Авторевю. 1996 №04 (120)

Теги: автомобильный журнал журнал авторевю

Год: 1996

Похожие

Авторевю. 1996 №-02 (118)

Журнал "Авторевю", 1996 №07

Авторевю. 1996 №08 (124)

Авторевю. 1996 №03 (119)

Текст

Выходит два раза в месяц
КАК Mbl
(( ))
стр. 14
стр. 22
Эта эффектная машина блистала на последнем
Детройтском автосалоне на стенде корпорации
Chrysler. Станет ли она завтра серийной моделью?
Доверяйте профессионалам!
Требуйте при покупке вторую «тетрадку»!
Какая связь между тягачом DAF и грудой пустых
банок? Ни за что не угадаете: новое поколение
выбирает новый напиток DAF Turbo Intercooler!
И, потягивая водичку, разглядывает новинки шоу
грузовиков RAI-96 в Амстердаме...
TERMOBOX.
ВЕРИТЬ ЛИ РЕКЛАМЕ?
ITT: НОВЫЙ
ВЗГЛЯД НА ТОРМОЗА
600 «ЛОШАДЕЙ» ДЛЯ
ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ

У 3[РОТ 3ЯЕЦ 3Ц3
1996
Как расшифровать
VIN?
Литовская доверенность
законна и в России
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин,
Сергей Мишин
Экспертная группа:
(коммерческие
автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
М. ВАЖНЯВИЧЮС
Вильнюс вЂ” Москва
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Правительство Москвы задумалось...
Набор:
Ольяна Попова
МЭР Москвы Юрий Лужков рассмотрел
критические выступления в прессе по поводу
блокировки колес, депутатские запросы и ре-
зультаты судебных процессов и поручил при-
вести в соответствие с законами России то
самое злополучное постановление правитель-
ства Москвы, которое давало право увозить
автомобили на спецстоянки и требовать за
них миллионный выкуп.
Этой теме было посвящено недавнее сове-
шание в Департаменте транспорта и связи
правительства Москвы. Депутаты Москов-
ской гордумы, адвокаты, представители
КОНФОП (Международная конфедерация
потребителей), Московского союза потреби-
телей ссылались на Гражданский кодекс и
Конституцию, а транспортники и коммерсан-
ты уповали на «революционный» принцип
целесообразности.
В итоге все сошлись на том, что нужно сроч-
но разработать и принять Закон города Моск-
вы о парковке. Основные направления закона
таковы: увеличение штрафа за нарушение пра-
вил стоянки и остановки; строгое соблюдение
процедуры обжалования, предусмотренной
российским законодател~~ом; полное исклю-
чение из практики блокираторов; эвакуация ав-
томобиля только в исключительных случаях
(например, при авариях, чтобы исключить об-
разование пробок); возврат машины любому
гражданину незамедлительно и бесплатно по
предъявлению техпаспорта; оплата услуг тем,
кто их заказывал.
Корректура:
Ирина Васильева,
Анна Володина
В. ВАГЕНОВ
Справка AP. Приобрести
справочник Auto-Ident мож-
но по адресу: Москва, Ле-
нинградский пр-т, 64, ком.
203; тел.: (095) 155-08-56,
факс: (095) 151-03-31.
ка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Наталья Яковлева,
Сергей Черемисенов
Высший суд
ве одобряет блокировку
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Л. О.
Адрес для писем:
323293, Москва, а/я 21
Нагрянут ли в Россию
украинские челноки?
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Е-таи: autoreview
@glas.àðñ.org
Телефон:
(095) 129-08-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10,
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями
связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 200-23-28,
200-35-98
Перепечатка
допускается
только с разрешения
редакции
С. ЗУБАН
Киев
Соб. инф.
Деньги вЂ” груз негабаритный
Против произвола
ЧИНОВНИКОВ
Авторевю не несет
ответственности за
содержание рекламных
объявлений
НЕСКОЛЬКО изменились правила до-
рожного движения и некоторые другие за-
конодательные акты после выхода в свет
постановления правительства России № 3
от 8 января 199б r.
Прежде всего, в этом документе идет
речь о так называемом спецтранспортевЂ”
его регистрационных номерах и оснащении
сигнальными устройствами.
Больше всего досталось инкассаторским
автомашинам: теперь нельзя пользоваться
синими проблесковыми маячками. Инкас-
саторам разрешено устанавливать на авто-
мобили только маячки желтого ивета, как и
транспорту, перевозящему негабаритный
груз.
Да и место установки самих маячков
строго определено: только на крышах авто-
мобилей, а не в салонах под задним стек-
лом, как делали некоторые.
Новшество начинает действовать с ] ию-
ля 1996 года.
В приложении № 2 к постановлению
обозначен круг государственных учрежде-
ний, транспорту которых разрешено выда-
вать особые знаки государственной регист-
рации. Таковых всего семнадцать: Главное
управление охраны, Федеральное агентство
правительственной связи и информации,
Служба безопасности Президента, Управ-
ление делами Президента, МЧС, ГТК, Ми-
нистерство обороны, Управление налого-
вой полиции, Генеральная прокуратура и
некоторые другие.
Свидетельство
о регистрации Ив 330
от 3 октября 1990 года
ОПУБЛИКОВАНЫ материалы последнего пленума Верхов-
ного суда России.
В его постановлении подчеркнуто, что в случае противоре-
чия между законами России и каким-либо подзаконным ак-
том (приказом министра, распоряжением мэра, постановле-
нием правительства и т. д.) применяется Конституция и зако-
ны России.
Для автолюбителей это должно означать, что настал конец
переэкзаменовкам, снятию номерных знаков и, конечно же,
блокировкам и эвакуации автомобилей. Почему? Да потому,
что таких санкций нет ни в одном кодексе России. А раз нет
вЂ” то суд обязан встать на сторону водителя, а не какой-то
коммерческой фирмы.
© Авторевю, 1995
Отпечатано в
типографии
издательства «Пресса»
Тип. М 205
Тираж 170 тыс. зкз.
Цена в розницу
свободная
В. В.
Наш корр.
В РЕДАКЦИЮ Авторевю
обращаются автолюбители с
вопросом вЂ” нужно ли «лега-
лизовывать» в России дове-
ренность на автомобиль, вы-
данную в Литве. Где и как
это можно сделать?
Не нужно~ Такой ответ да-
ли нам в посольстве Литов-
ской Республики в Москве.
Так же ответили и в МИДе
России. Такой порядок суще-
ствует с 21 января прошлого
года. Тем не менее, далеко не
все инспекторы ГАИ об этом
знают и часто совершенно
необоснованно заявляют во-
дителю: «Ваша доверенность
в России не действительна».
Нередко подобные заявления
можно слышать и от сотруд-
ников таможни.
Предыстория такова. С 21
января 1995 года (через 30
дней после подписания про-
токола об обмене ратифика-
ционными грамотами) всту-
пил в силу подписанный еще
21 июля 1992 года в Вильню-
се Договор между Литовской
Республикой и Российской
Федерацией о правовой по-
моши и правовых отношени-
С 1996 ГОДА изменился
порядок ввоза на Украину
автомобилей вЂ” как импорт-
ных, так и отечественных.
Это коснулось, в первую
очередь, простых автолюби-
телей. Если раньше гражда-
нин Украины привозил из-за
рубежа иномарку, то он пла-
тил за это сотню-другую дол-
ларов в виде таможенной по-
шлины вЂ” от 0,1 до 0,5 долла-
ра за каждый кубический
сантиметр рабочего объема
двигателя. Причем чем ма-
шина новее, тем пошлина
была меньше.
Теперь же физические
лица приравняли к юридиче-
ским, а потому кроме по-
шлины им придется запла-
тить еще и акциз в размере
35% от таможенной стоимо-
сти автомобиля, НДС (20%)
и таможенный сбор вЂ” $15.
Таким образом, со вступле-
нием в действие закона «О
ях по гражданским, семей-
ным и уголовным делам, ра-
тифицированный Верхов-
ным Советом Литвы 30 июля
1992 года и Федеральным
Собранием России 10 авгу-
ста )994 года. В соответствии
с ним обе стороны признают
законность и правомочность
действия на своей террито-.
рии юридических докумен-
тов, выданных и оформлен-
ных в надлежащем порядке
на территории другой стра-
ны. Ограничение лишь одно:
для действия на территории
России литовская доверен-
ность должна быть оформле-
на на русском языке или
иметь нотариально заверен-
ный перевод на русский
язык. Для Литвы, соответст-
венно, наоборот. Причем
никаких других ограничений
быть не может. Так что сот-
рудники ГАИ обязаны отно-
ситься к доверенностям, вы-
данным в Литве, точно так
же, как к доверенностям,
выданным в России.
Если документ выписан
только на литовском языке,
подтвердить верность пере-
некоторых вопросах налого-
обложения подакцизных то-
варов» «растаможка» иномар-
ки для частника подорожала
в 2 вЂ” 2,5 раза. Причем ника-
ких исключений для тех, кто
покупает машину только для
себя, а не с целью перепрода-
жи, нет.
Несколько проще тем фи-
зическим лицам, кто завозит
из-за границы украинские
Таврии или другие автома-
шины, произведенные в
СНГ. При таможенном
оформлении оплачивается
лишь акциз. Коммерческие
же структуры в этом случае
платят по «полной програм-
ме».
Если вспомнить еще и не-
давнее повышение таможен-
ных пошлин на автомобили
для юридических лиц, то
можно посоветовать украин-
ским дилерам инофирм пере-
квалифицироваться на дру-
вода на русский можно в
консульском отделе посоль-
ства Литвы в Москве. Такая
удостоверительная запись
стоит $10. А если вы в Рос-
сии ездите по выданной в
России же доверенности, но
собираетесь съездить отдох-
нуть в Палангу или про-
ехать транзитом через Литву
в Калининградскую об-
ласть, то лучше заплатить за
перевод своей доверенности
на литовский язык. Это
можно сделать также в Ли-
товском консульстве и все-
го за $5.
Помните, что любой ли-
товский полицейский или та-
моженник на въезде в страну
имеет полное право заявить,
что он по-русски уже разу-
чился читать. Но все выше-
сказанное не значит, что те-
перь не нужно временно ре-
гистрировать в таможне или
ГАИ автомобиль, зарегистри-
рованный в Литве, если на
нем ездит по России россий-
ский гражданин.
гой бизнес. Так, за январь-
февраль число йродаж ино-
марок на Украине снизилось
в 10 вЂ” 15 раз. На грани краха
оказались и турфирмы, зани-
мавшиеся организацией ав-
то шоп-туров за границу.
Число их клиентов уменьши-
лось тоже раз в десять.
В результате таких ново-
введений бюджет самостий-
ной Украины может недос-
читаться нескольких миллио-
нов долларов. И это вряд ли
поможет выбраться из кризи-
са таким столпам украинско-
10 автомобилестроения, как
ЗАЗ и ЛуАЗ, что видно на
российском опыте.
А пока, если ничего не из-
менится, можно ожидать по-
явления в России украинских
авточелноков, которые потя-
нутся сюда за Жигулями и
Самарами.
ВМЕСТЕ с введением но-
вых технических паспортов
в лексиконе автомобили-
стов появился новый тер-
мин вЂ” VIN, иначе говорявЂ”
идентификационный но-
мер. В принципе, по этому
номеру можно получить
весьма подробную инфор-
мацию об автомобиле. Но
как это сделать вЂ” знают
очень немногие.
Недавно в Москве появи-
лась книжечка, которая по-
может в этом вопросе разо-
браться. Это справочник
Auto-Ident, выпущенный
швейцарской фирмой
Eurotax International AG.
Из справочника можно уз-
нать, что идентификацион-
ный номер автомобиля VIN
(Vehicle Identification
Number) соответствует стан-
дарту ISO 3779-1983
(International Standards
Organisation), разработанно-
му Техническим комитетом
по транспортным средствам
и принятому в январе 1983
года многими развитыми
странами мира. VIN предста-
вляет собой сочетание бук-
венно-цифровых обозначе-
ний, присваиваемое изгото-
вителями транспортному
средству с целью его одно-
значной идентификации. В
длинном номере, выбитом на
кузове, VIN занимает первые
17 позиций. По первым трем
можно узнать производителя.
По следующим шести вЂ” оп-
ределить такие общие пара-
метры автомобиля, как стра-
на происхождения, место
сборки, тип кузова, модель,
количество дверей, располо-
жение рулевой колонки, ис-
полнение, тип и объем двига-
ВЫСШИИ Арбитражный
суд России признал неза-
конной регистрацию Устава
ГП ГТО (Государственное
предприятие гаражно-тех-
нического обслуживания) и
свидетельства о его регист-
рации: дело в том, что при
регистрации был грубо на-
рушен Гражданский кодекс
РФ. Так отметила в своем
определении надзорная
коллегия.
Какие же правовые послед-
ствия такого вердикта? Как
известно, ГП ГТО получило
исключительные права оде-
вать блокираторы на колеса
припаркованных автомоби-
лей, увозить их в «автотюрь-
му» и собирать деньги с их
владельцев. По сути дела,
спекулировать воздухом, за-
ключая договор с коммерче-
сКМММ фирмами на блокиров-
ку и эвакуацию. Коммерсан-
ты брали деньги с граждан,
половину оставляли себе, а
половину отдавали ГП ГТО.
Итак, теперь можно сме-
ло сказать, что ГП ГТО ро-
дилось незаконнорожден-
теля, тип КПП и др. В пос-
ледних восьми символах
скрыт год выпуска и поряд-
ковый номер кузова.
Чаще всего, конечно, по
идентификационному номе-
ру пытаются определить год
выпуска автомобиля. Надо
сказать, что далеко не у всех
марок машин год выпуска
определяется быстро и од-
нозначно. Это, например,
относится к автомобилям
Mercedes, BMW, Citroen,
Nissan, Peugeot. Но у неко-
торых марок, например,
Ford с первого взгляда на
VIN можно определить не
только год, но и месяц вы-
пуска.
Проблема определения го-
да выпуска автомобиля акту-
альна как для государствен-
ных учреждений (ГАИ, та-
можня), так и для частных
лиц и организаций. Может
справочник заинтер.:совать и
простых автолюбителей. Хо-
тя вряд ли частники решатся
на столь дорогую покупку:
стоит он у уполномоченного
швейцарцами российского
дистрибьютора вЂ” Инфор-
мационного бюро Москов-
ского автомобильно-дорож-
ного института МАДИ-
Eurotax вЂ” Зб0000 рублей. А
для таможни, ГАИ, страхо-
вых компаний Auto-Ident,
безусловно, очень своевре-
менная книга.
ным, ибо устав вЂ” есть «сви-
детельство о рождении».
Стало быть, и договоры, за-
ключенные с кем бы то ни
было, незаконны. Следова-
тельно, всю прибыль ГП
ГТО должно вернуть госу-
дарству, а скандально зна-
менитое АО «Республикан-
ская служба технической
помощи ГАИ» должно воз-
вратить гражданам незакон-
но полученные суммы.
Кстати, представители ГУ
ГАИ МВД России и УГАИ
Москвы неоднократно под-
черкивали, что у них украли
аббревиатуры. Никакого от-
ношения к ГАИ коммерсан-
ты не имеют, так что пред-
стоит новый суд вЂ” о при-
знании незаконным устава
АО РСТП ГАИ.
Теперь ГП ГТО переиме-
новано. Называется оно Го-
сударственное предприятие
ГТО. Однако, как ни назо-
ви, но блокировка колес и
эвакуация машин по-преж-
нему остаются вне закона.

