Автор: Подорожанский М.  

Теги: детали автомобиля   автомобили   автомобильный журнал   автомобильный транспорт   журнал авторевю   издательство ооо газета авторевю  

Год: 2018

Похожие

Авторевю 20. Супертест. Отечественные зимние шины

Журнал "Авторевю". Супертест: импортные летние шины

Авторевю 09. Супертест

Авторевю 07. Супертест летних машин

Текст
                    Renault Arkana
и Лада 4х4
11
Супертест зимних шин
Веста Спорт на миллион
Л
IIIIIII IIIII п~вЫй
Ч 407154 88002


.щ
ШР1
в подаро
rroap
по QR-коду
-~ИВ
~юк
ШИНЫ MICHELIN
Х-1СЕ NORTH 4
й81 в торможении на льду
М81 в управляемости на льду
Низкий уровень шума"
' По результатам сравнительных тестов на управляемость и торможение на льду, проведенных
компанией TEST WORLD в период с 12.2017 по 01.2018 по заказу компании Мишлен, в размере
205/55 R16 на а/м VW Golf 7. Отчет об испытаниях: TW TT1 7-МТ1506.
"По результатам сравнительных тестов на акустический комфорт, проведенных компанией TUV SOD
в период с 12.2017 по 01.2018 по заказу компании Мишлен, в размере 205/55 R16 на а/м VW Golf 7.
Отчет об испытаниях: ЗВ7131176854)257.
www.michelin.ru


АВТОРЕВЮ
¹ 17'2018
Реда тор
Ивом нд Гаюаа as
М
Обозреватели
Юрий Ветров,Сергей Знаемскин,Константна
Сорокин, Илья Хлебу н,A др й Хр самфов
Корреспонденты
Игорь Виаднюрский,
В ал рйеяымкоа,Ояегйенымкав
Фото«ерресаонденты
С е э Шт 3 егьйг па йПчтегма й
Экспертная группа
wwwwВиеа as.0мг par erase,
мйа й, и юмйц
Грузовик» н автобус»
Фезарйэен II, Ппр Гр áawa
Автоспорт
А дреч Клюева
Moro и квадро
мали р 3дарое
Худюаеогвенный редактор
Иымьа Яку на
Выпускающий редактор
Пм à рорп»еа
28 Примеряем на себя Genesis G70
Koppesrypa
Юлиейыисецйр »смывы
Д эай» septtaa, цвепэкорренцня
ВюпрнйErapwee, ы л» ейк,
Earews Epasw, Инка а fw»»ense,
Глеча Ко лава
Главмый редактор
М кзм Подороаанский
Редаиция
теи. (495) 958-06-01
(495(958-04-40
е юзй. autoreviewl(pautoreview.ru
Аарес Редаицмн м издателя
Ю9334, г йаскед
йе и бnper еп,»30
Отдел рекламы
rea: (4953 633.03ЛГ
е-mar» arlplautareview.n
Пер»к аюз ийеризлоедо ус зегся
тая»ос раэ(гмм мрака и
Aaropese не несете»его»намети
эа саяернание рекла»чик обынлений
ПадписканаАвюревюпр н »айса
всемнатделенненнсняэн
50003
Подписной чияеас м sarasory
Аююпез Расы з ь»
П5000
Пае с ай»»»с ю а»мну
Пеп» Расею
99044
Подписной киксы лакаю»пу
Ион(юнакан»его змеюка нэпа кю
Па вопр»ам рзсцюстрмения
Aa opes» абрацзтьсв ю юлефоиу:
(4951633-00-23
Рзсирепрзняегсе па подписке
в раэннцу бюпие ень «Ан ареваь
Св де ел впав o perse»aw»
средпва весовой ннфериац и
У 013310 er 7 феэрэы 1995 с
Вназю Комюе а» Расс мокни
Фееерац по «ма
учредмтель
йны ю Пааарныгкню
Издатель
000 Wrropeew
О е àà оа порафн
ООО«Перамй пал графи смй î б»
14(Ю5, йосювская облас»,
Кр а арс арапом о(а Красногорск-Гк
Иемнсэое »ассе, 44 ю
Г рааlбббббэ э.
l(eaa в роэинцу сеабоднаа
йаю вмкодз в пег Му
10 се»»бра 2018 rosa
http0/ъчюьч.а э»осе»ею. Пэ
»As opnw. 70ts
IhF12I2018I 1


Ю
r
s
В начале эволюции выживали быстрейшие. Те, кто выделялся силой и ловкостью.
Сегодня на самой вершине остаются те, кто наделен главным преимуществом—
высоким интеллектом. Новый KIA Ceed с интеллектуальными системами
безопасности и помощи водителю. Автомобиль разумный.
'Искцсство цдивлята "Гарантия 5 лет или 150 000 км деиствителана на цсловиях, указанных на санте ипмзи kia ru и в сервисной книжке автомобиля.
Цказанные опции дастцпны не во всех комплектациях Подробности íà www.kuuru. Реклама


The Power to Surprise*
Двигатель 1.4 Turbo-GDI
140 л.с. /242 Нм
Инновационные системы помощи
водителю DRIVE WISE
Премиальная ацдиосистема
JBL Premium Sound
Мцльтимедиа с 8" дисплеем
навигацией. Android Auto
и Apple Car PlarJ
ИИШЫ63


ь
° ° '
' ° ' ° °
° ! ° ° ° °
В ° ° ° ° В °
° ° ° I ° ° В ° ° ° °
В °
° ° ° ° ° I
° °
В ° ° ° °
° В ° В ° ° °
° ° ' ° ° ° °
I ° ° ьв ° ьь
° В в °
° ° °
° ° °
ь А ь
° I . °
° В .. ° ° . I
в
° В - .В ° ° °
° ° °
° ° °
° ВВ °
ь °
° . ° - ° .В °
° ° °
В Я Я °
° °
I ° °
° В ° - В ° - ° ° ° .
° В °
° ° ° В- °
° ° . ° . ° ° :- М. - ° .
Серайноя АЯапо будет выгля-
деть почта как концепт, хотя
стеклянной крыша и 19-дюймо-
вых колес у нее не будет: макси-
мум — 17 дюймов


CAll0H
flBTOPEBIO
Партизан-инжиниринг
1 5
Лада 4х4 Vision — первый
сигнал АвтоВАЗа всем, кто бес-
покоится о наследнике клас-
сического тольяттинского
внедорожника.Сигнал очень
условный, поскольку вазов-
цы показали лишь концепт-кар
без технической начинки и с
бутафорским салоном. Но все
же многие детали уже ясны.
И главное среди них даже не
дизайн.
Под задним бампером кон-
цепт-кара хорошо видна неза-
висимая подвеска с многоры-
чажкой как у Дастера. АвтоВАЗ
до сих пор официально не го-
Триколор на перед
полностью сдела
и XRAY, которые
варит,какая платформа вы-
брана для Лады 4х4, но и не
особенно скрывает «улики». В
концептуальном интерьере—
один трансмиссионный рычаг и
шайба выбора режимов работы
«внедорожной» электроники.
По нашей информации, про-
ект Lada 4х4 NG еще в про-
шлом году переехал на плат-
форму Global Access от
нового Дастера. АвтоВАЗ
по-прежнему ищет способ
вживить в технику Альянса не-
кую особую трансмиссию, ко-
торая сохранила бы для Лады
4х4 постоянный полный при-
торой есть климат-контроль,
система кругового обзора и ба-
зовые ассистенты водителя.
Все это будет и у Арканы, хотя
некоторые доработки сдела-
ют ее даже прогрессивнее но-
вого Дастера, ведь специаль-
но для купе-кроссовера была
расширена колея, подобраны
новые пружины, амортизаторы
и стабилизаторы поперечной
устойчивости. Однако диска-
вые задние тормоза, которые
видны на концепт-каре, серий-
ная Arkana, как и Duster, вряд
ли получит.
Зато колесная база увеличе-
на на 50 мм, а длина выросла
почти на 200 мм, что дает на-
дежду на просторный задний
диван и большой багажник.
В ответ на запросы российско-
го рынка Arkana получит по-
догрев руля и задних сидений.
А еще в Renault конструиро-
вали кузов с учетом будущих
краш-тестов по нашей системе
АРСАР: «в базе» у Арканы бу-
дут две фронтальные и две бо-
вод и даже демультипликатор.
Но как вписать такую транс-
миссию в нерезиновый бюд-
жет лоукост-платформы? И
как обеспечить нужный объ-
ем выпуска компонентов, ес-
ли у Лады будет один полный
привод, а у Дастера — дру-
гой? Поэтому, скорее все-
го, в своем базовом вариан-
те «нео-Нива» станет обычным
кроссовером — таким же, как
Renault Arkana. Просто более
экстравагантным.
Да,я,наверное, тоже
предпочел бы,чтобы Ни-
ва преобразилась,как новый
ковые подушки безопасности,
а в дорогих комплектациях—
еще и шторки.
Самое резонансное техни-
ческое новшество — турбомо-
тор 1.3, с которого начнется
переход российской линейки
Renault к наддувным двигате-
лям. Эта «четверка» разрабо-
тана совместно с концерном
Daimler и уже стоит на моделях
Scenic, Megane и на Мерседе-
сах А-класса. У Арканы она бу-
дет развивать 150 л.с., но для
версий попроще останется и
атмосферный двигатель 1.6.
В безнаддувном варианте у
Арканы может быть и перед-
ний привод(пятиступенча-
тая «механика» или вариатор),
и полный (только с шестисту-
пенчатой «механикой»). Для
турбомотора предусмотрен
лишь вариатор,хотя привод
тоже может быть и полным, и
передним. Крутящий момент
на задние колеса передает
муфта, а подвеска в этом слу-
чае полностью независимая,
Getandewagen. Чтобы старый
глазастый и бровастый кузов
растянули, расширили, окуль-
турили изнутри и поставили
на современное шасси. Чтобы
Лада 4х4 научилась мало есть,
бесшумно разгоняться, хоро-
шо поворачивать, размещать с
комфортом пятерых человек,
но и не забыла, как вытягивать
саму себя из болота. Однако
сколько стоила бы такая Лада?
А еще я мысленно ставлю се-
бя на место дизайнера, которо-
му протягивают проект клас-
сической Нивы со словами:
«Ничего не трогай, просто на-
тогда как у монопривода сза-
ди балка.
Модернизация производ-
ственных линий на московском
заводе уже почти заверши-
лась — и стартовал выпуск пи-
лотных серий. Нетрудно прики-
нуть, что базовая Arkana будет
дороже Каптюра (а он стоит
максимум 1,55 млн рублей) и
дешевле Колеоса(его цена—
от 1,85 млн).
Слишком дорого для
Renault? Тогда ждите следую-
щий Duster. Или новую Ниву.
рисуй такую же, но побольше».
Я бы отказался.
Поэтому привыкаем к ново-
му образу. Иксов будет мно-
го, однако на месте и брови,
и прорези на задней стойке.
Фотографии пестрят деталя-
ми, но вживую первым делом
видны пропорции — с ними
Стив Маттин угадал. Длинный
плоский капот, короткие све-
сы, низкое ветровое стекло и
родной трехдверный силуэт.
Все-таки это Нива.
Надежды, что Лада 4х4 со-
хранит трехдверную модифи-
кацию, почти нет, однако узкие


ЯВТОРЕВЮ
САЛОН
В концептуальном uHmepbepe из фамильных черт — только форма Заметили, «mo лючак бензобака есть и справа, и cneeo? На самом деле лад одной из крышек ло задумке
салонного зеркала должно быть розетка на 220 В
ных нормативов в парижской
штаб-квартире, и под тяжестью
их требований часто рассыпа-
ются даже самые благие идеи.
Вот АвтоВАЗ хоть и подчинен
Группе Renault в финансовом
плане, но обладает собствен-
ным локальным инкиниринго-
вым центром с более оператив-
ными процедурами внедрения
новшеств, и это явно не делает
французов счастливее.
Такой расклад несколь-
ко напоминает ситуацию
двух-трехлетней давности,
когда АвтоВАЗ, пропитавшись
дисциплиной Альянса, усилен-
но боролся с «партизанским
инаром», то есть с информа-
ционными «сливами» в обход
официальных каналов ком-
муникации. Теперь же мы ви-
димо. наблюдаем вазовский
«партизанский инжиниринг»вЂ”
разработку автомобилей в об-
ход официальной иерархии
концерна.
Пикантности добавляет тот
факт, что руководителем Груп-
пы Renault в России и во всей
Евразии этим летом стал быв-
ший президент АвтоВАЗа Ни-
коля Мор, с одобрения которо-
го в Тольятти «партизанили»
последние два года. XRAY
Cross — его детище. Но теперь
перед Мором, по его словам,
стоит задача «синхронизиро-
вать» инжиниринг и платфор-
мы двух брендов. И нетрудно
догадаться, что синхронизация
эта может пойти двумя марш-
рутами:либо порывы АвтоВАЗа
приструнят, чтобы тот не бе-
жал впереди материнской ком-
пании, либо, наоборот, Renault
вооружат дельными вазовски-
ми наработками.
Например, доподлинно из-
вестно, что наследник нынеш-
него Логана и Гранта второго
поколения создаются на общей
платформе CMF-В. Но ее кон-
фигурация только начинает вы-
рисовываться, и если речь идет
про очередную модернизацию
«тележки» 80, то не логичнее
было бы взять за основу не ру-
мынский вариант этой плат-
формы, а ту самую вазовскую
«версию 2.0»?
И если у Renault хватит ду-
ха на подобную рокировку, а
у АвтоВАЗа — компетенций
для ее качественного вопло-
щения, то и на вазовские идеи
для трансмиссии новой Лады
4х4 в Альянсе будут смотреть
уже иначе.
ХВЯУ Cross с клиренсом 215 мм почат внедорожник. На вместо полного
привода — шайба Ride Select с афрауд-алгоритмами ESP
6 IN'17) 2018)
створки открывающихся про-
тив хода задних дверей кон-
цепта намекают, как мокно
создать иллюзию правильного
телослокения. Поговаривают,
что на самом деле дизайн Нивы
уке утвержден, пусть и в более
спокойном виде, но в серийном
варианте кроссовер токе полу-
чит замаскированные задние
двери — правда,с традицион-
ным расположением петель.
Под вопросом, помимо си-
стемы полного привода, оста-
ются и двигатель с коробкой
передач. Впишутся ли в проект
дорогие французские агрега-
ты? Смокет ли Лада 4х4 суще-
ствовать с вариатором? Спо-
собен ли АвтоВАЗ обеспечить
нужную мощность и объем
производства своих моторов
1.8? Ответов до сих пор нет.
Но чтобы понять потенци-
ал синергии инженерных уси-
лий АвтоВАЗа и Renault, сто-
ит присмотреться к еще одной
премьере Лады. Нет, не к об-
новленной Гранте, а к хэтчбеку
XRAY Cross.
Если вы думаете, что это про-
сто приподнятый XRAY, то силь-
но ошибаетесь. На самом деле
в этом автомобиле появилось
столько доработок, что его
платформу впору называть но-
вым поколением логановского
шасси: «ВО версии 2.0».
Считайте сами.
Ради лучшей обратной связи
и уменьшения вибраций на ру-
ле в передней подвеске вместо
логановских нижних рычагов
появились новые L-образные,
по сути скопированные с под-
вески Весты. Плечо обкатки те-
перь отрицательное, что долж-
но улучшить управляемость.
Электрогидравлический уси-
литель руля заменен электри-
ческим — тоже по примеру
Весты. Рулевая колонка полу-
чила регулировку по вылету,
сам руль — подогрев и кнопки
управления круиз-контролем
на левой спице.
А еще от Весты Cross доста-
лись задние дисковые тормоза.
Это второй после бразильско-
го хэтчбека Renault Sandero RS
случай применения «дисков»
на серийных машинах ВΠ— как
раз то, о чем мечтают покупа-
тели Логанов и Каптюров. И
то, что пока не появится даже
на новом Дастере с Арканой. А
более высокопрофильные ба-
зовые шины — размерности
215/50 R17, категории M+S—
дали еще и небольшой прирост
в клиренсе: со 195 до 215 мм.
Подогрев передних сиде-
ний стал трехступенчатым, и
его кнопки переехали с подуш-
ки кресла на центральную кон-
соль. У заднего дивана отныне
тоже электрообогрев и к тому
же изменен угол наклона спин-
ки (теперь более вертикаль-
ный). что позволило сместить
подушку на 25 мм назад, уве-
личив место для ног. Между пе-
редними креслами появился
центральный подлокотник, в
задней части которого есть
гнездо для USB-зарядки. Ну
и наконец, XRAY Cross стал
первой Ладой с шайбой-се-
лектором, меняющей режи-
мы работы системы стабили-
зации. Этих режимов четыре:
обычный, спортивный, зим-
ний, для песка. Плюс пятое
положение — отключение.
В продажу XRAY Cross по-
ступит под конец этого года,
и, судя по объему доработок,
«кроссовая» доплата вряд ли
будет меньше, чем в случае с
седанами и универсалами Ве-
ста. Одновременно многие из
новшеств (например, клави-
ши подогрева и модифициро-
ванный задний диван) появят-
ся и на обычных хэтчбеках
XRAY. Говорят, французские
партнеры АвтоВАЗа были в шо-
ке от Кросса, ведь автомобили
Renault похожие доработки по-
лучат не скоро. Да, Logan толь-
ко что обзавелся вариатором
(читайте отдельный рассказ в
этом же номере Авторевю), ко-
торого пока нет у Иксрея и Ве-
сты, но телескопическая ко-
лонка,подогревы и дисковые
тормоза по кругу — только у
Лады. Почему?
Просто российскому офи-
су Renault все доработки
приходится согласовывать
с огромной базой глобаль-
Плановый фейслифтинг подарил Гранте лица om Весты и салон ат Калины. Но самой Колины больше
нет: хэтчбек и универсал переименованы в Гранты. Самое важное изменение в текнике — пер«настро-
енный «рабат» АМТс «ползущим режимом» и алгоритмом Sport, но а cmporo остался «автомат»iotco


° °
° ° ° ) °
Polo


ЯВТОРЕВЮ
екта Кортеж с заводским ин-
дексом ЕМП-412300, который
в начале следующего года
должен поступить в откры-
тую продажу. Хотя что значит
«в открытую»... 6ся производ-
ственная программа на 2019
год — это 120 — 1SÎ машин, ко-
торые достанутся государ-
ственным чиновникам и элите
бизнеса. Нетрудно догадаться,
что на первых порах продажи
Сенатов скорее будут носить
Интерьер консервитовен о по cmunro, о ло содержанию: но тач-
скронов, но сенсорных поверхностей. Лвухспоцевыо руль — цитата
из доргстайлонгового 5-класса W222
8 I NQ17 I 2018 I
— Как только захлопнем две-
ри — щелкай!
В шаге от меня несколь-
ко молодых людей в серых
рубашках с логотипам Aurus
нервно перешептывались, стоя
возле бордового седана. Один
из них сжимал в руке брелок,
другие пытались пробраться к
самой машине. 6округ шуме-
ла толпа, захлопнуть двери не
было никакого шанса.
Свободный доступ к «рус-
скому Роллс-Ройсу» от-
крылся внезапно. Завершив
пресс-конференцию обеща-
нием подготовить прототип
кроссовера к началу 2019 го-
да, глава Минпромторга Де-
нис Мантуров и гендиректор
ООО «Аурус» Франц Герхард
Хильгерт проследовали за ку-
лисы. Далее в программе зна-
чились согласованные фо-
тосессии с избирательным
доступом к автомобилю. Но
едва министр сошел со сце-
ны, как репортеры и блогеры,
нарушив строй, бросились к
Аурусу и открыли двери рань-
ше, чем ответственный сотруд-
ник успел щелкнуть кнопкой
центрального замка. Senat был
взят, как Зимний.
Но это лучшее, что мог-
ло случиться на презентации
Ауруса. Во-первых, премьера
в формате «за закрытыми две-
рями» обычно посылает остав-
шимся снаружи сигнал: «есть
что скрывать», — а здесь орга-
низаторы, наоборот, неволь-
но продемонстрировали ред-
кие в наше время открытость и
дружелюбие
А во-вторых, прямые эфи-
ры с телефонных камер гораз-
до лучше федеральных кана-
лов показали, что стесняться
было нечего. За Aurus, на кото-
рый потрачено 13 миллиардов
рублей, скорее не стыдно,чем
наоборот.
Да, о проекте ЕМП сложно
говорить с холодной головой:
мешает множество нулей, тя-
жесть суперидей, медные тру-
бы и горькие будни. Но если
Взглянуть на Aurus исключи-
тельна как на автомобиль...
Жаль, что в дизайне ма-
ло осталась от изначальной
идеи обыграть образ «сто де-
сятого» ЗиСа. А если судить о
внешности за горизонтом оце-
нок «похоже íà Rolls-Royce»,
то сравнить Senat с люксовыми
иностранными седанам и не да-
ют его пропорции. Дизайнеры
НАМИ сделали многое, чтобы
закамуфлировать не самую вы-
годную компоновку платформы
ЕМП с длинным передним све-
сом и довольно коротким рас-
стоянием между передней осью
и моторным щитом: обтеса-
ли углы бампера и постарались
молдингами нацелить стойку
ветрового стекла в центр коле-
са. Однако в профиль все рав-
но кажется, что капот корот-
кий,а высокий салон словно
наехал на переднюю ось. C дру-
гой стороны, ни Maybach, ни
Rolls-Royce, ни Bentley не дела-
ют на платформе своих седанав
одновременно еще и кроссовер
с минивэном, унифицируя до-
рожный просвет (200 мм) и по-
садку водителя.
Главный дизайнер НАМИ
Юрий Черненко в одном из
салонных интервью опи-
сал внешность Сената сло-
вом «медведь». Наверное,
точнее не скажешь. Хотя я
бы еще добавил, что и са-
лон Ауруса получился таким
же — заповедным.
Светлая кожа, дерево нату-
рального оттенка и мультиме-
дийные дисплеи для задних
пассажиров. Зто первый Aurus
Senat коммерческой серии—
«легкий» базовый седан про-
распределительный характер.
Однако все равно для Ауру-
са это означает, что и снаружи,
и внутри он должен выгля-
деть так, чтобы понравиться не
только президенту и генералам
ФСО, но и тем, кто готов сам
выложить больше десяти мил-
лионов рублей. Поэтому Aurus
на Московском автошоу впер-
вые показали в бордовым цве-
те и с бежевым салоном.
По сравнению с президент-
ским лимузином это совсем
другая машина: колесная база
короче на метр, кузов без бро-
ни, колеса с «гражданскими»
шинами. Автомобиль «номер
один» тоже был на салоне, но
его отделили от публики дым-
чатой электрохромной витри-
ной, а вот в «гражданском» Се-
нате мог посидеть почти любой
желающий.
На что больше похоже, на
BMW или на МаубасП, — вопрос
десятый, и у каждого наблюда-
теля на него найдется свой от-
вет. Главное,что у интерьера
есть стиль — кабинетно-дело-
вой,архитектурно-бесстраст-
ный,отмеченный печатью
должностных полномочий выс-
шего порядка. Но свой — не
утилитарный и не лубочный
без хохломы и позолоты.
Массив дерева с открытыми
порами — это даже смело, руч-
ки климат-контроля со своими
маленькими дисплеями — со-
временно,а виртуальные при-
боры с эллиптическими шкала-
ми и дизайн мультимедийного
интерфейса — изящна. Крес-
ла мягкие, посадка высокая—
особенно сзади, где уровень
пала проходит поверх порогов,
хотя макушка по той же при-
чине оказывается значительно
выше кромки дверного проема.
Ридо соммгтрии стрел«о тихом«игра ходот задом наперед. Зато
красиво
Aurus нп собственном гербе — co щшлом оло но щите? Форменныо
знак ноломониет эмблемы россойскох спецслужб, но компас нид на-
званием почему-mo лгреклокается с логотолом НАТО


ЯВТОРЕВЮ
САЛОН
Дуга кнопок вокруг шайбы — разделы меню мультимедийной cucme-
мы. Крутилка с экран»иком — для выбора режимов пнгвмоподвески
Круглые ручки с экранчиками меняют и температуру, и скорость
обдува. Часики почему-mo аопались безымянными — кок думаетг,
какая марка подошло бы Аурусу?
Васьмиместные мини«зим
Арсенал уже вошли в прези-
дентскии кортеж, на в om-
крытую продажу они поко
не пойдут
Доме в карал«ком Аурусе сзади президентскон npocmop.
Индивидуальные кресла, «мебель» и подушечки «как у Майдана»
НА ВЕРШИНЕ
ТЕХНОЛОГИЙ.
Инновации десятилетиями определяли успех нашей компании.
132 года назад основатель FAG, Фридрих Фишер, изобрел станок для шлифования тел качения.
Это изобретение заложило основу высококачественного производства наших ступичных подшипников,
которое день за днем мы совершенствуем, выпуская продукцию качества SchaeNer.
www.schaefRer.ru/aRermarket, www.repxpert.ru
щ ф вдп аввы
SCHAEFFLER
1У17120181 9
Если бы выбор машин такого
класса зависел только от списка
оснащения, трудностей у Сена-
та не возникло бы. Полный при-
вод,доводчики дверей, четы-
рехзонный климат-контроль,
массаж и вентиляция задних
сидений, складные столики в
центральной консоли, инди-
видуальные джойстики раз-
влекательных систем на двер-
ных панелях — все это есть на
борту Сената. Однако я думаю,
что для признания в когор-
те самых-самых важны совсем
другие нюансы: проработка де-
талей, долговечность и бренд.
C первым у Ауруса накладок
пока хватает. Дверь выставоч-
ного седана провисает сразу
после выхода из проема, вну-
тренние ручки дверей — чер-
новые, стыки деревянных па-
нелей на дверях — неровные,
кнопки на руле — хлипкие. Все
эти изъяны нетрудно испра-
вить к старту продаж, но есть и
те, что останутся навсегда. На-
пример, массивный старомод-
ный рычаг «автомата».
Этот селектор, словно ру-
бильник,торчит из тоннеля, на-
крытый складчатым кожаным
фартуком, — так обычно вы-
глядят селекторы на автомоби-
лях в десять раз дешевле. Ау-
русу подошел бы какой-нибудь
изящный электронный джой-
стик, однако по требованию
спецслужб у машин долж-
но быть максимально упро-
щенное и надежное «железо».
Б — безопасность.
По той же самой причине
Aurus оснащен гидроусилите-
лем руля и из антихакерских
соображений лишен протокола
Btuetooth или Carptay. Однако
меня удивляет, что ответствен-
ных за безопасность не сму-
тила сама трансмиссия — де-
вятиступенчатая планетарная
коробка передач, в которой
роль гидротрансформатора
играет пакет фрикционов.
Эту трансмиссию разработа-
ла российская компания КАТЕ,
и до Ауруса на серийных маши-
нах такой агрегат не исполь-
зовался. Добавьте сюда еще и
первое применение интегриро-


