1 ! ° °
° I в:
й 5 °
УГС ° ° ° И ° ю °
ВНСГГ
ooos
Kia Stinger, nfiniti Q50
ю ег .~~с~
tt'
„Р.~ас'
т
Ю—
33
ч—=
О
ГО
С3
С3
43
G
3.
ГГГ
Г
С3
~ ГГ
т
11
Супертест
летни~ шин
ак защищает Кортеж7

9
° о
ЯОЬЯаВО1В
Officia Partner '
° а ° °
Ю
° ~
ею
~RTA6E
° ° ° . . ° ° ° °
° ! ° !
Вступай в большую игрц вместе с KIA!
В честь Чемпионата мира по фцтболу FIFA 2018 в России™ мы подготовили
спеЧиальнцю серию автомобилей KIA на самых выигрышных цсловиях.
KIA Rio, сее'd, Optima, Soul u Sportage порадцют вас победным набором опций
и выгодными цсловиями трейд-ин. Начинай большую игрц в сильной команде
Подробности ц дилеров KIA и íà kia.ru
The Power to Surprise"
6 Ю И И G~ ПИ
с
с
с
цз
сх
СВЕТОДИОДНЫЕ
ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ
климАт-контроль
МУЛЬТИМЕДИИНАЯ
СИСТЕМА C КАМЕРОЙ
ЗАДНЕГО ВИДА
ЗАДНИЕ ДАТЧИКИ
ПАРКОВКИ
ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ
диски
KIA с<сбицилпа мипарт ерЧемпион там ра поср<у боп& t;у I A2002в России" Вн шниивицлв омоби еим кето& t; и<лтасяпт п е стлвпен пг<в рекла еУказлн ме пп ииП
комплектациях Подробности о комплект,ятиях, в кот&lt яр ихппсп&l ;паа< клзлнн е опции.0оф циапанм ди е ов KIA и л wwkм< "Искусс воуцивпят  'Га ант я' по& t; ипиI50
гоnan & t; нл«во<м танииреапиз lt;те меофиц <панмм зГи ер, lt;ми 00. К А М торсР lt;К °с м,<n&lt a2009го а л»спо ия , ук з & t м хнасви о wvk < иасер

ЯВТОРЕВЮ
N' 7' 2018
Реда эор
Леанид Галованав
Обоарееагели
Юр й Веграв, Сергей 3 венский, Консгангю
Сорокин,Илы Клебушкю,Андрей Криса фов
Карреснанденгы
ИгарьВладимнрскнй,
Владимир Мею ни ко в, Oner Меныцн кои
Фоэокорреснонденчи
Оепан Шумахер,Дннгрнй Пнгерскнй
Экспергная группа
Александр Дивакае, Олег Растегаев,
Андрей Маков,Иван Шэдрн ее,
Ярослав Цнпле юе,РОман Черннй
Грувавнки и автобусы
Федор Папини, Пегр Грибачев
Аеэоспорэ
Андрей Клецеа
Moro и квадро
Владимир Здарае
Худошесэвенный редакгор
Наганы Яиуннна
Вынускающий редакгор
Пол на Воронова
Корренгура
Юлин Инакова, Ирина Соколова
Дилайн, верстка, цветокоррекция
Диигрнн Егарнчее, Мнкаиа Чемер с,
Евгений Ера нн, Ми а л Галащапав,
Елена Клапана
Глиеный редикгор
М вил Падароианскнй
Редакция
ген (495) 956-06-01
(495) 956-04-40
e-mart, autoreviewrerautorevrew.ru
Адрес редакции и издателя
119334, с Москва,
Деннис нй праспекг,д 50
Отдел рекламьг
гел (495) 633-03-47
е.шаи. arrmautoreview.n
° ерепечагка иагериалав дапускаегсн
толька с раэреиений редакции
Авгоревю ге несет огеегсгееннасги
ха содернанне рекламны обьявленнй
Подписка на Авторевю принимается
всеми щделеннямн связи
5 0 0 0 О
Падл»сиани деке па кагалогу
Arenrtraa Распечагы
П 5 0 0 0
° адписной индекс па кагалагу
Паны России
9 9 0 44
Подпнсюйюдекс по кагалогу
Meopersonansnoro arenrtraa падпнскн
ho sonpotan распрасгранение
Авгарееи обращашса по гелефаиу.
(495) 633-00-23
Распросграняещепападписке
не раэницу Биллещнь Авторевю
Свидегеиьсгиа а регисграцни
средства массовой ннформацич
Hr 013310 or 7 pespanrr 1995 r
Видано Itnurlrtrnu Российской
Федерации па печаги
Учредиэель
Микаил Падараианский
Издатель
000 Авгоревю
Отпечатано е типо рафии
000 «Перенй полиграфический комбннаш
143405,Москаескаеаблапь,
Крэсногорскнй радою л/о «Краснаюрск-5ц
Ильинское шоссе,4-6 км
Тирли 110 000 экэ
Цена е раэннцу сеобаднае
llara енкода в свег Иэ7
2 апрели 2015 rona
http://www.autoreview.ru
ФАВЮРЕею,101В
I )(92 I 2018 ~ 1

Ь Ю
Ю
° ° ° °
А Ю
др ~


4BTOPEBIO
Юрий ВЕТРОВ
Фото НАМИ
4 INQ7I2018I
BTO ЬХЛИЦ
Много ли нам известно о пассивной безопасности представительских
автомобилей? Mercedes-Benz S-класса, BMW седьмой серии, Audi А8...
А Rolls-Royce Phantom? Независимых краш-тестов таких машин не
проводят — ни комитет Euro NCAP, ни американский Страховой институт
1IHS, ни кто-либо еще. А что можно сказать о пассивной безопасности
автомобилей проекта ЕМП (Единая модульная платформа), больше
известного как Кортеж? Оставим пока в покое бронированный лимузин
«номер один», а поговорим о «легком» базовом седане — ЕМП-412300.
н
а стороне крупных автомоби-
лей во-первых большой вес а
во-вторых — длинные лонжеро-
ны,способные при фронталь-
ном столкновении поглотить немало
энергии. Седан ЕМП-412300 снаря-
женной массой чуть менее трех тонн
в два с лишним раза тяжелее Весты.
Такая разница означает, что при ло-
бовом столкновении с кмаленькой»
машиной обитатели Кортежа испыта-
ют вдвое меньшие перегрузки(конеч-
но, при более-менее равных прочих
условиях).
другое дело — столкновение с не-
подвижным бетонным кубом. Вот здесь
большая масса уже выдвигает к кузову
очень серьезное требование:он дол-
жен поглотить вдвое большую энер-
гию! Это же относится и к столкно-
вению с деформируемым барьером,
который имитирует передок легковуш-
ки. Ведь энергия, поглощенная алюми-
ниевыми сотами барьера, одинакова
для всех, но если для Весты она со-
ставляет примерно четверть кинетиче-
ской энергии автомобиля на скорости
64 км/ч, то для ЕМП-412300 — око-
ло 10%. кМы на это папье-маше даже
внимания не обращаем», — улыбаются
конструкторы НАМИ.

ЯВТОРЕВЮ
«Дырочка а провом боку» трексгпупенчалюй пассажирской по-
душки — это «клапан октиеной еенглиляции» для снижения
нагрузки но пассажиров небольшого poem«
Когда масса аегпомобиля nepeeonueoem эа дее тонны, деформи-
руемый барьер почти не елияет на реэулыпогп испытаний
барьер с 40-процентным перекрыти-
ем и упомянутый удар всем перед-
ком со скорости 50 км/ч в жесткий бе-
тонный куб. Еще два удара — боковые.
В одном случае тележка с деформируе-
мым барьером направляется в стоящий
неподвижно автомобиль, а во втором
уже саму машину ставят на тележку—
и пускают в неподвижный столб.
I N'7 ( 2018 ) 5
Я на что обращают?
Что касается рейтинга Euro NCAP,
то задача звучала просто: набрать пять
звезд из пяти возможных, причем по
новейшим правилам, вступившим в си-
лу в 2018-м. И конечно, с учетом того,
что три года назад в программу евро-
пейских краш-тестов введен удар на
50 км/ч со 100-процентным перекры-
тием ожесткий барьер — для оценки
работы подушек и ремней по защите
водителей и пассажиров небольшо-
го роста. А ведь рейтинг в его нынеш-
нем виде учитывает не только резуль-
таты краш-тестов, но и эффективность
систем автоторможения и удержания
автомобиля в полосе (коротко — ADAS,
Advanced Driver Assistance Systems)...
Разговор об «ударных» испытани-
ях начнем с пешеходов: их безопас-
ность тоже часть рейтинга Euro NCAP.
Благодаря высокому передку несчаст-
ные едва ли долетят до жестких стоек
лобового стекла и травмоопасных по-
водков стеклоочистителя. А большой
запас пространства между «мягким» ка-
потом и «жестким» двигателем позво-
ляет получить «пятизвездочный» зачет
эа безопасность пешеходов даже без
применения хитрых петель с пиропа-
тронами, которые приподнимают ка-
пот со стороны лобового стекла. Кста-
ти,места для установки пиропатронов
и «датчика пешехода» все же предус-
мотрены, но с прицелом на расширение
модельного ряда на основе ЕМП.
Безопасность обитателей салона
оценивается по результатам уже четы-
рех ударов. Два из них — фронтальные
со скорости 64 км/ч о деформируемый
Однако число краш-тестов для седана
ЕМП-412300 решили увеличить.
Во-первых, машину отправили в
столб так, чтобы этот удар пришел-
ся уже в заднюю дверь (нормами
Euro NCAP предусмотрен удар о столб
только передней дверью), причем когда
манекен-пассажир сидит в «комфорт-
ной позиции» вЂ” с отклоненной на пре-

ЯВТОРЕВЮ
6 I N'7120181
дельные 45 градусов спинкой заднего
кресла (AP ¹2, 2018).
Во-вторых, тележку массой 1300 кг
направили на скорости 50 км/ч в
неподвижный автомобиль еще и сза-
ди — для оценки не столько безопасно-
сти пассажиров (им ничего не угрожа-
ет), сколько уязвимости расположенной
в задней части машины батареи ги-
бридной силовой установки.
Конечно, по сравнению с более чем
150 внутризаводскими краш-тестами
у Мерседеса или Volvo такая програм-
ма выглядит скромно. Но, во-первых, на
постсоветском пространстве ни один
автопроизводитель не делал ничего по-
добного, а во-вторых, не будем забы-
вать, что реальные ударные испытания
все чаще играют роль «проверочных»вЂ”
чтобы убедиться в корректности вирту-
альных краш-тестов.
C количеством подушек безопасно-
сти определились еще на раннем, «кон-
цептуальном» этапе: «в базе» у Корте-
жа их будет девять. Пара фронтальных,
одна для коленей водителя и шесть бо-
ковых — четыре для защиты туловища
(как на первом, так и на втором ряду)
плюс две «занавески», протянувшиеся
от передней стойки до задней.
Фронтальных подушек для задних
пассажиров не будет: защитить полу-
лежащего человека с помощью наду-
вных мешков крайне сложно. А если он
к тому же не пристегнут, то и вовсе не-
возможно. От особых подушек, предот-
вращающих подныривание (они при-
поднимают переднюю часть бедер при
Нестандартныд удар о столб — зто
те же 32 кн/ч и mom же угол 75 граду-
сов к продольнод оси автомобиля, что
u no методике Еиго NCAP 2018 года.
Но центр столба нацелен а голову не
водителя, а заднего пассажира, при-
чем находящегося в кресле с откинутой
но 45 градусов спинкой)
Согласно евраметадике, на задни
ста усаживают манекены, моделир
щие demeu в возрасте десяти и ше-
cmu лет. Они в палнаа безопасности,
хотя, по словам инженера«НАМИ,
«зачетные» детские кресла не самым
лучшим образом подходили под фор-
мы роскошных задних сиденид
фронтальном ударе), которыми нын-
че козыряет Mercedes, тоже отказались,
положившись на продвинутые ремни
безопасности. У Кортежа они с двой-
ным преднатягом, механическим зажи-
мом в пряжке (он автоматически стопо-
рит лямки при ударе) и двухступенчатым
ограничением усилия. Задние ремни, в
отличие, например, от тех, что исполь-
зуются на некоторых Мерседесах или
Фордах, без надувных секций. «Наду-
вной» ремень действительно уменьша-
ет давление на грудь (благодаря боль-
шей площади соприкосновения с телом),
но практически того же эффекта можно
добиться, должным образом ослабляя
натяжение диагональной лямки. Так и
поступили, тем более вызванное запро-
граммированной слабиной ремня до-
полнительное перемещение вперед
груди и головы задних пассажиров не
представляет для них опасности.
Подушки для Кортежа тоже не самые
простые. Водительская фронтальная—
двухступенчатая, то есть с двумя газо-
генераторами (утай же Весты подушки
одноступенчатые). А чтобы упаковать
подушку в компактной ступице руля,
применяется так называемое вакууми-
рование. Подушка пассажира и вовсе
трехступенчатая(с тремя газогенера-
торами!) и с так называемой активной
вентиляцией:для снижения нагрузок на
пассажиров небольшого роста откры-
вается специальный клапан.
Доводкой удерживающих систем
(это подушки и ремни) занималась фир-
ма Takata, а производить почти все эле-
менты будут в Ульяновске. Проектные
же работы по кузову с самого начала
делали у нас — и первому реальному
краш-тесту в 2015 году предшествова-
ли сотни виртуальных испытаний, про-
веденных совместно с питерской ин-
жиниринговой фирмой CML, которая не
первый год выполняет подобные зака-
зы крупнейших автопроизводителей,
включая BMW.
К слову, благодаря проекту ЕМП про-
изошел апгрейд лаборатории пассив-
ной безопасности на Дмитровском
полигоне,где мы проводим боль-
шую часть краш-тестов по программе
ARCAP: новейшие манекены, современ-
ные скоростные камеры, в том числе
для съемок из-под днища...
На первом же фронтальном ударе
со скорости 64 км/ч с 40-процентным
перекрытием прототип ЕМП-412300
обеспечил низкие нагрузки на обита-
телей салона — спасибо энергопогло-
щающим длинным лонжеронам. И все
же в нескольких точках сварка не вы-
держала — и теперь усилия конструк-
торов были направлены на то, чтобы
после краш-тестов остались целы-
ми все без исключения точки свар-
ки. Прочная сварка, с одной стороны,
должна уменьшить перемещение эле-
ментов поврежденного кузова в оби-
таемый отсек, но с другой — нельзя
допустить, чтобы это повлекло непри-
емлемый рост действующих на манеке-
ны нагрузок.
Проще всего было с ударом в куб со
100-процентным перекрытием на ско-
рости 50 км/ч, когда нагрузка меж-
ду левым и правым лонжеронами рас-
пределяется поровну. Гладко прошел
и боковой удар тележкой(спасибо вы-
сокому и прочному порогу). А вот «не-
системный» удар о столб вновь заста-
вил конструкторов поработать.
Стандартный «столбовой» удар по ме-
тодике Euro NEAP проводится так. Ав-
томобиль помещают на тележку, раз-
гоняют ее до 32 км/ч — и направляют
в жестко закрепленный вертикальный

ЯВТОРЕВЮ
Математоческая модель оспытониц онолагочньи нашему удару по метадоке ARCAP
(64 км/ч, 40З» перекрытая). Обратоте вноманое ía ma, как сместолся двогатель: ан
почто не деформоравал мотарныо щот
Так прономоет на себя удар «голью» кузов без навесных demaneu и солового azpezama.
Склодывающоося гармошкой лонжерон укарачовается почто втрое
помощи электроприводов ложемен-
та невозможно:даже при обнаружении
угрозы за 0,6 — 0,8 с до столкновения
мощности электродвигателей не хва-
тит, чтобы за полсекунды поднять спин-
ку, вернув сиденье из «комфортного» в
«боевое» положение. Применять же для
этого пиропатроны — значит превра-
щать в одноразовые роскошные, ценой
с легковушку, кресла с массажем и вен-
тиляцией. Бороться с подныриванием
призваны сами ремни, а точнее — осо-
бая геометрия их прилегания, учитыва-
ющая полулежачую позу. А еще пред-
Амортизаторы
от поставщика
На КОНВЕйЕрЫ Нвшв го«лаась, бвшв лрвянувсвагво
ПРЕВОСХОДСТВО
ТЕХНОЛОГИЙ
КОМФОРТ
'Подробная информация об условиях гарантии
на сайте www.kyb.ru
I Nrr7 I 2018 I 7
столб таким образом, чтобы эпицентр
удара пришелся на вертикальную ли-
нию, проходящую через центр тяжести
головы манекена-водителя. А необхо-
димость «дополнительного» теста бы-
ла продиктована тем, что вертикальная
линия, которая идет через центр тяже-
сти головы отодвинутого до упора назад
заднего пассажира, проходит через уяз-
вимую зону — между порогом и задним
колесом.так что, помимо калибровок
боковых подушек, пришлось дорабо-
тать и пороги, и задние арки, и подве-
ску с подрамником. Хотя, повторю, удар
о столб задней дверью не предусмотрен
ни рейтингом Euro NCAP, ни требования-
ми сертификации.
Любопытно, что математическое мо-
делирование такого же удара о столб
не «легкого», а бронированного авто-
мобиля показало, что он бы обернул-
ся краш-тестом лаборатории: сталь-
ная труба согнется, а машина почти
не пострадает!
Еще одна проблема защиты задних
пассажиров седанов — подныривание
из полулежачего положения под пояс-
ную лямку ремня. Бороться с этим при
натяг, за доли секунды выбирающий
слабину как диагональной, так и по-
ясной лямок. Главное, опять же, чтобы
ремнями пользовались.
Но, как я упомянул, пять звезд в рей-
тинге Euro NEAP нынче не получишь,
если автомобиль не оснащен совре-
менными средствами превентивной
безопасности. 06 этом тоже погово-
рим — тем более что на Дмитровском
полигоне совместно со'специалистами
и студентами МАДИ мы провели увле-
кательную работу, результаты которой
сейчас обрабатываются. П

ЯВТОРЕВЮ
Доктор, что со мной? Мне нравится новая Camry. Это началось полтора
.я впервые узнал, что седан серии ХЧ70 в Тойоте
ан-ту-драйв». Прошлым летом я уже сам
о amry в Америке
по сврпантину
ад е,и-
ыффт . ТИ.Л
ри — та.ди во мне, то ли в Той
Ю
%yota уже не Camry?
гей 3, ЕМСКИЙ
1
ботки седана серии ХН?0, рецепт уже
был обкатан на новом Приусе и крос-
совере С-HR, однако Camry оказалась
первой из традиционных и массовых
моделей, которая пережила коренную
смену ценностей.
Блшкнид и дольний
свет, а также хо-
довые огни у Comry
всегда светодиод-
ные, лампы нака-
ливания остались
только в поао-
ротниких и огнях
заднего хода но ба-
зовых версияк
Ближе к дороге
8 I ¹? 1 2018 ~
о
на теперь глобальная, без деления
на азиатские и американские вер-
сии, поэтому после того, как наш
коллега Алексей Дмитриев в Май-
ами познакомил нас с Camry для рын-
ка США (AP ¹3, 2018), интриг осталось
не много. Какими будут российские на-
стройки шасси и двигателей, что про-
изойдет с комплектациями и как из-
менятся цены — вот и все, что Toyota
хранила в секрете до середины марта.
А теперь, когда стала известно,что на-
ша Camry сочетает новое шасси со ста-
рыми моторами 2.0 и 2.5 на «девяно-
сто втором» бензине, а расширенное
оснащение — с демпинговыми цена-
ми, никаких сюрпризов не должно было
остаться вовсе. Но мне все же не дает
покоя один вопрос. Как Toyota объяснит
моему соседу, что тяжелый руль лучше
большого дивана?
На самом деле «камринг-аут» Toyota
совершила еще в 2011 году, когда пре-
зидент компании Акио тойода сказал,
что больше не будет делать скучные ав-
томобили. Когда дело дошло до раэра-
Новый седан словно прихлопнули ла-
донью к асфальту, Крыша опустилась
на 25 мм, кузов расплющился на 35 мм
в длину и на 15 мм в ширину, колесная
база расползлась еще на 50 мм. Капот
занижен на 40 мм, водительское крес-
ло сместили к полу на 25 мм, задний
диван — на 30 мм.
Все ради гармоничного силуэта, со-
кращенного лобового сопротивления
и драйверского характера. В жертву
управляемости принесли даже 10 мм
дорожного просвета: клиренс у россий-
ских машин сократился до 155 мм,—
зато в награду Camry получила не толь-
ко пониженный на 20 мм центр тяжести,
но и почти образцовую эргономику во-
дительского места.
Кресло осталось мягким, однако об-
рело профиль, боковую поддержку и
отъезжает на 50 мм дальше от педалей.
Диапазон вылета рулевой колонки вы-
рос в полтора раза (до 60 мм), диаметр
самой баранки уменьшился на 10 мм,
акселератор стал напольным, ход се-
лектора «автомат໠— прямым, зеркала
регулируются «европейским» джойсти-
ком, а ручки громкости и выбора часто-
ты стереосистемы переехали ближе к
водителю.
Базовая Camry 2.0 в России подеше-
вела на 8000 рублей, у нее тканевый са-
лон, приборы с небольшим дисплеем
трип-компьютера и семидюймовый та«-
скрип без навигации, но в отличие от
американской «пустой» Camry L у нашей
машины кожаный руль, двухзонный кли-
мат-контроль и электромеханический
ручник вместо педали. Хотя взамен но-
вого «комбайна» Entune 3.0 питерским
Сатгу досталась модернизированная
мультимедийка Touch 2.0.

