~ °
1 ю
!
'в II
1
1
СХ 906SF

:1 ° °
° °
° °
° °
° ° ' ° в
° °
° °
° °
° ° °
QQ
° °
° ° ° °
~ф
'Ф
° ° ° ° °
° ° °
° в ° ° °
11 11 1
Товар сарввфицираван
° ' ° в 11'
° 1 ° ° 1

газета
йЮИИОо
В НОМЕРЕ
6 Навести
Редаитары
Максим Изланов
леонид ГОАОВснОВ
Первая встреча
16 Alla Romeo Вгега
Краш-тест
46 Hyundai Accent без подушки
Груза»им н автобус»
Фалор Лапшин
Геннадии Еорисае
cswr
CepreA Иванов
Иудвюавтвамнля рея»мер
Harwv а Якунина
ftaeephow
?8 Радары безопасности для В-класса
Эав. Реьакчнав
алма Минаева
карр»арра
ЕлаАнмнр Бмс рпв
80 Аксессуары
Гммпф W»aarep
MHTSWI ПОАОРОМЗНСКНИ
Вздумая радаитор номера
Максим Ишаков
Спорт
104 Новости
Адрес ыя васам
121170. Москва. ауя 21
Addlllss ror аеппзраире\юе
P. а. 9 21, Moscow, 121170, Russia
134 Авторынок
rlspeoevama матернмов допускается
тгмько с разрешения peASIIUH
24 Проверка иа дорогах ~ Kia Sportage, Mitsubishi Outlander
и Suzuki Grand Vitara
11,,
Asropewo нв пасет ответственности
за аемрюююе раиммнмк абыюлыми
По вопросам pacppocipavevw
Авторевю обрашатася по телефону:
(095) 933 0023
PscHpocTpsHlIoTcH eo scev (югис ST
России, сгрзнал СНГ. Iccrsapcism
Еаюнн по поьпискс н е poauvur
caweievvcmo о реп»рации средства
массовое инфопаацнн
Ю 013310 CI 7 фсераш 1995 r.
Учремпала
Ммюм Паларажанскил
отпечатано в мпографнн
REEPRINT ouERECOR 07. Финшыня
тирам 300 тыс. зкз.
Цена в розницу свободная
p»W?ywwwuewv»w ю
С Авторевю, 2005
йа 22, 2005 3
з
° °
I l
odsspossvo»I
ИО с е т н copovv
АнАреь Ьрисанфав
Минам Петровские
Иаррасианденты
Анап»не Иашцев
Павел Квр
Иван Анан,ев
зкспарпюя группа
Aves»map Аква ов
слег Растегаев
AHAperi Малов
Иван Швдричев
Ярос ае Цымениае
днзвян, верстка. цавтакарреицип
AHHTPH(i EfopvivsÂ
Миланл Чемерис
Еа енин Еро»нн
Мнмил Голашапав
Ремиияя
Ies.
(095( 953 асса
Факс: (095( 959 0050
e »sic auIormoewpsuloreview.м
P»IluI»Hos weHTcToo
тс .. (095( 953 2570
Факс: (095( 953 0050
с- пае oieÂidoiewew.ш
Поьпнснв на Авторевю при «маатся
всеми отделе ня сиял .
Поаииснея индекс ие пате»ту
AwmrcIOS Pocaovols — 50003
Первая встрече
38 Honda Legend: самый полный привод?
Первая встреча
60 Mahindra Marshal
62 Волга с мотором Chrysler
Проверка на дорогаи
60 Volkswagen Touareg: W12 или Ч10 TDI?
Своими глазамн
66 Goodyear Ultra Grip 7: для мягкой зимы
Своими глазами
82 Subaru Impreza: от WRC до WRX Sri
88 Фестиваль Mini United
Формула-1
96 История: пятидесятые годы
100 новости из паддока
Кунсткамера
122 Plodge: частично Plymouth, частично Dodge
124 Музыка в пути
126 Дороги без границ
54 Первая встреча ~ Opel OPC: Astra, Vectra
и Zafira
72 Примеряем на себя l Peugeot 1О(27
1 О своими глазами i Йетро-гонка
1
Gordon Bennett

ф ЮбЯ~фф
&
!
(
° В
° ° - - ° - ° ° ° ° °
°
° ° ° ° °

° ° - °
° ° - - °
° в
в ° °
° ° в в ° ° ° ° ° в в

ВияаН1 Уеугоп:
наконец-то!
ПОСЛЕ того. как в 1998 году маРка
Bugatti перешла под крьыо концерна
Volkswagen, с выставки на выставку коче.
вали концепткары с подковообразными
решетками радиатора. Но лишь теперь,
семь лет спустя. фольксвагеновцы объяви-
ли о начале серийного производства су.
перкупе Bugatti Veyron. Узкому кругу при-
глашенных гостей машину представил гла-
ва фирмы Bugatti Automobile SAS Томас
Бшер — он пообещал, что до конца года
будет сделано около 30 машин стоимо-
стью миллион евро каждая.
Среднемоторное двухместное купе—
апофеоз инженерного искусства. Несущий
кузов — из алюминия и композитных мате-
риалов. Лаигатель — восьмилитровый
W16 с углом развала блоков 90 градусов.
Максимальная мощность мотора с четырь-
мя турбокомпрессорами — 1001 л.с., а ма
ксимальный крутящий момент — 1250 Нм!
Бешеную тягу переваривает семиступен.
чатая преселективная коробка DSG и пол.
ноприводная трансмиссия.
доводка суперавтомобиля оказалась
крайне непростым делом. Тысячесильный
квадротурбомотор постоянно перегревал.
ся — в результате Veyron обзавелся пятью
(!) радиаторами. Три из них установлены
спереди, а еще два — вдоль бортов, почти
вплотную к мотору. Турбокомпрессоры
Garrett (по одному на четыре цилиндра)
пришлось заменить — теперь их поставля-
ет немецкая фирма МРЕ. Специально для
Вейрона фирма Michelin разработала уни.
кальные шины Pilot Sport PS2 РАХ, кото-
рые позволяют ехать со скоростью более
400 км/ч. На скорости свыше 375 км/ч
подвеска уменьшает дорожный просвет со
125 до 65 мм, а активныи задний спойлер
увеличивает прижимную силу. Например,
на скорости 400 км/ч она достигает 350
кг — 150 кг на переднюю ось и 200 кг на
заднюю! 8 зависимости от скорости коэф-
фициент аэродинамического сопротивле-
ния Сх меняется от 0,355 до 0,417. А при
торможении задний спойлер встает почти
вертикально, увеличивая Сх до 0.682!
Проблемы создания дорожного автомо-
биля, способного разгоняться до 400
км/ч, серьезно увеличили сроки разработ-
ки машины — потенциальные покупатели,
которые внесли предоплату в размере 300
тысяч евро, уже начали терять терпение.
Но для фольксвагеновцев, которые уже от.
казались от проекта суперкара Volkswagen
W12 (см. AP Нх21, 2001). довести Veyron
было делом чести. Н теперь им есть чем
гордиться: ато самый быстрый серийный
автомобиль на Земле. Заявленная макси-

[3 ggP~sg Q~s() gglj'© фЩЯЯ Я9ОЯЩ3
Renault Clio — АВтОмОбиль 2006 ГОди
ClI'of the Уэм
Audi R8: в серию!
Предсгавпенный два года назад
концепт-кар Audi Le Mans превра-
тится в серийный автомобиль Audi
Rg — об этом официально заявило
руководство фирмы Audi. Посколь-
ку в основу купе лягут серийные аг-
регаты Lamborghini Gallardo, затра-
ты на организацию производства бу-
дут сравнительно невелики. Двига-
тель V10 5.0 битурбо развивает 610 л.с. Полноприводная трансмиссия — с
межосевым дифференциалом Torsen третьего поколения: крутящий момент
между передними и задними колесами «гуляет» в соотношении от 20:80 до
70:30. Первые машины сойдут с конвейера во второй половине 2007 года.
Новый шеф-дизайнер Ferrari
Шеф-дизайнер фирмы Citroen Донато Коко перешел на новое место рабо-
ты: отныне он возглавляет дизайн-студию Ferrari. Фактически, Коко вернулся
на родину — ведь он родился и вырос в Италии. Впрочем, образование Коко
получил во Франции и Англии, а на фирме Citroen проработал 23 rona.
Не оправдал?
Объем выпуска хзтчбека Peugeot 1007 будет сокращен вдвое относительно
запланированного. Решение руководства концерна PSA объясняется тем, что
объемы сбыта экстравагантного и недешевого однообъемника со сдвижны-
ми дверями оказались ниже ожидаемых. Персонал сокращают, и до конца
года будет сделано около 70 тысяч машин вместо запланированных 130 ты-
Последний из могикан
Последний Rover 75. сошедший с
конвейера компании MG Rover Cars,
обосновался в музее Heritage Motor
Centre в Гайдоне. О том, что фирму
закроют, стало известно еше в апре-
ле. На заводе в Лонгбридже осталась
лишь небольшая группа рабочих, ко-
торые собрали не законченные ра-
нее машины. Последним оказался
дизельный Rover 75... А всего с 1904
года фирма выпустила около 15 млн
автомобилей.
Двойная — безопаснее
В прошлом номере Авторевю мы
рассказывали о двухкамерной по-
душке безопасности SRS Twin-cham-
Ьег Airbag фирмы Toyota. Только
что стало известно, что эта подушка
будет устанавливаться серийно на
Lexus )5250. Подушка Twin-chamber
Airbag состоит из двух половинок. В
случае аварии человек утыкается го-
ловой между двумя половинками и
упирается в подушку плечами—
благодаря этому снижается нагрузка на голову и шею, а значит, и риск полу-
чения тя:келых травм.
Материалы полгетовилм Иван АНАНЬЕВ и Максим KAAAKOB
НР гг, 2005 1
мальная скорость — 407 км/ч. Ао 100
км/ч Veyron разгоняется за 2,5 с, а ло 300
км/ч — за 16,7 с!
Говорят, что сейчас в портфеле фирмы
16 предоплаченных заказов, а среди кли-
ентов — звезда модельного бизнеса
Ральф Лорен. В течение нескольких лет бу-
дет построено около 300 Вейронов. Каж-
дый автомобиль со стапелей должен отпра
вляться в 300.километровый пробег, а с
покупателями будут работать по индивиду-
альной программе. Елва sk продажа этих
машин позволит окупить вложенные в про.
ект средства — даже несмотря на ваяв.
ленную цену в мимион евро. Так что руко-
водство концерна Volkswagen Group не от-
рицает появления на платформе Ведро»
на второй модели — возможно, к концу Ае.
сятилетия.
ОБЪЯВЛЕНЫ результаты европеиского
конкурса Саг of The Year. Межлунароаное
жюри, состоящее из журналистов веду.
щих автомобильных изданий, признало
лучшим автомобилем Европы Renault Cho
третьего поколения (256 бамов). Новый
Volkswagen Passat отстал от лидера всего
на 5 бамов, а занявшая третью строчку
Alfa Romeo 159 — на 44 бама.
В отличие от прошлогоднего конкурса,
когда с огромным преимуществом победу
одержал гибриломобиль Toyota Prius, яв-
ного фаворита не было — ни один из 27
претендентов на высшее звание не пора-
зил жюри неординарными ездовыми свой.
ствами или ярким дизайном. Кстати, глав-
ный релактор Авторевю Михаил Полоро-
женский. который представляет в конкур-
се Россию, поставил наивысший балл
очень интересной троице Сптоеп
Ci/Peugeot 107/Toyota Aygo, которая, к
сожалению, заняла лишь шестое место...
А хэтчбек Renault Clio выиграл конкурс
благодаря удачному сочетанию умеренной
цены и потребительских качеств — это
очень ценят в Европе. Вообще автомоби-
ли Renault получают приз СОТУ уже в ще.
стой раз: в прежние годы конкурс выигры-
вали Renault 16 (1966 г.), Renault 9 (1982
r.), Clio первого поколения (1991 r.),
Renault Scenic (1997 г.) и Megane II (2003
г.). Но незыблемым лидером по числу по.
бел остается итальянский Fiat — его ма
шины признавались лучшими восемь раз)

газета
йЮИКОо
[3 Qg[P~sg Q~s(( [ggl7© ДЯ~яД
рыи открывается под напором набегаю-
щего воздуха. Багажника у машины нет
вообще — в маленьком отсеке спереди
спрятаны блок АБС и усилитель аудиосис-
темы. А е салоне установлены сиденья, па.
нели и органы управления от серийных мо-
делей Volvo S60 и S80.
Meriva обневленная
ные задние фонари. Обновились мате.
риалы отделки и цветовая гамма интерь-
ера. Список стандартного оснащения
пополнил алектропривод двери багажни-
ка, а за доплату теперь можно заказать
адаптивные фары. Вместо бензинового
мотора 1.6 Ecotec (100 л.с.l появился
105-сильный двигатель 1.6 Twinport c
изменяемым сечением впускных кана-
лов. Линейку дизелей пополнил эконо-
кончится — несмотря на грядущую пре-
мьеру G-класса нового поколения, кото-
рый будет выпускаться s США. заслужен.
ный Гелендеваген, недавно отметивший
26-летие, останется на конвейере авст-
рийского завода(
Ferrari будущегв?
В MAPAHEMO завершился конкурс на
лучший студенческий проект автомобиля
Ferrari следующего поколения. Конкурс
был организован при поддержке студии
Pininfanna и фирмы Alcoa, которая поста
вляет íe Ferrari алюминиевые кузова.
Участие в нем приняли студенты четырех
самьж престижных колледжеи — Креа
гиеной студии в детройте, Школы искус-
ства и дизайна в Ковентри. Европейского
института дизайна в Турине и Токийской
Материалы яодгэтэеили Иван АНАНЬЕВ и Максим КАЛАНОВ
8 М 22, 2005
Хет-Род Volvo?
В ПОСЛЕАНИЕ годы шведская фирма
Чоюо все громче заявляет о .драйве(ь
ской ориентации своих машин, выводя на
рынок мощные и полноприводные версии.
Очередное доказательство — два концепт-
кара, подготовленные к грядущему мото(ь
шоу SEMA в Аас-Вегасе.
двухместный родстер в стиле американ-
ских хот-родов 30-х годов прошлого века,
НЕ успел новый Mercedes S-класса
справить свой дебют, как в Штутгарте
анонсировали его бронированную версию
— Mercedes S600 Guard, который появит-
ся в начале следующего года.
Бронированный «шестисотый» подгото-
влен по высочайшей категории защиты
86/87, то есть выдерживает обстрел из
автомата Калашникова и взрыв ручной
гранаты (к примеру, Maybach Guard обес-
печивает более низкий уровень защиты
по классу 84). Быстро уйти из-под обстре-
ла помогут модернизированный битурбо-
мотор Ч12 мощностью 517 л.с, и специ-
внешне напоминающий Chrysler Prowler,
называется Volvo Т6 Roadster. Авухмест.
ный автомобиль построен с использовани-
ем агрегатов Volvo SSO. В основе—
стальная трубчатая рама. двигатель объе-
мом 2,9 л с двойным турбонаддувом рас-
полагается позади сидений, причем для
лучшего охлаждения моторного отсека
предусмотРен специальный лючок, кото.
ПЕРВЫЙ опыт фирмы Opal в секторе
небольших однообъемников оказался
удачным: с мая 2003 года в Европе про-
дано полмиллиона компактвэнов Opal
Meriva, И вот — рестайлинг, который
должен поддержать интерес к машине
на прежнем уровне.
Внешние изменения — развитые бам-
перы, новая решетка радиатора с широ-
кой хромированнои полосой и затемнен-
альные непробиваемые шины. При этом
внешних отличий у бронированной маши.
ны — минимум. Преимущество заводско.
го бронирования — все элементы зашиты
устанавливаются на конвейере и увязаны
с конструкцией автомобиля.
Бронированный S.êëeññ по традиции
выпускается в специальных цехах завода
легковых машин Mercedes e Эиндельфин-
гене. Сюда же с австрийского предпри.
ятия Magna Steyr мерседесовцы через
год перенесут производство полнопри-
еодных машин Е-класса. Но на этом сот-
рудничество с фабрикой в Граце не за-
На фоне концептуального ретро-родсте-
ра кроссовер Volvo XCTO AT (All Terralnl ка
жется вполне серийным автомобилем. Это
— очередная вариация на тему машины
для экстремальных путешествии: большой
дорожный просвет, зубастые шины,
мощная зашита днища, дополнительный
генератор и полный набор внедорожного
инструмента. Причем путешествовать
предлагается на высокой скорости: заим-
ствованный у «заряженного универсала
Volvo V70R 300.сильный мотор 2.5t после
доработки турбокомпрессора и установки
спортивной выпускной системы развивает
аж 408 л.с.( А заботу о комфорте седоков
возьмет на себя регулируемая пневмопод-
веска.
мичный агрегат 1.3 CDTI (75 л.с3 — тот
самый, что совсем недавно удостоился
звания двигателя rosa среди мотоРов
малого объема. А самая быстрая Мепта
OPC co 180.сильным турбомотором де-
бютирует на мотор-шоу е Эссене.
Модернизированная Мегша выйдет на
европейский рынок в феврале. Тогда
же начнутся и российские продажи.
Кстати, нынешний 0-класс — это единст-
венный полноприводный автомобиль в
мерседесовской гамме бронированных
машин. А благодаря обилию плоских
поверхностей Mercedes G может быть бро-
нирован по максимальной категории 87.
студии современного дизайна. А в состав
жюри вошли Лука ди Монтеземоло, Жан
Тодт и Серджио Пининфарина.
На первом этапе отобраны 20 лучших
макетов, выполненных в масштабе 1:4—
они выставлены в Галерее Ferrari в Мара.
нелло. Победитель конкурса будет объяв.
лен в ближайшее время, а четверо самых
способных студенское получат работу в
студии дизайна Ferrari и на фирме
Pininfarina.

° a
l ° °
° ° ° ° °
е а.
Мъ
° ° . ° . ' ° ° ° ° °
ГОДА
1
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москве: Ральф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Диамант (095) 780-7788, Рольф-Химки (095) 788-8788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 788-6262, В Крылатском (095) 505-9796,
На Таганке (095) 792-5733, Блок Моторс (095) 231-1991, На Коломенской (095) 901-9180, Редеги (095) 540-5484, На Соколе (095) 721-3030, На Дмитровке (095) 234-2341; Санкт-Петербург:
Рольф-Карпайн (8!2) 320-0020, Радуга-Авто (812) 333-2688, Галант-Авто (8!2) 334-1001; Архангельск: Мартен-Авто (8!82) 24-9960; Астрахань! Колесо (8512) 50-01!1; Барнаул:
Аетоцентр АНТ (8352) 67.8111; Белгород: Автодом (0722) 30-1700; Великий Новгород: ДюкАвто (8162) 15-7788; Владимир: Техцентр Гранд (0922) 43-1263; Волгоград: Арконт (8442) 42-6472;
Вологда: Мартен-Авто (8172) 51-5327; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 39-2492; Екатеринбург! Сити Моторс (343) 370-0132, Охами Моторс (343) 222-2220; Иваново: Риат (0932) 30-7771;
Ижевск: Ижавтогаз (3412) 75-6798; Иркутск: Россо-Траст (3952) 42-7282; Казань: ТТС (843) 517-2252; Кемерово: Автосфера (3842) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Кострома:
Автоцентр Автомир (0942) 62-0920; Краснодар: Модус (861) 2!5-0215; Красноярск! Медведь (3912) 20-4402; Курск: Автоцентр Черноземье (0712) 54-5515; Липецк: Джапанавто (0742) 32-7843;
Магнитогорск! Регинас (3519) 34-3079; Набережные Челны: TTC (8552) 39-9494; Нижний Новгород: Агат (8312) 79-1010, Центр (8312) 79-7979; Новокузнецк: Аетосфера (3843) 35-7771;
Новосибирск: Автспзнд (383) 272 2000; Омск: Автоцентр Барс (3812) 50 2040; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 7531 92; Панам Сура Моторс (841 2) 49 6414; Пермь: УралАвтоИм порт (3422) 21-91 11;
Петрозаводск: СТК (8142) 79-7000; Псков: Савва-Авто (8112) 75-0135; Пятигорск: Модус (8793) 32-3232; Ростов-на-Дону: Модус (863) 292-0292; Рязань: Фест (0912) 34-5960; Самара:
Самарские Автомобили (846) 957-1536; Саратов: Сармоторс (8452) 52-7658; Сочи: Сочи АТО (8622) 59.4018; Ствврополгн Модус (8652) 28 2828; Сургут: Сибкар (3462) 24-8012; Сыктывкар!
Партнер ЛУКОЙЛа (8212) 24 2501; Тольятти: Ориент-Моторс (8482) 35-7806; Томск: Автодо«тор (3822) 66-0177: Тула: Автокласс (0872) 21-3131; Тюменгс Автоцентр Антипино (3452) 28-4333,
Никко-Моторс (3452) 79-81 82; Ульяновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфа! Автоленд (3472) 77-7500; Челябинск: Регинас (3512) 94-1177; Ярославль: Автодизель-Сервис (0852) 30-2828.
Гарантия 3 года или 100000 км ОЛ(У)НБ ЛЛТreeeee eeeyeeree ameeeea tea (095) 940 97 ef www.mitsubishi-motors.ru

газета
твщО щи
Сидра твРбедизеля
Свинец — в сердце Радины!
И(вбааиби(и Иаиантамаит анинвнви(нывва(ан и бананы анатжа(вн(ВИ вниаы атиавии Инат)а татн
(ин)ввиаинвгв ин иввиаивваниа начаатаа твннюа инатававтав, чттб ии нв наи(ий(в тийт(й анти
юааыее в ееев Ьеаи и еиеипе — хе еехееп.. евине ь ее«еж пибе
Soooca, авии ванитй Ввтвтниннаай Ибнавтаййаита, ИВ(н сссососао ааанан(Винна авинац1
occrocoo наиииаи
Такая реклама украшает одну иэ полич-
ных А3С, где предлагается «бензин ее-
ропейского пандарта с минимальным
содержанием глинцам О чем идет речь?
Уж не о том ли самом тетраэтилсаинце
и содержащем его этилированном бен-
зине, применение которого а Европе эа-
прешено давным-давно, а а России — с
2003 года?
ГйинФин пРавит
мени еыеешен на сайте департамента
www.moseco.ru. За продажу некондицион-
ного топлиеа Владельца АЗС ждет штраф а
200 тысяч рублей и огласка а средствах
массовой информации.
На первый Взгляд, намерения благие.
Но есть сомнения... Начнем с того, что да.
же соответствие томиеа довольно стро-
гим экологическим нормам Москеы — еще
не гарантия качества! Экологическая ин-
спекция не анализирует такие важные по.
казатели, как содержание смол или кон-
центрация железосодержащих присадок.
Не определяется и точность топлиеоразда-
точных колонок. Но главное, что лаже эти
проверки по .усеченной ° программе не
мапл быть регулярными. По закону О за-
щите прав предпринимателей., одну и ту
же АЗС можно провеРять не чаше одного
раза е Aea roAa! Это значит, что, получив
однажды экознак, любая АЗС сможет
еще долгих даа года чувствовать себя без-
наказанной.
ОСАГО
ТОЛЛИВВ с ПРошлого таща. Но люхь нщщаие,-С
Ваедениеы крупных штрафоа аа II pease' не(щ-
честаенноге Toltmiea, попучили реальные ры-
чаги seaae(teresa на Впадельцел Аас. на сегаа-
нюхннй дщ(ь с Нашей помещаю Ощтрлфеване
tC заправок — на три миппмена рублей. Мио-
гм иэ нэщ пыталиеь eeiopare наши лейспзлл В
суде не,. Пах праанле, безракультатнр.
К сежеленнюу мы Не 14)tateti проводить пре-
Верки единя и Tsa же.эапрааек дшке гю Ho"
схельхе. рм а, год — иэ.ай эакеноллгепмгых ег-
Не пелучилесь
СОВЕТ Федерации предлагает вернуть
Госавтоинспекции право KoHTpollupoBBTI
уплату транспортного налога при прохож-
дении ежегодного техосмотра. С тех пор
как эта функция была передана е ведение
Министерства по налогам и сбоРам (МНС),
поступления е бюджет снизились вдвое.
Кроме того. налоговая служба часто рас.
сылает квитанции с опозданием — когда
автомобили давно сменили владельца,
10 NQ 22, 2005
В ТОМ, что качество топлиеа оставляет
желать лучшего, мы не раз убеждались и
сами — по ходу птоплианых рейдов Авто.
ревю. Главная же причина этой проблемы
видится а том, что а России по сей день
отсутстаует отлаженная централизоаан-
ная система контроля.
В 2003 году продажу топлиаа исключи.
ли из списка лицензируемых видов дея.
тельности — по сути, это означает, что
бензин и дизтопливо нынче может ïðîaà-
вать любой желающий. Тогда же была уп-
разднена и Федеральная томиеная ин-
спекция. По некоторым данным, доля не.
качестеенного топлива разом выросла с
7% до 25%. Попытки же навести порядок
силами местных властей успехом не уеен-
чались. Например, Москее не помогли ни
голубые пятиугольники Знака качества
Московской томиеной ассоциации (МТА),
ни информационные стенды с паспортами
качества. Авке недавнее введение отно-
сительно крупных штрафов (200 тысяч
рублей) за продажу некачестеенного топ.
пиеа к ощутимому эффекту не приеело.
Мало того, е Москве появился этилиро-
ванный бензин! Напомним, что октанопо-
еышающая добавка тетразтилсеинец—
это сильнейший яд, и ее пРименение е ае.
томобильном бензине было запрещено
еще а 2003 году. Кроме того, тетраэтил-
сеинец приеодит к моментальному выходу
из строя каталитических нейтрализато.
рое. Это ли не повод поставить вопрос о
возрождении федеральной инспекции и
лицензирования на государстеенном уров.
не?
Но у столичных чиновников свой взгляд
на проблему. Например, они задумали от-
мечать хорошие АЗС Москвы очеРед-
ным акологическим знаком». Комиссия
департамента природопользоеания будет
жаловать его тем АЗС, где продается топ.
лиео, соотаетстеующее городским гребо.
ааниям. С этой целью комиссия соемест-
но с экологической милицией уже проео-
дит анализ проб томиаа, а список полу.
чиеших «экознак АЗС будет а скором аре-
ВДИЭВР(РЭРПШЦВИИЕЮ,
i ллмаетэшепь нлцельнике Vepeeseiee w-
Данил н аВрлнщ ceps' 'sees)ec
цредм ю Вбеаллы
ММ эанымаемсл исследованиями хйчесеа
раничений. Зете мы можем выезжать «Hps-
цельное на те АЗс, которые rpastaeap считайщ пелоарптлпьными, — длл
arete ншх департамент Организоаап «горячую лиыишэ) н)рэ) 2034)562 (096)
205 ВВЗВ,
I(re клсакжл зкологичйсклго знака; те дял era получений AK аейжне не
тепыю торговать телпиаеш, кетерее сеотаетстаует месхещжим экологиче-
скнм требованиям., не и не Йметь гереб се стороны клнеитев,
впцаюэВВ ипюльмэе(п
нлцнпьллл ллберлтерэха
ИИщш иафтелерерлбетпи,
ДШТ1ЭР ТЩ(НИЦЕСВИП НВУП
бороться эа качество топлива,
ЛО меещу мэщнию, ИОжнО тепьхе
Одним цэесббем! об!Нательным н
Всеобщим лнцанэлреланием и
сайтшфикаипэй преихледитепей
Нефтепрелуктев пе мехщунаред.
ным стандартам 50.,ведь сешщп
ня, ac!3(a и Те. и другое факульта-
тиане, на рынке царит полный
бардак е странл Рабетйют 27
неаэтеперлрабатыхаюшнх aase-
дяВ, Но при этеы Официальэю за
реюэстрпревенньщ препэведнте-
ПВВ ээппиеа — сВэхгю пепуто)ю
тысяч!
'4тр Кхааетсл «ВОЗВражалия зти-
:лнреалниегебенющаь, Те я osier
удпалан эалалеиильщ степнчиьш
Впабмй. Во-пераьш, пабаркгер-
ный аладиэ' Проб пецему-те доае-
рипи ИЕ нлм, хетл ВНИИНП—
елппбтвенный В стране инстиуух
профессионально заиимающнйщ)
ВОПРОХЛМН КВЧВСтаа ТОПЛИаал A
.Ве-Вторых, преиэпедстле .этнВО.
Вой жэщкости (poclsop татрютлп-
СВИН@В) В 'Рпссии и ае массоВЫй
и\4перт сОшли ИВ'Hof seta др тоге,
как «саинецэ был запрещен ефи-
ЩЕХЛЬНЕ. СВПЩНЯ татрВХТППСВИ-
нец ищйржнтси тальке В авпацн-
енном банлэне, пренэасдстае н
Вада которого; ле «жгемебиль
ным эщркам» пичтмкиы. Пренэ-.
ВОДИIЪ ХЮ ЭТИПОВУЮ ЖИДКОСТЬ В
подпольных услевпю( прахтпна.
саи ПВВОэмежне- технепОГПП оо
попу«ения слишком спешна и
Опесне;Длл ВОДлжннкда 'им ГО
разде проще ислельэейать дюхю
Вью жютезеседержмцие присллкп.
бдипащйютый путы пе кетере-
муагллиреаанный банэин teer He
пасть на рынок, — это «утечхлэ с
Врмейсющ eaaaaosl там аще хрх.
нитсп нйбельшой эаlтйс «(линце.
Вогеэаатемебильногетоплнайэ А
МВССЕЛЫХ- ПРЕДЮК ЭТИПИРОВВННЕ-
пй бапзнне Ойлсатьсп не er)isr—
ему престо неоткуда ВзэньО1 В'Та
OOt ХО1ХЭЧЕСТВЕ)С
МНОГОСТРААДАЬНЫЙ турбодизель За
эолжского моторного эаеода 3М3.514,
похоже, наконец-то начинает выпускать-
ся серийно — на ЧАЗ отправлены 100
двигателей. которые будут установлены
под капоты Хантерое.
Разработка первого отечественного
легкового турбодизеля, конеертироеанно-
го из бензинового шестнадцатиклапанни-
ка ЗМ3-406, была завершена еще е 1998
году. Но из-за проблем со сбытом (ГАЗ от-
казался от дизеля 3М3 и предпочел похо-
ронить мимионы домарое е мертеорож-
денном проекте Steyr М1) и нееылечен-
ных *детских болезней выпуск зааолж
ских дизелей так и не начался. Однако не-
давно проект обрел второе дыхание—
благодаря прааительстеенной программе
разработки отечественных дизелей на
3М3 довели рабочие процессы с помо.
щью известной аестрийской фирмы AVL,
ликвидировали проблемы с негерметично-
стью газового стыка. Теперь а Заволжье
готовы к мелкосерийному выпуску до
4000 таких моторов е год. Покупатель по.
прежнему один — ЧАЗ. Первая сотня
° пробных Хантероа с заеолжскими дизе-
лями (2,3 л. 98 п.с.) должна поступить е
продажу а декабре — машины вряд ли бу-
дут дешевле, чем ЧАЗы с польскими тур
бодизелями Andoria (86 п.с., $9300).
Дальнейшие перспективы дизелей 3М3
на ЧАЗах определит покупательский
спрос.
МИНИСТЕРСТВО финансов внесло е
правительство законопроект по измене-
нию тарифоа ОСАГΠ— с целью упроще-
ния расчета страховых взносов. Напри-
мер, для Московской области должны ус-
таноеить единый региональный коэффи-
циент — 1,7 (сейчас е зависимости от
района применяются коэффициенты 1,8
или 1,6). Кроме того. категорию города
численностью от 10 тыс. до 50 тыс. чело-
еек (коэффициент 0,6) хотят объеди-
нить с прочими городами (коэффици-
ент 0,4) е единую тарифную зону с ко-
эффициентом 0,5.
Границу зоны понижающего коэффи-
циента мощности 0,7 предполагается
повысить с нынешних 70 л.с. до 75 л.с.,
а диапазон коэффициента 1 — сдвинуть
вверх от нынешних 70 — 95 л.с. до 75—
100 п.с. Это позволит снизить стоимость
обязательной страховки для владельцев
таких популярных машин, как Mitsubishi
Lancer 1.6 (98 л.с.) или Ford Focus 1.6
(100 л.с.).
Коэффициенты за аварийность езды
бонус-малус менять не планируется, но
накопленную «скидку за безаеарийность
предлагается закрепить за водителем
при смене транспортного средства. А
еще чиновники Минфина предлагают не
ограничивать количество вписанных е
полис водителей, допущенных к управле-
нию автомобилем. В министерстве наде-
ются, что эти предложения будут утаер
ждены до конца этого года.

гаэето
elOlosgOo
34 MI7KBJiil2 MQ)) MQIi'© l5M3R
Вневь паркематы
Забастевиа
МаРшРутиа с памятью
Nissan и запчасти
В °
° °
111 11 ° ° ° °
\ В
1 В '111
1 1 °
° ° °
Ничья
° ' В':
° 1
11\ В ° 111
В ° 1
1 1 ° °
В ° ° 1
° ' °
Материалы подготовил Иван АНАНЬЕВ
No 22, 2005 11
ПРАВИТЕЛЬСТВО Москвы вновь собира-
ется перевести все притротуарные парков-
ки на безналичную форму оплаты — с по-
мощью автоматических наркоматов и
предоплаченных карточек. В этом случае
работа парковщиков сведется к считыва-
нию информации с карточек и выдаче кас-
совых чеков.
ПРЕДСТАВИТЕЛИ фирмы Ford гордятся
тем, что персонал завода во Всеволож
оке имеет очень высокую квалифика-
цию — не ниже, чем у рабочих сбороч.
ных заводов е Европе. Как оказалось,
работники умеют не только по европей
ски трудиться, но и па-европейски отста-
ивать свои права: недавно 350 сотруд-
ников предприятия (при общей числен-
ности персонала 1800 человек) провели
предупредительную забастовку, приос-
МОСКОВСКИЕ власти хотят оснастить
все столичные маршрутные такси борто-
выми *черными ящиками российского
производства, недавно показанными на
авиашоу МАКС-2005. Прибор стоимо-
стью около $400, производство которо-
го налажено на одном из предприятий
при МВД, — это компактное ударопроч-
ное устройство, которое может хранить
в твердотельной памяти информацию за
8 последних часов движения автомоби-
ля. Например, это текущая скорость и
ЛуАЗ, HVnndai n Kia
ГРУППА компаний Чкрпроминвест
окончательно определила судьбу ЛУАЗа
— завод полностью переходит на круп-
ноузловую сборку автомобилей Hyundai
(модели) и Kia (Picanto. Rio, Cerato,
Magentis, Opirus, Sorento и микроавто-
бусы Pregio). Это означает, что Украина
получит самую представительную компа-
нию корейцев собственного изготов-
ления на постсоветском пространстве.
ПРОТИВОСТОЯНИЕ компаний АСМ-хол-
динг и Крокус Интернэшнл, которые про-
водят главные автомобильные выставки
страны, позади: конкуренты договори-
лись о совместной организации Москов-
ского международного автосалона 2006
года. Это означает, что следующая вы-
ставка может состояться сразу на двух
площадках — a Экспоцентре на Красной
Пресне и в выставочном комплексе Кро-
Первые наркоматы. установленные
вблизи столичной мэрии на Тверской ули.
це, начнут работать в середине ноября
— сперва они будут принимать бумаж-
ные купюры, а потом их должны переве-
сти на безналичную оплату с помощью
карточек.
таноеив работу конвейера на один час.
Требования забастовщиков во rnaee
с профсоюзными боссами просты: повы-
шение окладов на 30% и введение Ао.
полнительной тринадцатой зарплаты.
Примирительная комиссия урегулиро-
вать конфликт пока не смогла, но и ра-
бочие на более серьезные меры не ре.
шаются — желающих работать на заво-
де (средняя зарплата составляет 15 ты-
сяч рублей) немало.
перегрузки по всем трем осям коорди-
нат, включение габаритных огней и
фар, поворотников и стоп-сигналов, уро.
вень тормозной жидкости... В марии на-
деются, что само наличие .памяти на
машинах станет дпя водителей маршру-
ток дисциплинирующим фактором. Ведь
с начала года в Москве уже произошла
91 серьезная авария с участием автобу-
сов и маршрутных такси — это больше.
чем за весь 2004 год.
В МОСКОВСКОЙ области открылся
центральный склад запасных частей
компании Ниссан Мотор РУС вЂ” на пло-
щади 6000 кв.м хранятся детали и узлы
7,5 тысяч наименований. К началу сле-
дующего года ассортимент будет расши-
рен до 26,5 тысяч позиций: это 94%
всей номенклатуры запасных частей для
автомобилей Nissan, которые продают.
ся в России официальными дилерами.
Собственный склад позволит сократить
сраки поставки запчастей в регионы до
трех дней, а централизованная система
учета — отслеживать наличие запча-
стей в режиме реального времени.
Но объемы выпуска скромные: до конца
года в Луцке будет изготовлено около
1,5 тысяч автомобилей Kia и примерно
столько же — )tyundai. Минимальная ло-
кализация производства и налоговые
льготы помогут снизить розничные цены
на 10ть. На все автомобили Hyundai u
Kia украинской сборни будет действо-
вать пятилетняя гарантия.
кус Экспо на окраине Москвы. Сейчас
обе стороны ждут одобрения своей ини-
циативы от Объединения автопроизво-
дителей России (ОАР), которое курирует
российские мотор-шоу под эгидой Меж-
дународной ассоциации автопроизводи.
телей OICA. По какому принципу ком-
паньоны будут делить экспонентов меж-
ду двумя площадками, пока неясно им
самим...
Полный привод возможностей
с кредитной
ка тои isa'
Откройте и используйте кредитную карту Visa
в период с 20 ноября 2008 г. по 28 февраля 2006 г.
Вы получите не только возможность делать
любые покупки е кредит, легко и быстро,
но и потрясающий шанс выиграть мощный
японский енедорожннк нли другие призы
от Visa l
Visa. Каждый день в твоих рунах

газета
ЯЩИК©
(3 фД~)~Ц~ДЯ ф~ЯЩ[~© [ЩЯ@
Универсал Volkswagen Passat Irariantr
версия 4Motion с муфтой Haldex в
приводе задних колес появится в
следующем году
Пикап Ford Ranger Wi)dtrack — «экс-
клюзивная» версия с кожаным сало-
ном, измененной решеткой радиатора,
«кенгурином», дугами, подножками и
огромным количеством крома. Цена—
$29340
Меекевекий Сален велнеириведных автемебилей, пришедший в начаие нелбри в Прекуе-Экепе — ие
имшркевае мереприлтие вреде ешегеднеге метек-шее ва Прасней Преене, а выетавка-предшка вееге,
чте имеет привод на четыре кепеса. Пнедерешникев, ирееееверев... Правда, кдинетвенней еервезвей
иремьерей Салана атал риивереал Valkswaaea Passat Varlaat. Переднеириведиый.
Еше один автомобиль для путешествий
— Volvo ХС70 Ocean Race. Особая от-
делка салона, алюминиевые накладки,
специальная окраска и набор оборудо-
вания дпя перевозки спортинвентаря
Volkswagen Touareg Expedition
Ileoaatee eeoaoeo)eeeeoa aa aeeawooeresee mss e mst) rr.
2005 гад
2004 гоА
Среднеразмерные
внедорожники Крассоверы
Среднеразмерные
внедорожники
4
1966 (a ie%)
Пикапы
Внедорожники
класса люкс
Внедорожники
нласса люкс
Пикапы
Китайский Dadi Shuttle выходит на нэш рынок поа именем Derways-313120
12 No 22, 2005
ПОНЯТНО, что Passat Variant на полно-
приводный салон, что называется, «притя-
нут за уши*. В следующем году появится
полнопривадный Variant 4Motion, который
будет на $2500 дороже переднеприводно-
го. Вьклядеть он будет точно так же, как и
переднеприводный. а универсал в России
еще нигде не выставлялся. Так почему бы
не показать его в таком славном месте,
как Крокус-Экспо?
Да и посетителям-покупателям не да та.
ких нюансов. Они ходят, прицениваются,
заключают контракты...
Настоящих премьер на *полнопривод-
ном салоне не было по очевидным причи-
нам — все новинки уже «засвечены на
августовских выставках. Чтобы избежать
такой ситуации в будущем, организаторы
Салона полноприводных автомобилей в
следующем году проведут его е мае — и
заранее обещают более интересную экс-
позицию.
Вира IBM, любопытные экспонаты на ны-
нешнем Салоне все-таки были, Например,
Volkswagen Touareg Expedition — версия
для экстремальных путешествий с уси-
ленной подвеской и мощной защитой дни-
ща. Или универсал Volvo XC?0 Осеап Васе
(по названию одноименной парусной рега-
ты), приспособленный для перевозки ях-
тенного» инвентаря. Наконец-то можно
прицениться к дизельному пикапу Nissan
Navara — от $36790 за хорошо укомплек-
тованный вариант с механической короб-
кой да $42690 за люксовую версию с as-
томатом ° Но наше внимание привлек сти-
лизованный под енедорожник Toyota Land
Cruiser Prado китайский автомобиль Dadi
Shuttle, сборку которого наладили в Чер
кесске на заводе Derways. Его уже выста.
влили на автосалоне в Санкт-Петербурге, а
теперь привезли и в Москву.
Внешнее сходство с Тойотой обманчиво:
каркас кузова заимствован у заслуженно-
го внедорожника Opal Frontera (это хоро-
ша видно по характерному наклону задних
стоек). Лицензионный двигатель Mitsubishi
объемом 2,3 л и полноприводное шасси с
подключаемым передним мостом и колес-
ными муфтами (платформа старого пикапа
Toyota HiLux) уже знакомы нам по некото-
рым другим китайским внедорожникам. В
салоне — традиционная для китайских ма-
шин разносортица недорогих отделочных
материалов. В список стандартного осна-
щения входит двухзонный климат-конт-
роль, но ни АБС. ни подушек безопасности
нет.
Машины собирают отверточным» мето-
дом, на окраску кузовов Derways делает
самостоятельна — при такой технологии
производство в России становится рента-
бельным. Автомобиль уже прошел серти-
фикацию и в самое ближайшее время по-
явится на рынке под названием Derways-
313120. Невысокая narra (or $22000) рас-
считана на то, чтобы отбить покупателей у
китайского внедоражника Hover (от
$25000). Если все пойдет по плану, лицен-
зионный Delways-313120 поможет вывес-
ти завод в Черкесске на запланированные
объемы производства (5 тысяч машин в
гад). Иначе Дервейсу придется искать но-
вых компаньонов — продажи собственно-
га Ковбоя исчезающее малы. Е)
Сравнительный анализ статистических данных за первые три квартала 2005 и
2004 годов указывает на спэа интереса к большим внеаорожникэм класса «люкс»
— рынок имиджевых машин уже насыщен. А вот в секторе компактных кроссове-
ров и полноприводнык легковьи машин наблюдается оживление — практичные
покупатели ищут универсальный автомобиль на все случаи жизни

Ж~ОИКОо
Щ~~Д~ьЯЯ ~ь
www.toyotebc.ru
управляй мечтой. TOYOTA
Аренда и прокат автомобилей. Кредит. Лизинг. Tradedï. Страхование.
BUSINESS CAR
Ne 22, 2005 13
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота Центр Лосиный Остров Тойота Центр Битца Тойота Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г. Москва г. Москва
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Телл 105-0055 Телл 721-3388 Телл 721-3370

А А Л/.УО11СЗУУО9ЕП.ГН
Идея cIe Iuxe для иетиннеге универсала
C пюбеввю к евеемебилю
' при разложенном заднем сидении
' некоторые опции поставляются за доплату
Дополнительная информация - no телефону горячей линии Volkswagen (095) 727-2700 и иа сайте ww~wl~koäannrl.
Офнцнальнме дилерм Чойммтаеепт Moseese Авто АЛГА 101 4999, АВТО ГАНЗА 787-5588 Авто Лео Ар Цв тр 783-6969. Авто-Првспс 232-2332 Ав атрвйл АГ 995-1220 Ав аце тр Атпа -М 777-6505
As oue p Немецкий Дом 785 8484 Гермаи«ка 101.2333, Диверс Моторс 788 0778 MBC Kynueso 933 4033. РУС ЛАН 739 5212. lpu А Мо орс 258 2584 Урор у Ма орс 424 3388:
Э вкс Гйв тр 232-0550, Санкт-Петербург: Автоцв р Пупкова 331-7777 К осси а 336.9888 Нева-Ав ако 375.2575, С» ма Мо арс 320-5050, Волгоград: Ав о.Ва а.рас- 323-232,
Воранежт Сервис-Модерн 727-777, Екатврннбурл Автаграид + 268-4848, Автоцвитр Вольф 378-3358, Иваново: Риги Моторс 306-969 Иркутск: Бапаис 423-737 Коваль: Нур-Авто 777-080,
Кемерово: Кузбасс-Евро. Моторс 378 837 Краснодар: Гедо .Ав о 210.0757. Красноярск: Медвель 460.565 Нижний Новгород: Ар а 759.608. Новосибирск: Сибмвддивай 2909909
Омом Esporexue р 560-636, Пермь: Экскурс 268-1010 Ростов-на-Донут 11-Ав а 295-3030 Cassapar Д вврс.Моторс 951-5117, Capasoer Элвис.Моторс 450-255, Сургуп Н ер1екГГеи р 390-655,
Тольлттит Прв вера 355-000 Томск: Автове тр Евразкн 695-069 Тюмень: Д а 31*-698 Челябинск: Ав-аце тр Kepr 262-6606 Гагар сер ф цироваи
Идея создания роскошного универсала, обладающего
огромным внутренним пространством и спортивным
характером, привела к созданию Passat Variant: объем
багажника - 1731 л', аудиосистема с 10 динамиками,
широкая гамма двигателей. Добавьте к этому 2-зонный
климат-контроль' - и вы получите почти полное
представление о Passat Variant. Но оно не заменит
ваших ощущений от реального автомобиля.
Невый Passat Variant уже в предежв
ие acess Peccssss.

