За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1985 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Все для блага народа
Н. Смирнов. Дальние походы — школа морской выучки .
3
6
Флотская хроника
13
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
А. Аристов. Влияние фактора неожиданности на успешность боевых
действий на море 16
М. Ованесов. К вопросу о военно-политической обстановке з Индийском
океане 23
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Ф Галяув. Полпреды Родины 28
А. Луценко. «Секреты» старшего лейтенанта Нуруллаева .... 30
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Н. Клитный. Подготовка кораблей к дальним плаваниям
В. Черемушкин. Маневренный тыл в океане
М. Трубников. Полет над океаном — экзамен .
А. Скрябин. Схватка над морем
М. Чевычелов. Курс — в океан •
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
34
39
42
46
50
52
54
56
61
1945-й, январь .......
Заслужили в боях за Родину
Б. Зверев. М. В. Фрунзе и Военно-Морской Флот
Г. Карменок, У. Гайнутдинов. Патриот-ученый
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
A. Савченко. Метод магнитной обработки морской воды в испарителе . . 63
B. Дячук. Реальный результат 66
В. Дородных, Б. Тюрин, М. Кожевников. Система вертолетного траления
ВМС США 67
Г. Германов. Спасательная шлюпка GAL-01 70
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
К» Сиротов. Морские прогнозы Гидрометцентра СССР 12
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Л. Санников. Использование транспортных судов в качестве авианесущих
кораблей 76
А. Грачев. Транспортный флот в англо-аргентинском конфликте . . . 77
Фрегат «Бродсуорд» ВМС Великобритании 82
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
П. Котов, А. Вознесенский. Очень серьезные упущения 86
Я. Черкасский. «Океанский максимум» флотских документалистов . v . 89
Из редакционной почты .92
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
С. Колбасьев. Командиры кораблей 93
* * ♦
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
j 3vwm помер журнала ршкашСает оо опыте даль-
)
) них походов кораблей Военно-Морскою Флота.
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь),
А. Н. Данилин (зам. главного редактора), С. С. Ефремов, В. И. Зуб,
Р. А. Зубков, Ю. П. Ковелъ, М. М. Крылов, Ю. Л. Кузнецов, В. Т. Лоси-
ков, А. А. Мироненко, /С. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, В. Н. Харитонов,
И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.11.84 г. Подписано к печати 09.01.85 г. Г-80012
Формат 70X1087i6. Высокая печать. 8,4 учетн. п. л.+вклейка74 п. л. 10,6 учетпо-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 4551
Ордена «Знак Почета» типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1985.

\
НАША СТРАНА вступила в последний, завершающий год
одиннадцатой пятилетки, год активной подготовки к XXVII съезду КПСС.
Советские люди настойчиво трудятся, чтобы успешно выполнить план
нынешнего года, создать надежный задел для уверенного старта в году
грядущем. Широкий, поистине всенародный размах приняло
социалистическое соревнование в честь 40-летия Победы в Великой
Отечественной войне, 50-летия стахановского движения. Задания пятилетки
базируются на прочном экономическом фундаменте. Наша экономика
стала развиваться более динамично. В последнее время наметились
положительные сдвиги в работе практически всех отраслей народного
хозяйства. Возросли темпы общественного производства, улучшились
основные его показатели, и на этой основе достигнуто дальнейшее
повышение уровня жизни советского народа.
Теперь наша партия ставит задачу не только закрепить, но и
умножить положительное в экономике. Планы на этот год, детально
рассмотренные на заседании Политбюро ЦК КПСС и утвержденные на сессии
Верховного Совета СССР одиннадцатого созыва, напряженные, но
реальные.
«На передний край теперь выдвигается задача организации четкой
и целеустремленной работы по претворению всего намеченного в
жизнь,— отметил на заседании Политбюро ЦК КПСС товарищ К. У.
Черненко.— Вопрос ставится так: план должен быть безусловно
выполнен, а там, где это возможно и необходимо, перевыполнен».
Наше общество развивается в интересах трудящихся. Забота о
людях, о создании надлежащих условий для их работы и быта,
всестороннего расцвета личности — в центре внимания Коммунистической партии
и Советского государства. Так, реальные доходы на душу населения в
1984 г. возросли на 3,3% против 3,1%, предусмотренных планом. На
3,5% увеличатся и достигнут почти 140 млрд. рублей общественные
фонды потребления. Построено свыше 113 млн. кв. м общей площади
жилых домов — намного больше, чем в любой год предыдущей
пятилетки.
По плану 1985 г. увеличатся абсолютные размеры прироста
национального дохода, продукции сельского хозяйства, грузооборота
железнодорожного транспорта, а также ряда важнейших видов
промышленной продукции.
Промышленное производство увеличится на 3,9%, в том числе по
группе Б — на 4 %. Объем сельскохозяйственной продукции возрастет
на 6,7% против ожидавшегося в 1984 г.
Социальная направленность плана позволяет нашей стране выйти на
уровень заданий пятилетки по увеличению общественных фондов
потребления, строительству жилых домов, школ, больниц, поликлиник,
детских садов и яслей. В целом за пятилетку, например, улучшат свои
жилищные условия более 50 млн. человек. Реальные доходы населения
возрастут за год на 3,3% больше, чем в среднем за предыдущий год
пятилетки. Будет продолжено централизованное повышение
заработной платы учителям, ряду категорий работников сельского хозяйства.
Предусмотрено расширить льготы участникам Великой Отечественной
войны, увеличить минимальные пенсии по возрасту колхозникам, а
также пенсии рабочим и служащим, ушедшим на заслуженный отдых более
десяти лет назад.
Личный состав Военно-Морского Флота, как и все советские люди,
с чувством удовлетворения воспринял то, что в плане и бюджете на
1985 г. должным образом учтены потребности укрепления обороноспо-

собности нашей Родины. Партия, Советское государство не могут не
видеть растущей агрессивности империализма, его попыток добиться
военного превосходства над странами социалистического содружества.
Советский Союз ни на кого не собирается нападать. Но, оберегая мирный
труд народа, отстаивая дело мира во всем мире, он будет и впредь
укреплять свою обороноспособность.
Наших успехов не могут не заметить на Западе. Идеологические
враги пытаются приуменьшить стабильность развития экономики в
СССР, преподнести реальное положение вещей в искаженном свете,
очернить усилия партии, направленные на дальнейшее повышение
жизненного уровня советского народа, на все лады расхваливая западный
образ жизни. Однако факты — упрямая вещь. И вот что они говорят.
В настоящее время в «самой процветающей стране Запада» —
Соединенных Штатах — все еще актуальна проблема голода. По данным
бюро переписи, доходы каждого седьмого американца настолько низки,
что над ним нависла угроза голода. Численность людей, живущих ниже
официального уровня бедности, возросла сейчас до 34,4 млн. человек.
О своих недостатках мы знаем сами. Да и не скрываем их. Об этом
со всей откровенностью говорилось на сессии Верховного Совета
СССР.
В частности, было подчеркнуто, что в ходе пятилетки не полностью
выполняются задания по внедрению в производство новой техники и
технологии. Немало предприятий, колхозов и совхозов работают пока
ниже своих возможностей, не .выполняют планы и социалистические
обязательства. В ряде отраслей неэкономно расходуются топливо и
энергия, строительные материалы. Большой перерасход этих ресурсов
допустили энергетики, угольщики, работники предприятий, выпускающих
удобрения, целлюлозно-бумажную продукцию. Плохо используется
вторичное сырье. Далеко не все отрасли успешно выполнили планы по всей
заданной номенклатуре, хотя выпускают немало сверхплановой
продукции, которую никто не заказывал. Справедливые претензии
предъявляют покупатели к качеству многих товаров. Срываются планы ввода в
действие важных пусковых объектов, реконструкции действующих
мощностей.
Указывались и причины недостатков. Одна из основных в том, что
некоторые руководители, добившись первых успехов, успокаивались на
этом, что отрицательно сказывалось на уровне трудовой и плановой
дисциплины, ответственности людей за дело. Сегодня задача состоит в
том, чтобы подтянулись отстающие; те, кто справляется с планом,—
догоняли передовиков, а передовики — не сбавляли темпа.
Особое место в планах отведено вопросам экономии и
бережливости. Сейчас, как никогда, необходимо, чтобы все трудовые коллективы,
безусловно, выполняли задания по экономии ресурсов, быстрее
переходили на прогрессивные нормы их расходования, смелее внедряли
безотходные технологии. Широкую поддержку в народе нашла одобренная
Политбюро ЦК КПСС инициатива создать повсюду фонды
сверхплановой экономии и проработать два дня в этом году на сбереженных
материалах, сырье, топливе. Полученные средства будут использованы на
социальные нужды, прежде всего на медицинское обслуживание
населения.
Эти требования партии актуальны и для Вооруженных Сил страны.
Советский народ вверил Вооруженным Силам передовую,
отвечающую самь\/л высоким современным требованиям технику
и оружие, другие ценности. Все это обязывает командиров и
политработников, весь личный состав Военно-Морского Флота экономно
расходовать материальные средства, решительно бороться с
бесхозяйственностью, беречь социалистическую собственность. Об этом, в
частности, говорил депутат Верховного Совета СССР Герой Советского Со-

юза начальник Главного штаба ВМФ адмирал флота В. Чернавин на
встрече с офицерами и адмиралами. Он подчеркнул, что военные
моряки должны ответить на решения партии высоким уровнем боевой
готовности, отличной боевой выучкой и крепкой дисциплиной. Именно так
и поступает большинство командиров и начальников. Образцово ведут
корабельное хозяйство, например, на Краснознаменном атомном
ракетном крейсере «Киров». Экипаж изыскивал все возможности для
выполнения требований партии об экономии и бережливости, многое сделал
для улучшения быта моряков. Подобный опыт накоплен и на других
кораблях, в частях.
Эта флотская традиция продолжается. В обращении экипажа
ракетного крейсера «Слава», где командиром капитан 2 ранга В. Крикунов, к
пичному составу Военно-Морского Флота, в частности, говорится:
«Каждый член экипажа обязуется бережно относиться к народному и
военному имуществу, содержать в образцовом порядке служебные и жилые
помещения, учебно-материальную базу. К концу 1985 г. добиться
экономии топлива на 5%, сберечь материальных и денежных средств на
значительную сумму».
План и бюджет страны на этот год стали уже законом. Сейчас на
передовую позицию выдвигается задача организации четкой,
целеустремленной работы по безусловному претворению в жизнь всего
намеченного. Для этого, подчеркивает Центральный Комитет, надо поднять
работу на более качественную ступень. Важно поддержать инициативу
у передовых коллективов, дух новаторства, создавать наилучшие
условия для высокопроизводительного труда.
Задачи, поставленные партией, а также требования Министра
обороны СССР на новый учебный год были рассмотрены на заседаниях
военных советов, собраниях партийного актива, в первичных
партийных и комсомольских организациях. Лейтмотивом на всех этих
мероприятиях прозвучала мысль о том, что успех всякого большого дела
прямо зависит от дальнейшего уровня партийного руководства
экономикой, всемерного усиления партийно-политической работы в массах.
Повышению общественно-политической и ратной активности
личного состава ВМФ способствует проходящая кампания по выборам в
Верховные Советы союзных и автономных республик, местные Советы
народных депутатов. Военные моряки горячо восприняли сообщение о
выдвижении товарища К. У. Черненко кандидатом в депутаты
Верховного Совета РСФСР по Куйбышевскому избирательному округу столицы.
Они глубоко понимают, что, назвав Константина Устиновича кандидатом,
наш народ связал это с твердой линией на последовательное
выполнение решений партии, укрепление экономического и оборонного
могущества Родины.
Судьба любых планов, как известно, определяется в конечном
счете людьми. Успехи в реализации заданий 1985 г. и одиннадцатой
пятилетки в целом будут коваться непосредственно в трудовых коллективах,
на каждом рабочем месте. Равным образом все ратные победы будут
зависеть от каждого воинского подразделения, боевого расчета, поста,
каждого моряка, офицера, адмирала. И одна из первостепенных задач
партийных организаций, всего идеологического актива — доходчивое
разъяснение содержания материалов сессии Верховного Совета СССР,
положений и выводов речи товарища К. У. Черненко на Политбюро ЦК
КПСС, конкретных задач и перспектив каждого корабля, каждой части.
Советские моряки, активно включившись в соревнование под
девизом «40-летию Великой Победы, XXVII съезду КПСС — наш
самоотверженный ратный труд!», уверенно решают стоящие перед ними
задачи. Горячо одобряя планы коммунистического созидания, отдавая их
выполнению свои силы, творческую энергию, они заявляют: все, что
намечено партией, будет непременно выполнено.

ДАЛЬНИЕ ПОХОДЫ-
ШКОЛА МОРСКОЙ ВЫУЧКИ
Герой Советского Союза адмирал флота Н. СМИРНОВ,
первый заместитель главнокомандующего Военно-Морским Флотом
Т£ ОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ И СОВЕТСКОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО
IV проявляют постоянную заботу об укреплении Вооруженных Сил
СССР. Военно-Морской Флот, являясь их важной составной мастью,
воплотил в себе последние достижения современной науки и техники.
Ракетно-ядерное оружие, радиоэлектронная техника, современные
энергетические установки, высокие мореходные качества сил флота
выдвинули его на передовые позиции, придали ему новые качества. Оснащение
флота первоклассными атомными ракетными подводными лодками,
современными надводными кораблями, многоцелевой авиацией, боевыми
средствами морской пехоты значительно расширило возможности для
противоборства с кораблями и группировками ВМС любого агрессора,
нанесения сокрушающих ответных ударов по его морским целям и бе*-
реговым объектам. Выход Военно-Морского Флота на просторы
Мирового океана — это объективная необходимость, одна из ответных мер
по пресечению возможной агрессии.
Наш флот не имел и не может иметь никаких агрессивных устрем*
лений, как это пытаются представить некоторые реакционные круги
США и НАТО. Плавание советских кораблей в Мировом океане
полностью соответствует всем нормам международного морского права и
не затрагивает чьих-либо национальных интересов. Корабли под бело-
голубым краснозвездным флагом показывают всему миру
преимущества нашего социалистического строя, его миролюбивые намерения,
пропагандируют взгляды и идеалы коммунизма.
Советский Союз—великая континентальная и морская держава. Для
ее защиты нужен современный, достаточно сбалансированный флот,
способный с высокой надежностью решить эту задачу. Дальние
океанские походы кораблей стали его характерной особенностью,
неотъемлемой чертой. Они являются сейчас основным видом деятельности
личного состава флота, школой морской выучки, мужества, боевого
совершенствования. Вдали от родных берегов в сложных условиях
различных климатических зон военные моряки приобретают опыт
управления кораблем и эксплуатации боевой техники, постигают искусство
ведения морского боя, шлифуют профессиональное мастерство,
укрепляют волю, закаляют характер.
Это хорошо показал трансокеанский поход противолодочного
крейсера «Новороссийск». Задачи боевой подготовки, поставленные перед
его экипажем, выполнены с высокой оценкой. По изучению
гидрологических и метеорологических факторов океанов, а также с целью
океанологических исследований в 1984 г. состоялось кругосветное
антарктическое плавание ОИС «Адмирал Владимирский» и «Фаддей
Беллинсгаузен», остазивших за кормой три океана, 19 морей, прошедших путь в 35
тыс. миль.
Океан строго и беспристрастно экзаменует экипаж, предъявляя
особый спрос к командиру — творцу и главному организатору
морского боя. Сейчас, когда на борту находится оружие большой
разрушительной силы, а управление осуществляется с широким использованием
автоматизированных систем, вычислительной техники, соэременных

средств связи и т. д.;— от командирского решения, грамотных и
решительных действий зависит ход и исход боя, судьба всего экипажа.
Но одному, даже самому хорошему командиру не под силу
справиться с тем объемом задач, которые ставит перед ним океанское
плавание в условиях постоянной боеготовности. Он должен
подготовить себе надежных помощников-офицеров. При этом не допускать
излишней мелочной опеки, постоянного вмешательства без
необходимости в действия подчиненных, не лишать их самостоятельности,
творчества и инициативы. И наоборот, своевременная помощь,
доброжелательный контроль повышают ответственность человека за свой участок
работы. Управлять кораблем командир должен грамотно, без оглядки
на старших. Если в решении офицера не все еще отлажено, но оно
верно по своей сути, флагману не надо торопиться с подсказками,
вмешиваться в действия. Человек должен поверить в свои силы.
Особо хочется сказать о поведении командира, в присутствии стар*
шего начальника на борту корабля. Некоторые полагают, забывая
Устав, что в этом случае есть кому подумать за него в трудную
минуту и принять более верное решение. Это очень вредная позиция.
Нахождение старшего не снимает ответственности с командира за корабль и
выполнение им своих функций.
Корабль — основная боевая единица флйта, предназначенная для
боя. Поэтому цель и смысл каждого выхода его в море формулируется
кратко, но предельно емко: повышение уровня боевой готовности
корабля. Несомненно, выполнять это условие непросто. Специфика
плавания в океане накладывает определенный отпечаток на характер
повседневной деятельности моряков. Важно не расслабляться и не допускать
снижения боеготовности, быть всегда готовым к отражению любой
агрессии.
Опыт показывает, что наиболее успешно эти задачи решаются там,
где твердо соблюдается уставной порядок, четко налажена
корабельная организация, вахтенная служба, где хорошо продумано
чередование боевой учебы, планово-предупредительных работ и отдыха
экипажа, учитываются психологические нагрузки на людей, конкретные
условия плавания, обстановка. Поддержание на высоком уровне боевой го-
Впереди — океан Фото А. Сергеева а

товности требует решения довольно сложных и разнообразных задач
боевой подготовки, которые сводятся к совершенствованию
тактической выучки и профессионального мастерства; слаживанию боевых
постов, командных пунктов, боевых частей и служб, КБР; привитию
навыков в управлении силами, особенно при взаимодействии кораблей в
тактических группах, отрядах, строях; изучению сил и средств, тактики
действий вероятного противника; овладению новыми тактическими
приемами и, наконец, эффективному использованию оружия и
технических средств корабля. Все эти элементы находятся в тесной
взаимосвязи и отрабатываются комплексно, во все усложняющейся
обстановке, близкой к реальному бою.
Современный корабль — сложный боевой организм. Его
техническими средствами и оружием управляют не одиночки, а группы людей,
действующих как одно целое. Поэтому их успешная деятельность
зависит от каждого члена экипажа, от матроса до командира, от их
знаний и умения, добросовестного выполнения функциональных
обязанностей, своего воинского долга.
Дальние походы — отличная школа для подготовки офицеров
экипажа и как командиров подразделений, и как вахтенных офицеров.
Правильно организованные занятия, самостоятельная подготовка,
несение вахты позволяют за время плавания каждому офицеру сделать
значительный шаг вперед в своих знаниях как специалисту, моряку,
воспитателю подчиненных.
Тактическая подготовка офицеров — ключевой вид подготовки в
океане, в ходе которой в реальных условиях приобретаются умение
оценить обстановку, принять грамотное решение, навыки
использования всех боевых возможностей оружия и техники корабля,
вырабатывается реакция на внезапно возникающие факторы, развивается
творчество, инициатива, смекалка и военная хитрость, направленные на
эффективное решение поставленных задач, достижение победы над
сильным, технически оснащенным противником. Командиру корабля в
океане чаще всего приходится самостоятельно принимать решение,
полагаясь на свои знания, опыт, профессиональное мастерство
подчиненных. Вот почему командир обязан постоянно работать над собой,
повышать свой идейный и теоретический уровень, делать правильные
практические выводы. В этом залог качественной подготовки своих
заместителей, помощников, командиров боевых частей. Чтобы учеба была
продуктивной, действенной, командиру важно правильно выбирать ее
формы и методы. Как показывает опыт, наибольшую пользу приносят
активные формы: групповые упражнения, тактические летучки,
двусторонние учения и тренировки. Обучение необходимо проводить живо,
насыщенно, нешаблонно, максимально используя фактические условия
плавания.
Эффективность и качество боевой учебы в океане неразрывно
связаны с претворением в жизнь одного из основных принципов боевой
подготовки — учиться тому, что необходимо на войне. Этот принцип
имеет исторические корни. Плавание в мирное время есть школа для
войны, указывал знаменитый русский флотоводец адмирал С. О.
Макаров. Только в море на учениях корабль представляет собранную
единицу. Он требовал, чтобы во время учений на кораблях все было по-
боевому, чтобы обучение личного состава велось непосредственно у
механизмов, пушек и мин. Проверенный в суровые годы Великой
Отечественной войны, этот принцип и сегодня является одним из главных,
основополагающих в обучении моряков. Непрерывный рост
технического оснащения и изменение характера боевых действий на море,
отличающихся масштабностью, скоротечностью, ударной мощью и
высокой точностью применяемого оружия, требует от личного состава
владения искусством ведения морского боя в различных погодных ус-
8

Командир отличного большого десантного корабля «Красная Пресня» капитан
2 ранга В. Шапошников на главном командном пункте во время похода
Фото П. Александрова
ловиях, днем и ночью, в любой создавшейся обстановке. Практика
показывает, что для этого полезны внезапные, неожиданные вводные,
поступающие на корабль от флагмана или старшего начальника,
находящегося на борту.
Качество учебы не определяется календарным сроком пребывания
корабля в океане, а оценивается ее конечными результатами,
слаженностью действий и сплаванностью экипажа, эффективностью
выполнения учебно-боевых задач, огневых упражнений, проведения зачетных
поисково-ударных и тактических учений. Как правило, приурочиваются
эти мероприятия к заключительному этапу похода. Плавание в сложных
погодных и навигационных условиях, в малоизученных районах,
противоборство силам стихии — все это требует от личного состава больших
затрат сил, энергии, нервного напряжения, взаимовыручки.
Для того чтобы каждый выход в море был эффективным,
полезным, необходима тщательная подготовка в базе. Фундамент успеха,
основа знаний и навыков обслуживания оружия и техники, ремонтной
подготовки, морально-психологической устойчивости закладываются
в базе.
Велика роль в этом береговых кабинетов, тренажеров, учебно-
тренировочных станций, где создаются условия, близкие к реальным,
отрабатываются и проверяются способы применения оружия,
гидроакустического и радиоэлектронного противодействия, новые тактические
приемы. Необходимо еще в базе изучить опыт дальних боевых
походов прославленных героев Великой Отечественной войны М. Гаджиева,
М. Грешилова, И. Колышкина, Н. Лунина и других предыдущих учебных
плаваний, извлечь из них рациональное зерно, перенять все лучшее,
передовое. Каждое подготовительное мероприятие, корабельное учение,
тренировка должны носить поучительный характер и заканчиваться
тщательным разбором. Важно правильно определять критерии оценок,
чтобы они, с одной стороны, поощряли инициативу командиров, их
готовность пойти на оправданный риск ради выполнения поставленной задачи
и, с другой — снижали бы показатели при пассивности, излишней осто-

рожности, неуверенности и перестраховке в действиях. Флагман должен
свои выводы и рекомендации подтверждать личным примером,
убеждать не только на словах, но и на деле, при любых обстоятельствах и
обстановке вдохновлять подчиненных на решительные, активные и
грамотные действия.
Важным этапом подготовки к длительному походу служит
контрольный выход корабля, на котором проверяется подготовленность
экипажа и корабля к продолжительному плаванию. По его результату
оценивается также качество подготовительной работы штабов, полит-
органов, береговых обеспечивающих учреждений и служб.
Интенсивность и динамичность учебы экипажа в море во многом
зависят от деятельности соответствующего штаба, разрабатывающего
план похода. Следует заранее предусмотреть все детали и тонкости
выхода; промоделировать все виды обеспечения и взаимодействия; при
необходимости в ходе боевой учебы противодействия «противника»
создавать обстановку, близкую к реальной. А это требует от
непосредственных исполнителей, старших начальников особой вдумчивости и
предвидения. При составлении плана надо учитывать и такой фактор,
как экономное расходование выделяемых средств: моторесурса,
боезапаса, топлива и т. д. Грамотный учет его — один из показателей
высокой морской выучки, четкости и организованности работы экипажа, с
одной стороны, и компетентности планирующего органа — с другой.
Успешность действий в океане во многом зависит от боевого
настроя моряков, их морально-психологической готовности к
решительным действиям. Воспитываются эти качества всеми формами
политической учебы, высоконравственной атмосферой в коллективе, умением
строго, критически оценивать свои действия. Поэтому
целенаправленная и четко организованная идеологическая и
политико-воспитательная работа должна быть важнейшим условием повышения
качества боевой учебы, формирования у моряков идейной убежденности,
патриотизма, чувства товарищества, любви к социалистической Отчизне.
В дальнем плавании такую работу нужно проводить особенно
продуманно, целеустремленно, с учетом решаемых задач. Проводить там,
где куется успех,— непосредственно в сменах, подразделениях,
группах, на боевых постах. Особое внимание следует уделять
индивидуальной работе для воздействия на умы и сердца людей.
За кормой остались сотни миль
ю

Испытанным средством успешного решения задач в океане,
воспитания и мобилизации личного состава является правильно
организованное социалистическое соревнование. Оно служит мощным рычагом
повышения боевой готовности, бдительности, качества несения ходовой
вахты, стимулирует все стороны жизни и деятельности личного состава,
помогает выявлять и использовать резервы боевой подготовки. Решая
основные задачи похода, личный состав кораблей повышает свою
классную квалификацию, отрабатывает взаимозаменяемость, осваивает
обязанности на ступень выше занимаемой должности.
Именно с таких позиций решались в минувшем году вопросы на
корабле — инициаторе социалистического соревнования в ВМФ —
атомном ракетном крейсере «Киров». Длительное плавание, которое
он не так давно совершил, было весьма сложным и ответственным.
Не раз моряков испытывали на прочность жестокие ветры и штормы.
Не оставляли без «внимания» и натовские корабли, которые порой
допускали опасное маневрирование. Но как бы ни складывалась
обстановка, ничто не сбивало экипаж «Кирова» с отлаженного, четкого
ритма боевой учебы. Задачи длительного похода были решены с высокими
показателями.
В не менее сложных условиях проходило очередное плавание
атомного подводного ракетоносца, которым командует капитан 1 ранга А.
Ольховиков. В океане моряки вновь действовали решительно, слаженно,
умело. Бдительно неслась ходовая вахта. Опираясь на партийную и
комсомольскую организации, командир корабля сумел так организовать
боевую учебу, обслуживание и эксплуатацию современной техники, что
каждая минута отведенного времени, каждая пройденная миля
использовались с высокой продуктивностью и пользой. В результате —
сложный и насыщенный план, взятые на поход социалистические
обязательства лолностью выполнены. Партия и правительство высоко оценили
ратный труд подводников. За мужество, проявленное при исполнении
воинского долга, успехи, достигнутые в освоении современного оружия и
техники, большая группа моряков экипажа награждена орденами и
медалями, а командир корабля удостоен высокого звания Героя Советского
Союза.
Равняясь на лидеров соревнования, успешно решили задачи в
дальних походах атомные подводные лодки, где служат офицеры В.
Патрушев, А. Малашевский, А. Балагура, Ю. Соляной, противолодочные
крейсеры «Новороссийск», «Минск» и «Ленинград», ракетный
крейсер «Слава», большие противолодочные корабли «Адмирал
Нахимов», «Красный Крым», «Образцовый», большой десантный
корабль «Красная Пресня», морской тральщик «Семен Рошаль», малый
противолодочный корабль «Комсомолец Латвии».
К сожалению, еще не все экипажи кораблей используют каждую
возможность для слаживания боевых расчетов, отработки
взаимодействия корабельных подразделений, качественного выполнения задач
боевой подготовки. Иногда корабль совершает поход, лаг отсчитывает
милю за милей, расходуется моторесурс, а должный опыт и слаженность
экипажем не приобретаются, учения и тренировки проводятся от случая
к случаю, подготовка боевых смен, обучение вахтенной службы пущены
на самотек. Подобный подход к боевой учебе, например, имел место на
БПК «Удалой», сторожевом корабле «Громкий». С низким качеством
выполняют здесь требования руководящих документов по боевой
подготовке, стремятся создать для экипажа простые условия обстановки в
море, а вышестоящие штабы не предъявляют к командирам должной
требовательности.
Современный бой, как никогда, остро ставит вопрос о
непримиримости к послаблениям и упрощенчеству в процессе боевой учебы, ко-
11

торые создают у личного состава неправильное представление об ус*
ловиях боевых действий, не способствуют выработке у моряков
необходимых морально-боевых качеств, искажают картину их истинной
выучки. Любое учение, занятие, тренировка, тактическая летучка,
проведенные по облегченному варианту, ведут к неоправданной затрате
материальных средств, ресурса, времени. Уроки прошлого
подтверждают, что послабления, недоработки в процессе учебы оборачиваются
в бою тяжелыми последствиями, а иногда невозместимым уроном.
Овладевать военным делом нужно настоящим образом, настойчиво и
серьезно учиться искусству побеждать.
Необходимо учиться воевать, решительно искоренять какие
бы то ни было послабления в боевой учебе, быстрее устранять
имеющиеся недостатки в организации боевой работы, добиваться лучшей
слаженности действий как подразделений, так и всего экипажа корабля
в целом. В этом ключ к успеху в учебе и деятельности самих
командиров кораблей в морских и океанских походах, приметный ориентир для
обучения ими своих помощников, всего командного звена.
Каждый офицер, мичман, старшина, возглавляющий
подразделение, должен служить примером безупречного отношения к своим
служебным обязанностям. Нельзя оставлять без внимания даже те
единичные случаи, когда руководители и начальники мало заботятся о
повышении качества учебы.
Говоря о дальних походах наших кораблей, нельзя не сказать
особо о той важной интернациональной миссии, которую они с успехом
выполняют. Заходя в иностранные порты с визитами дружбы и
вежливости, деловыми целями, экипажи советских кораблей с честью
представляют свою социалистическую Родину. Только в прошлом году они
побывали в нескольких десятках портов мира, в том числе в
Финляндии, Ливии, на Кубе, Островах Зеленого Мыса, во Вьетнаме и других
странах. С достоинством и тактом ведут себя советские моряки, с
уважением относятся к обычаям и нравам народов.
До последней минуты плавания, до самой швартовки в родной
базе необходимо поддерживать высокую бдительность, собранность,
внутреннюю дисциплинированность. Преждевременное, даже
непродолжительное расслабление совершенно недопустимо. На берегу
же, в спокойной обстановке нужно вдумчиво подвести итоги похода,
извлечь из него главные уроки, определить вклад каждого
моряка в копилку боевой готовности корабля. «В море — дома,
на берегу — в гостях»,—совершенно правильно говорят моряки,
готовясь к очередному походу.
Сегодня Военно-Морской Флот СССР достойно несет свою вахту на
морских рубежах, обеспечивая мирный труд советских людей и
безопасность нашей Родины с океанских направлений, представляя ее силу
и мощь. Курсы, которыми идут корабли в шторм и в штиль, в тумане
и в снежных зарядах, над водой и в глубинах Мирового океана,— это
курсы к высотам боевого мастерства, совершенствования морской
выучки, к новым успехам в честь 40-летия Победы советского народа в
Великой Отечественной войне и предстоящего XXVII съезда КПСС.
Задача состоит в том, чтобы все походы наших кораблей были
максимально эффективными, чтобы каждый выход в океан венчался
для экипажа взятием новых рубежей в боевой выучке.
12

Флотская хроника
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Г. Горшков выходил в море и наблюдал за учением кораблей и
авиации с борта БПК «Маршал Василевский». Действуя в составе группы кораблей,
экипажи, где служат офицеры Ю. Крысов и В. Модестов, уничтожили
воздушного «противника» первыми ракетами. При поиске подводных целей активно
действовали вертолеты ПЛО. на одном из которых летает офицер С. Ольховик.
В своем выступлении перед командно-политическим составом Адмирал
Флота Советского Союза С. Г. Горшков обратил внимание на необходимость
повышать персональную ответственность за качество принимаемых решений,
воспитывать в себе смелость, находчивость, боевую активность, умение
оперативно и грамотно анализировать сложную воздушную, надводную и подводную
обстановку, с наивысшей эффективностью использовать корабельное оружие.
Следует и дальше настойчиво осваивать технику, сполна использовать ее
боевые возможности, вести решительную борьбу с любыми проявлениями
упрощенчества и послаблениями в боевой учебе.
ПЕРЕКЛИЧКА ОКЕАНОВ
ТИХИЙ ОКЕАН
С ОТКРЫТЫМ ПИСЬМОМ ОБРАТИЛИСЬ
ВЕТЕРАНЫ ФЛОТА к личному составу
БПК «Ташкент» накануне выхода в море.
Капитан 1 ранга в отставке М. Вайншенкер,
капитан 2 ранга в отставке Г. Борисенко,
старший лейтенант в отставке В. Донец,
мичманы в отставке Н. Семененко и М.
Богомолов призвали моряков добрыми
делами почтить память героев-ташкентцев,
навечно вписавших свои имена в славную
историю грозного лидера. Вопросы,
поднятые в письме, нашли горячий отклик у
моряков-тихоокеанцев, заступивших на вахту
Памяти в честь 40-летия Победы
советского народа в Великой Отечественной войне.
Экипаж корабля после плавания доложит
ветеранам об итогах соревнования в
честь знаменательной даты.
ОТЛИЧИЛАСЬ ВО ВРЕМЯ ПОИСКА
надводной цели подводная лодка, на которой
служит офицер С. Щербаков. «Противник»
оказался опытным, тактически грамотным.
Однако КБР, гидроакустики всякий раз
разгадывали хитроумные ходы
противоборствующей стороны. Командир лодки
принял единственно правильное решение и
сумел вывести корабль на позицию залпа.
Торпеды точно поразили главную цель.
Умело действовали подводники и в после-
залповом маневрировании, резко увеличив
глубину погружения и скорость хода. В
этом поединке отличились
капитан-лейтенант Ю. Чуваев, мичманы Г. Ноздрачев,
В. Минзоров,
ВЫСОКИЙ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ
ПРОЯВИЛИ противолодочники во время учений
в моое. Группе самолетов ПЛО была
поставлена ответственная задача: обнаружить
и атаковать подводную лодку
«противника» Сложность ее заключалась в том, что
впервые в подобных условиях
применялись несколько другие средства поиска.
На задание были направлены самые
опытные авиаторы. Среди них офицер В. Шма-
наев, заместитель командира авиационного
подразделения, военный летчик 1-го
класса, кавалер ордена «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени. В
этот день он начал 3-ю тысячу часов
налета.
Снизившись на необходимую высоту,
экипажи приступили к поиску цели.
Вскоре был получен контакт. В полете
отличились военный штурман 1-го класса
офицер А. Алейников, военные летчики 1-го
класса В. Волчков и В. Трубачев.
ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН
БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ —
НЕУСТАННОЕ ВНИМАНИЕ — так заявили
коммунисты ПКР «Ленинград» на недавнем
партийном собрании, проходившем в плавании.
Маршрут крейсера пролегал через
Красное море, где по вине империалистов за
последнее время сложилась напряженная
военно-политическая обстановка и
возникла минная опасность. Иа минах
неизвестной конструкции подорвался ряд
транспортных судов. Быть готовым к
любым неожиданностям, умело вести борьбу
с огнем и водой и восстанавливать
боеспособность в кратчайшие сроки —
такую задачу поставило командование. Весь
период личный состав корабля добивался
предельной взаимозаменяемости
различных звеньев главного командного пункта
и поста энергетики и живучести.
Отрабатывались действия личного состава вахтен-
13

ных смен как на плановых занятиях, так
и самостоятельно. Доводилась до
необходимого уровня степень готовности
стационарных и переносных средств водоотлива.
В результате расчеты аварийных партий
значительно повысили свою
профессиональную выучку. Быстрота действий
личного состава и качество отработки каждой
вводной — все отвечает реальным усло-
вия-м современного боя. Пример
настойчивости и трудолюбия показывали
коммунисты капитан 2 ранга Р. Мирский и капитан
3 ранга Н. Кочерга, капитан-лейтенант
X. Сагитав, мичман М. Сидоренко.
УСПЕШНО ПРИОБРЕТАЮТ НАВЫКИ
практического выполнения учебно-боевых задач
в качестве командиров подразделений
недавние выпускники военно-морских
учебных заведений на корабле, где служит
лейтенант О. Рубцов. Так, отличную минно-тор-
педную боевую часть корабля возглавил
выпускник ВВМУ имени М. В. Фрунзе
лейтенант Н. Сидоренко. Он своевременно
сдал зачеты на допуск к самостоятельному
управлению подразделением, дважды
участвовал в выполнении огневых упражнений.
Уверенно действуют офицер и его
подчиненные и в этом длительном плавании.
Высшим баллом были оценены
проведенные ими учебные торпедные стрельбы по
надводной цели и атака подводной лодки
реактивными бомбами. Передовые
позиции на корабле занимает также и
подразделение, где командиром недавний
выпускник ВВМУРЭ имени А. С. Попова
лейтенант А. Бондарев. Вместе с такими
опытными специалистами, как мастер военного
дела мичман А. Баев и другие, молодой
офицер отлично решает задачи.
ОТРАЗИЛ НАПАДЕНИЕ ВОЗДУШНОГО
«ПРОТИВНИКА» в ходе тактических учений
экипаж корабля, где служит старший
лейтенант К. Кошелев. Успеху способствовала
целеустремленная раоота командиров, по-
литрсботника, партийной и комсомольской
организации ракетно-артиллерийской
боевой части, их постоянное стремление
мобилизовать военных моряков на овладение
высотами боевого мастерства,
эффективное использование каждой минуты
учебного времени для совершенствования
приемов использования оружия и боевой
техники. 3 ходе подготовки к учениям с
практической стрельбой коммунист лейтенант
Н. Однодолько провел с подчиненными
тренировку на тему «Прием целеуказания
по воздушной цели». Старались
максимально использовать каждое учебное
мероприятие для работы с отстающими
воинами мичманы В. Степанов и А. Третьяков.
НА ПРЕДЕЛЬНОЙ ДАЛЬНОСТИ
обнаружил и атаковал подводную лодку экипаж
БПК, на котором служит офицер В. Чер-
кашин. Четко и слаженно действовали при
этом специалисты многих подразделений.
Внима1ельно следили за подводной
обстановкой подчиненные гвардии мичмана
Н. Лазарева. С приближением корабля на
дистанцию залпа эффективно сработало
оружие, подготовленное минерами ПЛО во
главе с гвардии старшим лейтенантом
В. Ларионовым.
15 РАЦПРЕДЛОЖЕНИЙ ПОДАНО В
ДАЛЬНЕМ ПЛАВАНИИ на корабле, где
служит капитан 2 ранга С. Катаржнов.
Активными новаторами зарекомендовали
себя командир машинной группы старший
лейтенант В. Романов и инженер БЧ-7
старший лейтенант Б. Семенов. Опыту
передовиков были посвящены специальные
выпуски стенных и радиогазет, подготовленные
пропаганд-истом капитан-лейтенантом А. Ги-
риным. Достоянием гласности стал и опыт
капитана 3 ранга В. Володина, чьи
снайперские ракетные пуски были отмечены
высокими оценчами командования.
ОТЛИЧНО ВЫПОЛНЯЕТ ЗАДАЧИ
ЭКИПАЖ 5ДК, где служит офицер В. Буренин.
Сложная военно-политическая обстановка
в районах, где совершает плавание
корабль, требует от моряков предельной
бдительности, отличной слаженности
постов и расчетов. Всем этим требованиям
отвечает личный состав. Деловой настрой
здесь создает обстановка боевой
состязательности, доброго соперничества среди
подразделений. Пример в боевой учебе,
выполнении служебных обязанностей
показывают коммунисты и комсомольцы.
Среди тех, кто вносит большой вклад в
успешное решение задач океанского
плавания, — капитан-лейтенант С. Монид,
принятый недавно кандидатом в члены КПСС.
Передовая штурманская боевая часть
объявлена лучшей на корабле. Звания
отличной добилась и команда
радиотелеграфистов, возглавляемая мичманом Г. Поздня-
ком.
БОЛЬШОЕ ВНИМАНИЕ УДЕЛЯЕТСЯ
сокращению нормативов приведения оружия и
технических средств в боевую готовность
на СКР «Разительный». Этому способствуют
регулярно проводимые на корабле учения
и тренировки. При очередной отработке
подготовки зенитных комплексов к бою
отличились подчиненные старшины
команды ЗРБ мичмана В. Григорьева. Они
перекрыли установленный норматив на 15%.
Сделан еще один шаг к завоеванию звания
«Отличная команда». Среди аварийных
партий, которые включились в соревнование
под девизом «Бойцам аварийных партий —
мужество и стойкость фронтовиков!»,
впереди коллектив, которым руководит
командир турбомоторной группы старший
лейтенант Б. Грушин. В ходе недавних учений
воины показали высокие теоретические
знания, практические навыки в борьбе за
живучесть корабля. На 20% были
перекрыты установленные нормативы.
14

МОРЕ
КОНКУРС НА ЛУЧШЕГО ВАХТЕННОГО
ОФИЦЕРА ПРОШЕЛ не сторожевых
кораблях «Пылкий» и «Разительный». На
«Пылком» сзмую высокую оценку получили
действия старшего лейтенанта А.
Костюкова, ^а «Разительном» наиболее
грамотно и четко выполнял обязанности
вахтенного офицера лейтенант Ю. Попов,
выпускник училища 1984 г. Он досрочно
получил допуск на самостоятельное управление
подразделением, лидирует в
социалистическом соревновании.
МЕТКИМ УДАРОМ ПОРАЗИЛ ЦЕЛЬ
экипаж подводной лодки, где служит капитан
3 ранга В. Панкрашин. Корабль успешно
прорвал к>убеж ПЛО. Умело маневрируя
скоростью и глубиной, оторвался от
преследования и точно по времени пришел в
назначенный район. Личный состав
расчетов отработал свои действия до
автоматизма. Однако он был нацелен и на то, что
бой, даже учебный, всегда таит в себе
неожиданности. Командир корабля настроил
моряков на слаженную работу. Помогали
ему политработники, партийные и
комсомольские активисты. Очи широко
пропагандировали фронтовой опыт подводников,
освещали в стенной печати ход
соревнования воинов, борющихся за
право называться последователями лучших
специалистов военных лет. Все это
сказалось на делах подводников. Инициативно
действовали мичманы В. Плахтий и А. Дов-
галев*ч. Внимательно готовил технику на
посту предстартовой подготовки мичман
С. Старостенко. Через некоторое время
на корабль пришла радиограмма от
старшего начальника: «Поздравляю экипаж с
победой».
ВЫСОКО ОЦЕНЕНЫ действия экипажа
СКР «Беззаветный» на противолодочном
учении. На переходе в заданный район для
поиска подводного «противника» уверенно
действовал личный состав БЧ-5,
возглавляемый капитан-лейтенантом В. Чулковым. Он
обеспечил заданный ход кораблю,
безупречную работу всех технических средств.
Экипажу пришлось отражать и воздушные
атаки. Свое мастерство
продемонстрировали моряки отличной зенитно-ракетной
батареи, которой командует лейтенант
А. Мулько. На завершающем этапе учений
по данным КБР неотразимый удар по
подводной лодке «противника» нанесли воины
БЧ-3, возглавляемой лейтенантом И.
Шалаевым.
БАЛТИЯСКОЕ МОРЕ
ТЕМАТИЧЕСКИЙ ВЕЧЕР на тему «Мы на
посту мь1 на переднем крае» состоялся в
дальнем походе на СКР «Бодрый». Перед
личным составом выступил капитан 3
ранга И. Ушаков. Он рассказал о боевом
пути эсминца «Бодрый» в годы Великой
Отечественной войны. Интеоесным было и
выступление ветерана корабля, участника
многих походов мичмана А. Лагоды.
Яркую эмоциональную окраску вечеру
придали фрагменты из документальных
фильмов о преступлениях международного
империализма, которые комментировал
лейтенант О. Леонтович. Многочисленные
факты кровавых злодеяний американских
вояк в Ливане, Гренаде, других районах
мира привел лейтенант А. Тузов.
Капитан 3 ранга В. Ми-»
халь — старший инженер гм
радиоаппаратуре. Член
КПСС, мастер военного
дела с 1980 г. Очередное
воинское звание присвоено
досрочно за внедрение
современной техники и
успешную ее работу в
дальнем походе
Старший мичман О. Зуев—-
мастер военного дела,
отличник боевой и
политической подготовки.
Принимает активное участие в
общественной работе,
являясь партгрупоргом БЧ-2.
Поощрен командованием
за отличное выполнение
стрельб в сложных
океанских условиях, максимально
приближенных к боевым
15

