Теги: журнал морской сборник
Год: 1973
Текст
За нашу Советскую Родину!
iJD,
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1973 О ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Морскому сборнику ~
i25 лет
СОДЕРЖАНИЕ
Школа дальних походов 3
* * *
Говорит океан 8
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
И. Руднев. Нравственному воспитанию моряков — постоянную заботу . . . 11
* * *
Н. Сергеев. Друг и советчик офицеров флота 17
* * *
С. Быстрое. Первые помощники офицеров. 23
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота 24
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза "28
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
A. Гонтаев. Внезапность как категория военно-морского искусства . ... 30
Г. Костев. Битва под водой 35
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Высокая награда воодушевляет 41
Вахтенный офицер вчера и сегодня 46
Н. Пивненко. Офицер штаба и воинский порядок 49
B. Харитонов. Флотские праздники, рожденные жизнью 52
А. Пятков. Плечо старшего 56
Ю. Халиуллин. Не останавливаться на полпути 61
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Харченко. Сквозь льды на подводной лодке s . 64
М. Белов. Клады древней Мангазеи 67
Б. Масленников. Об этом писал «Морской сборник» 72
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
A. Ильин. Как флоты НАТО готовятся к радиоэлектронной войне .... 75
B. Кутеев, А. Шепелев, Н. Ткаченко, О. Лисов. Зажигательное оружие и
последствия его применения 77
К. Лавров. Нужные «мелочи» из павильона «Судостроение» . 83
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
К. Антонов. Ледяные горы в океане . ., 85
К. Константинов. Ледяные острова . .90
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Г. Святов. Перспективы развития ВМС США в 70-е годы 91
П. Аликов. Еще одна американская база на итальянской земле . > . . . . 97
Д. Яковлев. Поражения без боя 9&
Зарубежная военно-морская хроника 100
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Мордасов. Мили возмужания . 103
А. Маслаков. Искать и беречь таланты 105
А. Погребной. Флот ждет новых фильмов 105
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
О. Терес. Морячка 106
* * *
Новые книги : 112
На 1-й странице обложки — Атомная подводная лодка в походе (фото В. Кунаева)
Редакционная коллегия:
Г. И. Щедрин (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. Я. Акулов, Н. Н~
Амелъко, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенскийг
Н. П. Грехов (зам. главного редактора), И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов,
Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь, М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К. А. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филонов, Н. М. Харламов, Н. П. Чикер, Н. И. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-30050 Сдано в набор 20.1.73 г. Подписано к печати 1.3.73 г.
Бумага 70X1087i6 — 7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка У4 п. л. Цена 40 коп. Зак. 410
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
ШКОЛА ДАЛЬНИХ ПОХОДОВ
Т/ОРАБЛИ ТЕПЕРЬ НАДОЛГО ПОКИДАЮТ ГАВАНИ. Дальние, продолжитель-
Г\ ные походы стали неотъемлемой чертой жизни нашего флота. На океанских
просторах, вдали от родных берегов советские моряки приобретают опыт
эксплуатации современной боевой техники, постигают искусство ведения боя с сильным,
хорошо вооруженным противником, совершенствуют морскую закалку. В дальних
плаваниях они проходят высшую школу боевого мастерства.
Много недель провел в море крейсер «Октябрьская революция». Экипаж
успешно £ешал поставленные перед ним задачи, умело используя для повышения выучки
каждую пройденную милю. Высокого накала «а крейсере достигло
социалистическое соревнование, развернувшееся в честь 50-летия образования СССР. И когда
корабль, возвращаясь в базу, получил приказ участвовать в состязаниях по огневой и
тактической подготовке, это моряков не застигло врасплох. Крейсер вступил в
борьбу за приз Главнокомандующего Военно-Морским Флотом, выполнив
артиллерийские стрельбы по морской и воздушной целям.
Несмотря на утомление, яа мнюгие трудности, которые пришлось преодолеть
за время длительного пребывания в море, экипаж выдержал строгий экзамен.
Показанные на состязательных стрельбах результаты принесли ему почетное второе
место в [ВоеннонМорском Флоте.
Столь же »выоокие места в состязаниях прошлого года завоевали эскадренные
миноносцы «Напористый» и «Пламенный». Артиллерийские стрельбы они тоже
выполняли сразу по возвращении из дальнего похода. Всесторонняя выучка,
полученная в нем, и была залогом их успеха.
Океанское плавание издавна рассматривалось нашими моряками как источник
накопления опыта, как средство упрочения практических навыков, расширения
кругозора. Еще сто с лишним лет назад «Морской сборник» подчеркивал, что
русские кругосветные плавания «принесли богатые плоды для науки.., обогатили нас
многими сведениями» *. Это в еще большей мере характерно и для нашего времени.
Немало дальних походов последних лет послужили на пользу географии и
океанологии, гидрометеорологии и гидрографии. И все без исключения дальние плавания
обогащают боевую выучку и тактическую Подготовленность экипажей.,
Однако продуктивность и качество учебы в дальнем плавании не
предопределяются сроком пребывания в океане. Бывают отдельные случаи, когда в
продолжительном походе растет мастерство лишь тех, кто несет ходовые вахты у механизмов.
А это значит: боевая подготовка в плавании не была умело организована, планы ее
либо тщательно не продумывались, либо недостаточно настойчиво претворялись в
жизнь.
Общеизвестно, что успех похода закладывается в базе. Экипажу, не
прошедшему полноценной подготовки, нечего делать в бкеане. И поэтому так важно
сполна использовать те широкие возможности для учебы, которые открываются во время
стоянки. Занятия в учебных кабинетах позволяют личному составу глубже освоить
устройство оружия и техники, требования документов по их эксплуатации. Там, где
есть подходящие условия, в качестве инструкторов следует чаще привлекать
представителей промышленности — людей, до тонкости знающих все «секреты»
созданных ими механизмов и приборов.
Работа на учебно-тренировочной аппаратуре формирует у моряков
первоначально необходимые навыки, которые затем совершенствуются в плавании. А как
1 «Русския кругосзетныя путешествия» («Морской сборник», 1849, т. 2, стр. 203).
ШКОЛА ДАЛЬНИХ ПОХОДОВ
много пользы приносят старшинам и матросам занятия или сборы перед походом, на
которых с ними делятся опытом корабельные специалисты, недавно
возвратившиеся из океана! Это настраивает людей на дреодоление тех конкретных трудностей,
что ждут их © дальнем плавании, помогает им лучше уяснить особенности
непрерывной и длительной эксплуатации техники в различных климатических условиях,
предупредить возможные неполадки в ее работе.
■Значение такой подготовки трудно переоценить. Пройти ее должен каждый.
Поэтому и не может быть оправдания случаям, когда на корабль за несколько дней
до выхода 1из базы назначают молодых матросов или старшин. Они не уюпеют
почерпнуть всего необходимого, чтобы с максимальной пользой для дела действовать
в плавании. И с ними не успеют по-настоящему познакомиться на корабле, чтобы
наилучшим образом организовать их обучение и воспитание.
Готовность корабля к выходу в океан можно считать полной лишь тогда, когда
продуманы и спланированы предстоящие учебные мероприятия, разработана
организация социалистического соревнования, определено содержание
политико-воспитательной работы. Все это требует большого труда старшего помощника, заместителя
командира по политчасти, согласованных усилий всех офицеров, партийной и
комсомольской организаций. И конечно же, глубоко вникать во все аспекты подготовки
к плаванию, руководить ею обязан командир корабля.
Наряду со многими другими делами командиру, равно как и штурману,
необходимо подробно ознакомиться с маршрутом предстоящего похода. Ведь
Корабельный устав требует от него «знать свой военно-морской театр, а также и другие
районы, в которых предполагаются действия, в степени, обеспечивающей уверенное и
безаварийное плавание». Наши военные моряки плавают всюду — к северу и к югу
от экватора, в восточном и в западном полушариях. Быстро и хорошо изучить
ранее незнакомые места, а затем безошибочно вести там корабль по плечу лишь
В дальнем походе
Фото Н. Ержа
ШКОЛА ДАЛЬНИХ ПОХОДОВ
офицеру с большой военно-морской эрудицией, человеку, которого можно
охарактеризовать словами «просвещенный мореплаватель». Именно таким офицером и
должен быть каждый командир корабля.
С полным правом этот лестный эпитет 'можно отнести, например, к «капитану
1 ранга Н. Федорову. Командуя разными кораблями, он побывал и в Индийском
океане, и в Атлантике, и в Средиземном море. И всюду его отличали знание
обстановки, предусмотрительность, высокая морская выучка. Каждый поход он
завершал, выполнив задание с наибольшей пользой для боевого мастерства экипажа.
Сейчас свой богатый опыт он умело передает подчиненным офицерам, заботится о
повышении их морской культуры.
Когда более десяти лет назад Н. Федоров вел эскадренный миноносец в первый
дальний поход, перед ним самим стояло немало трудных проблем, связанных с обес-
печеним боевой подготовки в море. Иное дело сейчас! Артиллеристы
Средиземноморской эскадры, например, могут выполнять стрельбы по большому .корабельному
щиту. В распоряжении ракетчиков, находящихся в океанских плаваниях, имеются
автономные мишени. Наконец, у кораблей есть теперь возможность осуществлять
взаимное обеспечение. За тысячи миль от родных берегов проводятся двусторонние
учения на сложном тактическом фоне, в обстановке, побуждающей командиров
принимать 'смелые, тактически обоснованные решения.
Полное и высококачественное выполнение задач, поставленных кораблю на врэ-
мя дальнего похода, немыслимо без твердого воинского порядка, четкой
организации службы на нем. Основы такой организации, заложенные ев процессе
отработки двух первых курсовых задач, должны поддерживаться неукоснительно. Как
бы ни были сложны условия похода, в утверждении и совершенствовании
уставного порядка нетерпимы никакие послабления. Иначе нельзя достичь правильного
чередования труда и отдыха людей, сохранить высокую боеготовность, создать
благоприятную обстановку для воспитания каждого члена экипажа в духе
исполнительности и дисциплины. Твердый уставной порядок — это гарантия проведения
всех намеченных на поход мероприятий, претворения в жизнь плана боевой учебы.
Руководствуясь этим планом, командир корабля не вправе забывать о своей
уставной обязанности: «Лично вести подготовку своих помощников, заместителя,
командиров боевых частей и начальников служб, а также подготовку вахтенных
офицеров к несению ходовой вахты; контролировать самостоятельную подготовку
офицеров корабля». На занятиях, групповых упражнениях, тактических летучках
он должен повышать знания и мастерство подчиненных офицеров, уровень их
морской культуры, чтобы помочь им преодолеть любые трудности океанского
плавания, будь то сложная вводная, поступившая от командования, или капризы
разбушевавшейся стихии. Постоянного его внимания требует также подготовка
мичманов—ближайших помощников офицеров.
С таким же глубоким проникновением в существо дела командир обязан
руководить учебой старшин и матросов, контролировать ее. Вникая в организацию
боевой подготовки, он должен всемерно поощрять и развивать наиболее прогрессивные,
действенные формы обучения, такие, например, как занятия по индивидуальным
заданиям командиров подразделений. Не менее важно позаботиться о том, чтобы
тренажеры, (имеющиеся на (многих новых (кораблях, и другая учебная аппаратура
использовались с полной нагрузкой. Этим в первую очередь и будет обеспечен
профессиональный рост специалистов, обслуживающих оружие и технику,
предназначенные для боя. На тех же кораблях, где учебно-тренировочная аппаратура еще не
получила широкого внедрения, командиру нужно направлять усилия
рационализаторов на создание технических средств, помогающих в учебе.
На одном из кораблей во время океанского плавания лейтенант-инженер
В. Вагось, поддержанный командиром, разработал и внедрил рационализаторское
предложение, позволившее комендорам универсального калибра тренироваться с
имитатором, которым до этого могли пользоваться лишь артиллеристы-зенитчики.
ШКОЛА ДАЛЬНИХ ПОХОДОВ
В результате натренированность артиллеристов универсального калибра заметно
возросла, и к концу дальнего похода они с большим успехом провели учебные
стрельбы.
Усовершенствование, предложенное офицером Вагосем, — пример
инициативного, творческого подхода к выполнению своих обязанностей в плавании. Духом
такой инициативы во всех сферах воинского труда, будь то обучение и воспитание
подчиненных, эксплуатация техники, решение тактических задач или повседневная
служба, должна быть пронизана деятельность каждого корабельного офицера.
Важно, чтобы офицеры были проводниками всего нового, прогрессивного, что
рождается в отдельных подразделениях, умело распространяли передовой опыт. Тем
самым их помощь командиру в дальнейшем повышении боевой готовности корабля
будет особенно ощутимой. Быть такими помощниками командира в походной
обстановке, настоящей его опорой — их первейший долг.
В длительном плавании, как нигде, (совершенствуется морская выучка экипажа.
При швартовке борт к борту на крутой волне, при приеме на ходу топлива и
грузов, при выполнении многих других маневров моряки приобретают настоящую
закалку, истинно флотские навыки, привычку чувствовать себя в океане, как дома.
И чтобы такая привычка быстрее входила ъ плоть и кровь людей, важно создавать
для этого благоприятные условия. Не правы те командиры, которые при посвеже-
нии погоды разрешают отменять запланированные занятия и тренировки,
предоставляя личному составу дополнительный отдых. Подобные послабления замедляют омо-
рячивание молодежи, втягивание экипажа в ритм жизни, свойственный океанскому
походу. В результате снижается боевая готовность корабля, ибо чем искуснее и
надежнее владеет экипаж оружием и техникой в сложных условиях, тем больше у
него преимуществ перед равным по юиле противником. Потому-то непременный долг
командира корабля — заботиться о том, чтобы в свежую погоду учеба велась с
полной интенсивностью.
Добиваясь высоких показателей в учебе и службе экипажа, командир корабля
не может не использовать такой мощный (Стимул для движения вперед, как
социалистическое соревнование в экипаже. В дальнем плавании соревнование имеет свои
особенности. Оно, как правило, ведется между боевыми сменами, с гласным и
наглядным подведением итогов за каждую вахту, день и неделю, каждый этап похода;
моряки соревнуются за лучшее выполнение отдельных нормативов, учебных задач и
боевых упражнений. Состязательный элемент, живая заинтересованность людей при
этом очень сильны, чему в огромной мере способствует влияние на ' общественное
мнение партийной организации, комсомольского актива.
Умело организовывали социалистическое соревнование в океанских доходах
командир атомной подводной лодки «50 лет iCCCP» капитан 1 ранга В. Анохин, его
заместитель по политической части капитан 2 ранга-ияженер Е. Крупинин,
коммунисты и комсомольцы корабля. Это во многом предопределило отличные результаты,
с которыми подводники встретили полувековой юбилей образования Советского
Союза. Основываясь на достигнутом, экипаж сумел принять новые, более высокие
социалистические обязательства, выступить 'инициатором массового соревнования за
отличное знание и содержание боевой техники и оружия, мастерское владение ими.
Этот почин, подхваченный во всех Вооруженных Силах, разумеется, нашел самый
широкий отклик в Военно-Морском Флоте. Характерно, что одними из первых
отозвались на него корабли, находившиеся в океане. Это и понятно: сама обстановка
дальнего плавания побуждает людей к борьбе за повышение мастерства, за умение
брать от техники сегодняшего дня все, что она может дать.
Подводная лодка «50 лет СССР» — яркий носитель традиции, утвердившейся
на наших флотах: заботиться о росте технической культуры каждого моряка. Очень
многое в этом направлении делается на кораблях во время продолжительных
плаваний: матросы и старшины готовятся к экзаменам на классность, к техническим
зачетам и сдают их, участвуют в технических конференциях и викторинах, в
вечерах вопросов и ответов на темы точных наук. Широкий размах технической пропа-
ШКОЛА ДАЛЬНИХ ПОХОДОВ
ганды способствует повышению боевой выучки моряков, их профессиональной
грамотности — качеств, которых требует от них океан.
Важнейшим средством, обеспечивающим решение всех задач дальнего похода,
является действенная партийно-политическая работа, мобилизующая экипаж на не-
снижаемую бдительность, на поддержание высокой боевой готовности.
Марксистско-ленинская подготовка офицеров и мичманов, политические занятия со
старшинами и матросами и в океане проводятся бесперебойно, без скидок на походные
трудности, так же как и еженедельные политинформации, ежедневные выпуски
радиогазет, трансляция последних известий с родной земли. Эти и многие другие
испытанные формы политико-воспитательной работы всегда используются в
плавании. Насыщать их глубоким содержанием, умело разъяснять личному составу
доклад Л. И. Брежнева о 50-летии СССР, обращение ЦК КПСС, Президиума
Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР «К советскому народу, к
трудящимся всех национальностей Союза Советских Социалистических Республик» — на
это должны быть направлены усилия командиров и политработников, партийных
и комсомольских организаций. Теоретические выводы и практические указания,
содержащиеся в юбилейных документах, они обязаны рассматривать как основу
всей своей деятельности.
Условия дальнего похода накладывают отпечаток на психологическое
состояние корабельного коллектива и каждого его члена, что требует создания в экипаже
такого нравственного климата, который бы располагал к укреплению дружбы и
товарищества, к взаимному доверию. Формированию такой атмосферы помогает
умелая организация досуга. При достаточном внимании к этой проблеме командира и
политработника на любом корабле всегда найдутся возможности провести
спортивные состязания, подготовить выступление художественной самодеятельности или
конкурс на лучшую песню, тематический вечер или КВН. Главное — наиболее
полно учесть все разнообразие запросов людей, добиться, чтобы по-настоящему
отдохнул, восстановил свои силы каждый человек.
Нередко нашим морякам, совершающим дальние плавания, случается
проводить свой отдых на берегу, в зарубежных портах. Их глазам открываются экзотика
дальних стран или картины современной иноземной цивилизации. Это обогащает
впечатления людей, расширяет их кругозор, позволяет сравнить увиденное с тем, что
осталось дома, полнее оценить достижения своей Родины в строительстве
социализма.
С каким достоинством и тактом ведут себя советские моряки за границей,
общеизвестно. К этому они подготовлены всем строем нашей жизни, всем своим
предшествующим воспитанием. Однако вовсе не значит, что перед заходом в иностранный
порт не требуется проводить никакой работы с людьми. Наоборот, подготовка
нужна, и очень основательная. Ведь моряк многое потеряет, если не узнает заранее об
истории и культуре страны, в которую предстоит заход, об ее политических
институтах, о местных обычаях и нравах, о достопримечательностях, заслуживающих
наибольшего внимания. Получив же такие сведения, он сумеет больше увидеть и
понять, почерпнуть все возможное для повышения своей гражданской и
политической зрелости.
До последней минуты плавания, до самой швартовки в родном порту моряки
обязаны поддерживать неснижаемую бдительность, собранность, внутреннюю отмо-
билизованность. С возвращением же домой для них наступает пора вдумчиво
подвести итоги походу, извлечь из него главные уроки, измерить величину вклада,
внесенного в повышение боевой готовности корабля.
Тщательный анализ каждого дальнего плавания позволяет пополнять копилку
коллективного флотского опыта. Ныне, когда центр тяжести боевой учебы
переместился в океан, цена такого опыта особенно велика. Он помогает кораблям,
надолго покидающим свои причалы, идти кратчайшим курсом к вершинам боевого
мастерства, находиться в постоянной готовности обеспечить государственные интересы
своей Родины.
ГОВОРИТ ОКЕАН
В дни, когда североморцы-подводники выступили с новым
патриотическим начинанием, редакция журнала связалась по радио с кораблями, на*
ходящимися в океане, и попросила участников плаваний рассказать, как
в экипажах поддержан почин атомохода «50 лет СССР*, каковы первые
итоги социалистического соревнования в новом учебном году, как
молодые моряки справляются со своими обязанностями в походе.
Ниже публикуются полученные ответы.
Борт учебного корабля «Бородино». Атлантический океан
За кормой учебного корабля «Бородино» тысячи.нелегких миль. Если сложить их
вместе, то получится расстояние, равное двум третям экватора. Корабль побывал в
северном и южном полушариях, дважды пересек экватор, прошел Балтийское^ Северное,
Карибское и Саргассово моря. Посетил Рио-де-Жанейро, остров Свободы — Кубу. Но,
находясь далеко»от своих берегов, мы в мыслях н чувствах своих всегда были на
Родине. Здесь, в океане, она кажется еще величественнее, еще дороже. Как и весь
советский народ, экипаж «Бородино», курсанты и преподаватели живут теми же
событиями, что и вся страна, ее Вооруженные Силы. ,
Когда радио принесло нам весть о патриотическом почине
североморцев-подводников — «Отлично знать и содержать оружие и боевую технику, мастерски владеть
ими», моряки корабля, курсанты и офицеры военно-морских училищ горячо
поддержали его. Все они приняли новые, повышенные социалистические обязательства.
Секретарь комсомольской организации курсант Лебедев в этой связи сказал на собрании
личного состава:
— От имени комсомольцев заверяем командование, что дружно возьмемся за
выполнение обязательств и непременно справимся с ними.
Слова моряков не расходятся с делом. Уже сейчас можно назвать тех, кто
находится в первых рядах. Это — старшина 1 статьи Левицкий, старшины 2 статьи
Тупиков, Шпак, старшие матросы Горбатенко, Мартин, матрос Челик, курсанты главный
корабельный старшина Макорчу, главный старшина Пирогов, старшины 1 статьи Гон-
чаренко, Ефременко, Комухин, Прозорович, матросы Журавлев, Рассказов и другие.
Что интересного в большом плавании? Океан. Моряки видели океан и спокойным
и волнующимся, когда его плавил зной и сковывал холод. Океан неповторим. Все эта
оставляет у людей неизгладимое впечатление. В плавании курсанты несут вахту в
различных климатических и гидрометеорологических условиях, приобретают штурманские
навыки. Каждый из них уверенно ведет прокладку, производит обсервации, выполняет
расчеты на безопасное расхождение со встречными судами. И в этом немалая заслуга
их наставников капитанов 1 ранга Барышева, Бучинского, Галина, Филипова,
капитанов 2 ранга Богамазова и Майорова.
Находясь в безбрежных океанских просторах, экипаж «Бородино» желает всем
морякам советского Военно-Морского Флота больших успехов в выполнении
социалистических обязательств, принятых по почину североморцев.
Вице-адмирал Г* СТЕПАНОВ
Борт крейсера «Адмирал Сенявин». Индийский океан
Экипаж крейсера узнал о почине подводников-североморцев, находясь вдали от
родных берегов. Весть о нем быстро облетела корабль. И вот матросы и старшины,
мичмана и офицеры собрались на митинг, который открыл заместитель командира
корабля по политической части. Он подробно рассказал об обязательствах инициаторов
соревнования, подчеркнул важность начинания для Вооруженных Сил, призвал моряков
поддержать почин.
Этот призыв нашел свое выражение в обязательствах, принятых личным составом
крейсера: к концу года иметь 69% отличных постов, 75% отличников боевой и
политической подготовки, 85% специалистов 1-го и 2-го класса. Моряки обязались
глубоко изучать идейно-теоретическое наследие В. И. Ленина, настойчиво проводить f
ГОВОРИТ ОКЕАН
жизнь решения XXIV съезда КПСС об укреплении оборонного могущества нашей
Родины.
Инициаторами принятия новых, повышенных обязательств явились передовики;
социалистического соревнования юбилейного 1972 года — личный состав боевой части, ,
где командиром офицер Пирожков, а заместителем по политической части офицер
Чайка. Здесь с первых дней похода развернулась борьба за безаварийность плавания,
экономию и бережливость. Радуют успехи машинной группы, которой командует
офицер Фаломеев. Он делает все, чтобы подразделение подтвердило звание отличного,
удержало первое место в соревновании в боевой части.
Большинство воинов корабля — молодые матросы. Учитывая это, партийные и
комсомольские организации подразделений проводили работу так, чтобы новички
постоянно чувствовали поддержку й помощь старших.
Улучшению показателей в боевой учебе помогает. соблюдение основных
принципов социалистического соревнования: гласности, сравнимости, возможности повторения
передового опыта. На корабле регулярно выпускаются боевые листовки, листки-молнии,
радиогазета, стенная печать.
Успехи, которые достигнуты на корабле, можно объяснить тщательной
подготовкой к походу, серьезным отношением к исполнению своих обязанностей командиров,
политработников, пониманием матросамд, старшинами, мичманами и офицерами
важности задач, решаемых в океане. Есть все основания полагать, что экипаж с честью
их выполните сделает очередной шаг к вершинам боевого мастерства.
Командир крейсера «Адмирал СЕНЯВИН»
Борт крейсера «Адмирал Ушаков». Средиземное море
Выполняя учебно-боевые задачи вдали от Родины, матросы, старшины, мичмана
и офицеры крейсера «Адмирал Ушаков» единодушно одобрили и поддержали почин
экипажа атомохода «50 лет СССР» — развернуть социалистическое соревнование под
девизом «Отлично знать и содержать оружие и боевую технику, мастерски владеть
ими». В ответ на призыв североморцев-подводников личный состав крейсера обязался
поддерживать постоянную бдительность, настойчиво повышать боевую готовность,,
высоко нести звание военного моряка — защитника нашей Родины. Решили развер-
' путь соревнование за цраво называться лучшим специалистом на корабле, в соединении
и на флоте, максимально использовать каждую милю плавания, каждую минуту
учебного времени, бороться за экономию топлива, электроэнергии, моторесурса.
К концу зимиого периода обучение решено иметь 65% отличников боевой и
политической подготовки, 80% специалистов 1-го и 2-го класса, 70%
спортсменов-разрядников и 65% значкистов Военно-спортивного комплекса.
Задачи личного состава по развертыванию соревнования обсуждены в партийных
и комсомольских организациях. Каждый член экипажа взял конкретные
'обязательства. Итоги их выполнения подводятся ежедневно.
В лучшую сторону можно отметить организацию социалистического соревнования
в подразделениях, где служат старший лейтенант М. Журавский, капитан 3 ранга
Ю. Сметанко, мичмана В. Самойленко, Н. Голозубов, Н. Вавило.
Мужают в походе молодые офицеры, набираются опыта, совершенствуют знания
и навыки в работе с подчиненными. Стремлением как можно больше и лучше сделать,
научиться самим и научить других отличаются лейтенанты 0. Шашков, В. Феофилак-
тов, В. Загацкий, А. Шмелев, В. Филиппов. Так, подразделение лейтенанта Шмелева
объявлено отличным. А подчиненные лейтенанта Филиппова обязались все задачи в
дальнем походе решать с высокой оценкой. Шашков успепшо сдал зачеты на допуск к
управлению артиллерийским подразделением, управлял огнем во время -стрельб на
первенство ВМФ. Здесь, в море, офицер связал свою жизнь с партией Ленина.
Заместитель командира крейсера
по политической части
ПОЧИН МОРЯКОВ-ПОДВОДНИКОВ ПОДДЕРЖАН!
В РАКЕТНЫХ ВОЙСКАХ
стратегического назначения го-
рячо поддержан почин экипажа
атомной подводной лодки «50 лет
СССР». Например, воины
отличной ракетной части, которой
командует подполковник Козлов,
взяли новые высокие
обязательства: подтвердить в третий раз
звание отличной части,
завоеванное в год XXIV съезда КПСС;
1973 г. сделать годом
настойчивого, плодотворного труда
каждого воина по глубокому изучению
боевой техники и оружия,
поддержанию их в постоянной
готовности; только на «отлично»
выполнять задачи по
организации и несению боевого
дежурства, боевому управлению и
специальной подготовке; бороться
за сокращение сроков приведения
техники в боевую готовность,
качественное и своевременное
выполнение регламентных работ; к
концу учебного года иметь 100%
классных специалистов и не
менее 80% из них — повышенной
квалификации; 70% личного
состава осеоить смежные
специальности; активизировать военно-
техническую пропаганду, в 1,5
раза увеличить число поданных
и внедренных
рационализаторских и изобретательских
предложений.
В эти дни наши друзья
ракетчики настойчиво борются за выполнение взятых обязательств.
На снимке: стратегические — на старте.
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОАОЧНЫЙ
КОРАБЛЬ ЮААРЕННЫЙ»
На рубке корабля пламенеют три
звезды — свидетельство побед на
состязаниях в минувшем, 1972 году. Его
экипаж — обладатель призов
Главнокомандующего ВМФ за ракетную зенитную
стрельбу, за участие в поиске подводной
лодки и приза командующего КТОФ за
торпедную подготовку. Кроме того, ВПК
занял первое место в соединении по
итогам боевой и политической учебы за год.
Моряки решили все учебно-боевые задачи
с высокими оценками. Каждый третий —
отличник, каждый второй — специалист^
1-го или 2-го класса. Лучшими
подразделениями на корабле считается БЧ-1, БЧ-2,
БЧ-5. Ракетная батарея, которой
командует старший лейтенант Е. Яшанин,
отличилась на призовых состязаниях.
Электромеханическое подразделение полностью
классное. Личный состав выполнил
ремонтные работы, активно участвует в
борьбе за экономию материальных средств.
Хорошо решает свои задачи РТС.
В достижениях экипажа — большая
заслуга командира корабля капитана 2
ранга Л. Прокофьева, недавно награжденного
орденом Красной Звезды,
капитан-лейтенанта-инженера А. Волкова, старшего
лейтенанта Е. Куракина, лейтенанта М.
Щербакова, умелых организаторов и
воспитателей подчиненных.
Экипаж ВПК поддержал почин
североморцев-подводников и, по праву идет в
первых рядах соревнующихся.
[Тешения ХШсъезда ХЖС-в жизнь!
:4РАВетВЕННЗМУ ВОСПИТАНИЮ МОРЯКОВ
ПОСТОЯННУЮ ЗАБОТУ
Член Военного совета — начальник политуправления КЧФ
вице-адмирал И. РУДНЕВ
В основе коммунистической
нравственности лежит борьба за укрепление и
завершение коммунизма.
В. И. ЛЕНИН.
1/ОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ, проявляя постоянную заботу об, укреплении
Г\ боевой мощи Советской Армии и Военно-Морского Флота, придает огромное
значение идейной закалке ^личного состава, формированию у воинов
марксистско-ленинского мировоззрения, высоких политических и нравственных качеств. При этом она
исходит из указания В. И. Ленина о том, что «во всякой войне победа в конечном-
счете обусловливается состоянием духа тех масс, которые на поле брани проливают
свою кровь» *.
Это ленинское положение приобретает особую актуальность в настоящее время,
в условиях качественных .военно-технических преобразований, резкого обострения
идеологической борьбы, возрастания объема и сложности задач, которые стоят перед
нашими Вооруженными Силами, и в частности перед Военно-Морским Флотом.
Современная война, если ее развяжут империалисты, потребует от советских
военных моряков высокой идейной стойкости, ратного мастерства, физической
выносливости. Это обусловлено тем, что боевые действия на море будут отличаться
исключительной решительностью, высокой маневренностью, применением сложных
тактических приемов.
Необходимость крепкой моральной закалки продиктована также напряженным
характером боевой учебы в мирное время. Многие экипажи надводных кораблей и
подводных лодок, выполняя задачи в удаленных районах океана, подолгу находятся в
отрыве от родных баз. Длительные походы подвергают суровой проверке не только
специальные, технические знания матросов, старшин, мичманов и офицеров, но и их
моральные качества.
В нашем обществе с каждым годом неуклонно возрастает роль моральных
принципов, норм, правил общежития, обычаев, с помощью которых регулируется
поведение , людей. Это связано с повышением сознательности советского человека,
расширением сферы морального фактора. Все больше воинов армии и флота следуют
нормам коммунистической морали по глубокому внутреннему убеждению, велению души.
«С продвижением вперед в деле создания материальйо-технической базы
коммунизма, с повышением уровня народного благосостояния, — отметил в докладе на
торжественном заседании, посвященном 50-летию образования СССР Л. И. Брежнев,—
все * большее значение приобретает такая задача, как формирование сознания людей,
воспитание в каждом советском человеке качеств, необходимых для строителя
коммунизм а>2.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41, стр. 121.
1 Л. И. Брежнев. О пятидесятилетии Союза Советских Социалистических Республик.
Политиздат,' 1972, стр. 56.
12 и. руднев
Беспредельная преданность социалистической Родине, делу партии,
коммунистическое отношение к труду, сознательное подчинение личных интересов общественным,
коллективизм, честность — вот основные качества, определяющие моральный облик
строителя коммунизма. У воина эти качества проявляются прежде всего в постоянной
готовности к защите Отечества, в сознательном и добросовестном выполнении
воинского долга, высокой дисциплинированности, беспрекословном повиновении командирам.
Эти специфические формы выражения коммунистической нравственности
воспитываются в процессе всей службы, активной и целеустремленной партийно-политической,
идейно-воспитательной работой командиров, политорганов, партийных и комсомольских
организаций.
Ныне на Краснознаменном Черноморском флоте несут боевую вахту сыны героев
Великой Отечественной войны, внуки моряков «Потемкина» и «Авроры», идейно
убежденные, преданные делу партии, любящие Родину, отлично знающие свое дело. Они
унаследовали от старшего поколения моряков и необыкновенную красоту души, и
особый, романтический склад характера, и исключительное трудолюбие — черты, всегда
отличающие лучших представителей русского и советского флота. Этот великолепный
сплав высоких идейных и нравственных качеств, интеллигентности и крепкой
морской закалки характеризует личность человека большой души, готового к подвигам.
Весь наш флот знает о славном подвиге старшего лейтенанта Владимира Скосыр-
ского, пожертвовавшего своей жизнью ради спасения тонувшего матроса; о
самоотверженном поступке подводника старшего матроса Бориса Нечаева, ценой собственной
жизни спасшего своих товарищей. Имя Нечаева занесено в Книгу почета Ленинского
комсомола. На берегу моря ему воздвигнут памятник.
Основой нравственных качеств, присущих советскому воину, является
коммунистическая идейность, высокая политическая сознательность. Поэтому центральное место
в работе командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций
занимают вопросы воспитания воинов на идеях марксизма-ленинизма, в духе советского
патриотизма, пролетарского интернационализма, непримиримости к любым
проявлениям враждебной буржуазной идеологии.
Во главу угла этой работы положено глубокое изучение ленинского
идейно-теоретического наследия, решений XXIV съезда КПСС, актуальных проблем внутренней и
внешней политики нашей партии, материалов, посвященных 50-летию Союза ССР.
За последнее время в частях и на кораблях флота стали лучше использоваться
основные формы идейной закалки личного состава: марксистско-ленинская подготовка
офицеров и мичманов, политические занятия с матросами и старшинами.
Помня указание В. И. Ленина о том, что идейный уровень занятий всецело
зависит от состава лекторов, командиры и политорганы стали больше уделять внимания
теоретической и методической подготовке пропагандистов — руководителей групп.
У нас ежемесячно проводятся по гарнизонам дни пропагандиста, во время которых
обсуждаются методика и практика агитационно-пропагандистской работы, читаются
лекции по актуальным вопросам марксистско-ленинской теории. Опытными
пропагандистами — руководителями групп зарекомендовали себя капитаны 1 ранга И. Шимко,
П. Иванов, полковник Н. Макаров и многие другие.
Заметное влияние на деятельность командиров и начальников оказало
постановление ЦК КПСС «Об участии руководящих и инженерно-технических работников
Череповецкого металлургического завода в идейно-политическом воспитании членов
коллектива». Это постановление обсуждено во всех партийных организациях. В
результате повысилась ответственность руководящего офицерского состава за
идейно-политическое воспитание подчиненных. С лекциями и докладами о политическом и
воинском воспитании часто выступают перед личным составом командующий флотом
адмирал В. Сысоев, командующий авиацией флота генерал-лейтенант авиации В.
Воронов, контр-адмиралы А. Пасхин, В. Саакян, В. Герасимов, капитаны 1 ранга А.
Морозов, Ф. Нуждин и другие. Все это способствовало тому, что на итоговых занятиях
и семинарах большинство матросов и старшин получили хорошие и отличные оценки,
а офицеры и мичмана твердо усвоили изучаемый материал.
НРАВСТВЕННОМУ ВОСПИТАНИЮ МОРЯКОВ — ПОСТОЯННУЮ ЗАБОТУ
13
Вместе с тем мы отчетливо видим и недостатки: еще не преодолены формализм
в учебе, отрыв теории от практики, низкая действенность отдельных занятий. На
исправление этих недочетов направлены серьезные усилия. Вопросы о повышении
качества и действенности политической подготовки в новом учебном году всесторонне
обсуждены с командирами и начальниками политотделов, об этом же шла речь на
сборах и семинарах всех категорий пропагандистов.
Наши командиры и политработники хорошо понимают значение морального
фактора, проблем нравственности в жизни боевых коллективов. Однако не все из них
четко представляют себе специфику проявления принципов коммунистической морали
в условиях воинской деятельности, сущность единства правовых требований и
моральных норм, выраженную в присяге и уставах. Не везде еще используется весь
арсенал средств воспитания у моряков высоких нравственных качеств.
Учитывая это, политическое управление флота рекомендовало политорганам
провести с офицерами конференции и собеседования на тему «Пути и формы нравственно-
этического воспитания личного состава». Такие конференции и собеседования уже
состоялись в большинстве соединений и частей и дали материал для обобщения и
внедрения в практику.
Политуправление флота разослало также на корабли и в части методические
разработки по воспитанию личного состава в духе дружбы и войскового товарищества,
по формированию у воинов высоких морально-боевых качеств. Каждая такая
разработка включает в себя тематику лекций, докладов, бесед, указатель кинофильмов,
перечень политической и художественной литературы, методические указания по
проведению Ленинских чтений, тематических вечеров, устных журналов и других
мероприятий.
В минувшем году в идеологической работе на кораблях и в частях большое
место отводилось воспитанию моряков в духе дружбы и войскового товарищества. Эту
работу мы продолжаем и сейчас. На флоте повсеместно организуются тематические
вечера: «Сила великой дружбы», «Дружба и братство народов СССР — источник
могущества Советского государства и его Вооруженных Сил», «Дружба и братство
народов СССР — могучая движущая сила советского общества», «Союз нерушимый»,
«Мы дружбой народов сильны» и др.
Нравственное становление военного моряка проходит в коллективе, под его
постоянным воздействием: ведь человек в условиях службы — неразрывная частица
отделения, подразделения, экипажа, части. Здесь формируются убеждения и характер
воина, его моральные качества. Учитывая это, Военный совет, политическое
управление флота постоянно обращают внимание командиров, политработников, партийных
и комсомольских активистов на задачу сплочения, укрепления воинских коллективов.
Командир артиллерийского подразделения старший лейтенант А. Рябченко подводит
итоги соревнования. В 1972 г. все стрельбы на корабле были выполнены с высокими
оценками. В этом заслуга старшего лейтенанта и его подчиненных
Фото Н. Григорьева
14 И. РУДНЕВ
Ведь от того, насколько зрел, принципиален, требователен коллектив, от того, как
складываются в нем взаимоотношения между людьми, зависит и общий успех, и
успех отдельного человека. Добрыми делами славится на флоте подводная лодка,
которой командует делегат XXIV съезда КПСС капитан 2 ранга А. Лушников.
Усилиями командира, политработника, партийной и комсомольской организаций этот
экипаж дружен, в нем господствует дух высокой требовательности моряков друг к
другу, партийной принципиальности. Такой коллектив в состоянии благотворно
повлиять на каждого, кто в него вливается. Он воздействует на матросов, старшин,
мичманов, офицеров общественным мнением, взыскательностью, примером впереди
идущих. И в этом — важное условие успехов экипажа.
Жизнь учит: там, где нет взаимной требовательности друг к Другу, имеются
крупные изъяны в учебе, дисциплине. В одном из подразделений авиаторов два
сверхсрочнослужащих совершили аморальный поступок. Причина этого в том, что здесь
царила обстановка нетребовательности, круговой поруки. Кое-кто из сверхсрочников
целыми днями не выходил на службу, и это им сходило с рук.
Взаимная взыскательность, общественное мнение — большая сила, и надо
сделать все, чтобы активно использовать ее в нравственном воспитании воинов. «Забота
коллектива о каждом труженике, — говорится в Резолюции XXIV съезда партии
по Отчетному докладу ЦК КПСС, — внимание к его нуждам, взаимная помощь и
взыскательность — неотъемлемые черты нашего образа жизни, которые необходимо
укреплять и развивать» *.
Ведущая роль в формировании общественного мнения на корабле, в
подразделении принадлежит командиру, политработнику, партийной организации, от которых
в первую очередь зависит общий настрой жизни в коллективе. Их слово, личный
пример, их критерии в оценке положения дел особенно весомы. Именно они должны
создавать обстановку взаимного доверия и требовательности, высокой
ответственности каждого перед коллективом и ответственности коллектива за каждого воина.
Задача партийно-политической работы, организуемой на корабле, в части, — воспитание
у воинов чувства коллективизма, уважения к мнению и воле коллектива, умения
правильно сочетать личные и общественные интересы, превыше всего ставить интересы
народа, государства.
Особое внимание следует обратить на установление правильных взаимоотношений
между офицерами, старшинами и матросами, создание в коллективах здоровой
атмосферы. Наши офицеры и матросы едины по духу, происхождению, воспитанию, у них
единые цели и задачи. Командиры и начальники обязаны заботливо относиться к
подчиненным. Матрос никогда не забудет своего командира, навестившего его в
госпитале, будет помнить, как тот в день рождения поздравил его на боевом посту,
как внимательно выслушал его просьбу, как обещал помочь и твердо сдержал свое
слово. Всегда нужно помнить, что общественный и культурный уровень молодежи,
приходящей на флот, неизмеримо вырос. Советским юношам присуще чувство
собственного достоинства, гражданина своей страны, воспитанное всем укладом нашей
действительности, и всякое отклонение старших от уставных норм — неуважительный
тон, неоправданная резкость, окрики — вызывает у них отрицательную реакцию.
Решающим средством приобщения молодежи к коммунизму, выработки у нее
коммунистической нравственности является труд, непосредственное участие в
коммунистическом строительстве. «На одном из первых мест в идеологической работе, которую
проводит партия, — говорится в Материалах XXIV съезда КПСС, — стоит
воспитание в советских людях нового, коммунистического отношения к труду» 2.
Это значит, что магистральный путь нравственной закалки матросов, старшин,
мичманов, офицеров — путь органического соединения политической учебы с
воинским трудом.
Когда большой противолодочный корабль «Проворный» выходил в Средиземное
море, в составе экипажа находились молодые матросы. Трудным для них было первое
1 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат, 1971. стр. 205.
2 Т а м же, стр. 83.
НРАВСТВЕННОМУ ВОСПИТАНИЮ МОРЯКОВ — ПОСТОЯННУЮ ЗАБОТУ 15
Член партийного бюро гвардии мичман Г. Афанасьев — уважаемый человек на
корабле, умелый воспитатель, мастер своего дела. Моряки часто обращаются к нему за
помощью, советом. На снимке: мичман Г. Афанасьев беседует с комсомольцем
гвардии старшиной 2 статьи А. Болдуевым
Фото Н. Григорьева
длительное плавание. Но вместе с более опытными моряками они выполняли учебно-
боевые задачи, тренировались, участвовали в учениях. И постепенно обретали
качества, присущие их старшим товарищам, выдержку, настойчивость, силу воли,
инициативу. Многие из них успешно освоили специальность.
Плавание оказалось для них своеобразным матросским «университетом», школой
морской выучки, нравственного возмужания.
Чтобы каждый поход стал такой школой, важно полностью использовать
драгоценное время плавания для выработки и закрепления у моряков прочных
нравственных убеждений, высоких морально-политических и психологических качеств.
Воспитание у личного состава таких качеств, естественно, подкрепляется
решительной борьбой с пережитками прошлого в сознании людей. «Не может быть победы
коммунистической морали, — подчеркивалось на XXIV съезде КПСС, — без
решительной борьбы с такими ее антиподами, как стяжательство, взяточничество,
тунеядство, клевета, анонимки, пьянство и т. п.» *.
Большой вред обществу наносит пьянство. Это социальное зло несовместимо с
коммунистической нравственностью, оно мешает политическому и культурному росту
людей, нетерпимо на военной службе. Употребление спиртного совершенно недопустимо
не только во время похода, но и во всех других случаях, когда требуется повышенная
бдительность, собранность, зоркость, внимательность, острота слуха. Даже легкое
опьянение военнослужащего в отдельных случаях может нанести непоправимый вред
боеготовности.
После выхода в свет постановления ЦК КПСС «О мерах по уоилению борьбы
против пьянства и алкоголизма» на кораблях и в частях нашего флота разработаны
мероприятия по широкому развертыванию массово-политической и
культурно-воспитательной работы. Усилилась противоалкогольная пропаганда. К лицам, злоупотребляю-
1 Материалы XXIV съезда КПСС, стр. 84.
16 И. РУДНЕВ
щим спиртным, принимаются меры общественного и административного воздействия.