ЯВТОРЕВЮ
ИмпеВтоземенители
Китайский а(Е}ц.ие Московском салоне
Аурусы будут гибриднымо и с полным проводом. Компоновка и агрегаты платформы ЕМП унифоцоро-
воны для всех автомаболги прог«та Кортеж. Электромотор оживлен в тронсмиггою КАТЕ, батарея
расположена в заднем свесе
Бронированною президентской Senat Limousine весит 3930 кг и рас-
с»отан на шестерых седоков. Колесная база — 4300 мм, это боль-
ша, чем длина седана Лада Гранта. С двоготглгм VS 4.4 лимузин
может разганягльгя только да 160 км/ч
Lifon М7
10 IN'-17 } 2018 }
ванного в «автоматв гибридно-
го привода с электромотором
Сарапульского электрогенера-
торного завода — и поймете,
почему электронный джойстик
в трансмиссии Ауруса вряд
ли был бы самым уязвимым
компонентом.
А еще пока неясно, сколько
протянет вся интерьерная ро-
скошь Сената, ведь в фунда-
менте любого люксового брен-
да лежит система контроля
качества и работы с поставщи-
ками материалов (будь то кожа,
дерево или пластик), которую
отлаживали десятилетиями. В
пуле же поставщиков Ауруса,
например, значится Рязанский
кожевенный завод группы ком-
паний аРусская кожав, кото-
рый обладает почти столетней
историей и работает с зару-
бежными клиентами, но самые
именитые бренды в его порт-
фолио — Котофей, IKEA u Zara.
Ну и к слову о брендах—
Senat ведь собираются экс-
портировать и в Европу, и на
Ближний Восток. Как, интерес-
но, маркетологи намерены объ-
яснить тамошним клиентам,
что Aurus не имеет никако-
го отношения к автомобилям
Lamborghini Urus u Toyota Auris
и уж тем более не является на-
следником проекта Marussia?
Известно, что разработ-
ку бренда Минпромторг дове-
рил сторонним PR-агентствам
и что из множества вариантов
выбран тот, который не вызы-
вает негативных ассоциаций
н в котором слышатся интер-
национальные слова Aurum u
Russia — «золото» и аРоссия»,
Но, во-первых, позолоты в ма-
шине нет вообще. К счастью. А
во-вторых, неужели у России
мало интернациональных сим-
волов, помимо трехбуквенно-
го кода по стандарту ISO 3166?
Почему Lexus и Infiniti, решая
30 лет назад те же задачи, не
стали выносить национальность
в название бренда, хотя были
одержимы поиском I-фактора?
Почему гражданство не выпя-
чивает Superjet? И чем, в конце
концов, был плох вариант с воз-
Рождением марки Руссо-Балт?
Сложно поверить, что креатив-
щикам не хватило креатива,
ведь названия моделей найде-
ны классно: Сенат, Арсенал (для
минивэна, который пока не бу-
дет продаваться открыто) и Ко-
мендант (для внедорожннка).
Они и звучат международно, и
несут понятный нам культурный
подтекст, а сам Aurus по смыслу
свой среди чужих, чужой сре-
ди своих.
Впрочем, Aurus co временем
может стать и УАЗом. Точнее,
в планах проекта ЕМГ1 долгое
время фигурировал и «народ-
ный» кроссовер, использую-
щий некоторые модули Сената.
Его запуск в Ульяновске про-
рабатывала компания Сап-
перс, и если этот проект снова
достанут с полки, то он, ско-
рее всего, превратится в новый
Патриот.
При этом производство Се-
натов тоже переедет в Улья-
новск, где с 2021 года сила-
ми УАЗа планируют делать по
5000 машин в год. А в НАМИ
останется только сборка двига-
телей и длиннобазных брони-
рованныхлимузинов.
Кстати, пока все Сенаты — и
короткие, и длинные, включая
президентский автомобиль,—
оснащены исключительно мо-
торами VS (4,4 л, 598 л.с.). Дви-
гатель 6.6 Ч12 будет готов
позже.
Вопреки мифам Рунета,
«восьмерка» Аурусов похо-
жа на мотор BMW N63 только
конфигурацией, рабочим объ-
емом и наличием двух турбо-
компрессоров. На самом деле
это оригинальный двигатель,
созданный в сотрудничестве
с Porsche Engineering: немец-
кая компания занималась ра-
бочим процессом (то есть кон-
струкцией поршня, кривошипа,
цилиндра, камеры сгорания,
а также газораспределением
и тд), а в НАМИ из этих цилин-
дров конструировали семей-
ство моторов — VS и Ч12 плюс
перспективные рядные «чет-
веркив и даже трехцилиндро-
вые двигатели.
В отличие от «восьме-
рок» ВМ»У турбокомпрессо-
Ры у двигателей ЕМП распо-
ложены на внешних сторонах
блока цилиндров, а не в раз-
вале. Сами нагнетатели одно-
поточные, компании IHI. При-
вод всех навесных агрегатов
осуществляется цепями(всего
их четыре) — это тоже требо-
вание заказчиков из ФСО для
пущей безопасности. Все це-
пи рассчитаны на полный срок
службы мотора — 300 тысяч
километров.
А вот чем платформа ЕМП
действительно перекликается
с BMW, так это системой пол-
ного привода — с цепью в раз-
датке н электронноуправля-
емой многодисковой муфтой,
отвечающей за подключение
передней оси. И еще одна кон-
структивная деталь — задняя
четырехрычажная подвеска
с одним интегральным рыча-
гом. По похожей схеме была
сделана подвеска BMW седь-
мой серии прежнего поколе-
ния F01 02.
Цена íà Senat пока не на-
звана, но она точно будет бо-
лее 10 млн рублей. Кстати,ес-
ли разработчиком Аурусов
является НАМИ,то производи-
телем и дистрибьютором вы-
ступает 000 «Аурус», в кото-
ром НАМИ владеет долей чуть
больше 7096, а остальные ин-
весторы — группа Соллерс
и компания Tawazun из ОАЭ.
Сеть дилеров должна появить-
ся позже, однако на первых
порах за продажи и сервис бу-
дут отвечать фирмы Авилон и
Панавто. Планируется н экс-
порт — прежде всего в ОАЭ.
— Вы что, и новые авто-
мобили за нас показывать
будете?
— Будем. И показывать
будем, и выпускать, и про-
давать. И покупать эа вас
скоро тоже будем.
Почти половина выста-
вочных площадей автоса-
лона оказалась во власти
китайских компаний. И по-
ловина мировых премьер
тоже на их счету. Половина
нз двух новинок. Ведь кро-
ме концепта Renault Arkana
мировым дебютом мвжно
считать толью кроссевер
Hav«LFT, который в Кроауйе
был показан айнзвременна
с дебютом-у себя на родине.
При этом Науа(лишь адин
из пяти китайских брендов в
трех павильонах ММАС.
За старшего среди них, по
логике, должен быть Lifan,
который в прошлом году
продал вроссии 17 тысяч ав-
томобилей, то есть больше,
чем все остальные девять
китайских компаний вместе.
Правда, все новые машины,
которые показал Lifan, вряд
ли скоро появятся на нашем
рынке. Или не появятся во-
все — как электрический се-
дан Lifan 820 EV.
Семиместный кроссо-
вер Х80 (2.0 турбо, 192 л.с.)
размером стойотовский
Highlander врядли окажет-
ся дешевым, а именно низ-
кая цена — залогуспеха
Лифанож Ну а ПеРспеити-
вы минивзна I47 с «цеаьиа-
тянутойв внешно«тью мо-
дели Ford 5-Мах еще'Более
туманны.
А вот фирма БАС почти
неизвестна в России, но за-
являет о своих амбициях иа
нашеН рынке (продажи ма-
леньких грузовичков через
компанию «Азияйипортя ие
в счет). В КНР кои дервиз РУ-
ан окоу имеет СП с Тейачей,
Хондой, МйаиЬ}в)з( и FCA u
уже нескольколет мечта-
-'етаыйги иа американский Ры-
иой -:однако после того, как
пйрйй)шит Трам п повысил та-
рй@г йа'китаискйе товары, эти
МЕ«}Гф}гйййрйййдИСЬ Е ПраХ. ТЕ-
церъ33(а)зйвйййеется наступать
на Еврабу, а российский рынок
рассмвтриеветсв как репети-
ция, и, скорее всего, у нас бу-
дут торговать не добравшими-
ся до Америки машинами.
Семиместный арасйоввр
GAG тгцгпрсп} 658'ж»мийи-
вэн Trumpchi 6МВ яввб «Про-
ектированы с учетам амери-
канских вкусов и смотрятся
неплохо. Но первым на наш
рынок выйдет все же седан.
чик GAÇS размером с So(aria.
Хотя куда более интересен
седан GAS, который, каки
GSS, оснащается турбемото-
ром 2.0 (201 л.с., 300-320 Нм)
и шестиступенчатым «авто-
матомв Aisin. А есть еще ком-
пактный паркетин« 6АС 654
размером примерно с модель
Ford Kuga. Для него на выбор
деа турбомоторв: 13 (137 л.с.,
202 Нм) и 1.5 (152 лю., 235 Нм).
Оба — в паре с шестиступен-
чатым «автоматом» и перед-
ним приводом.
Причем все эти машины уже
продаются в Азербайджане, и
там за паркетник просят около
20тысвчдоллерав, а за крос-
сееври седан — примерно по
50-33 тысячи
Кстати,однавременнеиом-
панияБАС рассматривает еоэ-
можностьсборки в России. В
августе ansi@nant(ant песети-
ав Тульскую область и встре-
тилась с ру«езйг)атеем' мест-
ного ин?ЕсТрйздьнега парка,
где Уже пастроей завод фир-
мы,йеийЬ
Сем:Неуа1 под Тулой ззпу-
СШ)етг ййбнэеаДСтеа КРЕССаев-
ра Р7'- имение noaToaiy ан и
охадйлсвыираерй преМьерой
Йй)йс, Расаййййз}йзаза)2 оза-
иет самыазй}фйз)зада}В?В(йз-
ным и}?Вз}й; 'Йф?зги(зии-
сзей: ' Йфф@вЕ(г ао
аФигзй'., ' ', рМации, е


ЯВТОРЕВЮ
САЛОН
Нага( Ft
64С Titee)ted(658
ЫайиЬл
I N'17120181 11
него вложено полмиллиарда
долларов. Причем цикл про-
изводства — полнее неку-
да:панино сварки, окраски
и сборки, есть и собственная
ютамповка. изготовление си-
дений и литье пластмассовых
элементов. Не хватает разве
что моторного производства.
Havel F7 по размеран
(4620 нн а длину и 2725 нн ко-
лесной базы) ближе всего к
кроссоверу ййззап Х Trail, од-
нако выглядит стремительнее
и агрессивнее. У нас мамины
будут комплектовать теми же
бензиновыми турбочетверкл-
ми, что и в Китае, но с немного
иной отдачей: мощность дви-
гателя 1.6 снижена со 169 до
150 л.с., а двухлитровав ното-
ра — co 197 до 190 л.с, Коробка
передач «толью семиступен-
чатый кроботь s двумя сцепле-
нивми, привод — на передние
или на все юяеса,
0 ценах говорить,рено: ки-
тайцм рассчитывают,нбивть
производсво паркеникв лишь
в первой половине 2019 го-
да. ведь завод пока еще не
запущен.
Стенд компании Geely на ны-
пещпезг Московском автосало-
пвуйрвйщли седан Geely GE u
КрЪч@ввр 5К11, Первый — ги-
брвдпвя версия флагманской
модеяи Beset, известной в рос-
сии как Егобвпд GT. Второй—
свежая модель, юторую в Под-
небесной рассекретили
неньюе несяца назад.
Конпактный паркетник
(4340 мм в длину) на разра-
ботанной вместе сЧоЬо мо-
дульной платформе ВМА дол-
жен стать глобальным, но
доберется он да нас не скоро.
г(а и на демпинговые цены
надеяться ие свит: зто бу-
дугмащины китайпюй б,р-
ви. Вйць новый белорусский
завод совместною предпри-
ятия Белджи под Жадина уже
выпумает три налелгс на ко-
торые, собственно, и был из-
началыю рассчитан. Поми-
на модели Atlas, в середине
июня на предприятии начали
производить по палнону ци-
клу в который раз обновлен-
ный мдан Geely Евйгапб 7
(1,5л, 103л.с.либо 1,8л,
133 ла), а до этого — моди-
фицированный кроссовер
Епгйгапб Х7 (1,8 л, 133 лл. ли-
бо 2 0 л. 139 пс). Оба — с из-
менюными лицом и сало-
пам. Именно зги автомобили
wawpe поступят в россий-
скпеДилерекие центры Geely.
Цены пока неизвестны.
В Белоруссии за кроссовер
Еглйвпб Х7 в средних ком-
плектациях просят 32-34
тысячи местных рублей
(оюло 16 тысяч долларов),
а в прайс-листе седана на-
против каждой из пяти ком-
плектаций значится лако-
ничное амат на складеи
OTAL
МОТОРНЫЕ МАСЛА
ToTAL
Committed to Better Energy'


ЯВТОРЕВЮ
00е
КЦЯ
б
)
'»;й
12 I Ка17 I 2018 I
Что должно случиться с Вестой, чтобы можно
было со спокойным сердцем отдать за нее без
малого миллион рублей? Примерно столько—
около 950 тысяч — и будет стоить седан Лада
Веста Спорт, премьеру которого приурочили
к Московскому автосалону. Я же занялся
поисками ответа на этот вопрос гораздо
раньше, когда весной примкнул к группе
инженеров и испытателей.
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Фото компаний АвтоВАЗ, Лада Спорт и Степана ШУМАХЕРА
Что в имени тебе моем?
Больше всего перед вылетом в Крас-
нодар я опасался, что эта Веста окажет-
ся уж слишком спортивной, — например,
как Калина NFR, дорогая в производ-
стве, однако практически непригод-
ная для обычной эксплуатации из-за
жесткой подвески и неудобной харак-
теристики двигателя. По моим пред-
ставлениям, Веста Спорт — это прежде
всего толовая модель. Конечно, самая
быстрая, но при этом сбалансирован-
ная, чтобы погоня за спортивностью не
убила плавность хода, тем более что и
обычные Весты управляются интереснее
любых других машин из Тольятти. Ну и
конечно, такая Веста должна быть не
просто в максимальной комплектации—
нужна дополнительная шумоизоляция,
нормальная аудиосистема, хорошие
кресла, удобный руль... Если все это при-
ложится к симпатичному облику с широ-
кими пластиковыми крыльями, новыми
бамперами и 17-дюймовыми колесами,
то, возможно, 990 тысяч уже не покажут-
ся запредельными.
А что получилось на самом деле?
И почему мы вместе с шефом летим
в Краснодар, а не в Сочи, где должны
проходить испытания?
Потому что Подорожанский завел-
ся, замутил сравнительный тест — и в
итоге задал и мне, и всем причастным
втрое больше работы.
Из Москвы в Краснодар автовоз до-
ставит три автомобиля из числа потен-
циальных конкурентов. Там нас будут
ждать вазовские испытатели и Веста
Спорт. Вместе, меняясь машинами, мы
доедем до Сочи, где пару дней будем
подбирать лучшие варианты пружин и
амортизаторов — сначала на аСочи Ав-
тодроме», а затем на горных дорогах.
Volkswagen Polo GT, Mazda 3 и Kia
сее d ЕТ (теперь уже прошлого поколе-
ния). Почему именно таков набор сопер-
ников? По дороге в Сочи я все объясню.


ЯВТОРЕВЮ
Серпантин
Проборы в столе Кросс-аерсии, но с красной подложкой
Серцбные сцденья россчцтоны но людей в хорошец форме: волцкц боко«оп поддержкц
но спцнке ц особенно подушке очень роэвцты и расставлены нешцроко. Пояснцчньш"
подпор с регулцровкоб. Прцлтно, что в цнтерьере много оменных элементов
I N'17 I 2018 I 13
Тродоццонно для спортцвных версцо в оформленцц солоно цспольэовон
кросныц цвет. Руль обшцт прцятным но ощупь кожзомом,
а шов не нотцроет ладонь
Обычно извилистые горные доро-
ги — это кайф и самые яркие эмоции
от поездки. Но не таков серпантин от
Джубги до Сочи. Это Рубикон, главное
препятствие на пути жаждущих скорее
увидеть море. Его надо перетерпеть.
Собранный складками асфальт, едва
ползущие автобусы и грузовики... Из-
дергаешься, пока доедешь. И хороший
автомобиль тут очень кстати!
Я начал с Polo GT. От тех Polo, что
ждут у подъезда после заказа эконом-
такси, этот отличается турбомотором
1.4 (125 л.с.) и приятной комплектаци-
ей. С семиступенчатым «роботом» DSG,
как у нас, он стоит чуть больше миллио-
на рублей.
Двигатель, что и говорить, бодрый:
вазовский испытатель Сергей Мохнат-
кин после поездки на Polo ВТ с грустью
вспомнил о прекращении разработки
тольяттинского турбомотора 1.4. Как бы
он пригодился Весте Спорт!
«Робот» DQ200 — штука специфи-
ческая, хотя в спортивном режиме ра-
ботает отлично: кажется, что даже на
подъемах можешь смело задирать ко-
го угодно, Но в остальном Volkswagen
дряблый. Если ехать, как позволяет мо-
тор, то быстро сдают тормоза. В поворо-
тах Polo GT сильно кренится, на волнах
раскачивается — шасси явно уступает
бодренькому двигателю, и никакого GT-
характера тут нет. Polo чем-то похож на
старые Volvo с мощными моторами, про
которые в Авторевю писали, что они от-
лично подойдут пенсионерам: быстро
довезут до поворота, а там уж как по-
лучится. Главное, что большая и, скорее
всего, лучшая часть жизни уже позади.
Mazda намного интереснее — как ув-
лекательный рассказ вместо инструк-
ции к пылесосу. Да, простенькая ма-
шинка с двигателем 1.5 мощностью
120 л.с. и шестиступенчатым «авто-
матом», хотя даже такая стоит милли-
он триста. Нам же она нужна как при-
мер удачного баланса управляемости
и плавности хода. Как тонко настроена
задняя многорычажка,как увлекатель-
но Mazda пишет дуги! И всегда гото-
ва игриво взмахнуть кормой в ответ на
провокацию. Моторчик хоть и не осо-
бенно мощен, но звучит задорно, а ста-
ринный «автомат» в ручном режиме
мертво держит передачи до отсечки.
Именно такого настроения я и хо-
чу от Весты! А еще хочу, чтобы двига-


ЯВТОРЕВЮ
И вот Веста Спорт маячит в зерка-
ле заднего вида, скользит в поворотах,
упирается — и не отстает!
Точнее, не отстает шеф за ее рулем.
Забавно; человек, отказавшийся от
Potsche ради Теслы, с огоньком в глазах
мчит на Ладе.
Я тоже хочу!
Оценить финальную эргономику по-
ка не готов: мы ездили на прототипах,
а в машине, показанной на Москов-
ском автосалоне, сиденья приятнее,
с мощными выступами боковой под-
держки на подушке и спинке, которые
даже осложнили вход-выход. Жаль,
что посадка в целом не стала ниже:
опустить кресло не дают салазки. В
остальном внутри все знакомо: из-за
глубокого гнезда розетки не работа-
ет зарядка для смартфона, которая
отлично трудится во всех остальных
машинах, мультимедиасистема недру-
желюбна, и лишний раз к экрану лучше
не притрагиваться... С другой стороны,
после перепрошивки на дисплей мож-
но вывести массу данных а работе ав-
томобиля — и это полезно.
А мотор-то звучит! Не зря весь вы-
пуск из трубы диаметром 60 мм в кон-
це расходится на две ветви по 43 мм.
Получилось басовито и умеренно
громко.
У Веапы Спорт занижение несимметричное: спереди — минус 31 мм, сэоди—
минус 17. Om асфальта до пыльнииа двигателя приличные 143 мм
Это первый опыт работы инженеров
Лады Спорт с самым свежим вазовским
двигателем модели 21179 объемом 1,8
литра. Напомню, на обычной Весте ута-
ких моторов фазовращатель на впуске
и 122 л.с. Теперь же здесь новые рас-
предвалы с увеличенным подъемом ку-
лачков и переделанный впуск. Штатную
«канализацию» из узких пластиковых
Характеристики амортизаторов разработаны инженерами Лиды Спорт, а выпусиа-
em их тольяттинская компания Демфщ Диаметр корпуса увеличен, canpamueneuue
в дроссельном режиме (но низких скоростяк движения штока) ноже, чем у штатных,
особенно на catamue. 3ma сделано для повышения «ypcaeag ycmau«ueacmu А на аы-
сокик скоростях, близких к 1 м/с, усилие больше сразу на 25%. Чтобы сохранить
энергоемкость при сократиашемся с 80 мм до 40 коде подвески, используются ориги-
нальные буферы сжаглиж их жестиосаь выше, чем у пружин, в пять — восемь раз. Сами
пружины am компании Автопродукгп всего на 10 — 159' жестче обычных
В передней подвеске от обычнод Весты
остались только подрамник и нижнид
рычаг. У Спорта оригинальныи пово-
ротный иулаи со ступичным подшипни-
ком muna HUB III, свои внешние ШРУСы
и пять колесных шпилеи. Межценаровое
расстояние взяти am Renault — 114,5 мм
Низ двигателя саандартньгц а доработка головко блока огра-
ничилась увеличением подъема выпускных клапанов с 70 мм
до 9,5. Kam«anne«map сохранен — без него мощноопь была бы
выше на 5 — 7 л.с.
На предсерийной машине выпуси выглядит не слишком изящно:
основная труби диаметром 60 мм после заднед балии расхо-
дится на дао рукава по 45 мм иаждыд
14 ! ¹17 ~ 2018 !
тель был как у Kia, хотя и понимаю, что
это за пределами возможного. У GÒ-Kia
действительно есть Мотор, причем на
фоне остальных и впрямь с большой
буквы: 1.6 турбо, 204 л.с. и 256 Нм да-
ют подавляющее преимущество в дина-
мике. В тот вечер на всем побережье не
было машины быстрее. Здесь классно
настроены педали, четко ходит рычаг
шестиступенчатой «механики» вЂ” и это
все можно купить менее чем за 1,5 млн
рублей. Лучшее предложение на рынке!
Ceo 4 GT — этакий причесанный заби-
яка. Начиная с низкой посадки в плот-
ном кресле и заканчивая приятным
звуком выхлопа. Подвеска не тряская,
однако упругая, поэтому даже с круп-
ными, 18-дюймовыми колесами и низ-
копрофильными покрышками я не пу-
гаюсь каждого стыка. Понятное усилие
на руле, точные, но не резкие откли-
ки. Однако отзывчивости Мазды здесь
нет. И если «тройка» при переборе ха-
да скользит всеми четырьмя колесами,
то Kia исключительно плужит передни-
ми. Скучновато.
В итоге от Весты Спорт я бы хотел ди-
намики Polo, азарта и остроты Мазды,
а коль мотор сида остается за предела-
ми желаний, то от этой машины хорошо
бы взять эргономику и характеристики
амортизаторов.
трубок отправили на помойку, туда же
пошел и родной воздушный фильтр: у
него слишком маленькая площадь, а
значит, и пропускная способность. Но-
вый вытянутый короб похож на бухан-
ку хлеба, а в нем сменный элемент от
хэтчбека Volkswagen Polo с дизелем
1,9. Катколлектор на выпуске не трога-
ли: как и все прочие Лады, Веста Спорт
должна пройти полный цикл сертифи-
кации и отвечать экологическим тре-
бованиям Евро-5. Поэтому достигнутая
мощность воображение не поражает—
145 л.с. Со свободным выпуском уда-
лось бы выжать еще 5 л.с.
Но с первых же метров ощущается,
что едет машина повеселее. Может по-
казаться, что маловато низов, одна-
ко это лишь на фоне насыщенной тя-
ги в середине и приятного докрута до
предельных 6400 об/мин. Веста Спорт
явно быстрее атмосферной Мазды, но
турбо-Поло динамичнее
Однако не понравилось управление
тягой: совместить Евро-5 и остроту от-
кликов на педаль газа не получилось.
Хотя окончательного вердикта стоит
подождать до конца сентября, когда я
поезжу на серийной версии. То же и с
коробкой передач. Здесь французский
агрегат10515 — пока он новый, пере-
ключения радуют,но мы-то знаем,что
буквально через пять †семь тыс кило-
метров привод становится невнятным.
Тольяттинские инженеры обещали ис-
править ситуацию. Сюда бы отлично по-
дошла шестиступка ТС4, пускай даже
она и не лидер по надежности. На бюд-
жет проекта был серьезно ограничен.
Зато управлять машиной — в кайф!
Будь то скоростные дуги на подъезде к
Джубге или напрягающие вестибуляр-
ку затыки у Туапсе, Веста Спорт раду-
ет устойчивостью на высокой скорости.
Я хорошо чувствую нулевое положение
руля и легко меняю курс. Крены немно-
гим выше, чем у Kia, и на точность ре-
акций и движение по выбранной тра-
ектории не влияют. И главное,что все
это справедливо для неровной дороги
со складками, провалами и подброса-
ми. Конечно, Веста Спорт едет плотнее
обычной, но тряски, которой напряга-
ют Калины или Гранты отделения Ла-
да Спорт, здесь нет. Чересчур явно при-
ходят только удары от стыков и острых
заплаток — в городе будет неприятно.
Однако мы сюда и приехали затем,
чтобы выбрать лучший вариант подве-
ски! Уже ясно, что направление доработ-
ки определено верно: Веста Спорт — это
не «трек-тул», а удобная динамичная ма-
шина для езды по обычным дорогам.