~ИА МОГ~-~~
Р~
ф дданткд
ф т,О ' б~б
о,"
Ф„
О~
З.
О
92 г. Пробег 380ОО км.
Ж)ц©85ОGLT рщ аромат, ко"д"и
Чернь'й А ектроприво~. гл. Фар
~юка, стеклоочи г в пеР. си'о'
уд.'990
т
1
ppQ6eг
61, 89г. Э ек
ЧО1„ЧО 4~ gseT ерн"и', ау-
0УЯО к стекол и зер * ис
истема легк фарь~, спои-
диосис' Чманные ени и.
ки дРотиво в пере@~их си~
$16'640
260{Я км-
ЧО 9Я) 3' ' ~ущ автомат, „ал
94 E'- ПРобе" климат
Черный- АВ8/ и од ОКОН' Очи-
контРО"" О радами~©с сте~~,~, лег-
о~ока, »~~~p op~ фарль,' кох
стител~, гл. круиз конт~олз~ркал,
"л AWrpe @ ~и~~
салон, „стаканов, сигн
~39990
ЧО~ЧО85О кий' расн ' з ' а
~(ласси4ес~ тропривЮ р @ар,
@~цки астеклоо'~инск„~зУиз конт
онер, ®J ель гл.
люка ~~~,у диски~ g зеркал
р рер. сиде нализ~~и~
ро'"ь о ~„'~ стаканов, с""
фЗ~ 81
Се ебри~с ~онер ~~а„~уоси-
АВ ко и ивод Окон'
юк зле® Ро Р вн~едиски
„егкосг~лав
~'д'1 095
.Е
ð обегО "м
~ QLT, 96 г. Рдц~, кон-
ЧО~ЧО - металлик лектро-
цвет серь'и „ктроунок, ®~e
диционер " богрев зер"~
„вод око" о
у.у'020
к
~~~абай ЭЯЯЯщ~ц дуЯдц и
аиекщдцщ~
-В9
~~'®~66~Л~ ~® ажаз
:~®Ю~~-~®~-~йпввищеущ
~®Е©"~~ ~+©®~®@àåíùù
esсалаааааеащвзаЮ ч е
ЗВЩффщб
емебили с вробегевЯ ареяе
"Реатроцаанрв педтетеап~м
6 "'Е" ~+~~+ ~ЮВЛЕННу~
~в"~ ™ 6~®е6~ ка щуке
~~"~""'~~и©е ~ сервццнее
®©~~V®098Ngg
бъ
Ъ
б
пробег О км.
О,ЧО 4&l ;0 ~ -. 96 ~ ~, элек
но-синии- 'игнализа-
цвет т „осистема
люк, аудио
ций-
~З2'450
бег- 0 км.
'ЧО "А
T 96г.арроб'
цвет т эле
но-сеРь|и роприво@
ндиционер
's'35 уо
ССРА, 95 -.
ров иная панель прибо
328'510
Пробег 0 км. вет, 96 г.
е~аи~т 7Wlggp Р~Ск
ный метал Цвет светло-зеле-
Окон и 36~ж Электропри ВОД
ИОИЕЕ зеркал, аудиосистема
, сигнализация.
349'570
о~осм
~î&l
3 ~ 7'220
~Е~4®Л-Т 1ЩЦР~д д~Е
ный металли ЦвВеят темно-зеле-
воД окон g * злектропри-
КО, тр УДиосистем
роль, шторки
338*790
356'390
ЯЕИДОП ESPAgE, 96„~
Цвет аметист. Д~з робег О км.
нер. злlпри т кондицио-
сте~оочиститель гл * еркал,
ВР4 ОКОН, З
противотуманные ы диски
сидении ~ð«, обогрев*
", дополнительные сиде-
ья сигнализация
357'210
Щ) ЯОСКРЕСЕН~~М
скидка
Ей ЗАПЧАСТИ
MUSA MOTORS
ффOЗСО~
MUSA MOTORS™
NOSCOW
Автосалон (V, В ЬВ)* тел. 095) 974-7008
Магазин запчастей (V, В)* тел. 095) 974-7009
ВВЦ, Межотраслевой пав. йа2(20)
Автосалон (V)* тел. 8632) 52-7922
Магазин запчастей (V)* тел. 8632) 52-7876
Ул. 1й Конной Армпм, 15а
NOSCOW
Автосалон (V, В, ЬВ)* тел. (095) 903-7001
Магазин запчастей (V, В, И1)*тел. (095) 903-7101
Сервис-центр (V, В, Я)* тел. (095) 903-7201
ей, * тел. 095) 503-7001
ос " - * л. 095) 503-7101
А осалон и магазин запчастей (В L-В)*тел. (095 5
Волгоградский пр-т, 3-й км. за МКАД, комплекс «Авт ра
«Ч Land Raver
вЂ” ЧоЪо, R-Renault, И1-
Алтуфьевское ш. Снтналвный нроезл, 19а
MUSA MOTORS
Пробег g км . ' 6 г.
LAND ROVER О!ЗСОМЕВУ TD) 96
"щщиционе 3
Окон, обжерб,злектртртсд
тель'стака рев ~~р~~л. держа-
- ЙАЙ0 R0VER 0iSCOVERY МВ; 96
ПРобег 0 км в ',96г
Кондиции „е - вет бордовый
ер. злектропри вод
тель стаканов. Р ал держа-
О огрев зе к
349'860
96 г. Пробег к
~~40 R0VER 0®СОЩУРУ Vg- )(
$,
вый. Кор 0 KM' Цвет салато-'
вод око„д""ионер* злектроп и-
туманные
стаканов, допол ' д ржатель
, О огрев зеркал,
денья , дополнительные си-
~А~© R0VER 0ISC0VERy ~щ; ~
96 '- Пробе- 0 км. вет
ный. Кондиционе м вет кРас-*
полнительные сиденья., до-
ржатель стаканов
356*690
MUSA MOTORS

Р 3РИБ 3AgllE(ll EllgA
¹4
Transporter/Caravelle: новые версии Каким будет Mercedes V.
рек пятидиапазонный «авто-
мат» (автомобили с могором
VR6 будут оснащаться исклю-
чительно автоматической ко-
робкой передач). Задняя подве-
ска вЂ” пневматическая, с элек-
тронной регулировкой дорож-
ного просвета.
Что касается отделки, то речь
идет о трех вариантах: основ-
ной Trend, «заказные» Fashion
и Ambiente. В версии Fashion
автобусик получит светло-се-
рую обивку салона и кресел,
откидной столик между рядами
сидений в салоне, небольшие
багажные отсеки над задними
колеены ми нишами и м-
инигардер.
Исполнение Ambiente обойдется дороже: здесь
аиде~~, ру и дкодик КППбудтабдпбты
кожей, а салон отделан деревом. Кроме стола,
багажников и гардероба, появятся холодильник,
сейф... Снаружи такую машину можно будет от-
личить по окраске «металлик» и более широким
шинам с легкосплавными дисками. Предполага-
ется, что в оснащение версий Fashion u Ambiente
войдет даже зонтик с держателем!
Так что неизвестно, удастся ли обновленному
VW удержать позиции лйдера на западноевро-
пейском рынке микроавтобусов...
АР
Слева вЂ” обновленный VW Caravelle, справа вЂ” Mercedes V.
Не правда ли, похоже?
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ Mercedes готовит достой-
ный ответ в лице V-класса. Хотя подробная ин-
формация о нем держится в секрете, нам удалось
кое-что узнать из неофициальных, но вполне до-
стоверных источников...
Во-первых, про имя Viano, о котором шла
речь вначале, скорее всего, можно забыть:
Mercedes решил присваивать «имена собствен-
ные» только коммерческим моделям (Sprinter,
Vito, в будущем вЂ” тяжелый
фургон Vario на базе нынешне-
го Т2). А легковые серии будут
обозначаться одной буквой: S-
класс, Е-класс, С-класс, нако-
нец, V-класс...
Моторов будет три. Это 98-
сильный турбодизель (такой
же, как íà Vito), бензиновый
мотор от легковых моделей
С200 и Е200 (в отличие от вер-
сии для Vito, ero мощность не
уменьшена, а оставлена преж-
ней вЂ” 143 л. с.) и еще один
бензиновый агрегат, на базе
«фольксвагеновского» двигате-
ля VR6. Он будет развивать 174
л. с. вЂ” не чета тому VR6, что
стоит на обновленном микро-
автобусе Volkswagen Сагаче11е!
Кроме механической пяти-
ступенчатой КПП, предусмот-
VW Transporter внешне почти не изменился
Ф. ЛАПШИН
Полку мусоровозов прибыло
Unimog для строителей
и спасателеи
ОТДЕЛ продаж вездехо-
дов Unimog московской
фирмы Mercedes-Benz про-
вел семинар-демонстрацию
техники для различных ор-
ганизаций вЂ” речь идет, в
первую очередь, о Мини-
стерстве по чрезвычайным
ситуациям (МЧС) и строи-
телях.
До сих пор основными за-
казчиками вездеходов были
дорожные службы, которым
нужны «механические двор-
ники», еще до Олимпиады
были куплены 108 машин п,пя
уборки московских улиц. За
последний год в Россию по-
ступило около полусотни ма-
шин Unimog вЂ” 15 из них ра-
ботают в Москве, 12 вЂ” в
Санкт-Петербурге, 10 вЂ” в
Уфе, 8 вЂ” в Норильске.
Возможно, следующим
крупным заказчиком станет
МЧС: спасателей заинтере-
совала «боевая» версия, ос-
нащенная стрелой с вылетом
11 м, сварочным агрегатом,
резаками и т. д. Автомобиль
может нести на себе специ-
При одинаковой длине Ergotruck (внизу)
вместительнее традиционного
мусоровоза
ЭТОТ необычный мусоровоз Ergotruck
вЂ” новейшая разработка голландской
фирмы GINAF, которая специализирует-
ся на строительных и коммунальных ма-
шинах. Эргономика (не зря же в назва-
нии присутствует приставка Ergo!) поста-
влена во главу угла: кабина спроектиро-
вана так, чтобы обеспечить водителю и
оператору максимум удобств. Пол возвы-
шается всего на 35 см над дорогой, а
большая дверь с помощью пневматики
открывается вовнугрь.
Двигатель расположен в базе; это позво-
лило при полной массе 22 тонны добить-
ся очень удачного распределения нагрузки
по осим (9 тонн на переднюю ось и 13вЂ”
на заднюю). Есть и трехосная версия, пол-
ная масса которой достигает 28 тонн. В
кузов можно загрузить, соответственно, 18
и 26 кубометров мусора вЂ” на 20 вЂ” 30%
больше, чем у традиционных мусоровозов.
Ergotruck оборудован гидропневмати-
ческой подвеской сзади с активным ста-
билизатором: независимо от распреде-
ления нагрузки, элекгроника не дает ку-
зову перекашиваться. Небольшая шири-
на (2,2 м в двухосном и 2,5 м в трехос-
ном исполнении) и малый радиус пово-
рота позволяют мусоровозу без проблем
«протискиваться» в узкие проезды и ма-
неврировать там.
Так что голландские сборщики мусо-
ра (несколько машин уже работают в
различных городах) наконец получили
транспорт, о котором давно мечталивЂ”
компактный и в то же время вмести-
тельный. GINAF уже подумывает о по-
ставках в другие страны...
Ф. Л.
Справка АР. Телефон фир-
мы Mercedes-Benz Автомоби-
ли: (095) 926-40-40.
DAF: газ вместо солярки
КОММЕРЧЕСКИЕ автомобили, топливом для которых
служит сжиженный газ, становятся все популярнее в Западной
Европе. Так, транспортная компания ВВА из голландского
округа Норд-Брабант уже эксплуатирует 46 «газовых»
автобусов, 27 из которых оборудованы двигателем DAF.
Недавно эта компания заказала еще 11 автобусов,
работающих на сжиженном газе вЂ” с кузовом Alliance фирмы
Den Oudsten и новым 11,6-литровым двигателем DAF.
Преимущества этого агрегата в том, что его топливная система
не имеет традиционного испарителя: газ впрыскивается в
камеры перед цилиндрами в сжиженном виде. Это повышает
КПД мотора, снижает токсичность и, что не менее важно,
устраняет опасность преждевременного воспламенения
газовоздушной смеси во впускном канале. DAF уверяет, что
газовые двигатели нового поколения практически полностью
сравнялись с дизелями по характеристикам и надежности, а по
некоторым параметрам (чистота выхлопа, уровень шума)
заметно превосходят их.
Соб. инф.
Этот Uni~mog вЂ” спасатель работает в далекой
Калифорнии
В КОНЦЕ февраля со-
стоялась презентация об-
новленной серии
Volkswagen Т4 (в грузовом
и грузо-пассажирском ва-
риантах эти машины назы-
ваются Transporter, ком-
фортабельный микроавто-
бус носит имя Caravelle, а
его версии для отдыха и ту-
ризма вЂ” Multivan u
California). Подробный
рассказ о новинках будет
опубликован в следующем
номере, а пока вЂ” первые
впечатления.
Прежде всего, Volkswagen
решил подкорректировать
внешность микроавтобусов,
чтобы их можно было с первого взгляда от-
личить от «рабочих лошадок». Поэтому
черты передка машин
Caravelle/Multivan/California стали мягче
(кстати, теперь VW похож на перспектив-
ный Mercedes V-класса: сравните фотогра-
фии!). Под более длинным капотом могут
устанавливаться новые моторы вЂ” бензино-
вый VR6 мощностью 140 л. с. и экономич-
ный турбодизель (102 л. с.), соединенные с
новой пятиступенчатой КПП.
Автомобили серии Т4 получат более ком-
фортабельную переднюю подвеску, диско-
вые тормоза на всех колесах (раньше сзади
стояли барабаны) и АБС, которая выполни-
ет функцию «псевдоблокировки дифферен-
циала», подтормаживая буксующее ведущее
колесо. Новые бамперы безболезненно вы-
держивают удары на скорости до 4 км/ч; в
целях снижения шума и вибраций усовер-
шенствованы крепления агрегатов и систе-
ма выпуска.
Изменений в интерьере немного: это, к при-
меру, новые материалы обивки, вращающиеся
регуляторы систем вентиляции и отопления
вместо рычажков с продольным перемещени-
ем, у версий Caravelle/Multivan/Californiaâ€”
серийные надувные по-
душки для водителя и
переднего пассажира.
Такая «косметика» яв-
но пойдет на пользу из-
начально удачным и
крайне популярным в
Западной Европе маши-
нам Т4; а вот на смену
их «старшему брату», ус-
таревшему фургону LT,
придет... ни за что не
догадаетесь! А потомувЂ”
читайте обзор Амстер-
дамского шоу грузови-
ков RAI-96 в этом же
номере.
альную фильтрующую стан-
цию; она, забирая воду из
любого источника, выдает
до 6000 литров питьевой во-
ды в час.
Строителей привлекает то,
что Unimog, который работа-
ет, например, на строитель-
стве коттеджей в роли мощ-
ного подъемного крана, мож-
но быстро переправить из од-
ного места в другое.
Что касается цены, то ав-
томобиль легкой серии в
«коммунальной» комплек-
тации стоит около
DM120000, средней серии
вЂ” DM160000 вЂ” 170000.
Возможно в будущем к
нам придет и перспективный
мини-Unimog (о нем мы пи-
сали в АР № 1, 1996), удоб-
ный п,пя работы на узких пе-
шеходных дорожках; его
ориентировочная цена
DM75000 вЂ” 80000.

Р 3УИЙ 3lgllE(ll 3@1
¹4
Спайдер Renaultâ€”
на конвейере!
Родстер перекрашивается
Новый мотор позволяет
родстеру разгоняться до
100 км/ч менее чем за 6 се-
кунд, а максимальная ско-
рость ограничена электро-
никой на уровне 250 км/ч.
Много нового и внутри.
Так, в салоне царствует на-
туральная кожа, круглые
циферблаты на панели
приборов и центральной
консоли окантованы хро-
мированными ободками,
интерьер решен в красно-
нерной гамме. Как считают
дизайнеры, такое сочета-
ние цветов поможет не
только проникнуться спор-
тивным духом машины, но
и пробудить в людях стар-
шего возраста нотки нос-
тальгии по прежним време-
нам и старым автомоби-
лям. Не исключено, кста-
ти, что автомобиль будет
окрашиваться только в
красный цвет.
производится в двух разных
версиях: в обычной (дорож-
ной) и в варианте для сорев-
нований.
Если 2-литровый мотор до-
рожной модификации разви-
вает 150 л. с., то этот же дви-
гатель в версии «спорт» выда-
ет уже 180 л. с. Кроме того,
вместо 5-ступенчатой КПП
«спортсмен» оснащен 6-диа-
пазонной коробкой передач.
Плюс иные шины, подвеска
с регулируемой жесткостью,
более мощные тормоза,
меньший на 80 кг вес и толь-
ко одно сиденье вЂ” пассажи-
рам на трассе делать нечего.
Все это сделано не для
красного словца: 5 мая в
И моле стартует чемпионат
этих машин. Он включает в
себя десять этапов, а его при-
зовой фонд вЂ” 2 миллиона
франков.
К. МАКСИМОВ
Новый флагман
корейцев
штуттгартского Е-класса (ку-
зов W124). Отличить новичка
можно лишь по расположен-
ному слева лючку бензобака
(на немецких машинах он
находится на правой сторо-
не), цельному стеклу задней
двери да едва заметной тем-
ной эмблеме SsangÓong на
передке. Кстати, база у ма-
шины чуть больше, чем у
прежнего Е-класса, но на
глаз этого почти не видно.
Кузовные элементы, ско-
рее всего, будут изготавли-
ваться в Корее, а из Герма-
нии станут поставлять
трансмиссию, подвески и,
конечно, двигатели. Напом-
ним в связи с этим, что
Mercedes владеет 5% акций
корейской компании.
Saab расширяет модельный ряд
помним, входят в состав концерна
General Motors. Однако более ве-
роятен другой вариант: новый
$ааЬ сделают на укороченной
платформе нынешней модели 900.
На машину планируется устанав-
ливать всю гамму двигателей фир-
мы за исключением моторов с
тур бонаддувом.
Одновременно идет проектиро-
вание и нового поколения модели
Saab 9000 (красный рисунок). В
его основу ляжет техника от авто-
М. К.
Фото агентства
Automedia
мобиля Оре1 Vectra 1996 модельного
года вЂ” базу и колею при этом увели-
чат на 5 см. Предполагаются три ва-
рианта кузова: седан, хэтчбек и уни-
версал (синий рисунок) вЂ” последне-
го в производственной программе
фирмы до сих пор не значилось. Но-
вый 9000-й оснастят целым рядом
двигателей, самый мощный из кото-
рых вЂ” 2,5-литровый 250-сильный
мотор. Дебют автомобиля должен
состояться уже осенью этого года.
В СКОРОМ времени у фирмы Saab,
помимо нынешних 900 и 9000-й серий ав-
томобилей, может появиться еще одна,
принципиально новая модель. Эти сведе-
ния, в частности, подтверждают слова
шефа фирмы Кейта Бультервилхауза, ска-
занные в интервью крупнейшей швед-
ской газете Дагенс Нихетер еще в конце
прошлого года: «Мы не желаем ограничи-
ваться лишь двумя модельными линиями
и вкладываем деньги в разработку нового
автомобиля».
Вполне возможно, что новенький (жел-
тый рисунок) разработают на платформе
автомобиля Ореl Astra вЂ” обе фирмы, на-
М. КАДАКОВ
Рис. агентства Automedia
ЕщЕ Один «ОднООбъЕмник»
ГОЛЛАНДСКАЯ компания NedCar Product
Design&amp;Enginee ing подгото и а к Женев
му автосалону прототип, который, по ее мне-
нию, должен вызвать на выставке всеобщий
интерес. Называется автомобиль ACCESS, а
расшифровывается это имя довольно слож-
но: Aluminium-based Concept of а СО~
Emissions Saving Sub-compact car вЂ” «концеп-
туальный автомобиль «субкомпактного»
класса с алюминиевым кузовом и низкими
выбросами СО2».
Пока о машине известно немного. Над про-
ектом, помимо инженеров NedCar, трудились
специалисты еще 24 фирм из десяти
стран. Благодаря компьютерному про-
ектированию и многочисленным
тестам на собственном полиго-
не, разработка автомобиля
заняла всего три года. При
этом речь идет о практиче-
ски подготовленном к про-
изводству автомобиле, а не о
макете вЂ” к.концу этого го-
грузового отсека вЂ” 2,2 кубо-
метра, а грузоподъемность
машины вЂ” 450 кг.
кается фургончик Felicia
VanPlus. Задние боковые две-
ри у него не имеют стекол, а
сверху установлена пластмас-
совая крыша-колпак. Объем
да первые партии машины уже должны посту-
пить к покупателям.
Снаряженная масса автомобиля около 850 кг.
Расход топлива не превышает 5 л/100 км. А
внугри, благодаря однообъемному кузову, ма-
шина кажется больше, чем снаружи.
Поскольку предприятие NedCar принадле-
жит правительству Голландии, фирмам Volvo u
Mitsubishi, можно предположить, что одна из
двух фирм и возьмется за его производство. Од-
нако делать выводы можно будет только после
автосалона в Женеве.
АР
ВСЕГО лишь через год по-
сле своей официальной
«засветки» на автосалоне в
Женеве в 1995 году на кон-
вейер встал один из самых
необычных автомобилей, ко-
гда-либо производившихся
компанией Renault, вЂ” двух-
местный Renault Sport Spider.
На разработку автомобиля
ушло 15 месяцев и 45 милли-
онов франков. Техническое
задание было сформировано
в декабре 1994 года. А уже в
мае 1995 года автомобиль
принял участие в соревнова-
ниях вЂ” в гонках на кольце в
Ногаро. Сейчас спайдер за-
пущен в производство: на за-
воде в городе Дьепп (там из-
готавливается также Renault
Alpine А610) ежедневно вы-
пускается по четыре автомо-
биля. Небольшой объем вы-
пуска позволяет максималь-
но отвечать пожеланиям кли-
ентов. К тому же родстер
ПОП РОБУИТЕ- КА уга-
дать, что за машина запечат-
лена на этой «шпионской»
фотографии? Ближе всех к
правильному ответу окажется
цд, ]дд щщумает об автомо-
билях компании Mercedes-
Beny. Близко, да не совсем,
потому что здесь изображен...
новый флагман корейской
фирмы SsangYong!
SsangÓong последним из
корейских автопроизводите-
лей начал активное продви-
жение своего товара в Евро-
пе. До сих пор он предлагал
здесь только джипы (главным
образом, модель Musso). Од-
нако уже через год в продажу
должен поступить первый
легковой автомобиль фирмы
вЂ” он и изображен на фото,
сделанном на полигоне ком-
пании Mercedes-Benz.
Машина разрабатывается
на базе прежнего поколения
ПОХОЖЕ, удар-
ные темпы работы
взяли ребята из кон-
структорского отде-
ления фирмы BMW
Motorsport GmbН.
Ведь только-только
дебютировал новый
родстер BMW Z3, кото-
рый изготавливается на за-
воде в CIIIA (см. АР № 11,
1995), а уже готова его «за-
ряженная» версия вЂ” BMW
М roadster. И хотя дата нача-
ла продаж родстера еще не
определена, официальная
премьера машины состоится
в начале марта на автосало-
не в Женеве.
Внешне версию М «авто-
мобиля Джеймса Бонда»
легко отличить по мощному
переднему спойлеру, «раз-
дувшимся» аркам задних ко-
лес, более крупным по-
крышкам и иным дискам
колес, четырем хромирован-
ным трубам выхлопной сис-
темы, а также по фирменной
стилизованной букве «М».
Однако главные отличия
скрываются под капотом.
И, в первую очередь, вЂ” это
двигатель. На автомобиль
установили рядную «шес-
терку» объемом 3201 куб.
см с четырьмя клапанами
на цилиндр, изменяемыми
фазами газораспределения
(система VANOS) и новей-
шими электронными «моз-
гами». Мощность двигателя
превышает 300 л. с. Как ут-
верждает фирма, примерно
таким же (по характеристи-
кам) мотором была осна-
щена машина Роберто Ра-
ваглия, который выиграл
World Touring Car
Championship 1987 года на
«стареньком» BMW МЗ.
Felicia для мелких торговцев
НЕБОЛЬШИМ отрядом
развозных машин пополни-
лось недавно семейство чеш-
ских автомобилей Skoda
Felicia. Bce они были показа-
ны на прошедшем недавно
«грузовом» автосалоне в Ам-
стердаме.
Самый интересный
вариант вЂ” это Felicia Puck
Up вЂ” «наследник» пикапа с
тем же названием, выпускав-
шегося на базе модели
Favorit. Грузоподъемность
машины вЂ” 500 кг. Для авто-
мобиля предусмотрено два
двигателя вЂ” «родной» 1,3-
литровый бензиновый мотор
мощностью 68 л. с. и
фольксвагеновский 46-силь-
ный дизель.
Кроме того, на базе уни-
версала Felicia СотЫ выпус-

¹4
Светмой зеркальце жужжи...
Тюнинг вЂ” это слово стало спасительным для тех
владельцев отечественных автомобилей, которые
не желают мириться с вялыми моторами,
«~ремучими» салонами и комфортом, способным
удовлетворить лишь воина вЂ” спартанца. Мы
всячески приветствуем появление на российских
машинах таких безусловно удобных вещей, как
электростеклоподъемники, централизованная
блокировка дверных замков или сиденья с
электроподогревом. Но всегда стараемся
проверить «новшества» вЂ” насколько они хороши
и не нарушают ли требований безопасности.
Новое зеркало, в отличие от штатного, искажает
расстояние, но ликвидирует «мертвую зону»
Все. На установку два че-
ловека потратили три с поло-
виной часа. Робко отклоняем
джойстик от «нейтрали» вЂ” и
в кожухе левого зеркала что-
то зажужжало, стекло стало
поворачиваться. Заработало!
РЕГУЛИРУЕМ
О. РАСТЕГАЕВ
Для самостоятельного монтажа комплекта придется
вооружиться дрелью и напильником
Справка АР. Электрорегу-
лируемые зеркала можно ку-
пить в магазине фирмы Лада-
Инжиниринг, адрес: Москва,
ул. Гиляровского, 29, тел.:
(095) 288-43-71; установить
вЂ” на фирме Лада-Иижини-
ринг, тел.: (095) 284-02-22,
284-02-21.
Оптовые партии зеркал
можно купить в фирме
МКТБ по адресу: Москва,
Варшавское ш., 125 ° Теле-
фон: (095) 319-47-45.
Гофрированная «ножка» вЂ” виновница повышенного
шума на больших скоростях
ЕЗДИМ
МОНТИРУЕМ
В комплект входят непо-
средственно сами зеркалавЂ”
правое и левое, жгут прово-
дов, джойстик управления и
крепеж.
Установку начинаем с
монтажа зеркал на двери ма-
шины, предварительно сняв
штатные «восьмые».
И сразу вЂ” первый сюрприз:
Новые зеркала вполне органично
смотрятся на Самаре
н
а этот раз наше внима-
ние привлекли наруж-
ные зеркала с дистан-
ционной электрорегулиров-
кой и обогревом, предназна-
ченные для семейства вазов-
ских переднепри водных ав-
томобилей и модификаций
Нивы. Мы обратили на них
внимание в магазине тюнин-
говой фирмы Лада-Инжини-
ринг. Сделаны они на отече-
ственном оборонном пред-
приятии АООТ МКТБ с ис-
пользованием голландской
«начинки».
Комплект, который был
предоставлен для нашего тес-
та, предназначается для уста-
новки на Самары (BA3-2108,
2109 и 21099). И, хотя Лада-
Инжиниринг предлагает ус-
луги по монтажу зеркал, мы
решили сделать это самосто-
ятельно вЂ” чтобы оценить,
помимо удобства пользова-
ния, еще и объем установоч-
ных работ, а заодно и воз-
можность сэкономить, если
отказаться от услуг «фирмен
ных» установщиков.
для установки комплекта не-
обходимо «хирургическое»
вмешательство. Заключается
оно в «выборке» лишнего ме-
талла внешней панели двери
вЂ” вместо трех штатных отвер-
стий должно появиться одно
большое. Для этой операции
мы воспользовались дрелью и
напильниками. После окон-
чания «жестянки» водворяем
на место новенькие зеркала.
Смотрятся неплохо!
Следующий шаг тоже тре-
бует слесарных навыков вЂ” в
«тело» передней панели нуж-
но вживить джойстик управ-
ления. На нашей «девяносто
девятой» была панель старой
модификации, которую авто-
любители окрестили «низ-
кой». После непродолжитель-
ных поисков нашлось удоб-
ное место для клавиши регу-
лировки вЂ” участок панели
правее регулятора подсветки
приборов. В нем дрелью де-
лается квадратное отверстие
3,5х3,5 см, и после «доводки»
напильником джойстик с
«натягом» садится на место.
Теперь остается все это со-
единить с электрической се-
тью автомобиля. Жгут нужно
проложить под передней па-
нелью, и его концы вывести
в двери, где под обивкой со-
единить соответствующие
разъемы от пучка и зеркал.
При этом жгут соединяется
со штатной электросистемой
четырьмя проводами: «плю-
сом», «массой» и проводами
подсветки и электрообогрева.
Сначала об удобстве самой
регулировки. При правиль-
ной посадке водителя до
джойстика необходимо тя-
нуться, слегка отрывая спину
от сиденья. Сама регулировка
проста и логична вЂ” поворо-
том рычажка выбирается
объект вЂ” левое или правое
зеркало, вЂ” а нажатием вверх-
вниз, влево-вправо приводят-,
ся в действие соответствую-
щие электромоторчики, раз-
ворачивающие стекла зеркал
в двух направлениях. Диапа-
зон перемещения зеркал дос-
таточно широк и удовлетво-
рит любого водителя.
В темное время суток
стрелки индикации направ-
лений регулировки подсвечи-
ваются мягким белым све-
том. Так что найти малень-
кий джойстик в темном сало-
не легко, да и выглядит он
очень симпатично.
Казалось бы, все вЂ” на этом
описание можно и закончить.
Но дело в том, что сами зер-
кала тоже изменились и по
форме, и по расположению:
если стандартное зеркало «си-
дит» на двери вплотную, то
электр орегулируемое вЂ” на
элегантной ножке с гофриро-
ванным чехлом. Другими сло-
вами, изменился вылет зер-
кал. Кроме того, и левое, и
правое зеркала имеют сфери-
ческую поверхность, а значит,
искажают расстояние до объ-
екта. (В стандартном варианте
на ВАЗ-21099 левое зеркаловЂ”
плоское.) Как эти изменения
скажутся на обзорности?
Первое впечатление вЂ” в ле-
вом зеркале все непривычно
мелкое. Водитель обычно
контролирует обстановку сза-
ди, перебрасывая взгляд с са-
лонного на левое наружное
зеркало заднего вида. А сей-
час один и тот же объект име-
ет в них различные размеры.
Поначалу вЂ” явный диском-
форт, но через какое-то время
к этому привыкаешь. И это
даже начинает нравиться, по-
скольку новое зеркало свело
на нет «мертвую зону», в ко-
торой может спрятаться от
глаз водителя автомобиль,
«повисший» слева и чугь сза-
ди. На Самарах со стандарт-
ными зеркалами эта зона ве-
лика и часто заставляет нерв-
ничать водителя. Электрозер-
кала такого не допустят. Об-
гоняющий автомобиль маячит
в наружном зеркале вплоть до
того момента, пока не порав-
няется с машиной, а тут уж
начинает работать боковое
зрение. В городе при плотном
многорядном движении поль-
зоваться новыми зеркалами,
безусловно, удобнее, а вот на
трассе, где скорости и дистан-
ции больше, рассмотреть иду-
щий сзади автомобиль будет
сложнее вЂ” ведь он такой ма-
ленький в зеркальце!
По части вибраций ника-
ких претензий нет вЂ” на лю-
бой скорости зеркало не дро-
жит и не прыгает, и изобра-
жение в нем всегда четкое.
Электрообогрев рабочей
поверхности зеркал включа-
ется одновременно с включе-
нием обогрева заднего стекла
вЂ” мы подсоединились к
штатной кнопке обогрева на
передней панели. Теперь зад-
нее стекло оттаивает несколь-
ко дольше вЂ” ведь часть энер-
гии уходит к зеркалам. Зато
заиндевевшая зеркальная по-
верхность очищается от снега
и воды самостоятельно вЂ” и
не более чем за пять ми~!
Как и штатное зеркало, ав-
томатическое может склады-
ваться, но для поворота зер-
кал в нерабочее положение
необходимо приложить при-
личное усилие.
И последнее. Новые зерка-
ла на скоростях., более
80 км/ч «свистят» громче,
чем штатные. Сам кожух
имеет «зализанную» форму, а
свист возникает из-за гофри-
рованных «ножек». Но, в об-
щем, этот шум от зеркал не
раздражает.
Естественно, что регулиро-
вать зеркала, манипулируя
одним джойстиком, куда
удобнее, чем тянуться к ры-
чагам на дверях вЂ” особенно
к правому. Тут двух мнений
быть не может. А конкретно
об испытанном комплекте на
ВАЗ-21099 можно сказать
следующее: удобный и ин-
формативный джойстик уп-
равления хорошо вписался в
интерьер салона, а внешний
вид автомобиля с новыми
зеркалами если и не стал луч-
ше, то во всяком случае слег-
ка освежился. Привыкнуть к
сферическим зеркалам мож-
но, а проблему «мертвых зон»
зеркала решают полностью.
За дополнительный ком-
форт, как известно, надо пла-
тить, и электрозеркаиа вЂ” не
исключение. Комплект таких
зеркал стоит 830 тысяч руб-
лей, а с установкой он обой-
дется в 1350 тысяч рублей. Но
если последовать нашему
примеру, то можно неплохо
сэкономить на установке.

Т НЬЕ
Бесп лезный
ВЫСОКАЯ
НАДЕЖНОСТЬ
° МОЩНАЯ ЗАЩИТА
РАЗВИТЫЙ СЕРВИС
Москва (095) 366-7471
369-931 8
yawa (05692) 2-8802
ваксман (3272) 26-4364
Бороться с грязью на лобовом стекле зимой сложно. Особенно в
крупных городах, улицы которых часто покрыты незамерзающей
соленой жижей. Кто вЂ” то покупает дорогие незамерзающие
жидкости, кто вЂ” то льет в бачок омывателя более дешевую водку
(ох, как это бесит алкашей, когда на их глазах «поллитру» сливают
куда-то под капот!), а некоторые просто обливают стекло из
пластиковых бутылок во время коротких остановок в пробках или
перед светофором. И вот вЂ” счастье: телевизионная реклама
известила о новом способе очистки лобового стекла вЂ” с помощью
устройства под названием ТегтоЬох. Мы, как и многие московские
водители, страдающие от «езды вслепую», клюнули на рекламувЂ”
и купили этот самый Termobox, не пожалев 50 тысяч рублей.
отечественных
производителей
тыльной стороне упаковки наглядно изо-
бражена схема подключения, так что теперь
вЂ” полная ясность!
А ЧТО В КОРОБОЧКЕ?
I цены на запчасти снижены на 20~о,
TERMOBOX В ДЕЙСТВИИ
Испытания нагревателя мы провели на ре-
дакционном автомобиле ВА3-2108.
Монтаж комплекта под капотом автомоби-
ля занял всего-то 10 минут. В бачке омывате-
ля тогда оставалась незамерзающая жид-
кость, а точнее вЂ” ее раствор. Без нового ус-
тройства этот раствор «работал» лишь в го-
родском режиме движения, но на трассе по-
ток холодного воздуха замораживал жидкость
в самых уязвимых местах вЂ” форсунках опры-
скивателя.
В тот день был десятиградусный мороз.
После установки нагревателя.. ° ничего не из-
менилось! Стоило проехать без остановок 5вЂ”
10 минут вЂ” и каналы в распылителях замер-
зали. Честно говоря, такой результат мы
предвидели. Ведь водитель не использует
омы ватель постоянно, а двух-трех минут
вполне достаточно, чтобы даже подогретая
вода замерзла в тонкой трубке, соединяющей
«почки» системы Termobox с форсунками,
или в самих форсунках.
Все это по понятным причинам отбило же-
лание проводить тест нагревателя с чистой
водой, но для «очистки совести» мы все же
попробовали залить в омыватель горячую во-
ду и посмотреть, насколько
ее хватит. Вода перестала
брызгать на стекло уже через
15 минут движения.
И все же... Спешить с пре-
тензиями к производителю
системы ТеппоЬох не стоит, и
вот почему. Мы еще раз вни-
мательно перечитали инст-
рукцию в поисках рекоменда-
ций по зимнему применению:
на какие температуры рассчи-
тан, как долго отогревает лед
в системе омывателя? Но ни-
чего этого там нет! Сказано
лишь, что теплой водой грязь
смывается лучше, чем холод-
ной, и оспаривать это бес-
смысленно. Так что рекомен-
дации к зимней эксплуатации
вЂ” это лишь недобросовест-
ный рекламный трюк, при-
чем реклама эта вЂ” уже отече-
ственного производства. По-
Я ИНОМАРОК
Привлекательная упаковка выставляет
напоказ все содержимое комплекта
Term obox
производства США, Европы, Японии
в нОличии H НО ЗОкОЗ
{срок поставки от 5 до 15 дней)
В ° Ьi 5'Jjj
В НАЛИЧИИ:
- FORD EXPLORER XLT, 1995, черный, Ч6, 4.0а ..................ф 44.000
- GMC YUKON 6, 1995, черный, ду1 и V$, 5.7и ................. $4S.000
- BMW 325 Т9,1993, черный, Ч6, 2.5а, ТР ........................ф 16.500
- PONTIAC GRAND AN, 1992, зеаеный, Ч6, 3.8а ................$15.000
- FORD CROWN VICTORIA, 1992, черный, VS, 4.6а ..............$16.000
- LEXUS LS 400, 1995, черный, ЧЬ, 4.0а .............,..............$65.000
- HONDA CIVIC, 1996, цвет резв., L4, 1.4а, люкс ................$21.000
- HYUNDAI ELANTRI, 1996, L4, 1.8а, ................................ф 21.000
И НА ЗАКАЗ
в лювой компликтации (сюк поставки от г-х недель)
Москва, Новый Арбат, 24 (к/т «Октвбрв», вход со двора)
{095) 291-2321, 291- '1 261, 291-5198
верив ей, многие купили ТеппоЬох на зимувЂ”
и оказались разочарованы. Нагреватель из
Словакии никоим образом не заменяет специ-
альные незамерзающие жидкости, поскольку
он не может прогреть всю систему омывателя
ветрового стекла (а на многих машинах еще и
заднего стекла, и фар)!
Но есть у нас претензии и к производите-
лям. Если на машине установлен ТеппоЬох, то
нужно быть готовым к неприятным измене-
ниям в работе опрыскивателя. Дело в том, что
резервуары-«почки» выполняют роль
«демпфера». 'после активизации насоса при
нажатии на подрулевой переключатель жид-
кость из форсунок начинает теперь брызгать с
задержкой секунды в две. И наоборот, когда
насос уже выключен, форсунки еще три-четы-
ре секунды по инерции распыляют жидкость.
Это неудобно и даже опасно, поскольку такая
задержка делает невозможной быструю очист-
ку стекла после грязевой ванны. ° . А еще повы-
шается расход жидкости раза в два. Экономи-
ей здесь и не пахнет.'
АВтОрезийз
lA йвтняя
'ЗОНИЗЯ
За. ВАСК
TONa CKICA ee
- & t; ЗМО НВ ФТ фЗ
TPi%NCI3OPTOM
И НАМ СТАЛО ЖАЛКО
«ПОЛТИННИКА»...
ЕА as °
ф я t
Поездив три дня с устройством ТеппоЬох,
мы поспешили его снять, вернувшись к пер-
воначальному состоянию системы опрыски-
вателя. Ведь с ним только на покупке неза-
мерзающей жидкости можно в трубу выле-
теть, вЂ” действительно, ее расход увеличился
в два раза, а без нее, как мы убедились, зи-
мой в этом нагревателе нет никакого смысла!
Да и ждать пару секунд после включения
омывателя, пока жидкость пройдет через
«почки» и при этом ехать вслепую тоже, мяг-
ко говоря, неприятно. И хотя по нынешним
временам 50 тысяч рублей вЂ” не такие уж
большие деньги, но отдавать их за такую без-
делицу, право, жалко.
CHRYSLER, SEEP, 6М,
FORD, TOYOTA, NISSAN,
MITSUBISHI, SUZUKI
Москва, Олимпийский проспект, 16
Тел/уакс: 288-58-бб
Резервуары вЂ” «почки» без проблем нашли свое место
под капотом «восьмерки»
О. РАСТЕГАеВ
В отличие от большинства поступающих к
нам изделий автомобильной «бижутерии»,
ТеппоЬох не из Юго-Восточной Азии. Инст-
рукция гласит, что это приспособление разра-
ботано и изготовлено фирмой Ulita Ltd. в
Словацкой Республике, но его ориентация на
российский рынок несомненна, поскольку и
надписи на упаковке, и все описание вЂ” на
русском языке.
Открываем яркую упаковку и пытаемся
разобраться вЂ” как же работает этот подогре-
ватель воды из бачка омывателя? Странно: в
комплекте нет ни нагревательных спиралей,
ни проводов питания от электросети автомо-
биля... Оказалось, что работает эта штука
так: на один из шлангов системы охлажде-
ния двигателя укрепляются два полукруглых
резервуара, через которые проходит жид-
кость из бачка омывателя по пути к форсун-
кам. Вода, попадая в эти резервуары-«поч-
ки» (про «почки» не мы придумали, так на-
писано в инструкции), подогревается там за
счет тепла нагретой до 80 вЂ” 90 С охлаждаю-
щей жидкости (тосола). «Почки» плотно
прижимаются к шлангу липкой лентой,
сверху покрываются слоем поролона и спе-
циальным пластиковым бандажом для луч-
шей теплоизоляции. Все необходимое для
монтажа в комплекте есть, даже маленькая
бобинка с липкой лентой. К тому же на
Termo ox

]Ий-ПИ
¹4
и.и ичилшь. юли,а и иамеиь.
Посмотрим, какие блюзы наша мадемуазель
споет дуэтом с мужественным «баварцем»...
«глаза»-рассеиватели головного освещения,
мощный передний бампер вЂ” все в этом авто-
мобиле настраивает на боевой лад и «пророче-
ствует взгляду» наслаждение от активной езды.
Внешность Peugeot тоже динамична и стре-
мительна, но более женственна. Линии кузо-
ва изящны и грациозны, причудливой формы
блок-фары напоминают миндалевидные глаза
восточных красавиц, а блестящий «фирмен-
ный» лев на фальшрадиаторной решеткевЂ”
кулон на женской шейке. Но в чертах Peugeot
чувствуется и энергия, и напор вЂ” и особенно
это подчеркивается решением задней части,
очень напоминающей... BMW! Одним сло-
вом, стильная, бойкая, живая француженка с
короткой стрижкой вЂ” этакая Патрисия Каас.
Они, «фоал очесйй~я Взг иду
Неоцен~ищю нафсщу,
Жмеп7 уаийи~ю к]ч асой
вешний сВоеВааьный sou
Он Вас м.сеню~~, я В @san уВе~чен...
Интерьер выявляет особенности характера
еще ярче, чем внешность. Внугри BMW сразу
попадаешь в темно-серый строгий мир, застав-
ляющий откинуть суетные мысли и сосредото-
читься. Нет, BMW «не создан для блаженст-
ва» вЂ” все в нем настраивает на боевой лад.
Этому подыгрывают и жесткие, хорошо фик-
сирующие тело сиденья с тремя механически-
ми регулировками, и даже форма приборной
панели: она большой аркой огибает водителя,
переходя в центральную консоль с дефлектора-
До чего же ладно скроены наши машины-
«дуэлянтки»! Гармоничные, стремительные ли-
нии баварской «трешки» уже стали классиче-
скими вЂ” ведь именно они определили стайлинг
всей остальной гаммы BMW девяностых годов.
Но использовать при описании BMW слова
женского рода несколько неловко вЂ” не такие
ассоциации вызывает этот автомобиль. Он му-
жественен: резко очерченные «ноздри», строгие
Салон BMW
по вЂ” немецки
строг,
по-спор-
тивному
выверен.
Интерьер
Peugeot,
напротив,
расслаб-
ляет и
успокаивает
«...Стихи и проза, лед и пламень
Не столь различны меж собой».
Что сблизило пылкого юношу Ленского и
отчаянно скучающего в деревне
Онегина? Наверное, дворянство и
интеллект. А что привело
к смертельной дуэли?..
Да простит нас Александр Сергеевич,
но строки из его гениальной поэмы
вспомнились нам по более прозаичному
поводу: под окнами редакции в погожий
зимний день встретились два очень
разных и в то же время близких друг
другу автомобиля. Peugeot 406вЂ”
новинка французского
автомобилестроения, переднеприводная
машина с поперечно расположенным
мотором, которая по своим размерам
подошла к верхней границе своего
«малого среднего» класса.
И «маленький» BMW вЂ” гордость
баварцев, автомобиль классической
компоновки, знакомый нам уже шесть
лет, и не сдающий высоких ценовых
позиций среди «одноклассников».
Но, помимо формальной
принадлежности к одному классу, эти
автомобили роднит еще одно
обстоятельство. Подобно героям
Пушкина, и BMW, и Peugegt
принадлежат к «высшему сословию»
автомобильного мира, привлекая
любителей активного вождения
отточенными ездовыми качествами.
Обе фирмы вЂ” и BMW, и Peugeotâ€”
вкладывают в свои модели инженерный
опыт многих десятилетий, направленный
на совершенствование конструкции
«автомобиля для водителя». И если
баварские машины вЂ” фавориты» по
управляемости среди
«заднеприводников», то Peugeot,
пожалуй, достиг того же статуса среди
переднеприводных автомобилей.
Именно это и заставило нас поставить
рядом Peugeot 406, вооруженный
двухлитровой «четверкой»,
и BMW320 с рядной «шестеркой»
того же рабочего обьема.
Итак, дуэль-тест вЂ прекрасн
возможность почувствовать тонкости и
нюансы в поведении двух автомобилей,
каждому из которых присуща
«неподражательная странность».
Конечно, исход нашей дуэли не будет
столь роковым, как для бедного
Ленского. Но и скучать не придется...
Для начала еще раз вглядимся в черты
обеих машин.
ми вентиляции и различными кнопочками
(кстати, мелковатыми и не очень удобнымивЂ”
сказывается дизайн шестилетней давности). А
главная ее часть кульминационно «выплески-
вает» всю приборную информацию, подсвечи-
ваемую тревожным красным светом, как бы
подстегивая: «ну, давай, парень, сорви стрелки
с нулевых отметок!» Довершает картину пре-
красная информативность и удобное располо-
жение всех органов управления. Каждая деталь
вЂ” будь то педали или рукоятка переключения
механической коробки передач, вЂ” сделана так,
чтобы «ее прикосновенье зажгло в увядшем
сердце кровь».
Усаживаясь за руль Peugeot, испытываешь
совсем другие эмоции. Создатели снабдили
машину всем, «что в Париже вкус голодный,
полезный промысел избрав, изобретает для
забав, для роскоши, для неги модной». Уто-
пая в мягких, обволакивающих кожаных си-
деньях с удобнейшими электрорегулировка-
ми, взирая на элегантный светло-кремовый
интерьер, положа руки на пухлую «баранку» с
изменяемым наклоном, чувствуешь себя
словно в комнате психологической разгрузки.
При этом не покидает ощущение простора и
большей, нежели у BMW, ширины салона. И
это действительно так: запас пространства на
уровне плеч у «француженки» больше, а перед-
неприводная компоновка позволила сделать
меньше тоннель пола. Но потолок все же ощу-
тимо нависает над головой в обеих машинах. А
для сидящих сзади разница в просторе более
заметна, особенно если спереди сидят рослые
люди. Места для ног у пассажиров на заднем си-
денье BMW 320i очень мало, а ступни деть про-
сто некуда вЂ” под опущенное до предела перед-
нее кресло их не втиснешь. Peugeot в этом отно-

¹4
«Шестерка»
вдоль на
BMWи
«четверка»
поперек на
Peugeot
Оба двига-
телявЂ”
с четырьмя
клапанами
на цилиндр
и электрон-
ным
впрыском
УправляевЂ”
мость
обеих
машин
велико-
лепна и
доставит
немало
радости
искушенным
водителям.
Причем
Peugeot бо-
лее терпим
к ошибкам
водителя.. °
Мощность, кВт
120
У /фа«7ьс, «7жиа «/зазусьис АоР,
Р мазах.иамииою, ~иы sado@
110
I'eugeot
Стрелки на спидометрах легко подбира-
ются к полуторасотенным отметкам. Обе
машины ведут себя прекрасно вЂ” отлично
держат дорогу, четко отслеживают заданную
траекторию. Но нюансы проявляются и
здесь. BMW на высокой скорости чувствует
себя как рыба в воде вЂ” рулевое управление,
не напрягая водителя излишней остротой, в
то же время очень чутко реагирует на малей-
шие подруливания, а жестковатая ранее
подвеска стала почти идеальной: машина
словно летит над дорогой.
Мягкая подвеска Peugeot теперь уже не-
много уступает немецкой. С одной стороны,
машина начинает весьма подробно повто-
рять профиль дороги, а с другой, при проез-
де неровностей отечественного «автобана»
появляется неприятная вертикальная рас-
качка. Но, несмотря на это, «француженка»
не разуверяет в собственной «женственно-
сти» вЂ” реакции на повороты руля остаются
точными, но мягкими, вселяя в водителя и
спокойствие, и уверенность.
И еще один нюанс. Мы все единодушно
отметили, что высокая скорость ощущается
острее за рулем... плавного Peugeot! И, чест-
но говоря, объяснения этому не нашли.
Тем временем мы прилично отъехали от
Москвы и решили сменить дорожные усло-
вия, свернув с расчищенной автострады на
обычную трассу, покрытую укатанным сне-
гом вперемешку с голым льдом. И тут-то
водителю BMW пришлось мобилизовать все
навыки управления заднеприводным авто-
мобилем на скользкой дороге.
90
~М
j
гоо
бО
50
1бО
40
120
40
10
1000 2000 3000 4000 5000 б000 7000
об/мин
Внешние скоростные характеристики
двухлитровых моторов ВМИlи Peugeot
406 вполне сходятся с нашими
«ездовыми» впечатлениями
Некоторые технические характеристики автомобилей
BMW 320i и Peugeot 406 SV (данные производителей)
BMM/ 320i
Peugeot 406 SV
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Расположение
бензиновый,
впереди,
продольно
6, в ряд
1991
80/66
«,0
110/150/5900
190/4200
с впрыском
впереди,
поперечно
4, вряд
1998
86/86
«,0
97/135/5500
180/4200
Число цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Мощность, ЕСЕ, л. с./ кВт/ об/мин
Момент, ЕСЕ, Нмlобlмин
ТРАНСМИССИЯ
Тип
Привод
механическая
на задние на передние
колеса колеса
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
Гл. пара
ТЕМПЕРАМЕНТ
4,23
2,52
1,66
1,22
1,00
3,45
3,46
1,87
1,36
1,05
0,80
з,зз
Максимальная скорость, кмlч
Разгон 0 вЂ” 100 кмlч, с
214
9,9
20З
«,0
экономичность
Расход топлива, ЕСЕ, л/100 км
при 90 кмlч
при 120 кмlч
городской цикл
Объем топливного бака, л
Разница в положении разметочных
конусов в багажниках красноречиво
говорит об их объемах: преимущество
Реидео1бесспорно
6,1
7,7
1 1,З
70
6,5
7,4
11,З
65
шении куда более «приветлив» вЂ” у седоков на
его заднем диване таких проблем не возникает.
Но, пожалуй, самое время с нашими подо-
печными «знакомство покороче свесть». Мы
заводим двигатели и выезжаем на московские
улицы, решив корректировать маршрут по
мере выявления особенностей характеров
обоих «дуэлянтов».
Итак, к барьеру!
Пегзый выстрел делает BMW, и вЂ” в «де-
сятку» . Этот автомобиль вЂ” мечта спортивно
ориентированного водителя! Управлять им,
используя все возможности «баварца», захва-
тывающе интересно вЂ” настолько отточены
по усилиям, перемещениям и реактивным
действиям все органы управления. Нажимая
на педаль газа, тормоза или сцепления, вра-
щая руль или переключая передачи, прихо-
дишь в восторг вЂ” как логично машина отзы-
вается на любые команды и точно информи-
рует через «прозрачную» обратную связь при-
водов о том, что при этом происходит с авто-
мобилем.
А двигатель... Чтобы интенсивно ускориться
в любой ситуации, достаточно переключить
передачу вниз, утопить педаль акселераторавЂ”
и 150-сильная рядная «шестерка» с суровым,
но ласкающим слух рыком уносит автомобиль
вперед. А можно и не переключаться: мотор
очень эластичен и уверенно тянет уже с 1500
об/мин, весело «подхватывая» после 2000
об/мин. Но это вЂ” только увертюра. Когда
стрелка тахометра подбирается к отметке 3500,
начинается такое «крещендо», что душа на-
полняется ликованием, а широкие шины сры-
ваются в пробуксовку. И тогда нужно очень
осторожно дозировать тяговую силу, потому
что при ее избытке вЂ” а достигается он на мок-
ром и скользком зимнем асфальте очень быст-
ро вЂ” срыв задних колес происходит внезапно
и резко, и машина начинает «вилять хвостом».
А вокруг вЂ” городская толчея. ° .
Парировать этот «баварский удар» мотор
Peugeot не в состоянии. Нет, он хорош и со-
временен вЂ” ровно и уверенно тянет с 2000
об/мин, без «подхватов» и «провалов». И на
фоне какого-нибудь другого «равнообъемно-
го» двигателя он, вполне вероятно, выиграл
бы. Но, во-первых, впечатление от разгонной
динамики нашего Peugeot 40б портят по-
французски «растянутые» передаточные чис-
ла коробки, о чем мы уже писали (а подбор
отношений в коробке передач BMW велико-
лепен). А, во-вторых, в нем нет тех изюми-
нок, которых ждешь от «боевого» автомобиля
и которые «горстями высыпаются» из мотора
BMW. Да и басовитое урчание французского
мотора так непохоже на восхитительную пес-
ню «настроенного» выхлопа «баварца».. °
Но Peugeot делает ответный выстрел. Эта ма-
шина берет другим: комфортом. Если подвеска
«триста двадцатой» по-спортивному жесткова-
та и отзывается на каждую неровность под ко-
лесами, то детище французских конструкторов
своим поведением на московском асфальте на-
поминает скорее американский, чем европей-
ский автомобиль. Подвеска Peugeot гораздо
лучше «маскирует» мелкие швы, стыки и ямки,
«проглатывая» их и плавно, убаюкивающе рас-
качиваясь на пологих волнах. Правда, на этом
фоне гораздо ощутимее «проходят» глухие уда-
ры от крупных ям и колдобин, и при этом ав-
томобиль довольно прилично встряхивает.
Пересаживаясь во время городской езды из
машины в машину, мы отчетливо ощутили
разницу в их характерах. В откликах Peugeot
на манипуляции рулем и педалями нет и сле-
да той остроты и рафинированности, прису-
щей BMW. Нельзя сказать, что информатив-
ность приводов сцепления,
акселератора или тормоза
«француженки» недостаточна.
Нет, все это на очень высоком
уровне, но управляя «четыре-
ста шестой», невольно прони-
каешься ее мягкостью и «жен-
ственностью». Говоря языком
поэмы, «все тихо, просто бы-
ло в ней...»
Пора менять режим движе-
ния. И мы выезжаем за город-
скую ч рту, попадая на одну из
подмосковных прямых, с поз-
воления сказать, автострад с
относительно гладким и чис-
тым покрытием, где можно хо-
рошенько разогнаться.
й» и»«ь, «~иивциленной мцкоВой
Уайу»а ««ща«ии л«р,
Жоао алщи, м~прчсщей,
Надо сказать, что оба автомобиля были «обу-
ты» в дорожные, «летние» шины. И классиче-
ская компоновка BMW в сочетании с мощным
двигателем в этих условиях вЂ” отнюдь не самый
приятный вариант. В быстрых поворотах «бава-
рец» срывается в занос и при избытке тяговой
силы, и при сбросе газа, так что на виражах на-
до быть предельно осторожным! Срыв в сколь-
жение происходит резко, а после восстановле-
ния сцепления шин с дорогой автомобиль не
менее резко стабилизируется. Для того, чтобы
эффективно управлять траекторией в скольже-
нии, нужно умело дозировать тяговую силу. И
тут вновь во всем блеске проявила себя отто-
ченная конструкция «баварца». Благодаря мате-
матически выверенной информативности при-
вода акселератора, «газом» можно играть про-
сто ювелирно! Плюс к тому вЂ” на необходимые
при коррекции заноса действия рулем BMW
реагирует идеально, и великолепно.. реактивное
действие рулевого управления позволяет отсле-
живать угол поворота управляемых колес с пре-
цизионной точностью. Надо думать, что конст-
рукторы сознательно смирились и с некоторым
увеличением «парковочного» усилия, и с под-
робной передачей дорожных неровностей на
руль. Но этим, право, стоило пожертвовать...
А что Peugeot 406? Пока водитель за рулем
BMW шлифовап мастерство управления «клас-
сикой», «француженка», веж-
ливо помигав левым указате-
лем поворота, без труда обош-
ла «баварца» и бысгро скры-
лась за вереницей поворотов.
Вот где наша «Патрисия Ка-
ас» запела во весь голос! Ведь,
помимо очевидных в такой
ситуации преимуществ перед-
неприводной компоновки,
Peugeot 40б тоже обладает ве-
ликолепной управляемостью!
На голом льду. на «летних»
шинах мадемуазель чувствует
себя настолько уверенно, что
диву даешься. Поражает и то,
что эластокинематика задней
подвески исправно «подрули-
вает» в поворотах даже на
снежно-ледяном покрытии.
На входе в вираж в близких к
предельным режимах стоит
лишь плавно довернугь «ба-
ранку», и автомобиль начина-
ет мягко, бсз пугающих рез-

¹4
Кесь омо/в
Уже видны окраины б
д начинался н
м оценивать
аш тест, не
«проти &g
в».
ать и взвешива» и
ать ть все «за» и
BCAd...
Автомобили н
настолько хо
вЂ” воему, вЂ” что н
роши вЂ” кажд
наша дуэль и
, похоже, оказа-
ких срывов «ввинч
постепен
нчиваться» вн
НЧ НУТРЬ ПО ВО ОТа Наприме
. вЂ” и чему У Рещео1вЂ” ли можем
р р б
том еи ео
автомо-
посадка
присудить
вого BMW 320 i покорил нас с
и относи я к ошиб
активнои
А если пр идется экс
великолеп
ви вЂ” HHTepecная
а орудованы анти
ба Мж
gBeCKoÉ, OlllUIH
,иблокировоч„,й - czoPocmx B "м' Оч
ои до блеска, наве
но трассе
звуки ш мо
назвать изда-
непри~д~~~
илей этого кл
вЂ” машина 0
«крестило»вЂ”
eugeot в тех
устой-
вЂ” г каждо
не повевЂ”
ю вЂ” словом
р- тем, что дела ВМЪ
тклонялась от
х слегка
вЂ” тоже
б б 'д"
голосок.
ет Ч «а
неб
о, озиции детище б
о, это легко
т траек- все
а, видимо в н
оиль, и по
дителя». И с э
о ще аварских
шосс
~~ вЂ” это от- не
меркам возраст
звязке.
~уэль ере а
по-прежнему
р ки ныи ари
Они yopozou са.
Peugeot 40б вЂ” ч
~Ж.Мбй
вЂ” чуть попроще
.дама.с BOaRD7 40
й
ю, сесть и обсу
ю с дить итоги.
ве. 0 иль подкупает
ве. тот автомоб
е, хотя и во дво-
ью вЂ” сочетанием
ает универ-
4йж иихф /се
CECA
ьЮ вЂ” ОР-
торую, по-н
й управляе-
4:
:---У--
звать эталоном для вод
4с Кстати, «социальный
б ен и в соот
автомо-
моженный BIVIW 3 20l немного
н. аста-
соперника вЂ” $33000 в
против ориенти
40б БТ
р енти 0 за Peugeot
тесте и
,....).В... Sv ' ц""('ф"
оявится в про
, которая б
одаже
ыла на наше
ирме
б
ем
мк. Елин б
ео ходим автомо
ии выбора
ы~у 40
поковке»
ет души в «классиче
ерен в своих во
еской ком-
ичным выбором остается ВМ~
ся Ч 3-й серии.
С. ВОСКРЕСЕНСКИ
Л. ГОЛОВАНОВ
И

¹4
1996
дую..??»?: ".??: '?»??» . »?.; »»~~у;«?р~ ?у~~~у»? ' щ .
.+'é'- Ф»..Ф - ?'-49~- - . -- ° (6.».- ° -' 9
'?.
???
"4
l.-;,, ":.-
3~
[ы:;-:,".',..." ':. ' . ', ''.?--
C
'1
NbTPA ГРИВ 4+
;:: 9: ?» . ',:,.-.-.-ъ
с.
..с
ГЛ Г:+
??:
&
: ?.:,.:-?.у
-»» ., ф.?
?
«.. ?
- )???
"юФ.
? °
?.
?," .
.М "-
Автосервис. Официальный дилер BMW фирма
"Артекс" предлагает комплекс услуг по
техническому обслуживанию и ремонту всех
моделей BMW, в том числе;
вЂ” гарантийный ремонт;
вЂ” диагностика двигателей;
вЂ” слесарные работы;
вЂ” кузовные работы;
вЂ” малярные работы;
вЂ” подбор и изготовление красок;
вЂ” установка дополнительного оборудования;
вЂ” заказ и продажа запасных частей со склада в
Москве.
$v
» 1
Часы работы автосервиса: 9.00-21.40 без
в ыходн ых.
СТО "Артекс вЂ” Сервис": ул. Ижорская, 13/19,
тел.: (095) 484 вЂ” 22 вЂ” 65, 483 вЂ” 43-74.
Информационная служба:
тел./факс: (095) 241-44-11
С У ОВОЛЬСТВИЕМ 3А РУЛЕМ.
Ф JlbTp
надежно защитит
двигатель вашего
автомобиля
аюке в и одаже:
оторные масла СаМго1", "BP" ° Присадки и промывочные
аксессуары "STP", "Turtle wax" еАвтокосметика "Turtle wax"
Фильтры Fram и "Delco" ° Тормозные колодки "Bendix,
BRAGI con а Дополнительные аксесс ары
ЦВ.МИ
рц~ Ь~)в~
ЗВВВЛЬ
П~М ~~~ Щ
48ВЛ 844В
аяма 'всемь Algren
- 3д~ ~зс~ ~ВЗ ~~ОРц;
ВРШАЦ. ~®ВЛЬ ~~ОВЦ~ ~О~УУ~
ОВВу ~ФО Ющ
ВОЗВ ~ОЕу® ~в~у ~ВОnz~
+&gt;+ pÎ ~ Е „ О
'+Cy+ ~ВП~, О~Оу~
Ц Г®ЗЯ ' ®ВЯО дСТОЛО
4В~В ф~ Ц)УЦ ~ИВУ
РеЛь blnye анце
-где~,, ~~в
фут® " МИОВРМВ '
Viyggo~
ЛОВО
ngeoc
Ру щ~~
ЮВЛ Плюс
Мега Пост
Nera Пост
автошины
АИС
"Будущее"
СП "КОГ
Тел.: (095} 299 53 64
6СКаа, л. Вв а и, .
Ю О а
Специальные цены для автомобилей
ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ, ГАЗ
с'-'?
?
'?
. 4?%» -»?. "
г&
.??.:?.»? ы
. Й У- -?'.
Ф (»
МОСКВа
продажа
продажа и гарантийный
шиномонтаж
гарантийный шиномонтаж
продажа
продажа и шиномонтаж
продажа
ОДЕССА
продажа и шиномонтаж
215/65 В15
195/60 R15
205/60 В15
225/60 R15
195/55 Н15
205/55 R15
225/60 R16
235/60 В16
205/55 R16
225/55 R16
225/50 В16
235/45 Н17
165ПО В13
175ПО В13
175 R14
185 R14 С
175ПО R14
185ПО R14
175/65 R14
185/65 R14
185/65 В15
205/65 В15
165ПО В13
175ПО В13
185ПО R13
185 R14 C
175ПО R14
195ПО R14
185/65 R14
195/65 R14
195/60 R14
195/65 В15
205/65 В15
195П5 В15
205П5 В15
215П5 В15
225П5 В15
235П5 R15
255П5 В15
275/60 R15
31х10,5 В15
205 R16
225П5 R16
235ПО R16
255/65 R16
ул. Свободы, 79, тел.: (095) 496-51-63, 490-74-82
Головинское ш., 3, и. "Водный стадион" тел.: (095) 459-97-83
ул. Кульнева, 6, тел.: (095) 249-68-92
Куту~овский IIQ-T, 43, талл (095) 249-86-04, 249-45-40
Волоколамское ш., 116, тел.: (095) 490-32-29
Лужники, ярмарка, павильон й-8, тел.: (095) 201-14-09
ул. Комарова, 12, тел.: (0482) 61-61-33, 65-40-66
Склад насчитывает более 8500 наименований
оригинальных запасных частей. Поставки из
Германии осуществляются еженедельно.
К вашим услугам персонал, прошедший
обучение у специалистов BMW AG, способный
дать любые консультации по ремонту,
обслуживанию и эксплуатации автомобилей.

HONE )И31М3
¹4
ОНД КТО HRMMN НИ ТО МОЗИ
вторить на автомобиле Peugeot
106, укомплектованном АБС
МК40С. Вот что интересно. С
точки зрения техники обе си-
стемы выглядят практически
одинаково, однако субьектив-
но МК40С понравилась боль-
ше: система работает мягче и
практически не отвлекает во-
дителя, давая ему возмож-
ность сосредоточиться на кор-
рекции траектории. А вот ак-
тивный «протест» педали на
Ford Fiesta может здорово на-
пугать неподготовленного во-
дителя.
ТАМ, ГДЕ БРОДЯТ
ОЛЕНИ
ASMS: ШАМПУНЬ И
КОНДИЦИОНЕР
В ОДНОМ ФЛАКОНЕ
предназначена для повыше-
ния уровня активной безопас-
ности автомобиля вЂ” что,
впрочем, ясно из названия. С
житейской же точки зрения
ASMS есть ни что иное, как
электронная «защита от дура-
ка» или «fool proof», кому как
больше нравится.
Попробуем разобраться.
При движении автомобиля си-
стема постоянно «опрашивает»
датчик положения рулевого
колеса, который установлен в
рулевой колонке. Учитывая
передаточное отношение руле-
И еще вдобавок полотенце
с расческой. Действительно,
если перечислить все, что
включает в себя Automotive
Stability Management System
(ASMS), придется публико-
вать целый абзац технических
сокращений: ABS, TCS, EBD,
AYC и т. д.
В принципе, система ASMS
ABS ДЛЯ САМЫХ
МАЛЕНЬКИХ
Все серьезные технические
новшества имеют, как прави-
ло, один общий недостатоквЂ”
цену. Яркий пример томувЂ”
первая антиблокировочная
система в приводе тормозов,
созданная около тридцати лет
назад. Тогда из-за своей не-
имоверной стоимости она ус-
танавливапась лишь на очень
дорогие автомоб~.
В прошлом году фирма 1ТТ
Automotive разработала уни-
версальную, адаптированную
ко всем типам легковых авто-
мобилей антиблокировоч кую
систему. На европейском ав-
томобильном рынке она поя-
вилась под названием МК20
и, будучи чрезвычайно удач-
ной по замыслу и исполне-
нию, послужила основой для
панели. вЂ” «Как только дое-
дем до разноимен ного по-
крытия вЂ” тормозите»,
произносит он и недвусмыс-
ленно берется правой рукой
за рукоятку на потолке. Раз-
гоняюсь до бО км/ч, пускаю
осевую линию между колес и
в тот момент, когда правые
колеса попадают на отогре-
тый асфальтовый квадрат,
резко давлю на тормоз. Чуда,
как и следовало ожидать, не
Два одинаковых автомобиля
на выходе из скоростного
поворота. Машина на переднем плане
оснащена системой ASMS
«Шахматная доска» из льда и
подогреваемого асфальта
используется для работ с
антиблокировочными системами
Северный полигон в окрест-
ностях городка Арвидсъяур
фирма ITT Automotive постро-
ила четыре года назад. Иссле-
довательский комплекс распо-
ложился в одном из красивей-
ших мест Лапландии, в двух
шагах от северного полярного
круга, на берегу большого рав-
нинного озера, поверхность
которого в зимнее время от-
лично подходит для испыта-
ний тормозных систем. А
вдоль береговой линии протя-
нули полуторакилометровый
участок спеццорог. Похожий
на взлетно-посадочную поло-
су, он имеет гравийное покры-
тие шириной 100 метров и спе-
циальные асфальтобетонные
участки с электроподогревом.
Расположены они в шахмат-
ном порядке и используются
для исследования поведения
автомобиля при торможении
на покрытиях с разным коэф-
фициентом сцепления. Такой
же подогрев применен и на
подъемах различной крутизны.
А поскольку эта прибреж-
ная полоса является:- единст-
венным исскуственным ин-
женерным сооружением в ок-
руге, то озабоченные пробле-
мами местной экологии шве-
ды переносят присутствие ис-
пытателей из Германии впол-
не нормально.
создания серии недорогих
АБС для автомобилей малого
класса вЂ” МК40А и МК40С.
Понятие «недорогая» специа-
листы ITT Automotive опреде-
ляют так: «Наши АБС будут
пользоваться успехом на рын-
ке маленьких автомобилей
лишь в том случае, если раз-
ница в цене по сравнению с
другими системами будет не
менее 25%».
Дабы убедить недоверчивых
журналистов в том, что при-
менительно к продукции ITT
Automotive понятие «недоро-
гой» не является синонимом
«малоэффективный», нам
предложили выехать на поли-
гон и лично оценить работу
АБС.
Сажусь сначала в Ford
Fiesta, оснащенный антибло-
кировочной системой МК40А.
«Попробуем сначала без
АБС?» вЂ” инженер в фир-
менном комбинезоне ждет
моей реакции и, уловив ут-
вердительный кивок, щелка-
ет тумблером на передней
произошло: подчиняясь за-
конам физики, автомобиль
прыгает в сторону и, совер-
шив полтора оборота вокруг
вертикальной оси, останав-
ливается.
Иду на второй заход. Теперь
на панели приборов светится
желтая надпись «ABS»
система включена. Тот же са-
мый «микст», но скорость уже
на 20 км/ч больше. Торможе-
ние, барабанная дробь под
ступней: как бы протестуя
против моего легкомыслия,
гидравлика начинает «бодать-
ся», пытаясь вытолкнугь пе-
даль обратно. При всем при
этом Fiesta сохраняет курсо-
вую устойчивость и не прояв-
ляет даже намека на «закручи-
вание». Неплохо.
Теперь своеобразная «пере-
ставка». 'увидев воображаемое
препятствие и резко надавив
на тормоз, нужно попытаться
его объехать. Fiesta с АБС сде-
лала и это.
Через несколько минуг оба
упражнения предстояло по-
Несмотря на масштабность деятельности
и богатую историю, фирма ITT Automotive
Europe 6тЬН в России малоизвестна. A
между тем в автомобильной индустрии ее
позиции более чем серьезны.
Продукцию ITT Automotive можно
разделить на три направления. ПервоевЂ”
Teves!Ate вЂ” тормозные системы и
комплектующие к ним. ВтороевЂ”
автомобильное электричество»,
известное в Европе под маркой SWF.
соединители, блоки управления,
переключатели, сервоприводы и многое
другое. И, наконец, третье вЂ” это
известные многим, в том числе и по
публикациям в Авторевю, амортизаторы
Koni. Работать на европейском рынке с
таким товаром непросто: приходится
вторгаться в сферу деятельности
некоторых промышленных монстров.
ITT Automotive гордится своим
первенством в области разработок
антиблокировочных систем и электронных
средств активной безопасности
автомобилей. Как раз этой теме и была
посвящена встреча инженеров ITT
Automotive с группой европейских
журналистов, состоявшаяся в Швеции,
на северном полигоне фирмы.

¹4
HONE )И31М3
СТС3ТМ е ° °
Внешне
Active
Booster ни-
чВм нВ OTâ€”
личаВтоя От
стандарт-
ного тор-
МОЗНОГО МО-
дуля. Де-
монстриро-
вать Вго ра-
боту удобно
С ПОмОЩью
закреплен-
ного на ры-
чагВ короб-
ки передач
ПОтВнциОвЂ”
метра
редких колес (наружное по от-
ношению к центру поворота),
что заставляет машину сохра-
нять нейтральный характер по-
ворачиваемости. Если же ма-
шина пытается выскользнуть
за пределы поворота передней
осью, то подтормаживается
уже заднее внутреннее (опять
же по отношению к центру по-
ворота) колесо. В случае актив-
ной пробуксовки АБС «прику-
сывает» буксующее колесо,
уже как бы выполняя роль
межколес ной блокировки
дифференциала. Ну а избыток
мощности на обоих колесах
удаляется электронным огра-
ничителем оборотов двигателя.
Интересно попробовать, не
правда ли?
В предвкушении необыч-
ных ощущений сажусь за руль
BMW 325tdi. Впереди вЂ” рас-
катанная снежная полоса
А это вЂ” рабочий модуль разделенной
ТОрмОзнОи систВмы; имВннО В нВм
упрятаны элВктронасосы, выполняющие
команды электронной педали тормоза
Перед вами рабочий тормозной
механизм автомобиля XXI века.
Плавающая скоба осталась на месте, но
вот гидравлики нВт и в помине
вого механизма, процессор оп-
ределяет направление, в кото-
ром водитель желает двигаться
и сравнивает эту информацию
с данными устройства, отсле-
живающего поворот автомоби-
ля относительно вертикальной
оси. И если вдруг появляется
несоответствие, то электрон-
ный мозг начинает бить трево-
гу и обращается за «консульта-
цией» к дзтчику, фиксирунз-
щему поперечное ускорение
автомобиля. Если величина
этого ускорения превышает
критическую, система прину-
дительно и без участия водите-
ля активирует тормоза на том
или ином колесе с участием
АБС. Алгоритм такой. Если в
повороте автомобиль демонст-
рирует избыточную поворачи-
ваемость, грозящую перейти в
глубокий занос задней оси, то
подтормаживается одно из пе-
длиной около километра.
«Имейте в виду вЂ” сейчас сис-
тема выключена!» вЂ” инженер
ITT Automotive взывает к мо-
ему благоразумию. Разгоня-
емся. Несколько раз покачав
машину из стороны в сторо-
ну, быстро прихожу к выводу,
что даже если сконцентриро-
вать все внимание, то выпи-
сывать «змейку» будет непро-
сто: для коррекции заноса
требуется быстрая работа ру-
лем «в больших углах» и сог-
ласованные действия педалью
акселератора.
А если призвать на помощь
AS MS? Очень необычные
ощущения! Неужели так про-
сто управлять заднепривод-
ным автомобилем на скольз-
ком снегу? Поворот руля, газ,
начало заноса... и какая-то
непонятная сила цепко удер-
живает заднюю ось от смеще-
ния в боковом направлении.
Теперь для коррекции заноса
достаточно повернуть руль
градусов на тридцать, не
больше! При этом никаких
побочных эффектов, разве
что характерное потрескива-
ние АБС. Вне зависимости от
того, решил ли водитель ак-
тивно разогнаться по прямой
или же пройти поворот на за-
ведомо большей скорости,
ASMS пунктуально «поправ-
ляет» автомобиль.
И вскоре ужасно захотелось
похулиганить. Ведь есть же
пределы, за которыми систе-
ма в силу физических законов
не сможет справиться с ситу-
ацией! К моей великой радо-
сти, пойти на провокацию
первым предложил сидящий
рядом испытатель: «Разгоняй-
тесь до 70 км/ч, а в повороте
включите вторую передачу и
дайте полный газ». Заставлять
себя уговаривать я не стал.
Подхожу к отмеченному
вешками коридору, быстро
переключаюсь, поворачиваю
руль, газ вЂ” в пол. Где же, черт
возьми, мощь знаменитого
турбодизеля? Только я приго-
товился отчаянно крутить ба-
ранку, чтобы погасить враще-
ние, как BMW «приуныл» и
вяло-вяло «вывалился» четы-
рьмя колесами на больший
радиус. Бросаю взгляд на та-
хометр: стрелка скромно за-
мерла у отметки 1500 об/мин.
То есть, оценив мой води-
тельский темперамент как
«предельно сумасшедший»,
электроника просто-напросто
«придушила» двигатель.
Умение системы ASMS ис-
правлять водительские ошиб-
ки, в первую очередь, должны
оценить водители со слабым
и средним уровнем подготов-
ки и те, кто не любит острых
ощущений, вЂ” для них она бу-
дет сущим подарком. Но что
касается по-настоящему ак-
тивных «наездников», то их
реакцию прогнозировать
сложно. Лишить себя удо-
вольствия поставить машину
в повороте боком? Нет уж,
увольте! Кроме того, срыв
заднепри водного автомобиля
в занос, например, с помо-
щью тяги (а когда ситуация
близка к достижению предела
надежного сцепления шин с
дорогой, то это происходит и
под «сброс»), вЂ” прием доста-
точно распространенный и
подчас весьма уместный, ес-
ли, конечно, умеешь делать
это безопасно...
Так что для первой катего-
рии водителей есть радостная
информация: в ближайшие
два года система ASMS поя-
вится на серийных автомоби-
лях. И «по большому секрету»
нам сообщили, что это будут
BMW или Volkswagen.
«СУХОЙ ЗАКОН» ДЛЯ
ТОРМОЗОВ.
По мнению иженеров ITT
Automotive, вскоре тормозные
системы легковых автомоби-
лей станут жертвой очередной
технической революции.
Прогноз однозначен: медлен-
но, но верно гидравлика будет
уступать свое место всевоз-
можным проводам, датчикам
и сервоприводам. Под капо-
том автомобиля образца 2000
года мы уже вряд ли увидим
главный тормозной цилиндр,
гидровакуумный усилитель и
бачок для тормозной жидко-
сти вЂ” милое уху каждого ав-
толюбителя слово «тормозуха»
попадет в разряд архаизмов.
Педаль тормоза будет пред-
ставлять собой обыкновен-
ный датчик, и по характеру ее
перемещения умная электро-
ника разберется, когда и с ка-
кой интенсивностью Его Ве-
личество Водитель возжелают
затормозить. Тормозные ко-
лодки при этом будут прижи-
маться к дискам не поршень-
ками рабочих гидроцилинд-
ров, а валом мощного элект-
ромотора.
Не верите? Тогда взгляните
на фотографии. Уже сегодня
специалисты ITT Automotive
имеют модель принципиально
новой тормозной системы.
Сервопривод плавающей ско-
бы дискового тормоза, правда,
поставить на автомобиль пока
не решаются вЂ” он еще слиш-
ком тяжелый (а ведь с непод-
рессоренными массами ведет-
ся самая решительная борь-
ба!), но вот прочие элементы
тормозной системы будущего
уже проходят самую энергич-
ную дорожную обкатку.
Нам показали два автомо-
биля с комбинированными
тормозами. Первый, осна-
щенный устройством Active
Booster, демонстрировал воз-
можность управления тормоз-
ной системой без участия во-
дителя: ярко-желтый Audi
Qattro производил впечатле-
ние абсолютно нормального
средства передвижения, при-
чем как снаружи, так и внут-
ри. Подвох я почувствовал
лишь тогда, когда на рычаге
переключения передач нащу-
пал электрический потенцио-
метр. «С помощью этого пе-
ременного резистора можно
управлять тормозами», вЂ” дав
мне несколько секунд, чтобы
«переварить» услышанное,
тест-пилот круганул пальцем
движок. Тотчас, словно «по-
щучьему велению», тормозная
педаль прыгнула вниз. Ясно,
поехали.
Подавить собственные реф-
лексы и заставить себя тормо-
зить пальцем было непросто:
прямо не водитель, а вагоно-
вожатый какой-то, кондук-
тор... Нет-нет, зависимость
величины замедления от угла
поворота рукоятки потенцио-
метра выдерживается пре-
дельно четко, однако из-за
абсолютно одинакового уси-
лия во всем рабочем диапазо-
не, создается ощущение, что
тормозишь с закрытыми гла-
зами.
Как рассказали разработчи-
ки, устройство Active Booster
в скором времени станет од-
ним из компонентов системы
cruise control нового поколе-
ния. У нее уже есть название
вЂ” Prometheus.
А вот, наконец, и самое ин-
тересное вЂ” носитель тормоз-
ной системы с электронным
управлением. Им оказался,
ни много ни мало, Mercedes-
Benz Е420!
Туг уже не до шуток. Пере-
мещение тормозной педали
отслеживает специальный дат-
чик. Анализируя его сигналы,
блок управления посылает со-
ответствующие команды на че-
тыре электронасоса, которые,
в свою очередь, создают необ-
ходимое давление в гидравли-
ческих магистралях каждого
колеса. Тормозная система как
бы разцелилась на две частивЂ”
электронную и гидравличе-
скую, причем все манипуля-
ции с педалью в момент тор-
можения проходят через свое-
образный электронный
фильтр: даже если вы резко
«врезали по тормозам», в рабо-
чих магистралях никогда не
создастся избыток давлениявЂ”
и система подавит эффект «па-
нического торможения».
Очень понравилось, что не-
смотря на все электронные хи-
трости, водителю нет необхо-
димости привыкать к новшест-
ву. Поскольку сама педаль те-
перь механически не связана с
исполнительными механизма-
ми, то появилась возможность
более эффективно формиро-
вать законы ее перемещения.
Надо сказать, что с этим эрго-
номисты ITT Automotive спра-
вились прекрасно: ощущения
«дистанционного управления»
тормозами нет и в помине,вЂ”
все очень информативно и
комфортно. Комфорт, кстати
говоря, выражается еще и в
том, что при срабатывании ан-
тиблокировочной системы вы
не почувствуете привычной
вибрации под ступней: АБС
настолько «растворяется» в
элекгронике, что для отслежи-
вания ее работы на тестируе-
мых автомобилях даже ставят
специальную контрольную
лампу.
А зачем, собственно говоря,
все это нужно? Имеет ли
смысл вкладывать громадные
средства в такие разработки?
Или современная гидравлика в
приводе тормозов ненадежна?
Инженеры ITT Automotive
считают, что, имея в распоря-
жении отлаженную элекгрон-
ную тормозную систему, авто-
производители решат сразу не-
сколько проблем. Прежде все-
го, конструкторы избавят себя
от необходимости разрабаты-
вать многие дорогостоящие
прецизионные механизмы и
детали. Немаловажна и проб-
лема снижения веса.
Но главное преиму-
щество электронной
тормозной системы в
том, что ее любое на-
ращивание и допол-
нение всевозможны-
ми ABS, TCS, EBD,
ASR, ASMS и еще
Бог знает чем, будет
осуществляться уже
на уровне про-
граммного обеспече-
ния, то есть без изме-
нения конструкции
самого автомобиля.
Это будет и проще, и
дешевле.
Так что хотим мы
того или нет, а тер-
мин «электронная
тормозная система»
неизбежно войдет в
наш лексикон и ста-
нет таким же при-
вычным, как, на-
пример, выражение
«электронный
впрыск топлива».
К. СОРОКИН
Фото автора и фирмы ПТ
Automotive
Справка AP. Диагностикой,
ремонтом и обслуживанием
тормозных систем автомоби-
лей по технологии ITT
Automotive, а также торговлей
запасными частями с маркой
АТЕ занимается в Москве
фирма ТодауйТотопо~/. Ад-
рес: Москва, Калининский
мост. Телефоны: (095) 255-95-
38, 243-52-62, 255-01-38, 535-
82-13; факс: (095) 243-56-97.
Название ITT
Automotive Europe GmbH
появилось в 1993 году,
когда произошло объе-
динение фирм ПТ Течеа
GmbH, SNF Autoelektrik
GmbH, DeKoning GmbH
(Koni), Wilhelm Vomeweg
GmbH (WIVO) и ITT
Bergneustadt. Самая ста-
рая из них была основа-
на Альфредом Тевесои в
1906 году.
Под маркой ITT были
созданы: первый евро-
пейский автомобиль с
гидравлической систе-
мой тормозов (1926 год),
первая АБС с электронвЂ”
ным управлением (1969
год) и первая интегриро-
ванная АБС (1985 го
Очень интересным до-
полнением к АБС явля-
ется система под назва-
нием Hillholder. Сраба-
тывает она автоматиче-
ски при торможении до
полной остановки авто-
мобиля и препятствует
скатыванию машины на-
зад: тормозные колодки
остаются поджатыми до
тех пор, пока водитель
не предпримет попытки
тронуться вперед.
В отличие от анало-
гичных систем, приме-
няемых на автомобилях
Subaru u Mercedes-
Benz/Puch, в устройстве
Hillholder используется
не механический, а
электронный принцип.
Hillholder может приме-
няться и на автомобилях
с автоматическими
т[инсмиссиями, предОТ-
вращая их качение впе-
ред при остановке у све-
тофора.
странство вокруг авто- ~

И ИШ[М УЗИКИ
¹4
zmmammas ae caesnmsa
нится десять лет с начала ее развертывания:
первым прототипом, созданным в рамках
этой программы, была перспективная модель
Portofino (1987 год), совместная разработка с
итальянским предприятием Lamborghini, тог-
да принадлежавшим концерну Chrysler и вхо-
дившим в его состав на правах европейского
филиала. За истекшие годы эксперименталь-
ных, перспективных и просто выставочных
машин наделали столько, что ими можно
сплошь уставить небольшую
улицу; этим, кстати, охотно
пользуются рекламщики, ко-
гда им нужно лишний раз
подчеркнуть, что-де Chrysler
вЂ” это компания, всецело
устремленная в завтрашний
день. Достаточно собрать на
одной площадке Dodge
Venom u Chrysler Atlantic,
вышеупомянутый Portofino u
закрытый Viper предсерий-
ного образца (он пойдет в
производство с будущего го-
да), подогнать еще
Thunderbolt, Aviat и 4-двер-
Интерьер.
Слева вЂ” в компьютерном
изображении
и без сидений, внизувЂ”
фото с натуры
Вид сзади (дизайнерский эскиз)
к
художественному оформлению своей
продукции в концерне Chrysler истори-
чески сложилось отношение весьма
сложное и неоднозначное. Поначалу, в сере-
дине двадцатых, этим делом занимался вооб-
ще один человек вЂ” и то не художник, а ин-
женер; звали его Оливер Кларк, и он отвечал
за конструкцию кузова, а вовсе не за художе-
ственные его достоинства. Десять лет спустя
художники в фирме появились, но право ре-
шающего голоса осталось за конструкторами;
в результате прогрессивный по конструкции
автомобиль Chrysler Airflow (1934 вЂ” 37 годы) с
треском провалился на рынке единственно
благодаря недостаточной художественной
проработке кузова. Введение в состав дизай-
нерского корпуса предприятия такого круп-
ного мэтра кузовостроительных дел, как Рэй-
монд Дитрих (основатель кузовного ателье
Dietrich Body, а немногим ранее один из со-
основателей еще более знаменитого ателье Le
Baron), мало помогло выправить положение с
дизайном и лишь укрепило общие консерва-
тивные тенденции, набравшие силу после не-
удачи с моделью Airflow. Именно консерва-
тивный облик продукции концерна спрово-
цировал в конечном счете утрату им почетной
второй позиции на американском рынке и на
долгие годы сделал его «отстающим» третьим.
С тех самых пор, вЂ” а именно с первой поло-
вины пятидесятых годов, вЂ” компания неус-
танно борется за возвращение себе утрачен-
ной былой славы и силы. В том числе и при
помощи энергичных мер в области художест-
венного оформления. Многим памятен, к
примеру, крупный прорыв, которого Chrysler
добился во второй половине пятидесятых го-
дов, резко выйдя на позиции законодателя
американской автомобильной моды и выну-
див более удачливых конкурентов копировать
найденные им стилистические ходы вЂ” либо
по крайней мере «творчески их переосмысли-
вать». Результатом чего стал небывалый
всплеск «аэрокосмического» направления в
американском автомобильном дизайне, вЂ” на
годы вперед определивший если и не кон-
кретный облик машин американского произ-
водства, то уж во всяком случае их образ в
глазах всего остального мира: раз «америка-
нец», то, значит, длинный, низкий, плоский
и обязательно с «хвостами»...
В таком же контексте борьбы за позиции
на рынке надлежит рассматривать и нынеш-
нюю энергичную стилистическую кампанию
корпорации Chrysler. В будущем году испол-
ный Chrysler 300 1991 года, чтобы создать со-
ответствующее впечатление у всякого, кому
попадется на глаза этот сделанный с высокой
точки фотоснимок...
«Основных направлений у нас разрабатыва-
ется три, вЂ” поясняет Томас Гэйл, вице-прези-
дент концерна Chrysler, среди прочих областей
деятельности указанного концерна курирую-
щий и дизайн. вЂ” Это, во-первых, работа на
непосредственную перспективу, то есть подго-
товка моделей, способных относительно скоро
занять место на производстве; во-вторых, экс-
перименты с компоновкой автомобиля, имею-
щие целью попытаться отойти от сложивших-
ся традиций, которые порой сковывают разра-
ботчиков по рукам и ногам, не давая свобод-
ного полета их фантазии. И, наконец, этовЂ”
самое заметное, наверное, сейчас направле-
ние: переосмысление классических традиций
прошлого, вЂ” Atlantic, Viper, Prowler... Мы бе-
рем самое лучшее из того, чем богата история
автомобильного дизайна, и интерпретируем
эти находки на современный лад».
В точке пересечения этих трех магистраль-
ных векторов находится та машина, которая
представлена на нашем центральном разворо-
те. Она ориентирована на относительно близ-
кую перспективу, вЂ” поскольку указывает
дальнейшее направление развития нынешней
самой крупной и комфортабельной модели
концерна Chrysler LHS (откуда и ее буквен-
ный индекс LHX); она сделана с оглядкой на
прошлые достижения, на тот же LHS в част-
ности, но при этом является их логическим
продолжением. Что касается компоновки, то
в данном случае все эксперименты в этом на-
правлении ограничены пространством пасса-
жирского салона. Во все времена создатели
переднеприводных машин гордились (если не
сказать вЂ” кичились) абсолютно плоским по-
лом в переднем отделении салона. Именно
борьба с выступающим в салон карданным
тоннелем представлялась основополагающей
причиной массового перехода пятнадцать лет
назад на переднеприводную компоновочную
схему. А на машине Chrysler LHX между пе-
редними сиденьями даже не то что тоннель,
вЂ” перегородка, барьер, чуть ли не китайская
стена. Начинается она от
приборного щитка, смонти-
рованного точно по центру
передней панели, вЂ” в точно-
сти как на прошлогоднем
прототипе Chrysler Atlantic,
но там это было данью клас-
сическим традициям, а
здесь, как утверждает глава
крайслеровских дизайнеров
Тревор Крид, сделано совер-
шенно преднамеренно, что-
бы водитель смотрел на до-
рогу, а не на шкалы прибо-
ров у себя перед носом: на
привычном месте осталась
лишь сравнительно небольшая панель с сиг-
нальными лампочками да повторитель пока-
заний спидометра. Заканчивается эта консоль
тотчас за спинками передних сидений вЂ” эк-
раном телевизора, который могут на ходу
смотреть пассажиры заднего сиденья. Кон-
соль образует жесткую T-образную структуру
с поперечной переборкой, пущенной поперек
салона за передними сиденьями: она соеди-
няет средние стойки кузова с правой и левой
стороны, тем самым улучшая прочностные
характеристики кузова. В переборку встроены
надувные подушки безопасности для едущих
на заднем диване и вентиляционные каналы
централизованной системы кондиционирова-
ния воздуха, а в консоль вЂ” соединенный с те-
левизором кассетный видеомагнитофон и
стереосистема; там же предусмотрен отсек
для мелкого багажа, призванный заменить
собою традиционный перчаточный ящик (ме-
сто коего в передней панели занято подуш-
кой безопасности).
Все эти упражнения с консолями и пере-
борками в салоне сделала возможными вели-
чина колесной базы автомобиля вЂ” она соста-
вляет 315 сантиметров при общей габаритной
длине 5,44 м. Только разнеся колеса как
можно дальше по «углам» машины, можно
получить такой салон, в котором задним пас-
сажирам не будет тесно и с поперечной пере-
боркой перед их коленями. Само собой разу-
меется, что при этом автомобиль должен
быть построен по современной компоновоч-
ной схеме, вЂ” с максимально смещенным
кпереди пассажирским отделением. (Кстати,
именно Chrysler инициировал «сползание»
салона вперед, вЂ” процесс, не останавливаю-
щийся и поныне; первая попытка такого ро-
да была предпринята в ходе создания выше-
упомянутой модели Airflow 1934 года. Но то-
гда широкая публика отнеслась к этому но-
вовведению с прохладцей: ведь за счет пере-
мещения салона заметно укорачивался ка-
пот, а по канонам тогдашней автомобильной
моды ему надлежало обязательно быть длин-
ным, вЂ” чем длиннее, тем лучше. Некоторые
кузовные фирмы, вЂ” например, немецкая
Glaser из Дрездена, вЂ” специально оформля-

И ИШ[М УЗОКИ
¹4
Chrysler Portofino
А. ХРИСАНФОВ
Вверху: Chrysler Aviat
Слева: Chrysler Expresso
Справа: один из
вариантов решения
заднего отделения
салона
ли свою продукцию так, чтобы длина капота
составляла ровно половину колесной базы,
отчего автомобиль начинал смахивать на па-
ровоз, у которого зачем-то поснимали почти
все колеса. На таком фоне бульдогообразный
передок Airflow, естественно, выглядел оттал-
кивающе.)
Не то сейчас. Взгляните на иллюстрации: са-
лон настолько доминирует в облике машины,
что кроме него да больших двадцатидюймовых
колес ничего другого просто не замечаешь. Раз-
ве что крупноклетчатый передок, которыйвЂ”
из-за горизонтального украшения посерединевЂ”
вызывает ассоциации скорее с автомобилями
Ford ПшпдегЬЫ конца бО-х годов, чем с крайс-
леровской продукцией. Мысль о сходстве с ны-
нешней моделью LHS (она же, до недавнего
времени, New Yorker) и даже о некоторой пре-
емственности приходит далеко не сразу. И на-
прасно: в конструкции ходо-
вой части многое напрямую
позаимствовано с серийного
автомобиля, хотя и с некото-
рыми модификациями,
подвески, например, транс-
миссия-«автомат», главная
передача; конечно, прототип
LHX ходовой, а вы как дума-
ли? Тормоза вЂ” дисковые, с
АБС; двигатель под капотом
вЂ” алюминиевый V-б с че-
тырьмя клапанами на ци-
линдр и одним верхним рас-
предвапом. Кое-кто, навер-
ное, поморщится: прототип
автомобиля высшего класса,
а цилиндров всего шесть, ма-
ловато будет... И вЂ” опять-та-
ки напрасно: это же Chrysler,
машина изначально и тради-
про ессиональная
охранная система нового поколения,
обеспечивающая постоянный контроль и
электронную защиту Вашего автомобиля.
Около 30 охранных и сервисных функций,
среди которых:
вЂ” защита от подбора
электронного кода;
блокировка стартера;
высокочувствительный
датчик удара/толчка;
ционно шестицилиндровая. Ведь первый авто-
мобиль Chrysler с восемью цилиндрами появил-
ся только в 1931 году, а до того добрых семь лет
все модели без исключения, даже самые дорогие
и престижные машины Imperial со штучными
заказными кузовами, комплектовались б-ци-
линдровыми силовыми установками. (Ну ладно,
не все: была еще 4-цилиндровая модель, вЂ” с
192б по 1928 год, пока не появилась дешевая
марка Р!утоиЖ) Да что там Chrysler, если даже
аристократические автомобили Pierce Arrow в ту
пору ходили как миленькие на шестицилиндро-
вой тяге и ни капли своего аристократизма от
этого не теряли! Дело ведь не в количестве ци-
линдров и даже не в рабочем объеме, а в том,
как тем и другим получше распорядиться. А вот
по этой части у автомобиля LHX все в полном
ажуре: его V-б со своих 3,5 литров отдает 250 л.
с. Хватит и останется: чай, не Viper...
дистанционное открывание багажника;
индикация состояния системы
многофункциональным светодиодным
индикатором
беззвучная постановка/снятие с охраны;
режим игнорирования неисправного
датчика;
независимая цепь
датчиков капота/багажника;
программируемая активная/пассивная
постановка на охрану.
Машина в своем нынеш-
нем виде представляется
вполне готовой к запуску в
серию. Особенно если
учесть тот факт, что на сче-
ту концерна Chrysler уже
есть целый ряд конструк-
ций, куда менее на это рас-
считанных, которые тем не
менее уже вовсю выпуска-
ются. Вообще, впечатление
складывается такое, будто
Chrysler за последние десять
лет понастроил такое коли-
чество экспериментальных
и концептуальных автомо-
билей, что количество это
понемногу начало перехо-
дить в качество, и теперь
любая его перспективная
модель с той или иной сте-
пенью вероятности может априорно считать-
ся кандидатом к постановке на производст-
во. Другое дело, что время этого автомобиля
пока еще не пришло, вЂ” существующий
крайслеровский флагман LHS достаточно
«молод» и замены не требует.
Минимальное потребление питания.
...На Детройтском автосалоне 199б года
экспозицию концерна Chrysler украшал,
кроме только что описанной машины, еще
один прототип. Но о нем вЂ” как-нибудь в
другой раз.
Эксклюзивный дистрибьютор на территории СНГ
и стран Балтии вЂ” фирма «МЕГА-Ф». Тел.: (095) 431 0585.
Представители:
в С.-Петербурге вЂ” «Аларм». Тел.: (812) 272 5757, 272 4345;
в Ростове-на-Дону вЂ” «Электроника». Тел.: (8632) 76 76 76.

1996
ногие автовладельцы в нашей стране напрочь из авились
or широко распространенного мнения о высочайшей ква-
лификации российских автоворов, которые якобы способ-
ны справиться с самой хитрой охранной системой, и приняли муд-
ое решение оборудовать свои машины радиоуправляемыми сиг-
нализациями. При этом они столкнулись с трудной проблемой вы-
ора. Сегодня российский рынок охранных автомобильных уст-
ойств переживает настоящий бум и может предложить если не
сотни, то есятки только базовых мо елей.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ Е~Е~
г. Тверь (0822) 330631 r. С-Петербург (812) 2322800
r. Омск (3812) 331157 r. Воронеж (0732) 497725
r. Оренбург (3532) 441 235 r. Уфа (3472) 246753
г. Тольятти (8469) 357646
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИЛЕР ФИРМЫ ~®~~О' вЂ” В СТРАНАХ СНГ И БАЛТИИ
СЕРТИФИ ИРОВАННАЯ УСТАНОВКА
В МОСКВЕ
фирма "АЛАРМ-СЕРВИС" (095) 939-0098,
"КОЛНЭР" (095) 919-3565
Москва, 3-я Хорошевская ул., д. 11
Тел.: (095) 197-19-98, 192-46-51
При выборе системы имеет смысл
опереться на опыт тех, кто действует
в этой сфере бизнеса достаточно дол-
гое время и профессионально Фирма
"Триал", например, выбрала для Рос-
сии сигнализационные устройства
итальянских производителей, в част-
ности, компании "Sirio 777". Почему
эксперты приняли именно такое, а не
другое решение?
Прежде всего, они учитывали отлич-
ную репутацию как самой компании,
так и ее продукции. С 1936 года "Sirio
777" выпускала не имевшие конку-
рентов на европейском рынке механи-
ческие противоугонные средства, а с
1972 года перешла на изготовление
высококлассных электронных радио-
управляемых систем. Примерно 80%
своей продукции фирма экспортирует,
что само по себе говорит о высоком
качестве выпускаемых сигнализаций.
Из обширной производственной про-
граммы "Sirio 777" фирма "Триал"
предлагает на российском рынке две
модели вЂ” "Sirio 777 Mouse" и "Sirio Тор
11 Secret", которые обладают наилуч-
шим соотношением между качеством и
ценой и сертифицированы как в Рос-
сии, так и многими авторитетными ме-
ждународными страховыми компания-
ми
t
За 3 года, что эти модели поставля-
ются в Россию, они завоевали широ-
кую популярность еще и потому, что
по требованию специалистов фирмы
"Триал" завод-изготовитель неодно-
кратно вносил в их конструкцию изме-
нения, учитывающие специфические
требования российского рынка. Кор-
пуса основных блоков и сирен изгото-
влены из ударопрочного полистирола,
сами блоки и жгуты проводов надежно
защищены от влаги, а электронные
схемы не теряют своей надежности в
самые сильные морозы. Кроме того,
обе модели имеют устройства "Hi-
Jack", которые позволяют владельцу,
у которого отобрали ключи, включить
режим "паника" и остановить машину
на безопасном для себя расстоянии от
грабителей.
Возможности недорогой, но очень
надежной системы "Sirio 777 Mouse"
весьма велики. Она подает мощные
звуковые сигналы с помощью сирены
полицейского типа при попытках от-
крыть двери салона, капот или багаж-
ник, при обрыве электроцепи или при
падении в ней напряжения. Включен-
ное устройство надежно блокирует
систему зажигания двигателя.
"Sirio 777 Mouse" работает в режи-
мах "антирассеянность" и "паника",
имеет звуковой и визуальный сигналы
включения и выключения, защиту от
ложных срабатываний, электрошока,
коротких замыканий, устройство для
управления централизованным запи-
ранием дверей. Важно, что встроен-
ная система самодиагностики позво-
ляет автоматически отключать сло-
манный угонщиком датчик, оставляя
само устройство в рабочем состоянии.
При желании "Sirio 777 Mouse" можно
оборудовать датчиком для защиты
внутреннего пространства салона,
шок-сенсором, пейджером и устанав-
ливаемой в салоне дополнительной
сиреной.
Для выключения системы применено
так называемое двойное электронное
кодирование, предполагающее по-
сылку с брелока двух различных сиг-
налов с кратким временным интерва-
лом между ними. И если первый сиг-
нал чисто теоретически можно подоб-
рать, то для второго эта операция, на
которую отводится всего 5 сек, со-
ввршенно невыполнима. Для аварий-
ного отключения используется меха-
нический сервисный ключ.
Автосигнализация "Зшо Тор 11
Secret" сложнее и дороже, чем "Sirio
777 Mouse" ° В базовом варианте она
выполняет больше охранных и сер-
висных функций снабжена сервисныи
ключом повышенной секретности и
еще более совершенной системой для
защиты от раскодировки. "Sirio Тор 11
Secret" имеет встроенное управление
централизованным запиранием две-
рей и систему для дистанционного ре-
гулирования высоты подъема стекол
она снабжена линиями защиты на удар
и на любое движение в салоне, а так-
же блокировкой электроцепей двига-
теля.
"Sirio Тор 11 Secret" имеет 11 про-
граммируемых функций. По желанию
ее можно включать и выключать не
двумя, а одним кодовым сигналом, на
расстоянии отключать сирену, датчи-
ки на удар или объем. Пользователь
сам решает, применять или нет счет-
чик тревог для автоматического от-
ключения неисправного или слишком
чувствительного датчика.
В этой автосигнализации использо-
вана схема защиты от раскодировки с
так называемым динамическим пла-
вающим кодом. Ее принцип заключа-
ется в том, что при каждом включении
с брелока подаются совершенно но-
вые кодовые сигналы, меняющиеся по
сложному математическому алгорит-
му. Изощреннее и надежнее такой си-
стемы пока никому в мире изобрести
не удалось.

1996
е
таФФ» Мсй
' х е е„яфяеф хагаи "~щ
Установка "A0 ДЖЕК";
ya,. Aoxyxwa. 15, ст. M. Б©тонический соА
ДАЖЕ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ...
сего за
о ачевского , о ис 1
BC И Mbl:
еле он:
тел. акс:
s работаем с
0 ° y'e C ОЮ
сх есенъе вЂ” выхо нои.
-75-68
KУСЛ ' N СНГ
Bbl КОМП Н %МИ
Уникальная система ~ ~~щ~ -р ~~(-,р ц~ ~@ ~„щ~
автомобилей
ВАШУ МАШИНУ УГНАЛИ? Печально, но реально. В 95 случаях из 100 Baby машину вернут
за 24 часа Конечно, если Вы включены в систему "AO ДЖЕК". Машины МВД с бортовыми компью-
терами слежения круглосуточно прочесывают Москву по квадратам и случае угон@ запеленгу~от
сигнал радиопередатчика Вашей машины. Вашу машину угнали, немедленно свяжитесь с "AO ДЖЕК"
ВАШУ МАШИНУ HE УГНАЛИ? Звоните сегодня 181-3900, узнайте о "AO ДЖЕК" как можно больше.
Станция технического обсёунсиаания
аатомобипей койпойации
«CHRYSLER», óà~â., р~~,
EAGLE
Ai вЂ” Г IVI C3 ГСФ )Р;БВ
вЂ” осе виды ревлонта;
вЂ” лучшее даагиостическое аборудоиание;
вЂ” только Оригинальиые аотозапчастн;
вЂ” срочиаи доставка (5-10 дней~ автозапчастей;
вЂ” гарантия иэ аыполненные раб'оз ы.
Тел./факс: (095) 918-0931,.уел.: (095) 362-7332
поставит ам запчасть
к ЛЮ6ОМ')~ американскому автомобилю
меем в наличии 06ЮОМОЮИЧГСКИГ КО О КИ ЛГ Г Ч
на самые популя ные «аме иканки».
аказать запчасти можно также на станции
«Роллс-Ройс Москва»
ес: л. Мытная 11,теле он: (095) 237-75-46, 236
ИИ СЮИИ
техническог ®ИОИИИЯ
марок американских автомо
едлагает след ю цие виды абот:
иагностика BllpblcKB,, системы уп авления
автоматической трансмиссией, двигателя;
амена узлов и агрегатов; слесарные работы; сход-
развал;
емонт электрооборудования; ремонт и заправка
кондиционеров;
емонтируем банковские бронемашины
американского производства.
Адрес станции: ул. Генерала Дорохова 5
Телефон: (095) 443-06-58, 440-12-31
Без выходных дней вЂ” с 10.00 до 22.00
На всю работу и запчасти предоставляется
гарантия. Постоянным клиентам вЂ” большие
скидки и возможность заказывать запчасти
в кредит/
СЕКРЕТ ПЕХА
АВтОм ьн
С СТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТ
СТАБИЛЬНОСТЬ вЂ” ИИО - основана в 1932 г, и в России с 1990г.
НАДЕЖНОСТЬ вЂ” вся продукция, носящая марку нт®~ -, изготавливается в
Италии из комплектующих Европейского производства. С 1993 года является
членом SVEA (Ассоциации произво ителей электронных систем безопасности
при E3C). Качество продукции ) L â€” подтверждено сертификатами 26 стран
в том числе и России, и имеет разрешение Государственного Комитета по
радиочастотам.
АССОРТИМЕНТ вЂ” от простых и надежных систем MOUSE «SECRET» до
сложных микропроцессорных охранных комплексов TOP 11 «SECRET» и
иммобилайзеров SlRIO СН-4.
УДОБСТВО B ЭКСПЛУАТАЦИИ: все гениальное просто. В отличие от других
"суперсигнализаций" Вы управляете универсальной системой всего двумя
кнопками на брелоке
ГАРАНТИЯ вЂ” ПОЖИЗНЕННАЯ
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ
г. Тверь (0822) 330631 г.С.-Петербург (81 2) 2322800
г. Омск (3812) 331157 г. Воронеж (0732) 497725
г. Оренбург (3532) 441235 г.Уфа (3472) 246753
г. Тольятти (8469) 357646
СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ УСТАНОВКА B МОСКВЕ
фирма "АЛАРМ-СЕРВИС" (095) 939-0098, "КОЛНЭР" (095) 919-3565
Двойной электронный плаваю- ну Функция памяти срабатывании
щий код ° Функция «ANTIHI- O Режим тестирования Визуальный
JAGK* (блокировка on еэжаю- и акустический сигнал при постановке
щего автомобиля) Е Датчик и снятии с охраны Сервисный
падения напряжения Ф ключ Датчики на открывание
Автономная магнитоди-
дверей, багажника и капота
намическая сирена ф Многофункциональный све-
128 дб Уни-
тодиод Датчик на обрыв
блокировка за- электроцепи Универсаль-
жигания Дат- ное управление централи-
чик на удар зованным запиранием две-
Датчик на иэиене- рей Гарантированная
ние объема в салоне защита от электро-
Функция «паника» Дис- шока Униве-
ртанционн отключение
датчиков на удар и из-
специализиро-
менение объема в
ванной рези-
салоне Ф Ав-
томатическое
новой муф-
отключение
той для
ложных сра-
влагоза-
баты ваний щиты
O Самопоста-
новка в охра-
СПЕЦ АЛЬН»I ( ТАЦ
Е ОМЕНДО АНО ВЕД III' СТ
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИЛЕР ФИРМЬ В СТРАНАХ СНГ И БАЛТИИ
7Щ~~ и (096) 197-1998 192-4661 3-я Хорошевская ул., д. 11

ИОН(
20
¹4
ОСЛФ нии
ЮИМ
Кованыв 13-дюй мовые
пятиспицввыв диски
придали маленькому
автомобилю иной,
болев солидный
внвшний вид
Пврвдний левый
подкрылок пострадал
большв всвго: в нвм
появилась зияющая
дыра
Шины
Gislaved
Speed 3167
размвр-
ности
155/70 R13
показали
себя с
лучшей
стороны
Стоит приладить к машинв большие колеса с красивыми дисками, и ее облик становится неузнаваемым.
Красиво, солидно, мощно вЂ” глаз не нарадувтся!
Остается только догады-
ваться, как возросли нагруз-
ки на подвеску и рулевое уп-
равление. Долго ли они вы-
держат? Через пару дней езды
на 13-дюймовых колесах эти
вибрации стали прогрессиро-
вать. Оказалось, что одна из
передних стоек сильно сдала
свои позиции. ~Захлюпал»
задний амортизатор. Кто на
новенького: шаровые опоры,
шарниры рулевых тяг, сай-
лент-блоки? В общем, не по
Сеньке шапка, простите,
«обувка».
ется. Не лучше и на трассе:
максимальная скорость упала
на 10 км/ч, а при прохожде-
нии затяжных подъемов же-
сткая работа двигателя часто
заставляет «подтыкать» тре-
тью передачу.
Зато при трогании на ука-
танном снегу проще избежать
пробуксовки колес. К сожа-
, лению, это единственный
плюс.
путь, а чтобы не видеть безо-
бразия с недокручен ными
гайками, закрываем ступицы
декоративными колпаками, в
которые к тому же вживлена
«секретка».
Пятое колесо пытаемся во-
друзить на место ~запаски»вЂ”
под капот, но... оно не влеза-
ет! Нет, запихнуть его все же
можно, но на свое место ко-
лесо встает впритык, а капот
закрывается только с боль-
шим усилием.
водитель и передний пасса-
жир, то задевание возможно
только спереди, и то вЂ” при
полностью вывернутых коле-
сах. Если же машина загру-
жена «под завязку», цепляют
уже з'щние вЂ” визг шин раз-
давался на каждой пологой
неровности. Оставалось уте-
шать себя мыслью, что это
контакт шин с налипшим на
арки снегом.
Точки над «i» были расста-
влены лишь после испыта-
ний: подкрылки в несколь-
ких местах все-таки повреди-
лись, а на правом переднем и
вовсе обнаружилась зияющая
дыра. Металлические «род-
ные» детали не пострадали.
в озможностей по модер-
низации машины у нас
было немного. Во-пер-
вых, это новые колеса, пред-
лагаемые на рынке фирмой
ФАСТ ВИЛС: 13-дюймовые
кованые диски и ~мощные»
шведские шины Gislaved
Speed 316Т размерности
155/70 R13 вместо стандарт-
ных шин 135/80 R12. Сразу
же отметим, что более круп-
ная «обувка» в колесные арки
Оки без «хирургического»
вмешательства просто не вле-
зет, 13 дюймов вЂ” это предел.
Кроме того, в нашем рас-
поряжении оказались новые
стойки передней подвески,
снаряженные амортизатора-
ми Коп1.
Итак, за дело.
ТОРМОЖЕНИЕ
ОКА ЛИ ЭТО?
«Родные» 12-дюймовые ко-
леса при торможении блоки-
руются при меньшем замед-
лении, чем хотелось бы. А
вот покрышки Gislaved ока-
зались на голову выше вЂ” эф-
фективность торможения за-
метно возросла. Даже на за-
снеженных скользких покры-
тиях автомобиль уверенно
тормозил, сохраняя курсовую
устойчивость. А на мокром и
сухом асфальте этот процесс
превратился в сплошное удо-
вольствие. При этом осталось
впечатление, что тормозная
система с вакуумным усили-
телем не оказывается пере-
груженной вЂ” ее мощности
вполне хватало для надежной
работы во всех, режимах дви-
жения.
Выезжаем из бокса и...
Братцы, Ока это или не Ока?
Такого изменения облика от
замены колес мы не ожидали!
Вместо тонюсеньких «ножек»
появились мощные «лапти».
Пятиспицевые диски чертов-
ски привлекательны вЂ” с ни-
ми Ока похорошела, и в об-
лике машины мелькнуло что-
то внедорожное, что-то от
Нивы. Пропали здоровенные
зазоры между кузовом и ко-
лесами, ~тело» машины пре-
вратилось в монолит, вселяя
чувство уверенности и на-
дежности.
ПОРА НАКАЧИВАТЬ
МУСКУЛЫ
ДИНАМИКА
YCTAHOBKA
ПОЕХАЛИ
Первое, что нас интересо-
вало вЂ” будут ли цеплять ~ог-
ромные» шины за арки ко-
лес? Ситуация осложнялась
тем, что на нашей Оке уста-
новлены пластиковые под-
крылки вЂ” они «съели» часть
пространства над колесами, и
мы рисковали оторвать «за-
щиту». Опасения оправда-
лись, но, слава Богу, лишь
наполовину.
Если в машине находятся
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Автомобиль словно подме-
нили! Реакции на управление
стали острее и четче. Заметно
вырос предел по восприятию
боковой силы в повороте.
Причем это проявилось как
на заснеженных покрытиях,
так и на «голом» асфальте.
Изменился в лучшую сто-
рону и характер поворачивае-
Ока вЂ” самый малвнький
из выпускавмых ныне в
России автомобилвй. И
всли на загородных
~Îcñe этот
автомобильчик частенько
остается в аутсайдврах,
то в напряжвнном
городском потокв он
показывавт все свои
првимущвства:
нвбольшие габариты,
простоту управлвния,
малый расход топлива.
Отчасти поэтому Ока всв
чащв привлвкавт
внимание дажв твх, кому
по карману автомобиль
побольшв. Нв чураются
этой машинки и многив
компании вЂ” чвм нв
двшввый разъвздной
автомобиль для
пврсонала7
Неудивитвльно, что
фирмы, занимающиеся
тюнингом, всв чащв
обращают вниманив на
таких малышвй. Нвдавно
нам предоставилась
возможность убедиться в
этом самим вЂ” мы
приобрвли некоторыв
аксвссуары, доступныв
многим владвльцам Оки.
Начнем с колес. Здесь есть
две тонкости. Чтобы новые
колеса прочно встали на мес-
то, надо вывинтить из перед-
них ступиц технологические
болтики, фиксирующие тор-
мозные диски относительно
ступицы, а сзади вЂ” удалить
резиновые заглушки регули-
ровочных отверстий тормоз-
ных барабанов.
После этой операции нас
ждал другой сюрприз. Колеса
на Оке крепятся гайками на
шпильках ступицы. Так вот,
длины шпилек передних сту-
пиц недостаточно вЂ” толщина
диска такова, что шпилька
заполняет лишь 2/3 высоты
гайки. Ситуация малоприят-
ная: не очень-то хотелось,
чтобы на полном ходу «от-
стегнулось» одно из колес...
После некоторого раздумья
все-таки отправляемся в
На асфальте разгон стал
вялым, а работа двигателявЂ”
более напряженной, жесткой.
Неудивительно вЂ” ведь у ко-
лес увеличился радиус каче-
ния, равносильный уменьше-
нию передаточного отноше-
ния главной пары трансмис-
сии с 4,54 примерно до 4,31!
Более того, новые колеса за-
метно тяжелее штатных и по-
тому имеют больший момент
инерции. Попробуй-ка, рас-
крути четыре здоровенных
маховика! Не забудем также,
что автомобиль чуть-чуть
приподнялся вЂ” на полдюй-
ма, а значит, пострадала аэ-
родинамика. Вот так, понем-
ногу здесь, понемногу тамвЂ”
и динамика нашей малышки
упала до нежелательного
уровня.
Ездить в городском потоке
стало тяжелее. Четвертая пе-
редача при движении в горо-
де практически не использу-
мости автомобиля. Там, где
на 12-дюймовых шинах Ока
безнадежно скользила со
сносом передней оси наружу
поворота, новая «обувка~ на-
дежно удерживает автомо-
биль на заданной траектории.
И если наступает предел по
сцепным свойствам, то авто-
мобиль не «вываливается»
наружу поворота передними
колесами, а скользит всеми
четырьмя, что предпочти-
тельней.
Кроме того, на штатных
колесах Ока практически не
реагировала желаемым
«ввинчиванием» на сброс
«газа» в напряженном пово-
роте. Новые шины обеспечи-
ли характерные «переднепри-
водные» реакции, повысив
удобство и надежность упра-
вления.
Эйфория «послушного» ав-
томобиля вскоре отошла на
второй план, а вперед вновь
~вылезли» большие неподрес-
соренные массы вЂ” 13-дюй-
мовые колеса явно тяжелы
для Оки. Одно дело когда
это влияет на интенсивность
разгона, и совсем другоевЂ”
когда речь идет о надежности
узлов и агрегатов. Чувствует-
ся, что подвеска и рулевое
управление на возросшие на-
грузки явно не рассчитанывЂ”
особенно это заметно при
прохождении кочек и выбо-
ин. Проскочил единичный
бугорок, а ощущение вЂ” будто
проехал по «гребенке». Виб-
рация сильно передается на
руль, мешая управлению. В
напряженном повороте даже
небольшие неровности вызы-
вают колебания, да такие, что
это приводит к рысканию,
отклонению от траектории.
Уяснив основные плюсы и
минусы использования 13-
дюймовых колес без какой-
либо переделки ходовой час-
ти, мы установили на перед-
нюю подвеску амортизаторы
Koni. Что же получилось?
Получилось здорово! За-
метно улучшилась плавность
хода, уменьшилась передача
ударов от неровностей, в том
числе и на рулевое колесо.
Автомобиль стал тише, мяг-
че, ласковее. Жаль только,
что сзади остались стандарт-
ные стойки вЂ” сохранились
вибрации и привычные
всхлипывания умирающего
амортизатора. Еще бы и на-
зад поставить амортизаторы
Koni вЂ” и одна из самых
серьезных проблем, постав-
ленная 13-дюймовыми коле-
сами, была бы снята. Впро-
чем, и здесь не все ясно, по-
скольку о ~живучести под-
вески в таких условиях могут
сказать только длительные
испытания.

TNIIIIIII
1996
Й©4
66. Амортизаторы Koni вЂ” в
магазине Пит Стоп, адрес: Мо-
сква, ул. Нагатинская, 4а; теле-
фон: (095) 111-61-15, факс:
(095) 193-12-17.
Справка AP. Легкосплавные
диски для Оки мы приобрели у
фирмы ФАСТ-ВИЛ С, адрес:
Москва, ул. Горбунова, 1; теле-
фон: (095) 448-63-64, 448-31-
СНОВА
ПЕРЕОБУВАЕМСЯ
ИТОГИ
Вдоволь накатавшись на
«здоровенных» покрышках
Gislaved, решаем вновь поста-
А. ДИВАКОВ
М. КАМКОВ
Итак, нужны ли Оке боль-
шие колеса? Если вы ездите,
вЂ” с амортизаторами Koni.
KOM ОРТ й
ызопла~ост
З ЩитЗ OT и3луч ий
б ЭОскОяочй~©т
Э л 9Гзн т и©с'х ь
ТОнироВВни
ЩЭОЧИ Ни
1 ~3093у МОс~В3~ Б С рАУ~~ Исайя~ /
тел.: 0 5
- ЛАЙС-
СО СКЛАДА В МОСКВЕ
ОПТОМ И В
АВТОШИНЫ
МАРКИ
"М ТЮДОР"
"БАУМ"
: =.~' ~ J~r J J~r~ J.JJ.J+
г д~ Jg~r&lt;J+
-'-f' - JQ
(всесезонные)
S75nO RS S вЂ” 5Og
165/70 Я13 вЂ” 44Э
205/70 Я14 вЂ” 67Э
Ю Ю Ю Ю
Технические центры голландской и рмы предлагают полную
обработку автомобиля лучшими в мире защитными и предохранительными
средствами «ТЕКТИЛ» и «ТЕКТИЛ-БРОНЗА».
Гарантия до 6 лет.
Установка высококачественных импортных подкрылков, противоугонных систем
Тел.: (095) 450-54-78, 113-27-23, 903-36-29,930-45-64, 208-91-07.
Вниманию автосервиса!
Для тех, кто хочет выгодно вложить деньги и открыть посты по антикоррозийной
обработке препаратами «ТЕКТИЛ» в регионах РоссиивЂ”
тел.: (095) 423-44-44, факс: (095) 423-29-88
ксклюзивный иле в РоссиивЂ”
Э
RUST РЯЕЧЕЙПЧЕ$
АВТОЗАПЧАСТИ
U3 CIA U EBPO0bl
-ИНТЕР-
В НЭЛМЧММ М НЭ ЗЭКЭЗ
срвчяая пвсвавяа
тел.: (095) 456-67-21(по Европе),
(095) 456-60-71 (по США)
-ДИЛЕР-
любые запчаапш ля
аввамапшческих ПП
МЫ~ Рмб,СМхаею, cakes,Оре3,~Ю,
Хауайц 34iasaa, Veloce, др.
ГЯРАИУИРИМ Ф 7
4~йИюУ И
Автомоторная ул., д.2 НАМИ
Кроме того, амортизаторы
повлияли и на управляе-
мость, улучшив контакт пе-
редних колес с дорогой
они просто вцепляются в до-
рожное полотно, позволяя
проходить привычные пово-
роты на значительно боль-
шей скорости. Да и повора-
чиваемость еще больше при-
близилась к нейтральной, уп-
ростив вход в поворот. Эх,
еще бы и моторчик помощ-
нее вЂ” вот тогда. ° .
вить заводские колеса вЂ” что-
бы оценить влияние аморти-
заторов Koni на поведение
Оки в обычной «обувке».
Надо сказать, что и на
«родных» колесах машина,
снабженная фирменными
амортизаторами, стала ощу-
тимо мягче. Особенно замет-
но снижение ударных воздей-
ствий при прохождении жест-
ких стыков, выбоин и ям.
При этом на пологих волнах
Ока стала меньше «козлить»
вЂ” снизился уровень верти-
кальных ускорений.
Здорово.
«плавно педалируя», в прогу-
лочном режиме, если у вас
достаточно средств, чтобы
покрыть повышенный расход
топлива и более частую заме-
ну шарниров подвески и ру-
левого управления, то почему
бы нет? Учтите, конечно, и
цену самих колес вЂ” фирма
ФАСТ ВИЛС реализует дис-
ки по цене 350 тысяч рублей
за штуку, а шины вЂ” по 265
тысяч рублей за штуку.
Взамен вы получите не по-
хожий на другие автомобиль
и повысите уровень активной
безопасности. Правда, вибра-
ции неподрессоренных масс,
передача на руль всех неров-
ностей дороги будут вас из-
рядно донимать. Но тогда вы
ставите амортизаторы Koni.
Цена амортизаторов вЂ” 236
долларов за комплект. А Koni
хороши и со стандартными
колесами вЂ” они повышают
плавность хода, снижают ви-
бронагруженность, улучшают
сцепление колес с дорогой.
Это был наш первый опыт
самостоятельного тюнинга
Оки, но разговор на эту тему
мы продолжим. На очереди
вЂ” серия испытаний различ-
ных шин для Оки: после дол-
гих поисков нам удалось раз-
добыть несколько комплек-
тов 12-дюймовых покрышек
отечественного и зарубежно-
го производства, и вскоре мы
приступим к испытаниям.
Экспертные оценки влияния шин и амортизаторов
на потребительские свойства автомобиля Ока
а итяьае планидам дм, ат к,вь (сшл)

¹4
22
«ВЫПЕИ DAF!»
немалые деньги. Поэтому
DAF подготовил три тягача
на базе «восемьдесят пятой»
модели вЂ” но от стандартной
машины здесь остались
лишь рожки да ножки. Мо-
тор, расположенный в базе,
когда-то был 11,6-литровой
«шестеркой», которая в са-
мом мощном серийном ис-
полнении развивает 430 л. с.
Теперь с двигателя, рабочий
объем которого увеличен до
12 л, снимают аж 1000 «ло-
шадей»! Четыре клапана на
9 НИ
Среди грузовиков
были и «старички»
вЂ” такие, как этот
Austin
К Г9МвЂ”
Г 39ВИКИ~
Уже побывав в «день
прессы» на
амстердамском шоу
грузовиков RA I- вЂ” 96
(оно проходило с 8 по
17 февраля), я решил
повторить свой поход
в субботувЂ”
посмотреть на
выставку глазами
обычно~о посетителя,
побродить...
Преодолев будочку
контроля (дело было
утром), я понял, что
попался. Впереди,
ожидая открытия, не-
терпеливо колыха-
лось разноцветное
людское море, а сза-
ди морским прибоем
накатывали новые и
новые толпы. Отступать было некудавЂ”
оставалось только беречь сумку с
фотоаппаратом. Тем временем «открыли
шлюзы», и народ валом хлынул в залы,
к разноцветным грузовикам,
фургонам и прицепам...
Гоночный DAF был одним из главных
украшений выставки
Именно так вЂ” «Drink
ВАР» вЂ” было написано над
стендом голландцев. Не ус-
пел я подумать, что бы это
могло значить, как людской
поток закрутил меня и при-
нес к стойке, над которой
мелькали руки с зажатыми
серебристыми баночками.
Потолкавшись, я получил за-
ветную банку... И правда,вЂ”
на ней написано DAF Turbo
Intercooler, «Турбо наддув с
промежуточным охлаждени-
ем DAF». На вкус «шипучка»
оказалась приятной, но не-
привычной вЂ” видимо, ска-
зывалось наличие всевозмож-
ных витаминов, которые, по
словам фирмы, «сделают ка-
ждого настоящим дальнобой-
щиком»!
Потягивая водичку, я на-
правился к главному экспо-
нату стенда вЂ” гоночному тя-
гачу, который вращался на
подиуме, подставляя сине-
белые бока прожекторам.
Как голландцы ни уверяли,
что ноги их не будет в авто-
спорте (это случилось после
катастрофы на ралли Па-
риж вЂ” Дакар '88: тогда двух-
моторный гоночный DAF пе-
ре вернулся, и погиб штур-
ман) вЂ” а пришлось!
Гонки грузовиков все
больше превращаются из
развлечения для фанатов в
жесткую борьбу конкуриру-
ющих фирм, где «крутятся»
Двигатель гоночного тягяча развивает 1000 n. c.:
берегитесь, соперники!
Новое поколение выбирает
DAF Turbo Intercooler!
цилиндр, две турбины
Garrett, промежуточное ох-
лаждение типа вода-воздух,
электронный «мозг»... Не
менее интересен и состав
команды: это бывший «ма-
ковский» пилот, редактор
журнала Trucker Ханс-Георг
фон дер Марвиц, инженер-
испытатель фирмы DAF
Эрик ван Глаббек и... Ричард
Уокер. Тот самый Уокер, что
до сих пор пилотировал
ЗИЛ! Кто заменит его за ру-
лем единственного оставше-
гося на гонках ЗИЛа вЂ” не-
известно. Не исключено, что
к началу нынешнего сезона
эта марка без следа исчезнет
из списков чемпионата...
Второй новинкой, с кото-
рой под гитарные переборы
группы Gipsy Kings эффект-
но сдернули покрывало, стал
капитально обновленный
DAF 45. На смену грузови-

&gt;il&lt;
¹4
23
ТО Нам явно H
Словом д "е нодходит). П „
серия ~~л то снениальная фо " нристраивалс
отоаппар атом
с
тяжелых усл ~ pol и шек Одна из деву-
овии работь махнула
А ТЕПЕРЬ сен мол, и РУкои: заходи,
elne KaKagl UHH да заш рыла дверь. я
внутрь
сколько сни, сделал не-
КАКЯ БЫЛ
ШПИОНОМ
П
РохоДЯ мимо только C „~Рпп1ег,
чо11~'юадеп б стенда ской& t ~ ольксваген
ние на сте~
я о ратил в
внима- быть! й. Не может
» эмблемой~
за кото - нную витри
торои две девуш ну' ~фотогра
ли из материал лепи собр ировав эскиз я
аст ин, макет го на вдруг увиде уходить, как
ала, похожего
1
витрине бь,л т @~~H~. На чек У дел "а столе листо-
о написано. «
Не сфото аКеп LT» подле ого нользования. Н
а ировать ли это~ дл'жит распрост
° Новый ~т 11 ТраНеНН10
~®age n 1'г П»
«Мы строим
НОВЫЙ
Volkswagen
LT»
Новый
DAF 45
(см. также
два снимка
вверху)
придет на
смену
популярной
у нас модели
ШВЕДСКАЯ МОЗАИКА
«Старичок»
Chevroletâ€”
хоть сейчас
на трассу!
Эта Scania «п
«припала к земле»
пневмоподве
е» благодаря
регулировкой
еске с элект он
р ннои
кой на обеих осях
кам
м, с которых в Мос
каждом углу rr o a
p )t ют сосНс
щую, б удут делать на
оде eyland.
асси стало легче и
ВЮ 55 «"'Ршего брат
р
, только с нес
P
едком тепе ь
индровый дизель
ием, мощностью от 132
2 л. с. Заметно
до
г . о уменьш~-
по желанию ч
с поворота а
у навливается
ю чстана
оподвеска с эле ктрон
РОВКОИ.
еренгу «лет и
овичок, тягач DAF 65 с бо-
лее мощным 240-сил
Д.-"Л. Во
ись машинами я
я пере-
он располагался а
сашавЂ”
~~~ аккурат на-
Шведы были в Удар Р~~
Р
года, ма
м~ б
через три м
ги ать паль цы: всего
месяца после с
та гамма насчитыв
тывает восемь
КПП
типа шасси Из ~
б
б
стоит и
лимонного цвета вЂ” но
ксам
рисмо треться к инде-
на передке. ° . К
машинам 1 и
бойным ма
в е три серии: D
р ) С
тр тельная) и О 'О
ьная).
eneral
Автомобили D e
9
9
редназначен
Р У Л иметь
кую р ску
р мои, доставка б
а оль-
у
есто работы гр зов
адки p . Под стать и консвЂ”
ны
щ ),
планета н
р-уль -д
б
судя по все
олее интересна се
му, именно она б
рия Gâ€”
удет поставлять-
«иков» Е, особенно-
Ример усиленнь
нжероны рамы~вЂ”
Рб
° ° -. р--- управлением; вот
Самый маленький се
IVECO TurboD '
р"--р:р"".
зоподъемностью 3,5 т
Сенсация! Во мне
е проснулся аза
томобильного
зарт ав-
лих
ого шпиона и
ва ь т~кствЂ”
~Тб
иметь кузов
ки, увлеченн
ращали на это ни
ные лепкой
го внимания. Вот ч
торый придет на сме с-
таревшей модели LT
вительно бу е
от фургона Sprinter. П
удет иметь зо
мотре ны тр
гру--д----
три варианта
2650
соответственно,, 3 5
тонны). Четыре
дувный 5- ил
дач вЂ” механиче-
ту
ступенчатая
томат»
иапаз
зонныи «ав-
-"-'-' -р
», главная пе е
подвеска ез
вариантах. Пе
рр
езависимая
Солидно:
.д".".. -- --")'. O"
лонже Он
рамы новых»: «ы кт
Т
то зд
нул ему в но
» и, пока он разду-

