За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1983 г.
12
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Слагаемые безаварийного плавания
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Е. Зародов. Партийная организация — центр идейно-воспитательной деятельности
В. Мясников. Противодействовать — значит наступать
8
11
Флотская хроника ............
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
A. Аристов. Метод, способ или прием?
Н. Летчфорд. Об оценке выполнения военно-научных работ ....
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
B. Согулякин. Командир корабля и сплочение экипажа
Т. Козлов. Культура воспитания . . . [
П. Сырицын. С опорой на старшин .... .....*
14
17
20
22
25
30
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Н. Смирнов. Профессиональная компетентность командира 33
В. Алексин. Флагманский штурман—организатор штурманской службы соединения 39
А. Броневицкий, В. Булавчик. Выучке вахтенных офицеров — творческий подход 42
А. Солдатенков. Швартовка двух малых кораблей способом «корма к корме» . 45
А. Пелихов. Плечом к плечу . . . . . ... . .47
Б. Евстафьев, Е. Науменко. Физподготовка авиаторов в длительном плавании . 50
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
1943-й, декабрь
Календарь морских памятных дат на январь —июнь 1984 г.
Н. Чикер. Верные традициям ЭПРОНа ....
Ю. Бадах. С романтикой «солнечных рей»
М. Федоров. Во главе Морских сил Республики
В. Томашевский. Выдающийся ученый-кораблестроитель
53
55
56
58
60
61
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Г. Громак, В. Ярцев. Вибрация механизмов и шумы корабля . . . .63
Н. Директоров, А. Катанович. Волоконные световоды 67
Универсальная доковая клетка 69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Сапожников. «Силы быстрого развертывания» как орудие неоколониализма США 70
* * *
В. Акимов. Итоги антарктического плавания 76
В. Синегубов. На земле Карфагена 80
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Е. Скворцов. О книге «Командир корабля» ... ... 86
П. Гуськов. Афористические памятники . 87
Н. Соломин. Талант — флоту .... .... 88
* * *
Тематический план журнала «Морской сборник» на 1984 год . . . .90
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1983 г. . 93
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Ачкасов, Ю. А. Быстрое, Б. Л. Дубинин
(ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин, В. И. Зуб, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов* А. А. Мироненко,
С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), К. А. Сталбо, И. И. Ты-
нянкин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 226-45-34, 295-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 21.10.83 г. Подписано к печати 05.12.83 г. Г-61928
Формат 70X108Vi6- Высокая печать. 8,4 учетн. п. л.+вклейка ]U п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 4730
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1983.

СЛАГАЕМЫЕ
БЕЗАВАРИЙНОГО
ПЛАВАНИЯ
КОРАБЛИ И СУДА Военно-Морского Флота выполняют
поставленные перед ними задачи в различных районах морей и океанов.
И трудно найти хотя бы два из них, одинаковых по условиям плавания:
различны погода, гидрология, интенсивность судоходства и т. п.
Неучет каждого из этих факторов грозит появлением предпосылок к
аварийным происшествиям, снижению уровня боевой готовности корабля.
Ничего нового в этой истине нет. Она прописная. Но тем не менее
к ней вновь и вновь приходится обращаться. Ибо практика мирового
судоходства показывает, что, несмотря на наличие на судах и кораблях
самых современных и совершенных навигационных систем, уровень
аварийности снижается медленно. И во многих случаях не из-за того,
что трудно противостоять силам стихии, а из-за субъективных причин:
плохой подготовки технических средств к плаванию, низкой
штурманской подготовки командных кадров, притупления бдительности,
неудовлетворительной организации службы и др. Например, из-за
ошибочных действий членов экипажа, как подтверждает опыт мирового
мореплавания, ежегодно происходит 70—80% аварий. Цифры
внушительные. Однако статистика беспристрастна. Она свидетельствует о том,
что большинство аварийных происшествий в море бывает по вине людей.
Многолетний опыт, накопленный советскими военными моряками,
показывает, что успех каждого похода зависит в первую очередь от
тщательной подготовки в базе. Командиры кораблей должны активно
использовать возможности базовых кабинетов для учебы всего
экипажа. На тренажерах можно отработать многие элементы предстоящих
задач плавания, действия личного состава по всевозможным внезапным
усложнениям обстановки, прочные навыки по борьбе за живучесть
корабля, взаимозаменяемость специалистов и т. д.
К сожалению, у некоторых командиров бытует мнение: в плавании
можно всегда наверстать то, что не успели сделать в базе. Такой подход
недопустим. Океан—не место приобретения элементарных знаний и
первичных навыков. Каждый выход в море является серьезным
испытанием для военных моряков, так как оно таит в себе еще немало
опасностей и успешно бороться с ними может только хорошо подготовленный
личный состав.
Недавно из похода возвратился корабль, которым командует
капитан 2 ранга В. Еловский. Плавание совершалось в сложных
гидрометеорологических условиях осенне-зимнего периода. Экипаж с честью
решил поставленные задачи, действовал умело и слаженно. Моряки
грамотно обслуживали оружие и технику, бдительно несли ходовые вахты.
План похода, социалистические обязательства по дальнейшему
повышению боевой готовности корабля выполнены полностью. Командир
корабля, опираясь на партийную и комсомольскую организации, сумел
организовать боевую учебу так, чтобы каждая пройденная миля
давала максимальный эффект. Сам он не раз показывал пример
мастерства, проявлял выдержку, решительность и инициативу.

Подобных результатов добиваются на большинстве кораблей.
Итоги минувшего года свидетельствуют, что на флотах выросло число
экипажей, накопивших опыт плавания в сложных условиях в различных
районах Мирового океана. Все они возвращаются в базу без поломок
материальной части по вине личного состава. И в новом учебном году
не должно ослабевать внимание к морской выучке. Следует и впредь
всю организаторскую и идейно-воспитательную работу нацеливать на
обеспечение безаварийного плавания кораблей, а следовательно, и на
повышение их боевой готовности.
Для этого имеются все возможности: отличные мореходные
качества и техническая вооруженность советских кораблей и судов. Но, как
бы ни была совершенна техника, безопасность плавания зависит
прежде всего от мастерства и ответственности людей, ведущих корабль.
Абсолютное большинство советских моряков отвечает этим
высоким требованиям. За плечами командиров кораблей, штурманов и
вахтенных офицеров фундаментальное образование и, как правило,
большой практический опыт.
Особая ответственность за безопасность плавания возложена на
командира. Поэтому-то в целях ее обеспечения он «обязан не только
руководствоваться своим опытом, знанием театра, данными
штурманской боевой части и технических средств наблюдения, но и
систематически лично определять место корабля».
Следить за путеисчислением и периодически определять место
Корабельный устав обязывает и вахтенного офицера. И если совершенна
организация корабля в целом и главного командного пункта в
частности, если все, кому это положено, на деле осуществляют свои
штурманские функции, содержащие элементы взаимной проверки,
предпосылок к навигационным происшествиям не будет.
Отработка четкой организации работы расчета ГКП и постов,
обеспечивающих безопасность плавания, — важнейшая обязанность
командира корабля. Он должен твердо помнить, что в этом деле не
может быть мелочей. Важно воспитывать чувство обостренной личной
ответственности у всех членов экипажа, осуществляющих техническое и
визуальное наблюдение за обстановкой, обеспечивающих корабль
связью. Ведь от любого из них зависит предупреждение аварийной
ситуации, особенно в сложных навигационных и метеорологических
условиях.
Многое для безаварийного плавания могут сделать штабы
корабельных соединений. Командиры соединений и офицеры штабов не
вправе оставлять без внимания ни один случай, который может служить
предпосылкой к аварийному происшествию. К примеру, флагман не
должен мириться с опасным или неграмотным маневрированием. Каждый
такой факт следует тщательно проанализировать и разобрать с
командирами, штурманами и вахтенными офицерами. Подобные разборы
являются хорошей школой и действенным средством предотвращения
ошибок в управлении кораблем.
Флагманским специалистам вменено в обязанность перед выходом
в море проверять под руководством старших начальников
подготовленность экипажа к выполнению поставленных задач, давать указания
и советы по обеспечению безаварийного плавания. И очень важно,
чтобы такая проверка была глубокой, доскональной, а указания
конкретными, лаконичными, с учетом цели и характера предстоящих
действий экипажа. Проверяющие обязаны не только заслушать доклад
командира подразделения, но и лично убедиться в исправности и
надежности наиболее важных механизмов, приборов и устройств, от
которых зависит безопасность плавания. Только неукоснительное выпол-

нение этих требований явится гарантией того, что техника в море не
подведет. Особенно тщательно должна проводиться подготовка
экипажей к дальним океанским походам. Ведь там командиры кораблей,
боевых частей и начальники служб наделены большой
самостоятельностью. И надо, чтобы эта подготовка была достаточно полной,
облегчала поиск верного решения в любой неожиданной ситуации.
К сожалению, не везде борьба за безаварийное плавание ведется
целенаправленно и настойчиво. Отдельные командиры отведенное
время для планово-предупредительных осмотров и ремонтов используют
неэффективно, иногда проводят в эти часы другие мероприятия, что
может привести к плачевным результатам. Выход из строя
материальной части в море по вине личного состава — это прямой результат
некачественной базовой подготовки.
Именно такого рода недостатки были допущены на корабле, где
служит офицер Б. Лиховозов. Здесь некоторые офицеры и старшины
снизили требовательность к себе и подчиненным, перестали
принципиально анализировать состояние дел в своих подразделениях, свыклись
с послаблениями в боевой учебе, не боролись с проявлениями
недисциплинированности и халатного выполнения функциональных
обязанностей отдельными матросами.
В результате подразделение тов. Лиховозова растеряло многое из
ранее достигнутого. Его подчиненные в нужный момент не выполнили
предписанные инструкцией действия и поставили экипаж в трудное
положение. Не лучшим образом поступил и командир экипажа Н.
Суворов. Он недооценил постоянно существующей в море опасности,
важности морской и специальной подготовки каждого матроса, старшины
и офицера, не потребовал доклада о готовности к учению, не
предусмотрел необходимых мер предосторожности, забыл, что в борьбе за
безаварийное плавание принципиальное значение имеет объективное
знание положения дел на вверенном корабле и высокое чувство
служебного долга. В значительной мере это результат слабой подготовки
к выполнению своих обязанностей и плохо организованной службы.
Говоря о причинах аварийных происшествий, необходимо также
отметить психологические предпосылки неверных решений:
необоснованное чувство безопасности и неготовность к восприятию разных
изменений обстановки.
Чувство безопасности проявляется обычно при плавании в
благоприятных условиях или в хорошо знакомых районах. Это оказывает
расслабляющее воздействие и в сочетании с беспечностью может
привести к печальным последствиям. Так, в свое время бывший командир
корабля капитан 3 ранга Н. Сироткин, решив, что главное позади,
поскольку все задачи были выполнены и поход близился к концу,
ослабил контроль и в простейшей обстановке проявил личную
недисциплинированность, в результате чего корабль оказался в трудном
положении.
Избежать подобной ситуации можно только в том случае, если
экипаж корабля до самого момента швартовки к причалу
неукоснительно выполняет требования Корабельного устава и других руководящих
документов по обеспечению безопасности плавания.
Неготовность к изменениям обстановки свидетельствует прежде
всего о неудовлетворительной подготовке к походу, и в частности о
поверхностном изучении района плавания. В результате лица, несущие
вахту на мостике, сталкиваясь с непредвиденными обстоятельствами,
не находят сразу правильного решения и под влиянием быстро
надвигающейся опасности не только не разряжают ситуацию, но, наоборот,
ее усугубляют. В качестве примера сошлемся на ошибки, допущенные

в свое время в плавании капитаном 3 ранга Л. Хоричевым.
Однажды он вышел в море без должной подготовки. Малознакомый ему
район выполнения учебной задачи не изучил, действия командира
электронавигационной группы, временно исполнявшего обязанности
штурмана, не контролировал. Плавание едва не кончилось навигационным
происшествием.
Многомесячные океанские плавания, часто в сложных
гидрометеорологических условиях, продолжительная оторванность от берега
требуют от моряков немалых ресурсов моральных и физических сил и
порой вызывают усталость, которая проявляется в ослаблении
внимания, в замедленной реакции на изменения окружающей обстановки,
в притуплении бдительности, что может создать предпосылки к
аварийным ситуациям. Командир корабля должен учитывать этот фактор и
требовать от своих помощников, командиров боевых частей и
начальников служб предоставления обязательного предвахтенного отдыха
личному составу заступающей смены. Конпгроль за несением ходовой
вахты расчетом ГКП (БИП) в опасные периоды должен ужесточаться,
вахта на наиболее сложных участках, особенно ночью, должна усиливаться.
Как подтверждает практика мирового мореплавания, число
столкновений судов в ночное время увеличивается в периоды 0—7 часов,
а в дневное — в 14 часов и при смене вахт (20%). Специалисты
объясняют ночные столкновения неудовлетворительной организацией
отдыха, а дневные — «заторможенностью» органов чувств человека
после дневного сна, в первые минуты после заступления на вахту и перед
ее сдачей.
Командиры кораблей, плавая в районах интенсивного судоходства,
должны учитывать, что наблюдение на транспортных и рыболовных
Противопожарный катер на учении
Борьба с огнем
Заделывание пробоины
Фото П. Александрова

судах в указанные выше периоды ослаблено, и принимать
эффективные меры предосторожности при расхождении с ними.
Статистика аварийности мирового флота свидетельствует о
значительном числе повреждений, получаемых судами, стоящими на якоре.
Для них серьезную опасность представляют ветер, волны и течения.
Мореплаватели обычно стараются выбрать место стоянки так, чтобы
поблизости было какое-либо естественное укрытие. При этом
учитываются многие факторы: состояние корабля, глубины, характер грунта,
течения, погода, ее прогноз и др. Но нельзя забывать, что
естественное укрытие при перемене направления ветра, течения, изменении
характера волнения может оказаться опасным.
В осенне-зимний штормовой период или при нахождении корабля
в районах повышенной циклонической активности следует организовать
особо тщательное наблюдение за фактической погодой, наладить
надежный прием передач предупреждений радиометеоцентров о
штормах, тайфунах и других опасных гидрометеорологических явлениях,
прогностических факсимильных карт, синоптических обзоров. Такая
исчерпывающая метеоинформация необходима для того, чтобы предвидеть
развитие гидрометеорологической обстановки и заблаговременно
принять меры безопасности, помня при этом мудрое латинское изречение:
«Во время бури, мореплаватель, бойся земли!»
В Военно-Морском Флоте создана и непрерывно совершенствуется
стройная система предупреждения аварийности кораблей. Ее основы
заложены в Корабельном уставе и развиты в специальных
наставлениях, руководствах, правилах и инструкциях. Но не всегда эти документы
бывают под рукой. Поэтому на флотах разработаны памятки
командиру (капитану) по предупреждению аварийности, которые
должны находиться на ГКП, в ходовой и штурманской рубках. Они помогают
командиру и вахтенным офицерам вспомнить нужные сведения, не
покидая мостика и не отвлекаясь от наблюдения за обстановкой.
В обеспечении безопасности плавания большая роль принадлежит
оперативной службе, обязанной осуществлять строгий контроль за
переходами кораблей и судов. Каждое донесение, получаемое на
командном пункте, следует тщательно анализировать: своевременно ли оно
дано, содержит ли необходимые сведения, соблюдается ли режим
плавания и т. д. Как показывает опыт, контроль за переходами кораблей
и судов должен усиливаться в районах оживленного судоходства, на
подходах к портам, пунктам базирования и при проходе узкостей. Важно
заблаговременно информировать командиров кораблей и капитанов
судов об опасных явлениях погоды, своевременно принимать решения об
укрытии маломореходных судов, контролировать действия по
установленным штормовым готовностям.
Борьба за безаварийное плавание — дело общее и
первостепенное. Большая роль в воспитании ответственности у членов экипажа за
тщательную подготовку к плаванию принадлежит партийным и
комсомольским организациям корабля. Всеми имеющимися в их
распоряжении средствами коммунисты и комсомольцы призваны добиваться,
чтобы каждый моряк был лично примерен и бдителен, стремился с честью
выполнить социалистические обязательства. А обязательства эти сейчас
особенно высоки и весомы. На флотах развернуто социалистическое
соревнование за дальнейшее повышение боевой готовности, отличное
выполнение учебно-боевых задач и нормативов, эффективное
применение оружия и использование техники, их образцовое содержание.
Только совместными усилиями командования соединений, частей, политор-
ганов, штабов, командиров кораблей и капитанов судов можно
полностью исключить аварийность и тем самым постоянно поддерживать
боевую готовность сил флота на высоком уровне.

ПАРТИЙНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ-
ЦЕНТР ИДЕЙНО-ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ тш
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ тат
ше-
I ИЗ»!
Капитан 1 ранга Е. ЗАРОДОВ
ПРЕВРАТИТЬ каждую партийную организацию в подлинный центр повседневной
11 идейно-воспитательной деятельности — важнейшая задача, поставленная XXVI
съездом КПСС и последующими Пленумами ЦК партии. Успешно решает ее партком
части, которым руководит капитан 3 ранга В. Шевернов, участник VI
Всеармейского совещания секретарей первичных партийных организаций. Здесь особенно после
июньского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС заметно возросла действенность
идейно-воспитательной работы, повысился спрос с коммунистов, и прежде всего с
руководителей, секретарей партийных организаций, активистов за выполнение служебного
долга, общественных поручений. Повседневно и настойчиво претворяются в жизнь
требования партии по дальнейшему совершенствованию идеологической работы.
Так, к партийной организации, которую возглавляет офицер Ф. Калмыков,
имелись серьезные претензии. В частности, здесь недостаточно внимания уделяли
политической учебе воинов всех категорий, в том числе коммунистов, мало вникали в
их общественно-политическую деятельность. Не все кандидаты в члены КПСС
глубоко изучали ленинское идейное наследие, документы партии. Парторганизация
самоустранилась от влияния на некоторые важнейшие стороны жизни подразделения,
что привело к снижению требовательности и взыскательности, личной
ответственности каждого члена КПСС. Ослабло руководство комсомольской организацией. В
результате отдельные воины стали допускать грубые нарушения дисциплины. К такому
выводу пришли члены партийного комитета после тщательного анализа положения
дел в коллективе.
Члены парткома незамедлительно прореагировали, приняв действенные меры по
оказанию помощи партийной организации. На своем заседании они заслушали отчеты
офицеров коммунистов Н. Бровкина, В. Бабинцева и Ф. Калмыкова.
Беседа с ними не носила характера «накачки», «разноса», как порой бывает.
Шел острый, нелицеприятный, но вместе с тем откровенный товарищеский разговор.
Коммунистам указали на промахи в работе, посоветовали, как улучшить ее.
Установили конкретные сроки устранения недостатков.
По рекомендации парткома в подразделении прошло партийное собрание, на
котором коммунисты обсудили состояние идеологической, политико-воспитательной
работы, приняли решение, способствовавшее сплочению коллектива, развитию
инициативы, активности, принципиальности.
В том, что партком играет большую роль в повышении боевитости каждой
парторганизации, немалая заслуга его секретаря В. Шевернова. Он умеет увлечь
других искренней, горячей заинтересованностью в улучшении дел, сплотить вокру/ себя
людей, внести во всю работу дух энтузиазма, оптимизма. Вместе с ним добросовестно
трудятся члены парткома В. Бучук, Л. Серебрянский, А. Смородин, Л. Казаков и
другие.
У секретаря парткома прочный контакт с командиром, который в свою очередь
всегда прислушивается к мнению активистов. Шевернова отличают высокие идейные
качества. Товарищи считают его образцом в службе, примером партийного
отношения к делу.
8

Каи показывает практика, отдельные секретари, активисты стремятся держать
под контролем даже третьестепенные вопросы жизни коллектива. Но, как известно,
нельзя объять необъятное. Очень важно поэтому на каждом конкретном этапе
боевой и политической подготовки увидеть главную задачу, говоря по-ленински,
основное звено, ухватившись за которое можно вытащить всю цепь.
В этом смысле заслуживает внимания опыт работы партийной организации
морского танкера «Дубна», экипаж которого отлично справился со сложным ремонтом
вдали от родной базы. Надо сказать, что моряки танкера, и в первую очередь
коммунисты, уже продолжительное время на хорошем счету. Неоднократно они
получали высокие оценки по результатам длительных плаваний, занимали передовые
места по итогам социалистического соревнования, завоевывали награды, были отмечены
благодарностью командования. Здесь действует полнокровная, боевая партийная
организация во главе со старшим механиком судна В. Пестовым. Готовясь к переходу,
активисты сумели перестроиться, распределить свои силы на основных участках
работы. Партийное бюро спланировало свою деятельность таким образом, чтобы
ремонт, отдых людей не оставались вне поля зрения. Были созданы партийные ячейки
в электромеханической группе и службе эксплуатации. Секретарь вместе с первым
помощником капитана В. Безниско составили обстоятельный план идеологических,
политико-воспитательных мероприятий, нацеленных на укрепление моральных качеств
членов экипажа.
В течение всего ремонта на танкере функционировала система партийного
просвещения. Оперативно откликалась на запросы моряков
агитационно-пропагандистская группа. Ее члены разъясняли актуальные проблемы внутренней и внешней
политики нашей партии, преимущества социалистического строя перед
капиталистическим, разоблачали буржуазную идеологию.
Бюро живо реагировало на различные текущие вопросы. При этом часто
использовали хорошо зарекомендовавшие себя, способствующие повышению
ответственности инициативы заслушивания отчетов коммунистов на заседаниях бюро. Так,
во время ремонта старший помощник капитана член КПСС Я. Паражинскас ослабил
требовательность к подчиненным, допускал отклонения от внутрисудового порядка, не
реагировал на нарушения в несении дежурно-вахтенной службы. Его пригласили на
Личный пример в изучении специальности показывает коммунист командир
отличной группы дивизиона лейтенант М. Кузьминич
Фото П. Александрова

заседание бюро и потребовали повысить личную ответственность и дисциплину,
требовательность к подчиненным, не ронять чести коммуниста. Паражинскас изменил
стиль работы. Партбюро, не занимаясь мелким попечительством, старалось помочь
ему в наведении строгого уставного порядка, утвердить пошатнувшийся было
личный авторитет.
Предметом особой заботы в сложных условиях длительного ремонта всегда была
политическая учеба моряков. Хотя, казалось бы, и причин для беспокойства не
было, поскольку группа из года в год получала хорошие и отличные оценки. Но это
внешнее благополучие не успокаивало секретаря партийной организации. Он
понимал: в современной обстановке требуется повысить качество идеологической работы,
ее результативность, и одна из решающих задач — последовательно и настойчиво
добиваться, чтобы знания превращались в убеждения, в конкретные дела. По его
инициативе состоялось заседание бюро, на котором рассмотрели проблемы
марксистско-ленинского образования офицеров.
Неуютно чувствовали себя некоторые приглашенные на заседание коммунисты,
не всегда добросовестно готовившиеся к семинарам. Им порекомендовали чаще
обращаться к первоисточникам, изучать их глубже, применительно к требованиям
сегодняшнего дня, не уповать на старый, порой даже училищный запас знаний. Члены
бюро приняли решение обобщить имеющийся положительный опыт и распространить
его среди слушателей всех групп политической учебы. Также постановили сделать
решительный поворот к выработке у руководителей групп практических навыков
ленинского искусства политической пропаганды, умения убеждать слушателей,
квалифицированно вести полемику, учитывать и формировать общественное мнение.
Приведу еще пример. Одно время снизился уровень занятий в группе
политической учебы мичманов и прапорщиков, где руководителем офицер В. Давыдов.
Коммунисты, обучающиеся здесь, сообщили об этом секретарю партийной организации.
При проверке объективность информации подтвердилась. Занятия проводились на
низком методическом уровне, неинтересно, не учитывалась категория слушателей.
Многие с нетерпением ожидали окончания семинара или лекции, а кое-кто откровенно
дремал или читал художественную литературу. Руководитель группы, как
выяснилось, молод, опыта пропагандистского не имеет, существенной помощи ему никто не
оказывал, а результаты эпизодических проверок заканчивались в основном
записями в журнале, которыми мало кто интересовался. Человек, как говорится, варился в
собственном соку. Члены бюро, секретарь парторганизации помогли ему
методическими советами, пропагандисты из агитпропгруппы при партийном бюро поделились с
ним опытом, рассказали о «секретах» мастерства. Все это делалось без
назидательного тона, участливо и доброжелательно. Молодому пропагандисту, кроме того,
посоветовали изучить методическую литературу, рекомендации по совершенствованию
лекторского искусства.
Не сразу произошли перемены. Да на это и не рассчитывали. Было сделано
главное: подготовлена благодатная почва для идейного роста молодого офицера, ему
дали возможность почувствовать свои собственные силы, заинтересовали
перспективой, благородной целью стать настоящим политическим бойцом. Постепенно он
обретал уверенный тон, завоевывал симпатии и чуть было не утраченный авторитет
среди мичманов и прапорщиков.
Проведенная партийным бюро работа сыграла свою положительную роль.
Заметно выросло мастерство некоторых руководителей. Они стремятся превратить каждое
занятие в коллективный поиск ответов на сложные вопросы, вовлечь всех
слушателей в активные размышления, учить добывать истину, побудить к самообразованию.
На семинарах практикуют дискуссии, обсуждение рефератов, разбор проблемных
ситуаций. Особое внимание уделяется методике разоблачения буржуазной пропаганды.
Такие руководители стимулируют желание слушателей самим активно включаться в
политико-воспитательную работу, выступить с партийным словом перед матросами,
старшинами. В этом отношении положительно зарекомендовали себя коммунисты
В. Родионов, А. Насыбуллин и другие.
В совершенствовании пропагандистского мастерства все большую роль играет
политический отдел, который рекомендует партийным организациям осуществлять
10

контроль за качеством инструктивно-методических занятий, добиваться их тесного
увязывания с конкретными задачами, решаемыми экипажами судов,
подразделениями, с воспитанием личного состава, социально-экономическими вопросами.
К сожалению, еще не во всех партийных организациях ведется настойчивая,
скрупулезная и повседневная работа по превращению их в центр
идейно-воспитательной деятельности. Отдельные коммунисты проявляют пассивность, терпимость к
недостаткам, не прочувствовав до конца остроту вопросов, поднятых на июньском
(1983 г.) Пленуме ЦК КПСС. Даже к некоторым секретарям парторганизаций следует
предъявить подобные претензии. Нужно ли удивляться, что в службе иных воинов в
частях и на кораблях имеются существенные отклонения от уставных положений,
здесь порой не ведется настойчивая работа по сплочению воинских коллективов.
Все это, к примеру, характерно для парторганизаций, где секретарями И. Ба-
лан, А. Горшенев, о которых, в частности, шла речь на собрании партийного актива
тыла флота. Их деятельность была проанализирована и оценена в соответствии с
требованиями июньского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС. Политический отдел оказывает
им и другим парторганизациям помощь в устранении недостатков, добивается, чтобы
они стали активной мобилизующей и сплачивающей силой воинских и трудовых
коллективов.
ПРОТИВОДЕЙСТВОВАТЬ -
ЗНАЧИТ НАСТУПАТЬ
(Из опыта идеологической работы в дальнем походе)
Капитан-лейтенант В. МЯСНИКОВ
Острое идеологическое противоборство
двух социальных систем — это
постоянно действующий фронт. «Идет борьба за
умы и сердца миллиардов людей на
планете,—отмечалось на июньском (1983 г.)
Пленуме ЦК КПСС. — И будущее
человечества зависит в немалой степени от
исхода этой идеологической борьбы» х.
Особое место в буржуазной
пропаганде отводится усилению воздействия на
личный состав армии и флота
социалистических государств. При этом
используются разные средства и способы. Один
из них — непосредственные контакты во
время заходов и визитов кораблей и
судов Советского Военно-Морского Флота
в порты капиталистических стран. Вот
почему в дальнем плавании, и особенно
накануне и во время визита, возрастает
роль противодействия буржуазной
пропаганде, усиления политической
бдительности военных моряков.
Не так давно наши
океанографические исследовательские суда «Адмирал
Правда, 1983, 16 июня.
Владимирский» и «Фаддей
Беллинсгаузен» совершили кругосветное
антарктическое плавание. Не обошлось и без
заходов в иностранные порты.
Советские люди, бывая за рубежом,
естественно, внутренне не приемлют
всевозможные измышления буржуазных
фальсификаторов о социализме и его
реальных завоеваниях, но порой некоторые
затрудняются аргументированно
опровергнуть особо изощренные рассуждения
в силу своей неопытности. Исходя из
этого, в отряде судов проявили большую
заботу о предварительной подготовке к
визитам.
Именно такую цель и преследовало, к
примеру, дополнительно проведенное во
всех группах политической подготовки
занятие «Что мы знаем о советском
образе жизни», которое носило форму
вопросов и ответов, свободного обмена
мнениями. Оно не только помогло
морякам глубже и осознаннее усвоить
необходимые знания, утвердить
мировоззренческую позицию, но и позволило по-
11

литработникам, партийным активистам,
штатным и нештатным пропагандистам
четче увидеть те проблемы
патриотического воспитания, которым надлежало
уделить особое внимание.
Большую пользу принесли
политические занятия, лекции и беседы,
раскрывающие агрессивную, антигуманную
сущность капиталистического строя, его
социальные пороки. Они имели успех еще
и потому, что их проводили опытные
лекторы — начальник экспедиции и его
заместители, офицеры Л. Рудь, А. Па-
рахин, Г. Михальчук, неоднократно
ранее бывавшие в капиталистических
странах. Да и многие слушатели в своих
ответах умело использовали личные
впечатления от предыдущих заходов в
иностранные порты. Такая предметность,
аргументированность обеспечили
политическим занятиям, лекциям и беседам
высокое воспитательное воздействие.
Эмоционально, с активным участием
всей аудитории прошли викторина «Наш
советский образ жизни» и тематический
вечер «Мир капитализма глазами
очевидцев». Первое мероприятие отличалось
тем, что на нем были поставлены
вопросы, которые обычно задают советским
людям иностранцы, мало или почти
ничего не знающие о советском образе
жизни. В обстановке живого обмена
мнениями, а нередко и горячей дискуссии
офицеры Г. Филимонов, И. Голобородов,
инженеры В. Кравин, Н. Мозалов, А.
Семин и многие другие находили нужные
ответы.
На тематическом вечере слово
предоставили главным образом молодежи.
Интересно выступили В. Романов, В.
Кузнецов, П. Смыкунов, О. Богданов и
другие.
Викторины и тематические вечера
способствовали еще большему
углублению знаний моряков о своей стране,
экономической и социальной политике
Коммунистической партии, а также
подготовке людей к встрече с иным миром.
Во время заходов в порты
капиталистических стран нельзя было не
учитывать возможные идеологические
диверсии. Поэтому по решению партийного
бюро парторганизации походного штаба
была создана агитпропгруппа, в которую
вошли опытные штатные и нештатные
пропагандисты. Они систематизировали
наиболее часто повторяющиеся во время
визитов вопросы и ответы на них, а
также действия при типичных острых
ситуациях, подготовились к тому, чтобы
своевременно предупредить такие
возможные провокации, как попадание на
корабль подрывной литературы,
порнографических изданий и т. п.
Всесторонняя подготовка оправдала
себя полностью, и особенно в «дни
открытых дверей», когда вместе с
местными жителями, доброжелательно
настроенными к нашей стране, на судно
поднимались и всевозможные недруги.
Участники агитпропгруппы офицеры
В. Мамай, М. Головейко, Ю. Логачев,
Б. Родионов у стендов, плакатов, щитов,
на которых были отображены основные
достижения реального социализма, вели
активную пропаганду советского образа
жизни, миролюбивой внешней политики
нашей партии и Советского
правительства.
Посетители с интересом восприняли
выставку портретов и этюдов, сделанных
во время плавания участником
экспедиции художником-маринистом В. Ярки-
ным, фотоиллюстрации В. Родинки,
рассказывающие о жизни, быте и научной
работе моряков в антарктическом
походе.
Члены группы постоянно находились
на верхних палубах, в гуще событий, в
центре внимания наших гостей, дарили
им книги и буклеты о Советской стране,
значки с силуэтом В. И. Ленина и
символами города-героя Севастополя.
В свою очередь и наши моряки
ходили в увольнение. Тут тоже требовалась
повышенная бдительность.
Во время экскурсии в местный
зоопарк администрация выставила в киоске,
расположенном у выхода, бесплатные
красочные проспекты и буклеты. При
первом взгляде их содержание было
самым безобидным. Некоторые моряки
взяли их в качестве сувениров. И
только потом обратили внимание, что среди
«безобидных проспектов» оказались
религиозные журналы с провокационной
«начинкой». Разобравшись в этом, они
сами освободились от подобных «сувени-
Поучительной стала беседа с
водителем одного из экскурсионных автобусов.
Назвавшись русским, он не отвечал на
вопрос, когда и каким образом оказался
за границей, но охотно рассказывал о
своей «свободной» и «беззаботной»
нынешней жизни здесь. При этом исполь-
12

зова л известную уловку буржуазной
пропаганды: стараясь быть «объективным»,
он вскользь сетовал на отдельные
трудности, но зато преподносимые им
«преимущества» буржуазного образа жизни
были куда как заманчивы. На его
провокационную «приманку», конечно же,
никто не клюнул, но советские моряки
усвоили еще один урок политической
бдительности: враг может маскироваться
под любую личину.
Подготовка к визиту или заходу в ту
или иную страну, как известно,
начинается с изучения ее
социально-политических, экономических, географических и
других особенностей. Правда, данные
источников, которыми пользовались при
подготовке, как правило, устаревают и
порой не отражают развивающиеся
события в том или ином регионе, а более
оперативные издания, газеты, журналы
зачастую отсутствуют. Поэтому
созданная в экспедиции группа сбора, анализа
и распространения информации
подбирала материал из различных источников,
главным образом используя
радиопередачи. Кроме того, хорошим подспорьем
стали книги моряков и ученых о
советских антарктических экспедициях, в
которых, как правило, было много
интересных сведений о Новой Зеландии,
Аргентине, Бразилии, куда обычно заходят
наши корабли науки и исследовательские
суда. Затем с хорошо изученным и
систематизированным материалом
руководящий состав выступал перед
участниками экспедиции. В качестве примера
можно сослаться на изучение данных об
Аргентине. Они разъяснялись морякам не
в назидательной форме, а, как правило,
методом живой развернутой беседы,
непосредственного обмена мнениями.
Чаще всего это делали начальник
экспедиции, его заместитель по политической
части капитан 2 ранга Н. Антонюк,
члены агитпропгруппы офицеры Л. Рудь,
Б. Родионов, М. Головейко и другие.
Идеологический актив позаботился о
том, чтобы люди знали не только
политическую обстановку в стране, но и ее
национальные особенности, местные
обычаи, основные научные и культурные
достижения, позицию Аргентины в
отношении исследований Антарктиды.
Шел обстоятельный разговор и об
известном кризисе, когда мы находились
на траверзе Фолклендских
(Мальвинских) островов. К этому времени было
приурочено выступление перед всем
личным составом члена агитпропгруппы
капитана 1 ранга Б. Родионова о
сущности и последствиях недавних военных
событий в этом районе, а дополнительно
для офицеров — лекция об итогах
боевых действий английского и
аргентинского флотов.
Обстоятельное обсуждение наших
задач по дальнейшему воспитанию личного
состава в духе ненависти к
империализму и непримиримости к буржуазной
идеологии состоялось на
научно-практической конференции офицеров и
партийного актива экспедиции «Особенности
идеологической борьбы на современном
этапе».
Положительную роль сыграли
выступления начальника экспедиции,
командиров и политработников, которые, делясь
своим опытом участия в
многочисленных заходах и визитах в порты
капиталистических стран, рассказали
офицерам-воспитателям и всему
идеологическому активу о наиболее характерных
провокациях по отношению к советским
морякам.
Проводя в длительном плавании
работу по противодействию буржуазной
идеологии, проявляя заботу о том, чтобы
даже отдельные наши моряки не попадали
под ее влияние, командование и
партийный актив выражали при этом не только
естественное стремление оградить
сознание человека от враждебных, чуждых
нашей морали идей, но и видели в том
своеобразную школу воспитания
классовой зрелости, глубокой
коммунистической убежденности. Когда молодой
военный моряк, будь то матрос, мичман или
офицер, во время захода в иностранный
порт соприкасается с действительностью
капиталистического мира, а то еще и
оказывается целью идеологической
диверсии, он встает перед необходимостью
дать точную политическую оценку
какого-то события, факта, поведения людей,
верно, на основе классового критерия
отнестись к увиденному или услышанному
в буржуазном мире, проявить
непримиримость к чуждым нравам. Это и есть
наглядный урок классовой закалки,
отточенности мировоззренческой позиции,
активного противодействия вражеским
идеологическим проискам.
13

Флотская хроника
ГОВОРИТ ОКЕАН
МЕТКО ПОРАЗИЛИ ЦЕЛЬ РАКЕТЧИКИ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ, которым командует
старший лейтенант А. Маэманов.
Основа их высокого мастерства была
заложена намного раньше. С первого дня
длительного плавания командир потребовал
от каждого воина совершенствовать
практические навыки, отрабатывать взаимодей.
ствие, приблизить тематику занятий к
условиям решения предстоящей задачи. За
относительно короткое время в стартовой
команде добились полной
взаимозаменяемости.
УСПЕШНО РЕШАЕТ ЗАДАЧИ
ДЛИТЕЛЬНОГО ПЛАВАНИЯ экипаж ВПК
«Сдержанный». Весомый вклад в достижения проти-
володочников вносит боевая часть
управления, где командиром капитан 3 ранга
В. Грызлов.
Здесь умело организована подготовка
радиометристов, сигнальщиков, связистов,
налажен строгий и постоянный контроль
за качеством, дисциплиной несения вахт со
стороны командира боевой части и
командира радиотехнического дивизиона
капитан-лейтенанта И. Снегирева.
В том, что за весь период плавания не
было сбоев в радиотехническом
наблюдении за воздушными и надводными целями,
большая заслуга капитан-лейтенанта В.
Сахарова, приложившего немало сил и
старания для обучения подчиненных
своевременному и качественному ведению
профилактических работ, быстрому нахождению
и устранению неисправностей.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ВЕРНОСТИ
ЛИЧНОГО СОСТАВА славным боевым и
революционным традициям стала проведенная на
СКР «Бодрый» в океане вахта Памяти,
посвященная героям-балтийцам, навечно
зачисленным в списки кораблей и частей
флота. Серьезным испытанием явился этот
дальний поход для молодых офицеров
Ю. Цветкова и Л. Тузова. Оба лейтенанта
подготовились к сдаче на допуск к
самостоятельному управлению батареями.
ТЫСЯЧНУЮ ПОСАДКУ НА ПАЛУБУ
КОРАБЛЯ совершил военный летчик 1-го
класса майор А. Федурин, участник более
десяти длительных плаваний. Свой богатый
опыт офицер щедро передает молодым
вертолетчикам, учит их в каждом полете
действовать по законам современного боя.
Отличился передовой авиатор и в этот
раз. Экипаж под его командованием
обнаружил подводную лодку «противника» в
отдаленном районе в самый короткий
срок.
ПРОВЕРЕНА РАБОТА
РАДИОНАВИГАЦИОННЫХ СТАНЦИЙ, собрана информация
для корректуры карт, проведены
гидрографические наблюдения температуры и
солености морских и океанских вод, сделаны
многочисленные промеры глубин... Эти и
другие задачи выполнял в длительном
океанском плавании экипаж
гидрографического исследовательского судна «Николай
Зубов», возглавляемый капитаном 3 ранга
Ю. Ганиным. Результат — отличная оценка
за поход. Такому успеху гидрографов во
многом способствовало тщательно
продуманное социалистическое соревнование за
отличный итог каждого дня. Чаще других
лидировали в нем связисты, которыми
руководит В. Гапончук.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-
МОРСКИМ ФЛОТОМ АДМИРАЛ ФЛОТА
СОВЕТСКОГО СОЮЗА С. Г. ГОРШКОВ
встретился с руководящим
командно-политическим составом СФ, ознакомился с
боевой и политической учебой североморцев,
их бытом. Особое внимание было уделено
решению задач, поставленных XXVI
съездом партии, ноябрьским (1982 г.) и
июньским (1983 г.) Пленумами ЦК КПСС,
Министром обороны СССР, работе командно-
политических кадров, партийных и
комсомольских организаций по всемерному
повышению бдительности и боевой
готовности в условиях резкого усиления
агрессивности и провокационных действий
империалистических кругов США.
Адмирал Флота Советского Союза С. Г.
Горшков, дав высокую оценку личному
составу передовых частей, кораблей,
подчеркнул, что результаты лидеров
соревнования должны стать нормой в боевой
учебе всех других/ флотских коллективов.
Он посетил мемориал подводной лодки
К-21 в Североморске, передал для
корабля-музея экземпляр своего труда <<Мор-
екая мощь государства» и сделал запись в
Книге почетных посетителей:
«С большим вниманием и глубоким
удовлетворением ознакомился с
героической подводной лодкой грозных лет
Великой Отечественной войны — К-21,
успешно действовавшей на Севере под
командованием замечательного командира
тов. Лунина.
Эта экспозиция будет служить
воспитанию нынешнего поколения военных
моряков-североморцев и является достойным
памятником тем, кто завоевал победу в
минувшей войне.
Военный совет Северного флота сделал
замечательное и полезное дело, поставив
на пьедестал этот корабль. С. Горшков».
С ВЫСОКОЙ ОЦЕНКОЙ РЕШИЛ
ОЧЕРЕДНУЮ УЧЕБНУЮ ЗАДАЧУ экипаж
эсминца «Отчаянный». Требовалось произ-
14

