За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1983 г.
8
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
ШВА СОВЕТСКИМ ВОЕННЫМ ЛЕТЧИКАМ!
В номере:
Идеологическая работа — дело всей партии 3
Стиль работы и- штабная культура 8
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Харитонов. Реализовывать критические замечания и предложения коммунистов 13
* * *
Флотская хроника 18
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО И ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Ю. Храмов. Штаб авиаполка при ведении боевых действий 21
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
П. Посохов. Уверенный взлет с палубы 27
B. Осипов. С повседневной заботой о людях 31
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Кузнецов. Мера готовности к полету и бою 35
И. Шевченко, В. Струтовский. Весомы ли обязательства? 40
Б. Попов. Состязание боевой смены 45
Б. Шведин. Модели трудных ситуаций 48
C. Туганов. Безопасность плавания ракетных катеров 53
А. Клименко. Где плещут холодные волны 56
Р. Кадыров. Физическая тренировка подводников во время послепоходового отдыха 59
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
1943-й, август 60
С. Исаев. На Курской дуге 62
В. Реданский. Маршрутами подвигов г 65
B. Самохин. Так добивались мы Победы 68
Н. Ляшенко. Выдающийся советский хирург 70
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Г. Попов. Радиотехнической службе ВМФ — 40 лет 72
Н. Шахаратов. Прогрессивная технология окрасочных работ 77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
C. Шаповалов. Тактика базовой патрульной авиации ВМС стран НАТО ... 78
Сообщения, факты 81
* * *
В. Акимов, Б. Родионов. Курсом первооткрывателей Антарктиды 82
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Минаков. Крылатые моряки 87
В. Мельников. Тринадцать уроков мужества 89
В. Соловьев. О современных методах обоснования заданий на проектирование
кораблей 90
Б. Тюрин. Книга полезная и интересная 92
Читатели о журнале 93
По страницам журналов 95
* * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Ачкасову Ю. А. Быстрое, Б. Л. Дубинин (ответственный
секретарь), С. С. Ефремову Э. Ю. Зимин, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковельу
М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, А. А. Мироненко, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), К. Л. Сталбо, Я. Я. Тынянкин, Я. Ф. У сков,
В. Н. Харитонов, Я. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 226-45-34, 295-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.06.83 г. Подписано к печати 08.08.83 г. Г-61917
Формат 70X1087ie- Высокая печать. 8,4 учетн. п. л.+вклейка XU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 3064
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1983.

ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ РАБОТА-
ДЕЛО ВСЕЙ ПАРТИИ
Крупнейшими политическими событиями в жизни нашей партии и
государства явились июньский (1983 г.) Пленум ЦК КПСС и восьмая
сессия Верховного Совета СССР десятого созыва. Итоги их работы,
избрание товарища Ю. В. Андропова Председателем Президиума
Верховного Совета СССР получили всеобщее одобрение партии и народа,
коммунистов, личного состава Военно-Морского Флота.
Программная речь Генерального секретаря ЦК КПСС товарища
Ю. В. Андропова, доклад «Актуальные проблемы идеологической,
массово-политической работы партии», с которым выступил член
Политбюро ЦК КПСС, секретарь ЦК КПСС товарищ К. У. Черненко,
постановление Пленума вооружили партию, народ, Вооруженные Силы конкретной
программой совершенствования развитого социалистического общества,
формирования нового человека. Эти документы, представляющие
собой еще один крупный вклад в революционное учение
марксизма-ленинизма, в политику партии, единую стратегию общественного развития,
служат четкими ориентирами на будущее и положены в основу всей
деятельности партийных организаций.
На Пленуме дан глубокий и реалистичный анализ общепартийного
опыта по улучшению пропаганды и воспитания, осуществленных
партийными организациями в соответствии с решениями XXVI съезда
партии, требованиями постановления ЦК КПСС от 26 апреля 1979 г. В то же
время отмечалось, что существенные недостатки в этой сфере
устранены не полностью, вопросы воспитания нередко перекладываются лишь
на идеологические кадры, а принятые решения не подкрепляются
конкретной работой. Выступая на Пленуме, Ю. В. Андропов подчеркнул:
«Мы ясно видим, какой серьезный ущерб приносят изъяны в этой
работе, недостаточная зрелость сознания людей, когда она имеет место. И
наоборот, мы уже сегодня хорошо чувствуем, насколько возрастают
темпы продвижения вперед, когда идеологическая работа становится
более эффективной, когда массы лучше понимают политику партии,
воспринимая ее как свою собственную, отвечающую кровным интересам
народа» '. Этот вывод подтверждается и практикой идеологической
деятельности флотских парторганизаций.
Неослабное внимание КПСС к вопросам идеологической работы
диктуется прежде всего исторической масштабностью, сложностью и
новизной решаемых ею задач. Советское общество, вступившее в
длительный этап развитого социализма, находится в начале этого пути, и,
как подчеркивалось на Пленуме, его еще нельзя считать совершенным.
Процесс формирования нового человека, как важнейшая цель,
составная часть и непременное условие коммунистического строительства,
весьма сложен. Он происходит под воздействием постоянно
обновляющихся социально-экономических условий труда и быта, не только наших
достижений, но и недостатков, трудностей. Изменения эти отражаются
в первую очередь на социальном облике современной молодежи,
которая выросла в условиях социализма, постоянного повышения
благосостояния, в обстановке длительного мира, отсутствия классовой
борьбы внутри страны и в то же время ее резкого обострения в
международном масштабе. На наших глазах существенно меняется социальная
структура общества, идет многогранный процесс стирания классовых
1 Правда, 1983, 16 июня.

различий. Все это ставит немало новых задач, которые партия
постоянно держит в поле зрения.
От того, как мы сумеем мобилизовать духовную энергию народа,
поднять его трудовую и общественную активность, во многом зависят
темпы нашего движения вперед, выполнение пятилетнего плана и,
конечно же, укрепление обороноспособности страны. «Мы и впредь
будем делать все необходимое, — подчеркнул в речи на Пленуме Ю. В.
Андропов, — для обеспечения безопасности своей страны, наших
друзей и союзников, будем повышать боевую мощь Советских
Вооруженных Сил — могучего фактора сдерживания агрессивных устремлений
империалистической реакции» 2.
Вот почему КПСС ориентирует партийные комитеты, каждую
партийную организацию, партийных и хозяйственных руководителей на то,
что при всей важности других вопросов идеологическая работа все
больше выдвигается на первый план, что лишь слияние ее с политической,
организаторской и хозяйственной работой дает нужный эффект. Это
требование, безусловно, относится и к любому участку деятельности
военных кадров.
Необходимость усиления пропаганды и воспитания диктуется также
небывалой интенсивностью и остротой противоборства двух полярно
противоположных мировоззрений, двух политических курсов —
социализма и империализма, резко обострившейся по вине США и НАТО
международной обстановкой, возросшей военной опасностью. Наш
классовый противник ведет беспрецедентную «психологическую войну»
против СССР, мира социализма в целом, открыто заявляет о намерении
ликвидировать социалистический строй, пытается организовать против
нас настоящую информационно-пропагандистскую интервенцию. В
связи с этим особую актуальность приобретает классовая закалка
трудящихся, воинов армии и флота.
Какой должна быть идейно-воспитательная работа с учетом всех
этих внутренних и международных условий, и в частности значительно
возросшего уровня образованности и запросов советских людей?
Пленум поставил задачу ее обновления, обогащения, актуализации,
усиления наступательности, потребовал решительно поднять идеологическую,
воспитательную, пропагандистскую работу на уровень тех больших и
сложных задач, которые решаются в процессе совершенствования
развитого социализма.
Все это в полной мере относится к Вооруженным Силам.
Многогранность, сложность задач, вытекающих для военных кадров из
решений Пленума, обстоятельно раскрыты в докладе члена Политбюро ЦК
КПСС, Министра обороны СССР Маршала Советского Союза Д. Ф.
Устинова на собрании партийного актива Министерства обороны,
состоявшемся 21 июня. Главное, на что обращено внимание военных советов,
командиров, политорганов и партийных организаций, — это обеспечить
всеми формами идеологической, массово-политической работы
высокий уровень всесторонней подготовки войск и сил флота и их боевой
готовности к отражению возможной агрессии.
Начало начал здесь — воспитание у каждого воина осознанной
органической потребности в добросовестном, самоотверженном ратном
труде, создание условий для раскрытия и проявления способностей
людей. Это имеет огромное, поистине неоценимое значение и с точки
зрения дальнейшего повышения воспитательной роли Советских
Вооруженных Сил, которые, как отмечалось на Пленуме, народ по праву
называет школой мужества, трудолюбия и высокой нравственности.
В соответствии с требованиями июньского Пленума следует всеми
средствами идейного влияния добиваться, чтобы личный состав армии
и флота отчетливо понимал государственную значимость ратного труда.
2 Правда, 1983, 16 июня.

Глубоко знать оружие и боевую технику, мастерски владеть ими, уметь
поражать цели с первого выстрела или пуска, наилучшим образом
использовать огневые, маневренные и другие качества вооружения — вот
сегодня для воинов задача номер один. Важно и дальше наращивать
усилия по развертыванию на флоте патриотического движения под
девизом «Новой технике и оружию — более высокий уровень ее
освоения».
Непременным условием повышения боевой готовности, как
известно, являются крепкая воинская дисциплина и твердый уставной порядок,
требовательность и ответственность во всех звеньях, которые в свою
очередь служат и мощным воспитательным фактором. Недостаточно
военнослужащему сказать: будь дисциплинированным. Надо поставить
его в такие условия, чтобы личная ответственность за выполнение
возложенных на него обязанностей стала фактической. Сознательная
дисциплина, которую В. И. Ленин называл самодисциплиной, глубокое
понимание ее как категории политической, нравственной воспитывается
всем коллективистским укладом воинской службы, образцовой
организацией ратного труда, социалистического соревнования, слиянием
воспитания политического с воинским, нравственным, правовым, умело
организованной индивидуальной работой.
Следует решительнее приобщать воинов к активной общественной
деятельности, связь которой с проблемами социального и
нравственного развития личности и коллектива все более усиливается. Еще
К. Маркс заметил, что общественная деятельность освежающе
действует на человека. В соответствии с принятым на сессии Верховного
Совета СССР Законом о трудовых коллективах предстоит большая
работа по повышению мобилизующей, воспитательной роли воинских
коллективов, утверждению в них духа подлинного товарищества и
дружбы, взаимной требовательности, усилению партийного влияния на все
стороны жизненного уклада личного состава.
Стратегия КПСС опирается на прочный марксистско-ленинский
теоретический фундамент. Коллективным разумом партии разработана
концепция развитого социализма. Получило дальнейшее развитие и
марксистско-ленинское учение о защите социалистического Отечества.
Большое значение для актуализации, повышения научного уровня
идеологической и вообще всей работы партии будет иметь новая редакция
Программы КПСС, крупным вкладом в которую явятся выводы и
положения, содержащиеся в речи на Пленуме Генерального секретаря ЦК
КПСС товарища Ю. В. Андропова.
Вместе с тем Пленум потребовал активизировать научный поиск,
обеспечить решительный поворот идейно-теоретической работы, всех
общественных наук к разработке ключевых практических задач, стоящих
перед страной, в том числе и перед Вооруженными Силами. Весомый
вклад в разработку теории и обобщение практики обществоведения,
актуальных проблем морально-политической и психологической
подготовки призваны внести кафедры общественных наук военно-морских
учебных заведений. Необходимо прежде всего углубить практическую
направленность исследований, добиваться, чтобы научные разработки
выливались в конкретные рекомендации, давали обоснованные социальные
прогнозы.
Незыблемая основа коммунистического воспитания —
формирование марксистско-ленинского мировоззрения, глубокое усвоение
военными моряками, прежде всего коммунистами, революционного учения
Маркса, Энгельса, Ленина, дающего ключ к постижению и решению
сложнейших проблем общественного развития, военного дела.
В свете требований Пленума злободневным является
совершенствование марксистско-ленинской подготовки офицеров, всей политиче-

ской учебы и партийного образования. Необходимо решительно
покончить с формализмом, с механическим, оторванным от жизни
заучиванием тех или иных общих положений. Смысл политической учебы в том,
чтобы каждый глубже понял политику партии, умел применять на
практике полученные знания, ясно представлял себе и выполнял на деле
свой собственный долг. Для военного руководителя любого ранга
знание законов марксистско-ленинской диалектики, факторов и законов,
обусловливающих ход и исход войны, дает возможность предвидеть
события, вовремя улавливать новые тенденции в жизни, в развитии
военного дела, учитывать их в практической работе.
Идеологическая работа призвана активнее способствовать
повсеместному утверждению ленинского стиля работы — стиля делового,
творческого, новаторского, пронизанного высокой идейностью,
непримиримостью ко всему косному, противоречащему нормам коммунистической
морали, коллективистскому укладу жизни. Надо активнее ставить на
службу нашим воспитательным целям притягательную, побудительную
силу коммунистических идеалов, нравственного примера коммуниста,
особенно коммуниста-руководителя. Мораль не случайно называют
практическим мировоззрением. «Идеи же, которые овладевают нашей
мыслью, подчиняют себе наши убеждения и к которым разум
приковывает нашу совесть, — писал Маркс, — это узы, из которых нельзя
вырваться, не разорвав своего сердца...» 3.
в целях дальнейшего усиления наступательности нашего
идеологического фронта Пленум поставил задачу создать единую систему
динамичной, эффективной контрпропаганды. При этом нельзя забывать, что
в современных условиях воспитание не утратило своего классового
характера. Оно остается таковым прежде всего по отношению к внешним
врагам, к любым отклонениям от норм и принципов социализма,
коммунистической морали.
Воспитание военных моряков в духе советского патриотизма и
социалистического интернационализма, ненависти к классовому
противнику — империализму, непримиримости к буржуазной идеологии, высокой
политической бдительности, постоянной готовности к защите Родины,
завоеваний социализма — одна из первостепенных задач командиров, по-
литорганов, партийных и комсомольских организаций. Необходимо
ярче и убедительнее раскрывать успехи советского народа в
строительстве коммунизма, фундаментальные ценности социализма, его
преимущества, настойчиво прививать воинам чувство гордости за свою Родину.
В этих целях следует также шире использовать материалы и
документы, посвященные 40-летию выдающихся побед Советских Вооруженных
Сил в Великой Отечественной войне и 40-летию Победы над
гитлеровским фашизмом и японским милитаризмом.
Эффективность и действенность идеологической,
массово-политической работы, как отмечалось на Пленуме, во многом зависит от того,
насколько правильно, активно и творчески будет использоваться весь
богатейший арсенал средств массовой информации, пропаганды и
воспитания. Главные противники на этом пути — формализм, шаблон, а порой
и леность мысли. Анализ положения дел на местах показывает, что не
все еще звенья пропаганды и агитации, культурно-просветительной
работы задействованы полностью. Это касается прежде всего нештатных
формирований — лекторских и агитационно-пропагандистских групп,
агитпропколлективов, советов Домов офицеров, клубов, библиотек,
редколлегий стенных и радиогазет и т. д.
Наряду с бесспорными достижениями имеются существенные
недостатки и в деятельности флотской печати. Большого внимания
заслуживает умелая, яркая и убедительная пропаганда образцов
самоотверженного ратного труда, передового опыта обучения и воспитания.
'Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т. 1, с. 118.

Выступая на Пленуме, Ю. В. Андропов подчеркнул: «Мы должны
также исходить из того, что формирование сознания коммунистов и всех
граждан нашего социалистического общества — это дело не только
профессионалов-идеологов, пропагандистов, работников средств
массовой информации. Это — дело всей партии»4. Центральный Комитет
отмечает, что идеологическая, воспитательная работа является
необходимым условием упрочения связи партии с массами, служит важнейшим
источником дальнейшего возрастания ее руководящей и направляющей
роли во всех сферах жизни советского общества, в том числе и в
области военной.
Большинство партийных организаций в Военно-Морском Флоте на
деле являются ведущей силой, политическим ядром воинских
коллективов, подлинными центрами идейно-воспитательной работы.
Целеустремленно и творчески, например, организуется она в партийной организации
гвардейского большого противолодочного корабля «Красный Крым»,
где секретарем парткома старший лейтенант В. Черкашин.
Здесь используется широкий арсенал форм и методов приобщения
коммунистов к идеологической работе, прежде всего путем активизации
деятельности агитационно-пропагандистской группы при парткоме
корабля. В том, что экипаж успешно выполняет поставленные задачи,
немалая заслуга коммунистов, пропагандирующих идеи и политику партии,
мобилизующих военных моряков на претворение в жизнь ее решений.
Политорганы ВМФ располагают всесторонне подготовленными
кадрами идеологических работников. Много сил, большевистской
страстности отдают делу пропаганды В. Мельнишин, В. Кащенко, Ю. Гаврилов,
В. Недов, Б. Исаев, А. Лебедев, В. Малыш, В. Зарубин.
Верный путь к повышению эффективности идеологической, массово-
политической работы — неукоснительное следование ленинским
принципам партийной пропаганды, которые на Пленуме обогатились новым
содержанием. Реализм, правдивость и деловитость, умелый показ наших
достижений и вдумчивый анализ волнующих людей вопросов, свежесть
мысли и ясность изложения — вот на что ориентирует
идеологических работников ЦК КПСС. А критерий оценки их деятельности должен
быть один: уровень политического сознания и трудовой активности масс.
Идейно-воспитательная работа должна быть страстной, волнующей,
оставлять глубокий след в сознании людей. Таково веление времени.
И тут не обойтись без механизма обратной связи, чуткого улавливания
изменений в настроениях личного состава, глубокого знания и учета его
интересов, потребностей. Без этого трудно рассчитывать на успех при
формировании активной гражданской позиции военнослужащих.
Для командиров, политорганов, партийных и комсомольских
организаций, для всех коммунистов наступила ответственная пора.
Необходимо основательно изучить материалы Пленума и сессии, донести их до
ума и сердца каждого воина.
Важно вести эту работу непрерывно, по восходящей линии. А
главное — настойчиво, без раскачки осуществлять намеченные меры,
твердо следуя правилу: настрой на дела, а не на громкие слова. Все
критические замечания, ценные предложения, высказанные на собраниях
партийного и комсомольского актива в объединениях и соединениях, в
первичных партийных и комсомольских организациях, на общих
собраниях военнослужащих, следует тщательно проанализировать и
максимально учитывать в практической деятельности.
Совершенствовать идеологическую, массово-политическую работу—
значит усиливать ее влияние на достижение высоких результатов в
боевой учебе, на повышение боевой готовности кораблей и частей Военно-
Морского Флота.
4 Правда, 1983, 16 июня.

СТИЛЬ РАБОТЫ
И ШТАБНАЯ КУЛЬТУРА
D АВИАЧАСТИ, где командиром полковник В. Смирнов, шла инспекторская про-
*-* верка. Днем и ночью трудился личный состав, демонстрируя боевое
мастерство. И все это время на самых горячих точках, там, где решался успех, находились
офицеры штаба во главе с его начальником коммунистом подполковником Н. Минко.
Нелегкий экзамен был выдержан с честью. В числе отличившихся назывался и
Минко. Личный пример офицера, умелая работа руководимых им специалистов
органа управления, высокая штабная культура^ значительной мере определили
достижения коллектива.
И не случайно. Революция в военном деле существенно отразилась на методах
работы штабов. Возросла их роль в системе управления. Заметно сократились сроки
передачи и переработки все увеличивающегося объема информации. Сложнее и
многограннее стали задачи руководства повседневным учебно-воспитательным
процессом.
Отражая изменения в военном деле, более емким становится понятие штабной
культуры — совокупности знаний и навыков офицера штаба, необходимых для
выполнения функциональных обязанностей. Имеются в виду научность подхода к
вопросам управления силами с учетом последних достижений военной мысли,
компетентность, слаженность и организованность, оперативность, четкость, исполнительность
специалистов, их умение в короткие сроки осуществлять сбор информации,
анализировать обстановку, излагать выводы из ее оценки, производить расчеты. Штабная
культура предполагает также своевременные отработку всех документов, доведение
до сил боевых задач, организацию их действий, осуществление эффективного
контроля за выполнением приказов и распоряжений, предельную ответственность,
аккуратность в работе.
Проявляется штабная культура в умении делать правильные выводы из
сложившейся обстановки, предвидении возможного развития событий. Сегодня о ней нельзя
вести речь без активного, умелого использования современной вычислительной
техники, других средств автоматизации. Не мыслится она и без исследовательской
работы органов управления, их участия в обобщении и пропаганде передового опыта.
Движение же за звание лучшей части в ВВС флота, авиации ВМФ существенно
повысило значимость штабов в социалистическом соревновании, выдвинуло
качественно новые задачи.
Особую роль играет научный подход к организации и ведению боя,
управленческой деятельности штаба, который выражается во всестороннем, объективном
анализе и учете факторов, влияющих на эффективность боевой и политической
подготовки, боевых действий, в правильном выборе их форм и способов, творческом
использовании исторического опыта, новейших достижений науки и техники.
Глубоко заблуждается тот, кто полагает, будто требования научного подхода
относятся только к старшим, руководящим инстанциям. Подобная точка зрения вредна
и опасна тем, что может толкнуть отдельных офицеров на путь узкого практицизма,
свести на нет роль низших звеньев управления. Ныне даже небольшой воинский
коллектив — отряд, эскадрилья способен выполнить исключительно сложные
задания командования. Организацию их деятельности нельзя строить на глазок. Она
требует определенного научного подхода. И первую «скрипку» в этом призван играть
орган управления.
Совершенствуя стиль работы, повышая ее культуру, штабы руководствуются
ленинскими принципами научного управления, которые нашли отражение в
документах партии, решениях съездов, пленумов ЦК КПСС, материалах совещания
руководящего состава Советской Армии и Военно-Морского Флота в Кремле.
8

«...Чтобы управлять, — указывал В. И. Ленин, — нужно быть компетентным,
нужно полностью и до точности знать все условия производства, нужно знать
технику этого производства на ее современной высоте, нужно иметь известное научное
Компетентность офицера штаба — понятие емкое, многогранное. Она проявляется
прежде всего в его высокой идейной и профессиональной подготовке, способности
инициативно, четко и до конца выполнять порученную работу. Такого специалиста
отличают единство слова и дела, умение опереться на воинский коллектив,
действовать с перспективой, сосредоточить усилия на главных направлениях, настойчиво
претворять намеченное в жизнь.
Компетентность не является врожденной чертой человека. Она — результат
знаний и опыта, приобретенных и развиваемых в течение всей жизни. Наилучших
итогов достигает тот, кто занят одним делом продолжительное время, изучает его
исподволь.
В ином, более трудном положении оказывается порой офицер штаба, который
зачастую лишен возможности постепенного врастания в должность. Это показательно
не только для военного времени, когда обстановка и возникающие задачи могут
меняться резко, внезапно, требуют немедленного безошибочного реагирования. И в
наши дни, дни мирной боевой учебы, офицеру органа управления надо уметь
оперативно решать многие вопросы. Ему нельзя быть узким специалистом, замкнутым в
кругу чисто профессиональных, ограниченных интересов.
Любой офицер авиационного штаба должен твердо знать основы марксистско-
ленинского учения о законах вооруженной борьбы, положения воинских уставов,
руководящих документов, тактику, возможности и способы применения техники и
оружия, уровень подготовки летного состава части, подразделения, правила разработки
документов, оформления карт и схем, вероятного противника. Кроме того, он
обязан усвоить определенную сумму знаний по аэродинамике, самолетовождению,
математике, ядерной физике, радиоэлектронике, авиационной психологии, новейшим
научно-техническим достижениям, в первую очередь по вопросам управления, уметь
использовать современную технику, в том числе АСУ, быть хорошим организатором
боевой учебы, педагогом, постоянно изучать подчиненных с точки зрения не только
профессиональных, но и морально-политических качеств.
Естественно, эти качества сами собой не приходят. Они приобретаются в
процессе повседневного труда, систематической учебы. Так, в части, где командиром
полковник В. Смирнов, широко практикуется проведение штабных тренировок, в
ходе которых офицеры выполняют обязанности не только свои, но и на ступень выше
занимаемой должности, овладевают смежными специальностями. Там же начальники
служб отрабатывают документы, нужные при решении типовых задач, что
значительно сокращает время их подготовки по сигналу «Сбор». Кстати, здесь каждый
специалист хорошо представляет, чем следует заниматься по этому сигналу в
определенный момент, приступает к работе без дополнительного напоминания,
выполняет ее в заданном темпе.
Основное направление в работе органа управления задают командир и
вышестоящий штаб. Непосредственным ее организатором является начальник штаба.
Именно от него зависят такие важные элементы штабной культуры, как слаженность,
организованность, оперативность. Умение начальника штаба правильно распределить
обязанности между заместителями и помощниками, другими исполнителями,
направлять их деятельность, устранять параллелизм и дублирование — непростое дело. К
сожалению, еще бывает, что одни офицеры органа управления загружены до
предела, а другие могут работать с прохладцей. Порочность такой практики и все
вытекающие из нее последствия очевидны. Чтобы устранить этот пробел, нужно хорошо
готовить специалистов в соответствии с их функциональными обязанностями,
равномерно распределять нагрузку, добиваться взаимозаменяемости, четко выполнять
требования уставов о режиме труда и отдыха военнослужащих, порядке отдачи
приказов и т. д. Ведь бывает, что начальник штаба отдает подчиненным распоряжение по
принципу «кто под руку попался» или через некомпетентного в данном вопросе че-
1 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 40, с. 215.

Идут учения
Фото Н. Ержа
ловека. В первом случае не учитывается занятость офицеров, они отвлекаются от
выполнения задания, полученного ранее. Во втором специалист может исказить
указание, и оно не достигнет своей цели.
Важным показателем слаженности штаба служит способность каждого
исполнителя в любой момент не только заменить товарища, но и без ущерба для деда
временно совмещать функциональные обязанности других работников. Разумеется, это
возможно в том случае, если все хорошо знают дело, организацию и тактику своих
сил, вероятного противника, вопросы управления, обладают необходимыми
навыками, способны переносить повышенные физические и психические нагрузки.
Высокую сплоченность, подготовку демонстрирует штаб, возглавляемый
подполковником В. Пиршенко. Распределение нагрузки с учетом ситуации, уровня обу-
ченности, способностей каждого исполнителя, четкая постановка задачи,
товарищеская взаимопомощь, налаженное взаимодействие, творческая атмосфера,
исключающая суету и нервозность, способствуют успешному выполнению всех заданий
командования.
В обеспечении слаженности органа управления велика роль командира. Именно
он, сказано в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил СССР, обязан вести
подготовку штаба. Постоянная забота о том, чтобы штаб был укомплектован
способными, хорошо обученными специалистами, оснащен техническими средствами
управления, имел высокую боевую слаженность, обеспечивающую непрерывное руководство
силами в любых условиях, принципиальность, простота, ясность в отношениях е
начальником штаба, которая вносит живую струю в работу, — характерная черта
деятельности многих командиров частей авиации ВМФ.
Авторитетные, опытные руководители никогда не отгораживаются от органа
управления. Напротив, они заботливо готовят свой штаб, стремятся чаще общаться с
его офицерами. Все это благоприятно влияет на микроклимат коллектива, стиль
работы органа управления, обеспечивает ее четкий ритм, подготовку документов в
сжатые сроки.
Вместе с тем надлежит всячески экономить время, отводимое для решения тех
или иных вопросов. Штабы должны отработать предельную ясность и краткость в
передаче распоряжений, постановке задач, обмене информацией, представлении раэ-
10

личного рода данных в вышестоящие органы. Большую роль в этом играют
формализованные документы, таблицы сигналов управления, составленные уже сейчас.
В современном бою, как правило, у командира не будет времени на длительное
заслушивание предложений, сбор различных справок. Штабам надлежит изыскивать
пути дальнейшего повышения оперативности и с данной точки зрения. Этому
служат, в частности, заблаговременно принятые решения на ведение боевых действий. В
ходе их или в предвидении возможного столкновения с противником потребуются
считанные минуты, чтобы уточнить ранее намеченное, определить оптимальный
вариант выполнения задания. Немалые возможности заложены и в методе параллельного
планирования, который настойчиво внедряется в авиации Военно-Морского Флота.
Слаженность, организованность и оперативность штаба проявляются и
реализуются в повседневной его деятельности по поддержанию высокой боевой
готовности, обеспечению безопасности полетов, совершенствованию управления и
взаимодействия — необходимых условий достижения поставленных целей. Сокращение
сроков подготовки сил к бою — особая забота органов управления всех степеней.
Период, когда экипажам отводились на это многие часы, канул в Лету. Сейчас счет
времени при действиях личного состава по сигналу «Сбор» идет на минуты. Вместе
с тем надлежит настойчиво прививать авиаторам умение в ходе учебных полетов
перестраиваться на решение внезапно возникших задач. Е сожалению, отдельные
штабы данному вопросу внимания уделяют мало.
Штабная культура тесным образом связана с совершенствованием механизма
проверки исполнения, контроля. В ленинском понимании — это прежде всего
обеспечение четкой организации работы, осуществление намеченных решений,
доведение начатого дела до конца; это — взыскательный, самокритичный анализ
проделанного, устранение недостатков и оказание своевременной помощи исполнителям.
Начальник, который умело ведет проверку деятельности подчиненных, постоянно
уделяет внимание оперативному изжитию недочетов, достигает двоякой цели.
Во-первых, приучает себя выбирать главные звенья в цепи многочисленных задач,
систематически направлять работу воинов, учить их на месте. Во-вторых, повышает
творческую активность офицеров и всего личного состава, развивает у них умение
действовать целенаправленно, сосредоточивать внимание на коренных, нерешенных
вопросах. Именно подобный стиль характеризует деятельность подполковника Г.
Худякова — начальника штаба части, авиаторы которой выступили инициаторами
социалистического соревнования в ВВС ТОФ. *
Для повышения эффективности контроля нужен комплексный подход, а
основные усилия проверяющих следует направлять на оказание подразделениям
практической помощи. Только такой метод проверки позволяет осуществлять широкое и
квалифицированное изучение всех сторон деятельности сил. При этом времени
затрачивается меньше, а польза существеннее.
Комплексные проверки целесообразно проводить группами, включающими
офицеров всех служб. И здесь важна роль штаба как организатора, координатора их
действий. Чтобы повысить качество мероприятия, надлежит подбирать
высококвалифицированных, компетентных в изучаемых вопросах специалистов, обладающих
деловитостью, требовательностью к себе и подчиненным, умеющих объективно оценить
состояние дел, оказать помощь на месте, объяснить, как лучше решить
поставленные задачи.
Работа проверяющих будет намного эффективнее, если каждому их выезду
предшествует заблаговременная, всесторонне продуманная подготовка, основой
которой является тщательно разработанный план.
Надо также внимательно изучить все имеющиеся в штабе части документы,
характеризующие деятельность проверяемого коллектива.
Одной из главных функций контролирующих считается исправление
недостатков. В этой связи В. И. Ленин писал: «Задача... — не только и даже не столько
«ловить», «изобличать»..., — сколько уметь поправить.
...Чтобы уметь исправить, надо, во-1-х, изучать и изучить ведение дела в том
или ином учреждении, предприятии, отделе и т. п.; во-2-х, вовремя провести
необходимые практические изменения, осуществить их на деле» 2.
2 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 44, с. 127.
и

При проверках нельзя ограничиваться лишь регистрацией недостатков, сбором
фактов для доклада, не утруждая себя их анализом, изучением причин
отрицательных явлений. Основной упор следует сделать на оказание помощи подчиненным.
Деловитостью, творческим подходом к выполнению порученных заданий
отличается специалист штаба офицер А. Твердов. Опытный работник, хороший
организатор, он всегда может подсказать, посоветовать, как лучше провести то или иное
мероприятие, спланировать учебный процесс, повысить его эффективность в интересах
боевой готовности, безопасности полетов. За последнее время руководящий состав
ряда подразделений авиации ВМФ омолодился. Новичков надо обучать, воспитывать,
инструктировать. Заниматься этим призваны старшие командиры, начальники, в том
числе и офицеры-управленцы.
Стиль работы, штабная культура неотделимы от ответственности исполнителей
за порученное дело, партийной принципиальности и требовательности при оценке
достигнутого. Утверждение в коллективе атмосферы творчества, новаторского духа,
потребности неустанно совершенствовать свои знания и навыки, воспитание у
коммунистов органов управления высоких политических и деловых качеств —
первостепенная задача их партийных организаций.
Для улучшения стиля работы, штабной культуры нужно полнее использовать
мобилизующие возможности социалистического соревнования под девизом
«Повышать бдительность, надежно обеспечивать безопасность Родины!». Оно призвано
пронизывать всю повседневную деятельность, профессиональную учебу специалистов.
Поиск путей дальнейшего совершенствования боевой готовности частей и
подразделений, оперативности штаба, надежности управления, военно-научная,
изобретательская работа, борьба за безопасность полетов — вот направления, где каждый
офицер штаба обязан вносить наибольший вклад.
Поднять стиль работы, штабную культуру на новую ступень — значит
сделать деятельность штабов как органов управления и контроля более эффективной,
обеспечить успешнее выполнение напряженных планов учебного года, высоких
социалистических обязательств, взятых авиаторами флота в году 80-летия II съезда
РСДРП.
Предстоит сложный полет. Внимательно слушают указания командира экипажа
капитана А. Николаева старшие лейтенанты (слева направо): А. Калинин, С.
Рудник, В. Невежин
Фото Ю. Пахомова

РЕАЛИЗОВЫВАТЬ
КРИТИЧЕСКИЕ ЗАМЕЧАНИЯ
И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
КОММУНИСТОВ
KIEIII
ИППЕШ
IIEC-
IIHH!
Контр-адмирал В. ХАРИТОНОВ, начальник политического отдела
Главного штаба и управлений главнокомандующего ВМФ
САЖНЫМ УСЛОВИЕМ дальнейшего повышения активности, принципиальности
и партийных организаций является внимательное, чуткое отношение к
критическим замечаниям и предложениям, высказанным в ходе обсуждения вопросов на
собраниях, совещаниях, в индивидуальных беседах, письмах, своевременная
реализация их. От этого зависит совершенствование всей организаторской и
идеологической работы, повышение ответственности руководящего состава центрального
аппарата.
«...Мы можем управлять только тогда, когда правильно выражаем то, что
народ сознает» \ — еще в первые годы советской власти указывал В. И. Ленин.
Выполняя ленинские нормы партийной жизни, решения XXVI съезда партии,
ноябрьского (1982 г.), июньского (1983 г.) Пленумов ЦК КПСС, рекомендации,
содержащиеся в выступлениях Генерального секретаря ЦК КПСС Ю. В. Андропова,
абсолютное большинство руководителей управлений и служб, партийных организаций
Главного штаба и управлений главнокомандующего ВМФ стали лучше и предметнее
реализовывать предложения и замечания коммунистов. После отчетов и выборов
партийных органов в 1982 г. политический отдел провел методический семинар с
партгрупоргами, секретарями парткомов и партбюро, на котором они обменялись
опытом планирования и проведения работы по выполнению наказов коммунистов,
организации контроля за претворением их в жизнь.
В каждой партийной организации все предложения и замечания обобщены,
меры по их реализации согласованы с соответствующими начальниками. Что
касается замечаний и предложений в адрес других управлений и служб, то политическим
отделом они также обобщены, направлены запросы в соответствующие инстанции,
установлен строгий контроль за их реализацией.
О масштабности и важности этой работы свидетельствует тот факт, что в ходе
отчетов и выборов коммунистами было высказано более 900 критических замечаний
и предложений.
Продуманная работа партийных организаций по выполнению наказов
коммунистов позволила центральному аппарату более результативно решать вопросы
дальнейшего совершенствования сил и средств ВМФ, их освоения, упрочения боевой
готовности, улучшения научных методов управления, более настойчиво внедрять
ленинский стиль работы, повышать качество боевой и политической подготовки,
более предметно воспитывать все категории личного состава, укреплять воинскую
дисциплину.
Вот некоторые примеры. На отчетно-выборных собраниях ряда
парторганизаций в адрес политического отдела сделаны критические замечания по организации
и дальнейшему совершенствованию марксистско-ленинской подготовки офицеров.
Указывалось, что не все лекции увязываются с задачами, решаемыми
Военно-Морским Флотом, не всегда качественно проводятся инструктажи руководителей групп,
неоперативно распространяется положительный опыт.
Политический отдел принял меры по повышению качества лекций по
марксистско-ленинской подготовке, инструктажей руководителей групп. Введено в прак-
* Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 45, с. 112.
13

тику регулярное выступление руководящего состава Военно-Морского Флота перед
слушателями групп марксистско-ленинской подготовки по актуальным вопросам
внешней и внутренней политики КПСС и задачам ВМФ. В этом году с обстоятельными
политическими докладами выступили все члены военного совета Военно-Морского
Флота, многие начальники управлений.
Проводятся научно-практические и научно-теоретические конференции, что
способствует идейному росту адмиралов и офицеров. В центральном аппарате под
руководством члена военного совета —- начальника политического управления Военно-
Морского Флота адмирала П. Медведева прошли конференции, посвященные 60-летию
СССР, 165-летию со дня рождения К. Маркса, 80-летию Второго съезда РСДРП,
о возрастании морального фактора в современной войне.
В целом политический отдел проявляет постоянную заботу о поддержании
марксистско-ленинской подготовки на должном уровне, обращая особое внимание на
качество проведения, идейный и организационный уровень каждого занятия. Теперь
итоги семинаров анализируются в политотделе, доводятся до партийного и
пропагандистского актива.
Тем не менее не все критические замечания учтены. Некоторые коммунисты
к занятиям по марксистско-ленинской подготовке готовятся наспех, семинары
проводятся порой формально, в отрыве от жизни, практических задач, стоящих перед
Главным штабом и центральным аппаратом. Выступая на семинарах, слушатели
часто не могут оторваться от конспектов.
«Всю нашу идеологическую, воспитательную, пропагандистскую работу, —
подчеркивается в речи Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Ю. В. Андропова на
Пленуме ЦК КПСС, — необходимо решительно поднять на уровень тех больших и
сложных задач, которые решает партия в процессе совершенствования развитого
социализма...
В нашем распоряжении богатейший арсенал средств просвещения и
воспитания... Дело за тем, чтобы более правильно использовать все эти средства, применять
их более активно, творчески, учитывая, в частности, значительно возросший уровень
образованности и запросов советских людей. Здесь нам еще предстоит многому
научиться, и главные наши противники на этом пути — формализм, шаблон, робость,
а порой и леность мысли»2.
Большой круг вопросов в ходе прошедших отчетов и выборов, а также в работе
партийных организаций в настоящее время рассмотрен и рассматривается в свете
требований совещания руководящего состава Вооруженных Сил 27 октября 1982 г.
Претворяя в жизнь указания ЦК КПСС, Министра обороны СССР, коммунисты внесли
конкретные предложения, многие из которых воплощены или воплощаются в жизнь.
Так, в партийной организации, где служит коммунист В. Мартыненко, во время
индивидуальных бесед, заслушивания отчетов коммунистов на партийных собраниях
и заседаниях партийного бюро всесторонне рассмотрен «вопрос повышения их
ответственности за эффективность научных исследований.
В итоге реализации критических замечаний удалось усилить координирующее
влияние на другие управления и службы, побудить коллектив к поиску новых идей
в интересах дальнейшего повышения боеготовности флота.
В партийных организациях, где состоят на учете К. Мухин, С. Сарафанюк,
В. Иванов, Н. Шабликов, большое внимание уделено предложениям коммунистов по
дальнейшему совершенствованию управленческой деятельности. В частности,
намечены меры по ее улучшению на научной основе, на научных принципах. Партийные
организации повысили спрос с коммунистов за более глубокое знание теории
управления, основ подготовки и ведения операций.
Конкретные рекомендации по этим вопросам в последнее время мы ежемесячно
находим и на страницах нашего журнала «Морской сборник». Такие статьи
внимательно изучаются, а их положения берутся на вооружение.
Ощутимое влияние на деятельность Главного штаба и центральных управлений
оказало обсуждение на партийных собраниях в ряде парторганизаций вопросов
улучшения взаимодействия между управлениями, отделами и службами. После
согласования с политотделом проведены и совместные партийные собрания нескольких за-
2 Правда, 1983, 16 июня.
14

интересованных первичных организаций. Так, полезным получилось совместное
рассмотрение проблем повышения деятельности коммунистов центрального аппарата по
совершенствованию управления силами и средствами ВМФ, по дальнейшему
развитию средств связи и т. д.
Очень важно подчеркнуть, что в ходе проведения этих мероприятий
коммунисты-руководители и рядовые еще яснее увидели необходимость совершенствования
взаимодействия внутри Главного штаба и центральных управлений для улучшения
управления силами, ремонта боевой техники и оружия, более четкого согласования
действий между планирующими органами и органами, готовящими технику к ее
практическому применению.
Вместе с этим, осознавая важность постоянной мобилизации коммунистов на
совершенствование боевой готовности и усиление политической бдительности,
партийные организации хорошо понимают, что сделанное по выполнению требований
ЦК КПСС, Министра обороны СССР — не предел. Необходимо и впредь постоянно
повышать боевитость партийных организаций центрального аппарата, шире
использовать опыт управлений, отделов, от которых во многом зависит выполнение
поставленных перед флотом задач.
Немало положительного по реализации критических замечаний и предложений
коммунистов имеется в работе партийной организации, которую возглавляет Б. Бо-
гачев. Здесь сразу же после отчетно-выборного собрания члены бюро совместно с
руководством части составили обстоятельный план мероприятий, обсудили его на
своем заседании, выделили ответственных за выполнение того или иного пункта.
Секретарь систематически докладывает коммунистам на собраниях о принятых
мерах по критическим замечаниям и предложениям.
Примером конкретного реагирования на критику может служить работа
партбюро по усилению влияния и оказания помощи подчиненным частям в укреплении
воинской дисциплины. Оно наметило мероприятия, направленные на повышение
эффективности работы коммунистов. На заседании бюро был заслушан начальник
отдела член КПСС Н. Кряжуков. Прошли собрания в партийных группах. Стало
правилом проводить инструктажи офицеров, убывающих в командировку.
Все это положительно сказалось на конечных результатах. В течение зимнего
периода обучения здесь нет происшествий, улучшились внутренний распорядок и
организация службы, повысилась объективность в оценке состояния дел,
достигнута личная примерность членов КПСС в выполнении служебного и партийного долга.
Такой стиль работы характерен и для партийных организаций, где на учете
коммунисты Ю. Шилин, В. Островский, В. Катасонов, Е. Филаретов, и многих других.
Вместе с тем факты свидетельствуют, что еще не каждый член партии проникся
высоким чувством ответственности за порученный участок работы. Отдельные
коммунисты, бывая на кораблях и в частях флота, слабо влияют на укрепление
дисциплины, проявляют неисполнительность, необъективно и некритично оценивают
состояние дел на местах.
Политический отдел Главного штаба и управлений главнокомандующего Военно-
Морским Флотом, учитывая предложения коммунистов, усилил руководство
первичными партийными организациями, стал больше уделять внимания обучению
секретарей, партийного актива практике внутрипартийной работы, оказанию помощи на
местах командованию и партийным активистам в реализации замечаний и
предложений коммунистов. В этом мы видим нашу главную задачу. На сборах, семинарах,
секционных занятиях с заместителями по политической части, секретарями
партийных комитетов и парторганизаций, партгрупоргами рассматриваются наиболее
актуальные вопросы жизни и деятельности коммунистов центрального аппарата.
Например, состоялся предметный разговор с партийными активистами о повышении уровня
руководства со стороны парткомов первичными организациями, об изучении,
анализе и обобщении практики их работы по мобилизации коммунистов на выполнение
поставленных задач в свете решений XXVI съезда партии и последующих пленумов
ЦК КПСС. Были даны рекомендации, которые помогут в дальнейшем улучшении
организационно-партийной работы, конкретизации деятельности парторганизаций по
привитию коммунистам центрального аппарата высокого чувства ответственности за
поддержание постоянной боевой готовности, укрепление дисциплины на кораблях, в
15