ВЛИЯНИЕ
ФАКТОРА НЕОЖИДАННОСТИ
НА УСПЕШНОСТЬ
БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЕ НА МОРЕ
(По опыту боевых действий ВМС капиталистических государств)
Капитан 1 ранга А. АРИСТОВ
ИЗМЕНЕНИЕ материальной базы вооруженной борьбы на море неизбежно вносит
коррективы в содержание и способы реализации принципов военного и военно-
морского искусства, в том числе и такого, как внезапность. Фактор внезапности
всегда играл большую роль в боевых действиях, ибо оказывал существенное влияние не
только на ход, но во многих случаях и на искод боя (операции). Умение
предотвратить его отрицательное воздействие на деятельность сил, подвергшихся нападению, в
немалой степени зависело от знания способов достижения внезапности. Это особенно
важным стало сейчас, когда милитаристские устремления к внезапному нападению
империалистических кругов Запада, особенно США, достигли высшего накала.
Модернизацией систем вооружений на базе современной технологии они стремятся
добиться и количественного, и качественного превосходства над странами Варшавского
Договора, ориентируя его на «неотразимость первого удара». Американские военные
специалисты рассматривают внезапность как «ключ к победе», считая, что
неожиданное нападение дает значительное преимущество перед противоборствующей
стороной.
Так, на основании проведенных с помощью математического аппарата
исследований возможности прогнозирования степени влияния внезапного нападения на
результат боевых действий, американцы, в частности, сделали вывод, что боевой
потенциал израильских вооруженных сил вследствие достижения внезапности в войнах
с арабскими странами в 1967 г. и 1973 г. возрос в 2,5 раза. Это позволило,
считают военные специалисты Запада, им не только компенсировать неравенство в силах
из-за понесенных потерь, но и реализовать свои агрессивные планы 1.
Вероломное нападение — излюбленный метод развязывания агрессорами войн.
В этом столетии оно было совершено, например, японцами в 1904 г. на Порт-Артур,
в 1941 г. — на Пёрл-Харбор, им начинались первые операции вооруженных сил
фашистской Германии, а в последние десятилетия и Израиля.
Его духом пронизаны все современные стратегические военные концепции
США.
США и их союзники по НАТО в своих концепциях «реалистического
устрашения», «передовых морских рубежей», «новой ядерной стратегии» и т.п. делают
ставку на внезапный «упреждающий», «разоружающий» и прочие удары в первых
операциях, чтобы уничтожить или нейтрализовать силы противника и тем самым
добиться решающего превосходства над ними. «Разрушения, причиняемые новым
оружием, являются столь значительными, что тот, кто нанесет удар первым, сможет
выиграть сражение быстро, возможно даже одним ударом», — заявляют американские
военно-морские специалисты2.
Если в прошлом начальный период вооруженной борьбы на море, основным
содержанием которого являлись первые операции крупных группировок сил, оказывал
существенное влияние на дальнейший ход событий, то сейчас роль внезапности, если
агрессоры развяжут войну, стала еще большей. Дальнобойные, высокоточные и ма-
1 Внезапность в операциях вооруженных сил США. Под редакцией Кирьянова М. М.
— М.: Воениздат, 1982. с. 42.
2 U.S, N.I. Proceedings, 1978, № 5, pp. 84—97.
16

невренные современные системы доставки средств поражения к целям оставляют
очень мало времени для принятия контрмер. Поэтому требуется постоянная высокая
бдительность, позволяющая своевременно вскрывать факт подготовки к нападению, а
также боевая готовность сил и системы управления, которая бы в полной мере
соответствовала сложившейся в данный момент военно-политической обстановке.
Что же такое внезапность и как она достигалась в ходе прошлых войн?
ПОД ВНЕЗАПНОСТЬЮ понимаются неожиданные для противника действия,
согласованные по времени, месту, составу сил и боевых средств, способам их
применения, позволяющие разгромить его группировку на избранном направлении.
В зависимости от уровня решаемых задач и ожидаемых результатов она может
быть стратегической, оперативной и тактической.
Следует отметить, что внезапность носит временных характер. В общем случае,
показывает опыт прошлых войн, продолжительность ее влияния на дальнейший ход
боевых действий обусловливалась главным образом такими факторами: способностью
разведки противоборствующей стороны быстро выяснить сложившуюся обстановку,
уровнем нанесенного ей ущерба во время первого удара, своевременностью принятия
контрмер, боеспособностью и расположением сил резерва, степенью их готовности к
отражению удара, моральной устойчивостью личного состава, с одной стороны, и
организаторскими способностями и решительностью командного состава нападающих
сил при развитии успеха, подготовленностью сил к нанесению последующих
ударов — с другой.
Внезапность нападения в вооруженной борьбе всегда лежала в основе замысла
первых операций и обеспечивалась выполнением широкого круга различных
мероприятий: всесторонняя разведка противника, оперативная маскировка, тщательная
подготовка сил, нейтрализация действий сил и средств наблюдения и разведки
противоборствующей стороны и т. д.
Разведка выявляла состав и дислокацию сил, уровень их боеготовности, силы и
средства различных видов обеспечения боевых действий, особенности акватории,
оборудование портов и гаваней, систему их обороны, десантно-доступные места на
побережье, раскрывала планы использования сил в случае начала военных действий
и т. д.
Принимались также всевозможные меры по скрытию подготовки к внезапному
нападению. Вторая мировая война изобилует поучительными примерами применения
оперативной маскировки. Она включала комплекс организационных и
инженерно-технических мероприятий и способствовала введению противника в заблуждение
относительно замысла и планов, наличия и расположения сил, важнейших береговых
объектов, боеготовности и действий.
При нанесении удара в первую очередь уничтожались (подавлялись) силы и
средства наблюдения и разведки, чтобы лишить неприятеля важнейших источников
информации о боевой обстановке. Израильтяне, к примеру, при нападении на Египет
в 1967 г. нанесли удары по радиотехническим средствам наблюдения и разведки, а
работу оставшихся подавили активными и пассивными помехами. В результате, как
явствует из информации западной прессы, им удалось почти беспрепятственно
нанести массированный авиационный удар по наиболее важным объектам, уничтожить
авиацию на аэродромах, завоевать господство в воздухе и полностью захватить
оперативную инициативу.
Возросшие возможности РЭБ в завоевании господства в эфире израильтяне, по
собственной их оценке, довольно эффективно реализовали в 1982 г. в Ливане,
действуя по принципу «выявление — ослепление — подавление». Разведку системы
ПВО одновременно вели беспилотные летательные аппараты типа «Мастиф» и
«Скаут», самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) «Хокай»,
истребители F-15. Это позволяло просматривать участки местности, недоступные для
наблюдения другими средствами. Кроме того, ретранслировались на командный пункт
данные радиоперехвата в сетях УКВ. После выявления местоположения радиотехнические
средства (РЗС) системы ПВО «ослеплялись» пассивными помехами — дипольными
отражателями и сбрасываемыми передатчиками активных помех, а под их
прикрытием авиация затем наносила по РЭС ПВО удары.
Во время конфликта из-за Фолклендских (Мальвинских) о-вов англичане приме-
2 «Морской сборник» *fc 1 17

нили другой способ: до высадки десанта около Сан-Карлос их
разведывательно-диверсионные группы уничтожили радиолокационную станцию, которая могла бы
обнаружить десантный отряд, и вывели из строя линии связи неприятельской системы
управления.
Одним из решающих факторов, определяющих степень реализации потенциальных
возможностей достижения внезапности в операции, считают американские
специалисты, является эффективное управление силами, так как от этого прежде всего
зависит знание противника, прогнозирование характера его действий, объективность
оценки обстановки, правильность определения целей планируемой операции,
направления и времени нанесения главного удара, выбор методов и выполнение всех
мероприятий по обеспечению неожиданных для неприятеля действий.
Важными факторами, обеспечивавшими внезапность, во вторую мировую и
локальные войны, являлись также введение противника в заблуждение относительно
намерений нападающей стороны, сохранение в тайне замысла операции, скрытность
подготовки к ней, выбор нужного направления главного удара и времени его
нанесения, быстрый маневр и решительные действия, применение неизвестных
противоборствующей стороне средств поражения и способов боевых действий и др.
ВВЕДЕНИЕ ПРОТИВНИКА В ЗАБЛУЖДЕНИЕ. Наиболее действенными способами
реализации данного метода, как свидетельствует опыт прошлых войн, были такие
способы стратегической и оперативной маскировки, как дезинформация, имитация,
демонстрация действий и скрытие, проводившиеся в комплексе с целью создать у
противника ложное представление о намечаемых действиях сил, их составе и боевых
возможностях.
Первым операциям, проводившимся в начальный период вооруженной борьбы,
предшествовала, как правило, крупномасштабная стратегическая
дезинформация со стороны агрессора о своих силах, их боеспособности, подготовке, планах
и т. п. Распространялась ложная информация, организовывалась «утечка секретных
данных», подбрасывались фальшивые документы и т. д.
Так, при подготовке к развязыванию войны на Тихом океане стратегическую
дезинформацию японцы вели на основе единого плана, охватывавшего работу различных
звеньев государственного и военного аппарата, печати, радио, всей системы
пропаганды. По рекомендации «Института тотальной войны» завершающие военные
приготовления вплоть до нападения на Пёрл-Харбор Япония осуществляла под прикрытием
дипломатических переговоров. В прессе активно муссировалась версия об отсутствии
опасности начала войны на Дальнем Востоке. Было запрещено публиковать
какие-либо сообщения о напряженности в переговорах, а также сведения, проливавшие свет
на подготовку к войне. Цель подобных трюков — притупить бдительность
противника, получить выигрыш во времени, необходимом для подготовки и развертывания
войск и сил с последующим выбором момента нанесения внезапного удара.
Длительная и массированная обработка общественного мнения в определенной мере ввела
американцев в заблуждение, что и явилось одной из главных причин запаздывания
с принятием контрмер по отражению нападения.
В вооруженной борьбе на море широко применялся и другой способ оперативной
маскировки — демонстративные действия, которые обычно
предусматривались планом операции. Опыт показывает, что нужный эффект достигался, когда
эти действия проводились не по шаблону, были адекватны сложившейся обстановке
на театре и действительно могли быть одним из альтернативных вариантов боевых
действий в данной ситуации. Немецкий флот в ходе норвежской кампании в 1940 г.
провел отвлекающую операцию «Джуно» с участием в ней двух линкоров, тяжелого
крейсера и четырех эсминцев. Цель ее — путем угрозы слабо защищенным базам в
районе Вест-фьорда отвлечь английские корабли от шхерных фарватеров и тем самым
ослабить давление на фашистские войска3.
Англичане в 1982 г., чтобы дезориентировать аргентинцев относительно места
высадки десанта, нанесли предварительные удары по силам и средствам
противодесантной обороны в районе Порт-Дарвин, Фокс-Бей и Порт-Стенли, высадили
демонстративные десанты в первых двух и тем самым отвлекли внимание от Сан-Карлоса —
фактического пункта десантирования главных сил.
8 Р о с к и л л С. Флот и война. — М.: Воениздат. 1967. с. 162. 163.
18

Определенную роль в введении противника в заблуждение играла имитация
действий сил и различных объектов (кораблей, самолетов, оборонительных
сооружений, боевой техники и т. д.). Это отвлекало его внимание от реальных объектов и сил,
маскировало их возможности и планируемые боевые действия, затрудняло выявление
и оценку фактической обстановки. Во вторую мировую войну протиборствующие
стороны нередко прибегали к имитации радиообмена. Японцы, к примеру, перед
нанесением удара по Тихоокеанскому флоту США в 1941 г. длительное время
имитировали работу радиопередатчиков кораблей главных сил в районе метрополии и
дезориентировали американцев в обстановке. Даже 7 декабря, когда до удара по силам
Тихоокеанского флота оставалось всего несколько часов, морское министерство сообщило
президенту США, что основная часть японского флота, в том числе и все авианосцы,
находившиеся в тот момент всего лишь в 300 милях к северу от Гавайских о-вов,
сосредоточена в двух военно-морских базах — Сасебо и Куре.
Кстати, американцам в последующем также удалось обмануть японцев:
имитационные действия одного лишь легкого крейсера «Таксон» замаскировали подготовку к
операции целого оперативного соединения. В течение 10 июля 1945 г. он имитировал
радиопереговоры всего 3-го флота и, продвигаясь к о-ву Кюсю, создавал
впечатление, что удар по нему будет нанесен в следующие сутки. Противник не разобрался в
обстановке и значительную часть авиации перебросил на юг для отражения
воздушного нападения. На самом деле авианосцы 3-го флота при полном радиомолчании
беспрепятственно подошли к о. Хонсю и нанесли внезапный удар по целям.
Развитие электроники на Западе позволило создать различные виды активных и
пассивных технических средств имитации. Они могут создавать маскирующие и
дезинформирующие помехи, отвлекающие и уводящие ложные цели. Система РЗБ
«Шортстоп», например, установленная на американских эсминцах типа DD-963
«Спруенс», способна вести поиск и распознавать сигналы радиоэлектронных средств в
широком диапазоне частот, создавать маскирующие и дезинформирующие помехи,
применять радиолокационные и тепловые ложные цели. В состав системы
гидроакустического противодействия, разработанной для подводных лодок ВМС
США по программе SAWS (Submarine Acoustic Warfare System), помимо
станций разведки ГАС, акустических помех, торпед, самонаводящихся на
источники излучения гидроакустических сигналов, входят также буксируемые,
самодвижущиеся, сбрасываемые и стационарные ложные гидроакустические цели —
имитаторы подводных лодок4.
Западные специалисты отмечают, что в ходе локальных войн
широкомасштабное и комплексное применение средств РЭБ давало возможность в значительной
степени дезинформировать противника в обстановке, скрывать свой состав сил, вводить
его в заблуждение относительно плана операции, дезорганизовывать систему
управления и тем самым достигать успеха в боевых действиях.
В Ливане в 1982 г. израильтяне реальные цели имитировали дискретными и
инфракрасными ложными целями и на маршрутах полета ударной авиации, и на
отвлекающих направлениях. УКВ-радиосвязь в сетях управления и тактического
взаимодействия подавляли средствами РЭБ. Массированное использование средств РЭБ
позволяло им, по оценке западной печати, дезорганизовывать систему ПВО и управления
силами противоборствующей стороны.
Планирование операций в ходе второй мировой и локальных войн с участием
в них разнородных взаимодействующих сил флота и других видов вооруженных сил
было связано с увеличением интенсивности разведки, нагрузки в радиосетях
управления, с развертыванием сил и их сосредоточением на избранном направлении,
взаимным посещением штабов оперативными группами, инструктажами большого числа
офицеров, совместными учениями, играми, тренировками и т. д. Чтобы устранить
признаки, демаскирующие подготовку к боевым действиям или, по крайней мере,
ослабить их отрицательное влияние на достижение внезапности, агрессором обычно
использовался другой способ оперативной маскировки — скрытие. Оно
заключалось в выполнении различных организационных мероприятий и действий,
направленных на соблюдение маскировочной дисциплины и требований скрытного управления,
Палий А. И. Радиоэлектронная борьба. — М.: Воениздат. 1981. с. 276—278.
19

бдительности личного состава, сохранение в тайне факта подготовки сил и других
мер оперативного характера.
Так, при подготовке Иньчхоньской десантной операции в сентябре 1950 г. во
время агрессии против КНДР, чтобы исключить демаскирующие признаки,
американские десантные отряды формировались рассредоточенно в портах Японии, часть сил
прибыла непосредственно из баз Американского континента. Группа планирования
7-го флота и морской пехоты размещалась на флагманском корабле «Маунт Мак
Кинли». Это было удобно, считали американцы, не только с точки зрения быстроты
разработки оперативных документов, но и обеспечения скрытности; исключалась
необходимость использовать радио- и фельдъегерскую связь при согласовании
вопросов. Все распоряжения отдавались только устно5.
Применение широкого арсенала способов и средств маскировки и РЭБ с целью
введения противника в заблуждение — своего рода обеспечивающая акция агрессора
по сохранению в тайне замысла и плана операции. Отмечается, что эффективность
ее во многом зависела от творческих способностей командующих, командиров и
работников штабов различных уровней, географических условий театра,
военно-политической обстановки, материальных возможностей, способности разведки
противоборствующей стороны отсеять ложное от действительного и других факторов.
Главным, считают западные специалисты, как свидетельствует опыт, являлось
предотвращение утечки информации о замысле и плане операции. Ибо в этом
случае неприятель получал достоверные сведения, а не абстрагированные из различных
источников (порой непроверенных) и демаскирующих признаков, степень соответствия
которых истинным намерениям нередко была не только невысокой, но и ложной.
СОХРАНЕНИЕ В ТАЙНЕ ЗАМЫСЛА И ПЛАНА. При подготовке операции в
прошлых войнах заблаговременно выявлялись возможные каналы утечки информации и
предпринимались меры по их пресечению: усиливалась охрана штабов,
ограничивался круг лиц, допускаемых к разработке документов и ознакомлению с ними,
печатали их небольшим числом экземпляров, не разрешалась перевозка оперативных
документов самолетами, ограничивались или запрещались пользование средствами
радиосвязи, телефонии, а также переписка по вопросам операции, усиливался цензорский
контроль за средствами массовой информации и др.
Сведения к противнику нередко попадали через радиоканалы, так как скрытая
связь не всегда оказывалась стойкой. Например, еще до начала войны поляки
раскрыли систему немецких кодов «Загадка» и через французов передали ключ от шифра
англичанам. В начале 1941 г. американцы также нашли ключ к совершенно
секретным шифрам японского министерства иностранных дел, благодаря чему они еще в
июле 1941 г. узнали, что японцы готовятся в скором времени уничтожить
«английскую и американскую военную мощь»6.
Однако специфика деятельности ВМС такова, что радио является в ряде случаев
единственным средством боевого управления кораблями, находящимися в море. Чтобы
повысить его стойкость и свести к минимуму риск утечки информации при
передаче сигналов, предварительных распоряжений, приказаний, в США введены в действие
и продолжают совершенствоваться космические средства связи, отвечающие, как
считают американские специалисты, современным требованиям скрытности,
помехозащищенности и защиты от электромагнитных импульсов.
В 1979 г., например, вступила в строй сеть тактической глобальной связи,
обеспечивающая управление ударными оперативными соединениями ВМС США в
различных районах Мирового океана. В 1984 г. развернута новая система «Лисат»,
позволяющая поддерживать связь между кораблями и «силами быстрого развертывания».
Разрабатывается новая система стратегической и тактической связи ДСКС-1И. Как
отмечает западная печать, она предназначена для передачи радиограмм в
сантиметровом и дециметровом дипазонах волн шумоподобными сигналами между
подвижными и неподвижными станциями наземного базирования, а также терминалами,
установленными на кораблях и самолетах. В последующем предусматривается передача
зашифрованных шумоподобных сигналов с псевдослучайной перестройкой частоты.
6 Кэгл М.. Мэсон Ф. Морская война в Корее. Пер. с англ. — М.: Воениздат.
1962 с 72—74
'«Смирнов Л. Н.. Зайцев Е. Б. Суд в Токио. — М.: Воениздат. 1978.
с. 315, 324; U S.N.I. Proceedings, 1978, № 5.
20

В печати также сообщалось об экспериментальных сеансах связи самолета с
погруженной подводной лодкой с помощью лазерного устройства, излучающего в
сине-зеленой части спектра7.
Использование подобных стойких систем передачи информации, по оценкам
западных специалистов, значительно повышает вероятность сохранения в тайне
замысла и плана операции, скрытности подготовки к ней и внезапности нанесения удара.
СКРЫТНОСТЬ ПОДГОТОВКИ К БОЕВЫМ ДЕЙСТВИЯМ. Подготовка к операции в
прошлых войнах обычно включала многие крупномасштабные мероприятия, далеко
выходившие за рамки повседневной деятельности сил флота. Поэтому принимались
различные меры по сохранению в тайне факта целенаправленной подготовки сил к
боевым действиям.
Способы ведения операций и приемы применения оружия ударные силы и силы
высадки десантов отрабатывали, как правило, в удаленных районах. Маршруты
развертывания выбирались по возможности вне пределов дальности действия сил и
средств его разведки и т. д. Так, японские войска, которым предстояло
высаживаться в декабре 1941 г. на Филиппины и Малаккский п-ов, элементы десантной
операции отрабатывали и на побережье Китая и Французского Индокитая, и на о. Хайнань,
и на Формозе (Тайване). Флот подготовку и нападение на Пёрл-Харбор начал еще в мае
1941 г., т. е. за шесть месяцев до начала войны. Значительный временной интервал
эскалации военных приготовлений затушевывал изменение оперативного режима
деятельности его сил.
Сейчас командование ВМС США и их союзники по НАТО, вынашивая планы
внезапного нападения на страны социалистического содружества, активизацией
повседневной деятельности сил флота непосредственно у берегов Советского Союза создают
реальную угрозу нанесения неожиданного удара в любой момент. В ряде своих
интервью и выступлений министр ВМС США Леман говорил о том, что США должны
иметь такой флот, который позволял бы осуществлять наступательные действия в
советских территориальных водах и, более того, наносить удары по целям,
расположенным в глубине советской территории.
ПРИМЕНЕНИЕ НОВЫХ СРЕДСТВ ПОРАЖЕНИЯ И НЕИЗВЕСТНЫХ ПРОТИВНИКУ
СПОСОБОВ ВЕДЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ. Реализация данного метода позволяла
застать неприятеля неподготовленным к организации ответных действий и тем самым
увеличить эффект неожиданного нападения. Например, во вторую мировую войну
неконтактные мины, самонаводящиеся торпеды, управляемые беспилотные снаряды, пока
не раскрыли их секрет, доставили немало неприятностей флотам государств
антигитлеровской коалиции. Исход ночного боя у мыса Матапан (1941 г.), в котором впервые
в темное время суток использовали РЛС для обеспечения артиллерийской стрельбы,
был решен в пользу англичан в течение трех минут, в то время как днем
существенного преимущества не добились ни англичане, ни итальянцы. Поэтому не случайно,
что и в военное, и в мирное время предпринимаются все меры по сохранению в
тайне тактических и технических характеристик оружия и боевой техники (чем, по
выражению американских специалистов, обусловливается «потенциальная техническая
внезапность»), а также способов их применения.
В последние годы в США прилагают значительные усилия к созданию и
дальнейшему совершенствованию высокоточного дальнобойного управляемого оружия: опера-
тивво-тантических баллистических и крылатых ракет, бомб, снарядов, которые
американское командование рассматривает в качестве «оружия первого удара».
Немалые надежды на обеспечение внезапности нанесения удара по морским и
наземным целям оно связывает с крылатыми ракетами «Томагавк»: малая
эффективная площадь рассеяния, низкая высота (15 м) и программное изменение маршрута
полета (планируется наведение с помощью спутниковой системы8) значительно
повышают, как заявляют западные специалисты, вероятность их подхода к объектам
необнаруженными и эффективность боевого применения.
Изменение материальной базы вооруженной борьбы на море в прошлые
десятилетия объективно и неизбежно вносило коррективы в характер действий сил в опера-
7 Красная звезда. 1984. 23 августа.
8 Красная звезда. 1984. 23 августа.
21

циях, предопределяло поиск путей реализации боевого потенциала современной
военной техники, ее более рационального использования при нанесении главного удара.
ВЫБОР ВРЕМЕНИ И НАПРАВЛЕНИЯ НАНЕСЕНИЯ ГЛАВНОГО УДАРА.
Отмечается, что наибольший эффект первые удары давали тогда, когда у противника были
снижена боеготовность сил, притуплена бдительность личного состава, и он
психологически не был подготовлен к организованному противодействию.
Опыт прошлых войн показывает, что оперативная внезапность достигалась в то
время и в том месте, которые неприятель считал малоподходящими для нанесения
главного удара. Выбирались такие направления действий, откуда меньше всего
ожидался удар и создавалась угроза одновременно нескольким объектам. Западные
военные специалисты на основании анализа операций второй мировой войны пришли к
выводу, что при планировании боевых действий необходимо помнить о конечной цели
нападения, достижение которой в наибольшей степени влияет на развитие успеха.
Если бы, например, полагают историки, японцы при нападении на Пёрл-Харбор нанесли
удар не только по кораблям и аэродромам, но и по хранилищам корабельного и
авиационного горючего, то деятельность оставшейся части Тихоокеанского флота США
оказалась бы почти полностью парализованной, и она перестала бы играть роль
сдерживающего фактора наступления Японии в Юго-Восточной Азии и на архипелагах.
В современных условиях, считают западные военно-морские специалисты,
вероятность достижения внезапности в первых операциях по времени, направлению и
месту значительно возросла по сравнению с прошлым. Это они объясняют следующими
причинами. Во-первых, силы и средства разведки США и других стран НАТО даже
в мирное время функционируют практически в боевом режиме, т. е. фактически
исключен такой демаскирующий признак, как усиление их деятельности в угрожаемый
период. Во-вторых, средствами «электронной войны» можно в считанные секунды
создать мощные помехи средствам наблюдения и связи противника и тем самым
дезорганизовать его систему боевого управления силами. В-третьих, нет острой
необходимости в случае резкого обострения военно-политической обстановки предварительно
развертывать силы, ибо ракетный и авиационный удары (притом с разных
направлений) могут быть нанесены непосредственно из районов патрулирования или учений
сразу же с получением сигнала о начале боевых действий. Именно так военщина
США собиралась действовать, как сообщалось в западной прессе, при сбоях в работе
компьютеров системы боевого управления стратегическими ядерными силами США.
БЫСТРОТА МАНЕВРА И РЕШИТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ СИЛ. В прошлых войнах
было немало примеров, когда медлительность в осуществлении маневра и
нерешительность действий сводили на нет успех, полученный на первых этапах операций.
Застав врасплох неприятеля и тем самым достигнув оперативной внезапности,
нападавшие проявляли медлительность в маневре силами на главных направлениях и
нерешительность, что позволяло противоборствующим сторонам предпринимать
эффективные контрмеры и в конечном итоге переломить ход событий. Как отмечают
американские специалисты, «быстрота действий в сочетании с продуманным маневром
лучше всего порождают внезапность» 9. Они считают, что быстрота маневра
определяется главным образом скоростью и автономностью носителей, тактико-техническими
характеристиками оружия, совершенством систем и методов управления силами.
Поэтому, по их взглядам, для нанесения первых ударов надо выбирать силы и боевые
средства с наиболее маневренными данными, бдительно следить за обстановкой и
своевременно принимать решения и ставить задачи на маневр силами, а сам маневр
выполнять с максимально возможными скоростями и по кратчайшему расстоянию,
допустимыми в данных условиях.
Решительность действий, свидетельствует опыт прошлых войн, во многом
зависела от морально-боевых и профессиональных качеств командиров, офицеров штабов,
личного состава, а также от уровня достоверности знания фактической обстановки,
ибо неопределенность всегда порождает неуверенность.
КАК ВИДИМ, методы достижения агрессором внезапности были самыми
разнообразными и наибольший эффект давали при применении их в комплексе по
единому плану, охватывавшему деятельность командования и штабов, ударных и
демонстративных сил, сил и средств наблюдения и разведки, маскировки, РЗБ, всех видов
8 U.S..N.I. Proceedings, 1978, № 5,
22

обороны. В то же время история вооруженной борьбы на море свидетельствует, что
она достигалась также правильным выбором времени начала боевых действий,
операции, когда у противника была притуплена бдительность, он проявлял пассивность
и боеготовность его сил была снижена и не соответствовала сложившейся обстановке
на театре.
* * *
Разрушительная мощь современных видов оружия неизмеримо повысила роль
внезапности в первых операциях и ее влияние на дальнейший ход вооруженной
борьбы на море. Поэтому сейчас недопустимы снижение боеготовности сил, какje-либо
проявление беспечности, благодушия и самоуспокоенности. При резком обострении
военно-политической обстановки требуется высокая бдительность, позволяющая
заблаговременно вскрыть подготовку агрессора к внезапному нападению и предпринять
контрмеры к его срыву. Необходимо, чтобы влияние фактора внезапности было
сведено к минимуму, чтобы у агрессора не было соблазна на безнаказанное
использование ядерного оружия первым.
Какой бы развитой и совершенной ни была материальная база вооруженной
борьбы, решающим фактором успешности ее ведения была и остается деятельность
людей. Следовательно, овладение искусством организации действий с целью срыва
агрессивных намерений империалистов, своевременное вскрытие их замыслов,
поддержание боеготовности сил на высоком уровне, воспитание у военнослужащих
необходимых морально-боевых и психологических качеств — важнейшие задачи
командования, штабов всех уровней и офицеров флота.
К ВОПРОСУ
О ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЙ
В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ
СТАНЕТ ЛИ Индийский океан зоной
мира или будет превращен в
плацдарм империалистических военных
авантюр? В настоящее время это одна из
наиболее сложных и острых
международных проблем. Вопреки миролюбивым
устремлениям подавляющего
большинства государств — членов Специального
комитета ООН по Индийскому океану,
США и некоторые их союзники
всячески тормозят работу этого органа,
призванного подготовить международную
конференцию по созданию зоны мира в
этом регионе, систематически срывают
сроки ее проведения.
Обструкционистская линия Соединенных Штатов
отличается к тому же еще и крайним
лицемерием. На словах они
разглагольствуют о своей якобы приверженности
идее создания зоны мира, сетуют на
сложность политического климата и
обстановки в районе Индийского океана,
что, дескать, и не позволяет созвать
конференцию.
На деле же именно США являются
ОБСТАНОВКЕ
Капитан 1 ранга М. ОВАНЕСОВ
источником обострения военной
напряженности в этом районе Мирового
океана. А сколько тумана напускается ими
для камуфлирования своей
милитаристской деятельности! Здесь и
псевдомиролюбивая риторика, и измышления о
«советской военной угрозе», и
тенденциозный подход к подбору и анализу
данных, характеризующих советское
военное присутствие в районе Индийского
океана. Однако ложь остается ложью,
в каком бы виде она ни преподносилась.
Правда состоит в том, что
военно-политическая обстановка в Индийском
океане действительно продолжает
осложняться. И вызвано это агрессивными
устремлениями США, направленными
на сосредоточение в зоне Индийского
океана мощной группировки
вооруженных сил, способной осуществлять
интервенционистские акции против государств
региона и, следовательно, служить
орудием политического давления на них;
на создание стратегической угрозы соци-
23

алистическим странам с южных
направлений, формирование здесь фактически
нового района передового базирования.
В этих целях проводятся следующие
мероприятия:
поддержание на высоком уровне
боеготовности постоянной группировки
ВМС в Индийском океане;
создание объединенного центрального
командования вооруженных сил США
(СЕНТКОМ);
освоение зоны Индийского океана
компонентами стратегической и тактической
авиации;
совершенствование системы
базирования;
привлечение к милитаристской
деятельности некоторых своих союзников
по военным блокам.
Остановимся на этом подробнее.
Группировка ВМС США
в Индийском океане
В соответствии с официально
принятой в США концепцией «передового
базирования» основная часть сил общего
назначения должна быть уже в мирное
время развернута вне пределов
Соединенных Штатов в качестве передовых
группировок ВМС. Кроме Средиземного
моря и западной части Тихого океана,
мощная группировка ВМС США
сосредоточена и в Индийском океане. Если
до 1979 г. здесь постоянно находились
только три американских военных
корабля и один-два раза в год сюда
эпизодически заходила авианосная
многоцелевая группа, то в последующем это
число резко возросло и поддерживается
примерно на одном уровне.
Незначительные колебания численности
кораблей вызваны необходимостью их смены,
планового ремонта и перевооружения.
Как правило, в составе указанной
группировки в Индийском океане постоянно
находятся 1—2 многоцелевых
авианосца, 2—4 крейсера, 2—3 атомные
многоцелевые подводные лодки, 9—12
эскадренных миноносцев и фрегатов
(часть из них — ракетные), 2—3
плавбазы, несколько транспортов, танкеров
и других вспомогательных судов, а
также 17 специальных судов-складов с
тяжелым вооружением и запасами
предметов снабжения для экспедиционной
бригады морской пехоты, подразделений
сухопутных войск и ВВС на 30 суток
боевых действий. 3—4 раза в год на
театре действует амфибийно-десантная
группа. В ее составе 3—5 десантных
кораблей, на которых размещено до
2 тыс. морских пехотинцев.
В зарубежной печати периодически
сообщается, что боевые возможности
группировки, включающей в общем до
30—40 боевых кораблей и судов,
повышаются с каждым годом за счет замены
отдельных кораблей более
современными, в том числе с атомной
энергетической установкой, принятия на
вооружение новых видов оружия и боевой тех
яики (включая крылатые ракеты «Тома-
1авк» и противокорабельные ракеты
«Гарпун»), обновления боевого состава
авианосной авиации и авиации морской
пехоты, оснащением ее самолетами
FA-18 «Хорнет» и AV-8B.
Совершенствуется боевая подготовка
кораблей, проводится отработка
экипажей для совместных действий с
союзниками по агрессивным блокам.
Возрастают масштабы проводимых учений,
количество привлекаемых сил и
пространственный размах их использования. При
этом отрабатывается боевое применение
авианосных многоцелевых групп и
морской пехоты (самостоятельно и во
взаимодействии с ВМС Франции,
Великобритании, Австралии и Омана) при
решении задач по высадке морских десантов
с целью захвата участков побережья и
районов добычи (переработки) нефти,
защиты морских коммуникаций, борьбы с
надводными кораблями, подводными
лодками и авиацией. При этом, как правило,
привлекаются самолеты тактической и
стратегической авиации США.
Состав, структура, направленность
оперативной и боевой подготовки
группировки ВМС США в Индийском океане
убедительно свидетельствуют о том, что
она предназначена прежде всего для
действий против берега и готовится
наносить мощные удары по объектам,
расположенным на территории государств
региона и в южных районах СССР.
центральное командование
вооруженных сил США
1 января 1983 г. командование
американскими «силами быстрого
развертывания» (СВР) было реорганизовано в
24

Объединенное центральное командование
вооруженных сил США (СЕНТКОМ) с
зоной ответственности, охватывающей
огромный район — от Египта на западе
до Пакистана на востоке и Кении на
юге — и включающей страны
Персидского залива, Иран, Ирак, Сомали и
даже Афганистан, всего 19 стран.
В его распоряжение переданы
соединения регулярных войск и сил флота.
В их числе 2 дивизии и несколько
отдельных бригад сухопутных войск;
части специального назначения и
материально-технического обеспечения; до 11
авиационных крыльев (более 700 боевых
самолетов) тактической авиации; 28
стратегических бомбардировщиков;
воздушные командные пункты; 3
авианосные многоцелевые группы; 1
корабельная группа; 5 эскадрилий базовой
патрульной авиации; 1—2 экспедиционные
дивизии морской пехоты, другие части,
подразделения и отдельные группы
самолетов специального назначения.
Общее число личного состава — около
300 тыс. человек.
На СЕНТКОМ возлагаются задачи
разработки планов использования
вооруженных сил США в зоне
ответственности, проведения учений, координации
оказания военной помощи прозападным
режимам, совершенствования
инфраструктуры в Индийском океане.
Предполагалось создание оперативной
штабной группы СЕНТКОМа, основная
задача которой должна состоять в
поддержании связи с правительственными
органами прозападных стран региона по
проблемам использования их территории
для обеспечения действий американских
СВР. Предусматривается участие этой
группы в непосредственной подготовке и
проведении учений СВР США в
регионе.
Расширяются масштабы отработки
организации и использования сил в ходе
оперативной и боевой подготовки. Так,
на учении «Брайт стар-83» впервые
отрабатывался комплекс вопросов по
высадке морского десанта в Сомали,
переброске с о. Диего-Гарсия в район
высадки тяжелого вооружения и техники с
помощью судов-складов, перелету из США
в этот район авиации морской пехоты.
Создание СЕНТКОМ подтверждает
намерение американского руководства
усиливать свое военное присутствие на
Ближнем и Среднем Востоке и в зоне
Индийского океана. Это — новый
опасный шаг в эволюции американских
стратегических концепций, предназначенных
для данного региона.
Освоение зоны Индийского океана
стратегической
авиацией ВВС
тактической
С 1980 г. стратегическая авиация
ВВС США начала интенсивно осваивать
Индийский океанский ТВД и
отрабатывать нанесение ударов по наземным и
морским целям и ведение разведки.
Полеты в этот район совершаются
самолетами В-52 с авиабазы Андерсен (о.
Гуам) с промежуточной посадкой на
авиабазе Дарвин (Австралия). Дозаправка
самолетов в зоне Индийского океана
осуществляется самолетами-заправщиками
КС-135 с авиабазы Диего-Гарсия.
Посадка самолетов В-52 производилась на
аэродром Марказ-Тамарид (Оман).
Планируется в дальнейшем использовать для
передового базирования стратегической
авиации авиабазу на о. Диего-Гарсия.
Тактическая авиация отрабатывала в
ходе ряда учений переброску самолетов
F-4 и F-14 в составе отряда или
эскадрильи из США на авиабазу Диего-Гар^
сия.
На авиабазе Эр-Рияд (Саудовская
Аравия) размещаются самолеты Е-ЗА
системы дальнего радиолокационного
обнаружения и управления АВАКС.
Освоение зоны Индийского океана
стратегической и тактической авиацией
ВВС США нельзя рассматривать иначе,
как стремление создать угрозу
социалистическим странам с южных направлений.
системы базирования
В настоящее время США
располагают в регионе одной собственной
комплексной военной базой на о.
Диего-Гарсия, которая постоянно расширяется и
модернизируется и уже подготовлена для
обеспечения базирования стратегических
бомбардировщиков В-52, обслуживания
действующих на театре авианосных сил,
атомных многоцелевых подводных лодок,
патрульной авиации и судов-складов.
Кроме того, США имеют здесь около
30 других военных объектов — баз,
пунктов снабжения, узлов связи, центров
25

управления и др. — от Африки до
Австралии. На основе заключенных со
странами региона соглашений ускоренными
темпами ведутся работы по
модернизации и строительству крупных военных
объектов в Омане (порты Маскат, Рей-
сут, аэродромы Марказ-Тамарид, Мае-
кад, Масира); в Сомали (порты Бербера,
Могадишо, аэродромы Харгейса,
Могадишо); в Кении (порты Момбаса, Ламу,
аэродромы Наньюки, Найроби); в
Судане (Порт-Судан); в Саудовской Аравии
(авиабаза Эр-Рияд); в Австралии (порт
Кокберн-Саунд, авиабаза Дарвин).
Порты и аэродромы указанных выше стран
интенсивно используются ВМС и ВВС
США, в них создаются условия для
Возможного применения СВР на Ближ-
нем и Среднем Востоке и в зоне
Индийского океана.
Продолжается и поиск новых баз.
США практически уже получили доступ
к военным базам Пакистана, стремятся
получить право на регулярные заходы
кораблей в такие порты, как Тринкомали
(Шри Ланка), Читтагонг (Бангладеш),
Морони (Коморские о-ва) и др.
При заключении соглашений США
настаивают на получении разрешения
правительств прибрежных стран, и в
ряде случаев небезуспешно, на
использование их портов и аэродромов в качестве
военно-морских и военно-воздушных баз
при «чрезвычайных обстоятельствах».
Опасность военно-политических
комбинаций с базами состоит в том, что
независимо of того, находятся ли последние
под национальной юрисдикцией какого-
либо государства или полностью
принадлежат Вашингтону, они составляют
единую, глубоко эшелонированную базовую
структуру, опираясь на которую США
создают реальную угрозу безопасности
всех стран Индийского океана,
превращают регион в плацдарм передового
развертывания своих ядерных средств,
расширяют возможности американских сил
стратегического назначения, нацеленных
на СССР и другие социалистические
страны.
Вовлечение других стран
в орбиту милитаристских
приготовлений США
Напряженность в зоне Индийского
океана еще более усиливается в связи
с тем, что США удалось в той или иной
степени подключить к своей
милитаристской деятельности и часть своих
союзников по военным блокам.
В этом районе размещают свои ВМС,
развивают собственную базовую
структуру партнеры США по НАТО —
Франция и Великобритания.
Так, в Индийском океане постоянно
находится соединение французских
ВМС, включающее 8—10 боевых
кораблей. В Аравийском море обычно
патрулируют 2—3 боевых корабля, остальные
базируются на Джибути, Реюньон и
Майотту. Для технического
обслуживания отряда, действующего в Аравийском
море, используется военно-морская база
Карачи (Пакистан).
В целях упрочения военного
присутствия в Индийском океане Франция
предпринимает попытки развивать военное
сотрудничество с Саудовской Аравией,
Пакистаном и Оманом. По примеру
США она приступила к созданию своих
«сил быстрых действий», которые
отличаются от американских СВР разве что
названием и боевыми возможностями.
Концепция их использования в
Индийском океане проверялась в ходе
проведенного в ноябре 1982 г. учения по
переброске войск из метрополии на о.
Реюньон. Считается, что эти
предназначенные для срочного вмешательства вдали
от французской территории силы чис>
ленностью 45 тыс. человек будут
окончательно готовы к действию с 1 июля
1985 г.
Обращает на себя внимание и тот
факт, что Франция все более и более
контактирует с США в военной области.
В частности, это проявляется в
координации совместной деятельности их
кораблей в Аравийском море, в разработке
планов взаимодействия СВР США и
Франции в зоне Индийского океана.
Великобритания еще в 1980 г.
создала постоянную оперативную группу
ВМС в Индийском океане в составе до
10 боевых кораблей и вспомогательных
судов. Корабли группы патрулируют в
Аравийском море и Оманском заливе в
тесном взаимодействии с кораблями
ВМС США. Начиная с 1983 г.
возобновлена практика посылки на 6—8
месяцев в воды Индийского океана и
Дальнего Востока отряда из нескольких
кораблей. Впервые в его состав включен
26

авианосец. Великобритания
поддерживает тесные военные связи с Оманом и
Кенией, создаёт собственные <силы
быстрого развертывания».
Блок АНЗЮС (США, Австралия и
Новая Зеландия) распространил
операционную зону действующих сил не
только на Тихий океан, как было раньше,
но и на Индийский океан. Демонстрируя
это решение на практике, Австралия и
Новая Зеландия периодически
направляют в Аравийское море по одному
боевому кораблю для действий в группировке
ВМС США. Австралия, кроме того,
приступила к перебазированию части своих
ВМС с восточного побережья страны на
западное. Для обслуживания крупных
кораблей расширяется и
модернизируется военно-морская база Перт.
Все более заметная роль принадлежит
и ФРГ, которая обязалась не только
частично замещать в случае необходимости
вооруженные силы США в Европе, но
и предоставлять транспортные самолеты
для переброски в зону Индийского
океана американских СВР.
В 1980 г. отряд боевых крраблей ФРГ
совершил плавание в Индийском океане
и участвовал в совместных с США
военных учениях. В сентябре 1984 г.
сюда вновь прибыли два
западногерманских фрегата и вспомогательное судно.
По свидетельству западной прессы,
задачами их похода являются
демонстрация возрастающей мощи ВМС ФРГ,
подготовка личного состава в условиях
плавания в отдаленном районе Мирового
океана и «защита важных для ФРГ
морских коммуникаций».
Примечательны также и настойчивые
усилия США по втягиванию в
американскую военную орбиту некоторых стран
АСЕАН. Таиланд дал согласие на
расконсервацию некоторых баз на его
территории, созданных США еще в годы
войны во Вьетнаме. Участились заходы
американских военных кораблей в
таиландские порты и базы. Ведется и
усиленная обработка Индонезии с целью
получения от нее прав на использование
глубоководных проливов для прохода
кораблей ВМС США.
Приобщение некоторых американских
союзников и зависимых от США стран
к стратегическим планам США,
готовность некоторых из них обеспечить
замещение части американских
вооруженных сил своими преследуют цели в
критических ситуациях и в более короткие
сроки усилить американский военный
потенциал в Индийском океане, в том
числе и путем передислокации кораблей из
Средиземного моря и Тихого океана, а
также за счет использования ударной
авиации с баз в Европе и на
Филиппинах.
* * ♦
Итак, совершенно отчетливо
прослеживаются две параллельные линии
действий США и некоторых их союзников:
блокирование усилий Специального
комитета ООН по выполнению его решения
по подготовке конференции и
наращивание их милитаристской активности в
Индийском океане.
Советский Союз, естественно, не
может оставаться безучастным к
исходящей отсюда реальной угрозе и
вынужден принимать необходимые ответные
меры. Одна из них — пребывание
советских военных кораблей в Индийском
океане. Оно немногочисленно и в
течение ряда лет остается неизменным.
В отличие от американских, советские
корабли не предназначены для ведения
операций против берега и выполняют
ограниченные задачи оборонительного
характера. Они не создавали и не создают
потенциальной угрозы прибрежным
государствам. Их пребывание является
вынужденной контрмерой.
Следует подчеркнуть, что СССР не
стремится ни к созданию своей
собственной военной инфраструктуры в районе
Индийского океана, ни к какому-либо
военному соперничеству с США в этом
или другом районе.
Наша страна выступает за принятие
действенных мер по устранению военной
напряженности. Этого мы добивались на
советско-американских переговорах об
ограничении и последующем сокращении
военной деятельности в Индийском
океане, которые велись в конце 70-х годов,
но были сорваны американской
стороной. В этих же целях мы поддерживаем
предложения неприсоединившихся стран
Индийского океана по превращению его
в зону мира, выступаем за скорейшее
проведение международной конференции
по данному вопросу.