ЙВТОРЕВЮ
«Сочи Автодром»
I N»17 I 2018 ~ 15
Со стороны было похоже, что мы при-
ехали настраивать как минимум гоноч-
ную Весту класса Туринг. Именно этим
здесь занимались накануне, поэто-
му компанию нам составили заводские
гонщики АвтоВАЗа — два Михаила, Ми-
тяев и Грачев.
Ездить по «Сочи Автодрому» на
чем-то слабее 300 сил мне казалось яв-
ным отклонением: заснешь же на этих
бесконечных прямых. Однако на деле
все пошло бойко.
Кренистый Polo с бодрым мотором
прикончил тормоза за один круг. Яркая,
но немощная Mazda радовала отзывчи-
востью в крутых поворотах и легко ухо-
дила в занос под сброс газа. Причем его
можно было даже не парировать: раз-
вивался он плавно и только помогал по-
ворачивать. Ceed GT после Мазды даже
разочаровал: плужит передком — и все
тут. Хотя, конечно, по предельным воз-
можностям он в другой лиге.
Пользуясь длинной задней прямой,
я успел померить динамику разгона.
Конечно, Mazda в отстающих: 12,9 с
до 100 км/ч. Polo GT с «роботом» бы-
стрее — 94 с, а сееd скинул еще две
секунды.
А Веста Спорт? Подбираю с пары по-
пыток оптимальные обороты, чтобы ши-
ны Continental ContiSPottContact 5 (они
войдут в серийную комплектацию) не
По поведению в одном и слом же повороте сочинской сариссы хорошо заметна розница в ностробках подвески. Ладо и Kia прак-
точески не кренвтся и сохраняют контакт внутреннего колесо с дорогои. Polo после перегиба сильно разгружает переднюю ось
и поднимает одну «ногу», а Mazda буквально валится набок, íî cmoum на асфальте всеми колесами


ЯВТОРЕВЮ
Симпаглачный nnacmurroesrrr обвес, па донным Лады Cnopm, снижает подъемную силу
Например, при 100 км/ч ана падает с ЗЗ да 8 кг на передней аси и с 22 до 11,6 сзади
ем выпуска автомобилей с нынешних
семи тысяч в год не увеличится, а будет
распределяться между обновленны-
ми Грантами Спорт (теперь это не толь-
ко седан, но и хэтчбек) и Вестой Спорт.
Продавать толовую модель станут те
же 250 дилеров, которые уже торгуют
спортверсиями, а изменившиеся «кон-
структив» и характеристики никак не
скажутся на гарантии — три года или
100 тысяч километров пробега.
Финальную идентификацию Спорта
мы проведем уже на полигоне, разбавив
замеры туром по гоночным трассам. ЕЗ
ка на торте! Вот такая Веста Спорт по
управляемости мало чем уступит сиду
GT! Нейтральность в поворотах, отлич-
ный держак, классное усилие на руле...
В розницу такие шины Michelin размер-
ности 205/50 R17 стоят по восемь тысяч
рублей за штуку, всего на тысячу доро-
же, чем Continental, однако удоволь- ",
ствия столько, что я бы не пожалел и
лишних пяти тысяч.
Сборка Весты Спорт уже началась
на производственной площадке Ла-
ды Спорт в Тольятти. Штат сотрудни-
ков ради Весты больше не станет: обь-
16 I ¹17 ~ 2018!
слишком буксовали, и... Сначала 9,8 с,
а затем и 9,6 с — на секунду быстрее,
чем нынешний Hyundai Solaris. Важно,
что и дальше темп разгона не падает: к
150 км/ч Веста Спорт приезжает уже на
три секунды быстрее Соляриса. Кста-
ти, такое же время разгона до 100 км/ч
оказалось и в паспортных данных Ве-
сты Спорт.
В целом на гоночной трассе такая Ве-
ста куда уместнее, чем Polo u Mazda.
Мотор живет на предельных оборотах,
подвеска держит кузов в поворотах... И
только пара мест с перегибами застав-
ляет сожалеть об отсутствующем «са-
моблоке» в дифференциале: внутрен-
нее разгруженное колесо бесполезно
буксует.
А еще порадовали тормоза. Спереди
они полностью оригинальные,с диска-
ми диаметром 300 мм и крупными суп-
портами, сделанными «по мотивам»
детали от кроссовера Renault Kaptur.
Задние без изменений взяты у Весты
SW: диски диаметром 260 мм и меха-
низмы TRW от Логана. С колодками
ТИИР мне очень понравилось чувство
педали и мощный первый прихват, но
главное, что эти тормоза сохраняли эф-
фективность весь день, хотя никто их
не жалел!
Осталось только снизить степень
недостаточной поворачиваемости и
остроту на поребриках-стыках. Углами
установки колес особенно не поигра-
ешь: кастор здесь уже увеличен на гра-
дус, а развал слабоотрицательный. За-
то если поставить иные амортизаторы...
Гоночные механики устанавливают вто-
рой комплект стоек Демфи — и он ока-
зывается лучше(
Да, верткости Мазды не появилось,
но снос стал меньше — и на поребриках
такая Веста гораздо спокойнее. Поз-
же все наблюдения подтвердились и на
классной горной дороге на Салах-аул,
где, кстати, ожидаемо сдались тормоза
у Polo, а неожиданно — и у Kia.
Третий вариант подвески оказался
не слишком спортивным — этот ком-
плект был подготовлен для Вест, по-
ставляемых в Европу. Уменьшенный
на 15 мм клиренс (с другими комплек-
тами пружин и амортизаторов дорож-
ный просвет Весты Спорт спереди со-
кращен на 31 мм, а сзади — на 17 мм),
на пять — семь процентов возросшее
сопротивление на всех скоростях хо-
да штока амортизаторов. В целом не-
плохо, но стали обращать на себя вни-
мание клевки и крены. В итоге пришли
к консенсусу — и решили остановить-
ся на втором варианте:он оказался
гармоничным и на треке, и, что гораз-
до важнее, на обычных дорогах. Веста
стала плотнее, понятнее и сохранила
неплохую плавность хода.
Кстати, систему стабилизации тоже
перенастроили — уже с помощью спе-
циалистов компании Bosch. Рамки до-
зволенного теперь заметно шире — го-
ворят, немецкие испытатели назвали
их чуть ли не самыми вольными в сво-
ей практике. Но если покажется тесно и
в этих рамках, то страхующую электро-
нику можно и вовсе отключить, причем
на любой скорости.
Уже вечером, когда были выбра-
ны пружины и амортизаторы, вме-
сто штатных покрышек Continental
ContiSportContact 5 на седан устано-
вили Michelin Pilot Sport 4. Это вишен-


OongFengMotor.ãè I 8-800-222-78-17
Реклама. *ДФМ А-Икс 7, **разработан в Европе концернам ПиЗсЗй, ***раэработана в Японии компанией Айсин


По бр
(".К
ОИ СИСТ
еме
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора
и компании Hyundai Motor
десять тысяч машин за первые шесть месяцев! Обновленный Tucson, который
я протестировал на дорогах Центрального Черноземья, точно добавит
покупателей. Причем режим автоторможения я испытывал, что называется,
по бразильской системе.
7(ucnneu мультомедоасостемы теперь смонтирован на панели, набор оконок на экра-
не можно менять
Приборы понят-
ные, с проятнай
белой подсвет-
кой. Я ват оллю-
минацоя кнопок
па-прежнему
ядавота-соняя
1В I ¹17) 2018)
о
н и раньше был симпатягой, этот
Tucson. А сейчас его лицо облагор-
оженоо новой трапецией радиа-
торной решетки, более вырази-
тельными фарами — теперь в богатых
комплектациях они полностью свето-
диодные (раньше дальний свет обеспе-
чивали линзованные галогенки). Ди-
зайн колесных дисков новый: они уже
«в базе» 17-дюймовые, легкосплав-
ные. В наиболее ходовых комплектаци-
ях — 18-дюймовые, а агаповых — на 19
дюймов.
Экран мультимедиасистемы стоитте-
перь над панелью, а его диагональ уве-
личилась с семи до восьми дюймов.
Неплохая графика, понятное меню и хо-
рошая отзывчивость сенсорного экра-
на. А если раздать М-Fi с телефона, то
навигация и пробки покажет, и каме-
ры контроля скорости. Правда, не все и
без подсказки, на какой лимит эти каме-
ры настроены. Зато быстро посмотреть
маршрут не проблема: масштаб меняет-
ся вращением удобной ручки.
В остальном эргономика осталась
на прежнем уровне:ядовито-синяя
подсветка кнопок, не самое вырази-
тельное по профилю сиденье, обши-
тый скользковатым кожзамом руль. За-
то кнопки на спицах удобны,а приборы
информативны.
На задних сиденьях и в багажни-
ке — никаких изменений. За исключе-
нием того, что к услугам пассажиров
теперь предлагается разъем USB для за-
рядки гаджетов. Но важнее, что Tucson
по-прежнему опережает многих одно-
классников по диапазону регулировки
наклона спинок задних кресел! Макси-
мально откинувшись, реально отдыха-
ешь. А сверху панорамная крыша — для
расширения «кругозора».
Новый мотор дизельной версии 2.0
CRD! выдает те же 185 <лошадо »,
вместо шестиступенчатого «автомата»
к нему пристыкована восьмиступенча-
тая гидромеханическая коробка с уве-
личенным на десять процентов диапа-
зоном передаточных чисел. Отклики на
газ очень приятные, «автомат» переклю-
чается мягко и быстро — спасибо но-
вой системе блокировки гидротранс-
форматора с четырьмя фрикционными
дисками. Однако в светофорных дуэ-
лях Tucson и сейчас боец так себе. Даже
в режиме Sport, даже при старте с двух
педалей с отключенной противобуксо-
вочной системой рывка не получает-
ся: электроника ограничивает обороты
мотора на 2000 об/мин и срезает пики
ускорений.
Впрочем, бензиновые версии еще ме-
нее «зубасты» — включая Tucson 1.6
Т-GDI с безальтернативным «роботом»
?DCT. Хотя по времени набора «сотни»
именно эта модификация наиболее шу-
страя: 9,1 секунды против 9,5 у дизеля. В
пределе разгон действительна неплох,
но в штатных режимах отклики на газ
сильно задемпфированы — как и раньше
(Ар ¹23, 2015), спасает режим Sport.
Ну а двухлитровый — и самый по-
пулярный на нашем рынке — Tucson
еще медленнее: разгон до «сотни» по
паспорту 11,8 секунды для полнопри-
водной машины с «автоматом». И здесь
уже без Спорта совсем никак.
В настройках шасси никаких изме-
нений: Tucson по-прежнему надежен в
управлении, но без азарта. Зато воро-
нежские дороги позволили по-новому
взглянуть на подвеску: на латаном-пере-
латаном и продавленном тяжелыми гру-
зовиками асфальте ни одного жесткого
пробоя. И 19-дюймовые шины lankook
Ventus S1 ечо' 5UV за два дня никто не
повредил.
Кстати, двухлитровый Tucson мягче
проходит мелкие неровности на низких
и средних скоростях, но на загородных
дорогах подвержен легкой раскачке. А
подвески более мощных версий плотнее
и собраннее — благодаря этому можно
увереннее мчать по волнистой дороге.
Нужно ли доплачивать за активный
круиз-контроль, который появился по-
сле обновления? Мне понравилось:
Tucson хорошо держит ход, мягко уско-
ряется и тормозит, а кнопки на руле по-
зволяют регулировать скорость и дис-
танцию. Автопилот? Нет: если отпустить
баранку, то через 10-15 секунд на ком-


ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Hynndni7«sson
Автомобиль
1.6 т-6D)
2 0CRDI
2.0 MP)
Модификация
вятндверннд универсал нясмдверныя универсал
пятмдверныд универсал
Тяв кузова
Число мест
4480
4480
4480
Размеры,мм
длнна
1850
1850
шнрнна 1850
1655(1660)'
1655(1660)'
высота 1655 (1660)'
колесная база 2670
2670
2670
160871620
160871620
колен 160871620
передняя/задняя
182
182
дорожныв просвет 182
488-1478"
488-1478"
488-1478"
о бьем багажника, л
1580-1745(1604-1769)'" 1637-1803
1693-1846
Снаряженная масса,кг
2200 2250
2130 (2150)
Полная масса, кг
бензиновый,
стурбонзлдувон
н непосредственным
впрыском товлнва
бензнновын,
с распределенным
внрнском топлива
днзельннд,
стурбонаддувом
Двигатель
Расположенме
спередн,ноперечно
спереди,волеречно
свередн,поперечно
Более трех десятков торможений в автоматическом режиме — и ни одного, дазке
легкого, касания маке!па автомобиля
4,вряд
4,вряд
Числом расволоженне цилиндров 4,вряд
Рабочий объем,см'
Степеньсжатня
1995
1591
1999
16,0.1
10,0 1
10,3:1
16
16
16
Число клапанов
177713075500 185713674000
Макс. мощность, л с 7квтуобумнн 150Д1076200
26571500-4500 40071750-2750
Макс крутящий момент, им!об!мни 19274000
робоснзнрованная,
7-ступенчатая
Коробка передач
аатоматнческая,
8-ступенчатая
механическая,
6-ступенчатая
(авсонатнческая,
6-ступенчатая)
полнив, полный,
с многодискОвОй муфтой с многоднсковон муфсод
в прмводе задник колес в прнводе заднмх колес
Прнвод
полнын,
с м погодя сковод муфтой
в приводе задних колес
Передны подвеска
Задняя подвеска
независимая,
пружннная,
многорн Ionnno
независимая
пружинная,
многорычажная
незавнсниая,
пружинная,
MnoIopbI÷àníàn
Передннетормоза
дясковне,
вентнлнруемые
днсковые,
венснлнруемне
днсковме,
вентнлнруемне
Задннетормоза
днсковне
дисковые
дисковые
225760 R17 225755 Rls
Размерность базовнх шнн 225760 R17
201
201
Макснмальнаяскорость,кмуч 184(180)
Время разгона 0-100 кмуч, с 11,3 (11,8)
9,1 9,5
8,0
9,2
Расход топлнва, городсков цикл 10,9 (11,2)
л7100 км загородннд цнкл 6,6 (6,7)
смешанныд цикл 8,2 (ВЗ)
5,4
6,5
6,4
7,5
168
175
Выбросы СОз,гукм смешанннд цнкл 190(194)
Оро-5
Евро-5
Евро-5
Экологический класс
62 62
Емкостьтоплнвного бака,л 62
бензин АИ-92
бензин АИ 95 днзельное
Топливо
Багажньш отсек небольшой, запза в под
палье — полноценная 19-дюимавая
запаска!
Угодных сидении аграмныи диапазон
регулировки угла наклона спинок
У машин а двух типовых комплектациях
есть беспроводная зарядка
бинации приборов загорается требо-
вание положить руки на руль. Если не
внять этому призыву, то система от-
ключается. Кстати, в списке ассистен-
тов появилась система, информирую-
щая о движущихся машинах при выезде
задним ходом. Правда, электроника
лишь предупреждает, не применяя авто-
матического торможения, как это проис-
ходит на Тигуане или Кодиаке.
Зато «переднее» автоторможение
удалось протестировать, что называет-
ся, по бразильской системе. Помните од-
ноименную короткометражку из жур-
нала Ералаш, где начинающего вратаря
ставят перед витриной парикмахерской?
Так и люди из Hyundai óñòðîèëè тест на
парковке около отеля недалеко от аэро-
порта Воронежа. Разгон до 30 км/ч — и
мой Tucson едет без торможения в макет
такого же автомобиля. Но позади жи-
денький забор, а за ним оживленная ше-
стиполосная трасса!
К счастью, добрых три десятка тормо-
жений в автоматическом режиме прош-
На кнопке Drive Mode уместнее было
бы написать «Sport», поскольку других
даполншпельных режимов роботы шасси
не предлагается
ли без единого сбоя: Tucson стабильно
останавливался в полуметре от пре-
пятствия, даже когда водитель продол-
жал давить на педаль акселератора) И
приятно, что эта система не досажда-
ет ложными срабатываниями при обыч-
ной езде.
Купил бы я обновленный Tucson? Ди-
зельный — пожалуй, да. Тем более что
машину с восьмиступенчатым «автома-
том» теперь можно приобрести на 100
тысяч дешевле) Если раньше цены на
дизельную версию начинались с отмет-
ки 1 млн 869 тысяч рублей, то теперь
входной порог — 1 млн 769 тысяч, пусть
и за машину в более скромной комплек-
Tauri»I.À 190 силь~~й полнопрнводный
Tucson с «автоматом» в разумна-доста-
точной версии Family(двухзонный кли-
мат-контроль, аудиосистема с семидюй-
мовым дисплеем, подогрев руля, камера
заднего вида) теперь стоит 1 млн 649
тысяч рублей. То есть на 80 тысяч доро-
же, чем K(a Sportage в схожей комплек-
тации. СЗ
незаанснмая, нружннная, независимая, нружннная, независимая, пружинная,
MOPhorson MOPhorson Ss<Phor
С ревлннгамн
Со сложенннмн заднннн снденьямн
' Данные в скобках — для ее снн с автоматической ко обков не едач


с.
-haul(


б
* г
f


Это был отдых, а не работа! Никаких презентаций, инженеров и продакт-менеджеров.
Только пустынные дорожки жаркой Сардинии, этакая европейская резервация скорости,
и самый подходящий для них автомобиль — Porsche 718 Boxster GTS с «механикой».
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Фото автора и компании Porsche
22 ! N'17! 2018 ~
перва я сел в купе — в Porsche 718 Cayman GTS.
И именно на нем доехал от аэропорта Кальяри до
побережья. Но не слишком кайфанул. C ним слу-
чилась классическая трансформация современных
Porsche, о которой я уже рассказывал много раз: он
стал... слишком быстрым! Для обычных дорог.
Даже традиционно азартный GTS неожиданно ока-
зался серьезным и траекторным: на входе в поворот
многовато недостаточной поворачиваемости — чуть
что скользят передние колеса. Да еще и турбомотор
2.5, который для GTS-версии форсировали с 350 л.с. до
365 сил, звучит под жесткой крышей шумно и немузы-
кально. И если раньше GTS казался отличным пред-
ложением, потому что был всего на 150 тысяч рублей
дороже обычной «эски», то теперь он стал слишком до-
рогим: пять миллионов триста тысяч! Это на семьсот
тысяч дороже, чем Cayman S, — и всего две секунды
преимущества на длиннющей Северной петле. 6едь у
GTS такие же тормоза и активные амортизаторы (прав-
да, для Каймана 5 они опция), отдача двигателя под-
нята едва-едва. Так что в целом серьезной разницы
между двумя Кайманами нет — недаром на трек-днях
хватает Porsche 718 S, но не встретить GTS.
А вот 6oxster GTS — это совсем другое дело!
C его верткостью и желанием ехать в скольжении
дополнительные силы о~ень кстати. Понятно, что уве-
личить давление наддува со штатных 1,1 бара до 1 35
вам могут и умельцы в Москве, — и не тяните с этим.
А еще не бойтесь «механики» для полного удоволь-
ствия. Как же развратил нас преселектив PDK! Едешь
по треку «в две ноги» вЂ” и даже не отвлекаешься на
переключения: лучше все равно не сделаешь. Получа-
ется быстро и безошибочно.
Но как хорошо, что для дорог Сардинии еще есть
«механика». Природа выжженного солнцем средизем-
номорского острова меня не слишком зацепила, одна-
ко как увлекательно его пронизывают полосы асфаль-
та! И ни одной камеры за более чем 300 километров
маршрута. Да и полиции не видно.


ЯВТОРЕВЮ
Углерод-керамика с дисками диаметром 350 мм
и шестипоршневыми суппортами спереди cmo-
um полмиллиона рублеб — и не очень нужно даже
на треке
I N'-17 I 2018 I 23
Неудивительно, что сюда приезжают иностранцы с
материка, чтобы погонять. Я успел зацепиться за стай-
ку спортбайков, а затем навигатор увел нас на совсем
пустые дороги. Когда ты в отпуске, крыша — в багаж-
нике, а система стабилизации выключена, то понима-
ешь: век «механики» еще продолжается. Восхититель-
ная точность механизма переключения, моментальные
перегазовки, которые при желании можно делать и са-
мостоятельно... И звук спортивного выхлопа. Пусть он
и недотягивает до атмосферного крика среднемотор-
ных Porsche прошлого поколения, но под мягкой кры-
шей все равно хорош. А лучше без нее.
Вдобавок именно с «механикой» ты можешь точно и
контролируемо выставлять среднемоторный родстер
в скольжения. Хотя кого я обманываю; тут достаточно
просто порезче сработать педалью газа. А вот чтобы
контролировать машину в больших углах заноса, сце-
пление необходимо. Я попробовал. Затем еще и еще...
В общем, так продолжалось довольно долго, а по-
том сзади что-то захлопала. Я остановился: может,
Интерьер GTS-версии — это царство альконторы, хотя можно заказать и кожу. Выглядит красиво, очень
приятно но ощупь, но если ездить без перчаток, mo руль быстра полиняет
Полугоночные ложементы с минимумом регулировок—
это опция за 250 тысяч рублеи, и для обычной жизни
они менее удобны, чем просгпые кресла


ЙВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Двниеебияь
Porsrhe Cayman GTS Porsrhe Впкяег GTS
Снаряиенна я масса, кг
Двнгагень
1375 (1405)
1375 (1405)
бензиновиб,спелое едсзвенним пприском и бпнаддувон
Располоиенне
Число и располоиение цилинд ов
абазе, продольна
4,оппознзно
абазе продал~но
4,оппозизно
Рабочий обьем,смз
2497
2497
Макс. мощность,л.с./кбт/об/мин 365/269/6500 365/269/6500
Макс.к зящид момент, Нм/об/мнн
420 (430)/1900-5500
420(430)/)900-5500
Коробка не едач
неканичесмя, 6-с пенчазая (роботизированная, преселекзнпная, 7-сз пенчазая)
Примд
Передняя подвеска
Задняя подвеска
задник
задннн
пртщннная,незаенсиман,)4<Pher
пруниннап,независммап, M<Pher
Максимальная скорость,кн/ч
290
290
Время разгона 0-100 кн/ч, с 4,6 (4,1) 4,6 (4,1)
Рапсод зоплипк п/100 км снещанниб пипл 90 (8 2)
9,0 (8,1)
Для тех, кта забыл компоновку Porsche 7182 силовой агрегат, в omnuvue от
купе 911, здесь развернут двогателем вперед, а все подвески — тола /4CPhersoo.
Шарона и лрафоль покрышек у GTS такие же, как у кэсоки, на диаметр на дюйм
больше — такое колесо стабильнее работает при повышенных нагруэках
Внброси Cor, г/км смещаинмб цикл 205 (186)
205 (186)
Емкость топливного бака, л
64
64
топливо
бензин АН-98
бензин Дн-98
сочетать приемлемый комфорт с точной управляе-
мостью. И, несмотря на массу времени, найти при-
чину переплаты за GTS-версию не вышло. Оконча-
тельно убедиться в ее нишевости я смог чуть позже
в Москве, где мне удалось много поездить на про-
стом Бокстере. Штатные кресла с механически-
ми регулировками вместо полугоночных ковшей на
GTS, пассивная подвеска, более «гражданскиеа на-
стройки ездовой электроники — но это нисколь-
ко не уменьшает удовольствия. Удивительно отзыв-
чивая и послушная машина, которая в медленных и
среднескоростных поворотах едет интереснее, чем
Porsche 911 серии 991. А с учетом турбомотора да-
же базовому Бокстеру хватает тяги для уверенных
сколыкений.
Так что прости, GTS. Ты был прекрасен, слов-
но долгожданный отпуск, однако и обычный 718
6oxster совсем не похож на работу в офисе. сэ
24 I N'1712018 (
' В скобкак — данные для авгомобнлеп с обогизи ованноб ко пбкоб не едач
к разгоряченной покрышке прилип мусор7 А к ка-
кой, собственно, покрышке? M-да, никогда еще Штир-
лиц не был так близок к провалу; я убил шины Pire((i P
Zero! А ведь постоянно следил за состоянием по дат-
чикам давления: раз оно не растет, значит, и темпера-
тура стабильна. Но это обман. Палящее солнце плюс
абразивный асфальт — если продолжать скользить на
покрышках, раскаленных более 70 — 80'С, то внутрен-
ние дорожки протектора «уходят» буквально эа пару
поворотов. 3х, не хватает здесь указателя температу-
ры шин, как это сделано на М-автомобилях BMW.
Длинные полоски свисали словно спагетти и пло-
хо резались ключами от квартиры. Рядом остановился
выгоревший Fiat Тlро — и синьор в широкополой шля-
пе снял с пояса нож:
— Prego.
Дальше я поехал уже совсем спокойно, в о~вред-
ной раз удивляясь, как подвеска Porsche умудряется
Покрышки Pirelh P Zero ласледнега поколения с амала-
гаииео Porsche (у нох сомаал NO на боковине) радуют
не тальла на обычных дорогах, на и на гоночных трас-
сах. Тем обиднее была лриканчоть пору таких


е в °
° ° ° )
° е ° ° ° ° в ° е
ДЛЯ ГОРОДА
в ° е ° °
& t; Выразитель ый диза
9 цветов кузова и опциональный
хром-пакет органично вписывают
D-Max в городской пейзаж
& t; Ле ко управл ть каждо
с современной автоматической
трансмиссией и электронными
системами безопасности Isuzu D-Max
не отличается в вождении
от обычного внедорожника
& t; Простор ы и функциональ
5-местный салон со множеством
отсеков для хранения
& t; Широ ий на ор опц й: клим
контроль, кожаный салон, подогрев
сидений, качественная акустическая
система SurroundSound c Bluetooth
& t; ля защ ты гр з в чи
фирменных аксессуаров доступны
различные виды кунгов и крышек
кузова
ДЛЯ БИЗНЕСА
& t; Уникаль ая ля российск
рынка пикапов версия с полуторной
кабиной (пассажирская формула 2+2)
и максимальным объемом кузова
с увеличенной на 310 мм длиной
грузового отсека (всего -1,8 метра)
& t; Грузоподъемно ть Ђ” от 75 до 85
& t; Межсервис ый интер ал 20
километров и 5-летняя гарантия
(или 120 000 км пробега)
& t; Высо ая экономичнос ь. Сред
расход топлива в смешанном
цикле — 73 л/)00 км с механической
трансмиссией и 8,4 с автоматической
& t В чи ле фирмен ых аксессуа
доступна защита грузовой площадки,
а также различные системы
крепления груза по разумным ценам
& t; йосту на поку к в кре ит
лизинг
ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ
& t; Мощн й, тягови ы и безотказ ый диз
собственной разработки Isuzu:163 л с и 400 )Чм
& t; О ни из луч их геометричес их показате
проходимости в классе:дорожныи просвет225 мм
и углы въезда/съезда 30/23 градуса
& t; Подключае ый пол ый при од P rt T
вынослив, неприхотлив и предсказуем на
тяжелом бездорожье. Управляется удобной
шайбой-селекгором, подключение и отключение
возможно на скорости до100 км/ч. Раздаточная
коробка имеет понижающую передачу для
движения в тяжелых условиях
& t B чи ле фирмен ых аксессуа ов досту
накладки и молдинги для защиты кузова от
повреждений
& t; Специаль ая дорабо ка Arc ic Tru ks A
для экстремального бездорожья; увеличенный
до 290 мм клиренс, углы въезда/съезда 36/28
градусов, большие колеса внешним диаметром
35 дюймов, расширенный и усиленный кузов


° °
Peugeot 508
26 I ¹17 ! 2018 ~
Интрижка или
счастливый брак?
ДМИТРИЙ ЖИГАНОВ, е-mail
Долго не решался отреагировать на
интересный тест побитых молью Мер-
седеса и 8MW в AP ¹14, 2018, но не
удержался. Являясь поклонником пера
(и фото в Инстаграме) Сергея Знаемско-
го, все же скажу: этим машинам просто
не повезло с журналистом. Ведь иметь
качественные и долгие отношения с
партнершей, помнящей тебя сидящим
на горшке, — это утопия и извращение.
Да простят меня некоторые звезды рос-
сийской эстрады.
Да, я субъективен — и я задет, Шесть
лет владею пожилым Мерседесом—
и не могу согласиться с посылом Сергея
про неизбежную скоротечность та-
кого формата отношений: крепкий
брак возможен, а мимолетная интриж-
ка — «сезон покататься, отполировать
и расстаться» — не оставит у вас пра-
вильного послевкусия.
Я считаю, что подержанные ма-
шины такого класса — это премиум
в рассрочку для тех, кто, черт возь-
ми, реально его достоин. Для обсто-
ятельных мужчин, зарабатывающих
честные деньги. Для тех, у кого рука-
ва пришиты не к штанинам. Но не для
консьюмеристов-миллениалов! Для
последних сейчас раздолье на рын-
ке новых иномарок-автогаджетов—
и смысла им смотреть на десяток лет
в прошлое нет.
Фишка в том, что, сколько ни трать на
условный Logan, он все равно останет-
ся провинциальным такси. А в пожилой
премиум хочется вкладываться потому,
что он дает возможность вдохновлятьс-
яя не цифрами скоростей, достигнутых
на переставке, а ощущениями, возника-
ющими в нас несколько ниже располо-
жения вестибулярного аппарата. И эти
ощущения, на мой взгляд, достойны
инвестиций.
Укротители Тигра
МЕЛОМАН (Racker)
Тигру нужен автомат. В смысле
автоматическая коробка передач.
Причем не только гражданским
модификациям, но и армейским.
Если в первом случае АКП облег-
чит жизнь водителю и повысит
уровень комфорта, то во втором
еще и позволит вести машину ра-
неному водителю либо за рулем
его сможет заменить боец, кото-
рый не дружит с «механикой» или
просто плохо водит.
Ресурсная дуэль
(Miitsubishi Lancer u Nissan Qashqair)
ANTON (octavia)
Одобряю, что Авторевю стало
чаще заниматься б/у машинами.
Но пока как-то не очень получает-
ся. Не вижу смысла брать машины
с мутными пробегом и историей.
АЛЕКСЕЙ (а(хг)
А может, спонсор этой рубри-
ки — наш дважды автомобиль-
ный? Чтобы показать самое дно
рынка и напугать тех, кто думает?
Мол, купили бы эа эти деньги но-
вую Весту — или на что там хва-
тит денег? А перекупы — эта куда
выгодно сдавать плохую машину,
но где не стоит искать хорошую...
НИКОЛАЙ (ddt?970)
Странная статья. Конкретный
экземпляр Mitsubishi трудна отне-
сти к некоторому усредненному
б/у автомобилю данного класса.
Зачем писать об убитой машине
и называть это ресурсным испы-
танием? Ее уже время испытало.
И какие выводы можно сделать
после прочтения этой статьи?
Сергей Знаемский в предыду-
щем материале «Сок тыквы» се-
товал на уменьшение читатель-
ской аудитории. Так, наверное,
проблема не в сроках проведе-
ния теста, а в его актуальности
и содержании! Лучше уж пишите
про очередной Porsche или Теслу.
Мечтать всегда приятно.
ВАСЯ ПЕТPОВ (Kotesagd)
Три раза прочитал фразу—
смысла все равно не обнаружил:
«А еще у Peugeot нет собствен-
ных бюджетных Рио-Соля рисов,
поэтому унификация салона с бо-
лее доступными моделями не вы-
глядит стигмой». У Peugeot даже
на родном французском рынке
есть 108, на салон которого и в
комплектации Roland Garros без
слез смотреть нельзя. А на азиат-
ских рынках до сих пор продает-
ся седан З01 — считайте, тот же
Рио-Солярис.
Hyundai Kona
RI K RI K (RikRik)
Система автоторможения с рас-
познаванием пешеходов нужна на
всех машинах, ведь это жизни лю-
дей! То, что она есть на бюджет-
ном HyundaL.. Дальше можно и не
читать — классная машина.