вести разведку в отдаленном районе моря.
Широко используя средства маскировки,
тактическую хитрость, командир корабля
своевременно обнаружил «противника»,
занял выгодную позицию для атаки и
первым открыл огонь. Артиллерийская дуэль
продолжалась считанные минуты.
Мастерски действовала артиллерийская батарея,
которой командует старший лейтенант В.
Белкин.
В ОКЕАНСКОМ ПЛАВАНИИ ПРОШЛА
СПАРТАКИАДА НА БДК «Петр Ильичев».
Моряки состязались в скорости
преодоления расстояния с носа в корму и обратно,
устанавливали раздвижные упоры,
ленточные бугели, надевали изолирующее
снаряжение, готовили к действию системы
пожаротушения и борьбы с водой. Здесь
первенство завоевала команда,
возглавляемая лейтенантом И. Севастьяновым.
Второй вид программы возглавил
старший помощник командира капитан 3
ранга Н. Дмитриев. Он организовал
состязания по гимнастике и тяжелой атлетике.
Боевые листки, радиогазета рассказали о
лучших — старшем лейтенанте А.
Бурлацком, мичманах А. Дзыге и В. Крючко,
других воинах.
Очередной этап посвящался сдаче
нормативов ВСК и спортивным встречам с
командами советского судна,
находившегося в иностранном порту, куда
планировался заход БДК.
Спартакиада во многом способствовала
тому, что все поставленные экипажу
задачи в походе были успешно выполнены.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛАСЬ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ комсомольского актива
флота. На ней отмечалось, что организации
ВЛКСМ ведут большую работу по
пропаганде и выполнению решений июньского
(1983 г.) Пленума ЦК КПСС, восьмой
сессии Верховного Совета СССР, V Пленума
ЦК ВЛКСМ. Выступившие старший
лейтенант С. Выродов, капитан-лейтенант В.
Марков и другие рассказали, как в
подразделениях и на кораблях воспитывают воинов
на примерах жизни и деятельности В. И.
Ленина, как формируют у них морально-
боевые качества, необходимые для
защитников Родины.
УСПЕШНО ВЫСАДИЛИ ДЕСАНТ в тыл
«противника» авиаторы в ходе учения.
Полет проходил в режиме радиомолчания, в
вечернее время. Плохая видимость и ветер
не смогли помешать выполнению задания.
Отличная эскадрилья, где политработником
летчик 1-го класса капитан А. Черенков,
вновь подтвердила почетное звание лучшей
в полку. Высокие профессиональные
навыки продемонстрировал штурман старший
лейтенант В. Петров, который ювелирно
рассчитал место десантирования. Морские
пехотинцы, использовав внезапность,
вступили в бой и победили.
С ПОБЕДОЙ ВОЗВРАТИЛСЯ В БАЗУ
ЭКИПАЖ ОТЛИЧНОГО РАКЕТНОГО КАТЕРА,
которым командует капитан 3 ранга В. Ша-
ламов. Корабль «противника» часто менял
курс и скорость. Однако не смог
уклониться от точного удара. Пункт
социалистических обязательств «Все ракетные стрельбы
выполнять с отличной оценкой» претворен
в жизнь. Сейчас на катере 100% отличных
боевых постов, 80% матросов, старшин,
офицеров — специалисты 1-го и 2-го
класса, столько же освоили вторые и смежные
специальности.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ОТЛИЧНУЮ ОЦЕНКУ ПОЛУЧИЛ ЭКИПАЖ
ракетной подводной лодки, которой
командует капитан 2 ранга С. Шкабара.
Торпедный залп был точным.
Большой вклад в этот успех внесли
командир БЧ-1 мастер военного дела капитан-
лейтенант В. Жаворонок, добившийся по
итогам социалистического соревнования
права называться лучшим штурманом
соединения, и старший лейтенант С. Серегин,
возглавляющий расчет боевого
информационного поста.
ДВЕ ПОБЕДЫ В ОДНОМ ПОЛЕТЕ
одержал зжипаж ракетоносца, в составе
которого служит офицер В. Мысик. Морские
авиаторы должны были в заданное время
выйти на полигон, произвести там
бомбометание, а затем совершить длительный полет
с выполнением очередного ракетного
пуска. Обе задачи были решены на отлично.
При разборе полета командир отметил
высокую выучку всех подчиненных,
особенно штурмана специалиста 1-го класса
капитана А. Радионова, достойного
наследника боевой славы балтийцев-фронтовиков.
ПЕРЕХОДЯЩЕЕ КРАСНОЕ ЗНАМЯ ЦК
ВЛКСМ «Лучшему кораблю
Военно-Морского Флота комсомольского наименования»
вручено экипажу подводной лодки
«Псковский комсомолец». Здесь много внимания
уделяется совершенствованию тактической и
специальной выучки, состязаниям по
задачам и нормативам. В общем успехе
коллектива немалая заслуга комсомольцев. По их
инициативе на лодке получили прописку
патриотические движения: «Первый год
службы на корабле — второй класс,
второй год — первый класс», «Рядом с
отличником не должно быть отстающих».
15

Боевые посты и команды соревнуются за
право называться именами Героев
Советского Союза А. Матросов а и А. Никитина,
совершивших свои подвиги в годы
минувшей войны на псковской земле.
СБОРЫ МОЛОДЫХ ОФИЦЕРОВ,
недавних выпускников высших военно-морских
училищ, состоялись в части
ракетчиков-катерников, где служит капитан 3 ранга В.
Ляхов. Лейтенанты прослушали доклады об
особенностях воспитательной работы с
подчиненными в базе и в море, изучили
руководящие документы об организации
социалистического соревнования, дальнейшем
укреплении воинской дисциплины,
совершенствовании боевой выучки, побывали в
комнате боевой славы, где познакомились
с историей части.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В МАКСИМАЛЬНО ПРИБЛИЖЕННЫХ К
БОЕВЫМ УСЛОВИЯХ выполнялась
артиллерийская стрельба во время состязаний
по огневой и специальной подготовке.
Необходимо было ночью в сильной помехо-
вой обстановке обнаружить и атаковать
надводную и воздушную цели.
Командир эсминца «Напористый»
капитан 3 ранга В. Васильчук — зрелый тактик,
участник нескольких дальних походов,
грамотно используя данные радиометристов,
сумел разгадать замысел «противника»,
пытавшегося нанести упреждающий удар.
Подчиненные капитан-лейтенанта В.
Рыжкова, значительно опережая нормативное
время, открыли огонь по надводному
кораблю, а затем и по летящей мишени.
Авторитетная комиссия дала высокую
оценку мастерству и выучке личного состава,
участвовавшего в стрельбе на приз Военно-
Морского Флота.
ВОСЕМЬ ТЫСЯЧ ЧАСОВ ПРОВЕЛ
ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК капитан С. Шорин в воздухе.
Высокое летное мастерство, глубокие
знания аэродинамики, тактики помогают ему
успешно выполнять каждое полетное
задание. Первоклассный специалист не только
сам идет постоянно впереди, но и
стремится передать свой богатый опыт
подчиненным, зажечь в их сердцах огонь
соревнования за отличный итог каждого дня
учебы. Это приносит отрадные
результаты — экипаж транспортного самолета,
возглавляемый офицером, по праву
считается одним из лучших в авиационном
подразделении.
ВСТРЕЧА ВЕТЕРАНОВ
КРАСНОЗНАМЕННОГО ДИВИЗИОНА сторожевых катеров,
прибывших на торжества, посвященные
40-летию награждения его орденом
Красного Знамени', состоялась с моряками Н-ской
части. Бывшие фронтовики капитан 1 ранга
в отставке В. Торопков, капитан 2 ранга
в отставке П. Сивенко, сигнальщик
Д. Гила, пулеметчик Г. Белянский, моторист
Б. Сторублев рассказали морякам о том,
как они и их товарищи обороняли Одессу,
Севастополь, Кавказ, принимали участие в
Керченско-Феодосийской, Новороссийской
и Эльтигенской десантных операциях.
Ветераны призвали черноморцев крепить
бдительность и боевую готовность, зорко
охранять мирный труд советских людей.
ВСЕСОЮЗНЫЙ СЛЕТ КАНДИДАТОВ в
олимпийские сборные команды СССР
прошел в городе-герое Севастополе. Здесь
состоялся волнующий ритуал посвящения
правофланговых советского спорта в
олимпийцы. Перед участниками слета выступил
командующий Краснознаменным
Черноморским флотом адмирал А. Калинин.
Наш флот, сказал он, внес достойный
вклад в олимпийское движение. Известны
всему миру спортсмены-черноморцы
тяжелоатлет Аркадий Воробьев, яхтсмен
Валентин Манкин, пловчиха Галина Прозумен-
щикова. И сегодня на кораблях и в частях
растет достойная смена прославленным
спортсменам. Свыше сорока воинов
удостоены на крупных международных
соревнованиях золотых, серебряных и
бронзовых медалей.
Будущие олимпийцы, которым предстоит
защищать честь нашей Родины на
очередных XXIII Играх, побывали на кораблях,
ознакомились с жизнью и боевой учебой
воинов, их успехами в социалистическом
соревновании, рассказали морякам о
спортивных достижениях, о подготовке к
предстоящим ответственным стартам.
Ведущие спортсмены страны вместе с
севастопольцами и воинами-черноморцами
приняли участие в тематическом вечере «И
вновь продолжается бой...».
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
С ВЫСОКОЙ ОЦЕНКОЙ ВЫПОЛНИЛ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ СТРЕЛЬБЫ экипаж
корабля, где служит офицер В. Имереков.
Этому успеху в боевой учебе способствовала
активная партийно-политическая работа,
умело организованная и проводимая
заместителем командира корабля по
политической части капитан-лейтенантом А. Снегу-
ровым, партийными и комсомольскими
активистами.
В КРАСНОЗНАМЕННОМ УЧЕБНОМ
ОТРЯДЕ ПОДВОДНОГО ПЛАВАНИЯ имени
С. М. Кирова состоялась теоретическая
конференция офицеров на тему
«Дальнейшее развитие ленинских идей о защите
социалистического Отечества в решениях
XXVI съезда КПСС».
С докладом выступил заместитель
начальника политотдела отряда офицер О.
Кондрашов. В его обсуждении приняли
участие Г. Степанов, А. Хоменко, В. Демя-
тов, А. Галайчук, И. Ткаченко, Д. Смирнов.
Конференция способствовала повышению
уровня марксистско-ленинской подготовки
офицеров.

МЕТОД,
СПОСОБ
ИЛИ ПРИЕМ?
Капитан 1 ранга А. АРИСТОВ
DОПРОС о понятийном аппарате, поднятый капитаном 1 ранга Н. Махровым1, не-
u сомненно, актуален и важен, так как бурное развитие науки и техники
оказывает непосредственное влияние не только на все стороны социально-экономической
жизни общества, но и на эволюцию языка, привносит изменения в сущность
понятий.
Понятия, как известно, есть форма мысли и поэтому в определенной степени
субъективны. В зависимости от уровня общности отраженных в них черт, свойств,
признаков предметов, процессов, явлений и отношений они подразделяются на
общие, собирательные и единичные2.
Подобная классификация позволяет, с одной стороны, дифференцировать
многообразие различных предметов, процессов, явлений и отношений, а с другой —
объединить их в классы, роды и виды. Суть понятий для краткости обозначается одним
словом или сочетанием слов — терминами.
Однозначному пониманию содержания тех или иных терминов способствуют
различные справочники, словари, в том числе военные. Столь пристальное внимание к их
трактовке объясняется тем, что понятия играют важную роль в теории, выступают в
качестве средства познания действительности, являются «инструментом
деятельности человека»3.
Однако трудно найти четкое определение таких часто употребляющихся
терминов, как метод, способ и прием. В Советской Военной Энциклопедии довольно
подробно рассмотрен только способ боевых действий, где он трактуется как порядок и
прием применения сил и средств объединения (соединения, части, подразделения) для
решения задач в операции (бою)4. То есть между способом и приемом боевых
действий ставится знак равенства.
Это не единичный случай отождествления понятий данных терминов. Сплошь
и рядом в научной литературе метод, способ и прием употребляются в качестве слов-
синонимов. Однако в публикациях на военную тематику часто встречается
приблизительно такая, ставшая уже штампом, стереотипная фраза: «Надо изыскивать новые
методы, способы и приемы боевых действий, отвечающие современному уровню
развития оружия и боевой техники».
Что это: проявление многозначности обозначения одного и того же понятия или
интуитивное признание различия в содержании терминов? Скорее всего, последнее.
Попробуем разобраться в данном вопросе.
Советский филолог С. Ожегов дает следующие определения метода, способа и
приема:
метод — способ теоретического исследования или практического
осуществления чего-либо5;
1 Морской сборник, 1983, № 2.
2 Сен ке вич М. П. Стилистика научной речи и литературное редактирование
научных произведений. — М.: Высшая школа, 1976. с. 66.
8 Системные исследования. Ежегодник. — М.: Наука, 1977, с. 88.
4 Советская Военная Энциклопедия. В 8-ми т. — М.: Воениздат, т. 7, 1979, с. 501.
6 Ожегов СИ. Словарь русского языка. — М.: Русский язык, 1978, с. 320.
2 «Морской сборник» № 12 1 '

способ — действие или система действий, применяемые при исполнении
какой-нибудь работы, при осуществлении чего-нибудь6;
прием — отдельное действие, движение; способ в осуществлении чего-нибудь7.
В некоторой степени понятия этих терминов идентичны. В то же время нельзя
не заметить и существенные различия. Содержание метода носит более общий
характер; оно отражает не только практическую, но и теоретическую сферу деятельности
человека. Способ обозначает систему действий, прием — отдельные, конкретные
действия.
Приведенные выше определения субъективны по форме, но объективны по
содержанию, так как отражают различный уровень общности признаков, черт, свойств
реальных явлений, процессов, объектов. Следовательно, и подходить к пониманию
сути метода, способа и приема боевых действий надо с позиции диалектического
материализма. На наш взгляд, в них находят отражение соответственно общие,
особенные и единичные признаки и черты образа деятельности войск (сил) при решении
боевых задач.
Нак известно из марксистско-ленинской философии, общее составляют
свойства и черты, присущие некоторому множеству взаимосвязанных предметов, явлений,
процессов. В то же время каждый из них обладает только своими характерными,
единичными, отдельными признаками, определяющими свойственную им
индивидуальность.
Однако полное представление о какой-либо объективной реальности не
исчерпывается только категориями общего и единичного. Поэтому марксистско-ленинская
философия рассматривает и понятие особенного, связывающего единичное и
общее в целое. В. И. Ленин указывал, что отдельное не существует иначе как в этой
связи, которая ведет к общему. Только диалектическое единство общего, особенного и
отдельного может дать целостное представление об исследуемом предмете, явлении
или процессе.
Познание такого специфического общественно-социального явления, как
вооруженная борьба, ведется не «фронтально», а под различными углами зрения. Подобный
подход к теоретическим исследованиям позволяет выявить наиболее существенные ее
закономерности и на их основе выработать рациональные практические рекомендации
по порядку решения поставленных задач и достижения ближайшей и конечной
целей.
Возьмем, к примеру, боевые действия подводных лодок. В зависимости от задач,
географических условий, числа боеготовых лодок, организации ПЛО противника на
театре, интенсивности движения на морских коммуникациях, организации
управления подводными силами поиск и атака неприятельских кораблей и судов
производились в назначенном районе, в заданной полосе движения, одиночно, группами,
совместно с другими силами флота.
Итак, наиболее существенными общими факторами, определяющими те или иные
особенности боевого применения лодок, являются их число, характер
маневрирования, уровень и степень концентрации усилий в борьбе с противником, применяемое
оружие. В ретроспективном плане можно говорить о методах тактических групп,
«волчьей стаи», подвижных и неподвижных завес, о позиционном методе,
крейсерстве в ограниченном районе и т. п.
Таким образом, методы боевых действий характеризуют лишь основные общие
черты, стороны боевого применения лодок. Они не позволяют полностью представить
порядок выполнения поставленной задачи и пути достижения цели, не раскрывают
всеобщей связи между различными процессами и их взаимозависимость. В них
отражаются только наиболее общие принципы военного и военно-морского искусства:
массирование сил и средств, сосредоточение усилий на направлении главного удара,
взаимодействие, внезапность. Определенных же ориентации на конкретное
использование этих принципов методы не дают.
Эволюционные и революционные преобразования в военном деле неизбежно
вызывают появление новых и выход из употребления старых методов боевых действий,
не соответствующих качественно новой материально-технической базе. В. И. Ленин
6 Там же, с. 697.
' Там же. с. 542.
18

писал, что «методы борьбы против врага надо уметь изменять, когда изменяются
обстоятельства»8.
Известно, что порядок и образ действий войск (сил) при выполнении
поставленной задачи определяются решением командующего (командира) на операцию (бой).
На основе оценки обстановки устанавливаются оперативное построение войск (сил),
их боевой порядок, порядок действий при развертывании, поиске противника,
нанесении по нему удара, организация взаимодействия, управления и т. д. Намечаются
также мероприятия по созданию необходимых условий для реализации тех или иных
принципов военного и военно-морского искусства.
Спланированный порядок действий войск (сил) по существу представляет
собой систему различных взаимосвязанных боевых процессов и
мероприятий, направленных на достижение поставленной цели. А это является, как
указывалось выше, способом действий, выражающим, как правило, идею их
ведения9.
Следует отметить, что способы решения задач играют роль важного элемента
содержания боевых действий10. Изменяясь с развитием систем вооружений, они
оказывают влияние на формы вооруженной борьбы. В этой диалектической связи
находит свое выражение такой специфический закон войны, как зависимость форм и
способов вооруженной борьбы от свойств оружия и мастерства личного состава.
Вместе с тем каждый боевой процесс (поиск противника, уклонение от него,
занятие выгодной позиции для атаки и другие) обладает своими характерными
чертами, свойствами, которые учитываются при непосредственном его осуществлении.
Конкретный же порядок действий войск (сил) является приемом решения какой-
либо задачи. Это наиболее активный и динамичный образ действий, с высокой
чувствительностью реагирующий даже на незначительные изменения в обстановке и
материальной базе вооруженной борьбы.
Единство существования метода, способа и приема боевых действий рассмотрим
на примере.
В годы второй мировой войны командование германских подводных сил
предусматривало совместное использование подводных лодок и авиации (метод) в борьбе
на коммуникациях. Для наведения лодок на конвои по данным самолетов была
разработана особая система (способ) получения и передачи сведений об обстановке.
Конкретные же действия (прием) в процессе наведения заключались в следующем.
Самолеты, обнаружив караван судов, передавали на длинных волнах
радиограмму с пеленгом на него, время обнаружения, координаты своего места и конвоя.
Подводные лодки пеленговали работавший передатчик и доносили на командный пункт
свое место, пеленг на самолет и время пеленгования. На КП, обработав полученные
данные, устанавливали положение лодки относительно противника и выдавали на
нее соответствующие указания на сближение с транспортами. Такой прием позволял
исключить ошибки в месте самолета и лодки при ее смещении на курс конвоя11.
Как видим, между методом, способом и приемом боевых действий есть
существенная разница. Она заключается в различном уровне общности понятий этих
терминов. Если говорить об их значимости, то ведущая роль, естественно, принадлежит
способу боевых действий — универсальному порядку применения войск (сил) при
достижении поставленной цели. Прием же по отношению к нему находится в
подчиненном положении.
Исходя из изложенного, на наш взгляд, можно дать такие определения этих
терминов:
метод боевых действий — общий порядок или характер боевого
применения войск (сил);
способ боевых действий — система взаимосвязанных боевых
действий войск (сил) при выполнении поставленной задачи, определенная решением
командующего (командира) на операцию (бой);
«Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 36, с. 178.
• Советская Военная Энциклопедия, т. 7, с. 501.
10 Г р у д и н и н И. А. Диалектика и современное военное дело. -— М.: Воениздат,
1971. с. 202.
11 X и я й н е н Л П. Развитие зарубежных подводных лодок и их тактики. — М.:
Воениздат. 1979, с. 41. 42.
*• 19

прием боевых действий — конкретный порядок и образ действий
подразделений и частей в ходе выполнения боевой задачи.
Таким образом, метод, способ и прием, отражая различную степень общности
черт и сторон деятельности войск (сил), в своей совокупности дают целостное
представление о содержании боевых действий и относятся соответственно к классам
общих, собирательных и единичных терминов. Поэтому, на наш взгляд, неправомочно
метод, способ и прием считать словами-синонимами и отождествлять их понятия, ибо
термины в отличие от нетерминологических слов стремятся к однозначности12.
Выявление общих и единичных черт, свойств, сторон боевых действий и
связывающих их особенностей, их классификация — не самоцель. Подобные
исследования позволяют на научной базе прогнозировать развитие вооруженной борьбы,
изыскивать наиболее эффективные пути достижения цели. Четкая объективная
классификация методов, способов и приемов применения войск (сил) по отличительным
признакам дает возможность глубже изучить и правильно понять суть деятельности
войск( сил), отделить существенное от несущественного, выявить главное в боевых
действиях. Это немаловажная задача военной науки.
12 Б а р л а с Л, Г. Русский язык. Стилистика. — М.: Просвещение, 1978. с. 36.
ОБ ОЦЕНКЕ ВЫПОЛНЕНИЯ
ВОЕННО-НАУЧНЫХ РАБОТ
ОЦЕНКА выполнения поставленной
задачи (работы) является составной
частью процесса управления
военно-научными исследованиями. Она производится
не только для определения, как решена
задача (качества выполнения работы), но и
для правильного подбора и расстановки
военно-научных кадров, справедливой
оплаты их труда и стимулирования работы,
награждения отличившихся и применения
санкций к «нерадивым», организации
социалистического соревнования и т. д. Оценка
должна быть объективной, гласной и
простой, отражать количество и качество
затраченных усилий и, как следствие,
компетентность, творческую активность и
эффективность деятельности научного работника.
Для этого необходимо оценить с помощью
единых количественных показателей все
выполненные каждым исполнителем военно-
научные работы.
Предлагаемый метод оценки выполнения
военно-научных работ исполнителями
является комбинацией уже известных
методов оценки по баллам и коэффициентам и
сводится к следующему.
Контр-адмирал в отставке Н. ЛЕТЧФОРД,
кандидат военно-морских наук, доцент
Военно-научную работу можно
подразделить на две основные части. Первую,
безусловно, главную ее часть, результаты
которой непосредственно используются на
практике, назовем условно «прямой»,
вторую часть, результаты которой
непосредственно не используются на практике, —
«непрямой». Поскольку методы оценки
этих двух частей военно-научной работы
несколько отличны друг от друга, то
рассмотрим их поочередно.
а) Методика (порядок) оценки
«прямых» военно-научных работ.
Устанавливается время Гр, затраченное
на выполнение данной работы. Каждый
исполнитель должен вести учет фактически
затраченного времени на выполнение
запланированных работ и «количества» Np
выполненной работы (в машинописных
листах, схемах, картах и т. п.).
Затем определяется степень сложности
/Сел выполненной работы. Например: новая
разработка или материал высокой
сложности — 3—5 баллов, материал средней
сложности, с новыми моментами — 1,5—3
балла, обычный материал — 1 балл.
20

№
по
пор.
1
Должность,
звание,
фамилия
Старший
научный
сотрудник
капитан
2 ранга
Иванов
Наименование
работ
2Гр
2"р
-
Кб
-
S=Z,NpXKCJlxK6
«Количество» выполненной работы
умножается на степень сложности и оценку
работы в баллах Кб'- отлично — 5,
хорошо — 4, удовлетворительно — 3,
неудовлетворительно — 2; NV\K<
Сложив эти произведения
Х^слХ^б, делим полученную сумму S яа
общее время, затраченное исполнителем яа
выполнение военно-научных работ ХТР в
часах. Полученный в результате этого
деления коэффициент (назовем его /С8ф, к) и
будет относительным показателем
эффективности и качества работы данного
научного работника. И чем он больше, тем
выше оценивается эффективность и качество
работы.
2 N9 X Кся ХК6 S
^- ур Z* *р
Умножив /(эф, к на «количество»
выполненной работы, можно определить долю
участия данного исполнителя в общем
труде коллектива (Куч):
По последним двум показателям (/СЭф, н
и Куч) мы можем сравнить, а значит, и
оценить (в известной степени) конкретный
труд каждого исполнителя в относительных
(и единых) величинах. Результаты оценки
и проведенные расчеты можно отразить в
таблице:
Оценка количества и качества
выполнения «прямых» военно-научных работ
должна быть главной в оценке работы научных
кадров.
б) Методика оценки «непрямых» военно-
научных работ.
Устанавливаем время Тр, затраченное
исполнителем на выполнение каждой
работы, и степень соответствия (/Ссоотв)
затраченного времени нормативу, если
таковые определены (если норматив не
установлен, то принимается равным 1).
Умножаем эту степень на оценку качества
выполненной работы Кб (в баллах: 5, 4, 3, 2).
Делим сумму произведений, полученных
по предыдущему пункту, на количество
выполненных «непрямых» работ. Это дает нам
относительную оценку эффективности и
качества рассматриваемого вида
военно-научных работ, которые также можно свести в
таблицу.
Данные методики позволяют оценить
работу исполнителей по количеству
выполненных военно-научных работ, их сложности
и качеству, по затраченному на них
времени, т. е. определить эффективность работы.
В конечном же итоге мы можем
определить и вклад каждого в общий труд
коллектива.
ЮБИЛЕЙ КАФЕДРЫ
22 декабря 1983 г. исполняется 50 лет со дня создания одной из
ведущих кафедр Военно-морской академии. Многие годы кафедрой
руководит контр-адмирал Н. Ханин. Большую работу ведет коллектив по
обучению и воспитанию флотских офицеров. Многие из них стали видными
военачальниками, кафедра вырастила ряд крупных военных ученых, внесших
значительный вклад в развитие тактики и оперативного искусства
Военно-Морского Флота. Большим уважением и авторитетом у слушателей академии
пользуются преподаватели Г. Карменок, У. Гайнутдинов, В. Янбих, В.
Киселев и другие.
21

КОМАНДИР КОРАБЛЯ
И СПЛОЧЕНИЕ ЭКИПАЖА
Капитан 2 ранга В. СОГУЛЯКИН
ВОСПИТАНИЕ дружного, сплоченного коллектива — очень важная, сложная, тру-
U доемкая задача. Да это и понятно. Ведь у молодого человека, прибывшего для
прохождения службы на корабль, необходимо за короткий срок сформировать такие
качества, как постоянная готовность к защите Родины, сознательное повиновение
приказам командиров и начальников, добросовестное выполнение воинского долга.
Он должен приучить себя к строго регламентированной корабельной жизни, в
сжатые сроки освоить воинскую специальность, научиться грамотно обслуживать
вверенную ему боевую технику. Одновременно военнослужащий врастает в новый
коллектив, осваивает традиции корабля, флота и Вооруженных Сил, знакомится с
товарищами по службе.
Переход от гражданского уклада жизни к воинскому нередко сопряжен с
различными сложностями. Поэтому воспитатели обязаны знать и умело направлять этот
процесс в единое русло общекорабельных интересов, с учетом многонационального
состава экипажа.
Как известно, уровень боевой и политической учебы, воинской дисциплины на
корабле, дружба и товарищеская взаимопомощь моряков во многом зависят от
командира.
В этой должности мне пришлось служить не один год и не в одном коллективе.
Некоторым опытом работы по сплочению экипажей хотелось бы поделиться на
страницах журнала.
Остановлюсь на одном из периодов службы, когда был назначен командиром
дизельной подводной лодки. Из разговора с вышестоящим командованием узнал, что.
иду на лодку, которая в число передовых не входила. Передо мною поставили
задачу: опираясь на партийную и комсомольскую организации, добиться на корабле
улучшения.
Прибыв на корабль и ознакомившись с положением дел, увидел, что
организация службы имела существенные недостатки, содержание корабля не соответствовало
требованиям Корабельного устава, не все офицеры, мичманы и старшины служили
примером для подчиненных в исполнении служебных обязанностей и в поведении,
слабо велась индивидуально-воспитательная работа. Со стороны некоторых командиров
подразделений, команд и отделений отсутствовали должное внимание к подчиненным,
забота о них. Заместитель командира по политчасти, назначенный несколько ранее, с
моими выводами согласился.
Таким образом, направлений в работе, требовавших первоочередного внимания,
набиралось немало. А время было крайне ограничено — через полтора месяца
экипажу предстояла сдача первой курсовой задачи.
После размышлений и обмена мнениями вместе с заместителем по политчасти и
секретарем парторганизации пришли к одному: решение всех проблем упирается в
людей. С них-то и надо начинать.
Стал знакомиться с офицерами, мичманами, старшинами, матросами. Беседы вел
непринужденно, стараясь проникнуть в тайники их сокровенных мыслей, понять
желания.
22

Большую работу по воспитанию коллектива, его сплоченности проводят секретарь
партийной организации дивизиона капитан.лейтенант-инженер В. Запольский и
старший лейтенант В. Савран
Фото П. Юрьева
Работать приходилось всем много, от подъема до отбоя. Под особый контроль
взяли выполнение распорядка дня и организацию службы. В конце дня подводили итоги
сделанному, оценивали деятельность каждого члена экипажа, раскрывали
положительное в его работе, указывали на недостатки, если они имелись, рекомендовали меры
и пути их устранения.
Надо сказать, что в ходе бесед выяснилось много важного, полезного для
организации конкретной воспитательной работы. К примеру, существовавшая ранее на
корабле практика, когда людей, как правило, ругали и наказывали за упущения и не
хвалили, не поощряли за успехи, привела к тому, что у некоторых моряков заметно
снизился интерес к службе, у многих появилось безразличие к делам всего коллектива.
В самое короткое время необходимо было создать в экипаже здоровый
микроклимат, боевой настрой всех категорий военнослужащих, условия для сознательного
выполнения ими воинского долга. Но помню, какое огромное удовлетворение
испытывали все мы, видя результаты затраченного труда, наблюдая, как крепнет
сплоченность экипажа, как моряки мужают, повышают ответственность, становятся
технически грамотными специалистами, мастерами военного дела.
В работе с людьми всегда нужно исходить из предпосылки, что в
подавляющей массе они хорошие, дисциплинированные военнослужащие. Все, за редким
исключением, хотят честно служить. И если есть в их поведении отклонения от нормы,
значит, мы, воспитатели, что-то упустили, в чем-то не разобрались, не установили
должных контактов во взаимоотношении с подчиненными. В этом я убежден глубоко.
И вот теперь снова представилась возможность проверить правильность такого вывода.
Грамотное планирование работы на каждый очередной день, жесткий контроль
за исполнением распорядка дня, приказов и распоряжений сказались уже через пару
недель: состояние дел на корабле начало улучшаться. Морякам понравилось, что на
ежедневном подведении итогов даже небольшой их труд стали замечать и поощрять.
На следующий день хотелось сделать уже больше, чтобы о них снова тепло
отозвались, поставили в пример другим.
23

Через некоторое время на подведении итогов отдельные члены экипажа начали
говорить о имеющихся недостатках в обеспечении, о нарушениях требований воинских
уставов. Таким образом подводники сами вносили личный вклад в улучшение
микроклимата в коллективе. Именно это и требовалось пробудить в сознании, а затем
укрепить веру, что и наш корабль ничем не хуже других, что при желании, упорстве и
настойчивости в достижении поставленной цели он может выйти в передовые.
Не преувеличу, если скажу, что люди менялись на глазах. Взять, к примеру,
командира отделения трюмных старшего матроса К. Бажева. Характеризовался он
раньше отрицательно, имел взыскание за грубое нарушение воинской дисциплины. Но
уже при первой встрече, откровенно скажу, мне понравился: взгляд чистый,
открытый. Сумел я разговорить Бажева, и он признался, что выбила его из колеи
невнимательность непосредственного командира, который почему-то не замечал
положительных черт характера подчиненного, дергал по пустякам, не доверял.
Чувствуя и видя, что отношение к нему изменилось, Бажев начал старательно
выполнять обязанности, ответственно готовить свое заведование к сдаче курсовой
задачи. Во время приборок, выполняя один из пунктов социалистических
обязательств, тщательно приводил в порядок седьмой отсек. Надо сказать, что я в нем не
ошибся. Бажев хорошо прослужил на корабле оставшееся время, получил звание
старшины 1-й статьи, упрочил авторитет классного специалиста и младшего командира.
Вот наглядный пример влияния оценки труда, создания атмосферы здорового
социалистического соревнования.
Заметно активизировалась работа партийной и комсомольской организаций. С их
секретарями встречался ежедневно. Беседовал о проведенной ими работе, направлял
деятельность коммунистов и комсомольцев на решение первоочередных задач.
Главное, чего мы добивались, — влияния общественности на каждого военнослужащего,
на его деятельность. Ведь оно очень действенное оружие в руках командира по
наведению уставного порядка и сплочению воинского коллектива.
Большую роль в решении этих вопросов призваны играть офицеры. Но не все
они в тот период являлись примером для подчиненных, пользовались у них
заслуженным авторитетом. Лишь после конкретной, прежде всего индивидуальной
воспитательной работы с ними, повысилась их личная примерность, ответственность за
состояние дел на порученном участке работы, требовательность к подчиненным наряду
с должной заботой о них. Почти все офицеры на деле стали крепкой опорой в
сплочении коллектива, в подготовке и проведении мероприятий, намеченных
командованием и партийной организацией корабля.
Возьмем, к примеру, командира электромеханической боевой части
капитан-лейтенанта-инженера В. Санжаревского, взаимоотношения у которого с командованием
корабля раньше были сложными. Его часто наказывали (на мой взгляд, не всегда
заслуженно). У офицера опустились руки, пропал интерес к службе. Еще в первой
беседе я постарался переубедить Санжаревского, нарисовал перспективу, показал
направления работы, по которым надо идти, чтобы навести в подразделении порядок.
Со временем дела поправились. Офицер получил очередное воинское звание, вывел
боевую часть в передовые.
Имелись серьезные претензии к исполнению служебных обязанностей
некоторыми мичманами, в частности коммунистами Н. Гавриловым и Н. Петренко. По
инициативе заместителя командира по политчасти их отчеты заслушали на партийном
собрании. Товарищи указали сослуживцам на имеющиеся недостатки. И Гаврилов, и
Петренко дали слово, что будут добросовестно выполнять свои служебные и
партийные обязанности. Однако его не сдержали. Тогда на заседании партийного бюро и
партсобрании рассмотрели персональные дела этих членов партии. Только получив
взыскания, они одумались, изменили свое отношение к службе, общественным делам.
Активно использовалась и такая форма воспитательной работы, как собрание
военнослужащих. Несколько замечаний за несение дежурно-вахтенной службы оказалось
на счету радиометриста матроса С. Старикова. Индивидуальные беседы с ним
результата не дали. Нарушения продолжались. Тогда было подготовлено собрание
военнослужащих, на котором матрос услышал от многих сослуживцев строгую, но справедли-
24

вую критику в свой адрес. Прямо скажем, чувствовал он себя очень неловко.
Собрание послужило хорошим уроком. Пообещав исправиться, Стариков сдержал слово.
Дружная, целеустремленная работа командира, политработника, партийной и
комсомольской организаций корабля через несколько месяцев принесла хорошие
результаты. При подведении итогов социалистического соревнования за зимний период
обучения начальник политического отдела сказал, что наш экипаж сделал
качественный скачок вперед по сравнению с прошлым годом и значительно улучшил свои
позиции. Добились мы таких результатов за счет создания хорошего микроклимата в
своем коллективе.
Служба, практика воспитательной работы многому учат. Но главное, в чем я
убедился с годами, — нужно проникнуться к людям глубоким уважением, быть
чутким и внимательным к их заботам, интересам. И еще — надо всегда стараться
видеть в человеке хорошее.
Ноябрьский (1982 г.) и июньский (1983 г.) Пленумы ЦК КПСС нацеливают нас
на то, чтобы руководитель любого коллектива стал умелым воспитателем своих
подчиненных.
КУЛЬТУРА ВОСПИТАНИЯ
(Из практики идеологической работы на корабле)
Капитан 1 ранга Т. КОЗЛОВ
НЕ ТАК ДАВНО проверочная
группа политуправления ВМФ
побывала на кораблях Краснознаменного
Северного флота. Мы изучали
деятельность командиров, политорганов и
партийных организаций по обеспечению
примерности офицеров и
ответственности их за выполнение служебного и
партийного долга.
На флоте «емало партийных
коллективов, в которых эффективно
используется богатейший арсенал различных
средств идеологической работы. В их
числе парторганизация атомного
крейсера «Киров».
Этот корабль известен во всем
Военно-Морском Флоте. Недавно его посетил
Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза Д. Ф. Устинов, который
отметил высокую выучку и сплоченность
экипажа, надежность эксплуатации совре.
менной техники. Он порекомендовал
личному составу не успокаиваться на
достигнутом, учиться сполна
использовать боевые возможности оружия и
корабельной техники. К чести кировцев,
поставленную задачу они выполняют с
большой ответственностью.
Одна из важных проблем, которая
находится в центре внимания
командира, политработника, партийных
активистов, — воспитание воспитателей.
«Велика сила нравственного примера
коммуниста, особенно
коммуниста-руководителя, — говорилось на июньском
(1983 г.) Пленуме ЦК КПСС. — Он
всегда на виду у масс, и чем выше пост
занимает, тем большая ответственность
ложится на него» 1.
Как же поставлено на крейсере
воспитание офицеров? Члены проверочной
группы побеседовали со многими
людьми, присутствовали на занятиях в
группах марксистско-ленинской подготовки,
изучали работу офицеров на боевых
постах при выполнении различных
учебно-боевых задач. На первый взгляд,
создалось впечатление, будто все на
«Кирове», как и в других воинских
коллективах. Большое внимание здесь
уделяется идейной закалке офицеров, особенно
в ракетно-артиллерийской боевой части,
которой командует капитан 2 ранга
В. Хромцов. Все офицеры подразделения
являются членами КПСС. Половина из
них — слушатели групп марксистско-
ленинской подготовки. Каждый
четвертый учится или закончил университет
марксизма-ленинизма при гарнизонном
Правда, 1983, 15 июня.
25

Большим уважением пользуется на корабле молодой политработник старший
лейтенант В. Овчарский. Повседневно общаясь с личным составом, он приобретает
умение воспитателя
Фото Ю. Пахомова
Доме офицеров. 25% руководят
группами политзанятий и политучебы и
участвуют в семинарах нештатных
пропагандистов.
Может быть, есть что-то необычное в
стиле работы партийной организации?
Пожалуй, тоже нет. Как и везде,
проводятся заседания и собрания, где
обсуждаются решения ЦК КПСС,
требования Министра обороны СССР и
главнокомандующего ВМФ, ставятся
различные внутрипартийные и внутрикорабель-
ные вопросы. Опять сошлюсь на ракетно-
артиллерийскую боевую часть.
Коммунисты БЧ-2 на партийном собрании
обсуждали свои задачи по повышению
качества политучебы в свете решений XXVI
съезда КПСС. Периодически на
партийном бюро многие из них отчитываются в
том, как изучают марксистско-ленинскую
теорию. Так, были заслушаны сообщения
В. Тубальцева, А. Живобрицкого,
Ю. Смирнова. Широко используются и
другие формы и методы
внутрипартийной работы.
И все-таки на «Кирове» есть и свое
отличие в воспитании офицеров: живое,
доверительное общение командиров с
подчиненными, высокая культура
межличностных отношений. На эту
особенность обратил наше внимание молодой
офицер корабля. На вопрос «Что вы
считаете характерным для вашего
экипажа»? он ответил с улыбкой: «Надо
соблюдать правила совместного
плавания». Потом взял с полки книгу и
зачитал следующее: «Первое —
язвительность в разговорах на корабле ни к
чему... Служить за столом в
кают-компании не полагается...» Подумал и
добавил от себя: «По мнению офицеров, это
неплохие нормы общечеловеческого
бытия, особенно в нашей среде».
Позже мы убедились, что за
соблюдением этих правил строго следит
командир корабля капитан 1 ранга А. Ко-
вальчук. Бывалый моряк, участник
дальних походов, справедливый и
требовательный человек, он постоянно следит
за тем, чтобы культура воспитательной
практики, в первую очередь офицеров,
соблюдалась четко и повсеместно:
уставные взаимоотношения, правильная
отдача приказов и их выполнение,
грамотная речь и образцовый внешний вид,
чуткость, внимательность к
подчиненным, забота об их здоровье, быте,
хорошем настроении и т. п.
Командир крейсера состоит на
партийном учете в парторганизации ракет-
но-артиллерийской боевой части, актив-
26

но участвует в идеологической работе и
тем самым оказывает заметное влияние
на микроклимат коллектива. Он часто
беседует с офицерами БЧ на различные
темы, для многих из них является
хорошим наставником. Постоянно
повышает свои знания, учится в
Военно-морской академии. Из его поля зрения не
выпадает даже малейшее упущение в
службе младшего товарища. Он всегда
тщательно разберется с провинившимся,
даст нужный совет, а если потребуется,
примет строгие меры. Так, были
замечания у офицера Н. Колесниченко.
Наряду с товарищами по службе, партийным
бюро ему много внимания уделил
командир корабля. Все это позволило
офицеру вовремя осмотреться, критически
оценить свое поведение, сделать
правильные выводы.
Тесное общение с подчиненными
присуще и командиру БЧ-2 коммунисту
В. Хромцову. Он не жалеет сил для
обучения и воспитания подчиненных ему
молодых офицеров. Мастер военного
дела, член партийного бюро
подразделения, Хромцов в работе с людьми умело
сочетает качества командира и
партийного активиста. Занятия, тренировки,
собеседования проходят под его
руководством поучительно, на высоком
педагогическом и профессиональном уровне.
Оступился офицер — командир
уважительно укажет на его недостатки, посб-
ветует, как быстрее от них избавиться.
На партийном собрании не только
выступит с докладом или в прениях, но и
поможет в выработке проекта
постановления. В каютах подчиненных — он
отличный собеседник.
Офицеров воспитывает сама
обстановка, созданная внутри подразделения. И
в этом большая заслуга партийной
организации, секретаря партийного бюро ка-
питанглейтенанта М. Гамыдова. Он
тоже мастер военного дела, образцово
выполняет свой партийный и воинский
долг,, помогает командиру формировать
у офицеров высокие политические и
деловые качества. Под воздействием
умело организованной партийной работы
вся жизнь и служба моряков пронизаяы
духом коллективизма и товарищеской
взаимопомощи. Слово здесь всегда
превращается в дело. Так, в БЧ-2 не
бывает поломок и аварий боевой техники и
оружия по вине личного состава, все
боевые упражнения главным ракетным
комплексом выполнены успешно, как и
артиллерийские стрельбы. Каждый
второй офицер — мастер военного дела,
остальные (кроме недавно пришедших из
Активно участвует в идеологической работе секретарь комитета ВЛКСМ лейтенант
С Мариин, вовлекая в нее комсомольцев. Часто по корабельной трансляции можно
слышать интересные выступления редактора радиогазеты старшего матроса
А. Назарука
Фото П. Юрьева*
27

училищ) являются классными
специалистами. За умелые и инициативные
действия при выполнении огневых задач
главнокомандующий ВМФ наградил
офицеров Г. Гуртового и А. Никотина
ценными подарками. Они объявлены лучшими
артиллеристами в соединении.
Немало поучительного в деятельности
коммунистов корабля. Так, нередкие
гости здесь — кировцы, участники
Великой Отечественной войны. Как
правило, встречи с ними проходят в кают-
компании, где в дружеской,
непринужденной обстановке ведутся беседы о
профессиональном мастерстве,
офицерской чести, ветераны флота делятся
своим боевым опытом. Живое слово
фронтовиков помогает воспитанию у
моряков высоких морально-боевых качеств,
сплачивает коллектив.
Эффективности в воспитании нельзя
достичь без творческого подхода к
нему, без чуткости, душевности, такта,
поистине высокой культуры. Но
встречаются еще командиры, которые не
придерживаются «правил совместного
плавания».
На июньском (1983 г.) Пленуме ЦК
КПСС отмечалось, что кое-где
упрощенно поняли требование ЦК усилить
внимание к идеологической работе. Иные
коммунисты-руководители, которые
чураются ее, далеки от подчиненных.
Живую работу с людьми они порой
подменяют окриком.
Такие факты имеются и на флоте. К
примеру, в дивизионе базовых
тральщиков проводится немало партийных
собраний, служебных совещаний. Вовремя
подводят итоги, определяют задачи^. Но
действенность большинства мероприятий
низкая. Отдельные товарищи служат
без души, недостойно ведут себя в
быту. Как рассказал политработник
дивизиона, на одном из тральщиков офицеры
Ю. Красноштанов и С. Обухов давно
считаются неисправимыми в дисциплине.
Первый из них седьмой год носит
погоны старшего лейтенанта, второй — вот
уже пять лет в лейтенантском звании.
Подобные случаи во многом
объясняются слабым уровнем, недостаточной
культурой воспитательной работы. Вот
и командир корабля, отвечая на
вопросы, чувствовал себя неуверенно. Он не
имел четкого представления о том, как
вести ее. Не было здесь тетради учета
политинформаций с офицерами, их
соцобязательств.
Бывает, что заботу о молодых
офицерах, доброжелательность к ним,
терпимость к временным просчетам и
ошибкам подменяют всепрощенчеством,
нетребовательностью, не применяют
уставных и общественных мер к злостным
нарушителям. Может быть, за этим
скрывается стремление «не слишком
шуметь, чтобы начальство не услышало»,
«не выносить сор из избы» и т. п.
Однако это несовместимо ни с культурой
воспитательной работы, ни с
необходимостью использовать все формы и
средства воздействия на
недисциплинированных людей.
Знакомлюсь со служебной карточкой
лейтенанта С. Обухова. За пьянство,
которое он допускал, у него нет ни одного
дисциплинарного взыскания.
И на некоторых других кораблях
имеются упущения в идеологической
работе. В системе марксистско-ленинской
подготовки кое-где еще редко
используются теоретические конференции и
собеседования. Контроль за изучением
ленинских произведений осуществляется
формально. Отдельные офицеры
политические информации не посещают. Здесь
не в почете офицерские собрания, не
все острые проблемы разрешаются
своевременно и полностью.
На корабле, где командиром капитан
2 ранга Л. Кулик, одно время
допускались нарушения в обслуживании
техники. Объясняли такое положение просто:
недостаточно высокой профессиональной
подготовкой некоторых специалистов. И
действительно, во всем экипаже всего
лишь два мастера военного дела.
Но затем тщательный анализ
положения дел позволил вскрыть более
существенные недочеты, в частности в
воспитании людей, в борьбе с неуставными
взаимоотношениями. Командир за
коллектив вроде болеет, но бывает груб.
Также много нареканий было в адрес
его помощника капитан-лейтенанта
В. Буравченкова. В отдании приказаний
и разговоре он нередко допускает
грубость и бестактность, нетерпим к
замечаниям.
Кают-компания не стала местом
тесного общения офицеров и культурным
центром. Редко услышишь на корабле
квалифицированную лекцию по военной
28