Й/РИН
¹4
24
ФУРГОНЫ
И ФУРГОНЧИКИ
Самый
мОщный
Renault АЕ
Magnum
теперь
развивает
560 л. с.
Один
турбоком-
прессор
(нижний
снимок) чего
стоит~
MAN, RENAULT
и 1ЧЕСО
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
и фирм-производителей
EcoPoverâ€”
так
называются
грузовики
Mercedes-
Benz LN c
НОВЫМ
двигателем
«СОРОКАНОЖКИ»
ЧЕЙ МОТОР
ОРИГИНАЛЬНЕЙ?
Ребристый «аппендикс» на боку двигателя Уоlю
Supercharger вЂ” это компрессор Рутса
«Деухкабинник» VECO Euro Cargo
Одна из «маленьких» новиноквЂ”
фургончик Ford Courier
мывал, юркнул в плотную
толпу посетителей, обступив-
ших стенд.. °
Позже сенсационную но-
вость подтвердил один из со-
трудников фирмы Mercedes:
«Новый Volkswagen вЂ” это на
80% наш Sprinter». Уже в Мо-
скве я сравнил характеристи-
ки обоих автомобилей: дейст-
вительно, очень похоже! Ве-
совые параметры вЂ” точь-в-
точь «спринтеровские», прак-
тически идентична конструк-
ция; разве что набор агрега-
тов несколько различается.
Это означает одно: концерн
Volkswagen решил не тратить
силы и средства на разработ-
ку собственной конкуренто-
способной модели...
Вот вам самый мощный в
Европе магистральный тягач
вЂ” MAN F2000 с б00-сильным
двигателем! Словами трудно
передать, что началось, когда
у него откинули кабину... Но
тут мы прервемся вЂ” подроб-
ный рассказ о знакомстве с
гигантом опубликован в этом
же номере.
По соседству выставил
своего атлета Renault: под
кабиной роскошного золо-
тистого АЕ Magnum размес-
тился американский мотор
Mack V8 (5б0 л. с., 2450 Нм)
с электронным управлени-
ем. Несмотря на то, что этот
двигатель компактнее и сла-
бее агрегата MAN, он вы-
глядит более чем внуши-
тельно: чего стоит одна
улитка турбокомпрес сора
размером с хороший кочан
капусты! Кроме этого, фран-
цузы подготовили новую ка-
бину для «середнячков»
Midliner. Давно пора:
Midliner выпускается с 1978
года и очень популярен в
США (там он продается под
именем Mack).
IVECO, среди прочего, по-
казал новые вариации на те-
му городских грузовиков
EuroCargo: с двойной каби-
ной, с пневмоподвеской спе-
реди и сзади (оказывается,
90% покупателей этих машин
просили именно «пневмати-.
ку», нодо сих пор завод ее не
устанавливал). А рядом стоял
очень интересный седельный
тягач. Ма-аленький...
Берется шасси «полуторки»
Daily, оснащается седлом
сцепки, оборудованием для
подключения тормозной сис-
темы трейлера вЂ” и готов
«минидальнобойщик». Полу-
прицеп, который рассчитан
на работу с Daily, вмещает
3,5 т груза, а длина автопоез-
да не превышает 13,б м.
Кстати, Daily тоже оснащен
пневмоподвеской вЂ” это поз-
воляет ему «приседать» в мо-
мент сцепки с трейлером. Ну
прямо как взрослый!
Каждая фирма, выпускаю-
щая большие грузовики,
стремится иметь в своем
«ассортименте» специаль-
ные многоколесные шасси.
Каждое из них по-своему
уникально: речь идет о кон-
кретных и, как правило,
мелкосерийных, заказах.
Кто-то (например, Scania)
делает такие конструкции
самостоятельно, но многие
находят помощников-парт-
не ров. Поглядите, какая
«сороканожка» австрийской
фирмы OAF стояла на стен-
де MAN (снимок внизу
страницы)!
А шведы из Volvo Trucks
понаблюдали, как голланд-
ская фирма Terberg создает
внедорожники на базе узлов
и агрегатов Volvo вЂ” да и ку-
пили фирму. Так что, уви-
дев грузовик Volvo... ну,
скажем, о десяти колесах,
не очень удивляйтесь: это
Terberg, только замаскиро-
ванный.
Mercedes и Volvo, похоже,
решили перещеголять друг
друга: ну-ка, посмотрим, у
кого конструкция нового
двигателя интереснее?
Mercedes обновил (правда,
совсем чуть-чуть) грузовики
легкого класса LN и создал
для них «электронный» че-
тырехцилиндровый моторвЂ”
разумеется, он отвечает
нормам Euro 2. Здесь уста-
новлены индивидуальные
топливные насосы, соеди-
ненные с форсунками ко-
роткими трубопроводами,вЂ”
так называемая система «на-
сос вЂ” трубопровод вЂ” форсун-
ка». На каждый цилиндр
приходится по три клапана
вЂ” два впускных и один вы-
пускной, а по заказу может
встраиваться четвертый кла-
пан, который служит ком-
прессионным тормозом. На-
верняка за «четверками»
пойдут более солидные дви-
гатели с похожей конструк-
цией, причем не за горами
достижение экологических
норм Euro 3.
А Volvo применил совсем
необычное решение: на шес-
тицилиндровом агрегате
Supercharger, помимо при-
вычной турбины, стоит ред-
кий сегодня компрессор с
механическим приводом
иначе говоря, компрессор
Рутса. Если обороты двига-
теля достаточно высоки, ра-
ботает только турбина; но
как только обороты падают
ниже отметки 1535 об/мин,
автоматически подключается
компрессор Рутса. Выигрыш
в крутящем моменте при
трогани и с места вЂ” 70%!
Volvo считает, что лучшая
область применения двига-
телей Supercharger вЂ” пожар-
ные машины и (горе вам, ав-
толюбители! ) эвакуаторы.
Volkswagen, помимо рабо-
ты над упомянутым секрет-
ным проектом LT II, модер-
низировал серию Transporter/
Caravelle (о ней вЂ” в этом же
номере, на стр.4) и готовится
к запуску маленького фур-
гончика Caddy. Парочку
Caddy даже умудрились во-
друзить на вершину гигант-
ской мачты возле павильонов
вЂ” вот чудеса!
Среди новинок вЂ” «малыш»
Ford Courier на базе легковой
модели Fiesta, опять же легко-
вая Skoda Felicia в развозных
вариантах, полнопри водные
&lt;полутор и» Citroen/F
/Pengeot. Mercedes праздновал
победу модели Vito в конкур-
се Фургон года, а его Sprinter,
судя по всему, стал самой по-
пулярной моделью у кузовных
ателье. Этих грузовичков и
фургонов в различном испол-
нении (рефрижератор, мас-
терская, полицейский авто-
мобиль и т. д.) на выставке
было не меньше, чем, ска-
жем, Газелей на Нижегород-
ской ярмарке...
Как ни старайся, в одной
статье всего не опишешь, вЂ” а
интересного было предоста-
точно. Расставленные по за-
лам старинные автомобили
(между прочим, в этом году
грузовику исполняется ровно
сто лет), монументальные
трейлеры (их конструкторы
работают под лозунгом «Все
легче и легче!»), тускло сияю-
щие цистерны...
Когда я покидал выставку,
в залах уже выключали свет.
Пейзаж напоминал поле бит-
вы: негры-уборщики подме-
тали с пола мусор и бумажки,
стендисты стирали с лакиро-
ванных кабин (в любом авто-
мобиле можно было поси-
деть) отпечатки тысяч паль-
цев. Я поддал ногой пустую
банку из-под «шипучки»
DAF и побрел к выходу вЂ” ту-
да, где над крышами и кана-
лами Амстердама возвыша-
лась мачта со светящимися
алыми буквами RAI...