ЙВТОРЕВЮ
Автор лучшего письма получит приз с фирменной символикой Авторевю — автомобильный номер. Пишите письма!
Аудиоревю
Бусы
Kia Ceed
(Citroen SpaceTourer, Hyundai Н-1,
Volkswagen Multi van u Mercedes
V-класса)
MRRUSLONE
На 4:40 автор регулирует руль
по ходу движения! В следующей
серии жду «примерки» второго
ряда на скорости 150 км/ч.
ПЕТР МИРЗОЯН, е-moil
Я читаю Авторевю не так давно. Начал с «бумаги», потом перешел на под-
писку. И очень порадовался, когда вышла ваша первая статья с аудиосопро-
вождением. Как по мне, это очень удобный формат: вместо надоевшего ра-
дио можно включить аудиостатью и провести время приятно и с пользой. Но,
увы, таких было всего две или три.
Да, я знаю про существование YouTube-канала, однако это не то же самое,
что прочитать текст или прослушать аудиоверсию. Что же случилось? Поче-
му эта новая форма подачи материала не прижилась? Ждать или не ждать ее
в дальнейшем?
ДМИТРИЙ (OKorOK)
Интересно, есть реально хоть
один человек в стране, которо-
му для семейного использования
нужен Multivan или Vito за такие
деньги? Проще купить восьми-
местный Cadillac Escalade. И куда
дешевле восьмиместный же крос-
совер Honda Pilot. Оба с нормаль-
ными моторами, комфортом и тп.
СЕРГЕЙ ЮДИН
Вот тебе и народный автомо-
биль за 1,5 миллиона. Я свой сее'd
в 2013 году покупал за 630 тысяч
рублей — с движком 1.6 и 16-дюй-
мовымн колесами. Правда,тог-
да «зеленые фантики» ценились
меньше, чем сейчас.
Михаил Подорожанскиб: Рад такому отклику, а потому — продолжим! Я вот
беру на себя обязательство каждый уик-энд, если не уеду в командировку,
начитывать хотя бы по одной «аудиостатье», причем совсем не обязательно,
чтобы ее автором был я. Уже обзавелся отличным микрофоном и начальны-
ми навыками обработки звука. Надеюсь, подтянутся и коллеги, причем до-
полнительный материал постараемся собирать загодя: фрагменты разгово-
ров с конструкторами, звуки захлопывающихся дверей, рев мотора... Так что
ycn»ttunMce!
3ЛОИ ГНОМ (нгзэзшЯ)
Ну, в общем, с оговорками на
роль семейной машины подхо-
дит только Citroen. У «корейца»
беда с трансформацией, что ста-
вит крест на семейных выездах
на природу, Мультивэн стоит кос-
мических денег непонятно за что,
а Мерседес — это машина из дру-
гой оперы, возить охрану депута-
тов и олигархов. А что удручает во
«французе», так это динамика на
уровне Жигулей и слишком доро-
гая страховка.
VLAB CORPORATION
Что вы ругаетесь на отсутствие
газовых упоров? У нас в Сибири,
например, зимой онн бесполезны!
В мире ~ф
кроссоверов?
DUMI 0U19
Увидел Александра Николае-
вича — и все ваши тесты в голове
перечитал! Передайте ему привет
и пожелание крепкого здоровья!
EVGENIYUSPENSKIY
Помню (еще со школы) уро-
ки езды на дизельном Гольфе от
Дивакова:уверенный разгон на
первых передачах и дальнейшее
движение на высших впереди по-
тока. Сколько лет прошло, но так
и еду, как учил Диваков!
! N-'17 ! 2018 ! 27
ЕВГЕНИЙ КОСТЯНОЙ, е-mail
Всегда с удовольствием читаю мате-
риалы Леонида Голованова — и его ста-
тья «Великое переселение» в Ар N«12,
2018 не стала исключением. Я тоже мно-
го думал над тем, почему кроссоверы
завоевывают мир, — и вот к каким выво-
дам пришел.
Рекламные слоганы убеждают нас,
что кроссоверы хороши на асфальте, но
не спасуют и за его пределами, что они
вместительны, как универсалы или од-
нообъемники, что они экономичны, как
городские хзтчбеки, — и что они дарят
прекрасную обзорность и чувства пре-
восходства на дороге. При этом все по-
нимают, что на асфальте высокий ав-
томобиль с развесовкой на переднюю
ось под 60% не будет ехать так, как рас-
пластанное по земле купе. Все осозна-
ют, что на реальном бездорожье крос-
совер без рамы, демультипликатора и
блокировок дифференциалов окажет-
ся беспомощным. Миф о вместительно-
сти кроссоверов легко развеять, загля-
нув сначала в багажник лифтбека Skoda
Rapid, а затем в грузовой отсек однообь-
емника Renault Kaptur — вроде бы близ-
ких по габаритам и колесной базе.
В общем, все прекрасно понимают, что
кроссоверы не могут претендовать на
победу в споре с узкоспециализирован-
ными конкурентами. Понимают — и по-
купают кроссоверы!
Но посмотрите на современные
смартфоны. Разве это не кроссоверы?
Они почти как планшеты или дэже но-
утбуки: экраны все больше, процессо-
ры производительнее, оперативная па-
мять объемнее. Они как фотоаппараты:
их матрицы все мегапиксельнее, оптика
все светосильнее, алгоритмы обработки
снимков все сложнее. Они как музыкаль-
ные плевры, как портативные носите-
ли информации, записные книжки и так
далее. По всем обозначенным позици-
ям смартфоны не могут конкурировать
со специализированными товарами, од-
нако при этом расходятся космически-
митиражами.
И вот я, любящий фотографию и име-
ющий хорошую зеркальную каме-
ру, все чаще замечаю, что снимаю на
смартфон...
Покупая предметы гардероба, я лов-
лю себя на мысли, что требую от ту-
фель чего-то среднего между обувью
для светских раутов и кроссовками,
от брюк — сочетания неформальности
джинсов и строгости элемента класси-
ческого костюма, а от пиджака хочу по-
лучить возможность и посетить в нем
рабочее совещание, и раскидать по кар-
манам всякую мелочь, словно в куртке.
Я с ног до головы в кроссоверах!
А современная музыка? Мощные ги-
тарные партии, классический опер-
ный вокал, элементы электронно-тан-
цевальных направлений и речитатив с
этническими мотивами в причудливых
комбинациях составляют музыкальное
кроссоверное настоящее.
Почему так? Ведь, повторю, окружаю-
щие нас «кроссоверы», будь то автомо-
били, смартфоны, одежда, музыка или
что-то еще, почти всегда уступают в от-
дельных дисциплинах более нишевым
продуктам. Но поменялся темп жиз-
ни, колоссально возросли информа-
ционные потоки — и люди просто не
успевают заработать на хорошие уз-
конаправленные вещи, а потом еще и
полноценно воспользоваться их до-
стоинствами. В результате требования
среднестатистического потребителя
снижаются; можно раз в год выехать
на легкое бездорожье вместо серьез-
ных подвигов на раскисшей целине;
можно не таскать с собой килограм-
мовую «зеркалку» с объективами, а
обойтись камерой смартфона; мож-
но, не меняя наряда, посетить кабинет
высокого начальника, а затем — на
дружескую вечеринку.
В общем, Леонид, не только про-
шлое заставляет тянуться к потомкам
конных фургонов, но и настоящее не-
умолимо толкает нас в объятия са-
мых разных кроссоверов, которые
своей универсальностью позволяют
не отставать от все быстрее бегущей
жизни. Кроссовер — это способ вы-
живания, это наша новая реальность,
когда ценнее не глубоко вникнуть
в вопрос,а схватить все,но поверх-
ностно. Это не хорошо и не пло-
хо — это такой этап эволюции, форма
адаптации к меняющейся реально-
сти. Чем-то подобным на заре свое-
го становления явились сами автомо-
били — как ответ на новые вызовы,
брошенные обществу промышлен-
ной революцией. И ведь неплохой в
конечном итоге получился ответ, без
которого современный мир нельзя
и представить.
Так что, может,кроссоверы вокруг
нас — это не так и плохо?


ЙВТОРЕВЮ
enesis G70
а платформе
Kia Stinger, который
ряли» совсем
P ¹12, 2018).
орменный седан
турбочетверкой
.) в наиболее
й версии Sport—
оуправляемыми
орами, тормозами
ивкой салона
жей и прочими
ными» опциями.
лн 899 тысяч рублей.
МАХЕРА
олодиной
ского


ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Леонид ГОЛОВАНОВ
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж Э2 года
Ездит на автомобиле
kgtsub< hi Lan er Evolut o
— В Америке делать нечего. Ты хоть
представляешь, сколько там музыкан-
тов топ-уровня сидит без работы, какие
мастера вынуждены играть буквально в
подворотнях за копейки7 Конкуренция
сумасшедшая!
Мой знакомый бас-гитарист толь-
ко что блестяще отыграл концерт в од-
ном иэ московских джаз-клубов, но наш
разговор о перспективах,так сказать,
Корейский бизнес-седан — как русский джазовый музыкант: даже
если ты прекрасно владеешь техникой и блестяще импровизи-
руешь, зто не гарантирует п?ебе места в мировой элите
Юрий ВЕТРОВ
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительсний стаж 2Э года
Ездит на автомобилях Mazda МХ-5
и Volkswagen Tiguan
«Машина, которая изменила мир». 3а
неделю я трижды проштудировал эту
книгу о том, как японские автомобили
подмяли под себя Америку. И лишний
раэ убедился, что у корейцев, двинув-
Сдяк по японскому премиум-пути, нет
цтанспв.
Ердк бы все дело было только в
про?тзводвтвенных расходах и сро-
I йз17 I 2018 ! 29
ках проектирования, Lexus,lnfiniti
и Akura давно бы стерли с лица земли
Mercedes, BMW u Audi. А вместо Ferrari
и Lamborghini бал суперкаров правили
бы NSX u GT-R.
Чтобы убедить меня отдать почти
три миллиона рублей за непрактичный
седан, мало выгодного соотношения
ценз/оснащение, которым щеголя-
ет Genesis. Должен быть дизайн. А его,
положа руку на сердце, в сравнении с
Мерседесом у 670 просто нет. Или дол-
жен быть драйв, который в сравнении
с BMW тоже отсутствует. Но нет даже
ощущения нейтрального баланса, свой-
ственного Audi.
выхода на международный рынок был
минорным. А потом я вел Genesis — и в
голове крутились примерно такие же
мысли. Корейский бизнес-седан — как
русский джазовый музыкант: даже ес-
ли ты прекрасно владеешь техникой и
блестяще импровизируешь, это не га-
рантирует тебе места в мировой элите.
Там таких, как ты, хватает.
Вот если бы ты был иноходцем...
Помните, у Высоцкого? «Я скачу, но я
скачу иначе... по-другому, то есть — не
как всеЬ
Да, сделать еще один гибрид «треш-
ки», C-класса, Infiniti Q50 и ягуаровско-
го ХЕ у корейцев получилось, и непло-
хо. Мне не стыдно выходить из такой
машины, мне приятно сидеть за рулем.
Но хлопнул дверью — и забыл. При
этом G70 теснее «немцев», на чем ре-
гулярно обжигаются и Jaguar, и Lexus:
не проиграть сравнительный тест Ав-
торевю у таких новобранцев шансов,
увы, ноль.
Что есть? Богатая отделка и... И все.
Тормоза, даже опционные Вгептоо, — с
огрехами в настройке АБС, Плавность
хода с адаптивными амортизаторами
вообще никуда не годится. Шумы явно
непремиумные. Двигатель в сравнении
с моторами «немцев» равной мощности
откровенно чахлый.
Словом, G70 — это совсем не та ма-
шина, что изменит мир. Его изменили
Solaria u Creta. Точно так же, как в свое
время его перевернули Corolla и Camry,
а вовсе не Lexus. И чтобы убедить ие-
на в престижности новопридуманно-
го бренда, одного копирования чужих
идей явно недостаточно.
А если зайти в пр '
сразу с козырей7
То бишь с кроссоввррд: '
компакт-SUV с агрессивныи д
со смелым купеобразным сияуй '
актуальным для рынков треть@я
20-сантиметровым клиренсом. Ктр
зал «Renault Arkana»?
Спрос в этом сегменте еще далЕК бт:
насыщения — и Genesis QG?0 зайдетт?й
ура. А если добавить еще что-нибудь эта'
кое... Вкусненькое, современное. Напри-
мер, автопилот. Про третий уровень не
заикаюсь — хотя бы второй, но сравни-
мый с тесловским.
И люди к вам потянутся!
Ну что, товарищи в Hyundai, убедил я
вас? Берете вице-президентом по про-
дуктовой линейке7 Лучше все-таки в
Сеул, в Намьянге от скуки помрешь.
Что-что — своих, говорите, девать
некуда?
Вот и с музыкантами то же самое. Зам-
кнутый круг, однако.


Олег РАСТЕГАЕВ
Энсперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 25 лет
Ездит на автомобиле Volkswagen Tiguan lл TSI
Ах, какая правильная компоновка — со
сдвинутой к задней оси кабиной и пока-
тым капотом. Арийский профиль! Я как
эффектно раздуты задние крылья — ак-
курат для того, чтобы в них поместились
породистые шины Michelin Pilot Sport
размерности 255/35 R19. И опять же,
как у «немцев», задние покрышки шире
передних!
Открываешь дверь — и по асфальту
скользит проекция новоиспеченной эм-
блемы Genesis. Не вглядываясь, можно
спутать с Bentley! А обивка облегающих
кресел кожей наппа как у дорогущих
Мерседесов AMG-серий. И кнопки на пе-
редней панели металлизированные.
Жаль, что приборы Genesis не стал ко-
пировать: цифры на шкале такие мелкие,
что информативность спидометра хуже,
чем в Солярисе. Благо есть проекцион-
ный дисплей. Второе разочарование—
мультимедиа. Такая же графика и те же
пункты меню, что и в бюджетных моде-
лях Kia u Hyundai. Ну и традиционно сла-
бенький тюнер радиочастот: в 40 — 50 км
от Москвы почти нет радиостанций, ко-
торые можно слушать без помех. И это
смазывает впечатление от приличной
акустики Lexicon.
Газ в пол — и салон наполняется
утробным звуком выпуска. Неужели под
капотом заурядная турбочетверка? Но
открываю окно — рокот почему-то не
усиливается, а сходит на нет. Дурилка
картонная, то есть акустическая: голос
выпуска синтезирован и доносится из
динамиков. Причем можно выбрать меж-
ду усиленным и упрощенным варианта-
ми бэк-вокала. А самого виновника в са-
лоне почти не слышно. Да и по динамике
как-то не ощущаешь, что под капотом
247 л.с. Даже в спортивном режиме—
когда кресло превентивно сжимает та-
лию в более плотных объятиях, а подве-
ска начинает подробнее пересчитывать
швы да выбоины в асфальте.
И, главное, нет уверенности в поворо-
тах. Вроде полный привод, цепкие ши-
ны Michelin, а на скоростной дуге Genesis
неприятно покачивается и припадает на
заднюю ось — ей явно недостает угловой
жесткости. На соплатформенном Стинге-
ре ничего подобного я не ощущал. Ско-
рее всего, заднюю подвеску 670 перена-
строили в угоду комфорту — и немного
переусердствовали. Хотя с плавностью
хода и впрямь все неплохо.
Нет, все же рано пока ставить Genesis
на один уровень с немецкими одно-
классниками — во всяком случае, по
ездовым показателям. Хотя корей-
цы очень быстро учатся: уверен, прой-
дет год-два — и подвеска 670 бу-
дет перенастроена. А пока увольте: я
бы предпочел драйверский BMVV или
комфортно-драйверский Mercedes.


ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЯВТОРЕВЮ
PeTRoNAS
Артем БОБЦОВ
Бизнесмен
Рост 180 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит иа метро
Все же рано пока ставить Genesis на один уровень
с немецкими одноклассниками — во всяком случае,
по ездовым настройкам
PETRO NAS
БОРЕТСЯ С ИЗЛИШНИМ
НАГРЕВОМ ДВИГАТЕЛЯ
Раарабааача ааа
хввгж=яма
PETRQNAS
м oroooro ° а
I ¹17 ~ 2018 ~ 31
— У тебя Genesis? Круто, а что это?
— Ну это Hyundai, только лакшери.
— А-а-а, понятно.
Так себе сравнение, правда?
Stinger читается здесь во всем. Даже
внешне — лишь чуть измененная фор-
ма кузова, но те же пропорции, и даже
передний бампер как будто просто под-
вергли рестайлингу. Зачем корейцам на
рынке клоны? Для разных целевых ау-
диторий. Ведь Genesis должны покупать
более взрослые и состоятельные кли-
енты. Чем их заманит 670?
Посадка — тот же спорткомпакт. при
моем далеко не рекордном росте я по-
стоянно задеваю головой верхнюю
часть дверного проема. В эргономике
чувствуется влияние 6MW, управление
«климатом» и аудиосистемой с хоро-
шим звучанием логичное, тачскрин не
слишком расторопен, но по современ-
ным меркам вполне отзывчив. Однако
где здесь премиумное ощущение?
Зато есть «правильныйа легкий
двухлитровый турбомотор — и тянет
он отлично. Турбояма не заметна даже
на низах, эластичности — за глаза. И
звук не хуже,чем у Уб íà Kia. Машинка
легко рулится, хорошо поворачивает
и тормозит. Подвеска ничем о себе не
напоминает даже на разбитом асфаль-
те: корейский седан легко проглатыва-
ет любые неровности. Легкость — вот
характерная черта 670.
И если поначалу я воспринимал ее
как синоним дешевизны, то под конец
апримеркиа относился к ней как к кон-
курентному преимуществу. Автомо-
биль не давит своей показной преми-
альностью, а скорее, делает процесс
перемещения из точки А в точку 6 мак-
симально незаметным. Задним пас-
сажирам в меру вольготно, багажник
вполне вместителен...
Не более того, но и не менее. До-
статочно ли таких аргументов, чтобы
выложить почти три миллиона за ав-
томобиль без роду и имени? Для ме-
ня у этого вопроса пока нет очевидно-
го ответа.
PETRONAS Syntium с технологией CootTech
Оптимальная работа двигателя даже
в экстремальных условиях
Полную техническую спецификацию вы
можете найти на сайте:
www.pti-petronas.corn/petronas-syntium
Официальные дистрибьюторы
Капитал Лубрикантс, Москва, capitagube.ru
Цитадель, Воронеж, otadeloil ru
ГринОйл, Хабаровск, greenoil-dv.ru
русагроимпорт, Набережные Челны, КаГу-oil.ru
Едиар-Нефть, Екатеринбург, е-neft.corn
Монлибон, Беларусь, Минск, monlibon.by
Селена, Санкт-Петербург, selena-group.corn
Синдика Оил, Москва и Московская область, Краснодарский
край. Ставропольский край, Ростовская область, sindikaoil ru
*Петронас Синтиум с технологией Кул Тек


ЯВТОРЕВЮ
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Вадительсиий cra»i 14 лет
Ездит на автомобиле BMW 325 Е36
Куда же ты собрался, G70? В этом
классе и так тесно. Но при всем бо-
гатстве выбора базовый Genesis c
200-сильным мотором за два миллио-
на оказывается заманчивым предложе-
нием. Уходящую <трой у» MW м
но купить даже дешевле, однако этих
седанов на улицах не меньше, чем
желтых Rio,äà и ездить на базовых
креслах и слушать начальнум аудио-
систему нет никакого удовольствия. Я
уже не говорю про неудачные настрои
ки пассивной подвески. Нет, если в ва-
шем окружении главное — бренд и
вам неважно, что BMW 318 можно счи-
тать нормальным BMW, только пере-
сев из Таврии, то, конечно, покупайте
«тройку».
G70 привлекательно и свежо выглядит, недурно оснащен, тщательно собран,
а его интерьер заметно лучше, чем у массовых премиум-«немцев»
Глеб РАЧКО
Илья ХЛЕБУШКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 28 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i
Владелец иампа пни по продаже алдтаймеров
Рост 173 ем
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобилях Abarth 580 EsseEsse,
Aston Martm 087 Vantage Volante,
Bentley Brooklands, Bentley Contmental БТ,
Bentley Contmental GTC, Bentley Turbo R,
Jaguar XKR, Maserati Buattroporte,
Maserati Spyder 90th Anniversary u Mini Cooper
Красив? Пожалуй. Узнаваем? Ни на
грош. Если перед дизайнерами Hyundai
стояла задача склеить собирательный
пазл и как можно глубже спрятать кон-
цы в воду — справились блестяще. Са-
мым популярным среди моих друзей
ответом на вопрос о корнях сего транс-
портного средства была версия про
Infiniti с радиаторным «грилем» и знач-
ком от Крейслера.
И салон туда же — вконец сбивает
с толку. Такое ощущение, что корейцы
одной ногой смело шагнули на немец-
кум территорию, а второй так и не ре-
шились. Вроде и дизайн ладный, и с эр-
гономикой проколов нет, руль греет не
только формой, а сиденья и обнимут
нежно, и ветерком обдуют. Но аристо-
Ждете тонны грязи в адрес корей-
ского псевдапремиума с ворованными
идеями и сырыми решениями? А воти
зря. Покатавшись на автомобиле с на-
званием Genesis G70, я вдруг понял, что
не прочь купить себе такой.
Он приглянулся мне еще на презента-
ции вертолета Bell в подмосковном лет-
ном клубе, где устраивали тест-драйв
нового седана для состоятельной пу-
блики. Кататься тогда я не стал, но со-
бранный, сдержанный и небанальный
облик запал мне в душу. Кстати, глав-
32 ! ¹1712018)
Audi А4? Я читал в Авторевю, что этот
седан регулярно переживает обновле-
ния и даже меняет поколения, но уже лет
десять не могу отличить один от другого.
Правда, за 1,7 млн можно найти машину
с мотором 1иь Причем диагональ экрана
в салоне уже будет больше, чем у пятого
айфона! Шучу, на самом деле интерьер у
простых А4 вполне добротный.
Еще есть эпатажный Mercedes, ко-
торый готов продать вам С-класс с бо-
гатырским мотором 1.6 аж за 2,2 млн
рублей! При этом в автомобиле не бу-
дет ничего, кроме рояльного лака. Су-
дя по статистике продаж, это многих
устраивает.
А 670 выглядит привлекательно и све-
жо, недурно оснащен, тщательно собран,
а его интерьер заметно лучше, чем у мас-
совых премиум-«немцев». Полной карти-
ны у меня нет; я пробовал только адап-
тивные амортизаторы и 19-дюймовые
колеса. Такой G70 не слишком комфор-
тен, но понятен и даже заманчив на ров-
ных дорогах. Однако на волнах 670 пре-
вращается... превращается G70... в Solaris
первого поколения! Слишком незави-
симая задняя подвеска дергает Genesis
влево-вправо, заметно напрягая водите-
ля. Пускай это вылезает только за горо-
дом, но явно нужна иная настройка. На-
деюсь, ждать ее будем недолго.
Ведь Genesis сейчас предельно лоя-
лен и внимателен к покупателям: нужно
завоевывать аудиторию. А значит, после
того как вы купите автомобиль, от вас не
отвернутся. Как это,увы,случается у не-
которых премиум-марок.
ный плюс этой модели — ее редкость.
Где-то я читал, будто s России пока что
планируют продать «не более тыся-
чи экземпляров». Есть опасения, прав-
да, что этого количества как раз хватит
на то,чтобы отоварить все российские
шоурумы, а под конец года реализовать
с феноменальными скидками. Иначе
брать не будут. Потому что не третья се-
рия и не C-класс. Кстати, а чем Genesis
хуже?
Налепите на G70 значок Bentley
(к славу, крылатый логотип Genesis от-
туда как раз и сворован) — и вот «экс-
перты» уже восхищаются тишиной в
салоне, мягкой кожей и уверенным
ускорением седана. А пока они же огол-
тело ищут минусы «корейцам не столь
точный руль, отсутствие электропри-
вода крышки багажника или роботи-
зированной коробки. Короче говоря,
волшебное свойство маркетинга — про-
мывать нам всем мозги. Мол,«немецкая
тройк໠— это престижно, удалая трой-
ка гнедых в санях — это патриотично,
а вот корейский автомобиль — это «са-
дись, тройка».
Когда кто-то пытается создать себе
репутацию, смело воюя с конкурента-
ми, занимающими весь плацдарм вот
уже больше века, эта вызывает уваже-
ние. А еще сулит массу выгод потреби-
телям: увеличенную гарантию (четыре
года без ограничения пробега), низкие
цены (два-три миллиона в зависимо-
сти от версии) и человеческий подход к
клиентам. Было бы забавно покататься
год-другой и проверить на себе.
кратичная прострочка передней пане-
ли настоящими нитками соседствует с
обилием черного пластика, изящные
с виду манетки климатики и селектор
режимов шасси лмфтят, а от частоко-
ла рисок зачем-то размеченного аж до
300 км/ч спидометра рябит в глазах.
А странноватый винегрет из опций?
Длина списка вызывает уважение, но не
обнаружить в корейской новинке за три
миллиона люка, активного круиза и са-
мопарковщика по меньшей мере уди-
вительно. И вот скажите, зачем сквозь
прорези колес гордо алеют суппор-
ты Вгегпьо, коли главный талант мото-
ра — с аппетитом потреблять топливо?
Даже жалка, чта ему выделили столько
жилплощади под длиннющим капотом:
лучше бы сделали просторнее задний
ряд да скромному багажничку мальца б
подкинули.
Вот шасси вопросов вызывает мень-
ше: с Дженезисом мне легко и просто.
Задумчивую коробку удается приобо-
дрить спорт режимом, руль в поворо-
тах переспрашивать не приходится, а
в виражи седан пусть и не кидается с
азартом, но держится в них уверенно.
И только подвеске, вроде бы нашедшей
компромисс между плотностьм, энер-
гоемкостьм и комфортом, хочется по-
желать не нервничать на разбитой ско-
ростной дуге.
Но infiniti Q50 все же вышколен по-
лучше, не говоря уже про «трешку»
BMW. И притом оба укладываются в
бюджет Дженезиса. А главное, не стес-
няются быть узнанными.