Мы стараемся лучше организовать досуг личного состава, вовлечь матросов, старшин,
мичманов, офицеров в активную общественную работу, в занятия спортом.
Факты говорят о том, что положить конец пьянству одним махом нельзя.
Требуется постоянная, длительная, целеустремленная работа, и мы будем ее неустанно
вести.
В нравственное воспитание моряков большой вклад вносят флотские,
многотиражные газеты, а также культурно-просветительные учреждения — Дом офицеров,
матросские и офицерские клубы, библиотеки, музеи, коллективы художественной
самодеятельности.
Севастопольский матросский клуб, например, создал в школе техников
университет военно-морской культуры, в программе которого темы: «Нормы и правила
поведения советского военного моряка», «Моряк сошел на берег», «О морском этикете и
воинской гордости», «Поведение советских военных моряков в иностранных портах»,
«Прекрасное в воинской службе», «О культуре речи и морской терминологии» и др.
В деятельности культпросветучреждений нравственное воспитание тесно
соединяется с эстетическим. На Краснознаменном Черноморском флоте сейчас действует
восемь университетов культуры с факультетами литературы и музыки. На кораблях
и в частях регулярно читаются лекции об искусстве. Традиционным стал ежегодный
цикл лекций-концертов симфонической музыки. При Севастопольском Доме офицеров
имеется музыкальный лекторий.
Многие до сих пор вспоминают выступление гостившего в Севастополе
композитора Д. Кабалевского. На занятии народного университета он рассказал о путях
развития советской музыки, исполнил свои произведения и произведения других
композиторов.
Литература, искусство воспитывают у военных моряков высокие гуманистические
идеалы, обогащают их духовно. Поэтому мы стремимся к тому, чтобы вся жизнь
моряков шла вместе с большим, настоящим искусством. Всегда желанные гости на
флоте — писатели, художники, композиторы, артисты, профессиональные коллективы
столицы и других городов. И когда военные моряки уходят в дальние плавания, они
берут с собой не только боезапас, топливо, продовольствие, но и могучий заряд
духовного оружия: журналы, книги, кинофильмы, магнитофонные ленты с
полюбившимися им песнями и мелодиями.
«Великое дело — строительство коммунизма, — говорилось на XXIV съезде
КПСС, — невозможно двигать вперед без всестороннего развития самого человека» *.
Командиры, политработники, партийные и комсомольские организации флота,
выполняя решения съезда, так организуют партийно-политическую,
агитационно-пропагандистскую работу, чтобы множились духовные силы личного состава, чтобы все
большее число моряков поступало и действовало по велению сердца, в полном
соответствии с требованиями морального кодекса строителя коммунизма, военной присяги
и уставов.
Материалы XXIV съезда КПСС, стр. 83.
П1ЕШ1111Ш111ПШ9
Друг и советчик
офицеров флота
Адмирал флота Н. СЕРГЕЕВ,
начальник Главного штаба ВМФ
I/ ОРАБЛИ ПОД СОВЕТСКИМ Военно-морским флагом бороздят океаны и моря зем-
** ного шара. Их можно встретить везде, где этого требуют государственные
интересы Советского Союза: и в Заполярье, и в экваториальных широтах. Советские
моряки проводят боевую подготовку, научные исследования, решают другие важные
задачи. Вдали от Родины, -в условиях длительного плавания верным другом и добрым
советчиком корабельного офицера всегда был и остается один из старейших журналов
страны — «Морской сборшк».
Его читали соратники адмирала Нахимова по Черноморской эскадре — участники
Синопского боя; офицеры с фрегатов «Диана» и «Аврора» на пути из Кронштадта в
устье Амура; первые красные морские командиры, совершавшие плавание из
Архангельска во Владивосток на сторожево'м корабле «Боровский»; экипажи линкора
«Парижская коммуна» и крейсера «Профинтерн» при .переходе с Балтики на Черное море.
В марте исполняется 125 лет со дня основания «Морского сборника». Он сыграл
большую роль в жизни русского флота и занимает видное место в обучении и
воспитании офицеров советского ВМФ. До революции на его страницах наряду с морскими
специалистами и учеными выступали многие представители прогрессивной русской
литературы и передовой общественной мысли. Деятельность журнала в свое время
высоко оценивали революционные демократы Н. Чернышевский, Н. Добролюбов, А.
Герцен., писатели Н. Огарев, Т. Шевченко, Н. Некрасов, М. Салтыков-Щедрин и другие.
Однако при царизме «Морскому сборнику» далеко не всегда удавалось освещать
острые жизненные проблемы и пропагандировать передовые взгляды, безжалостно
подавлявшиеся полицейским режимом самодержавия. Лишь с Октября 1917 г., когда
трудящиеся России под руководством большевиков во главе с В. И. Лениным взяли
власть в свои руки, началась новая история журнала. С первых дней революции он
безоговорочно перешел на сторону Советской власти и стал верным проводником идей
Коммунистической партии в строительстве Красного Флота и определении его места
в составе Вооруженных Сил пролетарского государства, неся новым командным
кадрам нужные им политические и военные знания.
В период гражданской войны и послевоенные годы «Морской сборник»
способствовал всесторонней разработке оперативного искусства и тактики флота. На его
страницах широко обсуждались вопросы укрепления морского могущества Страны Советоз,
тщательно анализировался опыт минувших войн на море для использования его в
боевой подготовке ВМФ.
Во время Великой Отечественной войны и после нее журнал многое сделал для
обобщения и распространения ее опыта, что помогало успешному решению задач,
стоявших перед Военно-Морским Флотом. В этой работе активное участие принимали
командующие флотами и офицеры штабов флотов, руководящий состав морских
академий, видные ученые.
Многообразные и сложные проблемы встали перед «Морским сборником» в ту
пору, когда на основе научного и технического прогресса страны началась революция
в военном деле. На кораблях широко внедрялись атомная энергетика, автоматика,
ракетное оружие, дистанционное управление механизмами, радиоэлектроника,
телемеханика. В ВМФ произошли существенные качественные изменения. Основу его боевой
мощи составили атомные подводные лодки и ракетоносная ашиация. Коренным
образом изменились тактико-технические свойства надводных кораблей, возросли боевые
возможности морской пехоты и всех других родов сил. Флот стал носителем не только
обычного, «традиционного», но и атомного оружия.
2 <гМорской сборник» № 3
Г8 Н. СЕРГЕЕВ
момс
МОРСКОМ МОРСКОЙ
сксдеимк.
ЮРСКОЙ
с&омшк
Все это потребовало от офицерских кадров еысокой технической культуры,
глубокого проникновения в природу современного морского боя и операции, умения
постоянно поддерживать высокую боевую готовность кораблей и частей, правильно
обучать и воспитывать подчиненных.
Журнал помогал офицерам в овладении нужным комплексом военно-технических
знаний, раскрывал роль научно-технического прогресса в повышении
обороноспособности страны, укреплении мощи ВМФ — одной из составных частей Советских
Вооруженных Сил. На его страницах уделялось внимание совершенствованию оружия и
боевой техники, их эксплуатации в различных климатических и погодных условиях.
Публиковались материалы о деятельности флотских изобретателей и
рационализаторов. Журнал способствовал выработке у читателей единства взглядов н.а характер и
формы ведения будущей войны на море, знакомил их с практическим применением
современных методов исследования операций.
Наряду с распространением среди офицеров военно-научных знаний, показом
выдающихся достижений советской нлуки и техники, ведением военно-технической
пропаганды «Морской сборник» продолжает помогать руководству ВМФ в
политическом и воинском воспитании командных кадров. Он мобилизует их на отличное
овладение оружием и боевой техникой, на совершенствование политических и специальных
знаний, на укрепление .дисциплины и организованности, дальнейшее повышение
боевой готовности флота.
Выполняя указшия XXIV съезда КПСС: «Все, что создано народом, должно быть
надежно защищено», журнал своими публикациями способствует формированию у
военных моряков высоких моралынонполитических и боевых качеств, необходимых при
ведении современной войны: идейной убежденности, беспредельной преданности
Коммунистической партии, великому братству народов Советского Союза, делу
интернациональной солидарности с трудящимися всего мира, политической бдительности,
верности воинскому долгу, ответственности за порученное дело.
Выступая с докладом на совместном торжественном заседании Центрального
Комитета КПСС, Верховных Советов СССР и РСФСР, Л. И. Брежнев сказал: «И сегодня
наши Вооруженные Силы — надежный щит социалистической Родины, гарантия
мирного труда народа, строящего коммунизм. Советский народ высоко ценит и любит свою
армию, ловимая, что, пока существуют на земле силы агрессии, без хорошо
оснащенной армии не обойтись. Наша армия — особая армия и в том смысле, что она есть
школа интернационализма, школа воспитания чувств братства, солидарности и взаим*-
ного уважения всех наций и народностей Советского Союза. Наши Вооруженные
Силы — единая дружная семья, живое воплощение социалистического
интернационализма» 1.
Поэтому тема воспитания интернациональной дружбы, войскового товарищества
актуальна и на будущее.
1 Л. И. Брежнев. О пятидесятилетии Союза Советских Социалистических Республик.
Политиздат, 1972, стр. 22—23.
ДРУГ И СОВЕТЧИК ОФИЦЕРОВ ФЛОТА 19
«Морской сборник» разъясняет военным морякам идеи марксизма-ленинизма,
политику Коммунистической партии и Советского государства, показывает, как
воплощаются в жизнь исторические решения XXIV съезда КПСС, разоблачает реакционную
сущность буржуазной идеологии, воспитывает классовую ненависть к врагам мира —
империалистам. Журнал пропагандирует революционные и боевые традиции
Коммунистической партии и советского народа, героизм военных моряков, проявленный ими в
годы Великой Октябрьской социалистической революции, гражданской и Великой
Отечественной войн, славную историю нашего флота.
В период подготовки к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина журнал
активно освещал идейно-теоретическое и военное наследие вождя, помог офицерам и
адмиралам глубже усвоить ленинские требования к военным кадрам. Немало глубоких
материалов по политическому и воинскому воспитакию публиковалось на его страницах
в связи с решениями XXIV съезда партии, 25-й годовщиной победы над фашистской
Германией и с полувековым юбилеем создания Союза ССР. Особенно заметный след
оставили у читателей выступления делегатов съезда. Этот положительный опыт полезно
закрепить и использовать в целях воспитания у офицеров советского патриотизма,
стремления достойно продолжать и развивать революционные и боевые традиции
старших поколений, приумножая их немеркнущую славу.
В последние годы «Морской сборник» основательнее и более всесторонне
раскрывает опыт организации и методики проведения боевой и тюлитичекжой подготовки,
партийно-политической работы, шире пропагандирует достижения передовиков учебы,
больше внимания уделяет повышению качества специальной подготовки и ее
перестройке в связи с переходом на сокращенные сроки службы. Он стал чаще показывать
победителей социалистического соревнования, передовых командиров и
политработников — мастеров обучения и воспитания подчиненных. Журнал полнее раскрывает опыт
кораблей и частей, где крепкая дисциплина, твердый воинский порядок, хорошо
организованная учеба обеспечивают правильную эксплуатацию оружия и боевой
техники, безаварийное плавание и безопасность полетов. Публикация таких материалов
способствует утверждению нового, передового в обучении моряков, помогает офицерам—
читателям журнала использовать опыт лучших, быстрее самим приобретать
методические и педагогические навыки.
Журнал стал смелее выдвигать актуальные проблемы, волнующие офицеров
флота, и обсуждать их с читателями. Так, при большой активности авиаторов и с
пользой для дела был рассмотрен вопрос о 'безопасности полетов. С не меньшим интересом
следили читатели за ходом дискуссии о роли корабельной кают-компании в воспитании
офицерского коллектива во время дальних походов, а также о содержании предмета
морской культуры. Итога этих обсуждений были подведены в выступлениях
квалифицированных и авторитетных авторов.
Олыт проведения подобных дискуссий следует считать положительным. Нужно
практиковать их и в будущем при условии хорошей подготовки. Это диктуется
возросшим культурным уровнем читателей, желающих получить не -поверхностную или
одностороннюю информацию, а материал для глубоких размышлений. Если журнал станет
смелее ставить злободкевные вопросы теории и практики на своих страницах, то его
роль в воспитании и обучении моряков будет значительно эффективнее.
Ведущей темой «Морского сборника» на протяжении многих лет является
дальнейшее повышение боевой готовности флота. В этом направлении редакцией
проделана немалая работа. Однако уровень боеготовности, как известно, определяется сово-
купЕостью многих факторов. Чем глубже будет исследован и проанализирован каждый
из них, чем полнее будут вооружены наши офицеры знанием особенностей
современной вооруженной борьбы, тем заметнее станет вклад журнала в укрепление боевой
мощи ВМФ.
Интересы дальнейшего повышения боеготовности флота требуют всестороннего
изучения вероятного противника, знания его сильных и слабых сторон. Поэтому
журнал правильно поступает, освещая современное состояние зарубежных военно-морских
сил, показывая направленность их подготовки и приемы боевого использования, зна-
20 Н. СЕРГЕЕВ
комя читателей с новыми образцами оружия и боевой техники, с системой
идеологической обработки личного состава.
Поддержание постоянной боевой готовности кораблей и частей —
исключительно важная задача. Министр о-бороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко в своей
статье, опубликованной в «Морском сборнике», указывал, что высокая готовность
ВМФ к отражению агрессии против нашей страны с моря и накесению по врагу
ударов была не раз продемонстрирована на маневрах и учениях. «Они показали всему
миру возросшее могущество Советского Союза как мировой военно-морской державы,
с флотом которой сейчас не могут не считаться империалисты» '.
Наш Военно-Морской Флот несет вахту на страже мира и государственных
интересов страны социализма в сложной международной обстановке. Для того чтобы в
любой час выполнить приказ Родины, военные моряки обязаны содержать корабли и
части в со-стоянии, позволяющем дать немедленный отпор любому агрессору, который
осмелится нарушить созидательный труд нашего народа и братских социалистических
стран. Вот почему необходима постоянная боевая готовность и по той же причине тема
эта и на будущее должна оставаться профилирующей для журнала.
Тематика и направленность «Морского сборника», характер его публикаций
неотделимы от жизни кораблей и частей, от тех задач, которые решаются ими.
Приятно отметить, что журнал не отрывается от проблем, интересующих офицеров флота,
держит в поле зрения вопросы повышения уровня боевого .мастерства личного состава,
воспитания его в духе высокой активности и инициативы. Читатели знакомятся с
достижениями в исследовании Мирового океана, с нормами международного морского
права, с общенаучными проблемами, с явлениями природы, с новыми книгами, имеющими
отношение к флоту.
Флот наш стал атомным, ракетоносным, он вышел на просторы морей и океанов.
Основные читатели журнала — корабельные офицеры решают важные задачи
обучения и воспитания подчиненных, приобретают опыт дальних походов, умение грамотно
эксплуатировать материальную часть в различных условиях. Поэтому «Морской
сборник» должен помочь офицерам быстрее стать просвещенными мореплавателями, быть
их другом и советчиком.
Сила печатного органа — в его связи с читателями. Редакция правильно
поступает, изучая их интересы и запросы, регулярно проводя на флотах читательские
конференции, откликаясь на пожелания и дельные предложения. Некоторое улучшение
качества журнала и повышение его авторитета в частях и на кораблях объясняется
активным участием в н.ем командиров и политработников, представителей многих
отраслей военно-морского дела.
Два года назад Военный совет ВМФ раасмотрел вопрос о повышении роли журнала
в обучении и воспитании офицеров флота и принял развернутое решение, в котором
указывалось на его отдельные недостатки, пути их устранения и ставились новые
задачи с учетом океанского плавания флота. После этого редакционной коллегией,
редакцией и авторским активом журнала сделано немало положительного. Улучшилось
содержание и художественное оформление «Морского сборника», появились новые
рубрики, на его страницах чаще стали выступать командующие, члены военных советов
флотов, руководящий состав ВМФ, видные советские военачальники. Это подняло
авторитет журнала, что видно из значительного роста подписки на него. Однако,
учитывая серьезные и сложные задачи, стоящие перед журналом, полезно обратить
внимание на нерешенные проблемы, а такие у «Морского сборника» есть.
В 1919 г. в Циркулярном письме к партийным организациям «На борьбу с
топливным кризисом» В. И. Ленин указывал: «Наша печать должна стать орудием
подтягивания отсталых, воспитания к работе, к трудовой дисциплине, к организации»2.
Помня указания Владимира Ильича, необходимо добиваться действенности
выступлений журнала, не успокаиваться после постановки того или иного вопроса. Надо
всячески способствовать реализации авторских предложений, направленных на улуч-
1 «Морской сборник», 1971, № 7, стр. 7.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 39,
стр. Э08.
ДРУГ И СОВЕТЧИК ОФИЦЕРОВ ФЛОТА 21
шение боевой и политической подготовки. Активное вторжение в жизнь флота
заключается в том, чтобы знать ответную реакцию на выступление и стремиться к тому,
чтобы она была правильной. Это, несмотря на многие положительные примеры, к
сожалению, не стало еще правилом.
Чтобы выступления журнала были действенными, требуется большая
организаторская работа.
Велика также роль качества публикуемых материалов. Редакция должна
установить более тесные связи с флотами, центральными управлениями, активизировать
работу с авторами, привлекая к написанию статей адмиралов, наиболее
квалифицированных офицеров, писателей-маринистов, видных журналистов, деятелей науки к
культуры. В этом деле еще есть недостатки. Отдельные статьи грешат поверхностным
освещением темы, а некоторые представляют интерес лишь для узкого круга
специалистов. Тревожит и то, что за последнее время несколько снизилось число авторов
непосредственно с кораблей, из авиационных и береговых частей флота.
Следует сказать и о другой стороне обеспечения действенности. Военный совет
ВМФ, принимая в 1971 г. решение по журналу, рекомендовал военным советам флотов
периодически рассматривать, как используются материалы «Морского сборника» в
решении задач боевой и политической подготовки, в повышении боевой готовности
кораблей и частей, политического и воинского воспитания военных моряков. Командирам,
штабам, политорганам, начальникам центральных управлений предлагалось постоянно
пропагандировать и распространять журнал, разъяснять офицерам, что он является
важным средством совершенствования их политических, военных и специальных
знаний, расширения оперативно-тактического кругозора.
Эти рекомендации продиктованы заботой о действенности флотского журнала, и
они н.е пропали даром. Можно в качестве положительного примера привести работу
начальника Военно-морской академии адмирала А. Орла, его заместителя
контр-адмирала В. Соловьева, флотских офицеров вице-адмирала Г. Неволина и контр-адмирала
В. Чернавина, капитанов 1 ранга А. Берзина, В. Малькова, капитанов 2 ранга Ю. Па-
хомкина, Ю. Блинова. Они не только заботятся об организации и проведении подписки
на «Морской сборник», но и широко используют опубликованные в нем материалы,
добиваются, чтобы офицеры не только систематически читали журнал, но и были бы
активными пропагандистами почерпнутых в нем научных знаний, становились бы его
авторами. В то же время есть еще немало ответственных флотских начальников, не
выполняющих рекомендацию Военного совета ВМФ.
«Морской сборник» призван воспитывать у офицеров любовь к морю, к флотской
службе, к профессии военного моряка, стойкость в преодолении трудностей,
воспитывать веру в надежность отечественной техники и оружия, показывать дальние
плавания советских кораблей, участие военных моряков в научных исследованиях и
географических открытиях.
Некоторая работа в этом направлении проделана, но в целом задача
всестороннего показа дальних походов кораблей и полетов самолетов далеко еще не решена. Не
все аспекты рассмотрены и исследованы. Журнал слабо освещает вопросы морской
практики, морально-психологической подготовки личного состава в дальних
плаваниях. Редакционному коллективу необходимо обратить на это внимание. Надо шире
привлекать в качестве авторов самих участников походов, помочь им в написании
материалов.
Журнал все еще Еедостаточно пропагандирует Корабельный устав и другие
уставные документы. К сожалению, есть еще офицеры, которые нетвердо их знают.
После Всеармейского совещания молодых офицеров в 1971 г. «Морской сборник»
откликнулся на него серией статей в помощь молодому офицеру, больше стал уделять
внимания подготовке офицерских кадров в военно-морских учебных заведениях. Но в
последнее время таких материалов в журнале появляется все меньше, хотя к этому
нет никаких оснований. Наоборот, для молодых офицеров надо писать больше и лучше.
Кроме того, следует публиковать материалы для мичманов и прапорщиков —
многочисленного отряда воспитателей рядового состава флота.
ПОЧИН МОРЯКОВ-ПОДВОДНИКОВ ПОДДЕРЖАН!
В СУХОПУТНЫХ ВОЙСКАХ первыми откликнулись на почин
подводников-североморцев воины-танкисты трижды орденоносного полка
Краснознаменного Белорусского военного округа, которым командует подполковник
Г. Бессмертный. Этот полк второй год подряд носит звание отличного.
Танкисты взяли обязательства: в текущем учебном соду в третий раз
подтвердить звание отличного полка; самоотверженно бороться за постоянную
боевую готовность части, сокращение нормативов боевой работы, безотказность
действия техники и оружия, высокую полевую выучку каждого
подразделения, настойчиво овладевать смежными специальностями, подготовить в
порядке взаимозаменяемости в каждом экипаже второго механика-водителя;
добиться безаварийного вождения боевых машин и продления их
межремонтных сроков, широко развернуть борьбу за глубокие технические знания.
С того дня, как Военный совет Сухопутных войск рассмотрел и
одобрил патриотический почин воинов танкового полка, прошло не так много
времени, но сегодня уже соревнование по почину североморцев
превратилось в массовое движение, направленное на дальнейшее повышение качества
боевой и политической подготовки, мастерское владение боевой техникой и
оружием, умелую их эксплуатацию в современном бою.
На снимке: при поддержке танков мотострелковая рота, которой
командует гвардии старший лейтенант Ю. Вайсман, выдвигается на рубеж
В новом учебном году ВМФ выпала большая честь: подводная лодка «50 лет
СССР» выступила инициатором социалистического соревнования за отличное знание и
содержание боевой техники и оружия, мастерское владение ими в масштабе всех
Вооруженных Сил. Это налагает и на журнал особую ответственность за глубокое
освещение организации, проведения и результатов соревнования в Военно-Морском Флоте.
«Морской сборник» многое делает для обучения и воспитания офицеров флота,
у него есть добрые традиции, прочные -связи с читателями и авторами. Хочется
пожелать старейшему печатному органу дальнейших успехов в решении задач,
поставленных Коммунистической партией, по всемерному укреплению морского могущества
нашей Родины, что-бы флотский офицер и впредь видел в нем своего старого и верного
товарища.
ПЕРВЫЕ ПОМОЩНИКИ ОФИЦЕРОВ
30 и 31 января с. г. в Москве проходило Всеармейское совещание прапорщиков
и мичманов. В первый день собравшиеся прослушали доклад Министра обороны
Маршала Советского Союза А. Гречко и выступления участников.
На второй день совещания работали секции по видам Вооруженных Сил. Секцией
мичманов и прапорщиков Военно-Морского Флота руководил Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков.
Первые же выступления определили актуальную тему разговора: океанские
плавания, повышение боеготовности кораблей. Подводник-тихоокеанец, специалист высокого
класса гвардии мичман А. Рублев не раз побывал в дальних походах. Он рассказал
товарищам о своем становлении в боевом коллективе во время длительного плавания.
Дальние походы открывают большие возможности для повышения боевого
мастерства, для обучения подчиненных. Эту мысль развили в своих выступлениях мичмана
и прапорщики других флотов.
Старшина отличной команды зенитной батареи большого противолодочного
корабля мичман В. Прохоренко рассказал, как он воспитывает молодых моряков.
— У нас в команде действует правило: «В отличном воинском коллективе —
служить отлично»,— подчеркнул мичман.— Это ко многому обязывает не только матросов,
но и меня, как их воспитателя.
Мичман Прохоренко сравнительно недавно служит на флоте, однако на корабле он
слывет требовательным и чутким начальником. Его опыт воспитательной работы с
матросами заинтересовал всех присутствовавших.
В дальних походах проявляются лучшие качества военных моряков — мужество,
стойкость, умение хладнокровно и четко действовать в быстроменяющейся
обстановке, в сложных ситуациях. Об этом говорил старшина отличной команды
гидроакустиков мичман Е. Андрющенко.
Опытом воспитания высоких морально-боевых качеств у моряков поделились
прапорщик Н. Мартынюк, мичман А. Сикорский.
На заседании секции выступил член Военного совета — начальник
Политического управления ВМФ адмирал В. Гришанов. Он подчеркнул возросшую роль мичманов и
прапорщиков в партийно-политической работе, в пропаганде всего передового, нового,
что рождается в подразделениях.
С заключительной речью к собравшимся обратился Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков. Он высказал удовлетворение тем, что заседание секции вылилось в
живой и деловой обмен мнениями, что мичмана и прапорщики — первые помощники
офицеров — глубоко заинтересованы в повышении боеготовности подразделений, в
улучшении воспитания матросов, старшин.
Чем сложнее техника, чем ответственнее задачи, решаемые флотом, чем труднее
условия, в которых проходят дальние плавания, подчеркнул Главнокомандующий, тем
важнее становится на кораблях и в частях роль мичманов и прапорщиков. Они
непосредственно связаны с обслуживанием техники, находятся в самом тесном контакте со
своими подчиненными, являясь ближайшими помощниками офицеров.
Главнокомандующий рассказал о задачах на 1973 год, о масштабах океанских
плаваний советских кораблей, пожелал мичманам и прапорщикам новых успехов в
службе.
Старший лейтенант С. БЫСТРОЕ
■illllllllflllllillisr
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В торжественной обстановке передовым
воинским коллективам флота вручены
Юбилейные почетные знаки. Высокой
правительственной наградой отмечен
ратный труд личного состава части
надводных кораблей, которой командует
контрадмирал М. Путинцев.
Экипаж отличной подводной лодки, где
служит лейтенант Н. Кошманов,
награжден Вымпелом Министра обороны СССР
за мужество и воинскую доблесть.
Подводники успешно выполнили свои
обязательства, многие из них повысили
классную квалификацию. Моряки
поддержали почин атомной подводной лодки «50
лет СССР», обязались в 1973 г.
подтвердить звание отличного экипажа, все
учебно-боевые задачи решить на «хорошо» и
«отлично».
За успехи в боевой и политической
подготовке группа воинов-тихоокеанцев
удостоена правительственных наград. Орден
Красного Знамени вручен
контр-адмиралу В. Круглякову, орден Красной Звезды
— командирам больших противолодочных
кораблей капитанам 2 ранга В. Барабашу
и Л. Прокофьеву.
Участники призового поиска подводной
лодки «противника» командир БЧ-1
капитан-лейтенант С. Мешков (справа) и
командир электронавигационной группы
лейтенант Н. Михеев готовятся к
очередному выходу в море
Фото М. Родина
Старший лейтенант Г. Перевышин
склонился над навигационными приборами
кабины самолета — ему предстоит
выполнить упражнение по программе штурмана
1-го класса. На экране локатора
светящаяся точка — цель, по которой надо
сбросить бомбы.
— Довернуть вправо на курс...
градусов, — командует штурман.
Самолет ложится на боевой курс. Через
несколько минут бомба устремляется к
цели. Первый заход — на «четверку». При
втором заходе цель накрыта прямым
попаданием.
Много труда вложил в
совершенствование танковой директрисы прапорщик В.
Иванов. Цели-мишени теперь полностью
подчинены командам оператора на
полигонной вышке. С применением системы
обратной информации отпала
необходимость после каждого отстрела
упражнения отмечать пробоины в мишенях.
Новшество повышает пропускную
способность директрисы, позволяет создать
многочисленные варианты расположения
мишеней.
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
25
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Политотдел авиации флота провел
конференцию комсомольского актива на
тему «В. И. Ленин, XXIV съезд КПСС о
воспитании комсомольцев и молодежи в
духе патриотизма и интернационализма,
дружбы и братства народов». С докладом
«Воинский коллектив — школа
патриотического и интернационального воспитания
вооруженных защитников Родины»
выступил майор А. Меньшаков. Затем
собравшиеся обменялись опытом работы.
Итоги конференции подвел заместитель
начальника политотдела авиации ДКБФ
полковник Ю. Белоярцев,
За высокие показатели в боевой и
политической подготовке и в связи с
50-летием образования СССР ряд воинских
коллективов флота награжден Юбилейными
почетными знаками ЦК КПСС, Президиума
Верховного Совета СССР и Совета
Министров СССР.
Среди них Н-ская часть. В состязаниях
по тактической и огневой подготовке на
первенство ВМФ 1972 г. она заняла
первое место.
Юбилейный почетный знак вручен
строительному управлению ДКБФ,
возглавляемому заслуженным строителем
РСФСР подполковником-инженером Ю.
Скориковым. Болыиая группа строителей-
балтийцев удостоена правительственных
наград. Так, орденом Красной Звезды
награжден майор В. Трушковский, орденом
«Знак Почета» — подполковник-инженер
Ю. Скориков, медалью «За боевые
заслуги» — подполковник А. Романов, майор
П. Иванов и другие.
Отличная авиационная часть, где
командиром полковник М. Герасименко,
награждена Вымпелом Министра обороны
СССР за мужество и воинскую доблесть.
Зенитчики старший лейтенант А. Глухове-
ря и его подчиненные добились хороших
результатов в выполнении учебных
стрельб. Командир корабля поощрил
молодого офицера
Фото Н. Ёржа
В числе передовых авиаторов офицеры
Н. Степанов, А. Савицкий, А. Торохов.
Лучший летный экипаж возглавляет
заместитель командира эскадрильи по
политчасти майор Р. Старков.
Корабль, где командиром капитан 3
ранга Андронников, объявлен отличным.
А ведь его экипаж год назад значительно
обновился. Однако коммунисты и
комсомольцы так организовали дело и
направили энергию и инициативу моряков, что они
с честью сдержали свое слово: вывести
корабль в отличные.
Экипаж первым в части поддержал
почин атомной подводной лодки «50 лет
СССР» и успешно выполняет принятые
обязательства.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В дальних походах подводники Н-ской
части показали свое воинское умение и
отличную морскую выучку. Все ракетные
пуски выполнены с отличной оценкой,
подавляющее большинство моряков —
специалисты 1-го и 2-го класса. Признанными
мастерами снайперских ударов
зарекомендовали себя капитан 3 ранга Е.
Бредихин, калитан-лейтенант В. Усов и другие.
За успехи в социалистическом
соревновании подводники награждены Юбилейным
почетным знаком.
Моряки первыми на флоте включились
в социалистическое соревнование,
развернувшееся по инициативе экипажа
атомохода «50 лет СССР», взяли обязательство все
задачи нового учебного года решать
только с высокими оценками.
В числе правофланговых
социалистического соревнования на флоте —
противолодочный крейсер «Ленинград». Экипаж
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Группа моряков ракетного крейсера «Грозный» после вручения экипажу Вымпела
Министра обороны СССР
Фото В. Потужного
корабля не раз отличался в
продолжительных океанских походах. С высоким
качеством решают все задачи капитан 2
ранга А. Цикало, майор-инженер Н. Венгеров,
мичман В. Хоменко и другие. За отличные
показатели в боевой и политической
подготовке личный состав крейсера
награжден Юбилейным почетным знаком.
Юбилейных почетных знаков удостоены
также экипаж крейсера «Дзержинский»,
Краснознаменный военно-морской
госпиталь имени академика Н. И. Пирогова и
ряд других передовых воинских
коллективов.
* * *
В Севастопольском Доме офицеров
состоялся слет победителей
социалистического соревнования. Доклад сделал
командующий КЧФ адмирал В. Сысоев. Он
отметил успехи черноморцев, выразил
уверенность, что в новом учебном году
они приложат все силы, энергию для
дальнейшего выполнения задач, поставленных
партией, Министром обороны, будут еще
настойчивее оттачивать боевое
мастерство.
Затем адмирал В. Сысоев вручил
награды группе офицеров и мичманов за
успехи в боевой и политической подготовке.
Среди них офицеры А. Балашов, Т. Дере-
вянко, Е. Дроздов, В. Коваленко, Г.
Морозов, А. Скнарин, Л. Галахов, О. Глухарев,
Н. Костянецкий, мичмана Е. Андрющенко
и Н. Иващенко.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
На флотилии побывал
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков. Он ознакомился с
жизнью, учебой и бытом курсантов
КВВМКУ имени С. М. Кирова, с ходом
учебного процесса, с организацией
социалистического соревнования.
Главнокомандующий ВМФ дал ряд указаний и
практических советов по улучшению
учебного процесса и воспитанию будущих
офицеров флота.
Затем Адмирал Флота Советского
Союза побывал на кораблях, беседовал с
моряками, интересовался ходом боевой и
политической подготовки в новом
учебном году. Он осмотрел учебную базу
ККФ и дал хорошую оценку ее
состоянию.
Главнокомандующий ВМФ подчеркнул
важность и сложность задач, решаемых
каспийцами, пожелал им успехов в учебе
и службе.
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
27
Боевая часть, которой командует
лейтенант А. Хазов, — отличная. В этом
немалая заслуга ее командира, умелого
воспитателя подчиненных. Все они —
специалисты 1-го и 2-го класса, отличники боевой
и политической подготовки.
Сейчас личный состав боевой части,
поддержав почин экипажа атомохода «50
лет СССР», борется за новые, более
высокие показатели.
* * *
Флотским умельцем называют на ККФ
мичмана А. Черярина. В минувшем году
он внес более 10 рационализаторских
предложений, направленных на улучшение
учебного процесса. Мичман —
высококвалифицированный специалист,
образцовый воин.
Принятие военной присяги моряками —
большой праздник. У памятника героям-
защитникам Суарского ущелья молодые
матросы поклялись быть бдительными,
дисциплинированными, строго выполнять
уставы и приказы командиров.
Принявших присягу поздравили
родители. После торжественного марша перед
воинами выступили командующий ККФ
контр-адмирал Я. Куделькин и член
Военного совета — начальник политотдела
контр-адмирал П. Бурлаченко.
В район учения.
Фото А. Ефимова
СОБРАНИЕ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
Состоялось собрание партийного актива Главного штаба и управлений
Главнокомандующего ВМФ на тему «Итоги боевой и политической подготовки 1972
года и задачи партийных организаций центрального аппарата Военно-Морского
Флота на новый учебный год».
Доклад сделал Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков.
Докладчик и выступившие в прениях отметили, что личный состав Главного
штаба и управлений Главнокомандующего ВМФ, как и весь советский народ,
находится под большим впечатлением от прошедшего в Москве совместного
торжественного заседания ЦК КПСС, Верховного Совета Союза ССР и Верховного
Совета РСФСР, посвященного 50-летию образования СССР. Они подчеркнули, что
матросы, старшины, офицеры, адмиралы и генералы Военно-Морского Флота с
чувством гордости и удовлетворения восприняли доклад Л. И. Брежнева, в
котором дан глубокий и всесторонний анализ славного пути, пройденного советским
народом под руководством Коммунистической партии, развернута
величественная панорама достижений братских республик, подведены итоги огромной
работы партии и народа по претворению в жизнь решений XXIV съезда КПСС,
выдвинуты актуальные задачи коммунистического строительства.
Участники собрания приняли решение, направленное на дальнейшее
глубокое изучение, пропаганду и разъяснение личному составу ВМФ материалов XXIV
съезда партии, доклада Л. И. Брежнева «О пятидесятилетии Союза Советских
Социалистических Республик», Обращения ЦК КПСС, Президиума Верховного
Совета СССР, Совета Министров СССР к советскому народу, к трудящимся всех
национальностей Союза ССР.
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
ИВАНОВ ИВАН СЕРГЕЕВИЧ. Родился в 1914 г. в
селе Сулак Саратовской области, русский, в ВМФ
с 1931 г., член ВКП(б). Во время войны служил на
КБФ командиром торпедного катера, потом
командиром отряда торпедных катеров. Участвовал во
многих боях, был дважды ранен, но не покидал боевого
поста. Катера под его командованием потопили 11
кораблей и 2 транспорта противника общим водоизме
щением свыше 18 тыс. тонн. Награжден орденами
Красного Знамени, Ушакова П степени и
Отечественной войны I степени. 22 июля 1944 г. капитан-
лейтенанту И. Иванову присвоено звание Героя
Советского Союза. 26 августа 1944 г. капитан 3 ранга
Иванов погиб. Похоронен в Кронштадте.
ИВАНОВ НИКОЛАЙ ДМИТРИЕВИЧ. Родился в
1920 г. в селе Знаменка Воронежской области,
русский, в ВМФ с 1Э39 г., член КПСС. Штурманом
самолета и штурманом звена воевал в составе
гвардейского минно-торпедного авиаполка ВВС КБФ.
Совершил 98 боевых вылетов для нанесения торпедных
и бомбовых ударов по кораблям и транспортам,
железнодорожным узлам, аэродромам и другим
объектам. Участвовал в потоплении 4 транспортов и 2
тральщиков, уничтожении железнодорожного
эшелона. Награжден тремя орденами Красного Знамени и
орденом Отечественной войны II степени, а 22 июля
1944 г. удостоен звания Героя Советского Союза. В
1945 г. награжден четвертым орденом Красного
Знамени. После войны продолжал службу в ВМФ. В
1955 г. в звании майора уволился в запас.
КАБАНОВ ЕВГЕНИЙ ИВАНОВИЧ. Родился в
1918 г. в деревне Бегичево Воронежской области,
русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС. Во время войны
служил штурманом самолета, затем звена в
гвардейском авиаполку минно-торпедной авиадивизии
ВВС КБФ. Совершил 103 боевых вылета, участвуя в
нанесении бомбовых ударов по военно-морским
базам, железнодорожным узлам и живой силе
противника. В воздушном бою сбил фашистский
истребитель. Награжден четырьмя орденами Красного
Знамени и орденом Отечественной войны П степени. 22
июля 1944 г. штурману звена гвардии старшему
лейтенанту Е. Кабанову присвоено звание Героя
Советского Союза. После войны окончил военную
академию. В настоящее время в звании генерал-майора
авиации продолжает службу в ВМФ.
КОТОВ НИКИТА ДМИТРИЕВИЧ. Родился в 1915 г.
в деревне Пушково Воронежской области, русский, в
ВМФ с 1936 г., член КПСС. За успешные боевые
действия в советско-финляндской войне в 1940 г.
награжден орденом Красного Знамени. В начале Великой
Отечественной войны участвовал в налетах на
военные и промышленные объекты врага, на его столицу
Берлин, ставил мины на коммуникациях противника.
Участвовал в потоплении пяти фашистских кораблей,
уничтожении одного истребителя. Награжден орденом
Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени и
орденом Отечественной войны I степени. 22 июля 1944 г.
флагманскому штурману гвардейского минно-
торпедного авиаполка ВВС КБФ гвардии майору
Н. Котову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1956 г. в
звании подполковника уволился в запас.
ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
КОШЕЛЕВ ПЕТР ЛЬВОВИЧ. Родился в Горьком в
1916 г., русский, в ВМФ с 1934 г., член ВКП(б). В
годы Великой Отечественной войны служил
штурманом в мшшо-торпедной авиации КБФ, участвовал в
нанесении ударов по аэродромам, железнодорожным
узлам, портам и базам, по кораблям и транспортам
противника в море. Совершил 188 боевых вылетов, во
время которых четыре вражеских транспорта были
потоплены и один поврежден. В июле 1942 г.
участвовал в уничтожении на аэродромах 8 фашистских
самолетов. Награжден тремя орденами Красного
Знамени и орденом Отечественной войны I степени. 22
июля 1944 г. штурману эскадрильи гвардейского
минно-торпедного авиаполка капитану П. Кошелеву
присвоено звание Героя Советского Союза. В 1946 г.
умер.
КРАВЦОВ ИВАН САВЕЛЬЕВИЧ. Родился в 1914 г.
в селе Новгородок Днепропетровской области,
украинец, в ВМФ с 1936 г., член КПСС. Во время войны
служил пилотом в истребительной авиации КБФ.
Совершил 315 боевых вылетов для сопровождения своих
торпедоносцев, бомбардировщиков и штурмовиков, а
также для прикрытия баз и аэродромов. В воздушных
боях сбил лично 15 и в группе 4 самолета
противника. Награжден четырьмя орденами Красного Знамени,
орденами Нахимова II степени и Отечественной войны
I степени. 22 июля 1944 г. командир звена
гвардейского истребительного авиаполка старший
лейтенант И. Кравцов удостоен звания Героя Советского
Союза. После войны продолжал служить в авиации
ВМФ. В 1950 г. в звании майора уволился в запас.
КУСКОВ ВИКТОР ДМИТРИЕВИЧ. Родился в 1924 г.
в деревне Перелоги Калининской области, русский,
в ВМФ с 1942 г., член КПСС. Во время Великой
Отечественной войны служил мотористом торпедного
катера на КБФ. Участвовал в 42 боевых походах, в
которых было потоплено 3 боевых корабля
противника. 1 июля 1944 г. во время пожара на катере и
угрозы его взрыва В. Кусков и главный старшина Г. Ма-
тюхин спасли двух тяжелораненых офицеров от
гибели. 22 июля 1944 г. гвардии старшему
краснофлотцу В. Кускову присвоено звание Героя Советского
Союза. После войны окончил военно-морское
политическое училище и продолжал службу в ВМФ. В 1955 г.
в звании капитан-лейтенанта уволился в запас.
МАТЮХИН ГРИГОРИЙ ИВАНОВИЧ. Родился в
1915 г. в деревне Таушево Тульской области, русский,
в ВМФ с 1936 г., член КПСС. Во время Великой
Отечественной войны служил на торпедных катерах КБФ.
Участвовал в 88 боевых походах, во время которых
были потоплены миноносец и сторожевой корабль
противника, а также выставлено десять минных
заграждений. 1 июля 1944 г. во время пожара на
катере и угрозы его взрыва Г. Матюхин вместе со старшим
краснофлотцем В. Кусковым спас Двух
тяжелораненых офицеров. 22 июля 1944 г. старшине команды
мотористов торпедного катера гвардии главному
старшине Г. Матюхину присвоено звание Героя Советского
Союза. После войны окончил высшее военно-морское
училище и продолжал службу на кораблях ВМФ. В
1958 г, в звании капитана 3 ранга уволился в запас.
ш шш
Военно-морское
.ИСКУССТВО
ВНЕЗАПНОСТЬ КАК КАТЕГОРИЯ
ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА
Контр-адмирал А. ГОНТАЕВ
ОНЕЗАПНОСТЬ. Это понятие утвердилось в теории и практике военно-мор-
D ского искусства давно. И, как часто случается с понятиями, ставшими
привычными и обыденными, его стали применять, порою не задумываясь над тем,
что содержание его не есть нечто раз навсегда установленное, что под влиянием
научно-технической революции в военном деле оно претерпевает существенные
изменения. Однако толкование понятий военного и военно-морского искусства
имеет прямое отношение и к военно-морской теории, и к практике подготовки
флотов, и к воспитанию наших командных кадров, и к выработке у них столь
необходимого в военном деле единства толкования терминов.
За настораживающим, как сигнал тревоги, словом «внезапность» стоит
множество сложных проблем. Начнем хотя бы с того, что такое «внезапность»:
категория, принцип или метод, способ действий или нечто иное? Ответить на этот
вроде бы простой вопрос оказывается вовсе не просто, и, очевидно, без помощи
справочных пособий не обойтись. Однако современной военной энциклопедии,
как известно, еще не существует. В Большой Советской Энциклопедии термина
«внезапность» нет. В русской Военной энциклопедии издания 1911 г.
внезапности и внезапному нападению уделено значительное внимание. Но и определения
этих понятий, и примеры внезапных действий, и, наконец, оценка внезапности
применительно к различным родам войск справедливы для того времени и
непригодны для современных условий.
Итак, справочные пособия в данный вопрос ясности не внесли.
Но все-таки каков же «ранг», уровень понятия «внезапность»? Нам
представляется, что его, как понятие весьма важное в военном деле, следует отнести
к категориям военного искусства1, ибо внезапность—один из принципов
построения военных действий (например, «принцип внезапности» в отличие от
«принципа силы»).
Как же кратко определить содержание внезапности как военного термина?
На этот счет имеются различные мнения. Нередко во внезапности
усматривают только временной фактор и определяют ее поэтому как упреждение
врага. Такое толкование представляется нам ограниченным, так как в нем не
отражены важнейшие составляющие внезапности — искусство применения
неожиданных для неприятеля способов действий, не известных ему боевых средств,
выбора направления и района действий. Поэтому под внезапностью, как мы
считаем, следует понимать неожиданность для противника действий по времени,
месту, способам и боевым средствам.
В зависимости от целей и масштабов действий внезапность может быть
стратегической, оперативной и тактической.