Йо 4
Виктор Королев, r. Москва
\
' 'ъ
с& t;
&lt
Ю. Шаповалов, r. Одинцово
Безопасность
)gjg $/90
Качество Исполнение
я легковых
автомо илей
Я
микроавтобусов
я грузовых
автомо илей
я джипов
8&l ;
«
лт:ф.
V-STEEL MIM 116 V-STEEL IIB R164 V-STEEL IIB 181
: в®
.Щ
RO-613 STEEI. DESERT ООЕ[Н 691 0 689
EMPEOIA S-01 SF-215
А. Муха, г. Санкт-Петербург
йвтопокрышки для грузовых автомооилеи-
Представительство "МАРУБЕНИ Корпорейшн" в Москве:
тел. (095) 967-08-64, факс (095) 967-08-51.
Дилеры (розничная и мелкооптовая торговля)
Москва АО "Monte" Тел. (095) 490-38-29,
факс (095) 490-38-23
"Sovinteravtosefvice". Тел. (095) 388-90-20,
факс (095) 288-95-75
(095) 264-33-87
(095) 448-63-64
(095) 940-09-18
(095) 177-17-1 1
(095) 978-22-43
(095) 973-16-65
(0562) 76-73-25
Днепропетровск
~т ЙП "TPAH GTEMGEP BH G
ЙЮБОЕ ОБОРУДОВЙНКЕ ДЙЯ ЙВТОСЕРВКСОВ
Фирма
Уетвнввкв,гарвнтийнав айелцживвнив и рвмвнтвбврййаввнив.
,Гибкая',снсгйема&gt;скйдок.,:-: - ' ПРЕДЛАГ ЕМ СО СКЛ Д В МОСК
Доспгедка х/д ':, " ° ra30aHIiaaaTopbl
K0HmeuHepattu no CHr: ° „б Ьеаонофационнььй
,Офорлгленне..покуль::
':1' 'o6opyдо8ният,по лизингу."; ";„. ° "РВНЪ1 "ДОМКРатЫ raPaNHble
ЛИ.
° компрессоры и пневмоинструмент ~~у„
° диагностические стенды и приборы
° установки для измерения схода и развала
° сварочные полуавтоматы, типа "КЕМПИ"
° балансировочные и шиномонтажные стенды
° моечные машины высокого давления (шланговые)
° мойки стационарного арочного типа и очистные сооружения
° подъемники 2-х и 4-х стоечные грузоподъемностью 2 т и выше
1()7()66, Москва, ул. Новорязанская, 26 "Транстехсервис", ст. м. "Комсомольская", "Бауманская" с 8 до 19 ч. р. дн.
В Москве: - твл./факс (095) 261-52-15, 261-14-65, 262-69-57, 262-58-40
В С.-Петербурге. - твл,/факс (812) 355-61-79
В Нижнем Новгороде: - твл./факс (8312) 32-57-11, 38-96-20, 42-62-42, 42-82-29
Осуществляем монтаж
оборудования
Тел.: (095) 468-50-38,
В статье Золотое правило Механики» (AP ¹ 2, 1996)
вы упоминаете о том что в неисправном двигателе сту-
чат поршневые пальцы. Ы вЂ” будущий конструктор дви-
гателей внутреннего сгорания, учусь на четвертом курсе
МАСИ(бывший ВХЪЗ 3uJI), и наш преподаватель на лек-
ции по теории рабочих процессов ДВС говорил нам, что
поршневые пальцы стучать не могут, а все депо в дето-
нации...
АР: Уважаемый Виктор!
Преподаватель, конечно же, прав. При детонационном,
«взрывном» воспламенении горючей смеси в камере сго-
рания моментально повышается давление, и поршень ис-
пытывает ударные нагрузки. Не вдаваясь в тонкости про-
исходящих при этом процессов, скажем, что источником
того самого детонационного стука является взрывная вол-
на и... сам поршень! А стук поршневых пальцев имеет чи-
сто механическую причину вЂ” увеличенный зазор между
пальцем и посадочными отверстиями. Но почему-то выра-
жение «стучат пальцы» употребляют применительно к де-
тонационным стукам даже профессионалы. Видимо, этовЂ”
такой же старинный жаргонизм, как «трамблер» или «бен-
ликс»...
Всегда с большим интересом читаю вашу газету, в
лом числе и материалы по правовым вопросам, в частно-
сти, о незаконности принудительной эвакуаиии автомо-
биля. Каково же было мое удивление, когда в АР № 1 за
1996 год из статьи «Три богатыря в родном краю» я уз-
нал, что корреспонденты АР, очутившись в подобной си-
туации в Мюнхене, предпочли заплатить «ma-а-акую»
сумму вместо того, чтобы воспользоваться советами, в
изобилии поставляемыми их собственной газетой. Не
могли бы вы обьяснить, в чем тут дело: то ли права че-
ловека в Германии защищены хуже, чем в России, то ли
журналисты АР просто не читают свою газету?
АР: Блокировка и эвакуация припаркованных непра-
вильно автомобилей применяется муниципальными служ-
бами во многих странах уже давно, и споры о законности
такой меры наказания за рубежом уже отшумели, матери-
ализовавшись в различные юридические документы, лега-
лизующие эвакуацию. У нас юридической основы для по-
добного изъятия собственности у автовладельца пока нет,
поскольку при этом нарушается, в частности, статья 35
Конституции Рф, и зто позволяет успешно обжаловать
действия блокировщиков. Каково будущее блокировки и
эвакуации в России вЂ” покажет время.
У нас в Санкт-Петербурге усиленно рекламируются
средства Lubrifilm metal и Slider 2000, первое из которых
«восстанавливает первоначальную геометрию деталей
двигателя», а второе вЂ” снижает коэффициент трения
«и делает поверхность сверхскользкой». Хотелось бы уз-
нать ваше мнение о подобных npenapamax. Есть ли реаль-
ная польза от их прижнения, или обещанные 1б5 тысяч
километров пробега «омоложенного» двигателя вЂ” не бо-
лее чем рекламная ложь?
АР: Мы скептически относимся к различным чудодей-
ственным снадобьям. Чудес в природе не бывает, а среди
реальных способов увеличения ресурса мотора, применяе-
мых ведущими автомобилестроительными фирмами мира,
нет ни «металлизантов», ни «кондиционеров металла», ни
всевозможных «модификаторов»... Процессы, происходя-
щие в двигателе, довольно сложны, и применение какого-
нибудь средства, успешное в одном случае, может оказать-
ся смертельным для мотора с другим маслом, степенью за-
грязнения, величиной зазоров и т. и. Чтобы провести все-
сторонние исследования такого препарата, необходимы
очень большие затраты вЂ” длительные ресурсные испыта-
ния множества одинаковых двигателей. А это под силу
только крупным фирмам, например, Daimler-Benz, Ford,
BMW, Volkswagen или нефтехимическим концернамвЂ”
Castrol, Valvoline, Техасо, BP... Однако первые подобных
средств не применяют, а вторые их не выпускают, «огра-
ничиваясь» изготовлением высококачественных моторных
масел, которые можно смело заливать в двигатель, не бо-
ясь его «запороть»...
Давно известно, что, по мнению москвичей, Урал вЂ”,
это где-то в Сибири. Еще одно подтверждение этому
можно найти на стр. 7, АР № 2, 199б г., на которой ав-
тор в заметке «Кстати...», посвященной усовершенство-
ванному противоугонному замковому устройству БЛ-ЭК,
перепутал Красноярск с Екатеринбургом (или наоборот).
С уважением, Ю. Аленкин, директор фирмы Экипаж
AP: Жаль, что этой нечаянной ошибкой мы оскорбили
в лучших чувствах екатеринбуржцев вЂ” и, конечно же,
приносим свои извинения. Да, перепутали мы в редакци-
онной суматохе города (как раз в это время велись пере-
говоры с Красноярском), и это, конечно, досадно Но
главное вЂ” то что мы никогда не путаем БЛ-ЭК и MUL-
T-L0CK (или наоборот).
ПИСЬМА РЕОАМА
Автопокрышки для легковых автомобилеи и микроавтооусов-
Представительство "МИЦУИ и Ко Лтд." в Москве:
факс (095) 956-96-60.
Дилеры (розничная и мелкооптовая торговля)
Москва АОЗТ "Строганов и Ко".
АО "ФастВилс".
"Рольф Ко Лтд.".
АОЗТ "СЕТ".
Сеть фирменных шинных
магазинов "Колесо"
НПП "Инвельта". Тел
предлагает
со склада в Москве
АВТОСЕРВИСНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
вЂ” Автоподъемники
вЂ” Шиномонтажные стенды
вЂ” Балансировочные станки
вЂ” Вулк-'изаторы
вЂ” Компр-:..оры
вЂ” ДИаг 1О:т ИЧЕСКОЕ
сбор дование
вЂ” Пескоструйные машины
вЂ” Установки регулировки
схода-развала колес
вЂ” Сварочные полуавтоматы
вЂ” Гидроправки
вЂ” Инструмент
и другое оборудование

26
¹4
к огда я вижу обозначе-
ние «бОО», сразу вспо-
минается роскошный
легковой Mercedes, «б01»вЂ”
малютка Trabant из Герма-
нии. Число «б02» никаких ас-
социаций не вызывает, зато
«б03» вЂ” это новый супер-
МАХ! (Тройка в индексе
обозначает принадлежность
машины к третьему модель-
ному ряду F2000 вЂ” прим.
AP). Отличить автомобиль от
менее мощных собратьев не-
трудно: на его «лбу» красует-
ся большой индекс «б03», на
передке и дверях вЂ” обозна-
чение «V10», к тому же наме-
танный глаз определит, что
кабина сидит выше, чем
обычно.
ДВИГАТЕЛЬ:
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Двигатели V10 фирма взяла
на вооружение еще в семиде-
сятых годах вЂ” тогда эти мо-
торы выпускались в коопера-
ции с фирмой Mercedes. В
1987 году появилась «десят-
ка» собственной конструк-
ции; она развивала 4бО л. с. и
считалась в то время самым
сильным мотором для маги-
стральных машин...
Прошло девять лет вЂ” и
MAN вновь уложил на лопат-
ки всех соперников-«сила-
чей» с помощью того же, но
капитально обновленного
мотора. Шестьсот «лошадок»
и 2700 Нм вЂ” такого нет ни у
одной фирмы! Уже при 1100
об/мин мотор развивает 410
л. с. Это, прежде всего, за-
слуга турбонаддува с проме-
жуточным охлаждением.
V10
90
18273
128/142
17
441 600/1 700 вЂ” 1 900
2700/1 100 вЂ” 1450
205 (151)
18,6
9,0/900
32/10
1215
заказали новую КПП (мо-
мент-то ого-го какой!), где
пневмоцилиндры помогают
переключать передачи. Что-
бы не пугать рыком окружа-
ющих, двигатель заключен в
специальную акустическую
капсулу вЂ” ее верхняя часть
поднимается вместе с каби-
ной. Возникла еще одна
проблема: новый, более эф-
фективный радиатор никак
не умещался на прежнее ме-
сто. Поэтому кабину подцц-
ли на 12 см, а кожух двига-
теля остался прежним, не-
высоким.
КОРОЛЕВСКОЙ
МАШИНЕвЂ”
КОРОЛЕВСКИЙ
ИНТЕРЬЕР!
Так решил MAN и обору-
довал кабину по первому раз-
ряду: сиденья обтянуты мяг-
кой кожей, кресло водителя
оснащено электроподогре-
вом, на передней панеливЂ”
накладки, имитирующие де-
рево; есть кондиционер и хо-
лодильник, не говоря о мно-
жестве сервоприводов.
Даже пневматический
звуковой сигнал не обыч-
ный, а двухтональный, что-
бы все слышали вЂ” гигант на
трассе! Кстати, насчет трас-
сы: как ведет себя MAN на
магистрали?
Кстати...
КОГДА ПЕРЕД
ТОБОЮ ВОЗНИКАЕТ
КРАСИВАЯ И
ТРУДНАЯ ГОРА...
3а спиной вЂ” 40 тонн, «ад-
ской машины» под кабиной
почти не слышно: шумоизо-
ляция удалась на славу!
Громкое рычание появля-
ется, лишь если при спуске с
горы нажать ногой кнопку
моторного тормоза (по-
скольку выпускных трубо-
провода здесь два, то и за-
слонок на выпуске тоже
две). Мотор ревет при этом
как следует, а мощность тор-
моза соответствует звукувЂ”
она гигантская.
Удобный случай проверить,
как МАТЧ преодолевает подь-
емы, представился на пути из
Нюрнберга в Мюнхен, возле
городка Грединг. Там есть за-
тяжной подъем, который во-
дители называют Гредингской
горой: его крутизна 4 вЂ” б%,
протяженность около 3 кило-
метров. Обычно «дальнобой-
щики» идут наверх на седь-
мой передаче; так, 4бО-силь-
ный тягач MAN, который
шел с груженым трейлером
следом за нами, преодолевал
ЧТО ЕЩЕ
НОВЕНЬКОГО?
Разумеется, установка
столь необычного агрегата
потребовала некоторых из-
менений в конструкции ав-
томобиля. Сцепление стало
двухдисковым, у фирмы ZF
Супер вЂ” MAN с откинутой кабиной: хорошо видны
турбокомпрессоры и мощные «трубы»
воздухозаборников 1в целях экономии MAN не стал
разрабатывать новые системы забора воздуха и
выпуска, а установил два стандартных воздушных
фильтра, два глушителя и т. д.)
Кто самый сильный среди
магистральных грузовиков и
тягачей? Если говорить о Европе, та
это вЂ” «лев» из Мюнхена, MAN
Е2000 с новым двигателем.
Держитесь крепче: V-образная
«десятка» выдает на-гора
аж 600 л. с.! Чта мажет такой
силач и для чего он нужен?
Ответить на эти вопросы нам помог
известный «грузовой» эксперт и
журналист, бывший
«дальнобойщик» Герлах Фронеманн
из Германии. Перед вамивЂ”
ега рассказ...
gAllhllH Ю
Инструкцию по эксплуатации тягача MAN F2000
предваряет интересное предупреждение: «ОпасвЂ”
ность аварии! Испопьзование мобипьных тепефонов
или радиостанций, антенны которых находятся внувЂ”
три кабины, может привести к серьезным помехам в
электронных системах тягача. Чтобы этого не провЂ”
изошло, используйте только аппараты с наружной
антенной вЂ” но предварительно посоветуйтесь со
специапистами фирмы».
Действитепьно, современные дапьнобойные
машины, напичканные электроникой, все больше
начинают напоминать космические корабли; еще павЂ”
ра лет вЂ” и будет запущен в серию электронно вЂ” пневвЂ”
матический привод тормозов...
Двигатель MAN 02840LF20 Euro 2
Некоторые технические характеристики
Число и расположение цилиндров
Угол развала, град
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Мощность, кВт/л. с./об/мин
Момент, Нмlобlмин
Удельный расход топлива, гlкВт ч (г/л.с ч)
Среднее давление на поршень, бар
Средняя скорость поршня, мlсlобlмин
Минимальная температура пуска
с помощью электрофакельного
устройства/без него, С
Масса двигателя, кг
Если откинуть кабину, в
глаза бросаются два турбо-
компрессора, расположен-
ные под углом к двигателю
(так они занимают меньше
места). Высокооборотные
турбины оборудованы так
называемыми перепускны-
ми клапанами: когда давле-
ние наддува становится че-
ресчур высоким, клапаны
открываются и отработав-
шие газы уходят на выпуск,
минуя турбины. Так MAN
одновременно «убивает двух
зайцев». с одной стороны,
мощный наддув увеличива-
ет момент на низких оборо-
тах, с другой вЂ” мотор за-
страхован от нежелательных
перегрузок. Есть еще три
«кита», которые позволили
сдеяать двигатель «мускули-
стым» и, одновременно,
«зеленым», с полным соот-
ветствием нормам Euro 2вЂ”
это более мощная система
забора воздуха, новые фор-
сунки с шестью отверстия-
ми и, наконец, E DC
(Electronic Diesel Control),
электронное управление то-
пливным насосом высокого
давления Bosch.
Интересно, что EDC спе-
циально «душит» двигатель в
различных режимах. Дело в
том, что двигатель чересчур
мощный, и водитель по не-
опытности или неосторож-
ности может такого натво-
рить... Поэтому 600 л. с. мо-
тор развивает только тогда,
когда автопоезд полностью
загружен. В остальных случа-
ях электроника уменьшает
дозу топлива, поступающего
в цилиндры, не допуская бе-
шеного разгона, вЂ” даже если
утопить педаль газа «в пол».
На скорости меньше 50 км/ч
максимальные обороты сни-
жены с 2150 до 1900 об/мин,
а на холостом ходу вЂ” и вовсе
до отметки 1бОО. Конструк-
торы называют систему EDC
интеллигентной вЂ” что ж, та-
кое определение вполне
подходит.
Из прочих особенностей
стоит отметить более проч-
ные шатуны, топливный
фильтр с подогревом, поли-
клиновый (с многочислен-
ными канавками) ремень
привода водяной помпы и
вентилятора вЂ” похожий на
тот, что стоит на новых ма-
шинах Scania.

~Ш30 Ю
1996
¹4
Кстати...
P.S. И все-таки новый
MAN вЂ” в первую очередь,
«носитель имиджа», как го-
ворят в Германии. «Самая
сильная магистральная ма-
шина в Европе» вЂ” это зву-
чит!
кстати...
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Полная масса автопоезда, т
Грузоподъемность/снаряженная
масса автомобиля-тягача, кг
Допустимая масса прицепа, кг
ТРАНСМИССИЯ
40
1 7230/26000
14000
Сцепление
кпп
Передаточные числа
Р8 $, двухдисковое
ZF 16 S251, 16-ступенчатая
13,80/1 1,55/9,59/8,02/6,81/5,70/
4,55/3,84/3,01/2,52/2,09/
1,75/1,49/1,24/1,00/0,84
13,17/11,02
3,38
3. х.
Главная передача
ШАССИ
Подвеска спереди/сзади
Шины
пневматическая
315/80 R22,5
ТОРМОЗА
Рабочие
2-контурная пневмосистема,
АБС, спереди диски,
сзади барабаны
энергоаккумуляторы сзади
заслонки на выпуске
Г. ФРОНЕМАНН
Фото автора, фирмы 1VIAN и
Ф. Лапшина
Стояночный
Моторный
AP
Так выглядел первый дизельный MAN образца
1924 года; его мотор развивал всего 40 л. с.
MAN 26.603 FNL
Некоторые технические характеристики
(данные производителя)
подъем на передаче «7-» («+»
и «-» означают ступени дели-
теля КПП вЂ” прим. AP).
В самом начале подъема я
щелкаю тумблером делителя,
переключаясь с высшей пе-
редачи «8+» на прямую «8-»,.
скорость вЂ” 85 км/ч. Через
полкилометра скорость пада-
ет до 81 км/ч, но на неболь-
шом горизонтальном участке
машина вновь разгоняется,
так что приходится отпускать
«газ». Снова вверх: 82 км/ч,
80 км/ч, 78 км/ч при 1300
об/мин вЂ” наконец, состав
переваливает через вершину
и набирает скорость...
Спрос на 600-сильные ма-
шины будет невелик: в обыч-
ных условиях вполне хватает
и 400 «лошадок». Для чего же
нужен такой двигатель?
МАТЧ считает, что есть две
области возможного примене-
ния: перевозка особо тяжелых
грузов (до 100 тонн) и, как в
нашем случае, «дальний бой»
вЂ” прежде всего, в горных рай-
онах, где гигант выигрывает в
скорости. Ожидается, что су-
пер-MAN будут покупать в
Испании с обилием затяжных
подъемов или, например, в
Италии, где полная масса ав-
топоездов доходит до 44 тонн.
К тому же в Мюнхене на-
деются на перевозчиков и
«дальнобойщиков»-индиви-
дуалов, которым захочется
«самого-самого». «Самого-
самого?» Пожалуйста! Кому
вЂ” Mercedes 600, а кому и
MAN 603...
По словам предста-
вителей фирмы, пол-
ностью груженый су-
пер-MAN разгоняется
от 50 до 80 кмlч за 27
секунд, его 460-силь-
ный собрат вЂ” за 37 се-
кунд. Разница колос-
сальная... Что касается
экономичности, то,
глядя на кривую
удельного расхода то-
плива, которая круто
загибается вверх в зо-
не максимальной мощ-
ности, можно сделать
вывод: «аппетит~ при-
личный; MAN и не ду-
мает отрицать этого (за
все надо платить, не
;.ак ли?), но утвержда-
ет, что специально
обученный водитель
будет расходовать
всего на 3 вЂ” 5% топлива
больше, чем на авто-
мобиле с двигателем
мощностью 460 л. с.
Как экономить
топливо.
Экономичное вождение 40-тонного автопоезда
вЂ” большое искусство. MAN утверждает, что
грамотный водитель может снизить расход
топлива на 20%! Поэтому мы попросили
поделиться своими «рецептами» водителя-
испытателя фирмы MAN Тони Барта (именно
он был за рулем «красной стрелы» с 460-
сильным тягачом, о которой мы писали в АР ¹
16, 1995). Напомним, что «красная стрела»
показала расход топлива 25,15 л/100 км при
средней скорости 75,65 км/ч на трассе
Великобритания вЂ” Италия и 23,88 лl100 км при
77,9 км/ч во время теста Авторевю.
Вот несколько рекомендаций
водителям-дал ьнобойщикам
*Ведите автопоезд, «заглядывая вперед», вЂ” заблаговЂ”
временно планируйте прохождение подъемов и спусков.
Рельеф местности должен быть не противником, а союзвЂ”
ником!
*На ровных или слегка холмистых участках надо ставЂ”
раться идти на высшей передаче при низких оборотах.
*Переключайтесь «вверх» как можно раньше вЂ” лучше
всего, когда стрелка тахометра находится в «зеленой зовЂ”
не». Перед подъемами разгоняйтесь, насколько это поз-
воляет ограничитель скорости (на многих западноевровЂ”
пейских тягачах скорость искусственно ограничена, к
примеру, до 88 кмlч вЂ” прим. AP).
*Затяжные подъемы лучше всего преодолевать не на
низких, а на оптимальных оборотах. Незадолго до вершивЂ”
ны горы надо убрать «газ» и позволить составу свободно
перекатиться через перевал. Короткие подъемы преодовЂ”
левайте, не увеличивая подачу топлива.
*На спуске лучше частое, дозированное торможение
моторным тормозом (отечественные водители иногда на-
зывают его горным вЂ” прим. AP), чем редкое и мощное, с
заметной потерей темпа. В конце уклона или в низине
вновь разгоняйтесь «на полную катушку»; не страшно, есвЂ”
ли на «шайбе» тахографа окажется несколько коротких
пиков превышения скорости.
*Соблюдайте плавный, «круглый» стиль езды вЂ” без ливЂ”
хорадочных обгонов с «педалью в пол». Лучше использовЂ”
вать мощность тягача не здесь, а при подъеме в гору...
*Если тягач оборудован темпоматом (он же круиз вЂ” конвЂ”
троль, система поддержания скорости при отпущенной
педали газа вЂ” прим. AP), лучше включать его только на
равнине. Ни одна электронная система не заменит гравЂ”
мотного водителя на холмистых участках!
«Именно так я и вожу тягач, вЂ” сказал Тони. вЂ” На раввЂ”
нине иду на высшей передаче, с включенным темпоматом,
и стараюсь держать 80 кмlч при 1100 вЂ” 1 200 06/мин. В говЂ”
ру вЂ” так быстро, насколько могу, держа обороты в сере-
дине «зеленой зоны». На спуск вЂ” при 88 кмlч и низких
оборотах. И никогда не использую «накат», всегдавЂ”
возможно высшую в данных условиях передачу».
Конечно, чудес не бывает. Несмотря на все аэродинамивЂ”
ческие и прочие усовершенствования автопоезда, главную
роль в получении фантастически низкого расхода сыграл
все же благоприятный рельеф местности вЂ” AP вЂ” тест и вовЂ”
все проходил на гладком, как стол, автобане. А германвЂ”
ский журнал Verkehrs вЂ” Rundschau, погоняв «красную стревЂ”
лу» по горам, получил средний расход 31,1 л/100 км праквЂ”
тически при той же скорости вЂ” 73,7 кмlч.
Но, согласитесь, от искусства водителя тоже кое вЂ” что
зависит...

Я NISSAN
PERM
б~ в
1996
Ж
Системы зажигания
производства Bosch
ВСЕ 3TO - В МАГАЗИНЕ
на ул. щербаковская, 53 (ст. и. "Семеновская")
производства Италии
&g ;» Автомобиль ые подъемн
о Шиномонтажные и балансиро-
вочные стенды
о Стенды схода/развала
о Краны гаражные, домкраты
о Стенды для правки аварийных
кузовов
со склада в Москве
о Диагностическое оборудование
о Компрессоры
& t; Пневмоинструм
&g ;» Свароч ое оборудова
о Мойки высокого давления
о Профессиональный инструмент
&g ;» Покрасочно-сушиль ые кам
химия, масла,
автозапчасти ВА3
БЫСТРО вЂ” ДЕШЕВО
ОГРОМНЫЙ ВЫБОР СО СКЛАДА В МОСКВЕ!
ООТОМ И М6ЛКИМ
,. Ф.'-. -;-. олтом со склада
в Москве:
трввовье овклвлнылролвводлао вовв
О '. ~~:и вовлдовСНТ,amêовлввюраов
~л ф; ., ф, ~, ~ *;-' йРОИЗВОДСТВОЛЮбЫХТМПОРОЗМВРОВ
Есть резюе
для троллейбусов.
пщи(А ул. Хачатуряна, 14А.
~~~©~ TeA. 404-84-44, тел./фокс: 404-97-02.
Москва,
ул. Академика Челомея, 10-6
(09' 9З~- ~гл, 9ЗЬ-З097
(095) 946-46 76, 25 7-0386
"" scorpion
-26-4I
° е
' ЗАпчАСТИ
СЩ
в ЕвРр~тт.,
,:::.::П~~::ВК©::::::::::::.::,.::.:::::,:..'.:..:„„:-::."::
Автоматические коробки передач .'(!
о..г
° УВ ° ° @~ЭЭ ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Инструмент для ремонта а/м.
Ф'
о э
4ь® А©
VOXiUO
Есть в продаже автомобильная кожа.
выбор моделей
ими двиготепями
а в Москве:
Яййб'1
КЕ ТЕРЯЙ ЬОРОГИЕ ИРУШКИ!
ЛАБОРАТОРИЯ ОХРАННЫХ СИСТЕМ
2.5 6~ $35.900
2.5 TD GLX $39.998
2.8 TD GLX $42.621
2.8 TD GLS $45.719
2.8 TD GLS АС 47.939
2.8 TD GLS AT АС $49.297
Предлагает более 50
моделей автосигнализаций
ведущих фирм мира
Ы~ГЯРЯНТИРУЕМ: 'М СЛОКОЙСТВИН
Звоните прямо сейчас:
208-60-24 (центр Москвы)
275-54-1 1 (Автоинформатор)
Принимаются заявки
Дф на льготное обслуживание
° . ~Вил предприятий
оборудование для
АВТОСЕРВИСА
-Ъ=
".-ф
-93301
А.,', ...
Трехосный, односкатный, объем кузова 82 м,
',;, длина 13,6 м (евростандарт). Резина GOOD YEAR.
Варианты комплектаци
",:; '-' =" -'.вЂ”: =,. 7 пневмоподвеска система ABS. Цена 20 000 у.е.
Полуприцепы одвоосвые, двухосные, трехосные:
Бортовые, тентованные, с дверью, без дверей.
Цены завода-изготовителя. Растаможены. Со стоянки в Москве.
Pklllltll j+21(kL Полуприцепы МТМ-9330 (МАЗ-93866М}
Тентованный с дверью г/п 25 т. Объем кузова 82 ма(евростандарт). По цене 88 млн. руб.
Полулрицел МАЗ 9397-040 Бортовой г/п 25 т. По цене 45 млн. руб.
Изотермические полуприцепы ТиЗАР
123022, r. Ìîñêâà, ул в Сергея Макеева, - 11.
Теп.: (095) 255-31-09. Тел./факс: (095) 256-83-74
уцу~д~д ' д~ грузовые и легковые автои1ийы
производства фирмы "матадор" Тел.: (095) 946-70-34
Все седельные тягачи МА3 Тел.: (095) 255-31-09, 261-76-26
Тормозную пневмоаппаратуру, заачаати ЯАЭ, ~4Я ДЯ, ЗИЛ.
твл. (095) 943-53-42, факс: (095) 157-59-50
тоо «шиил плюс» проллет АИОРТИЗАТ01 РЫ
удобно, практично, престижно
вЂ”::."натуральная кожа
Щ . &amp;'''...;
ВАЭ.,
"':::::.,".":::::::::::.':::Йн~аркй
Машиностроения, 16.
,:,:,' ':~:Ф «';::;,:ф:.;";.,::.,„.... „,, „., Телефоны: 275-41-11,
275-73-30.

2И
¹4
Для любителей сэкономить
Со скоростью 366 нм/ч
НЕМЕЦКАЯ фирма PS Prestige предпочитает зани-
маться доводкой автомобилей марки Volkswagen. По-
мимо более дорогих моделей здесь прихорашивают и
самую маленькую модель в производственной про-
грамме фирмы из Вольфсбурга вЂ” Volkswagen Polo.
«Потроха» машины трогать не стали, ограничив-
шись мелкими косметическими дополнениямивЂ”
чтобы не сильно поднимать стоимость автомобиля.
Так, появились 15-дюймовые диски колес BBS c
покрышками 195/45 VR15. Новый комплект пру-
жин позволил уменьшить дорожный просвет на 35
мм. Глушитель из нержавеющей стали придает дви-
гателю характерный басовитый рокот, а сдвоенная
хромированная выхлопная труба намекает на спор-
тивный норов машины. Плюс слегка изменили пе-
редний и задний бамперы.
Вот и все, что можно получить за сравнительно
небольшую плату. Впрочем, этот комплект, назван-
ный Silver Line, и предназначен для любителей по-
автомобили подешевле на это спо-
собны, например, Porsche 911
Cabrio, прошедший «спецподготов-
ку» на фирме TechArt.
Главное внимание уделили повы-
шению мощности двигателя. Теперь
мотор развивает 4б2 л. с. (вместо
прежних 285 л. с.) и позволяет авто-
мобилю по имени TechArt СТЗ раз-
гоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды.
Максимальная скорость перевалива-
ет за 300 км/ч. Конечно, двигатель
вЂ” это еще не все. Поработали кон-
структоры и над подвеской, и над
новыми спойлерами, и даже вес не-
много снизили за счет применения
кевларовых панелей в кузове.
Отлично смотрится и переделанный
роскошный интерьер. Вот только
стоит TechArt СТЗ в зависимости от
степени переделки не меньше
DM198000.
экономить. Как говорится, и волки сыты (это, про-
стите, про покупателей), и овцы целы (а это уже
про их карманы).
ЛЕТ сорок назад одним из харак-
терных показателей спортивного ав-
томобиля была возможность преодо-
ления рубежа скорости 100 миль в
час. Переваливает стрелка спидомет-
ра за магическую сотню вЂ” это уже
спортивная машина. А коли не дотя-
гивает немного, то и разговора быть
не может вЂ” не «спортсмен», тихо-
ход. В милях скорость измеряли, ко-
нечно, англичане вЂ” хватало у них в
те годы хороших двухместных купе и
родсте ров.
Много воды утекло с тех пор, не-
мало установлено рекордов скорости
да и барьер в lб0 км/ч давно уже
«побит» даже малолитражками. Се-
годня если уж равняются на что-то,
так на 300 км/ч! Из серийных ма-
шин на такие подвиги способны
лишь сверхдорогие монстры вроде
Lamborghini или Ferrari. Правда, и
НАВЕРНОЕ, только ленивый не занимается сейчас тю-
нингом новой «пятерки» BMW. Оно и верно: у баварцев
заказы на машину расписаны на несколько месяцев впе-
ред. Поэтому каждый автомобиль, попавший в руки тю-
нинговых фирм, после мало-мальски приличной доводки
с руками оторвут. Именно в расчете на тюнинговые «кон-
торы» фирма Heinrich Eibach разработала новый комплект
пружин и амортизаторов для 5-й серии BMW.
Здешние конструкторы отмечают, что новая алюмини-
евая конструкция шасси автомобиля с идеально подоб-
ранными характеристиками пружин и амортиза-
торов обеспечивает комфортабельную езду
во всех режимах движения. Да и выглядит
машина превосходно. И все же на фирме
решились уменьшить на 30 мм дорожный
просвет. Для этого подготовили новый
комплект пружин подвески, а амортизато-
ры взяли заводские вЂ” от BMW M3.
Говорят, что теперь новый BMW стал
еще лучше. Кстати, гарантия на безогказ-
ную работу новой подвески составляет пять лет.
Новые пружины для
«пятерни»
Четырехместное нупе...
для дВОих
Еще один универсал
максимальная скорость дос-
тигает 2б2 км/ч. В принципе,
на машину можно было уста-
новить и более солидный
двигатель. Однако, рабочий
объем меньше двух литров
помогает избежать во многих
странах большого налога на
автомобили.
Во внешности автомобиль
тоже прибавил: спойлеры
везде, где только можно,
уменьшенный на 30 мм кли-
ренс, фирменные 17-дюймо-
вые диски колес с покрыш-
ками Yokohama AVS, не-
обычной конфигурации зер-
кала заднего вида и т. д. Са-
мая интересная деталь внут-
ри машины вЂ” спортивное
рулевое колесо с «зашитой» в
него надувной подушкой
безопасности. Стоит такой
универсал в самом дешевом
варианте DM95500.
МНОГО разных «трешек»
BMW, переделанных раз-
личными фирмами, описа-
но в нашей рубрике «Тю-
нинг». Но такой экземпляр,
что предлагает компания
Hamann Motorsport появля-
ется, пожалуй, впервые.
Внешность у этого купе
просто потрясающая. Одни
арки колес чего стоят! Рас-
ширенные с помощью при-
крепленных болтами эле-
ментов, они теперь могут
вместить здоровенные коле-
са с покрышками Pirelli P,
Zero Assimetrico размерно-
стью 245/40 ZR18 спереди и
295/35 ZR18 сзади.
А передний спойлер с
вмонтированными в него
дополнительными фарами?
А задний «крылатый» спой-
лер с регулируемым углом
наклона для уменьшения
подъемной силы на боль-
ших скоростях? А малю-
сенькие спортивные зеркала
ЧТО это за автомобили припарковались около дороги?
Верно вЂ” это «свежеиспеченные» Fiat Bravo u Brava. А
примостились они здесь, чтобы продемонстрировать свои
новые черты, приобрести которые помогла немецкая
тюнинговая фирма H&am
Вот только... во внешности этих машин изменений
практически не видно вЂ” разве что чуть более широкая
колея да уменьшенный дорожный просвет. Все верно: на
H&a p;R полаг ют, что появл ние Bravo/B ava с ало о ни
самых заметных событий в этом классе автомобилей за
последние два года. Удачно найденные пропорции и линии
кузова заставят обратить на машины внимание владельцев
таких автомобилей, как VW Golf, Opel Astra и иже с ними.
Чего не достает этим машинам, по мнению специалистов
H&am ;R, так это спорти ной подве
Поколдовав над машинами, они установили новые
пружины подвески, амортизаторы, диски колес. Получив
более жесткую подвеску, машины «присели» на 35 мм, а
колея увеличилась на 44 мм. На этом в доводке двух
«итальянцев» поставили точку. Кстати, стоит такая
переделка всего DM700.
Яевочни, девочки, девочки и
16 тысяч запчастей
ров! Да и цена доступная вЂ” всего 14
марок. Кстати, 1,5-килограммовый
каталог вмещает в себя не только
аксессуары, но и многочисленные
фотографии красоток на любой
вкус. Оно и понятно: как машину
не украшай, а без приличной де-
вушки это вЂ” что платье от Версаче
на плечиках в гардеробе. Да и сами
авторы издания характеризуют ка-
талог так: девочки, девочки, девоч-
ки и 16 тысяч запчастей.
ТОЛЬКО что в Германии появил-
ся в продаже новый каталог D&amp;
крупнейшее в Европе издание, по-
священное тюнингу. На его 858 стра-
ницах можно найти все вЂ” от легко-
сплавных дисков и центральных зам-
ков дверей до выхлопных систем и
кожаных сидений. Столь же широк и
спектр представленных фирм:
Brabus, Wheels, Kamei, Hella и т. д.
Тираж справочника просто ко-
лоссальный вЂ” 720 тысяч экземпля-
МОДА на автомобили с ку-
зовом универсал, похоже, и
не думает проходить вЂ” по
крайней мере, в ближайшее
время. Вот и тюнин говые
фирмы периодически жалуют
своим вниманием грузо-пас-
сажирские машины.
Взять хотя бы компанию
Steinmetz Opel Tuning, «обха-
живающую» автомобили мар-
ки Opel. Для удовлетворения
не уменьшающегося спроса
на спортивные универсалы
на фирме переделали машину
Оре1 Omega Caravan.
Для начала увеличили
мощность «родного» 4-ци-
линдрового 2-литрового мо-
тора с 204 до 270 л. с. Для
двигателя такого объема впе-
чатляет и максимальный кру-
тящий момент в 400 Нм. Те-
перь автомобиль разгоняется
до сотни за б,2 секунды, а
Боевая подвеска
CC &g
заднего вида? А декоратив-
ные накладки на фарах го-
ловного света? В общем,
полюбоваться есть чем.
Кроме того, от глаз скры-
ты гладкое углепластиковое
«дно» машины (для умень-
шения сопротивления воз-
духу), «настроенная» подве-
ска с регулируемой жестко-
стью, новые мощные тор-
моза и 3,2-литровый сило-
вой агрегат мощностью
350 л. с. от BMW МЗ.
Много изменений преду-
смотрено и в салоне: кожа-
ные сиденья, алюминиевые
педали и рычаг КПП, обно-
вленная панель приборов
и... пластмассовый колпак
на месте задних сидений.
Все правильно, нечего в та-
ких машинах собираться
больше, чем по двое! Он и
Она вЂ” идеальный экипаж
для такого сногсшибатель-
ного экземпляра!

ПЫ1ИМУ1
30
¹4
«ехгла:ша»
п
оиск новой формы, новой внешности
для автомобиля продолжается с тех са-
мых пор, как эту форму перестала оп-
ределять конструкция ходовой части. По пре-
имуществу этим поискам предаются художни-
ки, которым поручают привести автомобиль в
соответствие с модой (или, что то же самое, с
требованиями рынка; вот почему у нас в язы-
ке нет понятия, эквивалент-
ного заимствованному чуже-
земному слову «дизайн», да и
точного значения этого слова
мы все никак не можем уяс-
нить себе как следует, вЂ” нет
рынка, нет и дизайна, и быть
не может) ° Однако случаются
и исключения, когда внеш-
ность автомобиля и его кон-
струкция являются плодом
творчества одного и того же
человека. Это большая ред-
кость, и «произведения» та-
кие в девяноста девяти случа-
ях из ста однозначно эпо-
хальны, поскольку решитель-
но непохожи на все прочее,
серийно выпускаемое и про-
даваемое в данный конкрет-
ный исторический момент.
Одно из подобных «счастли-
вых совпадений» вЂ” на этих
страницах.
Создатель этой авторской
работы вЂ” знаменитый чеш-
ский инженер и конструктор
Г. Ледвинка вЂ” не мог, конеч-
но, при всех масштабах сво-
его дарования сотворить та-
кую машину в один, что на-
зывается, присест, неким ти-
таническим усилием мысли.
Он шел к ней постепенно, с
самого начала двадцатых го-
дов, придумывая и на практике испытывая
различные составные части ее конструкции.
Например, хребтовую трубчатую раму он при-
менил еще на модели Tatra 11 1923 года, и оп-
позитный мотор воздушного охлаждениявЂ”
тоже. Нетрадиционная конструкция шасси
потребовала столь же нетрадиционного под-
хода к подвескам; не все шло гладко с самого
начала, но, в конечном
счете, Ледвинка добился и
высокой надежности этих
узлов, и невиданной плав-
ности хода. Казалось бы,
формула успеха найдена,вЂ”
но тут Ледвинка всерьез ув-
лекся заднемоторной ком-
поновкой.
Тогда эта схема была в
большой моде, вЂ” если не
среди широкой публики, то
уж во всяком случае среди
конструкторов. Ей вплот-
ную интересовались Фер-
динанд Порше в Германии
и Джон Тъярда в Америке,
ей прочили ведущие пози-
ции в будущем и старались
по мере сил это будущее
приблизить; кого-то прель-
щала заманчивая перспек-
тива «посадить» двигатель
вместе с трансмиссией на
ведущий мост, создав еди-
ный, легко заменяемый
при необходимости «сило-
вой модуль», кому-то не
терпелось избавиться от
торчащего спереди капота
и придать машине идеаль-
но обтекаемую каплевид-
ную форму... А Ледвинка хотел еше и сохра-
нить на своем автомобиле воздушное охлаж-
дение. Это потребовало основательной аэро-
динамической проработки кузова по новей-
шим методикам, которые даже еще не были
готовы, вЂ” работы, которые в этом направле-
нии вели Пауль Ярай и Эдмунд Румплер, бы-
ли в самом разгаре, многое требовало даль-
нейших уточнений. А от правильного распо-
ложения воздухозаборников, направляющих
встречный поток воздуха в моторный отсек,
напрямую зависело то, будет ли двигатель пе-
регреваться или все-таки нет.
Первая «аэродинамическая Tatra», модель
77, дебютировала на Парижском автосалоне
1931 года и произвела на посетителей впечат-
ление, прямо скажем, неизгладимое. Гладко-
бортный кузов без подножек! Передок без ма-
лейших признаков фальшрадиатора! «Карма-
ны» воздухозаборников на том месте, где у
шестиоконных кузовов обычно бывает третья
пара окон! Машина смотрелась куда авангард-
нее заокеанского Airflow концерна Chrysler:
тот-то был и с подножками, и с фальшрадиа-
тором, вЂ” а куда денешься, ежели у тебя мотор
спереди и охлаждение водяное... Центральная
труба хребтовой рамы в задней части раздваи-
валась, образовывая удобный «подрамник»
для крепления силовой установки: трехлитро-
вого бО-сильного V-8. Трехскоростная транс-
миссия без синхронизации находилась перед
ведущим мостом, однодисковое сцепление
&lt;сухо о» т па Ђ” ср зу за н м, дифференц
имел спиральное зацепление, и все это было
конструктивно скомпоновано в единый агре-
гат, вЂ” тот самый &lt;сило ой модул ». а, зд
было на что посмотреть и чему поучиться.
Нам из наших дней хорошо видно, под впе-
чатлением чего находился упомянутый нами
выше Фердинанд Порше, приступая в том же
1934 году к работам по созданию того, что
сейчас известно как самый первый Volkswagen
вЂ” тот самый, который «жук». А Джон Тъярда
из корпорации Ford откровенно завидовал ус-
пеху Ледвинки, вЂ” руководство «завернуло»
ему аналогичный проект, и теперь машину
предстояло переделывать под «классическую»
компоновочную схему с двигателем спереди.
(Это был Lincoln Zephyr).
Что же до Ледвинки, то он и не думал по-
чивать на лаврах. Эксплуатация «семьдесят
седьмой» выявила у нее места не Tî чтобы
слабые, но поддающиеся дальнейшему усо-
вершенствованию. Попытка поставить более
крупный и более мощный мотор привела к
увеличению нагрузки на задний мост и ухуд-
шила управляемость. Значит, надо было идти
другим путем вЂ” снижать массу и улучшать аэ-
родинамику. Неплохо также было бы попро-
бовать «выжать» из двигателя десять-пятнад-
цать лишних сил. Потом есть еще проблема
продольной устойчивости: б5% массы прихо-
дится на задние колеса и всего 35% вЂ” на пе-
редние, а потому машина напоминает пущен-
ную из лука стрелу со слишком тяжелым опе-
рением. Надо попробовать пристроить на ку-
зов вертикальное оперение, вроде самолетно-
го киля: на больших скоростях это должно IIo-
мочь, а ведь именно в таком режиме движе-
ния устойчивость на курсе особенно важна...
И вот вЂ” Tatra 87 1937 года. Автомобиль, по-
казанный на наших иллюстрациях.

¹4
Странным образом машина ничуть не вы-
глядит устаревшей, вЂ” по крайней мере ее ше-
стидесяти лет ей никак не дашь. (Лишнее
подтверждение тому, что настоящие шедевры
не стареют). Этот обтекаемый снаряд кажется
предназначенным для гладких и прямых, как
стрела, автострад будущего, вЂ” однако ему бы-
ли уготованы и трудные военные дороги, и не
менее легкая миссия путешественника-перво-
проходца в послевоенные времена. Дадим
слово журналу «Чехословацкое мотор-ревю».
«Для известных всему миру путешественни-
ков, инженеров И. Ганзелки и М. Зикмунда,
автомобиль марки Татра был незаменимым
надежным другом. На нем они совершили с
научной целью несколько путешествий в от-
даленные края всех континентов, благодаря
чему он и заслужил лестное прозвище «третий
член коллектива».
В свое первое далекое путешествие они от-
правились 22 апреля 1947 года на неприспо-
собленном специально для поездок по отда-
ленным странам восьмицилиндровом автомо-
биле Татра 87 серийного производства. Ма-
шина была перегружена до такой степени, что
специалисты высказывали опасения. В тече-
ние 14 месяцев чехословацкие путешествен-
ники изъездили Африку вдоль и поперек; они
пересекали пустыни, девственные леса, иска-
ли места, куда не проникла цивилизация. В
дороге они не только собирали и записывали
материалы научного характера, но вели также
технический дневник, а кроме того, регулярно
информировали завод-изготовитель о своем
опыте с машиной.
Н ионе 1948 года они отправились с маши-
ной морем в Южную Америку, где в течение
почти 1б месяцев крест-накрест изъездили этот
континент. Лишь в очень редких случаях они
могли пользоваться нормальными шоссейны-
ми дорогами. Им удалось преодолеть Кордиль-
еры вЂ” опасный и труднопроходимый горный
массив. В Перу, в пункте Тиклио, их автома-
шина Татра взобралась на высоту 48бО м над
уровнем моря. В течение 1290 дней инженеры
Ганзелка и Зикмунд проехали 44 страны в Ев-
ропе, Африке и Америке.»
Мало кому известно, однако, что на финиш
пробега пришла совсем не та машина, что уш-
ла со старта 22 апреля 1947 года. В ту еще на
подступах к Каиру врезался какой-то араб на
грузовике и вдребезги ее разбил. Путешест-
° FICO
° NEXIA 1.5 OLE
° ЕЗРЕВО 2.0 CD
° SUPER SALON 2.0 ACE
III~MANEN
оявившись недавно На рос-
сийском рынке, он очень скоро
стал самой популярной маши-
ной в среде автомобилистов. И
это не случайно. Ведь помимо
высоких технических пока-
зателей, современного дизай-
на, надежности и ком орта,
ДЭУ имеет сравнительно невы-
сокую цену и полный комплекс
технического обслуживания в
автосалоне «ПАРИТЕТЪ».
венникам, вЂ” которые, по счастью, при столк-
новении не пострадали, вЂ” пришлось, добрав-
шись до города, обращаться в чехословацкое
посольство. Там, конечно, Tatra 87 нашлась,
но вЂ” черная, а в таком автомобиле соваться
через пустыню лучше не стоило: черный кузов
на дневном соЛнце раскалился бы до темпера-
туры совсем уж непереносимой. Пришлось
наспех перекрашивать автомобиль в серебри-
стый, как бы сейчас сказали, «металлик»,вЂ”
какой была и та первая погибшая машина. Те-
перь этот автомобиль красуется на почетном
месте в музее вЂ” и, наверное, даже не вспоми-
нает, что когда-то был посольской машиной...
У нас на цветных иллюстрациях Tatra 87
тоже серебристая, но совсем другая. Ее владе-
лец Юрген Йенрих живет в Германии, а ку-
пил он ее по случаю три года тому назад в Ав-
стрии. Насколько удалось проследить исто-
рию машины по документам, первоначально
она была продана в Португалию (этот экзем-
пляр был выпущен в 1948 году), а в Австрию
попала через Швейцарию. Автомобиль хоро-
шо сохранился, но все же на полную рестав-
рацию у Юргена ушло более двух лет. Един-
ственным отличием от оригинальной компле-
ктации являются дополнительные стоп-сиг-
налы на задней части кузова: согласно немец-
ким правилам дорожного движения, автомо-
биль без них не может быть допущен к экс-
плуатации. К сожалению, среднюю фарувЂ”
«третий глаз» вЂ” Юргену пришлось отклю-
чить: по тем же правилам, три фары в Герма-
нии разрешается иметь только железнодо-
рожным локомотивам...
Х. ИННЭШ
Цветные фото предоставлены
агентспюм Automedia;
черно-белые вЂ” музеем завода Tatra
P. S. Автор выражает признательность Л. Су-
славичюсу (г. Вильнюс) за помощь в подготов-
ке данного материала.
Эксклюзивный импортер в Прибалтике и СНГ:
ITO ITALIA fax: ++ 39 49 - 9500736
Эксклюзивный дистрибьютор в России: АОЗТ "ИТО"
тел.: (095) 155-4600, 155-4351, факс: (095) 151-0652

аже если ас очень о огая машина
жизнь все авно о оже
С1~ î d BLACK JACK - стоит недорого
но защищает и mo и другое.
CLFFORD
Чтобы завладеть Вашим автомобилем. преступники могут.
кроме угона, пойти на прямой грабеж. Проникнув в Вашу
машину, когда Вы находитесь внутри, преступники могут
завладеть и ключами, и брелком сигнализации. Как заши-
тить автомобиль в такой ситуации'. Раньше попытка заши-
тить свой автомобиль ставила Вашу жизнь под угрозу. Те-
перь, если Ваша машина зашишена системой Black Jack. Вам не нужно вступать в схват-
ку с преступником, который к тому же может быть вооружен.
Главный приоритет системы Black Jack вЂ” Ваша личная безопасность.
Приоритет Ия2: преступник должен быть подальше ют Вас!
Электроника системы Black Jack дает возможность угоншику отьехать в Вашем автомо-
биле. Важнейший фактор здесь вЂ” безопасное расстояние от Вас до преступника. Сушест-
вует подобная функция High Jack в охранных системах других производителей, но дейст-
вует она совсем по другому принципу. Предполагается, что у водителя имеется второй
брелок, которым он способен заглушить двигатель автомобиля. Это можно сделать íà рас-
стоянии 30-40 метров вЂ” зона действия брелка, как раз в то время, когда угоншик набира-
ет скорость, чтобы скрыться с места преступления. !цепь зажигания размыкается незави-
симо от скорости автомобиля, а это создает возможность аварии, за которую будете отве-
чать Вы, и угрозу окружающим. Допустим, что машина все-таки остановилась, не причи-
нив никому вреда, вЂ” Вы уверены, что 30 метров спасут Вас от гнева преступников? Не
лучше ли забыть второй брелок дома?
Приоритет ВЗ: злвмвнт неожиданности.
Black Jack начинает действовать на безопасном расстоянии между Вами и преступником.
Когда вор замедляет движение перед светофором или поворотом, Black Jack мгновенно глу-
шит двигатель и блокирует попытки повторного запуска. Кроме того, Black Jack включает
мигание огней автомобиля и рев мощной сирены (125 дБ), привлекая внимание к остано-
вившейся машине и преступнику внутри нее. Вору остается одно вЂ” поскорей убраться.
Приоритет В 4: возвращение автомобиля невредимым.
Вы просто проходите кварти или два к брошенному автомобилю, садитесь в него,
вводите секретный код, и Black Jack передает Вам управление автомобилем.
Приоритет Ila5: обеспечение юбщестненной безопасности.
Охранные системы других производителей глушат двигатель, когда вор ведет автомобиль
на высокой скорости, удаляясь с места преступления. Система Black Jack сконструирова-
на умнее. Она ждет, когда вор замедлит ход и только потом глушит двигатель, не созда-
вая риска для жизни окружающих. К тому же, это гарантия того, что Ваш автомобиль не
постриает в аварии.
Приоритет В6: надежная защита антвмюбиля оТ угона.
Единственный способ отключить Black Jack вЂ” ввести секретную кодовую последователь-
ность, которую выбираете Вы сами. При желании Вы можете заменить ее в любое время.
Принцип работы Black Jack уникален и не применяется в системах других
производителей. Black Jack охраняет машину и в Ваше отсутствие на стоянках и в гараже,
как обычное противоугонное устройство.
йркарн~ет М1.. удобнов управление.
Поскольку нет нужды прятать кодовый переключатель, компания ct.tFFoRo предлагает
удобный и элегантный кулисный переключатель со встроенным светодиодом открыто
установленный на приборной панели или на пульте средней консоли. Вводить код удобно
и легко, однако соблюдается полная безопасность.
Приоритет ВВ: защита ют повреждения системы.
Даже если преступник найдет центральный блок системы и выбросит его из машины,
двигатель останется заблокированным.
Приоритет В9: обеспечение безопасности дублирующими схемами.
Система Black Jack оснащена дублирующей схемой защиты от неисправности вЂ” разработ-
ка принадлежит исключительно компании cL1FFoRD. Даже в маловероятном случае выхо-
да системы из строя дублирующая система, встроенная в Black Jack, гарантирует, что Вы
никогда не столкнетесь с внезапным глушением двигателя из-за неполадок системы и не
окажетесь в ситуации, когда невозможно завести двигатель.
Приоритет В10:
гарантия на срок владения вЂ” доказательство надежности системы.
Этим преимуществом системы Вы вряд ли сможете восполыоваться вЂ” системы cUFFGRct
известны своей надежностью. Но в случае неисправности, пока Вы владеете автомобилем,
компания cllFFoRD бесплатно отремонтирует или заменит центральный блок системы.
WORLD-CLASS А СТО SECURITY ™
Оптовые поставки:
Qtt Эксклюзивиый дистрибьютор фирмы Clifford в России вЂ” MMS LTD Й
Saturn High-Tech.!вс. USA. Тс1.: (ОО51285 6623. факс 1095) 2В5 7671.
Ъ
gQgQ(Q Офиииыьиый вредстввитель MMS LTD u Saturn High-Tech. 1вс. USA
н~ан теснио}-оса в Санкт-Петер6урГе вЂ” фирма -Аларм". Тел.: (812) 272 5757. 279 1239.
Авторизованные центры по установке:
«ГАММА-КАР» Ул. Нижняя Красиосельская, g. 40
(ст. и. «Бауманская»}. Тел.: 270 9433
«СГАФФ Лтд» Ул. Сокольнический вал, д. 37а
(ст. и. «Рижская»). Тел.: 306 3963. 176 7520
«ХОЬОТ» Пл. Суворова. д. 2. Тел.: 281 4191. 290 0525
«ВиКо-Центр Ул. Советская. л. 80
(ст. и. «Измайловский парк»}
Те1.: 166 2092. 273 4504т 166 9963
«АВТОУСЛУГИ» Ул. Пруд-Ключики. д. 2
(ст. м. «Авиамоторная» ). Тел.: 273 2561
CLFFOiitD вЂ” СОBEPШЕННЫЙ ОТВЕТ НА НЕСОВEPШEHСТВО МИРА

ОИОИ-1
33
¹4
ф Р~ -11~~~" Старт уже не за горами
Ferrari
Формула вЂ” 1, как известно, самый популярный вид спорта в мире.
Поклонники футбола или, скажем, тенниса могут с этим утверждением
поспорить, но факт остается фактом: как международная автомобильная
федерация сообщила в своем пресс вЂ” релизе, эа этапами прошлого
чемпионата мира в Формуле вЂ” 1 наблюдало 45 миллиардов зрителей.
аже чемпионат мира по
футболу или Уимбл-
донский теннисный
н р не собирали такой ги-
1. Михаэль
Шумахер
(Германия)
2. Эдди Ирвин
(Велико-
британия)
кой позиции придержива-
лись не только лидеры.
Джанкарло Минарди сказал:
«Зачем нам что-то придумы-
вать? Прошлогоднее шасси
нас вполне устраивает, а
участвовать в борьбе за очки
нам мешала лишь недоста-
точная мощность мотора.
Но теперь-то мы будем
использовать не Ford ED, а
Ford Zetec, а это совсем
другое дело!»
В отличие от Ми нарди
руководители команды Forti
не делают хорошую мину при
Benetton-Renault
3. Жан Алези
(Франция)
4. Герхард
Бергер
(Австрия)
Williams-Renault
8. Дэмон Хилл
(Велико-
британия)
6. Жак Вильнев
(Канада)
Мс~aren-Mercedes
7. Мика Хаккинен
(Финляндия)
8. Дэвид
Култхард
(Велико-
британия)
Sauber готовился к сезону в обстановке полной
секретности
С. ИВАНОВ
Ligier-Mugen Honda
McLaren метит в лидеры
9. Оливье
Панис
(Франция)
Нелегкое для команды McLaren время,
когда Рон Деннис почти потерял
интерес к своему любимому детищу,
похоже, позади. Руководитель красновЂ”
белых начал серьезную пере стройку
своего хозяйства, цель которойвЂ”
вновь вывести «конюшню» в лидеры
Формулы. Главное в этой перестройке
вЂ” вовсе не строительство новых
лабораторий или производственных
площадей. Главное вЂ” привлечение тех
людей, чей уникальный опыт стоит
многого. Два таких человека с
недавних пор уже работают на
McLaren. Это вЂ” конструктор Стив
Николз и трехкратный чемпион мира
Ален Прост, который занимает в
команде особое место, отвечая за
полноценную испытательную работу и
непосредственно принимая в ней
личное участие.
10. Педро
Пауло Динис
(Бразилия)
Jordan-Реи geot
11. Рубенс
Баррикелло
(Бразилия)
12. Мартин
Брандл
(Велико-
британия)
Sauber-Ford
14. Джонни
Херберт
(Велико-
британия)
15. Хайнц-
Харальд
Френтцен
(Германия)
Arrows-Hart
McLaren MP4111. 3а рулем вЂ” Ален Прост
16. Йос
Ферстаппен
(Нидерланды)
17. Рикардо
Россет
(Бразилия)
Tyrrell- Yamaha
18. Юкио
Катая ма
(Япония)
19. Мика Сало
(Финляндия)
М1 пагсИ-Ford
2О. Педро Лами
(Португалия)
21 ° Таки Инуе
(Япония)
Forti-Ford
22. Андреа
Монтермини
(Италия)
23. Лука Бадоер
(Италия)
E. МЕДНИКОВ
гантской аудитории. И вот, с
большим трудом пережив
несколько месяцев без люби-
мых соревнований, много-
численные любители Форму-
лы дождались прихода весны.
Не за горами и первый Гран
При сезона, гонка на новом
автодроме в Мельбурне.
Команды подошли к старту
сезона с разными «домашни-
ми заготовками», которые
сейчас проверяются на
тестах. Лишь Sauber уеди-
нился в Барселоне и гото-
вился к старту в обстановке
строгой секретности. А
остальные команды, рассчи-
тывающие в сезоне хоть на
какие-то достижения, по-
торопились собраться в Эш-
ториле и продемонстрировать
друг другу свои окрепшие за
зиму мышцы.
В этом номере мы знако-
мим вас с теми машинами,
которым предстоит спорить
за лидерство в предстоящем
сезоне. Немало команд об-
новили свои конструкции
более-менее радикально
это Ferrari, McLaren, Jordan,
Sauber, Тугге11. Williams u
Benetton (и, соответственно,
Ligier) решили серьезно не
переделывать вполне оправ-
давшие себя в прошлом
сезоне болиды. Впрочем, та-
п
лоды работы последнего стали
видны уже тогда, когда в ходе
осенне-зимних тестовых заездов
McLaren МР4/10 1995 года, машина яв-
но неудачная, вдруг поразила Дэвида
Култхарда неожиданной прытью.
Прост совершил на болиде всего
несколько заездов, консультируя в
перерывах между ними настраивавших
машину механиков, и ее поведение
кардинально изменилось в лучшую
сторону. И речь, повторяю, шла о ма-
лоудачной конструкции, резервы ко-
торой были практически исчерпаны.
А потом увидел свет новый McLaren
МР4/11, благородством форм явно
превосходивший своего предшествен-
ника. Остались в прошлом и не оправ-
давшее надежд среднее антикрыло, и
грубые очертания зубилообразного
носового спойлера. В задней части бо-
лида появились аэродинамические
профили, совершенно нехарактерные
для Формулы и скорее напоминающие
те, что применяются в Индикаре. Так
что в профиль новый McLaren неуло-
вимо напоминает своего заокеанского
побратима вЂ” новую машину Penske (о
том, насколько тесные узы связывают
McLaren и Penske, мы уже писали).
При ближайшем рассмотрении оказы-
вается, что вклад конструкторов Род-
жера Пенске в МР4/11 аэродинамикой
не ограничивается вЂ” фирма Pegske из-
готовила для болида амортизаторы.
МР4/11 вЂ” абсолютно новая конструк-
ция, пусть и не такая революционная,
как Ferrari F310. И хотя главным
конструктором команды номинально
остается Нил Уотли, инженерное
мастерство Стива Николза наверняка
сыграло немалую роль в создании но-
вой машины.
Но Николз ориентирован скорее на
воплощение в жизнь чужих идей, чем на
генерирование собственных. Ясно, что
McLaren нуждается в шеф-дизайнере
более высокого класса, чем Уотли. В
связи с этим фактом обычно сразу вспо-
минаются два имени вЂ” Гордон Марри и
Джон Барнард. В гениальности обоих
сомневаться не приходится, как и в том,
что любого из них Деннис рад был бы
опять видеть в своей команде.
Но последняя разработка МарривЂ”
спортивный суперкар McLaren Е1 с
двигателем BMW, кажется, прочно свя-
зал южноафриканского конструктора с
баварской фирмой. Поэтому если уж
Марри и нарушит собственное решение
не работать больше в Формуле-1, то он
сделает это в случае гипотетического
появления в Fl команды BMW. Что же
касается Джона Барнарда, то упорные
слухи о его переходе в McLaren начали
циркулировать летом прошлого года.
Сам же маэстро прокомментировал эти
предположения хладнокровно, сооб-
щив, что его контракт с Ferrari действу-
ет до середины 199б года, и до этого
времени все рассуждения на эту тему
преждевременны.
Реальность же сегодняшнего днявЂ”
МР4/11, и эта машина при участии
Алена Проста может быть подготовлена
достаточно хорошо, чтобы претендо-
плохой игре и не скрывают,
что лишь недостаток средств
заставляет их использовать
шасси прошлого года. На
фабрике Forti сейчас в спеш-
ном порядке устанавливают
на него тот же Ford Zetec
(который раньше ставили на
Sauber) и переделывают кок-
пит в соответствии с послед-
ними требованиями безо-
пасности. А новая машина
Forti увидит свет только к на-
чалу европейских этапов
Гран При. Что же касается
ком аиды AITows., то мы с
сожалением разводим рука-
ми: к моменту подписания
номера в печать машина этой
«конюшни» еще не была по-
казана публике.
Да и вообще в этом году
тестовые заезды новых боли-
дов начались непривычно
поздно. Хватит ли времени
командам Формулы для того,
чтобы прилично подготовить
технику к сезону? Ответа
осталось ждать недолго, чем-
пионат мира стартует 10
марта.
вать на победы в Гран При. А о том,
какую роль отводят французу в коман-
де, красноречиво свидетельствует одна
деталь. Во время презентации нового
болида Мика Хаккинен, Дэвид Култ-
хард вместе с тест-пилотом Яном Маг-
нуссеном позировали фоторепортерам
на фоне новой машины, а потом, для
того, чтобы показать ее в деле, за руль
сел именно Прост.
Для Мики Хаккинена это было
первое официальное мероприятие
после прошлогодней аварии в Аделаи-
де. Темпы выздоровления финна
поразили даже видавших виды врачей,
а во время тестов сначала на автодроме
Paul Ricard, а затем в Эшториле Мика
удивил всех своей скоростью. «Мне
очень помогла поддержка, которую я
получил от команды и всех моих бо-
лельщиков, вЂ” сказал Хаккинен. вЂ” Я
по-настоящему понял, как много лю-
дей думают обо мне, и мое желание
поскорее вернуться в гонки возросло
еще больше. Сделаю все возможное,
чтобы быть «на ногах» уже к первому
Гран При в Мельбурне».
«Мика и Дэвид вЂ” два молодых,
амбициозных пилота, и я надеюсь, что
такое сотрудничество будет полезно им
обоим», вЂ” считает Рон Деннис. Если
руководитель команды McLaren имеет
в виду работу гонщиков с Простом, то
с ним согласиться можно. А вот в
гонках Култхард и Хаккинен вряд ли
будут сотрудничать...

¹4
(ИМИЯ-1
34
обращена не в будущее, а в
прошлое. На фоне других ма-
шин-лидеров маленький
«муравьед» (как прозвали ма-
шину механики) с немодным,
опущенным вниз носом
смотрелся воплощением всего
лучшего, что было в
классических болидах Форму-
лы начала 90-х годов. Это
шасси показало себя
прекрасно, и лишь недостаточ-
Конструктор Ferrari Äæîí Барнард носит неофициальный, но очень
почетный титул самого сумасшедшего гения Формулы-1. Ero конструкции,
правда, не вмтда оказывались самыми лучшими на трассе, но зато
каждый раз всем казалось, что именно они указывают путь в завтрашний
день. Когда-нибудь мы, безусловно, поговорим и о работе Барнарда в
командах McLaren и Вепейоп, а сейчас приведу в пример
позапрошлогоднюю Ferrari 412 Ò1. Увидев в начале мзона эту машину,
все разом отдали ей преимущество: казалось невероятным, что она, как
бы пришедшая к нам из будущето, будет проигрывать кому-то на трассах.
Джон Барнард
но надежный мотор был виной
тому, что успехи Ferrari
ограничились победой Апези в
Монреале.
Однако, зная привычки
Джона Барнарда, можно было
с уверенностью предположить,
что шасси 1996 года ничуть не
будет напоминать прошлогод-
нее, что маэстро вновь начнет
сначала. Так оно и вышло.
Правда, вплоть да последнего
момента все, связанное с но-
вой Ferrari, было засекречено.
Эта машина была представле-
на публике гораздо позже
Михаэль Шумахер: машина хорошая,
но ездит пока плохо
потоком воздуха. Но там, где
расположены входные от-
верстия воздуховодов (то есть
у корпуса болида) турбулент-
ность потока воздуха как раз
повышена вЂ” его ровному те-
С. ИВАНОВ
Фото агентств
Reuter u DPPI
Между прочим...
ГУСТАВ Брюннер успел
поработать во многих ко-
мандах Формулы, включая
Rial, Zakspeed, March,
Minardi. А в Ferrari у него бы-
ла особая роль: выполнять
ту черновую работу, ко-
торая Джону Барнарду не-
интересна. Руководя италь-
янским конструкторским
Боковые воздухозаборники нового болида Геггап разнесены в сторону от
корпуса, что должно обеспечить их эффективную работу
D
ream car (автомобиль
мечты), машина XXI
века вЂ” каких только
эпитетов не удостаивался этот
болид. В итоге оказалось, что
он гораздо уместнее смотрелся
бы где-нибудь на выставочном
подиуме, чем на старте очеред-
ного Гран При. Совершенные
аэродинамические формы (в
том числе и очень скромные
отверстия воздухозаборников)
обернулись хроническим
перегревом двигателя. А меры
по обеспечению стабильного
дорожного просвета (напом-
ню, что именно тогда запрети-
ли активную подвеску) приве-
ли к тому, что машина
превратилась в телегу, а
вибрации на руле были столь
сильны, что Бергер и Апези
после гонок прятали от фо-
торепортеров разбитые в кровь
руки. Заставить эту машину
поворачивать вообще было
проблематично...
Пришлось в ходе сезона
приспосабливать автомобиль
завтрашнего дня к требовани-
ям дня сегодняшнего. Этим,
правда, занимался уже не сам
Джон Барнард (который в этот
момент уже вынашивап идею
новой гениальной конструкц-
иии), а итальянский филиал
его конструкторского бюро во
главе с Густавом Брюннером.
К концу сезона новая модифи-
кация Реггап 412Т1В была уже
вполне конкурентоспособной
и даже принесла Бергеру побе-
ду в Хоккенхайме. Казалось
бы, эта обладающая немалыми
резервами конструкция послу-
жит базой для следующей, но...
Барнарду неинтересно переде-
лывать уже сделанное.
Прошлогоднюю Ferrari
412Т2 можно условно назвать
репликаром вЂ” она была явно
остальных, да и после презен-
тации представители Реггап
предпочитают умалчивать об
особенностях ее конструкции.
Правда, еще в конце прошлого
года британский журнал
Autosport опубликовап рисунок
секретного болида в разрезе.
Из него можно было понять,
что в носовой части эта маши-
на напоминает Benetton u
Williams, а в каждом боковом
воздухозаборнике установлено
по два радиатора, которые
должны обеспечить эффектив-
ное охлаждение двигателя и на
высокой скорости, и на низ-
кой (в поворотах).
Но уже тогда зародились
сомнения в достоверности по-
добной информации. Начать
хотя бы с того, что в журнале
новую машину называли
Ferrari 412ТЗ, что никак не
могло соответствовать истине.
Ведь по традиции, принятой в
Ferrari, две последние цифры в
трехзначном номере модели
обозначают количество ци-
линдров, а болид 1996 года из-
начально проектировапся под
10-цилиндровый двигатель.
Сейчас можно уже с уверен-
ностью сказать, что попытка
коллег из журнала Autosport за-
глянуть в будущее была не
очень удачной. Новая машина
носит название Реггап F310, и
похожа она только на себя.
В каждой черте нового боли-
да безошибочно угадывается
бескомпромиссная рука Джона
Барнарда. Ведь кто такой ге-
ний? Может быть, тот, плоды
работы которого заставляют
других людей удивляться: «Ну
это же так просто! И как мы
сами до этого не додумались?»
Посмотрите, как изящно
решена на новой машине
проблема крепления ан-
тикрыла к носовому обтекате-
лю. Казалось бы, любому по-
нятно, что один кронштейн,
расположенный .по оси сим-
метрии переднего с пойлера,
создает меньшее лобовое
сопротивление, чем два,
повсеместно применявшиеся
до сих пор. Но ведь никто до
Барнарда не додумался до та-
кого простого решения! Прав-
да, решение это еще нуждается
в практической проверке.
Современные композитные
материалы достаточно прочны,
чтобы сделать крепление
крыла надежным. А вот не бу-
дут ли концы крыла испыты-
вать в ходе гонки сильные
вертикальные колебания, нега-
тивно влияющие на аэродина-
мику? Посмотрим.
Другой пример творческо-
го почерка Барнарда вЂ” кон-
фигурация боковых воздухо-
заборников. Совершенно
ясно, что наиболее эффек-
тивно радиаторы охлажда-
ются прямым незавихренным
чению помешали переднее
антикрыло, рычаги передней
подвески и особенно сам
корпус машины. Но если вы-
нести «уши» в сторону, на
какое-то расстояние от
корпуса вЂ” сразу возрастет
лобовое сопротивление. Сто-
ит ли овчинка выделки?
Барнард решил, что стоит, и
сделал новую машину похо-
жей на Чебурашку.
Но о целесообразности зало-
женных в Ferrari F310 особен-
ностей еще предстоит спорить
(тем более, мы не обо всех из
них знаем). Одно несомненно
вЂ” перед нами очередная ма-
шина-мечта, очередной болид
будущего, конструкция, ко-
торую инженеры других ко-
MBHgI Формулы разберуг «по
косточКам» и растащат для
применения в своих творени-
ях. Что ж, такова судьба всех
первопроходцев.
Сейчас поклонников Ску-
дерии волнует другое вЂ” ока-
жется ли Реггап F310 рабо-
тоспособной или, как и всякая
новаторская модель, будет
капризничать весь сезон. По-
хоже, проблемы с коробкой
передач, возникшие у Шума-
хера на последних предсезон-
ных тестах в Эшториле, вЂ” не
единственный сюрприз, ко-
торый болид приготовил сво-
им создателям. Остается наде-
яться, что не все эти сюрпризы
окажутся неприятными.
бюро Скудерии, Брюннер
следил за тем, как по
присланным из Англии
чертежам Барнарда ведется
сборка новой машины. Он
же отвечал за
усовершенствование боли-
да в ходе сезона. Иногда
сезон заканчивала факти-
«скм coeeptueH~Î и ая ма-
шина. Но, видимо, пребыва-
ние на вторых ролях
перестало устраивать
Бриннера. Перед чемпиона-
том нынешнего года он свя-
зал свою судьбу с командой
Sauber и принял участие в
конструировании нового
болида Saubar 05. Другое
дело, что главным
конструктором швей-
царской «конюшни» по-
прежнему остается Лео
Ресс, так что Густаву Брюн-
неру опять приходится
иметь дело с воплощением
в жизнь чужих идей. А вот
кто же теперь будет
приспосабливать к суровым
жизненным реалиям гени-
альные фантазии Джона
Барнарда?

ИУМИЯ-1
¹4
пюиаках Одины
Однажды у стойки бара, за стаканчиком, дай Бог памяти, молочного
коктейля, один болельщик Формулы вЂ” 1 поделился со мной своими
сомнениями: «Даже и не знаю, за кого болеть в следующем сезоне! С
одной стороны, хочется, чтобы у Алези с Бергером наконец вЂ” то чтовЂ”
нибудь получилось. С другой стороны, за Ferrari я буду болеть всегда
даже если там будут выступать хоть десять Шумахеров!» Дядя
Сандро, как зовут друзья этого болельщика, несмотря на свое
почти итальянское имя, живет в Москве. И тем не
менее, он сформулировал животрепещущую проблему,
ко то рая волнуе т каждого итальянца, инте ре сующего ся
Формулой (то есть, практически, всю Италию).
Между прочим...
мецким характером». Benetton, о ко-
тором шла речь, действительно до
последнего момента представлялся ко-
мандой без роду и племени: базируется
в Англии, владеют им итальянцы
(семейство текстильных магнатов Бе-
неттонов), а работают там по чисто не-
мецким правилам, постепенно подни-
маясь из низов в элиту автоспорта. Да
к тому же и наиболее удачливый в
истории команды пилот вЂ” немец.
Но сейчас все изменилось: Шумахер
ушел, а в немецкой постепенности нет
нужды, поскольку высшие цели уже
достигнуты, остается их удерживать.
Итак, германских болельщиков и
спонсоров, которых привлекал не
столько сам Benetton, сколько Миха-
эль, команда потеряла. В Великобрита-
нии вряд ли будет пользоваться попу-
лярностью полуитальянская «конюш-
ня». А в Италии все болеют за Ferrari...
F el l al l, конечно, священная ле-
генда для любого из легиона
своих поклонников. Но так уж
случилось, что в последние годы Ску-
дерию олицетворяли именно Алези и
Бергер, ныне перешедшие в Benetton.
А двукратный чемпион мира, ко-
торый теперь будет стартовать на
красной машине, в Италии болель-
щиков почти не имеет! И руко-
водство «сине-зеленых» решило
воспользоваться благоприятным мо-
ментом для того, чтобы резко увели-
чить популярность своей «конюшни»
на Аппенинском полуострове. И во-
все не случайно Флавио Бриаторе
решил на предстоящий сезон полу-
чить для команды не британскую, а
итальянскую лицензию.
Полгода назад в Авторевю была
опубликована статья, которая называ-
лась «Итальянский англичанин с не-
RSS вЂ” разумный
консерватизм
от Renault
ЛУЧШ И М мотором в Формуле-1 по
справедливости считается Renault. Если в
1994 году высокооборотные двигатели
Ferrari еще могли поспорить с ним по мощ-
ности (но, увы, не по надежности), то в
прошлом сезоне из-за уменьшения рабочего
объема 12-цилиндровая компоновка италь-
янского мотора оказалась неоптимальной. В
итоге Benetton и Williams, использовавшие
Renault, уверенно опередили в Кубке
конструкторов всех своих конкурентов.
Поэтому перед новым сезоном фран-
цузские мотористы не видели необходи-
мости вносить принципиальные изменения
в хорошо зарекомендовавшую себя
конструкцию. Renault RS8 V10 вЂ” не что
иное, как усовершенствованная версия
прошлогоднего двигателя RS7. Отличи-
тельный признак работы подопечных
Патрика Фора, президента Renault-Sport,
вЂ” разумный консерватизм. Сделать двига-
тель, лучший абсолютно по всем харак-
теристикам, невозможно, и чем-то прихо-
дится жертвовать. Французские инженеры,
к примеру, не гонятся за рекордно низким
весом и сверхкомпактностью. В последнее
время в Формуле становится модным уве-
личивать угол развала блока цилиндров,
что позволяет ограничить высоту мотора и
С. ИВАНОВ
Фото агентств DPPI u Reuter
дать возможность конструкторам болида
улучшить его аэродинамику. Типичная ве-
личина этого показателя сегодня вЂ” 75 . Но
у Renault вЂ” традиционные 67', при ко-
торых размеры мотора вЂ” 623x540x420 мм, а
вес вЂ” 132 кг. Сравните это с поражающи-
ми воображение показателями сверхком-
пактного двигателя Yamaha OX10C, уста-
новленного на новом болиде Tyrrell:
575х499х373 мм, вес вЂ” 99 кг.
Но еще неизвестно, как будет работать
детище японцев, а Renault наверняка не по-
теряет свои козыри вЂ” надежность и мощ-
ность.
Е. М.
Театро Антико на берегу Средиземного моря вЂ” место презентации
нового болида Benetton В196
ЗАПАДНЫЕ спортивные издания, представляя новый
Ligier JS43, тактично называют ero «кузеном» болида
Benetton. Думается, если уж устанавливать степень
родства между двумя этими машинами, то более
правильно называть их родными братьями (если не
близнецами). Выходит, лукавил Флавио Бриаторе, ко-
гда намекал на то, что новый болид принадлежащей
ему команды будет самостоятельной конструкцией.
Единственное, над чем пришлось серьезно потрудиться
конструкторам французской команды во главе с Фран-
ком Дерни вЂ” над размещением мотора Мидеп Honda
MF-301H, который немного уже и короче, но выше, veM
Renault RS8. Японские мотористы по сравнению со сво-
ей прошлогодней конструкцией изменили гео-
метрические размеры цилиндров (в частности, сделали
более коротким ход поршня), а что касается предпола-
гаемой мощности нового мотора, то авторы осторожно
оценивают ее как 670 л. с. Это вряд ли соответствует
действительности, так как для нынешней Формулы по-
добная мощность невелика. Впрочем, коньком моторов
Mugen Honda всегда была не мощность, а надежность.
Стоп! Возвращаемся к началу статьи и видим,
что сейчас сложилась ситуация, которая эту
традицию вполне может изменить.
Помимо симпатий болельщиков, которые
имеют Бергер и Алези, в биографии послед-
него есть нюанс, еще более поднимающий
его в глазах итальянцев. Предки Жана вЂ” вы-
ходцы с Сицилии, и там до сих пор уверены,
что Алези более правильно звать вовсе не
Жан, а Джованни.
Поэтому презентацию нового болида В196
команда Benetton решила провести именно на
Сицилии, в городке под названием Таормина.
Обычно новую модель представляют журна-
листам и фоторепортерам в рабочей обста-
новке, на автодроме. А более широкой публи-
ке машину показывают в каком-нибудь фе-
шенебельном зале, и гонщики на подиуме,
при свете прожекторов сдергивают с нее
покрывало. Церемония до-
вольно стандартна, и как-ни-
будь изменить ее у хозяев ко-
манд фантазии не хватает.
Однако на сей раз все было
по-другому.
Правда, презентация мо-
тора Renault RS8 проходила
вполне банально, за исклю-
чением того, что на сцену
Алези и Бергер въехали на
симпатичном желтеньком
Renault Twingo.
А вот сам болид предстал
перед сицилийцами в роман-
тичных декорациях древ-
неримского сооружения,
носящего название Театро
Антико. Причем гонщики
прибыли к этому памятнику
древности на белых лошадях
(антиподах черного жеребца,
символа Ferrari?), украшенных султанами из
перьев фазана. Жители Таормины приветство-
вали Бергера и Алези весьма бурно. Похоже,
здесь совершенно не сомневались, что именно
эти спортсмены (причем оба сразу) станут
чемпионами, приветственный плакат гласил:
«Taormina saluta i campioni», что, согласитесь,
понятно и без знания итальянского.
Главный герой дня, Benetton В196, наклон-
но подвешенный при помощи специальных
кронштейнов, сорвал свою долю аплодисмен-
тов. Но, по большому счету, ничего нового
зрители не увидели: ведь презентация Ligier
прошла несколько раньше, а эта машина и в
нынешнем году напоминает Benetton как две
капли воды.
А в заключение праздника Герхард Бергер
сел в Benetton и, стараясь соблюдать правила
уличного движения, проехался по улицам
Таормины (машину для этого мероприятия
взяли, конечно, прошлогоднюю). Порез-
виться (хотя бы так, как это делал недавно
Шумахер в Берлине, на площади перед Бран-
денбургскими воротами) Герхарду мешали
толпы болельщиков. Чтобы ненароком нико-
го не задавить, Бергер прокатился довольно
медленно. Утешает одно вЂ” во время шестна-
дцати предстоящих Гран При зрители будут
на трибунах, и показать настоящее мастерство
гонщикам могут помешать лишь соперники.
Все торжества были срежессированы так, что-
бы не оставалось сомнений: нынешний сезон
Benetton начинает именно как итальянская ко-
манда. От британского прошлого «конюшня»,
когда-то называвшаяся Toleman, старательно
открещивалась. Английскому языку словно бы
было отказано в доступе на сцену Театро Анти-
ко. Звучная итальянская речь слышалась из уст
владельца команды Лючано Бенеттона, менед-
жера Флавио Бриаторе, тест-пилотов Винченцо
Соспири (чемпиона формулы-3000) и Ярко
Трулли (выступавшего в формуле-3). По-италь-
янски, естественно, общался с журналистами и
Жан Алези.
Лишь Герхард Бергер был вынужден разго-
варивать по-английски и, кажется, был немно-
го смущен этим обстоятельством, нарушавшим
патриотическую идиллию. Но воодушевленные
сицилийцы великодушно не обижались на
Герхарда, тем более, что его английский благо-
даря чудовищному немецкому акценту
совершенно не напоминает тот язык, на ко-
тором говорят жители Туманного Альбиона.
«Новая команда, новая машина вЂ” новый
Бергер, новые стимулы?» вЂ” спросили у
австрийца. «Новый цвет! вЂ” добавил Герхард,
поправив воротник щегольского сине-зелено-
го комбинезона, и без раздумий продолжил,вЂ”
а Бергер прежний, и стимулы, пожалуй, тоже».

РИМИНИ-1
¹4
Телевизионная
пресс-конференция
Хиллаи Вильнева
С. ИВАНОВ
Williams ГИ/18 отличается от прошлогодней машины новым
кокпитом и измененной аэродинамикой
От добра добра не ищут
из разряда тех, что команды
зачастую производят прямо в
ходе сезона.
Впрочем, отсутствие рево-
люционных перемен вовсе
не говорит о том, что всю зи-
му конструкторы Фрэнка
Уильямса грели бока на печ-
ке. Для нового двигателя
Renault RS8 была подготов-
'лена новая коробка передач,
которую испытывали еще на
старом шасси. Кроме того,
анализ выступлений пилотов
команды в прошлом году по-
казал, что чуть ли не полови-
на их неприятностей, связан-
ных с техникой, таилась в
гидравлической системе. По-
этому, представляя новую
машину, известный аэроди-
намик Адриан Ньюи под-
черкнул: «Благодаря сотруд-
ничеству с Renault была
усовершенствована гидрав-
лическая система. Это, как
мы надеемся, поможет избе-
жать проблем с гидравликой,
которые замучили нас в
прошлом году».
Интересно, что и второй
представитель «клана
Renault», Benetton, со своим
шасси поступил точно так же
Между прочим...
Е. МЕДНИКОВ
Годы застоя кОнчились.
«ТОПТАНИЕ на месте кончилось, и мы
вновь готовы к тому, чтобы бороться за место
под солнцем!» вЂ” именно так можно резю-
мировать высказывания руководителей ко-
манды Tyrrell по поводу планов в новом сезо-
не. Честно говоря, годы застоя в этой «ко-
нюшне», когда-то боровшейся за призовые
места, несколько затянулись. Причем уподо-
бить этот период эпохе развитого социализма
позволяет не только колоритная фигура Кена
Тиррела, чем-то неуловимо начинающая на-
поминать незабвенного Леонида Ильича. Из
года в год модернизируя порядком устарев-
шее шасси, конструкторы команды не могли
не понимать, что вершин их машина не по-
корит. С драй стороны, Tyrrell не опустился
на дно и не развалился, как знаменитые ко-
гда-то Brabham, March u Lotus. В общем,
беспросветное существование без особых
потрясений.
Но, видимо, эту середину в команде вовсе
не считали золотой. «Tyrrell 024 разработан
нами с «чистого листа», вЂ” говорит главный
конструктор Харви Постлтуэйт. вЂ” Мы осоз-
нали, что отдельные усовершенствования ти-
па применявшейся в прошлом году подвески
Hydrolinc общей картины не меняют. Не ска-
жу, что новый болид произведет революцию в
Формуле-1, но для нас это вЂ” существенный
прогресс». Над новой машиной трудилось не-
многочисленное конструкторское бюро в Ок-
хэме, насчитывающее всего 15 человек (в том
числе и двух женщин). Случались и непред-
виденные ситуации: когда поздно подписав-
ший контракт Юкио Катаяма сел в машину
нового образца (кокпит которой создавался,
прежде всего, в расчете на Мику Сало),
окружающие не могли удержаться от смеха.
Невысокий японец скрылся в машине цели-
ком, и над стенками кокпита торчала лишь
верхушка его шлема!
Новый мотор Yamaha OX11A поражает сво-
ей компактностью и весом. Он на 20 вЂ” 30 кг
легче всех остальных двигателей, применяе-
мых в Формуле-1. Когда новый силовой
агрегат поставили на прошлогоднюю машину
Tyrrell 023В, Юкио Катаяма в Эшториле с хо-
ду улучшил свое прошлогоднее время на
круге аж на две секунды! Одно насторажива-
ет: времени для того, чтобы этот феноменаль-
ный мотор сделать еще и надежным, остается
очень мало.
Грэм Хилл с сыном Дэмоном
Е. М.
Жиль Вильнев с сыном Жаком и дочерью Мелани
н
овый болид Williams
FW18 революционной
конструкцией не назо-
вешь. Пожалуй, лишь опыт-
ный болельщик отличит его с
первого взгляда от прошло-
годнего, остальным придется
приглядываться значительно
дольше. И в самом деле, за-
чем же конструкторам ко-
манды ломать голову, если
шасси 1995 года выглядело
вполне достойно? Поэтому
было решено лишь немного
«освежить» его и привести в
соответствие с новыми
требованиями безопасности.
Причем в качестве отправной
точки был взят Williams
FW17B, показавший себя
наиболее надежным и легким
в настройке к условиям
конкретной трассы.
Так родился Williams
FW18. Единственным прин-
ципиальным внешним отли-
чием его является защита го-
ловы пилота (более высокие
стенки кокпита). Второе
новшество вЂ” иная конфи-
гурация малых антикрыльев,
располагающихся в районе
задних колес. Но это измене-
ние вЂ” не фундаментальное,
вЂ” изменения ограничились
новым кокпитом, легкой
корректировкой аэродина-
мических форм и новой ко-
робкой передач. Но если
Williams все-таки в прошлом
году менял концепцию ди-
зайна радикально, то
Benetton ограничивается
к о с м е т и ч е с к и м и
усовершенствованиями уже
лет пять. Как мы уже
предсказывали, рано или
поздно резервы этой
конструкции будут исчерпа-
ны. Не исключено, что такой
момент наступает именно
сейчас, что косвенно под-
тверждается неважными
результатами Бергера и Але-
зи на предсезонных тестах.
Если так, то австрийцу и
французу стоит посочувство-
вать: помимо спортивной
борьбы, на их плечи ляжет
доведение болида до опти-
мальных кондиций.
А вот Ferrari и McLaren,
проигравшие «битву гиган-
тов» в прошлом году, в ко-
торый раз решили начать с
чистого листа...
в
отличие от команды Benetton, которая
во время презентации своего нового бо-
лида В19б сделала все, чтобы под-
черкнуть свой национальный (а именно,
итальянский) характер, новая машина
Rothmans Williams Renault была представлена
миру на необычном мероприятии, носившем
сугубо интернациональный оттенок. Это бы-
ла подготовленная агентством ICN между-
народная телеконференция, ради которой
Дэмон Хилл и Жак Вильнев пожертвовали
целым днем тестовых заездов.
Как обычно, утром пилоты приехали на ав-
тодром Эштор~а, но вовсе не для того, что-
бы вывести на трассу новенький Williams
FW18. В 9 утра по местному времени с помо-
щью спутниковой связи, организованной
Reuters Television, они начали разговор с
японскими, а затем с новозеландскими
журналистами. Затем, в течение дня, не вы-
ходя из своих боксов, Хилл и Вильнев отве-
чали на вопросы из России, Болгарии, Юж-
ной Африки, с Кипра, из Греции, Франции,
Италии, Великобритании, Ирландии. Эпопея
закончилась двумя сеансами связи с родиной
Жака Вильнева, Канадой. Связь с Эш-
торилом в Мос~е была организована из оте-
ля Рэдиссон-Славянская, а ведущим с нашей
стороны был главный редактор Авторевю
Михаил Подорожанский.
Естественно, чтобы выдержать напряжен-
ный график общения со всем миром, время
связи с каждой страной было ограничено, и
любая пресс-конференция продолжалась два-
дцать минут. Из шестидесяти российских
журналистов, собравшихся на это мероприя-
тие, лишь немногие смогли задать ин-
тересовавший их вопрос.
Хилл рассказал, что к частой смене
партнеров он уже привык, посетовал, что
постоянно не хватает времени на семью и на
занятия физподготовкой и похвастался, какие
В АМЕРИКАНСКИХ гон-
ках вЂ” Наскаре и Индикаре
вЂ” процветают целые го-
ночные династии, за
представителей которых
болеют несколько поколе-
ний любителей спорта. В
Формуле это не так
распространено. Сразу
вспоминается лишь
Кристиан Фиттипальди
(который, впрочем, сейчас
тоже е Инди), сын высту-
павшего в F1 Вилсона Фит-
типальди и племянник зна-
менитого Эмерсона,
прославившего эту фами-
лию на весь свет. Поэтому
нынешний Williams вЂ” ко-
манда уникальная, в ее
составе два пилота, отцы
которых в свое время
оставили яркий след е истории Формулы-1.
Грэхем Хилл, отец Дэмона, выступал е F1
с 1958 по 1975 год. Большую часть своей
карьеры он пилотировал машины BRM u
Lotus, на них же он завоевал два чемпи-
онских-титула вЂ” в 1962 и 1968 годах. За-
вершая карьеру, Грэхем собрал под свою
опеку молодых талантливых гонщиков,
мечтая сделать из них звезд Формулы. Но
замечательные австралийские тапочки он
привез жене с последнего Гран При прошло-
го сезона. И, естественно, вспомнил о том,
как в прошлом году побывал в России. Лидер
команды Williams к началу серьезной тесто-
вой работы побрился и налет средневекового
романтизма с его лица исчез.
По-хозяйски расположившийся на боковом
воздухозаборнике нового болида Жак Вильнев
оставил впечатление сложное, и свой вопрос я
решил задать именно ему. Но о канадце вЂ” раз-
говор отдельный.
этим планам не суждено было сбыться вЂ” в
ноябре 1975 года самолет, пилотируемый
Хиллом-старшим, разбился при посадке.
Жиль Вильнев, отец Жака, так никогда
и не стал чемпионом мира, хотя однажды
находился от этого звания в двух шагах.
Но его судьбу не измерить официальными
результатами вЂ” Жиль для миллионов 60-
лельщиков стал легендой, идеальным
образцом гонщика, для
которого не существует
ничего, кроме скорости.
3а исключением
единственной дебютной
гонки, проведенной за
McLaren, всю свою не-
долгую жизнь в Формуле
Вильнев провел в Ferrari.
В мае 1982 года он погиб в
квалификации Гран При
Бельгии, но по сей день
остается символом ко-
манды Ferrari, с которым
ее поклонники невольно
сравнивают любого
современного гонщика,
выступающего за Ск-
удери.
Интересно, что раск-
раска шлема Дэмона Хилла
полностью повторяет ту,
что придумал для себя его
отец, а вот Жак Вильнев
поступил иначе. От шлема
легендарного Жиля он
взял только характерную
конфигурацию полос, а вот
цвета их выбрал сам.

¹4
Вопрос на засыпку: много ли вы видели за последнее время пилотов
Формулы вЂ” 1 в очках? Не в солнечных, а в тех, которые оТ близорукости?
Правильно, ни одного. Даже те гонщики, у которых зрение оставляет
желать лучшего, предпочитают носить контактные линзы. А дебютант
команды Williams Жак Вильнев, будто бы наперекор традициям,
демонстративно надевает очки на всех официальных мероприятиях. Да и
вообще, каждым своим шагом канадец дает понять: я особенный, я не
такой как все. Многое о гонщике, например, говорит раскраска его шлема.
Соболь аляповатого шлема, как у Вильнева, в Формуле, по вЂ” моему, не
было никогда. Правда, выступавшему в прошлом году за Arrows Максу
Папису пришла в ronoey идея одновременно использовать желтый,
зеленый, синий и красный цвета. Все эти краски есть и у Вильнева, но он
к ним добавил еще и розовый! Но, странное дело, даже зта безвкусица
раздражения не вызывает. Сегодня Жак еще не успел нажить в Формуле
недоброжелателей, а вот поклонники у него уже есть. И, кажется, со
временем число их увеличится...
ностями. С одной стороны,
первый пилот не имел
искусственного преимущества
в технике вЂ” обе машины од-
новременно получали все
усовершенствования и готови-
лись одинаково хорошо. С
другой стороны, второго пило-
та все-таки пытались
нагрузить определенным зада-
нием, исходя из командной
тактики. Но, так уж получи-
лось, значительную часть
их командах, и равенство
Бергера с Алези имеют право
на существование (хотя за
партнеров Шумахера или
Френтце~а иногда по-челове-
чески обидно). В конце кон-
цов, на то у команды и руко-
водство, чтобы решать подоб-
ные вопросы по своему разу-
мению.
Фрэнк Уильямс пытался
придерживаться золотой
середины между двумя край-
Сразу после завершения сезона в Индикаре Жак Вильнев провел тестовые заезды
практически на всех европейских трассах Гран При
п
оследние годы в коман-
де Williams то и дело
возникает проблема
второго пилота, а вернее, его
роли в «конюшне». Может
быть, это связано с тем, что
Фрэнк Уильямс по каким-то
причинам уже не может под-
держивать такой же жесткой
дисциплины, как в прежние
времена. Но гонщики, ко-
торым отведена роль вторых,
почему-то постоянно выказы-
вают амбиции, в рамки этой
роли не укладывающиеся.
Вспомните неожиданные заяв-
ления Хилла в межсезонье
1993/94 годов. Ошарашенные
поклонники автоспорта вдруг
узнали, что Дэмон отставап на
трассе от Проста исключитель-
но из соображений командной
дисциплины. А будущему
партнеру Айртону Сенне он
вовсе не собирается уступать
без боя... Трагические обстоя-
тельства заставили Хилла
сторицей отрабатывать необду-
манные слова, взвалив на его
плечи тямдсую ношу лидера ко-
манды. А традицию непочти-
тельного отношения к первому
пилоту продолжил Дэвид
Култхард. Только шотландец, в
отличие от Хилла, не столько
высказывался в этом направле-
нии, сколько воплощал на
трассах идеи равенства и
бескомпромиссной борьбы с
товарищем по команде. И вот
теперь на место Дэвида
пришел Жак Вильнев...
Стоит ли осуждать команду,
которая выделяет первого пи-
лота и создает ему совершенно
особые условия по сравнению
со вторым? Или, наоборот, не-
нормальным явлением может
считаться, когда оба гонщика
абсолютно равны в своих
правах? Ha мой взгляд, и
исключительное положение
отдельных спортсменов в сВО-
прошлого сезона Култхард по-
добные задания старался иг-
норировать (это, как справед-
ливо отмечыи специалисты, и
могло явиться одной из
причин того, что его в итоге не
взяли в Ferrari вЂ” в Скудерии
командные интересы всегда
были священными!).
И вот на место Дэвида
пришел Жак Вильнев. О том,
как широка была программа
его адаптационных тестов, мы
уже писали. О том, какой ажи-
отаж вызывает дебют в Форму-
ле сына легендарного Жиля
Вильнева, можно догадаться и
без подсказки Авторевю. Но
номинально Жак вЂ” все-таки
второй пилот команды. Да и
фактически тоже, об этом сви-
детельствовал хотя бы такой
факт: к моменту спутниковой
пресс-конференции команды
Williams Хилл уже успел в те-
чение нескольких дней
попробовать в деле новый
FW18, а болид для Вильнева
подготовить еще не успели.
Но как видит свое место в
команде сам канадец? Сог-
ласен ли он с официально от-
водимой ему ролью? Мне
очень хотелось узнать это. По-
этому на пресс-конференции я
задал ему вопрос именно на
эту тему, попросив предста-
вить вполне вероятную ситуа-
цию: «Хилл в чемпионате
претендует на высокое место, а
перед финишем гонки Вы ока-
зываетесь впереди него. Как
Вы поступите, пропустите то-
варища по команде или будете
бороться?» Я задавал этот
вопрос, хорошо понимая, что у
гонщиков в данном случае есть
универсальный ответ типа: «Я
очень уважаю свою команду и
в подобных случаях прислу-
шаюсь к тому, что подскажут
мне из боксов...» Подобный
ответ вполне отвечает прави-
лам хорошего тона, принятым
в Формуле, где, как и в любом
другом светском обществе,
вовсе не обязательно сразу вы-
кпадывать все свои сокровен-
ные мысли.
Но Жак Вильнев не разо-
чаровал. Задумавшись на
мгновение, он ответил не по
правилам хорошего тона, а
совершенно искренне. Снача-
ла Жак сказал, что такая ситу-
ация если и возникнет, то бли-
же к концу сезона (то есть, на-
до понимать, в начале чемпио-
ната гонщики будут на равных
правах, а лишь потом
выяснится, кто из них будет
лидером, а кто ассистентом?).
А потом добавил пару компли-
ментов команде Williams и сде-
лал логический вывод: «И если
уж я сюда попал, то не вижу
причин для того, чтобы не
бороться за первое место». И
ни намека на то, что он все-та-
KH BTopoH IIKJIOT! Позиция HH-
тере сная.
Вспомните 1993 год, недол-
гое появление в Формуле
С. ИВАНОВ
тапы ка ье ы Жака Вильнева
1988 год
Участие в чемпиомате Италии по кузовмому
кольцу
1980 вЂ” 91 годы Чемпиомат Италии в формуле-3
(1991 год вЂ” 6-е место)
Чемпиомат Япомии в формуле-3 (2-е место)
Североамерикамская серия Toyota Atlantic
(5 побед в 15 этапах)
Серия Имдикар (6-е место, 1 победа)
Серия Имдикар (1 е место, 4 победы, в том числе
в гомке Имдиамаполис-500)
Переход в Формулу-1 (комамда Williams)
1992 год
1993 год
1996 год
американца Майкла Андреотти.
Несмотря на то, что связь
Майкла с Fl (как и у Жака
Вильнева) потомственная,
опыт отца, чемпиона мира
1978 года Марио Андретги ему
ничуть не помог. Похоже, на-
оборот, сыграл роль отрица-
тельную. И дело тут вот в чем.
В Инди каре полным-полно
гсяш~иков, до глубины души
уверенных, что ездят в самой
престижной серии, круче ко-
торой в мире ничего нет
(кроме разве что Наскара!). И
если представить, что какие-то
совершенно невероятные
обстоятельства занесут такого
наивного пилота в Формулу,
то всевозможных комплексов
перед стартом у него не будет.
А Марио Андретги, имевший
возможность сравнить F l u
Инди, надо думать, отлично
просветил отпрыска по поводу
того, какие гонки чего стоят.
Поэтому и не испытывал
Майкл никаких иллюзий,
прекрасно понимая, что в
Европе его чемпионство в Ин-
дикаре ничего не стоит.
Андретти-младший и
чувствовал себя соответствую-
щим образом, весьма напоми-
ная скромного фермера, ко-
торый сеял, пахал, набирался
опыта в воскресной рисоваль-
ной школе Гаррисберга, штат
Пенсильвания, и вдруг неожи-
данно был послан на конкурс в
Британскую Королевскую
Академию художеств. Испу-
ганное выражение с лица
Майкла за весь период его
пребывания в Формуле сошло,
кажется, всего один раз вЂ” на
подиуме в Монце, где он
впервые завоевал призовое
место и уже наверняка знал,
что на следующем Гран При в
McLaren не сядет.
Жак Вильнев не получал от
отца никаких профессиональ-
ных советов вЂ” он потерял его
слишком рано. Но он, как и
Майкл Андретти, прекрасно
представляет себе, насколько
сложнее побеждать в Формуле,
чем в Индикаре. Только это
его, похоже, не смущает. Ту
дверь, в которую Андретти
робко стучался, Вильнев
открыл уверенным жестом. И
вошел походкой человека, ко-
торый знает, что его здесь
ждут, что место ему заказано.
Он расположится так, как ему
удобно, ведь Жак вЂ” из тех, кто
ходит в чужой монастырь со
своим уставом. Но и из тех,
кто, придя в чужой монастырь,
мгновенно делает его своим.
Уже сейчас, когда его первый'
сезон в Формуле еще не на-
чался, Жак уже не кажется чу-
жаком, пришельцем из Нового
Света. Он уже почти свой, по-
тому что чувствует себя своим.
И если дела у кан щца пойдут
более-менее неплохо, то все
мгновенно забудут о его прош-
лом в Инди.
Жак Вильнев очень нужен
Формуле. Потому что (хоть в
прогнозах я и не силен) велика
вероятность того, что именно
ему выпадет через три-четыре
года стать основным соперни-
ком Шумахера. Любое сорев-
нование привлекательно
острым соперничеством за
первое место. Кто же сможет
бросить перчатку нынешнему
чемпиону через несколько лет?
Карьера тех, кто сейчас может
конкурировать с ним, Хилла,
Алези, Бергера, будет прибли-
жаться к закату. нтцен,
Баррикелло, Бульон, рстап-
пен? Они талантливы. Но ни-
кто из них еще не выходил на
старт в топ-команде, а значит,
мы можем судить только об их
потенциальных возможностях.
Култхард? Первая попытка по-
казать себя в хорошей «ко-
нюшне» ему не очень-то уда-
лась. Хаккинен? Неизвестно,
сможет ли Мика полностью
восстановиться после травмы,
полученной в прошлом году в
Аделаиде.
Как ни крути, а Вильнев
(опять же оговариваюсь, если
дела у него пойдут хорошо)
вполне может взять на себя
важную миссию и на пару с
Шумахером придать интригу
чемпионатам конца второго и
начала третьего тысячелетия. У
Жака и Михаэля есть две об-
щие черты. Оба абсолютно
уверены, что мир должен
вращаться вокруг них. Оба
знают, что им нужно в жизни
и как этого добиться. Для пи-
лота Формулы-1, который хо-
чет побеждать, это очень под-
ходящие качества. В остальном
же Шумахер и Вильнев анти-
поды, так что тому и другому
обеспечен совершенно особый
круг болельщиков.
Команде Williams (и Дэмону
Хиллу в частности) еще
предстоит преодолеть массу
проблем, которые создаст им
молодой канадец. Но овчинка
стоит выделки: Вильнев впол-
не способен со временем стать
«законодателем моды» в Фор-
муле-1. Неужели молодые пи-
лоты в XM веке, подражая
ему, будут носить очки и
раскрашивать свои шлемы
аляповатыми полосками?

¹4
Юй
А. СМЕХОВ
DPPI, фото
46-е ралли Швеция (9 вЂ” 11 евраля 1996 года)
1667 км (27 СУ)
4:37.10
вЂ” 0.23
вЂ” 1.05
вЂ” 1.05
вЂ” 2.26
вЂ” 2.50
вЂ” 6.12
вЂ” 7.10
1. Томми Мякинен вЂ” Сеппо Харьянне
2. Карлос Сайнс-Луис Мойа
3. Колин МакРей вЂ” Дерек Ринджер
4. Юха Канккунен вЂ” Ники Грист
5. Кеннет Эрикссон вЂ” Стаффан Пармандер
6. Томас Радстрем вЂ” Ларс Бакман
10. Дидье Ориоль вЂ” Бернар Осселли
11. Франсуа Делекур вЂ” Даниэль Граталю
SF Mitsubishi Lancerâ€”
Е Ford Escort
GB Subaru Impreza
SF/GB Toyota Celica
S $цЬагц Impreza
S Toyota Celica
Subaru Impreza
F Ford Escort
Общий зачет
10 очков
8 очков
1 очко
20 очков
15 очков
12 очков
1 ° Томми Мякинен
4. Юха Канккунен
5. Кеннет Эрикссон
10. Дидье Ориоль
2. Карлос Сайнс
3. Колин МакРей
47 очков
43 очка
40 очков
п
рошлогодний сезон выдался едва ли не
самым скандальным в истории чемпио-
натов мира. Причем первая вспышка
страстей, которые достигли своего апогея на
последних этапах серии вЂ” в Каталонии и Ве-
ликобритании, вЂ” напомню, произошла имен-
но в Швеции. Тогда Кеннет Эрикссон, сейчас
отстаивающий честь команды Subaru-555, вы-
играл второй этап чемпионата по приказу ру-
ководства Mitsubishi, которое незадолго до фи-
ниша ралли затормозило лидера вЂ” шведа Том-
ми Мякинена. Что ж, история, как известно,
любит восстанавливать справедливость: пусть и
с опозданием на год 32-летний финн выиграл
ралли Швеция. И уже сейчас многие специа-
листы приравнивают его потенциал к таланту
легендарного соотечественника Юхи Канкку-
нена.
Шведский раунд, кстати, вопреки традици-
ям, на этот раз открывал чемпионат, так как
ралли Монте-Карло FIA в нынешнем сезоне
проводила только в двухлитровом классе. Так
что Мякинен по крайней мере на какое-то вре-
мя возглавил, благодаря победе, общий зачет
серии. Интересно, что еще до начала этапа ге-
неральный менеджер Team Ralliart Mitsubishi
Эндрю Коэн в беседах с представителями
прессы не скрывал уверенности в успехе своего
пилота. «Томми абсолютно спокоен, вЂ” гово-
рил Коэн. вЂ” Минувший сезон, возможно, не в
полной мере оправдал его надежды, но в ны-
нешней серии, поверьте, он убежден в том,
что в состоянии свергнугь с трона признанных
фаворитов. Томми уже полностью адаптиро-
вался к машине, и у него одна цель вЂ” победа».
Впрочем, наверное, амбиции в отношении
стартового этапа чемпионата вЂ” да еще какие!
вЂ” питали и остальные гонщики. Имена знако-
мые, и в то же время трансформации стан ли-
деров в межсезонье претерпел огромные.. ° Ди-
дье Ориоль ныне защищает темно-синие цвета
Subaru, покинув дисквалифицированную и
сменившую генерального спонсора команду
Toyota. Канккунен остался верен униженной
марке, однако на что она способна вЂ” полная
неясность. Сайнс теперь в команде Ford, где
оказался «транзитом» через все ту же «конюш-
ню» Toyota. В общем, вопросов за двухмесяч-
ный перерыв накопилось более чем достаточно.
Главным действующим лицом 45-го ралли
Швеция, спутавшим все карты прошлогодним
лидерам, стал... снег. Это тоже
своего рода традиция: каждый
год в феврале скандинавские
трассы покрываются толстым
слоем снега, по-настоящему
привыкнуть к которому суме-
ли лишь, разумеется, хозяева
этапа вЂ” скандинавские пило-
ты. Ведь не секрет, что, ска-
жем, Сайнс предпочитает су-
хой гравий, МакРея хлебом не
корми вЂ” дай поездить по смо-
ченным обильным дождем ав-
стралийским или новозеланд-
ским дорогам.
Правда, в стартовый день
этапа погода побаловала уча-
стников: снега было немного,
и температура ниже десяти
градусов мороза не опуска-
лась. В связи с этим, штаб
Mitsubishi решил рискнуть, и
Мякинен появился на трассе в
машине, «обутой» в обычную
лорожнчо резину. Другие,
с.,:1л~ 1~оправку на капризный
ск,: 11и)овский климат, когда
.~.c:ætя ХМурОЕ НЕбО ГОТОВО 1. Wtsubishl
Р,:,,.ц~,1..: ЬСЯ ОСадкаМИ, а стОл-
бш, 1i рчометра вЂ” опуститься
3. Еогб
на, ел.олько градусов ниже,
благоразумно поосторожничали, поставив на
более надежные «зимние» покрышки. Преиму-
щество в скорости в этой связи, естественно,
переходило к Mitsubishi, зато и последствия по-
добного «авантюризма» для Мякинена, в случае
любой неточности, могли быть фатальными.
Но за три дня ралли финн, чья техника всегда
считалась отнюдь не идеальной (в отличие, на-
пример, от виртуоза Сайнса), не допустил ни
одной, даже малейшей, ошибки.
М яки нен продемонстрировал всю серьез-
ность своих намерений с самого первого
спецучастка. Конкуренцию ему, как ни стран-
но, сумел составить не числящийся в рзллий-
ной элите швед Томас Радстрем на Toyota
Celica. МакРей и Сайнс вЂ” прошлогодние со-
перники вЂ” так и не приспособились к трассе.
Испанец на одном из поворотов в живописном
лесу близ Карлстада не удержал свой Ford
Escort и врезался в прикрытый снежком валун,
что стоило ему повреждения колес и последо-
вавших за этой аварией сверхчеловеческих уси-
лий, благодаря которым к концу дня двукрат-
ному чемпиону мира все-таки удалось про-
биться в тройку лучших. Шотландец же чувст-
вовал себя явно некомфортно на коварном
скандинавском гравии и постоянно жаловался
на неверный выбор резины. К тому же МакРея
подвела забарахлившая трансмиссия, и в итоге
чемпионская Subaru Impreza не попала в трой-
ку призеров. Совсем разочарованным выглядел
француз Франсуа Делекур, чей Ford разве что
не развалился прямо на трассе: «полетели» и
коробка передач, и тормоза, и система турбо-
наддува...
«Поначалу машина вела себя не очень хоро-
шо, но механики вовремя подкорректировали
неисправности, вЂ” так прокомментировал ре-
Чемпионат заводских марок
зультат дня Мякинен. вЂ” Слава Богу, что темпе-
ратура была достаточно высокой, и на дороге
не было льда. Короче, все пока идет по плану».
Утро 10 февраля вЂ” второго дня ралли Шве-
ция вЂ” заставило руководство команды
Mitsubishi глубоко задуматься. Словно желая
придать гонке дополнительную интригу, небо
над Карлстадом разразилось буквально снеж-
ной лавиной. Плюс вЂ” что самое ужасное
трасса покрылась довольно тонкой, но от это-
го не менее коварной корочкой льда. Надо ме-
нять резину на «зимнюю»?
Парадокс, но со старта Мякинен, презрев все
нормы и традиции ралли вкупе с элементарной
логикой, уехал на той же «летней» резине! При
этом учтем, что финну по праву лидера при-
шлось открывать этап, а значит, расчищать
трассу для следовавших за ним Канккунена,
Сайнса, Ари Ватанена (знаменитый «марафо-
нец» на частном Ford Escort продержался до са-
мого последнего дня ралли, но в конце концов
не справился с управлением и вылетел на обо-
чину) и МакРея.
Отдадим должное смелости Мякинена: по-
рой только чудом избегая заносов, пилот все
же сохранил отрыв от отчаянно пытавшихся
настичь его преследователей. Иногда через ве-
тровое стекло своей Mitsubishi Томми видел
только белую пелену вместо трассы (снег заря-
дил не на шугку). Организаторы, хоть и посла-
ли впереди пэйс-кар, но расчищал он, к него-
дованию лидера, лишь края дороги. И тем не
менее, финн и его штурман Сеппо Харьянне
до конца сохранили хладнокровие.
А чуть сзади развернулась бескомпро-
миссная схватка между двумя наиболее ти-
тулованными пилотами серии вЂ” Канккуне-
ном и Сайнсом. Испанец-таки обошел че-
тырехкратного короля чемпионатов и завер-
шил день с 15-секундным отставанием от
Мякинена. «Похоже, я начинаю чувствовать
вкус к таким условиям, вЂ” сказал после од-
ного из СУ Сайнс, прежде славившийся
своей нелюбовью к холоду и прочим погод-
ным казусам. вЂ” Надеюсь, в заключительный
день мне удастся дать бой Мякинену».
МакРей, напротив, всячески старался под-
черкнугь свою неудовлетворенность и трассой,
и состоянием машины. Сначала у шотландца
возникли какие-то механические неполадки, а
затем вЂ” в середине дня вЂ” машину чемпиона
мира, словно игрушечную юлу, закрутило на
обледенелом вираже, и Колин потерял еще
полминуты. К концу дня разрыв между ним и
Мякиненом выглядел уже практически безна-
дежным. Кстати, для Subaru ралли Швеция во-
обще сложилось крайне неудачно. Пожалуй,
лишь Эрикссон ехал более-менее стабильно, а
Ориоль, например, как начал дебютный этап за
упокой, так и закончил его в хвосте «десятки».
«Это фантастические ощущения вЂ” выиграть
здесь, в Швеции, вЂ” говорил после финиша,
как и ожидалось, сохранивший свой отрыв, а
потому безмерно счастливый Мякинен (как-
никак лидер чемпионата!). вЂ” Я ведь практиче-
ски не снижал скорости, невзирая на снег и го-
лолед, и, честно говоря, иногда мне казалось,
что нервы или механика вот-вот не выдержат.
Но машина, слава Богу, преодолела все испы-
тания». Сайнс на отдельных спецучастках де-
монстрировал высочайший класс, однако, по
большому счету, до реального соперничества с
финном ему было далеко. Героем же финаль-
ного дня стал МакРей, которому удалось вый-
ти на третье место. «Эх, если бы мы сразу вы-
брали нужную резину, вЂ” горестно вздыхал
шотландец, вЂ” но менять что-либо было уже
слишком поздно. Мякинен первый!»
Кстати, уже когда материал был подготовлен
к печати, из FIA пришло весьма примечатель-
ное сообщение: двигатели Mitsubishi Томми
Мякинена и Ford Карлоса Сайнса после фини-
ша подверглись вскрытию на предмет соответ-
ствия омологации и техническим правилам.
Проверялись впускные и выпускные коллекто-
ры, головки блоков цилиндров, клапана, шату-
ны, коленвалы и т. д.
Кроме этого, были взяты пробы топлива из
баков этих же автомобилей, а еще из автомо-
билей МакРея, Эрикссона и Канккунена.
К счастью, все оказалось в норме, но, види-
мо, прошлогодняя афера команды Toyota
Europe еще долго будет отзываться нервным
тиком у менеджеров и инженеров всех раллий-
ных «конюшен».

1996
¹4
Ралли Луга-96:
сенсация была так близко...
Победители и призеры ралли Луга
(IV .пч- пи н.т. Р ссии)
Зачетная группа AN7 (1300 куб. см)
Ярославль
Раменское
С.-Петербург
1. Т. Воробьев вЂ” В. Седлов
2. Д. Агишев вЂ” А. Стребкова
3. В. Гребенников вЂ” Н. Степанова
Зачетная группа ANS (1600 куб. см)
Не знаю, veM так прогневали организаторы питерских ралли небесную
канцелярию, но в последние годы, за редким исключением, погода во
время проведения соревнований в окрестностях северной столицы стоит
мерзопакостная. Четвертый этап чемпионата России, традиционное ралли
Луга вЂ” последний тому пример. И за сутки до старта гонки, и сутки спустя
после ее финиша над Лугой стояла прекрасная солнечная погода. Зато по
ходу ралли спортсменов практически все время преследовали тяжелые
свинцовые тучи и густой мокрый снег...
Москва
Денисов вЂ” B. Стребков
Березовский вЂ . Яковлев
Кузнецов вЂ” А. Морозов
1 ° Г.
С.-Петербург
Москва
2. В.
3. В.
Зачетная группа AN9 (2000 куб. см)
Милованов вЂ . Алексеев
Зяблов вЂ” С. Лотко
Васильев вЂ” Д. Никулин
Москва
Москва
Москва
1. А
2. А
3. А.
Зачетная группа NAB (свободный)
Виитанен вЂ” О. Лехтонен
Стоян вЂ . Севастьянов
Еремин вЂ . Филимонов
Раменское
Москва
Москва
Коновалов и Алексей Коростелев, а также
самый «крутой» из питерских раллистов
Виктор Балакан. Впрочем, хозяевам трассы
вряд ли что-то «светило» вЂ” в отличие от
большинства гостей, побывавших на
нескольких предыдущих этапах чемпионата,
для питерских гонщиков ралли Луга
первый старт в зимнем сезоне...
Поэтому нет ничего удивительного в том,
что по результатам стартового круга только
один петербуржец попал в число 15 лучших!
Абсолютный зачет
02:22.51
Виитанен вЂ” О. Лехтонен
Милованов вЂ . А. Алексеев
Денисов вЂ . Стребков
Воробьев вЂ” В. Седлов
Эяблов вЂ” G. Лотко
КузьминскийвЂ”
Островский
1. С.
2. A.
Раменское
Москва
Москва
Ярославль
Москва
вЂ” 04.51
вЂ” 09.45
вЂ” 09.47
вЂ” 16.07
3. Г.
4. Т.
5. А.
6. А.
вЂ” 19.21
Москва
Н.
времени на трех цилиндрах Балдыков не
«вытянул» машину в одном из поворотов и
перевернулся... В оставшееся время Виитанен
поддерживал свой отрыв от Александра
Милованова. А вот Геннадий Денисов, чья
машина к концу гонки «дышала на ладан»,
еле-еле унес ноги от наседавшего на него
ярославца Тимофея Воробьева: на финише. их
разделили всего 2 секунды!
Завидную стабильность уже третий этап
подряд демонстрирует владелец команды
Александров-ралли. Он сумел не только
закончить гонку, но и занять 14-е место в
«абсолюте». Похоже, Александров старается
наверстать упущенное в былые годы. И то
дело!
А. КЛЕЩЙВ
(еженедельник «Авто», специально для АР)
Фото автора
На предыдущих двух этапах Opel Astra подводил своих пилотов. На этот раз
А. Милованов и А. Алексеев заняли второе место
Hh ! 'É х111
Применение компьютерных технологий ~роектиро~ания и сборки сделала
ENFORCE лидером на рынке автомобильных противоуганных систем
Разработка запатентована в 37 странах мира ENF ЯД обладает
широким наборам функций и высокой надежностью, о еспечивающей
сохранность Вашега автомобиля.
Все модели прошли испытания в экстремальных условиях с перепадом
температур ат -40'С до +В5'G.
Бесспорно, ENFORCE - эталон надежности и качества для большинства
производителей автосигнализаций.
с
-а г«ъ
«ЮЮиеевв лн вР~: Ре~ I~~ Юю~У~~ ~ «a, II Юе~ Р~-
~~~~~Ю~ ТРЮ ПОР ~Ю О ~ЮДЮЯЮОВ» 6 0~ % ~ Д ~ Р~ '~ 7
%»чВМНВ Од~ ~: 5hн, ~~ pIc ~ ~»Ф~ ~~~: РемРФНРОВМ~ ~ ~«~м
жварный эцмдит, рассрочка нлжфжа; постоянно расширяемый выбор аксессуаров; 3 года гарзн ивк
Официельньй представижль SECO-ЕАЯМ в РОСИИ
тел (995) 956-60-80, 956-49-75
035, оекеа, Оачвннцнс иа5.,
ОПТОВ4эИЕ йОСТАВКИ:
г. Москва тел.: 095 956-60-ЗФ
Г.С.Йе~фбург тел.: SI2 386i-87-54 r.
ЗИ-1»«В г. »аазю».еа-
r. Уфи мп.: (3472} 52-04-2Ф r.
В
978.4' '3 М-7 - &g ;, ~ ' 3 , - '&lt; 9- 9,
и
все бы ничего, если бы проблемы
гонщиков в Луге ограничивались
только этим. Трасса четвертого этапа
чемпионата хоть и была поинтересней, чем
на двух предыдущих, но по качеству
отличалась от них ненамного. То есть из-за
отсутствия оттепелей погрязла в рыхлом
снегу, в котором после прохождения
нескольких машин образовывались глубокие
колеи. Лишь один из семи спецучастков не
страдал этой «болезнью» вЂ” «Ванькин бугор» °
Если бы вся гонка состояла из таких широких
ходовых и «неубойных» допов, то ей, по
признанию многих спортсменов, просто не
было бы цены. Увы, остальные шесть
спецучастков оставили у пилотов не самые
лучшие впечатления. Узость трассы,
проложенной в густых лесах юга
Ленинградской области, и отвратительное
состояние ее дорожного покрытия вЂ” тому
причиной. Последний доп после двух
прохождений по нему участников из-за
жуткого состояния трассы руководителю
гонки пришлось отменить. А саму гонку то и
дело лихорадило из-за периодически
возникавших на узкой трассе «затыков».
Из 73 экипажей, принявших старт на
Центральной площади Луги в три часа
пополудни 1б февраля, почти 400-
километровую дистанцию ралли смогли
преодолеть только 28. Массовые потери в
стане лидеров, как и На ралли Мороз в
Раменском, начались уже на первой секции
ралли. Уже в дебюте гонки прекратили
борьбу москвичи Михаил Нарышкин,
Аркадий Кузнецов, екатеринбуржец Вадим
Новиков, подмосковные пилоты Игорь
Удивительно другое: лидером после первого
дня соревнований стал крохотный
передне приводный Opel Corsa, которым
управлял ижевец Сергей Балдыков. Второе
место Силво Виитанена, который выступал за
Раменское на полноприводном Ford Escort u
в отсутствие чемпиона России Александра
Потапова считался безусловным фаворитом
этой гонки, объяснить можно только одной
причиной. Финн за неделю пребывания в
холодном лужском пансионате подхватил
ангину и ехал всю гонку с повышенной
температурой... Третье место в «абсолюте» на
ралли Луга оказалось страшно несчастливым.
Занимавший эту позицию после первого дня
москвич Вячеслав Прохоров перевернул свою
машину Mazda на СУ «Ванькин бугор». На
следующем, 28-километровом спецучастке
«Огнивцево», принявший от него «эстафету»
третьего екатеринбуржец Борис Власов сошел
из-за поломки подвески. И, наконец, за два
спецучастка до финиша шедшая третьей
Lancia петербуржца Сергея Меркушева
намертво «села» в сугроб. На том же
спецучастке сменился лидер: ехавший к тому