частях и соединениях. С секретарями парткомов и парторганизаций изучены
материалы Всесоюзной научно-практической конференции, состоявшейся в Тбилиси.
В политическом отделе, в партийных организациях широко используется и
такая Форма работы, как заслушивание отчетов, сообщений и информации коммунистов
(начальников управлений, отделов и служб, секретарей партийных комитетов и
партийных организаций) по различным направлениям их служебной и партийной
деятельности. В частности, слушали коммуниста В. Калухина о стиле и методах работы
офицеров отдела по совершенствованию организации подготовки личного состава,
глубокому изучению и освоению им современной боевой техники и оружия.
Отметив в целом положительную работу, проводимую отделом, мы высказали
и рекомендации по устранению имеющихся недостатков. Так, некоторые коммунисты
не оказывают должного влияния на совершенствование методической подготовки,
особенно по таким вопросам, как тактика, кораблевождение, радиотехническое
вооружение. Не всегда оперативно и настойчиво изучается передовой опыт организации
боевой подготовки. Коммунисты с пониманием отнеслись к нашим рекомендациям и
приняли меры к устранению замечаний.
Большую роль в работе секретарей парторганизаций играет индивидуальная
учеба. Офицеры политотдела систематически вникают в практику их работы,
своевременно подсказывают им наиболее эффективные пути усиления партийного влияния
на решение вопросов, поднятых коммунистами.
Одно время коммунисты во главе с А. Коржевым слабо влияли на
совершенствование организации управления. Об этом очень остро говорилось на собраниях.
В порядке оказания помощи в политотдел был приглашен секретарь. В ходе
товарищеского разговора ему дали дельные советы и рекомендации, которые в
дальнейшем способствовали повышению партийной требовательности в коллективе. Это
выяснилось при проверке. Партийное бюро, возглавляемое Коржевым, организовало ряд
полезных мероприятий. Вопрос об усилении ответственности коммунистов за
совершенствование управления обсуждался на собрании. Отчеты некоторых коммунистов
были заслушаны на заседании бюро. В парторганизации побывали работники
политотдела, оказали существенную помощь. Установился тесный контакт с
коммунистами других органов и служб, повысилось качество информации о ходе выполнения
задач в море. Члены КПСС Ю. Метелев, М. Абрамов и другие внесли ряд
конкретных предложений по дальнейшему совершенствованию организации управления.
Одним из мощных рычагов повышения эффективности внутрипартийной работы
является контроль и проверка исполнения принятых решений. Претворяя в жизнь
требования постановления ЦК КПСС по данному вопросу, политотдел, партийные
организации центрального аппарата используют это действенное оружие в борьбе
против самоуспокоенности, безответственности, декларативности в работе, против
упрощенчества и послаблений в боевой учебе, в воспитании кадров в духе
строжайшего соблюдения партийной и воинской дисциплины.
Прямо скажем, не везде еще и не все ценные предложения оперативно
воплощаются в жизнь. Отдельные секретари не считают обязательным систематически
информировать коммунистов о принятых мерах, что приводит порой к снижению
организационного и содержательного уровня партийных собраний, отрицательно
сказывается на всей работе парторганизации. Не всегда осуществляется должный контроль
за выполнением принимаемых решений, за своевременной реализацией
предложений, высказанных коммунистами на партийных собраниях. Пример тому —
положение дел в коллективах, где служат члены КПСС Г. Яровой, Н. Терлецкий.
В ходе отчетов и выборов партийных органов некоторые коммунисты
подверглись острой критике за нарушение требований Устава КПСС. Приняв это во
внимание, активисты проделали значительную работу по воспитанию у всех коммунистов
высоких партийных качеств. Повысился спрос за выполнение партийного и
служебного долга, расширились формы партийного влияния на другие стороны повседневной
жизни и деятельности коллективов.
Постоянное внимание командование и военный совет Военно-Морского Флота
уделяют комплектованию Главного штаба и центрального аппарата грамотными,
глубоко преданными делу партии и народу адмиралами, генералами и офицерами.
Активное участие в этом принимают политический отдел и партийные организации. Так,
16

у нас установлен тесный контакт с управлением кадров ВМФ. Предложенные
кандидатуры всесторонне и глубогно изучаются, запрашивается мнение политорганов и
партийных организаций, откуда направляется тот или иной офицер, о его деловых,
профессиональных и морально-политических качествах, учитывается опыт служебной
и партийной деятельности, умение работать с людьми. И надо прямо сказать, что
абсолютное большинство адмиралов, генералов и офицеров центрального аппарата с
честью и достоинством выполняют свой партийный и служебный долг, вносят
существенный вклад в повышение боеготовности и боеспособности Военно-Морского Флота.
Однако и здесь у нас есть еще недостатки. К сожалению, некоторые
коммунисты не в полной мере осознали свою личную ответственность за поддержание
авторитета члена партии. Еще встречаются случаи неправильного поведения их в
быту, халатного отношения к выполнению служебных и партийных обязанностей.
К некоторым даже пришлось применять строгие меры партийного воздействия. В их
числе коммунисты В. Оленин, И. Баранов, В. Карпенко, И. Нечипуренко.
Политотдел Главного штаба и управлений главнокомандующего
Военно-Морским Флотом видит свою задачу в том, чтобы партийные организации центрального
аппарата усилили влияние на управленческую деятельность, чтобы в каждом нашем
коллективе была создана подлинно деловая, партийная обстановка, которая будила
бы творческую мысль офицеров, адмиралов и генералов, способствовала
добросовестному, грамотному исполнению ими своих функциональных и партийных
обязанностей, повышению их штабной культуры, уровня профессиональной подготовки.
И в этом нам помогают предложения и критические замечания коммунистов.
Наш долг, долг партийных комитетов и первичных партийных организаций —
использовать предстоящие отчеты и выборы партийных органов для повышения
действенности партийной работы по мобилизации коммунистов центрального
аппарата на успешное выполнение больших и ответственных задач, поставленных XXVI
съездом партии, ноябрьским (1982 г.) и июньским (1983 г.) Пленумами ЦК КПСС,
Министром обороны СССР по дальнейшему повышению боевой готовности Военно-
Морского Флота.
...С палубы корабля
Фото И. Ч у м и н а
2 «Морской сборник» № 8
17

В ответ на происки американского
империализма военные моряки совершенствуют
боевую выучку, повышают политическую
бдительность, укрепляют воинскую
дисциплину, еще теснее сплачиваются вокруг
Коммунистической партии.
ГОВОРИТ ОКЕАН
ВЫСОКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ ДОБИЛСЯ НА
УЧЕНИИ экипаж БДК «Петр Ильичев»,
ознаменовав этим начало летнего периода
обучения. Четкая организация
взаимодействия, своевременная постановка задач
подчиненным, быстрая и безошибочная
реакция командира на изменения в
обстановке позволили морякам максимально
использовать потенциальные возможности
оружия и техники. В условиях сложной
международной обстановки десантники
полны решимости с честью выполнить
конституционный и интернациональный долг.
Лучших показателей в совершенствовании
боевого мастерства добились офицеры В.
Мазаев, А. Никулин, В. Сморода. В
дальнем плавании кандидатами в члены КПСС
стали офицеры И. Севастьянов, А. Ковалев
и др.
ВЫШЕЛ НА ПЕРЕДОВЫЕ ПОЗИЦИИ в
социалистическом соревновании
радиотехнический дивизион, которым командует
старший лейтенант В. Козулин. Все задачи
похода моряки выполнили успешно. Они
повысили свою выучку, умело
эксплуатируют боевую технику и оружие.
Коллектив борется за звание отличного.
МИТИНГ ЛИЧНОГО СОСТАВА ВПК
«СДЕРЖАННЫЙ», где командиром
капитан 3 ранга А. Роздин, прошел накануне
выполнения очередных задач. К морякам
обратился начальник политического отдела,
призвав их совершенствовать
профессиональные знания, умело владеть оружием,
быть бдительными, с высокими оценками
выполнить огневые упражнения. В
ответном слове командир корабля заверил
командование, что воины приложат все
силы, чтобы новыми успехами в боевой
подготовке ответить на милитаристские
приготовления американского
империализма.
УНИЧТОЖИЛ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ
«ПРОТИВНИКА» в сложных метеоусловиях
экипаж противолодочного корабля.
Гидроакустики под руководством лейтенанта
В. Шаклеина обнаружили цель на
предельной дальности. Безошибочно действовали
все номера расчета, где командиром
группы управления старший лейтенант А.
Яманов. Прочные навыки и умение
качественно обслуживать боевую технику
показал старшина минно-торпедной команды
мичман С. Бондаренко.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
УСПЕШНО ВЫПОЛНИЛ
УЧЕБНО-БОЕВУЮ ЗАДАЧУ экипаж воздушного
ракетоносца, которым командует коммунист
гвардии майор В. Завозин. Авиаторам
пришлось действовать в незнакомой
обстановке, в сложных метеоусловиях.
Поиск корабля «противника» потребовал от
всего экипажа предельной собранности.
Штурманы-специалисты 1-го класса
гвардии капитаны Ю. Авсецин и В. Нагорный
своевременно и точно рассчитали курс
выхода на цель, подготовили и осуществили
пуск ракеты. Точное удержание машины
на боевом курсе на малой высоте,
грамотное послезалповое маневрирование,
четкая работа командира огневых
установок и стрелка-радиста определили успех.
Командир корабля высоко оценил деист»
вия гвардии майора А. Дурова, гвардии
прапорщиков В. Загрядского, А.
Моторного и др.
В ПЯТЫЙ РАЗ УДОСТОЕНА ЗВАНИЯ
ОТЛИЧНОЙ БЧ-5 подводной лодки Н.
Коллективу вручен переходящий вымпел
«Лучшая боевая часть». Передовым морякам
подразделения объявлена благодарность.
Среди них офицеры В. Солодковский, В.
Лохматое, мичман В. Мелехов, старшина
2-й статьи С. Жогов. Все они не только
добились высоких личных результатов,
но и помогли своим подчиненным стать
мастерами военного дела.
ЗАВЕРШИЛСЯ ПОБЕДОЙ УЧЕБНЫЙ БОЙ
подразделения морских пехотинцев под
руководством лейтенанта С. Пущаева.
Вместе с приданными силами и
средствами они действовали энергично и реши*
тельно, внезапным броском потеснив
группировку «противника», сдержали ее до
подхода подкрепления. Несмотря на
быструю смену обстановки, лейтенант Пущаев
каждый раз принимал верное и
оригинальное решение. Ему помогали
надежные боевые товарищи — комсомольские
активисты сержанты В. Дворецкий и А. Бон-
Дарь.
18

СОСТОЯЛОСЬ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ
ветеранов-североморцев, проживающих в
Ленинграде. В торжественной обстановке в
зал Революции ВВМУ имени М. В. Фрунзе
были внесены боевые знамена, под
которыми они сражались против фашистов.
Участники боев в Заполярье поделились
воспоминаниями. Среди них бывшие
члены экипажа легендарной подводной
лодки К-21 контр-адмирал 3. Арванов и
старшина 1-й статьи запаса В. Фетисов,
капитан 1 ранга в отставке П. Панфилов,
служивший на надводных кораблях. В
принятом обращении к морякам СФ
говорится о славных традициях флота и
выражается уверенность, что нынешнее поколение
воинов не подведет своих отцов и дедов.
В заключение выступил контр-адмирал А.
Жидилев, который заверил фронтовиков,
что североморцы сделают все для
надежной защиты морских рубежей нашей
Родины.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ВЫДЕРЖАЛ ВАЖНЫЙ ЭКЗАМЕН НА
БОЕВУЮ ЗРЕЛОСТЬ при выполнении
стрельбы экипаж ракетного катера,
который возглавляет гвардии капитан 3 ранга
Н. Кимасов. Погода не благоприятствовала
морякам: волнение, сильный ветер, плохая
видимость. Однако командир уверенно
вывел корабль к точке залпа.
Рулевые-сигнальщики зорко следили за берегом.
Пуск — и ракета поразила цель. Подводя
итоги, командир выразил особую
благодарность гвардии лейтенанту И.
Селиверстову, гвардии мичману В. Васильеву,
старшинам Ф. Галимханову и А. Вострецо-
ву. Коллектив закрепил свое лидирующее
положение в социалистическом
соревновании.
УСПЕШНО ПРОВЕЛИ РАЗВЕДКУ В
ОКЕАНЕ авиаторы офицеры В. Васильев,
С. Козлов, Н. Аверин и В. Струнин. Им
предстояло за много миль от аэродрома
обнаружить группу кораблей
«противника», выйти на визуальный контакт с ними
и сфотографировать их. Не один час
продолжался полет. На рассвете разведчики
увидели цели. «Противник» начал
маневрировать, выслал на перехват свои
истребители, пытаясь сорвать атаку с воздуха.
Однако разведчики действовали
стремительно и эффективно. На родном летном
поле после выполнения задания их
встретил член военного совета — начальник
политуправления ВМФ адмирал П. Медведев.
Он тепло поздравил экипаж самолета и
пожелал дальнейших успехов в ратном
труде.
ПОДТВЕРДИЛ ЗВАНИЕ ОТЛИЧНОГО
экипаж подводной лодки, где служит офицер
А. Пушкарский. Моряки мастерски
выполнили торпедные стрельбы по подводной
цели. Торпеды были подготовлены
командой под руководством мичмана Г. Рябова.
Свои успехи в боевой подготовке воины
посвящают 80-летию II съезда РСДРП.
КЛУБ «СОБЕСЕДНИК» ОТКРЫТ по
инициативе комсомольцев на корабле, где
служит офицер А. Плахотников. Главная
задача, записано в уставе клуба, —
повышать уровень знаний моряков в области
внутренней и внешней политики КПСС и
Советского правительства. Комсомольские
активисты старший лейтенант С. Яранцев,
лейтенант И. Логунков, старшина 1-й
статьи А. Доскач и матрос С. Агалхаков
недавно подготовили и провели первую
беседу. Речь шла о новых
внешнеполитических шагах нашей Родины, направленных
на обуздание гонки вооружений. Говорили
они интересно, избегая шаблона. Это был
живой, заинтересованный, откровенный
обмен мнениями. Так отвечают комсомольцы
на требование партии о перестройке
идейно-воспитательной работы.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
С ЧЕСТЬЮ ВЫДЕРЖАЛ ОТВЕТСТВЕННОЕ
ИСПЫТАНИЕ в походе экипаж СКР
«Сильный». С высокой оценкой выполнены
сложные огневые упражнения. Многое сделал
для достижения отличных результатов
командир ракетно-артиллерийской боевой
части капитан-лейтенант Н. Трошин. В
учебном бою он действовал по нормативам
мастера военного дела, личным
примером увлекая моряков на качественное
решение поставленной задачи. Отличились и
его подчиненные — старший лейтенант О.
Кузнецов, мичман Г. Самсонов, старшина
2-й статьи Б. Джуров.
ОТЛИЧНО ОСУЩЕСТВИЛ ВЫСАДКУ
ДЕСАНТА на необорудованный участок
побережья экипаж БДК. Глубокой
ночью корабль подошел к берегу.
Бесшумно открылись ворота, мягко
опустилась аппарель, и морские
пехотинцы бросились в бой. При
подведении итогов командир корабля отметил
умелые действия офицеров А. Липского,
Е. Деркача, В. Гаврилова, А. Половец, М.
Калинина, мичмана В. Свиридова,
старшины 2-й статьи Н. Колпакова, матросов С.
Чурского и А. Жабина.
ПОЛНОСТЬЮ ВЫПОЛНИЛ ЗАДАЧУ ПО
ПОИСКУ экипаж противолодочного
вертолета, где служат офицеры В.
Проскурин и Г. Божко. За кажущейся простотой
задания — большое физическое и
психологическое напряжение. «Противник», поняв,
что обнаружен, пытался уйти. Однако
надежная электронная аппаратура помогла
вертолетчикам оперативно реагировать на
каждую уловку «неприятеля». Трудный пое-
19

динок длился не один десяток минут, но
контакт надежен. Успех пришел не
случайно: за ним тщательный, кропотливый
ратный труд, постоянное
совершенствование специальной подготовки.
С ВЫСОКИМ ПРОФЕССИОНАЛИЗМОМ
ДЕЙСТВОВАЛИ в учебном бою морские
пехотинцы под руководством гвардии
старших лейтенантов С. Густова и В. Кри-
воносова. Им- пришлось наступать на
главном направлении с ходу. Гвардейцы,
спешившись с бронетранспортеров,
атаковали опорный пункт «противника», обрушив
на него всю свою мощь. Метким огнем
поразили все бронированные цели и
прорвали оборону.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ОДНОВРЕМЕННОЕ ПОПАДАНИЕ ПО
ТРЕМ ВОЗДУШНЫМ ЦЕЛЯМ на
предельной дистанции — вот результат
ракетчиков ВПК под руководством старшего
лейтенанта М. Шумихина. Стрельба велась в
сложной помеховой обстановке. Но это
не помешало морякам блестяще
выполнить задание. Подразделение вот уже
четвертый год успешно решает все задачи.
Отлично действовали старшие лейтенанты
В. Симонов, И. Гайденко, лейтенант В.
Ягор, мичманы Н. Лысака, Н. Скакоду.
БОЕВУЮ ЗРЕЛОСТЬ ПОКАЗАЛ личный
состав части кораблей, где служит
капитан 3 ранга П. Шемшур. Проверялась
слаженность работы корабельных тральных
групп, которым предстояло осуществить
разведывательный поиск мин и
уничтожить заграждения, поставленные
«противником» на фарватере. Экипажи
тральщиков действовали по жестким законам
современного бея. В назначенное время
корабельная тральная группа уничтожила
мины «неприятеля» и очистила фарватер.
Высоко оценены действия расчетов,
которыми руководят капитан-лейтенанты В.
Каманин и А. Аникин. Грамотно выполнил
маневры экипаж корабля, где командиром
старший лейтенант В. Муравчик.
ОЧЕРЕДНОЙ ВЫПУСК СОСТОЯЛСЯ в
школе мичманов и прапорщиков.
Отличными специалистами, идейно закаленными
бойцами уходят на корабли и в части
флота Н. Медведев, С. Касьянов, В. Бу-
зарь, К. Аваков, Р. Василенко, Б. Есичкин
и др. С добрыми напутствиями к ним
обратился офицер запаса М. Шейбак — отец
одного из выпускников.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ОРГАНИЗОВАННО ПРОШЛА ЭСТАФЕТА
по военно-прикладным видам спорта. В
захватывающем поединке призовые места
занял личный состав кораблей, где служат
офицеры О. Абуев, Ю. Соловьев, А.
Исаев, В. Вишневский, Ю. Анисимов. В
пример было поставлено подразделение,
которым командует офицер В. Разумный.
Здесь порядок прохождения эстафеты
был продуман до мелочей, хорошо
работали судьи. Моряки приобрели
дополнительные навыки в борьбе за живучесть,
закалились физически.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
ВЫПОЛНИЛ ВСЕ ЗАДАЧИ длительного
плавания экипаж учебного судна «Хасан»
(командир капитан 2 ранга Н. Сидоров) с
курсантами военно-морских училищ на
борту. Командование особенно отметило
ратные достижения подчиненных капитан-
лейтенанта Б. Филиппова и
капитан-лейтенанта-инженера О. Данилова. Много
хороших дел на счету у старшего мичмана
Ю. Унжакова, мичманов Г. Гриба и В. Педя.
КРОНШТАДТСКИЙ ГАРНИЗОН
ПОСЕТИЛА агитгруппа ЦК ЛКСМ Киргизии в
составе студентов Фрунзенского
политехнического института. Комсомольцев
республики и балтийцев связывает крепкая
дружба. Посланцы Фрунзе познакомились с
жизнью и боевой учебой военных
моряков, выступили с концертами, посетили
филиал ЦВММ «Кронштадтская крепость»,
осмотрели другие достопримечательности
и памятные места города. Делегация
побывала на подшефном корабле.
ПРОЯВИЛИ МУЖЕСТВО при поиске и
уничтожении мины офицеры В. Хохлов,
О. Кудрявцев, Д. Горлатов, старший
мичман С. Орлов. Немецкая мина попала в
трал к рыбакам. Они обрубили трал,
затопили опасную находку и сообщили о
случившемся командованию базы. Не в
первый раз приходят на помощь рыбакам
военные моряки. Только с апреля 1983 г.
группа во главе с капитан-лейтенантом
В. Александровым подорвала две мины,
две авиабомбы, пять артснарядов, другие
боеприпасы.
УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛИ
океанографические исследования экипажи судов
«Михаил Крупский», «Полюс», «Николай Ма-
тусевич». Отличному решению задач во
многом способствовали новаторы,
внесшие за время дальнего похода более 30
рацпредложений. Командир похода
капитан 1 ранга В. Бочковский поощрил
передовых моряков. Среди них капитаны 2
ранга В. Обливанов, В. Черемных, капитан 3
ранга С. Я^ннинтов, старшины 1-й статьи
Ю. Гучко и В. Назаровский.
20

ВОЕННО-МОРСКОЕ
ИСКУССТВО
И ВОПРОСЫ
ТЕОРИИ
ШТАБ АВИАПОЛКА
ПРИ ВЕДЕНИИ
БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
(По опыту Великой Отечественной войны)
Полковник в отставке Ю. ХРАМОВ,
доктор военно-морских наук, профессор
ПОЛЬ ШТАБА любого ранга в организации и руководстве боевыми действиями
■ в годы Великой Отечественной войны была очень велика. Он добывал сведения
о противнике, местности, своих силах, делал выводы, производил расчеты. Опираясь
на анализ обстановки, предлагал возможные варианты решения. На основе
решения, принятого командиром, штаб планировал боевые действия части (соединения),
разрабатывал все необходимые документы, доводил их до исполнителей и
контролировал их выполнение. Таким образом, без хорошо подготовленного штаба
командиру трудно, а порой и невозможно руководить боевыми действиями. В качестве
примера обратимся к опыту работы штабов авиационных полков в годы войны.
СТРУКТУРА И ФУНКЦИИ ШТАБА, ИЗМЕНЕНИЕ ИХ В ХОДЕ ВОЙНЫ. В состав
штаба авиаполка входили оперативное и разведывательное отделения, служба связи,
строевое отделение и другие службы. Ведущим было оперативное отделение, его
начальник являлся первым заместителем начальника штаба. На отделение возлагались
анализ и оценка обстановки, подготовка решения командира и боевого приказа, а
также составление донесений по результатам боевых действий в вышестоящий штаб.
Кроме того, здесь обобщался и изучался опыт боевых действий.
Начальник разведки готовил данные по оценке противника и района боевых
действий, отвечал за подготовку летного состава полка к ведению воздушной
разведки, сбору и обработке информации.
Начальник связи отвечал за безотказную и скрытную работу всех видов связи,
особенно при управлении подразделениями в воздухе и на земле.
Строевое отделение обеспечивало охрану авиационной техники и личного
состава, оборону штаба и аэродрома. Его начальник принимал активное участие в
решении кадровых вопросов, в организации службы и поддержании строгой воинской
дисциплины в части.
В первый период войны (1941—1942 гг.), когда обстановка на фронтах и на
морских театрах менялась очень быстро, для работы авиационных штабов
характерными были крайне ограниченные сроки подготовки к выполнению боевых задач и
отсутствие полноценных данных о противнике. Так, например, 30 июня 1941 г.
воздушная разведка Балтийского флота в районе Двинска (Даугавпилса) выявила
скопление механизированных и танковых вражеских частей на подходах к
переправам через реку Западная Двина. Было принято решение нанести удар силами
минно-торпедной и бомбардировочной авиации. На разработку документов и
подготовку частей к вылету командирам и штабам отводилось менее 2 часов. Для трех
полков, подразделения которых базировались на пяти аэродромах, в такой короткий
срок все вопросы, связанные с подготовкой и организацией ударов 12 тактических
групп, состоявших из 112 самолетов, полностью решить не удалось. Наши части
понесли значительные потери от истребителей' противника, так как полки наносили
* ЦВМА. ф. 596, оп. 1, д. 1. лл. 33—36.
21

последовательные удары в течение 3 часов. В данных условиях целесообразнее было
организовать и выполнить одновременный удар.
Рост мастерства командиров и офицеров штабов, более полное знание
обстановки в районе боев позволили планировать боевые действия в сжатые сроки,
организовывать взаимодействие и управление подразделениями и частями при
выполнении поставленных задач.
В ходе войны структура штабов авиаполков почти не изменилась, но объем
работы значительно увеличился в первую очередь за счет повышения интенсивности
боевой подготовки, целеустремленной на отработку тактического мастерства летного
состава.
Так, например, в апреле 1943 г. 73 бпап ВВС БФ была поставлена задача
уничтожить железнодорожный мост через реку Нарва2. Располагая достаточным
временем, командование полка разработало план подготовки к выполнению боевого
задания. Экипажи произвели тренировочное бомбометание (27 самолето-вылетов)
по макету на полигоне, были отработаны тактические приемы и взаимодействие с
истребителями прикрытия. Штаб полка подготовил графическое решение (схему)
удара, штурманские указания и маршрут полета, указания по связи. С экипажами
пикирующих бомбардировщиков и истребителей командир полка провел розыгрыш
боевой задачи. 21 мая 1943 г. шестерка пикирующих бомбардировщиков ПЕ-2 под
прикрытием истребителей разрушила железнодорожный мост. Больше месяца не
работала важнейшая железнодорожная коммуникация Нарва—Красногвардейск
(Гатчина), по которой шло снабжение немецко-фашистских войск под Ленинградом.
Активизировалась работа штабов по изучению и пропаганде опыта боевых
действий. Проводились специальные конференции, групповые упражнения, занятия. С
увеличением числа самолетов, участвовавших одновременно в полетах на боевое
задание, особенно при массированных ударах, штабам полков приходилось много
работать на этапе предполетной подготовки по организации взаимодействия между
частями, тактическими группами, а также ударной авиацией и обеспечивающими
ее истребителями.
Так, 12 марта 1945 г. по конвою из пяти транспортов, шедших в охранении
трех сторожевых кораблей и тральщика, в Данцигской бухте было нанесено четыре
последовательных удара силами 1 гмтап, 51 мтап и 12 гпбап под прикрытием
истребителей 4 и 14 гиап и 21 иап. Наведение самолетов и контроль результатов
ударов осуществлял 15 орап3. Для выполнения задачи было произведено 183
боевых вылета.
В период непосредственной подготовки к боевым вылетам командиры 8 мтад
и названных полков приняли решения, а их штабы в относительно короткие сроки
(для первых атакующих линий — за 2 часа, для вторых — за 3 часа) определили
состав ударных групп и истребителей обеспечения, боевые порядки, профиль и
маршруты полетов, схемы заходов и выполнения ударов по транспортам. Для ускорения
разработки и доведения до экипажей боевых документов их исполнение штабом
авиадивизии было распределено между штабами авиаполков. Так, схемы сопровождения
истребителями разрабатывались: для торпедоносцев и топмачтовиков — штабом 21
иап, для пикирующих бомбардировщиков — штабом 14 гиап, а схемы ударов —
штабами ударных авиаполков и штабом 8 мтад.
Задачи летному составу бомбардировщиков и торпедоносцев ставились в
присутствии летчиков истребительных частей. Здесь же уточнялась организация
взаимодействия между полками. Проведенная с высоким качеством подготовка и большой
опыт авиаторов позволили, несмотря на противодействие истребителей противника,
с высокой эффективностью выполнить боевую задачу, уничтожить все транспорты
общим водоизмещением 34 тыс. per. т и нанести повреждения трем кораблям
охранения.
РАБОТА ШТАБА АВИАПОЛКА ПО СБОРУ, ОБРАБОТКЕ И АНАЛИЗУ ДАННЫХ.
Для планирования боевых действий необходимо постоянно иметь наиболее полные
данные об обстановке. Штаб полка добывал, обрабатывал и анализировал их по эле-
2 ЦВМА, ф. 139. оп. 00187708. д 5 л. 52.
гЦВМА, ф. 165, оп. 1. д. 89, лл, 54—58.
22

ментам: противник, свои силы, район выполнения задачи, метеорологические условия.
При подготовке к боевому вылету командиру и штабу нужно знать число и типы
истребителей противника, с которыми вероятна встреча, с каких аэродромов они
взлетают, особенности их тактики.
В начале 1944 г. в связи с количественным ростом советских истребителей
и улучшением их тактико-технических характеристик активность ударов военно-
воздушных сил БФ по военно-морским базам и кораблям противника в Финском
заливе значительно повысилась. Немецко-фашистское командование предприняло
ответные меры — перешло к массированному использованию истребителей при
вылетах на перехват наших пикировщиков и штурмовиков, применив при этом новую
тактику. Усиленные группы самолетов ФВ-190 на малых высотах и больших
скоростях прорывались в тыл боевых порядков ударных групп и атаковывали их с
нижней полусферы. Верхние части фюзеляжей истребителей были закамуфлированы под
фон битого льда залива, чтобы затруднить обнаружение.
Советское командование приняло ряд мер: увеличило число истребителей
прикрытия и изменило их эшелонирование, перераспределив часть самолетов из верхнего
яруса в нижний. Учет новых элементов тактики противника положительно сказался
на эффективности решения боевых задач нашей авиацией.
При оценке своих сил особое внимание обращалось на подготовленность
летчиков к решению конкретных боевых задач, их боевой опыт, взаимодействие пар,
звеньев и эскадрилий, морально-психологические качества. Учитывались характеристики
советских машин и самолетов противника, которые наиболее вероятно могли
противодействовать при встрече. Определялись возможности достижения района удара
истребителями сопровождения, уточнялись метеоусловия и время решения задачи.
Следовательно, без полного и всестороннего знания обстановки невозможно
разработать полноценное решение. «Штабы должны ясно понимать, —
отмечал Маршал Советского Союза М. Тухачевский, — что все данные
обстановки поступают в штаб для командира. И обязанность
штаба —■ обеспечить непрерывность и своевременность
информации командира»4.
РАБОТА ШТАБА ПРИ ВЫРАБОТКЕ РЕШЕНИЯ КОМАНДИРА. ПЛАНИРОВАНИЕ
БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ. Основным содержанием работы штаба авиаполка с получением
боевой задачи является подготовка исходных данных, выполнение
оперативно-тактических расчетов, необходимых для принятия решения командира. Начальник штаба
и подчиненные ему офицеры должны быть готовы доложить выводы по противнику,
своим силам, району боевых действий, условиям выполнения задач и предложения
по использованию сил.
При постановке задач авиационному полку командир дивизии очень часто
определял состав сил, способы решения задачи, последовательность действий, порядок
взаимодействия, мероприятия по обеспечению внезапности. А при массированных
действиях частей ВВС флота по кораблям в море и базам большая часть этих
вопросов находила отражение даже в решении командующего ВВС флота.
После уяснения задачи, оценки обстановки и выработки замысла командир
полка устанавливал время готовности сил, давал указания, кому и когда отдать
предварительные распоряжения, кого привлечь к планированию, какие материалы
подготовить к принятию решения, кому, когда и в каком виде их доложить.
Подготовка штаба к боевым действиям была двух видов: заблаговременная и
непосредственная. Заблаговременная предусматривала проведение комплекса
мероприятий по планированию и подготовке подразделений и частей к решению задач в
различных условиях обстановки, а также сбор, обработку, анализ данных по составу
и базированию авиации противника, способам и тактическим приемам ее действий
при решении типовых задач, организацию управления. С учетом подготовленности
подразделений полка планировались дополнительные мероприятия по отработке
действий экипажей по наиболее вероятным объектам удара. Большое внимание уделялось
морально-политической и психологической закалке летного состава. Непосредственная
«Тухачевский М. И Избранные произведения, т. 2 — Воениздат, 1964, с. 202.
23

подготовка начиналась с получения боевой задачи и включала разработку и принятие
решения, планирование и организацию боевых действий.
Примером заблаговременной подготовки командиров и штабов частей и
соединений является разработка командованием и штабом ВВС БФ плана массированных
ударов авиации флота по транспортам, кораблям и наземным объектам
военно-морской базы Либава (Лиепая) (кодовое название «Арктур») в октябре—декабре 1944 г.5.
Планом предусматривалось нанести массированный удар силами штурмовой,
бомбардировочной, минно-торпедной авиации под прикрытием истребителей. В штабах
авиадивизий были разработаны боевые наставления, схемы нанесения ударов с учетом
различных вариантов обстановки, произведены расчеты их эффективности.
На основе этих документов и в соответствии с боевыми задачами командиры
авиаполков подготовили решения, по которым провели розыгрыши полетов, летно-
тактические учения с отработкой нанесения ударов по макетам целей на полигонах.
Командиры и штабы проводили непосредственную подготовку авиационных
эскадрилий, подразделений обеспечения и летного состава к вылету.
В октябре—декабре 1944 г. согласно плану «Арктур» по Либаве было нанесено
пять массированных ударов с привлечением сил 9 полков, с участием большого
числа самолетов (30 октября — 172, 14 декабря — 169, 22 декабря — 163) 6.
РАБОТА КОМАНДИРА И ШТАБА ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ В ХОДЕ
БОЕВЫХ ВЫЛЕТОВ заключается в проведении в жизнь принятого решения с
внесением необходимых коррективов и дополнений по мере изменения обстановки.
В годы Великой Отечественной войны штабы авиаполков готовились таким
образом, чтобы были способны осуществлять следующие главные функции: собирать и
обрабатывать данные обстановки, готовить исходный материал и предложения для
принятия решения командиром, доводить задачи до исполнителей. Особое внимание
уделялось контролю за результатами боевых действий. Его эффективность
повышалась, если наряду с командиром в полку был летающий начальник штаба, который,
непосредственно участвуя в вылетах на боевые задания, управлял в воздухе
ударными самолетами и фиксировал результаты их атак.
На заключительном этапе войны (1944—1945 гг.) очень часто командиры
соединений и частей осуществляли управление и контролировали действия сил,
находясь в воздухе вне боевых порядков ударных и обеспечивающих групп. Так, 16 июля
1944 г. при массированном налете с целью уничтожения фашистского крейсера ПВО
«Ниобё» истребителями прикрытия управлял командир 21 иап подполковник
П. Павлов, его самолет входил в состав отдельного звена истребителей. В ударах по
Либаве в сентябре—октябре 1944 г. командир 8 мтад полковник М. Курочкин
управлял тактическими группами и контролировал результаты их атак с
истребителя, входившего в самостоятельную группу.
В массированном ударе 20 августа 1944 г. авиации Черноморского флота по
военно-морской базе Констанца командир авиационной группировки Герой Советского
Союза полковник И. Корзунов управлял боевыми группами с самолета ПЕ-2, не
входившего в боевые порядки ударных групп.
Большое значение в работе командира и штаба авиаполка имели разборы боевых
вылетов. Каждый из них тщательно анализировался. Особенно подробно разбирались
массированные удары морской авиации. Результаты анализа использовались для
всесторонней оценки боевых действий экипажей и доводились до них.
Это была эффективная форма обобщения и распространения боевого опыта,
обучения командиров, офицеров штабов, всего летного состава.
МЕТОДЫ РАБОТЫ ШТАБА. Организация и методы работы командира и штаба
должны обеспечивать наиболее эффективное и целесообразное участие всех
подразделений и служб штаба в управлении. В ходе планирования боевых действий активно
применялись два метода работы: параллельный и последовательный. В условиях огра-
5 ЦВМА, ф. 596, on. 1, д. 17, лл. 113 — 179.
6 ЦВМА, ф. 165 оп. 1, д. 1, лл.408—424.
24

ничейного времени на подготовку к боевым вылетам чаще всего применялся
параллельный метод. На основе выработанного замысла командира по. поставленной задаче
сначала ориентировались штаб и начальники служб, затем командиры летных и
специальных подразделений (частей). Получив предварительные распоряжения,
командиры эскадрилий параллельно со штабом полка вырабатывали решения и
планировали необходимые мероприятия. Параллельный метод работы давал летным и
специальным подразделениям полка больше времени для непосредственной подготовки к
выполнению боевой задачи. Приведем такой эпизод.
20 марта 1943 г. командиру 8-й авиабригады ВВС БФ было приказано силами
7 гшап (7 ИЛ-2) под прикрытием истребителей 21 и 71 иап бомбоштурмо-
вым ударом по аэродрому Котлы уничтожить самолеты противника, сосредоточенные
для ударов по Ленинграду. На принятие решений и подготовку к вылетам полков
отводилось всего 1 ч 20 мин. Из-за недостатка времени особенно осложнялась
подготовка в связи с базированием частей на трех аэродромах, использованием разных
типов истребителей сопровождения (И-16, ЯК-1, ЯК-7) и нахождением цели на
предельном радиусе полета И-16. За 20 мин командир бригады выработал замысел и
отдал боевые распоряжения в части, а затем в течение часа командиры и штабы
полков, работая параллельно, приняли свои решения, спланировали и осуществили
подготовку летного состава и авиационной техники к боевому вылету. В результате
удара было сожжено 3 и повреждено 8 бомбардировщиков Ю-88. При повторном
ударе 21 марта 1943 г. 8 ИЛ-2 7 гшап под прикрытием 14 истребителей
уничтожили на аэродроме еще 6 бомбардировщиков, а в воздушном бою наши летчики сбили
6 истребителей противника7.
При последовательном методе работы командиров и штабов подготовка к
боевым действиям производилась относительно обособленно в каждой командной
инстанции. Разработанное и принятое старшим начальником решение доводилось до
нижестоящей инстанции. С получением боевого приказа командир авиационного полка со
своим штабом приступал к разработке и подготовке решения. После его принятия
ставил задачи эскадрильям. Такой метод работы при наличии достаточного времени
на подготовку к боевым действиям, особенно на заключительных этапах Великой
Отечественной войны, был основным.
В зависимости от обстановки командиры и штабы могли использовать
комбинированный метод — сочетание последовательного и параллельного. При этом на
первом этапе работы применялся последовательный, а на втором — параллельный.
Получив задачу, штаб полка приступал к подготовке необходимых исходных данных
для принятия решения командиром. Затем командир полка ставил задачи
авиационным подразделениям, и планирование боевых действий продолжалось одновременно
в штабе и эскадрильях.
Так, в 10 ч 00 мин 19 июля 1944 г. 21 иап БФ получил боевую задачу:
с рассветом 20 июля 1944 г. быть готовым прикрыть от ударов авиации противника
боевые действия Ладожской военной флотилии и 1 гмтап и перебазироваться с
аэродромов Ленинграда на новый аэродром. Располагая малым временем на
подготовку, командир и штаб разработали решение, поставив задачу на
перебазирование двух эскадрилий. К 21 ч 00 мин они перелетели на новый аэродром. В
последующем решения на боевые действия по прикрытию кораблей флотилии, сил
десанта в Тулоксинской десантной операции и сопровождению
торпедоносцев-бомбардировщиков отрабатывались параллельно с подготовкой подразделений и летного
состава к выполнению боевых задач8. На новый аэродром перелетела и оперативная
группа штаба 21 иап во главе с начальником оперативного отделения.
Командир 21-го полка принял решение методом патрулирования прикрыть
корабли флотилии и морской десант от ударов авиации противника на переходе морем,
при высадке десанта и его действиях на берегу, а также вести воздушную разведку
и обеспечить боевые действия 1 гмтап непосредственным сопровождением. Особое
внимание уделялось отработке вопросов взаимодействия. Группой офицеров 21
иап и штаба флотилии была составлена плановая таблица, предусматривавшая
согласование действий истребителей прикрытия по этапам перехода кораблей, по за-
7 ЦВМА, ф. 139, оп. 019642, д. 15, лл. 161 — 162.
• ЦВМА, ф. 165, оп. 1, д. 37, лл. 142 — 154.
25

дачам, месту и времени действий, а также отработана организация взаимного
опознавания самолетов и сил десанта при действиях на берегу. Поддерживалась
непрерывная связь командира и оперативной группы штаба полка с офицерами связи
Ладожской военной флотилии.
ПОДГОТОВКА ШТАБА И ЕГО ОТРАБОТКА. Эффективность боевой работы
авиационной части зависит от многих других обстоятельств, в том числе от
квалификации и подготовленности офицеров штаба, а также от взаимодействия всех
органов управления. Методы и стиль руководства боевой деятельностью войск всегда
зависят от идейно-политических, профессиональных, организаторских способностей,
нравственно-психологических черт характера командира, начальника и офицеров
штаба9.
В. И. Ленин писал, что от руководителя всегда требуется соединить
«преданность социализму с умением налаживать ...крепкую и дружную совместную
работу» 10.
Как показывает опыт деятельности командиров и штабов всех степеней, методы
и стиль их работы в наибольшей степени проявляются во взаимодействии с
коллективом, в умении найти главное в решении поставленных вопросов.
Понимание боевой задачи, ее значения, деловитость, доверие к окружающим и
общительность, умение работать с людьми, уважительное отношение к подчиненным
и высокая требовательность, стремление к коллективности мышления, высокая
штабная культура, глубокая вера в возможности коллектива командира и начальника
штаба всегда обеспечивали успех штабу как коллективному органу.
К уровню подготовки офицеров штаба всегда предъявлялись повышенные
требования. Они должны иметь высокую квалификацию и штабную культуру, детально
знать свое дело. В ударной и разведывательной авиации штабы обычно
комплектовались из штурманов, а в истребительных частях — из летчиков, которые были
списаны с летной службы по состоянию здоровья.
Производилась и организованная подготовка офицеров на штабном отделении
Высших офицерских курсов ВВС ВМФ, слушатели которых, преимущественно из
офицеров действующих флотов, получали достаточные теоретические знания и
практические навыки штабной работы. Командование авиации ВМФ подбирало на
должности начальников штабов частей и соединений офицеров с большим опытом боевой
работы.
Подготовка штаба авиаполка осуществлялась по двум направлениям:
командирская подготовка офицеров (проводилась методом классных и самостоятельных
занятий по конкретной тематике, а также путем выполнения индивидуальных заданий);
отработка штаба как органа управления (для этого проводились тренировки и
групповые упражнения, на которых разрабатывались боевые документы, оценивалась и
наносилась на карту обстановка, отрабатывались вопросы управления
подразделениями).
В Великой Отечественной войне штаб авиационного полка занимал центральное
место в управлении частью и подразделениями. Опыт подтверждает, что успешность
выполнения боевых задач зависит от качества управления штабами всех степеней.
Современные условия предъявляют повышенные требования к работе штабов,
к уровню идейно-теоретической, оперативно-тактической и технической подготовки
их офицеров, которым приходится решать все более сложные и многообразные задачи.
Труд командиров и офицеров штабов принимает творческий, поисковый,
аналитический характер. С появлением новой боевой техники и оружия меняются способы
их боевого применения. Ныне все чаще приходится при решении повседневных задач
практики использовать сложный математический аппарат.
Резко возрос и объем информации. В обиход входят многие новые понятия,
термины, определения, знание и понимание которых обязательны для каждого
офицера.
Тем не менее изучение опыта работы штабов в Великой Отечественной войне
и творческое его использование не потеряло своей значимости и в современных
условиях.
•Товстуха П. П., Португальский Р. М. Управление войсками в
наступлении. — Воениздат, 1981. с. 53 — 54.
«•Ленин В. И. Поли. собр. соч., т, 36, с. 193.
26