ПОЛПРЕДЫ
РОДИНЫ
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
(Из опыта партийно-политической работы при подготовке
и проведении визита корабля в дружественные страны)
Капитан 3 ранга Ф. ГАЛЯУВ
ЗА ПОЛГОДА крейсер «Жданов» дважды участвовал в официальных визитах
отрядов советских кораблей в иностранные порты: с 10 по 14 октября 1983 г. —
в греческий порт Пирей и с 10 по 14 апреля 1984 г. — в столицу Ливии Триполи.
Миссия не только почетная, но и ответственная.
Советские моряки — образец гражданина СССР, носители советского образа
жизни. Ведь по их поведению, манерам общения, внешнему виду судят о Советском
Союзе в целом. Навести, как говорится, лоск на корабле, соблюсти церемониал и все
предписания протокола, продемонстрировать образцовую морскую культуру — важная, но
лишь внешняя сторона визита. Главное — обеспечить высокий уровень его
политического содержания. Каждый моряк — это представитель Родины, участник
внешнеполитического акта государственной важности. Чтобы каждый член экипажа был
достойным полпредом своей страны, показывает опыт, необходима кропотливая
целенаправленная партийно-политическая работа со всеми категориями личного состава.
Организация этой работы подробно изложена в руководящих документах. В них
отражен богатый опыт посещения нашими кораблями иностранных портов. Ко каждая
страна, каждый ее город имеют свои особенности: разный уровень
социально-экономического развития, иной политический строй, иные обычаи, традиции, нравы и,
наконец, своеобразные национально-психологические черты характера людей.
Например, Греция — капиталистическое государство, парламентская
республика. В Ливии установлен режим народовластия. В Греции несколько партий, и правых,
и левых, в Ливии их нет. Греция тесно связана со странами Запада: она член
Европейского экономического сообщества, участник блока НАТО; Ливия же твердо
придерживается антиимпериалистического курса и нейтралитета. В Греции исповедуют
христианство, в Ливии-—ислам. Греки экспансивны, общительны, любознательны,
арабы же в основном сдержанны в общении. Все это надо учитывать и ориентировать на
эти особенности личный состав.
Правые буржуазные газеты постоянно начеку, только и ждут повода, чтобы
опорочить Советский Союз, его Военно-Морской Флот в глазах международной
общественности. Стоило, например, нашему кораблю выбросить шапку дыма (явление вполне
естественное для кораблей с паросиловыми установками), как тут же правая
оппозиционная газета «Акрополис» запричитала: Что же это делается? Русские задымили
Пирей! А одна из газет пыталась даже доказать «неконституционность» пребывания
советских кораблей в Греции.
Словом, ко всему надо быть готовым, все предусмотреть.
Партийно-политическая работа при подготовке и проведении официального визита
на нашем корабле ведется заблаговременно. В плане отражаются различные
мероприятия: ознакомление личного состава со страной посещения, проведение партийных и
комсомольских собраний, митингов, радиопередач, тематических вечеров и утренников,
Ленинских уроков, викторин и диспутов, оформление стендов наглядной агитации,
изучение памятки военнослужащему при сходе на берег в иностранном порту, приобре-
28

тение сувениров и памятных подарков (если корабль находится в базе), составление
программы культурно-массовых мероприятий, распределение личного состава для
участия в мероприятиях, предусмотренных программой визита, и др. Такой
комплексный подход помогает не упустить из поля зрения ни один вопрос, могущий в
той или иной степени отразиться на организации и качестве проведения визита.
Многое зависит и от организаторской деятельности офицеров. Поэтому на корабле
в обязательном порядке планируется и проводится для политработников корабля,
командиров боевых частей, служб, дивизионов, башен, групп совещание на тему
«Организаторская и идейно-воспитательная работа в период подготовки и проведения
визита», изучаются соответствующие руководящие документы. Офицеры, ранее посещавшие
иностранные порты, делятся опытом.
Важное место в подготовительный период занимает расстановка
партийно-комсомольского актива по подразделениям, боевым постам, вахтам. Вопросы личной
ответственности коммунистов за идейно-политическое воспитание подчиненных,
обеспечения высокой бдительности и организации службы на корабле обсуждаются на
партийном собрании.
Идеологическая работа строится дифференцированно, с учетом занимаемых
должностей, общеобразовательного уровня, национального состава экипажа. Формы и
методы самые различные. Например, в боевых частях и службах проводились открытые
комсомольские собрания с повесткой дня «Комсомолец! С честью и достоинством
пронеси Военно-морской флаг и звание советского моряка за рубежом», на которые
приглашались коммунисты и беспартийные.
В длительном плавании, вдали от советских берегов у моряков всегда обостряется
чувство любви к Родине; если уж быть откровенным, иногда появляется даже
щемящая душу тоска по родным местам. Упускать из виду это, как показывает практика,
никак нельзя, иначе может произойти спад в настроении человека. Однако это
душевное свойство способно сыграть большую роль в воспитании моряков, в привитии
им любви и преданности к Родине. Именно тема Родины занимает ведущее место в
работе с личным составом в дальних походах.
Так было и накануне визита в Триполи. Действенным воспитательным средством
служили тематические утренники «Вдали от Родины, мы с Родиной всегда!», «Моя
Родина СССР в 11-й пятилетке», «Мы Ленина храним заветы, верны присяге боевой».
Они вызывали эффект сопричастности к событиям в стране, помогали глубже осознать
необходимость поддержания корабля в постоянной готовности. В период плавания
проходила работа апрельского (1984 г.) Пленума ЦК КПСС и первой сессии Верховного
Совета СССР 11-го созыва. Командование корабля, партком, партийно-комсомольский
актив организовали регулярные прослушивания последних известий и специальных
выпусков радиогазеты, провели беседы, политинформации.
Большое внимание уделялось контрпропаганде. Не исключалась возможность
идеологического воздействия на членов экипажа. Например, в Греции, где встречались
недоброжелатели среди определенных кругов, это подтвердилось на практике. Особенно
усердствовала газета «Акрополис». Не проходило дня, чтобы на ее страницах не
появлялись антисоветские статейки, недружественные выпады против советских моряков.
Были и курьезы. Так, в книге отзывов посетителей появилась запись: «Боже, спаси
Россию Николая Романова!» Все это требует повышения политической бдительности.
При подготовке к визиту в Ливию в партийно-политической работе были учтены
особенности ее политического строя. Большую помощь нам оказали работники
посольства. Они рассказали личному составу о внешней и внутренней политике, проводимой
руководством ливийской революции, о жизни, быте, традициях и нравах коренного
населения, порекомендовали, как надо вести себя при увольнении в город.
При планировании материального обеспечения визита, в частности литературой
на иностранных языках, сувенирами, значками, следует учитывать культурный
уровень, политический кругозор, информированность о Советском Союзе местного
населения. Например, в Греции, испытавшей на себе ужасы фашизма, широкие слои
населения с симпатией и уважением относятся к нашей стране, к советским людям,
освободившим народы Европы. Особым спросом пользовались брошюры о В. И. Ленине,
значки и открытки с изображением вождя Страны Советов. Их просили все — и
взрослые, и дети при посещении корабля и во время встреч на берегу.
29

Пользуются популярностью стенды с краткими аннотациями на иностранных
языках. В наглядной агитации просто, ясно и доступно рассказывалось о нашей стране.
Тематика подбиралась тщательно. Искренний интерес во время визита в Грецию
вызвали, например, экспозиции: «В. И. Ленин — основатель Коммунистической партии
и Советского государства», «СССР в 11-й пятилетке», «60 лет СССР», «Курсом мира
и сотрудничества», «Советский образ жизни», «Путь к звездам», «Военно-Морской
Флот СССР на страже завоеваний социализма». Они всесторонне отражали внешнюю
политику СССР, созидательный труд советских людей, их жизнь. Подолгу посетители
останавливались у стенда «40 лет Сталинградской битвы». Здесь не было оживленных
разговоров. Сосредоточенно рассматривалась каждая фотография. Пояснений нэ
требовалось. Разрушенные дома, изрытая бомбами и снарядами земля, оплавленные
камни и металл, усталые лица солдат говорили сами за себя. Дорого досталась нашему
народу победа.
Советские люди знают цену войне и миру. Они активно выступают против гонки
вооружений, за мирное сосуществование, за дружбу между народами. Дух дружбы
несут и граждане Страны Советов, одетые в военную форму. О том, как они
справились со своей миссией, можно судить по записям иностранных граждан в книге
отзывов посетителей корабля. Вот некоторые из них, сделанные в Пирее: «Да
здравствует Советский Союз, маяк и оплот мира на всей нашей планете. Желаем здоровья
советскому народу», «Дисциплинированность, боевая готовность. Вот, что мы увидели
на кораблях, представляющих социализм», «Вечная благодарность советской мощи,
хранительнице мира во всем мире!», «Великая Россия! Покой и мир тебе!», «У вас
прекрасный корабль, и Вы хорошо его содержите. Вы все такие хорошие! Всего вам
доброго!», «Самые лучшие пожелания. Приезжайте в Грецию чаще. Тогда укрепится
дружба! »<
На конкурс
«СЕКРЕТЫ»
СТАРШЕГО ЛЕЙТЕНАНТА НУРУЛЛАЕВА
Капитан-лейтенант А. ЛУЦЕНКО,
секретарь парткома ВПК «Керчь»
ТРИ ГОДА назад на ВПК «Керчь» при- рить: ладно скроен и крепко сшит. Цвета
были одновременно лейтенанты воронова крыла шевелюра, большие ум-
В. Колесниченко, О. Рыбнюк, В. Пеньшин, ные и проницательные глаза, традицион-
А. Мочанов и другие. Такое бы- ные кавказские усы. Скромностью, привет-
вает нечасто. С их приходом забот у парт- ливой улыбкой он сразу расположил меня
кома прибавилось: всех надо было до- к себе. Разговор начался легко и
непристойно встретить, устроить, оказать по- нужденно.
мощь в становлении, как можно быстрее Выяснилось, что на флот Али попал не
приобщить к делам корабля. Вместе с случайно: он готовился стать офицером
тем появление новых энергичных людей еще со школьной парты. Брат матери
внесло свежую, бодрящую струю в жизнь А. Арутюнов — бывший морской летчик,
экипажа. Сейчас о каждом из них можно участник Великой Отечественной войны,
сказать много хорошего. Ветеран пользовался большим авторитетом
Один из этих молодых офицеров — Али в семье Нуруллаевых и оказал значитель-
Нуруллаев — сразу привлек мое внима- ное влияние на судьбу племянника,
ние. Помню, в каюту ко мне зашел под- Подразделение молодой офицер принял,
тянутый лейтенант. О таких принято гово- прямо скажем, не передовое. В течение
30

ряда лет здесь не выполнялись отдельные
пункты обязательств, успехи коллектива
оценивались невысоко. Химики ходили в
середняках. «Что ж, — говорили некоторые
матросы, — пусть тройка, да зато we
хлопотно». ' Здесь свыклись с нарушениями
дисциплины, посредственным
обслуживанием заведовании.
Такое положение поначалу привело в
уныние лейтенанта. О своих переживаниях
он рассказал мне и вожаку комсомольцев.
Мы порекомендовали не пасовать перед
трудностями, правильно оценить
обстановку, начать свою деятельность в
подразделении с изучения людей. Посоветовали
глубже изучить взаимоотношения в
коллективе между отдельными
военнослужащими, роль комсомольского
актива в налаживании хороших
взаимоотношений. Помогли детально
проанализировать дисциплинарную практику,
сложившуюся до его прихода.
Подсказали, как вести себя в первые дни, чтобы
произвести пусть пока внешне, но
достаточно сильное впечатление на
подчиненных, подсказав, что ни чрезмерная
строгость, ни тем более окрики не дадут
положительного результата. Важно показать,
а затем и доказать на деле, что пришел
он делать большое и нужное дело, что
для его успеха не пожалеет ни сил, ни
энергии и не отступится от него ни на
шаг.
Свой первый откровенный разговор с
подчиненными он не стал откладывать в
долгий ящик, а повел его через
несколько дней после представления командиру
корабля. Готовился к нему молодой
офицер тщательно, взвешивая каждое слово.
На общем собрании он объявил, что уже
через полгода подразделение может
выйти в передовые. Многие моряки смотрели
на него с надеждой. Однако на
некоторых лицах увидел Али и скептические
улыбки, ко таких было немного.
Большинство желало перемен к лучшему. Обо
всем этом молодой офицер поделился со
мной в откровенной беседе.
— Установите надежный контакт со
старшинами, — посоветовал я. — Ведь
младшие командиры во многом
определяют, каким будет моральный климат.
Здесь же предложил обратить внимание
на старшину 2-й статьи А. Лажюса. По
службе он характеризовался с
положительной стороны. Его знали как хорошо
подготовленного младшего командира,
отличного специалиста, на которого можно
положиться в самом сложном деле.
Подкупало его умение строить доверительные
отношения с подчиненными.
Но старшине мешала некоторая
неуверенность. Нуруллаев старался найти
удобный момент, когда можно было
подбодрить его, оказать ему практическую
помощь, наконец, просто поговорить
откровенно о делах в подразделении,
посоветоваться (не стеснялся и этого). Такое
воздействие не прошло бесследно.
Во многом помогла в становлении
лейтенанта как командира, воспитателя
дисциплинарная практика. Офицер, например,
старался при объявлении поощрения
старшине разъяснить, за что именно он
отмечает младшего командира. Нуруллаев
старался поддерживать все то, что
способствовало росту авторитета старшины: его
инициативу, стремление завоевать
признание сослуживцев профессиональной
компетентностью, любознательностью,
решимостью довести порученное дело до
конца.
Жизнь показывает: воспитательный
эффект поощрения тем выше, чем точнее
учитываются индивидуальные особенности
людей. Моряка, которому легко даются
служба и учеба, следует поощрять лишь
тогда, когда он справляется с более
сложными, чем его товарищи по службе,
задачами. Так Нуруллаев поступал по
отношению к старшине 1-й статьи И. Мокрен-
ко. И напротив, старшину 2-й статьи А.
Лажюса, который не был еще достаточно
уверен в своих силах, считал
целесообразным отметить даже за небольшие
успехи, с тем чтобы утвердить в нем веру
в себя.
Постепенно закреплялись положительные
черты характера старшины Лажюса,
формировались новые, без которых он не
состоялся бы как командир.
Позже не раз убеждался офицер в
правильности избранного им пути по
сплочению коллектива, остановившись на Ла-
жюсе.
— Бесспорно, — сказал мне однажды
Нуруллаев, — важнейшим
профессиональным качеством младшего командира
является знание своего дела. Он не может
быть просто «хорошим парнем». Но
уместно ли здесь противопоставлять
нравственность и профессионализм? Ведь
руководить людьми — значит воспитывать их, и
31

Коммунист лейтенант О. Гречухин в 1984 г. окончил ЧВВМУ имени П. С.
Нахимова. Сейчас успешно командует отличным боевым постом на ПКР
(«Новороссийск»
Фото Ю. Пахомова
прежде всего собственным примером,
личным нравственным обликом.
Всеми этими качествами обладал Лажюс.
Вспоминаю, как однажды именно они
сыграли немаловажную роль в нравственном
воспитании матросов и старшин. Дело в
том, что некоторые военнослужащие,
побывав в отпуске, порой резко снижали
свою активность. Получил такое
поощрение и Лажюс. Но, прибыв на корабль, он
не только не охладел к службе, напротив,
включился в нее с еще большим рвением.
Это послужило хорошим примером для
других.
Опираясь на Лажюса и других старшин,
лейтенант Нуруллаев старался поднять
деловую и общественную активность
подчиненных. Он всесторонне
проанализировал служебные карточки подчиненных и
выяснил, что до его прихода взыскания
налагались довольно часто, но ощутимых
результатов это не приносило.
Он обратился к трудам известных
советских педагогов. Как-то, перечитывая А.
Макаренко, он остановился на мысли о том,
что наказания не должны оглушать весь
коллектив, что они должны быть
настолько редкими, чтобы на них непременно все
обратили внимание.
Много полезного для правильной
постановки дисциплинарной практики Нуруллаев
получил в беседах с заместителем
командира корабля по политической части.
— Наказание, — подчеркнул
политработник, — которое ничему не учит, по
существу не является наказанием. К
сожалению, для некоторых офицеров оно
ассоциируется только с возмездием. Нередко
это всего лишь реакция гнева,
возмущения, наконец, раздражения. Однако
определяющим здесь должны быть не эмоции,
а разум.
Опытный воспитатель предложил Нурул-
лаеву поразмыслить над происхождением
слова «наказание».
— Наказать, — рассуждал он, — значит
дать наказ, как исправить ошибку.
На практике же некоторые офицеры
записывали взыскание в карточку, не
объявив его перед строем и даже не
предупредив самого виновного. Спрашивается:
какой от этого прок? 8 беседах ряд
воинов не мог вспомнить, когда и за что им
объявили то или иное взыскание.
Проанализировав все это, молодой офицер еще
раз убедился в правильности избранного
им пути.
Взыскания он налагал крайне редко.
Если такое и случалось, то обязательно
одновременно с усилением воспитательной
работы. О наказании знали все в
коллективе. Проступку давалась строгая
политическая оценка: командир
подразделения объяснял, к чему могло бы
привести подобное нарушение в военное время,
в чрезвычайной обстановке.
32

Использовал офицер и другие методы
воздействия на подчиненных. Одно время
немало нареканий поступало в адрес
матроса С. Жалнина. Не последовало
должной реакции моряка ни на взыскание, ни
на общественное осуждение коллектива.
Из разговора с одногодками Жалнина
офицер выяснил, что человек он
самолюбивый. Узнал он и то, что матрос очень
высоко ценит мнение отца о своем
поведении. И тогда пришла мысль обратиться
за помощью к родителям Жалнина. Али
решился на этот шаг после долгих
раздумий. В воспитании, как в медицине,
возникают иногда ситуации, когда требуются
решительные меры, вплоть до
хирургического вмешательства: не вскрыть нарыв —
может начаться заражение. Нуруллаев
написал письмо отцу. Не было в нем ни
упреков, ни обвинений в адрес родителей.
Молодой офицер поделился своими
наблюдениями, рассказал о сильных и слабых
сторонах матроса, попросил отца
поделиться «секретами» воспитания в семье.
Выяснились некоторые интересные
подробности. Оказалось, что Жалнин в
школе активно увлекался спортом, неплохо
рисовал, ему нравилось выполнять
поручения комсомола по шефству над младшими
школьниками. Офицер с помощью
комсомольских активистов подразделения
привлек Жалнина к общественной работе.
Одновременно продолжал с ним
индивидуальную работу и постепенно добился
изменений в лучшую сторону.
Индивидуальный подход... Чтобы
эффективно применять его в воспитательной
работе, нужен труд повседневный,
кропотливый, часто незаметный, не дающий
незамедлительного результата. Прежде чем
количественные изменения переходят в
качественные, проходит определенное
время. В условиях воинской службы мы не
имеем в распоряжении такую
непозволительную роскошь. Следовательно, для
того чтобы достичь желаемого эффекта,
нужно удвоить, а то и утроить усилия,
работать на строго научной основе, много
знать самому.
Все это хорошо понимает Али. Как-то в
кругу товарищей он процитировал
обращение академика А. Несмеянова к
выпускникам военных училищ,
опубликованное в «Красной звезде». В нем
говорилось, что офицерская служба
предполагает творческий подход к обучению и
воспитанию подчиненных, совершенствование
научной организации ратного труда. Очень
многое будет зависет от умения
нестандартно мыслить, добираться до сути
явлений и процессов, анализировать,
сопоставлять.
В каюте у Али на книжной полке
можно увидеть учебники по военной
педагогике и психологии, произведения
выдающихся советских педагогов, книги и
брошюры по проблемам психологии
коллектива. В своей работе с воинами офицер
пытается использовать и элементы
исследований, социологических экспериментов.
По-прежнему он уделяет большое
внимание индивидуальной работе. Его
нередко можно увидеть в матросском кубрике.
В беседах офицер не оперирует набором
стандартных вопросов, дежурных фраз, а
глубоко вникает в суть дела, предлагает
пути совместного выхода из той или иной
ситуации. Али интересуется, что пишут
родные, есть ли какие проблемы,
трудности. Моряки видят искреннее расположение
командира к ним и отвечают тем же. Так
устанавливается тот душевный контакт, без
которого нет сплоченного подразделения.
Партком старался привлечь Нуруллаева
к общественной работе, привить вкус к
публичным выступлениям перед
моряками, поручая ему подготовить беседы,
политинформации, тематические вечера,
викторины. Через него поддерживается
постоянная живая связь между партийным
комитетом и комитетом ВЛКСМ.
Все это помогло молодому офицеру шаг
за шагом выводить свой коллектив в
число передовых.
Химическая служба корабля, которую
возглавляет старший лейтенант А.
Нуруллаев, третий год носит звание отличной.
Три специалиста подразделения добились
звания лучших в соединении. За
достигнутые успехи командующий флотом
наградил молодого офицера почетной
грамотой. Коммунисты приняли его в ряды
КПСС, доверили ему работу в комитете
ВЛКСМ корабля.
Высокий авторитет молодого офицера —
результат его целеустремленной,
напряженной работы. Это также и результат
заботы командования, партийной
организации о становлении выпускников училищ.
3 «Морской сборник»
33

ПОДГОТОВКА КОРАБЛЕЙ
К ДАЛЬНИМ ПЛАВАНИЯМ
Вице-адмирал Н. КЛИТНЫИ,
начальник штаба Краснознаменного Черноморского флота
С ДАВНИХ ПОР человечество стремилось к дальним плаваниям, чтобы познать
мир. По мере развития и совершенствования средств мореплавания они
становились длительнее и удалзннее.
Сейчас корабли большую часть времени находятся в океанских походах,
поддерживая постоянную боевую готовность к отражению возможной агрессии.
Современные корабли представляют собой сложный комплекс
высокоавтоматизированной техники и оружия. Они оснащены радиоэлектронной техникой, сложными
навигационными системами и энергетическими установками.
Все это требует заблаговременной и целеустремленной подготовки кораблей к
каждому походу. Штабы флота, частей и соединений должны четко спланировать
подготовку согласно установленному плану, указаниям вышестоящего командования и
установить строгий контроль за ходом ее проведения. Для этого составляются
контрольные листы, в которых указаны номера пунктов мероприятий, сроки их
проведения, даты докладов по команде и проверок готовности их соответствующими
начальниками. Они являются основным рабочим документом, наглядно отражающим
состояние и ход подготовки того или иного подразделения. Чем чаще заглядывает в эти
листы каждый начальник, тем меньше вероятность упустить какой-либо элемент
плана подготовки к выходу в море.
В каждой боевой части и службе корабля разрабатываются, согласовываются с
флагманскими специалистами и утверждаются командиром корабля подробные планы
их подготовки.
Командир подразделения, корабля, флагманский специалист в первую очередь
должны определить конкретный личный состав, идущий в море, проверить его такти-
чзскую, специальную и общую подготовку, ознакомиться с заключением
медкомиссии о физическом состоянии и здоровье людей, с их морально-психологическими и
политическими качествами, состоянием воинской дисциплины. А это требует
продолжительного времени.
Нарушение этого порядка допускалось, например, в соединении, где служит
офицер К. Бурковский. Здесь отдельные военнослужащие прибывали на корабли за
несколько суток до выхода, что не позволяло качественно проверить их подготовку по
специальности и практическую отработку на своих заведованиях по всем
корабельным расписаниям. Допуск проводился формально. Это привело к нарушению
установленных сроков подготовки.
Как известно, способность сил флота выполнять задачи в длительном плавании,
восстанавливать боеспособность находится в прямой зависимости от технической
готовности кораблей, условий базирования, наличия и состояния сил обеспечения и
запасов на них, от обученности и подготовленности экипажей кораблей и судов.
Мероприятия по подготовке целесообразно проводить в два этапа: на первом —
плановую подготовку механизмов и экипажа в базе, на втором — предпоходовую
подготовку в море.
Опыт плаваний показывает, что основа успешного решения задач кораблями
закладывается в базе. При возвращении из предыдущего похода, исходя из состояния
34

оружия и техники, выработанного ресурса их, израсходованного бортового ЗИПа,
ГСМ, воды и продовольствия, с учетом необходимых ремонтных и профилактических
работ заблаговременно составляются заявки на их пополнение и снабжение с
указанием количества и сроков подачи, которые затем поступают в довольствующие органы.
Выполнение планов подготовки должно контролироваться не только
командованием корабля и соединения, но и специалистами отделов и управлений флота.
Поддержание в постоянной исправности техники и вооружения, способность их
длительно и надежно работать, а в случае поломки или выхода из строя
возможность быстрого ремонта или замены достигается проведением ряда мероприятий,
регламентированных руководящими документами и выработанных опытом эксплуатации
материальной части в длительных плаваниях.
К ним относятся прежде всего периодические осмотры и техническое обревизо-
вание механизмов, планово-предупредительный и предпоходовый ремонты,
инвентаризация и комплектование необходимого ЗИПа, контроль физических полей, а также
специальная подготовка экипажей кораблей, которая должна быть увязана с задачами
предстоящего похода.
Основную работу выполняет личный состав кораблей под руководством
командиров и офицеров штаба. Активное участие принимают и специалисты флота.
Техническое управление разрабатывает мероприятия по поддержанию кораблей
в технически исправном состоянии.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с эстампа
заслуженного художника
РСФСР В. Щербакова (род. в
1928 г.) «...Из глубины идет
домой».
Работы этого автора
широко известны флотским
читателям и любителям
графического искусства. В
журнале «Морской сборник»
неоднократно публиковались
репродукции новых
произведений художника.
В. Щербаков родился в
г. Минеральные Воды
Ставропольского края.
Начальные навыки рисунка он
получил в Ростовском
художественном училище.
Дальнейшее совершенствование
своего дарования он прошел в
Московском
государственном художественном
институте имени В. И. Сурикова.
Молодой график, как
отмечала тогда критика,
отличался хорошим видением
предмета, точностью
рисунка, оригинальной
композицией. Сотрудничая в ряде
ведущих издательств, В.
Щербаков оформил и
проиллюстрировал немало книг
на военную тему, ставшую
впоследствии основой его
творчества.
С 1962 г. он начинает
работу в Студии военных
художников имени М. Б.
Грекова, где успешно трудится
и по сей день. Здесь в
полную силу раскрылся его
талант. Уже на первой
персональной выставке в 1970 г.
график продемонстрировал
150 линогравюр, рисунков и
акварелей, отразивших
героическое прошлое и
современную напряженную жизнь
Советских Вооруженных
Сил. Героями новых
произведений стали военные
строители БАМа, мужественные
защитники воздушных и
морских рубежей нашей
Родины.
Следует отметить, что
морской тематике автор
отдает предпочтение. Им
создана серия линогравюр
«Морская пехота», ряд
рисунков, офортов и
графических листов, посвященных
истории и ратным будням
Военно-Морского Флота.
«...Из глубины идет
домой» — одно из последних
произведений талантливого
графика.
На 4-й странице —
репродукция с картины
художника К. Соколова (1887—1963)
«Ледокол «Ермак» проводит
эскадру Балтийского флота.
1918 г.», написанной по
заказу Военно-морской
академии в 1939 г.
На полотне отражен один
из героических эпизодов
славного Балтийского флота.
...К февралю 1918 г. в
Эстонии резко обострилась
илассовая борьба. Рижский
залив и Моонзундские
острова оккупировали немцы.
Финская белогвардейщина,
поддерживаемая германской,
шведской, английской и
американской реакцией,
организовала налеты на небольшие
гарнизоны наших войск.
Создалась угроза захвата
кораблей Балтийского флота.
Коммунистическая партия и
Советское правительство
приняли решение об их
переводе из Ревеля и
Гельсингфорса в Кронштадт.
При содействии ледоколов,
среди которых находился
«Ермак», в очень сложных
условиях, когда Финский
залив был скован крепкими
льдами, советские военные
корабли осуществили
переход в Кронштадт.
Семь дней ледокол
«Ермак» непрерывно
обеспечивал проводку последнего
отряда кораблей. Он подходил
к застрявшим кораблям,
ломал лед и выводил их по
очереди в пробитый им
фарватер. Его мужественная
команда проявила большую
революционную
сознательность, выдержку, умение и
самопожертвование. Все
корабли пришли в Кронштадт.
Совершив беспримерный в
истории «Ледовый поход»,
балтийские военморы спасли
для Советской Родины 211
кораблей и вспомогательных
судов...
В настоящее время
картина К. Соколова хранится в
Центральном
военно-морском музее в Ленинграде.
35

Большой вклад в подготовку кораблей к автономным плаваниям на флоте вносят
мастера своего дела капитан 1 ранга Ю. Рыбак, капитаны 2 ранга Ю. Алимов, Е.
Козлов, мичман В. Афанасьев, служащие В. Жартовский, А. Перекрест, И. Ткач, А.
Жаров и другие. Ни один корабль не уходит в море без их квалифицированной
помощи.
Однако было бы неправильно сводить все лишь к ремонту, докованию или
восстановлению выработанного ресурса механизмов. Своевременное обнаружение и
устранение неисправностей технических средств, грамотное их использование и
содержание зависят во многом от уровня специальной подготовки экипажа.
На корабле, где служит офицер В. Красников, технической готовности
уделяется самое пристальное внимание. Материальная часть и личный состав боевых
частей всегда готовы к походу. Вовремя проводятся все виды ремонтов, ППО, ППР,
регламентные работы. Командование корабля строго следит за выполнением всех
мероприятий. К началу непосредственной подготовки к длительному плаванию, как
правило, все технические средства и вооружение находятся в исправном состоянии с
необходимым для выполнения предстоящих задач запасом технического моторесурса.
Здесь глубско изучают и обобщают опыт дальних плаваний однотипных кораблей.
Например, Красников проанализировал опыт использования электромеханических
установок. Весь материал был рекомендован для распространения на другие корабли.
К сожалению, в части, где служит офицер А. Купреников, этим вопросам
уделяется мало внимания. Последние дни и недели подготовки проходят в нервозной
обстановке, перегружены занятиями, тренировками, учениями и тревогами, что
зачастую приводит к большой утомляемости личного состава. А отсюда недалеко и до
серьезных ошибок. Так и случилось. На предпоходовом выходе по недосмотру
личного состава БЧ-5 произошла неполадка. Экипажу потребовалось время, чтобы ее
устранить.
Причины отдельных просчетов кроются в недооценке важности предпоходовой
подготовки, слабой организаторской работе и неэффективном контроле за сроками про-
ведзния мероприятий. Пример тому — штаб, где служит офицер Н. Москалев.
Здесь отдельные офицеры занимали позицию сторонних наблюдателей, не
проявляли настойчивости и активного участия в выполнении запланированных
мероприятий в установленные сроки, не проверяли их качество и полноту проведения.
Некоторые специалисты штаба работали без четкого плана, что сказалось на подготовке
одного из кораблей — он не смог с высоким качеством выполнить все
поставленные задачи.
В предпоходовой учебе мы обращаем внимание на отработку организации
действий разнородных сил, в том числе и ночью, в сложных гидрометеоусловиях, их
слаженности и взаимодействия, на совершенствование тактической выучки и
профессионального мастерства офицерского состава. Поэтому важно всему личному составу в
базе и в море совершенствовать навыки в обслуживании и боевом использовании
оружия и технических средств, повышать уровень подготовки по борьбе за живучесть в
различных условиях.
В целом эта работа хорошо организована в соединениях флота. Вместе с тем
есть и недостатки. Кое-где не все боевые упражнения выполняются в полном объеме,
допускается упрощенчество. Некоторые командиры кораблей (например, офицер
В. Масленников) порой завышают оценки при приеме специальных задач от
подчиненных, в то время как отдельные элементы отработаны ими недостаточно.
На флоте разработаны методики подготовки материальной части и личного
состава каждого подразделения корабля. Показательна деятельность радиотехнической
службы флота по организации всех предпоходовых мероприятий.
Учитывая, что радиотехническое сооружение (РТВ) кораблей в дальних походах
используется с большим напряжением, в начальный период подготовки к плаванию
офицеры БЧ-7, флагманский специалист части и представитель штаба флота
составляют детальный план выполнения предстоящих работ. В нем предусматривается и
необходимое время на обучение личного состава. Предварительно спэциалисты РТС
в базе тщательно проверяют состояние материальной части, ЗИПа и
контрольно-измерительных приборов. В плане определяется конкретный объем работ
морякам экипажа, представителям лаборатории и бригадам технической помощи.
36

Наиболее ответственные и сложные регламентные работы, такие, как
комплексная выверка радиоэлектронных средств, проводятся на заключительной стадии
подготовки корабля базовыми специалистами радиотехнической службы флота.
По опыту длительных плаваний кораблей накоплен большой статистический
материал по работе каждого конкретного образца РТВ, что значительно облегчает
комплектование ЗИПа в начальный период подготовки к походу.
С личным составом больше проводится практических занятий по настройке
техники и ремонтной подготовке. К ним привлекаются специалисты отдела флота.
Начальник радиотехнической службы флота или его заместитель проводит
инструктаж флагманских специалистов РТС соединений и командиров боевых частей
управления (БЧ-7) кораблей перед выходом их в длительное плавание, а по
возвращении заслушивает о результатах похода и необходимых мероприятиях по поддержанию
боеготовности РТВ.
Большую работу по подготовке кораблей к выходу в море проводят в отделе
офицера В. Калинина. Здесь вошло в практику отражать все проверяемые вопросы
в контрольных карточках проверки кораблей. Это значительно повысило качество
контроля за устранением выявленных недостатков.
Разработанные офицерами отдела и высланные на соединения, корабли и части
положения по организации состязаний специалистов способствовали повышению
уровня их боевой готовности.
Сложившаяся система подготовки позволяет использовать радиотехническое
вооружение весь период длительного плавания с установленными техническими
параметрами.
Опыт походов показал, что особое внимание необходимо уделять подготовке
средств связи. Как правило, она включает проведение регламента всех средств связи
корабля и подготовку антенно-фидерных устройств. Для повышения качества этой
работы на соединениях создаются регламентные группы из наиболее подготовленного
личного состава и представителей ремонтных и наладочных организаций под
руководством флагманских специалистов. Особенно успешно выполняют свои функции
группы, возглавляемые офицерами-связистами Ю. Крутиковым и В. Сердюковым.
На флоте на основании опыта походов соответствующие отделы и службы
производят прогнозирование надежности работы технических средств и выдают на соедине-
В кильватерном строю
37

ния рекомендации по комплектованию походного ЗИПа для кораблей различных
проектов.
В связи с существенным изменением за последние годы правового режима
морских пространств, принятием многими государствами нового законодательства
усложнились условия военного мореплавания. Основы знаний командирами и офицерами
кораблей правового режима проливов, прибрежных вод иностранных государств по
маршруту перехода и в районе выполнения задач, протокола и церемониала
официальных визитов и деловых заходов, соглашений по морскому праву, участником
которых является СССР, должны закладываться в период базовой подготовки. Умелое
применение их командирами соединений и кораблей является сейчас одним из
важнейших условий успешных действий на морях и океанах.
На флоте постоянно занимаются вопросами международно-правовой обстановки.
Изменения по ней доводятся до частей и кораблей. Детально проанализирован и
доведен до командиров кораблей случай навала кипрского судна «Атлас-3» в августе
прошлого года на наши корабли, разъяснены правила документального оформления
морских происшествий при столкновении с иностранными кораблями (судами),
загрязнении моря, повреждении иностранных портовых, гидротехнических сооружений
или средств навигационного оборудования.
Тщательно проводится инструктаж командиров кораблей по выполнению
Соглашения между СССР и США о предотвращении инцидентов в открытом море и воздушном
пространстве над ним 1972 г. Особое внимание уделяется документированию данных
в этих случаях.
Проделанная нами работа дала положительный результат. Однако не везде еще
изучение вопросов международного морского права отвечает современным
требованиям. Особенно много недостатков в части, где служит офицер А. Лойко.
Начальники штабов соединений должны иметь сборник материалов по морскому
праву в соответствии с контрольным листом и выдавать их командирам кораблей
перед выходом в море для ознакомления под роспись.
Важное значение в дальнем походе приобретают вопросы организации быта,
обеспечения личного состава всем необходимым. Своевременное и качественное
снабжение позволяет создать нормальную рабочую обстановку, уют и комфорт, что
благоприятно сказывается на состоянии здоровья экипажа, его настроении, поддерживает
высокий моральный дух и в конечном счете способствует успеху.
Анализ походов показывает, что одной из причин недостаточной подготовки
кораблей к дальним плаваниям является в ряде случаев неэффективная работа неко-
Ночные полеты
Фото П. Александрова

торых командиров и политработников по воспитанию у моряков, и в первую
очередь у офицеров, высокого чувства ответственности за состояние дел на порученном
участке.
Особая роль принадлежит штабу флота. Назначенная им специальная комиссия
из наиболее подготовленных офицеров управлений, отделов и служб флота на
первоначальном этапе подготовки определяет степень исходного состояния оружия и
технических средств, пути решения поставленных перед кораблем задач и условия их
выполнения. На заключительном этапе она проверяет полноту и качество отработки
всех запланированных мероприятий и устанавливает готовность экипажа к выходу в
море.
После возвращения корабля из дальнего плавания штаб проводит разбор похода
и дает всестороннюю, объективную оценку его. Выводы и конкретные рекомендации
доводятся до командования всех кораблей.
Дальние плавания — хорошая школа подготовки командиров, штабов и
офицеров всех степеней. Они служат серьезным испытанием для техники, оружия и
личного состава. Только тщательная кропотливая подготовка к ним позволяет
преодолеть все трудности, справиться с самыми неожиданными вводными, с честью выйти
из любых сложных положений.
Командир: опыт, проблемы, раздумья
МАНЕВРЕННЫЙ ТЫЛ В ОКЕАНЕ
Капитан 2 ранга В. ЧЕРЕМУШКИН
ЗА ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ Военно-
Морской Флот претерпел коренные
изменения. В замечательных подводных
и надводных кораблях воплощены
последние достижения науки, ум, талант и
мастерство советских людей.
Современным кораблям подвластны ныне самые
отдаленные районы Мирового океана.
Развитие сил флота, увеличение
дальности и продолжительности плавания
кораблей поставили новые задачи и перед
судами обеспечения.
Главнокомандующий ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С. Г. Горшков
отмечал: «На современном этапе
условия деятельности флота изменились, в
новом качестве начали действовать и
силы тылового обеспечения — снабжения
кораблей и судоремонта. Для решения
этих задач сбалансированный флот
должен иметь плавучий тыл, основу
которого составляют мореходные, океанские
суда снабжения, плавмастерские и
плавучие базы» 1.
1 Морская мошь государства Изд. 2-е,
доп, — М«: Еоениздаг, 1У79. с 405.
В составе Военно-Морского Флота
значительное количество судов
(кораблей) различных классов, способных
комплексно снабжать боевые корабли
всеми видами материально-технических
средств, включая оружие и боеприпасы,
осуществлять их техническое
обслуживание, предоставлять возможность
полноценного отдыха и оказания личному
составу квалифицированной
медицинской помощи в море, в различных
гидрометеорологических условиях.
Одним из них является корабль
комплексного снабжения «Березина». Он
может одновременно обеспечить
снабжение нескольких кораблей, имеет
высокую степень механизации погрузочно-
разгрузочных работ при передаче
сухих и жидких грузов на ходу в море
траверзным и кильватерным
способами, а также с использованием
вертолетов.
«Березина» концентрирует в себе
многочисленные современные технические
средства, обладающие
универсальностью решения широкого круга задач по
оперативному и полноценному снабже-
39