Alfa Romeo 145
Audi A4 Avant
Audi АЗ
Ford Mondeo
вмжгз
Ford Ka
Jeep 8~ащ1ег
Lanci
Cadillac Catera
Kia Clarus/Credos
Honda Civic Соире
Citroen axo
Lancia kay
Lancia ka)
Хада amara GL
Fiat Tempra
Jaguar L75'
Fiat Palio
Land Rover
Aston Martin ОВ7 Volante
Нынешний год обещает стать урожайным на
новые автомобили. Практически все фирмы
подготовили принципиально новые модели, а
некоторые вЂ” сразу несколько. Предлагаем
вашему вниманию небольшой обзор новинок,
охватывающий наиболее интересные, на наш
взгляд, дебюты 1996 года.
ALFA ROMEO. После целого ряда премьер, про-
шедших за последние полтора года, Alfa Romeo «от-
сиживается в тени». Единственным заметным собы-
тием станет появление на моделях 145 и 146 новых
двигателей мощностью 115 и 150 л. с. Это моторы с
системой зажигания Twinspark. Кроме того, покупа-
телям предложат 1,9-литровый турбодизель мощно-
стью 90 сил. Более крупные премьеры компания ос-
тавила на следующий год.
ASTON MARTIN. В январе на автосалоне в Дет-
ройте дебютировала открытая версия купе DB7вЂ”
модификация Volante. Именно американские покупа-
тели и смогут первыми купить новинку. Мощность
3,2-литрового 6-цилиндрового мотора 335 л. с.
AUDI. Главной новинкой фирмы из Ингольшт~та
в этом году станет новая модельная линия в произ-
водственной программе вЂ” переднеприводный хэт-
чбек Audi АЗ. Машина разрабатывается на основе
платформы будущего (уже четвертого) поколения
хэтчбека Volkswagen Golf. Длина машины около 4
метров. Мощность двигателей от 101 до 150 л. с.
Премьера состоится в начале осени вЂ” сначала «за-
светят» трехдверный хэтчбек, а позже появятся ку-
пе и родстер. Есть новости и у Audi А4: универсал А4
Avant стартовал в конце прошлого года на автосало-
не в Болонье, а продажи начались только с февраля
нынешнего года. Помимо нового кузова машина по-
лучит и новые моторы вЂ” например, V-образный 6-
цилиндровый 193-сильный двигатель от Audi А8. В
свою очередь, А8 обзаведется новым 8-цилиндро-
вым мотором.
ВМФ. «Автомобиль Джеймса Бонда» вЂ” BMW 23,
выпускаемый в США вЂ” начал продаваться в этом го-
ду в Германии и вскоре появится у дилеров во всех
странах, включая Россию. Модификацию купе с же-
сткой крышей вЂ” ее назовут BMW 25 вЂ” начнут
производить только в следующем году.
В конце года на арену выйдет универсал на базе
новой 5-й серии. В течение года в продаже появятся
также 2-литровая версия «пятерки» и ее турбоди-
зельный вариант. Седьмая серия BMW будет пред-
лагаться с 2,8-литровым турбодизельным мотором, а
также 4,4-литровым восьмицилидровым силовым
агрегатом.
Hyundai Lantra agon
CADILLAC. Принципиально новая модель Catera,
появившаяся в каталоге фирмы, на самом деле яв-
ляется слегка переработанной моделью Omega фир-
мы Adam Opel вЂ” европейского отделения концерна
General Motors.
C!TROEN. Нынешний год на фирме пройдет под
музыку Saxo. Новый 3-дверный хэтчбек, разрабо-
танный на основе Peugeot 106, показали журнали-
стам в декабре прошлого года, а официальная пре-
мьера состоится на автосалоне в Женеве. Во второй
половине года в продажу поступит и 5-дверная вер-
сия Saxo, а также модификация с дизельным мото-
ром. Кроме того, Xantia u Evasion получат новый тур-
бодизельный мотор мощностью 109 л. с.
CHRYSLER. Для европейских покупателей наи-
более интересными новинками в нынешнем году ста-
нут кабриолет на базе модели Stratus (впервые его
показали осенью 1995 года на автосалоне во Франк-
фурте) и полноприводная модификация минивэна
Chrysler Voyager.
DAEWOO. В ближайшее время на ковейер вста-
нет новое поколение модели Nexia, которую предло-
жат в трех- и четырехдверном вариантах.
DAIHATSU. На автосалоне в Брюсселе в январе
этого года впервые показана обновленная малышка
Daihatsu Charade вЂ” ее продажи начнутся с апреля-
MBR.
FERRARI. Главная и, по всей вероятности, един-
ственная новость вЂ” появление Ferrari 556, который
придет на смену модели 512М. Кузов разработан
ателье Pininfarina, а под капотом стоит 12-цилиндро-
вый мотор от Ferrari 456GT.
FIAT. Итальянцы продолжают бомбардировать
клиентов новыми машинами. В этом году пробил час
модели Tempra. Седан, который пока носит кодовое
имя 158, скорее всего, дебютирует весной на автоса-
лоне в Турине. Интересно, что облицовка радиатора
будет повторять таковую на близнецах BravoÞëàvà.
Позже появится и 5-дверный универсал. Минивэн
Ulysse в этом году получит турбодизельный двига-
тель. «Всемирный» Fiat Palio (cM. AP ¹ 1, 1996) про-
даваться в Европе пока не будет.
FORD. У европейского отделения фирмы плани-
руется сразу две громкие премьеры. Во-первых, на
арену выйдет модифицированный Ford Мопбео: ав-
томобиль покажут широкой публике осенью, а про-
дажи начнутся со следующего года. Минивэн Galaxy
получит привод на все колеса. С середины января
начали продавать новый Ford Fiesta. На его же базе
разработан небольшой автомобильчик Ford Ka, развЂ”
ные варианты которого кочуют последние два года с
выставки на выставку. Правда, Ford Ka короче пра-
родителя сантиметров на 20
конце осени.
HONDA. Компания завер~
Cwic вЂ” в январе на автос
имеющимся вариантам с ку
дверный) и седан присоеди~
кается купе в США. Неболы
нения претерпит Новба Асс
Японии флагман фирмы Hoi
ления дебютирует в Европе
Чуть позже должна появит~
Prelud.
HYUNDAI. Уже сейчас в
новый Hyundai Lantra И/ар
(автомобиль впервые показ~
уле). К концу года машина и(
тель. Более интересным,
скорое появление купе на б
торое ожидали еще в прошг
большой рестайлинг получи
JEEP. Круглые «глаза» и
ные отличительные черты,
легендарного джипа Wrang l(
в конце прошлого года на ан
чение года окажется у eepoi
3А00АЯ. В конце этого ~
новое поколение купе XJS, r
за два десятка лет. Купе (па~
оснастят 8-цилиндров ым
290 л. с. Позже в свет выйде
KIA. Неплохой конкурен
билей среднего класса поя~
модели Clarus. Эта же мод
Credos. Длина машины 4710
и 133 л. с. Осенью на рыно
джип Sportage (изготавливг
получит 2-литровый турбод
Kia Sephia Leo с кузовом хэ1
LADA. В этом году в Ев
вать первые партии «десят~
дилеры. Кроме того, если
EuroLada станет торговать
томобилем Samara GL, про~
ворачивается на фирме Vali
LAMBORGHINI. Хит сезо~
пе Diablo с 12-цилиндровым
LAND ROVER. Весьма ве
положительно на автосалон
покажут новый маленький L
дельной гамме фирмы вст
0всочегу.
LANCIA. Год начинаетс,
ленькой модели фирмы вЂ” &
интерес перенесется в бол~
шается разработка модифи~
зовами купе и универсал. С
их представят покупателям
получат в свое распоряже
Lancia Delta вЂ” и небольшой

Renault Sport Spider
. Продажи его начнутся в
шила обновление модели
рлоне в Детройте к уже
зовами хэтчбек (3- и 5-
~ился Civic-купе. Выпус-
~ие косметические изме-
ord. Уже продающийся в
оба Legend нового поко-
только в середине года.
ься обновленная модель
EAT АИштЪга
sang Youy EJ
М. КАДАКОВ
Opel Vectra Caravan
Suzuki L-90
Peugeot 10б
'а У
Toyota Paseo
Peugeot 40б Break
Mercedes ЬХХ
Volkswagen Passat
~ра соире
Porsche Boxster
МгйийжЬг Lancer
Volvo 340
Nissan Terrano
Volvo V40
Elise
Европе вовсю продается
in с кузовом универсал
~ли в прошлом году в Се-
злучит дизельный двига-
однако, представляется
~азе этой же модели, ко-
юм году. Кроме того, не-
г Hyundai Sonata.
новая подвеска вЂ” глав-
следующего поколения
г. Автомобиль стартовал
~тосалоне в Токио и в те-
пейских покупателей.
ода, возможно, появится
соторому перевалило уже
:сажирская формула 2+2)
мотором мощностью
т открытая модификация.
т у европейских автомо-
ьится в этом году в лице
,ель в Корее называется
мм, мощность мотора 115
к выйдет короткобазный
~ется в Германии); он же
~изель, а весной стартует
~чбек.
ропе начнут реализовы-
&lt и» Ђ” ее же да но ж
~ все пойдет по плану,
модернизированным ав-
изводство которого раз-
met в Финляндии.
&l ;a Ђ” откры ая вер ия
492-сильным мотором.
роятно, что летом (пред-
е в Бирмингеме) впервые
апб Rover, который в мовЂ”
аНеТ на ступеньку ниже
нп од флагом новой ма-
сэтчбека Lancia Y. Позже
.е крупный класс: завер-
каций модели kappa с ку-
'корее всего, уже осенью
. Все автомобили фирмы
,ние новые двигатели, а
рестайлинг.
LOTUS. Компания нечасто балует нас новыми мо-
делями. Тем интереснее факт, что англичане «со-
зрели» до серийного производства нового 120-силь-
ного родстера Lotus Elise, впервые показанного на
автосалоне во Франкфурте прошлой осенью.
MAZDA. Самая интересная новость у фирмывЂ”
это дебют на автосалоне в Брюсселе маленького
хэтчбека Mazda 121. На поверку эта машина вЂ” не
что иное, как Ford Fiesta в несколько ином декора-
тивном оформлении. По технике автомобили иден-
тичны. Да и собирается машина на фордовском за-
воде в Англии.
MERCEDES-BENZ. У фирмы из Штуттгарта но-
винок хватает, и вы о них прекрасно знаете: это уни-
версал на базе «глазастого» E-класса, универсал С-
класса, минивэн Viano и новый родстер SLK. Родстер
впервые покажут на автосалоне в Турине, а осталь-
ные модели вЂ” в марте в Женеве. Может быть, осе-
нью этого года нам представят окончательный вари-
ант крохотного А-класса.
MITSUBISHI. В этом году ожидается появление
новых модификаций Mitsubishi Carisma вЂ” седана и
версии с турбодизелем. А уже в январе состоялась
премьера двух новых моделей вЂ” хэтчбека Colt и се-
дана Lancer с двигателями мощностью 75 и 90 л. с.
NISSAN. Небольшому рестайлингу подверглась
крошка Micra. В октябре появится новое поколение
модели Primera с кузовами седан и хэтчбек. Кроме
того, летом на рынок выйдет обновленный Nissan
Terrano. К тому же джип получит новый дизельный
двигатель мощностью 125 л. с.
OPEL ° Главная новость вЂ” дебют осенью этого го-
да первого в истории фирмы минивэна Sintra c V-об-
разными моторами под капотом и сдвижными задни-
ми боковыми дверями. Восьмиместную машину будут
собирать в США (она и разрабатывалась совместно с
американскими коллегами). А к осени подоспеет
Vectra-универсал, который уже был показан на ав-
тосалоне во Франкфурте.
PEUGEOT. Peugeot 406 с кузовом универсал (по
фирменной терминологии вЂ” Break) впервые покажут
осенью. Чуть раньше фирма представит варианты
седана с турбодизелем и автоматической КПП. А
уже в апреле должен появиться обновленный
Peugeot 106, который через пару лет заменят принвЂ”
ципиально новой моделью.
PORSCHE. Завершаются доводочные испытания
родстера Boxster вЂ” работы должны закончить к осе-
ни. Автомобиль получит три двигателя мощностью от
170 до 240 л. с., а его цена будет около 60 тысяч
долларов.
RENAULT. Помимо начала продаж модели
Mercedes E - универсал
Megane и небольших косметических изменений у Clio
интерес представляет выход на рынок спайдера
Renault Sport Spider с алюминиевым кузовом и цент-
ральным расположением 150-сильного двигателя.
Кроме того, возможно уже осенью компания покажет
минивэн на базе Renault Megane.
ROVER. Наиболее интересное у англичан вЂ” но-
вая серия 200, неплохой конкурент в так называемом
Golf-классе. Кроме того, к дилерам поступил Rover
400 с кузовом седан, и начались продажи родстера
MG F.
SEAT. Через год после своей премьеры минивэн
SEAT Alhambra встает на конвейер, и уже к лету ero
можно будет увидеть в автосалонах по цене около 30
тысяч долларов.
SSANGYONG. К концу года фирма планирует вы-
вести на рынок модель KJ. Этот джип с довольно не-
привычной для Европы внешностью представят в
двух версиях: 3- и 5-дверной. Ssang Yîïg Musso по-
лучит новые двигатели.
SUBARU. Subaru Outback вЂ” так назвали доволь-
но необычную версию Legacy. Полноприводный уни-
версал предназначен для любителей помесить грязь
и поклонников частых вылазок на природу.
SUZUKI . Осенью стартует Suzuki Baleno с кузовом
универсал. А уже сейчас начинаются продажи джипа
Х-90, который еще год назад числился в концепт-
карах. Полноприводный Х-90 (сделан на базе моде-
ли Vitara) предлагается с бензиновым и дизельным
двигателями.
TOYOTA. На автосалоне в Брюсселе дебютиро-
вало небольшое купе Paseo со скромным 90-силь-
ным мотором, разработанное на платформе модели
Corolla. Открытый вариант машины появится только
в следующем году. Через несколько месяцев старту-
ет новое поколение модели Starlet.
VOLKSWAGEN. Четвертое поколение модели
Passat вЂ” главная новость у VW. Флагман фирмы по-
явится сразу с несколькими двигателями, а ero про-
дажи начнутся с осени.
VOLVO. С этого года в модельном ряду фирмы
появляется новая линия вЂ” седаны $40 и универсалы
V40. А в январе состоялась презентация модифика-
ций модели 850 с моторами мощностью 140 и 250 л. с.,
заимствованных у концерна Volkswagen AG.
Более точную расстановку сил в начавшемся году
подскажет Женевский автосалон, который пройдет в
марте этого года. О нем вы сможете прочитать в сле-
дующем номере Авторевю.
Renault Megane mini van
ubaru Legacy Ои1Ьасй