Каково же место и значение внезапности в теории и практике? И в этой
области иногда проявляется некая однобокость суждений. Кое у кого внезапность
ассоциируется главным образом с нападением противника «а нас, а активные
действия наших сил, нашего флота против врага опускаются. По-видимому, это
См. «категория» в БСЗ,
ВНЕЗАПНОСТЬ КАК КАТЕГОРИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА 31
психологическое наследие прошедшей войны, начавшейся вероломным
нападением на нашу страну, и в первую очередь на базы нашего флота.
Спору нет, все, что связано с внезапными ударами врага, заслуживает
самого пристального внимания. Изыскание средств и способов ослабления эффекта
внезапных ударов являлось и является одной из важнейших задач военного
искусства. Однако первейшей нашей задачей все-таки остается глубокое
исследование проблем, связанных с активными наступательными действиями нашего флота,
составляющими главное его предназначение. Это подтверждается и самой
направленностью советского военно-морского искусства и самой сущностью всей
системы воспитания и обучения командных кадров отечественного
Военно-Морского Флота. Активность и постоянное стремление искать противника и
атаковать его повсюду — так определил сущность этой системы Адмирал Флота
Советского Союза С. Г. Горшков в труде «Военно-морские флоты в войнах и
в мирное время». Именно в активных действиях нашего флота и следует искать
место внезапности.
Даже в условиях вероломного нападения гитлеровской Германии на
Советский Союз «все наши флоты с первого и до последнего дня войны вели активные
боевые действия» К В условиях, как правило, невыгодного для нашего флота
соотношения сил победа чаще завоевывалась там, где удавалось добиться
внезапности. Свидетельство тому — успешные прорывы балтийскими подводниками
вражеских противолодочных рубежей, считавшихся непреодолимыми. Внезапность
обеспечила и успех дерзких набеговых действий советских торпедных катеров и
эскадренных миноносцев на всех театрах. Как снег на голову свалились на
Берлин бомбы, сброшенные самолетами советской морской авиации. Блестящие
примеры внезапных десантов вписали в историю войны наши морские пехотинцы.
Итак, внезапность — одно из существенных условий достижения успеха
в вооруженной борьбе на море. Она позволяет в короткие сроки нанести
противнику большие потери, вызвать панику и лишить его возможности оказать
организованное сопротивление.
Чем же обеспечивается достижение внезапности? Вопрос этот представляет
практический интерес и заслуживает подробного рассмотрения.
Внезапность действий опирается на постоянную боевую готовность, знание
обстановки, четкое управление силами и соответствующую маскировку, введение
противника в заблуждение относительно готовности к действиям и намерений
(так, в частности, достигалась внезапность в стратегических наступлениях
советских войск в 1944 г.). А достигается внезапность упреждением врага,
применением неизвестных (или не ожидаемых им в данных условиях) боевых средств и
способов действий, искусным выбором непредвиденного им направления, района
и времени действий.
Для внезапных действий характерны их решительность, высокий темп и
максимальное напряжение моральных и физических сил личного состава.
Условия достижения внезапности определяют и главные проблемы,
связанные с этой категорией военного искусства. Первейшей из них, очевидно, нужно
считать определение особых требований, которые должны быть предъявлены
к боевой готовности.
Способность к успешным действиям, как наступательным, так и
оборонительным, в условиях внезапности есть высшая степень боеготовности.
Если под боеготовностью в широком смысле принято понимать «состояние,
определяющее степень подготовленности каждого вида вооруженных сил (войск)
к выполнению возложенных на него боевых задач» 2, то применительно к
действиям в условиях внезапности—это состояние, определяющее степень лодготовлен-
1 «Морской сборник>, 1972, Хк 10, стр. 13.
\ БСЭ. Изд. 3, т. 3, стр. 455.
32 А. ГОНТАЕВ
ности к нанесению опережающего удара, к выполнению атаки с применением
неожиданных для противника боевых средств и способов действий.
В связи с этим предъявляются повышенные (в ряде случаев и
специфические) требования к основным элементам боеготовности: к качеству и количеству
вооружения, а также к боевой выучке, дисциплине и морально-боевым
качествам всех категорий личного состава.
Достижение внезапности требует особой эффективности средств скрытого от
противника наблюдения за обстановкой как по дальностям обнаружения, так и
по распознаванию обнаруженных объектов. Наиболее перспективным в этом
отношении считаются средства радио- и радиотехнической разведки.
Интересы достижения внезапности требуют, чтобы скрытность действий не
нарушалась по возможности даже на этапе использования оружия — в период
сближения ракеты, торпеды или другого снаряда с объектом атаки (целью).
Отсюда — необходимость всемерного уменьшения зрительной, радиолокационной,
акустической и любой иной заметности снарядов всех видов при прохождении ими
зоны «работы» неприятельских средств обнаружения и противодействия. Время
от момента обнаружения противником снаряда до воздействия его на цель должно
быть меньше времени, требующегося противнику для эффективного реагирования 1
на факт обнаружения снаряда. Наиболее действенными мерами уменьшения
заметности, например, ракет являются снижение высоты их подлета к цели,
увеличение скорости движения и др. Условия достижения внезапности предъявляют
высокие требования и к готовности применения оружия.
Достигнутая ценой немалых усилий внезапность должна быть наилучшим
образом и в кратчайший срок использована для уничтожения врага. Для этого
необходимо, чтобы первый же залп (ракетный, торпедный или иной) обеспечивал
либо уничтожение объекта удара, либо вывод его из строя.
Итак, повышенная эффективность средств наблюдения, немедленная
готовность оружия к использованию, пониженная заметность снарядов, достаточная для
надежного поражения мощность первого залпа — таков далеко не полный
перечень требований к качеству и количеству вооружения, обусловливающих
внезапность.
Степень пригодности и технической готовности вооружения к использованию
в условиях внезапности является существенным критерием в общей оценке боевой
эффективности вооружения корабля, самолета, части, а в конечном счете и
рода сил и флота в целом.
Достижение и реализация внезапности требуют от командных кадров, кроме
высокой профессиональной, физической и моральной подготовленности, еще и
овладения специальными способами, выработанными теорией и практикой. Это
наилучшим образом достигается путем насыщения элементами внезапности
штабных игр, учений, проверок боеготовности. Причем нужно всеми средствами
добиваться того, чтобы на учениях замысел внезапных действий одной из сторон
надежно сохранялся в тайне от другой, чтобы слухи о внезапной проверке не
опережали проверяющих, как оно. к сожалению, нередко случается.
Подготовленность к действиям в условиях внезапности остальных категорий
личного состава обеспечивается в целом принятой в нашем флоте системой
повседневной подготовки и воспитания воинов. Однако не везде еще добиваются
необходимой натренированности в такого рода действиях.
Подготовка к внезапным действиям, как одно из ответственных направлений
оперативной и боевой подготовки флота, должна на всех уровнях осуществляться
планомерно, по единому замыслу. Она требует разработки соответствующих
методик, норм и критериев оценки.
11 Под эффективным реагированием мы понимаем действия противника, способные исключить
или ощутимо ослабить воздействие снаряда на цель, а также обеспечивающие нанесение
встречного или в крайнем случае ответного удара по атакующему.
ВНЕЗАПНОСТЬ КАК КАТЕГОРИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА 33
Пристальное внимание к проблемам внезапности — одна из устойчивых
традиций в советском Военно-Морском Флоте. В области теории в предвоенные годы
глубоко исследовались условия обеспечения «первого залпа» в широком смысле
(т. е. от корабля до флота в целом). Заблаговременно созданная и отработанная
на учениях и маневрах система оперативных готовностей сослужила великую
службу и флоту, и стране в целом. «Война не застала наши флоты врасплох,
несмотря на то что в первые же ее часы многие военно-морские базы подверглись
налетам вражеской авиации. Советский флот не потерял ни одного боевого
корабля или самолета от первого удара противника»1. В этом выводе — убедительное
подтверждение необходимости тщательной, систематической творческой
подготовки флота к внезапным действиям. Пренебрежение данным направлением военного
искусства — смерти подобно, в буквальном смысле слова. Ведь успешное
отражение советским флотом внезапного удара по нему в ночь на 22 июня 1941 г. —
едва ли не единственный в истории больших войн пример, когда такой удар не
привел к катастрофе. Примеров же обратного характера — более чем достаточно
(взять хотя бы разгром американского флота в Пёрл-Харборе 7 декабря 1941 г.,
итальянского — в Таранто в ночь на 12 ноября 1940 г.).
Но не только успешное отражение неожиданных ударов явилось наградой
советскому ВМФ за внимание к проблемам внезапности в довоенное время. Наш
флот был обучен и нанесению внезапных ударов по врагу, притом даже в самых
невыгодных условиях. Так, авиация Черноморского флота нанесла первые удары
по военным объектам Констанцы уже в ночь на 23 июня 1941 г., а в сентябре
флот успешно высадил с боевых кораблей морской десант в районе Григорьевки,
что позволило войскам, оборонявшим Одессу, перейти в наступление и расширить
плацдарм. А сколько дерзких атак выполнили советские подводники в годы
Великой Отечественной войны!
Из множества проблем, стоящих на пути к столь необходимому при ведении
боевых действий знанию обстановки, назовем лишь наиболее отвечающие
условиям внезапности. Так, в разведке — это прежде всего сокрытие от противника в
ходе разведывания замысла предстоящих действий. Задача осложняется
необходимостью выявления наиболее уязвимых мест в его обороне, что может раскрыть
интересующее разведку направление и насторожить противника. Успех здесь
может быть обеспечен только искусной маскировкой разведки, ведением ее на
широком фронте. Нельзя обойти вниманием и извечную проблему достоверности
и доверия к данным разведки, особенно если они касаются признаков подготовки
противником внезапного удара и если по этим признакам требуется принимать
ответственные решения.
Опыт войн свидетельствует о том, что сторона, подвергшаяся внезапным
ударам, как правило, располагала сведениями, достаточными для их
предотвращения. И только необоснованное недоверие к данным разведки (а часто и
неумение или неспособность к их анализу и использованию) вкупе с недопустимой
медлительностью в принятии по ним решения позволяли нападающему достигать
внезапности и приводили в конечном счете к катастрофе. Классический в этом
смысле пример вписало в историю войн американское командование, встретившее
налет сотен японских палубных бомбарщировщиков на Пёрл-Харбор... бравурными
звуками оркестров. О трагедии и позоре Пёрл-Харбора написано более чем
достаточно. Отметим лишь главное, с точки зрения предмета наших рассуждений,
обстоятельство. Не менее чем за 40—45 минут до удара американское
командование получило сообщение об обнаружении радиолокационной станцией большой
группы неизвестных самолетов в 136 милях от о. Оаху. Этому не поверили. Не
поверили настолько, что даже не привели в готовность средства ПВО. Какой
ценой американский флот расплатился за это уму непостижимое пренебрежение
данными разведки, хорошо известно.
'С. Г Горшков. Военно-морские флоты в войнах и в мирное время («Морской сборник».
1972, № Ш, стр 13).
3 «Морской сборник» № 3
34
А. ГОНТАЕВ
Иную реакцию вызвало донесение об обнаружении неизвестных самолетов,
идущих на Севастополь, в ночь на 22 июня 1941 г. Даже столь неожиданного для
мирного времени сообщения было достаточно для того, чтобы принять
ответственное решение об открытии огня по неизвестным самолетам всеми средствами ПВО
главной базы и кораблями. В результате противнику не удалось осуществить
прицельную постановку мин на выходах из базы и в гаванях или повредить хоть
один корабль.
В знании обстановки существенную роль играет степень осведомленности о
действиях своих сил. В условиях внезапности исключаются (или почти
исключаются) донесения своих сил об их местонахождении, состоянии; безоговорочно
исключаются всякого рода запросы о «дальнейших указаниях» или подтверждения
ПОЧИН МОРЯКОВ-ПОДВОДНИКОВ ПОДДЕРЖАН!
В ВОЙСКАХ ПВО первыми откликнулись на призыв
подводников-североморцев воины зенитного ракетного полка, которым командует
подполковник А. Пахомов. Вот уже пять лет этот полк удерживает звание отличного.
В 1967 г, часть удостоена Памятного знамени ЦК КПСС, Президиума
Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР. Личный состав успешно
выполнил обязательства в честь 50-летия образования СССР.
Поддержав почин моряков, зенитчики решили закрепить достигнутые
успехи и в текущем учебном году подтвердить звание отличной части; всем
солдатам, сержантам, прапорщикам и офицерам бороться за высокое
качество проведения каждого занятия, рациональное использование каждой
минуты учебного времени, в совершенстве овладеть вверенной им боевой
техникой, смежными специальностями, добиться полной взаимозаменяемости
номеров в расчетах; выполнить учебно-боевые задачи на «хорошо» и
«отлично», а боевые стрельбы с оценкой «отлично», бдительно нести боевое
дежурство.
Вслед за ракетчиками откликнулись на призыв подводников воины
других частей и подразделений войск ПВО.
На снимке: первоклассные воздушные бойцы отличной эскадрильи
истребителей-перехватчиков (слева направо) гвардии старший лейтенант
В. Лахно, гвардии майор В. Шуша, гвардии капитаны Б. Грабовецкий и
В. Маркин.
БИТВА ПОД ВОДОЙ 35
ясности полученных приказаний. За этими ограничениями кроются весьма
жесткие требования к организации управления силами.
Следующая, одна из главных проблем внезапности — проблема упреждения
врага в бою. Прежде всего уточним: что следует понимать под упреждением
противника? Нередко здесь по старинке имеют в виду только момент начала
действий и руководствуются формулой «упреждает врага тот, кто первым начал
боевые действия, атаку и т. п.». Но представим себе, что одна из сторон первой
произвела торпедный залп прямоходными торпедами. Противная сторона,
обнаружив этот залп, немедленно произвела встречный залп торпедами, обладающими
значительно большей скоростью, а также самонаведением. Благодаря этим
преимуществам сторона, нанесшая встречный удар, не только первой уничтожила
намеченные объекты, но и сумела уклониться от торпед нападавшей стороны.
Спрашивается, можно ли в этой придуманной ситуации считать, что сторона, первой
начавшая боевые действия, упредила врага? Очевидно, нельзя.
Итак, решающим в упреждении является не начало, а результат действий.
Более того, упреждение можно считать состоявшимся лишь в том случае, если
действия не только достигли цели, но и лишили противника возможности нанести
встречный удар.
Непременным условием достижения внезапности путем упреждения является
эффективная маскировка. От противника должны быть скрыты и замысел
операции (боя, удара, атаки), и развертывание сил. К этим требованиям в современных
условиях добавляются еще и сокрытие не только начала нанесения удара, но и,
в технически допустимых пределах, самого факта использования оружия.
С расширением возможностей средств наблюдения за обстановкой
возможность упреждения противника в боевых действиях все более и более
затрудняется. В связи с этим в арсенале средств достижения внезапности на первый план
выдвигается применение неожиданных для противника в данной обстановке
боевых средств и способов действий. Теоретическая разработка и практическое
овладение этим направлением военно-морского искусства представляют собой одну
из важнейших задач научных учреждений, штабов, всего личного состава
Военно-Морского Флота.
БИТВА ПОД ВОДОЙ
Капитан 1 ранга Г. КОСТЕВ
В ПЕРВУЮ МИРОВУЮ ВОЙНУ под- принимать меры против подводной опас-
водные лодки во весь голос заявили ности. Началось упорное — не на жизнь,
о себе, как о грозной силе в вооруженной а на смерть — единоборство подводных
борьбе на море. Только германские под- и противолодочных сил.
водники уничтожили торговых судов об- К борьбе с «корсарами глубин» англи-
щим тоннажем 13,2 млн. т и потопили 12 чане с середины 1915 г. начали привле-
линкоров, 23 крейсера, 39 эсминцев и де- кать свои подводные лодки. В 1917 г. в
сятки других кораблей — всего 162 бое- ней участвовало уже около 100 лодок
вые единицы. (т. е. практически почти все находившиеся
Результаты деятельности подводных ло- тогда в составе ВМС Великобритании),
док заставили воюющие страны срочно которые потопили 21 немецкую лодку.
Столь высокая эффективность противо-
По данным советской и иностранной печати. лодочных действий подводных лодок ста-
36
Г. КОСТЕВ
Война
Первая
мировая
Вторая
мировая
Потери лодок
от ударов
авиации
береговой
10
3.4
417
36,4
бельной
0
0
74
6.5
от
действий
надводных
кораблей
101
34,6
406
35,4
от
действий
подводных
ЛОДОК
33
11.3
80
7,0
от
мин
и
сетей
87
22,9
69
6 1
в
результате
аварий и
других
происшествий
26.
8,8
55
4,8
но
неизвестным
причинам
28
9,6
44
3.8
взорвано
мандой
27
9,2
0
0
Всего
погибло
292
100
1145
100
Примечания: 1. Таблица составлена по данным книги Н. Суздалева «Подводные
лодки против подводных лодок». Воениздат, 1968 стр. 17 и 35.
2. В числителе указано число подводных лодок, в знаменателе — процент от
общего числа погибших лодок.
новится особенно очевидной, если учесть,
что страны Антанты привлекли для
решения задач ПЛО более 5000 кораблей и
2500 самолетов и поставили только для
этой цели около 137 тыс. мин.
Основными способами использования
подводных лодок против лодок были:
патрулирование у побережья противника,
«засады» на маршрутах развертывания
его лодок и крейсерство в районах их
боевых действий. Наиболее успешным
оказалось патрулирование вблизи
неприятельских баз.
Эффективность действий подводных
лодок против себе подобных побудила
Англию к строительству специальных
«подводных истребителей» — лодок типа «R».
Они имели весьма высокую по тем
временам подводную скорость (до 15 уз),
малое водоизмещение (надводное около
370 т), малый запас плавучести (около
16%) и хорошую маневренность
(благодаря увеличенной площади рулей).
Однако из-за того, что эти лодки вошли в
состав флота лишь в конце войны, их
боевые возможности в полной мере
проверить не удалось.
В период между двумя мировыми
войнами развитие противолодочных
подводных лодок затормозилось, ибо многие
военно-морские авторитеты западных
держав полагали, что надводные корабли
обладают большими возможностями в
борьбе с подводной опасностью. В основе
этого мнения лежала убежденность, что
подводные лодки не могут вести бой
между собой, поскольку «не видят друг
друга» *.
* Р. К У э и н. Торпедные подводные лодки.
Воениздат, 1970, стр. 76.
В ходе второй мировой войны
подводные лодки иностранных флотов к
противолодочным действиям привлекались не
систематически. В результате успешность
этого вида деятельности подводных сил
по сравнению с первой мировой войной
снизилась (о чем свидетельствуют данные
таблицы).
Интересно, что в этот период не только
не появилось новых направлений в
развитии и использовании подводных лодок
для борьбы с лодками же, но даже не
было попыток создания кораблей
подобного профиля. В какой-то мере это
объясняется широким применением нового
вида противолодочных сил — авиации,
добившейся больших успехов.
Несмотря на довольно бурное развитие
противолодочных сил и средств во время
войны, подводные лодки иностранных
флотов уничтожили 22,1 млн. г торгового
флота и потопили 395 боевых кораблей.
К концу войны наступило некое
равновесие в единоборстве подводных и
надводных противолодочных сил и в
зарубежных флотах вернулись к идее
создания специальных противолодочных лодок.
Вскоре после окончания войны США
приступили к строительству таких кораблей,
получивших обозначение SSK («Submarine
Hunter Killer», т. е. «лодка — убийца
лодок»). В 1949 г. в ВМС США была
создана группа специалистов для
разработки их тактики. К 1952 г. вступили в
строй первые противолодочные лодки
типа «Барракуда». После их испытаний
американцы пришли к заключению, что такие
лодки — одно из наиболее эффективных
противолодочных средств того периода.
БИТВА ПОД ВОДОЙ
37
В 1953 г. и Франция начала строить
противолодочные лодки типа «Аретьюз».
В Англии в противолодочные были
переоборудованы лодки типа «Т».
Однако появившиеся атомные
подводные ракетоносцы оказались «не по зубам»
дизельным «лодкам-убийцам». Поэтому
американцы отказались от дальнейшего
строительства специальных
противолодочных лодок (за исключением атомной
«Таллиби»). Зато одной из главных
задач торпедных лодок (особенно атомных)
стала борьба с подводными лодками по
принципу «Топи все лодки!», независимо
от того ракетная она или торпедная
(классифицировать-то их по шумам
практически было невозможно).
В связи с этим в США начали
форсировать работы по совершенствованию
существовавших и созданию новых
гидроакустических средств обнаружения
подводного противника, а также принимать
срочные меры по снижению шумности
механизмов. Тогда же появились различные
модификации торпедного оружия лодок,
которые можно было наводить на
подводную цель, находящуюся на глубине, недо*
ступной для обычных торпед. Это были
торпеды с пассивным и активным
самонаведением в двух плоскостях и
управляемые по проводам. В курс боевой
подготовки всех подводных лодок ВМС США
была включена новая задача: борьба с
подводными лодками противника.
Вскоре американские и другие
натовские адмиралы приходят к выводу, что
атомная подводная лодка, вооруженная
специальными торпедами, — лучший вид
сил для обнаружения и уничтожения
неприятельских лодок в океане. «Как
надводный корабль борется с надводным
кораблем, самолет с самолетом, так и
атомная подводная лодка станет наиболее
эффективным оружием в борьбе с
подводными лодками» *, — заявил адмирал
И. Галантин, видя в перспективе
подводный бой подводных кораблей.
Сейчас большинство атомных торпедных
подводных лодок иностранных флотов —
многоцелевые, но одна из главных задач
их — противолодочная борьба в океане,
Причем некоторые иностранные военно-
морские специалисты считают, что в
современных условиях атомным торпедным
тодкам принадлежит главная роль в
борьбе с подводными силами противника
и что они являются «самым важным
противолодочным кораблем» *.
Большое значение в возрастании этой
роли подводных лодок сыграло
увеличение в послевоенный период глубины их
погружения и скорости хода. Французский
адмирал П. Баржо указывает: «Резкое
увеличение скорости подводных лодок
может привести к тому, что большинство
кораблей, вооруженных гидролокаторами,
станет недейственными»2. Американский
военно-морской специалист Дж. Мар-
риот утверждает, что при скоростях,
больших 25 уз, и в шторм гидроакустическая
станция надводных кораблей становится
практически бесполезной3. Кроме того,
он и другие буржуазные теоретики
считают, что надводные корабли не могут
обнаружить и преследовать скоростные
подводные лодки, идущие на глубине
500 м и более, а следовательно, лодки
практически будут неуязвимы. Вот
почему лучшим средством борьбы с ними
станут подводные же лодки —
быстроходные, бесшумные, оснащенные хорошей
гидроакустической аппаратурой и
специальным оружием. В связи с этим П.
Баржо высказал мысль, что «подводные
глубины в ближайшей войне окажутся
ареной битвы» 4.
Таким образом, улучшение тактико-
технических данных подводных лодок (и
прежде всего внедрение атомной
энергетики) привело к ситуации, определяемой,
как «битва под водой».
В настоящее время четко определились
два основных класса атомных подводных
лодок: ракетные и торпедные
(многоцелевые), причем основное предназначение
последних — уничтожение первых.
Противоборство этих двух классов подводных
кораблей, дуэль их представителей в
океанских глубинах и составит основное
содержание битвы под водой.
Опыт прошлых войн свидетельствует, что
основное внимание в вооруженной борьбе
на море уделяется, как правило, действи-
1 «U.S. Naval Institute Proceedings», June
1958.
1 P. К у э н н. Торпедные подводные лодки,
стр. 207.
2 П. Баржо. Флот в атомный век. Изд-во
иностр. лит-ры, 1956, стр. 120.
- «New Scientist and Science Journal», 3 June,
1971. pp 567—570.
4 П. Баржо. Флог в атомный век, стр 256.
38
Г. КОСТЕВ
ям против главных ударных сил флота
(в первую мировую войну — против
линкоров, во вторую — против авианосцев).
В ракетно-ядерной войне, как считают за
рубежом, основные усилия флотов будут
направлены на уничтожение атомных
подводных лодок-ракетоносцев и авианосных
ударных соединений. Поэтому, как
указывается в иностранной печати, с
исключительной остротой встает вопрос о
дальнейшем повышении эффективности
действий торпедных лодок и улучшении их
боевых качеств. Речь идет о скрытности,
позволяющей им находиться в водах
противника или зоне его активных действий
и вести борьбу с подводными силами,
используя для атаки фактор внезапности.
Это относится также к возможности
действовать независимо от погоды и
используя благоприятные гидрологические
условия для увеличения дальности
обнаружения подводной цели гидроакустическими
средствами.
Противолодочные силы
империалистических флотов в начале 70-х годов
насчитывали около 300 торпедных подводных
лодок, в том числе 50 атомных (61
дизельная и 46 атомных — американские).
В настоящее время, после постройки
37 подводных лодок типа «Стёрджен»,
американцы приступают к серийному
строительству новых многоцелевых
атомных лодок ! типа SSN-688.
Основными направлениями развития
подводных лодок является снижение их
шумности, увеличение скорости
подводного хода и глубины погружения. По всем
трем направлениям достигнуты
практические результаты, открывающие большие
перспективы. Так, американская атомная
лодка «Пермит» постройки 1966 г. имеет
шумность почти в полтора раза меньше,
чем «Скипджек» — лодки того же
класса, но постройки 1961 г. Подводная
скорость атомных лодок сейчас, по существу,
равна скорости противолодочных
надводных кораблей и, по мнению зарубежных
авторитетов, в недалеком будущем
превысит ее на 20—30 уз (исключая корабли
с динамическими принципами
поддержания). Однако и скорость 60 уз не
считается для лодок предельной.
» Тактико-технические данные современных
противолодочных подводных лодок флотов
капиталистических стран приведены в журнале
«Морской сборник», 1971, № 6 и 10.
Поскольку с глубиной резко возрастают
возможности эффективного уклонения от
противолодочных надводных кораблей и
используемого ими оружия, постольку
увеличению глубины погружения
подводных лодок за рубежом уделяется большое
внимание. Так, американская
экспериментальная лодка «Аллюминаут» в 1964 г.
погрузилась на 4580 м, экспериментальная
лодка «Долфин» в 1968 г. — на 1200 м
и проверила при этом возможность
торпедной стрельбы на глубине 1000 м.
Предполагается, что боевая глубоководная
подводная лодка с торпедным вооружением
может появиться после 1980 г.
Одним из дополнительных направлений
развития многоцелевых лодок является
уменьшение их габаритов. Так, в США
давно ведутся работы по созданию
«малютки» с большой глубиной погружения.
В 1969 г. была построена такая атомная
«малютка» NR1 (водоизмещение 400 г),
способная опускаться на 1000 м.
В корне меняется и тактика борьбы с
подводными лодками. Прежде при поиске
первейшую роль играло их обнаружение
при нахождении под перископом или в
надводном положении (при зарядке
аккумуляторных батарей). Теперь же, в связи
с появлением атомной энергетики, поиск
на огромных океанских пространствах
ведут противолодочные самолеты и
быстроходные корабли с приборами,
реагирующими на различные физические поля
лодки, находящейся на глубине.
Уже опыт второй мировой войны
показал, что действия против подводных
лодок должны носить не столько
оборонительный, сколько наступательный
характер. Оборонительный характер действий
не позволил силам ПЛО полностью
решить задачу борьбы с подводной
опасностью, угрожавшей соединениям кораблей
и транспортов во вторую мировую войну.
По мнению иностранных специалистов,
успех возможен лишь при сочетании
наступательных и оборонительных действий
противолодочных сил, в передовой линии
которых будут находиться торпедные
лодки. При этом основными способами их
использования считаются:
патрулирование в отведенных районах, действия на
рубежах и в подвижных завесах.
Торпедные подводные лодки,
осуществляя противолодочную борьбу, согласно
БИТВА ПОД ВОДОЙ
39
данным иностранной печати, должны
действовать главным образом совместно с
другими противолодочными силами. Еще
в 1958 г. в США была сформирована
противолодочная поисково-ударная группа
«Альфа», а позднее — группы «Браво» и
«Чарли». В их состав входили самолеты
базовой патрульной авиации,
противолодочные авианосцы и другие надводные
корабли, а также торпедные (в данном
случае противолодочные) подводные лодки.
Поиск подводного противника
производился торпедной лодкой во
взаимодействии с самолетом, который барражировал
в районе поиска и по ее данным
атаковал обнаруженную цель. При действиях
совместно с надводными кораблями
лодка осуществляла поиск цели и наведение
на нее кораблей, маневрировавших на
удалении, исключающем создание ей помех.
Иногда лодка использовалась для
классификации подводной цели, обнаруженной
самолетом.
Американский адмирал Д. Тэч заявил
в 1963 г.: «Мы убеждены, и это
подтверждено практикой, что комбинированные
противолодочные соединения (из
надводных кораблей, подводных лодок,
самолетов) в борьбе с подводными лодками
противника более эффективны, чем
соединения ПЛО, состоящие из однородных
сил» 1.
Взаимодействие торпедных лодок с
другими противолодочными силами требует
хорошо отработанной организации связи,
для чего необходимо преодолеть большие
трудности. Тем не менее в этом
направлении получены некоторые результаты, и в
настоящее время дальность такой связи
достигает 20 км. Ведутся опыты по
поддержанию связи между лодкой и
самолетом с помощью радиогидроакустических
буев2. За рубежом считают, что можно
ожидать улучшения взаимодействия
между торпедными лодками, авиацией и
надводными кораблями при установлении
уверенной двусторонней связи и
применения надежной быстродействующей
системы взаимного опознавания. Выполнение
указанных условий особенно важно, по
мнению иностранных специалистов, при
взаимодействии подводных лодок с
авиацией, ибо их несоблюдение может
привести к ударам по своим же лодкам.
Для отработки организации
взаимодействия торпедных лодок с другими
противолодочными силами в ВМС США и
ОВМС НАТО систематически проводятся
комплексные учения по поиску и
уничтожению подводного противника, особенно
на рубежах. Еще в 1963 г. на рубеже
Исландия—Шетландские о-ва
отрабатывалось взаимодействие между торпедными
лодками и семью эскадрильями
противолодочных самолетов, препятствовавших
прорыву подводных лодок противника в
Атлантику с севера. С каждым годом
интенсивность таких учений нарастает.
В боевой подготовке иностранных
флотов значительное место занимает
отработка взаимодействия торпедных лодок
с авиацией и надводными кораблями при
поиске и уничтожении ракетных лодок.
Такие учения проводились в 1967 г. ОВМС
НАТО под условным наименованием
«Квик Переют» севернее Фарерских
о-вов, в 1968 г. — под наименованием
«Унидас IX» силами флотов США и
латиноамериканских стран в прибрежных
водах Америки. В октябре 1972 г.
происходили крупные маневры ОВМС НАТО
на Средиземном море под кодовым
названием «Глубинная бомба», на которых
отрабатывались методы обнаружения и
уничтожения подводных лодок
(незадолго до их начала на итальянском о. Ла-Мад-
далена была создана база атомных
подводных лодок 6-го флота США1).
Согласно заявлениям иностранных
специалистов, опубликованным в печати,
торпедные лодки должны предотвращать
проникновение подводных сил противника
в районы операций, а также уничтожать
их в этих районах.
В первом случае торпедные лодки
контролируют определенные рубежи (т. е.
места наиболее вероятного прохождения
ракетных лодок противника при их
развертывании). Патрулирование ведется самым
малым ходом на отведенном для каждой
торпедной лодки участке и
осуществляется во взаимодействии с самолетами и
надводными кораблями.
Во втором случае торпедным лодкам
1 «U.S. Naval Institute Proceedings», January
1963.
2 «Space Aeronautics>, July 1966.
1 Подробнее см. стр. 97—98 этого номера
журнала.
40
Г. КОСТЕВ
предоставляется право «свободной охоты»
в районе предполагаемого нахождения
подводных лодок противника (в
иностранной печати это иногда называют
«произвольной агрессивной операцией») *.
Такой способ может применяться для
борьбы и с атомными лодками,
обнаруженными в океане с помощью системы дальнего
противолодочного наблюдения, а также в
районах, прилегающих к базам
противника.
Сущность «свободной охоты»
заключается в том, что торпедная подводная
лодка маневрирует малым ходом в
подводном положении (или удерживается на
глубине без хода) в районе вероятного
нахождения объекта атаки, ведет
наблюдение с помощью шумопеленгаторной
станции и с обнаружением цели
немедленно ее атакует. «Свободная охота»
осуществляется в одиночку и группой2.
Атомные торпедные лодки, не
уступающие в скорости надводным кораблям,
могут привлекаться и для ПЛО надводных
кораблей и торговых судов3. Они
способны «расчищать» путь соединениям
боевых кораблей или конвоям (например,
в «подвижных завесах»), выполнять
функции подводного эскорта или
производить предварительное обследование
районов боевых действий АУС. Кроме
того, они могут решать задачу поиска и
уничтожения подводных лодок,
противника в полосе движения своих
обеспечиваемых подводных ракетоносцев. Так,
американцы считают, что при совместном
использовании ракетных и торпедных
подводных лодок противнику трудно
определить, с какой именно лодкой установлен
контакт.
По мнению иностранных специалистов,
торпедные лодки покажут еще свое
превосходство над эсминцами в качестве сил
охранения, но это потребует коренных
изменений в методах их боевого
использования 1. Одной из таких форм станет,
очевидно, дуэльная ситуация,
предопределяющая возникновение подводных боев
между подводными кораблями. Как
утверждают буржуазные теоретики,
современный уровень развития подводных сил дал
новое пространственное измерение для
морских боев, в которых победит тот, кто
первым услышит противника. «На
основании всех имеющихся сегодня данных
истинным противником подводных лодок
будет сама подводная лодка и, без
сомнения, таким противником будет
атомная подводная лодка»2.
Действительно, возможности подводных
кораблей вести в глубинах океанов
борьбу с себе подобными возрастают очень
быстро и уже сейчас достаточно велики.
Однако, как считают многие западные
военно-морские теоретики, хотя атомным
торпедным подводным лодкам
принадлежит большая роль в борьбе с подводными
силами противника, одни они никогда не
смогут решить эту задачу полностью.
Поэтому в США и других
империалистических странах ведется строительство
разнородных противолодочных сил, и
тщательно отрабатываются их совместные
действия.
1 «NATO's Fifteen Nations», 1967, № 2.
2 Т а м же.
3 Г а м же.
1 «U.S. Naval Institute Proceedings», January
1963.
2 P. К у э н н. Торпедные подводные лодки,
стр. 206.
НА ПОЛОТНЕ-ПОДВИГ МОРЯКОВ
Ва 4-й странице вклейки помещена
репродукция с одной из картин,
написанных художником А. Боголюбовым в
1859 г. (находится в картинной галерее
училища имени М. В. Фрунзе). На ней
показано начало прорыва русских
канонерских лодок мимо турецких
укреплений у Исакчи на Дунае 11 октября
1853 г. Во время 1Х Крымской войны
русское командование с целью усиления
обороны района Браилов—Галац решило
перевести сюда из Измаила часть
кораблей флотилии. 11 октября два
вооруженных парохода «Ординарец» и «Прут» и
восемь канонерских лодок начали
движение вверх по Дунаю. У Исакчи отряд
был обнаружен турецкими береговыми
батареями. Завязался артиллерийский
бой, во время которого наши моряки
проявили высокое мастерство и отвагу.
Отряд почти без потерь прорвался мимо
турецкой крепости к новому месту
базирования.
БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
ВЫСОКАЯ НАГРАДА ВООДУШЕВЛЯЕТ
РАССКАЗ О КОРАБЛЯХ И ЧАСТЯХ, НАГРАЖДЕННЫХ
ЮБИЛЕЙНЫМ ПОЧЕТНЫМ ЗНАКОМ
ОПЫТ ПЕРЕДОВИКОВ —ОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ
Капитан 3 ранга Н. СЕЛИВЕРОВ, заместитель командира
по политчасти гвардейского ракетного крейсера «Варяг»
Минувший учебный год для варяжцев особенно памятен. Экипаж крейсера
выступил инициатором соревнования в Военно-Морском Флоте в честь 50-летия
образования СССР. Личный состав успешно выполнил свои обязательства. Метко
произведены ракетные пуски в состязаниях на приз Главнокомандующего ВМФ. Корабль
занял второе место.
Успешной борьбе за высокое качественное выполнение учебно-боевых задач, за
сокращение нормативов, рост числа отличных подразделений, отличников и классных
специалистов в значительной мере способствовали активная пропаганда и внедрение
опыта передовиков. Коммунисты стремились не допускать формализма в этом деле,
добиваясь, чтобы раскрывались сущность достижений, содержание наиболее
эффективных приемов л методов работы.
На корабле сложилась определенная система изучения, обобщения и внедрения
передового опыта. Состоит она в том, что мы стремимся широко использовать
испытанные, оправдавшие себя формы работы.
Как известно, командирский труд тем эффективнее, чем быстрее офицер
осваивает все то передовое в обучении и воспитании подчиненных, что рождено и проверено
жизнью. И здесь роль оперативной информации очевидна. У нас регулярно проводятся
сооран-ия, совещания, семинары офицерского состава, на которых обсуждается опыт
раооты командиров передовых подразделений. Практикуются показательные занятия и
тренировки. На одном из семинаров командир корабля обстоятельно проанализироват
дисциплинарную практику офицеров, высказал ряд рекомендаций. Участники
обменялись мнениями по вощюсам воспитания личного состава.
В подразделениях часто
организуются выступления
передовых воинов, которые
делятся секретами мастерства,
рассказывают об особенностях
выполнения того или иного
упражнения, показывают
основные действия на технике.
В пропаганде передового
опыта важная роль отводится
наглядной агитации,
корабельной радиогазете, стенной пе-
чати
Гвардейский ракетный крейсер «Варяг»
42 ВЫСОКАЯ НАГРАДА ВООДУШЕВЛЯЕТ
Помню, во время океанского плавания батарея, которой командовал гвардии
старший лейтенант Н. Балаганских, значительно сократила норматив открытия огня.
Секретарь партийной организации боевой части гвардии лейтенант В. Сташевский
изучил опыт артиллеристов и на собрании личного состава рассказал о нем. Лучшие
специалисты батареи выступили в корабельной радиогазете. Им была посвящена стенная
газета. Передозвики соревнования гвардии старшина 1 статьи В. Шевцов и гвардии
старшина 2 статьи А. Томбасов рассказали молодым морякам, как они осваивают
специальность.
Пропаганде передового опыта служат листовки, посвященные лучшим людям.
В одной из них, например, говорилось о гвардии мичмане В. Горловом. В течение пяти
лет команда, которую он возглавляет, носит звание отличной, успешно выполняет
ракетные стрельбы. Здесь сформировался дружный коллектив. Сейчас в команде все
моряки — специалисты 1-го и 2-го класса.
Радиотехническая служба нашего корабля, которой командует гвардии капитан
3 ранга Г. Зайцев, — четвертый год отличная, полностью классная. Здесь сложились
замечательные традиции преемственности, передачи опыта старших младшим. К
молодым матросам прикрепляются наиболее подготовленные специалисты, которые
помогают им осваивать специальность. Комсомольское бюро подразделения периодически
заслушивает тех, кто отвечает за подготовку молодых матросов.
Гвардейцы «Варяга», единодушно поддержав инициативу экипажа атомной
подводной лодки «50 лет СССР», в новом учебном году развернули соревнование за
высокие показатели в боевой и политической подготовке под девизом «Отлично знать и
содержать оружие и боевую технику, мастерски владеть ими». Они полны решимости
добиться новых высот в воинском мастерстве.
В БОРЬБЕ ЗА УСТАВНОЙ ПОРЯДОК
Командир части подполковник В. ГОРОХОВ
В четких шеренгах на плацу застыл строй морских пехотинцев. Радуют глаз их
молодцеватый вид, отличная выправка. Командующий флотом, обойдя строй, отметил
достижения части в боевой учебе, в борьбе за уставной порядок.
Личный состав части морской пехоты, участвуя в состязаниях на первенство
ВМФ по огневой и тактической подготовке, занял первое место. Часть объявлена
отличной.
Успехи, конечно, пришли не сразу. Командиры, политработники, партийная и
комсомольская организации немало потрудились, чтобы привить людям чувство личной
ответственности за, образцовое выполнение служебного долга.
Взять, к примеру, командира подразделения офицера Н. Баранова. Он многое
делает для улучшения организации службы, укрепления воинского порядка. Его
подчиненные твердо знают положения присяги, уставов и наставлений и стараются их
неукоснительно соблюдать. В подразделении немало внимания уделяют разъясн,ению
требований присяги и уставов. Систематически проводятся беседы, лекции, доклады
на эту тему, широко используется наглядная агитация. Регулярно проверяется
несение караульной службы, после чего устраивается разбор действий часовых. Большое
значение придается службе внутреннего наряда, от качества которой во многом
зависит состояние дисциплины.
Заметный вклад ъ поддержание уставного порядка вносят офицеры штаба. Они
постоянно анализируют положение дел в подразделениях, принимают меры к
предупреждению проступков, занимаются не только проверками, ео и организаторской
работой с людьми. Гвардии майор В. Дворников, например, значительную часть времени
проводит в подразделениях, учит командиров работать с подчиненными, наводить
уставной порядок.
ВЫСОКАЯ НАГРАДА ВООДУШЕВЛЯЕТ
Танки устремились на берег, занятый «противником»
Большое место в нашем повседневном труде занимает обучекие и воспитание
прапорщиков, а также сержантов. Как с теми, так и с другими проводятся иштррукторско-
методические сборы, для них организуются лекции и доклады.
Постоянная забота командиров, политработников, партийной и комсомольской
организаций о четкой организации службы, умелая партийно-политическая работа —
вот та основа, на которой зиждется в подразделениях воинский порядок, высокая
боевая готовность. Четкая организация -службы, взыскательность командиров, их
нетерпимость к проступкам, твердая уставная требовательность способствовали тому, что
часть морской пехоты объявлена отличной и награждена Юбилейным почетным знаком
ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР.
КРЕПНУТ СВЯЗИ С ФЛОТОМ
Начальник Черноморского высшего военно-морского училища
им. П. С. Нахимова контр-адмирал П. СОКОЛАН
Успехи в соревновании — результат целеустремленной работы профессорско-
преподавательского состава, и прежде всего тесных связей училища с флотом. Наше
училище участвует *во всех флотских мероприятиях, офицеры кораблей и штабов —
частые его гости. Перед нашим личным составом регулярно выступают командующий
КЧФ и член Военного совета — начальник политуправления КЧФ. Своим богатым
опытом службы, мыслями о путях становления молодого офицера яе раз делился с
выпускниками первый заместитель командующего КЧФ.
Воспитанию курсантов в духе любви к морской службе в немалой степени
способствуют беседы с ними командиров соединений <и кораблей. С благодарностью
вспоминают (выпускники многих офицеров флота за оказанную помощь в практическом
освоении обязанностей командира подразделения.
Офицеры кораблей и штаба флота Н. Рябинский, Ю. Стадниченко, Л. Гордиенко,
В. Брунштейн активно участвуют в учебно-методических конференциях училища,
помогают совершенствовать подготовку будущих офицеров. В свою очередь преподаватели
училища А. Малигон, В. Прудников, Ю. Сычов, Ф. Еременко участвуют в
теоретических конференциях флота по оперативно-тактическим ©опросам, занимаются научно-
исследовательской работой по заданию и в интересах флотских организаций. Взаимный
обмен теоретическими и практическими навыками обогащает и расширяет кругозор как
тех, так и других.
44
ВЫСОКАЯ НАГРАДА ВООДУШЕВЛЯЕТ
В наших лабораториях и кабинетах
корабельные офицеры оттачивают свое
методическое мастерство, получая
квалифицированную помощь опытных
преподавателей Ю. Зинченко, Н. Солдатова, В.
Щетинина и других, а преподаватели училища
знакомятся с новыми методами и приемами
использования оружия и техники,
получившими применение на флоте.
Во время практики наши курсанты
участвуют в походах и учениях. Так, в
период маневров и учений они вместе с
экипажами кораблей решали учебно-боевые
задачи, причем отдельные
курсанты-выпускники исполняли обязанности командиров
подразделений.
Коренные изменения, происшедшие в
оснащении ВМФ, интенсивное плавание
кораблей на просторах Мирового океана,
сокращение сроков службы матросов и
старшин — все это предъявляет повышенные требования к организованности,
исполнительности и собранности будущего офицера. Возникла необходимость приблизить
процесс обучения к реальным условиям службы на кораблях. В училище пришли новые
преподаватели и воспитатели из числа опытных командоров кораблей, соединений и
политработников, таких, как И. Журавлев, Б. Букин, М. Чивилев, Л. Коптев, Н. Солда-
тов, И. Рогальский.
