Выходит два раза в месяц
НОВЫЕ ШИНЫ
PIRELLI
ПИСТОЛЕТЫ
(( Э
стр. 8
Доверяй те профессионалам!
eclat' 923 ((2%2
)H
Т эм ~ре"
Оо 6 э ~э~~
@т~"
~0&l ;&gt
эммМ
Уж если вы решили, что
ваш внедорожник должен
быть обязательно
американским, то. ° °
Требуйте при покупке вторую «тетрадку»!
T И
AP-ТЕСТ: DAMAS
ИЗ УЗБЕКИСТАНА
КАКИЕ ДИНАМИКИ
ЛУЧШЕ ДЛЯ САМАРЫ?

¹8
У 3НИТ 3ЯЗН3 ЗЯБ
Из Дмитрова—
на Нврбургринг
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ
Москвы начала штрафовать
автомобилистов не только за
нарушения правил дорожно-
го движения, но и за грязные
автомобили или номера. И
это в разгар весенней распу-
тицы!
Хотим довести до сведения
наших читателей, что такой
статьи, как «Езда на грязном
автомобиле», нет ни в одном
кодексе. Вслед за блокиров-
кой, эвакуацией и переэкза-
меновкой правительство Мо-
сквы и ГАИ выдумало еще
одно несуществующее нару-
шение — езда на грязном ав-
томобиле.
Грязь, равно как и чистота,
— категории скорее эстетиче-
ские, но никак не правовые.
Следовательно, заниматься
ими должны искусствоведы,
а не сотрудники ГАИ. Поэто-
му и штрафы за грязные ав-
томобили платить не надо.
Еще раз напомним: любое
ограничение прав граждан
возможно на основании
только федерального закона.
В нашем случае федеральный
закон — это КоАП РСФСР.
Нет в нем указанного нару-
шения! Следовательно, пра-
вительство Москвы в очеред-
ной раз нарушило Конститу-
цию РФ.
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин,
Сергей Мишин
Экспертная группа:
(коммерческие
автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
П. КОЗЛОВ
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Народный суд Московско-
го района Санкт-Петербурга
рассмотрел иск автолюбителя
к Московскому совету ВОА и
обязал ответчика выплатить
истцу 40 миллионов 429 ты-
сяч рублей в качестве возме-
щения ущерба за автомобиль
и 500 тысяч рублей в виде
компенсации морального
вреда.
Антимонопольный коми-
тет города на Неве получает
от автолюбителей много жа-
лоб на ВОА. Отдел защиты
прав потребителей Петер-
бургского управления уже
дал подробную правовую ха-
рактеристику нарушению
прав автолюбителей при вза-
имоотношениях с этим доб-
ровольно-принудительным
обществом, что должно по-
влиять на возможные судеб-
ные процессы в будущем.
ПОБЕДОИ автолюбителя
А. Терентьева закончилась
его тяжба с районным сове-
том общества автолюбителей
(ВОА).
В 1992 году питерский пен-
сионер Терентьев поставил
на платную стоянку, принад-
лежащую районному ВОА,
свой ВАЗ-2106. Взамен, как и
положено, получил квитан-
цию. Но когда он пришел на
стоянку за машиной — ее там
не оказалось. Пенсионер по-
требовал возместить ему сто-
имость пропавшей машины.
Но общество автолюбителей
отказалось, мотивируя отказ
тем, что это организация об-
щественная, а не коммерче-
ская, и денег у нее, якобы,
нет.
В Петербургском управле-
нии антимонопольного ко-
митета усмотрели нарушение
со стороны ВОА закона РФ
«О защите прав потребите-
лей».
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Ирина Васильева,
Анна Володина
Верстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Наталья Яковлева,
Сергей Черемисенов
стей и условий, при которых
запрещается эксплуатация
транспортных средств». При
. необходимости каждый пункт
Правил или комментарий к
нему имеет ссылку на тот за-
кон или подзаконный акт, на
основании которого он дейст-
вует. Пользоваться книгой
очень удобно, к тому же тек-
сты сопровождаются цветны-
ми картинками или схемами.
Книга написана коллекти-
вом авторов, многие из кото-
рых принимали участие в
разработке как новых, так и
старых ПДД.
ПОСЛЕ пятнадцатилетнего
перерыва вновь вышли в свет
Комментарии к Правилам
дорожного движения Россий-
ской Федерации. Их выпус-
тило издательство «3а рулем».
На сей раз они комменти-
руют те Правила, которые
были введены с 1 июля 1994
года и действуют по сей день.
Кроме самих Правил ком-
ментируются «Основные по-
ложения по допуску транс-
портных средств к эксплуата-
ции и обязанности должност-
ных лиц по обеспечению безо-
пасности дорожного движе-
ния» и «Перечень неисправно-
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
И. ШВАРЦБУРГ
Бензиновый
ЗЛЬЯНС
А. СЕВЕРНЫИ
Санкт-Петербург
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Е-mail: autoreview
Oglas.apc.org
Телефон:
(095) 129-08-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10,
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями
связи
В СРЕДЕ московских бен-
зиновых королей наметилась
тенденция к объединению
мелких фирм в более круп-
ные.
Как мы и писали в про-
шлом номере Авторевю, две
частные фирмы — Илья Ко-
леров и Ко и АРСИ вЂ” объе-
динились в холдинг. С 19 ап-
реля 1996 года на всех шести
АЗС компании АРСИ при-
В. В.
ранее принадлежал Укрпот-
ребсоюзу. Один из его цехов
занимался ремонтом ГАЗ-52,
то есть связи с Нижним здесь
были налажены. Поскольку
ГАЗ-52 снят с производства,
цех практически остался без
работы. Вот и решили соби-
рать Газели, ведь все условия
для этого есть. Сейчас в Кре-
менчуг завозится оборудова-
ние из Нижнего Новгорода,
и в мае уже должна начаться
сборка «полуторок». До кон-
ца года в Кременчуге должно
выпускаться по 80 Газелей в
месяц.
Пока речь идет только о
сборке бортовых и тентован-
ных ГАЗ-33021 из комплекту-
ющих, поставляемых из
Нижнего Новгорода.
СБОРКА Газелей на Укра-
ине, похоже, входит в моду.
После симферопольиев эту
операцию решили освоить в
городе Кременчуге, там же,
где находится один из грузо-
вых автогигантов бывшего
СССР.
Горьковский автозавод и
Кременчугский опытно-экс-
периментальный механиче-
ский завод создали совмест-
ное российско-украинское
предприятие Кременчугавто-
ГАЗ с уставным капиталом
$150000, который стороны
разделили поровну.
И если КРАЗ выпускает са-
мые большие в бывшем Сою-
зе грузовики (не считая карь-
ерных самосвалов БелАЗ), то
новое СП берется за самые
маленькие — Газели.
Кременчугский опытно-
экспериментальный мехзавод
' нимаются, помимо наличных
денег, только талоны ирмы
Илья Колеров и Ко. ирма
Индекс 50003
АРСИ временно прекращает
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 200-23-28,
200-35-98
Перепечатка
допускается
только с разрешения
редакции
С. ЗУБАН
Полтавская обл.
Н. УСТЮЖАНИН
Тюменская обл.
Авторевю не несет
ответственности за
содержание рекламных
объявлений
Свидетельство
о регистрации ¹ 330
от 1 октября 1990 годе
© Авторевю, 1996
Отпечатано в
типографии
издательства «Пресса»
ФИНИШИРОВАЛО одно
из самых громких и попу-
лярных джипово-внедорож-
ных приключений, прохо-
дившее в индонезийской ча-
сти острова Калимантан.
Уже известно, что наши ре-
бята — Дмитрий Сурин и
Алексей Свирков — выигра-
ли соревнования в номина-
ции special tasks (специаль-
ные задания), однако в об-
щем зачете оказались вось-
мыми. Вероятно, сказалось
неожиданное заболевание
Сурина.
В следующем выпуске Ав-
торевю наш специальный
корреспондент, который
провел несколько дней в
конвое Camel Trophy, расска-
жет о своих впечатлениях.
Тип. № 416
Тираж 175 тыс. 3К3.
Цена в розницу
свободная
В. В.
Штрафом по грязи?
Это неверно...
Автолюбитель выиграл
суд у общества
автолюбителей
B Кременчуге
родилась... Газель
Завершился
Camel Trophy
В СЕРЕДИ H Е июня на
знаменитом гоночном коль-
це Нюрбургринг пройдут
24-часовые гонки. И впер-
вые в числе участников бу-
дет российский гонщик, мо-
сквич Виктор Козанков. Это
стало известно после того,
как 20 апреля на подмос-
ковном Центральном авто-
полигоне состоялась мини-
гонка, организованная фир-
мой Burmah Castrol.
Среди участников были
такие известные в стране
спортсмены, как ижевчанин
Ренас Мухаметзянов, моск-
вичи Аркадий Кузнецов,
Геннадий Денисов, петер-
буржцы Виктор Балакан и
Илона Накутис. Но дело в
том, что большинство из
полутора десятков гонщи-
ков были раллистами, а «чи-
стых» кольцевиков — раз-
два и обчелся... Дмитрий
Андреев и Александр Львов
(оба — из Санкт-Петербур-
га) ехали на «кольиевых&
машинах, да еще Виктор
Козанков и Александр По-
техин — и оба на... стан-
дартных автомобилях Skoda
Felicia.
Сначала все участники
пробовали свои силы в ско-
ростном маневрировании.
Затем стартовали в двух за-
ездах по кольцевой 'грассе.
Каждый заезд продолжался
минут по 25 и состоял из
восьми кругов. В первом из
них победил Аркадий Куз-
нецов, во втором — Алек-
сандр Львов. Ну, а о реше-
нии жюри вы уже знаете—
на гонку в Германию поедет
Козанков; а запасным гон-
щиком будет Львов.
Отметим, что все участни-
ки мини-гонки получили по
200 немецких марок, а побе-
дитель в каждом виде сорев-
нований — DM500.
Судя по всему, фирма
Castrol всерьез взялась за
российский автоспорт.
продажу и прием своих тало-
нов, не обеспеченных необ-
ходимым количеством топ-
лива. Остается лишь одна
АЗС, где можно «обензи-
нить» талоны АРСИ вЂ” это
та, что расположена на 141-м
километре Минского шоссе.
Так что владельцам талонов
АРСИ, чтобы отовариться,
придется съездить за Мо-
жайск.
А тем, кто не хочет этого
делать, Илья Колеров пред-
ложил в течение одного ме-
сяца — с 19 апреля по 19 мая
— поменять талоны АРСИ на
свои в соотношении 10 к 1
илн приобрести талоны фир-
мы Илья Колеров и К со
скидкой 12%, сдав талоны
АРСИ.
Таким образом, фирма
Илья Колеров и Ко взяла в
оперативное управление
имущество компании АРСИ,
не отвечая по долгам этой
фирмы.
В то же время сообщается,
что обе фирмы не прекраща-
ют своего самостоятельного
существования.
Макдональдс
для ВодитблОЙ
КАНАДСКАЯ фирма McDonald's, известная всемирной сетью
ресторанов быстрого обслуживания, открыла на Ленинградском
шоссе Москвы возле АЗС Nefto-Agip первый в России специаль-
ный ресторан для автомобилистов.
Московские автолюбители, привлеченные обещанными в ре-
кламе памятными подарками, заняли очередь еще с ночи. Пер-
вые двести клиентов, как и было обещано, уехали с призами.
Обслуживание происходит так. Подъехав к Макдональдсу, во-
дитель просматривает огромное меню. Затем подъезжает к пер-
вому окошку и говорит о своем выборе улыбающейся приемщи-
це заказа. Приняв заказ, она сообщает водителю его номер. Во
втором окошке заказ нужно оплатить, а в третьем выдаются па-
кеты с продуктами и напитками.
При отсутствии очередей на все это уходит не больше пяти
минут. Цены здесь такие же, как и в других московских Макдо-
нальдсах.
Мак-авто не обслуживает грузовые автомобили и автобусы, и
даже для легковушек и микроавтобусов есть ограничение: высо-
та не должна превышать 2,7 метра.
Не совсем удобно здесь будет водителям автомобилей с пра-
восторонним расположением органов управления, поскольку
все окошки ресторана находятся слева.
В. BAPRHOB
Разжеванные правила
В Тюмени
СЛОГ ПОЛИЦЮИСКИИ
ВОТ уже два года на улицах Тюмени лежат... полицейские.
«Лежащий полицейский» вЂ” это небольшое возвышение на
проезжей части улицы, заставляющее водителя снижать ско-
рость. Сейчас таких «полицейских» в Тюмени уже несколько
десятков.
Строят возвышения там, где наиболее вероятно появление
на проезжей части детей — прежде всего, возле школ и дет-
ских садов. Устройство представляет собой небольшое воз-
вышение порядка 10 — 12 см и протяженностью примерно
3,7 — 4 м, которое возводят метров за 50 перед «зеброй» пе-
шеходного перехода. А предупреждением об этом служит до-
рожный знак 1.16. «Неровная дорога», который иногда со-
провождается и знаком ограничения скорости. Водитель, ес-
ли не хочет разбить подвеску или набить шишку о крышу
машины, должен сбавить скорость.

У ЗРИМ 3ЯЗН3 ОЯ
¹8
Названы победители конкурса дизайна Chrysler возвращается в Ле-Ман
ТОЛЬКО что закончился конкурс на лучшие
дизайнерские решения в области автомобиле-
строения в 1996 году. Международное жюри
рассматривало 79 автомобилей со всего света и
вынесло следующее решение.
участие еще до войны — с 1925 по 1931 го-
ды, заняв 3-е и 4-е места в Ле-Мане в 1928
году. Затем американцев «выжили»
Mercedes, Alfa Romeo u Bentley. В этом году
в гонках примут участие две команды от
фирмы Chrysler. Первая базируется в Штатах
и уже «гонялась» в 24-часовых соревновани-
ях в Дайтоне. Вторая расположена во Фран-
ции, в Ла Кастеле. Основная задача обеих
команд в этом году — разработать и довести
до ума окончательную спецификацию авто-
мобиля, чтобы в будущем выступить в пол-
ную силу.
КОРПОРАЦИЯ Chrysler объявила недавно
о своих намерениях вернуться в европейские
автомобильные гонки на длинные дистанции,
включая участие в 24-часовых гонках в Ле-
Мане. Выступать в соревнованиях будет Viper
GTS-R Coupe.
Viper GTS-R Coupe — спортивная версия
«дорожного» купе Viper GTS Coupe, сборка
которого началась этой весной на новом за-
воде фирмы в Детройте. О технических пара-
метрах новичка пока ничего не сообщается.
Известно лишь, что цена одной машины пе-
реваливает за $200000.
В европейских гонках фирма принимала
Renault Initiale
Офис на колесах
РАССКАЗЫВАЯ о новин-
ках Женевского автосалона
(см. АР № 5, 199б), мы упо-
минали о том, что концерн
Volkswagen AG предложил
необычный вариант офиса на
колесах. Он называется
Sharan Mobile OAice и сделан
на базе уже известного мини-
вэна VW Sharan.
Главная особенность маши-
ны — наличие «офисного бло-
Mercedes-хэтчбек станет сенсацией
ОДИН из бестселлеров ев-
pDcHcKDIQ автомобього овыи ои
й.—.".=:."::-,:ë'. появится через год
ере стоит третье поколение
глядели! Но и это — не все!
Только представьте себе:
Mercedes-Benz готовит к про-
изводству. ° . хэтчбек!
Да, именно прототип-
хэтчбек запечатлен на шпи-
онской фотографии, а рису-
нок демонстрирует, что мо-
жет получиться в итоге. Ма-
шина разрабатывается на ос-
нове седана С-класса — как
видно на фото, база у маши-
МЫ не раз писали о том,
что после многочисленных
«экспериментов» компании
Mercedes-Benz с универсала-
ми, А-классом, крошечнйм
Swatch-мобилем и т. д. от
фирмы можно ждать чего
угодно. И появившиеся в по-
следнее время родстер SLK u
пол ноприводный «америка-
нец» AAV — лишнее тому
подтверждение. Как в воду
М. КАДАКОВ
ПОХОЖЕ, натуральный газ
'-б -и-у р- аз ВМесТо бензина
М. К.
Volvo 850:
и купе, и
кабриолет
ОБНОВЛЕННЫИ вариант
популярной машины Volvo 850
появится на рынке в 1997 году
не только с привычными уже
четырехпверными кузовами се-
дан и универсал, но также и в
двухцверном варианте — с за-
крытым верхом и с открытым.
Двухдверные модели готовятся
к производству в тесном сот-
ющем заводе Volvo в городе
Уддевалла (Швеция), который
для этого подвергнут капиталь-
ной реконструкции, — работы
там уже начались. После ре-
конструкции завод сможет вы-
пускать до 20 тысяч автомоби-
лей в год.
рудничестве с фирмой Тот
Walkingshaw Racing (TWR), из-
вестной по работе над «супер-
автомобилем» Jaguar XJ-220, и '
для выпуска «двухдверок» уже
сейчас сформировано совмест-
ное предприятие, на 51% при-
надлежащее TWR и на 49%
Volvo. Производство машин
будет развернуто на существу-
К.М.
хэтчбека, а уже через год его
планируют заменить принци-
пиально новой моделью.
Как видно на шпионских
фотоснимках, Golf четверто-
го поколения не отличается
экстраординарным дизай-
ном. Очевидно, спокойный
(не революционный) стай-
линг станет одним из глав-
ных козырей в борьбе за со-
хранение приверженцев этой
модели и привлечение новых
клиентов. Даже массивная
задняя стойка крыши сохра-
нена почти неизменной
как яркое доказательство
преемственности поколений.
А вот «техника» обещает
стать полностью новой. Глав-
ное — автомобиль получит
новую платформу, на кото-
рой сейчас разрабатываются
также следующее поколение
седана Vento, хэтчбек Audi АЗ
и новый SEAT Toledo. Кста-
ти, база и колея новой маши-
ны будут увеличены.
Ожидается, что Golf IV де-
бютирует на автосалоне во
Франкфурте осенью 1997 го-
да. Тогда же появится и один
из главных его конкурентов
— Opel Astra следующего по-
коления.
Первое место в категории серийных автомо-
билей занял хэтчбек Lancia Y — имея в своем
активе 21 очко, автомобиль намного опередил
своих конкурентов. На втором месте парочка
Bmvo/Bmva с 12 очками. Следом идут Ford
Taurus (11 очков), MG F (8), Lotus Elise (б) и
5-я серия BMW (5).
В номинации концептуальных автомобилей
по праву победил роскошный Renault Initiale
(см. АР № 19, 1995), набрав 23 очка. На вто-
ром месте родстер Argento Vivio от ателье
Pininfarina (14 очков), а на третьем—
купе Bertone Kayak (7). Вручение
престижных призов состоится в
конце апреля на автосалоне в Ту-
рине.
Напомним также, что Автомоби-
лем 1996 года ранее стал Fiat
Bmvo/Bmva, а звание Кабриолет '9б
на Женевском автосалоне получил род-
стер BMW Z3.
К. МАКСИМОВ
ка» в задней части салона.
Здесь сосредоточены компью-
тер, принтер, факс и телефон.
Для работы можно удобно
расположиться на откидном
стуле, разложив бумаги на от-
кидной и регулируемой по вы-
соте столешнице. Две другие
столешницы позволяют рабо-
тать также в передней части
машины и даже сидя на улице
позади автомобиля с открытой
задней дверью. Причем все
оборудование отделано, как и
положено, деревом, изящной
фурнитурой и зеленой кожей.
Пока «офис на колесах»вЂ”
только эксперимент, но, воз-
можно, в будущем передвиж-
ные рабочие кабинеты станут
весьма популярными у дело-
вых людей.
ным у производителеи как ре-
альное средство снижения
вредных выбросов в атмосфе-
ру. Недавно фирма Volvo пред-
ставила свой вариант гибридо-
мобиля — Volvo 850 Bi-Fuel.
В основу разработки лег
стандартный автомобиль
Volvo 850 с 5-цилиндровым
мотором объемом 2,5 литра и
автоматической коробкой пе-
редач. Двигатель переделали
так, что теперь он может ра-
ботать как на метане, так и на
бензине. Водитель переключа-
ет режимы питания, нажимая
кнопку на панели приборов.
Газ хранится под давлени-
ем 200 бар в отдельном баке
объемом 80 литров. Этого ко-
личества хватает для пробега
без дозаправки около 240 км.
Правда, мощность двигателя
в этом случае падает процен-
тов на 10, зато машина в «га-
зовом» варианте отвечает ка-
лифорнийским экологиче-
ским нормам, которые всту-
пят в силу с 1999 года.
Поговаривают, что Volvo
850 Bi-Fuel самый «чистый»
автомобиль, который когда-
либо испытывался в лабора-
тории охраны окружающей
среды фирмы Volvo.
ны осталась прежней, да и
конфигурация дверных про-
емов полностью сохранилась.
Почему же это не трех-
дверный вариант с укоро-
ченной базой — как у хэт-
чбека BMW Compact? Вид-
но, конструкторы решили,
что негоже полностью копи-
ровать модельную линию
баварцев — седаны и уни-
версалы в программах фирм
уже есть, а в пику бэ-эм-
вэшному купе штуттгартцы
скоро также представят
двухдверную версию С-клас-
са. Кроме того, более круп-
ный 5-дверный вариант ос-
тавит на рынке неплохие
шансы готовящемуся к про-
изводству А-классу.
Автомобиль оснастят раз-
личными бензиновыми и ди-
зельными двигателями, а
стандартная комплектация
будет предусматривать уста-
новку передних и боковых
подушек безопасности и
АБС. Автомобиль появится
на рынке не раньше 1998 го-
да, а его цена (в нынешних
деньгах) будет равна пример-
но DM37000.
Кстати, достоверный ис-
точник в дизайн-центре
штугггартской фирмы сооб-
щил, что разработка хэтчбе-
ка была заложена конструк-
торами... с первых дней про-
ектирования С-класса!

У 3РИЙ 3ЯЗН3 3ЦЗ
1996
¹8
ЗИЛ строит...Unimog.
Гонки грузовиков:
первый раунд
Barkas пошел ко дну.
И не он один...
фирма, судя по всему, не осо-
бо стремится, да и стоит «но-
вый Mulitcar» не мало.
В Людвигсфельде, где рань-
ше делали грузовики IFA, со-
бирают тяжелые фургоны
Mercedes Т2 (в нынешнем году
им на смену придет обновлен-
ная модель Vario). Число рабо-
чих сократилось почти в 17 раз
— с 20000 до 1200 человек. ° .
Еще одно предприятие быв-
шего объединения IFA
Robur в Циггау — не прочь во-
зобновить выпуск небольших
ЧТО стало с восточногер-
манской «грузовой» автомо-
бильной промышленностью
после объединения ФРГ и
ГДР?
Больше всего повезло фирме
Multicar — она по-прежнему
выпускает универсальные ми-
ни-грузовички, теперь уже с
двигателями Volkswagen u
IVECO. В год Multicar произ-
водит около полугора тысяч
автомобилей (вместо 8 — 9 ты-
сяч в социалистические време-
на). На рынок нашей страны
В. ВАСИЛЬЕВ
Грф А. Зй й
Что касается серийного грузовика-«малотон-
нажника», то ЗИЛ и его партнеры подготовили
различные версии — некоторые из них предста-
влены на фотографиях. Дальнейшая судьба ма-
шин (как, впрочем, и судьба вездеходов, о кото-
рых шла речь выше) зависит от ситуации на за-
воде и наличия заказов...
Ф. Л.
Необычный контейнеровоз Tatra
подъемность достигает 24300
кг (при этом на каждую из
передних осей приходится по
8 т, на задние оси — по 10 т).
По утверждению создателей
ACTS, экипаж грузовика мо-"
жет научиться работать с си-
стемой всего за 4 часа.
же Euro 2. Специальный Г-
образный захват находится
на конце телескопической
стрелы с гид роприводом и
электронным управлением,
максимальный вылет крюка
захвата — 2,94 м от крайней
точки автомобиля. В снаря-
женном состоянии Tatra
ACTS весит 11700 кг, а грузо-
Самосвал с трехсторонней разгрузкой
разработан в Мытищах (завод ММЗ)
Грузовик- «двухкабинник». Его
грузоподъемность — 2,5 т
Соб. инф.
Гроза автолюбителей—
эвакуатор — пока существует
в единственном экземпляре
Этот неказистый автобус, рассчитанный на 13
пассажиров, называется Русь. Его автор—
Рязанский завод автоагрегатов
Пожарный автомобиль быстрого
реагирования создан
на Московском
карбюра торном заводе
Машины 6х2 с рессорно-балансирной
подвеской задней тележки собирается
использовать аэропорт Шереметьево для
доставки контейнеров к самолетам
ПЕРВЫИ этап чемпионата Европы Truck-
Racing состоялся в Барселоне (Испания).
Mercedes, как всегда, надеялся на легкую по-
беду в «профессиональном» классе Super
Race... Не тут-то было! В субботу первым
пришел Фриц Кройцпойнтер (он еще год на-
зад «эмигрировал» из команды Mercedes в ко-
манду MAN), а победителем воскресных го-
нок стал опять же «мановский» пилот Герд
Кербер. Поэтому, несмотря на все старания
«мерседесовцев» (к примеру, когда у францу-
за Фора забарахлил мотор, механики замени-
ли агрегат за рекордное время — 4б минут),
победил MAN.
Еще один сюрприз преподнесла Минна
Куоппала, гонщица заводской команды Sisu.
Мы уже писали, что в нынешнем году она и
Харри Луостаринен остались «безлошадны-
ми», поэтому Луостаринен пересел на ЗИЛ
британской команды. А Куоппала выбрала...
Mercedes, на котором выступает в «любитель-
ском» классе Race; кстати, здесь этап выиграл
чех Колок на арендованном Sisu.
Ф. Л.
ТЯЖЕЛ ЫИ грузовик, ос-
нащенный специальным за-
хватом, подъезжает к желез-
нодорожному составу, на
платформах которого лежат
контейнеры. P-раз — и кон-
тейнер на «спине» автомоби-
ля! Система комбинирован-
ного транспорта ACTS, раз-
работанная германской фир-
мой Multilift, хорошо извест-
на в Западной Европе: желез-
нодорожный транспорт (он
считается более экологич-
ным, чем автомобильный)
перевозит грузы в контейне-
рах на дальние расстояния, а
затем контейнеры забирают
грузовики. При этом подъем-
ные краны не требуются: их
автомобили «возят с собой».
Недавно система ACTS
пришла и в Чехию, где Tatra
разработала специальный ав-
томобиль для сменных кон-
тейнеров. Базой послужило
четырехосное шасси с жест-
кой хребтовой рамой, а дви-
гатель отвечает экологиче-
ским нормам Euro 1 или да-
и дешевых грузовиков, осна-
щая их дизелем воздушного
охлаждения Deutz. Во всяком
случае, фирма КоЬцг Fahrzeuge
Engineering еще существует, а
оборудование законсервирова-
но до поры до времени.
В ГДР автобусики и фургон-
чики Barkas (на снимке) были
так же популярны, как «рафи-
ки» в Советском Союзе. Разу-
меется, устаревшая модель с
трехцилиндровым двухтакт-
ным (!) двигателем от легко-
вушки Wartburg не имела в
объединенной Германии ника-
ких шансов. Не помогли даже
рестайлинг и установка двига-
теля Volkswagen: автомобиль, а
вместе с ним и заводы, «умер-
ли своей смертью».
Странное чувство возникает,
когда листаешь автомобиль-
ную прессу бывшей ГДР. На
страницах журналов соседству-
ют машины из Восточной Гер-
мании и Советского Союза:
первых уже нет (и, наверное, к
лучшему), а отечественная ав-
томобильная промышленность
все еще продолжает выпускать
устаревшие модели. ° .
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, грузовик на рисунке
очень похож на знаменитый внедорожник из
Германии, но это — чистокровный З~, агре-
гаты и узлы которого заимствованы от уже су-
ществующих грузовиков.
Вездеход, построенный в экспериментальном
цехе, выглядит так: кабина и минский трактор-
ный дизель Д-245 взяты от «малотоннажника»
ЗИЛ-5301, укороченная рама — от ЗИЛ-433360,
элементы шасси и трансмиссии (пятиступенча-
тая КПП, двухступенчатая коробка отбора мощ-
ности, ведущие мосты, карданные валы, тор-
мозная система, передйяя подвеска, колеса)—
от заслуженного «сто тридцать первого» ЗИЛа.
Как и полагается грузовику-внедорожнику,
ЗИЛ оснащен централизованной системой регу-
лирования давления в шинах. Водитель чувству-
ет себя вполне комфортабельно: высокая посад-
ка и короткий калот обеспечивают хороший об-
зор, зеркала оснащены электроподогревом. Ра-
зумеется, рулевое управление обрудовано гидро-
усилителем, а подрессоренное сиденье и руле-
вая колонка регулируются.
Колесная база вездехода, которому присвоили
индекс 5301ФА, — 3300 мм, дорожный просвет
— 330 мм, грузоподъемность — около 2,5 т, пол-
ная масса — 8 т, скорость — от 3 до 70 км/ч.
ЗИЛ надеется, что с сервисом и ремонтом ма-
шины проблем не возникнет: все узлы и агрега-
ты хорошо известны... А вот навесное оборудо-
вание для сельскохозяйственных, дорожных,
строительных и прочих работ придется покупать
за рубежом: в нашей стране его выбор слишком
мал, да и качество оставляет жела1ь лучшего.
Другой вариант внедорожника рассчитан на
тяжелые условия эксплуатации. Его проходи-
мости смогут позавидовать даже армейские вез-
деходы: ходовая часть и трансмиссия заимство-
ваны (конечно, с изменениями) у поисково-
спасательного комплекса «Синяя птица». Здесь
база еще короче (2800 мм), колеса оснащены
бортовыми редукторами, подвеска независи-
мая, торсионная, тормоза — дисковые, дорож-
ный просвет достигает полуметра, а управляе-
мыми сделаны не только передние, но и задние
колеса.

¹8
1996
оявившись недавно на российском
рынке, он очень скоро стал самой попу-
лярной машиной в среде автомо-
билистов. И это не случайно. Ведь
помимо высоких технических пока-
зателей, современного дизайна, надеж-
ности и комфорта, ДЭУ имеет срав-
нительно невысокую цену и полный ком-
плекс технического обслуживания в
автосалоне «ПАРИТЕТ».
® ТИ©
° NKXIA 3.5 QLR
° I59INO 3 0 С9
+ SQI)'RN SALON 2.0 ACI
Автосалон «Паритеть» официальный дилер «МИ1ЮОО MOTOR», AO «ГАЗ», AO «УАЗэ
Москва, ул.1-я Владимирская, д18а, м. «LLlocce Энтузиастов»;
многоканальный тел.: 1764018 (7 линий}, тел.: 176-0551, 176-7892, 176-7846 309-5076,
тел./факс: 309-1697 (круглосуточно}. Телекс: 113817 AURA.
Автосалон «DAEWOOa Новорязанское шоссе, р.6 (гЛюберцы, авторынок}, тел.: 239-8744, 503-4138.
С-Петербург: тел. (812) 298-0209;
Минск: тел. (0172) 20-5350;
Киев: тел. (044) 443-0316;
Брвнскг тел. (0832) 74-3080;
Белгород тел. (07222) 5-4498
Прокат автомобилей DAEWOO а также европейских и американских машин.
Тел.: 298-б146, 911-0947 578-7534; факс 911-0959.
Не забудьте выписать Авторевю на второе
полугодие 1996 года! Подписка принимается
всеми отделениями связи
ю 1
г
Фе-
й
Фнвв е
° Ви
а «Ч
ю'вьют
с
)в 'Ф
4ВЧФ
в
43Ф
вявяв
Э
в бвйВ ьбимь
я
е
ев ав ки
ф °
вв °-
Сщ,ц ~втосигн~лиздции
СВ! МЕ
PUSTI=P.
КИ ЙА Кдй
. - ОСИГМАЛИ ЦИИ
РВСЯИИРЯФМ ° jK~IO С - Г
ЩрЯфрЩ Цфффы г УС 1 4ВН Ф б Яф.,И}ф 1'11УН}Я б
1
адрес
Ф ф с в
в «I в
в 4 у вв
МОСКВА
з
L
Все стандартные функции, активный
а -саг jack все выходы силовые, защита
от ери горелка, контроль напряжения-от ф54
1
1
1
I
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I
I
I
I
I
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1
I
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1
(почтовый индекс)
1
Кому
I
1 (фамилия, инициалы)
I
1
1
1
1
1
I
1
I
I
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1
I
1
1
1
I
1
I
1
1
1
I
I
1
I
I
I
1
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1

СПРИИТ-ТЕСТ
¹8
996
— иг шка в твоих ках
— стандартное оборудование!
Да, спартанской обстановкой,
несмотря на то, что ZÇ родом
из Спартанбурга, здесь точно
не пахнет. Но каждая деталь
интерьера напоминает — ты за
рулем BMW...
BIVIW Motorsport — да, но все
же многоточечный впрыск с
электронным управлением и
ступенчато изменяемая длина
впускных коллекторов на изде-
лиях баварских мотористов
значат ой как немало...
У нашего родстера под ка-
потом оказался тот мотор, что
помощнее. 140 сил, снятые с
1,9-литрового объема, с помо-
щью механической пятисту-
пенчатой коробки передач го-
товы сорвать с места автомо-
биль немаленьким весом в 1,3
тонны. Позволим им это сде-
лать.
А ЧТО ПОД КАПОТОМ?
ДОГОНИМ ВЕСЕННИЙ
ВЕТЕР!
Голос у мотора, вопреки на-
шим ожиданиям, тихий и не-
навязчивый. Никаких басови-
тых ноток и спортивного по-
рыкивания! Длинноходная пе-
даль сцепления обладает от-
личной информативностью—
и здесь узнаем тебя, BMW.
Итак, вперед.. °
Старт. Стрелка тахометра
отправилась считать тысячи.
Разгон — уверенный и на уди-
вление ровный, без ожидае-
мого подхвата «вверху». Ка-
жется — вот сейчас, при 4200
В BMW — КАК В BMW
ЛУЧШЕ ОДИН РА3
УВИДЕТЬ ЖИВЬЕМ
Этот стильный автомобиль-
чик как будто слеплен из двух
половинок. Спереди он вели-
колепен. Длинный капот плав-
ным закруглением спадает к
резко очерченным традицион-
ным «ноздрям», слегка ра:ду-
тым, будто у породистого ска-
куна, почуявшего запах иппо-
дрома. Четыре круглые фары и
поворотники закрыты про-
зрачными колпаками, мощный
аэродинамичный бампер плав-
но перетекает в развитые ко-
лесные арки, а за ними, на бо-
ковинах — стремительно на-
клоненные вперед хищные
Салон 23 изящен, удобен и традиционен — большая баранка, напольная
педаль газа, знакомая магнитола...
у
BIVIW ZÇ вЂ” отменная ро-
дословная, а появление
этой машины сопровож-
далось массой слухов и легенд.
Сведения о том, что на новом
заводе BMW в американском
городке Гринвилль-Спартан-
бург в Южной Каролине будет
выпускаться в том числе и род-
стер, появились более двух лет
назад, и теперь все гадали—
что же это будет за машина?
Одни видели новичка воору-
женным классической рядной
«шестеркой» вЂ” как у его пред-
шественника, «пластикового»
BMW Zl, или как у славного
классического родстера 30-х
годов, легендарного BMW 328.
Другие предполагали, что фир-
ма пойдет по пути «наращива-
ния мускулов» и, подобно сво-
им открытым BMW 503 и
BMW 507 50-х годов, снабдит
ZÇ могучей V-образной «вось-
меркой».
Действительность оказалась
иной. ZÇ предстал перед пуб-
ликой небольшим изящным
автомобильчиком с четырехци-
линдровыми моторами рабо-
чим объемом менее двух лит-
ров, чего не случалось с бавар-
скими родстерами с тех дале-
ких времен, когда из ворот ку-
пленного фирмой завода в Эй-
зен ахе выкатилась открытая
двухместная модификация ли-
цензионного английского
Austin Seven — BMW 3/15
Wartburg Sport...
Все это мы вспоминали, го-
товя себя к встрече. И вот но-
вичок перед нами — ярко-
красный BIVIW ZÇ.
акульи жабры с бело-голубой
эмблемой. Ничего не скажешь,
здорово!
Но когда смотришь на ма-
шину сзади, впечатление уже
совсем другое. Коротенький
багажник закруглен, облизан
и, помимо эмблемы, вовсе ли-
шен характерных черт — то ли
Mazda МХ-5, то ли MGF...
С поднятым матерчатым
верхом машина выглядит не
совсем гармонично — не к
лицу ей этот черный головной
убор. Шапки долой! Подхо-
дим, распахиваем двери, по-
воротом рукояток освобожда-
ем фиксаторы на верхней
кромке лобового стекла — и
крыша легко упаковалась в
«кармане» за сиденьями. Те-
перь надо закрыть сложенный
в гармошку тент пристегива-
ющимся фартуком, лежащим
в маленьком 180-литровом ба-
гажнике, и родстер предстает
пред нами с непокрытой голо-
вой. Дуг безопасности у авто-
мобиля не предусмотрено—
заботу о головах пассажиров в
случае опрокидывания конст-
рукторы возложили на разви-
тую рамку лобового стекла,
которой должна помочь арма-
тура неопускных боковых сте-
кол-«треугольников». Кузов,
кстати, отвечает самым жест-
ким ~ебованиям пассивной
безопасности, действующим в
Соединенных Штатах...
Перешагиваем через пороги
с волнующей надписью road-
ster и забираемся внутрь.
Изящные кожаные сиденья с
выполненными заодно со
спинкой подголовниками
удобны и довольно мягки—
настраивают скорее на спокой-
ный, чем на боевой лад. Две
регулировки — продольная и
по высоте — снабжены элект-
роприводами, а угол наклона
спинки изменяется вручную.
Диапазоны регулировок впол-
не достаточны для такой не-
большой маи.~инки, но вот беда
— если высокий водитель на-
чинает под тихое жужжание
сервопривода отодвигать сиде-
нье назад, то спинка при этом
быстро упирается в кузов и
приподнимается. И вообще,
рослым людям восседать за ру-
лем родстера будет неудобно—
верхняя кромка лобового стек-
ла даже при полностью опу-
щенном кресле окажется акку-
рат напротив глаз...
Трехспицевое рулевое коле-
со спортивного вида кажется
большим для такой машинки,
зато не перекрывает прибор-
ную информацию — «бээм-
вэшный» лаконичный щиток
со спидометром, тахометром и
двумя указателями идеально
«вписан» в окружность баран-
ки. Переключатель головного
освещения — вытягивающаяся
на себя кнопка, как в BMW-
«компакте» (ностальгия по пя-
тидесятым?), — расположен
слева or руля прямо под рукой.
И вообще, каждая мелочь в
этом маленьком салоне нахо-
дится в пределах досягаемости.
На центральной консоли—
знакомая по баварским маши-
нам магнитола фирмы Bosch
(звучание, кстати, великолеп-
ное!), под ней — блок управле-
ния микроклиматом, цифро-
вые часы и кнопки включения
подогрева сидений. Горизон-
тальная часть консоли нагру-
жена тумблерами электростек-
лоподъемников, а блок управ-
ления дистанционной регули-
ровкой наружных зеркал при-
мостился возле подлокотника
водительской двери. И все это
Прежде чем повернуть в
замке зажигания массивный
ключ с встроенным иммоби-
лайзером (каждый из четырех
ключей, которыми комплекту-
ется ZÇ, хранит внутри микро-
схему с двумя кодами — персо-
нальным для каждого ключа и
плавающим, который каждый
раз перепро~ммируется бор-
товым компьютером), откроем
капот. Чем же заряжен наш
родстер?
Если не брать в расчет гря-
дущую М-версию этого авто-
мобильчика с 3,2-литровой
«шестеркой», то пока на ZÇ ус-
танавливаются только два че-
, тырехцилиндровых мотора.
Один — 1,8-лигровый двига-
тель с двумя клапанами на ци-
линдр от модели ВМЖ 318', а
второй — шестнадцатиклапан-
ный двухвальный агрегат рабо-
чим объемом 1,9 личра or авто-
мобиля ВМ% 318is. Скромно?
По сравнению с «зарядом» or
об/мин, укоротив длину впу-
скных трубопроводов, срабо-
тают клапаны системы ICIM,
и резонансный наддув при-
даст мотору второе дыхание
на высоких оборотах. Ничуть
не бывало! Двигатель настро-
ен так, что равномерно, в
одинаковом темпе раскручи-
вается до упора, когда сраба-
тывает электронный ограни-
читель числа оборотов. Мотор
тяговит, эластичен, но совсем
лишен ожидаемой спортив-
ной «изюминки». Поэтому
лишних манипуляций с удоб-
ным, высоко расположенным
рычагом коробки передач со-
вершать уже нет нужды
двигатель «вытянет» с самых
низов, и можно спокойно, без
суеты, ехать, подставляя лицо
ласковому весеннему сол-
нышку и задувающему внутрь
ветерку.
Разогнались — тормозим.
Интенсивность и удобство уп-
равления замедлением выше
всяких похвал. Родстер на-
дежно и уверенно осаживает-
ся с любой скорости — а «ма-
ксимал ка» у него, кстати,
приличная — 205 км/ч. Но
вот приближается серия кру-
тых поворотов, где можно
оценить характер управляемо-
сти автомобиля.

СПРОТ- ТЕСТ
Йе8
1996
ПРОГУЛКИ
ПО ВИРАЖАМ
Некоторые технические характеристики автомобиля
BMW 23 roadster (данные производителя)
23 1.9
23 1.8
бензиновый, с впрыском
впреди, продольно
4 в ряд
Л. ГОЛОВАНОВ
4
1895
85,0/83,5
10,0
140/1 03/6000
180/4300
2
1796
84,0/81,0
9,7
1 15/85/5500
168/3900
Тип
Привод
Передаточные числа
t
II
III
IV
Ч
R
Гл. пара
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
механическая
на задние колеса
4,23
2,52
1,66
1,22
1,00
4,04
3,45
шестерня-рейка, с усилителем
13,9
5,0
Тип
Передаточное отношение
Радиус поворота,м
КОЛЕСА
ДИСКИ
Шины
ТЕМПЕРАМЕНТ
Максимальная скорость, кмlч
Время разгона 0 — 100 кмlч, с
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
205
9,5
194
10,5
Расход топлива, DIN, л/100 км
при 90 кмlч
при 120 кмlч
городской цикл
Объем топливного бака, л
Что у Z3 под капотом? Пока рядная
«четверка», а дальше будет видно... А
вот багажник в объеме точно
не вырастет
6,1
7,7
10,3
5,8
7,7
9,4
51
АС Delco u Delco Freedom - тор-
говые марки фильтров, свечей,
аккумуляторов и других расход-
ных материалов производства
Delphi Automotive Systems, отде-
ления General Motors Corporation.
Компактные фильтры АС Delco
благодаря современной конст-
рукции и улучшенным свойствам
фильтрующего элемента с 12 ми-
кронной фильтрацией обеспечи-
вают 98 % фильтрации масла за
Один цикл.
Фильтры АС Delco производят-
ся на одних линиях с комплекту-
ющими для Chevrolet, Opel, SAAB
и изготовлены из тех же материа-
лов и по тем же техническим нор-
мам и стандартам качества.
Центром производства фильт-
ров АС Delco в Европв являетсм
Southampton - портовый город на
юге Англии. Производство серти-
фицировано международным
сертификатом качества ISO9000.
Фильтры АС Delco успешно
прошли испытания в НАМИ, где
подтвердили соответствие или
превышение основных Tpe6osa-
ний Российских стандартов и бы-
ли сертифицированы для Россий-
ского рынка.
Исчерпывающий выбор 400 ти-
пов масляных, воздушных и Toll-
пивных фильтров АС Delco и 73
типоразмеров аккумуляторов
Delco Freedom для автомобилей
Жигули, Ford, Opel, BMW, Volvo,
FLAT и других лучше всего подхо-
дит Вашему магазину
Первый же поворот руля за-
ставил каждого из экспертов
положить в копилку ощуще-
ний еще один удивительный
факт — в характере отклика
родстера на вращение баранки
нет ожидаемой спортивной
остроты. Да, запаздывания и
реакции машины на «рулежку»
оптимальны, но немалое пере-
даточное отношение рулевого
механизм» присуще скорее се-
мейным седанам, нежели двух-
местной машинке.
В крутых поворотах выяви-
лась и еще одна нехарактерная
для баварских автомобилей
черта родстера — при больших
углах поворота руля не хватает
реактивного действия гидро-
усилителя. Но не будем забы-
вать, что BMW Z3 сделан в
Америке и, в числе прочих, и
для тамошнего рынка, а янки
ведь так привыкли к своим
«легким» рулям...
Впереди — ходовой поворот,
где два года назад BMW 316i
Compact в ходе AP-теста эф-
фектно вывешивал разгружен-
ные колеса. А ведь с этой ма-
шиной наш родстер связан на-
прямую — передняя и задняя
подвески «пересажены» имен-
но с компактного BMW, ко-
нечно, с корректировкой жест-
кости пружин, характеристик
амортизаторов и жесткости
стабилизаторов поперечной ус-
тойчивости. Ну-ка, проверим
здесь Z3... Скорость — под сот-
ню, резкий поворот — и род-
стер начинает мягко, без рез-
ких срывов «уплывать» с трае-
ктории. Судя по поведению
машины, у нее — нейтральная,
может быть, даже слегка избы-
точная поворачиваемость, то
есть первыми в боковое сколь-
жение срываются задние коле-
са. Но происходит это плавно,
занос легко поддается коррек-
ции и в то же время приятно
щекочет нервы.
Словом, наш фотограф был
разочарован — родстер так и
не «вывесился» в том повороте.
Зато эксперты остались до-
вольны таким надежным и в то
же время интересным поведе-
нием машины. Кстати, шины
Michelin Energy MXV ЗА раз-
мерности 205/60 R15 тоже сыг-
рали здесь немалую роль...
И вот — первый неожидан-
ный вывод: «стегать» и закла-
дывать лихие виражи на этом
автомобиле не хочется. Та
плавность, легкость и надеж-
ность, с которой родстер вы-
ползет все «указания» челове-
ка за рулем, настраивают на
спокойный, созерцательный
лад. Подвеска тоже не отлича-
ется спортивной жесткостью—
она скорее рассчитана на мак-
симальный комфорт седоков.
Не хочется гнать и по дру-
гим причинам. Во-первых, с
обзорн остью у Z3 — беда:
мощные стойки и низкая
кромка лобового стекла плюс
вертикальные перемычки «тре-
угольников» виноваты в обра-
зовании «слепых» секторов об-
юра вперед, а из-за «горбоно-
сого» капота и выступающего
вверх козырька комбинации
приборов не разглядеть, что
творится перед колесами. Но,
вопреки ожиданиям, в родсте-
ре с поднятым верхом ситуа-
ция с обзорностью практиче-
ски не ухудшилась — гибкое
пластиковое окошко тента дос-
таточно велико. И места над
головой, на удивление, хватко
даже самым долговязым. А во-
вторых, со сложенной крышей
и опущенными боковыми сте-
клами в родстере ветрено! Сбо-
ку задувает так, что возникают
мысли о радикулите. Правда,
если стекла поднять, то в сало-
не становится тише и спокой-
нее, но ветерок все же ерошит
шевелюру и массирует голову.
Но на это и весь расчет...
Часы знакомства с машиной
пролетели незаметно. Мы
только-только успели подру-
житься с ней, а уже пора воз-
вращать. Мы искренне огорчи-
лись — как дети, у которых от-
бирают красивую интересную
игрушку, которую дали «на-
поиграть». Ведь мы хотели еще
провести измерения, поглубже
почувствовать характер мотора
и оценить управляемость, ра-
зобраться с подбором переда-
точных чисел в коробке пере-
дач и с работой АБС... Что ж,
надеемся, что у нас будет воз-
можность вернуться к этой ма-
шине. Но самое главное — мы
не успели использовать этот
автомобильчик по назначению.
Мы не смогли не спеша, рас-
слабясь и отдыхая за рулем,
прокатить по улицам и заго-
родным трассам, наслаждаясь
восхищенными взглядами ок-
ружающих, особенно прекрас-
ной половины человечества.
Ведь для этого и создан BMW
Z3 — открытый прогулочный
двухместный автомобиль с
красивой внешностью, удоб-
ным салоном, тяговитым мото-
ром и комфортной подвеской.
Автомобиль легкий в управле-
нии, безопасный — даже, мо-
жет быть, дамский.
Красивая игрушка для кра-
сивой взрослой жизни...
Справка AP. Заводская цена
автомобилей BMW Z3 roadster
(то есть без «растаможки&g ;
базовой комплектации, кото-
рую нам указали в фирме Ав-
тодом: с 1,8-литровым двигате-
лем — DM34200, с 1,9-литро-
вым — DM 38100.
Телефоны фирмы Автолом:
(095) 943-30-28, 943-10-92, 943-
30-50.
Параметр
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Расположение
Число цилиндров
Количество клапанов на цилиндр
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Мощность, ЕСЕ, л. с./кВт/об/мин
Крутящий момент, ЕСЕ, Нмlобlмин
ТРАНСМИССИЯ
6,5Jx15 7Jx15
205/60 R15 91Н 205/60 R15 9IV

вые моторы, но атее
бд
б...й .б' """'"""" "
и о ъем (4 лит
1агег имеет 4 3-
д а И
подоб е и
aeT «aMe и
с маш н
матическими ко
ины снабжень
ми коробками пе-
LET' S НАЧЕ А LO К...
Знакомимся с наш
д
Новый Ford Е
Chevrolet Blaze
ема трансмиссии
д
ние колеса. Jeep
сущий ку
erokee от
личает не-
ку янный
кузов и посто
д. Всех авто-
иво . У
еи — шестицилиндро-
Jeep Grand Cherokee
ее уже давно п име
на наших д
дорогах
римелькался
Двигатель Jee л и
ер при том же обьеме мо
Foid (e~)~ а 15 «
«лошадок»
Когда же мы в
Б
~ в последний аз
or памяти, ж го
pàç ездили на аме
° у года Р
американских вне
у~а Соскучились... И
— Ford G
иля-одноклассника
вот в наших к
новый Сй
— ~~~и/ Motor СЙ
и rysler—
щие Больш
руках оказались
обновленный
г1 г 95 модельного 1и е
еев «уме енн
года ихо ошо
or xplorer
которых соз ате
ннои» версии Làrå . — ашины
я
городе, и на шоссе
у, а мы попробуе
б д рожье и всюд б
спользоватьс
уем измерить э ту высоту.
ду ыть на высо те.
ьсяи в
Chevrolet Blazer—
ег — типичный аме ик
риканский внедор
рожник
Обновленный Fîrd Ех
or Explorer èìååò очень аг е
чень агрессивное «лицо»
Описывать внеш
нешность Зеер
смысла
erokee не имеет
всем знакома.
— настольк
а. кажем лишь
несмотря на
9
немалый возраст эт "
Grand Ch
выглядит ста
erokee вовсе не
старомодным.
evrolet Blazer.
лег. Плавные
оды
аккуратные обво
V-об а
m и элегантно. Н
рка» íà Chevrolet Blazer име
м не за что
обьем 4,3 ли тра
ег имеет рабочий
, й .о обычный «го о
«городской» внедо-
р вок передних с
о сидений (из-
ние спо, ак
положение
только п о
р — спинки .
е и
~bbccH HBBrr~6b 6ar~
ь агажника е-
п за ираться на
за и
норазме но
и, и
о отмечаем
со покои
е
регули
, что
щем б
о
его о
агажника
ан &
лю ого. «Б—
да можно
но
великоватой
луй в самый К.
Ford
-воротка.
она не пере ь
раз. тому ж
d Ехрlогег в п
кр ~вает сильно
е
б,ни PbI: 'и"Д' 'Р
тыре указателя В
площади ос
чет
тахоме
д ижении беглого в
о Ford
в
п оче
современную
и олее
Большие
ие ары головног
ещения сложн "
о ос-
знесены с
ом далеко д
Селекто
на к
режи
ния
ую располож
четырьмя внизу на тон
с
неле пола. P
уд'бн
ваем
ледованн о оде-
бавим лишь
вверх стекло
блоки ов
р вка межосевого и
ого ди
и поднял всю Ьечго1е1 В1аг С д
еют матерчатую
так же
име
ег. иден
называется
о et — по
что
обив ку и,
я, диванную
они мягкие
~å нонеобе
еспечивают оп-

О gIIPIIfAN II И3 II'
¹8
Лучший доступ в багажное отделение обеспечил Ford Explorer. Просто и удобно!
В потолочной консоли Chevrolet много
полезных элементов
DRIVE!
Селектор выбора режимов «автомата»
Grand Cggrgkee расположен по — европей ски
— на тоннеле
«Богатые» сиденья Ford Explorer имеют аж
девять регулировок, семь из которых—
с электроприводом
ходу (до 5 км/ч) и только на
«нейтрали».