газета
ЯЩОЩК3
мааааа ипдврожмюний
Фете аетеоа а На! nolo O.OÀ
Они показывалн прототипы начиная с 2662 года. На
автосалонах в Neneae, Эранкбуурто н Токио, на
простижных коииурсах элогантности; онн участвовали в
ралли супоравтомобнлой Паршк — Ионто-дapло,
собирали призы н нагРады. Но от Разговоров о
«промышленных» перспективах автомобиля
укланялись. А самым назойливым журналистам. среди
которых был и автор этих строп, прнзнавалисы мы
сами но знаем, будет NN вообщо oblhvcnaTbcn Alla
Romeo Brera...
OHN но HVHOOHHN. Несмотря иа то, что после
ирокращония производства куно BTtt н Родстора Sapper в
модельном Ряду образовалась брошь. окончательное
решенно о выпуспо модели Brera было принято совсем
подавно. На подготовит производства потребовалась
сравнительно небольшая сумма в 261,Б млн епро, ио в
Условиях глубочайшего кризиса это — гигантские
деньги. Все делалось в сношке, в последнюю минуту.
Поназатольная деталь: в о@ицнапьном пресс-релизе
сказана, что автомобиль собираотся на заводе АИа
Ronleo, а по ходу прозонтацни abnlcHHOTcn, что ebnlpca
налаживается на производственных мощностях ателье
Plninfarlna. RBN этом нннаного отношония н дизайну
новой машины студия Pinlnfarina но имеет: Alta Ножов
Brera — деле рук Днсорджотто Джуджаро и ого
подмастерьев из студии Иа!доз!цп. В тохиичосиой части
того же просо-релиза сообщается, что отключить
систему стабилизации VBS нельзя. Но Доменико
NOH TNHC, шоФ отдала ходовых NchblTOHNN, поведал, что
иа самом деле систома отнлючаотся, — и тут жо
иродложил мне в этом Убедиться.
R я, ноиочно, Убодился. Благо, первый «ездовой» показ
новой АльФы устроили на полигоне Балокко с ого
pocHonIHbIMN извилнстымн трассами
Atfa '3~
ИЗЫСК
16 NQ 22, 2005

гоэето
eloINlgoo
No 22, 2005 17
g]QPogo~go] ~~Я ц'[о)Д~г]Я
н
и один просветленный объектив,
ни одна гипермегапиксельная ка-
мера не в силах передать и сотой
доли пронзительного очарования
новой Альфы! Нужно постоять рядом хотя
бы минуту. А если постоишь три минуты, то
ты — раб. Она живая — и она бесподоб-
на. Рациональные доводы бессильны. Три
СХ 906SE
минуты — и мне уже наплевать. что Alfa
Bfera еще менее практична, чем купе Alfa
GT. Наплевать, что на задних сиденьях тес-
но и ребенку, а чтобы загрузить в неболь-
шой багажник вещи, поднимать их придет-
ся чуть ли не на метр. На-пле-вать! Хочется
выбрать новый ракурс — и вновь застыть
в благоговейном восторге.
Эмблема на корме — словно обшитая
тканью *стягивающая» пуговка на уютной
подушке, от которой «солнышком разбе-
гаются формообразующие лучи складочки.
Тот же подход и в решении передка. Ка-
залось бы. в таком же ключе сработан и
седан Alfa Romeo 159, но если сто пятьде-
сят девятая Альфа просто красива, то
Вгега — восхитительна. И вЂ” зто уже сло-
ва Ажоржетто Ажуджаро! — очень сексу-
альна.
А еще Джуджаро говорит, что, когда в
2002 году одноименный прототип впер
вые показали на автосалоне в Женеве, он
не имел ни малейшего представления о
том, пойдет ли автомобиль в производст-

газета
ДЩОЩК3
18 No 22, 2005
во. Хотя, как и любой автомобильный ди-
зайнер, Джуджаро наверняка мечтал о
.продукции . А еше он мечтал о том, что
если Alfa Brera и пойдет в серию. то по хо-
ду индустриализации облик машины из-
менится лишь чуть-чуть.
Ажуджаро повезло дважды: помимо то-
го. что спустя три года автомобиль пошел-
таки в серию, усилия конструкторов и тех-
нологов были принесены в жертву красо-
те, а не наоборот. Ааже несмотря на то.
что индустриализацией проекта занима-
лись специалисты конкурирующего ателье
Pininfarinal Облик машины и впрямь не
претерпел существенных изменений. Если
не считать того. что раньше боковые две-
ри крыльями взмывали вперед и вверх, а
сейчас они открываются банально, как у
всех. Но раз это пережил Ажуджаро, то
переживем и мы.
Пережил Джуджаро и то, что вместо
мотора VS в основе серийной машины ока-
залась платформа Альфы 159, причем как
в своей переднеприводной ипостаси, так
и в полноприводной (Q4). Но, в угоду про.
порциям (большой передний свес словно
кричит: Alfa — это не BMW!), колесную ба-
зу пришлось укоротить на 175 мм..Это со.
ответствует и ездовой концепции авто.
мобиля, комментирует Доменико Мар
Даром что на декоративной крышке надпись «Alfa Romeo» — этот мотор (/б
родом нэ Яестрепии. Что, впрочем, не мешает ему агрессивно звучать н
развивать 2бб д.с.
сино, который вызвался быть штурманом в
поездке по полигону. — Чменьшенная ко-
лесная база делает реакции машины бо-
лее острыми, живыми, уж не говоря о ма
невренности . Что до маневренности, то
здесь вопросов нет: минимальный диа-
метр поворота — 10,7 м, на 40 см мень-
ше. чем у Альфы 159. а вот реакции на
руль... Даром что передаточное число ру-
левого механизма осталось предельно «ко-
ротким» (от упора до упора руль делает 2,2
оборота), Brera не стала «дерганой . утом-
ляюще нервной. Благодаря отменному ре-
активному действию взаимопонимание с
машиной налаживается моментально. Я
говорю об этом Аоменико — его лицо рас-
цветает счастливой улыбкой: это ведь он
занимался AoaoAO InblMH ncnblfannnMHI
Мы ехали на полноприводной версии
Q4, которая на первых порах будет выпус-
каться только с 260 сильным мотором V6,
а с весны будущего года и с 200-силь-
ным пятицилиндровым турбодизелем. Мо.
тор V6, спору нет, мощный, «моментный,
но уж больно ровный», без всплеска на
высоких оборотах. Доменико согласен. Он,
как и многие другие альфовцы, пережива-
ет, что для новых моделей Альфы использу-
ется не родной итальянский двигатель
Чб, а заморский — их делают на заводе
General Motors в Австралии. И хотя в мате-
риалах для прессы перечислению преиму-
ществ этого мотора над «предыдущим. от-
ведена целая страница (двигатель обза-

HK'l3Ml [ь~(~~~lMIE
гоэето
йЮ ИБОЯ
велся непосредственным впрыском, стал
мощнее, экономичнее, экологичнее и т.д.
и т.п,). это все равно не альфовский мо-
тор. По крайней мере, не тот, что нужен
изысканному итальянскому купе. «Я им го.
ворил, что хорошо бы изменить характери-
стику KpyTRulero момента. Но это непросто
и дорого: надо уложиться в экологические
нормы, возможно, пересмотреть переда-
точный ряд трансмиссии. Но мы еще по-
пробуем исправить ситуацию».
Передняя панель — та же, что на Альфе
159. Те же педали, тот же рычаг шестисту-
пенчатой коробки. Но сейчас эти знако-
мые элементы заиграли новыми, яркими
красками. Стали четче включаться переда
чи, еще более адекватными, предсказуе-
мыми CTBIIN реакции на газ и тормоз. Мо-
жет, красотой навеяло, она ведь страш-
ная сила? «Ход рычага коробки стал чуть
короче, — пояснил AOMeHMKO. — А других
изменений нет».
Без изменений осталась и система пол-
ного привода. Изюминка — сблокирован-
ный с передним межколесным дифферен-
циалом межосевой дифференциал Torsen
с несимметричным распределением мо-
мента. В обычных режимах движения MD
мент распределяется в соотношении
43:57 в пользу задних колес, а в случае
пробуксовки баланс изменяется от 22:78
до 78:22. Кроме того, частично блокирует-
ся передний дифференциаю при разгоне
— до 35%, а при сбросе газа — до 40%.
Коктейль обещает быть зажигательным—
тем более что в статике 64% веса прихо-
дится на переднюю ось, а на заднюю, со-
ответственно, всего 36%. Все шиворот.на-
выворот, все вопреки KAaccalecKHM кано-
нам)
— Ну что, Доменико, отключим систему
стабилизации? Или уж не будем риско.
вать?
Я ведь пару лет назад крепко засадил в
сугроб универсал Alfa Crosswagon — это
был первенец с *обратно пропорциональ.
ным распределением крутящего момента
между осями...
— Отключим — мы ведь на полигоне.
Электронный ошейник системы ЧОС
(Vehicle Dynamic Control, альфовский ана-
лог ESP) снимается в два этапа. После ко-
роткого нажатия на кнопку отключается
пРинудительное ограничение подачи топ.
лиза в случае пробуксовки, а если подер-
жать кнопку нажатой еще несколько се-
кунд, то отключится и система выборочно-
го торможения*.
Хорошо, что рядом сидит Доменико: я
словно получил тотальную индульгенцию—
можно ece! Ho я буду вести себя благора.
зумно — и для агрессивных эксперимен.
тов выбирать лишь те повороты, что ого-
рожены не металлическими отбойниками,
а пластиковыми столбиками, за которыми
травяной газон. По мере выхода на пре-
дельные режимы появилось ощущение
невнятицы. особенно — в самых крутых
поворотах. То снос, то занос, причем то и
другое порой происходило как под увели-
чение подачи топлива, так и под сброс. Но
потихоньку-полегоньку, не столько умом,
сколько интуитивно, начинаю улавливать
нюансы — при каких боковых перегруз-
ках, при каком угле поворота руля. при ка-
кой тяге начинается снос или занос, Доме-
нико великодушно улыбается, а я нагло
бросаю Альфу в пологий поворот. Вторая
передача. около 90 км/ч, примерно 5500
об/мин... Есть! Уже на входе автомобиль
проваливается в занос. Главное — пре-
одолеть известный психологический барь-
ер: не «отлавливать машину рулем. а за-
ставить себя работать лишь газом. Я за.
ставляю. Едва не скосив пластиковый
столбик на внешней обочине трассы. я за-
правляю-таки Альфу в поворот. Доменико
сияет. Я тоже улыбаюс~, но скорее озала
ченно. Чж очень, очень тонкая грань... Ко-
гда по мокрому асфальту я соскальзывал к
траве, Доменико кричал: газ, газ) На я сле-
Аоеап ero приказу с заминкой. Потому что
в этой ситуации мне казалось естествен-
ным поступить наоборот — слегка сбро-
сить газ, догрузив передние колеса, чуть
увеличить угол заноса, а уж затем, убедив-
шись, что машина готова продолжить дви-
жение по дуге меньшего радиуса, снова
добавить... Но съевший на этих упражне.
нияз собаку Доменико понимал, знал, что
именно в этот момент Brera работает в
«заднеприводном» режиме — и именно
сейчас нужно увеличить подачу топлива.
Очень тонкая грань.
Позже я попытался проделать все то же
самое, но самостоятельно, без Доменико.
И положа руку на сердце должен признать.
ся: мы с новой Альфой так и не перешли
на ты. Но всю вину я готов взять на себя.
По крайней мере, пока. Пока Alfa Вгега не
окажется у нас на полигоне. В любом слу-
чае, по коду этих экспериментов я ни разу
не запаниковал: ситуация есе равно оста-
валась под контролем, поскольку в моем
арсенале, помимо педали газа, оставались
еще и такие замечательные органы управ-
ления, как руль и педаль тормоза! Когда
перспектива перепахать газон станови.
лась вполне реальной, я лишь приторма.
живал и банально поворачивал руль в
сторону желаемого направления движе.
ния. Тут уже не бьмо никаких сюрпризов,
даже при полностью отключенной системе
ЧОС. Кстати, по ходу наших совместных уп-
ражнений Доменико признался, что в пре.
дельных режимах поведение машины
сильно зависит от покрытия: Если бы се.
годня было сухо, то занос начинался бы
раньше. но на мокром асфальте машина
слишком активна скользит передними хо.
лесами. На сухой дороге Brera бы понрави-
лась тебе больше .
За руль переднеприводной Альфы с че.
тырехцилиндровым 185<иль ыммото
я садился без энтузиазма. Зато, нарезав
несколько кругов по полигону, вновь обрел

Обшитые кожей задние
сиденья выгляаят роскошно, но
взрослому человеку там делать
нечего: слишком тесно...
Чб 3 2 СМ
Тио зова
2+2
300 — 610
1470 !630
Объем багвжкиял я
Ск яжеккзя масса кг
и!з
ив. мм
Ширикв мм
Высота, мм
Колесная база, мм
1830
1372
2525
бекзиковый.
с ивл ястевккым
бензиновый
c »oooo твеикьol
еигвтеяь
взрьияом
впрззжом
Рзслоложекке
сое ди попе чко
Число и сложение ик в
6 Ч.об зко
4в
Рвбочии сбоем см'
изме цилии a/xoa ло кя. мм
2198
86.Ы4 6
3195
Степень сжатия
Число клапанов
11 25
11 3
16
24
Мвксимвъивя мощность, л.c/KBT/îá/мик
Мвксимвъиыи к вии момвит Нм/об/мик
185/1 36/6500
230/45!37
260/191Д200
322/4500
Ко яа к йвч
меявиичювя. 6- пвнзтвя
Пе точные числа
382
392
204
157
1.37
/Ч
115
Ч\
0 75
086
3 77
Привоя
Пв/и/вмя коиыска
ка ле ие колеса
кетависимвя многа ычзжизя
зе!Ияя порееска
Пе ие то оза
вые вектияи емки
ез/е вентиля омыв
звйккв то оы
Шины
225/50 R17
215/55 8lá
Мвксиивъизя скорость. зыч
В мя згокв 0 — 100 км/ч с
8,6
68
Раскол топлива /9100 км
13.0
го ской цикл
16.9
73
84
зврро/выи цикл
смевзккый Оикя
94
11 5
Емкость топливного бака, л
70
70
Концепт-кар Alfa Romeo Вгега увидел свет в 2002 году на автосалоне в
Женеве. Шеф-дизайнер студии ItafDesign Яжоражетто Яжуажаро не скрывал
радости or произведенного автомобилем эффекта и с пзраопъю сообшал
журналистам, что он лично занимался доводкой формы. И спрашивал: aerera
ведь очень сексуальна, не так ли?» Ода!
Явери той машины взмывали вверю а лод капотом О ояп четырехлитровый
мотор VB. В серию же пошли автомобили с четырех- и шестицилиндровыми
моторами. Не исключено, что через два года Alfa Вгега вновь обзаведется 400-
сильным мотором Vg or Maserati — это будет Alfa Romeo Вгега GTA (на
«шпионской» картинке справа). Хотя, скорее всего, Вгега GTA лишь получит
еше оаин мотор V6, мошность которого возрастет с нынешних 200 ао 300 л.с.
Вероятно, именно Alfa Вгега GTA ознаменует собой давно обешанное
воэврашение фирмы на американский рынок — оно откладывалось уже не
раз и теперь намечено на 2000 гол
Багажник маленький, всего 300
литров, а чтобы воспользоваться им,
веши лриаетгя поднимать почти на
метр. Правда, сложив спинки задних
сидений (от ннх все равно толку
мало), обьем грузового отсека
можно увеличить ао 670 литров
20 NQ 22, 2005
уверенность в себе. Все понятно, все по.
передиеприводному однозначно. И все—
хорошо. Был бы еще мотор позадиристей,
под стать издаваемому им звуку... Но мыс.
ли и чувства остались с полноприводной
Альфой — неразгаданной, непокоренной,
сотканной из тонких обертонов.
Я зашел в офис полигона, сел 38 Kooallo.
ютер и отправил мейл в редакцию — Aeo.
ниду Голованову, который вот уже год ма-
ется над выбором нового автомобиля (я
его понимаю — мужик слишком много зна.
ет)..Я т1п в Италии по уши влюбился, но
тебе готов уступить...
ARo Romeo Srero (диииыи иииизиидитиии)
Мо кв я 22 JTS
и/вид яой 355
главная ое ча 4!&
Когда я вернулся в редакцию. Голова-
нов повел себя сдержанно. Проворчал,
что с альфовским сервисом проблем не
оберешься, дв и сама Alta Brera слишком
дорогая.
Ои, конечно, прав. Чж если в Италии
цены лежат в диапазоне от 34 до 4Б ты-

газете
elOroOBOO
Inl_#_7%QKl [ь~Я'Д~ь')Я'/]Я
~ц ЗЬ1 ~~
No 22, 2005 21
сяч евро, то в России без 40 тысяч евра
к новой Альфе не подступишься. Да и та
если итальянцы учтут-таки конъюнктуру
нашего рынка, уровень пошлин — и слег-
ка прогнутся, назначая отпускные цены
завода-изготовителя. А Голованов еще не
знал про теснюшие задние сиденья. про
бестолковый багажник... Он.то хочет *се-
мейный автомобиль! Но у Голованова
есть замечательный недостаток. оставля-
ющий моей затее шанс: он любит не толь-
ко красивых, но и умных женщин. В об-
щем, загадочных. Вот пусть сначала сам
посмотрит на Альфу (а до Москвы Aifa
Brera. скорее всего, доберется весной. а
весна — время влюбляться), пусть поез-
дит — и мы вновь потолкуем. А уж если
клюнет,то и мне перепадет. Вот я, напри
мер, в любой момент готов протянуть ему
ключи от Porsche 911. Но Леонид их не
берет, потому что понимает: с этой маши-
ной у меня отношения особые, лучше не
встревать... Я же — человек не столь де-
ликатный.
Короче! Леня, я хочу, чтоб у тебя бы-
па Alfa Romeo Brera! Причем полнопри-
водная, 04. А уж цвет ты выберешь
сам. Естественно, при условии, что это
будет красный. Я же, со своей стороны,
обещаю не злоупотреблять твоей дели-
катностью и одалживать машину ну в са-
мых экстренных случаях. Я всегда это
обещаю. П
Передняя панель и многие другие элементы гапона без изменений заимствованы у Альфы 159

° ю !
° ! ° ° °
° °, 1
° °
я ° ць
Ф
с °
° I ° °
° °
Ф ~ °
° и ° э
° i
) °
Покупая автомобиль Chevrolet Niva с 24 октября по 30 ноября, вы получаете денежную скидку в 14 000 руб. ипи
множество других подарков. Позвоните в ваш бпижайший дилерский центр и узнайте подробности. Торопитесь, время
действия акции ограничено!
звонок бесплатный из любого города России
ч'
Э
° °
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Телефон горячей линии: 8 800 200 11 77
° Ф
с
Ф

° Э
° Э
° в °
° ° ~
е
° Э
%
с ф °
~l
1
\
Ф
ф °
° е
° ~ ° °
I I i °
° °
Товар сертифицирован
www.gm-avtovaz.ru

гсоета
990Pl9gQo
БОсхр666тники.
Кануни в лету времена, aarN малввыюе вивдервмниии еехдлввлиеь ве вездвхедиым
иаиенам. рдиими аа иееледиих этх трале@ерманию иретериели дта saortaee a Sazakl
Orans Чдига — мамины aoeoro иеиелеиил, ииерыв пюьие-тенька начали
иредэватьея в Россаа, иаивиец-тв лимиииеь мемнеге неапцеге хребта в виде
леимервнией рамы, виютнвх задних Moclaa a тредициеиией TaoacMaccaa c
иедииючаемым нередким. Таи чтв твверь и Saorlaea, и Graad l5lara витали в един ааа
с таины еевремеииым «иарквпииюм», иак идей!эй! Овбаиьвк дте из иих лучмег
маивим вхдэюю, эививаиии дивиеа
ювтв Ствиаиа мтмаввва
24 NQ 22, 2005

гозета
eloMgoo
ЫРОЗЮРКЬ KQ', КСЗРОоНЛ;
йо 22, 2005 25
в
ату компанию могла бы неплохо
вписаться Chevy Nivs. Ведь
именно старая добрая Нива в
далеком 1977 году доказала ав-
томобильному миру, что маленький без-
рамный внедорожник может быть ком-
фортабельным, простым в управлении и
о.о.очень *проходимым . И все нынеш-
ние .паркетники. можно считать идеоло-
гическими потомками нашей Нивы...
Но ее прямая наследница Chevy Niva,
увы, не сможет конкурировать с нынець
ними иномарками. Версии с мощным мо-
тором и более современной тРансмисси-
ей (кстати, от Suzuki), очевидно, уже не
будет. А конкуренты тем временем со-
вершенствуются и, к сожалению, доро-
жают.
Вспомните: старый Sportsge калинин-
градской сборки можно было купить зв
16 — 18 тысяч долларов, а самая простая
Уйага стоилв лишь нв две-три тысячи до-
роже. Теперь таких цен нет. Наш перед-
непривоАный Kia Sportage 2.0 е началь.
ной комплектации стоит $24990. Двухли-
тровый Suzuki Grand Vitara продается за
$30150. А самый простой Mitsubishi
Outlander не купить дешевле $27150.
Постойте: Kis Sporlage — nenes«enprv
водный? Да-да, новый Sportage — пер-
вый на российском рынке кроссовер, ко-
торый официально можно купить кэк в
полноприводном варианте, так и с при-
водом только на передние колеса. Кста-
ти, Outlander тоже выпускается в перед-
неприводном исполнении, но такие ма-
шины продают только в Америке.
На самом деле, мы взяли для теста
двв автомобиля Kia. Дело в том, что
Grand Vitara u Oultlender — с двухлитро-
выми бензиновыми моторами. Но в ïåp.
вой партии новых автомобилей Kia
Sportage, которая пришла в россию, пол-
HonpnsoAHblx машин с такими двигателя-
ми не оказалось. В итоге мы тестирова-
ли бензиновый Sportage с передним при-
водом — и полноприводный Sportage c
турбодизелем, Так даже интереснее!
Обе машины отличаются не только
трансмиссией, но и конструкцией задней
подвески: у переднеприводной версии
— менее развитая поперечина. А вот
снаружи *бензин от дизеля не отли-
чить. Более того, Sportage поразительно
похож на Hyundai Tucson — ведь это ав.
томобили-клоны. И снаружи, и внутри...
Впрочем. в интерьере Kis есть отли-
чия, причем благоприятные. Например,
за управление микроклиматом отвечает
компактный и очень удобный блок с дву-
мя вращающимися рукоятками и .Ре.
жимными» кнопками — почти как на но.
вом Rio. Алюминивые декоративные па-
нели заметно оживляют интерьер, а
мощный поручень для переднего пасса-
жира вызывает ассоциации с серьезны.
ми внедорожниками.
Но эргономические просчеты, которы-
ми страдает Tucson, есть и здесь. Глав-
ная проблема — неоптимальная посад-
ке. Руль регулируется только по высоте,
причем ero приходится поднимать выше
обычного. иначе он практически ложит-
ся на колени. Водительское сиденье не
отличается выразительным рельефом,
хотя жесткость приемлема. А запаса ре-
гулировки кресел по длине явно не хвв.
тает для рослых водителей — им придет-
ся сидеть с согнутыми коленями.
Зато сзади — простор: из-зв ограни-
ченного диапазона продольной регули.
ровки передних кресел новый Sportage
может похвастаться самым большим
расстоянием от их спинок до заднего си-
денья. И центрального тоннеля здесь
нет: пол сзади абсолютно ровный. А
складываются задние кРесла легким ABH.
жением руки. Потянул за рукоятку — и
половинка сиденья сложилвсь вровень с
полом. Потянул другую — и все сиденье
легло ничком. Удобно.
И обзорность хороша. Все три задних

гсоета
990Pl9gQo
подголовника в нерабочем положении
утоплены в спинку заднего сиденья. Если
предыдущий Sponage имел запаску на
задней двери и она мешала обзору, то те-
перь запасное колесо прячется в подполь-
ной нише багажника. Увы, объем послед-
него из-за этого уменьшился. а погрузоч.
ная высота — увеличилась. Да и выта-
щить тяжеленное колесо из глубокой ни-
ши — непосильная задача для дамы.
На Mitsubishi, например, «запаска хра
нится под днищем: тоже не самое опти-
мальное решение. А вот Grand Vitara
здесь — образец. Запасное колесо подве-
шено на двери, но обзора не перекрыва-
ет. И всегда доступно — и на бездоро-
жье, и при полностью загруженном ба-
гажнике.
Вообще новая Grand Vitara красива. Ко-
нечно, без «заимствований» туг не обош-
лось — в дизайне экстерьера явно чита-
ется Toyota RAV4 (теперь уже предыдуще-
го поколения). Ну и что? Зато красиво.
Высокий силуэт, внушительный дорожный
просвет, запаска на задней двери...
Внешне — самый внедорожный aaroMD
биль в нашей компании!
Дизайн интерьера тоже не хуже, чем в
Тойоте. Алюминиевый декор. яркие при-
боры, модная трехспицевая баранка с
кнопками управления аудиосистемой...
Правда, пластик здесь «мягкий только на
вид, но не на ощупь. Да и по насыщенно-
сти сервисной электроникой Suzuki — не
Toyota: только на самых дорогих Suzuki бу-
дет шесть подушек безопасности да
транспондерная система доступа с функ-
цией запуска двигателя без ключа.
Посадка — высокая, внедорожная».
Главный недостаток передних сидений
Kia — малый диапазон продольной
регулировки
Заднее сиденье — самое просторное, а
пол — абсолютно ровный
26 NQ 22, 2005

гсоета
eloMgoo
ЫРОЗЮРКЬ KQ', КСЗРОоНЛ;
Своим силуэтом новый Браг(аде очень напоминаег H)rundai Tuscan. Стекло двери
багажника поднимается отдельно — для быстрой погрузки мелких вешей
Приборы не блешуг дизайнерскими
изысками, эата хорошо читаются и
днем, и ночью
Полноразмерная «эапаска» хранится в
«подпольной» нише багажника
Кнопкой 4ИГО можно принудительно
блокировать межосевую муфту
Заднее сиденье в два счета
складывается в ровную плошадку
стичности (разгон на высших передачах)
Sportage 2.0 CRO! не только не уступает,
но и превосходит конкурентов! Это озна-
чает, что для неторопливых водителей ди-
зельный Spoltage гораздо удобнее: akalo.
чил пятую передачу — и едешь на ней ат
50 км/ч до *упора . Вкупе с низким расхо-
дом топлива это позволяет мириться с бо-
лее шумным мотором и издержками упра
вляемости.
А что новая Grand Vitara? Увы, сходство
с Тойотой RAV4 ограничивается внешно.
стью. Конечно, новая модель явно лучше
прежней — безрамная конструкция и не-
зависимая задняя подвеске сделали
Suzuki более глегковой . Машина стала
Блок управления микроклиматом:
врашаюшиеся рукоятки с приятными
прорезиненными вставками и
многофункциональный дисплей
К)с 22, 2005 27
Жаль только, руль оказывается слишком
близко к сиденью даже в самом верхнем
положении (как в Kia). На в остальном
Grand Vitara хороша. Рослым водителям
— раздолье: диапазона продольной регу.
лиравки хватает. Сиденье не эталонное,
но и серьезных претензий к нему нет. Пе-
редачи переключаются не так четко, как
на Mitsubishi, но ошибок не допускаешь.
Задние ездоки тоже сидят высоко, на об-
зорность не жалуются. Им не так вольгот-
но, как пассажирам Kia. на все же сво-
боднее, чем ютящимся на заднем сиде.
нье Mitsubishi.
Mitsubishi Outlander вообще выглядит
как обычный универсал. приподнятый над
дорогой чуть выше остальных. Интерьер
— тоже .легковои . И сидишь словно в
Лансере: низкий кузов предопределил
легковую посадку. Взаимное расположе-
ние руля, сиденья и педалей продумано
лучше, чем у конкурентов, хотя длинноно-
гим здесь не так комфортно, как в Suzuki.
В меру жесткое сиденье обеспечивает
лучшую связь с автомобилем и отлично
распределяет нагрузки.
Простенькая на вид баранка — пласт-
массовая, но не скользкая. Переключе-
ние передач — достаточна четкое и удоб-
ное. Вот только обзорность подкачалв: на-
ружные зеркала маловаты, а вид в салон-
ном зеркале перекрывается большими
подголовниками заднего сиденья.
А как едут Sportage, Grand Vitara u
Outlander?
Новый Sportage на ходу не сравнить со
старым. У того педали тряслись словно ча
хоточные, рычаг коробки болтался, в са-
лон приникали шумы и вибрации... А а но.
вой машине весьма тихо, рычаг коробки
.молчит., панели не скрипят. Авухлитро-
вый двигатель. который хорошо знаком
по хэтчбеку Cerato, бойко крутится до пре-
дельных 6500 об/мин даже на высших
передачах — no динамике Sportage 2.0
не уступает седанам гольф. класса с мото-
рами 1.8. И тяговитость завидная; на пя-
той передаче Sportage уверенно разгоня-
ется уже с 60 км/ч.
Sportage удивил высоким качеством сборки и продуманной эргономикой
Но шасси, увы, здесь совсем не спор-
тивное. В поворотах KIa сильно кренится,
коробка передач работает не очень чет-
ко, а тормоза не столь *уверенные, как,
например, на Mitsubishr. Однако для
обычного повседневного драйва* из пун-
кта A в пункт 6 новый Sportage подходит
прекрасно. Уверенно стоит на прямой,
очень спокойно реагирует на действия ру-
лем. Проходит виражи с легкой недоста-
точной поворвчиваемостью — без азар-
та, зато надежно.
дизельный Sportage не так быстр—
при разгоне с низкого старта он все же
отстает от бензиновых соперников. Но
взгляните в таблицу измерений: по эла-

газета
fHaovmo
Огромные зеркала обеспечивают
великолепную обзорность назад
Коробка передач огорчила нечеткой
работой механизма переключения
Материалы не самые дорогие, но «архитектура» передней панели Suzuki
понравилась нам больше всех. Прекрасные приборы с контрастными шкалами и
ярко красными стрелками — образец информативности
Расположенный на изгибе крыла лючок
бензобака — знак того, что на воплоще-
нии дизайнерскик идей не экономили
28 М 22, 2005
*собраннее, неплохо идет по прямой,
уверенно проходит быстрые повороты,
плавно соскальзывая задними колесами,
позволяя водителю легко контролировать
занос. Постоянный полный привод прида-
ет уверенности на скользкой дороге; ав-
томобиль ведет себя предсказуемо, без
сюрпризов. Но той уверенности и четко-
сти реакции, которыми славится RAV4,
здесь нет. Побыстрее крутанул руль — и
информативное усилие на баранке пропа-
AO,AHUlrra водителя уверенности в кангро-
ле над машиной. А в крутых поворотах
возникает серьезная диагональная рас-
качка.
Мотор гоже не порадовал — он вяло тя-
нет на низах», а на высших передачах
скисает уже к 4000 — 4500 об/мин. Вот
почему Suzuki — самый медленный авто.
мобиль в нашей компании. И дело не толь-
ко в секундах времени набора *сотнин
Grand Vitara разгоняется натужно, словно
через силу. Аа и тормозит с ленцой, де-
монстрируя самый большои тормозной
путь и разочаровывая водителя «провали-
вающейся педалью тормоза.
И зто еще не все претензии. Механизм
коробки имеет непривычную кинематииу:
при включении нечетных передач рычаг
уходит еще и вверх. а при включении чет-
ных, соответственно, опускается. Неудоб-
но. Причем рычаг зудит, при сбросе газа
возникают трансмиссионные шумы, а гул
от шин присутствует всегда — словно
едешь на Ниве. Подвеска обеспечивает
среднюю плавность хода (между Уба и

гсоета
eloMgoo
Витара лишилась отдельной
лонжеронной рамы, но отчасти ее
роль выполняют мощные
интегрированные лонжероны и
поперечины
Mitsubishi), но оставляет ощущение рас
хлябанности.
Мы ожидали от Suzuki большего. А мо
жег, нам просто попалась *неудачная.
машина?
Тот же вопрос возник, когда на старт
вышел Outlander. Поначалу он вел себя
пристойно. Показал самую высокую мак-
симальную скорость (179,4 км/ч), порадо-
вал эффективными и на удивление *по-
нитными тормозами — и лишь немного
огорчил тем. что двигатель «тухнет на вы-
соких оборотах, вынуждая переходить на
высшие передачи раньше, чем того ожи-
даешь. Мы даже успели порадоваться
8 меру удобное сиденье водителя
регулируется по высоте
йс 22, 2005 29
Вращающаяся рукоятка переключает режимы работы трансмиссии — это удобно.
Но иногда электронные «мозги» системы думают слишком долго, вынуждая
водителя нервничать
Удобное заднее силенье Витары складывается по частям. Алгоритм
трансформации не самый удачный: сложенное сиденье встает вертикально, не
позволяя перевозить длинномеры
цельности характера Аутлендера: в откли-
ках на подачу газа и на повороты руля, в
четкой работе довольно плотной подве-
ски есть приятная собранность — пример.
но так же едет легковой Lancer. В
Mitsubishi есть настроение, которого мы
так и не обнаружили в Suzuki. И когда
поддаешься атому настроению и начина-
ешь ехать быстрее, то...
Опаньки) В первом же быстром поворо-
те Outlander встал поперек дороги, завис-
нув в глубоком и опасном для обычного
водителя заносе. Оказалось, что даже не-
значительные крены заставляют автомо.
биль пугающе .ввинчиваться в вираж.
Даже когда, двигаясь по прямой со скоро-
стью 90 км/ч, пытаешься объехать ямку в
асфальте, то в ответ на безобидное оТКАо
пение руля получаешь визг задних колес и
холодок по спине.
А во время заездов по грунтовой доро-
ге Outlander вставал в позу» на каждом
повороте)
Вновь дефект конкретного автомоби-
))вступ в багажник по-прежнему открывает распашная дверь (у других машин она
подъемная). Поскольку запасное колесо крепится на двери, погрузочная высота
невелика, а в полу сделана ниша для инструмента

гсоета
fl6oPI9Moo
30 NQ 22, 2005
ля? Мы обратились к российским дист.
рибьюторам Mitsubishi, но те были в недо-
умении: машина исправная, шины стан-
дартные, углы установки колес — в нор
ме... К счастью, нам удалось на короткое
взять еще один точно такои же Outlander.
ll он оказался намного спокойнее: более
мягкие реакции свели склонность к зано-
су с критического уровня до приемлемого.
Но тогда возникает другой вопрос. Ли-
бо серьезная разница в поведении предо-
пределена особенностями конструкции
машины, либо речь идет о разбросе в
*сборочном качестве...
Грунтовка, которую Outlander преодо.
лел преимущественно боком, вывела нас
к песчаному карьеру. Время оценить про-
ходимость!
Переднеприводный Sportage, который
до сих пор был в фаворитах, мгновенно
скис: протектор стандартных шоссеиных
шин забился песком, и автомобиль беспо-
мощна забуксовал передними колесами.
Вердикт: переднеприводный кроссовер
годится лишь AliA борьбы с городским
бездорожьем — бордюрами и небольши-
ми сугробами.
Зато полноприводный Броцабе с турбо-
дизелем уверенно пошел вперед — и
° сел только там, где высокие песчаные
брустверы начали тереться о днище.
Кнопка блокировки межосевой муфты по-
могла лишь отчасти: подергавшись еше
немного, Sportage согласился ехать толь-
ко задним ходом по своей же колее.
Что ж, для паркетника такая проходи-
Mocrt вполне приемлема.
Кстати, дизельныи Sportage удивил еще
и великолепной плавностью хода. которая
в полной мере проявилась на разбитой
грунтовке. Бензиновый Sportage тоже
комфортен, но все же пожестче.
Mitsubishi Outlander с его блокируемым
вискомуфтой центральным дифференциа-
лом по проходимости ничуть не лучше пол.
ноприводного Kia. А порой даже хуже:
Outlander проигрывает корейцу по гео-
метрической проходимости из sa AIIHHHI lx
свесов. И Kra, и Mitsubishi в карьере на
поминали горожан, которые оказались на
осеннем поле в шортах и белых теннис-
ных туфлях. Боялись запачиаться, боялись
увязнуть... Но пачкались и вязли.
д вот Vitara не выразила и тени недо-
вольства. Подъем на холм? Рыхлый пе-
сок? Разбитая колея? Благодаря блокиру-
емому межосевому дифференциалу и
двухступенчатои раздаточной коробке ав-
томобиль не только уверенно преодолевал
песчаные барханы. но и лихо разворачи-
вался там, где от конкурентов уже тянуло
паленым сцеплением. А длинноходная
подвеска, которая огорчила нас на ас-
фальте, тут раскрылась во всей красе: по
полям, по песку, по грунтовке можно
ехать с комфортом и быстрее обычного.
Поэтому корону царя песчаной горы в Мо-

1 3
ЕЗЗО
Для этого существует Е880
При экстремально низких темперзтурах вашему автомобилю нужна
надежная защита моторного масла Еззо Ultra. Оно эффективно защищает
двигатель от износа в любых условиях, на любых дорогах.
Esso ЕЗЗО
ИвйИВв ИЯВге
1 ЭМ 1OW

! '! в '! ! ! в !
е1иреднв-Караиннн не иразшнду «Леденел»!
Ваш леденел на зимней дороге- зимние шины «Пнрелли Кернинг». Интеялентуаньнан» реэинован смесь.
4бврнинг» зластичен при любой зимней температуре. Мощные шипы уверенно взламывают любой лед.
«Парении Карнинпк оо врезвищу «Ледоани»!,
Ь
Ъ ф
В °
I 1
H08blo
1

газета
elOWgao
НРОЗЮРКЬ lXQ', КОЗРО~НЛ;
Попытка обьекзть препятствие на высокой скорости неизбежно
заканчивалась глубоким заносом...
мейеемеаьиеа
йййеййть, Рм/ч
Kls ЗВРЭТРИР 2Я, Kla ЗВР55аае З.Я CROI. 1IK!5Khlshl Яииаииет З.Я и ЗРРВЫ Ятаиа ВЯап 2Я (ааииые ииаизеааитаиай)
Kia CRDi
М/ПШик!
6uz uzi
Ткл в
Числа паст
Объаи багажника, л
5
667/! 886
5
420/1100
867/1886
Э96/1366
2140
3!10
/Рягвтв/ьь
Расположение
сл дя, валька
са, са нс
Дн, Са Нс
с, чха
бвхввивый
Ткп
вель
0 50 550 lel 205 250
Теемеэиеа Реть, и
!0040чн
rtncno и спаважвхив цкв
4,в д
4, е рад
4в
4в д
1975
10,!
199\
17,7
1997
10,0
1995
10.5
Числа иеввюв
16
16
16
Мвхсмюльхвл ипцкасть л.с/абыпл
Мвшыввьхый хрутлюий ucuonr, Нцейиин
Дзц
14ЬВЮ0
183Н000
иваючкввя. чвтвя
112/4000
176/4500
249t8002500
лиейитачае 05к/е
455
Э 64
1,95
1Д8
2,06
1,33
2,06
1ДО
2,Э6
1.70
lу
1,24
0,94
0 50 20 М 40 50
ВРемя Реттйие. e"
мы яач
1.00
0,82
0,71
задний хад
главная чв
3,46
4,53
Э,46
4,33
3,36
4,63
4,44
4.10
лсстаянкый валныв
яюаяняый лсвний
лсстаянный лс/мый
и Ануй
вг м
Mcnhuaon, го ствбивцмтсрац сс сгвбивхзвтараи
яазввлснизя. якая, нвзваигл ива. жалкая.
нвзмксхизя,
Mense/âàn, са стзбилиетсрси
нвзввяслиаа, л жкнквя,
Каззэкакцвя,
onheeecnn, са 05050nruesopog
назввкскивя, л клива.
и чэжквв
иха чвжявх
са crnznnnaaro
215/60 R1 6 225Л0 Rl6
Висяеью. вахнюк аиье дисксвыв, вепкли
— — 'м
21Ь65 R1 6 25565 R1 6
дисхавыв. eernnnn uue Екхавыв. ввнткл ыв
Шины
Дива Исва
Эвлнкв тс маза
Випювье
0 б
0 !2 le 20
M50C00/an0nao Ь ХИН
2раив Тмгсив 0 — !соuuvsc
Рвсмд тапвивд лл 00 ки
174
175
550 яач
12,5
11,Э
114
10,6
9,!
125
11.6
гс дохах цххв
ыгиюдный цнхл
СИВПОННЬй ЕЯЛ
Еикастыоппехаго бпгк я
68
77
7,6
8,2
58
9,1
бвнзкн АИ-95
Тсол ива
' Прп свсжвхныт ипмх сиденьях
банзин АИ 96
nn0ronnn0c
0 Ю М И Ю М 00
Рйо 22, 2005 33
Задний диван Mitsub/s/I складывается ло частям, а глинка регулируетгя ло углу
наклона. Средний пассажир жалуется на большой центральный тоннель и горб в
спинке, в котором прячется подлокотник
скву увез именно Suzuki: в карьере он
отыграл почти все очки, которые расте-
рял в асфальтовых* дисциплинах.
Но получить лавры победителя этого те-
ста ангаре было не суждено. После под-
счета экспертных оценок оказалось, что
на первое место вышел Kia Sportage, при-
чем — дизельный! На втором месте с ми-
нимальным отрывом — переднепривод-
ный бензиновый Spu/tage. Оба корейца.
не провалились ни в одной из дисциплин.
А если бы бензиновый К!а был оснащен
полноприводной трансмиссией, то набрал
бы еще как минимум 20 баллов — и вы-
шел бы в лидеры.
Grand Vita/a? Ее создатели доказали,
что прн грамотном подходе к делу лишен-
ный рамы кроссовер вовсе не становится
немощным бесхребетником. Н мы атому
рады. Ведь асфальтовых внедорожни-
ков нынче много, а по.настоящему уни.
версальных машин, которые не боятся ис-
пачкать колеса в грязи, — единицы.
Mitsut/ion! Outlander проиграл новому
Suzuki совсем немного и преимуществен-
но во вторичных дисциплинах. Ч него
менее удобное заднее сиденье, не столь
большой багажник, жестковатая подвес-
ка и — повышенная склонность к заносу.
Поскольку эти недостатки компенсируют-
ся громким именем и адекватной ценой,
можно предположить, что Outlander ус-
пешно продержится на рынке еще пару
лет. Кстати, на наш взгляд, более презен-
табельный и более мощный Outlander
2.4, который всего на $3000 дороже
двухлитровой машины, — более разум-
ный выбор. П

гсоето
990Pl9gQo
1 3 I l I 1 !
Аэтсясэили Всяпели
1 2 Э 4
Зэшц
Milsuhbhi
Кя 432
Кя 414
ИеРВдиий и пвляый
Овебвиивви
ТРИВМИВВИ1
У новой Внтары — иезаенсимал полаеска всек колес. Задняя подвеска нв
папаречных рычагах собрана на мошном полрамнике, а пружины и
амортизаторы разнесены, что позволило уменьшить размеры въктупашщиз
В Caftan 1СОЯЕСНЬи нНШ
'3Ю ВЮВХХ Ю:ВВЭХВЮХ ЮВХВВВВ ВВ1ВЮВВ'
34 NQ 22, 2005
Ставший традиционным тест объезд
препятствия* призван показать, насколько
автомобиль понятен а экстренной сигуа.
ции. Четыре енедорожника, четыре «за-
четных водителя. Y каждого — по одной
попытке. дабы избежать Окатывания в
маневр, привыкания к машине. На легко.
еых автомобилях мы выполняем этот ма-
невр на скорости 65 км/ч. Для более высо-
ких и валких внедорожникое зачетная ско-
рость была снижена до 60 км/ч.
Наиболее надежным при выполнении
Па жхйг Оценки ПРакмимастн 3436 eieP.
нуян 6 цьусса и рвшш1и ЯРООАОАать,Обык.
иый nffnsopoжинй ваввт — нэискасак,
чтебм Аабнться 3KN999039 AIN мнапас вна.
айрохщ(вав Anefonssinoro ввавшиеана.
сым б юющым Ою'д)м парм,-
бвпзиноэый ДФ Зстагйспв c ere упро-
щенной трвншисмгиай,акамВся бвшта-
машяым ПВ рьсхясни т39сю. на Фата—
ягО упрассаннаяввяяпл.псшявсю
лосиного теста оказался переднепривод-
ный Kia Sponage. Высокая информатив.
ность рулевого управления и точные. одно-
значные реакции позволили трем водите-
лям из четырех чисто» преодолеть дистан-
цию и избежать аварии .
Полноприеодный Брояайе удержать на
траектории сложнее. Более низкая чувст-
вительность рулевого управления дважды
не позволила избежать *столкновения с
конусами — слишком уж много и быстро
нужно крутить рулем.
нелривадный itis Sporttapn квк нмыв аь
ЛЭСВ ПОВИСЛИ В ЮКЭУЮл Ватавюбаа. ВСЕА,
Пвлнапришщншй Зр(я(абе чувсщувт ai.
бя увврвнн69. (lpn «дивганзисв KsfKKN та-
ка нвчинаот 66ввОльнц 6(lauwfaw я Яав.
дукВ(масашжснмк'бясзнровси нет), 9640-
ККрорКа мвжасввай муфты яе:спасает. но
Э-ЮРЕУ 6ЫЩРО ЮУУПЮт «Юбап ОС@ИЗ,
юнрый интаксиащ ffetnfnh Авигвта1ь —.
и nollofewl Asfto в том, unf ftsason oonbnt
нв твлъйв снижэвт падшф трсьтнва ИО и
Выбарачна Inpn fotsfseb тармсшзми sp&a
щввщиОШ3 Коеесе. Фактичвски. we алек-
трснивя имятацчя машняасннк блакирсь-
ВОК. ГАВВНОЭ В ЗТОЯ ЗНТУ/ции на ClSC
нщься и снльнвв жбть Hn fea. Бми газо-
ЯВТЬ САВ)ЗЮНИО, enslftslentfonte МОТОРУ
На юатввт манчвсти чтабьс прсвернуть
Вавуармажвнныв» кашсв и вытянуп, мв-
ИЯВФ аь KAHI39bt.
sbiuk3 зсяпя 3333399 нв паазм ничего
ВЫАабщвгсся. В'pefKHKK3,4Í Он НВПОДВИЯ1-
на еюьт в ювсаганавщл. 6 fnbnnie Зн
Leak автамабна нвчм дяргатьая, В э Ре.
жнмВ 4L Leckufrff потуги стали ещй KSHSf.
ню, на РазудьтвтВ Tsn и Не прщсВСАИ вЂ” Hs
канавы Вцэчй вы бравя «ишь с
ПаатОРОННей ПОМЩЦЫС.
ьгйабязщ Оцйвпавгдакэ закал а кане.
ву с р3333196 63339HAN ящщмай и званий
c69ta4 йррааши ащакпьФя ЗВ грунт. Нва
МОТРЯ НВ аое ЩувдбртарсжняСти, ЬЗЫ 'ПНН
° Отснснули» ttsannp бщепжик... д с ае-
ганвльным выюшивааВН й33йэпяес с, sro
пращбй н(внааююй н спбввм(а.
Очень опасным оказался Mitsubishi
Outlander с его высокой склонностью к за-
носу. увернуться от препятствия на Ауглен-
дере не сложно, но удержать после этого
автомобиль в Размеченном коридоре пра-
ктически невозможно: он проваливается е
глубокий занос. Лишь одному водителю
удалось пройти .лосиный тест без потерь
— да и то только потому, что он ошибся е
скорости и выполнил маневр на 55 км/ч. А
дРугой участник аксперимента полностью
потерял контроль над Mitsubishi и закон-
йса зраэзщзв (Экд). В пйияадя задник
калвс мнагодискавая мвктрамвпВЙ'
ПВЯ мУФта 8036'tfffofntn, В Обычных Уш3сь
вжн атп пврвдивприюдны№ ввтаасбяль.
задннв колам HOAtutsuaroran ащямвтн'
чвсзн О'пбмвщьщ му3йсм — В з там сдучвв
ИВЗВД МОЖВТ ПЭРВАВВВТЬОЯ AÎ'ВОВ кбупь
KSKS 340346369. Втамэа бдшаРааа щэ(ь
ты зависит От просщшьзыввния liepeA
3334К ЮАВС. УГДЯ ПОВОРОТВ РУЛЯ И Щвсюа
ртарьстня Apaoehbnon зэшюнвс. Kpoew
тсгОI муфту f_#_33030 забдпкнРОВВть npnffth
днтальна ывшкшааэш диф3(жрессашты
— 6906eA3S4a
В ПЕРВДИОПРИВРДНВМ ИЭВ НЭТ HNNKNt
affnsootsA'. Kpnos — прмнешащ тат- ка
(В шявцв scil Вьапвмповю HCA KS39363e
яый Вм}. дан занва щдеващ немнаяз
другав -у нвв:инш папарвчинв. йрамв
тсга,,у первдюпряврдйай мзщины МЗИИ.
шВ шгисжнс..
чил маневр разворотом на 180 градусов!
В реальной дорожной ситуации это грозит
серьезной аварией.
Suzuki более понятен — контроля над
машиной не потерял ни один иэ водите-
лей. Но никто не смог избежать
столкновения с конусами! Из-за недоста
точной информативности рулевого управ-
ления при невысокой чувствительности
(баранку нужно крутить на очень большие
углы) никто не смог чисто выполнить уп-
Ражнение.
зищй( аеая tfftsna. Вдясь паспкяь
ный псчсный npnafttu рвскнмы Рвбссы
трвнаынсрнк aмбирвютск ОВАЭНТОРОМ
ий перераб пасамс
4н — мвжасввсй дьйййвйвнцим Аэ.
дит крутящий маманг ПОРОВса мвнду пв-
Рвдинмн н вмяимн KSAВОаеи. Збв'днФ=
Фвранцимы — саобаджав.
4н Look — ТО жв, но с заблвки3кш93е
ныы цэнпяыьнам диффврвнциВлам:
ма36кмасныб АНФФВРанцнабы — 090.
бмныв:
4L Leok — авбюкяраВанный щшт-
psfsn346' дифбсэРВнциац п9иижСИПВЯ
ПВРВКЭЧВ В РВВдатачной юрабкв, ЬЭЭКЬ
юдвсныв диффвйвнцнвлы — сюбад-
Нкв,
336(6936636 Sftffasger. Посуаяикый пом
ный щуяЯОФ мвжас6906 АНФФ6рзнщаВА
делит крутящий момвьт между пврэднн-
16i н Змииык юаюаыИ порЕЗФ'.. Мент-
равный днфферэнцим бюкируапщ ан.
сквьбкбтнй,

гсюето
eloMgoo
Чте почем?
и 1N 122 !и
10 Nl 120 iul 202 Не
0
Ða зэм1060 сэм
' Дне Люенчон верин
0
и И 1Н Не еи ем
1 н
MuMuht аэвмаг
2l и 120 In
0
и И 1Н
Заве эаэээавэ
° 0 20 !и Щ
C6a9M66asaa 08асса и 96366666иэ Вэ асаМ (963тиьтВтн иэн696669 ЙВтю966н)
О59
,(42,61
'~us
+57dg
5(чез
1 S
Kia Sportage (бензин)
Mitsubishi Outlander
К10 $рэладЕ(диЗЕЛь)
Suzukr Grand Vitara
Т600606230 ИЭИЭЗЭИИЙ ЮИИЙЭНЮТИИ
Isa 422 Ка 424 Ьйзаыаа Яатыа'
SouosusnoS)ltuuu бээапэсижэн
лБс
Блок мэхикээаа au tulane
38 56 76 95 113 132 151
38 Ю 77 96 115 134 152 171
38 58 78 M 117 137 157
Kesponage~ ль
)4)uubshl OINandu
Эщаа Gnnd Яаа
н
Усиинтэпн рулевого 2quuesnus
рмуар)амм рулаээк коп1на
Эл кэодкаба на жньм
ЙИВИЮ9ТИНЮ INNH66 ЙИТ696656
Все автомобилиучастники на
щего теста обеспечиваются со-
лидной гарантией — 3 года или
100 тысяч км пробега.
Макс. балл Ка Ida diesel Miuubishi Suzuki
160 125 125 120 125
80 50 60 60 65
Pet)nenes ла эеюпе nsteauuе oандена
0бааэв пареднкх оквэкнй
Клкмэт-к кь
Йкээйк
Бниэмгать
80 65 65 60 Ю
160 120 120 125 125
кь
tarnteauuss0souuteeus ssuuos деерай
Culeaunaeuwscn Тэдкае unease
CD-пл
Щганомии
Рабочее 200oro soaussna
ебз
llteueol ~annus фаы
Hanaresre этого теста посети-
тветм интернет сайта
329)9209((26(66)a)ada 0420 пред-
логами Ответить нв Вопраст
.Какому нз автомобмлетьучи
СГННКОВ ОЧЕРЕДНОГО ТЕСТВ Аа.
1Upealo Вы бы Отдали пред.
почтение? ° Вот кап распре.
делплнсь голосат
Леааспкэвкиэ Вкнк
Pasroees дккэмаэ
Totuwxsun дккэмннэ
У вляэмать
Ю 75 70 70 70
80 85
75 55
' - тапио Iun nssslnls lnlleu
- — 001Nssee2aa «оннэт кк1мнь
Illexoauuooluь
50
Saaeeaк r 1М
Гьаэнаать юме экбрваактэ 70
ай т 60
15 40 35 45
150 19) 135 130
Ю 65 55 50
50 45 45 40
М имат
50 40 40 35 40
170 145 145 120 130
Kosu)etnoanoua
Пэаэжгрвмэ непа
Бэгэжнкк
70 60 60 50 55
Ю 40 40 30 40
Miisublshi Oudondsr 39 бЪ
Suzuhi Glond Vnoro 54,1%
1000 790 805 745 760
Рбо 22, 2005 35
ЫРОЗЮРКЬ KQ', КСЗРОоНЛ;
96660ИИИИЭ И0566ТЮЭВЮВИИН В ТВЮТВ ЮВТЮНЮЙИИЭЙ
экькме Nu баэаээскастк
+ + + +
Элэ аподьэмкккк 0 + 0
t)sua какытэниага ээтамабклн 826365 328610 527150 630700
Панвтэниэ апкяомэтрэ, юэч 40 60 80 100 120 140 160 180
)tnu þ' " ' ', ш/ч
Kia S бензин 38 57 75 93 1!2 131 150 169
Ездовые аэайствэ 330 250 265 245 250
тражркрмацнэ салона 50 45 45 40 35
Kla Sportage нового поколения
— самый доступный автомобиль
в нашем тесте. За $24990 пред-
лагается переднеприводный
Sportage 2.0 (142 л.с.) в нелло.
хом оснащении: четыре подушки
безопасности, легкосплавные ко-
леса, климат. контроль. Полнопри-
водный Sportage 2.0 стоит уже
$27790. дизельный Sportage
2.0D (112 л.с.) подороже:
$26890 (переднеприводный) и
$29590 (полноприводный). Все
четырехцилиндровые машины oc-
2laIuaIoTon только механической
коробкой передач. А шестицилин-
дровый Sportage V6 2.7 (175 л.с.)
предлагается только с *аатома
roM* и полноприводной трансмис-
сией — $31790.
Mlteuhlnhl Outlander с двухлит-
ровым мотором (136 л.с.) и ме-
ханикой предлагается за
$27150, но оснащен чуем беднее
конкурентов — кондиционер вме-
сто климат-контроля, нет боковых
подушек. )da более высокой сту-
пени — хорошо оснащенный Out-
lander 2.4 (160 л.с.) с 17-дюймо-
выми колесами, боковыми по.
душками, климат-контролем, ба-
гажными релингами и пластика.
вым обвесом — $30350. Такая
же машина с *евтоматом стоит
$31690. Кожаная обивка салона
и люк поднимают цену до
$34490. А на вершине гаммы—
202 сильный Outlander с двухлит-
ровым турбомотором и механиче-
ской коробкой за $37090. Все
цены указаны с учетом действую-
щей сезонной скидки — $1500.
Suzuhi Grand uttara — один из
немногих автомобилей в этом
классе, который предлагается в
трех- и пятидверном исполнении.
° Пятидаерки оснащаются только
двухлитровым бензиновым денга
гелем (140 л.с.). Базовая. Vltara
2.0 ($29300) чуть дороже, чем
Outlander, зато имеет климат-кон-
троль. Эа аудиосистему и легко.
сплавные колеса нужно долли
тить $850. Версия с CD-чеиндже-
ром и четырьмя подушками безо-
пасности стоит $30700. Vitara c
-автоматом. на $1500 дороже. А
самая дорогая модификация с
кожаным салоном и круиз-конт
ролем обойдется в $35130.
Трехдверные машины оснаща-
ются только мотором 1.6 (106
л.с.) и только меканической ко-
робкой передач. Трехдверки» в
среднем на $4000 дешевле пяти-
дверных машин.