педагогике и психологии. Недостает
конкретности в работе с этой
категорией военнослужащих и партийному бюро.
Так, по докладу секретаря недавно
проведено теоретическое собеседование, но
никто, с кем довелось беседовать, даже
не смог назвать его тему.
Почему же здесь допускается
формализм в работе, почему так низка
культура воспитания? Размышляя над этими
вопросами, я невольно обратил
внимание на длинный список береговых
телефонов, который лежал под стеклом на
столе командира. Наряду с оперативной
службой в нем значились телефоны
комендатуры, милиции, гауптвахты,
пожарной команды. Ничего не скажешь —
важные, нужные номера. Но почему бы
этот список, к примеру, не продолжить
телефонами Дома офицеров,
библиотеки, кинотеатра, университета
марксизма-ленинизма, книжного магазина,
ателье бытового обслуживания и т. п.?
Тут тоже есть над чем задуматься, тут
тоже просматривается недостаточная
забота о нуждах моряков, об их добром
настроении, односторонний подход в
воспитании.
Работа с людьми — это сложное
искусство, требующее глубоких
профессиональных и педагогических знаний
коммуниста-руководителя, житейской
мудрости, опыта морской службы.
Подчиненный хочет видеть своего
командира компетентным, требовательным,
принципиальным, но одновременно —
честным, культурным, душевным. От
поведения командира многое зависит в
становлении молодого офицера. Общение
с командиром накладывает заметный
отпечаток на мировоззрение подчиненных.
Вот почему каждый командир и
начальник должен взять на вооружение
указание Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного
Совета СССР Ю. В. Андропова о том,
что «формирование сознания
коммунистов и всех граждан нашего
социалистического общества — это дело не только
профессионалов-идеологов,
пропагандистов, работников средств массовой
информации. Это — дело всей партии»2.
Можно добавить — и каждого
командира-единоначальника.
2 Правда, 1983, 16 июня.
ПОВЫШАТЬ БДИТЕЛЬНОСТЬ, БОЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ
Состоялся единый политдень адмиралов, генералов и офицеров центрального
аппарата Военно-Морского Флота. С докладом «Задачи центрального аппарата
Военно-Морского Флота, вытекающие из Заявления и других выступлений Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища
Ю. В. Андропова» выступил член ЦК КПСС, главнокомандующий ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков.
Наша страна, сказал докладчик, отметила 66 ю годовщину Великого Октября в
расцвете сил и могущества. Бурный экономический рост создал прочную основу для
дальнейшего повышения благосостояния народа. Однако в мире сейчас неспокойно.
Нашему миролюбивому курсу администрация Рейгана противопоставила
милитаристский курс. Острие агрессивных устремлений США и их союзников по НАТО
направлено прежде всего против СССР и других стран Варшавского Договора.
Исходя из сложившейся обстановки, главнокомандующий ВМФ поставил перед.
собравшимися задачи по дальнейшему повышению бдительности, боевой готовности,
безопасности плавания и полетов, улучшению подготовки, дисциплины, организован-,
ности личного состава, совершенствованию технической оснащенности сил, освоению
сложной современной техники и оружия, поиску новых форм и способов их
применения. Подчеркивалась особая роль партийно-политической, идеологической, массово-
политической работы в свете установок июньского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС, других
постановлений партии.
Воины флота, сказал в заключение С. Горшков, горячо поддерживают идеи и
выводы, изложенные в Заявлении и других выступлениях товарища Ю. В. Андропова,
принимают их к неукоснительному руководству.
Участники единого политдня с большим воодушевлением приняли приветственное
письмо Центральному Комитету КПСС, Генеральному секретарю ЦК КПСС,
Председателю Президиума Верховного Совета СССР товарищу Ю. В. Андропову.
29

С ОПОРОЙ НА СТАРШИН
Капитан 1 ранга П. СЫРИЦЫН
СТАРШИНЫ — ближайшие помощники
офицеров и непосредственные
начальники матросов. В Корабельном уставе
Военно-Морского Флота Союза ССР
указано, что командир отделения отвечает
«за успешное выполнение отделением
поставленных задач, обучение, воспитание,
воинскую дисциплину и
политико-моральное состояние личного состава...»1.
Да, каждый командир подразделения
видит в старшинах свою опору. Но чтобы
эта опора была надежной, ее нужно
терпеливо и со знанием дела укреплять.
«Если бы все офицеры части до конца
поняли роль старшин, — считает, например,
командир одного из кораблей капитан-
лейтенант В. Гешелев, — то работать было
бы легче и дела шли лучше». В свою
очередь его подчиненные старшины 1-й статьи
Ю. Пономарев, С. Ефремов, С. Джумашка-
лиев, когда мне довелось беседовать с
ними, высказали мнение, что успехи, которых
достигли они лично и их подчиненные,
предопределены постоянным и активным
воздействием со стороны
капитан-лейтенанта В. Гешелева.
Такое взаимное уважение между
офицером и его ближайшими помощниками уже
говорит о многом. В первую очередь — о
правильно выбранном направлении в
воспитательной практике. Познакомившись
ближе с работой Гешелева со старшинским
составом, я еще больше утвердился в
своем первоначальном выводе.
Капитан-лейтенант начинает готовить
себе надежную опору уже тогда, когда
среди матросов подбирает достойных
кандидатов на старшинские должности. Изо дня
в день затем терпеливо обучает их,
конечно, с помощью тех, кому замена
готовится.
Вот почему, когда ушли в запас
наиболее опытные старшины Ю. Пономарев,
В. Венцель, С. Ефремов, добрая память о
них, их опыт работы остались на корабле.
По инициативе партгрупорга старшего
лейтенанта С. Ященко на корабле заведен
альбом «Наши славные традиции», куда
помещаются вырезки из газет о добрых
1 Корабельный устав Военно-Морского
Флота Союза ССР. — М.: Воениздат, 1978,
с. 119.
делах катерников, другие материалы об
опыте матросов и старшин. Представляют
большой интерес пожелания уходящих в
запас воинов. Вот что записал в альбом
старшина 1-й статьи С. Джумашкалиев:
«Дорогие сослуживцы!.. Берегите честь
нашей любимой Родины, нашего флота.
Продолжайте славные традиции,
приумножайте их».
Одним из важных условий успехов в
деятельности старшин, повышения их
личной примерности является стремление
многих стать коммунистами. Каждый
второй из них удостоился такой чести. Но
дело, конечно, не столько в цифре,
сколько во влиянии, оказываемом младшими
командирами-коммунистами на
подчиненных, на весь личный состав корабля. Том
влиянии, о котором говорилось на
июньском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС,
потребовавшем «повышать роль и значение
первичных партийных организаций как
ведущей силы и политического ядра трудовых
коллективов»2.
Большую работу с партийным активом,
в частности со старшинским, проводит
командир. Во время занятий и бесед, личным
примером он побуждает своих ближайших
помощников к правильным уставным
взаимоотношениям с подчиненными,
прививает им чувство товарищества, истинной
флотской дружбы.
Хорошая моральная атмосфера в
коллективе, отсутствие грубых нарушений
служат подтверждением верности такого
подхода в работе со старшинами.
Много вопросов встает перед офицером,
прежде чем он подготовит себе
настоящих помощников. Это и подбор, и
обучение их, и забота о дальнейшем
становлении. В самом деле, на ком из
кандидатов на старшинские должности
остановиться? Приходит молодой матрос из учебного
подразделения. Что командир знает о нем
на первых порах? Только то, что записано
в служебно-политической характеристике,
да еще то, что новичок расскажет о себе.
Сведений, прямо скажем, маловато. Тем
более что и характеристики составлены
кратко, а иногда и шаблонно. Там очень
редко отмечаются такие качества, как на-
Правда, 1983, 16 июня.
30

стойчиаость, юля, принципиальность,
которые впоследствии можно было бы
развить, готовя человека в младшие
командиры. Офицеру приходится, как говорится,
начинать изучение молодого воина сначала.
Думается, было бы целесообразно
проводить в учебных подразделениях
социометрические и другие виды исследований,
которые бы отражали «перспективность»
того или иного будущего старшины более
полно и квалифицированно. Это в
значительной мере поможет командирам
подразделений и политработникам при отборе
кандидатов на старшинские должности.
В последнее время более активно стал
распространяться на корабле передовой
опыт младших командиров. Так, после
выполнения очередной задачи с оценкой
«отлично» во флотской газете выступили
командир электромеханической боевой
части старший лейтенант-инженер С.
Стрелков, который рассказал о команде
мотористов, возглавляемой старшиной 1-й статьи
В. Венцелем, и некоторые командиры
отделений. Были помещены также
фотографии командира корабля
капитан-лейтенанта В. Гешелева и лучших старшин Ю.
Новикова и С. Джумашкалиева.
На сборах старшинского состава части
лейтенант А. Ракитский поделился
«секретами» работы корабельных старшин по
укреплению дисциплины и поддержанию в
коллективе здоровой нравственной
атмосферы. Он, в частности, рассказал о том,
что каждый из них твердо изучил свои
уставные права и обязанности и умело
пользуется знаниями • практических делах, о
высокой личной примерности старшин в
поведении, изучении техники и оружия, во
взаимоотношениях с сослуживцами. Своим
опытом, а также мыслями они всегда
могут поделиться друг с другом на
установленном дне старшины, который проходит
систематически под руководством
командира. Высокий авторитет старшин, их
общественная активность во многом способу
ствовали тому, что на корабле исчезли гру.-
бые нарушения, экипаж стал отличным. И
даже сейчас, когда В. Гешелев переведен
на новое место службы, добрая традиция
не утрачивает своей силы: офицеры
умело опираются на старшин.
Но какими же качествами нужно
обладать для успешного обучения старшин? Ktq
и когда обязан учить самих офицеров
этому искусству? Изучение отзывов на
выпускников ТОВВМУ имени С. О.
Макарова, анализ их последующей деятельности
показывают, что процесс командирского
становления быстрее проходит у тех из
них, кто еще в курсантские годы
исполнял обязанности младших командиров,
избирался в руководящие партийные и
комсомольские органы. Такой вывод
подтверждает нынешняя служба старших
лейтенантов М. Абрамова и А.. Курбатова.
Первый — старший помощник командира
СКР, второй — командир корабельного
подразделения, секретарь партбюро. Оба
сумели создать прочный старшинский
костяк, с помощью которого укрепляют. в
коллективах дух товарищества, дружбы,
Умело организует обучение младших командиров капитан 3 ранга В. Старков
Фото П. Александрова
1
• ЛИг
. • mm -*■
■■■Яр
«pM '
Я
~^рв^^Н
31

взаимоответственности, упрочивают
порядок, дисциплину и боевую готовность.
В лекциях по курсу
«Партийно-политическая работа в Вооруженных Силах СССР»
преподаватели училища стремятся
раскрыть роль младших командиров, внушить
курсантам мысль о необходимости
вдумчиво работать со старшинами. Думается,
следует включить в программу курса
лекции по специальной теме, например:
«Работа командира подразделения, партийной
и комсомольской организаций со
старшинским составом».
Проводя беседы с офицерами, в том
числе и с выпускниками училища, о роли
младших командиров, их качествах,
получаешь ответы, которые заставляют
серьезно задуматься над ними. Почти каждый
бывший питомец училища, с кем довелось
побеседовать, высоко оценивает
политическую и специальную подготовку своих
первых помощников. Но вот что удалось
установить при этом. Значительно меньшее
число опрошенных молодых офицеров
положительно сценивают умение старшин
обучать подчиненных. И еще меньшее —
умение воспитывать. Большинство же
старшин, наоборот, убеждены, что они
обладают всесторонним умением.
Расхождение в оценках, даваемых
офицерами и старшинами, обусловлено, на
наш взгляд, тем, что еще не в полной
мере сложились требования к младшему
командиру как к воспитателю, нет единого
подхода к определению форм и методов
его воздействия на подчиненных, нечетко
определены критерии объективной оценки
деятельности командиров отделений.
Общеизвестно, что любое занятие по
специальности должно решать две
взаимосвязанные задачи — обучение и
воспитание. Младшим командирам из-за
недостаточного опыта порой трудно выделить
воспитательный аспект в ходе проведения
занятий по специальности. Умелая,
целенаправленная и систематическая работа
офицеров по руководству деятельностью
своих помощников позволит повысить их
командирскую подготовку и воспитатель*
ский уровень.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
ленинградской художницы
А. Цветковой (годы жизни
не известны) «Моряки
Гвардейского экипажа идут на
Сенатскую площадь 14
декабря 1825 г.». Это
небольшое по размерам полотно
исполнено по заказу
Центрального военно-морского
музея в 1926 г*
...В 1821 г. в Петербурге
было образовано тайное
Северное общество, в которое
входило немало офицеров-
балтийцев. Среди них —
капитан-лейтенанты Н.
Бестужев и К. Торсон, лейтенанты
А. Арбузов, Н. Чижов, М.
Кюхельбекер. Декабристы
считали, что свергнуть царя
можно путем военного
заговора. По их мнению, ре во л ю-
ция должна была
совершиться для народа, но без его
участия. Поэтому большое
внимание уделялось
вовлечению в общество офицеров
армии и флота. В состав
Временного правительства они
намеревались включить
наряду с известным героем
войны 1812 г. генералом А.
Ермоловым и видным
общественным деятелем того
времени М. Сперанским
адмиралов Д. Сенявина, В.
Головкина. Н. Мордвинова.
Члены Северного общества
решили вывести 14
декабря 1825 г. войска на улицу
и, отказавшись от присяги
новому царю Николаю I,
потребовать введения в
стране конституции. Активное
участие в этих событиях
принял Гвардейский
флотский экипаж.
Морозным утром 14
декабря около 1000 моряков
вышли на Сенатскую
площадь, составив почти треть
всех восставших. Им в
планах восстания отводилась
особая роль:
моряки-гвардейцы должны были
захватить Зимний дворец.
Однако выступление
носило пассивный характер и
потерпело поражение.
Устранив активное участие
народа в перевороте, декабристы
лишили себя главной силы.
Воспользовавшись их
нерешительностью, царь стянул
к площади большие силы и
жестоко подавил восстание.
Только в Гвардейском
-экипаже потери убитыми,
ранеными и пропавшими без
вести составили более 50
человек. Все оставшиеся в
живых были заключены в
крепости, а затем высланы в
действующую армию на
Кавказ. Над офицерами по
приказу царя учинили
издевательский церемониал
лишения воинского звания. 13
июля 1826 г. на Кронштадтском
рейде на палубе корабля
«Князь Владимир» при
поднятом черном флаге
осужденным прочитали приговор,
над головой каждого
сломали его шпагу, а сорванные
эполеты и мундиры
побросали за борт...
Восстание декабристов
закончилось неудачей. Однако
огромное значение его
состоит в том, что это было
первое открытое военное
выступление против
самодержавия и крепостного права.
На протяжении нескольких
десятилетий идеи
восставших продолжали
вдохновлять русских
революционеров...
На 4-й странице —
репродукции с картин
ленинградского художника В. Ярхина,
Очерк о нем см. на с. 83 — 89.
32

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ
КОМПЕТЕНТНОСТЬ
КОМАНДИРА
Адмирал флота Н. СМИРНОВ,
первый заместитель главнокомандующего ВМФ
^ОАДАНИЕ ВЫПОЛНЕНО, Оружие и техника исправны. Экипаж готов к ре-
^wJ шению новых задач», — докладывает вернувшийся с моря командир.
Обычный рапорт. Но если вдуматься в его смысл, то за каждой короткой
фразой — огромный, самоотверженный труд всех членов экипажа, и прежде всего
командира. Труд во имя святая святых военного человека — боевой готовности.
В Корабельном уставе Военно-Морского Флота СССР записано: «Командир
корабля... несет личную ответственность перед Коммунистической партией и Советским
правительством за постоянную боевую и мобилизационную готовность вверенного
корабля» (ст. 131).
Боевая готовность корабля — главная забота командира, высший и самый
объективный критерий его профессиональной компетентности, патриотизма, морально-
боевых качеств.
Командир корабля — удивительно емкие слова. И не случайно на флоте
привилось обращение «товарищ командир». В саком деле, он единственный на корабле
человек, на которого персонально возложена высочайшая ответственность за судьбу
зкипажа, каждого его члена перед Родиной, Советским правительством.
Особенность труда командира теперь, как никогда, обусловлена повышением
технической и энергетической вооруженности корабля, ростом его огневых возможностей,
мощности оружия и увеличением радиуса его досягаемости. Все это привело к
усложнению боевых действий на море. Современный бой характеризуется массированным
применением разнородных, и прежде всего ракетных, средств поражения, высокой
маневренностью, исключительной динамичностью. В бою обе противоборствующие
стороны будут стремиться в полной мере и наиболее эффективно использовать свое
ударное и оборонительное оружие.
На этом фоне командир предстает перед нами как человек незаурядный,
тактически грамотный, идейно убежденный, обладающий всесторонними
военно-политическими знаниями, высокими деловыми качествами.
На флоте идет непрерывный процесс роста зрелых, глубоко профессионально
компетентных командиров-единоначальников, показывающих пример
последовательной и искусной борьбы за высокую боевую готовность, умело обучающих и
воспитывающих подчиненных.
Рассматривая деятельность передовых командиров, нетрудно убедиться в том,
что из всего многообразия функций, определенных требованиями Корабельного
устава и руководящих документов, они сумели правильно определить главные
направления для своей работы, утвердить строгий уставной порядок на корабле и наладить
тесный контакт с подчиненными. Всестороннее знание порученного дела, конкретность
руководства, и в первую очередь действиями офицеров, определяют стиль их работы,
позволяют уверенно держать руку на пульсе жизни экипажа, предвидеть правильное
решение каждой учебно-боевой задачи.
Конечно, хорошо иметь дело с опытными, высокоподготовленными командирами.
Но флот, как известно, постоянно обновляется. Поэтому работа по подготовке
будущих командиров в передовых частях и соединениях начинается с заблаговременного
3 «Морской сборник» № 12
зз

и вдумчивого подбора офицеров на эту должность. Внимание привлекают прежде
всего те, кто уже на первичных должностях сумел зарекомендовать себя идейно зрелым,
проявить командирские задатки и по мере своего роста оттачивает такие качества,
как морской глазомер, острота реакции, способность к анализу, ориентированию.
К сожалению, в некоторых коллективах работа по отбору и подготовке будущих
командиров, на мой взгляд, носит субъективный характер.
Порой после назначения офицера на столь высокую должность вдруг
обнаруживается, что он не имеет необходимых данных, и для него приходится искать другое
место службы. Страдает самолюбие человека, нередко рушатся его планы, а главное—
это отрицательно сказывается на боевой готовности корабля.
Но бывает еще хуже, когда старший начальник, не желая признать свою
ошибку при подборе кандидата или боясь нанести ему моральную травму, не принимает
мер по отстранению от командования кораблем человека, не обладающего
профессиональной компетентностью, и офицер продолжает возглавлять экипаж, тем самым
нанося непоправимый вред делу. Думается, хороший совет, как поступить флагману в
подобной ситуации, дает известный флотоводец адмирал С. О. Макаров:
«Из всех обязанностей начальства самая несимпатичная есть та, в которой
приходится применять меры для устранения из линии людей, не обещающих быть
хорошими командирами. Начальник, поступающий так, без сомнения, становится врагом
лиц, которым он не дает ходу, но если он поступает иначе, то он становится врагом
того флота, которому служит» 1п
Конечно, прежде чем решиться на такой шаг, необходимо тщательно все
проверить, взвесить. Как-то мне пришлось разбираться с одним молодым командиром
подводной лодки Северного флота, который, внезапно попав в экстремальные условия, не
сумел грамотно проанализировать обстановку и принял неверное решение —
прекратить выполнение учебной задачи. Нужно было понять, почему он так поступил: из-за
слабого знания «противника», личной недисциплинированности или по какой-либо
другой причине.
В ходе продолжительной беседы офицер рассказал, что, столкнувшись с
непривычными действиями, маневром «противника», он не успел предугадать, упредить
его замысел, в общем растерялся.
Честность командира, строгая оценка личного поведения по-человечески
подкупали, давали гарантию, что в дальнейшем он никогда не допустит ничего подобного.
— Знаете, наверное, и сам бы в данной ситуации поступил так же, — заметил
я, будучи уверен, что собеседник все правильно поймет.
В настоящее время офицер в полной мере освоил корабль и успешно им
командует.
Назначение на должность командира еще не означает, что флот получил
всесторонне подготовленного специалиста. Офицеру предстоит большая и кропотливая работа
по дальнейшему расширению своего тактического кругозора, развитию командирских
качеств. И здесь многое зависит от командира соединения. Особенно важно это
понимать, учитывать, когда происходит омоложение командного состава. Начинающим
свойственны энергия, работоспособность, смелость, но не хватает опыта,
практического умения. Их характер, привычки требуют качественного обновления, а
навыки — постоянного развития. Касается это и тактики, и организации соревнования, и
партийно-политической работы.
Нельзя ждать, пока дойдут они до всего самостоятельно. За становление
командира надо бороться, настойчиво форсировать путь его к духовной зрелости, высокой
профессиональной компетентности.
Флагман обязан терпеливо и каждодневно как в ходе контроля за служебной
деятельностью вновь назначенного командира, так и при проведении тактических
летучек, групповых упражнений на выходах в море приучать его к
предусмотрительности, сочетающей в себе, с одной стороны, осмотрительность, с другой —-
решительность, смелость, готовность пойти на разумный риск.
i Макаров СО. Рассуждения по вопросам морской тактики. — Военмориздат»
1942, с. 261.
34

Предусмотрительность — органическая потребность любого командира корабля,
которая выражается в его умении наметить варианты обстановки, тщательно оценить
даже по неполным данным возможные из них и, исходя из этого, продумать свои
решения и действия с учетом развития событий.
Ответственность у человека воспитывается, а умению надо обучать. Чему
конкретно обучать командира? Вопрос довольно сложный. В свое время бытовало
мнение, что «командир — первый штурман, первый торпедист, первый артиллерист» и
т. д. В эти слова вкладывался такой смысл, что командир обязан быть первым
специалистом на корабле, в том числе и в отношении технических знаний. Появление
современных комплексных технических средств и оружия, насыщение ими кораблей,
усложнение их устройств и характера эксплуатации потребовали специального
образования, инженерной подготовки. Это повлекло за собой необходимость определенной
операторской специализации и сделало невозможным полное познание всего объема
оснащенности корабля командиром в такой степени, чтобы знать технику лучше
офицеров-специалистов. Но и без конкретных знаний командиру не обойтись. Каким же
должен быть их объем?
Безусловно, командир обязан прежде всего в совершенстве знать тактические
возможности своего корабля, оружия, уметь их применить в бою, получить как можно
более полные сведения о противнике, грамотно их использовать.
Такие знания и умение являются составным элементом профессиональной обу-
ченности командира. Однако этого еще недостаточно для того, чтобы быть истинным
организатором современного боя. Офицер должен уметь в сжатый срок привести себя
Командир корабля.
Высокая и очень почетная на
флоте должность.
Удостоенный ее человек
пользуется особым уважением в
экипаже, олицетворяет его
лучшие качества. Власть,
большие полномочия,
предоставляемые командиру
корабля законами и
уставами, исключительная
ответственность перед
Коммунистической партией и
Советским правительством еще
более укрепляют его
авторитет среди сослуживцев.
Он поистине центральная
фигура на флоте.
Примечательны в этом плане слова
писателя-мариниста
Леонида Соболева: «Командир —
душа и воля корабля, его
мужество и спасение, его
мысль и совесть».
Один из них — капитан 3
ранга А. Рыков, грамотный,
перспективный командир.
Возглавляемый передовым
офицером экипаж уже
продолжительное время
является одним из лидеров
социалистического
соревнования в части. В минувшем
учебном году на корабле
было выращено 85%
специалистов 1-го и 2-го
класса, большой отряд
отличников. Среди таких и
оператор старший матрос С. Са-
акян.
35

в состояние обостренного восприятия окружающего, влиться в быстро меняющуюся
обстановку, быть в любой момент психологически готовым к принятию
ответственного решения. Здесь нужен, помимо всего прочего, особый навык. Он не появляется
автоматически по мере пополнения профессиональных знаний, приобретения опыта
учебно-боевой работы. Его надо специально вырабатывать еще в мирное время, в
ходе боевой подготовки «ставить» командира в обстановку настоящего противоборства.
Одно дело, «противник» существует только на бумаге, и совсем другое, когда в бою
сталкиваются два человеческих интеллекта. Сами условия побуждают офицера,
склонившегося над картой или планшетом, мобилизовать все силы ума для принятия
быстрых и точных решений. Тем более когда данные о «противнике» исходят от
корабельных средств наблюдения и не превышают объема, который мог бы иметь место
в фактическом походе, когда то и дело следуют сообщения о получении кораблем
«боевых повреждений». Все это заставляет офицера находиться в постоянной готовности
отреагировать на изменение обстановки в ходе боя, развивает гибкость тактического
мышления. Но, чтобы принять оптимальное, грамотное решение, в котором были бы
учтены все резервы энергетической установки, все возможности боевых средств,
офицер должен обладать соответствующим техническим кругозором. Недавно, например,
одного из офицеров критиковали за то, что он без достаточных оснований снизил темп
выполнения учебной задачи в океане, мотивируя незначительной неисправностью
материальной части. Лишь получив указание флагмана, командир сумел более трезво
оценить обстановку и сделать все необходимое для достижения успеха.
Командиру нельзя жить старым багажом знаний, полученных еще в училище или
академии. Идет непрерывное обновление оружия, боевой техники, совершенствуются
способы их использования. Все это обязывает каждого офицера заниматься
самообразованием, настойчиво пополнять не только военно-морские и тактические, но и
технические знания.
Но здесь возникает такой вопрос, где брать время. Интенсивное развитие
техники и вооружения ведет к тому, что ксмандир корабля, обязанности которого и без
того очень обширны, просто физически не в состоянии объять все по каждой из
необходимых ему отраслей знаний. Вот почему ему крайне важно получить
оптимальный объем знаний с четко выраженной тактической направленностью. Для такой
учебы необходимы соответствующие формы, методы. Нам нужно сегодня выработать у
командира не столько способность его запомнить массу сведений, сколько умение
мыслить, проявлять творчество в бою. В этом плане для повышения эффективности
командирской подготовки многое могут сделать офицеры штаба, начальники всех
степеней. Правильно поступают в тех частях и соединениях, где по наиболее трудным и
сложным вопросам читаются обзорные лекции, издаются учебные пособия. Офицеры
штаба, помогая командирам, обязаны вооружить их в первую очередь тем, что
необходимо на практике, и все это преподать в тактическом преломлении: как лучше,
наиболее эффективно использовать имеющиеся в распоряжении командира оружие и
технику в различных условиях.
Роль флагмана и его штаба в становлении командиров трудно переоценить. Но
очевидно и другое: если сам командир не стремится к знаниям, к творчеству, то все
старания старших окажутся напрасными. Настоящий командир не ждет, пока в
экипаж придет старший начальник или флагманский специалист и что-то ему
подскажет. Он сам идет к ним. Советуясь с офицерами штаба по различным вопросам,
командир старается претворять в жизнь их рекомендации, замечания.
Современный военный корабль — это не только сложнейшие системы и
механизмы, грозное оружие. Нужна боевая слаженность экипажа, характеризующаяся
четким и твердым управлением, согласованными действиями десятков, сотен офицеров,
мичманов, старшин и матросов. Достигается это в первую очередь умением командира
корабля руководить людьми, не размениваться на мелочи, не упускать из виду
главного.
Некоторые офицеры, к сожалению, привыкли к подсказкам, что приводит к
бессистемной работе. Сегодня штаб, например, обратит внимание командира на
слабый контроль за специальной подготовкой, и он, отложив все в сторону, налегает на
36

спецпсдготевиу. Через некоторое время ему указывают на пробелы в морской
практике, и он, забросив остальные дела, занимается ею. Трудится как будто много, а
результатов не видно, так как большую часть времени лриходится заделывать прорехи.
Я далек от мысли приуменьшать роль проверок, недооценивать помощь
командиру со стороны старших начальников. И то, и другое способствует требовательности,
приобретению новых знаний, помогает обогащаться опытом, что в конечном итоге
повышает его профессиональную компетентность. Тщательная, вдумчивая проверка
для старательного командира — это как бы оселок, на котором он оттачивает стиль
своей работы, организаторские навыки. Дело даже не в том, чтобы увидеть, что
хорошо, а что плохо (для этого достаточно элементарного самоконтроля). Главное —
научиться, как добиваться хорошего, научиться самостоятельности, умению работать
без подсказок. Пора становления не может растягиваться до бесконечности. Вместе с
тем многоступенчатые и частые проверки, которые нередко дублируют друг друга,
также не способствуют становлению командира, отрывают его от личной работы с
подчиненными, вызывают у него желание любой ценой «отбиться» от проверяющих.
Профессиональная компетентность командира является прямым отражением его
деловитости, которая несовместима с самотеком, упрощенчеством и
очковтирательством. «Настрой на дела, а не на громкие слова — вот что сегодня нужно для того,
чтобы еще крепче был великий и могучий Союз Советских Социалистических
Республик» 2, — отметил товарищ Ю. В. Андропов.
Истинная деловитость сочетает расчет и смелость, дисциплинированность и
самостоятельность, Она неразрывно связана с чувством нового, передового,
стремлением.внедрить его в жизнь, реалистическим подходом ко всем сложным проблемам,
выдвигаемым жизнью, осуществлением задуманного при максимальной экономии сил,
средств и времени. Хотелось бы особо подчеркнуть, что все это обусловлено опытом
старших поколений и отражено в общевоинских уставах, Корабельном уставе ВМФ,
других документах. Твердо зная положения уставов, наставлений, приказов,
руководствуясь выраженными в них идеями, офицер всегда может правильно оценить
обстановку и успешно выполнить поставленную задачу.
Встречается, к большому сожалению, и мнимая деловитость. Иной товарищ
кажется олицетворением самого дела, В течение нескольких минут такой офицер может
отдать десяток разнообразных указаний, причем заранее знает, что некоторые из них
не будут выполнены из-за нереальности сроков или отсутствия материальных средств.
Однако суетится, отдает их, изображая распорядительность и оперативность. Потом
вдруг обнаруживается, что подчиненные плохо представляют задачу, поставленную
экипажу, свою роль в ее выполнении. Такая «деловитость», а проще сказать
показуха, способна вызвать сомнение в силе командирского слова и ничего, кроме вреда,
не принесет.
Деловитость, как известно, качество воспитуемое. Решающая роль здесь
принадлежит всему укладу жизни экипажа, организации службы в строгом соответствии с
требованиями уставов. Но важно еще и то, какое внимание уделяется стилю работы
офицеров-единоначальников в системе командирской учебы, на различного рода
Совещаниях. Опыт передовых офицеров убеждает, что рациональной организации их труда,
эффективному использованию служебного времени во многом способствует подлинно
научное и перспективное планирование работы.
Личный план командира —• это не просто перечень уставных обязанностей. В
нем наряду с неотложными вопросами отражаются также лроблемы, которые встанут
перед офицером, руководимым им экипажем или отдельными подразделениями завтра,
определены тенденции наращивания успеха, тактической зрелости офицеров, боевого
мастерства всего коллектива. Все это, разумеется, едино с планами боевой подготовки.
Неплохо, когда о содержании личного плана командира хорошо осведомлен старший
начальник, который по возможности будет создавать условия для нормальной
деятельности подчиненного, не отвлекать его по мелочам. Подчас командиры жалуются,
Правда. 1982. 22 декабря.
37

и не без оснований, на недостаток времени для совершенствования
профессиональной подготовки, непосредственной работы с личным составом. Как правило, это можно
наблюдать в соединении, где командиры и штабы сами работают неорганизованно, без
тщательно продуманного плана, стремятся лишь реагировать на события, а не
управлять ими. В результате много служебного, а порой личного времени командиров
кораблей тратится на вызовы в штаб по незначительному поводу, на нескончаемое
число совещаний и дополнительных инструктажей. Все это не только ведет к напрасному
расходу их времени, но и отнимает у командиров инициативу и самостоятельность,
приучает действовать по указке.
Формирование полноценного командира, способного пойти на обоснованно
дерзкий риск во имя выполнения поставленной задачи, — процесс сложный и
непрерывный. Первостепенная задача старшего начальника наравне с обязанностями по
поддержанию постоянной высокой боевой готовности экипажей — забота о подлинном
авторитете командира корабля, росте его профессиональной компетентности. Флагман
должен хорошо знать способности командиров кораблей, подмечать их сильные
стороны, не замалчивать недостатков, активно и своевременно оказывать помощь в
устранении любых, даже кажущихся мелкими промахов. Ведь наказание любого
командира корабля, а тем более молодого, есть уже чрезвычайное происшествие,
указывающее на упущения в работе самого флагмана и его штаба.
Конечно, командир всегда ответствен за все, что совершается на корабле. Этого
нельзя отрицать, но если за все недостатки будем взыскивать с командира без
установления подлинных виновных, то мы тем самым принизим его авторитет, не
добьемся того, чтобы офицер всегда объективно докладывал своему начальнику о
состоянии дел в экипаже, о личных трудностях. И конечно, нельзя признать правильным,
когда службу на корабле оценивают формально, например по числу взысканий,
полученных несколькими недисциплинированными членами экипажа.
Бывают и такие факты, когда командир неумело пользуется правами
единоначальника, допускает элементы администрирования, не вникает в тонкости служебных
отношений с подчиненными. Все это вносит нервозность в работу личного состава и,
безусловно, влияет на авторитет командира, наносит вред поддержанию высокой
боевой готовности корабля.
Безгранично высока и ответственна роль командира корабля. Не случайно он
считается центральной фигурой на флоте. Всего, чем славен наш Военно-Морской
Флот, матросы, старшины, мичманы и офицеры добились под руководством
командиров кораблей. От их профессиональной компетентности, высоких морально-боевых
качеств зависит честь и слава родного флота. Вот почему важнейшим вкладом в
боевую готовность является правильная организация обучения и воспитания
командиров, контроль и помощь им. Это должно быть постоянно в центре внимания штабов и
политорганов.
Всеми формами и методами воспитания мы должны настойчиво и постоянно
помогать офицерам-единоначальникам вырабатывать ленинский стиль работы,
воспитывать чувство личной ответственности за успешное выполнение возложенной на них
высокой миссии. Выполняя задачи по обеспечению безопасности Родины, стран
социалистического содружества, командиры отдают все свои знания, силы, умение, чтобы
еще выше поднять боевую выучку, бдительность и дисциплину экипажей, личным
примером вдохновить подчиненных на отличную службу. Это было важно всегда, а в
настоящее время приобрело особую остроту в связи с резким обострением
международной обстановки. Ее оценка с исчерпывающей полнотой дана в Заявлении
Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР
КЗ. В. Андропова. Под всякими надуманными предлогами, как подчеркивается в
Заявлении, расширяется американское военное присутствие за тысячи километров от
территории США, создаются плацдармы для прямого вмешательства с помощью
вооруженной силы в дела других государств. Возросло напряжение во всех районах
мира, в том числе и на океанских просторах. В таких условиях, как никогда, от
советских военных моряков требуются высочайшая бдительность, постоянная боевая
готовность.
38

ФЛАГМАНСКИЙ ШТУРМАН-ОРГАНИЗАТОР
ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ СОЕДИНЕНИЯ
Капитан 1 ранга В. АЛЕКСИН
д ОЛЖНОСТЬ флагманского штурма-
{J, на соединения никогда не считалась
на флоте легкой.
Его обязанности охватывают большой
круг вопросов — от боевой готовности
и эксплуатации техники до воинской
дисциплины и политико-морального
состояния личного состава. Кроме того,
существуют руководящие документы,
правила и инструкции, которые также
необходимо хорошо знать и выполнять.
Флагманского штурмана иногда
называют «самым плавающим» офицером
штаба. Ему чаще других приходится
выходить в море. Там, в плавании, он
может наглядно увидеть результаты
своего труда, реально оценить подготовку
штурманов кораблей, вахтенных
офицеров, личного состава и техники.
Штурманская служба соединения и каждого
отдельного корабля должна ежедневно,
ежечасно, а иногда и ежеминутно быть
готова обеспечить использование
оружия и навигационную безопасность.
Большую роль в достижении этого иг-'
рают стиль работы и личные качества
флагманского штурмана. И если он
влюблен в свое дело, работает с
перспективой, не считаясь с личным
временем, то и результатов добивается
заметных и всегда находит поддержку у
командира и начальника штаба соединения.
Одним из лучших флагманских
штурманов на Тихоокеанском флоте по
праву считался капитан 2 ранга В. Рябо-
конь (сейчас он слушатель
Военно-морской академии). Высокая личная
ответственность за поддержание заданной
боеготовности, своевременное и
качественное выполнение всех поставленных
задач, хорошие организаторские
способности, жесткая требовательность к
себе и подчиненным, сочетающаяся с
заботой о них, — вот основные
составляющие стиля служебной
деятельности передового офицера.
Успешное выполнение задач кораблями
этого соединения базируется на
качественной предпоходовой подготовке,
полном и своевременном выполнении всех
запланированных мероприятий
технического, методического и организационного
характера. Офицер Рябоконь наладил
пунктуальный контроль за состоянием
дел на каждом корабле. Отлаженная
организация, использование активных форм
проведения мероприятий специальной
подготовки, их высокий методический
уровень обеспечивают необходимую
техническую готовность штурманских
боевых частей. По наиболее сложным
темам проводятся показные занятия,
учения, тренировки в базе и в море под
руководством флагманского штурмана.
Большое внимание В. Рябоконь
уделял детальному послепоходовому
навигационному анализу. При этом, кроме
выполнения установленных и
утвержденных командиром соединения
нормативов по точности плавания,
количеству и качеству отработанных за поход
элементов штурманской подготовки,
оцениваются: обеспечение навигационной
безопасности плавания вахтенными
офицерами и штурманами; соблюдение
региональных и международных правил
плавания; выполнение повседневных
обязанностей личным составом; точность и
надежность выработки навигационных
данных для использования оружия;
эксплуатация технических средств
навигации (ТСН); уровень специальной
подготовки личного состава; элементы
новизны и творчества в организации
штурманской службы и подготовки в море;
выполнение задания на поход командиром
корабля и командиром штурманской
боевой части. Такой анализ помогает до-
39

вести до каждого передовой опыт сп§-.
циальной подготовки и эксплуатации
ТСН, максимально использовать
заложенные в современной технике
возможности. В течение многих лет здесь нет
поломок технических средств
навигации по вине личного состава. Не
случайно большинство офицеров БЧ-1
возвращается из походов с рефератами по
эксплуатации техники и обеспечению
навигационной безопасности.
Показателен здесь опыт офицеров
В. Дианова, Н. Леденева, А.
Федоровского. Детальный учет результатов,
объективного навигационного анализа по
каждому мероприятию боевой
подготовки, особенно в условиях плавания,
позволяет работать с перспективой,
своевременно и обоснованно вносить
коррективы в организацию и методику штур-#
манской подготовки на соединении,
помогает ежегодно повышать
эффективность использования кораблей в море.
Флагманский штурман уделял
много времени вопросам воинского
воспитания, поддержания высокой воинской
дисциплины. Основным звеном в этом
важнейшем направлении он считал
обучение молодых офицеров работе с
людьми. В. Рябоконь своим примером учил их
сочетать высокую требовательность с
уважением и доверием к подчиненным.
Анализируя служебную деятельность
молодых офицеров, проводя с ними инд№
Еидуальные беседы, он добивался
такого положения, когда подчиненные
начинают чувствовать в командире и
начальнике' старшего товарища,
способного всегда понять, а в трудную минуту
прийти на помощь. Флагманский штур-
магй постоянно анализировал работу
каждого офицера БЧ-1. Результаты этого
анализа доводились до офицеров на
еженедельном подведении итогов с
командирами боевых частей и на сборах по
специальности, где пропагандируется
передовой опыт политико-воспитательной
работы в группе, боевой части.
Не. менее важно, что флагманский
штурман, не ожидая итоговых
мероприятий, в ходе повседневной
деятельности постоянно учил командиров
боевых чаетей четкому исполнению
обязанностей и требовал от них такого же по*
сто#шного внимания к командирам групп.
Тех, кто не умеет, здесь же на месте
учил, кто не знает — подсказывал,
тому, кто.не нашел времени на работус:
людьми, — помогал найти. Офицеры
Н. Герасимов и А. Елупов, используя его
рекомендации, добились заметных
успехов и повышения уровня боевой
готовности.
Многое из вышесказанного можно с
полным правом отнести и к
деятельности флагманских штурманов В.
Мишина, А. Горбатюка, В. Иванова.
Но еще встречаются флагманские
специалисты, которые по тем или иным.
причинам не выработали делового,
партийного стиля работы, не
совершенствуют организацию службы, не повышав
ют качество штурманской подготовки.
Они, как правило, ждут указаний сверху,
даже по мелким организационным во-.
просам, а если их нет, то
ограничиваются участием в проверках, проводимых
командиром или начальником штаба
соединения. Обстановку в подчиненных
боевых частях эти офицеры знают
поверхностно, в состояние дел вникают
мало. Чаще всего они выступают в
роли статистов: иногда хвалят хороших и
иногда ругают отстающих, а сами
фактически остаются в стороне от руководи
ства подчиненными. Нередко такой стиль
деятельности флагманского штурмана не
только не осуждается, но даже поощря-
ется некоторыми начальниками, не вни--
кающими в суть требований статей
122—124 Корабельного устава ВМФ.
Они видят во флагманском специалисте
не начальника службы, а офицера по
поручениям и настолько загружают его
дополнительными внутриштабными обязан-
ностями, что он не по своей воле пере-;
стает бывать на кораблях соединения.; •
Так, в части, где служит офицер Б.
Кучин, в недавнем прошлом
наблюдался некоторый спад уровня штурманской
подготовки. Следует сказать, что Кучин
дисциплинирован, исполнителен,
трудолюбив. Но стиль и методы работы его
лично и подчиненных корабельных штур. *
манов не всегда обеспечивали решение :
поставленных задач. Флагманский
специалист не может и не должен все
делать сам. Его деятельность должна
заключаться не в том, чтобы в
«пожарном» порядке заниматься каждым
возникшим вопросом, а в том, чтобы
научить подчиненных, организовать и
проконтролировать исполнение. Важно
планировать свою работу и заранее прёдви-"
деть узкие места.
40