Слово делегату XXVI съезда КПСС
УВЕРЕННЫЙ ВЗЛЕТ
С ПАЛУБЫ
(Из опыта индивидуальной работы
по обеспечению безопасности полетов)
партийно-
политическая
РАБОТА
и веинскоЕ
ВОСПИТАНИЕ
Подполковник П. ПОСОХОВ
В вертолетном ангаре ПНР «Москва» собрался почти весь технический состав
авиационного подразделения. Есть здесь и летчики.
В центре оживленного круга капитан-инженер (пройдет совсем немного
времени, и ему в море вручат майорские погоны) В. Охлопков. Он держит в руках
небольшую деталь. То так, то этак, то совсем вблизи, то на удалении прилаживается к ней
прищуренным глазом. Затем, поместив ее в электромагнитное поле, поливает темной
жидкостью (керосин с металлическим порошком). На детали появляются
незамысловатые узоры. Охлопков то и дело размазывает их пальцем, каждый раз ожидая
восстановления рисунка, потом меняет положение детали, снова поливает смесью.
Несколько минут повторного «колдовства», очередная молчаливая проверка
прищуренным глазом...
— Кажется, есть, — наконец-то, нарушая затянувшуюся тишину и разряжая
всеобщее любопытство, говорит инженер и пускает деталь по рукам.
Ее долго рассматривают, сопровождая всевозможными комментариями: «Точно,
ишь затаилась...», «Да нет, это так, царапина...», «Проверить надо...»
Деталь помещают под микроскоп, по очереди припадают к его окуляру. Так и
есть: в серьге тяги управления несущей системы обнаружена трещина...
Профилактический осмотр завершен. Он помог выявить и устранить
предпосылку к летному происшествию.
И вот противолодочный крейсер, закончив циркуляцию, лег на заданный курс.
Его обширная полетная палуба превратилась в плавающий аэродром. Пройдет
немного времени, и винтокрылая машина, ведомая молодым командиром экипажа
офицером 0. Кононовым, а вместе с ней и другие закружат над океаном в поиске
подводной лодки «противника».
Взлет с палубы... Уверенный взлет... Сложно это. Сколько вопросов нужно
учесть. Сколько труда, сколько времени требуется для того, чтобы летчик, взлетая с
качающейся площадки, преодолел своеобразный психологический барьер, приобрел
стабильную уверенность в своих действиях. Ведь это необходимо для обеспечения
безопасности полетов.
Инженерно-технический состав во главе с офицером Охлопковым выполнили,
конечно, продолжительную и тщательную работу. И все же я подумал, наблюдая за
ними, насколько легче искать и устранять всевозможные повреждения в
механизмах, чем предупреждать срывы в поведении людей.
Что и говорить, очень важное и кропотливое дело своевременно выявить
трещину в детали. Но как рассмотреть надлом в человеческом характере, в человеческой
душе? Да, слов нет, когда летчик, поднимая машину в воздух, знает, что она будет
послушна, не подведет, то и у него, и у тех, кто наблюдает за его действиями
внизу, не возникает сомнений в благополучном выполнении задания.
Машина не подведет, а летчик? Как он, готов ли к полетам? И не только
профессионально, но и психологически? Сможет ли он справиться с волнением,- готов
ли к решительным действиям в непредвиденной обстановке?
27

Естественно, сам авиатор, поднявшись в воздух с палубы-«аэродрома», сможет
дать на эти вопросы, образно говоря, исчерпывающие ответы. Но чтобы они
«прозвучали» убедительно и правильно, «готовить» их нужно заблаговременно. И не в
одиночку, а сообща.
Как такая подготовка ведется у нас? Покажу это на становлении капитана Ко-
жанова.
Конечно, важно, когда сам человек, увлеченный и окрыленный предстоящей
работой, все делает для ее быстрейшего освоения, настроен на преодоление
трудностей. Поможет ему в этом мечта, к которой он стремился столько лет.
С этой стороны у Кожанова складывалось все благополучно. Он с детства
определил для себя жизненный путь — служба в небе. К этой мысли приучил с
ранних лет пример отца, его рассказы об истории авиации, об освоении новых
вертолетов, о товарищах по профессии.
Но вот — непредвиденное. После военного училища Кожанова направили на
флот. Когда впервые оказался на качающейся палубе, охватили сомнения: тут на
ногах устоять не так-то просто, а куда уж там совершить взлет или тем более
посадку.
Вполне понятно, что у неопытного корабельного вертолетчика, которому
предстоит первый раз стартовать в море, повести машину над волнами, может возникнуть
естественная психологическая неуравновешенность. Для уменьшения неприятных
ощущений и неуверенности продумана целая система, я бы сказал, технических и
политико-воспитательных мероприятий.
Кожанов (как и другие молодые летчики) отрабатывал элементы взлета и
посадки сначала на земле, на ограниченной площадке. Затем на водоеме, где корабль
имитировала баржа. Сначала — днем, причем и «на стопе», и «на ходу». Потом —
ночью, со световыми ориентирами.
Работа на боевой машине чередовалась с отработкой элементов полета на
специальном тренажере. От авиатора требовались хорошее воображение,
внимательность, цепкая память, сообразительность, четкая реакция, выдержка.
Нередко тренировки завершались рассказами опытных летчиков о различных
случаях, когда, кроме этих качеств, требовалось бесстрашие и мужество.
С подобными примерами знакомятся и в комнате боевой славы. Кожанов вместе
с товарищами побывал в ней несколько раз. Стало традицией: перед каждым
длительным походом морские авиаторы организованно посещают это святое место.
Здесь можно видеть портреты лучших людей, удостоенных высоких
правительственных наград. В их числе полковник Ю. Ососков, подполковники А. Варнаков и
X. Шарипов, капитан Ю. Засухин, прапорщик В. Ферапонтов. На стенде «И в
мирное время есть место подвигу» помещена листовка, рассказывающая о коммунисте
офицере В. Пропое, участнике боевого траления в Суэцком заливе. Тогда морские
авиаторы хорошо зарекомендовали себя: вели с вертолетов визуальный поиск мин и
наводили на них тральщики, тянули тралы.
Особо отличился экипаж старшего лейтенанта (ныне подполковника) В. Пропоя.
Во время одного из зависаний над обнаруженной миной создалась сложная
обстановка. Но летчик сумел быстро сориентироваться, принять правильное решение и
посадил вертолет на мини-футбольную площадку мини-острова.
Этот случай является хорошим уроком для других авиаторов. Командование и
партийная организация широко его используют в учебных и воспитательных целях.
Капитан Кожанов может вспомнить, как возле стенда «Ив мирное время есть
место подвигу» проводил содержательные беседы член КПСС офицер Э. Онегов,
участник VI Всеармейского совещания секретарей первичных парторганизаций,
награжденный медалью «За боевые заслуги».
В систему обучения специально введены тренажи по особым случаям полета.
Кожанову нравится, как проводит их заместитель командира подразделения майор
В. Пахомов. Вроде все идет, как обычно. Но вдруг — совершенно неожиданная
вводная. Кто нервничает, кто теряется.
28

Ну а Кожанову времени никогда не хватало. Если он и находил в конце
концов верное решение, все равно, как и другим, Пахомов отвечал коротко: «Выбыл из
игры». Правда, мог еще добавить с улыбкой: «После боя кулаками не машут». Кэ-
жанов давал себе обещание в следующий раз действовать сноровистее. Но снова
попадал впросак. Ведь Пахомов никогда не повторялся и задачку подбрасывал не
менее каверзную, чем в прошлый раз. Кожанов мысленно подгонял себя, хватался оу-
ками то за один тумблер, то за другой, чаще невпопад, злился на себя. Все
заканчивалось, как и накануне.
Пахомов, сравнивая тренировки, делал вывод:
— Вчера мысль опережала руки. Но она не знала, какую команду дать рукам.
Значит, сумбур был в голове. Сегодня руки забегают вперед, а мысль бездействует.
Что из этого следует? — нет соответствующих знаний. Только с их помощью можно
отыскать верное решение и выработать быструю реакцию. Будем учиться.
И он учил: терпеливо, последовательно, настойчиво, используя свое богатое
умение, а также опыт других воздушных мастеров. И пришел день, когда Кожанов
получил похвалу от Пахомова. Затем вторую, третью. В подразделении знают: такой
факт много значит. По крайней мере то, что молодой летчик научился быстро
оценивать обстановку и в нужные секунды находить правильный выход из нештатной
ситуации.
Но не все еще ладилось. Так, не получалось у него с посадкой при
неработающем двигателе. Он просто не мог настроиться на зто упражнение.
— Почему не можете настроиться? — допытывался дотошный Пахомов.
— Да несерьезно это.
— Не понял вас. Вы что, не видите целесообразности отработки такого
упражнения?
— Точно, товарищ майор, — обрадовался Кожанов. — Разве двигатель может
отказать?
— А разве нет?
— Конечно. Техника надежная. И техники, что надо. Главное, управлять
научиться мастерски.
— Не скажите, — возразил Пахомов. — В воздухе все может случиться. А
вдруг создастся такая обстановка?.. Вы должны уметь действовать в усложненных
условиях, чтобы в любом случае не терялись. Как майор Федурин, например. Знаете,
На поиск подводной лодки «противника»
Фото М. Родина

как он отработал это упражнение? И это ему очень пригодилось. Он мастерски
посадил на палубу корабля вертолет в сложной ситуации. Вот это подготовка! Многие
убеждены, что случай в истории флотской авиации уникальный. Не берусь
утверждать это, но то, что работа филигранная, — факт. А вы говорите...
В одном Пахомов убедил Кожанова, но в другом, видимо, переусердствовал. Стал
замечать, что молодой летчик, усиленно тренируясь в зависании, все чаще и
беспокойнее стал поглядывать вниз. А однажды во время очередного перерыва не
удержался и спросил:
— Ну, хорошо. Двигатель не работает, машина падает. Я сумел остановить ее.
Потянул к кораблю. А он далеко. Не могу дотянуть. Что тогда? Зачем эти
тренировки?..
— А для того, чтобы уметь дотянуть, — ответил Пахомов, а подумал другое:
«Все ясно. У парня водобоязнь. Нужно лечить...»
На этот случай предусмотрено специальное профилактическое мероприятие.
Его, как правило, проводит начальник аварийно-спасательной службы капитан
М. Лавренко.
Кононову вместе с другими летчиками довелось побывать в роли «десантников».
Всех их, одетых в морские спасательные костюмы, с носимым аварийным запасом
«выбросили» в воду. Определенное время каждый самостоятельно, в одиночку,
должен был пребывать в открытом море, обеспечивая имеющимися средствами свою
жизнедеятельность. После нескольких изменяющихся по сложности и
продолжительности тренировок от водобоязни Кожанова и следа не осталось. Пахомов возобновил с
ним прерванную отработку «неподдающегося» элемента. Молодой летчик добился
неплохих результатов.
Вывозку на корабль Кожанов начал в первой группе. В то время занимался с
ним один из опытнейших инструкторов офицер В. Фурашов. Неудивительно, что в
действиях новичка он заметил ошибки. Знал, если их сразу же не искоренить —
не добиться толку. Особенно нуждалась в совершенстве техника пилотирования на
посадочной прямой.
Вообще-то это самый ответственный момент при заходе на корабль. Даже
опытные летчики, правда, после длительных перерывов допускают здесь просчеты.
И снова Кожанову довелось долгие часы проводить в учебном классе и на
тренажере., прежде чем подняться в воздух. И снова при преодолении особо трудного
рубежа Фурашов отметил недостатки.
Инструктор изо дня в день приучал Кожанова к необходимости контролировать
режим работы двигателя, приборов, тонко различать и осмысливать переходы от
одного элемента полета к другому. Не скупился и на подбадривающие слова, если
видел, что летчик сильно переживает очередную оплошность. Словом, шла
напряженная подготовка к первому самостоятельному полету молодого авиатора с палубы
корабля.
Вот чему учил Кожанова Фурашов: «Спеши до кабины. В кабину сел — не
торопись, обживай ее. Словом, успокойся, соберись, чтобы взлет получился
красивым, уверенным, безопасным...»
Усвоил молодой летчик и другие премудрости. Скажем, при посадке «не
разгонять скорость», «держать указатель скольжения», «учитывать ветер», а зависая
над кораблем, «привязываться к палубе», ночью во время дымки «не создавать
ореол», т. е. не включать фару и т. п.
Каждая тренировка, каждый вывозной полет тщательно разбирались с
прослушиванием и просмотром магнито- и видеозаписей. Отмечались удачи и ошибки,
намечался детальный план по дальнейшему совершенствованию полетной подготовки.
Старшие товарищи, убеждался Кожанов, искренне заинтересованы в том,
чтобы своевременно обнаружить и устранить не только ошибки в практических
действиях малоопытных авиаторов, но и «царапины» и «трещины» в их настроении,
психике, здоровье. Скажем, в один из дней дальнего похода, когда противолодочный
крейсер находился в районе экватора, были полеты. Каждому хотелось подняться в
воздух. Особенно, конечно, молодым. Возможно, от такого страстного желания и вол-
30

нения у старшего лейтенанта А. Начарова подскочила температура. Его не
допустили к выполнению задачи, от чего он очень расстроился. Пришлось объяснить Нана-
рову, что решение, принятое по отношению к нему, правильное.
Провел беседу с товарищем заместитель секретаря организации ВЛКСМ
коммунист Кожанов, к тому времени уже сделавший несколько самостоятельных
полетов с палубы, с которым раньше приключился почти такой же случай.
А вот у капитана А. Каланчина перед полетом учащался пульс. Измеряет сам—
84, делает это врач — 112. И так несколько раз. Дошло до того, что пульс
начинал учащаться даже при виде врача. Тут уже одной беседой не обошлось.
Чтобы предотвратить подобное, необходима разрядка. Для этого предусмотрен
комплекс мероприятий. Одним из действенных средств, к примеру, является спорт.
Используются как специфичные для авиаторов снаряды (лопинг, батут), так и
общие (брусья, перекладина, конь, гири, гантели). Популярны футбол, волейбол,
баскетбол, ручной мяч. А также — перетягивание каната. В День ВМФ, который
отмечали в океане, команда авиаторов в этом виде даже была сильнейшей на корабле.
Организуются шахматно-шашечные бои, турниры по нардам. Чаще других в них
побеждают майор В. Пахомов и капитан А. Саньков.
Раз в две недели весь летный состав участвует в «пельменном дне». Сами
делают фарш, тесто, лепят. Играет магнитофон, раздаются шутки... Веселая и полезная
затея. А главное — она достигает цели.
Проводятся мероприятия и другого характера. Так, члену КПСС Кожанову
было поручено организовать цикл бесед «Моя Родина — СССР». Он хорошо справился
с заданием, сумел вовлечь в его выполнение всех офицеров, прапорщиков, сержантов
и матросов подразделения, в котором служат представители 13 национальностей.
Вопрос подготовки молодых летчиков рассматривается на партийных
собраниях и заседаниях партбюро, ему посвящаются выпуски стенной и радиогазеты,
фотомонтажей, листовок. Словом, все подчинено тому, чтобы каждый полет с палубы был
уверенным, даже без малейшей предпосылки к происшествию в воздухе.
Партийная работа —это работа с людьми. И секретарь партийной
организации будет успешно вести ее в том случае, если он обладает скромностью,
принципиальностью и демократичностью, если он близок к военнослужащим,
доступен для каждого воина, если он умеет, когда это необходимо, ставить
назревшие вопросы жизни перед любым начальником.
Д. УСТИНОВ. Из доклада на VI Всеармейском
совещании секретарей первичных партийных
организаций
С ПОВСЕДНЕВНОЙ ЗАБОТОЙ О ЛЮДЯХ
(Рассказ о секретаре корабельной парторганизации)
Капитан 3 ранга В. ОСИПОВ
РАННЕЕ ЗИМНЕЕ УТРО. Секретарь дирами боевых частей. Откуда же
беспартийной организации корабля ка- покойство? Конечно, повод к нему —
питан-лейтенант В. Половинкин спешит. разговор с капитан-лейтенантом Б. Иня-
Спешит, чтобы выкроить побольше вре- шевым.
мени для всестороннего обдумывания во- С неделю назад боевую часть, кото-
просов, связанных с предстоящим засе- рую возглавляет Иняшев, проверил флаг-
данием партийного бюро. Вроде накану- манский специалист. Это было вызвано
не все обсудили с командиром и полит- предстоящим дальним походом. Офи-
работником, членами партбюро, коман- цер штаба в целом остался доволен зна-
31

ниями и практическими навыками
личного состава подразделения. Но
высказал и ряд замечаний: не все тренировки
на боевых постах проходят напряженно,
творчески. Иняшев мало доверяет
командирам групп и старшинам команд,
слабо опирается на партийных и
комсомольских активистов, пытается все делать
сам, нередко суетится, допускает
нервозность, ошибки.
Обо всем этом флагманский
специалист поведал Половинкину.
— Спасибо, — поблагодарил тот. —
Мы решили заслушать отчет Иняшева
на заседании партбюро, и ваша
информация очень поможет нам.
— А мне кажется, что хорошо бы
пригласить не только Иняшева, —
рассудил офицер штаба. — Вот у вас
старший помощник Синяков — опытнейший
специалист. К тому же раньше
командовал именно той боевой частью, где
сейчас Иняшев. Думаю, если он детально
изучит работу капитан-лейтенанта, а
потом доложит на партбюро, тоже будет
полезным. Что скажете?
— Дельно. Я посоветуюсь с
товарищами.
Половинкин так и сделал, ни у кого
не было возражений. Затем он сообщил
о решении членов бюро Синякову и Иня-
шеву. И если первый воспринял
поручение охотно, то у второго приглашение на
заседание партбюро вызвало недоумение
и даже обиду.
— Это что же, персональное дело?—
настороженно спросил он.
— Не надо так воспринимать, —
улыбнулся Половинкин. — И других
заслушивали. Причем не только на бюро, но
и на собрании. Вам разве не известно?
— Известно-то известно Но других
вы хвалили, их опыт обобщали. А
меня-то зачем? Только недавно назначили
на должность. И вдруг — проверка.
Чуть успокоился, в ритм вошел —
партбюро я понадобился. Обобщать что-то?
Так пока нечего. Какие тут
достижения? Какой опыт? Дело ясное: будете
ругать.
— Ну и следователь, — рассмеялся
Половинкин. — Все расставил, все
проанализировал. Одного не учел — не
всегда же мы хвалим. Даже лучших
коммунистов. Им тоже подсказываем,
советуем. Одна голова хорошо,
коллективный разум лучше.
— Вот-вот. Так и думал, — горячо
заговорил Инйшев. '— Отвечает одна
голова, а ругают~ёе все скопом.
— А вам хочется наоборот?..
Никакого персонального дела не будет. А все
вместе, сообща, по-товарищески
обсудим, какие есть трудности и
недоработки, чтобы потом, в море, за голову не
хвататься: ах, то забыли, ах, то не
учли. Так что вы зря.
— Не зря, — возразил, но уже не
так настойчиво Иняшев. — Хотя,
может быть, и зря.
Как будто понял он, но почему с тех
пор избегает секретаря партбюро? Или
показалось? Просто забот много у
человека при подготовке к плаванию.
Вот о чем думает Половинкин по
пути к пирсу. Не случайно на корабле
секретарю партбюро дали вроде бы и
шутливую, но очень меткую и глубокую
оценку: «Валентин Васильевич
Половинкин — это половина всех наших добрых
дел. Половинкин — половина каждого
из нас в отдельности и половина
экипажа в целом». Это потому, что секретарь
корабельной парторганизации живет в
первую очередь общими заботами.
Причем заботами не только одного дня.
— Не угнаться за тобой, Валентин
Васильевич. И это с моими-то
ходулями, — услышал Половинкин над ухом
знакомый голос старшего лейтенанта
Е. Федотова. — С добрым утром!
— С добрым! — Половинкин пожал
Федотову руку, хитро скосил глаза на его
ноги. — Да, ходули у тебя будь здоров.
Но знаешь, почему угнаться не можешь?
— Почему?
— Обувка-то не уставная. Вот
почему.
—- Не говори. Одно расстройство. —
Федотов огорченно махнул рукой. —
Сколько ни обращался к интенданту, с
него, как с гуся вода. Чуть что —
сразу на глубину: «Нет на складах!»
— Наверное, ему тоже так объясняют.
Как думаешь?
— Возможно. Но все же
настойчивости проявляет мало.
Этот их разговор ветер словно донес
до интенданта мичмана В. Кутенко. Тот
сразу же, как только Половинкин
появился в казарме, подошел к нему.
— Опять, Валентин Васильевич,
потратил время впустую, — огорченно
сообщил мичман. — Вещевики заявляют,
что на складах нет пилоток, курток и
ботинок большого размера. Я уж не
32

. знаю, как объяснить такое положение
нашим «великанам». Ведь наверняка
они считают, что не проявляю заботы.
Может, по линии народного контроля
попробовать повлиять на вещевиков?..
Ох, и дотошный этот Кутенко! Уже
узнал, что сегодня после обеда —
сборы народных контролеров, что капитан-
лейтенант Половинкин собирается там
выступить.
«Что ж, обязательно скажу, —
отмечает про себя секретарь. — Иначе,
видимо, дело с места не сдвинется...»
Как-то само собой вспомнились
слова отца-коммуниста, бывшего
фронтовика, Героя Советского Союза:
— Не бойся проблем, сын. И
главное, не обходи их стороной. Помни о
людях. Если можешь кому помочь, если
можешь ради общего дела что-то
полезное предпринять, кровь из носа, а
постарайся.
Вечером состоялось партийное бюро,
беспокоившее Половинкина. Но он зря
так волновался. Проведенная им
предварительная работа задала верный ход
всему разговору с Иняшевым. Да и
он сам, что особенно радовало
секретаря, с пониманием относился к
высказываниям старшего помощника, членов
бюро. Коммунисты отмечали тщательную и
серьезную подготовку Иняшева к
длительному походу, который для него
являлся, по сути, первым в его новом
качестве. Он основательно продумывает
каждое очередное занятие, каждую
тренировку, старается проводить их в
усложненной обстановке. Обучая
подчиненных, настойчиво учится и сам.
Внимательно присматривается к мастерам
военного дела офицерам В. Алексееву
и Е. Жихареву, перенимает их опыт.
Вместе с тем по неопытности, а
случается, и в силу характера допускает
промахи. О них флагманский специалист
уже докладывал, и на партбюро Иняше-
ву указали, чтобы он учел эти
замечания. Кроме того, посоветовали более
предметно руководить социалистическим
соревнованием в боевой части.
...И вот подводная лодка в море.
Половинкин только что сменился с
вахты, вошел в каюту. Хотел прилечь
отдохнуть: во всем теле чувствовалась
усталость, неодолимо тянуло ко сну.
Взгляд упал на стол, где лежали ватман
и фломастеры, приготовленные для
выпуска первого номера технического
бюллетеня. Конечно, мог бы поручить
кому-нибудь другому, на корабле немало
умельцев. Только уж любит секретарь
художничать в свободное время, да и
привык свои личные идеи осуществлять
сам.
Когда Половинкин присел к столу, в
дверь тихо постучали. Вошел старший
матрос С. Глушак.
— Товарищ капитан-лейтенант, —
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
старейшего советского
художника-мариниста Е.
Львова (1892 — 1983) «Маневры».
В 1917 г. Е. Львов
закончил Московское училище
живописи, ваяния и
зодчества. Тема его
произведений — морская стихия,
жизнь и боевая учеба
моряков. Автор много ездил
по флотам, делал эскизы и
зарисовки, брал сюжеты
своих будущих работ из
гущи событий. Потому они
так жизненны и
злободневны.
Многие полотна Е. Львова
экспонируются и бережно
хранятся в Центральном
военно-морском музее в
Ленинграде и в других музеях
страны.
На 4-й странице —
репродукция с картины
известного русского художника —
мариниста и пейзажиста А.
Боголюбова (1824 — 1896)
«Пароходофрегат
«Камчатка», написанной в 1848 г.
Еще будучи
воспитанником Морского кадетского
корпуса, А. Боголюбов
успешно занимался
живописью. В 1839 г. он начал
службу на флоте. В 1849 г.
на пароходофрегате
«Камчатка» совершил
заграничное плавание, во время
которого сделал много
эскизов и рисунков. Их он пред-
ставил в Академию
художеств и был принят
вольноопределяющимся учеником.
Его учителями были
знаменитые преподаватели того
времени М. Воробьев и Б.
Виллевальде. В 1853 г.
флотский офицер с золотой
медалью оканчивает академию
и назначается художником
Главного морского штаба.
Продолжая
совершенствовать свое мастерство,
Боголюбов едет в Европу и в
течение нескольких лет
работает в мастерских
известных швейцарских и фран.
цузских маринистов.
За свою жизнь А.
Боголюбов создал обширную
галерею полотен, посвященную
истории русского военного
флота, включив в нее
изображения многих кораблей,
плававших под русским
флагом.
3 «Морской сборник» № 8
зз

начал он робко. — Не знаю, как вы
посмотрите на это. Но мысль такую
давно вынашиваю. Еще со школьной
скамьи. Особенно запало в душу из книг,
конечно, из фильмов, как бойцы в
войну писали в своих заявлениях: «Хочу в
бой идти коммунистом!» Сейчас,
естественно, не война. Но люди-то мы
военные. Ну и поход вот... Так что хотел
бы стать в море коммунистом...
Старший матрос замялся на миг, а
потом добавил:
— Словом, товарищ
капитан-лейтенант, прошу дать рекомендацию.
И замолчал. Ждал, что скажет
секретарь.
— Считаю, что вы достойны быть в
рядах КПСС...
После ухода Глушака Половинкин в
записной книжке сделал такую
пометку: «Капитан-лейтенанту Е. Жихареву.
Взять шефство над старшим матросом
С. Глушаком, помочь подготовить к
вступлению в партию. Секретарю
комсомольской организации старшему
лейтенанту А. Янчуру. Еще раз
посредством комсомольских поручений проверить
деловые качества и политическую
зрелость С. Глушака».
Индивидуальной работе с людьми
Половинкин уделял особое внимание.
Не любил общих, красивых слов,
которые иногда приходилось выслушивать
на собраниях. Он обязательно потом
подходил к подобному оратору и
говорил примерно следующее:
— В вашем выступлении речь шла о
повышении классности. О том, что это
большое и важное дело. А не сказали
главного, почему у вас и у ваших
подчиненных вот уже год классность на
одном уровне. Почему молодой
лейтенант, тоже ваш- подчиненный, столько
времени не может получить допуск на
самостоятельное управление группой?
В чем ваши ошибки и какую
возможность вы видите для их быстрейшего
исправления? Словом, у вас нет
конкретности ни в словах, ни, извините, в
делах.
Обычно слова секретаря не вызывали
возражений. Ведь он сам — мастер
военного дела, командир отличной
группы, где все имеют и высокую
классность, и отличные знания, и твердые
навыки. Конечно, бывало, что
некоторые товарищи обижались вначале на
замечания Половинкина. Но проходило
• время, и они видели, что секретарь и
другие коммунисты стараются
оказывать практическую помощь в их
затруднениях. Обида уступала место
взаимопониманию, добрым товарищеским
отношениям.
Половинкин сел к столу, придвинул
поближе листок с наброском макета
технического бюллетеня. Увидел среди
других записей пометку: «О Скопцове».
Это значило, что наметил рассказать о
новшестве, которое предложил и
внедрил в море капитан-лейтенант Скопцов.
Вспомнилось, как задолго до похода
тот однажды поделился с ним:
— Руки опускаются, Валентин
Васильевич, — признался сокрушенно. —
Столько трудился, а выходит — зря.
Никому, оказывается, изобретенный
мною прибор не нужен.
— Как так не нужен! Неправильно
рассуждаешь. Не отчаивайся, —
успокоил его секретарь. — Сегодня же пойду
к командиру и попытаюсь убедить его в
необходимости твоей командировки в
институт. Пока лодка в ППР, думаю, он
возражать не станет.
, В институте рационализаторское
предложение В. Скопцова было принято как
изобретение. Возвратился он на
корабль окрыленным, еще энергичнее
взялся за работу. Вот и в это
плавание вышел с хорошим настроением.
...Лодка уже несколько дней стоит у
пирса. Но, как говорит флотская
мудрость, вернулся с моря, готовься к
походу. И снова Половинкин ранним
утром спешит к людям. И снова ветер и
мороз. Пурга путается в лучах солнца.
Наступила заполярная весна.
Рядом с Валентином Васильевичем
шагает старший лейтенант Е. Федотов
в новеньких ботинках.
— Наконец добился интендант? —
спрашивает секретарь.
— Получил, — коротко отвечает
Федотов. — Не только для меня, для всех
«великанов» получил.
Валентин Васильевич улыбнулся
краешком губ: не резон было объяснять
сослуживцу о своем выступлении на
сборах народных контролеров...
— Ну-ну, теперь легко тебе за мной
угнаться, — пошутил Половинкин. —
Ясное дело, обувка уставная.
34

...Одной из наших главных задач остается изыскание
способов наиболее эффективного использования
высоких боевых возможностей современного оружия и
боевой техники, постоянное совершенствование своего
тактического арсенала.
Д. УСТИНОВ
МЕРА ГОТОВНОСТИ
К ПОЛЕТУ И БОЮ
Герой Советского Союза
генерал-полковник авиации Г. КУЗНЕЦОВ,
командующий авиацией ВМФ
ГЛАВНОЙ, решающей силой на войне был и остается человек. И в современном
■ бою (при прочих равных условиях) победит тот, у кого выше выучка, умение
применять вверенные оружие и технику, морально-психологическая закалка.
Очевидно, этими же факторами определяется и мера готовности командира
летного экипажа, авиаторов подразделения, части к полету и бою. Так, командир,
отлично подготовленный в летно-тактическом отношении, сумеет взлететь и выполнить
посадку в самой сложной погодной обстановке, всегда правильно осуществит нужный
маневр, преодолеет зону ПВО, точно выйдет в район нахождения цели, на рубеж
пуска ракет, нанесения бомбового или торпедного удара и успешно атакует цель. Иначе
говоря — в основе достижений воздушного бойца лежит профессиональная выучка.
И закладывать ее фундамент следует с учетом требований современного,
динамичного боя.
Летно-тактическая подготовка не самоцель, а необходимое средство достижения
победы. Непреложность данной истины морские авиаторы не раз подтверждали в
годы Великой Отечественной войны. Именно это помогало им одерживать верх в
самых трудных ситуациях.
Так, наш истребитель И-16 по сравнению с немецким МЕ-109 имел меньшую
скорость и более слабое вооружение, но превосходил его по маневренности. Применяя
тактические приемы, выработанные с учетом этих особенностей, советские летчики
добивались преимущества над врагом и с честью выходили из самых жарких схваток.
Умение грамотно пилотировать самолет фронтовики называли своим вторым
оружием, старались довести его до совершенства. Они могли выжать из машины все, на что
та была способна. Вот почему, отрабатывая элементы техники пилотирования,
необходимо глубоко понимать ее связь с тактикой, решением боевых задач.
К сожалению, в мирных условиях отдельные командиры забывают об этом,
нередко действуют по принципу «как бы чего не вышло». Они рассуждают примерно
так: главное, чтобы летчики умели уверенно взлетать и садиться. А остальное,
дескать, приложится.
Да, забота о безопасности полетов — важном слагаемом боевой готовности
должна быть во главе угла деятельности любого руководителя. Однако и здесь
необходимо соблюдать чувство меры, не допускать крайностей. Порой же летчиков так
запугают различными ограничениями, что они невольно начинают осторожничать.
35

Само собой, в подобной обстановке командир экипажа «прочувствовать» самолет,
познать его возможности не сумеет. Задача летного состава — хорошо изучить,
полностью освоить машину, ее оружие, брать от них все, что заложено. Таково веление
времени, требование Министра обороны СССР Маршала Советского Союза Д.
Устинова.
Хотелось бы подчеркнуть, что залогом его успешного выполнения является
умение командиров побуждать подчиненных к самоотверженной, инициативной работе, к
постоянному совершенствованию выучки, личный пример.
На командира равняются подчиненные, сверяя свои дела с его делами и
поступками. Он не имеет права на ошибку, отступления от положений уставов, инструкций,
на нерадивость, призван во всем быть на голову выше тех, кого обучает и
воспитывает, знать и уметь больше их.
Представим, у молодого летчика возник вопрос. К кому он обратится? К
командиру. А тот к ответу не готов. Конечно, офицер вправе рекомендовать посмотреть
учебники, литературу. Тем не менее должным авторитетом он пользоваться уже не
будет.
Обладая глубокими знаниями, твердыми практическими навыками, командир
сумеет ответить на любой вопрос, всесторонне подготовиться к полету и обучить этому
подчиненных, проконтролировать их, помочь справиться с затруднениями при
отработке того или иного упражнения в воздухе. Он обязан методически правильно
готовить подчиненных к бою, к победе над сильным врагом, вести их по ступенькам к
высотам мастерства, переходя от простых элементов к более сложным, от известного
к неизвестному, от частного к общему. Нарушение такой последовательности может
повлечь за собой самые нежелательные явления.
Рассмотрим две наиболее часто встречающиеся ошибки. В одном случае
обучаемому искусственно создают тепличные условия, уменьшают нагрузку, оберегают от
трудностей, в другом — форсируют подготовку без учета его способностей и
возможностей.
Первое упущение служит причиной низких темпов обучения, неоправданной
затраты больших материальных средств, медленного становления молодежи. Второе —
ведет к пробелам в выучке летного состава, что рано или поздно отразится на ее
качестве, безопасности полетов и боевой готовности.
Чтобы избежать этого, необходимо строго следовать требованиям методики
летной подготовки, которая разработана достаточно глубоко и хорошо освоена.
Доказательство тому — успешная работа абсолютного большинства воинских коллективов.
Взять, скажем, отличную часть, где служит офицер В. Бумагин. Ее личный
состав настойчиво борется за повышение боеготовности, хорошо справляется с
социалистическими обязательствами, первым среди авиаторов-балтийцев поддержал
патриотический почин подводников-тихоокеанцев, высоко несет звание
правофлангового. Достижения воинов во многом объясняются тем, что здесь и командир части, и
командиры подразделений — опытные инструкторы-методисты творчески
используют арсенал учебных приемов, способов контроля за выучкой подчиненных,
всесторонне учитывают условия решения очередных учебно-боевых задач, уровень обучен-
ности каждого члена экипажа.
К сожалению, есть у нас примеры иного плана, когда поверхностно оценивают
возможности летчика или штурмана, формально подходят к анализу обстановки, в
которой им придется выполнять задания.
Среди факторов, обусловливающих готовность авиаторов флота к боевым
действиям, важную роль играет тактическая подготовка. Основной показатель ее
качества — способность экипажа, подразделения, части успешно решать поставленные
задачи в различных, в том числе и в наиболее сложных, условиях. Определяется она
умением летного состава быстро и правильно оценить сложившуюся ситуацию,
проявить разумную инициативу, самостоятельность, принять оптимальное решение и
воплотить его в жизнь. Большое значение имеет также слаженность воинского коллек-
36

тива, организация взаимодействия сил и средств, психологическая закалка
авиаторов, их готовность до конца выполнить долг перед Родиной.
Уровень тактической выучки подчиненных зависит от тактического
мастерства командира — важнейшего критерия его профессиональной зрелости. И пожалуй,
главнее здесь не только в знании офицером руководящих документов или вероятного
противника, хотя и это играет большую роль, а в умении применять теорию на
практике, овладевать методами управления, использовать свой опыт в ходе
тактических летучек, групповых упражнений, командно-штабных и летно-тактических
учений (ЛТУ).
Естественно, идти к высотам боевой выучки надо постепенно, с обязательным
соблюдением принципа «от простого к сложному». Достигается это комплексным
подходом к обучению, когда наряду с совершенствованием техники пилотирования
молодые летчики овладевают теорией, основами ведения боя, умением принимать
решения с учетом конкретной обстановки.
В тактике даже очень прочные, глубокие знания, не апробированные практикой,
мало что дают. Если тот или иной прием не закреплен в полетах, можно считать:
экипажи им еще не владеют. В их арсенале находится лишь то, что прошло высшую
форму проверки — ЛТУ, принесло успех в ходе учений, по результатам которых
судят об эффективности конкретного способа, о выучке авиаторов. Ведь и в годы Вэ-
ликой Отечественной войны на вооружение брались те методы и приемы, которые
были всесторонне апробированы в воздухе, в процессе боя. Этому правилу мы должны
следовать и теперь, тщательно проверяя каждую тактическую новинку.
Тактика — дело творческое, основанное на глубоком знании многих
компонентов. В частности, таких, как возможности техники и оружия своих и противника,
взгляды на их применение, приемы и способы ведения боевых действий в
бесчисленном множестве вероятных ситуаций, предусмотреть и запомнить которые
практически невозможно. Поэтому здесь особенно важно не заучивание тех или иных
постулатов, а развитие мышления, овладение навыками быстрой и безошибочной оценки
обстановки, принятия решения, реализации его на практике.
Еще Михаил Васильевич Фрунзе указывал, что командир должен научиться в
полной мере владеть тем методом мышления, тем искусством анализа явлений,
которые даны марксистским учением. Сущность его сводится к тому, что не может быть
ничего абсолютного и закостенелого, все течет и изменяется, и всякое средство,
всякий метод может найти свое применение в известной обстановке. Искусство
командира проявляется в умении из многообразия средств, находящихся в его распоряжении,
выбрать те, использование которых даст наилучшие результаты в данной ситуации.
Вот почему приверженность к установившимся канонам, к одним и тем же способам
решения задач, игнорирование сложившейся обстановки совершенно недопустимо.
Бой, как известно, — двусторонний процесс, где наиболее ярко проявляются
интеллектуальные способности противоборствующих командиров. При прочих
равных условиях, как правило, выигрывает тот из них, кто лучше подготовлен, умеет
предвидеть ход развития событий и на этой основе принимать оптимальные решения.
Именно предвидение служит критерием дальновидности и тактического мышления. В
этом как бы концентрируются лучшие качества руководителя — опыт и знания,
навыки и находчивость, смелость и твердая воля. Чем полнее знания и богаче опыт,
тем точнее расчеты, тем меньше промахов.
Основа же творчества заключается прежде всего в умении находить в каждом
конкретном бою наилучшую комбинацию из ранее изученных и освоенных приемов
маневра, применения оружия. Успеха добьется тот, кто сделает это быстрее, лучше:
при атаке, нанесении удара времени на размышления может не оказаться.
Тактической подготовке командиров надо уделять самое пристальное внимание,
руководить ею постоянно, умело, избегая мелочной опеки, вырабатывать у
обучаемых сметку, решительность, инициативу, основанную на глубоком изучении
техники и оружия, приемов его применения в современном морском бою.
37

Дозаправка в воздухе
Фото А. Фатхуллина
Как и везде, в этом деле нужны поиск, творчество. И у нас есть начальники,
которые хорошо владеют методикой, заботятся о совершенствовании
учебно-материальной базы, тренажной аппаратуры, оснащении классов и кабинетов, а уровень
тактической выучки их подчиненных растет медленно. 6 чем причина? Видимо, в том, что
они не обладают чувством нового, держатся за старое, мало думают о повышении
качества и эффективности боевой подготовки, ее наиболее прогрессивных формах и
способах.
Хотелось бы остановиться еще на одном вопросе. В годы минувшей войны
прибывавшая на фронт молодежь могла овладевать тактикой постепенно, накапливая
опыт в ходе повседневных полетов. Теперь такая ситуация маловероятна. Интересы
постоянной высокой боевой готовности требуют от каждого экипажа способности в
любую минуту вступить в единоборство с противником и победить его. Командирам,
политработникам, штабам, партийным и комсомольским организациям необходимо
главное внимание уделять совершенствованию мастерства молодых офицеров, овладению
ими приемами и способами действий в современном бою, добиваться ввода пополнения
в строй в кратчайшие сроки.
Особые требования надо предъявлять к выучке высококлассных летчиков.
Каждый их вылет должен быть примером для остальных, образцом творческого решения
поставленных задач.
Что же следует предпринять для дальнейшего улучшения тактической
подготовки, каковы основные пути достижения этой цели? Командирам частей и
подразделений, штабам надлежит критически оценить ход выполнения планов, при
необходимости внести в них коррективы, посмотреть, как шло изучение вопросов тактики,
не оторваны ли они от практических задач, все ли офицеры и в нужном объеме
изучили вероятного противника, правильно ли велись занятия, тренировки,
позаботиться о совершенствовании учебно-материальной базы.
38

Надо тщательнее подбирать руководителей занятий, шире использовать
возможности ЛТУ, конференций и сборов, на которых опытные специалисты делятся
секретами мастерства, рассказывают о том, что нового появилось в приемах и способах,
тактике действий, дают рекомендации, как лучше обучать авиаторов искусству
ведения боя.
Итоги учебы, проверок и учений свидетельствуют: там, где тактическая выучка
экипажей в центре внимания командиров, штабов, политорганов, где с партийной
ответственностью, принципиальностью подходит к вопросам дальнейшего
совершенствования боевой готовности, профессиональное становление обучаемых идет успешнее,
достижения весомее. Примером в этом может служить работа личного состава части —
инициатора Социалистического соревнования в ВВС ТОФ. Здесь командир и штаб
умело планируют и организуют тактическую учёбу, увязывая по срокам темы занятий
с ближайшими задачами подразделений. Большое внимание уделяется активным
формам подготовки экипажей — групповым упражнениям, летучкам и т. п. В их
процессе создаются такие условий» чтобы офицеры были живыми участниками занятий,
а каждая ситуация заставляла их творчески мыслить, иснать и находить
оптимальнее решение.
Руководители добросовестно готовятся к любому мероприятию, проводя их,
широко используют опыт минувшей войны, послевоенных локальных конфликтов,
стараются избегать шаблона, формализма, условностей и упрощенчества, побуждать
подчиненных к инициативным действиям.
Важным слагаемым победы в бою всегда была психологическая готовность
летчика к поиску, решительной деятельности, вера в свою машину, ее оружие.
...Штурмовой полк ВВС ЧФ, оснащенный одноместными самолетами ИЛ-2,
пополнился новичками. Самым опасным противником для таких машин считались
вражеские истребители. В первом периоде войны фашисты действовали обычно
большими группами, а наши летчики не всегда умело оборонялись, использовали
возможности маневра и огня. И когда молодые лейтенанты увидели побывавшие в боях ИЛы,
они заметно скисли.
С новичками провели беседы о делах, традициях части, опытные фронтовики
рассказали им, как надо вести себя в воздухе, нападать и защищаться. Молодежь
потренировалась в районе аэродрома. Но и после этого психологический настрой
пополнения оставлял желать лучшего.
Тогда командование решило провести показной воздушный бой между
штурмовиком и истребителем.
Самолеты были радиофицированы, и летчики могли комментировать свои
действия. Их слышали все, кто присутствовал на аэродроме.
Сначала летчик, пилотирующий штурмовик, продемонстрировал противоистреби-
тельный и противозенитный маневр. Затем ИЛ и ЯК сошлись в поединке, фиксируя
его ход с помощью фотокинопулеметов. Машины выполняли самые различные
эволюции. При этом штурмовик ни в чем не уступал истребителю.
Наконец авиаторы получили команду и прекратили единоборство. Фотопленки
тут же проявили и просмотрели: за время схватки каждая из машин побывала в
прицеле «противника» только раз. Учитывая, что броня и бортовое оружие ИЛа гораздо
мощнее, чем ЯКа, то... Новички повеселели. Они стали усиленно готовиться к
предстоящим полетам, быстро освоили машины и вошли в строй. Высокий моральный дух,
преданность партии и народу, выучка, инициатива помогали им драться и побеждать.
Значение психологической закалки авиаторов в наши дни значительно
возросло. Современные боевые действия характеризуются большим пространственным
размахом, быстроменяющейся обстановкой, возросшей мощью оружия. Это придает, им
решительный, динамичный, ожесточенный характер. Противник будет широко
применять средства радиоэлектронной борьбы, что еще более усложнит деятельность
экипажей. В такой ситуации успешно выполнить боевое задание сможет лишь тот, кто
лучше владеет машиной, ее оружием, непрестанно воспитывает в себе волю,
настойчивость, смелость, вырабатывает качества, нужные для достижения цели.
39