Паажш, наступил день, когда мы смело можем поздравить отечественньи
эвташюбитвлей со знаменательным собьпием. Дело етом, что с октября этого
птда на своем заводе в г.Энгельсе всемирно известная компания BOSCH
нвчшш промышленный выпуск новых свечей зажигания «ЭЗ СТАНД4РТ» и
АРВ ПРИОРИТЕТ» с тремя боковыми электродами! Именно эта
инновационная работа помолияа подняться произещнтелям на качественно
новую аупень развития и подтвердить свое бесспорное лидерство на
российаам рынке автозшяшстей.
Достаточно вспомнить суровые климатические условия, когда запуск
двигателя в зимний период превращается в грандиозную «эпопею», чтобы
понять необходимость разработки трехзлектродной свечи и оценить ее
преимущеспи перед своими одноэлектродными собратьями.
Каждый автовладелец, потенциальный обладатель новых свечей с тремя
боковыми электродами от компании BOSCH, может задаться естественным
вопросом: а как работает эта свеча и в чем ее уникальность? Собственно,
принцип ее работы мало чем отличается от обычной свечи. Искра образуется
между центральным и одним из боковых электродов. Со временем
поверхность бокового электрода изнашивается, сэм электрод деформируется,
и зазор с центральным электродом увеличивается. Тогда в процесс вступает
второй электрод, а с его износом — третий. Следовательно, увеличивается
ресурс новой свечи и ее работоспособность.
Трехэлектродные свечи зажигания общепризнанных брэндон
«ЭЗ СТАНДАРТ» и «АРВ ПРИОРИТЕТ» выпускается по трем типам:
Т1 7ДВРМ (зазор 0.7), Т1 7ДВРМ (1,О), ТУ1 7ДВРМ (1,О). В первую очередь
новинка предназначена для всего модельного ряда «ВАЗ» последнего
поколения. Трехэлектродные свечи обьединили в себе все лучшие
характеристики инновационных разработок и неизменное качество BOSCH
проверенное и подтвержденное временем.
Специалисты уже окрестили новые трехэлектродные свечи зажигания
«ЭЗ СТАНДАРТ» и «АРЗ ПРИОРИТЕТ» квк 'свечи без проблем".
Действительно, их применение доставит автовладельцам одно удовольствие:
ни «чихов», ни надрывного зимнего «кашля» замерзшего двигателя, ни резких
дерганий. Только плавный ход! Словом, свечи без проблем!
Зб Ne 22, 2005

гав
Москва: Рольф Химки (095) 788-57-88, Ю.С. Импекс (095) 589-64-12, АА Независимость (095) 785-48-08, Мазда Центр Кунцево (095) 933-40-33,
Кларус Трейдинг(095) 388-70-01, Major(095) 730-80-04, Санкт-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00,
Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000, Красноярск; МЦ-Маршал (3912) 200-845, Ставрополы ДримКар (8652) 39-39-99
Mazda. Иное измерение
Горячая линигн (095) 788-10-01, www.mazda.ru
Новый полноприводный универсал Магбаб 4WD с увеличенным дорожным просветом, созданный специально для русской зимы,
у официальных дилеров Mazda:

гсоето
990Pl9gQo
~ ЛВВВВИГОЛВВЛНОВ Хопн — тдивительнее место. Самый севелный сотлев Япо-
нии пе ландшабпв и нлиматх очень похож на наш Дальний Вос-
тен. Лесистые соппп, болезни с есинамн... Не «хоть похоже на
Россию, тельно все же не России». На Намчатне ие вынашивают
вннегпад, не отвеет пений Севепной петли Нювбввгпинга н не ис-
еце
пытывают на них автомобили Honda с самым севеишенным пел-
0 IIQhHQM приведе
38 NQ 22, 2005
п
роснулся я от сильной тряски и
громкого скрипа: комната на 19-
м этаже 30-этажного токийского
отеля ходила ходуном, как разбол-
танный старый шкаф. Ну все, доездился,
— мелькнула мысль. Теперь не убежать,
не спрятаться...
Трясла, казалось, целую вечность. Когда
толчки прекратились, R подошел к окну и
раздвинул шторы. Стеклянный небоскреб
в виде буквы П напротив стоял как ни в
чем не бывало. Внизу продолжал свой путь
автоматический монорельс. Автомобили
по-прежнему втекали в тоннель под зали-
вом, а в воздухе набирал высоту взлетев-
ший из местного аэропорта Ханеда пасса
жирский самолет.
Япония практически не заметила земле-
трясения силой 5,1 бама по 10.бамьной
шкале JMA!
Удивительные все-таки люди японцы.
Бесстрашно строить небоскребы на остро-
вах, которые трясет примерно 2000 раз в
году...
На следующее утро я вылетал из Ханеды
на Хоккайдо. Огромный аэропорт (в отли-
чие от международной Нариты, он счита-
ется внутренним*Х полуторачасовой по-
лет на Боинге авиакомпании JAL — и при-
земление в Асахикаве, одном из крупных
городов северного острова. Здесь холод-
нее, воздух прозрачен и сладок, сопки
красиво расцвечены красно-желтой осен-
ней листвой. А на каркасах теплиц, как во-
робьи, рядами сидят огромные хищные
птицы.
— Это ястребы, по-японски така,—
обьясняют провожатые. — Их очень мно-
го в здешних местах. Именно поэтому по-
лигон фирмы Honda называется Такасу. то
есть гнездо ястреба ...
° Северные полигоны на Хоккайдо нын-
че есть у всех японских автопроизводите-
лей — в основном AAR зимних», снежно-
ледяных тестов. Но так было не всегда. На-
пРимер, фирма Honda до конца 70-х годов
вообще не имела настоящего полигона!
Основной испытательский центр Точиги,
где мы неоднократно бывали, был постргь
ен в 1979 году. А строительство зимнего»
полигона Такасу на Хоккайдо началось в
1990 году.
Скоростная трасса с профилированны-
ми виражами и поворотами разной крутиз-
ны, как на немецком автобане. Кольцевой
маршрут, полностью имитирующий евро-
пейские дороги — со специально пестр~
енными круговыми развязками, которых в
Японии нет. И самое главное — гоночное
кольцо протяженностью около шести кило-
метров, сокращенная копия знаменитой
Северной петли Июрбургринга!
— Если увидите на трассе сидящего яст-
реба, избегайте столкновения — птицы
крупные...
Последний инструктаж — и я захлопы-
ваю за собой водительскую дверь седана
Honda Legend. Правую дверь: ездить при-
дется на японских Легендах, которые про.
даются на островах с 2004 года.
Салон в меру просторен для большой ма-
шины, на панели — изобилие кнопок и кла
виш. Под рулем — огромные лепестки руч.
ного выбора передач. Коробка пятисту-
пенчатый автомат . двигатель — трехсот-
сильная Wîáðaçíàÿ *шестерка ° объемом
3,5 л. К примеру, Jaguar снимает аналогич.
ную мощность с восьмицилиндрового
объема в 4,2 литра.
Но самое интересное в Легенде — это
полный привод SH AWD, Super Handhng All.
Wheel Dove. В том, как он устроен, еще
предстоит разобраться. А пока — anepea!
С отключенной системой стабилизации.
Первый же вираж — широкий, но до.
вольно крутой. Грех не поскользить. Про-
вокационный рывок руля IlOA резкий сброс
газа — и большая Honda послушно уплы.
еает. массивной кормой. Теперь — газ в
пол. И мягкая, но уверенная тяга «вытаски-
вает» машину из бокового скольжения—

гсаета
eloMgoo
IXQIPl32K IWCi'I?Я~Я
т
° °
Микрофоны
&
Задние
динамики
: (' ~ еЯ~' фф
М
Усилитель д
Передние динамики
Обороты двигателя
«Автомат» — пять передач, прямой
«ручей» селектора и кнопка фиксатора
в торце рычага
— Трансмиссия SH.AWD? Конечно, я
знаю про нее все: ведь я ее создатель.
Сколько я работаю в Хонде? Сейчас ска-
жу... 19 лет. Где работал раньше? В дру-
гой автомобильной компании...
Шибахата-сан замялся.
— Hy. в той, чта начинается на букву N.
R Tau занимался разработкой полнопри-
водного и полноуправляемого шасси для
такого автомобиля... может быть, помните
— Skyline GT R? Потом я перешел на Хон
ду, создавал систему активного распреде-
ления тяги ATTS для купе Prelude, работал
над активным рулевым управлением VGS
лля родстера $2000...
йа 22, 2005 39
пришлось лишь немного отклонить баран-
ку в сторону заноса.
Я сделал три заезда по японской Север-
ной петле — столько, сколько разрешили.
Масса кайфа!
Удивительно тихий и мощный двигатель,
на редкость расторопная коробка — с на-
стоящим, кстати, ручным режимом, когда
.автомату. запрещено перескакивать
*вверх». Жаль, что ограничитель оборотов
срабатывает жестко, и Legend начинает
дергаться — с такой эффективной шумои-
золяцией не помешала бы лампочка под-
сказки о переключении, как íà Фордах.
Отменная подвеска. На японских Леген-
дах она мягковата — на тщательно вос-
произведенных в Такасу неровностях Нор
дшляифе флагманская Honda страдала по-
перечной и диагональной раскачкой. Но
кинематика подвесок такова, что колеба-
ния кузова вообще никак не влияют на
траекторию и не изменяют усилия на руле.
И если чуть ужесточить подвеску, как это
будет сделано на европейской версии, то
баланс комфорта и управляемости окажет-
ся в самую масть.
И, наконец, SH AWLL Это действительно
«суперуправляемый полный привод»! Пад
тягой Legend всегда старается ехать .в
нейтрали». скользя всеми четырьмя колеса
ми — ни пугающих сносов передка, ни рез
ких заносов. Удивительное чувство полного
контроля, предсказуемости — и дружелю.
бия, Автомобиль словно чувствует твои же-
лания. примерно так ведет себя rvktsubiahi
Lancer Evolution с электронноуправляемой
.подруливающей* трансмиссией.
Как этого добились хондовцы?
RoA тентом рядом с разрезанными ле-
гендарными агрегатами дежурил скром-
ный японец в очках — Ясуджи Шибаката,
старший шеф.инженер отделения Honda
R&am
Активная система шумоподавления интегрирована в аудиосистему Bose: внутрен-
ний шум улавливается двумя потолочными микрофонами, инвертируется и с
учетом оборотов двигателя подается в динамики в противофазе, подавляя «свм
себя» в среднем на 10 децибелг
Подрулевые «лепестки» ручного переключения передач не менее удобны, чем нв
Audi. Слева — понижение передачи, справа — повышение

гсоета
ДЩ)РЩ((3
На японскик машина» климат-контроль
с помошью брунэвигэции способен
автоматически пересчитывать темпе-
ратуру потоков с учетом направления
солнечных лучей! Распределение пото-
ков — послойное
Ясуджи Шибэхэтэ, трансмиссионный ге
ний ¹ã. Или ¹fr
Контроллер второстепенных функций
— MMI по-хондовски
Но ведь система AYC. Active Yaw Control,
на Эволюциях делает примерно то же са.
мое. Только там есть межосевой диффе-
ренциал, а принудительно «раскручивать»
левое или правое задние колеса помогают
планетарные редукторы AYC. Причем ав-
тор AYC Каору Савазе уверял меня, что
хондовская система SH AWD менее эффе-
ктивна. Так кто круче — Honda или Mitsu-
bishi, Шибахата или Савазе?
Распределение тяги по колесам огра
жается специальным индикатором в
комбинации приборов
Карточку-ключ нужно вставлять в слог
А запускается мотор поворотом
рукоятки
40 No 22, 2005
Вот это Aal Оказывается, в Японии все-
го два инженера, создающих самые техни-
чески интересные трансмиссии. Один из
них — это уже известный нам Каору Сава-
зе с Mitsubishi, автор полного привода
всех Эволюций (см. AP Нх17, 2005). А вто.
рой — это Шибахата. Причем оба они соз-
дали свои революционные трансмиссии
практически одновременно — и по»напри
водный Mitsubishi Lancer Evo )Ч с актив-
ным задним узлом AYC (Active Чая Control),
и переднеприводная Honda Prelude с ана
логичным передним дифференциалом
ATTS (Active Torque Transfer System) появи-
лись в 1996 году. Но когда систему ДТТВ
сняли с производства, в мире остался толь-
ко один автомобиль с *активной. транс-
миссией — Lancer Evolutron.
Год назад Шибахата сделал ответный
ход — появился Legend.
Основа трансмиссии SH AWD — это обыч.
ный переднеприводный силовой агрегат, но
с отбором мощности для заднего привода.
Карданный еал. идущий к задним колесам,
заканчивается необычным устройством.
Это планетарный редуктор, который по ко-
манде электроники может переключаться с
прямой передачи на повышаюш)ю. с пере-
даточным числом 0,95. Фактически, это до.
полнительная двухступенчатая автоматиче-
ская коробка передач, действующая только
на задние колеса. Ни у одного автомобиля
амире ничего подобного нет!
В обе задние полуоси встроены мощ-
ные сцепления с электромагнитным приво-
дом. Если они разжаты, то Legeild будет пе-
реднеприводным — задние колеса враща-
ются свободно. Если замкнуто одно из двух
сцеплений, то машина окажется с приво-
дом на... три колеса. Например, поджимая
правое сцепление в левом повороте, элект-
роника подсоединяет заднее правое колесо
к повышающей передаче — и Legend ак-
тивно подруливает. тягой влево. д если по-
ворот правый, то более активным будет ле-
вое сцепление.
На самом деле компьютер системы SH-
AWD постоянно играет обеими фрикцион-
ными муфтами (благо. электромагниты поз-
воляют сжимать и разжимать их очень бы.
стро и точно дозировать усилие). В итоге
Legend упрашшется не только Рулем, но и
тягой — причем автоматически. Например.
если электроника с помощью вестибуля)ь
ного аппарата из нескольких датчиков *по-
нимает., что машина скользит наружу, то
включает повышающую передачу и подает
максимум тяги на наружное заднее колесо
— чтобы довернуть автомобиль. Но если за-
нос при этом стал развиваться активнее,
чем хотелось бы, то компьютер туг же пеРе.
ключается вниз», на прямую передачу — и
ослабляет хватку бортового фрикциона
наружного колеса.
Вот вам и причина такого дружелюбия
бон шой Хонды.
Несмотря на мультнфункционапьный контроллер на консоли, многие функции
эктивируются обычными кнопками — например, ик немало на панели перед ру-
лем. Педаль газа — напольная
Салон просторен, удобен и зргономичен. Деревянные панели — из натурального
клена
Комбинация приборов с загадочной синей подсветкой шкал
— новый стиль Хонды

гоэетс
eloMgoo
IXQIPl32K IWCi'I?Я~Я
Контр
(обо
чае
системы
W0
Так выглядит «живой» блок повышаю-
шей передачи — словно фрагмент
обычного гидромеханического «авто-
мата»„,
улиаа-
тово-
на на-
, а так — вано иэ «бортовых» сцепле-
ний с электромагнитным приводом.
Планетарный редуктор здесь нужен
только для того, чтобы облегчить
жизнь фрикционам
На этой схеме видно, почему системе
SH-Я WD необходима повышаюшая пе-
редача: в повороте скорость врашения
заднего наружного колеса всегда боль-
ше, чем обороты караанного вала, оп-
ределяемые усредненной скоростью
вращения передних колес
Левая камера Правая камера
Олредшшмш дистанни«
йо 22, 2005 41
Задний
нетарнь
«аатома
но. Я в
аиффер
ления—
рома гн
понижа
думаю
мущество — на стороне системы SH-
AWO, которая может более гибко иг-
рать тягой и тормозным моментом на
обоих задних колесах. Ио практическое
преимущество в реализации тяги — на
стороне Mitsubishi. Потому что Honda
способна передать назад до 70ЭЕ кРутя-
щего момента — больше не позволяют
.«олесные сцепления. А Evolution такого
ван активныи межосееои дифференциал
ACD, то у машины — жесткий полный
привод, и назад может передаваться до
100ть тяги.
А стоит ли вообще городить весь этот
огород — особенно в случае с большим
седаном Honda Legend? Почему анало-
гичных трансмиссий не делают ни а Ев.
ропе, ни в Америке?
Полный привод SH AWD — это отбор
мощности от обычного <переднеп
водного» силового агрегата, облегчен-
ный карданный вал иэ углеппастика.
Но самое главное — агрегат, сблокиро-
ванный с задней главной передачей,
где располагаются повышающая пере-
дача и «бортовые» фрикционы. На схе-
ме не показан гидронасос, необходи-
мый для включения повышающей пе-
редачи. Как уверяет автор трансмиссии
SH AWD Ясуажи Шибэхата, она не на-
много тяжелее и дороже традицион-
ных систем с дифференциалами иlили
муфтами типа Haldex
Принцип работы «пешеходной» сигнализации таков. В переднем бампере
смонтированы аве пассивные инфракрасные камеры (специальных прожекто-
ров, как в новом Мерседесе э-класса, тут нет). Изображения отавух камер ло
приниипу бинокулярного зрения анализируются процессором — c учетом ско-
рости автомобиля он определяет дистаниню ло обьекта, а алгоритм распозна-
вания образов помогает отличить человека от автомобилей ипи других излуча-
юших тепло прелметов

гсоета
ДЩОРЩ(Е))
42 NQ 22, 2005
На эту тему у нас вышел спор с главным
редактором Авторевю Михаилом Подоро-
жанским. Ты с таким восторгом рассказы.
заешь о японцах) Но поговори с инжене.
ром-трансмиссионщиком какой-нибудь
именитой европейской фирмы вроде ZF—
и он наверняка поведает тебе о еще более
интересных разработках. Просто в Европе
это считают слишком дорогими, ненужны-
ми игрушками»...
Ла говорил я с европейцами! И они с
блеском в глазах рассказывали мне о кон-
ференциях, посвященных перспективной
теме torque vectoring — та есть трансмис-
сий с управляемым вектором тяги. Над та.
ними устройствами работают Borg Warner
и Ricardo, а инженеры австрийской фирмы
Magna-Steyr гад назад засветили» экспе-
риментальный Mini с постоянным приво-
дом на задние колеса и бортовыми сцеп-
лениями в передних колесах. Но когда я
напомнил об этом Шибахате, он лишь
улыбнулся:
— Hy, это гэг. Шутка. Как они собирают-
ся решать проблемы с рывками усилия на
руле? Мы строили такие прототипы дав-
ным-давно...
И неодобрительно покачал головой.
Понимаете разницу? Европейцы только
экспериментируют с управляемым векто-
ром тяги . А японцы выпускают такие транс-
миссии уже 10 лет. Серийно. И уже завое-
вали мировое первенство — как и в случае
с гибридными силовыми агрегатами.
Конечно, система SH AWD сложнее и до-
роже, чем, к примеру, относительно hpo-
стой Torsen íà Aude Ho Honda рассчитыва
ет на будущее. Пока что *умную трансмис-
сию ставят только на флагманский седан
Legend (в АмеРике он известен как Acura
RL) — зато на все машины без исключе-
ния. А потом SH AWD появится и на буду-
щем спортивном купе, и на перспективном
крассовере Acura RD)L И массовый выпуск
позволит снизить себестоимость супер.
хэнд«инга».
Впрочем, Legend и так не дороже конку-
рентов — если учесть, что он буквально
напичкан современными технологиями.
Активная система шумоподавления, подъ-
емный капот с пиропатронами для защиты
пешехода при наезде (здесь Напав опере-
дила )айцаг как минимум на год)... Япон-
ские Легенды оснащаются инфракрасным
монитором, который помогает различать
пешеходов во тьме, радарным круиз-конт-
ролем и системой LKAS, Lane-Keeping
Assist System, которая с помощью видео-
камеры позволяет автоматике удерживать
Legend в пределах линий разметки. Я уже
ездил на машинах с таким «автоматиче-
ским управлением (см. AP NII21, 2003), но
то был Accord для японского рынка. А те-
перь хондовцы одобрили использование
LKAS и в Европе. В Англии уже продают
Accord, который способен сам подруливать
по разметке, чуть позже появятся лево-
рульные версии. Причем быстродействия
системы вполне достаточно даже для ско-
ростных автобанов Германии. Во всяком
случае, в Такасу я прокатился на Аккорде,
Система LKAS анализирует изображе-
ние видеокамеры в верхней части ло-
бового стекла, выделяет полосы раз-
метки и управляет работой электро-
усилителя руля, помогая удерживать
машину з пределах своей полосы. Нз
фото спраеа вторая и третья машины
(Honda Accord) едут в пологам вираже
за ведушим автоматически — с помо-
щью радарного круиз-контроля и сис-
темы LKAS. Весь этот комплект носит
название HiD5 — Honda Intelligent
Drivers Support, «хондовский интеллек-
туальный помошник водителял
который позволял снять руки с руля в поло-
гом вираже на скорости 170 км/ч — ком.
пьютер с видеокамерой сам управлял элек-
троусилителем руля, удерживая машину
строго посередине своей полосы)
Позже LKAS наверняка будут ставить и
на европейские Легенды. Правда, в Рос-
сии линии разметки — это неактуально...
А окончательную точку во всей этой
электронно.механической вакханалии по.
ставил даже не LKAS и не трансмиссия SH-
AWD. А климат-контроль. Оказывается, на
японских Легендах он может самостоя-
тельно корректировать свою работу с уче-

гсоета
eloMgoo
IXQIPl32K IWCi'I?Я~Я
Honda Legend — лераый серийный аа-
томобиль с пиропатронами калота,
«аыстреливашшими» при наезае на пе-
шехода (вторым автомобилем с подоб-
ной технологией будет Jaguar XK)
Виеи(иие аивреатиые аараитвриетиии
двитатеия N рл ПЕС
П
П
м
девиа laN588(E (даииаде враизведитеия)
Двнгажпь
Рвоюппжвннв
Чнппо н ртспопоженнв V»c«»8008
V»ccc юнпвнсв
Paacv«a caM« iua
вмв цнп год ння мм
Степень охвтня
Мнюнмвпьная мацнасть, л. сдфтГсе/мнн
Мшсннмьнмвтр~тящнац цемент, НмГсвянн
ввод
1,
ЗХУ221 16200
353I5000
гюлям,
с сввтомвтячехуп
падмючмнмн прнводем
нв аале««е колеса
А5
пап v
llama»«E мдввоа
нвмвнснмвя лружннрая,
днухрмчвжная,
со стаонлншторсм
нввавнснмвя жнннвя
Эвцняя подвеска
мнвпдычажная,
со ствбялюатоупм
днсяовьн,мнылнйуемью
11,0
Tcgecaa
вмв
тв, м
лВ50 й17
1760
285'
8,5'
12,0'
78
йс 22, 2005 43
том полонтения машины относительно
солнца — его вычисляет 6РЗ-навигация!
Если светило справа, то электроника авто-
матически снижает темпеРатуРу воздуха
правой половины салана. двтомобиль раз-
вернулся, солнце светит слева? Значит, те-
перь более холодный воздух будет дуть из
левых дефлекторов.
Фантастика? Нет, реальность. Равно как
и небоскребы в стране с постоянными зе-
млетрясениями... ЕЗ
Ц(инл
Снпряпиннпя масса, кг
Ma«CNM«Ill нвя сипюсть, хмГч
Щемпузгсна 0 — 100 пмГч с
Рвсжщ нхиащ лисс км
оинвжчмц цжш
EMllocTlü топливного евхд л
нв мчнмв данные
Станаартное оснашение — поворотные багажник обьемом 452 л в Японии мо-
ксеноновые прожекторы AF5, Ястгее жет иметь сераолриеоа крышки
Front Lighting 5yatem

LBAl3 СГйййЗВГ 1 00 Покоряй мир вместе с ним
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИг Mooaaa: ToAma Цер Еюца (095) 721-ЗЗ88; Toama Це тр Измайлово (095) 730 9000; ToAma ljenp Кунцево (095) 933-40ЗЗ; Toaora Це тр Лосиный
Остров (095) 1054Ю55; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721 3370; ToAma Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Шереметьево (095) 730-2200. Санкт-Петербург. Тойота Центр
Автово (812) 336-4888; Тойота Центр Пискарбеский (812) 321.6161; Толста Центр Пулково (812) 320-1030; Тойотв Центр Приморский (812) 336-3868. Екаттфинбургг Тойота Центр
Екатеринбург (343) 21 0 1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345 0090. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18431 8. Пермь: Тойотв Центр Пиомь (3422) 689 868. РостовнГВ Дену;
Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойста Центр Самара (846) 269-4444. Тольятти: Тойота Центр Тольюти (8482) 50-9060. Тюмень: Толста Центр Тюмень (3452) 48-9343.
Уфа; Тойота Центр Уфа (3472) 44i565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматьс Тойота Центр Алматы (3272) 503-210; Тойота Центр )Kericy (3272) 501-102.
Авторизовювтью сервисные станции: Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 386! 61. Кисвлевск: Тойота Центр Киселевск (Э8464) 51 Ы50. Краснсярсю Тсйота Центр Красноярск (391 2) 67Ы525.

www.toyota.ru
Юь
Товар сертифицирован
Toyota напоминает вам о несбхойимссти пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.
о
Raiffeisen
BANK
УпРавлЯй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, С.-Пвтербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре дпя всех моделей Toyota, официально поставляемых
в Россию. Рассмотрение заявки — 1 рабочий день. Ставка — от 9% годовык. Сумме первоначального взносе — 20%. 3а подробной
информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально
для каждого заемщика на основании поданных документов. ЗАО «Рвйффайзвнбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Мя 3292.

° Е
Accent — на везвпаснветь
Иееел ИАРИИ, яуете еетеае
Лада Калина, Яеяанв logan, Яенаий Bvmbel... Bce эти
седанчики тчаствевали в летнем cpannnTenbneM
тесте (см. АР Я613 — 14, 2005) — и все иреюлн
исиытания не тельна на активнрю, не и иа навеянную
беэеиаснесть. Вдиаке был в тем тесте и четвертый
участник — ttt(nndai Accent, рессийскив бестселлер
этеге ниасса, вьнЕснаюн1ийся в Тагаиреге уме
четвертый гед. д иескельнт снимать Accent c
кеивейера иена ие себираются, наюе решение
рстреить емр встречи с де(рермирремым барьерам
на снерести йа нмlч выглядит ииелне логичным.
На лбу водителя — след or несильного улара о руль.
Подголовник надежно защитил голову лри отскоке
46 Р(о 22, 2005
АВТОМОБИЛИ с корейской ро-
дословной участвовали в наших
краш-тестах с переменным успе-
хом. За удовлетворительным вы-
ступлением седана Daewoo Nexia
узбекской сборки по старым пра-
вилам в 1997 году (смещенный
удар о жесткий барьер на скоро-
сти 50 км/ч) спустя пять лет пос-
ледовал полный провал: при уда-
ре по правилам EuroNCAP Nexia
разбилась, что называется. в
хлам. А вот малышка Daewoo
Matiz, коих мы расколошматили
аж три штуки (одну в аварии и
две на краш-тестах), показала,
что дешевый автомобиль может
быть безопасным даже без поду-
шек.
Выдержит ли удар «обрусев-
ший» Accent?
До краш-теста информации о
пассивной безопасности Акцента
у нас было немного. Эксперты
EuroNCAP испытывали только са-
мый первый Accent образца
1994 года, Выступил он, кстати,
бледно: водительская дверь сло-
малась и практически слетела с
петель, сварные швы пола разо-
шлись, а водительская подушка
хоть и удержала голову манеке-
на, но ударила» его в грудь. За
фронтальный удар тот автомо-
биль набрал лишь четыре бама
из 16 возможных...
А нынешний Accent второго по-
коления. который появился в
1999 году, проходил независи-
мые краш-тесты только в Амери.
ке, по методике ассоциации
NHTSA, Результат был неплохим
— no четыре звезды за защиту
седоков из пяти возможных. Но
фронтальный удар по американ-
ским правилам (строго в лоб в
жесткую стенку на скорости 56
км/ч) — это не смещенный удар
по правилам EuroNCAP, который
практикуем мы. Ведь по европей-
ским правилам всю энергию
столкновения принимает на себя
только один лонжерон из двух—
как это и бывает при реальных
авариях.
Но сперва нужно было решить.
какой именно Accent мы хотим
бить. Дело в том, что из пяти
комплектаций, в которых прода-
ется таганрогский Accent, лишь
две внлючают водительскую по-
душку безопасности. Но на три
версии без подушки приходится
62% покупательского спроса.
Поэтому мы и купили серебри-
стый седан без подушки — в вер
сии МТ1 за $12050. Причем из-
за того, что наша покупка спала
ла с вынужденной остановкой Та
гАЗа. найти *пустую» машину уда
лось лишь в одном иэ 29 москов-
ских дилерских центров. И запла
тить за нее пришлось больше,
чем мы рассчитывали: восполь-
зовавшись дефицитом, нам на.
вязали (якобы по заводскому
распоряжению) сигнализацию,
механическии блокиратор руле.
вого вала, коврики и защиту кар
тере.
Ох, не пригодится нам все
зто...
Тревожный вой разгонной ка.
тапульты, разбег, короткий удар
— и автомобиль, словно ране-
ный боец, замер у канатов. Из-
под капота раздалось неприят-
ное шипение хладагента конди-
ционера, кровавой струйкой за-
сочился антифриз... Ранен или
убит?
Судн по кузову — живее всех
живых! На крыше — лишь не-
большая складка. Слегка выгну-
та стойка лобового стекла. Води-
тельская дверь отлично выдер-
жала удар, и дверной проем ос-
тался практически нетронутым
— такое же малое смещение пе-
редней стойки (20 мм) бымо у ис-
пытанного нами Форда Фокуса
первого поколения. Мало того—
дверь открылась! Правда. спер
ва пришлось распахнуть заднюю
дверь, в потом приложить к руч-
ке немалое усилие. Но ни
Symbol, ни Logan на это были не
способны — их водительские
двери заклинило намертво.
В салоне — практически ника-
ких повреждений. Руль? На мес-
те: смещение измеряется счи-
танными мимиметрами. Следы
удара на передней панели хра-
нит разве что выдвижной ящик,
в который уперлось левое коле.
но водителя. Но жестких дета-
лей в нижней части панели нет,
и сделана онв весьма травмобе-
зопасно — никакой пенализа-
ции( Пол под ногами водителя
целехонек. Разве что педали
сцепления и тормоза смести-
лись назад на 180 мм, прижав
правую голень манекена. Но, су-
дя по данным датчиков, этот

газете
йЮ ИБОЯ
lZplRpUl Овсу
Передняя панель — как до удара. Разве что подстаканники открылись...
Передняя панель травмобезоласна, дефлектор обдува слегка
поврежден рукой манекена
По этим проводам манекен-
водитель «рассказывает» об
аварии с помощью 34 датчиков
Nc 22, 2005 47
«зажим оказался совершенно
безвредным.
А о чем еще нам поведают
манекены Нуоггб йГ? Ведь сколь-
ко раз так бывало — деформа-
ция кузова вроде бы невелика,
а нагрузки на голову и грудь
красные . За примером далеко
ходить не надо — вазовская Ка-
лина, увы, именно такова.
Но Hyundai Accent — из друго-
го теста!
Замедление головы, усилия в
.шейных позвонках» манекенов
— в безопасной зоне. Критерий
травмирования головы (HIC) ма-
некена-водителя — всего 595.
МежАу прочим, у Логана с по-
душкой было 890 — уж не гово-
ря про Калину с ее запредель-
ным коэффициентом в 1384.
Наконец. нагрузка ат ремней
на «грудные клетки манекенов
тоже ниже, чем в Калине, Лога-
не и Символе.
Новый лидер краш-тестов Ав-
торевю?
0 лидерстве речи не идет. Де-
ло в том, что по правилам
EuroNCAP за отсутствие подуш-
ки полагается пенализация в
два бама — именно поэтому го-
лова водителя на цветной схеме
не зеленая, а оранжевая. А сме.
шенине на 180 мм педали тоже
означают снижение оценки за-
шиты ступней, и снижение серь-
езное — на этом Accent теряет
сРазу 3,2 бама. Итого — 9,9
балла из 16 возможных. Но все
равно это отличный результат!
В чем причина успеха?
Во-первых, Акцент грамотно
сконструирован. Мотор установ-
лен на мощнейшем подрамнике,
который крепится к кузову восе-
мью болтами и плавно .перете-
кает в лонжероны. Поэтому
Справа подрамник не смят; обратите внимание на его длину и
надежное соединение с лонжероном пола
«Клетка» салона не деформирована, HIC ниже безопасного
уровня: «водитель» отделался легким испугом
Слева: деформация подрамника поглотила часть энергии удара

Renauat an
яэла»8 Э
Л Калина
Масса азтомэбилл' кг
1271
1247
1155
м манекен иэнэтлк И»КОМН ИМВКЭ» ил»»ми Man»ann Man»a»a МЭН»хен IN и
эо т»лл лзссак ЭО ЛЭ ПаССажи ха я ПаССажц *З»Лепта ксмжо0
эа лх пахам
зоны
Мэхскммьнхя лэ зкз голбэы"
58 38 99 64 71 67 50 66 72 88
HIC
5% 237 1364 635 890 797 489 801 660 1МО
20 13 58 36 IS 40 1Э 30 42 57
37 31 24 40"' 36"' 22
Сыщешу8шл витти an
23
50
Наибамшая зхх нл бэ Окн кмть. КН
Нэн х нл NN I»Iena Tl
1,5
08 Эб 20 266 093 25 1 6Э 38 907
0,49 0.38 0,53 0,4 1,Э
0,32
Д»йхймшия лвнои айши зоээ по зоктэлк ии
Clan»a 1ВООООГО CIaana
15
20
110
100 200
та лээол кслонш
15
1ОВ! 75
' С иинвмнэмх и annapaaapoa. - Длителшмтью 3 Ma '" Прнвелыны» к 21 'C
40
за
20
га
о
пив
HyundaI Accent (а версии без подушки), краш-теггАагареаю; «клетка» салона цела и невредима, перегрузки седоков
неопасны, дверь открылась вручную — 9,9 балла
08 1'39 22, 2005
0.020 ОЛИО 0.050 0.088 ОЛОО 0.120 0.140 0.160 0.180 0200
Время, с
смещенный удар воспринимает
ся не Тип»КО водительской сТО.
роной автомобиля, но и пасса-
жирской. Обратите внимание на
то, что весь передок Акцента
свернут на сторону. А, напри-
мер, у Калины пассажирская
сторона осталась практически
нетронутой — тут при ударе Ða-
ботала только левая *половин-
ка кузова, которая не смогла
поглотить столько же кинетиче-
ской энергии, как передок Ак-
цента.
Во-вторых, судя по разбитому
нами Акценту, с технологией на
ТагАЗО полный порядок. Кузов-
ные панели в Таганрог приходят
из Кореи, но сварка — местная.
И сварка качественная — мы не
нашли ни одного разошедшего-
ся шва!
А в-третьих, аффективно удер-
жать манекены помогли совре-
менные ремни с преднатяжите-
лями, которые ставят на все та-
ганрогские Акценты с пРошлого
года. На экспериментальной Ка-
лине с подушками, краш тест ко
торой мы наблюдали на АвтоВА-
30. преднатяг тоже был. На на
Калине он оказался неэффек-
тивным. А на Акценте — и пере-
мещение манекенов пад контро-
лем, и нагрузки на грудные
клетки невелики.
Опять-таки, для сравнению на
Renault Logan преднатяжители
не ставят...
Словом, Hyundal Accent — это
хорошо спроектированный ку-
зов, травмобезопасный интерь-
ер и эффективные ремни. Поэ.
тому даже в базовом исполне-
нии корейский седанчик спосо-
бен защитить пристегнутых се-
доков при аварии. И это — еще
одно опровержение тезиса ва-
зовцев о том, что сделать сов-
ременный автомобиль с проч-
ным кузовом, который был бы
безопасным без водительской
подушки, невозможно. Возмож-
но! Нужно лишь точно расста-
вить акценты при его созда-
нии... П

SHIFTexpectations
www. n ssa n . .ru
ТЕСТ-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ"'
йашим)йй а о а аа HIOOAH рода о Раа М
Прекрасный повод устроить для Вас праздник!
ПРАЗДНИЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ: NISSAN ALMERA1,5 л от
Праздничное предложение существует для всех комплектаций Nissan Almera.
Предложение действительно до 31 декабря 2005 года.
3а подробностями обращайтесь к официальным дилерам.
ООИЦИАЛЬНЫЕ llH/lEPbl В РОССИИ. Мое«ем АвтО-КЕй (095) 737-5400: ABTOMHP (095) 105-5510: ABTO((EHTP HA TAIAHHE (095) 797-6060; ABTOI(EHTP НаХИМОВСКИй Зг l095) 105-5530;
АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОДКОВСКОй (095) 786.2222; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787.5353; GENSER (095) Т86.2050; МАЗОВ AUTO (095) 730.0073; NATC GROUP (095) 784.6410;
НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (095) 505-9737: НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933 4033: ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748-5254: ПЕЛИКАН. АВТО (095) 787-0707; У СЕРВИС+ (095) 258-8989;
ЭЛЬВА (095) 210-0330; ЮНИОН МОТОРС (095) 913-2525. Санкт-Петербург: АВТОДОМ РОССПАН (812) 325-0065; АВТО.ПРОДИКС (812) 702.4292; AURORE AUTO (812) 320-1847;
СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122. Екатеринбург: ABTOCAH (343) 233.6050; WCKY MOTORS (343) 256-8686. Иаэвиь: AKOC (843) 269.0066. Красиоаар: МОДУС (861) 215-0215.
Нимииб Новгороа: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь: YPAIIABTOHMROPT (3422) 65-7386. Пенюэавоасм НИССАН-СТК (8142) 79-7010. Ростов-иа.Доил ОРБИТА (663) 232-7915.
Самара: CAMAPCKHE АзтОМОБИЛИ (8462) 57-1690. Саратов: ВОСТОК МОТОРС (8452) 55-8131. Тюмени ВОСТОК МОТОРС (3452) 75-1751. Убнс КАЛИНА (3472) 25-4915. Чеиабиисгс РЕГИНАС (3512) 68-9626.
I APAHTHR OOOTABRRET з года или ыо ооо нм llPOSEIJL IAPAHIHR против сквозной коррозии — 12 RET независимо от RP06EIA. 3А подробной HHAOPMAUHER обнн)ыйтесь к ооицндльным AH/IEPAM.
X
Z
ot
X
)Е
О
1
(я
XE
о
х
о
о
02
UJ
EU
с

В Нимииб Невгеаед иае
аевтейеа надидее
етете ветеве
в Нижнем Новгороде, Москве,
Санкт-ПетеРбурге н Ростове. А
по Результатам продаж пред-
ставители Mahindra&Mahi d
ГАЗа грядущей весной примут
Решение. заниматься ли массо-
вым выпуском.
Mahindra Marshal построен па
традиционной схеме: мощная
ланжеронная рама, подключае-
мой ревностью. Но и с надеж-
дой. Ведь с6ор«а Маршала (на
первых порах — крупноузловая)
не потребует больших вложе-
ний н вполне может оказаться
прибыльной. В ближайшие два
месяца на ГАЗе нз машиноком-
плектов соберут первые сто ав-
томобилей, которые дилеры ГА-
За начнут продавать с декабря
верены, что собствен.
ную разработку заво-
дчане представляли бы
с большим энтузиаз-
мом. Тем более что на внедо-
Рожник ГАЗ-3106 уже готова
конструкторская документация,
а сам он прошел все испыта.
ння. Но не хватает еще оною
300 миллионов долларов: на из-
готовление кузавных штампов,
закупку нового оборудования...
Эти вложения если и окупятся,
то не скоро. Аа и окупятся лн?
Руководство ГАЗа решило не Ри-
сковать.
На угловатый внедорожник
Marshal индийской фирмы
Mahindra&Mahi draзавод
посматривали с плохо скрыаае-
Линеш Чоудкарвь
генеральный менеджер
зврубежнык проектов
коввпании
Mahind«a&Mahi dra
Поворотная рукоятка аедаег ре
жимами работы трансмиссии.
Муфты в ступицах передних ко-
лес включаюпя автоматически
3а распашной дверью — от-
кидные «багажные» места.
«Основное» заднее сиденье
складывается только целиком
Простенькие на еид сиденья по-
радовали удобным профилем и
добротным материалом обивки
50 йа 22, 2005
ПРОХИНДИИДИ
Панель приборов — с претензией на дизайн. Шкапа спидометра
оцифроаана и в милях
Сапам тесноват и непритязателен, но собран качественно. На более дорогих машинах появятся
подушки безопасности
иниглаеили на
инезентацив невеге
виедевемнииа.
Сеаибнеге! Не на
заведенем иелигеие нас
иедиидаи еоесе ие ГАЗ-
31ВВ, а еге инямей
HOHNHOHT из Индиги
lopheoeceei автезавед
начал еберие
HOHHOHpHeOAHOIе
автемебвля Mahledfa
M36ohal.
цля нас главное — про-
дать как можно больше
автомобилей. Сегодня на-
ша фирма производит в
год около 160000 внедо-
рожникав, немалая часть
иэ которых идет на экс-
порт, в том числе и в Евро-
пу. Например, в Италии в
этом голу будет продано
около 3000 машин. Рос-
сийский рынок для нас
очень важен: по нашей
оценке, алесь можно про-
давать ао 10000 Маршалов
в год — это 3 — ?k рынка
крупнык внедорожников.
Мы готовы к любому
взаимовыгодному сотруд-
ничеству с ГАЗом, включая
организацию полномас-
штабного производства. В
этом случае ГАЗ сможет
пользоваться таможенны-
ми льготами согласно по-
становлению российского
правительства о промыш-
ленной сборке. Что каса-
ется цены, то мы постара-
емся ее снизить, но не в
ущерб качеству.

гозего
йЮИИОо
ЯД[О)CHEZÎ 54@ii') О)FIB
Впрочем, дизельный Marshal
еще будут доводить до ума, а
собирать пока решено только
бензиновые машины.
На бездорожье Patriot берет
реванш. Российский автомо-
биль и мощнее, и предпочти-
тельней с точки зрения геомет-
рической проходимости: у Пат.
риота больший дорожный про-
свет, более длинноходные под-
вески.
Но главное различие двух ма-
шин — цена. За Marshal наме-
репы просить от $20000 до
23000! Очень дорого! Даже не-
смотря на то, что в базовое ос-
нащение индийской машины
входит кондиционер, музыка и
электропакет. UAZ Patriot в топ-
КоМп«esraUHH все равно обой-
дется как минимум на $4000
дешевле.
Представители фирмы
Mahindra&Mahi dra уже
переговоры о сборке внедорож-
ников и с группой СОК, и с ЧА-
Зом, но ответного энтузиазма
не снискали. Менеджеры же ГА-
Ça уверены, что рынок примет
Маршалы даже по таким ценам.
На машину объявлена годовая
гарантия, официальные дилеры
ГАЗа получат необходимый объ-
ем запчастей. а обслуживанием
моторов будут заниматься диле.
ры Renault.
Символично, что ГАЗ-3106 то-
же появился в тот день на поли-
гоне. Постоял недалеко от мес-
та презентации и вскоре отбыл.
Будто обидевшись. П
M&M >06 ataaa Оринеилииве
5- ых х
Чюв мест
Сиэ аниаа иа хг
1610
Палках масса хг
игаталь
2610
RonaAt F7R
Тап
бензиновый с юаи таллхаэ
Ядерные ручки с неудобными
«крючками» вЂ” как на
еазоаской «восьмерке»
Распаложахие
Число и залщщжехка м а
аи хлкх О Фна ии
4а
62 7I93 0
Pssoors aheu сиз
чхсм хлэланоз
lkac. хщть Л.«7«6/ихн
16
11 5500
M!NO. s A иаиахт Ниlсеыик
1Ю3600
аащ ле ч
ишмнчежм л акчэтая
лалнаа с апочааиыи л и
П ао
ха ла иа юлеса и и льтиплихат и
Па дилл nossscra
хаывксхиая
зазхсииах. хал со стазщммт и
зла аасав
Па ке Оза
ха т аза
зыа
хые
хый и ии
цдкииэльхая рха хигч
160
150
Рархо гоми«э л1100 аи
150
Дверные проемы показались
слиилгом узкими — на улья-
новском Патриоте онн замет-
но шире
зага ьй хал
Баджть таплкахага 66 л
1г6
55
Топливо
6«кзн АИ 95
° 6 ° а
Разбуди в себе
инвестора
распишись в успехе
НО определенном »тола хочется большего.
Но»их ощущений, но»их возможностей.
Одна на ннх — перед гобой.
Пееаме Инвестиционные Фонды
Рейффейзен.
Покори новую «»соту.
Д,,),)1),)СЬ К)1И® "~
Раяффаяраи Капитал — член иаждуаарадная фина»а«рая
тру«О» Раяффаяраи, лад уар«ах»хи«и «or»peri ИО:а»диаса
бора« 27 миллиардер евро.
Раяффаяааа Капитал — Один иа лад»вар рынка Пааамх
Инаасьрчианхих Фондов Но дахаднщти оо««.
М» сача««ам а«падкий o«IH и риаиха РО«а»да«ага рынка.
фипиа" а в России
йффойзеибонка в
р~Яеиеп
CAP(&gt
" "r "т
Р т М* р ** р р амадо» sr«r«
(х(0 22, 2005 51
мый привод на передние коле-
са, передняя независимая ры-
чажно-торсионная подвеска и
задний мост на Mahoancrosslx
рессорах. Муфты на передних
ступицах автоматические, а оба
дифференциала свободные. Пе-
реключением режимов разда.
точной коробки ведает электро-
механический ре~улятор с тре-
мя положениями: 2Ц/О (задний
привод). 4WO High (полный при-
вод) и 4WD Low (полный привод
с пониженной передачей). В Ин-
дии автомобиль зовется
Scorpio. но поскольку в других
странах это имя зарезервиро-
вано за концерном Ford, то для
поставок на экспорт название
поменяли.
А что еще изменили конкрет-
но для России? Индийцы сооб-
щили, что российский Marshal
отличается аккумулятором по-
вышенной емкости и морозо-
стойкими резиновыми уплотне-
ниями. Газовцы же уверяют,
что вся адаптация. свелась к
проверке — заведется ли ма-
шина в холодильной камере?
Завелась.
Но журналистам показали да-
же не отладочные образцы
российской сборки, а два авто-
мобиля. сделанных е Индии.
Первый — Marshal с двухлитро.
вым бензиновым двигателем
Renault F7R (116 л.с.), второй
— с турбодизелем ГАЗ-560 (ли-
цензионный Steyr М14, 2,1 л,
95 л.с.). Оба — с механически-
ми коробками. А чтобы отте-
нить достоинства индийской ма-
шины, газовцы привезли на по-
лигон... российский внедорож-
ник UAZ Patriot. Дескать, почув-
ствуйте разницу.
Если поставить Marshal u
Patriot рядом, то разница видна
сРазу: Marshal заметно мень-
ше, у него узкие дверные про-
емы, тесный салон, причем во-
дитель вынужден сидеть близко
к рулю. Patriot просторнее. Аа и
выглядит презентабельнее. в
том числе и с тыла. Кстати, ин-
дийская *запаска висит не на
двери, как ульяновская, а под
днищем. Оба автомобиля семи-
местные, но удобнее трансфор-
мировать сиденья в Махиндре.
В салоне индийской машины
— дешевые отделочные мате.
риалы и гулкий серый пластик,
хотя подогнано все вполне при-
стойно. Но в целом рабочее ме-
сто водителя. патриота мне по-
нравилось болыие.
Судя по первым впечатлени
ям от пробных поездок по доро-
гам с твердым покрытием, по-
ведение машин схожее. И все
же тормоза Маршала работают
более адекватно, да и шумоизо-
ляция получше. Насторожил че-
ресчур легкий. и *пустой руль:
порой казалось, что он вообще
не связан с управляемыми коле-
сами — какое уж там реактив-
ное действие! Но руль Патриота
мало того, что «пустой, так
еще и с изрядным свободным
ходом, отчего UAZ крайне не-
охотно выполняет команды по
смене курса.
На песчаную полосу бездоро-
жья выпустили уже другой Mar-
shal, с дизелем Steyr. Дизель-
ный автомобиль пока что откро-
венно *сыройц жесткие вибра-
ции, высокий уровень шума, не
соответствующий характеристи-
ке дизельного мотора бензино-
вый трансмиссионный pHA...
а
хи Фсют Р
Пята»ха Фс»д 241.74050442 От гю4
Р Г"' 04 OS.гОО4.
о
х, НсмвР Рааатва 242 74050284 ' СИ'
0406.2
ОпиФ ~ЯФФ »марн . на»ар»вар 0242.74050367 м ' 004
.,р Мфдм"сз и„„,» Фкцб ~" 412000.!ooooo 27
ОПИФ г»а ИО»х «ам~~ дффал ах карма» KUE p~ !4 1
1100 YK РО 2202 Пхчрхэра
6ГВН З
Геиямащи»«on~
О т афф'я' "6
(09Я 721-910
и )612) ЗЗ4-43-43
тччртрг гсн й) гц Caner (2~P Ур 43) 376-70 ОЗ
E.atai)I сарйо ю Екатерин Ур ) 277-72-72
)Ета нб n)З
мваютМУю
информацию Caaapar )846)
))опучитыисцорп „о Iньзо паи мотк
но
б~~сти инввс™ „.ффойзенбанка HI»HI«Ill Оааа ра
14 прио ~- „нии райффо" ща,аахю и Об"'"т
в любом отло Ащщ ОО naw с х
н ~r, °, р х „р, р „.«»~4.,4»
пр а р Ор 4 ар хт й~ 4«« A р..ам

газета
ЯЩИК©
g] gP»[3a~se] [3ogjjP»gPIJQp
Отличить е потоке Волгу с
мотором Chrysler от обыч-
ной невозможно: внешность
не изменилась, И индекс ос-
тался прежним — A3-37 705
ЗА компанию с индийским вне-
дорожником нижегородцы пред-
ставили журналистам и три не-
приметные с виду Волги. Это—
первые серийные автомобили с
двигателями Chrysler!
Импортных моторов под капо-
TOM Волги побывало немало:
Toyota, Rover, Ford, Peugeot... Но
дело заканчивалось сборкой
штучных и уже потому очень до-
рогих экземпляров. А недавна
возникла серьезная необходи-
мость в альтернативном моторе
для тех машин, что собираются
на конвейере. В январе нынеш.
него года традиционный постав-
щик двигателей, принадлежащий
группе Северсталь Заволжский
моторный завод (ЗМЗ), резка
поднял цены, из-за чего ГАЗ от-
казался от закупки моторов, а в
ответ прекратил поставки на
3М3 литых заготовок для блоков
цилиндров. Из-за этого почти ме-
сяц простояли три завода: ГАЗ,
3М3 и УАЗ. В конце концов, А3
договорился о поставках на кон-
вейер бензиновых четверок
Chrysler (2,4 л, 150 л.с.) — таки-
ми же моторами оснащаются PT
Cruiser, Voyager u Jeep Liberty.
Планируется, что в следующем
году а Нижний Новгород будет
поставлено 24000 моторов
Chrysler.
Почему именно Chrysler? Во-
первых, мотор оказался относи-
тельно недорогим. Во-вторых, он
близок к завою«скому .четыре-
ста шестому. по размерам, мас-
се и основным характеристикам,
что свело к минимуму проблемы
при имплантации. И все же балку
передней подвески пришлось
сделать на 17 мм ниже. Коробка
передач осталась родной*, но
передаточные числа и первич-
ный вал теперь другие. Основа-
тельно доработали сцепление:
помимо нового картера, выжим-
ного подшипника и диафрагмен-
ной пружины применили жест-
кий ведомый диск сцепления—
ГВ3-311ВВ ВЭЯГЭ (ДЭ(Я6$66 ЭЭЭЯЗЭЭВЯ$ЭЯЯ)
Тип зова
Число мест
гэтель
4. МйфМ ш(Вн
5
SM3406.1О 0СС 2,4L DOHC
7»п
бэхтииоэыв с в
спэм(В, п(ю(йяьно
Чхсхо и локти«О клик э
ХХН ПО ВИХ ММ
4 в
9?786 875I101
Рэщчие Объем сиэ
2280 2429
Число хлэпвее
Мее иа Ость л.сдймин
16
1Э?5200 1505500
197 914000 224I4200
Макс х
КО б«э Оч
иванич»г«эя пх чэтах
иа ие хами
П »хм
ХЯЯ ОО
хемтисхмэя к«эх на псп чкых lvarax
са Отэбихктэта м
П дхиета мстэ
хие то ю
( 4«
1
МЭХСИ»а»ЬНО» С Хыч
0 — 100юхч с
Рэсхо так»и»а sl!00 хи
t?6
135
126
88 78
иааю От«90хи1ч
уэска ю«120 югм
Емвхть ттсхиэнсго бва, э
11 О
10
55
бенжи АИ.92
Тсплхэо
52 Nu 22, 2005
Волгу движет Chrvsler
Модные приборы на шатовых тлектромоторак прекрасно
читаются в любое время суток...
...но смотрятся чужеродными е старой передней панели. Руль
по-прежнему «завален» влево
Двигатель Chrysler 2.4 схож по габаритам с «четыреста шестым»
мотором, но доработка передней подвески есе же потребова-
лась. Навесное оборудование осталось отечественным — так де-
шевле
кругильные колебания гасятся
° двухмассовым маховиком. Мо-
дернизировали и топливную сис-
тему: появился новый погружной
бензонасос, а топливопровод Аи.
шился *обратки .
Ни одна из пяти возможных
настроек системы впрыска топ-
лива крайслеровского двигателя
для Волги не подходила, а по-
скольку американцы отказались
предоставить программное обес-
печение. одну Волгу пришлось
везти в США.
Что получилось в итоге? Судя
по данным заводских замеров,
прибавка мощности и крутящего
момента (со 137 л.с. до 150 л.с.
и с 198 Нм до 224 Нм соответст-
венно) дает совсем небольшой
выигрыш в динамике: максималь-
ная скорость возросла со 173 до
178 км/ч, а время разгона до
100 км/ч сократилось с 13.5 до
12,8 секунды. Вдобавок автомо-
биль стал чуть экономичней.
По ощущениям же отличия от
стандартной Волги — минималь-
ные. Чуть живее стали отклики
на изменение подачи топлива,
чуть более ровной, без прова-
лов, — тяга. Почти исчезли хара-
ктерные для Волги вибрации (но-
вый мотор оснащен балансирны-
ми валами), а в салоне стало го-
раздо тише. Но с ростом скоро-
сти просыпаются знакомые шу-
мы: гудит старая коробка.
А какова доплата за частицу
Америки под капотом? В январе
газовцы обещали, что Волга с
мотором Chrysler подорожает на
$300 — 400. Но вот автомобиль
готов к серийному производству,
и оказывается, что цена увеличи-
лась на $1400: машина 2006 мо.
дельного года в базовой компле-
ктации будет стоить $89001
Правда, заменой мотора дело не
ограничилось: появилась новая
комбинация приборов, архаич-
ные ползунки системы управле-
ния микроклиматам заменены
удобными ручками, сама печка
— тоже новая, рассчитанная на
штатную установку кондиционе-
ра. А через гад интерьер Волги
поменяют полностью.
Формально Волга даже за
$8900 — это лучшее предложе-
ние в классе. На устаревшая ма-
шина теряет позиции. Автопарки
государственных компаний пере-
ходят на иномарки, традицион-
ная клиентура — таксисты — пе-
ресаживается на Акценты и Ло-
ганы. а в .частном секторе Вол-
га (оке давно не в почете. Про-
дажи падают, и в этом году будет
сделано от силы 50000 Волг, хо-
тя в прошлом собрали 66000. Ед-
ва ли стоит ждать бурного вспле-
ска продаж и с появлением дви-
гателя Chrysler. Но если спрос на
Вожу окажется существенно ни-
же ожидаемого, закупленные
моторы не пропадут: часть из
них пристроят под капотами Га-
зелей и Соболей. LJ
P.S. Через несколько дней
после презентации генераль-
ный директор холдинга Руспро-
мавто Максим Авдеев заявил,
что все перспективные разра-
ботки легкового отделения ГА-
Ça будут свернуты — ни внедо-
рожника ГА3-3106, ни новой
Волги не будет...