После тщательного анализа
недостатков, лроведенного представителями
вышестоящего штаба, положение Начало
меняться к лучшему. Полнее
выполняются требования руководящих
документов при отработке специальных задач.
Налажен контроль за своевременным и
качественным определением поправок
лагов,, девиации магнитных компасов и
радиодевиации, а также за тренировками
офицерского состава кораблей в
определении места всеми штатными
средствами. Почувствовав более жесткую
требовательность, офицеры штурманской
службы, командиры групп и
боевых частей стали регулярно
проверять состояние, содержание и
правильность эксплуатации ТСН. Были
разработаны нормативные показатели для
оценки деятельности штурманских
боевых частей при решении задач боевой
подготовки и походов, начато ведение
качественного анализа их выполнения по
каждому кораблю.
Большую роль в деятельности
флагманского штурмана играет правильно
организованная работа с командирами и
офицерами кораблей. Основой ее
должны -быть программы по штурманской
подготовке для командиров и вахтенных
офицеров, которые разрабатываются
флаг-штурманом и утверждаются
командиром соединения. При этом важно не
только грамотно составить эти
документы, но и внедрить их в практику ко,
мандирской подготовки, добиться
единого подхода командиров к вопросам
навигационной безопасности. И вот здесь
некоторые флагманские штурманы не
доводят дело до конца и
ограничивают свою деятельность подготовкой
плановых занятий, проводимых
командиром соединения с командирами кораб-
ле:й.
Флагманский штурман должен
понимать, что главная задача заключается не
в фиксации недостатков, обнаруженных
в боевой части, а в том, чтобы помочь
командиру корабля устранить их. Здесь,
конечно, важно взаимопонимание. Если
командир корабля не требует от
штурмана своевременного устранения
замечаний как непосредственный начальник, то
и помощь ему оказать трудно. В
некоторых случаях флагманский штурман
выступает в роли представителя
командира соединения по отношению к
командиру корабля — речь идет о контроле
за выполнением командиром своих судо;
водительских обязанностей. Но и в этом
случае не следует пытаться ставить себя
выше командира корабля. Необходимо в
тактичной форме указать ему на
отступление от требований руководящих
документов и доложить командиру
соединения, если эти указания не будут приняты
во внимание.
Пример передовых офицеров
показывает, что можно найти время и для
совместного с командиром корабля приема
специальных задач от штурманских"
боевых частей, и для оказания поморщи
офицерам в подготовке к экзаменам -на
допуск к самостоятельному управлению
кораблем.
В штурманской подготовке вахтенных
офицеров и вахтенных штурманов
флагманский штурман свою руководящую
роль осуществляет, контролируя, с
одной стороны, их обучение в группах
командирской подготовки, с другой' —
практическое, выполнение ими
обязанностей по кораблевождению на выходах
в море. Обнаруживая недостатки в
подготовке вахтенных офицеров и
вахтенных штурманов, флагманский
специалист помогает командиру корабля
организовать их практическое обучение по
необходимым вопросам.
Если же флагманский штурман не был
в море на каком-либо корабле, то он
обязательно должен проверить
состояние дел сразу же после возвращения в
базу.
Правильный подход к организации
штурманской подготовки в соединении
поддерживает у офицеров постоянный
интерес, стремление выполнить
требования Корабельного устава ВМФ СССР
и других руководящих документов
наиболее полно и с высоким качеством.
Там, где флагманский штурман
работает активно, командир соединения
всегда знает уровень подготовки подчинен--
ных офицеров. Одновременно
воспитывается, и это самое главное, чувство
высокой личной ответственности каждого
офицера, будь это командир корабля,
штурман или вахтенный офицер, за
боеготовность, навигационную безопасность
плавания и жизнь личного состава
корабля. В таком соединении, как пра^-
вило, нет навигационных происшествий
и предпосылок к ним. - . • - '
41

ВЫУЧКЕ ВАХТЕНИШ ОФИЦЕРОВ-
ТВОРЧЕСШЙ ПОДХОД
Капитан 1 ранга А. БРОНЕВИЦКИЙ,
кандидат военных наук, доцент
Капитан 3 ранга В. БУЛАВЧИК
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ, когда дли-
тельные океанские плавания —
обычное явление, выучка вахтенных офицеров
стала важным элементом боевой
готовности корабля.
Как свидетельствует опыт боевой
подготовки, принятая система подготовки
вахтенных офицеров полностью оправдывает
себя. Руководящие документы достаточно
четко регламентируют порядок обучения,
его формы, методы и объем.
Установлены и сроки сдачи зачетов на получение
права вахтенному офицеру
самостоятельно нести ходовую вахту.
Строгое и точное выполнение
требований документов, прежде всего самим
командиром корабля, позволяет добиться
качественной подготовки вахтенных
офицеров.
«Нет предела морского мастерства, —
говорит главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков, — ибо многообразие
условий в океане каждый день ставит
перед кораблем все новые и новые задачи,
правильно решить которые может только
тот командир, который непрерывно
учится в море сам и требует того от своих
подчиненных»1.
Командир сторожевого корабля офицер
Э. Попеко принял в свое время экипаж
строившегося корабля. Офицерский
коллектив был молодежный. И тем не менее
по итогам боевой и политической
подготовки экипаж прочно завоевал первое
место в соединении.
Решив задачи океанского плавания, а
также успешно выполнив боевые
упражнения, экипаж СКР стал победителем
социалистического соревнования.
Таких результатов нельзя было
достигнуть без высокой выучки вахтенных
офицеров. Учеба на корабле продолжалась
непрерывно. Командир творчески подхо-
Морской сборник, 1979. № 1, с. 6.
дил к обучению, развивал у подчиненных
состязательный дух. Кроме обязательных
форм, которые проводились строго по
разработанным типовым руководящим
документам, внедрял и некоторые другие.
Перед каждым плаванием Э. Попеко
разрабатывал вводные для создания
«нештатных» ситуаций. При благоприятной
обстановке плавания периодически подавал
их на ходовом мостике и проверял
практическую подготовленность вахтенного
офицера. Так, например, неожиданно
обесточивался основной машинный
телеграф, одна из машин уменьшала обороты
вплоть до полной ее остановки, выходило
из строя рулевое управление,
заклинивало руль, отключались телефоны и
громкоговорящая связь, возникали пожары и т. д.
Первое время даже наиболее
подготовленные офицеры терялись, принимали
поспешные, порой неверные решения,
путали команды... Командир предвидел это и
заранее подстраховывал их от
нежелательных последствий.
Для этого разрабатывались плановые
таблицы действий офицеров в различной
обстановке. Они помогали отработать
навыки до такой степени, что многие
обучаемые уже через несколько недель были
готовы к любым вводным.
На разборы Э. Попеко никогда не
жалел времени. Он подробно останавливался
на мельчайших деталях в действиях
вахтенных офицеров.
Главной целью командир всегда считал
высокую боевую готовность корабля в
целом и поэтому стремился добрым словом
поддержать молодых офицеров. Разумную
инициативу и старание, проявленные при
несении вахты, он всегда отмечал на
разборах, при подведении итогов боевой и
политической подготовки.
Для внесения элемента состязательности
в командирскую подготовку в
кают-компании вывешивался «Оценочный лист», Мно-
42

го дружеских шуток и споров разгоралось
по вечерам после выставления очередных
оценок за несение ходовой вахты. Это
тоже способствовало ликвидации пробелов в
знаниях.
Несомненно, при таком методе
обучения и воспитания командир корабля
должен иметь большой опыт, терпение,
знания и высокую профессиональную выучку.
Сейчас воспитанники Э. Попеко уже сами
командуют кораблями, учатся в академии,
стали флагманскими специалистами.
В этом же соединении проходил службу
другой командир. Он тоже, находясь под
контролем штаба, выполнял все положения
руководящих документов по подготовке
вахтенных офицеров. Но когда корабль
встал в ремонт, занятия хотя и
планировались, но проводились нерегулярно,
посещаемость их была низкая, а качество
оставляло желать лучшего. Естественно,
навыки править вахты у многих снизились.
После окончания ремонта при переходе
корабля к месту постоянного базирования
обстановка на море не внушала опасения, и
командир ушел в пост связи для
переговоров с флагманом. Вахтенный офицер
капитан 3 ранга В. Дьяченко остался на
ходовом мостике один. Корабль следовал
большим ходом. Вдруг находившееся
впереди справа судно изменило курс и
начало быстро сближаться. От Дьяченко
требовалось предпринять заблаговременно
простой маневр, чтобы чисто разойтись с
судном. Но он медлил, никаких действий
не предпринимал и не вызвал, как
положено, командира. Дистанция до судна
сократилась настолько, что с него были
вынуждены подавать звуковые сигналы.
Услышав их, командир вбежал на мостик,
быстро оценил обстановку и принял
меры, которые помогли избежать аварии.
Много упреков пришлось выслушать
Дьяченко. Но и командир корабля при
разборе этого происшествия не смог
конкретно доложить, когда он последний раз
лично проводил занятия с вахтенными
офицерами, ссылался на большой стаж их
плавания, а также на свою занятость.
Корабельному офицеру, а тем более
командиру, надо помнить слова академика
А. Крылова о том, что истинная причина
аварий лежала не в действиях
неотвратимых и непреодолимых сил природы, не в
неизбежных случайностях на море, а в
непонимании основных свойств и качеств
корабля, несоблюдении, непонимании
опасности, в которую корабль ставится, в
небрежности, неосторожности, отсутствии
предусмотрительности.
Порой длительное плавание в океане,
успешное решение учебных задач с
фактическим применением оружия, большое
количество часов, проведенных на ходовом
мостике, порождают у отдельных
вахтенных офицеров чувство многоопытности и
самоуспокоенности. Они растут в
должности, в звании, становятся старше годами,
им больше доверяют. Однако некоторые,
уверовав в свою непогрешимость,
перестают работать над собой, не изучают
вопросы морской практики, утрачивают
бдительность при несении ходовой вахты, с
легкостью относятся к резким изменениям
погоды, допускают неосторожность при
маневрировании корабля в узкости и в
районах оживленного судоходства.
Подобная переоценка своих знаний и
умений порой приводит к серьезным
последствиям. Так, вахтенный офицер капитан-
лейтенант В. Соколов при нахождении
корабля на якоре в аванпорту не заметил
начало дрейфа из-за усилившегося ветра.
Только благодаря готовности машин к
даче хода, которую установили с
постановкой на якорь, экстренным действиям всего
личного состава, а также решительным и
грамотным мерам, принятым командиром
корабля, удалось избежать посадки на
мель.
При разборе этого происшествия было
установлено, что В. Соколов хорошо
подготовлен теоретически, уверенно нес вахту
на ходу корабля в океанском плавании, но
на якоре, в аванпорту ...посчитал
«зазорным» проконтролировать место корабля
всеми имеющимися средствами. Не
вывели его из благодушия ни штормовое
предупреждение, ни доклады вахтенного на
баке.
Вина командира корабля и в том, что,
обучая вахтенных офицеров действиям в
океанском плавании, он не подготовил их
к несению вахты на якоре в районах с
ограниченной акваторией, имеющей грунт
с пониженными держащими свойствами,
при резких изменениях силы и
направления ветра.
Командир не учел, что резкий переход
от длительного плавания к стоянке иа
якоре потребует от вахтенных офицеров
несколько других навыков и реакции на
изменения обстановки. Творческий подход к
43

обучению вахтенных . офицеров . позволил
$ы избежать предпосылки к происшествию,
Наглядным примером высокой морской
выучки является постановка на якорь
крейсера «Свердлов» способом «фертоинг»
на Спитхедском рейде в Англии. Если в
1937 г. линейный корабль «Марат»
становился там на якорь таким способом за
53 мин, то в 1953 г. крейсеру
потребовалось всего 12 мин. Такой успех
объясняется хорошей подготовкой всех участников
похода, и в первую очередь мастерством
командира корабля капитана 1 ранга О.
Рудакова. „
При подготовке экипажа корабля им
были разработаны многочисленные варианты
постановки на якорь. Командир корабля
считал, что возможные неожиданности и
изменения обстановки на Спитхедском
рейде должны быть известны еще при
стоянке в родной базе. Все члены
экипажа корабля, и вахтенные офицеры в
особенности, до деталей знали, с чем им
придется встретиться. В ходе тренировок:
были отработаны все нормативы. Бывает,
что за некоторыми вахтенными
офицерами закрепляют определенные
«обязанности». Одни специализируются на
приготовлении к бою и походу и на выходах из
базы, другие при плавании в. ордере,
третьи при управлении полетами, авиации
с палубы корабля и т. д. В случае
отсутствия одного из них начинается
нервозность и неорганизованность на ходовом
мостике. Тогда «внеочередной» вахтенный
„ офицер становится, по существу,
передающим звеном при командире корабля. Он
лишь повторяет команды, распоряжения и
производит записи в вахтенный журнал.
Отдельные командиры кораблей порой
сетуют на плохую выучку вахтенных
офицеров, забывая о своей роли в обучении
* их. Им просто не хватает настойчивости и
старания устранить серьезные пробелы в
выучке вахтенных офицеров методом
индивидуальной подготовки. Проводя в
соответствии с планом боевой и
политической подготовки очередные общие меро-
: приятия по обучению вахтенных офицеров
в. кают-компаниях и на тренажерах, они
не учитывают конкретной
подготовленности каждого. Естественно, на очередном
выходе ошибки повторяются. Вот и
получается: учеба была, план выполнен, а
выучка осталась на прежнем уровне.
Одним и-з командиров, творчески
.подходившим к обучению вахтенных офицеров,
на наш взгляд, являлся в свое время
командир крейсера капитан 1 ранга Б. Ки-
рюшатов. Наряду с пунктуальным
выполнением всех запланированных мероприятий
для улучшения морской выучки вахтенных
офицеров он разрабатывал перечень так
называемых «обязательных заданий на
ходовую вахту», где предусматривалось
определение места корабля техническими
средствами кораблевождения; решение
задач тактического маневрирования с
использованием планшетов; анализ гидроме-
теообстановки по синоптическим картам;
набор и разбор флажных сочетаний и
сигналов; составление текста
телеграммы, передаваемой в адрес флагмана;
решение задач по анализу радиационной
обстановки; оценка ситуации и примеры
решения на расхождение с судами по
карточкам МППСС-72; принятие решений на
действия по оказанию помощи человеку,
упавшему за борт, и т. д.
Каждое задание при отличных знаниях
и достаточном опыте требовало от
вахтенного офицера на его выполнение от
нескольких секунд до 2—5 мин. Такое~время
всегда, даже в самой сложной обстановке
плавания, может быть предоставлено
вахтенному офицеру. Командир выделял это
время всем, но ...знаний и умения порой
не хватало даже тем, кто получал
отличные оценки в спокойной обстановке при
проведении занятий на ходовом мостике.
С продолжительностью плавания вводные
и задания увеличивались как по объему,
так и по количеству. Интересно, что уже
через несколько дней плавания крейсера
результаты начинали заметно улучшаться и
количество неудовлетворительных оценок
значительно уменьшилось. Теперь • уже
редко кто спускался с ходового мостика
с плохой оценкой.
Активизации учебы вахтенных офицеров
во многом способствовало и
социалистическое соревнование. Стремление быть
лучшим настолько захватывало вахтенных
офицеров, что многие из них вечерами по
собственной инициативе изучали
положения тех документов, в знании которых
чувствовали пробелы. Они готовились к
каждой вахте, как к очередному сложному
экзамену. Результаты не заставили себя
ждать. По итогам плавания корабль по'лу-
чил отличную оценку. Заслуга в этом
вахтенных офицеров была велика. На всех
проверках, которые проводил флагман,

отмечалась высокая степень их обученно-
сти.
Продолжая творчески развивать
требования руководящих документов по
совершенствованию морской выучки офицеров,
командир корабля разрешал наиболее
подготовленным из них готовиться к
самостоятельному управлению маневрами корабля
при съемке с якоря, при выходе из базы
или при входе, швартовке или постановке
на якорь. После обсуждения принятого
решения на выполнение маневра, которое
графически оформлялось на карте либо
схеме, он доверял управление кораблем
вахтенному офицеру. Выполнение маневра
проходило, как правило, в присутствии
других офицеров. Затем проводился
разбор. К нему вахтенные офицеры
тщательно готовились: чертили схемы, строили
графики, воспроизводили записи из
журналов и прослушивали магнитофонные
записи, сделанные на ходовом мостике.
Времени на проведение таких разборов не
жалели. Слово предоставлялось каждому, кто
хотел высказать свое мнение. Подводил
итоги командир корабля.
Опыт совершенствования морской
выучки позволяет сделать вывод, что
внедрение элементов творчества в этой сложной
области обучения — лучший способ
практического воплощения уставной
обязанности командира корабля лично вести
подготовку офицеров к несению ходовой
вахты.
Командир: опыт, проблемы, раздумья
ШВАРТОВКА ДВУХ МАЛЫХ КОРАБЛЕЙ
СПОСОБОМ «КОРМА К КОРМЕ»
Капитан-лейтенант А. СОЛДАТЕНКОВ
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ способ швартовки
* двух кораблей в море мы впервые
испробовали лет пять назад. Его можно
осуществить при наличии на корабле
выдвижной движительно-рулевой
колонки (ВДРК). Для проведения маневра один
из кораблей выполняет роль
«активного», другой — «пассивного» объекта.
Задача первого заключается в
производстве маневра в подходе и подаче
швартового конца. Задача второго сводится к
его приему и креплению через
центральный кормовой клюз, а также к приему
(подаче) сходни. Швартовый конец
должен крепиться надежно и быть готовым
к быстрой отдаче. Лучше всего
использовать буксирную брагу с глаголь-гаком.
Допустимы и иные способы крепления.
Перед приемом швартового конца
«пассивный» корабль ложится в дрейф
и сообщает на «активный» свой курс
(при изменении его на каждые ±5°
передаются новые данные). В общем
случае курс произволен, но если
«пассивный» корабль стоит по ветру и волне, то
значительно сокращается время маневра.
Командир «активного» корабля с
получением сигнала «Добро» на подход
начинает ложиться на контркурс с расчетом
пройти вдоль борта дрейфующего кораб-
45

ля на малой инерции переднего хода в
дистанции уверенной подачи
бросательных концов (20—25 м).
Швартовый конец должен быть
капроновым. Заводится он через
центральный кормовой клюз и готовится к
подаче со шкафута назначенного
борта. При сближении на требуемую
дистанцию с «активного» корабля
подаются концы. Швартовый травится до 40—
50 м и берется на кормовой шпиль.
Затем гасится инерция переднего хода. С
получением доклада о закреплении
конца командир «активного» корабля,
используя только ВДРК, начинает
буксировку курсом против волны или
ветра (против более сильного фактора на
этот момент) с целью вывода кораблей
на одну линию. Затем на «активном»
корабле подбирают шпилем швартовый
конец, подтягивая корму до дистанции,
которая на 2—3 м меньше длины
сходни. После чего дополнительно
подаются с каждого корабля по два конца. В
такой «связке» нужно оценить
взаимные перемещения корпусов. При
необходимости курс корректируется для
сведения перемещений к минимуму.
Изменять его можно только незначительно
на ± 5° с помощью ВДРК. После
окончательной оценки обстановки подается
сходня.
Продолжать удерживаться на курсе
следует осторожным использованием
ВДРК и рулей. По решению
командиров главные двигатели можно
остановить или поочередно держать на
холостых ходах. При соответствующем
взаимопонимании «пассивный» корабль
тоже может перекладкой руля гасить
взаимные перемещения кормовых
оконечностей, но в общем случае руль
следует держать в диаметральной
плоскости. При первом впечатлении
сближение на 2—3 м кажется опасным. На
самом же деле рывки от волнения
амортизирует капроновый конец, а струя
винтовой отработки ВДРК,
разбиваясь о винторулевую группу
«пассивного» корабля, создает сопротивление его
перемещению величиной до 0,2 т.
Тяговое усилие ВДРК «активного» корабля
до 1,2 т. Таким образом, удары
кормовыми оконечностями исключены.
ВДРК «пассивного» корабля
следует держать в готовности к
немедленному действию, но иепользовать лишь в
случае перемены движения в
противоположном направлении. Перемещения
кормовых оконечностей в вертикальном
направлении одинаковы и почти
совпадают по фазе. Именно это и позволяет
использовать такой способ
швартовки.
В штилевую погоду можно стянуть
кормовые оконечности кораблей до
касания через кранцы. В этом случае
заводка швартовых концов может быть
любой. Такой способ употребляется, когда
обстановка не позволяет швартоваться
лагом. Особенно он приемлем при
необходимости передать большое
количество грузов в кратчайший срок. Однако
надо иметь в виду, что способ
неприменим для кораблей с различными раз-
мерениями, при длине волн более
одной четверти длины корпуса корабля,
при значительных дифферентах корабля
и при порывистых ветрах.
Предлагаемый способ швартовки
успешно выполнялся при ветрах до 10—15
м/с и волнении моря до 3—4 баллов.
Длительность нахождения в связке
ограничивается только временем
непрерывной работы ВДРК. Скорость
буксировки не более 1,5 уз.
Следует помнить, что оба корабля
стеснены в выполнении маневра. И
конечно же, подразумевается, что
командиры, выполняющие этот маневр, в
полном объеме обладают навыками
хорошей морской практики и соблюдают
меры безопасности. Способ не
претендует на универсальность и может быть
лишь дополнением ко всем ранее
известным.
46

В помощь молодому командиру
ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ
Майор А. ПЕЛИХОВ
ДРУЖБА, войсковое товарищество
летного и технического состава — одна
из самых замечательных традиций
авиаторов ВМФ, которая особенно ярко
проявилась и окрепла в годы минувшей войны.
Примеров тому немало.
При выполнении боевого задания
самолет МИГ-3 старшего лейтенанта И.
Кравцова был подбит. Вышли из строя два
цилиндра силовой установки, маслосистема,
левая половина стабилизатора. Досталось
и фюзеляжу. Мотор заклинило. Пришлось
садиться на мелкий лес. Повреждений на
самолете стало еще больше. Товарищи не
бросили Кравцова в беде. Вскоре на место
приземления МИГа прибыла группа
техников и механиков, которые помогли
летчику. Затем они достали лошадей в соседней
деревне, сколотили из бревен салазки,
разобрали машину и привезли ее на
ближайший аэродром. Через три дня
напряженного труда она была готова к вылету.
Перед облетом Кравцов подошел к
самолету, молча положил руки на плоскость,
погладил ее и, обратившись к наземным
специалистам, сказал: «Спасибо вам,
дорогие друзья. Я сделаю все, чтобы оправдать
ваш тяжелый труд».
Летчик сдержал слово: он умело дрался
с фашистами, стал Героем Советского
Союза.
В пургу и стужу, под артобстрелом и
бомбежками, порой без сна и отдыха
техники и механики возвращали жизнь
израненным машинам. И авиаторы флота шли
на них в бой с ненавистным врагом.
Взаимопомощь, дружба между
техническим и летным составом не потеряли
своего значения и в наши дни.
Вспоминаю свой первый гарнизон,
затерявшийся в сопках аэродром, покрытые
шифером домики групп обслуживания,
ровные ряды грозных в то время ИЛов,
выстроившихся на стоянках.
Встретили нас, выпускников училища,
тепло, радушно. Помогли разместиться,
познакомили с людьми, машинами, которые
предстояло освоить. Мы сразу
почувствовали, что попали в сплоченный воинский
коллектив. Пожалуй, красноречивее всего
это подтвердил первый парковый день,
когда и летный, и технический состав —
все авиационные специалисты — трудятся
на аэродроме. Они выполняют работы,
направленные на обеспечение высокой
надежности самолетов, безопасности полетов,
контролируют состояние машин,
закрепляют и совершенствуют практические
навыки в подготовке их к вылету.
Возле «двадцатки» (таков был номер
моего ИЛа) появился наш командир гвардии
капитан Юрий Коптев. Бронзовое от
загара крупное русское лицо. Широкие,
мускулистые плечи. Вся его крепко сбитая фи-
гура излучала силу и энергию. Я построил
технический экипаж и доложил о
готовности к проведению паркового дня.
Командир поздоровался с каждым,
поинтересовался самочувствием, бросил несколько
шутливых реплик по поводу погоды и
начал осмотр самолета. Казалось, мы
подготовили его хорошо, надеялись, замечаний
не будет. И все же Коптев обнаружил
несколько дефектов и тактично указал на
упущения. Это стало хорошим уроком и
для меня и для моих подчиненных.
Не раз я поражался острому зрению
командира. Создавалось впечатление, что он
видит сквозь металл, так как замечал
малейшие недоделки. Но за
продолжительную совместную работу я не слышал от
него ни одного резкого слова, упрека в
адрес специалистов
инженерно-авиационной службы (ИАС). Он трудился вместе с
нами. После осмотра машины его
большие, сильные руки были в масле, а порой
и в ссадинах. Коптев аккуратно складывал
инструмент, умывался, проверял список
обнаруженных недостатков и приказывал:
«Устранить, об исполнении доложить».
Ни один парковый день не проходил без
командира, который не только активно
участвовал в нем, но и умело руководил
47

...В парковый день
Фото Ю. Пахомова
подчиненными, увлекая их личным
примером. Штурман и стрелок-радист
тщательно проверяли оборудование, наводили
порядок в своих кабинах. Летчик осматривал
всю машину. Каждый заранее знал объем
предстоящей работы, самым
добросовестным образом выполнял ее, всегда помогая
техническому составу. Покидали стоянку
лишь с разрешения капитана. Он же
уходил с аэродрома последним.
Мы уважали Коптева не только за
трудолюбие, знание людей, но и за заботу и
внимание к ним. Чем бы он ни был занят,
как бы ни был загружен, всегда находил
время для общения с нами, чтобы сказать
теплое слово, спросить о настроении,
здоровье, семье. И мы отвечали тем же.
Прошло время, и наши пути-дороги
разошлись. Командир получил повышение
по службе, стал водить тяжелые
воздушные корабли. Я тоже освоил более
сложную технику. Однако, как и прежде,
летный состав всегда был в контакте со
специалистами ИАС. Мы вместе готовили
материальную часть, устраняли
неисправности, бок о бок трудились в парковые дн,1.
Короче, добрая традиция жива и
продолжается. Но, к сожалению, есть еще
летчики и штурманы, которые неохотно
помогают наземным специалистам,
поверхностно осматривают машины. Придет такой
«tec» на самолет, буквально за несколько
минут проверит оборудование кабины,
затем слоняется по аэродрому. А рядом его
товарищи под пронизывающим ветром
устраняют дефекты или, к примеру, убирают
снег со стоянки.
Подобные случаи, хоть они и редки,
оставляют в душе неприятный осадок. И
бывает такое, как правило, в парковые дни,
когда от каждого авиатора требуется
максимум собранности, добросовестности,
трудолюбия. Все это говорит о том, что в
отдельных случаях взаимодействие между
членами экипажа не налажено. И здесь
многое зависит от командира, который
призван организовать работу на самолете,
дать подчиненным конкретные задания,
определить время их выполнения, лодзести
итоги.
Вот как, например, трудится в парковый
день личный состав, возглавляемый
гвардии капитаном В. Тетюевым. Вместе со
специалистами ИАС он заранее намечает
план деятельности экипажа, накануне
выезда на аэродром доводит его до
подчиненных. Прибыв на стоянку, ставит им
конкретную задачу, распределяет обязанности,
знакомится с объемом работ техников и
механиков, если нужно, определяет, кто и
в чем должен помочь им. Командир не
стесняется навести порядок в кабине, взять
в руки ключ и подтянуть гайку, осмотреть
двигатель, топливную систему. Все это
позволяет ему досконально изучить
современный ракетоносец, его оборудование,
48

дает моральное право требовать от
подчиненных твердых знаний и навыков.
«Летчик должен хорошо знать не только
кабину, — считает капитан, — аи
двигатели, все приборы и системы самолета,
уметь обслуживать их».
Как-то из-за плохих метеоусловий
экипаж Тетюева произвел посадку на
запасном аэродроме. Отсутствие специалистов
ИАС не поставило авиаторов в тупик.
Самостоятельную подготовку материальной
части к вылету они освоили в парковые
дни и с задачей справились успешно.
Командование, технический состав ценят
такие экипажи, отдают должное их
трудолюбию, высокому профессиональному
мастерству, стремлению освоить смежные
специальности.
Конечно, сейчас авиаторы выполняют
более сложные задания, чем раньше. На
подготовку к ним уходит много времени.
Но это не значит, что летчик или штурман
имеет право замыкаться в рамках лишь
своей профессии, знать только свое дело.
Разделение труда и специализация не
сужают границ их функциональных
обязанностей.
К примеруг лет 10—15 назад члены
экипажа могли проверить самолет, заправить
его топливом, провести пробу двигателей
по карточке осмотра воздушного корабля.
Скажем, принимая машину, летчик
проверял чистоту и целостность остекления
кабины штурмана, переднюю стойку шасси,
давление в пневматиках, нет ли течи
гидросмеси из амортизаторов и т. д. Затем
переходил к левой тележке, осматривал
плоскость, двигатель, фюзеляж, хвостовое
оперение. Далее проверял правую
сторону машины, свое рабочее место.
Сейчас таких карточек у летного
состава нет. Обучаемые принимают ракетоносец,
действуя на память. Но ведь память у всех
различная. Один усваивает порядок
осмотра лучше, другой хуже, один более
опытен, другой — менее. Особенно
трудновато приходится новичкам, которые с данной
задачей справляются не всегда успешно.
Хочу привести такой пример.
Ракетоносец подготовили к вылету, экипаж занял
свои места. Командир запустил двигатели,
получил разрешение на выруливание. Как
и положено, перед взлетно-посадочной
полосой машину осмотрели еще раз. И тут
старший лейтенант А. Широков обнаружил
недостаток в подготовке машины. Самолет
сразу же возвратили на стоянку. Начали
разбираться. И летчик, и техник уверяли,
что они его осматривали. Но, очевидно,
не очень внимательно.
Данный случай говорит о том, что мы
порой не осознаем огромной
„ответственности за исход полета. Нарушая требования
существующих правил, отдельные
авиаторы халатно выполняют функциональные
обязанности, а это может стать причиной
предпосылки к происшествию. В нашем
деле нет мелочей. Здесь все важно.
Доверяй, но проверяй — гласит мудрая
пословица. Командир экипажа обязан
контролировать действия наземных
специалистов. Его справедливая требовательность,
личная примерность во всем, высокая
исполнительность найдут понимание и
поддержку со стороны технического состава.
И наоборот, самоуспокоенность, надежда
на авось приводят обычно к
нежелательным последствиям.
Естественно, ответственность,
дисциплинированность, стремление прийти на
помощь товарищам и т. д. — качества не
врожденные, а приобретаемые в процессе
боевой учебы, активной деятельности
авиаторов, в чем немалую роль играют и
парковые дни.
Или взять такой вопрос, как заправка
самолета топливом. Как уже отмечалось,
раньше экипаж делал все сам. Людей
данной операции обучали. И не зря. Жизнь не
раз подтверждала целесообразность
этого. Теперь летный состав к заправке
машины не готовят. Но ведь существуют
определенная методика, таблицы, графики,
которые авиаторы в состоянии освоить.
Думаю, наземные специалисты помогли бы
товарищам по оружию.
Ведь бывает и так. Самолет произвел
посадку на запасном аэродроме, надо его
дозаправить. Экипаж мог это сделать
гораздо качественнее и быстрее, если был
бы специально тому обучен. Это еще
более повысило бы боевую готовность,
которая в наши дни приобрела особую
значимость. В решении этих и других
вопросов летчики и техники должны идти рядом,
плечом к плечу, во всем помогая друг
ДРУГУ-
4 «Морской сборник* № 12
49

ФИЗПОДГОТОВКА АВИАТОРОВ
В ДЛИТЕЛЬНОМ ПЛАВАНИИ
П РОФЕССИОНАЛЬНАЯ
1 1

деятельность летчиков в дальнем походе
представляет собой многогранный,
динамичный процесс, связанный с
полетами над морем вдали от берега и
запасных аэродромов. Основные их
особенности — взлет с палубы корабля и
посадка на нее, повышенная
нервно-эмоциональная и физическая напряженность
авиаторов.
На успешность решения
учебно-боевых задач влияют также условия
обитаемости и другие факторы. В подобной
обстановке слабо тренированный человек
может быстро устать, ослабить
внимание и т. п.
В длительном плавании под
воздействием гиподинамии, постоянного
раздражения вестибулярного и слухового
анализаторов, нервно-эмоционального
напряжения пассивный отдых (сон) не
всегда позволяет полностью восстановить
функциональные способности организма.
В этом случае нервная система
истощается интенсивнее, и каждый
последующий вылет будет происходить в
условиях все возрастающего утомления, что
может привести к увеличению числа
ошибочных действий командира экипажа,
отразиться на безопасности полетов.
Что же представляет собой
утомление, как предупредить его в условиях
дальнего похода?
Утомление — состояние организма,
возникающее в процессе длительной
работы. Как правило, выражается оно в
снижении трудоспособности. Но есть и
субъективная сторона этого понятия —
усталость, которая не всегда
соответствует объективному проявлению
утомления. Иногда человек говорит, что
сильно устал, хотя данных для резкого
снижения работоспособности нет. Такое
явление наблюдается обычно при
выполнении неинтересного задания, под
ствием отрицательных эмоций и
наоборот, если задача, несмотря на ее
сложность и объемность, решается с
желанием, подъемом, усталость не
чувствуется.
Полковник Б. ЕВСТАФЬЕВ
Капитан Е. НАУМЕНКО
Одним из важных средств
профилактики утомления и поддержания
работоспособности на оптимальном уровне
являются физические упражнения,
позволяющие целенаправленно
воздействовать на организм летчика. Повышается
его функциональная тренированность и
устойчивость, укрепляется здоровье,
продлевается профессиональное долголетие.
На основании экспериментальных
исследований в лабораторных условиях и
дальних плаваниях нами составлена
программа физической подготовки
авиаторов. Обосновывая ее, мы исходили из
того, что для поддержания высокой
работоспособности летчиков, достижения
намеченных целей нужен комплексный
подход. Это нашло отражение в разработке
нескольких вариантов занятий,
проводимых с учетом длительности и
обстановки похода, в использовании
нетрадиционных средств, применяемых при
тренировках (тренажеров типа велостанок,
инерционная дорожка и др.). Такая
организация физподготовки приближает
ее процесс к оптимальному, позволяет
полнее учитывать нагрузку летного
состава.
Апробация программы проводилась в
реальных условиях, на противолодочном
крейсере, в подразделении, где
командиром офицер Н. Едуш. Это расширяло
возможности для более полной и
всесторонней проверки предложенных
рекомендаций, позволяло объективнее
оценить их эффективность.
Следует заметить, что летчики,
уделяющие постоянное внимание
физической закалке, как правило, с высоким
качеством выполняют полетные задания.
По отзывам офицеров А. Логвиненко, А.
Синкевича, Н. Шаверина и многих
других, физподготовка в походе оказывает
неоценимую помощь. И очень хорошо,
когда это понимают командиры и
начальники всех степеней. Например,
офицер Едуш не только систематически
контролирует посещаемость
подчиненными занятий, но и сам активно
участвует в них. Результат налицо; подразделе-
50

Хорошая физическая закалка помогает гвардии майору Л. Семенову и гвардии
старшему лейтенанту А. Горелову все задания выполнять с высоким качеством
Фото П. Александрова
ние успешно справляется с
поставленными задачами. За время длительного
плавания не было ни одного летного
происшествия; после похода врачи отметили
завидное состояние здоровья, всех
функциональных систем организма летчиков.
Объективные оценки специалистов-меди»
ков и субъективные мнения многих
офицеров дают нам право рекомендовать
им выполнять в плавании комплекс
упражнений, описанный ниже.
Занятия должны проводиться
регулярно (3 раза в неделю по 50 мин), в
нелетные дни, желательно в
спортивном зале. Методика их несколько
отличается от обычной. Так,
подготовительная и заключительная части на первых
занятиях (примерно в течение двух
недель) и после сильных штормов —
большей продолжительности, 10 и 5
мин соответственно. Это обусловлено
пониженной степенью врастания систем
•и органов в предстоящий режим
деятельности, необходимостью большего
времени на приведение организма в
спокойное состояние.
Начинается занятие с ходьбы в
медленном темпе, который постепенно
увеличивается (1—2 мин). Затем — бег с
захлестыванием голени и высоким
подниманием бедра (боком, спиной вперед в
течение 2—3 мин). После перестроения
(на месте) выполняются
общеукрепляющие упражнения. Их содержание и
последовательность таковы: для мышц
рук и плечевого пояса — рывки и
различные движения руками, вращение в
плечевом суставе; для мышц
туловища — наклоны влево-вправо,
вперед-назад; для мышц ног — махи, приседания.
Заканчивается подготовительная часть
отработкой упражнений на внимание и
прыжками (например, четыре — на
левой, четыре — на правой, четыре — на
обеих ногах и т. д.). При этом
необходимо следить за правильностью дыхания
и осанкой.
Основная часть занятия проводится
на «точках» (тренажерах) по методу
круговой тренировки. В зависимости от
времени и условий плавания
используются пять-шесть «точек». Надлежит
строго соблюдать принцип постепенного
увеличения нагрузки, ее объема,
интенсивности. На первой и второй «точках»
она должна быть небольшой, на
третьей и четвертой — максимальной, после
чего постепенно понижаться.
В начале плавания, в шторм и сразу
после него рекомендуется использовать
«точки», служащие для общего
физического развития организма (велостанок,
инерционная дорожка, диск «здоровье»,
эспандер или резина, шведская стенка).
Темп выполнения упражнений малый и
средний, по 6—7 мин на каждой. В
остальное время — «точки» со
специальной направленностью (акробатика, вра-
51

щения на диске «здоровье» или подвес- по упрощенным правилам (волейбол,
ной рамке). Темп субмаксимальный и баскетбол). При этом важно создать ус-
максимальный, время работы — по 8 ловия, исключающие травмы, правильно
мин на каждой. регулировать нагрузку, так как у авиа-
Заключительная часть включает бег торов появляется излишнее эмоциональ-
трусцой, ходьбу, упражнения для ста- ное возбуждение и они не замечают
билизации дыхания и расслабления чувства усталости. Вот почему необходи-
мышц (подняться на носки, руки мо своевременно назначать перерыв
вверх — глубокий вдох; опустить ру- (смену площадок).
ки—полный выдох). Их следует делать Итак, объективные данные и субъек-
плавно, без рывков. Упражнения не тивное мнение корабельных летчиков
должны вызывать неприятных ощуще- подтвердили общеизвестное положение о
ний, а, наоборот, способствовать появле- благоприятном воздействии на организм
нию чувства «мышечной радости». специально подобранных физических
После занятий целесообразно принять упражнений. Закалка улучшает самочув-
душ и растереться полотенцем. ствие> настроение авиаТоров, их здо-
При возможности (стоянка на якоре,
благоприятная погода) рекомендуется за- Ровье> помогает продлить профессиональ-
нятие проводить на палубе. В основную ное долголетие, повысить качество ре-
его часть включаются спортивные игры шаемых задач.
ВДНХ СССР: рекомендовано к внедрению
ПЕРЕНОСНОЙ АДГЕЗИОМЕТР АД-1
Предназначен для определения адгезии лакокрасочных покрытий методом
решетчатых надрезов на образцах-свидетелях в лабораторных условиях и непосредственно
на изделиях.
Технические характеристики. Число прорезей: радиальных — 7 шт.,
параллельных — 26 шт.; угол между радиальными прорезями — 5°±30'; габариты:
трафарета — 160X90X12 мм, устройства — 288X218X24 мм; масса: трафарета —
0,250 кг, устройства — 0,900 кг.
Принцип работы основан на определении адгезии разрушающим методом.
Суть его в том, что на покрытии через радиальные и параллельные прорези делают
ряд надрезов до подложки, вследствие чего на нем образуются ячейки, по форме
близкие к квадратам.
За величину относительной адгезии (в мм) принимают расстояние от точки
пересечения радиальных прямых до границы неотслаивающихся ячеек.
Точность оценки адгезии увеличивается по сравнению с ГОСТ 15140-78 в 6—9 раз.
Годовой экономический эффект — 5,5 тыс. рублей на один прибор.
ОКРАСОЧНЫЕ УСТАНОВКИ ТИПА «СКАТ»
Предназначены для механического нанесения лакокрасочных материалов (ЛКМ)
на наружные и внутренние поверхности судов и металлоконструкций методом
безвоздушного распыления.
Для окраски поверхностей площадью более 2000 м2 целесообразно применять
установки типа «Скат-20», площадью 500—2000 м2 — «Скат-05».
ЛКМ подается плунжерным насосом высокой производительности с поршневым
пневмодвигателем, подкачивающим насосом и гидравлическим аккумулятором.
«Скат-20» имеет устройство, обеспечивающее надежность работы при пониженных
температурах окружающего воздуха. Для удобства насосы смонтированы на
транспортных тележках.
Применение установок позволяет повысить качество покрытий, сократить потери
ЛКМ на 20—30% и улучшить санитарно-гигиенические условия труда, наносить ЛКМ
высокой вязкости с меньшим числом слоев. «Скат-20», кроме того, дает возможность
производить работы с ЛКМ с быстрооседающим пигментом. Производительность
труда увеличивается при использовании «Скат-20» на 60—80%, «Скат-05» — на 20—
30%. Годовой экономический эффект от их внедрения составляет соответственно 6
тыс. и 3 тыс. рублей.
52

В боях и походах
1943-й, ДЕКАБРЬ
Закончился второй
период Отечественной войны
(ноябрь 1942 г. — декабрь
1943 r.)f в ходе которого
Красная Армия с боями
прошла от 500 до 1300 км,
нанесла поражение 218
фашистским дивизиям,
освободила от оккупантов
территорию, на которой до
войны проживало более 40
млн. человек.
Боевая деятельность Со*
ветского Военно - Морского
Флота носила
наступательный характер. В 1943 г.
было потоплено 162
транспортных судна и 177 боевых
кораблей разных классов.
Если в 1941 — 1942 гг.
десанты высаживались для
отвлечения и сковывания немец-
ко - фашистских сил, то в
1943 г. — для содействия
нашим войскам в разгроме
приморских группировок,
овладении плацдармами и
базами, для дальнейшего
развития наступательных
операций.
Действующие флоты и
флотилии обеспечили в
условиях ожесточенного
противодействия кораблей и
авиации противника,
минной опасности перевозку
около 1,8 млн. человек и 28
млн. т грузов, что
способствовало укреплению
боевой мощи Советских
Вооруженных Сил, успешной
деятельности предприятий
тыла, выполнявших заказы
фронта.
В авангарде борьбы с
фашистскими захватчиками
шли коммунисты. Их ряды
пополнялись героями боев.
Если в апреле 1943 г. на
БФ, СФ и ЧФ
насчитывалось 76 540 коммунистов,
то в декабре их было
84 481.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
И АЗОВСКАЯ
ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ
продолжали поддерживать войска,
высадившиеся на
Керченский полуостров. Эльтиген-
ский десант, 36 дней
героически сражавшийся с
численно превосходящими
силами противника,
уничтожил около 4 тыс. фашистов
и 6 декабря пошел на
соединение с силами,
закрепившимися севернее Керчи.
В ночь на 7 декабря 386-й
батальон морской пехоты
(командир Герой
Советского Союза капитан Н.
Беляков) и части 318-й
стрелковой дивизии (командир
полковник В. Гладков), громя
опорные пункты противника,
прорвались на южную
окраину Керчи и захватили
гору Митридат. На помощь
им 7 и 8 декабря азовцы
под огнем врага высадили
два батальона 83-й бригады
морской пехоты. В
ожесточенных боях десантники
нанесли врагу большой урон
в живой силе и технике.
Азовцы продолжали
перебрасывать пополнение,
оружие и боеприпасы для
Отдельной Приморской
армии. Каждый поход по
заминированному
Керченскому проливу был подвигом.
Под снарядами и бомбами
корабли за короткий срок
доставили на плацдарм
около 98 тыс. бойцов и
командиров, 147 танков, 1134
орудия и миномета, 175 ре.
активных установок и
различное снаряжение.
За мужество и отвагу,
проявленные на керченской
переправе, командир
бригады бронекатеров капитан 3
ранга П. Державин,
штурман бригады лейтенант Б.
Бувин, моряки тендеров и
мотоботов старшины 2-й
статьи Г. Буров, А. Емелья-
ненко, А. Елизаров, Я.
Швачко, краснофлотец Р.
Барциц были удостоены
звания Героя Советского
Союза.
Черноморцы наносили
ощутимые удары по
фашистским кораблям,
пытавшимся сорвать снабжение
Отдельной Приморской
армии. Успешно прикрывал
транспортные средства
дивизион торпедных катеров,
которым командовал
капитан - лейтенант А. Сутырин.
Звено катеров под
командованием старшего
лейтенанта А. Кананадзе
потопило и повредило 4
быстроходные десантные баржи
противника. Силы флота
блокировали порт Камыш-
Бурун, откуда фашистские
корабли выходили для
действий в проливе.
Против переправы
противник бросил также
авиацию, сосредоточенную на
Керченском полуострове.
Моряки умело отбивали ее
удары. Так, 7 декабря'два
вражеских истребителя
атаковали торпедный катер,
которым командовал
старший лейтенант В. Пилипен-
ко (ныне вице - адмирал).
Часть команды была
выведена из строя. Командир,
несмотря на ранение, сам
сбил пулеметным огнем
один самолет, другой
повредил.
Геройски действовали
подводники. 4 декабря
подводная лодка Щ-201
(командир капитан - лейтенант П.
Парамошкин) после атаки
на мелководье вражеского
судна подверглась
яростному преследованию
кораблей охранения. От взрывов
глубинных бомб на ней
повредило топливную
цистерну, вышли из строя
глубиномер, шумопеленгаторная
установка и другие
приборы. Фашисты, обнаружив
соляровое пятно,
поставили вешку на месте
«потопленной» лодки и ушли. А
экипаж Щ-201, действуя в
неимоверно трудных уело-
53

Р. Барциц
виях, устранил
повреждения и вернулся в базу.
Авиация флота
продолжала воздушную блокаду
Крыма.
|Г АЛТИЙСКИЙ ФЛОТ го-
*-' товил силы к огневой
поддержке сухопутных
войск. Ее предстояло
осуществить в полосе
наступления всего
Ленинградского фронта авиацией,
береговой и корабельной артил.
лерией.
Железнодорожные
батареи флота
передислоцировались к линии фронта,
чтобы подвергнуть огневому
воздействию всю глубину
вражеской обороны.
Балтийские летчики
проводили аэрофотосъемку
вражеских укреплений под
Ленинградом.
23 декабря с мыса Лисий
Нос корабли начали
переброску на ораниенбаумский
плацдарм дополнительных
формирований. Переходы
по простреливаемой,
покрытой ледяными торосами
Невской губе совершались
ночью. Главная тяжесть
перевозок легла на дивизион
базовых тральщиков
(командир капитан 3 ранга М.
Опарин), корабли которого
выполняли роль и
ледоколов, и буксиров. Нередко
тральщики совершали по
два перехода за ночь, ведя
сквозь льды баржи с
танками, орудиями,
автомашинами. Мужество и высокое
мастерство показали
командиры кораблей капитан-
лейтенанты А. Цыбин, А.
Соколов, К. Буздин, старшие
лейтенанты А. Тихомиров,
К. Бесчастнов, В. Егоренков.
В общей сложности с
ноября 1943 по январь 1944 г.
флот перебросил на
ораниенбаумский плацдарм пять
стрелковых дивизий, 13
артиллерийских частей и
соединений, два танковых и
один самоходно -
артиллерийский полк, танковую
бригаду, свыше 700 вагонов
боеприпасов и много других
грузов.
Успеху внутрифронтовой
перегруппировки сил
способствовали маскировочные
мероприятия. Они
выполнялись очень тщательно и
искусно. Немецко -
фашистское командование, как
выяснилось позже, считало,
что советские войска
перевозятся с
ораниенбаумского плацдарма в Ленинград.
Скрытная переброска войск
обеспечила внезапность
ввода в бой 2-й ударной ар-
Действующий флот. Подготовка к боевому полету
Г. Буров
мии в наступательной
операции.
рЕВЕРНЫЙ ФЛОТ дейст-
^ вовал на морских
коммуникациях противника.
Тактические группы из
двух-трех торпедных
катеров в условиях полярной
ночи искали и топили
фашистские корабли. Так, 22
декабря, получив
разведданные о движении конвоя
в порт Киркенес, группы
катеров под
командованием капитана 2 ранга В. Че-
курова и старшего
лейтенанта А. Шебалина
немедленно вышли в море и в
районе бухты Берлевог
обнаружили врага.
Прорваться к конвою было
нелегко — на каждый транспорт
приходилось до 6 кораблей
охранения. Несмотря на
плотный заградительный
огонь, катер старшего
лейтенанта Г. Паламарчука на
полной скорости сблизился
с вражеским кораблем и с
дистанции 2 каб потопил
его. Командир был тяжело
ранен, но управлял
катером до тех пор, пока не
привел его в базу. Другие
экипажи потопили
транспорт и еще два корабля.
В тыл врага успешно
перебрасывались
разведывательные десанты (в 1943 г.
их было 20). 21 декабря
два торпедных катера под
командованием старшего
лейтенанта Д. Колотия
высадили 19 бойцов в район
порта Вадсё. Устроив
засаду на дороге, они
уничтожили несколько автомашин,
захватили пленных.
В тяжелых
метеоусловиях летчики 9-го
гвардейского мммно-торпвдного
54

авиаполка (командир
гвардии подполковник Б.
Сыромятников) вылетали на
«свободную охоту» за
вражескими транспортами.
Пример боевой активности
показывали коммунисты. 19
декабря экипаж члена
партии гвардии старшего
лейтенанта Н. Зайцева
потопил еще одно за
последние три недели крупное
вражеское судно.
Находившийся на
полуострове Средний 113-й
Краснознаменный
артиллерийский дивизион
(командир майор П. Космачев)
продолжал блокировать
вход в Петсамский залив.
Несмотря на скрытность
шхерной коммуникации
врага, снегопады и
туманы, применение дымовых
завес, артиллеристы
ударами по конвоям вынудили
противника сократить
перевозки.
D ОЛЖСКАЯ ВОЕННАЯ
D ФЛОТИЛИЯ
приступила к судоремонту и
подготовке к контрольному
тралению в предстоящей
навигации. В 1943 г. ее
корабли прошли с тралами
более 176 тыс. км;
обеспечив перевозку 7 млн. т
нефти и нефтепродуктов и
большого количества
других грузов.
КАСПИЙСКАЯ ВОЕННАЯ
**> ФЛОТИЛИЯ в 1943 г.
осуществляла ПМО и ПВО
судов, доставивших с
бакинских промыслов на
Астраханский рейд и в порты
Махачкала, Гурьев и Крае-
новодск 12,8 млн. т
жидкого топлива и свыше
1,8 млн. т других грузов.
Накопив боевой опыт,
повысив оперативное и
тактическое искусство,
Военно-Морской Флот вступил в
третий период войны
готовым к оказанию Красной
Армии еще большей
помощи в разгроме врага.
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
НА ЯНВАРЬ-ИЮНЬ 1984 г.
ЯНВАРЬ
1 — 1924 г. (60 лет). Выход первого
номера газеты «Красная звезда» —
центрального органа Министерства
обороны СССР.
5—1894 (24 декабря 1893 г.) (90
лет). Родился Михаил Владимирович
Викторов, советский военачальник,
флагман флота 1 ранга. Участник первой
мировой и гражданской войн. Командовал
Морскими силами Балтийского моря
(1921 — 1924 и 1926 — 1931 гг.),
Черного моря (1924—1925 гг.), Дальнего
Востока (1932—1935 гг.) и
Тихоокеанским флотом (1935—1937 гг.);
начальник Морских сил РККА (1937—
1938 гг.). Умер в 1938 г.
14—30—1944 г. (40 лет). Войска
Ленинградского и Волховского фронтов
при активном участии
Краснознаменного Балтийского флота полностью
освободили Ленинград от блокады.
14 января—1 марта 1944 г. (40 лет).
Ленинградско-Новгородская
наступательная операция войск Ленинградского,
Волховского, 2-го Прибалтийского
фронтов и Краснознаменного Балтийского
флота.
15 января—5 февраля 1944 г. (40
лет). Первая операция Северного флота
на коммуникациях противника (РВ-1), в
которой участвовали авиация,
подводные лодки, надводные корабли и
береговая артиллерия.
24(13) —1709 г. (275 лет). Основание
по указу Петра I музея под названием
«Модель-камора» для собирания и
хранения чертежей и моделей кораблей;
с 1805 г. — Морской музей, с 1918 г. —
Центральный военно-морской музей.
Январь 1724 г. (260 лет). Создание
Архива Адмиралтейств-коллегий; ныне
Центральный государственный архив
Военно-Морского Флота СССР.
Январь 1944 г. (40 лет). Высадка
кораблями Азовской военной флотилии
морских десантов в районе мыса
Тархан (10 января) и в Керченский порт
(22—23 января).
ФЕВРАЛЬ
5—1944 г. (40 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР
утверждены новый образец Красного знамени и
Положение о Красном знамени частей и
соединений Военно-Морского Флота.
14—1944 г. (40 лет). Высадка
Краснознаменным Балтийским флотом
десанта в районе населенного пункта Мере-
кюла (Нарвский залив) для содействия
наступавшим войскам 2-й ударной
армии.
23 февраля. День Советской Армии и
Военно-Морского Флота.
МАРТ
3—1944 г. (40 лет). Указами
Президиума Верховного Совета СССР
учреждены ордена Ушакова I и II степени,
Нахимова I и II степени, медали
Ушакова я Нахимова.
26 марта—14 апреля 1944 г. (40
лет). Одесская наступательная операция
войск 3-го Украинского фронта при
содействии Черноморского флота.
26 марта 1944 г. (40 лет).
Героический подвиг десантного отряда -морской
пехоты во главе со старшим
лейтенантом К. Ф. Ольшанским при
освобождении г. Николаева.
АПРЕЛЬ
8 апреля—12 мая 1944 г. (40 лет).
Наступательная операция войск 4-го
Украинского фронта и Отдельной
Приморской армии при содействии Черно-
55

морского флота и Азовской флотилии, в
результате которой был освобожден
, Крым.
.10—1944 г. (40 лет.). Освобождение
Одессы.
* J-1T—1944 г. (40 лет). Освобождение
i 14—1944 г. (40 лет). Воссоздание
Дунайской военной флотилии.
*' 16—1934 г. (50 лет). Постановление
ЦИК СССР «Об установлении высшей
степени отличия — звания Героя
Советского Союза».
Апрель 1904 г. (80 лет). Создание на
Черноморском флоте военной
организации РСДРП (Центрального флотского
комитета РСДРП — «Централки»).
МАЙ
9 мая. Праздник Победы советского
народа в Великой Отечественной
войне. 1941—1945 гг.
9—1944 г. (40 лет). Освобождение
Севастополя.
16—31 — 1944 г. (40 лет). Первая
операция группы подводных лодок
Северного флота на коммуникациях противника.
22—31 — 1924 г. (60 лет). XIII съезд
РКП(б) одобрил мероприятия ЦК
РЩ7(б) по реорганизации армии и флота
и поручил Центральному Комитету
принять меры по увеличению числа
коммунистов среди красноармейцев и моряков.
ИЮНЬ
10—27—1944 г. (40 лет). Разгром
войсками Ленинградского фронта во
взаимодействии с Краснознаменным .
Балтийским флотом и Ладожской военной
флотилией войск противника на
Карельском перешейке. Освобожден Выборг
(20 июня). Высажен десант на о-ва
Бьёркского архипелага (21 — 27 июня).
21 июня — 9 августа 1944 г. (40
лет). Свирско-Петрозаводская
наступательная операция войск левого крыла
Карельского фронта во взаимодействии
с Ладожской и Онежской военными
флотилиями. Освобождение большей части
Карелии и выход наших войск к границе
с Финляндией.
23—27—1944 г. (40 лет). Тулоксин-
ская десантная операция Ладожской
военной флотилии.
23 июня—29 августа 1944 г. (40 лет).
Содействие Днепровской военной
флотилии войскам 1-го Белорусского фронта в
Белорусской операции высадкой
десантов, переправой войск через водные
преграды и артиллерийским огнем.
28 июня—20 сентября 1934 г. (50
лет). Ледорез «Литке» (капитан Н. М.
Николаев, научный руководитель
профессор В. Ю. Визе) впервые в истории
совершил сквозное плавание в течение
одной навигации из Владивостока в
Мурманск по Северному морскому пути.
ВЕРНЫЕ ТРАДИЦИЯМ ЭПРОНа
17 декабря 1983 г.
исполняется 60 лет со дня
создания Экспедиции
подводных работ особого
назначения (ЭПРОН).
Необычна история
возникновения этой
легендарной организации. Она
родилась, когда советские
люди, одержав историческую
победу над
контрреволюцией и иностранными
интервентами, напрягали все
свои силы для
восстановления народного хозяйства
страны. В то тяжелое
время в Объединенное
Государственное Политическое
Управление (ОГПУ)
обратилась группа
инженеров-энтузиастов, возглавляемая
В. Языковым, с
предложением разыскать в Черном
море английское судно
«Принц» \ которое
затонуло4 в период Крымской
войны- 1853—1856 гг. вблизи
Балаклавы. По широко рас-
1 Неофициально его
называли иногда «Черный
ДОгикц».
пространеннрй тогда
легенде на его борту якобы
находилось золото.
Инициатива эта нашла
поддержку, и приказом
Ф. Э. Дзержинского 17
декабря 1923 г. в системе
ОГПУ на Черном море
создали экспедицию.
Легенда, правда,
оказалась мифом, но в ходе
поиска «Принца» были
обнаружены и подняты с
морского дна подводная лодка
«Пеликан», десятки
катеров, барж, большое
количество боеприпасов.
Выдающуюся роль в
становлении ЭПРОНа сыграли
пионеры судоподъемного
и аварийно - спасательного
дела в стране Л. Захаров
(Мейер), Ф. Крылов,
Ф. Шпакович, К.
Павловский, Т. Бобрицкий,
старейшие водолазы Ф. Хандюк,
Я. Жуков, В. Сергеев и др.
Зародившись в
Севастополе, он постепенно
создавал свои подразделения в
портах Черного моря, а
затем и в Ленинграде,
Мурманске, Архангельске,
Баку, Астрахани,
Владивостоке, Хабаровске. 14 августа
1929 г. за
самоотверженную работу по поднятию
кораблей и судов ЭПРОН
был награжден орденом
Трудового Красного
Знамени. К 1932 г. он стал
единой всесоюзной
судоподъемной и аварийно -
спасательной организацией с
главным управлением в
Москве.
Из года в год росли
ряды эпроновцев. Если в
начале своего пути в его
составе насчитывалось всего
три десятка энтузиастов,
то к 1941 г. в экспедициях
и партиях ЭПРОНа
трудилось более 3 тыс. человек.
С подъемом экономики
страны эпроновцы стали
получать спасательные
суда, судоподъемные
понтоны, водолазные боты и
новую технику.
Уже в первое
десятилетие наряду с развитием
56

методов судоподъема было
освоено спасение судов,
терпящих бедствие,
выполнение подводно -
технических работ на стройках
страны, обеспечение перевода
глубокосидящих судов по-
Беломорско - Балтийскому
каналу и другим водным
путям.
Спасением судов
приходилось заниматься в
различных районах Мирового
океана. Объем и масштабы
работ эпроновцев
неуклонно возрастали. К началу
Великой Отечественной
войны они подняли около
450 судов и боевых
кораблей общим
водоизмещением 210 тыс. т, спасли
188 аварийных судов.
Наиболее
значительными трудовыми победами
были подъемы кораблей
Черноморской эскадры,
затопленных в 1918 г. в
районе Новороссийска, девяти
подводных лодок на
Черном море, английской
подводной лодки Л-55 и
подводных лодок № 9 и
3 — на Балтике,
ледоколов «Садко» и «Каспий»,
десятков транспортов — в
различных морских
бассейнах. Беспрецедентными не
только в отечественной, но
и в мировой практике
явились работы по спасению
ледокольных судов «Ма:
лыгин» и «А. Сибиряков» в
Арктике, транспорта
«Ильич» в Эгейском море,
теплохода «Челюскинец» на
Балтике, транспорта
«Сталинград» на Дальнем
Востоке. Эти работы
отличались оригинальностью и
смелостью технических
решений.
С началом Великой
Отечественной войны ЭПРОН
влился в состав ВМФ СССР,
стал основным ядром его
Аварийно - спасательной
службы и сыграл немалую
роль в обеспечении боевой
деятельности
Военно-Морского Флота, а также
Советской Армии на
приморских участках фронта.
К выполнению боевых
заданий эпроновцы
приступили в первые же часы
военных действий. В ночь
на 22 июня на Балтике
пришлось поднимать транспорт
«Рухну», а на следующий
день оказывать помощь
подорвавшемуся на минах
крейсеру «Максим
Горький».
Л-55 е до:са
Началась активная боевая
деятельность ЭПРОНа
также в Заполярье и на
Черном море. Обычно
приходилось работать под
вражескими бомбами и
снарядами, перекрывать все
ранее устоявшиеся нормы и
сроки, осуществлять поиск
более оперативных и
эффективных средств и
способов оказания помощи
аварийным и
поврежденным кораблям и судам.
В течение шести
месяцев 1941 г. только на
Балтике было спасено 13
кораблей и судов общим
водоизмещением 33 900 т,
поднято 18 судов
водоизмещением 10 471 т, снято с
мели 12 и оказана
водолазная помощь 54
кораблям.
Высокое мастерство,
находчивость и оперативность
проявили эпроновцы при
оказании помощи
эскадренным миноносцам
«Безупречный», «Беспощадный»,
«Сторожевой»,
«Совершенный», плавбазе «Волга»,
базовым тральщикам
«Гафель», БТЩ-210,
транспортам «Онега»,
«Казахстан», «Тбилиси»,
теплоходу «Аджария», пароходам
«Емельян Пугачев»,
«Войков» и «Выборг»,
рефрижератору «Кубань»,
танкерам «Серго
Орджоникидзе», «Куйбышев»,
английским транспортам «Лан-
дафф», «Харматрис»,
американскому транспорту
«Хорас Бушнел» и многим
другим.
В годы юйны АСС
Военно-Морского Флота
выполнила также большой объем
судоподъемных работ.
Незаурядное искусство и
огромные усилия
потребовались от ее моряков при
работе под водой с
носовой частью линкора
«Марат», подъеме лидеров
«Минск» и «Ташкент»,
эсминцев «Стремительный» и
«Стерегущий», канлодок
«Кама» и «Красное Знамя»,
учебного корабля «Свирь»,
транспортов «Ташкент»,
«Кубань», «Ногин»,
английского транспорта «Эмпайр
Старлайт», польского транс-'
порта «Тобрук» и др.
Боевая летопись
Аварийно-спасательной службы
ВМФ богата примерами -
героизма,
самоотверженности и замечательного :
профессионального
мастерства матросов, старшин и -
офицеров. Вот лишь один
из таких эпизодов. В
первую военную зиму
вражеская авиация при
очередном налете на Мурманский
порт подожгла стоявший
под разгрузкой крупный
английский транспорт «Нью
Вестминстер Сити»,
груженый боезапасом. Как это
часто делалось
союзниками, судно было сразу же
брошено командой на
произвол судьбы. Пожар мог
вызвать взрыв боезапаса и
большие разрушения в
порту. Налет еще
продолжался, но группа эпроновцев
во главе с А. Кулагиным
на спасательном судне
«Память Руслана»
направилась к горящему транспор-
57

ту. От сильного мороза над
Кольским заливом
поднялась стена плотного
тумана. В воздухе стоял
грохот разрывов бомб и рев
самолетов. «Память
Руслана» ошвартовалось у
транспорта, когда во втором
трюме уже начались
взрывы. Пожар бушевал и в
машинно-котельном
отделении. В этой ситуации
самым простым выходом
было затопить судно на
глубоком месте залива. Это и
предлагал сделать
сбежавший на причал капитан
транспорта. Но эпроновцы
приступили к спасению
груза, в котором так
нуждался фронт. Аварийная
партия в составе боцмана Рос-
сомахина, водолазов
Обыденного и Поперечного,
моториста Павленко,
старшего механика Задорина
затопила горевший трюм,
подорвав борт толовой
шашкой, а
машинно-котельное отделение — через
кингстоны. Транспорт сел
на грунт. 3ateM совместно
с береговой пожарной
командой ей удалось
потушить огонь. Во время
бомбежки спуски под воду не
допускаются, они опасны
для жизни водолазов. Но в
данном случае иного
выхода не было. Переборки в
подорванном трюме под
большим давлением могли
в любое время
разрушиться, что привело бы к
порче груза в соседних
помещениях. Пренебрегая
опасностью, старший водолаз
Обыденный Спустился под
воду, заделал пробоину и
закрыл кингстоны. Вскоре
трюм и машинно-котельное
отделение осушили.
Транспорт всплыл, и разгрузка
была продолжена.
Ф. Крылов
На всех морских театрах
страны в годы Великой
Отечественной войны и в
первое послевоенное
десятилетие эпроновцы
подняли 3916 кораблей и судов
общим водоизмещением
2 млн. 721 тыс. т, спасли
745 и сняли с мели 841
корабль.
Большую роль в этом
сыграли работники
Аварийно-спасательной службы
М. Чарнецкий, А. Кулагин,
Б. Земское, П. Фадеев, Б.
Годзевич, Б. Башук, А.
Кузнецов, Г. Кроль, А. Георги,
Б. Казин, Ф. Шпакович,
командиры отрядов,
спасательных судов, инженеры,
водолазные специалисты,
водолазы, боцманы,
мотористы и многие другие.
С окончанием войны на
всех театрах, а на Черном
море уже со второй
половины 1943 г. в
деятельности флотских спасателей на
первый план встали задачи
С РОМАНТИКОЙ «СОЛНЕЧНЫХ РЕЙ»
судоподъема, расчистки
акваторий портов и баз и
строительство
гидротехнических сооружений. Из этих
работ наиболее сложными
в техническом отношении и
трудоемкими были
подъемы на Балтике
судов—впоследствии лайнеров
«Советский Союз», «Юрий
Долгорукий», «Адмирал
Нахимов», «Русь», на Черном
море — крейсера «Черво-
на Украина», теплохода
«Грузия», танкера «Вайан
Кутюрье», теплохода
«Украина», на Дальнем
Востоке — крейсера «Чунцин».
В послевоенные годы
Аварийно - спасательная
служба совершила большой
скачок в своем развитии.
Революция в военном
деле, создание океанского
Военно-Морского Флота
изменили характер
деятельности флотских
спасателей. Ныне на их
вооружении находятся самые
совершенные спасательные
и судоподъемные суда и
технические средства,
позволяющие вести подводные
работы на больших
глубинах. Эта современная
техника находится в руках вы-
сококвалифициров а н н ы х
моряков. Верные славным
традициям ЭПРОНа и
Аварийно-спасательной
службы, они самоотверженно
трудятся для дальнейшего
повышения могущества
Советского Военно-Морского
Флота, всегда готовы к
выполнению заданий Родины.
Контр-адмирал-инженер ■
отставке Н. ЧИКЕР,
бывший начальник
Аварийно-спасательной службы
ВМФ, лауреат Государствен,
ной премии СССР
В КОНЦЕ 1923 г. комсомол подвел
первые итоги шефства над
флотом, установленного на V Всероссийском
съезде РКСМ. Большую роль в
расширении шефских связей сыграл
состоявшийся в апреле XII съезд РКП(б), на
котором по этому вопросу было принято
специальное решение. В нем
говорилось: «Съезд.., отмечая достижения в
деле шефства РКСМ над флотом.., счи-
Капитан 2 ранга Ю. БАДАХ
тает необходимым всячески углублять
эту работу, усиленно подчеркивая
необходимость теснейшей связи союза
молодежи с Красной Армией» Ч
В целях дальнейшего усиления
дружественных связей ЦК РКСМ
прикрепил губернские и областные комсомоль-
1 В. И. Ленин. КПСС о партийном
руководстве комсомолом. — М.: Политиздат. 1978,
с. 76.
58

ские организации к флотам. К
Балтийскому флоту, например, были
прикреплены 21 губернская и областная
комсомольская организация, в том числе
Московская, Петроградская,
Владимирская, Ярославская; к Черноморскому —
23 губернские комсомольские
организации, в том числе все организации
Украины, а также Воронежской, Смоленской,
Пензенской и других губерний. Над
Каспийской флотилией шефствовали 17
губернских комсомольских организаций,
среди них Астраханская, Саратовская,
Царицынская. Над Амурской флотилией
установили шефство комсомольцы
Приамурской губернии.
Большое значение для популяризации
флота среди населения, и особенно
молодежи, имела Неделя Красного Флота,
проведенная по всей стране в начале
1923 г. На местах проводились митинги,
собрания, беседы, организовывались
встречи с моряками, сбор средств для
восстановления флота. В части и на
корабли направлялись делегации
трудящихся. В обращении к населению
М. И. Калинина в связи с проведением
Недели Красного Флота говорилось:
«Пусть каждый завод, фабрика, село,
волость, город будут считать своим
долгом помочь морскому флоту и быть
активным участником его строительства».
В дни Недели Красного Флота
Полтавский губком комсомола отправил
Черноморскому флоту первую партию
подарков — 4 тыс. книг и брошюр, 300
пудов сахара, 170 пар белья.
Комсомольцы шахты № 5 (Донбасс) провели
несколько субботников и добытый уголь
(десять вагонов) отправили на корабли.
В Николаеве на заводе «Новаль»
было создано 15 групп и кружков по
изучению молодыми рабочими морского
дела. В Севастополе состоялось
торжественное собрание моряков и комсомольцев.
20 января на площади Ленина был
проведен парад военных моряков, на
котором Черноморскому флоту вручили
шефское Знамя комсомола Украины. 5
февраля делегация ЦК КСМУ посетила
Севастополь, побывала на кораблях,
совершила переход в Ялту на торпедных
катерах 2.
В феврале 1923 г. ЦК РКСМ издал
специальный циркуляр «Об очередных
задачах в деле шефства над флотом», в
котором указывалось: «Закончившиеся
кампании мобилизации Недели
Красного Флота дали возможность сразу же
практически выявить себя в качестве
шефа... За это время флот успел
значительно породниться с Союзом
молодежи, был создан большой интерес и
внимание среди комсомольцев к морякам...
Наша задача — от деклараций и
обещаний, данных во время Недели,
перейти к их выполнению».
Вопрос о шефстве комсомола над
флотом обсуждался на III
Всероссийской конференции РКСМ. 18 августа
ЦК комсомола и ПУ РККА обратились
с письмом к областным шефским
комиссиям, в котором предлагалось усилить
шефскую работу, максимально
использовать все возможности для оказания
материальной и идейной помощи флоту.
Огромную роль для укрепления
флота имела мобилизация лучших
комсомольцев на корабли и в учебные
заведения. В результате первых трех
добровольных наборов на корабли и в
береговые части (не считая училищ и учебных
отрядов) пришло свыше 7,5 тыс.
человек. Только комсомол Украины
направил по шефским путевкам для службы
на флоте 3900 человек з.
Молодое пополнение помогло
укрепить ряды личного состава, оздоровить
флот. Вспоминая о том времени, Леонид
Соболев писал:
«Краснофлотцы-комсомольцы... не походили на
краснофлотцев первых наборов. Они внесли с
собой на флот дисциплинированность,
четкость мыслей и поступков,
организованность времени, комсомольскую спайку,
энергию, жажду работы и хорошее
настроение уверенных в себе людей. Они
пришли на разрушенный усталый флот с
мечтой о могучем советском военном
флоте, с романтикой «солнечных рей»,
с песней «по всем океанам развеем мы
красное знамя труда». Партия
большевиков, начав возрождать Красный флот,
сделала ставку на комсомол — и
комсомол оправдал доверие партии»4.
Придя на корабли, комсомольцы с
огромным энтузиазмом включились в
работу. Недоставало материалов,
инструментов, топлива, а часто и продуктов
* Молодой рабочий (газета ЦК КСМУ), 1923.
14 февраля.
3 ЛКСМ Украины в решениях съездов и
конференций (1919—1966 гг.). — К.: Молодь,
1969. с. 172.
4 Соболев Леонид. Краснознаменная
Балтика. — М.-Л.: Военмориздат, 1940. с. 42,
43.
59

питания. Но это не могло их останот
вить. Преодолевая все объективные
трудности, а порой и глухое недоверие
старых военморов, не сразу понявших
иногда, .слишком рьяно взявшихся за дело
комсофлотовцев, посланцы комсомола
самоотверженно восстанавливали
корабли, овладевали азами морской практики,
изучали оружие и технику, повышали
политическую грамотность. Вместе с
рабочими судостроительных предприятий
они очищали корпуса кораблей от
ржавчины, чистили трюмы. Восстановив
«Марат» («Петропавловск»), балтийцы
приступили к ремонту линкора «Парижская
коммуна» («Севастополь»). Был
восстановлен легендарный корабль револк>
ции — крейсер «Аврора». Вскоре он
совершил большой для того времени
поход по маршруту Кронштадт — о-в
Готланд — о-в Форэ — Кронштадт.
В Севастополе в том же году
вступил в строй крейсер «Коминтерн»
(бывший «Память Меркурия»). В
торжественной обстановке 1 мая 1923 г. на нем
подняли Военно-морской флаг. За
исключительную энергию, проявленную
коллективом в работе по приведению в
боеспособное состояние крейсера
«Коминтерн», Президиум ВЦИК наградил
19 июля Севастопольский морской завод
орденом Трудового Красного Знамени.
Николаевские корабелы достроили
эскадренный миноносец «Корфу» (с 1925 г.
«Петровский») и эскадренный
миноносец- «Занте» (с 1926 г. «Незаможник»).
В марте 1923 г. впервые при
Советской власти вышел в море
восстановленный молодежью Владивостока эсминец
«Бравый». К осени здесь капитально
отремонтировали миноносцы «Твердый» и
«Точный», переименованные в честь
героев гражданской войны в «Лазо» и
«Потапенко».
Ввод в строй новых кораблей
позволил значительно повысить боевые
возможности флотов и флотилий. Корабли
все чаще выходили в практические
плавания. Осенью 1923 г. эскадра
Черноморского флота во главе со своим
флагманским кораблем крейсером
«Коминтерн» совершила первый поход по
портам Черного моря (Одесса, Николаев,
Феодосия, Сухуми, Поти, Батуми).
На Черноморском и Балтийском
флотах состоялись маневры. На Амуре
начали боевую учебу башенные лодки
«Ленин» (бывший «Шторм»), «Свердлов»
(«Вьюга»), «Красный Восток»
(«Ураган»), канонерские лодки «Беднота» и
«Красное знамя».
На Дальнем Востоке после ремонта
вышел в море «Красный вымпел».
Корабль посетил многие пункты Камчатки,
Его экипаж принял участие в
установлении Советской власти в отдаленных
районах Тихоокеанского побережья.
Появление на морских просторах
кораблей под советским Военно-морским
флагом вызвало переполох в стане
недругов. «Россия неожиданно подняла
свою голову как морская держава», —
писала в то время одна из буржуазных
газет.
Плодотворная шефская работа
способствовала усилению комсомольской
прослойки среди личного состава кораблей
и курсантов. К концу 1923 г. она
составила 13,6%, а в военно-морских
учебных заведениях — 35,4%. Доложив парг
тии, что «к весне флот окомсомолен»-,
комсомолия бросила клич к осени иметь
«оморяченных комсомольцев». И
посланцы Коммунистического Союза
Молодежи горячо откликнулись на этот призыв.
ВО ГЛАВЕ МОРСКИХ СИЛ РЕСПУБЛИКИ
(К 100-летию со дня рождения В. Альтфатера)
ПОСЛЕ ПОБЕДЫ Вели-
* * кой Октябрьской
социалистической революции
часть офицеров царской
армии и флота перешла на
сторону Советской власти.
Среди них был и
контр-адмирал В. Альтфатер.
«Я глубоко люблю свою
Родину и свой народ,—
говорил он,— и я хочу
служить им так, как могу» 1.
Василий Михайлович
Альтфатер родился 6 декабря
1 Азаров П. К.
Командующий Морскими силами
Республики. —
Судостроение, 1969, № 4, с. 76.
1883 г. в семье
военнослужащего в Варшаве.
Образование получил в
Петербурге — после гимназии он
поступил в Морской корпус,
который окончил в 1902 г.
С первых шагов молодой
офицер проявил блестящие
знания и рвение к службе.
60

В начальный период
русско-японской войны 1904—
1905 гг., плавая в составе
1-й Тихоокеанской эскадры
на крейсере «Аскольд»,
В. Альтфатер удостоился
медали «За храбрость».
После окончания войны
служил на Балтике. В 1906 г.
Василий Михайлович
поступил в Морскую академию,
которую окончил с
отличием в 1908 г. В 26 лет он
стал флагманским
штурманом минной дивизии
Балтийского флота, а через два
года его назначили в
Морской штаб начальником
оперативного отдела по
Балтийскому флоту. С
начала первой мировой
войны В. Альтфатер возглавлял
морской отдел в штабе 6-й
армии, а вскоре занял
аналогичную должность в
штабе главнокомандующего
Северным фронтом. С
1915 г. он — начальник
оперативного отдела Морского
штаба. В 33 года В. Альт-
фатеру было присвоено
звание контр-адмирала —
для такого возраста случай
очень редкий.
После Великого Октября
В. Альтфатер был
привлечен Советским
правительством к участию в
Брестских переговорах с
Германией в качестве главного
военного консультанта. В
апреле 1918 г. по
предложению Я. М.
Свердлова его ввели в состав
Коллегии Наркоммора.
Авторитет В. Альтфате-
ра среди военных
специалистов был велик.
Учитывая это, с ним не раз
советовался лично В. И.
Ленин. Следствием таких
встреч явились
распоряжение правительства об
усилении Северного фронта
гидроавиацией для борьбы
с флотом интервентов, а
также меры по повышению
боевой готовности
кораблей и частей Архангельска,
В. Альтфатер
Мурманска и флотилии
Северного Ледовитого
океана. По указанию
Владимира Ильича при создании
Волжской военной
флотилии ей передавались
миноносцы Балтийского флота.
Перевод этих кораблей на
Волгу В. Альтфатер взял
под личный контроль.
Когда же ему сообщили, что
миноносцы задерживаются
в Рыбинске из-за
доукомплектования снаряжением и
боеприпасами, Василий
Михайлович немедленно
доложил об этом Владимиру
Ильичу. 23 августа 1918 г.
командованию отряда
кораблей была направлена
телеграмма за подписью
Ленина. В ней отмечалось,
что необходимые работы
следует выполнить в самый
кратчайший срок, ибо
«каждая минута промедления
ложится тяжкой
ответственностью и повлечет
соответствующие меры по
отношению к виновным»2.
'Ленин В. И. Военная
аереписка (1917 — 1920). —
М.: Воениздат, 1957. с. 68.
Телеграмма сыграла свою
роль, и 27 августа 191.8 г.
командующий Волжской
военной флотилией
докладывал В. И. Ленину о
прибытии миноносцев на
Волгу, которые в тот же день
участвовали в бою.
Не меньшее внимание
В. Альтфатер обращал на
формирование и других
речных и озерных
флотилий.
В середине октября
1918 г. Василий
Михайлович — член Реввоенсовета
Республики и командующий
Морскими силами.
Находясь на этом посту, он
заботился об укреплении и
повышении боеготовности
революционного флота.
Именно по настоянию Альт-
фатера в начале 1919 г.
была проведена
реорганизация флота и
сформирован действующий отряд
кораблей. Большое значение
он придавал ремонтным
работам. Как показали
последующие события, принятые
меры оказались
своевременными — моряки
достойно выполнили свои
задачи в героической
обороне Петрограда. И в этом
была огромная заслуга
В. Альтфатера — моряка и
патриота, организатора
пролетарского
военно-морского флота, человека,
отдававшего все свои силы
созданию надежной
обороны молодой Советской рее.
публики.
Постоянная напряженная
работа сказалась на
здоровье В. Альтфатера. 20
апреля 1919 г. он
скончался.
Память о Василии
Михайловиче Альтфатере
сохраняется в истории
Советского Военно-Морского
Флота.
М. ФЕДОРОВ
ВЫДАЮЩИЙСЯ УЧЕНЫЙ-КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ
(К 100-летию со дня рождения Ю. Шиманского)
УЧЕНЫЙ - КОРАБ- После окончания в 1905 г.
ЛЕСТРО И Т Е Л Ь Морского инженерного
АКАДЕМИК Ю. ШИ- училища был назначен по-
МАНСКИИ родился 5(17) мощником строителя крей-
*екабря 1883г. вТашкен- сера «Очаков», принимал
те в семье военного врача. участие в создании
многих кораблей и судов.
Через три года поступил на
кораблестроительное
отделение Морской академии.
В период учебы и в
последующие годы значи-
61

тельное влияние на
формирование Ю. Шиманского
как инженера и ученого
оказали профессора
академии А. Крылов и И.
Бубнов, снискавшие своими
трудами в области
кораблестроения мировую
известность. Молодой
офицер получил опыт
руководства строительством, а
затем и проектирования
кораблей, занимая
последовательно должности
помощника строителя
линейных кораблей
«Петропавловск» и «Севастополь»,
начальника
судостроительной технической конторы
(конструкторского бюро.
—- В. Т.) Путиловской
верфи, где под его
руководством были
разработаны рабочие чертежи
легких крейсеров типа
«Адмирал Бутаков» и
эскадренных миноносцев типа
«Новик». Уже тогда
увидели свет его первые
работы, в которых он
проявил себя и как зрелый
специалист -
кораблестроитель. В 1916 г. Ю. Ши-
манский написал
«Справочную книгу для
корабельных инженеров»,
которая неоднократно
переиздавалась и пользовалась
большой популярностью.
После Великой
Октябрьской социалистической
революции Юлиан
Александрович все свои силы и
знания отдает развитию
отечественного
судостроения, подготовке кадров
корабельных инженеров.
С 1920 г. он преподает
13 Военно-морской
академии, занимая вначале
должность профессора, а
затем старшего
руководителя цикла
кораблестроительных дисциплин и
начальника
кораблестроительного факультета. В
последующие годы, не
прекращая педагогической
деятельности в Военно-
морской академии,
читает курс строительной
механики корабля в
Морском инженерном училище
(ныне ВВМИУ имени
Ф. Э. Дзержинского) и
Ленинградском
кораблестроительном институте.
В 1925 г. Ю.
Шиманского назначили
начальником кораблестроительного
отдела Технического
управления, а в 1927 г. —
начальником кораблестро-
Ю. Шиманский
ительной секции Научно-
технического комитета
РККФ.
С 1932 г. и до конца
своих дней Ю. Шиманский
работал в одном из
центральных
научно-исследовательских институтов:
руководил отделом
прочности судовых
конструкций и возглавлял научно-
технический совет
института.
Труды Юлиана
Александровича всегда
отвечали наиболее насущным
проблемам
кораблестроения. Эффективные
инженерные методы их
решения, Доведенные до
практических схем расчета и
количественных оценок,—
таковы основные черты
всех его научных работ.
Ю. Шиманскому
принадлежат труды по теории
прочности судовых
конструкций, проектированию и
теории корабля,
железобетонному судостроению и
судоподъему. В 30-х
годах он занимался
проектированием подводных
лодок, а когда было
принято предложение ученого
совета Всесоюзного
Арктического
научно-исследовательского института о
создании подводных
лодок для транспортировки
грузов Северным морским
путем, стал автором
проекта такой лодки.
В 1933 г. Ю.
Шиманского избрали
членом-корреспондентом, а в 1953 г.
— действительным
членом АН СССР. В 1941 г.
за фундаментальную
работу «Динамический расчет
судовых конструкций» он
удостоен Государственной
премии.
За участие в работах
Арктического института,
заслуги в области
создания судов для плавания в
ледовых условиях Ю.
Шиманскому присвоили
звание «Почетный полярник».
Большой вклад внес он
в строительную механику
корабля, разработку
теории расчета корабельных
конструкций при действии
динамических нагрузок,
теории прерывистых
связей. В 1948 г. был
опубликован его труд
«Строительная механика
подводных лодок». Эти и другие
работы принесли ему
мировую известность.
Учитывая большие заслуги Ю.
Шиманского в разработке
норм прочности морских
стальных судов,
английское общество
корабельных инженеров избрало
его в 1956 г. почетным
членом и наградило
медалью.
Возглавляя ряд
научных советов, он до
последних дней не только
оказывал активное
влияние на направленность
исследований, но и
способствовал внедрению новых
научно - технических
решений в практику
кораблестроения. Его активная
научная и общественная
деятельность позволила
воспитать несколько
поколений
инженеров-кораблестроителей.
Юлиана Александровича
отличали любовь к
Родине, безграничная
преданность избранному делу,
активная и
принципиальная жизненная позиция.
Заслуги академика Ю.
Шиманского в развитии
отечественного
кораблестроения высоко оценены
Коммунистической
партией и Советским
правительством. Он был награжден
орденом Ленина, двумя
орденами Трудового
Красного Знамени и многими
медалями.
Скончался Ю. Шиманс?
кий 11 апреля 1962 г.
Контр-адмирал-инженер
В. ТОМАШЕВСКИЙ,
доктор технических наук,
ф
62