Й©4
1996
Автомобиль Тойота Карина комби 1989
года выпуска, двигатель 1,5 л, цвет белый,
4-ступенчатая механическая КПП, мос-
ковские номера + такой же автомобиль
1987 года выпуска, зарегистрирован в
Брянске, цена эа все 5000 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 484-66-33, 485-
89 вЂ” 75.
цвет салатовый, пробег 195 тыс. км (по
СНГ 2000 км), растаможен, двигатель 1,6
л, в нормальном состоянии, цена 1700
долл. США Телефон: (09656 (иэ Москвы
256)) 6-6946.
Противоугонная система ELTOR вЂ” 32 с
электромагнитным замком капота дпя ав-
томобилей ВА3, цена 100 долл. США. Те-
лефон коммутатора: (095) 215-70-01,
216-7~01, 216-72~1, пейджер М 1~
763.
Механическую КПП дпя автомобиля VW
Golf. Телефон: (095) 954-06-97 с 21 до 23
часов.
Амортизаторы Monroe и др. дпя инома-
рок и автомобилей ВАЭ (газовые). ПрувЂ”
жины Kiien, тормозные колодки. Сцеп-
ление Sachs дпя автомобилей ВАЭ;
кольца, вкладыши, гюршневые группы
производства США и Англии дпя евро-
пейских автомобилей. В розницу и оп-
том. Выгодные условия дпя СТОА. Те-
лефон: (095) 134-76-24.
Масло автомобильное MOTUL. Телефон:
(095) 446~4-65.
Автомобили ЗИЛ 1994 вЂ” 95 г.г выпус-
ка различного назначения; новые(ди-
зельные, карбюраторные), цены ниже
заводских; двигатели к автомобилям
ЗИЛ вЂ” 130 (508), 375 (509); КПП 130,
375 и запчасти оптом. Телефон/факс:
(095) 275-45-19, телефоны: (095)
572-42-51, 573-37-69.
КПП, передний привод регулируемый до-
рожный просвет, растаможен полностью,
возможна гюмощь в обслуживании и ре-
монте в случае необходимости, цена 4100
долл. США. Телефон: (095) 12907-10 с 12
до 18, только Вячеслав, (09656 (из Москвы
256)) 6-69~~6.
во, цена 25000 долл. США, торг уместен.
Телефон: (095) 978-35- 00, 978-38-30 с 10
до 18 часов.
Постоянное место на стоянке около м,
«Спортивная . Телефон: (095) 200-14-62
с 13 до 20 часов, 490-51-70 с 23 до 24 ча-
сов. Спиридонов Георгий Игоревич.
Автомобиль РАЗ-21213 1996 года выпфс-
ка, без пробега, цвет красный, сигнализа-
ция, антикор Waxoyl, импортные подкрыл-
ки. Телефон: (095) 191-43-ОЗ. 25942-13
с 10 рр'18 часов.
Приватизированный участок 6 соток, в са-
довом товариществе, Горьковское направЂ”
вление, недалеко от г.Орехово-Зуево (хо-
рошая дорога, вода, электричество). ТевЂ”
лефон: (095) 280-57-50 вечером, 244-47 вЂ”.
61 днем.
Автомобиль ГАЭ-52-01 1984 года выпус-
ка, фургон, требует ремонта двигателя,
цена 1500 долл. США Телефон: (095) 178-
36-84 дом. Андрей.
Автомобиль BMW-525i 1983 года выпуска
на запчасти (растаможен): двигатель,
стартер, инжектор LE~ronic, компью-
тер, автоматическую КПП, двери, салон,
колеса, ходовую, проводку запчасти б/у
дпя автомобиля Mercedes W124 1988 года-
выпуска; электронный блок управления
карбюратором Pierburg Ekotronik, провод-
ку, все блоки управления, в т. ч. АБС, ком-
мутатор, катушку, щиток приборов, торпе-
до, сиденья, задний мост; дпя Audi-100
двигатель WC 2,2 л (механический
впрыск), 1987 года выпуска, без докумен-
тов, цена 400 долл. США; дпя Audi-80
«бочка» рулевой реечный механизм (300
долл. США); дпя Audi-80, VW 1978~36 го-
дов выпуска, 1,6 л: катушку зажигания,
трамблер, реле-регулятор, генератор; дпя
Опель Аскона подшипник передней ступи-
цы, новый (цена DM80), недорого. Телефон
иэ Москвы: (256) 6-69-46.
Автомобиль дпя настоящего автолюбите-
ля ГАЭ-2401 в хорошем состоянии с боль-
шим количеством усовершенствований и
запчастей, цена 3000 долл. США. Теле-
фон: (095) 375-75-76 гюсле 21 часа.
Автомобиль ГАЗ-310212 1995 года выпус-
ка, цвет черный, пробег 9000 км, 5-сту-
пенчатая КПП, зимняя резина на легко-
сплавных дисках, антикор, подкрылки,
салон велюр, электропривод стекол, те-
левизор, холодильник, люк, музыка, сиг-
нализация,. -цена 130 млн руб. Телефон:
(095) 940-24-89. Игорь Апексеевич7
Гараж металлический, р-н Отрадное, це-
на 5000 долл. США, торг уместен или
сдаю; автомобиль ИЖ 2715 1992 года вы-
пуска, пробег 36 тыс. км, новая передняя
подвеска, сигнализация, запчасти, цена
3000 долл. США. Телефон: (095) 464-66-
33, 485-89-75.
Мотоциклы Днепр МТ-11 и МТ-16 новые.
Телефон: (095) 377-6&am ;Ю. Железня
Автомобиль BMW вЂ” 321- 1947 года выпуска,
в хорошем состоянии, отреставрирован-
ный. Телефон: (095) 236-50-04.
Коллекционные модели автомобилей за-
рубежного производства- в масштабе 1:43,
1:87. Телефон: (095) 209-60-94 строго по
понедельникам, средам с 11 до 16 часов.
Владимир.
Гараж на две машины, новый, пап бетон-
ный, калитка, гидроиэоляция крыши, 100 м
от станции метро «Улица 1905 года», цена
15000 долл. США. Телефон: (095) 259-49-
75.
Автозапчасти дпя автомобилей Audi,
BMW, Ford, VW, Opel, Mercedes, Volvo
(долл; США): амортидаторы вЂ” 55;
комплект прокладок вЂ” 22; вкладыши
вЂ” 35; наконечники рулевых тяг вЂ” 15;
фонари вЂ ; бензонасос вЂ” ЗО; пово-
ротники вЂ” 25; фильтры топливныевЂ”
10; колодки вЂ” 25; кольца ~0; старвЂ”
тер вЂ” 130 вЂ” 200 и др.; з/части б/увЂ”
дешево. Телефон: (095) 358-46-27,
399-76-63, 392-64-96 до 21 часа.
Запчасти к автомобилям Опель новье и
6/у. Телефон: (095) 368-1168.
Автоэапчати дпя автомобилей ВАЭ,
АЗЛК и иномарок из Германии: аморти-
заторы (Monroe, Sachs), сцепление
Sachs, Luk, поршневые кольца, масло-
съемные колпачки. Гарантия. Низкие
цены, скидки оптовикам. Возможна ус-
тановка. Телефон: (095) 484-66 вЂ” 33,
факс (095) 485-69-75.
Автомобиль ВАЗ-2108, двигатель 130О
куб. см, спортивный, кольцевой группы. А,
подготовлен в Чехии иэ фирменных комп-
лектующих, 15-дюймовые колеса, есть
все запчасти. Телефон во Владимире:
(09222) ~~г
бокс в тепгюм гараже, 1 минута от станции
метро «Филевский парк», цена 14000допл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 147-
61-67, 251 вЂ” 21-32.
Автомобиль ВАЭ-21099 1993 года выпус-
ка, цвет черный, в хорошем состоянии, це-
на 6000 долл. США, небольшой торг уме-
стен. Телефон: (095) 351-29-80, (иэ Моск-
вы 261) 3-15-08.
Автомобиль Audi-80 1982 года выпуска,
Автомобиль Волга ГАЭ-24, битый спереди
справа, двигатель, КПП 1991 года выпус-
ка, целые плюс кузов ГАЗ-24 б/у. Теле-
фон: (095) 146-77 вЂ” 23. Дмитрий.
Автомобиль Мицубиси Паджеро 1993 года
выпуска, пробег 51 тыс. км, дизель, 25л,
цвет серебристый металлик, электропри-
вод стекол, люка, сигнализация, музыка с
усилителем, цена 32000 долл. США. Теле-
фон: (095) 940 вЂ” 13-21. Виктор Викторович.
а i ItMlb"
Автомобиль Мерседес вЂ” Бенц~220 (202)
новый 1995 года выпуска, растаможен
100%, цвет полярный белый, салон серая
ткань, кондиционер, электропривод сте-
кол, люка, электрорегулировки сидений,
автоматическая КПП, цена 54000 долл.
США. Телефон: (095) 257-57 вЂ” 71 с 9 до 19
часов.
Автомобиль ВАЗ-21093 спорт, форсиро-
ванный двигатель 110 л. с., навесное обо-
рудование «карлотта , литые диски,
шведские зеленые стекла, люкс, цвет бе-
лый, цена 55 млн руб. Телефон в Tanbm-
ти: 33 вЂ” 00 вЂ” 81 с 10 до 20 часов.
Автомобиль Мерседес.Е260 Sportline. 1990
года выпуска, цвет черный метаплик, люк,
кондиционер, электропривод стекал, по-
догрев сидений,.CD-проигрыватель на 6
дисков, АБС, спортивный руль, пробег 70-
тыс. км, цена 17500 долл. США. Телефон:
(095) 152 вЂ” 25-01.
Грузовик Рено РВИ 1987 года выпуска,
пробег 200 тыс км, гlп 10 тонн, кузов вЂ” ховЂ”
лодипьник с подъемником, двигатель бц,
турбодиэель, 280 л. с., расход 20 л/100 км,
6-ступенчатан КПП с делителем, без провЂ”
бега по СНГ, растаможен, цена 15000
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
195-13-56, 169-11-97 вечером.
Автомобиль ВАЗ-21053 1992 года выпус
ка, цвет красный, реэкспорт, в Москве с
1994 года, пробег 29 тыс. км, московские
номера, антикор, сигнализация, цена 41QQ
долл. США. торг уместен; дом новый под
ключ» 6х8 м, 2-этажный, мансарда, брус,
снаружи и внутри обшит вагонкой, печь,
электричество, 10 соток, забор, хоэблок,
туалет, дорожки, 100 м от шоссе, 61 км от
МКАД гю старому Симферопольскому
шоссе, дер. Волосово, цена 19000 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 141вЂ”
68-37.
Микроавтобусы дизельные грузо-пассавЂ”
жирские: Рено Трафик 4х4 1990 года вывЂ”
пуска; Мерседес 1000 1993 юда выпуска,
IVECO35.6 1995 года выпуска. Телефон:
(095) 306-28-25.
Джип Chevrolet Blazer (GMC Jurnrïó) 1993
года выпуска, двигатель 4,3 л,' Ч6, автомавЂ”
тическая КЛП, 5-дверный, дуга, литые
диски, АБС, салон кожа, электропакет,
кондиционер, цифровая торпеда, магни-
тола Delco, беэ пробега по СНГ, из США,
растаможен; Ford Mondeo 1.6 CLX 1993 говЂ”
да выпуска, цвет темно-синий метаплик,
5-дверный хэтчбек, люк, подушка безо-
пасности, квадромагнитола Alpine, сигна-
лизация. растаможен, цена 14500 долл.
США. Телефон: (095). 512-84-46 после 21
часа.
ииск за «ВАЗом». обиее и ешееле
Амортизаторы Sachs, Воде, сцепления
Sachs, Luk на автомобили ВА3. Возможен
заказ амортизаторов на грузовые автомовЂ”
били. Телефон: (095) 251 вЂ” 17-88.
Седельные тягачи европейского произвЂ”
водства со стоянки в Москве: DAF, Volvo,
Mercedes. Телефон: (095) 306-35 вЂ” 10.
Самосвал Штейр 1995 года выпуска, но-
вый. Телефон: (095) 306-96-04.
Автомобиль Форд Транзит 1987 года вывЂ”
пуска, двигатель 2 л, грузовой,гlп 2 ивонны,
спаренные колеса, сигнализация с ДУ,
магнитола, цена 13000 элп. США. Теле-
фон: (095) 427-01-33.
Автомобиль ВА3-2121 1983 года выпуска,
в хорошем состоянии, новые; КПП, передвЂ”
ний мост, подвеска, рулевое управление,
салон, анатомические сиденья, цифровая
магнитола, подкрылки, ремонта не требу-
ет, цвет вишня, эстонские номера, помогу
с оформлением документов, цена 2500
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
751-11 вЂ” 83 после 21 часа, 336-1~87 раб.
Дмитрий.
Автомобиль Мерседес-1222 1983 года
выпуска, двигатель 1989 года, г/п 16 тонн,
бортовой, тентованный, с прицепом, расвЂ”
таможен 100%, цена 17000 долл. США.
Телефон: (095) 495-22-89, в Минске:
(0172) 36-13-73.
Автозапчасти по двигателю на евро-
пейские автомобили: кольца, вкла-
дыши, поршни, прокладки, ремни,
стартеры, карбюраторы, трамблеры,
радиаторы. Телефон: (095) 366-96вЂ”
29, 465-40-47.
Джип Форд Эксплорер 1995 года выпуска,
растаможен 100%, московские номера,
цвет черный метапик, цена 47000 долл.
США. Телефон: (095) 459-97-63 с 1Q до 19
часов
Автомобиль ВАЭ вЂ” 21074 1995 года выпус-
ка, беэ пробега, замена кузова в декабре
1995 года, цвет вишня, 4 вЂ” ступенчатая
КПП, антикор, подкрылки, в отличном со-
стоянии, цена 6800 долл. США. Телефон:
(095) 361-31-59 днем. Юра.
Автомобиль Ауди вЂ” 100 кузов 43 1980 года
выпуска, двигатель 2,2 л, белорусские но-
мера, по доверенности, на ходу, на запчавЂ”
сти полностью, цена 6 млн. руб. Телефон:
(095) 546 вЂ” 26-08 после 18 часов.
Эапчасти к двигателю Опель: кольца,
вкладыши, поршни. Свечи фирмы Beru к
автомобилям европейского и отечественвЂ”
ного производства. Телефон. (095) 952вЂ”
50-68 с 10 до 18 часов. Михаил.
Амортизаторы, пружины, реэинометалвЂ”
лические детали (сайлент~локи, повЂ”
душки, опоры) германских фирм Sachs u
Воде, ШРУСы германской фирмы Lobro
дпя автомобилей европейского произ-
водства и ВАЭ, а также сцепление (в
сборе) и комплекты спортивной подвевЂ”
ски Sachs дпя автомобилей ВА3. ТелевЂ”
фон: (095) 427-01 вЂ” 33.
Автомобиль Москвич-21412 1993 года-
выпуска, пробег 43 тыс. км, антикор, подвЂ”
крыпки, летняя эксплуатация, гаражного
хранения, в отличном состоянии, цена
3800 долл. США Телефон: (095) 923-31вЂ”
41. Игорь Олегович.
Автомобиль ВА3-2109, выпуск декабрь
1994 года, двигатель 1500 куб. см, цвет'
вишня, пробег 25 тыс. км, антикор, легко-
сплавные диски, деревянный руль, тонивЂ”
рованные стекла, магнитола Kenwood,
сигнализация Excalibur с блокировкой
замков, резина Goodyear, цена 8500 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 348-
38-66 в любое время. Алексей.
Автомобиль ВАЭ-2105 1987 года выпуска,
пробег 127 тыс. км, цвет зеленая липа,
газ/бензин, подкрыпки, заменены передвЂ”
ние крылья + куэовные детали, цена 2000
долл. США, без торга. Телефон: (095) 954-
80-16 вечером. Владимир Дмитриевич.
Автомобиль BA3 вЂ” 21083 1993 года выпусвЂ”
ка, цвет мокрый асфальт, пробег 50 тыс.
км, цена 4600 долл. США. Телефон: (095)
371-08 вЂ” 23 строго с 20 до 22 часов.
Для автомобиля РАФ КП с кулисой, б/у,
небольшой пробег. Теелфон: (095) 485-
89-75.
Автомобиль Москвич ИЖ-412 1984 года
выпуска, на ходу, кузов ветхий 6/н, замена
двигателя и КПП в 1991 году, цена 2,5 млн
руб; днище кузова ИЖ-412 в сборе, цена
800 тыс руб. Телефон: (095) 276-52~5
после 20 часов.
Автомобиль Мерседес Е-260 Sportline
1990 года выпуска, цвет черный метаплик,
люк, электропривод стекол, кондиционер,
обогрев сидений, CD вЂ” проигрыватель на 6
дисков, АБС, спортивный руль, пробег 70
тыс. км, цена 17500 долл. США. Телефон:
(095) 152 вЂ” 25-01.
Гоночный автомобиль (формула) Эсто-
ния-21 вЂ” 10. Телефон: (095) 287-63-20 вевЂ”
чером.
Автомобиль ВА3-21065 1996 года выпусвЂ”
ка, новый, цвет белый, двигатель 1500 куб.
см, 5-ступенчатая КПП, цена 6800 долл.
США. Телефон: (095) 124 вЂ” 79-90, 124-00-
44 в рабочее время.
Автомобиль БМВ-323i Альпина 1980 года
выпуска, пробег 147 тыс. км, растаможен
100%, цвет мокрый асфальт, люк, тониро-
ванные стекла, спойлеры, спортивный са-
лон Recaro, Hella, Sony 213, новая резина,
стойки, рычаги, колодки и др., двигатель
160 л. с., 6 цилиндров, 4-ступенчатая КПП,
антикор + запчасти, в отличном состоя-
нии, 3900 долл. США Телефон в Жуков-
ском.Московской обл.: (248) 7-23-12 с 19
до 23 часов. Анатолий, Света.
Самый «навороченный автомобиль Нива
в мире, цена 19900 долл. США. Телефон:
(095) 966-35 вЂ” 15.
Автомобиль Нива Марина, двигатель 1700
куб. см, пробег 5000 км, на гарантии, цвет
сафари, уникальный внешний вид, салон
кожа, включая обивку дверей и панели,
усилитель руля, электрозеркала, люк, 2
сигнализации, центральная блокировка
замков, деревянный руль и рычаг пере-
ключения КПП, магнитола Clarion, 4 дина-
мика, резина и диски Wrangler, тонированвЂ”
нье и укрепленные стекла, цена 17900
долл. США, возможен обмен. Телефон:
(095) 968 вЂ” 35 вЂ” 15.
Гараж из ЖБК 6х3 м с подвалом, от м.
Сокол 10 минут по Волоколамскому
шоссе, ocr. -ул. Пехотная», цена 11000
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
190 вЂ” 26-28,
Автомобили 1996 года выпуска VW Golf
1.6CL, З-дверный, цена 19000 долл.
СШФ~ VW Golf 1.6CL, 5 вЂ” дверныйа, цена
21000 долл. США; VW Polo 1.4CL, 5-
дверный (новый кузов), цена 18000
долл. США; все автомобили растамо-
жены. Телефон: (095) 199-26-95 с 10 до
16 часов.
Автомобиль Гранд Чероки Лимитед 1994
года выпуска, двигатель 5,2 л, пробег 29
тыс. миль, цвет темно-зеленый, все опции,
автоматическая КПП, растаможен, две
сигнализации, цена 31500 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 913-05-57, 923-
91--52.
Автомобиль БМВ-520 в аварийном состовЂ”
янии на запчасти, 1978 года выпуска: дви-
гатель 4 цилиндра, КПП, двери, стекла,
генератор, стартер, панель приборов,
кресла и др. Аррес: 352440, Россия, Ады-
гея, а.Шовгеновский, ул.Ленина, д33. Те-
л~: (87773) 9-2~5
Джип Гранд Чероки 5.2 Лимитед V8 1995
года выпуска, новый, растаможен 100%,
все опции, салон кожа, климат-контроль,
иммобипайзер 010ord + Mul- T-Lock, недо-
рого. Телефон: (095) 954-66-89, мобиль-
ный 755-36-99. Евгений.
Автомобиль ГАЭ вЂ” 31029, выпуск декабрь
1994 года, пробег 50 тыс. км, двигатель
2400 куб. см, 100 л. с., в идеальном состовЂ”
янии, литые диски, зимняя шипованная
резина, тонированные стекла, салон ве-
люр, мсадинги, стереомагнитола с колон-
ками, противоугонное устройство, противЂ”
вотуманки, мост «волговский, цена 6000
долл. США. Телефон: (095) 471-64-83.
Автомобиль BMW вЂ” 516, цвет голубой ме-
талпик, в хорошем состоянии. Телефон:
(095) 324-82-36 Максим. 3268-55 Ана-
толий.
Автомобиль Chevrolet G20 1993 года выпу-
ска, npo6er 58 тыс. км, цвет темно-синий,
двигатель V8, дизель 6,2 л, расход 13
л/100 км, 4-ступенчатая автоматическая
КПП, 5-дверный, руль левый с гидроусивЂ”
лителем, электропривод стекал, стекла
тонированные, центральная блокировка
замков, электрорегулировка водител~
ского сиденья, рулевая колонка с проти-
воугонной системой, литые диски, магни-
тола Panasonic, сапом велюр, кожа, дере-
Автомобиль BMW-520 1991 года выпуска,
пробег 120 тыс. км, цвет белый, кондици-
онер, АБС, все на электроприводах, комвЂ”
пьютер, люк, магнитола, центральная
блокировка замков, гирроусипитель руля,
цена 19000 долл. США. Телефон: (095)
493-32-71.
Автомобиль Мерседес двухосный тягач
1988 года выпуска, пробег 400 тыс. км, ко-
робка-полуавтомат, беэ пробега гю СНГ,
растаможен f00%, цена 35000 долл. США.
Телефон: (095) 1704М-12 вечером.
Справка. Адрес ирмы е э:
г. Mssssc~ ул. Лритыцкого, 60/2.
Тел л {0172) '505-550, 508-525
Автомобиль СЭоеп ВХ 14 1988 года выпувЂ”
ска, 5-дверный ютчбек, цвет темно-говЂ”
лубой металлик, кузов в идеальном со-
стоянии, новый мотор (пробег 50 тыс. км),
карбюратор, механическая 5-ступенчатая
Автомобиль BMW-525 1991 года выпуска,
АБС, компьютер, инжектор, люк, цвет ма-
линовый металпик, легкосплавнье диски,
Автомобили Мерседес-Бенц-600SEL
W140 1992 года выпуска, двигатель 6 л, 12
Объявления частных лиц аб обмене, купле и продаже автомовЂ”
билей и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно.
Присылайте ваши предложения на почтовых открытках по адвЂ”
ресу: 121293, Москва, а/я 21, «Авторевю».
ПРОПЗВВДСТ' ВСЕХ ИВВ |ь
Моск:, 1-ая Дубровская, 13.
Тел./Факс 274-И-05, тел.: 274-36-96.
Да, ушли в прошлое те времена, когда сам процесс покупки машины представ-
лял собой сложную и долгорешаемую проблему. Машину любой марки сейчас мож-
но приобрести быстро и без особой головной боли вЂ” особенно, если вы не стесне-
ны в средствах. Но если вы считаете деньги и не считаете лишним поискать новую
машину по возможно более дешевой цене вЂ” естественно, при сохранении всех га-
рантий качества, вЂ” то, будучи человеком здравомыслящим и рассуждающим, вы
будете присматривать для себя отечественную машину. И сервисная сеть для них
давно развернута, и ремонт их не вылетает в особую копеечку, да и на дорогах на-
ших, вечной проблеме России и СНГ, чувствуют они себя увереннее.
Конечно же, выбирая продавца, вы будете по воэможности ориентироваться на
стабильные, не один год работающие автосалоны. И, выбирая их весьма приверед-
ливо, вы наверняка остановите свое внимание на крупнейшем в Беларуси холдин-
ге «Пуше». За пять лет своей деятельности «Пуше» добилась признания и дома и
за рубежом, занимаясь и автомобилями, и техникой от Philips и Whirlpool, и произ-
водством продуктов питания, и финансово-инвестиционной деятельностью. Кли-
ентов здесь любят. И в автосалоне «Пуше» вы с приятным удивлением от более
чем справедливых цен найдете реэкспортные автомобили ВАЗа: модель ВАЗ 21 043
вЂ” $7100; 21053 вЂ” $5850; 2106 вЂ” $6400, 21074 вЂ” $7100; 2108 вЂ” $6500; 21083вЂ”
$7300; 2109 вЂ” $7000; 21093 вЂ” $7400; 21099 вЂ” $8700, 21213 вЂ” $8300; 21217вЂ”
$8000.
В том же автосалоне Вы увидите и последние автомобили чешского концерна
Skoda вЂ” Skoda Felicia ($9600) и Skoda Felicia Combi ($10300), так как «Пуше» явля-.
ется Генеральным импортером концерна Skoda в Республике Беларусь. Реализу-
ются они как в новом автосалоне «Фелиция», построенном «Пуше ° в прошлом году
(Минск, Ольшевского, 24, тел.: (0172) 591-300, 591-301), так и в старом автосало-
не (Минск, Притыцкого, 60/2), где, собственно, и продаются ВАЗЫ.
Если Вас привлекли цены и Вы всерьез задумались о покупке, то Вы можете, не
откладывая, зарезервировать Для себя машину из имеющихся в наличии по тел~
фонам: (0172) 505-550 или 588-525. Билет на поезд иэ Москвы обойдется в 130вЂ”
140 тысяч рублей (купе), а поездка вЂ” одну ночь. Автосалон работает с 9.00 до
19.00 (в субботу вЂ” до 17.00. выходной вЂ” воскресенье). Добраться до него можно
либо на такси: достаточно просто сказать водителю: «В «Пуше». Это вЂ” 15 минут
езды от вокзала. С момента Вашего обращения в автосалон и до момента оконча-
тельного выбора машины и полного оформления документов пройдет не более 2-х
часов Конечно, если Вы заранее не зарезервировали машину и вместе с Вами оче-
редь заняло много других покупателей, процедура займет побольше времени, но в
любом случае вы в тот же день гарантированно сможете уехать на своей машине.
Причем чашечка кофе, выпитая в баре автосалона, сделает и ожидание комфорт-
ным. Оплатить выбранный и протестированный автомобиль можно здесь же в са- .
лоне, где, конечно же, есть обменный пункт, который примет и российские рубли, и
доллары. А заправить машину для обратной дороги можно на одной из двух А3С
рядом с «Пуше. Цены на бензин, кстати, тоже поддержат Ваше хорошее настрое-
ние вЂ” они ниже, чем в России.
Сам переезд в Россию будет. быстрым и комфортным, ведь таможенной грань~
цы уже нет.
Документов, полученных в Пуше, достаточно для регистрации в ГАИ РФ беэ
всякого таможенного оформления, при этом вы сможете продавать или дарить
свой автомобиль без ограничений по сроку.
Думается, что решившие купить автомобиль в белорусской фирме «Пуше оста-
нутся довольны. Можно пожалеть только о двух-трех днях, потраченных вами. Но
выигрыш в деньгах даст, скорее всего, положительные эмоции, которые компенси-
руют затраты времени. Уже есть москвичи с опытом поездки в Минск за вазовской
машиной, которые остались довольны. Мы надеемся, что вы не только присоеди-
нитесь к ним, но и позднее порекомендуете кому-нибудь иэ друзей и знакомых, за-
горевшихся идеей приобретения автомобиля, пройти тем же путем.
цилиндров, пробег 135 тыс. км, цвет чер-
ный металпик, салон черная кожа, кбнди-
ционер вЂ” автомат (климат-контроль),
электропривод стекол, люка, автомати-
ческая КПП, темпомат, АБС, дорогая от-
делка сагюна, электрорегулировка сиде-
ний, рулевой колонки, зеркал, магнитола,
проигpblBarenb компакт-дисков, оотовый
телефон Nokia, растаможен 100%, цена
49000 долл. США; Ford Mercury Sable 1992
года выпуска, двигатель 3,8 л, 6 цилиндвЂ”
ров, пробег 50 тыс. миль, цвет бежевый
металлик, салон велюр, автоматическая
КПП, кондиционер, электропривод стекол
дпя 4-х дверей, магнитола, сигнализация,
центральная блокировка замков, раста-
можен 100%, цена 16000 дапгг. США; Мер-
седес-Бенц С180 W202 1995 года выпус-
ка, двигатель 1,8;- 4 цилиндра, цвет се-
ребристый бриллиантовый метаппик, са-
лон чернан ткань, механическая 5-сту-
пенчатан КПП, подушка безопасности для
водителя, АБС, электропривод стекал дпя
двух дверей, люка, атермапьные тониро-
ванные стекла, растаможен 100%; -Toyota
4Яоппег 1994 года выпуска, двигатель 3 л,
6 цилиндров, цвет лерг)амутрово-зеленый
металпик, салон ткань, электропривод
лкжа, стекол дпя 4-х дверей, электраре-
гулировка зеркал, магнитола, механиче-
ская ~ступенчатая КПП, раздаточнан
коробка, растаможен 100 &gt о, ц на 33
долл. США. Телефон: (095) 257-57 вЂ” 71.
Газета "
принимает заказы только от физичесиих лиц
на размещение на полосе частных обьявлений
о продаже автомобилей
Площадь объявления вЂ” около 15 кв. см
Стоимость размещения вЂ” 500'000 руб. за
публикацию.
При публикации объявления
в нескольких номерах (e 3-х и более ) вЂ” скидиа 5%.
Обязательное условие вЂ” предоплата.
Уел.: (095) 129-07-10, 2244И.18Э.

6~ в
¹4
1996
, 473-
сало~ серая ткань, электропривод стекол
и зеркал, механическая 5-ступенчатая
КПП, сигнализация Клиффорд, Mul вЂ” ТвЂ”
Lock, магнитола Панасоник с ДУ, CDâ€”
чейнджер на 12 дисков, растаможен
100%, юридически чистый, пробег 130
тыс. км, цена 13500 долл. США. Телефон:
(095) 755-31 вЂ” 23 с 9 до 23 часов.
Автомобиль БМВ-320i EÇO (переходная
модель) 1983 года выпуска, растаможен
100%, люк, электропривод зеркал, тествЂ”
компьютер, 5-ступенчатая КПП, сигнал ив
зация, стереомагнитола с ДУ, центральная
блокировка замков, капремонт двигателя
и ходовой в 1995 году, запчасти, ценв 4200
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
314 вЂ” 15-00 с 20 до 24 часов.
Автомобиль Ауди вЂ” 200 кватро 198 года
выпуска, цвет темно-серый, электропривЂ”
вод стекол, зеркал, люк, АБС, климатвЂ”
контроль, салон люкс черный, растамовЂ”
жен 100%. Телефон: (095) 129 вЂ” 38 вЂ” 49 вевЂ”
чером.
Автомобиль Ауди вЂ” 100 кузов 43 1980 года
выпуска, на ходу, на запчасти, цена 1600
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
490 вЂ” 24-95 после 16 часов.
Автомобиль Вольво вЂ” 960 3.0 1995 года вывЂ”
пуска, пробег 6000 км, автоматическая
КПП, цвет сине-зеленый металлик, Luxe,
магнитола, спойлер, цена 40500 долл.
США. Телефон: (095) 393-46-11.
Джип Тойота Лэнд Круиэер новый, двига-
тель 4,2 л, турбодиэель, механическая
КПП, пороги, багажник, литын диски,
электропакет, special + кондиционер. ТевЂ”
елфон: (095) 249-96 вЂ” 05.
Автомобиль Тойота Карина SE, выпуск
конец 1991 года, пробег 50 тыс. км, цвет
черный металлик, двигатель 1,8 л, 140 л.
с., турбонаддув, расход 8 л/100 км, салон
полный люкс, все на электроприводах,
кондиционер, холодильник, беэ пробега по
СНГ, в идеальном состоянии, из Японии,
правый руль, автоматическая КПП, овервЂ”
драйв, растаможен 100%, московские новЂ”
мера, юридически чистый, цена 9800 у. е.
по курсу. Телефон: (095) 426-55-90, 427вЂ”
73-80,
Срочно, недорого автомобиль Maserati 420
biturbo 1986 года выпуска, в отличном со-
стоянии, без пробега по СНГ, электропривЂ”
вод стекол, электрорегулировка сиденья
водителя и переднего пассажира, магни-
тола Biaupunkt, кондиционер, золотые чавЂ”
сы, легкосплавные диски, фактический
пробег 77 тыс. км, цена 9000 долл. США.
Адрес: 320106, г.Днепропетровск, пр-т
Героев, д.40, кв.171.
Автомобиль Опель Рекорд 2.0S 1987 года
выпуска, иэ Германии, цвет коричневый
металлик, в отличном состоянии, раставЂ”
можен, автоматическая КПП. Телефон.
(095) 323 вЂ” 83~1( вЂ” 66) доп. 76 вЂ” 50. Сергей.
Автомобиль Опель Омега, двигатель 1,8 л,
битый перед, на запчасти, желательно цевЂ”
ликом, цена 3500 долл. США. Телефон:
(095) 396 вЂ” 28-07. Илья, Игорь.
Автомобиль Форд Скорпио 1991 года вы-
пуска, пробег 70 тыс. км, цвет темно-зе-
леный, двигатель 2 л, инжектор, гаэ/бенвЂ”
зин, автоматическая КПП, АБС, сервовЂ”
руль, литые диски, центральная блоки-
ровка замков, музыка, сигнализация или
меняю на иномарку от 1992 года выпуска.
Телефон: (095) 170 вЂ” 03 вЂ” 20. Александр.
Автомобили Ниссан санни 1985 года вы-
пуска универсал, дизель 1,6 л, передний
привод, левый руль, цвет серый металлик,
новые агрегаты и ходовая, растаможен
100%, белорусские номера, в отличном
рабочем состоянии, цена 5800 долл. США,
торг уместен. Телефон: (095) 458 вЂ” 56-80
вечером, 399 вЂ” 76-63 днем,
Запчасти дпя автомобиля Форд Эскорт,
Сиерра; Фольксваген Гольф 1, II новые и
б/у, недорого. Телефон: (095) 399 вЂ” 76 вЂ” 63,
392-64-96 до 21 часа.
Автомобиль Ford Taurus ЗЧ6, 140 л. с., цвет
темно вЂ” вишневый, пробег 45 тыс. миль, аввЂ”
томатическая КПП, центральная блокивЂ”
ровка замков, электропривод зеркал, са-
лон велюр, сигнализация, цена 14000
долл. США. Телефон: (095) 299-89-67 с 13
до 18 часов. Юра.
Автомобили Рено-9, цена 14,5 млн. руб.;
Ауди-100, цена 23 млн. руб.; двигатель
Вольво-760, цена 10,5 млн. руб.; двигатель
Форд б-цилиндровый, цена 3,7 млн. руб.;
головки блококв Ауди вЂ” 100, Ауди вЂ” 80,
Опель Омега 2 л, БМВ-528, Опель 1,3; 1,6;
1,8; КПП Опель Вектра, Опель Рекорд,
Ауди вЂ” 100, Ауди-80, Форд, БМВ, МерсевЂ”
дес-Бенц; задние мосты Опель Рекорд,
Форд Сиерра, Форд Таунус, Опель Омега,
БМВ вЂ” 525i; карбюраторы, инжекторы,
стартеры и другие запчасти к иномаркам в
наличии и на заказ; двигатель МерседесвЂ”
Бенц (4 цилиндра, карбюраторный), ! вЂ” й
комплектации, цена 8,2 млн. руб. Телефон
в Иваново: (0932) 23-46-35 с 10 до 18 ча-
сов.
Автомобиль Ситроен ВХ 1988 года выпус-
ка, цвет голубой, в отличном состоянии, с
неисправным двигателем, на ходу, заво-
дится, растаможен 100%, московские но-
мера, цена 1500 долл. США; двигатель
Фольксваген 1.6, бензин, в сборе с 4-сту-
пенчатой КПП, в отличном состоянии. не-
дорого. Телефон в Л1/ховицах: (иэ москвы
2331 1 вЂ” 24-0! с l b до 2Р часов.
Автомобил1: Мерседес-Бен~. 26ЭМ 1922
го!.,..ь1пуск: цвет Ьл~ык 1/1'"i 2 ялон
эел1оо 3 отличнол': (.Осточнии л1ин'.то,'! .
АБС, сигнализация Bosch, механическая
КПП, компьютер, новая зимняя резина,
колпаки, растаможен 100'4, калининград-
ские номера, цена 6400 долл. США. ТелевЂ”
фон: (095) 386-59-07.
Автомобиль Мерседес 508D 1980 года вывЂ”
пуска, грузо-пассажирский, гlп 2 тонны,
категория 8, на ходу. Телефон: (095) 976-
41~3.
Автомобиль Мерседес 200 W123, цена
4000 долл. США; запчасти дпя автомобивЂ”
лей Мерседес W116, 123/200 вЂ” 500, 2400вЂ”
2400, Эксплорер, БМВ ~й серии (перевЂ”
ходная модель); 5 вЂ” и 4 вЂ” тонные контейневЂ”
ры. Телефон: (095) 902-69-60.
Запчасти для автомобилей Форд Фие-
ста, Ниссан Санни (двигатель. Е16 и навЂ”
весное оборудование, детали подвески
для моделей В12 и 813). Телефон:
(095) 127 вЂ” 12 вЂ” 24.
Для автомобиля БМВ вЂ” 318 1983 года
выпуска (переходная модель) радиатор
и другие запчасти. Телефон: (095) 915вЂ”
01 вЂ” 13. Саша.
Для автомобиля Мерседес W114 правЂ”
вую фару и правые верхний и нижний
рычаги передней подвески. Телефон:
(095) 291 вЂ” 72 вЂ” 72, 291 вЂ” 23-12. Кирилл.
Для автомобиля ГАЭ-21 левый перед-
ний подфарник, левую переднюю часть
хромированной облицовки радиатора.
Телефон: (095) 146 вЂ” 77 вЂ” 23.
Справочники, методические пособия
по теории автомобиля Телефон: (095)
21 5-70 вЂ” 01, 21 6 вЂ” 70 вЂ” 01, 21 6 вЂ” 72-01,
пейджер 16 вЂ” 763.
Задний мост для автомобиля Ford-KAC
1974 года выпуска. Телефон; (095)
134-97-65.
Автомобили ВАЭ битые или аварийные,
не старше 1992 года выпуска. Телефон:
(095) 167-95-52 с 9 до 20 часов; 403-
40~! с 20 до 22 часов. Кирилл.
Автомобиль Нива аварийный, разбив
тый, с документами. Телефон: (095)
976 вЂ” 32 вЂ” 41, 976 вЂ” 39 вЂ” 98 с 10 до 19 часов.
Сергей.
Автомобиль Audi-80, 90, VW Ра~ва1,
Golf, Jåttà, SEAT 80 вЂ” х годов выпуска, с
неисправным двигателем, ходовой, но
с крепким кузовом, растаможенный.
Телефон: (09656 (иэ Москвы 256)) 6вЂ”
69 вЂ” 46.
Автомобиль ВАЭ вЂ” 2108, 099 либо иновЂ”
марку от 1989 года выпуска, только
аварийный или раэукомплектованный.
Телефон: (095) 945 вЂ” 38 вЂ” 67,
Автомобиль ВАЭ вЂ” 2109 от 1989 года
выпуска, реэкспорт, с отличным кузо-
вом, можно с неисправным двигателем,
до 3200 долл. США; автомобиль МосквЂ”
вич вЂ” 2141 от 1993 года выпуска с хоровЂ”
шим кузовом, двигателем 06, можно
неисправный, до 2800 долл. США. ТевЂ”
лефон: (095) 198 вЂ” 66 вЂ” 66 с 19 до 22 ча-
сов.
Автомобиль BA3 вЂ” 2104, 09, 099, от 1994
года выпуска, до 5000 долл. США, не
битый, с московскими номерами, иэ
первых рук, беэ посредников. Телефон:
(095) 438-91-19 с 9.30 до 12 часов,
386 вЂ” 92 вЂ” 18 с 20 до 22 часов строго.
Автомобиль Москвич вЂ” 2141, можно не
на ходу. Телефон: (095) 316-41 вЂ” 46.
Мотоциклы, машины ретро до !950 говЂ”
да выпуска; запчасти к ним, по реальвЂ”
ной цене. Адрес: 603148, г. Нижний
Новгород, а/я 122. Авторетро. ТелевЂ”
фон: (8312) 22 вЂ” 98-04 с 20 до 23 часов.
Мотоциклы и документацию к ним до
1945 года выпуска. Телефон: (095)
119 вЂ” 82-76 с 21 до 23 часов.
Старые мотоциклы до 1945 года выпу-
ска, кроме отечественных, в любом со-
стоянии, запчасти к ним; запчасти к
мотоциклам БМВ P вЂ” 75 двигатель,
Цюндапп КС вЂ” 750 двигатель, вилку.
Адрес: 210027, г.Витебск-27, а/я 27.
Телефон: (02122) 2 вЂ” 27-04.
Автомобили и мотоциклы до 1945 года
выпуска, двигатель и другие запчасти к
автомобилям Додж вЂ” 3/4 1943 года вы-
пуска и Опель Адмирал 1939 года вы-
пуска; к мотоциклу БМВ вЂ” P-75 коробку
передач (или шестерни); книги, ката-
логи пособия по старой автомототех-
нике; высылайте фото, описание с укавЂ”
эанием цены. Консультации богатым и
бедным. Адрес: 115230, r.Ìocêâà, Хле-
боэаводский пр-д, д.7, стр.2. Телефон:
(095) 356-79 вЂ” 95. Дмитрий Ломаков
(Российский клуб любителей старин-
ных автомобилей и мотоциклов «Рет-
ромотор»).
Детали, запчасти и фрагменты мотрцивЂ”
кла Harley Davidson (750 куб. см) в лю-
бом состоянии; возможен обмен и сот-
рудничество. Адрес: а/я 7, г.Рига, LV-
1010, Латвия. Телефон: (0137) 33-14-
68 с 9 до 22 часов.
Автомобиль иномарку или Б/'3 вЂ” 2108вЂ”
099 аварийнь}и или разукомплектованвЂ”
ный. дорого 11о/' восстановление от
1.")}-.'7 ГОД.'. ЭЫПЧСКа, МОЖНО ': НЕМОСкэвЂ”
кими номе~}ами. vi i:. 2ст аможеннь11'
" "-.n» 'он. '")э=-~' Ы; вЂ”:., '1-;~ ..
Сложный ремонт иномарок: высококачевЂ”
ственный кузовной на стапеле (с гарантивЂ”
ей восстановления геометрии кузова),
подбор краски, покраска, сушка в камере;
двигателей и ходовой части, диагностика
и регулировка систем впрыска и карбюравЂ”
торов, дизельных двигателей; установка
сигнализаций и радиоаппаратуры; автовЂ”
электрика. Телефон: (095) 535 вЂ” 97~7/62
Фролов, Ионов.
У Механика вЂ” коленвалов любых шливЂ”
фовка и восстановление Расточка и
хонингование блоков Комплектуем
фирменными вкладышами, поршнями,
кольцами. Комплексный ремонт головЂ”
вок блока: шпифовка по плоскости, эавЂ”
мена, восстановление направляющих,
седел, клапанов. Прокладки головки
блока, клапанной крышки, коллекторов
и другие на любые иномарки. Возможна
установка. Предлагаем запчасти по
двигателю, ходовой (возможен заказ
3 вЂ” 8 дней). Телефон: (095) 963-19 вЂ” 13,
162 вЂ” 04-08.
Ремонт двигателей, ходовой ~асти, КПП
автомобилей ВАЭ, Москвич и др., замена
прокладок, маслосъемных колпачков,
сцепления и др.; жестяно-сварочные ра-
боты, рихтовка, покраска частичная и
полная; замена кузовов; протяжка новых
автомобилей; ТО с последующей регули-
ровкой всех систем. Быстро, качественно,
гарантия. Телефон: (095) 123-71-05 с 19
до 22 часов.
Ремонт и обслуживание иномарок, BA3'
двигатели, ходовая, коробки, сцепление,
электрика, жестяно-сварочные работы;
изготовление и замена любых прокладок.
Телефон: (095) 174~6 вЂ” 50.
Ремонт отечественных автомобилей: ховЂ”
довая, двигатель, сцепление, электрика;
ТО-1, ТО вЂ” 2, техобслуживание автомобивЂ”
лей частных владельцев и органиэаций,
возможен выезд к месту стоянки (м. НавЂ”
горная ). Телефон: (095) 119-04-59 с 9 до
20 часов.
Установка всех типов сигнализаций на
любые автомобили (легковые, грузовые),
магнитол, радиотелефонов и другие рабо-
ты по электрооборудованию. Бесплатные
консультации. Гарантия. Телефон: (095)
341-06 вЂ” 11 дом.
Жестянс~сварочные работы, рихтовка,
восстановление геометрии кузова на
стапеле. Замена-кузовов. Покраска чавЂ”
стичная и полная. Ремонт двигателей,
ходовой части, КПП автомобилей ВАЗ,
Москвич и др.; ТО вЂ” 1, ТО-2 с последуювЂ”
щей регулировкой всех систем. ПровЂ”
тяжка новых автомобилей. Ремон~
электрооборудования, установка ра-
диоаппаратуры,электростеклоподъем-
ников (Италия). На все виды работ гавЂ”
рантия. Возможен договор с органиэавЂ”
циями (р вЂ” н м. «Черкизовская» ). Теле-
фон: (095) 167-95-52 с 9 до 20 часов;
403-40-41 с 20 до 22 часов, Кирилл.
Ремонт стартеров с планетарной передавЂ”
чей автомобилей Mercedes u Audi. ТелевЂ”
фон: (09656 (иэ Москвы 256)) 6-69 вЂ” 46.
Ремонт электрооборудования автомоби-
лей ВА3, замена проводки, установка равЂ”
диоаппаратуры, капитальный ремонт дви-
гателей, возможен выезд к заказчику. ТевЂ”
лефон: (095) 468-49 вЂ” 12 вечером.
Ремонт водяных насосов иномарок с мак-
симальной адаптацией под отечественные
запчасти; даю гарантию. Телефон: (иэ Мо-
сквы 256) 6 вЂ” 69~6.
Автоэлектрика иномарок с выездом на
место. Ремонт и восстановление отдельвЂ”
ных узлов, деталей и приборов. Телефон:
(095) 471 вЂ” 59-32 (круглосуточно).
Сход/развал вЂ” любые модели. Фирмен-
ное оборудование, обученные механики.
Регулировка фар, СО, клапанов, зажига-
ния, двигателей и т. д. Установка сигнали-
заций, rnul вЂ” tвЂ” - lock, автомагнитол (все есть в
наличии). Гарантия. Возможен договор с
организациями. Доработка, форсировка
двигателей ВАЗ и ГАЗ на профессиональвЂ”
ном уровне. Диагностика и ремонт легковЂ”
вых автомобилей. Аргоновая сварка алювЂ”
миния, магния: поддонов, картеров и др.
Возможно снятие и установка. Все виды
сварочных работ. Телефон/факс: (095)
976-39-98, телефон: 976-32~!
Все виды ремонта иномарок; электронный
сход/развал; выезд к стоянке аварийного
автомобиля дпя оценки. Телефон: (095)
174 вЂ” 8140.
Все виды ремонта автомобилей. Телефон:
(095) 946-78 вЂ” 96 с 10 до 19 часов.
Кузовной ремонт автомобилей Опель, по-
краска, подбор красок. Телефон: (095)
368-11â€ - 88.
Квалифицированный ремонт двигатевЂ”
лей иномарок и ВАЗ (капитальный и те-
кущий). Доработка двигателя ВАЗ-2108
1300 куб. см, исключающая поврежде-
ние клапанов при обрыве зубчатого
ремня. На Нине уст~янение вибраций.
Установка сигнализаций 35 систем. an--
~ паратуры v. долгих аксессуаров. ФирвЂ”
}
мемное-; тонирование стекол }(a (ество 1
1
I гт1оан гvlpv».. ся (}.Ъео .зован аллея.,л.За1
} ."л~-;.;1он: (';,}'.".;. 1!~ вЂ”.и-.',:
1
Качественный ремонт автоматических
и механических трансмиссий иномарок.
Телефон: (095) 966 вЂ” 35-98.
Диагностика, регулировка, мелкий и сред-
ний ремонт двигателей иномарок и ВАЭ.
Телефон: (095) 266-83-94.
Ремонт и обслуживание автомобилей. ТевЂ”
лефон: (095) 946 вЂ” 76-96.
Ремонт и обслуживание иномарок, авто-
мобилей ВАЭ: двигатель, ходовая, коробвЂ”
ки, сцепление, электрика, топливные сис-
темы, жестяно-сварочные работы любой
сложности Телефон: (095) 488-05-48.
Ремонт автомобилей: кузовной, восстановЂ”
вление геометрии, покраска, оценка на
месте стоянки (мастерская на Варшав-
ском шоссе). Телефон: (095) 400 вЂ” 10 вЂ” 06.
Сложный ремонт двигателей иномарок,
ремонт коленвалов, блоков цилиндров;
запчасти дпя двигателей иномарок (США,
Япония, Европа) в наличии и на заказ. Те-
лефон: (095) 945-30 вЂ” 15, 945-30 вЂ” 18.
Качественный ремонт пластмассовых
бамперов для иномарок. Телефон: (095)
121-20-03.
Квалифицированный ремонт двигателей
иномарок л}сбой сложности специалиставЂ”
ми МАДИ, МАМИ, НАМИ с использованием
фирменных и воэможностью изготовления
оригинальных запчастей на опытном провЂ”
иэводстве завода автомобильной про-
мышленности. Гарантия, качество, стоянвЂ”
ка Телефон: (095) 284 вЂ” 76 вЂ” 25 с 21 до 23
часов. Алексей.
Двигателей иномарок дизельных, бен-
зиновых вЂ” ремонт специалистами НАвЂ”
МИ. Диагностика, регулировка дизелей.
Фирменные запчасти. Гарантия. РаэумвЂ”
ные цены. Форма оплаты любая. ТелевЂ”
фон: (095) 456-61-33.
Ауди, 6МВ, Мерседес, Опель, Фольксваген
вЂ” ремонт и регулировка инжекторов, дивЂ”
агностика мотора, «оживление автомовЂ”
билей, выезд на место, бесплатные конвЂ”
сультации. Телефон: (095) 358-46 вЂ” 27.
Диагностика и ремонт систем впрыска
бензина (инжекторов) иномарок и автомовЂ”
билей ВА3, электронные и механические
системы. Телефон: (095) 189-93-35 с 10
до 17 часов, Алексей, Виктор, 484 вЂ” 06-78 с
19 до 23 часов. Виктор.
Ремонт и техобслуживание ВАЗ, Москвич,
иномарки. Капитальный и текущий ремонт
двигателей, сцепление, КПП, ходовая
часть, электрика, жестянка. Ремонт и ревЂ”
гулировка системы питания и зажигания.
Возможно на месте парковки автомобиля.
Предлагаем льготное абонементное об-
служивание по системем «личный мастер
дпя частных владельцев и органиэаций.
Телефон: (095) 203-89-19, 907-39-79.
Автоматических трансмиссий, двигателей
иномарок, инжекторов высококачественвЂ”
ный ремонт любой сложности. Гарантия,
сжатые сроки. Телефон: (095) 158-29-11
дом., 315-61-70 раб., 315-63-27 раб.,
711~2-63 дом. Кирилл.
Ремонт автоматических КПП лимузинов
ЗИЛ вЂ” 114, 115 специалистами ЗиЛа, гаран-
тия качества. Телефон: (095) 235-44-13.
Установка гидрокомпенсаторов клапа-
нов, электронного зажигания на автовЂ”
мобили ВАЗ-2101 вЂ” О7, Нива; замена
маслосъемных колпачков, замена сцевЂ”
пления, ТО; ремонт отечественных аввЂ”
томобилей и пожилых» иномарок. Те-
лефон: (095) 193-60-31, 156-32 вЂ” 32.
Двигателей иномарок любых моделей все
виды ремонта, включая капитальный. ЭавЂ”
мена колец, прокладок, вкладышей, мас-
лосъемных колпачков. Диагностика и ревЂ”
монт дизелей. Ремонт форсунок на стенвЂ”
де. Гарантия на все виды ремонта. Кон-
сультация при покупке машин иностранвЂ”
ного производства. Разумные цены. ТелевЂ”
фон: (095) 273 вЂ” 17-75.
Иномарки, микроавтобусы вЂ” качествен-
ный кузовной ремонт любой сложности,
вытяжка, рихтовка, сварка, покраска (кавЂ”
мера). Гарантия. Выезд оценщика на мес-
то стоянки. Телефон: (095) 423 вЂ” 23 вЂ” 45 с 19
до 22 часов. Алексей.
Капитальный ремонт двигателей ино-
марок (Япония, США, Европа); гарантия.
Запчасти в наличии и на заказ. Ремонт
коленвалов, блоков цилиндров. Теле-
фон/факс: (095) 945 вЂ -15; телефон:
(095) 123-01~3, 945 вЂ” 30-18.
Ремонт автоматических КПП автомо-
билей БМВ всех моделей. Быстро, ка-
чественно, с гарантией. Стендовая
обкатка. Телефон: (095) 178 вЂ” 98 вЂ” 03,
356-43 вЂ” 84 с 10 до 20 часов.
Капитальный ремонт любых типов
двигателей иномарок, выполняемый
на базе опытно вЂ” экспериментального
производства специалистами высшей
квалификации в области разработки и
исследования двигателей. Телефон:
(095) 492 вЂ” 14-1(.".
Ремонт и обслуживание автоматичевЂ”
ских КП( } Рем.я-';:1вигателей инол~;.вЂ”
вок v о1&lt;-.ч. :7 f1'÷ üñ в. ол об~1~в
. ef le!n?Oh: (0~~&a p;; 0.~ в ” .' вЂ”
ВАЗ, Москвич, БМВ: капитальный ремонт
двигателей, ходовой части, сцепления,
жестяно-сварочные работы. телефон:
(095) 169 вЂ” 70 вЂ” 52 с 20 до 23 часов.
Системы впрыска бензиновых двигателей
вЂ” диагностика, регулировка, ремонт.
Проверка, замена форсунок. Контроль
компрессии, зажигания. Выезд на место.
Телефон: (095) 120-46 вЂ” 31.
Ремонт автомобилей ВАЭ: сцепление,
подшипники, рычаги, сайлент вЂ” блоки,
штанги. Телефон: (095) 316 вЂ” 41~6.
Ремонт автомобилей Опель Рекорд,
Сенатор: двигатель, ходовая, компьювЂ”
терная диагностика, усиление чашек
передних стоек, возможен ремонт авто-
мобилей БМВ. Телефон: (095) 591-42вЂ”
41, 599-28 вЂ” 93.
Все виды ремонта иномарок, включая
кузовной ремонт на стапеле, ремонт
двигателей, ходовой. Малярные рабовЂ”
ты, горячая сушка. Электронная регувЂ”
лировка сход/развал для легковых ав-
томобилей и микроавтобусов. Все рфю-
ты выполняются с гарантией. Телефон:
(095) 174 вЂ” 74-35 с 9 до 21 часа беэ вывЂ”
хорн ых.
ВАЗ, Нива всех модификаций: ремонт хо-
довой, КПП, раздаточной коробки, двигавЂ”
теля (беэ расточки), замена диска сцепле-
ния, маслосъемных колпачков, устраневЂ”
ние вибраций раздаточной коробки, друвЂ”
гие работы, гарантия. Телефон: (095) 733вЂ”
61 вЂ” 19 до 23 часов.
Мерседес: капремонт моторного агрегата,
автоматических КПП, дефектовка и ре-
монт системы впрыска топлива, ходовой,
консультации. Куплю битый, нерастамо-
женный, гехнически неисправный авто-
мобиль. Телефон: (095) 973-37 вЂ” 80.
Квалифицированный ремонт любых типов
двигателей иномарок с использованием
фирменных и воэможностью изготовления
оригинальных запчастей. Быстрота и кавЂ”
чество выполнения гарантируются. ТелевЂ”
фон: (095) 397 вЂ” 73-78 с 19 до 21 часа. АлевЂ”
ксей.
Любой кузовной ремонт и окраска отечевЂ”
ственных автомобилей и иномарок, ставЂ”
пель (10 тонн), кемпи, ремонт ходовой чавЂ”
сти, поврежденной при авариях (юг МосквЂ”
вы). Телефон: (095) 341 вЂ” 85 вЂ” 96 после 20
часов
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЭ,
АЗЛК. Компьютерная диагностика сисвЂ”
тем впрыска, электрики, АБС на оборувЂ”
довании Bosch. Химическая чистка инвЂ”
жекторов. Ремонт ходовой части ино-
марок. Широкий выбор запчастей в навЂ”
лии. (метро «Варшавская» ). Телефон:
(095) 913 вЂ” 98-74.
Заключаем договора на обслуживание и
ремонт легковых автомобилей по беэнавЂ”
личному расчету Телефон: (095) 287-38вЂ”
57 с 9 до 17 часов в будни. 489~6 вЂ” 77 с 9
до 17 часов.
Дизелист-профессионал поможет приве-
сти в порядок вашу иномарку. Полный
комплекс у вас в гараже. Телефон: (095)
246 вЂ” 51 вЂ” 16 вечером. Сергей.
Иномарки, автомобили ВАЗ, АЗЛК: ремонт
двигателя, ходовой, КПП, сцепления,
сход-развал. Телефон: (095) 489 вЂ” 30-38.
Кузовной ремонт автомобилей ВАЗ, Ока,
Нива, джипов и микроавтобусов импортвЂ”
ного производства, стапель, кемпи, антивЂ”
кор, покраска, комплектация. Возможен
выезд к заказчику. Телефон: (095) 336-
59-60.
Ремонт топливных насосов дизельных аввЂ”
томобилей иностранного производства.
Профессионально, с гарантией и эапчавЂ”
стями оригинального качества. Телефон:
(095) 488-65-07.
Высококвалифицированный ремонт и
диагностика систем впрыска (инжектовЂ”
ров) и двигателей. Все виды работ, а
также электронный сход/развал Жес-
тяно-сварочные работы. Возможен вы-
езд на место стоянки (ул. 3 вЂ” я Парковая,
41а). Телефон: (095) 163-15~0
Высококачественный ремонт иномарок:
капремонт и регулировка двигателей, ин-
жекторов, автоматических КПП и другой
ремонт любой сложности. Гарантия 100'4,
круглосуточно и беэ выходных. Телефон:
(095) 711-26 вЂ” 39, 368-66~4.
Ремонт генераторов, стартеров иномарок,
автоэлектрика. Телефон: (095) 701 вЂ” 77 вЂ” 90
с 16 до 23 часов.
Автомастер квалифицированно выполнит
работу по ремонту ВАЗ, иномарок, в том
числе дизелей. Телефон. 9095) 481-81-
86.
Ремонт ВАЗ вЂ 2108 вЂ : замена сальни-
ков, прокладок, подшипников, масло-
съемных колпачков, шлангов, ремней,
пружин, амортизаторов, сцепления и др.
Ремонт стартера, генератора, КПП, голов-
ки олока. Установка газовых и гидравливЂ”
ческих амортизаторов Монро, . }ружин КивЂ”
лен, сцепления Закс, защиты картера.
Протяжка новь1х автомобит1ей ДлагновЂ”
стика техничмкого со;.гояния. Замен:.-.
маол-э и тосол'.';: и оола 1вко1... Оемон1 им.--
ел. '.з:л .баклани.';; см:.3к",'-а'зс.1 .. н, в"~-
lJ.... i' .1 '.'ьМ1'. '/ ° (.':.61НК''. ° 1ОИ(Ы.'1ЕЬ1.6' ы
(в Москве без выходных}
ЗАПЧАСТИ ЯД3 тел.:(095) 473-2201
АО "АРГОС"
АВТО - ПЛЮС
Запчасти для иномарок
Большой выбор запчастей для
автомобилей Mert:edes
в специализированном магазине
по привлекательным ценам.
Необходимые Вам запчасти для
автомобилей Wert:edes,BMW, Opel,
Hyundai, Nissan, Toyota, Майа и др.
на заказ в течение f0 дней
Возможно, самые низкие
розничные цены
Тел./фвкс (095} 973 1738
Адрес магазина:
ул. Краснопролетарская, 14
(м. Новослободсквя}
A/Î "ММиК."
пролает оптом:
масла:
BMTISH
PETR0LEUM,
SHELL, ТЕХАСО,
CASTROL
МОВИ..
ф Фильтры масл~п,те
воз~ & t;
Аккумулп оры;
БОЯ Н,
ВА1&lt;1" Х K А1.
~-.=~(i(.-.:ры, диски.
Присадки '}КТ-hO",„:
43 7-16-~à 5 417-51-"ф."'