нию кораблей. На борту корабля
размещено имущество различных видов
снабжения. «Поиск» любого
запрашиваемого наименования, учет и оформление
отчетных документов буквально в
считанные минуты производит
автоматизированная система учета и движения
материальных средств, созданная на базе
современных ЭВМ.
Передача запасов в море на ходу —
дело сложное и ответственное. Оно
требует от командиров всех
взаимодействующих кораблей большого
практического опыта и мастерства, а от личного
состава не только четких и слаженных
действий, но и мужества, сноровки,
высокой морской выучки. Все это
обеспечивается предварительной
организационной работой.
Подготовка личного состава,
состояние механизмов и оборудования, уход
за ними постоянно были в центре
внимания командования и коммунистов
нашего корабля. Эти вопросы выносились
на комсомольские, партийные и общие
собрания военнослужащих. На них
высказывалось много ценных предложений,
воздавалось должное передовикам,
инициаторам социалистического
соревнования. Здесь же перед своими
товарищами несли ответ отстающие.
Особенно тщательно мы подбирали и
готовили личный состав расчетов
передающих устройств. Большую работу
проводили офицеры Г. Репашевский, П.
Пузиков, А. Дьяченко. Они лично
руководили занятиями и тренировками
расчетов, добиваясь перекрытия
нормативов вооружения «дорог» при строгом
соблюдении мер безопасности.
Опыт показал, что только грамотная
эксплуатация технических устройств в
различных океанских широтах приводит
к успешному решению поставленных
задач.
Для поддержания постоянной
готовности передающих устройств и средств
механизации неослабное внимание
уделялось специальной подготовке и
ремонтным навыкам. Вновь прибывающий
на корабль личный состав проходит
подготовку по обслуживанию своего
заведования непосредственно у конкретных
механизмов. К ним прикрепляют
наиболее грамотных специалистов, имеющих
большой опыт практической работы.
Умело обучают моряков офицеры В.
Алексеев, В. Лупашин. Их подчиненные
зарекомендовали себя с самой лучшей
стороны. Так, в одном из походов в
Индийский океан при обеспечении
кораблей траверзным способом была
нарушена герметичность резиновой прокладки
на трубопроводе высокого давления.
Для устранения неисправности
требовалось вывести устройство из
автоматического режима работы. Однако
специалист 1-го класса старшина 1-й статьи
Н. Журавлев предложил вариант снятия
давления на поврежденном участке без
изменения режима работы всей
установки. Тщательно подготовленная
операция по замене прокладки была
выполнена в кратчайший срок, что и
обеспечило беспрерывность передачи
грузов и успешное выполнение
поставленной задачи в назначенный срок.
Климатические условия плавания иной
раз требуют от экипажа не только
всесторонних специальных знаний, но и
мужества в борьбе со стихией,
физической закалки и выносливости.
При обеспечении кораблей в
северных широтах в условиях полярной
ночи, ограниченной видимости, не
прекращающихся снежных зарядов в
результате воздействия морской воды и
низкой температуры воздуха произошло
обледенение наружных концевых
выключателей передающего устройства на
мачте. Специалисты 1-го класса мичман В.
Малюкин и старшина 2-й статьи
С. Прудников на высоте при слабой
освещенности и волнении моря до 5
баллов в считанные минуты устранили
неисправность и тем самым обеспечили
бесперебойную работу передающей
«дороги».
Современное обеспечение приема и
передачи грузов зависит и от четкости
и организованности службы снабжения.
Укомплектовать материальные средства
на складах различных отделений
хранения согласно поданным заявкам,
произвести укладку их в контейнеры,
оформить сопроводительные документы
потребителю — эту работу всегда быстро
и качественно выполняют подчиненные
офицеров Н. Лавриненко и Н. Борисова.
Успех этого коллектива не случаен.
Здесь умело организовано
социалистическое соревнование между сменами и
постами выдачи.
Личный состав корабля не только
самоотверженно трудится, но и
творчески подходит к решению поставленной
40

Заправка кораблей топливом
задачи. Завершили большую и
кропотливую работу офицеры А. Зосич и В.
Иванов по составлению общего
справочника наличия материальных средств.
За время эксплуатации корабля
внедрено более 80 рационализаторских
предложений, повысивших его технические
и эксплуатационные возможности.
Широкое распространение получил, к
примеру, способ проверки передающих
устройств, предложенный офицером В. Лу-
пашиным. Теперь после ремонта
передающих устройств для их испытаний в
комплексе нет необходимости выходить
в море. По произведенным расчетам
было изготовлено специальное
приспособление, имитирующее принимающий
корабль. Находясь в базе или на якоре,
личный состав имеет возможность
проверить материальную часть, отработать
операторские навыки и
взаимозаменяемость на боевых постах. Это дало
значительную экономию материальных
средств, необходимых для проведения
испытаний, моторесурса своего и
обеспечивающего кораблей, а также
сократило время приведения технических
средств в установленную готовность к
действию.
Большая работа проведена экипажем
по совершенствованию передачи
сухих грузов на ходу на не
оборудованный специальным приемным
устройством корабль. Внедрение
рационализаторского предложения позволяет
регулировать положение передающих устройств
в зависимости от типа принимающего
корабля, что обеспечивает плавный
безударный прием-передачу груза и более
надежное стопорение механизмов в
походе.
Личный состав под руководством
офицера Г. Репашевского изготовил кон
тейнеры для передачи сухих грузов на
необорудованный корабль, а также для
внешней подвески под вертолет,
позволившие при максимальной
загруженности сохранить высокую маневренность
летательных аппаратов.
Пристальное внимание мы обращаем
на пунктуальное выполнение всех мер
безопасности при работах. Практика
повседневно подтверждает, что море
не прощает никаких отступлений от
действующих инструкций, наставлений,
уставов. Довести их требования до ума
и сердца каждого военного моряка —
важная задача всех руководителей.
Все это способствовало успешному
выполнению поставленных перед нами
задач. Экипаж корабля отработал
заправку нескольких кораблей на больших
скоростях хода, в сложных
гидрометеорологических условиях, с одновремен^
ной передачей грузов и боеприпасов
вертолетами. Все заправки кораблей как в
южных, так и в северных широтах
Мирового океана были выполнены с
оценками «хорошо» и «отлично».
Следует остановиться и на
недостатках. Иногда отсутствует в
довольствующих органах конкретный перечень
необходимых материальных средств в
зависимости от типа корабля, что
увеличивает время его загрузки. На некоторых
обеспечиваемых кораблях нет номенкла-
торов, что приводит к подаче заявок по
неустановленной форме и снижает
эффективность использования
автоматизированной системы учета, наличия и
движения материальных средств.
К сожалению, не всегда еще до
выхода корабля в море проверяется наличие
и исправность быстростыковочных узлов
различных приемно-передающих
устройств. Это увеличивает время
совместной работы и не позволяет подчас
полностью использовать возможности
корабля комплексного снабжения.
Для устранения подобных
недостатков мы непосредственно на корабле
неоднократно проводили занятия в базе
41

и в море с офицерами штабов и
командованием кораблей по изучению
технических устройств нашего корабля и
организации совместной работы с
фактическим показом движения грузов и
запасов от места хранения до их подъема
на высоту подачи. Командиры расчетов
передающих устройств перед началом
работы осматривали приемные
устройства обеспечиваемых кораблей и
проводили инструктаж личного состава по их
обслуживанию.
И еще хотелось бы сказать вот о чем.
Когда беседуешь с молодым
лейтенантом, впервые попавшим на наш корабль,
чувствуешь, что знания его о
вспомогательном флоте на уровне первого
послевоенного десятилетия. Поэтому
многие из выпускников училищ,
получившие назначение на такие корабли,
считают себя, мягко говоря, обделенными—
ведь они, как и большинство их
товарищей, стремились попасть на
современные боевые корабли. Но проходит время
знакомства с кораблем и становления в
должности, и все сомнения отступают.
Лейтенант убеждается, что эти корабли
не только обеспечивают других, но и
сами в случае необходимости способны
постоять за себя силой своего оружия,
что они имеют совершенную
электронную технику наблюдения, связи и
навигации. Вероятно, надо в училище
давать больший объем знаний о судах и
кораблях маневренного тыла.
Выполняя решения XXVI съезда
КПСС, личный состав нашего корабля
поддержал патриотический почин «40-
летию Великой Победы — 40 ударных
недель» и прилагает все силы для
успешного решения любой поставленной
перед ним задачи по обеспечению
боевой готовности кораблей
Военно-Морского Флота на любых широтах
Мирового океана и укреплению
обороноспособности любимой Родины.
На конкурс
ПОЛЕТ НАД ОКЕАНОМ-ЭКЗАМЕН
Подполковник М. ТРУБНИКОВ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ корабельных верто-
летчиков-противолодочников, где
служит майор Д. Скарга, многократно
решало ответственные задачи в длительных
плаваниях. И каждый раз авиаторы
демонстрировали высокую воздушную выучку.
Успешно закончился очередной дальний
поход. Коллектив завоевал звание
отличного, все летчики и штурманы стали
специалистами 1-го и 2-го класса, а офицер
Д. Скарга — штурманом-снайпером.
В основе достижений передового
подразделения — напряженный труд воинов,
постоянное совершенствование
профессионального мастерства, быстрое становление
новичков.
Корабельные вертолетчики готовятся к
заданию и выполняют его так же, как и
экипажи других винтокрылых машин. Но
есть и специфика: более низкая, чем при
решении задач над сушей, точность
определения места летательного аппарата и
целей, высокая маневренность последних,
сложность обстановки. Ограниченное число
характерных ориентиров,
радиолокационных точек затрудняет вертолетовождение,
применение бортовых РЛС, определение
некоторых навигационных элементов
способами, используемыми в обычных
полетах.
Нельзя не учитывать и того, что
корабли ВМС США и других стран НАТО
способны на любые провокации. Они
пытаются создавать помехи работе
оборудования машин, бортовых РЛС,
дезориентировать авиаторов. Например, недавно
экипажу, выполнявшему задание в удаленном
районе моря, с иностранного корабля на
русском языке выдавались ложная
информация о координатах противолодочного
42

крейсера (ПКР). И только благодаря
высокой бдительности, выучке летчика и
штурмана сбить их с правильного курса не
удалось.
В таких условиях противолодочники
должны уверенно применять
навигационное оборудование, тщательно готовиться к
решению каждой задачи независимо от
ее сложности, всегда быть начеку.
В подразделении, где служит офицер
Скарга, накоплен определенный опыт,
помогающий обучать и воспитывать
новичков в обстановке, максимально
приближенной к реальной. При подготовке к
заданию с авиаторами проводят розыгрыш
полетов, штурманские зарядки. Они
тренируются в прокладке пути с учетом
направления и силы ветра, в использовании
бортовой аппаратуры, отрабатывают
действия в необычной ситуации.
Вот как готовился к решению учебной
задачи в море молодой экипаж, где
штурманом старший лейтенант А. Евдокимов.
У офицера и его командира капитана
А. Томилова опыт дальних походов
невелик. Поэтому, получив задание, они с
особой тщательностью подготовили
оборудование кабины, провели ряд специальных
тренажей, пунктуально выполнили
рекомендации инструкторов методического
характера.
Проложив маршрут, противолодочники
изучили лоцию, обстановку,
местонахождение кораблей, имеющих посадочные
площадки, проконтролировали установку
широты района плавания на одном из
приборов, настроили радиокомпас, наметили
способы контроля пути, внимательно
проверили бортовую навигационную и
радиолокационную аппаратуру, индивидуальные
средства спасения и сигнализации,
отработали действия в особых случаях.
Затем был проведен розыгрыш полета
на тренажере. Авиаторы прибыли на
тренировку со штатным снаряжением,
планшетом для прокладки маршрута и
расчетчиком.
...Щелкает переключатель, загорается
экран; от силуэта ПКР отделяются
маленькие светящиеся точки. Это — вертолеты.
«Полет» начался. Офицер А. Евдокимов
получает задание. Он выступает в роли
ведущего группы. Тренировки в
выполнении функций на ступень выше занимаемой
должности стали правилом в
подразделении. Это способствует быстрому
приобретению новичками таких качеств, как
самостоятельность, высокая ответственность,
инициатива, помогает готовить их к
действиям в условиях, максимально
приближенных к реальным.
Руководитель вводит в устройство
ветровые и другие данные. Авиаторы
приступают к решению задачи, и Евдокимов
определяет навигационные элементы, ведет
счисление и прокладку пути,
контролирует место вертолета и ПКР, запас топлива,
уточняет курс и время полета до
заданной точки в море, изучает обстановку:
наличие и класс кораблей, элементы их
движения. Это облегчает ведение
радиолокационной ориентировки при возвращении
из района поиска...
«Полет» продолжается. Вводные
следуют одна за другой. Руководитель
постоянно усложняет условия тренировки:
изменяет экипажу задание, создает на его
пути зону грозовой деятельности, которую
предстоит обойти, ставит дополнительную
задачу по ведению воздушной разведки,
«выводит» из строя бортовую РЛС,
автоматический радиокомпас, другие
навигационные приборы. Но обучаемые с честью
выходят из сложившейся обстановки.
Особое внимание в ходе розыгрыша
уделяется отработке элементов навигации и
поиска цели. Так, если при решении
задачи маневрировать без учета ветровых
данных, не прибегая к помощи бортовых
радиотехнических и радиолокационных
средств, успеха не добиться. Поэтому
молодые штурманы постоянно
совершенствуют нужные навыки. На каждом занятии
они учатся производить расчеты,
контролировать точность выдерживания
заданного места, ставить радиогидроакустические
буи, барражировать над ними, выходить на
работающий буй, применять различные
приемы нанесения «ударов», проверяют
эффективность новых способов
обнаружения «противника». Используя специальные
расчетчики, обучаемые определяют
наиболее выгодные точки зависаний, курсы и
дальности до них, отрабатывают способы
контроля элементов полета с помощью
бортовых средств.
Розыгрыш продолжается в кабине
вертолета при включенном оборудовании.
Здесь авиаторы шлифуют навыки в
работе с радиолокатором, автоматическим
радиокомпасом, другой аппаратурой.
В этот день Евдокимов осваивал
порядок действий при определении места
летательного аппарата, выходе на корабль.
Закончился розыгрыш разбором.
Руководитель оценил выучку авиаторов, сделал
43

Военный летчик 1-го класса подполковник П. Посохов — участник нескольких
дальних походов
На задание
вывод о готовности их к вылету. При этом
учитывались точность выхода в
назначенный район, количество определений места,
эффективность поиска и т. п.
Тщательный анализ действий обучаемых
гпособствует быстрому становлению
молодых офицеров, своевременному
устранению выявленных ошибок, успешному
выполнению планов боевой подготовки.
...В назначенное время вертолет,
ведомый Томиловым, взлетел с палубы
противолодочного крейсера. Как только
командир экипажа перевел машину в горизонт,
Евдокимов приступил к согласованию
курсовой системы (КС). Его четкие действия
во многом предопределили качество
решения задачи. Если же с согласованием
КС опоздать, в показаниях компаса
возникнет погрешность, которая может
отразиться на успешности отработки
упражнения, достижениях авиаторов в целом.
Вспоминается случай, когда руководитель
полетов вернул с маршрута один из
экипажей. Из-за воздействия на датчик КС
магнитного поля корабля в показаниях
компаса летательного аппарата возникла
ошибка. Чтобы ее устранить, необходимо
было согласовать курсовую систему.
Однако штурман этого не сделал. В
результате авиаторы уклонились от линии пути.
Действуя по указанию с ПКР, они испра-
Фото автора
Фото Ю. Левчука
вили упущение. Но выполнение задания
пришлось прервать.
Подготовка к поиску подводного
«противника» имеет много аспектов. Под
руководством штурмана подразделения
новички овладевают секретами мастерства,
изучают технику. На зарядках,
розыгрышах учатся применению вертолетного
оборудования, гидроакустической аппаратуры,
использованию их возможностей до конца.
Большое значение придается освоению
опыта старших товарищей офицеров
П. Посохова, В. Фролова, В. Бойко, Д. Скар-
ги.
Например, в день, предшествующий
очередным полетам, старшие лейтенанты
А. Евдокимов и В. Богомолов участвовали
в штурманской зарядке,
совершенствовали навыки в использовании поисковых
средств. Они слушали и классифицировали
звуковые сигналы, записанные на
магнитную ленту. Из хаоса звуков,
передающихся в быстром темпе, по тону звучания
обучаемые выделяли два-три заданных и
фиксировали их нажатием кнопки.
Инструктор проверял правильность «ответов».
Такие тренировки помогают повысить
устойчивость внимания, быстро ориентироваться
в сложной «разноголосице» моря.
Затем пленку заменили. Теперь
штурманы слушали сигналы района предпола-

гаемых полетов. Причем в наушниках
слышались и шумы лодки «противника», и
посылки гидролокаторов, т. е. была создана
обстановка, близкая к фактической.
В заключение зарядки обучаемые
использовали специальное приспособление
для прослушивания и визуальной
индикации шумов подводной цели, которое
позволяет воспроизвести картину предыдущих
полетов, еще раз проанализировать
перипетии поединков, работу членов экипажа,
вклад каждого в выполнение общей
задачи.
Такие занятия в подразделении
проводятся регулярно. В процессе их молодые
штурманы перенимают опыт старших
товарищей, изучают характер импульсов от
целей, учатся правильно оценивать
обстановку, действовать с ее учетом.
При решении задач над морем большое
значение имеет точность прокладки пути.
Для этого широко используется планшет,
созданный майором Скаргой. Применение
устройства помогает осуществлять верто-
летовождение в районе поиска
(микронавигацию), вести счисление пути с учетом
хода корабля. Штурман в любой момент
может определить место летательного
аппарата и курс на противолодочный
крейсер.
Успешность выполнения задания зависит
также от точности вычисления скорости и
направления ветра. Дело в том, что по
мере удаления от ПКР они порой резко
меняются. Определить же нужные данные
без характерных ориентиров не всегда
возможно. Поэтому штурманы применяют
другие способы. Например, зная, что
гребень волны «сваливается» в сторону
ветра, авиаторы методом пеленгации находят
его направление. А скорость определяют
по состоянию моря.
И все же основное внимание уделяется
комплексному использованию средств
навигации, поиску наиболее эффективных ее
приемов и способов. Так, капитан В.
Бойко предложил (вместе с имеющимися
системами) применять специальную аппара-
ТУРУ» позволяющую практически
мгновенно вычислять дальность до корабля. При
этом пеленг на ПКР снимается с
радиокомпаса. Метод дает возможность в
считанные минуты уточнить место вертолета.
Как уже отмечалось, эффективность
поиска подводного «противника» зависит от
точности микронавигации. К сожалению,
некоторые молодые авиаторы ей
должного значения не придавали, не всегда
полностью использовали возможности
оборудования машины, вели нужные расчеты.
Здесь, мол, главное — морской глаз.
Такое отношение к делу и подвело
однажды экипаж, где летает старший лейтенант
В. Яковлев. Обнаружив цель, он ошибся
в счислении пути. При очередном
зависании вертолет оказался не там, где надо
было быть. Хорошо, что опытные
товарищи подсказали, как поступить в
сложившейся ситуации, и задание удалось
выполнить полностью.
Молодые авиаторы допускали
погрешности и при вычислении времени полета от
позиции к позиции. При этом вертолет
имеет различную скорость. И любое упущение
может привести к невязке.
Командование разобралось в создзвшем-
Экипаж, где командиром старший лейтенант С. Тихомиров (справа), а
штурманом старший лейтенант В. Богомолов, все задачи выполняет на отлично
Фото автора
45

ся положении. Оказалось, не все
штурманы умели быстро работать в воздухе.
С авиаторами провели тренировки, обмен
опытом. Офицер В. Фролов показал на
тренажере, как нужно выполнять
манипуляции с оборудованием.
Обучаемые учли рекомендации старшего
товарища, поняли, что без отработки
действий до автоматизма успеха не
добьешься. Они стали упорно тренироваться и
достигли весомых результатов. Качество
поиска заметно повысилось. Помог и
специальный планшет, на котором авиаторы
наносят точки зависания вертолетов,
прокладывают курс движения лодки.
Используя его, молодые офицеры стали лучше
ориентироваться в обстановке, правильнее
выбирать позиции, осуществлять
микронавигацию.
Совершенствованию мастерства
новичков во многом способствует
социалистическое соревнование. Авиаторы берут
конкретные обязательства; летчик состязается
с летчиком, штурман со штурманом. Они
следят за достижениями соперников,
стараются превзойти их. Интенсивные полеты
в походах, соревнование по задачам и
нормативам стали привычным делом для
молодых офицеров.
В дальнем плавании шло соревнование
за звание «Мастер поиска». По
инициативе членов партбюро его итоги отражались
на специальном экране, помещенном на
видном месте. Это обостряло
состязательность, положительно влияло на качество
выполнения заданий. Чтобы выявить
победителей, достижения соперников
всесторонне рассматривались. Прослушивались
пленки с записью шумов подводных лодок,
учитывались точность вертолетовождения и
бомбометания, другие показатели. И
только после этого было принято решение о
присвоении звания «Мастер поиска». Его
завоевали члены экипажа, где командиром
капитан А. Томилов, а штурманом старший
лейтенант А. Евдокимов.
Творческая инициатива коммунистов в
организации соревнования рождает новые
приемы использования авиационной
техники, ценные начинания в борьбе за
повышение боевой готовности. Воины
подразделения живут и трудятся под девизами:
«Мастерам поиска — отличные вертолеты»,
«В длительном плавании — каждый
вертолет на уровень отличного», «Летной
смене — отличный итог».
Эффективное использование каждой
походной мили, настойчивая борьба за
высокую результативность полетных заданий
помогают коллективу успешно выполнять
социалистические обязательства, взятые в
честь 40-летия Победы советского народа
в Великой Отечественной войне.
Итак, настойчивое совершенствование
выучки, освоение передового опыта,
всесторонний учет обстановки в районе
плавания, бдительность, хорошие морально-
боевые качества позволяют авиаторам
точно водить летательные аппараты над
морскими просторами, умело решать учебно-
боевые задачи в дальних походах,
которые являются для молодежи настоящей
школой мастерства.
СХВАТКА НАД МОРЕМ
Подполковник запаса А. СКРЯБИН
ВРЕМЯ описываемых действий —
вторая половина 1944 г. Место—
Прибалтика. Речь в статье будет идти
только о событиях, в которых мне
довелось принимать непосредственное
участие в качестве летчика, а затем
командира звена, много раз возглавлявшего
группы торпедоносцев и топмачтовиков
при нанесении ими совместных ударов
по конвоям противника. Не беру на себя
смелость проанализировать
эффективность всех наших атак, подробно
рассмотреть вопросы тактического и
организационного характера, решаемые в ту
пору. Взяться за перо побудило то, что
за последнее время отдельные авиаторы
флота проявляют повышенный интерес
к топ-мачтовому бомбометанию. К
сожалению, порой о нем пишут слишком
упрощенно, рассматривают прием
поверхностно. Это может привести к
искаженному толкованию его сути,
неправильным выводам об эффективности
действий экипажей.
Впервые с теорией топ-мачтового
бомбометания мне и моим боевым това-
46

рищам довелось столкнуться летом
1944 г., когда советские войска успешно
продвигались на запад. Расстояние от
аэродромов ВВС флота до центральной
части Балтийского моря сокращалось
изо дня в день, и на всем своем
протяжении оно стало огромным полем боя
минно-торпедной авиации.
Изменившаяся оперативная обстановка потребовала
от командования, всего личного состава
поиска новых способов использования
сил.
Поясню сказанное. До снятия блокады
с Ленинграда в качестве ядра для
воздействия по коммуникациям противника
использовался лишь наш 1-й
гвардейский Краснознаменный авиаполк,
руководимый И. Борзовым. В его боевом
составе было 15—17 экипажей, которые
могли выполнять одиночные полеты в
сложных метеоусловиях, на полный
радиус действия самолетов без
сопровождения истребителей. Назывались они
крейсерскими или на «свободную
охоту», требовали от авиаторов высокой
летной и тактической подготовки.
Допускались к ним люди, в совершенстве
владеющие техникой пилотирования в
облаках и за облаками, умеющие решать
навигационные задачи в любой погодной
обстановке днем и ночью.
С перебазированием авиаполка в июле
1944 г. в Прибалтику море оказалось
совсем рядом. Следовательно, появилась
возможность начать активные действия
всем экипажам торпедоносцев и топмач-
товиков под прикрытием истребителей,
т. е. перейти к нанесению по конвоям и
базам совместных ударов.
В числе пионеров внедрения
группового использования сил — гвардии
подполковник И. Борзов (впоследствии
маршал авиации). Он не только
разрабатывал теорию того или иного способа, но
и проверял его эффективность в бою,
настойчиво обучал подчиненных науке
побеждать. За ясность мысли,
активность, решительность и смелость Борзов
снискал уважение всех
летчиков-балтийцев.
Итак, от крейсерских полетов мы
перешли к групповым, в которых
участвовали и торпедоносцы, и топмачтовики.
Это явилось неожиданностью для
фашистов. Они несли большие потери и в
море, и в базах.
Успешно решали свои задачи экипажи,
освоившие новый для них вид бомбоме-
И. Борзов
Рис. автора
тания — топ-мачтовое (см. схему).
Суть его в следующем. Перед атакой, за
7—10 км до цели, самолеты набирали
высоту 500—600 м (до этого они шли
на бреющем). На удалении 5—7 км
летчики начинали снижение для разгона
скорости до максимальной. С
расстояния 3—4 км открывали огонь из пушек
и пулеметов, чтобы подавить зенитную
артиллерию. Бомбы сбрасывались с
высоты 20—30 м, когда до цели
оставалось 300—350 м. При ударе о воду они
рикошетировали, попадали в борт или
на палубу корабля (транспорта) и
взрывались, нанося им серьезные
повреждения.
Высота сбрасывания бомб
обусловливалась величиной их рикошета 10—15 м.
Разгон скорости до максимальной
позволял уменьшить период пребывания
самолета в зоне огня зенитной артиллерии.
При этом летчик направлял машину на
объект атаки. Эшелон полета на боевом
курсе выдерживался на глаз. Так же
определялось и время начала
бомбометания. Использовать какие-либо прицелы
не представлялось возможным.
Помогали систематические тренировки.
Во всех случаях бомбы сбрасывались
с определенным недолетом. При этом
47

ошибка прицеливания по дальности
компенсировалась величиной недолета, в
период которого бомба рикошетировала
в сторону цели и в конце концов
встречалась с ней. Неточности в
выдерживании боевого курса были минимальными
— экипаж шел прямо на противника,
без учета силы и направления ветра,
других параметров. Вот почему
вероятность поражения объектов оказалась
очень высокой. Результативность,
скоротечность атаки, независимость действий
авиаторов от глубины и состояния моря
отличали прием от ранее освоенных...
Для удара по конвоям выделялись
группы максимум из 6—8 самолетов
(3—4 торпедоносца и 3—4 топмачтови-
ка). Основную задачу решали первые.
Вторые выполняли обеспечивающие
действия: подавляли огонь зенитной
артиллерии, уничтожали корабли охранения.
Молодые офицеры, прибывшие к нам
из училищ, топ-мачтовому бомбометанию
в достаточной степени обучены не были.
Командир полка И. Борзов сразу же
наладил их учебу. Сначала им
преподносили теорию. Затем начиналась
практика. На одном из озер с островком
длиной около 100 м и шириной 15—20 м,
напоминавшим очертания корабля,
создали полигон, где новички регулярно
тренировались. На самолет
подвешивалось несколько бомб небольшого
калибра. Авиаторы сбрасывали их по одной,
отрабатывали элементы, необходимые
для успешных атак.
Сделав 6—8 вылетов на полигон,
молодые летчики уже могли на глаз
определить параметры, нужные для решения
боевой задачи.
Хотелось бы сказать несколько слов
о секторе захода самолетов на
противника. И вот почему. В литературе
нередко встречается утверждение, что при
ударе по цели в море с разных направлений
усилия зенитных средств распылялись и
для авиации создавались наиболее
благоприятные условия1. Посмотрим,
справедливо ли это для групповой атаки
конвоев экипажами низких торпедоносцев
или топмачтовиков. Прежде всего
напомним: по времени она длилась 1,5—2 мин,
за которые корабли и транспорты в
ордере не имели возможности изменить
место в строю. Нельзя смешивать и
маневрирование цели с уклонением от
сброшенной торпеды. Ведь ее скорость в
воде намного меньше скорости самолета.
С учетом этого и станем вести речь о
выборе направления захода.
Как уже говорилось, ударная группа
состояла максимум из 6—8 самолетов.
Была ли необходимость расчленять
столь небольшие силы, чтобы выходить
на конвой с двух бортов? Видимо, нет.
Кроме того, когда экипажи шли на
малой высоте, в узком секторе, по ним
могла вести огонь только половина
зенитных орудий корабля. Вот почему мы
наносили удары по противнику с одного
направления.
Не все и не сразу с освоением приема
шло гладко. К примеру, истребители
непосредственного сопровождения не
всегда упреждали нападение вражеских
перехватчиков. Для этого надо было
оторваться от своих самолетов, потеряв с
ними не только огневую, но и
зрительную связь. Они следовали обычно
вместе с топмачтовиками в общем боевом
порядке и не могли вести активный
воздушный бой, а лишь отражали атаки
противника.
Сопровождение же топмачтовиков на
малых высотах представляло особую
1 Атаки с разных направлений
применялись обычно при массированных налетах на
крупные площадные цели, на средних и
больших высотах.
•48

сложность. И все же групповые удары,
постоянный поиск наилучших способов
использования сил, выделение
истребителей прикрытия повышали
эффективность действий авиаторов-балтийцев.
...15 сентября 1944 г. четыре
экипажа: ведущий гвардии старший лейтенант
П. Сквирский (его самолет шел с
торпедой), ведомые гвардии младшие
лейтенанты Н. Разбежкин, В. Ковалев и я
(наши машины — в варианте топмачто-
виков)—в сопровождении восьмерки
истребителей ЯК-9Д вылетели на
выполнение боевой задачи. Линию фронта
пересекли на бреющем, на высоте от 5 до
20 м с учетом препятствий и рельефа
местности. На первый взгляд такое
решение казалось опрометчивым. Но если
вдуматься, оно правильное. Противник
не мог использовать радиотехнические
средства обнаружения и наведения.
Значит, встреча с перехватчиками
маловероятна. Зенитчики же в подобной
ситуации огонь открыть не успевали.
Итак, линия фронта позади, маршрут
выдерживался строго по плану. И тут
Сквирский передал: на самолете
неисправность, он возвращается, группу
вести поручает мне.
Положение осложнилось. Еще бы! На
моем счету всего 12 боевых вылетов и
то в качестве ведомого. Справлюсь ли с
новыми обязанностями? Теперь на
«попечении» 2 топмачтовика и 8
истребителей. Придется не просто идти во главе
строя, но и принимать решения,
отвечать за исход полета. Предстояло
вывести группу на цель, оценить обстановку,
скоординировать действия подчиненных,
управлять ими. Одним словом, став
ведущим, несколько растерялся.
Обратился за советом к штурману гвардии
лейтенанту П. Назаренко.
Он сказал: «Надо следовать прежним
курсом, а там посмотрим».
Эти слова успокоили, ободрили. Я
занялся обычным делом... При выходе в
море впереди слева обнаружил дымы, о
чем сообщил штурману.
Решил идти на сближение и атаковать
цель. Но вдруг над ней увидел темные
точки. Это было воздушное прикрытие.
Неосознанно отвернул вправо и тут же
приказал истребителям вступить в бой.
Они развернулись влево и пошли на
сближение с противником. Я же
продолжал идти на..север, рассчитывая, что
вскоре путь, к кораблям будет свободен.
Так и получилось. На выполнение
маневра потратил минут 15—20. Снова
начал сближаться с конвоем. При
хорошей видимости найти его особого труда
не составляло. С высоты 300—500 м
дымы видны километров за 20—30,
являются отличным ориентиром для
выхода на цель.
Сближаясь с конвоем, старался
поточнее определить его состав. В нем было
2 транспорта и 3 сторожевых корабля.
Фашисты открыли огонь с дистанции
10—12 км. Впереди по курсу — темно-
коричневые шапки разрывов. В кабине
появился запах гари. Дышать
становилось все труднее.
Для удара выбрал первый транспорт.
Разбежкин и Ковалев поняли мое
намерение, стали заходить на второй. Начал
сближение и разгон скорости. Самолет
встретил огненный смерч. Открыл огонь,
поливая свинцом темный корпус цели.
Отчаянная дуэль не прекращалась до
сброса бомб.
...Перескочил через конвой, прижался
к воде. Там наше спасение.
При отходе штурман и стрелок-радист
вели огонь из своих пулеметов.
— Командир! Транспорт взорвался! —
передал радостную весть радист
старший сержант П. Леонтьев.
...Возбужденное состояние постепенно
проходило. Вышел из зоны действия
огня кораблей. Набрал высоту 300 м,
огляделся. Но ведомых и истребителей
прикрытия не нашел. Связался с ними
по радио. Оказалось, все живы, задание
выполнили. Собрал группу. Назаренко
сфотографировал цель. Курс — к
родным берегам.
Теперь есть время осмотреть кабину
самолета. И что же?! Стрелки приборов,
контролирующих работу левого мотора,
«рассыпались», находились в
невообразимом положении. Бросил взгляд на
капот. В нем зияли два отверстия
диаметром 8—10 см. Мгновенно пронеслась
мысль — двигатель разбит.
Машинально убрал сектор газа, машина пошла на
одном моторе.
Немного успокоившись, решил еще
раз все проверить. Прибавил обороты
двигателю. Он потянул, но стрелки по-
прежнему были в полном беспорядке.
Далее полет продолжался в основном
нормально. К аэродрому шли не на бре-
4 «Морской сборник» № 1
49

ющем, как обычно, а на эшелоне
1500—2000 м. Мотор моей машины все
же барахлил. В таком случае лишняя
высота никогда не помешает. Вселяло
уверенность и то, что нас сопровождали
истребители. Они отогнали вражеские
самолеты (8 «фоккеров») от конвоя,
обеспечили выход в атаку. При
надобности прикрыли бы нас и на пути к дому.
Мы, топмачтовики и торпедоносцы,
всегда выражали искреннюю
признательность летчикам 21-го истребительного
авиаполка А. Бурунову, И. Емельянен-
ко, Б. Сушнину, Д. Федорову, Д. Куды-
мову, которые были нашим надежным
щитом в самых жарких схватках.
...После посадки, выйдя из кабины,
осмотрел самолет. Около левого мотора
стоял техник-лейтенант Н. Стука лов и
качал головой. Увидя меня, сказал: «Вы,
командир, в рубашке родились». И
добавил: «К утру машину залатаем и
введем в строй».
Вот такими запомнились боевые
будни авиаторов нашего полка,
действовавшего во второй половине 1944 г. с
аэродромов Прибалтики. И так изо дня в
день до самого конца войны. Было
тяжело. Нервы на пределе. Ведь мы
летали без передышки. Но все понимали:
каждый вылет приближал желанный час
победы. Во имя ее, светлого будущего
сложили головы отважные топмачтовики
Н. Разбежкин, В. Ефименко, В. Ковалев
и многие другие. Вечная им память!
Из ныне живущих и здравствующих
однополчан хочется отметить Н.
Филимонова, А. Подьячева, И. Аболмасова,
И. Васина, П. Чистякова, И. Головчан-
ского, В. Солдатенко, В. Фирсова,
И. Больдусова, И. Любимова, которые
продолжают трудиться.
Все, о чем я рассказал, происходило
давно, более 40 лет назад. С тех пор
многое изменилось: и люди, и техника.
Но осталось одно, роднящее авиаторов
двух поколений, — постоянная
готовность до конца выполнить свой долг
перед Родиной, партией, народом./
КУРС—В ОКЕАН
ПОЛЕТНАЯ палуба противолодочно-
го крейсера похожа на
футбольное поле. Такая же зеленая, такая же
большая. Почти у самой ее кромки, устало
опустив лопасти винтов, словно огромные
стрекозы, неподвижно застыли вертолеты.
На борту каждого ярко голубеет
изображение Военно-морского флага.
Да, вертолеты эти в отличие от многих
сухопутных винтокрылых собратьев
корабельные, палубные. В каких только морях,
на каких только океанских широтах не
были их экипажи! Качка и штормы,
тропические ливни и густые туманы — все это
испытали на себе многие авиаторы. К
примеру, командир передового подразделения
майор Сергей Лаврешин и штурман
капитан Анатолий Холодов. Два офицера, два
первоклассных воздушных бойца, два
коммуниста.
...Стремительно нарастающий гул
двигателей, знакомый посвист винтов над
головой — и палуба корабля начала медленно
уходить из-под машины. И вот он уже
превратился в небольшой плавучий
островок. Майор Лаврешин взял курс в один из
Подполковник М. ЧЕВЫЧЕЛОВ
районов океана Вслед за ним поднялись в
небо ведомые. Задача экипажей —
обследовать акваторию: нет ли здесь
подводного «противника». На карте капитана
Холодова — это небольшой голубой
прямоугольник. А на самом деле авиаторам
предстояло «ощупать» и «прослушать»
глубины на площади в несколько десятков
квадратных километров.
Вертолеты все дальше уходили от
плавучего аэродрома. Вот он уже начал
скрываться за горизонтом. Вдруг капитан
Холодов услышал в наушниках характерные
шумы. Штурман насторожился. Нет, он не
ошибся в своих предположениях. Конечно
же, это была подводная лодка
«противника». Надо было действовать.
— Командир, прослушиваю «противника»,
— доложил авиатор.
А в следующую минуту с вертолета
полетел буй, который вскоре дал знать:
подводная лодка находится рядом. Майор
Лаврешин взглянул на часы: пора готовиться
к возвращению домой. Он связался с
командным пунктом. С корабля взлетела
очередная группа вертолетов.
50

Поднялся ветер, потемнел, нахмурился
океан. Усилилась болтанка. В таких
условиях трудно наблюдать за умело
маневрирующим «противником». Да и пилотировать
машину нелегко. Но Лаврешин и его
ведомые держали контакт с подводной лодкой.
Держали до тех пор, пока не «передали»
ведущему подоспевшей в район группы...
Всего один эпизод из океанских
походов командира подразделения майора Лав-
решина. А сколько их было на счету
передового летчика! И он всегда выходил
победителем из самых сложных ситуаций.
Мужество, находчивость, тактическая
смекалка, отличное знание техники и оружия
помогают офицеру найти оптимальное
решение в любой обстановке. Под стать
командиру и штурман капитан Холодов.
Не случайно в социалистическом
соревновании экипаж коммуниста Лаврешина
обошел многих авиаторов подразделения
и добился звания лучшего.
...Сегодня Сергею Лаврешину и
Анатолию Холодову предстоит решать
очередную учебную задачу.
— Рядовой полет, — с некоторым
сожалением произносит майор.
— Ждем облачную погоду, а ее нет и
нет. Вон как солнце светит, — добавляет
штурман.
Однако будем объективны. Полет над
водным пространством даже в простых
метеорологических условиях не так уж и
легок. Возможно, придется поволноваться
сегодня в небе и Сергею Лаврешину, и
Анатолию Холодову. Но задание они выполнят
на отлично, как и записали в
социалистических обязательствах, взятых на летную
смену. Это уж точно. Ведь за плечами у них —■
немалый опыт океанских походов.
В специальных костюмах, защитных
шлемах два сильных, рослых авиатора
неторопливо поднимаются в кабину машины.
Надеты парашюты, застегнуты привязные ремни
Теперь можно в путь. Над палубой,
заглушая другие звуки, грохочут двигатели. V
вот уже над ней бушуют воздушные вихри
Первыми поднимаются в небо боевые
друзья коммунисты С. Лаврешин и А. Хо
лодов. Курс — в океан, такой красивый i
обманчиво приветливый с берега.
Счастливого вам полета!
В заключение хотелось бы еще сказать вот о чем: за последние годы
наша вертолетная авиация неузнаваемо изменилась. На смену устаревшим
машинам пришли более современные, скоростные и маневренные, способные
перевозить тяжелые грузы, производить посадку на палубу корабля или
прямо на воду, находить подводные лодки в океане и уничтожать их,
взаимодействуя с кораблями или самостоятельно. Идя навстречу XXVII съезду
КПСС, экипажи настойчиво повышают мастерство, боевую готовность. Они
всегда начеку, надежно защищают морские рубежи любимой Родины.
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВМФ
В Ленинграде в Военно-морской академии имени Маршала Советского Союза
А. А. Гречко состоялось совещание специалистов ВМФ по международно-правовым
вопросам. Открыл его заместитель начальника академии вице-адмирал А. Саркисов,
отметивший роль и значение международного морского права для деятельности ВМФ.
В докладах полковника юстиции Г. Горшкова, полковника юстиции И.
Тарханова были подробно освещены вопросы международно-правового обеспечения и
повышения уровня международно-правовой подготовки офицерского состава.
Представители флотов, управлений и организаций ВМФ подчеркивали в своих
выступлениях необходимость соблюдения соглашений и общепринятых норм
международного морского права, и особенно в условиях современной взрывоопасной
обстановки в мире, которая сложилась по вине американского империализма.
Обсуждались многие важные вопросы, в частности международно-правовое
обеспечение дальних походов, визитов в иностранные порты, практика применения
положений Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. и т. д. При этом были
выработаны конкретные рекомендации.
Подводя итоги совещания, главный специалист ВхМФ по
международно-правовым вопросам полковник юстиции Г. Горшков отметил важность этого мероприятия
для совершенствования международно-правового обеспечения ВМФ и подготовки
офицерского состава.
Капитан 2 ранга М. ГОЛОВКО
51