ЯВТОРЕВЮ
Минус пол-оборота
Стольнои кузов на 30% жестче прежне-
го, кроме распорки между опорами перед-
неи подвески у Comry появились усилите-
ли в крыльях и ромке радиатора, а сзади
усилен пол в зоне подрамника
управление круиз-контролем перееха-
ло на правую спицу руля, Сатгу теперь
умеет cnedoeom» за «головным» авто-
мобилем на любод скорости и вплоть
do лолнод осгпановки
Платформа GA-К кардинально изменила анатомию Comry, стойки McPherson остались только спереди, но подрамнок теперь
на 20% жестче и но 15% легче, а сзади во Ur»R лучшед управляемости и комфорта — многорычажка с разнесенными пружинами
и амортизаторами Все депюли подвески из стали
I ¹712018 ~ 9
Но лучше всего характер но-
вой Camry передает первый пово-
рот руля. По сути, именна ради это-
го Toyota полностью перекроила свою
К-платформу, которая в рамках архи-
тектуры TNGA называется теперь GA-К,
буквально «глобально-архитектурная
К-платформа». Передаточное отноше-
ние реечного механизма уменьшено с
18«%1 до 13,7:1, руль стал «короче» на
пол-оборота — 2,65 оборота от упора
до упора вместо трех с лишним, элек-
троусилитель переехал на рейку, меж-
ду опорами стоек McPherson появилась
растяжка, а жесткость кузова вырос-
ла на 30%.
Оно того стоило. Круговые развязки,
серпантин и даже лосиный тест мож-
но проезжать без перехвата рук и не на
ощупь: на баранке плотное реактивное
усилие, которое нарастает вместе со
скоростью и крутизной поворота, не ис-
чезая и в малых углах отклонения руля.
Camry сохранила стабильность на
прямой, однако почти рассталась с кре-
нами — и в лексиконе ее диалога с во-
дителем впервые появилось понятие
«точность». Азартом все это еще не на-
звать — с ростом скорости Camry бес-
страстно уплывает наружу всеми че-
тырьмя колесами. Но факт: Toyota стала
интересной — и, похоже, не в ущерб
комфорту.
Мне показалось, что плавностью хода
седан ХЧ70 даже превосходит ХЧ50,—
во всяком случае, короткие и длин-
ные волны на высоком ходу теперь не
вызывают у Сагпгу пинков и раскач-
ки. Подобные неровности она проез-
жает дорого, равно как и мелкую рябь.
А крупных колдобин в Испании даже на
«оборонном» полигоне INTA не предус-
мотрено — Тойоты из Питера сюда при-
везли ради хорошей погоды.

ЯВТОРЕВЮ
Акселеразность
Прежние моторы 20 и 2.5 установлены в новый кузов на четырех
опорах вместо трех. Базовым остоепкя двигатель 20 (250 л с),
а на замену мотору 2.5 уже готовят новую «четверку» того же
объема (в США она развивает 204 n c). При зпюм для России даже
новыи мотор 5.5 V6 (249 л.c) переведен но бензин АИ-92
В любой комплектации у Comry колодцы и ясные шкалы, одна-
ко широкий цветной дисплей между ними и проектор данных
но лобовое опекло — привилегия богапгых eepcud
Оформление центрального тоннеля
не узнать, íî Camry не была бы Тойопюй,
если бы не предлагало залепигпь солон
пластиковым деревом
10 1йз7120181
Camry 2.5 показалась мне чуть жи-
вее в управлении, но у версии 5.5 бо-
лее зрелый характер, потому что только
она пол)снипа а России целиком новый
силовой агрегат — модернизированный
мотор Ч6 с восьмиступенчатым «авто-
матомж Мощность не вышла за нало-
говую планку 249 л.с„так что рекордов
ждать бессмысленно: 100 км/ч по спи-
дометру такая Тойота набрала у меня
примерно за 75 секунды. Но качество
этого разгона совершенно другое. Ги-
дротрансформатор в новой трансмис-
сии блокируется почти сразу, «автомат»
не мямлит и не путается в передачах,
машина точно следует за педалью.
Жаль, что на самой популярной вер-
сии 2.5 (7996 спроса) такой «автомат»
появится не скоро, только после пере-
хода на новую «четверку» А25А-FKS
с комбинированным впрыском. По-
((ентрольная консоль в Touome немного развернугпа к sodumenrol У Сатгу поменялись не только детали, но и логика построения
интерьера. С передней панели исчезли электронные часы, и даже клавиши слева om руля впервые обрели приличный вид
ка же двигатель у этой Camry прежний
(2AR-FE, 181 л.с, и примерно 9,5 с до
«сотни» по спидометру), трансмиссия
шестиступенчатая, хотя программа и
муфта блокировки гидротрансформато-
ра тут тоже новые, а сам мотор получил
дополнительную заднюю опору. Откли-
ки и переключения стали быстрее, од-
нако такой же прямой связи, как с вось-
миступенчатым «автоматом», Тойота не
обрела.
А еще двигатель 2.5 не стал карди-
нально тише и ровнее, хотя капот и мо-
торный щит укутаны новыми много-
слойными матами. Двигатель 5.5 на
этом фоне тих, как ягненок, но колес-
ные арки все равно пропускают внутрь
звон песка.
Новая мульгпиме-
дийка сделана но
основе прежнего
комплекса Touch
2.0, однако с иным
тачскрином (диа-
гональ — семь или
восемь дюймов) и
переоформленным
интерфейсом. У
mon-версий — «му-
зыка»)В1 с девя-
тью динамиками
Но с программа-
ми Apple Carp(a)i,
Android Auto u
Яндекс.Авто новая
система незнакома

С!ТВОЕ П
ОРОЖНИК
НОВЫИ КОМПАКТНЫИ
KPOCCOBEP CITROEN СЗ AIRCROSS
Больше, чем кажется
№безграничныевозможности
IERDEN
DVRNCED
EDNFDRTE
'90 цветовых комбинаций
12 систем помощи водителю
Открывающаяся панорамная крыша
Широкие возможности трансформации салона
Система интеллектуального привода Grip Control
~ Q 4REPi ЯЯ Q С1ТЯОЫ предпочитаеттОтяв1- 1. СЗ Эйркросс. 2. Ситроен Адвансд Комфорт. 3. Грип Контрол. 4. Вдохновленный вами
*вышеперечисленные опции доступны не во всех комплектациях.
BY YOU
( млфйвт. )
уве

ЯВТОРЕВЮ
5
л'
Лучшие, конечно, впереди?
Задной диван стал ноже о спрафолираван пад двоих. Складная
спонка — опандарт, на а «тале» па-прежнему доступен стаци-
онарный диван с электрорегулираекай наклона
Задной пулып управления переведен на «сенсарьщ между перед-
номи кресламо — два порта USB
домашнего дивана вместе с его просто-
ром из Camry улетучилось.
Кстати, багажник тоже стал меньше;
полезный объем сократился на 15 л—
до 495 л (и до 469 л у версий с электро-
Camry ситуация иная. В среднем по
прайс-листу она все-таки подорожает
на 4,596, причем в случае с самыми хо-
довыми версиями 2.5 Элеганс Safety
и Престиж Safety инфляция соста-
вит больше 8% — это плюс 140 тысяч
рублей за комплекс систем безопас-
ности Toyota Safety Sense 2.0, кото-
рый включает новый круиз-контроль,
функции автоматического тормо-
жения и подруливания в пределах
разметки. А максимальная цена на
12 I N'7 I 2018!
Если коротко, то у пассажиров Camry
впервые появился повод позавидовать
водителю. Мне даже показалось, что оби-
татели заднего дивана перестали быть
главными бенефициарами тойотовского
инжиниринга. Во-первых, опущенные до
предела передние кресла теперь теснят
ступни пассажиров. Во-вторых, при од-
ном и том же росте переднего седока за-
пас места перед коленями заднего пасса-
жира уменьшился почти вдвое. Camry не
стала тесной — ноги в любом случае не
касаются передней спинки, а сама Toyota
и вовсе уверяет, что расстояние между
рядами осталось прежним (980 мм), но
моя экспресс-диагностика рулеткой пока-
зала сокращение как минимум на 50 мм.
Американский офис Тойоты в этом плане
честнее: там у Camry в паспортных дан-
ных зафиксировано уменьшение общего
объема салона на 70 литров — грубо го-
воря, на то пространство, которое зани-
мает один человек.
Кроме этого, на полу сзади теперь
возвышается центральный тоннель, по-
толок над диваном стал ниже, задняя
стойка кузова возле дверного проема
Camty не в Фокусе
То, что новой Camry в формате «боль-
ше фана, меньше дивана» я симпатизи-
рую сильнее, чем прежней, — факт. Но
мне лишь 35, и за большим седаном в
автосалон я не собираюсь ни завтра, ни
через пять лет. А оценят ли метамор-
фозы те, кому нужно менять ХЧ50 на
ХЧ70 уже сейчас? С одной стороны, но-
вая Camry вроде бы отвечает основным
требованиям своей аудитории, которая
жаловалась как раз на управляемость,
шумоизоляцию и кондовый интерьер.
подходит ближе к голове, а спинка и
подушка сиденья спрофилированы, что-
бы облегать фигуры крайних пассажи-
ров. Поэтому они «окружены автомоби-
лем» плотнее, чем прежде, — ощущение
Однако с другой стороны, вспомина-
ется опыт семейства Ford Focus III, ко-
торое в 2011 году тоже переодели и
«упаковали» ради драйверства и пре-
стижа, закрыв глаза на урезанные ди-
ван и багажник. Уже через два года тот
Focus распрощался с претензиями на
лидерство в классе, хотя одиннадцать
лет до этого оставался бестселлером
в гольф-сегменте.
Впрочем, Focus тогда сгубило
еще и неумелое повышение цен, а с
регулировкой спинки заднего дивана).
Зато отделка стала аккуратнее, а но-
вые пружины и амортизаторы на петлях
крышки создают благородный эффект
«микролифта»,
топ-версию 5.5 поднимется сразу на
558 тысяч рублей — до 2,51 млн( Но
при этом в гамме появится «демпин-
говая» Сатгу 2.0 Стандарт за 1,4 млн
(на восемь тысяч дешевле предше-
ственницы) и новая версия 2.5 Стан-
дарт Плюс — за 1 млн 625 тысячи, что
на 58 тысяч дешевле самой доступ-
ной Camry 2.5 серии ХЧ50. Поездить
на базовых версиях мы сможем толь-
ко в апреле. Тогда и измерим все точ-
нее — и фан, и диван.

Уверенность в любой ситуации
Компания Firestone представляет новинку — шины Destination i E-02, разработанные специ
внедорожников и кроссоверов.
Уникальный рисунок протектора новинки способствует улучшен з
и акустического комфорта, а также повышению износостойкости в срвв
Узкая центральная канавка эффективно отводит воду из пятна~он
сцепление с покрытием и управляемость на влажной дороге. у !
Сочетание блоков разной формы уменьшает шумность и повыифрт-
конструкция плечевых кромок обеспечивает стабильн
Диагональные насечки в центральной части протектора
Ни для кого не секрет, что шины для внедорожников обы'
стоимость Firestone Destination LE-02 приятно уд
г .
Высокое качество, надежность и достойные ездовые характе
отличительные особенности шин марки Firestone, а широкая ли
выбрать подходящую «обувку» для своего автомобиля.
ля
характеристик
с конкурентам
а,т
,В Доступная шина для
внедорожников и кроссоверов
Превосходная
износостойкость
ФФ Низкий уровень шума
Улучшенная управляемость
на влажном покрытии
Доступные типоразмеры
° °
° °
'faa asinine
DES TINAT ION ~~-02

° ° ° °
° °
° . ° -. ° В °
° В ° ° ° ° ° В 'IВ ° II ° °
° ° °
В ° ° °
° ° ° В ° °
° В ° ° ° ° I ° В °
В ° В ° ° ° ° °
° ° В
в °
° ° ° ° °
В ° В ° ° В °
° ' ° ' ° ° I °
В
° ° ° ° ° ° ° ' ° ° ° ° ' ° В ° ° °
° °
! [, (
!
'! !!!/т!
( ! !
пек
Oll
Игорь ВЛАДИМИРСКИИ
Фото автора и кампании
Jaguar Land Rover
14 IN«7I2018)
к
этой битве Jaguar готовился осно-
вательно. Концепт-кар был пред-
ставлен еще полтора года назад,
и серийная машина отличается от
него лишьдеталями: приземистый ку-
зов, нетипичный для марки смещенный
вперед салон, большая колесная база
(2990 мм, как у гораздо более крупно-
го Audi Qt), выдвижные ручки дверей—
все сохранилось. Шеф-дизайнеру марки
Иэну Кэлламу зачет за смелость!
Однако за концепцию самой машины
нужно благодарить другого человека—
Вольфганга Зибарта. Этого немца Jaguar
переманил к себе в 2013 году, Прежде
он много лет посвятил компаниям BMW
и Continental, а его предыдущим ме-
стом работы была небольшая фирмочка
Artega, создавшая собственный супер-
кар, Трудно поверить, но именно этот се-
довласый 68-летний дядька вывел Jaguar
на острие автомобильного прогресса!
При чуть меньших габаритах !-Расе
просторнее и гостеприимнее традици-
онного кроссовера F-Расе с бензино-
выми и дизельными моторами. Сзади
вполне могут сесть трое, задний багаж-
ник вмещает 656 литров (с учетом под-
полья), для перевозки крупного скар-
ба спинки второго ряда можно сложить.
Все как у «обычных» машин.
А маркетологи Ягуара и здесь про-
должают тролли нг. Мол, i-Расе — для
тех, кому нужен электрический кроссо-
вер с нормальным, человеческим сало-
ном. Ведь Tesla и правда грешит совсем
непремиальным качеством интерьеров,
а у Ягуара — дорогая кожа, мягкий пла-
стик, шпон и алюминий.
Оставлен и прожиточный минимум
кнопок и рукояток, хотя тон все же за-
дают дисплеи и сенсоры. Но мульти-
медийная оболочка до тесловской
все же недотягивает: графика у Ягу-
° ° ° - ° ° ° ° ° ° °
Стандартныа даражныо npocaem — «легковые» 135 мм, на апцоанна и
я невмападвеска
мажет уеелочоть клоренс да 185 мм (на фата), оправдывая cmomyc крассавера. В mo-
кам палаженоо i-Расе якобы способен штурмовать брод глубонао да nonyr«empo)Для
удобство посадка npoceem можно о уменьшать — да 95 мм

ЯВТОРЕВЮ
«»)
с
Кузов но 941» сделан из олюминия, жесткость но кручение — внушительные
36000 Нм/грод (у купе Jaguar F-Туре 33000 Нм/грод). Расположенная под полом гпяго-
воя боаорея интегрировоно в силовую структуру, о шлонги ее жидкостной системы
охлаждения проложены в порогах. Кстати, этот конгпур включен в систему omonne-
ния солоно
Подвеска и рулевой мехонизм зоимопвовоны у кроссоверо Range Rover Velar: cnepedu
двухрычожко, озоди многорьжожноя схема с «интегрольным» ншкним рьмогом, зо
доплату — пневмоэлеменгпы вместо пружин. ((ентр тяжести расположен ía 130 мм
ншке, чем у кроссоверо)одиог F-Росе. Нод передней осью установлены блок сипоеои
злекароники и зарядное устройство
Зодний ряд без причуд: здесь трехмеса
ньш дивон с центральным подлокоани-
ком, отдельньш климоа-контроль и не-
большой горбик иенарольного тоннеля
Воздуховод в крышке переднего богожни-
ко робочии: он направляет поток побеги
ющего воздухи но лобовое стекло, умень-
шоя ezo загрязнение
Большов богожник no nacnopmy вмещает
656 numpoe, в заднем свесе есть неболь-
шое подполье, однако меопо для записки
не предусмотрено вовсе
Передний богожник символическии, всего
27 литров, зото здесь удобно xpauum»
зорядный кобель, «глобы он не терялся
среди скорби в заднем багажнике
Под центральной консолью есть ллощод
ко для годжегпов с IJSB-розьемоми
I N'7 I 2018 ~ 15
ара попроще, реакции на касания
заторможенные.
А помните,как Tes(a назвала перед-
ний багажник своих машин термином
frunk, производным от слов front trunk?
Так у британцев и на этот креатив го-
тов ответ: froot! Не фрукт, à front boot.
Ведь в Англии багажный отсек тради-
ционно принято называть словом boot,
которое вошло в обиход еще в XVII ве-
ке для обозначения багажных корзин у
конных экипажей.
Технически (-Расе похож на Теслу;
тяговая батарея под полом салона, по
одному 200-сильному электромото-
ру на каждую ось. Но редукторы Ягу-
ара размещены соосно двигателям, и
правые полуоси проходят через элек-
тромоторы. Такое решение позволило
сделать силовые агрегаты компактнее;
всего 234 мм в диаметре и 500 мм в
длину. А еще редукторы английской
машины имеют одинаковое передаточ-
ное отношение на передней и задней
осях, тогда как Testa на самых мощ-
ных версиях намеренно делает перед-
ний редуктор «длиннее» заднего, что-
бы моторы показывали наибольшую
отдачу при разной скорости движения
машины.
Вообще, настройка Ягуара обещает
быть предельно линейной. Оба элек-
тромотора работают всегда, то есть да-
же в городской пробке 1-Расе имеет
четыре ведущих колеса. Во время пре-
дельных ускорений двигатели выкла-
дываются по полной, но при частичных
нагрузках и в виражах электроника
имитирует заднеприводный характер,
отдавая приоритет заднему мотору.
Совокупная отдача — 400 л.с. и
696 Нм. Testa Model Х, конечно, намно-
ro мощнее: даже базовая версия име-
ет 519 «лошадей». Однако (-Расе на
109» легче: 2,1 против 2,3 тонны. По-
этому если Model Х 750 разгоняет-
ся до 100 км/ч за 5,2 с, то Jaguar обе-
щает 4,8 с. Идеальная развесовка по
осям (5050), низкий центр тяжести (на
130 мм ниже, чем у модели F-Pace) и
моментальные реакции на нажатие ак-
селератора сулят драйверский харак-
тер. Проверим? Не зря же я приехал на
летное поле женевского аэропорта.
Нет, все же зря. Вместо длинного
прямика взлетной полосы — только ма-
ленькая площадка с конусами. Англи-
чане обещают полноценный тест-драйв
ближе к лету. А что поймешь после
кратковременного лавирования?
Лишь то, что руль чересчур тяжел,
причем регулировки усилия нет. 3а-
то ускоряется (-Расе действительно без
Интерьер хоть доро-
гов и качественный,
но в выключенной
мешине напоминает
темную пещеру. Свет
npuxodum после вклю-
чения «зожигония»
традиционной кноп-
кой Start/Stîð, когда
оживоют mpu боль-
ших дисплея, — токую
apxumerrm)rpy имеют
все современные
автомобили Jaguar u
Land Rover. Но выбор
mpu комплекгпоции,
которые оаличоются
отделкой и уровнем
оснащения
заминок, крены в поворотах скромные,
а в момент, когда колеса поскальзыва-
лись на небольшом базальтовом пятач-
ке, система стабилизации одергивала
машину мягко, но так настойчиво, что
и без того невысокая скорость падала
почти до нуля.
После отпускания педали тормоза
электро-Джаг продолжает стоять, по-
этому навыки езды на «автомате» при-
дется забыть и при каждом трогании
давить на акселератор. Но «мощный»
режим рекуперации (всего их два на
выбор) при определенной сноровке по-
зволяет ехать вообще в одну педаль:
при ее отпускании замедление дости-
гает 0,2g. Причем даже когда вы на-
жмете на тормоз, замедление до 0,4g
будет осуществляться электромотора-
ми — и только потом в работу включит-
ся гидравлика.

ЙВТОРЕВЮ
Интерьер мощ-
ного Дефеидера
украшен пятнамо
кожаной обив-
ки и крошечным
эхранчокам ново-
zamopa, который
почто ие портит
аутенашчнае
настроение
Двогатель VÂ поместился пад халаглам свободно, ведь
dna Дефендера marrae не елерааи. «Восьмерка» лаяволась
на модело Land Rover Series lй гще в 1979 году — это был
карбюратариый мапюр 3,9 (90 л.с) ат легковых Раверав.
Позже мощность увеличило да 135 сол, а для Америки
в девяностых выпускало Дефеидеры с влрьюкавымо двига-
телями VÂ 3.9 (182 л.c) и «автаматамоы. Наконец, в 1998
году появился юбилейный Defender 50th Anniversary с четы-
рехлотравай «васьмеркаоы. На в паслгдное годы машоны
оснащало талька скрамнымо дозелямо
16 I N«7 I 2018 I
Ну все, пора на стоянку.
Хотя подзаряжаться еще рано. Един-
ственный вариант тяговой батареи
имеет емкость 90 кйт ч (у Теслы — 75
или 100 кйт ч). Заявленный пробег
на одной зарядке — 480 км по циклу
WLTP,то есть в реальности будет при-
мерно 350-400 км. Зарядка батареи на
80% от 50-киловаттного терминала за-
ймет 85 минут, а у семикиловаттной ро-
зетки придется простоять десять часов.
Вкладываться в собственную заряд-
ную сеть, как это сделала Tes(a, Jaguar
не намерен, да это уже и не нужно: по
данным компании, в одной только Ве-
ликобритании работает 13 тысяч «об-
щественных» зарядных станций для
электромобилей, а в Евросоюзе — 95
тысяч, хотя в CJJJA — только 33 тысячи.
А в России... Если в Москве количе-
ство публичных эарядок уже превыси-
ло пятьдесят, а в Питере их около пят-
надцати,то восточнее Казани — почти
нет. И все же британцы намерены про-
давать Jaguar(-Расе и у нас( Дилеры
даже собрали 350 заявок, причем не
только из двух столиц, а машины по-
явятся у дилеров в третьем кварта-
ле. Правда,с ценой пока неопределен-
ность:изначально в компании хотели
уложиться в пять миллионов рублей,
но финальный прайс-лист будет обна-
родован позже. Впрочем, Testa Mode( X
все равно намного дороже: «серые» ди-
леры предлагают машины по цене от
7,2 млн рублей. Так что желающих по-
ставить в гараж электрокроссовер пре-
миум-бренда должно найтись немало.
Ну а мы при случае обязательно све-
дем Теслу с Айпейсом на очной став-
ке — уже на российской земле. И без
троллинга.CJ
Работает V8
Land Rover Defender сняли с п ро-
изводства в 2016 году. Но в преддве-
рии выхода на рынок новой маши-
ны под этим же названием и в честь
70-летия марки подразделение Land
Rover Classic подготовило необыч-
ный Defender — с приставкой Works
ЧВ. Да-да,с огромной пятилитровой
«восьмеркой» мощностью 405 л.сй
Из специально запасенных машино-
комплектов будет выпущено только
150 таких автомобилей. И мне мож-
но прокатиться на этом чуде — при-
чем, в отличие от Айпейса, на доро-
гах общего пользования!
Я прекрасно помню «примероч-
ный» Defender (AP Ые14, 2011), гру-
бый и тесный. Этот ничем не луч-
ше: переднюю панель британцы
оставили почти стандартной,тол-
ку от кожаных кресел Recaro немно-
го, а действительно чужим выглядит
джойстик восьмиступенчатого «ав-
томата», подставка которого прикре-
плена к тоннелю заклепками.
К правому рулю привык быстро: у
англичан, в отличие от японцев, под-
рулевые рычажки расположены так
же, каку нас. Помнится, дизельный
Defender возбуждал своей перво-
бытностью: пятой точкой я чувство-
вал, как смыкаются диски сцепления,
как включаются передачи. В новой
версии ничего подобного нет,а дра-
ма совсем в другом. На педаль газа
хочется нажимать снова и снова:ка-
кой звук( Атмосферная «восьмерка»
бурлит и клокочет, а по мере разгона
начинает рычать как зверь.
Но вот подъезжаем к круговой
развязке и... Ой, мама! Перед выез-
дом разработчики объяснили мне,
что установили на Defender Works Ч8
иные пружины, амортизаторы и ста-
билизаторы,добавили усиленные
тормоза и поколдовали над рулевым
механизмом. Однако всего этого яв-
но недостаточно, чтобы научить Деф
хорошим манерам; руль надо кру-
тить от души, крены терпеть стои-
чески, а на педаль тормоза жать что
есть силы. И помнить, что подушек
безопасности здесь как не было, так
и нет.
Нет, эта машина не для драйверских
подвигов. Ей место в коллекции, ITO.
бы по выходным выбираться на без-
дорожье (классическая трансмиссия
сохранена) или кошмарить Porsche
или Mercedes-AMG на светофорах.
Жаль только, что в Россию ни один аа-
томобиль серии Works Ч8 не попадет.