В. И. Ленин, всесторонне обосновавший значение морального фактора,
подчеркивал: «Стихия войны есть опасность. На войне нет ни одной минуты, когда бы ты не
был окружен опасностями» ]. В современном бою они многократно увеличиваются.
Обучая и воспитывая подчиненных, каждый командир и политработник должен
отчетливо понимать, с какими новыми моральными, физическими и психическими
испытаниями столкнутся морские авиаторы, с каким запасом прочности — боевой,
идейной, нравственной их надо готовить к защите Родины.
Качества, нужные для победы, не приходят сами собой. Они формируются в
процессе боевой и политической подготовки, партийно-политической работы, всей жизни
и деятельности подразделения, части. Так, готовность летчика к полету и бою во
многом зависит от его психического состояния. Командирам следует помнить об
этом, стараться делать все, чтобы оно было высоким.
Большую роль играет психологический климат коллектива, который во многом
определяется взаимоотношением старших и младших. Работа с людьми имеет немало
особенностей. Искусство командира как воспитателя в том и состоит, чтобы всегда
чувствовать их, ни в коем случае не подменять требовательность грубостью,
товарищеские отношения панибратством.
Функциональная надежность психики членов экипажа зависит не только зт
микроклимата коллектива, деятельности командиров, политработников и т. п., но и зт
самих офицеров, их умения управлять собой, поддерживать высокую эмоционально-
волевую устойчивость. Она же основывается прежде всего на идейной убежденности
воина, глубоком понимании важности и необходимости дела, которому он посвятил
свою жизнь...
Время сейчас такое, говорилось на совещании руководящего состава Советской
Армии и Военно-Морского Флота в Кремле, что уровень боевой готовности должен
быть еще выше. Ее совершенствованием надо заниматься постоянно, исключительно
ответственно, исходя из растущих требований. Тогда никакая случайность не
застанет нас врасплох. Именно решению данного вопроса подчинены все усилия
авиаторов ВМФ, которые должны в любой момент выполнить свой конституционный долг —
надежно защитить социалистическую Родину, ее друзей и союзников.
1 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 44, с. 210.
В помощь молодому командиру
ВЕСОМЫ ЛИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА?
Майор И. ШЕВЧЕНКО
Майор В. СТРУТОВСКИЙ
МИНУВШИЙ ЭТАП учебного года мож- товки, 90% классных специалистов. Дались
но представить как взлетную полосу, эти показатели нелегко. В них сконцентри-
которая помогла авиаторам этого проти- ровались мастерство и упорный труд вои-
володочного подразделения завоевать нов, помноженные на стремление добить-
звание отличного, лучшего в части. ся цели. И сейчас авиаторы не сдают за-
Всенародный праздник — 60-летие обра- воеванных позиций. Они активно сорев-
зования СССР личный состав эскадрильи нуются под девизом «Повышать бдитель-
встретил с хорошими результатами. Назо- ность, надежно обеспечивать безопасность
вем только две цифры. Среди офицеров Родины!», успешно выполняют взятые обя-
и прапорщиков подразделения 65% от- зательства.
личников боевой и политической подго- Строка коллективных обязательств... Она
40

как глубоководная река, в которую
впадают маленькие ручейки —
индивидуальные обязательства. Именно с них все и
начинается. Потому наш разговор — о доле
каждого противолодочника в общем деле.
На ноябрьском (1982 г.) и июньском
(1983 г.) Пленумах ЦК КПСС как раз и
подчеркивалось, насколько важно и нужно
сейчас, чтобы все понимали значимость
личного вклада в выполнение
намеченного.
Наш разговор и о командире —
организаторе социалистического соревнования, о
помощи, которую оказывают ему в этом
коммунисты эскадрильи, о не решенных
пока вопросах.
Мы не собираемся открывать америк.
Как берутся обязательства — все знают.
Известно и то, что каждому руководите*
лю хотелось бы иметь в коллективе
побольше и классных специалистов, и
отличников. И вот тут-то в погоне за цифрой,
не считаясь с реальными возможностями
подчиненных, отдельные начальники
определяют им рубежи по своему усмотрению.
Разумеется, такой подход к делу пользы
не приносит. К счастью, в подразделении
этого удалось избежать. Хотя соблазн
«поднять» кое-что до более высоких
показателей был велик. Однако чувство
реального взяло верх.
Давайте проанализируем пункты
индивидуальных обязательств авиаторов, то, как
они выполнялись, «высветим» хотя бы
немного динамику борьбы за намеченное.
И тогда можно будет объективнее судить
о коллективе в целом, его плюсах и
минусах, оценить вклад каждого в общую
копилку.
Так, капитаны С. Шамраев и В. Никола»
ев взяли обязательства стать
специалистами 2-го класса. Для них это очередной
рубеж в повышении выучки. Он нелегкий.
Однако оба коммуниста добились цели,
приложив немало сил и стараний. Сейчас
авиаторы выполняют задания более
сложные, упорно совершенствуют мастерство.
Завтрашний день они встречают с
хорошим «заделом».
Именно с таким прицелом здесь и
стараются вести обучение людей, настойчиво
изыскивая скрытые резервы: дают
молодым офицерам возможность полетать
побольше, всячески помогают им.
Необходимый же опыт приобретается в основном в
воздухе. Поэтому и стремятся в
подразделении выкроить для них лишнюю смену.
И тут веское слово за руководителями и
организаторами боевой подготовки,
соревнования — командиром эскадрильи и
командирами отрядов. Именно они
призваны помочь новичкам не только словом,
но и делом — создать условия для
реализации взятых обязательств.
Как же старшие товарищи помогали
Шамраеву и его экипажу достичь
намеченного рубежа? Ведь путь к нему оказался
довольно тернистым. Авиаторы не всегда
точно выполняли бомбометание, были
упущения в самолетовождении, технике
пилотирования. Их, конечно, критиковали,
требовали исправить положение. Но мало
говорили о том, как это сделать. Кстати,
такая ситуация в службе молодых
офицеров встречается нередко. Некоторые
руководители не учитывают, что порой
человек просто не знает, с какого конца
взяться за устранение оплошности. Полезно
вовремя подсказать ему: делай так-то и
так.
Командование, партийная организация
эскадрильи нашли выход. С новичками
состоялся доброжелательный разговор на
расширенном заседании партийного бюро.
Пригласили всех командиров и штурманов
кораблей, начальников групп
обслуживания. Выступили многие. Авиаторы давали
молодежи советы, вспоминали
поучительные случаи из собственной практики. Это
вылилось в настоящий обмен опытом по
качественному выполнению учебно-боевых
задач и подготовки техники. Затем
коммунисты приняли конкретное решение и
взяли его под неослабный контроль.
Результаты, достигнутые экипажем
капитана Шамраева, говорят сами за себя. Он
добился звания отличного, в течение
длительного времени не имеет предпосылок
к летным происшествиям, все задачи
выполняет с высокими оценками, является
одним из лучших в части. Недавно Шамраев
сделал очередной шаг к вершинам
мастерства — стал специалистом 1-го класса.
Старшие опекают младших, передают
им опыт не только на земле, но и в
воздухе. Так, обучая экипажи поиску
подводного «противника», командир
подразделения учитывает уровень подготовки
каждого летчика и штурмана. Обычно на
задание идет пара: ведущий и ведомый.
На первой машине — высококлассные
специалисты. В трудную минуту «боя» они
подскажут молодым офицерам, как надо
поступать, помогут принять правильное
решение и выполнить задание. Начинает
решать учебно-боевую задачу по преследо-
41

ванию лодки новичок. Опытный командир
руководит его действиями, если надо,
поправляет. При этом авиаторы обязательно
состязаются в технике пилотирования,
успешности применения средств поиска,
поражения, умении управлять экипажем,
действовать в сложной обстановке и т. д.
И надо сказать, оценки ведомых почти
всегда высокие, ибо они настойчиво
стремятся достичь уровня подготовки своих
ведущих.
Как-то нам довелось вести поиск
«противника» в паре с молодым экипажем
капитана Г. Белоусова. По степени
мастерства ен, естественно, нам уступал. Но
соперники по соревнованию в летную смену
{и союзники по решению поставленной
задачи) так старательно следовали нашим
советам и рекомендациям, что цели уйти
не удалось. Они заслужили хорошие
оценки, были отмечены командиром на
разборе полетов. Для них тот вылет стал
очередным этапом на пути к вершинам
воздушной выучки. Здоровое соперничество
помогло им успешно справиться с
заданием, выполнить взятые обязательства.
А теперь давайте посмотрим
обязательства других офицеров. Вот, скажем,
капитан В. Бирюков решил подтвердить
звание специалиста 1-го класса, отличника
боевой и политической подготовки. Как
видим, он наметил более высокий потолок
ратных достижений, чем Шамраев.
Первый класс авиатор подтвердил, а
"звание отличника не удержал. Почему?
Причина, думается, в переоценке
способностей, неумении критически оценить свои
действия. Да и самоуспокоенность
сыграла роль. Бирюков легко осваивал все
элементы полета, его хвалили, ставили в
пример. Постепенно офицер стал утрачивать
чувство контроля над собой. Появилась
«неряшливость» в работе.
К примеру, посадка — последний этап
учебно-боевой задачи должна пройти
без сучка, без задоринки. Бирюков же в
это время вдруг на какое-то мгновение
расслаблялся и не всегда выдерживал
строго регламентированные значения
скорости и перегрузки. В результате машина
приземлялась порой грубо.
. К сожалению, у обучаемого
допущенные оплошности особой тревоги не
вызывали, а потому нет-нет да и повторялись.
Пришлось говорить об этом на партийном
собрании. Коммунист правильно
отреагировал на справедливую критику товарищей.
Дела пошли на лад. Качество посадок
улучшилось. Однако при подведении
итогов соревнования пункт обязательства
'Бирюкова «подтвердить звание отличника
боевой и политической подготовки»
признали не выполненным. И совершенно
правильно. Это послужит хорошим уроком
не только ему, но и другим авиаторам.
Бирюков заметно подтянулся, и сейчас
претензий к нему нет.
Кстати, на наш взгляд, индивидуальные
обязательства типа «подтвердить» таят в
себе нежелательную инерцию покоя. Мы
не говорим о рубежах коллектива,
который намечает удержать звание отличного
и т. п. Здесь иное дело. Остаться на
передовых позициях порой значительно
труднее, чем завоевать их. Ведь на роль
лидера претендуют и другие, прикладывая
максимум усилий, чтобы обойти его.
Оказаться вновь на первом месте можно лишь
ценой больших стараний, чем старания
соперников.
Но к пункту индивидуальных
обязательств типа «подтвердить», думается,
надо относиться критически. Нельзя
останавливаться на достигнутом. Человеку
всегда следует стремиться к чему-то
новому, идти непременно вперед, дальше. Это
заставит его искать скрытые резервы,
бороться и побеждать самого себя,
состязаться с другими в полном смысле слова.
Возьмем, к примеру, еще пункт
обязательств. Мотив его мажорный — «стать
мастером военного дела». Однако офицер
В. Жмуров, взявший такое обязательство,
с ним не справился. Оно, как говорится,
повисло в воздухе.
Конечно, в нормативы мастера военного
дела укладываются не все. Так, может,
Жмуров не заслуживает упреков: мол, не
получилось, тут особый дар нужен.
Но ларчик просто открывался: Василий
Александрович секретами подготовки
техники овладел, приобрел соответствующие
навыки. Подвела дисциплина. Его личное
поведение оставляло желать лучшего: то
опоздание на службу, то нарушение
формы одежды. К этому примешивалась еще
и некоторая самоуспокоенность офицера.
Товарищи обратили внимание
коммуниста на то, что с подобным отношением к
делу мастерский рубеж не покорить. Он
пообещал избавиться от недостатков, но
намеченной цели пока не достиг.
Так «высвечиваются» изнутри строки
обязательств, оказавшиеся невыполненными»
42

Кстати, это своего рода неиспользованные
возможности, резервы, которые позволят
подразделению обрести дополнительную
подъемную силу. Нужно только помочь
отдельным авиаторам.
Мы специально заострили внимание на
упущениях, вопросах, которые коллективу
еще предстоит решить. Воображаемая
взлетная полоса даже для передового
подразделения не бывает ровной. И здесь
встречаются шероховатости, допускаются
нарушения существующих правил. Надо
только вовремя найти их причины, чтобы
избавиться от недостатков.
Разумеется, классный специалист
должен летать без предпосылок. Однако,
разбирая их, не следует рубить сплеча.
Нарушение нарушению — рознь, хотя и бытует
крылатое выражение: в авиации мелочей
не бывает. И все-таки каждый раз
надлежит докапываться до истинной причины
недочета, намечать конкретные пути его
искоренения. В данном случае важная
роль отводится политработнику, который
призван помочь обучаемым в этом.
Молодой командир корабля капитан
А. Шестаков высоко выровнял самолет.
Для выявления причины ошибки
использовались данные бортовых средств
объективного контроля (БСОК). Они показали, что
летчик не полностью учел особенности
метеорологических условий в день полетов,
подошел к полосе на повышенной
скорости, не сумел правильно определить
высоту начала выравнивания и исправить
допущенные отклонения. Конечно, основной
виновник случившегося — Шестаков. Но
доля вины ложится и на инструктора,
готовившего авиатора. Вместе с тем нельзя
забывать и о членах экипажа, которые
должны помогать командиру.
Случай подробно рассмотрели на
разборе полетов, здесь же были высказаны
рекомендации, советы, как улучшить
качество обучения летчиков, избежать
подобных ошибок. Политработник умело
использовал все это в своей практической
деятельности, намесив ряд
соответствующих мероприятий профилактического
характера.
Думается, не нужно хвататься за
голову, если число упущений авиаторов,
выявленных БСОК, окажется большим. Их
объективная информация требует
скрупулезного анализа и оценки. Естественно,
каждый неверный шаг членов экипажа
должен быть учтен, обнародован. Но
сейчас этого уже мало. Надлежит вскрыть
причину ошибки, подсказать, как
правильно действовать в аналогичной ситуации.
„.Отклонение — ноль!
Фото А. Правдина

Не следует приукрашивать состояние дел,
боясь, что количество нарушений
повлияет на итоги соревнования и отдельные его
пункты окажутся не выполненными.
Главное — уяснить суть оплошности, чтобы не
допустить ее впредь. И не только
«виновнику торжества», но и всем участникам
разбора. В этом заключается его смысл,
роль в обучении и воспитании летного сос-
тага.
Нам не хотелось, чтобы у читателя
сложилось неверное представление о делах
подразделения в целом. Здесь немало
добрых начинаний, и большинство
авиаторов оправдывает звание
правофланговых. Например, капитан А. Бекряшев —
военный штурман 1-го класса. Его
отличают высокая профессиональная подготовка,
серьезное отношение к работе. Намечая
социалистические обязательства,
коммунист тщательно обдумывает каждый пункт.
Он превосходно знает: сколько
планируется летных смен, что необходимо сделать
для подтверждения класса, решения
очередных задач.
Год 60-летия образования СССР
штурман завершил успешно. За высокие
показатели в боевой и политической
подготовке, освоении техники главнокомандующий
ВМФ Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков наградил его ценным
подарком. Весомы достижения авиатора и в
году 80-летия II съезда РСДРП. Бекряшев
лидирует в социалистическом
соревновании.
За строками обязательств прапорщика
М. Сотникова также немалый труд. В
1982 г. он стал мастером военного дела,
отмечен грамотой командующего ВВС
флота.
Вот только один эпизод из службы
передового воина. При выполнении задания в
океане связь с КДП оказалась
неустойчивой: давал себя знать плавающий эффект.
Сотников не растерялся. С помощью
промежуточных корреспондентов он
связался с руководителем полетов, передал ему
необходимые данные. Кстати, в подобной
ситуации воин был уже не раз и всегда
с честью выходил из нее.
Говоря об обязательствах, выполнение
которых рассчитано на полгода, на год,
т. е. носящих «глобальный» характер,
нельзя не сказать и об обязательствах, взятых
не период летно-тактических учений,
решения курсовых задач и т. п. Их значение
немаловажно. Они создают
дополнительный импульс для роста мастерства, выучки
авиаторов, способствуют дальнейшему
повышению боевой готовности. Особую роль
здесь должна играть гласность
соревнования. Надо, чтобы все знали, за что
поощрен воин, в чем проявил себя. И не
только знали, но и могли повторить его успех.
Для этого же необходимо шире
пропагандировать опыт идущих впереди.
Раньше у нас на видном месте
вывешивался экран социалистического
соревнования экипажей в летную смену. Это
своеобразная таблица, в которой отражались
показатели обучаемых, достигнутые в
ходе боевой учебы. Кроме того,
учитывалось качество труда
инженерно-технического состава. И напротив фамилий
командиров кораблей регулярно появлялись
оценки. Естественно, они не были
одинаковыми. Оказавшиеся позади остро
переживали неудачу, старались исправить
положение. Это стимулировало работу всех
авиаторов, каждый из которых стремился
улучшить свои результаты. К сожалению,
о добром начинании постепенно забыли.
Пустуют графы экрана соревнования.
Возле него уже не возникают жаркие споры.
Не стало ни победителей, ни
побежденных. Эффективность ратного соперничества
снизилась. Вот к чему привело забвение
одного из ленинских принципов
соревнования.
Конечно, чтобы наладить гласность,
надо вести кропотливый учет достижений
обучаемых, что требует определенных
затрат времени, усилий организаторов и
руководителей боевой учебы. Однако все
это окупается сторицею. Командованию
подразделения следует возродить забытое
начинание, проявлять больше творчества и
инициативы в поисках новых форм
пропаганды достижений лучших. Именно об этом
шла речь и на июньском (1983 г.)
Пленуме ЦК партии.
...Приближается к финишу учебный год.
Откликнувшись на призыв наших
собратьев по оружию — экипажа атомного
ракетоносца, которым командует капитан 1
ранга А. Самохвалов, авиаторы передовой
эскадрильи настойчиво штурмуют
намеченные рубежи, претворяют в жизнь
решения XXVI съезда КПСС. Надежным
подспорьем в этом является
соревнование, борьба за весомость каждой строки
взятых социалистических обязательств.
44

Командир: опыт, проблемы, раздумья
СОСТЯЗАНИЕ БОЕВОЙ СМЕНЫ
гр ЕХНИЧЕСКОЕ ОБНОВЛЕНИЕ Во-
1 енно-Морского Флота повысило
требование к специальной и
тактической подготовке воинов. От их знаний
и практических навыков зависит
боеготовность корабля. Однако высокое
мастерство, морально-политическая и
психологическая закалка сами по себе
не приходят, а достигаются целым
комплексом мероприятий, правильной
организацией Лктической подготовки.
Вся практика противоборства на море
учит, что при внезапном столкновении
инициативу в бою захватывает тот, кто
быстрее и энергичнее действует на
первоначальном этапе. И в этом вахтенный
офицер — непосредственный помощник
командира играет важную роль. Его
умение ориентироваться в сложной
обстановке, тактически грамотно
действовать, проявлять разумную инициативу,
дерзость, упорство, смелость
обеспечивает успех. В связи с этим несравненно
увеличивается значение грамотных и
своевременных действий операторов
боевого информационного поста (БИП)
боевой смены, которые участвуют в
анализе обстановки и выборе эффективного
тактического маневра при создавшейся
ситуации.
В целях улучшения тактической
подготовленности вахтенных офицеров,
операторов БИПов, совершенствования
взаимодействия боевых постов и
командных пунктов у нас на
корабле проводятся состязания смен
боевых постов. В них участвуют
вахтенные офицеры, вахтенные
инженеры-механики, операторы БИУС, вахтенные
штурманы, вахтенные гидроакустики и
операторы радиолокационных станций.
План проведения состязания
составляется еще в период подготовки к новому
учебному году. В нем указываются
сроки и программа. После утверждения он
доводится до личного состава и
становится долгосрочным заданием на
самостоятельную подготовку, Теперь
каждый вахтенный офицер и оператор зна-
Капитан 1 ранга Б. ПОПОВ
ют цель, к которой следует стремиться
в процессе обучения.
Основными документами,
отражающими содержание, сроки и порядок
подготовки офицеров к состязанию,
являются личные планы. Опыт показал, что
если командиры подходят к
утверждению их не формально, то, как
правило, и результаты в подготовке выше.
В лучшую сторону у нас можно
отметить офицеров радиотехнической
службы, которой руководит капитан 3
ранга В. Мал ков.
Командование корабля, члены
партийного бюро особенно внимательно
относятся к организации и проведению
самостоятельной подготовки. Они глубоко
вникают в процесс обучения и
подготовки к предстоящему состязанию и, если
необходимо, приходят на помощь.
Пример показывает капитан 2 ранга А.
Фомин. Офицерам рекомендуется
составлять конспекты, производить расчеты
вариантов, знакомиться с опытом
подводников других кораблей. На плановых
занятиях — групповых упражнениях и
тактических летучках руководители
стремятся давать вводные, требующие
действий не только отдельных офицеров,
но и всей боевой смены. Причем анализ
обстановки и выработка решения
являются подготовкой к коллективной
работе при несении вахты (подготовке к
состязанию). Такой метод учит вахтенного
офицера принимать решение, используя
предложения и рекомендации
операторов. Ведь в экстремальных условиях
морского боя участие операторов БИПа в
поиске правильного решения ускоряет
тактические расчеты и в большей мере
исключает возможные ошибки. Кроме
того, в процессе обработки конкретной
вводной выявляются достоинства
каждого номера, вскрываются недостатки. По
итогам занятий, если это необходимо,
вносится корректура в планы боевой и
политической подготовки. В конце
занятий по тактической подготовке расчету
БИПа дают задания, которые решают-
45

Успешно несут походную вахту подчиненные командира отличной боевой
части управления мастера военного дела капитан-лейтенанта И. Пискуненко
(слева направо) старшина 2-й статьи А. Черняков, матрос Ю. Новиков и
старший матрос К. Кравцов. Все они являются передовиками социалистического
соревнования, классными специалистами
Фото П. Александрова
ся в период самостоятельной
подготовки. В ходе ее обобщается и
систематизируется материал, закрепляются
знания, совершенствуются навыки по
выбору оптимального варианта решения.
Наряду с документами,
регламентирующими боевое использовние техники, оружия
и средств защиты, офицеры корабля
используют материалы журналов
«Морской сборник» и «Зарубежное
военное обозрение». Они помогают в
изучении тактико-технических данных
противолодочных сил и средств
иностранных флотов. Много полезного дают
статьи, в которых освещается опыт
боевых действий в ходе Великой
Отечественной и второй мировой войн, а также
локальных конфликтов послевоенного
времени.
. С целью систематизации материалов,
опубликованных в журналах, офицеры
подбирают интересующие их статьи и
компонуют их в отдельных папках.
Конкретные сроки проведения
состязаний смен БИПов планируются в
месячном и суточном планах. Опыт
показал, что, для того чтобы добиться
поставленных целей состязания и хороших
результатов, нужно на весь комплекс
мероприятий отводить несколько
рабочих дней.
В начале состязания командир
корабля и старший помощник проводят
устный экзамен по тактической
подготовке всем участникам.
В опросе вахтенных гидроакустиков
и операторов РЛС участие принимает
начальник РТС. На экзамен
выносятся, как правило, следующие вопросы:
боевые возможности своего корабля, сил
и средств противника; использование
технических средств, БИУС, оружия и
средств ГПД в различных условиях
плавания (в надводном и подводном
положениях, в штормовых и ледовых
условиях, при ограниченной видимости);
знание требований руководящих документов
по выполнению тактических приемов и
мер безопасности.
Билеты разрабатываются для
каждого оператора Б И Па и вахтенного
офицера в трех вариантах и комплектуются
для каждой смены. С началом
экзамена вахтенный офицер выбирает один из
трех конвертов, вскрывает его и
вручает* билеты операторам своей смены для
подготовки ответов.
На экзамен требуется примерно 6 ч.
Знания оператора оцениваются по 5-
балльной системе. В ходе сдачи
экзамена ему выставляется оценка за ответ
на каждый вопрос, указанный в билете
46

или заданный дополнительно. Оконча.-
тельный балл выставляется как среднее
арифметическое число из всех оценок
(а их бывает от 10 до 17).
Затем личный состав боевой смены
приступает к решению практических за*
дач. В программе их восемь. Сюда вхо*
дят расчеты на преодоление противо^
действия противолодочных подводных
лодок, корабельной поисково-ударной
группы, противолодочной авиации.
При решении этих задач стремимся
проверить умение личного состава
боевой смены правильно и быстро
оценивать обстановку, своевременно произвот
дить классификацию целей, выполнять
маневры по уклонению от обнаружения
и контратаки сил ПЛО, использовать
условия конкретного района моря для
повьппения скрытности.
Много внимания уделяем
обеспечению безопасности плавания в
подводном и в надводном положениях в
условиях ограниченной видимости и минной
опасности. Требуем от вахтенных
офицеров осознанно, строго и точно
выполнять намеченное ранее на карте
маневрирование с учетом мер безопасности.
При этом обращаем внимание на
умение наносить на карту в зависимости от
решаемых задач боевой подготовки
необходимые линии безопасности, точки
поворотов, курсы, правильно
организовывать радиотехническое и
гидроакустическое наблюдение, движение
безопасной скоростью, отображать
обстановку на планшете БИП и постоянно
ее оценивать. Пристальное внимание
уделяем расхождению с целями как в
надводном, так и в подводном
положении.
Затем проверяется знание
мероприятий, которые проводятся перед
всплытием на перископную глубину для
выполнения маневров.
В процессе выполнения практических
задач действия вахтенного офицера и
оператора БИПа оцениваются поэтапно:
на первом — решение на выполнение
поставленной задачи, на. втором —
результат практической деятельности. В
ходе тренировки руководителю
разрешается в любой момент спросить
вахтенного офицера, как ои понимает
текущую обстановку и какие намерен
предпринять дальнейшие действия, но
подсказывать или помогать не имеет
права,
Особре внимание обращается на
умение вахтенного офицера организовать
работу операторов БИПа с равномерной
нагрузкой, личным примером
вдохновить подчиненных на достижение
поставленной цели. Выдержка и
непреклонная требовательность, смелость и
оригинальность в принятии решения и его
выполнении — вот что особенно ценно &
деятельности вахтенного офицера. Эти
качества учитываются при
окончательной оценке.
После выполнения всех учебных
целей задачи личный состав под
руководством вахтенного офицера готовится
к разбору. В это время подводники
сами находят большую часть допущенных
ошибок. Разбор проводит вахтенный
офицер. Каждый оператор докладывает
ход своей работы, ошибки и
предложения по улучшению организации БИПа.
В заключение выступает руководитель.
Он подводит итог тренировки,
объявляет общую оценку смене и оценки
каждому участнику. Общая оценка БИПа
является средней арифметической из
оценок операторов.
Ведение боя не шаблонным способом
и разумное применение инициативы
поощряются при состязании особо. Это
побуждает вахтенных офицеров искать
новые, более эффективные способы
применения оружия и средств ГПД,
просчитывать массу вариантов различных
ситуаций, вносить необходимые
изменения в организацию работы операторов
БИПа с целью быстрой обработки
поступающей информации и выработки
решения.
В последнем дальнем походе на
корабле проводилось очередное
состязание БИПов боевых смен. Руководителем
был назначен капитан 2 ранга А.
Фомин. Подготовка и состязание прошли
на хорошем методическом и
организационном уровне, интенсивно и
качественно. За ходом его по таблице,
вывешенной в отсеке, внимательно следил
весь личный состав.
Окончательные результаты были
объявлены приказом командира, а
участники, показавшие высокие знания и
практическую отработанность, награждены
грамотами. Первое место на корабле
с общей оценкой 4,21 балла занял БИП
первой боевой смены, где вахтенный
офицер капитан 2 ранга Б. Ляскало.
Лучшими были объявлены вахтенный
47

офицер капитан-лейтенант М.
Горбов, оператор БИУС капитан 3
ранга В. Мал ков, вахтенный штурман
капитан 3 ранга И. Бондарев,
вахтенные гидроакустики старший
лейтенант В. Барсуков и мичман К. Мои-
сеенков.
Капитан 2 ранга Б. Ляскало —
опытный вахтенный офицер, участник пяти
состязаний. Несмотря на то что в составе
его БИПа было два молодых офицера,
которые участвовали в походе впервые,
он сумел организовать подготовку и
решение задач с высоким качеством.
Борьба была острая, напряженная.
Достаточно сказать, что второе место на
корабле занял БИП третьей смены
(проигравший только две сотых балла),
который ранее занимал первые места.
Вахтенный офицер третьей боевой
смены капитан-лейтенант М. Горбов,
инициативный, грамотный, всегда
стремящийся найти оригинальное решение с
целью исключить шаблон в действиях,
на этом состязании объявлен лучшим.
Но имевшиеся недостатки в
организации взаимодействия боевых постов и
командных пунктов БИПа третьей бое^
вой смены не позволили ей занять
первое место, что объясняется приходом
очередного пополнения, которому
Горбов, видимо, мало уделил внимания.
Это еще раз показало, что только при
хорошо организованном коллективном
труде всех членов БИПа можно достичь
успеха.
Третье место в состязании заняла
смена под руководством лейтенанта
Ю. Задорожного. В ходе состязания
здесь обнаружились недостатки в
отработке некоторых операторов. Да и
вахтенный офицер показал
относительно слабые знания. Его личная итоговая
оценка составила всего 3,67 балла.
Лейтенант Задорожный прибыл в экипаж
за 1,5 месяца до проведения состязания
и не смог успешно организовать работу
операторов БИПа.
Командование корабля, партийное
бюро и комитет комсомола,
проанализировали итоги состязания БИПов и
наметили конкретные меры по повышению
качества подготовки операторов и
вахтенных офицеров к выполнению своих
обязанностей.
В заключение следует отметить, что
нелегко определить конкретный и в то
же время оптимальный объем знаний и
умений для полноценного исполнения
обязанностей вахтенного офицера. Это
можно сделать, моделируя варианты
тактических ситуаций, с которыми
может столкнуться вахтенный офицер при
несении вахты.
Состязания БИПов боевых смен
позволяют нам совершенствовать
организацию несения ходовой вахты, повышать
бдительность подводников и их
дисциплинированность, как этого требует
постановление июньского (1983 г.)
Пленума ЦК КПСС. Отвечая на призыв
партии ратными делами, наш экипаж
повысил боеготовность и по итогам
боевой и политической подготовки объявлен
отличным.
МОДЕЛИ ТРУДНЫХ СИТУАЦИЙ
Капитан 3 ранга Б. ШВЕЦИИ,
кандидат психологических наук
МНОГИХ флотских офицеров волнует
вопрос, как подготовить себя и
подчиненных к уверенным действиям в бою '.
Одна из возможностей психологической
подготовки — тренировки с
использованием моделей трудных ситуаций. Они
позволяют воссоздавать условия современного
морского боя, психологические нагрузки
Морской сборник, 1983, № 5.
различной интенсивности и тем самым
провоцировать развитие напряженности.
Командиру корабля трудно оценить
степень психологического воздействия
различных вводных, проводимых тренировок.
Для этого необходим анализ с
применением специальных методов и аппаратуры.
Что же тогда должен знать и делать
флотский офицер? Такой вопрос приходилось
задавать не раз не только себе, но и опыт-
48

ным командирам, офицерам с большим
опытом службы. Запомнилась беседа с
офицером В. Куренкозым. Кстати, он
дополнил этот вопрос другим: когда
проводить психологические тренировки? По его
мнению, они должны отрабатываться в
ходе боевой подготовки.
Корабельному офицеру, на наш взгляд,
необходимо дать уже отшкалированные
модели с указанием степени сложности.
Выбирая их, он сможет управлять
психологической нагрузкой обучаемых. Верность
такого подхода к обучению подтвержда-
' ется, в частности, и опытом Великой
Отечественной войны.
Казалось бы, что в ходе боевых действий
сама по себе создается высокая
психологическая нагрузка и ничего
дополнительно предпринимать не надо, однако, как
выясняется, и здесь возникала
необходимость управления психологической
подготовкой новичков. Например, командир
эсминца «Сообразительный» (ныне
контр-адмирал в отставке) С. Воркоз вспоминает,
как однажды у нефтяного причала в
Новороссийске корабль попал под обстрел.
При этом он заметил, что порой после
свиста авиационных бомб взрыва не
происходило. Как оказалось, это специально
свистел один из старшин. «Ты, что же
пугаешь?» — «Товарищ командир, это я
приучаю наших сигнальщиков, чтобы они не
боялись свиста бомб, не терялись при
разрывах, чтобы не прекращали
наблюдения. Теряются. А я как свистну, так и
увижу, у кого голова полезла в бушлат. Тут
я его, голубчика, на чистую воду и
вывожу... Засекаю, одним словом...
Психологически воспитываю» 2.
Как же разрабатывать и использовать
модели трудных ситуаций? Трудная
ситуация — это взаимодействие личности со
сложными обстоятельствами (системой
внешних воздействий), когда психика
работает на пределе своих возможностей.
Структура трудной ситуации включает: а)
ситуативные мотивы; б) психологические
факторы внешних воздействий. Последние
были сведены в две группы. Группа А —
факторы, которые могут сразу,
непосредственно вызывать эмоции: внезапность,
неопределенность, опасность, новизна,
«эффект группы» (эмоционально
возбужденное поведение личного состава ГКП).
Группа Б — факторы, зависящие от
профессиональных возможностей человека.
2 В о р к о в С. С. Флаг на гафеле. — Во-
ениздат, 1961.
Они тесно связаны с операционной
структурой (системой наиболее характерных
операций) деятельности вахтенного
офицера. К ним относятся: дефицит времени,
увеличение темпа действий, совмещение
нескольких обязанностей, избыток
информации, крайняя интеллектуальная
сложность, «эффект группы» (ошибочные или
неправильные действия личного состава
ГКП). Принципы моделирования трудных
ситуаций: а) управление мотивацией; б)
управление психологическими факторами
системы внешних воздействий; з)
воссоздание необходимой операционной
структуры деятельности.
Внутренним условием, обеспечивающим
моделирование, является создание у
офицера необходимой мотивации. Важно
сделать так, чтобы ситуация была значимой и
офицер, участвуя в ней, испытывал чувство
ответственности. Только тогда внешние
трудности могут стать конкретными для
него, вызывающими переживания и
осмысливание. Необходимая мотивация
может быть обеспечена первоначально
соответствующей установкой перед
занятием, присутствием командира корабля, со-
служивцез. Важное значение имеет
отношение командования к проводимым
тренировкам, проявляемое внимание к их
организации и осуществлению, а также
учет результатов, достигнутых каждым
обучаемым.
При моделировании должны
воссоздаваться особенности деятельности вгхтен-
ных офицеров в трудных ситуациях. Во-
первых, ее выраженный коммуникативный
характер с широкораззетзленнои системой
многочисленных функциональных связей,
обеспечивающих управление кораблем и
оружием. Для этого можно применять
как формализованные (с использованием
специальных магнитофонных записей), так
и реально-деятельностные (с
привлечением части личного состава ГКП, БИПа)
способы моделирования. Во-вторых,
достаточно высокая интеллектуальная сложность
решаемых задач, что обеспечивается за
счет сложности проигрываемых вводных.
Для более полного приближения к
прототипу модель лучше всего создавать на
ходовом мостике — рабочем месте
вахтенного офицера.
Психологический анализ позволил
выявить не только факторы сложности
трудных ситуаций, но и их реальные
элементы, благодаря которым обеспечивалось их
действие. Каждая ситуация — это комп-
4 «Морской сборник» Nb 8
49

Таблица 1
МОДЕЛЬ I КЛАССА СЛОЖНОСТИ
Исходные данные:
1. Корабль на переходе морем: К*=90э, V-^14 уз.
В готовности: ЗРК 2, ЗАК п/б, PC, вертолет на юте — готов к полетам.
2. Условия совместного плавания: СКР, П=50в, Д=15 каб.
Время,
мин, с
Рабочие
алгоритмы
Н—П
Время,
мин, с
Алгоритм
проверки
Примечание
00 00
00 35
01 00
01 10
01 20
01 25
01 26
01 30
Доклад БИП
ВЦ, П = 120.
Д«40 км,
курсом на
корабль
Доклад сигналь-
щика
СКР. начал
поворот влево, дал
СПХ
Доклад БИП
ВЦ, П-120,
Д«26 км, курсом
на корабль, V-250
м/с
Доклад КП ПВО
Принято
целеуказание
Доклад БИП
Дистанция до СКР
12 каб
Звук сошедшей
ракеты
Первая ракета в
воздухе
Запрос командира
БЧ-3
Вертолет на юте.
Прошу
разрешения вертолет в
исходное
00 00
00" 15
00 20
00 45
01 12
01 23
Учебная тревога
Лево руля. К = 40"
ЗРК-2, ЗАК пб
принять
целеуказание: ВЦ, П=120
Д~40 км
Обе машины
вперед СПХ
КП ПВО —
Доложите готовность
комплекса к
стрельбе
Принято,
рулевой, на курс...
Элемент
ситуации для
создания
трудности
в
деятельности
вахтенного
офицера.
Доклад
явно не
соответствует
остроте
момента
Примечание. Элементы алгоритма воздушной (В), внутрикорабельной (К), надводной-
подводной (Н-П) обстановки и ислолнення (И).
леке последовательно или параллельно
развивающихся вводных. Каждая вводная
и вся ситуация в целом представлена
определенными элементами своего развития,
имеющими некоторую последовательность
и взаимосвязь, т. е. алгоритм. Для
моделирования была составлена система
классификации (таксономия) основных
элементов трудных ситуаций, а также
установлено, как с их помощью имитировать
действие психологических факторов системы
внешних воздействий групп А и Б.
Структура и основные алгоритмы моделей
даны, например, в табл. 1.
Сменные блоки набора исходных
включают информацию о корабле (его курс,
скорость, дежурные средства,
находящиеся в готовности) и об условиях
совместного плавания (число кораблей, пеленг и
дистанция до них, их курс, скорость).
Модель легко изменяется путем замены
исходных данных.
Рабочие алгоритмы. Их шесть. Они
отражают события внутри корабля, а также
надводную, подводную, воздушную
обстановку. Их изменения производятся
вариацией основными элементами: выход из
строя дежурных средств, нарушение
связи, возникновение пожара, поступление
воды, потери личного состава,
неожиданное появление групповой или одиночной
цели, ее маневр воссоздает неопределен-
50

ность. Задержка ответа или информации о
дальнейших действиях цели, ошибочные
действия по команде, данные, не
соответствующие остроте момента, задержка
исполнения команд — эти и другие элементы
алгоритма исполнения и моделируют
трудную ситуацию. Существуют и
соотносительные эффекты. Например, когда есть
определенный запрограммированный
характер сочетания действий основных
алгоритмов. Имеется в виду одновременное
появление надводных, подводных или
воздушных целей. Это и заранее
планируемое неудобство маневрирования корабля
при специально задаваемом
несоответствии возможностей дежурных средств
наиболее опасного борта и направления
атаки «противника». Количество слржных
элементов, насыщенность ими каждого
алгоритма зависит от степени психологической
сложности создаваемой модели (табл. 2).
Конкретный и точный анализ
эффективности деятельности и выявление
характерных ошибок офицеров в трудных
ситуациях осуществляется с помощью
алгоритма проверки. Учитываются
последовательность подаваемых команд, а также
допустимые пределы времени, в которые
должен укладываться вахтенный офицер.
Модели трудных ситуаций могут быть
типовыми и комбинированными. Типовые
наиболее характерны для деятельности
вахтенного офицера. Они отличаются
только основными параметрами целей или
своего корабля. Комбинированные модели
служат для воссоздания редко
встречающихся трудных ситуаций, но
характеризующихся повышенной новизной. Именно
поэтому все они различны прежде всего по
тактическому сюжету.
Для управления психологической
нагрузкой и обеспечения индивидуализации
подготовки вахтенных офицеров, на наш
взгляд, следует предусмотреть модели
трех классов сложности. Первый класс —
простые типовые, второй — сложные ти^
повые и третий — комбинированные.
Критерием для такого разделения служат
психические состояния (виды
напряженности), развивающиеся при этом3. Наиболее
часто перенапряженность и высокая
напряженность возникали при
использовании комбинированных моделей. Хотя для
начинающих вахтенных офицеров
причиной перенапряженности могут быть и
простые типовые модели.
Таблица 2
Класс сложнс
сти модели
I
II
III
Количество о;
временно мен
щихся алгор*
мов обстанов]
1
2
4
Количество ц
лей на разнь
пеленгах
2
3
4—5
Интенсивность
чих
рабо-
алгоритмов (ко-
личество трудных

алгоритмы
обстановки
3-5
4—6
5—7
элементов)
алгоритм


сительных
эффектов

Специально не

планируется
1-2
1 — 2
алгоритм

исполнения
1-2
2—3
3—5
См. Морской сборник, 1981, № 7, с. 41.
В ходе экспериментов удалось
подобрать необходимое количество трудных
элементов для моделей каждого класса
сложности.
При относительно одинаковой
продолжительности, в среднем 3 — 4 мин,
модели отличаются различной насыщенностью
сложными элементами.
Моделей I класса сложности можно
иметь до трех основных типов. Все
остальное их многообразие и модификации
создаются изменениями исходных данных
и параметров целей без принципиального
изменения сюжета. Для этих моделей
достаточно изменять лишь один какой-либо
алгоритм обстановки, т. е. использовать
или только воздушные, или только
надводные, подводные цели, или же только
принимать во внимание изменение внутри-
корабельной обстановки. Количество целей
с разными пеленгами не должно быть
больше двух. Алгоритм исполнения
невысокой насыщенности (1 — 2 неправильно
исполненные команды, доклады о
непоражении целей и т. д.). Соотносительные
эффекты присутствуют минимально,
только в силу необходимости и специально не
создаются.
Моделей II класса может быть от трех
до пяти типов. Серии каждого типа
отличаются трлько исходными данными и
характеристиками целей. Количество целей
с разными пеленгами не должно
превышать трех. Увеличивается интенсивность
алгоритма исполнения, вводится 2 — 3
элемента, планируются 1 — 2 соотносительных
эффекта.
Самыми сложными являются модели
III класса, так как создаются они путем
всевозможных комбинаций рабочих алго*
51