° ° °
В ° I
° ° 1
° °
В„
° ° °
° °
° °
° I
° ' °
° I
° Ф °
° °
В 1
В Ф
° °
° °
I 1 °
° 1
° I
° ° I °
° ° °
° II
° °
° ° I °
° °
Ф \
° В
° 1 1
° ° 1 В
° ° I ' Ф Ю
1 °
° ° °
1 ' ° °
° °
° С 1 °
° °
I °
° '
° ° ° 1 °
° Ю
° °
Ю
° °
° 1 '
° 1
° ' °
° ' °
° I
В °
° ° °
° . II ° 1
° °
I В
° °
В .
I °
° . ° ° В .
° °
° I '
° Ф 1 ° °
° ' °
° ° II
° °
° В
° ° ° I °
° °
),ю ° I 1)
I ° ° ° °
' I
Ф
° ° I °
I Ф °
I
° °
° 1 В
° ° ° 1 ° °


ЯВТОРЕВЮ
Вариатор
ИЛИ «РОботэ7
Для этого спринт-теста предсерийный Logan Stepway
в буквальном смысле умыкнули с московского
завода Renault! Зато у нас появился шанс оценить
перекалиброванный вариатор Jatco JF015E в связке
с ниссановским двигателем НР16 (1,6 л, 114 л.с.), он же
Н4М по классификации Renault. И нам это интересно
вдвойне, поскольку такой же силовой агрегат сейчас
испытывают вазовцы — с прицелом на то, что
в следующем году им обзаведется Веста!
А пока что на «автоматических» Вестах Кросс
вазовский мотор 1.8 (122 л.с.) и «робот» АМТ-2.
Двойка указывает на новые настройки, включая так
называемый ползущий режим. Жаль, конечно, что
именно для этого сравнения нам не удалось раздобыть
кросс-седан с АМТ (нашелся только с «механикой»).
Зато третьим и отнюдь не лишним оказался универсал
Веста SW Cross с «роботом». Чуток кривое, но все же
сравнение!
Лада Веста SW Cross
Renault Logan Stepway
с тойте-стойте, Logan Stepway? Не
Sandero?
Именно Logan! В Renault пошли
по стопам вазовцев — и вслед за
34 I N'17! 2018)
хэтчбеком Sandero решили приподнять
и седан. На сколько? Наш прототип в
этом смысле не показателен (здесь про-
межуточная, «технологическая» вер-
сия подвески), но в техзадании значится
клиренс 195 мм для версий с «механи-
кой» и «автоматом» и 170 мм для машин
с вариатором. Для сравнения:седаны и
универсалы Веста Кросс вне зависимо-
сти от типа трансмиссии имеют реаль-
ный дорожный просвет 198 мм.
Впрочем, выяснение внедорожных и
прочих отношений оставим до октября,
когда появится уже серийный Logan
Stepway. Пока же можем сказать, что
имитация межколесной блокировки с
помощью тормозов у Лады реализована
лучше: канаву с диагональным вывеши-
ванием Веста преодолевает увереннее.
И на асфальте Лада приятнее. Как бы
ни колдовали в Renault с подвеской, од-
нако из-за ряда архитектурных огра-
ничений платформы В0 (АР Н«13, 2015)
грядущий Logan Stepway едва ли смо-
жет порадовать такой же управляе-
мостью, как азартная Веста Кросс. Но
шанс на победу по плавности хода есть
точно.
Пока же — битва «двухпедальных»
концепций!
По части «железа» вазовская робо-
тизированная коробка АМТ-2 ничем не
отличается от старой: вся соль — в но-
вой прошивке. Теперь общение с «ро-
ботом» проще благодаря «ползуще-
му режиму» (Creep mode). Толкаться в
пробках и парковаться можно пример-
но так же, как и с обычным «автоматом».
Отпустил тормоз — и Веста ползет: впе-
ред на первой передаче со скоростью
7 км/ч, а на задней — 5 км/ч. В момент
старта, увы, пробегает вибрация; «ро-
бот» трогается, используя минимальные
обороты двигателя. К слову, именно
из-за этой особенности прошивка ЯМТ-2
не подходит Весте 1.6: «маленькому»
мотору не хватает крутящего момента.
C проблемой, кстати, уже столкнулись
конторы, занимающиеся чип-тюнингом:
простая «перезаливка» новой прошивки
в Весту 1.6 дает плачевный результат—
машина банально глохнет. А вот на
Вазивский селектор без чехла озящнее и к тому же позволяет видит~ обозначения
режимов, когда рука лежот на набилдашноке. Кнопки Sport нет но том но там—
можно хошь самостоятельно выборагпь передочо (у вириотори шесть хвизофоксо-
рованных). Вести вдобавок может похвастать стартом со втирио передачо в «руч-
ке» вЂ” для зомы полезноя опцоя


ЙВТОРЕВЮ
ВА3-21827
Jatco)Е015Е
I N'1712018 I 35
Гранте все пошло как по маслу; она на
центнер с лишним легче Весты — и тяги
для плавного старта хватает вполне.
Почему же на Ладах не реализова-
ли Creep mode раньше? Ответствен-
Перед клонаременной передачей аариа-
тора /асса /F01 SE установлен маленькой
гидромеханической «автомат» — двух-
ступенчатый, с гидротраноформаторомг
ные за АМТ уклончиво отвечают, что,
мол, этот режим «имеет неоднозначную
ценность». Иными словами, сокраща-
ет ресурс сцепления. Поэтому появив-
шийся Creep mode имеет двухступенча-
Канструкцоя «робота» ВАЗ 21827, осна-
щенного актуатарамо ZF, не изменилась:
огушаем подвывания на emopou передаче
и муткой шум шестерен лро даименоо
задном ходом
тую реализацию. Если вы удерживали
машину легким прикосновением к пе-
дали тормоза, то после того, как убра-
ли ногу, «робот» сразу сомкнет диски.
Но если посильнее продавить тормоз,
то сцепление полностью выключится—
и Creep mode вновь заставит машину
ползти лишь через полторы-две секун-
ды после отпускания педали: все ради
ресурса фрикционного диска.
Второй приятный бонус новой про-
шивки АМТ вЂ” по-спортивному бодря-
щие перегазовки при переключениях
вниз. Топнул по акселератору, двига-
тель смачно огрызнулся — и вперед!
Объективно пауза в разрыве тяги ни-
чуть не меньше, чем при обычном «ком-
фортном» переключении. Но когда ты
за рулем (и тем более на месте пасса-
жира), то кажется, что машина момен-
тально выполняет команды. А попутно и
тешит самолюбие — будто водитель сам
мастерски сделал перегазовку и пони-
женная передача зашла отлично.
Третий бонус АМТ-2 — сокращен-
ное время смены передач на разго-
не. Конструкторы уверяют, что, напри-
мер, переключение с первой на вторую
под полным дросселем теперь занима-
ет 1,5 с вместо прежних двух секунд.
А выигрыш при переходе со второй на
третью — еще полсекунды. Правда, по
нашим замерам универсал SW Cross c
AMT-2 набрал 100 км/ч за 15,2 с про-
тив 15,6 с у более легкого седана в про-
шлом году (AP N-'17, 2017). Если учесть,
что седан легче на 42 кг и быстрее на
полсекунды, то четырехдверная Ве-
ста Кросс 1.8 АМТ должна набирать
«сотню» примерно за 12,7 с. То есть
преимущество от новой прошивки со-
ставит 0,9 с. Тоже неплохо.
А что Logan Stepway с его вариа-
тором? К слову, на обычных Логанах
бесступенчатых трансмиссий не бу-
дет: массивный картер уменьшает до-
рожный просвет на 25 мм — и потому
СЧТ достанется только приподнятым
версиям.
Конструктивно варнатор Jatco )F0158,
что ставится на Renault Kaptur u Nissan
Juke, интересен тем, что это симбиоз
собственно вариатора и двухступен-
чатого «автомата». Повышающая пе-
редача позволяет улучшить экономич-
ность, а гидротрансформатор призван


ЯВТОРЕВЮ
АМТ
30%
, 'АМТ-2
Пй.' '
100%
У Вестьг больше дорожныи npocoem, имитация межхолесньи блохираеок эффек-
тивнее — u большинства реальных препятствии, е том числе бордюры, Лада пре-
одолевает увереннее. Но 40-процентньш уклон Renault штурмует буднична, а eom
«работ» Лады жжет сцепление, выдерживающее е таком режиме лишь адин cmapm
е гору
В Renault æå поступили радикально:
после нескольких лет мизерных про-
даж «робот» Easy'R не просто убра-
ли из российской линейки, а похо-
ронили навечно. С прошлого года на
двухпедальных Renault платформы ВО
в России — либо старенький четырех-
ступенчатый «автомат», либо вариа-
тор. Но глобально, на уровне Альянса
Renault-Nissan-АвтоВАЗ-Mitsubishi при-
нято решение переходить на единый
тип автоматических трансмиссий. Раз-
умеется, во имя снижения издержек:
чем больше у поставщиков закупает-
ся однотипных агрегатов, тем ниже их
откажется от АМТ в пользу вариато-
ра. А «робот» останется уделом более
доступной Гранты. Показательно,что
спортрежим АМТ, активируемый от-
дельной кнопкой, есть именно на ре-
стайлинговой Гранте.
8 пользу такого «дауншифтинга»
АМТ и статистика продаж двухпе-
дальных Вест: если два года назад
на АМТ приходилось 16%, то в про-
шлом — 12%, а по итогам семи меся-
цев этого года — лишь 10%. При этом
Весты SW Cross с «роботом» стоят в
салонах, а машины с «механикой»
нарасхват.
36 (¹17(2018(
нивелировать врожденные недостат-
ки вариатора на бездорожье, особен-
но при штурме косогоров. Хотя именно
дуэт вариатора Jatco JF015E и двигателя
HR16 опростоволосился на 40-процент-
ном подъеме, когда два года назад мы
испытывали переднеприводный Renault
Kaptur (Ap ¹17, 2016).
Проблема, как оказалось, была не в
<желез »  в соф е С но ой прогр
мой управления вариаторный Logan
Stepway запросто тронулся на той же
горке — и еще несколько раз повторил
восхождение на бис. Просто теперь ва-
риатор научили полнее использовать
преимущества гидротрансформатора.
Кстати, Веста с «роботом» тоже заезжа-
ет в 40-процентный подъем. Но только
один раз, а потом начинает источать за-
пах подожженного сцепления и не едет
даже в 30-процентный подъем. А по-
сле пары-тройки отчаянныхштурмов
можно нарваться и на более серьезные
неприятности: перестанет включаться
задняя передача, загорается контроль-
ная лампа в виде шестеренки... Сцепле-
ние в утиль.
Но замена диска в комплекте с кор-
зиной и выжимным подшипником на
вазовской машине не такая уж н доро-
гая. Кстати, вариатор Jatco JF015E хоть
и избавился от детских болезней, но
по-прежнему выдерживает 250 тысяч
километров лишь при регулярной сме-
не рабочей жидкости (раз в 70 тысяч
километров или чаще) и бережной экс-
плуатации. Надо следить за чистотой
теплообменника трансмиссии, избегать
«гонок», езды по бездорожью и «удар-
ных» штурмов высоких бордюров. Сло-
вом, глаз да глаз.
Очередная перенастройка Jatco
JF015E велась под девизом «Спер-
ва дать водителю тягу, а уж потом за-
ботиться об оптимально-экономич-
ном режиме». В принципе, и со старой
прошивкой, одним иэ идеологов кото-
рой был экс-авторевюшник Никита Гуд-
ков, управлять скоростью было удоб-
но. Kaptur чутко следовал за педалью,
под полным газом вариатор имитиро-
вал ступенчатую трансмиссию, не раз-
дражая завываниями двигателя на
одной ноте, а при частичном дроссели-
ровании держал оптимальные обороты,
плавно играя передаточным отношени-
ем ради пущей экономии топлива.
У кросс-Логана эти позитивные мо-
менты сохранены. Но вдобавок вари-
атор при торможении подбрасывает
обороты двигателя, давая знак, что он
всегда готов к новому ускорению: мед-
лительность в переходных режимах со-
шла на нет.
А какой из автомобилей экономич-
ней? В нашем испытательном цикле
ARDC, имитирующем реальное движе-
ние по Москве и области, Logan с вари-
атором показал расход 9,9 л/100 км, а
Веста SW Cross — 10,7 л/100 км. Но Ла-
да на 112 кг тяжелее, ее двигатель 1.8
мощнее и к тому же успел отметиться
не самым скромным аппетитом даже в
паре с «механикой». Так что если гово-
рить только о коробках передач — ус-
ловный паритет.
А кто быстрее? Приподнятый Logan
достиг 100 км/ч за 125 с, что лишь
на 0,7 с лучше, чем результат Ве-
сты SW Cross. To есть с более легкой
Вестой-седаном (тем не менее она тя-
желее Renault на 70 кг) Logan Stepway
шел бы ноздря в ноздрю.
В итоге самое очевидное преимуще-
ство обновленного вариатора перед об-
новленным «роботом» вЂ” это удобство
управления скоростью. А если сравни-
вать со старым «роботом» Easy'R, что
ранее устанавливался в России на Лога-
ны и Sandero e паре с 82-сильным вось-
миклапанником, то вариатор громит
автоматизированную «механику» по
экономичности: минус 2,7 л/100 км в на-
шем цикле ARDC!
так что стоит удивляться не тому, что
Веста примеряет вариатор, а тому, поче-
му она до сих пор выпускалась без него.
Сначала на Весте будет проверен-
ный дуэт — Jatco JF015E с ниссанов-
ским двигателем HR16. Следом, скорее
всего, попробуют подружить вариатор
Jatco с вазовским мотором 1.8. Но для
этого придется программно ограничи-
вать крутящий момент. Однажды такое
уже случилось из-за проблем с опорами
двигателя, поэтому для более мощной
Весты Спарт(рассказ о ней — на сосед-
них страницах) дополнительно ввели
четвертую опору. Дело в том,что мо-
дификация вариатора Jatco JF015E для
«маленьких» моторов рассчитана на
160 Нм, а вазовский двигатель 1.8 вы-
дает в пике 170 Нм.
Главный же недостаток вариатора в
том, что он заметно дороже <робо
с одним сцеплением. Если доплата за
ЯМТ на Весте всего 25 тысяч рублей, то
CVT для Каптюра обходится уже в 50
тысяч. Едва ли доплата за вариатор на
Весте будет заметно меньше.
И все же Веста, будучи толовой мо-
делью АвтоВАЗа,со временем вовсе
Фазы и длительность смены передач
В АМТ2 удалось сократить длительность всех фаз смены передачи: выключения
сцепления, собственно смены передачи и ласледующеи синхраниэацио оборотов с за-
мьжанием дисков сцепления. Лод полным дросселем при переходе с лереои на вторую
это 0,68 с, а са второй на третью — 0,55 с. Любопытно, что при огпкрывании дроссе-
ля на 60% расстановка акцентов меняеглсяг 0,69 с и 0,88 с coomeemcmeerrrro


ЯВТОРЕВЮ
1 9,9
Некоторые результаты измерений Авторевю
Параиетры
Аптоиобили
Лара Веста 5W Cross 1.8 AMT.2
1859
Renault to n stepway 1.6 CVT
Максимальная скорост~,км/ч
КО,/
Время раэтпиа, с Π— 50 км/ч
0-100 ки/ч
О-150»n/÷
ма пути 400 и
иа пути 1000 и
60-100 км/u (0)
80-120 км/ч 20)
с 50 км/ч
130-ВО /ч
160-80 км/ч
4,8
13,2
4,3
125
353
32,2
19,0
18.2
34,4
34,$
2,8
ур
8,9
9,6
В»бес,м
639
680
931
828
1395
38,0
Тормпиемие со путь, м 42,0
скорости 100 км/ч эамерлемке, м/с' 9,2
10,2
I N917 I 2018 I 37
цена. Главным потребителем «автома-
тов» в этой четверке является Nissan.
Ему же принадлежит и львиная доля
акций iatco, а значит, прибыль от про-
иэводства автоматических трансмис-
сий останется внутри Альянса. И выбор
сделан в пользу вариаторов.
Мы не возражаем — по крайнейме-
ре, когда в качестве альтернативы вы-
ступает «робот» с одним сцеплением.
Какой бы прекрасной ни была настрой-
ка валевской коробки АМТ, ездить с
бесступенчатой трансмиссией удобнее.
3а одним важнейшим исключением.
Для людей, стесненных в средствах,
АМТ вЂ” это пока что единственный
шанс приобрести новую Ладу беэ пе-
дали сцепления. И пусть это не Веста,
а Гранта, но такая возможность должна
оставаться до тех пор, пока эа вариа-
тор надо доплачивать по меньшей мере
вдвое больше. П
Расход топлива
в цикле ARDC, л/100 км
Renault Logan Stepway 1.6 CVT
Лада Веста SW Cross 1.8 AMT-2


° ° ° ° е I
в ' ° ° ° °
° ° ° ' °
° ° ° ° -в-в ° °
° ° ' в °
В 4 °
. ° ° ° °
в ° - ° ° в
в °
° ° ° °
в
° в ° ° в ° ° ° ° ° °
е °
° Высокая цена
1'
'Э
° Шум
° °
° °
° ° I
° ° °
° °
° ' ° °
° -. 1
В °
° ° ° °
° ° °
° °
° . - ' В
1 ° 1, ° I °
В
° ° ° °
° °
° °
° ° 1 °
° °
1 °
° °
1 В
1 °
° ° ° ° °
° ° 1 ° 1 1 ° 1
° ° 1
I \ °
° °
В ° ° ' °
В °
° I
В °
° ° " ° °
В ° 1
° ' °
В II ° °
° В
° °
° I '
° 1 ° ° °
° °
° °
° ° ' °
° ° ° °, 1 ° ° °
° ( °
В °
° ° °
° °
' ' ° I
В 1 ° 1
° ° °
1 ° I
° В
1,01/1,25
Выступ ание шипов', им
° °
° ° ° ' °
4 °
I - °
1 В
° a ° ° ° °
° Сцепные свойства на льду и на
О
снегу
° Управляемость на льду и на снегу
° Плавность хода
Hakkape(iitta 9 с протектором,
оснащенным двумя типами ши-
пов, прекрасно работает на льду
и на снегу — но на асфальте наде-
ляет автомобиль вялыми реакци-
ями на повороты руля и повышен-
ным шумом. Так что для горожан
Hakkape(iitta по-прежнему под-
ходит не лучшим образом. А вот
на то, где произведены покрыш-
ки Nokian — в России или Финлян-
дии, — обращать внимания не сто-
ит: оба завода выпускают шины
высокого качества, проверено.
(54 типоразмера от 175/65 R14 да 275/55 R20)
Индекс грузоподъемности 94(670 кг)
Твердость резиньгпратектора па Шору,ед. 55


ЯВТОРЕВЮ
° Сцепные свойства на льду
О
и на снегу
° Управляемость на льду и на снегу
° Сцепные свойства нз льду и на снегу
О:
° Управляемость на льду и на снегу
° Проходимость
О:
° Управляемопь на снегу
° Невысокий уровень шума в классе
шипованных шин
° Проходимость
° Сцепные свойства и управпяемость
О
на снегу
° Проходимость
° Умеренные сцепные свойства
О
на асфальте
° Шум
О:
° Сцепные свойства на асфальте
° Несоответствие показателей тесто-
вых и товарных шин
° Сцепные свойства на асфальте
О
° Умеренные сцепные свойства
О
на льду
Шины Continental iceContact 2
на льду обеспечивают минималь-
ный тормозной путь, но на извили-
стой трассе Nokian Hakkapetiitta 9
позволяет ехать быстрее. Зато на
асфальте покрышки Continental ти-
ше, и шипы в них имеют дополни-
тельную фиксацию — уникальную
технологию горячей вулканизации
пока не может освоить ни одна из
компаний-конкурентов. С учетом
цены шины IceContact 2 — прекрас-
ный выбор! А на подходе уже тре-
тье поколение этой модели:в сле-
дующем году в серию пойдут новые
покрышки IceContact 3 с резиновы-
ми корпусами шипов.
Предсерийные образцы новых
покрышек Hankook RS', испытан-
ные нами еще до начала офици-
альных продаж, по снежно-ледя-
ным показателям оставили позади
Continental u Nokian — при цене
в полтора раза меньшей! К сожа-
лению, дополнительные тесты то-
варных шин Hankook Winter ГРШе
RS' развеяли миф об их волшеб-
ных свойствах. Так что пока мы
воздержимся от рекомендаций—
дождемся объяснения производи-
теля и результатов следующих те-
стов, в которых примут участие
покрышки Hankook, приобретенные
через розничную сеть.
Шины Nordman 7 — «вто-
рая жизнь» покрышек Nokian
Hakkape(iitta 7. Производят их на
том же оборудовании, что и шины
Nokian, но из более дешевого сы-
рья. На льду покрышки Nordman 7,
имея меньшее количество шипов,
уступают лидерам теста, однако
на снегу ведут себя отменно — по
рыхлой пороше гребут даже луч-
ше, чем Hakkapeliitta 9, А вот на ас-
фальте работают посредственно.
Хороший вариант доступных ши-
пованных шин для загородной экс-
плуатации. Кстати, на покрышки
Nordman распространяется гаран-
тия:в случае непреднамеренного
повреждения такую же покрышку
дилер предоставит за полцены.
(75 эипораэмеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс груэояодьемнасги 94 (670 кг)
Твердасм резины ярогеккяэв яо Шору, ед. 54
(78 мео размеров ог 155/70 R13 до 245/35 R?1)
(28 энпорвэиеров от 175/70 R13 до 255/40 R19)
Твердопь резины протектора па Шору, ед. 51 Твердосш резины протектора по Шару, еа 54
(34тилорвэмерв от155/80R13до 235/55 R17)
Индекс груэопадьемносги 94 (670 кг)
Твердость резины протектора ло Шару, ед. 58
Выпуязние шипов, мм
0,8/1,1
Выступание шилов, мм
1,1/1,3 Высгупвние шипов, мм
1,2/1,4
Выстулвние шипов, им
1,04/1,2
о „,„,,,„„,, „„, „„„„(4844«в) ю„,„,„,„
Л
Тормозной пуш на льду
(с использованием AGC)
?0-0 км/ч, м
Время разина на льду (противо-
V 8 8буксовочная система включена) еш 8
4 8 С б 0 20 км/ч,с -4,-8'C б
Время прохождения
извилистой трассы (цлина 980 м) Ф
нальду,с -4...-7'C б
Субьекгивная оценка удобспш
управления автомобилем
на льду, баллов' -4, -7'C °
0 1 4 4 Э 10 11 О 1 2 Э 4 Э 4 1 В
' Пьян»1464»ииьл vnaneonnrvnryunvmnemonvnunmayonri pmymrm Щ Шн»а«4»»ие 4, Нею»»а«э»»ие
m 4o ao ioo i2o
4 4
4 14
39
I N'1712018 (
CominenbsII~
4~
° ~
Nefdan Нвышрейдэа R3
Нмж Ие 7но НГ
Goodyear цюввпр ke 2
нашли йаияви RSZ
conunenmI wmngconurn 7
йешво йацв~~
Тоуо Obsenre GSI-5
Yokohama iceGuard I 660
Hankook winter гсерэ 17'
Âridgestone glizzak VRX
44~
70
7,3
7,4
7,7
7,7
8,0
8,2
8,2
8,4
ВЗ
8,6
8,7
8,7
8,7
8,7
9,0
9,0
9,2
9,3
10,1
1 ОД
Н шиш~э
йойвп ~
йойвв Й~
Yohohamd8~
PImlli kri~
оншпвевб~
чч~
NoIiian Нййорштив R3
Goodyear UluaGrip Iи 2
conunemat vr ngñàead 7
Nokian йаеишя 852
Наш Ice ?шо FR
Yokohama IceGuard 1660
Hankook Wlnteri ceptiZ'
gridgestone BilzzakVRX
Toyo Observe Gsi-5
w~
ч й
3,9
3,9
3,9
4,0
4,2
4,4
4,9
5Л
5Д
5,3
5,4
5,4
5,4
5,4
5,8
5,9
5,9
6,0
6,0
6,2
6,7
Копируя протектор шин
ContilceContact первого поколения,
покрышки Gislaved Nord Frost 200
представляют собой идеальный ва-
риант городских шиповок: они до-
статочно тихие в «зубастом» клас-
се и обладают хорошим балансом
ледяных и асфальтовых сцепных
свойств. При этом на снегу шины
Gislaved — одни из лучших. Разум-
ный (читай — недорогой) вариант
зимних покрышек не только для
городской, но и для загородной
эксплуатации.
90,0
Nokian Нэвййз)ВИ~ 90,2
»4~
Goodyear Uluasrip lи 2 98,2
йоывя Nasdmad47~~ 98,6
~ и
Continental Vimngombut 7 98,8
Nohian Нвйорейиз R3 98,9
~ 4
Âridgestone Âlizzak VRX 99,0
Nokian Nwdman R52 99,0
Piregi )се Zero FR 100,1
Yokohama iceGuard IG60 100,1
04
«» ~
Toyo Observe Gsi-5 103,9
HanaookWrnmipceps IZ2 105,2
~ 4
«4«Ю~
Âridgesione glizaak VRX
Continental Viking Contact 7
Goodyear UltraGrlp ice 2
Nokian Hakhapeliiua R3
04Ш(яеиы 8404~~
~4~
Gislaved надуй~~
4
Hankooh Winier ipmðl iZ'
йошвя йоявяэо RS2
»
Pirelg Ice ?em FR
Yokohama iceGuard IG60
81(49«эшяэяВВ~~
Тоуо 089Ш~~
Тоэо Obsene GSI-5
10
9
9
9
9
9
9
9
8
8
8
8
8
8
8
7
7
7
7
7
6


ЯВТОРЕВЮ
° йвчай
3'
О:
° Проходимость
° Продольные сцепные свойства
на снегу
О:
° Тяговые показатели на льду
° Сцепнше свойства и управляемость
на снегу
° Проходимость
° Тариазнше свойства на льду
О
Сцепные свойства на асфальте
О:
° Разганная динамика на льду
° Сцепние свайпвз и управляеиапь
на снегу
)я~~ф ° Управляемость на льду
° Управляемость на льду и на снегу
J ° Сцепные свойства на асфальте
Тормозные свойства н упрзвляе-
'т~ф масть нз льду
Проходимость
;Ь ° Шуи
.»289 Управляемость на льду
Особенность шин Bridgestone
Blizzak Spike-02 — заметное уве-
личение вылета шипов по мере об-
катки и испытаний. В конце тестов
некоторые возвышались над про-
тектором на 1,8 мм! Но держались
крепко — ни одного пустого отвер-
стия даже после серии торможений
«в пол» на сухом асфальте. Основ-
ное ездовое достоинство — шикар-
ные тормозные свойства на льду.
Однако в остальных зимних дисци-
плинах достижений нет, а на трас-
сах управляемости — постоянная
борьба со сносами передней оси.
И на асфальте сцепные свойства и
показатели комфорта, увы, остав-
ляют желать лучшего.
(45 типарззиерав ат 175/65 R14 яа 275/35 R20)
Индекс грузааадьеикапи 94 (670 кг)
Твердость резины протектора па Шору, ея. 56
(37 типоразмеров аг 175/65 R15 ла 245 45 R19)
Индекс грузаааяьеинасги 94 (670 кг)
Твердость резины пратектара аа Шору, ед. 55
(43 типоразмера аг 175/70 R13 ла 24$/50 R20)
(29 типаразиераз ат 205/$$ R16 ла 285/60 R18)
Индекс грузапаяьеннасти 94(670 кг) Индекс грузапаяьеикасти 91(615 кг)
Тверяасгь резины протектора па Шару, ед. 61
Твердапь разинь& t; протект ра па Шо у, д.
0,83/1,09
Вшпупакие шипов, ии
1,11/1,34
Вшпупакие шипов, ии
1,25/1,62
0,68/0,94
Baicri iianne шипов, ии
Виступзнке шипов, ии
Тормозной путь на снегу
(с испальзавзниеи A6C)
40-0 кн/ч, и
з io 15 га
/гО ( N'17 ( 2018 )
И опять мы не дождались смены
поколений шин Goodyear UltraGrip
Ice Arctic, представленных в 2012
году. Вместо этого на рынок вы-
ведены бюджетные покрышки
Goodyear UltraGrip 600, призван-
ные играть роль модели «второго
плана». А стареющий флагман зим-
ней линейки от Goodyear продол-
жает радовать нас своими трактор-
ными характеристиками на целине,
отменными сцепными свойствами
на укатанном снегу. Но показате-
ли управляемости — особенно на
льду — по-прежнему слабоваты,а
характерный гул протектора отрав-
ляет жизнь при езде по асфальту.
Шины Pirelli ice Zero российского
производства в этом сезоне высту-
пили не так уверенно, как год на-
зад (AP Ne17, 2017). Причиной тому
может быть не столь качественная
ошиповка; много шипов до обкат-
ки выступало над протектором ме-
нее чем на миллиметр. Да и после
обкатки этим покрышкам не хвата-
ло агрессии на льду — особенно в
поворотах.
На снегу ситуация лучше. А вот
на асфальте основная пробле-
ма шин Pirelli Ice Zero — низкоча-
стотный гул в диапазоне скорости
60-100 км/ч.
Новые шипованные покрыш-
ки Yokohama iceGuard iG65 раара-
ботаны японскими шинниками в
кооперации со специалистами по-
лигона Arctic Falls. Прогресс нали-
цо, но выступание шипов маловато,
а характеристики плохо сбаланси-
рованы. Например, Golf на этих ши-
нах хорошо разгоняется по льду,
однако очень посредственно тор-
мозит. А в поворотах едет словно
заднеприводный автомобиль — все
время в заносе!
Зато на асфальте эти покрыш-
ки — одни из лучших! В том числе
и по акустическому комфорту, В го-
роде самое то — если у вашей ма-
шины есть система стабилизации.
Goodyear UltraGnp Ice 2
Тата Observe GSI-5
Continental Viking Contact 7
Ф
»
Р)г«18 Ice Zero FR
Yokohama iceguard i660
Nokian Nordman R52
gridgestone Blizzak VRX
Nokian Hakkapetgtta R3
Ha»kook Winter Ггарг i7'
г~
(
(
17,2
170
17,4
17,4
17,4
17,4
17,5
17,5
17,5
17,6
17,6
17,6
17,6
17,7
27,7
17,8
17,8
17,9
18,а
18,1
18,6