Мы постоянно поддерживаем связь с нашими бывшими питомцами, следим за
судьбой каждого из них. Офицеры-воспитатели, преподаватели изучают опыт службы
выпускников и делают соответствующие выводы. Да и сами выпускники не забывают
дорогу в училище. Так, например, только за последнее время перед курсантами
выступили представители Краснознаменных Северного, Черноморского и дважды
Краснознаменного Балтийского флотов лейтенанты В. Апостольский, Н. Пинчук, Н. Баранов,
В. Шевцов, Г. Ревин, И. Харланов и другие. Они поделились впечатлениями о первых
шагах службы «а кораблях и дали много дельных советов своим младшим товарищам.
В постоянной и тесной связи с флотом мы видим залог повышения качества
подготовки морских офицеров.
Курсанты училища на практике
КОММУНИСТЫ ВЕДУТ
Заместитель начальника политотдела майор В. ГОЦИК
Наши коммунисты авиаторы-противолодочники выступают организаторами сорез-
нования за высокие показатели в боевой и политической подготовке. Известно, что
здоровое соперничество — мощный рычаг воспитания у личного состава инициативы,
творчества, мастерства. А эти качества очень нужны при поиЬке подводной лодки в
море и океане, при полетах в штормовую погоду с палубы корабля, в дальних походах.
В минувшем году авиаторы имели богатые возможности для плодотворной учебы.
Подразделение корабельных 'вертолетчиков под командованием подполковника В.
Савчука, например, несколько месяцев находилось в трудном плавании на борту
крейсера. Они использовалл каждую минуту для повышения мастерства. Партийная
организация помогла каждому воину четко определить рубежи на период плавания. Так, ка-
ВЫСОКАЯ НАГРАДА ВООДУШЕВЛЯЕТ
45
питану А. Смирнову посоветовали повысить
классную квалификацию и овладеть
новыми тактическими приемами поиска
подводной цели. Капитан М. Осолодков по
предложению коммунистов решил освоить
программу полетов с палубы корабля в
сложных условиях. Над экипажем, в составе
которого он служит, взял шефство другой,
более опытный экипаж. Коммунисты
обсудили свои задачи в походе на партийном
собрании, определили ответственных за
выполнение обязательств каждой категорией
авиаторов: летчиками, штурманами,
техниками, младшими авиационными
специалистами. В плавании они стали
инициаторами борьбы за лучшую подготовку техники
к полету, за эффективность поиска,
точность бомбометания и вождения вертолета.
Партийное бюро, возглавляемое
офицером В. Соловьевым, неоднократно
обсуждало ход соревнования на своих заседаниях,
интересовалось, как держит свое слово тот
или иной коммунист.
Как-то активисты подметили, что
В. Анисимов и В. Касатый при обсуждении
вопросов, связанных с соревнованием,
предпочитали отмалчиваться. Эти офицеры
считали, будто достигли вершин мастерства.
Помощь Анисимова и Касатого сослуживцам не шла дальше предусмотренного планом
выполнения обязанностей инструктора. Партийная организация не могла мириться с
таким положением. На одном из собраний состоялся откровенный разговор. Коммунисты
расценили поведение этих товарищей как проявление благодушия, зазнайства и
потребовали от них пересмотреть обязательства, поручили взять шефство над молодыми
авиаторами. После критики Анисимов и Касатый стали активнее участвовать в
соревновании.
Наши энтузиасты проявили мн.ого настойчивости и творчества, чтобы добиться
сокращения сроков и повышения качества регламентных «работ предварительной
подготовки к полетам в корабельных условиях. Они обобщили и внедрили опыт взлета
и посадки на палубу лучших экипажей. Пример во всем показывали коммунисты и
комсомольцы.
В конце учебного года вертолетчики были удостоены чести участвовать в
состязаниях по тактической и огневой подготовке ка первенство Военно-Морского Флота.
Они действовали четко, умело >и вместе с экипажами надводных кораблей завоевали
второе место.
Личный состав горячо откликнулся на патриотический почин экипажа атомной
подводной лодки «50 лет СССР». Воины обязались вывести подразделение в
отличные, сократить сроки подготовки техники к полету и приведения в полную боевую
готовность.
Командир отличного отряда майор
В. Соловьев перед полетом
ВАХТЕННЫЙ ОФИЦЕР ВЧЕРА И СЕГОДНЯ
Выход нашего флота в океан наложил существенный отпечаток на все
стороны деятельности корабельных офицеров. За последнее десятилетие их
функции продолжали насыщаться новым содержанием. Возросла
самостоятельность офицеров при выполнении многих повседневных обязанностей, при
эксплуатации техники в продолжительных плаваниях, при использовании
оружия.
Оснащенность кораблей новейшими техническими средствами,
длительность пребывания в море — обстоятельства, которые не могли не сказаться и
на службе офицера, возглавляющего походную вахту. Как же изменились его
роль и место в жизнедеятельности сложного корабельного организма? Какие
новые знания, навыки и качества потребовались от него? Какие улучшения
необходимо внести в его подготовку?
На эти вопросы трудно дать однозначный ответ. О различии точек
зрения на них свидетельствуют публикуемые ниже статьи. Первая принадлежит
перу офицера Главного штаба ВМФ, который в прошлом командовал
надводным кораблем и ныне по роду своих обязанностей часто выходит в море.
Вторая статья написана офицером, до недавних пор плававшим на подводных
лодках. Подход авторов к проблеме различен: один считает, что в функции
вахтенного офицера должны быть внесены существенные коррективы,
другой видит суть решения в совершенствовании традиционных форм подготовки
этой категории офицеров. Поскольку мнения, высказанные авторами, не
бесспорны, хотелось бы пригласить читателей журнала к обсуждению
поставленных вопросов.
ЖИЗНЬ ВНОСИТ КОРРЕКТИВЫ
Вахтенный офицер — привычная
фигура на корабле. Те, кто постарше,
помнят, что этими словами
обозначалась в дипломе квалификация
лейтенантов, выпускаемых на флот из
училищ. И получение допуска на
самостоятельное несение вахты было для них
первым офицерским экзаменом. Да и
сейчас этот экзамен — важный шаг в
становлении лейтенанта.
Как и раньше, молодой офицер
занимается по программе подготовки на
допуск, сдает зачеты флагманским
специалистам и командиру. Старый,
знакомый процесс. Не изменился в
принципе и перечень знаний, необходимых
для получения права самостоятельно
нести вахту. Остались прежними
обязанности вахтенного офицера и на
ходу корабля, и при стоянке на якоре.
Кажется, не тронули это ведущее лицо
службы корабельных нарядов ветры
перемен, происшедших на флоте за
последние годы.
Нет смысла подробно говорить о
том, как качественно изменились
сейчас сами корабли, организация
службы на них, обязанности корабельных
офицеров. Современные технические
комплексы и оружие значительно
увеличили возможности в обнаружении
противника, в наблюдении за ним и в
его поражении. Человеческий глаз во
многих случаях заменила техника.
Даже так называемая ближняя
обстановка теперь все больше освещается
техническими средствами. Оружие
применяется на дальностях, в десятки раз
превышающих дальности визуальные.
И понятие «внезапная встреча с
противником» обрело сейчас другое
содержание. «Внезапность» эта может
сопоставляться с расстоянием в
десятки и сотни миль до цели. Процесс
обнаружения и поражения противника
ныне обеспечивается совместным,
взаимосвязанным использованием всех
корабельных средств и оружия, в
котором участвует практически весь
личный состав корабля.
Как же теперь вписывается
деятельность вахтенного офицера в эту,
коренным образом изменившуюся схему
использования оружия наших кораблей?
Вахтенного офицера принято
считать непосредственным помощником
командира корабля в вопросах
маневрирования, применения оружия при
внезапных встречах с противником,
уклонения от атак подводных лодок,
самолетов и торпедных катеров, а также
ЖИЗНЬ ВНОСИТ КОРРЕКТИВЫ
47
уклонения от обнаруженных торпед и
мин.
Кроме того, он обязан уметь
принимать меры, предупреждающие аварии,
использовать технические средства
связи, руководить борьбой за живучесть
корабля, периодически определять его
место и следить за путеисчислением, в
особых случаях производить маневры,
изменяя курс и скорость хода.
Детализация этих обязанностей предъявляет
еще многие и многие требования к его
знаниям и навыкам.
Может ли справиться со всем этим
молодой офицер (а ведь именно он —
основная фигура вахтенного)? Будет ли
он настоящим помощником командира
в решении тех многообразных и
сложных задач, что стоят перед
современным боевым кораблем? Едва ли.
Изучить боевую технику и оружие,
способы их использования в том объеме,
который необходим для выполнения всех
перечисленных обязанностей, лейтенант
просто не в состоянии. Ведь он в
первую очередь — командир
подразделения. И ему надо прежде всего глубоко
знать и уметь использовать технику
своего заведования. А она совсем не
та, что была раньше. Для ее
полноценного освоения нужны не недели и даже
порой не месяцы, а годы.
Мы могли требовать от лейтенанта
быстрого вступления в строй как
командира подразделения и в то же
время овладения в полном объеме
обязанностями вахтенного офицера, когда он
приходил служить на корабли,
построенные до войны или в первые
послевоенные годы. Техника тех лет
позволяла справиться с этим каждому
выпускнику училища. При нынешнем же
техническом оснащении кораблей, при
сложности и многообразии задач,
решаемых ими в море, такие требования
малореальны.
Ведь для того, чтобы полноценно
выполнять все возложенные на
вахтенного офицера функции, он должен
иметь достаточно прочные знания и
навыки в использовании оружия и
техники многих подразделений. А мы теперь
все чаще и чаще видим на посту
командира подразделения лейтенанта со
специализированной подготовкой.
Некоторые командные должности в
последние годы заменены инженерными.
Все это закономерно, ибо сейчас уже
нельзя эксплуатировать и применять
современную технику без специального
образования и подготовки.
Теперь посмотрим на проблему с
другой стороны: а есть ли
необходимость вахтенному офицеру, как
раньше, уметь при обнаружении
противника самостоятельно произвести маневр
и использовать оружие? Сейчас в море,
на ходу, на мостике или на ГКП
корабля постоянно находится командир или
старший помощник, постоянно несется
так называемая командирская вахта.
Только командир или старший
помощник и имеют право управлять
кораблем, техникой и оружием, только им
это и под силу.
Изменились и другие обязанности
вахтенного офицера. Теперь, как мы
знаем, противника обнаруживают не
сигнальщики, а целые подразделения
во главе с офицерами, обслуживающие
радиотехнические средства. И
по-настоящему распорядиться этими
данными для принятия решения может лишь
командир корабля.
Примерно так же обстоит дело с
обеспечением кораблевождения,
безопасности плавания и т. п.
Таким образом, сложность и объем
задач, решаемых в море современным
боевым кораблем, и необходимость
большой специальной подготовки и
опыта для выполнения отдельных
действий привели к тому, что
вахтенный офицер уже не может полноценно
выполнять многие из своих
традиционных обязанностей.
На практике его обязанности,
особенно на новых кораблях, стали не
столько боевыми, сколько
распорядительными: контроль за удержанием
места в строю, руководство сигнальной
вахтой, ведение записей в вахтенном
журнале, контроль за вахтенной
службой и распорядком дня, дублирование
докладов и т. п.
Безусловно, несение походной
вахты — отличная школа морской и
командирской подготовки для
лейтенантов. Действуя на мостике, рядом с
командиром корабля, они учатся, наби-
48
В. КУЛИЧЕНКО
раются опыта, что особенно важно
офицерам, которые готовят себя к
командирской стезе. Где, как не около
командира, можно научиться и
швартовке, и маневрированию, и
управлению кораблем в самой различной
обстановке!
Но ведь не все лейтенанты со
временем станут командирами и отнюдь
не ходовая вахта служит тем главным
индикатором их призвания и
дальнейшей перспективы. На вопрос, в каком
направлении расти молодому офицеру,
дает ответ вся его служба, и в первую
очередь деятельность в боевой части.
На наш взгляд, настала пора
пересмотреть обязанности вахтенных
офицеров на корабле, привести их в
соответствие с тем, что они фактически
могут выполнять и выполняют на самом
деле. Вряд ли есть смысл формально
требовать от них того, что они на
деле не выполняют, да и не могут
выполнять.
Техническое перевооружение в
меньшей мере коснулось малых кораблей.
Вахтенным офицерам на них по плечу
отдельные боевые обязанности,
достаточное освоение боевых и технических
возможностей корабля. Однако в море
и на малых кораблях сейчас постоянно
находится командир или его
помощник. Вот почему, нам кажется, было
бы целесообразно внести коррективы
в перечень функций вахтенных
офицеров всех надводных кораблей.
Капитан 1 ранга В. ГЕРМАНОВИЧ
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ, НЕ УПРОЩАЯ!
Флот наш совершенствуется и
молодеет. Если сразу после войны
лейтенант-подводник, пришедший из
училища, не мечтал стать старпомом и тем
более командиром ранее чем через
10—15 лет, то сейчас и такие сроки
кажутся излишне большими. Это
заставляет молодежь учиться более
интенсивно и, в частности, повышает
роль вахтенного офицера. Ведь именно
он — потенциальный командир
корабля.
Кто не прошел школу походной
вахты, тот не станет настоящим
командиром подводной лодки, говорят опытные
офицеры. И в их словах есть немалый
смысл.
Но школа школе рознь. Я хочу
остановиться на двух моментах, которые
сейчас, на мой взгляд, мешают
подготовке вахтенных офицеров.
Первый — это психологический
настрой лейтенантов. Некоторые из них,
получив в училище большой багаж
теоретических знаний, иногда приходят на
корабль с убеждением: я, мол, прежде
всего ракетчик (торпедист или
штурман) с инженерным дипломом, а уж
потом — вахтенный офицер. Это очень
мешает их практической выучке как
судоводителей, увеличивает время
подготовки к сдаче зачетов на
самостоятельное несение ходовой вахты. Помочь
выпускникам преодолеть это
неверное внутреннее убеждение
призваны и офицеры училищ, и корабельные
офицеры и, конечно же, командиры
кораблей и флагманские специалисты.
Каждый лейтенант, начавший службу
на подводном корабле, должен
сознавать, что он не только командир
группы, но и вахтенный офицер. Его
профессиональный долг, первая ступень
на пути к командованию кораблем —
побыстрее получить право
самостоятельно править вахтой.
Второй момелт — это недостатки в
самой практической подготовке
вахтенных офицеров. Ее издержки
ощущаются офицером, когда он впервые
становится главным на ГКП. А начиналось
все с той поры, когда он, заступая на
вахту, выслушивал напутствие:
«Смотри и учись (в лучшем случае ему
доверяли репетовать команды). Будешь сам
командиром, тогда и опыт
приобретешь». И вот, став командиром,
офицер порой «набивает шишки», пока не
почувствует себя подлинным хозяином
корабля.
Мы много говорим о доверии, но
когда дело доходит до телеграфа и
рулей, то очень часто командир или
старший помощник думает: «Лучше уж
я сделаю все сам, ведь в случае чего
отвечать-то мне придется, а вахтенный
останется только свидетелем». Вот и
стоит офицер свою вахту в качестве
распорядительного лица на мостике
ОФИЦЕР ШТАБА И ВОИНСКИЙ ПОРЯДОК
49
или в центральном посту. А командир
сутками не смыкает глаз и мечтает о
том, как он отоспится на берегу.
Конечно, картина, нарисованная
мной, характерна не для всех
подводных кораблей. На многих из них
вахтенные офицеры не только знают свои
обязанности, но и самостоятельно
действуют. Довелось и мне пройти школу
под началом замечательных
командиров, умелых педагогов. Я могу назвать
адмирала Г. Егорова, других адмиралов
и офицеров, которые уделяли много
внимания практической подготовке
вахтенных офицеров. Они использовали
для их воспитания каждый выход в
море, каждую тренировку, предпочитая
без нужды не вмешиваться в действия
вахтенного офицера на ходу, не
стеснять его инициативу, создавать на ГКП
спокойную обстановку. Так, Г. Егоров
говорил обычно: «Действуйте,
командуйте, меня нет на мостике. Но не
беспокойтесь, когда ваши действия будут
вести корабль к опасности, я сумею не
допустить этого!». И ни одного
замечания, ни одного вмешательства в
распоряжения вахтенного офицера, ни
одной подсказки.
А как потом поднимали настроение
всего несколько слов в конце вахты:
«Молодец, лейтенант! Есть морская
хватка!». Или: «Подумайте, а как
можно было решить эту задачу лучше?». И
никаких нравоучений, только практика,
стремление помочь выработке у
каждого офицера своего индивидуального
почерка.
Я затронул в статье лишь два
вопроса. Но и их правильное решение
поможет выше поднять и авторитет и
подготовленность вахтенного офицера.
Капитан 3 ранга В. КУЛИНЧЕНКО
ОФИЦЕР ШТАБА
И ВОИНСКИЙ ПОРЯДОК
Капитан 1 ранга Н. ПИВНЕНКО
НЕВЕЛИКА ЛЕТОПИСЬ
гвардейского крейсера «Варяг». Но славен его
путь. Корабль вошел в историю флота
как флагман социалистического
соревнования за достойную встречу 50-летия
со дня образования СССР. И показал
добрый пример выполнения принятых
обязательств.
Одним из условий столь высоких его
достижений является образцовый
воинский порядок. В век бурно
развивающейся научно-технической революции
постоянно происходят большие
изменения в военном деле. Оснащение армии
и флота современными вооружением и
техникой повысило требования к
организованности личного состава, к
уставному порядку, непосредственно
влияющим на боеспособность и боевую
готовность корабля. Возросли требования и к
самому человеку. Он обязан обладать
высокой квалификацией, дисциплиной
и исполнительностью, без чего нельзя в
полной мере использовать боевые
возможности, заложенные в новом оружии
и технике.
В нашей военной литературе мне не
приходилось встречать определения
понятия ♦воинский порядок», хотя сам
термин распространен широко.
Условимся понимать под ним такую
внутреннюю организацию службы, учебы,
повседневной жизни и быта личного состава,
которая полностью отвечает воинским
уставам. А значит, и создает наиболее
благоприятные условия для быстрого
повышения выучки людей и позволяет
содержать оружие и технику в
образцовом порядке, обеспечивая заданную
боевую готовность.
Твердый воинский порядок —
результат высоких морально-политических и
4 «Морской сборник> № 3
50
Н. ПИВНЕНКО
боевых качеств военнослужащих,
понимания ими личной ответственности за
защиту своей Родины, а также высокой
требовательности начальников. Его,
естественно, можно установить только
общими усилиями командиров, политорга-
нов, штабов, партийных и
комсомольских организаций. Важная роль в
поддержании и укреплении уставного
порядка принадлежит офицерам штабов.
Именно они разрабатывают многие
документы, которыми личный состав
руководствуется в своей учебе и службе. Они
же контролируют выполнение
содержащихся там требований. От их опытного
глаза обычно не укрываются недостатки
не только в области узкой
специальности, но и во всех сферах корабельной
жизни. И они не вправе проходить
мимо них.
Естественно, офицеры штаба не
должны подменять корабельных офицеров.
Но помогать им во всем, что касается
обеспечения уставного порядка,
проявляя при этом высокую
взыскательность, — их долг.
В качестве примера можно привести
работу офицеров штаба
Краснознаменного Тихоокеанского флота. Каждый из
них, бывая на кораблях, значительное
внимание уделяет воинскому порядку.
Причем работа в этом направлении
ведется не от случая к случаю, а
конкретно по разработанному заранее плану.
Поскольку воинский порядок
утверждается всем укладом жизни и деятельности
экипажа, речь в данном случае идет не
о частном плане проверки того или
иного вопроса, а о плане комплексного
решения этой задачи.
Многие вопросы, относящиеся к
поддержанию организации службы,
должны органически входить в планы боевой
и политической подготовки кораблей.
И офицеры штаба, о которых говорилось
ранее, добиваются, чтобы на кораблях
при планировании эти вопросы не
упускались из виду. Особое внимание они
уделяют качеству отработки первых
курсовых задач. Ведь именно на этом
этапе закладываются прочные основы
воинского порядка, предопределяя все
дальнейшие успехи корабля.
Помощь корабельным специалистам
со стороны штабных офицероз
состоит и в том, что они детализируют
программы обучения, разрабатывают
новые. Так, например, разработанная ими
программа подготовки по борьбе за
живучесть включает обстоятельный
перечень вопросов, которые должны знать
корабельные офицеры в зависимости от
их служебного положения. Такие
учебные разработки помогают командирам
кораблей целеустремленнее проводить
специальную подготовку личного
состава.
Однако даже самые хорошие планы,
программы и другие разработки не
могут охватить всего того, что связано с
воинским порядком. Диапазон этой
работы очень широк. Он включает наряду
с крупными, узловыми вопросами и
такие, которые на первый взгляд кажутся
второстепенными. И здесь лучшим
советчиком является сама жизнь.
Обстоятельное знание истинного положения
дел на корабле, всех достижений и
недостатков помогает офицеру штаба
определить основные направления в работе,
ее формы и методы.
Как показывает опыт передовых
офицеров штаба, таких, как А. Пинчук,
И. Полищук, Г. Захаров, А. Лесков,
деятельность на кораблях и в частях
целесообразно начинать с уточнения
организации службы, с проверки содержания
корабля, техники и оружия. Любые,
даже малейшие отступления от порядка
обычно говорят о недостатках,
связанных с учебой личного состава, уровнем
его подготовки, знанием
функциональных обязанностей и привычкой
выполнять их. И офицеру штаба важно
уточнить причины возникновения этих
явлений. Иначе его работа окажется
беспредметной.
Как-то прибывшему на корабль
офицеру штаба А. Балакиреву бросилось в
глаза, что несколько матросов
нарушают установленные правила поведения.
Конечно, он мог сделать им замечание,
обратив затем на непорядок внимание
командира корабля. Но офицер понимал,
что эта мера была бы в данном случае
не самой действенной. Он постарался
воздействовать на сознание людей,
разбудить у них чувство гордости за свой
корабль, показать степень
ответственности каждого за его содержание.
ОФИЦЕР ШТАБА И ВОИНСКИЙ ПОРЯДОК
51
Собрав нарушителей и тех, кто «не
замечал» нарушений, он указал им на
недостатки. Затем в непринужденной
беседе уточнил, какие социалистические
обязательства приняли моряки.
Оказалось, что основным содержанием их
была борьба за высокую боевую готовность.
«Как же вы сумеете выполнить
обязательства, если не боретесь за
поддержание на корабле образцового воинского
порядка?» — спросил офицер моряков.
Те пристыженно молчали. Балакирева
они знали, относились к нему с
уважением. Его заключительные слова о том,
что каждый член экипажа должен
чувствовать и личную ответственность за
корабль, вносить свой вклад в решение
поставленных перед ним задач, видимо,
запомнились многим.
Нам могут возразить, что у работника
штаба, прибывшего на корабль, не так
уж много времени, чтобы подобным
образом его расходовать. Да и заниматься
этим должны прежде всего корабельные
офицеры, долг и обязанность которых
непосредственно поддерживать порядок.
Возражения эти были бы, однако,
справедливы лишь отчасти. Столкнувшись с
недостатками, любой офицер, а работник
штаба тем более не имеет ни
морального, ни юридического права проходить
мимо них. Ведь только постоянной
борьбой с так называемыми «мелкими»
нарушениями мы создаем общую
морально-психологическую основу воинского
порядка.
Конечно, не каждый замеченный
недостаток должен служить поводом для
беседы. Но в любом случае надо
разобраться в его истоках, найти пути,
которые привели бы к устранению
отрицательного, заставили бы людей не за
страх, а за совесть блюсти воинский
порядок. В умении определить такие пути
и заключается главное качество
офицера штаба.
Основной враг воинского порядка —
неисполнительность. Именно из-за нее
происходит большинство поломок
техники и травм людей, бесцельная трата
учебного времени. Контроль за
правильным исполнением на местах распоряже
ний и приказов — прямая обязанность
офицера штаба. Но и здесь требуется
вдумчивый подход к делу, умение
видеть причины проявления
неисполнительности, делать из них выводы для
деятельности самого штаба.
Не стоило большого труда штабному
офицеру В. Синявскому обвинить
командира одного из кораблей в
неисполнительности, в грубом нарушении
элементарного порядка: люди выходили здесь
на подъем Военно-морского флага
одетыми не по установленной форме. Но
оказалось, что командир не знаком с
действующими требованиями. Проверка
подтвердила, что хотя со дня выхода в свет
документа, по-новому трактующего
некоторые правила ношения формы
одежды, прошло немало времени, однако до
отдельных исполнителей он не доведен.
Штабу пришлось проверить, знают ли
отдельные руководящие документы и на
других кораблях, а затем упорядочить
их доведение до исполнителей. Так как
при этом были вскрыты серьезные
недостатки, последовали контрольные
проверки офицеров штаба и в других
частях.
Развитие флота постоянно ставит
перед практикой задачи, решение которых
немыслимо без обобщения накопленного
опыта. Своевременно сделать это,
закрепив организационно все положительное,
ценное, — прямая обязанность офицеров
штаба.
Как-то на корабле обнаружилась
неисправность. Офицер штаба, которому
поручили разобраться в причинах
происшествия, выяснил, что моряки нетвердо
знали инструкцию по эксплуатации
техники, их специальная подготовка
проводилась неорганизованно, не было
надлежащего контроля и за их деятельностью.
Он принял необходимые меры. Но этим
не ограничился. Опыт эксплуатации
соответствующих устройств на других
кораблях позволял внести существенные
коррективы и в саму инструкцию,
которой руководствовались допустившие
оплошность специалисты. Офицер штаба
оказал помощь корабельным
специалистам в переработке документа.
Переработанная и дополненная инструкция
вскоре была разослана на все корабли.
Представители штаба предложили
повсеместно провести по ней занятия и
тренировки с личным составом. Последующая
проверка подтвердила, что новые реко-
52
В. ХАРИТОНОВ
меядации удачны, исполнители их
усвоили и ими руководствуются.
Образцовое содержание оружия и
боевой техники, отличное знание их и
грамотная эксплуатация — первейшее
условие предупреждения поломок и
аварий, обеспечения высокой боевой
готовности корабля. И в этом направлении
перед офицерами штаба открывается
широкое поле деятельности. Однако отдельные
из них еще формально относятся к
выполнению своих обязанностей,
подменяют живую организаторскую работу на
корабле сбором фактов, составлением
бумаг, в которых нет прямой
необходимости.
Не могло быть неизвестно капитану
3 ранга В. Пархоменко, что на одном из
кораблей недостаточно заботливо
содержатся механизмы и агрегаты, что сроки
проверки измерительных приборов
истекли. Но, зная обо всем этом, мер по
устранению недостатков офицер штаба не
принял. В результате перед выходом в
море кораблю пришлось проводить
дополнительную подготовку. А этого
можно было бы избежать, прими капитан
3 ранга своевременные меры.
Всем известна большая роль в
поддержании образцового воинского порядка
дежурной и вахтенной служб. Там, где
службе корабельных нарядов уделяется
постоянное внимание со стороны штабов,
четче организация, лучше идут дела. И
наоборот, там, где штабные офицеры
дежурством и вахтой занимаются от
случая к случаю, где контроль за их
организацией пущен на самотек, издержки
в воинском порядке неминуемы. Именно
в этом состояла одна из главных причин
недостатков на некоторых сторожевых
кораблях.
Здесь, как выяснилось, нарушались
отдельные требования уставов, вахты и
дежурства неслись не всегда четко, что
могло бы в конечном счете привести к
нежелательным последствиям.
И только после того, как к работе
штаба были предъявлены строгие
требования, положение начало выправляться.
А ведь работа с постоянным ожиданием
подсказки немыслима в любом деле и
тем более в штабе.
Советский Военно-Морской Флот
давно уже вышел на широкие просторы
Мирового океана. Наши корабли уверенно
плавают на всех широтах, с честью
решая поставленные перед ними задачи.
Этим они обязаны высоким морально-
политическим и боевым качествам
личного состава, образцовому воинскому
порядку.
Работать над дальнейшим его
совершенствованием — важнейшая задача, в
решении которой видная роль
принадлежит штабам.
ФЛОТСКИЕ ПРАЗДНИКИ,
РОЖДЕННЫЕ ЖИЗНЬЮ
Капитан 1 ранга В. ХАРИТОНОВ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
ВОЗВРАЩАЛАСЬ из длительного похода. Люди
многие недели не видели родной земли.
Каждый подводник испытывал чувство
волнения, с нетерпением ожидая прихода
в базу. Каждый ждал встречи с берегом,
с родными и друзьями, как праздника.
Да, теплая, торжественная встреча
моряков, возвращающихся из дальнего
плавания, воспринимается ими, как праздник,
как высокая оценка их ратного труда,
вызывает у каждого прилив сил,
воодушевляет на решение новых задач.
Придавая особое значение таким
встречам, командование, политический отдел
Н-ской части так организуют их, что они
надолго запоминаются людям. Для
встречи экипажа выстраивается личный состав
ФЛОТСКИЕ ПРАЗДНИКИ. РОЖДЕННЫЕ ЖИЗНЬЮ
53
части, приглашаются семьи офицеров и
мичманов. При подходе лодки к пирсу
оркестр исполняет любимые
произведения подводников. После швартовки
командир корабля и его заместитель по
политчасти докладывают командованию о
выполнении поставленной задачи, о
политико-моральном состоянии экипажа.
Вернувшиеся с моря выстраиваются на
пирсе. Их поздравляют с успешным
выполнением задания, преподносят им цветы.
Командиру подводной лодки вручается
жареный поросенок — традиция,
живущая еще со времен войны. Если
позволяет обстановка, встречающие моряки,
чествуя возвратившийся экипаж, проходят
торжественным маршем.
После того как подводники повидаются
с родными, близкими и друзьями, для
них устраивается торжественный обед, на
который приглашаются командиры и
политработники других подводных лодок.
Встреча экипажа, возвратившегося из
длительного плавания, выливается в
настоящее торжество и имеет огромное
воспитательное значение.
В работе по сплочению экипажей
подводных лодок большое место занимают
рожденные жизнью праздники. Они
способствуют хорошему психологическому
настрою личного состава, воспитанию у
моряков любви к морю, военно-морской
службе, гордости за свой экипаж,
стремлению добросовестно выполнять
воинский долг, отлично решать задачи.
Поэтому подготовка и организация таких
праздников — не второстепенное дело.
Важно тщательно спланировать их,
продумать все в деталях.
Доброй традицией мирных дней,
родившейся в последние годы, являются и
торжественные проводы экипажа в
длительный поход. Накануне выхода в море
личный состав корабля собирается в
комнате боевой славы. Командир напоминает
о боевом пути части, о ее достижениях в
мирные дни, о лучших людях. Затем
прослушиваются записанные на пленку
рассказы героев-подводников старшего
поколения, ветеранов революции. Здесь же, в
комнате боевой славы, проводится
митинг верности революционным и боевым
традициям, после чего моряки
принимают клятву отлично выполнить
поставленные перед ними задачи.
Вот, к примеру, слова из клятвы одного
экипажа, принятой перед дальним
походом, после которого он был объявлен
отличным:
«...Здесь, в комнате боевой славы
подводников, мы, сыны и внуки тех, кто
сокрушил немецко-фашистскую нечисть,
перед лицом героев
ветеранов-подводников, уходя в длительный поход, торжест-
Цветы участникам дальнего похода
54
В. ХАРИТОНОВ
Подводная лодка вернулась в базу. Экипажу преподносят жареного поросенка
венно заверяем родную
Коммунистическую партию, Советское правительство,
что отлично выполним поставленные
задачи...
Клянемся пронести Военно-морской
флаг Союза Советских Социалистических
Республик по всему маршруту плавания с
чувством горячей любви к Родине,
гордости за свой героический народ...
Клянемся быть верными славным
революционным и боевым традициям своих отцов и
матерей, героев-подводников советского
Военно-Морского Флота. Клянемся тебе,
Партия, наша великая Родина — Союз
Советских Социалистических Республик
быть верными боевой хватке советских
подводников. Мы никогда не свернем с
правильного пути, никогда не посрамим
чести советского военного моряка,
отлично выполним поставленную задачу».
Проводы в длительный поход
запоминаются подводникам как большое
событие и способствуют их воспитанию в духе
лучших традиций советского флота.
Одно из волнующих корабельных
торжеств — годовщина вступления корабля
в строй, подъема Военно-морского
флага. Командование, партийная и
комсомольская организации готовятся к этому
празднику заранее, стараясь ознаменовать
его повышением боевого мастерства,
улучшением политического и воинского
воспитания моряков.
Вот как готовились и проводили свой
юбилей подводники корабля, гдэ
секретарем партийной организации капитан-
лейтенант А. Фирсов. К этому дню
каждый матрос, старшина и офицер взял
социалистические обязательства. На
корабле подготовили программу культурно-
массовых и спортивных мероприятий. В
день годовщины в торжественной
обстановке состоялся подъем
Военно-морского флага и флагов расцвечивания.
Личному составу был зачитан приказ,
подводящий итоги социалистического
соревнования, отмечающий лучших людей.
В течение дня проводились спортивные
соревнования. Затем состоялся
торжественный обед, на который были
приглашены ветераны-подводники. В
заключение коллектив корабельной
художественной самодеятельности выступил с
концертом.
Этот праздник зарядил моряков
хорошим, бодрым настроением, пробудил у
них стремление совершенствовать свое
боевое мастерство.
В последние годы на корабли
приходит молодое пополнение с хорошей
общеобразовательной подготовкой, но
зачастую без достаточного жизненного и
производственного опыта. Этим морякам
порой нелегко втянуться в ритм
корабельной службы, быстро влиться в
коллектив. Поэтому большее, чем прежде,
ФЛОТСКИЕ ПРАЗДНИКИ, РОЖДЕННЫЕ ЖИЗНЬЮ
55
значение уделяется сейчас таким
формам работы с молодежью, которые
способствуют ее быстрейшему приобщению
к семье подводников. Теплый прием
молодых матросов, ознакомление их с
историей части, корабля, прикрепление к
ним опытных товарищей, поздравление с
первым выходом в море, с первым
погружением, с самостоятельной вахтой и,
наконец, посвящение в подводники по
специально разработанному ритуалу —
все эти формы работы уже оправдали
себя.
Что представляет собой ритуал
посвящения в подводники? Покажем это на
примере одного из кораблей, где
секретарем комсомольской организации
старшина 1 статьи А. Просопчук.
Командир с приходом пополнения
отдает специальный приказ по кораблю,
объявляет условия посвящения в
подводники. Они предусматривают досрочную
сдачу зачета на самостоятельное
обслуживание боевого поста, качество сдачи
зачетов, число самостоятельных вахт,
выходов в море и т. д. Выполнив все эти
условия, молодой матрос получает
право на посвящение в подводники. Сам
этот акт, как правило, происходит в море,
в подводном положении. Матрос
приглашается в центральный пост. Включается
корабельная трансляция. Командир
характеризует будущего подводника,
рассказывает о том, кто помогал ему. Затем
матросу вручается специальный диплом
подводника, а тому, кто готовил его, —
почетная грамота. В дипломе говорится:
«Дорогой товарищ!
Сегодня ты торжественно
посвящаешься в подводники. Навсегда запомни этот
день. Место его в одном ряду с самыми
волнующими и значительными событиями
в твоей жизни. Гордись! Отныне ты
принадлежишь к племени стойких и
отважных, дерзких и находчивых. Пути-дороги
твои на меридианах мужества, призвание
твое — стать настоящим властелином
глубин, сменой старшего поколения
подводников. Место твое — на самом переднем
крае борьбы за счастье трудящихся, за
коммунизм.
Вручено на ... сутки подводного
плавания.
Глубина погружения ... метров».
Диплом подписывает командир
подводной лодки, его заместитель по
политчасти, секретарь комсомольской
организации.
Сейчас, как известно, увольнение
личного состава происходит два раза в год.
На многих кораблях, в частях проводы
отслуживших свой срок превращаются в
торжественный волнующий ритуал.
Утром перед строем увольняемые в запас,
преклонив колено, целуют
Военно-морской флаг. Затем дают наказы молодым
матросам и начинают передачу им
боевых постов. Завершается все это
торжественным собранием,
фотографированием и приуроченным к этому моменту
вручением призов, вымпелов, грамот —
всего того, что завоевано моряками,
остающимися служить на корабле.
Значение хорошо организованных
флотских праздников трудно переоценить.
Они — хорошее подспорье в
воспитании личного состава, в поддержании
высокой боевой готовности, крепкой
воинской дисциплины и четкой организации
службы.
Встреча с ветеранами
Начальник Политуправления ВМФ адмирал В. Гришанов встретился с ветеранами
Военно-Морского Флота, проживающими в Ленинграде. Адмирал рассказал им о
жизни и боевой учебе наших флотов, о длительных плаваниях кораблей ВМФ, о том, как
берегут честь и достоинство советского Военно-морского флага моряки, посещающие
иностранные порты.
От имени Главнокомандующего ВМФ В. Гри1ианов вручил группе ветеранов
почетные грамоты за их вклад в военно-патриотическое воспитание советской молодежи и
молодых воинов.
ПЛЕЧО СТАРШЕГО
Полковник запаса А. ПЯТКОВ,
заслуженный военный летчик СССР
БЫВАЮТ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА,
когда самому трудно принять
верное решение. Чаще всего это
случается в юности. Жизнь требует:
«Решай!», а опыта и знаний нет. Как
важно в такую минуту встретиться с
хорошим человеком...
В авиационном училище мы узнали,
что путь в небо начинается с
прохождения программы молодого бойца. На
душе было тяжело. Я приехал учиться
летать, а тут — «Напра-во!»,
«Налево!» — будто в шагистике все дело. Мы
ежедневно маршировали, отрабатывали
строевые приемы под палящим
солнцем. Соленый пот пропитал
гимнастерку. Тяжелые, остро пахнувшие дегтем
сапоги, казались чугунными... А над
нами дразняще жужжали самолеты.
Одним словом, я захандрил и не
раз говорил товарищам о намерении
уйти из училища. Те старались
переубедить меня, но я твердил упрямо: не
могу, не хочу, хватит...
Через несколько дней к нашему
отделению подошел командир роты,
приказал мне выйти из строя и начал
неторопливый разговор:
— Первые шаги в училище очень
тяжелые. Но они необходимы. Через
несколько месяцев вы начнете летать.
Тогда будет легче. Вы станете
летчиком... Завидная профессия!
После этого командир роты
заговорил о долге. Долге гражданина, воина,
комсомольца. Беседовал он со мной
неторопливо. Как старший брат с
младшим.
— Вы все находитесь здесь потому,
что возможна война. Угроза ее
усиливается с каждым днем. А вы — «Уеду».
Нельзя так.
Тогда, в юности, моральная
поддержка старшего, командира
показалась мне лишь счастливым случаем.
Думал, просто повезло. Теперь, после
почти сорока лет службы в авиации
Военно-Морского Флота, я знаю: в
ярмии чуткие, внимательные,
заботливые люди, всегда готовые поддержать
молодого, неопытного. Это долг
старшего.
...В одну из ночей первой военной
зимы наша эскадрилья получила
приказ уничтожить вражеский эшелон.
Рано утром над КП вспыхнула красная
ракета. Солдаты из батальона
аэродромного обслуживания, расчищавшие
взлетную полосу от снега,
отбуксировали волокуши в сторону. Я, застревая
в сугробах, рулил на старт за
командиром эскадрильи капитаном А.
Фокиным.
Фокин, выполняя командирские
обязанности, делал это с душой, с горячей
заинтересованностью в успехе своих
подчиненных. К каждому он имел свой
подход. Например, с наиболее опытных,
но недостаточно собранных, не
проявлявших самостоятельности в бою,
спрашивал строже. А нам, новичкам,
терпеливо разъяснял, как надо
действовать в различной обстановке, учил
тому, что требовалось от нас в бою. За
ошибки не гладил по головке, но и с
наказаниями не спешил.
У одного из моих сверстников не все
получалось в первых полетах. Трудно
давался выход на цель. Да и в строю он
держался неважно. Фокин сначала на
земле, а затем в воздухе показал
летчику тонкости выполнения маневра. Не
раз и не два заставлял он пилота
повторять все сначала. Тот был
старателен, но не все у него еще выходило
гладко. Однако после нескольких
полетов командир стал вмешиваться в
управление лишь в самых крайних
случаях. Требовательность и контроль в
сочетании с заботой и вниманием
создали те благоприятные условия
обучения, которые и позволили новичку
быстро войти в строй, стать хорошим
воздушным бойцом.
И перед полетом, о котором идет
речь, командир эскадрильи нашел
время поговорить с каждым из нас,
подбодрить, вселить уверенность в том,
ПЛЕЧО СТАРШЕГО
57
что с заданием мы справимся успешно.
«Смотрите за мной и делайте, как
я», — таковы были последние его
слова перед вылетом за линию фронта...
Самолет Фокина начал разбег.
Взвихрился снег, который белой мглой
окутал все окружающее. Когда мгла
рассеялась, комэск летел уже над
синими зубцами далекого леса. Теперь —
моя очередь. Дал газ. Самолет нехотя
тронулся с места и побежал
неожиданно медленно. Лес приближался, а я все
еще катился по рыхлому снегу.
Хотелось взять штурвал на себя и - ото
рваться от земли. Но тут в памяти
всплыли слова Фокина: «Не
торопитесь. Ждите, пока самолет наберет ско
рость. Лишь тогда руль высоты станет
эффективным». И я ждал. Через
несколько гнетуще долгих секунд
потянул штурвал, и машина плавно ушла в
воздух. Наиболее трудный этап
задания остался позади.
Я не оговорился. Для нас, молодых
пилотов, взлет с неукатанного
аэродрома в тот день действительно был самым
тяжелым испытанием.
Мы разгромили вражеский эшелон.
И в этом была большая заслуга
нашего командира, который так тщательно
и заботливо готовил нас к выполнению
боевого задания, а в воздухе
показывал нам наглядный пример умелых и
решительных действий. Фокин вывел
нас на цель компактным строем, хотя
все небо было усеяно черными
дымками разрывов. Это позволило сбросить
бомбы кучно и поразить максимальное
число вагонов. Но главное — Афанасий
Иванович сумел воодушевить нас,
вселить уверенность в победе. Мы поняли,
что любая помеха на пути к цели
преодолима, если действовать искусно,
спокойно и мужественно — как
командир.
И я, и мои товарищи всегда
стремились поступать именно так. Даже став
командирами, мы часто спрашивали
себя: «А что бы сделал в данной
ситуации Афанасий Иванович?».
После окончания войны наш
фронтовой командир следил за судьбами
своих питомцев, нередко советовал, как
поступить в той или иной обстановке.
Торпедоносец в боевом полете
Фото военных лет
Через годы и расстояния он продолжал
поддерживать нас своим плечом —
плечом старшего. И сейчас, когда
Фокина уже нет среди нас, память о нем
помогает многим преодолевать
встречающиеся трудности.
Отцовская забота о подчиненных не
мешала Фокину быть взыскательным и
строгим, когда дело касалось
несобранности, халатности, невнимательности.
Вспоминается такой случай. Штурман
звена ILL, возвращаясь с боевого
задания, не сумел выйти на свой аэродром.
Звено приземлилось на запасной
площадке. Афанасий Иванович настоял на
том, что Ш. понизили в должности,
невзирая на его прошлые заслуги.
Такая строгость необходима на военной
службе вообще, а в авиации в
особенности. Она — тоже одна из форм
проявления заботы о человеке, ибо
предупреждает его от ошибок, за которые
приходится расплачиваться жизнью.
Доброта и строгость, забота и
требовательность — характерные черты
большинства командиров подразделений
гвардейского авиационного полка, где
мне довелось воевать. А. Фокин,
В. Гречишников, М. П'лоткин, А.
Ефремов, М. Косов, Н. Победкин и другие
офицеры брали пример с командира
полка гвардии полковника Е. Преобра-
58
А. ПЯТКОВ
Полковник Е. Преображенский
Фото военных лет
женского, которому была оказана честь
вести первую группу советских
самолетов на столицу гитлеровской Германии
в августе 1941 г.
Полковник Преображенский покорил
наши сердца не только находчивостью
и бесстрашием. Он щедро делился с
нами своим опытом, и в том, как это он
делал, мы ощущали заботу о себе. До
сих пор помню разбор полетов, на
котором командир полка рассматривал
действия одного из летчиков над целью:
— Вы сделали на объект удара
повторный заход, а зачем? Ведь бомбы-то
штурман уже сбросил и доложил вам
об этом. Но вы не расслышали. Значит,
напрасно подвергались опасности из-за
слабой слетанности экипажа...
Под стать командиру полка был и
комиссар Григорий Захарович Оганезов.
Мы любили его за человечность,
доброту. А умению комиссара шутить даже
завидовали. Его шутки не раз
поднимали наше настроение, помогали снять
психическое напряжение.
Как-то перед очередным полетом во
вражеский тыл над аэродромом
появились пикировщики противника.
Засвистели бомбы. Все залегли возле
командного пункта, на открытой лужайке.
Серия разрывов прошла невдалеке, и мы
поднялись с земли, взволнованные
пережитой бомбежкой. Григорий
Захарович заметил это и бросил:
— Что приуныли? Видите, какие
против нас действуют вояки: бомбят,
как в кино. Пыли много, а толку
никакого.
Все заулыбались и стали
расходиться по самолетам. Взлетели точно в
назначенное время и с хорошим
настроением...
Да, мы видели в своих начальниках
людей, которые умеют не только
научить и потребовать, но и быть для нас
моральной опорой. Когда было надо
поддержать молодого летчика, вселить
в него уверенность, они не жалели ни
времени, ни сил, не боялись брать на
себя ответственность за подчиненного.
Такое отношение к людям присуще
подавляющему большинству нынешних
командиров. Но нет-нет да и
встречаются начальники, которые превыше
всего ценят личное спокойствие,
прикрывают якобы высокой
требовательностью равнодушие к подчиненным. Не
очень давно я был свидетелем такого
случая. На методическом совете
решалась судьба летчика. Один из офицеров,
обведя льдистыми глазами
присутствовавших, заявил:
— С В. слишком много мороки. У
него плохие летные качества. Считаю,
ему рано быть командиром воздушного
корабля.
Действительно, молодой офицер
допускал еще ошибки в технике
пилотирования. Но при непредвзятом взгляде
нельзя было не заметить у него
хороших задатков, огромного желания
летать. Словом, с человеком стоило
«повозиться»: из него мог выйти командир
корабля. Командир части, от которого
зависело окончательное решение
вопроса, взвесив все «за» и «против», решил
допустить летчика к выполнению
вывозной программы.
Офицер со временем стал хорошим
командиром. А на том, запомнившемся
мне совещании речь зашла не только о
дополнительных полетах для
тренировки летчика, но и о вещах, казалось бы,
далеких от этого. Говорили о взаимоог-
ПЛЕЧО СТАРШЕГО
59
шениях между старшими и младшими,
о том, как важно младшему быть
уверенным, что в трудный момент
старший непременно поддержит его,
протянет руку помощи.
Доверие старших... Воспитательное
значение этой моральной силы трудно
переоценить. Но доверять — значит
помогать. Помогать умело, не подменяя
подчиненных, не делая за них то, что
они обязаны выполнять сами. Главное:
помогать лишь тогда, когда в этом есть
подлинная необходимость.
Вспоминается недавняя встреча с
командиром эскадрильи
подполковником Н. Иващенко.
— Некоторые инструкторы слишком
опекают молодых летчиков в первых
самостоятельных полетах, — говорил
Николай Никитович. — Подсказывают
даже тогда, когда в этом нет
необходимости. Такие «няни» сидят на КДП за
пультом руководителя и «шумят» в
микрофон: «Подтяни... Убери газ...
Выравнивай... Добирай... Тормози...». Они
забывают о том, что излишняя опека
вредна, ибо мешает развитию
важнейших летных качеств: инициативы,
решительности, смелости.
Продолжая разговор о доверии,
подполковник привел такой пример.
Осенью 1971 г. в подразделение
пришли выпускники высшего военного
авиационного училища лейтенанты
Е. Карпенов и В. Александров. К
середине 1972 г. они закончили программу
обучения помощников командиров
кораблей, приобрели большой опыт
полетов на правом сиденье. Казалось,
можно было бы на ётом и успокоиться.
Некоторые офицеры годами выполняют
обязанности правых летчиков и
довольны судьбой. Но Карпенов и
Александров попросили командование,
чтобы их вывезли с левого сиденья.
Прежде чем ответить, Иващенко
взвесил все «за» и «против».
Теоретические знания, опыт, морально-боевые
качества вчерашних курсантов
говорили в их пользу. И подполковник
поддержал просьбу лейтенантов. Спустя
восемь месяцев после окончания
училища они перешли на рабочее место
командира корабля.
В сентябре 1972 г. офицеры стали
летать самостоятельно. Это был их
заслуженный успех. Но одних ли их?
Большую роль в этом сыграли
инструкторы — капитан Э. Трубицын и майор
Н. Дышловой, которые, не считаясь со
временем, занимались с подчиненными,
посвящали их в «секреты» техники
пилотирования машины. В день
самостоятельного вылета подопечных
наставники, разумеется, волновались. Но никто
не сомневался в том, что лейтенанты
оправдают доверие. И те блестяще
провели полет...
Закончив свой рассказ, Иващенко
добавил:
— Оба офицера крепко стоят на
ногах. Они окончили программу
подготовки в дневных условиях и приступили к
полетам ночью. После первого
самостоятельного вылета Евгений Карпенов
обошел вокруг самолета и воскликнул:
«Неужели такой махиной управлял я
сам?!». А Владимир Александров
ответил ему: «Нет, Женя, ты управлял
не один. Тебе помогал оставшийся на
земле капитан Трубицын. Помогал
доверием. И ты отлично его оправдал...»
Мне кажется, доверие к
подчиненному, чуткость, умение морально
поддержать его особенно необходимы в
авиации. Ведь экипаж удаляется порой на
тысячи километров от базы и
выполняет там задания, которые сопряжены
с опасностью даже в мирное время. Как
важно летчику в таких условиях быть
предельно спокойным, уверенным в
себе, в машине, в том, что с земли
всегда следят за тобой и готовы
прийти на помощь.
А это состояние подчиненного в
немалой степени зависит от поведения
старшего. Я знаю многих начальников,
которые одним своим словом помогают
выйти экипажу из трудного положения,
в минуту растерянности возвращают
людям самообладание, делают их
сильнее духом. Таков, например,
заслуженный военный летчик СССР полковник
В. Дубинский.
Не так давно я присутствовал на
командно-диспетчерском пункте, когда
полковник руководил полетами.
Короткие доклады поступали на КДП непре-
60
А. ПЯТКОВ
рывно — с полигона, с дальнего и
ближнего приводов, метеостанции,
самолетных стоянок. Один из экипажей,
находящийся за сотни километров от
аэродрома, сообщал о пролете
очередного рубежа. Другой, только что
выполнивший четвертый разворот, просил
«добро» на посадку. Кто-то докладывал
о начале работы в зоне пилотажа. Ду-
бинский успевал дать каждому
исчерпывающий ответ, в то же время
внимательно следя за работой расчетов РЛС,
связистов, метеорологов и других
специалистов группы руководства. Он
обменивался с командирами воздушных
кораблей общепринятыми фразами. Но
интонация в голосе руководителя
полетов менялась ежеминутно. С одним он
разговаривал подчеркнуто серьезно, с
другим — добродушно, с третьим —
даже как бы шутя. Повторяю: эти
оттенки звучали в тоае голоса. А слова
были одинаковые, из инструкции по
ведению радиосвязи.
В действиях Дубинского виделись
знакомые черточки стиля работы с
людьми, свойственного командиру
полка Преображенскому, комиссару Огане
зову, комэску Фокину... Крепкое плечо
старшего служило надежной опорой
воздушным бойцам, летящим сквозь
ночь и пургу, сквозь ослепляющие
грозы и ледяные облака во имя
прекрасной цели — укрепления военного
могущества любимой Родины.
ПОЧИН МОРЯКОВ-ПОДВОДНИКОВ ПОДДЕРЖАН!.
В воздухе, на стоянках,
на тренажерах ъттачивают бо-<
евое мастерство АВИАТОРЫ^
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ.<
Они горячо поддержали
инициативу экипажа атомной*
подводной лодки «50 лет ^
СССР». Запевалами выступи-1
ли воины авиационного пол-}
ка, которым командует
полковник С. Душенковский. В хо-^
де соревнования в честь 50-<
летия образования СССР они\
добились высоких
показателей в боевой и политической]
подготовке.
Авиаторы обязались сие-}
тематически работать над\
расширением своего идейно-\
политического кругозора, глубоко изучать ленинское теоретическое насле-<
due, отлично знать и содержать оружие и боевую технику, мастерски ела- <
деть ими, бороться за высококачественную подготовку самолетов на земле и<
грамотную эксплуатацию их в воздухе. Всему летному и инженерно-техниче-\
скому составу овладеть смежными специальностями, добиться 100% классно-*
сти среди летного и технического состава, в том числе не менее 70% из них<
должны стать специалистами 1-го и 2-го класса; специалистами
технико-эксплуатационной части полка обеспечить качественное выполнение регламент-^
ных работ и бездефектную сдачу самолетов в авиаэскадрилье.
Военный совет Воечно-Воздушных Сил одобрил обращение личного соста- \
ва Краснознаменного авиационного полка, поддержавшего инициативу моря*
ков-подводников и выступившего зачинателем социалистического соревно-\
вания в ВВС.
На снимке: в полете.
Молодому офицеру
НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ НА ПОЛПУТИ
Капитан-лейтенант-инженер Ю. ХАЛИУЛЛИН
В КАЮТ-КОМПАНИИ эскадренного миноносца нас, выпускников училища,
собрал флагманский инженер-механик. Он расспросил, как мы закончили
училище, познакомил с электромеханической службой соединения...
— Вам придется командовать одной из отстающих групп, — сказал он мне. —
Там не все ладно с дисциплиной, с содержанием технических средств...
С грустными мыслями шел я на корабль. Боевой частью на нем командовал
старший лейтенант-инженер В. Шахторин. Я его знал по училищу как одного из
преуспевающих курсантов. Но он был в отпуске.
Действительно, служебные карточки моих подчиненных пестрели взысканиями.
В подразделении не чувствовалось влияния комсомольской организации. Секретарь
ее старшина 2 статьи Пашко опыта комсомольской работы не имел. Малочислен
был у него и актив.
С чего же начать? Решил как можно скорее изучить заведование, сдать
установленные зачеты и серьезно заняться группой. Так и сделал. Вскоре возвратился
и командир БЧ. По мелким штрихам я понял, что он, хотя и пришел на корабль
недавно, авторитетом пользуется большим. Он уже хорошо знал людей, умело
начал сколачивать коллектив. Шахторин советовал и мне не замыкаться рамками
группы, а чувствовать ответственность за дела всей боевой части. Мы оба были
убеждены в том, что если каждый матрос, старшина будет хорошо знать, как ему
нужно поступить в тот или иной момент и научится это делать, то вероятность
ошибок и срывов уменьшится.
Людей стали учить старательно. Особенно старшин. Систематически вели
контроль за фактическим положением дел, соблюдением уставных положений.
Изучив особенности характера подчиненных, частично пересмотрели
расстановку личного состава. Особое внимание обратили на такие их качества, как
работоспособность, внимание, безошибочность действий в сложных условиях. На
наиболее ответственные участки поставили моряков, обладающих нужными чертами
характера.
...Море неспокойное. В машинном отделении жарко. Почти все матросы плохо
переносят качку. Вахтенный инженер-механик внимательно следит за приборами.
Вдруг давление масла на смазку ГТЗА начало быстро падать, но вот остановилось,
стало расти и снова поднялось до рабочего. И все это в считанные секунды.
Оказалось, вахтенный у масляных насосов старший матрос Косарев, хотя и видел
четкую работу агрегатов, часто прислушивался, подмечая малейшие отклонения. И не
напрасно. Когда давление масла только еще начало падать, он уже докладывал о
причине вахтенному. Затем быстро переключил систему на работу от одного
насоса и, подменившись, полностью устранил неисправность. А ведь совсем недавно
он считался отстающим.
Этот случай укрепил наше доверие к избранному пути. Заметили мы и то, что
Косарев и другие наши отличники всегда опрятны, подтянуты, заведование
содержат в образцовом порядке. Чувствовалась прямая связь между отличным
содержанием материальной части повседневно и грамотными действиями в критической
ситуации в море.
А вот и другой, не менее поучительный пример. Характеристика, данная маг-
росу Борису П. моим предшественником, была лаконична: ♦Ленив, груб, но с
характером». Присмотрелся. Действительно, трудолюбия мало. Но на ходовой вахте
матрос собран, внимателен и работает умело. Любит, видно, технику, подумал я и
решил чаще поручать ему трудные дела, ограничивая жесткими сроками.
62 К). ХАЛИУЛЛИН
Начал с сепаратора масла, который временами плохо работал.
— Товарищ П., разберитесь и устраните неисправность. Времени в вашем
распоряжении два часа.
«Сепаратор в строю» — доложил улыбаясь матрос на полчаса раньше
назначенного срока.
В кубрике же он как бы между прочим рассказал о задании своему другу
старшему матросу Фоменко, не забыв и то, что я его похвалил. Чувствовалось,
Борис рад этому.
Так, от простых поручений к сложным рос этот один из трудных моих
подчиненных. Но вот однажды он сам зашел в каюту и сказал: «Я, товарищ лейтенант,
о многом передумал и хочу больше не подводить коллектив».
И сдержал свое слово. С корабля он уходил старшиной 1 статьи, специалистом
1-го класса, кандидатом в члены КПСС.
Решающую роль в успехе нашей работы сыграло, пожалуй, все же то, что мы
сколотили коллектив, помогли прочно встать на ноги комсомольскому активу.
Постепенно убедились в том, что матросы и старшины боевой части способны
решать и более сложные задачи. Прежде чем взять новые обязательства, изучили
ленинские работы, посвященные соревнованию. Это позволило глубже понять наши
задачи.
«В наших условиях, — говорил матрос Цепе лев на собрании личного состава
боевой части,—я понимаю указания В. И. Ленина так: неустанно изучать свою
специальность, всесторонне готовить себя к защите любимой Родины».
Обсуждение коллективного обязательства прошло активно. Многие обязались
повысить свою классную квалификацию, стать отличниками, образцово нести
службу.
Кстати, сам Цепелев свои обязательства выполнил образцово, а к концу
службы закончил вечернюю партийную школу при политотделе соединения.
Борьба за выполнение взятых обязательств (а она была многоплановой: тут и
листки, отражающие ход соревнования, и еженедельные подведения итогов, и
поощрения отличившихся, и вечера техники) способствовала укреплению дисциплины,
улучшению содержания материальной части, более умелой ее эксплуатации.
...Мы много плавали в трудных условиях, но ни разу БЧ-5 не подвела корабль.
Люди, материальная часть работали хорошо. Моряки соревновались между
ходовыми вахтами, стремились лучше организовать работу, чтобы еще более сократить
расход топлива, воды и получить наибольшую отдачу от каждого дня учебы. В
конце похода наступил радостный день. Командир, построив экипаж, объявил всему
личному составу БЧ-5 благодарность.
Боевая часть твердо становилась на ноги. Различные проверки показали, что
в БЧ-5 все лучшее: порядок, чистота помещений, кубриков, форма одежды.
Моряки, поверив в свои силы, брали новые высоты.
Особое внимание уделялось занятиям по специальности, приему экзаменов на
классность. Прием зачетов на допуск к ходовой вахте и сдача экзаменов на
классность проходили в присутствии всех матросов данной специальности.
При подведении итогов за год мы чувствовали себя именинниками. Наша
боевая часть на состязаниях заняла первое место среди электромеханических боевых
частей. На дымовой трубе появилась красная звезда — символ высокой боевой
выучки и мастерства моряков, завоевавших призы: «Лучшей комсомольской
организации», «За лучший кубрик». Приказом командира боевая часть была объявлена
отличной.
Собрали мы актив (теперь только коммунистов семь человек) и посоветовались,
каким образом удержать это высокое звание. Ведь личный состав менялся,
материальная часть изнашивалась. Решили и дальше развивать зародившиеся в БЧ-б
традиции — не иметь отстающих, материальную часть знать отлично и содержать в
образцовом состоянии, если возникнет неисправность — тут же ее устранить, если
потребуется — помочь товарищу.
НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ НА ПОЛПУТИ 63
Особое внимание уделялось таким формам воспитания личного состава, как
комсомольские собрания, дача комсомольских рекомендаций в партию, оформление
наглядной агитации, боевых листков.
Итак, если людей правильно направить, вести с ними кропотливую
индивидуальную работу, хорошо знать их способности, повседневно о них заботиться, себя
ке жалеть — результат такого труда непременно скажется.
Приобрел опыт работы и я, сменив на посту командира БЧ-5 старшего
лейтенанта Шахторина, уехавшего на учебу.
В каюте командира БЧ-5 частым гостем стал новый секретарь комсомольской
организации старший матрос В. Кочергин. Техник-судостроитель по образованию,
машинист-турбинист по должности на корабле, он вникал во все стороны
деятельности комсомольцев. Контакт командира с комсоргом был тесен.
Большую роль стали играть у нас и старшинские собрания. Они способствовали
воспитанию у старшин приверженности к уставному порядку.
Особое место в жизни боевой части занял последний ремонт корабля. Работать
приходилось много. Это была серьезная проверка не только выносливости, но и
выучки моряков. Ведь они выполняли работы, которые доверялись только
высококвалифицированным заводским специалистам. И хотя под боком был берег, работали
столь же старательно, как и в море. Итог подвел командир корабля. Он сказал, что
БЧ-5 по праву занимает первое место. Личный состав получил отличную
ремонтную подготовку, многие матросы, старшины повысили свою классную
квалификацию.
Удерживать звание отличной боевой части трудно, но и почетно. Это хорошо
понимает новый актив моряков, новое ядро, новая опора командира. Меня радуют
слова старшины котельной команды — главного старшины Илюхина.
— Я впервые по-настоящему узнал, что такое коллектив. И хотя я агроном
по образованию, но специальность машиниста-котельного полюбил, горжусь, что
служу в такой боевой части...
— Я уже два года служу в боевой части и дорожу созданными здесь
традициями, — говорил мичман Козырев, пришедший в боевую часть после школы
старшин-техников.
Расскажите о себе, — начинаю я свой разговор с новичком, а затем знакомлю
молодого матроса с традициями подразделения. И, возможно, через некоторое
время именно этот матрос станет тем ядром, без которого немыслим коллектив, успех
подразделения. Это хорошо понимает новый командир боевой части, недавно
сменивший меня на трудном, но почетном посту.
ваше ftetuenue?
ЗАДАЧА. Опасное сближение с судном, дрейфующим на якоре
Судно А после захода солнца входило на рейд для постановки на якорь
при штормовом ветре. Обнаружив якорные огни судна Б, стоящего на рейде,
капитан судна А решил пройти по корме последнего на безопасном
расстоянии. Осуществляя этот маневр, он обнаружил, что судно Б дрейфует, создавая
угрозу столкновения. Аварию удалось предотвратить только благодаря
срочным мерам, предпринятым капитаном судна А.
Какое нарушение допущено судном Б? Какие сигналы должно показывать
судно, дрейфующее на якоре в светлое и темное время суток?
(Ответ см. на стр. 90)
'метд/аии
СКВОЗЬ ЛЬДЫ НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ
Подводная лодка «С-56» вошла в героическую
историю советских военно-морских сил. Во время Великой
Отечественной войны она в числе нескольких подводных
кораблей совершила легендарный переход через Тихий и
Атлантический океаны — с Дальнего Востока в Заполярье.
Экипаж «С-56» сражался в рядах Северного флота.
Лодка была удостоена звания гвардейской и награждена
орденом Красного Знамени... После войны лодка Северным
морским путем вернулась в состав Тихоокеанского флота.
По просьбе трудящихся и воинов «С-56» станет
мемориальным кораблем. Лодка поднимется на вечном
пьедестале во Владивостоке на Корабельной набережной.
«Правда», 1972, 3 апреля
ТТАПЕЧАТАННОЕ «ПРАВДОЙ» СООБЩЕНИЕ о том, что родной корабль
1 1 удостоился чести занять место на почетном пьедестале, не могло не
вызвать воспоминания об одном из необычных походов, которые пришлось
совершить «С-56» в послевоенные годы.
Незадолго до выхода корабля в ледовое плавание по Северному морскому
пути я принял его у гвардии капитан-лейтенанта Г. Лазарева, получившего
новое назначение. Надо отдать должное Георгию Васильевичу: он много сделал
для того, чтобы вывести корабль в число лучших, сплотить его экипаж. Без
сомнения, это сыграло немаловажную роль в успешном выполнении ответственного
задания по переводу корабля Северным морским путем.
Офицеры, старшины, матросы нашей «эски» понимали, какие трудности
ждут их на ледовой трассе, и стремились как можно лучше подготовить
подводную лодку для плавания во льдах.
В короткий срок была установлена ледовая защита, штатные винты
сменены на ледовые. Лодка прошла докование. Был произведен навигационный
ремонт дизелей и других механизмов. Личный состав работал самоотверженно, не
считаясь со временем и усталостью.
Наконец наступил день прощания с родным Северным флотом. Это была
суббота. Нас пришло проводить множество людей. Оки стояли на причале, не
замечая дождя, который беспрерывно шел с самого утра. Оркестр играл
прощальный марш. Провожали не только те, кто собрался здесь. Провожала вся
гавань. На кораблях выстроились по «большому сбору» экипажи. На сигнальных
фалах трепетали флажные сочетания «БЭР» — «Желаем счастливого плавания».
Отданы швартовы. Последние слова приветствий, добрых напутствий, и «С-56»,
медленно разворачиваясь, ложится на курс выхода из бухты. Впереди — многие
сутки трудного пути.
Баренцево море неспокойно, северный ветер поднял приличную волну, в
которую то и дело зарывается нос подводной лодки. Один из дней чуть не стал для
нас роковым. Но спасла бдительность сигнальщика. Как удалось ему в бурных
волнах моря разглядеть мину, сказать трудно, но факт остается фактом. Несший
сигнальную вахту Котенко взволнованно доложил: «Плавающий предмет, левый
борт десять, дистанция один кабельтов!» Это оказалась плавающая мина гальва-
СКВОЗЬ ЛЬДЫ НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ
65
Подводная лодка «С-56» во льдах Восточно-
Сибирского моря
ноударного типа. Ее бросало
на волне. Из воды
угрожающе показывались ее рога.
Через несколько суток
мы отдали якорь на рейде
порта Диксон. Здесь
отпраздновали День
Военно-Морского Флота. Провели
торжественный подъем флага и
флагов расцвечивания, вечером
приняли участие в
праздничном концерте в местном
клубе. Номера флотской
художественной
самодеятельности особенно тепло
принимались жителями столицы
Арктики.
На Диксоне порядком задержались: ледовые условия не давали
возможности продолжить путь на восток Но экипаж не терял времени даром: каждая
минута отдавалась учебе. Особенно часто проводились учения по борьбе за
живучесть. Ведь впереди предстояли схватки со льдом и можно было столкнуться с
любыми неожиданностями. Организаторами этих учений выступали старший
помощник командира гвардии старший лейтенант В. Шакуло и командир БЧ-5
гвардии старший лейтенант-инженер К. Пегов. Они создавали то крен, то дифферент.
В дизельный отсек непрерывно поступали приказания о производстве реверсов.
И хотя на самом деле корабль стоял на якоре, внутри лодки складывалось
полное впечатление, что она преодолевает тяжелые льды. Немало пришлось также
личному составу заделывать «пробоин» и тушить «пожаров».
Большой интерес вызывали радиограммы с ледокола «Ермак», которые
вывешивались в центральном посту заместителем командира по политической
части гвардии капитан-лейтенантом М. Передернем. В результате личный
состав был хорошо осведомлен о ледовой обстановке и терпеливо ждал, когда
наступит благоприятный момент и можно будет продолжить плавание.
Наконец ветер изменил направление, в сплоченных льдах образовались
разводья. Небольшая полоса чистой воды появилась в прибрежных районах, и мы
получили приказ начать движение.
Ледовитый океан встретил нас штормом. Карское море бурлило.
Порывистый ветер нагонял волну. Запись в вахтенном журнале была, как всегда,
лаконичной: «Ветер 7—8 баллов, море 6—7 баллов».
Со штормом шутить нельзя: в особо ответственных случаях личный состав
подводной лодки стоит по «готовности № 1». Нелегко было тем, кто нес вахту
в отсеках у механизмов, еще труднее тем, кто находился наверху. Мостик то и
дело захлестывало волной. Вода попадала в центральный пост. Трюмная
помпа работала непрерывно. В пятом отсеке устроена сушилка. Верхнее
обмундирование вахтенных офицеров и рулевых сигнальщиков промокает до нитки.
В море Лаптевых путь нам преграждают ледяные поля. Температура
воздуха снижается до нулевой. То и дело налетают снежные заряды. Лодка входит в
сплошной лед. Идем за ледоколом «Ермак», форсируя тяжелые льды
Таймырского массива. Внутри корпуса — грохот и скрежет. Корабль ежесекундно
вздрагивает. Впечатление такое, будто рядом с ним рвутся глубинные бомбы.
Беспрерывно приходится менять ход. То наваливаться всем корпусом на
кромку льда, то отходить назад для нового разбега. Хорошо, что у лодки крепкий
кованый форштевень. И как только он выдерживает неимоверные напряжения!
«Дедушка» русского ледокольного флота «кряхтит», но упорно
продвигается вперед, ломая на нашем пути ледяные поля. Однако идти вплотную за ним
5 «Морской сборник» № 3
66 В. ХАРЧЕНКО
опасно. Из-под его винтов вырываются большие глыбы льда, которые могут
повредить наш легкий корпус.
Конечно, такое плавание не обошлось без происшествий. От ударов об лед
повреждены носовые балластные цистерны, сорвано ограждение носовых
торпедных аппаратов. Но вот новая поломка: лопнула магистраль охлаждения. В
масляную цистерну попала забортная вода. Пришлось останавливать по одному
дизелю, но ход лодка не теряла. За шесть часов дизелисты и трюмные машинисты
под руководством инженер-механика устранили неисправность.
Трехдневная стоянка в Тикси. Пополнение запасов. Ремонт. Отдых. И снова
в путь.
В Восточно-Сибирском море нас встречает настоящая зима. С неба сыплет
колючий снег. Видимость равна нулю. Но мы настойчиво идем вперед.
Задерживаться нельзя, иначе можно зазимовать в Арктике.
В Чукотском море снова тяжелые льды. Одну из перемычек
протяженностью 10 миль проходили 26 ч. Удалось это сделать лишь при помощи ледокола
«Ленин».
Яростный ветер ломал ледяные поля. Льдины нагромождались друг на
друга, образуя большие торосы. Корпус корабля обжимают льды, наползая со
скрежетом на надстройку. Свободные от вахты вызваны наверх. Идут в ход пешни, а
потом и подрывные патроны. В воздух взлетают белые фонтаны. Сжатие
ослабевает, чтобы потом своими ледяными объятиями снова обхватить корпус лодки.
От частых реверсов мотористы и электрики стоят на вахте мокрые.
Напряжение достигает наивысшего предела. Две ночи никто не спит. Не до сна.
Каждую минуту может произойти непоправимое.
До боли в глазах вглядываются во льды гвардии мичман Рябов и
сменявший его на вертикальном руле гвардии старшина 2 статьи Котенко: не появится
ли где-либо полоска чистой воды, трещина в ледяном поле, которой можно
воспользоваться для того, чтобы продвинуться вперед?
Но самоотверженность личного состава вознаграждена. При помощи
ледокола лодка вырывается из ледовых полей. Поход продолжается по чистой воде.
1 сентября к исходу дня, преодолев шторм в Беринговом проливе, «С-56»
входит в бухту Провидения. Мы с любопытством рассматриваем на следующий
день самый восточный заполярный порт, знакомый только по книгам
арктических путешественников и учебникам географии.
Затем многодневное плавание бурным Тихим океаном и наконец 5
октября — Владивосток — цель нашего похода. Задание Родины выполнено. Здесь
нам была устроена торжественная встреча. Еще бы! Заслуженный корабль,
когда-то направленный для участия в боях с немецко-фашистскими захватчиками,
снова вернулся на Дальний Восток, завершив первое в истории подводных лодок
кругосветное плавание!
К труднейшему переходу через 3 океана и 9 морей в 1942—1943 годах, к
8 боевым походам, совершенным в грозовые военные годы, в биографии «С-56»
прибавился еще и переход Северным морским путем. Кому из кораблей выпало
на долю такое!
Вот почему «С-56» заслуженно удостоилась чести стать первой советской
подводной лодкой, поднятой на гранитный пьедестал.
Капитан 2 ранга в отставке В. ХАРЧЕНКО,
бывший командир «С-56»
»♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦'
Клады древней Мангазеи
История нашей Родины — это прежде всего история нашего
замечательного народа, создателя ее материальных и духовных ценностей. Советские
ученые многое сделали, чтобы обогатить героическую летопись страны,
открыть новые ее неизвестные или малоизвестные страницы. И все-таки она
таит в себе еще немало «белых пятен». Одним из них совсем недавно была
история «златокипящей» Мангазеи. Случилось так, что тайна возвеличения и
падения этого старинного сибирского города, выросшего за Полярным кругом
в XVII в., долгое время оставалась неразгаданной, хотя он сыграл огромную
роль в освоении Сибири и развитии мореплавания в полярных морях.
В народных легендах Мангазея едва ли уступает сказочному граду
Китежу. Пролить свет на ее короткую, но удивительную «биографию» помогла
экспедиция Арктического и Антарктического института, организованная в
1968—1971 гг. под руководством доктора исторических наук, профессора
М. И. Белова (руководителя исторической группы института).
По просьбе редакции Михаил Иванович подготовил статью, в которой
рассказывается о некоторых результатах работ этой экспедиции.
МАНГАЗЕЯ ИЗВЕСТНА НА
РУСИ с XV в. В конце этого
столетия московский книжник писал о ней,
как о богатой пушниной земле,
расположенной за Уральским хребтом, у
Лукоморья, т. е. на побережьях Обской и
Тазовской губ, считавшихся Мангазей-
ским морем даже через два столетия,
когда география Севера была уже
более или менее известна1. В XVII в.
Мангазейское воеводство
распространяло свою власть на обширную
территорию — от восточного берега Обской
губы на западе до северных левых
притоков реки Лены на востоке, от
Северного Ледовитого океана на севере до
Подкаменной Тунгуски на юге. К
сожалению, сведений о Мангазее-земле
сохранилось очень мало.
С середины XVI в., после появления
на Русском Севере английских и
голландских компаний, завязавших
торговые отношения с Русью через холмо-
гсрский рынок, в западных документах
встречаются первые упоминания о
морском пути на реку Обь, хотя самые
ранние походы по нему совершались еще
в конце XV — начале XVI в. По
свидетельству европейских купцов, русские
поморы использовали этот путь для
похода в Мангазейскую землю. Так,
английский торговый агент И. Балак
утверждал, что они предлагали за
небольшую плату провести его корабль в
устье Оби. Иностранцев, желающих
1 Название «Мангазея», как полагают,
происходит от имени самодийского пле*мени Мал-
гонзея, впервые упомянутом в том же
московском сказании «О человецех, незнаемых в
Восточной стране».
проникнуть в Сибирь, со временем
становилось все больше и больше. В
начале 80-х годов Иван IV не разрешил
иноземцам под любым предлогом
посещать Сибирь. Но это не возымело
должного действия. Зарубежные компании
продолжали посылать свои корабли в
Карское море, хотя и не добились
успеха в преодолении арктических льдов.
В 1619 г. царь Михаил Федорович
запретил Мангазейский морской ход,
приказав объявить всенародно, что
ослушники будут строжайше наказаны
как за морские поездки в Мангазею,
так и за помощь в этом иностранным
кораблям. В районе полуострова Ямал
было решено поставить вооруженную
заставу. Однако, как полагают
историки, запрещение Мангазейского
морского хода, прервавшее на несколько
столетий транспортную связь Поморья с
Сибирью, вызывалось не только
желанием предупредить захват сибирского
пушного рынка заграничными
компаниями. Имелись и причины внутреннего
порядка. Царскому двору необходимо
было прекратить непрерывный и
бесконтрольный уход в Сибирь крестьян,
бежавших туда от долговой кабалы и
преследований феодалов. Одним из
решающих мотивов являлось также
стремление старших тобольских воевод
повернуть на юг все увеличивавшийся
поток богатого торгово-промышленного
люда, который, перейдя через Ямал,
катился беспрепятственно в Мангазей-
окую землю мимо обских стрелецких
застав и таможенного досмотра.
В конце концов пути в Мангазею пе-
68
М. БЕЛОВ
Карта-схема Мангазейского морского пути
реместились в более южные районы —
из Тобольска и Березова на Обь, в
Обскую и Тазовскую губы. В нижнее
течение реки Таз ежегодно прибывало из
Тобольска от 20 до 30 торговых судов.
Однако документы содержат лишь
приблизительный ответ как о Мангазее-
земле, так и о судах, ходивших туда,
об уровне русской полярной морской
культуры периода Мангазейского хода.
Итак, как и когда была основана
Мангазея?
В 1601 г. по приказу Бориса
Годунова в междуречье Оби и Енисея, в
низовьях реки Таз при впадении в нее
речек Ратилихи и Осетровки, в связи с
наплывом поморов-охотников за
соболем и бобром, а также в целях
подчинения огромной северной территории,
населенной «не подведенными под
царскую высокую руку» племенами,
воеводы Мирон Шаховской и Данила
Хрипунов заложили Тазовский город.
Вскоре он получил второе, более
распространенное название — Мангазея.
Весьма удачный выбор места для
строительства города сыграл
немаловажную роль в быстром его подъеме и
расцвете. Буквально через три-четыре
года на пойменной террасе многоводной
реки выросли крепость, где
разместилась сотня стрельцов, большой посад с
6—8 сотнями ремесленников,
гостиный двор, появились мастерские,
кузницы, лавки, службы. Мангазея
превратилась из административного центра
воеводства в торговый и ремесленный
центр Севера Сибири, у ее пристани
теснились десятки купеческих судов.
Но получилось так, что по иронии
судьбы удивительное
градостроительное сооружение, не пережив и первой
сотни лет, исчезло с исторической
сцены, поставив перед учеными не одну
загадку (документы города погибли в
частых пожарах), Для потомства не
осталось даже плохонького
схематического плана, на основании которого
можно было бы представить себе облик
первого городского поселения за
Полярным кругом.
Вот почему для изучения
особенностей природы мангазейской земли,
походов по Мангазеискому морскому ходу
и, наконец, для археологического
исследования Мангазеи — городского
поселения периода феодализма — и была
направлена на Тюменский Север
комплексная экспедиция.
Объектами полевых работ в 1968—
1971 гг. стали городище Мангазеи,
городище Туруханского острога —
Новой Мангазеи, Енисейский и Ямальский
летние волоки. Таким образом,
изучению подверглись главные участки
широтной трассы, бывшей в XV—XVII вв.
единственной водной транспортной
магистралью, связавшей Европу и Азию
по самому короткому и дешевому пути.
Центральным объектом
исследования являлось городище Мангазеи,
расположенное в 300 километрах от устья
реки Таз. Его территория площадью в
3,1 гектара в верхней своей части, где
находились кремль-детинец — манга-
зейская пятибашенная крепость, а
внутри нее большой воеводский двор,
канцелярия, соборная церковь Троицы,
КЛАДЫ ДРЕВНЕЙ МАНГАЗЕИ
69
тюрьма, хлебные амбары, — покрыто в
настоящее время густой березовой
рощей. Оползнем были разрушены две
угловые башни — Давыдовская и Зуб-
цовская и крепостная стена между
ними. Больше всего пострадал посад,
особенно его торговая часть. Городище
разрушено на треть. Значительно
лучше сохранились ремесленная часть
посада и постройки трех строительных
горизонтов жилого и ремесленного типа.
Рядом с ними были литейные
мастерские. Здесь найдены каменные формы,
много шлака. Анализ плавок показал,
что мастерские (они расположены
компактно, образуя как бы целый завод)
работали на норильской медной руде
(район нынешнего Норильска входил в
состав Мангазейского воеводства).
По окончании полевых работ в
Ленинград доставлено свыше 3 тыс.
предметов торговли, быта и культуры ман-
газейцев: обувь из кожи, суконная и
сермяжная одежда, принадлежности
рыболовного и зверобойного промысла
— сети, крючки, блесны, грузила,
поплавки, полозья от нарт, лыжи с
фигурным подъемом, ловушки; предметы
роскоши и дамские украшения, деревянная
и глиняная посуда, детские игрушки,
музыкальные инструменты, различные
игры, в частности шахматы (до 50
фигурок и несколько досок), бабки,
игральные кости. Богато представлен
инструментарий — топоры, ножи, сверла,
перки, долота и т. и.
Анализ этой разнообразной
коллекции полностью развенчал твердо
державшееся представление о Мангазее
как о сезонном поселении, своего рода
постоялом дворе.
Теперь можно твердо сказать, что
Мангазея являлась типичным
северорусским позднефеодальным городом,
в котором проживало от 600 до 800
человек, не считая приезжих.
Неосновательной оказалась и догадка
исследователей, считавших будто мангазейцы
жили в полуземлянках. Мощные
фундаменты, выполненные из охватных
бревен (до 40 сантиметров в
диаметре) из местной лиственницы и ели, а
также оконные лереллеты и дверные
проемы, потолки, лестничные клетки
свидетельствуют о наличии здесь
солидных деревянных построек.
Особенно тщательно проводились
поиски и изучение древнерусских
полярных кораблей — кочей.
Двадцать четыре года назад автором
этих строк в архивах русского
Поморья и Сибири были обнаружены и
проанализированы документы о
старинном судостроении. Как явствовало из
них, размеры коча были следующими:
длина — 19 метров, ширина — 5—6
метров, грузоподъемность — от 35 до
40 тонн, водоизмещение — около 90
тонн. Для сообщения с берегом на
каждом коче имелось два палубных
карбаса или струга. Коч был снабжен
довольно сложным рулевым устройством и
большим парусом. На выделку судна
шло до 5 тыс. железных гвоздей
различной величины и судовых скоб. На
основании этих данных удалось
выполнить тогда реконструкцию первого
русского полярного корабля в 1/60
натуральной величины (исполнитель Н.
Травин). Эта модель широко известна
теперь по многочисленным
публикациям. В то время она являлась известным
шагом вперед, ибо до обнаружения
подлинных документов о судостроении
XVI—XVII вв. коч представлялся в
виде большой лодки, ходившей под ров-
дужными парусами и имевшей вместо
железных якорей камни на «кляче»
(канате)1. Но и после этого считалось все-
таки, что коч — судно примитивной
постройки, сделанное на пословице
«тяп да ляп — и вышел корабль».
Недостатки реконструкции
объяснялись тем, что у автора совершенно
отсутствовал какой-либо изобразительный
материал, и поэтому во многом
приходилось доверяться собственной
фантазии. Правда, еще в конце XVII —
начале XVIII в. голландский географ и
этнограф Н. Витсен в книге «Северная и
Восточная Татария» опубликовал
гравюру, на которой изображены в
стилизованной манере сибирские речные
суда — дощаник и каюк, а также коч.
При этом последний отодвинут на
задний план и так, что не создавалось пол-
1 Один из исследователей Севера В. Тан-Бого-
раз даже утверждал, что коч следует считать
судном весьма сходным с судами эпохи
неолита, так как в нем якобы не было ни одного
атома железа.
70
М. БЕЛОВ
ного представления о его
конструкции. А самое главное, не было
уверенности, что гравюра соответствовала
действительности. Так обстояло дело с
изучением кочей перед раскопками Манга-
зеи.
Экспедиция не располагала
никакими другими данными о коче, кроме его
размеров. В этих условиях, конечно,
обнаружить судно было непросто.
Помню, даже тогда, когда были найдены
многие важные части коча (кили,
форштевни, руль, бортовая обшивка), мы
считали, что решающий шаг в поисках
полярного судна еще не сделан. В
действительности же, как только был
убран дерновой слой на раскопочных
площадках, в 40—50 сантиметрах от
поверхности в срубах встретились
массивные половые настилы,
выполненные из широких сосновых досок 4—
6-метровой длины с непонятными нам
сначала просверленными отверстиями,
соединенными между собой
сравнительно неглубокими желобами. Позднее
оказалось, что это доски с палубы и
бортовых наборов кочей. Из них
изготовлялись интерьеры местных построек.
Всего обнаружено свыше 300 таких досок.
Надо отметить, что не только
расшитые бортовые наборы, но и другие
судовые детали служили здесь
строительным материалом. В вымостках и
оградах мангазейских сооружений,
общественных и жилых зданий широко
использовались кили, форштевни,
опорные брусья, судовые марши. Один из
форштевней, выполненный из
большого бревна, заканчивался резной
фигурой в виде кораблика. На нем
сохранились пазы, в которые под
определенным углом вставлялись доски судовой
обшивки. Это позволило в дальнейшем
реконструировать носовую часть судна.
Она оказалась более заостренной, чем
можно было предполагать. Впрочем,
такая форма вполне естественна для
судна, плавающего во льдах. Наоборот,
кормовая часть, если судить по
найденным перу руля и его креплениям,
имела срезанную форму, значительно
приподнятую над палубой. Из вечно
мерзлого грунта были извлечены
массивные 5—6-метровые части килевых
балок, на которых также сохранились
следы креплений в виде небольших
квадратных углублений, куда, видимо,
входили концы шпангоутов (кокор).
Коллекция судовых деталей манга-
зейского городища сейчас насчитывает
более 1,5 тыс. различных предметов.
Она включает и доски внутренних
переборок, деревянные нагели и т. п. В
прибрежной части городища оказалось
особенно много судовых скоб и кованых
судовых гвоздей. Используя все эти
находки, можно было бы построить не
один коч. К сожалению, из-за
отдаленности района и трудностей
транспортировки в тот раз не удалось вывезти
громоздкие и тяжелые части
мангазейских судов. Но сделать это будет не
поздно в один из летних сезонов, и
тогда детали кочей займут свое место
в морских музеях страны.
Наиболее ценной находкой явились
сосновые корабельные доски (1,5 х
X 0,2 м), на лицевой стороне которых
режущим инструментом нанесены
изображения судов, стоявших на реке Таз
против Мангазеи. На одной доске
показаны три разных по оснастке и
величине судна, причем одно из них крупным
планом. На нем имеются две мачты и
два паруса. Это, кстати, не
противоречит и архивным документам, где не раз
встречаются упоминания о том, что на
коч отпущены две половины паруса.
Теперь очевидно, что речь шла о двух
самостоятельных парусах. Первый,
меньших размеров и квадратной формы,
прикреплялся к фок-мачте в носовой
части, второй, больших размеров,— к
грот-мачте. На рисунке также видны
рулевое управление и приподнятая над
палубой корма.
На другой доске изображены два
судна в разрезе. На первом показан
набор и наклон форштевня, а на втором —
килевые балки, каюта и основание
мачты. К сожалению, от этой доски
откололась верхняя часть, где, наверное,
имелся схематический чертеж верхней
части кочей.
Найденные при раскопках
графические изображения судов, как мы
убедились, содержат детальную разработку
их конструкций. Теперь есть
возможность для новой реконструкции русско-
КЛАДЫ ДРЕВНЕЙ МАНГАЗЕИ
Графическое изображение кочей на досках, найденных при раскопках Мангазеи
Фото автора
го полярного корабля XVI—XVII вв.,
являющегося выдающимся вкладом в
сокровищницу мирового судостроения.
Коч был первым судном, которое
предназначалось для плавания в
арктических льдах. Он имел хорошие ледовые
обводы и обладал большой скоростью,
что позволяло поморам преодолевать
расстояния от 150 до 200 километров
в сутки при сильном ветре. Благодаря
кочам поморы проложили Мангазей-
ский морской ход и организовали на
отдельных участках арктических морей
систематическое караванное
передвижение.
После завершения раскопок на
городище, когда экспедиция уже имела
детали кочей, производилась
рекогносцировка на Ямальском волоке. Было
установлено, что четыре компактно
расположенных озера (Зеленое и три
одноименных — Мутных), отделенных друг
от друга тремя небольшими
перешейками, вместе с реками Сеяха и Зеленая
образовывали единый водный путь
через Ямал, который соединял Обскую
губу с юго-западной частью Карского
моря и служил одним из важнейших
участков Мангазейского морского хода.
Это о нем, видимо, писал Леонтий Пле-
хан, ходивший из Поморья в Мангазею
в 1602 г., указывая, что приходилось
«запасы носить, на себе на плечах и
павозки (небольшие лодки.— М. Б.)
волочить канаты, а кочи тянуть через
волок канаты же, делаючи вороты...
дён с пять», и который «от озера до
озера с полверсты и больше, а место
ровное, земля песчана». На берегах
Мутных озер обнаружены большие
камни, хотя камней в окрестностях вообще
нет. Можно предположить, что их
доставили сюда с определенной целью,
как навигационные ориентиры.
В прибрежном иле найдены остатки
небольших старинных судов. Высота их
кокор не превышала полутора метров.
Это соответствовало и письменным
источникам: из документов XVII в.
известно, что на Ямальский волок
посылались «малые кочи», которые
отличались не только своими размерами, но
и конструкцией. Кроме обычного киля,
на них имелись еще два,
расположенных на днище, — они придавали
устойчивость при перетаскивании через
волоки и мелководные прибрежья озер.