В боях и походах
1945-й, ЯНВАРЬ
ЯНВАРЕ нынешнего го-
да Красная Армия
обрушила на врага
небывалый по силе удар на всем
фронте от Балтики до
Карпат,— говорилось в
приказе Верховного
Главнокомандующего И. В. Сталина по
случаю XXVII годовщины
Советских Вооруженных
Сил.— Она взломала на
протяжении 1200
километров мощную оборону
немцев, которую они
создавали в течение ряда лет. В
ходе наступления Красная
Армия быстрыми и
умелыми действиями отбросила
врага далеко на запад».
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
содействовал войскам 2-го и
3-го Белорусских и части
сил 1-го Прибалтийского
фронтов в
Восточно-Прусской стратегической
операции (13 января — 25
апреля), имевшей цель
разгромить группировку
противника в Восточной
Пруссии и в северной
части Польши. Разнородные
силы флота наносили
удары по вражеским морским
коммуникациям от
Рижского залива до
Померанской бухты включительно,
поддерживали
наступление наших войск по
побережью, прикрывая их
приморские фланги от
воздействия кораблей и авиации.
Особое внимание
уделялось блокаде курляндского
плацдарма. Чтобы не
допустить эвакуацию войск,
техники и награбленных
ценностей, 5 января
нарком ВМФ адмирал Н.
Кузнецов приказал еще шире
использовать против
морских сообщений врага
штурмовую авиацию,
подводные лодки, торпедные
катера.
Военно - воздушные
силы БФ (командующий
генерал - полковник авиации
М. Самохин),
насчитывавшие к началу 1945 г. 787
самолетов, потопили в
январе 11 транспортов с
живой силой и техникой и 3
боевых корабля. Особенно
отличился 51-й минно-тор-
педный авиаполк
(командир майор И. Орленко),
славные подвиги которого
газета «Правда» поставила
в пример всем авиаторам.
Действуя с
необорудованных аэродромов, в
тяжелых метеоусловиях, его
летчики упорно искали и
смело атаковали
фашистские конвои. Так, 12
января экипаж торпедоносца в
составе летчика лейтенанта
М. Борисова и штурмана
младшего лейтенанта
И. Рачкова отправил на
дно судно, на котором
гитлеровские войска
перебрасывались с
Курляндского п-ова в Германию. 29
января группа самолетов
под командованием И.
Орленко потопила 2
транспорта с военными грузами
и плавучую базу подлодок
«Мемель». Авиаторы
минировали подходы к
портам и базам противника.
Значительный урон врагу
нанесла бригада подводных
лодок (командир
контрадмирал С. Верховский),
действовавшая в южной
части Балтийского моря до
Мекленбургской бухты
включительно. В январе
несколько крупных
транспортов уничтожили Щ-307,
К-51, Л-3 (командиры
капитаны 3 ранга М. Калинин,
В. Дроздов, В. Коновалов).
А экипаж С-13 (командир
капитан 3 ранга А, Мари-
неско) 30 января потопил
фашистский лайнер
«Вильгельм Густлов»
водоизмещением более 25 тыс. т,
на борту которого
находились тысячи гитлеровцев.
Флот оказывал
артиллерийскую и авиационную
поддержку сухопутным
войскам в боях с
окруженным противником. 10—
11 января при отражении
его попытки начать
наступление с мемельского
плацдарма с целью оттеснить
советские части от
побережья и соединиться с
курляндской группировкой
отличилась 1-я гвардейская
морская артиллерийская
железнодорожная бригада
(командир гвардии
полковник С. Кобец).
Фашистская пехота при
поддержке более сотни танков и
самоходных орудий
двинулась в направлении
станции Кретинга, где
находились позиции 406-го и
407-го артиллерийских
дивизионов. Под
руководством гвардии
подполковника Г. Барбакадзе балтийцы
мощным огнем 130—152-мм
орудий помогли нашим
войскам остановить
противника. Мужественно и
умело действовали
летчики-штурмовики. Так,
старший лейтенант К. Благода-
ров 28 января совершил
три боевых вылета,
уничтожив 2 батареи, 10
автомашин, 7 повозок и до 50
гитлеровцев. Во время
второго вылета его самолет
на первом заходе на цель
зенитным огнем был
поврежден. Отважный и
умелый летчик сделал еще
три захода и, только
полностью выполнив задание,
пришел на свой аэродром.
Флот активно участвовал
в освобождении Мемеля.
52

М. Борисов
26 января наши войска
штурмом овладели
городом, полностью очистив
Советскую Литву от
фашистов и, преследуя их,
ворвались на косу Куриш-Не-
рунг. Поддерживая пехоту,
морская авиация только за
три дня боев за Мемель
уничтожила до 2 тыс.
гитлеровцев, более 200
автомашин, 13 артиллерийских
и минометных батарей.
30 января войска 3-го
Белорусского фронта при
содействии флота вышли к
заливу Фришес-Хафф,
блокировав группировку
противника в районе
Кенигсберга.
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ стойко
и мужественно защищал
свои морские
коммуникации от нападения
вражеских подводных сил.
Гитлеровское командование,
стремясь сорвать
движение по внешним и
внутренним коммуникациям в
операционной зоне флота,
стянуло в норвежские
базы из Франции, Бельгии,
Голландии и Германии
около 100 подводных лодок,
из которых 37 находились
в районе Тронхейм-Тром-
сё. Для сопровождения
каждого транспорта флоту
приходилось выделять до
3—4 боевых кораблей.
Противник с особой
яростью атаковывал наши
эскортные корабли. 20
января ему удалось повредить
торпедой эсминец
«Разъяренный». Корабль был
отбуксирован в порт Линаха-
мари.
Военный совет флота
использовал все силы и
средства для защиты
судоходства в Баренцевом море.
Боевое соприкосновение
с фашистскими
подлодками происходило почти
ежедневно. Наши корабли
и самолеты упорно
преследовали врага, вытесняли
его из полосы движения
конвоев. 22 января
эсминец «Дерзкий» (командир
капитан 3 ранга Б.
Максимов) совместно с
эсминцем «Живучий» (командир
капитан 3 ранга А.
Шумилов) атаковали подводную
лодку глубинными
бомбами и контактными минами.
На поверхности моря
появилось масляное пятно,
из глубины вырывались
большие воздушные
пузыри. Через несколь-
И. Рачков
ко часов другую
подлодку противника
атаковали эсминцы «Доблестный»
(командир
капитан-лейтенант О. Рудаков) и
«Достойный» (командир
капитан 3 ранга Н. Никольский),
вынудив ее покинуть
район движения транспортов.
Поиск и преследование
немецких лодок корабли
осуществляли также сов*
местно с авиацией. Так, 23
января 6 БО, 2 МО, 2 ТКАГ
6 самолетов ПЕ-3 и 2 ИЛ-4
дважды обнаруживали и
атаковывали противника.
Эффективно
противодействовал врагу 9-й
гвардейский минно-торпедный и
118-й разведывательный
авиаполки (командиры
Герой Советского Союза
подполковник А. Фокин и
подполковник С. Литвинов).
19 января летчик старший
лейтенант В. Максимов,
патрулируя вдоль
мурманского побережья,
обнаружив подлодку в надводном
положении, сбросил на нее
4 ПЛАБ-100, после чего на
поверхность моря стал
выходить соляр.
Немецко - фашистское
командование сделало
попытку нанести удар по
нашим кораблям и
транспортам в Кольском заливе
сверхмалыми подлодками
типа «Бибер»
(водоизмещение 6,5 т, 2 торпеды,
экипаж — 1 человек). 5
января 3 большие подлодки,
неся на себе по 2
сверхмалых, вышли из Тромсё,
чтобы на подходе к Коль*
скому заливу спустить
«Биберы» для
самостоятельных боевых действий.
Но патрулировавшие над
заливом наши самолеты
сорвали замысел врага.
С расширением системы
базирования флота потре-
Потопление фашистского лайнера подводной лодкой
Балтийского флота
С картины худ. Г. Горшкова
53

бовалось интенсивное
траление минных
заграждений, поставленных
противником на подходах к
портам Варангер-фьорда. В
их уничтожении активно
участвовал 6-й отдельный
дивизион тральщиков
(командир капитан 3
ранга В. Морозов),
награжденный орденом Красного
Знамени.
Борьбу с минами и
подводными лодками врага
вели корабли ОВРа главной
базы (командир
контр-адмирал П. Михайлов).
БЕЛОМОРСКАЯ
ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ успешно
обеспечивала всеми
видами оборсны конвои,
следовавшие по трассе
Белое море — Кольский
залив.
ДУНАЙСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ, сосредоточив
свои корабли в
операционной зоне 3-го
Украинского фронта на участке от
Новисада до южных
подступов к Будапешту,
активно содействовала ему в
отражении контрударов
противника, пытавшегося
прорваться к столице
Венгрии и деблокировать
окруженную в ней
группировку. Работая по 18-— 20 ч
в сутки, экипажи
бронекатеров в тяжелых
ледовых условиях
перебрасывали через Дунай танковые,
артиллерийские и
стрелковые части и соединения.
Командир бронекатера
№ 434 лейтенант К. Мень-
П. Михайлов
шиков трое суток
бессменно управлял кораблем.
Только один этот
бронекатер с 18 по 25 января
переправил на
буксируемых понтонах 117 танков,
самоходных орудий и
бронемашин, 507 автомобилей,
13 570 солдат и офицеров.
Круша ледяные заторы,
бронекатера № 134 и 431
(командиры старшие
лейтенанты А. Карпенюк и
И. Саратовцев) за 8 дней
перебросили через Дунай
около 28 тыс. бойцов,
2184 т боеприпасов, 568 т
бензина и много других
грузов.
Непрерывной переправой
через Дунай войск и
боевой техники флотилия
помогла 3-му Украинскому
фронту разгромить
фашистские силы, подготовиться
к окончательной
ликвидации будапештской
группировки врага.
ДНЕПРОВСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ участвовала в
начальном периоде Висло-
Одерской наступательной
операции 1-го
Белорусского и 1-го Украинского
фронтов (12 января — 3
апреля), имевшей цель
разгромить фашистские
войска, прикрывавшие
жизненно важные центры
Германии, и создать условия
для нанесения решающего
удара на Берлин. В
течение первых дней днепров-
цы выпустили 3 тыс.
снарядов по заранее
намеченным целям. Они вели
огонь до тех пор, пока
фронт не отодвинулся за
пределы дальнобойности
орудий.
Из-за ледостава
корабли остались на местах
зимнего базирования.
Личный состав вел ремонт
механизмов, готовился к
поддержке сухопутных
войск на реках Германии.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
продолжал уничтожать
минные заграждения.
Успешно боролась с минной
опасностью 1-я бригада
траления (командиры
капитан 2 ранга В.
Дубровский, с 15 января капитан
1 ранга М. Попов). За
образцовое выполнение
боевых заданий командования,
мужество и героизм
личного состава бригада
вскоре была награждена
орденом Ушакова ! степени.
Заслужили в боях за Родину
140-й гвардейский разведывательный отряд штаба
Тихоокеанского флота
Г\ ТРЯД сформирован в
^ июне 1945 г. в
составе разведывательного
отдела штаба
Тихоокеанского флота.
Комплектовался из частей морской
пехоты флота, а также из
опытных
разведчиков-североморцев, прибывших
на ТОФ в мае 1945 г.
Командовал отрядом
Герой Советского Союза
старший лейтенант В.
Леонов, заместителем
командира по политической
части был старший
лейтенант И. Гузненков.
В период войны с
империалистической
Японией отряд активно
участвовал в боевых действиях,
вел разведку противника,
обеспечивал высадку
основных сил флота в
захваченные японцами
порты Северной Кореи.
11 августа 1945 г.
отряд получил приказ
десантироваться в порту
Юки, выявить наличие
54

там вражеских войск,
характер обороны и
удерживать порт до подхода
главных сил.
После предварительного
бомбардировочного удара
авиации два взвода
автоматчиков под
командованием старшего
лейтенанта Леонова на двух
торпедных катерах № 567 и
№ 578 высадились в
порту Юки. Десантники
захватили основные
объекты города и удерживали
контроль над ними до
подхода частей 1-го
Дальневосточного фронта.
12 августа разведчики
внезапно высадились в
порт Расин и обеспечили
овладение основным
десантом этой важной
базой японского флота в
Северной Корее.
13 августа отряд
совместно с ротой
автоматчиков 390-го отдельного
батальона морской
пехоты и пулеметной ротой
62-го отдельного
пулеметного батальона под
общим командованием
начальника
разведывательного отдела штаба
флота полковника А. Дени-
сина на катерах 1-й
бригады торпедных катеров,
преодолев огневое
противодействие противника,
высадились в порту Сей-
син. Десантники
ворвались в город. Японский
гарнизон, ошеломленный
внезапностью их
появления, стал поспешно
отступать. В течение 2 ч
разведчики очистили порт.
В короткой схватке
взвод под командованием
мичмана А. Никандрова,
используя ручные
гранаты и автоматы, овладел
железнодорожным мостом.
Одновременно второй
взвод под командованием
главного старшины М. Ба-
бикова захватил
шоссейный мост. Сам Бабиков,
несмотря на ранение в
голову, не ушел с поля
боя, а продолжал
командовать. Более 18 ч
удерживали мост десантники,
уничтожив при отражении
атаки более 50 японских
солдат.
Старшина 2-й статьи
В. Дараган из снайперской
винтовки уложил до полу-
А. Пшеничных
тора десятков солдат и
офицеров противника.
В этом бою особо
отличились отделения
разведчиков, которыми командо-
довали старшины Г.
Тихонов и С. Вывалов.
Мужественно
действовали Герои Советского
Союза, удостоенные
этого звания за участие в
боях с
немецко-фашистскими захватчиками в
Заполярье, главный
старшина С. Агафонов и
старшина 2-й статьи А.
Пшеничных, которые
обеспечивали разведку и
наблюдение.
В ходе боя группа
матросов оказалась в
окружении. Ее возглавил
старший краснофлотец П. Ка-
рачаев. Он заявил: «Мы
обязаны прорваться к
своим любой ценой. Мы
матросы, а значит, мы
победим». Разведчики -
тихоокеанцы с боем
прорвались к своим.
В ночь на 15 августа
десантники успешно
отразили несколько атак
противника,
стремившегося любыми средствами
сбросить их в море и
овладеть портом, и
обеспечили 15 августа высадку
частей 13-й бригады
морской пехоты.
В ожесточенных боях
за Сейсин силами 140-го
отряда особого
назначения уничтожено до 150
японских солдат и
офицеров, взято в плен 30
человек с оружием.
17 августа разведчики
высадились в порту Ген-
зан и заняли оборону на
одной из господствующих
высот, отрезав пути
возможного отступления
врага из города.
С 18 по 23 августа
отряд принял участие в
разоружении и пленении
гарнизонов противника в
Гензане и на
прилегающих к нему четырех
островах. Всего было взято
в плен свыше 2500
солдат и 200 офицеров.
Захвачены 3
артиллерийские батареи, несколько
складов с боеприпасами,
20 пулеметов, 1500
винтовок, 5 самолетов и
много другой техники.
Во время капитуляции
японское командование
решило эвакуироваться на
самолетах, захватив с
собой награбленные в
Корее ценности. Чтобы
воспрепятствовать этому, на
аэродром направили
разведывательный отряд.
Леоновцы разоружили
аэродромную команду.
Японские офицеры,
готовившиеся удрать,
вынуждены были сдаться.
Приказом Народного
комиссара ВМФ от 27
августа 1945 г. за
отвагу, стойкость, мужество и
героизм, проявленные
личным составом в боях
с японскими
милитаристами, 140-му
разведывательному отряду штаба
ТОФ присвоено
наименование гвардейского.
Многие разведчики
награждены орденами и медалями,
главный старшина М.
Бабиков, мичман А. Никанд-
ров удостоились звания
Героя Советского Союза,
а старший лейтенант
В. Леонов награжден
второй медалью «Золотая
Звезда».
140-й гвардейский
разведывательный отряд
штаба ТОФ был назван в
числе отличившихся в
приказе Верховного
Главнокомандующего по случаю
победы Советских
Вооруженных Сил над
империалистической Японией.
Материал подготовлен
ЦВМА
55

М. В. ФРУНЗЕ И ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ
(К 100-летию со дня рождения)
Полковник Б. ЗВЕРЕВ,
доктор исторических наук,
лауреат премии имени М. В. Фрунзе
ИМЯ МИХАИЛА ВАСИЛЬЕВИЧА
ФРУНЗЕ — пламенного революционера,
видного партийного, государственного и
военного деятеля нашей страны —
неразрывно связано с героической историей
Советской Армии и Военно-Морского
Флота. Всю свою жизнь он посвятил делу
защиты завоеваний Октября. Партия
выдвинула его в первые ряды пролетарских
полководцев, руководивших крупными
войсковыми объединениями Советской
республики.
Многогранная практическая деятельность
М. Фрунзе по руководству Вооруженными
Силами и их строительству сочеталась с
разработкой важнейших проблем
советской военной науки. Развивая ленинское
военно-теоретическое наследие, опираясь
на решения VIII—XIII съездов
Коммунистической партии, он внес большой вклад
в формирование советской военной
доктрины, в развитие теории военного
искусства и военного строительства. Его
работы «Ленин и Красная Армия», «Единая
военная доктрина и Красная Армия», «Пути
военного строительства», «Фронт и тыл в
войне будущего», «Вопросы высшего
военного образования», «Очередные вопросы
военного дела», «Красная Армия и
единоначалие», «Оборона страны и комсомол»,
«Наше военное строительство и задачи
Военно-научного общества» прочно вошли в
сокровищницу советской
военно-теоретической мысли.
На всех этапах боевой и
военно-организаторской деятельности М. Фрунзе
придавал большое значение взаимодействию
сухопутных и военно-морских сил. Командуя
фронтовыми объединениями в годы
гражданской войны и интервенции, Михаил
Васильевич ставил боевые задачи
командованию Волжско-Каспийской, Аральской
военных флотилий по разгрому колчаковских
группировок, направлял боевую
деятельность Морских сил Черного и Азовского
морей по освобождению Крыма,
Северного Причерноморья и Кавказа от вран-
гелевских войск.
Возрождавшийся Черноморский флот
после окончания гражданской войны в
оперативном отношении был подчинен
М. Фрунзе как командующему всеми
вооруженными силами Украины и Крыма и
уполномоченному Реввоенсовета
Республики на Украине (1920—1923 гг.)1. Он
всесторонне знал состояние флота и его
насущные потребности, инспектировал
корабли и части, принимал меры по
усилению их боеготовности. За эти годы в
состав Черноморского флота после ремонт-
но-восстановительных работ вошли
крейсер «Коминтерн», эсминцы «Незаможник»,
«Свирепый», канонерские лодки «Знамя
социализма», «Красная Абхазия», «Красный
Аджаристан», подводные лодки «Марксист»,
«Политработник», «Политрук», «Коммунар»,
«Шахтер» и другие. Моряки дивизиона
подводных лодок ЧФ избрали Фрунзе
почетным подводником.
Большое внимание он уделял развитию
гидроавиации и береговой обороны,
строительству баз, портов, тыловых объектов,
организации наблюдения и связи.
В результате провокационных действий
кораблей империалистических флотов,
нарушавших территориальные воды
Советской страны, Черноморский театр в 20-е
годы требовал постоянной бдительности и
готовности сил флота. Когда в июле 1921 г.
возникла непосредственная угроза
нападения на советское побережье с моря,
М. Фрунзе отдал приказ о немедленном
приведении Черноморского флота в
состояние полной боевой готовности,
потребовал усилить разведку на море,
подготовить постановку минных заграждений,
обеспечить готовность береговых батарей2.
Фрунзе глубоко анализировал
международную обстановку, масштабы и
направленность военного и военно-морского
строительства за рубежом. В своих
выступлениях и трудах он разоблачал
антисоветский характер военных приготовлений
1 В 1922—1923 гг. М. В. Фрунзе являлся
по совместительству заместителем
председателя СНК УССР.
2 Ф р у н з е М. В. Военная и
политическая деятельность — М.: Воениздат. 1984.
с. 179.

М. В. Фрунзе в 1904 г.
Иваново-Вознесенск
империалистических держав, лживость
широко распространяемых басен о «красном
милитаризме» и «советской военной
угрозе», которыми прикрывался очередной тур
гонки вооружений на Западе.
Военно-морские бюджеты главных
империалистических морских держав за 1913-*-
1925 гг. возросли почти в 2,5 раза.
«Несмотря на соглашение, ограничившее
морские вооружения 1922 года в
Вашингтоне, — писал Михаил Васильевич, —
фактически развертывается та же самая, если не
большая, судостроительная горячка, с той
лишь разницей.., что взамен запрещенных
крупных судов строятся суда меньшего
тоннажа (крейсера, миноносцы, подводные
лодки и пр.), а также морской воздуш-
М. В. Фрунзе на линкоре «Марат»
во время похода Балтийского флота.
1925 г.
ный флот»3. Усиление гонки морских
вооружений в империалистических
государствах создавало реальную угрозу
безопасности Советского Союза. Интересы
защиты СССР требовали повышения морской
мощи страны, восстановления и развития
Военно-Морского Флота.
Находясь на постах заместителя
председателя Революционного Военного Совета
и наркома по военным и морским делам,
а затем председателя Реввоенсовета СССР
и народного комиссара по военным и мор*
ским делам, М. Фрунзе внес большой
вклад в укрепление обороноспособности
страны, в развитие Красной Армии и
Флота.
Ленинское требование — быть начеку,
как зеницу ока хранить и поддерживать
боеспособность и боеготовность армии и
флота — лежало в основе всех
военно-организационных мероприятий, проводимых
под руководством Фрунзе в период
военной реформы 1924—1925 гг. Он
подчеркивал: «Если нам придется еще раз
вооруженной рукой защищать советскую
землю, мы будем иметь против себя
могучего и сильного противника. Это обязывает
нас быть во всеоружии военного знания и
боевой подготовки. Только неослабное
внимание, напряженная работа и
всесторонняя учеба поставят войска Красной
Армии и Флота на высоту необходимых
боевых требований»4.
Историческое значение имело
постановление X съезда партии о возрождении и
укреплении Красного военного флота в
соответствии с общим положением и
материальными ресурсами Советской
республики. В решениях XI съезда РКП(б)
указывалось, что Военно-Морской Флот
входит «необходимым составным элементом
в систему обороны» советских республик5.
В докладе на пленуме РВС СССР в
декабре 1924 г. М. В. Фрунзе указывал:
«Реввоенсовет совершенно правильно
расценивает значение флота как одного из
наших серьезных орудий в борьбе. Та
международная обстановка, которая
складывается, и те осложнения, которые могут
иметь место, подтверждают правильность
этих выводов, и отсюда наша задача за-
3 Фрунзе М. В. Избранные
произведения. — М.: Воениздат, 1977, с. 350.
4 Т а м же, с. 277.
5 КПСС в решениях съездов, конференций
и пленумов ЦК Изд 2-е. — М.: Политиздат
Ч. 2, с. 265. 367. '
51

ботиться о дальнейшем развитии и
укреплении нашего флота»6.
«Мы не представляем себе возможности
твердого обеспечения границ Советской
земли без наличия достаточно сильного
морского флота, — указывал Фрунзе,
выступая в Ленинграде. — Поэтому и наши
товарищи моряки могут с большей
энергией и большей уверенностью в
завтрашнем дне работать над укреплением
внутренней мощи, над укреплением
достижений Красного Флота». В своей речи об
очередных вопросах военного дела в апреле
1925 г. М. В. Фрунзе вновь отмечал, что
дело военно-морского строительства
оставлять в стороне нельзя, необходимо
«работать над превращением нашего флота в
мощную боевую организацию»7.
В первые годы мирного
социалистического строительства, когда советский
народ залечивал раны войны и боролся с
хозяйственной разрухой, страна не имела
еще возможности строить корабли. Но
героическим трудом рабочего класса, всех
трудящихся уже к 1925 г. были
достигнуты значительные успехи в ведущих
отраслях экономики, что позволило поставить
вопрос и об обновлении корабельного
состава РККФ.
«По отношению к нашему морскому
флоту,—говорил Фрунзе в феврале 1925 г.,
— я должен отметить открывающуюся
возможность обогащения его новыми
кораблями».
Вместе с Ф. Дзержинским, М.
Калининым, С. Кировым, В. Куйбышевым, Г.
Петровским, Г. Орджоникидзе и другими
руководителями партии и государства
М. Фрунзе проявлял повседневную заботу
о состоянии и развитии оборонной и
судостроительной промышленности, принимал
участие в обсуждении важнейших
оборонных вопросов, выносимых на решение
Совета Труда и Обороны.
Особое внимание проявлял Фрунзе
к подводным силам РККФ. Он провел ряд
специальных совещаний с подводниками и
конструкторами. Было принято решение
приступить к разработке проектов новых
подводных лодок на базе отечественной
науки и техники, создать специальные
конструкторские бюро и отдел подводного
плавания, организовать
оперативно-техническую комиссию для выработки тактико-
технических данных лодок и
консультаций 8.
Реввоенсовет во главе с М. В. Фрунзе
внес в Совет Труда и Обороны
предложения о развертывании на отечественных
заводах производства первых советских
дизелей для подводных лодок, моторов
для торпедных катеров, гидроакустической
аппаратуры, зенитных орудий и других
видов военной техники.
Большое значение придавал М. В.
Фрунзе развитию морской авиации, а также
взаимодействию сил флота с
военно-воздушными силами приморских округов.
При непосредственном участии М. В.
Фрунзе началась в середине 20-х годов
разработка первой перспективной
программы военного судостроения,
рассчитанной на шесть лет.
Исходя из государственных интересов,
М. В. Фрунзе требовал строгой научной
обоснованности кораблестроительной
программы, соответствия ее экономическим
возможностям страны, интересам
народного хозяйства и развитию других видов
Вооруженных Сил, задач и перспектив
строительства флота с учетом
международной обстановки. Разработка программы
завершилась в 1926 г., когда она была
утверждена Советом Труда и Обороны. Ею
предусматривалась в первую очередь
постройка новых подводных лодок,
сторожевых кораблей и торпедных катеров, а
также достройка и восстановление двух
легких крейсеров и трех эскадренных
миноносцев. Высшему Совету Народного
Хозяйства было поручено обеспечить
пополнение флота новыми боевыми единицами
в точно установленные сроки.
Важнейшим звеном военной политики
Коммунистической партии, одним из
решающих факторов качественного
укрепления Военно-Морского Флота являлись
подготовка новых, рабоче-крестьянских
командных кадров, политическое и
воинское воспитание личного состава, усиление
партийного влияния на кораблях и в
частях. На начальных этапах строительства
флота эти задачи приобретали особую
остроту, поскольку партийная прослойка
среди комсостава не превышала 20—23%,
около трети командиров РККФ составляли
старые военные специалисты, а
большинство новых рабоче-крестьянских командных
кадров не имели специального военно-
морского образования.
6 Военно-исторический журнал. 1966. № 8,
с. 72.
7 Ф р у н з е М В. Избранные
произведения, с. 326. 341.
8 Т р у с о в Г. М. Подводные лодки в
русском и советском флоте. — Л..
Судостроение, 1963, с. 314—316.
58

Реввоенсовет СССР to главе с М. В.
Фрунзе последовательно проводил в жизнь
решения съездов и Пленумов ЦК партии
о выдвижении на командные посты
коммунистов, обладавших идейной закалкой и
большим опытом организаторской работы.
Важную роль для повышения
боеспособности РККф и изменения его социального
состава играло шефство комсомола над
флотом, установленное по инициативе ЦК
РКП(б) еще в 1922 г.
«Особо плодотворную работу,
проделанную комсомолом в деле военного
строительства, — говорил Фрунзе на конференции
РЛКСМ в июне 1925 г., — я обязан
отметить в отношении нашего морского
флота» 9. Комсомольское пополнение
образовало ядро нового, рабоче-крестьянского
флота, заложило тот фундамент, на основе
которого стала возможной вся дальнейшая
работа по его укреплению. В
повышении боевой мощи флота важную роль
сыграли тысячи комсомольцев, «которые
были влиты в морские контингенты и сумели
создать там и моральный, и материальный
перелом».
По уровню технического оснащения
Военно-Морской Флот в то время
значительно отличался от других родов войск.
«Служба во флоте, — говорил Фрунзе, —
является самой сложной и технически
самой трудной из всех специальных служб.
Современный боевой корабль
представляет сочетание элементов целого ряда
областей промышленной техники. Это
организм, составленный из самых сложных и
тончайших механизмов, требующих особого
искусства»10. Высокая техническая
оснащенность флота предъявляла повышенные
требования к уровню специальной
подготовки всего личного состава, овладению
оружием и техническими средствами.
Под руководством М. В. Фрунзе были
приняты неотложные меры по
совершенствованию военно-морского образования,
пересмотрены учебные планы и программы
вмузов, укреплен
профессорско-преподавательский состав, составлен перспективный
план комплектования военно-морских
училищ, введены новые штаты. Коренным
преобразованиям подверглась организация
учебного дела и подготовка младших
специалистов в учебных отрядах и школах.
Все это являлось конкретным воплощени-
9 Ф р у н з е М. В. Избранные
произведения, с. 406.
10 Ф р у н з е М. В. О молодежи. — М.:
Молодая гвардия, 1937. с. 64.
ем ленинского требования «учиться
военному делу настоящим образом».
В своей деятельности по повышению
боеготовности Вооруженных Сил
Реввоенсовет СССР первостепенное место уделял
повышению организованности, укреплению
воинского порядка. Вопрос о дисциплине,
говорил М. В. Фрунзе, должен стоять «в
центре внимания всего командного и
политического состава армии и флота». Причем,
подчеркивал он, поскольку военная
организация существенно отличается от
деятельности гражданских учреждений, нужно
добиваться того, чтобы юноши еще до
призыва в армию, на флот знали
требования воинской службы, были
подготовлены к переходу от «условий жизни
общегражданской к жизни военной».
Для организационного укрепления РККФ,
как и всех Вооруженных Сил, важное
значение имело совершенствование системы
их комплектования. Некомплект личного
состава на некоторых кораблях тогда
достигал 70%, большая текучесть срывала
нормальную, планомерную организацию
боевой и политической подготовки.
Военная комиссия ЦК РКП(б) в составе М.
Фрунзе, Г. Орджоникидзе, Н. Шверника, А.
Андреева, С. Гусева, всесторонне рассмотрев
вопросы, связанные с системой
комплектования Вооруженных Сил, разработала ряд
важнейших мероприятий по ее
укреплению. ЦИК и СНК СССР в марте 1924 г.
приняли постановление о сроках службы
в армии и на флоте, а в сентябре 1925 г.—
«Закон об обязательной военной службе».
Впервые устанавливались твердые
принципы комплектования, четко определялся
порядок поступления на военную службу
граждан призывного возраста. Призыв и
увольнение стали проводиться
регулярно — раз в год, текучесть личного
состава была резко сокращена, что сыграло
положительную роль в организации
планомерной подготовки армии и флота п.
Среди основных проблем военного
строительства в период реформы 1924—
1925 гг. первостепенное место занял
переход к единоначалию. В принципе мы
«всегда признавали целесообразность
перехода к единоначалию на всех ступенях
организации Красной Армии и Флота», —
указывал М. Фрунзе. Единоначалие
повышало авторитет и ответственность
командиров. Оно должно было строиться на
строго партийной основе. Введение его не
11 Советские Вооруженные Силы. История
строительства. — М.: Воениздат. 1978, с. 155.
59

Крым. Памятник М. В. Фрунзе в
пос. Фрунзенском.
Фото С. Александрова
ослабляло, а, наоборот, усиливало размах
партийно-политической работы, роль по-
литорганов. Подчеркивая значение полит-
органов и партийно-политической работы
в армии и на флоте, М. В. Фрунзе
говорил: «Пленум Реввоенсовета, обсуждая
вопрос о единоначалии, еще раз
подчеркнул ту выдающуюся роль, которую
политические органы Красной Армии должны
играть в деле нашего дальнейшего военного
строительства... Политическая работа была
и всегда будет у нас основой нашего
военного строительства. Партия играла и
будет играть руководящую роль во всей
нашей военной политике» 12.
В соответствии с указаниями ЦК партии
очередность, вопрос о формах и темпах
перехода к единоначалию решались в
зависимости от конкретных условий, прежде
всего от уровня социально-политической
подготовки командного состава. В РККФ
полное единоначалие первоначально
устанавливалось в основном в береговых
частях и на малых кораблях, где
командирами были выходцы из рабочих и крестьян.
В последующие годы темпы введения
единоначалия значительно возросли в связи
с притоком флотских специалистов из
вмузов, с улучшением политического
воспитания и изменением социального состава
командных кадров.
Важную роль в повышении уровня
боевой подготовки М. В. Фрунзе отводил
воинским уставам. Приказом РВС от 8 апреля
1924 г. он объявил состав Главной
уставной комиссии и морской подкомиссии,
в которую были включены видные
специалисты флота, в том числе Э. Панцержан-
ский, В. Орлов, Г. Степанов, Я. Озолин,
Г. Галкин, С. Барановский, Н. Вечеслов,
Б. Смирнов, Ю. Кимбар, Н. Анкудинов и
другие. Им поручили разработку Устава
корабельной службы, Боевого устава
РККФ, Устава внутренней службы,
Флагманского устава, Портового устава, уставов
артиллерийской службы, минной службы,
службы связи и наблюдения и т. д. 13.
25 мая 1925 г. М. В. Фрунзе утвердил
первый в Советском флоте Устав
корабельной службы РККФ (КУ-25). В нем
определялись обязанности всех должностных
лиц, устанавливался порядок несения
вахтенной и дежурной службы, составления
корабельных расписаний, излагались
вопросы специальной и политической
подготовки личного состава, проведения
тренировок и учений, борьбы за живучесть и т. д.
Многие положения этого устава
сохранились и получили дальнейшее развитие в
последующем морском законодательстве
ВМФ.
Реввоенсовет СССР ежегодно
рассматривал и утверждал планы оперативной и
боевой подготовки флотов, определял
последовательность и характер отработки
учебно-боевых задач, контролировал их
выполнение. М. В. Фрунзе лично
знакомился с состоянием боевой подготовки на
флотах, присутствовал на учениях и
маневрах, проводил их детальный разбор,
глубоко вникал в содержание обучения,
предъявлял высокие требования к
командирам.
Подводя итоги боевой подготовки
флотов за 1924 г., наркомвоенмор отмечал:
«Я недавно познакомился с положением
дела в Черноморском и Балтийском флоте
и вынес определенное заключение, что по
части внутреннего укрепления флота дело
обстоит хорошо; сравнительно с прошлым
годом мы сделали гигантский шаг вперед».
В следующем году он дважды инспектиро-
12 Ф р v н з е
ния. с. 224.
М. В. Избранные произведе-
13 Некоторые из них впоследствии стали
называться наставлениями и правилами.
60

вал корабли и части Балтийского флота.
Под его флагом эскадра в июне 1925 г.
совершила большой поход в южную
часть Балтики до Кильской бухты,
пройдя около 2 тыс. миль. В
специальном приказе по Красной Армии и
Флоту М. Фрунзе еще раз подчеркнул
значение военно-морских сил в защите
рубежей Советской страны. Наше
государство, отмечал он, со всех сторон окружено
морями, оборона Ленинграда, Украины,
Крыма, Кавказа, Заполярья, Дальнего
Востока требует мощного Военно-Морского
Флота. Создать такой флот чрезвычайно
трудно, но для рабочих и крестьян,
сознающих важность защиты морских
рубежей, нет трудностей, которые нельзя прео-,
долеть. Поход Балтийской эскадры,
прошедший точно по плану, без аварий, в
трудных навигационно-метеорологических
условиях, показал, что крепкое боевое
ядро флота Советская страна уже имеет и
может рассчитывать на него в серьезной
военной обстановке. В приказе отмечались
большие усилия и энергия моряков в
повышении боеспособности кораблей и высоко
оценивалась боевая выучка личного
состава. «Считая долгом отметить эту работу
перед лицом трудящихся масс всего
Союза, — писал Фрунзе, — объявляю
Красному Балтийскому флоту благодарность
именем Правительства Республики рабочих и
крестьян».
По инициативе М. Фрунзе состоялись
первые заграничные походы советских
кораблей. Несмотря на материальные
затруднения, Реввоенсовет счел возможным
обратиться в ЦК партии и к правительству
с предложением о их проведении
с 1924—1925 гг. Крейсер «Аврора» и
учебный корабль «Комсомолец» совершили
дальнее плавание по маршруту
Кронштадт — Мурманск — Архангельск —
Кронштадт с заходом в порты Швеции и
Норвегии; сторожевой корабль «Воровский»
осуществил переход через многие моря
из Архангельска во Владивосток;
эскадренные миноносцы «Незаможник» и
«Петровский» ходили в Турцию и Италию.
Замечательный военный организатор,
М. Фрунзе опирался на инициативу
командиров, штабов, политорганов, поддерживал
и внедрял все ценное и передовое, что
рождалось на кораблях, в частях и штабах,
решительно отметал устаревшие, отжившие,
не оправдавшие себя формы и методы в
организации и подготовке армии и флота.
Глубокое понимание задач, стоявших перед
Советским государством и его
Вооруженными Силами, партийная принципиальность,
широкий государственный кругозор,
научное обоснование всех практических
вопросов военного строительства на базе
марксистско-ленинской теории, умение
предвидеть составляли основу его
деятельности. Она отличалась исключительной
многогранностью, тесной связью с жизнью,
решительностью в постановке актуальных
проблем военного дела. Многие вопросы
военного строительства приходилось
решать впервые, заново. Это еще более
подчеркивает роль М. В. Фрунзе, талантливого
военачальника, инициатора важнейших
военно-организационных мероприятий,
направленных на повышение боевой мощи армии
и флота. На последующих этапах развития
Советской Армии и Военно-Морского
Флота многое из того, что было внедрено под
его руководством, было подтверждено
практическим опытом и получило
дальнейшее развитие.
ПАТРИОТ - УЧЕНЫЙ
(К 90-летию со дня рождения контр-адмырала Л. Томашевича)
К СЛАВНОЙ плеяде советских
ученых относится лауреат
Государственной премии, доктор военно-морских
наук, профессор контр-адмирал А. То-
машевич, отдавший 45 лет жизни
флотской службе и прославивший
отечественную военно-морскую школу.
Анатолий Владиславович Томашевич
родился 24 января 1895 г. в
Петербурге. В 19X7 г. он окончил Отдельные
гардемаринские классы и в звании мичмана
был назначен на должность ревизора и
штурмана на эскадренный миноносец
«Всадник» Балтийского флота. Здесь
молодой офицер встретил Великую
Октябрьскую социалистическую революцию и
безоговорочно встал на сторону
восставшего народа.
В 1922 г. после окончания Военно-
морской академии А. Томашевич служил
61

на соединениях подводных лодок
Балтийского флота, связав всю последующую
жизнь с подводными силами нашей
Родины. В 1934 г. его назначают
преподавателем Военно-морской академии имени
К. Е. Ворошилова. Одновременно с
подготовкой высококвалифицированных
кадров для ВМФ он занимался изучением,
анализом и обобщением опыта боевой
деятельности русских подводных лодок в
первую мировую войну, неоднократно
выступал в «Морском сборнике» с
научно-историческими статьями. В 30-х годах
А. Томашевич энергично занимается
разработкой теоретических основ тактики
подводных лодок и практических
руководств для них. При его
непосредственном участии были созданы документы,
определяющие боевую деятельность
подводных лодок, таблицы
маневрирования при торпедных атаках, которыми
впоследствии руководствовались
командиры подводных кораблей.
В годы Великой Отечественной
войны А. Томашевичу, как старшему
инспектору отдела подводного плавания
ВМФ, часто приходилось бывать на
действующих флотах.
В 1942 г. А. Томашевич разработал
и внедрил в боевую практику новый
метод торпедной стрельбы по площади «с
временным интервалом». В то время на
подводных лодках не было приборов,
обеспечивающих возможность залповой
стрельбы «веером». В результате
внедрения нового метода торпедной
стрельбы значительно повысилась успешность
торпедных атак наших подводных лодок
по фашистским кораблям и судам. Для
улучшения боевого управления,
обеспечения боевой деятельности подводных
лодок и повышения их эффективности
большое значение имели статьи А. То-
машевича, опубликованные в военное
время, в том числе его крупная работа
«Использование подводных лодок СССР
на коммуникациях противника за 21
месяц войны», а также разработки
наставлений группой специалистов академии
под его руководством. В этих
документах уже были учтены опыт первого
года войны и предложения командиров
подводных лодок.
Являясь одновременно начальником
кафедры тактики подводных лодок и
противолодочной обороны, Томашевич
вел педагогическую деятельность. В пос-
А. Томашевич
левоенный период он продолжает
глубокое изучение и обобщение опыта
прошедшей войны, с учетом которого
разрабатывает учебники по тактике
подводных лодок и противолодочной обороны
для Военно-морской академии, по
которым учились слушатели до 60-х годов.
За крупные научные труды по
повышению боеготовности, имеющие
теоретическое и практическое значение, в 1951 г.
А. Томашевичу присуждается
Государственная премия.
А. Томашевич обладал большой
работоспособностью, целеустремленностью,
научной интуицией, основанной на
разносторонних и глубоких теоретических
знаниях, вел всестороннюю работу по
подготовке и воспитанию
научно-педагогических кадров.
Советское правительство высоко
оценило заслуги А. Томашевича перед
Родиной. Он был награжден двумя
орденами Красного Знамени, орденами
Трудового Красного Знамени, Красной
Звезды, медалями. Всю свою жизнь (А.
Томашевич умер 22 августа 1960 г.) он
честно и преданно служил нашей
любимой Отчизне.
Капитан 1 ранга Г. КАРМЕНОК,
доктор военно-морских наук, профессор
Капитан 1 ранга в отставке
У. ГАИНУТДИНОВ,
доктор военно морских наук, профессор
62

МЕТОД
МАГНИТНОЙ ОБРАБОТКИ
МОРСКОЙ ВОДЫ
В ИСПАРИТЕЛЕ
Капитан 2 ранга Д. САВЧЕНКО
После длительного плавания один из кораблей Тихоокеанского флота
прибыл в базу. Стоянка предполагалась непродолжительной. Прибывшим
предложили пополнить запасы пресной воды. И каково же было удивление
специалистов электромеханической службы, когда командир БЧ-5 капитан
3 ранга (ныне капитан 2 ранга) Л. Кривченко отказался от услуг и сообщил,
что в течение похода поверхность нагрева испарительной установки ни разу
не чистили от накипи. В чем дело? Объяснили: на корабле установлен и
успешно используется аппарат, разработанный на одной из кафедр
Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С. О. Макарова. Он
предназначен для поддержания первоначальной производительности испарителя
в течение продолжительного времени непрерывной его эксплуатации.
ИЗВЕСТНО, что одним из методов поддержания и пополнения запасов пресной
воды на кораблях является термическое опреснение морской воды путем ее
дистилляции. В целях достижения высокой производительности испарительной
установки и снижения интенсивности накипеобразования на поверхностях нагрева при
эксплуатации обычно рекомендуется поддерживать отрицательные давления
вторичного пара (вакуумный режим). Однако при этом трудно получить дистиллят с
низким уровнем солесодержания.
При положительных, же давлениях вторичного пара (режим противодавления)
дистиллят вырабатывается с низким солесодержанием, но зато существенно
снижается производительность испарителя и резко возрастает интенсивность
накипеобразования.
Полученный дистиллят используется, как известно, не только для технических,
но и для бытовых нужд. Следовательно, требования к нему предъявляются как с
технической, так и с медицинской точки зрения: температурный режим кипения воды
должен обеспечить ее надежную дезинфекцию в любых районах плавания. Это
привело к широкому распространению метода эксплуатации испарителей на
безвакуумном режиме (давление вторичного пара близко к нулю). Однако в данном случае
также происходит довольно интенсивное отложение накипи на поверхности нагрева, что
влечет за собой уменьшение коэффициента теплопередачи и как следствие снижение
производительности установок. По мере увеличения слоя накипи она снижается
настолько, что восполнить расход пресной воды на корабле практически невозможно.
Таким образом, вопрос поддержания достаточно высокой производительности
испарительных установок в условиях длительного плавания является, безусловно,
актуальным и важным. Сейчас он решается в основном путем систематической
переборки испарителей с целью удаления отложений накипи механически. Работа не только
трудоемкая, но и нежелательная. При этом происходит деформация трубок греющих
батарей, нарушается плотность их соединений, что может привести к дополнительным
потерям пресной воды и даже засолению дистиллята. К тому же интенсивность нани-
пеобразованил на деформированных поверхностях резка возрастает.
63

N А
N
;
—
s
s
/ }
/
N
/ >
S
//
/ /
N
<
A^
///
V/
s
N
N
I
s
'A
Принципиальная схема испарительной установки с магнитным аппаратом:
а — магнитный аппарат: 1 — коллектор; 2 — трубы; Э — постоянные
магниты; 6 — сечение магнита по линии A At
Перед нашей кафедрой была поставлена задача: найти методы снижения накипе-
образования без изменения конструкции существующих испарительных установок и
провести эксперимент на одном из кораблей флота.
Принципиальное ее решение возможно двумя методами: эксплуатационным и
конструктивным.
Наиболее широко распространенными мероприятиями эксплуатационного
характера обычно являются: поддержание оптимальных параметров работы установки
(давление греющею и вторичного пара, уровень рассола и его соленость и др.);
систематическое частичное удаление накипи методом термического шока («холодный
душ»); периодическая переборка греющих батарей и полная их механическая чистка
(иногда путем кислотной промывки). Все это предусмотрено эксплуатационными
инструкциями и пояснения, следовательно, не требует.
Конструктивные методы обычно основываются на создании вибраций в аппарате,
на использовании коррозионностойких материалов, полированных поверхностей
нагрева, применении движущихся поверхностей нагрева и на предварительной обработке
морской воды.
Так как предстояло улучшить работу существующих испарителей, особое
внимание было обращено на предварительную обработку морской воды реагентными и
безреагентными методами. И тот и другой предполагают выделение накипеобразую-
щих веществ, растворенных в жидкости, еще до выпаривания и перевода их в
шлам \ который в дальнейшем удаляется за борт.
Реагентные методы основаны на химическом воздействии на морскую
воду с помощью различных веществ (гидроокиси кальция, едкого натрия, тринатрий-
фосфата и т. д.). Однако внедрение их на кораблях потребовало бы разработки,
изготовления и монтажа специальных дозирующих устройств. Это в свою очередь
повлекло бы за собой большие затраты и усложнение эксплуатации.
Безреагентные методы являются физическими: электроразрядный,
электростатический, злектрорастворения, радиационный, ультразвуковой, магнитный.
После тщательного их анализа был выбран магнитный метод. Новым в
принципе его назвать нельзя. Он известен и заключается в том, что морская вода в
испаритель подается через магнитное поле. Уже неоднократно во многих странах
предпринимались попытки его применения с целью уменьшить отложение солей в котлах
низких и средних параметров, в аппаратах пивоваренной, сахарной, целлюлозной и хи-
мической промышленности. В нефтедобывающей, горнорудной, строительной
промышленности, в сельском хозяйстве использование магнитного метода обработки воды,
как сообщалось в печати, дало положительные результаты. Считается, что омагни-
чивание воды вызывает процесс кристаллизации содержащихся в ней солей.
1 Шлам — нерастворимые отложение в теплообменных агрегатах и аппаратах.
64

Преимущества применения метода магнитной обработки воды: не требуется
изменение конструкции корабельных испарителей, отпадает необходимость в
громоздком дополнительном оборудовании, изготовление магнитных аппаратов не связано с
большими расходами материальных средств и не трудоемкое, нет вредного воздействия
на обслуживающий личный состав.
Аппарат состоит из двух коллекторов диаметром 45 мм, соединенных тремя
парами труб диаметром 30 мм. На них навешены семь пар постоянных магнитов от
магнитронов (см. рисунок). Материал выбран диамагнитный, стойкий к агрессивному
воздействию морской воды (красная медь). Расстояние между магнитными парами и
ориентация полюсов обусловливаются минимальным взаимным искажением их
магнитных полей. Вес аппарата — 48 кг. Он был установлен на трубопровод подачи
морской воды сразу за водоподогревателем. К началу эксперимента после замены
греющей батареи испарительная установка на безвакуумном режиме имела наработку
6 ч.
Ее вскрытие показало: на поверхности трубок толщина слоя накипи
составляла 0,8 мм; накипь плотная, трудноудалимая (пробное обколачивание приводило к
деформации поверхности трубок), грязно-коричневого цвета с зеленым оттенком; в
нижней части корпуса испарителя находились остатки прозрачного рассола без каких-
либо механических примесей.
В действие ввели только один корпус, так как не было необходимости
изготовлять бидистиллят. В целях обеспечения непрерывной работы установка была
настроена на такой режим, который позволял получать в сутки 80—85 т дистиллята.
Давление вторичного пара поддерживалось близким к нулю.
Через 215 ч, в течение которых корабль плавал и в средних, и в южных
широтах, испаритель вывели из действия. Весь этот период его производительность
оставалась неизменной. Ранее за то же время она снижалась до 25—30 т дистиллята
в сутки.
Снова вскрыли установку: толщина накипи не увеличилась и по-прежнему
составляла 0,8 мм; старый слой накипи «припудрен» инееобразным налетом соли
белого цвета, легко смахиваемой ладонью, а сам он стал менее плотным и снимался
при легком постукивании; в нижней части корпуса испарителя находились остатки
прозрачного рассола с осевшим осадком соли белого цвета (при пуске эжектора
осадок свободно откачивается вместе с рассолом).
После осмотра установку закрыли и эксплуатировали затем в течение 200 ч
при давлении вторичного пара 40 кПа, т. е. в таком режиме, который обычно
сопровождается крайне быстрым нарастанием нерастворимых отложений. Начальная
производительность при этом составляла 60 т дистиллята в сутки. К моменту вывода
испарителя из действия она снизилась до 50 т. При вскрытии испарителя обнаружили:
накипь рыхлая, легко удаляется, ее толщина на трубках нагрева, погруженных в
рассол, увеличилась на 0,7 мм и составила 1,5 мм, а на находящихся выше уровня
рассола достигла 3—5 мм; цвет накипи по всей батарее белый с
голубовато-пурпурным оттенком; в нижней части корпуса находились остатки прозрачного рассола с
осадком соли белого цвета (при пуске эжектора осадок свободно откачивается вместе
с рассолом).
Таким образом, эксперимент показал:
применение магнитной обработки морской воды в испарительной установке при
ее эксплуатации на безвакуумном режиме практически исключает отложение накипи
на поверхностях нагрева, погруженных в рассол, что позволяет поддерживать
производительность установки на первоначальном уровне в течение длительного
времени; при режиме противодавления существенно снижается интенсивность накипеобра-
зования;
накипь можно периодически удалять традиционными методами при^ меньших
усилиях и без повреждения поверхностей греющих батарей;
получен значительный эффект при небольших затратах.
Следует отметить, что размеры и диаметр труб магнитного аппарата зависят от
типа испарительной установки. Это необходимо учитывать при внедрении метода
магнитной обработки морской воды. В противном случае не исключено снижение
должного эффекта.
5 «Морской сборник» № 1
65

Передовой опыт-в жизнь!
РЕАЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ
ИМЕЮЩИЙСЯ в нашей части учебно-
тренировочный комплекс (УТК)
способствует значительному повышению
эффективности тренировок личного состава
по борьбе за живучесть корабля. Он
позволяет отрабатывать действия личного
состава аварийных партий по тушению
пожаров и заделке пробоин с применением
штатных средств борьбы за живучесть в
условиях, максимально приближенных к
реальным, а также формировать
морально-волевые качества, психологическую
устойчивость к резкому изменению
обстановки, реализовывать в полном объеме их
знания и практические навыки, полученные
на предыдущих тренировках, вести поиск
новых способов выполнения каждой
вводной.
Однако комплекс имел один недостаток:
личный состав тренировался автономно,
практически без участия командования
корабля в руководстве борьбой за живучесть.
Поэтому статья капитана 1 ранга И. Паро-
вичникова * вызвала большой интерес у
офицеров, занимающихся вопросами
подготовки личного состава к борьбе за
живучесть. Ее обсудили на расширенном
заседании методического совета части.
Проанализировали существующую организацию
подготовки экипажей и возможности
создания комплекса таких технических
устройств, которые позволили бы повысить
качество отработки практических навыков
личного состава по борьбе за живучесть
корабля в условиях, близких к аварийным
ситуациям, и главное — задействовать
расчеты ГКП в тренировках. Составили план
переоборудования тренажера на основе
рекомендаций, изложенных в статье И. Па-
ровичникова. Была создана рабочая группа
под руководством опытного офицера
М. Короткова в составе офицеров И.
Крота, В. Титкова, мичманов М. Киреева,
М. Николаева и др.
Но при претворении плана в жизнь мы
столкнулись с одной трудностью. Дело в
том, что тренажер по управлению
движением и техническими средствами корабля
Морской сборник, 1983, № 1, с. 69 — 71.
Капитан 2 ранга В. ДЯЧУК
у нас расположен на значительном
удалении от учебно-тренировочного комплекса и
реализовать в полном объеме технические
связи, предложенные в статье, не
представлялось возможным.
Решили оборудовать помещение,
имитирующее ГКП, штатными пультами и
приборами управления движением корабля,
пультом руководителя обучения,
выполненными на интегральных микросхемах и
конструктивно переделанными применительно
к условиям работы тренажерной техники.
По нашим заявкам довольствующие
органы флота поставили пульты операторов
ГКП, которые после некоторых доработок
смонтировали в специальном помещении
учебно-тренировочного комплекса.
Созданный тренажер позволяет
имитировать движение корабля на различных
режимах плавания и управлять техническими
средствами по борьбе за живучесть. С
пульта руководителя можно давать
обучаемым вводные, исходя из обстановки в
«аварийных» отсеках, которая
отображается на специальном световом табло —
макете корабля.
После оборудования ГКП приступили к
монтажу технических связей тренажера с
учебно-тренировочными отсеками УТК по
схеме, приведенной в статье. В первую
очередь установили все средства
громкоговорящей и телефонной связи и колоко-
ло-ревунной сигнализации в соответствии с
корабельной схемой. Это дало
возможность расчетам ГКП отрабатывать
организацию взаимодействия личного состава в
учебных аварийных ситуациях.
Возможности комплекса сейчас
наращиваются за счет монтажа приборов
управления техническими средствами в
«аварийных» отсеках и датчиков различного
назначения, а также связи их с входными
каналами тренажера.
Одновременно разрабатывалась
методика отработки личного состава с
привлечением наиболее опытные специалистов
кораблей и штаба части. В ней были
отражены все задачи борьбы за живучесть,
предусмотренные руководящими документами.

Основное внимание уделялось
совершенствованию практических навыков
руководства борьбой за живучесть расчетами ГКП,
командирами отсеков, методов управления
деятельностью личного состава и
организации его взаимодействия при заделке
пробоин и тушении очагов пожаров, а также
практическим действиям при ликвидации
последствий «аварий».
Создание тренажера ГКП и связь его с
учебно-тренировочными отсеками УТК
позволили значительно поднять уровень
подготовки экипажей к борьбе за живучесть
корабля. Теперь обучаемые пользуются
такими же техническими средствами
управления, связи, сигнализации и контроля, как
и на корабле. Стало возможным не только
проведение частных отсечных учений по
борьбе за живучесть в «изолированном»
отсеке, но и отработка элементов
корабельных учений.
На наш взгляд, следует и впредь
публиковать материалы о передовом опыте
эксплуатации УТК. Это способствует не только
его распространению, но и поиску новых
путей повышения уровня подготовки
экипажей и дает реальный результат.
СИСТЕМА ВЕРТОЛЕТНОГО ТРАЛЕНИЯ ВМС США
ПОИСК В США новых средств
борьбы с минами привел к созданию
системы и разработке методов
вертолетного траления. Впервые вертолеты для
борьбы с минами в ВМС США
применили в сентябре 1950 г. при
подготовке к высадке десанта в Вонсан во
время агрессии против КНДР. Они вели не
только поиск минных заграждений, но
и траление якорных мин. На основании
анализа полученного опыта и
теоретических исследований в 50-х годах были
определены главные требования к
вертолетам-тральщикам, созданы и испытаны
элементы системы вертолетного
траления, которые затем постоянно
совершенствовались.
Система вертолетного траления
включает вертолеты-тральщики с бортовым
тральным оборудованием, а также
средства навигационного обеспечения
тральных действий, поиска и уничтожения
мин.
Сейчас на вооружении ВМС США
находятся вертолеты-тральщики CH-53D
«Си Стэльен» (150 единиц) и RH-53D
(23 единицы). Намечается еще закупить
не менее 50 вертолетов-тральщиков
типа МН-53, создаваемых на базе
транспортно-десантного вертолета СН-53Е К
Вертолеты CH-53D в конце 60-х
годов были переоборудованы из тяжелых
транспортно-десантных вертолетов «Си
1 Jane's Fighting Ships, !QS3—1984, p. 170;
Морской сборник, 1984. № 5. с. 81.
Капитан 1 ранга В. ДОРОДНЫХ,
кандидат технических наук, доцент
Капитан 2 ранга Б. ТЮРИН
Капитан 3 ранга М. КОЖЕВНИКОВ
Стэльен» специально для траления
районов высадки десантов. Их радиус полета
составляет 223 мили, скорость — около
170 уз. Два мощных двигателя
обеспечивают, как считают американские
специалисты, хорошие летные
характеристики и значительную грузоподъемность
(максимальный взлетный вес 19 т,
полезная грузоподъемность 6,4 т).
В 1972 г. на базе вертолета CH-53D
создали специальный вертолет-тральщик
RH-53D, который приняли на вооружение
в 1974 г. Он разработан с учетом
требований к современному авиационному
носителю противоминного вооружения и
обеспечивает буксировку существующих
и перспективных контактных и
неконтактных тралов. В состав его трального
оборудования входят: система
автоматического удержания угла отклонения
буксировочного кабель-троса; регулируемые
зеркала в носовой части вертолета для
наблюдения за поведением буксируемого
трала; индикатор натяжения
буксировочного кабель-троса с автоматическим
устройством отсоединения в случае
превышения допустимого натяжения;
буксирные штанги и гак, выдерживающие
максимальную растягивающую нагрузку
свыше 9 т; сдвоенные лебедки с
гидравлическим приводом и направляющие
ролики для укладки кабель-троса внутри
вертолета.
На RH-53D могут размещаться
комплекты неконтактных акустического, элек-
67

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТНЫХ ТРАЛОВ
Тип трала
Мк 103
Мк104
Мк 105
МОР
Мк 106
Тактико-технические
принцип действия
Контактный
Акустический
Электромагнитный
Электромагнитный
Комбинированный
(магнитный, акустический,
магнитно-акустический)
ширина
захвата
(траления),
м
100
50
50
50
характеристики

наибольшее

лубление, м
30
60
—
—
60

максимальная
скорость
траления, уз
25
18
15 — 25
10 — 27
13

максимальное
тяговое
усилие.
т
9
9
9
9
тромагнитного и контактного тралов.
Вертолет имеет водонепроницаемые
уплотнения, препятствующие попаданию
воды в кабину при посадке на воду, и
два дополнительных топливных бака
емкостью 1890 л, что обеспечивает время
траления до 4 ч. Максимальный
взлетный вес 22,7 т. Для уничтожения
всплывших якорных мин установлены два
12,7-мм пулемета2.
Вертолет МН-53 будет иметь
максимальную скорость около 170 уз,
дальность полета 2 тыс. км, максимальный
взлетный вес 33 т.
Навигационное обеспечение
деятельности вертолетов-тральщиков
осуществляется доплеровской станцией
AN/APN-182 и радионавигационной
системой (РНС) минно-тральных сил «Рей-
дист», которая устанавливается на
берегу, кораблях и вертолетах-тральщиках.
Дальность действия РНС — 250 миль,
точность определения места — ±5 м.
Амеоиканские специалисты
утверждают, что два вертолета-тральщика по
своей эффективности равноценны
морскому тральщику. Кроме того, они
обладают большей маневренностью, не
подвержены опасности подрыва (летают над
заминированными районами моря вне
зоны действия неконтактных мин), в два
раза превосходят тральщики по
скорости траления. Однако вертолеты не
могут тралить в плохих метеорологических
условиях, при волнении моря и в
ночное время.
Установленные на вертолетах
последних типов рамы с убирающимися
тягами и гаками дают возможность
принимать буксировочный конец трала не
только с обеспечивающего корабля, но и с
другого вертолета. Необходимая
продолжительность траления достигается
поочередной сменой вертолетов, а ширина
протраленной полосы — использованием
в тральных строях нескольких машин.
На вооружении вертолетов-тральщиков
ВМС США сейчас находятся
контактный (Мк 103), акустический (Мк 104),
электромагнитные (Мк 105 и МОР), а
также комбинированный (Мк 106)
тралы, характеристики которых приведены
в таблице.
Трал Мк 103 состоит из
буксировочного троса, двух тралящих частей,
пенопластовых поддерживающих буев,
углубителей, отводителей и резаков с
подрывными патронами. Подсеченные и
всплывшие на поверхность мины
расстреливаются из пулеметов с вертолетов-
тральщиков. Постановка (выборка)
трала занимает около 30 мин. Безопасность
обращения с резаками и подрывным
устройством обеспечивается специальным
предохранительным устройством. Трал
может передаваться в полете с одного
вертолета на другой.
Трал Мк 104 размещается
непосредственно на вертолете. Он состоит из
буксира и звукоизлучателя с
плавучестью. В качестве буксира используется
полипропиленовый трос диаметром
15 мм. Длина излучателя 0,91 м,
масса 45,4 кг. Внутри него находятся
трубка Вентури3 и турбина с валом, на
конец которого насажен диск. При
буксировке набегающий поток воды вращает
турбину с диском, в результате чего
создается шум, имитирующий шум
гребных винтов корабля. Подбор спектра ча-
2 Jane's Fighting Ships, 1983 — 1984. p. 170;
Морской сборник. 1974, Ка 11, с. 108, 109;
18184, Hi 5. с. 81.
3 Трубка Вентури — устройство для
местного снижения давления путем плавного
сужения сечения газового или жидкостного
потока в трубе. Применяется для измерения
и оегулипования скорости движения газов и
жидкостей.
68

стот излучаемых акустических волн,
близких к акустическим
характеристикам кораблей различных классов,
достигается изменением длины и диаметра
трубки Вентури.
Трал опускается с вертолета при
помощи лебедки. Буксировочный кабель-
трос после вытравливания на
необходимую длину крепится к буксирной
штанге вертолета. Мк 104 имеет
положительную плавучесть; на рабочую глубину
(6—7,5 м) погружается только с
началом движения при скорости полета,
меньшей или равной скорости траления. Он
может в полете передаваться с одного
вертолета на другой. Время постановки
(выборки) его около 6 мин.
Тралы Мк 105 и МОР
предназначены для траления неконтактных мин с
магнитными взрывателями.
Мк 105 представляет собой катамаран
на подводных крыльях (см. рисунок).
Из-за больших габаритов его нельзя
разместить на вертолете-тральщике.
Поэтому в район траления он
доставляется обеспечивающим кораблем. Длина
катамарана 8,2 м, ширина до 4 м,
высота над водой с опущенными
закрылками около 3,6 м и масса 2,72 т. При
достижении скорости буксировки 10—13 уз
он выходит на режим движения на
подводных крыльях.
Подготовка к работе начинается со
спуска катамарана на воду при помощи
вертолетного грузового стропа и
последующей его буксировки кораблем при
скорости около 5 уз. Затем
буксировочный кабель-трос передается на ходу на
вертолет. Высота полета при тралении
около 18 м. С поднятыми крыльями Мк
105 можно использовать для траления
неконтактных мин с акустическими
взрывателями.
К катамарану прикрепляются два
плавучих электрода длиной около 180 м,
питание к которым подается от
газотурбогенератора постоянного тока GTE
431-41. Работа генератора в течение 4 ч
обеспечивается топливом, находящимся в
цилиндрических пустотелых понтонах
катамарана (около 400 кг). При
необходимости баки могут пополняться
горючим с вертолета через шланг диаметром
около 50 мм, проходящий внутри
многожильного буксировочного кабель-троса.
Пуск и остановка газотурбогенератора,
подъем (опускание) подводных крыльев,
изменение напряженности магнитного по-
Электромагнитный трал
Мк 105: 1 — цилиндрический
понтон; 2 — топливная
цистерна; 3 — съемный
турбогенератор; 4 — кормовая оконечность
понтона с подводными
крыльями; 5 — V-образное кормовое
подводное крыло; 6 —
обтекаемая наделка с выводами
кабелей электромагнитного трала;
7 — носовое подводное крыло;
8 — регулируемый предкрылок;
9 — буксирное устройство
ля трала осуществляются дистанционно
с вертолета оператором пульта
управления.
MOP (Magnetic Orange Pipe)
применяется на мелководных участках моря
или в узкостях. Он состоит из тонкой
стальной двустенной трубы длиной
около 10 м и диаметром 254 мм. Между
стенками по всей ее длине намотано
несколько слоев провода, образующего
катушку. Магнитное поле создается при
пропускании через катушку
электрического тока. Внутренняя полость трубы
заполнена пенопластом, что
обеспечивает необходимую плавучесть.
Трал Мк 106 можно использовать
для траления неконтактных мин с
магнитными, акустическими или
комбинированными (магнитно акустическими)
взрывателями. Он представляет собой
комбинацию тралов Мк 104 и Мк 105:
излучатель трала Мк 104
присоединяется к катамарану Мк 105.
Для обнаружения и уничтожения
донных мин на вертолетах-тральщиках
применяется телевизионная система «Тортл».
Доразведка минной обстановки и
уничтожение донных мин опускаемым
телевизионным искателем-уничтожителем
производится по целеуказанию от
гидроакустической станции обеспечивающего
корабля.
Сейчас в США для поиска и
уничтожения мин разрабатывается новый
подводный аппарат (ПА) разового
использования LENS (Low-Cost Expendable
Neutralization Systems) Он будет питаться

электроэнергией от собственных
аккумуляторов, а управляться дистанционно по
кабелю с вертолета. Длина аппарата
около 1,5 м, диаметр корпуса — 0,2 м.
Предполагается применять его для
уничтожения как якорных, так и донных
мин, обнаруженных
гидроакустическими станциями миноискания.
По опыту боевого траления мин в
территориальных водах ДРВ в 1973 г. и
Суэцком канале в 1974 г., к местам
действий вертолеты-тральщики, все
необходимое оборудование и личный состав
доставлялись транспортными
самолетами, десантными вертолетоносцами и де-
сантно-верто летными кораблями-доками.
В ходе тральных действий они
базировались на последние; траление
осуществлялось как самостоятельно (одиночно
или в составе групп по 2—3 машины),
так и совместно с минно-тральными
кораблями. Производительность составляла
приблизительно 4400 м2 в час, а
средняя скорость полета — около 12—13 уз.
Как отмечалось в западной печати,
вертолетное траление в водах ДРВ и
Суэцкого канала показало несовершенство
конструкций вертолетов и их тралов, а
также методов и способов траления.
Работы в этом направлении продолжаются.
СПАСАТЕЛЬНАЯ ШЛЮПКА GAL-01
Как сообщалось в иностранной печати, При ее конструировании учтены требова-
в ГДР создана закрытая, самовосстанавли- ния уточнений и поправок главы III Кон-
вающаяся и самоосушающаяся спасатель- венции «СОЛАС» 1974 г., подготовленных
ная шлюпка типа GAL-01 (см. рисунок). подкомитетом «Спасательные средства»
План-схема спасательной шлюпки GAL-01:
1 — рулевое устройство; 2 — стопоры мачты; 3 — подъемный люк; 4 —
входной люк; 5 — боковой люк; 6 — складная мачта; 7 — радиолокационная
антенна; 8 — моторный отсек; 9 — топливный бак; 10 — водооткачивающее
устройство; 11 — входной откидной трап; 12 — воздушный отсек под сиденьями;
13 — спасательный линь; 14 — вентиляционное отверстие (для двигателя);
15 —гальюн; 16 — батарея радиостанции; 17 — сиденья
70

ИМКО, а также опыт постройки
полузакрытых шлюпок с жестким закрытием и
передвижными люками.
Тактико-технические данные шлюпки:
длина — 8 м, ширина — 2,85 м, высота —
3,33 м, вместимость — 54 человека, масса
(включая оснащение и людей) — 7750 кг,
скорость — 7 уз.
Она водонепроницаема,
самовосстанавливается из любого положения при
закрытых люках с полным штатом людей и без
них, а также при открытых люках с частью
штатного количества людей и без них.
Вода, проникшая внутрь корпуса,
автоматически откачивается до уровня нижней кромки
банок. Имеется кормовой люк для
подъема людей из воды. В целях
предотвращения травм люди привязываются ремнями.
GAL-01 относится к новому поколению
спасательных шлюпок, отвечающих
требованиям надзорных организаций: ДСРК,
Регистр СССР, «Зееберуфсгеноссеншафт»
(ФРГ), Бюро Веритас, Норвежский Веритас
и Английский Ллойд.
Полковник Г. ГЕРМАНОВ,
кандидат военных наук
СОВЕЩАНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ ВМФ
В ноябре 1984 г. в Ленинграде состоялось совещание руководящего состава
электромеханической службы (ЭМС) ВМФ. Доклад сделал заместитель
главнокомандующего ВМФ адмирал В. Новиков. Он подвел итоги деятельности ЭМС
флотов за последние два года и поставил перед специалистами ЭМС задачи в
свете требований Министра обороны СССР и главнокомандующего ВМФ по
поддержанию кораблей в постоянной реальной технической боевой готовности. Для
этого необходимо, отметил докладчик, проводить обревизование кораблей в
установленные сроки, оптимально использовать возможность судоремонтной базы,
рачительно расходовать ресурс механизмов и горюче-смазочные материалы,
своевременно, на высоком организационном уровне и качественно проводить МПР,
ППО и ППР, глубоко изучать современную технику и отрабатывать твердые
практические навыки ее эксплуатации. Большое внимание было уделено
предупреждению аварийности технических средств как одному из главных условий
обеспечения технической боеготовности кораблей.
На пленарном заседании и заседаниях секций представители флотов и
центральных управлений контр-адмиралы Д. Алпатов, Е. Кобцев, капитан 1 ранга
Л. Баклашов и другие обменялись опытом эксплуатации материальной части,
изучения и освоения современной техники, специальной подготовки инженеров-
механиков и личного состава электромеханической боевой части, их подготовки
к борьбе за живучесть корабля и технических средств. Был внесен ряд
предложений по совершенствованию существующей системы обеспечения
постоянной технической боеготовности кораблей.
В заключение адмирал В. Новиков отметил, что по внесенным
предложениям будут приняты конкретные меры.
71

МОРСКИЕ
ПРОГНОЗЫ
ГИДРОМЕТЦЕНТРА СССР
К. СИРОТОВ,
кандидат географических наук
ИНТЕНСИВНОЕ развитие различных отраслей науки и техники, связанных с
мореплаванием и эксплуатацией ресурсов Мирового океана, позволило лишь
незначительно уменьшить зависимость флота и многих береговых служб от условий
погоды. Для безопасности плавания и успешного решения многих задач кораблями
Военно-Морского Флота важно точно знать фактические, а тем более прогнозируемые
гидрометеорологические условия.
В настоящее время подготовку морских прогнозов и выпуск информации
осуществляют несколько гидрометеоцентров страны, и прежде всего ордена Ленина
Гидрометеорологический центр СССР в Москве, являющийся одним из трех мировых
метеорологических центров (два других находятся в Вашингтоне и в Мельбурне).
Сегодня Гидрометцентр СССР составляет прогнозы основных параметров
динамических и термических явлений всего Мирового океана. Этим занимается отдел
морских гидрологических прогнозов, созданный в 1938 г. В его задачи входит
информирование различных организаций об опасных явлениях погоды в океане, выпуск
прогнозов ветровых волн и зыби, колебаний уровня моря, температуры воды, ледовых
условий, расчет рекомендуемых безопасных курсов судов и кораблей в сложной
метеообстановке. Одновременно отдел разрабатывает методику подготовки морских
прогнозов1, внедряет ее в практику и осуществляет научно-методическое руководство
прогностическими подразделениями Государственного комитета СССР по
гидрометеорологии и контролю природной среды.
В Гидрометцентре СССР действует единая автоматизированная система
машинного приема гидрометеорологической информации, ее объективного анализа, а также
расчета будущих полей метеорологических и гидрологических элементов.
Главный радиометеорологический центр, обеспечивающий работу
Гидрометцентра, собирает и обрабатывает с помощью системы ЭВМ данные гидрометеорологических
наблюдений со всего земного шара от синоптических, аэрологических и
агрометеорологических станций, экспедиционных судов и самолетов, искусственных спутников
Земли и метеорологических ракет.
Анализ информации и подготовку различных прогнозов осуществляют
специализированные отделы Гидрометцентра.
Данные о фактическом волнении в морях и океанах анализируются регулярно
каждые 6 часов и выпускаются в виде специальных карт полей волнения (в
частности, по акваториям северных частей Атлантического и Тихого океанов). Прогнозы
полей волнения составляются с заблаговременностью в 24 и 48 часов. Все эти
сведения передаются в виде карт по факсимильной связи (фототелеграфу), а также по
радио открытым текстом. В тех случаях, когда в океане ожидается особо опасное
волнение (высотой 8 м и более), выпускается специальное штормовое предупреждение.
Поле волнения есть функция синоптических условий. Оно рассчитывается по
ожидаемому полю атмосферного давления. Для этого нужно иметь физическую
теорию ветровых волн, надежные методы расчета, данные о фактическом волнении в
океане и атмосферном давлении.
Фундаментальные разработки теории ветрового волнения были начаты в нашей
1 См.: Скриптунова Л. И. Методы морских гидрологиче<.;к,1х tipoi низов. — Л.:
Гидрометеоиздат. 1984.
72

стране еще в первые годы Советской власти. Одновременно создавались
эмпирические формулы для расчетов элементов волн. Сразу же после окончания Великой
Отечественной войны широко развернулись исследования волнения как вероятностного
процесса. Первая инструкция по прогнозам волнения была составлена в 1951 г.
Л.Титовым, имя которого сейчас носит одно из исследовательских судов. В настоящее
время существует несколько методов расчета элементов волн и моделей волнения2.
Наиболее точные — это численные методы, основанные на спектральной теории
волнения.
Для численных прогнозов волнения используются, помимо спектральной, еще и
другие модели. Так, например, одна из них основана на решении уравнения баланса
энергии, предложенного советским ученым В. Маккавеевым в 1937 г. Для расчетов
поля волн в ЭВМ вводятся данные о приземном поле атмосферного давления, а
также фактическое поле волнения в узлах регулярной сетки (т. е. в точках пересечения
меридианов и параллелей, кратных пяти градусам). На следующем этапе работы
получают фактическое поле ветра над океаном. По этим данным и производится расчет
будущего поля волнения, для чего ЭВМ выбирает для каждого узла сетки один из
пяти вариантов расчета — в зависимости от сочетания фактических и ожидаемых
гидрометеорологических условий.
Результат вычислений выдается в виде табуляграммы или наносится на карту в
узлах сетки. Затем на карте проводятся изолинии высоты волн, обозначается
направление распространения ветровых волн и зыби.
Помимо численных, существуют так называемые физико-статистические (или си-
ноптико-статистические) методы3. Они позволяют океанологу составить прогноз
волнения без ЭВМ.
Оправдываемость прогнозов волнения на 24 часа вперед — до 95 %, а на 48
часов — до 87 %, т. е. довольно высока.
Прогноз волнения, сведения о фактических и ожидаемых полях распределения
льдов и других гидрометеорологических элементов используются для расчетов
оптимального пути судна. Их методику разработали после того, как была создана теория
влияния гидрометеорологических факторов на движение корабля, вошло в практику
использование спутниковой информации и т. д.
Кроме прогноза волнения, рекомендаций по выбору оптимальных путей
составляются среднесрочные, долгосрочные и сверхдолгосрочные прогнозы других
характеристик моря — уровня, температуры воды, параметров ледяного покрова и др.
Сегодня хорошо известны вековые колебания уровня внутренних морей, таких,
как Каспийское и Аральское. Такое явление влечет за собой серьезные последствия
для многих отраслей нашего народного хозяйства. Возникла необходимость
долгосрочных прогнозов месячных и годовых уровней этих морей. Разработка методики для
этого была начата давно, и в настоящее время океанологи с достаточной точностью
могут предсказать возможные изменения.
Основой долгосрочного прогноза уровня служат расчеты водного баланса. При
этом учитываются сток рек в море, осадки, испарение, забор воды для целей
мелиорации, другие составляющие. Изучая их влияние и изменчивость, решая уравнение
баланса для года в целом и для отдельных месяцев, получают искомые величины
ожидаемого уровня моря.
Сверхдолгосрочные прогнозы, например на 10 или 20 лет, представляют собой
сложную проблему. Для ее решения исследуются циклы колебаний климата и уровня,
изучается связь его векового хода с солнечной активностью, создаются вероятностные
(статистические) методы расчетов. Оправдываемость таких долгосрочных прогнозов не
бывает ниже 90%.
Нередко возникают кратковременные непериодические колебания уровня моря,
вызываемые сильными ветрами. Например, ленинградские наводнения, штормовые
нагоны на севере Каспийского моря. Очень опасными были колебания уровня
Азовского моря во время штормов 1969 г., когда из-за сильного ветра возникли сгонно-
2 См.: А б узя ров 3. К. Морское волнение и его прогнозирование. — Л.: Гидро-
метеоиздат, 1981
3 Морской сборник. 1977, № 10, с. 54.
73

нагонные колебания уровня на его западных и восточных берегах, амплитуда которых
достигала почти 6 м.
Расчет таких опасных подъемов и спадов воды осуществлялся ранее на основе
локальных эмпирических зависимостей, аргументом в которых в самом простом
случае служила скорость ветра. В последнее время появилась возможность описания
этого явления на основе уравнений гидродинамики. Сейчас методы краткосрочных
прогнозов опасных уровней с расчетом на ЭВМ разработаны для Каспийского,
Азовского, Балтийского, Белого и других морей.
В практике мореплавания особенно важно знать течения в приповерхностном
слое. Из-за сложности и недостаточной исследованности процесса, а также отсутствия
массовых наблюдений над течениями пока не удалось создать надежного метода его
прогноза. Для ориентировочных расчетов дрейфовых течений на поверхности моря
сотрудники отдела морских прогнозов Гидрометцентра предложили специальную
номограмму.
На первом этапе работы с ней по полю приземного давления получают скорость
ветра, так же как и для прогнозов волнения. Зная ее, нетрудно определить и
искомую скорость течения. Предварительные, пока еще немногочисленные расчеты
течений по этой номограмме дали обнадеживающие результаты.
Знать температуру воды на поверхности морей и океанов и распределение ее
по глубине нужно для многих целей, в том числе и для таких, как долгосрочные
прогнозы погоды, анализ и прогноз ледовых условий.
Подробная характеристика термики северных частей Атлантического и Тихого
океанов регулярно дается Гидрометцентром каждые пять дней—в виде
факсимильных карт фактической температуры воды на поверхности. В последние годы стали
составляться подобные карты и для экваториальных частей океанов, например для
Индийского. Ежемесячно выпускаются карты среднемесячных значений температуры
воды на поверхности океанов Северного полушария — в абсолютных величинах и в
отклонениях от многолетних норм.
Термическое состояние вод океана зависит от многого —солнечной радиации,
излучения, процессов испарений и конденсации, турбулентного теплообмена между
морем и атмосферой, адвекции тепла течениями. Полностью учесть факторы,
необходимые для решения гидродинамических уравнений, пока трудно. Поэтому в практике
прогнозирования термических параметров океана используются
физико-статистические методы и эмпирические обобщения.
При этом чаще всего составляются прогнозы распределения температуры воды в
приповерхностном слое океана, хотя имеются методы прогнозирования распределения
температуры воды и по глубине4.
В дальнейшем планируется составлять два типа прогнозов — краткосрочные (от
одних до нескольких суток) и долгосрочные (на один или несколько месяцев вперед).
Прогноз температуры воды в океане (в теплое время года) заблаговременностью
5—10 дней составляется путем учета потоков тепла через поверхность океана и
адвекции его течениями. Для получения первой составляющей используется
упрощенный расчет теплового баланса поверхности океана. Вторая составляющая, т. е.
адвекция тепла течениями, рассчитывается косвенным путем — по данным об атмосферном
давлении. Для получения многих прогнозов исходные элементы представляются
аналитически — разложением по естественным составляющим; прогноз температуры
воды в этом случае сводится к статистическому прогнозу соответствующих
коэффициентов разложения поля температуры.
Краткосрочный прогноз температуры воды в отдельных районах моря может быть
дан и без учета потоков тепла через поверхность. Так, например, явления понижения
температуры воды у южных берегов Крыма довольно точно предсказываются по
локальной эмпирической связи между температурой воды и скоростью сгонного ветра,
которая представляется в виде суммы проекций на направление, параллельное
береговой черте.
Долгосрочные прогнозы температуры воды получают различными способами:
один из них—это учет термодинамического взаимодействия атмосферы и океана. Для
4 См.: Калацкий В. И. Моделирование вертикальной термической структуры
деятельного слоя океана. — Л.: Гидрометеоиздат, 1978.
74

этого созданы методики, учитывающие взаимодействие океана и атмосферы с помощью
так называемого «индекса циркуляции». Эти методики носят имена их создателей —
советских ученых Н. Белинского, Д. Дрогайцева и др.
Второй способ базируется на свойстве преемственности гидрологических явлений,
инерционной зависимости температуры в настоящее время от предшествующих
условий. Кроме того, для целей прогнозирования теплового состояния моря в опытном
порядке используются и гелиогеофизические связи.
Ледовый покров — типичное явление для всех морей Советского Союза.
Известны случаи полного замерзания даже Азовского моря, «закупорки» дрейфующими
льдами пролива Лаперуза.
Прогнозы ледовой обстановки нужны и многим народнохозяйственным
организациям и Военно-Морскому Флоту. Необходимо знать — когда появится лед, сколько его
будет, какой толщины, где окажется кромка льдов, когда вскроется и очистится ото
льда та или иная акватория? Когда может быть взлом припая? Каковы
закономерности дрейфа льда и где можнэ ожидать его опасных скоплений?
В наиболее общем виде методы ледовых прогнозов основываются на расчетах
теплового баланса морей, при которых учитываются и гидрологические условия моря,
и атмосферные процессы в данном районе. Пример подобного расчета для Карского
моря дал академик В. Шулейкин еще в 1938 г.
В качестве показателей атмосферной циркуляции, используемых для ледовых
прогнозов, применяются различные параметры. К их числу относятся различные
индексы атмосферной циркуляции, характеризующие интенсивность и направление
воздушных потоков над морем. Они позволяют рассчитать и предсказать дрейф льдов.
Еще пример: была найдена связь между числом айсбергов у Ньюфаундленда в
летнее время (когда их максимум) и параметрами атмосферной циркуляции над
Лабрадором и Девисовым проливом. Зная, например, интенсивность циркуляции
атмосферы на северо-востоке Сибири в декабре, можно с месячной заблаговременностью
рассчитать время появления льда у о-ва Хоккайдо.
Влияние термики атмосферы на процессы льдообразования в морях исследовал
в 30-х и 40-х годах профессор Н. Зубов. Он показал, что во многих случаях ледовые
прогнозы можно составлять, используя несложный показатель, названный им
«суммой градусо-дней мороза». В практике широко используются и статистические
зависимости между различными геофизическими явлениями и процессами. Например,
взаимосвязь колебаний ледовитости Баренцева и средних годовых уровней
Балтийского морей. С несколько меньшей заблаговременностью прогнозы общей
ледовитости отдельных морей составляются на основе годовых волн или периодичности: иначе
говоря — на взаимосвязи предшествующих и последующих атмосферных условий.
Так, советским ученым А. Каракашем предложена методика, позволяющая с
заблаговременностью 6 месяцев — год оценивать предстоящую ледовитость по
температурному режиму минувшей зимы и следующей за ней весны.
Часто в прогнозах приводятся и более полные сведения об ожидаемых ледовых
условиях, например общая ледовитость моря, толщина пьда, ожидаемая
продолжительность ледового периода на том или ином море. Все эти данные помещаются в
специальных бюллетенях, рассылаемых потребителям. По мере необходимости в них
же печатаются и уточнения долгосрочных ледовых прогнозов.
Разнообразная информация, являющаяся результатом работы Гидрометцентра
СССР, постоянно используется всеми мореплавателями и береговыми службами
флота. Сведения о порядке передачи, характере информации, ее объеме можно найти в
руководствах, издаваемых Главным управлением навигации и океанографии
Министерства обороны СССР. Кроме того, выпущено специальное пособие5, в котором
моряки найдут много полезных для морской практики данных о факсимильных гидро-
меткартах, порядке их радиопередач, их чтении и анализе, о штормовых
предупреждениях, об использовании спутниковой информации и т. д. Книга содержит
справочные таблицы и материалы, в том числе облегчающие чтение иностранных гидромет-
карт; даны в ней также и местные признаки погоды, позволяющие судоводителю
ориентироваться в погодных условиях при отсутствии информации.
•Васильев К. П. Что должен знать судоводитель о картах погоды и состоянии
моря. — Л.: Гидрометеоиздат, 1980.
75