Оружию и технике-постоянную готовность
ВИБРАЦИЯ
МЕХАНИЗМОВ
И ШУМЫ КОРАБЛЯ
Капитан 1 ранга-инженер Г. ГРОМАК
Капитан 1 ранга-инженер В. ЯРЦЕВ
Д КУСТИЧЕСКОЕ ПОЛЕ КОРАБЛЕЙ, и в первую очередь подводных лодок, являет-
" ся одним из главных факторов, определяющих скрытность плавания, и важным
источником информации о местонахождении, маневрировании и характеристиках
шумящих объектов. Поэтому в ВМС стран НАТО сейчас уделяют значительное внимание
развитию стационарных, корабельных и авиационных гидроакустических систем
обнаружения кораблей, а также гидроакустических систем самонаведения и
неконтактных взрывателей минно-торпедного оружия1, реагирующих на подводный шум
в широком диапазоне частот. Наличие в его спектре дискретных составляющих
значительно облегчает классификацию и идентификацию объектов.
ВИД СПЕКТРА ПОДВОДНОГО ШУМА КОРАБЛЯ определяется, как известно,
шумами, создаваемыми механизмами корабля, гребными винтами, вибрациями
корпусных конструкций, а также гидродинамическим шумом, возникающим при
неравномерности обтекания корпуса потоком воды.
Рассмотрим лишь влияние на общий спектр подводного шума корабля вибрации
и шума механизмов, так как они наиболее сложны по своей структуре, зависят от
многих факторов, в том числе от грамотности эксплуатации техники, и в
значительной степени определяют стабильность акустических характеристик корабля.
Для анализа спектра и выработки мер по снижению влияния подводного шума
на скрытность плавания необходимо знать причины вибрации в механизмах,
системах и частотные диапазоны повышенной шумности. Причины вибрации могут быть
механического, аэро- и гидродинамического и электромагнитного происхождения2
(рис. 1).
ВИБРАЦИИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ. Главной причиной
возникновения дискретных составляющих шумов в спектрах вибрации механизмов и
подводного шума корабля является дисбаланс вращающихся масс. Он
бывает двух видов — статический и динамический — и возникает обычно из-за
неоднородности металла и различия в геометрических размерах роторов в пределах
технологических допусков3.
При статическом дисбалансе все неуравновешенные массы вращающейся детали
приводятся к одной массе тс, расположенной на некотором расстоянии от оси
вращения, что вызывает появление центробежной силы /> и вибрации в подшипниках на
частоте, соответствующей числу оборотов механизма (рис. 2). При статическом
дисбалансе направления вибраций в подшипниках одинаковы.
1 Морской сборник, 1979, № 3, с. 50 — 57; 1982, № 4, с. 78.
2 Справочник по судовой акустике. — Л.: Судостроение, 1978, с. 74—90.
8 К л ю к и н И. И. Борьба с шумом и звуковой вибрацией на судах. — Л.:
Судостроение. 1971, с. 347 — 356.
63

_L
Механичвсного
происхождения
Дисбаланс
вращающихся
масс
Удары и трения
деталей
механизмов
Несоосность
линий валов
Причины вибрации
механизмов
Аэро= и
гидродинамического
происхождения
Кавитация в насосах и трубопроводах
Вращение лопаточных механизмов
Вихреобразованив в потопе рабочей
среды
Аэро = и гидродинамичеспая
неуравновешенность рабочей среды
Неравномерность спорости потопа
рйбочеп среды
Сгорание топлива
Электромагнитного
происхождения
Пульсация
магнитного потока в
зазорах элентричес-
них машин
Пульсация
параметров элеитри -
чеспога топа
в сети
Рис. 1. Причины вибрации механизмов
В случае динамического дисбаланса все неуравновешенные массы приводятся к
двум массам — mgl и mg2, расположенным в противоположных частях ротора. В
неработающих механизмах они компенсируют друг друга, и статически дисбаланс не
проявляется. Однако при вращении ротора возникают две центробежные силы —
Fgl и Fg2, действующие в противоположных направлениях, т. е. образуется
изгибающий момент, который создает вибрации в подшипниках. Они же проявляются и на
частотах, соответствующих числу оборотов механизма. Но направление вибраций в
подшипниках противоположное, что позволяет разделять динамический и статический
дисбаланс. Уровни их пропорциональны квадрату числа оборотов механизма. Поэтому
у быстровращающихся деталей машин, даже при небольших значениях
неуравновешенных масс, в спектре имеются интенсивные дискретные составляющие шумов.
Динамическая и статическая балансировка роторных механизмов производится
заводами-изготовителями на специальных стендах. После установки на корабль
делается их подбалансировка. Ее необходимость вызывается отличием креплений и
разными условиями работы механизмов на корабле и на стенде. В подбалансировке
механизмы нуждаются также после каждого ремонта. В процессе эксплуатации
дисбаланс обнаруживается по увеличению вибрации. Такие механизмы должны быть
заново отбалансированы.
Удары и трения деталей механизмов приводят к вибрациям,
имеющим сплошной спектр, т. е. без выраженных дискретных составляющих.
Уровни вибраций зависят от величины инерционных сил соударяющихся деталей.
Вибрации данного типа являются основными в механизмах с возвратно-поступательным
движением деталей — в двигателях внутреннего сгорания, поршневых насосах и т. д.
Однако в некоторых случаях периодически повторяющиеся удары и трения деталей
могут создавать выраженные уровни вибрации на определенных частотах, т. е.
появляются дополнительные дискретные составляющие шумов корабля. Иногда
дискретные составляющие могут превышать
максимальные уровни основного
спектра шума, что характерно для
подшипников качения. Уровни вибрации
резко возрастают при отклонении
геометрических размеров шариков и обойм
подшипников от номинальных и
нарушении смазки.
Во избежание повышения шумно-
сти кораблей нужно систематически
контролировать уровни вибрации меха-
64
Рис. 2. Статический и динамический
дисбаланс вращающихся масс

низмов во время плановых осмотров и ревизий в соответствии с требованиями
эксплуатационных инструкций и принимать меры по устранению обнаруженных
дефектов. Внимание обращается прежде всего на состояние и смазку подшипниковых
узлов.
В тех случаях, когда замена смазки или самих подшипников не приводит к
желаемому результату, следует сделать подбалансировку. Надо иметь в виду, что при
исправных узлах и деталях машин тщательная подбалансировка является наиболее
эффективным методом снижения вибрации механизмов и шумности корабля в целом.
Поэтому проверка балансировки и при необходимости подбалансировка механизмов
должны производиться регулярно.
Существенным источником появления дискретных составляющих шумов
является несоосность линий валов. При их центровке рекомендуется
тщательно выполнять требования, предъявляемые к излому и смещению во фланцевых
соединениях. Данные дефекты приводят к появлению вибраций в подшипниках на частотах,
соответствующих числу оборотов. В случае излома линии вала вибрации направлены
по оси, а при смещении — в радиальном направлении. Все механизмы,
объединенные в один агрегат, имеют различные массы, установлены на собственные
амортизаторы, и их перемещения, естественно, отличаются друг от друга. Поэтому даже при
идеальной центровке линии вала в статическом положении при работе агрегата могут
возникнуть динамические несоосности. В целях предотвращения повышения уровня
вибрации надо производить центровку линий валов на корабле по результатам
анализа вибраций в подшипниках, и не рекомендуется использование агрегатов, состоящих
более чем из двух механизмов.
ВИБРАЦИИ АЗРО- И ГИДРОДИНАМИЧЕСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ.
Кавитация в насосах и трубопроводах приводит к появлению
вибраций и интенсивного шума. Если вибрации работающих насосов достаточно хорошо
затухают в корпусных конструкциях и мало проявляются в подводном шуме корабля,
то кавитационный шум по трубопроводам распространяется непосредственно в воду.
Поэтому при эксплуатации корабельных установок нельзя допускать, чтобы они
работали в кавитационном режиме.
Кавитация наступает при вскипании жидкости, когда в какой-либо точке водной
среды создается давление ниже давления насыщенных паров. Такие условия
наиболее характерны для всасывающих участков трубопроводов насосов, а также при
дросселировании давления рабочей среды в клапанах и шайбах. Спектры вибрации и
шума от кавитации имеют сплошной вид с максимумом на средних частотах звукового
диапазона. Однако в спектре вибраций механизмов и спектре подводного шума
корабля кавитация проявляется на высоких частотах, так как на более низких шум
кавитации экранируется шумами других источников. Насосы в кавитационном
режиме начинают работать, как правило, из-за неправильного их регулирования или
повышения гидравлического сопротивления при загрязнениях приемных патрубков
и кингстонов. Поэтому во время осмотров следует особое внимание обращать на
состояние трубопроводов, патрубков, систем и проверять, нет ли в них
посторонних предметов.
Вращение лопаточных механизмов (насосов, компрессоров,
вентиляторов) также вызывает вибрации и создает шум. Они возникают при силовом
взаимодействии лопаток рабочего колеса и направляющих аппаратов. Появляющийся
от вращения механизмов шум создает в подводном спектре шума корабля дискретные
составляющие на частотах, пропорциональных произведению числа оборотов
механизма на число лопаток рабочего колеса (лопаточные частоты).
Уровни вибрации и шума вращения в основном зависят от конструктивных
параметров механизмов, в частности от величины зазоров между лопатками рабочего
колеса и неподвижными частями корпуса. Эти зазоры выбираются не только для
обеспечения более экономичной работы механизма, но и в целях получения
требуемых виброшумовых характеристик. Износ лопаток рабочего колеса в отдельных
случаях приводит к увеличению вибрации насосов выше допустимых норм. Во избежание
этого при плановых осмотрах и ревизии насосов необходимо проверять состояние
рабочих колес и при необходимости заменять их.
5 «Морской сборник» № 12
65

Известно, что в проточных частях механизмов всегда происходит вихреобра-
з о в а н и е. Вихри периодически отрываются от рабочих тел, в результате чего об*
разуются зоны переменного давления, порождающие так называемые вихревые шум и
вибрацию. Спектр шума и вибрации данного происхождения имеет сплошную
характеристику с максимальными уровнями на частоте срыва вихрей, которая зависит от
размера обтекаемого тела и скорости потока рабочей среды. Обычно вихревой шум
проявляется там, где частота срыва вихрей становится равной часоте собственных
колебаний выходных кромок обтекаемого тела. Такие резонансные явления надо
устранять.
Повышенные вибрации в подшипниках лопаточных механизмов могут возникать
и из-за аэро- и гидродинамической неуравновешенности
рабочей среды. Если углы установки лопаток рабочих колес насосов, компрессоров,
вентиляторов отличаются друг от друга, то при работе они будут создавать различное
давление. В этом случае центр приложения сил от всех лопаток не совпадает с
осью вращения, что в свою очередь приводит к вибрациям, аналогичным тем,
которые возникают при дисбалансе. При ремонте рабочих колес лопаточных машин
следует соблюдать допуски по разношаговости углов установки лопаток и их
профилированию.
Неравномерность скорости потока рабочей жидкости в
трубопроводах и лопаточных машинах также приводит к возрастанию уровней выше рас*
смотренных видов вибрации и шума аэро- и гидродинамического происхождения.
Кроме того, увеличивающаяся неоднородность потока при работе лопаточных машин на
нерасчетных режимах приводит к возрастанию вибрации из-за отклонения углов
атаки от номинальных значений, особенно на режимах с производительностью больше
предусмотренной техническими условиями. Такую эксплуатацию машин допускать
нельзя.
Также должны исключаться такие режимы работы газотурбинных и котельных
установок, при которых сгорание топлива вызывает вибрацию. Опыт
показывает, при определенных соотношениях расходуемого количества топлива и воздуха
стенки камер сгорания и фронты котлов испытывают сильную вибрацию.
Резонансные явления устраняются изменением расхода одного из компонентов.
ВИБРАЦИИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ. Электрические
машины являются специфическим источником вибраций. Они возникают из-за
пульсации магнитного потока в зазоре между ротором и статором.
Работа электрических машин переменного тока основана, как известно, на
силовом взаимодействии обмоток ротора и статора, что вызывает вибрацию ярма
статора, а следовательно, и шум. Для асинхронных машин характерны свои частоты
вибраций, которые зависят от частоты тока в сети и числа обмоток ротора и статора.
Возрастание пульсации переменного тока в сети приводит к
увеличению уровней вибраций.
Вибрации электрических машин постоянного тока возникают из-за
периодического изменения магнитного потока в зазоре между полюсами статора и ротора. Их
уровни обусловливаются в основном конструктивными особенностями полюсов, числом
и размерами пазов в роторе. Частота этих вибраций пропорциональна числу оборотов
ротора и числу пазов в нем для обмоток.
Как видим, вибрации корабельных механизмов по многим причинам бывают
разного происхождения. Поэтому их спектр имеет сложный характер. Причины
возникновения дискретных составляющих шумов надо выявлять путем анализа частотных
характеристик вибраций основных механизмов на различных режимах работы. Это
позволит личному составу грамотно эксплуатировать материальную часть и
обеспечивать скрытность плавания корабля.
66

ВОЛОКОННЫЕ СВЕТОВОДЫ
Капитан 1 ранга-инженер Н. ДИРЕКТОРОВ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга-инженер А. НАТАНОВИЧ,
кандидат технических наук
ШИРОКОПОЛОСНЫЕ системы
передачи информации были всегда в
центре внимания ученых всего мира.
Освоение УКВ-диапазона, космических систем
дециметрового и сантиметрового
диапазонов увеличило возможности радиовещания
и телевидения. Совершенные
многоканальные линии дальней связи стали реальностью
благодаря внедрению радиорелейной связи
и применению высокочастотных кабелей.
Сейчас поиск новых систем передачи
информации большого объема продолжается, в
том числе с использованием оптического
диапазона волн (1014--1015 Гц).
Известно, что световая энергия
распространяется прямолинейно и с большим
затуханием. Однако если луч света направить в
торец полой нити или стержня из особого
прозрачного диэлектрика под определенным
углом, то он, претерпевая многократное
полное внутреннее отражение (а > ркр),
выйдет с другого конца световода любой
кривизны (рис. 1). Это явление было
использовано при создании в 70-х годах
гибких волоконных световодов (ВС). В
большинстве случаев они представляют собой
(рис. 2) круглый двухслойный
диэлектрический световод (1) с диаметром d световой
жилы (2), равным приблизительно 100Я
(А, — длина волны излучения источника
света). Разница коэффициентов
преломления жилы пс и оболочки (3) По равна
Дп = пс — По ~ 0,01.
Световые лучи, претерпевая полное
внутреннее отражение на границе жилы и
оболочки, распространяются вдоль
центральной световедушей жилы с не зависящим от
координат ее точек показателем преломле-
Рис. 1. Распространение луча света в
световоде: а — угол падения луча на
торец световода, ркр —
максимальный угол отклонения луча от оси
световода
ния Пс. Максимальный угол отклонения
лучей от оси световода ркр, при котором
полное внутреннее отражение еще происходит,
определяется числовой апертурой1
световода NA:
NA
где
•кр
2 Д
пс — п0
По
1.
Значение числовой апертуры колеблется
в пределах 0,2—0,14, а максимального угла
при вершине конуса лучей, входящих в
световод, — в пределах 23,1°—16,1°2.
Часть энергии света в световоде,
естественно, теряется. Это происходит из-за
поглощения света материалом световедущей
жилы, а также на границе жилы и
оболочки.
При использовании ненаправленных
источников света одним из путей
повышения эффективности их связи со светодио-
дом является увеличение числовой
апертуры. Однако это увеличение сказывается на
1 Числовая апертура — мера захвата
излучения волоконным световодом.
2 Проблемы современной радиотехники и
электроники. — М.: Наука, 1980, с. 194.
Рис. 2. Поперечное сечение
волоконных световодов с осевой
симметрией: а — одномодовый двухслойный
световод; б — многомодовый
двухслойный световод
Условные обозначения: D — диаметр
световода, d — диаметр жилы
50Ю0МКМ
67

Рис. З. Принципиальная
функциональная блок-схема
волоконно-оптической линии
передачи информации: 1 —
передатчик информации, 2 —
усилитель, 3 — светодиод, 4 — во.
локонно-оптический кабель,
5 — фотодиод, 6 — усилитель,
7 — потребитель информации
пропускной способности ВС, так как
возникает дисперсия (рассеяние) светового
импульса, приводящая к его уширению после
прохождения через световод.
Одним из методов получения
минимальной дисперсии служит создание одномодо-
вого световода, т. е. световода, в котором
распространяется только один тип световой
волны. Он имеет большую пропускную
способность, которая обеспечивается малой
временной дисперсией оптического
импульса, передаваемого по световоду. Предельно
низкая модовая дисперсия может быть
получена за счет уменьшения радиуса свето-
ведущей жилы или разницы показателей
преломления жилы и оболочки. *
Для одномодовых ВС эффективными
источниками света являются
полупроводниковые, газовые или твердотельные лазеры. Их
сочетание позволяет получить дисперсию
светового импульса вплоть до 10~и с/км и
скорость передачи информации больше
10 Гбит/с3.
Возможность передачи световой энергии
по ВС дала толчок исследованиям с целью
создания новых систем передачи
информации. Испытания экспериментальных
волоконно-оптических линий связи (ВОЛС)
показали их потенциальные преимущества по
сравнению с другими: широкополосность,
помехозащищенность, скрытность, малые
массы и габариты, возможность работы при
произвольной разности потенциалов на
концах линии и в условиях мощных
переменных электрических полей, а также
относительно низкая стоимость (при налаженной
технологии)4.
Например, мультиплексированная5
волоконно-оптическая 16-канальная линия
RS-232-C позволяет легко решать сложные
задачи обработки данных. Она обеспечивает
широкополосную связь с большой
пропускной способностью, обладает всеми
достоинствами полностью диэлектрического канала,
позволяет соединить с центральным
процессором значительное число оконечных
устройств ввода и вывода информации
(терминалов) и других периферийных приборов6.
Современная технология уже дает
возможность создать цифровые и аналоговые
ВОЛС протяженностью несколько десятков
километров. В качестве источника света в
них могут быть использованы высокояркост-
ные светодиоды или лазеры, а в качестве
приемников — фотодиоды различных
типов 7. Принципиальная функциональная
блок-схема волоконно-оптической линии
передачи информации показана на рис. 3.
Стоимость канало-километра ВОЛС, как
показывают расчеты, произведенные
зарубежными специалистами, меньше
стоимости километра кабельной линии связи при
пропускной способности световода более
8 Мбит/с и информационной емкости
линий 102—104 телефонных каналов8.
Однако на нее существенное влияние могут
оказать требования, предъявляемые к массо-
габаритным характеристикам элементов
системы, к защищенности от воздействия
электромагнитных полей и подслушивания
противником, к долговечности и др.
Большое значение имеет также стоимость исход*
ного сырья.
Высокая пропускная способность,
стойкость к воздействию различных полей,
относительно малое затухание энергии
импульса в световоде в принципе позволяют
использовать ВОЛС для построения линий
связи различных классов и разного
назначения — от магистральных до межстоечных
и межблочных соединений аппаратуры.
Однако, как показывает практика зарубежного
кораблестроения, внедрение ВОЛС
наиболее целесообразно в линиях малой
протяженности: в корабельных комплексах и
средствах связи, гидроакустики,
радиолокации, телевидения и радиоэлектронного
подавления, а также в общекорабельных
системах приема и передачи информации 9.
3 Проблемы современной радиотехники и
электроники, с. 198, 199.
♦ Там же. с. 227.
5 Мультиплексирование — объединение
нескольких информационных сигналов из
разных каналов в одном оптическом канале
с целью увеличения ширины
информационной полосы.
6 Электроника. 1982, № 6, т. 5. с. 51.
7 Волоконно-оптическая связь: приборы,
схемы и системы. Пер. с англ. — М.: Радио
и связь. 1982, с. 204—248; Проблемы
современной радиотехники и электроники
с. 236—247.
8 Bild und Ton, 1980, 33, JNfe 12.
8 Biid und Ton, 1980, 33, № 12.
68

ВДНХ СССР: рекомендовано к внедрению
Универсальная доковая клетка
С1 ИЮНЯ ПО 25 СЕНТЯБРЯ 1983 г.
на ВДНХ работала выставка
«Достижения изобретателей и рационализаторов
Мурманской области». Некоторые
экспонаты, как, например, универсальная
доковая клетка, рекомендуются для
применения в судостроении и судоремонте. Ее
использование значительно облегчает
постановку судна в док.
Доковая клетка состоит из основания 8,
на котором установлены четыре стойки
11. На них закреплена неподвижная
опора 6 с вваренным в нее и расточенным
цилиндрическим поясом 5,
обеспечивающим нужное направление при
вертикальном перемещении выдвижной стойки 13.
К нижней части стойки 13 приварена
планка 9. На верхнем конце стойки 13
размещен шаровой шарнир с пяткой 15 и
сферической опорой 3, которая встроена в
подушку 2, снабженную набором
резиновых компенсаторов 16. На компенсаторы
уложены деревянные брусья 1. Клетка
транспортируется с помощью четырех
обухов 12, приваренных к стойкам 11. Для
подъема выдвижной стойки с шарниром и
подушкой к планке 9 приварены два
рыма 7. Фиксация выдвижной стойки (после
подъема подушки на необходимую
высоту) осуществляется набором подкладок 10,
установленных между планкой и листом
основания. Для исключения разворота
подушки вокруг вертикальной оси к ней
приварены два ограничителя 14, входящих в
пазы листа 4, расположенного в верхней
части выдвижной стойки.
Высота подушки от стапель-палубы
регулируется в пределах 1320—1750 мм.
Грузоподъемность клетки до 150 т, ее масса
1,6 т.
Клетки расставляются на
стапель-палубе в соответствии с доковым чертежом
таким образом, чтобы резиновые
компенсаторы на опоре располагались поперек
диаметральной плоскости дока, а
деревянные — параллельно. Высота подушки
регулируется с помощью крана двухветвевым
стропом, закрепляемым за рымы. После
подъема подушки с выдвижной стойкой
в зазор между листом основания и
планкой устанавливается набор подкладок, и
выдвижная стойка опускается на них.
Затем производится контрольный замер
высоты подушки.
При регулировке высоты подушки надо
учитывать, что резиновые компенсаторы
под нагрузкой в 100 т оседают на 8—
10 мм. Поэтому подушка должна
находиться на 8—10 мм выше координат,
заданных доковым чертежом.
После постановки судна в док нагрузка,
воспринимаемая клеткой, может быть
отрегулирована с помощью двух переносных
домкратов, устанавливаемых между
нижним листом основания и консольными
концами планки. Высота набора
подкладок при этом корректируется.
Годовой экономический эффект от
применения универсальной доковой клетки —
64 тыс. рублей.
69

«Силы быстрого развертывания»
как орудие неоколониализма США
Капитан 1 ранга Б. САПОЖНИКОВ
НЕИЗМЕННОЙ чертой американского империализма была и остается ставка на
военную силу — один из основных инструментов внешней политики. Кровавые
события последних месяцев в Ливане и на Гренаде — тому подтверждение.
В послевоенные десятилетия американское правительство 177 раз направляло
к чужим берегам боевые корабли для вооруженного вмешательства в дела
суверенных государств, 106 раз в этих целях использовалась авианосная авиация, 103 —
авиация наземного базирования, 45 раз на территории суверенных государств
высаживались армейские подразделения и части морской пехоты США !.
Империализму в силу его классовой природы всегда была свойственна
экспансия, формы и методы которой в разных обстоятельствах широко варьировались* Когда
ему противостояла решительная борьба народов за национальное освобождение, то он
неизменно обращался к крайним мерам «защиты» своих интересов — к военной
экспансии: локальным войнам и конфликтам, прямым вооруженным интервенциям и
государственным переворотам.
Соединенные Штаты, положив в основу своей политики антисоветизм и
антикоммунизм и взяв на вооружение пресловутый тезис о мнимой «угрозе с Востока»,
пытаются затормозить происходящие в мире объективные процессы. Пагубные
последствия такой политики ощущают на себе недавно освободившиеся от колониальной
зависимости страны, которые США любыми путями стремятся удержать в сфере
капиталистической системы и тем самым обеспечить свободный доступ к их сырьевым
ресурсам. При этом учитываются интересы и «базовой стратегии».
Как сообщается в зарубежной печати, для выполнения карательных функций
путем вторжения в пределы суверенных государств при изменении их политических
и иных позиций в неугодном для США направлении предназначены «силы быстрого
развертывания». Планы создания и использования этих сил, подчеркивают
иностранные обозреватели, вызрели на той же почве, на которой появилась ядовитая поросль
неоколониализма. Они прямо нацелены на обеспечение с помощью военной силы
американского господства в «третьем мире» в условиях, когда политические и
экономические рычаги не помогают.
«Силы быстрого развертывания», первоначально задуманные как средство
противодействия помощи социалистических стран народам, борющимся за свою
независимость, к началу 80-х годов стали откровенно рассматриваться в Вашингтоне как
средство прямого давления на развивающиеся страны.
«Военная мощь Соединенных Штатов, — заявлял в 1980 г. помощник
президента по национальной безопасности, — представляет собой весьма важный фактор
в мире... Мы должны гарантировать наличие возможностей и средств для переброски
нашей мощи туда, где она необходима, и делать это в надлежащей форме и с
надлежащим уровнем интенсивности»6.
В январе того же года министр обороны США в своем ежегодном докладе
конгрессу указывал, что в связи с нестабильностью обстановки на Ближнем Востоке, в
районе Карибского моря и других районах земного шара стало необходимым «уско-
1 Army Times, December 18, 1978
2 The New York Times, February 23, 1980.
70

рить темпы повышения возможностей американских сил быстрого развертывания».
«Наши военные нужды за пределами НАТО, — заявил он, — требуют от нас
сконцентрироваться не столько на дополнительном увеличении боеготовых сил, сколько
на развитии способности перебрасывать соответствующим образом подготовленные и
достаточно мощные силы на большие расстояния достаточно быстро, чтобы их можно
было реально использовать в момент кризиса» 3.
В последующем за этим послании президента США конгрессу «О положении
страны» было сказано так: «Мы будем систематически наращивать нашу
способность быстро реагировать на чрезвычайные обстоятельства вне сферы НАТО везде,
где того требуют наши обязательства или когда под угрозой окажутся наши
жизненные интересы.
Комплектуемые нами силы быстрого развертывания будут исключительно
гибкими: по численности они могут колебаться от нескольких кораблей или
авиационных эскадрилий до соединений численностью в 100 тыс. человек вместе с
необходимыми силами поддержки. Наши силы будут готовы к быстрой переброске в любой
район, имеющий стратегическое значение»4.
К марту 1980 г. на авиабазе Мак-Дилл (штат Флорида) был сформирован штаб
«сил быстрого развертывания».
Концепция применения этих мобильных сил предполагает возможность военной
интервенции даже в случае некоего «предвидения вражеских действий» или
возникновения каких-либо «местных беспорядков». Разработаны чрезвычайные планы,
предусматривающие «множество сценариев в различных географических районах».
Иными словами, «силы быстрого развертывания» могут быть посланы в любой
район земного шара, если Вашингтон сочтет, что там возникла угроза «жизненным
интересам» США. На практике подобная «защита» воплощается в политику авантюр
и провокаций. Достаточно взглянуть на функции этих сил: оказание помощи
«союзническим режимам в борьбе с партизанскими силами», «захват и удержание
источников сырья и нефтепромыслов на Аравийском полуострове в случае пракращения
поставок оттуда нефти» и т. д. Главная задача образно сформулирована так: «Не
позволить нужным странам просочиться сквозь американские пальцы».
Интервенционистские цели подтверждаются и тем, что в состав сил входят
воздушно-десантные части, соединения морской пехоты, до тысячи истребителей и
бомбардировщиков, оперативные формирования военно-морских сил особого назначения
с включением в них авианосцев.
Создание Соединенными Штатами «сил быстрого развертывания» есть не что
иное, как рецидив пресловутой неоколониалистской политики «большой дубинки»,
несостоятельность которой, казалось бы, доказана историей. Тем не менее военно-
политическое руководство США не оставляет надежды навязать народам того или
иного региона свою волю с помощью военной силы под прикрытием
разглагольствований об «отпоре коммунизму» и «защите американских жизненных интересов».
Такая беззастенчивая игра судьбами миллионов людей преследует явно агрессивные
антинародные цели.
Конкретная организация и боевой состав сил будут определяться характером
кризиса. Так, например, сообщается, что первоначально в нужный район могут быть
переброшены войска, по численности не превышающие батальон. Однако в
дальнейшем эта группировка может быть быстро увеличена до масштабов армейского
корпуса. Подразделения, выделенные для «сил быстрого развертывания», останутся в
прежнем административном подчинении.
Штаб «сил быстрого развертывания» является отдельным элементом
организационной структуры командования войск готовности, т. е. одного из пяти
объединенных командований, оперативно подчиненных непосредственно комитету начальников
штабов вооруженных сил США.
Сам командующий будет подчинен руководству объединенными силами, в зоне
ответственности которых начнут действовать подразделения «быстрого развертыва-
* Department of Defence Annual Report. Fiscal Year 1981.
« The Washington Post» January 23, 1980.
71

ния», или, в особых случаях, верховному главнокомандующему ВС США через
комитет начальников штабов.
Штаб имеет в своем составе представителей всех видов вооруженных сил. В нем
145 офицеров и 116 рядовых и сержантов (примерно 38% — из сухопутных войск,
32% — из ВВС, 17% — из ВМС и 13% из морской пехоты).
Для руководства «силами быстрого развертывания» в зоне Восточной Африки,
Юго-Западной Азии и Персидского залива в январе 1983 г. создано объединенное
центральное командование вооруженных сил США — СЕНТКОМ, штаб которого,
насчитывающий в условиях мирного времени до 450 человек, дислоцируется в штате
Флорида.
Далеко не случайно, что район, на который распространяется сфера действий
вновь созданного командования, лежит на стыке трех континентов и непосредственно
примыкает к границам СССР. Для Пентагона он стал «третьей стратегической зоной»
наряду с Западной Европой и Дальним Востоком.
Численность личного состава формирований, предназначенных для «сил
быстрого развертывания», не ограничена какими-либо пределами. В настоящее время
предусматривается, что им может быть передано более 200 тыс. человек. Общая же
численность этого корпуса может быть доведена до 600 тыс. человек, а наиболее
мобильного его компонента — до 110—200 тыс.
Как сообщается в зарубежной печати, американская администрация намерена
затрачивать ежегодно 4—5 млрд. долларов для улучшения возможностей «быстрого
развертывания».
В качестве основного элемента сил планируется использовать 82-ю воздушно-
десантную дивизию сухопутных войск США (до 15 тыс. человек), дислоцирующуюся
в Форт-Брагг (штат Северная Каролина).
Части дивизии, ведущие свою историю с 1917 г., принимали участие в
разбойничьих войнах в Корее и во Вьетнаме, в интервенции против ливанского народа,
подавлении демократического движения в Доминиканской Республике. Она не раз
приводилась в боевую готовность и перебрасывалась в другие страны для демонстрации
силы и запугивания народов, борющихся против неоколониализма. Использовалась,
дивизия также для подавления выступлений трудящихся самих Соединенных Штатов,
Выполняя волю администрации Рейгана, стремящейся вернуть США роль
«мирового жандарма», дивизия «проявила» себя и на Гренаде. Ее командующий
генерал Фаррис в интервью газете «Филадельфия инкуайрер» прямо заявил, что в
задачу оккупационных сил входит создание мощного полицейского аппарата —
твердого гаранта того, что «левым революционерам никогда уже не удастся прийти к
власти». Комментарии, как говорят, излишни!
Для транспортировки личного состава и техники дивизии требуется 823
самолета С-141, а в распоряжении «сил быстрого развертывания» пока имеется 234, что
вызывает «озабоченность» стратегов Пентагона. При переброске в зону боевых
действий солдаты располагают запасом боеприпасов, продовольствия и воды на трое
суток.
В состав «сил быстрого развертывания» входят также: 101-я
воздушно-штурмовая (17 900 человек) и 24-я пехотная (механизированная) дивизия, части войск
специального назначения. Морская пехота выделяет экспедиционную дивизию с
входящим в нее авиационным крылом и 7-ю отдельную бригаду.
Боевая подготовка всех этих подразделений носит весьма напряженный
характер. Основное внимание обращается на обеспечение высокой степени боеготовности
и мобильности частей, а также на огневую, специальную и полевую подготовку
личного состава, умение солдат действовать в напряженной боевой обстановке в
различных условиях местности, времени, погоды. На Аляске личный состав ежегодно
проходит так называемую арктическую, а на полигонах южных штатов США —
«тропическую» подготовку, т. е. войска готовятся к боевым действиям в условиях любого
климата.
Личный состав сил приучают к тому, что следует считать морально оправданной
любую агрессивную акцию, международный разбой и насилие, совершаемые якобы в
целях «защиты от коммунистической агрессии»,
12

Внушается также мысль об исключительности солдат, о том, что
воздушно-десантные войска — это «элита» вооруженных сил США, ноторой-де «доверяется
честь первой встретить и отразить агрессию с Востока» или «погасить пожар»
вражеских выступлений. Подобная идеологическая обработка ведется весьма изощренно,
сочетается с материальным подкупом, жесткими дисциплинарно-репрессивными
мерами.
Отнюдь не случайно в состав интервенционистских сил включены
подразделения морской пехоты.
ОБЩАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ КОНТИНГЕНТА МОРСКОЙ ПЕХОТЫ — около 190 тыс.
человек. Это высокомобильные войска, подготовленные к действиям в удаленных
районах. Здесь нет тяжелых танков, но полагают, что их отсутствие компенсируется
наличием мощных средств непосредственной авиационной поддержки (не менее 900
летательных аппаратов).
Созданная в начале войны за независимость (ноябрь 1775 г.) морская пехота
США за без малого 210 лет своего существования превратилась в ударный отряд
американского империализма, который активно выполняет такие «специальные»
операции, как подавление национально-освободительных движений в различных районах
мира.
Морская пехота — один из немногих родов войск вооруженных сил США,
пользующихся особым вниманием правящих кругов. Это единственный род войск, который
разрешается президенту США использовать для ведения боевых действий без
предварительной санкции конгресса.
Характерно также, что командующий корпусом морской пехоты является
постоянным членом объединенного комитета начальников штабов видов вооруженных сил,
хотя организационно морская пехота входит в состав ВМС.
В морскую пехоту набирается молодежь в возрасте от 17 лет до 31 года.
Контракт заключается на срок не менее 4 лет. В корпус зачисляют людей физически
сильных и выносливых, «надежных» в политическом отношении. Перед назначением в
регулярные части морские пехотинцы последовательно проходят всестороннюю
подготовку (особенно физическую и огневую) в различных учебных центрах морской
пехоты: в Квонтико (штат Вирджиния), на острове Пэрис-Айленд (штат Южная Каролина)
и в других районах.
Сержантский состав (60°/о личного состава) комплектуется из числа наиболее
подготовленных по специальности и политически благонадежных военнослужащих
рядового состава.
Средний возраст рядовых и сержантов морской пехоты — 23,5, офицеров — 32
года, генералов — 56 лет. В среднем 8О°/о личного состава являются американцами
англосаксонского происхождения, причем среди офицеров негров 3,7%, а среди
рядовых и сержантов — 19,3%.
Боевая подготовка морских пехотинцев отличается разнообразием
отрабатываемых задач, напряженностью, большими физическими нагрузками. На учениях
постоянно отрабатывается взаимодействие морской пехоты с авиацией, силами флота, с
морской пехотой и частями сухопутных войск других стран, прежде всего участниц
блока НАТО.
Части морской пехоты, выделенные в состав «сил быстрого развертывания»,
доставляются в заданный район морем, их снабжение осуществляется с судов, заранее
там развернутых.
Пентагон одобрил план размещения тяжелого вооружения и снаряжения, а
также 30-суточных запасов боеприпасов и продовольствия для бригады морской пехоты
на специальных транспортных судах, которые постоянно дислоцируются в «портах
дружественных США стран».
Уже к середине июня 1980 г. последнее из семи судов было передано
командованию морских перевозок ВМС США. Долгосрочной программой предусматривается
строительство еще восьми судов.
Вертолеты экспедиционной дивизии морской пехоты будут доставляться на транс-
73

портных авиалайнерах «С-141» и«С-5». Боевые самолеты, оборудованные средствами
дозаправки, перелетают самостоятельно.
Важным компонентом этих интервенционистских сил являются части и
подразделения ВВС. По сообщениям зарубежной печати, в их состав войдет до пяти-шести
авиакрыльев тактической авиации, которые предназначены главным образом для
поддержки соединений, частей и подразделений сухопутных войск и морской пехоты с
воздуха. Кроме того, на военно-транспортное авиационное командование (ВТАК)
возлагается задача быстрой переброски сил в заданный район, а на стратегическое
авиационное командование (САК) —■ обеспечение дозаправки боевых и
военно-транспортных самолетов при выполнении ими межконтинентальных перелетов.
Из корабельного состава ВМС США «силам быстрого развертывания» могут быть
переданы авианосные оперативные группы, соединения надводных кораблей,
противолодочные самолеты, десантные корабли и значительное число судов снабжения,
заблаговременно размещаемых в районах возможных конфликтов. Две авианосные
оперативные группы действовали, как известно, в Индийском океане и Аравийском
море.
Силы флота США, развернутые в этом районе зимой 1980—1981 гг., например,
состояли из авианосца «Рэнджер», эскадренного миноносца УРО, двух фрегатов и
танкера. Вторая оперативная группа включала авианосец «Индепенденс», крейсер
УРО и эскадренный миноносец УРО. Группа кораблей, действующая в этом году у
берегов Центральной Америки, включала кроме авианосцев еще около 40 единиц.
Аналогичная корабельная группировка действует у берегов Ливана.
Западная печать отмечает высокую мобильность этих войск.
Представители штаба «сил быстрого развертывания» заявили, что первые
тактические самолеты могут быть переброшены на Ближний Восток и в район Персидского
залива за несколько часов, боеготовый батальон — за 48 часов, бригада — за
неделю. Для передислокации воздушно-десантной дивизии в полном составе потребуется
не более 14 суток; еще одна дивизия может быть доставлена по морю через месяц.
Как сообщает иностранная печать, в случае необходимости для «сил быстрого
развертывания» будут использованы и самолеты резерва ВТАК, в состав которого
входят 111 грузовых и 231 пассажирский самолет большой дальности полета.
Широкофюзеляжные машины «Боинг-747» и «ДС-10» могут перевозить
крупногабаритную боевую технику, а «Боинг-707» — боеприпасы, продовольствие и запасные
части. Личный состав может доставляться на всех военных самолетах, однако
пассажирские самолеты гражданских авиакомпаний остаются главным средством
обеспечения мобильности войск5.
Для организации ПВО Пентагоном принято решение закупить 27 ЗРК и 595
ракет «Роланд-2».
Ответственность за пополнение запасов «сил быстрого развертывания»
возложена на командование морских перевозок ВМС США. Для этой цели в его
распоряжении уже сейчас имеются четыре грузовых судна и 21 танкер из состава ВМС, а
также 25 грузовых судов и 10 танкеров, арендуемых у частных фирм.
К объектам «быстрого реагирования» в первую очередь причисляется богатый
нефтью Ближний Восток, доля которого в общем нефтяном импорте США достигает
40%.
Выступая по телевидению 25 февраля 1979 г., министр обороны США
заявил, что поставки нефти с Ближнего и Среднего Востока «несомненно, являются
составной частью наших жизненных интересов... и мы предпримем любые
необходимые действия, в том числе применим военную силу, если поставки окажутся
под угрозой».
На первый план в этой связи выдвигается подготовка мест базирования
экспансионистских сил. Поэтому остров Диего-Гарсия превращается в базу «сил
быстрого развертывания». От Ормузского пролива (вход в Персидский залив) его
отделяют 4 500 км. База на острове может использоваться двумя авианосными группами
одновременно.
5 Journal of the Royal United Services Institute for Defence Studies, 1981, v. 126, № 2, June, p. 24.
74

Одним из путей решения проблемы тылового обеспечения «сил быстрого
развертывания» американцы считают расширение использования иностранных
военных баз. В связи с этим в спешном порядке подыскиваются плацдармы. Так,
военные базы, опорные пункты расположены ныне в 8 арабских странах, причем в
ряде случаев речь идет о возвращении туда, откуда их в свое время вывели. По
соглашению об экономическом и военном сотрудничестве между США и
султанатом Оман американские вооруженные силы получили возможность пользоваться
военно-воздушными и военно-морскими базами в этой арабской стране,
«временно» размещать там контингенты своих войск. Аэродром и порт на о-ве Масира,
а также аэродром Тамарит, по замыслу Пентагона, можно было бы использовать в
качестве баз для «сил быстрого развертывания» в этом стратегически важном
районе. Кроме того, эти базы находятся в непосредственной близости от
Йеменской Арабской Республики и Народной Демократической Республики Йемен.
В конце 1980 г. комитет начальников штабов разработал пятилетний план
сооружения и модернизации военных баз в районе Ближнего Востока и в Индийском
океане. Точная сумма затрат, связанных с реализацией милитаристских замыслов,
держится в секрете, но, как указывала газета «Нью-Йорк тайме», общие
расходы на эти цели за пять лет могут составить более 2 млрд. долларов.
Кения, расположенная на восточном побережье Африки, предоставила США
право пользоваться портом Момбаса. Правда, он находится в 4600 км от
Ормузского пролива, но вблизи него тоже проходят важные морские коммуникации,
используемые супертанкерами и американскими авианосцами. Порт, как отмечают,
может служить базой сосредоточения войск, перебрасываемых в район Персидского
залива, и, главное, для снабжения американских ВМС, действующих в Индийском океане.
В августе 1980 г. США заключили официальное соглашение с Сомали, по
которому они получили право на использование портов Бербера в Аденском
заливе и Могадишо на побережье Индийского океана. Этот документ имеет важное
значение для США, так как он обеспечивает им возможность контролировать Баб-
Зль-Мандебский пролив, соединяющий Красное море с Индийским океаном.
Египетскую военную базу Рас-Банас, расположенную на побережье Красного
моря к востоку от Асуана, тоже планируют использовать для переброски частей
«сил быстрого развертывания» по воздуху в Юго-Западную Азию. США
планируют затратить до 400 млн. долларов на ее перестройку (здесь разместится одна
дивизия), а также на модернизацию аэродрома.
Отмечают и другие возможности базирования «сил быстрого развертывания».
Однако зарубежная печать с определенной ясностью подчеркивает, что эти
силы могут использоваться не только в Персидском заливе, но и в других районах
мира.
Американский контингент из «сил быстрого развертывания» размещен на
Синайском полуострове, более тысячи американских солдат с осени 1982 г.
находятся в Ливане и ведут там необъявленную войну против народа этой страны.
Соединенные Штаты Америки намерены и впредь следовать курсом силового
давления в международных отношениях, грубого вмешательства в дела других
суверенных государств. Это со всей очевидностью подтвердило выступление министра
обороны США К. Уайнбергера на недавней встрече с ветеранами вооруженных сил
США. «Нам, — прямо заявил шеф Пентагона, — необходимы вооруженные силы,
которые могли бы так же быстро, гибко и эффективно реагировать на вызов
национальным интересам США, как они сделали это на Гренаде» 6.
Из всего этого мы можем сделать вывод, что «силы быстрого развертывания»
нацелены на то, чтобы силой оружия заставить народы других стран повиноваться
американскому диктату, обеспечить империализму США проведение
неоколониалистской политики. Их создание — еще один шаг к обострению международной
напряженности. Об этом свидетельствуют факты.
• Правда. 1983, 10 ноября.
75