Таблица 3
Условное
обозначение
МТ-1
МТ-2
МТ-3
МТ-4
МТ-5
МТ-6
Характеристика методик
Проигрывание отдельных
вводных
Использование моделей
I класса с предварительным
ознакомлением
Использование моделей
I класса без
предварительного ознакомления
Использование моделей
II класса с
предварительным ознакомлением
Использование моделей
II класса без
предварительного ознакомления
Использование моделей
III класса с нарастанием их
сложности
ритмов и исходных данных. Для
обеспечения занятий требуется минимум 7 — 9
моделей. Здесь нет типовых задач. Каждая
модель отличается от другой тактическим
сюжетом. Количество целей и внутрикора-
бельных изменений должно быть
максимальным, приближаться к допустимому
пределу, соответствующему развитию
реальной трудной ситуации. Алгоритм
исполнения — предельной насыщенности, в
полной мере используются
соотносительные эффекты.
В качестве примера рассмотрена только
часть модели 1-го класса сложности.
Создаваемые модели в определенной степени
зависят от типа, ранга корабля. Поэтому,
видимо, целесообразно разрабатывать
одинаковые модели для кораблей
каждого проекта.
На основании моделей трех классов
сложности реализуется шесть методик
психологической подготовки (табл. 3).
Предварительное ознакомление с
тактическим сюжетом модели,
предусмотренное в методиках МТ-2 и МТ-4,
проводится с целью исключить заметное
влияние на состояние вахтенного офицера его
профессиональной подготовленности в
тех случаях, когда она недостаточно
велика.
Наличие различных моделей и методик
позволяет управлять процессом
психологической подготовки в зависимости от
индивидуальной сопротивляемости
напряженности офицеров, которая может
определяться с помощью специальной
аппаратуры и методов. В корабельных условиях
можно получить ее приближенную оценку,
используя более простые и грубые
критерии, в частности: а) опыт и
профессиональподготовленность; б) способность
действовать хладнокровно, уверенно в
реальных трудных ситуациях (определяется
методом экспертной оценки мнений
командования корабля, командира БЧ,
сигнальщиков).
На основании полученных данных
можно создать три группы подготовки
вахтенных офицеров: первая — наиболее
подготовленная, третья — наименее.
Остальные сводятся во вторую группу. Однако
более эффективным является
индивидуальный подход к каждому офицеру. В
зависимости от уровня его
сопротивляемости напряженности подбирается
необходимая методика,г обеспечивающая
оптимальную, но незапредельную психологическую
нагрузку. Для первой группы, вахтенных
офицеров с опытом службы до двух лет,
следует применять последовательно весь
комплекс методик, начиная с МТ-1 и
заканчивая МТ-6. Условие перехода к
методике повышенной сложности — успешное
овладение предыдущей. Главное —
результаты деятельности, а также самооценка
офицеров. Для третьей группы
подготовки применяется МТ-6. Если с ней плохо
справляются, следует перейти к МТ-5 или
даже МТ-4. Вторую группу можно
тренировать начиная с методик МТ-2, МТ-3, а в
отдельных случаях с МТ-4, постепенно
переходя к более сложным.
Основываясь на полученных данных,
можно дать ориентировочно необходимое
количество тренировок для выработки
устойчивости действий офицеров в трудных
ситуациях. Для начинающих — порядка
18 — 20 тренировок, из расчета по три при
последовательном прохождении всех
шести методик. Для опытных офицеров —
10—15 тренировок. Однако, учитывая, что
сформированную устойчивость следует
поддерживать и совершенствовать,
психологическую подготовку надо проводить
непрерывно в ходе боевой подготовки.
Наибольшее внимание необходимо
уделять офицерам с низкой
сопротивляемостью напряженности. Даже при
большом опыте они могут теряться и в
относительно простых модельных ситуациях. С
ними следует работать по методикам
МТ-3, МТ-5, повторяя тренировки чаще,
чем с остальными. У некоторых из них
способность хладнокровно действовать на
тренировках, не снижая результатов
деятельности, будет развиваться очень
медленно и может даже вообще
отсутствовать. 3 подобных случаях неустойчивость
52

выступает как своеобразное проявление
врожденных типологических особенностей,
а не как отсутствие эмоционального
опыта и поэтому эффективность
психологической подготовки будет низкой. После
тщательного анализа с обращением к
психологам таким офицерам, наверно,
необходимо предлагать несколько иную
деятельность, в меньшей степени сопряженную с
большими психологическими нагрузками.
Несколько дополнительных рекомендаций
по организации психологической
подготовки вахтенных офицеров. Модели трудных
ситуаций можно записать на
магнитофонную ленту и в ходе тренировок включать
из БИПа. Для этого желательно назначить
и специально проинструктировать офице^
ра, который следил бы за ходом развития
ситуации, а при необходимости и
подыгрывал (отвечал на подаваемые команды).
При проведении особенно первых
тренировок нельзя требовать от вахтенных
офицеров абсолютно правильных действий.
Это может привести к нарушению
разработанного алгоритма трудной ситуации.
Перед тренировкой каждый офицер
получает индивидуальную установку от
руководителя занятий: на чем сосредоточить
свое внимание, какие приемы
самоуправления необходимо использовать. В ходе
тренировки все команды вахтенного офицера
фиксируются на магнитофонной ленте.
После проведения тренировок путем
сопоставления записи действий вахтенного
офицера с алгоритмом проверки следует
определить эффективность его
деятельности. Учитывается правильность действий и
время их выполнения. Дается анализ
характерных ошибок с последующими
рекомендациями: больше тренировать скорость
мышления, распределение внимания и т. п.
Общая характеристика действий и
поведения вахтенного офицера, его самоотчеты
накапливаются в специальной папке.
Разработка моделей трудных ситуаций —
довольно сложное дело. Оно требует
определенных исследований и
подготовленности. Строго говоря, каждая вводная или
проигрываемая ситуация должна иметь
свой психологический паспорт.
Ознакомившись с ним, офицер-практик должен
понять, в чем особенность данной
ситуации (новизна, неопределенность, дефицит
времени...) и какова степень ее
психологического воздействия, т. е.( что происходит
с обучаемым, когда он попадает в данные
условия, какое состояние при этом у него
развивается. Создавая новые тренажеры,
важно прежде всего беспокоиться о
психологическом паспорте для основных
вводных, которые он моделирует.
Применение моделей трудных ситуаций в ходе
боевой подготовки, безусловно, потребует
и некоторых дополнительных знаний из
области психологии. Вместе с тем,
думается, предлагаемые подход и программа
уже сейчас позволяют в определенной
степени решать вопрос специальной
психологической подготовки не только
теоретически! но и практически.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ
РАКЕТНЫХ КАТЕРОВ
Каждый выход в море ракетного
катера является проверкой подготовленности
его командира и помощника по
навигации и маневрированию. Для успешного
решения любой учебной задачи,
особенно в совместном плавании, необходимо
постоянно знать место катера с
достаточной точностью, бозукоризненно
производить расчеты маневрирования. За эти
вопросы отвечает помощник командира,
выполняющий на катере функции
штурмана, вахтенного офицера и начальника
боевого информационного поста. Как
Капитан 3 ранга С. ТУГАНОВ
подготовить его к этой непростой роли?
Вопрос поставлен не случайно, ибо
помощник, кроме того, совмещает
обязанности командиров нескольких боевых
частей и по специальности бывает не
штурман. Поэтому возникает
необходимость дополнительного изучения
руководящих документов по штурманской
специальности, технических средств
навигации, правил определения маневренных
элементов и поправок приборов не
только помощниками, но и командирами
катеров.
53

У нас в части организована система
подготовки по вопросам
кораблевождения.
Основными формами обучения выбра*
ны практические и контрольные занятия,
тренировки, показные учения. В это
время офицеры решают задачи на картах,
планшетах, изучают технические
средства навигации. Тренировки по
тактическому маневрированию проводятся на
учебном тренажере. Хорошо зарекомендовал
себя и тренажер для уничтожения
девиации гиромагнитного компаса,
сконструированный начальником штурманского
кабинета мичманом В. Новицким.
Занятиями руководит, как правило,
командир части. Тематика
составляется с учетом специфики плавания,
задач и плана боевой подготовки части,
индивидуальной подготовки
офицеров. По отдельным, наиболее сложным
темам занятия проводит флагманский
штурман. Это способствует выработке
высокой личной ответственности
командиров и их помощников за безопасность
плавания.
Но все же офицеру-катернику,
обученному и натренированному в учебном
кабинете, например, решению задач по
маневрированию, не всегда хватает
практических навыков в плавании. В море
сказывается как правильность расчетов, так
и точность удержания курса и
скорости катера, измерения
пеленгов и дистанций
радиометристом, характер маневрирования цели. Так,
лейтенанты Н. Березовский и В. Рощи-
нец расчеты производили неточно,
рекомендаций командиру не выработали,
хотя на занятиях имели хорошие оценки.
Из этого можно сделать вывод, что
навыки, полученные на берегу, необходимо
закреплять и совершенствовать в море.
В нашей части обычно на
каждый выход направляется дивизионный
или флагманский штурман. Эти офицеры
являются не столько проверяющими,
сколько обучающими. Капитан-лейтенант
В. Меженский, например, большое
внимание уделяет организации работы
штурмана при проходе узкости,
маневрированию, ведению навигационной прокладки.
В последнее время, учитывая
специфику штурманской работы на катерах, мы
начали обучать командиров и их помощт
ников глазомерному плаванию с
использованием «командирских створов». Для
этого разработан графический план
маневрирования при выходе из пункта
базирования, где указаны режимы работы
двигателей, курсы и время лежания на
них, пеленги и дистанции до приметных
ориентиров, позволяющих получить
естественный створ без помощи
пеленгатора и РЛС. Наблюдая визуально
моменты пересечения катером таких створов,
заранее рассчитанных и нанесенных на
карту, можно получить несколько линий
положения, а следовательно, и
определить место катера с достаточной
точностью. Конечно, такой прием лишь
дополняет, а не заменяет принятую
организацию прохождения узкости (контроль
места по пеленгам и дистанциям,
постоянные доклады обстановки
радиометристом). Но он вполне пригоден и как
резервный, и как способ контроля, причем
не только на малых кораблях.
Хорошо, если флагманский штурман
успевает побывать в море на каждом
катере. А что делать, когда выходит
несколько кораблей? Необходимо выполнять
требования Корабельного устава —
проводить тщательную предпоходовую
подготовку (ст. 38) и послепоходовый разбор
(ст. 164). В том и другом мероприятиях
обязаны участвовать офицеры штаба под
руководством командира части.
В зависимости от выполняемых задач
перед выходом командиру и помощнику
дается индивидуальное задание, в
котором определяются дискретность
обсерваций, меры по обеспечению безопасности
плавания, рекомедации по использованию
технических средств в море и т. д.
Перед послепоходовым разбором
флагманский штурман проверяет
навигационный журнал и прокладку, журнал
маневренных карточек, эксплуатационную
документацию технических средств
навигации.
На разборе командир и помощник
докладывают результаты выполнения
задания, указывают на трудности, делятся
опытом. Таким образом вырабатывается
общее мнение офицеров по организации
работы на походе.
Особое внимание уделяется
согласованности действий командира и
помощника, что не исключает командирского
контроля. Сошлемся на такой пример. При
анализе плавания катера, где
помощником командира лейтенант А. Крылов,
были отмечены серьезные недостатки.
Вблизи берега дискретность
обсерваций составляла 2,5 - 3 ч, дрейф и ге-
54

чение не учитывались, прокладка и
журнал велись с нарушением - правил, И не
случайно. Командир катера не выполнял
ст. 149 Корабельного устава, контроль
за работой штурмана не осуществлял.
Разбор этого выхода позволил не только
строго спросить с нарушителей устава, но
и дать практические рекомендации по
организации работы командиров и
помощников других катеров в море. И это
принесло пользу. Командиры и помощники
стали более ответственно подходить к
обеспечению навигационной безопасности
плавания. Улучшилось качество ведения
' навигационного журнала и прокладки.
Для командирского контроля за
точностью и безопасностью Йлавания
удобно иметь так называемую «походную
карточку», в которой в табличной форме
отображается все предстоящее плавание
(курсы, расстояния по ним, время
плавания по каждому курсу различными
скоростями, моменты изменения курсов в
оперативном и астрономическом времени,
поворотные и контрольные ориентиры,
соответствующие им изолинии
навигационных параметров, в том числе
естественные). Такая карточка поможет в тех
случаях, когда командиру нельзя оставить
мостик.
Эффективны и постоянные
контрольные проверки по кораблевождению. Для
этого не надо собирать офицерский
состав в группу. При любом посещении
катера флагманским штурманом, будь то
проверка готовности к выходу в море на
выполнение боевых упражнений или
прием курсовой задачи, командиру и
помощнику достается несколько вопросов по
кораблевождению. Например, по
использованию технических средств навигации,
определению места различными
способами, маневрированию, навигационному
оборудованию театра. На решение одного
вопроса отводится 2—3 мин. Таким
способом можно за Ю—15 мин оценить
готовность офицера к решению задач в
море, определить слабые места в его
знаниях. Конечно, варианты контрольных
вопросов должны быть подготовлены
заранее в достаточном количестве и
объеме. .
Постоянное внимание дисциплинирует
офицеров, повышает чувство
ответственности. Командир катера и его помощник
знают, что перед выходом их
обязательно проверят по вопросам
кораблевождения, и стараются в период л^едлоходовой
подготовки изучить или повторить
отдельные вопросы и провести необходимые
тренировки.
Большую помощь катерникам
оказывают методические рекомендации
командиру корабля по обеспечению
навигационной безопасности плавания и
контролю за деятельностью штурманской
боевой части, разработанные штабом
Тихоокеанского флота. В них изложены
обязанности командира при подготовке
к плаванию, в море и после возвращения
в базу, приведены количественные
показатели — частота определения места,
допустимые невязки при плавании в 10-
деидьной прибрежной полосе и за ее
пределами и т, д. Особенно подробно
изложен порядок утверждения счислимого
места иди результата очередной
обсервации. Командир обязан постоянно
контролировать действия штурмана, лично
анализировать прокладку, работать на
карте и планшете. Это практически
исключает аварийные ситуации и предпосылки
к ним.
В дополнение к этому документу у
цд£ разработаны методические
рекомендации по обучению командиров катеров ко-
маздиром части в море. Сюда
включены вопросы: кто, как и чему должен
учить. При этом подготовке по
кораблевождению отведено значительное место.
Каждый офицер независимо от
специальности, полученной в училище, способен
овладеть необходимыми знаниями и
практическими навыками для исполнения
обязанностей штурмана. В настоящее время
у нас есть офицеры, ставшие
специалистами 2-го класса, например старшие
лейтенанты А. Шехерев и А. Корсунов. И
2-й класс не предел, при желании многие
офицеры могут сдать и на 1-й класс.
Бывший помощник командира катера
старший лейтенант А. Корсунов,
успешно, замещавший флагштурмана, вполне
способен сдать и на 1-й класс.
Вся подготовка пр кораблевождению
в нашей части направлена на
обеспечение навигационной безопасности
плавания, на высококачественное
выполнение учебно-боевых задач в море.
Есть у нас и нерешенные вопросы. К
ним относится прежде всего ведение
боевой прокладки. Конечно, перед выходом
в море командир совместно с
помощником производит расчеты, составляет про-
ект боевого маневрирования. Но
вот катер прибыл в заданный район. Зву-
55

чит сигнал тревоги, по ней помощник
командира должен руководить действиями
личного состава БЧ-2, заниматься
подготовкой оружия, а не ведением
прокладки и контролем за безопасностью
маневрирования. Хорошо, если на борту
находится флагманский штурман, способный
его подменить. А если нет? Это может
привести в лучшем случае к
чрезмерному сокращению дистанции с объектом
удара и несоблюдению условий
выполнения боевых упражнений, а в худшем — к
потере места и обстановки.
Единственный отчетный документ,
остающийся после этого в штурманской
боевой части, — журнал маневренных
карточек, который ведется старшим
электриком штурманским. Часто его
недостаточно для восстановления боевого
маневрирования. Вот и приходится
флагманскому штурману самому склоняться над
картой. Подготовить же для ведения
боевой прокладки мичмана или офицера из
других боевых частей не представляется
возможным, так как в этот период все
заняты на своих постах, да и лишней
штатной единицы просто нет.
Конечно, такое положение явно не
способствует качеству выполнения
учебных задач, обеспечению навигационной
безопасности плавания.
Несколько лет тому назад «Морской
сборник» писал о необходимости иметь
пост ближней надводной обстановки на
каждом корабле1. На ракетном катере
он мог бы состоять из одного
специалиста срочной службы, обученного ведению
счисления, обстановки и простейшим
расчетам маневрирования.
В заключение хочу подчеркнуть, что
желаемых результатов в подготовке
офицеров нельзя добиться только на
плановых занятиях в кабинетах. Учебную ауди-
тсрию нужно переносить в море, где
практически обучать всему, что
необходимо при плавании в различных условиях.
Морской сборник, 1964, № 12.
ГДЕ ПЛЕЩУТ ХОЛОДНЫЕ ВОЛНЫ
ПРИХОДИТ ВРЕМЯ, и мы,
гидрографы, вновь отправляемся в
бухты, заливы, к большим и малым
островам для проверки, наладки,
профилактики знаков и огней. Работа работой, а
сколько встреч, впечатлений.
Ванкарем. Даже в звучании названия
этого небольшого пункта в Арктике есть
притягательность — хочется повторять
его вновь и вновь. Может, оттого, что
слово это знакомо с детства: оно
навсегда вписано в челюскинскую эпопею. С
волнением вглядываешься в уютные и
будто знакомые очертания деревянного
села. Дома гнездятся у основания мыса,
который гигантским ящером вполз в
воду, приподнял голову и единственным
глазом — маяком — уставился в море.
Как откровение воспринимаешь: даже
в самых немыслимых, самых отдаленных
уголках живут, трудятся, радуются
счастью бытия люди. Живут даже не в
поселках — на отшибе, в отдельных
домиках. Как, например, между мысами
Столетия и Лесовского, где возле бухты
стоит одинокий дом маячника П. Мудрова.
Часто, подходя к этому месту, океанские
суда подают протяжные гудки, над эти-
А. КЛИМЕНКО
ми сопками снижаются самолеты.
Словно с воздуха и с моря приветствуют
человека, который живет на самом
краешке земли, чтобы дарить свет людям. Не
один десяток лет отдал Петр Пафнуть-
евич Северу. Пришел сюда еще в
тридцатые годы. Принимал участие в
испытаниях новых навигационных приборов. От
Белого моря и до мыса Дежнева, в Тик-
си, на Вилькицкого, в Певеке, бухте
Провидения — вот краткий перечень
мест, которые остались в его биографии.
Никогда не искал легкой жизни. Рослый,
крепкий, кажется, неподвластен годам:
никто не верит, что Петр Пафнутьевич
уже несколько лет на пенсии. Да,
только сильный, мужественный человек мог
пройти на собачьей упряжке от
Провидения до Певека так,'как сделал это Муд-
ров, когда понадобилась помощь
зимовщикам на мысе Шелагский, и только он,
Мудров, с его опытом мог тогда помочь.
— Вот многие удивляются, — говорит
Петр Пафнутьевич, — можно ли быть
счастливым, избрав путь «отшельника»?
Я отвечаю: какой же я отшельник? Ко
мне больше людей за помощью
обращаются, чем к кому-либо. Маяк в Аркти-
56

ке — это ведь свет надежды и спасения.
Стало быть, правильно дорогу выбрал...
Так и живет, освещая путь судам и
людям, на краешке холодной и неуютной
земли Петр Мудров. Встретиться с
таким человеком — причаститься к
мудрости. А сколько подобных ему на этих
бескрайних просторах! Что ни говори, а
у Арктики были, есть и будут
подвижники всегда...
После наладки маяка уходим дальше.
Сотни миль «белого безмолвия». А
мысли не о нем, а о людях. Где-то, не так уж
и далеко, в нелегких условиях несет
сейчас вахту коллектив СП-25. Но, судя по
радиограмме, которая пришла от
зимовщиков, настроение у них хорошее:
«Продолжаем наблюдения по метеорологии,
актинометрии, океанологии, гидрохимии.
Добавилась еще одна служба — приема
информации с искусственных спутников
Земли. Ученые успешно используют ее
при прогнозировании ледового плавания
на трассе Северного морского пути... В
один из выходных дней провели
общестанционную спартакиаду,
включавшую блиц-турнир по домино, спортивно-
юмористическую эстафету, поднятие
тяжестей, перетягивание каната. Впереди
еще месяцы дрейфа и много работы.
Надо строить ледовый аэродром,
готовиться к полярной ночи. Коллектив очень
дружный, работоспособный».
Сотни людей заняты изучением
«нрава» Арктики. Сегодня к ним на помощь
пришла радиотехника, электроника.
Существенно, что радиофизические методы
исследований не зависят от погодных
условий. Нам довелось встретиться со
специалистами летающей лаборатории
института Академии наук СССР. Самолет
с учеными совершил несколько полетов
над дрейфующими льдами от западной
оконечности о. Врангеля в район станции
«Северный полюс-25». Был отснят так
называемый полигон с разнообразной
ледовой обстановкой для проверки
полученных данных, а также различных
гипотез.
— Сейчас наши специалисты, —
рассказала научный сотрудник Аза
Курская, — стремятся создать комплексную
систему, где сочетание различных
методов позволит с самолета и со спутника
точно определять характеристику
ледового покрова...
Морские полярные льды занимают в
Северном полушарии 12,65 млн. кв. км.
Чукотская национальная борьба
Но их влияние на климат сказывается на
пространствах, во много раз
превышающих их собственные размеры. Изучением
льдов, кроме дрейфующих станций и
ледовой авиаразведки, занимаются гидро-
метобсерватории Морфлота. Одна из них
— на мысе Шмидта — отметила свой
полувековой юбилей. Значение этой
знаменитой «полярки» трудно переоценить. В
северные моря, мы знаем, люди
стремились проникнуть с давних времен. Но
попытки освоения Арктики без
предварительного и детального ее изучения
кончались плачевно: суда затирались
льдами, разбивались о торосы, гибли люди...
Первый центр, в который входили
бюро погоды и полярная станция, был
образован на мысе Шмидта в начале
тридцатых годов. Уже тогда на его коллектив
легли важные задачи по обеспечению
сводками и прогнозированию погоды
огромного района от Берингова моря до
Новосибирских островов. В тридцать треть-.
ем на помощь гидрометеорологам пришла,
авиация. Позднее содружество
гидрологов, полярных ученых и летчиков с их
коллегами из Певека позволило
превратить трассу Севморпути в надежную, на
значительных участках круглогодичную
водную магистраль. Начиная с момента
организации штаба по спасению
челюскинцев, мыс Шмидта стал постоянно дей-
57

Перед скачками
ствующим важнейшим центром по
обеспечению информацией морских судов и
экспедиций.
Кстати, мнбго^много лет спустя шмид-
товцам пришлось обеспечивать всей
необходимой информацией тех, кто решил
отыскать не только точное место гибели
«Челюскина», но и сам затонувший
корабль. Аквалангисты магаданских клубов
«Сивуч» и «Кальмар» В. Герасимов, Ю.
Кузьменко, А. Насонов, В.'Вочманов, В.
Шурутин, В. Кошуба, С. Иванов и Е. Ми-
ролюбов добились своего — установили
долгожданный контакт с
«Челюскиным», впервые прикоснулись к
холодному, покрытому водорослями корпусу
судна. Обстановка в районе ведения
поиска была крайне Сложной. Отважные
люди работали в ледяном холоде и
кромешной тьме на глубине 45 м, а наверху
бушевал шторм. И все же им удалось
добыть первые вещественные
доказательства — часть леерной стойки, спинку
никелированной кровати. Внесены
некоторые коррективы и в прежнее
представление о состоянии затонувшего корабля.
— Считалось, — сказал мне при
встрече руководитель группы В.
Герасимов, — что надстройка у «Челюскина»
срезана льдами, мы же убедились, что
енесло лишь трубу, мачту и
штурманскую рубку.
Что и говорить: важная работа
проведена самодеятельной Магаданской
экспедицией. Сейчас аквалангисты готовят но-
Фото автора
вый поход к «Челюскину». Они мечтают
войти в каюту капитана Воронина,
Шмидта... Само собой разумеется: дальнейшее
исследование потребует более
совершенного технического и организационного
обеспечения. Чего греха таить: пока
подготовка к очередному походу идет не так,
как хотелось бы." В ее ходе возникло
немало проблем. А их могло и не быть.
Дела магаданцев должны встретить
самую заинтересованную поддержку у
администраций и Северного морского
пути, и Дальневосточного пароходства, и
ЦК ДОСААФ, и ЦК ВЛКСМ.
Отдавая дань мужеству
первопроходцев — моряков, гидрографов,
бесстрашных исследователей далекого и не очень
далекого прошлого, нынешнее поколение
стремится увековечить благодарную
память о них. На берегу реки Каменной,
притока Колымы, мы склонили головы
перед памятником Врангелю и Матюшки-
ну — участникам экспедиции, которая
160 лет назад впервые описала берега
Северного Ледовитого океана от устья
Колымы до Чаунской губы. На о.
Врангеля работники государственного
заповедника поставили памятник известному
полярному исследователю Г. Ушакову, чье
имя носит сегодня поселок на берегу
бухты Роджерса. Впечатляющий
мемориальный комплекс сооружен на о. Беринга.
Как удивительны берега нашей
Отчизны! А впереди новые дали, новые
путешествия...
58

ФИЗИЧЕСКАЯ ТРЕНИРОВКА ПОДВОДНИКОВ
ВО БРЕМЯ ПОСЛЕПОХОДОВОГО ОТДЫХА
Капитан Р. КАДЫРОВ,
кандидат педагогических наук
ОДНОЙ из задач физической
подготовки подводников является
восстановление сил после длительного похода.
Организованный отдых способствует
укреплению их здоровья. Для выявления
рациональных способов организации занятий и
выбора оптимальных упражнений нами
проводилась физическая тренировка с
одним из экипажей в условиях дома
отдыха.
Обследование функционального
состояния офицеров перед началом занятий
показало, что те, кто занимался физическими
упражнениями, и в длительном походе
имел более высокий уровень физической
подготовленности. Так, например капитан
3 ранга А. Попов, старший лейтенант
А. Бирюков выполнили установленные
нормативы с оценкой «хорошо». У этих
офицеров и восстановление физической
работоспособности было менее
продолжительным.
Занятия по физической подготовке
проводились в такой последовательности: об-
щеразвивающие упражнения в движении и
на месте (10 —15 мин), силовые
упражнения на перекладине и брусьях (5 — 7 мин),
игра в волейбол (30 — 40 мин). Для
адаптации организма на первых трех занятиях
физическая нагрузка была постоянной.
Упражнения выполнялись с одинаковым
количеством повторений и равными
промежутками отдыха.
Скорость бега и дистанция определялись
по следующей методике. На первом
занятии подводникам предлагалось преодолеть
дистанцию в оптимальном для них темпе
дыхания, чтобы исчезало сбивчивое
дыхание и возникало чувство удовольствия.
После окончания бега высчитывалась
скорость передвижения по среднему
результату в группе, которая и выбиралась как
тренировочная!
Особое внимание обращалось на
постановку дыхания. Для того чтобы легко
бегать, надо правильно, ритмично и глубоко
дышать. Вдох носом на четыре шага.
Причем необходимо с силой втягивать воздух
диафрагмой, а затем в момент окончания
вдоха, расслабляя дыхательные мышцы,
сделать свободный выдох ртом на два
шага. Периодически контролируя частоту
сердечных сокращений по пульсу, можно
достаточно точно определить оптимальную
нагрузку.
Наибольшую трудность представляли
упражнения на координацию движений и
упражнения для мышц всего тела. В связи с
этим осуществлялся дополнительный показ
действий руководителем, затем обучаемые
медленно выполняли упражнение, следя за
правильностью движений, увеличивали
паузы отдыха между повторениями.
Проведение одинаковых физических упражнений на
первых занятиях обеспечило устойчивую
адаптацию организма моряков к
предлагаемой нагрузке. Появились уверенность и
точность в движениях, отмечалось
относительно быстрое восстановление частоты
сердечных сокращений в паузе отдыха.
После третьего занятия у всех
занимающихся улучшалось функциональное
состояние! повышалась работоспособность.
В дальнейшем физическая нагрузка
увеличивалась. Скорость и продолжительность
бега определялась вновь по
вышеописанной методике.
Проведение занятий по физической
подготовке с личным составом подводных
лодок во время отдыха в санаториях и домах
отдыха показало, что полное
восстановление физических качеств у людей
наступает при условии ежедневных одночасовых
занятий. Поэтому сокращение срока
отдыха подводников по любым причинам
является нецелесообразным и
недопустимым.
59

В боях и походах
1943-й, АВГУСТ
В историческом
сражении на Курской дуге
Красная Армия окончательно
закрепила за собой
стратегическую инициативу. 5
августа в Москве впервые
состоялся салют в честь
наших побед —
освобождения от фашистских
захватчиков Орла и Белгорода.
7 августа прорвана оборона
врага на смоленском
направлении, 23 августа
освобожден Харьков.
Советский Военно -
Морской Флот наносил удары
по морским
коммуникациям врага и срывал
снабжение вражеских армий, чем
способствовал
наступательным операциям наших
войск.
рЕВЕРНЫЙ ФЛОТ успеш-
^ но использовал против
судоходства и боевой
деятельности фашистских
кораблей мины. Более
половины из них поставлены
подводными лодками.
Эффективными были походы
заградителей типа Л,
экипажи которых удачно
применяли и торпедное
оружие. 15 августа подводная
лодка Л-15 (командир
капитан-лейтенант В. Комаров)
произвела постановку мин
у о. Варде, а через три дня
торпедами отправила на дно
2 немецких тральщика.
Вскоре Л-22, которой
командовал капитан 3 ранга
В. Афонин (с начала года
она поставила на подходах
к вражеским портам
десятки минных банок), метким
залпом повредила два
транспорта. 29 августа вышла
на постановку мин в районе
мыса Нордкин и Л-20
(командир капитан 3 ранга
В. Тамман).
Флот и входившая в его
состав Беломорская
военная флотилия усиливали
борьбу с вражескими под-
водными лодками,
проникшими в Карское море.
Гидроавиация Новоземельской
ВМБ (командир капитан 1
ранга А. Дианов) и
Северный отряд кораблей
(командир капитан 1 ранга
Н. Аннин), базировавшийся
на порт Диксон, вели
настойчивый поиск
противника, чем существенно
затруднили его действия —
подводные лодки
неоднократно обнаруживались и
подвергались преследованию.
Крупный успех одержала
подводная лодка С-101
(командир капитан - лейтенант
Е. Трофимов). 28 августа,
находясь у мыса Желания
(Новая Земля), она
обнаружила возвращавшуюся из
Карского моря лодку
врага и торпедным залпом
потопила ее.
Стремясь сорвать
арктическую навигацию, немецко-
фашистское командование
силами подводных лодок
минировало узловые
пункты наших полярных морских
коммуникаций — новозе-
мельские проливы, район
губы Белушья и подходы к
о. Диксон.
При уничтожении мин,
поставленных фашистами,
отвагу и мастерство
проявил личный состав бригады
траления, которой
командовал капитан 1 ранга
М. Белов. На подступах к
Белушьей губе тральщик
Т-102 за две недели
уничтожил 9 магнитных мин. За
образцовое выполнение
боевого задания командиру
корабля капитан -
лейтенанту К. Козлову был вручен
орден Красного Знамени.
Авиация СФ нанесла
мощные бомбоштурмовые
удары по аэродромам, с
которых самолеты врага
действовали против наших
кораблей и войск
Карельского фронта. Только 46-й
штурмовой авиаполк
(командир майор М.
Михайлов) уничтожил на земле
более десятка машин.
В августе СФ оказал
существенную помощь
народному хозяйству — в
короткий срок были протралены
районы рыбных промыслов,
моряки Беломорской
флотилии в тяжелой
штормовой обстановке провели из
Архангельска в Новый Порт
на Оби (1400 миль) 15
буксиров для сибирских рек.
Политуправление СФ, по-
литорганы соединений
выпускали листовки об опыте
героев боев. 1 августа
начала выходить
многотиражная краснофлотская газета
подводников «Боевой курс».
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ си-
*-' лами авиации
продолжал наносить удары по
дальним и ближним
коммуникациям врага. Экипажи
самолетов 1-го
гвардейского минно - торпедного
авиаполка (командир майор А.
Дарьин) активно
действовали на дальних морских
коммуникациях, срывая
перевозки войск, боеприпасов и
горючего для группы
армий «Север». Потери
фашистского транспортного
флота были настолько
велики, что командующий
войсками генерал -
фельдмаршал Г. Кюхлер приказал
снять с фронта большое
число новейших
истребителей для перехвата наших
торпедоносцев.
Удары по вражеским
кораблям наносили и
торпедные катера. 23 августа
отряд под командованием
Героя Советского Союза
капитан - лейтенанта В. Гу-
маненко потопил к
северу от Лавенсари минный
заградитель.
60

В. Тамман
Малые охотники
продолжали действовать в
Финском заливе. В боях с
врагом их экипажи проявляли
героизм и высокое
воинское мастерство. 19 августа
два МО-4 атаковали 5
катеров противника и
заставили их отступить.
Действиями наших кораблей
руководил командир дивизиона
капитан 3 ранга Г. Лежепе-
ков.
Балтийцы продолжали
вести напряженную борьбу с
минной опасностью. О
плотности вражеских минных
заграждений, которые
пришлось тралить балтийцам в
Финском заливе, говорит
случай с магнитным
тральщиком «Поводец»
(командир старший лейтенант
А. Редин). После того как
он взорвал на Большом
корабельном фарватере
донную мину, сдетонировали
еще пять.
Успешно уничтожал
магнитные мины, поставленные
фашистской авиацией на
кронштадтских рейдах и
фарватерах, 7-й дивизион
катеров-тральщиков,
которым командовал коммунист
капитан - лейтенант Ф. Муд-
рак.
Морякам помогали
летчики. Экипажи самолетов 15-го
отдельного
разведывательного авиаполка
(командир майор Ф. Усачев)
выявили районы минных
заграждений противника в
Нарвском заливе,
произвели аэрофотосъемку
противолодочного рубежа в
районе Нарген — Порккала-
Удд. Истребительная
авиация надежно прикрывала
тральщики от нападения
бомбардировщиков.
Гвардии капитан Е.
Цыганов, летавший на самолете,
который был построен на
средства колхозников Горь-
ковской области, сбил 8
фашистских машин. В
дальнейшем ему присвоили
звание Героя Советского
Союза.
ОНЕЖСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ
(командующий контр - адмирал П.
Абанькин) поддерживала
стрелковые части 7-й
отдельной армии. Особенно
эффективно действовал
вошедший в августе в состав
флотилии дивизион
торпедных катеров, вооруженных
реактивными установками
(командир капитан 3 ранга
М. Крохин). 22 августа он
впервые осуществил залпо-
Е. Цыганов
вый пуск снарядов с ходу
по переднему краю
обороны противника в 200
метрах впереди
сосредоточившейся для атаки нашей
пехоты. Огненный смерч,
нанесший врагу большой урон,
послужил сигналом к
штурму укреплений.
15 августа начал боевые
действия отряд кораблей на
озере Ильмень,
сформированный для содействия
войскам Северо - Западного
фронта. Набегами на
коммуникации врага он заставил
его резко сократить
перевозки.
Ц ЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
* продолжал наносить
удары по судоходству
противника, срывая доставку
фашистским войскам,
действовавшим на южном
участке советско -
германского фронта, боеприпасов,
горючего, оружия.
Подводная лодка Щ-216 (командир
капитан 3 ранга Г. Карбов-
ский) торпедировала танкер
«Фируц», шедший в
сопровождении трех боевых
кораблей. Щ-215 (командир
капитан 3 ранга М. Греши-
лов) уничтожила сильно
охраняемый танкер «Тисбе».
Д-4 (командир капитан-
лейтенант И. Трофимов) в
августе-потопила вражеские
транспорты «Бой Федерсон»
и «Варна». Эти победы
были результатом возросшего
тактического мастерства
командиров.
Корабли ЧФ продолжали
обстреливать военные
объекты врага. В ночь на 21
августа сторожевые
корабли «Шторм» и «Шквал»
(под общим командованием
капитана 2 ранга П. Бобров-
никова) и торпедные
катера, вооруженные
«катюшами» (командир отряда
старший лейтенант И. Шен-
гур), произвели огневой
налет на прибрежный
аэродром противника,
уничтожив 13 истребителей.
Авиация ЧФ наращивала
удары по вражеским пере*
возкам. Торпедоносцы и
бомбардировщики
охотились за транспортами,
курсировавшими между
Крымом и портами западного
берега Черного моря. 11-я
штурмовая авиадивизия
(командир подполковник
Д. Манжосов) топила суда,
доставлявшие боеприпасы
на Таманский п-ов.
61

АЗОВСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ (командую-
щий контр - адмирал С.
Горшков) содействовала
войскам 44-й армии,
наступавшей на приморском
крыле Южного фронта.
Бронекатера и самолеты
громили вражеские конвои
в Таганрогском заливе,
Лишая противника возможно-
сти маневрировать
резервами. В ночь на 30 августа
флотилия высадила десант
западнее Таганрога.
Морские пехотинцы, вызвав в
тылу врага панику,
помогли нашим войскам в тот же
день освободить Таганрог.
Командующий Северо -
Кавказским фронтом
генерал - полковник И. Петров
телеграммой контр -
адмиралу С. Горшкову
поздравил участников десанта и
объявил им благодарность'.
В брях за Таганрог
отважно сражались экипажи
катеров, Которыми
командовали лейтенанты Н. Домнин,
В. Макаров, К. Бутвин,
Д. Левин, Л. Луговой, Г.
Ганжа, А. Маланин и другие.
Азовцы потопили более
десятка фашистских кораблей,
не допустили увода врагом
54 сейнеров/
ВОЛЖСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ
(командующий контр - адмирал Ю.
Пантелеев) уничтожала
минные банки, поставленные
фашистской авиацией на
речных фарватерах. Только
в августе она обеспечила
перевозку более 1 млн. т
нефтепродуктов.
Окрыленные победой над
ненавистным врагом,
советские военные моряки
самоотверженно и умело
помогали Красной Армии в
ее наступательных
операциях.
• 23 августа 1943 г. завершилось одно из величайших сражений Великой
Отечественной войны — Курская битва. Уже в ходе оборонительных операций,
начавшихся 5 июля и продолжавшихся до 23 июля, советские войска перешли
12 июля в наступление в районе Курского выступа и, сорвав намеченную
гитлеровским командованием операцию «Цитадель», нанесли немецко-фашистским
захватчикам сокрушительное поражение. Только в Белгородско-Харьковской
наступательной операции было разгромлено 15 (а всего 30) вражеских дивизий.
Наши войска продвинулись в южном и юго-западном направлении на 140 км.
Победа под Курском имела огромное военно-политическое и
международное значение. Наши Вооруженные Силы в третий раз в ходе войны успешно
осуществили крупное стратегическое наступление. Окончательно потерпел крах
миф о так называемой «сезонности» советской стратегии (гитлеровцы
утверждали, что мы наступаем только зимой). Курская битва полностью закрепила
стратегическую инициативу в руках советского командования. Если разгром
Брага под Москвой положил начало коренному повороту в ходе войны, а
битва под Сталинградом предвещала закат немецко-фашистской армии, то
поражение под Курском поставило ее перед катастрофой.
В новых сражениях обогатилось военное искусство всех видов
Вооруженных Сил и родов войск, особенно бронетанковых и механизированных,
артиллерии, авиации. Здесь еще раз советские воины продемонстрировали
исключительное мужество, стойкость и массовый героизм.
В связи с развернувшимися боями на сухопутном фронте Нарком ВМФ
потребовал от командующих флотами «учесть обстановку и в пределах
поставленных им оперативных задач повысить свою боевую активность, приковывая силы
противника к побережью, нарушая его коммуникации и этим помогая частям
Красной Армии в кратчайший срок парализовать попытки противника к
наступлению» *.
Ниже публикуется не претендующая на полноту статья о действиях
соединений и частей, в составе которых находились военные моряки, в Курской
битве.
НА КУРСКОЙ ДУГЕ
Кандидат исторических наук С. ИСАЕВ
В ГОДЫ Великой Отечественной
войны Военно-Морской Флот СССР
направил на сухопутные фронты около
500 тыс. матросов и офицеров. Моряки
героически сражались как в специально
созданных сухопутных флотских форми-
1 История второй мировой войны
1939—1945. В 12-ти т. Т. 7. — Воениздат,
1976, с. 280.
рованиях, так и непосредственно в
соединениях и частях Советской Армии. Они
обороняли Одессу, Севастополь, Москву,
Ленинград, Сталинград, участвовали
почти во всех крупнейших битвах
минувшей войны. Военные моряки находились
в составе 23, 29 и 110-й стрелковых
дивизий, сражавшихся на Курской дуге.
76-я отдельная морская стрелковая

Ветераны 1-й отдельной лыжной и 116-й отдельной морской стрелковой бригад у
памятника советским воинам—освободителям Орла. 9 мая 1976 г.
бригада сформирована в середине
октября 1941 г. (в нее вошли посланцы
Черноморского флота, Каспийской военной
флотилии, курсанты военно-морских учи- •
лищ). К середине 1943 г. прошла с
боями героический путь в составе войск
Юго-Западного, Южного,
Северо-Кавказского и Закавказского фронтов,
участвовала в битве за Кавказ. После
передислокации влилась в 47-ю армию
Степного военного округа 2. Здесь в течение
апреля — июля 1943 г. на ее базе
развертывается 23-я стрелковая дивизия,
основной костяк которой составили
закаленные в жестоких боях моряки.
13 августа 1943 г. 23-я стрелковая
дивизия (командир полковник А.
Королев, начальник политотдела —
заместитель командира дивизии по политчасти
майор А. Фролов) в боевых порядках
Воронежского фронта впервые вступила
в сражение в районе железнодорожной
станции Баромля Сумской области. Ей
предстояло прорвать оборону
противника. Условия были крайне тяжелыми.
Подступы к позициям врага
просматривались на большую глубину. Местность
* Реорганизован 9 июля 1943 г. в Степной
Фронт»
изобиловала болотами и оврагами.
Дивизию должна была поддержать авиация,
но из-за плохой погоды сделать этого
не смогла. Тем не менее, преодолевая
упорное сопротивление противника,
дивизия взломала его сильно укрепленную
оборонительную полосу шириной по
фронту 4 км и 6*км в глубину. Личный
состав показывал образцы доблести и
героизма.
Самоотверженно сражались с врагом
бойцы и командиры 29-й стрелковой
дивизии, сформированной на базе 68-й
отдельной морской стрелковой бригады (в
нее входили посланцы КФ и вму*
зов). Она, как и 76-я бригада, была соэ*
дана осенью 1941 г., участвовала в боях
на Юго-Западном и Южном фронтах и
в битве за Кавказ, а затем прошла
реорганизацию и боевую подготовку в 47-й
армии Степного военного округа.
9 июля 1943 г. 29-я стрелковая
дивизия (командир полковник Н. Ивановский,
начальник политотдела — заместитель
командира по политчасти подполковник
В. Сажнев), совершив
300-километровый марш, прибыла на Степной фронт,
имея задачу прорвать оборону
противника на белгородском направлении. 17 ав-
63