° ° б
О
Ф
Ф
~/ ®
Ф
с~с
° °
МоЫ!
° В °
/,4.
° - ~ °
'е
а е-'

гсоета
990Pl9gQo
ла
у
л
I
'т;
л;
Позади десяток километров
сумасшедших горных дерег
Сицилии. Многометровые
перепады высот,
непредсказуемый РельеФ,
местами — Разрушенное
землетрясением покрытие...
Нервы на пределе — нужно
передохнуть. Останавливаю
Распаленный хзтчбен Оре!
Astra ОРС иа Развилие F какой
те маленькой деревушки, в
тени каменной стены. А ве
I юехеяя НатРаооппй)Фете автеаа ° а)еемйз Оре!
всю стену — надпись Уа!
DaUasUla, вперед,
Даялавилла! Андреа
Даллавилла — ветеРан
9СИНОНИЯ
NTaHbHHcNoro ралли...
Надалепа Раздается
отчаянный визг шин. Через
мгновение нз-за поворота,
ревя маломощным
MoTopvNNoM, вываливается
потертый Fiat UHO. Едва не
проехав мне ие негам, он
уносится дальше в гору.
Успеваю заметить в Рунах
Итапьянеи Виргипно Корнере на дора-
ботанном им купе Opal Gt 1900 в 1970
году принес марке Opel единственную
победу на гонке Тагда Florl o
переднеге пассажира
большую штурманскую
тетрадь. Ясно: итальянцы
тренируются аеред
предстеящям аталом Нубна
Европы.
Наверное, лучше переставить
машину подальше: MNN
красный хзтчбен — как тромб
на стояне главней Раллийной
артерии острова, трассы Tarpa
Florio.
54 NQ 22, 2005
з
то сегодня Targe Florio — лишь
этап Hattnonansnol o чемпионата
и европейского Кубка по рами. A
Targe Roric второй половины даа.
дцатого века — это одна из самых безум-
ных гонок планеты. Чудовишные cnopmpo.
тотипы Porsche, Alfa Romeo и Геггап с дви
гателями под 600 лошадей накручивали
полтысячи километров по сложнейшим
серпантинам и улочкам маленьких roponoe
вблизи Палермо. Поединки знаменитых пи
лотов и машин продолжались тут более се.
мидесяти лет, с 1906 по 1977 годы, пока
гонку не закрыли из соображений безо-
пасности.
Автомобили Opal тоже принимали уча
стив в этих опасных соревнованиях. Еше е
1907 году на старт второй в истории Тар-
ги (дороги тогда были грунтовыми) немец.
кий пилот Карл йорнс вывел тяжелое рес-
сорное шасси Opel с четырехцилиндровым
двигателем объемом под семь литров.
Правда, до финиша гонки «докторваген.
(так в начале века называли автомобили
Opal) так и не добрался.
Opel покорил Тарту только 63 rona спус-
тя, а 1970 году, — и то не без посторон.
ней помощи. За доработку купе Opal GT
1900 образца 1968 года тогда взялся
итальянский гонщик и инженер Виргилио
Корнеро. Построенный Корнеро автомо.
биль сильно отличался от серийного: денга
тель бьм вдвое мощнее и работал в паре с
нестандартной пятиступенчатой коробкой
передач — итальянец даже изменил конст-
рукцию задней подвески. И аьклядел Opal
Cornero GT по-другому из.за раздутых ко-
лесных арок, скрывающих широкие спор-
тивные шины. После победы в классе GT
1300 — 2000 смз Корнеро cran продавать
тюнинговые купе GT в Европе. И хотя об
этом сейчас не говорят, фактически мас-
терская Корнеро бьма прообразом нынеш-
него заводского подразделения OPC.
Разница же в том. что Opal Performance
Center сам ничего не производит, а лишь
координирует работу различных подразде-
лений фирмы Open конструкторского. Аи
зайнерского, испытательного. По сути,
OPC — ато общий псевдоним, под которым
опелевцы занимаются творчеством ьля пу
ши. И раьи сохранения имиджа марки.
Создают заряженные версии массовых
машин, тестируют их до посинения (фир
менный цвет OPC — васильковый) на Се-
верной петле Нюрбургринга — и потом с
особым удовольствием показывают журна
листам. даже продают, хотя и в весьма
скромных количествах около 8000 ма-
шин в год.
В наши дни заводской тюнинг не столь
радикален, как во времена Корнеро. Глав-
ное отличие «заряженных» топ-моделей с
индексом OPC — двигатели. На хзтчбеке
Astra OPC и минивэне Zafira OPC это фор
сированная до 240 л.с. двухлитровая .тур
бочетверка» (она бывает еше в 170- и в
200-сильном вариантах). А под капотом
хэтчбека Vectra OPC и универсала Vectra
Caravan OPC — новый 255оильный вест.
ралийский двигатель V6 2,8 с турбоком-
прессором, который пришел на смену «ше-
стерке» объемом 3,2 л. Все машины с ин-
дексом OPC оснащаются подвеской с алек-
тронноуправляемыми амортизаторами. А
от стандартных моделей горячие» версии
отличаются иными настройками блока уп-
равления подвески, новыми амортизата
рами с дополнительным буфером отбоя и
более короткими пружинами фирмы
Bi)stein — клиренс всех автомобилей на
15 мм меньше.
Обычная трехдверная Astra выглядит те-
перь сногсшибательно, а уж в агрессив-
ном обвесе, да на 18-дюймовых колесах—
просто мечта. Но, как и у любой сбывшей-
ся мечты, у трехдверки есть свои бытовые
особенности вроде отвратительной обзор-
ности или тесноты на заднем сиденье. Пле-
вать! В объятиях анатомических кресел
Recaro, сжимая в руках пухлый перфориро-
ванный обод руля. я готов простить Астре
и узкую амбразуру заднего стекла. и без.
вкусный триколор приборной панели. И да
же совершенно «колхозный набалдашник
рычага шестиступенчатой коробки.

гсаето
йЮИКОо
IXQIPl32K IWCi'I?Я~Я
Опелевские инженеры уверяют, что тормоза Астры выдерживают па пять тысяч
километров в баевык режимах на Северной петле Нюрбургринга
Кажется, что дизвй н приборной панели
для автомобилей OPC рисовали дети
Все автомобили OPC комплектуются
великолепными креслами Recaro
Opel Zafi ra — самый гармоничный
автомобиль в линейке ОРС по ба-
лансу ходовых качеств и ездового
комфорта. Пожалуй, зто самый се-
ейный drrtrera свг на свете
йа 22, 2005 55
Заметны ли повышенные вибрации фор-
сированного двигателя из-за отсутствия
балансирных валову Нет. А вот прибавка s
сорок лошадей и почти шестьдесят нью.
тон-метров (крутящии момент возрос до
320 Нм) — заметны еше как! Правда. не
на старте: руль скачет в руках так же исто-
во, а колеса срываются е пробуксовку так
же легко, как и на стандартной 200силь-
ной Астре. Нужно воткнуть вторую и дож-
даться, пока кованые алюминиевые порш-
ни с гоночными кольцами и дополнитель.
ным масляным охлаждением растолкают
коленвал до 3000 об/мин. Пока облегчен-
ная крыльчатка турбины прогонит выхлоп.
ные газы через заимствованный у дизель.
нои Астры большои интеркулер и утрамбу-
ет воздух на впуске до Аавления 1,2 атмо-
сферы. Вот теперь Astra OPC уже готова
показать есе, на что способна.
Волна ускорения подхватывает и выносит
автомобиль над потоком. Можно держаться
на гребне сколь угодно долго — только жи.
все орудуй короткоходным рычагом шести.
ступенчатои механики». Как не хватало та
кой четкости переключений Астре со стан
дартным двигателем 2.0 Тоша! У Астры OPC
свой, особенный голос. Густой, вязкий бари.
тон на ° aèçaõ ° — и жесткий, сипящий вой
на пределе. Энтузиаст услышит в нем опо-
лоски гоночных моторов ЧВ машин чемпио.
ната DTM. А как звучиг Astra OPC е горах!
Нордшляйфе — излюбленное место испытателей ОРС. В настройке новой Астры
принимал участие Мануэль Ретер, двукратный победитель Ле-Мана и завадской
гонщик Opel в чемпионате ОТМ
Но я бы предпочел ездить на таком ав-
томобиле по городу или, еще лучше, по не-
мецким автобанам. чем пускаться во все
тяжкие на маршруте Тарги Флорио. Пото.
му что конек Астры — зто стабильность на
высоких скоростях. Когда уже крепка за
двести, Astra OPC восхищает простотой и
послушностью: на прямой стоит как вли.
тая, дугу чертит одним уверенным движе-
нием. Никаких подрулиеаний или проблем
с реактивным действием на руле. Но на та
кой трассе, как Tsrga Floss, нужна еще и
аккуратность в откликах на газ. Особенно
е отсутствие переднего самоблокируюше-
гася Аифференциала. А Astra Opc — слиш-
ком порывиста. Чуть пережал акселератор
— и мощь становится дурью, машину вы-
носит наружу виража. Чтобы облегчить
вкатывание в крутой поворот. приходится
ехать местами не на второй, а на третьей
передаче. Но есе равно получается очень
быстро: тяги хватает, а шасси само по се-
бе — просто великолепно. Недаром скру-
чивающаяся балка в задней подвеске тут

гсоето
ДИЮРЩ((3
l_#_QDI325 ДЯЯ~о)Я~/гот
Рычаг переключения передач удобен,
хотя красивым его не назовешь
Кате Tunis
2В тафо ECOTEC
X
я
и
а
ь
ззо
по
290
270
250
гзо
ва
190
170
вьаиаать, «эт
а09а4076, 407
и
h
i
190
190
170
160
150
140
130
120
Но
100
90
90
r0
60
50
40
30
190
170
160
150
140
130
120
Пo
1ОО
90
60
70
60
50
40
зо
20
10
оли
350
330
310
290
270
о 1ооо гооо зооо «во шоо еаю 7000
Сиаоаагь аоаивии иалаааааа, абикаи
О 1000 2000 9000 4000 5000 6000 7000
Сиаааать аааваииа маааааад абиааи
нок подобных моделей невелик. Но если
опелевцы все.таки доведут автомобиль до
ума, Vectra OPC может потеснить е России
стареющий Ford Mondeo ST220, который,
например, в этом году разошелся в России
тиражом в 60 автомобилей. Впрочем, ос-
новную ставку немцы делают на горячую
Астру — они планируют продавать по 3500
хэтчбеков в год. В основном в Англии, Гер.
мании и Швейцарии. Но и нам перепадет
— уже в декабре. Правда, непонятно, как
российские дилеры теперь будут прода
вать недешевые модификации Opal Astra
GTC 2.0 Turbo (от $27390), если 240-силь-
ная Astra OPC с кожаным салоном будет
стоить $31230. Впрочем, это вопрос се-
мейный. Главное, что других конкурентов
на российском рынке в этой ценовой кате-
гории и с подобной энерговооруженно.
стью у Астры OPC нет. Пока нет: в конце
зимы у фордовских дилеров появятся 225.
сильные хэтчбеки Ford Focus ST с пятици-
В нарочито горчашн» выхлопным лаг-
рубках на универсале Opel Vectra
Caravan есть что-го or доморошенного
«колхозного гюнинге»
линдровым двигателем Volvo. Тоже с
турбонаддувом и тоже по весьма при.
влекательной цене — $29950. А пер
вые впечатления 07 нового Фокуса—
уже в следующем номере Авторевю. П
56 No 22, 2005
жестче, чем на стандартной машине. Это
снижает уровень недостаточной поворачи
ваемости.
Чувствуется, что на этом автомобиле
много ездили по старому Нюрбургрингу:
Тарга Флорио, как и Нордшляйфе, изоби-
лует мелкими асфальтовыми волнами, KD
торые подвеска отрабатьивает на пять бал-
nos. Хуже ей даются трещины, стыки и
крупные колдобины. зато «лежачих поли
цейских можно штурмовать ходом — на.
верное, как и поребрики на Нюрбургринге.
Очень понравилось, как меняется харак-
тер Астры в зависимости от выбранного
режима системы IDSplus. Комфортный ре-
жим ощутимо притупляет реакции на пе-
даль газа, делает заметнее вмешательст-
во электрогидравлического усилителя ру-
ля, а сама машина становится не столь
чувствительна кмикропрофилю дороги. Но
стоит перевести IDSplus в режим sport—
и ниточка, связывающая водителя и авто.
мобиль, моментально натягивается в
струнку. Педаль газа словно становится
легче, а руль — наоборот, тяжелеет. Нео-
бычное чувство: ты будто врастаешь в ма-
шину. Понравились и мощные тормоза, и
грамотно настроенная система стабилиза
ции. Особенно то. как деликатно электро-
ника борется со сносом. Опелевский алго-
ритм распознавания и предотвращения
скольжения передней оси UCL(Understeer
control 1оа10) — один из наиболее эффек-
тивных на сегодня.
Astra меня тронула. Как несколько лет
назад очаровал неказистый васильковый
универсал Astra Caravan ОРС предыдущего
поколения. На этом автомобиле я впервые
попал на Северную петлю Нюрбургринга
— это был первый Opal, который я принял
без оглядки на имидж марки. Имидж с тех
пор здорово изменился. а новая Astra OPC
— это и вовсе самьий яркий и хариэматич-
ный Opal со времен купе GT.
А что же Zafira OPC u Vectra OPC? Мини-
вэн хорош. Немцам удалось найти удачный
компромисс между спортивным настроени.
ем, которое должно быть в каждом автомо-
биле ОРС, и приличным ездовым комфор-
том. Правда, заряженная* 2аГ1га чувствует
себя в горах менее уверенно, чем Astra:
большая масса сказывается и на эффек-
тивности тормозов, и на степени недоста.
точной поворачиваемости. Сохранились и
проблемы, связанные с избыточной мощ
постыл двигателя. Но для дальних бросков
Zafira OPC подходит гораздо лучше, чем
Astra. Она не менее устойчива и понятна
на высоких скоростях, но при этом мягче и
несравнимо тише. Даже жаль. что такой
автомобиль не будет продаваться в России.
А вот 255.сильная Чес(га ОРС вЂ” будет.
Но, несмотря на обновленную внешность и
статус топ-модели. Vectra осталась в тени
ярких Астры и Зафиры. Возможно. ока
жись мы в Германии — впечатления были
бы не столь категоричны, Но грубоватые
сицилийские дороги подчеркнули все воз-
можные недостатки большого хэтчбека.
Главная проблема связана с попыткой им-
плантировать Венгре активные амортиза-
торы и систему IOSplus II второго поколе-
ния(как на Зефире), что вызвало отмира.
ние плавности хода. Возмоикно, немцам не
хватило времени. Ilo сравнению с цельны
ми образами маленького хэтчбека и мини-
вэна Vectra OPC больше похожа на экспе-
риментальный прототип, нежели на гого.
вую к серийному производству машину. Ви-
брации и шумы от работьи подвесок, низ
кая информативность рулевого управле.
ния... Статусу машины соответствует раз-
ве что силовой агрегат. Новая шестерка
универсальна: и тяговита (максимальный
крутящий момент 355 Нм доступен в диа
назоне 1800 — 4500 об/мин), и азартна, и
басит убедительно. Заявленные предель-
ные возможности: с места до 100 км/ч—
за 6,7 с, максимальная скорость — 260
KM/÷. Динамика есть. Гармонии нет.
Цены в России уже известны: $35690
за хэтчбек Vectra OPC и $36690 за универ
can Opal Vectra Caravan OPC. Однако GM
пока умалчивает, сколько из тех 2400 ав-
томобилеи Vectra OPC, что будут выпуще-
ны в следующем году, попадуг к нам. Ры-
Vectra после реггайлинга выглядит мило — особенно в обвесе OPC. Ho шасси тре-
бует дальнейшей доработки
Гра(рики виве)иик аиерветимк караитеривтиа

В °
° °
° ° ° ° °
I ' °
° ° ° ° В ° ° °
° ° °
11 ° ° 1 ° В ° ° ° 1 ° °
° I ° 1 I
° 1 ° II II » В ° ° ° °
В ° ° ° В ° ° ° ° ° I
° В I В °
° . ° ° I Ii ° 1
° °

° Ф ° ° Ю Ф °
° °
° ° °
° °
А вот и Spark! Привлекает внимание, оттеняет серые стены домов, заставляет прохожих поворачиваться, провожать его
взглядом и забывать о том, куда они шпи. Компактный, яркий, маневренный, экономичный — Spark в городе как рыбка
в воде. Золотая рыбка.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая линия Chevrolet: (095) 785-76-76
www.chevrolet.ru

Ф;фФЯ .-ж
и 937.21-42, Ао1ооп~ Тц Куннево Лтд. 933-40- . нпэкс 52 66.66. СаРатов:
Moc~sa: двтоцентр Сити Моторс 741 777-1, ТЫ Ун 3.00 KeMepoeo: Сибинпэ
7777-555 ТРинити
г Автобан 216-3
788-08-01, Трейдинвест
325-75-75. Екатеринбург:
а 333-333-6, PPT Юге-Запад
ьф 39-00-
64-74-69. Ставропопь: п
Саратов Моторс

Эа 5,99 свириды до 100 им/ч — это роиорд! П хотя на наших
испытаниях побывало поманя автомобииой, способных набрать
«сотню» быстрее, это нсо равно рекорд — дня виодорожнинов,
прошодших наши тосты! П Установил ого Volkswaoea Toearoo W12 с
шостинитровым двигателем мощностью 450 л.с. Причем
расхонщанио розрльтатов наших измороний с паспортными
данными составило всого 0,09 свириды, и это тожо отличный
розрльтат: слрчалось, что «таврия» опорожала «ирактикрв иа
сокрндр и болво...
В тот жо день был побит ощо един ракорд для внодврожииков:
Volkswaaen Toaaree W12 разогнался до 250 км/ч и, волк бы на
элоитронный ограничитоль, поохал бы быстров. До этого
«внодорожный» роиорд дииамомвтричоской дороги полигона
оставался за BMW XS o,й/$: 239 км/ч.
д сильно ли отстаот от ронордного Трарога тот жо автомобиль, но с
10-цмлнкдровым длзольным мотором — Toeareo 910 ТП!2 Это мы
тожо проварили.
азгонная динамика 12-цилиндро-
вого Туарега пьянит. Махина мас-
сой 2,5 тонны срывается, как пу-
шечное ядро, причем без ударов
в трансмиссии и истеричного писка колес.
И даже нерасторопный шестиступенчатый
° автомат» картины не портит: бешеного
крутящего момента хватает, чтобы в боль-
шинстве ситуаций приступить к интенсив-
ному разгону без помощи пониженных пе-
редач, используя лишь треть хода педали
газа. Но если резко утопить педаль в пол,
то *автомат есе же *опускается сначала
на одну, потом на две, а то и на три ступе-
ни. Неужели нельзя было настроить элек-
тронные мозги коробки так, чтобы они за-
ставляли ее сразу, а не поэтапно перехо-
дить на нужную передачу? Впрочем, грех
роптать: последующее ускорение с лихвой
компенсирует все задержки. А если «пара-
зитные переключения все же раздража-
ют, можно перевести селектор в режим
Врогй скачков станет меньше. и при этом
коробка забудет о существовании шес-
той ступени. Есть еще и ручной режим—
передачи можно выбирать, не снимая рук
с pyAR. Но. поверьте, это не самое прият-
ное занятие: мотор так быстро набирает
обороты, что работать .лепестками. при-
дется чуть ли не каждую секунду. Не то
чтобы утомляет, но отвлекает.
А дизель? По предельным вазможно-
стям Touareg Ч10 TDI лишь немного уступа-
ет версии W12I Например, на разгон до
сотни» дизельный автомобиль тратит
лишь на полторы секунды больше. А по
впечатлениям — тот же ураган: огромный
крутящий момент (750 Нм против 600 Нм
у W12) обеспечивает великолепную тяго-
витость на средних оборотах. Иногда ди-
зельный Touareg реагирует на газ даже
резвее бензинового, ведь дизелю с его ре-
зервам крутящего момента нет нужды за-
ставлять. коробку переходить на понижен-
ную ступень.
А если брать в расчет расход топлива, то
преимущества дизеля уже бесспорны, Ои
правляясь на полигон, мы обнулили. Рас-
ходомеры обеих машин. Ехали быстро, не
стеснялись. И добравшись до полигона, об-
наружили, что расход дизтоплива составил
16 лна 100 км, ,а бензина АИ.98 — 28 л
на 100 км. Еще раз: двадцать восемь лит-
ров на каждую сотню километров! В таком
режиме 100литрового бака хватит всего
на 360 км. Нехитрые подсчеты показыва-
ют, что владелец дизельного Туарега по-
тратит на топливо ровно в два раза мень-
ше, чем обладатель рекордной машины с
бензиновым мотором W12. Правда, произ-
водитель допускает применение не столь
дорогого бензина АИ-95.
Впрочем, к такому соотношению затрат
на топливо мы были готовы. А вот то, что
дизельный Touareg порадует комфортом,
стало сюрпризом. Когда прислушиваешься
бп NQ 22, 2005

го»его
elOI»»gOo
ИР©ЭБРКЬ МЯ 36©Р©ПЛ
Шильдик на селекторе напоминает, что Салон дизельного Туарега отделан натуральным шпоном
под капотом — V1 0
Салон версии ИГ12 щедро украшен алюминием
Пневмолодвеска с регулируемым
сопротивлением амортизаторов—
стандартное оборудование для версий
Ч)он ИПг
За доплату — DVD-плейер
К услугам задних пассажиров—
откидной подлокотник и свой климат-
контроль
гчо 22, 2005 61
Передачи можно переключать вручную «Спортивные» сиденья отличаются от
— дергая за «лепестки» под рулем обычнык развитыми валиками
боковой поддержки
В стандартное оснашение версии ИГ12
входит и ТВ-приемник, и
четырехзонный климат-контроль
к обеим машинам снаружи, сомнений нет:
дизель, как ему и положено, тарахтит, а
бензиновый мотор — едва заметно шур
шит. Зато в салоне дизельной машины—
тишь да гладь, нет ни стуков, ни вибраций.
Б целом же по уровню виброакустического
комфорта между двумя машинами пари-
тет. Отличие лишь в том, что на высоких
оборотах бензиновый мотор радует соч-
ным баритоном настроенного выпуска.
Не выявили мы принципиальной разни-
цы и в тормозной динамике — достойный
уровень замедления. И огрехи в работе
ДБС те же: при торможении «в пол коле-
са на мгновение блокируются, а потом,
словно спохватившись, АБС отпускает.
тормоза.
Но подвески настроены по-разному. ди-
зельный Touareg идет мягче. Как и в лю-
бом Туареге с подвесками на пневмоэле-
ментах (зто ехоАНТ в стандартное оснаще-
ние версий Ч10 и W12), здесь предусмот-
рена регулировка сопротивления аморти-
заторов. Так вот, при самом жестком ре-
жиме (Sport) дизельный Touereg обеспечи-
вает тот же уровень комфорта, что и бен-
Комбинация приборов — как у «обычнык» Tyaperoe. А вот значение среднего
расхода топлива отличается заметно

газета
ДЩОЩК3
МЕИ28788аиа Т805888И МММИ8Е ИВЕ208ВЕД208ЕМ26
т 910701
т сиг
555-1570
ыьв с и 5сн нсньв
Ропюп пышно
гоепо и пожени
1 74с0
Ю Vvb5
81 5 84 090
щ ши ыи
107
Мвшшвьиш н ость п.ci«8b/40bw
21/420/4RR
Монсинвьнып
415
Двигатель И/11 «склеен» из лвух компактных «шестерок» 1/йб. На выхоле — 450
л.с. и 500 Нм
1 16
1 00I2 70
ecclceebe0 польгп C 50 ыынн eelltcceew
ыо ооитшж ыо
ношжи we
275И5 й19 275И0 R20
Мшошиьнш вг/ч
0-100ныи с
78
»»IIIII el100 иг
166
98
119
ьв
15
Тсппноо
' 0»ceeeveee швепвниж
Дизельный мотор 1/70 аблалает сумасшелшим крутящим моментом — 750 Нм
ухте при 2000 o6/мин

гоэето
elOIOOTOO
НР©МРАК МЖ КОоР©ПЛ
зваивимаиьиаи
виваввть, имlч
о г
О.ВЮ Оигч
10 20
56
5вимвзива итть, м
га54 Мч
тааии(аи ()esreoe
Volkswagen Tooereg V10 TDI
Т Т
VIO TO( W!2
o +
+ +
4 +
+ +
швяввиво + +
4 +
4 +
vc ж—
4 +
+ +
звцее60 o +
4 +
4 +
4 +
.535N, 4 +
хэс .+ +
4 +
+ +
+ +
4 +
4 +
— +
4 +
+ +
ЛОВ В С
0 +
0 +
— 0
Т жээ
\ +
4 +
— 0
вшбвх — 0
0 +
No 22, 2005 63
О БО 100 150 200 250 300
йивми иазгвиа, о
6.150 6014
О 10 20 50 40 50
1504 Омгч
О 20 40 50 00 100
зиновый, но уже в самом мягком. режи-
ме (Comfort). Впрочем, ане зависимости от
этих нюансов оба автомобиля отлично под-
ходят для наших ухабистых дорог; на лю.
бом из них можно смело отправляться за
тридевять земель. Машины отменно дер-
жат прямую и отличаются низкой чувстви-
тельностью к поворотам руля, что позво-
лит, не утомляясь, покрывать сотни кило-
метров. Но на извилистых участках лени-
вые реакции на повороты руля обернутся
сомнительным удовольствием, тем более
— при недостаточно внятной обратной
связи. И если дизельной машине это еще
можно простит~, по старинке считая ди.
вель уделом тихоходов. то для темпера
ментного, ориентированного на динамич-
ную езду 450.сильного автомобиля подоб-
ная размазанность реакций и отсутствие
надежной обратной связи — уже прокол.
Для оценки управляемости мы перебра-
лись с Дмитровского полигона на кольце-
вую трассу в Мячкове. И после короткой
тренировки выяснили, что круг длиной
2400 м бензиновый Touareg проходит на
три секунды быстрее дизельного. Причем
не только благодаря более мощному мото-
ру! Бензиновый автомобиль меньше кре-
нится и демонстрирует нейтральную пово-
рачиваемость, почти равномерно скользя
всеми четырьмя колесами. Если бы еще не
этот пустой руль... Дизельный автомобиль
сбалансирован хуже. Он сильнее упирает-
ся при входе в поворот, соскальзывая с
траектории передними колесами, а на дуге
может провалиться в занос. Но, вне зави-
симости от этих штрихов, управляемость
обеих версий можно смело признать на-
дежной,
А Ito Ao npoxoAMMoctu, to е бойцовских
качествах Туарегов с их изменяемым до-
рожным просветом и .честной. трансмис-
сией (блокировки межосевого и заднего
дифференциалов) мы уже убеждались не
раз: равньж Туарегу .проходимцев» в на-
ших тестах не было(
Впрочем, эти ли нюансы всерьез беспо.
коят человека, готового выложить за 12-
цилиндровый внедооожник $156500? Ско-
рее всего. он озадачен другим: не стыдно
ли будет припарковаться рядом с такими
монстрами, как Porsche Cayenne Turbo или
Mercedes G55 AMG? Отвечаем: не стыдно.
И никто из числа тех. кому это важно, не
подумает, что у вас .просто» Touareg. По.
мимо шильдика W12, автомобиль выделя-
ется эффектным обвесом кузова с расши
43 14 иэ lii 199
1
Й6
5
46 60 120 160 200 240 200
09.
тв(азв(авва Tooereg WT2
51 169 152 201 2БО.Б
1
0
40 90 120 160 200 240 250
64 .и
4 4 Э ° 44 и
c0ocoo ~NoII ooo4c
olin 44 ьь оо 46444 4 4«4
рителями колесных арок. Под стать и са-
лон: кожа, алюминиевые вставки, спортив-
ные сиденья. Кстати, тот автомобиль, что
побывал на нашем тесте, еще дороже—
$162980. Цифровой телевизионный тю-
нер, система спутниковой навигации, ОЧО-
проигрыватель, мониторинг давления в
шинах... На этом фоне дизельный Touareg
Ч10 кажется вполне доступным транспорт-
ным средством: всего-то $91737 за авто-
мобиль в базовой, но отнюдь не бедной
комплектации.
Если попытаться взглянуть на обе маши-
ны глазами прагматика (что, согласитесь,
нелегко(), то предпочтительней. конечно
же, дизельный Touareg. Особенно после
недавно проведенных нами исследований
качества дизельного топлива (см. AP ¹21,
2005). показавших, что в Москве и других
крупных городах можно купить дизтопливо
европейского уровня, соответствующее
нормам Euro 4. CI
ОВ Оыеааеья4 o +
Еевые 50556600559
+ +
с6О64е с 4 4
Clonic 460бввБв
4 +
4 +
Вваиввце Оыеватвгш + +

64 ¹о 22, 2005

а °
б
б
' .б
е
,б
'б
рекомендованная цена
195/65 R15
° °
в а
в Iв
° °
° ° ' ° °
° ° ЭЭ - °
° ° °
° ' ' °
б
° ° ° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° ° ° ° °
° °
° ° - .- ° к °
б ° б Еб
° ° °
° е
° е
В °
° ° 6 ° ° ° ° ° °
° - -ЭВ ° ° °
° ° ° ° ° °
° ' б ° ° ° э ° 1 1: б
° бе I
° °
° ° °
° ° °
° ) °
б»
е 'л.е
б
б-
'ъ
' Х-рек ионтн

го«его
95OINg©
Cl30oMljvi! È lKEXMЯИ
п олигон Test World, на кота
ром мы неоднократно
проводили сравнительные
испытания шин, в начале
апРеля пРедставлял собой жалкое
зрелище. Вместо динамометриче-
ского снежного трека — мокрый
асфальт. Вместо льда — вода. И
только скрьпая деревьями от an-
На шинах Goodyear Ultra Grip 7
можно уверенно ааигагься по
раскисшей дороге
Размер?
Шины Goodyear Ultra Grip
7 доступны в 20 типоразме-
рах — от скромных 155/70
R13 ао серьезных 205/55 R16.
В следующем году появятся
17- и 18-дюймовые шины.
Покрышки «жигулевской»
размерности 175/70 R13
можно приобрести за 1950
рублей, а шины хоповой
«иномарочной» размерно-
сти 195/65 R15 — за 3000 руб.
шипами — Ultra Вор 500. В России
эти покрышки популярны — осо.
бенно в глубинке, за Уралом, где
всюду снег и лед. А у шин Goodyear
Ultra Grip 7 другая среда обитания.
Центральная Европа, южные рай.
оны России, крупные города... Сло.
вом, Ultra Grip 7 хороши тогда, ко-
гаа и~окно ездить в основном по ас-
фаъту. И лишь иногда — по снегу
и льду. ЕЗ
Технологии
На полигоне Tesf M/or/d можно пройти курс обучения экстремальной es/te на боевых Subaru. Я
сейчас один иэ автомобилей работает нв маршруте гоночного такси — эв рулем известный
раллист Бруно Тьери
66 No 22, 2005
рельс«ого солнышка трасса управ-
ляемости еще хоть как-то напоми.
нала о зиме.
Неужели организаторы не зна
ли. что в апреле даже в этих холод-
ных местах уже нет морозов? Эна.
ли1 И сделали свой выбор вполне
сознательно. Ведь апрель в sano-
лярной части Финляндии — это
.моде«ге мягкой центральноевро-
пейской зимы. Когда температура
скачет возле нулевой отметки, ко.
гда ночью подмораживает, а днем
лед и снег оттаивают и превраща-
ются в слаш. снежно. водяную ка
шу. Именно для таких условий и
предназначены шины Goodyear
Ultra Grip 7.
Их создатшш. похоже. были уее.
рены в превосходстве над по.
крышками. конкурентами. И в до-
казательство предложили журна
листам мини-тест — сравнитель-
ный! Одинаковые автомобили обу.
веют» в нешипованные шины трех
разных моделей — Michelin Pilot АЬ
pin 2, Continental TS 810 и Good.
year Ultra Grip 7 — и выпускают на
спецдороги для испытаний и заме-
ров. Соперники подобрались Аос-
тойные! Интересно...
Первоеупршкнение †торможе-
ние на мокром асфаъте со скоро-
сти 80 кч/ч. Похоже, Goodyear тут
выигрывает — Volkswagen Golf на
новых шинах останаачшался на
полметра, а то и на метр раньше,
чем на покрышках. конкурентах.
Аалее — испытания управляемо-
сти на снегу. Правда. поверхность
трассы подтаяла — на некоторых
участках воды куда больше, чем
снега. На таком нестабильном по-
крытии шины Goodyear кое-где
есмывали ía rollcroM слое мок-
рого снега, где-то зарывались в
рыхлые брустверы по краям трас-
сы. Но,швыряя автомобиль из од-
ного заноса в другой, я ни на миг
не утратил чувства уверенности—
е машине (это была послушная Al-
fa Romeo 147) и в шинах... Жшъ,
что сравнения не получи«ос»в
помешала неотключаемая систе-
ма стабилизации на тех машинах.
что были обуты в «конкурентные»
покрышки.
А ио что за породистый рык?
По склонам соседней сопочки но-
сится Subaru lmpreza WRX STI. А эа
рулем — известный рамист Бруно
Тьери. Но поездка в штурманском
кресле не впечатлила — не могут
шины для мягких зим работать на
снегу и на льду столь же эффектив-
но, как настоящие зимние модели.
Чуть больше газа — и Subaru бес-
помощно скользит боком, теряя в
скорости.
— Эх, на шипах здесь бьми бы
совсем Ш/угие скоргсти, — сокру-
шается Тьери...
Что ж. для настоящей зимы нуж-
ны другие шинЫ. Например. у той
же фирмы Goodyear есть модель с
Заставить зимнюю шину Go-
odyear Ultra Grip 7 хорошо ра-
ботать на скользких покрыти-
ях и мокром асфальте инже-
нерам помогли три новые
технологии. Во-первых, это
двойные V-образные канавки
протектора — они призваны
эффективно отводить волу и
мокрый снег из пятна контак-
та. Во-вторых, зто «вафель-
ные» ламепи — стенки мелких
прорезей в протекторе сдела-
ны неровными, с выступами и
впадинами напротив друг
друга. При больших нагрузках
выступы и впааины вхоаят в
зацепление друг с другом и
увеличивают жесткость проте-
ктора. Этот прием используют
многие производители шин,
но именно фирма Goodyear
стала пионером в примене-
нии «замковых» ламелей в
шипованных покрышках 6оо-
dyear Ultra Grip 500.
А третий и, возможно, глав-
ный секрет новых шин — со-
став резины протектора. При-
чем зто действительно секрет.
Известно лишь, что пля улуч-
шения сцепных свойств на
мокром асфальте при произ-
водстве шин Ultra Grip 7 при-
меняются те же полимеры,
что и в «шинах пожая» Goody-
ear HydraGrip, А аля сохране-
ния эластичности при низких
температурах в состав резины
ввеаена специальная «зим-
няя» смола.

НОВЫИ LEXUS IS250.
ДИЗАЙН ОПРЕДЕЛЯЕТ
ХАРАКТЕР

. LEXUS IS 250
БЕЗОПАСНОСТЬ
КОМФОРТ
НОВАТОРСТВО
Новый IS 250 оснащен самой
передовой интеллектуальной
системой распознавания
владельца: вы просто прикасаетесь
к внутренней стороне ручки двери,
и замки на всех четырех дверях
открываются автоматически.
Новый IS250, как и все другие
модели Lexus, даже в начальной
комплектации предоставит вам
высочайший уровень роскоши
и технического оснащения.
Вот лишь некоторые наиболее
примечательные функции
и особенности:
Интеллектуальная светодиодная
подсветка салона включается
именно там, где это необходимо
в данный момент, и создает
атмосферу изысканной роскоши.
Lexus IS 250 предлагает вам
высочайший уровень комфорта
при повседневной эксплуатации.
На рулевом колесе
предусмотрены места для
удобного размещения больших
пальцев рук водителя при их
правильном положении но руле
Уровень комфорта повышают
также небольшая выемка для
Главной движущей силой Lexus
является постоянное стремление
к совершенству. Мы используем
новейшие технологии, интуицию
и ноши знания, чтобы улучшать
нашу продукцию и раздвигать
границы изысканной и разумной
роскоши, которая отличает
автомобили Lexus. Мы также
стараемся укреплять отношения
с нашими покупателями, чтобы
лучше понимать потребности
и предугадывать их самые
смелые желания.
Это касается буквально всего—
от дизайна интерьера
и экстерьера до удобства
в эксплуатации и обслуживании,
благодаря чему владение
автомобилем Lexus становится
исключительно приятным.
Наша последняя модель,
коленей в передней консоли
и удобные сиденья с оптимальной
поддержкой, соответствующей
динамическим возможностям
автомобиля. В качестве опции
предусмотрены сиденья
с подогревом, вентиляцией
и несколькими вариантами
обивки, включая кожаную.
Солон нового 15250 — идеальное
место для прослушивания
цифровой музыки. Для этого
достаточно включить
автомобильную аудиосистему
класса Ы-(1 с 13 динамиками,
CD-чейнджером на 6 дисков
и поддержкой форматов МР3
и WMA (Windows Media Audio).
новый IS250, ,как раз является
воплощением такого подхода.
Этот автомобиль существенно
отличается от других
автомобилей подобного класса.
Он является последним
воплощением новой философии
дизайна Lexus, в основе которой
лежат такие традиционные
ценности японской культуры,
как простота, чистота,
интригующая элегантность
и, конечно, гостеприимство.
Наши стандарты безопасности
исключительно высоки.
Помимо интеллектуальной
адаптивной системы головного
освещения (I-AFS), о вашей
безопасности заботятся
10 подушек безопасности,
в том числе — впервые
в автомобиле данного классов
° ередние подушки безопасности
для защиты коленей водителя
и пассажира.

ДИНАМИЧЕСКИЕ
ВОЗМОЖНОСТИ
Аэродинамические достоинства
IS 250 имеют не только
эстетическое значение—
они существенно повышают
топливную экономичность
и устойчивость автомобиля
на высоких скоростях.
Динамические возможности
нового IS 250 значительно
расширены также благодаря
низкому положению центра
тяжести, широкой колее
и использованию в конструкции
автомобиля легкого алюминия.
К тому же автомобиль является
заднеприводным, поэтому
передние колеса освобождены
отодновременного исполнения
зачастую плохо совместимых
функций управления и создания
тягового усилия. Что это дает?
Рулевое управление всегда
остается предельно точным
и чувствительным. Кроме того,
такая компоновка позволяет
добиться практически
идеальной развесовки по осям
и, как результат,
исключительной устойчивости.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
И УСТОЙЧИВОСТЬ
В соответствии с вашими
ожиданиями все версии IS 250
оснащены большим
количеством систем
безопасности и повышения
устойчивости, такими как
антиблокировочная система
тормозов (ABS), электронная
система распределения
тормозного усилия (EBD),
противопробуксовочная
система (TRC), а также система
курсовой устойчивости (VSC),
которая регулирует мощность
двигателя и распределяет
тормозное усилие на каждое
колесо в отдельности, что
облегчает сохранение
выбранного вами курса.
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ МОЩЬ
И ПЛАВНОСТЬ РАБОТЫ
ДВИГАТЕЛЯ V6
IS 250 комплектуется
совершенно новым 2,5-литровым
бензиновым двигателем V6,
обладающим высокой
плавностью работы и большой
мощностью. Передовая
технология непосредственного
впрыска обеспечивает подачу
в камеры сгорания чрезвычайно
мелких частиц топлива, что
позволяет создавать
однородную топливовоздушную
смесь и добиваться
впечатляющей экономичности
и превосходной приемистости.
Также двигатель оснащен
двойной системой изменения
фаз газораспределения (впуска
и выпуска) dual-VVT-i. Она
способствует максимально
эффективному сжиганию
топливной смеси для повышения
мощности и экономичности,
а также снижению токсичности
выбросов. Все это помогает
двигателю развивать мощность
в 208 л. с. при 6400 об/мин
и создавать крутящий момент
250 Нм при 3800 об/мин.
Шестиступенчатая
секвентальная автоматическая
КПП плавно передает
эту мощность на задние
ведущие колеса.

Москва: «Лексус — Бизнес Кар», (095) 729-3344, «Лексус — Кунцево Авто», (095) 933-4010,
Санкт-Петербург: «Лексус — Аксель Кар», (812) 326-2266, «Лексус — Приморский», (812) 336-5888
www.lexus-russia.ru ттттис(ехоз-15.гв

¹1~"'"'~"' HYUNDA TRAJET
работает на Вас
б-
.5„
KÓ Я7~У~.О.Рср(~У~
о МОДЕЛЬНЫЙ РЯД IIVIII)IIIIII: Getz от $1 01 90 ° Elantra от $14390 ° Matrix от $16190 ° Santa FE от $25990
Tucson от $26650 ° Теггасап от $36290 ° Coupe от $26990 ° NF от $27590 ° Trajet от $23890 ° Н-1 от $27990
HYUnDAI
Drive your way™
Бесплатная горячая линия Hyundai по России:
$-800-200-7447
WWW.HVUNDAI.RU
Выбери свой путь
Москва: Авгомир (095) 234-33-66, Блок Могсрс (095) 730-44-99; Волне (095) 725-47-62; Димгцо (095) 105-05-22; Квныиг (095) 912-55-1 3; Корея Mmop (095) 255-25-15; Рольф-Восток (095) 785-80-00;
Роп ф-)os (095) 788-4Б4)8; Роф-Ю (095) 75Ь65-М; Леон Агмье (095) 363-35-%; Сан г- tarep6ypr. Amooamr DACAR (812) 327-04-27; Bomm-Aero (812) 70НЫ04; Исг Марю Mcropc (812) 430-11-11;
Аркангвльск: Mapres-Авто (8182) 61-98-15; Асграканы КаспийгввАвгосервис (8512) 40-88-88; Владимир: Текценгр Гранд (0922) 43-12 — 63; Великий Новгород: Авгосалсн Компас (8162) 77-22 — 15;
Волгоград: Вол*с-й А-оцянгр ftyrrac (8443) 39-34-15; Вологда: Марген-лаго (8172) 51-53 27; Bpporrarc Maprerr Aero (0732) 71-11-51; Бквгарлнбург: Aarccrw (343) 376-28 76; Окем. Mmopc (343) 222-22-20
Имевмс И*ее огвв (3412) 75~7-йа Келень: Акое (8432) 61-80-87 Кмынинград: ае-ОМ Mmopr (0112) 53-67-00; Krsmpoao: Трмсмрсур (И42) 77-72-07; Киров: Mmop Aero (8332) 51-55-55; Краснодар:
КЛЮЧАВТО (8612) 27-77-22; Модус (6612) 15-02-15; Темп АвгоК (8612) 52-36-80; Красноярск: Медведь-Север (39\2) 20-41-41; Магнитогорск: Регинвс (3519) 34-30-79, Наберемные Челны:
ТрвнсТекСцрвис (8552) 39-25-25; Нефгаивмскг Авто игсгок (3471) 32-61-24; Ннмний Новгород: Нижегородец (6312) 75-99-11; БЦР Аароном (8312) 58-29 99; Новосибирск: Авголэнд-Сибирь (3832) 72 20-00;
Омск: Аагоцегпр Беро (381 2) 50-35-50: Оренбурп ОренРопьф (3532) 64-64-11; Reprrr r УралАегоимпорг (3422) 42-80-00, Росгсв-нв-Ллнуг Модус (8632) 920-292; Равель: Фест (0912) 340-356; Саььара:
Авгосвлсн Арго (8462) 6889-60; Серагов: Авто-Mmopc (8452) 20 77-11; Сувщропсльг Автодсм lloroc (8652) 28-28-28; Стщгый Оскал: Авгомсбилисг (0725) 32-86-06; Суерпитамак: Авгагвкцмпр-Гаранг (3473)
2831-96; Cypryr: Сискер (3462) 2302-02 Tarr6oa: Улей Aroo (0752) 72-1 2-14; Тольяупр: Авгсфвн (8482) 2507 01; Тмььень: Aerouarrc (3452) 24-46-43; Вссгок-Mmcpc (3452) 41 IN-84 Ульяновас Mmes (8422)
65-25-25; Уфа: ТрансТексервис (3472) 92-44-11; Челябннья: Регинас (3512) 58-96-76.
Сридьгьльсгрс СЕI.С67.701. Лицвнрир срр ПРИУ код АТС, torse срргийицирсран
Hyundai Trajet — это 7 полноценных мест, удобная посадка, просторный салон с высоким потолком. Съемная конструкция сидений
предоставляет неограниченные возможности по трансформации салонного пространства (до 3,236 л полезного объема).
Ширина багажного проема (1,55 м) и высота (1,22 м) позволяют погрузить стандартный европоддон.
На автомобиле установлен обновленный двигатель объемом 2,0 л (140 л. с.) с системой изменения фаз газораспределения (CVVT) и
на выбор механическая или автоматическая коробка передач. За безопасность отвечают фронтальные подушки безопасности,
специально рассчитанная геометрия кузова и антиблокировочная система дисковых тормозов. Комфорт обеспечивают кондиционер,
полный электропакет, включая подогрев передних сидений, и даже столики на микролифтах в спинках передних сидений.