ЯВ8ОРЕВЮ
Ну а нам пришлось приезжать а
Швецию дважды. Первый раэ мы про-
сидели неделю, откатав всю програм-
му испытаний на снегу и льду. А потом,
уже в апреле, на только-только очи-
стившихся ото льда дорогах провели
замеры тормозного пути на мокром и
сухом асфальте — и оценили акустиче-
ский комфорт и плавность хода. Ну а
затем, используя традиционную систе-
му перевода результатов в баллы, под-
вели итоги.
Основной сюрприз в шипованном
зачете — нет, не победа шин Nokian
Hakkapeliitta 9. А очень высокие ре-
зультаты покрышек Hankook Winter
i'Pike RS'. по итогам тестов на зимних
покрытиях они лучшие! Чтобы не по-
том что после обкатки среднее вы-
ступание шипов у покрышек Nokian H
Hankook оказалось примерно одинако-
вым — 1,4 мм.
Конечно, можно говорить о другом ка-
честве льда или о том, что мы смогли
купить лишь Hankook Winter!" Pike RS'
с иным индексом нагрузки (91 вместо
94). Но ни то ни другое не могло карди-
нально изменить тормозные свойства на
льду. А потому на шинах Hankook Winter
i"Pike RS' ставим красную метку:товар-
ные покрышки не так хороши, как те, что
заняли в нашем рейтинге почетноетре-
тье место. Кстати, к Nokian вопросов нет:
комплект произведенных на россий-
ском заводе покрышек Hakkapeliitta 9
продемонстрировал такие же свойства
пасть впросак, мы решили устроить им
проверку. Дождались августа, купи-
ли в Москве комплект шин, на само-
лет — и в Германию. Агам на полиго-
не Contidrom есть закрытый ледяной
трек, где круглый год тестируют зим-
ние покрышки. Серия замеров в паре
с победителями теста, шинами Nokian
Hakkapeliitta 9 (их мы тоже купили и
обкатали в августе в Москве, чтобы по-
крышки были «с одной историей»),—
и... Если зимой предоставленные ко-
рейцами шиловки Hankook тормозили
на льду лучше, чем Nokian, причем на
пять процентов, то с товарными шина-
ми ситуация изменилась с точностью
до наоборот: Nokian лучше на тормо-
жении аж на восемь процентов! При
Против шерсти
Время лрохондення нзянлнстой
трассы (длина 1100 м) I
на снегу,с -6, -8"C 1
Тормозной путь нз льду 10,1
сд сзд ст«20 кнгз, н
9,1
Вренярззгднз в«льду 3Д
0-20 зн/ч с
4,6
0 1 2
3 4 з
О зд
40 бд
зо зоо
Нешнлозз«нне
о г
б
з зо
"Подесятнбзллыой ш«зле балзшенузнзче««юсоотзетпзуетлучший результат Щ Шняотзн«ые
) ¹17 ) 2018 ) 41
Время разгона на снегу
(лротнвобуксовочнзя снстеиэ 1
включена) 0-30 KM/÷,c 6 8.C y
б~
PirelU Ice Zero FR
Селблеп1лИсебя(И~
Continental VikingContact 7
Yokohama rceG«ani i660
а~
Bridgestone Blizzak VRX
Goodyear UltraGrip ice 2
Nokian Hakkapeliitta R3
Nokran Nordman R52
з
Hank«ok Wmter i cept iZ'
Тоуд Observe GSi-5
m~
4,5
45
4,6
4,6
4,6
4,6
4,6
4,6
4,6
4,7
4,7
4,7
4,7
4,7
4,7
4,8
4,8
4,8
4,9
5,1
5,2
Contrnental VikingContact 7
Yokohama 'кесяпуИ~
° »
Nokian Nordman R52
Hank«ok Winteri ceptiZ'
PireRilce Zero FR
Bridgestone BlizzakVRX
Nokian Hekkapeliine R3
бообуеаг UltraGrip ice 2
Yokohama iceGoerd iG60
Тоуо Observe 6Я-5
В~
° ~~
73,0
73,0
733
73,4
73,6
74,0
74,1
74,2
74,8
74,9
76,1
76,1
76,3
76,4
77,1
77,3
78,0
79,2
79,7
81,3
826
Субъективная оценка удобства
управления автомобилем 8
на снегу, баллов' -6.;8'C б
Goodyear UltraGrip ice 2
Hankook Winteri'ceptiZ'
~э
Nokren Негбшал R52
Bridgestone Blrzzek VRX
ContinentalVikingContect 7
~ю~
3 I~
Nokian Hakkepeiiitte R3
» м
PireRi Ice Zero FR
Bridgestone ВПадЩИ~
YokohamaiceG«ardiG60
ч,«
Тдуе Observe GSi-5
10
10
10
10
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
8
8
8
7
7
7
6
Чтобы снежные трассы еыдержолало
сотни разгонов и тормаженоо, накры-
тое ухатыеают таком шинным катком
А подготовка льда как на катке—
со смачиваноем и разглажованоем
паверхносто
А эту техноху мы естретоло буквальна
на выезде с meppumopuu лологона—
сочлененные вездеходы Лось состоят
на службе в шеедскай армии
Многие задаются вопросом: а что
будет, если направленные шины... пе-
ревернуть? Мы решили провести та-
кой эксперимент на примере покры-
шек Yokohama iceGuard iG65: уж очень
посредственно они тормозили, но при
этом обеспечивали превосходную ди-
намику разгона.
Меняем левые шины с правыми—
и на лед. Все логично: тормозной путь
сократился на 1096, однако время раз-
гона ухудшилось примерно на 1896.
Попутно Golf стал стабильнее держать
прямую.увы,для переднепривод-
ного автомобиля приходится выби-
рать что-то одно — либо эффективный
разгон, либо торможение. А вот для
заднеприводных машин есть резон
устанавливать на переднюю ось шил-
овкии Yokohama «против шерстия—
для лучшего торможения. А сзади
оставить покрышки неперевернутыми.
Но не спешите транспонировать
этот опыт на другие модели шин: у
них может быть совсем другой баланс
тормозных и раэгонных показате-
лей. Однако участники ледовых гонок
и зимних дрифт-серий часто меня-
ют ориентацию покрышек на одной из
осей, только за счет этого выигрывая
по несколько секунд с круга.
Результаты эксперимента
Установка шня Оо Против
Yokohama!себнзгбiG65 направлению направления
нз автомобиль я зщяння я ящення


I яВтОРЕВЮ
Э
U 6 m a m m m m
ай Шва
Ф Ф Ф
° Сцепные свойства на асфальте
О:
° Умеренный уровень шума
О:
° Цена
° Умеренные сцепи ше свойства
на асфальте
О:
° Цена
° Умеренные сцепные свойства
на асфальте
О:
° Высокий уровень комфорта
° Сцепные свойства и управляемость
на снегу
° Сцепиые свойства иа асфальте
Сцепные свайства на льду
!'
и на снегу
° Управляемость на льду и на снегу
° Проходимость
° Сцепные свойства на льду
-Э
"'=э н на снегу
° Управляемость на льду н на снегу
° Проходимость
° Сцепнь1е свойства на льду
Q
и на снегу
° Управляемость на льду и на снегу
° Проходимость
Шины Firestone ice Cruiser 7—
зто произведенная в Ульянов-
ске реплика бюджетных шин
Bridgestone Ice Cruiser 7000 образ-
ца 2010 года. Понятно, что звезд с
зимних небес они не хватают: скуд-
ные сцепные свойства на скользких
покрытиях требуют крайне акку-
ратной езды — особенно в пово-
ротах. На многих шинах без шипов
чувствуешь себя более уверенно!
На асфальте ситуа-
ция несколько лучше. Но в
целом — не рекомендуем.
Компания Giti Tire co
штаб-квартирой в Сингапуре вхо-
дит в дюжину мировых производи-
телей шин. Основные заводы фирмы
расположены в Китае, но разработ-
кой покрышек под брендами Giti H
GT Radial занимаются и в Германии, и
в США. Однако шипованные покрыш-
ки Icepro 3 — прошлый век шинной
индустрии. Протектор словно сварен
из летних сортов резины: за лед и
снег вообще не цепляется. А по трас-
се управляемости ехать страшно:
проигрыш лидерам теста с киломе-
тра достиг 24 секунд!
Ждем других моделей.
Рисунок направленного протек-
тора в аккуратный ромбик и смо-
трится красиво, и работает отмен-
но. Да,ледяные результаты чуть
хуже,чем у главных конкурентов.
Зато какой шикарный баланс меж-
ду показателями на льду, на снегу
и на асфальте) Ни одного прокола
в результатах. А значит,эти шины
идеально подойдут для городской
зимней эксплуатации. Особенна
рекомендуем их ценителям ком-
форта: самые мягкие и самые тихие
покрышки в нашем тесте.
(16 типоразмеров or 175/70 R14 Ла 265/55 R19)
(19 типоразмеров от 175/70 R13 да 235/65 R17)
(109 типоразмеров от 155/65 R14 ла 295/40 R20)
Индекс груэапаяьемнасти
91 (615 кг
Индекс rp эапаяьемнапи 91(615 кг)
Твердость резины прагектара па Шару,ед 60
(17 типараэ мера в от 175/70 R14 ла 225/55 R17)
Индекс груэападъемнасги
94 (670 кг)
Твердасть резины пратекгарэ па Шару,ея. 56
Индекс груэаааяьемнасти
94 (670 кг)
Твердость резины протектора па Шору, ел. 50
Вмступэние шипов, мм
1,09/1,19
Твердость резким протектора 00 Шару,ел. 63
Вшступэнке шипов, мм
0,83/1,02
Вмступэние шипов, мм
1,12/1,27
Время раэюна на рыхлом снегу
глубиной 7 см (пративабуксовачная
система выключена) 0 — 20 км/ч,с В
Тормозной путь на мокром
асфальте са скаропи 80 км/ч
(с испол ьэава пнем A 6C), м
Тормозной путь на сухом асфальте
са скорости 80 км/ч 1
(с использованием AGC) м 310'C °
Субъективные оценки
пяавнасги хада,баллов'
1
38'C °
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5
0 5 10 15 20 25 30 35
0 5 !О 15 20 25 30 35 50
0 2 5 5 0 10
'Пояесзтибэлвьной шкале,бшьшемуэначениюаххвегсгвтеглэчшиааеэульгэг Щ Шипоаанние
НЕШИ0005ННИЕ
/52 I N'1712018(
У новинки компании Toyo Tires
вроде и рисунок протектора со-
временный, и шипы с фигурным
сердечником, а в составе рези-
ны — дробленая скорлупа грецкого
ореха. Но что-то орехи не помога-
ют;сцепные свойства на льду по-
средственные,заставить автомо-
биль поворачивать непросто. На
снегу ситуация примерно такая же.
А вот по асфальту на этих по-
крышках ездить можно: сцепные
свойства хорошие и шума на фоне
других шиповок меньше.
И~ 2,8
а~ 2
и~ 3
Goodyear Шггэбпр Ice 2 2,9
Nokian Hakkapeliitta R3 2,9
~ 3
Yokohama iceGuard i660 2,9
Тата Observe 60 -5 2,9
ContinentalyikingContact 7 3,0
Pirelb Ice Zero FR 3,0
Nokian М0Фпэа RS2 3,0
~ш~
Нэаьааьуяатег ceptiZ' 3Д
0
Bridgestone Blizzak Vloc 3,2
М~
м о~.
~ Л
ч~
Goodyear цщэбпр Ice 2
Pirelli )са Zero FR
Continental Viking Contact 7
Nokian Майш800)В~~
Bndgestone Blizzak VRX
ь ~
Nokian Hakkapeliitta R3
Nokian Nordman R52
Yokohama iceGuard iG60
Bridgestone ВШИ1ВЮ~~
Hankook Winter Гсеат IZ'
Toyo Observe Gsi-5
29,8
30,7
30,9
30,9
31,0
31,0
31,1
31,3
31,3
31,5
31,8
31,9
32,1
32,3
32,7
32,8
33Д
334
33,6
34,0
37,1
Bndgestone BgzzakVRX
ContinentalyikingContact 7
Piregiice Zero FR
Goodyear UltraGrip Ice 2
Мадза Hakkapeliitta R3
YokohamaiceGuardiG60
Nokian Nordman RS2
Hankook Winter Ãñåð\it'
»» 5'~
ч~~
»м~
Firestone ice С30818@ВИ~
6~
Toyo Observe Gsi-5
00~
28,1
28,6
28,7
28,8
29,4
30,1
30,2
30,2
30,2
30,3
30,4
30,5
30,6
30,8
30,9
31,1
31,4
31,6
31,7
31,8
32,2
Contmental Vikingcontact 7
Н 0~
Goodyear UltraGrip Ice 2
Hankook уватвг Гcept it'
Nokian Hakkapeliitta R3
У' ~
Pirelli ice Zero FR
1
Nokian Nordman R52
Yokohama iceGuard iG60
Bridgestone Biizzak VRX
Тата Observe Gsi-5
Ю
10
10
9
9
9
9
9
9
9
9
8
8
8
8
8
8
8
8
7
7
7


ЙВТОРЕВЮ
I МЯ17 I 2018 I 43
на льду, что и шины финского производ-
ства, которые мы тестировали в марте.
А российские покрышки Cordiant
Snow Cross 2 мы вообще убрали из
рейтинга: предсерийные шины оказа-
лись слишком низкого качества. При
торможении на льду — худший резуль-
тат! А ведь модель текущего поколе-
ния Snow Cross выглядела в наших
прошлых испытаниях вполне достой-
но. Шинники компании Cordiant, па-
раллельно с нами проводя собствен-
ные тесты, тоже зафиксировали
проблемы на льду — и, чтобы не терять
репутацию, отложили запуск массо-
вого производства модели шин Snow
Cross 2 как минимум на год. По пред-
варительной информации, виноваты
поставщики сырья на Омский шинный
завод, где и выпускаются покрышки
серии Snow Cross. 6 продажу решили
Но льду и снегу замеры на каждом ком-
плекте шин выполняются по 11-16 роз.
Но осфалыпе заездов в два раза меньше:
покрыгпие более стабильное
Вылет (выступание шипов над поверхно-
стью протектора) — вожнеиший пара-
метр для зимних шин. Если он меньше
миллимелгра, покрышки наверняка ждет
фиаско но льду
запустить лишь четыре 14-дюймовых
размера — с ними вроде проблем нет.
Итак,в классе шипованных покры-
шек в очередной раз победа достается
финским шинам Nokian Hakkapeliitta 9.
Классные покрышки, но дорогие — и
предназначенные в первую очередь


ЯВТОРЕВЮ
° Сцепные caoilaaa и управляемость
О
на снегу
° Сцепные свойства на льду
° Сцепные свойства на льду и па снегу
О:
° Прозван ность
° Сцепные свойства на асфальте
° Сцепные свойства и управляемость
О
на льду
° Проходимость
О:
° Акуспмескяй комфорт
° Сцепи ые свойства на льду н на снегу
° Скепные свойства на асфальте
° Поперечные скепные свойства
О
на снегу
° Сцепные свойства иа асфальте
Q'
° Умеренные сцепные свойства
О
на асфальте
° Высокая цена
° Умеренные поперечные сцепные
О-
свойства на льду и снегу
° Высокая цена
Шины Nokian Hakkapeliitta R3 ши-
карно работают на льду — при за-
медлении даже слышно характерное
шуршание резиновых кромок, цепля-
ющихся за микронеровности покры-
тия. На разгоне и торможении — луч-
шие результаты среди фрикционок(
А вот на укатанном снегу показа-
тели скромнее. И на асфальте по-
крышки йошап уступают лидерам и
по сцепным свойствам, и по комфор-
ту. Так что рекомендация традици-
онна для моделей Nokian: они созда-
ны в первую очередь для загородной
эксплуатации.
(26 тяпаразмероа от 155/70 R13 яа 225/55 R17)
Иялекс грузаяаяыинмтк 94 (670 кг)
(30 тнпараэнараз аг 175/65 R14 яа 245/50 R19)
Индекс грузапальеннастк 94 (670 кг)
(29 гни»рази»раз аг 185/60 R15 яа 245/45 R19)
Индекс rpysononsewocrn 94 (670 кг)
Таеряасгь ремни яратетора па Шору, ers 55
(68 ткпаразиааав m 175/65 R14 да 245/35 R21)
Таеяяаоь резнны протектора па Шору, ея. 54
Hakkapeliitta R3 уступают совсем не-
много. И вновь повторим: выбирая
шины, учитывайте ваше место оби-
тания. Если вы никогда не покидае-
те улиц крупных городов, обращай-
для загородной эксплуатации. Ведь за-
нявшие с минимальным отставанием
второе и четвертое места Continental
IceContact 2 и Gislaved Nord'Frost 200
на асфальте ведут себя лучше.
те больше внимания на асфальтовые
показатели. А если в основном при-
ходится ездить по заснеженным и об-
леденелым участкам — на сугубо зим-
ние свойства. С)
Ну а среди нешипованных шин
на вершине рейтинга новая мо-
дель Continental VikingContact 7,
но покрышки Goodyear UltraGrip
Ice 2, Рпей lсе Zero FR u Nokian
Ориенжровочные розничные цены
а нюернет-наизиках на инны
размерности 205/55 Rlá, pyá.
Субьекгивные оценки
акустическою комфорта, баиов'
б а 1а а 1000 2000 За»а 4000 5000 аааа гааз ss»0
а 2 4
' Пажа»»анин»и амм,ааа»»нп»яич»и аипаюапг»тчиа pmyssrsr Щ Ш»»аа»н»иа ' Наа»»ам»ни»
44 I BP1712018 !
Три года назад мы признали эти
шины лучшими фрикционными по-
крышками (AP Ма18, 2015). Да и сей-
час они отменно держат на льду: на
извилистой трассе уступили лишь
четырем шипованным моделям! На
снегу направленный протектор хо-
рошо работает в продольном на-
правлении, но чуть хуже ведет се-
бя в поворотах. Зато на асфальте
Goodyear великолепен(А в целом—
еще один достойный вариант зим-
них покрышек, уместных и в городе,
и за его пределами.
Отрадно,что на российских за-
водах Р1гей на сырье не экономят:
Ice Zero FR, произведенные в Воро-
неже, составили достойную конку-
ренцию лидерам класса. И на льду,
и на снегу — хорошие сцепные
свойства, но, к сожалению, резко-
ватые срывы в скольжения в пово-
ротах. Спортивный характер(
И на асфальте все достойно: ши-
ны Р1гей делят с фрикционными
покрышками Continental титул са-
мых тихих в нашем тесте.
conbnental иыж)самый 7
Pire W Iса Zero FR
Goodyear UitraGrip Ice 2
Hankeok алагаг гcept iz'
Н»Ы»а Наы»решпз 83
Нана» Nordmsn RSZ
Yokohama imG»ard iG60
Bridgssiene Biiuak VRX
Та)л Obwvs Gsi-5
»»»~
Тауа ббюйфЯ~
BddgodR~-02
Congnsgg~
Hsnkedgg~'
Neman~
бвхйй~1са Arche
ивиай~з 9
Изей~
10
10
9
9
9
9
9
8
8
6
6
6
6
6
5
5
5
5
4
4
4
Материалы чуть проще, чем у
Nokian, рисунок протектора за-
имствован у прошлой модели
Hakkapeliitta R. Но в итоговом рей-
тинге Nordman RSZ лишь немно-
гим уступил «головной» моде-
ли Hakkapeliitta R3. И на льду, и на
снегу — четкие реакции, прогнози-
руемые скольжения. На асфальте
сцен ные свойства чуть хуже, чем у
Nokian, а неровности чувствуются
отчетливее. Но ведь и цена в пол-
тора раза ниже(
GT Ungag~
Пмюжа~
Ha»keek Wister capt(2т
HanksekWR~
Тата 0648ПВВ~
Nokian Nsrdmsn R52
Tsyo Observe Gsf-5
ОИ» 4~
Yekshssm 1ибаав %60
6»аатыг IRO»6dp kg 2
»~
»
Bridgsstene BBnak VRX
ч
Continental VikingContsct 7
наыап HshkspeUitts 83
Раею Ice Zero FR
Ю»~
4150
4300
Маа
4400
4500
4550
4550
4700
4700
4850
4900
4900
5100
5200
5200
5900
6200
6400
6700
6800
8000


бЬчачхччччи пч Иепипаааххнепччх
1
О:
° Проходимость
° Тормозные свойства па снегу
О:
° Пека
° Удобство управлеиия иа снегу
° Комфорт
° Сцеяине свойства иа асфальте
О:
° Умеренные сцепяые свойства
иа снегу
О:
° Проходимость
° Сцелине свойства на снегу
9-" ° Сцелиие свойства и управляемость
~у~~)
иа льду
° Сцеяиие свойства иа асфальте
° Низкая плавность хода
° Сцелпие свойства и управляемость
иа льду
° Сцеяиие свойства иа асфальте
° Сцелнне свойства иа льду
О:
° Прохадииость
° Низкая ллавиость хода
° Сцепине свойства на асфальте
О:
° Умеренные сцелние свойства
иа льду
(50 типоразмеров от 175/70 R13 да 255/40 R19)
94(670 кг) (123тияарззнерэат175/70013да275/40822)
Индекс грузаяадьаннасти
(113 тая а рази ераа от 135/80 R13 да 245/40 R20)
Индекс грузаяадьеняапи 91(615 кг)
Таердапь резани протектора па Шору, ад 54
94(670 хг)
Индекс грузападьеннапи
Твердость резины протектора па Шору,ед. 56
(57 типоразмеров ат 175/70 R13 да 255/45 R19)
Твердость разини пратектарэ па Шару,ед. 54
91 (615 кг)
Индекс грузаяадъеняапи
Твердость резяин протектора па Шору, ад. 53
паазмгаля 01)a аа пзшыма) 9(мпыа 68aaeaa ac RTRaalalHankook Hah%a Retaken pheal т Yokohana вяб oaken eonanental
иаваак Hraaan иаыавп Ипш T Yokotama
35%
Лай
10 8 9 8 7 lee ' 10 10 8 10 8 9 9 8 9 9 9 8 9
8 8 8
10% 9
Разганнхх динамика
Уа aonaenocra время круга) 5% 7 9 5 9 7 3 10 10 8 8 6 8 8 8 8 6 8 8 8 6 8
Удобство уараахених 5% 7 9 7 В 8 6 9 10 9 8 7 7 9 9 9 8 9 8 8 7 8
25%
Снег
Тармазчиа свойства 10% 9 10 8 9 10 6 9 10 10 9 8 9 8 9 10 В 8 9 9 10 9
Рахганная дххамчха 596 8 10 7 10 10 7 10 10 9 9 8 10 9 10 9 8 9 9 10 8 10
Управляемость(арена круга) 5% 6 10 6 10 9 5 10 10 9 9 6 9 8 10 8 8 8 9 8 7 8
Уйабстза управления 5% 8 9 7 9 8 6 9 10 9 9 7 9 9 9 10 10 9 10 9 7 8
Прапжаиапьваггбаын сапу 10% 8 9 6 10 10 8 10 9 10 9 8 8 В 9 10 9 10 9 9 10 10
10%
Махрий асфальт
Тарматние свойства 10% в 8 9 9 9 7 9 7 8 8 10 9 9 9 7 8 7 9 5
Сумой асфальт 5%
Тармаэные ceoacrea 5% 7 В 8 8 В 8 7 8 7 7 В 8 10 9 9 8 9 8 9 7 В
15%
Канфааг
Ах стичегхий комфорт 10% 5 5 6 6 4 6 5 4 5 4 6 6 8 10 9 9 9 9 10 8 9
nnaenocri хОда 5% 8 9 В 8 8 7 9 10 9 9 В 8 7 10 9 9 9 8 9 7 В
I N'17) 2018) 45
Фрикционки iceGuard iG60 — но-
вая модель. Традиционный для
японских шин асимметричный про-
тектор демонстрирует средний
уровень сцепления на льду, но при
этом обеспечивает хороший ба-
ланс в поворотах: нет явной склон-
ности к сносу или заносу. На снегу
порадовали тяговые способности
покрышек. А вот сцелных свойств
на асфальте не хватает — особенно
на мокром. Так что шины Yokohama
iceGuard iG60 больше подойдут для
глубинки, чем для крупных горо-
дов. И цены не отпугнут.
Фрикционные шины Bridgestone
на фоне европейских моделей вы-
ступают скромно. В теории микро-
пористая резина протектора должна
удалять влагу с поверхности льда,
повышая тем самым коэффициент
сцепления. Однако на практике сце-
пления на льду явно не хватает.
На укатанном снегу ситуация по-
лучше. Но если выезжать нз сугро-
ба с пробуксовкой, то Blizzak VRX—
плохой помощник. Зато на асфальте
эти шины работают отменно: на су-
хом покрытии минимальный тор-
мозной путь! А значит, рекоменду-
ем их для крупных городов, пусть и
с некоторыми оговорками.
Шины Winter Гсер1 iZ' — новин-
ка компании Hankook, но в отли-
чие от шипованной модели Winter
i'Pike RSa она выступила более чем
скромно. И на льду, и на укатанном
снегу не хватает продольных сцел-
ных свойств — спасибо хоть,что
в поворотах держак лучше. На ас-
фальте покрышки в меру комфорт-
ные, но опять-таки скользкие. На
фоне успехов последних летних
шин Hankook мы вправе ждать от
этой модели куда большего!
Если верить пресс-релиэам, в ре-
зину этих шин подмешаны и ча-
стицы скорлупы грецкого ореха, и
абсорбент в виде сажи от сгорев-
шего бамбука... Но на льду сцеп-
ные свойства посредственные: в
поворотах скольжения растянутые
и плахо контролируемые. На сне-
гу шины Тоуо обеспечивают эф-
фективное замедление и непло-
хо гребут с пробуксовкой, однако
скользить на них непросто. На мо-
кром асфальте — провальное тор-
можение. И уровень комфорта низ-
кий. Не рекомендуем.