SUBARU
ОБНОВЛЕННЫЙ SUBARU OUTBACK
ЯПОНСКАЯ СБОРКА ~ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Нв1"
СОЗДАН ИНЖЕНЕРАМИ
8 800 555 00 20'"
РЕКЛАМА. 'Co сломанными спиннами второго ряда сидений (НОА). "Кр)пнейыий проиэводителв полноприеодных автомобилей
в 2015-2016 гг. wwwautocakm.uk "'Номер для бесплатнага эеаниа с мобилвного телефона по всей России.
subaru.ru

1
Подогромным капотомлифтбека KIa Stinger ÷åòûð&a p;  .-руся.Ауж
предохранителей и подавно: маленькая коробочка в правом угла словно яйцо, в котором смерть Кощея.
Но я полагаю, что там как раз жизнь: чтобы полностью раскрыть Stinger для России, его нужно сломать.
И тогда, может, он сам сломает систему? Да, таких азиатских выскочек, готовых бросить вызов автомобилям
из немецкой премиум-тройки, на полигоне было немало. Однако в этот раз сравнительный тест может
оказаться историческим: Stinger против BMW 430i Gran Coupe u infiniti 050.
И не говорите потом, что я вас не предупреждал.
18 I ¹712018 ~

з ы
Kia Stinger
Iniiniti QSO
2 999000
1999000
4 754 000 рублей
5 500000
5500000 6000000
4 000 000 4 500 000 5 000000
5000000 5500000
г'
чиые цее4ы участвовавших в тесте автомобилей"
2 660 000 рублей
1900000 5250000
2 769000 рублей
BMW четвертой серии Gran Coupe
2480000
Цена,руб. 1500000 2000000 2500000
Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте Диапазон цен на данную модель автомобиля
P
Цены указаны по состоянию на 27 марта 2018 года
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Фото Дмитрия ПИТЕРСКОГО
1
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ,
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Андрей МОХОВ, Роман ЧЕРНЫЙ

естнее с водителем, ч М
иия подвески испортила харакп7ер Стй7гера
В интерьере заметны цитоты Audi. Но кок мягко щелкают ручки но решеткок вен-
тиляции, кок благородно ножимоются кнопки. Из несуразного — простецкая грофико
мультимедиднои системы u omcymcmeue овторежимо у шторки люки
20 I Мв7 I 2018 I
я
люблю Stinger. Прошлой осенью
в Дании, когда записывал про не-
го видеоролик,то без колебаний
включил Kia в тройку моих луч-
ших автомобилей года (два других—
это Lamborghini Huracan Performante
и 6MW пятой серии). Однако то был
Stinger с турбомотором чб мощностью
370 л,с, и электроннорегулируемыми
амортизаторами — витрина достиже-
ний южнокорейской автомобильной
промышленности. А каков двухлитро-
вый Stinger для России?
Цены манят: заднеприводные маши-
ны со 197-сильным турбомотором будут
продаваться меньше чем за два мил-
лиона рублей. Но пока есть только вер-
сии с полным приводом и увеличенным
давлением наддува — это 247 л.с. и ми-
нимум два миллиона двести тысяч. На-
стоящий подарок, ведь та же Kia Optima
GT с аналогичным двигателем всего на
триста тысяч дешевле.
По набору комплектаций у наших
Стингеров никаких отличий от евро-
пейских нет. Версия Luxe, которая по-
ка что играет роль начальной, — это
светодиодные фары, кожаный салон и
мультимедиа с семидюймовым экра-
ном. Тестовый автомобиль, само со-
бой, в дорогой комплектации GT Line—
с 19-дюймовыми колесами и вставками
из темного хрома на бамперах и кор-
пусах наружных зеркал. В салоне мно-
го алюминия и тщательно подогнанные
детали, отличные усилия на кнопках
и черная замша на потолке. В сиденье
растворяешься, приборы аналоговые
и красивые — а вот обзорность подка-
чала. Высокая поясная линия, тесный

3 °
° ° ° °
° ° °
У ° e °
Ф °
° °
° ° ° ° °
° г ° °
° ° °
° ° °
° °
° ° ° °
С обманут
Stinger ста
на в обычном состоянии у него многовато ограничении
I N'? I 2018 ! 21
Пол багажника Kia так высок, игла пад
ним ожидаешь увидеть полноразмерную
запаску а не докаглку
проем заднего окна, толстые перед-
ние стойки — камеры кругового обзора
на парковке вам помогут. Ведь Stinger
крупный автомобиль: он на двадцать
сантиметров длиннее BMW!
И увы, это не делает его просторным:
сзади достаточно места только для лю-
дей среднего роста, а багажник хоть и
длинный, но неглубокий.
Зато паспортный разгон до «сотни»вЂ”
шесть секунд~ Сейчас проверим.
Обе педали в пол,обороты поднима-
ются к трем тысячам, загорается над-
пись: «Контроль старта Готово» вЂ” и Kia
не слишком захватывающе берет с ме-
ста. Увы, ощущения нас не обманыва-
ют: бесстрастные приборы фиксируют
8,2 с до 100 км/ч. Как же тогда поедет
Stinger с дефорсирова иным двухлитро-
вым мотором? Ему будет жизненно не-
обходим чип-тюнинг. Правда, вряд ли
дилеры Kia станут сохранять при этом
гарантию — уж не говоря о том, чтобы
предлагать официальные прошивки для
турбомоторов, как это делают в BMW.
Двигатель незаметен на холостых, да
и ближе к отсечке не сказать чтобы ста-
новился центром внимания. В городе
тяги хватает, хотя порой мешает смяг-
ченный отклик на педаль газа в начале
ее хода — излечиться от этого помогает
режим Sport. А еще лучше использовать
пОзицию Co»tom, В кОтОрОй мОжнО гиб-
ко настраивать мехатро нное шасси: на-
пример, восьмиступенчатый «автомат»
оставить в обычном тонусе, а отклик на
акселератор обострить, что предпоч-
ли мы.
Адаптированная для плохих до-
рог подвеска увеличила клиренс на
20 мм до приемлемых 140 мм — это хо-
роша. Но, привстав на цыпочки, Stinger
оказался слишком внимательным ко
всем городским неровностям и начал
давать слабину на волнах. А еще по-
терял в управляемости: появились за-
метные крены, которые усиливают ре-
акцию на поворот руля. То есть машина
начинает уходить на дугу круче, чем
хотелось бы. На синусоиде загородной
дороги Stinger просит подруливаний—

б
В
° °
° °
° °
° °
° ° ° °
° В
1 I ° °
° Il В
° °
° °
° °
° ° °
В В.
1
° 1 ° ° ' ° ° ° ' I ° °
° ° I ° ° °
° °
° I ° ' °
° °
° б
I °
° ° ° °
° °
I °
° 1
° ° °
° В
° °
II ° I °
° 1
° °
° ' ' ° °
° °
I " ' ° I
° °
° ° I ббб
° °
° 22 Ф'7 I 2013.!
.ю
I
I 1
I I
В Вб В ° ° ° ° ° °
I ° °
BMW в скольжениях не да-
ет такого же чувства ав-
томобиля, как Kia, íî, по-
ка есть зацеп, «четверка»
едет точнее
° ° 1 ° 1 ° ° В
° ° °
°"
° ° °
° °
° °
° 1
° °

В '
В ° ° В ' ° ° °
° °
° В 1
° ° °
° ° ' 1
В
° ° °
° ° 1 I В ° ' 1 °
В В \ ° II
° °
° II ° ' °
II
° В ° ° ° I ° °
11
° ° ° °
С АРАМИДНОИ ЗАЩИТОИ
noKinn noKian
НАККА BLACE2$0V НАККА'ВШЕ2$ВУ
Реклама товар сертифицирован.
О00 «Нокиан Шина«, 18864о, Россия, Ленинградская область, Всев
Атал«Вб ad«walls (Арамид сайдволсг — боковины шины, изготовлен
l N'7(2018 ( 23
Шины для внедорожников Nokian Hakka Black г SUV, Nokian Hakka Blue г SUV
и Nokian Rockproof усилены арамидными волокнами и обладают
повышенной устойчивостью к повреждениям боковины. Кроме того, они
прекрасно справляются с повышенными нагрузками и обеспечивают
отличную управляемость как на трассе, так и в условиях бездорожья.

,р '4@+-
жм
»»»
Ф-',
Фт .з»
,:.в»
и'
Если бы у 1прпШ Q50 было пассивное рулевое управление, зимний драфт вышел
бы на славу — летом скольжения осложнит свободный задний дифференциал
Пышные кресло по-спортивному
плотные
Интерьер сомыи npocmog и оляповотый, у экранов но центрольнои консоли розное
розрешение и грофико, вдобовок один упровляется с руля, другов пультом но гпонне-
ле. Розоброться в розделении функции непросто, о логико зогодочно
24 I ¹712018 ~
Однако полноприводная трансмиссия
xDrive свое дело знает: «четверка» бы-
стро встает на дугу, довольно точно
контролируется рулем и газом. Она ра-
дует меня заносом под тягой, но сколь-
жения зачастую резче, чем ожидаешь, а
корректирующих действий рулем тре-
буется немало. И здесь кроется засада:
баранка в таких режимах живет своей
жизнью. Электроника импульсами пы-
тается подсказать водителю, куда нуж-
но подрулить, чтобы избежать разво-
рота, — и меня эта ненужная помощь
просто раздражает! Особенно в рит-
мическом заносе. Я хотел поговорить с
6MW наедине, однако вместо этого чув-
Крупные приборы отлично читаются доже с соседней полосы
Блок управления системой Direct Adoptive Steering позволяет
выбироть один из двух ворионтов усилия но руле и mpu розных
темпо откликов
ствую себя марионеткой: одна из краси-
вейших машин нашего времени обма-
нывает меня! Индекс 430, но двигатель
двухлитровый. На кузове кучашиль-
диков М, однако это лишь обвес. А звук
мотора идет спереди, через слуховые
трубки. Правда, Stinger и вовсе транс-
лирует голос двигателя через динами-
ки аудиосистемы, но эту функцию мож-
но отключить.
Зато мотор и восьмиступенчатый «ав-
томат» у BMW прекрасны — корейцам
стоит поучиться. Ведь Stinger u BMW
430i Gran Coupe почти одинаковы по за-
явленным мощности, однако «четвер-
ка» прилетает к 100 км/ч на полторы
секунды быстрее Стингера — и даль-
ше разница только увеличивается! Да,
Stinger на наших весах оказался на
80 кг тяжелее, но одной лишь разницей
s массе такое отставание не объяснишь:
двигатель у ВМУУ лучше. А шасси самое
точное. Даже в комфортном режиме
электроннорегулируемых амортизато-
ров здесь быстрые отклики, минималь-

ЙВТОРЕВЮ
Экспертные
оценки
Авторевю
Эргономика
Суммарный балл 1ррр
Макс.
балл
Динамика
Автомобиль
Лучший разгон вне зависимости от покрытия у BMW.
Infiniti не усгуниг Kia на сухом асфальте, но зимой
проиграет.управляемость Gran Coupe ло начала
скольжений лучше всех, а бблйег со сломанной
системой стабилизации — нрекрасный ярифт-кар.
Оценка за тормоза 050 снижена из-за излишней
резкости в начале хода н растормажнваннй
на неровностях.
Зргонамика . 200
Рабочее место водителя 100
Обзорность 100
175
в 85
90
1
270
ф 80
105
85
75
В
205
Вс 80
1"'
Ф
Динамика
Разгон ная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
550
100
120
110
Ездовой комфорт
Ездовой комфорт '. 200
Плавность хода, виброзашита 100
Акустический комфорт 100
Уровень комфорта невысок, однако особенно
огорчил BMW - тряский и самый шумный. Kia тише
остальных,infinitinnaenee.
В
215
80
80
270
100
100
70
Комфортсалона
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
Комфорт салона
IL "
Лнфтбеки заметна лучше седана по багажнику н
трансформации, но задние места Infiniti не уступают
тем, что у Kia, à BMW самый тесный лля нассажиров.
55
Параметры
Автомобили
Ingniti
050
BMW К~а
430! хогне Gran Coupe su»ger
Время разгона, с 0-50 кнгч
0-100 кн?к
0-150 кн?ч
60-100 кнгч О
80-120«н?ч О
2,8
1,8
2,7
8,2
85
6,7
18,5
18,7
145
4,6
5,2
4,0
6,1
5,6
4,6
всех ныряет в поворот под сброс газа
и в целом «японцу» свойственна избы-
точная поворачиваемость. Во-вторых,
на дуге при коррекции заноса посто-
янно приходитсв работать «коротким»
рулем, потому что положение перед-
них колес плохо чувствуется. То Infiniti
едва не закрутится, а то, наоборот, нач
нет распрямляться. При ритмическом
заносе чувствуешь, что в электронной
карте имитации реактивного действия
на руле слабо отрисовано нулевое по-
ложение, — и это вызывает лишние
хлысты.
В общем, DAS хорош, лишь когда все
идет по плану,а в нештатной ситуации
без него было бы только лучше.
Ведь в остальном QSO не теряется в
нашей компании. Да, у него чудакова-
тая мультимедийная система: на цен-
тральной консоли сразу два дисплея,
к тому же их будто бы разрабатыва-
ли люди, не имевшие друг с другом ни-
какой связи. Зато тут классное кресло,
удобный руль, крупные приборы, при-
Infiniti Q50 2.0
) N07 2018) 25
ные крены и никаких паразитных до-
воротов. Да и на прямой BMW стоит
железобетонно. Однако мне как во-
дителю важна прозрачность обратной
связи, а на руле «четверки» синтетики
заметно больше, чем у Kia. Удивитель-
но, но нам больше понравилось реак-
тивное действие в спортивном режиме,
потому что базовый уровень слишком
низкий. А чем BMW u Stinger одинако-
во хороши, так это приводом педали
тормоза.
Ко как же в Gran Coupe гудят ши-
ны! Их гул залетает под ниспадающий
скат крыши уже на 70 км/ч и остается
там навсегда. Спасает только отличная
аудиосистема Harman Kardon — правда,
уровень громкости приходится делать
уже небезопасным. А еще BMW тряский,
и одними покрышками типа run-flat это
не объяснить: BMW собраннее Стинге-
ра на волнах, однако жестче на острых
неровностях и быстро утомляет даже в
городе.
А ведь Gran Coupe на полмиллиона
дороже Стингера. Да, дилер BMW даст
вам скидку,а продавец Kia положит
лишь набор автомобилиста, но разница
все равно будет заметной. Если честно,
я бы выбрал Stirtgei или обычный се-
дан BMW третьей серии, который с дви-
гателем такой же мощности можно ку-
пить за два миллиона рублей, — вряд
ли для тех, кто выбирает себе насто-
ящий driver' s саг, тип кузова окажется
важнее цены.
Некоторые результаты измерений Авторевю
Графика Infiniiti похожа на недоделанную детскую раскраску, у Kio ситуация получ-
ше, на на фоне BMW и ана выглядит жалко. Проблем с подключением смартфана
и чтением фаилав па USB не было ни у кого, равно как и с голосовым управлением
навигациеи
И поэтому третьим в нашем тесте
стал четырехдверный автомобиль—
Infiniti Q50. Заднеприводный седан с
двухлитровым турбомотором (211 л.с.),
который можно купить по цене базо-
вого Стингера. Единственный в мире
с «проводным» рулевым управлением
Direct Adaptive Steering, в котором ба-
ранка и передние колеса не связаны
механически.
На асфальте система работает не-
плохо — мы констатировали эта и ле-
том (AP «15-16, 2015), а сейчас на
зимних шинах в штатных режимах и
вовсе понравилось практически все,
кроме невозможности выбрать одно-
временно самый низкий уровень уси-
лия и средний темп откликов. Но на
скользкой дороге, а тем более с отклю-
ченной системой стабилизации, DAS
подставит вас! Во-первых, Q50 охотнее
Рабочее места Infiniti хуже остальных из-за меньшего
диапазона продольной регулировки и неулобного
унравления второстепенными функциями, эата но
обзорностн 050 лучше.
ятный тембр двухлитрового турбомо-
тора, который разгоняет QSO за 8,5 с до
100 км/ч на зимних шинах. Восьмисту-
пенчатый «автомат» работает не хуже,
чем у BMW, — баллы за разгон мы сни-
зили из-за безальтернативной задне-
приводности, Управляемость с поправ-
кой на DAS хороша, нет проблем на
прямой, в поворотах infiniti проворен
и точен. Более того, мы обычно ругали
QSO за невысокий уровень комфорта,
но в этом трио «японец» оказался са-
мым плавным, а после BMW порадует и
шумоизоляция. К тому же сейчас по це-
не конкурентов с двухлитровыми мото-
рами можно купить QSO с 400-сильной
«шестеркой» и полным приводом, ко-
торый по азарту и драйву будет вооб-
ще на другом уровне. Еще бы отказать-
ся от руля по проводам...
Однако мы оцениваем не только удо-
вольствие водителя, и при подсчете
экспертных баллов седан мало что мо-
жет противопоставить лифтбекам по
части багажника и трансформации са-
лона. Однако если отбросить хозяй-
ственные дисциплины, то все три авто-
мобиля разделит лишь десять баллов,
причем Kia u BMW получат равные
оценки! Система сломана? Увы, толь-
ко если система стабилизации: этот
Stinger зацепил меня гораздо меньше
того, который был в Дании. И основные
проблемы российской двухлитровой
машины — адаптированная подвеска и
строгая страхующая электроника.
В таком формате это уже не тот ав-
томобиль для водителя, каким я его
запомнил, но в комфортабельный се-
мейный транспорт Stinger тоже не пре-
вратился — для этого он жестковат и
недостаточно просторен. Верните нам
воэможность отключения ESP и пред-
ложите выбор подвесок! Чтобы Stinger
по-настоящему сломал систему, а не
проиграл ей.СТ

4BTOPEBIO
Масса 1761 кг ~щу~
BMW 430i Gran Coupe
1406П\75'
Масса 1747 кг /464~
Infiniti QSO
1450П417"
Kia Stinger 2.0 AWD
Масса 1809 кг [48~~
Kia Stinger
145771565'
26 IN'7120181
Просторными все три автомобиля не назовешь, ía Stinger u QSO предпочпшпзельнее откровенно тесного Gran
Соире, в которыи к таму же труднее всего забираться. У Kia хорашиб запас места по ногам, но нависает кры-
ша, в Jnfiniti обратная ситуация. Зато у всех удачная геометрия заднего дивана
Размеры, снаряженная масса и развесовна гуо осям
Размеры указаиы в миллиметрак Голубым цветом выделеиы данные проиэводиселей, черным — измерения Авторевю
' Ширила салана спереди/сзади иа уроаие плеч
У ВМУУлучшид багажник как по отделке,
ток и по объему, а спинка заднего сиде-
нье поделена на mpa части. В Ki a мате-
риалы попроще, а пол поднят слишком
высоко. (n71nlrl подводят мощные Ка
лесные орки и скромные возможности
трансформации

стереотипы, проявляя особую смелость — смелость быть другим.
8 800 200 38 83 I WWW,LEXUS.RU

1~
Ув

ВТОРЕВЮ
емнад
ИМОБ
° °
I. Ф .'
ы ф
1
--л
фы,ф
ыый, ' о мы п
; ЧП1 3Р-'
' "" А ы4 -ъ,'" а' m 4";..
.' 'hepppek ~os'
14 фФ