густа части дивизии атаковали
передний край вражеской обороны и в ходе
5-дневного стремительного наступления
освободили 72 населенных пункта,
продвинувшись вперед на 78 км. При этом
было уничтожено до 4 тыс. гитлеровских
солдат и офицеров 3.
Многие военные моряки, входившие в
состав дивизии, покрыли себя
неувядаемой славой и заслужили высокие боевые
награды.
На орловском направлении в Курской
битве действовала 110-я стрелковая
дивизия (командир полковник С. Артемьев,
начальник политотдела — заместитель
командира по политчасти полковник
П. Канцедал). Свою историю дивизия
ведет от 116-й отдельной морской
стрелковой бригады (в составе ее сражались
тихоокеанцы), находившейся
беспрерывно на сухопутных театрах с сентября
1942 г. На правом берегу реки Зуша
восточнее Орла в мае 1943 г. бригада
была развернута в дивизию, вошедшую
в 3-ю армию Брянского фронта.
Исключительно многонациональным оказался
ее состав. Среди ее бойцов и
командиров находились представители 40 наций
и народностей нашей страны. На базе
116-й отдельной морской стрелковой
бригады были созданы 1289-й
стрелковый и 971-й артиллерийский полки, а
также другие части и подразделения
боевого и тылового обеспечения
дивизии 4.
29 мая 110-я стрелковая дивизия
перешла в резерв 61-й t армии Брянского
фронта и была отведена в армейский
тыл для обучения. В начале июля
дивизию направили на передовые рубежи.
К 11 июля она сосредоточилась в
районе Сивково, а на следующий день на
рассвете форсировала Оку в районе
Средние Ростоки. За два года враг
построил здесь сильную оборону с
разветвленной системой траншей и опорных
пунктов, инженерных сооружений и
минных полей.
За 20 дней упорных боев воины
дивизии уничтожили свыше 9 тыс.
гитлеровцев, 36 танков, 138 орудий и
минометов и много другого вооружения и
боевой техники. Было освобождено от
оккупантов 65 населенных пунктов Ор-
ловщины. За проявленное мужество и
отвагу только при форсировании Оки
орденами и медалями награждено 142
человека 5. За успешные боевые действия
командование 61-й армии объявило
личному составу дивизии благодарность.
1289-й стрелковый полк (командир
подполковник М. Бочков, бывший
заместитель командира 116 омсб) в этой
операции выполнял самую сложную
задачу. На протяжении 15 км бывшие
военные моряки и их товарищи-армейцы с
ожесточенными боями продвигались по
переднему краю обороны противника и
ломали его опорные пункты на западном
берегу Оки. Это потребовало
предельного напряжения сил и высокого
воинского мастерства. Особо отличились
красноармейцы М. Козловский и А. Семенов,
младшие сержанты П. Венедиктов и
Е. Мидетов, сержанты Г. Грищенко и
А. Козаковский, старшина И. Друков-
ский, лейтенант Н. Болдуев и
санинструктор Г. Бакаева. Старшина роты
автоматчиков Друковский, например, со
взводом автоматчиков уничтожил до 150
вражеских солдат и офицеров.
Отважный воин в этом бою пал смертью
храбрых. Венедиктов со своим пулеметным
расчетом в тот же день уничтожил до
60 гитлеровцев. Несмотря на ранение,
он оставался на поле боя.
2-й дивизион 971-го артполка (в его
составе находилось немало военных
моряков) под командованием капитана
И. Халиманчука продвигался в боевых
порядках 1289-го стрелкового полка,
обеспечивая выполнение поставленной
задачи.
За энергичную поддержку огнем в
ходе наступления и участие в отражении
вражеских контратак командир полка
подполковник М. Бочков трижды
объявлял благодарность всему личному
составу артдивизиона.
Таким образом, сформированные на
базе морских стрелковых бригад
дивизии Советской Армии вместе с другими
соединениями и частями нанесли в
Курской битве большой урон группировке
немецко-фашистских войск. Военные
моряки были примером для своих
товарищей, вдохновляли их на ратные подвиги.
Их героические боевые дела, как и
подвиги всех советских воинов,
совершенные на полях Орловщины, Сумщины,
Курской, Белгородской и Харьковской
областей, вечно будут жить в сердцах
советских людей.
гЦАМО СССР, ф 1111. оп 1. д 1, л. 2.
4 ЦАМО СССР, ф. 1304, оп. 1, д. 1, л. 1.
6 ЦАМО СССР, ф. 1304. оп. 1, д. 2. лл. 3—4.
64

МАРШРУТАМИ ПОДВИГОВ
Капитан 1 ранга В. РЕДАНСКИЙ
МОРЯК В ТАНКЕ. От города первого
салюта Белгорода до Прохоровки более
полутора часов езды на электричке. В
июле — августе сорок третьего, чтобы
преодолеть это расстояние и освободить
город, советским воинам потребовался
месяц ожесточеннейших боев. Немеркнущий
подвиг на Прохоровском поле вошел
теперь во все учебники военной истории. К
юго-западу от станции посреди поля, где
сорок лет назад развернулось самое
крупное во второй мировой войне танковое
сражение, поднялся на пьедестал
легендарный Т-34, символизирующий героизм
наших славных танкистов.
Пока добирался я от города до
Прохоровки, погода испортилась, небо
заволокло тучами, а когда, наконец, подошел к
памятнику, раздались раскаты грома. И
почудилось мне, что это отзвуки того
первого салюта, которым столица нашей
Родины — Москва возвестила о новой
славной победе Красной Армии и
освобождении двух древних русских городов —
Белгорода и Орла. В те минуты я не знал
еще, что скоро буду читать строки письма
одного из тех, кто волей военной
судьбы сменил бескозырку на шлем
танкиста и оказался участником этого
знаменитого сражения.
Не скрою, единственный вопрос,
который задавал я и в Белгородском
краеведческом музее, и в областной библиотеке,
и экскурсоводу, сопровождавшему группу
туристов по местам боев на южном фат
се Курской дуги: «Воевали ли вместе с^"г
другими военные моряки?», вызывал
недоумение. И в самом деле, море отсюда
Далеко, даже крупного озера в области
нет.
И только в музее Мемориала Курской
битвы, воздвигнутого у поселка Яковлево
на 624-м километре автомагистрали
Москва — Симферополь (отсюда началось
решительное наступление наших войск),
научный сотрудник вспомнила: «Приезжал к
нам из Ленинграда Святослав Алексеевич
Попов. Привез в подарок тельняшку...»
Узнать его адрес, как говорится, было уже
делом техники. Ответил бывший моряк
незамедлительно и поведал в письме о
своей удивительной, похожей на легенду
военной биографии.
Призвали его в октябре сорокового на
Северный флот. По окончании учебного
отряда на Соловках направили в
береговую артиллерию, сначала под Мурманск,
потом на Рыбачий и Средний. Тепло
вспоминает он своих товарищей по 221-й
Краснознаменной батарее старшего
лейтенанта П. Космачева, в которой довелось
служить. Потом показалось, что здесь
спокойнее, чем на фронте, и стал проситься
в морскую пехоту. Однако попал он в
начале 1943-го в 7-ю отдельную лыжную
бригаду, большинство личного состава
которой составляли посланцы
Тихоокеанского, Северного и Краснознаменного
Балтийского флотов. Воевал сначала
автоматчиком, затем разведчиком, участвовал в
тяжелых боях под Красноармейском в
составе танковых десантов. Вместе с
другом, тоже бывшим североморцем, С. Зем-
сковым «чем-то приглянулся» командиру
398-го танкового батальона капитану
И. Шухляеву. Зачислили Попова в
танковый экипаж стрелком-радистом, а
Земского командиром башни. Так началась для
них новая боевая жизнь. Сражения под
Прохо-ровкой, на обояньском и ивнянском
направлениях. Трижды с трудом
выбирались из горящей машины. За
мужество и отвагу, проявленные в июльских и
августовских боях 43-го, Святослав
Алексеевич удостоился двух орденов Красной
Звезды.
Не стало в те дни многих его боевых
друзей: «Под тридцатьчетверкой, что стала
памятником на Курском мемориале, лежат
и наши ребята из 183-й танковой бригады
10-го танкового корпуса». Пишет Попов,
что среди его фронтовых товарищей
служили еще два североморца — Л.
Муравьев, погибший в 1944 г. при освобождении
Прибалтики (он командовал танком), и
Б. Трошин, тяжело раненный в боях на
Курской дуге. О судьбе последнего
Святославу Алексеевичу, к сожалению, ничего
не известно.
Сам же Попов воевал потом на
Украине, форсировал Днепр, в 1944-м был
ранен. Из госпиталя попал во 2-й гвардей-
5 «Морской сборник» JSft 8
65

У братской могилы моряков-
тихоокеанцев, погибших в бою
у села Чувардино
Дмитровского района Орловской
области
Стела в честь моряков,
сражавшихся на Орловщине у
деревни Крупышино в 1943 г.
Фото автора
ский Краснознаменный дивизион
Днепровской военной флотилии, вместе с
которым дошел до Одера.
МУЗЕЙ ГЕРОЕВ-ТИХООКЕАНЦЕВ. В Му-
зее Курской битвы, что находится в
Курске в старинном здании, подробно
ознакомиться с экспозицией не удалось: она
обновлялась к 40-летию сражения. Зато мне
порекомендовали обратиться к военному
журналисту подполковнику запаса В. Хо-
тенкову, который как-то рассказывал
сотрудникам музея, что в здешних боях
участвовали переодетые в армейские
гимнастерки и шинели моряки. Владимир
Яковлевич посоветовал побывать в Орле:
«Помнится, в газетах я встречал очерки о двух
школах, собирающих материалы о
моряках, сражавшихся на Курской дуге».
И вот Орел, 5-я средняя школа. То, что
показали мне здесь, достойно подробного
специального рассказа. А пока лишь
коротко о созданном в школе музее героев-
тихоокеанцев. Уже не первый год со всех
концов страны идут сюда письма,
фотографии, воспоминания. Состоялось пять
встреч ветеранов войны. На последнюю,
прошедшую в нынешнем году в День
победы, прибыло 75 человек из 67 городов —
от Комсомольска-на-Амуре до
Калининграда, от Архангельска до Ташкента. Это
были ветераны 116-й отдельной морской
стрелковой бригады и 1-й лыжной
бригады. А точнее, представители 1289-го
стрелкового полка 110-й стрелковой
дивизии Брянского фронта и 28-го стрелкового
корпуса 13-й армии Центрального фронта,
куда вошли бригады после
переформирования. Всего же было разослано более
полутораста приглашений, ровно столько,
сколько удалось найти ветеранов боев
членам клуба «Дорогой отцов» школы № 5,
возглавляемого преподавателем Е. Щекот-
киным, вдохновителем и организатором
музея. Немало воевало в этих частях
бывших моряков-тихоокеанцев. Не случайно
поэтому и музей назван в их честь.
С его стендов, любовно оформленных
ребятами, смотрят на нас молодые моряки.
Такими они были летом сорок второго,
когда добровольно списались с кораблей и
береговых частей флота и ушли на фронт.
Многих уже нет в живых. Пожелтевшие от
времени фотографии прислали их родные,
боевые друзья. В фондах музея —
документы, письма. На каждого, кого удалось
разыскать или чью печальную судьбу про-

следить, заведена специальная папка —
свидетельство совершенных подвигов.
Поиск начался в 1975 г., когда открылась
школа, и активно ведется до сих пор. Юные
следопыты нашли немало бывших
тихоокеанцев и в других частях, сражавшихся
на Курской дуге, в том числе тех, о
судьбе которых мало что было известно.
Сестра Алексея Песикова, например, сообщила:
во время войны семье пришло извещение,
что ее брат, попавший с флота на фронт,
пропал без вести. Сейчас с помощью
архивов и местных органов установлено, что
он скончался после тяжелого ранения,
полученного под г. Волховом, и похоронен в
селе Голубочки Тульской области.
Большую помощь оказывают в
поисковой работе школьникам председатель
совета ветеранов 1-й отдельной лыжной
бригады старший лейтенант в отставке
Н. Вишневский, живущий в Казани, другие
участники Курской битвы. Усилиями
общественников и юных следопытов морякам
поставлены памятники, сооружены
мемориальные доски. Любозно ухаживают
ребята за молодыми березками,
высаженными в Аллее славы
героев-тихоокеанцев ветеранами. По местам боев
ежегодно в дни школьных каникул отправляется
в лыжный поход вместе с ребятами Егор
Егорович Щекотихин (кстати, мастер
спорта), и тогда к заснеженным памятникам
ложатся живые цветы.
Обогащается новыми материалами о
боевых делах личного состава 1-й
отдельной лыжной бригады музей еще одной
орловской школы — школы № 31, где
поиском руководит Л. Балашова.
* * *
ЯКОРЬ У ПЬЕДЕСТАЛА. Автобус,
следовавший из Орла на Дмитров, остановился
у развилки дорог перед селом Крупыши-
но. На пригорке стела с якорем у
основания. «Здесь, — говорит Егор Егорович, —
еще за несколько месяцев до Курской
битвы зимой сорок третьего, совершив
более чем трехсоткилометровый рейд от
станции Русский брод, вступила в
ожесточенные бои лыжная бригада. Мичман
(теперь уже запаса) Николай Жудрак, не
раз бывавший на встречах (он попал в
бригаду с Тихоокеанского флота и
вернулся на флот после войны), вспоминал,
что рота, в которой он был
автоматчиком, во время рейда столкнулась с
крупным отрядом противника. Но моряки не
дрогнули, ринулись в атаку и гнали
фашистов до самого Крупышино и Чуварди-
но. Неравные бои за Чувардино и
находящееся рядом село Волобуево не
прекращались ни днем, ни ночью.
Населенные пункты переходили из рук в руки.
В схватках с врагом погибли начальник
штаба бригады капитан П. Козырев, член
партбюро управления бригады старший
сержант Л. Бережнее, многие товарищи
Жудрака, умер смертельно раненный
командир бригады майор И. Понтяр».
Узкой тропкой, вьющейся между
пригорками и небольшим озерцом,
направляемся с Егором Егоровичем в Чувардкно.
Молча стоим у возвышающейся над братской
могилой фигурой матроса с прижатой к
груди бескозыркой. А потом идем в еще
один музей, созданный в местной школе.
Ее директор В. Царьков рассказывает,
что сбор материалов о подвигах
тихоокеанцев начался более двадцати лет
назад. Приехал тогда в эти края
поклониться праху своих товарищей из
Владивостока мичман Жудрак. А памятник
поставлен в 1968 г. по инициативе Чувар-
динского сельсовета.
Поредевшая в боях лыжная бригада
была направлена на усиление стрелковых
частей 28-го стрелкового корпуса. И ее
личный состав принял участие в Курской
битве в июле и августе в боевых
порядках Западного фронта.
В ожидании автобуса стояли мы с
Егором Егоровичем у памятника,
возвышающегося рядом с шоссе. «Знаете, о чем я
мечтаю? — спросил он. — Чтобы такие же
якоря установить в Гостищево, Понырях,
Прохоровке — везде, где вместе с
армейцами сражались моряки. Надеюсь, флот в
этом поможет?..».
Короткий рассказ о моряках,
воевавших на Огненной дуге, будет не полным,
если не упомянуть и*кже о
североморцах, тихоокеанцах и беломорцах, которые
отличились еще под Сталинградом в
составе 92-й отдельной стрелковой бригады,
а потом после ее переформирования
(бригада стала основой при комплектовании
281-го гвардейского стрелкового полка)
участвовали в боях, развернувшихся в
районе Гостищево юго-восточнее Прохоров-
ки, в освобождении Белгорода и
Харькова.
Несколько лет назад в редакции
побывал бывший начальник разведки бригады
полковник запаса А. Рукавцов. Потом в
Волгограде вышла в соавторстве с Н.
Емельяненко его книга «Моряки верны
традициям», Рассказывалось в ней, как во
67

время боев на Огненной дуге с криком
«Полундра!», увлекая за собой роту,
ворвался на вражескую батарею бывший
флотский артиллерист А. Богомаз и выбил
из нее фашистов, как под ураганным
огнем повел своих бойцов в атаку командир
другой роты А. Волков, как
самоотверженно действовали наши воины при овладении
важной высотой под селом Большие
Подъяруги. «Гвардейцы, и в первую
очередь моряки-сталинградцы, не только
выдерживали мощные удары
превосходящих сил гитлеровцев, но, нанося им
огромные потери, сами перешли в
наступление».
На полях Курской, Белгородской и
Орловской областей зреет сейчас урожай,
идет битва за то, чтобы опаленная сорок
лет назад пламенем войны земля щедрэ
одарила людей своими плодами. Так пусть
же в этих мирных боях одерживаются
новые победы во имя мира, для которого
не жалели своей крови и самой жизни
участники Курской битвы.
ТАК ДОБИВАЛИСЬ МЫ ПОБЕДЫ...
Герой Советского Союза
генерал-полковник в отставке В. САМОХИН,
командующий ВВС БФ в годы Великой Отечественной
войны
1943-й стал переломным
годом в Великой
Отечественной войне. Войска
Ленинградского и
Волховского фронтов при
содействии Краснознаменного
Балтийского флота взломали
мощную, многополосную,
сильно укрепленную
оборону врага под Ленинградом.
Красная Армия и Флот
подготовили условия для
проведения в
последующем ряда стратегических
наступательных операций
на северо - западном
направлении.
С переходом войск
Ленинградского фронта в
решительное наступление
устремились на запад
корабли и авиация БФ. «Море —
наше поле битвы» — таков
боевой девиз балтийских
летчиков этого времени.
Для повышения
эффективности боевого
использования штурмовиков на
море с учетом накопленного
опыта была улучшена
система разведывательного
обеспечения, от нанесения
одиночных ударов
балтийцы перешли к тактике
эшелонированных действий
несколькими группами
штурмовиков, а с августа 1943
г. — к массированным бом-
бардировочно - штурмовым
ударам. Одновременно
проводились организационные
мероприятия. Вместо
авиабригад были созданы
авиадивизии. Обогащался и
накапливался боевой опыт
авиаторов, возрос их
моральный дух. Многие части
заслужили звания
гвардейских. Их удары по врагу
стали ощутимее. Например,
воздушные бойцы 1-й
гвардейской истребительной
авиадивизии (командир —
полковник П. Кондратьев,
начальник политотдела —
полковник И. Сербин) к
середине июля 1943 г.
сбили 725 и уничтожили на
аэродромах 36 самолетов
противника.
В ожесточенных
воздушных боях морские летчики
Герои Советского Союза
В. Голубев, С. Львов, А. Ми-
роненко, Д. Татаренко,
И. Каберов, И. Цапов, Е.
Цыганов и А. Шилков первыми
применили тактический
прием в действиях группы
истребителей — разворот «все
вдруг», который позволил
нашим летчикам -
истребителям захватывать
инициативу в воздухе, а позже, с
получением более
скоростных самолетов, полностью
завоевать господство в небе
Балтики.
Большой урон врагу на
море наши летчики
наносили при крейсерских
полетах, зачинателем которых
стала минно • торпедная
авиация. Крейсерство в
1943 г. вышло за пределы
Финского залива и
распространилось главным
образом на дальние
коммуникации противника, включая
районы средней и северной
части Балтийского моря,
Ботнического и Рижского
заливов. В этом году бал*
тийцы произвели 229
крейсерских полетов, из
которых 93 завершились
торпедными атаками. 46
фашистских транспортов
нашли свою гибель в водах
Балтики. В числе лучших
снайперов - торпедоносцев
назывались имена Ю. Буни-
мовича, Г. Бажанова, В.
Евграфова, А. Чернышева,
А. Разгонина, И. Шаманова.
Осенней ночью 43-го
командир 1-го гвардейского
минно - торпедного
авиаполка майор И. Борзов
вместе с экипажем в
составе майора Н. Котова и
капитана А. Иванова
обнаружили крупный транспорт,
следовавший в охранении
двух сторожевых кораблей.
Снизившись до высоты
30 м, торпедоносец
атаковал неприятеля. Торпеда
достигла цели. Три огромной
силы взрыва потрясли
ночное море: сдетонировали
боеприпасы, находившиеся
на судне. Транспорт
водоизмещением 5 тыс. т пошел
68.

на дно. И. Борзов первый
доказал возможность
торпедирования вражеских
кораблей в лунную ночь,
первым в полку успешно
использовал
радиолокационный метод обнаружения
морских целей.
На перегонах железной
дороги Кингисепп —
Гатчина активно действовали
наши штурмовики, успешно
срывая перевозки
противника. Вылетая на
«свободную охоту» парой или
звеном, они, обнаружив
эшелон, наносили первый удар
по паровозу, останавливали
состав и штурмовали его
до полного расхода
боекомплекта. Только за
первую половину мая 1943 г.
балтийцы уничтожили и
повредили 16 паровозов и 160
вагонов с техникой и
живой силой врага.
К этому времени среди
защитников Балтики все
чаще стал употребляться
термин «контрбатарейная
борьба». Когда после прорыва
блокады зловещие
замыслы гитлеровского
командования задушить
ленинградцев голодной смертью
окончательно провалились,
фашистские дальнобойные
орудия приступили к
интенсивному обстрелу города.
Дальнобойная артиллерия
Ленинградского фронта и
Краснознаменного
Балтийского флота повела
контрбатарейную борьбу с
врагом. В ней приняли участие
и летчики 13-й воздушной
армии фронта и ВВС
флота. Позиции батарей
противника в районах Стрель-
на, Урицк, Беззаботное,
Гатчина стали для нас
целями первостепенной
важности.
Беспощадно громили
ненавистного врага балтийские
штурмовики А. Карасез,
Н. Степанян, М. Клименко,
А. Мазуренко, летчики-
пикировщики К. Усенко,
Г. Пасынков, Ю. Косенко и
многие другие. Они вывели
из строя 10 дальнобойных
батарей и подавили 20.
На море наши авиаторы
не давали покоя фашистам.
Почти все экипажи
торпедоносцев записали в 1943 г. на
свой личный боевой счет
успешные торпедные атаки.
Торпедоносцы освоили и в
последующем широко
применяли наряду с торпеди-
И. Борзов
рованием особый вид
бомбометания по морским
целям с комплексным
использованием
баллистических и аэродинамических
качеств и рикошетирующего
эффекта авиабомбы при ее
соприкосновении с водной
поверхностью плашмя на
большой скорости
горизонтального движения. Атака
совершалась на бреющем
полете на высоте топа мачт.
Этот вид
рикошетирующего бомбометания стали
называть «топмачтовым», а
применявшие его самолеты
— «топмачтовиками».
«Топмачтовое»
бомбометание производилось как с
самолетов - торпедоносцев,
так и с бомбардировщиков,
переоборудованных в
торпедоносцы. Удар наносился
тяжелыми авиабомбами,
поражающее действие
которых равнялось
авиаторпедам.
Успешно применяя эти
методы, некоторые
экипажи имели на своем счету
три и более потопленных
транспортов. Отлично
выполняли боевые задания
летчики В. Балебин, Г.
Васильев, А. Гагиев, П.
Колесник, В. Кузнецов, А.
Пресняков, П. Стрелецкий,
М. Шишков, штурманы
Н. Афанасьев, Г. Бажанов,
В. Будорагин, Р. Демидов,
Н. Иванов, П. Кошелев,
М. Лорин, А. Рензаев, М.
Советский, В. Иванов. Эта
плеяда блестящих мастеров
крейсерских полетов и
торпедирования за свои
выдающиеся боевые -дела была
удостоена звания Героя
Советского Союза.
Огромную помощь
своим товарищам оказывали
воздушные разведчики 15-го
авиаполка, которым
командовал майор Ф. Усачев.
Потери противника
возросли в два-три раза. Они
увеличивались не только
вследствие более широкого
применения крейсерских
полетов, но прежде всего в
результате боевой
активности экипажей
торпедоносцев, их мужества,
настойчивости и роста боевого
мастерства.
Летчик П. Летуновский со
штурманом Н. Демченко
потопили вражеский
транспорт водоизмещением
более 10 тыс. т, который шел
в охранении двух
сторожевых кораблей. Погода была
плохая. Маскируясь в
нижнем слое нависших над
морем дождевых облаков,
Летуновский незаметно
сблизился с конвоем и
внезапно атаковал противника.
Фашисты так растерялись,
что начали стрельбу лишь
после взрыва торпеды.
Маневрируя под сильным
огнем, бомбардировщик
продолжал кружиться над
транспортом, фотографируя
его погружение. Медленно
накреняясь, он через
минуту лег полностью на
правый борт, затем
перевернулся вверх килем и на
шестой минуте скрылся под
волнами. Видимо, не одну
сотню фашистов отправил
на дно Балтийского моря
этим мастерским ударом
экипаж П. Летуновского.
В конце 1943 г. Советское
информбюро сообщило о
потоплении транспорта
противника водоизмещением в
12 тыс. т. Не всякий
человек, даже наделенный
богатым воображением,
представит себе размер
ущерба, нанесенного при этом
врагу.
Такой транспорт мог за
один рейс перевезти более
6 тыс. т груза или взять на
борт 200 средних танков,
для перевозки которых по
железной дороге
потребовалось бы 4 состава по 50
платформ каждый. Судно
могло взять в свои трюмы
2 тыс. солдат с
вооружением и боеприпасами или
продовольствие для 5 — 6
69

дивизии сроком на два
месяца. Энергосистема
такого транспорта в состоянии
была обслужить
электроэнергией промышленный
центр с населением
примерно в 100 тыс. жителей.
Большого успеха добился
прославленный экипаж
гвардии майора И. Борзова.
Этот мужественный ас
Балтики в годы Великой
Отечественной войны вылетал на
боевые задания сотни раз,
потопил 6 кораблей и
транспортов общим
водоизмещением 40 тыс. т, нанес
большой ущерб наземным
объектам и войскам
противника. Указом
Президиума Верховного Совета
СССР от 22 июля 1944 г.
ему было присвоено
высокое звание Героя
Советского Союза.
Образцы мужества и
героизма показывали
летчики Балтики. Капитан И. Ир-
жак повел группу
штурмовиков на удар по
скоплению живой силы и техники
врага в селе Глядино.
Первый заход штурмовиков
оказался для фашистов
внезапным. При втором
заходе заговорили вражеские
зенитные автоматы,
сосредоточившие огонь по
самолету ведущего.
Поврежденная машина загорелась. Ир-
жак направил ее,
охваченную пламенем, на здание,
вокруг которого стояло
много автомашин и
находилось большое количество
солдат противника.
Повторив подвиг Н. Гастелло,
капитан И. Иржак и
воздушный стрелок В. Жданов
погибли смертью героев.
Морской летчик 73-го
бомбардировочного
авиаполка И. Соцук вылетел на
бомбежку опорного пункта
врага. Преодолев сильный
зенитный огонь, он сделал
на цель два захода и
сбросил часть бомб. На третьем
заходе самолет был
поврежден, летчика тяжело
ранило. Превозмогая боль, он
все же пошел на
четвертый заход и выполнил
задание полностью. Когда
И. Соцук посадил
бомбардировщик на свой
аэродром, поспешившие к нему
товарищи извлекли из
кабины уже мертвого героя-
летчика.
И неудивительно, что
несколько позднее именно
эти подвиги легли в строки
песни балтийских летчиков:
...Машину пламя пожирает,
За ней струится дымный
вал.
Рука разбитая сжимает
В крови измазанный
штурвал.
Еще мгновенье — взрыв
торпеды,
И в прах — фашистские
кресты.
Так добивались мы победы
С пятиметровой высоты...
В ходе Великой
Отечественной войны авиация БФ
совершила более 158 тыс.
самолето-вылетов, из них
46 372 — на сухопутный
фронт. Она потопила 388
различных боевых и
вспомогательных кораблей,
более 200 крупных
транспортов с сотнями тысяч тонн
груза, уничтожила свыше
2 тыс. вражеских самолетов,
сотни танков, орудий,
минометов, тысячи автомашин,
большое количество
складов, железнодорожных
эшелонов, а также живой
силы врага.
Беспредельно преданные
делу Коммунистической
партии, Родине и народу,
авиаторы Краснознаменной
Балтики выполнили свой
воинский долг доблестно и с
честью.
ВЫДАЮЩИЙСЯ СОВЕТСКИЙ ХИРУРГ
(К ЮО-летию со дня рождения Ю. Джанелидзе)
Полковник медицинской
службы Н. ЛЯШЕНКО
В ЭТОМ ГОДУ
советская научная
общественность, медики
Советской Армии и Военно-
Морского Флота
отмечают вековой юбилей
видного деятеля военной
хирургии Юстина Юлиановича
Джанелидзе.
Ю. Джанелидзе родился
в крестьянской семье 1
августа 1883 г. в селе
Самтредиа Кутаисской
губернии. После окончания
гимназии в 1903 г. он
поступил на медицинский
факультет Харьковского
университета, но в 1905 г.
был исключен за участие
в революционных
выступлениях студентов. Юстин
Юлианович, уехав за
границу, продолжил
медицинское образование в
Женевском университете,
окончив его в 1909 г.
Вернувшись в Россию в
1910 г., он успешно
защищает звание «лекаря с
отличием». В 1911 г.
Джанелидзе переезжает в
Петербург. Здесь, в Воен-
но - медицинской
академии, он сдает так
называемые «докторантские»
экзамены. До 1914 г.
работает на кафедре
госпитальной хирургии в
Петербургском медицинском
женском институте.
С первых дней
Советской власти Юстин
Юлианович активно участвует в
организации народного
здравоохранения, в подго-
70

товке и воспитании
медицинских кадров. С 1921 г.
он профессор
пропедевтической хирургической
клиники, а с 1927 г. —
заведующий кафедрой
госпитальной хирургии 1-го
Ленинградского
медицинского института имени И. П.
Павлова. По его
инициативе в 1932 г. создается
Научно -
исследовательский институт скорой
помощи1. В 1938 г.
Джанелидзе возглавляет кафедру
госпитальной хирургии во-
енно - морского
факультета медицинского
института имени И. П. Павлова.
В январе 1939 г. ему
присваивается воинское
звание дивизионного врача.
В ноябре 1939 г. вводится
должность главного
хирурга Военно - Морского
Флота. На этот пост
назначается Ю. Джанелидзе.
Став главным хирургом
ВМФ, Юстин Юлианович
все свои силы и энергию
направляет на
совершенствование организации
учебного процесса,
разработку способов оказания
на кораблях и в лечебных
учреждениях флота
хирургической помощи, на
укомплектование штатов
частей и кораблей кадрами
и необходимым
медицинским имуществом.
В годы Великой
Отечественной войны Ю.
Джанелидзе много внимания
уделял вопросам оказания
хирургической помощи на
флотах, разрабатывал
наставления и рекомендации
по лечению раненых.
Возглавляя с января 1943 г.
кафедру госпитальной
хирургии Военно - морской
медицинской академии,
главный хирург ВМФ
организовывал и проводил
подготовку
квалифицированных специалистов для
флотов. Кроме того, он
постоянно оказывал
методическую и практическую
помощь флотским врачам.
Тысячи моряков
возвращались в строй благодаря
внедренным в практику
методам и способам
лечения, разработанным Ю.
1 Впоследствии —
Ленинградский
научно-исследовательский институт скорой
помощи имени Ю. Ю.
Джанелидзе.
Ю. Джанелидзе
Джанелидзе. В это время
он руководит
исследованием наиболее актуальных
проблем военно - морской
хирургии. Будучи
последователем хирурга Н. Пи-
рогова, Юстин Юлианович
неустанно проводил в
жизнь идею о том, что
врач на корабле должен
не только в совершенстве
владеть знаниями, но и
обладать большими
организаторскими
способностями, умением не
теряться в чрезвычайно сложной
обстановке.
Крупнейший клиницист
и ученый, Ю. Джанелидзе
внес большой вклад в
развитие отечественной
хирургии, особенно военно-
морской. Им
опубликовано свыше 100 научных
работ. За монографию
«Бронхиальные свищи
огнестрельного
происхождения» (1948 г.) он
удостоен Государственной
премии СССР. Вся его
деятельность как главного
xnpvpra ВМФ была
наполнена поисками
оптимальных форм лечебно -
диагностического процесса,
подготовки и воспитания
медицинских кадров.
Исключительно
плодотворна общественная
работа Юстина Юлиановича.
Он избирался
председателем правления
Хирургического общества имени
Н. И. Пирогова и
Всесоюзного общества хирургов,
принимал активное
участие в работе различных
съездов и конференций,
был ответственным
редактором журнала «Вестник
хирургии имени И. И.
Грекова», членом
редакционной коллегии ряда
медицинских журналов и
одним из авторов
многотомного труда «Опыт
советской медицины в Великой
Отечественной войне 1941
— 1945 гг.».
За выдающиеся заслуги
в развитии отечественной
хирургии и организации
хирургической помощи на
Военно - Морском Флоте
Ю. Джанелидзе присвоено
звание Героя
Социалистического Труда. Он
награжден двумя орденами
Ленина, орденом Красного
Знамени и медалями.
Известный советский
хирург, заслуженный
деятель науки РСФСР,
академик Академии
медицинских наук СССР генерал-
лейтенант медицинской
службы Ю. Джанелидзе
свою жизнь посвятил
благородному делу —
борьбе за здоровье и жизнь
человека. Многие его идеи
живут и сегодня в делах и
работах медиков Военно-
Морского Флота.
С целью увековечения
памяти Джанелидзе
(ученый умер в 1950 г.)
Совет Министров СССР
учредил две студенческие
стипендии его имени.

РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЕ
ВМФ-40 ЛЕТ
Контр-адмирал-инженер Г. ПОПОВ,
доктор технических наук, профессор
ОПРЕДЕЛЯЯ РОЛЬ радиотехнических средств в вооруженной борьбе на море,
главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков
отмечает: «Радиоэлектроника, глубоко проникая во все сферы действий вооруженных сил
и занимая важное место в системах управления силами и оружием во всех звеньях
и на всех уровнях, приобретает роль одного из решающих факторов, определяющих
реальное соотношение в силах и средствах противоборствующих сторон.
Особое значение это обстоятельство имеет для военно-морского флота, в сфере
действий которого радиотехнические средства применяются особенно широко» !.
История возникновения и развития отечественной радиоэлектроники
неразрывно связана с флотом.
В 90-х годах прошлого столетия наряду с радио получает развитие и
гидроакустика. Уже в 1911 г. некоторые подводные лодки Балтийского флота были
оснащены гидроакустическими приборами. Примерно к этому времени относится и открытие
принципов телевидения, зарождение средств радионавигации и появление первых
шумопеленгаторных станций.
Однако, несмотря на огромные усилия представителей передовой русской
технической интеллигенции тех лет, в дореволюционной России так и не удалось
создать отечественную радиопромышленность. Только Великая Октябрьская
социалистическая революция и новый государственный строй позволили решить эту проблему.
Советские ученые В. Тюлин, С. Соколов, П. Кузьмин, Е. Аладышкин, Л. Сычев и
другие в 1932—1935 гг. создали шумопеленгаторные станции «Меркурий» и
«Марс» для подводных лодок, береговую шумопеленгаторную станцию «Сатурн-12»,
шумопеленгатор «Посейдон» для противолодочных катеров, станции
гидроакустической связи «Сириус» и «Вега», гидролокаторы «Тамир-1» и др. Первые
теоретические и экспериментальные результаты, полученные в предвоенный период,
определили дальнейшее развитие гидроакустики в нашей стране.
К началу Великой Отечественной войны 176 подводных лодок ВМФ имели
шумопеленгаторные станции типа «Марс». Было создано около 450 гидролокаторов,
береговых шумопеленгаторных станций, станций гидроакустической связи и
шумопеленгаторов для малых надводных кораблей.
Исследования возможности использования теплового (инфракрасного) излучения
объектов для наблюдения за ними, проведенные советскими физиками в 20-х годах,
позволили в начале 1931 г. приступить к разработке теплопеленгаторов, а в 1935 г.
изготовить его опытный образец. После успешных испытаний теплопеленгатор БТП-36
в 1936 г. поступил на вооружение постов наблюдения и береговых батарей ВМФ.
В том же году был изготовлен и установлен на крейсере «Красный Кавказ»
Черноморского флота первый корабельный теплопеленгатор «Уран». Он имел систему
автоматической стабилизации оптической оси в двух плоскостях. До 1941 г. Военно-
Морской Флот получил также подвижные теплопеленгаторы АТП-39, приборы
ночного видения, инфракрасные створные огни и фонари, предназначенные для скрытного
наблюдения и обеспечения плавания кораблей в темное время суток.
1 Горшков С. Г. Морская мощь государства. Изд. 2-е, доп. — Воениздат, 1979,
с. 301.
72

В 1933 г. начались исследования по определению возможности
радиообнаружения самолетов. Руководил работами Ю. Ощепков. В 1939 г. была принята на
вооружение интерференционная станция радиообнаружения (радиоулавливатель) самолетов
РУС-1, разработанная под руководством инженера Д. Стогова. С целью установлечия
эффективности ее использования в системе ПВО военно-морских баз в
сентябре—октябре 1939 г. на Черноморском флоте в районе мыса Феолент провели специальные
испытания, которые дали положительные результаты.
В 1936—1937 гг. под руководством Ю. Кобзарева был изготовлен первый
экспериментальный импульсный радиолокатор дальнего обнаружения самолетов и
определения их координат. Дальнейшие исследования в этой области позволили создать
в 1939 г. первую отечественную радиолокационную станцию обнаружения
воздушных целей «Редут» (РУС-2). С 1941 г. ее модификация «Пегматит» (РУС-2с) стала
широко применяться в системе ПВО военно-морских баз.
На основе станции РУС-2 в 1940 г. разработали первую корабельную РЛС «Ре-
дут-К», обнаруживавшую самолеты на расстоянии до 120 км, и установили ее на
крейсере «Молотов» Черноморского флота.
Таким образом, к началу Великой Отечественной войны флот имел все
основные виды радиоэлектронных средств обнаружения подводных лодок, надводных
кораблей и самолетов.
ОПЫТ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ ПОКАЗАЛ, что предвоенное развитие
гидроакустики в нашей стране шло в правильном направлении. Шумопеленга-
торные станции обеспечивали обнаружение кораблей и транспортов противника,
выход подводных лодок в торпедную атаку. Например, только на Северном флоте
60% кораблей и судов противника, потопленных подводными лодками, обнаружено
шумопеленгаторными станциями. Был получен также опыт применения средств
гидроакустической связи при совместных действиях подводных лодок.
В 1943—1945 гг. шумопеленгаторные станции подводных лодок типа «Марс»
и гидролокаторы малых противолодочных кораблей «Тамир» продолжали
совершенствовать. На их основе создали «Марс-16», «Марс-24» и «Тамир-5» с улучшенными
характеристиками.
В первые годы войны радиолокационная техника использовалась в основном в
системе ПВО флотов. И весьма успешно. Так, наблюдение за воздушной обстановкой
с помощью РЛС «Редут-К» крейсера «Молотов» было настолько надежным, что ее
данными пользовались и штаб флота, и КП ПВО Севастополя. Уже на третий день
после начала боевых действий установили прямую телефонную связь для передачи
сведений о воздушном противнике между «Молотовым», стоявшим в Севастопольской
бухте, штабом флота и КП ПВО города. До ноября 1943 г. РЛС корабля обнаружила
более 9 тыс. вражеских самолетов. При массированных налетах она обеспечивала
одновременное слежение за 7—8 авиационными группами, что позволяло эффективно
применять огневые средства ПВО.
В 1941 — 1945 гг. на Северном флоте было зафиксировано 17 424
радиолокационных обнаружения самолетов неприятеля, а на Балтийском — 56143.
С 1942 г. РЛС стали использовать не только для воздушного наблюдения и
оповещения, но и для наведения истребителей. Так, 28 апреля 1942 г. РЛС РУС-2,
установленная в районе Анапы, обеспечила своевременное обнаружение немецких
самолетов, прорывавшихся к Новороссийску, наведение на них истребителей и
применение зенитной артиллерии. В результате из 11 самолетов первой группы было
сбито 9, а вторая группа отвернула, не дойдя до цели. Успешно применялись РЛС в
системе ПВО Ленинграда и пунктов базирования сил Северного, Балтийского и
Черноморского флотов. Только в 1943—1944 гг. по данным РЛС на Северном флоте
произведено свыше 240 наведений истребителей. В ходе этих операций уничтожено
около 200 вражеских самолетов. С 1942 г. на вооружение начали поступать и РЛС
управления огнем зенитной артиллерии ПВО флотов.
Непрерывное возрастание роли радиолокации в боевой деятельности сил ВМФ
обусловило принятие в 1943 г. крупномасштабных мер по разработке более
эффективных корабельных РЛС обнаружения воздушных и морских целей и управления
стрельбой артиллерии. При Государственном Комитете Обороны учредили Совет
радиолокации, председателем которого назначили известного ученого — профессора
73