¹4
1996
3йой30
Поиск угнанных
автомобилей.
Телефон. (095)
399-00 вЂ” 62 кро-
ме выходных.
на. Телефон: (095) 341 вЂ” 04 вЂ” 73 с 19 до 24
часов. Сергей или Олег (или оставить тевЂ”
лефон для связи).
Ремонт импортных автомобилей: пере-
борка двигателей (шлифовка коленвавЂ”
лов, изготовление вкладышей). Ремонт
и замена агрегатов и узлов подвески,
трансмиссии, электрооборудования.
Компьютерная диагностика и регуливЂ”
роека развала/схождения ведущих ковЂ”
лес легковых автомобилей и микроаввЂ”
тобусов. Буксировка к месту ремонта.
Токарные и фрезерные работы. ПровЂ”
фессилнапьно, аккуратно, с гарантией
(Эагородное шоссе, 2а, р вЂ” н метро
Тульская» ). Телефон: (095) 954-15 вЂ” 78,
добавочный 9 с 9 до 19 часов.
Рихтовка любой сложности, замена ку-
зоеных деталей, частичная и полная по-
краска в камере с нанесением фосфатновЂ”
го слоя, квалифицированные специали-
сты. Телефон: (095) 173-08-25.
Стартеров иномарок ремонт любой слож-
ности, замена узлов, гарантия качества.
Телефон: (095) 481-60-12. Николай.
Все виды ремонта отечественных автомо-
билей и иномарок, сход-развал, ТО вЂ” 1,
ТО-2, адаптация иномарок под отечествЂ”
еенные запчасти, любые другие виды равЂ”
бот. Телефон: (095) 148-05-36.
Восстановление коленвалов легковых ав-
томобилей высокоизносостойкими мате-
риалами, шлифовка, ремонт шатунов. Те-
лефон: (095) 495-83 вЂ” 36.
Диагностика и ремонт систем впрыска
бензина (инжекторов) иномарок и автомо-
билей ВАЗ, электронные и механические
системы. Телефон: (095) 189-93-35 с 10
до 17 часов, 484-06 вЂ” 78 с 19 до 23 часов
Алексей, Виктор.
Ремонт иномарок, инжекторы, электрика,
запуск, диагностика и регулировка двигавЂ”
теля. Техническое обслуживание и ремонт
выполняет высококвалифицированный
специалист на импортном оборудовании,
выезд на место Телефон: (095) 474 вЂ” 95-
15.
Ремонт двигателей мотоциклов, мотобло-
ков, мопедов, лодочных. Телефон: (095)
195-33-21 после 18 часов, 412 вЂ” 14-47.
Юрий Михайлович.
Автомобилей всех марок регулировка, ревЂ”
монт, установка карбюраторов, эажигавЂ”
ния, инжекторов, возможен выезд к завЂ”
каэчику Телефон: (095) 409-40-59, 409-
47 вЂ” 21.
Установка гидрокомпенсаторов на деивЂ”
гатели автомобилей ВАЗ вЂ” 2101 вЂ” 07,
Нива, бесконтактной системы эажигавЂ”
ния, карбюраторов Солекс иа автомовЂ”
били ВАЗ; капитальный ремонт двигавЂ”
телей ВАЭ; даем гарантию. телефон:
(095) 251-17-88 днем, 154 вЂ” 19 вЂ” 27 вече-
ром.
Москвич вЂ” 2141: ремонт КПП, стоек, пе-
редней подвески, двигателя, жестяно-
сварочные работы (все марки). Телефон:
9095) 454-31 вЂ” 32.
БМВ, Мерседес, Ауди и др. иномаркивЂ”
высококачественный кузовной ремонт с
соблюдением современных технологий,
рихтовка, сварка, вытяжка и др. ВоэможвЂ”
на последующая покраска в камере. Вы-
езд дпя оценки на место стоянки. Гаран-
тия. Телефон: (095) 214-99-62 с 10 до 19
часов. Юрий.
Ремонт стартеров иномарок, замена уз-
лов. Телефон: (095) 712-10 вЂ” 57 с 16 до 22
часов.
Капитальный ремонт двигателй иномарок.
Гарантия качества и дальнейшее сервис-
ное обслуживание. Запчасти исполнителя.
Запчасти б/у для автомобилей МерседесвЂ”
200D (5-цилиндровый): блок, поршни, ко-
ленвал, шатуны; Фольксваген Транспор-
тер (бензин, водяное охлаждение): порш-
ни, гильзы. Телефон: (095) 397 вЂ” 73-78 с 19
до 22 часов
Ремонт двигателей ВАЗ, ходовой части,
отличное качество, гарантия Телефон:
(095) 464-90-16 с 22 до 23 часов.
Амортизаторы для любых иномарок и всех
отечественных легковых автомобилей ре-
монтирую быстро и с гарантией качества;
установлю гаэонаполненные амортизато-
ры Monroe. Телефон: (095) 497 вЂ” 55-46 лов
сле 20 часов. Саша.
Ремонт стартеров и генераторов, отказы
зажигания, замена проводки, установка
радиоаппаратуры и др. Все модели иновЂ”
л1арок, ВАЗ, ГАЗ и др. Гарантия. Телефон:
(095) 916 вЂ” 48 вЂ” 06 с 10 до 19 часов, кроме
выходных. Алексей.
Капитальный ремонт двигателей автомовЂ”
билей любых марок на базе опытно-эксвЂ”
периментального производства по раэумвЂ”
ным ценам в кратчайшие сроки с гарантивЂ”
ей. Телефон: (095) 219 вЂ” 59 вЂ” 57 с 9 до 17 ча-
сов. Дмитрий Борисович.
Капремонт двигателей и автоматических
КПП любых иномарок. Ремонт и обслуживЂ”
еание автомобилей Порше. Надежность,
качество, гарантия. Телефон: (095) 954вЂ”
93-02, 954-93-17.
Ремонт и обслуживание иномарок (Ауди,
Мерседес, БМВ, Вольво, Ниссан и др.),
ВАЭ: запуск, наладка инжекторных и кар-
бюраторных двигателей. Автоэлектрика.
ремонт замков, индивидуальный подход,
гарантия (м. -Белорусская», ул.Лесная).
Телефон: (095) 972 вЂ” 32-65 до 11 и после 21
часа.
Ремонт двигателей иномарок любой
сложности. Диагностика, охраняемая стовЂ”
янка. Телефон: (095) 905-40 вЂ” 46.
ВАЭ вЂ” 2101 вЂ” 2109, Москвич. капитальный
ремонт двигателей, расточка и хонинговавЂ”
ние блоков, ремонт головок, насосов, говЂ”
рячая перепрессоека поршневой группы.
Гарантия качества (р-н м. «Войковская»,
Тимирязевская»). Телефон: (095) 153
58 вЂ” 41 с 17 до 22 часов.
Капитальный ремонт двигателей дорогих
инол1арок на фирменных запчастях в завов
дских условиях. Охраняемая стоянка. До-
рого. Надежно. Телефон: (095) 946 вЂ” 91 вЂ” 83.
Гидрокомпенсаторов клапанов на двигавЂ”
тели ВАЗ, установка с гарантией, замена
маслосъемных колпачков. Телефон: (095)
963 вЂ” 50-25.
Срочная установка импортных автосигна-
лизаций, пейджеров, MUL вЂ” Т вЂ” LOCK, paвЂ”
диоаппаратуры; имеются Excalibur, GT вЂ” 21,
FBI, Prestige, Audiovox; возможен выезд к
клиенту (м. -Нагорная ). Телефон: (095)
119-04-59 с 9 до 20 часов.
Официальный импортер европейского
производителя автомобилей приглаша-
ет партнеров с целью органиэации сер-
висного обслуживания и продажи авто-.
мобилей. Справки по телефону: (095)
943-26-41.
Восстановление резьбы в свечных отвер-
стиях головки блока цилиндров любых
автомобилей. Гарантия. Телефон: (из МовЂ”
сквы 256) 6-69-46.
Сдаю на длительный срок независимое
машино-место (сетка) в капитальном 3вЂ”
этажном гараже около м. «Фили». Охрана,
все виды автосервиса, теплая мойка. ТевЂ”
лефон: (095) 446 вЂ” 32-46.
Профессиональное раскодирование е тевЂ”
чение 1 часа цифровых автомагнитол и
автомобильных CD-проигрывателей,
вставших на код после отключения аккувЂ”
мулятора. Модели: Becker Mexico, Becker
Еогора, Becker Grand Prix, Mercedes вЂ” Benz,
BMW Bavaria, Blaupunkl, Clarion, Philips,
Peugeot, Renault, Acura, Alpine, Autosound,
Chrysler, Ford, Grundig, Gamma, Delta,
Lexus, Jàäèàr, Dairnler, Mitsubishi, Opel,
Toyota, Pioneer, Range Rover, Чо!чо, модевЂ”
ли Blaupunkt с кодовой картой и др. (более
200 моделей 1988 вЂ” 95 г.г. выпуска). ТелевЂ”
фон: (095) 246 вЂ” 39 вЂ” 58 с 11 до 18 часов.
Установка любых стекол на иномарки,
ликвидация трещин и сколов на стеклах
-триплекс», защитная полировка кузовЂ”
ва, химчистка салона. Телефон: (095)
444 вЂ” 65-81, 120-05-70.
Грузовые перевозки по Москве и блиэлевЂ”
жащим областям. Телефон: (095) 954-87-
65. Михаил.
Антикоррозийная обработка; установка
сигнализаций, гиоробамперов. ТО и ревЂ”
монт автомобилей ВАЗ. Телефон: (095)
264-32 вЂ” 65.
Установка автосигналиэаций любых ти-
пов. Телефон: (095) 174-46-50.
Любые виды сварки любых металлов и
сплавов. Телефон: (095) 976-32-41, 976-
39-98.
Дизайн автосалона. Натуральная кожа,
велюр, дерево. Реставрация. ИэменевЂ”
ние формы сидении. Электроподогрев.
Панель приборов, двери, руль из кожи
вЂ” только у нас. Установка фирменных
сидений на автомобили ВАЗ, ГАЗ. ТелевЂ”
фон; (095) 976 вЂ” 38-30, 978-35 вЂ” 00.
Сдам металлический гараж в районе м.
Менделеевская . Телефон: (095) 484-
66-33, 485 вЂ” 89 вЂ” 75.
Ремонт и техническое обслуживание ав-
томобилей Опель. Телефон: (095) 388 вЂ” 11вЂ”
88.
Токарные, фрезерные, шлифоеальные,
слесарные работы, гальваника, ТВЧ, уставЂ”
нонка вентилируемых тормозных дисков.
Телефон: (095) 440 вЂ” 13 вЂ” 21.
Авария вЂ” определение ущерба от ДТП,
составление калькуляции дпя суда, пере-
счет смет страховых компаний в рыночных
ценах, выдача акта оценки автомобиля
для оформления в ГАИ, нотариате. Воз-
можен выезд на место. Телефон: (095)
262-93 вЂ” 72.
Изготовим комбинезоны для работы на
автосервисе, в мастерских, на бензозавЂ”
правках из ткани с масловодопропиткой;
возможна их регулярная стирка. Телефон:
(095) 160 вЂ -35.
Ремонт, раскодирование, установка ав-
томагнитол, автомобильных усилителей
и CD-проигрывателей. Контейнеры для
установки всех типов автомагнитол.
Телефон: (095) 299-54-39, 299 вЂ” 96 вЂ” 13 с
9 до 18 часов.
Кожаный салон для Вашего автомобивЂ”
ля! Изготовление и установка на любой
иностранный и отечественный автомо-
биль в сжатые сроки; использование
только итальянской кожи высокого кавЂ”
чества; выбор цвета салона; возможвЂ”
ность изменения рисунка кресел; станвЂ”
дартный комплект включает обивку
кресел и накладок дверей; по желанию
заказчика вЂ” все остальное (потолок,
панели и др.). Кожаный салон устойчив
к воздействию перепада температур, не
боится воды и легко поддается чистке.
Эиектроподогрев. Телефон: (095) 531-
14-55, 530-15-40.
Поездки на крупнейший в Литве авторы-
нок Гарюнай: 3 дня и 2 ночи, доставка на
рынок, помощь е оформлении, в том числе
на границе, визы. Телефоны: (0122) 23-
36-00, 23 вЂ” 30-03; факс (0122) 63-83-50;
телефон в Москве: (095) 282 вЂ” 91-92, 282-
50 вЂ” 18. Эдуард, Ольга.
Комиссионное переоформление и оценка
автомобилей. Телефон: (095) 306-96-04.
Транспортировка аварийных автомоби-
лей с полной погрузкой. Телефон: (095)
531-86-33, 531-67 вЂ” 63.
Растаможивание автомобилей, диплома-
тические номера (желтые). Телефон: (095)
555-76 вЂ” 77.
Грузоперевозки на автомобилях МАЭвЂ”
53371 и ИЖ вЂ” 2715. Телефон: (095) 946 вЂ” 7&a
96.
Оформление регистрации проживания и
аккредитации при иностранной фирме для
граждан СНГ и дальнего зарубежья. Теле-
фон: (095) 541-34 вЂ” 36.
Обслуживание легковых автомобилей
(отечественного и импортного произв
водства) организаций по безналичному
расчету. Телефон: (095) 976 вЂ” 39 вЂ” 98,
976-32 вЂ” 41.
Раскодирование и ремонт автомагнитол
(съем и установка) (район ВВЦ, бывш.
ВДНХ). Телефон: (095) 216-14-09, 181-
24 вЂ” 79.
Автошкола готовит водителей категории
«В», срок обучения со сдачей экзаменов в
ГАИ 2 месяца, возможно обучение экстер-
ном. Телефон: (095) 939-32-82, 939-17 вЂ” 74
с 11 до 16 часов.
Шоп-туры эа автомобилями; Швеция,
Германия; недорого Помощь по покупке и
оформлению. Визы, билеты. Телефон:
(095) 286-19 вЂ” 83.
Индивидуальное изготовление чехлов на
сиденья отечественных автомобилей и
иномарок, микроавтобусов из нашего мавЂ”
териала (велюр, производство США) и мавЂ”
териала закаэчика, кожу не шьем; срок
изготовления 3 вЂ” 4 дня, цены низкие; кавЂ”
чество высокое; работаем с большими эавЂ”
каэами (5 вЂ” 10 и более). Телефон: (095)
375-47 вЂ” 06, кроме выходных.
Транспортировка аварийных автомобилей
с полной погрузкой; любые другие виды
транспортных услуг (автобусы, микроатовЂ”
бусы, Газель). Телефон: (095) 421 вЂ” 27-78 с
8 до 23 часов, беэ выходных.
Решим проблему белорусских номеров.
Телефон: (095) 952-10-60.
Тонирование и укрепление автомо-
бильных стекол пленкой США. Теле-
фон: (095) 301 вЂ” 35-81.
Сдаю гараж-бокс, меро Полежаевская»,
° Октябрьское поле». Телефон: (095) 903вЂ”
01 вЂ” 43.
Автомобиль-эвакуатор доставит еаш
аварийный автомобиль с любого участка
автодороги «Беларусь от Минска до Га-
гарина в Москву, цены значительно ниже
московских. Телефон: (0810) 51-49-19.
Юрист вЂ” адвокат гарантирует защиту в су-
де по делам об авто~лобильных авариях с
тяжелыми последствиями; консультации.
Телефон: (095) 909 вЂ” 55-31.
Консультации по таможне (грузы, легковЂ”
вые автомобили). Телефон: (095) 464-71вЂ”
56 автоответчик.
Изготовим прокладку головки блока на
иномарку по образцу (старая прокладка).
Телефон: (095) 261 вЂ” 83-02.
Автомагнитол раскодирование, ремонт;
быстро и качественно; купим сломан-
ные и старые магнитолы, контейнеры.
Телефон: (095) 431-49 вЂ” 11.
Требуется механик по ремонту немецких,
американских, английских т рофейных мо-
тоциклов; опыт работы не менее 10 лет;
Северо вЂ” Восток Москвы. Телефон: (095)
561-23 вЂ” 24 с 19 до 21 часа.
Ремонт и раскодирование автомагнитол
BMW, Bavaria, Ford, Opel, Volvo, Gamma,
Becker, Jeep, Alpine, Grundig и др. Гаран-
тия, профессионал, есть сертификат. Те-
лефон:(095) 127-66-34, 127-52-28. Вла-
димир.
Оценка и оформление купли вЂ” продажи
автомобилей всех марок; справки-счета
на кузова и двигатели. Телефон: (095)
276 вЂ” 03-80 до 17 часов.
Экспертная оценка (для нотариуса и ГАИ;
ущерба от ДТП вЂ” калькуляция дпя суда и
др.), идентификация и оперативное нотавЂ”
риальное (в том числе по доверенности),
комиссионное и пр. переоформление
(включая постановку на учет в Москве)
автомобилей и иных ТС (отечественных и
иномарок), недвижимости, активов и прав
всех видов с участием как граждан, так и
организаций. Платные консультации и
представительство по таможенным, ховЂ”
зяйственным и иным вопросам, предпривЂ”
нимательству, бухгалтерии (балансы) и
налогообложению; лицензии. Телефон:
(095) 229 вЂ” 79-01, 351 вЂ” 23-06. Иван ВавЂ”
лерьевич; пейджер (095) 946-22 вЂ” 22 дпя
абонента М35-175.
Автотехническая экспертиза; оценка сто-
имости автомобиля; определение величивЂ”
ны ущерба и утраты товарной стоимости
при ДТП; содействие в ремонте аварийных
автомобилей; сертификат Госстандарта
РФ. Телефон: (095) 456-45-71.
Воспользуюсь услугами по растаможивавЂ”
нию ВАЭ вЂ” 2108 иэ Прибалтики; возможна
оплата приватизированным участком в
садовом товариществе Телефон: (095)
117 вЂ” 00-91 вечером, Игорь; 329-79 вЂ” 44,
Лена.
Экономическая консультация «Евротуры
за авто» (вопросы + конверт). Адрес
141002, Московская обл., г.Мытищи, а/я
27. Телефон: (095) 583-85 вЂ” 88. Валентин
Ильич.
Автомобили: оценка стоимости, опре-
деление ущерба после ДТП. Имеется
сертификат. Телефон: (095) 286 вЂ” 36-01
с 9 до 17 часов, пятница с 9 до 13 часов.
Сборка/разборка гаражей- ракушек»,
мелкий ремонт. Телефон: (095) 384-86-02.
Слава.
Предлагаю гараж-«ракушку» дпя авто-
мобилей Москвич, ВАЭ, новую, темн&lt;&g
рого цвета. Телефон: (095) 391 вЂ” 00-74.
Высококвалифицированный специалист
по европейским иномаркам заведет ваш
двигатель с выездом на место при наливЂ”
чии гаража. Телефон: (095) 474 вЂ” 95-15.
Произвожу диагностику двигателей автовЂ”
мобилей Форд, ДЖенерал Моторс, а также
ВАЭ с инжекторным впрыском. Телефон:
(095) 330-79 вЂ” 15. Владимир.
Установка с гарантией гидрокомпенсато-
ров клапанов на автомобили ВАЭ; замена
колпачков. Телефон: (095) 963 вЂ” 50 вЂ” 25 аввЂ”
тоответчик.
Комплексная отделка автомобильных
салонов дпя любых марок автомобилей:
натуральная кожа, натуральное дерево,
установка встроенного электроподогревЂ”
ва сидений; широкий выбор цвета и фавЂ”
ктуры материалов; любые виды работ.
Телефон: (095) 144 вЂ” 95-48, 255-95 вЂ” 38.
Автоспециалист установит в салон авто-
мобиля Волга потолок обычный или ве-
люровый, вставит стекла, заменит и собе-
рет арматуру дверей, тепло обязательно,
запчасти желательны, только серьезные
предложения. Телефон: (095) 918-22-06 с
19 до 22 часов.
Эксклюзивная доводка автомобилей МовЂ”
сквич-21412: двигатель 130 л. с. (2 л); усивЂ”
ленная подвеска; бесшумный салон; ве-
ликолепные диски КМ; система зажигания
и салон по заказу; обработка автомобилей
средствами Teflon. Телефон: (095) 249вЂ”
96 вЂ” 35.
Установка и продажа пластикового на-
весного оборудования для ВАЭ (2107, 04.
05, 08, 09, 099, 213), ГАЭ-31029, МосквЂ”
вич-2141, защитные дуги дпя ВАЗ вЂ” 21213
Нина Тайга. Телефон: (095) 387 вЂ” 10-70 до
22 часов.
Кожаные сиденья для ВАЗ-2109 вЂ” 099,
полный комплект, натуральная испанская
кожа, н обмен на ваши с доплатой, недо-
рого. Телефон: (095) 343-32-56.
Автомобильные кондиционеры: професвЂ”
сионапьная установка на есе модели аевЂ”
томобилей ВАЗ, ГАЗ, РАФ (люкс, санивЂ”
тарный), УАЗ (бронированные), Газель.
Только охлаждени и охлаждение + подо-
грев. Импортное оборудование. Большой
опыт. Ремонт и заправка кондиционеров
на любых иномарках и бронированных
автомобилях. Приглашаем к сотрудничевЂ”
ству автосалоны и фирмы по продаже аввЂ”
томобилей. Запись и справки по телефовЂ”
ну: (095) 949-71-00 с 10 до 18 часов кровЂ”
ме выходных.
Форсировка двигателей 21063 1600 и 1700
куб. см вЂ” 100 вЂ” 120 л. с. Установка блоки-
ровки ведущих колес на КПП 083. ФирменвЂ”
ные спортивные стойки дпя ВАЗ-2108вЂ”
099. Навесное оборудование карлотта °
дпя ВА3-2108 -099. На все работы гаранвЂ”
тия. Телефон в Тольятти: 33-00-81 с 11 до
20 часов; телефон е Пензе: 62-34-71.
Регулировка углов развала/схожде-
ния/кастера колес легковых автомобилей
на спецоборудовании, устранение курсо-
вой устойчивости, повышенного износа
резины, гарантия качества, большой опыт
работы. телефон: (095) 907-69-16 с 20 до
24 часов.
Предложения по органиэации заочного
клуба любителей авто- и мотоспорта. АдвЂ”
рес; 210026, г.Витебск, Московский пр.,
д70, кв.1. Дмитрий Кравцов.
Изготовление ключей на иномарки (а
также по замку, если ключи потеряны).
Фирменное оборудование. Телефон:
(095) 316 вЂ” 33-90 (Балаклавский пр вЂ” т, 5,
метро «Чертановская»).
Установка ручного управления на все
марки автомобилей. Телефон в СПб: (812)
530 вЂ” 19 вЂ” 39, 530-43 вЂ” 37.
Автоперевозки по России и СНГ на дальвЂ”
ние расстояния от 1 до 20 тонн, форма опвЂ”
латы любая, цены значительно ниже мос-
ковских. Телефон: (0610) 51~9-19 с 9 до
16 часов.
Грузовые перевозки на автомобиле ГАЭвЂ”
3307, высокий герметичный тент, по МовЂ”
скее и области. Телефон: (095) 466-37-59.
Техпомощь легковым и грузовым автомовЂ”
билям. Буксировка на жесткой сцепке
грузовиков, автобусов, бытовок, автокран
до 2 тонны. Телефон: (095) 521 вЂ” 68 вЂ” 21,
Водитель на личном трейлере ЗИЛ-130В
(длина 6 м, гlп 8 тонн) ищет работу. ТелевЂ”
фон: (095) 141 вЂ” 26 вЂ” 98. Юрий.
Аварийный автомобиль перевезу с полной
погрузкой. Телефон: (095) 354 вЂ” 89 вЂ” 57.
Доставляю поврежденные легковые
автомобили с полной погрузкой на эва-
куаторе, срочно, круглосуточно, техпо-
мощь на трассе, стоянке. Телефон: (095)
197-93-25.
Аварийный автомобиль перевезу с полной
погрузкой. Обмен ии продажа углекислотвЂ”
ных баллонов. Телефон: (095) 287-30 вЂ” 19,
195 вЂ” 00-90.
Грузоперевозки на автомобиле КамАЗ-
35511 (самосвал), 13 тонн, 10 куб. м; вывоз
мусора (лицензия). Телефон: (095) 477вЂ”
40-08, 186 вЂ” 33 вЂ” 73 строго с 20 до 23 часов.
Только Антон.
Срочная химчистка салонов автомобилей,
ремонт бамперов. Телефон: (095) 134 вЂ” 2&a
46. Игорь.
Качественная установка декоративного
оборудования на автомобили Нива, авто-
сигналиэаций, центральных замков, элеквЂ”
тростеклоподъемников, люков, радиоапвЂ”
паратуры на все марки автомобилей; эксвЂ”
клюэивная услуга вЂ” уменьшение радиуса
поворота BA3 вЂ” 2101 вЂ” 2121, умеренные
цены, р-н Кунцево. Телефон: (095) 44&a
50 вЂ” 61 с 10 до 18 часов, 412 вЂ” 02-92 с 10 до
22 часов.
Быстрый поиск необходимых дорогостоя-
щих запчастей вЂ” двигателей, КПП к ино-
маркам производства Франции, Италии,
США с битых и разобранных автомобилей;
литература по ремонту и обслуживанию
автомобилей производства Японии, ИтавЂ”
лии и США, большой выбор, с переводом,
недорого. Телефон: (095) 355-6004.
Ремонт и раскодирование автомагнитола,
ремонт автосигнализаций. Телефон: (095)
150 вЂ” 31 вЂ” 32. Александр.
Поездки в Голландию эа автомобилями,
визы е европейские страны (недорого). Те-
лефон: (095) 202 вЂ” 25 вЂ” 20 с 8 до 12 часов и с
19 до 22.30, 217 вЂ” 39-65, 217 вЂ” 39 вЂ” 64 вторник
и четверг с 16 до 20.30, 168 вЂ” 51 вЂ” 28,
Организую поездки в Голландию эа автовЂ”
мобилями и автобусами; льготный а/билет,
гостиница; техническая консультация, по-
мощь е подборе и оформлении докумен-
тов. Телефон: (095) 964-15 вЂ” 73.
Предлагаю любые запчасти, аксессуары,
косметику к американским и другим авто-
мобилям американского рынка; срок исвЂ”
полнения растаможенного заказ 4 вЂ” 5
дней; гарантия на запчасти, надежный
сервис. Запросы по факсу в Нью вЂ” Йорке:
(718) 332 вЂ” 71 вЂ” 27. Дима.
Магистральные тягачи, прицепы, полупри-
цепы б/у по вашему заказу иэ Германии;
предварительная техническая эксперти-
за. обслуживание, гарантии, поставка аг-
регатое и запчастей, в том числе б/у; лег-
ковые автомобили б/у по заказу из ГермавЂ”
нии, в том числе джипы: Мерседес, Опель,
Установка на
автомобили
ВАЗ, Москвич
сцепления
Sachs, Luc, гавЂ”
зовьix и масля-
ных амортиэавЂ”
торов Sachs,
Monroe, Bog e,
возможна уста-
новка спортив-
ной подвески
Sachs на ВАЗ-
2108, 09, усивЂ”
ленных аморти-
заторов на Ни-
вы Заказ и усвЂ”
тановка сцепвЂ”
лений и амор-
тизаторов на
европейские
автомобили.
Телефон: (095)
251 вЂ” 1 7 вЂ” 88
днем, 154 вЂ” 19-
27 вечером.
Ниссан, Исузу, Мицубиси. Телефон: (095)
151 вЂ” 16 вЂ” 74 с 15 до 21 часа, 469-12 вЂ” 56.
Для автомобилей Вольво 2 вЂ” й, З-й, 7-й, 9-
й серий запчасти, ремонт, обмен. Куплю
запчасти и машины. Телефон: (095) 467вЂ”
83-91.
Предлагаю помощь по перегону любых
автомобилей иэ вЂ” эа границы вместе с ва-
ми, в группе, самостоятельно; имею боль-
шой опыт оценки при подборе, покупке,
эксплуатации или продажи машин в МосквЂ”
ве и СНГ; немного знаю английский; ре-
монт; помогу с визами, загранпаспортами
(МИД); порядочность и надежность гаранвЂ”
тирую. Ищу спонсора вЂ” компаньона дпя отвЂ”
крытия общего дела в области автобиэневЂ”
са по оказанию услуг по визам, э/паспорвЂ”
там, туров эа автомобилями, есть опыт,
знания, практика, офис, оргтехника, свой
стартовый капитал, р/с в солидном банке;
звонить только порядочным, трудолюбивЂ”
вым, умным, своюодным, желательно
знание иностранного языка. Телефон:
(095) 426-55 вЂ” 90.
Изготовление любых автомобильных
ключей, в TOM числе и по замку (если
ключи утеряны, при необходимости из-
менение рисунка ключа, а также ре-
монт и замена замков. Возможен выезд
к заказчику (Березовая аллея, Эа). Те-
лефон: (095) 181-00 вЂ” 14.
Имею право беспошлинного ввоза в Рос-
сию любой новой иномарки с объемом
двигателя до 1800 куб. см или б/у ( 3 года
и больше) свыше 1800 куб. см, чмстая
«растаможка». Телефон в Череповце:
(82022) 7 вЂ” 22 вЂ” 57 с 18 до 20 часов.
Мастер вЂ” автоэлектрик установит сложную
радиоаппаратуру класса Hi-Fi u Hi-End в
любую машину отечественного или имвЂ”
портного производства. Качественно и
недорого, с гарантией и обслуживанием
даст консультацию по приобретению anâ€”
паратуры Hi-End. Телефон: (095) 335-75вЂ”
10 в любое время.
Установка сигнализаций Enforcer (США) с
двумя электроэамками, цена 195 долл.
США; Viper Code Plus (антикодграббер) с
двумя электрозамками, цена 260 долл.
США; цена включает стоимость установки
и годовую гарантию. Возможно расширевЂ”
ние конфигурации по желанию закаэчика.
Телефон: (095) 942 вЂ” 73-98.
Автосигналиэации, аппаратура, ремонт и
установка; ремонт электрики, возможен
выезд к клиенту. Телефон: (095) 412-51вЂ”
90. Иван.
Установка автосигнализаций различной
степени сложности. Доступные цены, ГавЂ”
рантия. Телефон: (095) 48&amp;-18 08. 33
96-42.
Стальные замки BISAM, дверные. С ме-
ханической блокировкой от вскрытия:
для автомобилей Волга, ВАЭ вЂ” 2101 вЂ” 07,
Нива, М вЂ” 2141. Нельзя вскрыть ничем!
Рабочий ресурс 1О лет Не замерзают.
Цена 25С1 вЂ” 350 тыс. руб комплект с ко-
довыми ключами. Возможна установка.
Телефон: (095) 954 вЂ” 19 вЂ” 73 ежеднеВно.
Автосигналиэация Automate (Англия): бесвЂ”
проводная, приклеивается на стекло беэ
привлечения специалистов, автономная, с
брелоком, мощная сирена и стробоскоп
(типа фотовспышки), гарантия на 1 год,
цена 70 долл. США. Телефон: (095) 240вЂ”
05-76 с 20 до 22 часов.
Авторадиостанции President вЂ” СВ-Fone, 27
МГц, 5 Вт, 40 каналов, выполнены в виде
телефонной трубки с цифровым набором и
жидкокристаллическим дисплеем, многовЂ”
функциональный микропроцессор управ-
ления с персональным 5-эначным кодом
вызова, измерение напряжения в бортовЂ”
еой сети, 2 штуки за 500 долл. США; ан-
тенну для р/с, цена 70 долл. США, усиливЂ”
тель 120 Вт, цена 95 долл. США. Телефон:
(095) 421-66 вЂ” 59.
Установка сигнализаций, магнитол, Mulâ€”
Т вЂ” Lock, ремонт электрооборудования. Те-
лефон: (095) 486 вЂ” 46-04. Александр.

ИБ3
1996
~~Р ' 'i:ГЬ'
и
с.
набор прокладок для двигателей
КЩПЩВ
ыаслосъемные колпачки
Мафзияы:-eayiimim' вобщем-"--8AONS:
Ъ
АЯКМА тКискя
Официедьныгй дилер фирмы'6ОЕТ2Р
(Герания): в'Моакее, TOO КПК "Лига-Севане" '
-рили3У8т-сб 08068) склзДВ-широЩ® ЩЩЩ~
'Явщйщ~~ЭС1'8Й: GT::-фвДУЩ8ГО ПРОИЗЮД~~ВЛЯ
уТ~~жии и gapgre; "МЕЯЕ",
ПО-МОТОДйбй-ЧЙСГИ:
маслосъемные колпачки ВАЗ 2101-08
порщнееые xe~aja 8АЗ 76;0
76.4
У9.6
-79.4
-.79Х
S2.Î
82.4
сальники коленвала ВА3 2101 пер.
ВА3 2101 зад,
ВАЗ 2108 пер.
аиищыак ВАЭ 2'ЙИ er-г
' "6.25
0.56
@75
'-1.00
вкладыши ВАЗ 2108 ст-T
0.25
0.50
'., р.. щюкдадкк:полозки блока 8А3 246&gt;".~.
ВАЗ2~Ы~-О
:ВАЭ.2).M УВЛ
BAS~~Ж.О
ВАЗ
ф -'ГАЗ'9й©
ГАЗ
BA3'Þ08
ВА3.2161
амортизаторы ыасляные ЯАЗ 2101 пер.
ВАЗ 2101 зад..
-~исаа':-.'аааа~и~аа ВАффф)фщр.' =.- .
.- -.-::.-'- =---',:,:8~(ЗМ.99 ~
стойки газовые ЯАЗ 2108 пер.
ъ ВАЗ 2108 зад.
«АМ«
Ih m«yN@I3NN4$~ ~ N:И96ОЮВ «Sl«
Нак а т.4фИ@аа,вл. М М~ЙИЮФЩИИИ, 1~Д
Т~ (Ш),112-%14, 247ЖЗВ3, фею 112-Ж14
г. Кадмия,' з-д "Автаев~~ Тж (ОЖ37)2-'Ш71
а6 a6 ° 6 ° 6 ° 6 ° ° 6 ° 6 ° 6 ° 6 ° 6 ° 6 ° 6 ° В ° 6 ° 6 ° 6 ° 6, ° 6 ° 6 ° 6 ° В ° 6 ° 6 ° 6 ° aaaàa
Ф
Ф
Ю 6
е е е е е Ф °
0 00 0 00 9 00 0 00 0 90 °
чоьчо мексевев въг
de Hoefsmid 33 NL 1851 PZ
HEILOO, Holland
Тел.: 8 10 31 72 5335454; факс: 8 10 31 72 53363664
Представитель в Санкт- Петербурге: (812) 553-21-48
Новые и подержанные тягачи и полуприцепы
всех видов, запасные части.
Постоянно 500 автомобилей. Продажа, лизинг.
Возможна доставка. Говорим по-русски.
zvzco м.ь.и всычт
Ъ °
Ое Ое Ое @ Э Ое Ое 0е 0е ф 0е 0е Ое Э Э
1
ФФ
° вaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 666666
ент ВЛьНыи автОпОлигОН и Е агаЕт:
Новые сертифицированные джипы опытного производст-
ва Волжского автозавода.
Длинная база, три и пять дверей, мощный двигатель,
лучшая плавность хода и устойчивость, оригинальный са-
лон, два топливных бака и «кенгурятник» выгодно отлича-
ют автомобили Нива 2129 и 2131. Опытные специалисты
Центрального автополигона обеспечат Вам качественную
предпродажную подготовку, помогут подобрать цвет и за-
кажут комплектацию по Вашему желанию.
Кроме того:
Реализация и оформление любых подержанных автомо-
билей.
Ремонт и обслуживание отечественных и зарубежных
легковых и грузовых автомобилей.
Транспортные перевозки по России, СНГ, ближнему и
дальнему зарубежью.
Оплата по наличному и безналичному расчету.
Телефон для справок 587-29-04, адрес: 141 800, Мос-
ковская o6n., Дмитров-7, Центральный автополигон,
автомобильный магазин «Авторитет.

Жуй/и у ууи
1995
Что новенького на D.
Мы продолжаем публиковать обзоры поступлений в известный московский магазин «Пурпурный Легион» (yn.
которое способна обеспечить лишь цифровая техника звукозаписи.
CHET ATKINS
«Chet Atkins picks on
the Beatles»
199б вЂ” RCA
экрана вам улыбается дикта-
тор... Что вы будете делать?»
(композиция «Pnmitive»). По-
ложительно страшильшик-пу-
гыьщик из Удо Диркшейдера
никакой: нашел чем стращать,
вЂ” диктатурой!.. А вот музы-
кант он, наоборот, отменный.
И два остальных участника
группы вЂ” тоже.
Удивления и даже восхище-
ния достойно в первую оче-
редь чувство меры, позволяю-
щее музыкантам ни в чем не
3OOf ' ФВЙ
аля автомобилей американского, европейского,
японского и российского произвоаства
FygAyg ° аля тормозной системы
хоаовой части, авигателя,
®@П~И ~ системы зажигания,
° трансмиссии и
топливной системы
Carter ° более 4500 наименований
переборщить. Музыка на аль-
боме тяжелая, вЂ” но не слиш-
ком; мелодичная, вЂ” но без из-
быточной слащавости, какой
порою грешат, например, со-
отечественни~ из группы
Scorpions. Ритмика, прямо ска-
жем, молодецкая, энергичная
и на зависть упругая: под нее
что маршировать, что на дис-
котеке попрыгать, что порас-
качиваться влево-вправо по
немецкому обычаю, вЂ” одина-
ково приятно. Хороши и аран-
жировки, и исполнительская
техника (это вам не гранж!), и,
разумеется, вокал. Начинаешь
понимать, почему название
этой группы любят писать на
стенах.
Кстати, в бухгалтерии «ак-
цепт» вЂ” это документальное
подтверждение согласия (са-
мо собой, согласия на опла-
ту). Так что все правильно:
едва ли кто не согласится с
тем, что группа, у которой
всего в меру, вЂ” хорошая
группа.
~,„~ ° саеланы в Америке,
Оси~ Европе и Японии
ф'
° на склаае в Москве
..-,;-%'Ф фЩ@'
° любая о Ма ФЖ "':s,
кредитными
карточками
СНИЖЕНЫ ЦЕНЫ На ПРОДУКЦИЮ фИРм.'
едег I
NICK CAVE AND THE
BAD SEEDS
«Murder Ballads»
199б вЂ” Mute Records
ной песни звучат как бы пре-
достережениием... американ-
скому концерну General
Motors, вознамерившемуся к
концу нынешнего модельного
года оставить покупателей без
традиционных больших задне-
приводных машин! (Не вери-
те? Напрасно: в песне поется
буквально следующее,
«Careful with that Cadillac!». То
есть: «поосторожней с этим ка-
диллаком!» Не трогайте и с
производства не снимайте, а то
быть беде...)
Заглавная композиция диска
вЂ” The Purpendicular Waltzâ€”
поставлена на нем самой пос-
ледней. Это действительно
вальс, и удивляться тут нечему:
ведь было же у Deep Purple
танго, самое настоящее,
Strange Ways на пластинке
House of В!ие Light, вЂ” так от-
чего бы не быть и вальсу?
избушка с дымком из трубы и
уютно светящимся во тьме
ночной окошком, за которым
вЂ” в тепле у печки вЂ” как раз и
рассказываются (поются) все
эти баллады об убийствах...
Или буклетик с текстами упо-
мянутых баллад, любовно ук-
рашенный иллюстрациями из
детских книжек, которые бы-
ли изданы в начале нынешне-
го века в Германии: есть кар-
тиночки цветные, есть и чер-
но-белые, но, что характерно,
ни одного убийства на них не
показано. Или, скажем, соч-
ный язык той баллады, кото-
рая обозначена как «народ-
ная». из-за обилия нецензур-
щины на упомянутую только
что «настроенческую» облож-
ку пришлось налепить сакра-
ментальный ярлычок с преду-
преждением о наличии нехо-
роших словес. Но все это ка-
сается, увы и ах, не музыки. А
в отношении последней...
см.выше.
(095) ji84ii i;iiii4ieai445i,2js4N
Более 300
ACCEPT
«Predator»
199б вЂ” BMG
Entertainment/RСА
наименований
оборудования
PoccIIII и Италии.
Доставка, монтаж,
гарантия.
Подъемники, краны, домкраты (до 24т)
Ш иномонтажные стенды
Компрессоры (205-5000 л/мин)
Стенды сход-развала, диагностика
Сварочные полуо втомоты
Покрасоч ные камеры
Моечные установки
Инструмент и пневмоинструмент
Продажа в раеерочку!
Работает выставочный зал
по адресу:
Огородный нр. дом 5
DEEP PURPLE
«Purpendicular»
199б вЂ” BMG
Entertainment/RСА
«Predator» вЂ” значит «хищ-
ник». От имени хищного зверя
написана заглавная компози-
ция нового альбома популяр-
ной немецкой группы: «кра-
дусь за вами, нападаю ниотку-
да и при этом всегда сзади, по-
винуюсь исключительно ин-
стинкту и слопаю вас живьем,
дорогие слушатели». Срашно,
аж жуть. А вот еще страшнее:
«Представьте, что вы 1осну-
лись утром, а с телевизионного
Вместо Ритчи Блэкмора, в
очередной раз рассорившегося
со всем составом и ушедшего
возрождать свой сольный про-
ект Rainbow, на этом диске иг-
рает гитарист Стив Морзе (экс,
среди прочего, Kansas). Но не-
Мь
»г
А. ХРИСАНФОВ
Собирать урожай компакт-
дисков выпуска 1996 года мы
начнем с пластинки, впервые
изданной... аж тридцать лет то-
му назад: в марте шестьдесят
шестого. Но, во-первых, музы-
ка, на ней записанная, не ста-
реет, вЂ” поскольку это музыка
битловская, вЂ” а во-вторых, на
CD этот диск вышел только
сейчас, для чего был подчищен
и заново «перемикширован»
на той же студии, где когда-то
писыся: в американском горо-
де Нэшвилле штата. Теннесси,
мировой столице музыки «кан-
три».
Гитарист Чет Эткинс вооб-
ще-то числится по ведомству
«кантри». И совершенно на-
прасно числится, потому как
гитарная техника его куда как
шире любых стилевых рамок.
Достаточно взглянуть на вели-
колепный 12-струнный
Greitsch, украшающий облож-
ку диска, чтобы. соотнеся его с
TpaIIHIIHQHHbIM инструмента-
рием кантри-исполнителей,
убедиться, что здесь мы имеем
дело с явлением не в пример
более масштабным.
Манера Эгкинса вЂ” это, ко-
нечно, не фламенко а-ля Пако
де Лусиа и не «мильон терза-
ний» а-ля Джимми Хендрикс.
Это даже и не крепкий и осно-
вательный гитарный рок того
типа, который был в большом
фаворе в середине шестидеся-
тых: Shadows, Ventures,
Sputnicks и так далее. Это не-
что куда более тонкое, невесо-
мое и воздушное. Как кружево.
Битловская экспрессия в его
трактовке отсутствует начисто,
вЂ” зато битловская мелодика,
напротив, присутствует в пол-
ной мере. В сопроводительной
статье, вынесенной на заднюю
сторону обложки, Джордж
Харрисон не без удивления
констатирует: «такое впечатле-
ние, что мы все эти песни пи-
сали специально для него!..»
Посему рекомендуем настоя-
щий компакт не столько для
прослушивания в автомобиле
на ходу, вЂ” для этого он, пожа-
луй, слишком уж тих и споко-
ен, вЂ” сколько «упертым» в
Beatles владельцам музыкаль-
ных центров, имеющих режим
«караоке». Ибо для них онвЂ”
идеальная фонограмма «минус
один», под которую очень
славно можно попеть такие
песни, как «Yesterday»,
«Miche]le» и, конечно же, «She
Loves You».
взирая ни на это, ни на назва-
ние пластинки, ничего особен-
но «перпендикулярного» в му-
зыке обновленных Deep Purple
образца 1996 года нет. Напро-
тив, все весьма коллинеарно
традициям ансамбля, успев-
шим сложиться за последние
годы. Нового солиста специ-
ально выпустили на передний
план прямо на самой первой
композиции, дабы он с ходу
продемонстрироват, что играет
ни чуточки не хуже Блэкмора;
тот, понятное дело, расстарал-
ся... и в общем-то свое дока-
зал. По крайней мере материал
на данном диске заметно силь-
нее, богаче и разнообразней,
чем на любой из пластинок
Deep Purple, непосредственно
ему предшествовавших. Хотя
они и записывались с Блэкмо-
ром, а не с кем другим на его
месте.
По слухам, в начале марта
ансамбль собирается объявить-
ся в Москве. Те, кому повезет
попасть на концерт, смогут
лич но убедиться, что Deep
Purple вЂ” это по-прежнему
Deep Purple, а не Whitesnake,
не Rainbow и даже не Kansas,
что Лорд и Пэйс по-прежнему
играют как боги, а Гиллан по-
прежнему поет если и не как
бог (Иисус Христос Суперзвез-
да), то уж по крайней мере как
ангел. А тех, кто студийное
звучание однозначно предпо-
читает концертному, смеем
уверить, что именно так оно и
есть. Все очень красиво, очень
технично и умно. Работа на-
стоящих мастеров. А слова од-
Этот диск сейчас у всех, что
называется, «на слуху». и в
плэй-листах радиостанций ди-
апазона FM он, и в музыкаль-
ных киосках повсеместно он
же, и на телевидении клип с
него вЂ” с алыми розами и с ав-
стралийской прелестницей
Кайли Миноуг вЂ” крутят сис-
тематически. Даже несколько
обзоров по нему было опубли-
ковано. Посему не станем
особо распространяться о том,
что-де тема убийства особен-
но близка нашим слушателям,
живущим в условиях роста
преступности, и не станем
ссылаться на многолетнюю
традицию, на жестокий ро-
манс про черную шаль («булат
зазвенел... прервать поцелуя
злодей не успел»), а также
блатные песнопения и репер-
туар всяческих «континген-
тов». Это все уже сделано до
нас, а потому обратимся-ка
лучше к диску как таковому.
Особый упор здесь, конеч-
но же, сделан именно на
текст. На фабулу. Музыка иг-
рает роль явно подчиненную,
и сообразно этой роли она
удивительно монотонна. При-
чем в первую очередь моното-
нен именно вокал Ника Кэй-
ва: невольно приходит на па-
мять его утверждение вЂ” «я
всегда пишу практически од-
ну песню». Пытаясь как-то
эту свою специфическую осо-
бенность скомпенсировать,
он играет аранжировками,
порой искусственно ускоряет
темп аккомпанемента, иногда
украшает мрачные мелодии
нежными девичьими голоса-
ми Полы Дж.Харви (для крат-
кости чаще всего именуемой
«Пи-Джи») и вышеупомяну-
той Кайли Миноуг, или даже
вводит очень кабалистиче-
ские рыдания, опять же деви-
чьи, вЂ” но все равно остается
скучен и зануден, на протяже-
нии пятнадцати минут пове-
ствуя, например, о психе, ко-
торый самоутверждения ради
перестрелял всех посетителей
бара («О'Malley's Ваг»)... Во-
обще тексты вЂ” это отдельный
разговор: разница в человече-
ской психологии «здесь» и
«там» сама лезет в глаза даже
при беглом знакомстве. Ска-
жем, вздорная баба гонит сво-
его мужика вон из дому, вЂ” а
он вместо того, чтобы приши-
бить обидчицу чем ни попадя
да разделать ее на мясо, иде~
опять же в бар и расстрелива-
ет там несколько человек, не
сумевших правильно ответить
на англоязычный эквивалент
нашенского вопроса вопро-
сов: «ты меня уважаешь"...»
Или: девушка без комплексов
пытается зазвать к себе на
ночку приглянувшегося ей
парня, а тот (надо же, идей-
ный какой!) наотрез отказы-
вается, ссылаясь на то, что,
мол, в стране далекой есть у
него вЂ” то ли жена, то ли се-
стра... в общем, есть. Ну, и
отвергнутая, ясное дело, ero
запарывает перочинным но-
жичком, а тело сбрасывает в
колодец. Поделом, вроде бы,
вЂ” так ведь поди ж ты, балла-
ду об этом написали! И не
только написали, а еще и, с
позволения сказать, спели,вЂ”
заунывным голосом безо вся-
ких интонаций. Странные.
право слово, люди! Было из-
за чего огород городить...
Есть у диска и безусловно
положительные стороны. На-
пример, весьма настроенчески
оформленная обложка: синий
заснеженный лес под луною.
GLYCO
оплаты, в том числе ' -:-ф:.'-.
0
спеииальные иены и,,,.-..:.,-.--,-...=.
,ф ...:© щ;;"» 'Яйф
условия оплаты
~гггг -.:.-.
для ОптОВых ф .::='.. ф у~.:. :' .:-':-.~;: -..- =: ВР-~:
ИЖ~Ф
покупателей . ".":,:,'::::.-,' ' '": вЂ”: у "з: у~уф
» °
~его '~чг)В хъ' 65 - ' г' - r/uAУ-
° ° ° ° ° ° /...;-:......-л..-.-
Л
3w0".
д»Я г~р'.... ~ъ ъ.
r
° . л ФИГ /В. з«.-..

Бо
н д)еж ои
ий
ОСИ
'Т
oGQUF)i
1 l
! . i1 Т I У;1 П
Ксу css
1
, 'к
, LIiilf & t;
4л'
I
1
f ,л
ирма «Аларм».
Тел.:(812) 272 5757, 272 4345;
в Киеве вЂ” «EHKO»&g
Тел.: (644) 272 94 51,
факс: 228131 М;
в Ростове-на-Дону-
«Электроника»
Тел.: (8632) 767676;
в Казани. Тел:(8432) 374172.
меч н 9: л, т хсф1Ьцт пре ! Тна рыике,,с
.Йые,совершейньте 't9 'иологии заа!)(иты атоиобилаа'.
Т 'зп5р~ВЙФ, 9 I Ic tlcltl™~
Каждый раз когда 9)ц садитесь'4д машину Exca-
IiIalar СООбщает ° сколькО брелкОВ' запрограиииро".
ванно для ра Оты с сигналйзациеЙ.
ICOd9 .а И%рак!я™.
ДинаиическиЙ (плавакэЩийа кОД КОД пеРФДатчи
Ка и приемника автОиатически изменяется каждый
раз~ когда Bb& t; пользует сь системо
и О-Carjacking.
Противоугонная функция возврата автомобиля.
о е earnin .
ункция, позволяющая одним нажатием кнопки
удалить код утерянного брелка или добавить код
НОВОГО.
З 9I" RC
Если основной аккумулятор отключен, включается
н- сущес
)
л ющийр который поддерживае Охр инук!
Систему В, 'абОТОСПОСОбНОИ СОСтоя изин,
Увеличение в Два ра3а дальность действия брел-
ка А также: блокировка стартера,' ДвуХзОнный,ре"
Зонансныи Датчик ° автопостановка На Охрануу са
иодиагностика и обход неисправных датчиков, ди-
станционное управление дверными замками, ре-
жииои Паника, замком багажника, программи-
руемые функции беззвучной и автоматической по-
становки на охрану, предупреждение об открытой
двери, подтверждение постановки и снятия с охра-
ны световыми и звуковыми сиГналами.
Это далеко не полный перечень охранных и
сервисных ункций, присутствующих в Excalibur.
ены на азовые модели с установкой в Москве:
А1 -900JX 275у. е. FBI-411 145у. е.
А1 -1000SX 285y. e. FBI-515 160у. е.
К-9-б 220y. e. Crime Оиагд745! 385у. е.
Авторизов4нийь jeA~ы ив
фтзнОВке".
«1 )ЕЯА-10%I' ул Hgwwg
~раснрсел~0кан,'g;30
(cr p'. "5арманская.»).
Тей..' 263 фИ, 270 9&lt
41ЯОУВЛМГИ р
Yrt "Руд"~~чики. д ~
(ст. м. Двиамоторкая ).
Тел,: 273 2561, 235 7685,
«СТАФФ Лтд.
Ул. Сокольнический вал д 37а
(ст. и. «Рижская» ).
Тел.: 306 3963, 176 7520.
«ХОБОТ»
Тел.: 288 6019
(ст. м. «Ноеослободскаяэ).
Тел.: 913 5050
(ул. Профсоюзная).
«ИНТЕЛЛИ ГАРД»
Хорошевское ш., д. 38а
(стоянка ПогоВДЗ).
Тел.: 940 2359, 940 2780.
E'
' . 'QgQ'É
Экскрйз9внбф дист~ййнйф
фиры Excalibur a россии-
ММБ LT0 Ь
Saturn Hi~tlTsch; lAc. OSA.
Тел..(895) 285 6823, 285 7728.
Официальные иредстааители
BRIMS LT0 3
Saturn Hig)Tech, inc. USA
в Санкт-йетербурге-

° Ф
X
«~
=I
I
I
И И
Б З
В 63
X X
6
',Яс Яс
X
й
О
О
Чр Чр
X
© е
6 1Ц
~
О:Д
ЧР
в ~~
ОФ
О '.2
О -4
О X
Х
X Ф
K
ч урр~
В
-1
~ Б
В В
©~
О ~
C9 "
~ыюФ +
й Я1
ц~ CO
Q3 р„
„ CO
I
Cb (g)
I
Ю р~
~ О
"~ Ю
Ql (р
«4
(Я (р)
I
.фь
бЭ
Q3
Ф
_#_
О
Ю
CO
Ql
I
Ю
О)
Ql
Ю
Ь~
~~
~Ь1
( х
\ 1
~w1
IвЂ”
~с вЂ” ~