ЯВТОРЕВЮ
° сцепные свойства н управляемость
О
на сухом асфальте
° сцепные свойства н управляемость
на мокром асфальте
° высокое сопротивление
аквапланированию
° сцепные свойства и управляемость
О
на сухом асфальте
° сцепные свойства и управляемость
на мокром асфальте
° высокое сопротивление
аквапланированню
плавность хада
О
° сопротивление качению
О:
° высокая цена
° сопротивление качению
° сопротивление качению
О
Покрышки PremiumContact б
пришли на смену сразу двум моде-
лям в линейке шин Continental—
ContiPremiumContact 5 и
ContiSportContact 5 (AP N«5, 2017).
Новой модели и впрямь удалось
объединить и спортивность, н
безопасность, и комфорт. Причем
показатели акустического комфор-
та могут быть еще выше; в пяти ти-
поразмерах,одобренных для пер-
вичной комплектации автомобилей
Audi èlaguar,на внутреннюю по-
верхность шины наносится слой
вспененного полиуретана(техноло-
гия ContiSilent).
Eche раньше мы восхищались в ос-
новном «сухими» показателями шин
Michelin, то нынче покрышки Pilot
Sport 4 äåìîíñòðèðóþò превосход-
ство над конкурентами и на мокром
асфальте. Не эря в списке типоразме-
ров аж шесть позиций имеют марки-
ровку «NO», то есть «одобрены для
первичной комплектации автомоби-
лей Porschem
Плохо только, что ради безопасно-
сти и отточенной управляемости при-
дется пожертвовать комфортом: сты-
ки на асфальте протектор демпфирует
неплохо, но вот на мелкой волне ма-
шину заметно потряхивает.
2283/88837
325/40 R222
78(8(@s0018
94 (670 кг)
ббг,
66
Ивпвввзь 225/85 817
(57 типоразмеров от 205/55 R16 до 275/35 R21)
иеввупв(ввп, у:Бббки4
Индекс грузопгыъемхопи 91 (615 кг)
Ийвд ar 'Руб
Тэ«рдапь резины по Шору, ел. 67
Ввффаружуввпрпвшбе
центральные/боковые дорожки, им
два вэепввдвпе(певвбуа@
Страна-производитель
Равйзргввь
(120 т«пораэне раз or 205/45 R16 до
ИЕ(еейврвфж .
Инд«ксгрузоподъемпапи
8(ВВЪйг'
Тэердостьреэхнш по Шору,ед.
Щфуэбйвцбй)зцбйввпв)вь
центральные/боко«мед«рокк«, мм
дзвв)влввдвцбфц(йдэй/вэб
Страна-производитель
7,8/7,5
22/22
Словакия
Время прохождения иээилипой
Ф
трассы на сухом асфальте,с
10
10
Continental Рюш иипс«пвп 6
G б Erhcfe t6r
Michelin Pilots гс 4
8 4 Т Т001
uis з
э~п э
Grid catena Тига Т
Pireai Cintu te P
Viam Strada Asi
YekehamaAdv n
Т uPrexes rt
Good «эгEfiici u ri
Kumhu E cata LE S
Риге% Cinturata Р
Yokohama Advan F
К E LES
P ВС Р7
6 d Eled teri
Ykh АЬа Fl
Т Pr S
и catena uranz
~Òî о Рюх«э 5i~ort.-
10
О 3 10 13 20 23 30 33 40 З 10 29
' Ila л«сът«балль«ой шгэл«,балы«ему эчэчен«ш соатэшпвует эучш«й резуэшэт
39 49 39 69
Го
В конце раба-
чеб смены но
большом экране
можно про-
онплозоровать
реэулыпаты.
Покрытое ста-
больное: пока-
затели базовых
шон в начале о
е конце оспыта-
нод разлочоют-
ся всего на одоп
процент!
I N'712018 I 31
° недостаточная плавность хода
О:
° высокая цена
Тормозной путь на сухом асфальте
со 100 км/ч (с использованием А6С), м
35,3
35,4
35,6
36,2
37,0
37,0
37,1
37,2
37,2
38,1
39,3
54Э
54,9
55,2
55,2
55,2
55,4
55,4
55,7
55,9
56,0
56,2
О:
° плавность хада
° управляемость на мокром асфальте
° сцепные свойства и управляемость
на сухом асфальте
Корейская компания с завид-
ной напористостью атакует евро-
пейский рынок — и нынче шины
Hankook одобрены для первичной
комплектации чуть ли не всеми ав-
топроиэводителями. Это касается и
модели Ventus Prime'. Потребитель-
ские свойства не так хорошо сба-
лансированы, как у шин Continental
PremiumContact б, но суммарная
оценка та же, а плавность хода—
лучшая в тесте!
Равгйрввьть. 28В/484227
(46 тппорзэм«раз or 185/55 R15 до 245/45 R18)
Ипдв)ФВ(брпвц РК)РВ вэуч)
Индекс грузаполъеиностп 94(670 кг)
Йзвэь as чбд
Тверцость Резины по Шору, ед. 62
Гэубэзврпсунвпрввкпгра
центральные/боковые дорожки, мн
дата броцвеввв(иегвв/ьв)
Страна-производитель
Надежнопь управления автомобилем
нз сухом асфальте, баллов'
9 2 4 6 З
О:
° плавность хада
° сцепные свойства и управляемость
на мокром асфальте
° сцепные свойства и управляемость
на сухом асфальте
Хороший баланс потребительских
качеств,а приятное дополнение—
фирменная бессрочная гарантия
(замена или ремонт непреднаме-
ренно поврежденных покрышек),
информативные указатели остаточ-
ной глубины и шкалы на бокови-
не, где легко отметить актуальное
для вашего автомобиля давление в
шинах и момент затяжки колесных
болтов.
Ршпэ5пзсуь Р)й)бд27
(23 типоразмера от 185/55 R15 до 235/50 R17)
(auamc oat0aesa Тг(РДУ Ки/ч)
Индекс груэоподьемносги 94(670 кг)
Йввэъпг. Рчр
Твердостьрез«выllu Шару,ея. 66
ta98aiur0809«8800ematmpa.
центральные/боковые дорожки, нм 79/7,7
Дапввбйэвввбб(888«евбпуу)Р 25r(37
Страна-пропэводитель Россия
Субъективная оценка плавности
Ф
хода, баллов'
9 2 4 6 З

ЯВТОРЕВЮ
32 } ¹7 } 20181
О:
° низкое сопротивление качению
° сцепные свойства и управляемость
на мокром асфальте
° продольные сцепные свойства
на сухом асфальте
° управляемость на сухом асфальте
О:
° уиеренная плавность хода
Как показывают наши тесты, ши-
ны ВгШЯезсопе грешат разбросом
качества, в том числе в зависимо-
сти от места производства. Изготов-
ленные в Польше покрышки Turanza
T001 Evo достойно работают на мо-
кром асфальте, а подняться выше
помешали размазанные реакции
н нестабильное поведение на трас-
се сухой управляемости — энтузи-
астам активной езды это вряд ли
понравится.
реищмбвть Ш}Ш68(б}р
(32 типоразмера m 185/60 R15 яо 245/45 R18)
ияраеаервМ ' ' '- ' 6666669ФЩ
Индекс грузопопьеинасм 91 (615 кг)
8@абра..., ' ' 66
Тверяосм разини по ill 667, ед
66
ШурееберезвцфрзвЬМ,.
центральные/боков<>еяора ки,ми
Леввршаеееезее~фареву/ер) Ж7
Страна-пронэзоянтель Польша
О:
° низкое сопротивление качению
° управляемость на мокром асфальте
° плавность хода
° цена
° тормозные своЯства на мокром
О
асфальте
° низкая ударная прочнопь
Шины Goodyear EfficientGrip
Performance выпускаются уже пять
лет (AP ¹10, 2013) и сдают пози-
ции — особенно на мокром асфаль-
те. Предельно осмотрительно нуж-
но вести себя и на убитых дорогах:
боковины слишком нежные. Прав-
да, в случае пробоя покрышку с по-
садочным диаметром 17 дюймов и
больше отремонтируют или заменят
бесплатно — услуга действует в те-
чение года.
Зато — самые легкие шины в на-
шем тесте.
,репер)ееь 22876167
37 мпоразмероз от 185/55 R15 до 195/55 R20)
ЕЙММ ' Шрефшярф
Индекс груюпоаьеиносги 94 (670 кг}
' ШЕса,вГ L5
Твердость резины яо Шору, ея. 68
Веешв picyarfay)flit(fast)06
цектравьние/бокозиедорожкя,ми 7,7/7,5
Лее ееевецтшзфяеяедвд} и/27
Страна-произвол«тель Польша
° тормозные свойства на сухом
О
и мокром асфальте
° управляемость на сухом асфальте
° низкое сопротивление качению
° низкая ударная прочность
О
Шины-долгожители, созданные
в конце нулевых на <зелен йьв
не (AP №11, 2009). Но годы берут
свое... Характерная особенность—
покрышки Pirelli Cinturato P7 уве-
личивают усилие на руле Октавии
на малых скоростях и слабо держат
удар. Это в какой-то мере компенси-
руется годовой расширенной гаран-
тией: шину любой размерности от-
ремонтируют или заменят в случае
непреднамеренного повреждения.
разпзрвбюь 263623ШШ
(118 типоразмеров ат 20$/55 R16 до 245/40 R19)
Шшярсш(вросм ' 91306ебе)
Индекс rpysoaoaseaaocta 91 (615 кг)
)Шее цг 67
Твердопь резины по Шору, ед 63
Тезееярясяшвярвйюае
центральные/бокозыелоражки,нн
2(ееегвэвзвдавафгееев8еф
Прана-производитель
° высокое сопротивление
О
аквапланнрованию
° высокая ударная прочность
° управляемопь на сухом асфальте
Q:
низкая плавность хода
° управляемость на мокром
асфальте
° высокое сопротивление качению
Даром что модель дебютирова-
ла лишь в прошлом году, но баланс
качеств неоптимальный. Покрышки
прекрасно противостоят аквапла-
нированию, однако соотношение
сцепных свойств в продольном и
поперечном направлении слишком
сильно меняется при переходе от
сухого покрытия к влажному. Награ-
да же за плохую плавность хода—
отличная стойкость к ударам.
Дубовые luHHbd И в хорошем,
и в плохом смысле слова.
Шшие))еев ;6(Ш)66М 7
(44 типоразмера от 205/45 R17 до 275/Б R20)
ИЕЕЕЕЕШЕзш 'М(666а66'
Индекс грузояодьенносм 94 (670 кг)
раеде 2(68
Твердость резины яо Шору, ед 67
Яебввв рпцшепреееерш
центральные/боковые порожки, им 7,3/6,6
Две произведшая реяежб}ця) 27/}7
Страна-производитель Япония
боковин. На этот раз препятствием был
не каменный бордюр, а металлический,
причем с достаточно острым краем. Прн
наезде под углом 45 градусов бокови-
ны разрывались на относительно низких
скоростях: начинали мы с 20 км/ч и далее
увеличивали скорость с шагом 5 км/ч,—
а чтобы снизить вероятность ошибки, на
убой мы отправляли по две покрышки
каждой модели. Впрочем, в девяти слу-
чаях нз одиннадцати боковины у шнн од-
ной модели разрушались на одинако-
вой скорости. И только у покрышек Рпей
и Yokohama результаты разнились на
5 км/ч, так что в итоговый протокол по-
шло среднее значение по двум попыткам.
Хуже других удар держат Goodyear
EflicientGrip Performance и... отечествен-
ные Viatti Strada Asimmetrico. Неожидан-
но. Впрочем, обе модели — с однослой-
ным каркасом. А самые ударопрочные
шины Kumho Ecsta LE Sport и Тоуо Proxes
Sport — двухслойные, Так что если вас
преследуют боковые пробои или гры-
жи, нужно обратить внимание на коли-
чество слоев. Оно указано на бокови-
не мелким шрифтом. Например, надпись
«Sidewa(L 1 Polyester» свидетельствует
об однослойном каркасе из пол нэстера,

° к~Яф~йуи ~..
.ю~~ ш
фермсеТйуй путь на мокром аефальте
с 80 км/ч (с нспольаоааннем АБСЬ м
,еш е;й
бле43осуь аана38УФ@щааннреФФР. "
) на прямой (глубина еоды 9 ммйкм/ч
'йрргел п оаагелнд
р трассы на мокром асфальте,c-
Michelin Pilot 5 4
Brid estone Turanza
Hankook Ventus Prime
Brid estone Turanza
Pireui Cinturato P7
То oProxes5 on
Yokohama Advan F
Kumho Ecsta LE 5 ort
Т P 5
Ykh Ad Pt Ч
Kumho Ecsta 5 ort
Y' 5 4 Asi нгсо
Ч S dAs
100
0 5 10 15 20 25 30 35 О 10 20 30 40 50 60 70 80 О 20 40
' Пл лесвибалл noir øêàëå,балыиеиузиачеиию солзевстеуетл2чший резулктат
60 80
О 2 4 6 8
С~е
SACHS
ПРОВЕРЕНО В ГОНКАХ
sachaprovenpertormance. ru
I (4-87 I 2018 I 33
MichelinPilotS o
PireBi Cinturato P7
Hankookventus Prim
Brid estone Turanza
Continental Premiu n
Ноыап Hakka Blue 2
То о Proxes S rt
Yokohama van
Good еаг 82асгеыбгг Не
25,4
27,0
27,1
27,3
27,4
27,7
28,1
28,7
29,3 E
29,3 Hankook Ventus Prime
32,0 Yokohama dvan leva .
75,2
75,1
74,3
73,2
73,1
72,7
72,7
72,6
72,4
72,1
72,0
88,9
88,9
89,2
89,8
90,0
90,4
91,0
92,2
93,6
94,4
96,2

)дя .
ЯВТОРЕВЮ
© цена
° высокая ударная прочность
О:
° цена
° управляемость иа сухом асфальте
О:
° низкое сопротивление качению
° сцепные свойства и управляемость
О
на мокром асфальте
° сцепные свойства и управляемость
на сухом асфальте
° низкая ударная прочность
° высокое сопротивление качению
О:
° низкая плавность хода
° управляемость на мокром и сухом
асфальте
° сцепные свойства на мокром
асфальте
° низкое сопротивление
О
аквапланированию
° управляемость на мокром
асфальте
° низкая ударная прочность
моста на высокой скарасто: cmol-
ко бетонного полотна помогают
ащутопть о раэноцу е комфорте
Скорапь,на которой происходитсквозной пробой
боковины при »aesae на бордюр высйтой 80 мм,ки/ч
К Б
То Pro»os 5
~Виб «попе
'снйю»8««пешцйшб~
~N»kiao Н«888 ~
~Р!геШ С|п нй3Щ~
I Yokoham~»8698@Ù~
ESR~~ormaore
'СУ1«Ы5trod~»ÀßÙÈ
0 10 20 10 40 60
" Средний резулыат по двум шинам пр«6»чи» »а 25 » 30 юч/ч
а «Sidewa)t: 2 Rayon» — это двухслойный
каркас иэ вискоэных нитей.
В итоговом протоколе, как обычно,
наибольшую весомость имеют свойства,
напрямую влияющие на безопасность:
торможение на мокром асфальте и со-
противление аквапланированию. Управ-
ляемость — это уже не только беэопас-
ность, но и удовольствие от вождения.
Не забыты комфорт и ударная прочность.
А вот сопротивлению качению мы отве-
ли лишь пять процентов — иэ-эа неэначи-
тельного влияния этого показателя на по-
требительские свойства автомобиля.
Результаты испытаний
20% 9 9 8 9 8 10 9 9 9 6 8
Тор»о»«»»«сйБС
Усгойч»в»сть « ««в««»а»»роваччю »а rrpo»o« 10% 8 9 8 8 8 10 8 8 10 8 8
Учр««»«ем«сть и емяпр«х»жяе«чйизвилистойт асс» 10% 9 10 9 10 8 10 9 9 7 6 7
10
10
10%
Надежность й авй«»»«
10
10
Т«ям«же»»есй6С
ш
10%
У»р«в»я«ность с«ор«сть»р«х«жй«»»«трасс» 10% 8 9 9 9 8 10 9 8 9 8 9
10
Haae»»ocroyopao»«»»»
10
10%
Плач»ость»ой«
8 9 7 8 10 9 8 8 10 7 8
9 8 10 8 8 8 8 9 7 7 9
10%
Ст»йкость «уяа ам
Coopor»o»e»»e «o«e»»m
34 I N97 I 2018 I
Дебютировавшие прошлым летом
шины Yokohama Advan F(eva V701
выделяются на фоне «асимметрич-
ных» конкурентов эффектным на-
правленным рисунком протектора.
Жаль, это не помогло в борьбе с ак-
вапланированием,да и в целом с
влажным покрытием эти покрышки
не в ладу.
На сухом асфальте уже лучше. Не-
смотря на изрядную массу, шины
демонстрируют низкое сопротив-
ление качению, приемлемую плав-
ность хода, но — несвойственную
японским покрышкам слабость на
удар.
РаюЮЮВПЬ 228/43М?
(34 тн Нор«»мера от 195/50 R15 яо 255/30 R20)
Ицфйжбгеиюйи. Шч(айви/ч)
Индекс грузопояьемнопи 94 (670 кг)
Hatakяг 88(2
Твердость резины по Шору,ед. 67
'Кйубяяй ВВуювнВВВЮЕРв
центральные/боковые дорожки, им 7,3/6,9
Яюввреяйвеястюь(йейВВ/юд) 08/17
Страна-производитель Филиппины
Они что, издеваются? К числу до-
стоинств высокоскоростных летних
покрышек Ecsta СЕ Sport официаль-
ный сайт компании относит «улучшен-
ные характеристики сцепления и тор-
можения на льду и снегу»!
Испытывать эти шины на льду мы
не рискнули, а вот на мокром асфаль-
те они работают посредственно. На
сухом получше, но главное достоин-
ство — высокая противоударная стой-
кость, эа которую, правда, придется
расплатиться комфортом.
И все же это вариант для регио-
нов, где у водителей нет денег на хо-
рошие шины, а у властей — на хоро-
шие дороги.
Рюмйрнееь 225/45 857
(45 тняорйзмеров от 205/55 R16 яо 275/35 R20)
8080886 tse)kodes т(300 йя/ч)
Индекс груэоподьеиност« 94 (670 кг)
Рьюе,at 58),7
Тверйость резины по Шору, ея. 64
8hy0aea0e88k)88m~
центральные/боковые дорожки, ии 74/6,9
2(ЮВЩИЮЗВЩ898ЕФЮ00ячйГШ03 5(3/57
Страна-производитель Южная Корея
На Нижнекамском шинном заводе
по технологии off-take (эарубежные
конструкция и метод проиэводства)
покрышки Viatti выпускаются с 2010
года. С тех пор набор типоразмеров
расширился с 9 до 35, появились 17-
и даже 18-дюймовые шины. Но ка-
чество, увы, осталось прежним.
Самое неприятное, что покрышки,
якобы «полностью адаптированные
для использования в России», ока-
зались с очень нежными боковина-
ми. И конечно, никакой расширен-
ной гарантии на случай пробоя.
Не советуем.
йиераюпь 28йгШ ШР
(35 т»поргймеров от 175/70 R13 яа 255/45 R18)
Иишйй ОЮШВШ 36(048)»ra/9)
Индекс груэопояьеиности 94 (670 кг)
М8СПСКГ 9,4
Тверяопь резины по Шору, ед. 66
Шуйяш 01105m~rrnspa
центральные/боковые дорожки, ии ?БД\
йююпввюшдпйюфгВВВИшб яйлу
Страна-производитель Россия
45
40
35
35
30
30
30
27,5"
27,5""
25
25

ЯВТОРЕВЮ
Ориентировочные цены в интернет-магазинах
на шины разиериопи 225/45 Rt?,рублей
'стшвздвдяйИЙМ
1 Кззмьв Есза18ЗВЕффф
PETRONAS
б 8 10
О 2 4
О 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
аники — Continental PremiumContact б
и lankook Ventus Prime'. Шины из
этой тройки мы смело рекомендуем
водителям-перфекционистам.
Далее — плотная группа про-
сто хороших покрышек: Nokian lakka
Blue 2, Bridgestone Turanza ТОО1 Evo,
Goodyear EfiicientGrip Performance, Р!гегб
Cinturato P7 и Тоуо Proxes Sport. А вот
Yokohama Advan Неча Ч701 и Kumho Ecsta
LE Sport — в отстающих. Но их поддержи-
вают снизу шины Viatti Strada Asimmetrico:
увы, бесплатный или дешевый сыр бывает
только... ну, сами знаете где. П
Не увидели строки «акустический ком-
форт»? Мы не забыли! Специально ез-
дили по асфальту разной шершавости,
слушали и... не ощутили серьезных раз-
личий. Так что не будем морочить вам го-
лову дополнительными оценками.
И уж точно эти баллы никак не по-
влияли бы на уверенную победу шин
Michelin Pilot Sport 4. Традиция, одна-
ко; год назад в тесте 19-дюймовых по-
крышек лучшими тоже были призна-
ны шины Michelin — толовая модель
Pilot Sport 45 (AP Наб, 2017). Второе ме-
сто разделили две прошлогодние но-
Разработано даа
ДВ88КЛМаю
PETRQNA6
nolo ° apo«I
I N'712018 I 35
Оценка сопротивления качению, кг/тонну
вертикальной нагрузки
Go
Y k arne n
arid яо е
Pirelii Cinturato P7
Над ok us
ContinentalPremlu
ИкПабд Pike 5 ОП
Nokian Hakka Blue 2
7,28
757
763
7«В
8,53
8,68
8,71
8,80
8,93
9,62
9,98
Yokohama Ad F
ContinentalPremlu
Pireei Cintu
Nokian Hakka В
т Ргрк s5 Оп
.Brid estoneТ
Hankook Yentus Pri
MichelinPiiotS na
4300
4900
5700
5900
6300
6500
6700
6850
7000
7100
7100
БОРЕТСЯ С ИЗЛИШНИМ
НАГРЕВОМ ДВИГАТЕЛЯ
PETRONAS Syfttl88888 с технологией CootTech
Оптимальная работа двигателя даже
в экстремальных условиях
Полную техническую спецификацию вы
можете найти на сайте:
www.pli-petronas.corn/peteones-syntium
Официальные дистрибьюторы
Капитал Лубрикантс, Москва, caprtaRube.ru
Цитадель, Воронеж, citadeloil.ru
Гринойл, Хабаровск, greenoil-dv.ru
Русагроимпорт, Набережные Челны, italy-od.ru
Едиар-Нефть, Екатеринбург, е-neft corn
Монлибон, Беларусь, Минск, monlibon.by
Селена, Санкт-Петербург, selene-group.corn
Синдика Оил, Москва и Московская область, Краснодарский
край, Ставропольский край, Ростовская область, sindikaoil.ru
Петронас Синтнум с технологией Кул Тек