инженера-контр-адмирала А. Берга. Для централизованного руководства работой
промышленных предприятий в области радиолокации, вооружением кораблей
радиолокационными станциями, подготовкой офицерских кадров, снабжением флотов
техникой и ЗИП в августе 1943 г. Народный комиссар Военно-Морского Флота Н.
Кузнецов принял решение об образовании сначала в центральном аппарате ВМФ, а затем и
на флотах отделов спецприборов.
Немалый вклад в создание радиотехнической службы ВМФ внес ее первый
начальник инженер-капитан 1 ранга С. Архипов (впоследствии инженер-вице-адмирал).
Первыми начальниками отделов спецприборов, а в последующем и радиотехнических
служб флотов были А. Киселев, И. Попков, Г. Зубакин, Д. Регинский.
Принятые меры способствовали более интенсивному развитию радиотехнического
вооружения (РТВ), оснащению им сил ВМФ и повышению эффективности боевых
действий. Во второй период войны наиболее успешно оно применялось на Северном
флоте. Например, в 1944 г. по данным РЛС эсминцы СФ «Гремящий», «Разъяренный»,
«Разумный» и лидер «Баку» результативно обстреливали береговые объекты
противника в порту Вардё в условиях полярной ночи; эсминец «Живучий» в районе Йокан-
ки обнаружил в надводном положении немецкую подводную лодку и потопил ее;
эсминец «Деятельный» атаковал подводную лодку в районе мыса Черный. Большую
роль сыграла радиолокация при обеспечении проводки конвоев, а также при
действиях торпедных катеров на коммуникациях противника.
Широко применялась и теплопеленгаторная техника. Только за первые 16
месяцев вооруженной борьбы с помощью инфракрасной техники на Северном флоте
было зафиксировано 9144 обнаружения кораблей противника. По данным теплопеленга-
торов береговые батареи СФ неоднократно обстреливали и топили вражеские корабли.
На Балтике теплопеленгатор АТП-39 использовался для наблюдения за обстановкой
на фарватерах и в проливах.
В годы войны большую работу по оснащению кораблей радиотехническими
средствами, организации их боевого использования, а также по дальнейшему развитию
гидроакустической, радиолокационной и инфракрасной техники ВМФ вели адмиралы
и офицеры А. Генкин, В. Мясищев, А. Пустовалов, Н. Гусев, Б. Шатров, С. Чеона-
ков, А. Приймак, А. Никитин, А. Вержиковский, В. Кравцов, Н. Габис, Н. Китаев,
Ю. Букашко, Ф. Крячок, В. Нормак, В. Осипов, И. Трофимов, Б. Красносельский,
Ф. Карташов, С. Латинский, И. Сапожников и другие.
Значительный вклад в подготовку высококвалифицированных офицерских
кадров радиотехнической службы в послевоенный период внесли В. Яковлев, Н.
Москалев, И. Бренев, А. Тупысев, А. Тюрин, В. Ралль, Д. Ралль, Г. Ковалев, С. Смирнов
и другие.
СОЗДАННЫЕ В ПЕРВЫЕ ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ РЛС обнаружения надводных
целей «Риф» и «Зарница», РЛС управления стрельбой корабельного оружия
«Залп» и «Заря», радиолокационная станция «Фут-Н», гидроакустическая станция
«Пегас-2М», шумопеленгатор «Феникс», станции радиотехнической разведки и
опознавания и др. по своим характеристикам не уступали аналогичным
средствам ВМС капиталистических стран, а многие и превосходили их. Рост
оснащенности кораблей радиотехническими средствами наблюдения и управления оружием,
повышение их эффективности, надежности и информативности предопределили
необходимость сбора, обработки и анализа информации об обстановке в едином центре
корабля — боевом информационном посту (БИП). Образование БИП и радиотехнических
служб явилось важным шагом на пути формирования системы наблюдения корабля
или соединения в одно целое. Все это, а также введение должностей флагманских
специалистов радиотехнических служб частей позволило значительно улучшить
организацию использования и повысить техническую боевую готовность
радиотехнических средств наблюдения, опознавания и управления огнем оружия.
Был разработан и комплекс мероприятий по совершенствованию боевой
подготовки личного состава радиотехнических служб, системы эксплуатации, ремонта РТВ
и снабжения им кораблей и частей. Стали регулярно проводиться специальные
учения по отработке системы наблюдения, тренировки расчетов БИП, гидроакустиков и
радиометристов.
74

Заслуженным авторитетом в экипажа корабля пользуется командир
передового подразделения коммунист капитан-лейтенант В. Медведев — мастер
военного дела, активный рационализатор. Все учебные задачи он выполняет с
отличными показателями
Фото П. Александрова
Развитие в послевоенные годы качественно новых сил ВМФ потребовало
создания корабельных боевых информационно-управляющих систем (БИУС) на базе ЭВМ,
способных за короткое время собирать и обрабатывать большие массивы информации
об обстановке и выдавать рекомендации командиру для принятия решения. БИУС
значительно повысили оперативность, точность и надежность решения задач
управления силами, средствами и оружием кораблей и соединений.
Благодаря научным исследованиям были выработаны методы практического
использования ЭВМ для повышения эффективности действий сил флота. Внедрение
средств электронно-вычислительной техники в радиолокационные и
гидроакустические станции расширило их боевые возможности.
Создание океанского флота обусловило необходимость обеспечения сил надежным
непрерывным наблюдением в условиях длительного плавания, совершенствования
уровня специальной подготовки личного состава РТС, четкой и слаженной работы
всех подразделений радиотехнических служб флотов. Обобщение опыта
использования аппаратуры в дальних походах в различных климатических условиях
позволило более грамотно и правильно разрабатывать требования к современным РЛС, ГАС
и другим средствам.
Внедрение высокоэффективной радиоэлектронной техники стало возможным в
результате использования новых принципов создания современных антенн,
интегральных схем, микропроцессоров, устройств цифровой обработки сигналов, применения
специальных методов конструирования и технологии, а также глубокого изучения
сложных физических процессов, происходящих при распространении энергии в среде.
Повышение дальности и точности действия, улучшение помехоустойчивости и других
параметров радиоэлектронных систем достигнуто усилиями многих научных коллек-
75

тивев, конструкторов, рабочих и инженеров. На основе научных исследований
определены рамки оптимального сочетания тактических параметров радиотехнических
средств, рациональной автоматизации управления оружием и техническими
средствами, найдены критерии оценки боевой эффективности средств и систем наблюдения.
Большая заслуга в создании современных радиоэлектронных средств,
оснащении ими сил ВМФ, их освоении и подготовке научных кадров принадлежит
вице-адмиралу-инженеру И. Тынянкину, контр-адмиралам-инженерам В. Кузнецову, В. Лав-
риченко, офицерам Б. Гусеву, Т. Баскакову, Г. Максимову, Б. Гурилеву, Ф. Квасно,
Л. Филимонову, А. Партала, В. Матвиенко, Д. Кашубе, А. Черкунову, Б. Карлову,
A. Постникову, В. Степину, В. Живаеву, Н. Стуличенко, Е. Васильеву, Н. Литвину,
B. Зарайскому, А. Сидоренко, В. Далю, В. Зиновьеву, А. Веснину, В. Сапрыкину и
другим.
За внедрение современных образцов радиотехнического вооружения около 30
человек стали лауреатами Государственной премии СССР, один — лауреатом
Ленинской премии, более 60 человек награждены орденами и медалями Советского Союза.
Значительный вклад в решение задач промышленными организациями внесли
офицеры М. Соколов, А. Оеипов, А. Герасименко, И. Харланов, Ф. Альшин, В. Лопа-
тинский и другие.
В современных условиях вооруженная борьба на море невозможна без
применения радиотехнических средств. Они предопределили существенные изменения в
организации и ведении боевых действий, разработку принципов боевого использования
РТВ различного назначения.
С развитием радиотехнических средств росло и мастерство офицеров, мичманов,
старшин и матросов радиотехнической службы. Значительная роль в разработке и
внедрении способов и приемов боевого использования РТВ, в подготовке личного
состава в послевоенные годы принадлежит вице-адмиралу-инженеру В. Романенко,
контр-адмиралам Г. Говако, Н. Ларину, Б. Новому, И. Сорокину, капитанам 1 ранга-
инженерам М. Исаеву, И. Ковалеву, А. Милушкину, Н. Садофьеву, И. Стебловскому,
В. Степанову, В. Сенину, офицерам радиотехнических служб В. Батенину, В.
Жигалову, Е. Ибрагимову, С. Каргину, В. Лапшину, В. Локшину, В. Лопатину, А.
Родионову, В. Хохлову, П. Фриденштейну и другим.
Непрерывно совершенствовалась в послевоенные годы и система подготовки
кадров радиотехнической службы ВМФ. Сейчас на флоты приходят
высококвалифицированные инженеры и техники — выпускники Военно-морской академии, Высших
специальных офицерских ордена Ленина классов ВМФ, ВВМУРЭ имени А. С. Попова,
школ и учебных отрядов ВМФ.
Отвечая на заботу партии и правительства об укреплении оборонного
могущества нашей Родины, специалисты РТС флотов стремятся еще выше поднять уровень
своего боевого мастерства, обеспечить постоянную техническую боеготовность
вверенной им материальной части, добиться высоких показателей в боевой и
политической подготовке.
Значительных успехов в решении учебно-боевых задач достигли офицеры А. Бо-
роненко, С. Катаржанов, В. Южаков, Е. Макагонов, Н. Третенко, мичманы А. Быст-
рицкий, П. Петров, А. Тесаков, Г. Лазарев, старшины и матросы Ю. Никулин,
А. Комчатный, В. Харьков, А. Серов, А. Нелюбин, В. Иванов и другие.
В течение последних лет сотни специалистов РТС флотов за образцовое
выполнение заданий командования, освоение современной техники, успехи в боевой и
политической подготовке награждены орденами и медалями.
За 40 лет радиотехническая служба ВМФ прошла славный путь, обеспечивая
эффективное решение поставленных перед флотом задач. Благодаря постоянной
заботе и вниманию ЦК КПСС, Советского правительства, Министра обороны,
главнокомандующего ВМФ корабли нашего флота вооружены современными
радиоэлектронными средствами, которые находятся в надежных руках специалистов
радиотехнической службы. Сегодня, когда международная обстановка по вине США и их
союзников по НАТО резко обострилась, специалисты радиотехнической службы ВМФ полны
решимости сделать все, чтобы морские рубежи Родины остались в
неприкосновенности. Это подтверждает их самоотверженный ратный труд.
76

ВДНХ СССР
ПРОГРЕССИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
ОКРАСОЧНЫХ РАБОТ
ОКРАСОЧНЫЕ РАБОТЫ — важный
элемент завершающего этапа
технологического процесса постройки и ремонта
судов. Они в определенной мере влияют
на сроки выхода судов в плавание,
долговечность и надежность эксплуатации
корпусов, устройств, конструкций, механизмов.
Ко в силу специфики труд в малярном
производстве тяжел, требует больших
затрат рабочего времени и материальных
средств. Поэтому вопросам повышения
технического уровня, совершенствования
организации малярного производства,
создания и внедрения в практику
высокопроизводительных средств механизации
и автоматизации окрасочных работ сейчас
уделяется значительное внимание.
Все лучшее, передовое, прогрессивное,
что достигнуто за последние годы в нашей
стране в этой области, было показано в
специальной экспозиции «Прогрессивная
технология окрасочных работ в
судостроении», развернутой в павильоне
«Судостроение» ВДНХ в апреле — июне 1983 г.
В разделах экспозиции рассказывалось
об основных направлениях повышения
эффективности малярного производства, о
новых лакокрасочных материалах (ЛКМ) и
системах покрытий, технических средствах
очистных и покрасочных работ, контрольно-
измерительных приборах, определяющих
адгезию и толщину лакокрасочных
покрытий, величины шероховатости
металлических поверхностей после дробеструйной
обработки, о прогрессивной технологии и
организации окрасочных работ,
индивидуальных средствах защиты маляров.
Революционизирующее влияние на
технологию малярного производства оказало
широкое распространение в судостроении
модульно-агрегатного метода строительства
судов. Он позволил внедрить
конструктивно-технологические решения на стадии
разработки проектов судов,
обеспечивающие выполнение малярных работ в
секциях и блоках на специализированных
участках, перенести основной объем
окрасочных работ в цеха и выполнять их
индустриальными методами, улучшить условия
труда рабочих и снизить вероятность
загрязнения окружающей среды за счет
применения в малярном производстве
комплекса современных средств механизации,
автоматизации и робототехники.
Повышение качества
противокоррозионной защиты сейчас достигается путем
улучшения технологии подготовки поверхности
к окраске и применения современных
эффективных ЛКМ и систем лакокрасочных
покрытий (ЛКП).
В экспозиции были представлены
натурные образцы средств механизации
подготовки поверхностей под окрашивание:
например, дробеструйный аппарат «Каскад»,
зачистная реверсная машина «Волна»,
угловая зачистная машина типа УЗМ,
пучковый пневматический молоток МП-2 и др.
Их применение значительно облегчает
труд рабочих и повышает его
производительность в 1,5—2 раза, улучшает качество
зачистки металлических поверхностей от
окалины, ржавчины и старой краски.
Взамен механической очистки сейчас все
чаще обращаются к модификаторам
ржавчины и смывке. Модификаторы
предназначены для обработки стальных
поверхностей с толщиной слоя ржавчины до
100 мкм, смывка — для удаления старых
ЛКП. Экспозиция знакомила с
характеристиками и способами употребления
модификаторов Э-ВА-01ГИСИ, Э-В А-0112 и
смывки СПС-1.
Модификаторы — двухкомпонентные
композиции: основа —
пластифицированная поливинилацетатная дисперсия, отвер-
дитель — ортофосфорная кислота,
разбавитель — вода. На поверхность они
наносятся установками безвоздушного
распыления. С помощью СПС-1 можно удалять
практически все лакокрасочные покрытия
на любых металлах, не вызывая их
коррозии. Смывка негорюча, взрыво- и
пожаробезопасна.
Одно из направлений повышения
эффективности малярного производства —
внедрение новых ЛКМ и систем покрытий,
обеспечивающих снижение трудоемкости
работ, значительный прирост
производительности труда и увеличение срока защиты
конструкции от коррозии, а подводной
части корпуса — и от обрастаний. Например,
система «грунтовка ВЛ-02 (ВЛ-023) — один
слой, эмаль ХС-413 — три слоя, эмаль
ХВ-5243 — два слоя» и «грунтовка ВЛ-02
(ВЛ-023) — один слой, эмаль ЭП-46 —три
слоя, эмаль ХВ-5243 — два слоя»
защищают подводную часть корпуса от коррозии
до четырех лет, а от обрастания — до
двух лет.
В экспозиции широко были
представлены также макеты и натурные образцы
окрасочных установок и аппаратов,
предназначенных для механизации нанесения ЛКМ
различной вязкости методом
безвоздушного распыления на наружные и
внутренние поверхности.
В целом в одиннадцатой пятилетке за
счет совершенствования организации
управления производством, технологичности
корпусных конструкций судов, технологии
малярного и корпусостроительного
производства, ЛКМ, механизации и улучшения
условий труда планируется снизить долю
ручных работ на 11%, повысить
производительность труда на 19%, получить
экономический эффект 27,3 млн. рублей.
Н. ШАХАРАТОС
директор павильона «Судостроение
77

ТАКТИКА БАЗОВОЙ
ПАТРУЛЬНОЙ АВИАЦИИ ВМС
СТРАН НАТО
Капитан 1 ранга С. ШАПОВАЛОВ
D ОБЩЕЙ СИСТЕМЕ ВОЕННЫХ ПРИГОТОВЛЕНИЙ США и некоторых дру-
»* гих стран НАТО большое внимание уделяется развитию и наращиванию сил и
средств борьбы с современными подводными лодками.
Важное место в арсенале противолодочных сил и средств отводится базовой
патрульной авиации, которая, по мнению зарубежных специалистов, обладает
высокой мобильностью, маневренностью и значительным поражающим потенциалом.
Это позволило ей полностью сохранить свое значение в «противолодочной войне»,
несмотря на качественные изменения в характеристиках подводных лодок и их
вооружении в послевоенный период. Самолеты базовой патрульной авиации
привлекаются для решения таких задач, как поиск подводных лодок в заданных районах,
патрулирование на противолодочных рубежах, противолодочная оборона
соединений надводных боевых кораблей и конвоев, ведение разведки на океанских и
морских театрах.
На вооружении ВМС капиталистических государств находятся базовые
патрульные самолеты типов «Орион» Р-ЗА, В, С, «Нептун» Р-2 различных модификаций,
«Треккер» S-2 (в ряде стран используются как базовые самолеты), «Атлантик»,
«Нимрод» и несколько летающих лодок Р-1 «Шин Мейва».
Наиболее современные самолеты, по мнению зарубежных военных
специалистов, — «Орион» Р-ЗС, «Нимрод» и «Атлантик» имеют сравнительно высокие
летные характеристики, эффективное противолодочное оружие и различные
технические средства для поиска и обнаружения подводных лодок.
За рубежом полагают, что в мирное время основной задачей самолетов
базовой патрульной авиации является ведение воздушной разведки на океанских и
морских театрах. Например, на Атлантике базовые патрульные самолеты стран НАТО
из 14—15 ежедневных вылетов 8—9 совершают в интересах разведки и
наблюдения за надводной и подводной обстановкой. Считают, что в ходе войны
основной упор будет делаться на борьбу с подводными лодками. При общей интенсивности
полетов 19—20 самолето-вылетов в сутки 13—14 из них могут совершаться в
целях противолодочного патрулирования.
Действия базовых патрульных самолетов в общем случае заключаются в
решении задач поиска подводных лодок самостоятельно, во взаимодействии с другими
компонентами противолодочных сил или по наведению стационарной системы
гидроакустического наблюдения SOS US.
В зависимости от решаемой задачи самолеты базовой патрульной авиации
могут вести поиск подводных лодок либо в назначенном районе («оборона района»),
либо в направлении следования корабельного соединения или конвоя («оборона
объекта»).
Поиск в назначенном районе самолеты, как правило, осуществляют на
основании ориентировочных данных о местонахождении подводной лодки. Успешность
решения задачи поиска подводной лодки, по мнению зарубежных военных специа*
По материалам зарубежной печати.
78

листов, будет зависеть от размеров и площади района поиска. На вероятности
нахождения подводной лодки, считают они, может сказываться величина ошибки в
определении местоположения средствами наблюдения и разведки, скорость хода
подводной лодки и промежуток времени от момента определения ее места до момента
прибытия самолета в район поиска.
Обеспечение противолодочной обороны корабельных соединений (например,
ударного флота НАТО) осуществляется двумя способами: поиск подводных лодок в
районе предстоящего развертывания соединения или по маршруту его следования
(«направленная противолодочная поддержка»). В этом случае самолет является
частью сил общего эскорта.
Основными средствами, обеспечивающими обнаружение подводных лодок в
подводном положении, являются пассивные и активные радиогидроакустические буи
(РГАБ).
Общеизвестно, что действия базового патрульного самолета при решении
поставленной задачи включают следующие основные этапы: обнаружение цели, ее
классификация, слежение за подводной лодкой и нанесение ударов по ней.
С учетом этого радиогидроакустические буи различных типов используются
самолетами как взаимодополняющие. Перед началом поиска самолет сбрасывает бати-
термографический буй AN/SSQ-36, который выдает информацию о местных
гидрологических условиях, необходимых для определения оптимального заглубления
гидрофонов буев других типов и прогнозирования дальности обнаружения подводных лодок
с их помощью.
Далее обычно в определенном порядке сбрасываются пассивные ненаправленные
РГАБ AN/SSQ-41 системы «Джезебел». Дальность действия буя — более 10 км,
а расстояние между ними зависит от конкретных гидрологических условий. После
сбрасывания РГАБ их расположение относительно друг друга отображается на
планшетах тактической обстановки.
Переданная радиопередатчиками буев информация вводится в бортовую ЭВМ,
обрабатывается в подсистеме LOFAR и отображается на планшетах аппаратуры
AN/AQA-1, -3, -5. В этот период самолет обычно патрулирует, как отмечается в
зарубежной печати, со скоростью до 380 км/ч на высотах до 600 м.
Параллельно с получением данных об обнаружении цели производится ее
классификация. Общеизвестно, что подводные лодки излучают узкополосные и
широкополосные шумы. Первые генерируются в основном вращающимися механизмами: их
частоты и уровни (например, при использовании электрических систем переменного
тока) не зависят от скорости хода подводных лодок. Вместе с тем вращающиеся
винты создают шумы широкого спектра, частоты и уровни которых зависят от
скорости хода. Наконец, широкополосные шумы создаются и потоком воды, обтекающим
корпус подводных лодок, турбулентностью и механическим трением. Анализ спектра
низкочастотных шумов с использованием метода LOFAR позволяет
классифицировать цель.
При действиях в составе сил охранения корабельных соединений и конвоев
самолеты применяют тактический прием постановки барьеров из РГАБ, которые
периодически смещаются вперед по курсу. Они охватывают всю ширину полосы
движения кораблей и выставляются на удалении 100—150 миль. При этом число
РГАБ в барьере и расстояния между ними зависят от ширины полосы движения и
гидроакустических условий в районе перехода.
После обнаружения подводной лодки и буя, в районе которого она находится,
самолет приступает к уточнению ее местоположения. Для этого дополнительно
выставляется не менее трех пар РГАБ, на что затрачивается около 15 мин. По данным
от каждой пары определяется параболическая линия положения цели, а по
нескольким таким линиям рассчитывается ее место.
Самолеты «Орион» для этих же целей могут использовать всего два пассивных
направленных низкочастотных РГАБ AN/SSQ-53 системы DIFAR. По данным от
каждого РГАБ определяются пеленг и дистанция до цели, а по данным двух буев
рассчитывается место подводной лодки. Как считают за рубежом, в результате
использования пассивных систем РГАБ площадь района возможного нахождения
подводной лодки может быть уменьшена до 50 кв. км.
79

Для более точного определения местоположения подводной лодки и ее элементов
движения самолет сбрасывает активные РГАБ систем KASS и DIKASS, а
английские самолеты «Нимрод» — активные и пассивные РГАБ (система Мк1С).
Американцы применяют также РГАБ AN/SSQ-50 и AN/SSQ-62,
оборудованные взрывными зарядами, которые отделяются от буя по команде с самолета и
взрываются на определенной глубине. По мнению американских военных специалистов,
это позволит примерно на 25°/о сократить время между обнаружением подводной
лодки и ее атакой.
При использовании полуактивной системы местоположение подводной лодки
определяется по данным, полученным не менее чем от трех РГАБ. Каждый буй
принимает прямой сигнал (от источника взрыва) и сигнал, отраженный от цели. Разница
во времени их приема дает эллиптическую линию положения цели. По трем и более
линиям положения рассчитывается ее место. Последовательное сбрасывание взрывных
источников звука и при необходимости постановка дополнительных буев позволяют
уточнять места цели и рассчитать ее ориентировочный курс и скорость хода.
Когда место подводной лодки с помощью систем РГАБ определено с точностью
около 1 км, требуется уточнить его для выхода в атаку. На этом этапе, по оценке
зарубежных экспертов, наибольшую точность определения места цели обеспечивают
азромагнитометры. Они имеют дальность действия от 300 до 1000 м. Для
применения авиационных торпед считается достаточным установить аэромагнитометром
три последовательных контакта с подввдной целью.
Определение местоположения лодки возможно также инфракрасной
аппаратурой, способной регистрировать незначительные тепловые колебания, вызванные
разностью температур подводного корабля и окружающей среды. Однако, как полагают
на Западе, эти средства еще недостаточно эффективны. Сообщается, что в США
разрабатывается система обнаружения подводных лодок на глубинах до 150 м,
основанная на использовании лазера.
После уточнения аэромагнитометром места и элементов движения подводной
лодки самолет в зависимости от поставленной задачи либо продолжает слежение, либо
атакует ее.
Слежение может осуществляться с помощью как аэромагнитометра, так и
пассивными РГАБ систем «Джезебел», DIFAR. В первом случае самолет маневрирует
непосредственно над подводной лодкой, совершая галсы, параллельные выявленному
курсу. Во втором — за обнаруженной подводной лодкой организуется длительное
скрытное слежение. Для решения такой задачи привлекаются несколько базовых
патрульных самолетов. Они последовательно сменяют друг друга в районе
нахождения цели, который, как сообщает зарубежная печать, может иметь форму круга
радиусом до 70 миль. При смене для обозначения местонахождения подводной лодки
сбрасывается дымовой маркер. Ориентируясь по нему, самолет, прибывший на смену,
делает несколько параллельных галсов для обеспечения нормальной работы средств
отображения обстановки и продолжает слежение собственными средствами.
Одновременно все тактические данные автоматически вводятся в ЭВМ прибывшего самолета.
Для поражения подводных лодок командование авиации НАТО намерено
применять противолодочные торпеды, обычные и ядерные глубинные бомбы. Считается
целесообразным торпеды сбрасывать попарно, поскольку их системы самонаведения
обладают сравнительно небольшим сектором поиска.
Французские самолеты «Атлантик» могут использовать торпеды L4 весом около
500 кг с дальностью хода около 1000 м и с активной акустической системой
самонаведения.
В течение 6 мин такая торпеда осуществляет поиск цели на различных
глубинах. По мнению некоторых зарубежных специалистов, она выгодно отличается от
американских торпед МК 44 и Ми 46, состоящих на вооружении самолетов других
типов, поскольку имеет более широкий сектор обзора ее системы самонаведения.
Даже неполный и краткий анализ тактики базовой авиации ВМС стран НАТО
свидетельствует о том, какое значение в ее боевом применении придается борьбе
с подводными лодками противника.
80

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ '
* Среди американских
специалистов в области
ПВО и ПРО авианосцев
существует мнение, что,
несмотря на широко
рекламируемые боевые качества
новых самолетов F/A-18
«Хорнет», более
предпочтительными для
истребительных эскадрилий
корабельного базирования
являются самолеты F-14.
Их ракетные установки
«Феникс» и система
управления ракетной стрельбой
AWG-9 считаются более
эффективными.
* В ВМС США в
последнее время все большее
внимание уделяется
перспективам применения минного
оружия в войне на море. В
лабораториях и военно-
морских исследовательских
центрах в Уайт Оке,
Панама Сити и Иорктауне
разрабатываются новые
образцы мин и способы их
боевого использования против
надводных кораблей и
подводных лодок в море и в
прибрежных водах.
* Одной из возможных
причин гибели в 1982 г. при
посадке на атомный АВ
«Нимиц» самолета ЕА-6В
«Проулер» в американских
публикациях считают
применение частью его экипажа
наркотиков.
* В институте
стратегических исследований
военного колледжа армии США
(штат Пенсильвания)
изучается вопрос о
совершенствовании ныне
действующих
военно-стратегических концепций
вооруженных сил США.
Причинами,
побуждающими серьезно заняться их
исследованиями, являются, по
заключению научных
сотрудников колледжа,
повышение роли вооруженных
сил в политике США, более
широкое развитие средств
вооруженной борьбы и
якобы непрерывно растущая
военная мощь Советского
Союза.
В связи с этим
американские исследователи
предлагают пересмотреть
сущность и тенденции развития
стратегических понятий,
относящихся к расстановке
сил в мире, достижению
превосходства США по всем
компонентам их военной
мощи, американской
национальной стратегии,
«большой стратегии», военной
стратегии и вытекающим из
них частным
военно-стратегическим концепциям.
Рекомендуется «научно»
обосновать необходимость
для США разработки
планов проведения военных
акций глобального масштаба
и проанализировать
обстоятельства, которыми могут
вызываться изменения в
военной стратегии. Некоторые
специалисты указанного
колледжа считают, что
ранее принятые
международные соглашения по
контролю над вооружениями и их
сокращению будто бы
затрудняют «успешную
реализацию основных положений
американской военной4
стратегии». Отмечается, что
этого мнения
придерживается и нынешнее
политическое и военное руководство
США.
* Администрация
Рейгана поддерживает намерения
военно-промышленных
предприятий США производить
боевую технику и для
продажи другим странам. До
1985 г. предполагается
продать только технических
средств ведения боевых
действий против подводных
лодок на сумму в
41,2 млрд. долларов. В
страны Европы будет
поставлено:
радиоэлектронной техники для ВМС на
20,6; средств ведения
разведки и наблюдения на
19,4; навигационной
аппаратуры на 6,7 млрд.
долларов.
* Фирма «Боинг Эрспейс
Компани» заключила с ВМС
США контракт на
разработку, производство и
испытание специального
ракетного снаряда для
обороны подводных лодок от
подводных лодок
противника. Ракета будет
находиться в специальном
контейнере. По данным ЭВМ, она,
выйдя из контейнера,
начнет движение по
соответствующей траектории, войдет
в воду и, найдя цель/
поразит ее.
* Командование ВМС
США продолжает
возражать против
комплектования экипажей кораблей и
судов поддержки и
обеспечения ВМС гражданскими
служащими.
В качестве мотивов
приводятся более высокая
стоимость их оплаты, большая
вероятность разглашения
замыслов предстоящих
операций ВМС, сложность
управления и осуществления
дисциплинарного контроля
над гражданскими лицами.
* В порядке проверки
сроков введения в строй
крупных транспортных и
пассажирских судов,
состоящих в резерве и годных
для воинских перевозок, в
США недавно был
проведен специально
запланированный эксперимент.
Одно из 25 таких судов
— «Президент Тайлер» —
было подготовлено к
выходу в море в течение 8 суток
(в первые 36 часов его
укомплектовали экипажем,
снабдили горючим и
различными видами довольствия)
После 5 суток испытаний
судно поступило в
распоряжение командования ВМС.
* Океанографичес кий
флот США имеет в своем
составе около 80 единиц.
Наиболее узким его местом
в системе исследований, по
заключению ряда ведомств,
считается отсутствие
должной централизации
руководства
научно-исследовательскими работами. Как
полагают американские
специалисты, это обстоятельство
может отразиться на
результатах почти 90
различных программ
использования океанографического
флота по заданиям
примерно 10 различных
правительственных учреждений и
ведомств.
* ВМС США заключили
контракт на строительство
четырех новых спасательно-
подъемных судов типа
ARS-50. Первое из них
должно поступить в
распоряжение ВМС к 1985 г. Оно
будет иметь водоизмещение
2725 т, длину около 80 м,
скорость хода 15 уз.
6 «Морской сборник» № 8
81

Ходили иы походами
Курсом первооткрывателей Антарктиды
«История, в том числе и древнейшая,
— не давно прошедшее время, но
важнейшее звено живой связи времени»... Мъ\
еще раз вспомнили эти слова Александра
Сергеевича Пушкина, когда наша
экспедиция приближалась к Мирному.
Всего неделю назад определяли
склонение магнитного компаса в том самом
месте, где ту же несложную работу
производили капитан Д. Кук и капитан 2
ранга Ф. Беллинсгаузен. Теперь опять
напрашиваются аналогии.
21 января 1983 г. «Адмирал
Владимирский» повернул на курс, который поведет
нас к поясу дрейфующего льда и далее
в Мирный. Здесь же в марте 1820 г.
впервые разошлись курсы шлюпов русской
антарктической экспедиции. Беллинсгаузен
решил на время «оставить большие
широты как по множеству встречаемого льда и
приближению равноденственного бурного
времени, так и по темноте ночей и по
беспрестанным снегам...».
На долготе 90°00/ восточной флагман
первой русской антарктической
экспедиции «через телеграф, при семи пушечных
выстрелах приказал шлюпу «Мирный»
идти в повеленный путь, пожелав ему всех
возможных успехов».
Флагман антарктической экспедиции
ВМФ СССР на том же меридиане
утвердил решение командира ОИС «Адмирал
Владимирский» на проход к рейду первой
советской антарктической научной
обсерватории Мирный. Она является также
морским портом и базой снабжения другой
станции, расположенной на геомагнитном
полюсе, — Восток (по наименованию
корабля Беллинсгаузена).
Не менее 1000 русских имен значатся
сейчас на карте Антарктиды, есть среди
них и имена военных моряков. Широко
известны моря Лазарева и
Беллинсгаузена, к западу от Мирного мыс носит имя
лейтенанта шлюпа «Восток» К. Торсона.
Продолжение. Начало см. Морской
сборник, 1983, № 3, 4, 5, 7,
Вице-адмирал В. АКИМОВ
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Ранее так назывался один из островов,
открытых русской экспедицией в
архипелаге Южных Сандвичевых о-вов.
Отважный морской офицер, которого
Беллинсгаузен выделял особо за
образованность, преданность делу, активно
участвовал в восстании декабристов и был
осужден на каторжные работы, где и погиб.
Царское правительство потребовало
убрать с карты имя Константина Торсона.
Теперь историческая справедливость
восстановлена.
И опять связь поколений. Отмечая
значительный вклад в изучение морей и
океанов советских военных моряков, в честь
многих из них назвали географические
пункты Антарктиды: именами военных
штурманов И. Дмитриева, Б. Хлюстина,
Н. Сакеллари — мысы и полуостров,
именами гидрографов капитанов 1 ранга
Д. Алашеева, А. Емельянова, С. Ламыки-
на, А. Пожарского, О. Борщевского —
залив, мыс, ледниковый купол и банки.
23 января. Летом в Антарктиде, в
прибрежной ее части, постоянно дуют ветры
восточной и юго-восточной четверти. Это
приводит к выносу припайного льда и
айсбергов в северные широты, в открытый
океан. Лед в это время непрочный.
Сверху его «съедает» солнце, подводную часть
точат водоросли. Толстый слой снега на
льдинах их не спасает. Кроме того,
сильная солнечная радиация нагревает воду у
кромки припайного льда. У Мирного
ледовая обстановка в этом году
благоприятная для входа. Ветер относит айсберги
от ледника Шеклтона, вместе с ними
движется к о. Дригальского и к северу от
него плавучий лед, образуя узкий канал
чистой воды прямо у кромки шельфового
ледника. Глубины здесь даже на банке
Треслер (у головы ледника) не менее
110 м, и проход вполне возможен.
Ледовая разведка, которую провел капитан
В. Цыбулин, лишь укрепила командира в
его решении. Разряженную 30-мильную
ледовую перемычку прошли относитель-
82

но легко, и вскоре в рассветных лучах
почти не заходящего за горизонт солнца
(Мирный стоит прямо на Южном
полярном круге) показался гранитный горб
о. Хасуэлла — форпоста нашей
антарктической обсерватории.
Дело, начатое Беллинсгаузеном и
Лазаревым, успешно продолжили советские
люди. Они впервые пришли в Антарктику
в конце сороковых годов на китобойцах.
А в январские дни 1956 г. в море
Дейвиса появилось первое советское
научно-исследовательское судно — дизель-электро-
• ход «Обь».
Немногим более пяти минут полета на
вертолете — и мы на земле, точнее на
граните, Антарктиды, прямо на сопке
Радио. После дружеских объятий и первого
беглого знакомства с поселком
полярники и моряки собрались у входа в главный
корпус обсерватории. Здесь на высоком
гранитном основании устанавливается
памятный знак. Начинается митинг.
Начальник экспедиции вице-адмирал В. Акимов
и научный руководитель контр-адмирал
Л. Митин. рассказали о планах
антарктической экспедиции ВМФ СССР, подчеркнув
мысль о теснейшем взаимодействии и
полном взаимопонимании, которое
установилось у нас с полярниками 28-й советской
антарктической экспедиции, поделились
планами дальнейших научных
исследований.
— Мы гордимся тем, — сказал Лев
Иванович Митин, — что являемся
потомками героических людей русского флота,
первыми в мире указавшими путь к
шестому континенту Земли. Мы проникнуты
чувством ответственности, которое
возложено на нас, и обещаем с честью
выполнить весь объем океанографических
работ, высоко держать марку гидрографов
Военно-Морского Флота.
Заместитель начальника экспедиции по
политчасти капитан 2 ранга Н. Антонов
вручает начальнику станции капсулу со
священной для каждого землей
Севастополя.
— Мы, полярники, — давние друзья и
ближайшие союзники моряков, — говорит
начальник станции Мирный Валерий
Иннокентьевич Сердюков. — Моряки
первыми открыли для нас эту суровую, но
полную чудес землю. Моряки доставили нас
сюда. Они помогли основать здесь, на
ледовом континенте, научную обсерваторию,
все наши антарктические станции. hAb\
давно ждали и вас, посланцев Военно-Морско-
Полярник Василий Дубцов
го Флота. Общеизвестен вклад военных
моряков в освоение Мирового океана, в
науку о море.
Салют ракетами — и перед взорами
собравшихся открыта пирамида в форме
геодезического знака. На мемориальной
бронзовой доске — слова о том, что
памятник установлен советскими военными
моряками в честь открытия Антарктиды
первой русской экспедицией военных
моряков на шлюпах «Восток» и «Мирный».
Начинается более близкое знакомство
с Мирным и его населением. С вершины
сопки Радио хорошо просматривается
весь поселок. Впрочем, он умещается
теперь на двух гранитных возвышенностях:
два двухэтажных дома здесь и два у
моря — на сопке Комсомольская. Между
ними антенное поле и погребенный под
снегом прежний Мирный; видна лишь крыша
бывшей кают-компании. Дома — как в
Молодежной: просторные, на одного-
двух человек, комнаты с большими
светлыми окнами. Сейчас — больше: на
станции, учитывая сезонные отряды и две
смены, тройной комплект населения —
156 человек. Здесь имеются общая
комната, умывальник, санузел,
помещение для сушки. Круглосуточно
действуют системы водоснабжения (льды
Антарктиды — это 87% мировых запасов
воды!), канализации, электроосвещения и
отопления. Порядок морской, его
поддерживают строго. Об этом напоминает
и связь: телефоны в каждом помещении,
83

Мирный. Сопка Радио
Промерные работы в
Антарктиде на рейде Мирного
■■
«Склоните голову, сюда
приходящие...» Советские военные
моряки у памятника погибшим
полярникам на острове Буромского
трансляция с постоянно включенным
дежурным каналом.
Полярники, как на подбор, здоровые,
жизнерадостные, общительные люди
разных национальностей, из разных городов.
Аэролог Рейно Карлович Мянник из
Таллина* Закончил Тартуский университет,
зимовал на о. Врангеля и СП-22.
Метеоролог Борис Петрович Остроградов —
типичный ленинградец, он опытный
полярник. А вот москвич гляциолог и криолог
Владимир Голубев и инженер по
радиолокации Валерий Чиненков из Душанбе в
Антарктиде впервые, однако новичками себя
не чувствуют — лучшая аттестация всему
коллективу! Времени у всех немного,
поэтому берем сразу «быка за рога» и
просим рассказать об интересующих нас
явлениях применительно, разумеется, к
океану.
Потом вместе с обретенными
товарищами спустились вниз. На площадке,
недалеко от дома, выстроились тягачи.
Вообще техники в Мирном много: примерно
по две машины на одного водителя, в
основной массе это тяжелые тракторы. Но
мы, естественно, попросились на
«харьковчанки» — эти флагманские корабли
санно-тракторных караванов. И нас
передают в руки начальника транспортного
отряда.
— Харламов Василий Евтихеевич, —
представился он.
Крепкий, средних лет мужчина высокого
роста, с открытой, доброй улыбкой. С
удивлением узнаем, что ему уже 63 года.
С 1939 года — на службе в танковых
войсках. Прошел войну от самой Москвы. В
Антарктиде пятый раз, за его плечами
более 30 тыс. километров ее «дорог».
Каждое слово приходится из него буквально
выдавливать, но таков уж ветеран войны
и нелегкого труда полярник.
Люди вполне освоили тайгу и тянут
через нее железные дороги.
Трансафриканская магистраль бетоном прошлась по
всем пустыням континента. И лишь снега
Антарктиды продолжают сохранять
недобрую славу самой трудной дороги планеты.
Глубокие трещины, коварно присыпанные
сверху, заструги, как противотанковые
надолбы, охраняющие подступы внутрь
континента. Чуть отъехал от Мирного — и...
кислорода в воздухе, как на Эльбрусе, а
по сухости он сродни Сахаре. На адском
морозе лопаются стержни, соединяющие
траки, летят стальные пальцы. Словно
галеры, говорим мы.
— Ну что вы, — улыбается Харламов,
— обычный антарктический труд. Вот мне,
к примеру, не понять, как это на кораблях
умудряются работать в шторм, плавать по
многу месяцев. Кому что нравится, —•
подытожил он.
«Харьковчанка» действительно
напоминает корабль на гусеничной тяге.
Поднимаешься по трапу и через коридор
попадаешь в кают-компанию^, здесь жа койки-
84

диваны на шесть человек. Кабина
водителя, где приборов чуть меньше, чем в
центральном посту подводной лодки, а
штурманская рубка не хуже, чем на торпедном
катере: с прозрачным куполом и астро-
секстаном. Есть тут и рубка радиста,
автономная электростанция, система
отопления с тепловыми аккумуляторами, туалет,
камбуз. Солидный вес — без малого
сорок тонн! — и мощный двигатель
дополняют аналогию с кораблем. Вообще это и
есть корабль Антарктиды — полностью
автономный, устойчивый на ходу,
работоспособный, работающий в тяжелейших,
прямо-таки неземных условиях.
Переход через снежную пустыню тоже
напоминает плавание, только во льдах. Не
случайно в составе каждого
санно-гусеничного внутриконтинентального поезда
есть машина со специально
оборудованной штурманской рубкой, а в штате —
штурман. Идет «харьковчанка», как
корабль, по предварительной прокладке,
выдерживая направление по гирокомпасу.
Место машины определяется по светилам
обычными способами мореходной
астрономии. Опасные места маршрута, как и в
море, проходят по заранее обвехованным
фарватерам. Например, путь через
трещины из Мирного на Восток обозначен
вполне морскими на вид вехами. Даже
внешне движение поезда по застругам, очень
похожим на застывшие вдруг ледяные
волны, — словно плавание по толчее со
свойственными ей кренами и
дифферентами.
А люди вокруг земные, наши советские.
Трудно отличить, кто здесь водитель, кто
ученый. Одеты одинаково и работают все
усердно. Впрочем, постепенно
разбираемся. Научные сотрудники — кандидат
технических наук А. Шереметьев и его
товарищи по прошлым зимовкам А. Шарыгин
и М. Страхов собираются в очередной раз
на купол «В». Снова будут измерять
радиолокационным методом толщину льда,
скорость его движения в океан, смотреть,
что есть там, подо льдом. А сюрпризы
бывают. К примеру, в прошлом походе
примерно в том же составе под
3,5-километровой толщей льда было обнаружено
огромное озеро. Есть мнение, что в
результате движения льдов (а отдельные
его массивы сдвигаются со скоростью до
200 м в год), их давления и трения о
коренные породы на сверхбольших
глубинах достаточно тепла для того, чтобы
появилась водная пленка. Есть и другие
причины подогревания куполов.
— Но об этом расскажем, когда
вернемся, — шутит ученая молодежь, улыбаясь
в бороды. Договариваемся встретиться в
Ленинграде.
— Можно и в Москве, — басит
похожий на рождественского Деда Мороза в
антарктической спецодежде мужчина
крепкого телосложения. — Василий Дубцов,
— протягивает он огромную ладонь, —
тоже вроде бы ваш коллега, был
летчиком-истребителем ВВС Тихоокеанского
флота, а теперь ведаю горючим в
Мирном.
Улетали мы из обсерватории
одновременно и грустные, оттого что расставались
с этим веселым, по-братски близким нам
народом, и радостные, потому что он есть
и будет, и с надеждой, потому что почти
уверены, что встречи продолжатся.
24 января. Мы не ошиблись. Теперь
жители Мирного в гости к нам. Во главе,
как и положено, начальник Валерий
Иннокентьевич Сердюков. Пока вертолет
выполняет челночные рейсы, доставляя
наших моряков на берег, а полярников —
на корабль, разговариваем с Сердюковым.
Выясняется, что он тоже в прошлом
моряк. В 1957 г. с отличием закончил
Высшее военно-морское инженерное училище.
Флотская закваска сохранилась, равно как
и крепкое моряцкое здоровье и жажда
странствий. Полярную эпопею начинал в
Мирном начальником электростанции,
позднее руководил 20, 23 и 26-й советскими
антарктическими экспедициями, а значит,
свой человек в Антарктиде. Осмотр
корабля Валерий Иннокентьевич начал,
разумеется, с энергетики: заговорило в нем
чисто инженерное военно-морское
прошлое.
Пожалуй, все, кто бывает в машинном
отделении нашего корабля, отмечают
образцовый порядок и чистоту, в нем
царящую. Не был исключением и строгий
начальник первой советской антарктической
обсерватории.
В центральном посту управления
электромеханической боевой части дорогого
гостя встретил капитан 2 ранга М. Голо-
вейко. Сошлись профессионалы, ну и, как
водится, начался сугубо специфический
диалог. Однако вскоре выяснились и
вполне земные вещи. Оказывается, первый
наставник Михаила Головейко командир
боевой части подводной лодки капитан 3
ранга Вячеслав Николаевич Гнездилов —
85