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ
В КАЧЕСТВЕ
АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Капитан 1 ранга Л. САННИКОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
ОДНИМ из наиболее важных и перспективных направлений подготовки
транспортных судов в военных целях, по мнению специалистов США и других
стран НАТО, является исследование возможностей использования некоторых из них
в качестве авианесущих кораблей. Проблема не новая. Немало авианосцев, впервые
нашедших боевое применение еще в годы первой мировой войны, было
переоборудовано из торговых судов.
В межвоенный период определилось два основных направления
переоборудования транспортных судов: в авианосцы или вспомогательные авианесущие крейсера
(самолеты на них применялись для разведки или противовоздушной обороны
переоборудованного судна).
К примеру, в Великобритании 4 авианосца были достроены из корпусов
танкеров. За два первых года войны англичане переоборудовали еще 7 транспортных
судов. Конвойные авианосцы несли до 20 истребителей. Английский опыт довольно
широко использовался ВМС США.
В результате появилось большое число авианесущих кораблей. Их основные
ТТД приведены в таблице.
Несмотря на недостаточную мореходность и относительно низкую живучесть,
эти корабли широко применялись в составе сил охранения трансокеанских конвоев
и поисково-ударных групп, в целях ПВО и разведки.
В японском военно-морском флоте в 1942—1943 гг. в качестве конвойных
авианосцев использовали 6 переоборудованных сухогрузных судов водоизмещением
от 15 до 25 тыс. т, которые несли по 30—60 палубных истребителей.
Переоборудование гражданских судов во вспомогательные крейсера с
авиационным вооружением велось особенно интенсивно в фашистской Германии. В 1939—
1940 гг. 11 кораблей нашли боевое применение в рейдерских операциях.
Бурное развитие в послевоенные годы реактивной авиации, сопровождаемое
увеличением взлетной и посадочной скорости, а главное, массы самолетов,
приостановило этот процесс.
Гонка вооружений и как ее следствие усиление милитаризации транспортных
флотов США и других стран НАТО привели к увеличению в их составе судов,
наиболее пригодных для массовых воинских перевозок. Но не только для них. В
начале 70-х годов в американских военно-морских силах начались работы по оценке
возможностей использования контейнеровозов как плавучих платформ и носителей
вертолетов для усиления противолодочной обороны конвоев. В результате уже в
1973 г. в США и ряде стран НАТО появилось автономное оборудование для
размещения на судах-контейнеровозах противолодочной авиации.
Во второй половине 70-х годов началась разработка единого для стран НАТО
проекта «Арапахо», который предусматривал дооборудование контейнеровозов,
танкеров, ролкеров и некоторых других типов судов для размещения и боевого
применения противолодочных вертолетов, а также самолетов вертикального взлета и
посадки. Всего предполагается подготовить для этих целей из состава торговых
флотов НАТО бэлее 200 крупнотоннажных судов, преимущественно контейнеровозов.
Таким образом будет заблаговременно изготовлено оборудование модульного типа в
76

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНВОЙНЫХ АВИАНОСЦЕВ США,
ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ПЕРЕОБОРУДОВАННЫХ В ПЕРИОД ВТОРОЙ
МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Тип кораблей
(страна)
«Сэнгамон»
(США)
«Боуг»
(США)
«Комменсмент
Бей» (США)
«Одесити»
(Великобритания)
«Активити»
(Великобритания)
«Претория Касл»
(Великобритания)
Число


раблей
4
38
10
1
3
1

Водоизмещение
полное,
т
23 900
16 000
23 900
10 200
14 300
23 500
Число

самолетов
25
30
21
15
15
20
Арт.
вооружение,

число—калибр
2 —127-м:л
30 —40-мм
2 —127-мм
30 —20-мм
2—127-мм
16—140-мм
30 —20-мм
6 —40-мм
20—20-мм
2—102-мм
20 —20-мм
2 —102-мм
20 —20-мм
Размер
полетной
палубы,
(длинах
ширина), м
153x26
134X27
153x32
138X18
151X20
170X23

Скорость
хода.
УЗ
18
16
20
16
19
17
Базовое
судно
Танкер

Сухогрузное
судно
Танкер

Сухогрузное
судно
То же
Танкер
габаритах стандартных грузовых контейнеров, включающих все необходимое для
базирования и боевого применения авиации, причем их установка займет не более
24 ч. Предусматривалось разместить на одном судне 4—6 самолетов типа «Си
Харриер» или группу из 6—10 противолодочных вертолетов «Си Кинг». В 1979 г.
было проведено опытное переоборудование контейнеровоза типа «Ливерпул Бей»
(вместимостью 2300 стандартных контейнеров). «Арапахо» прошел проверку в
боевых условиях во время конфликта в Южной Атлантике.
Одно из перспективных направлений использования торговых судов за рубежом
связывают с их вооружением вертолетами-тральщиками.
Милитаризация торгового флота США и стран Запада коснулась в последние
годы не только технической стороны проблемы, но и военной подготовки личного
состава. Сообщается, что опыт использования в англо-аргентинском конфликте ряда
судов в качестве авианесущих показал настоятельную необходимость
дополнительной военно-морской подготовки экипажей.
Претворенные в жизнь или перспективные проекты переоборудования
транспортных судов главных империалистических стран, и прежде всего США, — еще
одно подтверждение факта милитаризации торгового флота. Рассматривая торговый
флот как четвертый вид вооруженных сил, военное руководство США и стран
НАТО в целом стремится постоянно повышать его военный потенциал.
ТРАНСПОРТНЫЙ ФЛОТ
В АНГЛО АРГЕНТИНСКОМ КОНФЛИКТЕ
Полковник запаса А. ГРАЧЕВ
ДЛЯ нужд колониальной войны против
Аргентины Великобританией было
мобилизовано около 50 транспортных
судов, которые перевезли в район
военных действий более 8 тыс.
военнослужащих, 30 тыс. т различных грузов и,
кроме того, более 300 автомобилей,
около 20 истребителей-бомбардировщиков
вертикального взлета и посадки (СВВП)
типа «Харриер» и около 80 вертолетов.
Большая часть судов была
переоборудована для выполнения конкретных
77

функций: танкеров снабжения,
госпитальных и десантных судов, плавмастер-
ских и других.
Переоборудование производилось в
экстренном порядке и осуществлялось
на ближайших к пункту мобилизации
судоремонтных и судостроительных
предприятиях. И не только в самой
метрополии. Например, лайнер «Уганда»
мобилизовали сразу же после окончания
очередного круиза в Гибралтаре и там
же переоборудовали в госпитальное
судно. Не обошлось и без помощи США:
судно «Стена инспектор» было
зафрахтовано по прибытии в американский
порт Саванна и после замены экипажа
прошло докование и переоборудование
в плавмастерскую на военно-морском
заводе в Чарлстоне, а затем
направилось в район боевых действий. В
зарубежной печати отмечались высокие
темпы переоборудования — 5—6 суток. В
эти сроки на 19 судах были построены
взлетные площадки или палубы для
вертолетов типа «Чинук» (массой 21 т)
и «Уэссекс» (2,5 т), а также для СВВП
«Харриер», установлены аппаратура
спутниковой связи и навигации,
оборудование для приема, передачи топлива
и грузов на ходу. Особое внимание
уделялось обеспечению живучести. К
примеру, на пароме «Рангатира» (валовая
вместимость 9827 per. т),
предназначенном для перевозки инженерной техники
и 1000 военнослужащих, были
установлены две водонепроницаемые
переборки (из расчета сохранения
непотопляемости и остойчивости при затоплении
двух отсеков).
Наибольший интерес представляет
переоборудование комбинированных судов
контейнеровозов-ролкеров «Атлантик
конвейер» (рис. 1) и «Атлантик коуз-
вей» (оба валовой вместимостью 14 946
per. т, постройки 1969 и 1970 гг.,
скорость 22 уз).
«Атлантик конвейер»,
мобилизованный 14 апреля 1982 г., за 9 дней был
подготовлен для транспортировки и
технического обслуживания 22 СВВП
«Харриер» и 16 вертолетов. Был усилен
корпус судна, с палубы удалены все
устройства для крепления контейнеров, за
исключением носовой части, где
устанавливаются контейнеры, образующие
вдоль бортов ангар без перекрытия. К
палубе приварили около 500
приспособлений для крепления летательных аппа-
■г*
Рис. 1. Контейнеровоз-ролкер «Атлантик
конвейер»
ратов. Она была покрыта жаростойкой
нескользящей краской. Кормовую
палубу удлинили на 5 м и использовали как
взлетно-посадочную площадку для
вертолетов.
Для размещения 112 человек был
удлинен блок жилых помещений. Кроме
того, из 12-м стандартных контейнеров
ИСО изготовлены жилые модули. На
палубе установили цистерны с топливом
для вертолетов и самолетов и установки
«Локс» с жидким кислородом для
СВВП. Для обеспечения
дополнительных потребностей в пресной воде
смонтирован дистиллятор. На судно
установили две 40-мм артустановки,
дополнительные средства связи, устройства для
приема в море грузов различного
назначения, погрузили 500 баллонов с
ацетиленом и столько же с кислородом. 19
мая судно прибыло в район боевых
действий, а через 6 суток его атаковали
аргентинские самолеты. Двумя ракетами
«воздух — земля» типа «Экзосет> (по
другим данным — одной) была пробита
главная палуба в кормовой части с
левого борта. Произошел мощный взрыв
баллонов с ацетиленом и кислородом.
Возникший пожар катастрофически
быстро распространился по всему
начиненному горючими материалами корпусу.
Он продолжался двое суток.
Попытались завести буксир, но безуспешно —
судно затонуло.
Контейнеровоз-ролкер «Атлантик коу-
звей» тоже был переоборудован для
перевозки и технического обслуживания
вертолетов, но на нем в носовой части
судна оборудовали ангар из 12-м
контейнеров, снабженный стальным
перекрытием. Вдоль его стен установили ци-
78

стерны с топливом. Под главной
палубой в ячеистых трюмах была образована
топливная цистерна из сваренных
вместе в штабель 6 контейнеров. По
аналогии с однотипным «Атлантик
конвейер» оборудованы дополнительные жилые
помещения, мастерские по ремонту
летательных аппаратов и другие
устройства.
«Атлантик коузвей» с 20
вертолетами типа «Уэссекс» и 8—типа «Си Кинг»
на борту благополучно прибыл в
Южную Атлантику и использовался для
технического обслуживания и заправки
вертолетов. На него было сделано
более 4 тыс. посадок.
После гибели контейнеровоза
«Атлантик конвейер» был мобилизован и в те
чение 6 суток переоборудован
построенный в ПНР (в 1978 г.) ячеистый
контейнеровоз «Астрономер».
Переоборудованием предусматривалось создать уни
версальное судно снабжения и
авиатранспорт вертолетов.
В данном случае, как сообщает
зарубежная печать, в упрощенном виде
претворен в жизнь американский
проект «Арапахо» \ предусматривающий
быстрое переоборудование транспортных
судов в авианесущие корабли.
После удаления с верхней палубы
«Астрономера» стандартных креплений
контейнеров и заделки глубоких
пространств между комингсами люков
заподлицо с люковыми закрытиями она была
превращена в полетную.
Дополнительно были обустроены жилые помещения,
установлены модули систем
военно-морской и спутниковой связи, устройства
для приема и передачи топлива на
ходу, опреснитель, камбузы. Судно
вооружили двумя 20-мм зенитными
автоматами и средствами РЭБ.
«Астрономер» прибыл на Фолклендские
(Мальвинские) о-ва 27 июня 1982 г., т. е. на
завершающей стадии конфликта,
однако успел обеспечить 995 посадок и
отремонтировать 14 вертолетов «Уэссекс».
17 августа судно покинуло Южную
Атлантику и возвратилось в
Великобританию.
Еще один контейнеровоз «Контендер
Бизант», характерная конструкция
корпуса которого — ходовой мостик
расположен в носовой части судна, что счи-
! Название «арапахо» происходит от
индейского слова. Так называли пешего
воина, несущего с собой все необходимое
снаряжение.
тается более удобным для авиации, был
переоборудован в носитель вертолетов
и самолетов вертикального взлета.
Первоначально предполагалось в качестве
ангара использовать помещения его
твиндека и поднимать вертолеты и
самолеты с помощью лифта,
смонтированного в люке грузового трюма, но от
этого отказались — эта переделка
требовала много времени. Ограничились
монтажом ангара, собранного из
контейнеров и стального перекрытия в носовой
части судна. Кроме того, на нем
смонтировали кислородную установку
«Локс», опреснитель, топливную
систему для заправки вертолетов «Авкат» с
четырьмя емкостями и насосной
установкой, встроенной в контейнере. Судно
вышло в море, имея на борту 6
вертолетов «Чинук» и 6 тыс. т различных
грузов. По пути было принято еще три
вертолета и четыре самолета
вертикального взлета типа «Харриер». За время
боевых действий произведено более 800
взлетов и посадок летательных
аппаратов. Для разгрузки грузов
использовались бортовые лацпорты и рампы.
В связи с тем что военные действия
развернулись на удалении от береговых
баз более 5 тыс. миль,
предпринимались меры к обеспечению судоремонта
в море. Готовых средств в
Великобритании не оказалось, и выход был найден
в мобилизации 2 многоцелевых судов,
предназначенных для технического
обслуживания платформ добычи нефти на
шельфе и подводно-технических работ
на больших глубинах — «Стена
инспектор» и «Стена сиспред». Кроме 150-т
кранов, на них дополнительно
установили тяжелое технологическое
оборудование для ремонта корпусных
конструкций, токарные и фрезерные станки,
гибочные вальцы, трубогибочные станки,
пресс-ножницы и др. Число жилых
помещений было увеличено с расчетом
принять еще 112 человек.
Эти суда привлекли внимание военно-
морского командования еще и вот
почему — они весьма маневренны: четыре
подруливающих устройства и
автоматизированная на базе ЭВМ система
контроля положения судна, что позволяет
удерживаться на месте при ветре до 9
баллов. На них имеется балластная
система стабилизации, снижающая
бортовую и килевую качку до 75%. Они
снабжены мощной дизель-электрической
79

энергетической установкой, позволяющей
перераспределять энергию для
судоремонта. С помощью плавмастерской
«Стена инспектор» было отремонтировано
несколько поврежденных кораблей и
обеспечивался подъем потопленной
англичанами аргентинской подводной лодки.
Плавмастерская «Стена сиспред»
отремонтировала 11 боевых кораблей и
устранила боевые повреждения 24 кораблей
вспомогательного флота.
Для доставки в район военных
действий топлива и смазочных масел в
дополнение к танкерам ВМС было
мобилизовано 15 судов танкерного флота (шесть
дедвейтом от 30 тыс. т до 57 тыс. т и
девять от 25 тыс. т до 30 тыс. т,
скорость хода от 14 до 16,5 уз). На трех
танкерах установили оборудование для
передачи нефтепродуктов в море на
ходу.
Боевые действия на Фолклендских
(Мальвинских) о-вах давно закончены.
Но не остыли горячие головы
вдохновителей агрессии. На симпозиумах,
посвященных опыту использования
транспортного флота, высказывалось немало
предложений, как лучше применить его в
будущей «большой» войне. По сообщению
газеты «Ллойде лист», выработан план
мобилизационного переоборудования 80
судов транспортного флота для
перевозок через Атлантику 11 млн. т военного
г.наояжения и 17 млн. т
нефтепродуктов. Важное значение придается в этой
связи контейнеровозам, ролкерам и
танкерам. Указывалось на необходимость
улучшения непотопляемости судов,
разработки и заблаговременного
изготовления модульных элементов
мобилизационного оборудования, с тем чтобы его
можно было устанавливать в кратчайшие
сроки. Рассматривались альтернативные
варианты, к примеру использования
танкеров в качестве госпитальных судов или
авианесущих кораблей. Это в полной
мере относится и к ролкерам, обладающим
хорошими возможностями для грузовых
операций, но имеющим низкую
остойчивость и непотопляемость. На
автомобильных палубах ролкеров рекомендуется
заранее устанавливать водонепроницаемые
переборки, а в нескольких местах по
длине судна — поперечные
противопожарные занавесы. Высказывалась мысль,
что если к боевым кораблям
предъявляется требование оставаться на плаву и
не терять остойчивость при затоплении
трех и более отсеков, то для торговых
судов необходимо, чтобы они сохранили
эти качества хотя бы при затоплении
двух.
От разговоров перешли к делу.
Учитывая боевой опыт «Астрономера», его в
начале 1983 г. вновь переоборудовали и
включили в состав ВМС
Великобритании. Но если первое переоборудование
осуществлялось в спешке, то теперь его
проводили по всем правилам.
И опять вернулись к проекту «Арапа-
хо». Известно, что он был разработан в
США еще в начале 70-х годов и
предполагает использование заранее
изготовленных модулей из блоков-контейнеров
для постройки ангара, цехов по ремонту
вертолетов, жилых и штабных
помещений, систем связи и навигации,
вооружения и управления огнем, а также для
складирования горюче-смазочных
материалов.
Система «Арапахо» для
контейнеровоза впервые, так сказать в металле, была
изготовлена и собрана на пустующем
аэродроме Лэйкхарст (штат
Нью-Джерси). Затем ее разобрали и на грузовых
автомобилях доставили в Норфолк. В
октябре 1982 г. было проведено
испытание по ее установке и оперативному
использованию на находившемся в
бездействии контейнеровозе «Экспорт Лидер».
Для производства испытаний судно без
экипажа взяли на буксир и отработали
несколько взлетов и посадок вертолетов
на ходу судна в светлое и темное время
суток. В целом результаты испытаний
оказались положительными. На
установку оборудования «Арапахо» ушло около
20 ч. После окончания испытаний
оборудование демонтировали, контейнеровоз
занял свое место на приколе. О нем
англичане вспомнили во время
повторного переоборудования «Астрономера»
(рис. 2) и арендовали у американцев все
его 70 блоков для использования в
качестве прототипа. Одновременно
министерство обороны Великобритании
заключило контракт с группой отечественных
компаний на разработку и изготовление
комплектных контейнеров-модулей,
необходимых для переоборудования
контейнеровозов. Одна лишь «Бритиш аэрос-
пейс дайнэмикс» поставила 74
блока-контейнера. Восемь использовано в качестве
складов; четыре, установленные ниже
главной палубы, — в качестве
топливных цистерн, тридцать восемь, располо-
80

Рис. 2. Схематический план и вид сбоку корабля вспомогательного флота ВМС
Великобритании «Рилаент», переоборудованного из контейнеровоза «Астроно-
мер» вместимостью 1200 стандартных контейнеров, водоизмещением 27 867 т,
скоростью хода 21 уз: 1 — жилые помещения авиационного персонала,
устроенные в контейнерах в три этажа; 2 — спасательные шлюпки; 3 — жилые
помещения команды технического обслуживания и ремонта вертолетов; 4 —
пусковые установки системы РЭБ «Шилд»; 5 — вход в трюм; 6 —
дизель-генератор; 7 — полетная палуба вертолетов; 8 — вертолеты типа «Си Кинг»;
9 — план второго этажа контейнерной надстройки в районе ангара
и помещения складов; 10 — мастерские; 11 — контейнерная стенка в два этажа
служб, обслуживающих ангар; 12 — склады; 13 — комната отдыха; 14 — ангар;
15 — топливо; 16 — съемная мачта системы передачи топлива и снабжения на
ходу; 17 — съемная площадка с ограждением; 18 — грузовой трюм; 19 — кран-
балка для спуска рабочей шлюпки; 20 — козловый контейнерный
перегружатель с поворотной стрелой грузоподъемностью 45 т, передвигающийся вдоль
палубы судна; 21 — помещения системы очистки сточных вод и
опреснительной установки; 22 — жилые помещения
женных на двух уровнях, — выше и
ниже верхней палубы, служат для
размещения около 160 человек. Наконец, в
пяти контейнерах ниже верхней палубы
размещены запасы пресной воды,
опреснительная установка и аппараты
обработки сточных вод. В кормовой части
главной палубы находятся жилые
помещения летного состава.
Переоборудование судна длилось пять месяцев.
Основным преимуществом
переоборудования транспортных судов с
применением заблаговременно изготовленных
модульных контейнерных блоков
англичане считают значительное сокращение
времени и затрат.
В ходе переоборудования судно было
модернизировано. Установлено новое
электрооборудование, проложены новые
системы трубопроводов, смонтированы
грузовые лифты, рассчитанные на
погрузку и выгрузку предметов тылового
обеспечения в пакетах массой до 1 т.
Пункт управления полетами,
заправочные устройства, мастерские и
дополнительные жилые помещения (на 150
человек) рассчитаны для обеспечения
боевой деятельности 5 противолодочных
вертолетов «Си Кинг», но их может быть
и больше.
После переоборудования судно
переклассифицировали в «корабль
авиационной поддержки» и под названием
«Рилаент» включили в состав
вспомогательного флота ВМФ Великобритании. В
начале декабря 1983 г. корабль вышел в
Нью-Йорк для проведения 1,5 годовых
испытаний, но в марте 1984 г.
«неожиданно» оказался у берегов Ливана с 9
вертолетами «Си Кинг» на борту.
Видимо, в Лондоне и Вашингтоне решили
использовать испытательный срок
по-своему.
В марте 1984 г. в газете «Ллойде
лист» появилось сообщение о том, что
для передачи ВМС будет переоборудован
6 «Морской сборник» № 1
81

и уже знакомый контейнеровоз-ролкер
«Атлантик коузвей».
Испытания «Арапахо» явились по
существу первой практической проверкой
системы самообороны транспортных
судов и конвоев. Развернутая в полном
объеме, она предусматривает
размещение на контейнеровозах и самолетов
вертикального взлета.
В апреле 1984 г., отмечает
зарубежная печать, бывшее судно технического
обслуживания платформ добычи нефти
«Стена инспектор» сразу же после
возвращения из Южной Атлантики
поставлено на модернизацию с последующей
передачей его ВМС в качестве плавмас-
терской. На нем демонтировано
ненужное для ремонта кораблей оборудование,
установлены два крана
грузоподъемностью по 40 т. Увеличено помещение цеха
с новыми станками и механизмами.
Судно оснастили средствами военной связи
и навигации. Под наименованием «Дили-
женс» оно вошло в состав ВМС и
направлено в Южную Атлантику. История
повторяется!
Переоборудование транспортных
судов во вспомогательные корабли
британского военно-морского флота является
частью общего плана НАТО по
милитаризации гражданского флота. Факт
передачи англичанам разработанной в США
системы «Арапахо» для ее доработки и
испытания подтверждает тесную связь
членов агрессивного блока.
О милитаризации транспортного флота
США будет рассказано в следующем
выпуске журнала.
Справочные данные-офицеру флота
ФРЕГАТ «БРОДСУОРД»
ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
О РАВИТЕЛЬСТВО Ве-
' * ликобритании,
продолжая наращивать мощь
своих вооруженных сил,
осуществляет широкий
комплекс мероприятий по
дальнейшему увеличению
боевых возможностей ВМС.
Особое внимание при этом
уделяется строительству
новых кораблей, в том
числе фрегатов (ранее они
классифицировались как
ЭМ УРО) типа «Бродсу-
орд» (рис. 1). В настоящее
время в строю находятся
пять таких кораблей
Наиболее крупные изменения
кораблестроительная
программа претерпела в 1982 г.,
в результате вспышки
милитаризма после
конфликта в Южной Атлантике. В
результате общее
количество кораблей в серии
возросло до 14.
Фрегаты типа «Бродсу-
орд» предназначаются в
По данным Jane's Fighting
Ships, 1983—1984; International
Defence Review, 1981—1983;
Military Technology» 1983,
первую очередь для
борьбы с подводными лодками
и средствами воздушного
нападения при действиях в
составе конвоев. Кроме
того, их планируется
использовать в составе
корабельных ударных групп, для
борьбы с надводным
противником.
Первоначально новыми
кораблями предполагалось
заменить 24 фрегата типа
«Линдер», срок службы
которых начнет истекать в
конце 80-х годов. Однако
ввиду возрастания стоимо-
сги постройки почти вдвое
(с первоначальной 68,6 млн.
фунтов стерлингов), в ВМС
ищут другие решения. В
частности, планируется
строить менее сложные и
дорогие фрегаты
проекта 23.
По архитектуре и
конструкции «Бродсуорд» во
многом напоминает
эскадренный миноносец УРО
типа «Шеффилд». У него
гладкопалубный корпус с
большим коэффициентом
полноты площади
ватерлинии, особенно в носовой
части, и мидель-шпангоута,
с углубленной кормой, V-
образными обводами
носовой части. Относительное
удлинение составляет 8,5.
Корабль имеет продольно-
поперечный набор корпуса
из стрингеров таврового
профиля и рамных
шпангоутов. На большей части
корпуса — двойное дно, в
котором размещены
топливные и масляные
цистерны. Для снижения
гидродинамического
сопротивления выступающих частей и
шумности в
высокочастотном диапазоне, а также
для лучшей управляемости
при нейтральном
положении лопастей ВРШ фрегат
имеет один руль. Систехма
стабилизации качки
включает бортовые рули с
гидравлическими приводами и
бортовые кили В
конструкции корабля практически
не используются
алюминиевые сплавы, показавшие
свою пожароопасность в
82

Рис. 1. Фрегат типа аБродсуорд»
англо-аргентинском
конфликте. Для защиты от
волн носовой части и
расположенных на ней
пусковых установок ПКР «Экзо-
сет» установлен фальшборт
длиной около 18 м.
Корабль оборудован для
действий в условиях
применения средств массового
поражения: в корпусе и в
надстройке отсутствуют
иллюминаторы, все
помещения снабжены системой
кондиционирования
воздуха. На фрегате
предусмотрены системы обработки
жидких и твердых отходов
для предотвращения
загрязнения водной среды.
Длинная разветвленная
надстройка занимает около
70% площади палубы. В
кормовой части устроен
ангар для вертолетов с
примыкающей к нему взлетно-
посадочной площадкой. По
своим мореходным
качествам корабль может в
Северной Атлантике
поддерживать полный ход около
70% общего времени,
использовать ГАС, пополнять
запасы на ходу и
осуществлять взлетно-посадочные
Рис. 2. Внешние отличия фрегатов первой (вверху), второй и третьей
(внизу) групп. Число кораблей в группах 4—6—4 соответственно.
Вооружение: 1 — артустановка; 2 — ПУ ЗРК аСивулф»; 3 — ПУ НУР
системы РЭБ; 4 — РЛС SW805; 5 — вертикальные ПУ ПКР; 6 — МЗАК; 7 —
ТА; 8 — вертолет; 9 — ПУ ПКР «Экзосет»
83

операции при волнении
моря до 5 баллов.
Основные
кораблестроительные характеристики
фрегатов первой группы
(рис. 2) следующие:
водоизмещение стандартное
3500, полное 4000 т;
главные размерения 131Х14,8Х
Х6 м; дальность плавания
(при скорости 18 уз) 4500
миль; скорость полного
хода 30 уз.
В конце 1983 г. вошел в
строй фрегат «Боксер» —
первый корабль второй
группы. Для повышения
мореходности, уменьшения за-
брызгиваемости носовой
части, создания лучших
условий для размещения новой
БИУС и буксируемой ГАС
типа 2031 он имеет
удлиненный на 12,4 м корпус и
ярко выраженный клиппер-
ский нос. В итоге полное
водоизмещение фрегата
возросло до 4600 т и
количество личного состава с
223 до 290 человек.
Все системы освещения
воздушной, надводной и
подводной обстановки,
управления оружием и
боевыми средствами
сопряжены с автоматизированной
БИУС CAAIS,
осуществляющей сбор, обработку,
анализ и отображение
данных на шести индикаторах
БИПа.
Для борьбы с
подводными лодками и целеуказания
оружию служат два
противолодочных вертолета
«Линкс» Мк 2.
Максимальная взлетная масса
вертолета 4760 кг, крейсерская
скорость 232 км/ч,
дальность полета 600 км.
Оружие — две 324-мм
противолодочные торпеды Мк46,
противокорабельные ракеты
«Си Скьюа» с дальностью
полета 20 км, массой 210 кг
(масса боеголовки 20 кг) с
полуактивной системой
наведения.
По бортам корабля в
районе дымовой трубы
установлены два трехтрубных
324-мм торпедных аппарата
STWS-1 для стрельбы
противолодочными
управляемыми в двух плоскостях
торпедами Мк 46 с
пассивно-активной
гидроакустической головкой
самонаведения. Для поиска,
классификации подводных целей и
выдачи целеуказания
противолодочному оружию на
кораблях первой группы
используются ГАС типов 2008
и 2016 (последнюю при
перевооружении намечено
заменить после 1987 г. новой
ГАС типа 2050,
разрабатываемой для фрегатов типа
23).
Для борьбы со
средствами воздушного нападения
корабль вооружен двумя
шестиконтейнерными
пусковыми установками ЗРК
объектовой обороны «Си-
вулф» GWS 25,
расположенными в носовой и
кормовой (над ангаром)
частях надстройки. В систему
управления стрельбой
входят РЛС сопровождения
цели типа -910,
размещенные на надстройке перед
фок-мачтой и за
грот-мачтой, телевизионный прицел
— на опоре РЛС.
Дальность полета ЗУР со
скоростью, вдвое
превышающей звуковую, около 6 км
(наведение по
радиокомандам). Зарубежная печать
отмечает, что фрегаты
типа «Бродсуорд»,
принимавшие участие в боевых
действиях у Фолклендских
(Мальвинских) островов,
успешно смогли выполнить
задачи ПРО авианосцев и
самообороны.
Для борьбы с
надводными кораблями перед
надстройкой смонтированы
четыре однотрубные
контейнерные пусковые установки
для ПКР «Экзосет» ММ 38
(дальность полета 40 км,
крейсерская скорость около
ИЗО км/ч, масса
боеголовки 165 кг. Система
наведения — комбинированная).
Около фок-мачты поборт-
но установлено по одному
одноствольному 40-мм
автомату «Бофорс» с боевой
досягаемостью по высоте
4500 м и
скорострельностью 120 выстр./мин.
Для наблюдения за
радиационной, химической и
бактериологической
обстановкой используется
автоматизированная система
«Сире». Все средства
радиосвязи, перекрывающие
стандартные диапазоны от
низких до ультравысоких
частот, оконечные
устройства системы космической
связи «Сатком»,
объединены в комплексную систему
ICS3. Корабль оснащен
линией передачи данных
«Линк-10». В электронное
оборудование корабля,
кроме того, входят РЛС типов
967 и 968 обнаружения
воздушных и надводных целей,
навигационная — типа 1006
(используется также для
обеспечения управления
полетами вертолетов),
радиопеленгатор, эхолот,
аппаратура опознавания и РЭБ (с_
двумя восьмиствольными
пусковыми установками
«Корвус»).
Корабль оборудован
главной комбинированной
газотурбинной энергетической
установкой типа КОГОГ в
составе двух газовых
турбин «Олимпус» ТМ ЗВ
полного и двух газовых
турбин «Тайн» RM.1A
крейсерского хода.
Газовые турбины
работают на два гребных пятило-
пастных ВРШ,
спроектированных с учетом
требований повышенных
ударостойкости и малошумности.
Каждая турбина соединена
с гребным валом через
двухступенчатый
нереверсивный редуктор с
раздвоением мощности и
разобщительные муфты.
Редуктор выполнен таким
образом, чтобы исключить
холостое вращение
неработающих зубчатых колес.
Максимальная мощность
одноступенчатой силовой
турбины ТМ ЗВ составляет
28 390 л. с, расход
воздуха 106,5 кг/с, коэффициент
полезного действия при
максимальной мощности
равен 28%.
Мощность
двухступенчатой турбины RM1A
составляет 4250 л. с. при частоте
вращения 13 500 об/с,
расход воздуха 42 кг/с,
коэффициент полезного действия
равен 26,6% на
максимальной и 22% на 50%-ной
мощности.
Для использования в
корабельных условиях
установку усовершенствовали, что
повысило ее стойкость к,
коррозии. Так, в
компрессоре низкого давления
алюминиевые лопатки заменили
титановыми. Для
предварительного снижения частоты
вращения силовой турбины
до 3560 об/мин в носовой
части модуля маршевой
турбины установлен
первичный редуктор.
Большое внимание при
проектировании было
уделено повышению ударо- и
взрывостойкости корпус-
84

ных конструкций и
механического оборудования.
Каждый из газотурбинных
модулей смонтирован на
амортизирующих опорах.
Особенностью установки
является возможность
работы при полном
отсутствии электроэнергии. Для
этого все насосы:
масляные, гидравлический —
ВРШ и циркуляционные
етмеют привод через
гидравлическую и соединительную
муфту" от одного из валов
редуктора. Есть еще и
.пневматический насос.
Автоматизированная
система управления
энергетической установкой
включает 3 функциональные
подсистемы, обеспечивающие
управление газовыми
турбинами (запуск, остановка,
изменение режимов
мощности), соединительно -
разобщительными
устройствами (включение, отключение
муфт, редукторных
шестерен) и ВРШ (изменение
частоты вращения, угла
поворота лопастей). В состав
системы управления входят
8 пультов, находящихся на
мостике, в посту
управления энергетической
установкой (расположен на второй
палубе н-ад кормовым
машинным отделением), а
также на местных постах
управления у каждой из
четырех газовых турбин и у
главных редукторов.
Вся энергетическая
установка размещается в
четырех отсеках. Носовое и
кормовое отделения
вспомогательных механизмов
имеют по два дизель-генератора
переменного тока 440 В
мощностью по 1000 кВт. В
носовом машинном
отделении размещены газовые
турбины полного, в
кормовом — крейсерского хода и
два редуктора. Для
обеспечения общекорабельных
нужд служат два
вспомогательных котла
производительностью 2040 кг/ч пара
давлением около 7 кг/см2.
Две опреснительные
установки производят 96 т
воды в сутки.
Начиная с седьмого
корабля серии, вместо
турбин полного хода ТМ ЗВ
применены новые газовые
турбины «Спей» SM1A,
которые работают совместно
с турбинами RM1A. Замена
обусловлена, по данным
зарубежной печати, их
большей экономичностью, хотя
на 2 уз уменьшает
скорость полного хода. При
длительной мощности
14 750 л. с. коэффициент
полезного действия ГЭУ
34%. Установка двухваль-
ная с двухступенчатой
силовой турбиной и
газогенератором массой 1,4 т,
который легко может
заменяться во время ремонта.
Модуль ГЭУ массой 24 т
размерами 6374 X 2630Х
2565 мм содержит силовую
турбину, газогенератор, воз-
духоприемный и
газовыхлопной патрубки,
звукоизолирован и закреплен на
амортизирующих опорах. К
нему непосредственно
примыкает главный редуктор.
По данным зарубежной
печати, англо-аргентинский
конфликт выявил у
кораблей типа «Бродсуорд»
серьезные недостатки. В первую
очередь — отсутствие
возможностей по оказанию
огневой поддержки десанту и
недостаточную
вооруженность средствами борьбы с
низколетящими ПКР.
Намечено усилить вооружение
для борьбы с надводными
кораблями, а также
усовершенствовать ряд
корабельных систем и
устройств. Все эти
мероприятия предусмотрено
реализовать на четырех кораблях
третьей группы (начиная с
11-го в серии).
В качестве возможных
вариантов артустановок
рассматриваются 114-мм
Мк 8, 100-мм Мк 68 и
100-мм «Ото-Мелара».
По своим
принципиальным конструктивным
решениям они имеют много
общего. Это полностью
автоматизированные
установки с широким
использованием легких металлов,
модульных блоков,
полупроводниковых усилителей,
бесконтактных
выключателей, электрических и
гидравлических блокировочных
устройств. Они способны
вести стрельбу в любых
метеоусловиях. В магазине
установки Мк 8 барабанного
типа содержатся 16
приготовленных выстрелов, что
позволяет открывать огонь
и затем поддерживать
заданный темп стрельбы в
отсутствии личного состава.
Стрельба осуществляется
автоматически с
нормальной скорострельностью
25 выстр./мин и может быть
начата не более чем через
15 с после подачи команды.
Ствол выдерживает около
5 тыс. выстрелов.
Дальность стрельбы по
надводным целям 22 км, по
воздушным — 6—7 км.
Умеренная скорострельность в
сочетании с простой
автоматической системой
подачи боезапаса с малой
скоростью и ускорениями
движущихся частей, по мнению
иностранных специалистов,
повышает их надежность.
Тип малокалиберных ЗАК
также еще не выбран. Ими
могут быть 30-мм артуста-
новки «Голкипер» или
25-мм «Сигард» или 30-мм
«Си Дрэгон». Корабль
будет иметь до трех ЗАК: по
бортам в районе фок-мачты
(вместо существующих
40-мм артустановок) и за
пусковыми. установками
ПКР.
В качестве
противокорабельных РК предполагается
установить «Экзосет»
ММ 40 или «Гарпун» или
«Си Игл». В качестве ЗРК
— облегченные комплексы
«Сивулф» с РЛС
управления огнем SW 805.
Вместо торпед Мк 46
возможно будут приняты
«Стингрей».
Что касается
авиационного вооружения, то
рассматриваются два
варианта: оставить вертолеты
«Линкс» Мк 2 или заменить
их одним вертолетом
ЕН.101, который
разрабатывается Великобританией
совместно с Италией.
Новый вертолет имеет
значительную массу (14 200 кг),
увеличенный до 920 км
радиус действия при нагрузке
6600 кг, крейсерскую
скорость 160 км/ч и время
поиска около 5 ч. По оценке
зарубежных специалистов,
указанные летно-техниче-
ские характеристики в
сочетании с большой
площадью кабины (15,5 м2)
позволят разместить на
вертолете все необходимое
вооружение и системы
обнаружения.
В итоге выполнения
намеченных мероприятий
полное водоизмещение
кораблей третьей группы
достигнет 4800 т.