А в целом передняя панель
автомобиля выглядит тради-
ционно и даже старомодно.
Прямые углы и простенькие
тумблеры с невнятной сим-
воликой словно перекочева-
ли из далеких семидесятых. С
управлением микроклиматом
и вовсе проблема: одной вра-
щающейся рукояткой с восе-
мью положениями выбирает-
ся и режим работы кондици-
онера, и направления пото-
ков воздуха в салоне, и ре-
жим рециркуляции. Ну очень
невнятно!
Зато с наличием мест для
мелких вещей пассажирам
Chevrolet Blazer явно повез-
ло. Вдобавок к «бардачку» и
контейнеру между передни-
ми сиденьями, есть карманы
во всех четырех дверях, под-
стаканники, а на потолоч-
ной консоли еще и специ-
альные отсеки для очков и
пульта дистанционного уп-
авления воротами гаража.
а ней же расположены
лампы индивидуальной под-
светки и электронный ком-
Багажники всех трех «американцев» примерно одинаковы по
объему, но огромное пространство багажника Grand Cherokee
съедает полноразмерная запаска
Передняя панель Ford Explarer решена в современном
почти «легковом» стиле
Приборы на щитке Grand Cherokee расположены
излишне размашисто
Панель Chevrolet нам показалась
старомодной
тимальной боковой поддерж-
ки. Зато регулировок у води-
тельского кресла восемь
шесть электрических и две
механические! Можно и под-
нять все сиденье, и накло-
нить подушку, и подрегули-
ровать поясничный подпор.
На щитке приборов — уже
знакомый набор: спидометр,
тахометр, указатели уровня
топлива, температуры охла-
ждающей жидкости, давле-
ния масла и вольтметр. Все
указатели оцифрованы, кро-
ме — вот досада! — топливо-
мера.
Селектор КПП вЂ” справа
на рулевой колонке. Мани-
пулировать им неудобно: ма-
лый ход между положениями
и необходимость прилагать
приличные усилия частенько
заставляют водителя оши-
баться при выборе режима.
Зато с управлением «раз-
датки» никаких проблем. На
передней панели три клави-
ши — 2Hi, 4Hi, Lo. Причем
включать и выключать пол-
ный привод можно в движе-
нии, а понижающую переда-
чу — на месте или на малом
пас-термометр. Неплохой
наборчик!
А чем нас порадует салон
третьего участника теста?
Ford Explorer щегольнул
светлой кожаной обивкой си-
дений и аж девятью регули-
ровками водительского крес-
ла — семью электрическими
и двумя механическими!
Сиденье очень удобное,
главным образом, благодаря
возможности регулировать не
только положение подушки и
спинки, но и изменять фор-
му подушки.
Руль слегка смещен влево
относительно оси симметрии
сиденья, правда, это никаких
проблем не вызывало. Ко-
нечно, рулевая колонка на-
страивается по высоте и
здесь.
Первый же взгляд на щи-
ток приборов вызвал у нас
возглас восторга. Это то, что
надо! Тот же набор приборов
и указателей, но они по-дру-
гому скомпонованы, имеют
четкую и информативную
символику. Исчезли ненуж-
ные цифры с указателей дав-
ления масла и температуры
охлаждающей жидкости, а
остались лишь красные да
белые зоны.
Глядя на переднюю па-
нель, чувствуешь себя словно
в легковом автомобиле. Сов-
ременные плавные обводы,
красивый козырек. Дизайне-
ры-интерьерщики поработа-
ли на славу!
Вращающиеся рукоятки
управления головным светом
и микроклиматом удобны и
снабжены хорошей символи-
кой.
Электронное управление
режимами раздаточной ко-
робки осущестыяется тоже
вращающимся тумблером с
тремя положениями: 2Hi,
4Hi-Auto и 4Lo. Селектор ди-
апазонов «автомата», как и
на Chevrolet, расположен
справа на рулевой колонке.
Отличие — лишь в присутст-
вии маленькой кнопочки в
торце рычага: ею включается
повышающая передача
(«overdrive»).
А что в багажных отсеках?
У всех трех автомобилей объ-
ем багажников вполне доста-
точен и, на глазок, примерно
одинаков. Задние сиденья
складываются — и целиком,
и раздельно, в пропорции
2:1. Но Grand Cherokee здесь
проигрывает конкурентам и
по удобству складывания си-
дений, и по запасу простран-
ства внутри: ведь в его багаж-
нике — полноразмерная за-
паска!
Пора заводить моторы.
В городском потоке Grand
Cherokee u Explorer оказались
очень похожими. Их шести-
цилиндровые моторы крутят-
ся не очень резво, но зато
уверенно, и ровный момент
позволяет получить желае-
мую отдачу. Запаздывания
«автомата» есть, но при спо-
койной езде не очень досаж-
дают. А в режиме kick-down,
когда педаль газа утоплена в
пол, после секундной за-
держки включается передача
пониже, и набор скорости
происходит интенсивнее.
Chevrolet Вlагег при
городской езде отличается,
причем как в лучшую, так и
в худшую сторону. Что, так
не бывает? Поясним. При
спокойной размеренной езде
тяжело упраыять скоростью
из-за больших запаздываний
на действия педалью акселе-
ратора. Такое впечатление,
что педаль газа соединена с
системой впрыска топлива
резинкой. Чтобы немного
увеличить скорость, водитель
плавно прибаыяет газ, но
реакции не чувствует. Тогда
он машинально давит на пе-
даль сильнее, и вот тут-то ав-
томобиль буквально прыгает
вперед — и... приходится
тормозить.
В то же время, в режиме
kick-down Blazer продемон-
стрировал неоспоримое пре-
имущество. И дело здесь не
только в большей мощности
4,3-литрового двигателя.
Очень четкая работа автома-
тической коробки передач
позволяет интенсивно разго-
няться, причем без рывков в
моменты переключения пе-
редач. А при совместном
старте всех машин с места и
разгоне до скорости 100
км/ч Chevrolet легко отры-
вался от конкурентов метров
на десять.
Езда по загородному шоссе
подтвердила наши «город-
ские» впечатления и позво-
лила понять еще одну вещь:
моменты переключения пе-
редач на разных машинах
различны. Самой растянутой
коробкой обладает Explorer
самые короткие передачи
имеет Jeep. На практике это
прояыяется так. «Автомат»
Grand Cherokee при скорости
100 км/ч не реагирует на ре-
жим kick-down «подтыкани-
ем» второй передачи, потому
что ее «потолок» вЂ” 105 км/ч!
Те же действия заставят Ford
Explorer интенсивно наби-
рать скорость — ведь на нем
вторая «крутится» до 127
км/ч (по спидометру).
Chevrolet в этом смысле ока-
зался где-то посередине меж-
ду этими крайними положе-
ниями. Но ему легче — мотор
ведь помощнее...
Тормоза на автомобилях—
под стать разгонной динами-
ке, но одинаковыми их на-
звать нельзя. Лучшими тор-
мозами, по-нашему мнению,
обладает Ford Explorer. Высо-
кая эффективность, хорошее
реактивное действие на педа-
ли, позднее и совершенно не
мешающее и не пугающее
водителя включение АБС. И
при этом — никаких резких
толчков на педали и непри-
ятного зуммера под капотом.
Антиблокировочные систе-
мы на Вlагег и Cherokee не
столь дружелюбны. При ра-
бочих торможениях на
Chevrolet мешает большое
усилие на педали — давишь,
давишь, а замедление не рас-
тет. А Jeep впадает в другую
крайность — здесь малое уси-
лие на педали тормоза и, как
следствие, низкая информа-
тивность привода.
По упраыяемости явного
лидера в нашей «тройке» мы
не нашли.
Grand Cherokee при город-
ской езде в штатных режимах

¹8
О ~РАЦУ II Н3 IIIIN
имеет два заметных
недостатка — это низкая чув-
ствител ьность автомобиля к
поворотам руля и отсутствие
на руле информативного реа-
ктивного действия. То есть,
чтобы об ехать неожиданно
возникшее препятствие, не-
обходимо поворачивать руль
на заведомо больший угол. А
водитель при этом получает
информацию об угле поворо-
т» управляемых колес не по
11арастанию усилия на руле, а
только по изменению напра-
вления движения машины.
Хорошо еще, что запаздыва-
ния при этом находятся на
приемлемом уровне.
Быстрое движение по трас-
се с такой характеристикой
рулевого управления тоже не
доставило большого удоволь-
ствия. Отклонения машины
от траектории нужно коррек-
тировать очень внимательно.
На скоростях 100 — 120 км/ч
на неровной дороге Jeep на-
чинает немного «плавать». И
лишь низкая чувствитель-
ность спасает водителя от су-
дорожн ых подрули ваний.
Зато при спортивной езде
по извилистой трассе Grand
Cherokee вырывается в лиде-
ры. В предельных режимах
автомобиль четко следует по
траектории, без излишних
кренов, плавно и однозначно
реагирует на повороты руля и
изменение подачи топлива, а
его почти нейтральная пово-
рачиваемость оптимальна в
этих режимах.
Chevrolet Blazer обладает
другим характером. Здесь не-
плохой гидроусилитель руля,
обеспечивающий оптималь-
ное реактивное действие в
малых углах (до 90'), но при
больших углах информатив-
ности рулевого управления
уже не хватает. Чувствитель-
ность и запаздывания близки
к таковым на Cherokee, но на
повороты руля Blazer предпо-
читает реагировать излишни-
ми кренами. Если поехать
быстрее по извилистой до-
рожке, то в каждом повороте
начинаешь слышать визг
шин, хотя поперечные уско-
рения еще заведомо не дос-
тигают критических значе-
ний. Почему? Оказывается,
внутреннее (по отношению к
центру поворота) ведушее ко-
лесо вывешивается и буксует.
Вдобавок, в быстрых поворо-
тах дала о себе знать «мяг-
кая» комплектация подвески
нашего автомобиля
Chevrolet сильно кренится, а
при маневрах типа «змейка»
рано уходит в занос.
Ford Explorer в штатных
режимах движения выгодно
отличается от других «янки».'
внедорожник в нем выдают
разве что крены. А так — лег-
ковая машина. Острое руле-
вое управление, минималь-
ные запаздывания, ровное,
хотя и низковатое, реактив-
ное действие во всем диапа-
зоне углов поворота руля. На
нем приятно ехать и спокой-
но, и мчаться под 180'км/ч.
(Тут надо заметить, что наш
Explorer адаптирован для Ев-
ропы — с подбором соответ-
ствующей жесткости подве-
сок.) И только экстремальная
езда выдает в нем «американ-
ца». 'появляются крены, поч-
ти до вывешивания разгружа-
ется заднее колесо — как у
Chevrolet. В пределе появля-
ется снос передней оси, бо-
роться с которым изменени-
ем подачи топлива неудобно
из-за запаздываний «автома-
та». Управляемость автомо-
биля при включении режима
4Hi Auto не изменилась.
А как у нас дела с плавно-
стью хода? «Мягкий»
Chevrolet Blazer (бывают еше
универсальная и спортивная
комплектации) оказался луч-
ше всех. Он очень лояльно
относится к мелким неровно-
стям, но самое главное
волны асфальта средних раз-
меров, длиной один-два мет-
ра, Blazer просто «глотает»,
тогда как другие машины по-
вторяют профиль дороги, пе-
редавая всс неровности на
кузов. Но за это, конечно,
IlpHxoäèTñÿ платить — мя Гкая
подвеска, кроме кренов в no-
l~opo rav, я В.'1 5! ется и Г1ри'1и—
Некоторые технические характеристики автомобилей Jeep Grand Cherokee
Laredo, Chevrolet Blazer u Ford Explorer (данныв производителей)
Экспертные оценки
Авторевю
Ford
Explorer XLT
Chevrolet
Blazer LS
Jeep Grand
Cherokee Laredo
Внешность
4.0
Gr. Cherokee
В!агег
Екр!огег
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Расположение
Число цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Мощность (ЕСЕ), л. с./об/мин
Крутящий момент (ЕСЕ), Нмlобlмин
ТРАНСМИССИЯ
4.5
бензиновый, с впрыском
спереди продольно
6 V-образно
4300
101,6/88,4
9,1
193/4500
334/3400
4.5
6вряд
3964
98,6/86,6
8,8
177/4600
290/2950
6 Ч-образно
3958
100/84
9
162/4200
298/2200-2500
Салон
Gr. Cherokee
3.5
4.0
Вlагег
Explorer
4.5
Комфорт пассач ироа
Gr. Cherokee= 4.0
Тип
Привод
автоматическая 4-диапазонная
полный с отключаемым
приводом на передние колеса,
демультипликатором и
блокируемым передним
межколесным
дифференциалом
полный с
отключаем ым
приводом на
передние колеса,
демультипликатором
и межосевым
дифференциалом
повышенного трения
4.5
В)Ягег
Explorer
nocToRHHblI4 полный
с демультипликатором
и блокировкой
межосевого
дифференциала
4.5
Рабочее место водителя
4.0
Gr. Cherokee
Blazer
Explorer
4.0
4.5
Передаточные числа
I
и
111
IV
3. х.
Главная пара
ТЕМПЕРАМЕНТ
2,47
1,47
1
0,75
г,о
3,37
2,74
1,54
1
0,69
г,г1
3,73
3,06
1,63
1
0,7
2,29
3,73
Раэгонная динамика *
Gr. Cherokee
4.0
4.0
4.0
Blazer
Explorer
Тормозная динамика
Gr. Cherokee
OFF ROAD!
4.0
180
11
180
10,г
170
1г,7
Максимальная скорость, кмlч
Время разгона 0 — 100 кмlч, с
Расход топлива ЕСЕ, л/100 км
при 90 кмlч
при 120 км/v
городской цикл
Объем топливного бака, л
4.5
Blazer
Explorer
4.5
9,2
13,1
16,6
7г
10
9,6
1г,6
15,6
76
Управляемость
Gr. Cherokee
18
87
4.0
Blazer
Explorer
3.5
4.5
Плавность хода
Gr. Cherokee
3.5
Blazer
Explorer
4.5
4.0
Вибронагруженность
Gr. Cherokee 3.5
Blazer
4.5
Explorer
4.0
Шумность
Gr. С'югоАее
4.0
Blazer
Explorer
4.5
4.0
Микроклимат
Gr. Cherokee
4.0
Blazer
Explorer
3.5
4.5
Jeep Grand Cherokee вырвался в лидеры при
езде по извилистой
дорожке в предельных режимах
Багажное отделение
Gr. Cherokee 3.5
В azer
4.5
4.5
Explorer
Проходимость
Gr. Cherokee
3.5
Blazer
Explorer
4.0
4.0
О. РАСТЕГАЕВ
А. ДИВАКОВ
* — оценка относится не только к
скоростным возможностям авто-
мобиля, но и к удобству управле-
ния скоростью.
Справка AP. Автомобили
Chevrolet Blazer продает фир-
ма Парк-Авеню, телефон:
(095) 27б-12-70; внедорожни-
ки Jeep Grand Cherokee мож-
но купить в фирме Автолайт,
телефон/факс: (095) 300-98-
1б; продажей автомобилей
Ford занимается фирма F&a
Trading, телефон: (095) 958-
58-58.
Для Chevrolet c ero мягкой подвеской характерны
излишние крены
Итак, наш тест закончен, и
мы можем смело заявить. со-
здатели всех трех внедорож-
ников достигли своей цели, и
автомобили получились в до-
статочной степени универ-
сальными.
Все представители Большой тройки не ударили лицом в грязь на российском бездорожье
ной вертикальной раскачки,
в результате которой у пасса-
жиров может развиться мор-
ская болезнь.
Jeep u Ford по плавности
хода близки — их подвески
пожестче, и машины более
подробно повторяют и ро-
филь дороги. Лишь Explorer
на скоростях свыше 150 км/ч
начинает слегка раскачи-
ваться. А на мелкие неров-
ности Ford реагирует жестче,
чем два ero кон курента — и
это тоже плата за более ост-
рую характеристику управ-
ляемости.
Шумы в наших «американ-
цах» — примерно на одина-
ковом уровне. Специфиче-
ский аккомпанемент — это
мощный рык двигателей. Бас
мотора Chevrolet Blazer про-
резается уже с 2500 об/мин, а
на двух других машинах дви-
гатели берут первую партию
чуть позже — с 3000 — 3500
об/мин. Но эти рокочущие
звуки вовсе не раздражают, а,
скорее, тешат самолюбие
«драйвера».
Итак, с поведением амери-
канской троицы на хороших
дорогах мы, кажется, разо-
брались. Теперь — на бездо-
рожье, в раскисшую колею
российского проселка, куда
заезжают лишь многоосные
грузовики и трактора, да и то
не по своей воле.
Только бы не засесть по
уши... Наши опасения подкре-
плялись еще и тем, что на ма-
шинах стояли колеса с универ-
сальным рисунком протекто-
ра. На Grand Cherokee
Goodyear Invicta GL размерно-
сти F215/75 R15, Hà Chevrolet
Blazer — Michelin XW4 235/70
R15. И только Ford был «обут»
в шины Firestone Wilderness
AT размера F255/70 R16, бо-
лее-менее подходящие для ез-
ды по бездорожью.
Так вот. «Американцы»
чувствуют себя в русской гря-
зи вполне уверенно и даже
нагло. А в особенности
Chevrolet Blazer. Мягкая
длинноходная подвеска и
приличный клиренс позволя-
ют ему без проблем преодоле-
вать неровности и даже ска-
кать поперек колеи. Причем
каких-либо жестких ударов
не чувствуется, хотя машина
скачет как ошпаренная!
Почти также уверенно
едет Ford Explorer. Ho здесь
секрет успеха — в шинах
большей размерности и с бо-
лее агрессивным рисунком.
Ford лучше управляется на
раскисшей дороге и охотнее
выбирается из колеи. Но же-
сткая «европейская» подвес-
ка все же заявляет о себе
тряской при быстрой езде по
бездорожью.
Хуже дела у Grand
Cherokee. Этот раньше всех
начинает скоблить днищем
грунт, быстрее сдается в
слож11ой ситуации и выбира-
ется л и ш ь задним ходом.
Кстати, тол ько на нем мы
один р ~з и застряли. Причем,
будь на Grand Cherokee меха-
ническая коробка передач,
машин» вышла бы сама врас-
качку, а так пришлось вытас-
киват1 н» буксире...
Но в целом и «автомат» в
грязи проявил себя неплохо.
Во-первых, гидротрансфор-
матор демпфирует все удары
в трансмиссии. Во-вторых,
ехать по грязи очень просто:
начинаешь терять скорость—
дави на газ! Не нужно отвле-
каться и думать о выборе пе-
редачи: «автомат» все делает
сам, и автомобиль, интенсив-
но буксуя и выплевывая фон-
таны грязи, «докапывается»
до более твердого грунта.
Правда, водитель при этом
начисто лишен информации
о начале пробуксовки колес,
так что в снегу или на песке
это обернется уже против
«автомата».
Мы бы определили основ-
ные черты характера этих
«американцев» так.
Chevrolet Blazer — спокой-
ный, рассудительный и на-
дежный семьянин. Его плю-
сы — удобный салон, мощ-
ный двигатель.
Ford Explorer — внедорож-
ник с современным салоном
и яркой внешностью. Такая
машина подойдет респекта-
бельным молодым людям,
ведущим более активный об-
раз жизни.
Jeep Grand Cherokee отлич-
но выступает в роли спортив-
ного горожанина, хотя и ко-
роткие пробежки по грязи ему
вовсе не противопоказаны.
С ценами ситуация следу-
ющая. Chevrolet Blazer u Jeep
Grand Cherokee Laredo оказа-
лись в одной категории — их
розничная цена у дилеров со-
ставляет $43000 в примерно
одинаковых комплектациях.
А вот новый Ford Explorer
пока еще российскими диле-
рами не продается, но пред-
ставители фирмы Ford гово-
рят о весьма агрессивной
цифре — $40000; и если в
схожих комплектациях его
цена окажется действительно
на целых три тысячи привле-
кательнее, то, учитывая ито-
ги нашего сравнительного те-
ста, эту машину можно было
бы смело рекомендовать в
качестве лучшего выбора.
Впрочем, при этом не надо
забывать, что некоторые из
этих машин могут комплекто-
ваться еще и V-образной
«восьмеркой», причем среди
российских покупателей боль-
шой популярностью пользует-
ся Jeep Grand Cherokee имен-
но в версии V8. И вот тогда...
Но это — повод для другого
разговора.

I'EEIIA
¹8
1996
vox vo мкксввев враг
Qonfinenfal
Sislaved
ANEMA TRUCKS
е
е
е
а
В
а
rvzoo ма.и scam
ЖЕНИ?АЬ TIRE
е
I'ÈÔ1 ~я аф °
(т °
с о
О,э е о с о ~- о
Ф Ф
° евеввввеееааввавеаееееааееааееееааваавееееееееевееееееФ
в»
Они созданы чтобы
побеждать непогоду.
Устойчивость этих
шин помогает плавно
выходить из самых
сложных ситуаций.
А их бесшумность
позволяет делать
это с комфортом.
ИЛ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР
КОНЦЕРНА CONTINENTAL AG
° е
ЭТИ
СВО
ПОСТАВЩИК ЛУЧШИХ АВТОШИН
ИС-
идруаие эапчастидля: AUDI,llWMB,OPAL,FORD,LADA
все запчасти изготовлены в Германий
Тел.: (095) 427-0133 cñ18~00-10.00/cy6. воск. 24Ht'
Оптом со склада в Москве
111024, Москва,
шоссе Энтузиастов, 26.
Телефон (095) 362-01-00,
факс (095) 361-68-51.
%~с
ввВву,~ ° ~. ' ',й ° ~й
. 1вввшвввв В~йз~йой
ввр~иавкк, ':сщ в
Й!ТЗ ' SHI
E
- PAJERO Wagon
2.5 6~ з5.9оо
2.5 тО о~х за.998
N .-RS
2.8 TD GLS $45.719
2.8 TD GLS АС $47.939 .
2.8 TD GLS AT АС $49.297
ИН 39'
ПЧЗСТ
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ИВ1
Г
АВТОЗАПЧАСТИ
СЩ
Н ЕВРО8 8
I
1
I
I
I
I
I
I
I
I
1
I
I
1
I
I
1
I
I
1
гффЕ~'~,
~1
л
~ ЯИЮЯ~
ВЯЯЗЬ! ~8CÞ!
машина-офИС-ДОМ
Noeieaetci
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ (130-470 МГц1
ГРАЖДАНСКИЕ (27 Мгц)
РАДИОСТАНЦИИ
базовые
портативные
томобильные
овые телефоны
тановка Гарантия
Выход на АТС
Пейджеры
Оборудование
SmarTruzOc II
к.
е~
Москва: (095) 962-9200, 962-9198
С.-Пб.: (812) 535-3875, 535-6662
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ иЛ
L
Фев
Ф
Ф
а
° о
а
е
в
в
° ° ° ° ° ° þ ° þ ° þ 66 ° þ ° þ ° þ ° þ ° þ ° þ ° Â á ° þ ° I ° þ ° þ ° þ ° þ ° þ ° þ ° þ ° þ ° вееФ
Ф
O
О о о O о О о
де Hoefsmid 33 М (851 PZ
HEILOO, Holland
Тел.: 8 10 31 72 5335454; факс: 8 10 31 72 5336364
Представитель в Санкт-Петербурге: (812) 553-21-48
Новые и подержанные тягачи и полуприцепы
всех видов, запасные части.
Постоянно 500 автомобилей. Продажа, лизинг.
Возможна доставка. Говорим по-русски.
ДОРО
- СЕГ °
ЗНАК
ЭТ
„.~„A ~9(Яей' ,VOORIIITGANG-TRIICKS
, 'Постоянно предлагаеи преобре- ,'
I I
~
гую спеягте~анку
е Рлге (013) 713 91 88
в Гелландлл 8-10-31206000012602
весле 18.00 8-10-31206000032
Е®8Я®в 8-10-31206000022
U3(N(9(9: 11819 BRO Nl
'Ф '

¹8
ВИМ3 GARNE
96
12
MADE IN TURKEY
Предприятие под названи-
ем Turk Pirelli Lastikleri А.S.
было образовано в 19бО году.
До этого времени шинной
промышленности в Турции
не было.
Центром национальной
шинной индустрии стал рас-
положенный в азиатской час-
ти страны город Измит: пер-
вую шину здесь сварили в
19б3 году. Надо сказать, что
вплоть до 1994 года завод в
Измите был довольно скром-
ным предприятием и не от-
личался гигантской програм-
мой выпуска (самое могучее
производство Pirelli располо-
жено в Бразилии). То, что
случилось потом, здесь назы-
вают культурной революцией
на производстве.
Революцию «внесли на
штыках» японцы: националь-
ный институт JIPM (Japan
Institute of Plant Maintenance)
внедрил на заводе в Измите
уникальную систему управле-
ния производственным про-
цессом — TPM (Total
Production Maintenance).
Комплекс TPM предстаыяет
собой гигантскую технологи-
ческую пирамиду, упращтяю-
щую абсолютно всеми стади-
ями производства. Благодаря
оптимизации каждого из эта-
пов технологической цепоч-
ки, система TPM позволила
на 20 — 25% снизить произ-
водственные затраты, на 30%
— затраты на обслуживание
оборудования и на 90% (!)—
отходы.
Когда подвели первые ито-
ги, оказалось, что с момента
внедрения японского новше-
ства пресловутая рентабель-
ность производства возросла
в четыре раза.
Не обошлось и без идео-
логической обработки.
Японцы, например, не толь-
ко научили людей совершен-
но иначе относиться к своим
обязанностям, но и разрабо-
тали очень интересный алго-
ритм обучения младшего
производственного звена. На
тех участках, где не требует-
ся квалифицированный
труд, рабочие используют,
цветные «шпаргалки». На
компрессорной станции, к
примеру, они висят на вен-
тилях и заслонках'. зеленая
бирка означает, что вентиль
должен быть нормально от-
крытым, красная — закры-
тым, а задействовать устрой-
ства, помеченные желтым,
следует лишь в тех ситуаци-
ях, когда стрелка соответст-
вующего манометра откло-
нится из зеленой зоны. Как
утверждают специалисты по
обучению персонала, обу-
чить человека по такой ме-
тодике можно не более чем
за два часа.
Шинный завод Pirelli в Из-
мите работает в три смены,
340 дней в году и, благодаря
непрерывному производству,
ежедневно отправляет на
склад 10200 шин. Надо ска-
зать, что и итальянцы очень
гордятся своими предприяти-
ем в Измите и всегда болез-
ненно реагируют, если над-
пись «Made in Turkey» вызы-
вает у клиентов чувство недо-
верия.
Культура прозводства здесь
достойная, везде чисто, и
большинство операций пол-
ностью автоматизированы.
Быть может оттого, что мне и
ранее удалось побывать на
аналогичных предприятиях,
наповал это не сразило. А са-
мое яркое впечатление не-
сколько иного плана... Вы
можете представить себе
шинный завод, между цехами
которого пасутся кролики?
Самые обыкновенные кроли-
ки — белые, серые, разно-
цветные.
AQUACHRONO:
КОНСТРУКЦИЯ
И НАЗНАЧЕНИЕ
Не успела отгреметь пре-
зентация элитной шины
Pirelli P7000 (см. AP № 6,
!996), как итальянцы пред-
ставили на суд журналистов
свой очередной продукт. В
этот раз речь пойдет о ши-
нах, так сказать, приземлен-
ных: новинка называется
Pirelli Р200 Aquachrono u
ориентирована на самую ши-
рокую гамму легковых авто-
мобилей, условно обозначае-
мую термином passenger cars.
Pirelli Р200 Aquachrono
имеет скоростной индекс Т
(до 190 км/ч) и маркировку
M+S, недвусмысленно наме-
кающую на универсальность
применения. Как утверждают
итальянцы, количество типо-
размеров новинки разрабаты-
валось так, чтобы перекрыть
не менее 80% потребности
аналогичного продукта в
рамках европейского рынка.
Расчет прост: из-за отсутст-
вия ярко выраженной сезон-
ной смены климата, в боль-
шинстве европейских стран
будут пользоваться успехом
именно хорошие всесезон-
ные шины.
«Классная покрышка!»
восторженно произнес один
из российских дилеров
Pirelli, увидев Aquachrono на
стенде. На мой вопрос, ка-
ким образом он пришел к
такому выводу, бизнесмен
сразил меня убойным отве-
том: «Рисунок бросается в
глаза, ее брать хорошо бу-
дут!» Действительно, протек-
тор у нового итальянского
колеса примечательный.
Прежде всего стоит сказать,
что он «нереверсивный». на-
правление вращения указано
стрелкой на боковине. На
две одинаковые половинки
протектор разделяет глубо-
кая и широкая водоотводная
канавка. Этот элемент ри-
сунка предназначен для
борьбы с аквапланировани-
ем при движении по прямой.
На шинах самых скромных
размерностей такой канавки
нет — ее заменяют два узких
параллельных «ручья». Водо-
отвод из пятна контакта в
поворотах обеспечивается с
помощью дополнительных
продольных и диагональных
канавок, отделенных от цен-
тральной канавки скошен-
ными сегментами-зубьями.
В отличие от шин предыду-
щего поколения, Р200
Aquachrono имеет более глу-
бокий рисунок протектора, и
дополнительные полмилли-
метра глубины обеспечивают
шине стабильность свойств
на протяжении более дли-
тельного пробега.
БОРЬБА HA РАВНЫХ?
Как устраиваются шинные
презентации? С одной сторо-
ны, журналистам обязатель-
но нужно продемонстриро-
вать преимущества шины пе-
ред аналогичными продукта-
ми конкурентов. Сделать это
лучше всего с помощью срав-
нительного теста. Ho... Во-
первых, по законам некото-
рых стран при такого рода
сравнениях обязательно при-
сутствие представителей кон-
курентов, а во-вторых, надо
быть на все сто процентов
уверенным в преимуществах
своей продукции. С другой
стороны (и производители-
шинники это прекрасно по-
нимают), различия между
шинами схожего назначения,
но изготовленных разными
фирмами, проявляются, под-
час, в таких нюансах, вы-
явить которые могут лишь
профессиональные испытате-
ли. Наверное, именно по
этим причинам кто-то огра-

Й©8
БОМ3 fEANNE
996
1З
Микки Бьязион доволен: наконец-то можно
прокатиться не на время, а так — для души
ничивается теорией и видео-
фильмами, а кто-то устраива-
ет бесшабашные «покатуш-
ки» на специальных трассах:
вы мол, резвитесь, а что и
как обстоит на самом деле,
прочтете в пресс-релизах.
Что касается фирмы Pirelli,
то показ своей новой разра-
ботки Р200 Aquachrono она
провела очень нетрадицион-
но и даже смело.
Демонстрационные заезды
проходили на взлетной поло-
се частного аэродрома в окре-
стностях Стамбула. На участ-
ке бетонки расставили разме-
точные конусы, а напротив
одного из прямолинейных
отрезков установили садовый
душ, разбрызгивающий воду.
Получилось замкнутое коль-
цо длиной около полукило-
метра со «змейкой» и набо-
ром самых разнообразных
поворотов. Роль подопытных
автомобилей-агрегатоносите-
лей в этот раз исполняли
Renault 19 и Ford Escort. Ре-
шив воспользоваться органи-
зационной паузой, подхожу к
одной из машин, достаю из
кофра фотокамеру, навожу
объектив на вывернутое коле-
со... Но что это? На боковине
покрышки надпись Goodyear!
Бросаю взгляд на протектор:
да это же Aquatred! Ничего не
понимая, принимаюсь рас-
сматривать следующий авто-
мобиль — Michelin МХТЕ!
Неужели...
Мои догадки подтверди-
лись спустя несколько минут
— итальянцы и в самом деле
задумали сравнительный тест!
Тут я вынужден прерваться
и внести ясность в суть этого
смелого мероприятия. Дело в
том, что за несколько меся-
цев до официальной презен-
тации покрышки Pirelli Р200
Aquachrono авторитетный
итальянский автомобильный
журнал Quattroruote провел
сравнительные испытания
восьми шин одинаковой раз-
мерности: Continental СТ22,
Continental Eco Contact,
Goodyear GT2, Goodyear
Aquatred, Michelin Energy
(МХТ), Uniroyal Rally 580,
Pirelli Р2000 и Pirelli Р200
Aquachrono. По результатам
этого тестирования лучшими
шинами оказались Pirelli
Р200 Aquachrono. Чрезвычай-
но довольные результатом
итальянцы, очевидно, реши-
ли повторить эксперимент
перед журналистами. Что ж,
интересно. А вот и тест-пи-
лоты: журналистам торжест-
венно представили двукрат-
ного чемпиона мира по авто-
ралли и пилота команды
Subaru 555 Микки Бьязиона
и двух испытателей фирмы
Pirelli. Каждому из присутст-
вующих предлагалось триж-
ды проехать по трассе в каче-
стве пассажира и попытаться
сформировать свои впечатле-
ния о каждом виде шин.
Понаблюдав за первыми за-
ездами, лихорадочно пытаюсь
навести порядок в собствен-
ных мыслях. Если речь идет о
сравнительных испытаниях,
то почему в тесте участвуют
разные водители? Странно.
Быть может, надо прокатить-
.ся — и все станет ясно?
«Первый раз мы проедем
спокойно, и я покажу вам
что и как мы будем здесь вы-
творять», — Микки Бьязион
пунктуально «прописал» тес-
товый участок и, убедив-
шись, что ребята из России
вошли в курс дела, попросил
пристегнуться. Буду, думаю,
наблюдать за ногами: обняв
подголовник кресла передне-
го пассажира, сажусь «врас-
пор». Разгон до третьей пере-
дачи, быстрое переключение
вниз, заход на кривую и, пре-
дугадывая неизбежное вы-
скальзывание передней оси
автомобиля наружу поворота,
водитель начинает подторма-
живать левой ногой, добива-
ясь одновременного сколь-
жения всех четырех колес. Не
смею упрекать великого гон-
щика (такой способ прохож-
дения поворотов для него—
в порядке вещей), но в слу-
чае, свидетелем которого был
я, нейтральный характер по-
ведения'машины в повороте
в немалой степени опреде-
лялся специальными спосо-
бами управления. «No
power...», — пожаловавшись
на моторчик Renault, Бьязи-
он перекладывает несчаст-
ный ав'гом обил ь в следую-
щий вираж и повторяет при-
ем. А вот и «мокрая» змейка.
Каким-то непонятным чуть-
ем определив оптимальную
траекторию и используя лег-
кое скольжение, водитель в
буквальном смысле слова
«облизал» расставленные ко-
нусы, выскочил на прямую,
красиво прошел пологий по-
ворот и остановился у стар-
товой линии. А потом... По-
том были другие шины и
другой водитель. Как бы до-
садно это не было, но расска-
зывать о личных впечатлени-
ях никакого смысла нет: дру-
гой человек ехал совершенно
по-другому — не лучше и не
хуже, а просто по-другому,
используя более традицион-
ные способы управления ав-
томобилем.
Если честно, то я немного
расстроился и пообещал се-
бе, что как только в Москве
появятся первые образцы
Aquachrono, мы обязательно
проведем их сравнительный
тест с шинами Goodyear u
Michelin. Причем вовсе не
для того, чтобы проверить
выводы коллег из
Quattroruote, а так — для се-
бя, чтобы разобраться.
K. СОРОКИН
Фото автора и фирмы PireHi
Справка AP. По вопросам
приобретения шин Pirelli об-
ращаться в Москве в фирмы:
Авто импорт, телефон: (095)
118-38-83; Союзавтокомп-
лект, телефон: (095) 462-41-
45; НИК, телефон: (095) 413-
41-55. В Тольятти в фирму
Primjera, телефон: (8469) 34-
73-56; в Ростове-на-Дону в
фирму Домино, телефоны:
(8632) 64-33-11, 64-95-20; в
Киеве в фирму Ilta, телефо-
ны: (044) 290-40-33, 290-42-
70; в Тбилиси в фирму АВК,
телефон: (8832) 98-76-58.
Скоростной разворот на 180 градусов
темпераментные итальянцы
исполняли самым бесхитростным способом — с
помощью «ручника»

О IIAIIIEN УЗОКИ
¹8
п охоже, на фирме Rinspeed Design из
швейцарского городка Цуми кон
твердо решили выдавать каждый год
по сногсшибательной новинке. Трудно ска-
зать, на сколько хватит у нее пороху (фир-
мочка-то небольшая), но пока все идет по
плану: полтора года назад на свет появился
синий Rinspeed Cyan (см. AP № 15, 1994),
в 1995 году на Женевском автосалоне пред-
ставили оранжевый родстер Rinspeed
Roadster SC-R (см. AP № 24, 1995), а ны-
нешней весной компания удивила всех не-
обычным купе ярко-желтого цвета. Первые
две машины прямого отношения к автомо-
бильной истории, можно сказать, не име-
ли, зато желтый Yello Talbo — практически
точная копия знаменитого купе Talbot Lago
150SS образца' 1938 года.
ЪЮ
ДИЗАИН
1938 год. Время перемен и политических
неурядиц. Вместе с тем это и время новых
тенденций. В моде, музыке и дизайне поя-
вляются новые, неведанные доселе направ-
ления. Автопроизводители тоже повернули
нос по ветру, ударившись в развитие идей
аэродинамики — в силуэтах кузовов стали
появляться новые стремительные линии, а
Живем в век электроники, теряемся
в гигантских мегаполисах, пользуемся космической
связью, пересаживаем внутренние органы человека...
Но душа-то так и тянется к чему-то теплому, или,
как говорят в Британии, старому и доброму. Отчасти поэтому в наш
сумасшедший век кто-то обставляет дом старинной мебелью, другие
коллекционируют потрескавшиеся от времени картины, ну а поклонники
автомобилей холят и лелеют старинные машины.
Только как ни крути, но антиквариата на всех не хватит! Как быть? Выход
только один — копировать старинные вещи. Не случайно же дорогие
магазины забиты мебелью «под старину», для загородного дома можно
заказать кованую ограду как в Александровском саду, а ювелиры не
копируют ныне разве что изделия Фаберже. Автомобилисты тоже в
стороне не остались: год от года все популярнее становятся репликары—
автомобили, повторяющие своими формами знаменитых предков. Самой
интересной новинкой среди репликаров в этом году стало двухместное
купе из Швейцарии Riinspeed 'теПо Talbo.
форма падающей капли воды стала чуть ли
не объектом идолопоклонничества. У ку-
зовщиков даже термин такой появился—
Goutte d' eau («капля воды»).
Так вот, Goutte d' eau было любимым на-
правлением автомобильной моды для ку-
зовного ателье Figoni&Falas hi, основа
го итальянскими кузовщиками Джузеппе
Фигони и Овидио Фаласки. А одной из
вершин их творчества и стало купе Talbot
Lago 150SS, послужившее прототипом для
швейцарского Yello Talbo.
Кстати, вы заметили, что с названием
что-то непонятное творится? Во-первых, у
желтого купе в слове Talbo «отвалилась»
буква t. Это сделано просто для игры слов:
автомобиль копировался с Talbot Lago, но
все же 100-процентной копией не является,
потому и назвали новую машину Talbo. Ну,
а Yello — это название известной группы,
основанной в 1980 году швейцарцами Ди-
тером Майером и Борисом Бланком. (По-
клонники группы наверняка вспомнят та-
кие хиты, как The Race, Vicious Games или
Oh Yeah.) А поскольку Yello созвучно с ан-
глийским Yellow («желтый»), то и получи-
лось великолепное имя — Yello Talbo, как
бы Желтый Тальбо.
Кузов «желтого» практически повторяет
творение фирмы Р18оп1&Ра1 всЫ к
30-х годов. Есть, правда, исключения. На-
пример, на Yello Talbo стоят современные
фары головного света, а раньше на этом же
месте стояли круглые световые приборы,
скрытые под частоколом декоративной ре-
шетки, точь-в-точь как на радиаторе. На
передних крыльях появились габаритные
огни и указатели поворотов. На дверях вы-
росли современные, «аэродинамически чи-
стые», наружные зеркала заднего вида. Или
оригинальное решение задних крыльев—
новые (раньше таковых не было) прорези
придают автомобилю стремительность и
динамизм. А вот передний бампер исчез
вовсе — как-будто его там и не бывало.
В то же время здоровенные 20-дюймовые
спицованные колеса с центральной гайкой
крепления, оригинальное ребро-киль на
«хвосте», V-образное лобо-
вое стекло, разделенное по-
полам центральной стой-
кой, фальшрадиаторная ре-
шетка и многие другие эле-
менты решены в том же ду-
хе, что и на Talbot Lag o
150SS. Даже ручки дверей
точно такие же и сделаны
заподлицо с кузовом. Что-
бы открыть дверь, надо
сначала нажать на круглую
часть ручки — после этого
она покажется вся, и будет
за что схватиться. Вот толь-
ко двери теперь открывают-
ся на современный манер,
по ходу движения, хотя
раньше открывались «про-
тив шерсти». В целом авто-
мобиль с обликом 60-лет-

34 IIAIIIEN PA3IIIIPIIrE
¹8
P
учки дверей, как и ань
чтобы снача
а
ла нажали на «к
У
л ~~к~~гляшок»,
открывали саму две
верь
ТЕХНИКА
АВТОРА!
М. КАДАКОВ
Каплевидные к ыль
Ры~~~ зад~~~ коле
)ми горизонтал
с
находка диза
льными и о
заинеров
р резями—
неи давности про
живает всех eJIHKOJIeneH u
ОСТО В
внутри~ Это ч дяших мимо A
' ПРОХО
заво а
ми О то что то: маленьк Внутри,
лены в ер латы п
"р~аанные ииф ' б ~"ие «руглые ~
хро-
из, нную и
отпочирова
риборов встав-
нержавеюше
риборную па
цевый руль а
оненький дв
сы
, а в него вм
двух-
rash, сдела
монтировань I ча-
... ш~холов ал~м~-
для мац~
~ишы классный а
ег, кото ая разработала
У
гими м
& t; е
ми материачами En S
КОГ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
у~~~~~~~~ рулев
Ро~р~~оды зеРкал
ж е
андартную компл
плектацию.
А что под капотом? А та
там — как У любо-
боч
вигатель Ч-aá
-о разный 8-
регаты.
им Объемом 5
озволяет сним
еский
450 б
560 Нм. Для автомоб~
более чем IIocTRTo÷í0' ма
о иля массой 1400
рость «желтого» 250
v KM/ч, а
нимает всего 5 5
ско-
вряд ли
сек н
пол ност
н у ды. Правда
ь удет
Р
ны в
тью скоростн ые возм
реализовыват
едь на таком а
ожности маши-
ь
автомобиле над
омя голов
~лы~ь. Само~
Ц
Д
колеса.
Веселенькая об
фирмой Еп Soie
ивка салона разработана
1е, история кото ой
а ае 60
т лет
Ак то все-таки с
мобильно
делал сие тво
oI 0 искусс ув~? B
праздный. Судите сам
У У
вы-
этои машин
ее открываю
ы да-
~~~~~). Ч ем не велико
дви-
для прои зводства и
иколепная база
PaKTÈ×eCKÈ
го купе Rinspeed? На
порешили, по ч
Ручив аме-
Д
выпуск «ж
p~~~~~~~ия
ль и т
и на фирме ТЬС
заимствов
) от автомоби-
(A-~б~ы~ы~ ~~ж
и аги на поперечных го-
из
Н-Образные '" пРУ ""'" 'и'Ред
р --" "р
рычаги на
То м
ружинах ~зад~) раз
HCMCQKBH
Рма ~~~~~~~
рр 265/35 ZR20—
pa6o~ana @opia BBS В
б ля д~р~жны~ умки
же мате и
сдела-
на, и также з
, что и
И И ДЕКО aT
е. Эмблемами
аказаны на с
и занималась
сь авст ий
р ивными элем
сторо-
р ская компани В
мента-
прямо го
я ur
стемы в кол иче
у льные патруб ки вы-
б
ф~~~~й Ю~~~~ Что
то же остается? ?О
А что о
я. стает-
что, идея тоже до о
воплощенная в жизнь. А
рого стоит особ енно,
то
кто захочет б
лю оваться
ем,
н жно
ставках, но и в
ои не
ым з эту ра-

1996
¹8
Применение компьютерных технологий проектирования и сборки сделало Я~ф=ДЯЩ~=,ф лиде-
ром на рынке автомобильных противоугонных систем. Разработка запа-
ю~мю зт р~м» ~ р . еитисзе ~6ю~ р~~ ray ey~þâå ы
дежностью, обеспечивающей сохранность Вашего
автомобиля. Все модели прошли испытания в экстремальных условиях с перепадом температур
Для тех, кому недостаточно традиционных защитных и сервисных функций
предлагает:
3 системы возврата угнанного автомобиля ° постоянная двухсторонняя связь
с автомобилем ° антиграббер, антисканер ° защита от "электрошока" ° 18 каналов
управления е режим "ночной клуб" ° "пляжный" режим ° дистанционный прогрев
Только мы предлагаем дилерам: революционную многоступенчатую систему скидок; дилерский прайс-лист; рекламную, техническую,
транспортную поддержку; постоянный торговый склад в Москве и регионах; оплату и получение в одном месте; контрактные поставки;
езе ви ование заказов потеле он;това ный к е ит, асс очк платежа; постоянно асши яемый выбо аксесс а ов;3 го а га антии.
ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ:
тел.:(095) 956-49-75 г. Самара тел.: (8462) 54~16-53
421-57-44 г. Минск тел.: (0172) 76-90-40
ург тел.: (812) 311 — 13-68 г. Ростов — на-Дону тел.: (8632) 64-44-87
тел.: (3472) 52-04-21 г. Н.Новгород тел.: (8312) 33 — 39-96
е
Эксклюзивный дистрибьютор Crimestopper Security
Products, 1пс. и официальный дистрибьютор SECO-LARM
в России: тел: (095) 956-49-75, 956-60-80
новка в оскве:
111-
г.С.П
г. У
-23-11,111-
Е( цены на запчасти снижены
[
4<".[[[' @~ L[ [ ' < (-'-P ~ ФИ '[ .[ йМЫФйиИ фили~ й'1~Ц [ф:[.[;1
Г1[.='Щ [('.=[< [, ЖЙ [1й[' [Л ф[,[ цЯ 1ц- [[ [, [- [ф[~~[[[„Я Щ[
1."' 1ЧзйЫ[ИИ [фЫЙИ[[цс~[1[М,
Я ИНОМАРОК
$dJ];J Д- ]- !1;
В ЛЮБОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ (СРОК ПОСТАВКИ ОТ 2-х недель)
Москва, Новый Арбат, 24 (к/т «Октябрь11, вход со двора)
(095) 291-2321, 291-1261, 291-5198
IN-Зй4,
065-р
А ТАКЖЕ
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МАСЛА
в )cava
НАДЕЖНОСТЬ
МОЩНи ЗАЩ тА
РАзвитый сервиС
СВЕЧИ И 1
е э Ф
ТОРМОЗНАЯ
СИСТИНА
пОдВескА
РЕМНИ
осев (095) 366-7 1
369 93 6
р ин ( 569 ) 8-30
захст н(3 72) 6 36
АМОРТИЗАТОРЫ
ф
к С дьс о они аинаа,д,1 к.3;тад: 095) 1&amp 1-1 ° 1 1 ° 233, 32- 2;ф с 1 1 '
производства США, Европы, Японии
в наличии и но заказ
(срок поставки от 5 до 15 дней)
Ы
в ндличии:
- FORD ЕХИОкЕк XLT, 1995, черный, Уб, 4.0л ......,......,.... 43.000
- FOR9 (ВОВК NCTOIIA, 1992, черный, VS, 4.бл ......,....... 'I 5.000
- ПХЙ LS 460, 1995, черный, VS, 4.0» ...........,........,....... 65.000
- КОЙРА СЗИС, 1996, цвет разл., l4, 1,4л, «вкс....,........... 21.000
- HYUNORI МНТМ, 1996, 4, 1.Зл, ................................ 21.000
- FORD BROIKO XLT, 1991, т. синий, VS, 5.0л .................... 20.500
- 6ИС JINNI 11.Т, И95, черный, V8, 4.3а ..........,............... 39.000
- CHKVRQHIB06B ЯВЙИ0,1994, черный, У8,5.2л,люкс .. Зб.000
- FORO ТНЦКВЕкВВВ ЗС, 1995, т. зеленый, VS, 4.6л .......... 32.000
- QDHlRCALLANYK, 1989, двойная крыша, красный У8,4.5л........ 24.000

1996
¹8
НЕ П Т ТЕС
ABTODOM — официальный дилер BMW GROUP,
член ассоциации «Российские автомобильные
дилеры». 125252, Москва, ул. Зорге, 17.
Режим работы: с 9.00 до 21.00, без выходных.
Информационная служба: 943-10-01,
943-30-30, 943-30-50.
Отдел продаж: 943-30-28.
Автосервис: 943-30-33.
Тех. помощь по вызову: 967-50-07.
Не удивительно, что глядя íà BMW 7-й серии
не только люди испытывают неподдельный
восторг.
Даже кенгуру знают, что все автомобили
BMW отличаются превосходной динамикой,
наивысшей безопасностью и комфортом,
непревзойденной управляемостью,
великолепной устойчивостью на дороге
в любую погоду и массой других достоинств.
СЕКР
АВТО
I Е
С СТЕ Ы БЕЗ ПАСН СТИ
СТАБИЛЬНОСТЬ—
основана в 1932 г, и в России с 1990ã.
НАДЕЖНОСТЬ вЂ” вся продукция, носящая марку 111 ~@, изготавливается в
Италии из комплектующих Европейского производства. С 1993 года является
членом SVEA (Ассоциации прои в -елеи электронных систем безопасности
при ЕЭС}. Качество продукции 1 & t; подтвержд но сертификат ми 26 стр
в том числе и России, и имеет разрешение Государственного Комитета по
радиочастотам.
АССОРТИМЕНТ вЂ” от простых и надежных систем MOUSE SECRET до сложных
микцопцоцессорных охранных комплексов ТОР 11 SECRET и иммобилайзеров
8! 610 СН-4.
УДОБСТВО B ЭКСПЛУАТАЦИИ: все гениальное просто. В отличие от других
"суперсигнализаций" Вы управляете универсальной системой всего двумя
кнопками на брелоке
ГАРАНТИЯ вЂ” ПОЖИЗНЕННАЯ
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ .а1а:
г.Воронеж (0732) 527635 г. Омск (3812) 331157
г.Воронеж (0732) 560732 г. Оренбург (3532) 414277, 441235
г. Днепропетровск (0562) 276173 г. Тверь (0822) 330631
г. Казань (8432) 765611 г. Тольятти (8469) 337186, 339014
r.Êàpàãàíäà (3212) 582558, 581359 г.Уфа (3472) 246753
r. Новосибирск (3832) 463923, 518892
СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ УСТАНОВКА B МОСКВЕ:
фирма "вит" (095) 166-37-06, 166-37-07
фирма «БАРС» (095) 487-20-01, 264-05-33
Ш-02-62, 'I79-И-'I 1
(095) 945-26-50
Всего за
иЛ
Имеем в наличии а
,О ИС
о .,вс ою с
ск есеиье — выхо нои.
фирма «Импульс»
ес станции: ул. ене
елефон: (095) 443-
еэ выходных неи — с
д©
т ци К ~ мСнг
ТР мп н ми
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИЛЕР ФИРМЫ ~ - В СТРАНАХ СНГ И БАЛТИИ
TPV Я (095) 197-1998192-4851 3-я Хорошевская уп., д. 11
сп ц
РЕКО Н
РОЗНИЧН
фирма "Алари Т
Двойной электронный плаваю-
тций код е Функция «АИП-
HIJACK» (блокировка
отьезжатощего автомо-
биля) ° Датчик па-
дения напряже-
ния е ABTOHOMHBR
магнитодинами-
ческая сирена
128 дб е Универ-
сальная блоки-
ровка зажигания е
Датчик на удар ° Датчик
на изменение объема в са-
лоне ° Функция «паника» °
Дистанционное отклю-
чение датчиков на
удар и изменение
объема в сало-
не ° Автомати-
ческое отклю-
чение ложных
срабатываний
еСамопостанов-
ка в охрану е
АЯ ПРОДАЖА B МОСКВЕ:
рейд" (095) 235-88-77, 235-73-66
Функция памяти срабатываний е
Режим тестирования е Визуаль-
ный и акустический сигнал при
постановке и снятии с oxpBHH e
Сервисный ключ е Датчики на
открывание дверей, багажни-
ка и капота ° Многофункцио-
нальный светодиод а Датчик
Ъ'
на обрыв электроцепи е
Универсальное управление
централизованным за-
пиранием дверей е Га-
рантированная за-
щита от электро-
шока е Универ-
сальный жгут со
специализиро-
ванной рези-
новой муф-
той для
влагоза-
щиты
ирма ~
поставит Bass любую запчасть
ом'т~ американскому автомобилю
6 ОМ ЖИЧГСКИ К О KO 0
на самые поёулярные «американки..