ро Volkswagen )о
4Ф
у)ке был героем этой рубрики (AP ¹2,
ф~ ENF
с возрастом чувствует себя.соплатформенная Skoda
Yeti 2009 — 2018 годов выпу(':)в))?
Рвопедлина 2023 етло шрансформяровал внешносшь муфш ех сменила
аенероцкю. а е молкбгяИВЛВЛебку вскоре добоеался атмосфернвк 2.6
Илья
Фото
у ре рдил
ру, что автомобили концерна VAG
издавна гордо несут знамя од-
них из лучших борцов с коррози-
1
» t
Ю
4,
з
4
1
»
i
ей (AP N»N»2 и 20, 2017, N»13, 2018). Но
вот поди ж ты — Yeti в этом сплоченном
строю что-то прихрамывает.
И фамильные родимые пятна отошед-
шей краски на месте вовремя не подкра-
шенных сколов лишь цветочки. Ягодками
созревают вспучивания по низу дверей,
а окислы гальванизации остова сред-
него междверного уплотнителя въеда-
ттелесыми потеками в рельефный
пластик порогов — по этим причинам на-
чиная с 2011 года Yeti частенько бывали
гарантийными гостями у дилеров. А для
экземпляров первых лет выпуска уже
настала пора цветения задних крыльев
по стыку с бампером и двери багажника.
Краске тоже достается от неудачных
уплотнителей — протирается до основа-
ния в верхней части дверных проемов.
Опспеивающиеся антигравийные на-
ум на задней арке дилеры регуляр-
а ' но и безвозмездно водворяли
аэ
Vi7
1
д=-.а
на местш И яе966ЖЖуо ехромирован-
ные» детали внешнего декора почти от-
сутствуюг. пузырятся и мутнеют от до-
рожной химии они охотно. На ранних
экземплярах что-то пошло не так и с
блестящими элементами внутреннего
убранства:дилеры,случалось, меняли
осыпавшиеся.
А для автомобилей нижегородской
сборки в 2017 году пришлось затевать
невиданную отзывную кампанию: их ку-
зова зачем-то решили сварить без усили-
теля на левой стойке!
С энтузиазмом затирающееся и ца-
рапающееся ветровое стекло спорит по
части ншкности с фарами — те быстро
мутнеют. И не радуйтесь, если пригля-
нувшийся экземпляр щеголяет панорам-
ной крышей: конструкция хронически
неудачна — во время «игры» кузова на
неровностях направляющие со скрипом
трутся о проем.
В задней светотехнике отличились
слабовато защищенные от влаги кон-
такты в фонарях подсветки номер
го знака (по десять евро) — окисл тся


ABTOPEBIO
ВТОРЫЕ РУКИ
Немногочисленныд внешнип «храм»
теряет лоск череэ три — пять лет
Установка сетки на нижнюю решетку
бампера — полезная доработка, остав-
ляющая изящному конденсатору конди-
ционера (на фото справа — последствия
его «абстрела») больше шансов выжить
Протергпоя до грунта краска в двер
ном проеме — результат трудов
уплатнителя
Подобная коррозия на пожилых экзем-
плярах отнюдь не редкость. белесость
но некрашеном пластике порогов
следы преступления междвернага
уплотнителя
через пять — семь лет. Из-за отказа пе-
дального выключателя (15 евро) пере-
стают работать стоп-сигналы, а если зи-
мой перед посадкой за руль водитель
не стряхивает снег с обуви, напальная
педаль газа (100 евро) в один прекрас-
ный момент может попросту отвалить-
Андрей Никишин
Мастер-консультант автосервиса
VAG-БТО, Люберцы
Многие элементы я солане, включая переднюю панель, поскрипывают смолоду. «Стекла» приборов очень легко царапаются
В коротком дверном
жгуте переламывают-
ся провода (показана
стрелками). А так (ввер-
ху) выглядит удачна мо-
году жгут
I N»1712018 ~ 47
Дабы сохранить здоровье то-
пливной системы, для всех мото-
ров с непосредственным впрьюком
настоятельно рекомендую каждые
15 тысяч километров использовать
специальный очиститель в фирмен-
ном фольксвагеновском флакончи-
ке,который заливается в бензобак
(лучше делать это перед дальней
дорогой, чтобы за один присест вы-
работалось все «моющее» топливо).
Что до муфты Ha(dex четверто-
го поколения, то масляного филь-
тра даже нет в номенклатуре ори-
гинальных расходннков. Мы берем
аналогичный фильтр от такой же
муфты с Valve. И заменой масла не
ограничиваемся: прежде снимаем н
промьаевм масляный нвпзс(попут-
но уствнаюзнвая двв навык крйбч
ка-уплотнение), Ав слунавоЯй)ы
дексомплтщп поколений иужнЬ.
не тольке чистить насос, нв'и маг 2
снмально удщппь грязь, коуорав в
приличном количестве шсапливиеу.
ся в муфпк
ся: лед скапливается — и ломает-
ся «ось», пластиковое сочленение с
основанием.
Еще одна всефольксвагеновская
хворь — глючащие или вовсе ушедшие в
отказ через пять-шесть лет блок управ-
ления стеклоподъемниками, централь-
ный замок, а также приводы и обогрев
наружных зеркал. Обитель зла — провод-
ка между водительской дверью и стой-
кой кузова, переламывающаяся в местах
изгиба (более надежный жгут с изменен-
ной конструкцией фиксатора оболочки
соорудили толька s 2013-м).
А вот рестайлин голые экземпляры
2017 года выпуска зачем-то снабдили
бракованными преднатяжителями рем-
ней безопасности: из-за неисправно-
сти соединения компоненты пиротех-
нической системы при срабатывании в
момент аварии могут отделиться и по-
пасть s салон автомобиля, создавая риск
травмирования пассажиров. Не забудь-
те поинтересоваться у предыдущего вла-
дельца, участвовал ли он в отзывной
кампании по замене компонентов рем-
ней безопасности.
Перечень «корпоративных» недугов
продолжают встроенные в дверные зам-
ки (по 150 евро) хиловатые микровыклю-
чатели-концевики (при их отказе Эбу «не
видит» открывания и закрывания две-
ри). Несилен и электропривод замка на
лючке бензобака: на заправке он может
попросту не сработать. Так что актуато-
ры (25 евро) лучше поменять при первых
признаках заедания; вывести в багажник
трос аварийной разблокировки инжене-
ры поскромничали — и к заклинившему
фиксатору придется пробираться за под-
крылак колесной арки.
Электромоторчик заднего
стеклоочистителя норовит отправить-
ся в мир иной через 80-100 тысяч кило-
метров, а слабоватая трапеция (200 ев-
ро) дворников ветрового стекла через
100-120 тысяч километров способна за-
клинить вплоть до внезапного паралича.
У большинства дорестайлинго вых эк-
земпляров через три — четыре гада мо-
жет по-жигулевски заверещать мотор-
чик вентилятора климатической системы
(100 евро) — смазка, как правило, проти-
воядие временное, благо умельцы давно
приловчились менять только подшипни-
ки. Конструкцию узла доработали лишь в
2012 году.
Лри наличии автоматического кли-
мат-контроля через три — пять лет пого-
ду в доме способен подпортить как сам
блок, так и сервоприводы заслонок. И
вне зависимости от комплектации в жа-
ру можно остаться без прохлады: микро-
трещины в хлипеньком конденсаторе
кондиционера появляются на пятом — ше-
стом году жизни — если тот, конечно, до-
живет до этого срока, избежав даже не-
сильной бомбардировки камнями через
крупные соты решетки внизу бампера.
И не пугайтесь загадочных голосов
из-под днища: потусторонние дребезжа-
щие звуки издают гуляющие топливные
трубки (дилеры по гарантии уплотняли
места их прокладки) и разговорчивый то-
пливный фильтр.


ЙВТОРЕВЮ
Таблица двигателей для автомобилей Si(oda Yeti (5J, 5L)
Ювр ФЕ5
2014-2ЕО
lae-RH5
° АI~OK павлам
° й МщОЕК. Преювям
64. М влюичк DOK, Пуйо<мп
Ы. М aaanmma, NHC, <Tpnm
R4, 16 вюпанюк МНС, пвйонвддук
R4, DOHC, 16 клапанов
R4 16mmnanoa DOHC <7/am&l
64, 16 клапана& t; DO K < 969
1197
1197
1990
1970
1590
Му/77/5660
Пап/ила-мйв
122/ТВ5666
125/и/мвв-имo
I 56nlO/560D-ш60
2015-2018
ЮН-2018
2014-2617
2009-2615
Юе-2616
CWVA
CDAA
COAD
Люемюн
Сес
1598
1798
116/87/5800
MPI
тц
15I
160/118/50М
152/Щ%660
1798
15М
105/77/4260
1ФВ8ЪЧЮО
НВООЖю
See<I
15ЕП16М200
! Ri/i 25/9206
<мммм lt;al ю й-юlй 64.16<шюв\DDHc.
<ваем
~вн чй 2669-2018 ы, м ваюнмк ООнс <немчь
<вне
<ююе мй iw9-7 15 64 l&anmnnmOOKп
° нееюн
ю й ЮЮ-ЮМ ЫЛФ~ООНСПайвюле,
° наеме
< чй 15 Ђ” ЮМ Ы М ак О НС чымм
н<ни
симеон чй 2009-2618 R4, 16 amnamn OOHC. ronhwaani&l
на\<по
CiHK СПО. С< А,
Ой&lt &lt
СООЭ. CIIK 1%8
Кирилл Чернов
CCCD
ORn. Of5D
Ctf<C
У аввом<убн ей тв чешск й,
Рпссм8(с&lt ей сгнй йн наале( с
VIN-номером раов<шев ны одина
во - под лобовым стеклом и на цен-
тральной свойка с авссшкироюй сто-
Tii — непосредс<вен нй ел ра к, P - распределен нй вар ак <о лнва, omm n i l — аккунулл lt;арн в снпен
64 — рлдннй четнрекцнинчвовмй дан<а&l
0&l ;К Ђ” а а ° <olmN 6laa  OHC - AIm ° mno
Чем свежее веро&l ;в сеюмкивавенчил
ЕО аробоиЮн (244МОО. meN Лнммие С Heii
<ФРОб
Кольца и браслеты
Эесзмшслшвшишк 1.2 серею ИШ. е шп-
лищш Ien onnVN6666 брвлю 1.4. шюе-
аа °
Вмйаия(эаа
Ошюа иэ ааееных особеаюоуюб дшце-
а эмюмм н
ю са ° &l
пю
рееец е вш Деве
68 ()Р17) 2018(
Свюяев прослюте: пробдеюу с износом
вилок вклю нчшв лвдмео доде и шеопод
передвчи в ероботен DQ200 в 2015 году
5/a/Rlaaagen решил, лределвно упрсктив
конструкцию (новвя деталь нв переднем
пляпе)
Безобразничают и двигатели серии
ЕЯ111 образца 2010 года обьемом 1,4
литра и 1,2 литра (младший вне конку-
ренции по популярности — с мим без ма-
лого половина автонобнлей): оми вдруг
п(вшмевваютсл по-днзенноа4у poeoTBTI
через 30-50 такач кнлоеветров! И ви-
новата е зтОН цепь ГРМ. ПО завамслу нн-
ao6Nepo6 Он3 pRc<T HÇ на В сь с
о<у бы мото ов (а ло капреео та щ
состоянии аьпюдмть 200-300 тысяч ки-
лометроа1 На деле же тонкое и длинное
изделие из-за растяжения и попуститель
crea неудачного натяжителя (25 евро)
перескакивает через зубья шестерен—
npN мебламоп(иютмоюа стечевк&l ;м Обс
тельстВ реанвншцня двигателя с пшвюутью-
мм плапамаемю ваиаюается в 2000 — 3000
мккк Так что характерное поэаюоюваюкюе
цйпи HYH&lt oe He NnloPHPODÇ
Агрегат 12 вдобавок способен под-
хватить насморк через 100-120 тысяч
километров: сопливят прокладки обще-
го кронштейна генератора и масляного
фильтра. Хворь усугубляется иэ-эа мас-
лоотделителя с пластиковым корпусом: с
закоксовавшимся перестает держать гер.
метнк. Вдобавок младший мотор пресле-
довалм механические и элестрнчеооае
мевреавтностм с pe<Ynefo oN налду
иной раз всемв через 30-40 тыом юыо-
Nerpoe двигатель Ini е какзео не свпш
шалея расмручнватьсл боаее 1500 Об/Ьвим
(при этсвв ма экране борпкммнажера вы-
свечивался провыв check шву< ег Лм
ры сперва пытались привести ре улятор
В чуВство установкой допОлнительным
шайб и перепрограммироеамием ЭБУ, эа-
металла Ner. а опеоше щебет марап-
° ° н &
шааш носледрвщнмк В метле м е
Фюааш УВФномер помечен звездочка-
май а csRpysn уйупет прозрачной за»
ойнтмой плеваюй — 66 Отсутствие Не
станет причиной опшэа в реистрации,
но зто повод с пристрастием исследо-
вать кузов.
Бяаго единственный элемеен под ка-
nolan. моторз&l ;В ТРВ нО раэглауйеть,
это левый лшвяарам Все естапыюе
лешФдвступиау mmwas ааепшк м есп
мщаашааеш (атем щкше вш фарввдс
Не буйетшюмаве Овваейвюь luuoco-
ивпыййаау<в& t;авш ва &lt паев па
на IONNDRNHRNR8 стебав н НВ забывай
l6 вбю Оюаешй Вййярек3886 — ВОаа<
несть пшйазрвзь ервйуешвдявеюе Ilpn6o
ров (БшшвувпейдйййуюашФВ Открыть,
ппдзша Rneelos В спб8ав6088вм УТДУ
бленнн), дабы убеймФьсв/цтв бедушки
Н6 срабвтыеалм
тем м6нали целан&lt он TYD(NN<N&lt
(500650 евро за ремкомв<яе т  у
р36Отаввашо В 2011 fnnp Yama — Рйауу<
Тор oTnenaN&l
У старшего брата 1 4 турбоковм<р
сор иэмачалыю п<пре пе буд т, к тя
рой хулиганит клапанами перепусма нли
управления. Я еот поршнями мотор 1.4
слабее: при высокой нагрузке доходит
до прогара перемычек между кольцами
и их разрушения! Влобавок к неудачной
конструкции самик поршней и их колец
flaaocTNT жндкюктнь&lt ГФ Hnr pe Y ep Ђ”
щзеввбнйм те(зяет зфбмкттюность нз-за
эагрлэмйваю теплообавеамвш. coánpaaD-
еве& t о отп дм ез окте не ае<тмл в
юшвюна penntnfpraana
В 2011 пнйу порвем усппппаа, так что
Yea c 4OrapaNN 1.4 добрашкь до мас уже
в модернизированном виде. Не забыли
иенцы подправить и ГРМ, иэмемив цепь,
шестерни и крышку двигателя, — риск
перескока цепи ранее 100-120 тысяч ки-
лометров существенно снизился. И все
же, дабы не рисковать цепью, Yeti не сто-
ит осташшть на уклоне на передаче без
затямупмо ручника — и уж тем более за-
ВОВИТЬ С ТОЮШЧВ.
Bnpaveaa. cne актуалвмо для юобвп&
фощвкаагеноесммм акпммыхэ моторов—
шиаочаа также весыва популшвный (2856
автовюобнлей) толовый для Yeti агреат
1.8 нз Drapofo поколения серии EA882L В
мем ГРМ тюке слабоват — особеню у эк-
земплярое до знаковой модернизации
2011 года, у которых цепь и ее матяжи-
тель (у оного срезало зубья храповика)
редко держались дольше 90-100 тысяч
километров.
Тогда же доработалм и мезадамлиеую
вентиляцию картера: у мее по виме ва-
р<лов& t;его мао<о тде lt;итеш
lneN либо псчуе<юк <ю мевю р<н&l
(240 евро) оиюмо запотевал nepxww na-


ABTOPEBIO
ВТОРЫЕ РУКИ
Механоческие коробки передач слабы
ладшолникам дифференцоала
Первапрочона ладабнао неапрят
насти мотора 1.2 — забившийся
маслаатделитель
Водяной насос у деогателео 1.2 спаса
бен потечь всего через 30-50 тысяч
киламегпраа
У кронштейна генератора и масляною
фильтра двигателя 1.2 — целая каллек
ция ненадежных прокладок
в 2015-м сервисная кампания по замене
фазовращателя у моторов первого года
выпуска: шестерня трескается в местах
крепления. Не пропустите первые тре-
вожные звоночки-побрякивания: послед-
ствия — от потертого ремня ГРМ до п ри-
говора двигателю.
Как и у всех остальных бензиновых
моторов, здесь нужно следить за чи-
стотой фильтра-сетки в топливном на-
сосе в баке. Формально примитивный
фильтр меняется только вместе с насо-
сом (150 евро оригинальный и в полто-
ра-два раза дешевле аналоги), но умель-
цы давно научились обновлять сеточку
отдельно и всего «а 60 евро вместе с ра-
ботой. А еще каждые 40-50 тысяч кило-
метров желательно промывать форсун-
ки (120 евро).
Вот двухлитровый турбоди вель с си-
стемой впрыска common rail огорчает
только тем, что редок (всего 256 автомо-
билей). Помимо нашумевшего дизель-
гейта (из-за которого в 2016-м дилеры по
акции меняли программу управления),
главное пятно на репутации этого мото-
ра — растрескивание топливопроводов
по вине дефектных материалов на эк-
земплярах старше 2010 года. А у моде-
лей первого года выпуска через 150 — 180
тысяч километров может подклинивать
заслонка во впускном тракте из-за изно-
са пластиковой шестеренки механизма
ее привода (150 евро). Бывает, подтека-
ет уплотнение клапанной крышки, а че-
рез 100 тысяч километров может пона-
добиться замена уплотнений форсунок
(15 евро за комплект). Сами недешевые
форсунки (по 550 евро каждая), равно
как и топливный насос высокого давле-
ния (1000 евро), скоропостижно, ранее
100-140 тысяч километров, отходят в
Двигатели
I °
Коробки передач
. ° ° °
пяавгг, ки зоа ооо
400 оао
зоо ею
На этой диаграмме мы отметили вероятностные рубежа паяеленоя серьезных
проблем у основных агрегатов: зеленый цеет означает нозкую вероятность, оран-
жевый — повышенную, красныо — высокую. Обрыв JIUHUU — максомальньш ресурс
да капремонта
Муфты Ho(de» четвертого (на верхнем
фото) и пятого поколений легко отли-
чать внешне
I МЯ1712018( 49
трубок турбины и сопливил задний саль-
ник коленвала. А главное, одновременно
модифицировали и поршневую группу—
в основном ради самих поршней. коль-
ца которых быстро теряли подвижность,
приводя к неуемному масляному аппети-
ту и, соответственно, массе отложений на
клапанах.
Кстати, к смазке чувствительно отно-
сятся не только поршневые кольца, но и
алюминиевые вкладыши балансирных
валов. Предупреждение о снижении дав-
ления масла в двигателе через 100 — 120
тысяч километров игнорировать не сто-
ит: заклинивший балансирный вал через
цепь заблокирует мотор. Ках у прочих
«непосредственных» турбоагрегатов, в
группе риска — крайне чувствительные к
качеству топлива форсунки (по 120 — 150
евро), топливный насос высокого давле-
ния (200 — 250 евро), а самым частым ви-
новником излишнего обеднения Tonrlna
но-воздушной смеси выступает клапан
EGR.
Видимо устав бороться с цепной напа-
стью, для моторов 1.2 и 1.4 новой серии
ЕА211 у рестайлинговых кроссоверов
(1076 автомобилей) инженеры исполь-
зовали беспроблемный ремень. Но и
этот агрегат принялся поглощать смаз-
ку из-за неудачных поршневых колец.
Вдобавок двигатель 1.4 затребовал га-
рантийной замены ГБЦ с дефектами в на-
правляющих клапанах, к тому же он мо-
жет внезапно скиснуть из-за клина оси
внутреннего перепускного клапана или
актуатора турбонагнетателя.
И единственный атмосферник с обыч-
ным распределенным впрыском туда же!
Агрегат 1.6 серии CWVA (7% автомоби-
лей, все российской сборки) избежал сту-
ка поршней при перекладке, как у тоже
известного нам по Polo предшественни-
ка СЕМА (AP N»7, 2014), — лишних звуков
через 120-150 тысяч километров в ос-
новном добавляют подызносившиеся ги-
дрокомпенсаторы клапанов (по 15 евро).
Плавающий холостой ход — повод про-
верить форсунки (по 90 евро) и его регу-
лятор да почистить дроссельную заслон-
ку, а после 80 — 120 тысяч километров
нужно поглядывать, не отлынивают ли
от работы уплотнения распредвалов. Ре-
мень в приводе ГРМ хлопот не достав-
ляет, а в целом без особых приключе-
ний мотор способен перешагнуть рубеж
300 — 550 тысяч километров. Вот толь-
ко в потреблении масла он может себе и
не отказывать: появившийся в 2014 го-
ду агрегат уже успел пережить две реви-
зии поршней. А в довесок — запущенная


гзВТОРЕВЮ
Расши евка VIN автомобилей Skoda Yeti (5J 5L)
Полудня 1-3 4
S 6
Международный иденгнбикапионныд
кпд производителя
1-3
тмв — 5koda Auto, некиа
XWB — Sksda Auto, Россия
XWW — Skoda Auto, Каэаксган
4 тип npnsona
1,N, 1 — не единя;С,R,З вЂ” полный
Коробление
F — бензиновый, 1,2 л; А,i — бенэинпвня, 1,4 л,
G — бенэиновыя, 1,6 л;8 — бенэиновыд, 1,8 л,
т — диэельнып, 1 6 л, С, О, E — диэельныд 2 0 л
Двигатель
2 — две воду шк и бело па с ности
4 — четыре нодушки безопасности и г.д.
C — полная масса от 1814 до 2268 кг
С наема бекон а сноски
нли полная масса
7-8
Модель
9 знугренннв код
Мпдельныя год
(для Индии — год выпуска)
9 — 2009; А — 2010; B — 2011; C — 2012; D — 2013,
С вЂ” 2014 F — 2015 G — 2016 Н вЂ” 2017 1-2018
ш
Михаил Гончаров
Завод-изготовитель
Оценщим в розничной сети автамоби
лей с пробегом Automama, Москва
12-17 Се ияныв номе к эола
Разброс цен на автомобили
Skoda Yeti по гадам, тыс, руб
Распределение Ilo типам
коробок передач
Распределение по типу
привода
Распределение
по модификациям
70% 48% и
2aul шп 2012 2аи 2аlь 2в15 Гнь га17
Вот такой передний алюминиевый
подрамник на некоторых автомо-
билях да 2023 года — лредпасьтка
ускоренного выхода из строя сай-
лент-блоков рычагов
50 I 5)017120181
Покупателей в подержанных Yeti
первым делом привлекают две ве-
щи: необычный дизайн и приятная
цена — «чеха доступнее по срав-
нению с теми же кроссоверами
Volkswagen Tiguan или Ford Kuga.
Чаще всего (особенно в регионах)
предлагаются переднеприводные
версии с турбомотором 1.2 и семи-
ступенчатым «роботом», но вот у
покупателей такие особой популяр-
ностью не пользуются. В Москве и
области, например, предпочитают
бодрые турбированные версии 1.8
и классические атмасферники 1.6—
иэ-за меньшей цены, проверенного
двигателя и обычного «автомвтаж
В корпоративных парках Yeti
встречается часто. Ват и наш эк-
земпляр раньше тоже принадле-
жал фирме: полноприводник с мо-
тором 1.8 и шестиступенчатой DSG
нашелся в Краснодаре. C 2016 года
он успел набегать 43 тысячи кило-
метров. Па куза ар окрашен о левое
ддрвдиее ирьша'масть тара нв-
б(удЬШММ В58237М)Е@йжйсВВЕй — На Иа-
мир инои разве что из-за некачественнои
солярки.
Из-за коротких поездок в заторах че-
рез 50-60 тысяч километров начинает
страдать непроходимостью клапан ЕГР
(270 евро) — двигатель теряет мощность,
система управления переходит в ава-
рийный режим, а прочистка клапана по-
могает лишь от случая к случаю. Саже-
вый фильтр (1500 евро) терпеливее — и
Выносливые шаровые опоры стальных
передних рычагов меняются отдельно
ранее 200 тысяч километров напомина-
ет а себе редко. А при замене ремня ГРМ
не обделяйте вниманием ролики и водя-
ной насос (170 евро оригинальный и от
50 аналоги).
В беспроблемном, по сути, полном
приводе (с таковым почти треть кроссо-
веров) самое хлопотное звено — муфта
Haldex. Если агрегат четвертого поколе-
ния (3000 евро) через 80 — 120 тысяч ки-
лометров то на работу опаздывает, а то
и вовсе тихой сапой прогулять норовит,
оставив задние колеса без тяги, значит,
это отлынивает забившийся продуктами
износа фрикционов масляный насос.
Появившаяся в 2013 году муфта Haldex
нового, пятого поколения (2500 евро)
стала проще, технологичнее и... каприз-
нее( Ибо инженеры (а скорее, экономи-
сты) обделили узел полноценным масля-
ным фильтром — и вся надежда осталась
на обычную сеточку. Результат был за-
метен уже через 40-60 тысяч киломе-
тров: гарантийных замен, по сравнению
с прежней муфтой, стало в разы боль-
ше. Благо хоть умирающий насос (200 ев-
ро) исполнен отдельным модулем. При
очистке сетки и замене масла вдвое ча-
ще, чем у четвертого Халдекса, — каж-
дые 20 — 30 тысяч километров — шансов
на долгожительство побольше. Во время
модернизации в 2015 году насос сделали
более живучим, однако вернуть в муфту
фильтр так и не решились.
Удивительное дело, но не все безоб-
лачно и с механическими коробками пе-
редач. Плохое переключение в мороз до
прогрева масла будем считать нюансом
характера. Хуже, что шестиступка 025 и
пятиступка ОА4 с дизелями и атмосфер-
ным мотором 1.6 с рождения слабова-
ты дифференциалом: подшипник может
провернуться в корпусе, а ат большой на-
грузки из-за недостатка смазки сателлит
способен прикипеть к оси.
И жаль, что шестиступенчатый гидро-
автомат Aisin Warner TF-615N (или 096
по классификации VAG), разработан-
ный японцами совместно с немцами в
2003 году, ставят только с двигателем
Заполнение XWR L 0 6
1.6. Подкинуть свинью может разве что
неудачный теплообменник: от перегре-
ва первым делом страдают подшипни-
ки и гидроблок управления. Если через
60-80 тысяч километров переключе-
ние передач станет «ударным», придет-
ся искать 1000 евро на замену гидробло-
ка или попытаться реанимировать его у
умельцев за 400 евро. И не забывайте,
что японская коробка крайне чувстви-
тельна к качеству и чистоте смазки,—
лучше не скупиться и обновлять «пожиз-
ненно» залитое масла хотя бы раз в 60
тысяч километров.
C той же периодичностью нуж-
но менять смазку и в шестиступенча-
тых преселективах DQ250, в 2010 году
появившихся на полноприводных верси-
ях в паре с дизелями и бензиновым 1.8.
Разработанная совместно с компанией
BorgWarner коробка имеет не менее неж-
ный, чем у Aisin Warner, мехатронный ги-
дроблок управления (1700 евро), но по
надежности она на столь же неплохом
счету. Не подводил бы еще сосед — двух-
массовый маховик (600 евро). Его по-
стукивания можно спутать с моторными
иной раз всего через 60 тысяч киломе-
тров. И не усердствуйте особо с педа-
лью газа: от больших нагрузок сателлиты
прикипают к оси дифференциала, ста-
порный штифт срывает — и разбивается
В отличие om задней подвески, лри иана
се втулок лереднии стабилизатор под-
лежит замене в сборе
5L 9 б 7 123456
7-8 9 10 11 12-17
Sl, 5L — Yeti; ND — уеп для стран Персидского залива
6 — Квасинн,Н,N,7 — Нижния HosropoA,
А — Аурангабад,з — Соломоново;
0 — Усть-Каменогорск; К вЂ” Калуга;
U — автомобили, иэгпгпвлениые в Чекки длв Индии
посадочное место в корпусе. Особо опас-
ны пробуксовки — лучше вытаскивать за-
стрявший Yeti тросом, нежели пытаться
выбраться самостоятельно.
У версий с младшим мотором и семи-
ступенчатым «роботом» DQ200 (или ОАМ
по внутренней классификации) маховик
держится минимум вдвое дальше. Но это
не спасло коробку образца 2008 года с
сухими сцеплениями LuK от молниенос-
ной потери репутации: немцев угораз-
дило запустить агрегат в серию в сыром
виде. Проблемы с мехатроником (2000
евро), дерганый характер, износ сцепле-
ний всего через 40-50 тысяч киломе-
тров, капризы датчиков и масляного на-
соса в блоке управления с клапанным
механизмом Continental — все это носи-
ло массовый характер.
Дилеры в пожарном порядке перепро-
шивали «мозги» ЭБУ в попытках скоррек-
тировать момент смыкания и раэмыкания
дисков по мере их естественного износа,
меняли — и часто не по одному разу—
пакеты сцеплений (1200 евро), а иногда и
коробки целиком (7000 евро). А инжене-
ры тем временем пытались спасти поло-
жение с таким энтузиазмом, что ежегод-
но, а то и дважды в год, стали выдавать
новые версии не то что прошивок (их
вышло бессчетное количество), а самих
версий DQ200. Со временем характер
. й„,1Ч11Ч11111., °
-niii1,
550 870 400
1
г
Задние подвески у переднелриподнаи
(на фолю) и полнолриподной персий—
однои конструкции. Иэ основных «cycmo
аов» сзади первыми устают соединения
продольных лшг


ЯВТОРЕВЮ
Платформу А
автомобиль
с крассаверам
В дальних ра
модели Таига
Golf5, Caddy,
Audi АЗ и Q3
Звуки Му
Итого
I№17(2018I 51
ВТОРЫЕ РУКИ
DSG становился не таким скорострель-
ным в обмен на сохранность сцепле-
ний, а наиболее существенно (но тоже не
в последний раз() преселектив был мо-
дернизирован в 2012 году (AP ¹3, 2015).
При бережной эксплуатации мехатро-
ник и сцепления могут протянуть не ме-
нее 100 — 120 тысяч километров, а ресурс
редукторной части — на уровне 250 — 300
тысяч.
Но затем репутацию коробки подмо-
чило... масло! Со временем трансмисси-
онная «синтетика» может просо Iutbc$I
сквозь уплотнения внутрь блока меха-
троника, где применяется совсем другая
рабочая жидкость (примерна как в «ав-
томатах»), — н отложения сульфида меди
из-за реакции агреесивных серосодер-
жащих присадок с токопроводящи ми до-
рожками могут вызвать короткое замы-
кание) При этом, понятное дело, коробка
переходит е аварийный режим, распу-
ская хватку обоих сцеплений, — и лиша-
ет ведущие колеса связи с двигателем. 8
итоге в 2014 году дело вылилось в мас-
штабнейшую сервисную кампанию по за-
мене синтетического масла минеральной
трансмиссионкой Castrol (с фирменным
именем VW G 052 512) с менее агрессив-
ным пакетом присадок, рассчитанной
на 80-90 тысяч километров. Впрочем,
жизнь заднего подшипника вторич-
ного вала от этого легче не стала: ему
по-прежнему не всегда хватает смазки.
В группе риска остался и первичный вал,
на хвосте которого появляются задиры
при разрушении опорного подшипника.
А в прошлом году автомобили с модер-
низированными DQ200 вновь позвали к
дилерам! Из-за слишком высокого дав-
ления в гидросистеме на корпусе акку-
мулятора возникают трещины — и раз-
вивается течь. Лечение традиционное:
обновляется программное обеспечение
блока управления коробкой передач.
В подвеске на фоне вышеизложенных
перипетий, считай, скукотища. Разве что
стойки переднего стабилизатора (по 20
евро оригинальные и от десяти замени-
тели) иной раз не выдерживают и 20-40
тысяч километров (при износе втулок,
кстати, придется раскошелиться на... весь
фирменный стабилизатор в сборе за 140
евро!). Правда, поначалу у дорестайлин-
говых кроссоверов с алюминиевым под-
рамником стремительно изнашивались
задние сайлент-блоки (по 30-35 евро) в
рычагах передней подвески McPherson.
Затем с 2013 года на службу заступил
подрамник стальной — и обновленные
сочленения стали выдерживать не менее
100 — 120 тысяч километров. На этот про-
бег приходятся основные хлопоты: могут
понадобиться рулевые наконечники (по
40 евро фирменные и от десяти замени-
тели) и амортизаторы — сперва задние
(по 70-80 евро фирменные и от 25 име-
нитые аналоги), а чуть позже и передние
(па 100 евро и 45 соответственно).
Передние и задние ступичные подшип-
ники меняются вместе со ступицами и
стоят одинаково (по 140 евро оригиналь-
ные и от 45 аналоги). Причем задние бы-
стрее всего сдаются у полноприводных
версий — как правило, через 70-90 ты-
сяч километров. А вдобавок на их само-
чувствие пытается повлиять... капризный
механизм стояночного тормоза: с вечно
поджатыми колодками подшипник пере-
гревается вплоть до разрушения пласти-
кового сепаратора. Посему внимательно
следите за регулировкой обоих тросиков
(а через 100-120 тысяч километров оные
и закиснуть пытаются) и не обделяйте за-
ботой и смазкой сам рычажный механизм
хотя бы при замене колодок.
Покряхтыванием при повороте руля
(чаще у дорестайлинговых экземпляров)
на судьбу жалуются опорные подшип-
ники передних стоек (по 40 евро фир-
менные и от десяти неоригинальные); в
них легко проникает грязь. При появле-
нии стуков в рулевом механизме реечно-
го типа (1100 евро) не паникуйте раньше
времени: обычно помогает подтяжка со-
единений корпуса со стороны Эура — со
временем гайки ослабевают от вибраций
и возникает люфт между зубьями рей-
ки и мотора. А вот взбрыкивания элек-
трики могут оказаться куда неприятнее:
у экземпляров первых лет выпуска уси-
литель, случалось, отключался прямо на
ходу! Систему сразу же доработали, но
рулевой механизм в сборе иногда по га-
рантии меняли при пробеге всего 20 — 30
тысяч километров.
Словом, в плане надежности Yeti одно-
го поля ягода со своим чистопородным
немецким сводным братом Volkswagen
Tiguan. Зато подешевле: разница в це-
не одногодок запросто может превышать
100 тысяч рублей. Труднее всего встре-
титься, но легче всего подружиться с ди-
зельным рестайлинговым Yeti — сто-
ит таковой не менее 800 тысяч рублей.
Лучший же из более доступных вариан-
тов — с атмосферным мотором 1.6 в па-
ре с обычным «автоматом»: в этом случае
есть шанс обойтись суммой 650 тысяч
рублей. П


ЯВТОРЕВЮ
ИЧ
ИНА
19()2 Facet-Vega FaceHia F2
головку блока, целых пять коренных
подшипников и двухдиффуэорный кар-
бюратор So(ex с падающим протоком в
системе питания — все по тем време-
нам вполне современно. Мотор созда-
вался под полностью синхронизиро-
ванную механическую трансмиссию с
четырьмя ступенями, не считая заднего
хода, поставлять которую должна была
все та же фирма Pont-a-Mousson. Фак-
тическая отдача двигателя при рабочем
объеме 1647 см' составляла 114 л.с.
при 6400 об/мин. Все это выглядело
весьма многообещающе.
Дебют младшей модели компании
Facel Vega состоялся в октябре 1959
года на Парижском автосалоне. Стиль
ственного производства фирме было
просто неоткуда.
Решившись наконец пойти навстре-
чу пожеланиям патриотически ориенти-
рованных критиканов, Жан Данинос не
нашел ничего лучше, чем обратиться за
помощью к своим давним партнерам из
компании Pont-а-Mousson, с незапамят-
ных времен снабжавшим его механиче-
скими коробками передач (не всем кли-
ентам фирмы Facel Vega были по нраву
американские «автоматы» с их кнопоч-
ным селектором — многие предпочита-
ли ворочать трансмиссионным рычагом
самолично, а не давить на эти самые
кнопки и ожидать, пока «получишь ре-
зультат»). Те автомобильных двигателей
тоже отродясь не делали, однако по-
мочь все-таки взялись: пригласили сто-
роннего разработчика па имени Карло
Маркетти, бывшего сотрудника фирмы
Talbot, в помощь ему направили свое-
го инженера Поля Кавалье и выдали им
техническое задание — рабочий объ-
ем чуть больше полутора литров (чтобы
будущим владельцам не пришлось пла-
тить слишком много налогов), разумное
потребление топлива и достойная от-
дача. Инженеры расстарались на сла-
ву: четырехцилиндровый двигатель по
их проекту имел полусферические ка-
меры сгорания,два верхнерасположен-
ных распределительных вала с цепным
приводом на каждый,легкосплавную
Именних с добавлением индекса F2 на борту и на крышке ба- А aom и сам этот двигатель — ат модели Р1800
гажника указывает íî mo, чта автомобиль укомплектован
именно двигателем Volvo
52 I №17 I 2018(
ж
ан Данинос, основатель и гла-
ва компании Facel Vega, не-
редко подвергался критике за
использование в своей про-
дукции импортных силовых агрегатов.
Он завозил из Штатов моторы корпо-
рации Chrysler, иногда прямо в сборе
с автоматическими трансмиссиями,—
про оснащенные таким образом его из-
делия можно прочесть в AP ¹¹16 за
2008 год, 10 за 2009-й и 24 за 2010 год.
Машины эти были не из дешевых, выпу-
скались они в количествах весьма огра-
ниченных и были рассчитаны на крайне
узкую покупательскую аудиторию, при-
чем немалая их доля шла на экспорт—
главным образом как раз в Штаты, где
никаких проблем с эксплуатацией и
техническим обслуживанием таких ав-
томобилей не возникало.
Идти на закупки иностранных мото-
ров Данинос был вынужден, что назы-
вается, не от хорошей жизни, ведь во
Франции второй половины пятидеся-
тых годов ничего подобного не выпу-
скалось: последний двигатель, который
ему более или менее подошел бы, сня-
ли с производства в 1957-м с закрыти-
ем выпускавшей его компании Salmson.
Само для себя сделать силовой агрегат
предприятие Facel тоже было не в со-
стоянии, поскольку занималось изна-
чально штамповочным производством
и снабжало, в частности, кузовными де-
талями компанию Simca еще во време-
на, когда та была фордовским фили-
алом во Франции (подробнее об этом
читайте в AP ¹15 за 2007 год). так что
взять готовый силовой агрегат отече-
Вот. Вот она, та самая машина, которая пустила
под откос все достигнутое французской
компанией Facel Vega. А ведь предполагалось
всего-навсего поддержать отечественного
производителя...
Андрей ХРИСАНФОВ, фото Шона ДАГЭНА, Hymen Ltd.


КУНСТКАМЕРА
ЯВТОРЕВЮ
куляции охлаждающей жидкости. Та-
кой дефект уже невозможна было с
должной оперативностью исправить
по гарантии; кончилось это тем, что
рассерженные владельцы машин при-
нялись по собственной инициативе
выкидывать из моторного отсека род-
ной силовой агрегат.и ставить на его
место что попадется под руку. Автор
Майкл Седжвик в своей статье для
американского альманаха Automobile
Quarterly (01 квартал 1976 г., том
14, ¹3) свидетельствует, что лично
встречал экземпляры с 3,4-литровым
мотором Jaguar и с двигателем от ав-
томобиля Delage D6.
Видя такое дело, )Кан Данинос дого-
варился с компанией Volvo о поставках
силовых агрегатов от модели Р1800—
четырехцилиндровых, с рабочим объ-
емом 1780 кубиков, надежных и безот-
казных. (Именно этот двигатель стоит
на показанном здесь экземпляре.) Счи-
талось, что это временная мера, — что-
бы не прерывать выпуск автомобилей,
пока будут исправлять врожденные де-
фекты злополучного отечественного
мотора, — но в итоге большинство ма-
шин Facellia, которые дошли до наших
дней, укомплектованы именно двига-
телями Volvo. Прямо в сборе с их че-
тырехступенчатой трансмиссией — и в
комплекте с овердрайвом английской
системы Laycock de Normanville. Bce
это, вместе взятое, конечно, добавля-
ло автомобилю массы — килограммов
90, — но на динамике в целом не сказы-
валось; правда, тот же Седжвик указы-
вал, что оборудованные таким образом
экземпляры,как правило,«проявля-
ли излишнее стремление взбрыкивать
задней частьюь. Зато поршни у этих ае-
томобилей больше не прогорали.
Все эти моторные беды и заботы
не прошли для марки Facel Vega да-
ром. На грани банкротства компания
балансировала около трех лет и в ко-
нечном счете осенью 1964 года все же
закрылась — успев предложить сво-
им немногочисленным поклонни-
кам шестицилиндровую модель с дви-
гателем от английского автомобиля
Austin-Healey 3000. Впрочем, таких ма-
шин было построено совсем мало. сЗ
На самых ранних экземплярак фары го-
ловного свето не вертикальные спарен-
ные, как здесь, а одиночныг. Характерное
фронтальное решение было общим для
всех автомобилей марки Face( Vega
Верпшкальные хвостовые огни — характерная
особенность именна этой модели ЕасеИейа
I №17 ~ 2018 I 53
автомобиля предвосхитил общее ре-
шение более крупного образца Facel II
(с двигателем Ч8), который пошел в
производство пару лет спустя: гладкие
борта, скупые формы, угловатый си-
луэт и обычное гнутое стекло взамен
прежнего «панорамногоь, которым в
1959 году все еще щеголяла восьмици-
линдровая модель НК-500. Автомобиль
демонстрировался в открытом вариан-
те, со съемным пластиковым верхом,—
закрытая версия добавилась позд-
нее, уже в ходе серийного выпуска. В
прежние времена компании Facel от-
крытые модели удавались не слиш-
ком: их структурная прочность остав-
ляла желать лучшего до такой степени,
что торговых агентов фирмы специ-
ально инструктировали отговаривать
пришедших за кабриолетами покупа-
телей от такого опрометчивого шага и
предлагать им модификации с закры-
тым кузовом. Теперь же основным ва-
риантом автомобиля Facellia считался
именно открытый.
Согласно первоначальному плану,
фирма должна была вывести на рынок
полторы тысячи машин Facellia за 1960
год, еще 3500 экземпляров за 1961-й и
выйти к 1962 году на рубеж пять тысяч
автомобилей данной модели ежегодно.
На самом же деле машина за те четыре
года, что находилась в производстве,
разошлась менее чем в пяти сотнях эк-
земпляров — непоправимо испортив
при этом репутацию марки. Во всем ви-
новат был именно ее отечественный
двигатель: эксплуатация показала, что
он ужасно перегревается — и от этого у
него систематически прогорают порш-
ни. Поначалу на заводе сочли, что де-
ло в слишком слабых поршнях, и по хо-
ду гарантийного обслуживания взялись
заменять их новыми, выполненными из
более тугоплавкого материала. Спустя
всего лишь четыре месяца после нача-
ла производства завод Pont-a-Mousson
был вынужден тратить больше време-
ни на замену по гарантии дефектных
поршневых групп, нежели на производ-
ство комплектных двигателей. Однако в
ходе дальнейшей эксплуатации гаран-
тийных машин выяснилось, что новые
термостойкие поршни все равно про-
горают (разве что чуть помедленнее) и
что дело, таким образом, не в них, а в
неудачно проведенных внутри рубаш-
ки блока цилиндров проходах для цир-
Cmpozuu салон, обтянутьш" черной кожей. Единственная роскошь — дерееяннал приборная панель, да и ma не настоящая, а про-
ста выкрашена пад дерево. Довольно искусна, впрочем
Шкала спидамегпра знаменитаи фирмы )«cger размечена На заднем сиденье тесновато, да v доступ туда не слишком
«па-интернииианальнамуж и в километрах в час, и в милях в чис удобен


ЯВТОРЕВЮ
Ф
.;~ ~(1,
ь те
ч
v
з\ =
.ш 'ВШФ К~Ю'
чв иь
зац-машина вр
емени
Столько восхищенных взглядов и поднятых в приветствии рук я еще не видел! В Москве Урал
с коляской привлекает такое внимание, какого не удостоится даже самодвижущаяся ванна
со стриптизершами и играющими на балалайках медведями.
Почему же тогда ero никто не покупает?
Владимир 3АОРОВ, бото Степана ШУМАХЕРА
н родился s Германии в конце 30-к
как BHW R71. Незадолго до нача-
ла войны был полностью скопиро-
ван советскиии инженерами на Мо-
54 (Нт(7(2018(
сковском мотоциклетном заводе (ММЗ).
но по мере приближения немцев к сто-
лице производство было эвакуировано
в Ирбит, где получивший название М-72
мотоцикл уже начали собирать серийно.
Я помню ирбитские мотоциклы со
школьной скамьи — один такой стоял
несокрушимым постаментом на пер-
вом этаже универмага по соседству с
продуктовым отделом н стоил весо-
мые 1800 рублей! Причем Урал, в от-
личие от автомобилей, продавался
свободно. без десятилетник очере-
дей, — этакая социалистическая эр-
зац-машина для тек, кто посмел меч-
тать о личном транспорте.
После развала СССР ирбитский завод
тяжело переживал смутные времена:
если когда-то на предприятии работало
больше десяти тысяч человек, то сей-
час — немногим более сотни. Но Ура-
лы до сих пор выпускаются! Мощность
оппозитного двигателя поднята с 36
до 41 л.с., система впрыска топлива—
сплошь компоненты Bosch и Dolph!, а
еще здесь амортизаторы Басит, диско-
вые тормоза Brembo (по кругу. включая
коляску), электронное зажигание Ducati
Реставрированный лерввиолочния ВИИг R71. но мод взгляд. выглядигл не луже Урояо


ЙВТОРЕВЮ
В одиноком стакане спидометра спрятана россыпь полезной
информации — ат напряжения в бортовой сети до среднею
расхода пюплива
Старыи добрый оппозит воздушного охлаждения принципи-
ально не изменился — разве что оснащен системой впрыска
и электронным зажиганием
Демпфер рулевого управления на Урале
с возможностью изменения усилия?/(а,
зто тоже заводская комплектация
жалеть, благо трехколесная схема не
столь критична к кратковременной бло-
кировке даже переднего колеса.
Эх, сюда бы еще десяток «лошадок»,
пятую передачу и другую подвеску... А в
таком виде этому асимметричному бе-
)N'17(2018) 55
Регулируемые по преднотягу аморти-
заторы Sachs довольно плотные даже
в самом комфортном положении
Energia, генератор Denso, аккумулятор
Yuasa, рулевой демпфер Marzocchi (на
модели 2018 года применяют Bitubo),
свечи и высоковольтные провода NGK,
шестерни и валы Herzog, подшипни-
ки SKR..
А что осталось нашего, российско-
го? Рама, корпус коляски, картер дви-
гателя, ободья и спицы колес, тяжелая
«фурнитура»(подножки. лапки пере-
ключения передач и заднего хода), кар-
данные валы... Неудивительно, что сто-
ит такой Урал около 800 тысяч рублей.
А как едет?
Эргономика по-прежнему родом из
довоенной Германии: торчащие по бо-
кам цилиндры почти не оставляют места
для ног. Тяга на низах тракторная: тахо-
метром мотоцикл так и не обзавелся, но
высшая, то есть четвертая, передача ста-
Ноеигсе рабочей уже с 40 км/ч. Однако
двигатель по-прежнему скисает на ма-
лейших подъемах: тяжело ему таскать
аппарат снаряженной массой 365 кг.
А после 80 км/ч становится страш-
но! Динамический коридор стремится к
бесконечности, подвески жестко пере-
дают весь профиль дороги, да и мотор
всем своим механическим нутром взы-
вает сбросить скорость. При повороте
направо коляска готова взмыть в воз-
дух уже при ЗО км/ч!
Не вызывают нареканий разве что
дисковые тормоза: Урал осаживается на
удивление мощно и предсказуемо. И об
отсутствии АБС не приходится особо
Саперная лопатка — лучшее, чем осна-
щен Урал. Вариантов ее применения бес-
конечное множество
гуну не место на асфальте; с подобной
динамикой можно стать помехой даже
для новомодных электросамокатов.
Значит, на бездорожье?
Здесь тоже не асе однозначно. Конеч-
но, жестко подключаемый бездиффе-
ренциальный привод коляски добавляет
проходимости. Но толку от пустой ве-
дущей коляски даже на сухой грунтовке
немного, а вот поворачивать мотоцикл
не хочет — от слова «совсем». Еще здесь
весьма скромные 173 миллиметра кли-
ренса и ничем не защищенный поддон
картера. Даже самый простенький ква-
дроцикл будет на голову внедорожнее,
не говоря о классических эндуро.
На фирменном видео заводские ис-
пытатели лихо преодолевают метро-
вые броды горных рек. Однако когда я
в поисках эффектного кадра отважился
форсировать речушку гораздо мельче...
Как только вода дошла до соединитель-
ных патрубков, цилиндров и низко рас-
положенных глушителей, мотор мгно-
венно нахлебался! Благо гидроудара не
случилось. Но попытки реанимировать
пациента потерпели фиаско: хоть ци-
линдры и были успешно осушены, бен-
зонасос категорически отказался рабо-
тать, а искра на левом «горшке» ушла
навсегда. И это при том, что воздушный
фильтр был девственно сух: воздухоза-
борник находится высоко под баком.
Так зачем нужен Урал? И кому?
В России за такие деньги — почти
никому: ностальгирующих покупате-
лей набирается в год не больше пары
десятков. А вот в Америке, Канаде, Ав-
стралии и прочих осколках загниваю-
щего капитализма. где Урал стоит от 15
тысяч долларов, — около тысячи. Фак-
тически завод превратился в этакое
кастомное ателье, которое под заказ
малыми тиражами строит реплику мо-
тоцикла семидесятилетней давности.
Правда, Урал Retro М?0, который от-
личался внешней стилизацией под
М-72, раскраской «милитари» и клас-
сическим телескопом вкупе с одно-
местным сиденьем, сейчас сняли с
производства. Завод выпускает лишь
две модификации: Урал Gear-Up и Урал
СиТи, который отличается отсутствием
Предельная глубина преодолеваемого
брода без доработок — лишь до цилин-
дров и низко расположенных глушителей,
а затем вода проникает в мотор


ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Незепе)нный близнец?
Мотоцикл
У ал беат-U
Размеры,ми длина 2580
ширина 1700
высота 1100
колеснао база 1150
высота 813
по сиденью
дорожный 173
о освег
В 1949 году 8MW R71 начали клонировать и на Киев-
ском мотоциклетном заводе: растерзанной войной стране
был остро необходим такой транспорт, а производствен-
ных мощностей завода в Ирбите не хватало.
Сначала мотоцикл именовался аббревиатурой КМЗ,
а собственное имя — Днепр К-650 — получил лишь в
1968-м.
Со временем киевляне внесли ряд существенных из-
менений. Например, коленвал Урала составной, подшип-
ники нижней головки шатуна роликовые, в то время как
у Днепра коленвал цельный, нижние подшипники шату-
нов на вхладышах, а шатуны разъемные. А еще íà «у«ра-
н нце» для очистки масла применялась центрифуга, от-
деляющая частицы грязи от масла за счет центробежной
силы, в то время как на Урале стоял картонный масло-
фильтр с редукционным клапаном. Я еще застал отголо-
ски религиозных баталий между владельцами этих машин
о преимуществах и недостатках данных схем, слышал
утверждения, что Днепр намного качественнее, а его ко-
робка передач гораздо мягче в работе.
Угол наклона/вылег н.д.
передней вилки,г ад/мм
Рана
стальная,трубчатая
Снаряженная массз,кг 385
Число и расположение
цилинд пв
2,оппозигное
Диаиегр цилиндра/код 78/78
ооршня, им
Сгепеньсжагия
е,б:1
Интересно, что в 1991 году завод выпустил
мотоцикл-одиночку — Днепр КМ3-8.157.01 Соло. Был у ме-
ня такой — цвета отштукатуренных стен в психушке. Ло-
малось абсолютно все! Правда, коробка передач действи-
тельно работала лучше, чем на Урале.
После развала СССР завод в Киеве потихоньку уми-
рал — и сейчас производство мототехники на КМЗ
прекращено.
Рабочий обьем см' 745
Число клапаноа
Макс. мощность,
л.с/кег/об/мнн
30/41/5000
Мзкс. крутящий момент, 57/4300
Нм/об/мнн
4-ступенчатая КП,сухое
сцепление, вардан
Трансмиссия
Передние подвеска
рычажная,с
двумлоружмнна-
гидравлнческими
амортизаторами,
регулируемыми
но преднагягу,ход колеса
130 мм
Заднпн подлеска
Рычажная,маятникового
тина,с двуми нружинно-
гндравлическнми
амортизаторами,
регулнруемнмн
оо преднагогу, юд колеса
1М мм
Подвеска бокового прицепа
рычажная,маягмикового
гине, с одним ору»»HH«-
гидравлическим
амортизатором,
ре лир емнмпо нагрузке
Переднийгормоз
диск В 280 ни,
4-паршневнескобн
Вгешво
Согласно заводским донным, багаж-
иок здесь на 82 литра — неплохо
для мотоцикла!
Задний тормоз
диск В 280 мм,
1-поршневая скоба НЕ
Тормоз коляски
диск В 180 мм,
2-по шневая скоба BIembo
Максимальная I«op«I«o км/ч 110
Переднее колесо 3,75-19
сками даже по спецзаказам. Вот в Ки-
тае такая техника не редкость, начиная с
мелкокубатурных мотоциклов Shanyang
SY1508-F и заканчивая продукцией ком-
Заднее колесо 3,75-19
Тмкосгьгоолнвного бака,л 19
бензин АИ-92
Топливо
С коляской или без?
И в Ирбите, и в Киеве выпуска-
лись в небольших количествах и
мотоциклы-одиночки, но со време-
нем они полностью исчезли, отдав
эту нишу более малокубатурной тех-
нике. Здесь правили бал мотоциклы
Минск, Восход, Иж, а позже подтяну-
лись братья по соцлагерю со своими
Явами, Чезетами и Паиньииями.
Эксплуатировать тяжелые мото-
циклы, изначально спроектирован-
ные для работы с коляской, без по-
следней было невозможно. Правда,
до конца 80-х такой необходимо-
сти и не было: большая часть подоб-
ной техники использовалась по пря-
мому, утилитарному назначение. Но
на волне перемен Уралы и Диепры
перестали восприниматься только
как заменители машииьс молодежь,
вдохновленная ставшим доступ-
ным Голливудом, в куртках-косухах,
с крашеными ирокезами, в цепях и
Следующий номер Авторевю в продаже с 24 сентября 2018 гада
56 I ¹17 I 2018 I
Дололнотельная коииопро на десять
лотрое — штатное оборудованое. 8 ва-
роонте для амерокансхого рынка на нед
есть стокер-предупреждение: «Не для
monnu0o»
привода на колесо коляски и чуть мень-
шими, 18-дюймовыми колесами. Но ни
Ha/fey-Davidson, ни Royal Enfield боль-
ше не производят мотоциклы с коля-
панин Chang iiang, которая до 2009 года
делала копии нашего же Урала, а сейчас
выпускает модель С/650 — с двухцилин-
дровым рядным двигателем CFMoto ра-
бочим объемом 650 см'и мощностью
71 л.с.
Однако в отличие от «китайцев» наш
перелицованный «немец» самобытен, как
целая ушедшая эпоха. Он па-прежнему
толкает коромысла клапанов своими
длиннющими штангами — ровно так же,
как и 80 лет назад в Третьем рейхе. И оп-
позит, как раньше, можно запустить кик-
стартером. Дорогая игрушка из прошло-
го — пожалуй, один из самых интересных
долгожителей в мире мототехники, до-
шедший до наших дней и все еще востре-
бованный, пусть преимущественно и за
океаном. Живи, старичок, — может, ког-
да-нибудь и я смогу проникнуться твоими
ценностями.СЗ
прочих банданах начала избавлять-
ся от колхозного наследия в виде ко-
лясок. Ведь 36-сильные оппозиты
без «ванны» сбоку были по тем вре-
менам весьма мощными машинами2
Скажем, честная максимальная ско-
рость сверхпопулярной тогда Явы
350/658 составляла 120 км/ч, в то
время как бывшие «колхозники», ли-
шенные повинности тягать дополни-
тельные 150 килограммов, могли ра-
зогнаться до 140 км/ч!
Другой вопрос, что ни о какой
безопасности не могло быть и речи.
Барабанные тормоза на обоих коле-
сах, деревянная подвеска, пластили-
новое шасси... Русская рулетка! Под-
ключилась и ГАИ вЂ” отлавливалв тех,
кто отважился отцепить люльку, при-
чем статья за такую эксплуатацию
была лишенческой.
Но почти одновременно с раз-
валом Союза появились «офици-
альные» версии одиночек: Днепр
КМ3-8.157-01 Соло и немного позже
Урал ИМ3-8.123 Соло. Однако нельзя
сказать, что мотоциклы были сколь-
ко-нибудь серьезно подготовлены
для «сольной» езды. Менялись лишь
передаточные отношения в редук-
торе привода карданной передачи
(ставился так называемый девятый
мост), жесткость пружин и аморти-
заторов, улучшался (с точки зрения
заводчан) внвв1иий Внд. А манера-
ми и поведением на асфальте они на-
поминали скорее грузовики, нежели
МОТОЦИКЛЫ.
Жизненный цикл Днепра-одиночки
оказался коротким: модель выпуска-
лась немногим больше трех лет, а вот
Урал Соло в различных модификаци-
ях продержался на конвейере вплоть
до 2012 года. Такие мотоциклы ока-
зались почти невостребованными—
ни у нас, ни за океаном.


f+
\
' 'A&g
,. - Ф~ й юбое~ В ° «г 44Оп
4ф Лй ЪЮЮР4ВИИФф
'' ~. ' '
ю'
У
°
°
IJ.
,"1' ЪУ
с
./ 4'
' °
Р
Ф
Г В
R4ПРУЖИНЬ1, ДО 3;Х Af, -- .: -"'
на сайте МуЕш
м"-