1 1
° ° ° т ° . ° ° . ' ° !
е 1 ° ° т °
° ° ° .'!т ° ° е..в ° ' ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
т
т
° ° ° ° ° - ° е ° °
° ° ! ° ° ° - ° . ° й
! °
° °
° °
° °
° ° ° ° т ° °
° т . ° т ° 3 ° 11 ° ° .
° т ° ° т ° й ° ' °
° I
° °
е ' °
AP-ТЕСТ
Фете Степана ШУМАХЕРА
Партреты Веры ВОЛОДИНОЙ
НДЫатрия ПИТЕРСКОГО

ЙВТОРЕВЮ
I No7 I 2018 I 37
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Леонид ГОЛОВАНОВ
Редентор Аетооеев
Рост 176 см
йоднтельсннй став 32 года
Ездит на автомобиле
Mitsubishi Lancer Ечойщоп IX
Люблю водить! А вот интересно, чем
бы я занимался лет пятьсот тому на-
зад — или вообще тысяч десять, си-
дя в пещере у огня и догрызал хобот
мамонта. Как канализировал бы свою
любовь к скорости — и откуда вообще
она у меня?
Полагаю, дело в генетике: кто-то ро-
дом из племени охотников,а кто-гав
из хлебопашцев и скотоводов, Первые
из века в век гонялись за дичью, для
чего нужны совершенно конкретные
качества — скорость и точность. Спа-
сиба далеким предкам!
А для скотовода важнее всего со-
всем другое. Например, стабильность.
Чтобы скот плодился и размножался,
чтобы его не угоняли чужие племена
и не резали волки. Спешка при этом не
нужна — сиди на холме да бди, обо-
зревая окрестности.
А поскольку развитие общества
шло за счет скотоводов и хлебопаш-
цев,свободные охотники оказались
в меньшинстве тысячи лет тому назад.
Юрий ВЕТРОВ
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
йоднтельсннй став ?3 года
Ездит на автомобилях Mazda МХ-5 н Skoda Fabia
Honda, Honda, где твоя улыбка, пол-
ная задора и огня? Так и хочется спро-
сить эту двухлитровую CR-Ч, в повад-
ках которой нет ни того ни другого.
Тихо-плавно катить по пробкам — вот
ее удел. Сложно ждать подвигов от 189
ньютон-метров на полторы с лишним
тонны снаряженной массы. У Тигуана
1.4 TSI этих самых ньютон-метров це-
лых 250, и потому он воспринимает-
ся рядом с Хондой живчиком, несмо-
тря на равную максимальную мощность
150 л.с.
Honda, ionda, где твои раскладные
чудо-кресла, так радовавшие меня в
И если вы как производитель хоти-
те, чтобы ваш продукт был массовым,
то под чьи предпочтения вам надо его
подгонять?
Вот поэтому Honda и стала такой.
Pàeío прошли времена, когда хон-
давские инженеры гордились участи-
ем в гонках. Когда даже самый про-
стенький Civic ехал так, что кровь
закипала в жилах подобно парам бен-
зина в перегретом топливопроводе.
А теперь сядьте в CR-V пятого поко-
ления — Compact Recreational Vehicle,
напомню. Габаритные размеры с 1995
года почти не изменились — ни дли-
на (было 4510 мм, теперь 4529 мм), ни
колесная база. Однако какой простор
сзади, как вместителен багажник—
сколько баранов сюда влезет! А за ру-
лем., Эй, коллега Лапшин, бери меня
в свои «Грузовики и автобусы», я рулю
маршруткой. За проезд оплачиваем,
где остановить?
Частично это ощущение возникает
из-за моторной немощи: двухлитро-
вого моторчика мне не хватает,осо-
бенно с вариатором. Зато ан топливо
экономит. А заползти на сугроб, кото-
рый еще неделю назад, до снегопада,
был местом для парковки рядом с ре-
дакцией, даже с вялой бесступенчатой
трансмиссией можно: помогут полный
привод и фрикционные скандинав-
ские шины.
В целом CR-V пятого поколения од-
нозначно лучше предшественниц—
это вам подтвердит любой потомок
древних скотоводов. И если лет 15
назад Honda продавала в мире чуть
больше трех миллионов машин, та те-
перь — более пяти. Верной дорогой
идете, японские товарищи!
А я пойду другой. Вернее, поеду.
Мне милей охота. Которая, как из-
древле говорили на Руси всякие отще-
пенцы, пуще неволи.
Джазе 2008 года? C подъемными поду-
шками, позволявшими возить фикусы
в салоне, с раскладкой в низкую и аб-
солютно ровную грузовую площадку...
Увы, в CR-V нынче даже лючка для лыж
нет — и переформатировать огромный
багажник под нестандартную покла-
жу можно только ценой трехместности
салона.
Honda, Honda, где твоя живинка?
Ведь все предыдущие CR-Ч славились
по-кольцевому точной управляема-
стью! Новая же словно транквилиза-
торов объелась. Руль похож на трене-
ра канадской сборной по хоккею, вечно
жующего резинку. А сама машина на
асфальте откликается на его окрики не
как стремительные «Кленовые листья»,
а как неторопливые греки.
Впрочем, о чем я? Ведь от семейно-
го кроссовера пресловутая ЦА (целе-
вая аудитория) ждет гробовой тишины
в салоне и пуховой плавности хода — и
CR-V обеспечивает и то и другое. Я же
в ЦА не вхожу, мне в этой Хонде ску-
лы сводит от скуки. Хотя по всем вы-
кладкам маркетологов именно в меня
эта CR V с ценникам 2,2 млн рублей це-
лит с вероятностью 99,9%. Мимо! По-
тому что аналогичный Tiguan 1.4?Sl
на 200 тысяч дешевле, а Mazda CX-5 за
2,2 млн предлагает куда более мощ-
ный двигатель 2.5 и такое же «жирное»
оснащение.
Эх, Honda, Honda, где твоя улыбка?

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЯВТОРЕВЮ
Артем БОБЦОВ
Илья ХЛЕБУШКИН
Бизнесмен
Рест 188 см
Ведигельсний стаи 28 лег
Ездит на метро
Вбезревагель Авгаревю
Рост 182 ем
Ведигельский стаж 28 лег
Ездит не аатемебиле BM)8 3281
Когда-то CR-V был похож на молодого
атлета: поджарый, легкий, динамичный.
Однако годы никого не щадят, и новое
поколение тому пример. Кроссовер за-
плыл жирком, у него появился второй
подбородок, бока округлились. Да,он
хочет быть солиднее, чем прежде, но
ведь живот джентльменов не красит.
Правда, внутри стало просторнее—
и по ощущениям это салон машины уже
более высокого класса. Однако сиденье
разочаровало: подушка короткая и из
скользкой кожи.
Кнопки на руле под прозрачным пла-
стиком — необычно. Удивил рычаг ва-
риатора: болтается и гремит, словно на
пикапе 20-летней давности. Меню муль-
тимедиасистемы огорчило задумчиво-
стью и плохой отзывчивостью на нажа-
На лицо ужасная, добрая внутри—
это про CR-Ч. Наросты на физиономии
заставляют и меня вскидывать брови:
а уж не начала ли Honda искусно маски-
роваться под былые Hyundai? Бока об-
росли отнюдь не мускулами, а пивным
жирком, нашлепки задних фонарей аж
в боковых зеркалах маячат.
Так что будь я продавцом хондовско-
го автосалона, новую CR-V начинал бы
показывать с распахнутых аж на пря-
мой угол задних дверей: толстокожий
домашний диван за низехоньким по-
рогом производит неизгладимое впе-
чатление! До спинок передних сиде-
ний — как до телевизора в гостиной.
Дитям — мороженое, взрослым — ди-
ван с подогревом и откидной спин-
кой,а нычек для бутылок, стаканов
шв Ыив ссо
(Р(97 ) 2018 ( 39
и закуски больше,чем в кухне иной
малогабаритки.
Мимоходом заглянув в большой, но
не столь уютный багажник, перемеща-
ем начинающего дозревать клиента впе-
ред. Вместо ответов на глупые вопро-
сы («У вас нет такого же центрального
дефлектора, только перекрывающего-
ся?») отвлекаем внимание на чудакова-
тые приборы и сенсорную кнопочку на
руле. Пластик на дверях и панели пы-
тается имитировать простроченную ко-
жу? Зато дешево, надежно и практично!
И гигиенично. Работающий через пень-
колоду и подвисающий «планшет» с за-
путанным меню — на вчерашнем Андрои-
де? Как вы могли подумать такое — здесь
же Яндекс.Навигатор! Рычагтрансмиссии
одновременно тугой и промахивающий-
ся мимо нужных позиций? Так и не трогай
лишний раз — береги руку, Сеня!
Только ни в коем случае не вздумайте
соваться в пробной поездке с этим мо-
тором 2.0 и вариатором на оперативный
простор — иначе гипс снимают, клиент
уезжает! К Мазде СХ-Б, например.
Ero, наоборот, нужно расслабить уба-
юкивающей подвеской (да и рулежка то-
же — чем спокойней, тем приятней), от-
влечь внимание камерой правого вида
при перестроениях и поведать, как для
дома и для семьи полезно экономить на
бензине и заправляться «92-м».
И вот только тут то, тепленькому, мож-
но вылить ушат ледяной воды с ценами.
И ежели, черт побери, вдруг не испугает-
ся — куй железо, не отходя от кассы! Вот
только со мной все эти трюки не срабо-
тают: я не трус, но я боюсь.
др~ угур ызые, москве, кмснапекнснсклл нле.," подъезд и з, о'ис 19624
1
7+/(495)1264664 Ф+7(495)1264664(6»66)
»tt9://m. roe at to »etyre.rem/
тия. А пару раз за «примерку» и вовсе
зависало на несколько часов — не по-
могал даже перезапуск автомобиля.
Парадокс; первый айпад появился лет
десять назад, а в машинах ценой мил-
лионы рублей, кроме Теслы, до сих пор
нет аналогичных по удобству систем.
Салон прогревался долго, сиденье—
еще дольше, что в февральские мо-
розы заставило задуматься о системе
дистанционного запуска. А в движении
CR-Ч снова напомнил разжиревшего бе-
гуна — все из-за ужасного вариатора.
Мотор рычит, трансмиссия живет своей
неизвестной жизнью, ощущения от раз-
гона отвратительные из-за полного от-
сутствия обратной связи «па педали».
Это точно Хонда?
В московских сугробах после «сне-
гопада столетия» это тоже сильно ме-
шает: выбираясь из снежного плена,
давишь на педаль — двигатель воет, а
машина не едет. И непонятно, ты за-
стрял или недостаточно газуешь для
того, чтобы крутящий момент наконец
пришел на колеса.
Однако благодаря полному приво-
ду ползает по сугробам Хонда очень
неплохо. В остальном CR-V — это про-
сто обычный автомобиль, который нор-
мально управляется, хорошо тормозит,
имеет большой багажник и вполне сго-
дится для вылазок семьей на природу,
Но все та же самое есть и у «корейцев»,
причем по куда более привлекатель-
ным ценам. Плюс пятилетняя гарантия
и кратно большее количество дилеров
по всей стране. И на этом фоне CR-V—
сомнительный выбор.

AP-ТЕСТ
Я щщ
Паспортные данные
Автомобиль
Honda CR-Ч
Глеб РАЧКО
Тнв кузова
нятидверныи универсал
Число мест
Рвзмеры,мм
4586
длина
1855
ширина
1689
высота
колесная база 2660
колея спереди/сзади 160371630
Объем блгвжникв,л
522-1084
Снвряженнвя млссл,кг
1573
Полнля млссл,кг
2130
бензиновыя,с рвснределеннмм вл ыском
Двигвтел ь
Рвсположение
свереди, лоперечно
Число и рвсволожение цилиндров
4 вряд
Рабочий обьем см'
1997
Стененьсжвгия
1061
Число клвнвнов
16
150711076500
макс. мощность л.с уквгуобумин
Коробка нередвч
клиноременныд ввривтор
привод
Передняя нодеескл
Задняя водвескв
незквисимня,н ужинная, M<Pher
незввисимвя,нружиннвя,многоричвжнвя
Пе едниетормозв
дисковые,вентилируемые
Задние то мозв
дисковые
Рлзмерность шин
225760 Rle
Мвксимвльнвя скорость,кмуч
188
Время разгона 0-100 кмуч с
11,9
Рвскод тонлнвв, городок«в цикл
л?100 км звгородныи цикл
смешанный цикл
98
62
7,5
Емкостьтолливногобвкз л
57
бензин АИ-92
Топлива
' CD сложенными задними снденммн
40 I ¹712018 ~
Владелец иомпанпп по продаже олдтайм еров
Рост 173 см
йодитепьсиий стаж 1B лег
Ездит ив евгомобипяк Abarth 500 EsseEsse,
Aston Martin 007 Vantage Volante, Bentley Brooklands,
Bentley Continental GT, Bentley Continental GTC,
Bentley Turbo R, Jaguar XKR, Maseratl Quet troporte,
Maseratl Spyder 90th Anniversary и Мзщ Cooper
Великолепный автомобиль для
транспортировки стриптизерш. А все
почему? Подогрев заднего дивана!
Как вы понимаете, мои методы «при-
мерки» CR-V абсолютно противоречат
концепции семейного кроссовера, но
тем не менее машина показала себя
с лучшей стороны.
Из всех японских брендов именно
Honda вызывает во мне самый живой
и положительный отклик. И дело не
только в логотипе на бело-красном
чемпионском болиде MCLaren МР4/4
Айртона Свины. Мне нравится, что
эта марка всегда стремится искать
свой путь,а не банально копировать
более опытных конкурентов. И,ко-
нечно же, спортивный дух, который
жил в родстере 52000, купе NSX—
а теперь и в новом CR-V? Окотитесь,
барин, — этот американизированный
SUV и мухи на светофоре не обидит.
Полторы сотни силенок под капотом
вынуждены дружить с вариатором,
который имеет столько же отношения
к спортивным успехам, сколько на-
ша сборная по футболу. Если в хоро-
шей механической коробке передач
ступени вбиваешь, как очередной па-
трон,то этот силовой агрегат слов-
но наступил на жевательную резинку
на летнем асфальте. В общем, поедем
плавно и чинно, чтобы насладиться
комфортом салона.
Кстати, это чистая правда: вну-
тренний мир весьма недурен. При-
ятные материалы, включая мато-
вое «как бы деревов, модные пока
еще черные глянцевые панели, ин-
тересные сенсорные клавиши на ру-
ле — подогреваемом, между прочим.
Знакомый стиль цифрового тахоме-
тра, улыбающийся длинной шкалой
во всю ширину щитка. А какие ука-
затели уровня топлива и температу-
ры охлаждающей жидкости — про-
сто ар-дека в лучшем виде! Все тут
продумано, сделано с умом; рос-
сыпь USB-разъемов буквально взбе-
сила — в Bentley нет ни одного! А это
прекрасное решение с камерой
под правым зеркалом заднего ви-
да? Включил указатель поворота—
и картинка появилась на централь-
ном дисплее. Восторг!
Словом, londa оставила ощуще-
ние качества и надежности. А знако-
мый, который без проблем накатал
полмиллиона километров на старой
CR-V, подтвердил догадки: есть еще
бренды, которым можно доверять,
Например, перевозку стриптизерш.
Полторы соп?ни силенок под капоп?ом
вынуждены дружить с sapuamopoM, коп?орьш
имеет столько же отношения к спортивным
успехам, сколько наша сборная по футболу
Диаметр цилиндрвукод норшня мм 81,0796,9
Макс. к тящиа момент, HM/oáумнн 18974300
нолныд,с многодисковое муфтод в нриводе задним колес

ЯВТОРЕВЮ
Иван ШАДРИЧЕВ
Дарья ЛАВРОВА
3«сверг Авторевю
Расг 170 см
Поднтеяьсннй стан 68 яег
Ездит не аегомобмпе Лада Лергус
ТОУО ТIРЕБ
driven to perform
Откройте восхитительный
комфорт на скоростных
магистралях и уверенную
управляемость в поворотах
с высокотехнологичными
шинами Тоуо Proxes
www.toyotire.ru
I N'712018 ~ 41
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Продюсер
Рост 169 см
Ваднгеньсннй стан 18 еет
Еэднг на автомобиле BMW 3?W xarive
У меня был Civic, я провела с ним не-
сколько замечательных лет, и теперь для
меня любая Хонда в первую очередь но-
стальгия. Правда, Civic был моей по-
следней машиной на «механике», по ко-
торой я тоже очень соскучилась. А вот
соплатформенный CR V предлагается
только с вариатором. Однако выглядит
по-хондовски напористо;в меру агрес-
сивно, в меру спортивно и при этом на
удивление мило.
Дизайном салона, похоже, занимался
человек строгий. В результате получил-
ся почти что офис — недорогой, но с пре-
тензией, особенно с вариантом накладок
под дерево. Задним пассажирам, даже
самым длинноногим, сидеть будет про-
сторно и комфортно, к их услугам подо-
грев кресел и два отдельных USB-входа.
Чтобы убедиться в хорошем настроении
задних седоков, водителю достаточно
посмотреть в зеркальце обзора салона,
удачно спрятанное под крышей в ящичке
для очков. Между передними сиденьями
расположились два бардачке, есть под-
стаканники, место для бутылки в нишах
боковых дверей и ложбинка для мобиль-
ного телефона. Багажник вместительный,
что делает компактный CR-Ч отличным
автомобилем для города и дачи, А еще я
влюбилась в шикарную камеру бокового
обзора, которая подключается при раба-
те правого поворотинка: идеальна видно
слепые зоны! Теперь мечтаю о такой.
Задняя камера в Хонде, напротив, бы-
стро забрызгивается и становится бес-
полезной. Кнопки брелока оказались
слишком одинаковыми на ощупь, и я по-
стоянно ошибалась, когда открывала-за-
крывала автомобиль и багажник. Не по-
радовал и тачскрин основного дисплея:
плохо реагировал на прикосновения,
словно сильно замерз.
А вот на ходу Honda CR V понравилась.
Точнее, она меня не напрягала. Правда,
было странное ощущение, будто машина
совсем новая и еще как бы не раската-
лась. Хотелось, чтобы она расслабилась,
привыкла ко мне и вела себя чуть уве-
реннее. Ведь память подсказывает, что у
лихой и смелой Хонды должен быть бо-
лее спортивный характер.
Или лихость и смелость — это все уже
в прошлом?
Вот и сгодился мне в центре столи-
цы полный привод1 После обильно-
го снегопада дороги-то почистили, а
вот дворы да мелкие проезды не удо-
сужились привести в порядок. Хотя
уж больше недели прошло после сти-
хийного бедствия — могли бы и поче-
саться коммунальные службы. В ре-
зультате бреду к машине за малым не
по колено в снегу. Дверь открыть—
и то проблема, впору лопату с собой
носить.
Удастся ли вырулить со стоянки?
С пробуксовкой и легкой раскачкой
выбрался-таки. Далее еду по глубо-
кой колее: случись встречный, разь-
ехаться не представится возмож-
ным — скользит Honda вдоль жестких
бортов, не желая на них забирать-
ся даже под сброс газа. Доезжаю до
площадки с рыхлым снегом — по це-
лине автомобиль ползет уверенно,
руление также не доставляет про-
блем. Тут бы и порадоваться внедо-
рожным возможностям, да омрачает
восторг то обстоятельство, что дей-
ства разворачивается в шести кило-
метрах ат Кремля.
Наконец выбираюсь на проспект и
наступаю «в пол». Разгон не впечат-
ляет, однако и ущербным себя не чув-
ствую. Звук мотора хорошо заглушен,
характерного воя, присущего многим
«вариаторным» автомобилям, здесь
не ощущается. А если не давить на
педаль до упора, так и вовсе тихо.
Комфорта добавляют также настрой-
ки подвески: качение не тряское, но и
без раскачки;лишь изредка, на круп-
ных колдобинах, взбрыкнет Honda
большими колесами. Салон мрачно-
ват, однако просторен, сиденья удоб-
ны — как передние,так и задние.
Плюс объемистый багажник.
Так что же я от этой Хонды нос во-
рочут Да дело не в марке просто по
камест не нужен мне кроссовер. Не-
дельку в год можно и с передним
приводом да обычным просветом
перекантоваться. А коли осяду пен-
сионером на даче, опять же дру-
гая техника понадобится — надеюсь,
«буханку» ульяновскую к тому мо-
менту на пенсию еще не отправят.

ЙВТОРЕВЮ
Глаза в глаза
42 I №7 I 2018 I
X
ороша была первая Маша( Глав-
ное, чтобы костюмчик сидел: кра-
ска оперения кузова слабая, ме-
талл чуть толще фольги... А стоило
ржавчине лет через пять зацепиться за
облезающие отбортовки задних кры-
льев — и пошло-поехало по аркам,об-
лицовкам порогов, низу дверей.
Сохранить честь в столь печаль-
ной ситуации японские инженеры
(а Mazda 6 и во втором поколении чи-
стокровная островитянка) могли лишь
двумя способами:сделав харакири или
лучшую антикоррозионную проработку.
Выбрав второе, наиболее уязвимые ме-
ста (такие как арки или пороги) защи-
тили самурайскими доспехами пласти-
ковых накладок. И... красивое Машкино
тело все равно нужно разглядывать
с пристрастием. Сквозных рваных ран
при условии безаварийного прошло-
го теперь не встретишь даже на самых
пожилых экземплярах, но вот следы
коррозии все в тех же арках, нижних
завальцовках дверей и в местах кре-
плений паратов,увы,бывают.
Да и по жесткости металла наружных
панелей и по прочности их лакокрасоч-
ного покрытия Mazda 6 по-прежнему
недотягивает до своих европейских со-
перниц (АР ¹7, 2016); на передней ча-
сти капота и кромке крыши над ве-
тровым стеклом вместе со сколами
нередко появляются и вмятинки. Нужно
ли говорить, что ранки следует подле-
чивать незамедлительно?
И не стойте под стрелой у пожилых
лифтбеков: из-за коррозии корпуса ра-
бочий цилиндр со временем испускает
газ, и тяжелая пятая дверь может вне-
запно недружески хлопнуть по спине.
Членовредительством способны зани-
маться экземпляры вплоть до 2012 года
выпуска; отзывная кампания по замене
упоров модифицированными была объ-
явлена уже под закат поколения GH.
Ветровое стекло (500 долларов
оригинальное и от 100 аналоги) то-
же на броню не тянет: затирается на
ура. Так что новенькое на экземпля-
ре с пробегом 100-120 тысяч киломе-
тров необязательно признак недавних
краш-перипетий.
А заднее стекло седанов пытает-
ся исполнять обязанности градусника;
в мороз ниже -15'C подает скрипучий
опавестительный сигнал от контакта
монтажного фиксатора с панелью. Кон-
струкцию фиксатора поменяли только
перед самой Машкиной пенсией — бла-
го самостоятельно(а прежде и гаран-
тийно у дилеров) тишина восстанавли-
вается просто подгибанием крепления.
И берегите наружный пластик: защел-
ки бамперов и накладок порогов зимой
ломаются от малейших контактов со сле-
жавшимися сугробами, окантовки проти-
вотуманных фар и радиаторные решет-
ки — без видимых причин, а регулярно
«испаряющиеся» декоративные крышки
выдвижных фароомывателей впору за-
числять в расходные материалы.
И сами фары (от 500 долларов каж-
дая) туда же: как и прежде, слабы пла-
стиком наружных поликарбонатных
экранов и корпусов. Особенно при-
стально нужно заглядывать в глаза до-
рестайлинговым экземплярам старше
2009 года с системой подсветки по-
воротов AFS (Adaptive Front-lighting
System): помутневшие или оплавив-
шиеся фары (па 650 долларов) неред-
ко менялись еще дилерами (сперва по
гарантии, а затем и в ходе отзывной
кампании) — и все из-за неправиль-
ной настройки модуля управления. Ибо
доходило до того, что лампочка в до-
волнительной секции загоралась, да-
же если Mazda с заведенным мотором и
включенными фарами стояла на месте
с повернутыми колесами, — и без обду-
ва набегающим воздухом пластиковый
колпак фары иной раэ прожигался до
дырки! Модернизированный ЭБУ раз-
решал дополнительной лампе системы
AFS включаться только во время дви-
жения. А при рестайлинге и вовсе по-
ступили радикально, делегировав «по-
воротные» полномочия меняющей угол
Собранный па большей часпш аз жесткага пласлшка салан запрограммированно
поскрцлывает, и с возрастом его харакгпер лучше не станавцтся

ЯВТОРЕВЮ
I Г(з7 (2018 ( 43
ВТОРЫЕ РУКИ
Дмитрий
Гаьрилашенка
Оценщик врвэцичнедсеэи автомобилей
с пробегоы Ацвжзапж. Мовнва
Нвмвдраэ чйсчтсй@ззтф(й)бьчвбвч
стЯР6ив МЕ)8вв4Виф667(В6РФж
яядяывьггеьтвйзвяз666466вбзМГ-
украшать Яджыввбьызв.вшгырввл~я тзвг
ииигем 6жйримвф,аасвтьгваэь т)ззгв-
ровкядввв)йлэ), ввввлдявэяиыот
Hefy яридвтвя ивбяяяятьшг, бщв ве-
рььежав.бждВ. ыуввж еГЯ'ФлФмвивьг
ня тядыцгяяябы ляжзяреаоштшвв ве-
врытмФФ, нв Я'ЯтвФГ мбвп'рвйцйгано
линзе основного света. Осталось только
следить за здоровьем датчика положе-
ния кузова: закисает вплоть до разру-
шения сустава тяга от рычага подвески.
Задним фонарям (по 400 долларов)
угрожает иная стихия: от постоянной
сырости(сперва — из-за скопления кон-
денсата,а со временем еще и по вине
задубевшей уплотнительной проклад-
ки) сгниза юг контакты и дорожки све-
тодиодных плат.
Зокрыаоя резвноеым чехлом хнопхо
томки богожнока у седонов в лофтбеков
часто еыходот оз сгпроя, благо меня-
ется отдельно om дополнотельного
стоп-согнала
Стойкую с повезло часто кожаную
обовху соденод подавдот зоменотель
на бокозонох
дорого. Поэтому не удивляйтесь, что
едва ли не каждая вторая машина
имеет крашеные и неоригинальные
детали. Особенно это касается бам-
перов и фар.
Во время поисков нам попался да-
же автомобиль с резаным крылом
(хотя продавец утверждал, что ма-
шина не была в ДТП). Еще один эк-
земпляр оказался в залоге у банка и
одновременно с запретом на реги-
страционные действия из-за неопла-
ченных коммунальных услуг. Причем
владелец увел вб этом от нвс после
проверки документов(
Еще Яв лвприятивггы у всех осмо-
треикьвс автомобилей'был скручен
tlpy69f. Прячем исклвэчвлйвм ив стал
ДажЕ ФЯВФМДЛЯРьвбЯВРЫй ЫЫ В Ита-
ГВ ЦРИЯбред И y'офйдйалэмвте ДИЛЕ-
pa) Ня-6АФгявт(зя ыявзыиц!. 2666 Гядв
яд)вф Мфыг(яз
ввьзыддй@6Я)айзв666зйв(цыьбж66и6з
й(я)сг~дт)дзффЩбейяфзбйявгвгй(дяйзз'~ °
@щФЯубл)6йсвбввз(а~Ьбзгд6)(высйк '
ИМДВЯ(6У Я'%(г(6СМЯьдЯР(УДий!Яв)6Г6-г
Язгы 6лбвй.бббэыбвМ:Ф66)(ей,
А у дорестайлинговых седанов и лифт-
беков к независимости стремится элек-
трозамок багажника — самостийно ре-
шая, когда открыть дверцу и нужно ли
вообще делать подобное. Зто дало инже-
нерам повод модифицировать... задний
стоп-сигнал. Он вживлен в крышку, а сам
является приютом для кнопки ее отпира-
ния — она-то со временем и страдает от
сырости (особо быстро, если трескается
защитный резиновый колпачок). Если же
Скапливающийся конденсвгп угрожает
злехтроночонке зоднох фонарев
Глянцевыд пластик отделхо охотно
коллекционирует цоралвны

ЯВТОРЕВЮ
ВТОРЫЕ РУКИ
Плостоковыг ограночотгло открыво-
ноя дэгрео ma«u Dcmunuco неудачнымог
бмалро зодороются о начоноют слабо
держать и сильно скрипеть
У плостокаэьи накладок порогов сноэу
уязвимы ушо крепленая
ДКП с минимальной ценой
Ф
Основные риски:
Коррозия направляющее стекла эаднео двери о поводков дэорноков через mpu — пять
лгт — недуг форненныо
Основные риски:
Бензином единым
Звездная пара из семейства маздов-
ских моторов MZR (также известного
как Duratec на автомобилях Ford) объ-
ДКП с полной ценой
0
Таблица двигателей для автомобилей Mazda 6 (GH)
Раба««й «бьем, Мощность, т«а э«риска Годы выпуска Особенности
си' «.с/«87/аб/н«н
Модель
MPI 2007-2013 R4, DOHC, 16 ззэаэнаэ
бе«з«на«ое LR 1798
LF 1999
LF 1999
Ll 2488
CnY' 3726
120/ВВ/5500
147/108 6500 MPI 2007-2013 R4, DOHC,16 клапанов
155/114/5200 GDI 2010-2013 R4, DOHC, 16 клапанов
163/120/6000 MPI 2007-2013 R4, ООНС, 16 клапанов
273/201/6250 MPI 2008-2013 Чб, DOHC, 24 «за»ана
1998 143/105/3500 common rail 2007-2010 R4, DOHC, т Эба«залу«, »»т«э«уз«р
Д«з«ль«о« RF
R2
R2
R2
R2
R2
2184 125/95/3500 common rail 2009-2013 R4, DOHC, т ба«ззз э, «»rap» зе
2184 129/92/3500 common rail 2010-2013 R4, DOHC, турба«зйй з, »«теэ«уз«э
2184 163/120/3500 ганю«а rail 2009-2013 R4, DOHC, т ба«зйй «, ««тай«уз«р
2184 180/132/3500 common rail 2010-2013 R4, DOHC, гу ба«ззйтз, «»гар«улар
2184 185/136/3500 common rail 2009-2013 R4, DOHC,турбь«ззйу«, инте « за
' Только йз« рынка Северной Америки
MPI — рзсарейале««ой«арье«таял«аа
GDI — непосредственный а«рос«та«а«аз
common rail — зз«уму«агар«зз с«стека «эрос«з
R4 — рай«ой«егор«ха«з««йра«ой Аэ«гэтезь
96 — Ч-образный вест«ц»з««йразый йа«ra«en»
DOHC — А«з асп ей«а»а «газа««а бза«а««з»»д оа
(Н07(2018( 46
ры каким-то чудом умудрились затол-
кать целую кучу изъянов; пружинные
фиксирующие шайбы в механизме ре-
гулировки со временем ослабевают и,
если не обращать внимания на скрипы,
слетают совсем — не заметить попереч-
ных люфтов ерзающего в каждом по-
вороте кресла уже сложней. А тяги ме-
ханизма регулировки высоты зачастую
из-за ошибочного подбора материала
просто-напросто лопались. Последняя
«кресельная» сервисная кампания слу-
чилась совсем недавно,в 2017 гаду.
емом 1,8 литра и 2,0 литра (93% авто-
мобилей на двоих) перекочевала на
Мазду б серии GH с предыдущей «ше-
стерки» поколения GG. И это не по-
вод для печали: при должной заботе
оба агрегата способны прослужить ве-
рой и правдой до 400 — 450 тысяч кило-
метров. Главное — не ставить экспери-
ментов с маслом, иначе первыми падут
вкладыши коленчатого вала. А недо-
вольство топливом без промедлений
аукнется покупкой нового кислород-
ного датчика (200 долларов фирмен-
ный и от 100 аналоги) — с хорошим
бензином его век не короче 150 тысяч
километров.
Цепь в приводе газораспредели-
тельного механизма редко напоминает
о своем существовании ранее четвер-
ти миллиона километров, регулируемые
Реклама
КАКУЮ ЦЕНУ УКАЗАТЬ В ДОГОВОРЕ
ПРИ ПРОДАЖЕ
ЕСЛИ ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ ПРОДАВАТЬ ИЛИ ПОКУПАТЬ АВТОМОБИЛЬ, ТО
ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ, ЧТО НА РЫНКЕ РАСПРОСТРАНЕНЫ ТРИ СПОСОБА
ОФОРМЛЕНИЯ ДОГОВОРА КУПЛИ-ПРОДАЖИ (ДКП) C УКАЗАНИЕМ РАЗНОЙ
ЦЕНЫ. ТОЛЬКО ОДИН ЯВЛЯЕТСЯ НАИБОЛЕЕ ПРАВИЛЬНЫМ C ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
НАЛОГОВОГО КОДЕКСА И БЕЗОПАСНЫМ. ОСТАЛЬНЫЕ МОГУТ СОЗДАТЬ
ПРОБЛЕМЫ КАК ПРОДАВЦУ, ТАК И ПОКУПАТЕЛЮ.
«Серый» и распространенный способ. Несколько лет назад было массово
принято в договоре купли-продажи указывать 10 000 рублей. Сегодня цифра
может достигать 280 000 рублей, так как не облагается налогом. Этим
способом в болbøèíñraå случаев пользуются физические лица и
перекупщики.
° Слозкно найти покупателя. Если покупатель решит продать автомобиль менее чем
через 3 года поие покупки, то заплатит повышенный налог в бюджет. Еии у авто
обнаружатся серьезные проблемы (арест, залог и тд.) и придется обращаться в суд,
покупатель не сможет предъявить иск на полную сумму и получит только сумму,
указанную в ДКП.
' Проблемы с налоговой. Так как продавец нарушает ст. 122 НК РФ «Неуплата или
неполная уплата сумм налога (сбора, страховых взносов)», теоретически налоговая
может оштрафовать его.
Расчет обычно происходит с помощью наличных денежных средств, что
крайне небезопасно: вас могут ограбить или расплатиться поддельными
купюрами.
ДКП с неполной ценой и договор на доп. оборудование
O
Более цивилизованный по отношению к покупателю, но не совсем «белый»
по отношению к государству способ. Продавец составляет ДКП с заниженной
стоимостью и договор на доп. оборудование, в который вписывает
остальную сумму. Так как второй договор нигде не фигурирует и не
предоставляется в налоговую инспекцию, продавец указывает в нем что
угодно — от оказания услуг по подбору до установки сигнализации. В
большинстве случаев так работают <сер е»автосало
° Прн возникновении споров, возврат денег ло договору на доп. оборудование
маловероятен, так как договор фиктивный. А сам продавец, скорее всего, вовлечен в
незаконные схемы по обналичиванию денежных средств.
° Теоретически сделку могут признать недействительной. Если налоговая инспек-
ция постарается, то может также подвести сделку под ст, 122 НК РФ.
Продавец в большинстве случаев получает все деньги наличными. Либо
может договориться перевести сумму, указанную в ДКП, на расчетный счет, а
оставшуюся «серую» часть забрать наличными,
Самый прозрачный способ, при котором продавец делает все по закону.
Покупатель в свою очередь может «спать спокойно» и не волноваться о том,
какую цену указывать в случае скорой продажи машины. Недостаток в том,
что продавцу, который ранее приобрел авто по заниженной цене и владел
им менее 3 лет, придется подавать декларацию 3-НДФЛ и заплатить налог с
налоговой базы.
Это единственный способ оформления сделки, при котором продавец может
получить всю сумму на расчетный счет или на банковскую карту, что
безопасно. Операция по безналичному переводу автоматически фиксируется
банком и является дополнительной страховкой при возникновении споров
между участниками сделки.
Automama — деньги за автомобиль на вашу карту моментально
Automama — розничная сеть автомобилей с пробегом, которая заботиться о своих
клиентах. Мы помогаем клиентам безопасно продавать машины и предоставляем
воэможност~ моментально получить деньги на банковскую карту.
Преимущества для наших клиентов:
° Никак«ге ри«к«с наличными. Вы па»у<а«талана«но«средс ван«с оюбанковс уюкар
° Даньги ээ 15 минут. На ну«на ж/Югь л«р«»ай«на с< т.Пере одде е с«op or нэ«« туче
З 5 минут пас»«подписания лага»ар«.
° Бесплатно н«любую к«рту. Н«з комиссии з«перевод денег. Ant»mama берет аса расходы н«себя.
Продайте свой автомобиль ухге сегодня! С Autamama это mpo«901
autQmama.ru 7-4ss-~as-з~м

ЯВТОРЕВЮ
В основе
шасси — ma
же платфор-
ма Mazda G
(оно же Ford
CD5), что иу
автомобилей
предыдущего
поколения
Бампер не слишком цепко держиася
за кузов, о противотумонные
форы — эа него
Кого хочешь выбирай
Любая из также доставшихся в на-
следство от предшественницы механи-
Дизель объемом 2 2 лотра намно-
го удачнеи своего двухлшпрового
предшественника
Длл проверки состояния масла а автома-
тической коробке достаточно копнуть
немного тронсмиссионки но белый лист:
рабоаоспособноя жидкосаь должно
бьиль красного цвето и прозрачной
Шул уровня масла но «овтомоае» со спюроны моторного щита прижимается вин-
том, закисающим а алюминиевом корпусе вплоть до разрушения по реэьбовой части
(кок показано стрелкой но фото)
46 I¹7I2018I
вручную зазоры в клапанном механиз-
ме, как правило, не уходят до 140-160
тысяч километров. А если моторы и ху-
лиганят, то по мелочи. Практически це-
ликом состоящий из пластика впускной
коллектор со временем может развлечь
поиском мест подсоса воздуха, а в те-
чи масла, помимо самих состаривших-
ся уплотнений, повинна не слишком эф-
фективная и постепенно зарастающая
отложениями система вентиляции кар-
терных газов. Индикатором ее состо-
яния, кстати, служит скорость зарас-
тания дроссельной заслонки; обычно
без очистки она начинает «закусывать»
(а обороты двигателя — плавать) через
50-60 тысяч километров, а с «непрохо-
димостью» вентиляции вдвое чаще.
Поначалу автоматический натяжитель
ремня навесных агрегатов, бывало, буб-
нил подшипником — но после замены
легко деформирующегося при повыше-
нии температуры пластикового сепарато-
ра стальным угомонился. А через пять-
семь лет не помешает интересоваться
здоровьем системы охлаждения: тер-
мостат нередко клинит, а радиатор (400
долларов фирменный и от 100 замените-
ли) с тонким металлом сот дает течь.
Через 80-100 тысяч километров не
забывайте поглядывать... в свечные ко-
лодцы: не плюет ли в них маслом ос-
лабшая клапанная крышка или ее про-
кладка (15 евро)? А вдобавок частенько
хандрят катушки (по 35 долларов) и про-
вода системы зажигания.
Ну а век, отпущенный правой опоре
силового агрегата (120 долларов фир-
менная и от 50 аналоги), у машин с «ав-
томатом» обратно пропорционален
активности пользования правой педа-
лью — до того как заменили матери-
ал подушки опоры, вибрации на кузове
у дорестайлинговых экземпляров иной
раз появлялись всего через 60 — 80 тысяч
километров.
Что до персональных особенно-
стей моторов, то младший 1.8 пре-
дельно прост конструкцией, да вот—
поди ж ты! — не только слабоват для
«шестерки», но и характером на холо-
стом ходу неустойчив: помимо элемен-
тов системы зажигания, список подозре-
ваемых можно продолжить регулятором
холостого хода.
Двухлитровый собрат прирос и ди-
аметром цилиндров (87,5 мм против
85 мм), н системой изменения дли-
ны впускного коллектора — она-то и
добавилась в слабые звенья. Если по-
сле 5000 об/мин мотор начал скисать,
а на панели приборов засветился сиг-
нал check engine — это капризы клапа-
на управления заслонками (50 долла-
ров). А через 100-120 тысяч километров
поселившийся под капотом щелкунчик
расскажет об износе пластиковой тяги
привода заслонок.
Двигатель 2.5(на 556 автомобилей) де-
бютировал вместе со вторым поколе-
нием «шестерок». От предшественника
объемом 2,5 литра он отличается иной
поршневой группой с большими диаме-
тром цилиндра и ходом поршня — имен-
но она с ходу и отметилась( Из-за во-
время не замеченного на заводе сбоя
настроек автоматизированного обору-
дования при сборке мотора происхо-
дила деформация стопорного кольца,
и непоседливые поршневые пальцы не
держались на месте. Впрочем, нарвать-
ся на дорогостоящие неприятности мож-
но только на экземплярах 2008 года, да
и то если прежний владелец проигнори-
ровал отзывные дилерские мероприятия
по обезвреживанию неблагонадежных.
Я в остальном посетовать можно разве
что на те же, что и у двигателя 2.0, течи
прокладки масляного теплообменника
на кронштейне фильтра у дорестайлин-
говых экземпляров (позже конструкция
всего модуля была удачно изменена).
Внушительный V6 объемом 3,7 литра,
сменивший на втором поколении «ше-
стерок» печально известный (АР ¹14,
2016) турбомотор 2.5 MZR, для нас лю-
бопытен лишь тем, что сей фордовский
агрегат серии Cyclone роднит «шестер-
ку» не только с кроссовером СХ-9, но и
со спорткупе Ford Mustang! У нас эми-
гранты иэ Северной Америки с ним
встречаются редко,а жаль:попенять
можно разве что на насос системы ох-
лаждения. Мало того что особым дол-
гожительством не отличается (красная
черта — 150 тысяч километров), так еще
и приводится цепью ГРМ, что предпола-
гает снятие двигателя при замене.
Дизельные версии тоже сплошь пере-
селенцы — но иэ Европы. Серьезных ар-
гументов против выбора появившегося
в 2009 году японского мотора 2.2 серии
R2 не выскажу (ну разве что от высоких
динамических нагрузок может растя-
нуться не любящая рывков цепь в при-
воде ГРМ). А вот связываться с двухли-
тровым из более раннего семейства RF
образца 2002 года (дебютировавшего
на Мазде 6 предыдущего поколения) не
посоветую. С ременным приводом ГРМ
у его подоспевшей к появлению Маз-
ды 6 GH версии былых проблем нет, а
вот масляный насос оказался неудач-
ным. Точнее, ero привод от коленчатого
вала: зубья шестерен поначалу заиме-
ли привычку изнашиваться через 50 — 60
тысяч километров. И одна эта промаш-
ка привела к целой цепи событий! Из-за
недостатка смазки быстро стаптывают-
ся распредвалы. А продуктами износа
с энтузиазмом забивается сеточка мас-
лозаборника в картере — тут уж «клин»
светит всему мотору. Ситуацию испра-
вили только перед самой отставкой
агрегата в 2010 году.
Слишком уж чувствительным к заку-
пориванию оказался и сажевый фильтр.
Причем сначала инженеры попробова-
ли лечить запор усиленным прожигом
топливом — да перестарались. Допол-
нительные порции солярки выделялись
столь щедро, что немало ее попадало
в масло, — его уровень даже поднялся
до критически высокого. В особой груп-
пе риска «шестерки» первых двух лет
выпуска — затем составили более кор-
ректную программу для ЭБУ.
И все это только самое яркое из био-
графии невезучего дизеля 2.0. Не
считая слабоватых форсунок Denso,
ннтеркулера вместе с патрубками, тур-
бонагнетателя, клапана системы рецир-
куляции отработавших газов...