Адрес фирмы: ул. о ачевского
Телефон: (095)
тел. акс: (095)
КИЗЦУИЬ 36ИЧВСШИ МОЖИО ШОК;Ж0 ИИ ИИОИ NO
Фб
С& t  g
Адрес: ул. ытная,телефон. (
МЧИ Г
любых марок американских автомо
едлагает след ющие виды абот:
Диагностика впрыска,, системы управления
автоматической трансмиссией, двигателя;
Замена узлов и агрегатов; слесарные работы;
сход-развал;
Ремонт электрооборудования; ремонт и
заправка кондиционеров;
Ремонтируем банковские бронемашины
американского производства.
Г ала о охова
а всю ра оту и запчасти пре оставляется
гарантия. Постоянным клиентам - большие
скидки и возможность заказывать запчасти
в кредит.

20
¹8
Бачок
с краской
Регулировочный
винт формы
факела
Регулировочный
винт нодачи
воздуха
Дозирующая игла
Регулировочный
винт нодачи
аски
Соило
распьиителя
Воздушный
клапан
игмьс
/7ри покраске этого капота
дизайнеры ислользовали всю
гамму пистолетов SATA, включая и
аэрографы для нанесения рисунка
Радоваться от всей души
блеску безупречно
окрашенного после ремонта
крыла или капота—
удовольствие, доступное
лишь автомобилисту. И маляр
при этом испытывает
заслуженную гордость за
плоды своего труда, тем
более, если владелец
свежепокрашенного любимца
осознает, что немалые деньги
на ремонт потрачены не зря.
Коснувшись однажды
«малярной» темы, мы,
подстегиваемые желанием
разобраться в секретах
успеха ремонтной окраски
кузовных деталей, принялись
«копать вглубь». И
приглашение московской
фирмы Интерколор
познакомиться поближе с
двумя известнейшими
производителями окрасочного
оборудования для
авторемонта — фирмами
SATA u DeVilbi1ss — пришлось
как нельзя кстати. Путь
корреспондента 4вторевю
лежал в Германию, в города
Франкфурт и Штуттгарт, где
специалисты обеих фирм
были готовы поведать немало
интересного о прошлом,
настоящем и будущем
покрасочных пистолетов...
ФРАНКФУРТ. DEVILBISS. ИСТОРИЯ
Знакомство с этой фирмой начапось с демон-
страции черно-белых фотографий начапа века
и рассказа о... покраске карет — предшествен-
ников самобеглых экипажей. Кузовных дел ма-
стера использовали тогда масляные краски и
природные лаки, наносили их кистями и там-
понами в несколько слоев, а естественная суш-
ка каждого слоя занимала три-четыре дня.
Ждать завершения всего покрасочного цикла
приходилось больше двух недель!
Революция в кузовной покраске произош-
ла на рубеже двадцатых годов нашего столе-
тия. Именно тогда химики фирмы Dupont
разработали и внедрили первую краску на ни-
троцеллюлозной основе. В отличие от старых
Один из исторических экспонатов—
фильтр SATA 1925 года
Фильтр очистки краски
красок, сушка которых происходила химиче-
ским путем при взаимодействии с воздухом,
нитрокраска типа Ducolux сохла за считанные
минуты — достаточно было лишь испариться
растворителю. Но возникла и проблема—
привычные кисти и тампоны не годились для
нанесения жидкой и быстросохнущей нитро-
краски. Тогда и наступил звездный час пнев-
матических краскопультов.
Жил в небольшом американском городке
Толедо, что в штате Огайо, врач Аллен де
Вилбисс, выходец из Голландии. Еще в кон-
це прошлого века, в 1888 году, он стал при-
менять в медицинских целях — для распыле-
ния своих снадобий в гортани страдающих
пациентов — пульверизатор, дотоле исполь-
зовавшийся только в парфюмерии. А его сын
Том де Вилбисс взял и развил идею отца — в
1900 году запатентовал пульверизатор для
красок, а в 1909 году начал их производство
для окраски мебели. И когда возникла огром-
ная необходимость в пневмокраскопультах
для бурно растущей автомобильной промыш-
ленности, семья де Вилбисс не упустила этой
замечательной возможности. С 1920 года про-
изводство покрасочного оборудования для
окраски автомобилей и на конвейере, и в ма-
стерских стапо одним из основных для фир-
мы DeVilbiss.
Много позже Deviibiss объединился с фир-
мой Ransburg, специализировавшейся на
электростатическом нанесении лаков и кра-
сок, и теперь под маркой DeVilbiss Ransburg
производится самое различное оборудование
— для электростатической покраски, для без-
воздушной, для пневматической, смешан-
ной... И, конечно, и невмокраскопульты и
фильтры тонкой очистки воздуха для автома-
стерских.
Основных заводов у фирмы два — в Англии
и во Франции. Во Франкфурте расположен
лишь склад готовой продукции, откуда обору-
дованис L)eVilbiss отправляется по всему ми-
ру, и офис с учебным центром. Здесь мне
продемо1гс1рировали и хорошо известные мо-
дели покргсочных пистолетов, и совсем но-
вые, после.:111ие разработки, которые только
начинают выходить на западный рынок. Но о
Н ИХ вЂ” I IO 3ЖЕ.
ШТУТТГАРТ. SATA. НАСТОЯЩЕЕ
Немс11кл1 фирма SATA, не менее известная
професс~п1и;льным малярам, имеет один завод
— в пр1и оро;.&l ;с Штугггар а. Зд сь производя
и фил1,1p! I. и весь спекгр покрасочных писто-
летов — ol ч;и» до велика, от миниатюрных аэ-
РОГРа(~)Ов .1О 11НЕВМОРаСПЫЛИТЕЛЕЙ ДЛ5! ГРУНТОВ
и шпаклвок. И репродукции картин Кандин-
ского 19% 1~ьы, когорые украшают стены офи-
са, по,'!'Ic ~ ' ~ i'ílloT свя'3ь (~)ирмы с творчеством
ХУДОж1 l I II.& t; ~' „~РОГРс ф1 1С ОВ Ђ” ИМ КРаСКОПУЛ
Точнейший обмер насадки
распылителя роботом-измерителем
занимает всего минуту
БАТА служат вместо кистей. Как и DeVilbiss
вначале БАТА была связана с медициной — в
1904 году фирма начапа выпуск медицинских
инструментов из хирургической стали и назы-
валась тогда Sanitaria. С того самого «револю-
ционного» !920 года фирма постепенно пере-
ключилась на выпуск краскопультов и фильт-
ров для автомастерских, чем занимается и по
сей день.
Меня провели по всем светлым и чистым це-
хам, где в пене охлаждающей эмульсии под рез-
цами прецизионных станков рождаются крас-
копульты БАТА. Интересно наблюдать, как
стальные и медные прутки, пройдя по техноло-
гической цепочке, превращаются в насадки
распылителей с тарированными отверстиями и
в дозируюшие иглы. Жапь только, что фотогра-
фировать на производстве запрешено...
Вручную управляются только отрезные стан-
ки 1961 года — и те, кстати, с маркой Sanitaria.
Все остальные операции контролируются ком-
пьютерами — и самыми современными, и про-
стенькими AT 286. А для обработки корпусов
пистолетов недавно запустили полностью авто-
матизированную линию, на которой литые за-
готовки в железных «руках» промышленных ро-
ботов без всякого участия людей превращаются
в готовые к сборке корпуса со всеми отверсти-
ями и выгравированными названиями.
Поразил жесточайший подход к контролю
качества. В конце цеха есть специальный заку-

ENNY AM3ANE
996
21
¹8
Для настройки и
контроля давления
пистолета HVLP
SA ТА выпускает
насадку
распылителя с
двумя манометрами
Кстаты...
Вот как влияет
на форму фа-
кела раскрыла
слищкоы вы-
сокое давле-
ние на входе
пистолета
{аериние ил-
люстрации) и
засор одного
из боковых
отверстий
распылителя
(пятно раопы-
ла лриниевает
форму банана)
Эргономика
превыше всего—
новый девиз фирмы
De Vilbiss. Для
России это пока не
актуально
ток, где на стенде закреплены два тестовых пи-
столета. Каждый час в них устанавливаются иг-
лы и насадки из текущей партии и проверяют-
ся «на распыл» водой, а трижды за смену—
краской. В отдельном помещении стоит специ-
альный прецизионный робот-измеритель, «зна-
ющий» все геометричесКие параметры насадок.
Распылитель закрепляют на массивной плите,
и аппарат, тихо жужжа сервоприводами, тон-
ким щупом промеряет расположение и диаметр
отверстий с точностью до одного микрона!
Сборка пистолетов производится вручную,
и, конечно же, это — женская работа. А пос-
ле сборки каждый без исключения краско-
пульт проходит контроль на качество распы-
ления, — его закрепляют на стенде и прове-
ряют форму водяного пятна. Если, не дай
Бог, факел неравномерный, контролер спе-
циальным инструментом корректирует диа-
метр отверстий в «рогах» распылителя. Если
отклонения более серьезные (чего практиче-
сКМ не случается) — откладывает в сторону. А
в упаковочный цех отправляются уже протес-
тированные пистолеты с пробитым на насад-
ке клеймом мастера-контролера.
Проведя меня по всем цехам, представитель
завода с легкой иронией спросил: «Теперь вам
понятно, почему пистолеты БАТА недешевы?»
Дело в том, что при относительно небольшом
объеме производства (25 тысяч штук в год)
столь серьезный подход к качеству не может не
отражаться на цене. Но зато пистолеты БАТА
честно отрабатывают заплаченные за них день-
ги: при правильном уходе они требуют замены
распылителя и иглы, которые, кстати, меняют-
ся только в комплекте, примерно через год по-
стоянной напряженной работы. Конечно, при
условии, что отверстия и каналы какой-нибудь
дядя Вася не прочищал надфилем. А сам пис-
толет должен отработать минимум десять лет—
в офисе мне с гордостью показали полностью
исправные краскопульты пятнадцатилетней
давности, выкупленные фирмой из мастерских,
где они, конечно же, не валялись без дела...
БУДУЩЕЕ—
ЗА ЭРГОНОМИКОЙ И HVLP
Конструкция краскопультов, по сути дела, не
меняется с середины 20-х годов. Но в послед-
нее время в процессе пневматического распы-
ления наметились некоторые перемены, и пра-
ктически все фирмы-производители покрасоч-
ного оборудования — и, в первую очередь,
БАТА и DeVilbiss — выпустили в свет новые
модели пистолетов с обозначением HVLP. Что
же это такое?
Если обычный пистолет требует давления
воздуха на входе в 3,5 — 4 ат-
мосферы, то пистолет Н'т'1 Р
нуждается в меньшем — 3
атм, но при этом производи-
тельность компрессора долж-
на быть выше. HVLP так и
расшифровывается — «боль-
шой объем и низкое давле-
ние» (high volume low pres-
sure). Пистолет HVLP cttpoe-
ктирован так, что давление в
3 атм на входе в результате
дросселирующего действия
жиклера в корпусе падает до
0,7 атм в насадке распылите-
ля. Что это дает? Главное
преимущество: при малом да-
влении меньше краски пре-
вращается в бесполезный ту-
ман вокруг детали (так назы-
ваемый overspray, «пере-
пыл»), и больше осаживается
непосредственно на деталь.
По заверению производите-
лей, материала на ту же рабо-
ту при использовании писто-
лета HVLP уходит на 30%
меньше — при таком же ка-
честве. Для маляров это
очень серьезный аргумент, да
и для заказчиков, которые
платят и за краску.
Техник-испытатель фирмы SA ТА
продемонстрировал в работе два
пистолета — обычный jet 90 и модель
NR95 HVLP — в действии. Цифра 1,3—
диаметр сопла распылителя в мм
В техническом центре (читай — покрасочной
камере) фирмы БАТА мне решили продемонст-
рировать новую технологию в действии. Моло-
дой парень — старший техник-испьпатель фир-
мы — водрузил на стоящий посреди камеры
мольберт белый лист ватмана, выставил на ма-
нометре обычного пистолета БАТА jet 90 (есте-
ственно, при нажатом курке) 4 атмосферы и
«произвел напыл» с расстояния 20 см. А потом
подключил пистолет HVLP, снизил давление
на атмосферу и повторил то же самое — только
с расстояния 15 см. Действительно, тумана во
втором случае было намного меньше, а форма
пятна осталась той же — четкий, сильно вытя-
нугый овал равномерно нанесенной краски.
Продемонстрировав оба пистолета в работе
(с мольберта слетело еще несколько листов
покрашенного в цвет «мокрого асфальта» ват-
мана), парень протянул HVLP мне: мол, по-
пробуй сам. Я взял пистолет в руку, нажап на
курок, сделал несколько проходов... Техник
перехватил у меня краскопульт и показан, как
надо: «Ты должен работать всей рукой и сле-
Преимущество технологии HVLP—
меньший расход материала. Больше
краски наносится на деталь и меньше—
превращается в бесполезный туман
довать за пистолетом, как в танце. И спокой-
нее — для HVLP нужен вдвое медленней
темп». Да, из него вышел бы неплохой танцор
— хоть сейчас на сцену. А из меня маляр—
вряд ли. Хотя, может быть, нужно просто при-
выкнуть к пистолету в руке...
Кстати, помимо изменений в технологии, пе-
ресмотру подвергается и эргономика краско-
пультов, и первой (и пока единственной) в
этом деле стала фирма DeVilbiss. Ее новый пи-
столет ОМХ сделан... из пластмассы и имеет
удивительно красивую, эргономичную форму
— даже курка у него два, чтобы было легче ра-
ботать в разных положениях. И форма, и выбор
пластика в качестве материала обусловлены ис-
ключительно соображениями легкости и ком-
форта в работе. Как мне доверительно расска-
зали, этот пистолет проектировался в основном
для американского рынка — ведь там маляр мо-
жет запросто подать на хозяина мастерской в
суд за то, что тот всучил ему неудобный инст-
румент, от которого потом рука болит...
Так какие же краскопульты лучше — БАТА
или DeVilbiss? Ответа на этот вопрос нет и,
наверное, не будет — качество и изготовле-
ния, и распыла у этих пистолетов высоко и
примерно одинаково. Представители обеих
фирм, не сговариваясь, в качестве основных
конкурентов называли друг друга, и очень
уважительно. Это подтверждает и статистика
— на немецком рынке БАТА «держит» 70%,
оставляя на долю DeVilbiss 20%, а в Англии,
например, все наоборот. А на долю ocTBJlbHblx
— IWATA, KREMLIN, Sagola — на европей-
ском рынке приходится всего 10%.
Россия пля обеих фирм — рынок пока не-
большой, но интересный. Если не вспоминать
о бывших госзаказах (например, пистолеты
DeVilbiss использовали на BA3e), то наши ма-
ляры все же чаще отдают предпочтение моде-
лям подешевле. И, конечно же, технология
HVLP для нас еще долго будет экзотикой. И без
того беда наших мастерских — слабые компрес-
соры, а для НЧЬР требуется минимум
400 л/мин воздуха на входе пистолета (а не
компрессора!). И, кроме того, краскопульт
HVLP более критичен к изменению давления
— те самые 3 — 3,5 атм на входе нужно поддер-
живать очень строго. А пониженное или повы-
шенное давление воздуха сильно влияет на
форму факела распыла и, соответственно, на
качество покраски. А у нас, увы, на такие «Ме-
лочи» внимание обращают редко.
Но и в России технологии и инструменты
подтягиваются к мировому уровню. Ведь без
них нанесение современных лакокрасочных
материалов неэффективно.
А о самих красках мы поговорим в следую-
IgHH pa3.
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора и фирм-производителей
Справка AP. Покрасочное оборудование
фирм БАТА и DeVilbiss можно купить в фирме
Интерколор. Телефон: (095) 482-00-11.

ЕПРОНЕЕ7
22
¹8
ДАВАЙТЕ
ЛОЗНАКОМИМСЯ
пенчатой коробкой передач.
Поэтому, кстати, и макси-
мальная скорость у «люкса»
выше.
Итак, зовут ero Damas. А
фамилия — УзДэу. В семье
подобных микроавтобусов
это третий, самый младший
братишка. Среднего тоже зо-
вут Damas, однако он «коре-
ец». А вот самого старшего
звали Сапу, и фамилия у не-
го была японская — Suzuki.
Наш отличается от своего
корейского брата не только
местом сборки. Например,
узбекский Damas не имеет
модификации «грузовичок»,
поскольку для него нужна
прочная рама, но ее решили
не делать, чтобы не услож-
нять производство, а обой-
тись безрамным несущим ку-
зовом. Двигатель — трехци-
линдровый, расположен впе-
реди, продольно, а ведущие
колеса — задние. Выпускает-
ся Damas в двух вариантах:
Bus — это семиместный мик-
роавтобус в модификациях
«стандарт» и «люкс», а еще
грузовой фургон Чап (только
в модификации «стандарт»)
грузоподъемностью 450 кг.
Люксовая комплектация от-
личается от стандартной воз-
можностью установки конди-
ционера, наличием подголов-
ников на сиденьях второго и
третьего рядов, стереомагни-
толой, и, главное, пятисту-
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Он узнаваем в любом ра-
курсе! Коротенькая такая,
пухленькая машинка-булочка
с большими, чуть выпучен-
ными глазками-фарами.
Темные объемные направля-
ющие полоски в задней части
кузова недвусмысленно на-
мекают на сдвижные двери.
Такие двери с обеих сторон
— это очень удобно, особен-
но на тесных стоянках. Кон-
фигурация ручек и алгоритм
срабатывания подсказывают,
в какую сторону нужно при-
кладывать усилие, чтобы от-
крыть дверь. Очень удобны и
информативны кнопки-ско-
бочки блокировки замков
дверей.
Салон здесь, считай, — от
бампера до бампера, так что
коэффициент полезного ис-
пользования пространства в
кузове почти сто процентов.
Это обеспечено и расположе-
нием двигателя под полом
кузова в передней ero части.
Доступ к двигателю свое-
образен: для того, чтобы по-
пасть в моторный отсек,
нужно откинуть назад сиде-
нье водителя. Здесь сгруппи-
рованы контрольный щуп
задней его части. Так что
фургон при замене колеса
разгружать не надо будет. А от
«несанкционированного» дос-
тупа запаска блокируется бол-
том, расположенным в полу
«хвостовой части» кузова.
Очень грамотно сделан уп-
лотнитель и замок двери зад-
ка — они вынесены из двер-
ного проема и опущены ниже
уровня пола. Любую тяжелую
вещь можно вытаскивать из
кузова волоком, не боясь по-
вредить груз или элементы
автомобиля.
Ну вот, все облазили, те-
перь можно и прокатиться.
В ДВИЖЕНИИ
Фыркнул моторчик, и ма-
шина очень легко тронулась
с места. Первая передача
очень короткая, подобрана
явно с запасом. Попробуем
тронуться со второй. Тоже
можно, хотя потребуется
подбросить чуть побольше
оборотов. Несмотря на то,
что моторчик постоянно
«троит» (цилиндра-то у него
всего три), и об этом все
время напоминает необыч-
ный «пофыркивающий»
звук, тяга у него вполне при-
личная и довольно ровная во
Салон занимает практически весь
внутренний объем автомобиля,
а конструкция сидений предусматривает
несколько вариантов трансформации
салона — от грузового фургончика до
небольшой спальни
уровня масла в картере дви-
гателя, маслоналивная горло-
вина, бачки охлаждающей и
омывающей жидкостей. И
если при нормальной работе
двигателя с минимальным
расходом масла, когда не
нужно ежедневно контроли-
ровать ero уровень и доли-
вать, такое решение допусти-
мо, то уж бачок омывателя
явно не на месте — ведь в
осенне-весенний сезон его
придется заправлять по не-
сколько раз в день.
При ремонте двигателя
можно добраться до мотора и
снизу, подняв машину на
подъемнике. К распределите-
лю зажигания удобнее всего
подбираться из салона, за-
драв коврик на наклонном
полу за передними сиденья-
ми. А вот бачок для тормоз-
ной жидкости расположен на
торце панели приборов, в
дверном проеме.
Сама панель приборов не-
большая и простенькая. Ком-
бинация приборов элементар-
ная, если не сказать прими-
тивная: спидометр, два указа-
теля — уровня топлива и тем-
пературы двигателя, да не-
сколько контрольных ламп. В
центре панели хватило места
для блока управления отопи-
телем, магнитолы и прикури-
вателя с пепельницей. Харак-
терной особенностью салона
является несметное количест-
во емкостей для мелких ве-
щей — два бокса на панели,
не считая «перчаточника», два
«корытца» между сиденьями,
карманы на передних дверях,
емкости на панели сверху.
Достаточно просторные
передние сиденья позволяют
удобно разместиться на них
даже тем, чей рост превыша-
ет 180 сантиметров. Органы
управления расположены
удобно, за исключением ры-
чага стояночного тормоза,
который из-за смещения
вправо выдает «праворуль-
ные» истоки автомобиля. Са-
мо же рулевое колесо распо-
ложено тоже непривычно—
почти горизонтально. Но вы-
ражением «непривычно» и
следует ограничиться, так
как никаких неудобств при
управлении машиной такое
положение руля не вызывает.
Среднее сиденье с регули-
руемым наклоном спинки
очень понравилось. Оно хоть
и состоит из двух одинаковых
половинок, но позволяет раз-
меститься на нем и втроем.
Каждая половинка легко от-
кидывается вперед — либо ос-
вобождая проход на заднее
Передняя панель проста и предельно утилитарна, однако все,
что нужно, здесь есть
сиденье, либо площадку для
крупногабаритного груза.
Причем всеми «телодвижени-
ями» управляет одна ручка.
Хочешь изменить наклон
спинки — потяни ручку вверх,
хочешь сложить сиденье
сначала вверх, затем, когда
спинка максимально накло-
нилась вперед, нажми вниз—
и кресло легко сложится.
Заднее сиденье — тоже лег-
ко складывающийся сплош-
ной диванчик. Он больше
подходит для детей, но и два
взрослых вполне могут там
расположиться. Правда,
большим дядям там долго не
высидеть из-за низкого рас-
положения над полом и поч-
ти вертикальной спинки.
Места п,пя багажа — сумок
и чемоданов — в микроавто-
бусе нет вовсе. Но если вас
устроит только пятиместный
вариант, тогда заднее сиденье
можно легко снять совсем,
открутив пару болтов. Тогда
появится вполне приличный
багажник за средним сидень-
ем, которое в таком случае
окажется уже задним. Под
этим сиденьем расположен
второй, салонный отопитель,
который управляется «кра-
ном» основного и отдельным
выключателем, обеспечиваю-
щим две скорости электро-
вентилятора. Запаска распо-
ложена под полом кузова в

¹8
ЕПРОИИ7
2З
ток, с точки зрения обзорно-
сти, можно отметить отсутст-
вие обогрева, очистки и омы-
ва стекла двери задка: на на-
ших дорогах заднее стекло
будет очень быстро загряз-
няться!
VAN
$ТО
DLX
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База, мм
Колея передняя,мм
Колея задняя, мм
Дорожный просвет, мм
Радиус поворота, м
Масса, кг
Максимальная скорость, кмlч
***
3230
1400
1920
1840
1210
1200
160
4,3
810
114
750
100
790
100
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение
Количество цилиндров
и расположение
Диаметр/ход поршня, мм
Степень сжатия
Мощность, л. с. при об/мин
Максимальный крутящий момент,
Нм при об/мин
Охлаждение
Объем топливного бака, л
Средний расход топлива, л/100 км
впереди продольно
три в ряд
685 х 720
9,3
38/5000
В быстрых поворотах Damas меня ничем не испугал,
хотя иногда вывешивалось и начинало пробуксовывать
одно из задних колес (внутреннее по отношению
к повороту)
64/3000
водяное
37
6,48
ТРАНСМИССИЯ
Привод
Коробка передач
на задние колеса
механическая с тросовым
приводом
1-3,757 П-2,184 П 1-1,461
I V-1,000 V-0,853 R-3,522
гл. передача-5,125
С. МИШИН
Передаточные числа
ПОДВЕСКА И
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
независимая, типа McPherson
рессорная
реечного типа
Передняя
Задняя
Рулевой механизм
ТОРМОЗА
Передние
Задние
дисковые
барабанные
КОЛЕСА И ШИНЫ
Шины
155 R12
ГРУЗОВОЙ ОТСЕК ФУРГОНА
1740
1260
1255
665
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Погрузочная высота, мм
всем диапазоне оборотов.
Никаких провалов и подер-
гиваний, даже если ехать со
скоростью 30 км/ч на чет-
вертой передаче.
Усилия на органах управ-
ления небольшие, так что
Damas и дамам понравится.
Руль достаточно «корот-
кий», и машина начинает
активно поворачивать уже
при небольших углах пово-
рота рулевого колеса. А уж
если его до упора повернуть,
то впечатление такое, что
передн ие колеса поверну-
лись почти на 90 градусов, и
машина крутится вокруг зад-
ней оси. Маневренность по-
трясающая! Однако, поездив
еще немного, начинаем по-
нимать, что при небольших
углах поворота рулевого ко-
леса информативности не
хватает. Ус илие нач инает
возрастать, когда руль пово-
рачиваешь примерно на 45
градусов, а до этого ничего
не «проявляется». При ма-
неврировании, например, в
тесном дворе, это хорошо, а
вот если двигаться по дороге
со скоростью километров
восемьдесят-девяносто, то
уже не очень приятно. Мож-
но нечаянно, а главное, не-
заметно для себя, чуть по-
вернуть руль и не заметить
того, что машина уходит в
сторону.
На таких скоростях выяс-
нился и еще один недоста-
ток: слабая информатив-
ность привода тормозов. Пе-
даль очень уж легкая и ка-
кая-то «ватная». Трудно до-
зировать тормозное усилие
при плавном торможении,
хотя начало блокировки ко-
лес довольно легко контро-
лируется.
В поворотах Damas не за-
валивается, крены вполне
приемлемые, особенно если
учесть, что ~~ашина высокая.
В близких к предельным ре-
жимах автомобиль сохраняет
нейтральную поворачивае-
мость. Вот только при увели-
чении тяги в повороте или
резком уменьшении радиуса
поворота внутреннее заднее
колесо вывешивается и начи-
нает пробуксовывать. Вот та-
кой здесь своеобразный огра-
ничитель скорости прохож-
дения поворотов...
Плавность хода терпимая,
но передача на кузов толчков
при проезде мелких неровно-
стей все же слегка досаждает
— видимо, сказываются ма-
ленькие.колеса. А при быст-
ром проезде крупных неров-
ностей обращает на себя
внимание раскачка кузова.
Это заметно на передних и,
особенно, на задних сидень-
ях. Я,а и не удивительно, ведь
и в том, и в другом случае
сидеть приходится практиче-
ски над колесами. А вот сре-
днее сиденье в этом смысле
оказалось самым комфорта-
бельным в этом плане — ведь
оно находится почти в сере-
дине базы.
Обзорность вперед и по
сторонам великолепная: все
видно очень хорошо. Боль-
шие наружные зеркала в со-
четании с внутренним обес-
печивают возможность подь-
езда задним ходом в любые
узкие места не поворачивая
головы. При этом легко кон-
тролируется расстояние от
задней кромки автомобиля
до препятствия. Как недоста-
Несмотря на некоторые за-
мечания Damas мне очень по-
нравился. Да и замечания эти,
в основном, касаются «актив-
ной» езды, а ведь эта машин-
ка имеет сугубо транспортное
назначение и никак не при-
звана доставлять удовольствие
активным «драйверам». А вот
своей функииональностью и
универсальностью она прямо-
таки поражает!
В общем это вполне удач-
ный универсальный семей-
ный автомобиль. И, навер-
няка, недорогой, хотя точ-
ные цены на российском
рынке пока и неизвестны. А
в качестве ориентира назо-
вем розничную цену микро-
автобуса Damas корейской
сборки в московской фирме
Паритеть: уже прошедшая
таможенную очитску машина
стоит $9300. По-моему,
очень интересная цена...
Некоторые технические характеристики
автомобилей (данные производителя)

24
Йй 8
лись амортизаторы (их заим-
ствовали от ПАЗа).
Капот дизельного ГАЗ-4301,
в отличие от бензинового со-
брата, открывается в два этапа.
Вначале надо снять пластико-
вую облицовку, а потом на-
ощупь отстегнуть два очень ту-
гих крючка (похоже, точно та-
кие же крючки запирали капот
ветерана ГАЗ-51). К этим ма-
нипуляциям конструкторы
броневика добавили еще одну:
чтобы добраться до масляных
горловины и щупа (они нахо-
дятся спереди) надо, отвернув
болты крепления, опустить за-
щиту радиатора.
Изучая броневики снаружи,
мы с опаской думали: «Три
дня в этих стальных коробках,
да еще за рулем...» Учитывая
комфорт отечественной армей-
ской бронетехники, перспек-
тива вырисовывалась неваж-
ная — но мы, к счастью,
ошиблись.
ЭКИЛАЖУ вЂ” ЗАНЯТЬ
МЕСТА!
Массивные, словно створки
сейфа, двери на мощных
«бэтээровских» петлях ведут в
просторный салон, по которо-
му можно ходить, почти не
пригибаясь. Два охранника
сзади сидят на «автобусных»
креслах, перед ними —. ма-
ленький опсидной столик. За
перегородкой стоит дополни-
тньная печка, еенпсаллгн—
через «военного» вида жалози
над головами. Похоже, летом
без кондиционера тут будет
душновато... Как и положено
броневику, по периметру рас-
положены бойницы — задние,
027, а бензиновый оказался са-
мым первым, опытным экзем-
пляром (заказов на «бензинку»
почти нет, и позже мы поняли,
почему).
53А). Заданная грузоподъем-
ность бронированных машин,
не включая экипаж — две тон-
ны, поэтому основными заказ-
чиками стали банки, которым
обычный инкассаторский фур-
гончик маловат, а КамАЗ ве-
лик. Кроме того, монетный
двор Санкт-Петербурга возит
на ГАЗах готовую продукцию,
а металлургические заводы-ги-
ганты в Липецке и Краматор-
ске — зарплату... На сегодняш-
ний день продано около трид-
цати «броненосцев». не так уж
мыо для спецмашин подобно-
го класса.
Что касается уровня заш~и-
ты, то цельносварной корпус и
бронестекла «держат» автомат
Калишппсова (третий класс по
новому ГОСТУ P 50744-95).
Посмагрев эффектный видео-
ролик, где эксперты НИ И
Спецтехники МВД безрезуль-
татно обстреливают машину с
пяти метров из 5,45-миллимет-
РОВОГО «KRJIBIIBiHKOBR», МЫ На-
правились во двор, к броневи-
кам.
Прежде чем начать расскзз о
них, отметим: дизельный бро-
невик носил заводской номер
Б ронетранспортеры видели
все: если не «живьем», то
в газете или по телевизо-
ру. О том, что БТР строят в
Арзамасе, мы знали, но про го-
род Выкса (он находится неда-
леко от Мурома) слышали
впервые. Окззывается, именно
там варят из бронестали кор-
пуса для БТР; предприятие так
и называется — «Завод корпу-
сов». А кузова для инкассатор-
ских грузовиков — плод кон-
версии. Защищенные ГАЗЫ, о
которых пойдет речь, создали
московская фирма Техника и
ТОО Крона при НАМИ; им
помогала Московская инкас-
сация.
Броневики, созданные за
короткое время (от начала
проектирования до сертифика-
ции прошло меньше полугора
лет), получили имена Витязь и
Стрелец: это фургон и 13-мест-
ный автобус, которые различа-
клся в основном планировкой
кузова и наличием окон. В ка-
честве базового шасси был
взят популярный в России гру-
зовик — «газон» моделей 4301
(дизельный) и 3307 (бензино-
вый наследник модели ГАЗ-
КУЗОВ И ШАССИ
СЛЕЦИАЛЬНОЕ
ОСНАЩЕНИЕ
«Весомо, грубо, зримо»,—
именно так выглядят защ~и-
щенные ГАЗЫ. Мощный пан-
цирь с бойницами, прогиво-
пульная решетка перед радиа-
тором, передний таранный
бампер, заимствованный от
ЗИЛа, и — светогеятика! Мы
насчитали на Витязе одиннад-
цать фар, не говоря о проблес-
ковых маячках и прочих
огоньках; по замыслу создате-
лей, эта «иллюминация»
дквкна ослепить возможного
противника.
Кузова могут несколько
различаться по исполнению:
у дизельной машины был
бронирован весь корпус, у
опытного ГАЗ-3307 грузовой
отсек не бронирован, из
бронестали выполнено лишь
отделение для экипажа.
Заглянув машинам «под
брюхо», мы выяснили, что
подвеска не изменилась,
разве что у «дизеля» вприда-
чу к задним рессорам появи-
Не скроем: когда на кнопку
сигнала вместо обычной «би-
бикзлки» выведен выключа-
тель сирены (именно так было
у одной из наших машин), ре-
гулярно полныллет нглукнуга
зазевавшемуся водителю...
Злоупотребление спецсигнала-
ми (речь идет в основном о во-
дителях автомобилей частных
«Представляешь, если бы вместо ржавого железа
здесь лежали золотые слитки?» Мы еще раз
взглянули на четыре тонны балласта,
загруженного в кузова машин, захлопнули
стальные двери и отправились на испытательный
маршрут. Прохожие оглядывались на наши
грузовики, а водители впереди идущих
автомобилей, завидев в зеркале грозный бампер,
стремились побыстрее уйти с полосы...
Дело в том, что наши «газоны» — дизельный и
бензиновый — были не простыми, а
бронированными, для перевозки денег и ценностей.
Ближайшие родственники этих броневиков—
знаменитые армейские БТР!
Шестицилиндровый дизель с воздушным охлаждением (слева) заметно
экономичнее, но шумнее бензинового «дедушки» И (справа)
опять же, заимствованы от
БТР; в потолке есть большой
аварийный люк с очень тугим
запором.
В грузовой отсек ведет
сдвижная дверь, причем внача-
ле на нее усганеллилалис руч-
ка и замок от... железнодорож-
ного купе. Словом, интерьер
незатейлив, но функционален.
А что чувствует здесь води-
тель?
Он сидит на подрессорен-
ном кресле — «газовское» си-
денье можно без труда отрегу-
лировать по росту и весу. На-
чинаем осматриваться: ага, не-
казистый руль и подрулевой
узел с «хруст~ш~ими» переклю-
чателями — точь-в-точь, как
на Газели (точнее, наоборот).
Педали находятся довольно
глубоко, а рычаги дизельной и
бензиновой машин существен-
но различаются. У первой ры-
чаг КПП и огромный «руч-
ник» традиционны, зато у
ГАЗ-3307 передачи переключа-
ются замысловатой загогули-
ной, а роль стояночного тор-
моза выполняет не менее за-
мысловатый и постоянно за-
едающий крючок в полу.
От передней панели иного
мы и не ждали: старая черная
пластмасса с большими зазо-
рами и выпадающими крыш-
ками...
Отдельного разговора заслу-
живает обзор. Во-первых, мы
отметили хорошее качество
бронесте кол: нет отслоений,
видимость — как сквозь обыч-
ное стекло. Обзору вперед бро-
ня практически не мешает
(особенно в варианте без бой-
ницы в центральной стойке),
зато вбок приходится смотреть
через небольшие окоыпси. Еще
сложнее наблюдать за обста-
новкой сзади: вначале на бро-
нелики устанеллилали по лла
зеркала с каждой стороны,
чтобы скомпенсировать черес-
чур мыенькие боковые окна,
потом площадь окон увеличи-
лась, но и вторые зеркала ис-
чезли. В результате справа по-
явилась большая «мертвая зо-
н໠— в нее, как не регулируй
зеркало, попадают либо борт
Витязя, либо машины в сосед-
нем ряду (а надо видеть и то, и
другое). Не зря водители дер-
жатся подальше от броневи-
ков! Ситуация осложняется
тем, что после нескольких
хлопков дверью зеркала сбива-
ются, а регулировать их води-
тель может только с помощни-
ком, покззывая ему жестами,
куда повернуть зеркало.
Два исполнения грузового отсека: слева — бронированное, справа — небронированное.
В последнем случае предусмотрена установка дополнительных решетчатых дверей

HHN )ПЗЫ
25
¹8
Некоторые результаты измерений,
проведенных экспертной группой
Авторевю'
Условия испытаний
Пробег перед началом теста: ГАЗ-4301 — 670 км,
ГАЗ 3307 — 2300 км
Снаряженная масса автомобилей:
На шасси ГАЗ-4301 — 5495 кг
На шасси ГАЗ-3307 — 4720 кг
Загрузка: баласт 2 т + 150 кг (имитация
двух членов экипажа) и 2 человека в кабине
Температура воздуха 0 + 5 'С, сухо
Длина городского маршрута 70 км, магистрального — 187 км
...ТРУДНО БЫЛО
ОЧЕНЬ, НО БАРАНКУ
НЕ БРОСАЛ ШОФЕР...
По простор—
ному салону
МОЖНО ХО—
ДИТЬ, ПОЧТИ
не приги—
баясь
нажник» здесь однозначно бе-
рет верх, почти «не замечая»
булыжную мостовую, где на
ГАЗах приходится сбавлять
скорость.) Немного улучшили
комфорт дополнительные
амортизаторы сзади: они
уменьшают раскачку на не-
ровностях и крены кузова. Но
поднятый центр тяжести все
равно дает о себе знать: на по-
воротах чувствуется инерци-
онность бронекорпуса, он «тя-
нет».
' Испытания проводились с использованием профес-
сионального измерительного комплекса НАМИ.
Вид с места
водителя:
ориентировЂ
ваться «по
зеркалам»
непросто
«Ну как? Очень страшные
машины?» — спросили нас
коллеги после испытаний.
Мы, подумав, ответили: «Луч-
ше, чем ожидали...» Поясняем.
Бензиновый «газон» давно
пора списывать в архив: где
же это видано, чтобы грузо-
вик среднего класса пожирал
до 40 л бензина на 100 км
пробега! Да и водителей жал-
прямо в цилиндр). Но управ-
лять им гораздо приятнее.
Что касается бронирован-
ного варианта, то, по нашему
мнению, машина получилась
добротной. В «броненосце»
можно жить и работать, за-
щита выполнена на высоком
уровне, при номинальной
грузоподъемности 2 т еще ос-
тается запас — если Витязь
перегрузить (в разумных пре-
делах, конечно), ничего
страшного не случится. Один
из серьезных недостатков
спецмашины — плохой обзор
через зеркала заднего вида.
Сюда бы большие зеркала с
электроре гул ировкой...
Витязь на шасси ГАЗ-4301
стоит, в зависимости от ком-
плектации (кондиционер и т.
д.), $32000 — $37200; на маши-
ну распространяется гаран-
тия завода.
ко; управлять «газоном»
одно мученье.
Дизельный грузовик, конеч-
но, обладает всеми «прелестя-
ми» автомобиля Made in
Russia, включая хронические
болезни (например, седло пе-
репускного клапана компрес-
сора от тряски выкручивается
Органы управления «дизеля» и «бензинки» схожи. Но
разница в управлении — огромная
Ф. ЛАПШИН
Г. БОРИСОВ
Фото Ф. Латпина
Справка AP. Телефоны
фирмы Техника: (095) 952-
20-50; 952-51-46, факс: (095)
954-20-89.
При входе в поворот опытный бензиновый образец (слева), который еще не бып оборудован задними
амортизаторами, «заваливался» сильнее
ГАЗ-3307
4500/7850
ГАЗ-4301
5000~9050
БАЗОВОЕ ШАССИ
Грузоподъемность базового бортового
варианта/полная масса, кг
Номинальная грузоподъемность
спе автомобиля, кг
ВИГАТЕЛЬ
Тип
2000
ЗМЗ 511.10
бензиновый, карбюраторный
2000
ГАЗ-542.10
дизельный, без наддува, воздушного
охлаждения, прямои впрыск
бвряд
6,23
92/125/2800
363/37/1 600
18
Ч8
4,25
92/1 25/3200
294/30/2250
76
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, л
Мощность, к8т/л. с./об/мин
Момент, HM/êãìloálìèí
Степень сжатия
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач
механическая, 4-ступенчатая,
месинхронизированная
6,55/3,09/1.71/1,00
7,Л
6,17
че вяк- лик без силителя
105
механическая, 5 — ступенчатая
синхронизированная
6,286/3,391/2,133/1,351/1,0
5,429
5,857
че вяк — лик с силителем
105
Передаточные числа
Задний ход
Главная передача
РУЛЕВ Е УПРАВЛЕНИЕ
Объем топливного бака, л
На Витязе иы насчитали одиннадцать фар1 Иллюминация выглядит эффектно, но
генератор с такой нагрузкой не справляется
банков) привело к тому, что
правительство РФ недавно
приняло постановление, за-
прещающее службе инкасса-
ции пользоваться маяками и
сиренами. После первого июля
инкассаторам можно иметь
лишь оранжевые «мигалки»,
которые, как известно, при-
оритета на дороге не дают.
Уже упомянутые фары и
прожекторы включаются на
Витязе массой кнопок с пол-
ным отсутствием символики
(один из нас щелкал тумблера-
ми, а другой бегал вокруг ма-
шины, сообщая, что на этот
раз зажглось), причем штат-
ный генератор не справляется
с такой нагрузкой.
Еще пара кнопок на панели
— дистанционная блокировка
дверей, а контрольные лампы
показывают, какая из дверей
открыта. Есть и самый обыч-
ный домофон, который на Ви-
тязе приспособили в качестве
переговорного устройства «ав-
томобиль — улица».
Начнем с того, что у ГАЗ-
4301 и ГАЗ-3307 различаются
не только двигатели (это ди-
зельная «шестерка» воздушно-
го охлаждения и карбюратор-
ный мотор V8 одинаковой
мощности), но и трансмиссия.
Коробка передач «дизеля»
пятиступенчатая, синхронизи-
рованная, а КПП бензиновой
машины осталась едва ли не
такой же, как у старика ГАЗ-51
— четыре ступени без синхро-
низаторов. Для тех, кто не зна-
ком с этим изощренным ору-
дием пытки, поясняем: пере-
ключаясь «вверх», надо выжи-
мать сцепление два раза (на-
жать педаль сцепления — ры-
чаг в нейтрыь — отпустить пе-
даль — вновь нажать — вклю-
чить передачу), а «вниз» надо
еще и делать перегазовку. Если
добавить «газа» чуть больше
или меньше — передача про-
сто не желает «втыкаться», да и
без того шестеренки воют и
визжат. Словом, удовольствие
для мазохистов...
«Дизель» трогается с места
на второй передаче даже при
полной загрузке, а «карбюра-
торный» позволяет подобные
вольности только при трога-
нии под горку; на ровном уча-
стке стартовать надо с первой
передачи.
Разгон, несмотря на оди-
наковую мощность моторов,
проходит по-разному: сказы-
вается разница в характери-
стиках крутящего момента и
подборе передаточных чисел.
Дизель стабильно разгоняет-
ся на всех передачах; бензи-
новый грузовик лихо набира-
ет скорость на второй пере-
даче (мотор при этом быстро
садится на ограничитель обо-
ротов, требуя переключения
«вверх»), а дальше заметно
«скисает». В итоге обе маши-
ны разгоняются почти одно-
временно, но как только дело
доходит до высшей передачи,
дизель уходит в отрыв. ГАЗ-
4301 гораздо увереннее пре-
одолевает подъемы за счет
большего момента, зато на
ровном прямом участке бен-
зиновую машину можно как
следует «раскочегарить» — и
она выигрывает в максималь-
ной скорости. Это связано с
тем, что низкая обороти-
стость дизеля не полностью
скомпенсирована понижени-
ем передаточного числа глав-
ной передачи (5,857 против
6,17 у ГАЗ-3307).
Разница в шумах и вибра-
циях налицо. В дизельной ма-
шине на трассе приходится
кричать, чтобы собеседник
расслышал («Кума!» «А?» «Са-
ма глуха!» «Чего сказала?»).
Бензиновый агрегат Ч8 гораз-
до тише и спокойнее, это по-
ложительно сказывается на
самочувствии экипажа в даль-
ней дороге — но, повторим,
водителю ГАЗ-3307 можно
только посочувствовать. По-
мимо двойного выжима сцеп-
ления и «перегазовки», мы
здесь столкнулись еще с од-
ним анахронизмом — руле-
вым управлением без гидро-
усилителя. Ворочать «баран-
ку» семитонного грузовика,
особенно на малой скорости,
— занятие не из приятных,
при этом передние колеса ис-
правно и без задержки пере-
дают на руль все толчки и
удары. Несмотря на неболь-
шой пробег бензинового
«газона» перед началом испы-
таний, нам казалось, что все
рулевое управление разбито,
словно у грузовика-ветерана
(это, конечно, не соответство-
вало действительности). У ди-
зельного ГАЗа дела обстоят
получше, но все равно ин-
формативность управления
невысока, руль кажется «ват-
ным», с заметными люфтами.
Есть различие и в работе
тормозов. Пневмогидравлика
«дизеля» позволяет точно до-
зировать усилия и прогнозиро-
вать замедление, что выгодно
отличает ее от гидравлической
тормозной системы ГАЗ-3307.
Теперь — о подвеске. Не-
загруженные фургоны прыга-
ют на неровностях дороги; ав-
томобиль с грузом меньше по-
хож на погромыхивающий
ящик, но все равно подвеска
остается жестковатой. (К при-
меру, новый ЗИЛ-«малотон-
Некоторые технические характеристики спецавтомобилей 39472 Витязь
(данные производителей)
azzo

1996
¹8
]
В
Ф
1 .~,,- Л.
Ъ
- АВТОХИМИЯ
1
ь„),.
Ъ
° ~.
ь
g@g — профессиональная охранная система нового поколения,
обеспечивающая постоянный контроль и защиту Вашего автомобиля.
— беззвучная постановка/снятие с охраны;
— режим игнорирования неисправного датчика;
— программирование режимов работы системы.
— система защиты от подбора электронного
Эксклюзивный
дистрибьютор на
территории СНГ
и стран Балтии
фирма «МЕГА-Ф».
Тел.: (095) 431 0585
==Ma HROE==
монро амортизаторы
„р ввтосервисов, тток~пвтедей
кпиентовиом овых
ОМоб~~~д
с~вКя С 3+
BOSCH ф
г.
е" ' '~ЯФ. ~рф»
ФФ ~а ~~
:, ".=.:-'~~(
Необслуживаемые
аккумуляторы $К
ПРц НЫ
° Предприятие ищет региональных
дилеров по продаже оконных и балкон-
ных блоков.
г
б
- '"4
«ю фй'
Части зажигания
312156 Харьковская обл., Харьковский р-н,
п.г.т. Песочин, ул. Крупской 15
Тел.: отд. сбыта 49-74-76; приемнин 49-79-49;
произв. отд. 7á-52-34; ел. иижеиер 76- ~2-37.
ВОВСН Q
NEQAF08CER был создан cneqvaat Ho gas российского
рынка и успешно зарекомендовал себя в эксплуатации.
NEGAF08CER обладает максимально возможным
количеством охранных и сервисных функций, среди
которых:
кода;
— защита от ударов/толчков посредством
высокочувствительного электромагнитного датчика;
— блокировка стартера/зажигания;
— наличие дополнительного канала для дистанционного
открывания электрозамка багажника, управления
электростеклоподъем никами;
— возможность управления центральным замком с
помощью встроенного интерфейса;
Амортизаторы:
— обычные и газовые
— это Ваш комфорт и
безопасность на любой
дороге I
CHAMPlON
6 ("
б
7t
Свечи, щетки, провода зажигания,
масляные и воздушные фильтры «:" - ' в
Ул. Б~ербаковская, 53 (м. "Семеновская" )
Варшаяскам шоссе, ) 4-А (и. "Тульская" )
Специально для NEGAF08CER была создана уникальная
противоугонная функция ggggJ ~, позволяющая в
экстренном случае дистанционно заблокировать
двигатель машины.
Официальные представители
в Челябинске — "Интервал". Тел.: (3512) 35 3033;
в Ростове-на-Дону — "Электроника". Тел.: (8632) 76 7676;
в Туле — "Вико". Тел.: (0872) 27 0506.
° Сцепление,
° тормозные
колодки,
° водяные помпы,
° части подвески,
. ®ремни
Тел.: 365-11-63
Телл 954-40-81
Audi - BMW - Fiat - Ford - Honda - Hyundai - Jeep - Lada - Lada Niva - Mazda - Mitsubishi - Mercedes
- Nissan - Opel - peugeot - Renault - Skoda - Toyota - VW - Volvo и много других
° Изготовит для Вас оконные и бал-
конные блоки по Вашим эскизам из
жесткого пластика с двойным остек-
лением, готовые к установке (остек-
ленные, с фурнитурой) по австрий-
ской технологии на импортном обо-
рудовании. Высокая тепло- и звуко-
изоляция, эстетичность делают их
экономичными и удобными.

)РУЗОЙ
Нов
27
«ДАЛЬНОБОЙЩИК»
САМОСВАЛ
КамАЗ-6520. Объем его кузова — 12 кубометров
МУСТАНГИ
Ф. ЛАПШИН
Фото АО КамАЗ
КамАЗ-6350 из семейства Мустангов
Мустанги: «Р-равняйсь... Смирно!»
жизнь, ЛИАЗ замер, Москвич при
смерти (даже ходят слухи о его
консервации)... На этом фоне дела
КамАЗа идут неплохо: здесь рабочие
получают скромную, но ежемесячную
зарплату, а правительство недавно
освободило завод от уплаты налогов.
Вселяет надежду и то, что в изрядно
устаревшей модельной гамме грядут
некоторые перемены — о них мы и
расскажем.
Его «камазовцы» называют наиболее зна-
чительной работой прошлого года. Завод ре-
шил выйти на рынок тяжелых самосвалов для
нефтяников и газовиков Сибири, где идет же-
сткая борьба между фирмами-производителя-
ми. Одни имена соперников чего стоят:
IVECO Magirus (ныне — в лице УралАЗа),
Tatra, MAN-OAF, Scania, Kenworth...
Требования к новому самосвалу были
сформулированы так: он должен работать в
очень тяжелых условиях, иметь грузоподъем-
ность не ниже 20 тонн и состоять только из
отечественных комплектующих.
Только что созданный КамАЗ-6520 пока не
дотягивает по проходимости до конкурентов
(его колесная формула — 6х4, но позже дол-
жен появиться и вариант 6х6), зато объем ку-
зова — аж 12 кубометров, грузоподъемность
— 22 т, а полная масса — 33,5 т. Шасси осно-
вательно усилено, мощность турбодизеля
увеличена до 320 л. с., а новая КПП КамАЗ-
16 рассчитана на крутящий момент 125 кгм.
Кроме того, кабина немного облагорожена
снаружи и изнугри. Солидный автомобиль!
Что касается производства, то КамАЗ, скорее
всего, будет выпускать машину на своих пло-
щадях — кузова, к примеру, собирается делать
станкостроительный завод при обьединении.
Так называют семейство двух-, трех- и четы-
рехосных вездеходов, созданных по заказу Ми-
нистерства обороны. Наиболее
эффектно выглядит «четырех-
осник»: колесная формула 8х4
или 8х8, двигатель КамАЗ
мощностью до 360 л. с., веду-
щие мосты с колесными реду-
кторами, блокировкой межо-
севых и межколесных диффе-
ренциалов, 500-литровый топ-
ливный бак. ° . Длина такого
грузовика — почти десять мет-
ров, а грузоподъемность шасси
достигает 30 тонн.
Не отстают от «четырехос-
ника» и другие Мустанги: к
примеру, наиболее компакт-
ный грузовик 4326 4х4 пре-
одолевает броды глубиной до
175 см (в человеческий рост!).
До сих пор такие переправы
были под силу лишь Уралам.
Первая опытная партия
появилась летом прошлого
года, а приемочные испыта-
ния вездеходов должны за-
кончиться в нынешнем году.
По оценкам специалистов,
ежегодная потребность воо-
руженных сил в Мустангах
— 12 тысяч машин; за счет
этого нынешнюю долю
КамАЗов в автомобильном
парке армии (9%) планиру-
ется удвоить. При одном
«но». 'если удастся решить
проблему с финансами. Из-
за того, что военные не
смогли вовремя оплатить
проектные работы, вездехо-
ды появились на свет с за-
метным опозданием...
Новинкой его не назовешь — магистраль-
ный тягач с индексом 54112, рассчитанный
на автопоезд полной массой 34 т (проще го-
воря, на «евротрейлер»), выпускается не пер-
вый год. Но охотников совершать на КамАЗе
рейсы из России в Европу немного: «родной»
260-сильный дизель слишком слаб, а ком-
форт оставляет желать лучшего. КамАЗ ре-
шил несколько омолодить машину: на нее ус-
тановили турбодизель Cummins (он ненамно-
го мощнее, но крутящий момент здесь выше
— 97 кгм вместо 65 — 80 кгм). А тюнинговое
ателье Автодизайн, известное своими Супер-
КамАЗами, поработало над «косметикой». В
кабине появились высокий потолок и вторая
спальная полка, снаружи — новые бампер и
подножки, спойлер на крыше и щитки (прав-
да, не стеклопластиковые, а металлические),
закрывающие межколесные промежутки.