газета
ФюииОО
mll7I%lMXKalR ЫИ @й2;]
Шансам Иаданвв
редактор Авторевю
рост 185 см
водительский стаж 12 лет
ездит на автомобиле Land Rover Freelander 2.5
Иван Шадвнчвв
эксперт Авторевю
рост т70 см
водительский стаж 35 лет
ЕЗдИт На автанабипэ FOrd Tranaa COnneCt!.8
т
r'
~су
т,
f
г
г
Г
х(
иг
— AP-ТЕСТ .
Ведь бьми же времена, бьии же
разные конструкторские школы!
Инженеры и дизайнеры искали на.
вые подходы и формы, каждый пы.
тался идти своим пуюм. Француз-
ские машины невозможно было
спутать с немецкими, итальянские
— с английскими, а на свет появля.
лись такие неординарные модели,
как Citroen t75, Porsche 911, Mint...
Затем многие создатели машин по-
тянулись к единственно верным,
оптимальным решениям в компо-
новке, аэродинамике, безопасно-
сти. И нынче нас окружают в целом
Peugeot
Фете Стеееее ШУШАХЕРА
удобные, надежные, экономичные
и простые в управлении автомоби-
ли. отличить которые друг от друга
порой можно лишь по эмблемам.
Поэтому мне радостно, что ползи
аюь пучеглазое существо. достой
ное автомобильной кунсткамеры.
Мне Peugeot 1007 нравится! И
нравится набжодать за реакцией
москвичей на чудо с дверями без
петель.
Только не заставляйте меня ез-
дить на этом эрзаце. Мы несовме.
стимы! Не могу понять, почему в
таком, казалось бы, просторном
автомобиле столь маленький ба.
гажник и ущербные задние сиде-
нья. Я не хочу привыкать к «псевдо-
минивзнистости, когда лобовое
стекло в километре от тебя, а тре.
угольные окошки ухудшают обзор.
И мне не нравится, что во имя
сдвижньж дверей автомобюь стал
настолько тяжелым,что моторчика
объемом 1,6 литра ему уже мало-
вато. А еще я так и не смог обрес.
ти удобную посадку на высоких
креслах.
Мы не приняли друг друга. Но за
интересную идею — спасибо.
Откуда ни гляну, не лена мне это.
Смотрю сбоку — ощущение, будто
зачинюи минивзн. а как до дверки
дошли, то и бросили: ближе и корме
— совсем дру ой стиль, не в духе
передней части. Задний фонарь и
темное окошко образуют подобие
рыбьего хвоста, который львам,
мягко говоря, не к лицу. Спереди-то
получше, хотя и двухэтажно: легко-
вушка вознесена на пьедестал бам.
пера.
Ншкатием кнопки на брелоке
распахиваю дверь. Сажусь за руль:
передо мной — необъятная перед-
няя панель, а с боков — чашакол
стоек. Где-то там, спереди, довкен
быть еще и капот. Завожу мотор,
теперь бы еще с парковки еы.
браться.. Автомобиль то не раап+
руст на газ вовсе, а то прыгает-та.
ки львом! Обзор назад хорош — до
заднега стекла чуть ли не рукой до-
стать можно, да и парктроник под.
собляет. Спереди же устройство не
предусмотрено, а капота не видно.
Худабедно с машиной я сладил, вы-
карабкался со стоянки. Теперь
можно и газку. Мотор хорош, но
разгон губит коробка — шибко за
лумчивы переилючения с отбива-
нием поклонов. И все ж резва, чер-
товка, — соседи дивятся, не ждут
такого чуда. При езде в полпеда
ли коробка работает гораздо плав-
нее. а еще лучше ручной режим—
выходит если и не идеально, то на
° четверочку. точно, В пробках же
толкаюсь уверенно. зеркала имеют
те же диоптрии, что и на моем фур-
гоне, и в целом обзор привычный.
А вот за городом пассажиРов ука
чало — не для дальних пробегов
машина.
На мой взгляд, внутренний объ.
ем использован не лучшим абра.
зом. А зеркальце для обозрееания
уголков салона указывает на то, что
автомобиль предназначен для мо.
ладой семьи с малыми детьми. Мои
же пассажиры в летах, и пусть пока
присмотра не требуют, но места им
подавай поболе. Да и входвыход
им желателен поудобнее. А стектян-
ная крыша xcmü и хороша Эйфеле-
вы башни обозревать, но атсугству
ющего багажника не заменит. Не
мой это автомобиль.

Втвт чвтывсхмастиыб
автсмвбильчии иввтвави иа
юатФОРМО хзтчбвиа Cisees
03. Вв гвювить О
ифаптатачивб тюФииамм в
юиивм слтчаа ис ивихвдлтся
— Paseo)1007 ссвсвм иа
вехам иа самс «ииатФОРмт-.
Вввстииб, ив 0000NOO
oolNsN итзвв, таадм(юииыв
для РОВВав( Васивсыс Фалы и,
самав глааиаа, сдюимыв
двсви c ONOTSosssoomN,
иатввыв мы ививыию eaym
Рама чтс иа миювзиах. Длииб
лвитч0лса ИВтсмвбильчии—
иаи В В0601 двтгвб,
свздаииыб в стсиах
дизабисламге атсиьв
РИ(или(иа. ВО specoTa тРсбтат
иВРта — цсиы иа PNseo)1007
иачиюмтся ат 310100. 3а зги
дсиьп иаитаатсиь sosploeT
итмивбияь с двигатвивм
вбьвмам1.0л (70л.c.), c АВВ,
четырьмя вадтюмми
бвзеаасюст(Ь цвитмиыым
замюн. Злвитвваввввцани
стеииаиа(ьвмюивв и зсаиаи.
(6Ю саавиаиим за зтт им
Отмыт мниив иммть Pesseo(
307 с двигатвлам M А мы
Вммееялв таи-eescmo
РвбатизиРОВииюб 00006N1
иввадач. В бататам всимцамм
(ииимат-иаитваль, 00-
чвбВРВОР, два Всиа в ивьиив,
NSOTSONO. ESP) 10001
автамвбиль стаит 320700.
Вдвсдла Цылдвдлвв
эксперт Авторевю
рост 170 см
водителыжий стаж 17 A!IT
ездит на автомобиле ВА3-2!! 2
Сидя за рулем этой машины, я
ощущаю себя оратором, стоящим
перед огромной аудиторией, но аб.
сожотно не готовым к выступле-
нию. А я этого не люблю. Но неуют-
Рвиамд1007300ЛХ с
дюгатаиам1.6 (109 лл.) и
но мне и по другим причинам.
Обод и спицы руля напрочь скрьь
вают от меня подрулевые пере.
ключатели, блок регулировки зер
кал, часть магнитолы и блока упра-
аления нлиматической установкой.
А оттопыренная в верхней части
дверного проема и частично вися-
щая в воздухе обшивка потолка
вообще приводит в уныние.
Из-за уходящей за горизонт пе-
редней панели, маленьких зеркал
и .частокола оконных стоек об-
зорность хороша лишь при езде по
абсолютно пустой загородной
трассе. И роботизированная ка
Робка передач — только для этих
условий, поскольку каждое пере-
кжочение — это собыме. Рывки,
запаздывания, сопровождаемые
продольной раскачкой, быстро от-
бивают желание .топтать педаль
акселератора. Худобедно спасает
лишь ручной режим, да и то — при
тщательнейшем контроле за свои-
ми действиями.
Не вдохновила и основная
° фишка автомобиля — сдвижные
двери с электроприводом. Если
они открьпы, то невозможно ни
заправитьсн, ни сменить колесо. A
мощный электромотор тянет «ка-
литку* с такой нечеловеческой си.
лой, что близко к ней лучше не
подходить — покалечит. Интерес-
но, что произойдет, если зимой
дверь примерзнет к уплотнителю?
Сначала сломается электропри.
еод, или дверь все-таки откроется,
увлекая за собой элементы уплот-
нения дверного проема? Или сра
ботает защита от дурака. — и
дверь не откроется вовсе? Я этим
дураком быть не желаю.
N2 22, 2005 73

газета
ЮюииОО
[gP+gggPguggg ф] 76ЯГ gggg
РУстам Аянннязвв
юеф-редзктор журнала Автоспорт
рост 172 см
водительский стаж 14 лет
ездит на автомобиле Ford Focus ST!70
коробки передач так и просится в
Руку, а подрулевью лопатки со
значками + и ° -* приятно холодит
lTanbubl — настоящие, алюминие-
вые!
Пользоваться ими, кстати, при.
ходится постоянно, ибо в автома-
тическом режиме от езды на ро-
ботизированном автомобиле мо-
жет стошнить. Клевков при пере-
ключениях удается избежать, толь-
ко если сам меняешь передачи,
одновременно чуть подсбрасывая
газ, — так получается и плавнее, и
динамичнее. А вообще-то машин-
ка на удивление шустрая, верткая
и точнея в Итравлении. Но слиш
ком жесткая — на трамвайных пу
тях грохоту подвески вторят воз-
гласы задних пассажиров.
В итоге — двоякое ощущение. С
одной стороны, забавная игрушка.
С другой, даже учитывая .нише-
вость, — цена машины совершен-
но неадекватна. В той комплекта-
ции, что была у нас, Peugeot 1007
предлагается почти за 26 тысяч
долларов — зто, между прочим,
теРРитоРия Мерседеса A150, BMW
116i и Mini Cooper. Допустим, в не-
обычности маленький пыжик мо.
жег с ними поспорить. А в прести-
же и качестве?
течиепь иеиезеииа еиииеметии
Псязззиия слидсиетрэ, яи!ч 40 60 80
Истииизя оюрасж. нм4 Зз 57 77
Отношение к Peugeot 1007 ме-
нялось по синусоиде. Сперва, ка
гда увидел необычную креативную
рекламу в одном из модных жИзне
лов, — это был восторг. Нада же,
какая забавная козявка! Приятно,
черт возьми, что Россию nepecra-
lor считать рынком третьего сорта,
достойным только самых массовых
моделей.
Но от мобви до ненависти—
один телефонный звонок. Наби-
раю *горячую линию Peugeot.
Сколько, спрашиваю, будет стоить
эта красота? Сколькосколько? От
восемнадцати тысяч у.е? Спаси
бо, до свидания. Надо же, какая
наглость!
Позже праведный гнев на бес-
совестных торгашей поутих, и лю-
бопытство взяло верх. В конце
концов, продается же втридорога
функционаяьно ничем не выдаю.
щийся мобильник. Имиджевая мо-
дель... А тут хоть сдвижные двери
— какая никакая технология.
Внутри автомобильчик подкупа
ет неожиданным простором и от-
сутствием дешевизны. Чдобный
кожаный руль регулируется в двух
москостях. Полноценные приборы
подсвечены приятным янтарным
светом. Хромированный джойстик
100 120 140 160
97 116 \35 155
Наталья Януннна
художественный редактор
Авторевю
рост 178 см
водительский стаж 10 лет
ездит на автомобиле Honda HR-Ч
Чверена: российским мужчи-
нам Peugeot 1007 не понравится.
Они будут ворчать, что ага ма-
Анвнсандв Днванав
эксперт Авторевю
рост 184 см
водительскии стаж 39 лет
ездит на автомобиле Hyundai Getz
Мне этот громоздкий, квадрат-
ный силуэт не по душе. Понятно,
что подобная внешность — это, с
одной стороны, попытка обеспе.
чить функциональность, а с дру-
гой — сделать облик оригиналь.
ным, выделить автомобиль из
толпы. Что касается функцио.
нальности, то Peugeot 1007 во
многом уступает аналогам. А вот
шинка неоправданно дорогая,
что у нее автоматспотыкач.,ма-
ленький багажник... И вообще
лучше купить своей жене Авен-
сис или Мондео. А еще лучше—
внедорожник. С тонированными
стеклами! Запрятать нас так, что-
бы никто не видел.
Они нас просто ревнуют!
Aa, Peugeot 1007 — яркая, от-
крытая машина. Она привлекает
всеобщее внимание, а мужчины
просто не сводят с нее глаз. С
нее — и с меня. Мне прощают
все. Не сердятся, когда я неуклю-
же разворачиваюсь на перекре-
стке, терпеливо уступают дорогу.
Вот она, сила красоты! А если
кто-то меня не замечает (или же
заставить всех в изумлении обо-
рачиваться, вызывая самодо.
вольство сидящих внутри, уда
лось вполне. Но именно этого-то
мне и не надо!
Много прогрессивных реше-
ний, во главе которых — сдвиж-
ные двери, да еще с дистанцион-
ным управлением. Здорово, ниче.
го не скажешь. Ведь на стояние
можно вогнать автомобиль в
узенькую щель между двумя дру-
гими машинами и спокойно вый-
ти. Но что при атом делать сосе-
дям с обычными, распашными
дверями? И еще. Вы пробовали
когда-нибудь опустить электро-
приводом примерзшее в мороз
стекло? Получилось? А как откро-
ется огромная дверь с несравни-
мо большей поверхностью при-
мерзания»? А что будет с электро.
приводом? Любопьпно.
По городу мне ехать неплохо. В
помощь водителю — обеспечива-
делает вид, что не замечает), то
есть GTonpoIIBHTHQB средство—
открыть сдвижную дверь на све-
тофоре. Я пробовала. Эффект—
потрясающий!
Конечно, Peugeot 1007 обязы-
вает — хочется соответствовать,
хочется всегда выглядеть так,
будто ты едешь на свидание. Зер-
кал для этого в машине множест-
во. А можно еще одно, космети-
ческое, принести из дома — и по-
ставить на подоконник у лобово-
го стекла.
Словом, Peugeot 1007 — это
не просто средство передвиже.
ния. Это еще одно женское сред-
ство выглядеть привлекательной,
легкомысленной... И счастливой.
ющая необходимую обзорность
высокая посадка, хорошая эрго.
номика и высокая чувствитель-
ность рулевого управления. Но
ехать надо не спеша, осторож-
ненько и крутых виражей не эа.
кладывать! Ведь автомобильчик
здорово кренится и неожиданно
проваливается в резкий глубо-
кий занос. Неприятные запазды-
вания, мешающие почувствовать
угрозу заноса и своевременно
среагировать, — это следствие
недостаточной жесткости кузова
с огромными дверными проема-
ми. Не хватает и угловой жестко-
сти подвески, чтобы при высоком
центре масс предотвратить глубо-
кие крены. Зато жесткости в вер
тикальном направлении хватает с
избьпком: в салон передаются
все изьяны дорожного покрытия,
лишая седоков комфоРта.
Не нравится мне ездить на
этом автомобиле, не мое это.

0-1 50 Ilul3
кв пути 400 м
waste! 000 к
60 — 100 мвч III
33,30
19.06
43,70
8,ЭВ12,21
60-1 00 ккы (О)
60 — 1Э)ввч(У)
80 — 1 20 адч (0)
вмввг, м
8.1
19,51
9,7733
с В) км~ч
130 — 60 suiv
160-80 хжч
То козье)я ть
594
872
1326
ИЕНВтамтаН СОРО666666
обозреватель Авторевю
рост 178 см
водительский стаж 15 лет
ездит на автомобиле Toyota
Aveosis 1.0
Заглянул в прайс-лист — и
присвистнул: кубик» на колесах
дороже моего неплохо упако-
ванного Авенсиса! За что такие
деньги? допустим, за необыч-
ный дизайн, за неожиданный
внутренний простор, за хоро-
шую комплектацию с массой
электроприводов, за удобные
двери системы сезам, преиму-
щества которых оцениваешь на
первой же тесной парковке. За
шустрый моторчик, за... Нет, оп-
лачивать роботизированную
° механику я не хочу категори-
чески! Колеся по городу, я не
мог избавиться от ощущения,
что мой мозг намеренно загру-
зили дополнительной работой—
номер включенной передачи
приходилось все время держать
в голове или считывать с дисп-
лея в комбинации приборов. В
этом смысле езда на кубике.
напоминает вождение мотоцик-
ла. Автоматический режим?
Упаси боже! В городе он раздра.
жает нелогичными переключе-
ниями и большими паузами при
выжиме сцепления. Лично я
предпочел бы, например, вариа-
тор — e самый раз для малень-
кой городской машинки. А буду-
щим владелицам (именно так—
владелицам! Peugeot 1007
машинка для девчонок!)«сдеиж-
ного кубика дам совет: когда
будете Раскладывать задние си-
денья, берегите одежду — пыта.
ясь дотянуться до защелок кре-
сел, я вытер брюками чуть ли не
весь задний бампер)
ЛЕЕНИД ГЕЛОВВНВВ
редактор Авторевю
Рост 176 см
водительский стаж 19 лет
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Тревожные нынче новости из
Франции. Включаешь телевизор
— а на парижских окраинах пы-
лают автомобили. Мне показа
лось, или действительно на экра-
не мелькнул сгоревший Peugeot
1007?
Печальная ирония. Ведь Peu-
geot 1007 — одно из весьма ред-
ких автомобильных воплощений
галльского бунтарского начала.
Кто сказал, что передние двери
обязательно должны быть рас.
пашными? Кто решил, что высо-
кие однообъемники должны быть
валкими? Лолой стереотипы, да
ешь эксперимент! Да здравству-
ет Великая французская автомо-
бильная революция. перманент-
ная и неостановимая!
Конечно, Peugeot 1007 неод-
нозначен — как все передовое.
бунтарское и эксперименталь-
ное. Сдвижные двери по понят-
ным причинам лишены подлокот-
ников; входить удобно, но ехать
— не очень. Лишние же санти-
метры квадратного кузова приго.
дились бы мне не над головой, а
в багажнике и на задних местах.
И если это утилитарный автомо-
биль. то к чему здесь жесткая
подвеска, крутильный 1600.ку-
бовый моторчик и огромные под-
рулевые клавиши роботизиро
ванной коробки, отлитые из ме-
тама и неприятно холодящие Ру-
ки?
Масса нестыковок и противо-
речий. Но при этом — масса
шарма. И в этом — вся Франция.
Однако когда на светофоре я по.
елю на себе взгляд соседнего ео.
дителя — кавказца на ржавой
шестерке, который бомбит.
незнакомую Москву е поисках
заработка, недостижимого в его
Родных краях, — я вновь вспоми-
наю кадры теленовостей. Ведь
вполне возможно, что через не-
сКоА6Ко лет сыновья этого уста-
лого бомбилы кинут в москов-
ский Peugeot 1007 зажженную
бутьмку с бензином — кэк в сим-
вол чужой. глянцево.самодоволь-
ной жизни. В Клиши-де.Буа их
сверстники уже вовсю жгут ма-
шины. У них своя революция. да-
леко не французская.
Игейь Зайцев
дизайнер
рост 170 см
водительский стаж 46 лет
ездит на автомобиле Milsubishi RVR
Первое впечатление странное.
Спереди и сзади — вроде бы серь-
езный и стильный автомобиль.
сбоку — без улыбки не взглянешь.
Но узнаваемость марки абсолют-
ная. Одни огромные раскосые фа
ры и задние фонари чего стоят!
Широкие сдвижные двери с элек-
троприводом обеспечивают нема
лые удобства на тесных стоянках
и в гараже, да и безопасны при
перевозке детей. И все же корот-
кий и высокий кузов вызывает Не.
стороженность: может ли эта ко-
робочка» нормально ездить? Ока
зывается, мажет, да еще как! На
шоссе скорость 130 км/ч воспри-
нимается как комфортнокрейсеа
сная.
Интерьер стильный и не менее
оримнален, чем внешность. Бпа
годара необычнои фактуре (ими-
тация кожи уже набила оскомину)
и элегантному темносинему цвету
панель приборов из твердого ппа.
стика выглядит очень достоино.
Оснащение и качество сборки
как в солидном седане двумя клас-
сами выше, а огромные стеклян-
ные люки на крыше — и вовсе ро-
скошь. Эти излишества допопне
ны еще и спортивными нотками:
обшитый кожей руль перфорира
ванные метамические педали, ле-
пестки ручного управления короб-
кой передач. как на Формуле.
Спереди вполне просторно, а
основные претензии — к .часто-
колу передних стоек и куцему
солнцезащипюму козырьку, котс-
рый к тому же нельзя повернуть,
чтобы прикрыть верх бокового ок-
на.
ПРоход на заднее сиденье по.
требует опредемнной сноровки, а
само сиденье тесное и предназна-
чено скорее для детей. В багажни-
ке места хватает только для не-
скольких пластиковых пакетов.
Впечатление портили две вещи:
OANtueoM тихоходные двери и Оо
ботизированная коробка передач.
В автоматическом режиме пере-
ключения происходят со значи-
тельной задержкой и сопровожда-
ются клевками, словно за Рулем
неопытный водитель. В псевдоруч.
ном режиме можно активно кру-
тить мотор, но реакции на педаль
газа сильно задемпфированы.
В целом же у меня осталось ра
достное. солнечное ощущение.
Отличный городской автомобиль
для молодой мамы с маленькими
детьми: компактный, маневрен.
ный, безопасный, комфортабель-
ный, а главное — веселый.
Неветевые веззвътаты
взмеаеввй Автееевю
Лет амаскпь Рви 1007
Ивхсхквльквв сырость, кмм 174,\
ерзал Рвзгонв, с
0-60 KIA 423
O— - 100 влч 13,57
со жуасж 100 шГч, м 40,9
Замвйлэкхе. к/с' 9.4
Смйлжшная масса. кг 1МЗ 0
П нлл ась, кг )4 760.0 59,2
Звввп ось, кг (%) 523,0 (40,8)
No 22, 2005 75

Ef
газета
ФюииОО
Даюья Лаввева
теяевейуегая
рост 169 см
водительский стюк 7 лет
ездит иа автомобилях Aud~ А6 и
ВА3-2110
Канаый Раз, когда вижу ма
ленькую машинку, не могу изба
виться от ошушения, что еше чугь.
чуть — и при появлении хозяина
она начнет вилять хвостиком. Вот
и у Peugeot 1007 мордашка—
почти как у моей собаки, когда она
пытается схитрить. Красивые, по.
азиатски раскосые глазки прида
ют машине шарм. Но на этом все
прелести дизайна заканчиваются.
Несуразно большие сдвижные
двери с нелепыми ручками навева
ют мысли о маршругке. Задумка
для гоРодского жителя, может, и
полезная, но вместо того, чтобы
захлопнуть дверь перед чьим.ro не
е меру любопытным носом, нужно
ждать: Осторожно, двери закры-
ваются! ° — очень неудобно. бла-
го, двери управляются как изнут-
ри, так~~с ключикабрелока. Толь-
ко вот кнопочки на нем я все вре-
мя пугала.
Интерьер прост: лаконичные
приборы, удобный руль, а на боль-
шую панель можно положить что-
нибудь радуюшее глаз. Кстати, там
уже есть симпатичные коврики.
Хотя и без того по всему салону
много мест для мильв сердцу без-
делушек. Люк во всю крышу — это
красиво, но он требует ежеднев-
ного ухода. Оставишь на ночь под
деРевом — и неба над головой как
не бывало. Сиденья мне показа-
лись не очень уютными, зато они
легко cKIIBAblselotcn и раскладыва-
ются. И это — единственное оп-
равдание крошечному багажнику.
Ни коробка, ни картонна, а только
маленькая собачонка туда может
влезть.
управлять Peugeot 1007 — удо-
вольствие на мобителя. Под мой
стиль ездьi не подходит — мне ди-
намики не хватает. Конечно, это
женская машина, но не дмт жен.
ских мозгов. По крайней мере, я
за один день так и не приспособи
лась к полуавтомату* с подрулевы-
ми переключателями передач.
Есть, правда, кнопочка АШо . но
тогда мааотка становиться coeoeld
задумчивой. Сама бы я не 67пиее
Peugeot 1007. Тем более когда уе
нала, сколько стоит зто .Разварив
ное удовольствие . Xeonanü дйвР
цей — гораздо эффектнее.

газета
йЮИИОо
Д~~~ЩЯД~~|ЯЯЯ~ g]Q ggggа]
peeeeel 1N7 1.В (3(eeeete йеййзййдйтйяй)
Тил хуюэа 3-дхцжьа хжчбэх
чмм мест 4
Длина, ни 3731
Ширина. ии
Бнгота, ии
Бюэ, ии
Колол neesnusnlsannnn, ни
Дорожный просвет. ии
Мэхслнэлькыв объев багажника, л
Снайлжэннэл лиасса хг
Полная маха, хг
1826
1620
231 5
1435ll 434
Алеисаилв Закалов
художник
Рост 172 си
водительский стаж 36 лет
150
176!663
1216
1596
Дэигхтэль
Рэслппжениэ
Рэбочиб обьэн,си'
бензиновые. с Рэсл9ехэлэхныи и!Еьхжои толлиээ
спеуэбх, поверочно
нхпэ 4, в(жд
1567
11,0
!6
109/бо5750
14714000
Корсбхэ лхренэч
Пэоедаточннэ числа
1
б
иеханичэсхэл. Бстгпвичэтэл, рсботххираэххнэя
342
195
ж
IV
1,37
1,05
V
м!Рхэ ход
0,65
3,58
главная лхредзчх
Пу эод
Rsgsnnsn лнвеаххээ
зэхилх nanssoe
3.77
нэ моэднкэ холэсэ
не~авхсииэл, л9ужннная МсРЬАпоб
млужвехиж. дужхннвя
Rsgsnuns тариозх
Зэхнхе тсриозэ
Шины
Masseuseüõýõ схвххть, хигч
брэих разгона О-! 00 хигч, с
Расход толлиээ, лн 00 хн
гоцодгжой цикл
ээнгоЕодинэ unlul
диоюэне. еэитиляруеиие
дно»вне
195I50 Rl 6
190
12,6
6,6
5,4
6,6
СИ4ВЭХИЫИ ЦХХЛ
Емкость топливного бэхд л
Тойлгво
ДН 95
Нового индекса с двумя нулями
вместо одного была удостоена
по-настоящему новая модель, ко-
торая демонстрирует бодрость ду-
ха ее создателей, их способность
делать не только красивые, но и
оригинальные машины. Peugeot
1007 напоминает нам, что мы
уже в ХХ! веке. Если CD-дисково-
ды в каждом доме выдвигаются и
задвигаются от легкого прикосно-
Микаил ПетвевсииЯ
обозреватель Авторевю
рост 188 сн
водительский стаж 10 лет
ездит на автомобиле Nissan Primers
Кроме способности притягивать
всеобщее внимание, у Peugeot
1007 ес!ь еще одно замечатель-
ное свойство — машина заставля-
ет меня фантазировать. Я, напри-
мер, уже несколько лет тщетна
пытаюсь родить оригинальную
идею, на которой можно было бы
заработать денег. А тут только
взглянул на целину передней пане-
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
рост 190 см
водительский стаж 13 лет
ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Сначала — восторг! Двери с
электроприводом, два люка в
крыше, сменные вставки в си-
деньях — поездил с красными,
надоело. поменял на синие или
зеленые. Радостный автомобиль.
чик, такой хочется показывать
Павел Павии
корреспондент Авторевю
рост 176 си
водительский стаж 5 пег
ездит на автоцобилях Renault Logan
и RaAa Калина
Забавный колобок! Этакий
БгпаФпереросток. А сколько при-
влекает внимания! На стоянке пе-
ред магазином мой товарищ устро-
вения, то почему так же не могут
вести себя и двери автомобилей?
И пусть эта машинка не такая
фугуристичная, как японские го-
родские *кубики, на благодаря
нынешнему стилю Пежо она вы-
глядит весьма солидно и эффект-
но. Квк-то странно, загадочно по.
лучилось, что грандиозная слава,
заработанная Феррари в тяже-
лейшей борьбе последнего деся-
тилетия, осеняет не столько ФИ-
АТ, находящийся в глубоком кри
зисе, сколько Пежо — эти авто-
мобили выглядят сегодня как
ФеРРаРи для Его Величества сре-
днего класса.
Peugeot 1007 — это полно-
ценный компактный автомобиль,
весьма удобный, но есе-тани
больше — игрушка для богатых,
для богемы. Они с удовальстви.
ем оплатят эту оригинальность,
которая заставляет окружающих
ли — и меня осенило. Нужно все
это засеять! Точнее, наладить вы-
пуск сменных ковриков для перед-
ней панели Peugeot 1007 из на-
стоящей травы. Резать декоратив-
ные ковровые газоны по лекалам
наборов Chameleo и сажать на во-
донепроницаемую основу — чтр
бы можно было поливать. Пред-
ставляете: мини-газон под лабо.
вым стеклом. Красота! В густой
траве можно оставлять всякие ме-
лочи. здесь можно вьнуливать nlo
бимого мопса, который нынче
есть у каждой модницы. А помыть
траву можно на любой мойке из
шланга. Наконец, живая трава—
это кислород, которого так не хва
тает современному водителю...
В России травяные коврики бу
дуг сезонным товаром — так и по.
купателей на дорогой автомобиль-
чик немного. Зато я смогу зарабо-
тать в Западной Европе — там те.
пло. Потом можно будет расши-
друзьям. Я показал, а дальше...
Домой поехал в холодном автомо-
биле: при минусовой температуре
один раз открыл сдвижную дверь
— и салон моментально высту-
дился. На мысль о том, что
Peugeot 1007 — автомобиль «лет-
ний . наводит и узкое пространст-
во для педали газа: в зимней обу-
ви нога застрянет! Других заме-
чаний к эргономике нет и си-
денье, и руль. и приборы хороши.
В движении Peugeot 1007 на
помнил Peugeot 206. Такие же
острые реакции на управление.
такая же собранная, жесткая
подвеска. И двигатель тот же. А
вот коробка передач, увы. другая
— я в очередной раз был разоча-
Рован роботизированной меха
никой.. На парковке машина дер
гается так, словно я первыи раз
ил аттракцион. Он отошел в стр
ранку и, нажимая на кнопку брело-
ка, игрался сдвижными дверями,
наблюдая за реакцией проходящих
мимо девчонок. Bocroprl
Можно почудить и нв ходу—
ехать с раскрьпь!ми дверями. Ма
шинка становится похожей на бр
жью коровку, не успевшую спря.
тать крылья. Такого ощущения от-
крыгости (а ведь здесь еще и сте-
клянная крыша с люкоМ) не пода
рит ни один кабриолет! Конечно,
все это противоречит требованиям
безопасности, о чем не устает на
поминать пронзительный зуммер,
а при преодолении крупных нерон-
ностеи двери того и гляди слетят с
петель... Но штука в том, что
сворачивать шеи.
Если не считать нескольких
объяснимых недостатков — от-
сутствия подлокотников, риска
вывихнуть плеча в попытке дос-
тать ремень безопасности и не-
возможности заправить машину
с открытой дверью, — Peugeot
1007 машинка замечательная.
Аля полноты образа ей не хвата-
ет электрического самоснимаю-
щегося *ручника и вкрадчивого
голоса на парковке вместо зум-
мера.
Когда работаешь подрулевыми
переключателями, этот кубик
становится таким шустрым и юр-
ким, что его можно назвать мо-
бильным тренажером Формуль!-
1 . A если бы каждое переключе-
ние передач не сопровождалось
обескураживающим снижением
темпа разгона, то... И все равно:
хороша игрушечка!
рить модельный ряд: шить коври-
ки для американского рынка ми-
нивэнов и японских городских са
мобеглых коробочек. Освоение
смежных областей можно начать
с аксессуаров — автомобильным
садовникам понадобятся стиль-
ные пульверизаторы и емкости
для удобрений. Затем можно бу-
дет открыть издательский дом и
выпускатыкурнал Autogarden. На-
конец, разместить акции на круп-
нейших биржах и инвестировать в
разработку дешевого бесступен-
чатого вариатора, в котором так
нуждается Peugeot. А потом за-
няться генной инженерией — что-
бы вывести, например, мини-
оееи, которые будут пастись на
мини. лугу. А пока можно постав-
лять на заказ цикад...
Если автомобиль вдохновляет
на мысли о том, как сделать
жизнь красивее и интереснее, то
совершенно не важно, каковы
сел за руль, в пробках с такой ко-
робкой того и гляди нарвешься
на страховой случай, да и на пус-
том шоссе электроника слишком
резко сбрасывает газ при каж-
дом переключении передач—
разгон получается рваным». Чн!
лучше бы здесь стояла обычная
.механика», без роботизации.
Впрочем, ни с *автоматом., ни
с роботом экстравагантный
Peugeot 1007 мне не нужен. До-
рого и непрактично. Новый авто-
мобиль, а в салоне уже что-то по-
скрипывает — кузову с огромны-
ми дверными проемами и люка-
ми в крыше явно не хватает же-
сткости. И я не удивлюсь, если
через дватри года езды по рос-
сийским дорогам модные двери
перестанут нормально закры.
ваться.
Peugeot 1007 есе время поднач»
вает пошалить! Очень добрый, ве-
селый и озорной автомобиль!
На мой взгляд, Peugeot 1007—
ато отличный выбор для обеспе-
ченных и жизнерадостных дам.
Настолько обеспеченных. чтобы
покупать игрушки за $26700, и
настолько жизнерадостных, что-
бы не переживать по поводу не-
расторопности роботизированной
коРобки. средненькой плавности
хода и возможных трудностей
зимнеи эксплуатации. Впрочем,
если *тысяча седьмому будет уго-
тована роль третьего автомобиля
в семье, то с миссией источника
радости и веселья он справится
на все сто.
Степень сжатия
Чхсло хлэлэиов
Мансини|ххах иожхоств л.сж8тгоннхи
Махинэльхни хжиэ момент, Ни!об иии
его предельные возможности и
сколь посредственна плавность
его хода (Primers, кстати, в этом
смысле нисколечко не лучше).
Главное, что душа водителя пре-
бывает в гармонии — не это ли са
мое важное ездовое качество nul.
бого автомобиля?

газета
ДЩОЩК3
На запРещенной частоте
Невые уйерседесы S-класса будут пеставллгвся в Ревеню в усеченной иемппектации — зте е(йициалые иед-
твврдили представители кенцерна DaimlsrChrvsler. Престннюый седан лиюится тан называемеге радара
блиюиеге действия — устрейства, певыюающеге активную безеиаснесть. А причина в тем, что еге примене-
ние вкедит в кап@пиит с действующими в Ревени ограничениями на испелиеваиие иеквтерык радпечвстет.
Оранжевый луч — «зона отвегггвеннагги» дальнобойного Радара с частотой 77 ГГц. Зеленый
сектор — «видимость» е ближней зоне (радары не частоте 24 ГГц)
Ратф Ьжовсп
автаев для системы
Park-Аввы
Рааар блнжнега
абвере дле систем
Oistrunc Plus, BAS
Pkis «Park.Assist
Рввэр
блнжнега
айОае дла
системы
Park Assisi
Рвввр Вель«его
абюрв дле систем
Distrunic Plus н ВАБ
Plus
Рааар ближнего
автаев дле а«атем
Oistrunic Plus, BAS
Plus u Park-Asset
Радар ба«авета
абае)ж для
ажтемь~ Park.Assisi
7в NQ 22, 2005
адар — это аббревиатура
слов Radio Identification
and Ranging, опознава-
ние и определение рас-
стояния с помощью радио». На
воздушном и водном транспорте
радары используются давным-
давно. но на автомобилях они по-
ка в диковинку. Например, на
Мерседесах S-нласса высокочас-
тотные излучатели появились в
1998 году как элемент системы
адаптивного круиз. контроля
Distronic: установленный в перед-
ней части автомобиля радар, ра-
ботающий на частоте 77 ГГц. по-
зволял поддерживать безопас-
ную дистанцию в транспортном
потоке. На новом Мерседесе S-
класса таких излучателей уже не-
сколько: дальнобойный радар
(77 ГГц) дополнен излучателями
ближнего действия — они обес-
печивают «радиовидимость в
тридцатиметровой зоне по всему
периметру автомобиля и работа.
ют на более низкой частоте 24
ГГш Угловые и задние датчики ис-
пользуются для облегчения пар
ковки в тесных местах: система
называется Parking Assist и, в от-
личие от сонарных устройств, на
дежно работает зимой — лед на
бампере для радара не помеха. А
носовые излучатели позволили
распознавать препятствия непо-
средственна перед машиной, вы-
лечив дальнобойный радар от
близорукости.
Система Brake Assist Plus оце-
нивает расстояние до впереди
идущего автомобиля, относитель-
ную скоРость и сама увеличивает
интенсивность торможения в тех
случаях, когда водитель Реагиру-
ет с опозданием. Если же высока
вероятность аварии, влектроника
мобилизует систему Рте-safe: бо-
ковые стекла поднимаются, люк
закрывается. сиденья переводят-
ся в оптимальное положение, и
срабатывают специальные .мно-
горазовые преднатяжители рем-
ней безопасности.
Исследования, проведенные
специалистами из Штутгарта, по-
казали, что система Brake Assist
Plus с радаром ближнега дейст-
вия снижает вероятность попут-
ных столкновений в четыре раза.
Проблема же в том, что для вне-
дрения подобных радарных тех-
нологий необходимо узаконенное
использование определенного ди-
апазона частот. А именно — от
24,100 до 24.250 ГГц. В США и
многих странах Европы зта проб-
лема уже решена: участок частот-
ного спектра, который использу-
ется в автомобильных системах,
вклинился между полосами, выде-
ленными для радиоастрономии.
спутниковой и фиксированной
(между неподвижными объекта-
ми) радиосвязи. Причем про-
изошло зта благодаря мощному
лобби специально созданного
Радарного консорциума SARA
(Short Range Automotive Radar Fre.
quency Allocation), в который во-
шли крупнейшие производители
автомобилей и автоэлектроники.
Среди них — BMW, DaimlerChrys-
ler, Fiat, Volkswagen, Jaguar, Por-
sche. Ford...
Но в России ситуация пока
иная. По закону, любые электрон-
ные устройства. при работе кото-
рых используются электромагнит-
ные колебания с частотами от 9
кГц до 400 ГГц, являются радио
электронными средствами (РЭС):
их эксплуатация регламентирует-
ся соответствующими норматив.
ными документами. В перечень
«безлицензионных РЭС (мобиль-
ные и беспроводные телефоны,
системы радиоуправления мас-
штабными моделями и игрушка.
ми. концертные радиомикрофоны
и т.д.) автомобильные радары не
попадают. Это значит, что для ле.
гального импорта машин с подоб.
ным оборудованием нужно полу-
чать частное разрешение Госу-
дарственной комиссии по радио.
частотам (ГКРЧ), дающее право
на ввоз и реализацию.
Вторая проблема заключается
в том, что частотный спектр в на
шей стране давным-давно рас-
пределен между силовыми. науч-
ными, ведомственными и коммер.
ческими структурами. Например,
диапазон мерседесовского рада
ра ближнего действия попадает
акиурат в зону ответственности.

газета
450pcEgOO
KHOoW-XIOoW
Радарные излучатели интегрированы в пластиковые бамперы Адаптивный круиз-контроль нового Мерседеса 5-класса может работать на скоростях до 200 км(ч.
В центре спидометра — дигганиия до препятствия на текущий момент времени
NQ 22, 2005 79
радиолокационной, радиоастро-
номической и спутниковой служб
исследования Земли. То есть фоп
мально эта полоса частот занята.
Хотя очевидно, что автомобиль-
ный радар едва ли помешает уче-
ным — пиковая мощность его из-
лучения составляет всего 42 мил-
ливатта. Впрочем, согласования
потребуются обязательно.
Не менее серьезна и проблема
электромагнитной совместимости
с милицейскими измерителями
скорости, работающими в так на
зываемом К-диапазоне (24,150
ГГц) радарами: Искра, ПКС-4,
ВКС, Радис и т.д. На эту же часто-
ту, кстати, настроены и пассивные
приемные устройства Кдиапазо-
на — Радар-детекторы ( антирала-
ры ), которыми, а отличие от Евро-
пы, активно пользуются россий-
ские автолюбители, поскольку за-
коном они не запрещены. Будут
Apl они давать ложную тревогу.
срабатывая на излучение автомо-
бильных радаров, станет ясно
только после тестирования на
электромагнитную совместимость.
Судя по всему, такие испытания
состоятся: в ближайшее время
Российское представительство
компании DaimlerChrysler планиру-
ет подать заявку в Государствен-
ную комиссию по радиочастотам
(ГКРЧ) с просьбой разрешить ис-
пользование частоты 24 ГГц для
систем активной безопасности ав-
томобилей. Каковы шансы? Все
зависит от чиновников. В принци-
пе, технология частотного разне-
сения радиоустройств, работаю-
щих е одном диапазоне, отлаже-
на. Так что, было бы желание. И
терпение, поскольку рассмотре-
ние любых запросов, касающихся
выделения частотных ресурсов,
занимает в нашей стРане не ме-
нее полугода.
Ну а пока владельцам новых
Мерседесов S-класса придется
ездить по старинке, не уповая на
помощь радарной системы. Но
все же, в более неприятной csty-
ации могут оказаться покупатели
.серых. S-классов, оборудован-
ных полнофункциональными сис-
темами Brake Assist Plus u
Distrortic Plus. Согласна Кодексу
об административных правонару
шениях РФ, самовольное приоб-
ретение. установка или эксплуа-
тация радиоэлектронных средств
и высокочастотных устройств на
казывается штрафом в размере
от 5 до 10 МРОТ для физических
лиц, от 10 до 20 MPOT для долж-
ностных лиц и от 100 до 200
MPOT для юридических лиц с кон-
фискацией незаконно используе-
мого оборудования.
Интересно, а что в данном слу
чае будет считаться незаконным
оборудованием — собственно
радар или весь Mercedes S-клас-
са?(З

гсоэто
ДИЮРЩ((3
",.ФагатОРы для бельших и маленьких
Q~ KCygmQ~AI? Ы
в в в e x v -» Ив)(кадр
]
( -зР4-
ш ьв
т «В'
жанни абоненте састэввявг 300 метйвзга
городе и около 1 км зв его предвлахти.446
лата производится исходя из кввЧещВВ
запросов.
Маяеиап наступает
Garmin
загввоРил
пе-pVCCNM
отбирает кадр с оптимальным разме-
ром и высокой четкостью автомобиль.
ного номера и, используя специальные
алгоритмы, анализирует изображение.
Техноюгия обеспечивает практически
10&процен нуюдостоверн стьрас
навания номерного знака, автоматиче
ски проводит проверку по оператив-
ным базам денных и делает запись в
электронном журнале с отметкой о вре-
мени прохождения машиной пункта
контроля.
КОМПАНИЯ Интеллектуальные систе-
мы безопасности (ISS) объявила о вы-
пуске новой версии программы автома-
тического распознавания автомобиль-
ных номеров в транспортном потоке
АвтеИнспектор. Обновленная система
распознает теперь и номерные знаки,
имеющие трехзначные коды регионов,
в частности, номера со столичным ко-
дом 177. установленная над полосой
движения телевизионная камера обна-
Руживает автомобиль в зоне слежения,
П lv.
у
/
М4$44444Ы 44ИГВТ4444 И444744$44 йИРИИИИ
ИО No 22, 2005
бв)44уьйарввийсвв пр(вайьере Обья.
T)NIIH О вибавВ В НОВФВрчевбто вэххбвта
'44IP СЯСТВЙ ВВОЭТОРГОВЗ ВВТОТРВНСйОРТ6.
Иамаввв SHN(eanamaslap Рвэработа-
яа абанвнси(В термшвл 4NCgy 67, пред-
завначввй(й двг уотанавки Hil трвюпарт
t(4(laaax гвэв6нийчвравмчикав. Yclp04.
Взяв, рвбетввцве е испавзовввам Gps.
Тввазия(4( и HanaaÎS ПЩВдячи даньых
4(4(4 и SN)4, пвзавввт певзйаветь В дна
Щи Врсэибцеитр информацию о местопо.
взтвгвщ ВВтаэюбшя с задтачным интарва-
юм Опроса (Вт $5 мкяв ьр 240 часов),
64taslppluaclol сладизь ае прокоисханием
Вжтрввньв звн и )ютанавэвать psMH+
lass в(ВВвтв реапйвввев ив попьпки
КОМПАНИЯ Thales Navigation, произво-
дитель GPS-оборудования под торговой
маркой Magellan, начала поставки в Рос-
сию новых 14.канальных спутниковых нави-
гаторов серии eXplorist. Самый простой
приемник Magellan eXplorist 100 определя-
ет координаты объектов с точностью до 7
метров, хранит в энергонезависимой памя-
ти 500 путевых точек, 20 маршрутов и три
трека по 2000 точек в каждом.
Прорезиненный корпус прибора (габа
ритные размеры 117х53х33 мм) имеет 2,3-
дюймовый монохромный дисплей с четыре
мя градациями серого и подсветкой. Пить
ние приборе осуществляется от двух бата-
Рей типа АА.
Навигатор Magellan eXplorist 300 имеет
8 Мб внутренней памяти для хранения и
отображения картографической ннформа
ции. причем в продажу этот прибор посту
КОМПАНИЯ Навиком выпустила
компакт-диск из серии *дороги P
электронными картами Москвы и
ской области, поддерживающими функ-
цию маршрутизации. Программное обес-
печение предназначено для использова-
ния в GPS-навигаторах фирмы Garmin и по.
зволяет прокладывать виртуальные марш-
руты с выдачей голосовых подсказок (для
приемников Germin iQue 3600 и Quest—
на русском языке).
Компактдиск содержит карты Москвы
(масштаб 1:10000), Московской области
(масштаб 1:200000) и подробную дорож
ную сеть 39 районных центров (масштаб
1:25000) с информацией о расположении
крупных магазинов, аэропортов. автоза-
правок, стадионов, больниц н поликлиник,
железнодорожных станций. кинотеатров и
т.д. Легализация карт предусматривает по.
каз умщ, дорог, внутриквартальных и дач-
ных проездов, а составление маршрутов
производится с учетом организации до-
нщВшення задашьи маршрутов. При па-
тере сигнва аэти GSM установленное на
мацЗИН6 усчДОЯСТВО BSSST ЗЭПИСЬ ПР066гв
в рвкиме чарного ящика. (GPS-трек) и по-
Ое аоссиновюния связи передает зту ин-
формввю в диспетчерский центр.
бюк 8NCily GT предусматривает поь-
КМОЧЕНИВ ЬОПОВВТЕЛЬНЫХ ЬВТЧИКОВ, КОНТ-
poIIHp7I0IuHx шкущм состояние TpaHIxtopT
ного cpeactsa (звВОИ двигателя, срабаты-
ввае сигнвшзации, открытие дверей,
ПШВЕМ ГРУзавой платфарМЫ. работа на-
весного оборудования и т.д.), и выходы для
подючочения исполнитель»ых устройств
(блаиирава звжигения, подача за)нового
симвлв закрьпие дверных замков и Т.д).
К устройству можно подкаожпь и видеокь
меру, передающую иэображение в диспет-
черский иаНТр.
усяхя(стао 8ИСйу GT стоит 445 евро,
манек на впомобнль — 80 евро, а еже.
мкячная абонентская плате за обслуживь
ВВ одного терминеа — 34 евро.
8 свою очередь, компании Мобильнью
ТелаСист6мм н Race Communications npeA-
Ixaless «сл)ги мобильного поэиционироеа
ния вв представпелей мвюго и среднего
бизнесе. Система Локатор, помомющея
пает уже с за-
груженными
картами США
и Европы.
Самый до-
рогой навига
тор новой ли-
нейки, Magellan
eXplorist 600,
поддерживает тех
нологию TrueFix (бо.
лее высокая точность позиционирования),
имеет трехосевой электронный компас, ба
рометрический высотомер, барометр, теа
мометр и 16-цветный TFT-дисплеи с высо-
ким разрешением. 8нутреннюю память
этого устройства (8 Мб) можно расширить
с помощью карт памяти SD, а обмен ин.
формациеи с компьютером производится
через скоростнои USB.èíòåðôåéñ.
рожного движения. Также возможен ад-
ресный поиск по объектам из базы дан-
ных.
Сам компакт-диск стоит $26. Но для ак-
тивации карты нужно еще за $100 купить
купон с кодом (купон позволяет инстами-
ровать карту на два GP5nðuåìíuxe).
Сейчас картографическую информацию
с диска «Aoporu России поддерживают
следующие GPS.ïðíåìíèêè фирмы Оапп)п:
eTrex VistaC/LegendC, GPSMAP 76С/76CS,
GPSMAP 60/600/CS, GPS V Deluxe,
GPSMAP 96/96С. GPSMAP 276С. Quest,
GPSmap 196/296. Street Pilot 2610/2650,
GPS 10/18 Deluxe, c(Que 1620, IQue
3200/3600/3600a, iQue M5 и StreetPilot
с320/330.
обеспечить еэаимодвв
стене менщу сотрудни
кеми, базируется на
техноюгии GSM-пози
цианирования, показы-
вая на интервпивной
карте мроьа местопо-
ложение абонента: а
томабиля, курьера и
сотрудника. Эта же
формация может д)бли
ваться на указанный
бильный телефон или
тронный адрес. Для по
ния к услуге Локатор не
ся покупка дополни
оборудования: ynpasxan
ми функциями системь
с обычного мобильного
на или через Интер
атом пользователь мо
впъ режим апределе
кения нужных абонента
например, через определе
или только в рабочее время. Собранная ии
фарчашы хРанится в базе данных и все-
глв доступна лля анализа.
Средняя точность опреАеления мэсто-
АнтикРиминальный ИнтеРнет
На вдну циФРу бельше

° ~ °
° в °
° ° °
1
Ф
ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ:
(095) 788-50-50
3/57'. ' фЩ
996НЬ.., 6ВЩФ6®ЙЬу
фф~ф1ЭЯЙьИ3(6@'
',9Ъ |ИЮЛЯМ'
43фВВзйф'
ИУФ~Н~фЩГаЩ@ь
~М~М
,'.Фф 'ЯВ@Щ4
.и.
БЕСПЛАТНАЯ ЛИНИЯ ПО РОССИИ:
8-800-200-00-03

газета
990Pl9gQo
Павел НАРИН, Фото автола и фирмы Subarb
<SS
82 NQ 22, 2005
Эволюция SIIbara
— Тиме, тиме, — иредястерегает сидящий сираев ннстрзятер.
я не eespemem: трасса Gee Pedre, чте близ Берсеневы, eeIe ие Привезла весне
деждя, а ебневленная 1жргеза WRX STI ебтга в «стане» мины. Любая герячнесть
нежат ебернзтъся вылетим или разверетем: даже известный pellllecr Иепвр
Селеберг на сваей Имирезе тельна чте нрвтился веичнем...
Фумиаки Ширатори, инженер по
перспективным разработкам: «Нам не
нужны активные задние
дифференциалы, как íà fvfitsubirhi
Lancer Evolution. Они мазут сбить
водителя с топку своей
«ненатуральностью». Но на всякий
случай мы занимаемся подобными
системами...»
бновленная Impreza перемени.
лась а лице. Теперь на нем чита
ется спортивная злость, хитрость
— и желание быть такой же эмо-
циональной, как Alfa Romeo. Неспроста—
нынешний шеф-дизайнер Subaru трек Ан-
дреас Запатинас в прошлом работал на
фирме Alfa Romeo. Правда, превратить
Имп реву в писаную красавицу ему пока не
удалось. Но внешность для таких машин,
как Imfveza WRX или Mitsubishi Evo, — де-

гсоета
eloMgoo
Ж%(о)ЩЯИ РДИИКИ
Отныне на «европейскую» Импрезу WRX 5TI ставится двигатель объемом 1,5 литра
(180 л.с). Молернизироеанным лаухлитровым турбомотором оснашается только
«японская» версия WRX 5TI Spec С вЂ” «сырье» лля раллий ных машин группы N
Молернизиро
лифференциа
с комбиниров
блокировкой:
механической
кулачковой (у
электромагни
йа 22, 2005 83
ло десятое. Главное — это двигатель,
трансмиссия и шасси.
Новинок по части подвесок у Импрезы
2006 модельного года нет. Не изменилась
и фирменная идеология *симметричного
полного привода». Правда, если говорить
о распределении крутящего момента по
осям, то на Импрезе WRX STI оно не такое
уж и симметричное: в обычных условиях
движения на передние колеса полается
41% тяги двигателя, а на задние — 59%.
А как только начинаются скольжения, в
дело вступает переработанный цилиндри-
ческий центральный дифференциал
DCCD, Driver' s Control Centre Differential,
который теперь имеет два блокировочных
устройства. Раньше пакет фрикционое
сжимался только электромагнитной муф-
той. А теперь в DCCD встроена дополни.
тельная кулачковая блокировка. По сло.
вам инженеров, .механика ответственна
за первую треть блокировочного диапазо-
на, а алектромагнитный привод, отныне
зависимый и от угла поворота руля, — за
оставшуюся часть.
Любопытно, что раньше межосевой
дифференциал DCCD на версиях STI был
еще менее симметричен — с распределе
пнем тяги по осям в соотношении 35;65.
Чем же на ходу отличается обновленная
*эс-ти-айка» ?
Эа пару кругов по трассе с инструкто-
ром ответа не найти. Поэтому доверимся
фирменным гонщикам Subaru — напри-
мер, Крису Аткинсону.
— Новая версия WRX STI лучше сбалан-
сирована, — уверяет Аткинсон. — Недо-
статочная поворачиваемость сменилась
почти неитральной. автомобиль охотнее
заныривает в поворот...
Степень электромагнитной блокировки
межосевого дифференциала, как и преж-
де, можно на ходу изменять вращением
колесика на центральном тоннеле. А мож-
но не изменять — гонщики высоко оцени-
ли режим auto».
В восторге пилоты и от аэродинамиче-
ских изменений. В основном ато коснулось
задней части машины: под бампером поя-
вился диффузор, à HBA стеклом — неболь-
шой спойлер. Все как на Ечо IX. По словам
инженеров, эти меры позволили снизить
подъемную силу на 60тЫ
— Автомобиль буквально AHnuer к доро-
ге, — говорит Аткинсон, — особенно это
заметно в скоростных поворотах на гра-
вии, маленький спойлер оказывает боль-
шую помощь!
Я, конечно, этого не почувствовал. Эа-
noMHrt» только тугое сцепление, короткие
перемещения рычага коробки и... ком-
форт. В салоне — лишь ненавязчивые
жанровые трансмиссионно-моторные
звуки, приятные уху автоспортивного энту-
зиаста. Но никакой тряски. Во всяком слу-
чае, на ровном испанском асфальте.
А как обновленная Импреза поведет се.
бя на гравии? А на снегу? Скоро узнаем—
свежие машины WRX STI вот-вот появятся
в Москве, и мы обязательно испытаем их
по полной программе. А заодно прокатим-
ся на обычной Импрезе WRX — с 230.
сильным турбомотором объемом 2,5 л и с
центральным дифференциалом, блокируе-
мым вискомуфтой.
Европейская версия WRX STI тоже полу
чила турбомотор на пол-литра болыцего ра
бочего объема (раньше этот .оппозитник
объемом 2,5 л предлагался только на аме-
риканском рынке). Мощность осталась
прежней — 260 л.с. Но крутящий момент
вырос до 392 Нм — теперь ато лишь чуть
меньше, чем у двухлитрового турбомотора
Evo IX (400 Нм). Но в Японии выпускается
Impreza WRX STI с двухлитровым мотором,
крутящий момент которого еще выше—
422 Нм! Это машина версии Spec С, пред-
назначенная для переделки в рамийные

гозета
990PI9g©)
Заезды Сольберга на «гражаанскойь Импреэе выглядели
еше более эффектно, чем на болиде WRC
б салоне — беэ перемен
84 NQ 22, 2005
Заправка гоночной машины
производится вручную, вращением
рукоятки насоса: один оборот — один
литр бензина
)Знише болида WRC гладкое, как стол
«Просто» WRXr 230-сильный
двигатель обьемом 2,5 литра,
распределение
жоу осями и
ой
еренциал,
локируемый
вискомуфтой
автомобили группы N. Она отличается от
обычной WRX STI усиленными «стаканами
передних стоек и по традиции выпускается
в облегченном (примерно на 60 кг) вариан-
те — без шумоизоляции, с алюминиевыми
крышками капота и багажника. И только в
праворульном исполнении. А в Европу вме.
сте с машинами поставляются комплекты
для переноса управления на левую сторону.
Почему бы не ставить двухлитровый дви-
гатель от спецификации С. на обычные
европейские Импрезы STI? По словам ин.
женеров Subaru, такой мотор с высокой
степенью турбофорсировки не укладыва
ется в жесткие нормы токсичности Euro 4.
А двигатель объемом 2,5 л — золотая се-
редина. Он и зкологичен, и тяговит. Кста-
ти, забота об окружающей среде прописа-
на даже в правилах Международной авто-
спортиеной федерации (RA). Например,
боевая Impreza WRC оснащена двумя трех-
компонентными нейтрализаторами!
И мне удалось на ней прокатиться. В ка-
честве штурмана, конечно.
— О'кей? — поворачивается ко мне
Стефан Сарразен, второй пилот Subaru.
— О'кей, — отвечаю я, затянутый рем-
нями. — As fast as possible, please!
Я попросил гонщика прокатить меня
° быстро, насколько возможно*, неспро-
ста. Часто таких «пассвкиров*, как я, ка-
тают только для того, чтобы нагнать жути.
Езда боком, заносы веером... А мне инте-
ресно, чтобы Сарразен ехал по-гоночному.