«Малые кочи» не превышали 7—8
метров в длину при общей
грузоподъемности 7—8 тонн. Остатки «малых кочей»
обнаружены и на волоке, проходящем
через перешеек между вторым и
третьим Мутными озерами. Заметим,
кстати, что процесс разрушения
озерных террас идет здесь очень интенсив
но. Так, этот волок ныне совершенно
размыт. На его месте образовался
небольшой фарватер глубиной до
полутора метров, по которому в августе
1967 г. прошел карбас «Щелья»
Дмитрия Буторина и Михаила Скороходова,
совершивших переход по всему
Ямальскому волоку.
Третьим объектом полевых исследо-
72
Б. МАСЛЕННИКОВ
ваний был Енисейско-Тазовский район,
где заканчивался речной и волоковой
путь из Поморья в глубинные районы
Сибири. Из-за недостатка времени
экспедиция выполнила здесь лишь
рекогносцировочные работы. По
сведениям, полученным от местных
жителей, на волоке и по сей день
сохранились деревья, на которых вырезаны
имена проходивших на судах людей.
Дальнейшие исследования
проходили на городище Туруханского острога,
где в 1672 г. воевода Данила Наумов
построил город Новая Мангазея.
Сейчас на этой полуторакилометровой
речной террасе, поднятой над болотистой
местностью на 10 метров, находятся
жилые и хозяйственные постройки
совхоза «Старый Туруханск».
Обследование обрывистого южного берега террасы
показало, что здесь находился очень
важный торговый и ремесленный центр.
Новая Мангазея была также и
отправным пунктом караванов судов,
уходивших по Енисею в Енисейский залив и
Карское море на реку Пясину, а также
по Нижней Тунгуске в направлении
реки Лена. Из документов известно, что
в 30—50-е годы XVII в. из Туруханска
выходило до 500—700 судов
различных типов, от карбасов и стругов до
кочей.
При обследовании последнего
участка Мангазейского морского хода
обратили на себя внимание некоторые
топонимические особенности. Одна из
проток реки Турухан носит, например,
и сейчас название Терская, которое
дано, по всей вероятности,
землепроходцами, проживавшими на Терском
берегу Белого моря. Эта протока играла
немалую роль при выходе судов в
Енисей.
Таким образом, четырехлетние исто-
рико-географические исследования на
Тюменском и Енисейском Севере
ознаменовались важными результатами.
Были впервые изучены городище
легендарной Мангазеи и волоковые пути,
обнаружены первые русские полярные
суда, на которых мореходы совершали
бесстрашные плавания в морях
Северного Ледовитого океана.
М. БЕЛОВ
ОБ ЭТОМ ПИСАЛ «МОРСКОЙ СБОРНИК»
НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД поиски
биографических материалов о лицах,
в честь которых названы географические
объекты на побережье морей, привели
меня в квартиру москвича Н. Колоколь-
цова. В его кабинете мне бросился в
глаза небольшой настольный шкафчик из
красного дерева, выполненный в
традиционной японской манере. Увидев, что
я внимательно рассматриваю его, хозяин
заметил: «Не могу ручаться за полную
достоверность, но, по семейному
преданию, это подарок моему деду Александру
Александровичу Колокольцову —
строителю шхуны «Хеда» от японского
императора. Он получил его, когда передавал
шхуну японским властям как дар
русского правительства».
О приведенном эпизоде я вспомнил,
когда прочитал статью «Об этом писал
«Морской сборник»!. Мне бы хотелось
дополнить опубликованный материал
сведениями, которые удалось обнаружить в
семейном архиве потомков строителя и
командира «Хеды» А. Колокольцова.
Прежде всего там имелись вырезки из
различных журналов, бесспорно
подтверждавшие тот факт, что именно А. Ко-
локольцов явился строителем «Хеды».
Так, в некрологе, помещенном в № 11
«Морского сборника» за 1904 г., читаем:
«...там, наконец, имела место постройка
нашими моряками знаменитой шхуны
«Хеда», главным строителем которой был
А. А. Колокольцов, — этого первого
европейского судна, построенного з Японии и
прозванного «дедушкою японского
флота».
1 с Мор с кой сборник», 1972, № 12, стр. 63—56,
ОБ ЭТОМ ПИСАЛ «МОРСКОЙ СБОРНИК»
73
Посчастливилось обнаружить и статью
А. Колокольцова, подготовленную для
«Морского сборника» (продолжение его
статьи, напечатанной в 1856 г.), но по
какой-то причине не опубликованную в нем.
Командир шхуны, основываясь, видимо, на
своих дневниковых записях и выписках из
вахтенного журнала, описывает плавание
«Хеды» в Тихом океане, путешествие диа-
новцев на катере «Надежда» вверх по
Амуру и, наконец, передачу шхуны
японским властям.
Автор упомянутой статьи «Об этом
писал «Морской сборник» закончил свой
рассказ прибытием «Хеды» в пост
Николаевский. Что же случилось дальше с
экипажем шхуны?
Из воспоминаний А. Колокольцова
известно следующее: 29 июня 1855 г.1
участники плавания на «Хеде» простились
со своим судном, оставив его под
наблюдением подпоручика Семенова. Почти три
месяца адмирал Е. Путятин со своими
спутниками К. Посьетом, К. Лосевым, А.
Пещуровым и другими путешествовал по
Амуру на катере «Надежда». Это было
трудное плавание русских людей вверх
по великой дальневосточной реке. И
командиром этого судна, поднявшегося
от поста Николаевского до Усть-Стрелки,
был лейтенант А. Колокольцов.
Путешествие оказалось не из легких. Никто из его
участников не знал навигационных
условий. «Помимо трудностей самого
плавания, — отмечал А. Колокольцов, —
приходилось терпеть нужду в пище, так
как провизии было запасено всего на
полтора месяца, а на берегах почти ничего
нельзя было найти, так как они были
совершенно не заселены».
Вблизи Усть-Стрелки путь преградило
препятствие, обойти которое не
представилось возможным. Пришлось «Надежду»
приковать цепью к скале, а плавание
продолжать на барже, которую тащили
на бечеве. От Усть-Стрелки добирались
до Иркутска на лодках по Шилке,
верхом на лошадях и повозках. Оттуда
русские моряки направились в Петербург.
В апреле 1856 г. Колокольцов вновь
отправился на Амур. Ему предстояло
вместе с К. Посьетом участвовать в обмене
ратификационными грамотами в Японии.
Кроме того, на Колокольцова возлагалась
1 Даты даны по старому стилю.
Модель шхуны «Хеда» в японском музее
передача японскому правительству
шхуны «Хеда» и орудий фрегата «Диана».
По прибытии на Дальний Восток А.
Колокольцов вместе с мичманом В. Кази-
ным, назначенным в экипаж «Хеды»,
приступил к подготовке шхуны к походу. 14
сентября 1856 г. шхуна покинула пост
Николаевский и взяла курс на залив Чиха-
чева, где к ней присоединился корвет
«Оливуца». Затем оба корабля зашли для
пополнения запасов в Императорскую
(Советскую) гавань.
3 октября «при подувшем ветре, —
пишет А. Колокольцов, — я попросил
позволения идти в Хакодатэ и, получив
разрешение, взял курс на юго-восток». Во
время перехода «Хеда» попала в сильный
шторм. Однако отличные мореходные
качества шхуны проявились в полную меру
и на этот раз. Однажды гигантская
океанская волна, перекатившись через палубу,
снесла люк над офицерской каютой.
Целый водопад обрушился во внутренние
помещения. Воду откачали, и «Хеда»
продолжила плавание. 15 октября русские
моряки отдали якорь на рейде Хакодатэ, где
им встретился корвет «Оливуца». Через 12
дней оба корабля прибыли к месту
назначения в порт Симода.
Около месяца шли приготовления к
церемонии. И вот наконец «в 12!/г час. 25
ноября при грохоте орудий произведен
был обмен ратификацией, и К. Посьет,
сопровождаемый торжественной
процессией, возвратился на корвет «Оливуца».
Наша миссия в Симода была почти оконче-
74
Б. МАСЛЕННИКОВ
■
Панорама бухты Хеда
на. Орудия с фрегата «Диана» были уже
переданы японцам на берегу. Оставалось
только одно — передать им шхуну
«Хеда». На шхуну прибыли губернатор
города Вакано Меасибро и офицер Иеково
Деницеро, назначенный быть моим
преемником на шхуне «Хеда», т. е. ее
командиром... В момент обмена ратификацией
на шхуне был поднят, кроме русского,
также японский флаг; по сдаче шхуны
русский флаг был спущен, и я с
мичманом Казиным и командой оставили
шхуну и перешли на корвет «Оливуца».
Так «Хеда» стала первым японским
морским судном европейского типа.
Интересна и дальнейшая судьба ее
строителя и командира. После
возвращения на родину А. Колокольцов
участвовал в посольстве Н. Игнатьева в Хиву и
Бухару. Плавая на барже в эскадре А. Бу-
такова в Аральском море, он первым
открыл судоходный фарватер на Аму-Дарье.
Затем в 1859—1864 гг. находился в
Англии и Франции, где под руководством
Е. Путятина осуществлял наблюдение за
строительством кораблей для русского
флота. В 1865 г. началась его
плодотворная деятельность в должности начальника
Обуховского завода. «Под его
управлением завод развивался с изумительным
успехом и, снабжая нашу артиллерию
превосходными орудиями, дешевле
иностранных, не только вышел из положения
казенного должника, но и обеспечил и
дальнейшую свою самостоятельность... Весьма
сложное и сопряженное с большими
техническими трудностями сталелитейное
производство было доведено А. А. Коло-
кольцовым до высокой степени
совершенства. Следя шаг за шагом за
успехами стального дела, он поднял Обуховский
завод на высоту одного из образцовых
учреждений подобного рода в Европе» К
В 1890 г. в связи с 25-летием
нахождения А. Колокольцова на посту
начальника завода газета «Гражданин» писала:
«Как известно, во всей Европе только три
пушечных завода: в Англии —
Армстронга, сделавшегося миллионером и лордом,
в Германии — Круппа, слывущего более
под именем пушечного короля, и у нас
Обуховского, под управлением А. А.
Колокольцова... В Англии простой господин
Армстронг за свое умение сделался
миллионером и лордом. В Германии мещанин
Крупп при жизни достиг несметного
богатства, высочайших почестей... Наш А. А.
Колокольцов остался тем же, чем и был:
тем же контр-адмиралом и тем же не
миллионером» 2.
В 1894 г. А. Колокольцов оставил
управление Обуховским заводом и получил
назначение членом Адмиралтейств-сове-
та. Умер Александр Александрович 1
октября 1904 г. в Петербурге.
Капитан 3 ранга-инженер
Б. МАСЛЕННИКОВ
1 Александр Александрович Колокольцов. Слб.,
190* (Отдельный оттиск из жчриала «Морской
сборник», 1904, Л"? 11)
2 «Лражданин», 1890, 20 марта.
шншшшшпишш
КАК ФЛОТЫ НАТО ГОТОВЯТСЯ
К РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ ВОЙНЕ
Капитан 2 ран га-инженер А. ИЛЬИН
ПГЕПЕРЬ УЖЕ НИКТО НЕ СОМНЕВАЕТСЯ в том, что военная мощь любой
1 страны в очень большой мере зависит от развития радиоэлектроники и степени
ее использования в различных областях военного дела. И действительно, ведь
аппаратура радиосвязи, радиотелеуправления, радиолокации, гидроакустики, инфракрасной
техники и телевидения позволяет решать сложные и разнообразные задачи
обнаружения, связи и управления боевыми действиями и современными системами
оружия. Да и само оружие теперь в качестве своих элементов все чаще включает
радиоэлектронную аппаратуру. Поэтому подавление или даже частичное нарушение ее
работы может оказать большое влияние на эффективность использования оружия, на
успех операции или боевых действий в целом.
В результате появились различные технические средства противодействия
радиоэлектронной аппаратуре и разрабатываются методы их применения. А совокупность
приемов борьбы с радиоэлектронным вооружением противника и способов
обеспечения устойчивой работы своих радиоэлектронных средств стали называть за рубежом
радиоэлектронной войной (РЭВ).
В ВМС стран НАТО состоянию и развитию средств РЭВ уделяется все
возрастающее внимание. Как подчеркивает зарубежная печать, этот вид войны из
категории оперативного и боевого обеспечения перерастает в специфическую область
вооруженной борьбы. Поэтому теперь средства РЭВ рассматриваются как особый вид
оружия.
Согласно принятой терминологии все эти средства подразделяются на пассивные
и активные. Рассмотрим их подробнее.
Пассивные средства РЭВ, ранее предназначавшиеся главным образом для
ведения радио- и радиотехнической разведки, теперь «перенесли свой акцент на прямую
поддержку оружия» *. Давая такую оценку, печать отмечает, что главное внимание
сейчас должно уделяться непосредственной поддержке действий ударных сил в бою
путем своевременного обнаружения и определения местоположения наиболее
угрожаемого объекта противника.
Основными средствами обнаружения и определения местоположения кораблей и
подводных лодок в море являются береговые и корабельные радиопеленгаторы.
Береговая сеть радиопеленгаторов, созданная на побережье США и Англии еще в годы
второй мировой войны, в настоящее время наращивается и совершенствуется. В
печати обсуждается, в частности, вопрос об установке берегового пеленгатора в Южной
Африке, что, по мнению зарубежных специалистов, позволит обнаруживать
подводные лодки, развернутые в Южной Атлантике. На вооружении американских
кораблей состоят КВ-радиопеленгаторы типа AN/SRD-12 и УКВ-типов AN/SLA-15, L-3/A.
Пеленгатор L-3/A имеет вращающуюся антенную систему и автоматически
определяет направления прихода сигналов с ошибкой не более ±5° в диапазоне 550—
1075 Мгц.
По материалам зарубежной печати.
4 «Signal», 1971, v. 26, JVe 3.
76 А. ИЛЬИН
Поскольку для своевременного и эффективного создания помех требуется
быстрое определение местоположения источника излучения, то система пеленгования, как
считают иностранные специалисты, должна входить составным элементом в комплекс
радиопротиводействия. Таким требованиям, утверждает печать, удовлетворяет так
называемая система «Бинарный луч». Эта система перекрывает широкий диапазон частот,
включая и предполагаемые рабочие частоты противника, обеспечивает высокую
вероятность автоматического пеленгования с большой точностью и способна работать в
насыщенном передачами эфире. Благодаря высокой чувствительности приемника возможно
раннее обнаружение и определение места источника излучения, что позволяет
своевременно применить оружие или средства радиопротиводействия.
На кораблях, самолетах и береговых постах ВМС НАТО для поиска и
обнаружения излучений радиоэлектронных средств противника устанавливаются панорамные
приемные устройства с широким диапазоном рабочих частот. Так, приемное устройство
WJ-RS-160 с диапазоном 30—1000 Мгц обнаруживает импульсные, амплитудно- и частот-
но-манипулированные сигналы. Панорамный разведывательный приемник типа «707»
имеет рабочий диапазон 10—12 400 Мгц при максимальной полосе обзора 10000 Мгц и
минимальной 10 кгц. При использовании внешних дополнительных смесителей он может
быть расширен до 40 Ггц.
Из-за большой загруженности эфира излучениями различных станций средства
радиоэлектронной разведки должны распознавать их возможно быстрее, чтобы
своевременно «выбрать» искомый объект. Для этого могут применяться
быстродействующие автоматические устройства, измеряющие отличительные параметры сигналов. Так,
фирмой «РКА» разработан опытный образец аппаратуры, с помощью которой голоса
операторов распознаются путем измерения энергетических уровней фонем
(элементарных звуков речи) и сравнения их с записью на перфокарте.
Важное значение в ВМС стран НАТО, и прежде всего в США, придается
гидроакустическим средствам пеленгования и распознавания надводных кораблей и
подводных лодок по их шумам. Одним из первых таких средств стали сбрасываемые с
самолетов акустические буи типа «Джули» и «Джезебел», которые служат для
определения места лодок. Они были разработаны еще в 60-е годы. Более совершенной,
как ожидают, окажется аппаратура гидроакустической разведки, разработанная по
заказу ВМС США. Она включает специализированною ЭВМ, которая и должна
обеспечивать распознавание шумов различных подводных лодок. Для подтверждения
правильности классификации обнаруженной цели предусмотрена возможность визуального
сравнения на экране принимаемого шума с шумами, записанными в памяти ЭВМ.
В 1969 г. в Англии прошел испытания шумопеленгатор со всенаправленной
антенной, предназначенный для атомных ракетных подводных лодок. Он обнаруживает
надводные и подводные корабли противника за пределами дальности их стрельбы
торпедами. Полагают, что, используя звукоподводную связь, лодка с<может своевременно
оповещать свои надводные корабли об обнаружении неприятеля.
Активные средства РЭВ предназначаются для подавления РЛС, ГЛС и линий
радиосвязи и подразделяются на средства маскирующих и имитирующих помех.
К средствам маскирующих помех относятся передатчики, излучающие
электромагнитную энергию на рабочей частоте подавляемой станции противника, в
результате чего полезный сигнал маскируется искусственно созданной помехой. Это
корабельные и авиационные передатчики шумовых помех (например, AN/SLQ-17, -19,
AN/ALQ-91, 98), а также передатчики однократного действия, которые
сбрасываются с самолетов или ракет на парашютах в районе работы радиоэлектронных средств
противника и создают активные помехи в широком диапазоне частот.
Средства имитирующих помех предназначаются для введения противника в
заблуждение созданием ложных сигналов, которые трудно или совсем нельзя отличить
от подлинных, на которые настроился противник. К ним относятся
ретрансляционные передатчики, ложные цели, ловушки и отражатели. Ретрансляционные
передатчики (например, корабельные типа AN/ULQ-5, -6) принимают и с определенной за-
ЗАЖИГАТЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ И ПОСЛЕДСТВИЯ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ 77
держкой во времени посылают назад сигналы противника. Это вносит ошибки в
измерения дальности, азимута, угла места или скорости движения цели.
Поскольку для эффективной работы указанных средств радиопротиводействия
необходимо заранее знать рабочую частоту аппаратуры противника (что не всегда
возможно), то для подавления РЛС могут использоваться противорадиолокационные
(в частности, полуволновые, дипольные) отражатели, перекрывающие широкий
диапазон частот. Для их применения не обязательно точно знать рабочую частоту РЛС
противника. Такие средства помех, как сообщает зарубежная печать, широко
используются в авиации ВМС НАТО. А на американских кораблях для борьбы с
крылатыми ракетами предусматривается использовать дипольные отражатели. С этой целью
диполи выстреливаются специальными корабельными ракетами или минометами в
направлении обнаруженной крылатой ракеты. Образующееся при этом облако
отражателей отвлекает на себя радиолокационную головку самонаведения. Полагают, что
с помощью отражателей можно подрывать ракеты, наведенные по радиолокационному
лучу.
Для быстрейшего реагирования на угрозу нападения считается целесообразным
комплексно использовать все средства РЭВ, объединенные в единую корабельную
систему на базе ЭВМ. Так, противоракетная система SAMID, предназначенная для
установки на американских эсминцах и фрегатах, объединяет средства
радиоэлектронной разведки, оружие и технические средства создания помех. Она сопряжена с
автоматизированной системой тактического управления кораблями NTDS. Для
вооружения американских эсминцев типа DD-963 ведутся разработки автоматизированной
системы РЭВ типа «Shortstop», которая может работать в комплексе с вертолетной
многоцелевой системой типа LAMPS. Как ожидают, она будет более совершенной,
чем SAMID.
Комплекс РЭВ, объединяющий средства создания помех и ложных сигналов РЛС
для срыва автосопровождения и подавления связи, устанавливается также на
самолетах ВМС США типа ЕА-6В. Этот самолет, как указывает печать, после
модификации будет втрое или вчетверо эффективнее любого другого самолета.
Подчеркивая в целях рекламы отдельные достижения, зарубежная печать вместе
с тем отмечает, что разработка средств и способов радиопротиводействия еще далеко
не закончена и только в последующие годы можно ожидать появления достаточно
разнообразной аппаратуры РЭВ.
ЗАЖИГАТЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ
И ПОСЛЕДСТВИЯ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ
Кандидат химических наук, доцент капитан 1 ранга-инженер запаса В. КУТЕЕВ
Доктор технических наук, профессор капитан 1 ранга А. ШЕПЕЛЕВ
Капитан 1 ранга Н. ТКАЧЕНКО
Капитан 2 ранга-инженер О. ЛИСОВ
/^ РЕДИ СОВРЕМЕННЫХ СРЕДСТВ ве- Командирам частей и подразделений в
V> дения войны зажигательные смес? американской армии предоставлены боль-
занимают прочное место в армиях стран шие права и инициатива в применении за-
НАТО. По американской классификации жигательных средств, что отражено в
они относятся к специальному виду так- официальных документах,
тического оружия массового поражения. Во всех войнах эти средства широко ис-
По данным иностранной печати. пользовались различными родами сил. Во-
78
В. КУТЕЕВ, А. ШЕПЕЛЕВ, Н. ТКАЧЕНКО, О. ЛИСОВ
ТАБЛИЦА 1
Тип
боеприпаса
Кассетная бомба .
Кассетная бомба .
Бомба
Зажигательная бомба .
Зажигательная бомба .
Зажигательная бомба .
Кассета М31 ...»
Кассета М35 ....
Калибр,
фунты
4
10
100
100
500
750
1000
500
750
Вес огневой
смеси, кг
0,28
1,25
19—27
35
195 — 240
236 — 397
318
Тип
огнесмеси
Термит
Пирогель
Пирогель,
напалм
Белый и
стифицированный фосфор
Напалм,
напалм-В
То же
Напалм
Время
горения,
мин
5-8
5 — 10
5
5
10
10
10
Площадь
разброса,
м2
Локальный
очаг
28—78
1960-2820
1960 — 2820
3000
2000—4000
4000
4000
4000
енные специалисты США и Англии
подсчитали, что за период второй мировой
войны 70—80% разрушений в немецких
городах вызвано зажигательными бомбами
и только 20—30% — фугасными. Дрезден,
Гамбург, Кассель и некоторые другие
города были полностью уничтожены
зажигательными бомбами.
Вооруженные силы США использовали
зажигательные средства и в последних
«малых» войнах. Так, в Корее ежесуточно
выливалось от 30 до 80 т напалма.
Массированное и внезапное применение
зажигательных средств по аэродромам,
живой силе, скоплению техники, танкам,
автомобилям, бронетранспортерам
египетских войск явилось одной из главных
причин легкой победы израильской армии в
недельной войне (июнь 1967 г.). Вьетнам
для американских вооруженных сил и
военной промышленности являлся
передовым полигоном для испытаний всех
средств ведения войны, в том числе и
зажигательных. Испытывались новые
зажигательные вещества, средства их
применения, проверялась тактика использования
их в различных условиях. Официальными
представителями Министерства обороны
США подсчитано, что на одного убитого
вьетнамца американским войскам
пришлось израсходовать «лишь 1 т напалма»;
других средств для этой цели расходуется
гораздо больше (17 т осколочно-фугасных
бомб или 25 000 пуль из стрелкового
оружия). О важном месте зажигательных
средств в арсенале вооружения агрессора
говорят такие цифры: из 257 млн.
долларов, выделенных США в 1969 г. на
производство химического и
бактериологического оружия, 130 млн. долларов
израсходовано на зажигательное.
В американской армии и флоте состоят
на вооружении следующие группы
зажигательных веществ: термит и термитные
составы, белый и пластифицированный
фосфор и смеси на его основе,
металлизированные зажигательные смеси на основе
нефтепродуктов (пирогели), смеси на
основе нефтепродуктов (напалмы)1.
Наиболее широко в последних войнах
применялись пирогели и напалмовые
смеси. Это объясняется их высокими боевыми
свойствами по сравнению с другими
зажигательными веществами: легкая
воспламеняемость от взрывателей и влаги (вода,
снег), устойчивость пламени, достаточно
высокая температура горения (от 1000 до
2000°С); они хорошо прилипают к
горизонтальным и вертикальным поверхностям,
обмундированию и крже человека,
хорошо растекаются на водной поверхности.
В армиях стран НАТО зажигательными
веществами снаряжаются авиационные
зажигательные бомбы, кассеты и баки,
ранцевые и танковые огнеметы,
артиллерийские зажигательные снаряды, ракеты,
мины, зажигательные гранаты, фугасы,
шашки, патроны. Это оружие использовалось
американской армией в корейской войне,
применялось оно и в Юго-Восточной
Азии. В табл. 1 приведены основные
характеристики зажигательных бомб и
кассет авиации США.
Зажигательные бомбы малых калибров
1 Подробную характеристику современных
зажигательных веществ см. сМорской сборник»,
1971. .\rs 10.
ЗАЖИГАТЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ И ПОСЛЕДСТВИЯ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ
79
Рис. 1. Американская авиационная
кассета М31
(4 и 10 фунтов) обычно сбрасываются с
самолетов в 500 и 750-фунтовых кассетах
(рис. 1). Кассеты с помощью специальных
устройств раскрываются на определенной
высоте, разбрасывая зажигательные
бомбы на большой площади.
Рис. 2. 100-фунтовая зажигательная бомба
Рис. 3. Напалмовая бомба серии BLU:
/ — головной обтекатель; 2 — корпус бомбы; 3 — ушки для подвески; 4 — хвостовой обтекатель;
5 — взрыватель FMV-7/B; б — воспламенитель AN-M23AI; 7 — инициатор; 8 — место установки
инициатора
Рис. 4. Термитно-
сегментный
зажигательный
155-мм снаряд
Рис. 5. Фосфорный
зажигательный
снаряд
Бомбы среднего калибра (до 100
фунтов) сбрасываются по одной и в связках
по 2—3 или 6 бомб (рис. 2). От одной
бомбы образуется первоначальный очаг
пожара в радиусе 15—30 м. Наиболее
массовое применение в последних войнах
нашли напалмовые бомбы серии BLU, име-
Рис. 6. Американский
ранцевый огнемет
АВС-М9-7
нуемые авиационными зажигательными
баками (рис. 3). В табл. 2 приведены их
основные характеристики.
Бомбы этой серии изготавливаются из
листов стали, алюминия или алюминиево-
магниевых сплавов толщиной 0,5—7 мм. Их
80
В. КУТЕЕВ, А ШЕПЕЛЕВ, Н. ТКАЧЕНКО, О. ЛИСОВ
ТАБЛИЦА 2
Обозначение
бомб
BLU-l/B \
BLU— lB'B J
BLU—27/B
BLU—11/B
BLU-23/B
BLU—32/B
BLU—10B \
BLU-IOA/B j
Калибр,
фунты
750
750
500
500
500
250
Длина,
мм
3300
3300
2790
3020
3020
2235
Диаметр,
мм
470
470
470
400
400
317
Вес
снаряжения,
кг
280—360
360
200
Около 200
240
Около 100
Снаряжение
Напалм
Напалм-В
Напалм
Напалм
Напалм-В
Напалм
снаряжают напалмовыми смесями с
добавками фосфора или натрия, комплектуют
взрывателями и воспламенителями. Бомбы
приспособлены для внешней подвески на
самолеты (от 5 до 11 баков в
зависимости от типа носителя) и, за исключением
единичных образцов, не имеют
стабилизаторов. Напалмовая бомба (бак) может
создать зону огня на площади 0,2 га, а
тактический истребитель с подвеской от 5 до
11 таких баков поражает живую силу,
расположенную на площади 0,5—1,5 га. Эти
баки широко используются тактическими
истребителями типа F-105, палубными
штурмовиками типа А-6 и
стратегическими бомбардировщиками типа В-58 и В-57.
Американское командование считает
авиационные зажигательные бомбы и
баки самым перспективным оружием для
решения оперативно-тактических задач в
период безъядерной войны.
Для поражения живой силы и создания
очагов пожара в прибрежной зоне или
прифронтовой полосе армия США во
Вьетнаме использовала зажигательные
снаряды и НУРСЫ (калибром от 20 до 280 мм).
На рис. 4 и 5 представлены
фосфорный зажигательный термитно-сегментный
155-мм снаряд. Для снаряжения обычно
используются белый фосфор,
пластифицированный белый фосфор, термит, напалм
и самовоспламеняющиеся напалмовые
смеси.
В сухопутных войсках и морской пехоте
применяются ранцевые (рис. 6) и
самоходные огнеметы (на танках и
бронетранспортерах). Используются они для
борьбы с живой силой противника,
находящейся в траншеях, долговременных
сооружениях, зданиях и хорошо укрытых
сооружениях. В табл. 3 приведены основные
характеристики огнеметов США.
В течение последних трех лет
американцы во Вьетнаме проводили испытания
зажигательных НУРС класса
«воздух—земля» и «воздух—воздух», НУРС для
наземных и морских подвижных многоствольных
пусковых установок, а также боевых зажи-
ТАБЛИЦА 3
Тип
огнемета
Легкие
Легкие
Тяжелые
Шифр
М2А1
М2А1-7
М8
одноразового
действия
АВС-М9-7 •
М7А1-6
М5-4
М132
Дальность
выстрела,
м
18—45
18—50
До 70
44--55
185 — 270
140
180
Число
выстрелов
8
8
1
2 — 5
25
•
Вес
огнемета,
кг
32,7
31,9
12.0
22,6
•
•
Количество ог-
несмеси,
л
17,5
17,5
7,5
16
1440
1092
760
жительность
выстрела
сек
6-9
6—9
4-5
6 — 7
55-60
126
ЗАЖИГАТЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ И ПОСЛЕДСТВИЯ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ
81
гательных частей ракет среднего радиуса
действия.
По опыту последних войн зажигательные
средства использовались для решения
следующих оперативно-тактических задач:
уничтожения личного состава противника
в местах сосредоточения, укрытиях и на
поле боя, создания крупных очагов
пожара в городах, селениях, административных
центрах, портах, на аэродромах, для
вывода из строя или уничтожения боевой
техники, материальной части, дезорганизации
работы, тыла, усиления оборонительных
инженерных сооружений в пунктах
постоянной дислокации и противодесантной
обороне, для уничтожения живой силы и
высадочных средств противника в
десантных операциях, уничтожения посевов
сельскохозяйственных культур, а также
растительного покрова, для деморализации
личного состава противника, понижения
его стойкости к сопротивлению и
освещения целей в ночных условиях для
повышения эффективности пулеметно-артиллерий-
ского огня.
Массовые пожары в совокупности с
другими факторами боевого воздействия
резко изменяют условия боевой
деятельности войск и флота: сковывают маневр,
ухудшают условия наблюдения,
ориентирования, управления войсками,
вынуждают части и соединения выходить из
укрытий на открытую местность, несмотря на
риск попасть под удары авиации, ракет и
артиллерии. Крупные пожары в
приморских городах, военно-морских базах и
пунктах базирования нарушают на
продолжительное время снабжение и обеспечение
кораблей флота.
Из опыта войны во Вьетнаме известно,
что только один тактический истребитель
с помощью зажигательных бомб способен
создать начальные очаги пожара на
площади 20—50 га. Пожары могут разрастись
в огненные бури, как это было в
Хиросиме и Нагасаки после атомной
бомбардировки. Тогда огонь уничтожил все, что
могло гореть. Во время огненного
шторма в Гамбурге, вызванного бомбежкой
(1945 г.), погибло 100 тыс. человек,
несколько меньше — в Дрездене.
На применение зажигательных средств
существенно влияют состояние
подстилающей поверхности и метеорологические
условия.
Анализ этих факторов показывает, что
для каждого района земного шара есть
пожароопасные сезоны различной
продолжительности, когда зажигательные
средства наиболее эффективны. В частности, в
странах, расположенных в средней полосе
земного шара, такой сезон длится от 60
до 270 дней в году.
Всякий возникший там пожар обычно
усиливается к 9—10 ч утра, когда
значительно уменьшается влажность и
повышается температура воздуха; интенсивное
горение продолжается до 17—18 ч. Ночью,
когда возрастает влажность и
уменьшается температура воздуха, горение
замедляется в 5—10 раз, а в некоторых случаях
прекращается совсем.
Чтобы затруднить тушение пожара,
американские военные специалисты
рекомендуют использовать зажигательные
средства в комбинации с фугасными и
шариковыми боеприпасами. Так, в Корее
зажигательные бомбы снаряжались также и
фугасным зарядом, который взрывался в
середине или в конце срока их горения.
Особенно опасны пожары на кораблях у
судах военно-морского флота. Во второй
мировой войне большинство американских
и английских танкеров и авианосцев
погибло от огня. Боевые корабли (линкоры,
крейсера, эсминцы, десантные корабли и
др.) несли значительный ущерб от
пожаров, возникших при боевых
столкновениях. Пожары на авианосцах могут вывести
их из строя на 3—7 месяцев и даже
привести к гибели. Наиболее уязвимое место
для пожаров на авианосце — помещения
под полетной палубой, и главным образом
ангары, где идет подготовка самолетов к
боевому вылету, хранятся запасы
авиационных бомб и горюче-смазочных
материалов. В этих помещениях имеются большие
боковые вырезы, через которые в них
постоянно поступает свежий воздух,
поддерживающий пламя.
Не менее важный поражающий фактор
зажигательных средств — ожоги тела и
верхних дыхательных путей человека. При
взрыве зажигательной бомбы среднего
калибра (100 фунтов) ожоги можно получить
в радиусе 25—30 м; зажигательные баки
наносят ожоги живой силе на площади
1500—4000 м2. Как свидетельствует опыт
вьетнамской войны, потери от ожогов
среди мирного населения составляют 4—5%.
6 «Морской сборник»
82
В. КУТЕЕВ, А. ШЕПЕЛЕВ, Н. ТКАЧЕНКО, О. ЛИСОВ
В зоне взрыва бомбы, бака или снаряда
горящие сгустки попадают на различные
части тела. В первую очередь поражаются
открытые части (руки, голова, ноги, шея),
горят волосы и одежда.
Напалмовые ожоги классифицируются в
зависимости от глубины поражения: 1-я
степень — поражен только наружный слой
кожи; 2-я — поражен внутренний слой
кожи; 3-я — поражена кожа на всю
глубину; 4-я — поражены подкожные ткани;
5-я — поражены мышцы и кости.
Так как напалм прилипает к коже
человека, то он наносит ожоги 4-й или 5-й
степени. Это вызывает болевой шок, который
в свою очередь может привести к смерти.
Горение напалма сопровождается
выделением больших количеств дыма с
температурой до 100°С, который накаляет
окружающий воздух и вызывант ожоги
верхних дыхательных путей (слизистые носа,
глотки и полости рта), а затем и глубинных
дыхательных путей с развитием отека
надгортанника и гортани.
Ожоги в 85% случаев приводят к
смертельному исходу, а оставшиеся в живых
выходят из строя на срок от месяца до
года. Но и после выздоровления
перенесших ожоги людей нельзя считать
боеспособными, потому что в их организме
происходят необратимые нарушения
двигательных функций и функций некоторых
внутренних органов (например, почек).
Другой поражающий фактор
зажигательных средств — отравление
окружающей атмосферы окисью углерода и
другими газами, которые образуются сразу
после взрыва и во время горения.
Особенно много окиси углерода,
ядовитых удушающих газов образуется в
первые 20—30 мин после взрыва. Растекаясь
по подвалам домов, траншеям, блиндажам
и другим защитным сооружениям в зоне
горения, эти газы затрудняют дыхание,
вызывают состояние коллапса (падение
кровяного давления, ослабление сердечной
деятельности) и нарушения других
функций организма. Например, во время
пожаров в Касселе в 1945 г. после
бомбардировок число отравленных окисью углерода и
другими ядовитыми газами составило 70%
всех пострадавших. Признаки таких
отравлений наблюдались у 20—40% личного
состава, подвергшегося воздействию
американских зажигательных средств во
Вьетнаме. Причем после излечения нередко
сохраняются жалобы на плохую память,
слабое запоминание цифр, умственное
расстройство и состояние прострации.
Для усиления отравляющего фактора
американские специалисты рекомендуют
создавать несколько крупных очагов
пожара на небольшой площади. Такие
пожары требуют значительного количества
кислорода и выделяют много окиси
углерода и других вредных газов.
Применение американцами напалма
против японских войск на о-вах Тихого океана
в 1942—1943 гг., помимо всего прочего,
оказало и сильное моральное воздействие.
В результате паники и незнания этого
оружия потери были колоссальными.
Из опыта прошлых войн известно, что
атакующий противник, встреченный
зажигательным оружием, обычно прекращал
атаки, несмотря на незначительный
материальный урон.
Однако опыт боевых действий в Корее и
во Вьетнаме показал, что эффективность
зажигательных веществ может быть
значительно снижена, если личный состав
обладает высокой моральной и
психологической стойкостью, знает зажигательные
средства, умеет правильно защищаться от
них и вести борьбу с огнем.
Командиры всех степеней должны
постоянно помнить, что для сохранения
боеспособности войск в случае применения
противником зажигательных средств
необходимо вооружить личный состав
твердыми знаниями их боевых и поражающих
свойств и способов защиты от них,
систематически обучать подчиненных методам
защиты от зажигательных средств в
условиях, максимально приближенных к
боевым.
Внимание, которое уделяется
зажигательному оружию в США и других
капиталистических государствах и широкое
применение его в боевых действиях, еще
одно свидетельство тому, что
милитаристские круги не останавливаются даже
перед самыми варварскими способами
осуществления своих агрессивных целей.
НУЖНЫЕ «МЕЛОЧИ»
ИЗ ПАВИЛЬОНА «СУДОСТРОЕНИЕ)
ВДНХ
В павильоне «Судостроение» на Выставке достижений народного хозяйства нас
встретил старший инженер-методист Виталий Николаевич Бакунин, который
рассказал об экспонатах и любезно ответил на вопросы.
— Как вы сами понимаете, — начал свой рассказ Виталий Николаевич, —
экспозиция небольшого павильона не в состоянии показать всю мощь нашей
судостроительной промышленности, ее достижения в области судостроительной науки,
производства и технологии. Поэтому основные успехи в этих областях представлены
тематически. Например, «Новые материалы в судостроении», «Энергетические
установки судов», «Автоматизация технологических процессов», «Доковое оборудование»
и т. п. В каждой экспозиции обязательно есть место пропаганде передового опыта
производственников и эксплуатационников, место работам рационализаторов и
изобретателей. Не оставляем мы без внимания и так называемые «мелочи», т. е.
небольшие приспособления, приборы, оснастку, помогающие надежно и удобно
эксплуатировать судовую технику, с которыми специалисты на корабле сталкиваются
ежедневно. Вот обратите внимание на это приспособление — электрический
малогабаритный вулканизатор. Предназначен он для вулканизации резиновых или неирито-
вых оболочек судовых кабелей в местах
сращивания. Конструкция его проста и состоит из
станины в виде стальной скобы, в которой
крепятся электронагреватель и сменные вкладыши-
прижимы. Корпус электронагревателя выполнен
из сплава АМГ, в нем размещен
нагревательный элемент мощностью 400 вт. Через
теплоизолированную ручку к нему подается
напряжение от сети 127 или 220 в. Для контроля
за температурой вулканизации в корпусе предусмотрено гнездо под ртутный
термометр. Сменные вкладыши-прижимы позволяют вулканизировать кабели
диаметром до 26 мм. Подготовительные работы, материалы и технология вулканизации не
отличаются от принятых. Вес приспособления со сменными вкладышами не более
7 кг.
А вот прибор для контроля наличия напряжения в цепи. Он состоит из двух
частей, соединенных изолированным
проводом: щупа с эбонитовой ручкой и
основного корпуса, в котором вмонтированы тирристо-
ры, контрольная лампочка и переключать на
пять положений: 24, 36, 110, 220 и 380 в.
Прибор удобен в работе и обеспечивает безопасность
электромонтажника при проверке электрических
цепей под напряжением.
Морякам часто приходится подключать
кабели электропитания корабельной сети к
береговым распределительным щитам в местах
стоянки, продолжает рассказ инженер Бакунин, да и в других случаях, когда нужно
быстро подать питание на какое-либо электрооборудование. Обычно кабель с
наконечниками надевается на клеммы и зажимается гайкой или болтом. Из-за малой
площади контакта и слабого обжатия контактные поверхности подгорают. Резьбо-
84
К. ЛАВРОВ
вые соединения от это^о разрушаются,
увеличивается переходное сопротивление, возникают
и другие нежелательные явления. Чтобы
избежать их, быстро и надежно соединить
необходимое электрооборудование с точкой
подключения, предлагается конструкция зажима. Он
состоит из двух латунных планок с
губками-гнездами на концах, в которых зажимается
оголенная, специально подготовленная для
подключения часть кабеля. Планки соединены шарнир-
но (продолжение одной из них выполнено в
виде ручки из диэлектрика) и с противоположной
стороны раскреплены сильной пружиной.
Взамен индукционного предлагается акустический
датчик к прибору ВТР-5 (вращающийся
трансформатор) для отыскания повреждений
электрического кабеля. Он более надежен в
эксплуатации и точен в определении места
повреждения. В качестве датчика используется капсула
ДЭМШ, заключенная в звуконепроницаемую камеру. Это позволяет вести
остронаправленный прием акустического сигнала, который датчик преобразует в
электрический импульс. Чертежи, схемы подключения и методику измерения
завод-изготовитель высылает по требованию.
До сих пор речь шла об электрических «мелочах». А вот и механическая:
станок для притирки клапанов двигателей внутреннего сгорания. Разработан он
студентами херсонского судостроительного техникума (г. Херсон, пр. Ушакова, 20).
Все оборудование смонтировано на каркасе облегченного типа, который позволяет
станку перемещаться вдоль головки блока цилиндров и по вертикали. Установка
значительно повышает производительность труда и обеспечивает быструю и
высококачественную притирку клапана к гнезду.
— Виталий Николаевич, вы рассказали о
некоторых экспонатах павильона. А как они оценены
специалистами и какое получили распространение?
— В павильоне представлены только одобренные
специалистами и рекомендованные к распространению
приборы и приспособления. Их качество, надежность,
производительность и удобство проверены на практике.
Подавляющее большинство из них уже широко
используется эксплуатационниками, и отовсюду отзывы самые
хорошие.
— Многие приборы и приспособления на стендах
не имеют подробного описания конструкции, схем
соединения, технологии сборки и методики использования. Чем это объяснить?
— Дело в том, что задача Выставки — назвать прибор или приспособление,
указать область его применения, выгоды, которые оно сулит, и кратко дать
основные характеристики, т. е. все то, что может заинтересовать того или иного
специалиста. А чертежи, технологию сборки, методику использования и другие
подробности заинтересованные организации могут получить от предприятий-разработчиков
по запросу.
Капитан 1 ранга-инженер К. ЛАВРОВ
fiiiiliilililffiHliiil
ПРИРОДЫ
ЛЕДЯНЫЕ ГОРЫ В ОКЕАНЕ
Кандидат географических наук К. АНТОНОВ
КОРАБЛЬ ПЛЫЛ в 274 метрах от шельфового ледника, когда от его края
с громким треском отломилась огромная глыба весом примерно в
миллион тонн... Главная масса отломившейся ледяной горы то поднималась высоко
из воды, то снова ныряла, скрываясь из виду; это повторялось много раз,
причем от нее все время отламывались куски и она становилась все меньше и
меньше. Когда сотрясение утихло, посреди многочисленных белых обломков осталась
прекрасная голубая гора, словно сердцевина цветка среди опавших лепестков» К
Так описывает величественную картину рождения айсберга австралийский
исследователь Д. Моусон.
Айсберги — это огромные массивы льда, своеобразные ледяные острова,
плывущие по океанским просторам. Они рождаются либо вследствие отлома от
медленно (1—4 м в сутки) сползающего в океан материкового льда, либо
отрыва краев ледниковых берегов под воздействием течений, приливных колебаний
уровня океана, гидростатического давления, напора плавучих льдов. Происходит
это так. В одном случае большая часть ледниковых языков или шельфовых
ледников, стекая с гор или высоких берегов по долинам, лежит на земле или
материковой отмели, а меньшая — плавает. Плавающая часть со временем отрывается
от основной береговой и начинает путешествие по океану. В другом случае от
ледяных берегов Антарктиды и Гренландии откалываются и дрейфуют по течению
огромные массивы.
Родиной айсбергов являются области холода северного и южного
полушарий, в которых существуют условия для образования и накопления колоссальных
масс льда. Причем в южном полушарии эти условия более благоприятны, чем в
северном (наличие
такого большого
материка, покрытого ледяным
панцирем, как
Антарктида, с ее
специфическими климатическими
и метеорологическими
характеристиками).
Поэтому число и размеры
айсбергов в южном
полушарии неизмеримо
больше, чем в
северном.
Ледяные горы
имеют две основные
формы: столообразную
и пирамидальную.
С т о л о о б разная
форма появляется в
результате отрыва
Столообразный айсберг
' Цитируется по книге «Антарктика» (материалы по истории исследования и по физической
географии). Географ!из, 1958, стр. 384.
86
К. АНТОНОВ
больших кусков от шельфовых ледников или ледяных берегов. Характерная
особенность таких айсбергов — плоская, относительно ровная верхняя часть и
гигантские размеры. Например, в 1956 г. ледокол «Глесьир» встретил западнее
о. Скотт айсберг длиной 385 км, шириной 111 км и высотой надводной части
около 60 м. Этот же айсберг в 1959 г. наблюдали моряки базы китобойной
флотилии «Слава». За 21 месяц он прошел 1276 км и, хотя значительно
уменьшился, все еще имел весьма внушительные размеры. Такие гигантские плавучие
ледяные острова не редкость. Но большинство их, как правило, существенно меньших
«габаритов»: средняя длина — 5&0 м, средняя высота над водой — 28 м.
«Осадка» айсбергов этого типа равна в среднем пяти надводным высотам.
Их лед находится на различных стадиях формирования — от фирна
(спрессованный снег) до твердого глетчерного. Поэтому удельный вес таких айсбергов
колеблется от 0,5 до 0,8 г/см3, и они имеют специфический матово-белый цвет
(из-за большого содержания воздуха в верхних слоях льда, являющихся
молодыми формированиями), который со временем приобретает нежный голубоватый
оттенок (вследствие замещения пузырьков воздуха водой и уплотнения верхнего
слоя).
Пирамидальная форма айсбергов
образуется в результате оползания в
океан языковых ледников с гористых
районов побережья. Их отличает
неровная остроконечная вершина. Кроме того,
лед содержит много включений —
обломков горных пород, песка, ила. У
самого льда, как правило,
нежно-зеленоватый оттенок. Но цвет пирамидальной
ледяной горы зависит от количества и
окраски грунтовых включений, из-за
чего она часто выглядит грязной и может
быть даже темного цвета.
По сравнению со столообразными
эти айсберги имеют малые
горизонтальные размеры: средняя длина — 130 м.
«Осадка» обычно втрое больше высоты
надводной части, которая в среднем
равна 55 м, т. е. примерно вдвое больше
высоты столообразных. Но бывают и
настоящие «небоскребы». Так, в 1904 г.
судно «Зенит» встретило в районе
Фолклендских о-вов пирамидальный айсберг
высотой 450 м, что, однако, не является
рекордом высоты.
Обе формы достаточно четко
выражены у молодых, сравнительно недавно
образовавшихся айсбергов. В
дальнейшем, под воздействием ветра, волнения, изменения температуры воздуха и воды,
они подтаивают и разрушаются, теряя свои классические формы, становятся
более округлыми, сглаженными, приобретая холмообразные очертания. Иногда в
них образуются глубокие расщелины и даже сквозные промоины, проходы, арки.
В 1948 г. база китобойной флотилии «Слава» встретила айсберг высотой 46 м,
«украшенный» 24-метровыми воротами.
Продолжительность существования айсбергов колеблется в широких
пределах. Так, большие столообразные ледяные горы живут до 10 лет,
пирамидальные — редко более 3 лет (меньшие размеры и большое количество включенного
в лед грунта способствуют быстрому разрушению). Арктические айсберги (если
Пирамидальный айсберг
ЛЕДЯНЫЕ ГОРЫ В ОКЕАНЕ
87
Границы распространения айсбергов в Антарктике и основные пути их движения
(по В. Буйницкому):
А —| границы распространения айсбергов по сезонам; Б — зона мииимума айсбергов. Пути
движения ancfeproB I — атлантический; II — западноиндийский; III — восточноиндийскйй; IV —
тихоокеанский. Шельфовые ледники: / — Модхейм; 2 — Западный; 3 — Шеклтона; 4 — Росса; 5 — Лар-
сена; 6 —■ Ласситера
они не сели на мель) живут еще меньше: около года. Это объясняется не только
их малыми размерами, но и менее благоприятными условиями «существования».
Дело в том, что летом они полностью теряют снежный покров, из-за чего их
отражательная способность уменьшается и поглощение лучистой энергии резко
увеличивается. Толщина же снежного покрова антарктических айсбергов в
летнее время практически не уменьшается, так как стаивание снега компенсируется
частыми снегопадами (к тому же загрязненность снега в южном полушарии
меньше, чем в северном). А теплоизолирующие и отражательные свойства снега,
как известно, способствуют сохранению льда, а следовательно, и айсберга в целом.
Они — обязательный атрибут пейзажа антарктических морей.
Число айсбергов в антарктических водах неисчислимо. Айсберги
встречаются летом и зимой, в одиночку, мелкими группами и большими скоплениями.
к; Антонов
Например, в феврале 1948 г. в районе Южных Сандвичевых о-вов китобоец
«Слава-1» встретил «эскадру» из 220 айсбергов.
Максимальное их число отмечается в январе, минимальное — в июне. Общее
число может сильно меняться от года к году в зависимости от условий их
образования и разрушения. Сезонные изменения числа айсбергов в приантарктичес-
ких водах и границы их распространения на север пока еще изучены недостаточно.
Известно, что наиболее дальних точек при плавании на север они достигают з
ноябре: наиболее крупные отмечались в точке 26°30/ ю. ш. и 25°40' з. д. Однако
обычно севернее 33° ю. ш. остатки айсбергов уже не встречаются. Дальше всего
на север они проникают в секторе моря Уэделла, где их удаление от берегоя
Антарктиды достигает 5000 км. Но более длинный путь—около 8000 км—
совершают айсберги из моря Росса в Атлантический океан через пролив Дрейка,
хотя и остаются в более высоких широтах.
Арктические айсберги, «родившиеся» от ледников Земли Франца Иосифа и
других островов Арктического бассейна, имеют длину около 40 м и высоту над
водой до 10 м. Айсберги гренландского происхождения больших размеров, но,
как уже говорилось, сильно уступают антарктическим. Зато их число относительно
велико, и они спускаются в мае далеко на юг, достигая иногда тропиков.
Айсберги представляют серьезную угрозу для мореплавания. Так,
гренландские ледяные юры выносятся в район Ньюфаундлендской банки, вблизи которой
проходят установившиеся маршруты судов, плавающих между портами
атлантических побережий Европы и Америки. Ежегодно в Севрную Атлантику
выносится в среднем 400—500 айсбергов, а в 1972 году, наиболее тяжелом в этом
отношении, их число на судоходной трассе достигло 1000.
Опасаясь встречи с айсбергами, суда вынуждены обходить районы их
скопления. Так, в июле 1972 г. английский трансатлантический лайнер «Куин Эли-
забет-2», совершая рейс из Америки в Европу, дважды менял курс, чтобы
избежать столкновения с ледяными горами. Капитан лайнера сообщал, что в 10 милях
от его трассы наблюдалось около 400 айсбергоз, которые дрейфовали в южном
направлении. Это заставило «Куин Элизабет-2» отклониться от обычного пути
следования на 180 миль к югу.
Особенно опасны старые, подтаявшие ледяные массивы, мало
возвышающиеся над поверхностью воды и потому плохо заметные. Именно такой айсберг стал
причиной гибели «Титаника», унесшей 1513 человеческих жизней.
Из-за охлаждающего влияния огромных масс льда вблизи больших
айсбергов или в районах скопления малых в воздухе происходит конденсация водяных
паров, приводящая к образованию густого тумана, существенно ухудшающего
видимость и создающего условия для морских происшествий. Даже при
современном уровне развития радиолокации старые низкосидящие айсберги не всегда
своевременно обнаруживаются на фоне сильного волнения.
Приближение к ледяным горам небезопасно и в условиях хорошей
видимости, так как у них часто обрушиваются края, откалываются большие многотонные
глыбы. Кроме того, в результате таяния, размыва и выветривания центр тяжести
ледяного массива постоянно смещается. Поэтому старые айсберги, находящиеся
в состоянии неустойчивого равновесия, нередко переворачиваются без всяких
видимых причин.
Опрокидывание крупного пирамидального айсберга удалось наблюдать с
борта научно-исследовательского судна «Обь» в море Дэвиса в 1956 г. Очевидцы так
описывают это явление.
«Во время палубных работ на ходу судна в тихую погоду раздался сильный
грохот, сравнимый по своей силе с артиллерийским залпом. Находившиеся на
палубе увидели на расстоянии не более одного километра от судна медленно
переворачивающийся пирамидальный айсберг высотою около сорока метров. От его
надводной части отрывались огромные глыбы льда и с грохотом падали в воду.
ЛЕДЯНЫЕ ГОРЫ В ОКЕАНЕ 89
Когда надводная часть айсберга с шумом погрузилась в море, от нее стала
расходиться довольно крупная зыбь, вызвавшая качку судна. На поверхности моря
среди обломков медленно покачивалась новая холмообразная и неровная вершина
айсберга».
Еще одна интересная и важная деталь: айсберги из-за большой осадки
перемещаются главным образом под воздействием течений, располагаясь длинной
стороной вдоль них. Поэтому их движение как по скорости, так и по направлению
может не совпадать с дрейфом ледяных полей. Известно много случаев, когда во
время сильного штормового ветра айсберги медленно, но упорно перемещались
навстречу ему и дрейфующим льдам, разрезая, как ледоколы, ледяные поля и
оставляя за собой каналы чистой воды.
Для обеспечения безопасности мореплавания в Северной Атлантике ведется
постоянное наблюдение за «ледяными бродягами», осуществляемое судами и
самолетами ледового патруля США и Канады. Служба береговой охраны США
применяет самолеты для окраски айсбергов в зеленый, красный и голубой цвета
с помощью бомб, начиненных специальной химической краской. Такая
«маркировка» позволит изучать «миграцию» айсбергов, используя метеорологические
спутники Земли. Французские ученые проводят эксперименты по слежению за
айсбергами, используя установленные на них радиопередатчики. Их сигналы принимает
искусственный спутник «Эол», запущенный в 1971 г. О состоянии и изменении
ледовой обстановки систематически сообщается по радио, что позволяет
мореплавателям своевременно уклоняться от грозящей им опасности.
Чтобы ускорить таяние и разрушение айсбергов и тем уменьшить опасность
столкновения с ними, их посыпали сажей, опрыскивали черной краской и т. д. Но
все эти попытки пока не дали желаемого результата.
В последние годы в связи с возрастающим дефицитом пресной воды ученые
многих стран выдвигают различные проекты буксировки айсбергов к пунктам
побережий Америки, Европы, Африки и Австралии, особенно остро нуждающимся в
пресной воде для промышленных и иных целей. Идея довольно заманчивая:
айсберг длиной 26 км и высотой надводной части 40 м может дать такое
количество чистой пресной воды, которое соизмеримо с годовым стоком крупной реки.
Например, американцы предлагают набрасывать «лассо» из толстого каната на
ледяную гору и, прицепив к атомному буксиру, «подтягивать» ее к побережью.
Из-за сопротивления воды огромной массе «ледяного каравана» буксирам
придется двигаться со скоростью 1 — 2 уз. Чтобы уменьшить таяние льда в пути,
айсберг (можно накрывать специальными пластиковыми «покрьгеалами».
Когда ледяную глыбу «поставят на якорь», от нее с помощью плавучего
экскаватора начнут откалывать куски льда, которые затем будут подаваться
транспортером в гибкий, проходящий по дну трубопровод. Тая на ходу, лед
поступит в приемную установку на берегу. Как показали расчеты, вода,
полученная таким способом, окажется чуть ли не в 3 раза дешевле водопроводной.
Несмотря на кажущуюся простоту, предстоит решить еще немало сложных
проблем по транспортировке ледяных гор по океану за тысячи миль и по
созданию техники для переработки льда. Будущее покажет, насколько реальны эти
проекты. А пока ледяные глыбы плывут по океанам, и корабли задолго до
встречи с ними почтительно сворачивают в сторону.
Однако в некоторых случаях айсберги могут служить мореплавателям
«тихой гаванью». Например, в ветровой и волновой тени, образуемой ими во время
шторма, можно укрыться ог ненастья, ошвартоваться двум судам борт о борт,
выполнить перевалочные операции и т. д. Ровная поверхность молодых
столообразных айсбергов пригодна для взлета и посадки вертолетов и даже
легкомоторных самолетов. Такие действия авиации помогут лучше исследовать айсберги
и способствовать их «приручению» в интересах человечества.
ЛЕДЯНЫЕ ОСТРОВА
Кандидат физико-математических наук К. КОНСТАНТИНОВ
ТЕРМИН «ЛЕДЯНЫЕ
ОСТРОВА» в настоящее время
применяется к одной из разновидностей
столообразных айсбергов. Это —
огромные обломки материкового (шельфово-
го) льда, которые встречаются в
центральной части Полярного бассейна.
Площадь ледяных островов достигает
600—700 км2, что позволяет
размещать на них научно-исследовательские
станции и аэродромы.
Американские ученые К. Имери и
Р. Ревель во время полета к
Северному полюсу в центральной части
Полярного бассейна в 300 милях севернее
м. Барроу (Аляска) среди многолетних
льдов видели огромные медленно
дрейфующие ледяные острова округлой
формы, диаметром от 18 до 46 км.
Обрывистые стенки возвышались над
водой на 60—300 м. Поверхность острова
пересекали ряды долин,
образовавшихся, видимо, в летнее время в
результате таяния. В некоторых долинах
сохранился снег, выпавший зимой.
Образование плавучих ледяных
массивов, по мнению ученых, связано с
шельфовым льдом, существовавшим у
берегов островов Канадского
арктического архипелага в эпоху последнего
оледенения. В Арктике шельфового
льда, сопоставимого по мощности с
шельфовым ледником моря Росса, з
настоящее время нет- Это делает
вполне вероятной гипотезу ученых о том,
что ледяные острова в Арктике —
остатки обломков былого шельфового
льда. Климатические условия
центральной части Полярного бассейна вполне
допускают возможность длительного
сохранения отдельных массивов в виде
ледяных островов.
В апреле 1972 г. группа советских
ученых побывала на дрейфующей
станции США «Т-3», разместившейся
на таком острове, имеющем в
поперечнике около 22 км. Эта станция работает
с 1952 г. За 20 лет ледяной массив
сделал почти две циркуляции в
западном районе центральной части
Полярного бассейна. На нем находится
примерно 25 сборных щитовых строений,
в которых в различное время года
живет и работает от 20 до 35 человек, и
взлетно-посадочная полоса длиной 2,3
км для приема колесных самолетов.
Сотрудниками станции проводятся
микробиологические и биологические
морские наблюдения, исследования
нижней поверхности льда и верхнего
слоя океана. С помощью навигационной
спутниковой системы, позволяющей
проследить дрейф острова,
определяются его координаты. Стандартные
метеорологические наблюдения на станции
не ведутся- При необходимости иметь
метеоданные каждая научная группа
выполняет их самостоятельно,
используя для этого показания
метеорологических приборов, установленных на
ледяном острове.
всиие fteuienue?
ОТВЕТ. ППСС не предусматривают
никаких специальных сигналов или знаков для
судна, дрейфующего на якоре. В подобной
ситуации применимо лишь Правило 29,
возлагающее, в частности, ответственность
за пренебрежение какой-либо
предосторожностью, соблюдение которой требуется
Обычной морской практикой или особыми
обстоятельствами. Экипаж дрейфующего
на якоре судна обязан принять меры для
оповещения об этом других судов: днем --
поднятием сигнала по Международному
своду, ночью — передачей этого же
сигнала светом.
Должны быть использованы и другие
средства зрительной и звуковой связи в
соответствии с Правилом 12 ППСС.
Например, в темное время суток следовало
выключить якорные огни и включить
ходовые, а днем — опустить якорный шар.
Судебно-арбитражные органы признают
правильными такие действия судна,
дрейфующего на якоре, когда на нем в
дополнение к ходовым огням включены огни,
предусмотренные Правилом 4 для судов,
лишенных возможности управляться,
особенно если данное судно не в состоянии
принять какие-либо меры для избежания
столкновения.
[О ИНОСТРАННЫМ
■'> А ОТ AM
Кандидат технических наук Г. СВЯТОВ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ США в последние годы все
отчетливее проявляется тенденция к «военно-морскому выбору», т. е. все большее
место в военно-политических планах Вашингтона отводится флоту. Эта тенденция
особенно усилилась в конце 60-х—начале 70-х годов, с приходом к власти
республиканской администрации.
Повышенное внимание к военно-морским силам нашло отражение и во
внешнеполитической «доктрине Никсона», предусматривающей некоторое сокращение
постоянного «присутствия» американской армии и авиации на территориях
иностранных государств, и в так называемой «стратегии реалистического устрашения» (иначе
«реалистического сдерживания»), определившей состав и основные направления
строительства вооруженных сил США на современном этапе.
Сталкиваясь со все растущими трудностями в обеспечении «выживаемости»
стратегической авиации и ракет наземного базирования, в размещении
вооруженных сил на иностранных территориях, американцы изыскивают новые пути
осуществления глобальной стратегии. В этом плане военно-морские силы призваны:
повысить стратегический ядерный потенциал США, компенсировать ликвидированные
под напором национально-освободительного движения многие военные базы и вывод
части сухопутных войск из Юго-Восточной Азии и других районов.
Отмечая этот сдвиг в военной стратегии, журнал «Ю. С. ньюс энд Уорлд рипорт»
писал в апреле 1970 г. о повышении роли подводных наступательных
стратегических систем оружия благодаря их скрытности и «неуязвимости», о возрастании
удельного веса «стратегии синей воды». В таком же духе комментировала
американская печать и назначение в июле 1970 г. на пост председателя Комитета
начальников штабов адмирала Томаса Мурера, одного из авторов и самых горячих
поборников этой стратегии. Еще будучи начальником штаба ВМС, Мурер следующим
образом обосновал преимущества военно-морских сил: «Скоро может наступить время,
когда во многих районах мира мы не сможем двинуть наши армейские и военно-
воздушные силы через открытые нам порты и аэродромы, как это мы делали в
Ливане, Доминиканской Республике и во Вьетнаме. Следовательно, ВМС США
должны быть готовы к периодическим непредвиденным действиям в различных районах
мира и конфликтах различного масштаба. Мы должны быть в достаточной степени
подготовлены к самостоятельному решению военных задач...»1,
Аналогичных взглядов придерживается и Мэлвин Лэйрд, возглавлявший
министерство обороны США в 1969—1972 гг. В своем докладе о военной программе на
1972—1976 финансовые годы он особо остановился на преимуществах ВМС в
осуществлении стратегических планов Пентагона: «В некоторых ситуациях
своевременная реакция или присутствие будут иметь существенно большее значение, чем
крупные силы, которые могут быть развернуты, скажем, в течение 60—90 дней...»2. По
По материалам иностранной печати.
1 «Navy Times», March 20, 1968, pp. 4, 10.
2 Statement by Secretary of Defense M. Laird before the House Armed Services Committee on
the Fiscal Year 1972—1976 Defense Program and the 1972. Defense Budget. March 9, 1971, p. 107.
92 Г. СВЯТОВ
его мнению, способность флота действовать вблизи мест потенциальных конфликтов
обеспечивает специфические возможности быстрого реагирования и «гибкого»
присутствия.
В 1972 финансовом году, впервые за послевоенный период, флот по размеру
выделяемых ассигнований вышел на первое место в вооруженных силах США. В
1973 финансовом году его доля в военном бюджете превысила на 2 млрд. долларов
долю ВВС и на 3 млрд. — армии и составила 25,2 млрд. долларов.
При определении перспектив развития военно-морских сил командование.
исходит из задач, вытекающих из требований «стратегии реалистического устрашения».
Начальник штаба ВМС адмирал Замуолт выделяет следующие четыре главные
задачи военно-морских сил: участие в обеспечении «стратегического ядерного
устрашения», контроль морских коммуникаций и наиболее важных зон Мирового океана,
проведение морских десантных операций, обеспечение стратегических перебросок
армии и «присутствия» в районах, имеющих стратегическое значение.
Первая из этих задач связана с морским компонентом стратегических сил США
(ракетными атомными подводными лодками систем «Поларис», «Посейдон» и «Трай-
дейт»), а остальные — с военно-морскими силами общего назначения (кораблями,
самолетами, соединениями морской пехоты) и средствами обеспечения
стратегической мобильности (судами морской военно-транспортной службы и др.).
В 1969—1972 гг. Пентагон сделал явный выбор в пользу «будущего» за счет
«настоящего». Было решено за счет уменьшения численности кораблей и самолетов
в боевом составе увеличить ассигнования на заказы и разработку нового
вооружения и техники. Так, число кораблей регулярных ВМС снизилось с 932 в 1968 г.
до 657 в 1972 г., ассигнования же на заказы и разработку вооружения и техники
в бюджете флота возросли с 42% в 1971 финансовом году до 48% в 1973 финансовом
году.
Соответственно возросли расходы министерства ВМС на заказы вооружения,
техники, на научно-исследовательские, опытно-конструкторские работы и особенно
на кораблестроительную программу. В 1966—1969 финансовых годах ежегодно на
военное кораблестроение выделялось не более 1,6 млрд. долларов. В 1970—1973 гг.
ассигнования на кораблестроительную программу увеличились в два с лишним раза,
& расходы на заказы самолетов и вертолетов возросли на 55%.
В нынешнем году в составе регулярного флота останется 594 корабля (в
экстренном резерве — 58). На вооружении ВМС будут около 7000 самолетов и
вертолетов. Численность личного состава флота достигнет около 600 тыс. человек (не
считая 200 тыс. морских пехотинцев). В числе строящихся кораблей основных
классов и тех, ассигнования на строительство которых выделены — 3 атомных
авианосца, 5 атомных фрегатов, 23 эскадренных миноносца, 17 сторожевых кораблей,
27 атомных торпедных подводных лодок и 5 универсальных десантных кораблей.
Дальнейшие перспективы развития флота находятся в прямой зависимости от
темпов принятия на вооружение новой подводной наступательной стратегической
системы оружия «Трайдент», а также от определения состава военно-морских сил
общего назначения, особенно числа авианосцев большого водоизмещения.
Каковы же прогностические оценки строительства флота США на текущее и
начало следующего десятилетия?
Переоборудование 31 ракетной атомной подводной лодки, вооруженных
ракетами «Поларис», на ракетный комплекс «Посейдон» идет параллельно замене
сухопутных МБР «Минитмэн-1» на МБР «Минитмэн-3». К середине 1972 г. введено в
строй 12 подводных лодок. После реализации всей программы (она уже почти
полностью обеспечена ассигнованиями) подводные лодки будут нести 496 ракет с
многозарядными головными частями (в каждой 10 ядерных боеголовок мощностью
по 50 кт).
Следующий этап развития морского компонента стратегических сил США
связан с новой подводной ракетной системой увеличенной дальности действия «Трай-
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ EMC США В 70-е ГОДЫ 93
дент»1. Расходы на эту систему резко возрастали: 10 млн. — в 1970, 44 млн. —
в 1971, 140 млн. — в 1972 и 942 млн. долларов в 1973 финансовом году, причем в
последнем выделены ассигнования не только на разработку всей системы, но и
ассигнования на компоненты длительного изготовления для головной подводной лодки.
На основании анализа всех других вариантов наращивания стратегических
ядерных сил министерство обороны отдало предпочтение ускорению реализации ракет-
яой системы «Трайдент», поскольку она обладает, по мнению специалистов,
наилучшими перспективами с точки зрения «выживаемости» во всеобщей ракетно-ядерной
войне. Как считает министр ВМС, резкое увеличение ассигнований на программу
«Трайдент» позволит вывести на боевое патрулирование головную ракетную
подводную лодку уже в 1978 г., т. е. на 2—3 года раньше планировавшихся сроков. Такое
решение обусловлено следующими причинами. Система уже прошла ряд стадий
разработки и характеризуется достаточно высокой технической готовностью. С
военно-технической точки зрения она в наибольшей степени отвечает требованиям,
предъявляемым к будущим подводным стратегическим силам. В проект подводной
лодки внесены последние достижения в области обесшумливания; на ней будут
размещаться баллистические ракеты большего веса и габаритов по сравнению с
существующими, что обеспечит возможность увеличения либо дальности стрельбы
(а следовательно, повышения скрытности и боевой устойчивости подводных сил),
либо веса полезного груза (многозарядных боеголовок, ложных целей и т. п.). Для
развертывания заданного количества ракет и многозарядных боеголовок
потребуется меньшее число новых подводных лодок, так как каждая из них будет нести
больше ракет. Кроме того, предусмотрена установка ракеты «Трайдент-1» на
подводных лодках, вооруженных ракетами «Посейдон», если в этом возникнет
необходимость.
Основным преимуществом новой системы считается повышение ее
защищенности от противолодочных сил и средств. По мнению руководства ВМС, увеличенная
примерно в два раза дальность лодочных ракет значительно расширит зону боевого
патрулирования подводных лодок (с 3 до 55 млн. кв. миль, т. е. вплоть до
территориальных вод США). Повышается и коэффициент их оперативного использования.
К середине 1973 г. в ВМС будет 9 авианосцев типа «Форрестол» и большего
водоизмещения (включая атомный — «Энтерпрайз»), 3 — типа «Мидуэй» и 4
авианосца типа «Хэнкок». Строятся два атомных авианосца—«Нимитц» и «Эйзенхауэр»,
которые должны войти в состав флота в 1973 и 1975 гг.
В 1972/73 финансовом году запрошены средства для опережающих заказов на
оборудование четвертого атомного авианосца, полная стоимость которого
оценивается почти в миллиард долларов. Реализация программы строительства четырех
атомных авианосцев позволит иметь по два таких корабля в зонах Атлантического и
Тихого океанов.
Сейчас в Соединенных Штатах рассматривается возможность использования
многоцелевых авианосцев. Испытания, проведенные на авианосце «Саратога»,
показали, что базирование на корабле как ударных самолетов (штурмовиков,
истребителей), так и противолодочных позволяет варьировать боевыми возможностями
авианосца в зависимости от характера решаемых им задач.
Дальнейшие перспективы развития этого класса кораблей определены еще
недостаточно четко. Считается, что к концу текущего десятилетия в составе флота будет
12 крупных авианосцев, из них 4 атомных.
Продолжается строительство пяти атомных фрегатов, оснащаемых оружием
ПВО и ПЛО. Планируется модернизация фрегатов УРО, находящихся в строю. ВМС
реализует программу строительства 30 эскадренных миноносцев типа «Спруенс»
(на постройку 23 единиц уже выделены средства). Заканчивается серийное
строительство 46 сторожевых кораблей гипа «Нокс» (37 кораблей этого типа уже
находятся в строю).
Более подробно о системе *Трайдент» (ULMS) см. «Морской сборник», 1972, № I, стр. 88—92.
94
Г. СВЯТОВ
ТАБЛИЦА 1
Осуществляется программа модернизации оружия надводных боевых кораблей.
Принимаемые на вооружение в ближайшие годы ракетные системы класса
«поверхность—поверхность» и «поверхность—воздух» должны способствовать усилению
обороны кораблей от современных крылатых ракет. Кроме того, разрабатываются
новые ракетные системы тактического радиуса действия. В 1972 г. началось оснаще
ние кораблей охранения новыми пилотируемыми вертолетами LAMPS, что
повышает возможности наблюдения и ПЛО за пределами действия корабельных
радиолокационных и гидроакустических средств.
При прогностических оценках необходимого количества кораблей охранения
(крейсеров УРО, фрегатов, эсминцев и сторожевых кораблей) определяющим
считается число крупных авианосцев, которые будут находиться в строю, и степень
потенциальной «угрозы» (рассматриваются 3 варианта такой «угрозы») со стороны
вероятного противника. Результаты одной из таких оценок приведены в табл. 1.
Продолжается реализация
крупной программы
строительства атомных торпедных
подводных лодок типа SSN 688 «Лос-
Анджелес». Общее число
торпедных (атомных и дизельных)
подводных лодок в ближайшие
годы несколько уменьшится, что
компенсируется вводом в строй
качественно новых торпедных
атомных подводных лодок,
обладающих более высокими
характеристиками, особенно при
использовании их для решения
противолодочных задач. Пока
финансировано строительство 18
подводных лодок типа
«Лос-Анджелес».
Проводится также поисковая
разработка (проектирование)
многоцелевой подводной лодки нового типа с более высокими характеристиками, а
также тактической крылатой ракеты с подводным стартом для ее вооружения.
В 1973 г. десантные корабли ВМС США могут обеспечить переброску и высадку
одной усиленной дивизии морской пехоты с частями обеспечения. Ведется
строительство пяти универсальных десантных кораблей типа «Тарава» водоизмещением по
40 000 т и со скоростью хода около 24 уз л. Закончено строительство серии 20 новых
танкодесантных кораблей.
Уменьшение зависимости кораблей от базового обеспечения достигается за счет
судов вспомогательного флота, включающего плавучие базы, танкеры, транспорты
спецоружия и боеприпасов, продовольствия и др. Считается, что значительная часть
их устарела и требует постепенной замены.
Для охранения транспортов, десантных сил и кораблей снабжения в море от
атак авиации и подводных лодок проектируется сторожевой корабль PF
относительно небольшого водоизмещения (примерно 3400 т). Всего предполагается построить
50 таких кораблей.
Ведется исследовательское проектирование авианесущего корабля «контроля
морских коммуникаций» — легкого авианосца водоизмещением около 17 000 т —
носителя вертолетов, а также самолетов с вертикальным и укороченным взлетом и
посадкой для выполнения ограниченных задач ПЛО и ПВО. В текущем десятилетии
намечено заказать и построить 8—12 таких кораблей. - -
Задачи кораблей
охранения
Для охранения
авианосцев .
Для охранения
кораблей
снабжения
авианосных соединений
Для охранения и
поддержки
десантных сил
Для решения
других задач
(разведка,
охранение
транспортов и т. п.) . .
Всего . .
Число кораблей охранения
Варианты для
i
64 — 88
50 — 55
56—56
30—30
200-229
9 и 12
авианосцев
и
50—68
30 — 33
56--56
—
136—157
III
36-48
25-27
40 — 40
—
101 — 115
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВМС США В 70-е ГОДЫ
95
Разрабатываются и проектируются корабли на воздушной подушке различного
водоизмещения и назначения. Совместно с ВМС ряда стран НАТО планируется
постройка малых ракетных кораблей на подводных крыльях, предназначенных для
действий в относительной близости от побережья.
Модернизируя авианосную авиацию, американское военно-морское
командование продолжает заказывать самолеты F-14, предназначенные для ПВО кораблей
и завоевания превосходства в воздухе. Программа поддержания уровня и
совершенствования противолодочной авиации предусматривает содержание и обеспечение
строительства сбалансированных сил палубной и базовой авиации. Считается, что
оба эти вида обладают специфическими преимуществами в различных тактических
ситуациях и в зависимости от театров боевых действий. Начало поступления на
вооружение нового палубного самолета ПЛО S-3A «Викинг» намечено на февраль
1974 г. (пока заказано 55 машин).
В 1972 г. в состав противолодочных сил входили 24 эскадрильи базовых
патрульных самолетов Р-3 «Орион». В течение ближайших лет количество их
предполагается сохранить неизменным. На вооружение поступают самолеты Р-ЗС с более
совершенными средствами авиационной электроники.
Все вышесказанное характеризует перспективы развития отдельных
компонентов сил общего назначения ВМС США. Что же касается перспектив их развития в
целом, то они могут быть оценены по результатам исследования этой проблемы в
Брукинском институте. В табл. 2 приведены варианты планирования состава сил
общего назначения в 1973 и 1979 гг., а также данные о предполагаемой стоимости
содержания и развития этих сил (без учета расходов на палубную авиацию). Из
таблицы видно какое большое место в военной программе США занимают морские
силы общего назначения. Их стоимость сопоставима со стоимостью всех
американских стратегических ядерных сил.
Приведенный выше обзор важнейших направлений военно-морской политики
нынешней американской администрации позволяет сделать несколько обобщающих
замечаний.
Военно-морские силы США впервые за послевоенный период обогнали армию и
военно-воздушные силы при дележе военных ассигнований. Хотя самому этому факту
ТАБЛИЦА 2
ПЛАНИРОВАНИЕ СОСТАВА СИЛ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Классы кораблей,
части авиации
Варианты
III
IV
Годы
1973 1979
1973 | 1979
* се
ssct
1973 | 1979
1973 \ 1979
|
л 2 ч
я = я
ю 5 °
Состав сил на конец финансового года
Авианосцы
Легкие авианосцы
Корабли охранения ....
Атомные торпедные
подводные лодки
Авиагруппы палубной
авиации ПЛО
Эскадрильи базовой авиации
Средняя ежегодная стоимость
содержания и модернизации
сил общего назначения
(млрд. долларов в ценах 1973
года)
16
207
60
4
24
14
5
200
83
4
24
162
16
227
60
5
24
14
7
204
84
5
32
17.8
12
157
60
4
24
12
5
165
83
4
24
14.2
12
157
60
24
9
3
141
74
30
12.1
96 Г. СВЯТОВ
не следует придавать чрезмерного значения (на все три вида вооруженных сил в
общем-то выделяется примерно равное количество средств, что говорит о
сбалансированности их строительства), он, безусловно, заслуживает внимания, поскольку
наметились и дальнейшие перспективы повышения роли флота. В США раздаются
голоса о необходимости увеличить в текущем десятилетии ежегодные расходы на
кораблестроительные программы до 5 млрд. долларов в год. Если это будет
реализовано, то военно-промышленный комплекс по сравнению с прошлым десятилетием
получит только кораблестроительных заказов примерно на 30 млрд. долларов, или
в два с половиной раза больше .
Следует заметить, что администрация Никсона пока старается не привлекать
особого внимания к этому вопросу. Более того, в последние годы численный состав
американских ВМС даже несколько сокращен. Помимо соображений чисто
экономических, это делается и в пропагандистских целях для того, чтобы иметь более
впечатляющие цифры при сравнении с надуманной советской военно-морской
«угрозой», а также расчистить путь для быстрого пополнения военно-морского флота
США новыми, более совершенными кораблями.
Гонка вооружений не меняет своего существа, независимо от того, в какой
среде — воздушной, наземной или морской — находится ее центр тяжести. Ставка на
военно-морские силы не может принести желаемых результатов творцам нынешней
американской военной политики, как и прежде не приносила их ставка на военно-
воздушные и сухопутные силы. Только на пути ограничения гонки вооружений и
политического решения спорных вопросов могут быть достигнуты мир между
народами и всеобщая безопасность.
Как известно, Временное советско-американское соглашение о некоторых мерах
в области ограничения стратегических наступательных вооружений лимитирует
численность ракетных атомных подводных лодок и их ракет, составляющих один из
важнейших компонентов стратегических ядерных .сил США. Поэтому сейчас особое
значение приобретает качественная сторона дела: сроки перевооружения
существующих ракетных атомных подводных лодок на ракетный комплекс «Посейдон» и темпы
разработки и строительства новых ракетных атомных подводных лодок системы
«Трайдент».
Хотя соглашение не накладывает ограничений на совершенствование
стратегических систем оружия (в пределах разрешенного количества ракет и ракетных
подводных лодок), его дух абсолютно несовместим с резким наращиванием усилий, в
частности по форсированию разработки и развертывания подводной стратегической
системы оружия «Трайдент». На это справедливо указали в июне 1972 г. даже сами
американцы — председатель сенатской комиссии по иностранным делам Фулбрайт,
многие другие сенаторы и конгрессмены при обсуждении американо-советских
соглашений по стратегическим вооружениям. Советско-американские соглашения в
области противоракетных и наступательных стратегических средств материально
ограничивают наиболее мощные виды вооружений. Наша партия и правительство,
последовательно проводя миролюбивую политику, ищут пути к превращению
временного соглашения в постоянное и выполнению принятых обязательств.
«Видимо, неплохо было бы подумать и о том, — сказал Л. И. Брежнев, — как
от ограничения вооружений перейти к их постепенному сокращению, а также к
установлению каких-то лимитов их качественного совершенствования»1.
Беспокойство многих американцев (и не только американцев) вызвано тем
обстоятельством, что в 1973 финансовом году Пентагон запросил на систему
«Трайдент» в семь раз больше средств, чем в 1972 г. До переговоров в Москве военные
руководители США объясняли это тем, что соглашения не подписаны и
наращивание усилий необходимо для их заключения. Теперь же министерство обороны
выдвинуло очередной аргумент о том, что якобы ускорение строительства новой подводной
1 Л. И. Брежнев. О пятидесятилетии Союза Советских Социалистических Республик.
Политиздат, 1972, стр. 40—41.
ЕЩЕ ОДНА АМЕРИКАНСКАЯ БАЗА НА ИТАЛЬЯНСКОЙ ЗЕМЛЕ
97
ракетной системы усилит позиции Соединенных Штатов в следующих раундах
переговоров.
Хотя в этом вопросе конгресс «уступил» нажиму Пентагона, ясно одно: путь
к нормализации советско-американских отношений идет не через наращивание того
или иного компонента вооружений, а через сдерживание гонки вооружений как
количественной, гак и качественной, в области как стратегических ядерных сил, так
я сил общего назначения.
У карты Мирового океана
ЕЩЕ ОДНА АМЕРИКАНСКАЯ БАЗА
НА ИТАЛЬЯНСКОЙ ЗЕМЛЕ
П. АЛИКОВ
СЕНТЯБРЯ 1972 г. военно-морское
ведомство США официально
объявило о том, что с Италией заключено
соглашение о создании в порту Ла-Мадда-
лена пункта базирования атомных
подводных лодок 6-го флота.
Как сообщалось, в ближайшее время из
базы Ки-Уэст (шт. Флорида) туда для
постоянного базирования выйдет
плавбаза атомных подводных лодок «Ховард
У. Гилмор» водоизмещением 9734 т с
экипажем 917 человек (из них 35 офицеров).
У ее борта ожидается одновременная
стоянка 2—3 атомных подводных лодок.
В соответствии с концепцией
«базирования кораблей передовых группировок на
порты дружественных стран» создание
базы в Ла-Маддалена является
очередным мероприятием по усилению
южноевропейского фланга НАТО.
Флот США имеет возможность
дислоцировать, снабжать и ремонтировать свои
корабли в 400 иностранных портах.
Кроме временных баз и пунктов
базирования, американцы располагают на
зарубежных территориях базами, которые по
двусторонним соглашениям используются
ими постоянно. Это Холи-Лох и Диего-
Гарсия (Великобритания), Рота
(Испания), Гаэта (Италия), Пирей (Греция),
7 «Морской сборник» Jsfe 3
Йокосука (Япония), Манама (Бахрейн).
Велись переговоры и с Австралией о
заключении подобного соглашения
относительно строящейся базы Кокбёрн-Саунд
для подводных лодок, которые будут
действовать в Индийском океане.
Постоянное базирование в Ла-Мадда-
лене, по мнению американского
командования, значительно сократит расходы
моторесурса и других материальных средств,
затрачиваемых ранее на переход атомных
подводных лодок из США в Средиземное
море, и отчасти повысит моральное
состояние экипажей, поскольку их семьи будут
жить в районе базы.
В порту намечается расширить
причальные сооружения, создать новые
складские помещения, построить или
арендовать жилые дома для 340 семей
военнослужащих.
Порт и военно-морская база
Ла-Маддалена располагается на южном берегу
одноименного острова, самого крупного в
архипелаге Маддалена, в юго-восточной
части пролива Бонифачо, отделяющего
Сардинию от Корсики. .Берега его
скалисты и сильно изрезаны. Порт находится
в двух смежных бухтах Гаветта (глубины
там до 6,8 м) и Манджавольне,
вдающихся в северный берег бухты Ла-Мадда-
98
П. АЛИКОВ
лена. Берега Манджавольне укреплены
набережными. Гаветта и Манджавольне
соединяются набережной Виа-Национале
длиной около 240 м. Общая
протяженность причального фронта порта Ла-Мад-
далена достигает 2 км.
В период второй мировой войны здесь
базировались крупные силы итальянского
военно-морского флота.
Создание еще одной американской
военной базы на итальянской земле отнюдь не
способствует смягчению международного
климата на Средиземном море и вообще
в Европе.
Правая итальянская печать однажды
уже искала «обвинения» в адрес
военной политики своего правительства на
страницах «Морского сборника» *. He по
душе пришлась кое-кому и критика в
адрес бывшего генерального секретаря НАТО
Манолио Брозио. О нем много говорить,
видимо, не стоит, он достаточно хорошо
известен. Свое реноме этот ветеран
«холодной войны» подтвердил недавно в
интервью американскому еженедельнику
«Ю. С. ньюс энд Уорлд рипорт» (о
«кознях России» и об опасности «разрядки з
Европе» в пространной исповеди
отставного натовца сказано предостаточно). Но
вот как понимать решение итальянского
правительства о предоставлении Ла-Мад-
далены Пентагону?
1 Статья Н. Диомидова «На южном фланге
НАТО», опубликованная в «Морском сборнике»
№ 10 за 1971 г., вызвала многочисленные п- >ц-
ки во всей итальянской печати (Прим. ptd >,
ПОРАЖЕНИЯ БЕЗ БОЯ
ТЕЛЕГРАФНОЕ АГЕНТСТВО
Рейтер оповестило весь мир: «10
октября 1972 г. американская атомная
подводная лодка «Таллиби»
столкнулась с грузовым судном ФРГ. Авария
произошла в 150 милях от мыса Гат-
терас (штат Северная Каролина)».
Военно-морское командование США
объявило, что «инцидент» не вызвал
тяжких последствий, хотя и судно и
корабль получили повреждения.
И это далеко не единичный случай
подобного рада. Вот некоторые
аварийные происшествия последних лет,
имевшие место в американском атомном
подводном флоте в мирное время.
«Сивулф», находясь в подводном
положении, столкнулась с неизвестным
судном и повредила себе надстройку;
«Скейт» столкнулась с плавучей
базой подводных лодок «Фултон», а
вскоре и с дизельной лодкой «Кьюбера»,
повредив свой гребной винт;
«Томас Эдисон» во время учений
столкнулась с эскадренным
миноносцем «Уодделл»;
«Пермит» в надводном положении
столкнулась с грузовым судном «Га-
вайя Китизен» и повредила себе легкий
корпус;
«Тиноса» во время швартовки в
военно-морской базе Портсмут столкну-
лась с атомной подводной лодкой
«Джон Адаме» и сильно повредила
обтекатель своей носовой
гидроакустической станции и легкий корпус. Ремонт
задержал ее ходовые испытания на пять
месяцев;
«Этан Аллен» с ракетами «Поларис»
на борту, следуя под перископом,
столкнулась в Средиземном море в 80
милях севернее алжирского порта Оран с
норвежским танкером «Октавиан».
Американское командование сообщило, что
столкновение было «небольшим и
причинен незначительный ущерб».
Капитан танкера заявил, что только быстрый
маневр «Октавиана» позволил избежать
тяжелых последствий;
«Сарго» при маневрировании в
подводном положении столкнулась в 15
милях к заладу от о. Оаху (Гавайские о-ва)
с другой лодкой. В результате у одной
По материалам зарубежной печати.
из них была повреждена носовая
оконечность, у другой — ограждения
выдвижных устройств и рубочный
горизонтальный руль;
«Наутилус», находясь в подводном
положении у берегов Вирджинии,
столкнулась с противолодочным авианосцем
«Эссекс». Для устранения повреждений
авианосец простоял в ремонте пять
месяцев. Лодка также получила
повреждения;
«Симон Боливар», имея на борту 16
ракет «Поларис», столкнулась в
подводном положении с грузовым судном. В
официальном сообщении американского
командования указывалось, что и
лодка и судно получили повреждения;
«Фон Штойбен», отрабатывая задачи
боевой подготовки на полигоне в районе
военно-морской базы Рота (Испания),
столкнулась с танкером «Си Леди»,
шедшим на буксире. У лодки,
находившейся в надводном положении, была
повреждена рубка, а у танкера пробито
второе дно и затоплены три танка, из-
за чего ему пришлось выброситься на
мель вблизи Кадиса;
лодка, название которой не
сообщается, имея на борту ракеты «Поларис»,
столкнулась неподалеку от мыса Генри
с филиппинским грузовым судном
«Президент Кесон». В официальном
сообщении американского командования
указано, что лодка не пострадала, а судну
нанесен ущерб.
«Роберт Е. Ли», шедшая с ракетами
«Поларис» на борту, попала в сети
французских рыбаков, которые
занимались промыслом в Ирландском море.
Команде траулера с большим трудом
удалось предотвратить опрокидывание
судна и тем избежать тяжелых
последствий. Французские власти потребовали
возмещения ущерба, нанесенного
лодкой рыбакам.
Аналогичные происшествия с
атомными лодками случаются и во флотах
других буржуазных стран. Так,
английская лодка «Ринаун» при всплытии в
Ирландском море столкнулась с
каботажным судном «Мойл». В течение
многих часов пять кораблей, самолеты и
вертолеты разыскивали лодку, не
дававшую знать о себе (впоследствии вы-
100
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
яснилось, что в это время она
следовала в базу).
Французская лодка «Редутабль»
столкнулась у северного побережья
Франции с траулером, в результате
чего он затонул; лодка серьезных
повреждений не получила.
Несмотря на то что атомные
подводные лодки оснащены новейшим
штурманским оборудованием, с ними
происходят навигационные аварии. Вот
некоторые происшествия подобного рода,
случившиеся только с американскими
лодками:
«Генри Клей» с ракетами «Поларис»
на борту врезалась в берег бухты
Хамптон-Родс (штат Вирджиния).
Буксирам потребовалось два часа
усиленной работы, чтобы снять лодку с мели;
«Гардфиш» при входе в базу Пёрл-
Харбор (Гавайские о-ва) наткнулась на
риф и повредила корпус:
«Теодор Рузвельт» в подводном
положении наткнулась на риф у
побережья Шотландии и сильно повредила
носовую часть.
Таковы некоторые далеко не полные
сведения о происшествиях с атомными
подводными лодками флотов
капиталистических стран, случившихся в мирное
время в последние годы.
Д. ЯКОВЛЕВ
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Австралия. В октябре 1972 г. на
английской судостроительной верфи
«Скотт,Лайтгоу Лтд» была заложена
дизельная торпедная подводная лодка
«Орион», пятая по счету типа «Оберон».
Англия. 17 декабря 1972 г. флоту
передан эскадренный миноносец УРО
«Бристоль». Его основные данные:
водоизмещение стандартное — 5650 т,
полное — 6750 т, длина 154,5 м,
ширина 16,8 м, осадка 6,9 м; двухвальная
комбинированная энергетическая
установка мощностью 74 600 л. с.
обеспечивает скорость хода до 30 уз;
вооружение — ЗУР «Си Дарт» (пусковая
установка с двумя направляющими),
1 114-мм универсальное орудие, ПЛУР
«Икара», бомбомет «Лимбо»,
противолодочный вертолет «Уосп»; экипаж
440 человек.
# С фирмой «Бритиш ховеркрафт»
заключен контракт на
переоборудование двух катеров на воздушной
подушке SR.N6. Мк 5 в боевые. Вес
каждого катера Ют, длина 14,7 м,
ширина 7,1 м, высота 4,6 м. После
демонтажа пассажирского салона и удлинения
палубы он сможет перевозить колесно-
гусеничные машины, 105-мм гаубицы и
личный состав десанта. Катера войдут
в 200-й отряд кораблей на воздушной
подушке.
Аргентина. В ноябре 1972 г. в Бар-
роу-ин-Фернес (Англия) спущен на
воду эскадренный миноносец УРО «Хер-
кулес» типа 42. Второй такой корабль
строится на отечественной верфи под
руководством английских специалистов
США. Компаниям «Аэроджет
Дженерал», «Белл аэроспейс», «Локхид мис-
сайлз энд спейс» и «Литтон индастриз»
выданы заказы на предварительное
проектирование кораблей на воздушной
подушке весом 2 тыс. т и со скоростью
хода 60 уз. Постройка головного
корабля намечена на конец 1976 г.
Франция. В октябре 1972 г. военно-
морскому арсеналу в Шербуре был
выдан заказ на строительство пятой
атомной ракетной подводной лодки «Ле
Тоннан» типа «Редутабль».
$ Компанией «Констркжсьон мека-
ник де Норманди» разработан проект
катера на подводных крыльях Н851
Рис. 1. Катер на подводных крыльях Н851
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
101
(рис. 1). Его водоизмещение 117 т,
длина 35 м. ширина 15 м, осадка
8,3 м в водоизмещением состоянии и
1,8 м на крыльях. Основной
двигатель — газовая турбина. Максимальная
скорость в штилевую погоду — 48 уз.
Продолжительность (и дальность)
плавания при скорости 45 уз: 29 ч (1300
миль) при спокойном состоянии моря и
26 ч (1165 миль) при волне до 5
баллов. Вооружение: 4 ракеты «Экзосе» и
1 40-мм орудие с боекомплектом 600
выстрелов.
ф К строительству новых
сторожевых кораблей типа А.69 планируется
приступить на арсенале ВМС в Лориане
с расчетом, чтобы первый корабль
вступил в строй к июлю 1974 г.
Водоизмещение каждого из них 1250 т, длина
76 м, ширина 10,3 м, осадка 4,75 м-
Силовая установка — 2 дизеля
мощностью по 6 тыс. л. с, скорость хода
23,7 уз. Дальность плавания 4500 миль
(15 уз). Вооружение: 1 100-мм
автоматическое универсальное орудие, 2 20-мм
автомата, 4 торпедные трубы L-13,
шестиствольный 375-мм бомбомет. Всего
намечено построить 12—15 единиц.
АВИАЦИЯ
Испания. В ноябре 1972 г. с палубы
противолодочного вертолетоносца «Де-
дало» проводились показательные
полеты английского самолета с
вертикальным взлетом и посадкой «Харриер».
США. Противолодочный самолет
S-3A № 1 «Викинг» прошел
испытания, в ходе которых налетал 59 ч. Это
первая из восьми предсерийных машин,
строящихся фирмой «Локхид» для
ВМС. Вторая машина будет готова к
полетам в мае.
Франция. По состоянию на 1 января
с. г. в авиации ВМС 266 самолетов и
вертолетов.
В боевых флотилиях авианосной
авиации 28 истребителей-штурмовиков
«Этандар» IVM, 8
самолетов-разведчиков «Этандар» IVP, 20 истребителей
«Крусейдер», 31 противолодочный
самолет «Ализе», 9 противолодочных
вертолетов «Супер Фрелон», 16
противолодочных вертолетов HSS-1, 5
транспортно-десантных вертолетов «Супер
Фрелон» (они используются на
испытательном центре в Тихом океане), 12
транспортно-десантных вертолетов
HSS-1 Средний возраст самолетов —
8—13 лет.
Базовая патрульная авиация
насчитывает 27 самолетов «Атлантик» и 20
самолетов «Нептун».
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Англия. На строящихся
сторожевых кораблях типа 22 будет
установлена новая ракетная система GWS 25 «Си-
вулф». Ведется разработка
облегченной торпеды для вооружения
надводных кораблей, самолетов и вертолетов,
которая заменит американскую торпеду
Мк46. В 1973 г. на вооружение
атомных подводных лодок вместо торпед
Мк 8 поступит управляемая по
проводам торпеда Мк 24. Для замены
торпеды Мк31, разработка которой была
прекращена, фирме «Маркони спейс»
по проекту 7511 заказана новая
торпеда.
США. На полигоне ВМС в Пойнт
Мугу (Калифорния) с марта по октябрь
1972 г. проводились испытания
ракеты «Гарпун», предназначенной для
вооружения надводных кораблей и
противолодочных самолетов. Предусмотрена
стрельба ракетой из пусковых устано-
Рис. 2. Стрельба ракетой «Гарпун» из ПУ
системы «Асрок»
вок ЗУР «Терьер», «Тартар», ПЛУР
«Асрок» (рис. 2).
На том же полигоне в конце 1972 г.
был произведен первый испытательный
запуск УР В-3 «Кондор» с самолета
А-6 «Интрудер».
# Проходит испытания УР AIM-7
«Спарроу», которыми будут вооружены
многоцелевые вертолеты системы
LAMPS SH-2D.
# Компания «Миссайлс энд спейс
корпорейшн» начала летные испытания
разработанного ею для ВМС небольшой
УР класса «воздух—земля» с
прямоточным реактивным двигателем. Его
длина 4,6 м, диаметр около 0,4 м.
Предусматривалось создать новую
силовую установку для подобных
тактических ракет, запускаемых из районов,
находящихся вне досягаемости средств
ПВО противника. Скорость такой УР
до М = 4, дальность действия 320—
480 км.
102
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Ракета запускается и разгоняется до
заданной скорости с помощью
твердотопливного ускорителя, корпус
которого после выгорания топлива
используется как камера сгорания для
прямоточного реактивного двигателя.
ф У голландской фирмы «Н. В.
Холландзе сигнал аппаратен»
приобретена лицензия на изготовление
автоматов стрельбы WM 25/31. Они будут
устанавливаться на артиллерийских и
ракетных КПК типа РНМ, а также на
сторожевых кораблях PF. По
заявлению экспертов, отечественная система
управления огнем Мк 92 имеет худшие
весо-габаритные показатели и
значительно большую стоимость.
ф Ведутся переговоры с итальянской
фирмой «Ото Мелара» о закупке
лицензии на производство облегченных
76-мм универсальных скорострельных
автоматических артиллерийских орудий.
ф Выдан заказ на разработку,
изготовление и испытания головного
образца спутниковой системы связи ВМС
«Флитсатком». Всего планируется
заказать пять ИСЗ.
# Фирма «Хониуэлл марин системе
сентер» разрабатывает тренажер
14Е19 для подготовки операторов
гидроакустических станций. Тренажер
полностью имитирует реальные условия
поиска в море. Он позволяет
воспроизводить маневрирование одновременно
до четырех подводных лодок и
надводных кораблей. Предусматривается
имитация ложных целей, подобных
айсбергам и китам. Выдан заказ на восемь
тренажеров (8 млн. долларов), которые
будут установлены в военно-морских
базах Сан-Диего, Перл-Харбор, Ки-
Уэст, Ньюпорт и Чарлстон.
Франция. Фирма «Аэроспасьяль»
приступила к разработке нового
варианта ракеты «Экзосе» — «Супер Экзосе»,
которыми намечено вооружить
патрульные самолеты «Атлантик» (рис. 3),
вертолеты «Супер Фрелон» и «Си Кинг».
Дальность полета новых ракет предпо-
Рис. 3. Самолет «Атлантик» с ракетами
«Экзосе»
лагается увеличить до 50—60 км
(после установки более мощного стартового
двигателя). Первые ракеты будут
поставлены в 1975 г.
:§: Вес боевой части ракеты
«Экзосе» — 100 кг. Может снаряжаться
бронебойная боевая часть, способная
пробивать броню толщиной до 205 мм. По
некоторым сообщениям, на конечном
участке траектории полета ракета
может заглубляться и поражать
подводную часть корабля-цели.
IIIIIIIMillllllHlSilllin
Поправка В № 2 на стр. 88 3-ю строку сверху следует читать стралии.
мощность передатчиков которых около 2000 квт;
И БИБЛИОГРАФИЯ
ВОЗМУЖАНИЯ
ОКЕАН СКУП НА ЛАСКУ, но щедр на трудности.
Поэтому всякий, кто отправляется в путь по его
зыбким бескрайним просторам, должен готовиться к
нелегким испытаниям. И тот, кто делает это всерьез, всегда с
честью выдерживает экзамен на крепость, на верность
трудной флотской профессии.
Ныне тысячи советских военных моряков ежегодно
проходят океанские университеты, демонстрируя перед
всем миром отличную морскую выучку, мужество,
беззаветную преданность социалистической Родине.
Совсем не просто вдохновенно описать утомительный, на
первый взгляд однообразный повседневный труд
моряков в дальнем плавании. Надо хорошо знать и понимать
их службу, чтобы точно, без прикрас и вместе с тем
с любовью показать их жизнь. Автору книги «В дальнем
плавании» * Г. Савичеву это в значительной мере
удалось.
Специальный корреспондент «Красной звезды»
Г. Савичев — не новичок в океанских походах. В свое время лаконично, но
увлекательно он рассказал читателям о кругосветном переходе группы атомных подводных
лодок, рассказал правдиво о том, что сам видел и пережил. Так и на этот раз. Автор
проделал многомесячное плавание с отрядом кораблей в Атлантическом океане.
В центре его нового повествования — повседневные походные будни экилажей
кораблей, и прежде всего ракетного крейсера «Грозный».
Путевые заметки военного журналиста заслуживают внимания уже потому, что в
них обстоятельно передан напряженный труд участников похода. Через всю книгу
прослеживается мысль об идейном единстве корабельного коллектива. Каждый член
экипажа, какую бы должность он ни занимал, отдает все силы образцовому
выполнению воинского долга. Именно это помогло советским морякам успешно выдержать
проверку тысячами штормовых миль, десятками нелегких походных вахт, возмужать
в борьбе с трудностями, обрести более глубокое, чем раньше, видение мира.
Перед читателями проходят обычные походные сутки командира БЧ-5 капитана
2 ранга^инженера Г. Умеренкова и его подчиненных. Над океаном плывет зной. Даже
ночью в Саргассовом море температура забортной воды около тридцати градусов.
Каково же людям у работающих механизмов? Командир электромеханической боевой
части в полночь торопится на построение очередной вахтенной смены. Матросы и
старшины разморены жарой, еще не успели стряхнуть с себя остатки сна. Как их
взбодрить? И офицер решает: физзарядка — вот что позволит приободриться,
подтянуться. После выполнения комплекса упражнений начинается опрос обязанностей
заступающих на вахту специалистов. Затем обход постов, наблюдение за состоянием
работающих механизмов, за настроением подчиненных. Лишь в четвертом часу ночи Уме-
ренков возвращается в свою каюту.
1 Г. А. Савичев. В дальнем плавании. Воениздат, 1972. 120 стр. Тираж 21 000 экз. Цена
20 коп.
104 в. мордасов
Затем автор показывает напряженный день командира БЧ, полный
забот о повышении выучки подчиненных, о безупречной работе материальной части.
Неотъемлемым элементом своих служебных обязанностей Глеб Гаврилович считает
участие в партийно-политической работе. Да иначе и быть не может — ведь он
командир-един о начальной к.
Надо сказать, что партийно-политическая работа подана в книге крупным планам,
хотя автор и не задавался целью подробно исследовать эффективность различных ее
форм и методов. Но главное он сумел подметить: это важность непрерывной
целеустремленной работы с людьми, обеспечения авангардной роли коммунистов на
протяжении всего похода, умения командиров, политработников влиять на все категории
личного состава.
Продолжительный отрыв от родных берегов, разлука с семьей, друзьями
накладывают отпечаток на поведение человека в море. Тут важно не дать людям уйти в
себя, загрустить.
Как-то заместитель кома-ндира по политической части ракетного крейсера
«Грозный» капитан 3 ранга А. Зайцев почувствовал, что моряки стали уставать. По его пред-
ложе-Н'Ию организовали на юте разучивание любимых песен. И понеслись над
океанскими просторами родные мелодии. У людей словно появилось второе дыхание,
исчезло чувство оторванности от земли, близких.
Не только боевой учебой и вахтами жив моряк в океане. Политработники
заботились о досуге экипажа. Выбирались с учетом настроения людей кинофильмы,
проводились КВН, спортивные состязания. С большим энтузиазмом восприняли моряки
концерт художественной самодеятельности.
В книге подчеркивается, что политработникам надо особенно вдумчиво готовиться
к дальнему походу, а в море постоянно проявлять инициативу, чтобы помогать
морякам успешнее преодолевать трудности плавания, заряжать их высокой энергией для
потной отдачи себя служению Родине.
С интересом читаются страницы, посвященные молодым офицерам и курсантам
военно-морских училищ. Они наглядно подтверждают, что, пройдя нелегкими
океанскими дорогами, советский моряк становится не только хорошим профессионалом, но
и более зрелым идейно, морально стойким воином, в нем укрепляется вера в свое
призвание защитника социалистической Отчизны.
Удачными получались рассказы о пребывании советских моряков на Кубе,
Мартинике, Барбадосе.
Появление еще одной книги о дальнем плавании советских кораблей не может не
радовать. Наши корабли все чаще будут выходить в просторы Мирового океана. И
каждый очерк о людях высокого мужества будет способствовать делу психологической
подготовки моряков к преодолению трудностей походной жизни.
Думается, не только литераторы и журналисты должны выступать авторами
такого рода книг. В свое время М. Горький особо подчеркивал значение рассказов
людей, много повидавших на своем веку и немало совершивших во имя Родины. С
огорчением следует признать, что командиры и политработники — участники многих
дальних походов почти не оставили следа в литературе для будущих поколений. А ведь
наши моряки обладают и глубиной знаний, и широтой мышления, и зрелостью
наблюдений. Пусть наша советская маринистика пополнится новыми умными и емкими
рассказами таких людей. Их точное и правдивое слово о рыцарях моря, несомненно,
послужит военно-патриотическому воспитанию тех, кому еще предстоит плыть
меридианами доблести и мужества.
Капитан 1 ранга В. МОРДАСОВ
Опубликованная в № 11 за 1972 г, статья В. Гузанова «Тема ждет
художника» вызвала отклики читателей, высказывающих озабоченность тем, что
жизнь флота, его история и героика слабо отражены в современном
кинематографе. Публикуем некоюрые из писем, поступавших в редакцию.
ИСКАТЬ И БЕРЕЧЬ ТАЛАНТЫ
НЕЛЬЗЯ НЕ СОГЛАСИТЬСЯ с автором
статьи «Тема ждет художника» в том,
что фильмов о советских военных моряках
поставлено очень мало. Особенно об
участии флота в Великой Отечественной
войне. В этом отношении, пожалуй, повезло
лишь Севастополю. Показ героизма и
мужества моряков в минувшую войну — не-
поднятая целина для кинематографа. Еще
хуже обстоит дело с отображением на
экране послевоенной жизни флота.
В. Гузанов пишет: «Создание хороших
фильмов о военных моряках во многом
зависит от качества литературных
сценариев». И он прав. Сценарий — становой
хребет фильма. Ведь не случайно в
золотой фонд советского кино вошли
кинофильмы, поставленные по сценариям В.
Вишневского, Б. Лавренева и других
известных писателей-маринистов. Слов нет,
это были талантливые художники.
Они хорошо знали жизнь флота, и в
этом, как мне кажется, главный секрет их
успеха. Сейчас те, кто работает над
флотской темой в кино, к сожалению, не
могут этим похвастаться. Даже те, кто
служил когда-то на флоте, перестали
ощущать пульс флотской жизни. За последние
годы на флоте произошли коренные
качественные изменения. Все стало новым: и
техника, и особенно люди. С наскоку все
это не изучишь. Вряд ли помогут и те
короткие творческие командировки, в
которые направляют писателей, сценаристов
для того, чтобы они «познали» флотскую
жизнь.
Где же выход? Как решить проблему
«сценарного голода»? На мой взгляд,
следует привлекать к созданию сценариев не
только известных писателей-маринистов, но
и молодых литераторов, и
непосредственно с флота. Талантливые люди,
безусловно, есть. Им только нужны поддержка и
помощь.
Понятно, «поднять» тему
Военно-Морского Флота в кинематографе — дело не
одного дня. И тут трудно дать ответ на
вопрос, как это сделать. Видимо, нужны
более тесные контакты наших центральных
флотских учреждений и организаций с
киностудиями. Следует организовать
поездки на флот ответственных работников
советского кино, режиссеров, помочь им
отобрать там, на месте, способных
литераторов и создать будущим сценаристам
условия для творческой работы.
Неплохо бы организовать специальный
семинар с авторами, работающими над
сценариями на флотскую тему, особенно
о современном флоте.
Капитан 2 ранга А. МАСЛАКОВ
Ленинград
ФЛОТ ЖДЕТ НОВЫХ ФИЛЬМОВ
\Т ДИВИТЕЛЬНО, что среди фильмов, вы-
«у пущенных киностудиями страны на
флотскую тему, совершенно нет лент,
посвященных нашему Краснознаменному
Тихоокеанскому флоту, его истории, его
будням. А ведь многое можно рассказать
зрителю языком кино о традициях и
службе моряков-тихоокеанцев.
Взять, например, историю
«Стерегущего». Ныне на флоте есть корабль, в
четвертый раз унаследовавший это гордое
имя. Красноярская телестудия создала
документальный короткометражный фильм
«Мир Стерегущего». А ведь об этом
можно было бы поставить не только
документальный, но и художественный фильм.
Одним словом, тем много. Нужны лишь
желание и готовность кинематографистов
взяться за создание фильмов о флоте.
Капитан 1 ранга А. ПОГРЕБНОЙ
Краснознаменный Тихоокеанский флот
lilllllllllllllllllllllllll
страницы,
МОРЯЧКА
Предлагаем вниманию читателей
написанный для нашего журнала документальный очерк
«Морячка». Его автор — Ольга Терес, бывший
штурман звена 46-го гвардейского
Краснознаменного, ордена Суворова Таманского авиаполка,
гвардии капитан запаса. На боевом счету Ольги
Тимофеевны около 600 боевых вылетов. Она
удостоена 13 правительственных наград. В Вооруженных
Силах О. Терес (Голубева) служила до 1955 г.
Сейчас она живет в Саратове, работает
преподавателем иностранного языка.
ГОВОРЯТ, ЧТО ПАМЯТЬ СОЛДАТА, КАК РАНЫ. Со временем они
затягиваются, но в непогоду ноют. Так и память, нет-нет да и тревожит
воспоминаниями о минувших днях, о военной юности, о друзьях-товарищах.
...Ее звали Аня. Она была невысокого роста. Густые брови и ресницы, голубые
глаза. Во всю щеку — нежный румянец. Характер открытый, добрый. У нее не было
от нас секретов. Откровенная до наивности, она не обижалась, когда мы дружески
над ней подтрунивали.
Как-то в перерыве между полетами вспоминали мы мирную жизнь, дом, друзей.
— Аня, а ты успела влюбиться перед войной?
— Что вы, девочки! Я ведь мечтала полюбить только моряка, а в нашем городе
их не было.
— Так вот почему ты высовываешься из кабины над морем! — рассмеялась
Нина Алцыбеева, ее командир. — Все ищешь своего морского принца?
— И ничего я не ищу, — возразила Аня.
— Так уж мы и поверили. Вчера час битый у дороги стояла, пока шла морская
пехота.
— Эх, морячка, моя милая, — обняла ее Нина, — после войны обязательно
найдешь своего моряка.
Брошенное невзначай слово «морячка» накрепко пристало к девушке. Местные
жители даже думали, что это фамилия. А фамилия ее была Бондарева. Выросла она
в маленьком степном городке. Запоем читала книги о сильных и смелых людях:
моряках, летчиках, геологах. Завидовала им. Себя считала слабой, даже темноты
боялась. И скажи ей кто-нибудь тогда, что она станет штурманом ночного
бомбардировщика, не поверила бы.
МОРЯЧКА 107
Началась война, и Аня добровольно вступила в армию. Окончила школу
младших авиаспециалистов, затем штурманские курсы. Уже первые боевые вылеты на
Кубани сделали ее настоящим обстрелянным бойцом. Когда мы стояли на Тамани,
в поселке Пересыпь и летали в Крым, у нее было около ста пятидесяти боевых
вылетов.
Осень 1943 года на Тамани была богата дождями, густыми туманами и
непролазной грязью. Часто нам приходилось передвигать ноги с помощью рук: берешь
за ушки сапог и тянешь вверх ногу, и так шаг за шагом. Сапоги были номеров на
пять больше, чем требовалось, и пропускали воду. Всегда мокрые портянки во время
полета превращались в тонкую ледяную корочку. Но мы не унывали: другим
приходилось намного хуже.
В то время в поселке, где располагался наш полк, стояла часть морской пехоты.
Готовясь к высадке на Керченский полуостров, десантники с утра до ночи проводили
учения. Они входили в холодную воду Азовского моря и шли, пока позволяла
глубина, а потом оттуда бросались в атаку на берег, стреляя по мишеням. Сколько азарта
было в этих учебных атаках! Глядя на моряков, нам становилось стыдно за
минутную слабость, за какие-то пустяки, мокрые поргянки. Морские же пехотинцы идут
по пояс в ледяной воде, снова и снова повторяя атаку. Еще и шутят.
Вечером, когда мы собирались на полеты, до нас часто доносились слова пески:
Не остановит никакая сила
Девятый вал десантного броска...
Однажды десантники получили приказ и ушли на запад. Нам поставили задачу:
помочь им высадиться на крымский берег. Ровно и спокойно авучит голос
командира полка подполковника Е. Бершанской:
—. Все восточное побережье Керченского полуострова опоясано густой сетью
проволочных заграждений. На возвышенностях — артиллерийские и минометные
батареи, доты и дзоты. Десятки прожекторов освещают подходы к берегу.
Дальнобойная артиллерия фашистов простреливает пролив до Тамани. Мы должны
уничтожить прожекторы и артбатареи противника...
Для нас командир полка всегда была примером выдержки и мужества. А тут
вдруг тревога в глазах, по голосу чувствуем — волнуется. И действительно, задача
предстояла ответственная, сложная.
...Аня сидела бледная, напряженно всматривалась в карту.
— Ты нездорова, — шепнула я ей.
— Здорова... я думаю, как жестока война! Сколько жизней унесет только одна
ночь высадки десанта. Только одна!..
В ту ночь Аня со своей летчицей Ниной Алцыбеевой шесть раз поднималась
в воздух. Крым был в дыму. Темное небо то и дело озаряли вспышки и
перекрещивающиеся лучи прожекторов.
Об этой ночи позже Нина напишет:
«...Каждый раз Аня торопила вооруженцев побыстрее подвешивать бомбы, а
меня после взлета — поднажать на скорость. Но ветер был встречным. К тому же
из ПО-2 немного выжмешь. В одном из первых вылетов Аня возмущенно
вскрикнула: «Посмотри, Нина, что они делают!.. Катер в вилку поймали. Бери правее, на
прожектор! Потушить его надо». Я взяла курс ха прожектор. Катер метался по
волнам. Вокруг него рвались снаряды.
— Нина, милая, прибавь скорость, а то поздно будет...
Я понимала, что на наших глазах могут расстрелять катер, но ничего нельзя
было сделать. Мы еле-еле ползли с тяжелым грузом бомб.
— Все! — охнула Аня. — Я увидела огромный взрыв. Прожекторы зашарили
по проливу в поисках другого корабля.
— Нина, чуть вправо. Так держать. Бросаю! — самолет тряхнуло. Прожектор
погас.
108 О. ТЕРЕС
— Еще две бомбы... Бери левее. Еще...
Потух и второй прожектор.
— Ах, если бы раньше,— простонала Аня, — может, не разбили бы катер.
А теперь... Вода ледяная, никто не спасется...
— Успокойся, Аня. Там много наших катеров. Да и берег близко...»
Долго еще потом вздыхала Аня, вспоминая ту ночь. Во сне она часто видела
волны Азовского моря и барахтающихся в ледяной воде людей... Она тянула к ним
руки и никак никого не могла спасти и в холодном поту просыпалась.
...Несмотря на штормовую погоду и ураганный огонь врага, в ночь на первое
ноября сорок третьего года в районе Эльтигена началась высадка десанта. А через
два дня морские пехотинцы высадились южнее села Маяк и захватили плацдарм.
Мы перенесли бомбовые удары в глубь занятой врагом территории, которая
ощетинилась против нас множеством прожекторов и зениток. Погода резко ухудшилась.
Дожди чередовались со снегопадами. Нередко летать было просто невозможно:
самолеты обледеневали.
Противнику удалось блокировать десант с суши и с моря. В проливе
патрулировали вражеские корабли и не пропускали к нашему плацдарму транспорты с
боеприпасами и продовольствием. На помощь осажденным командование решило
послать самолеты ПО-2. Вместо бомб на крючки бомбодержателей нам подвешивали
мешки с боеприпасами, продовольствием, медикаментами и почтой.
Стояли темные ночи. В проливе насмерть дрались моряки. Били зенитки с
Камыш-Бурунской косы, с вражеских кораблей. А мы спешили к десантникам на
помощь. Летали на бреющем. Выше нельзя, так как груз сбрасывали с высоты
30—40 метров. Задание было не из легких: попасть надо точно в квадрат,
обозначенный маленькими огоньками, у здания школы, где находился штаб десантников
и их госпиталь.
Аня старалась сделать побольше вылетов, как и все мы.
Как-то после такой ночной «работы», укладываясь спать, она шепнула мне:
— Ты только никому не говори. Сегодня ночью я послала им письмо...
— Кому? — не поняла я.
— Десантникам.
— Что же ты написала?
— Секрет...
Позже командир десантников Герой Советского Союза генерал-майор Ф.
Гладков вспоминал о летчицах нашего полка:
«...Немцев они бесили. Для нас, десантников в Эльтигене, они были самыми
дорогими родными сестрами. В ноябре они нас спасли от смерти.
...Когда я и мои товарищи собирали мешки с продуктами, то девушки с
самолетов кричали «полундра», их голоса были слышны. Услышишь — как солнцем
обогреет».
Мы понимали тяжелое положение десантников и рвались к ним на помощь.
6 декабря, сделав два вылета в Эльтиген, летчицы готовились к третьему. И
вдруг приказ: вместо мешков подвесить бомбы. Это было подобно грому среди
ясного неба.
Сердце сжалось от страшной боли. Мы думали, что навсегда потеряли
незнакомых, но дорогих нам бойцов.
До самого утра мы бомбили плацдарм, оставленный нашими моряками. А потом
в столовой никто из нас не притронулся к завтраку, никто не спешил уходить спать.
Все молча сидели в ожидании командира полка, которая улетела в штаэ 4-й
воздушной армии за получением новых заданий.
— Идите отдыхать, — приказала она вернувшись. — Ночь опять предстоит
тяжелая. Десантники прорвались к Митридату.
— А раненые? — спросила А:тя.
— Не знаю. Идите!..
МОРЯЧКА 109
Прошло много, много дней. И вот вдруг необычное событие внесло оживление в
нашу жизнь.
Мы стояли уже полностью одетые для полетов в ожидании поездки на аэродром
(лишь Аня где-то задержалась), когда возле нас остановилась машина. Из нее
выпрыгнул морской офицер. Ему было не более двадцати пяти лет. Лицо волевое,
симпатичное. Глаза темные, лучистые, сам высок, строен.
— Здравствуйте. Вы Аню Бондареву не знаете? — спросил он.
— Аню?
В ту минуту каждая из нас, наверное, подумала: «Вот так тихоня! А
притворялась, что никого не знает».
И все разом закричали:
— А-ня, А-ня-я!
— Ну что вы раскричались? Что произошло? — подбежала ничего не
подозревающая Аня, застегивая на ходу комбинезон.
Мы замолчали, поглядывая то на нее, то на моряка.
«Выведем тебя на чистую воду, притвора», — говорили наши улыбки.
Она переводила взгляд с одного лица на другое, потом посмотрела на моряка
и покраснела.
— Здравствуйте, Аня! Вот письмо, сброшенное вами в Эльтиген. Я храню его
как талисман.
— Эльтигеновец! — ахнули мы и окружили его. У нас не было в полку ни
одного человека, кто не восхищался бы морскими пехотинцами. А тут перед нами
настоящий десантник.
— Расскажите о высадке десанта, — попросили мы.
— В такое приятное окружение я попал впервые, — пошутил офицер, — стоит
ли вспоминать о том — эльтигенском.
— Расскажите, — повторили мы просьбу.
— Помните, какая ужасная погода держалась в те дни?
— Да. Нелетная, — подтвердили мы.
— Нелетная... Это по-вашему, — усмехнулся моряк. — А мы вышли в море.
Волны швыряли наши катера, как ореховые скорлупки. А шторм все крепчал.
Пролив — мелководный, маневрировать трудно. Одни катера не смогли подойти
к берегу, другие были разбиты. Немцы поливали нас огнем. Они занимали выгодные
позиции.
— А что же сталось с экипажами и десантниками с разбитых катеров? —
задала свой наболевший вопрос Аня.
— Кто остался жив — все участвовали в бою. И десантники и моряки с
катеров...
— А вы? — не унималась Аня.
— Что я? — сначала не понял моряк.
— Кто вы?
— А я командир катера. Со своим экипажем присоединился к морским
пехотинцам и пошли мы в бой, девочки... — и запнулся, смутившись от столь
фамильярного обращения.
— Не смущайтесь, — ободрила его наша замкомэска, — рассказывайте.
— В районе Эльтигена гитлеровцы сосредоточили свои лучшие войска. У нас
были большие потери. Порт Камыш-Бурун — базу противника и удобное место для
высадки захватить тогда не удалось...
— Да, с Камыш-Буруна и по нам здорово зенитки били, — вставила Аня.
Она не опускала с него глаз. А взгляд у нее был в тот момент такой нежный
и глаза такой чистой синевы, что и моряк не мог оторвать от нее взгляда. Казалось,
он рассказывал только ей.
— Положение десанта ухудшалось. Не хватало боеприпасов и продовольствия.
Днем и ночью под ожесточенным обстрелом катера перевозили пополнение. А шторм
крэпчал. Прорываться становилось все труднее и труднее. И вдруг над головами
МО О. ТЕРЕС
появились ваши «кукурузники» и начали сбрасывать мешки с продовольствием и
боеприпасами. Как ждали мы вас потом! И волновались за вас!..
— А что волноваться? Нам было легче, чем вам, — сказала Аня. — Вы же
герои из героев!
Моряк определенно нравился Ане, да и нам тоже. Держался он с нами просто.
И это подкупало.
— Какие теплые шлемы у вас!.. — сказал вдруг офицер.
— Зато вы фасон держите, — осмелилась Аня, посмотрев на лихо надетую
фуражку. — Дала бы я вам свой шлем, но мне без него в полете нельзя. А хотите
теплую шапку? Совсем новая, вчера получила...
Не успел моряк ответить, как Аня исчезла в домике и тут же выскочила с
шапкой-ушанкой в руках. Офицер примерил ее — хороша.
— Через три дня я верну ее.
...Прошло три дня. Мы летали бомбить Булганак, Багерово. К утру после шести-
семи ночных вылетов нервы были напряжены до предела. Мы еле волочили ноги
от усталости, но всякий раз, возвращаясь к своему домику, задавали хозяйке один
и тот же вопрос: «Был?» Мы все ждали моряка и беспокоились за него. На исходе
четвертого дня он все-таки появился. Аня мыла пол и очень смутилась, что он застал
ее за столь будничной работой. У нас появились срочные дела, и молодые люди
остались вдвоем.
Потом Аня часто получала письма. И «морячкой» ее теперь уже называли по
справедливости.
...Изменчива и коварна погода зимой на Тамани. Даже в те редкие ночи, когда
облака рассеивались над аэродромом, возвращая небу прозрачность воздуха и
ясность звезд, где-нибудь над побережьем или над морем пропитанный влагой воздух
уплотнялся в густые облака, и все вокруг закрывал туман.
В ту памятную февральскую ночь 1944 года беда нагрянула сразу. Почти все
экипажи сделали по два-три боевых вылета в район Багерово. А вернувшись, снова
снарядили самолеты и отправились бомбить противника. Уже в полете мы заметили:
побережье стало затягивать туманом: море слилось с сушей, и все окуталось густой
белой пеленой. Не поймешь, где летишь. Никогда еще не было так тревожно, как
сегодня.
С трудом выйдя на аэродром и совершив посадку, я с летчицей Ниной
Худяковой (ныне Герой Советского Союза), узнали, что пока еще не вернулись из полета
Володина и Бондарева...
Я сидела в кабине самолета закрыв глаза и пыталась представить положение
затерянного в небе экипажа. Горючее на исходе. Что делать? Вошли в туман, решили
садиться... А что внизу? Деревня... лиман, а может, море? Ничего не видно. Радио
на самолете нет. Ни одна ниточка не связывает их с землей. Хотя бы Аня учла
скорость и направление ветра! А что изменится, если она их учтет? Все равно все
вокруг закрыто. Горючего хватит еще минут на 30.
Нина Худякова подошла ко мне:
— Идем, штурман, ждать бесполезно.
По дороге к поселку мы обсуждали с ней все возможные варианты посадки.
Прикинули скорость, направление ветра и решили, что их занесло в плавни
восточнее или северо-восточнее Пересыпи. Нина пошла в штаб просить организовать поиски
пропавшего экипажа. Но лететь нам не разрешили. Видимо, боялись рисковать
людьми. Погода была скверная.
Ни у кого не выходило из головы: «Где они?» Каждый день уносил с собой
какую-то долю надежды.
Спустя почти месяц в полк прибыло сообщение от пограничников, что на
восточном побережье Азовского моря найден разбитый самолет. В тот же день комиссар
полка Е. Рачкевич и два бойца выехали к тому месту. А через некоторое время в
полк привезли два деревянных гроЗа...
МОРЯЧКА
111
:ф=^
Хоронили девушек в поселке Пересыпь. Когда гробы опускали в могилу, пошел
дождь. Крупные капли смешивались со слезами и текли ручейками по нашим
лицам.
Вскинув пистолеты, мы дали прощальный залп.
Все побрели в свои эскадрильи. А потом долго сидели на нарах, молча глядя
на заплаканные от дождя окна. Нас не покидало страшное чувство горечи от
сознания, что никогда больше мы не услышим звонкого смеха подруг. Никогда не увидим
милую улыбку нашей «морячки», ее ясных и чистых глаз.
Прошло недели две. 8 апреля 1944 года наши войска прорвали укрепления в
районе Перекопа. Началась Крымская наступательная операция. А 11 апреля наш
полк получил приказ перебазироваться на полуостров и бомбить отступающие к
Севастополю колонны противника.
Перед отлетом я вышла на улицу. Задержалась на берегу моря. Был солнечный
день, и море отливало яркой голубизной. Вот здесь как-то долго мы сидели с Аней
и вспоминали школу, читали друг другу любимые стихи. Аня пересказывала мне
прочитанные книги о моряках, об их мужестве и отваге. «А в штабе сейчас, наверное,
лежат письма для нее от моряка-эльтигеновца, — подумала я, — надо бы
написать ему».
Донеслись голоса. Меня звали. Пора было ехать на аэродром. Я побежала к
свежей могилке еще раз проститься с погибшими подругами и вдруг остановилась
как вкопанная. У холмика с красной колонкой и звездой стоял моряк с опущенной
головой. Весенний ветерок разметал в стороны его темные волосы. Мне не хотелось
мешать ему. О чем он думал? Может, он вспоминал, как в Эльтигене девушки
кричали с воздуха слова привета или как согревало его в боях и придавало сил Анино
письмо? Или он думал о том, что сгорела на войне, не успев расцвести, его первая
любовь?..
Многое теперь уже отошло в прошлое. Но не исчезает бесследно память о людях.
Я и сейчас вижу Аню живой: светловолосой, стройной, подтянутой, с начищенными
до блеска орденами. Стоит она на берегу моря и, улыбаясь, смотрит вдаль. А когда
я бываю в Одессе в гостях у своих однополчан, мне все кажется, что вот-вот
откроется дверь, и на пороге появится Аня со своим моряком...
О. ТЕРЕС
В память о выдающемся кораблестроителе
В Москве на Ново-Девичьем кладбище открыт
памятник адмиралу-инженеру Н. Исаченкову,
выдающемуся представителю советского кораблестроения.
На митинге, посвященном этому событию, выступи
ли заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал
инженер П. Котов, первый заместитель министра
судостроительной промышленности М. Егоров, вице-ад
мирал-инженер В. Фоминых, вице-адмирал-инженер
запаса Л. Коршунов, сын Н. Исаченкова капитан
3 ранга-инженер В. Исаченков. На открытии
памятника присутствовали многие адмиралы и офицеры ВМФ,
члены семьи Н. Исаченкова, его друзья, соратники и
ученики. Память об адмирале, посвятившем всю свою
жизнь созданию и совершенствованию кораблей,
навечно сохранится в сердцах военных морякоз.
НОВЫЕ КНИГИ
М. И. Г л у б о ц к и и. Московская битва. Молодежи о Вооруженных Силах
СССР. Альбом. Воениздат, 1972. 183 стр. Цена 42 коп.
И. М. Короткий, 3. Ф. С л е п е н к о в, Б. А. К о л ы з а е в. Авианосцы и
вертолетоносцы. Воениздат, 1972. 311 стр. Цена 94 коп.
Рассмотрены состояние, направленность строительства и боевые
возможности авианосцев и вертолетоносцев зарубежных флотов.
Т. К. Б е л а щ е н к о. Военные базы США на чужих территориях. Воениздат,
1972. 47 стр. Цена 6 коп.
Ю. А. Гришин. История мореплавания. Изд. 2, перераб. и доп. Изд-во
«Транспорт», 1972. 160 стр. Цена 88 коп.
Учебное пособие для вузов ММФ.
Океан. Литературно-художественный морской сборник. Изд-во «Детская
литература», 1972. 431 стр. Цена 1 руб.
Э. Войтелле. Как создается военный корабль. Сокращенный пер. с нем
Изд-во «Судостроение», 1972. 160 стр. Цена 45 коп.
С. Д. О с о к и н. Мировой океан. Очерки о природе и экономике. Пособие
для учителей. Изд-во «Просвещение», 1972. 160 стр. Цена 44 коп.
С. А. Г у р е е в. Коллизионные проблемы морского права. Изд-во
«Международные отношения», 1972. 224 стр. Цена 78 коп.
Коллектив авторов. Молодому моряку. Владивосток,
Дальневосточное кн. изд-во, 1972 42 стр. Цена 12 коп.
И. И. Галич, И. М. Т ю р и к о в. Радионавигация и приборы управления
судном. Изд-во «Судостроение», 1972. 414 стр. Цена 1 р. 20 к.
Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности
«Электрооборудование судов».
Н. С. В ы с о к о р о д о а. Эксплуатация сборных гребных винтов новой
конструкции. Изд-во «Транспорт», 1972. 66 стр. Цена 24 коп.
Л. П. Безкопыльный. Морское многоборье. Изд-во ДОСААФ, 1972.
143 стр. Цена 26 коп.
Г. П ра в и л е н к о. Повесть о «Гордом». Калининградское кн. изд-во, 1972.
254 стр. Цена 42 коп.
И. Гайдаенко. Капитаны, капитаны... Киев, изд-во «'Радянський письмен-1
ник», 1972. 220 стр. Цена 36 коп.
Очерки о судоводителях торгового флота.
А. К р а с о в с к и й. Матросская верность. Стихи. Киев, изд-во «Радянський
письменник», 1972. 112 стр. Цена 44 коп.
На 3-й странице обложки изображен линейный корабль «Слава».
Корабль, относившийся сначала к классу эскадренных броненосцев, был заложен в
Петербурге 1 ноября 1902 г., спущен на воду 29 августа 1903 г. Строитель —
корабельный инженер К. Аверин. В 1905 г. броненосец вступил в строй и был зачислен в состав
Балтийского флота.
Водоизмещение корабля 13 516 т, длина 119,7 м, ширина 23,2 м, осадка 8 м,
скорость — 18 уз. Вооружение: четыре — 305-мм, двенадцать — 152-мм, двадцать — 75-мм,
двадцать — 47-мм и два — 37-мм орудия, 2 надводных и 2 подводных торпедных
аппарата. Бронирование: артиллерийских башен — 152 —254-мм, боевой рубки — 203-мм,
броневого пояса — 102 — 176-мм, казематов — 76-мм, палубы — 31—75-мм. Экипаж
825 человек. С 1907 г. считается линейным кораблем.
Участвовал в первой мировой войне. В 1915 г. небольшой отряд русских кораблей,
куда входила и «Слава», дважды срывал попытки германского флота прорваться в
Рижский залив. В октябре того же года линкор поддержал огнем войска, высаживавшиеся
у Домеснеса, участвовал в отражении наступления противника на Ригу.
10 октября 1917 г. врагу, стремившемуся овладеть революционным Петроградом,
удалось ввести свой флот в Рижский залив. На следующий день, выполняя волю
большевистских организаций Балтфлота, отряд русских кораблей вступил с ним в бой.
Экипаж «Славы», душой которого были большевики, проявил стойкость и героизм. В ходе
боя линкор получил пробоину и принял много воды внутрь. В результате «Слава»
не смогла пройти Моонзундским каналом. Корабль был затоплен своей командой на
фарватере. Проход для неприятеля в Финский залив и к Петрограду был закрыт.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника Неизвестному матросу
в Одессе. Открыт 9 мая 1960 г. Авторы — архитекторы Г. Топуз, П. Томилин и
скульптор М. Нарузецкий.
Установленный в Центральном парке культуры и отдыха имени Т. Шевченко
гранитный обелиск высотой 21 м напоминает нам об одной из блестящих страниц в
истории Великой Отечественной войны — героической обороне Одессы в 1941 г.
В начале августа, когда положение на Южном фронте осложнилось, героическая
оборона черноморского города сыграла большую роль в срыве гитлеровских планов
«молниеносной войны». Советские войска долгое время сковывали здесь свыше 18
дивизий противника и нанесли ему значительные потери. Величайшее мужество
проявили в дни обороны города-героя советские моряки. Из личного состава кораблей и
частей Черноморского флота было сформировано три полка морской пехоты и шесть
добровольческих отрядов. В боях под Одессой сражались 8 тыс. моряков.
У подножия памятника Неизвестному матросу горит Вечный огонь. Одесские
школьники несут здесь почетную караульную службу.