Вдобавок, лобовое стекло стало панорамным,
а кабину поднимает гидронасос.
Цена такого тягача — 200 млн рублей; как
утверждают «камазовцы», ни одна машина
пока не продана: завод изучает спрос. Най-
дутся ли покупатели, готовые выложить
около $40000 за машину с заведомо «дохлым»
(пусть даже зарубежным) двигателем и спар-
танским, несмотря на старания Автодизайна,
комфортом?
ЗАГРАНИЦА НАМ ПОМОЖЕТ...
В прошлом году КамАЗ продал за рубеж
около 2000 грузовиков. Куда? Например, в
Ботсвану, которая заказала полторы сотни
банановозов. Новый «экспортный» КамАЗ
бхб носит индекс 43118, а решетки на окнах и
фарах выдают «автор໠— фирму Астейс, ко-
торая подготовила не один десяток грузови-
ков для войск ООН. От прародителя 4310 но-
вый грузовик отличается, прежде всего, более
мощным двигателем, увеличенной грузоподь-
емностью (не 6 тонн, а все 10) и платформой,
где без проблем размещаются стандартные
европоддоны.
Наверняка привлечет зарубежных заказчи-
ков и то, что КамАЗ в прошлом сентябре по-
лучил сертификат соответствия двигателей
мощностью 240 и 260 л. с. экологическим
нормам Euro 1. КамАЗ даже готовится пре-
одолеть рубеж Euro 2, но последнее для нас
вряд ли актуально. Чем «зеленее» двигатель,
тем он дороже, а при отвратительном качест-
ве солярки и отсутствии жестких экологиче-
ских законов применение таких моторов те-
ряет всякий смысл.
В числе прочих нововведений, которые
КамАЗ собирается запустить в серию, — ка-
бина с поднятой крышей (конечно, лишний
десяток сантиметров над головой вряд ли су-
щественно повлияет на комфорт), упомяну-
тая «европлатформа» для бортовых грузови-
ков и дисковые колеса. Дапьше заглядывать
не будем: сколько интересных конструкций
так и осталось в единичных экземплярах. ° .

1996
зато рЫ
КАУАВА
дм
S
Ф
SACHS
ЕАЛЬНО РОВНАЯ ПИНИЯ
« —:.' .«'
Гл
1 ~
ОПТОВАЯ ПРОДАЖА: 366 - 26 - 48
PERM NA
KRAFTWAY MOBILE
предлагает оптовым покупателям
со склада и по контракту
Автоцагнитолы со сьемной панелью
"CLARION" RAX-З1ОО .... 185Е
Антирадары лазерные
"COBRA 212SW" (Япония) 6 9 s
Пейджеры
'CRIMESTOP PER'
CP-4900 (США) ............ 7~@
Автосигнализации
"AVITAL" (США)
"CHAMPION-MARK-3" ... 117Е
"AVISTAR-MARK-3" (GUJA) 1776
ЛАБОРАТОРИЯ ОХРАННЫХ СИСТЕМ
Предлагает более 50
моделей эвтосигнализаций
ведущих фирм мира
=яы~~юнятивв . аткяствие
Звоните прямо сейчас:
(095) 208-60-24 (центр Москвы)
° %~ 275-54-3 4
Принимаются заявки
~, 4 ° на льготное обслуживание
' w~ --..9. ° ~~~Иивв предприятий

¹8
1996
Переднеприводные ВАЗЫ
Наш сегодняшний обзор
посвящен ценам на
запчасти для
передне приводных
ВАЗов. Надо сказать,
владельцам Самар
вообще «везет» — и ГАИ
проявляет к ним особый
интерес, и автоугонщики
жалуют их особым
вниманием, и цены на
запчасти (как и на сами
автомобили) зачастую
сильно выпадают за
рамки среднего уровня.
Впрочем, судите сами.
пить переднюю стойку в сбо-
ре (со ступицей, пружиной и
амортизаторной стойкой) за
950 — 985 тыс. руб., либо «го-
лую» амортизаторную стойку
за 110 — 200 тыс. руб. Рычаг
передней подвески стоит
120 — 140 тыс. руб., растяжка
рычага подвески — 80 тыс.
руб., часто ломающийся на
ухабах кронштейн крепления
растяжки — 30 — 35 тыс. руб.,
шаровой шарнир рычага под-
вески — 30 — 32 тыс. руб.
Балка задней подвески в
сборе продается за 1,5 — 1,65
млн руб., пружины задней
подвески — за 130 тыс. руб.
за пару, защитный чехол ру-
левого механизма — за 24 — 30
тыс. руб.
Средняя цена тормозного
диска — 70 — 120 тыс. руб., но
нам встретился таковой и за
45 тыс. руб. По нашей прось-
бе подтвердить «подлин-
ность» ценника, продавец со-
общил, что диск «нормаль-
ный», и цена розничная. Бы-
вает же!
Цена тормозного барабана
— 95 — 100 тыс. руб. Вакуум-
ный усилитель тормозов про-
дается за 160 — 175 тыс. руб.,
главный тормозной цилиндр
— за 105 — 120 тыс. руб., тор-
мозные шланги можно при-
обрести за 22 — 23 тыс. руб. за
штуку, передний суппорт в
сборе стоит 280 — 295 тыс.
руб.
Тормозные колодки зачас-
тую продаются поштучно, хо-
тя при техобслуживании
обычно меняется весь комп-
лект. Впрочем, выбор — одна
колодка или весь комплект—
это всегда хорошо. Передние
тормозные колодки стоят 9—
10 тыс. руб. за штуку, задние
дороже — 12 — 15 тыс. руб. за
штуку.
ДВИГАТЕЛЬ.
ТРАНСМИССИЯ
Двигатели с рабочими объ-
емами 1300 и 1500 «кубиков»
продаются по цене соответст-
венно 5,5 — 5,75 млн руб. и
6,1 — 6,3 млн руб. Головка
блока «восемьдесят третьего»
мотора стоит 450 — 470 тыс.
руб. Комплект поршней про-
дается за 130 — 190 тыс. руб.
(в зависимости от модели и
производителя), комплект
выпускных клапанов — за
120 — 130 тыс. руб., а цена
комплекта поршневых колец
GOETZE (Германия) — 200—
220 тыс. руб.
Цены на карбюраторы ДА-
АЗ лежат в интервале от 310
до 340 тыс. руб. Бензонасос
можно купить за 56 — 70 тыс.
руб. Из составляющих выпу-
скной системы на глаза попа-
лись резонатор (92 — '105 тыс.
руб.) и основной глушитель
стоимостью 130 — 150 тыс. руб.
Цена на радиаторы колеб-
лется от 310 — 320 тыс. руб. за
стандартный алюминиевый до
390 за латунный радиатор
иранского (!) производства.
Разброс цен на водяной насос
— от 150 до 210 тыс. руб.,
правда, после долгого хожде-
ния по рынку нами был встре-
чен экземпляр за 70 тыс. руб.
Кое-что по мелочи: ремень
зубчатый продается за 25 — 30
тыс. руб., ремень привода ге-
нератора стоит 8 — 9 тыс. руб.,
прокладка картера двигателя
— 15 — 17 тыс. руб., масляный
фильтр — 15 — 18 тыс. руб.,
воздушный — 14 — 15 тыс. руб.
По трансмиссии картина
следующая: «корзина» сцеп-
ления для 1,5-литрового дви-
гателя продается за 208 — 280
тыс. руб., диск сцепления—
за 143 — 180 тыс. руб., а цена
сцепления Sachs в сборе—
500 тыс. руб. (небольшая пе-
реплата за изделие немецкого
производителя с мировым
именем).
«Длинный» привод со
ШРУСами предлагается за
845 — 900 тыс. руб., короткий
— за 690 — 730 тыс. руб., за-
щитный чехол наружного
ШРУСа — за 10 — 15 тыс.
руб., КПП в сборе для 21083
продается за 2,6 — 2,9 млн руб.
ОПТИКА
P. Альмяшев, г. Харьков
КУЗОВ
КОЛЕСА
П. Зотов, г. Новгород
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Стартеры уже подобрались
к полумиллионной отметке
их цена — 420 — 500 тыс. руб.
Генераторы немного отстают
— 380 — 450 тыс. руб. Боль-
шой разброс цен на регулято-
ры напряжения (в сборе)—
38 — 71 тыс. руб.
Распределитель стоит 270—
290 тыс. руб., крышка рас-
пределителя продается за
17 — 20 тыс. руб., катушку за-
жигания можно взять за 60—
97 тыс. руб., а комплект вы-
соковольтных проводов — за
45 — 60 тыс. руб. Комплект
проводки на все переднепри-
водные машины можно ку-
пить за 250 — 275 тыс. руб.
ВСЯКОЕ
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ.
ТОРМОЗА
Если предстоит ремонт- пе-
редней подвески, можно ку-
В. КОСТИЦЫН
' Испанское подразделение компании
Ford инвестировало около 30 млн долла-
ров в расширение своего завода в Алму-
зафесе и подготовку к производству 200
тысяч маленьких автомобилей Ка в год;
550 рабочих прошли специальную подго-
товку.
Алекс Тротман (Alex Trotman), предсе-
датель компании Ford: «К концу столе-
тия мы хотим ежегодно продавать 200
тысяч автомобилей в Японии (в настоя-
щее время — 50 тысяч) и 200 тысяч в
других странах юго-восточной Азии».
иру
* Компания Ford, планирующая в этом
году начать выпуск своей новой модели
Ка, приступила к разработке еще более
компактного автомобиля с 3-цилиндро-
вым двигателем обьемом 800 «кубиков».
жованни Агнелли (Giovanni nelli),
уходящий в отставку председатель кон-
церна Fiat: «Наша стратегия реструкту-
ризации чуть было не стала опрометчи-
вым шагом».
* Похоже, европейские автопроизводи-
тели переборщили с установкой роботов,
и теперь многие компании решили сокра-
тить уровень автоматизации. Ярким при-
мером здесь является компания Renault: в
1990 году производство Clio было автома-
тизировано на 98%, три года спустя уро-
вень автоматизации при выпуске Twirl
снизился до 82%, а в 1994 году Laguna до-
сталась отам лишь на 60%.
В. Мельников, г. Энгельс
* Renault собирается ежегодно произ-
водить в Малайзии пять тясяч фургонов
Traf5c.
' Компания Ford обьявила, что не со-
бирается увеличивать свою 25-процент-
ную долю в уставном капитале компа-
нии Mazda, которой удалось благодаря
ирме Ford значительно сократить свои
потери.
Питер Ганссон (Peter Hansson), прези-
дент компани Volvo Cars: «В будущем мы
не будем работать ни с теми дилерами,
которые продают мало машин, ни с те-
ми, которые мало зарабатывают».
Хироши Окуда (Hiroshi Okuda), прези-
дент комании Toyota: «Мы собираемся
производить больше моделей, но мы бу-
дем сокращать количество плат орм».
* Прогнозируя падение спроса на рын-
ке грузовиков, фирма Volvo сократила
300 рабочих мест в США и 200 в" Брази-
лии.
Луис Швайтцер (Louis Schweitzer),
председатель компании Renault: «Наша
цель — достичь к 2000 году японской
производительности, при которой мы бы
могли затрачивать на производство одно-
го автомобиля не более 15 — 16 часов. Это
означает, что нам нужно ежегодно улуч-
шать свои показатели на 6%. Нам кажет-
ся, что мы на пути к цели».
Гельмут Вернер (Helmut Wemer), пред-
седатель компании Merceds-Benz: «В
конце этого столетия мы будем произво-
дить 1,3 млн автомобилей (то есть в два
раза больше, чем мы делаем сейчас), а
наш оборот превысит 100 млрд марок
при прибыли более 5 млрд марок».
' По прогнозам, доля автоматических
КПП в Европе увеличится с 10% в 1995
году до 14% в 2000 году и до 18% в 2005
году, в то время, как в США 90% всех ав-
томобилей будет оснащено «автомата-
ми», а в Японии — 80%.
* Фирма Toyota отказалась от практи-
ки продвижения своих менеджеров по
выслуге лет. Теперь новые назначения
будут проводиться только в соответст-
вии с заслугами. Кроме того, ежегодные
премии будут зависеть не от ранга сот-
рудника, а от того, насколько плодо-
творно он потрудился.
Жак Калве, председатель компании PSA
Peugeot-Citroen и президент Ассоциации
Европейских Автопроизводителей (ACEA):
«Маастрихта больше не существет, Мааст-
рихт исчез, Маастрихт умер. ° . Пришло вре-
мя создать политическую Европу».
А. Семенов, г. Мытищи
Нобухиса Тцукахара (Nobuhisa
Tsukahara), президент компании
Mitsubishi: «Для того, чтобы к концу сто-
летия получить 5% мирового рынка и
15% японского рынка, мы должны соби-
рать 2,5 млн автомобилей, включая 1,5
млн в Японии».
Н шэиист л ий
Уважаемые журналисты AP.' Ие сомневаюсь в вашей
искренности, но... В номере 24 за 1995 год в статье «С
шиками или без», где оиисывается тест шин Nokian
Hakkapeliita-10 и NRW, вы иишете: «если бы мы оказа-
лись иеред выбором, какие из этих двух шин иоставить
на редакционные автомобили, то выбрали бы NRW». To
есть вы однозначно отдали npuopumem нешииованным
покрышкам. А буквально в следующем номере в статье
«Три богатыря в родном краю» я с удивлением ирочел,
что на вашем Еаид Rover Discovery стоят шииованные
Н-10. Как же так — рекомендуете одни шины, а поку-
naeme другие?
AP: Восхищены наблюдательностью читателей! К тому
же ваше письмо, где вы уличаете нас в «обмане» вЂ” не
первое на эту тему.
Делать нечего, придется давать объяснения. Дело в
том, что после первой поездки в Лапландию через неко-
торое время наметилась и вторая — на презентацию но-
вого поколения шин Nokian. И когда мы решили не ри-
сковать и «переобуть» наш Discovery в зимние шины, то
выяснилось, что покрышек NRW нужной размерности в
Москве не оказалось. И тогда мы купили комплект ши-
пованной Hakkapeliita-10, поставили íà Land Rover и,
признаться, особенно не жалели об этом — до тех пор,
пока не пересекли границу Германии. Что было потом,
вы уже знаете — в Германии нас заставили выдергивать
шипы...
Сколько можно ругать ирисадки к маслам — конди-
ционеры металла, реметаллизанты и ирочую автохи-
мию/ Каждый раз, когда я слышу об отрицательных ре-
зультатах их ирименения, я стараюсь выяснить — по-
чему это ироизошло? А льют в двигатель зачастую все
иодряд, не задумаваясь о совместимости содержимого
флакона с маслом. А бывает и так, что продавец тол-
ком не знает, что находится в банке: мне один раз вме-
сто ирисадки для остановки течи масла дали иолимер
для закуиорки трещин в рубашке охлаждения. Промы-
вать двигатель иришлось дважды...
Нельзя огульно охаивать ирисадки. При грамотном
ирименении цены этим вещам нет...
АР: Представьте себе — у вас аппендицит, и кровожад-
ные хирурги тащат ваше бренное тело на операционный
стол. А тут является некий народный целитель и предла-
гает целебное средство — чудодейственный порошок из
высушенных бугорчатых жаб с озера Титикака. Прогло-
тил — и порядок, приступ как рукой сняло. Правда, ни-
кто толком не знает, как сие снадобие действует, но со-
седу помогло. Другой, правда, помер...
Шутки шутками, но писать и рассуждать о средствах,
механизм действия которых достоверно не известен и ме-
тодика тестирования которых не разработана, мы не бу-
дем, памятуя о первом принципе медицины — «не навре-
ди». А ваш случай только подтверждает, что в уравнении.
с присадками слишком много неизвестных, и вероят-
ность ошибки, увы, неоправданно велика.
Мы, кстати, никогда не заявляли об абсолютной беспо-
лезности или, тем более, тотальной опасности примене-
ния присадок. К тому же многие из них и у нас, и за ру-
бежом действительно рождались в недрах военно-про-
мышленных комплексов. Но разрабатывались и испыты-
вались они порою в одних условиях, а применяются сов-
сем в других, ведь мотор танка и двигатель легкового ав-
томобиля все же имеют каждый свою специфику. Так что
наш скепсис вполне оправдан. И пока еще никто нас не
разубедил.
Недавно куиил каталог «Мир грузовиков-9б». В разде-
ле «Основные иараметры» в нем ириведены характери-
стики автомобиля Volvo FH 12/380 с колесной формулой
7х2. Это оиечатка или действительно такие машины
существуют?
AP: Интересно, как вы себе представляете семиколес-
ный грузовик? Мы всей редакцией думали-думали — все
бестолку. Видно, фантазии маловато. Правда есть у нас
«пятое колесо» вЂ” производства немецкой фирмы Datron
Messtechnik. Так оно для измерений используется, и в ко-
лесную формулу его можно включить только с сильного
перепугу...
Не судите строго составителей каталога — редакторы
тоже люди. А людям свойственно ошибаться.
С интересом слежу за иерииетиями борьбы с блокира-
торщиками на страницах вашей газеты. А недавно при-
шлось встуиить в борьбу самому. В Москве, на Комсо-
мольской илощади на мою «шестерку» одели колодку. Но
я не растерялся и, иомня о ваших рекомендациях, орудуя
накидным и баллонным ключами, открутил заблокиро-
ванное колесо, иоставил заиаску и уже собрался уез-
жать. Тут прибежали дюжие молодцы в камуфляжной
форме, и я приготовился дать отпор, но они попросили
лишь об одном — вернуть блокиратор. Сиасибо за совет.'
AP: Все-таки непобедимый и отчаянный у нас народ—
вооруженный лишь гаечным ключом и печатным словом,
смело бросается в бой за любимый автомобиль. С таки-
ми людьми мы не пропадем.. °
По традиции, начнем с
крыльев — их повреждают
чаще всего. «Длинное» пе-
реднее крыло стоит 160 — 170
тыс. руб., задние крылья для
21099 продаются за гораздо
большую цену — 300 — 350
тыс. руб., причем левое, как
правило, дороже правого.
«Короткий» капот для 2108,
09 продается за 300 — 320 тыс.
руб. Задняя дверь для выше-
упомянутых моделей стоит
270 — 300 тыс. руб., а боковую
дверь для 2108 готовы отдать
за 400 — 440 тыс. руб.
Передний и задний бампе-
ры для 2108, 09 продаются за
320 — 350 тыс. руб. Цена на
лобовые стекла варьируется
от 255 тыс. руб. за «трип-
лекс» Борского завода до
310 — 370 тыс. руб. за тониро-
ванное (зеленое) стекло. На
рынке часто встречается и
«сталинит» — его цена всего
100 тыс. руб. У нас сложи-
лось впечатление, что «ста-
линит» покупают лишь те,
кто желает придать товар-
ный вид потрепанному жиз-
нью и подготавливаемому к
продаже автомобилю. Без
особых проблем можно най-
ти стекло с обогревом для
задней двери, его цена
100 — 110 ты с. руб. Всякие
разные уплотнители для две-
рей и стекол можно купить
за 29 — 35 тыс. руб.
Из очень крупных деталей
отметим наличие в продаже
окрашенных кузовов («в ме-
талле»). Кузов для 2108 стоит
10,4 млн руб., он же на «де-
вятку» на миллион дороже,
ну а если вы хотите восста-
новить вдребезги разбитый
седан (21099), то кузов обой-
дется в 12 с лишним милли-
онов.
Двигатель отопителя в сбо-
ре стоит 120 — 140 тыс. руб.,
редуктор очистителя фар—
40 — 45 тыс. руб., датчик
включения вентилятора и
датчик температуры стоят со-
ответственно 32 и 18 тыс.
руб. Маленькие лампочки
для габаритных фонарей и
указателей поворота можно
приобрести за l,2 — 1,4 тыс.
руб.
Цены на блок-фары не
очень- отличаются от цен на
те же детали для 2105, 07—
150 — 170 тыс. руб. А кому не
нужны целиком, те могут
приобрести только рассеива-
тель за 14 — 15 тыс. руб.
Задний фонарь в сборе
стоит 130 — 145 тыс. руб., а
повторители указателей по-
ворота (на переднее крыло)
можно купить по 5 — 6 тыс.
руб. за штуку.
«Родные» окрашенные ко-
лесные диски стоят от 72 до
110 тыс. руб. Любителям все-
возможного «эксклюзива»
придется выложить куда бо-
лее внушительную сумму—
от 450 тыс. руб. и выше за
легкосплавные литые или ко-
ваные диски.
Автошины БЛ-85 произ-
водства Белоцерковского
шинного завода размерности
175/70 R13 продаются по
190 — 220 тыс. руб. за штуку, а
та же покрышка Днепропет-
ровского шинного завода на
10 — 15 тыс. руб. дороже.
Несмотря на то, что перед-
неприводные модели ВАЗа
комплектуются бескамерны-
ми покрышками, кое-кто ез-
дит и с камерами, как гово-
рится, хозяин — барин. Цена
13-дюймовой камеры — 35—
38 тыс. руб.
Любителям езды по бездо-
рожью пригодится защита
картера двигателя, цена кото-
рой 95 — 100 тыс. руб. Тягово-
с цепное устройство можно
купить за 180 тыс. руб., ком-
плект резиновых ковриков-
корытцев для салона — за
90 — 110 тыс. руб. Литровая
канистра тосола стоит 8,5—
9,5 тыс. руб., а 1,5 литра дис-
тиллированной воды для ак-
кумулятора — б тыс. руб.
Подготоиил Эдуард Сейдлер, Париж

¹8
1996
Цена,
долл. США
Модель
Категория
скорости
Размер
Вагит
OR34
OR57
OR34
OR57
OR57
OR52
OR58
OR48
OR57
OR48
OR58
OR48
OR48
OR48
OR48
OR58
OR48
OR58
OR48
Goodyear
GT — Grand Prix
GT-А
Grand Prix
Aquatred
GT-А
Grand Prix
Aquatred
Eagle Aquatred
Eagle NCT — 2
Eagle Aquatred
GP — 8
GP — 8
Aquatred
Eagle NCT — 2
Eagle Aquatred
Eagle NCT — 2
Eagle GA
Continental
Т8 750
Т 750
Т8 750
TS 750
GT 21
TS 750
TS 750
CS 21
TS 750
Т8 770
Т8 770
TS 750
TS 770
BF Goodrich
Touring ТIА
Premier
Ouniop
SP4N
SP4N
SP9
D87M SP Sport
GTQ
D60A2
GTQ
GTQ
GTQ
D40M2
D60A2
SP SPORT 4000
D60A2
D40M2
TG 20
Radial Rover RV
Rover АЛ
Rover RV
Firestone
FR — 680
FR — 480
Firehawk FTX
F 560
Gislaved
Sp 316
Sp 316
Sp 316
Sp 316
Sp 316
Sp 316
Sp 210
Sp 316
Sp 316
Sp 306
Sp 306
Sp 306
Sp 306
Sp 306
Hercules
Terra Trax АЛ
Н/P 6000
Н/P 4000
Matador
MP 8
MP 11
MP 11
MP 31
MP 31
MP 300
MP 7
MP 300
145 R12
145/80 R12
155 R12
155/80 R12
155/80 R13
165/70 R13
175/70 R13
185/60 Я13
175/70 R14
185/60 R14
185/70 R14
195/60 R14
195/70 R14
205/75 R14
185/65 Я15
195/50 R15
195/60 Я15
205/55 R15
205/60 R15
8
т
т
т
т
т
Н
Н
т
Н
Н
Н
Н
Н
Н
V
Н
V
Н
49 — 55
53 — 61
52 — 60
54 — 62
58 — 66
58 — 66
69 — 79
67 — 76
68 — 79
73 — 83
81 — 92
82 — 93
97 — 1 11
87 — 99
94 — 1 08
113 — 130
96 — 1 10
122 †1
98 — 1 12
155ПО R13
165/70 R13
175/70 R13
175/70 R13
175/70 R13
175/70 R14
175/70 R14
175/70 R14
185/60 R14
195/60 R14
195/60 R14
195ПО R14
205/70 R14
185/65 R15
195/60 R15
205/60 R15
225/60 Я15
235/60 R16
т
т
т
т
т
т
т
т
Н
Н
Н
т
т
т
Н
Н
V
8
56 — 62
47 — 53
57 — 64
47 — 53
89 — 97
61 — 67
51 — 57
96 — 1 02
130 — 138
117 †1
142 †1
70 — 79
75 — 82
115 — 1 25
127 †1
130 †1
215 †2
240 †2
175/70 R13
185/70 R13
175/70 R14
185/60 R14
185/65 R14
195/70 R14
205/70 R14
205/70 R14
195/65 R15
205/60 R15
225/60 R15
225/55 R16
235/60 R16
Q
Q
Q
С}
т
т
т
S
т
т
Н
Н
Н
96 — 1 10
109 †1
102 †1
121 — 136
109 — 126
134 †1
153 †1
97 — 1 10
143 — 164
151 — 174
192 — 212
226 †2
243 †2
115 †1
100 †1
195/65 R15
215/70 R15
165ПО R13
175/70 Я13
175/70 R14
185/60 R14
195/60 R14
195/70 R14
205/70 R14
215/60 R14
225/70 R14
195/65 ЧЯ15
205/50 R15
205/65 R15
215/65 HR15
225/60 2R15
225/75 Я15
235/75 R15
235/85 R16
бТ 265/75 R16
63 — 69
68 — 75
85 — 91
110 †1
108 †1
110 †1
115 †1
120 †1
115 †1
143 †1
105 †1
125 †1
140 †1
240 †2
155 — 162
190 †2
195 †2
235 †2
S
S
8
Н
8
Н
8
8
S
V
Н
Н
Н
W
8
8
S
8
95 — 1 10
115 †1
115 †1
130 †1
185/65 R14
225/70 R14
195/60 R15
215/75 R15
8
8
т
т
т
т
Н
т
т
Н
Н
V
V
Н
145 R12
155 R12
155/70 Я13
165/70 Я13
175/70 R13
185/70 R13
205/60 R13
175/70 R14
185/60 R14
195/60 R14
185/65 R15
195/60 R15
205/50 R15
205/60 R15
54 — 62
58 — 66
63 — 71
68 — 78
72 — 82
77 — 87
103 †1
76 — 85
86 — 98
107 — 121
113 †1
128 †1
141 — 160
114 †1
135 — 143
140 — 147
200 †2
205/75 R15
225/60 Я15
295/50 Я15
165/70 R13
165/70 R13
175/70 Я13
175/70 R13
185/70 R14
185 R14C8
205/70 Я14
185 R15
4(Ь-45
45 — 47
48 — 53
53 — 57
54 — 61
65 — 70
66 — 72
61 — 64
Импортные автошины
НАШИ
С приходом теплых весенних дней многие
автолюбители задались «шинным» вопросом:
во что обуть автомобиль, который всю зиму
боролся со снежными заносами и льдом,
вгрызаясь в дорогу шипами зимних покры-
шек. Именно поэтому мы оправились на рын-
ки Москвы, дабы оценить ситуацию с лет-
ними автошинами. Из модельного ряда наи-
более популярных на нашем рынке йроизво-
дителей мы выбрали наиболее «ходовые»
размерности летних шин — 12-, 13-, 14 — и
15-дюймовые. Картина следующая.
Цена,
Размер Категория
Модель
ИМПОРТ
91 — 99
111 — 1 20
91 — 99
108 †1
104 †1
130 †1
205 †2
104 — 115
134- — 1 46
170 — 1 85
196 — 216
168 — 1 85
144 — 159
180 †1
253 †2
254 †2
310 †3
292 †3
271 — 295
165/70 Я13
175/70 В13
175/70 R13
175/70 R14
175/70 R14
175/70 R14
185/60 R14
185/70 R14
185/60 R14
195/60 R14
195/60 R14
185/65 R15
195/60 R15
205/60 R15
215/70 R15
225/75 R15
225/75 R16
7,50 R16C
т
т
т
т
т
Н
Н
т
Н
Н
Н
т
Н
Н
8
S
8
S
ГДЕ ПОКУПАТЬ?
т
т
т
т
т
т
т
т
т
Н
т
P
Н
V
Н
V
P
P
155 R12
155/70 R13
165/70 Я13
165/70 R13
175/70 R13
175/70 R13
185/70 R13
175/70 R14
175/70 R14
185/60 R14
185/70 R14
185 R14C8
195/60 R14
205/60 R14
195/60 R15
225/60 R15
195/76 R16
205 R16RF
50 — 54
62~5
62 — 65
60 — 62
62 — 65
60 — 64
63 — 70
79 — 86
75 — 80
88 — 98
79 — 86
99 — 1 12
93 — 106
100 †1
99 — 1 16
120 — 148
107 — 1 20
127 †1
60 — 89
71 — 81
73 — 81
90 — 107
129 — 1 73
129 — 173
92 — 1 36
91 — 97
181 — 214
102 — 1 27
178 †1
122 †1
140 †1
,1 40 — 1 73
223 — 245
278 — 316
159 — 1 73
215 — 234
196 †2
165/70 R13
175/70 R13
185/70 R13
175/70 R14
185/60 R14
195/60 R14
195/70 R14
195/70 R14
205/55 R14
205/70 R14
185/55 R15
195/65 R15
205/50 R15
205/60 R15
215/60 R15
235/60 R15
235/75 R15
255/75 R15
225/75 R16
т
т
т
т
Н
Н
т
т
V
т
V
Н
V
V
Н
V
S
Q
S
8
S
8
8
, 8
175/70 Я13
uard 185/70 R13
185/70 R14
195/70 R14
205/70 R14
75 — 78
80 — 84
95 — 102
100 — 107
105 †1
175/70 R13
175/70 R14
185/60 R14
205ПО R14
т
т
т
Н
59 — 66
63 — 72
71 — 78
86 — 90
Автопокрышки производства России и СНГ
Изготови- Цена розничная,
тель тыс. руб.
Марка
Размер
Применя-
емость
Цена розничная,
тыс. руб.
Изготови-
тель
Марка
Применя-
емость
Размер
ВА3
ВА3
ВА3
ИЖ вЂ” 2127
М-2141
М-2141
М-2141
М-2141
М-2141
Волга
Волга
Волга
Волга
Волга
УАЗ
РАФ
иномарки
Нива
Нива
Газель
БЦ-13
И-394
И вЂ” 516
Я-4г7
МИ-180
М-191
БЦ-5
И-394
М-200
ИЛ-259М
ИД-220
М вЂ” 217
БЦ-1
И-З71
Я-245
Я-288
БЦ-3
ВЛИ-5
ВЛИ-10
К-135С
186/65 R13
185/65 R13
185/65 R13
185ПО R13
165/80 R14
175/70 R14
185/65 ГИ4
185/65 R14
185/65 Я14
205/70 В14
205/70 Й14
205/70 R14
205/70 R14
205/70 R14
8,40x15
185/82 R15
195/65 R15
175/80 R16
175/80 R16
175/80 R16
нкшз
БЦШ
нкшз
БЦШ
БЦШ
нкшз
НКШЗ
МШЗ
МШЗ
ЯШЗ
БЦШ
МШЗ
БШЗ
ЯШЗ
ЯШЗ
БЦШ
БЦШ
БЦШ
нкшз
ниишп
БИ-308
БЛ-85
И-151
БЦ-11
БЦ-19
М-1 00
М-145
М-190
МИ-16
Я-370
БЛ-85
М-204
БИ-391
Я-380
Я-402
БЛ-85
БЦ-4
БЦ-20
Кама
И-391
135/80 R12
155/70 R13
6,15х13
165/70 R13
165/70 R13
6,40x13
6,45-х13
165/80 R13
165/80 R13
165/80 R13
165/70 R13
175/70 R13
175/70 R13
175/70 R13
175/70 R13
175/70 R13
175/70 R13
175ПО R13
175ПО R13
175ПО R13
Ока
Таврия
3А3, ВА3
ВАЗ
ВАЗ
ИЖ-2715
М вЂ” 2140
ВА3, М-2140
ВА3, М-2140
ВА3, М-2140
ВА3, М-2140
ВА3, М-2140
ВАЗ
ВАЗ
ВАЗ
ВАЗ
ВАЗ
ВАЗ
ВАЗ
ВАЗ
200 †2
180 †2
170 †1
230 †2
230 †2
220 †3
190 †2
210 †2
230 †2
230 †2
180 — 210
230 †2
210 †2
280 — 310
250 †2
190 †2
240 †2
240 †2
300 †3
280 †3
300 — 330
310 †3
32(~350
34~370
230 †2
ЗЗО-З7О
27(~300
320 †3
290- — 310
29(~310
290 — 310
З1Π— Зга
330 †3
350 †3
400~420
4ОО- ~ЗО
350 — 380
зоо — ззо
зоо — ззо
500 †5
БЦШ
ниишп
ниишп
яшз
мшз
яшз
БЦШ
НИИШП
мшз
МШЗ
МШЗ
МШЗ
БЦШ
НИИШП
ЯШЗ
яшз
БЦШ
нкшз
нкшз
КШЗ
Classic
Energy МХТ
Classic
Energy МХТ
Classic
Energy МХТ
Energy MXVÇA
Classic
Energy МХТ
Energy MXVÇA
Energy MXVÇA
Classic
Energy МХТ
Classic
Energy MXVÇA
ХС Camping
Polyvalent 4х4
All Terrain 4х4
Off Road 4х4
Nokia
Rollster
NRT
NRT
Rollster
NRT
Rollster
NRT
NRT
Rollster
NRH
Rollster
NRC
NRH
Movenza 2
NRH
Movenza 2
NRC
NRC
Pirelli
Р2000
Р400
Р400
Р2000
Р600
Р5000
Р2000
Р400
Р600
Р400
Р600
Р4000
Р600
Р600
Р5000
Р600
PÇOOAPT
бТ20
б4
Uniroyal
Spirit GTS
Sears Silver G
Spirit GTS
Spirit GTS
Spirit GTS
8ridgestone
215 Т2
SF 215 TÇ
SF 215 Т4
SF 237 Н1
Как ни странно, отечественные шины
— отнюдь не самый дешевый товар. Цены
находятся либо в равновесии, либо превы-
шают таковые на продукцию зарубежных
производителей, таких как Matador,
Barum и некоторых моделей Goodyear.
На московском рынке действуют не-
сколько крупных компаний, поставляю-
щих в свою «фирменную» сеть магазинов
автошины производства России и стран
СНГ. Розничные цены в этих торговых
точках практически одинаковы — разброс
составляет не более 5 — 10%.
На рынке представлено около полусот-
ни покрышек для легковых автомобилей,
микроавтобусов и коммерческих автомо-
билей малой грузоподъемности. Надо
сказать, выбор невелик. Вдобавок, сло-
жившийся уровень цен серьезно подры-
вает привлекательность даже очень не-
плохих отечественных покрышек в глазах
покупателя, который в последнее время
предпочитает брать «буржуйскую» про-
дукцию, переплатив каких-то 20 — 50 тыс.
руб., или не переплачивая вовсе.
Вагшп. Продукция из Чехии характери-
зуется достаточно широким выбором ти-
поразмеров и ценами, которые можно ус-
ловно обозначить как «средние».
Так, даже в «категории» 12 дюймов (для
Оки) можно найти целых четыре типораз-
мера покрышек по цене от 49 до 62 дол-
ларов.
Continental предлагает в России широ-
кую гамму высокоскоростных покры-
шек с посадочным диаметром 15 — 17
дюймов. Цены варьируются от 143 до
420 долларов.
Dunlop. В предлагаемой на российском
рынке гамме типоразмеров преобладают
14- и 15-дюймовые легковые автошины, а
также 15- и 16-дюймовые покрышки для
внедорожников. Цены на эти шины (про-
изводства США и Японии) вполне прие-
млемые. Судугге сами: шина 165/70 R13
стоит 63 — 69 долларов, [75/70 R14 — 85—
91 доллар, а цена на покрышку D40M2
размерности 225/60 ZR15 (скорость — до
270 км/ч) — 240 — 261 доллар. Цена «обув-
ки» для внедорожников колеблется от 125
долларов за 205/75 R15 до 235 долларов за
265/75 R16.
Gislaved. Этот производитель из
северной Швеции не последнее место от-
водит летним автопокрышкам, пользую-
щимся наряду с зимними очень неплохим
спросом. Ряд типоразмеров здесь весьма
«подробный» вЂ” так, если у какой-то по-
крышки есть высота профиля 60 и 70%, то
обязательно найдется и 65-процентный
профиль. Обращает на себя внимание на-
личие в 13-дюймовом «семействе» по-
крышки размерности 205/60 R13 по цене
103 — 107 долларов.
Goodyear. По степени присутствия по-
крышек этой марки в специализирован-
ных шинных магазинах эта фирма,
пожалуй, лидирует. Успех на нашем
рынке фирмы, имеющей эксклюзивное
право на поставку покрышек для команд
Формулы-1, не в последнюю очередь
связан с разумной ценовой политикой.
Стоит отметить достаточно низкие цены
на модели GT-А и GP-S размером 13 и
14 дюймов. Широко рекламируемые «до-
ждевые» шины моделей Aquatred u Eagle
Aquatred имеют цену от 90 до 180 долла-
ров. Самыми доступными оказались по-
крышки «жигулевских» размерностей
165/70 R13, 175/70 R13 и 175/70 R14 мо-
дели Grand Prix по цене 47 — 53 и 51 — 57
долларов. соответственно.
Matador. Это — одни из самых доступ-
ных импортных покрышек, поставляе-
мых на российский рынок. Например,
цена в 40 долларов (200 тыс. руб.) за по-
крышку размерности 165/70 R13 — это
безответный вызов многим отечествен-
ным шинам. А с модельным рядом все
предельно ясно: 165/70 R13 — ВАЗЫ,
175/70 R14 — Москвич-2141, 205/70 R14
— Волга, 185 R15 — РАФ.
Michehn. Покрышки очень хорошие,
быть может, даже самые лучшие, но це-
ны на те модели, что есть сейчас в про-
даже — ого-го! Отчасти это связано с по-
вышением в прошлом году отпускных
цен и небольшим количеством продав-
цов на рынке.
Nokian. Трудно сегодня найти магазин,
который бы не торговал этими покрыш-
ками, если только это не магазин, специ-
ализирующийся на какой-либо другой
марке автошин. Что тому причиной—
географическая близость нашего север-
ного соседа, либо хорошее соотношение
цены и качества — неизвестно. Скорее
всего, и то, и другое.
Летние покрышки размерности 165/70
R13 модели NRT продают за 62 — 65 дол-
ларов, размерности 175 70 R14 вышеука-
занной модели — за 9 — 86 долларов, а
размерности 185/R14C8 модели NRC — за
99 — 112 долларов.
Игей. Эта фирма в основном известна
как производитель легковых высокоско-
ростных автопокрышек. Гамма продукции
— от скромных Р2000 размерности 165/70
R13 (которые своими сцепными качества-
ми в свое время просто восхитили экспер-
тов Авторевю, см. АР № 9 — 10, 1993) до
внушительных Р7000 размерности 265/35
ZR18 (см. АР № 6, 1996). Цены такие:
Р2000 размерности 165/70 R13 — 60 — 89
долларов, Р2000 размерности 175/70 R14
— 90 — 107 долларов, Р600 размерности
205/50 R15 — 140 †1 долларов.
Uniroyal, Firestone, Hercyles, BF
Goodrich.
Американские производители ныне
широко представлены на нашем рынке. В
гамме покрышек имеются как скоростные
легковые автопокрышки, так и внуши-
тельные «лапти» для внедорожников, на-
пример, размерности 265/75 R16 или
3 1х10, 5R15.
Где же покупать автопокрышки: на
«толкучке», в магазине запчастей или в
специализированном шинном магазине,
благо, за последние пару лет таких поя-
вилось великое множество.
Не секрет, что на «толкучке» вы дейст-
вуете на свой страх и риск — существует
вероятность «нарваться» на искусно из-
готовленную подделку, типа покрышки с
«фирменными» надписями, но без еди-
ной нити корда или просто на бракован-
ное изделие.
На покрышки, купленные в магазине
запчастей, как правило, действует гаран-
тия, но беда в том, что очень часто мо-
лоденькая девушка-продавец не в состо-
янии разъяснить технические особенно-
сти конкретных покрышек. К тому же, в
таких магазинах выбор невелик.
В специализированном шинном мага-
зине покрышки немного дороже (да и то
не всегда), зато здесь вам помогут вы-
брать именно то, что нужно. Покажут,
расскажуг, могут тут же «переобуть» ваш
автомобиль. Если вы уже определились с
маркой автопокрышек, то лучше пойти в
«фирменный» магазин, занимающийся
продажей шин только этой марки. В лю-
бом случае, не забудьте осведомиться у
продавца об индексе грузоподъемности и
категории скорости выбранной вами по-
крышки (данные находятся на боковине).
Недостаточная для вашей машины грузо-
подъемность шины или категория скоро-
сти, не соответствующая характеристи-
кам автомобиля, приведут, в лучшем слу-
чае, к преждевременному износу, а в худ-
шем к более печальным последствиям.
Цены на автошины производства СНГ
указаны в рублях, по состоянию на
30.03.96 г., цены на импортные автопо-
крышки приведены к единому долларово-
му эквиваленту, из расчета $1 = 4883 руб.
В таблице даны следующие обозначе-
ния категории скорости: N — до 140
км/ч, P — до 150 км/ч, Q — до 160 км/ч,
S — до 180 км/ч, Т вЂ” до 190 км/ч, Н—
до 210 км/ч, V — 240 км/ч, W — до 270
км/ч. Также использованы следующие
сокращения: МШЗ вЂ” Московский шин-
ный завод; ЯШЗ вЂ” Ярославский шин-
ный завод; БШ3 — Белоцерковский
шинный завод; НКШЗ вЂ” Нижнекам-
ский шинный завод; НИИШП вЂ” Экспе-
риментальный завод НИИ шинной про-
мышленности; БШЗ вЂ” Бобруйский
шинный завод.

TNIINIII
¹8
Eibach предлагает:
сделай сам
Обновы для минивэнов
В ПОСЛЕДНЕМ выпуске рубрики «Тюнинг» (см. AP No 5,
1996) мы писали о гом, что предлагает для минивэнов
Chrysler Voyager немецкая фирма Cobra, специализирующая-
ся на тюнинге джипов. Оказывается, новые минивэны
Volkswagen Я1агап и Ford Galaxy тоже не остались без вни-
мания.
Также как и Hà Voyager, на немецкие машины можно ус-
тановить защитные дуги спереди и вдоль порогов. Причем
они могут быть либо с пластмассовым покрытием, либо из-
готовлены из отполированной нержавеющей стали. Пре-
красным дополнением станут фирменные 10-спицевые дис-
ки колес 15 или 17 дюймов в диаметре. Все оборудование без
проблем устанавливается в любом гараже или автосервисе.
Opel Vectra с турбодизелем
предлагают Opel Чес(га с ди-
зельным мотором.
Надо сказать, дизели на
тюнинговых машинах
СВЕЖЕН ЬКАЯ новость
от компании Steinmetz Opel
Tuning, специализирующей-
ся в доводке автомобилей
Opel. На этот раз
конструкторы из
города Аахен
этом довольно дорогой!) и
желает при этом хоть что-то
сэкономить на топливе,
Steinmetz и предлагает тю-
нинГовую версию нового се-
дана Vectra 1.7TD с турбоди-
зельным двигателем.
Модифицировав системы
наддува, впрыска топлива и
выпуска отработавших га-
зов, конструкторы добились
повышения мощности с 82
до 100 л. с. Максимальный
крутящий момент вырос со
168 до 210 Нм. Как следст-
вие, возросла до 183 км/ч
максимальная скорость, а
время разгона до 100 км/ч
снизилось до 10,5 секунды.
вещь пока не часто встреча-
ющаяся. Причина проста—
мощности маловато. А ка-
кой смысл иметь красивую
«тачку», которая еле едет?
Впрочем, у каждого свои
причуды. Как раз для тех,
кто хочет иметь отлич-
ный от других авто-
мобиль (и при
ВОТ такой простенький комплект рекомендует приобре-
сти фирма Eibach любителям динамичной езды на своих
Audi. В набор входят всего пять деталей: четыре пружины
подвесок и стабилизатор поперечной устойчивости для пе-
редней подвески.
Новые пружины призваны уменьшить на 35 мм дорож-
ный просвет. Стабилизатор поперечной устойчивости поз-
воляет сохранить. стабильной геометрию передней подвески
при прохождении крутых виражей. Пружины и стабилиза-
тор рассчитаны на установку без каких-либо переделок в
узлах автомобиля, а по времени это занимает буквально па-
ру часов.
Данный комплект рассчитан на установку на новый уни-
версал Audi А4 Avant, хотя и для седанов такие простенькие
наборы тоже имеются в продаже.
25 л. с. за шесть часов работы
Микроавтобусы тоже
бывают красивыми
сзади. Помимо этого предлагается широкий
выбор легкосплавных дисков. Самые солид-
ные — 18-дюймовые — оснащаются по-
крышками 245/40 ZR18 спереди и 285/35
ZR18 сзади. Кроме того, по желанию кли-
ента здесь могут «настроить» звук выхлопа
отработавших газов.
Audi A4 Avant в исполнении АВТ
НЕМЕЦКАЯ фирма АВТ делает неплохие
успехи в доводке автомобилей Audi u
Volkswagen. На автосалоне в Женеве в начале
марта этого года (см. AP М 6, 1996) спецы из
АВТ показали еще одну новинку в модельном
ряду фирмы — универсал Audi А4 Avant.
Список изменений, которые предлагает АВТ,
очень широк, и главные позиции в нем занима-
ют двигатели. Так, АВТ может переделать се-
рийный l,б-литровый 101-сильный мотор, под-
няв его мощность до 115 или 125 л. с. Кроме
этого, возможна установка 1,8-литрового двига-
теля (150 л. с. вместо 125) или 2,6-литрового си-
лового агрегата (180 л. с. вместо 150). Стоимость
таких переделок колеблется от
DM1900 в первом случае до
DM7400 в последнем.
Вершина того, что делает
АВТ, — это 215 сил, выжатые
все из того же 2,6-~литрового
мотора. С ни м универсал
разгоняется до сотни за 7,5
секунды.
Кроме того, можно попри-
вередничать при заказе дис-
ков колес — их десятка два
на выбор, и самые мощные
имеют 18 дюймов в диаметре.
Не грех присмотреть что-ни-
будь для модифи ци рован ия
подвески, подобрать краси-
вые спойлеры, а также соот-
ветствующую оби вку са.юна.
НЕ ЧАСТО мы пишем о тюнинге микро-
автобусов. Еще бы: возить народ туда-сюда
или, к примеру, свежие булочки доставлять
в школы по утрам — это вам не девочек ка-
тать в шикарных авто. И все-таки встреча-
ются покупатели, которые хотели бы иметь
не совсем обычный микроавтобус. Именно
для них и старается фирма
proektzwo — мировой лидер в
доводке микроавтобусов
Чо11сь~/ахеи.
Довольно грозный
внешний вид автомобилю
помог придать извест-
ный дизайнер Витторио
Штросек, владелец тю-
нинговой фирмы
Strosek. Весь набор
внешних панелей сто-
ит DM3995 и, как заве-
ряет фирма, легко кра-
сится в нужный цвет и
быстро устанавливает-
ся даже в кустарных ус-
ловиях.
Переделана подвеска.
Она стала немного
жестче, а клире нс
уменьшен на 35 мм
спереди и на 50 мм
ВСЕ новые и новые версии
последнего поколения 5-й се-
рии BMW предлагают много-
численные немецкие тюнин-
говые «конторы». Например,
компания АС Schnitzer пред-
ставила недавно свой автомо-
биль АС Schnitzer S5S, срабо-
танный на базе BMW 528i.
Поколдовав немного над
электронными «мозгами» и
сис-чемой выхлопа, на фирме
добились повышения мощ-
ности 6-цилиндрового мото-
ра на 25 л. с. Цифра, конеч-
но, так себе, но и она позво-
лила уменьшить время разго-
на до 100 км/ч до 7,2 секун-
ды. Максимальная скорость
машины 244 км/ч. Самое ин-
тересное, что все эти измене-
ния могут быть выполнены...
за шесть часов на любой ав-
торизованной станции BMW
— были бы детали от АС
Schnitzer.
Новый передний спойлер
легко крепится к стандартно-
му бамперу — надо лишь
предварительно подобрать
его цвет. В дополнение к это-
му имеются красивые обтека-
емые зеркала заднего вида,
боковые накладки на пороги
и задний спойлер. Завершают
картину красивые 5-спице-
вые диски колес, здоровен-
ные покрышки Bridgestone
или Michelin, модифициро-
ванная подвеска с амортиза-
торами Fichtel&S c s и
личный список возможных
изменений в салоне машины.
Suzuki Х-90
в новом обличье
МЫ уже писали о том (см.
AP М 5, 1996), что сразу же
после появления на рынке
внедорожника для активного
отдыха Suzuki Х-90 на него
положили глаз многие тю-
нинговые фирмы. Не оста-
лась в стороне и фирма
Cobra, которая уже год как
предлагает тюнинговую вер-
сию конкурента Х-90 в этом
классе машин — «полнопри-
водник» Toyota RAY-4.
Премьера Suzuki Х-90 в ис-
полнении фирмы Cobra со-
стоялась на Восьмом между-
народном шоу внедорожни-
ков, которое проходило с 27
по 31 марта в Мюнхене.
Владельцам Х-90 предлага-
ется установить защитные
дуги спереди, сзади и вдоль
порогов кузова, которые при-
дают игривой внешности ма-
шины нотку солидности.
Кроме того, на джипе вели-
колепно смотрятся трехспи-
цевые диски Alaska или
Montana собственной конст-
рукции.

Разница между -технологией
антикодграббинга ACG и другими автосигнализациями
Машины, защищенные другими автосигнализациями.
Машины, защищенные Clifford c ACG-технологией.
ВСЕГО НЕ ПЕРЕ ЧИСЛИШЬ..
Фирма CLIFFORD ELECTRONICS обладает большим количеством патентов,
чем асс производпели мпосигнзлизацийс амесге шитые. Остальные фирмы покупзют
патенты у CLIFFORD. Все блоки всех систем произведены на территории CIIIA,
имеют инцииицуапьный заводской номер и инциаицуааьный гаринтийный талон.
БЕСПРЕЦЕДЕНТНО: на ВСЕ модели ВСЕХ систем CLIFFORD гарантия пожиз-
ненная.
ЕДИНСТВЕННОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ
Новое семейство автомобильных сипилизаций CLIFFORD представляет революцион-
ную теяюлоппо защиты от радиоперехвата кодов — ACG. Теперь код меняется вапий
раз, когда Вы нажимаете на ююпку. Один и тот же код никогда не передаета дважды.
Так что если угонщик, использовав КОД-ГРАББЕР, запишет сигнал, посланный
Вашим брелоком, он все равно не сможет им воспользоваться.
tt tt
Еще одно изобретение CLIFFORD ELECTRONICS — кодовый переключатель
PLAIN VIEW. Каждый угонщик знает, что где-нибудь рядом с водительским сиденьем на-
хорится аьпшгочазтль сщнюнпацгш. А PLAIN VIEW устанампшается íà агпу, прямо на
приборной панели. Владельцу автомобиля нужно просто ввести известный ему одному
код, и сигнализация опипочится!
Цены с установкой и пожизненной гарантией:
е 319$
Super Nova 349$
Cyber-5 449$
Concept20(10) 699$ Intelliguard700IQ 779$
Concept40(30) 879$ Intelliguard800IQ 999$
Conc ept60(50) 1299$ Intelliguard900IQ 1449$
Sabr II
И'ОМЕР СХАББ AUTO-SECURIlT
Авторизованнъие центры по установке:
«АВТОУСЛУГИ» Тел.: 273 2561 (ст. м. «Авиамоторная»). Тел.: 235 7685 (ст. м. «Павелецкая»).
«ГАММА-КАР» Тел.: 261 6139 (ст. м. «Бауманская»). Тел.: 270 9433 (ст. м. «Таганская»).
«ХОБОТ» Тел.: 281 4191 (ст. м. «Новослободская»}. Тел.: 230 4064 (ст. м. «Новокузнецкая»).
«СТАФФ» Тел.: 306 3963, 176 7520 (ст. м. «Белорусская»}.
Эксклюзивный дистрибьютор фирмы Clifford в России—
MMS LTD. Тел.: ЕЮ) 285 6623, 285 7728.
LI
— СОВЕРШЕННЫЙ ОТВЕТ НА НЕСОВЕРШЕНСТВО МИРА
Угнать Ваш автомобиль- пара пустяков для вора, если он вооружен устройством
под названием КОД-ГРАББЕР.
Как? Очень просто: каждый брелок- это маленькая флейта-ргдюпередатчик, играющая
всего одну мелодию- ту, что сльш~иг только Ваша система. Пока Вы будете ее от-
ключать, угонщик запишет Ваш код, а когда Вы уйдете, воспроизведет его- и все! Не
аерьте проюаоцителям Oxpatttthot аююм, которые угюрлцнюг, что ях аннюипации име-
ют миллион, и даже миллиард кодов. Обычно в любой системе всегда повторяета один и
тот же rco11, хотя он и выбран из бесконечного множества комбинаций.