однокурсник Валерия Иннокентьевича Сер-
дюкова. Разговор принял интересный
оборот. Как потом рассказывал Головейко,
оба они, и Сердюков, и Гнездилов, чем-то
похожи друг на друга. Открытость людям,
доброжелательность, интеллигентность,
умение расположить к себе — все это
сближало внешне разных людей.
Понемногу (Михаил Николаевич тоже
молчун по натуре) наш флагманский
механик рассказал и о себе. Родом он из
далекой деревушки Репехи Брестской
области, из рода защитников знаменитой на
весь мир крепости. Сам С. Смирнов
приезжал к ним в Репехи, чтобы повидать
дядю Ивана, защитника Бреста, рядового
воина. А дядька много рассказывал
племяннику о несгибаемых духом героях
Севастополя, с которыми свела его
нелегкая военная судьба. Да и другой дядька,
Алексей, подсыпал пороху, приезжая из
далекого Мурманска. По его понятию,
одно лишь стоящее дело в жизни —
морская служба. Но призвали Михаила в
танковые войска. Служил честно, как
привыкли жить все Головейко, а мечта
оставалась как заноза в сердце. Короче, в
числе абитуриентов севастопольского
Высшего военно-морского инженерного училища
появился через два года парень в
танкистской форме. Экзамены сдал с первого
захода, так же основательно и учился.
Когда проходил стажировку в подплаве,
приметили толкового и скромного
мичмана, И капитан 3 ранга Гнездилов пошел по
начальству. Так появился на черноморской
подводной лодке молодой, хотя и
бывалый воин лейтенант-инженер Михаил
Головейко. Много плавал, стал командиром
электромеханической боевой части, а
когда предложили идти на повышение,
немножко растерялся: жаль расставаться с
подводным флотом, с друзьями,
товарищами. Но приказы не обсуждают, да и
новая работа по-своему интересна:
больше и дальше гидрографов мало кто
плавает. На новом месте начал с трюмов,
довел их до кондиции подплава, а когда так
же горячо взялся за
электрооборудование, даже «старички»-скептики сошлись в
одном: этот подводник дело знает и зря
требовать не станет.
В этот же день делегация нашей
экспедиции на катерах вышла к о. Буромского.
Грустная надпись на скале этого
поднявшегося из моря гранитного островка:
«Склоните голову сюда приходящие. Они
отдали жизнь в борьбе с суровой
природой Антарктиды»...
В феврале 1957 г. во время разгрузки
дизель-электрохода «Лена» обрушился
ледяной барьер, под которым погибли гид-
рограф Николай Буромский и практикант-
штурман Евгений Зыков. Два острова их
имени и обе могилы стоят рядом. В
январе этого года из Ленинграда был
доставлен прах капитана дизель-электрохода
«Обь» Ивана Мана. Этот корабль под
командованием отважного моряка впервые
в январе 1956 г. подошел к припаю,
окаймлявшему антарктический берег. В 32
милях к западу от него в скале лежит теперь
его прах. И еще несколько человек,
настоящих героев, как после
смертельного боя, вечно спят здесь, в граните
Антарктиды, отдав свои жизни на благо
нынешнему и будущему поколениям землян.
26 января. Все эти дни был устойчивый
восточный ветер, который, отгоняя
айсберги и плавучий лед от ледника Шекл-
тона, значительно упростил задачу выхода
на чистую воду. Вообще из прибрежной
полыньи легче форсировать ледовую
перемычку. Помогают и «тени» самих
айсбергов — за ними всегда чистая вода.
Словом, хотя вертолет и был, как всегда,
в готовности, ледовой разведки на сей
раз не потребовалось. Ледовая
перемычка шириной в 40 миль состояла из
крупнобитого, но «гнилого» льда, не
представлявшего опасности даже для нашего не
слишком ледокольного судна.
Грустно было расставаться с
гостеприимным Мирным, с сердечно и радушно
встретившими нас полярниками. Видимо,
аналогичные чувства испытывали и они.
Когда «Адмирал Владимирский» вновь
выходил в открытое море, начальник нашей
радиостанции А. Шалаев принял
радиограмму: «Очень рады были встрече с
соотечественниками. Вы принесли нам
большое тепло родной земли, оставили
добрую и глубокую память для многих
поколений антарктических исследователей. От
души желаем вам попутного ветра,
благоприятной погоды на всем пути по
славной дороге русских мореплавателей».
Признаться, телеграмма нас всех очень
взволновала, а последнее пожелание еще и
воодушевило на выполнение новой задачи
— определение местоположения Южного
магнитного полюса Земли и составляющих
ее магнитного поля, по мнению многих
специалистов, еще хранившего немало
тайн,
86

КРЫЛАТЫЕ
МОРЯКИ
КРИТИКА
И
БИБЛИОГРАФИЯ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ЦК ВЛКСМ «МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ» выпустило в свет книгу о
" морской авиации «Крылья над океаном», посвященную 60-летию шефства
комсомола над Военно-Морским Флотом'. Созданная как
документально-художественная композиция, она включила очерки и краткие историко-документальные справки.
Удачный подбор и лаконичность таких справок, их органическое сочетание с
тематикой очерков способствует восприятию книги как единого целого, связанного
общей главной мыслью — партия, комсомол на протяжении всей истории нашей
многонациональной страны уделяли огромное внимание созданию и укреплению
авиации, в том числе и морской.
В первой части «Флот окрыляется» показано ее зарождение, становление,
утверждение и превращение в грозную воздушную силу флота и рассказано о героических
делах личного состава.
Читатель узнает, что морская авиация в России началась с создания
гидросамолетов, которые первое свое практическое применение нашли в высоких широтах
Арктики. С интересом читаешь также о применении отряда гидросамолетов М-9,
включенного в состав корабельных групп, для прикрытия от вражеской авиации
русских кораблей на огневых позициях, а также для ведения тактической разведки.
Советский народ гордится активным участием революционных моряков в
Великой Октябрьской социалистической революции, на фронтах гражданской войны.
Составители книги представили материалы, рассказывающие об участии отрядов
матросов-авиаторов в штурме Зимнего дворца, в захвате Балтийского вокзала и т. д.
В книге помещены малоизвестные архивные сведения о большом внимании
В. И. Ленина к развитию морской авиации: к ее организации, сохранению
самолетов и другим вопросам. Впечатляют материалы, где говорится, что в благодарность
за внимание к развитию авиации на собрании штаба и гидробазы Воздушного флота
Балтийского моря В. И. Ленин был избран почетным пилотом. «Мы надеемся, —
отмечалось в резолюции собрания 30 августа 1923 г., — что после своего
выздоровления ты, дорогой Ильич, будешь одним из активнейших участников возрождения
Красного воздушного флота, который принесет освобождение мировому
пролетариату».
Авторы-составители убедительно раскрывают прочную шефскую связь
комсомола и моряков, начиная с 1922 г., когда по поручению партии на своем V съезде
комсомол взял шефство над Рабоче-Крестьянским Красным Флотом и Красной
морской авиацией.
Вторая часть книги — «Битва над морем» — посвящена событиям Великой
Отечественной войны. Достоинство этой части в подлинности и реальности
повествования. Ряд точных деталей, профессиональная лексика придают очеркам
своеобразный колорит. В издании собраны описания различных событий минувшей войны.
Здесь и ожесточенные воздушные бои, и прикрытие истребителями бомбардировщиков
и штурмовиков, и защита с воздуха Дороги жизни, ведущей к городу Ленина, и
бомбовые удары по фашистскому логову — Берлину. С волнением читаются строки
1 Крылья над океаном. Авторы-составители И. Цибульский, В. Чечин, О. Чечин. —
М.: Молодая гвардия, 1982, 224 с. Тираж 100 тыс. экз. Цена 60 коп.
87

о героических таранах комсорга П. Игашева, коммуниста Б. Воловодова и
комсомольца М. Янко, о первом полете на Берлин авиаторов Балтики под командованием Е.
Преображенского, о прославленных летчиках-истребителях Б. Сафонове, В.
Стрельникове, В. Лукине, А. Коробицине, о мастерах бомбовых и торпедных ударов В. Ракове
и М. Борисове, о дерзких штурмовиках Н. Челнокове и Г. Кузнецове.
В заключительной, третьей части — «На страже морских рубежей» —
говорится о послевоенном развитии морской авиации и ее назначении. Доходчиво и
убедительно описываются главные особенности и специфика профессии морского
летчика, героика будней личного состава авиации наших флотов.
Тепло и душевно рассказывается о службе первого космонавта Ю. Гагарина
в авиации Северного флота. В Заполярье проходило становление и мужание,
оттачивалось профессиональное мастерство Юрия Алексеевича. Здесь он стал
коммунистом, отсюда ушел в отряд космонавтов...
Прошли десятилетия после нашей великой Победы. И приятно узнать, что
служит на Краснознаменном Северном флоте участник Великой Отечественной войны,
настоящий патриот морской авиации В. Бондаренко. Он и его друзья с неиссйка-
емым энтузиазмом отыскивают и находят в лесах, тундре, болотах самолеты, сбитые
в воздушных боях во время прошедшей войны, восстанавливают боевые реликвии
прошлого, воспитывают молодое поколение на боевых традициях...
Однако, кроме достоинств, книга имеет и недостатки.
Авиация ВМФ еще в предвоенный период значительно выросла в
количественном и качественном отношении. К сожалению, авторы-составители совсем не
раскрыли этот значительный этап развития ВВС флота. А он отличался бурной деятель*
ностью командиров, политработников, всего личного состава. В те времена
отрабатывались групповые взлеты в составе звеньев, эскадрилий, слетанность в воздухе,
полеты днем и ночью на предельную дальность на разных высотах, применение
оружия по воздушным, морским и наземным целям в различных условиях и обстановке.
Кроме того, постоянно совершенствовалось взаимодействие с кораблями при решении
ябщих задач. Словом, были героические предвоенные будни, готовившие мастеров
воздушных боев для будущей кровопролитной борьбы...
Нельзя не отметить, что в книге даны не все основные направления боевой
работы морской авиации в годы Великой Отечественной войны. Так, не показаны
действия самолетов-разведчиков, миноносцев и других. А ведь воздушные разведчики
обеспечивали все рода флотской авиации. Ими выполнено более 50 тыс. вылетов.
Без них, как правило, не наносилось ни одного удара. Из 227 Героев Советского
Союза авиаторов — черноморцев, балтийцев, северян 26 летчики-разведчики. Не
показаны также боевые дела летчиков на самолетах МБР-2 (морской ближний
разведчик, который много лет, как в довоенные годы, так и в первые два года войны,
по существу являлся самой массовой боевой машиной гидроавиационных частей ВМФ).
Необходимо заметить, что всего было построено почти 1400 самолетов МБР-2 и его
модификаций.
Хотелось бы прочитать и о флотских летучих авианосцах, из-под крыла которых
стартовали истребители-бомбардировщики и успешно бомбили вражеские корабли в
Констанце, Черноводский мост, имевший стратегическое значение для фашистской
Германии, водные переправы противника на Днепре, огневые точки гитлеровцев в
районе Перекопа.
На странице 150 допущена ошибка: самолета АН-2 в годы войны не было. Он
впервые поднялся в небо в 1947 г.
В заключительной части тоже есть упущения. Не использован богатейший
материал о переходе в 1979 г. крейсера «Минск» через три океана и четырнадцать
морей с заходом в Луанду, столицу Народной Республики Ангола. Читатель со всей
полнотой смог бы узнать о работе командиров, политработников, личного состава
корабельной авиации в сложных условиях длительного перехода в средних и
тропических широтах...
Не затронуты также полеты над суровыми просторами Арктики, совершаемые
сегодня на современных самолетах, не даны даже сравнительные сведения с
периодом освоения этих районов в 20—30-х годах.

В заключение необходимо еще раз отметить, что содержащиеся в книге «Крылья
над океаном» очерки несут значительный эмоциональный заряд. Издание может быть
использовано командирами, политработниками, партийными и комсомольскими
активистами авиационных частей и подразделений для воспитания молодежи в духе
верности революционным, боевым, трудовым традициям морской авиации, беззаветной
преданности идеалам коммунизма.
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации В. МИНАКОВ
ТРИНАДЦАТЬ УРОКОВ МУЖЕСТВА
О ДОБЛЕСТИ И ПОДВИГАХ
морских авиаторов в боях с
фашистскими захватчиками написано немало
книг. Казалось, о многом уже
рассказано. Но не стихает память огненных лет,
и мы с неослабеваемым интересом
знакомимся с новыми произведениями.
В конце 1982 г. вышли в свет
документальные очерки полковника запаса
А. Калиниченко «Герои неба»1. Их
автор известен флотскому читателю по
книгам «В небе Балтики», «Крылья
Балтики», а также по очеркам,
раскрывающим подвиги летчиков-балтийцев в
годы минувшей войны.
В новой работе тринадцать главных
героев: летчики, штурманы, командиры
различных степеней и рангов, чьи
подвиги, в боях за Родину были увенчаны
Золотой Звездой Героя, а имена стали
символом отваги и бесстрашия. Со
многими из них автор в годы Великой
Отечественной был в одном боевом строю.
Все это позволило ему ярко и правдиво
рассказать о мужестве однополчан, их
непреклонной воле к победе. В каждом
герое читатель находит искусно
подмеченные личные бойцовские качества,
черты характера, привычки.
Книга открывается очерком о
генерал-полковнике авиации М. Самохине.
Известный военачальник возглавлял
ВВС КБФ с июля 1941 г. до конца
войны. Под его руководством флотская
авиация внесла достойный вклад в
великую Победу. Авиаторы-балтийцы
бомбили Берлин в августе 1941 г.
Наносили мощные удары по морским
перевозкам врага, участвовали в прорыве и сня-
1 Калиниченко А. Ф. Герои неба. —
Калининградское кн. изд-во 1982. 255 с.
Тираж 5000 экз. Цена 45 коп.
тии блокады Ленинграда, освобождении
Советской Прибалтики, взятии
Кенигсберга.
Книга привлекает читателей глубоким
раскрытием образов воздушных бойцов,
умелым отбором и показом фактических
событий. С ее страниц во весь рост
встают герои балтийского неба.
Молодой командир звена коммунист
Ю. Косенко отличался бесстрашием,
показывал образцы стойкости, боевого
мастерства. На счету летчика немало
побед. Его экипаж участвовал и в
нанесении удара по сильно защищенному
нарвскому железнодорожному мосту в
мае 1943 г.
Много раз смотрели смерти в глаза
мастера пикировочных ударов
командиры звеньев Г. Пасынков, А. Барский,
Н. Колесников, штурманы-снайперы
«король навигации» Е. Кабанов, М.
Губанов, М. Суханов, бывший рулевой
линкора «Октябрьская революция» С.
Давыдов. Их подвиги отмечены
высшей'наградой Родины.
Автор рассказал также о мужестве
и героических делах многих штурманов,
стрелков-радистов, о напряженном
ратном труде техников, инженеров,
политработников. Нельзя без волнения читать
о гастелловском ударе командира
экипажа комсомольца П. Пономарева под
Двинском (Даугавпилсом) 30 июня
1941 г., дерзких атаках «храброго и
напористого летчика» Ф. Меняйлова, о
штурмане «Сан Саныче» — А.
Богомолове, стрелке-радисте «что надо» —
А. Марухине. Запоминаются ратные
подвиги «рядовых рабочих войны» —
механиков самолетов В. Покровского,
Л. Беликова...
Через все очерки- красной «итью про-
89

ходит фронтовая дружба авиаторов нак
одно из слагаемых победы. Примером
может служить неразлучный экипаж
Н. Колесникова (штурман М. Суханов,
стрелок-радист И. Алейников),
совершивший 135 успешных боевых вылетов
на одном и том же «петлякове» № 39,
который безупречно обслуживал
механик Л. Беликов (очерк так и называется
«39-й держит строй»).
Гвардейцы считали первейшей
заповедью выручать из беды товарища. В
одном из ударов по порту Либава на
самолет А. Калиниченко навалились «фок-
ке-вульфы». Командир экипажа и
штурман М. Губанов были ранены, стрелок-
радист В. Романов убит. Казалось,
судьба самолета предрешена. Но нет,
помощь подоспела вовремя. К наседавшим
истребителям потянулись огненные нити
от ведомых бомбардировщиков.
Яростные атаки гитлеровцев были отбиты.
Летчик сумел дотянуть до аэродрома.
Увлекательно читаются очерки, в
которых автор с большой любовью и
тактом рассказывает о своих командирах,
в разное время возглавлявших 12-й
гвардейский пикировочный полк: дважды
Герое Советского Союза В. Ракове,
Героях Советского Союза К. Усенко,
A. Крохалеве. У них авиаторы учились
выдержке, храбрости и трезвому
расчету, умению побеждать сильного врага.
Проникновенно и тепло написан очерк
«Летная фамилия», посвященный
командиру 3-го гвардейского истребительного
авиаполка Герою Советского Союза
B. Голубеву, который лично и в группе
уничтожил 39 вражеских самолетов.
«Герои неба» — повествует о
верности долгу, массовом героизме и боевом
превосходстве советских летчиков. Ее
автору удалось найти разнообразие форм
изложения материалов, избежать
повторений — очерки не похожи один на
другой, их оживляют диалоги, сочный «лет-
чицкий» язык. Судьба героев
прослежена до наших дней. Цельный рассказ о
каждом из них — это своеобразный урок
мужества. Он может послужить
хорошей основой для пропаганды боевых
традиций советской морской авиации,
славное 65-летие которой отмечается в
текущем 1983 г.
Полковник запаса В. МЕЛЬНИКОВ,
кандидат военно-морских наук
О СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДАХ ОБОСНОВАНИЯ
ЗАДАНИЙ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОРАБЛЕЙ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОРАБЛЕЙ —
сложный и многостадийный
процесс, в котором проектные
исследования и разработки чередуются с
рассмотрением их результатов и принятием
соответствующих решений. Начинается
он с формирования замысла создания
корабля, определения его облика и
обоснования задания на проектирование, в
котором участвуют многие научные и
проектные организации промышленности.
Разработка задания на
проектирование — весьма ответственный и сложный
этап рождения кораблей, особенно в
современных условиях усложнения их
конструкций в техническом отношении,
роста стоимости и расширения арсенала
возможных технических решений.
Еще в недалеком прошлом в основе
формирования облика будущего корабля
и обоснования задания на его
проектирование лежал принцип сравнения по
тактико-техническим характеристикам
(ТТХ) с кораблями-аналогами — как
своими, так и иностранными. При
проектировании современных кораблей этот
подход в значительной мере утратил
свое былое значение. Кроме того, в
связи с научно-техническим прогрессом
происходит интенсивное моральное старе-
90

ние кораблей, что уменьшает роль
прототипов при перспективном
проектировании.
Поэтому при разработке заданий на
проектирование современных кораблей
необходимы взаимосвязанные
исследования оперативно-тактического,
технического и экономического планов, в основе
которых должны лежать объективные
количественные методы, позволяющие
определять рациональные сочетания ТТХ
будущих кораблей с учетом особенностей
их боевого лредназначения.
Современные математические методы
и электронно-вычислительная техника
открыли новые возможности для
комплексного исследования сложных явлений.
В основе их лежат процессы разной
природы, описываемые различными, но
связанными между собой моделями, что в
свою очередь сделало возможным
научно оформить этап разработки заданий
в качестве самостоятельного
направления теории проектирования кораблей,
получивший название «исследовательское
проектирование».
В этой связи весьма актуален выход
в свет в издательстве «Судостроение»
книги доктора технических наук Л.
Худякова «Исследовательское
проектирование кораблей»1.
Книга дает достаточно полное
представление о круге и методах решения
задач теории исследовательского
проектирования. Написанная на высоком
научном уровне, без излишних деталей,
она, несомненно, представляет интерес
и как бы вводит читателя в эту область
кораблестроения.
В отдельных главах книги
последовательно рассмотрены методы,
используемые при технической разработке
вариантов корабля на начальных стадиях
проектирования, при оценке их боевой
эффективности и экономических
показателей и, наконец, при выборе
оптимального сочетания ТТХ корабля. Показана
взаимосвязь этих исследований и тем
самым охарактеризована научная
методология исследовательского
проектирования в целом.
Особо следует отметить третью главу
книги, посвященную методам оценки
боевой эффективности кораблей на стадии
их проектирования.
Проблема комплексной оценки
вариантов проектируемого корабля с точки
зрения боевой эффективности имеет
давнюю историю. Попытки ее решения с
помощью различных формул,
включающих в себя отдельные ТТХ корабля,
относятся еще к прошлому веку.
Например, одной из первых (1872 г.) была
формула Барнеби2, способ Кречмера
и др.
Основной недостаток указанных
формул и способов связан с тем, что они
практически не отражали существа
процессов боевых действий. Субъективизм
этих формул и способов отмечали такие
ученые, как адмирал С. Макаров3 и
академик А. Крылов4.
Достаточно объективное решение
данной задачи стало возможным благодаря
развитию теории боевой эффективности
и количественных методов, получивших
после второй мировой войны название
исследования операций. Об этом
совершенно справедливо говорится в книге,
и именно эти методы лежат в основе
материала третьей главы.
Характерно, что методы оценки
боевой эффективности кораблей не входят
в традиционные курсы теории
проектирования, в которых рассматриваются
только вопросы обеспечения заданных
требований к основным элементам
кораблей. В связи с этим следует
обратить внимание на необходимость подго*
товки инженеров-кораблестроителей
нового профиля — специалистов по
исследовательскому проектированию. С такой
точки зрения рассматриваемая
публикация также весьма полезна.
Отмечая несомненные достоинства
книги, сделаем несколько пожеланий по ее
дальнейшему улучшению.
В книге неоднократно упоминается
об использовании такого мощного
инструмента проектных исследований, как
система автоматизированного
проектирования (САПР). Следовало бы уделить
внимание хотя бы основным принципам
1 Худяков Л. Ю. Исследовательское
проектирование кораблей. (Под ред. доктора
технических наук В. Н. Бурова). — Л.:
Судостроение. 1980. 239 с. Тираж 2200 экз.
Цена 1 р. 10 к.
1 Бубнов М. Классификация боевых
судов. Морской сборник, т. СС XXVIII, 1897,
№ 3, с. 59 — 76.
3 Макаров С. О. Рассуждения по
вопросам морской тактики. Морской сборник
т. СС XXVII, 1897, № 3, с. 1 — 59
4 Крылов А. Н. Об оценках
представленных на конкурс проектов. Сборник
трудов Т. I. ч 1. — М.Л.: Изд-во АН СССР,
1951, с 24G 248.

построения таких систем, привести
примеры конкретных САПР кораблей.
При проектировании корабля как
сложной системы необходимо
использовать принцип иерархической
оптимизации по отношению к отдельным
подсистемам. Роль и пути реализации этого
принципа освещены не в полной мере.
В частности, недостаточно рельефно
показана роль принципа иерархической
оптимизации при решении задачи выбора
рационального сочетания
кораблестроительных ТТХ совместно с
количественным и качественным составом оружия и
вооружения.
Наконец, при проектировании
перспективных кораблей существенную роль
должны играть методы прогнозирования.
Теоретическим вопросам оценки
проектных решений с учетом прогнозного
характера исходных данных по
подсистемам также нужно бы уделить внимание
по крайней мере в постановочном плане.
Следует особо подчеркнуть
актуальность освещения проблемы разработки
количественных методов системного
подхода к проектированию кораблей как
единых систем «корабль —
вооружение — средства обеспечения». . .
Возможности практической
реализации этих методов существенно возросли
благодаря созданию САПР.
Общетеоретические аспекты этой проблемы
освещены в ряде недавно вышедших
изданий, в частности в книгах Н. Моисеева5,
а также В. Михалевича и В. Волко-
вича6.
В заключение еще раз подчеркнем,
что книга «Исследовательское
проектирование кораблей» является первой и
достаточно удачной попыткой изложения
рассматриваемой проблемы.
От лица флотского читателя
поблагодарим издательство «Судостроение» за
выпуск этой полезной книги.
Контр-адмирал-инженер В. СОЛОВЬЕВ,
кандидат технических наук
'Моисеев Н. Н. Математические
задачи системного проектирования. — М.:
Наука, 1981.
• М и х а л е в и ч В. С, В о л к о в и ч В. Л.
Вычислительные методы исследования про?
ектирования сложных систем. — М.: Наука
1982.
КНИГА ПОЛЕЗНАЯ И ИНТЕРЕСНАЯ
г-| РИЯТНЫМ ПОДАРКОМ для буду-
1 1 щих моряков явилась недавно
вышедшая в свет большим тиражом книга
С. Литвинова «В морях твои дороги» t.
Рассчитанная на юного читателя, она,
несомненно, вызовет интерес и у всех,
кто любит наш Военно-Морской Флот.
Издание делится на несколько
разделов.
Во вступительном говорится о
богатейшей истории и о давних традициях
флота, о выдающихся русских флотоводцах
и мореплавателях, о сегодняшнем дне
нашего океанского Военно-Морского
Флота.
В следующем разделе дается краткая
информация о мореходных качествах
боевых кораблей, об их устройстве и
предназначении. Приводятся краткие
формулировки основных принципов
кораблестроения, освещаются виды и типы
корабельных энергетических установок,
приводятся их чертежи и схемы.
1 Литвинов С. М. В морях твои
дороги. — М.: ДОСААФ, 1982. Тираж 100 000
экз. Цена 35 коп.
Автор далее рассматривает вопросы
создания отечественных подводных
лодок, рассказывает о вкладе русских
ученых и изобретателей в развитие
подводного кораблестроения, а также о боевых
подвигах советских подводников,
показаны особенности устройства и вооружения
современных зарубежных атомных и
дизельных подводных лодок.
Отдельный раздел посвящен описанию
устройства некоторых советских
кораблей основных классов, в том числе
противолодочных и ракетных, даются их
краткие характеристики. Особый интерес
вызывают сведения о создании первых
советских надводных кораблей, в том
числе радиоуправляемых катеров и
судов на воздушной подушке, о боевых
действиях наших кораблей в годы
Великой Отечественной войны.
Заслугой автора явилось логическое
заключение общего рассказа
повествованием о силах Военно-Морского Флота:
об авиации ВМФ, береговых ракетно-ар-
тиллерийских войсках, морской пехоте
92

и основных службах флота,
обеспечивающих его деятельность, о боевой
технике и вооружении.
В заключительном разделе автор
книги говорит о буднях Советского Военно-
Морского Флота на современном этапе,
о высоких требованиях, предъявляемых
к нынешнему поколению наших военных
моряков.
Приведенное здесь подробное
содержание книги не случайно. Оно показывает
широту диапазона, который С. Литвинов
попытался осветить. И это ему удалось.
Читатель получает довольно четкое
впечатление о службе в Военно-Морском
Флоте, о его оснащенности, вооружении
и т. д. Достоинство книги — новизна
сведений, яркий, доходчивый язык, удачная
композиция и хорошее оформление. -
Однако в ней есть ряд недостатков.
Так, например, допущена ошибка в
фамилии первого русского командира-
подводника мичмана Н. Шмелева,
неправильно указан год вступления в строй
русской подводной лодки «Акула»,
нечетко составлена таблица
тактико-технических элементов советских подводных
лодок предвоенной и военной постройки,
встречаются неточности в
терминологии.
Конечно, эти мелкие огрехи ни в
коем случае не умаляют достоинства
книги С. Литвинова. Главное, что читатель
получил полезную и нужную книгу.
Капитан 3 ранга-инженер Б. ТЮРИН
ЧИТАТЕЛИ О ЖУРНАЛЕ
ВПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 1983 г. в частях
и гарнизонах дважды
Краснознаменного Балтийского флота, ВВС БФ, а также
на океанографическом исследовательском
судне «Адмирал Владимирский», которое
находилось в длительном плавании,
состоялись читательские конференции,
организованные редакцией журнала «Морской
сборник». Прошли они в деловой
обстановке, в духе горячей заинтересованности
участников в дальнейшем улучшении
качества публикаций, усилении их влияния
на обучение и воспитание военных
моряков, а в конечном счете — на повышение
боевой готовности ВМФ.
Выступающие отмечали, что журнал
удовлетворяет их запросы, подчеркивали
заметный вклад «Морского сборника» в
формирование современного поколения
вооруженных защитников Родины, в их
идеологическую, военно-техническую
подготовку, развитие советской
военно-морской теоретической мысли, пропаганду
материалов и решений XXVI съезда партии,
последующих пленумов и постановлений
ЦК КПСС.
Немало теплых слов было сказано о
структуре, художественном оформлении
журнала.
Читатели высоко оценили ряд
передовых статей, отличающихся глубиной
разработки, актуальностью тем: «Личный пример
командира» и «Современные проблемы
изучения Мирового океана» (автор
Адмирал Флота Советского Союза С.
Горшков), «Активно и настойчиво претворять
в жизнь политику партии», «Дружба
народов — наше бесценное достояние»,
«Курсовая задача», «Дисциплина и
безопасность полетов» и др.
Немало поучительного для
практической работы участники конференций
нашли в статьях генерал-полковника авиации
Г. Кузнецова «Командир и освоение
техники», контр-адмиралов И. Ускова
«Совершенствовать планирование боевой
подготовки», Р. Зубкова «О тактическом
помощнике командира корабля», офицеров В.
Ямкова «План — основа деятельности
экипажа», Ю. Тимощука «Единство
командирских качеств», Г. Бахарева «Тактика — ключ
к победе», Л. Горожанина
«Социалистическое соревнование в дальнем походе»,
в публикациях, посвященных опыту боевых
действий в период англо-аргентинского
конфликта, а также обсуждению статьи
вице-адмирала К. Сталбо «Некоторые вол-
росы теории развития и использования
ВМФ». Особенно понравились
выступления адмиралов В. Чернавина «О теории
Военно-Морского Флота» и В. Сысоева
«Теория управления Военно-Морским
Флотом».
С интересом читаются материалы,
идущие под рубрикой «Страницы истории»,
очерки, биографические справки об
отечественных мореплавателях, русских и
советских флотоводцах, ученых,
кораблестроителях.
На конференциях был высказан ряд
предложений, касающихся направленности,
дальнейшего улучшения качества публика-
93

ций аМорского сборника». Например,
пожелание шире освещать вопросы
управления, взаимодействия ВВС с другими
силами флота, флотских и авиационных
штабов, подготовки кадров авиации ВМС
капиталистических государств, подробнее
рассказывать о технических средствах АСУ,
совместных операциях авиации и
корабельных группировок, об учениях
разнородных соединений ВМС
капиталистических государств. Постоянно
пропагандировать опыт работы передовых
командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций по укреплению
воинской дисциплины, сплочению
коллектива, чаще обращаться к темам
«Командир и штаб», «Морская практика».
Говорилось также, что надо больше
писать о морской авиации — одной из
основных ударных сил ВМФ.
В «Морском сборнике», отмечают
участники конференций, должны постоянно
публиковаться материалы о командирской
подготовке, о том, как ее правильно
организовать, об истории нашего флота,
поучительных морских боях, проблемные
статьи, рассматривающие вопросы
обеспечения безопасности плавания, работы ГКП,
БИП, становления офицеров штаба и др.
Читатели считают, что редакции
следует требовательнее относиться к
подготовке рукописей авторов, к научной,
практической обоснованности выдвигаемых ими
положений, увеличить число публикаций,
посвященных опыту эксплуатации
корабельной техники в дальних походах,
приблизить их содержание к практическим
задачам. Желательно чаще помещать в
журнале статьи с анализом эффективности
боевых действий кораблей в период
Великой Отечественной и второй мировой
войн, писать о борьбе за живучесть и
непотопляемость, взглядах на развитие
техники и оружия ВМС стран НАТО.
Многие офицеры интересуются
развитием иностранных флотов, их тактикой,
вооружением, системой подготовки
личного состава. В этой связи высказывались
предложения регулярнее печатать
обобщенные статьи и справочные данные о ВМС
основных империалистических государств.
В ходе конференций было проведено
анкетирование читателей журнала. Почти
все опрошенные отметили, что «Морской
сборник» расширяет их кругозор,
помогает при подготовке к занятиям, беседам
и т. п. Общее пожелание — публиковать
больше статей об опыте практической
работы по воспитанию личного состава, о
семье и службе, результатах
социологических исследований, подвигах русских и
советских моряков, перспективах
развития техники, боевых действиях в
локальных войнах, тактике, психологической
обработке личного состава иностранных
флотов. Кроме того, периодически
помещать военно-политические обзоры по
ТВД НАТО, рассказы, очерки.
У моряков наибольший интерес
вызывают материалы разделов «По иностранным
флотам», «Вооружение и техника»,
«Партийно-политическая работа и воинское
воспитание», «Страницы истории», «Военно-
морское искусство», «Боевая подготовка».
Наименьший — публикации разделов
«Критика и библиография», «Флотская
хроника».
У авиаторов наибольший интерес к
статьям разделов «Вооружение и техника»,
«Боевая подготовка», «Страницы истории»,
«По иностранным флотам». Наименьший —
к разделам «Флотская хроника»,
«Критика и библиография».
Все выступления участников
конференций и ответы на вопросы анкет были
проникнуты заботой о том, чтобы «Морской
сборник» стал еще популярнее,
содержательнее, имел ярко выраженную
практическую направленность. Указывалось на
необходимость более активной
пропаганды журнала среди офицеров флота,
подчеркивалась роль в этом командиров,
штабов, политорганов.
Редакция внимательно изучила замечания
и пожелания читателей. Многие из них
будут учтены в планах. Реализация этих
предложений позволит повысить
практический уровень журнала, полнее
удовлетворять запросы военных моряков.
Коллектив редакции и редакционная
коллегия «Морского сборника»
искренне благодарят командование и
политическое управление дважды
Краснознаменного Балтийского флота, командование и
политработников ВВС БФ за хорошую
организацию конференций, а также всех
адмиралов, генералов и офицеров,
которые приняли участие в них, за
высказанные ими добрые советы.
Особая признательность выражается
товарищам И. Апикову, Б. Грекову, В. Кол-
чину, И. Лычагину, В. Кудрявцеву, П. Каша-
ускасу, А. Лютову, Н. Хромову, В.
Иванову, А. Жукову, принимавшим
непосредственное участие в подготовке и
проведении читательских конференций.
94

ПО СТРАНИЦАМ ЖУРНАЛОВ
Литературно-художественные
журналы публикуют произведения,
посвященные жизни современного
Военно-Морского Флота. В «Знамени» (1983, № 4)
напечатана повесть А. Проханова
«Адмирал» — о жизни и службе человека,
отдавшего все свои силы и способности
флоту.
«Звезда» (1983, № 4) поместила
очередную подборку материалов своего
поста на Тихоокеанском флоте. Она
открывается статьей Б. Мухачева «Победа
ленинской дипломатии» — об
истории установления Советской власти
на Дальнем Востоке. Интерес
представляет очерк М. Чевычелова «В небе
над океаном» — о боевой
подготовке экипажей самолетов морской авиации,
об их горячем стремлении в
совершенстве овладеть первоклассной военной
техникой.
«Полярная звезда» (1983, № 1)
предлагает читателям очерк С. Попова
«Большие дела маленького
«Мурманца» — о славных трудовых
и боевых делах гидрографического
судна, имя которого увековечено в пяти
географических названиях.
«Нева» (1983, № 3) дает очерк
М. Котвицкого «Иначе жить не
мог» — о герое-черноморце старшине
1-й статьи А. Голимбиевском.
«Молодая гвардия» (1983, № 4)
опубликовала роман Ю. Федорова
«Державы для...» — о первооткрывателях и
исследователях северных островов
Тихого океана, основании там русских
поселений.
«Волга» (1983, № 3) поместила очерк
А. Маркова «Дневник
лейтенанта Дефабра». Штурман крейсера 2
ранга «Джигит» К. Дефабр рассказывает
о плавании отряда русских кораблей с
Балтики на Дальний Восток в конце
прошлого века.
1 августа началась подписка на газеты и журналы
на 1984 год
Уважаемые товарищи! Вы можете подписаться
НА ГАЗЕТУ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» — центральный орган
Министерства обороны СССР
И ВОЕННЫЕ ЖУРНАЛЫ
«Коммунист Вооруженных Сил»
«Агитатор армии и флота»
«Авиация и космонавтика»
«Военно-исторический журнал»
«Вестник противовоздушной обороны»
«Военный вестник»
«Военно-медицинский журнал»
«Морской сборник»
«Техника и вооружение»
«Советский воин»
«Знаменосец»
«Зарубежное военное обозрение»
«Тыл и снабжение Советских
Вооруженных Сил»
«Советское военное обозрение»
(на русском, английском,
французском, испанском,
португальском, дари и арабском
языках)
Библиотечка «Красной звезды»
Иллюстрированное приложение
к журналу «Советский воин»
«Культурно-просветительная
работа в войсках»
Библиотечка журнала
«Советский воин»
Подписка на газету «Красная звезда» и военные журналы принимается БЕЗ
ОГРАНИЧЕНИЯ организаторами подписки в воинских частях, на кораблях, в
учреждениях и военно-учебных заведениях Советской Армии и Военно-Морского
Флота, в отделениях связи и в органах «Союзпечати».
ИЗДАТЕЛЬСТВО ГАЗЕТЫ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
95

НОВЫЕ КНИГИ
В. И. Ленин, КПСС о научной
организации труда. Изд. 2-е, доп. — М.:
Политиздат, 1983. 319 с Тираж 100 000 экз.
Цена 60 коп.
В сборник включены произведения
В. И. Ленина, документы КПСС по одной
из актуальнейших народнохозяйственных
и управленческих проблем.
Военное законодательство и правовое
воспитание воинов. Серия «Библиотека
офицера». — Воениздат, 1983. 240 с.
Тираж 100 000 экз. Цена 60 коп.
Города-герои Великой Отечественной
войны. Атлас.—М.: Изд. Главного
управления геодезии и картографии при
Совете Министров СССР, 1983. 83 с. Тираж
57 300 экз. Цена 2 р. 27 к.
Смотрицкий Е. А. Битва за Днепр.
К 40-летию Великой Победы. — Воениздат,
1983. 33 с. Тираж 57 000 экз. Цена 25 коп.
От Амура до Дуная и Эльбы. Рассказ
о дальневосточных частях и соединениях,
отличившихся на фронтах Великой
Отечественной войны. — Хабаровск: Кн. изд-
во. 1983. 272 с. Тираж 10 000 экз. Цена
60 коп.
Бондарь Г. П. Уроки мужества. Серия
«Ратный подвиг Новороссийска». —
Краснодар: Кн. изд-во, Т982. 159 с. Тираж
25 000 экз. Цена 30 коп.
В своих воспоминаниях бывший старший
лейтенант морской пехоты, а ныне
контрадмирал запаса Бондарь Г. П. с большой
теплотой пишет о боевых товарищах, их
подвигах, о морском братстве на
плацдарме мужества.
Воробьев В. П. Впереди
атакующих.— М.: Политиздат, 1983. 159 с. Тираж
100 000 экз. Цена 25 коп.
Автор книги — журналист,
политработник — рассказывает о
партийно-политической работе в годы войны и в
послевоенное время на Тихоокеанском флоте.
Дукачев А. Курс на Севастополь.
Документальная повесть. Изд. 2-е, доп. —
Симферополь: Таврия, 1983. 271 с. Тираж
50 000 экз. Цена 75 коп.
Жигалов И. Флотская доблесть.
Документальная повесть и очерки.—М.:
ДОСААФ, 1983. 175 с. Тираж 100 000 экз.
Цена 55 коп.
Очерки о мужестве и героизме моряков
и десантников, проявленных при
освобождении г. Николаева в 1944 г., о доблести
воинов, сражавшихся на Балтике.
Хаметов М. И. В небе Заполярья. О
дважды Герое Советского Союза Б. Ф.
Сафонове. Серия «Герои Советской
Родины». — М.: Политиздат, 1983. 110 с. Тираж
200 000 экз. Цена 15 коп.
Б а р т е в Г. П., Б у р к о в с к и й Б. В.,
Скляров И. И. Крейсер «Аврора».
Путеводитель по корабельному музею. Изд.
2-е, перераб. и доп. — Лениздат, 1983. 96 с.
Тираж 150 000 экз. Цена 50 коп.
Балякин О. К. Технология
судоремонта. Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.:
Транспорт, 1983. 264 с. Тираж 9 000 экз. Цена
1 руб.
Учебник для вузов.
Нечаев В. В. Судовой
электромеханик. — М.: Транспорт, 1983. 111 с. Тираж
30 000 экз. Цена 15 коп.
Автор рассказывает о профессии
судового электромеханика, о роли
электроэнергии в жизни судна и его экипажа.
На 3-й странице обложки
изображен фрегат «Аскольд»
(первоначально назывался
«Мария») — одно из первых
парусных судов
российского флота с паровой
установкой и винтовым движите-
пем, совершившее
кругосветное плавание.
Спущен на воду в 1854 г.
на верфи Нового
Адмиралтейства в Петербурге (строи-
тель капитан Шаттен).
Водоизмещение 2834 т. Длина
около 68 м, ширина около
16 м. Мощность паровой
силовой установки 360 л. с.
Вооружение: 46 орудий.
26 сентября 1857 г. под
командованием капитана
1 ранга И. Унковского (в
прошлом командира
фрегата «Паллада»), имея на бор.
ту 483 человека экипажа,
отправился к берегам
Тихого океана. Обогнув мыс
Доброй Надежды, взял курс к
Гонконгу, чтобы
встретиться там с судами эскадры ац-
мирала Е. Путятина. Затем
по его указанию вышел в
японский порт Симода. В
дальнейшем отправился в
Шанхай. У берегов Китая
жестокий шторм обрушился
на фрегат, в результате ко-
торого он лишился части
рангоута. В последующем
совершил переход по
маршруту Нагасаки — Хакодатэ —
Канакава — Манила. От
Филиппинских островов
направился на родину прежним
путем и прибыл в
Кронштадт 10 мая 1860 г.
Во время плавания
русские моряки вели
наблюдения, производили
гидрографические исследования. Так,
экипажем «Аскольда» было
обнаружено в районе эква.
тора ранее не известное
сильное течение.
В честь фрегата «Ас-
кол ьд» в заливе Петра
Великого в Японском море
названы остров и пролив.
Его имя носит современное
гидрографическое судно
ВМФ.
На 4-й странице
обложки — снимок памятника
морским летчикам, павшим
в боях в годы Великой
Отечественной войны (фото
Ю. Пахомова). Установлен
в одном из авиационных
гарнизонов ВВС ТОФ,
открыт 9 мая 1967 г.
...Многие воздушные снай.
перы Тихоокеанского флота
сражались на фронтах
Великой Отечественной. К
началу военных действий по
разгрому
империалистической Японии свыше 60%
летчиков .
дальневосточников имели боевой опыт и
были подготовлены к
успешному выполнению задач
командования. Благодаря
действиям ВВС флота
только за один день 15 августа
1945 г. противник вынужден
был сократить перевозки в
4 раза, а к исходу 18
августа совсем прекратил их. В
боях за Сейсин враг
потерял свыше 3 тыс. солдат и
офицеров.
Авиация Тихоокеанского
флота за время войны с
милитаристской Японией
произвела свыше 4700
боевых самолето-вылетов с на.
летом более 11 тыс. часов.
В результате отважные
соколы потопили и повредили
15 различных кораблей и
транспортов противника
общим водоизмещением
78 450 т, уничтожили
большое количество военной
техники, нанесли
значительный урон живой силе вра-
Памятник сооружен по
проекту братьев Сафроно.
вых, проходивших срочную
службу в части. Автор
скульптурных фрагментов
монумента — капитан А.
Талдыкин.