ОЧЕНЬ
СЕРЬЕЗНЫЕ
УПУЩЕНИЯ
В РЯДУ замечательных деятелей отечественной и мировой науки особое место
занимает Алексей Николаевич Крылов — ученый поистине
энциклопедического склада ума, многолетняя кипучая и плодотворная деятельность которого
теснейшим образом связана с укреплением русского и Советского Военно-Морского Флота.
Выдающийся теоретик и практик кораблестроения, талантливый педагог А. Н.
Крылов обогатил своими трудами прикладную математику и механику, астрономию
и баллистику, оптику и гироскопию, приборостроение и историю науки и техники.
Вся жизнь Алексея Николаевича — блестящий образец верного и
бескорыстного служения любимому делу и своей Родине. Это ему принадлежат ставшие
крылатыми слова о том, что «сила и мощность науки беспредельны, также беспредельны
и практические ее приложения на благо человечества».
Прекрасным литературным памятником ученому является его книга «Мои
воспоминания», выдержавшая с 1942 г. семь изданий.
После смерти Крылова вышло в свет несколько работ о его жизни, в которых
с разной степенью подробности освещаются разносторонние направления
деятельности академика-кораблестроителя *. Значительный интерес представляет сборник
«Памяти Алексея Николаевича Крылова», изданный в 1958 г. Академией наук СССР,
в который включены статьи и воспоминания людей, близко знавших ученого, его
учеников и соратников.
И вот перед нами новая книга о нем: Владимир Липилин. «Алексей Николаевич
Крылов», вышедшая в серии «Жизнь замечательных людей»2.
Обращение молодежного издательства к образу этого удивительного человека
можно было бы только приветствовать. Однако даже при первом чтении книги В. Ли-
пилина бросаются в глаза серьезные ошибки, неточности. Неправильно сделаны
акценты в оценке некоторых сторон деятельности А. Н. Крылова.
Следуя воспоминаниям Алексея Николаевича и обильно цитируя его
замечательную книгу, автор увлекся описанием детских и юношеских лет своего героя,
дореволюционного периода его жизни. А вот деятельность после Великой
Октябрьской социалистической революции, когда самобытный и могучий талант ученого и
инженера раскрылся особенно ярко, освещается бегло. Из 219 страниц текста
дореволюционным годам жизни отведено 175, или четыре пятых общего объема книги.
В результате осталась нераскрытой роль Крылова в строительстве Военно-Морского
Флота, укреплении обороноспособности страны в советское время.
А ведь еще инженер-адмирал Н. Исаченков писал: «Алексей Николаевич
принимал непосредственное, самое деятельное и плодотворное участие в разрешении
большинства вопросов практического строительства Военно-Морского Флота... с
большой любовью руководил подготовкой высококвалифицированных кадров для флота»3.
Здесь уместно вспомнить и такое высказывание члена-корреспондента АН СССР
Адмирала Флота Советского Союза И. С. Исакова: «...итог внимательного изучения
[собрания трудов академика А. Н. Крылова] приводит, казалось бы, к неожиданному
выводу: в области теоретических работ и исследований Крылов с 1917 по 1945 г.,
1 Штрайх С. Я. Алексей Николаевич Крылов. — М.: Воениздат, 1956; Л у ч и н и-
нов С. Т. А. Н. Крылов. Выдающийся кораблестроитель, математик и педагог. — М.:
Учпедгиз, 1959; Ханович И. Г. Академик Алексей Николаевич Крылов. — Л.: Наука,
1967.
3 Липилин В. Г. Алексей Николаевич Крылов — М.: Молодая гвардия. 1983. 223
с. Тираж 100 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
» Памяти Алексея Николаевича Крылова. Сборник. — М.~Л^ Изд-во Академии
наук СССР. 1958, с. 34.
86

т. е. за последние 28 лет своей жизни, сделал несравненно больше, чем до
Октябрьской революции. Это заключение усиливается эффективным участием Алексея
Николаевича в социалистическом строительстве — в проектировании и постройке
современных кораблей Военно-Морского Флота, в создании гироскопической
промышленности, в строительстве доков, мостов и др.»4.
А. Н. Крылов — прежде всего великий русский кораблестроитель. Диапазон
его научных и практических интересов был чрезвычайно широким. Главным делом
своей жизни ученый считал решение насущных проблем военного кораблестроения,
развитие теории корабля как науки, разработку таких ее разделов, как теория качки
и теория непотопляемости. Однако все это автор показать не сумел.
А. Крылов сформировал целую школу замечательных русских и советских
кораблестроителей, среди которых видное место занимают И. Бубнов, В. Поздюнин,
Ю. Шиманский, А. Шершов, П. Папкович, В. Власов, С. Яковлев, Б. Малинин,
А. Маслов и другие. Но и это не отражено в книге.
В издательской аннотации указывается, что Липилин использовал
малоизвестные материалы, опирался на архивные документы, черновики и рукописи ученого.
На самом деле при написании книги широко использованы лишь воспоминания
самого Крылова и некоторые посвященные ему работы, часто без ссылки на
источники. В ряде случаев автор произвольно менял цитируемый текст или
неправильно его толковал, проявил полную безграмотность при освещении результатов
научных трудов А. Н. Крылова. Так, в книге дано следующее определение
остойчивости корабля (с. 57): «Остойчивость — способность корабля вернуться из
критического (?) положения, вызываемого какими-либо силами, в состояние равновесия
на волне (?)». Почему из «критического» положения, почему «на волне»?
Совершенно наивно выглядит объяснение причины потери скорости корабля на волнении
(с. 57), которая усматривается в том, что при килевой качке увеличивается вес
корабля. Более абсурдных «открытий» и «определений» трудно себе представить.
Липилин даже не утруждает себя попыткой понять сущность вопроса, когда
рассуждает об отличии опытового бассейна от аэродинамической трубы (с. 63),
рассказывает о содержании и порядке применения таблиц непотопляемости,
составленных А. Н. Крыловым (с. 65, 109), пишет об изготовлении моделей корабля и цели их
испытания в опытовом бассейне (с. 87) и т. д. По его мнению (с. 86), например,
неопределенность в «поведении» корабля после его постройки может привести к
тому, что «спущенный на воду, он может лечь на бок, переломиться надвое от
небольшой волны (?), встать на дыбки (?) или взбрыкнуться (??), уподобясь
бычку-однолетке». Автору невдомек, что задолго до Крылова уже существовали методы
расчета нагрузки и посадки корабля после спуска на воду, его остойчивости и прочности.
Без всякой нужды и в ущерб освещению других сторон деятельности ученого
в книге немало места отведено выдержкам из различных служебных документов,
не имеющих серьезного значения для раскрытия личности Алексея Николаевича.
Например, «Записки полковника Крылова» (с. 74—78), «Условия конкурса»
(с. 120—127) и др.
О таком фундаментальном труде А. Н. Крылова, как «Теория корабля», сказано
вскользь. Не раскрыта и работа ученого над «Моими воспоминаниями», которые, по
определению члена-корреспондента АН СССР А. Капицы, являются «удивительным
образцом мемуарной литературы». Кстати, ни «Мои воспоминания», ни выше
упомянутые книги о А. Н. Крылове не включены в список используемых
первоисточников. Ни в тексте, ни в «Краткой библиографии» нет ни слова о вышедшем в
1936—1958 гг. 12-томном (в 18 книгах) собрании сочинений академика, в то
время как о других отдельных работах по частным вопросам говорится довольно
подробно. Почти не сказано, как же увековечена в нашей стране память о
выдающемся кораблестроителе. Имеются серьезнейшие упущения в «Основных датах
жизни и деятельности А. Н. Крылова». Яркий, плодотворный советский период жизни
ученого представлен лишь четырьмя датами. События после 1932 г. вообще не
упоминаются, даже такие, как присвоение Алексею Николаевичу звания Героя
Социалистического Труда, присуждение Государственной премии СССР, награждение орденами
4 X а н о в и ч И. Г. Академик Алексей Николаевич Крылов. — Л.: Наука. 1967.
Предисловие от редактора, с. 8.
87

Ленина (по случаю награждения одним из них известен интереснейший отклик
самого ученого) и др.
Немало в книге исторических ошибок и неточностей. На с. 24 приводится
описание боя вооруженного парохода «Вел. кн. Константин» (кстати, вовсе не
переоборудованного в крейсер, как утверждает автор) с турецким броненосцем «Ассара
Шевкет» (правильно Ассари-Шевкет). Идею нападения на противника, как пишет
Липилин, подал капитан-лейтенант С. Макаров. На самом деле он был в то время
лейтенантом, а чин капитан-лейтенанта получил в знак отличия уже после боя.
Да и сама атака производилась не шестовыми, а буксируемыми минами (так
называемыми «крылатками»).
На с. 23 рассказывается о пленении Г. И. Бутаковым вражеского судна. И здесь
что ни фраза, то путаница. Бутаков был тогда капитан-лейтенантом, а не капитаном
2 ранга, да и командовал он не паробригом (такого рода кораблей на флоте не
существовало), а пароходо-фрегатом «Владимир». В плен был взят и приведен на
буксире в качестве приза не фрегат, а турецко-египетский пароход «Перваз-Бахри». Это
был первый в истории бой паровых кораблей. И произошел он во время не
русско-турецкой войны, как следует из текста, а крымской, в ноябре 1853 г. В период же
русско-турецкой войны Бутаков, будучи уже вице-адмиралом, командовал отрядом
броненосной эскадры Балтийского флота.
На с. 60 говорится, что выпускники Петербургского политехнического
института «приняли на свои плечи так называемую большую программу кораблестроения,
в результате выполнения которой русский флот вышел на первое место по
количеству боевых вымпелов, скорости кораблей, по их огневой мощи».
В действительности же большая судостроительная программа выполнена не
была. Недостаточное развитие промышленности, постоянные затруднения в
финансировании заказов привели к тому, что Россия к началу первой мировой войны отстала
в развитии флота от ведущих морских держав, хотя и достигла преимуществ в
тактико-технических характеристиках кораблей отдельных классов (последнее —
творческий результат русской кораблестроительной школы, созданной А. Н. Крыловым
и И. Г. Бубновым).
Без достаточных оснований автор изображает известного новатора,
изобретателя корабельного телефона капитана 2 ранга Е. Колбасьева «нахрапистым
авантюристом». И это только потому, что А. Н. Крылов в «Моих воспоминаниях» подверг
справедливой критике сконструированную Е. Колбасьевым подводную лодку.
Помещенный в книге снимок «Крейсер «Аскольд» в Алжире. 1902 г.»
представляет на самом деле учебное судно «Океан», хорошо известное всем морякам.
Обращают на себя внимание совершенно недопустимые факты искажения
фамилий и инициалов выдающихся отечественных ученых-кораблестроителей. Так, под
портретом наиболее яркого представителя школы А. Н. Крылова контр-адмирала
Василия Гоигольевича Власова стоит подпись «П. Ф. Попкович», а под фотографией
члена-корреспондента АН СССР контр-адмирала Петра Федоровича Папковича —
«И. П. Власов читает лекцию». На с. 134 академик Ю. А. Шиманский назван Ше-
манским. Как видно, ни автор, ни редактор не проверили тщательно все фамилии и
подписи под иллюстрациями. Обидно, что, хотя фотография профессора В. Г. Власова
помещена в книге, в тексте он не упомянут ни единым словом, а ведь именно В. Г.
Власов продолжил и развил учение А. Н. Крылова о статике и динамике корабля,
создал современную документацию по непотопляемости.
Немало в книге неправильных выражений, терминов, стилистических
погрешностей и грубых технических ошибок. Рассказывая, например, о гибели линкора
«Императрица Мария» 7 октября 1916 г., автор указывает, что трагедия произошла
в результате... «халатного управления (подчеркнуто нами. — Авт.)
кораблем, но обстоятельства ее не исключали и злого умысла»... (с. 176).
Беспомощность автора проявляется в описании понятия плаза (с. 45), основ теории
непотопляемости (с. 62), артиллерийского вооружения первых русских линкоров (с. 92),
состава кораблей и численности моряков русского флота при Петре I и т. д.
Вызывает недоумение искажение ряда фактов биографии А. Н. Крылова. На с. 5
указывается, что Алексей Николаевич родился в селе Липовка. На самом деле место
его рождения — село Висяга (ныне Крылово). Непонятно, почему дата смерти в кни-
88

ге значится 25 октября 1945 г., хотя она наступила в 4 часа 5 минут 26 октября.
На с. 25 указывается, что Крылов был принят в подготовительный пансион при
Морском училище в сентябре 1877 г., хотя сам академик называет другую дату —
1878 г.
Автор явно не в ладах и с морской терминологией. В книге можно встретить
«узлы в час» (с. 182), «двенадцатидюймовые орудия, размещенные в четырех
трехорудийных башнях в казематах» (с. 92), «парокорветы» (с. 33),
«адмиральский» (вместо адмиралтейский) якорь (с. 87), «ходовые» (вместо гребные) винты
(с. 109) и т. п.
По воле В. Липилина на стапелях Обуховского завода клепались корпуса
линкоров, хотя известно, что этот завод не строил линкоров.
В серии «Жизнь замечательных людей» (издательство «Молодая гвардия») вышло
немало книг о людях, деятельность которых была тесно связана с отечественным
Военно-Морским Флотом. Популярность этих изданий исключительно велика. И
флотский читатель вправе ожидать от издательства выпуска книги, достойной памяти
«адмирала корабельной науки» академика А. Н. Крылова. Однако у Липилина
столько путаницы, небрежности и разного рода ошибок, что мы вынуждены говорить как
о безответственности и полной некомпетентности автора, так и о нетребовательности
рецензентов. Приходится только удивляться, как подобное «сочинение» могло
увидеть свет.
Герой Социалистического Труда адмирал П. КОТОВ
Герой Социалистического Труда А. ВОЗНЕСЕНСКИЙ,
профессор
«ОКЕАНСКИЙ МАКСИМУМ»
ФЛОТСКИХ ДОКУМЕНТАЛИСТОВ
В ПОСЛЕДНЕЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ в
разных издательствах страны
вышло немало литературных произведений,
посвященных военным морякам. Романы,
повести, мемуары, очерки, репортажи,
словом, все то, что носит название
художественно-документальной прозы.
Каждая такая книга — это своеобразный
гимн флоту, людям, для которых
служение Родине стало законом жизни.
Перед читателями возникает многообразная
картина флотской действительности: в
океане, когда будничное несение вахты
порой взрывается «секундами большого
накала», в базе, где закладывается успех
будущего похода, в корабельных
экипажах и в семьях моряков.
Как человеку, большая часть службы
которого прошла на кораблях, мне
хочется поделиться своими мыслями о
прочитанном, отметить главное, существенное,
что отличает те книги, которые
относятся к документальному жанру.
Усилиями документалистов создан
собирательный, обобщенный образ
современного моряка, беспредельно
преданного партии и народу, верного
коммунистическим идеалам, морально
психологически, профессионально и физически
готового к бою с агрессором.
Показательны в этом отношении
воспоминания Героя Советского Союза
вице-адмирала Н. Усенко «Океанский
максимум» (Воениздат, 1980). До чего же
густо «населены» они людьми
энергичными, деятельными, знающими цену
времени, уверенно делающими свое трудное
морское дело! Матросы, старшины,
мичманы, офицеры, адмиралы действуют
поистине на «океанском максимуме» своих
способностей и возможностей. Без
преувеличения можно сказать, что каждый,
о ком пишет автор, — тот самый
положительный герой, о котором мы часто
говорим, герой не выдуманный, а
реальный. Нужно только повернуться к нему
лицом, увидеть его в «груде дел, в
суматохе явлений».
Слово «океанский» у Н. Усенко
отнюдь не обозначение того, что
происходит обязательно в океане.
Прилагательное здесь перерастает в эпитет, в
образную оценку. Наконец, в синоним
грандиозного, не имеющего пределов
понятия, которое, кстати, относится не
столько к природе Мирового океана, сколько
89

к человеку, его покорившему и
освоившему, к внутреннему миру моряка.
Именно поэтому повседневная служба в
океане обретает для героев книги особую
значимость.
В середине 50-х годов Иван
Степанович Исаков, находясь в госпитале,
написал в своем дневнике: «Надо
воспитывать океанское мышление». А в 1962 г.
он набросал план работы, которую, к
сожалению, осуществить не успел:
«Океанское мышление» — одна из важнейших
проблем советского народа». Упоминание
об этом мы встречаем в книге В.
Рудного «Океанская служба» (Советская
Россия, 1980). Писатель-маринист,
создатель «Гангутцев», в последние годы
своей жизни проявлял особенный интерес к
службе и быту современных военных
моряков. Воспитание, формирование
океанского мышления — грандиозная и
актуальнейшая задача, сформулированная
когда-то И. Исаковым, — идейный
стержень, лейтмотив строк, вышедших из-
под пера Рудного. В присущей ему
манере, где романтически возвышенная
приподнятость стиля органически слита
с достоверным отражением
современного флота, проникновением в самые
глубокие «тайны» его бытия, автор пишет
о «сущности жизни моряка-воина, о его
долге, обостряемом с каждой милей,
отдаляющей корабль от его родных
берегов». Стало уже привычным, замечает
В. Рудный, «болеть», а порой и
поднимать тосты «за тех, кто в море». А ведь
по-настоящему надо побольше делать
«для тех, кто в море»!..
Становление, развитие нашего Военно-
Морского Флота, выход его в океан
хорошо показаны в документальных
очерках Г. Савичева «Служба морская»
(ДОСААФ, 1977) и «Флаг над
океанами» (ДОСААФ, 1984), Ю. Хрящева
«Радуга над океанами» (Лениздат, 1977),
«Первые мили пути» (ДОСААФ, 1981),
«Первые вахты» (Лениздат, 1982).
Военные журналисты с полным основанием
могли бы сказать о себе словами Л.
Соболева: «Я пишу флот».
Симптоматично, что оба они, повествуя о кораблях
и людях, избирают позицию не
сторонних наблюдателей. Их точка зрения
носит активный, боевой,
жизнеутверждающий характер. Авторы книг о
современном флоте ставят насущные проблемы,
называют реальные заботы реальных
людей в море и убедительно
раскрывают добываемый тяжким трудом и
обильным потом океанский опыт боевой и
политической подготовки.
Каждый, кто долгое время находился
в походе, знает, какой грозной
опасностью может стать обострение
взаимоотношений в корабельном коллективе, как
важно уметь создавать на боевых постах
и в жилых помещениях атмосферу
дружбы, товарищества и взаимопомощи. В
очерках показано, как настойчивые,
целеустремленные усилия командиров,
политработников, партийных и
комсомольских активистов дают в этом
направлении свои плоды.
Сборник очерков А. Крысова «Крутая
волна» также посвящен людям флота.
Судьба его героев складывалась, как
правило, очень непросто. «Крутые,
жесткие ситуации, связанные с выполнением
воинского долга перед Советской
Родиной, крутые, морские и океанские волны
рождают сильные, твердые, тоже в свою
очередь крутые людские характеры», —
пишет автор в предисловии. Персонажи
очерков — отважные, выносливые
моряки, умеющие, по словам А. Крысова,
«не терять якорей». Характеры их
выписаны широко, с любовью и
нескрываемым восхищением.
Вот уже почти три десятилетия
публикуются на страницах центральных
газет и журналов очерки о
Военно-Морском Флоте Т. Гайдара. Их отличает
актуальность, проблематичность,
публицистичность. В книгу Гайдара «Берег. Небо.
Океан» (ДОСААФ, 1982) вошли очерки
разных лет. По сути дела, это
фрагменты одного повествовательного потока.
Перед читателями возникают образы
людей различных поколений, служивших
на флоте. На фоне давних событий,
ситуаций, имевших место в прошлом,
особенно рельефно просматривается
сегодняшний день флота. Тезис о
преемственности поколений, о верности
прекрасным флотским традициям Т. Гайдар
сумел наполнить конкретным,
полнокровным содержанием.
С интересом читается очерк, давший
книге название. Подзаголовок —
«Письма с Северного флота» — дает
представление о его теме. Очерк написан более
десяти лет назад. Разумеется, многое из
того, что приводило писателя в ту пору
в восхищение, стало во флотской жизни
привычным. Но злободневности очерк не
потерял. Командиры, политработники,
90

моряки надводных кораблей, летчики,
жители Североморска, чьи портреты
«вылеплены» рукой мастера,— это люди
нашего времени. В конце его говорится о
том, как автор в сопровождении офицера
прошел в носовую часть ракетного
корабля. Вахтенный открыл тяжелую
стальную дверь. Передаем далее слово
автору: «Боевой пост Коломийца, — сказал
капитан-лейтенант. — Отличный боевой
пост. Здесь всегда полный порядок. На
нас смотрели, тускло поблескивая
стальными головками, готовые рвануться в
.небо остроносые ракеты». «Полный
порядок» в помещении, где хранится
грозное оружие, — какой емкий,
символический образ, дающий ключ к очерку в
целом, какая неожиданная, обобщающая
весь рассказ концовка! Велика
художественная сила этих простых на первый
взгляд строк.
Н. Черкашин. Это имя уже замечено
и читателями, и критиками. Автор
проявил себя как искусный литератор,
успешно работающий на стыке
документального очерка и художественной
прозы. Его книга «Соль на погонах»
(Молодая гвардия, 1980), удостоенная
премии имени Ленинского комсомола,
показала характерную «черкашинскую»
манеру письма — умение, опираясь на
строго документальную основу, поднять-
ся над фактом, выявить в нем скрытый
творческий потенциал. Вторая часть
книги («Шагни в огонь») посвящена флоту.
Недавно увидела свет еще одна книга
Черкашина «Крик дельфина» (Воениз-
дат, 1984), открывающаяся рассказом
«Море многопалубное». В основу его
легли наблюдения автора в период его
службы на флоте. Каждый из тех
моряков, о ком пишет Черкашин и в первой
и во второй книгах, — это не только
человек со своей фамилией, воинским
званием, биографией, характером — это
в первую очередь типичный воин,
«военная косточка». Написанные правдиво, с
отличным знанием быта, обычаев
моряков, их психологии, названные нами
книги писателя словно изнутри показывают
флотскую жизнь, и читатель невольно
отмечает: как много хороших и верных
товарищей, умных, знающих свое
моряцкое дело людей, специалистов,
преданных нелегкой флотской профессии на
наших кораблях, бороздящих моря и
океаны!..
В прошлом году читатели
познакомились с книгой В. Бабича «В студеных
просторах» (ДОСААФ, 1984). За
каждой ее строкой более чем
тридцатилетний опыт службы мичмана-североморца.
«Жаль, право, что моряки редко пишут
книги о себе», — сетовал в свое время
А. Новиков-Прибой. Здесь случай
обратный: бывалый моряк написал о себе, о
своих товарищах, и этому можно только
радоваться. Увы, не все удалось В.
Бабичу: налицо искусственная
беллетризация документального материала, не
состоявшаяся попытка заставить факты
жить по законам художественного
отражения действительности. В главном
произведении сборника — повести
«Океанские рассветы» — все хорошо до тех
пор, пока автор прослеживает судьбу
матросов Данилова и Храмцова,
ставших мичманами-подводниками. А затем
используется не оправданный в данном
случае прием: приводятся
многостраничные записи от имени главных героев.
Гораздо увереннее чувствует себя
Бабич в очерках. Здесь особенно ярко
проявляется сильная сторона автора —
внимание к человеку.
Книги, принадлежащие перу флотских
документалистов, так или иначе связаны
с фронтовой темой. Видное место
занимает исследование духовного мира
человека на войне в произведениях В.
Рудного, А. Крысова, Г. Савичева, Ю. Хря-
щева.
Наполнен глубоким смыслом эпизод,
о котором вспоминает Н. Усенко в
«Океанском максимуме». Знакомясь с
бывшим командиром прославленной в боях
балтийской подводной лодки Щ-303
Героем Советского Союза И. Травкиным,
автор вручил ему жетон участника
дальнего похода. «А я что подарю?» —
спросил Иван Васильевич. И тот
ответил: «А вы нашему экипажу,
считайте, гвардейский флаг подарили. От
вас, от вашего поколения принятую
эстафету боевой славы мы с честью
пронесем по всем океанам».
Пропаганда не только боевого, но и
нравственного опыта военных лет
необычайно важна, ибо именно таким путем
осуществляется «воспитание историей»,
о необходимости которого так ярко и
проникновенно говорил на юбилейном
пленуме правления Союза писателей
СССР К. У. Черненко. Сейчас, когда
страна готовится отметить 40-летие
Великой Победы в Отечественной войне
91

194Г—1945 гг., наша потребность еще
полнее и глубже уяснить истоки
всенародного подвига в те суровые годы
становится все сильней и насущней.
Названные нами произведения
документальной маринистики будут
способствовать формированию у читателя
прекрасных качеств защитника Родины,
стойкого бойца за коммунистические идеалы.
Их значение в военно-патриотическом
воспитании молодежи велико и
неоспоримо.
Нет сомнения, моряки и журналисты,
писатели-документалисты будут и
дальше еще активнее и настойчивее в своиу
произведениях раскрывать природу
поистине «океанского», «крутого» характера
советского военного моряка, создадут в
них притягательные образы людей
«многопалубного моря» — носителей высших
моральных ценностей.
Капитан 2 ранга Я. ЧЕРКАССКИЙ
ИЗ РЕДАКЦИОННОЙ ПОЧТЫ
LO ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ 1984 г.
*-* редакция журнала «Морской
сборник» получила около 250 рукописей и
свыше 100 писем. Часть статей или уже
напечатана или готовится к публикации.
Напоминаем читателям, что желающие
выступить на страницах «Морского
сборника» должны в первую очередь
руководствоваться тематическим планом и по
возможности предварительно (по
телефону или письменно) согласовать тему
предлагаемого материала, объем и сроки
его представления в редакцию.
Пожелания читателей по содержанию
журнала, высказанные в письмах и на
читательских конференциях, в
значительной степени учтены при составлении
тематического плана на 1985 г. и памятки
автору, которые помещены в № 12 за
1984 г.
Особенно увеличился в связи с
приближающимся 40-летием Победы
советского народа в Великой Отечественной
войне приток рукописей, в которых
ветераны флота, историки, журналисты
раскрывают истоки массового героизма
советских воинов в борьбе с врагом,
приводят примеры мужества и стойкости
военных моряков. Редакция
признательна авторам за присланные воспоминания,
рассказы о боях и подвигах. Конечно,
все поступившие материалы использовать
не представляется возможным, поэтому
предпочтение отдается тем, которые
раскрывают малоизвестные страницы
минувшей войны.
На читательских конференциях и в
письмах предлагалось более подробно
писать об опыте и эффективных методах
дальнейшего повышения боевой
готовности кораблей и частей,
совершенствования боевой и политической подготовки,
улучшения идеологической работы,
укрепления воинской дисциплины, борьбы
за безаварийность и достигнутых
результатах. Редакция взяла эти предложения
на вооружение и готовит материалы,
направленные на оказание помощи
командирам и политработникам в достижении
более высоких результатов в боевой
учебе и воспитании личного состава.
Высказывалось пожелание расширить
раздел критики и библиографии, больше
рецензировать книг военно морской
тематики. Однако из-за ограниченности
объема журнал вынужден откликаться
лишь на те книги, которые
представляют наибольшую ценность для обучения
и воспитания моряков. Раздел же
«Новые книги» по-прежнему ежемесячно
будет знакомить читателей с последними
изданиями.
Молодые офицеры И. Рутковский,
Ю. Павлинов, Ю. Алексеев, С. Андреев
и другие просят давать более подробную
информацию о кораблях ВМС стран
НАТО, об их слабых и сильных
сторонах, тактических возможностях.
Редакция планирует опубликовать серию
материалов о новых кораблях ВМС США
и других государств, входящих в НАТО.
Обращается внимание, что мало места
в журнале отводится таким важным
темам, как совершенствование
идеологической, политико-воспитательной работы
непосредственно на кораблях в дальних
плаваниях, повышению личной
ответственности коммунистов за порученное
дело, усиление партийного влияния на все
стороны жизни и учебы личного состава,
повышение результативности в
деятельности командиров, политорганов,
партийных организаций. Такие материалы
редакцией заказаны и увидят свет в новом
году.
В ряде писем и на читательских
конференциях отмечалось, что отдельные
статьи написаны шаблонно, лишены
подчас веских аргументов, интересных
размышлений, необходимых выводов.
Высказывалась просьба больше давать
критических материалов. Эти замечания
приняты к сведению и будут учтены в
работе.
Ветераны 92-й Краснознаменной
отдельной морской стрелковой бригады
прислали серьезные замечания по книге
X. Кама лова «Морская пехота в боях за
Родину». Они будут учтены Военизда-
том при подготовке нового издания
книги.
Редакция благодарит читателей за
отзывы о журнале, за предложения,
способствующие улучшению его содержания,
качества и направленности публикуемых
в «Морском сборнике» материалов.
Ждем ваших писем, уважаемые
товарищи!
92

КОМАНДИРЫ
КОРАБЛЕЙ
Повесть
С. КОЛБАСЬЕВ
Страшно и вместе с тем почему-то весело смотреть, как ломается твой
корабль. Слышишь скрежет стали и треск дерева, видишь, как одна за другой
летят стойки, шлюпбалки, шлюпки, не можешь оторваться и ждешь, что будет
дальше. И одновременно ощущаешь прямо-таки физическую боль и нестерпимый
стыд.
Только когда миноносец окончательно остановился у грязно-серого борта
линкора, Бахметьев сумел оторвать руки от поручня и стереть пот со лба.
Миноносец был очень основательно разломан. Ему смяло правое крыло
мостика и вдребезги разнесло моторный катер. Срезало отвод над правым винтом
и переломало все лопасти самого винта. И вдобавок о якорный канат
«Республики» распороло корму.
Сразу же его поставили в док, а Андрея Андреевича вызвали в штаб флота,
откуда он больше не вернулся.
1 Л Временно в командование миноносцем вступил Бахметьев, но радости в
А *• этом было мало. Командовать стоявшим на суше кораблем было
совершенно неинтересно, особенно когда остальные корабли готовились к первым
после войны маневрам.
Жить в доке было жарко и скучно, и в уборную приходилось ходить на
берег со своим ключом. Ключ этот, чтобы командиры не уносили его с собой в
город, механик Короткевич распорядился приковать цепью к изрядной величины
полену. Это тоже было противно, хотя и необходимо.
В штаб, в порт, на корабль, опять в порт и потом снова в штаб. А
вечером — неизвестно куда. И никаких непрочитанных книг в судовой библиотеке не
оставалось.
Но в один из вечеров Бахметьев на буфете в кают-компании нашел
забытый Короткевичем том переписки Маркса и Энгельса.
Книга оказалась очень непривычной и временами даже непонятной.
Приходилось останавливаться и наново перечитывать страницу, чтобы докопаться до
сути дела, и это раздражало. Ко, с другой стороны, она была очень
прямолинейной, острой и даже ядовитой. Ее хотелось читать.
И в ней совершенно неожиданно много говорилось о войне, и все, что
говорилось, вдребезги разбивало все его прежние представления.
Он сопротивлялся. Он считал себя образованным человеком и ничего не
желал принимать на веру. Но книга тоже ничего не принимала на веру, и
бороться с ней он не мог. К утру он потушил свет, закрыл глаза и постарался
как можно добросовестнее взвесить все, что прочел. И вдруг почувствовал, что
он не образованный человек, а самый обыкновенный неуч.
Как ни странно, но это его обрадовало. Значит, какой-то выход из всего
его внутреннего неустройства существовал. Значит, впереди могло быть много
хорошего.
С этим чувством он заснул, а утром, проснувшись, был весел и
насвистывал вальс из «Сильвы». За чаем шутил, а после чая совместно с механиком
Короткевичем отправился на кладбище миноносцев добывать себе новый катер
взамен разбитого. Идя по стенке, перепрыгивая через всяческие наваленные на
ней предметы, подговаривал Короткевича купаться и вообще вел себя, как
форменный мальчишка.
Подходящий катер нашелся на «Стерегущем». Мотор у него, по-видимому,
был в полном порядке, и катер требовал только небольшого ремонта по
корпусу.
Механик Короткевич решил заодно выдрать со «Стерегущего» две донки.
Это было много проще сделать, чем без конца чинить свои собственные
ломаные, и Бахметьев с ним согласился.
Продолжение. Начало см. в № 6, 7. 9. 10, 12 за 1984 г.
93

Потом стали думать: чем бы еще поживиться? Короткевич полез в
машину, а Бахметьев спустился в кают-компанию. И в кают-компании внезапно
вспомнил: этот самый миноносец «Стерегущий» поднял его из воды после взрыва ка
«Джигите».
Вон в той каюте он несколько часов пролежал без сознания, вот здесь, на
диване, после страшной ночи, пили чай, вот за этим столом узнал о гибели
своих друзей...
Но теперь кают-компанию трудно было узнать: с дивана была содрана
кожа, и стол с подломившейся ножкой лежал на боку.
От всего этого вместе взятого трудно было дышать, и, круто
повернувшись, Бахметьев вышел наверх. Но наверху ему легче не стало.
Нет зрелища печальнее, чем вид покинутого, забытого боевого корабля.
На палубе — ржавчина, грязь, обрывки тросов, какие-то бидоны и ведра. Над
головой — обгорелые, облупленные трубы, хлопающий на ветру рваный
брезентовый обвес мостика, а еще выше — спутанный такелаж и сорванная антенна
радиопередатчика. И полная пустота, и абсолютная безнадежность, и запах
тления.
— Пойдем, — сказал Бахметьев и выскочил на стенку. Теперь он был
сосредоточен и молчалив, вся его веселость исчезла.
Во что бы то ни стало нужно было оживить мертвые корабли, и лично он
обязан был как можно скорее ввести в строй своего «Пластуна».
Чтобы его протертая маслом палуба блестела светлым металлом, чтобы
корпус его дрожал от всех шести с половиной тысяч сил машины, чтобы орудия
и торпедные аппараты были готовы к бою и все люди стояли по своим местам.
Но в штабе сообщили неожиданную и страшную новость: «Пластуна»
решено было сдать на хранение — отправить на то же миноносное кладбище.
Он яростно запротестовал, но флагманский механик от него отмахнулся:
.плавучих гробов у него было больше, чем нужно, и все ремонтировать никак
нельзя. Нет никакой возможности.
Бахметьев бросился прямо к начальнику штаба.
«Пластун» был отличным миноносцем, а совсем не плавучим гробом. За
такие слова флагманскому механику следовало дать суток двадцать.
Выкидывать из флота боевую единицу было настоящим преступлением. Чистейшей
контрреволюцией.
Начальник штаба слушал, не перебивая. Опустив голову, рисовал на
бюваре какой-то сложный многогранник. Когда Бахметьев закончил, сказал:
— Я вас понимаю.— Помолчав, подумал и вдруг резко перечеркнул
написанное.— Ничего не поделаешь. Ремонтных средств у нас действительно нет,
и людей тоже не хватает. В первую очередь нужно налаживать наши лучшие
корабли. К примеру — «Новика».
Конечно, «Пластун», построенный сразу после японской войны, уже
устарел. Конечно, «Новики» — большие миноносцы новейшей постройки — были
ценнее. Но все-таки как отправлять свой корабль на кладбище? Свой
собственный корабль!
— Вот что,— снова заговорил начальник штаба.— Мы вас назначим
старшим помощником на один из «Новиков». Там вы будете нужнее.
Бахметьев вышел от него молча и в коридоре неожиданно столкнулся
лицом к лицу с Лукьяновым.
— Здорово,— сказал Лукьянов.— Глупости ты написал в твоем научном
сочинении.
— Сам знаю,— с досадой ответил Бахметьев. Оттолкнул Лукьянова и
пошел к выходу. Но все-таки не выдержал и остановился:— Корабль мой на
свалку свозят.
— Свозят? — подняв брови переспросил Лукьянов. Внимательно посмотрел
на Бахметьева, подошел и положил руку на плечо.— На другом служить
будешь.
Теперь Бахметьев был помощником командира на большом и превосходном
» миноносце «Лассаль», и миноносец его зимовал на правом берегу Невы у
Николаевского моста.
Особенной службы зимой не бывает, а до квартиры на углу Шестой линии
и Среднего было не больше двадцати минут ходьбы.
Он очень подружился со своим сыном Никитой. Из обрубка дерева
построил ему настоящий трехмачтовый фрегат ч вместе с ним пускал его в ванне.
Читал ему Брема и рассказывал всяческие истории о знакомых судовых
собачках. Иные сам сочинял.
Мальчишка оказался смышленым и не лишенным чувства юмора. А жилось
ему неважно: характер сестры Варвары становился все более и более
сварливым.
К тому же она начала красить губы и любезничать с каким-то нэпманом,
который по виду и манерам мог бы быть младшим братом блаженной памяти
Андрея Андреевича.
94

В квартире пахло смесью духов «Убиган» и оладий на водсолнечном
масле — Варвара деятельно готовилась к приему своего любезного спекулянта. А
на улице светило зимнее солнце и стояла отменная морозная погода. Бахметьев
взял Никиту и вышел с ним на воздух.
Сперва они без всякой цели шли по направлению к Неве, а потом
Бахметьев вспомнил: нужно было пройти в управление порта похлопотать насчет дров,
и они пошли через мост.
На мосту рассуждали о том, какого бы им завести ручного зверя, но
внезапно их разговор был прерван.
— Васька! Бахметьев! — сказал чей-то удивленный голос, и Бахметьев
остановился.
Перед ним в меховой шапке с ушами и потрепанном штатском пальто, стоял
Вадим Домашенко, друг и приятель Домашенко, с которым они когда-то кончали
корпус.
— Вадим! Сколько лет не видались?
— Без малого пять. Порядочно дел наделали за это время, а?
Несмотря на свою непрезентабельную внешность, Домашенко выглядел та*
ким веселым, каким никогда не бывал в корпусе. Он имел на то все основания
и, взяв Бахметьева под руку, немедленно их выложил.
Флот, в сущности, никогда его не привлекал. Болтаться на кораблях,
стрелять из пушек — какая радость? Гораздо интереснее делать вещи. Настоящие
нужные вещи.
После демобилизации в восемнадцатом году он сразу поступил в
Электротехнический институт. Конечно, было голодно, холодно и черт знает как трудно,
но все-таки он его кончил и уже стал инженером.
И работы было сколько угодно, а дальше предвиделось еще больше, потому
что страну нужно было электрифицировать — дать хороший, яркий свет во всю
эту кромешную старинную темноту и заново перевернуть жизнь миллионов
людей.
Он говорил с несвойственным ему увлечением. О Ленине, о строительстве
гигантской гидроэлектростанции на Волхове и о дальнейших, просто
потрясающих проектах, о сотнях тысяч и миллионах киловатт. Говорил, точно был
коммунистом, хотя едва ли мог состоять в партии и всю гражданскую войну сидел
в тылу. Что же с ним случилось?
— Слушай, — вдруг сказал он, — переходи к нам. Пока что я устрою тебя
на какую-нибудь административную должность, и ты сможешь учиться. Люди
нам сил нет как нужны.
— Люди везде нужны,— медленно ответил Бахметьев.
Совсем близко у правого берега, крайним в группе миноносцев стоял его
«Лассаль». Пар валил из труб парового отопления, и несколько человек не спеша
прибирались на полубаке. Конечно, сейчас это была всего лишь железная
коробка, но весной эта коробка должна была стать одним из самых быстроходных
кораблей флота.
— Брось,— сказал Домашенко.— Иди к нам, не пожалеешь.
Может, и в самом деле стоило идти? Может, здесь и был тот выход, о
котором он столько раздумывал в бессонные ночи?
Совсем неплохо было бы жить на берегу вместе с сыном Никитой и
заниматься спокойным делом. И учиться тоже было бы неплохо.
Но все-таки отказываться от флота было трудно. Почему? Что его
привязывало к кораблям?
Нет. Так сразу, на ходу, в случайном разговоре, решать было невозможно.
А потому Бахметьев обрадовался, когда впереди увидел еще одну, тоже хорошо
знакомую фигуру:
— Смотри, кто идет!
— Батюшки! — поразился Домашенко. — Живой Леня Грессер! Что за
день такой, что я всех встречаю?
Это действительно был Леня Грессер, бывший флота генерал-майор и
преподаватель минного дела в Морском корпусе. Он очень похудел, и воротник
шинели сидел на нем, как хомут, но говорил он по-прежнему звучным басом:
— Ну вот, ну вот, здравствуйте, молодые юноши.
С ним за пять лет не случилось ничего особенного. Одно время он
плоховато питался, но это было только к лучшему. Он стал просто стройным и
чувствовал себя превосходно. Как двадцать пять лет тому назад.
И по-прежнему преподавал минное дело в морском училище. Впрочем, не
по-прежнему, а по-новому. Теперь не годилось так, между прочим, рассказывать
всякие вещи, теперь нужно было создавать стройную систему. И неожиданно
Леня Грессер засопел носом:
— Вот раньше у меня были всякие там ордена и ленты. Разные чепухи.
А теперь мне вдруг дали орден Трудового Знамени. Так это — настоящий орден.
Потому что его мои ученики выхлопотали.
(Продолжение следует)

НОВЫЕ КНИГИ
Партийно-политическая работа в
Советской Армии и Флоте. Учебное пособие для
высших военных училищ. Изд. 2-е, дораб.
—М.: Воениздат, 1984. 286 с. Тираж
75 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
Основы политического и воинского
воспитания. Учебное пособие для
политической учебы прапорщиков и мичманов. —М.:
Воениздат, 1984. 272 с. Цена 50 к.
Календарь воина на 1985 год.—АЛ.:
Воениздат, 1984. 351 с. Тираж 100 000 экз.
Цена 70 к.
Гусев Н. И. Быть бдительным к
проискам империализма. —М.: ДОСААФ, 1984.
70 с. Тираж 40 000 экз. Цена 10 к.
Афанасьев Н. Великая
Отечественная. 1941—1945. Фотоальбом о великом
подвиге советского народа в кровавой
схватке против вооруженных сил
фашистской Германии и ее сателлитов. —Таллин:
Ээсти раамат, 1984. 271 с. Тираж 15 000 экз.
Цена 6 р. 40 к.
Издан на эстонском и русском языках.
Подвиг народа. Памятники Великой
Отечественной войны. 1941—1945. Изд. 2-е доп.
—М.: Политиздат, 1984. 341 с. Тираж
200 000 экз. Цена 5 р. 30 к.
Кавалеры ордена Славы трех степеней.
—М.: Знание, 1985, 64 с. Тираж 31 920 экз.
Цена 11 к.
Головко А. Г. Вместе с флотом.
Серия «Военные мемуары». Изд. 3-е. —М.:
Финансы и статистика, 1984. 287 с. Тираж
200 000 экз. Цена 1 р. 30 к.
Калугин Г., Щербина Л.
Летопись в камне и бронзе. Путеводитель.
—Одесса: Маяк, 1984. 128 с. Тираж
25 000 экз. Цена 60 к.
Музей-панорама «Сталинградская битва».
—Волгоград: Нижне-Волжское кн. изд-во,
1984. 208 с. Тираж 50 000 экз. Цена 1 р. 20 к.
Задачник по мореходной астрономии.
Изд. 4-е., перераб. и доп.—М.: Транспорт,
1984. 256 с. Тираж 10 000 экз. Цена 1 р.
10 к.
Ткаченко А. Н. Судовые системы
автоматического управления и
регулирования. —Л.: Судостроение, 1984. 288 с. Тираж
3 200 экз. Цена 95 к.
Протопопов В. Б.,
Свечников О. И., Е г о р о в Н. М. Конструкция
корпуса судов внутреннего и смешанного
плавания. —Л.: Судостроение, 1984. 375 с.
Тираж 3 300 экз. Цена 1 р. 10 к.
Учебник для вузов.
Опасные животные моря и некоторых
районов суши. —М.: Воениздат, 1984. 159 с.
Цена 1 р.
Пособие для медработников.
ё л к и н А. С. Атомные уходят по
тревоге. Документальная повесть. — М.:
Воениздат, 1984. 271 с. Тираж 65 000 экз.
Цена 65 к.
Рассказывается о зарождении,
становлении и развитии советского атомного
подводного флота.
На 3-й странице обложки
изображен Краснознаменный
крейсер «Максим Горький».
Заложен в декабре 1936 г.
Вошел в строй отряда
легких сил Балтийского флота
в ноябре 1940 г.
Водоизмещение (полное) 9792 т.
Длина 191 м, ширина 17,7 м,
осадка 6,33 м. Мощность
механизмов 129 500 л. с.
Скорость хода (максимальная)
35 уз. Дальность плавания
экономическим ходом 4880
миль. Вооружение (1940 г.):
9 180-мм, б 100-мм, 10 37-мм
орудий, 4 пулемета, 2
трехтрубных торпедных
аппарата, 2 бомбомета, 6
бомбосбрасывателей. Принимал
100 мин, 30 больших и 60
малых глубинных бомб.
Экипаж 963 человека.
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитанов 1 ранга
А. Петрова, И. Святова и А.
Ванифатьева активно
участвовал в боевых действиях.
Уже 22 июня 1941 г. вышел в
море для прикрытия
кораблей, осуществлявших
минные постановки в Ирбенском
проливе. Подорвавшись на
вражеской мине, получил
тяжелые повреждения, но
благодаря умелым и
решительным действиям личного
состава в борьбе за живучесть
остался на плаву и смог
своим ходом дойти сначала до
Таллина, а затем и до
Кронштадта. Там встал на
ремонт. Кораблю приварили
новую носовую часть. 12
августа «Максим Горький»
вернулся в строй.
С началом обороны
Ленинграда артиллерия
крейсера была включена в
общую систему огневой
защиты города. В сентябре 1941 г.
орудия содействовали срыву
попыток врага пробиться к
невской твердыне в районе
Ивановских порогов. В 1941 —
1943 гг. подавляли огнем
батареи противника, наносили
удары по скоплениям его
войск и техники. В январе
1943 г. экипаж крейсера
участвовал в обеспечении
прорыва, в январе 1944 г. в
снятии блокады Ленинграда, в
июне 1944. г.— в Выборгской
наступательной операции.
Моряки поддерживали
тесные связи со своими
шефами — трудящимися и
молодежью Горького и Горьков-
ской области.
22 июня 1944 г. за
образцовое выполнение заданий
командования и
проявленные личным составом
доблесть и мужество крейсер
«Максим Горький» был
награжден орденом Красного
Знамени.
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятника
советским воинам,
участвовавшим в освобождении
г. Клайпеда Литовской ССР
(фото А. Сергеева).
В результате успешно
проведенной Прибалтийской
стратегической
наступательной операции 14 сентября —
24 ноября 1944 г. Советская
Армия завершила
освобождение Прибалтийских
республик. Из 59 вражеских
соединений 29 были
разгромлены, а остальные оказались
изолированными в
Курляндии и блокированными в
районе Мемеля (Клайпеда). 13
января 1945 г. советские
войска начали новую,
Восточно-Прусскую операцию, в
ходе которой создались
благоприятные условия для
разгрома окруженной здесь
группировки противника. В
конце января силами 4-й
ударной армии 1-го
Прибалтийского фронта во
взаимодействии с соединениями
морской пехоты,
артиллерией и авиацией
Краснознаменного Балтийского флота
плацдарм противника в этом
регионе был ликвидирован
и 28 января над Мемелем —
важным портом в южной
части Балтийского моря вновь
взвился советский флаг.
Останки погибших здесь вой*
нов были захоронены в
братской могиле. В 1975 г. на
ней установили обелиск.
Между двумя щитами —
меч, рукоять которого
опоясывает гирлянда из дубовых
листьев. Он словно
напоминает: «Кто с мечом к нам
придет, тот от меча и
погибнет». Перед памятником
Вечный огонь. На гранитных
плитах — имена погибших,
в том числе Героев
Советского Союза,
отличившихся в боях за Мемель.
Автор памятника — скульптор
П. Шадаускас.