Ходили мы походами
ИТОГИ АНТАРКТИЧЕСКОГО ПЛАВАНИЯ
Вице-адмирал В. АКИМОВ
УСПЕШНО завершилось кругосветное плавание океанографических
исследовательских судов «Адмирал Владимирский» и «Фаддей Беллинсгаузен».
Сейчас, когда за кормой 3 океана планеты и ее 19 морей, настало время
подвести первые итоги.
Сначала о подготовке. В этот период суда были дооборудованы
океанографической техникой, в частности, был установлен автономный пункт приема
спутниковой метеоинформации. Усовершенствован и вертолетный комплекс.
На выходах судов в море отрабатывали совместное плавание с выполнением
океанографических исследовательских работ, передачу топлива на ходу и
буксировку, использование корабельного вертолета.
Особое внимание уделялось, естественно, подготовке к плаванию в
штормовых и ледовых условиях: на судах отрабатывались специальные расписания, сверх
норм было принято аварийно-спасательное имущество и изготовлен инструмент
для борьбы с обледенением.
Участники экспедиции тщательно изучали район плавания, современные
материалы об Антарктике, опыт работы в ледовых условиях. Разрабатывались
методики научных исследований. Учитывалось, что придется сотрудничать с
судами и станциями 28-й советской антарктической экспедиции. Тщательно
анализировался богатый опыт специалистов Арктического и Антарктического научно-
исследовательского института, оценивалась изученность вод Антарктики.
И конечно же, личный состав усиленно готовился к выполнению обширной
научной программы. Словом, мы хотели во всеоружии встретить все трудности
и успешно решить предстоящие в нелегком походе задачи.
2 декабря 1982 г. отряд кораблей вышел в море. Сразу же начались
комплексные океанографические исследования.
Если сейчас говорить о научных целях Первой русской антарктической.
экспедиции, маршрут которой мы в основном повторяли, то лучше замечательного-.
русского мореплавателя адмирала Крузенштерна не скажешь: «Сия экспедиция,
кроме главной ее цели — изведать страны Южного полюса, должна особенно
иметь в предмете пэверить все неверное в южной половине Великого океана и
пополнить все находящиеся в оной недостатки...» Известно, что
первооткрыватели Антарктиды блестяще справились со своими задачами, и многие их научные
открытия не имели аналогов.
В науку о море внесли свой вклад и другие исследователи, в том числе
военные моряки.
Но, как отмечает главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал
Флота Советского Союза С. Г. Горшков, Мировой океан все еще остается
наименее изученной частью земного шара, и масштабы работ по его познанию должны
и будут в дальнейшем расширяться.
Кроме чисто научных задач, экспедиция выполнила и патриотический
долг — напомнила о приоритете нашей Родины в открытии шестого континента
планеты. К сожалению, не во всех странах, где нам пришлось побывать, об этом
знали.
10 января 1983 г. «Адмирал Владимирский» подошел к кромке льда в
районе открытия Антарктиды русскими военными моряками Первой русской
антарктической экспедиции.
Прежде чем принять решение о возможности и маршруте форсирования 40-
мильной полосы дрейфующего льда для подхода к северной оконечности шель-
фового ледника Беллинсгаузена, мы внимательно проанализировали лоции,
другие пособия. Космические фотоснимки показали наличие полосы сравнительно
разреженного льда и полыньи. Об этом же свидетельствовали данные
метеорологического центра станции Молодежная.
Окончательно выбрали маршрут после ледовой разведки, выполненной
экипажем вертолета под командованием майора" В. Лебедя.
Мы воочию убедились и документально. подтвердили, что моряки Первой
русской антарктической экспедиции, когда 16 (28) января 1820 г. впервые к
ледовому континенту подошли шлюпы «Восток» и «Мирный», наблюдали не что
иное, как шельфовый ледник тогда еще неоткрытого материка Антарктиды.
Плавание во льдах, разумеется, представляло определенные трудности. На-
76

30'
20е
10е
20е
30е
\ \ Г / /
147 а/ток пройдено: 35 тысяч миль.3океана;19 морей
13.00 10.1 83 UlM
^ДОСТИГЛИ 6ЕРЕГА АНТАРНТИДЬ/ В
МЕСТЕ ЕЕ ОТКРЫТИЯ
РУССКИМИ ВОЕННЫМИ^
МОРЯНАМИ
['Беллинсгаузен
_ 3-15.3. Посещение станции
'^Беллинсгаузен и установи a l
утам^памятного знана
рИЧЕСНИЕ
пО ВАН
I I / Молодежная^
/5/. Посещение станции Молодежная?
1 Встреча оис. Фаддеи Беллинсгаузен
и оис Адмирал Владимнрсний "с судами}
i 28 САЗ., Профессор Визе/,, Напитан Марнов ".
о. Петра /... ,
*°-7 3 У СТАНОВ НА МЕМОРИАЛЬНОГО ~
ПАМЯТНОГО ЗНАНА НА О. ПЕТРА Г
' ТИДРОГРАфИЧЕСНИЕ РАБОТЫ,
Мирный
231 Проход через льды на рвип
станции Мирный. Посещение
обсерватории Открытие памя
ног о знана Научные исшпова -
иии. - *;
\.Мак-Мердр
/7.2 Эвакуация вольных
со станции Ленинградская
Ленинградская^
\
жиыи
Магнитный/
полгас
Определение
МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ
ютного магнитного
ПОЛЮСА
0№пА8мирал Владимирский "
70
60
90
140
150-
160е
170е
180*
170е
160е
15 \
Маршрут антарктической экспедиции ВМФ СССР
Рис. лейтенанта В. Толмачева
77

вигационные и гидрометеорологические условия в Антарктике в целом сложные.
Гидрографическая изученность Южного океана еще явно недостаточна.
Благодаря тщательной подготовке судов и бдительному несению ходовых
вахт удалось полностью избежать каких-либо повреждений корпусов, винтов и
рулей.
Вероятность столкновения с айсбергами, по существу, была исключена.
Гораздо большую опасность таили в себе многотонные, маловозвышающиеся над
водой обломки разрушающихся айсбергов, которые плохо видны, особенно при
штормовом волнении, когда экран РЛС засвечен помехами. В хорошую
видимость, во время полярного дня их в любой шторм обнаруживал сигнальщик,
находившийся на марсовой площадке, а в темное время суток — на баке у
прожектора, освещавшего водную поверхность прямо по носу. В плохую видимость
ход судна приходилось снижать до безопасного — самого малого, а ночью и при
длительных снежных зарядах — стопорить ход и проводить гидрологические
работы в дрейфе. Обломки льдов встречаются чаще всего вблизи айсбергов и
находятся с подветренной их стороны, в так называемом шлейфе.
Перед входом в лед, как правило, велась ледовая разведка. По данным
спутниковой метеоинформации производился расчет подхода судна к кромке льда,
а также маршрута полета вертолета, который обычно действовал на удалении
до 60 км от судна.
Опыт подтвердил возможность плавания на судах типа ОИС «Адмирал
Владимирский» летом в антарктических льдах.
Перед форсированием полей крупнобитого дрейфующего льда проводилась
дополнительная подготовка судна и судоводительского состава.
Перекачкой воды и топлива создавался дифферент на корму для
заглубления винтов и подъема форштевня до ледового скоса. Переносные водоотливные
средства разносились в носовые отсеки судна и проверялись фактической
откачкой воды. Заблаговременно была утеплена марсовая кабина и установлена
прямая телефонная связь с постом управления рулем. С судоводителями и рулевыми
изучались конкретные рекомендации опытных полярников, в частности «Опыт
ледового плавания» М. Готского и «Плавание в Антарктику» А. Дубинина.
Вообще направленность подготовки личного состава всегда соответствовала
этапам плавания и решению конкретных задач. Главное внимание обращалось на
отработку уверенных действий по управлению судами и использованию
технических средств при выполнении океанографических исследований в Антарктике.
Преобладали активные формы обучения. Проводились тактические летучки перед
проходом узкостей, форсированием ледовых барьеров, при подходах к берегам
шестого континента. Систематически организовывались учения по борьбе за
живучесть, передаче топлива на другое судно.
Научная работа была направлена на успешное и качественное выполнение
плана океанографических исследований. Ежемесячно проводились
научно-практические конференции, еженедельно — заседания научно-технического совета.
Программа научных исследований выполнена полностью, а объем измерений
превысил установленные нормы. Полученные результаты позволят выработать
рекомендации для практического их использования в мореплавании. Конечно, же,
окончательный анализ объемных томов научных и технических отчетов с
привлечением многих заинтересованных учреждений и специалистов будет сделан позже.
С первых дней плавания в высоких южных широтах у нас установились
самые близкие научные связи с руководителями и специалистами советской
антарктической экспедиции. Личное общение с полярниками станций Молодежная,
Мирный, Ленинградская, Беллинсгаузен, их богатый опыт, яркий пример служения
науке и действенная помощь послужили мощным стимулом в работе. Мы в свою
очередь старались не оказаться в долгу.
Наши плавучие лаборатории насыщены высокоточной, дублированной
многими образцами аппаратурой и по отдельным параметрам могут по праву
считаться эталонными. Поэтому, по общему мнению наших коллег, помощь военных
моряков в изучении Антарктического бассейна была заметной.
Плавая в малоизученных районах, не обеспеченных пока точными и
крупномасштабными картами, гидрографы ВМФ внесли достойный вклад в
навигационное обеспечение безопасности мореплавания. Свое слово сказали специалисты
гидрографического отряда, возглавляемого на флагманском судне капитаном
3 ранга А. Савельевым. В него входили опытные, более чем с двадцатилетним
стажем инженеры-гидрографы Ю. Тюрин и Г. Ткачук и совсем молодые люди
капитан-лейтенанты М. Хмельницкий и С. Дорогокупец, лейтенант В. Толмачев.
Вскоре мореплаватели увидят на новых морских картах уточненное
местоположение островов Буве и Франклина, Скотта и Петра I, не отмеченных ранее
170 подводных поднятий и гор, многие приметные места побережья Антарктиды.
Отмечено, к примеру, значительное уменьшение размеров шельфового ледника
Беллинсгаузена и отсутствие островов Терра-Нова. Не вызывает сомнения, что
конечная цель этой работы — собрать материал для составления новых и коррек-
78

туры существующих лоций, карт, атласов, наставлений для плавания будет
достигнута.
Инициативно, с огоньком трудились гидрометеорологи капитан 2 ранга А. Па-
рахин, капитан-лейтенант В. Шамрай, лейтенант А. Павлов, которым пришлось
сочетать научную работу со сбором и анализом объемной текущей оперативной
информации, получаемой от космических и корабельных средств, метеостанций.
Командование экспедиции было надежно обеспечено данными по ледовой и мор-
ской обстановке, прогнозами погоды.
Подтвердилась общая картина гидрометеорежима Антарктики, однако были
уточнены ледовая обстановка и характеристика фронтальных зон.
Большую пользу принесут судоводителям исследования способов
определения местоположения судов с помощью комплекса навигационных средств.
Тонкими аналитиками и умелыми операторами проявили себя капитан 2 ранга Ю. Ян-
голенко, подполковник-инженер В. Челищев, старший лейтенант М. Васильчук.
Существенный вклад в изучение возможностей радионавигационных средств
внесли капитан 2 ранга А. Горохов и мичман Б. Безушко.
Во многих сферах деятельности человека применяются сведения о магнитном
и электрическом поле нашей планеты, без которых немыслимы ни
кораблевождение, ни полеты самолетов или космических аппаратов. Используют эту
информацию и специалисты медицины и сельского хозяйства.
Экспедицией с достаточной точностью определено местоположение Южного
магнитного полюса и рассчитан его дрейф. Эта довольно сложная работа
проводилась под непосредственным руководством контр-адмирала Л. Митина
опытными офицерами-гидрографами и штурманами капитаном 1 ранга Л. Рудь,
капитанами 2 ранга Г. Михальчуком и Ю. Логачевым, капитаном 3 ранга А. Стетюхой.
Они же выполнили интересные и полезные исследования измерения девиации
магнитных компасов при плавании от Севастополя до Антарктики и обратно.
В ряде районов проверен полуторавековой ход изменения магнитного склонения
по сравнению с результатами Первой антарктической экспедиции Беллинсгаузена
и Лазарева.
Напряженно трудились гидрологи капитан 2 ранга-инженер В. Тюрин,
мичманы Е. Безуглов и А. Кириченко, инженер В. Феденко, аэролог В. Никитин.
В зной и холод, в шторм и снежные заряды они исследовали глубины океанов и
морей, зондировали атмосферу. Ими выполнено четыре меридиональных и
широтный разрез толщи океанических вод, исследовалось циркумполярное течение. Это
позволило уточнить положения фронтальных зон Антарктического бассейна.
Изучалась сложная система течений морей, омывающих Антарктиду.
Антарктическая экспедиция находилась в походе 147 суток. Почти 60 сутбк
из них — во льдах и айсбергах. На 10 дней плавания здесь 7 дней приходились
на штормовые. Скорость ветра достигала 27 м/с, высота волн — 16 м. Каждое
судно прошло около 35 тыс. миль.
Особо хочется отметить искусство кораблевождения в условиях Антарктики,
которое показали командиры судов капитан 2 ранга Р. Панченко и капитан 3
ранга Н. Ерин.
Безупречно действовала корабельная техника. Всегда выдерживался
назначенный режим движения. Личный состав электромеханических служб судов,
возглавляемых капитаном 2 ранга-инженером М. Головейко и старшим механиком
A. Притуленко, на протяжении всего плавания бдительно нес вахты, в сложных
условиях проводил профилактические осмотры и ремонты главных двигателей и
вспомогательных механизмов.
Штормовое море, частая смена климатических зон и часовых поясов
налагали дополнительные физические и психологические нагрузки на человеческий
организм. Нужно сказать, что все участники экспедиции с нелегкими задачами
похода справились успешно. Об этом лучше всего свидетельствуют безаварийность
плавания, перевыполнение плана научных измерений.
В течение пяти месяцев люди работали творчески, с энтузиазмом и
вдохновением.
Качественному решению задач похода способствовала активная,
наступательная и конкретная партийно-политическая работа, которой умело руководили заме*
ститель начальника экспедиции по политической части капитан 2 ранга Н. Ан-
тонюк, заместители командиров судов по политической части капитан 2 ранга
B. Мамай и старший лейтенант С. Строкин. Боевито, всегда на главном
направлении ее вели партийные организации, возглавляемые коммунистами Е.
Артемьевым, А. Притуленко и Ю. Логачевым.
Накоплен определенный опыт организаторской и политико-воспитательной
работы с личным составом с учетом условий плавания в Антарктике и заходов
в иностранные порты.
Социалистические обязательства, взятые на поход в честь 60-летия
образования СССР и 200-летия основания Севастополя и Черноморского флота,
выполнены.
Находясь за рубежами нашей социалистической Родины, моряки показали
себя пламенными патриотами, активно пропагандировали советский образ жизни.
79

Только за время официального визита в Буэнос-Айрес ОИС «Адмирал
Владимирский» посетило более 25 тыс. иностранных граждан.
27 апреля 1983 г. Севастополь торжественно встретил участников
экспедиции.
На митинге моряков-черноморцев и трудящихся города командующий
Краснознаменным Черноморским флотом адмирал Н. Ховрин зачитал
поздравительную телеграмму главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза
С. Г. Горшкова. В ней, в частности, говорилось: «За время похода советские
моряки продемонстрировали отличную морскую выучку, с честью пронесли Флаг
нашей Родины по маршруту Первой русской антарктической экспедиции,
провели большой объем океанографических исследований и получили ценные научные
данные...»
Высокая оценка результатов антарктической экспедиции ВМФ требует от
личного состава Гидрографической службы дальнейших усилий по изучению
Мирового океана.
НА ЗЕМЛЕ КАРФАГЕНА
Капитан 1 ранга В. СИНЕГУБОВ
В МАЙСКИЕ ДНИ отряд советских военных кораблей под флагом контр-адмирала
В. Селиванова следовал с официальным визитом в порт Хальк-эль-Уэд (в
прошлом Ла-Гулет) — форпост столицы Тунисской Республики. Ранним утром корабли
вошли в залив, оставляя слева остров Зембра — «страж» морских границ этой
страны с северо-востока. Погода благоприятствовала последним приготовлениям к
встрече с государством, возникшим на земле древней цивилизации. Лучи щедрого солнца
усердно высвечивали берега. Казалось, что море упирается в землю, перепаханную
гигантским плугом. Потом отвалы превратились в цепи холмов на фоне далеких гор.
Вершины их описывали причудливую линию, отделявшую хребты от сказочно синего
небосвода. Залив, закрытый от ветров, с низкими берегами, привлек
мореходов-финикийцев еще в давние времена. Они и основали в XII в. до н. э. здесь первый порт
и поселение с названием Карфаген (в переводе Новгород), который положил
начало рабовладельческому государству.
Наконец появились первые приметы большого портового города — трубы двух
ТЭЦ, построенных в Хальк-эль-Уэде. Слева от них виднелись элеватор, нефтебаки,
газгольдеры, комплексы промышленных зданий и многоэтажных домов столичного
пригорода Радес. Правее, вплоть до мыса Картаж, теснились, перемежаясь с густой
зеленью, небольшие белые особняки с плоскими крышами. Их массивы местами
нарушал вид импозантных дворцов, фортов, церквей. Прямо вдали по амфитеатру
белых зданий угадывался центр столицы. Не случайно Тунис называют «Эль-Бейда», что
значит белый.
У буев подходного фарватера на корабли поднялись лоцманы, хотя вход
несложен и ширина ФВК по дну 100 м. Однако по портовым правилам проводники
обязательны. Этим преследуются не только навигационные, но и коммерческие цели.
Протяженность причальных линий сравнительно небольшая и акватория невелика,
что ограничивает прием судов длиной более 185 м. Каждый погонный метр стенки
приносит прибыль, и задача лоцмана с помощью буксиров поставить суда плотно
штевень к штевню. С ювелирной точностью были ошвартованы и наши корабли к
северной набережной между стоящим судном и причалом — аппарелью для
разгрузки морских паромов.
Порт как зеркало, в котором отображается экономическое развитие страны. За
время нашего недолгого пребывания ни один его участок не пустовал. У южного
причала погрузочные механические комплексы засыпали фосфаты и железную руду
в трюмы польского и японского сухогрузов. На рейде ожидали своей очереди суда
под греческим и панамским флагами. Мимо следовали контейнеровозы в порт Тунис.
Советские суда привозят строительные и пиломатериалы, станки и агротехнику,
медикаменты и книги, а увозят оливковое масло, вино, пробку.
До недавнего времени на порт столицы приходилась половина грузооборота.
Теперь он уменьшился до 28%, так как растут возможности других портов, особенно
80

Габеса (в будущем самый крупный в стране), нефтеналивного Сехира, способного
принимать танкеры водоизмещением до 120 тыс. т, и Сфакса, откуда вывозится
большая часть фосфатов. Вообще на морской транспорт приходится 90—95%
импортно-экспортных перевозок. Однако торговый флот Туниса обслуживает лишь
десятую часть грузопотока. Тунисские порты играют роль транзитных для африканских
государств, расположенных южнее Сахары. Грузовики за две недели доставляют
контейнеры к ним по магистрали Чад — Нигерия — Тунис.
Первое знакомство с Тунисом и его жителями произошло во время поездки к
памятнику жертвам борьбы за свободу и независимость страны для торжественного
возложения венка. Покинув порт, въехали в Ла-Гулет. В глаза бросилась крепость
постройки XVI в. Она знаменита тем, что в 1573 г. здесь нес службу Мигель де
Сервантес, автор «Дон Кихота». Теперь в крепости разместился первый в мире музей
белиомахии ]. А скоро появится и арена для боя баранов.
Через несколько минут выезжаем на шоссе, ведущее в столицу по 40-метровой
северной дамбе канала Хальк-эль-Уэд — Тунис через мелководное лагунное озеро,
прозванное жителями «Эль-Бухейра» (маленькое море). Перед взором открывается
водная гладь. Вдали виден островок Шекли со средневековым турецким фортом.
Когда-то и здесь происходили морские баталии. А теперь озеро освоили
перелетные птицы.
Параллельно шоссе тянется железная дорога, связывающая столицу с курортными
городками западного берега Тунисской бухты. По всему почти девятикилометровому
пути до города мелькали стенды реклам в западной манере. Что только не
предлагается: минеральные воды, отели, туристские поездки, авиаполеты, джинсы... Свыше
десятка мировых нефтяных синдикатов — все они имеют заправочные станции в
Тунисе — представляют свою продукцию. По сути, знакомишься с привлечением
иностранного капитала со всего мира. Это и не удивительно. Ведь Тунисская республика
является ассоциированным членом «Общего рынка».
Но вот дамба упирается в портовые сооружения столицы, а дорога нас выводит на
улицы. Справочники указывают, что Тунис расположен между озером и себхой2
Седжуми. Памятник, к которому мы едем, как раз установлен в районе Седжуми.
Так что, по существу, пересекаем город, объезжая старый центр — меди-
ну. Улицы здесь кривые и узкие, без тротуаров. За глухими глинобитными стенами
в одноэтажных домиках с плоскими крышами живут бедняки. Местами видны
неброские торговые лавки.
Среди домиков показались многоэтажные современные корпуса с широкими
подъездами. Это одна из новых больниц, которые здесь именуют госпиталями. Но
вот постройки остались позади, и перед нами открылся величественный мемориал,
сооруженный в центре сквера, обнесенного каменной стеной.
1 Белиомахия — бой баранов. Состязания пользуются у тунисцев огромной
популярностью.
2 Соленое озеро, дно которого покрыто глинистыми отложениями На его высохших
участках выступает соль. Во время дождей осушка превращается в болото.
В Тунисе новое и старое рядом
Фото автора
6 «Морской сборник» Хя 12
81

Внимание привлекает необычный для арабского зодчества ансамбль из трех
скульптур, изображающих людей, что, как известно, не приемлет исламская религия.
Он символизирует единство ремесленников, феллахов и женщин в борьбе за незв'
висимость.
Мемориал открыт к 25-летию Республики и водружен на братской могиле, где
похоронены погибшие в борьбе с колонизаторами. Курган укреплен гранитным
поясом в виде крупных амбразур дзота, а внутри создан музей 75-летней истории
национально-освободительного движения Туниса.
Возложение венка командиром отряда к памятнику проходило под всеобщее
одобрение жителей, привлеченных сюда церемониалом. Среди собравшихся много
подростков, юношей. Молодежь — основные участники всех общественных
мероприятий. Это повсюду бросается в глаза. Более половины жителей Туниса моложе
25 лет. До сих пор дает себя знать человеконенавистническая политика
колониального режима. Высокая рождаемость и низкая продолжительность жизни людей
привела к быстрой смене поколений. Тридцать лет назад число детей до 15 лет
составляло 40% населения. Положение исправляется. Во-первых, благоприятно влияет
улучшение материальных условий жизни людей, во-вторых — введенное законом
однобрачие и минимальный возраст замужества, в-третьих — развитие системы
медицинских заведений, в том числе работа учреждений по планированию численности
населения и деятельность общества по добровольной стерилизации. Несмотря на это
население Туниса ежегодно увеличивается на 175 тыс. человек (всего жителей в
стране 6,8 млн.).
Во второй половине дня мы в центре города. Теперь представилась
возможность познакомиться со средневековой арабской мединой. Большая часть ее
составляет базар-сук. Дальше бывших городских ворот не проехать: ширина улочек не
позволяет. Да и сами ворота XIII в. стали достопримечательностью. Их можно
обойти со всех сторон или пройти под аркой. А вот по медине, инструктировали нас
знатоки, идти непросто, особенно для новичков. Когда попадаешь в затейливый
лабиринт переулков, тупиков, проходов, галерей, которые, извиваясь, расходятся влево,
вправо, петляют, а небо просматривается только в щели между пристройками,
выступающими на уровне вторых-третьих этажей домов, а то и вовсе закрывается пере*
крытиями, нелегко выбраться на широкие улицы.
^\ы испытали это на себе. Увидев нашу растерянность, молодая женщина на
русском языке предложила свою помощь. Знакомимся. Антонина Бабич — жена
советского преподавателя национального инженерного института (ЭНИТ). Бабичи из
Днепропетровска, как и другие посланцы Советского Союза, выполняют здесь свой
интернациональный долг.
Потом мы часто встречали наших специалистов, которые «повахтенно» уже
более 20 лет помогают тунисцам строить новую жизнь, трудятся на ниве просвещения,
здравоохранения, гидростроения, геологии. Советские люди пришли на помощь в то
время, когда Франция, вынужденная под давлением мировой общественности, и в
первую очередь СССР, признать политическую независимость Туниса, отозвала своих
специалистов и поставила молодое государство в крайне трудное положение. Ведь
тогда тунисцев с высшим образованием можно было встретить лишь среди юристов
и учителей.
Западные кредиторы — «доброжелатели» не раз по конъюнктурным
соображениям прекращали субсидии, добиваясь преимуществ в различных областях жизни.
Вот почему постоянная советская помощь, не связанная никакими политическими
условиями, высоко ценится многими арабами. Свидетельство тому — присвоение к 50-й
годовщине Октября столичной улице имени В. И. Ленина, выпуск к 100-летию со дня
его рождения специальной почтовой марки.
Земляки, встреченные нами, помогали преодолевать языковый барьер и за
короткий срок побольше узнать о городе. И вот мы уже следуем за добровольным гидом,
всматриваемся в архитектуру прошлого. Белые глинобитные здания постройки XIII —
XVII веков, крепко прижавшиеся друг к другу, создают высокую сплошную стену с
дверями, окрашенными в голубой цвет. В домах разместились магазины, лавки,
мастерские, склады. Вторые-третьи этажи, где, как правило, живут владельцы,
выступают, нависают над улочкой, местами сводчатые арки образуют крытые галереи. Каж-
82

Возложение венка к памятнику жертвам борьбы за освобождение и
независимость
дая из них веками занята ремесленниками одной специальности — портными,
чеканщиками, ковровщиками, сапожниками и др. Прохожая часть нередко суживается до
двух-трех метров выставленными витринами. Бурлит людской поток, среди них снуют
разносчики воды и сладостей, жонглируя подносами с кувшинами и кружками или
с лакомствами. Кажется, что продавцов больше, чем покупателей.
Бесчисленные прилавки, а иногда и полы магазинчиков завалены товарами.
Некоторые из них покрыты толстым слоем пыли. Порой толком и не разберешь, что
продается. Но если знаешь, что хочешь приобрести, то только спроси. Товар
появится, словно из-под земли. Правда, названная цена может быть сильно завышена.
Если показать знание вещи, порассуждать о ее достоинствах и недостатках, то
постепенно цена становится вполне доступной, Более того, в ходе беседы вас могут
угостить чашечкой кофе. За покупку и доставленное удовольствие при торгах хозяин
одарит кошельком, деревянной статуэткой или еще чем-нибудь.
Долго находиться в «средневековье» без привычки трудно. Но стоит выйти из
медины, как вновь «бушует» XX век. Несутся автомобили «Рено» и «Ситроен»,
автобусы «Берлие» и «Фиат», часть из которых собраны на заводах в Тунисе. Движение
регулируют девушки-полицейские. Женщин, прячущих свое лицо под покрывалом, не
видно, да и национальный наряд присущ больше пожилым. Все больше девушек
получает образование и включается в общественную деятельность,, идет работать.
От базара к порту ведет широкая главная улица-бульвар имени Хабиба Бургибы.
Она, как и ряд новых деловых кварталов, застроена многоэтажными громадами
министерств, учреждений, банков, гостиниц. Здесь находятся магазины с зеркальными
витринами, кинотеатры. Привлекают своей необычностью формы отель «Африка»,
обширный комплекс университета и олимпийский стадион.
...Неожиданно слышу русскую речь. Оглядываюсь. Рядом идет мужчина.
Улыбается, вопросительно смотрит на меня. Представляется — Рашид, служащий. Новый
знакомый говорит, что ему нравятся советские моряки своей скромностью,
воспитанностью. Тут же рассказывает, что у американцев другой почерк поведения. Недавно
при заходе их корабля два подвыпивших янки, развлекаясь, взобрались на
крепостную стену в Ла-Гулете. А вниз спуститься не смогли. Один из них прыгнул —- сломал
ногу. Второй поднял крик. Снимали его пожарники...
На улицах часто встречаются школьники, студенты. Образованию уделяется много
внимания. Школа отделена от религии, Республика очень нуждается в специалистах.
Выработались и своеобразные методы для повышения качества учебы. О некоторых
рассказал преподаватель ЭНИТ Михаил Самовольное. Например, чем ниже в группе
средний балл, тем выше оценивается работа обучающего. По отдельным предметам
экзамен продолжается до 3 — 4 часов. Повороты головы студента и его взгляды по
сторонам могут быть восприняты как слабое знание материала, и тогда опрос будет
прекращен до следующего захода. А студент, пойманный со шпаргалкой, лишается
права на высшее образование.
Часть молодых людей учится за границей, в том числе и в Советском Союзе.
Только в 1982 г. в наши вузы поступило свыше 100 тунисцев. Уже сотни местных ин-
83

женеров с советскими дипломами работают в нефтяной промышленности,
строительстве, сельском хозяйстве и других ключевых отраслях экономики.
Во время знакомства с городом бросились в глаза темно-синие
крупногабаритные полицейские машины с вооруженными патрулями, стоящие под кронами
деревьев. Это бригады общественного порядка. Одна из их обязанностей утихомиривать
рьяных болельщиков футбола. Их страсти разгораются до того, что разносятся
вдребезги витрины магазинов, лавок, бьются оконные стекла. Футбольный разгул
считается поистине стихийным бедствием, но пострадавшие страховку не получают.
...В очередной раз отправляемся с экскурсией к остаткам пунического и
римского Карфагена или, как его здесь называют, «Картаж». Руины древности сделали Тунис
одним из мест паломничества туристов со всех концов мира. Например, в 1981 г. их
было 2,2 млн. человек. В том же году казна получила весомую прибавку —
325 млн. динар (1 динар — 1,12 рубля). Во имя процветания туризма делается
немало, от чистки Тунисского озера (откуда летом исходил запах сероводорода) до
переименования столичного аэродрома в «Картаж». Ныне каждый десятый тунисец связан
с обслуживанием иностранцев.
Наш путь лежал от порта на север по косе между бухтой и озером. Шоссе
бежит мимо красивых вилл, построенных в традиционном стиле, обнесенных заборами
или решетками, с садами и клумбами. Кусты олеандров, усыпанные красными,
розовыми, желтыми и белыми цветами, выбиваются сквозь ограды. За ними проживают
нувориши, разбогатевшие за последнее время. Мелькают придорожные пальмы и
сосны.
Автобус делает поворот и поднимается в гору. Остановка на месте Бирсы —
крепости, разрушенной римлянами вместе с Карфагеном. Позднее здесь была
построена церковь в честь погибшего Людовика IX — короля французов и
организатора крестового похода в эти края. При ней создан музей пунических
археологических находок. Вокруг среди зелени расположились белые традиционные арабские
«квадраты» с двориками посередине, с голубыми крылечками и портиками, с
решетками-ставнями разнообразных фасонов. Тут же лавки. В них все для туристов:
открытки, диапозитивы, чеканка, кожаные изделия, сувениры, сладости... Цены тоже
для туристов — в 3—4 раза дороже, чем в центре столицы.
Спускаемся к песчаному пляжу. Рядом дома, сады, а перед нами место
прославленного финикийского порта. Видны углубления, показывающие расположение
прежних бассейнов. Древнегреческий историк Полибий, свидетель победы Рима над
Карфагеном, оставил описание гавани. Ближе к морю находился торговый порт. Путь ■
него преграждали цепи. Военная гавань была круглой. Туда суда входили через
узкий проход из торгового порта. Один карфагенский корабль, поднятый со дна,
выставлен в сицилийском городе Марсала. Установлено, что он собран из готовых
деталей. Поточное судостроение до нашей эры!
Следующая остановка у развалин римского Карфагена. Полуобвалившиеся гроты,
обломки колонн, остатки пола с мозаикой, проходы в неизведанные подземелья,
стены терм3. К ним вода шла самотеком по закрытому 178-км акведуку. Несколько
десятков километров его эстакады сохранилось до наших дней. Тепло обеспечивала
система горячего воздуха, секрет действия которой утерян.
С интересом смотрится арена цирка, где заставляли рабов сражаться с дикими
зверями. На подновленном просцениуме в наши дни выступают знаменитые певцы.
Микрофон не нужен — здесь хорошая акустика. Зрителей привлекает и антураж
античного амфитеатра.
На фоне развалин еще лучше смотрится новый президентский дворец Сайда. У
его ворот несет службу стража с обнаженными клинками в руках. На часовых
красный с эполетами мундир, отделанный блестящей мишурой, черные брюки с
лампасами, на голове медная каска с кивером.
По дороге в центр столицы вокруг озера убедились, что не все пригороды
Туниса украшены виллами. К сожалению, еще есть бидонвили, хотя жилищное
строительство ведется во многих районах и даже по субботам и воскресеньям.
На этом пути проехали мимо здания штаб-квартиры Лиги арабских стран. На его
фасаде развеваются государственные флаги стран — участниц организации. Один шток
3 Термы — римские бани с залами для спорта и собраний.
84

свободен. Он предназначен для Египта, того Египта, который покончит с позорной
политикой Кэмп-Дэвида.
Национальные интересы Туниса определяют антиимпериалистическую позицию
республики. Правительство, к примеру, отказалось поддержать развернутую
администрацией США кампанию «по борьбе с международным терроризмом».
В знак солидарности с арабскими народами Тунис принял палестинцев,
эвакуированных из Бейрута, отвел территорию для их лагеря, разместил штаб-квартиру
Организации Освобождения Палестины.
Все четверо суток визита советские моряки ощущали сердечность простых людей,
повсюду их встречали улыбки. Не раз слышались возгласы: «Рюс, карашо!», а то и
просто: «Здравствуй». В свою очередь моряки принимали с традиционным
гостеприимством жителей столицы и военнослужащих. Были среди них и курсанты
военно-морского училища, расположенного в г. Мензель-Бургиба. Им показали служебные
и жилые помещения, оружие, познакомили с условиями быта экипажа. Внимательно
рассматривали гости стенды с фотографиями о жизни в СССР.
В беседах курсанты отмечали чистоту корабля, восхищались порядком и
организацией на нем. Понравился им интерьер кают-компании, убранство коридоров,
кубриков. Курсант Бешир рассказал, что командование всегда старается организовать
посещение кораблей, прибывающих с визитами. Сегодня, говорил он, мы еще раз
убедились не только в силе вашего оружия, но и в миролюбии, доброжелательности
советских людей.
В беседах тунисцы проявляли не любопытство, а желание познать глубже образ
жизни людей на советской земле.
Многие из них знакомы с нашими делами. Они знают, что Советский Союз, если и
несет угрозу, то только войне, голоду, мракобесию, инфекции. Не случайно
официальный орган правительства газета «Пресс де Тюнизи» назвала визит советских кораблей
дружественным.
Знакомству тунисского народа со Страной Советов способствует деятельность
местных коммунистов. Их делегация принимала участие в работе XXVI съезда КПСС.
Более 20 лет ведет работу общество «Тунис —" СССР». Оно организует дни тунисско-
советской дружбы, занимается культурным обменом. Ташкент, Душанбе и Самарканд
породнились со столицей республики, а также с городами Монастиром и Кайруаном.
В киосках продаются советские журналы «Новое время», «Советский Союз»,
«Советская женщина» и др. Примечательно, в Институте живых языков студенты с
помощью советских лингвистов изучают русский язык. Более 200 человек им овладевают
на курсах при Советском культурном центре.
Многочисленные записи гостей, побывавших на кораблях, полны благодарности
Советской стране, ее посланцам. Один отзыв, пожалуй, наиболее полно выразил
общее настроение: «Приветствую советский народ и его Вооруженные Силы, созданные
марксистско-ленинской партией. Этот визит еще раз вселил в нас уверенность, что
Советский Союз подлинно миролюбивая держава, последовательный защитник
угнетенных народов». Советские моряки сделали очередной вклад в развитие добрых
советско-тунисских отношений.
Одна из коренных черт современного мира, которая должна
найти отражение в новой редакции Программы, — это растущая
роль стран Азии, Африки, Латинской Америки, освободившихся от
колониальной или полуколониальной зависимости. Процессы,
которые в них происходят, сложны и неоднозначны, и важно их
правильно понимать.
Ю. В. АНДРОПОВ
85

О КНИГЕ
«КОМАНДИР КОРАБЛЯ»1
ПО РОДУ СЛУЖБЫ мне часто приходится бывать на флотах и потому совершен-
■ ■ но точно знаю: едва эта книга поступила в продажу — она охотно
приобреталась офицерами. Такая популярность объясняется ее практической ценностью, а
также тем, что подобная тематика освещается весьма редко.
Трудно описать всю многогранную деятельность командира корабля, выдать
молодым офицерам рекомендации на все случаи жизни, чтобы ускорить их
становление. Но в книге «КОМАНДИР КОРАБЛЯ» автору удалось сделать немало полезного
в этой области. Она легко читается и воспринимается. Автор глубоко пережил
описываемые ситуации, отлично знает материал, дает толковые советы на принятие того
или иного решения.
Наиболее четко и лаконично написаны разделы под названиями «Вступая в
должность», «Планирование — основа успеха», «Умение руководить», «Стоит ли
рисковать» и «Тяжело в учении — легко в бою». По содержанию и конкретности
материала они могут быть восприняты как практическое пособие офицерам от командира
группы до командира корабля.
Автор обращает внимание на важность ночной подготовки, приближение всей
учебы к реальным условиям боя, на исключение упрощенчества и послаблений.
Поучительно раскрыты вопросы совместной работы всех командных звеньев на
корабле при годовом, еженедельном и ежедневном планировании боевой и
политической подготовки.
Нельзя не согласиться, что планирование боевой и политической учебы и
культурно-массовых мероприятий должно быть единым. Это повысит общую организацию
корабля и ответственность должностных лиц за выполнение спланированных
мероприятий. Раздел «Планирование» и книга в целом заметно выиграли бы, если бы щ
них были даны рекомендации по сетевому планированию отдельных мероприятий и
задач, связанных линиями взаимодействия, временными нормативами и элементами
слаживания. Это можно было бы показать на примерах графиков приготовления
корабля к бою и походу и отработке первичной курсовой задачи. К несомненному
успеху книги, на мой взгляд, следует отнести разработку автором в доходчивой и
достаточно полной форме вопроса социалистического соревнования. Обычно он освещается
в печати и действующих документах в виде стандартных советов по общей
организации. Автор из своего опыта нашел достаточно убедительные примеры и дает
толковые практические советы, которые будут хорошим подспорьем молодым офицерам в
зтой работе.
В разделе «Управление маневрами корабля» изложены основополагающие
принципы морской практики и даны практические советы по методике подготовки (в том
числе и самостоятельной), а также выработке навыков освоения искусства
управления кораблем. Приведены примеры зависимости безаварийного плавания от каждого
члена экипажа, ответственности командира за судьбу вверенных ему людей и
корабля.
Вместе с тем отдельные важные рекомендации оказались недостаточно полными.
Это касается прежде всего плавания в штормовых условиях. Автор делает
несколько ссылок на трудности, напоминает об особенностях поведения корабля в шторм,
«Рысс Ю. Л. Командир корабля. — М.; Воениздат, 1982. 370 с. Тираж 19 000 •**.
Цена 1 р. 10 к.
86

указывает на необходимость пользоваться диаграммами для выбора оптимальных
курсов w скорости. Однако здесь нелишне было бы дать также и основные
рекомендации по подготовке корабля и экипажа к плаванию в штормовых условиях,
особенностям исполнения маневров, действиям; личного состава, основным принципам
безопасности в ходе спасательных работ, приемке на ходу топлива, грузов и т. д.
И еще хотелось бы видеть рекомендации по управлению маневрами корабля при
взлетах и посадке корабельной авиации. Вопрос этот новый, в ранее изданной
литературе и учебниках не освещался. В то же время он имеет такие особенности, без
знания основ которых офицер не сможет встать на мостик корабля не только в
должности командира, но и вахтенного офицера.
Наряду с общей положительной оценкой книги в отдельных ее разделах
допущено многословие, даны туманные формулировки и некоторые прописные истины.
Так, на с. 201 утверждается, что в открытом море при хорошей погоде
управление кораблем не вызывает трудностей: «...важно правильно определить, каким
курсом и с какой скоростью необходимо вести корабль, чтобы своевременно прибыть в
назначенное место, соблюдая меры навигационной безопасности». Наверно,
правильнее было бы не упрощать сложности управления кораблем даже в простых условиях,
ибо оно всегда таит в себе многие неожиданности.
На с. 223 фраза: «...некоторые корабли, действуя по нормам (?) и правилам
тактики одиночного корабля или группы, способны нанесением удара выполнить
задачу оперативной и даже стратегической значимости» — вызывает вопросы, на
которые ответ не дается.
В разделе «Стержень любой организации» в целом правильно и доходчиво
раскрываются вопросы воспитания исполнительности и четкости, неразрывной связи
командира с партийной и комсомольской организациями в борьбе за образцовый
уставной порядок на корабле, высокую воинскую дисциплину. В то же время
совершенно неудачным и даже вредным по своей сути является пример о предоставлении права
выбирать кинофильмы «по вкусам передовиков» (с. 52). Именно такие привилегии
для части личного состава ведут, как правило, к неуставным взаимоотношениям.
И наконец, недостаточно показана роль корабельной боевой и повседневной
организации, службы корабельных нарядов, неукоснительного выполнения распорядка дня
и внедрения всех положений Корабельного устава в жизнь и деятельность экипажа
корабля для достижения должной воинской дисциплины. А в этом и есть стержень
любой организации.
Несмотря на отдельные недостатки и неточности, в целом книга полезная и,
безусловно, после небольшой доработки заслуживает переиздания большим тиражом.
Контр-адмирал Е. СКВОРЦОВ
АФОРИСТИЧЕСКИЕ ПАМЯТНИКИ
ВО ВРЕМЯ КРЫМСКОЙ ВОЙНЫ В ней содержится около 150 заметок, по-
1853—1856 гг. руководитель ге- ясняющих происхождение и значение
роической обороны Севастополя в 1854 г. слов и выражений, посвященных военной
вице-адмирал В. Корнилов в одном из тематике.
своих приказов писал: «...Будем драть- Общеизвестно, что в боевой обсталов-
ся до последнего. Отступать нам неку- ке немаловажную роль играет зовущее
да — сзади нас море». Эти крылатые на подвиг меткое слово. Сказанное кста-
слова русского флотоводца помещены в ти, своевременно, оно производит силь-
выпущенной недавно в свет книге А. Жи- ное впечатление, оседает в памяти, слу-
гулева и Н. Кузнецова «Слово в строю»1, жит лозунгом, напутствием, призывом к*
борьбе. ^
1 Жигулев а. м.. Кузнецов н. п. В первые годы организации Красной
Тир^Вб5С0Р0°0ЮэкГ Це:нГ15Нк'ДаТ' 1982> ™ °' АРМИИ была создана «Служебная книж-;
87

ка красноармейца», составленная
Высшей военной инспекцией в 1918 г. и
утвержденная В. И. Лениным и Я. М.
Свердловым. В нее вошло немало образных
выражений из суворовской «Науки
побеждать» и драгомировской «Солдатской
памятки».
f Выступая на Красной площади при
открытии мемориальной доски борцам
Октябрьской революции 7 ноября 1918 г.,
Владимир Ильич призывал советских
людей идти по стопам
героев-революционеров. Заканчивая речь, он сказал: «Пусть
их*лозунг станет лозунгом нашим,
лозунгом восставших рабочих всех стран. Этот
лозунг — «Победа или смерть» (Поли,
собр. соч., т. 37, с. 172).
i Четкие, ясные слова вождя революции
«Победа или смерть» стали клятвой
наших людей и в годы гражданской, и в
годы Великой Отечественной войн. В
ноябре 1941 г. советские воины,
оборонявшие полуостров Ханко, послали письмо
защитникам Москвы, в котором
призывали стойко отражать атаки врага и
ленинский лозунг «Победа или смерть»
привели как клятву.
Не менее широко известны слова
вождя «Победа будет за нами!»,
обращенные в октябре 1919 г. к воинам
Красной Армии. Ими же закончил свой
доклад, посвященный 24-й годовщине
Великого Октября, 6 ноября 1941 г. И. В.
Сталин: «Наше дело правое — победа
будет за нами!».
Ценность любой книги, в том числе и
настоящей, определяется прежде всего
ее содержанием, хотя и форма, в
которой выражено содержание, безусловно,
играет немаловажную роль. В «Слове в
строю» отразились в сжатой форме опыт
и размышления многих поколений. Они
представляют собой своеобразный кодекс
житейской и военной мудрости.
Афоризмы, изречения и высказывания,
собранные в книге, относятся к проблемам
воинского воспитания, учат воина быть
защитником Родины. Эти проблемы
представлялись в разные эпохи по-разному,
но актуальными были всегда. Разве
могут сегодня устареть слова великого
флотоводца С. Макарова: «Как бы ни было
нам тяжело в бою, мы никогда точно не
знаем, как тяжело в это же время и
противнику» (с. 60). Или такая крылатая
фраза, сказанная адмиралом П.
Нахимовым: «Матрос есть главный двигатель на
военном корабле» (с. 76)...
В 1890 г. на книжных полках Санкт-
Петербурга появилось знаменитое
издание — «Крылатые слова по толкованию
С. Максимова». Беллетрист-этнограф
С. Максимов в своем труде сделал
попытку объяснить различные ходячие
выражения, употребляемые в живой
разговорной речи в неизменяемой форме,
смысл которых всем понятен, но
происхождение далеко не известно.
А. Жигулев и Н. Кузнецов в какой-то
степени повторили, но уже
целенаправленно, опыт С. Максимова, расширили
временной диапазон, дали тематическую
направленность сборнику афоризмов. Ра*
дует и то, что авторы задались
благородной целью — пояснить военному
читателю многие афоризмы, пословицы и
поговорки. Ранее они издали книгу «За
край родной насмерть стой» (Воениздат,
1974), включившую в себя военные
пословицы и поговорки. «Слово в строю»
— ее логическое продолжение.
При всей оригинальности и ценности
последней книги в ней есть, однако» и
упущение: непосредственно флоту
посвящены не более десятка выражений и
трактовок к ним. А ведь флотский язык
и богат, и своеобразен. И хочется
надеяться, что авторы в последующих
изданиях дополнят этот существенный
пробел.
Подполковник в отставке ГЦ ГУСЬКОВ
ТАЛАНТ - ФЛОТУ
ПО СЕБЕ ЗНАЮ, что в судьбе
художника бывает жизненный
поворот, который становится решающим и
на все последующее творчество
откладывает отпечаток. Кажется, такое
произошло и с ленинградским художником-
маринистом Владимиром Яркиным.
— Мне удивительно повезло, —
рассказывает он, — когда 2 декабря 1982
года я в составе антарктической
экспедиции вышел из Севастополя, чтобы
повторить легендарное кругосветное
плавание М. Лазарева и Ф.
Беллинсгаузена. Это плавание стало для меня свое*
88

образным открытием самого себя. Дни,
проведенные в высоких южных
широтах, навсегда войдут в мое творчество.
Кругосветное плавание дало для В. Яр-
кина обильный материал. Им сделано
множество этюдов и рисунков, которые
стали основой персональной выставки
художника в Москве в Центральном
Доме. Советской Армии. Однако вначале
мне бы хотелось немного рассказать о
самом маринисте.
Владимир Петрович родился в 1939 г.
в Оренбурге. Окончил художественное
училище в Пензе, затем институт
имени И. Е. Репина в Ленинграде. Молодой
художник два года преподавал в
училище, а в 1976 г. поступил в творческую
мастерскую при Академии художеств
СССР к замечательному советскому
мастеру живописи В. Орешникову.
Большая профессиональная школа дала Ярки-
ну возможность работать в
многообразных жанрах и, если можно так
выразиться, различной технике. Ему
одинаково близки сюжетные картины и
лирические пейзажи, натюрморты и графика.
В полную меру развернулось
творчество Яркина с приходом его в 1979 г.
в студию маринистов при Центральном
военно-морском музее.
И вот сегодня, возвращаясь мысленно
к персональной выставке художника,
можно сказать о разностороннем
таланте зрелого мастера. Картины «Морской
десант», «В окопах», «Ленинград
1941-го», полотна, посвященные
строителям БАМа, военным морякам,
изображение живописных уголков средней
полосы России — все это творческий
отчет уже сформировавшегося
художника. Однако особый интерес у
посетителей выставки вызвал раздел,
отобразивший кругосветное антарктическое
плавание. И мне хочется остановиться
именно на нем, ибо оно-то и подчеркивает
во всей своей полноте дарование
художника-мариниста.
Скажу сразу, что, познакомившись с
творчеством Рокуэлла Кента, я
невольно думал увидать, а это не раз уже
бывало, работы «под Кента». Ведь
-американскому художнику удалось вроде бы
всецело рассказать о «белом
безмолвии». Как и что к этому можно
добавить, не подражая гениальному мастеру?
Но в русской культуре есть особая
черта, где за неброским скромным
явлением видна глубина и серьезность твор-
В. Яркий на этюдах в Антарктиде
ческого подхода. Только
художественная правда, согретая глубиной чувств,
— основа успеха. И то, что экспозиция
произведений В. Яркина прозвучала
открытием, захватила новизной ощущения,
еще раз доказывает — Яркин —
талантливый мастер, которому дано по-своему
воспринимать мир. Пожалуй, особенно
неожиданным, а потому и непохожим на •
Кента, оказалось лирическое звучание
работ, связанных так или иначе с
Антарктикой. Причем небольшие
произведения вырастают в лучшем смысле до
глубокого философского звучания. К ним
следует отнести «Лето в Антарктике»,
«Первопроходцы» и другие.
Сплав нежности и суровости в
картинах проникнут духом джек-лондонов-
ской романтики. И невольно приходит
мысль, что Антарктида открыла нового
интересного мастера кисти, что суровый
край стал тем инструментом, на котором
отточились грани высокого таланта.
Без сомнения, суровые широты будут
для В. Яркина главным содержанием
творчества, останутся нравственным й
профессиональным идеалом.
Майор Н. СОЛОМИН,
заслуженный художник РСФСР
89

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЖУРНАЛА
«МОРСКОЙ СБОРНИК» НА 19S4 ГОД
I. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ
1. Некоторые вопросы стратегического использования ВМФ в современных
условиях.
2. На страже завоеваний Октября. :
3. Настойчиво совершенствовать командирскую подготовку.
4. В. И. Ленин о дисциплинированности, личной ответственности, исполнитель.
ности.
5. Глубже изучать и использовать опыт войны.
6. Коммунист — политический боец партии (К годовщине июньского
Пленума ЦК КПСС).
7. Повышать качество занятий по специальности.
8. Штаб, дисциплина и безопасность полетов.
9. Уроки истории взывают к бдительности.
10. Совершенствовать боевую учебу.
Повышать эффективность политической подготовки.
11. Октябрь и прогресс человечества.
12. Настойчиво приумножать традиции Военно-Морского Флота.
II. ПРОПАГАНДА МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКОЙ ТЕОРИИ
И ПОЛИТИКИ КПСС
1. Актуальные вопросы внутренней и внешней политики партии в свете
решений XXVI съезда КПСС.
2. Пути дальнейшего совершенствования развитого социализма, намеченные
июньским (1983 г.) Пленумом ЦК КПСС.
3. Передовой опыт идеологической, массово-политической работы на кораблях;
в частях и соединениях.
III. ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
1. Изучение и претворение в жизнь решений XXVI съезда партии,
последующих Пленумов ЦК КПСС на кораблях, в частях и соединениях.
2. Решения отчетно-выборных партсобраний и партийных конференций — в
жизнь.
3. Практика работы командиров, политорганов, партийных и комсомольских,
организаций по повышению бдительности и боевой готовности, воспитанию
военных моряков настоящими патриотами-интернационалистами.
4. Передовой опыт политорганов, партийных и комсомольских организаций по
мобилизации личного состава на надежное освоение боевой техники и
оружия, поддержание их в постоянной готовности, предупреждение
аварийности.
5. Воспитание у офицеров высокой ответственности и дисциплинированности.
6. Передовой опыт работы командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций по укреплению воинской дисциплины, внедрению на ко*
раблях требований Корабельного устава, строгой уставной организации
службы.
7. Практика работы политорганов по повышению боевитости парторганизаций
в свете решений XXVI съезда партии и в соответствии с рекомендациями
VI Всеармейского совещания секретарей первичных парторганизаций. ,
8. Партийно-политическая работа на кораблях и в частях в годы Великой
Отечественной войны. Пропаганда боевых традиций.
9. Опыт работы политоргана (партийной организации) в дальних морских
походах.
10. Опыт партийно-политической работы в период пребывания корабля в
иностранном порту.
11. Практика работы политорганов и парторганизации по обеспечению
безаварийности плавания и безопасности полетов.
12. Политотдел и пропаганда передового опыта соцсоревнования.
13. Комсомольскую работу — на уровень требований партии (К V
Всеармейскому совещанию секретарей комсомольских организаций).
14. Опыт работы передовых комсомольских организаций по повышению боево^
го мастерства и личной примерности комсомольцев в свете решений XXVI
съезда партии и июньского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС.
15. Воспитание дружбы и товарищества в многонациональном коллективе.
IV. ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
1. Совершенствование теории военно-морского искусства с учетом
возможностей новых систем оружия и разработка практических рекомендаций по
приемам действий и формам использования сил.
90

2. Связь в системе управления силами флота.
3. Принципы математического моделирования сложных военных систем.
Оценка эффективности применения АСУ силами флота.
4. Оперативное оборудование морских и океанских театров военных действий.
5. Влияние операций и систематических действий ВМФ на ход военных
действий на сухопутных театрах.
6. Применение минного оружия в войне и на море.
7. Формы и способы использования сил в локальных войнах.
8. Исследования гидрологических особенностей различных районов Мирового
океана и их влияние на деятельность ВМФ.
9. Опыт боевых действий ВМФ в Великой Отечественной войне.
10. Инженерное обеспечение боевых действий речных флотилий в Великой
Отечественной войне.
V. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
1. Подготовка и деятельность командиров кораблей, старших помощников,
офицеров кораблей, командиров и офицеров авиачастей и подразделений
морской пехоты, береговых ракетно-артиллерийских войск. Влияние их выучки,
личного примера на боевую готовность, состояние воинской дисциплины, на
результаты дальних плаваний.
2. Одиночная подготовка — основа выучки экипажа, его подготовленности к
решению свойственных задач.
3. Тактическая, специальная и общая подготовка. Пути повышения
ответственности командиров, офицеров штабов за организацию, контроль и оценку
мероприятий боевой подготовки.
4. Опыт проведения двусторонних тактических учений.
5. Пропаганда, внедрение уставов Вооруженных Сил и Корабельного устава
ВМФ для укрепления порядка и воинской дисциплины.
6. Морская и техническая культура корабельного офицера.
7. Работа военно-морских учебных заведений, курсов, учебных отрядов.
8. Социалистическое соревнование: опыт, проблемы, задачи, итоги.
VI. КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ. ИЗУЧЕНИЕ МИРОВОГО ОКЕАНА
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА. МЕЖДУНАРОДНОЕ
МОРСКОЕ ПРАВО
1. Опыт использования радионавигационных систем для повышения точности
определения места и обеспечения безопасности плавания кораблей.
2. Опыт подготовки корабельных офицеров по кораблевождению. Повышение их
штурманской культуры.
3.' Опыт работы командиров кораблей по обеспечению безопасности плавания и
контролю за деятельностью штурманской боевой части в море.
4. Опыт подготовки к плаванию и использованию технических средств
кораблевождения, внедрения специальной штурманской вахты на кораблях ВМФ.
5. Современные методы кораблевождения и перспективы их развития.
6. Опыт плавания в отдельных районах Мирового океана, в проливах и узко-
стях.
7. Использование микровычислительной техники в кораблевождении.
8. Результаты работы океанографических экспедиций по изучению Мирового
океана.
9. Флора и фауна Мирового океана, явления природы, происходящие в морской
среде и в атмосфере.
10. Пропаганда международно-правовых знаний, необходимых корабельным
офицерам в океанских походах для обеспечения грамотных действий экипажей
кораблей в различных районах Мирового океана и при взаимоотношениях с
иностранными кораблями и судами.
11. Изменения в морском законодательстве иностранных государств.
VII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
1. Проблема обеспечения высокой технической боевой готовности кораблей.
2. Передовой опыт использования технических средств корабля при выполнении
поставленных задач.
3. Предупреждение аварийности техники и вооружения.
4. Проблемы развития учебной материально-технической базы.
5. Пути повышения живучести кораблей.
6. Подготовка личного состава к борьбе за живучесть корабля.
7. Состояние и перспективы развития корабельной техники и систем морского
оружия. Борьба с физическими полями кораблей.
8. Применение передовых методов научной организации труда при эксплуатации
корпусов, техники и оружия. Повышение технической дисциплины.
9. Пропаганда творчества флотских рационализаторов и изобретателей,
материалов экспозиций ВДНХ СССР.
10. Опыт экономии горючего и смазочных материалов.
9\

VIII. ИНОСТРАННЫЕ ФЛОТЫ
1. О воспитании высокой политической бдительности и ненависти к врагам
Родины.
2. Взгляды командования ВМС США на ведение «радиоэлектронной войны» и
характеристика ее средств.
3. Состояние и перспективы развития ВМС ведущих стран Запада и Японии.
4. Развитие противолодочных сил США, тактика их действий.
5. Взгляды командования НАТО на использование противокорабельных ракет и
организацию ПРО.
6. Анализ использования ВМС в локальных войнах и вооруженных конфликтах.
7. Новые виды оружия, техники, средств управления.
8. Организация управления военно-морскими силами США и ОВМС НАТО.
9. Морально-политический потенциал ВМС НАТО.
10. Боевая подготовка иностранных флотов/тактика действий сил и средств.
.11. Обзор современного состояния ВМС Испании, Турции, Австралии, Ирана.
12. Характеристика кораблей и самолетов американского флота.
IX. ВОПРОСЫ ИСТОРИИ, КРИТИКИ И БИБЛИОГРАФИИ
1. Воспитание личного состава на примерах мужества и стойкости,
самоотверженности при выполнении воинского долга по защите независимости Родины, за-
* воеваний социализма.
2. Пропаганда революционных и боевых традиций в целях формирования
высоких морально-политических, боевых и нравственных качеств, выработки у
военных моряков активной жизненной позиции.
3. Использование боевого опыта Великой Отечественной войны для повышения
уровня боевой и специальной выучки личного состава в современных
условиях.
4. Разоблачение буржуазных фальсификаторов второй мировой и Великой
Отечественной войн.
5. Вклад Советского ВМФ в достижение победы над врагом в Великой
Отечественной войне. Взаимодействие флотов и флотилий с сухопутными войсками в
ходе стратегических наступательных операций на советско-германском
фронте в 1944 г. (Ленинградско-Новгородская, Крымская, «Багратион», Петсамо-
Киркенесская и др.).
6. Знаменательные и памятные события и даты из истории отечественного
Военно-Морского Флота.
. 7. Биографические материалы о выдающихся деятелях русского и советского
флотов, флотоводцах, ученых, кораблестроителях.
8. Обзорные критические статьи и рецензии на книги по военной и военно-мор-
. ской тематике, обзоры флотской печати по важнейшим проблемам обучения и
воспитания личного состава, по выполнению решений XXVI съезда КПСС,
ноябрьского (1982 г.) и июньского (1983 г.) Пленумов ЦК КПСС.
Информации о новых книгах и публикациях на флотскую тематику.
9. Флот и военные моряки в произведениях, изобразительного искусства, театра и
кино. Использование их для военно-патриотического, нравственного и
эстетического воспитания военных моряков. •
РУБРИКИ, ВЕДУЩИЕСЯ В ЖУРНАЛЕ
Решения XXVI съезда КПСС — в жизнь!
Слово делегату XXVI съезда КПСС
Практика идеологической, массово-политической работы
Дисциплинированность, ответственность, исполнительность
Подразделение — центр партийно-политической работы
Передовой опыт — в жизнь1
Оружию и технике — постоянную готовность!
Память огненных лет
В боях и походах
Командир: опыт, проблемы, раздумья
Долг, честь, ответственность офицера
,В помощь молодому командиру
Молодому офицеру
Первые помощники офицеров
В военно-морских учебных заведениях
В борьбе за экономию и бережливость
Читатель продолжает разговор
Вопросы психологии и педагогики
Флотская хроника
Сообщения, факты... (зарубежная военно-морская хроника)
Ходили мы походами
.Жизнь братских флотов
Физподготовка, спорт, туризм
92

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ
В ЖУРНАЛЕ «МОРСКОЙ СБОРНИК» В Ж г.
I. РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС -
В ЖИЗНЬ!
Белов В. В борьбе за экономию и
бережливость. V, 16—18.
Визаулин А. Соревнование и помогает, и
воспитывает, X, 21—23.
Громак В. Океанский экзамен, XI, 8—12.
Зародов Е. Выполняя Продовольственную
программу, III, 8—10.
Зародов Е. Партийная организация — центр
идейно-воспитательной деятельности, XII.
8—11.
Зимин Э. Идеологическую работу — на
уровень современных задач, X, 15—20.
Иванов Г. На каждом боевом посту, I. 15—18.
Медведев П. Настойчиво овладевать
ленинским стилем работы, VI, 14 — 20.
Мясников В. Мили духовной стойкости, I,
11 — 15.
Мясников В. Противодействовать — значит
наступать. XII, 11 — 13.
Тихонов М. Воинская закалка защитников
Родины, VII. 17—21.
Федотов Ю. Активизация познавательной
деятельности будущих офицеров, IX,
8 — 11.
Харитонов В. Реализовывать критические
замечания и предложения коммунистов.
VIII. 13—17.
II. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ, СТАТЬИ
НА ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННЫЕ
ТЕМЫ
Авангард советского народа, VII. 5—9.
Активно внедрять передовой опыт, IV, 9—11.
Аристов А. Партия — ум, честь и совесть
нашей эпохи, VII, 10.
Белащенко Т. Империалистические
проповедники «холодной войны», IV, 12 — 16.
Великий Октябрь и современность. XI. 3—7.
Великая победа советского народа, V, 3—7.
Дырин А. Военные вопросы в трудах Карла
Маркса, V. 12—15.
Идеологическая работа — дело всей партии.
VIII. 3—7.
Ленинизм — знамя нашей эпохи, IV, 3—8.
К новым вершинам боевого мастерства. X,
5-9.
Михайловский А., Усенко Н. Главная
традиция — побеждать, VI, 3—8.
Молодым офицерам — неослабное
внимание, X, 10—13.
Океанские вахты флота. VII, 12—16.
Они были первыми, VII. 11.
Повышать боевую готовность и
бдительность, I, 5—10.
Подготовка кораблей к плаванию в осенне-
зимний период, IX. 3—7.
Слагаемые безаварийного плавания, XII,
3—7.
Служебные обязанности, V. 8 — 11.
Созданные волею партии, II, 3—9.
Стиль работы и штабная культура, VIII,
8-12.
Стойкий страж северных рубежей, VI. 9—13.
Укреплять воинскую дисциплину и
правопорядок, III, 3—7.
III. ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
И ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Аристов А. Метод, способ или прием? XII,
17—20.
Гонтаев А. Боевые действия подводных
лодок на коммуникациях, I, 24—32.
Горшков С. Вопросы теории
Военно-Морского Флота, VII, 27—38.
Капитанец И. Роль флота в
англо-аргентинском конфликте. II, 14 — 20.
Карменок Г. Управление подводными
лодками ВМФ при действиях на
коммуникациях противника, V, 22—26.
Летчфорд Н. Об оценке выполнения военно-
научных работ, XII 20 —21.
Махров Н. О понятийном аппарате
управления силами, II, 21—26.
Минаков В. Действия авиации ЧФ при
освобождении Крыма, XI, 22—25.
Поникаровский В. О теории управления и
истории военно-морских флотов в военно-
морском искусстве, III. 18 — 23.
Пушкин А. Боевые действия подводных
лодок Италии и Германии на Средиземном
море в период второй мировой войны, IX,
15—21.
Пушкин А. Советские подводные лодки в
Великой Отечественной войне. VI, 24—29.
Сталбо К. Стратегия США в Мировом
океане, X, 29—36.
Терентьев М., Обухов В. Подготовка
авиации ТОФ к боевым действиям и
управление ею, XI. 16—21.
Федотов А., Фрадкин В. Оценка
эффективности функционирования подсистем
обеспечения в сложных системах, V, 26—27.
Храмов Ю. Штаб авиаполка при ведении
боевых действий, VIII, 21—26.
Шломин В. Военная наука и
военно-морской флот, IV, 20 — 27.
IV. ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Аполлонов М. Партийная забота о
дисциплине, XI, 26 — 28.
Богачев Н. Под партийным контролем. X.
37—38.
Быстрое С. Испытание, II, 33 — 36.
Гончаров М. Экономия и бережливость — в
центре внимания, X, 39—41.
Громак В. Боевой смене заступить..., IV.
31 — 35.
Демидов И. Музей славы балтийской, XI, 30.
Дубинин Б. Моральные нормы коллектива
и личности, IX, 22 — 26 .
Елец Н. Партийно-политическая работа на
учениях. IV, 28—31.
Кобелев Н. Эстетика корабельного быта, III,
31 — 35.
Козлов Т. Культура воспитания, XII, 25—29.
Козлов Т. Только одно право, I, 33—37.
Козлов Ю. Обучение комсомольского актива,
XI, 28 — 30.
Козырь В. Партийная забота о быте
личного состава, VI, 30 — 32.
Косиков И. Воспитательная роль личного
примера, IX, 27—29.
Кругляков В. Воспитательная роль офицера
штаба. III. 24—29.
Кузин Ю. Патриотическое воспитание
экипажей кораблей, VI. 32 — 35.
Москалев В. Хорошее настроение помогает
в службе. V, 32—35.
Осипов В. С повседневной заботой о людях.
VIII. 31 — 34.
Повседневно воспитывать у военных
моряков высокие морально-боевые качества.
I, 10.
Посохов П. Уверенный взлет с палубы, VIII,
27-31.
Пушкин А. Уроки дисциплинарной
практики, II. 27—32.
Рябушкин Н. ...Плюс мастерство и
житейская мудрость, III, 29 — 31.
Сальников В. Атеистическое воспитание
воинов, VII, 42—43.
Согулякин В. Командир корабля и
сплочение экипажа, XII, 22 — 25.
Сырицын П. Чтобы боевая часть была...
боевой, VII, 39 — 41.
Сырицын П. С опорой на старшин, XII.
30-32.
Тимошенко А. Нужно быть и душевным, IX,
29-31.
Якубовский Н. Активность коммунистов в
соревновании, V. 28—31.
V. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Алексеев В. В четком планировании —
залог успеха. XI, 31—37.
93

Алексин В. Флагманский штурман —
организатор штурманской службы
соединения, Xli, 39—41.
Балашов Н„ Бахарев Г. Умелое
планирование — залог успехов, V, 42—45.
Белозеров Р. Методика организации
группового контроля знаний, IV, 45—47.
Берегов П. ...К ночному бою, X, 54—57.
Броневицкий А., Булавчик В. Выучке
вахтенных офицеров — творческий подход,
XII. 42—45.
Буря и А. Методика определения поправок
относительного лага по данным
абсолютного. III, 56-57.
Воронов Ю. Выводы аттестования — в
жизнь! VI, 36—40.
Вьюненно Н., Скугарев В. Совершенствовать
подготовку и аттестацию ученых, VII,
44—48.
Гавриленно Н., Никулин В. Поэзия и проза
их службы, III, 14—15.
Гавриленко Н. Уроки неудачной стрельбы,
IX, 36—40.
Гавриленко Н. Флагман передовой части, I,
44—48.
Гладких Ф. Профилактика напряженности
летчиков, XI, 45—48.
Голованов Ю. Опыт международного
радиообмена в дальнем походе, IX, 41—44.
Голосуев Е. Чтобы знания были глубже, V,
45—49.
Голтвенко А., Житницкий А. Летчик
приобретает навыки. IV. 48—51.
Гордеев И. Чему и как учить командира в
море. V. 36—39.
Горшков Г. Совершенствовать
международно-правовую подготовку офицеров. XI.
5 j 55
Демидов Р., Щемелев Н. Летное долголетие,
IX. 44 — 49.
Доброскоченко В. Все начинается с
офицера..., VI. 40-44.
Евстафьев Б., Науменко Е. Физподготовка
авиет-^оов в длительном плавании, XII,
50—52.
Егоров В., Чаусов Ф. Исследовательский
подход к задачам боевой подготовки, III. .
39—43.
йолтуховский В. Боевая подготовка
тральных сил Балтийского флота накануне
войны, IX. 53—55.
Кадыров Р. Физическая тренировка
подводников во время послепоходового отдыха,
VIII. 59
Ковалев Я. Расчет маневра расхождения со
встречными целями методом
относительных смещений. III. 52—56.
Клименко А. Где плещут холодные волны,
VIII. 56 — 58.
Косиков И. Начальник курса: заботы,
проблемы.... XI. 38—40.
Костылев Б. Яыхоц в море — всегда
испытание, XI, 40—44.
Кузнецов Г. Мера готовности к полету и бою,
VIII. 35—40.
Лис А., Честных В.
Структурно-функциональный метод изучения уставов, III, 43—
46.
Лукавский М., Самойлов Е. Кислород пол по.
вышенным давлением в лечебной
практике, V, 53 — 54.
Малярчун В. Некоторый опыт подготовки
мичманов. IX, 32 — 36.
Мели на лейтенантском фарватере, II, 44—
50.
Мельников В. Победы отважного балтийца,
XI, 48—51.
Миськов Б. Сваливание самолета на крыло,
IV, 51 — 56.
Михальченко А. Школа боевого мастерства.
VII. 58—61.
Мороз А. Учет рыскливости корабля и
суммарного сноса при проходе узкости. V,
49-52.
Навойцев П. В интересах повышения без-
опасногти тта мопе. X. 42—45.
Пелихов А. Плечом к плечу, XII, 47—49.
Перелыгин В. За безопасность плавания в
ответе, II. 37—40.
Положенцев А. В условиях обледенения. I.
53—56.
Попов Б, Состязание боевой смены, VIII, 45—
48.
Потемкин Н. На страже здоровья моряков,
VII, 49—52.
Проскурнин В. Безопасность полетов — в
центре внимания. VII. 52—57.
Путятин Г. Растут защитники Родины. V. 55.
РуОан М, Предполетный режим летчика^ VI,
44—48.
Ручков В. Важный этап обучения
слушателей, III, 36—38.
Рябушкин Н. Командир эскадрильи. VI. 49—
52.
Синегубов В., Гавриленко Н. Трудно растить
командиров, IV, 40—44.
Скворцов Е. Офицер формируется в
коллективе, IV, 36—4G.
Скубко Р., Домашний И. Решение астронавт
рационных задач с помощью программа ■
руемых микрокалькуляторов, X, 57—61.
Солдатенков А. Швартовка двух малых
кораблей способом «корма к корме», XII,
45—46.
Славин П. Полеты с палубы корабля, IX,
49—52.
Смирнов В. Заблаговременная подготовка к
полетам, X, 49—54.
Смирнов Н. Профессиональная
компетентность командира, XII, 33—38.
Терентьев А. Многое зависит от стиля
работы, II, 50 — 52.
Терентьев А. Небо — строгий экзаменатор,
III, 47 — 51.
Туганов С. Безопасность плавания ракетных
катеров, VIII. 53—56.
Усков И. Повышать качество командирской
подготовки, X, 45—49.
Федоров В. Методика составления плана
курсовой задачи, II, 41—44.
Федоровский Б. Полеты по приборам, I,
48-53.
Шевченко И., Струтовсний В. Весомы ли
обязательства? VIII. 40—44.
Шведин Б. Модели трудных ситуаций, VIII,
48—53.
Шведин Б. Психологическая подготовка
офицеров. V, 39—42.
Щедрин Г. На мостике —. вахтенный
офицер, I, 38—43.
Пахомов Ю., Арсеньев В. Передовой экипаж»
X, 24—25.
Лукич Н. Госпитальное судно <Енисей>, XI,
10 — 11.
Морозов Н., Пахомов Ю. Научный центр
флотской медицины, IX, 56—57.
Пахомов Ю. Идут учения, VI. 53. - •-•
Пахомов Ю., Лукич Н. Еще одна победа
«Муссона», I. 22—23.
Пахомов Ю., Лукич Н. Позывные успеха
«Ретивого», III. 16—17.
Пахомов Ю., Лукич Н. Тебе. Родина, наш
ратный труд, VII, 22—23.
Южанин В. Они шагали фронтовыми
дорогами, V, 18.
Флотская хроника. I, 19 — 21; II, 11 — 13-, Ш.
11 — 13; IV, 17 — 19; V. 19 — 21; VI, 21-23;
VII. 24-26- VIII 18-20; IX, 12—14; X,
26—28; XI, 13—15; XII, 14—16.
VI. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Авдохин Г. ВВМУРЭ имени А. С. Попова —
50 лет, III. 64—65.
Арсеньев В. Встречи на легендарной земле.
V 61-66.
Бадах Ю. С романтикой <солнечных рей»,
XII, 58—60.
Бодаревский Ю. Всю жизнь с флотом. XI,
64—65.
Бодаревский Ю. Первый комбриг. VI. 65.
Бормотова В. Революционные демократы и
флот. III. 66—68.
Булатов В. Арктическая эпопея северомор- -
цев. X. 64—66.
Быстрое Е. По воле партии. VII. 62—65
В боях и походах. I, 59 — 61: II. 59 — 62; Ш,
58—60; IV. 61 — 64; V. 56—58; VI. 50—60;
VII 65-67: VIII. 60-62: IX. 58-60: X,
62—64; XI, 56—58; XII, 53—55.
Вьюненко Н. Моряк, исследователь,
ученый..., X. 67 — 68.
Городничий Л. Наш победный «дуплет». VI,
54—55.
Дмитриев В. В. И. Ленин об основных
проблемах военно-морского флота. IV, 57—61.
Егоров М. Причал памяти. IX, 64—66.
Ееьков М. Катера идут в атаку. IX. 60—63
Заслужили в боях за Родину. III. 60—61;
94

Имя подвига — Сталинград, II.' 53—59.
Иса»а С. На Курской дуге, VIII, 62—64.
К первому всплытию на Северном полюсе,
IX, 69.
Календарь морских памятных дат на июль—
декабрь 1983 г., VI. 71—72.
Календарь морских памятных дат на
январь—июнь 1984 г., XII, 55—56.
Кисляков В. Нет крепче братства боевого.
VI, 56—57.
Кожевников М. Матрос революции, VI, 58.
Крылов М. Связь сил флота. VI. 66—69.
Курников Л. Не стареют душой ветераны,
IX, 67—69.
Ляшенко Н. Выдающийся советский хирург,
VIII. 70—71.
Масленников Б. «...Неутомимый и в высшей
степени добросовестный и умелый
исследователь», VII, 67—69.
Матросский комиссар. V, 60.
Мельников В. Не жалея жизни для победы,
. II, 62—65.
Митин Л. История гидрографического
изучения Севастопольской бухты, V, 67—68.
Михайлов Ф. «У нас одна забота — быть
начеку». II, 67.
«Мы шли под грохот канонады...», XI, 58—
62.
На переднем крае науки, II. 65—66.
Новый Б. Развитие радиотехнической
службы флота. VI. 69—71.
Осипенко Л. Первенец атомного флота
вступает в строй, VII. 69—71.
Проняков Ф. В полярном небе. VI, 55—56.
Радчеико Н. По кипящим фарватерам, II,
68—69; III. 62—63.
Реданский В. Маршрутами подвигов. VIII,
65—68.
Рошаль М. в борьбе за власть Советов, X,
68—69.
Руденко Г. Первый командующий. VI, 64.
Рыков В., Рыков П. Командир эсминца. VI.
66.
Сам ох и н В. Так добивались мы Победы, VIII,
68—70.
Соколовский А. Юность у стен Сталинграда,
I, 62—66.
Сухоненко А. Колыбель героев, VI. 61—63.
Томашевский В. Выдающийся
ученый-кораблестроитель. XII, 61—62.
Федоров М. во главе Морских сил
Республики. XII. 60—61.
Филимошин М. За власть Советов! XI, 62—
64.
Черкашин Н. Из списка, но не из истории,
I. 66—68.
Чикер Н. Верные традициям ЭПРОНа, XII.
56—58.
Шеаченко В. Ломая кольцо блокады. I. 57 —
VII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Аристов А. Защита металла от морской
коррозии, I, 74—76.
Белов Г. Восстановление деталей методом
газотермических покрытий. XI, 68—71.
Бякин Г. -«Невидимые» цели, VII, 76—78.
ВДНХ СССР: рекомендовано к внедрению,
Ш. 76; XII. 69.
Горячими А. Модульно-агрегатный метод
создания кораблей. X. 70—73.
Громак Г., Ярцев В. Вибраиия механизмов и
шумы корабля, XII, 63—66.
Губаненко С. Техническая диагностика ГТД,
IV. 69-70.
Директоров Н.. Натанович А. Волоконные
световоды, XII, 67—68.
Жеглов Ю., Куражев М., Бегунов В.
Корабельная малогабаритная навигационная
электронная клавишная вычислительная
машина *Спика». IX, 72—75.
Жевлаков Б.» Маркин В., Гернер М.
Автоматизированная система контроля знаний,
V, 76—77.
Зарубин А., Минашвили Т. Приборы ночного
видения, V, 73—75.
Зозуля Д. Устройство для заведения
швартовного троса в рым рейдовой бочки, II,
79.
Зозуля Д. Устройство для постановки
корабля на якорь в штормовых условиях, IX,
75—76.
Ильин А., Азаров Б. Защита от
радиолокационных помех. IV, 65—68.
Иидейц*» А. Проблемы живучести
надводных кораблей, III. 69—74.
Костюиин Н* Применение универсального
клан при ремонтных работах, XI, 77—78.
Малинин Г Опыт подготовки экипажей к
борьбе за живучесть корабля, VI. 73—77.
Мамаев Н. Моделирование системы
противопожарной защиты кораблей, I, 71—73.
Можаева М. Порошковая металлургия, IX,
79 — 80.
Моисеенков О., Сурнин В. Снижение шумно-
сти надводных кораблей, VII, 74—76.
Морозов В. Предложения по использованию
системы охлаждения дизель-генератора
ДГАС, И, 70—72.
Мурдасов Л. Опыт экономии топлива и
ресурсов, III. 75—76.
Новиков В., Мастрюков А., Арзуманов А.
Инфразвук и человек, XI, 74—75.
Новиков В. Техническая боевая готовность
корабля, V, 69—72.
Овсяников В. Прорыватели минных
заграждений, IX, 76 — 78.
Паровичников И. Пути развития учебной
материально-технической базы по борьбе за
живучесть корабля, I, 69—71.
Партала Н. Английская корабельная
станция предупреждения о ракетной атаке. XI,
Печенкин А. Контроль за техническим
состоянием кораблей, VII, 72 — 74.
Попов Г. Радиотехнической службе ВМФ —
40 лет, VIII, 72—76.
Путилов В., Печковский В. Биологические
факторы, влияющие на корабельное
оборудование, топливо и масла, И. 76—78.
Ращупкина Л. По маршрутам технического
прогресса, IV, 71—72.
Свистунов В. Показатели эффективности
эксплуатации энергетических установок
кораблей, IX, 70 — 71.
Сорокин А. Система управления
самостоятельной работой курсантов, IX, 81—82.
Стефановский В. Пути сбережения
энергоресурсов, XI, 66—68.
Технология окрашивания судов при
неблагоприятных метеорологических условиях,
VI, 77.
Тихонов А. Борьба за живучесть на
эсминце «Беспощадный», XI, 71—74.
Чаусов Ф. Опыт планирования технического
обслуживания корабельной техники и
вооружения, И, 73 — 76.
Шахаратов Н. Прогрессивная технология
окрасочных работ, VIII, 77.
VIII. ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ
ОКЕАНА
Полянин А. Опасные и ядовитые морские
животные Балтийского моюя. IV 73—77
Чувашов В. Сейши, XI, 79—80.
Изменения в морском законодательстве, VII,
82.
Назаренко П., Горшков Г., Остромецкий А.
Правовой режим прибрежных морских
вод в Законе о Государственной границе
СССР, VII. 79—82.
Остромецкий А. Изменения в морском
законодательстве. II. 26; X, 73.
Плахотник А. Проблемы океана — это океан
проблем, III, 77—80.
Сорокин Р. Международные морские
организации и военное мореплавание, VI, 78—
81.
Акимов В. Итоги антарктического плавания,
XII, 76—80.
Акимов В., Родионов Б. Курсом
первооткрывателей Антарктиды, III. 86—90; IV, 84—
87; V, 83—86; VII, 87—89; VIII. 82—86; IX,
87 — 91.
Оппоков В. Остановка на долгом пути, I,
86—91; II, 82—87.
Родионов Б. Если посеять добрый ветер, XI,
83 — 88.
Родионов Б., Мясников В. Советские моряки
в Новой Зеландии, X, 77—80.
Синегубов В. На земле Карфагена. XII,
80—85.
IX. ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Бойцов М. «Трайдент» + «Томагавк», X, 74—
77.
Воробьев А., Генералов С, Л обой но Б.,
Смирнов Г. Система лазерной связи с
подводными лодками, II, 80—81.
95

Евгеньев Н. Подвижной тыл английских
ВМС в Южной Атлантике, IV, 78—80.
Кабалин Н. «Томагавк», с берега — против
кораблей, XI, 81—83.
Партала А., Партала М. Средства
радиоэлектронной борьбы ракетных катеров,
IV, 81—84.
Поярков Б., Коннорсов Д. Линкоры
возвращаются в строй, VII, 83—86.
Ракитин Е. Ставка на внезапность, III,
81—85.
Родионов Б., Никитин Е., Новичков Н.
«Радиоэлектронная война» в Южной
Атлантике, I, 77—85.
Сапожников Б. «Силы быстрого
развертывания» как орудие неоколониализма США,
XII, 70—75.
Сообщения, факты, III, 85; VI, 90; VIII, 81.
Соловьев М. Острова Микронезии и их
военно-стратегическое значение, IX, 83—86.
Стрелков В. Военно-морские силы в
американской стратегии «прямого
противоборства», V, 78—82.
Шаповалов С. Тактика базовой патрульной
авиации ВМС стран НАТО, VIII, 78—80.
Яшин Б. Проливная зона Балтийского моря
в планах НАТО, VI, 82—90.
X. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Азаров П. Неоправданные надежды, XI,
92—93.
Бочаров И. Мы этой памяти верны, VII,
90 — 94.
Вилор Н. Когда на рейд опускается вечер,
II, 94—95.
Вьюненко Н., Пензин К. Военные флоты во
второй мировой войне, XI, 89—91.
Гуськов П. Афористические памятники, XII,
87—88.
Ильюк Д. Дружба, возведенная в закон, IV,
88—90.
Каплунов Н., Корниенко Н. Героизм —
норма поведения, X, 81 — 82.
Конкурс. VII, 95.
Кутяев А. Всегда впереди... IX, 94—95.
Мартынюк В, В помощь
специалистам—гидроакустикам флота, IX, 92—94.
Мельников В. Тринадцать уроков мужества,
VIII, 89-90.
Минаков В. Крылатые моряки, VIII, 87—89.
Носова С. Летопись свершений и побед, VI,
91—93.
Озимое М. На службе империализма и
реакции, III, 91—93.
Оппоков В. Минута и вся жизнь, VI, 94—95.
По страницам журналов, IV, 91; VIII, 95.
Редакционная почта, I, 95; VII, 94.
Родному флоту посвящается, X, 95.
Самсонов М. Навеки в памяти народной, II,
91—93.
Селиховкин В., Пантелеев В. О достижениях
спутниковой радионавигации, X, 83—84.
Скворцов Е. О книге «Командир корабля»,
XII, 86—87.
Соловьев В. О современных методах
обоснования заданий на проектирование
кораблей, VIII, 90—92.
Соломин Н. Талант — флоту, XII, 88—89.
Тарханов И., Кириленко В. Необходимое
пособие по морскому праву, III, 94—95.
Толстолуцкий Г. «Готовность № 1», II,
88—91.
Тюрин Б. Книга полезная и интересная,
VIII, 92—93.
Чернобай Г. Повесть о морских
пехотинцах. V, 90.
Читатели о журнале, VIII, 93—94.
Шварц Е. Твердыня Черноморского флота,
V, 87—89.
Ширямов М. Подвигу на Волге..., I, 92—95.
Яшин Б. В пропагандистском звене
Пентагона, X, 84—88.
XI. ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Азаров Всеволод. Помни всегда! V, 91—95.
Рудный В. Смелая крепость, X, 89—94.
Флёров Николай. Родному флоту..., IV,
92—95.
Чеботаев М. Портрет старшины, XI, 94—95.
На 3-й странице обложки
изображен ледокол «А.
Микоян», совершивший в 1941 —
1942 гг. героический
переход из Батуми в
Архангельск.
Построен в Николаеве в
1941 г. Его водоизмещение
11 000 т. Длина 106,7 м,
ширина 23 м, осадка 9,4 м.
Мощность 3 паровых
поршневых машин 9900 л. с.
Скорость хода 10 уз. Экипаж
120 человек.
По решению
Государственного Комитета Обороны
ледокол под командованием
капитана 2 ранга С. Сергеева
был отправлен на Дальний
Восток. Он вышел из
Батуми 25 ноября 1941 г. В
Эгейском море на него напали
итальянские торпедные
катера и
самолеты-торпедоносцы. Благодаря умелому
маневрированию судно удалось
уберечь от выпущенных
торпед. Избежав на переходе
немало опасностей, «А.
Микоян» благополучно прибыл
в Суэцкий канал. Из Адена
ледокол 1 февраля 1942 г.
направился необычным
маршрутом вдоль
восточного побережья Африки, мимо
мыса Доброй Надежды,
через Атлантический океан и
вокруг мыса Горн к Сан-
Франциско. 9 августа судно
вошло в бухту Провидения,
а 2 декабря 1942 г., пройдя
Северным морским путем,
ошвартовалось в
Архангельске.
«А. Микоян» (капитан Ю.
Хлебников) принимал
участие в навигацию 1942 г. в
проводке кораблей с Тихого
океана на Север в составе
экспедиции особого
назначения (ЭОН-18), а также во
всех последующих
навигациях периода Великой
Отечественной войны. В
послевоенные годы ледокол
выполнял
народнохозяйственные задания.
В 1960 г. исключен из
списков судов
Дальневосточного морского пароходства.
На 4-й странице
обложки — снимок памятника
морякам-североморцам,
установленного в Москве в
Тимирязевском район» у
здания школы На 203 имени
героев-североморцев (фото
Ю. Пахомова).
Гранитный монолит
массой около 30 т,
доставленный с Кольского п-ова, стоит
на каменном основании,
рядом якорь и цепи. На
бронзовой доске надпись:
«Простой заполярный гранит.
Омыт он волною и кровью.
Пусть в памяти вашей
хранит бессмертную славу
героев».
Памятник создан
скульптором Л. Кербелем —
бывшим североморцем. Открыт
4 ноября 1972 г. у старой
школы № 203. В 1980 г.
перенесен к помещению
нового здания школы,
построенного в одном из
микрорайонов столицы.
По традиции здесь с
1967 г. существует музей
«Северный флот в годы
Великой Отечественной
войны».
Ежегодно 1 сентября к
школьникам приезжают
ветераны-североморцы,
которые проводят с ними
беседы и уроки мужества.
Участники боев в Заполярье —
частые гости юных
следопытов.
96