° лучшая а мире система змциты ог насильспюшюго угона
(" выбрасывания" из машины) — BLACK JACK, обеспечивающая
полную личную безопасноль и возврат автомобилт,
° дистанционная настройка параметров системы и чувствительности
датчиков с брелока (даже во время движения);
° встроенная система устранения ложных срабатываний FAC7;
° защита ог сканиронания;
° индивидуальное звучание сирены;
° оссшумная пктмгоака на охрину.
Кроме того, LIFF Р -это огромное количество
цополниеиьньп сервисных фунппш!
Офицальные представители MMS LTD
в Санкт-Петербурге — «Аларм». Тел.: (812) 272 5757, 272 4345;
в Киеве — «ЕНКО». Тел.: (044) 272 9451, факс: 228 1311;
в Казани — «Казань-Лада». Тел.: (8432) 37 4172;
в Нижнем Новгороде — «ЭЛИНЖ». Тел.: (8312) 31 3927;
в Минске — «ЭКВИП». Тел.: (0172) 31 8470, факс: 68 4283;
в Алматы — «Астана-Контракт». Тел.: (3272) 39 5263;
в Ростове-на-Дону — «Электроника». Тел.: (8632) 76 7676.

П
Несдержанность Кристиана Фиттипальди
стоила ему 5000 долларов: за рукоприкладство
бразильца оштрафовали
4-й этап серии PPQ INDYCAR Лонг-бич, штат
Кали рния, 12 апреля
Reynard Honda
Reynard-Honda
Penske-Mercedes
Penske Mercedes
Reynard-Honda
Lola-Ford
usA
uSA
uSA
см
BR
мех
t. Джимми Вассер
2. Паркер Джонстон
3. Эл Ансер-младший
4. Пол Трэйси
5. Жиль де Ферран
6. Адриан Фернандес
Поул-позиция — Жиль де Ферран
Следующая гонка 28.04. в Назарете (Пенсильвания)
Общий зачет серии
1. Джимми Вассер
2. Скотг Прюзтт
3. Эл Ансер-мл.
67 очков
44 очка
39 очков
Я уже как-то писал,
что дебютант Индикара
Грег Мур очень
напоминает
старательного
школьника-oxnwwKa.
A отличникам иногда
угрожает неприятная
перспектива получить
по физиономии от
двоечников-хулиганов.
Инди — суровая школа,
отличающаяся
простотой нравов, и в
ходе четвертого этапа
серии Мур в этом
убедился. Правда,
кумир болельщиц
Кристиан Фиттипальди
вряд ли похож на грозу
слабых и беспомощных.
Но Кристипальди,
видимо,
придерживается
теории о том, что добро
должно быть с
кулаками. И с помощью
Вышеозначенных
кулаков примерно
наказал Мура, только
что «убравшего» ero из
гонки. Правда, потом
«воспитателя» за это
тоже наказали,
оштрафовав на
солидную сумму. Но
это вряд ли утешило
Грега Мура. Гонку в
Понг-Бич он наверняка
будет вспоминать без
особого удовольствия...
С
обственно, у Мура уже с
квалификации дела шли
не очень хорошо — на
стдру~ он был лишь седьмым.
А основной конкурент канад-
ца в 60pb5e за почетный титул
~новичка годав, Алекс За-
нарди, стартовал вторым,
вслед м Жилем де Фер ом.
3а ними гонку начинал
ми Вассер, перед к ым сто-
яла сломая задача. идирую-
щий в общем зачете серии
американец должен был дока-
зать, что занимает свое место
по праву, а вовсе не является
калифом на час.
Квалификация в очередной
аз показала, что 6конюшня~
ипа Ганасси и ее гонщики
(Вассер и Занарди) настроены
серьезно. Только вот гонка для
ннт ььлынньььаь птьььно ну.
Итальянец ехал совершенно
спокойно до тех пор, пока не
начались обгоны круговых. В
числе последних ему попался
на дороге Бобби Рэйхол...
Здесb необходимо краткое
отступление. В Индикаре есть
небольшая группа гонщиков
(к примеру, в нее входят
Ансер-младший и Андретти),
которые здесь чувствуют себя
хозяевами в полном смысле
этого слова — во-первых, по-
тому что они американ~, а
во-вторых, потому что у хах-
дого за плечами — чемпи-
онские сезоны в Инди. К этой
группе принадлежит и Бобби
Рэйхол, самоуверенность ко-
торого умножает еще и тот
факт, что он не просто пилот, в
еще и хозяин команды.
Поэтому, когда на узкой
городской трассе сошлись
пути Рэйхола и Алессандро
Занарди, американец был не
намерен устунатьн Ну и что,
что Занарди опережает его на
круг и реально претендует на
призовое место? Кто он та-
кой? Дебютант? Да еше
итальянец? Вот пусть поез-
дит по трекам Америки лет
пять-десять, тогда и рассчи-
4. Жиль де Ферран 33 очка
5. Кристиан Фиттипальди 28 очков
6. Андре Рибейро 25 очков
тывает на спокойную жизнь.
А пока...
А пока Занарди столкнулся с
тем, к чему в Формуле не
очень-то привык. Конечно, и
там встречаются упрямые
круговые врс де Пьерлуиджи
Мартини, Юкио Катаямы или
Луки Бадоера. Но вряд ли кто-
то из них мог бы так нагло
спровоцировать аварию,
подрезав соперника, как это
сделал Бобби Рэйхол. Самое
интересное, что, выведя из
игры Занарди, Рэихол немного
постоял и преспокойно
продолжил гонку. Маленькая
задержка не очень расстроила
его: в любом случае он претен-
довал лишь на «-надцатое~
место.
О живучести индикаровских
машин и упорстве пилотов во-
обще разговор особый. Робби
Гордона при заправке облили
горючим. Естественно, вспых-
нул пожар, который в Инди
является зрелищем странным.
Эганол, заливаемый здесь в
баки, юрит невидимым пла-
менем: ни дыма, ни огня.
Просто гонщик вдруг начал
махать руками и выскакивать
из кокпита, а механики стали
обливать его водой из
пластмассовых ведер. В чем и
преуспели: невидимый пожар
Три победы в четырех гонках — результат Джимми
Вассера впечатляет!
Двигатель Honda в сочетании с шасси Reynard—
лучшая на сегодня комбинация в Индикаре
Во всех четырех прошедших гонках серии Инди
победы одерживали гонщики, выступавшие на ма-
шинах с мотором Honda (трижды Вассер и один раз
— Рибейро). Успех японских мотористов теи более
примечателен, что в следующем сезоне Honda
еобмраетея возвращаться на трассы Формулы-1 и
готовить двигатели самостоятельно (а не через
посредничество фирмы Mugen, как сейчас). Если зти
планы сбудутся, то это будет уже третье
пришествие японского концерна в Формулу. flepeee,
когда фирма создавала еши и шасси (1964-1966 го-
ды), прошло без особого успеха — за пять лет всего
дно нобдды. Второе {1 982 — 1 992 годы) оьннннноннно
настоящими триуифаии, которых Honda добилась
вместе с командамн МИШате и Mc1aren. Толысо вот
знамвнмтый Осаму Гото, создававшмм чемпионские
моторы для Нельсона Пике, Алена Проста и Амрто-
на Секмы, сейчас работает в Ferrarl...
прекратился, а Робби Гордон
сел в лужу, образовавшуюся в
кокпите его машины и
вернулся на трассу~
А на трассе уже назревала
ситуация, с развязки которой
я начал свой рассказ. Кристи-
ан Фиттипальди в одном из
поворотов поравнялся с
Г~гом Муром, на короткой
прямой обошел его на
полкорпуса машины и в сле-
дующем повороте готовился
завершить обгон. ~У меня не
возникало никаких проблем!
— жаловался потом
расстроенный бразилец. — Я
практически прошел Мура по
внешнему радиусу, ему оста-
валось лишь немного
притормозить...~ Именно это-
го Грег делать не захотел или
не смог. Две машины, столк-
H)'вшись, врезались в отбои-
ник. И~1~ересно, что Мур не-
вольно вышиб из гонки и
второго представителя
семейства Фрутти пальди.
Эмерсон, выехав из-за злопо-
лучного ~слепого~ поворота,
поздно заметил еобломки
кораблекрушения» и налетел
на оторванное колесо маши-
ны Мура. Так что Кристиан
Фиттипальди, вознамерив-
шийся поучить канадца при
помощи кулаков, имел к нему
претензии и от имени своего
дядюшки.
Правда, праведному гневу
бразильца помешали оттащив-
шие Кристиана маршалы. Од-
нако он, немного успокоив-
шись, все-таки высказал Муру
свои претензии уже в устной
форме (канадец только развел
руками). Вполне возможно
(учитывая молодость обоих
участников конфликта), что им
еще суждено долттое соперни-
чество на трассах Индикара,
которое теперь вполне может
стать принципиальным...
Таким, как у Эла Ансера-
младшего и Майкла Андрет-
ти. К тому моменту, когда
осталась позади половина
гонки, зрители на трибунах
оживились: Андреотти вышел
на седьмое место и стал приб-
лижаться к Ансеру, занимав-
шему шестое. Спустя
несколько минут трибуны за-
шумели: ага, черная Lola
Андретти появилась с обло-
манным передним ан-
тикрылом! На самом же деле
до своего соперника америка-
нец даже не добрался. Спеша
догнать Ансера, Майкл
проигнорировал попавшегося
на пути Тео Фаби. Италь-
янский ветеран (сейчас он за-
меняет в команде PacWest вы-
здоравливающего Марка
Блвнделла) не успел
увернуться и получил удар в
заднее колесо. На трех остав-
шихся Тео дополз до боксов,
а Майкл доехал туда, практи-
чески не снижая скорости.
Во время пит-стопа
Андре гги заправился, сменил
ШИНЫ, ПОПИЛ ВОДИ~1КИ И...
отправился продолжать гон-
ку. Передний спойлер менять
ему не стали, что совершенно
не сказалось на скоростных
качествах машины. Нот так.
Эго в Формуле-1 инженеры
мудрят, ~с точностью до мил-
лиметра~ выверяя положение
элеронов при настройке на
конкретную трассу, изобретая
аэродинамические хитрости,
увеличивающие прижимную
силу... А здесь — болид с
огрызком вместо антикрыла
преспокойно проезжает треть
гонки, не уступая соперни-
кам. Дв, шасси Lola, видимо,
сродни трактору — скорость
невысока, зато вывести из
строя сложно (если только нс
сломается самостоятельно)!
Но все эти события
происходили в некотором от-
далении от лидеров. А
возглавлял гонку практи-
чески бессменно Жиль де
Ферран, за ним пристроился
Джимми Вассер. Второе
место, позволявшее
американцу сохранить лид-
ерствоо в общем зачете серии
Инди, его вполне устраивало.
Но не устраивало Пола
Трэйси, который долго
прицеливался к позициям
Вассера и, наконец, его обог-
нал. Увы, именно в тот мо-
мент, когда судьи вывесили
желтый лаг, запрещающий
обгоны. ак что пришлось им
лоставлть ешс один флаг
персонально для Трэйси
черный. Штраф «stop and go~
— и вот уже канадец никакой
не кандидат в призеры, а
лишь пятый. На третьем
месте оказывается Паркер
Джонстон, до сих пор нико-
гда не входивший в десятку!
Итак, победитель и призеры
вроде бы определились, тем
более, что до финиша оста-
ется лишь чуть более четырех
кругов.
И вдруг Жиль де Ферран
начинает пропускать вперед
круговых, которых только что
обогнал. Возглавляя гонку 101
круг из 105, бразилец в итоге
упустил победу: отказал турбо-
наддув! Паркер Джонстон, ко-
торого это обстоятельство вы-
вело на второе место, отвечал
на вопросы журналистов с
перекошенным от обилия
эмоций лицом, не сдерживая
слез радости. Победитель
Джимми Вассер, которого те-
перь уже вполне можно счи-
тать серьезным кандидатом на
итоговую победу в серии, вел
себя гораздо сдержаннее. Он
снял шлем и подшлемник, на-
дел черные зеркальные очки
(атрибут любой звезды Инди-
ка~) и залез в кузов судейско-
го пикапа, дабы проехать круг
почета по трассе.
А неудачник де Ферран, на
лице которого не отражалось
никаких эмоций, подошел к
капитанскому мостику~ сво-
ей команды. Достал из-за мо-
нитора спрятанные там свои
часы, надел на руку. Задум-
чиво взял пластмассовый ста-
канчик и отхлебнул из него.
Будем надеяться, в стаканчи-
ке был прохладительный на-
питок. Заливать неудачу чем-
то более крепким у железных
парней Индикара вроде бы
не принято.
С. ИВАНОВ
Фово алипии DPPI и P00L

можем объективно оценить, с чем команды
Дэмона Хилла и Михаэля Шумахера начали
чемпионат. Правда, мои рассуждения дойдут
до вас уже тогда, когда вы узнаете результаты
Гран При Европы...
'Хотел было написать «увидите гонку на
Нюрбургринге», да вовремя вспомнил, что
Российская телекомпания подготовила мил-
лионам любителей Формулы-1 неприятный
сюрприз, прекратив трансляции соревнова-
ний. Об этом разговор особый. Такого коли-
чества звонков в отдел спорта Авторевю не
было давно. Люди просто не могли понять (да
и у меня это в голове не очень-то укладыва-
ется), как можно вычеркнуть из их жизни
один из самых популярных видов спорта.
Коль скоро государственное телевидение
существует на деньги налогоплательщиков,
т ри этапа чемпионата мира позади.
Формула-1 переезжает в Европу. А нам
можно подвести предварительные итоги
старта: ведь и в Австралии, и в Бразилии, и в
Аргентине команды предъявили заранее заго-
товленные козыри. Теперь пойдет другая
игра: «конюшни» будут лихорадочно таскать
из колоды джокеры в виде новых и новых
усовершенствований, наработанных на
тестах. Оторванные от своих европейских баз
(неделя между Австралией и Южной
Америкой не в счет — серьезную тестовую
работу провести никому не удалось) команды
выставляли на всех трех этапах ту технику, с
которой начни сезон. Исправлять огрехи
предсезонной подготовки было некогда
единственным приятным исключением ока-
зыся Benetton. Так что Uo первым гонкам мы
летрансляций — финансовый. Его обсуждать
просто не хочется. Ведь ясно, что если руко-
водителям телекомпании не хочется показы-
вать Формулу, то денег на нее не найдется. А
если деньги отыщутся, то им найдуг другое
применение.
Что же касается «грабительских» цен на
трансляцию Формулы, то она во всем мире,
по крайней мере, не убыточна. Ведь под это
захватывающее зрелище всегда найдется
достаточное количество рекламодателей. Да и
репортажи РТР, помнится, от недостатка рек-
ламы тоже не страдыи... Ну да ладно, не бу-
дем о грустном. Тем более, что Формула-l,
возможно, перекочует на один из других те-
левизионных каныов.
хорошо бы его руководителям изредка ин-
тересоваться мнением народа, который пла-
тит им зарплату. Говорят, что прямая
трансляция Формулы не укладывалась в сет-
ку вещания PTP — мол, в лучшее воскресное
время людям нужны передачи поинтереснее.
Посмотрим. Что у нас в программе на бли-
жайшее воскресенье? Так, когда гонщики на
Нюрбургринге заведут моторы, зритель
Российского телевидения будет счастлив
посмотреть «Танц-экспресс», потом пораду-
ется обретению «Момента истины» и, нако-
нец, узнает массу полезных фактов из
всенародно любимой викторины «Колесо
истории». Передачи это, безусловно, ин-
тересные. Но неужели им нельзя найти
другое место в программе?
Второй аргумент для прекращения те-
С. ИВАНОВ
По новой традиции победитель поливает
шампанским призеров из особой
бутылки серебристого цвета
но — серьезных трений между ним и его
партнером по команде Вильневым не возни-
кает. Во всяком случае, пока.
И последнее обстоятельство, которое мо-
жет решающим образом повлиять на ситуа-
цию в команде Williams. Может дойти до ло-
гического завершения неафишируемый
процесс смены руководства: бразды правле-
ния постепенно переходят из рук основателя
«KOHN)IlIHH» Фрэнка Уильямса в руки
Патрика Хеда. Проблемы, возникшие у
Фрэнка со здоровьем, помешали его
присутствию на открытии сезона в
Австралии. Конструктор и акционер коман-
ды Патрик Хед показы себя грамотным ме-
неджером. Но не скажется ли неопределен-
ная ситуация в верхах команды на морыь-
ной атмосфере в «конюшне» и результатах
ГОНЩИКОВ?
Открываетая фан-клуб Фврмулы-1
Во всем мире среди любителей F1 широко распространена система фан-клубов, в которые объединяются как
поклонники Формулы вообще, так и отдельных гонщиков в частности. Однако в России болельщики этого вида
спорта были предоставлены сами себе. И вот теперь этот досадный пробел решила заполнить Российская
автомобильная федерация. Как нам сообщили, при РАФ создается Всероссийский фан-клуб Формулы-1. Первым
мероприятием нового клуба будет вечер памяти Айртона Сенны, который состоится 13 мая в помещении Российской
автомобильной федерации. Все, кто хочет принять участие е этом вечере ипи стать членом клуба, могут обращаться
за дополнительной информацией по телефону (095) 923-12-57.
Как и предсказывали перед началом сезона,
революционная Ferrari F310 оказалась ненадежной.
Шумахеру есть о чем задуматься...
Соб. инф.
Touring Car Championship,
ГТСС). Еще несколько лет на-
зад автомобильная федерация
всячески прогивилась появле-
нию общеевропейского чемпи-
оната в этом классе, считая
«кольцо» привилегией своего
любимого детища — Формулы.
Кузовные гонки были замкну-
ты в узких национальных рам-
ках.
В прошлом году все изме-
нилось. Машины и пилоты,
выступавшие в наиболее
престижной европейской
серии — германском
первенстве DTM — получили
еще одно соревнование,
ITCC. Ныне DTM u ITCC
объединились, положив нача-
ло суперсоревнованию
мирового масштаба (посколь-
ебывалый коммерческий
успех Формулы- l,
оснннунну ун нннен-
ние годы, дж повод для раз-
мышлений Международной ав-
томобильной федерации. И
боссы FIA решили по образцу
Формулы построить несколько
других автоспортивных чемпи-
онатов, чтобы сделать их столь
же популярными, а значит—
прибыльными. В недалеком бу-
дущем серьезная перестройка
ожидает первенство мира по
ралли — количество этапов бу-
дет увеличено, а их продолжи-
тельность сокращена. Но
первое соревнование, слеплен-
ное по образу и подобию Fl—
международный чемпионат по
кольцевым гонкам кузовных
автомобилей (International
ку помимо Европы, этапы
состоятся в Бразилии и Япо-
нии), получившему название
Класс-1 (видимо, по анало-
гии с Формулой-l).
Тем не менее новое
первенство, выросшее из
DTM, сохраняет отчетливую
ориентацию на Германию—
достаточно сказать, что из
одиннадцати европейских зга-
пов шесть запланированы на
немецкой земле (по разу в
Нюрнберге и Дипхольце, по
два — в Хоккенхайме и на
Нюрбуртриттте).
Победы Шумахера в Форму-
ле породили в Германии насто-
ящий автоспортивный бум.
Поэтому, несмогря на повыше-
ние цен по сравнению с прош-
лым годом (билеты на гоноч-
ный уик-энд теперь стоят на
немецком автодроме около
DM90 против DM75 в прош-
лом году), дебют официального
чемпионата 1996 года в Классе-
1 собры на трибунах
Нюрбуртринта более восьми-
десяти пяти тысяч зрителей.
Да и не только в успехах
Шумахера дело — ведь в ITCC
выступают такие популярные
немецкие пилоты, как прошло-
годний победитель DTM Бернд
Шнайдер, а также Курт Тим,
Мануэль Ройтер, Иорг ван Ом-
мен, Александер «Санди» Грау.
Добавляет интерес к серии
участие бывших гонщиков
Формулы Лехто, Ларини, Нан-
ни ни и молодых талантов
вроде Магнуссена, Фран~апти,
Фисикеллы, а также неувядаю-
Е. МЕДНИКОВ
E
сли кто извлек максимальную выгоду из
«кочевого» начыа чемпионата, так это
команда Williams. Ее отрыв в Кубке
конструкторов от ближайших преследовате-
лей выглядит очень и очень солидно — 42 оч-
ка против 13, которые имеет Benetton. С
максимальной эффективностью сработал Дэ-
мон Хилл, не потерялся в Формуле-1 и нови-
чок Жак Вильнев.
Однако хороший старт команды Фрэнка
Уильямса можно было предсказать заранее.
Патрик Хед и Эйдриан Ньюи решили выжать
все, на что способна прошлогодняя машина,
и отказались от ее кардинального изменения.
Выставив на старт чуть-чуть подновленное
шасси прошлого сезона, конструкторский
штаб поставил Williams в один ряд с такими
командами, как Forti и Minardi. Но если
аутсайдеры идут на это от безысходности, из-
за финансовых проблем, то конструкторы
британской «конюшни» действовали по
принципу «от добра добра не ищут». А раз
новую машину проектировать не пришлось,
то в межсезонье занимались тем, что ликви-
дировали недостатки старой. То есть тем, что
другим еще предстоит делать в ходе сезона. И
пока конкуренты в ходе гонок с огорчением
наблюдали, как лезут наружу недостатки их
сырых конструкций, Хилл и Вильнев на-
бирыи очки. «Кто остановит Хилла?»
именно таким вопросом задавшись западные
автоспортивные издания после Аргентины.
Думается, наибольшие шансы для этого все-
таки у Вильнева. Но, с другой стороны,
Benetton, Ferrari или даже McLaren могут
продемонстрировать впечатляющий прогресс
после тестовой работы.
А если учесть, что механики Фрэнка Уиль-
ямса имеют нехорошую привычку несколько
расслабляться после убедительных побед сво-
их пилотов, то вряд ли Хилла ожидает глад-
кая дорога к чемпионскому титулу. Радует од-
о
ценить по первым гон-
кам плодотворность
сотрудничества Ferrari
и Михаэля Шумахера не
представляется возможным.
С формальной точки зрения,
налицо провы: четыре очка
за три этапа, даже у партнера
двукратного чемпиона мира
— Эдди Ирвина — на два оч-
ка больше. Но ведь и руко-
водство Скудерии, и сам Ми-
хаэль в один голос
предупреждали: чудес не
ждите! Все, действительно,
произошло по предсказанно-
му ими сценарию: вместо
борьбы за победу Шумахеру
приходится вести борьбу за
устранение недостатков.
Почему же теперь все чаще
видно разочарование на ли-
цах людей в красных комби-
незонах? Они же ничего
особого друг от друга не жда-
ли? В том-то и дело, что жда-
ли! Судя по напряженной
психологической атмосфере
в Скудерии сегодня, надежда
на чудеса все-таки была. Вот
придет Михаэль, и сразу все
перестанет ломаться, машина
сразу поедет. ° . В высказыва-
ниях самых высоких начль-
ников Ferrari — Луки де
Монтезе мол о и Джованни
Аньелли — в прошлом году
CTKIO проскальзывать недо-
вольство Алези и Бергером—
гонщиками, в которых рань-
ше души не чаяли. К концу
сезона, когда вопрос о
приходе Шумахера был
решен, в Скудерии уже
открыто рассуждали о том,
что машину-то они делают
хорошую, да вот ненадежные
пилоты водить ее не умеют.
Не чувствуют предела ее воз-
можностей, из-за чего
красный автомобиль обижа-
ется и ломается!
Странно, но в это, похо-
же, уверовал даже Жан
Тодт, который, в отличие от
начальников, прекрасно
представлял, какую работу
проделки гонщики — Але-
зи даже сказы, что именно
Тодт сто главным виновни-
ком его вынужденного
расставания с любимой ко-
мандой.
Так или иначе, но от
прихода Шумахера ждали
многого. А чуда не прои-
зошло, потому что гонщик,
будь он хоть семи пядей во
лбу, зависит от надежности
машины. Да и Михаэль, це-
ной невероятных усилий за-
воевавший в Аргентине
второе место на старте (в то
время, как раньше всякий
раз без труда претендовал на
поул-позицию), теперь по-
чувствовал, каково было
Алези и Бергеру в прошлом
году. Испытав по милости
своей новой команды мно-
гое, даже унизительное
отставание от победителя на
круг, он больше не задает
риторических вопросов о
том, что же мешало францу-
щей гонщицы Элен Лор. А что
касается звезд самого крупного
калибра, то и их болельщики
имеют шанс увидеть на трассах
ITCC. Mercedes обещает, что 15
сентября в Маньи-Кур на старт
выйдет Ален Прост. Оре1 пла-
ннрунт вмунннуоннуь на тнну
в Силверстоуне (она состоится
18 августа) Найджела Мэнселла
— БольшОЙ Найдж ОднажДы
уже участвовап в кузовной гон-
ке британского чемпионата (в
1993 году на машине Ford
Mondeo), но до финиша тогда
не добрался.
Михаэль Шумахер, в 1990
году выступавший в DTM за
Mercedes, в этом сезоне, воз-
можно, почтит своим
присутствием Класс-1 (на од-
ном из германских этапов).
Только выступать он на этот
раз будет íà Alfa Romeo: ведь
зга итальянская марка, как и
Ferrari, принадлежит концерну
FIAT.
зу и австрийцу бороться за
чемпионское звание на та-
кой прекрасной машине...
С другой стороны, приход
Шумахера вовсе не повлиял,
как предполагали итыь-
янские журналисты, на попу-
лярность Ferrari отрицатель-
но. По крайней мере, в
Аргентине, где на Скудерии
все помешаны (еще бы, ведь
на Ferrari ездили Фанхио и
Ройтеманн!), толпа во время
награждения размахивала
флагами с черным жеребцом
и позволяла себе свистеть в
адрес призеров, среди ко-
торых не было ни одного
гонщика в красном.
Впрочем, Аргентина — не
показатель. Посмотрим, что
будет в Италии, где, конечно,
никто не станет освистывать
Жана Алези.
А что касается перспектив
дальнейшего сотрудничества
Ferrari и Шумахера, то у них
есть один надежный способ
перестать разочаровываться.
Нужно просто не ждать друг
от друга слишком многого и
еще раз перечитать свои
собственные осторожные
высказывания накануне сезо-
на. Как оказыось, они впол-
не соответствуют истине...
Впрочем, не исключено, что
эти анонсы — всего лишь рек-
ламная уловка. Но даже без
участия звезд Формулы сорев-
нования обещают быть ин-
тересными, что и показал
первый этап. Две гонки, из ко-
торых он состоял, прошли в
напряженном соперничестве
Мануэля Ройтера (Оре1 Calibra)
и Яна Магнуссена (AMG
Mercedes-С). Магнуссен фини-
шировап вслед за Ройтером в
первой гонке и победил во
второй. А Ройтер во второй
гонке был лишь третьим,
отстав не только or датчанина,
но и or своего соотечественни-
ка Бернда Шнайдера. Таким
образом, Ян Магнуссен завое-
вал больше очков (35) и стал
лидером чемпионата. Ройтер
огстает or него на три очка, а
далее следуюг Бернд Шнайдер,
Дарио Фран китти и Санди
Грау.

И
для самостоятельной работы. В
Ligier последние два года он
всего лишь руководил
приспособлением шасси
Benetton под мотор Mugen
Honda... Вместе с Дерни в
Arrows ушли еще около двад-
цати работников конструк-
торского цеха Ligier.
А что же бывший шеф-ди-
зайнер английской команды
Алан Дженкинс? Ему предло-
жили поискать другую работу.
Он ее нашел довольно быстро
и теперь будет работать на
суперпроект Stewart Grand
Prix, о котором мы уже писали.
Том Уокиншоу сразу норма-
лизовал финансовую ситуацию
в команде Arrows — ему уда-
лось привлечь внимание пяти-
шести новых фирм-спонсоров,
в числе которых оказался и
Parmalat (впрочем, производи-
тели лучшего в мире молока
продолжат и поддержку Ligier).
А планы Тома еще грандиоз-
нее. Он мечтает уже в этом
сезоне получить мотор помощ-
нее, чем используемый ныне
Hart. На межсезонье запла-
нирован переезд. Из старой
«квартиры» в Милтон Кейнс
Arrows должен переба-
зироваться в Лейфилд
(графство Оксфордшир), где
располагается новая фабрика
TWR, а на прежнем месте
останется лишь аэродинами-
ческая труба команды.
Да, изменения декларирова-
ны революционные. А ведь у
руля новой команды Уокин-
шоу провел всего несколько
недель! Не захочет ли столь
радикальный преобразователь
в дальнейшем сменить назва-
ние команды, присвоив ей
свое имя? Когда Тому задали
этот вопрос на пресс-кон-
фереьщии, он отшутился: мол,
в традициях «конюшни»
переименовываться в соот-
ветствии с желанием
спонсоров, так что господа,
желающие назвать Arrows по-
другому, могут готовить де-
нежки... А может быть, Уокин-
шоу говорил совершенно
серьезно?
С. ИВАНОВ
Фото DPPI
После прихода Ферстаппена на машинах Arrows появилась рекламная надпись Phillips,
а после появления Уокиншоу — Parmalat
Arrows: большие перемены
фирмы Philips и пригласили
его к себе раньше других «бед-
ных» команд. Иос сразу же
сты лидером Arrows, да и
принесенные им деньги не по-
мешапи. Но всех финансовых
проблем они не решили, поэ-
тому в голове Джеки Оливера
продолжали возникать самые
экзотические проекты. Был
среди них и такой, который
особенно волновал любителей
Формулы в нашей стране: на
одном из последних
европейских Гран При ны-
нешнего сезона за Arrows дол-
жен был выступить
российский гонщик Алан
Берков.
Однако теперь руководство
команды сменилось — в
Arrows пришел Том Уокиншоу.
Этот человек зарекомендовм
себя профессионалом высшей
пробы. Он руководил подго-
товкой спортивных машин
Jaguar, добивавшихся успехов в
различных соревнованиях.
Приложил руку (в качестве ме-
неджера команды Benetton) к
первому чемпионскому зва-
нию Михаэля Шумахера.
Орган изовы команду TWR
(Тот Walkinshaw Racing),
Завсегдатай обочин — Макс Папис, один
из «коммерческих» пилотов, которых сажали в кокпит
исключительно из-за денег
Гран При Австрии.
Том Уокиншоу (еще в форме Ligier) и
Иос Ферстаппен — новые лидеры команды Arrows
З
а годы существования в
Формуле-1 команда
Arrows почти ничем не
выделялась. Всего один раз ее
гонщик (Рикардо Патрезе в
1981 году) завоевап поул-пози-
цию. Особняком стоит и 1988
год, когда Дереку Уорвику и
Эдди Чиверу общими усилия-
ми удддцд вытащить свою
«KoHK)IIIHIo» на четвертое
место в Кубке конструкторов.
Ни до, ни после команда в
этом зачете выше шестого
места не поднималась. Ни од-
ной победы на трассах Форму-
лы гонщики «Стрел» так и не
одержали. ° .
Но Fl — соревнование
особое. Если команда не
разоряется и не «сходит с
дистанции», а почти двадцать
лет в нем участвует, то это уже
говорит о ее солидности и
высоком уровне. Однако для
того, чтобы оставаться в
высшей лиге автоспорта, шефу
Arrows Джеки Оливеру прихо-
дилось постоянно прилагать
все большие усилия. Чего сто-
ит хотя бы продолжающийся
до сих пор «роман» с японской
фирмой Footwork. В 1991 году
японцы согласились продол-
жать свое спонсорство лишь
при условии, что команда бу-
дет носить имя не Arrows, а
Footwork. Потом условия из-
менились: команда восстано-
вила свое настоящее название,
но вот машины, на которых
стартуют пилоты, должны бы-
ли называться Footwork!
Но эти изменения, может
быть, и обидные для самолю-
бия руководства и поютонни-
ков «конюшни», тем не менее
в работе особенно не мешали.
Хуже другое — постоянно
приходилось приглашать гон-
щиков, которые выделялись из
прочих не талантом, а возмож-
ностью заплатить спонсорский
взнос.
Но нынешней зимой Джеки
Оливер вытащил счастливый
лотерейный билет в лице гол-
ландца Иоса Ферстаппена. О
великолепных качествах Иоса-
гонщика все были прекрасно
осведомлены, но... отсутствие
спонсорской поддержки не да-
вапо ему в прошлом году воз-
можности найти место в ка-
кой-нибудь команде после то-
го, как разорился Simtek, в ко-
тором голландец начин ы
сезон. Руководители Arrows
сумели первыми отследить мо-
мент, когда Ферстаппен полу-
чил финансовую поддержку
знаменитой голландской
выступающую на автомобилях
Volvo в британском чемпиона-
те по кольцевым гонкам кузов-
ных автомобилей.
С прошлого сезона Уокин-
шоу работы спортивным
директором команды Ligier,
значительная часть акций ко-
торой принадлежала Флавио
Бриаторе. Бриаторе, прекрасно
знававший Уокиншоу по сов-
местной работе, не ошибся: за
короткий срок французская
команда заметно укрепилась.
Уокин шоу договорился о
поставках надежных моторов
Mugen Honda, а когда команда
Minardi, тоже на них претендо-
вавшая, попробовала
протестовать, итальянцам жи-
во заткнули рот с помощью
судебных властей (см. АР №
13 — 14, 1995).
Поссорившись с Уокиншоу
и вынудив его уйти из коман-
ды, фратщузы из Ligier по-
теряли многое. Зато Arrows
многое приобрел. Том стал не
только менеджером этой «ко-
нюшни», но и совладельцем,
причем некоторые западные
издания озаглавили свои сооб-
щения на эту тему предельно
откровенно: «Уокиншоу поку-
пает Arrows!» Новая метла ме-
тет по-новому: Том взял с
собой из Ligier многих ценных
специапистов, в том числе и
главного конструктора Фрэнка
Дерни. Фрэнка можно понять:
в новой команде ему будет
предоставлена возможность
Третье место Джанни Морбиделли в Аделаиде-1995 было одним из немногих
успехов команды в последние годы
ЖЕЛАЮЩИХ пригласить к себе Формулу-1 предостаточ-
но. Суперсовременные трассы, построенные в Индонезии,
Китае и Арабских Эмиратах, может быть, и полюбились бы
пилотам, да уж слишком экзотичны страны, где они распо-
лагаются. Планы восстановления Гран При США могут
оказаться коммерчески неудачными: народ там помешан на
Инди. С другой стороны, есть страны, претендующие на
вторую гонку в сезоне. Это Япония, которая хочет восстано-
вить Гран При Пасифик (на Танаке), и Бразилия, желающая
проводить еще и Гран При Америки (на автодроме имени
Нельсона Пике). Существуют и планы восстановления Гран
При ЮАР. А ведь календарь не резиновый, хотя давно уже
наметилась кандидатура на вылет из него — единоду~шю не-
любимый гонщиками Хунгароринг. И боссы Формулы на-
верняка рано или поздно пожертвуют Венгрией, чтобы
расширить географию проведения соревнований.
Тем не менее и в Европе существует еще одна страна,
имеющая самый реальный шанс провести гонку Fl. Это
Австрия. Она принимала Формулу вплоть до 1987 года.
Последнюю гонку на Остеррайхринге выигры Найджел
Мэнселл. Она вышла не очень удачной — старт из-за аварий
пришлось давать трижды. Может быть, это и явилось
причиной того, что Гран При Австрии больше не прово-
дился.
Однако на сегодняшний день в Австрии есть расположен-
ная в живописной гористой местности реконструированная
трасса, которая теперь носит название Аl-Ring Austria.
Трасса эта может стать одной из самых быстрых в Формуле:
при длине круга 4,3 км расчетное время его прохождения
составляет всего 1.16,6. С другой стороны, Al-Ring не прост:
осложнить жизнь гонщикам готовы три левых и девять
правых поворотов, которые носят имена как великих
австрийских пилотов Иохена Риндта и Ники Лауды, так и
спонсоров трассы (в частности, Gosser и Castrol).
Берви Эккльстоун, которому трасса понравилась, сказал,
что Гран При Австрии будет включен в календарь с 1997 го-
да и, по крайней мере, на шесть лет. А значит, исполнится
мечта Герхарда Бергера, и он опять выступит перед своими
comes сатве нмикнми.

00И
Йо 8
Пока Формула-1 гастролировала в
Австралии и Южной Америке,
любители спорта в Европе отнюдь
не были лишены поводов для
виэитов на автодром—
соревнований в Старом Свете
проводится предостаточно. В
частности, быстро набирает темп
серия Гран Туриэмо. Вслед эа
гонкой на автодроме Поль Рикар,
принесшей победу экипажу Рэя
Беллма и Джеймса Уивера,
выступавшему на машине McLaren
F1, прошли еще два этапа.
РОЯЗСНЕ 911 — спортивный ав-
томобиль элитного класса, с этим
никто спорить не будет. Но в
последнее время его имидж
нвскопмю псстрадпн: в серии Гран
Туризмо тон мдают McLarsn F1 GTR
s Ferrarl F40, a Porsche выглядят
как-то несолидно, уступая соперни-
кам даже чисто визуально (они
~нюню по ревнарод, ~ю топора уме
о сюзрссти. А ведь пакупвтапь дзь
лающий выбор, скажем, между
Ромеев н Pellell — чнвоаек, ингко
говоря, не бедный. Престюк автомо-
биля для него, мк правило, играет
не последнюю роль. И попробуй
убеди его потом купить Porsche,
если он видвл, как на трассе эти мв-
вины отстают от соперников на
несколько кругов...
Нв стюзмпь пв Обьнсюпь каюдо-
му воз Nleleleo, по
частные команды, использующие
рювсьв, нв потуг дюмююн сбразон
подготовить автомобилМ Видимо,
аО етнн ooopwoNNINN, Ммснвбмас
итуттгартс кой фирмы решило
отступить от традиции последних
сезона Lotus не блистал. И вот — в
испанской Хараме эта машина впервые зая-
вила о себе. Более того, сразу после старта
Ламмерс обошел обладателя поул-позиции
Оливье Груйара и возглавил гонщ! К этой
парочке присоединился еще Жан-Марк Гу-
нон, и пришедшие на автодром болельщики
получили редкой красоты зрелище.
McLaren, Lotus и Ееггаг1 боролись друг с
другом, каждый из гонщиков несколько раз
выходил вперед и уступы лидерство. И это
в соревнованиях, где, в общем-то, не очень
нужны обгоны. Здесь главное — за четыре
часа постараться не «убить» машину тем или
иным способом, а обойти соперника можно
и во время пит-стопа.
Поэтому, глядя на лихих парней солидного
возраста, выжимающих из машины все, забыв
о долгой дистанции впереди, невольно
опасаешься за их напарников: удастся ли им
сегодня порулить? И точно, Перри Мак-
Карти, партнер Ламмерса, за руль не попы:
из-за технических проблем Lotus гонку за-
кончил преждевременно.
Коллега Оливье Груйара — Энди Уоллас—
пробыл за рулем недолго. В попытке отобрать
лидерство, которое к этому моменту было у
Андерса Олофссона, Уоллас развернул Ferrari
соперника да и сам отправился прямиком на
обочину. Ехавший буквыьно в нескольких
метрах сзади Рэй Беллм видел, как взаи-
моустранились его конкуренты и передавы
свой Мс?.агеп в руки Джеймса Уивера с
чистой совестью: ближайшие преследователи
к этому моменту отставыи на круг. Фран-
цузский экипаж пилотов Fl сты жертвой
столкновения. Правда, их машина сумела
добраться до финиша — Поль Бельмондо фи-
нишировал третьим.
А Беллм и Уивер, одержав вторую победу,
уверенно лидируют в общем зачете серии GT.
Однако лидерство это дается им нелегко. О
том безоговорочном преимуществе, которое
имели машины McLaren Fl год назад, ныне
говорить не приходится...
С. ИВАНОВ
Фото DPPI
Срочно продается спортивный автомобиль Ford Sierra
Cosworth Turbo, подготовленный по группе N, двигатель
2-литровый, 16-клапанный. Цена $25000.
Этот автомобиль принадлежал безвременно ушедше-
му от нас Владиславу Штыкову — любителям авто-
спорта это имя отлично знакомо. Планы у Влада были
большими, но им не суждено было сбыться.
Обращаться по телефону: (095) 444-16-24. Сергей.
п
ервый из них проходил в Мекке итыь-
янского автоспорта — Монце. Итыь-
янские болельщики наверняка многого
ожидыи от команды Igol Реггап — напомню,
что на автодроме Поль Рикар Жан-Марк Гу-
нон завоевал паул-позицию. Квалификация
оправдыа ожидания поклонников Ferrari—
экипаж Г~она, в который также входят Эрик
Бернар и Поль Бельмондо, снова получил
право стартовать с первой позиции.
Но гонки серии Гран Туризмо проходят че-
тыре часа. В этих соревнованиях ключ к успе-
ху — надежность. Ее и не хватает экипажу,
который явно способен передвигаться по
трассе быстрее других. Да-да, смею предполо-
жить, надежности не хватает не машине
Реггап F40, а именно ее пилотам. И дело
здесь вот в чем. Европейская серия Гран
Туризмо начиныась как соревнование не
очень серьезное. В участвующих в ней
частных командах выходили на старт гонщи-
ки-любители, которые имели возможность
финансировать покупку дорогостоящего ав-
томобиля (McLaren FI стоит более миллиона
долларов, да и другие машины недешевы) и
деятельность «конюшни». Правда, для прив-
лечения зрителей приглашыись также из-
вестные пилоты-профессионалы (благо, по
регламенту в ходе гонки сменяют друг друга
за рулем два-три человека), и это помогло
серии Гран Туризмо выйти на совершенно
другой уровень.
Сейчас эти соревнования никто не назовет
«покатушками для толстосумов». Но «чайни-
ки» здесь все же встречаются, особенно в
классе GT2, машины которого стартуют од-
новременно с наиболее «заряженными»
монстрами класса GT1. Гуно н, Бернар и
Бельмондо составляют единственный экипаж
суперпрофессионалов — по масштабам Гран
Туризмо, конечно. Каждый из них прошел
Формулу-l, а это для всего остыьного ав-
тоспорта — как знак качества, который
навсегда остается с гонщиком. Поэтому каж-
дый из французов горит желанием показать,
что способен ездить быстрее всех своих кон-
курентов. В Монце это у них до поры до
времени получыось, но в итоге они «загныи»
свой быстрый автомобиль (за рулем в этот
момент был Бельмондо) — забарахлил двига-
тель, а потом отказыа электроника. Слабая
надежда на то, что лидерство подхватит еще
одна машина с черным жеребцом на борту—
экипаж Андерса Олофссона и Лючано делла
Ноче, у болельщиков теплилась недолго.
Вторая Ееггап' не поделила дорогу с отставав-
шим на круг Porsche.
Таким образом, получили возможность
проявить себя спортсмены из группы,
преследовавшей Реггап'. Здесь были три ма-
шины McLaren Fl u Porsche 911 с Жаном-
Пьером Жарье за рулем. Но те Porsche, ко-
торые выходят на старт в гонках серии Гран
Туризмо, претендовать на высокие достиже-
ния пока не могут. Экипажам, у которых в
руках были сверхмощные McLaren Fl, не вез-
ло. У машины Рэя Беллма, победителя гонки
на кольце Поль Рикар, разбортовалось заднее
колесо, у Энди Уолласа copBKIo центрыьную
гайку с переднего... В итоге победили Джон
Нильсен и Томас Бшер. Их победа никого не
удивила — ведь в прошлом году этот экипаж
победил в чемпионате Гран Туризмо.
А вот следующий этап серии GT начыся
с сенсации. На первой линии стартового по-
ля занял место черный Lotus Esprit с Яном
Ламмерсом за рулем. Эта машина получила
в нынешнем году новый двигатель V8
(см. AP № 7, 1996), а популяризации новин-
ки очень способствовали бы успехи ее го-
ночного варианта. Однако в первых гонках
лет и вывести на трассу машины за-
водской подготовки. Для дебюта
Porschs 911 GT1 выбрана знаменитая
гоню ВЕ часа Ла-Ма~и. Антоновною
судествуююни пока в деус вкзанп-
lN pox, грозит прап однестн сан с агмю
— достаточно сказст\, что elo вд-
пктрваюн eolop (авпрззю Пзюреюн
— воднного оклеиденнв) резююевт
вювнсогe бонне ббб 0. с.
Так что экипажи Ханса-Иоахима
Штука — Тьерри Бутсена — боба
Уоллека и Карла 8'ендлингера—
Янника Дельмас -~копа Гудьира
вполне могут претендовать на по-
беду. На присутствие в этой ком-
пании Янника Дальмаса следует
обратить особое внимание. ПоМ
див в Ле-Мане в 1994 году на
спорт-прототипе Porsche 962, в
1995 году француз поставил на
другую ловадку. И нв прогадал:
вместе с Юрки Я рви JlexTo u
Масанори Секией победил на су-
перкаре Мс(.агеп F1. И вот теперь
Дальмас опять сменил машину.
Может быть, и ма этот раз прони-
цательность ему нв откажет?

п обедителя Ралли Са-
фари не берутся пред-
сказать и самые мате-
рые специалисты. Помните, в
серии 1994 года победил
здесь, по большому счету
средненький пилот, Иэн Дун-
кан? Но его успеху, в общем-
то, тогда никто не удивился.
Все понятно — уроженец Ке-
нии, ему и карты в руки.
Кстати, 5 апреля кениец
был в числе семидесяти пи-
лотов, которые собрыись в
стартовом городке в Найро-
би. Причем Дункану на сей
раз выпала особая честь. Де-
ло в том, что заводская ко-
манда Toyota в полном со-
ставе воздержыась от уча-
стия в ралли, и, таким обра-
зом, Иэн на своей частной
Toyota Се1)са был единствен-
ным представителем извест-
ной марки на этом этапе. За-
бегая вперед, скажу, что
Дункан выступил на родине
достойно и попы даже в
тройку призеров. Главными
же героями ралли стыи два
северянина — Томми Мяки-
нен и Кеннет Эрикссон.
1. Томми Мякинен—
Сеппо Харьянне
2. Кеннет Эрикссон—
Стаффан Пармандер S
3. Иэн Дункан—
Дэйв Уильямсон
4. Колин МакРей—
Дерек Ринджер
5. Пьеро Лиатги—
Алессандро Алессандрини !
6. Кендзиро Шинозука—
Тимо Кууккала
Mitsubishi Lanser 12:41.24
Subaru Impreza — 14 16
FIN
Toyota Celica
— 44.00
ЕАК
Subaru Impreza — 1:07.04
Subaru Impreza — 1:25.30
Mitsubishi Lancer — 2:03.15
GB
3/FIN
Общий зачет
4. Карлос Сайнс 15 очков
5. Иэн Дункан 12 очков
40 очков
23 очка
22 очка
1. Томми Мякинен
2. Кеннет Эрикссон
3. Колин МакРей
Чемпионат заводских марок
3. Ford
53 очка
1. Mitsubishi
2. Subaru
97 очков
93 очка
весты ый склонностью к
авантюрам. — Иначе здесь, в
Кении и нельзя. Скорость в
Африке означает громлдный
риск». Подписаться под эти-
ми словами Мак Рея могло
бы, пожыуй, подавляющее
большинство пилотов, бро-
сивших вызов Кении. Стра-
дыи от непогоды, механиче-
ских неполадок практически
все. Особенно — Ford и его
лидер Карлос Сайнс. Снача-
ла у испанца, успевшего в
межсезонье сменить аж две
«конюшни» (его переходы из
Subaru 555 в Toyota, а затем
в Ford до сих пор вызывают
многочисленные дискуссии),
перегрелся двигатель, вскоре
сломыась подвеска. Инте-
ресно, что его новый това-
рищ по команде — швед
Стиг Бломквист — повредил
ту же самую часть своего ав-
томобиля. В итоге, уже в
первый день Ford Escort, по
сути, выбыл из борьбы за
призовые очки. Сайнс, надо
ДЕНЬ ВТОРОЙ
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
Эрикссон, чемпион азиат-
ско-тихоокеанской серии и
один из наиболее искушен-
ных в смысле борьбы в экс-
тремальных условиях, в об-
щем-то, был прав — суббота
не принесла облегчения.
Разве что дождь немного по-
утих, но от этого трасса бо-
лее сухой, увы, не стала.
Эксцессы с участием фаво-
ритов продолжыи происхо-
дить буквыьно на каждом
километре.
Главным неудачником дня
можно, несомненно, считать
МакРея. Невероятно, но у
Subaru Impreza шотландца че-
тыре раза в субботу ломалась
подвеска! На финиш одного
из спецучастков Колин прие-
хы с полуотвалившимся ко-
лесом. Однако все это, как
говорится, цветочки в срав-
нении с трагедией, виновни-
Кенийский климат, как
мы уже говорили, это нечто.
Но, по всей видимости, в
день старта Ралли Сафари
погода просто сошла с ума.
Проливные дожди в Африке,
в принципе, не редкость, од-
нако тот поток, что обру-
шился на Найроби, опроверг
все предсказания метеороло-
гов. Сказать, что дождь лил
как из ведра, было бы слиш-
ком мягко. В результате тро-
пический шторм буквыьно
стер с лица земли 200 кило-
метров трассы из тех трех
тысяч, что предстояло пре-
одолеть гонщикам.
Самое же ужасное заклю-
чыось в том, что стихийное
бедствие начыось, когда пи-
лоты отправились в путь. В
итоге участникам на ходу
пришлось адаптироваться к
сложной ситуации. Многих
ливень и вызванное им на-
воднение (из берегов вышло
несколько местных рек) за-
стигли врасплох.
...Трагедия произошла в 65
километрах от «штаба» ры-
ли, недыеко от городка Оле
ДЕНЬ ТРЕТИЙ
Утром заключительного
дня Ралли Сафари генераль-
ный менеджер команды
Mitsubishi Ralliart Europe Эн-
дрю Коэн не мог скрыть
волнение. «Хорошо, что
Томми сумел приспособить-
ся к трассе. Однако торжест-
вовать рано — в Африке воз-
можны любые неожиданно-
сти». К слову, о Коэне. На-
помню, что пост руководи-
теля Mitsubishi он занял пос-
ле прошлогоднего Рыли
Швеция, когда вокруг попу-
лярной «конюшни» разго-
А. СМЕХОВ
Фото агентства POOL
В прошлом сезоне организаторы чемпионата мира избавили ero
участников от страшного испытания. Название ему — Ралли Сафари,
этап, единодушно признающийся гонщиками наисложнейшим в
календаре, этап, перед которым в былые годы пасовали многие из
великих пилотов, кому прежде покорялись все трассы — и европейские,
и австралийские, но только не коварные африканские. О кенийском
раунде, последний раз проводившемся два года назад, впору слагать
легенды. Здесь возможно все: и неистовые смерчи, и наводнения, и
жара под 50 градусов, заставляющая воду закипать в радиаторе.
44-е Ралли Са ари 5 — 7 апреля 1996 года
2995 километров
Кеджиадо. Экипаж автомо-
биля сопровождения Land
Rover, в котором ехыи анг-
личане Марк Тауэр, Марк
Томпсон и его приемная
дочь Паскыь, смыло пото-
ком во время попытки пере-
сечь реку. Вечером было
объявлено, что все трое по-
гибли. Та же участь едва не
постигла и пилота из Кореи
Бу Су У вместе с его штур-
маном кенийцем Шабиром
Хаджи. Их перевернуло те-
чением и раллистам с помо-
щью подоспевших зрителей
лишь чудом удалось вы-
браться из уносимой разбу-
шевавшейся стихией маши-
ны. В общем, начиныось
все «весело».
Между тем стартовый
спецучасток Ралли Сафари
достыся прошлогоднему
чемпиону серии Колину
МакРею. В дальнейшем,
увы, шотландца преследова-
ли сплошные неудачи.
Представьте себе на минут-
ку, что примерно 60 км Ма-
кРей ехы с «полетевшими»
тормозами! Наверное, его
четвертая позиция, учитывая
это обстоятельство, может
показаться своего рода под-
вигом. «Я целиком полагыся
на удачу, — прокомментиро-
вы свою езду Колин, из-
отдать ему должное, несмотря
на весь трагизм ситуации, оп-
тимизма не терял. «Впереди
еще долгий пучь, и всякое мо-
жет произойти. Главное, что-
бы движок не подвел», — воз-
можно, двукратный чемпион
мира просто делы хорошую
мину при плохой игре.
Между тем, ралли поти-
хоньку начыо приобретать
характер дуэли. Дело в том,
что, отдав первый СУ Мак-
Рею, Эрикссон и Мякине н
принялись километр за кило-
метром отрываться от конку-
рентов, добившись в итоге
дня весьма солидного преи-
мущества (их отрыв от Мак-
Рея составил почти полторы
минуты). Впрочем, нельзя
сказать, что даже для лидеров
все складывыось гладко. Так,
Мякинену пришлось однаж-
ды заменить под дождем про-
колотое колесо Mitsubishi, а у
Subaru Эрикссона неожидан-
но забарахлила электрика.