гспето
eloMgoo
«4~~.
ь
»
- °
4»
Ю
Манфред Шмидт, ответственный за
доводку «европейской» версии,
M7RX ЯТ( «Комфортнал подвеска
рассчитана на повседневную
эксплуатацию. Но не спасует и на
гоночной трассе»
Во время «показательных
выступлений» боевой автомобиль
Сольберга находился под
неусыпным контролем механиков.
Уровень масла и темпераПгру
тормозных дисков проверяли после
кажпого заезда
Маедзпшпня
2.0R
WRX
WRX 671
рабочий абаям Пяягат«ля л
Тяп
2.0
25
Гензянаяый,
а и«музам
спашу. ~ююяьна
25
б«язмнаяый
бензиновый,
с язшбеам
Рзспалажшша
Ч ясла я Раслапаж«н«а кялянзраз
Рзбачнй абмм, смэ
Дязметр пиля«яр«пад поршня, ее
Степень сжатия
4. сппазнпюз
2457
99,5I79,0
0,4
1994
92,0I75.0
11,1
2457
99.5I79.0
8,2
Чяспа кпапэназ
Макс, мощность, e.c.l«alley««h
макс крутяшяй eo»BH!, ныабгмян
К кап яач
16
16011 18I64N
186I3200
МВЛ4'
16 16
ЖЭ189 5600 28020В5600
320I3600 3964000
М5 Мб
П«0«лагачныя ч«ела
1
й
19
3.4512.79
гзбп 55
1.45!1,00
3.45
1,95
1,37
3,64
2.24
1,52
lV
! .09I0.69
0,83I—
3,332,27
1,14
0,97
ч
и
задний хад
0,74
0,89
0,7!
355
3,33
глазная яамючэ
Пряяад
Пагехняя падя«с«з
McPhel«80
° аз«я«с«мал,
пружинная,
McPhereoh
МсРйшшю
»аз«я«с«ыая,
яружяннзя,
McPhercoe
M«Phereoh
яаззз«сммзя,
пружинная,
МсРП«шап
Задняя гюлязсзэ
Передние г маза
пи»азы«.еентяляруамыа
Ззхняа гармаза
Шины
Пнсяааыя
Пкяаяы«.
заятяляруамые
215I45 R17
дисковые,
з«нгяляруамыа
2KI45 R17
205150 R16
Максямзльнзя с«апасть, «»I«
Рясках тамняз,пПОО км
гарадгкай пяял
загс Лный цикл
210п 91
255
12,912,0
7,016З
14,4
7З
15,3
8,3
Петтер Сопьберг с четырехлетним сыном Оливером. Страсть к
радиоуправляемым машинкам малышу передалась от папы: не многие знают,
что в 73 лет, когда Петтера еше не допускали к управлению «взрослыми»
автомобилями, он стал чемпионом мира по рэдиогонкэм
йс 22, 2005 85
Ж%(о ЩЯИ РДИИКИ
Короткий асфальтовый спецучасток ос-
тавил отрывочные воспоминания. Во.пер-
вых, это резкие торможения. Во-вторых,
редкие переключения передач — совре-
менные моторы WRC очень тяговиты. А
третье и, пожалуй, главное — траекторная
езда почти без заносов! Это новое веяние
в мировом рами. Пилоты стараются ехать
по-кольцевому, избегая размашистых
скольжений. Так получается быстрее, но
опаснее — у гонщика остается меньше
шансов исправить ошибку...
В зоне сервиса нас ждали механики, ко-
торые придирчиво осматривали автомо-
биль после каждого заезда. А еще там бы-
ла выставочная* Impreza WRC 2006 года.
По словам Сольберга, она будет лучше ны-
нешней за счет новых дифференциалов,
дндегн Imttmza (денные нрензееднтеяя)
4.1 И4,11 4,11 3,9
пОЛный млный ° аяный
на!аз«сымая, яязэз«сямзя, н«ззяясямэя,
° Тж!шная.
c»eels««u«u««h 9,08,7 10,3 10.9
Емкость гаплязнага бака. л 60 60 60
' М5 (Л4( — м«хзняч«схзя пятя«план««тая (азтамзтяч«сязя чатьрахатуяенчзтая) касабяа передач
подвески, измененной рулевой -рейки»вЂ”
и аэродинамики (норвежец подтвердил
мнение Аткинсона о высокой эффективно-
сти снайпера над задним стеклом).
А что ждет саму фирму Subam?
Японцы смотрят в будущее с оптимиз-
мом. Недавно фирма Toyota выразила го-
товность выкупить у концерна GM 8,735 ак-
ций Fuy Heavy Industries (владельца марки
Subarut. В Subaru верят, что специалисты
Тойоты. которые уже вовсю знакомятся с
производством, noMoryl сделать выпуск
автомобилей более прибыльным и обеспе-
чат больше свободы в исследованиях и до-
водке новых технологий. Например, гиб.
ридно-электрических. Конкуренты из
Mitsubishi, к слову, уже сделали экспери-
ментальный Evolution с мотор-колесами и
литий-ионными батареями. Теперь и фи~
ма Subaru сможет обстоятельно подгото-
виться к электробитве». Главное — чтобы
сохранился оппозитный» Аух марки... Тз

и ВАЗИНТЕРСЕРВИС: РАБОТА НА ПОТР
Год еше не закончился. а многие российские
автомобильные KG\a»OHHH уже могут показать результаты
своей работы. АВТОВАЗ освоил производство LADA
KALINA, АвтаГАЗ начал выпускать грузовики Валдаи,
УАЗ представил новую ьюпель *Патриот*. *Автофраиас*.
который сегодня тоже принято причислять к отечест-
венному аз»аарону. приступил к производству Renault
Lagan
Многие паставщнки И партнери автозаводов тоже
подтянулись и достиглн хороших результатов Среди этих
фирм ЗАО ВАЗиитерСервис - один из крупнейших
поставщиков АВТОВАЗа и производитель пикапов на базе
вазовской техники. В 2005 голу эта фирь»а поставила на
производство еше один пикап и вышлз на рынок
автозапчастеи с новым брендом
В ПИКАПЫДЛЯГОРОДАИСЕЛА
Пикапы марки ВИС. знакомы многим автомобилистам
и предпринимателям. С середины девяностых было
выпущено около 20 тысяч этих належных и неприхотливых
автомобилей. идеально подходящих для малого бизнеса. Все
модели ВИС объединяет ro, что сознаны ани на базе узлов
и агрегатов автомобилей LADA. При этом салон берется от
серийнога автомобиля, а грузовая платформа располагается
на соединеннои с кабиной раме.
Сегодня в модельном ряду ВАЗинтерСервиса»
несколько пикапов: полнопривадные и с приводом на одну
ось, переднюю или заднюю, В основе полнаприводных
грузовичков лежит. как нетрупно догадаться, пазовская
LADA NIVA. Прежде всего, это пикапы ВИС-2346.
двухместная и пятиместная модификации. Вторая версия
пользуется большим спросом. Полноценные и удобные три
места для пассажиров сзади п»жврзщают этот автомобиль в
обычный внедоражник, но с солидной грузовой платформой
в придачу. Кстати. сегодня у всех пина пав марки «ВИС» пол в
грузовом отсеке ровный, без выступающих колесных арок.
Третий пикап-веадехад or ÇAO «ВАЗннтерСераис - это
новинка. ВИС-2348. созданный на базе шасси LADA NIVA H
кузова LADA SAMARA,
Этим мни итруэовн ком «ВИС» развивает новую линейку
пикапов, особенность которых не только в полурамной
конструкш»и, но и в комбинации ходовой части и кабины от
разных моделей LADA. ВИС-2348 объединяет комфор-
табельность переднеприводнык моделей и прославленную
проходимость LADA NIVA. Для снижения усилия на
рулевом колесе в каждом автомобиле ВИС.2348 установлен
гидроусилмтель рулевого управления. В августе 2005 года
вти автбмобили поступили в продажу через собственную
ttnnåpcnpo евть; Парвклельио с этим ВИС спраеитировал
вщеаддувврсцшноввгопм»шпа пятиместную.
Внещвж пятиместный пикап производит впечатление
крепко сбцюго автомобиля. солиднога и изяшнога
»?»»tte»tpe»nnn»o. Грушвая платформа зрительно кажется
вытью кузова. Идцстройка объединена с куаовом плавным
nepapaeoq, и цццколько не ухудша»т аэродинамику.
'Уллчпый дизайц нового пикапа хорошее дополнение кето
уммштцриыми зшрактеристикам. Длв тех, кому и этога
дтркцжвтсм ицйостаточно, предусмвтрена специальная
тюнйнюавц версии с дополнительными навесными
юдвцецтцмц кузова, подножиями и легкосплавнымц
и»й»йнфцр Аманами. Удачные сзцдевые и конструктордкзш
фпш це встались незамеченнмми: на московском Morop
урий юыл награжден йцпломом гран-при ln
уймйыш
впчасйий транспорт» i номинации «Лушявй пшшп
фа@
Что ж. на таких машинах не только
работать. но и отдыхать ыожно. Лаппо
скроены, кровно сшиты, очень уж оНН
напоминают автомобили для крутых
американских парией, которые создали
культ пикапа и успешно подлерживают его.
чта мы можем видеть по фильмам и
сериалам. Но ни одному ковбою или
реинджеру не снилось такое бездорожье.
какое ыы видим в России И с каким
справляются пикапы от ВАЗинтерСервиса
(цоказана неоднократно проведенными
испытанияыи и пнкап-триалами). Высокии
лоражный просвет. большие колеса г
внедорожныь» рисункам протектора,
настоенный полный привод, мощный
двигатель, оптимальная геометрия свесов
эти качества пикапа позволят его
владельцу доставить груз и себя люби мага практически купа
угодно Причем этот автомобиль харашо чувствует себя не
талька на проселке, на и в городе и на трассе. Уллиненная
база пикала придает ему комфортабельности при езде на
дальние расстояния. Высокая посадка и увеличенные
боковые зеркала обеспечивают хороший об юр.
Рессоры, на которык покоится рама с грузавои
пяатформай. придают пикапу ВИС.2348 солидную
грузоподъемность 265 кг при полном комплекте людей в
салоне. Для мини-грузовиков семеистаа ВИС-2348
предусмотрена буксировка прицепов. не оборудованных
тормозами, полной массой 400 кг. а с тормознои системои
1400 кг.
Вышеописанные пикапы истинно фермерские А как
насчет ° горожан ? Самый массовый из них это пикап ВИС-
2345 на базе вазовскон LADA 2105 Сегодня на АВТОВАЗе
вся нлассика* проходит модернизацию. и ЗАО ВИС
отслеживает »ТН тенденции Уже изготовлен и испытыва-
ется пикап с двигателем, оснащенным электронной
системой управления двигателя под экологические нормы
Евро.2. Осваивает »ВАЗинтсрСервис» и производство
передиеприводных пикапов на базе LADA SAMARA второго
поколения. Изготовлено и испытана несколько опытных
образцов седельных тягачей на базе LADA 2!05 с
оригинальным полуприцепом. Лучше не придумаешь лля
Tol'о, чтобы перевозить всевозможные длннномеры, от труб
до рекламных щитов. Двигатель нв этом тягаче. кстати, 1,7-
литровый от LADA NIVA.
Перспективные образцы пикапов «ВИС знакомы пока
только журналистам и посетителям автосалонов. Но скоро
эти автомобили начнут пронзводитьсв серийно, н тогда
российские и зарубежные покупатели оценят утилитарные,
но не ли»пенные изящества пикапы. Как это уже сделалн
владельцы около 20 тысяч автомобилей *ВИС»,
реалюованных за последние несколько лет. Спрос на
пикапы в России есть, н машины марки ВИС», как наиболее
приемлемые по соотношению <цена-качеств »,лидир ют
объемам продаж. Все пикапы «ВИС» обьелиняет надежная
полурамная компоновка и использование в конструкции
прекрасно знакомых владельцам узлов и агрегатов
автомобилей LADA. Почти sce выпускаемые пикапы
оснащаются злеKTpoHHOIH впрыском топлива в соответствии
с европейскими нормами токсичности Евро.2, что является
неоценимым виладом в улучшение экологии крупных и
мелних городов России. Завод-изготовитель дает гарантию
12 месяцев нли 30 тысяч километров пробега. при этом
гарантийное обслуживание автоыобялей производится на
фирменных СТО АВТОВАЗа системы "АвтоВАЗ-
техобслуживания".
По заказу клиентов пикапы можно оснастить яюбым
дополнительным оборудоынием. Широк и спектр грузовых
надстроек от обычных пластиковых будокдо термафургаиов
для перевозки охлвждвнимх Продуктов.
° ЗАПГИТА а ~ЛЕцЕтККВ
АВТОМОБИЛЬИОСТИ ~ юя»»мчвчги
В сентябре 2005 года ЗАО «ВИС» вышло на рынок с
новым видом запчастей для адтомобялей LADA. Эти
ввтокомпоненты, пролавземые под маркой «VINTERS», так
ше полностью соответствуют веем техническим
требованиям АВТОВАЗа, но предназначены специально для
розничнаи продажи. Принципиальное отличие детален
° VINTERS. - повышеннын уровень защищенности от
подделки Почему это качество детллей так важно. паимет
любой автовладелец Не секрет, что за последнее время нз
рынке запасных частеи для отечественных авто
наблюдается расцвет контрафактнай продукции. Рост
объемов производства таких деталеи только за последний
год составляет свыше 70 npouearoal Детали конт рафактного
происхождении бывают разные. Бывают собранные из
бывших в употреблении и восстановленных запчастей
Бывают и такие, в hoTop»lx. где часть узлов новые, а часть
старые . Но при всеи разнообразии подделок есть у всей
контрафактной продукции одна общая черта: ни олин
подпольный производитель не может гарантировать
должного качества изделия Ках правила, симпатичная с
зилу поддельная деталь таит в себе технологические огрехи,
а то H просто oTHpoa»HH»IH брак. Например, вместо
пружинного кольца в рулевом наконечнике вас может
ожидать кусок наждач ион бумаги На несколько километров
он сазласт нужное трение, а затем . Сэкономив четверть
цены. автовладелен добровольно получает возможность
неожиданно встать где-нибудь по дороге на дачу А потом с
посторонней помощью добираться до сервиса и вновь
устанавливать нужную деталь. Но даже и это не главное А
главное то. что такие летали напряыую влияют на
безопасностьдвижения.
Чтобы подпольщик не подделал. а покупатель не
перепутал, детали «VINTERS» имеют ряп отличительных
признаков Соответствующая упановка и наличие лазерной
маркировки гарантирует, что изделие под маркаи
° VINTERS прошло 100-працентныи контроль и
соответствует всем техническим нормам. установленным
ОАО АВТОВАЗ
Лазерная маркировка каждого изделия не толька лает
гарантию качества, но и исключает повторное исполь-
зование изношеннык деталеи. Индивидуальная упаковка
каждою комплекта «VINTERS содержит элеыенты зашиты
от подделки и несанкционированного вскрытия. Основные
из них кашнрование микро-гофракартона, полноцветная
печать с дополнительным цветом и наличие само.
разрушающейся наклейки. пломбирую щей коробку.
Также характерная особенность автодеталей марки
«Ч1НТЕВБ» в том. что они проходят дополнительную
обработку, защищающую товар при хранении,
транспортировке и эксплуатации. Элементы комплектов
сцепления подвергаются цннкованию. Кроме зашиты от
коррозии, зто прнлает дискам сцепления оригинальный
внешний вид, что позволяет без труда отличить диски
сцепления VINTERS ° от любых других Рулевые
наконечники и тормозные колодки <VINT RSокраш
порошковым методом. что также является и зашитой. и
внешним отличием данных автокомпонентов. Благодаря
дополнительной обработке автокомпоненты под маркой
«ШИТЕВ5 - не просто качественные изделия. иа и
эстетически привлекательные. Что, конечно. не так уж и
важна, но приятно каждоыу.
Еше отличительная черта: автокомпоненты под маркой
<VINTERS«продаю сятол кокомплекта и:компл
сиеппеппп. Рулевая тяга в сборе, комплект тормозных
колодок. Как показывает опыт ведущих иировых
пронзволителей автокомпонентов, только комплексный
подход к установке ыих деталей позволяет увеличить срок
службы изделий.и. как следствие. удешевить обслуживание
автомобиля. Особенно это важно, если учесть, что такие
детали напряиую влияют на безопасность дорожно~о
движения.
вцциытов АК»»МопарМоа оцпзвптво
Н~ ВАЗИНТЕРСЕРВИС

е е
° е ф ю
Фь
I'
I'
I II I I I I . I' ' 'I 1 1! 1 11
1
I '!
1'1 '! 11' 111!
I
!' 1 !1
11 11
1'1
1 ! 1

гсоета
990Pl9gQo
НепРолетаРии всех стРан::.-:.:;.,:.;:::.-...-::;
вп NQ 22, 2005
Слеты Фанатов Мпрпп М!и! — обыкновенное деле в Великебвитаиии. Англичане и шот-
ландцы npoeennt henenbnble BCTpovn Каждый МЕСяц, Ебщебпнтанские — нескеиьке
РВ3 в год. Нпеме бпитанцев, активней Фовмей минимаиии белеют onto N в континен-
тальной Еерепе, и в AMOPNNO — н мале ли гдв ente. Даже в России есть свой клхб лю-
бителей Mini.
Словом, идея тственть всемивный Фестиваль Mini лежала на иевепхнести, не частни-
кам такое мепеппиятие не поднять. А концовку BMW, владеющему манкой Mini,—
Tonbno захотеть. Немцы все чаще ебпащаются и истопки N твадицням классических
Mini, чтобы Vcnelnnee ппедввать свой Mini. Вот и Vctpennn Фестиваль Вдш United в
итальянском гопедке Мнсаие. Свиевкикник с шатвами для отдыха, баками, вестоваиа-
ми — две тысячи автомобилей Mini, шесть тысяч владельцев и иеклоннинев. И даже
мивевей Финал гоночной cepnn Mini Ctlellenpe.
Группа Майкла Купера Dead Grateful
(не путать с Grateful Dead) снова в
дороге. Фестиваль Mini United — одна
из остановок в ходе
благотворительного тура по Европе.
«Старички» играют самые известные
киты 60-к — не свои

гсоета
eloMgoo
Желаюшим прохватить по гоночной трассе Santa Monica на собственном
автомобиле прелстояло купить билет я вьгстоять длинную очередь
Перелние тормозные механизмы по
заказу фирмы John Cooper
Motorsport производит компания AP
Racing, регулируемую подвеску—
компания KW
йо 22, 2005 89
gl30oMQQM [ИИИЯЯИ
На фестивале Mini United официальный «тюнингер» Mini, компания Майкла
Купера John Cooper Works, представила самую экстремальную версию хэтчбека
Mini Cooper б GP (Grand Prix). Мощность комлрессорного двигателя доведена до
2ТВ л.с. Масса снижена на 40 кг — в основном эа счет удаления ээдних сидений.
Пролольные рычаги задней подвески теперь алюминиевые, а в приводе
появился самоблокируююийся дифференциал. Автомобиль в оригинальном
аэродинамическом обвесе будет выпущен тиражом всего 2000 экэемлляров—
пятая часть останется в Великобритании
В салоне кубкового Mini передняя панель
осталась нетронутой
н
о интересное дело. Когда любой
М!Ш стоит отдельно, ты различа-
ешь выражение его лица, насла-
ждаешься его формами. А когда
таких машин вокруг тысячи, то они просто
теряются в толпе себе подобных. Словно
стоишь на складе готовой продукции заво-
да в Оксфорде. А склад не вызывает эмо-
ций, даже если все автомобили разноцвет-
ные. Ряды лупоглазых физиономий — буд-
то бычки в аквариуме.
Классический Mini бьм маленькой, де-
шевой и массовой машинкой — орудием
пролетариата. Их владельцы собирались
вместе, чтобы быть счастливее. А преуспе-
вающая европейская молодежь и так сча-
стлива, по крайней мере, внешне. Она со-
бирается, чтобы себя показать. А как себя
покажешь, когда основное средство само-
выражения — недешевый автомобиль—
такое же, как у всех? Слеты фан-илубов
старых Mini всегда были праздником лю-
дей. А на Mini United чувствуется, что эта
все-таки маркетинговое мероприятие—
праздник машины.
Но — праздник. Даже для меня, челове-
ка без собственного Mini. Когда бы еще
мне удалось прохватить по кольцевой
трассе на гоночном автомобиле — в пере-
рыве между тренировкой, квалификацией
и гонкой? Никогда! А на фестивале Mini—
пожалуйста, садитесь в любой кубковый
Mini, наденьте шлем, пристегнитесь пяти-
точечными ремнями и езжайте. И будьте
уверены: на этой самой машине какой-ни-
будь бельгиец или швейцарец через пару
часов будет бороться за победу в мировом
финале гоночной серии Mini Challenge!
Сбегаю хотя бы за перчатками, чтобы
не .замыливать замшевый руль потными
ладошками — это простительно людям из
глянцевых журналов (их туг большинство),
а нам, автомобильным журналистам, не к
лицу. Механик расплылся в уважительной
улыбке — dee iet gut! Они тут все немцы—
это обслуга немецкого чемпионата Mini
Challenge. В этих соревнованиях гонщики
только платят за участие и за поврежде-
ния, а все техническое сопровождение
обеспечивает организатор. Все участники
в Равных условиях. Одинаковые машины,
° обезличенные»механики...
Но у такой системы есть один минус: нет
командного духа. С трибун этого не видно,
а в паддоке тоскливо. По-настоящему пе-
реживают только сами пилоты и их друзья-
родственники, а остальным по большому
счету все равно. Механики. выпустив ма.
шину на трассу, разбредаются по своим
делам, хронометристы со скучающими ли-
цами вывешивают пилотам питборды—
таблички с указанием текущего положе-
ния и времени между соперниками. Атмо-
сфеРа пРокатного картодрома — только
очень дорогого.
Кубковые Mini — буквально с иголочки.
Двадцать машин построены в мастерских
Майкла Купера специально к этому празд-
нику, а потом из Италии они отправятся
аж в Новую Зеландию — там тоже теперь
проводится чемпионат Mini Challenge.
Гоночные хэтчбеки Mini Cooper S осна-

гсоета
990Pl9gQo
Независимые тюнингеры, не
обремененные проблемой ресурса
двигателя, снимают с наддувного
мотора обьемом 1,6лпа250 300л.с.
Один из самык мощных а мире
хзтчбеков Mini построен тюнинговым
ателье немеикого дилера BMrri/
компании Autohaus Schaefer
Машины в соревнованиях Mini Challenge обслуживаются штатными механиками
Кубка. Это уравнивает шансы участников и удешевляет гонку, но отсутствие
командного духа сказывается на атмосфере соревнований
Классические Mini на фестивале Mini
United — в гопях. Учапники благотво-
рительного автопробега Italian Job
2005 остановились в Мисано всего нв
день. Пробег назван в чепь культового
кинофильма Italian Job (кОгрвбление
по-итальянскиьд где автомобили Mini
играют иентральную роль
90 NQ 22, 2005
щены 210.сильной наддувной *четвер-
кой*, доработанной по программе Cooper
Ч/огиз. Фактически это стандартный сило-
вой агрегат, но с модернизированным ме-
ханическим нагнетателем, новой голов-
кой блока цилиндров и настроенной
выпускной системой — все это мож-
но заказать на любой Cooper 3. При-
чем с недавних пор комплекты Cooper
Works устанавливают прямо на кон-
вейере в Оксфорде. Не устаю удив-
ляться организаторскому таланту
Майкла Купера: проблему нехватки
собственных производственньж
мощностей он решил за счет заво-
да!
Сцепление тоже обычное — ника-
кой гоночной метамокерамики. Салан
выпотрошен, талька игривая передняя
панель не тронута. Всерьез с лишним ве-
сом никто не боролся: в машине остались
кондиционер, электрические стеклопадь-
емники и зеркала — кубковый Mini всего
на 50 кг легче дорожного. Зато кузов ук-
реплен вварным каркасом безопасности.
Прикрученное намертво анатомическое
кресло Recaro, закрепленный поверх
штатного тахометра специальный дисплей-
чик гоночного компьютера фирмы 20 с
разноцветными светодиодами и предохра-
нительная сетка на окне — вот и вся спор-
тивная атрибутика.
Руль от упора до упора делает всего
один оборот. Тормоза взрослые: много-
поршневые механизмы AP Racing с боль-
шими перфорированными дисками и спе-
циальными воздуховодами мя охлажде-
ния. Гоночная подвеска — регулируемые
стойки KW и жесткие резинометамиче.
ские шарниры.
И, наконеи. слик — шины с протекто-
ром без рисунка. Разогреваясь, они стано-
вятся мягкими и липнут к асфальту, позво.
ляя развивать невероятные для обычных
шин боковые ускорения.
Выезжаю на трассу с чувством ответст.
венности за судьбу незнакомого мне
швейцарца по фамилии Фрайберг—
именно ero имя стоит на моем автомоби-
ле под номером 1 . И быстро понимаю:
гоночный Mmi — это неразбавленный кон-
центрат счастья. В rohslx цифрах он не та-
кой уж и быстрый: на разгон до 100 км/ч
ему требуется 6,4 секунды. максимальная
скорость — 230 км/ч. Однако мавное тут
— острота реакции и фантастическая ус-
тойчивость. A освобожденный от звуко
изоляции яростный рев двигателя хочется
набрать с собой во фляжку — и выпус.
кать. как джинна, по праздникам.
Я быстро забыл об ответственности пе-
ред господином Фрайбергом — нагнал
пейс-кар (обычный Mini Cooper $ на до-
рожных шинах) и повис у него на хвосте.
Первый круг немец за рулем пейс.кара
присматривался ко мне — не спешил, за-
ломил пару нарочито неправильных траек-
торий... Посмотрел, что я еду другой. пра
вильной -дорожкой, и дальше поехал бы-
стрее — насколько ему позволяли шины.
Езда на слике — это фантастика: за
весь относительно быстРый кРуг я дотро-
нулся до тормозов всего пару раз, откры-
вая дроссель задолго до алекса поворота.
A самоблокирующийся дифференциал поз-
воляет Mini ° грести в виражах и внутрен.
ним разгруженным колесом. При этом
руль совсем не рвется из рук...
Удовольствие милось чуть больше двух
минут — e конце второго круга мы упер.
лись в график из глянцевых журналистов
и еще целый круг тошнили» со скоростью
не выше сотни. Но на финише из окна
пейс-кара появилась рука с поднятым
вверх большим пальцем. Я благодарно по.
махал в ответ.
В боксах машину приняли невозмути-
мые механики. Подняли на домкратах, *пе-
реобули е новые слики, заправили бензи.
ном из бочки с электрическим насосом—
и оставили ждать квалификации.
Через некоторое время появился и сам
пилот машины Ит1 — швейцарский биз.
нес-драйвер Ремо Фрайберг, 39-летнни
владелец автомастерских. Он посмемся

гсоета
йЮИКОо
ЯК@ЯКИ Щ,ЯЗЯЯЯЩ
Одна из двух гонок мирового финала Mini Challenge проводилась ночью—
ее выиграл финн Маркус Палттала
Автомобили безопасности
нв трассе — стандартные
Mini на дорожньи шинак
йо 22, 2005 И
Победитель мирового финала Mini
Challenge определялся по итогам
заездов в разных дисциплинах:
кольцевых гонках, слаломе, картинге и
даже в езде на квадрициклах
над тезисом, что мы с ним теперь почти
родственники (мало ли. говорит, кто ездил
на атой машине). — но так и представил
меня своей жене, Сибил. Y нас с Михаи-
лом одна женщина на двоих — и это не
тЫьи
Фриайберг растолковал мне идею миро-
вого финала Mini Challenge. На самом де-
ле, мировой серии Mini Challenge пока
нет. Есть несколько национальных Кубков:
в Германии. Бельгии, Швеции, Швейца-
рии. США. Бахрейне. Новой Зеландии и
два самых раскрученных — в Великобри-
тании, английский и шотландский. А в Ми-
сано пригласили победителей националь-
ных серий — определить лучшего из луч-
ших. Причем, чтобы растянуть спортивную
программу на весь фестивальный уик-энд,
организаторы устроили нечто вроде мно-
гоборья: гонщики соревнуются не только
на кольце — предусмотрены слалом, кар.
тинг и даже внедорожные заезды на квад-
рициклах!
А в перерывак между заездами трассу
открывали для всех желающих, и разно-
цветные Mim с шумом и гамом заполоняли
кольцо.
G итоге победителем суперфинала стал
19.летний бельгиец Максим Мартен. А мой
собеседник швейцарец Фрайберг был
восьмым — в ero родной стране гонки во-
обще запрещены, и из всех дисциплин фе-
стиваля Mini United он чувствовал себя хо-
рошо только на слаломе.
Вечером в субботу прямо в боксах со-
стоялся концерт группы Dead Grateful. He
Grateful Dead, а именно Dead Grateful. Она
знаменита тем, что на гитаре е ней игра-
ет сам Майкл Купер — сын знаменитого
гонщика и инженера Джона Купера, чье
имя почти полвека носят горячие. авто.
мобили Mini. Сам Майкл Купер в послед
ние годы стал Апиои марки: îí c!lenett
очень много для популяризации нового
Mmi — особенно в Англии. И добавил ба-
варской игрушке британского спортивно-
го шарма.
Всего три года назад Майкл организо-
вал чемпионат Mini Challenge — как не-
большой английский монокубок в память о
своем отце. Как же ему, наверное, принт-
но играть сегодня рядом с болидами
межконтинентального суперфинала Milli
Challenge!
После этого концерта Майкл Купер ни
трезвым, ни пьяным, ни ночью, ни днем
уже не мог спокойно перемещаться по
территории автодрома Мисано. Его тормо-
зили ежеминутно — и просили оставить
автограф на всем. что бьио под рукой.
Лучше всего придумали москвичи из клуба
Мю(реор)е, получившие, кстати, на фести-
вале приз за самое длинное путешествие
в Мисано — они попросили Майкла распи-
саться на капотах своих Mini.
Апогеем фестиваля стала гонка звезд.
Все на тех же двадцати машинах в ней
стартовали такие монстры, как победи.
тель ралли Монте-Карло 1967 года, 67-лет-
ний *раллийный профессор финн Рауно
Аальтонен, и бывший пилот Формулы-1 и
серии CART Алессандро Занарди. Аальто-
нен для современных минифзнов — про-
сто знакомое имя. А Занарди — настоя-
щий кумир. Он потерял ноги в чудовищной
аварии 2001 года, но по.прежнему в пол-
Один из победителей швейцарского кубка Mini Ремо Фрай берг со своим
кубковым Mini под номером 1 и женой-банкиршей Сибил
ную силу рубится в европейском кузовном
чемпионате WTCC — и даже побеждает!
Для Занарди построили специальный
Mini — с ручным управлением. На полу
только одна педаль тормоза со специаль-
ной колодкой для правого протеза. Управ-
ление дросселем выведено на рулевую ко-
лонку, сцепление автоматизировано... На
предстартовой пресс. конференции Занар-
ди извинился за возможные инциденты в
предстоящей гонке: мол, контроллеры
спецмини не успели настроить как надо.
На тренировках ему особенно не хватало
чувства тормозое...
Не зря извинялся. Стартовав с восьмо-
го места, Занарди уже к концу первого
круга был четвертым. Не обошлось и без
контактной борьбы. Потом он пробился на
третье место — позади чемпиона немец-
кого Кубка Mini Александра Бюргсталлера.
На том бы все и закончилосы если бы из
за неисправности из гонки не выбыла
шедшая далеко впереди победительница
24-часовых гонок Нюрбургринга Клаудиа
Хюртген (она, кстати, тест. пилот немецко.
го Кубка Mini). Оставшись один на один с
Бюргсталлером, Занарди почувствовал
вкус победы — и устроил настоящее шоу.
Он прессовал Бюргсталлера до последнего

гсоета
ДЩОРЩ((3
CI3OoMlKM УЛИ3адаЯЫ
Занарди использует контроллеры, разработанные специально для него
итальянской фирмы Fadiei, специализирующейся на системах управления для
водителей-инвалидов. Управление акселератором выведено на прижимное
кольцо под рулем, стрелкой показан блок электрического привода сцепления.
Карбоновая колодка нэ педали тормоза специально оптимизирована под протез
Контролировать усилие на педали Занарди приходится or бедра, что требует
особенной настройки тормозной системы
Шоу-карсе на фестивале было не
много. Самые яркие — Mini c
поднимаюшимися дверями немецкого
кузовного ателье Karma)...
...и роскошная Mini-яхта, сделанная в
одном из ателье Милана
В шоу-кары записали и универсал Mini
Estate, прибывший своим ходом из
Голландии
Раритетный Austin Mini c
автоматической коробкой передач.
Кто-то умудрился снять с него задний
шильдик
Один из поотедних автомобилей Rover
Mini — 90-сильная версия Cooper 5.
Бешеная табуретка, способная
разогнаться до 180 км|ч. Салон отделан
алюминием, руль — с подушкой
безопасности
оштрафовали. «Он же памятник!. А на
пресс-конференции Бергстамер еще и по-
благодарил маэстро Занарди за красивый
поединок.
А Рауно Аальтонен финишировал треть
им с конца, впереди бывшего пилота фор-
92 No 22, 2005
Победитель гонки звешс пилот кузовного чемпионата мира WTCC Алессандро
Занарди, и его специально подготовленный Mini
круга, а а последнем повороте просто вы-
толкнул его на торможении в гравий. Мол,
скузи: я предупреждал, что с тормозами
могут быть проблемы...
И хотя по ходу гонки судьи сурово пресе-
кали контактную борьбу, Заперли они не
мулы-1 Даннера и австрийского медиа-маг-
ната Тверазера...
Из Мисано в Болонью я возвращался на
настоящем классическом Mini, который
мне выдали организаторы. Это одна из по-
следних версий — Rover Mini Cooper с 90-
сильным впрысковым мотором. Зато с
правым рулем и всеми необходимыми ак-
сессуарами: хромированными буквами GB
сзади. четырьмя рамийными противоту.
манными фарами впереди и креслом с ко-
роткой спинкой — так что лопатки остают-
ся на весу. Я чувствовал себя мегазвез-
дой: все встречные и попутные водители
новых Mini сигналили и махали мне рука.
ми.
Стемнело. Эыидя на шоссе, я включил
люстру. Rover Mini Cooper честно ехал
свои 105 миль е час (почти 170 км/ч), от.
бивая мне руки заваленным на автобус-
ный манер вибрирующим рулем и оглушая
шумом ветра и ревом мотора (передач-то
всего четыре). Жизнь — в мерцающем
свете трясущихся .противотуманок., слов-
но в проекторе старого киноаппарата.
Чернс.белое кино — только стильная при-
борная панель, отделанная алюминием,
подсвечена янтарным сиянием. Сижу, как
режиссер у монтажного пульта, перебирая
в голове фрагменты трех прошедших
дней. Ряды стеклянных глаз новых Mini—
и одинокий старенький Ацацп Mini у гоноч-
ной бензоколонки. с которого только что
кто-то утащил раритетный задний шиль-
дик. Кубковый Mini, солнечный трек — и
большой палец водителя пейс-кара. Швей-
царскую чету Фрайбергоа. Молодых неиз-
вестных гонщиков в пустом зале для
пресс-конференций и ажиотаж вокруг
звезд. Усталого проигравшего Аальтонена
— и бывшего формульного пилота Марка
Зюрера, под которым сломался. таки наш
автомобиль номер один
И еще концерт Dead Grateful в боксе,
среди гоночных машин. Майкл Купер сей-
час снова выступает где.нибудь в Эмилия
Романья — у Dead Grateful концертный тур
в рамках благотворительного автопробега
Italian Job 2005. Несколько десятков клас-
сических Mmi едут из Италии а Англию, со-
бирая по дороге деньги для крупнейшего в
Англии детского фонда NCH. Это акция
уже совсем иного формата: Mini. люди—
и никакого маркетинга. П

Йвд
н
Э
й
й
Представляем новую бритву Braun 360' Complete с уникальным активным триммером Power — Comb'".
Многие электробритвы пропускают волоски. прилегающие к коже. Активный триммер Power-Comb ',
расположенныи между бреющими сетками, приподнимает и удаляет даже те волоски, которые
недоступны другим бритвам. Новые высокоточные лезвия не вызывают раздражения, а бреющая сетка
революционной конструкции захватывает все волоски. независимо от направления их роста.
Результат — чистое бритье при минимуме усилий.
Устройство чистки и подзарядки освобождает Вас от необходимости ухаживать за бритвой
и обеспечивает максимальную гигиену.
Это самая совершенная бритва от Braun.
www.braun.ru
Товар сертифицирован

е
По дорогам
9"
Пензы такая машина
еще не ездила! — сказал Николай
Фоменко. — Садитесь, заводите! Но не за-
будьте выжать сцепление»... Победитель подо-
шел к машине и сел в специальное анатомиче-
ское кресло... Выжав сцепление, повернул ключ
в замке зажигания и газанул. Присутствующие
услышали рев мощного двигателя на низких
частотах. На мгновение все забыли о музыке,
игравшей в зале. И, действительно, ровный звук
отлаженного мотора, летящий через прямоточ-
ный глушитель, способен восхитить не только
любителя, но и профессионала.
(;ТЬ ~
вУИ pгах
~" с~ОРО ' pp®
~дочУ~~~ наФОР
ии
Наконец, muscle
car можно назвать практиче-
ски любой автомобиль, владелец кото-
рого решился на профессиональный тюнинг.
Все чаще
на магистралях стра-
ны можно увидеть красивые мощные
автомобили с уникальным дизайном и стран-
HblMM конструкциями внутри. Зачастую
их владельцы живут в гараже и спят на ящике
с инструментами вместо подушки, постоянно
дорабатывая своих железных коней. Понятие
muscle саг-мускулистый, мощный автомобиль-
появилось в 60-х. В 1964 году был
выпущен Pontiac GTO, который отличался
агрессивным внешним видом и ошеломляющи-
ми по тем временам характеристиками -двига-
телем мощностью в 350 л. с, и объемом почти
в 6 л тогда мало кто мог похвастаться. Тради-
цию укрепили Ford Mustang, Chevrolet Corvette,
Sting Ray. Маленькие, но очень мощные маши-
ны быстро вошли в моду и вряд ли когда-либо
из нее выйдут, тем более что производители
постоянно подогревают интерес автолюбителей
к заряженным автомобилям. В наши дни «масл
каром» называют три вида автомобилей.
Во-первых, раллийные автомобили, адаптиро-
ванные для езды по городу, такие, как Mitsubishi
Lancer Evolution, Subaru Impreza. Во-вторых,
автомобили класса VW Golf GTI u BMW МЗ
с заводским тюнингом двигателя и ходовой.
Тюнинг автомобиля — это целое искусство.
Многие автолюбители ограничиваются изме-
нением только внешнего вида автомобиля,
придавая ему мускулистую раскраску. Дейст-
вительно, мощных тюнингованных автомоби-
лей на дорогах страны не так уж много, поэто-
му выезд из мастерской каждого нового дора-
ботанного автомобиля — зто всегда праздник
и для владельца, и для наблюдателей.
Именно такой праздник состоялся на днях
в одной из московских мастерских по тюнингу.
Чествовали победителя акции Явы Золотой
«Почувствуй скорость!», в которой были разы-
граны тюнингованные автомобили ВА3-2110.
Победитель сидел в своем новом синем
автомобиле и сиял улыбкой, вызывая восторг
и радость у всех присутствующих. Тюнинго-
ванный ВАЗ-2110 в реальности оказался еще
более впечатляющим. С первого взгляда опре-
делить, что это за автомобиль, может только
специалист, поскольку из стандартной комп-
лектации у автомобиля остались только кузов
да стекла. Все остальное доработана по запад-
ным технологиям с использованием импорт-
ных комплектующих. Эта машина существенно
Церемонию награждения вел Николай
Фоменко, известный российский автолюби-
тель, поздравивший победителя — Николая
Никитовича Воеводова. Фоменко сорвал
покрывало с мигающего поворотниками
подарка — и все присутствующие на мгновение
замерли. Это была не просто «десятка». Это
был великолепно тюнингованный «мускули-
стый» автомобиль, оснащенный по последне-
му слову техники!
Р ~ МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ

Алексей Фонтанке
шире и мощнее-130 л. с., со специально отре-
гулированными тормозами, системой прямо-
точного выпуска и снабжена мощнейшей сте-
реосистемой.
После церемонии вручения победитель
и гости отправились на Воробьевы горы, куда
позже должен был подъехать специалист
по тюнингу и вождению, чтобы познакомить
Николая Никитовича с его новым автомоби-
лем. Подарить тюнингованный автомобиль
мало, надо научить с ним обращаться. Профес-
сиональное вождение — зто прежде всего
дисциплина за рулем. Хорошее вождение
напоминает тибетскую школу мудрости.
Чем ты мудрее, тем меньше ты мешаешь
остальным. То есть, чем меньше другие участ-
ники движения маневрируют и притормажива-
ют по твоей вине, тем лучше ты ведешь свой
автомобиль.
Но чтобы ездить профессионально, требу-
ется не только умение, но и подходящий авто-
мобиль.
— Как ощущения? — спрашивали Николая
Никитовича наблюдатели после первой поезд-
ки с профессионалом.
— Отлично, — отвечал победитель, — мне по-
нравилось... Мы обсудили особенности езды
на «мускулистых» автомобилях... Посмотрел
я, как профессионал за рулем работает, — инте-
ресно, но, вроде, не очень сложно!
Буду учиться, осваивать.
Не каждый день люди выигрывают автомо-
били, тем более тюнингованные автомобили.
Николай Никитович не очень надеялся на выиг-
рыш. По его словам, он уже 30 лет покупает
Яву. Сначала покупал просто Яву, а потом пере-
шел на Яву Золотую.
И когда появился выбор между пачкой с акци-
ей и без, он выбрал ту, что с машинами на кар-
тинке. Открыл одну — мимо, открыл другую—
мимо. Открыл третью... и оказался в Москве
на церемонии вручения!
РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

Ilepsoe
десятилетие
сеРгей иейпее
Регламент Эепмулы-1 листвянке
меняется, а в блшкайшие иеснельке
лет машет измениться Радинаиьие.
Не в атем нет Hcvcl е удивительнеге. Ведь вся лстепия
ЭеРмулы-1 — зте истепия изменения пРавил, NcTOPNII беРьбы
кенстпуктепев иветив сеставителен Регламента нз FIA.
Иы Решили ипеследить ее ие десятилетиям — начиная с
везниииевеиия Эвпмулы-1 иаи чемпиената шипа в 1959 гаду и де
наших дней. Пенный матепиаи — е пепиеде 1959 — 1999 гадив.
96 NQ 22, 2005

гсоета
AgOy%3KOО
Р©ИЙЫЫ~ Tl
войной Европы у тогдашних гонщиков просто
не было возможности! А американцы не пр»
езжалн в Европу. Но это никого не смутило—
прошедший в 1950 rosy чемпионат, будучи
по сути европейским, тем не менее называл.
ся мировым.
Лучшими, естественно, бьии итальянцы.
Фирма A)fa Romeo, когда-то пользовавшаяся
услугами командь! Энцо Феррари. теперь ccb
мировым первенством, Формул»1 должна
была проходить и в Америке. А за океаном в
то время гонящсь болиды с rpaxAHrposblMH
компрессорными моторами — как и в дово-
енной Европе. Но это не стаю препятствием
для RA. Дею в том, что знаменит)ю амер»
капскую гонку Инди-500 включили в чемпио-
нат Формулы1 номинально, «для гаючки—
выезжать куда. либо за пределы разоренной
К(а 22, 2005 97
и
нтересно: когда анамгзир)ешь Hero.
рию возникновения первого Bema.
мента Ф-1, выясняется, что техни-
ческие правила стали результа
том... оскорбленного национального самолк»
бия!
Если в 1931 1933 годах в европейских
гонках (Формульь1 тогда еще не бьио) силь.
нее всех бьми итальянцы, то затем тотальное
госгюдство завоевали две немецкие фирмы
— Ацътл)пюп u Mercedes. Довоенными чем-
пионами Европы craaoBHhacb немцы Ханс
Штук, Рудольф Каррачиола. Берндт Роземай.
ер, Герман Ланг. Даже великий Тацио Нувола.
ри ничего не мог противопоставить .тевтон-
скому нашествию — и s конце концов изме-
нил марке A)fa Romeo, гюрейдя в АиЬ>Оп(
Пока в чемпионате Европы господствова.
ли машины со свастиками на задних обтека
теюх. итальянские команды хотели побеж-
дать хоть гденибудь. Они.то через свой наци.
опальный автоклуб и изменили правила попу.
лярнеишего Гран При Триполи, в 1939 году
узаконив Alla него полуторалитровый обьем
двигателей. Таких машин в Германии не бьг
ло (в 1938 — 1939 годах в чемпионате Espo.
пы участвовали машины с трехлитровыми
компрессорными моторами юбо с двигателя-
ми без наддува объемом 4,5 л). Однако никто
не ожидал, что Mercedes сумеет за полгода
подготовить маленькие болиды, которые
окажутся на трассе быстрее всех!
Roose BoAHbl в Итащи еще остались полу
торалитровые машины, в то время как все
немецкие смнули. Правда, Аута-.унионы по
личному распоряжению Василля Сталина бы-
ли вывезены в СССР. но специалисты совет-
ской гоночной команды BBC так и не смогли
найти общий язык с капризной трофейной
техникой. Таким образом, оставаюсь объя-
вить *маленькую nonyropasrrpoeyo формулу
главной, и у итальянцев фактически не ока
вывелось конкурентов!
Решение разыгрывать личный чемпионат
мира в классе Формул»1 бьио принято на
конгрессе RA в 1949 году по инициативе на
цио»зльного автоклуба Италии. Первый тех-
нический регламент Формулы-1 (катар)ю тог-
да порой называли Формуюйд) был весьма
либерален — позволялось все! Ограничивал.-
ся только объем двигателя; L5 литра с наму-
вом или 4,5 литра без наддува.
Интересно, что для того, чтобы считаться
Гран При Франции 1955 гопэ, впереди — Хуан-Мануэль Фанхио fsdercedes NB( 8)

гозета
elODBIOO
98 NQ 22, 2005
здаш собственную *конюшню . И какую! Три
великих Ф., то есть джузеппе Фарина, Хуан.
Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджиоли, заняли
три первых места в чемпионате мира. Они
выступали íà Alfe Romeo 158 довоенной раз-
работки (фактически спроектированной в
1937 году), хасхоео прозванной *Альфеттой .
Французские и английские машины, а также
Maserati и Ferrari, бьии гораздо слабее.
Машины, выходившие на старт первых
чемпионатов мира, бьии есе как одна кон-
сервативны по своей констр)ниии.ТР)бчатая
пространственная рама, переднее распела
жение двигателя, узкие шины... Главным фа-
ктором бьва мощность деигатеы — и имен-
но над моторами команды в то время в ос-
новном и работали. На Alfa Romeo стояла рпА-
ная «восьмерка с компрессором, которая
развивала сперва 350 сил, потом (Alfa 159
1951 OAS) 404 cnxsl, а ЗатЕм — и вСЕ 425
л.с. Правда, расход топлива рос пропорциа
нально мощности — и в ходе гонки Альфам
приходимюь дозаправляться два-три раза, то-
гда как соперникам хватало одного nnrora.
па. Тем не менее в 1951 году Alfa 159 обес-
печила чемпиогюкий титул Хуану. Мануэлю
Фанхио, после чего фирма Alfa Romeo реши-
ла свернуть свою гоночную программу.
уход Альфы 'lyre не покорснил новорож-
денный чемпионат мира! По сути дела, в tbop
муле-1 почти не осталось нормальных машин.
помимо Ferrari u Maserati. довоенный хлам
постепенно приходил в негодность, а созда
вать новые конструкции бьио дорого, что же
оствваикь делать Международной автомо-
бильной федерации? От Формулы.1 пришлось
отказаться вообще: сюдующие два года в
чемпионате мира выступали более дешевые
машины тогдашней Формулы-2 (разумеется,
сейчас эти сезоны тоже входят в статистику
Формумь1). Зто бьии скромные автомобили
с двухлитровыми атмосферными или 500ку
бовыми наддувными моторами.
Лучшими все равно бьии пилоты íà Тепаи,
которым иногда составляли конкуренцию I DH.
щики ía Maserati. Фирма из Маранелло вы-
ставила простую и надежнуо машину Ferrari
500 с двухлитровой четверкой», которая па
бедила в 14 из 15 гонок чемпионатов
1952 — 1953 roaosl Чемпионом два раза под-
ряд становился итальянец Альберто Лекари.
Но новью. более бюджетные* правила чегь
пионата вызвали небывалый апузиазм не.
больших команд, прежде всего английских. В
1952 году в Формуле-2 участвовало более 70
roHalHKOBl
Вводя Формулу.2 в качестве главной, чь
новинки RA заранее уведомили всех, что это
ненадолго. К дебюту новой Формулы1 гото-
вились заранее. И тем не менее к crapty чем-
пионата 1954 года не успел Mercedes. В пер-
вых гонках лучше других смотрелись Maserab
250F и Ferrari 625 (модернизированная про-
шлогодняя модель 500 с двигателем увели-
ченного объема). Но когда *серебряные стре-
лы все же вышли на старт, они победили в
первой же гонке...
Новый регламенг разрешал моторы объе-
мом 2,5 литра без нагнетателя (такие и ис-
пользовались чаще всего) и 0,75 литра с ком.
прессором. Этим техническим требованиям
суждено было действовать да конца десяти-
летия. Габаритные размеры машины, ее мас-
са и прочие параметры по пРежнему не Рег-
ламентировались. Последнее обстоятельство
позволило команде Mercedes выставлять на
гонки машины, каюса которых бьии закрыты
обтекателями. Впрочем, Mercedes модели
W196 бьи, пожалуй, первой машиной Форму
лы-1, при работе над которой создатели дума-
ли не только о мощности двигателя, но и об
иных аспектах конструкции — в частности, об
аэродинамике. Кроме того, сама по себе ор-
ганизация гоночной команды Mercedes была
на голову совершеннее, чем у соперников.
Творец предвоенных побед серебряных
стрел Альфред Ноибауэр был, несомненно,
лучшим автогоночным менеджером своего
времени. Грузный человек, в любую погоду
облаченный в шляпу и плащ, установил в Ко
маиде железную дисциплину, которая и не
снилась беспечным итальянцам. Приличное
финансирование, технологические исследо-
вания, тесты и даже специально псстроен-
нье скоростные автомобили. трейлеры Axe AIF
ставки машин на гонки — всем осщльным в
те годы об этом приходилось лишь мечтать!
Хуан-Мануагь Фанхио, чутко улавливавший
техническую конъюнауру, туг же пересел с
Maserati, на которой начинал сезон, в Merce-
des. 3B это дальновидный аргентинец был
вознагражден своим вторым чемпионским
титулом, à а 1955 году — третьим. Но после
ужасной трагедии в Ле-Мане 1955 года. ко-
гда Mercedes французского гонщика Пьера
Левега улетел на трибуны, унеся с собой 80
жизней, немецкая фирма надолго покинула
автоспорт...
В личном зачете ничего не изменилось.
Лучшим попрежнему бьи Фанхио: в 1956 го-
ду íà Ferrari, а в 1957 м — ía Maserali. Одна-
ко за спиной непобедимого титана положе-
ние дел менялккь — заявлять о себе стали
бритатюкие команды. Англичанин Стирлинг
Мосс. дважды становившийся вторым в чем-
пионате на немецкой и итагьянской маша
нах, в 1957 году принес второе место бритва
скои марке Vanwall.
Вскоре после канаш чемпионата 1958 го-
да непобедимый Фанхио решил, что пришло
время завершить спортивную карьеру — и
за вакантное место короля Формулы-1 вспых-
нула ожесточенная схватка. Первенство
1958 года вошло в историю как великое прс-
маоборство настоящих джентльменов—
Майка Хоторна на Fenari и Стнрлинга Масса,
выступавшего на автомобилях Vanwall и Со-
oper. Увы. Массу четвертый раз подряд дос-
талось второе место. Немалую роль в его по.
ражении сыграло решение RA об изменении
состава применяемого в гонках топлива—
Vanwall теперь ехал хуже. Первоначально
правила не регламентировали состав горюче.
го, и в баки заливали ядовитую ascrxye
смесь, состоявшую из метанола, бензола,
авиационного керосина, ацетона и различ.
нья присадок. С 1958 года федерация решь
ла, что ради спонсорскои поддержки произ-
водителей топлива стоит использовать бен-
зин. Теперь бьио разрешено применять тсиь
ко авиационный бензин с октаноеым числом
от 100 до 130.
Конец пямдесятых ознаменовался побе-
дой джека Брзбхема — впервье на англиь
ской машине Cooper 751 с двигателем Coven.
by Climax. Отец и сын Куперы предвосхитили
след)юшую эпоху гоночного автосгроения—
на их машине двигатель был установлен поза
ди гонщика... П

Р©ИЖЫ~ Ч
У)а 22, 2005 99
Самые харизматичные менеакеры
пятилесятых; «комменлаторе» Энцо
Феррари (вверху) и Апьфрел Нойбауэр
fMerceder)
гсоето
AgOy%3KOО
Гонки в начале пятиаесятык прололшались ао трек часов, управление машинами требовало от пилота физической силы и
выносливости. Кроме того, необходимым качеством было бесстрашие — о пассивной безопасности тогла и не думали

газета
йЮИКОо
СтаРые песни о главном
Биг Найдж снова в деле! Найджел Мэнселл лндируег в гонке
GP Masters
А1 — шанс для России
Ушел тРвпвй
йУлтмэРЗИ
ЧЕТВЕРТЫЙ этап серии А1, проходивший в Австралии, закончился
очередным триумфом французскои команды, которую на этот раз
представлял Николя Ляпьер. увы. у России (так же. как у Ливана, Ки-
тая и Индии) очков попрежнему нет. Тем не менее Роман Русинов
смотрелся неплохо и в спринтерской гонке сумел финишировать на
13.м месте. В основной гонке Роман успел подняться еще на пару по-
зиций, но уже на Т.м круге его выбил с трассы запоздавший с тор
можением в повороте мексиканец Сальвадор Дюран.
Гонка вообще изобиловала авариями; пейс-кар выезжал на трас-
су четырежды. Одна из аварий выглядела просто чудовищно: врезав-
шаяся в железный отбойник Lola японского пилота Хаянари Симоды
была буквально разорвана пополам. Однако кокпит оказался надеж-
ным, к тому же гонщику повезло — и в итоге он отделался контузи-
ей и ушибами.
В следующих гонках у Романа Русинова есть хорошие шансы при-
нести России первые очки — организаторы серии разрешили пред.
ставителям четырех команд-аутсайдеров перед этапами трениро-
ваться на трассах чемпионата. Остальным тренировки запрещены.
Мексиканец Сальвадор Дюран стал виновником схода Романа
Русинова (машина нв заднем плане)
МЫ
Халнари Симова явно родился в рубашке — обратите внимание, что ayre безопасности нал его головой не аылержала crpawnoro удара
100 ¹ 22, 2005
° ПОЧТИ чемпишюкий» MCLa-
ren MP 4-20 стал лебединой пес.
НВЙ Эйэриена Ньюи В KoMSHsa
McLaren. Один из лучших канстру'
ктоРОВ Формулы.1 всех времен
последовал примеру давида Култ-
хараа — перешел в Red BulL
Ньюи давно говорил о желании
чтото измежпь в своей жизни и
даже вообще уйти из Формульь1.
Посюдние годы в команде Роне
Денниса ан занимался формиро
ванием канструтторсксго штаба,
способного эффекмвно фуннци-
онировать и в его отсутствие. Од-
неко в итоге Ньюи не занялся
проектированием яхт, как меч-
твь а сменил топкшианду на не-
давнего дебютанте Формулы.1.
Ходят слухи, что причина ухода
лежит в финансовой обхватив
дескать, Red Bull может платить
тРебуемые 10 — 12 мимианов
ламаров в год, тогда как Рон
Деннис на ато не соглашвкж. По
словам самого конструктора,
деньм туг ни при чем, его зар-
мата не изменится. Просто areI
продолжения творческой Рабаты
ему Hyhteh новый вызов. и выве-
сти среднюю команду на толо-
вый уровень — это как раз то,
чта Наао.
НАЙДЖЕЛ Мэнселл отбивает
атаки Эмерсона Фиттипальди, их
преследует Рикардо Патрезе...
Документальный фильм о старых
гонках? Нет. новая серия GP Ma-
sters! Символично, что первый
этап этой серии прошел в Кьяла-
ми, — ведь Гран При ЮАР сей-
час тоже на пенсиич В этом го-
ду она единственная, зато в сле-
дующем сезоне чемпионат вете-
ранов Формулы-1 будет состоять
из пяти этапов.
Чтобы получить право старто-
вать в навои серии, пилот дол-
жен иметь в своем послужном
списке не менее двух полных се-
зонов в Формуле-1, перешагнуть
возрастной рубеж в 45 лет и не
выступать в каких-либо других
соревнованиях. Серия GP Ma-
sters вызвала большой интерес
титулованных пенсионеров .
Правда, Ален Прост и Джоди Ше-
ктер. подумав, от участия в пер-
вой гонке отказались. До послед-
него сомневался и 58 летний
Эмерсон Фипипальди, но в ито-
ге все-таки вышел на старт. А
вот чемпиону мира 1980 года
Алану Джонсу врачи посоветова-
AH не выступать — на трениров
ках он не мог найти удобной по-
садки в кокните и из-за этого ис-
пытывал боли в шее от боковых
перегрузок. Но и без него со-
став собрался представитель-
ный. Пусть не чемпионы, но
сплошь популярные личности:
Жак Лаффит, Андреа де Чеза
рис, Дерек Чорвик, Рене Арну.
Стефан Йоханссон...
Ветеранам пришлось пилоти-
ровать довольно серьезную тех-
нику. Шасси британской фирмы
Delta Motorsport напоминает бо-
лиды Формулы-1 начала 90-х го-
дов. Aa H y 8-uHAHHApoaoro дви-
гателя Nicholson McLaren Cos-
worth рабочий объем 3,5 литра
— как и бьмо в Формуле-1 до
1995 rona. Шестисотсильный
мотор, небольшая прижимная
сила, минимум электроники и ма.
ксимальные возможности для
обгонов — такова новая серия,
первая гонка которой прошла
остро и интересно. А заверши-
лась она победой Найджела
Мэнсема.

гозето
eK)POMOO
ЫЗИЯМЫ~ 'il
АгУРИ? СУпеР!
аатеииаиы иейгетевии
баагей NBABBB
д ° ь 4
° ',' !
° a
° °
Агури Сузуки (cnpaaa) и его пилот Хоусуке дг(ацуура на гонке Имли-500
No 22, 2005 101
НЕСКОЛЬКО лет назад Honda
отказалась от идеи выставить в
Формуле.1 собственную команду,
выбрав партнером BAR. Теперь
дело идет к тому, что у фирмы бу-
дет не одна, а целых ьее коман-
ды, причем вполне возможно,
что уже в этом году. Первая—
зто BAR. который с запретом та
бачной рекламы должен полно-
стью перейти под контроль япон.
цев. Вторая — «дублирующий со-
став, во главе которого встал
бывший гонщик Формульь1 Агури
Сузуки. Формально его команда,
названная Super Aguri, независи-
ма, однако Агури не отрицает,
что Honda оказывает ему всяче-
ское содействие.
Базироваться команда Агури
будет в Великобритании, е Ли-
фмье, на фабрике, ранее при-
наьлежавшей фирме TWR. Сузу.
ки подчеркивает, что главной его
заботой сейчас является набор
технического персонала — для
noIIHoUeHeoIo функционирования
команды нужно иметь хотя бы
100 человек. Пилотами, по всей
видимости, будут японцы. Место
в Super Aguri практически гаран-
тировано Такуме Сато. Наиболее
вероятным претендентом на вто-
рое место считается Коусуке Ма-
uyypa — 26.летний пилот, послед.
ние два года выступавший в се.
рии IRL. Там он ездил за команду
Super Aguri Fernandez Radng, «о-
торой Сузуки руководил на пару с
Адрианом Фернандесом.
Honda гарантирует поставку
Super Aguri своих новых моторов
ЧВ. А вот с шасси у новой коман-
ды проблемы... Sa пару месяцев
его не спроектируешь, позтому
ясно, что за собственную машину
Сузуки собирается выдать пере-
крашенный SAR. Как на это по.
смотрят в FIA, выяснится в декаб.
ре. Вполне возможно, что ради
пополнения стартовой решетки
там готовы закрыть глаза на ис.
пользование чужой интеллекту.
альной собственности (что вооб-
ще-то запрещено договором сог-
ласия). Если одобрение FIA буьет
получено, то Super Aguri дебюти.
рует рке в 2006 году, став один-
надцатой командой Формулы-1.
АвтоСпецЦентр на Варшавке
Официальный дилер Audi
° цены в долларах США
° любая кредитная схема при покупке
нового Audi или автомобиля с пробегом
прегрвмма "Еврссбмен" (trade-in + кредит)
автомобили с пробегом:
дс 140 предложений каждый день
° семимесячная гарантия на автомобили
с пробегом
° специальныв программы
для корпоративных клиентов
зксклюзивный тюнинг
лизингза 1 день
оригинальные запчасти из Германии
° сервис-пакеты: зкономия 50% нв ремонте!
АатоСлецЦентр на Варшавке
официальный дилер Audi
т. 755-88-1 1
ечивиг 1пгсееай-зюгзйвчие.rii
wwwdlUdl wçrahauiRLrei

: ° ю:
° ° °
° °
е
° ' ° °
°, °
° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° ° ' °
° °
Вот двигатель,
который работал
на обычном моторном масле.
Внутри он весь ЧЕРНЫЙ.
БЛАГОРОДНОЕ
МАСЛО
НЕ ГНУШАЕТСЯ
ЧЕРНОЙ РАБОТЫ

'4
МФ70
в
ИРО ГГ
1 У. Е. = 1 ДО
ПО КУРСУ ЦБ
Ойпп; О
По-т 60-летия Октября, 6
(095) 234-0099
м. Ленинский пр-т
Ул. Павла Коочатина, За
(095) 742-6400
м. Алексеевская
уу нкивисииость
Г
ГОСТ Р ИСО 0001/14001
Nu 22, 2005 103
Р(
Г
БУДЬ УВЕРЕН. БУДЬ В БВОПАСНОСТИ
ВЬЬБИРАЯ VOLVO — OOIOEPN AWO. ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ УСКУО IIO ВАШЕМУ ЖЕЛАНИЮ МОЖЕТ БЫТЬ ОСНАЩЕН
СИСТЕМОЙ ПОЛНОГО ПРИВОДА AWD С ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОЙ МУФТОЙ HALOEX. 11PH ИЗМЕНЕНИИ СН1УАЦИИ
HA 0014IXE — БЫСТРОМ РАЗГОНЕ ИЛИ ПРОХОЖДЕНИИ ПОВОРОТА HA СКОРОСТИ вЂ” РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯМ МЕЖДУ
ПЕРЕДНИМИ И ЗАДНИМИ КОЛЕСАМИ МГНОВЕННО МЕНЯЕТСЯ, ЧТО ДЕЛАЕТ АВТОМОБИЛЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО
устОйчиВым и Безоплсньвв, А Ощущение От ВОждения мАксимАльнО кОмФОРтным.
специляьньщ пледложення HA llANEILI опций от 1000 v. E. до концл нояБРЯ 20с6 годк
Лвнииградоксв ШОССЕ, 71
(095) 795-0099 круглосукочно
м. Речной вокзал
www.indep.ru
volvo
for life

газета
йЮИКОо
CjfliOoly'
И снОВи П636
Теперь в Манеже
Испанец))анизль Сорло на автомобиле Citroen C2 стал
обладателем титула в юниоргком чемпионате
рии в первыи день финишировал
только тринадцатым, а Гронхальм и
вовсе сошел в субботу из-за проба
того радиатора. На счету норвеж-
ца и финна попрежнему равное
количество очков, однако номи-
нальное преимущество на стороне
Сальберга — у него три победы
против всего двух у Гранхольма.
дителем юниорского чемпионата
мира.
Теперь на последнем этапе в Ав-
стралии главной интригой будет
борьба за вице-чемпионское зва-
ние между Петтером Сольбергам
(Subaru) и Маркусом Гронхольмом
(Peugeot). В Каталонии оба очков
не набрали — Сольберг после ава-
ЧИМИИИИИТ МИРИ RO РИИИИ
РаВИ КИТИИИИИИ (28 — ЗР ИИТИРРИ1
ь с. Лмвд. элена (FIF, схга«п хмм wRc)
е. )Icosa»lc. cueerc (BIB, caruso xsara wRc)
M. Ii«peo«Br$I. ilexr««e» fFINIFlN, Ford Focus WRC03)
4. Х. Ilouclg. дель Eappeo(БЕ. Схгсэп Хмгз WRC)
3. P. Kpecrals. Томахе (CZICZ. Ford Focus ИАС04)
3:ЗЬ07,0
+Ь2I.9
+2.46.7
»2.47.9
+3.24,6
Пееледнив швнс
ТАК и не завоевавшая пока в
этом сезоне ни одного подиума
в чемпионате RA GT российская
команда Russian Age Racing ре-
шила воспользоваться джоке-
)юм — на предпосмдний агап
первенства в Дубай приглашен
двукратный чемпион серии в
классе N.GT Стефан Ортеми.
Монегаск поведет в бой в Эми
Рвтах Aston Martin DBR9 вместе
с французом Кристофом Бушу, а
Алексей Васильев и Николай Qlo.
менко поедуг вторым экипажем
за рулем Ferreri ББО Maranego.
Себэгтьен Лозб и его Citroen Xsara продолжают громить соперников. В cnenyroweM сезоне француз рассчитывает лродолмигь свое
лобелное шествие, даме несмотря íà ro, pro будет выступать в «частной» команде
citroen вевнетея1
ВСЕМИРНЫИ совет RA принял
решение о там. что в дальней-
шем чемпионат мира по рами
будет проходить с августа Iso
май. Сезон 2007 года станет пе-
реходным: ан пройдет с января
по май и будет состоять acero
из восьми-девяти гонон против
обычных шестнадцати. А Уже в
августе 2007-го стартует чемпи-
онат-2008.
Это решение FIA призвана
еще дальше развести друг от
apyra календари чемпионата ми-
ра по рами и Формулы.1 и со.
кратить расходы команд за счет
оптимизации транспортных рас-
ходов. Сразу же после ero npu-
пятив команда Citroen, nponyc
кающая следующий сезон, офи-
циально обьявила. что вернется
в чемпионат мира е 2007 году.
Решение о возвращении было
принято очень быстро, — под-
тверждает босс Двойного шев-
рона Ги Фрекелен. — Новые
пРавила позволят нам значи-
тельно сократить наш бюджет.
Для команды, ее болельщиков и
всех тех, кто нас поддерживал
последние три года, что мы уча
ствовали в чемпионате мира.
это очень хорошая новость .
Следующий сезон команда CItrr»
еп посвятит тестам нового авто-
мобиля С4 WRC, который сме-
нит нь|нешнюю Ковру на старте
чемпионата-2007.
Теперь уже с полной уверен-
ностью можно сказать, что дей-
ствующий чемпион мира Себа-
стьен Лазб проведет следующий
сезон за рулем все той же Кса-
ры, но в составе частной бель-
Гиискои кОнюшни Kronos. Rpu-
чем Лоэб намерен привести за
собой и нескольких ведущих спе-
циалистов — в частности, сво-
его гоночного инженера Дидье
Клемента. Партнером двукратно-
го чемпиона мира в следующем
сезоне будет испанец Хавьер
Панс — один из лучших .частни-
ков этого сезона.
Citroen Cd INRC дебютирует в чемпионате мира через гол
104 М 22, 2005
AEAOBBIE допы рами Монте-
Карло, убойный кипрский гравий
или асфальт Каталонии — кажет-
ся, что Себастьен Лоэб и его Citro-
en способны побеждать на любом
покрытии, в мобой стране и при
любой погоде! Этому уникальному
спортсмену сегодня просто нет
равных. Кто знает, быть может,
мы являемся свидетелями побед
лучшего рамиста за всю историю
чемпионатов миРа...
По крайней мере, двукратный
чемпион мира Карлос Сайнс,
впервые за много лет наблюдав-
ший за csoaM «домашним рами
Каталония со стороны, признался,
что уже сейчас считает Себа од-
ним из величайших пилотов)
Эльзасец лишь подтвердил сао
еа Матадора, без особых труднг»
стен выиграв в Испании десятую
гонку в этом сезоне! Причем Лозб
едва не повторил свое недавнее
достижение, когда на Корсике он
выиграл абсолютно все спецучаст-
ки. На этот раз француз уступил
всего пять долов из пятнадцати.
обойдя в итоге ближайшего пре.
следователя — своего партнера
по команде Франсуа Дюваля—
почти на полторы минуты.
Для молодого бельгийца эта
гонка была принципиально важ-
ной: после очередного схода на
Корсике ему во что бы то ни ста.
ло нужно было доказывать свою
состоятельность. На этот раз Дю-
валь довел Citroen до финиша, хо-
тя в первый день рами вновь бьи
близок к сходу — в одном из по-
воротов его автомобиль занесла
и ударило о скалу правым задним
крьиом. К счастью Франсуа, по.
вреждения машины оказались не-
серьезными.
Ьзбль в гонке позволил Ситрое.
ну отпраздновать досрочную пабе.
ду в зачете марок. Кстати, авто-
мобили Двойного шеврона могли
бы занять в Испании и все три
первых места, но в последний
день Хавьер Панс, ехавшии на ча
сгной Ксаре команды ОМЧ, усту-
пил бронзу другому частнику .
Микка Хирванену, на позапрошло.
годнем Фокусе.
Был у французской марки е Ис-
пании и еще один повод для Радо.
сти: молодой испанец Даниэль
СорАо на Ситроене С2 стал побе-
ПРОХОДИВВ)ДИ последние два
мда на ВВЦ столичная выставка
Спорт Мотор Тюнинг в этому году
переехвлв в Манеж, что рядом с
Московским Креммм.
Главным событием выставки
стаи презентация прототипа и»
ночного автомобиля Lade 21106.
Тааятшнцы обещают, что уже в
следующем году он доюкен выйти
на трассы кузовного чемпионата
мира WTCC. По славам главного
инженера Воюкского автозавода
Владимира Губы, в Толыпти сеи
час занимаются аэродинамиче-
скими испытаниями новом Bere.
мобиля, а вскоре приступят к со-
зданию шасси. Кроме того, абна
родованы планы относительно
рамийного автомобиля )лаа132
Super 2000, дебютировавшего
на недавнем рами Трофей Пена.
Слегцлощий сезон paccMatpuss.
ется ВАЗом в качестве трениро-
вочнобоееого — полнопривод-
ная машина с двухлитравым one.
левским двигателем примет уча
стие в большинстве этапов чем
пионатэ России. Пока Александр
Никоненко и Ваюрий Кольчугин
будут обкатывать новинку, вазов-
цы займутся омологацией авто-
мобим в НА. То есть если тольят-
тинский «супер и стартует в че»»
пионате мира, то не раньше
2007 года.
Но в Манеже бьии не только
вазовские экспонаты. Один из
самых приемкательных для гкюе-
тителей стендов был у astpnaaa
Автоспорт, где красовался супер-
кар Koenigsegg CCR c 800силь.
ным фордовским моторам VS. Ha
недавнем тесте Автосгюрта этот
автомобиль развил умопомрачи
тельные ЭЭ1,7 км/ч — это новый
неофициальный реард России
для дорожных машин)

г
Subaru Outback.
где угодно
OuòИБ~ СБ~
Свобода — сама по себе роскошь. Обрести ее позволит стильный и мощный Subaru Outback, Ваш универсал повышенной проходимости.
Он оборудован совершенной системой симметричного полного привода (Symmetrical AWD) с прогрессивным горизонтально-оппозитным
двигателем Вохег. Не удивляйтесь, когда почувствуете себя абсолютно независимым. Везде. Даже в городе.
OUTBACК
Think. Feel. Drive.
49sUeARu
Модельный ряд 2006 года
ЯЦЦ АВТОМОБИЛЬ
В РОССИИ
8 КП8008 "УНИ88Р08ПЫ
првыксс»»ой проходимости'
товар серткфкииаава
Офнцнвпьные Амперы Bubaru в России и Бепврусн
Москва Субару Автозввовскаяып Asrаззвацскзя 23 (095)258 99 Ю Москва Суберу на Бвнмпаеснсй у- Barcnccac~ 2 (095) 258 89 89Москеа Субару Крыпатское уг Ссо яя 17 (095) Z58 8 999 СанктЛетербургпаурв-
sero, сааза 'зя 6 (812l 321 66 66 сен«т l)erepáypr)laypaAsyo, с-,.»4 з п9 72 (612) 344 43 соса-..петербурпppr г,. озс - uccc 27s (82) 999 9 т csuro l(eyepoypr ppr, p Maoc7ara Бо-'Рз 544.
(872) 70300 43 вареник маринке юо Азиас роиегеи 14 (0732l 30 70 20 екатеринбург никко моторс уп ковке 65 (3432) 14 02 03 екатеринбург Римзнс моторс уп гнома 7, (343?l 69 17 64 ижевск Формула.
yr усы)р скзя 706 (341?i 75 85 65 иркутск, территория А, уг 5айкзпыкая 3595 (3952)25 58 20 казань, тризн Авто, пасся» ~й пес 3 iB432i73?8 37 крванойвр, оппознт, уп нова узне иая 3471 (8612)5588 55
Крвсноярж, Автограф, уп Г Жегезкяка. 17 стр 30, (3912l 755 777 Магнитогорск, Токио Мотора, пр Кзрпа Мао4са. 208 (3519) 40 15 15 Нижний Hosropo(s Лаура Интерппаст, уп Кузаыыезз, 37 (83 71 754 007 Новосибирск.
Баранцов Moropc, уп Barr»le. 30a 1383) 29 10 555 омск, Topcpossr, уп Bacaes», 71)' ° 7 (3812) 24.64 31 пермь, car?pe-p, yr помес ог 47з (3422) 38 55 22 pocros-на-лону, M-caps»a, yl Baaycosa, 63 f8632) 55.85.00
Самара, Авиавто, уп Ревопоциа ызя 70,„(84621 69 99 46 Ставропапь, Статус Авто, уп Ба)ската 5 (8652) 38 08 88 Тапьяпи, Арена-Авто, уп Bocr44oe скзя 26 f8482) 750 000 Тюмень, Мнрай Авто, yr Ыиагп кая 4372
13452) 32 67 66 уфа Автотексервис ук Скак зткзя zB 1, (347? 79 88.:и Чепябинск Авто-М тг мекзнккескзя 1 (3513) 36 05 76 Минск Ланкор уп Бркгезскзг1 75, ° 375 ( 7) 7?? 54 50

газета
йЮИКОо
CmlOoy'2
ЕвРопейцы покоРили АмеРику
цуз Себастьен Бурдэ второй
раз подряд победил в Чемпка-
ре, а британец Дэн Уилдон вы-
играл свой первый титул в Ин-
дикаре. Причем оба сделали
ПОБЕДЫ в двух главных фор-
мульных чемпионатах Америки
— ChampCar u Indy Racing Lea-
gue — достались в этом году
европейским гонщикам. Фран-
ИБТЕРйайЫ БЕДГЕТВВБИ
Сййгбй БЕДНАРИ Дэн Уилаон
Себастьен Бураэ
106 М 22, 2005
Новый Focus на подходе
УЖЕ на рами Австралия команда Ford выведет на старт два ав-
томобиля Focus WRC образца 2006 года. Тест. пилот Голубого овала
англичанин Марк Хиггинс уже проехал окою тысячи боевых кило-
метров за рулем новой машины, однако основные гонщики Форда
Тони Гардемайстер и Роман Креста опробуют новый автомобиль не-
посредственно на шейкдауне австралийского этапа..Все в команде
работали не покладая рук, чтобы успеть подготовить автомобиль к
последней гонке сезона, говорит шеф команды Малкольм Уил-
сон. — Мы довольны результатами испытаний. но едем в Австр~
лию, конечно, не за победой. Мы просто хотим посмотреть, как HD
вый автомобиль проявит себя в условиях реальных соревнований.
Наша цель — собрать как можно больше информации rute подготов-
ки к следующему сезону .
Официальная презентация нового рамийного Фокуса состоится
на декабрьском моторшоу в Болонье. Ожидается, что там же будет
названо имя второго пилота команды <перв м, ак жесоо
лось, станет нынешний лидер Peugeot Маркус Гронхольмй
это очень уверенно, став чем-
пионами за одну гонку до окон-
чания чемпионатов. А Уилдон к
тому же еще установил рекорд
по количеству побед за один
сезон (их у него в атом году бы.
ло шесть) и стал первым в исто.
рии Лиги Инди пилотом, которо-
му удалось в один ros не только
выиграть само первенство, но
еще и знаменитую БОО-миль-
ную гонку в Индианаполисе.

а
4
Ф! ° ° ' 6 6
АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ VOLVO. MOCKBA: НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099, (095) 234 (099. SALEOINDEP RU. ОБУХОВ АВТОИЕНТР 1095) 410 3480, (095) 999 9519. INFO IIOBUKHOFF RU, МУСА МОТОРС (095) 785 1111, VOLVOOMUSA MOTORS СОМ,
МЭЙДЖОР (095) 730 0222 1095) 730 600Э, SALESOMAJORCARSRU САНКТ-ПЕТЕРБУРГ! СВИЛ-МОБИЛЬ (812) 303 8585. SWEDMQBILOSWEDMOBIL.ПС; СМОЛЬНИНСКИЙ ABTOLIEHTP (812) 702 7026. INFOOSMIC.SPB.RU ЕКАТЕРИНБУРГ!
АВТОИЕНТР КРАСНОЛЕСЬЕ (343) 379 2727. AVTOOKRASNOLES RU, АВТОПЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (343) 372 7000 VOLVOOAUTQLANDßU. НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНД.НОВОСИБИРСК (383) 272 2000, VOLVOOAUTOLAND NSK SU ПЕРМЬ: ОБУХОВ УРАЛ
(3422) 97 8197 SALONPERMOOBUKHOFF RU РОСТОВНАДОНУ: ДОН МОТОРС (663) 268 9222, AUTOODQNMOTORSßU. СТАВРСИОЛЬ! АВТО АРТ (8652) 38 5535, VDLVOOAUTO АПТЯН
ДИЛЕРСК42 СЕТЬ VOLVO: ВОЛГОГРАД! ИНВАКАМ (9442) 97 4400. VOLVOOINTERDACOM RU. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (07Э2) 24 3270. SALQNOVOLVQ VRN RU HPKYTCK! РОССО МОТОРС (3952) 20 4064, SMATVEENKOOFORDIRK RU. КИРОВ: САПСАН МОТОРС
КИРОВ (9332) 40 1618. NOCRATONOCRATAUTO KIROV RU. KPACHOAAPJ MUSA MOTORS КРАСНОДАР (8612) 34 3131, VQLVOQARS KRROMAIL RU IIYPIIAHCK: Altt RHC ABTO (8152) 22 4627. DVLOAUJANCE AUTO RU. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН
МОТОРС (М52) 39 1616, FLEETOLACHYN INFTECH RU OMCK! НЕЭАВИСИМОСТЬОМСК (3512) 25 2560, INDEP OMSKO MAIL RU. ПЯТИГОРСК: MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (8793) 37 3707, GSMSIMUSA MOTORS KMV RU. САМАРА! MUSA MOTORS САМАРА
(84821 61 8000, SLKAUTOOMAILRU СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 26 9209, AVTQSALONONOVOTECHSURGUTRU ТОПЬПТТИ! АВТОI(ЕНТР АВГУСТ (8482) 29 Э664, MMAOAUGUSTTLTRU ТЮИЕНЬ! АВТОСТАР (3452) Э! 7567, VOLVOOAUTQSTARRU
УВА! MUSA MOTORS УФА (3472) 92 5905. AUTOMUSAOYANDEXßU. NERRSHHCIU ТОРГОВЫИ ДОМ 6ОВИД 1351l 775 1111. BQVIDCQM81NEXCOMßU.
ВЬЩИРДЯ VOLVO — ВЫЕЕРИ AWO. ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЮ УОЬУО ПО ВАШЕМУ ЖЕЛАНИЮ МОЖЕТ БЬПЪ ОСНАЩЕН СИСТЕМОЙ ПОЛНОГО
ПРИВОДА AWO С ЗЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОЙ МУФТОЙ HALOEX. ПРИ ИЗМЕНЕНИИ СИТУАЦИИ HA ДОРОГŠ— БЫСТРОМ РАЗГОНЕ ИЛИ
ПРОХОЖДЕНИИ llOEOPOTA НА СКОРОСТИ вЂ” РАСГ(РЕДЕЛЕНИЕ ТЯ(И МЕЖДУ ПЕРЕДНИМИ И ЗАДНИМИ КОЛЕСАМИ МГНОВЕННО МЕНЯЕТСЯ,
ЧТО ДЕЛАЕТ АВТОМОБИЛЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО УСТОЙЧИВЫМ И БЕЗОПАСНЫМ, А ОЕЕПЦЕНИЕ OT ВОЖДЕНИЯ MAICHMAIIE НО КОМФОРТНЫМ.
ПАКЕТ IlPEEBHAI ДЛЯ XOO ЕДТ СТОИМОСТЬЮ 0000 УЩЛ
ПОДРОБНОСТИ У ДИЛЕРОВ. НА ФИМДОМЮСЙЛВДЮ ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНАМ ЛИНИИ VOLVO: (000) 766 07 07, (090) 000 В 000
I Y.E. I ДаВРР CEIL ORIMTA ОСИЕБСФПППСП В ЖВПЯХ ПО KVPOI ЦБ P4! HA ДИНЬ СПЛИН. IOEAP CEPTI95HUHPDBAH
volvo
for life

1'1
1'1
¹î 22, 2005

йа 22, 2005 109

гсоета
Вспомнить е
И
и
заняли второе и третье места,
проиграв победителю 10 и 10
минут соответственно. На
трассе не зафинснреване ни
:«тзс-трмыл
одной серьезней аварииГ ..и
Я дерюУ в РУнах газетУ The
New York Herald ет 0 июля 1900
К
.к мм
-к
года — не настоящую, а ее ре-
принтнее издание. Яа иереей
полосе — Рассказ е знамени-
тей гение Gordon Bennetl 1900
Ье
года, потовая считается одина
из прародительниц нынешней
ФермУлы-1. А миме меня про-
езжают автомобили столетней
I макеем наделов. яуете аетееа
давности — не «репринтные»,
а настоящие: ненетерые нз ннх
принимали участие в той ca-
ssod ronnel Сто лет сптстя им
предстоит преодолеть ту юе
трассУ венррг ФванцУзсноге
горедна Клермон-Ферран.
Заглянем в прошлое?
110 NQ 22, 2005
онки Gordon Bennett названы в
честь основателя газеты The New
York Herald американца Гордона
Беннетта — человека неугомонного
и рискового, питавшего особую страсть к
автомобилям. Сам медиамагнат вовсе не
хотел, чтобы гонки ассоциировались с его
именем — он мечтательно называл их ме-
ждународными. Идея была такой: каждая
страна должна представить свои лучшие
автомобили, а гонки проводились то в Гер
мании, то в Австрии, то во Франции. Всего
состоялось шесть гонок, которые и стали
колыбелью международного автоспорта.
Ведь именно на гонках Gordon Gannett ае-
томобили начали красить в национальные
гоночные цвета. Французские машины
бьми ярко-синими, английские — зелены-
ми, немецкие — белыми. Американские
машины почему.то решили красить в крас-
ный цвет, а итальянские — в черный!
Гонка 1905 года была последней в се-
рии Gordon Веппеп и считалась официаль-
ным Кубком Франции. К ней готовились не
менее тшательно, чем к нынешним этапам
Формулы-1. На трассе вокруг Клермон-
Феррана подлатали дороги, построили око-
ло 11 км огракдений, протянули новые те-
леграфные и телефонные линии, сооруди-
ли три деревянных моста через железную
дорогу. На эти и другие мероприятия было
израсходовано 345 тысяч франков, что эк-
аиватентно нынешним 1,2 млн евро. Поря-
док на гонке поддерживали тысяча поли
цейских и восемь армейских подразделе-
ний, которые успешно рулили» толпой из
80000 зрителей.
Гонка не по.детски встряхнула жизнь ти-
хой провинции. За три дня в местном отде-
ле регистрации транспорта было поставле-
но на учет почти 5000 машин. И это при
том, что производство автомобилей во
Франции не превышало 4000 в год! Маши
ны везли из Германии, Италии, Бельгии,
Англии, Америки...
Спустя сто лет в Клермон-Ферране
вновь собрался весь цвет автомобильного
мира — 150 машин из 12 стран. К месту
«еееюдУнаредный лубен Фран-
ции выиграл Леон Tbepn на ав-
томобиле Richaril-Brasier, пре-
одолев 000-нилеметревУю ди-
станцию за 1 часов 2 MnnYrbl n
42 сенУнды. Автомобили НАТ.

гсоета
йЮИИОо
ЯКоЩЯЯЩ Щ,ЯЗЯЯЯЩ
Le Centettaire
ИЩУЩ)
си ьг«м/ги ««
йр 22, 2005 111
Легендарный Brasier ведет управляю-
щий компании Michelin Эдуард Миш-
лен, праправнук основателя фирмы
старта все автомобили добрались своим
ходом, на буксире на предстартовую пло.
щадку приволокли лишь три-четыре ма-
шины. А на прицепе привезли американ.
ский паровик Locomobile Style 2 образца
1900 года. Такое можно увидеть только
на рами: древний паромобиль был уком-
плектован расфасованным в бумажные
мешки мелким углем иэ ближайшего су-
пермаркета.
Паровики в 1905 году были уже отыг-
ранной картой. В ту эпоху автомобилестро.
ение Америки и Германии находилось на
вторых ролях, а в авангарде была Фран-
ция с ее мощными и очень быстрыми ма
шинами. Chenard Walcker, CGV, La Buire,
Motobloc, Rochet-Schneider... Вы слышали
такие имена? Некоторые из этих автомо-
билей мне доводилось видеть под слоем
пыли в музеях, но живьем, на дорогах об-
щего пользования — никогда!
По случаю столетнего юбилея гонки
фирма Michelin выкупила и отреставриро-
вала один из автомобилей Brasier — тоже
французский. Таких сохранилось всего
два. К сожалению, это не тот Ьразье, что
победил на этой трассе в 1905 году. Вос-
становленный Brasier Type Racing Course
на два года моложе (1907 г.), но внешне
и по основным техническим характери-
стикам очень близок к той легендарной
машине.
Кстати, я не заметил ни одного автомо.
биля в абсолютно идеальном состоянии—
помимо того самого Brasier. Здесь рарите-
ты — не облитые накануне свежей крас-
кой, а дошедшие до наших дней в перво.
эдвином виде. Их хозяева отнюдь не бело.
ручки и услугами техничек не пользуются
— все делают своими руками. Любая оста-
новка используется для профилактики:
нужно проверить искру, подтянуть борто-
вые кольца на колесах... Говорят, что этот
бородатый дядька с пассатижами занима
ется еще и воздушными шарами (здесь
же, в провинции Овернэ проводится еже-
годная международная регата на воздуш-
ных шарах Gordon Bennetti. А импозантная

гсоета
990Pl9gQo
112 No 22, 2005
Сохранившийся в единственном эк-
земпляре французский Clement ACZL
(1902 г) ведет швейцарец Жорж Котс
— организатор знаменитой гонки
Тонг du Leman
Свечи в моторе нет, хозяине — тоже
Ищет компрессию?
дама с собачкой якобы управляет одним
из крупных банков. Но это местные газет-
чики знают в лицо здешних бизнесменов,
а я не вижу ни одного знакомого гонщи.
ка». Впрочем...
Кз-за угла чинно выплывает, блестя ог-
ромным алюминиевым капотом, Vauxhall
Prince Henr? 1914 года. Рядом с водителем
— лорд Монтегю собственной персоной,
владелец знаменитого на весь мир авто-
мобильного музея в Бьюли(Англияй Повеа
нулся в другую сторону — а навстречу идет
Робер Панар, наследник французского
конструктора Ауи-Рене Панара. автора
первого в мире автомобиля классической
компоновки (двигатель спереди, ведущие
Обратите внимание, что «кривой стар
тер» пропушен сквозь радиатор
Отвертку к свече: есть ли искра? Есть!
Ko4eca — задние). угадайте: в какои авто-
мобиль он cen? Конечно, в Panhard! Это
построенный в 1908 году угловатый
монстр Panhard Bipiace Course со 120.
сильным мотором рабочим объемом
12831 куб. см — один иэ самых мощных
автомобилей тех лет. Этот экземпляр уча-
ствовал в Гран При Франции 1908 года в
дьеппе.
Когда солнце скрылось за холмами,
предстартовая стоянка опустела — ни од-
ного человека! Представьте на минуту. что
колонну из 150 раритетных машин остави-
ли ночевать на окраине Москвы. Чтобы ут-
ром гонка состоялась, пришлось бы рас-
квартировать поблизости Таманскую диви.
Педали нв многих старых машинах рвс
полагались в шахматном порядке
Ремонт — своими руками. Не снимая
котелка
зию со всей ее бронетехникой — для охра-
ны. А здесь — лишь пара полицейских да
натянутая по периметру ееревочкаограж-
дение. Если хозяин зачехлил машину и
ушел — все, не подходи. Это закон.
А в восемь утра округу вновь разбудил
рев моторов. Машины помоложе запуска
ются злектростартерами, более древние
аппараты — *кривыми стартерами . А в
некоторые раритеты удавалось вдохнуть
жизнь только с толкача . Все-таки правы
реставраторы, считающие, что каждый ав-
томобиль должен хотя бы раз в год выез-
жать на дорогу. Без скорости автомобиль
умирает, превращается в груду красивого,
но безжизненного железа. Сегодня ска
Вернулся с этапа — приведи машину в
порядок

3[3©ЩЯЯЩ ЩЯЦЯЯЩ
газета
eloMgoo
Ф
Г
йо 22, 2005 113
r хуэзвгв вэвгззээ3~... эмвбаэлв гтювврпэзе
'- вввяэпгввl
рость будет: впереди — 137 км трассы.
Самому старому автомобилю-участнику
гонки стукнуло 108 лет! Это двухместный
французский трицикл Leon Bollee 1897 го.
*a выпуска. Пылинки с него тоже не сдува.
AH: двое дядек со светяшимися от счастья
лицами eblwHMellll из этого тандема все
соки. Скорость, правда, маловата — не
выше 25 км/ч, но на спусках удавалось
раскочегаривать одноцилиндровый аппа.
рат до ЗО км/ч. Просто зверь! А вот аме-
риканского паровика я на трассе не ви
дем он периодически пускал пар на пит-
стопах, собирая вокруг себя толпы зевак,
но только и всего — видать, тяжело ста.
ричку... А может, современный уголек из
супермаркета ему не подходит?
На промежуточном финише заводская
команда фирмы Michelin имитирует пит-
стоп столетней давности. Сейчас это всего
лишь милыи спектакль; парни в синей уни-
форме подбегают с домкратами и шинами
к автомобилю, приседают у колес, в один
голос издают громкое пшик. (вроде как
шины накачали) — и удаляются восвояси.
Но сто лет назад все бьио по.настояшему.
для технической поддержки автомобилей,
обутых в шины Michelin, был организован
специальный пит<r n.Кома да из 15
ловек всего за три минуты меняла на авто-
мобиле все шины и заправляла полный
бак — у конкурентов на эти же операции
уходило до получаса. Именно тогда нача.
лась гонка за временем на питстопах:
нынче на болидах Формулы-1 колеса меня-
ются за несколько секунд.
Набмодать за зрителями — это особое
удовольствие. Здесь свой, сложившийся
десятилетиями, совершенно уникальный
мир. Особым шиком считается приехать к
месту старта на собственном ретрокаре—
свою машину показать, на других посмот-
реть. Но если Н!зрапоЗшха или Napier на
чала века вам не по карману, можно подь-
ехать на более-менее современном монет
ре. Есть в этом кайф — неспешно катить
на Ferrari и наблюдать, как тебя, словно
стоящего, обходят на бешеной скорости

гсоета
ДЩ)РЩ,~3
CI3OGMlKM УЛИПЯЯЫ
114 NQ 22, 2005
столетние раритеты. А если не включать
режим рециркуляции, то можно глотнуть
пьянящую смесь из чистейшего горного
воздуха, выхлопных газов и сгоревшего
моторного масла...
Народ попроще загодя занимает самые
удобные места вдоль дороги — такие, от-
куда тРасса пРосматривается на несколь-
ко сотен метров. Поставят свой Ситроен
под раскидистые кроны деревьев, расста
вят шезлонги — и откупорят бутылочку
Бордо во славу французского автомобиле-
строения. А как завидят очередной эки-
пшк — машут платочками и поднимают бо-
калы во здравие гонщиков.
Плох тот солдат, который не мечтает
стать генералом. Плох тот зритель, кото.
рый не мечтает хотя бы на минуту стать
участником гонки. Мне подфартило: сот-
рудники фирмы Michelin предложили при.
соединиться к одному из экипажей!
Я онемел от свалившейся на меня удачи:
это же Mercedes Simplex 1905 года выпус-
ка — пожалуй, самый знаменитый
Mercedes за всю историю марки! Симплек-
сом (от англ simple — простой*) ега назва-
Ier не случайно: это один из первых автомо-
билей с простыми и удобными органами уп.
равления, которые дошли до наших дней—
у него привычные руль, педали, стояночный
тормоз... Экипаж в Александр и Катарина.
молодая пара из Германии.
— Вы меня действительно возьмете на
трассу?
— легко! — бодро ответил пилат. — Ho
учти, что ехать будем в спортивном стиле,
а тебе придется подкачивать насосом бен-
зин.
Я был готов накачать цистерну бензина
— лишь бы взяли! А когда Катарина на чи-
стом русском языке предложила называть
ее просто Катей. я совсем Растерялся...
Оказалось, что Катя-Катарина училась
несколько лет в Петербурге и великолепно
говорит по.русски. Mercedes достался Але-
ксандру несколько лет назад в плачевном
состоянии. и он скрупулезно восстанавли-
вал ero, не жалея времени и средств. Кро.
Александр и Катя-Катарина

rorno
йЮИВ~Оо
М 22, 2005 115

гсоета
990Pl9gQo
116 NQ 22, 2005
ил кожаную обивку, искал по всей Европе
ацетиленовые фонари, приглашал масте-
ров-краснодеревшиков... А теперь чета
периодически участвует в ретро. рами, по-
полняя комекцию призов и впечатлений.
Живут под Франкфуртом — Simplex при-
везли сюда на прицепе.
Я знал, что в нынешней гонке принима.
ет участие еше один Mercedes Simplex
1904 года — двухместный спортивный
автомобиль. который в 1907 и 1908 го.
дах гонялся на аэродроме Бруклендс (Анг.
лия). Наш Simplex с .туристическим кузо-
вом французской фирмы Rothschild не
имеет яркого спортивного прошлого, но
все равно — здорово1 И я начал качать:
ручным насосом нужно создать в герме-
тичном бензобаке избыточное давление,
чтобы топливо начало поступать в систе-
му питания двигателя. Александр крутанул
рукояткой двигатель — и Simplex содрог-
нулся: проснулась рядная четверка рабо-
чим объемом больше шести литров.
*Дыни. — это включилась первая переда-
ча. Поехали1
Ошушения? Представьте старый ба-
бушкин диван с кожаной обивкой, кото-
рый поставили в кузов грузовика. Ни тебе
дверей или котя бы надежных боковин,
ни системы отопления — на скорости ста-
новится холодно! Зато обзор и обдув све-
жим воздухом с предгорий французских
Альп — великолепные. А когда Александр
раскочегарил Simplex до 80 км/ч и начал
прибавлять еше, я стал понимать, что оз-
начает спортивный стиль езды. Пилот
держал этот темп на протяжении всех 40
км последнего этапа рами и практически
не сбавлял скорость даже на самых опас-
ных участках трассы. Уж не перепутал ли
он местные извилистые дорожки с немец-
ким автобаном? Александр выходил на
обгон. словно не замечая сплошной ли-
нии разметки и встречного транспорта.
Поначалу я зажмуривался, а потом при-
вык! Авижушиеся навстречу легковушки
бросались врассыпную, но никто не сиг-
налил и не махал вслед кулаками. Во.пер-
Колоритная парочка! В начале ХХ века
такие шубы спасали гоншиков от пере-
охлаждения
Раскочегаренный до 60 км/ч Оаггасо
Туре Н (1904 r) тягается с «одногод-
ком» Rochet-Schneider Series 2500. На
других участников движения оба эки-
пажа не обращают никакого внимания
Редчайший французский Motobloc Type
ОВ Runabout (1912 г0 — иэ пяти постро-
енньи машин сокранилась лишь эта
Один иэ главных соперников нашего
Симплекса — Mercedes 28/б0 (1913 гб

газета
elOIco1OO
~0,'К@ЩЯЯЩ Щ(ЯЗЯЯЯЩ
йа 22, 2005 117
Один из самых молодых участников
гонки — Delage Torpedo (1914 г). Бо-
лее маститых соперников он отпугива-
ет грозными накапотными фигурками
вых, все местные были осведомлены о ре-
тро-рами и с удовольствием уступали до-
рогу ошалелым гонщикам. Во-вторых, кому
окота повстречаться с двухтонной маши-
ной, у которой спереди вместо сминаемых
зон торчат ючяки мощнейшей рамы и лис-
товых рессор?
А в 1905 году было совсем по.другому.
Гонщики проносились по окрестным дере.
венькам во весь опор, поднимая такие клу-
бы пыли, что идущие следом экипажи еха.
ли почти вслепую. Для большинства сель-
ских жителей машины бьми еще в дико-
винку, и народ смело выходил íà дорогу
навстречу гонщикам — совершенно не от-
давая себе отчет в том, что несущийся на
Группа товарищей в городке Хермен
назойливо предлагала участникам гон-
ки отведать местного вина. Этот экипаж
на гоночном CGV Sport Туре (1904 гб от-
каэатьсл не смог
Один из старейших участников гонки—
заднемоторный De-Dion Bouton Е61
(1900 г.!
скорости 50 — бО км/ч автомобиль невоз-
можно остановить мгновенно. Под колеса
бросались перепуганные утки и куры. Орга-
низаторам пришлось выплачивать мест-
ным жителям компенсацию — по одному
франку за каждую задавленную несушну.
К счастью, никто из людей тогда не по-
страдал.
Нынешняя гонка тоже окончилась без
происшествий, хотя. как выяснилось поз-
же, в спортивном» режиме шли не только
мы. Гонщиков преследовали лишь мелкие
неполадки: проблемы с системой охлажде-
ния, с запуском двигателя, с подачей топки
ва — ведь не в каждой машине сидел кор
респондент Авторевю с насосом наготове!
На очередном пункте контроля времени
комиссары гонки поставили в учетной кар-
точке еще одну печать. Хотя для этих авто-
мобилей доехать от старта до финиша—
уже победа.
На следующий день экипажам предстоя-
ло продемонстрировать мастерство вож-
дения на трассе Charade Circuit и принять
участие в торжественном параде. Но ниче-
го этого я уже не увидел — улетел утрен-
ним рейсом в Москву. А через пару дней
пришло электронное письмо: Александр и
Катя успешно добрались до дома.
Mercedes — в полном порядке. А впереди
их ждет еще одна oerpo ганка — по Герма
нии. История продолжается. П
% ь ° ИВХШВ19ЗУйвееттэт(В ИЮЙЭ9эиизеэетю-.
л ',-з ..

го»его
elOI»»1OO
Шины «противоскольжения» Michelin
5emel/e: «подошва Мишлен» имела
круглые или ромбовидные метэлличе
ские набойки
г'
г 1
г,ф
йо 22, 2005 119
~ф33©ЩЯЯЩ ЩЯ~ДЦЯЩ
ИнтеРесне!
Последняя гонка Gordon Bennelt 1905
года проходила под патронажем фирмы
Michelin, штаб-квартира и основное про-
изводство которой по сей день находятся
в городе Клермон-Ферран в провинции
Оверне. Братья Эдуард и Андре Мишлен
уже тогда понимали. что автомобильные
гонки — отличное средство для продви-
жения их продукции. 8 те годы далеко не
все автомобили были оснащены пневма-
тическими шинами, которые были изобре-
тены фирмой Dunlop еще в 1895 году:
гонщики панически боялись проколов и
последующего схода с дистанции.
К тому времени бьми разработаны но-
вые шины Michelin Semelle — с метами-
ческими набойками, которые в каком-то
Фирма Michelin начинала свой бизнес с выпуска реэиновык тормозных колояок
яля карет. Но когда на фабрику пали обращаться велосипедисты в поисках под
ручного материала для ремонта распропраненных в ту пору пневматических
шин Dun)op, Эдуард Мишлен решил разработать быстросьемные велосипедные
шины. Ведь прежде велосипедисты тратили около трех часов для демонтаж, ре-
монт и сборку шины) В результате на свет родилась оригинальная конструкция:
шина крепилась к ободу легкосьемными бортовыми кольцами, а замена шины
занимала 15 минут. Патент на эти шины был получен в 1891 голу, а аля популя-
ризации новшества братья Мишлен организовали велогонку Пэрижклермон-
Феррэн. На пути гонщиков специально разбрасывали гвозди — чтобы доказать,
что отныне замена шины не являетгя серьезной проблемой
Экспериментальный вагон нв «резиновом» ходу (1929 г.) был оборудован ком-
фортабельными креслами, баром и лаже туалетом. Оснащенный 90-сильным
двигателем Panhard и шестиступенчатой коробкой передач вэгономобиль рээго
нялся до 100 кмlч
«Железнодорожные» шины нв фирме
Michelin начали разрабатывать в 20-х
годах прошлого века. Иаея была про-
ствг почти гладкие шины высокой гру-
эопольемности и металлический диск,
который удерживал машину нз рель-
сах. Смысл заключался в том, что рези-
новые шины позволяли быстрее разго-
няться, тормозить и преодолевать кру-
той польем, чего не могут обеспечить
обычные железнодорожные колеса.
Многолетние эксперименты привели к
тому, что в 1951 голу в парижском мет-
ро появились вагоны на резиновом хо-
ду — более тихие и комфортные
Ширпотреб как побочный продукт основного произвояства: сандалии на резино-
вой подошве, детская колеска с непромокаемым прорезиненным верхом...
смысле стали прародителями современ-
ных шипов. Пупырчатая «подошва не по-
зволяла шинам скользить на камнях и на
глине — там, где обычные шины уже не
держали. Кроме того, металлические на.
бойки снижали риск порезов об острые
камни. Кстати, в те годы самыми опасны-
ми предметами на дороге были вовсе не
гвозди (их строители берегли как зеницу
ока), а здоровенные женские шпильки,
которые рассеянные барышни часто теря-
ли на дороге. Позже подобные покрышки
так и назвали — шины с подошвой
Michehn .
Предприимчивые братья не прогадали:
новые нескользящие шины Semelle от-
менно зарекомендовали себя на горных и
После второй мировой войны этот
Citroen Traction Avant t (CVбыл пере-
оборудован аля проведения всесто-
роннних испытаний рэдиэльньш шин.
Это первый в мире автомобиль, у ко-
торого задняя поавескв (свм автомо-
биль — переанепривоаный) была осна-
щена линвмометрическим механиз-
мом, позволявшим фиксировать на-
грузки на шины во время авижения. А
специальное упройство позволяло из-
менять углы установки колес. Получен-
ные с помощью этой машины результа-
ты легли в основу первой математиче-
ской модели шин
Длинноносый грузовик Wilfeme Rapide
построили в 1959 голу аля испытаний
грузовых шин на высоких скоростяк.
Мвстолонтллиной 24,6 м оснащен
восьмииилиндровым мотором рабо-
чим объемом 18050 куб, см! Макси-
мальная мощность — 240 л.с. при 1900
об)мин, снаряженная масса — 8300 кг.
Обратите внимание нв обтекаемое ло-
бовое стекло от седана Cltroen 05. Ос-
нащенный шепиступенчатой коробкой
переявч Wil)erne Rapide разгонялся до
160 км!ч. Свои первые «быстрые» ки-
лометры он наматывал на итальянских
автострадах. Затем последовзлэ серия
тормозных испытаний нв фирменном
полигоне Ладу. Все тесты проводились
на олноскатных (э не лвускзтныю кэк
на обычных грузовиках) эааних колесах
разбитых грунтовых дорогах. Пять из шес-
ти самых быстрых автомобилей на гонке
1905 года были экипированы именно эти-
ми шинами — включая автомобиль
Breeier победителя гонки Леона Тьери.
Триумф на рами благосклонно отразился
на бизнесе: продажи шин с 1904 по
1906 годы выросли втрое!
B этом году по случаю своего столетне-
го юбилея фирма Michelin не только гос-
теприимно распахнула двери заводского
музея, но и представила уникальные экс-
периментальные автомобили прошлых
лет, которые использовались при испита
ниах новых шин. На этих фотографиях—
самое интересное из того, что я увидел в
Клермон. ферране.
В 1946 году фирма получила патент на
шину с радиальным коряом. Впервые
такие шины появились нз рынке пса
именем Michelin X в 1949 гоау, в лва
горя спустя ими начали серийно осна-
щать легковые автомобили. Радиаль-
ные шины для грузовиков появились в
1952 году, лля тяжелой карьерной тех-
ники — в 1959 году, для болидов Фор-
мулы-1 (Ferret() — в 1979 гояу, яля
авиационной техники — в 1981 голу, а
для мотоииклов — в 1984 году
Жемчужина в «автомобильном» собра-
нии фирмы Michelin — Ci troen
Kegresse нз полугусеничном холу. Это
двойник того самого Ситроена, кото-
рый участвовал а знаменитом «желтом
рейде» по Китаю в 1932 году, который
должен был проаемонстрировэть на-
дежность фрзниузских машин. Гусенич-
ный движитель Кегрессв и специаль-
ные шины Michelin обеспечивали высо-
кую проходимость по грязи, снегу, в
горной местности и при форсировании
рек. Расположенный спереди металли-
ческий иилиняр работал в качестве до-
полнительного опорного колеса лля
преодоления препятствий

ЯЖ)ЯВК)
~ал) Д ЦД ЯЯ~Я
www.toyota- ru
ГЛАВНОЕ - ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ
Бонус на абонентское обслуживание
охранной системы ЦЮЗЩЭЬ~(ВТВЛЛИТ
Систвма глобальной безопасности Цазарьфутвлдит
максимально защитит Вас и Ваш автомобиль
° зашита от угона
° обеспечение личной
безопасности
° собственная сл
реагирования
° техническая,ю
медицинская и
к
* Предлежение ра0000 р
лриабретеннне е лериад с т 5 ноября де l 5 декабря 2005 года
лри условии ултан9вки на ник елутниклеей лкраннлй системы /
цезарь Сателлит"
Продажа автомобнлвй, Сервисное обслуживания,
Установка дополнитального оборудования, Запасные части, кредит,
Стракованиа, Постановка на учат в ГИБДД Гарантия, Интарнат кафе
т.й-.ц-,уи'"'è-.. 730 90 00
120 ¹î 22, 2005

~озеро
йЮ ИВ~Ос
[o7 $ [1Qj] ~А
о HQBAR АКЦИЯ
Варшавское ш., 138 А
lg ABTOllACCA&g ;Kникы оы , вподд ок(о 5)зВз-'97
О Cl И Ц И А Л Ь Н Ы И Д И Л Е Р ПОДРПБИОГТИAKI~ИИOПИРРРА www.lr.auto passage.ru
WWW.RAVENOL.RU
М 22, 2005 121

° ° °
' I
I
I \
' I,
I
° Ф
1
I
I
I
I,
1
1
°
~,
I
I
°
°
I,
В °
°,
1
I ~

° в °
t I
I
I I I
I:
I

газета
2(ВЩОЯЩ))
йа~ъы жйь [3 Xl(YILi'È
CORNERSTONEI«Cornerstone 1п Concert»II2 CO)IiRassacre Records-2005
NICKELBACKI«AII The Right Reasons»)Roadrunner Records -2005
So/o ()978)
Kalpa 1979)
A. ХРИСАНФОВ
124 No 22, 2005
С606ОАНОГО Прадааанйян тэувй)(ДИЗ(бй
второй — пластинки «КвуйоЫвв. na t(pa)k
ней reaps, парсанани па ptaae(HN вюеп-
ного буклета курсируют явно зиакамЫВ. Нв
в музыкавном отношении новый CD, поМа.
Ayg, всв-таки ближе к самой первой паве
многолетней разлуки работе шведова несвь
рогмеюьистов, к Заметкам иэ прошлого»
(2002), — пусть и нвдотяпеавт вепш до ев
уровня. Зато в фонограмме меньше повтр.
ров, меньше .вариаций на тему — и, соот-
ветственно, больше музыкальных идей.
Посю чрезвычайно бодрой, почти свинго.
вой инструмеюапьной заставки диск Ао.
вольно быстро возвращаюся к традициа+
ной дпя данного состава гиавной эпичности.
На протяжении одного и того же трека и
ритм, и темп успаааот поменяться по не-
скольку раз, — благо, пространства дпя тв
ких маневров хватает с избытком: трепи
длинные, минут по пять, по семь, а номпоэи.
ция, давшая назем~ив диску, и вовсе идет
двадцать пять минут с хвостикам. Зто, ссбь
отвеина говоря, цвщя понта из нескольких
совершенно разных тем и со сюжным фи.
лософским текстам на целую странжгу ygo
ристога шрифта во вкладном буклете. Гита
рист Ронни Столт и клавишник Ханс Лундин,
состашяющие ядро проекта и его душу, оди.
наново хорошо сочиняют красивую музыку
и умные тексты к ней, — в чем мы уже не
рвз имели возможность убедиться.
По некоторым
сведениям, одна
небольшая аасг-
ралийская фирма
озаботилась на-
конец выпуском
тех записей со.
става Kaipa, кота
рые датируются
второй полови-
ной семидесятых
годов — когАа
группа еще пела
пашведски, а не
по-английски.
Очень жагь, что
в Европе Ао сих
пор никто этим
ранним матерна.
AoN He звииерв
ooatalopr тв дщги
бы ail&a
JUNIOR BROWN/«The Austin Experience»ITelarc - 2005
Кто таков Джуниор
~ 1
Браун, постоянным на-
ч. (
шим читателям расска
зывать, наверное, не на
до: они его легко узнают
хотя бы по тому инстру-
менту, с которым он за.
печатлен на обложив
предлагаемого диска:
второй такой гитары нет
ни у кого, на заказ дела
лась. Самый свежий сту-
дийный релиз этого ав-
тора-исполнителя мы
рассмотрели в девятом
номере за этот год,
здесь же перед нами
пластинка концертная. А
вот с какой стати мистер Браун, записной любитель аме-
риканских автомобилей (и в особенности марки Buick),
вдруг перенлючился на английские машины Austin и даже
вынес их в заглавие пластинки... Впрочем, стоп: вот же
на обложке прямо под заглавием маленькими буковками
допечатано, что эта концертная запись сделана в знаме-
нитом клубе Continental. А клуб тот расположен как раз в
городе Остин, который находится в американском штате
Техас. Стало быть. английские автомобили тут совсем ни
при чем, а просто трио Джуниора Брауна выступало в
этом самом клубе перед тружениками орденоносной Те-
хасщины, — причем дела было в апреле нынешнего года,
Еще одна концертная
пластинка — на этот раз
двойник. Запись с евро.
пейских гастролей той
самой группы, которую
собрал, уйдя из состава
Royal Hunt, бывший бас-
гитарист этого датского
ансамбля Стен Моген-
сен. Турне состоялось в
январефеврале текуще-
го года, сейчас группа
уже в студии, — готовит
новый диск, — а тем
временем выпуспма вот
этот творческий отчет .
Концертный тур про-
водился в поддержку нового студийного альбома группы
° Once Upon Our Yesterdays (AP Нп8, 2004), — но в сет.ли-
сте присутствуют не одни только номера с этой пластинки,
а и композиции куда более ранние, в том числе треки с са-
мого первого диска группы. По ним особенно хорошо про-
сматривается путь, который прошла группа Cornerstone
за пять лет своего существования: от *дочернего саста
ва Royal Hunt Ao вПОлнЕ СамОСтОятЕльнОй тВОрчЕСкОй
единицы. Единственным звеном, которое объединяет сей-
Канадцы Nickelback—
группа молодая и доволь-
но агрессивная, умею-
щая не только создать
плотный звуковой вал, но
и наполнить его содержа
нием: один из братьев
Крегеров, основавших
эту команду в самом кон-
це пРошлого века, — от-
личный поэт-текстовик.
На предлагаемом диске
можно найти и фельетож
ной остроты групповой
шарж на современный
нам рок.истеблишмент
( Rocketer ), и исповедь
несчастного юноши, по уши влюбленного в свою легкомыс
ленную соседку (*Someone That You' re With ), и антивоен-
ный памфлет( Side Of А Bullet), и песню, написанную от ли.
ца патологически ревнивого хулигана (*Next Contestant ° ), и
жесткую эротику l«Animals ), и ностаъгию ( Photograph
Все это написано хорошим поэтическим слогом, без непре-
ro есть примерно тогда же. когда у нас на обзоре побы-
вал вышеупомянутый студийный альбом под названием
° Down Нове Chrome — и это выступление было сперва
записано, а впоследствии выпущено... Ну вот, теперь все
стаю на свои места. Хау ду ю ду, мистер Браун.
Основной состав трио Джуниора Брауна — это он сам,
гитарист и вокалист, его супруга Таня, тоже гитарист и то-
же вокалист, плюс Джонни Пеннер — бас.гитара. На од-
ном из дюжины треков мы слышим еше и аккордеониста
— это Флака Хименес, давний приятель мистера Брауна,
добавляющий мексикансного «перца в композицию, HD
торая и так исполняется по-испански. Супруга Таня боль-
шую часть выступления смирно играет ритм и лишь на
предпоследнем треке поет с мужем дуэт, — да такой за-
жигательный, что после этого самому лидеру только и ос-
тается, что запустить в публику инструментальным рок-н.
ромьным попурри в четырех частях на девять с полови-
ной минут звучания, попутно демонстрируя отменное зна.
хамство с классикой жанра. Поговаривают, что апрель.
ский концерт не только записывался, но еще и снимался
на видео; очень неплохо было бы посмотреть, кан артист
управляется со своим диковинным инструментом ва вре.
мя этих искрометных импровизаций.
Почему.то нигде, — ни на трай-карде, ни во вкладном
буклете, ни на обратной стороне футляра пластинки, ни на
самом CD, — ни единым словом не упомянут ударник, иг-
равший с командой Рона Брауна в клубе Continental. И на
прасно: ударник-то очень хороший, грамотный и в меру
темпераментный. Вероятно, это Hto.íèáóäü из клубных
сессионников.
час Royal Hunt и Cornerstone, остался общий для двух со-
ставов ударник — замечательный Аман Сорепсеп, Сагла-
сившийся по старой памяти поучаствовать в концертных
выступлениях команды Могенсена. Точно так же, — по
старой памяти, — была включена в концертную програм-
му и композиция Black Masquerade которую написал
сам великии Ритчи Блэкмор и которая впервые вышла на
самой последней пластинке ега группы Rainbow Stranger
In Us All (1995). Дуги Уайт, вокалист Cornerstone, был ко-
гдато *ronocoM Rainbow и решил своим слушателям об
этом факте своей биографии напомнить, — напомнил,
причем весьма убедительно. Публика, по крайней мере,
отреагировала на зто напоминание весьма бурно. Вооб-
ще атмосфера на атом концертнике совсем не похожа на
клубный междусобойчик Джуниора Брауна: и народу по-
больше (в несколько раз), и играют, будем так говорить,
погромче, да к тому же еще досточппмый Дуги Уайт весь-
ма живо общается с публикой, конферирует, иногда даже
шутит, — но всегда коротка и всегда по делу. (На втором
CD имеется снятый во время одного из выступлений вж
деоклип, дающий возможность ненадолго почувствовать
себя присутствующим на концерте.)
География зимнего турне группы Cornerstone охватыва
па Германию. Бельгию, Швейцарию и Австрию, а один из
концертов состоялся даже в Будапеште. Будем надеять-
ся, что и до нас музыканты тоже когда-нибудь доберутся.
менных в наше время *четырехбуквенных непристойна
стен, — что само по себе большая редкость, — и положе.
но на жесткие напористые риффы. На одном из треков
партию солагитары исполнил покойный Даймбэг Даррем
нз группы Pantera, а на паре других молодым музыкантам
подыграл и подпел Бими Гиббонс из ZZ Top.
Автомобили в песнях группы упоминаются сплошь и ря.
дом, но «по имени назван один толька отцовский
Cadillac, — судя по контексту, некий анаюг «папиной f)c
беды. из нашего общего прошлого. На обложке, впрочем,
красуется совсем другая машина: закрытый Ford
Thunderbird модели 1960 года. А на обРатной стоРоне фуп-
пяра музыканты запечатлены в обществе наката-то крайс-
перовского спортивного автомобиля конца шестидесятых,
— судя по тому, что можно на фотографии томом разгля-
деть, это модель Dodge Coronet R/Ò 1969 года выпуска.
Справка AP. Компакт. диски предоставлены магазином
Пурпурный Легион . Адрес магазина; Москва, ул. Hoso-
кузнецкая, д. 1, tert: (095) 95346 52, 9534689.

ПРЕДУПРЕЖДАЕМ О ВОЗМОЖНОМ ВРЕДЕ ЧРЕЗМЕРНОГО УПОТРЕБЛЕНИЯ ПИВА
йа 22, 2005 125

Я©Р©УЫ l3lN ГРЖМИЫ
Длн (вам
будущих
мам
° иь Гив~р,жэык
TOT день в одной из сиднейских
пожарных частей выдался спо-
койным и оттого скучным. Води
тель одной из пожарных машин,
чтобы не задремать прямо на слу-
жебном посту, решил сгонять за
пиццей на всех, — но в пиццерии
встретил старых приятелей и при-
гласил их прокатиться на своей
шикарной ярко-красной машине.
Затарились пиццей. орешками,
кока-колой — и покатили.
Тем временем на станции под-
нялся переполох: на пульт посту-
пил сигнал о возгорании, и по вы-
зову отправились два других эки-
пажа. так что, когда возврати-
лась ездившая за пиццей маши-
на, никого, кроме дежурного, на
месте уже не было. Вызов. прав-
да, оказался несложным, с огнем
пожарные разделались в два сче-
та, а вернувшись назад, с аппети-
том привезенную пиццу схарчи-
ли, — она даже остыть не успела
и оказалась весьма кстати. Одна-
ко случай этот стал достоянием
высшего пожарного начальства
Сиднея, и по нему учинили вяло.
текущее служебное расследова-
ние. Каковое и длится по сей
день.
Cadillac для
отвицательного
геРоя
движения по этой же самой Хен-
дон-авеню. Но «всего лишь» в
полтора раза.
Полицейские такой отмазке.
не поверили и отправились в суд
вместе с задержанным. Тот, как
выяснилось, не солгал: ему и точ-
но надо было успеть на слушание
к строго определенному часу. Но
штраф ему через суд есе-таки до-
бавили, — назначив, правда, на
сей предмет еще одно слушание
*по вновь открывшимся обстоя-
тельствам . каковые довели до
сведения судейской комегии слу-
жащие дорожной полиции, за-
державшие водителя за повтор-
ное нарушение скоростного ре.
жима.
Остается надеяться. что в
следующий раз он не будет так
спешить на суд и не заработает
себе ни дополнительных санк-
ций, ни повторного разбиратель-
ства», — иронизирует местная
газета Fresno Вее, которая рас-
сказала на своих страницах агу
историю.
АВТОМОБИЛИСТ, почти вдвое
перекрывший дозволенный ли-
мит скорости движения по цент-
ральной Хендон-авеню в кали.
форнийском городе Фресно и за.
державный за это полицией, объ-
яснил свое нарушение весьма
оригинальным образом. Он со.
спелся на необходимость срочно
попасть в гооодской суд, где как
раз рассматривается его дело,
— он должен был понести ответ-
ственность за... совершенно
верно: превышение скорости
126 NQ 22, 2005
газета
ДЩОЩК3
Обеденный пеРеРыв
1елавлнвооть н ответотвеннаоть
в поавовом госудаюстве
Материалы подготовил Андрей ХРИСАНФОВ
Рисунки автора
НОРВЕЖСКИЙ культуролог Па-
уль Тальсетхаген, не поленивший-
ся отсмотреть из чисто научной
любознательности несколько со-
тен американских художествен-
ных кинофильмов, пришел K Alo
бопытному выводу. Оказывается,
отрицательные герои, по тамош-
ней терминологии — плохие пар
ни, в подавляющем большинст-
ве случаев ездят по ходу дейст-
вия на автомобилях марии
Cadillac. Отклонения от этого не-
преложного правила, по Тальсет-
хагену. сводятся к случаям, когда
отрицательный персонаж по сце-
нарию является выходцем из низ-
ших слоев общества: тогда его
машина — это грязный, битый,
мятый, видавший всякие виды
спортивный автомобиль проме-
жуточного класса, так называе-
мый muscle car. А ежели кинош-
ный плохой парень» — уже не
простой отдельно взятый àòìîðî-
зок, а полновесный мафиозо с ус-
тоявшейся позицией в семей-
ной» иерархии, та машина у него
может быть только одна
Cadillac.
Дотошный норвежец не забы-
вает отметить, что выведенное
им правило полностью приложи-
мо к кинолентам. снятым на про-
тяжении восьмидесятых годов, и
что за девяностые годы от него
обозначился некоторый отход.
Положительные персонажи, со.
общает он далее. все это время
разъезжали на машинах сканди-
навских Volvo, Saab либо
KOMllAHttR Ford на протяже-
нии ряда лет использует для улуч.
щения эргономики салонов своих
машин специальные костюмы для
испытателей, имитирующие те
нагрузки, которые будет испыты-
вать при управлении автомоби
пем пожилой человек. Теперь к
этим костюмчикам по возРасту °
добавилась еще и амуниция, ко.
торая позволяет испытателям по.
чувствовать себя... в интересном
положении. Даже если они—
мужчины и оказаться в такого ро.
да положении не способны прин-
ципиально.
Пенсионерский прикид не-
сколько сложнее: он включает в
себя и ограничители подвижно-
сти суставов, и специальные оч-
ки, которые снижают остроту
зрения. А чтобы имитировать те-
теньку на сносях, достаточно под-
ложить, где надо, соответствую-
щие коррекционные подушки и
особыми противовесами добиты
ся смещения центра тяжести ге-
ла, непременного в таком состоя-
нии. С использованием специаль.
ных костюмов уже спроектирова-
ны автомобили Ford Freestar u
Mercury Monterey; пока этот ме-
тод вполне себя оправдывает.
немецких — BMW или Mercedes.
Допускаются также эксклюзив-
ные английские машины, но толь-
ко спортивные — Jaguar, Aston
Martin — и строго в тех случаях,
когда положительный герой спе-
циально позиционируется как че-
ловек состоятельный...
Что сказать о выкладках веле-
мудрого норвежца? С одной сто-
роны. от трудов праведных не
наживешь палат каменных .—
это сказано не вчера, но верна
по сей день. А с другой стороны,
в двадцатые и тридцатые годы в
Америке старые деньги. — *aa.
но и прочно сложившееся саста.
яние — олицетворяла автомо-
бильная марка Packard, нарочито
консервативная и традиционали-
стская; Cadillac же считался авто-
мобилем молодых нуворишей и
среди тогдашнего истеблишмен-
та молчаливо порицался за свой
нарочитый скоробогаческий
блеск. Нельзя исключать, что не-
благоприятный кинематографи-
ческий образ машин Cadillac вос-
ходит именно к тем далеким вре-
менам расцвета Гомивуда.

rorno
йЮ ИВ~Ос
М 22, 2005 127

яч и. volkswagen.го
www.kunnsevo.oom
TOYOTA COROLLA твой мир - твоя СОНОООА
Москва, ул. Горбунова. т4
ТелеФон: (neat 333-4С.33
www.auntsavo.oom
п Р «* л тот етл °
Товар сертифивироваи
128 ¹î 22, 2005
левонов л ° cess с ° э *от
Тойоте Центр Кунцево
(
управляя ментом. TOYOTA

ГазЕта
ЮЮИИОо
INKXlRKR
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Бвева-
авс4ев
Дввгеавв
Иевва, 44oNIa6
ав9еаебаве
Числе
м
«,
10 — 0
ма
УО6ее
— Те
4- 4к4 М
Б 3-53Ю6399
6 64ЗПУБ 4М А
««ss3ma, 4
0 34 У«ие9«ха,
0 34 У
3 A
m аг зо
о
В~И вуаевг
~~ег СВВ.
о or so
or or ao зк m
Ie Г
— — и ге-
ofom,
Iиео N м Ф
СБУЙаеввВГ1зе ТВВБЮГ 75 9 3о Ъткбег Д 6 4- 400710 П Л Е а
а
~~~О з' «4 « ~~е~
г а
Шза ossso
° °
0 1 m or 4 oll. 6 - П Ф
1 i
~ ° Б 4-7Я0-40 П
ВО«во 0 оТУ ог 36 Ъе%~, 4.ипа40 и 4Б %~, О mll
0
кави
Reshs
Мимез«,55 Б 4-2NI 145 П М Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф7
вк,
ml
4«406" —"
зхичсимое«
m or or О«
о or or а« 6 4:140а
ог Ш АУ or×~
«и,
««I«!pm«,
гийвв
а1
mmr вгв
soar I0,
Ю3
ББ 74й«еик,
Б ° IT
о m ao 4
ос 9 'ог34:Баек
or 9 or 3
гк
7«ймяохас', I57304479
Бис«БЮРО Ф7304099
ог or
ивв и
ог ог «и а
ег '300 ог30 ог9 з040 Сеа
0 9
«,
взенэмааь,
ее о or ao ress ° x
07mmII0044ее ~В 9090 о 1О ОГУ Йо40 mes3am, /5 Б 434Й 150 Т«4~А
Еевзе Севговеваег 430000 ОГЮ е 9 ез40 Уеиезасес 075 6 О-'0«0а 13 «4
447004 3ms04reelhism3446~ 06 Н%: - - Умев9сои Ь II ЗБЮ0378
~ г mll
аеввввефвве ИеВФПБее ЗФБВБз . ' Уйееосоа 5' 1Р70 ГЙ1 46 Х
Взвив Свеевее 3bii6I«4 " 00956 30 9 34 9 " 'и Б" а470ай3 «4 14 4i
У вЂ” — - — а4 — 4-
1 1 ! 1 ! [ / «еев, -, гм и Овезее
940 22, 2005 129
Тве в3веве,
ВЕВВЧВББВЕ
ЮББЮФЮ/ав47
7 3Б Хйквем 75
0 4У 74 %««вехоа, Б
е
— — — ме '
«гизев
««замов,
иегзеве Созе 30 73 30 %он, 4'
аее400 «
Б 4:пюа775 и
Б 4-1400:
Б 4185400 П 64
. ИРБТ П
П М
Б 4:пюа 75

газета
45OPI9gOo
[о)ДЯДЦДд ЯЯ д~
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Траас-
ИИББВВ
ДВИ4ВБВВВ
NJ
ивидиввв 0Йc.I
Таа вувввв,
° ВВИЮВДТВВ
ВВВ6ВЙ/ивдт
IaPaar ИВДВИВ
ИВТВББВВИИВ
хн
иlеяе, www.acraaefa
66"ИТ 2
Тв 'н
° И Ъх
° Твивеи ВХ ииа-т — 7 — -а — — 7
ХИН~~»
ВТИ
r
Веке
waw owt6aelv
ra
Ьт
ra '
leale
7ни
«t6we,
Ни
НВ
Мова wr,
lia~
1Kia illa@
ннвваххи хв М
66WI5 40 6 24 Унн ~ В 7Ю001% 4"4М
06'0666 26 9 х 35 7нн, Б БЙ46ха6Г Гхд
waeecaa, 5 Б IWar3% 4»
7йвикщ Б ~16ФТР 4Н4 Бг Ф'
ви 9066 '20 9У 35 7ни Б ВЗ066126 М М
Ни
НИ
Ни
-075
ххн: .: a: II хни ~—
4266wн4 5 5 4ИЮ 145 П Ф хв ct
НИ
50 6 Т2
:020ar
ди'
О и а
:arne
ХВВ
~~0 — ~",
ИИИ,
50 0 34 ЗББе нин,
t
Цхн, 7.
Со Iичви
t Б 4. - Il М Ct a Ф Ct Ф tCI
ВИН, 5
ва 34
х вл нн БВЙнин,
На нюн,
or o Ивов,
Т;9 во
ннов,
7
Бнйив
6О
47,'9 — 34 — .
н
ТП49 до 34 7
or oo12 Унхи6596
roacei61615ailire 6
и'ихх
e==
— — — ихих-ч
K Х вЂ” —.ПИ-Г-,—
нх
625arIW 4х
Д3206ТБ 4х
нх
да 24 7ни
о НВ
l °
50 0
Б 4-1 п м a a a a
ха«66
5;7650673
, www. Вав.в
ох or во
5 0 I73
667966 9 9 34 Тнх
а,
БГНВинх 6ЙБиеи х4770РЛ 22
ror6a,
~~64
6 — 62060Т46 — 444 — 44—
И
НВ
5
lo,
ro ид.
ro ид,
OOI
М ни~
to
or о,
50 0
ох lo,
130 N0 22, 2005
Вйвочи17 ВБ В
1%61wei7 61
~F~
Freiibaw
Х-7 Х
-Х-7
ЧВГ
5 5 67
.1% П
И зивн ЛБИБТ15 ° 54 йх
Бвж, Б ТБВЙТ3 П
Б — 4Т40675 П
r Iwwt на ова
Aatocal,
rto,
КХИН,
Ых / Ф 73754-60
Д-в ННИà ——
~~ÍÎ 6~~~% 45 7562222

газета
@ЮРЩ~ОО
Pop ЯДД~ЯЯД~
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
и04ООТООО i 1~ВО'
ОО40ОО
1100IOOе 04040ООЬ
ООТО4006ООО
о or xo
www. an
ix М
44
нн
х
О900 — Б0 вЂ”â€”
и
@2300743 4
г ч
rroro «eil,
,, е и|и|и — ——
!
eiond Veorn
~~ВПР
ro
r
та10 йене
° °
oiiom rwriinoeo,
ТЖатзое но, - 70
Тано а н
rmwneeo
е, Ф73И2:Я
сноса
NO
onoro.
оеа r e
анна е
Тазаие Ци
om н е
oilo а.
~ ~ и'
.130 4х4 74
72ТЛИ0
mme
Б 4-'\3Oifé il Il
3 01300702 — П вЂ” БТ-
'% Без йбеи,
22П3000 13 9 36
to
1 ио ее
~-е
1 ! ВГОЧИ434; Ф 787-'5300
rr
а — 9 — М 2Гж —,
0 0 те 7нй
Б 3:1ВВ:ТБ П O
БВ2ВП74 6
ОГ 9 3
ни
тане
и
Б ОЗЛИВ:ЯТ Ти
ro
ии
ни
° °
lon
г or
~ие 5
QO — ж
еиа
он ае
Nr,
or or
нн
о or
с or ин
or or нн
rNr,
N0 22, 2005 131
' %От Oiw
ОоОО7 БОГио
ow
йаееас ОБ%Ге
edilniel
1ОО ОУОООО,
ООООЧОСТОО
ОООООО/ООтт
Б Б Б2ВОТ20 П
Б 62707704 4и4 А di
Б ОТЯТГ97 й 74 Ъ
477400303- 'П БГ di
Б "- П
~4007m ' П=К—
0 9 Б 374009г П 44 Ф
ио, 13
20 9 3Б, Б 4Л4063Т П 73

газета
450Р350о
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
ХФ!8$6$$4зпь 1$$нкннббзз
381306
Д6$7$20$8
РФЭНФФ
т
т
Н
w
д о
Cl$$6I$S f$$$I40CS$0$
збКЗЧТЗНЗФНН6, ТФЗЗфзН
а
е
а
а
а
а
в
а
w
а
З
а
о
о
о
е
е
дв
и а
Н
«1
Ф 9-21, e*eoí. ФК Ф 7/7 4840
804)«
29 4l'
«~50
Ф) 46
Ф 9-21, вкед ФК ~îÊ Ф 460.90.20
Ф 8.21, енедн. 'Бпак ДвтаС Ф 730-7678, П к, 1
Ф Ф
Ф!
.%пес"~
Ф о АУЛИ UEHIP MOCKÂA, Ф 797-9090
«i «
4I I«
Ф)Ф
Ф(
Ф ~ /атаСпекнамАУДИ на Таака, Ф 755.8181
Ф 8.21 енедн. Asro41 Ф 232.58.52
зт) Ф
Ф)
к. м аа~
Ф енеднеем Aero M, Ф 101.32ЛБ
Ф
8 20, епев ООО ' . Ф 267.30.10, 265-36 36
fowl
Вод
Фт
4I i 4I
24 4I 4I
25 тВттВ
35 Ф'lÂ
ford
ford
тй) Ф
бт ГФ
Ф 8.21.евер» 'Бпок-/аю'. Ф 73078.78кПеосеснок 1
т.
«9.21, exeoн Фме Aeto, Ф SÕ/34.04, 13637.60
26 4li
45 Ф)Ф
28 Ф
45 Ф
4l t Sr
Ф Ф 9.21, exso», ФК Cl 777-48.00
Ф -21. еаа ФКДйвсюс Ф 46090.20
НФИ 50
Нй SS
ааф 25
«1«
Ф 8.20, евер». ЭЛБКС.ПОЛЮС O 2344747
20 Е
«Ге
тВ) тВ
тВ йма, O7304292
тВ (
«1«
4I i 4t
«I бк
Ф ю))тпсТюню 'Неман»ноак', O 7954699
Ф енеднеено HoperietoM, Ф 101.22-46
Ф 8 20, епее . ЭЛБКС.ПОЛЮС Ф 23447.07
тВ l 4I
4I,
4l 4l
Ф 9-21, exes». Нааеноаоса, Ф 79546 99
Ф)Ф
Ф~
Ф(40
52 Ф)Ф
40«1«
Ф 1019, ю оз sc Rover losri, Ф96мюг. ТН/8698
9-19, сб дп 16 874Cts, Ф 488.1444, 742-79-72
з
40
lO t
:В) Ф
я,щкп и
Ф 9-21, евер Л Ьенм, Cl 7293344
Фт Ф
6$ « l
«)«
4l) r,Ф
Ф 9-21, евер» Нюавмааса барм, O 540.75 76 105-10 02
«l Ф
Ф 9.21, мед» 'ББНЦ.VJIACC', O 903 89 45, 90349 10
Ф ~~ Ъаба~ФТЗ/абг~
Ф 9.21, евер» erose»cv IOrxw на Вюмпвой Ф ТЩ2$02/07
з! «i
$1 Ф
$5 Ф
l33
«I зз
4I I 4t
Ф )$19, /С ° Rover losri, O 969-гИ2, 77$8$98
'В) 4т
Ф 9-19, сб до 16 Ь)Юн, Ф 488.14 44, 742-79-72
08« Ф
Ф )4t
Фт
Ф)
° 8 Ф~
242r«o 30« Ф
аа $5 « l
JJ
4t
Ф 9-21, енедн Тайото-Цв тз сагн)авй Бмс O 7214670
8.22, епедн lайою Итнайпоко, Ф 7309000
50« Ф
Теюее
Ч ее
4t l
Ф о АВIО ТАНЗК Ф 787.5548
Ге
Ф 8 21»сверн
820, спев
дювП Ф 2125852
/ат Напевай Цпа Ф 7!М4.84 П)бВ4Н
ч
v
4tr
— г—
Ф
Ф 4$~
Ф(дс
4$ « i
Е 822, е*ед., MKA0 IS os, O 7308603
Ф) Ф
132 ¹ 22, 2005
а 36
ItsRool 70
/мз
КИ 35
й
И! Б
° '
Ф! о
Е
а) а
тХ
II
зз
46
30
35
6
й ен
- '3
.0
Ф Iiå
Ф «81
Ф Ф $5
4t 4l 33
,В Ф
6
3
G
Ф
«) 30
Ф) 3355
Ф~
Ф 50
а
Зб
а
Н
а
. :а
м м
Ф 4l
«I«
Ф 4I
'l
Ф 4t
4т
Я
й
3
)
j
а
В
1
па
rs e
Н
е
а
9220, вкедн Asroswwt мтББс Ф 75)77947, 7464800
Ф 830.21, енео IЦ Ф К акм, Ф 93340.33
Ф 9.22 exww Hsr~ rivoRS Ф 105.1042
» жм.~
10.20, пеев .Aero, Ф 105 77.29
Ф 8 21, вкап, /ан»П Ф 232.5652
Ф 82130. енепн Двюоеп йода, Cl 78668.68
Ф -2), енм» С Ф 2904999
те 9.2030, енед» Своев» 'ТсйопзорС Ф 974 70 31, www.)ofriocwx)
Ф В.кн евер» '!ЗООРИ', Ф 737-37-59, www.ri»xri.rv

Щ~~Дь Явь
ЖЮИКОо
йа 22, 2005 133

газета
450Pl9gQo
P[H]MOolZ
ИнввнТ)В)вввчвыв Аввы нв нввыв ввтвывбввв
в ыввнввыв(в ввтвввнвввн
Иван АИАИЬЕИ
Ford Focus С.MAX $18960 324340
min msx
Мэ модель
ВА3.11113
Hands Civic $1 9900 327900
33100 33800
SAS.I П 8 Калина
ВАЗ-2104
3t150O 313700
$10310 315840
$7800 $9600
35250 $5500
Нимба Асшм
Н ndsi Gslz
Н 'Elanlra $1439) 319990
ВА3.2105
Н 'Sons!s $17950 $25360
ВА3.2106
Kis Picsnto Stfzto 313200
ВА3.2107 $4500 $4950
Kis Rio Nsw 313591 318590
ВА3-2109 С
Kia S
ВА3.2113 С .2 $6800 36950
$11ВЮ 14700
Kis Carols $1 5050 322000
ВА3.2114 С .2 37000 37150
8А3.2П5 Сеи -2 37100 7350
ВА3-2110 38100 $9000
К)э âSðûà 17500 МОЭМ
KiaM antis $19550 324550
ВА3.2111
Mltsubishi Colt $14990 318050
Milsubishi lancer $1449! 3м750
ВА3.2112
36250 391 00
ккелыв. хлэ ее
Mazda 3 $1 7760 324250
$8800 $9180
BAÇ-21214 Ниоа $7600 $7900
Nrsssn Micrs $1 4450 31 82М
ВА3.2131 Нкэа S8200 38200
NiMSn Almsrs $15150 321300
А3.3ПО5 Валгэ 37500 $10150
Сета $1 \ 540 31 4100
Astra $15291 $20790
AÇ-3102 Волга $6ИЮ ЯОЗОО
А3-310221 Bonra 37ОЮ 38400
$7900 $10200
Ps I М6 $1 3 ХО 31 7300
УАЗ Хэите
$14050 $15950
Рэ 1307 $14280 S25250
УАЗ Пю т
Cfmvmlsl~Niva 10850 @2000
Chsvmlsl Viva
$13250 319650
Psu9ool Рэипе
Renault S mbol
$11260 $!5ЭЮ
Crmvmlst Avsc
Chsvmlsl LscsItl
39900 $15250
Rsnsull Clio 31 60М 31 7700
$13800 $19350
$ВХЮ 31 3700
Rsnsu8
Сбгсеп С2
612400 513460
89900 814500
Rsnau8 K 31 443 81 5300
Cxrosn CÇ
C4rOSn СЗ Plurrsl 615600 817310
Rsnau8 scenic 3199ю ыбмо
Свэео С4
Skcdo Fobie $12100 322ВЮ
613990 823900
58!Ыэ Oclavis Тсиг 314490 327500
Suzuld na 3! 4МО 3! 7390
Dsswoc Mstiz $7000 $9800
Рэееоа Nsxis
$8500 311000
Suzuki Цюэ $16540 3203M
Suzuld W on R+ $12950 313990
Fisl Panda
69140 813800
Fist Punic
Fisl S6lo
31 79М $1 9550
Т ts Сае8э 5174M 320600
610800 Е!ЗМО
815500 817200
Ford Рвтю
$11900 $13830
VW Pointer 392М 313820
Ford Fusion $13500 $15500
Vw Polo $1 3340 31 8700
Ford Focus 311720 $171\0 VWGolfу $1 9600 329600
134 NQ 22, 2003
С ростом объемов производства
цены на Калину продоюкают падать
— у московских дилеров седан
можно приобрести за $8300—
8500, причем машины есть в пали.
чии.
Падают цены и на «классику» с
спрыском топлива; ВАЗ2107 с Мо
тором 1.6i стоит уже $4950 (-$100
эа две недели), хотя еще в начале
осени такие машины продавались
эа $5350. А вот *шестерок с виры.
ском топлива в продаже не найм
завод Иж Авто никак не нюадит
ритмичные поставки классики по.
еле запуска в производство седана
Kis Spectra.
Автомобили десятого семейст-
ва, оснащенные кондиционером,
дешевеют — не сезон. Например,
покупателям седана BAS-21194
($8250))ютановка штатного конди-
ционера обойдется в $690 (летам
это стоило $900). Через несколько
месяцев в продаже пояются *де-
сятки с мотором 1.8 (98 л.с.), осна-
щенные автоматической коробкой
передач фирмы ZF, которье будет
собирать тольяпинская фирма Су-
перАвто (сейчас автомобили прохо-
дят испытания). Заявленная цена
— около $30000. Те, кто не желает
ждать, могут приобрести десятку*
со стандартным мотором и подер
жанным японским автоматом*
(см. AP Нтб, 2904) — они на 31509
Aoporne обычных.
Небольшое снюкение цен на Са
мары (-$190) связано с увели чени.
ем обьемов выпуска — АвтоВАЗ го-
товится к традиционному предново-
годнему всмеску покупательской
актиенасм.
8 секторе «бюджетных машин
случился легкий переполох: иэ.за
зебастовок на корейских автопред-
приямях rlcclaaxu машинакомпле-
ктов на сборочные заводы России
и CHI шли с перебоями, и на рынке
возник дефицит седанов Hyundei
Accent u Deco!on Нева. А москов-
ский Автофрамос захлестнули бю-
рократические проблемы: из-за
временного недостатка бланков
ПТС в октябре на рынок было выпу-
щено вдвое меньше седанов
Renault Logan, чем в сентябре. Эта
неразбериха оказалась на руку Ае-
тоВАЭу,который в октябре заметно
увеличил продажи. Но на текущий
момент все проблемы заводов ре-
шены, и машины поступают в тар.
говую сеть в прежних объемах.
V дилеров Suzuki появился ком-
пактный внедарожник Jimny 2006
модельного года. Обновленный
АОппу примЕРил новый пЕРЕдний
бампер и окрашенные в цвет кузо-
ва боковые зеркала, а в солнцеэр
щитном козырьке пассажира поя-
вилось макияжнае зеркальце.
Jimny 1.3 (86 л.с.) с механической
коробкой передач и неплохим асна
щением продается за $17990, с
.автоматом — за $19550. Неде-
шева, но юьтернативы нет: похо-
жие автомобильчики фирмы
DaIhatsu к нам не постаюяются.
дебют седанов Kia Spectra ижев-
ской сборки эапоздю — иэначаль.
но он намечался на октябрь. Сей-
час у дилеров есть только машины
в *средней (и, как ожидается, са-
мой массовой) комплектации Опти-
ма с гидроусилителем руля, конди-
ционером, двумя подушками безо-
пасности и обогревом зеркал — но
такие Спектры нынче стоят $13320
(вместо обещанных $32220). То
есть теперь Spectra занимает поло-
жение строго между седанами
Renault Logan 1.6 ($12ЗСО в анала-
мчной комплектации) и «базовы-
ми машинами из Кореи Hyundai
Elantra 1.6 ($14390), Chevrolet
Lacetti 1.6 и Kia Cerato 1.6 (от
$15590 при лучшем оснащении).
Следом у дилеров появится Spectra
с кондиционером и автоматом
($14320), а к концу года продавцы
завезут машины в максимальной
комплектации с АБС ($34700). Вот
только базовую Спектру за $31560
на рынке найти проблемамчно—
как правило, их делают только на
заказ со сроком исполнения три
мбсяца.
Рыночные позиции Элантры по
могут поддержать повью модифи-
кации с мотором 1.8 (131 л.с.). Ta.
кис машины продаются только в
*продвинутой комплектации с АБС,
кондиционером и электроприводом
зеркал по весьма приюекательной
цене $35990 ($17190 с .автома-
том ). Это всего на $7СО дороже
анюогичной машины с 1600куба-
вым двигателем. На фане конку-
рентов это весьма вьеодное пред-
ложение — например, Chevrolet
Чеа 1.8 (125 л.с.) из Тольяпи в ана
логичном оснащении обойдется в
$16800. а Chevrolet Lacetti 1.8 (322
л.с.) поставляются в богатых комп.
лектациях (от $18490). Хорошей
альтернативой может стать всево-
ложский Ford Focus co 115сильным
мотором 1.6 — $16080.
Компактвэн Hyundai Matrix (or
$1619С) стю дас!)инее: в рамках ре-
кламной акции дилеры пересчитыва-
ют цены в рубли по курсу 26,5 рублей
за доллар — фактически цена сниже-
на до $149СС за версию с моторам
3.6 (ЗСЗ лс.) и стандартным наборам
оборудования (кондиционер. АБС.
две подушки безопасности).
Среднеразмерный внедорожник
Hyundai Тепасап из автосалонов
практически исчез — машины
2СС5 модельного года распроданы
са значительными скидками, а но-
вых поставок нет. Возможно, их и
не будет: морально устаревший ене-
дорожник эа $36290 уже не вьеер
живает конкуренции на рынке.
Вслед за *малышами» китайской
ма(жи Chery на наш рынок выходит
седан Chery 811, который китайцы
относят к бизнеаклассу. Он будет
играть на пале корейских седаное
Hyundai Sonata, Kia Magen!is u
Chevrolet Ечапаа. За $21990 пред-
лагается автомобиль с двухлитро-
вым мотором, климатконтролем,
ABS и двумя подушками безопасно-
сти. Не лучший вариант: хорошо ос-
нащенная Evanda 2.0 стоит
$21790, à аналоплчная Sonata та-
ганрогской сборки — $39800. За
самый дарогойСПепг8112.4с ав-
томатом, кожаным салоном и
мультимедийной системой просят
$29490.

1
Ю
й й
9 °
1 °
°
!
~н
,--;М®Ф@й@~~~: tl3:..
х
Ф
Ю
i
'В~—
~Я
в
М
а
о
ы
с
й g й ° й g й

«2
&
.э
— Ю
&
K
) !
о2 «6-»
2)Щ Щ
ссс
э
-э-~~
э
э
«
'«&
с с
с
э 2
)
т )
)
т
) =2
Ю
э &
э
э
э,
) Ю
)
«2
э )
lE
2
Ю
с
Ф --с