ВТОРЫЕ РУКИ
Т8ВТОРЕВЮ
ров), по вине которой случались рывки
при переключениях.
6прочем, Мазде 6 поколения GH этот
агрегат достался уже в подлеченном
виде, и при нормальном к себе отноше-
нии и свежем масле он вполне спосо-
бен прослужить не менее 220 — 250 ты-
сяч километров, а то и больше (причем
самые высокие шансы дожить до пре-
клонного возраста — на двухлитровых
версиях). Но вот перегретого или обо-
гащенного продуктами износа масла
коробка по-прежнему ох как не любит.
А помимо агрессивного пришпорнва-
ния н экономии на обслуживании, «ав-
томату» через пять-восемь лет угро-
жает разве что диверсия охлаждающей
жидкости, заброшенной через проху-
дившийся теплообменник (фирменный
за 250 долларов либо альтернативные
от 100). Если беду заметить вовремя,
есть вероятность, что коробка отдела-
ется испугом и промывкой. Иначе — пе-
реборка с ремонтом гидротрансфор-
матора, заменой всех фрикционов, а
нередко до кучи — и масляного насоса,
соленоидов и втулок.
Удивительно, но перспектива позна-
комиться с эмульсией вместо масла по
вине теплообменника светит и шести-
ступенчатой коробке AW6AX-EL (она же
популярная Aisin Warner TF-ROSC), кото-
рая агрегатнруется с мотором 3.7. Одна-
ко в остальном появившийся в начале
2000-х и знакомый владельцам авто-
мобилей Volvo, Ford, OpeL Fiat, Saa(7,
Peugeot u Renault агрегат без капре-
монта удачен не менее,чем пятиступ-
ка.Единственный неприятный нюанс в
его биографии на Маздах — нелюбовь к
морозам: при температуре ниже -30'C
ЙЙ
(N97(2018( 47
ческих коробок передач(что пятисту-
пенчатая 035M-R на версиях с мотором
1.8,что шестиступка 066М-R на прочих)
серьезных угроз не таит. Разве что ше-
стиступенчатая не любит низкий уро-
вень масла, которое со временем может
просачиваться через уплотнения валов.
А в паре с двигателем 2.5 у нее же при
совсем уж активной манере езды через
120-150 тысяч километров с хрустом
жалуются на нелегкую судьбу изно-
шенные синхронизаторы (как прави-
ло, второй и третьей передач). А ближе
к 180 — 200 тысячам километров пере-
дачи хуже заходят еще и из-за устало-
сти механизма переключения в тросо-
вом приводе.
А вот сцепление с любой из коробок
(150 долларов за ведомый диск) могло
бы быть и повыносливей: от городской
жизни оно норовит утомиться иной раз
всего через 60-80 тысяч километров.
И не игнорируйте случающееся через
100-150 тысяч километров побрякива-
ние двухмассового маховика (430 дол-
ларов):ликвидация последствий «от-
стрела» пружинок обойдется дороже.
Безальтернативная у нас пятиступен-
чатая автоматическая коробка FSSA-EL,
созданная в 2004 году на основе четы-
рехступки FN4A-ЕЕ с фордовскими кор-
нями (таковой обделены только версии
с мотором 1.8), также наследие преды-
дущей «шестерки» последних лет вы-
пуска. Там она запомнилась недугами:
износом через 100-150 тысяч киломе-
тров алюминиевой задней крышки, в
отформованном суппорте которой по-
являлся люфт, фри кционов третьей и
четвертой передач и не особо долго-
вечной тормозной лентой (70 долла-
~ NEXKN TIRE
НЕКСЕН ТАЙР РУС 123610, МОСКВА, КРАСНОПРЕСНЕНСКАЯ НАЕ.,
12 ЯодъезД и 3овнс(9826 т»7(495) 12в4684 38+7(495)12646 84(A«6 oi
Е-MAIL chha«8aoexeot«e com ге.nexeotire.«ев
ко сняв накладку порога и подняв
ковер. Чаще всего вырезается фраг-
мент пола и вваривается другой, с
новым номером под документы,—
то и другое берется, к примеру, у то-
тально разбитого автомобиля. Хотя
встречаются и случаи, когда на ори-
гинальный номер наплавляют слой
металла и поверх наносят вторич-
ный номер. Либо на оригинальный
номер устанавливается накладка с
подложным обозначением.
Не забудьте осмотреть и вспомо-
гательную маркировочную таблич-
ку, которая находится под канатом
нв правой (Ile ходу движения) чашке
нодааскн. Табличка сделана ив по-
л кыариага матарнала чариагв цвета
и 'яоэ(наш таа(ннавьагн анфа(894щаак
а ФИ.'даннзаьнв(ата ааааа)1((аа Оюно-

ABTOPEBIO
ВТОРЫЕ РУКИ
Немногочасленноя внешняя отделка
«хромом» норовот потерять товорньш"
eud через mpu-пяпзь лет
Пятодверньш лафтбек встречается нечасто (всего 6% овтомоболед), о уноверсол — и вовсе экзотока (2%)
Распределение по модификациям
2)()7, 15(2 2зв 250
3.7 2.00 2.2D
-36 о
Распределение по типам
коробок передач
Разброс цен на автомобили
Mazda б (GH) по годам, тыс. руб.
ч
()i)i)Ill!
200
2007 2000 2002 2010 20 П 2012 2012
из-за загустевшего масла могло слу-
чаться проскальзывание фрикционов, а
при неудачном стечении обстоятельств
и срыв подводящего шланга. В 2011 га-
ду было изменено предварительное на-
тяжение пружины термоклапана в си-
стеме охлаждения рабочей жидкости,
и о проблеме забыли.
Наш рулевой
С чем у первой Машки не было про-
машки, так это с ходовой частью. А на
втором поколении подвеска еще и
упростилась: обязанности двух отдель-
ных нижних рычагов спереди начал ис-
полнять единственный. Проще — оно
ведь лучше для надежности? Не всег-
да. Оставшаяся в одиночестве шаровая
опора от скуки и выработки смазки мо-
жет начать развлекать переходящими в
износ скрипами уже через 50-60 тысяч
километров — а каждый оригинальный
рычаг в сборе тянет аж на 340 долла-
ров (и от 160 за более-менее прилич-
ные заменители).
Только не спутайте голос шаровой
опоры у рестайлингавых экземпляров с
дребезжанием тепловых экранов систе-
В зоднео многарычожке первым сдается передноо
сайлгнт-блок продольного рычага
48 (N'7)2018)
мы выпуска: экономии ради их облегчи-
ли до субтильности — и они надумали
трескаться. А ближе к 100 тысячам мож-
но познакомиться и с третьей разновид-
ностью скрипа: от постоянного биения
металлической сеткой о внутреннюю ко-
нусную поверхность фланца изнашива-
ется уплотнительное кольцо нейтрали-
затора (в конце концов был изменен его
материал).
Совсем рано у дорестайлинговых эк-
земпляров огорчают передние ступич-
ные подшипники (ло 50 долларов фир-
менные и от 20 аналоги): гарантийные
замены начинались уже при 30 тысячах
километров. Модернизированный узел
раза в три долговечней — тем обидней
продолжать менять его и в механиче-
ски исправном состоянии из-за износа
магнитной ленты на обойме. Только ес-
ли очень повезет, воскресить АБС и DSC
удастся очисткой охотно скапливающей-
ся на контактной поверхности грязи.
Не любят слякоти, зато охочи поскри-
петь и тормозные механизмы — осо-
бенно менее нагруженные задние. Ин-
спектировать подвижность пальцев
суппортов и отсутствие коррозии под
неблагонадежными пыльниками лучше
при каждом обслуживании.
Передняя подвеска слобо ножнео шоровод опорой
Резанопластоковые чехлы внешнох ШРУСов со временем cmo-
нояятся хрупкома
В остальном же — тишь да гладь. Да-
же сдающиеся первыми недорогие (по
десять долларов фирменные и от трех
аналоги) втулки стабилизаторов, как
правило, дотягивают до 60-80 тысяч ки-
лометров, а стайки стабилизаторов (по
20 долларов оригинальные и от пяти за-
менители) вполне способны помалки-
вать и до 100 тысяч километров. Задние
амортизаторы (по 90 долларов ориги-
нальные и от 20 аналоги) на автомобилях
первых двух лет выпуска вздумали было
потеть — и гарантийно обновлялись все-
го через 30-40 тысяч километров, но по-
сле доработки мало чем уступают перед-
ним (по 100 долларов фирменные и от
30 неоригинал) с их достаточно прилич-
ным стажем 120-140 тысяч километров.
Большинство сайлент-блоков падве-
ски замахивается и на 150 тысяч кило-
метров. Разве что у задних продольных
рычагов (по 100 долларов за оригинал
в сборе или от десяти отдельно замени-
тели) могут понадобиться на 20-30 ты-
сяч километров раньше. А рулевые тяги
и наконечники (по 50 долларов те и дру-
гие оригинальные и от пяти долларов за-
менители) имеют шанс сохранить перво-
зданность и того дольше — до 160-170
тысяч километров.
И на этом благодатном фоне изго-
ем выглядит рулевой механизм с уста-
новленным на рейке электроусилите-
лем. Иной раз всего через 50 — 70 тысяч
километров баранка норовила налить-
ся ненужной тяжестью, начинала нерв-
но дрожать при повороте колес на месте
и страдать правым укланизмом. Сперва
дилеры пытались бороться с таким само-
управством перекалибровкой Эура.За-
тем в курс лечения пришлось добавить
датчик момента поворота руля: стальной
штифт рулевого вала закономерно и до
вмятин и трещин разбивает направляю-
щую «нарезку» в хлипкой пластиковой
втулке датчика. Модернизировать узел
маздовские инженеры, увы, так и не спо-
добились, зато сваяли фирменный рем-
комплект за 200 долларов.
А не дожидаясь 100 тысяч киломе-
тров, у дилеров пошли в ход и рейки
целиком (1200 долларов): к детскому
недугу добавилось осложнение — воз-
растной износ направляющей втулки тя-
ги. В то время как механики сражались
со вновь и вновь появляющимися стука-
ми, закладывая смазку погуще (такое на
время помогало, пока износ не дости-
гал уровня начала течей), а народные
умельцы приноровились имплантиро-
вать вместо голосящей металлической
втулки фторопластовую, японские инже-
неры модернизировали рейку. Причем
неоднократно — последний раз уже по-
сле рестайлинга, в 2011 году. И... полно-
стью проблему так и не решили! Хотя и
отодвинули рандеву с ней до сносных
150-180 тысяч километров.
Обидно. Ведь в остальном суще-
ственных недочетов у Машки-2 раз, два
и обчелся. И по сравнению с предше-
ственницей в общем и целом она как
минимум не хуже. В том числе и по до-
ступности: семизначных ценников не су-
ществует вовсе, а приличный рестайлин-
говый экземпляр с мотором 2.0 можно
отыскать и за полмиллиона — сравни-
мо с дальним родственником Фордом
Mondeo (ЯР Н«11, 2015). А не менее удач-
ная землячка Toyota Сатгу (AP М07, 2014)
дороже тысяч этак на сто. П

°
Ф °

ЙВТОРЕВЮ
Увеличенная ко-
лесная база ма-
шины достигала
величины 5797 мм,
а от носа до хво-
cma лимузин
имел 6159,5 мм.
Росцаелзко
Rhapsody Blue
очень этому авто-
мобилю к лицу
50 I N'712018!
с
амую первую машину Chrysler
продемонстрировали публи-
ке а январе 1924 года, предприя-
тие, ее выпустившее, было пере-
регистрировано под именем Chrysler
Corporation только 6 июня 1925 го-
да, — а уже в декабре месяце того же
самого 1925-го параллельно с автомо-
билями Chrysler там приступили к п ро-
изводству моделей высшего класса
под маркой ImperiaL Причем это бы-
ла именно отдельная серия автомо-
билей — стремя размерами колесной
базы и с шестьм разными вариантами
кузовов, открытыми и закрытыми. Для
нее даже изготовили отдельную фир-
менную эмблему со всякими аимпер-
скими» атрибутами времен Древнего
Рима: фашинами, ликторскими топори-
ками, золочеными перевязями и про-
чим в том же духе. И самым дорогим
автомобилем а этой новой серии Е-ВО
был, разумеется, дои ннобазный ли-
музин. На семь персон, если считать
с водителем.
С тех самых пор машины Imperial
многие годы оставались неотъемле-
мой частью производственной про-
граммы корпорации Chrysler и до-
стойно ее собой увенчивали. Но лишь
к середине пятидесятых годов руко-
водство корпорации наконец реши-
ло предоставить им самостоятель-
ный статус, ведь до того момента они
были известны под двойным именем
Chrysler Imperial, а теперь им предсто-
яло сменить статус, превратившись
в отдельный бренд под общим корпо-
ративным «зонтиком». И по-прежнему
возглавлять линейку моделей фирмы.
Держать фронт против конкурентов
предстояло двум основным моделям,
обе были построены на той же самой
платформе, что и автомобили Chrysler,
имели общий с ними кузов, но колес-
ная база у них была на 102 мм длин-
нее и составляла 5302 мм. 3а счет этой
прибавки заметно просторнее стало
на задних местах. Предлагались че-
тырехдверный седан (таких по ито-
гам модельного года изготовили об-
щим числом 7840 штук) и двухдверная
закрытая машина беэ средней стой-
ки, носившая собственное обозна-
чение Newport, которая разошлась в
3418 экземплярах. Был еще и третий
вариант — он-то,собственно говоря, и
представлен на наших иллюстрациях.
Выделение бренда Imperial в от-
дельную марку весьма удачно совпа-
ло с кардинальным переоформлением
всей производственной программы.
С 1949 по 1954 год продукция концер-
на Chrysler отличалась чрезмерной,
даже подчеркнутой, внешней консер-
вативностью; вполне современные по
своей конструкции, комфортабель-
ные и обладавшие достойными ходо-
выми качествами машины не озаботи-
лись вовремя привести в соответствие
с требованиями текущего момен-
та, — а точнее, не сумели предуга-
дать тенденции дальнейшего разви-
тия автомобильной моды. В результате
корпорация по физическим объемам
своей деятельности откатилась со вто-
рого места в Штатах на куда менее
почетное третье, пропустив вперед
фордовский концерн, — там сумели
полностьм обновить линейку моделей
1952 года, тогда как оба их соперника
по »большой тройке» из-за корейско-
го конфликта вынуждены были про-
держать свои существующие машины
на производстве еще один сезон с ми-
нимальными внешними изменениями.
После такой оплеухи крайслеровское
руководство наконец-то сподобилось
дать полную свободу действий свое-
му главному дизайнеру Вирджилу Экс-
неру, давно ратовавшему за перемены
в подходе к внешнему решению ос-
новной продукции концерна — и до-
статочно успешно в этом направлении
экспериментировавшему.
Рестайлинг удался на славу. Экс-
нер весьма удачно реализовал многие
свои наработки;после переоформ-
ления машины концерна выглядели
именно так, как должны были выгля-
деть американские автомобили се-
редины пятидесятых годов:призе-
мистый, вытянутый по горизонтали
силуэт, панорамное остекление спе-
реди и сзади,смелые линии разделе-
ния цветов при двухцветной окраске,
броские фронтальные решения(свое
для каждого бренда в составе кор-
порации). К сожаленим, налицо бы-
ли не только приобретения, но и по-
тери; в частности, при переходе на
модели нового образца из ассорти-
мента предлагаемых кузовов пропала
их длин нобазная закрытая разновид-
ность на восемь мест, которая с сере-
дины тридцатых годов предлагалась
под любым крайслеровским брен-
дом для предполагаемого использо-
вания в автопрокатных и таксомотор-
иых службах. В прежние времена этот
же самый кузов использовался также
и для лимузинов Imperial — в соответ-
ствумщем внешнем оформлении и при
соответствующей отделке салона,—
и тем самым снижалась себестоимость
его изготовления за счет возможно-
сти «раскидать» ее по всем подразде-
лениям концерна. Теперь же лимузин
становился эксклюзивной принадлеж-
mousine
От прежнед кимперскои» символики
после водны отказались, Теперь ее ме-
сто заняли геральдические орлы с рас-
кинутыми крыльями, короны и кры-
латые львы — ace сразу и асе вмесгпе.
Крупноклетчатая передняя облицовка
использовалась в 1955 году также и на
модели Chrysler 500, но в сочетании
с принципиально иноб эмблгмотикои
Замгчательныи аерхнеклаланныи мотор
FirePower VB с полусферическими каме-
рами сгорания (5,43 n/250 л.c). Степень
сжатия было доведена на нен до 8,5:1
благодаря чгтырехкамерному карбюра-
тору Carter WCFB 21265

КУНСТКАМЕРА
ЯВТОРЕВЮ
Ю
Откидные места в сложенном и разложенном состоянии
Роскошньш зоднии диван. Решетка над
его слинкои, ноже заднего окно, — чаопь
системы кондиционировония воздуха
А еогп и сом кондиционер — во всю шири
ну багажника. Но пору с запасным коле-
сом они сьедоют там довольно много
полезного обьема, хотя сам по себе
багажник весьма большой
Рычаг селектора автоматической
трансииссии Powerjlite на моделях 1955
года был пропущен пряно сквозь перед-
нюю панель. Радиоприемник на автомо-
боле cmoum оригинальный; он е рабочем
состоянии, вот только но принимоемык
им волнах никто уже не вещает
Часам не нашлось меана на переднеи
панели, ток umo ux разместили лод по-
толком кузова — пряма над внутренним
зеркалом заднего вида
Переднее сиденье, кок водится, обито натуральной кожей
Водруженные на верхнюю кромку задник
крыльев хвостовые огни Экснер позаим-
ствовал у сеоих более ранних npomomunoe
К510 (1952 г) u Chrysler d Elegance (1955 г)
Судя ло номеру шасси, зта машина — экземпляр довольно-таки ранний: сквозная нумерация аетоиобилей Imper(el 1955 го-
да начинается с С551 001, а зоводскои номер доннои модело — С551 050. Характерные куши» но задних крыльях указывают
на npucymcmeue в багажнике машины кондиционера Airtemp
I НЯ7 I 2018 ~ 51
пастью бренда Imperial, так что себе-
стоимость изготовления такого кузова
существенно возрастала.
Тем не менее руководство корпора-
ции Chrysler решило все же сохранить
длиннобазную и многоместную мо-
дель на производстве, тем более что
аналогичные по классу машины конку-
рирующей марки Packard в том же са-
мом 1955 году такой вариант утратили,
а старая и уважаемая кузовострои-
тельная фирма Неппеу, изготавливав-
шая для паккардовцев их лимузины,
тут же приказала долго жить, остав-
шись без заказов. Другой американ-
ский конкурент по высшему классу,
фордовская марка Lincoln, лимузи-
нов не поставлял с самого начала пя-
тидесятых годов, так что его можно
было вообще не брать в расчет. Льви-
ную долю рынка многоместных машин
на увеличенной колесной базе,та-
ким образом, забрал себе Cadillac,—
но нельзя же было, в самом деле, вот
просто так взять и уступить ему весь
этот рынок целиком; должна же быть
хоть какая-то альтернатива2!
Таковы обстоятельства появления
на свет показанного здесь автомоби-
ля ImperiaL В отличие от двух других
моделей с нормальной длиной колес-
ной базы, равной 3302 мм, — которые
считались принадлежащими серии
С-69, — эта причислялась изготовите-
лем к особой серии С-70, растиражи-
рованной всего в 172 экземплярах.
И из общего количества лишь 45 ма-
шин были изготовлены без опускаю-
щейся стеклянной перегородки в са-
лоне, в связи с чем не могли, строго
говоря, считаться лимузинами: для тех
упомянутая перегородка была, безус-
ловно,обязательна. Все прочие удоб-
ства,положенные в тот исторический
период автомобилям высшего клас-
са, на машине наличествуют: автома-
тическая трансмиссия, гидроусили-
тели руля и тормозов, электрические
стеклоподъемники, радиоприемник с
функцией автоподстройки, даже кон-
диционер, — а внутренней перегород-
ки нет. Очевидно, машина не пред-
назначалась для отправления сугубо
формальных функций типа работы в
посольском гараже или службы в каче-
стве президентского автомобиля в ка-
ком-нибудь зарубежном государстве;
следовательно, предполагаемым пас-
сажирам нечего было скрывать от во-
дителя, вот и не было резона от него
специально отгораживаться. Опять же
и конкурирующий Cadillac Fleetwood
75 в 1955 году тоже предлагался в ва-
рианте без внутренней перегород-
ки; другое дело, что за весь год таких
машин было построено и продано во
много раз больше, чем автомобилей
Imperial соответствующего типа. Безо-
говорочный лидер, что вы хотите... С)

эггеры Indian Chieftain u Moto Guzzi MGX-21
ress — слегка раздетые варианты полностью
ванных «туристовуд Оба с двухцилиндровыми
лями воздушно-масляного охлаждения, с музыкой,
ами, круиз-контролями, подог
ми погремушками. Насколько
а&
ОРОВ
КОЛОБАНОВА
52 I N«7 I 2018 I
I
ndian Chieftain — настоящий вождь
краснокожих. Брутальный, слов-
но вырубленный из монолитной ска-
лы, — не удивлюсь, если в фирмен-
ном каталоге аксессуаров есть топор.
От него ожидаешь грубости, однако
усилие на рычаге сцепления невелико,
а по четкости переключения передач
это скорее Honda,а не «размазанный»
Harley-Davidson. Нейтраль ловится уси-
лием мысли, а передаточные отноше-
ния подобраны удачно:«лестница»
подъема проходится без запинаний. Эр-
гономика водительского места прора-
ботана с немецкой дотошностью: си-
денье — настоящий полноразмерный
диван, руль широкий, но без гигантиз-
ма, огромные подножки-платформы
способны вместить ногу пятьдесят тре-
тьего размера. Удобные пульты управ-
ления, уходящий к горизонту кинотеатр
экрана приборной панели с навигацией
и датчиками давления в шинах...
Список оборудования намного боль-
ше новейшего санкционного листа с
нашими олигархами. На вершине—
электрорегулируемое ветровое стек-
ло и пневматический моноамортиза-
тор, а также 200-ваттная аудиосистема
с Bluetooth-подключением, бесключе-
вой доступ и центральный замок. А как
еще назвать устройство, позволяющее
одновременно дистанционно блокиро-
вать руль и замки на двух боковых коф-
рах? Не хватает разве что массажа и
вентиляции сиденья.
Итальянцы из Moto Guzzi тоже почем
зря не накручивают спагетти на вилки;
в компании начали делать двухколес-
ный транспорт еще в 1921 году, в пе-
рерывах между сиестами в местечке
Манделло-дель-Ларио. Модель MGX-21
Flying Fortress не зря названа «летаю-
щей крепостью»: сидишь как в бомбар-
дировщике времен Второй мировой!
Водитель скрючен: широкий руль дале-
ко впереди, сиденье отнесено назад, а
расстояние до цилиндров «по ногам»
в моем случае было уже критичным—
всего 15-20 мм! Однако перепутать
этот мотоцикл с другим проста невоз-
можна: вы только посмотрите на торча-
щие вбок цилиндры, раскиданные под
углом 90 градусов. Да, это все тот же
старый добрый Н-тулп, но «разверну-
тый» поперек рамы. Сейчас так никто
не делает, не считая кастомайзеров — и
инженеров Moto Guzzi. Впрочем, подоб-
ное расположение цилиндров имеет
свои плюсы — например, лучшее ох-
лаждение: когда V-образная «двойка»
стоиттрадиционно,«задний» цилиндр
остается в тени своего коллеги и скло-
нен к перегреву. Еще плюс «разверну-
той» компоновки — удобство досту-
па к клапанам, ведь скинуть клапанную
крышку ничто не мешает.
Ну и самый важный аргумент — это
стиль, на который в MGX-21 работает
все, начиная с углепластиковых (!) ко-
лес и заканчивая весьма смелым ветро-
вым щитком футуристичной формы с
двумя небольшими наплывами над ста-
канами спидометра и тахометра. Мод-
ный мини-обтекатель никак не регули-
руется, но на практике вполне сносно
защищает от ветра вплоть до 120 км/ч.
Я быстрее на таком красавце стоит ли?
Не заметят, не успеют разглядеть. Да и
топливо на скорости 140 км/ч начинает
уходить так быстро, что вспомнишь че-
тырехмоторный Boeing 6-17, — расход
взлетает до 14 л/100 км!
Усилия и на рычаге сцепления,и на
лапке переключения передач муж-
ские — все грубо, ощутимо, весомо.
Кстати, сами передачи здесь подо-
браны не столь тщательно: есть боль-
шая ступенька между первой и второй.
А поиск нейтрали сродни попыткам на-
ших законодателей закрыть дефицит
бюджета.
Зато сколько здесь мотора! И пусть
его предельные 9б,б л.с. не поразят
владельцев спортбайков, на тянет
«двойка» зверски — по меркам подоб-
ных «гуляльных» аппаратов, конечно.
Даже предусмотрены три карты зажи-
гания с красивыми итальянскими назва-
ниями: Veloce, Turismo, Pioggia. Жизнь,

ЙВТОРЕВЮ
чч
«й
а
в 4ь
н
IN'712018 I 53
правда, есть только в Veloce, остальные
два режима исключительно для эконо-
мии топлива и езды в дождь.
А звуковое сопровождение... На сбро-
се газа коробка передач воет о несо-
вершенстве итальянских технологий, на
ускорении механическиешумы заглу-
шают соседний КАМАЗ, а весь мотоцикл
извивается, словно пойманный с полич-
ным на взятке чиновник, уверяющий,
что деньги подкинули недоброжелате-
ли. Неисправность? Увы, нет, все так и
задумано.
То же самое можно сказать и про
шасси — с 21-дюймовым тоненьким пе-
редним колесом, выкинутым конструк-
торами(или маркетологами?) в беско-
нечные дали с практически кастомным
вылетом вилки 187 мм и углом накло-
на 32'(!). Чтобы Крепость не упала на
небольших скоростях, руль приходит-
ся придерживать! И только начиная с
40 км/ч и выше на Moto Guzzi можно
расслабиться: мотоцикл наконец-то об-
ретает стабильность как на прямой, так
и в поворотах,
Впрочем, «расслабиться» — не то
слово. Из-за вилки от шоу-стеллера и
двух бетонных амортизаторов Moto
Guzzi не приемлет любое некачествен-
ное покрытие: шасси подробно докла-
дывает обо всех огрехах дороги. То ли
дело Indian Chieftain: он, как и поло-
жено в этом классе, вальяжен. Настоя-
щий дорожный дредноут в его искон-
ном американском понимании: все ямы
остаются незамеченными, плавность
хода умиротворяющая. И лишь дей-
Настоящий углепластик, никакого обмана! А пюрмозные меха-
низмы «игпальлниа» замеглно эффективнее, чем у оппонента
Управление круиз-контролем в правильном месте, однако odu-
покой джойстик мультимедиасистемы не очень удобен
Кофры герметичны, но фактический объем всего
58 л — негуста
Фирменныи «развернутый» V-Twin: Moto Guzzi не изменяет себе
десятилетиями — но высокорослым рейдером сидеть непроспю
Приборная панель решена в общем стиле: злегонгпно и вполне
информативно

ЯВТОРЕВЮ
И~
Ф O Ф Внешние скоростные
В Ф характеристики даигателя*
'~ OO
79С Ю 99
Indian Chieftain
160 ~м
Мо
«
120 в
100 (
80
120
б 100
й
ж 80
к
60
40
60
20
0
2000 1000 4000 6000 6000 2000
еьгмин
' Реатлыаты стенд»ныл измерений, наказании c»»Tbl С ааднеге колеса
л
3
ь мсм
- Чммь «ф,см' сч3'",г
л. за~уф',ьа~д~ьуф '
(-с
»ганнон . 4Й'
54 IN'7 I 2018 I
ствительно убитая дорога способна вы-
вести из душевного равновесия этого
добродушного толстяка.
На ходу Indian благородно утроб-
но побулькивает своими цилиндра-
ми — ведь в каждом из них 905,5 см'
рабочего объема! Но его 76 л.с. не смо-
гут поразить динамикой даже вчераш-
него выпускника мотошколы. Зато эла-
стичность хороша, вибраций почти нет,
а главная ременная передача низводит
уровень механических шумов до тихого
шелеста приятного бриза где-нибудь на
Лазурном берегу. Тормоза здесь посла-
бее; чем у Moto Guzzi. Впрочем, потен-
циала достато IHO — но лишь при усло-
вии, что вы никуда не спешите. Жесткие
торможения и резкие маневры явно не
самые сильные стороны Индейца:он
всячески сопротивляется, неохотно ло-
жится на дугу, однако в наклоне стаби-
лен и не рыскает.
Словом, забить боковые сумки покла-
жей (именно из-за кофров эти мотоци-
клы и получили название baggers, «бэг-
геры») и отправиться в длительный вояж
можно, но Moto Guzzi вытрясет всю ду-
шу, а Indian, хоть и окружит комфортом,
не забудет высветить на приборной па-
нели философское кпознавший жизнь не
торопится». И он дороже: если за Moto
Guzzi MGX-21 у нас просят 1 млн 650 ты-
сяч рублей, то Chieftain стоит аж 2 млн
80 тысяч. Однако ездить по городу в об-
разе тонкого ценителя мотостиля и исто-
рии я бы хотел на Индейце. Зато именно
Moto Guzzi MGX-21 при всех его ита-
льянских причудах оставил впечатление
убийственна сексуальной машины, кото-
рой за внешность можно простить все ее
многочисленные недостатки. CI
Пулып управления развлечениями компактньш — в грубых пер-
чатках возможны промахи
indi an Chieftain — настоящий оброзчик классического американ-
ского стиля, все остальное просто копии
Круиз-хонгпроль на провов ручке руля, zde газ? Спорное решение
Тщательность проробопски Demaneu на уровне салона первого
класса двухпалубного Боинга. Д ведь это просто сиденье?

ЯВТОРЕВЮ
Moto Guzzi MGX 21 Flying Fortress
Indian Chieftain Classic
Мотоциклы
2571
2560
Размеры,мм длина
920
1000
ширина
1275
1388
высота
1668
1700
колесная база
740
660
высота по сиденьи
142
дорожныя просвет
н.д
32/187
25Л50
угол наклона/вылет вервднея вилки,
град/мм
Суммарный балл
1ООО
Рама
стальная
стальная
341
376
Снаряженная масса",кг
Двигатель
Макс.
балл
Мотоднклы
104,0/81,2
101,0/113,0
Диаметр цилиндра/ход поршня,мм
Степеньсжагия
9,5;1
10/01
Рабочий обьем,см'
1811
1380
Число клаванок
Макс.можносгь,rl.с KBT/îd/ìнн
76/56/4510
96,6/71 6500
121/3000
Макс.кр гяжил момент,им/об/мин
161,6/3000
6-сгувенчагая Кп,однодискоаое
сцепление,карданнак вередача
6-ступенчатая КП, многодисковое
сцепление в масляной ванне,
ременная передача
Трансмиссия
90
Передняя подлеем
65
Задняя подвеска
телескопическая вилка О перьев
44,8 мм, ход колеса 107,7 мм
телескОпическая вилка, О перьев
46 мм, zon колеса 119 мм
н.д
н.д
120/70-21'
180/60-16"
130/90-16'
180/60-16"
20,5
20,8
бензин Дн-95-98
бензин ДИ-95-98
' Н д. — нег даннык
" Безговлива
I N97 I 2018 ~ 55
Экспертные
оценки Авторевю
Эргономика
Рабочее место водителя
обзорность
Динамика
Разгонная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Проходимость
Ездовой комфорт ь
Плавность хода, онброзащита
Акустический комфорт
Практичность
Пассажирские места
Размещение багажа
200
120
80
400
130
110
110
50
220
120
100
180
100
80
1
Паспортные данные
145
Передний тормоз
75
70 задниягормоз
Максимальная скорость, км/ч
125 Переднее колесо
Заднее колесо
бмкосгьговливного бака,л
60 Топнула
двухцнлиндровый,четырехгакгныя, двухцилиндровыя,чегырехгакгныя,
воздушно-масляного охлаждения воздушна масляного оклаждения
маятниковая,пневмагически маятниковая,два амортизатора
регулируемый моноаморгизагор,ход с регулировкоя преднагяга вружин,
колеса 114 мм ход колеса 120 мм
2 диска О 300 мм, 4-поршневые скобы 2 диска О 320 мм, 4-поршневые
радиальные скобы
диск О 380 мм, 2-варшневая скоба диска 282 мм, 2-ао шневоа с апорт

ЙВТОРЕВЮ
° °
Лдоеен а»море«уел»не&lt теее» е, l ;неиф
Об «идеальной» Шкоде Голосую за бумагу
Автобусы
для космонавтов
Селевой поток
Артем Спндмеп, г Хорь«оп
Александр Шнраоп, г. Мое«пп
Вот зто скорость!
56 I N»7 I 2018 I
Порадовала статья «Все против всех»
в ЯР ¹5, 2018: интересно и необычно.
Однако при поиске лучшего автомобиля
у каждого будет свое представление об
идеале. Если сравнивать резиновые са-
поги с бальными лакированными туфля-
ми, то победят, конечно же, первые: они
практичнее. Так и здесь:Skoda получи-
лась круче Майбаха и лучше мечты мил-
лионов в нашей стране — «двухсотого»
Ленд Крузера.
Действительно, Octavia весьма
популярна в России среди среднеобеспе-
ченных граждан: в ней подкупают прак-
тичный кузов, размер и цена, Но почему
так много продаж свежих Шкод на вто-
ричном рынке7 Потому что задняя под-
веска у простых версий не многорычаж-
ная, а с обычной балкой, которая едет
посредственно. Салон, как пишут журна-
листы, скучный (а если честно, то убогий),
ну а малокубатурные моторы TSI будто
созданы под девизом «чем меньше объ-
ем, тем больше проблем». Коробки DSG
тоже доставляют головную боль, особен-
но в наших «пробочных» городах. Неда-
ром же в Северной Америке их нет: там
на изделия концерна VAG ставят обычные
классические «автоматы». И потом, на-
ши потребители выбирают атмосферные
моторы 1.6 с механическими коробка-
ми передач в весьма бедных комплекта-
циях,а в пресс-парках в наличии только
турбо-Октавии в исполнении L&am ;K.
конечно, и выглядят, и едут весьма при-
лично, только по цене эти Шкоды уже со-
размерны с Audi, и продажи таких наво-
роченных машин мизерные.
Повторюсь, статья получилась весь-
ма интересная, но куда практичнее срав-
нивать автомобили даже не по классам,
а по цене с учетом стоимости владения
и потерь при продаже через несколько
лет. Сведите-ка вместе победившую в су-
пертесте Октавию 1.4Т за 1,4 миллиона
рублей с «одноценниками» вЂ” машинами
Kia Optima 2.0, Mazda 6 2.0, Ford Mondeo
2.5 и Toyota Camry 2.0 с шестиступенча-
тыми «автоматами». И я вовсе не уверен,
что Skoda останется в лидерах при таких
соперниках!
Тест «Все против всех» в AP ¹5, 2018
привел к необычным результатам. И все
же заслуги Октавии с турбомотором 1.4
сильно преувеличены. А если нет, то объ-
ясните, с какой горы полигона ее разо-
гнали до 250, а затем и до 300 км/ч?
Нн«олой Лппнд«ий, и-mail
Сергей Знаемский: Николай, именно
эти заслуги позволили Шкоде обогнать
Porsche в зачете спорткаров! Ну а ес-
ли серьезно, то в столбец с результата-
ми разгона Октавии просто вкралась тех-
ническая ошибка; итоги замеров на пути
400 м (16,6 с) и на пути 1000 м (30,1 с)
случайно были скопированы и вставле-
ны в клетки разгона до 250 и до 300 км/ч.
У Шкоды с измеренной нами максималь-
ной скоростью 202 км/ч там, разумеется,
должны стоять прочерки.
Читаю Авторевю уже 20 лет — и всегда
от корки до корки. Пробовал делать это в
интернете, но не понравилось. Возможно,
дело в том, что бумажная версия просто
больше по формату, чем экран компьюте-
ра или планшета.
За последние 15 лет на основе реко-
мендаций и отзывов ваших журнали-
стов мы купили в нашу большую семью
половину из всех новых автомобилей:
это Ford Fiesta, Toyota RAV4, Kia c eed
SW (1) и Subaru Forester III. Правда, Fiesta
для моих родителей оказалась малень-
кой и низкой — только я, пожалуй, по-
лучал удовольствие от ее отзывчивого
мотора и четкой «механики». ВАЧ4 по-
сле года эксплуатации угнали, а Forester
был дорогим в обслуживании и каким-то
хлипким. Отдельно упомяну о хэтчбе-
ке Toyota Corolla 2004 года выпуска. Вы-
брал эту машину в средней комплекта-
ции за приятный глазу «аудиобразный»
дизайн кузова и интерьер. Потом начал
с удовольствием слушать в ней музыку
с дисков — чуть ли не меломаном стал!
В 2009-м ее продал, пересел на годова-
лый Kia ceed SW — и аудиокомпозиции
в новой машине слушать тут же
расхотелось. А пару лет назад прочитал
в Авторевю материал Леонида Голова-
нова, где он, в частности, упоминал за-
мечательную заводскую «музыку» в той
Королле, что была у меня. Прямо-таки
пожалел, что расстался с ней!
И все-таки главным поводом написать
вам стали размышления о рейтингах. Ес-
ли бы в супертесте «Все против всех»
(AP ¹5, 2018) принимал участие преми-
альный внедорожник (например, Range
Rover), то уверен — он бы выиграл и у
Крузака, и у Майбаха! Потому что резуль-
таты этого испытания слишком сильно за-
висят от конкретного набора машин.
В любом случае было бы здорово дать
возможность читателям создать на сайте
свой индивидуальный рейтинг для опре-
деления условного «автомобиля мечты».
С помощью него можно было бы ранжи-
ровать наиболее подходящие машины по
цене и стоимости владения. Глядишь, на-
личие такой функции и подвигло бы ме-
ня и других любителей бумажной версии
журнала перейти в число онлайн-поль-
зователей Авторевю. А еще хотелось бы
добавить в шкалу экспертных оценок в
каждом вашем тесте строку «качество
штатной аудиосистемы» — типа «прове-
рено Головановым»!
Николой Шла«оп, г. Санкт-Петербург
Чей оркестр в машине?
Много езжу за рулем различных авто-
мобилей и давно заметил, что наслаж-
дение от очередной поездки во многом
зависит от качества звучания любимых
треков и композиций. Ваше издание мно-
го внимания уделяет нюансам работы
<планшетник в» нацентраль ойконс
(быстродействие откликов, функционал,
контрастность, эффективность работы
с гаджета ми и т д), но почему-то, к сожа-
лению, в материалах редко упоминается
поставщик акустических систем для кон-
кретных моделей. А ведь это важно тем,
для кого машина — второй дом. Если есть
такая возможность, пожалуйста, пишите
про звук почаще.
Вяч«ел»в C., и-mall
У нас в Пензе можно географию страны
изучать по номерам регионов, которые
стоят на автобусах и маршрутках. И скла-
дывается такое впечатление, что норм
безопасности при перевозке пассажиров
в России просто нет: каждый производи-
тель «лепит» машины по собственному
усмотрению!
Взять Газели с высокой крышей и не
менее высоким полом. На них ездить не-
удобно и страшно. Стоишь перед дверью,
а она мне при росте 180 см ниже плеч—
вот и приходится выходить из марш-
рутки, согнувшись чуть ли не пополам.
Еду в одной такой на первом сиденье за
сдвижной дверью. Сбоку, в сантиметрах
от моей головы, пластиковый козырек
этой двери, а прямо по курсу и тоже со-
всем близко — вертикальный поручень.
Кресла скользкое, и лри резком торможе-
нии я банально рискую что-то своей голо-
вой погнуть! Ну я-то, допустим, еще смогу
как-то среагировать, а пожилые люди?
Почитал я у вас об автобусах большой
вместимости Курганского завода — тех,
что работают на метане. В Пензе таких
уже десятка три — но это не автобусы,
а что-то недоделанное! Поручни в перед-
ней части салона расположены так высо-
ко, что до них не каждый великан дотя-
нется, — были случаи, когда из-за этого
падали и пассажиры, и кондукторы. Две-
ри в автобусе открываются со скрипом
и скрежетом, а во время дождя при вхо-
де-выходе вода льется с крыши людям
за шиворот. Для водителя и кондуктора
вообще удобств никаких — даже одежду
толком повесить некуда. Вот и стоят в са-
лонах самодельные ящики.
При торможении новый курганский ав-
тобус движется прыжками, а на разгоне
машина приседает — кактанк сторси-
онной подвеской. В поворотах большие
крены, да и при быстрых перестроениях
«корзина» с метаном на крыше спокой-
ствия не добавляет. Проблемы и с компо-
новкой салона: проход назад узкий, пе-
репад уровня пола невообразимый — и
люди скапливаются на площадке в сере-
дине: мало у кого возникает желание ка-
рабкаться на эту <египетс уюпира
ду» в корме. В старой Скании, к слову,
сзади тоже две ступеньки, но как-то все
поудобнее.
<Армату а»л к вкр шеперекры
ет салонный монитор, который, впрочем,
все равно показывает в лучшем случае
названия конечных остановок. А снару-
жи указатели маршрута и бегущая стро-
ка вообще сливаются: буквы упираются
в номер — и из-за этого вообще ничего
не понятно! Неужели так сложно в наш
век сделать цифры и надпись на табло
раздельными?
Возникает ощущение, что некоторые
детали в салоне делали в последний
день и на коленке — не то что в салоне
подержанного «немца» или «шведа», где
все сработано аккуратно. Даже древний
ЛИАЗ-677 был удобнее, чем новые авто-
бусы из Кургана! Вобщем, на нихтоль-
ко космонавтов тренировать. А лично я,
если есть такая возможность, пропускаю
подобный автобус и сажусь в другой...
Андрей Балакин, г. Пенза
Читаю на сайте Авторевю о презента-
ции в Китае концептов четырех разных
кроссоверов марки Volkswagen. Пытаюсь
впитывать информацию, но мне мешает...
Раздражение! От селевого потока раз-
ных моделей, модификаций и субмоди-
фикаций кроссоверов на мировом рынке.
На каком-то этапе просто пропадает же-
лание вникать, чем же они различаются
между собой и с кем конкурируют.
Если лет двадцать назад весь модель-
ный ряд у ведущих автомобильных ма-
рок насчитывал около десяти наименова-
ний, то теперь только кроссоверов может
быть больше. Посмотрите на BMW: Х1, Х2,
Х3, Х4, Х5, Хб, Х7! У производителей шо-
коладных батончиков и то более скудный
ассортимент — орехи, изюм да цукаты.
Вроде бы мы должны радоваться тако-
му широкому выбору. Однако если при-
смотреться, то за этим изобилием скры-
вается потеря целых линеек и классов!
С трудом вспоминаются новинки среди
купе, кабриолетов, родстеров, минивэнов
в конце концов. Раньше все смаковали
хот-хэтчи, но где они теперь?
И вот Сергей Знаемский а обзоре Же-
невского автосалона (AP ¹6, 2018) кон-
статирует деградацию автодизайна а я
теряю любовь к автомобилям. И меня это
пугает.
А как же безопасность?
В статье «Ледокол лени» (AP ¹6, 2018)
опубликована фотография, на которой
один из экспертов Авторевю за рулем ав-
томобиля Kia Rio Х-Line движется со ско-
ростью 120 км/ч, одной рукой управляя
машиной, а в другой держа портативную
радиостанцию. Два нарушения на одном
снимке! И как это соотносится с полити-
кой редакции по пропаганде безопасно-
сти дорожного движения?
Автор нп подписался
Константин Сорокин: За резкий кадр,
благодаря которому вы сумели рассмо-
треть цифры на спидометре автомобиля,
фотографа Авторевю Дмитрия Питерско-
го стоит поощрить. За трюковую фотоэк-
вилибристику (это селфи, Питерский снял
себя сам!) — тоже. А вот превышение ско-
ростного режима и нежелание пользо-
ваться устройствами hands-free осужда-
ем всем коллективом!
Автор лучшего письма получит приз
с фирменной символикой Авторевю—
автомобильный номер. Пишите письма!

ЮЛИЕЮ
3L
° аа
www.bridgestone.ru
* Дленза
Повышенный срок эксплуатации
Точная ответная реакция
на руление
наши группы: П И Ю
Ый/0СЕ$ ТОПЕ
Высокий уровень
акустического комфорта
Отличное сцепление
на мокром покрытии
УВЕРЕННОСТЬ
В КАЖДОМ ПОВОРОТЕ
ALE NZAoo1

EXPLO
° °
° ° ° °
° °
° °
° ° ° - ° °
° °
° ° ° °
EXPLORER