Швед с огромным трудом
«вырвал» финиш дня у своего
соперника, опередив Мяки-
нена на 27 секунд. «Не стану
утверждать, что ехы на пре-
деле возможностей, — при-
зныся скандинавский гон-
щик вечером в Найроби,
«штабном» городе Ралли Са-
фари '96. — Я просто был аб-
солютно спокоен, несмотря
на ужасные погодные усло-
вия, и старыся не обращать
внимания на то, как выглядят
конкуренты... Завтра нас ждет
тяжелый день. Боюсь, будет
еще труднее, чем сегодня».
ком которой мог стать чемпи-
он мира. Как объяснил сам
МакРей, он и не заметил, как
сбоку, с обочины дороги под
колеса машины бросилась
мыенькая девочка. «Я ехал
медленно, если мне не изме-
няет память, на второй пере-
даче, поэтому, надеюсь, с ней
будет все в порядке», — гово-
рил потом ошарашенный
шотландец. Вечером стью
известно, что двенадцатилет-
няя жертва была отправлена в
госпитыь с диагнозом «пере-
лом правой лодыжки». В све-
те вышеописанных событий,
думаю, совсем неудивитель-
но, что к финишу дня про-
изошла рокировка: Мак Рея
на четвертую позицию оттес-
нил более или менее благопо-
лучно преодолевший все ис-
пытания Дункан.
А что же Эрикссон и Мя-
кинен? Финн настиг лидера,
когда около городка Эладама
на втором СУ дня у Кеннета
случилось сразу два прокола.
Времени он потерял выше
крыши, однако тут же бро-
сился отыгрываться. И ему
это удыось: уже на третьем
спецучастке (специалисты
назвали езду шведа там фе-
номеныьной) Эрикссон вер-
нул себе первую позицию.
Как выяснилось, ненадолго
— уж слишком уверенно вел
Мякинен свой Mitsubishi, в
адрес которого он в послед-
нее время раздает сплошные
комплименты.
«Хороший день. Машина
вела себя замечательно»,—
так прокомментировы свой
субботний успех 31-летний
финн. «Очень бугристая
трасса, — отвечы, в свою
очередь, несколько удручен-
ный Эрикссон. — Из-за этих
бугров я потерял очень мно-
го столь нужных секунд. Но
я не сдаюсь, поверьте».
релся сканды. А причиной
его сты приказ тогдашнего
«штаба» команды Мякинену,
лидировавшему вплоть до
последнего СУ, пропустить
ради победы дома в то время
его товарища по команде...
Эрикссона. Ирония судьбы
— сегодня именно эти пило-
ты возглавляют общий зачет
чемпионата мира...
...На старт в воскресенье
вышли лишь 22 гонщика из
тех, что начиныи ралли. Ос-
тыьные досрочно призныи
свое поражение перед безжа-
лостной кений ской саван-
ной. В их числе, к сожые-
нию, был и Карлос Сайнс. В
субботу испанец в прямом
смысле слова оставил на до-
роге часть шасси своей бое-
вой машины, и несмотря на
титанические усилия меха-
ников, от дыьнейшей борь-
бы ему пришлось отказаться.
Воскресная дистанция бы-
ла сокращена организатора-
ми на 200 км. Шаг вынуж-
денный, так как часть трас-
сы была просто подчистую
смыта тропическим ливнем.
И выгодно это было, скорее
всего, Мякинену, имевшему
перед финальным днем одну
с небольшим минуту отрыва
от Эрикссона — шансов све-
сти его на нет у шведа, безу-
словно, оставыось меньше.
Совсем мыо их остыось
после того, как Эрикссону
пришлось совершить 10-ми-
нутную остановку, во время
которой бригада механиков
в походном порядке осуще-
ствила ремонт рулевой тяги
и тормозов Subaru. И все же
шведу удыось в конце кон-
цов настичь финна. Развязка
становилась абсолютно не-
предсказуемой!
Исход Ралли Сафари ре-
шил только последний
спецучасток, на котором
Мякинен предпринял реша-
ющий рывок. Швед пытыся
его подхватить, но у него
опять что-то вышло из
строя. Потеря времени ока-
зыась невосполнимой...
Что ж, нынешний сезон
пока проходит под знаком
полного преимущества Мя-
кинена: две победы на стар-
те чемпионата! Неужели в
серии 1996 года финн, нако-
нец, оправдает присвоен-
ный ему болельщиками ти-
тул «наследника великого
Канккунена»~

1996
¹8
БЫООО
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомо—
билей и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно.
Присылайте ваши предложения на почтовых открытках по ад—
ресу: 121293, Москва, а/я 21, «Авторевю».
дверный, гюлный электропакет, люк, кен—
гурятник, центральная блокировка зам—
ков, сигнализация Clifford 900, иммобилай—
эер, Mu0T-Lock, магнитола Sony 600, уси—
литель, сабвуфер Clarion, 10 динамиков,
пробег 20 тыс. км, цвет вишневый метал—
лик, в идеальном состоянии, цена 30000
долл. США, растаможен полностью. Теле—
фон (095) 454-61 — 22.
Автозапчасти ведущих фирм мира:
амортизаторы Мопгое, Sachs; сцепле—
ние Sachs, ~оИ на все модели ВАЗ и
АЗЛК; гидрокомпенсаторы зазоров
клапанов на ВАЗ-2101-4)7, Нива. Воз-
можна установка. Телефон: (095) 154—
19 — 27, 117-0&
Тел.: (095) 129-07-10, 124-83-83.
Джип Лексус 450 1996 года выпуска, но
вейшая модель, все опции, цвет черный,
салон кожа, Телефон: (095) 152 — 92 — 80
раб., 755-38-99 мобильный. Евгений.
Автомобиль Ниссан Блюберд 1962 года
выпуска, правый руль, цвет серый метал-
лик, пробег 150 тыс. км, салон люкс, кон—
диционвр, электропривод зеркал, новая
резина, в хорошем состоянии + запчасти,
цена 2500 долл. США. Телефон: (095) 322—
5(046 вечером
двигатель, задний мост, КПП от ГАЗ-24,
на ходу, недорого. Телефон в Белгороде:
(07222) 1 — 75-20 с 16 до 22 часов.
синий металлик, электропакет, 5-двер—
ный, из Швейцарии, есть сервисная книж—
ка и MFK (полицейский контроль), квад—
росистема, растаможен в Москве 100'4,
цена 16000 долл. CJJA, торг уместен. Те—
лефон: (095) 907-79-35.
полнительным отопителем, резина новая,
двухосный, в идеальном состоянии, рас—
таможен, цена 40000 долл. США. Теле—
фон: (095) 151 — 16-74, 469 — 12 — 56.
Минивэн Toyota Previa 1993 года выпуска,
7 мест, цвет бордовый, салон серый ве-
люр, механическая КПП, подогрев сиде—
ний, электропривод зеркал, регулировка
рулевой колонки, магнитола, московские
номера, цена 16500 долл. США Телефон:
(095) 257-57-71.
Тягачи седельные, полуприцепы тенто-
вые, ц/металлические и холодильные
для международных и внутренних пере-
возок; развозные грузовики, гlп 1,5 — 12
тонн; автобусы городские и туристиче—
ские; микроавтобусы грузовые и пасса—
жирские; спецавтотехнику; транспорт
новый и б/у; поставка из Голландии;
большой выбор; разумные цены. Теел—
фон; (095) 489 — 74 — 20.
Магистральные и городские грузовики и
автобусы International, Kenworth,
Volvowhite, PeteCilt, Freightliner; полупри—
цепы: холодильники, платформы, контей—
неры и шасси; запчасти для грузовиков и
полуприцепов; контейнеры 20- и 40-фу-
товые (холодильники и сухие). Подбор,
проверка, ремонт и отправка. Телефон в
США: (908) 246-59 — 65, факс (908) 628-
03-66. Леонид.
Два тайм — шера в Европе по 4000 долл.
США каждый или меняю на автомобиль не
старше 1990 года. Телефон: (095) 249-85-
57 днем, 334-52-62 вечером, пейджер
963 — 80-01 для М 16-072. Александр.
Механическую К00 для автомобиля VW
Golf. Телефон; (095) 954-06-97 с 21 до 23
часов.
Гараж около метро Бибирево метал—
личекий, охраняемый, Зхб м, свет, сроч-
но, цена 3000 долл. США; запчасти для
Джипа Чероки: кузов с мятой крышей,
двигатель 4 л, автоматическую КПП,
задний мост, сиденья передние, бамперы
и др. (машина прошла 20 тыс. км), доку—
менты прибалтийские. Телефон: (095)
401-36-85.
Мотоцикл Harley Davidson 1942 года выпу—
ска, на ходу, колеса не «родные», рама
проварена, цена 1500 долл. США. Теле—
фон в Тирасполе: 2 — 95 — 56. Вадим.
Автомобиль Volvo-343 1963 года выпуска,
двигатель 1,4 л, в хорошем состоянии, из
Финляндии, электролюк, новая резина,
подогрев сидений, фаркоп, растаможен
100'4, московские номера + запчасти, це—
на 1700 долл. США, торг уместен + точно
такой же в разобранном виде, цена 250
долл США. Телефон: (095) 350-49 — 34
днем, 392 — 64 — 96 с 20 до 22 часов.
Автомобили ГАЗ-3102 1967 года выпуска,
ГАЗ-31013 1988 года выпуска, двигатель
от ГАЗ вЂ” 14, 5 литров, автоматическая КПП.
Телефон: (095) 279-16-02 с 9 до 18 часов
Володя.
Амортизаторы Monroe и др. дпя инома-
рок и автомобилей ВАЗ (газовые). 0ру-
жины Kilen, тормозные колодки. Сцеп—
ление Sachs для автомобилей ВАЗ;
кольца, вкладыши, поршневые группы
производства США и Англии для евро—
пейских автомобилей. 8 розницу и оп—
том. Выгодные условия для СТОА. Те—
лефон: (095) 939-99-71, 147-1~33.
Мотоцикл БМВ 1937 года выпуска, кол—
лекционный экземпляр. Телефон: (095)
590 — 18 — 60.
Минивэн Плимут Вояджер на запчасти,
двигатель Мицубиси 2,8 л, пробег 110 тыс.
км. Телефон: (095) 333-78~1 дом., 217—
60 — 58 раб. Михаил Александрович.
Автомобиль VW Jetta 1 1983 года выпуска,
пробег 130 тыс. км, ~ступенчатая КПП,
инжектор 1,6, люк, магнитола Pioneer,
люк, новая резина и амортизаторы, цвет
мребристый металлик, цена 3500 долл.
США. Телефон: (095) 265-04-72.
Мотоциклы Хонда VFR — 400R, шоссейно-
кольцевой, в отличном состоянии; Ямаха
FZR — 750, 100 л. с., 5 клапанов на цилиндр,
в отличном состоянии; моторезину бензо—
генератор переносной (США), новый, 2,2—
5 кВт, 39 кг, 50 Гц, 220 8, гарантия 6 меся—
цев. Телефон: (095) 548 — 65-80 гюсле 18
часов.
Гараж стационарный, ГСК, Рижский про—
езд, метро Алекмевская, пол, потолок
— дерево, свет, смотровая яма', ниши, по—
греб. Теелфон: (095) 456 — 65-56 с 20 до 24
часов.
Автомобиль VW Golf I, 5-дверный, двига—
тель 1,1 л, растаможен, московские номе-
ра, в хорошем состоянии, на ходу, цена
2000 долл. США. Телефон: (095) 350-49-
34.
Приватизированный участок 6 соток, в са—
довом товариществе, Горьковское напра—
вление, недалеко от г.Орехово-Зуево (хо-
рошая дорога, вода, электричество). Те—
лефон: (095) 280 57-50 вечером, 2~7—
61 днем.
" томобиль ГАЗ вЂ” 2410 1967 года выпуска,
дг ~гатель 1990 года, цвет серый, в хоро—
и зм состоянии, цена 4500 долл. США, торг
только после осмотра. Телефон: (095)
52907 — 85 с 9 до 20 часов. Александр За—
харович.
-Ракушку для автомобиля Волга, ино—
марки, на гарантии, помогу с перевозкой и
сборкой. Телефон: (095) 286 — 06 — 60 вече—
ром. Лева, Ирина.
Автомобиль ВАЗ-2109 1969 года выпуска,
пробег 78 тыс км, сигнализация, цент-
ральный замок, фаркоп, цвет сафари, в
отличном состоянии, не битый, не ржавый,
не гнилой, антикор, подкрылки, гаражного
хранения. Телефон: (095) 123-71-05
Мотоциклы Восход, Сова, мокики новые,
1996 года выпуска, без пробега. Телефон:
(095) 216 — 71 — 86.
Запчасти к автомобилям Опель новые и
б/у. Телефон: (095) 388-11 — 88.
Гараж на две машины или сдаю; новый,
пол бетонный, калитка, гидроизоляция
крыши; 100 м от метро «Улица 1905 года,
цена 15000 долл США. Телефон: (095)
259-49-75.
Автомобиль Форд Гранада универсал, год
выпуска не установлен (ориентировочно
1985), кузов в отличном состоянии, салон
люкс, гидроусилитель, растаможен 100'4,
московские номера, двигатель требует
замены колец и колпачков, все новые
запчасти есть, цена 2000 долл. США Те—
лефон; (095) 392 — 64 — 96 до 22 часов.
Автомобиль ЗИЛ вЂ” 130 бортовой, ручной
сборки, в отличном состоянии или меняю
на ВАЗ. Телефон в Бишкеке. 28-20 — 24
после 17 часов. Руслан.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 2109, выпуск декабрь
1994 года, двигатель 1500 куб. см, цвет
вишня, пробег 25 тыс. км, антикор, легко—
сплавные диски, деревянный руль, тбни—
рованные стекла, магнитола Kenwood,
сигнализация Excalibur с блокировкой
замков, резина Goodyear, цена 8500 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 348-
36 — 86 в любое время. Алексей.
Автомобиль ВАЗ-21061 1993 года выпус-
ка, цвет бежевый, пробег 60 тыс. км, цена
4000 долл. США. Телефон: (095) 329 — 47—
11.
Гараж-бокс 6х3 м на охраняемой стоянке
в Ясенево (пересечение улиц Голубинской
и Карамзина), свет, телефон, законно, це-
на 2900 долл. США. Теелфон: (095) 332-
30~6.
Автомобиль ЗИЛ вЂ” 157 1987 года выпус—
ка, бортовой, конверсионный, пробег 15
тыс. км, в отличном состоянии, цена 10
млн руб., трг уместен. Телефон: (0872)
27-68-19.
Для автомобиля ВАЗ-2108 дверь правую
° родную, недорого. Телефон: (095) 431-
49 — 11.
Автомобиль Chrysler ~еВагоп 1988 года
выпуска, цвет голубой металлик, электро-
привод зеркал, стекол, электрорегули—
ровка сидений, магнитола, два комплекта
резины (летняя и зимняя), цена 7500 долл
США. Телефон: (095) 300 — 24 — 57
Спортивная команда автогонщиков со
своими автомобилями и ремонтной базой
предлагает сотрудничество в области ре—
кламы и совместного использования на—
ших возможностей Телефон: (095) 148-
59-42 с 10 до 20 часов. Павел или Анжд—
рей.
ДвиГатель ЛуАЗ, 3А3, новые, 40 л. с., ре—
дуктор ЛуАЗ. Теелфон: (09646 (из Москвы
246)) 6~2 — 07 с 19 до 22 часов.
Автомастерскую ремонтно-слесарную на
базе автомобиля ЗИЛ вЂ” 157 с армейской
консервации, оборудование: автономный
генератор на 220 8, 4 кВт, кран — стрела до
1,5 тонны, лебедка до 5 тонн, эвакуаци—
онные средства, верстак, заточный и
сверлильный станки и др., зарядный пре—
образователь; московские номера, ТО-96,
запчасти, литература. Телефон: (095) 338-
41 — 77, 521-6&
Автомобиль 8MW — 518, цвет голубой ме—
таллик, в хорошем состоянии. Телефон:
(095) 324 — 82-36 Максим, 326 — 39 — 55 Ана—
толи й.
Для автомобиля Альфа Ромео 75 двига—
тель 1.8TS инжекторный, рабочий, в ком—
плекте; двигатель 2,0TS разобранный,
КПП, подвеску, кузовные детали, салон.
Телефон: (095) 559 — 35 — 76.
Автомобиль ИЖ вЂ” 27156 1993 года выпуска,
грузо — пассажирский, цвет сафари, пробег
52 тыс. км, сигнализация с ДУ, централь—
ная блокировка замков, подкрылки, анти—
кор, обтекатель, тонированные стекла, А—
76, новая резина, трамблер, стартер, в от—
личном состоянии. Телефон: (095) 157-
37 — 69.
Джип Исузу Родео 1992 года выпуска, эс—
тонские номера, цвет вишневый, пробег 30
тыс. км, цена 17000 долл. США. Адрес:
113546, г. Москва, ул. Мелы нская, д.5,
корп.2, кв.157. Расторгуева М. 8.
Пластиковые расширители колесных арок
для автомобиля ВАЗ-21213 по каталогу из
ФРГ, 4 штуки. Телефон: (095) 231 — 54-07.
Павел.
Двигатель от автомобиля Москвич — 2140,
1500 куб. см, КПП, все б/у, пробег 25 тыс.
км. Телефон: (095) 155 — 97 — 54.
Автомобиль Супер — МАЗ вЂ” 642229 с полу—
прицепом МА3-93866 тент 1994 года вы—
пуска, пробег 51 тыс. км. Адрес: 142401,
г.Ногинск, ул.Октябрьская, д.85, кв.80.
Сысоев 8.
Автомобиль Ford Taurus 1992 года выпус—
ка, цвет зеленый металлик, двигатель 3 л,
Ч6, автоматическая КПП, электропакет,
кондиционер, магнитола Ford, без пробега
по СНГ, из США, цена 12000 долл. США,
торг уместен. Телефон: (095) 373-75-36
днем, 51 2-84-46 гюсле 21 часа.
Любые запчасти для мотоциклов Харлей,
БМВ R — 75, Цюндапп КС вЂ” 750 (двигатели,
рамы и др.), заявка + 3 чистых конверта.
Адрес Россия, Северная Осетия — Алания,
г.Ардон, ул.Титова, д.45.
Автоматический программируемый обог—
реватель двигателя и салона автомобиля
(бензиновый) фирмы Вебасто (Германия);
резину для джипа Goodyear 235/65 615 4
шт., новую. Телефон: (095) 194 — 24 — 76.
Автомобиль ГАЗ-3307 (фургон) 1992 года
выпуска, пробег 400 км, новый. Телефон:
(84722) 5-55 — 76 в любое время.
Японский мотороллер 50 куб см Теле—
фон: (095) 391 — 52 — 12.
Амортизаторы Sachs, Воде, сцепления
Sachs, Ь~й на автомобили ВАЗ. Возможен
заказ амортизаторов на грузовые автомо-
били. Телефон: (095) 251 — 17 — 88
Автоматическую КПП и переднюю подве—
ску со стойкой в сборе для автомобиля
Ниссан Скайлайн. Адрес: 127349, г.Моск—
ва, ул.Лескова, д.10а, кв.57.
Автомобили Chrysler Voyager 1995 года
выпуска, без пробега, двигатель 2,5TD,
механическая КПП, две подушки безопас—
ности, магнитола, электропакет, растамо—
жен, цена 38000 долл. США; VW Golf 1996
года выпуска, двигатель 1,6 л, без пробе—
га, З-дверный, цвет салатовый металлик,
базовая модель, растаможен, цена 19000
долл. США. Телефон: (095) 128-82 — 79 с 10
до 18 часов.
Автомобиль ГАЗ вЂ” 53 (фургон) 1992 года
выпуска, 2 штуки, цена по 15 млн руб.;
ГАЗ-3307 (фургон) 1991 года выпуска, це—
на 16 млн руб. Телефон: (84722) 6 — 26 — 58,
2 — 95 — 36 в рабочее время.
Диски Мегседе~ — Benz с резиной Danlop SP
Sport 195/65 R16, 5 штук. Телефон: (095)
19~5-15.
Автомобиль Форд Транзит 1967 года вы—
пуска, двигатель 2 л, грузовой,гlп 2 тонны,
спаренные колеса, сигнализация с ДУ,
магнитола, цена 13000 долл. США. Теле—
фон: (095) 427 — 01-33.
Амортизаторы Monroe на иномарки и ВАЗ.
Телефон: (095) 456-60 — 91.
Автомобили ГАЗ вЂ” 53 фургон, в хорошем
состоянии, с техосмотром, документы б/н,
газ/бензин + запчасти; Фольксваген Джет—
та. Телефон: (095) 450 — 32 — 34. Андрей
Для джипа Гранд Чероки V& mp; автомат
ческую коробку передач, новую, пробег
6000 миль, цена 3000 долл. США. Теле—
фон: (095) 299 — 21 — 79, 299 — 05 — 86.
Джип Форд Эксплорер 1995 года выпуска,
растаможен 100'4, московские номера,
цвет черный металик, цена 4700О долл.
США. Телефон: (095) 459 — 97 — 63 с 10 до 19
часов.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 21061, ручная сборка,
1986 года выпуска, кузов 1995 года, цвет
белый, 90'4 новых деталей, мотор после
капремонта, без пробега, возможно га—
рантийное обслуживание, цена 5700 долл.
США. Телефон: (09656 (из Москвы 256)) 2-
64 — 08, Валерий Иванович, 3-58-45, Сер—
гей, 6-69-46, Вячеслав.
Автоприцеп Скиф-М раскладной дом, 3-
местная спальня, веранда 15 кв м, ме—
бель, в хорошем состоянии, цена 1000
долл. США. Телефон: (095) 456 — 65 — 56 с 20
до 24 часов.
Лобовые стекла на американские машины
Buick, Chevrolet, Dodge, Ford, Jeð, Pontiac.
Телефон: (095) 381-86-92.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 2105 1967 года выпуска,
пробег 127 тыс. км, цвет зеленая липа,
газ/бензин, подкрылки, заменены перед—
ние крылья + кузовные детали, цена 2000
долл. США, без торга. Телефон: (095) 954—
80 — 16 вечером. Рладимир Дмитриевич.
Автомобиль А3-67Б 1943 года выпуска,
на ходу, с большим количеством запча—
стей или меняю на автомобиль, соответ—
ствующий по цене. Телефон: (0732) 73-
88~1 с 18 до 21 часа. Александр.
Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов
новой конструкции для автомобилей ВАЗ—
2101 — 07. Телефон е СПб: (812) 238 — 25—
22, 599 — 96 — 65.
Автомобиль Фольксваген ДЖеета 1988
года выпуска, двигатель 1,8 л, карбюра—
тор, ~ступенчатая механическая КПП,
цвет белый, растаможен 100'4, в отлич—
ном состоянии, цена 6000 долл. США. Те—
лефон в Вологде: (81722) 5-28~5.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 2108, выпуск май 1994
года, цвет вишня, пробег 37 тыс. км, длин—
ное крыло, охранная сигнализация Sirio
777, центральная блокировка замков,
квадросистема Sony, цена 6000 долл
США, торг. Телефон: (095) 158-35 — 11
Юрий.
Импортную резину на диски 13, 14, 15, 16
дюймов; летнюю, зимнюю и всесезонную;
полная информация, возможна доставка.
Теелфон: (095) 171 — 26 — 37.
Автомобильные чехлы для машин АЗЛК,
ВА3, ГАЗ. Телефон: (095) 124-0044, 124—
79-90.
Автомобиль Скания 112М 6х2 седельный
тягач 1986 года выпуска, 320 л. с., турбо—
дизель, подвесной задний мост, электро—
привод стекол, ретардер + полуприцеп
(изотермический), 12,5 м, двухосный, 78
куб. м, из Голландии 01.96 года, цена
32500 долл. США. Телефон в Коломне
Московской обл.: (09661 (из Москвы 261))
4 — 26 — 87.
Автомобиль БМ — 320i ЕЗО (переходная
модель) 1983 года выпуска, растаможен
100", капремонт двигателя, ходовой в
1995 году, новая резина, стереомагнитола
с ДУ, сигнализация, центральная блоки—
ровка замков, тест-компьютер, электро-
зеркала, люк, цена 4200 долл. США, торг
уместен Телефон: (095) 314 — 15 — 00 вече—
ром.
Автомобиль Фольксваген Сирокко Спорт
купе 1989 года выпуска, цвет белый, за—
казной кузов, двигатель 1,8 л, пробег 100
тыс. км, ~ступенчатая КПП, люк, цент—
ральная блкировка замков. Телефон:
(095) 194 — 24 — 76.
Автомобиль Москвич — 21412 1989 года
выпуска, после аварии (правый косо-
фронтальный удар), цена 500 долл. США.
Телефон: (095) 564 — 82-82 для абонента
Альфа 04.
Резину спортивную 5 штук новую
Goodyear Eagle NCT — 2 185/60 R13 80Н, це—
на 600 долл. США. Телефон: (095) 945 — 98—
80. Сергей.
Автомобиль Opel Manta 1965 года выпуска,
двигатель 2 л, 4 — ступенчатая КПП, раста—
можен 110'4, на хорошем ходу, цена 2000
долл. США, торг, можно на запчасти Te—
лефон: (095) 279 — 16-02 с 9 до 18 часов.
Володя.
Комплект новых покрышек Barurn-brilliant
(5 штук) 165/80 R13, цена 400 долл. США,
без торга. Телефон: (095) 901 — 11-00 ве-
чером.
Кузов бортовой от автомобиля ЗИЛ-130
новый, запчасти для ЗИЛ-1 31, тент в сбо—
ре от ЗИЛ-4331 новый, кабину и крылья от
ЗИЛ вЂ” 131 б/у. Телефон: (095) 353 — 70-67.
Автомобиль Фольксваген Гольф 1980 года
выпуска, двигатель 1600 куб. см, в хоро—
шем состоянии, требует мелкого ремонта
двигателя, цена 2000 долл. США. Адрес:
346430, г. Новочеркасск-30, ул.Орджони—
нидзе, д.93, кв.11. Тюрин В. 8.
Коллекционный автомобиль Понтиак 1950
года выпуска, сборка США, на ходу, тре—
бует небольшого косметического ремонта,
цвет черный. Телефон: (83422) 4-47-46,
телефон/факс (8342) 56 — 09-31, 17 — 3&
Автомобиль БМ — 520 на запчасти: двига—
тель 4 цилиндра, генератор, стартер, ко-
леса, панель приборов, коробку передач,
двери, стекла, задний мост, кресла, ремни,
патрубки, карбюратор и др. Телефон в
Адыгее: (87773)-9 — 26-45.
Литые диски КМ 6Jx14, CDP = 108 для
автомобиля Москвич — 21412; автомо—
биль ЗИЛ вЂ” 131 кунг с лебедкой 1990
года выпуска. Телефон: (095) 249—
96 — 35.
Магистральные грузовики MAN 19.281 се—
дельный тягач 1961 года выпуска, пробег
800 тыс. км, растаможен, в хорошем со—
стоянии, цена 17500 долл. США; Volvo F12
тягач 1984 года выпуска, пробег 700 тыс.
км, ~осный, отопитель салона, резина
30'4 износа, растаможен, цена 25000
долл. США; Рено Мэджик 1990 года выпу—
ска, 365 л. с., турбо, пробег 500 тыс. км, 16
передач, новый аккумулятор, кабина с до—
Автоматическую коробку передач для ав-
томобиля Мерседес-320 W1 24 1992 года
выпуска М 126 271 58 01 32.5075.00, цена
1600 долл. США, разумный торг возможен
Тепефон: (09656 (из Москвы 256)) 6-69—
46.
Автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ 1954 года выпу—
ска, на ходу, в хорошем состоянии + много
запчастей или меняю на хороший импорт—
ный автомобиль от 1993 года выпуска. Те—
лефон в Курске: 2 — 24 — 63, 56 — 1~44, 33-
34~1 с 9 до 18 часов.
Автомобиль Опель Манта на запчасти
(конструктивно совмещен с моджелями
Рекорд Аскона — заднеприводными). Те—
лефон: (095) 202 — 25-20.
Джип Рэндж Ровер 1967 года выпуска, ин—
жектор, 5-ступенчатая КПП, цвет темно-
Новое лазерное устройство сход/развал,
цена 430 долл. США. Телефон; (0912) 44—
76-23. Сергей Леонидович
Джип Nissan Terrano II Sprint 1995 года вы—
пуска, двигатель 2,5 л, бензин, 125 л. с., 3-
Автомобиль БМВ-340 1950 года выпуска,
Автономные охранные устройства для ма-
Автомобиль BMW-525i 1983 года выпуска
на запчасти (растаможен): двигатель,
стартер, инжектор ~ЕИЯгогпс, компью-
тер, автоматическую К00, двери, салон,
колеса, ходовую, проводку; запчасти б/у
для автомобиля Mercedes W124 1988 года
выпуска: электронный блок управления
карбюратором Pierburg Ekotronik, провод-
ку, все блоки управления, в т. ч. АБС, ком-
мутатор, катушку, щиток приборов, торпе-
до, сиденья, задний мост; для Audi — 100
двигатель WC 2,2 л (механический
впрыск), 1967 года выпуска, без докумен—
тов, цена 400 долл. США; для Audi-80
бочка» рулевой реечный механизм (300
долл. США); дпя Audi-80, VW 1978 86 го-
дов выпуска, 1,6 л: катушку зажигания,
трамблер, реле-регулятор, генератор; для
Опель Аскона подшипник передней ступи—
цы, новый (цена DM80), недорого. Теле-
фон из Москвы: (256) 6-6946.
Автомобиль Chevrolet G20 1993 гбда выпу—
ска, пробег 58 тыс..км, цвет темно-синий,
двигатель Ч&a p;, ди ель 6, л, ра хо
л/100 км, 4-ступенчатая автоматическая
КПП, 5-дверный, руль левый с гидроуси—
лителем, электропривод стекол, стекла
тонированные, центральная блокировка
замков, электрорегулировка водитель-
ского сиденья, рулевая колонка с проти—
воугонной системой, литые диски, магни—
тола Panasonic, салон велюр, кожа, дере—
во, цена 25000 долл. США, торг уместен.
Телефон. (095) 978-35-00, 976 — 38-30 с 10
до 18 часов.
Автомобиль Форд Мустанг GT кабриолет
1995 года выпуска, двухдверный, 2+2, са—
лон кожа, кондиционер, АБС, электроре—
гулировка сидений, двигатель 5 л Ч&a p;,
л. с., максимальная скорость 260 кмlч, ав—
томатическая КПП, всесезонная резина
225/55 R16, система подсветки входа,
центральная блокировка замков, усилен—
ная трансмиссия, обогрев заднего стекла,
стереомагнитола + CD — проигрыватель,
электропривод стекол, спортивные сиде—
нья, гидроусилитель руля, катализатор,
подушка безопасности, цвет на выбор, це—
на 44500 долл. США. Телефон: (095) 238-
60-20, 238 — 62 — 20.
Замки BISAM дверные. Нельзя
вскрыть ничем, даже разбив стекло!
Для Волги (3 замка) — 400 тыс. руб.,
для М вЂ” 2141 ( 3 замка) — 350 тыс.
руб., для ВАЗ вЂ” 2101-4)7, Нивы — (2
замка) — 300 тыс. руб. И замок — бло—
киратор капота (400 тыс. руб.). Раз—
работка США, с вашей код — комбина—
цией ключей. Установка 150 †2
тыс. руб. Телефон:(095) 954 †-73 с
9 до 21 часа.
Срочно автомобиль Chevrolet Cap nse
C!assic 5.0 1992 года выпуска, пробег 90
тыс. км, цвет темно-синий антрацит, са—
лон темно — серый велюр, электропривод
стекол, центральная блокировка замков,
кондиционер, гидроусилитель руля, бор—
товой компьютер, двигатель Ч&a p;, 17 л. с
л, на учете в ГАИ с 1992 года, растаможен
100'4„был помят и выправлен багажник,
летняя и зимняя резина + крышка багаж—
ника, цена 12000 долл. США. Телефон:
(095) 930-86 — 91, 930-65-09 в рабочее
время.
Автомобили Линкольн Таун Кар Эксклю—
зив 1993 года выпуска, 6 — местный дорож—
ный крейсер, двигатель Ч&a p;, вет темн
синий металлик, все опции, салон кожа,
новая импортная резина, сигнализация,
музыка, в идеальном состоянии, растамо-
жен 100', московские номера, цена 24000
долл. США; Фольксваген Коррадо G — 60
1992 года выпуска, цвет темно-зеленый
металлик, пробег 23 тыс. км, все опции,
сигнализация, цена 14500 долл. США Те—
лефон: (095) 310 — 74 — 94.
Автозапчасти для Audi,VW, BMW, Ford
(цены в долл. США): комплекты про—
кладок — 20; наконечники рулевых тяг
— 12; диск сцепления — 40; шаровые—
12; вкладыши — 35; кольца — 60; стек—
ла фар — 25; поворотники — 20; клапа—
на — 8; ГРМ вЂ” 18; амортизаторы — 55
и многое другое; есть запчасти б/у—
дешево; привезем на заказ по рознич—
ным ценам (50% предоплата); возмож—
на установка, ремонт. Телефон: (095)
350-49 — 34 днем, 392 — 64 — 96, 358=46 — 27
строго с 20 до 22 часов.
Грузо †пассажирск автомобили
Chevrolet 02500, двигатель 6,5 л, 4х4, 6 че—
ловек ~1 тонна груза; Dodge Ram
2500/3500, двигатель 6 л; оба двигателя
турбодизели 1994/1995 годов выпуска;
джип Suzuki Vitara 1992 года выпуска,
двигатель 2 л, 2-4оог; минивены Ford
Windstar 1995 года выпуска, двигатель 3,8
л; Plymouth Grand Voyager 1994 года выпу—
ска, двигатель 3,3 л; все на 7 пассажир—
ских мест; микроавтобусы Dodge Grand
Karavan 4х4 1994 года выпуска, двигатель
3,8 л; все машины в С вЂ” Петербурге, ин-
формация через пейджер в СПб. Телефон
в СПб: (812) 293 — 90 — 01 для М 55-92.
Автомобиль Фольксваген Сирокко 1962
года выпуска, цвет светло-серый, пробег
90 тыс. км, двигатель 1600 куб. см, диски
литые, настроенный выхлоп, сближенная
коробка, сигнализация Силикон, резина
Goodyear, без пробега по России, раста—
можен, в идеальном состоянии + двига—
тель, КПП, оптика, все стекла, салон, зад—
ний и передний мосты, крылья и др. зап—
части, цена 5000 долл. США Телефон:
(095) 151 — 16 — 74, 469 — 12 — 56.
Газета
принимает заиазы тольио от физичесиих лиц
на размещение на полосе частных объявлений
о продаже автомобилей
ПЛОЩВДЬ ОбЬЯВЛВНИЯ вЂ” ОКОЛО 15 КВ. СМ .
Стоимость размещения — 500'000 руб. за
публикацию.
При публикации Обьявления
в нескольких номерах (в 3-х и более ) — скидка 5%.
06ЯЗатЕЛЬНОЕ УСЛОВИŠ— ПРЕДОПЛа та.
Автомобиль Мерседес — 220 1955 года вы—
пуска, кузов отличный родной, салон с
элементами из дерева «родные, в хоро—
шем состоянии, двигатель требует ремон—
та (6 цилиндров), КПП отличная, задний
мост от ГАЗ-21, цена 2500 долл. США или
меняю на мотоцикл немецкий до 1945 го—
да выпуска с ведущей коляской или сов—
ременный автомобиль. Адрес: 394065,
г.Воронеж, ул.Героев Сибиряков, д.46.
кв.137. Сергей.

Бйййй3
1996
шин, гаражей, офисов и др. Телефон: (095)
495 — 56 — 47 утром, вечером
Автомобиль Волга ГАЗ вЂ” 21Л, на ходу, кры—
лья и пороги местами ржавые, есть новое
железо (крылья заводские, грунтованные)
по кругу, запасной двигатель, много других
запчастей, к автомобилю есть прицеп
Скиф-М1, цена эа все 2500 долл. США,
торг уместен. Телефон: (095) 210-36-51.
Настя, Ирина Николаевна.
АвтомобильСйгоеп GSA special 1061 го-
да выпуска, пробег 139 тыс. км, перед—
ний привод, 5-дверный, гидроподвеска,
растаможен, цена 2400 долл. США, торг
уместен (осмотр — м. Комсомоль—
ская»). Телефон:(095) 266-01-62. Але-
ксандр.
нальный, не битый, исправен, на полном
ходу, грузо — пассажирский (8 мест/1,3
тонны), 1,5 года в СНГ, такой микроав—
тобус был в распоряжении легендарной
группы The Beatles, напишите — вышлю
фото, цена договорная. Адрес: 285200,
Украина, И вано — Франковская обл.,
г.Коломыя, ул.Б. Лепского, д.34, СТК
«Карпатец». Телефон: 3-36-77 вече-
ром. Сенюк Миша.
Тестер автомобильный многофункцио-
нальный, цена 70 тыс. руб.; электродвига—
тели ремонтные для отечественных стек—
лоподъемников, цена 50 ; пей—
джер трехзонный (США, 8 км), цена 100
тыс. руб. Телефон: (095) 44~62 — 74 вече—
ром.
Автомобиль Ситроен CXD 1986 года вы—
пуска, цвет беж, из германии, пробег 50
тыс. км, цена 3500 долл. США. Телефон:
(095) 202 — 25 — 20
Срочно автомобиль ГАЗ-31 02 — 12, выпуск
сентябрь 1995 года, цвет черный, инжек—
тор Bosch, 150 л. с., ~ступенчатая КПП,
тонированные стекла, сигнализация, ан—
тикор, подкрылки, центральная блоки-
ровка замков, пробег 9000 км, в идеаль-
ном состоянии, цена 100 млн руб. Теле-
фон: (095) 455-67 — 02.
Сварочный полуавтомат (аналог кемпи)
220, 360 вольт, профессиональный, высо—
кого класса, ток 40 — 165 ампер, евро—
разъем, гарантия 3 года. Телефон: (095)
557-46-80.
Автомобиль Форд Скарпиа 2.8 Ghia 1990
года выпуска, цвет серебристый метал—
лик, автоматическая КПП, АБС, новая
резина и диски, кондиционер, электро—
люк, гидроусилитель -руля, электропа—
кет, антирадар, магнитола Sony, сигна—
лизация, пробег 80 тыс. км, растаможен
100'4, питерские номера, цена 7500
долл. США. Телефон: (095) 348 — 31 — 96.
Володя.
Для автомобиля Альфа Ромео 75 двига-
тель 2 л разобранный, двигатель 1,8 л
инжекторный, рабочий, в комплекте,
КПП, подвеску, кузовные детали, салон.
Телефон: (095) 559 — 35 — 76.
Автомобиль ВАЭ 21093 спортивного типа,
форсированный двигатвль 110 л. с., 1700
куб. см, пробег 1200 км, элвктроприводщ
стекол, литыв диски, стекла триплвкс зе—
леные, оборудование «карлотта», цена 52
млн руб. Телефон в Тольятти: 33-00~1.
Автомобиль ГАЭ вЂ” 20 Победа в хорошем
техническом состоянии с запчастями, нв—
дорого. Адрес 400072, г.Волгоград Крас—
ноармвйский р-н, ул.Приканальная, д21,
кв.1.
Автомобиль Альфа Ромео 33 1988 года
выпуска, пробег 120 тыс. км, двигатвль
1,5 л, цввт сврый мвталлик, 5 — ступен-
чатая КПП, кузов спортвагон», привод
4х4 (отключавмый задний мост), элвкт—
ропровд стекол, регулируемая рулввая
колонка. Тевлфон: (095) 472 — 56 — 27 по-
сле 22 часов. Александр.
Автомобиль Ниссан Блюберд 1985 года
выпуска, пробег 75 тыс. км, правый
руль, 5 — ступенчатая КПП, растаможвн
100 4, московскив номера, цвет белый,
в отличном состоянии, цвна 3300 долл.
США. Твлефон: (095) 316-41-46.
Джип Форд Эксплорер 4х4 с понижен—
ной пврвдачей 1993 года выпуска, цввт
белый, автоматическая КПП, кондицио-
нвр, круиз — контроль, сигнализация, без
пробега по СНГ, растаможвн 100%, це-
на 22900 долл. США, торг умвстен Те—
елфон: (095) 733 — 02-04.
Автомобиль мврседес 300Е 1990 года
выпуска, в отличном состоянии, цвна
14500 долл. США, пробвг 142 тыс. км,
цвет темно-серый мвталлик, электро—
пакет, люк, гюдогрев, автоматическая
КПП, салон кожа, московскив номера.
Адрес. -Москва, ул. В. Радищввская,
д.9А. Телефон: (095) 915 — 72 — 97.
Автомобиль ГАЭ вЂ” 13 Чайка 1968 года вы—
пуска, цвет черный, из правительственно-
го гаража, автоматическая КПП, электро-
привод ствкол, много запчастей. Телефон:
(095) 278-92-32, 278-9907 днем
Автомобиль ВА3-21099, выпуск апрель
1995 года, цвет рубин, пробег 19 тыс. км,
финский люк, сигнализация Clifford, Mul — (-
Lock, магнитола Clarion, «карлотта», кова-
ные диски, шины Nokia. Телефон: (095)
701 — 59-50 вечером.
Автомобиль Опвль Фрон тера Спорт
1994 года выпуска, пробег 29 тыс. км,
широкая резина, полный электропакет,
дуги, подножки, цвет сиреневый метал—
лик, цена 25000 долл. США, торг уме-
стен. Телефон: (095) 166-41-20, 166-
30 — 93 с 10 до 18 часов по рабочим дням.
Новый гарантийный автомобиль Дэу Эс—
перо, двигатель 2 л, инжектор, 110 л. с.,
усилитель руля, элвктропривод стекол,
центральная блокировка замков, кон-
диционер, магнитола, подогрвв зеркал,
стекол, сидвний и др., бизнвс-класс,
цввт темно — вишневый мвталлик, про-
тивоугонное устройство, адаптирован-
ный, цвна 20000 долл. США. Телефон:
(095) 906 — 84 — 02.
Автомобиль Фиат — 1 25 1988 года выпуска,
растаможен 100'4, дисковые тормоза,
рессоры, двигатель жигулевский. Твлв-
фон: (095) 420-67-42.
Автомобиль БМВ-325i 1992 года выпус-
ка, бензин, впрыск, цввт темно — зеле—
ный, пробег 120 тыс. км, магнитола, ме—
ханическая 5 — ступенчатая КПП, раста—
можен 100'4, зарегистрирован и поста—
влвн на учет в г.Камышин Волгоград—
ской области, цена 18000 долл. США.
Твлефон в Камышине. '(84457) 4-21 — 52.
Автомобиль ВАЭ-21093 1993 года выпус—
ка, пробег 51 тыс. км, карбюратор-авто-
мат, катализатор, сигнализация, музыка,
цена 5200 долл. США. Телефон; (095) 406-
53-01, 576-30-01 дпя абонента М 2128.
Автомобили Мерседес 123/110 1984 гав
да выпуска, не на ходу, растаможен, це—
на 3000 долл. США; УАЭ вЂ” 3303 1994 года
выпуска, пробег 48 тыс. км, бортовой,
твнт, цвна 4900 далл. США. Телефон:
(095) 919 — 11 — 17.
Срочно автомобиль Fiat Uno — 75iE 1969
года выпуска, двигатвль 1500 куб. см,
цвет мвталлик, литыв диски, люк, маг—
нитафон, в отличном состоянии, из Гер-
мании, нврастаможвн, цена 3500 дом.
США, торг умвствн. Телефон в Красно-
дарв: (6612) 55 — 05 — 52. Юра.
Джип Opel Frontera Sport 1995 года вы—
пуска, 3 — дверный, пробег 30 тыс. км,
цввт белый, магнитола, полный элвкт-
ропакет, люк, центральная блокировка
замков, гидроусилитель, литые диски,
сигнализация, съемный вврх, без пробе-
га по СНГ, цена 26000 далл. США. Твле-
фон: (095) 259 — 02 — 63.
Автомобиль ВАЭ-21093, выпуск декабрь
1989 года, двигатель 1994 года, цвет чер-
ный, пробег 32 тыс. км, длинное крыло,
темный салон, ходовая новая, музыка,
фаркоп, 5-ступенчатая КПП, в хорошем
состоянии, цена 5000 долл. США. Теле—
фон. (095) 401-58-73.
Автомобиль 5MB — 530M 1991 года выпу-
ска, двигатель 3,6 л, 24 клапана, черный
кожаный салон, тонированные ствкла,
растаможвн 100 4, стереосиствма, ра-
диотелефон, цвна 18000 долл. США или
меняю на иномарку (можно аварийную)
с вашвй доплатой. Телефон: (095) 948—
36-00 для абонента М 2619.
Автомобиль ВАЗ-21053 1988 года выпус—
ка, пробег 160 тыс. км, капремонт двига-
теля и ходовой части в декабре 1995 года,
цвет светл~бвжевый, газ/бензин, гараж—
ного хранения зимой, не гнилой, фаркоп,
цена 3500 долл. США. Телефон: (095) 213-
20-33.
Автомобиль Опель Омега унивврсал
1995 года выпуска, растаможен, двига-
тель 2 л, 4 цилиндра, цвет серый, люк,
салон велюр, электорпривод стекод,
механическая КПП, цвнтральная блоки—
ровка замков, сенсор в замке зажига—
ния, Mul — Т-Lock, цена 23000 долл. США.
Телефон: (095) 283 — 75 — 26.
Автомобиль БМВ-520 1980 года выпус—
ка, цввт игуана, люк, центральная бло—
кировка замков, фаркоп, растаможен
100'4, московскив номера, цена 3500
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
43&amp -97 † 7 с д 16 ча ов. Мих
Автомобиль Плимут Эклеим 1995 года
выпуска, цвет белый, пробег 6 тыс. км,
автоматическая КПП, гидроусилитель
руля, подушка безопасности, регулиру-
вмая рулевая колонка, сигнализацичя
Клифорд, двигатель 2,5 л, растаможен
100 4. Телефон в Ростове — на — Дону:
(8632) 66-46 — 59 с 10 до 16 часов.
Автомобиль ВАЗ-21074, выпуск сентябрь
1994 года, пробег 31 тыс. км, цвет вишня,
~ступенчатая КПП, сигнализация, анти—
кор, подкрылки, магнитола Sony, Mul — Т—
Lock, в хорошем состоянии, цена 6600
дом. США. Телефон: (095) 402-03-47 с 19
до 22 часов. Павел.
Автомобиль Опель Рекорд Спорт 1984
года выпуска, двигатель 2,2 л, инжек—
тор, люк, салон велюр, спортивная под-
веска, спойлеры, кожаный руль, из Гер-
мании, литовская регистрация, по дове-
ренности, цена 14 млн руб., торг уме—
стен. Теелфон: (095) 934 — 51 — 08. Дима,
978 — 19 — 61 с 10 до 18 часов, только Ди—
ма.
Автомобиль БМВ-316i 1992 года выпус—
ка, цвет черный, в отличном состоянии,
пробвг 50 тыс. км, растаможен 100'/~,
цена 16500 долл. США. Телефон: (095)
467 — 91-26.
Джип Ford Explorer 3 — дверный 1991 года
выпуска, пробег 66 тыс. км, цвет чер—
ный, АБС, кондиционер, салон кожа,
литые диски, полный электропакет,
магнитола, центральная блокировка
замков, сигнализация, дополнительные
пороги, гидроусилитель, цена 24200
долл. США. Твлефон: (095) 393 — 46-11.
Автомобиль ВАЗ-21043 1995 года выпус—
ка, цвет белый. Телефон: (095) 494 — 2&
Автомобиль БМ — 520i (переходная мо—
дель), цвет металлик, гидроусилитель,
автоматическая КПП, инжектор, в хо—
рошем состоянии, цена 4200 долл. США.
Телефон: (095) 492 — 14 — 18.
Автомобиль Опель манта на запчасти
(конструктивно совмещен с моделями
Рекорд, Аскона с задним приводом и
др.). Телефон: (095) 202 — 25 — 20.
Автомобиль БМВ 5 — й серии битый 1993
года выпуска по запчастям (-перевер—
тыш ). Телефон: (иэ Москвы 256) 2 — 22—
90, 2 — 43 — 81. Дима.
Автомобиль БМ — 525 1979/80 года
выпуска, растаможен 100%, цвет
снежная королева, новая резина,
амортизаторы и др., автоматическая
КПП 1993 года, цифровая магнитола, в
удовлетворительном состоянии, цена
2500 долл. США, небольшой торг уме—
стен. Адрес: 188350, Ленинградская
обл., г.Гатчина, ул.Подрядчикова, д.5,
кв.12. Девяткин В.
Автомобиль Вольво-740GL 1966 года
выпуска, двигатель 2,3 л, только из
Голландии, растаможен 100'4, москов-
ские номера, в идеальном состоянии,
возможна доставка из Голландии авто-
мобилей под заказ, срочно и недорого.
Телефон: (095) 259 — 33 — 97, 259 — 74 — 03.
Автомобиль БМ — 735 1991 года выпус—
ка, цвет зеленый мвталлик, магнитола,
компьютер, электропривод стекол, лю-
ка, А5С и др. Телефон в Орехово-3ye—
во: (из Москвы 241) 2-36 — 55, 2 — 39 — 37,
6 — 12 — 63.
Автомобиль Ниссан Санни универсал
1985 года выпуска, двигатвль 1,7 л, ди—
зель, расход 5 л/100 км, растаможен
100 4, левый руль, цвна 5500 долл.
США. Телефон: (095) 249 — 21 — 00 до 16
часов.
Автомобиль Вольво-850GLT 1993 года
выпуска, пробег 26 тыс. км, цвет крас—
ный, салон серый велюр, элвктропривод
стекол, зеркал, подогрев сидений, ав-
томатическая КПП, литые диски, сигна-
лизация, кузов в заводской консерва—
ции, цена 24000 долл. США Телефон в
СПб: (812) 394 — 59 — 58 с 21 до 22 часов.
Автомобиль БМВ-320i 1986 года выпус-
ка, двигатель 2 л, 6 цилиндров, инжек—
тор, АБС, компьютер, литые диски, ре—
зина 205/65, кожаный спортивный руль,
спойлеры, цвет дельфин металлик, 16
января из Гврмании, на учетв 'в Литве, в
СНГ нв эксплуатровался, в отличном
состоянии, цена 4000 долл. США. Телв-
фон в Воронеже: (073) 49-66 — 38.
Автомобиль Вольво — 760 1984 года вы-
пуска, пробег 76 тыс. км, автоматиче-
ская КПП, цввт темно-коричневый, це-
на 6000 долл. США, в отличном состоя-
нии. Телвфон: (095) 461 — 73-28. Кон—
стантин.
Автомобиль Мерседвс-Бенц 380SE
W126 1985 года выпуска, цвет темно-
синий металлик, 8 лет в Калифорнии,
пробег 160 тыс. км, в отличном состоя-
нии, цвна 13500 долл. США; минивэн
Форд Аэростар 4х4 1993 года выпуска,
пробег 35 тыс. км, цвет серый мвталлик,
двигатель 4 л, 6 цилиндров, автомати-
ческая КПП, салон ввлюр, кандиционвр,
антикоррозийная система, цена 19500
долл. США. Твлефон:(095) 255-99-41.
Автомобиль Volvo-440 турбо люкс 1991
года выпуска, всв опции, литые диски,
пробег 95 тыс. км, в отличном состоя-
нии, нерастаможвн, цена 8500 долл.
США. Телефон: (095) 467 — 91 — 28.
Автомобиль Volvo-960 3.0 1995 года
выпуска, автоматическая КПП, пробвг
12 тыс. км, цввт сине-зелвный метал—
лик, полный люкс + магнитола, спойлер,
цвна 40500 долл. США. Телефон: (095)
493-32-71 с 10 до 19 часов.
Мотоцикл 5МВ 1937 года выпуска, кол-
лекционный экземпляр. Телефон: (095)
590 — 18-60.
Джип Мерседес 4х4 5- двврный 1994
года выпуска, пробег 28 тыс. км, двига—
тель 3 л, автоматическая КПП, компью—
твр, салон кожа, люк, сигнализация,
магнитола, цвет серебристый металлик,
растаможен, московские номера, в от—
личном состоянии, цвна 70000 долл.
США. Адрес:117647, Москва, до вост рев
бования. Сорокин Д А.
Автомобиль Volvo-460GI 1996 года вы-
пуска, без пробега, цвет темно-зеле-
ный, АБС, подушка безопасности, элек-
тропривод зеркал, цвнтральная блоки-
ровка замков, гидроусилитвль руля, по-
догрев сидвний, цена 25200 дом. США
Телефон: (095) 493-43 — 31 днем.
Продолжение на стр. 42
Автомобиль Форд Скарпиа 1987 года
выпуска, растаможен, после пожара
(сгорел салон), трансмиссия в отличном
состоянии. Телефон в Новгороде: (616)
2-27-75.
Автомобиль Chevrolet Suburban, выпуск 1995 года,
в идеальном состоянии, пробег 20 тыс. км, цвет черный
металлик, салон кожа, подушки безопасности, полный
электропакет, комплект навес-
ного оборудования, двигатель
5,7 л, растаможен, из
автосалона, на гаран—
тии, цена 60000 долл.
США. Телефон: (095)
578 — 12 — 61.
Автомобиль Москвич — 41 2 (АЭЛК) 1974 гав
да выпуска, двигатель 1500 куб. см, не
дымит, не гнилой, цена 600 долл. США без
торга, по доверенности или на запчасти.
Телефон: (095) 186-33-73 строго Антон,
477-4О-О8 вечером.
Автомобиль Форд Эскорт 1984 года вы-
пуска, цвет голуюой металлик, люк, му—
зыка, растаможен, цена 2500 долл.
США, трг уместен. Телефон: (095) 261-
97-79. Геннадий.
Автомобиль Пежо — 306 1993 года выпу—
ска, пробег 25 тыс. км, цвет серый ме—
таллик, двигатель 1,8 л, 101 л. с., раста—
можен, АБС, климатика. Телефон в Po—
стове-на — Дону: (8632) 52-0&
Автомобиль Москвич-21412 1991 года
выпуска, цвет вишня, в хорошем состоя—
нии, цена 3000 долл. США, торг уместен.
Телефон: (095) 168-78-79. Сергей.
Экспортные автомобили BA3 — 210430,
ВАЗ вЂ” 210530 по доверенности, из Бель—
гии, выпуск декабрь 1995 года, цвет виш—
ня, белый, пробег 1700 км, резина
Matador, 5 — ступенчатая КПП, усиленная
подвеска, двигатель 1500 куб. см, элек—
тронный впрь~ск, салон черный велюр,
цена 8000 долл. США 7000 ~р~~~. CIJJA
Телефон: (095) 537 — 31 — 39 с 16 до 22 ча—
сов. Татьяна.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 21063, выпуск декабрь
1993 года, цвет темн~бежевый, тониро—
ванные стекла, люк, магнитала Пионер,
подкрылки, в отличном состоянии, пробег
47 тыс. км, цена 4700 долл. США. Теле—
фон: (095) 129-01-36.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 2109 1989 года выпуска,
пробег 170 тыс. км, двигатель 1300 куб. см,
капремонт в ноябре 1995 года, цена 20 млн
руб. или меняю на иномарку европейского
или американского производства не ранее
1989; за хороший вариант
доплата мотоциклом ИЖ-П-5 1992 года
выпуска, пробег 3,5 тыс. км. Телефон в
Златоусте Челябинской обл.: (236) 5-36-
40
Автомобиль ВАЭ вЂ” 2106, кузов 1991 года,
цвет лотос, подкрылки, капремонт ходо—
вой и КПП осенью 1995 года, двигатель
1300 куб. см 1996 года без пробега, фар—
коп, кованые диски, новая резина
Goodyear, сигнализация Sirio, цена 4999
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
179-26-39 с 9 до 22 часов. Тамара Нико—
лавена.
Автомобиль ВАЭ вЂ” 2106 1993 года выпус-
ка, в отличном состоянии, фирменная
электронная система зажигания, цент—
ральная блокировка замков, уникальная
противоугонная система с абсолютной
гарантией от угона, тонированные стек—
ла, новая резина, стереосистема. Теле-
фон: (095) 202 — 25-20.
Автомобиль ВАЭ-2121 экспортного ис-
полнения 1986 года выпуска, в хорошем
состоянии, зимой нв эксплуатировался.
Телефон: (095) 265-83-70 с 10 до 16 часов
-кроме выходных. Валентин.
Автомобиль ЭАЭ-110206 Таврия новый,
пробвг 3000 км, цвет синий, фаркоп, рас—
таможен, брянские номера и прицеп к л/а
производства БАЗ новый. Телефон в
Брянске: (0832) 55-41-43.
Автомобиль Москвич-407 в хорошем со-
стоянии + М вЂ” 407 на запчасти + другие
запчасти, дешево. Телефон: (095) 949-28-
25. Дмитрий.
Автомобиль Ауди-100CD кузов 44, вы—
пуск декабрь 1983 года, цвет коричнв-
вый металлик, гидроусилитель, люк, 5—
ступенчатая КПП, 5 цилиндров, квадро—
систвма, на учете в Эстонии, нужвн
мелкий ремонт передней подвески, на
хорошем ходу, цена 2000 долл. США,
без торга. Телефон в Череповце Воло—
годской обл.: (882022) 2 — 89 — 08 после 20
часов.
Срочно автомобиль Ауди — 60 1995 года
выпуска, двигатель 2 л, цвет темно — зе—
леный изумруд, пробег 27 тыс. км, элек—
тропривод зеркал, люка, стекол, АБС,
Mul — Т вЂ” Lock, сигнализация, аудиосисте—
ма Филипс + CD на 10 дисков, растамо—
жен 100'4, в идеальном состоянии, цена
23000 долл. США. Теелфон; (095) 408—
47 — 39, (из Москвы 254) 3 — 52 — 12.
Автомобили Фольксваген Пассат 1990
года выпуска, цвет спелая вишня, гид—
роусилитель, турбонаддув, литые дис—
ки, полный электропакет, люк, стерео—
магнитола, 4WD (синхро), АБС, цена
15000 долл. США; Фольксваген Пассат
1988/89 года выпуска, цвет черный,
люк, стереосистема, новая резина, сиг—
нализация, антирадар, цена 11000 долл
США; Фольксваген Пассат 1966/89 года
выпуска, цвет дипломат, гидроусили—
тель, АБС, электролюк, стереосистема,
литые диски, цена 14000 долл. США; все
автомобили в идеальном состоянии, без
пробега по СНГ, растаможены полно—
стью, московские номера. Телефон:
(095) 912 — 23 — 38, 519 — 05 — 92.
Автомобиль Фольксваген Пассат седан
1994 года выпуска, двигатель 1,8 л, 90
л. с., пробег 25 тыс. км, цвет зеленый,
финское исполнение, 2 подушки безо-
пасности, подогреваемыв передние си—
денья, гидроусилитель руля, централь-
ная блокировка замков, опрыскиватель
фар, подголовники на всех сиденьях,
задние сиденья складываются (1:3 или
2:3), тонированные стекла, магнитола
Пионер, сигнализация, иммобилайзер,
Mul — Т вЂ” Lock, хранится в гараже Посоль-
ства Польши. Телефон: (095) 254-22—
34, 254 — 22 — ОЗ.
Автомобиль Фольксваген Венто 1995
года выпуска, двигатель 1,6 л, пробег 29
тыс. км, кондиционер + noflHBR KOMnne
ктация, сигнализация Clifford, растамо-
жен, цвна 20000 долл. США. Телефон:
(095) 974-59-04.
Автомобиль Фольксваген Пассат 1980
года выпуска, 2 — дверный, цена 100
долл. США, торг умествн. Телвфон:
(095) 394 — 64 — 74. Валерий, Андрей.
Автомобиль Volkswagen Kafer (Жук)
1303-S 1976 года выпуска, двигатель
1600 куб. см, цвет серый металлик, са—
лон кожа, магнитофон, в отличном со—
стоянии, цвна 6000 долл. США. Телефон
в Кишиневе: (0422) 62 — 24-20 с 9 до 16
часов.
Фургон Peugeot-2.5D 1992 года выпу—
ска, передний привод, дизель, требу-
ет небольшого косметического рв-
монта послв удара в правый бок, по-
вреждения нвзначительные, на экс—
плуатационные параметры не влияют,
оборудован под автономнов прожива—
ние с возможностью пвревозки грузов
до 1 тонны, пробег 120 тыс. км, в от—
личном состоянии, растаможен 100% °
расход топлива с учетом зимних усло—
вий с полной загрузкой не болев 14
л/100 км или меняю на Газель — ме—
бельный фургон нв ранее 1995 года
выпуска с доплатой; автомобильный
радиотелефон Алтай — ac — Зс. Теле—
фон: (0672) 27 — 66 — 19.
Автомобиль Volvo — 850GLT 1992 года
выпуска, пробег 91 тыс. км, цвет темно-
синий металлик, АБС, литые диски,
полный электропакет, люк, магнитола,
очистители головных фар, центральная
блокировка замков, подогрев сидений,
гидроусилитель, цена 22300 долл. США.
Телефон: (095) 733 — 88 — 88 для абонента
М 7919.
Микроавтобус Форд Таунус Транзит
1964 года выпуска, двигатель 1500 куб.
см, карбюратор, водяное охлаждение,
цвет темная вишня, полностью ориги—
Автомобили Мерседес — Бенц 300Е
ЧЧ124, выпуск январь 1993 года, цвет
черный мвталлик, пробег по Гврмании
42 тыс. км, салон черная кожа, автома—
тик (Е+$), sportline, кондиционвр, элек—
тропри вод стекол, люка, антенны,
электрорвгулировка кресла водителя,
электроподогрев кресел, датчик внеш—
нвй температуры, кожаный спортивный
руль и ручка КПП, дерево орех, магни—
тола Becker Mexico Gran Рп с картами,
новая резина, дворники и омыватвли
фар, алюминиевые диски, подлокотни—
ки откидные, 4 подголовника, защита
картера, один хозяин, из Германии, есть
сервисная книжка и технологические
карты автомобиля, состояние новой ма—
шины; Мерседес — Бенц 300GE джип
W463, выпуск апрель 1991 года, цвет
синий металлик, пробег по Германии 58
тыс. км, 5 — дверный, салон черная кожа,
дерево, электропривод стекол, зеркал,
антенны, автоматическая КПП, конди—
ционер, электроблокировки мостов и
дифференциалов, широкая резина,
алюминиевые диски, расширенные
крылья, решетки на фарах, омыватели
фар, 2 откидных подлокотника впереди,
5 подголовников, магнитола Sony co
съемной панелью, 10 CD, 6 колонок,
вст роенн ый радиотелефон, фаркоп,
пртивоугоннов устройство установлено
в Германии, полный комплвкт ключей,
пультов, магнитная Master — karta от про—
тивоугонного устройства, на все есть
счета и бумаги с завода, цена новой ма—
шины была DM175000, растаможен. Те—
лефон: (095) 120-05-70 с 10 до 16 ча-
сов, Виталий, 927 — 05 — 60, 927 — 20 — 09
для абонента Nu 35082, Александр.
Автобус Додж Рэм 1993 года выпуска,
цввт светло-голубой металлик, пробег
58 тыс. миль, двигатель 5,2 л, элвктро-
привод стекол, автоматичвская КПП,
салон люкс, салон ввлюр, 7 мест, кон—
диционвр, видеодвойка Orion, магнито-
ла, стоит на учете, цена 29550 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 966—
65-90 (круглосуточно).
Джип Шевроле Блейзер 1986 года вы-
пуска, З-двврный, двигатель 2,5 л, цввт
голубой, двигатель 1995 года (со cnpaB—
кой), 5-ступенчатая КПП, пробег 100
тыс. км, растаможен 100/, магнитола,
тонированные стекла + старый двига—
тель + 2 зимние покрышки + запчасти,
цена за все 13000 долл. США, торг уме—
стен. Телефон: (095) 397 — 84 — 04 строго
до 21 часа.
Автомобиль GMC Сафари 1969 года вы—
пуска, автоматическая КПП, гидроуси—
литель, кондиционер, задние двери
распашные, цвет голубой металл ик,
двигатель Ч6 4,3 л, ТО-1. Адрес:
103055, Москва, ул. Новопесчаная,
д.17а, Экохим». Штарх А. Г.
Автомобиль Ниссан санни 1985 года вы—
пуска, универсал, двигатель 1,8 л, ди-
звль, левый руль, евросборка, цвет ce—
рый металлик, навыв агрегаты и ходо-
вая, растаможвн 100%, белорусские
номера, в отличном рабочем состоянии,
цвна 5800 долл. США. Телефон: (095)
458-56-60 до 16 часов.
Джип Мицубиси Паджеро 1986 года вы-
пуска, иэ Голландии, пробег 115 тыс. км,
цввт голубой мвталлик, 7 мест, 5 — сту-
пвнчатая механическая КПП, двигатель
2,6 л, бензин, люк, фаркоп, дуги. Теле-
фон: (095) 964-15 — 73.
Автомобиль Хонда Сивик 1990 года вы-
пуска, двигатель 2 л, автоматическая
КПП, гидроусилитвль руля, встроенные
колонки, пробег 85 тыс. км, цввт бежв—
вый, салон велюр, без пвредних фар,
цена 4000 долл. США. Телефон в Сара—
товв: (8452) 42-76-30.
, Автомобиль Мазда-626 1991 года выпу—
ска, левыи руль, пробег 90 тыс. км, все
опции, литые диски, в отличном состоя—
нии, нерастаможен, цена 7500 долл.
США. Твлефон: (095) 467 — 91 — 28.
Джипы Сузуки Витара Ч6 1995 года вы—
пуска, салон велюр, АБС, центральная
блокировка замков, гидроусилитель ру—
ля, подогрев сидений, электропривод
стекол, растаможен 100'4, цена 33000
долл США; Киа Спортэйдж 1995 года
выпуска, салон кожа, АБС, кондицио—
нер, стереомагнитола, цена 28000 долл.
США, растаможен 100%. Телефон: (095)
975 — 06 — 73. Олег.
Автомобиль Ниссан Лаурель СЗ2, пробег
122 тыс. км, представительский седан
(аналог Вольво †7), все на элвктро—
приводах, левый руль, гидроусилитель,
двигатель 2,4 л, рядная шестерка»,
люк, цвет серебристый металлик, рас—
таможвн, цена 4500 долл. США, торг
уместен. Твлефон: (095) 949-28-37 пав
сле 20 часов. Саша.
Спортивный автомобиль Хонда Сивик
-1992 года выпуска, двигатвль 1600 куб.
см, 170 л. с., подготовлен по группе N,
защита, каркас безопасности и сиденья
омологированы, подвеска усилена, цена
40000 долл США. Твлефон в СПб: (812)
136 — 63 — 72, телефон в Москвв: (095)
946 — 36 — 00 для абонента М 0308.
Автомобили Тойота 4Раннвр 1993 года
выпуска, из Шввции, пробвг 60 тыс. км,
цвет серый металлик, пороги, дуги, га—
логвнки, квадромузыка, цвнтральная
блокировка замков, все на электропри—
водах, люк, кондиционер, литыв диски,
растаможен 100'4. цена 26500 долл.
США; Мицубиси Эклипс 1992 года выпу—
ска, турбо, двигатель 2 л, цвет черный,
все на электроприводах, полный при—
вод, пробег 36 миль, круиз — контроль,
стереомагни тола, цена 13500 долл.
США; Хюндай Пони 1994 года выпуска,
пробег 20 тыс. км, цвет черный, цент—
ральная блокировка замков, стерео—
магнитола, цена 10800 долл. США Те-
лефон: (095) 284 — 56-11.
Джип Исузу Родео 1992 года выпуска,
цвет вишневый, пробег ЗО тыс. км, эс—
танские номера, цена 15000 долл. США
или меняю на новый ВАЭ вЂ” 21093 + доп—
лата. Телефон: (095) 315 — 49 — 32.
Старинный классический автомобиль
БМВ-321 образца 1939 года (1947 год
выпуска), в идеальном для его лет со-
стоянии, но требуется установить на
место двигатель и обивку (есть в нали—
чии), цена 7000 долл. США. Телефон:
(095) 356 †79 вЂ.
Ретроавтомобиль О~ель Капитан 1939
года выпуска или меняю на современ—
ный автомобиль. Телефон: (из Москвы
241) 2 — 40 — 71.
Автомобиль БМ — 320 1947 года выпус—
ка, 2 — дверный, кузов в отличном состав
янии, ходовая от ГАЗ вЂ” 24, цена 4000
долл. США. Адрес: Украина, Луганская
обл., г.Лисичанск, ул.Комсомольская,
д.53. Телвфон: 2 — 00 — 14.
Автомобиль Штеер Командирваген, ар—
мейский, 4х4, Ч8, 1943 года выпуска, на
ходу, требует серьезного ремонта кузо—
ва, много запчастей, цена 6000 долл.
США, торг уместен. Телефон в Вороне'-
жв: (0732) 72-24-94.
Автомобили Мерседес 170V 1938 года вы-
пуска, разобран, 90'4 родного, есть запча-
сти, на запчасти; Мерседес 460 1929 года
выпуска, представительский класс, 7
мест, пульман-лимузин, редкий, двига-
тель и ходовая заменены, кузов требует
незначительного ремонта; мотоцикл Хар-
лей Давидсон WLA-42 1946 года выпуска,
в хорошем состоянии, на ходу, 90% ориги-
нал. Телефон в Нижнем Новгороде: (8312)
22-98-04 утром, вечером после 20 часов.
Автомобиль ЭИС-110, требует космети-
чвского ремонта, цвна 7000 долл. США,
возможны варианты обмена Телефон в
Волгограде: (94-73-93, 31-64-46.

¹8
40
А
втомобиль, п
щий
эт
нии в Исс М
предстаю- ле
их страницах с
ми на та онисов
и-ле-
местными усили- крытии люб
и где-нибудь в п
стью ве
е ыл лично-
поле од-
своеоб а
ривела бь~ к ка
ата-
саве—
У
— акии к а-
панелями взамен садочн
ющий г»
«ле-
в то время п уждался, посколь о
3~3u — а. ace
о- н
особо
СОЛИДНЫМ
сти Потом
ик, ото а~~
гдаш них
запасом п
удачливый любо
ых движ- нена
шальная пуля
Р Р
— д о б
современной зенитн
имуще- полотно
ая чай шей
гоид
еров де
реи — О лопалось
мыльный пузы ь.
сое Р еимуществе в сил
приспособ- д
сили вред знач
ино-
диться только на спе и
ительно мень-
ц ьно перв
вая мировая воина, пра-
вительственный к
постав
ыи контракт на
бомбардиро 1Ц КОВ ПОСЛ
О и тел жобл~ний~
по пять выпуск и и
рис пособлении
тельно расш
, а всего их б
тательных.
не-
сво
изГотовлено дес уп мянутыи п
хо заработал
poo H,— как
ДВИГ~~~ж С nmSÞ~~
распределен
емый «мотор систе
&lt >р ж~емы
американца
Найта). Габ
рому прида-
обстоятельством
радиа-
торной
H облада-
пдуатации и
обли-
аракте-
ги кими х
хотя, с ДРГой
отребляли уй
рактерныи «
ообще же он
В
~й «синий» вы
не одной
ям
- -.д.
к конс
м автомобилей
здоров
ЕДКОГО скепсиса: «Ста
трещит и скреж
С
еже щетв
окончанием воен
дне~~~~~,
в своих
действий перед Г. В аз
ве си . р лема сви
встала п об
пле-
уязвимые бомб
ОХОДНЫЕ
есто занимает
ное
м р-
ч агрузить произ-
— омерзительное
з шестерен
Ра
с и
в пополам
ши
рмы мас
аззог, раз
лом...» и ал
~м
Р д бы
предлагать
никам, кото
оту тем промы
земпляр авто
ервый эк
рые дали бы
б . С бирали в с
К
тор
ес потом как-то в
Г му и дЛжен-
все е
и прототип и
вдр ска
места, шасси
испытани
какнуло назад. В
ний, и техдо
чие от Асса а
отли-
кумента- по
обоих конс
опавшего
ссона,
да, когда «фабри
ить, а

постарался обратить все это в
шутку, причем сам смеялся
громче всех. Машину тут же
обкатали, прямо задом напе-
ред, причем по ходу дела был
сделан очень важный вывод:
оказывается, тормоза на пе-
редних колесах даже нужнее,
чем на задних! Сейчас, ко-
нечно, было уже поздно пе-
ресматривать конструкцию,
но в дальнейшем это обстоя-
тельство было учтено.
Пока разворачивалось се-
рийное производство модели
»isin С-1, сам Габриэль Ву-
азен засел за подготовку сво-
ей первой автомобильной
конструкции — эксперимен-
тального прототипа С-2, ко-
торый затем и продемонст-
рировал на Парижском авто-
салоне 1920 года. Вокруг
этого экспоната не рассеива-
лась густая толпа с разину-
тыми от изумления ртами:
12-цилиндровый бесклапан-
ный мотор прототипа имел 7
с лишним литров рабочего
объема, в коробке передач
было всего три ступени, счи-
тая с задним ходом, стартер
одновременно исполнял
функции генератора, а место
обычного сцепления (того,
которое «сплошное свинст-
во») заняла... гидромуфта!
Одна беда: к серийному вы-
пуску это чудо техники было
непригодно ну никак,
слишком уж велика выходи-
ла себестоимость, вздумай
кто попытаться ero растира-
жировать. Впрочем, 12-ци-
линдровый автомобиль под
маркой Voisin все-таки поя-
вился десять лет спустя (это
была модель С-20), да и
многое из предложенного на
прототипе С-2 впоследствии
попал~ ~а серийные модели.
Самого Габриэля Вуазена
вопросы серийного произ-
водства, впрочем, занимали
лишь постольку-поскольку.
Он экспериментировы, — с
рядными силовыми установ-
ками о двенадцати цилинд-
рах (два серийных 6-цилин-
дровых мотора «в затылок»
друг другу), с восьмицилин-
дровой переднепри водной
машиной (у которой радиус
поворота в одну сторону
оказался в несколько раз
больше, чем в другую сторо-
ну), с гоночными автомоби-
лями, которые по сути своей
являлись передвижными ла-
бораториями и даже носили
весьма декларативное назва-
ние Laboratoire. Многие ero
наработки впоследствии на-
ходили применение,
пусть не целиком, по час-
тям, но находили. Занимал-
ся он и кузовами, причем,
как явствует из наших ил-
люстраций, с присущим ему
своеобразием. Хотя в пер-
вую очередь по суровой не-
обходимости.
Первое время автомобили
Voisin поставлялись покупа-
телям в виде шасси, — обще-
принятая по тогдашним по-
нятиям практика, особенно
для машин «верхне-среднего»
и высшего класса: имелось в
виду, что клиент сам выберет
себе кузовостроительное ате-
лье и сам им выскажет все
свои пожелания, которые по
мере возможностей постара-
ются удовлетворить или хотя
бы учесть. Упомянутые ате-
лье по большей части были в
прошлом экипажными либо
каретными мастерскими, ра-
ботали по традиционным
технологиям и совершенно
не обращали внимания на та-
кую очевидную для Габриэля
Вуазена вещь, как соотноше-
ние массы и мощности. Он
попытался было вразумить
кузовщиков, указывая им на
недопустимость перегрузки
агрегатов шасси, — но ниче-
го не сумел им доказать: тра-
диции ремесла есть традиции
ремесла, и в полном соответ-
ствии с ними почтенные ка-
ретники продолжали, как
сердито писал Вуазен в уже
цитировавшихся выше днев-
никах, «заваливать ходовую
часть автомобилей дубовыми
бревнами и грудами идиот-
ских железяк — ради оптиче-
ского обмана, ради скверной
имитации формы тела, дви-
жущегося с большой скоро-
стью». В конце концов Вуа-
зен махнул на них рукою, пе-
регруппировал у себя на за-
воде кое-какие станки, выде-
лил площадь под кузовной
участок и принялся ладить
себе кузова сам. По собст-
венным проектам.
Показанная здесь машина
— трехлитровый Aerodyne
1934 года (6 цилиндров, 100
л. с.) — представляет собою
хороший образец творчества
Г. Вуазена на кузовострои-
тельной ниве. Всего таких
машин было изготовлено до
дюжины, но и среди этой
партии вряд ли нашлось бы
две абсолютно одинаковых.
Завод был совершенно не
приспособлен для крупносе-
рийного производства, не
имел даже конвейера, — ма-
шины строились как самоле-
ты, не сдвигаясь с места;
многое приходилось делать
вручную, хотя технологиче-
ские возможности механизи-
ровать ту или иную опера-
цию уже имелись. Но Габри-
эль Вуазен никогда и не чис-
лил себя автомобильным фа-
брикантом; он создавал свои
машины как произведения
искусства (инженерного, в
данном случае), а не выпе-
кал десятками и сотнями,—
и для такого режима дея-
тельности ero завод вполне
годился. Клиентами Вуазена
были по большей части лю-
ди известные, даже знамени-
тые: авиапромышленник
Бреге, пилот-ас Нунжессэр,
писатели Анатоль Франс и
Герберт Уэллс, архитектор
Ле Корбюзье (которому
«конструктивистские» идеи
Вуазена были, надо пола-
гать, близки как никому дру-
гому), шансонье Морис Ше-
валье, киноактер Рудольфо
Валентино, да и сам прези-
дент Французской Республи-
ки, между прочим... Вероят-
но, репутация производите-
ля «автомобилей не для
всех» как-то грела Вуазена,
раз он соглашался ради нее
мириться с коммерческим
неуспехом своих изделий.
Суммарный объем выпуска
автомобилей Voisin за два
десятилетия существования
этой марки едва превысил
тысячу штук; не приходится
удивляться, что любая такая
машина является в наши дни
настоящим раритетом, пред-
метом вожделения любого
коллекционера автомобиль-
ных редкостей.
А. ХРИСАНФОВ
Фото агентства Automedia

1996
Антикварную мототехнику времен вто—
рой мировой войны: Zundapp — 750 (два
мотоцикла, один в разобранном виде);
BSA — 500 (в разобранном виде); BMW—
350 в сборе + запчасти на 4 мотоцикла
BIVIW); цена собранных машин 4000
долл. США, разобранных 3000 долл.
США, оптовая покупка 16000 долл.
США. Телефон: (095) 202 — 25-20.
Автомобиль ЭИЛ-157 — ПАР М: кунг с
оборудованием подвижной автомастер—
ской (генератор 220 В, кран — стрела 1,5
тонны, слесарный верстак, заточной и
сверлильный станки, отопитель и др.) с
консервации, в отличном состоянии,
полностью готов кэксплуатации, москов—
ские номера, техосмотр, любые запчасти,
литература, цена 12,5 млн руб. Телефон:
(095) 521 — 68 — 21. Алексей.
Автомобиль Опель Капитан 1939 года вы—
пуска, кузов черный, не битый, не гнилой,
из московского ГОН, снабжен ламповым
приемником и электрсх>богрееате ем з
него стекла Sigma 1939 года, стекла
Sikurit, все агрегаты в машине и запчасти
родные (на 3 машины — 2 двигателя, 4 ко-
робки, 2 моста, 2 передней гюдвески, 2
ящика поршней с шатунами, 4 коленвала,
3 распредвапа, 2 корзины сцепления с ма—
ховиком, 2 рессоры, 8 амортизаторов ры—
чажных); 2 стартера Bosch 1939 года, 4 ге—
нератора и др., требует косметического
ремонта, цена 4000 долл. США, торг уме-
стен. Телефон в Ульяновске: (8422) 31—
22-64. Павел.
Автомобиль ЗИЛ-4721 1994 года выпуска,
пробег 10 тыс. км, изотермический кузов,
практически новый, цена 80 млн руб. Те—
лефон: (095) 915 — 72 — 97.
Малогабаритный автомобиль Мультикар-
25 1983 года выпуска, капремонт двигате—
ля и рулевого в 1993 году, на ходу, само-
свал с 3-сторонней разгрузкой, гlп 2 тон—
ны, дизель, 40 л. с., блокировка ведущих
колес + запчасти (КПП, ТНВД, стартер,
шины и pp.), цена за все 2000 долл. США.
Телефон в Подольске Московской обл.:
(275) 2 — 01-1 8. Андрей.
Автомобиль УАЗ-3741 фургон 1992 года
выпуска, в отличном состоянии, как но—
вый, пробег 40 тыс. км, цена 5500 долл.
США. Телефон: (095) 371-43-13.
Тягач Вольво F12 с фурой беэ холодиль—
ной установки. Телефон: (095) 958-12 — 97
Светлана Валентиновна.
Автобус Икарус 250 1983 года выпуска,
цена 12000 долл. США. Телефон в Ижев—
ске: (3412) 23-35-07
Автомобиль Газель 1996 года выпуска,
грузовой пикап с 6 †местн кабиной, ку—
эов тентованный, цена 86 млн руб Теле—
фон: (095) 116-13-82 с 10 до 22 часов.
Татьяна
Тягачи седельные, полуприцепы тенто—
ванные, цельнометаллические и холо—
дильные дпя международных и внутрен—
них перевозок; развоэные грузовики гlп
1,~-2 тонны; автобусы городские и тури—
стические; микроавтобусы грузовые и
пассажирские; спецавтотехника, транс—
порт новый и б/у поставка из Голландии;
большой выбор, разумные цены. Телефон:
(095) 489 — 74-20.
Самосвал татра 1986 года выпуска, в хо—
рошем состоянии, цена 10000 долл. США,
торг уместен. Телефон в Нефтекамске:
(34713) ~65-34.
Седельный тягач MAN-22.361 1985 года
выпуска, 360 л. с, пробег 440 тыс. км,
трехосный, на пневмобаллонах, цена
27000 долл. США и полуприцеп-цистерна
Шмитс 1985 года выпуска, объем 34 куб. м,
трехосный, на пневмобаллонах, цена
25000 долл. США. Телефон в Брянске:
(0832) 41-92-69.
Полуприцеп МАЭ 1994 гоа выпуска, рд—
ноосный, тентованный, длина 10 м, цена
4900 долл. США. Телефон: (095) 165-
54-33.
СуперМАЭы новые и б/у. Телефон в Мин—
оке: (0172) 62-0(М37.
Мотоцикл Ямаха FZR-750, шоссейно-
кольцевой, 100 л. с., 5 клапанов на ци-
линдр; эндуро Каджиеа 600; мотороллер
Каджива; моторезина. Телефон: (095)
548-6~80 строго после 20 часов.
Мотоцикл МВ-650, выпущен по конверсии,
ведущая коляска, 36 л. с., догюлнительное
оборудование, пробег 12 тыс. км, в хоро-
шем состоянии. Телефон в Саратове: 24—
77-71 вечером. Олег.
Мопед Дельта РМЗ-24 в идеальном со-
стоянии, лучше нового, в эксплуатации—
только лето 1995 года, домашнего хране—
ния, ездил только в обкаточном режиме,
пробег 450 км, рама обработана мовилем,
ьасло заменено, полностью отрегулиро-
ван, цена 2 млн руб. Телефон: (095) 149—
80-60.
Срочно гараж охраняемый. Телефон: (095)
153-89 — 76. Александр.
Гараж — ракурсу для автомобиля ВА3 или
Москвич, темно — серый цвет, размер
4,7х2,1 м, новый. Телефон: (095) 391 — 00—
74, 277 — 32 — 58.
Гараж на две машины (или сдаю), 100 м от
метро Улица 1905 года», цена 15000
долл. США. Телефон: (095) 259-49 — 75.
Частное домовладение в 80 км от Черного
моря по автодороге Краснодар — Ново—
российск, пос Холмского, есе удобства,
участок 13 соток, жилая площадь 60 кв. м,
гараж с подвалом и мансардой на две ма—
шины, двор укрыт навесом и выложен
тротуарной плиткой, площадь 132 кв. м,
есть мебель, различные материалы, цена
117 млн руб. Телефон в Краснодаре: 50—
67 — 61, 56 — 23 — 86 после 18 часов.
Гараж (метро "Бибирево») металличе-
ский, на охраняемой стоянке, свет, Зхб м,
цена 3000 долл. США или меняю на авто—
мобиль (иномарку, BA3); сиденья для
ВАЗ вЂ” 2105; запчасти дпя джипа Чероки
1993 года выпуска: двигатель 4 л, автома—
тическую КПП, задний мост, кузов с мятой
крышей, колеса; запчасти для автомобиля
БМ — 525 1991 года выпуска с автомати-
ческой КПП: ходовую часть, двери, ба-
гажник; кузов автомобиля 6МВ-320 1984
года выпуска. Телефон: (095) 401 — 36-85.
Чехол непромокаемый автомобильный
дпя всех моделеь~ ВАЭ. Телефон: (095)
197-87-26.
Постоянное место на охраняемой стоянке
около метро -Выхино . Телефон: (095)
373-93-07.
Аэродинамическое оборудование для
автомобилей КамАЭ: обтекатели, бу-
фер — спойлер, двухступенчатые под—
ножки, козырек, угловые обтекатели
кабины, задние щитки„экономия топ-
лива до 15%, цвета любые, супергра—
фика, хромированыые детали крепле—
ния. Телефон в Новосибирске: (3832)
66-38-96.
Подкрылки автомобильные, стеклопла—
стиковые. Теелфон: (095) 126-65-55.
Для автомобиля ВАЗ-2108 «торпедо без
блока приборов, низкая, цвет серый, б/у,
недорого. Телефон: (095) 157 — 21-16, 159—
66-80.
Двигатель ЛуАЗ, ЗАЭ, новые, 40 л. с., ре—
дуктор ЛуАЭ. Теелфон: (09646 (из Москвы
246) 6-82-07 с 19 до 22 часов.
Бамперы для иномарок и другие детали,
только стеклопластиковые. Телефон:
(095) 198 — 94 — 82 с 10 до 17 часов.
Дуги защитные на автомобили Газель,
джипы, недорого. Телефон: (095) 332 — 09—
37.
Глушители новые для иномарок:
Mercedes, BMW, Audi, Ford, Volvo; крепеж—
ные хомуты и прокладки к ним. Телефон.
(095) 932 — 71-89.
Для джипа Чероки (4 л) автоматическую
КПП. Телефон: (095) 257 — 75 — 23 с 10 до 19
часов.
Тонированную и укрепляющую пленку
производства США, дешево. Теелфон:
(095) 195 — 47 — 31.
Колесные диски литые б/у для автомо—
биля Вольво, 4 штуки, цена 200 долл.
США. Телефон: (095) 918 — 20 — 23 с 20 до
22 часов.
Резину спортивную 5 штук новую
Goodyear Eagle NCT — 2 185/60 R13 80Н, це—
на 600 долл. США. Телефон: (095) 945 — 98—
80. Сергей.
Недорого комплект авторезины (5 штук)
175/70 Я136/у, остаточная глубина проте—
ктора 5 мм. Телефон: (095) 485-33 — 66 ве—
чером.
Сертифицированные литые диски
Korrnetal 6х14; 6,5х13; 7х15, CDP=98,
100, 108, для автомобилей ВАЗ, Моск-
вич, иномарок; оборудование Teflon; ав-
томобиль ЗИЛ-131 кунг 1990 года выпу—
ска. Телефон:(095) 249-96-35.
Срочно покрышки дпя джипов и легковых
автомобилей R15, R16, R14, комплекты с
дисками; диски для джипов и автомоби—
лей БМВ, новые и б/у, недорого. Телефон:
(095) 490-18-74.
Авторадиостанцию President 27 Мгц, 4 Вт,
40 каналов, многофункциональный мик—
ропроцессор с персональным вызовом
абонента ( в режиме ожидания не слышно
чужих переговоров) в виде телефонной
трубки цена 500 долл. США. Телефон:
(095) 421-66-59.
Съемные лицевые панели управления дпя
автомагнитол Сони, Пионер новые, дпя
всех моделей. Телефон: (095) 404 — 56 — 20
вечером.
Автомагнитолы, CD-банки, акустику, уси—
лители, низкочастотные трубы. Телефон:
(095) 911-10-77, 912-61-30.
Сварочный полуавтомат(аналог кемпи)
профессиональный, высокого класса, 380,
220 В, 40 — 1 65 А, евроразъем, гарантия 3
года. Телефон: (095) 557 — 48-80.
Сварочный полуавтомат аналог кемпи,
сварка проволокой 0,8 — 1,0 мм, 220 В,
50 — 140 А, запуск двигателя, гарантия.
Телефон: (095) 351-93 — 67, 702-33-97.
Автотестер, электромоторы запасные к
отечественным стеклоподъемникам. Te—
лефон: (095) 445-62 — 74 с 19 до 21 часа.
Газоанализатор немецкий новый Инфра—
лит — 2000, для измерения СО иСО2. Теле—
фон: (095) 218-40-13 вечером. Володя.
Резину 175 — 70 R13 всесезонную произ—
водства Кореи и Таиланда 4 шт, цена 240
долл. США; автомагнитолу Пионер — 2850
6/у 1 год в отличном состоянии, цена 120
долл. США. Телефон: (095) 945 — 59 — 62.
Минитрактор недорогой с набором навес—
ного оборудования. Телефон: (095) 332—
09 — 53.
Трактор, производство Китай, новый, 12 л.
с., с навесным оборудованием, цена 2000
долл. США. Телефон: (095) 149 — 12 — 90 с 20
до 23 часов.
Эапчасти дпя автомобилей БМ — 316318
EÇ6 и БМВ-730 Е32. Телефон: (095) 457-
01 — 76.
Ддя автомобиля БМВ 5-й серии 1993 года
выпуска двигатель, задний мост, провод—
ка, редуктор, АБС. Телефон: (256) 2-43—
81, 2 — 22-90. Дима.
Эапчасти дпя автомобилей 6МВ-316 EÇ6
и БМ — 730 — 750 EÇ6. Телефон: (095) 944—
44-43.
Оптику дпя автомобилей 6МВ 5 — й серии,
Ауди~Π— 100, Мерседес W124. Телефон:
(095) 330-40-58 автоответчик. Алексей.
Для автомобилей БМ — 525i 1984 года вы—
пуска двигатель по частям, задний мост,
двери, стекла, салон, электрику; БМВ—
628i двигатель, ступенчатую КПП, зад—
ний мост, оптику, салон, радиатор. Теле—
фон: (095) 515-70-95
Для автомобиля 6МВ-316/318 1977 — 82
годов выпуска механическую Kllll, цена
70 долл. США. Телефон: (095) 355-80~)4.
Для автомобиля БМВ 7-й серии 1990 года
выпуска бамперы, фонари задние, правую
фару, поворотники, решетку радиатора,
левую галогенку, багажник. Телефон:
(095) 377 — 59-39.
Для автомобиля БМВ 7 — й серии 19S4 года
выпуска двигатель 3,5 л, цена 800 долл.
США, капот, 80 долл. США, двери, 20
долл. США, багажник, 10 долл. США. Те—
лефон: (095) 116 — 23-18, 116 — 97 — 34.
Эапчасти дпя автомобиля БМВ 5 — й серии
1993 года выпуска. Телефон: (256) 2-43—
81 Хамит, 2 — 22 — 90 Юра.
Для автомобилей БМ — 735 1990 года вы—
пуска торпедо, консоль, переключатели
света, проводов, контактную группу эажи—
гания; Форд Гранада тормозной диск,
стоп~игнал Телефон: (095) 330-79-15.
Владимир.
Для автомобилей ЭИЛ вЂ” 130 трещетки пе—
редние, задние, ремни, прокладки кла—
панных покрышек, глушитель; КРАЭ про—
межуточную опору карданного вала, под—
шипники задней ступицы, сальники; МАЭ,
КАМАЭ седельное сцепное устройство.
Телефон: (095) 472-42-43.
Для микроавтобуса РАФ лобовое стекло,
цена 250 тыс. руб, новую покрышку 165/80
R13 МИ вЂ” 166, цена 150 тыс. руб. Телефон:
(095) 148-45 — 11 с 19 до 21 часа.
Эапчасти для автомобиля УАЗ. Телефон в
Ульяновске: (8422) 20-1~30.
Для автомобиля УАЭ коленвалы, головки
в сборе, поршневые комплекты, КПП,
корзинки, диски, сцепления. Телефон в
Ульяновске: (8422) 38-3~30. Валера.
Прицеп СЭАП вЂ” 83551 тентованный, 12 т, в
хорошем состоянии. Телефон: (095) 305—
64 — 15 с 10 до 17 часов. Александр, Роман.
Запчасти к грузовым автомобилям МАНН,
Вольво, Рено, Скания, Мерседес, ДАФ.
Телефон: (095) 151 — 16 — 74 с 10 до 21 часа,
469 — 12-56.
Новые запчасти для автомобиля Мульти-
кар. Телефон: (095) 198 — 66-66.
Запчасти, документы и инструкцию к мо—
тоциклу Харлей — Дэвидсон WLA-42. Ад—
рес: 141150 Московская обл., г. Лосино—
Петровский, ул. Гоголя 2-28.
Для мотоциклов Харлей ДЭвидсон си-
денья, фару, руль с ручным тормозом,
крыло переднее; 6MB P-35 1947 года
выпуска фару, выхлопную трубу; БМВ
P-23 1939 года выпуска стоп-сигнал,
заднее крыло; Цюндапп КС вЂ” 600 1940
года выпуска сиденья, переднее и
заднее крыло; Цюндапп 1925 года вы—
пуска двигатель. Адрес: 363300 Се-
верная Осетия, Алания, г. Ардон, ул.
Титова д. 45. Страхов Александр Вла-
димирович.
Запчасти для автомобилей Форд Фие-
ста, Ниссан Санни (двигатель Е16 и на-
весное оборудование, детали подвески
для моделей В12 и B13). Телефон: (095)
127 †12 вЂ.
Для автомобиля БМВ-318 1983 года вы-
пуска (переходная модель) радиатор и
другие запчасти. Телефон: (095) 915-01—
13. Саша
Для автомобиля Мерседес W114 правую
фару и правые верхний и нижний рыча—
ги передней подвески. Телефон: (095)
291-72 — 72, 291 †23 вЂ. Кирилл.
Для автомобиля ГАЗ-21 левый передний
подфарник, левую переднюю часть хро-
мированной облицовки радиатора. Теле—
фон: (095) 146-77-23.
Справочники, методические пособия по
теории автомобиля. Телефон: (095) 215—
7С~О1, 216 — 7С~О1, 216 — 72-01, пейджер
16 — 763.
Эадний мост дпя автомобиля Ford — КАС
1974 года выпуска. Телефон: (095) 134—
97-65.
Автомобили ВАЭ битые или аварийные, не
старше 1992 года выпуска. Телефон: (095)
167-95 — 52 с 9 до 20 часов; 403-40-41 с 20
до 22 часов. Кирилл.
Автомобиль Audi&am ;0, 90 VW Ра уй, G
Jetta, SEAT 80 — х годов выпуска, с неис—
правным двигателем, ходовой, но с креп—
ким кузовом, растаможенный. Телефон:
(09656 (из Москвы 256)) ~69-46.
1
Автомобиль Мерседес-Бенц компакт—
класса С180, 0200, С220, можно нераста—
моженный, рассмотрю любые предложе-
ния. Телефон: (095) 257-58-66.
Гаэоанализатор. Телефон: (095) 175 — 47-
47 вечером. Алексей.
Срочно головку 3-цилиндрового двигате-
ля для микроавтобуса Daihatsu. Телефон:
(095) 175-28-30. Алексей.
Документы на растаможенную иномарку
конца 80-х — начала 90-х годов, жела—
тельно Nissan Sunny или Ро!заг. Телефон:
(095) 172-59-33 с 19 до 22 часов. Павел.
Фирма арендует помещение под автома—
гаэин или автосервис (только на улице с
интенсивным движением). Телефон: (095)
459 — 97 — 83.
Автомобиль ГАЗ вЂ” 52, 53, 66, не на ходу, с
документами, недорого Телефон: (095)
337 — 34 — 72. Александр.
Аварийный, нерастаможенный автомо—
биль Тальбот Горизонт или двигатель к
нему, а также литературу. Телефон в Ба-
лаково: (84570) 2-00-20.
Микроавтобус Тойота Хи Айс дизель
(HiAce Diesel), 12-местный, от 1989 года
выпуска, аварийный, с негодным кузовом,
с документами, на запчасти или рабочий
двигатель, или головку блока цилиндров
Хи Айс дизель Телефон в Адыгее: а. Шов—
геновский (87773) 9 — 28 — 45 или в Майкопе
(877) 2-59 — 20.
Автомобиль аварийный на запчасти, силь-
но битый: СААБ 9000, Ягуар XJ — 6 — 12 (3-4
кузов), двигатель W140 — 124, БМВ Ç-й, 5—
й, 7-й серий от 1992 года выпуска, VW
Гольф III, Пассат от 1990 года выпуска,
джипы Тойота 4 Раннер, Лэнд Круизер,
Ниссан Паджеро, Гранд Чероки ЛТД,
Блейзер, Лэнд Ровер Дискавери, Рендж
Ровер. Телефон:(095) 328-75-25 с 11 до
23 часов
Джип или легковой автомобиль иностран—
ного производства с какими — либо неис—
правностями. телефон: (095) 496 — 85-10
Оборудование для реставрации автопо—
крышек, а также станок для изготовления
стальных заклепок. Телефон/факс в Ми—
нусинске: (39132) 2-46-91.
° Родные» запчасти для любых автомо—
билей Опель 1930 — 40 г.г. выпуска. Ад—
рес: 127273, г.Москва, Березовая аллея,
д.7, кв.336 Телефон: (095) 402 — 87 — 84.
Андрей Ким.
Двигатель целиком марки XR5 дпя авто—
мобиля Пежо — 305 1983 года выпуска, не-
дорого (если 6/y, то сертифицированный
московской фирмой ДЭКС, тел.: 930-54—
13), с документами, а также комплект
свечей марки Чемпион BN9Y, ремень вен—
тиляторный А10Х1200, 5 — ступенчатую
КПП к двигателю XR5 (для Пежо — 305),
сальники клапанов, коренные и шатунные
вкладыши первого ремонтного размера,
передние стойки, задние амортизаторы.
Телефон в Иваново: (0932) 32 — ~1 кро—
ме выходных. Александр Адольфович.
Автомобиль ВАЭ или Ока в хорошем со-
стоянии, можно немного битый, до 2000
долл. США Телефон: (095) 460-00-94.
Автомобиль ВАЗ-2104-09, не битый, не
гнилой; Москвич-2141 не старше 6 лет.
Телефон: (095) 256-50-22.
Автомобиль ВАЭ-2121, 2131 Нива 1990—
95 г.г. выпуска, быстро и срочно, можно с
мелкими гювреждениями, до 3500 долл.
США, рассмотрю любые предложения.
Телефон: (095) 54Ь-65 — 80 после 18 часов.
Автомобиль Таврия не старше 1992 года
выпуска, из первых рук, с родной краской,
в отличном состоянии, с пробегом до 15
тыс. км. Телефон: (095) 443-55-12.
Автомобиль ГАЗ-2410 нв битый, не ржа-
вый Телефон: (07243) 4-00-85. Алек—
сандр.
Автомобиль иномарку с неисправным
двигателем, не старше 1985 года выпуска,
европейского производства, растаможен-
ный, не гнилой. Телефон.' (095) 382-08 — 69
с 18 до 22 часов, 43~44 — 32 с 9 до 17 ча—
сов.
Иномарку микроавтобус с неисправностя—
ми двигателя, ходовой, кузова, старые
модели не предлагать. Телефон: (095)
146 — 29-63.
Дизельный легковой автомобиль Mepce—
дес, БМВ, Ауди, Опель, Форд, джип от
1989 года выпуска с пробегом до 100 тыс.
км. Телефон: (095) 947 — 79 — 24 днем. Вик-
тор Петрович.
Японский автомобиль пикап, можно с
двойной кабиной, дизель, левый руль,
растаможенный, не старше 1990 года
выпуска. Телефон в Саратове: (845)
298 †39 вЂ.
Автомобиль Форд Гранада универсал от
1984 года выпуска, на ходу, в хорошем
виде, нерастаможенный, без права про—
дажи, за 1000 долл. США, возможен об—
мен на другой автомобиль Телефон:
(095) 962 — 28 — 89. Святослав.
Передние крылья к автомобилю Фольк—
сваген Джетта 1979 года выпуска новые
или б/у..Телефон в Орле. (08622) 9 — 20—
02. Федор.
Для автомобиля ауди — 80 1973 — 76 г.г.
выпуска блок реле-предохранителей,
б/у, исправный и др Телефон: (095)
567 — 90-47 с 19 до 22 часов. Алексей.
Фары в блоке с поворотниками для ав—
томобиля Хонда сивик, б/у, недорого.
Телефон в Саратове: (8452) 42-16-30.
Электрическую лебедку самовытаски—
вания. Телефон:(095) 432-87-44.
Автомобиль до 1950 ода выпуска, мож-
но с «неродными агрегатами или один
кузов (желательно крепкий) по реаль—
ной цене; наличие документов жела-
тельно; любую литературу по старин-
ным автомобилям. Телефон: (095) 360—
66 — 06 после 19 часов. Максим.
Автомобили и мотоциклы до 1945 года
выпуска (в любом состоянии), особо инте-
ресует кабриолеты и лимузины (жела-
тельно фото). Адрес: Латвийская Респуб-
лика, г.Рига, ул.Клейсту, д.19, кв.60. Те-
лефон: (0139) 20-82-90, (0132) 41 — 92 — 60.
Автомобиль БМВ-326 кабрио «родной,
можно не на ходу, дорого. Телефон:
(095) 948 — 36-00 для Nu 2619.
Дом в 30 км от Калуги, 10х6,5 м, 2 эта—
жа, цокольный этаж нежилой, погреб,
0,45 га земли, родниковая вода, есть
место для строительства еще одного
дома, тихое и живописное место, 500 м
до р. Ока и грибного леса, 3 км до шос—
се Калуга — Орел на самосвал (ГАЭ,
ЭИЛ вЂ” дизель) и топливозаправщик (5 — 8
куб. м) или на один из автомобилей +
доплата, или на квартиру, или продаю
за DM12800, торг уместен. Телефон в
Новомосковске: (05612) 41 — 126, факс в
Днепропетровске: (0562) 41-00 — 29.
Новый гарантийный автомобиль Дэу Эс—
перо, двигатель 2000 куб. см, инжектор,
110 л. с., гидроусилитель руля, электро-
привод стекол, центральная блокиров—
ка замков, кондиционер, магнитола,
отопитель зеркал, стекол, сидений и т.
д., бизнес †кла, адаптированный, цвет
темно — вишневый металлик на хорошую
дачу. Телефон: (095) 908 — 84 — 02.
Автомобиль Вольво — 960 1996 модель—
ного года, пробег 2000 км на Крайслер
Стратус, Сиррус, Интрепид, Нью Йор—
кер. телефон: (095) 928-18 — 91.
Автомобиль Форд Сиерра 19S4 года вы—
пуска, в очень хорошем состоянии, цвет
вишневый металлик, салон велюр, спой—
лер, широкая резина, двигатель 2л, по
генеральной доверенности на автомо-
биль Нива-2121 или Волга ГАЭ вЂ” 24 или
2402 универсал. Адрес Московская обл.,
пос.Шаховская, ул.Рижская, д.5, кв.84.
Телефон: (237) 3 — 11 — 22 после 19 часов.
Автомобиль Форд Гранада седан 1980
года выпуска, нерастаможен, без двига-
теля, КПП, глушителя, кардана на двига—
тель, КПП с глушителем от такого авто—
мобиля; японский автомобиль Мицубиси
Мираж 1990 года выпуска, в отличном
состоянии, нерастаможен на американ—
ский автомобиль Форд Гранада универ—
сал от 1984 года выпуска, можно нерас—
гаможенный. Телефон: (095) 962 — 28 — 89.
Автомобиль иномарку класса Волги, бре—
венчатый жигюй дом с русской печью, 1—
комнатную квартиру на 2 — м этаже 5-
этажного дома, 2 участка по 6 соток, ка-
менный гараж 3,5х7 м на берегу Волги в
Древнем Гродце на жилье в Москве или
области. Адрес: 606430, ГОрьковская
обл., г.Древний Городец, до востребовав
ния. Миронычееа Нина Борисовна.
Капитальную кирпичную дачу, участок 6
соток, со всеми насаждениями и хозпо—
стройками, 100 км от Москвы, 4 оста-
новки от Обнинска, дер. Дроздово, в са-
довом товариществе «Голубой факел
на автомобиль (новы й) BA3 — 21083,
21093, ВАЭ-21213 Нива или ВАЗ вЂ” 21043
или продаю. Адрес: 249031, Калужская
обл., Жуковский р-н, п.Протва, ул.По-
пова, д.6, кв.56. Телефон: (08432) 2 — 11-
75. Семиковы — Ковтун.
Дом в деревне Псковской области (150
км от Пскова), участок 0,5 га, плодоно—
сящий сад, надворные постройки (все,
включая дом, покрыто шифером), теле—
фон и т. д.; кругом лес (ягоды, грибы,
дичь, рыбалка) на BA3 — 21083, 21093
или продаю. Телефон: (81122) 3-35 — 94.
Любовь И еановна.
Дачный участок возле r. Тула, без строе—
ний, 10 соток, цена 330 долл. США; уча—
сток под коттедж + фундамент, перекрыт
плитами, 10 соток, в черте г. Тула, цена
9000 долл. США на BA3 — 21083, 21093
(можно с небольшим пробегом) или про—
даю. Телефон: (0872) 77 — 32 — 97 вечером.
Автомобиль $1гoen Visa II Super 1981 года
выпуска, пробег 152 тыс. км, 4 — дверный,
люк, цвет красный, магнитола на ВАЗ—
2121, 1111, ЭАЭ вЂ” 1102, Суэуки Витара, Дай—
хатсу, Хонда Сивик или аналогичный авто—
мобиль (короткий), можно с двигателем до
1000 куб. см и с правым рулем или с боль-
шим литражом без доплаты. Только дпя
обмена на запчасти для автомобиля
Citroen — два колесных диска от автомо—
биля Toyota Town Ace, карбюратор К вЂ” 126
б/у, автомобильные журналы и др. Теле-
фон в Мелеуэе, Башкортостан: (34764) 2—
33-55. Анатолий.
У Механика — коленвалов любых шли—
фовка и восстановление. Расточка и
хонингоеание блоков. Комплектуем
фирменными вкладышами, поршнями,
кольцами. Комплексный ремонт голо—
вок блока: шлифовка по плоскости, за—
мена, восстановление направляющих,
седел, клапанов. Прокладки головки
блока, клапанной крышки, коллекторов
и другие на любые иномарки. Возможна
установка. Предлагаем запчасти по
двигателю, ходовой (возможен заказ
3 — 8 дней). Телефон: (095) 963-19 — 13,
162 — 04-438.
Высококвалифицированный ремонт и
диагностика систем впрыска (инжекто—
ров) и двигателей. Все виды работ, а
также электронный сход/развал. Жес-
тяно-сварочные работы. Возможен вы-
езд на место стоянки (ул. 3-я Парковая,
41а). Телефон: (095) 163-1530.
Установка гидрокомпенсаторов клапа—
нов новой модификации, электронного
зажигания на автомобили ВАЭ вЂ” 2101—
07, Нива; замена маслосъемных кол—
пачков, замена сцепления, ТО; Регули—
ровка карбюраторов, регулировка СО;
ремонт отечественных автомобилей и
«пожилых иномарок. Телефон: (095)
193 — К~31, 156 — 32 — 32.
Иностранные двигатели — капиталь-
ный ремонт, любые ремонтные увели—
чения поршневых групп и вкладышей на
редкие автомобили, в том числе с пра-
вым рулем. Телефон: (095) 162 — 03-18.
Двигателей иномарок дизельных, бен—
зиновых ремонт специалистами НАМИ.
Диагностика, регулировка дизелей.
Фирменные запчасти. Гарантия. Разум-
ные цены. Форма оплаты любая. Теле-
фон: (095) 453 — 30 — 75.
Двигателей иномарок, ВА3, карбюрато—
ров ремонт специалистами НАМИ. Из-
готовление вкладышей. Форма оплаты
любая. Телефон: (095) 456-37-01.
Ремонт и замена автомобильных зам-
ков, изменение кода, изготовление
ключа по ключу, ключа по замку к лю—
бому автомобилю. Возможен выезд к
заказчику (ул. Селигерская, 24). Теле—
фон: (095) 489 — 52 — 95.
Жестяно — сварочные работы, рихтовка,
восстановление геометрии кузова на
стапеле. Эамена кузовов. Покраска ча—
стичная и полная. Ремонт двигателей,
ходовой части, КПП автомобилей ВАЭ,
Москвич и др.; ТО-1, ТΠ— 2 с последую—
щей регулировкой всех систем. Про—
тяжка новых автомобилей. Ремонт
электрооборудования, установка ра—
диоаппаратуры, электростеклоподъем—
ников (Италия). На все виды работ га—
рантия. Возможен договор с организа-
циями (р — н м. «Черкизовская ). Теле—
фон: (095) 167 — 95-52 с 9 до 20 часов;
403-40-41 с 20 до 22 часов, Кирилл.
Установка любых стекол на иномарки,
ликвидация трещин и сколов на стеклах
«триплекс, защитная полировка кузов
еа, химчистка салона. Телефон: (095)
444-6~81, 120-05-70.
Дизайн автосалона. Натуральная кожа,
велюр, дерево. Реставрация., Измене-
ние формы сидений. Электроподогрев.
Панель приборов, двери, руль иэ кожи
— только у нас Установка фирменных
сидений на автомобили ВАЗ, ГАЗ. Теле-
фон: (095) 978 — 38-30, 978-35-00.
Автомобили: оценка стоимости, опре—
деление ущерба после ДТП. Имеется
сертификат. Телефон. '(095) 288-36-01
с 9 до 17 часов, пятница с 9 до 16 часов.
Изготовление ключей на иномарки (а
также по замку, если ключи потеряны).
Фирменное оборудование. Телефон:
(095) 318 — 33-90 (Балаклавский пр — т, 5,
метро «Чертановская»).

I'EEiM
¹8
"ELF" - спенсер и поставщик метернеге масла
неоднократных победителей генки Формула-1
команды Вильяме-Рене
р-
Предлагаемый
ассортимент:
чистители внешних
неверхнестей
автемебили
чистители интеръе а
нтикеррезийнне
средетва
- М3наклевки
-Cpe ет а луч и
зе а
дства
ll дп ©
63 TO
жаиый
, СЕТЬ AHPMEHHblX МАГАЗИНОВ
(подвеска 8PV, V=82 ì~, L=13.6м, Шп 26.6т}
X
, престижно
s
&
ествеииая
ьиая кожа
ва Италии
любой фактуры
и расцветки
ВА3
3700а-900
ИЙ4)МЯТЕЖИ
$1500-1700
в е хвыго ные ены я
мелкого и с е него опта
Только рыенные шинные ыагазины
сети КОЛЕСО" обеспечат
Ваы высокое качество 4-
npejprai aevi товаров,
широкий ассортиыент
и оптиыальные цены.
ТЯГАЧИ, САМОСВАЛЫ, БОРТОВЫЕ,
ФУРГОНЫ, ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
АВТОКРАНЫ, ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКИ,
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛИ; АВТОБУСЫ ЛАЗ
(бензиновые, дизельные), РЕФРИЖЕРАТОРЫ,
ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ П/ПРИЦЕПЫ, А/ШИНЫ К
ГРУЗОВЫМ A/M И БелАЗам; ПРИЦЕПЫ ДЛЯ
ЛЕКГОВЫХ А/М (торговый, туристический)
а е
° с
Э '% ° (»
1
,. еа
Ф
и
Г
АВТОПОКРЫШКИ
КОЛЕСНЫЕ ИСКИ
' АККУМУЛ ОРЫ
t Отечественные и импортные, летние и всесезонные,
(GOODYEAR, ВЙ!ООЕ$ТОЙЕ, PERELLI и т.д.)
Штампованные, литые,
кованые, из легких сплавов,:C Mh®® ШИРОКИ(»'
t
Отечественные и импортные, АССОРТИМЕНТ
от 6СТ55 до 6СТ190 .=.- В МОСКВЕ
— Авторынок Южным порт тел.: 958-8982
Тихвинская ул., 3, тел.: 973-'1365, 978-2243(+ш/ы)
Звездный б-р, 3, тел.: 286-2249
Профсоюзная ул., 57, тел.: 332-0378
Варшавское ш., 18, тел.: 111-0520
г. Люберцы Октябрьский пр., 368, (к/т "Орбита" )
: тел.: 554-3 29
А ТАКЖЕ МАГАЗИНЫ "КОЛЕСО";
в МИНСКЕ: (0172) 68-63-96, 68-6242; 66-64-01, 10-03-82;
в Перми: (3422) 492-782, 458-189; в С.-Петербурге: (812) 166-28-08
- реализация запчастей к аlм MA3: (0172) 68-43-26, 68-53-68;
- СТО и магазин запчастей (0172) 90-47-03, 9047-05;
Управление маркетинга Минского автозавода: (0172) 46-96-68
МИ НСКОГОАВТОЗАВОДА
С. Внаем еяк-яви 'L ЯЮЕя. ОаЫ1.
Головные
магазины сети:
работают ежедневно
без выходных
АВТОЗАПЧАСТИ
из США и ЕВРОПЫ
~ЬИК.1ПРЕИД яка.н~'~~~~~т
В СВОИ МАГАЗИНЫ
)»'- Бакунинская ул., д.59, тел:. 267-0406 (+ш/м).
)) - 2-я Брестская ул., 41, тел.: 251-4507.
° ° ° ° ° °
- Измайловский б-р., д.40, тел.: 965-6091.
- Мартеновская ул., д.35, тел.: 301-4011.
- Щелковское ш., Д.89/2, тел.: 469-3802 (+ш/M).
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
- Алтуфьевское ш., Д.149, тел.: 908-1056.
- ул. Абрамцевская, дЛ, тел.: 400-1700 (+ш/м).
- ул. Лескова, дЛОВ, тел.: 909-52-71 (+ш/м).
ф - ул. 800-летия Москвы, дЛ2, тел.: 905-6566 (+ш/м).
ф - Тушинская ул., дЛЗ, тел.: 491-7177 (Тушинский колх. рынок).
c - МГУ, Лен.Горы, 2-й ГУМ. корпус, и. М6, тел.: 939-5892.
- ул. Молодогвадейская, д.46, корпЛ, тел.: 444-9847
- Большая Тульская ул., д.2, тел.: 952-0946.
- Россошанский пр., д.5, тел.: 382-73-22.
- Павелецкий пр.д.1 (Павелецкая наб.), тел.: 235-7229.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
- Окская ул.д.24/1, тел.: 378-2111 (+ш/м).
- Нижегородская ул., дЛ 4, тел.: 270-6970.
- Ставропольская ул., 12, стр. 1, тел.: 350-4404.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
- г. Подольск, ул. Высотная, д.3 'в' тел.: 8-(275)-7-3540.
- r. Балашиха, рынок автозапчастей, 24-й км. Горьковского шоссе.
- п.Никольское, Носовихинское ш., д. 1/1
(в м-не Автопомощь"), тел.: 528-8468.
)» - r. Дмитров, Ковригинское ш., 11.
- r Щербинка, ул. Спортивная, д. 2.
ф - Ломоносовский пр-т, д.7,корпЛ тел.: 133-0156
ЦЕНТР
Оптом и по
безналичному-
расчету: все виды
легковых и грузовых
(ГАЗ, ЗИЛ, МА3,
КАМАЗ, и т.д.)
3BTOAOKPbllUeK l/l
аккумуляторов
-ИНТЕР-
ВОСТОК
СЕВЕРО-ВОСТОК
В НИЛЦЧЦЦ М НИ ЗИНИЗ
срочная посп1авна
тел.: (095} 456-67-21(по Европе),
(095} 456-60-71 (пО США)
СЕВЕР
СЕВЕРО-ЗАПАД
ЗАПАД
-ДИЛЕР-
ЮГ
973-1 3-65
978-22-43
978-27-90
любые запчасп1и иля авп1вмап1ичесних
нврвбвн переоач и мвп1вцинпвв
првизввцсп1ва США и Японии
ЮГО-ВОСТОК
ПОДМОСКОВЬЕ
-АВТО-
Автомоторная ул.,,.1. 2 Е4АМИ
Услуги
пОСрЕдниксв
оплачиваются
"КОЛЕСО-ДЖИП"
Метерные маела чемпиена Фермулы-1 "ELF", Франция
Тел.: (095) 259 19 55; 242 93 76
Г
удобно, практично
::'::,,::,'-::':',::::,:::::'::::,:::::::::::-"'::::::-:::::,,'.",.":-Вес соююоююач
:,:::::::::::::::-::ююаиюрал
~..:.. ф с ~.:,'.-.:- '
'.'.,' Ъ~ ' ':,.:ъ....', ф,",,".
'.':..'."3 ° ° Х' ° г -»-.' Юл;а- ..
'Я;; '-
.-.;..: 'г
В5:- ''.' .,г ' ..'".'""' ююю
фаюснф"с:.":: 53
t
IIO IIPO АВТОШИН
всех заводов CHI и фирм Good Year, йоИа, Pirelli, Cooper,
а также дисков и аккумуляторных батарей.
1. Ярославское ill., 117 183-59-38
2. Хачатуряна ул., 16 907-23-51
а. нюаасаюраюссюю сю., ар/юс 978-40-84
4. Алтайская ул., 33/7 966-51-08
5. Хабаровская ул., 10/30 466-98-47
6. Прдбелвсюго ул., 1 160-65 75
7. Щ~маэвспо» ш., 91 966-51-08
s. аасюсееае ., сс 966-51-08
а. юран сре ° с ., р~
се s s.ð, сюда 465-56-50 (
11. Проспект Нира, 220а 187-99-74 '
12. Дубн8инская ул. 39, (м."ПавелевраяД 235-11-80!
1S. генерала Ъолвнева ул., 29а ', ', 338 97-И .
14. Солнвчноврская ул., 4 «;...» -', 453-2948
15. Марксистская ул. 1 ?q "'-'",;..:,,„,: 911-96-35
16. Вавилова ул., 15 135-43-76
lс.р .,аср.v~: —,, аюа сюра
18. r. Балашюа, Энтузиастов m~32 ' 521-62-24
19. г. Фрязино, Центральная ул ~~1 ' 526-93-93
20.г.3aneerpgg, "Op0ea ceps" ".- 535-27-07
21. Дмитровюве ш., дер. Еремино 576-84-И
т ч скиеи
минеральные метерные
масла
- Трансм ссиенны асла
- Масла для двухтактн ис
двигателей
- Терм зные жидкости,
нти ризы
- Meme для дизельных
двигателей ельше~рузных
авт мебилей т актерев и
сельскехезийетвен ней
техники
- Кенфиетентные смазки
- Присадки к ензину и
дизельному тенливу

М13ЫУ У ПУ
Й© 8
44
Какие громкоговорители лучше установить в передних дверях вазовских автомобилей? Диапазон подходя—
расскажем о нашем знакомстве с несколькими широкополосными громкоговорителями с диаметром диф—
фузора 10 см (4 дюйма). Они занимают на рынке автомобильных акустических аксессуаров примерно то
же положение, что и сами Лады на рынке автомобилей: изделия, в общем-то, далеко не высшего класса,
зато недорогие, и дело свое, как правило, делают. Впрочем, и в этом классе можно сделать выбор удач—
ный и не очень. Попробуем разобраться.
В двери
ВА3-2109
не так много
мест, куда
можно было
бы
пристроить
даже
небольшие
громкогово-
рители так,
чтобы не
резать
металл
Pioneer TS-G1030
Clarion SE 1401
Blaupunkt AL 100
Частотная характеристика звукового давления ло оси излучения
(результаты измерений Авторевю)
Sony XS-1013
Частотная характеристика звукового давления под углом ЗОо к оси излучения
(результаты измерений Авторевю)
Panasonic ЕАВ-А43
Широкополосные громкоговорители более — менее сносно воспроизводят высокие частоты только вдоль оси излучения (верхний график), а под уг-
лом к этой оси эффективность воспроизведения высоких частот резко снижается (нижний график). К сожалению, в автомобиле ось излучения
громкоговорителей, врезанных в передние двери, обычно направлена горизонтально, и высокие составляющие «долетают» до водителя и пасса-
жира в очень усеченном виде.
Phillips GTP 414
остоинства «врезных»
громкоговорителей из-
вестны — они практиче-
ски е занимают места в сало-
не и при правильной установ-
ке позволяют достичь непло-
хого звучания при сравни-
тельно малых размерах излу-
чателей. Для условий России
у встроенных громкоговори-
телей есть и еще один плюс—
чтобы злоумышленнику из-
влечь их из автомобиля, по-
требуется не только время, но
и известное трудолюбие.
Есть и недостаток. Дело в
том, что разработкой и изгото-
влением «корпусных» акусти-
ческих систем занимаются
профессионалы, а вот аа уста-
новку врезных громкоговори-
телей не берется сегодня лишь
ленивый. А ведь в данном слу-
чае роль акустического оформ-
ления играет сама дверь, и
правильная установка здесь
динамиков — вопрос весьма
важный.
Кроме того, автомобильные
конструкторы и технологи оза-
бочены акустическими свойст-
вами своих созданий лишь в
последнюю очередь, а на ВАЗе
о «дверной» акустике и вовсе
забыли. Отчасти поэтому мон-
тировать колонки в передних
дверях вазовских автомобилей
— занятие не очень приятное.
С этой точки зрения двери зад-
неприводных Жигулей (кроме
«пятерки», «четверки» и «се-
мерки») лучше, чем двери
«восьмерок» и «девяток» вЂ” к
оргалиту с мягкой пластиковой
обивкой громкоговорители
крепятся плотнее, чем к жест-
кому пенополиуретану. А кре-
пежные скобы под саморезы из
монтажных комплектов гром-
коговорителей многих ведущих
производителей на обивку
«восьмых» и «девятых» дверей
вообще не устанавливаются:
обивка слишком толстая. Тоже
самое относится и к «пятому»
салону, где обивка дверей еще
толще.
Для испытаний мы выбрали
шесть широкополосных дина-
миков известных фирм
Blaupunkt, С1апоп, Panasonic,
Philips, Pioneer, Sony. В качест-
ве испытательного полигона
использовалась водительская
дверь от ВАЗ-2109. Поэтому,
строго говоря, почти все наши
выводы в полной мере спра-
ведливы только для «девяток».
В передних дверях ВАЗ-2109
громкоговорители обычно ста-
вят либо над подлокотником,
либо в передней части на уров-
не ручки стеклоподъемника—
именно в этих местах на внут-
ренней стороне самой двери
есть достаточно большие от-
верстия, так что можно обой-
тись без работ по железу. Над
подлокотником свободного
места побольше, однако второе
место с точки зрения направ-
ления излучения более пред-
почтительно — звук излучается
в салон, а не в почки водителя
или печень пассажира. К сожа-
лению, в других местах устано-
вить динамики сложнее. Ðàñ-
стояние между обивкой и
«внутренностями» двери не-
большое, и магнит динамика
«достает» до железа.
Четырехдюймовые громко-
говорители здесь расположить
нетрудно, хотя в отдельных
случаях без хирургического
вмешательства все же не обой-
тись. Дело в том, что диаметр
декоративной решетки у
4-дюймовых динамиков обыч-
но бывает от 106 до 140 мм. И
в случаях с большой решеткой,
даже если установить громко-
говоритель в самом низу
овального отверстия в двери,
решетке будет мешать выпук-
лость на обивке. Выход? Либо
на несколько миллиметров
увеличить отверстие в самой
двери (здесь все-таки придется
поработать с железом), либо
аккуратно подрезать выпук-
лость на обивке, после чего
тщательно заглушить все щели.
Или еще проще — приобрести
громкоговорители с диамет-
ром решетки не более 132 мм.
Отметим, что «замкнугость»
пространс~ вокруг тыльной
стороны громкоговорителя
имеет не последнее значение
для хорошего излучения звука.
А между тем, в самой двери
полным-полно «ненужных»
технологических и прочих от-
верстий. Часть из них закрыта
ручками стекл о подъемника и
открывания двери, зеркалом и
замком (в нашем случае для те-
ста мы заглушали эти отвер-
стия). Часть их остается откры-
той (сливные и вентиляцион-
ные отверстия), хотя при за-
крытой двери они отделены от
салона. И, наконец, есть не-
большое узкое отверстие между
обивкой и самой дверью для
вентиляции полости двери, ко-
торое всегда огкрыто в сторону
салона. С точки зрения эксплу-
атации машины закрывать его
не стоит, хотя для хорошего
звуковоспроизведения герме-
тичность не помешает. Что ка-
сается обивки, то здесь мы за-
глушили все отверстия и еще
проложили тонкую полоску уп-
лотнителя вдоль всей кромки
панели. Эго было сделано для
того, чтобы полнее проявились
различия между громкоговори-
телями при воспроизведении
низкочастотных сигналов.

М13ЫИ У ИУ
1996
¹8
Что касается конструкции,
нам больше понравились
Clarion u Sony. Громкоговори-
телям Clarion u Panasonic за-
щитно-прижимная решетка
обеспечивает хорошее уплот-
нение. А с точки зрения эсте-
тики самих решеток, мы бы
выделили Philips u Clarion.
ЧТО ВЫБРАТЬ?
Ю. ЕВТУШЕНКО
P. ИВАНОВ
Справка АР. Громкоговори-
тели Sony, Blaupunkt,
Panasonic можно приобрести в
магазине Ф-Тайм, телефон:
(095) 938-25-39; громкоговори-
тели Philips, Pioneer — в Ав-
тоАудиоЦентре, телефон: (095)
952-73-07.
Некоторые технические характеристики громкоговорителей (результаты измерений Авторевю)
Коэффициент нелинейных искажений,%
2.0 Вт 6.0 Вт
2000 Г 250 Г
208 0 81
1 91 083
1,18 202
1 51 1,56
1,89 1 23
0,63 1,91
Примерная
цена за пару,
олл.США
24
42
33
25
23
32
Мощность, Вт
(номинальная /
максимальная *
15/50
15/50
-/40
15/50
10/50
-/54
Эффективно воспро—
изводимый диапазон
частот Г -10 Б
110-20000
140-22000
110 †210
110-22000
100-16000
120-21000
Чувствительность,
дБ/Вт
300 à — 20 кГ
85
89
88
88
88
85
Параметр
2000 Г
221
1 29
1,23
1 45
1,49
1,14
250 Г
09
1,04
1,72
1 28
1 44
1 32
Blau unkt AL 100
Clarion SE 1401
Panasonic ЕАВ-А43
Phili s GTP 414
Pioneer TS — G1030
Son XS-1013
* — Данные производителей.
ле
3Ю~
Млеют~'ею ' ~а>&
ю ЦФФ4 й~'~ ~Ю
Показатель пот ебительские свойства/ ена
Технический уровень
4.5
4.2
Безэховая камера, вкоторой проводятся испытания
громкоговорителей, расположена глубоко под
землей, а ее стены, пол и потолок заглушены
метровым слоем специального звукопоглощающего
материала. Тишина здесь царит мертвая—
с непривычки чувствуешь дискомфорт, в голову
лезут нехорошие мысли... На снимке видно, как с
помощью измерительного микрофона
регистрируется характеристика звукового давления
3.9
3.4
Panasonic Blaupunkt
ЕАВ-А43 AL 100
Philips
GTP 414
Pioneer
TS G1030
Оапоп sE
1401
Sony XS-
1013
Ю Е В
usso 4~т~
POWERED BY
MERCEDES BENZ
Официальный импортер и дистрибьютор
SsangÓîng Corporation
Сеул: Тел.: (82-2) 270-84-70, 270-84-78
Факс: (82-2} 270-84-69, 270-88-30
Москва: Тел.: (095) 258-12-26, 258-12-29
Факс: (095} 258-12-40
(095) 176-40-18, 176-78-92, 176-05-51
(0742) 77-95-16, 77-18-22
(8432) 75-25-75, 75-25-85
(4232} 21-97-85, 21-92-83
Москва "Паритеть"
Липецк: "Лита-Сервис"
Казань: "~КОС"
Владивосток:"Трейд Центр"
Тел:
Тел./факс:
Тел./факс:
Тел.:
Результаты наших измере-
ний приведены на графиках и в
таблице. Попробуем их про-
комментировать.
Во-первых, все испытанные
громкоговорители малоэффек-
тивны при частотах ниже 100
Гц. Впрочем, это и закономер-
но — диаметр излучателей не-
велик. Здесь чучь получше ра-
ботают Pioneer u Philips. Одна-
ко, сравнивая эти динамики с
«корпусной» акустикой (см.
АР № 7, 199б), видно, что в
низкочастотной области эффе-
ктивность врезных громкого-
ворителей все же повыше.
Во-вторых, практически все
громкоговорители имеют не-
большой подъем на высоких
частотах. Такова принципи-
альная особенность широко-
полосных излучателей. Начи-
ная с некоторой частоты (для
громкоговорителей диаметром
10 см — примерно с 1,5 кГц),
энергия излучения концентри-
руется вдоль оси излучателя, а
под углом к этой оси — умень-
шается. То есть вдоль оси из-
лучателя звук воспроизводится
наиболее эффективно. На наш
взгляд, в салоне автомобиля
такая направленность имеет
свои положительные стороны.
Ведь положение слушателей в
автомобиле определено зара-
нее, к тому же они заведомо
расположены несимметрично
относительно громкоговорите-
лей правого и левого каналов.
Наличие эффекта направлен-
ного излучения позволяет до-
биться того, что звуковое дав-
ление (а, значит, и громкость)
от левого и правого каналов
будут, начиная с некоторой
частоты (те же 1,5 — 2 кГц),
примерно одинаковыми для
водителя и переднего пассажи-
ра (причем д,пя этого регулятор
стереобаланса будет оставаться
в среднем положении). При
этом легче избежать диффуз-
ного (беспорядочного) отраже-
ния звука, что позволяет сде-
лать звуковую пространствен-
ную картинку более четкой.
Теперь о неравномерности
частотной характеристики.
Здесь наиболее выигрышно
смотрятся громкоговорители
Clarion SE 1401, им в спину
дышат Sony XS-1013 и Pioneer
TS-G1030 (правда, последние
никак не хотят воспроизводить
частоты выше 1б кГц). Philips
и Panasonic немного послабее,
а Blaupunkt нам совсем не по-
нравился. Кстати, у громкого-
ворителя Blaupunkt еще и са-
мая низкая чувствительность,
что обусловлено сравнительно
небольшим (диаметр 55 мм)
магнитом. Например, в гром-
коговорителях Philips u Clarion
при том же диаметре диффузо-
ра магнит имеет диаметр око-
ло 70 мм.
И, наконец, о нелинейных
искажениях. Эга характеристи-
ка зависит от конструкции маг-
нита, подвеса, диффузора и т.
д., и сильно изменяется в пре-
делах звукового диапазона час-
тот. Для ориентировочной
оценки нелинейных искаже-
ний првничичт~ з
рением нескольких значений
из этого диапазона. Так что мы
не отыскивани самые худшие
значения, да и вряд ли это не-
обходимо, учитывая неодина-
ковую чувствительность слуха к
искажениям на разных часто-
тах. Для ориентира мы считали,
что, если искажения меньше
2% — это уже хорошо. Поэтому
чуть более предпочтительно
вьгглядят Sony и Clarion, хуже
— Blaupunkt, Pioneer. О~п—
ные где-то посередке.
Все это учтено в нашем
«рейтинге», за исключением
внешнего вида — его мы в
этих оценках не учитывали.
И последнее. Можно возра-
зить: вы тут, дескать, много
чего намерили, а кто мне ска-
жет как это будет звучать в мо-
ей машине, и где у вас вообще
субъективная экспертная
оценка качества звучания?
Этот упрек справедлив: субъе-
ктивная оценка является необ-
ходимой и очень важной со-
ставляющей общей оценки ка-
чества громкоговорителя. Но
если характеристики комнаты
для субъективной оценки аку-
стических систем известны, то
стандарты «автомобиля для
прослушивания» нам нигде не
встречались. И потом, мы до-
пускаем, что хорошая по объе-
ктивным характеристикам си-
стема может звучать посредст-
венно, но чтобы система объе-
ктивно посредственная звуча-
ла хорошо — это маловероят-
но.

Й© 8
Что новенького на D.
Мы продолжаем публиковать Обзоры поступлений в известный московский магазин «Пурпурный
компакт — дисками. Пусть эти наши публикации послужат чем — то вроде ориентира для тех водителей-
меломанов, у кого в автомобиле (либо дома) имеется CD — плейер и кто предпочитает слушать в пути
записи только наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь цифровая техника
звукозаписи.
MARK KNOPFLER
«Golden Heart»
amer
Brothers/Ìårcuгу—
1996
подводной части даже и не
русалкой, а не то козой, не
то овцой...)
Пластинка имеет еще и
подзаголовок, — «Песни из
ватиканского сувенирного
магазина», — который еще
больше запугывает и без того
сбитых с толку слушателей:
вроде как ничего ватикан-
ского не прослушивается ни
в музыке, ни в текстах. Да и
сувенирного, честно говоря,
тоже. Что, однако же, ничугь
не делает пластинку хуже.
отведавшего в восемьсот
двенадцатом дубину народ-
ной войны и замерзающего
в российских снегах из-за
коротышки капрала по фа-
милии Бонапарт; есть пе-
чальная история некоего
Рюдигера, берлинского
охотника за автографами
знаменитостей, которого
злобные охранники не под-
пустили к заезжей звезде,
хотя и знали, что, кроме ав-
тографа, ему ничего не
нужно... Но основная нота
пластинки — все же сугубо
личностная, даже интим-
ная. И это до известной
степени оправдывает неко-
торую вялость подачи. Ведь
о настоящей любви во все
горло не кричат, — даже ес-
ли это любовь счастливая.
RICK WAKEMAN
«Fields Of Green»
Griffin Music — 1996
THE BEATLES
«Anthology Part 2»
Apple/Capitol — 1996
Вторая часть битловской
антологии заметно отлича-
ется от первой, которую мы
рассматривали в № 24
1995. Во-первых, та «новая
битловская вещь», которая
стоит на ней самым первым
номером, — «Real Love»,—
сама по себе значительно
сильнее, нежели открывав-
шая прошлую антологию
«Free As А Bird», и соответ-
STONE TEMPLE
PILOTS
«Tiny Music»
Atlantic — 1996
«Tiny music» дословно
значит «маленькая музыка».
Даже, пожалуй, и не ма-
ленькая, — тогда было бы
«little», — а скорее «ма-а-
сенькая». Крохотная такая,
почти совсем не заметная.
Откуда в таком случае бе-
рутся сорок с лишним ми-
нут звучания фонограммы,
— просто уму непостижи-
мо. Или, может, имеется в
виду, что маловато ее, му-
зыки, на диске? Тоже вроде
бы нет: и с фантазией сде-
лано, и со вкусом, и с тех-
нической точки зрения гра-
мотно. Правда, композиции
с вокалом звучат заметно
агрессивнее чисто инстру-
ментальных вещей, таких
нежных и лиричных. Но,
опять-таки, отнюдь не из-
за вокала, не из-за того, что
он такой уж шибко агрес-
сивный сам по себе, — а
скорее как раз из-за мощ-
ных риффов аккомпане-
мента, его поддерживаю-
щих. (Вообще музыка до-
вольно неоднозначная,
как и тексты, и даже
оформление диска: напри-
мер, улыбчивая девуля на
фоне каменного храма, ес-
ли вкладыш вынуть и раз-
вернуть, обернется в своей
А. ХРИСАНФОВ
«Сердце, сердце, сердце,
золотое сердце...» — пом-
ните, у Софии Ротару?
«Сердце, что умеет любить
и ждать», у Марка Нопфле-
ра понимается довольно-та-
ки буквально: цветными
фотоснимками массивного
золотого амулета усеяны и
обложка диска, и вкладыш
с текстами, и на самом
компакте изображена эта
же самая вещица. Сочинив
за последние годы музыку к
нескольким кинопостанов-
кам, — «Princess Bride»,
«Са1» и т. и., — Нопфлер,
надо полагать, избавился
наконец-таки от преследо-
вавших его «суровых напря-
гов» (таково прямое значе-
ние названия его группы—
Dire Straits) финансового
плана и почувствовал себя
достаточно свободным для
того, чтобы, в порядке ак-
тивного отдыха, записать и
издать в качестве сольной
пластинки ту музыку, кото-
рую сам любит больше все-
го сочинять и исполнять,—
чтобы затем посвятить по-
лучившийся диск «люби-
мой супруге Китти». Кото-
рая, как следует из текста
заглавной композиции
Golden Heart, подарила ему
сколько-то там лет тому на-
зад свое золотое сердце, и с
этим «амулетом» он с той
поры не расстается.
Альбом получился очень
личный — и очень одино-
кий. Из всего состава Dire
Straits в аккомпанементе за-
действован один только
клавишник Гай Флетчер, да
и то местами; все прочие
музыканты приглашены со
стороны специально для
этого сольного проекта.
Мелодии, как всегда у Ноп-
флера, красивые, превос-
ходно аранжированные, но
очень уж спокойные, — до
дремотности: практически
на уровне давней, еще
семьдесят девятого года,
пластинки «Communique».
Лишь где-то к середине
диск набирает обороты, и
рядом с протяжными бал-
ладами личностного плана
начинают возникать бодрые
прыгучие вещички, — на-
пример, «Don' t You Get It»
или «Cannibals», — но тек-
сты все равно остаются не-
веселыми. Есть на диске
песня про супругу филип-
пинского диктатора Марко-
са, которая с маниакаль-
ным упорством скупала по
всему миру дорогую кожа-
ную обувь («Имельда, бэби,
как ты будешь жить, коль
за тебя откажутся пла-
тить? .. »); есть монолог
французского солдатика,
ственно не так «пропадает»
на общем фоне. Во-вторых,
практически полностью от-
сутствует «немузыкальный»
материал: никаких фраг-
ментов воспоминаний, ни-
каких цитат и с ам о цитат,
все разговоры строго «по
делу» — либо конферанс,
либо споры в студии вокруг
того, достаточно ли хорош
тот или иной фрагмент. В-
третьих, очень мало кон-
цертных записей, — на вто-
ром компакте «двойника»
их, в частности, нету вовсе,
поскольку к этому моменту
своей карьеры состав уже
отказался от гастролей и
прочно засел в студии гото-
вить «Револьвер», «Сержан-
та» и прочие эпохальные
творения. Надобно заме-
тить, что вторая часть анто-
логии охватывает собою
трехлетний период с февра-
ля 1965 по февраль 1968 го-
да, который ознаменовался
коренными изменениями
не только в звучании
Beatles, но и в самом их
подходе к работе. И в каче-
стве живой иллюстрации к
этим переменам рассматри-
ваемая здесь вторая часть
поистине незаменима.
Слушатель словно бы по-
падает в «святая святых», в
творческую лабораторию
легендарной четверки, не-
зримо присутствует «внут-
ри» творческого процесса и
даже — при желании — мо-
жет в него включиться. На
одной фонограмме нет под-
певок, на другой — какого-
нибудь из аккомпанирую-
щих инструментов, на
третьей, скажем, криков
петуха, мычания коров и
прочих «утренних» звуков;
для желающих спеть соль-
ную партию есть «голые»
струнные к «Е1еапог Rigby»,
есть полностью сведенный
инструментал к «Within You
Without You» — со всеми
ситарами, виолончелями,
барабанчиками «табла» и
прочими индийскими при-
чиндалами... А кто хочет
просто поприсутствовать,
ни во что не вмешиваясь,—
тот услышит, например,
как прямо в ходе записи в
студию залетела невесть от-
куда шальная смешинка, и
группа, то прыская, то от-
кровенно покатываясь со
смеху, пытается тем не ме-
нее — и не сказать, чтоб
безуспешно — допеть все до
конца. Или проследит, за-
таив дыхание, весь процесс
сотворения такой сложной
композиции, как
«Strawberry Fields Forever»,
от записанной на домаш-
нем магнитофоне рабочей
фонограммы и до практи-
чески готового сведенного
дубля. Или... Впрочем, это
надо слышать. Никаких
слов не хватит, чтобы опи-
сать Творчество. Тем более
битловское.
Прямо на обложке, по-
верх рисунка, меленькими
желтыми буковками проста-
влено типографским спосо-
бом пояснение: это, мол! не
абы что, а очередной сту-
дийный альбом знаменитого
клавиш ника Рика Уэйкма-
на, выпущенный в 1996 го-
ду. Ни за что бы не догада-
лись без такого вот своевре-
менного предупреждения.
Обычно наклеечками огра-
ничиваются, а тут на самом
вкладыше изобразили. Гран,
так сказать, мерси.
Другой полезной инфор-
мации вкладыш не содер-
жит, — за вычетом разве что
поименного состава участ-
ников записи и списка ис-
пользованного оборудова-
ния. Ни тебе текстов, ни
хронометража, да и вообще
выглядит он как у самой
распоследней китайской
подделки, — сложенный по-
полам листик бумаги, вот и
вСе. (Не сравнить с битлов-
ской книжицей на полсотни
страниц из рассмотренной
выше Антологии.) Но, в
конце концов, не во вклады-
ше же дело, а в самом диске.
А вот он-то как раз и фир-
менный, и очень качествен-
ный, — во всех смыслах.
На первой же композиции
длительностью чуть больше
двенадцати минут мы встре-
чаемся не только с Риком
Уэйкманом, но и с Крисом
Сквайром, и со Стивом Хоу,
и даже с Ионом Андерсо-
ном, который вообще-то за-
нят сейчас совсем другими
делами (см. наш предыду-
щий обзор), — весь старый
добрый Yes в полном соста-
ве. Но это лишь одна пятая
доля звуковой дорожки, а
все остальное Уэйкман на-
писал себе сам: и компози-
ции с вокалом (эту партию
исполняет Крисси Хэм-
монд), и пару чисто инстру-
ментальных пьес — «Испан-
ский волшебник», «Трюк с
веревкой». И все это — на-
стоящий Уэйкман, такой,
каким мы привыкли его
слышать. Серьезная и кра-
сивая музыка без уступок
переменчивой моде.
1
!
СОВРЕМЕННЫЕ ~
И НАДЕЖНЫЕ
АВТОПОДЪЕМНИКИ '
ДВУХ- и ЧЕТЫРЕХСТОЕ!+1ЫЕ ДО 3,2 тн
1
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ
ГАРАЖА И АВТОСЕРВИСА,,
ГАРАНТИЯ, ДОСТАВКА, МОНТАЖ !
ГАРАЖИ,
»... спмв
т. (095)361-94-94, 361-9485, ф.362О5-81
!
L
Запчасти дпя инемарек
Большой выбор запчастей для
автомобилей Mercedes
в специализированном маГазине
по привлекательным ценам.
Необходимые Вам запчасти для
автомобилей Mercedes,BMW, Opel,
Hyundai, Nissan, Toyota, Mazda и др.
на заказ в течение 10 дней
В СУББОТУ всем покупателям,
предьявившим это обьявление
СКИДКА 5 /е
1 ° 1 1 1 ' ° 1 °
1:1 111! е '
Ьиана п1ц(япаив
Р— 400 <1твгюу тз +
Г 6
скидок 3Сонсулътацфеи экспертов Поддержка
РЙ РЛКСМ 9 ° \Ю
° ° А ° талвфЮн
Щеяковсюсое шоссе, д.З
(завод рве бор)

41
(сом)
Слабак
Самый (~~)
оригинальный
дорожный знак
В КАНАДСКОМ городе Эдмонтоне, в са-
мом центре, средь бела дня на весьма ожив-
ленной улице шедший во втором ряду авто-
мобиль вдруг резко принял вправо, зацепил
другую машину и врезался в фонарный столб.
Скорость была невелика, так что пассажиры
никак не должны были пострадать, — но
средних лет мужчину, сидевшего за рулем,
подоспевшая полиция застала в бессознатель-
ном состоянии.
Оказалось, что виновником дорожно-
транспортного происшествия является пасса-
жир заднего сиденья машины, двадцатидвух-
летний сын водителя, студент литературного
колледжа. Он рассказывал отцу о том, как
ему удаляли зубы мудрости, и расписал эту
операцию в таких красках, что со слабонерв-
ным папашей случился обморок. Прямо за
рулем и прямо на ходу.
«Уж сколько раз твердили миру». не отвле-
кайте водителя от управления транспортным
средством посторонними разговорами! .. Да,
видно, все не впрок...
ЭТОТ маленький двухместный кабрио-
летик Volkswagen имеет в своей основе
укороченную «платформу» нынешней
серийной модели Polo. 8 рамках «проек-
та EA-420» (таково внутреннее обозначе-
ние — ни собственного имени, ни даже
цифрового индекса мешине вщв нв при-
думали) готовятся две модели — откры-
тая и закрытая, причем эта последняя
будет иметь трехдверный кузов типа
хэтчбек. Машины будут комплектоваться
моторами мощностью or 45 до 75 л. с.
Торопыжка был голодный CO Куда девать
и двух служащих автосто-
янки удалось выяснить,
что, оказывается, домо-
чадцы (домочадицы?) по-
страдавшего приняли
«угонщицу» за... любовни-
цу хозяина машины! Уже
полисмен, разобравшийся
в ситуации, отпустил то-
ропившуюся дамочку во-
свояси; уже отбыла она в
свою контору на голубом
своем фордике, прижимая
к груди пакет с остываю-
щими чизбургерами; уже
рассосалась небольшая
толпа, образовавшаяся во-
круг места происшествия,
— а они все стояли втроем
и орали, орали друг на
друга...
Воистину: «милые бра-
нятся — только тешатся».
ВИНО.
НАМ-TO с вами ясно, куда. А вот испан-
ским виноторговцам, у которых по непонят-
ным причинам вдруг образовались излишки
«холодненького красненького», пришлось
изрядно поломать голову над этой пробле-
мой, прежде чем на всю партию — пять ты-
сяч литров — нашелся покупатель. «Благо-
детелем» выступил... городской совет Сток-
гольма, остро нуждающийся в «экологиче-
ском» топливе для своих маршрутных авто-
бусов. Лишнее вино, разумеется, не будут
заливать в бензобаки прямо как есть, а
сперва подвергнут специальной обработке
— Ha предмет повышения oKTaHoBol o числа.
Кто виноват
ВО ВСЕМ мире первенство среди причин до—
рожно — транспортных происшествий делят при—
близительно поровну превышение максимально
дозволенной скорости и управление транспорт—
ным средством в состоянии алкогольного опья—
нения. И только в Австралии, по официальным
данным, каждое третье ДТП происходит по ви—
не... кенгуру, некстати выскакивающих на про—
езжую часть прямо перед автомобилем.
Очень жаль, что кенгуру не водятся за пре—
делами Австралии: в других странах не на ко—
го свалить вину за ДТП...
«Скатерть-самобранка»
Interstate 69
Автомобиль (о')
как продовольственный
товар
HAM уже не раз приходилось писать о том, какие
«сюрпризы» порою способны преподнести амери-
канским автомобилистам их превосходные автостра-
ды. В зависимости от того, чем будет нагружен оче-
редной перевернувшийся трейлер, гладкая бетониро-
ванная «скатерть-самобранка» потчует весь проез-
жий люд то шоколадом, то пресловутыми «ножками
Буша», то живою рыбой, то еще какими- нибудь
вкусностями. Вот совсем недавно по трассе Interstate
б9 в окрестностях города Мюнси (штат Индиана)
было закрыто движение почти на десять часов — из-
за необходимости сгрести с дорожного полотна два-
дцать тонн салата, свалившиеся по недосмотру води-
теля с его полуприцепа. А две недели спустя, и пра-
ктически на том же самом месте, опрокинулся трей-
лер, перевозивший быстрозамороженную индюша-
тину в количестве двадцати двух тонн, — и вновь
проезд по магистрали пришлось перекрывать на те
же девять часов с минутами.. °
Положительно с голоду в Штатах не помрешь:
проголодался — иди к б9-й магистральной, садись,
как за стол, и жди, покуда «официанты» за рулем те-
бе еще чего-нибудь вывалят! ..
ИЗВЕСТНЫ (и не столь уж редки)
случаи, когда любители заключать
пари съвдают вот так — «на спор»
— свой автомобиль. Не сразу, ко-
нечно, нв в один присест, а по ку-
сочкам, за некоторый обусловлен-
ный (или не обусловленный) про-
межуток времени. Но покупают се-
бе машины «для употребления в
пищу» такие BOT оригинальныв ин-
дивиды, уж конечно, в обычных
автомагазинах, не в продмагах.
Тем более оригинальным и инте—
рвсным представляется опыт круп—
нейшей в Германии сети продо-
вольственных магазинов Rewe, от-
крывшей торговлю — наряду со
съестными припасами — не чем-
нибудь, а... новенькими автомоби-
лями Volkswagen! Причем предла-
гается в продмагах Rewe He абы
что, а исключительно и только
«жучки, — мексиканского произ-
водства, разумеется, своих в Гер-
мании давно не делают. И раскупа-
ются машинки совсем как те горя-
чие пирожки, — практически мгно-
венно: один из магазинов в первый
же день продал их полторы сотни,
— по 16 тысяч 666 марок за штуч~~
Твперь вся дилерская сеть кон-
церна Volkswagen AG в полном со-
ставе кусает себе локти от зависти
к оборотистым «бакалейщикам»,
вовсю наживающимся на тех нос-
тальгически теплых чувствах, ко-
торые немцы питают к «жуку»,
ставшему для многих из них пер-
вым в жизни автомобилем. И поде-
лом, — нечего было тугодумство-
вать! Сами бы могли сообразить
насчет импорта «жуков» из Мекси-
ки; кому, как не им было этим за-
ниматься?!
Реклама-мама Я@
ДОРОЖНАЯ полиция города Кроун-
Пойнт, что в американском штате Индиана,
обнищала до такой степени, что даже не
смогла наскрести денег на оборудование де-
сяти новых патрульных машин, полученных
от федеральных властей штата, сиренами,
специальной световой сигнализацией и ра-
диостанциями. А поскольку патрульный ав-
томобиль, лишенный всего этого, эксплуати-
роваться в своем основном качестве попросту
не может, полицейское начальство решило
привлечь необходимые средства методом
весьма нетрадиционным — за счет продажи
рекламного пространства на багажниках сво-
их действующих патрульных машин. Предпо-
лагается брать с каждого из рекламодателей
по 1600 долларов: тогда полученных денег
должно хватить с лихвою.
Cadillac следующего тысячелетия (3В Цербер
ДО недавних пор понятие «смотритель парковочных счетчи-
ков» было для нас скорее отвлеченным: огромное большинство
советских граждан знало о существовании такой профессии толь-
ко по битловской песенке про «милую Риту». Реальность оказа-
лась куда грубее, — в чем убеждаешься всякий раз, попав на
Тверскую или на любую другую улицу с платной парковкой. Но
и нашенские мрачные дядьки омоновского вида, оказывается,
еще далеко не самый худший вариант.
В Портсмуге, в старой доброй Англии, — откуда родом и та са-
мая Рита, — служит смотрителем счетчиков сорокачетырехлетняя
стервоза, которая за год выписывает (это документально зафик-
ammu резульив~) о 4072 штраф~~ ~пюшии щикро-
ченную оплату. Иначе говоря, двадцать штук ежедневно! Сверх
этого «цербер в юбке» за последний год еще конфисковала 109
недействительных водительских удостоверений, которые их вла-
дельцам давно следовало бы продлить, и задержка 11 попавших-
ся под руку ме)тких магазинных воришек.
Городские власти ревели отметить самоотверженный труд
бпоаппв~аыэвкпж~ию~~мопар ою Н иере~о pym-
ния гроза всех рассеянных и забывчивых города Портсмута и ок-
рестностей заявила в ответном благодарственном выступлении,
что «труд смотрителя парковочных счетчиков — это больше, чем
просто работа; это призвание, это, если хотите, образ жизни...»
Кто ж ей, бедной, так характер-то испортил? ..
ГЗРИМЕРНО таким будет автомобиль
Cadillac Seville, когда его полностью
обновят на исходе ХХ века, — то есть
через три года. Он совсем не похож на
«автомобили будущего», какими мы
привыкли их себе представлять, да и
на машину Сабйас не слишком-то по-
хож, — уж скорее на какой-нибудь
средней руки Peugeot... Зато это ре-
альный автомобиль, а не демонстраци-
онный макет, — автомобиль для езды,
а не для демонстрации чего бы то ни
было от стремления в космос и до об-
щественного статуса включительно.
Его будут строить исходя из той же аг-
регатной базы, на которой уже выпус-
каются модели Aurora марки Oldsmobile
и Riviera марки 8uick.
КАК быть, если у вас непоседливые ма—
ленькие дети, а дом ваш стоит у дороги,
по которой круглые сутки со свистом про-
носятся автомобили? Осаждать дорож-
ную полицию просьбами поставить возле
вашего жилища знак с ограничением ско-
рости движения? Долгая может выйти ис—
тория; покуда это дело удастся про—
бить, глядишь, и дети вырастут, — еже—
ли только, не приведи Господь, не случит-
ся чего похуже.. °
У нас, наверное, проще всего было бы
самому — не дожидаясь «милостей» от
ГАИ вЂ” намалевать соответствующий
знак и присобачить его в нужном месте:
проступок невелик, а здоровье ребенка
дороже всего. Не то в «цивилизованном
мире», где все законопослушны до при-
торности: там выход столь простой и
прямолинейный никому и в голову не
придет. Один англичанин — мудрец, чтобы
делу помочь, придумал вещь простую и
— надо отдать ему должное — куда бо-
лее эффективную, чем десяток самых
грозных и самых что ни на есть легаль—
ных предупредительных знаков. Взял да
и поставил при дороге на ближних под-
ступах к своему дому в графстве Сассекс
пару щитов со здоровенной цветной фо—
тогрвфивй Памелы Андерсон, — зввды
сериала «Спасатели Малибу»...
Слава Богу, времена у нас пока еще та-
кие, что никому не надо специально объ-
яснять, что это такое — Памела Андерсон
крупным планом, да еще в самом риско-
ванном своем спальнике. Все сами это
видели. Не приходится удивляться, что
действует сей «дорожный знак» Жзот-
казно: лихачи, прежде проносившиеся
мимо дома со скоростью пятьдесят миль в
час, теперь все как один дают по тормо-
зам, едва им в поле зрения попадут рос-
кошные формы и зазывная улыбка попу-
лярной кинодивы. Условный рефлекс.
Или, может, безусловный, — но, так или
иначе, «зов природы»...
НЕКАЯ довольно моло-
дая англичанка, торопясь
на службу, не стала завтра-
кать дома, а решила по пу-
ти в свою контору заско-
чить в какой-нибудь су-
пермаркет и заглотить че-
го-нибудь прямо в машине
— другой рукой крутя «ба-
ранку». Заскочила, взяла
пару каких-то чизбурге-
ров, села в машину — и
едва успев выехать со сто-
янки перед супермарке-
том, вдруг сообразила, что
машина-то не ее! Похожа,
очень похожа, но не ее: та-
кой же не первой свежести
Ford Escort, того же псиво-
голубого цвета, и даже
обивка сидений почти та-
кая же... Стало быть, впо-
пыхах угнала чужой авто-
мобиль. Пришлось ей ис-
кать ближайший разворот
и возвращаться на стоян-
ку. А там ее уже поджида-
ли.
He успела торопыжка
приткнуть машину на
прежнее место, как на нее
с криком напустился под-
линный владелец голубого
фордика. Да еще не один,
а в сопровождении жены
и тещи. Те тоже орали,
но. ° . не на «угонщицу», а
на своего мужа и соответ-
ственно зятя. При этом
никто из троих даже и
слушать не хотел винов-
ницу происшествия, кото-
рая тщетно пыталась хоть
как-то прояснить ситуа-
цию. Лишь с помощью
подоспевшего полисмена

° ° °
Х 1+
Q % gP
gl ?
9?О
РИ
Р «l
О О
Е Е
X 0l
оФ 4
о Е
О g
z
О О
о~ л
Ю
О
л-
Q)
Xl
h3 h3
Я 4
оо
4~ CO
О 4:.
ОЭ 0D
W 0D
О О
Е: Е
z -~
о Ф
g) 1
о Ф
л z
С О
(р л
в
х
с=
л
Q)
Xl
Л
Q)
Ф
CD
CD
л
Ю
Xl
Л
О
CD
О
:Л
0
О
О
С
О X
Л 0
О О
ррр О
Ol Ol Ol
° ° ° О
QIO~
рспсп Ъ
0 ООО
О ! ! ! О
Ul 5 5 ф «у
0 ... ]~в
& t
В«
X
-1 -I
(-) ګ««(
о р
ВВВ X
О
Я о о о
о о о О
! I I C)
& mp;
О ф~ф М
OO Ql У(
М. 'М. '~С Я
е
X
О
с m
?
C)
° °
й
лОО
„вв Е
CV
h
m ~
о ~
(рi K
с Ф
о д
Ю
Ф
Ф
о
&
М
OI
з
Ф
. Ъ
'. Cß S
Q) ~Ф
о
д о
.о
Л
о
Q 7C
X
~ а&
о ф
Q) ГП
~z
~S
оо
й
h3
h3
CD 4
h3
CO ц.&
4
4~ ~
о~
&a
ф ф
о о
ОЪ h3
CO 4~
h3
~о
CO ~.&
CD
CJI
h3
~р CD
~ IQ
4~ h3
Ш
wo
лэ о
0 Z
q
воо
ф
(~ ф
о
фо
X
~-~ 2~
о
X
~&
~ЮЮ
о у
в
~i '-4 Z
ф~о ~
л
о ~
7С
Р)
~Ю
ф
Ц
»'
»z
' .»-
~д ~4 CD
ОЪ
g & t;
Ю~ ОЪ СО
g) N IQ
(,) 0) N
И
И
Ul
X
K
XC
И
О
D
И
gl
О
D
Ю
И
D
?
K
Ъ«
Ю
О
О
(
О
Х
1
?
?
Ol
г
CL
Cl
&l
Ql
IO
CO
Ql
~4
~3
IO
CO
IO
CO
Ql
О)
О)
fO
Сд
h3 )~,
са Ul
ю
сл О
О) р
И
Q
О
Е д
Ъ«
X
:В' Я
m
Е
С
о
X
о -4
Р
д:
Xl д
iг Q
'C
л~ О
0D -4
,'фв
4 X
О) 9
~è
г~
m
Е: