mercedes R-класса: первый тест
cc eccl
т сс
cc.eccl
:АР-ТЕСТ
; -«Càe
° ! °
AP ÒEÑÒ.
м „
1 I
1 ф !
I 1
е~вюфд,,,
g rrrr «
~ч
л
л
С'Э
~ о
Ф
9
(cr
о О&
(Ч
Ю
Z
л

пи~пи ип пп пи пи~пи~пи ш!~пп
) ~ в в в ~
I 1
I I I
I'I ° Э' ' ' ' Э Э' Э
Э' Э ЭЭ Э' Э Э'I
Э' I
Э' ° ' Э' °
I ' ° ° II Э ° Э I I II ° ' Э Э
Э ЭЭ! Э ' Э!'Э
Э ° 'Э' Э ' ЭЭ
Э ° Э Э
Э ' 'Э Э °
Э 'Э
! .Э.
1~! ~. Э!
1: 1
Э
Э ° ' 'Э
ФЭ I I
ФЭ'
I IIII
Э ' ° Э Э I'
3
1
II II 1 11
I ' II
Э ЭЭ Э ° ' ' ' Э ' ° Э ' ЭЭ ЭЭ
41

газета
elow3jeo
В НОМ
новости
4 Porsche P
Релвитары
Ма«сим Када оа
Леп ил Гоювапоа
Первая в
14 Mercedes
Супертвст
24 Mercedes М
SMW Х5,
Range Rove
Volkswagen
Первая астре
48 Hummer Н
Спринт-тест
64 Mazda Е после рестайлинга
Грулаанни м ввтобусм
Фбдор Лапш
Ге ад и Бор сса
Своими ГлВземи
60 Citroen без руля и педалей
Спарт
Сергей Ие:тпое
Иеа Ковале о
Первая Встрече
69 Обновленные Subaru Legacy M Forester
Худлжеотвенный редактор
Наталья Яиуиние
Спринь'тест
68 турбамотар 2.0 TFSI íà Audi АЗ, А4 и Ае
Заи. Редакцией
Ольга Мюаеаа
СВОими Глазами
заливаем спирт В Ford Focus
70
Коррмсгура
Владимир Быстров
Своимн глазами
Здесь куют колеса
62 Аксессуары
Своими глазами
84 Shell Ес(РMarathon: 5000 км на литре бензина?
Главный peaaarop
MBIBIN noaopowaocNOA
Евю цнй редактор попара
Леонид ro ouaunu
68 Письма читателей
Спорт
90 Гран При Великобритании, Германии и Венгрии
94 Новости из палдака Формулы-1
96 НОВОсти
Кунсткамера
Самый первый Studebaker
Выставки
АВтаэкзатика.2005
102
Лмшсмяи юн
121170. Мпсиеа, а/и 21
Address б» опнозргннипез
Р. 0 ео 21, Moscow, 121170, и ми
Персис а иа ма ериалов лопус ве с
то ько с разрешения редакции
Лвтирзаш з несет отивтствиннастн
за содержание рзилвннык абьявлвний
по ио Шкам распрпстрл ения
Аитреин пбреша ьс о е ефпиу:
(09Б) 6324M 2Э
Рю рпс рв ветс во всех per о ах
Рсссгш, с ренах СНГ, cwraapc uax
sar è по подписке н роз нцу
Сиидетелю ио î регистрации среас иа
мвсспнои и«формации
УН 013310 пт 7 феирюя 1995 г
Усридигель
Михаи Подорсжанскни
0 м а aoo B ипсграфин
R6APRIN7 OU5aEC0R ОУ, е имшд я
vapors 200 тмс. зкз.
ие а в роз цу саободив
1ЧО 15, 2005 3
II 'e !
I I
Обезреватп и
Кс сгашн Соро °
Аишшй Криса фсв
Михаи nerpoac ий
Корреспонденты
А aroaos Ка гев
Паис* Кар
Иван Л аиюа
Э спиртная группа
Юе св др дива оа
О er Pacreraea
Андрей Мо са
Иаа Шам ев
Ярос аа Цып еи ое
Дизайн, айронса. нватииерреицю
Дмитрий Егорытив
Михаю Чемерис
Енеиий Ерохин
Мюанл Гслошапсв
Редакция
те (095( 958 0601
(095( 958 0440
свис (095( 958 0050
е. вl. ашое еьфашпгетew.ar
Решшмиов агшпстю
е . (095( 958 2670
Фмш (095( 958 0050
е. ас, arreoo(îråwåwwr
поА сха а дв орешо рн ае с
исе с деле и свил .
noAIIBONBB нидвио ии иктамву
Лгентства Росно а ь. — 50003
IR(pr//Bwo aololaclaw.al
С Авторевю, 2005
104
106
114
Музыке В пути
Доро(н без границ
Pslaok
20 Первая встреча I Volkswagen Passat Variant
42 Первая встреча I Kia Rio 11 — сделано для Европы
44 Первая встреча I Honda Civic восьмого поколения

газета
ЯЩОЯК©
Suzuki Escudo,
ен же Grand Vitara
мат . Но это — на японском рын-
ке, где новичок уже продается
как Suzuki Escudo. А дпя Европы
предусмотрены и другие версии
— это базовая Grand Vitara 1.6
(100 л.с.) и модификация с тур
бодизелем 1.9 TD.
Работая над машиной, дизай-
неры явно оглядывались на лиде-
ра рынка: в облике Escudo угады-
вается Toyota RAV4. Особенно зто
характерно для трехдверной ма
шины. Новый автомобиль чуть
длиннее (4390 мм). шире (1810
мм) и выше (1810 мм) предшест-
венника. Колесная база увеличи-
лась с 2480 мм до 2640 мм (пяти-
дверная версия). Просторнее
стал салон.
Suzuki Escudo ruat
рынка отличается высоким уров-
нем базового оснашения. кото-
рое включает даже навигацион-
ную систему и над)юные занавес-
ки безопасности. чем похвастает-
ся машина перед европейскими
покупателями, мы узнаем талька
в сентябре — после официальной
премьеры на автосалоне во
Франкфурте. Вскоре после нача
ла продаж в Европе автомобиль
появится и в России, где ега на-
верняка ждет успех. Ведь даже
основательно устаревшая у~(ага
продается у нас очень живо: за
первые шесть месяцев года было
реализовано 2038 машин.
Новая Vitara будет играть в той
же весовой категории — главны-
ми ее конкурентами станут такие
легкие внедорожники, как Kia
Sportage, Honda CR-Ч и Toyota
RAV4.
Suzuki Grand Vitara — не един-
ственный новый полноприводный
автомобиль в гамме фирмы. Осе-
нью будет рассекречен компакт
ный кроссовер, созданный в сот-
рудничестве с фирмой Fiat.
растеряла своих внедорожных
свойств.
двигателей по-прежнему два.
и оба бензиновые — четырехци-
линдровый (2 л, 131 п.с.) и шес-
тиципиндровый (2,7 л, 167 л.с.).
С «шестеркой агрегатируется
новый пятиступенчатый *авто-
М. КАААКОВ
anamera на четве
Где двигатель? Спереди! Но
привод — на задние колеса.
двигатели VÂ и Ч10 заимствова-
ны у моделей Сауеппе и Carrera
GT, Несмотря на небольшие зад-
ние двери, сзади на раздельных
анатомических креслах долж-
ны с комфортом разместиться
двое пассажиров.
Нетрудно догадаться. куда
метит глава фирмы Porsche
Венделин Видекинг — в тот
перспективныи и прибыльный
сектор рынка, с которого уже
снимает сливки Mercedes CLS.
В разработку машины будет
вложено свыше 1 млрд евро,
а серийная Panamera будет
выпускаться ежегодным тира-
жом 20 тысяч машин по цене
от 70 до 100 тысяч евро за эк-
земпляр. Причем до 70% всех
автомобилей будет продавать-
ся на родине, в Германии.
Производство будет органи-
зовано в Лейпциге — на том
же заводе, где выпускаются
porsche Cayenne и суперкар
Porsche Саггега GT. Porsche Pa-
namera будет проектировать.
ся в фирменном исследова-
тельском центре в Вайсзахе
без привлечения сторонних
компаний. Но до начала выпу.
ока еще далеко; Porsche Pana-
mera появится лишь в 2009
году
К. МАКСИМОВ
4 No 15, 2005
СРАВНИТЕЛЬНО небольшая по
мировым меркам фирма Suzuki
Motor не обладает таким внуши-
тельным потенциалом, как Toyota
или Nissan. поэтому ее модельный
ряд обновляется реже. Тем прият.
нее новость о том, что осенью на
европейский рынок выйдет Suzuki
Grand Vitara нового поколения.
Нынешняя Grand Vitara выпус.
кается с 1997 года. Но история
модели восходит к 1988 rosy, ко-
гда появилась самая первая Vita-
ra. Именно из тех давних времен
пришли в наш век лонжеронная
рама, подключаемый привод пе-
редних колес, жесткая задняя
балка и другие анахронизмы. Те.
пеРь ничего этого нет.
Кузов новой Витары — несу-
ший, с так называемым интегри.
рованным подрамником. Падве.
ска всех колес — независимая
(многорычажная сзади). А глав-
ное новшество — постоянный
полный привод! Режимами рабо-
ты трансмиссии ведает теперь се-
лектор на передней панели. Поми-
мо стандартного режима 4Н с
симметричным pacnpeAenekkeM
kpyrnwero момента и свободными
дифференциалами можно вы-
брать режим 4Н Lock (заблокиро.
ванный центральный дифферен.
циал) и 4L Lock (заблокированный
дифференциал, пониженная пе-
редача в раздаточной коробке).
Это означает, что Grand Vitara не
«МЫ долго не могли решиться
на этот шаг, но после всесторон-
них исследований пришли к 04
нозначному выводу: такай авто.
мобиль нам н)акен. Мы предло-
жим нашим покупателям уни-
кальное спорткупе в топсегмен.
те немецкого рынка... Это сло.
еа главы фирмы Porsche Венде-
лина Видекинга, и говорил он о
новом четырехдверном автомо.
биле Porsche Panamera, который
увидит свет через несколько
лет. Перед вами официаль-
ный эскиз, недавно рассекре-
ченный пресс. службой Ро ache.
Попробуем напрячь вообра-
жение и представить пятимет-
ровый четырехдверный автомо.
биль с передней частью от
Porsche 911, динамичной подо-
коннои линией и «усеченными»
задними дверями (как у купесе-
дана Mercedes CLS). Кстати, ку-
цыми задние двери сделаны не.
спроста: именно они позволяют
причислить машину не к тради-
ционным седанам, а к величест-
венному клану спорткупе. Поэто-
му автомобиль так и называется
— Рапагпега Sports Coupe.
Имя Panamera происходит от
знаменитого рами Carrera Pan.
americana, в котором когда-то
лучшие гоншики блистали на ав-
томобилях Porsche. Has обликам
псевдокупе работает новый шеф-
дизайнер Porsche Михаэль Мау-
эр. Его послужной список весьма
солиден: Mercedes SLK первого
поколения, возрожденный May-
bach, автомобили Saab...

газета
Ююивв
2 кРыййы Mgmali'© ияли@
Grande, Panto!
Теперь вся надежда — на
Grande Punto. Если автомобиль
окажется удачным, то Fiat будет
подсчитывать прибыль в гордом
одиночестве. А если вновь про.
вал(как это случилось с моделью
Stilo), то... На всякий случай
итальянцы какое.то время еще
будут выпускать старый Punto,
которыи, несмотря на свой воз-
раст, пользуется популярностью.
млн, то за тот же период нынеш-
него года удаюсь даже получить
небальш)ю прибыль ($260 млн)
— несмотря на подготовку к пра.
изводстау нового автомобиля,
что требует колоссальных финан-
совых вливаний. Не исключено,
что существенную раль в этом
сыграли отступные в размере $2
млрд, которые выплатил концерн
General Motors, в одностороннем
порядке отказавшийся от
свадьбы» с Фиатом.
4030 мм — это один из самых
крупных хэтчбеков класса В!
В облике чувствуется тяга к од-
нообьемности: линия капота поч.
ти CAwlecu с линией лобового сте.
кла, а у передних дверей пояеи
лись дополнительные треуголь-
ные окошки, На боковинах мож-
но разглядеть шильдики ItalDes.
Igrc проектировать машину помо.
гал маэстро Джорджетто Джуд-
жаро. Но если в плавных обводах
кузова вы усмотрели некоторое
ОДИН из самых удачных авто.
мобилей за есю историю кон.
церна Fiat. компактный Punto,
готовится пережить очередную
смену поколений. И вЂ” смену
имени. Отныне его будут вели.
чать не просто Punto, à Grande
Puntol
Почему Grande? Итальянцы
хотят подчеркнуть, что Punto вы-
рос. Например, колесная база
увеличилась с 2460 ьо 2520
мм, а длина машины достигает
К. МАКСИМОВ
Навстюечю сеппе
М.К.
No 15, 2005 5
КАБРИОЛЕТ Volvo С70 Converti-
ble едва ли можно отнести к бест
сеплерам: в самом успешном для
модели 2004 году бьмо продано
чуть больше 7000 машин, в ос-
новном на американском рынке.
Скорее всего, преемнику уготова-
на иная судьба — ведь новый Vol-
чо C70 Convertible будет не просто
кабриопетом. а купе-кабриопетом)
Volvo 070 Convertible раэраба
тан в соавторстве с дизайнерами
итальянского ателье Pininfarina.
Создатели заявляют, что это будет
первый автомобиль премиуисег-
мента с жестной складывающейся
крышей и полноценным задним
сиденьем, которое может принять
двух взРослых людей. Технические
подробности и розничные цены
будут держаться в тайне вплоть до
середины сентября, когда состо-
ится дебют машины на мотор-шоу
во Франкфурте. Пока же невест.
на, чта жесткость кузова на круче-
ние у открытой машины сущест-
венно выше. чем у предшествен-
ницы, причем с закрытой крышей
жесткость возрастает еще на
10 — 15%. Двигателей будет ьва—
атмосферный мотор 2.4 мошно-
стью 170 л.с, и турбоеерсия Т5
(220 л.с.). Через год появится
180.сильный турбодизель.
сходство с хэтчбеком Opal Gorse,
чугье вас не подвею: итальян-
ская машина разработана на
опелевской платформе принци.
пиально новой Карсы, которая
появится в середине 2006 года.
Большой Panto старается
быть большим во всем. Про-
сторнее стал салон. Богаче ос-
новное и дополнительное осна-
щение. Мощнее стали моторы.
Базовый бензиновый двигатель
1.2 ВЧ развивает 65 п.с., а са
мый мощный турбодизель 1.9
Multi)et выдает 130 п.с.
Рното по-прежнему будет вы-
пускаться а двух версиях—
трех- и пятидверной. Появится
ли кабриолет, пока неизвестно.
Сам выход в свет нового Рцп-
to вселяет надежду на то, что де-
ла у концерна все-таки пойьуг в
гору. Если во втором квартале
прошлого года Fiat потерял $295
Пассивная безопасность — как
всегда, на высоте. Достаточно
упомянуть, что в арсенал средств
защиты входят надувные занавес-
ки безопасности Inflatable Curtain
(IC). Поскольку занавески нельзя
упрятать в крышу. их разместили
в дверях. В случае бокового удара
или опрокидывания занавески
раскрываются вверх. прикрывая
плечо и голову ездока.
Одновременно с Volvo покорять
рынок отправится еше один купе-
кабриолет — Opal Astra TwinTop.
Это — пятый автомобиль, постро-
енный на базе новой Астры: се-
мейство уже включает пятидвер-
ный хэтчбек, седан, универсал,
трехдверное псевдокупе и одно.
абьемник Zafira.
Opal Astra TwinTop появится в
продаже весной 2006 года. Ев-
ропейцам предложат четыре мо-
дификации — с моторами 1.6
Twinport (105 л.с.), 1.8 16V (140
п.с.), 2.0Т (200 п.с.) и 1.9 CDTI
(150 п.с.).
Складной верх — полностью ав.
томатический; даже замки на
рамке лобового стекла закрыва
ются с помощью электроприва
ьав. На всю операцию уходит ме-
нее 30 секунд. Крыша — совер-
шенно новая, трехсекционная.
Она выглядит более элегантно,
чем традиционные двухсекцион-
ные крыши (как íà Renault Me-
Капе СС и Peugeot 307 СС), и при
этом более компактна в сложен.
ном состоянии. Для облегчения
погрузки багажа предусмотрена
специальная функция Easy Load:
сложенные в багажнике панели
крыши приподнимаются на 25 см,
открывая доступ к поклаже.
Несмотря на то, что Astra Twin-
Top предельно унифицирована с
другими модификациями семейст-
ва, 70% кузовных деталей — со-
вершенно новые. На страже безо-
пасности пассажиров стоят авто-
матические дуги безопасности за
задними сиденьями, которые вы-
двигаются Вверх в случае опроки
дывания.
Предыдущая Астра. кабриолет
продержалась на конвейере не-
долго: с 2001 rona машину выпус-
кала на своих мощностях фирма
Вепопе. За пять лет итальянцы
собрали более 55 тысяч кабрио-
летов. Теперь от их услуг решено
отказаться: новый кабриолет бу-
дут выпускать на опелевском за-
воде в Антверпене (Бельгия)—
там же, rse делают седан и трех-
дверки GTC.
А в следующем году s aToM сег-
менте появятся еще два купе-каб-
риолета — Ford Focus и Чо(йзтга
gen Golf.

газета
959Pt9g©))
Восточный ветеР пеРемен
г
г
РАЗРАБОТАННЫЙ с учетом тае-
боеаний европейских автолюби-
телей Hyundai Getz стал самым ус-
пешным автомобилем корейской
компании: с мая 2002 года про-
дано 550 тысяч машин! И вот—
рестайлинг.
На смену строгим европейским
линиям передка пришли округлые
азиатские формы передних фар и
И. АНАНЬЕВ
омашняя заготовка
СТИЛЬНЫЙ двухдеерный Peuge.
ot 406 Соире, который выпускали
е Италии на фирме Pininfarina, на.
верняка войдет в историю как
один из самых красивых автомо-
билей Peugeot. А теперь эстафету
принимает Peugeot 407 Соире.
Новую машину создавали ди
вайнеры Peugeot, и выпускаться
К. МАКСИМОВ
Дии городских
джунглей
ние мы увидим и на серийных авто-
мобилях Renault). Украшение авто-
матической трансмиссией возложе-
но на вращающуюся рукоятку над
центральным тоннелем. Все сиде-
нья поворачиваются — для облег-
чения входавыхода. А на панели
приборов соседствуют цифровые и
аналоговые указатели.
Но... В ближайшие годы внедо-
рожников Renau)t мы все равно не
увидим. Этот сектор рынка отдан
на откуп стратегическому партнеру
— фирме Nissan. А вот подобное
четырехместное купе с большим
клиренсом и полноприводной
трансмиссией для городских джунг-
лей в гамме французской компь
нии, возможно, появится...
АР
6 (ЧР 15, 2005
В ТЕЧЕНИЕ последних лет фирма
Renault представила несколько экс.
периментальных полноприводных
машин, но в ее производственной
программе попрежнему нет ни оп-
ного серьезного внедорожника. И.
видимо, не будет. Об этом не раз
говорил глава компании Луи Швей
цер — и на это же намекает новая
экспериментальная машина Ren.
suit Egeus.
Шефдизайнер Патрик Ае-Кеман
назвал Egeus «автомобилем класса
SUV для городских улиц и загород.
ных трасс . Распашные двери без
центральной стоики, раздельные
она будет на том же заводе. где
делают седаны и универсалы мо.
дели 407. Смотрится автомобиль
очень эффектно: динамичная по-
ясная линия, огромная челюсть
переднего бампера и мощный
заднии свес... Но дополнитель-
ные треугольные окошки в пе-
Редних дверях на спортивной ма.
шине выглядят странновато. Са.
мый скромный бензиновый дви
гатель 2.2 16Ч развивает 160
Ас. Кроме того. есть бензиновый
двигатель V6 3.0 (211 л.с.) и туР
бодизель ЧБ 2.7 HDI (205 л.с.).
Коробка передач — шестиста
ковшеобразные сиденья, высочай-
ший уровень оснащения — зто не
внедорожник, а просторное четы.
рехместное купе с большим кли-
ренсом и помюприводной транс
миссией.
При длине 4700 мм Egeus отли.
чается огромной колесной базой
2900 мм) Передний и задний свесы
невелики, благодаря чему абеспе.
чиваются большие углы въезда и
съезда. Тяжелыи автомобиль (1950
кг) приводится 250сильным турбо-
дизелем V6 3.0 dCi, который раба.
тает в паре с семиступенчатым ав-
томатом. (скоро подобное сочета.
пенчатая. механическая или ав-
томат . Передняя двухрычажная
подвеска и задняя «многорычаж
к໠— как на седане. В стандаРт-
ное оснащение входят ESP, сис-
тема brake assist и семь подушек
безопасности.
Изменился An интерьер? Поя-
вятся ли экстремальные версии
машины? Намного Аи дороже Но.
вое купе? Об этом мы узнаем не
раньше осени. после мировои
премьеры машины на мото(ъшоу
во Франкфурте.
[3 фЯ')[Я/~лДД ДЯДЕ~© ДЩяф,
решетки радиатора. Задние фо-
нари, наоборот, утратили былую
игривость. В салоне новшеств ме-
ньше — подретуширована панель
приборов. появились подлокотник
между передними сиденьями и
подсветка бардачка. Изменилась
конструкция подголовников за-
дних сидений — с целью улучше-
ния обзора через заднее стекло.
Обновилась гамма отделочньж
материалов. Вместо 85сильного
мотора объемом 1,3 A появился
более мощный двигатель 1.4 (95
л.с.). А в качестве базы» теперь
предлагается скромный моторчик
объемом 1.1 л.
В Россию обновленный Getz бу.
дет поставляться с двигателями
1.1, 1.4 и 1.6 s трех- и пятидвер-
ном вариантах. Точные цены и
комплектации станут известны в
сентябре.

ALL INCLUS/VE
г S
те****
° Постоянный
° Отточе
!и полный п
ная упраапяеа!Ость
езупречная дина
' Высокий о зопас
3 п намика
° уровень безопас
В епный комфорт
Name!
В
3
° Л
Room Nw
° !
° ° °
° ° °
в
° ° ° ° °
° гг ° ° ° °
° г °
° °
° ° ° °
° . ° ° . ° ° к
° - 6 °
° ° ° °
° °
с
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Диамант (095) 780-7788, Рольф-Химки (095) 788-8788, Ральф-Центр (095) 780-7700, РольфаОг (095) 786-6262, В Крылатском (095) 505-9798, На Таганке (095) 792-5733,
Блок Моторс (095) 231-1 991, На Коломенской (095) 901-9180, Редепг [095) 109.9651, Нв Соколе (095) 721-3030, На Дмитровке (095) 234-2341; Санит-Петербург: Ральф-Карлайн (812) 320-0020, Paayra-Авто (812) 333-2688,
Галант Авто (812) 334 1001; Аркангельас Мартен Авто (8182) 24 9960; Астракань: Колесо (8512) 5001! 1; Барнаул: Автоцмпр АНТ (8352) 67 81! 1; Великий Новгород: Дикдвто (8162) 15 7788; Владимир: Тецентр Гранд (0922) 43 1263;
Волгоград: Арконт (8442) 42 6472; Ваюгда! Мартан Авто (8! 72) 5! .5327; Воронеж: Мартан Авто (0732) 39 2492; Екатеринбург: Сити Моторс (343) 370 О! 32, Оками Моторс (343) 262 9292; Иваново: Риат (0932) 30 7771; Ижевск:
Ииавтсгаз (341 2) 758798; Иркутск: RoccoÒðàoò (3952) 42 7282; Казань: ТТС (8432) 17 2252; Keaepoeo: Автссфера (3842) 25 9421; Кирси: Мотор (8332) 51 5555, Краснодар: Модус (861) 21 5421 5, Красноярск: Мааведь (3912) 204402,
Курие Автоцентр Чернозеггье (071 2) 54551 5; СЛвпгитогорсгс Регинас (3519) 34.3079; На6ережнью Челны; ТТС (8552) 39-9494; Нижний Новгород: Агат (831 2) 79.1 О! О, Центр (831 2) 79-7979; Новокузнецк: Автссфера (3843) 35.7771;
Новосибирск: Автолэнд (383) 272 2DDD Оммс Авюцвнтр Барс (381 2) 50 2040; Оренбург: Автсгвен 20СО (3532) 75 31 92; Пенза: Cypa Mmopc (841 2) 49 6414; Пермы УралАвтоИмпсрт (3422) 21 9111; Петрозаводсю СТК (61 42) 79 700D;
Псков: Савва-Авто (8112) 75-Dl 35; Пвигорск: Модус (8793) 34-1718; Ростов-на-Дону: Модус (863) 292-0292; Рязань: Фест (0912) 34-5960; Самара: Самарские Автомобили (846) 957-1536; Саратов: Сармоторс (6452) 52-7658;
Сочи Сочи ATO (8622) 59 4018; Ставрополь: Модус (8652) 28 гйг8 Cypryr Сиокар (3462) 246012; Сыктывкар; Партер JlVKO)ella (821 2) 242МЛ; Топьюти: Орион -Моторс (8482) 3578О8; томою Автодокюр (3822) 66 0177;
Тула: Автокласс (0872) 21.3131; Тюмень: Автоцентр Антипино (3452) 28-4333, Никко-Моторс (3452) 79-8182; Ульяновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфа. "Автоленд (3472) 77-7000; Чвлвбинск: Регинас (3512) 94-1!77;
Ярославль: Автодизель-Сервис (0852) 30-2828.
Гарантия 3 Года или 100000 км 9999)(9 АЙТ шквдв векуеетвл волдвдвд Твд. (995) 949 97 9( www.mits ubishl-motors.ru

газета
45OPoajgaO
5:ЦРпУп йЯИЗГОо 03иКж
УкРаина без ДА!
— т же Patriot
Едва ли в штаб-квартире
американского отделения
концерна DaimlerChrysler в
Мичигане знают о существо-
вании внедорожника UAZ
Patriot. Поэтому новый экспе.
риментальный внедорожник
Jeep назвали точно так же—
Patriot.
Jeep Patriot — это еще одна
интерпретация темы стильного
вездехода Jeep Wrangler. Как и
AP
Н. КАМОВ
СтеРеть в поРошок
АР
ТепеРь Lamborghini
Еще 200 «кубиков»
А. )(ANSLIEB
И. АНАНЬЕВ
ПРотив подлога
И. АНАНЬЕВ
8 Р(О 15, 2005
ТОЛЬЯТТИНСКАЯ компания Су-
пер-Авто начала мелкосерийное
производство хэтчбеков ВАЗ-
21124-28 с 1800-кубовым мото-
ром мощностью 98 л.с. Ранее
этот двигатель уже ставили на уд-
линенную десятку. Лада Яремы
ер и седан ВА3-21104-28, кото-
рые выпускает Супер-Авто. И вот
теперь — мощная двенадца-
тая..
В основе 1800-кубового денга.
тела лежит блок цилиндров от
стандартного 1600-кубового ше-
ВСТУПИЛИ в силу поправки в Ка-
АП, предусматривающие )жесточе.
ние наказаний за незаконное ис-
пользование спецсигналов и осо.
бых цаетографических схем, а так.
же установку подложных номерных
знаков. Отныне владельцев транс-
портных средств за подобные про.
ctynrtn будут штрафовать на 25
МРОТ (2500 рублей), должностных
лиц, ответственных за эксмуата-
цию машин-нарушителей, — на
150 — 200 МРОТ (15000 — 20000
рублей), а если машина принадле.
жит организации, то сумма штрафа
стнадцатиклапанника. Но диа-
метр цилиндров увеличен до 82,5
мм, ход поршня — до 84 мм, при-
менены оригинальные облегчен-
ные и укороченные поршни. Пос-
кольку крутящий момент вырос
до 162 Нм (против 138 Нм у 90-
сильного мотора обьемом 1,6 л),
то с мощным мотором агрегати-
руют усиленную коробку передач
и устанавливают сцепление уве-
личенного размера.
Мощная «двенадцатая в базо-
вой комплектации Стандарт про-
автоматически увеличится до 4 — 5
тысяч МРОТ, то есть до полумимиа.
на рублей(
Для еодителеи таких машин—
отдельное наказание. За управле-
ние автомобилем с подложными но.
мерами. а также световыми прибо-
рами, не соответствующими техни-
ческим требованиям, предусматри.
вается наказание в виде лишения
водительских прав на срок от 6 ме-
сяцев до 1 года. Управление транс-
портным средством с незаконно ус-
тановленными световыми и звуко.
выми спецсигналами обернется Isr-
оригинал, эта машина адресо-
вана прежде всего молоде-
жи, которая ищет приключе-
ний на свою полноприводную
трансмиссию. А компактный
Jeep Compass Ra)lye Concept
— дальнейшее развитие вне-
дорожника Jeep Compass, То-
же молодежный, тоже попно-
пРиводный, но — более «ас-
фальтовый, городской авто-
мобиль. Если такой внедорож
ник окажется на конвейере,
то он. по мнению авторов
проекта, привлечет тех поку-
пателей, которые прежде ни-
когда не обращали свои взо-
ры на внедорожники Jeep.
Оба автомобиля будут пока-
заны на автосалоне во
Франкфурте.
дается за 255 тыс. Руб. ($8900)
— на $800 дороже, чем стан-
дартная машина с 16-клапанным
МОТОРОМ. А за 290 тыс. Руб.
($10150) предлагают хэтчбек в
исполнении люкс — с электро-
усилителем руля, сигнализацией и
зеркалами с электроприводом.
Продажей и обслуживанием ма-
шин с двигателем 1.8 будут зани-
маться избранные вазовские ди-
леры.
шепнем прав на срок от 1 года до
1,5 лет, а использование их в дви-
жении повлечет огпу ение от руля
на срок от 1,5 до 2 лет. Во всех слу-
чаях незаконно установленное ogo
рудование будет конфисковано
Кстати, ездить вовсе без номе-
РОе теперь тоже накладно: штраф
за их отсутствие увеличен до 25
МРОТ (вместо 0,5 MPOT), а в каче.
стае высшей меры. предусмотре-
но лишение прав на срок до трех
месяцев.
ПРЕЗИДЕНТ Украины Виктор
Юшенко своим указом упразд-
нил Государственную автомо.
бильную инспекцию — ДА). По
официальной версии — для ис-
коренения взяточничества. С
конца июля в прежнем режиме
работают лишь пункты регистра
ции транспорта и прохождения
техосмотра, а остальные функ.
ции автоинспекции выполняют
обычные милицейские патрули
— ни постов, ни засад с радара-
ми на дорогах уже нет. Именно
на базе патрульной службы укра.
инские чиновники надеются соз.
дать новую эффективную до-
рожную милицию. А еще на Чк.
раппе в скором времени не ос-
танется так называемых специа.
меров — номерные знаки блат-
ных серий будут в принудитель-
ном порядке обмениваться на
ТУШИНСКИЙ машиностроитель.
ный завод столицы запустил цех по
переработке изношенных автомо-
бильных шин мощностью около 10
тысяч покрышек в гад. Комплекс
общей стоимостью около мимиона
домаров полностью разработан
российскими инженерами и изго-
товлен из отечественных узлов и
агрегатов.
Технология переработки очень
проста и предполагает только ме.
ханические операции. Сначала ши-
ны разрезаются на куски, потом в
процессе дробления отделяется
текстильный и метамический корд,
а оставшаяся масса измельчается
да состояния тонкадисперснаго по.
рошка — и расфасовывается. ()D
МОСКОВСКАЯ компания
Mercury, которая уже официально
продает в России автомобили
Bentley, Fenari и Maserati, подписа-
ла дилерское соглашение с
Lamborghini. Уже открыт сервис-
ный центр, и ему не придется про-
стаивать в ожидании поставок
официальньк» машин: в России
зарегистрировано несколько де.
сятков Lamborghini разньк моде.
лей, которые попели к нам .обход-
ными» путями.
В компании Mercury надеются,
обычные, а на милицейские ма-
шины синие номера будут ве.
шать только в том случае, если
сам автомобиль имеет милицей
скую раскраску.
Отсутствие на дорогах инспек-
торов AAI пока приносит только
вред: аварийность сильно воз-
росла, поскольку за вождение в
нетрезвом виде, превышение
скорости, проезд на красный
свет и другие нарушения штра.
фовать водителей, по сути, не.
кому. Кстати, российские води.
тели, согласно последним иссле-
дованиям общественном мне-
ния, выступают против возмож-
ного роспуска ГИБДД. А вот об
отмене блатных. номеров ме+
тают многие — во всяком слу
чае, в Москве.
лученный продукт можно использо.
вать для изготовления новых авто-
мобильных покрышек, резиновой
обуви. кровельных материалов и
добавок к асфальтовым смесям. А
еще из шинных отходов можно де-
лать прессованные резиновые па-
нели дпя мягкого преодоления
трамвайных путей. Или резиновых
*лежачих полицейских .
Первое время цех будет перера-
батывать только грузовые шины,
поставляемые транспортными
предприятиями. А в будущем в го-
роде планируется организовать
пункты приема покрышек у обыч-
ных автовладельцев.
что Lamborghini Murcielago u
Gal)ardo будут продаваться не ху
же, чем Ferrarh годовая квота на
20 — 25 машин будет расписана по
клиентам за несколько месяцев.
Уже запланировано строительство
второго автосалона Lamborghini—
в престижном поселке Жуковке на
Рублево-Успенском шоссе.
А Mercury тем временем опани
руст получить еше одно дилерство
— на этот раз речь идет о
Bugatti...

АВТОООМ
Официальный
дилер BMW
ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН
С удлеельстеием
ае рулем
Характер
bmw-ovtodom.ru
ЧИМ ПИОНОВ
от 29.900 Евро
Компания "ABTODOM" — официальный дилер BMW, успешно работает на отечественном автомобильном рынке с 1992 года. Сегодня это
один из крупнейших в мире фирменных центров BMW: общая площадь торговых и производственных помещений составляет более
14 000 м'. ABTODOM — многопрофильная автомобильная фирма, член ассоциации "Российские автомобильные дилеры".
Компания "ABTODOM" является лидером в своем бизнесе не только по количеству продаж, но и по разнообразию спектра услуг,
некоторые из которых не имеют аналогов в России.
У нас работают лучшие в России специалисты по BMW. ABTODOM отличается индивидуальным подходом к каждому клиенту.
Здесь всегда рады видеть Вас и мы уверены, что Вы непременно останетесь довольны высоким качеством сервиса!
ABTODOM """ '""'"""- е105-0-105
Москва, ул.Зорге,17
Круглосуточный сервис ~ Льготное страхование ~ Продажа машин в кредит и лизинг
Эксклюзивные тюнинговые программы ~ Большой выбор автомобилей BMW
ABTODOM Club Card

4GBllt
семеинои
безопасности
в
ЖИВА В
° ° ° в ф В M в
° в ° °
в ° ' ° в В А °
) ° в ° В ° ° °
) А в ° ' ° в
А ° А ° ВЭ) вв
юоллто
for life
AB TopнвовАнные дилевы ю4ю. москвы неэввиснмость (0м& t; 95 св в. (0 5& t; E овм, BALE IN Er RU EYKCB Авт цент & t;ом& t; 4 3 60, lt;вм> мэ вв в МР вовцкн РРЛН му А мо овс &l ;вм> 785 и
МЭЙДЖОР (095) 730 0222, 7ЭЭ 8003, SALESBMAJORCARSßU. CAHKTПБТЕРБУРГ: СВИДМОБИПЬ (812) 303 8585, SWECMOBILDSWEDMOBILRU: СМОЛЬНИНСКИЙ АВТОЦЕНТР (612) 702 7028. INFODSMAC SPBßU. ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТОМОБИП) НЫЙ
ЦЕНТР (343) Э70 12П. VOLVOBDONLINERU, АВТОПЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (34Э) Э72 7000, VOLVODAUTOLANDRU, НОВОСИБИРСК: ABTOREHR-НОВОСИБИРСК (383) 272 МКЮ, VOLVODAUTOIAND.NSK.SU ПЕРНЬ/ ОБУХОВ УРАЛ (3422) 97 8197,
SALON PERMDOBUKHOFF RU. POCICB-НА-ДОНУ: ДОН-МОТОРС <8 3) 68 82 2, AUTODOONMOT RS
ДИЛЕРСКАЯ СЕ)Ь ЖКЮ. ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (6442) 97 4400, VOLVO D INTERDACOM RU. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270, S/<L NG VO VO RN U. HPKYT K: РО СО МОТ РС (39 2) 30 40 4, SMATVEENKODFORD RK U. КИР В: CAR AH МОТ
КИРОВ (83Э2) 40 1616, NOCRATDNOCRATAUTO.KIRDV.RU. КРАСНОДАР: MUSA MOTORS KPACHDRAP (8612) 34 3131, УОЮО.ГАПВ.KRRDMAILßU. МУРМАНСК/ АЛЬЯНС-ABTO (8152) 22 4627, DVLDALUANCE AUTOßU. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН
MOTOPC (6552) 39 1616, FLEETDIACHYN INFTECH RU 010CK: НЕЗАВИСИМОСТЬ-ОМСК (3812) 25 2580, INOEP OMSKDMAIL RU. ПЯТИГОРСК: МЦЭА MOTORS ПЯТИГОРСК (8793) 37 Э707. GSMDMUSAMOTORS KMV RU. САМАРА/ MUSA MOTORS САМАРА
(8462) 61 M00, SLK-AUTODIAAIL RU. СТАВРОПОЛЬ: ACK ДРИМКАР (8652) 38 3878, VOLVOGDREAM-CAR.RU СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 28 9209. AVTOSALONDNOVOTECH SURGUTßU ТОЛЬИГМ: АВТОЦЕНТР АВГУСТ (8482) 29 ЭМ4, MMADAUGUBT.ÒI.ÒßU.
ТЮМЕНЬ: ABTOCTAP (3452) 31 7567. '/ООЮВАОТОБГАЛRU. УВА: MUSA MOTORS УРА (3472) 64 4290, AUTOMUSADYANCEXRU ЧЕЛЛБИНЮС ТОРГОВЫИ ДОМ БОВИД (35Н 7/5 ИИ, BOVIDCOM6INEXCOMßU.
При
част
Ф

гоэето
ДЩОЯИЕ©
публика Йемен и даже... Швейца.
рия( На рынки стран СНГ и в Азию
серпуховская Ока поставляется
практически в первозданном виде
(на экспорт идут. как правило, «лк»
ксовые версии). А вот в Швейца.
рию СеАЗ будет экспортировать
новые модификации. отвечающие
европейским экологическим тре.
бованиям. Что это за машины, мы
узнаем совсем скоро — официаль-
ная премьера модернизированной
Оки состоится на Московском Мо»
торшоу.
СЕРПУХОВСКОЙ автозавод. к&l
торый всегда активно сотрудничал
с органами социальной защиты,
COTBAcrl без заказов (бывшие
партнеры повернулись в сторону
3MA) и вынужден был резко сни.
вить объемы производства вплоть
до временной остановки конвейе-
ре.
Новые рынки сбыта пришлось
искать за рубежом. В мае партия
автомобилей Ока была отгружена
в соседнюю Украину, недавно на.
чались поставки в Ливию и Бела.
русь, на очереди Пакистан, Рес
чала алесь выпускали только ВАЗ.
2106 — кузов в сборе оснащали
силовым агрегатом и элементами
ходовой части, Чуть позже освои-
ли стапельную сборку *девяток и
запустили сборочный конвейер. А
через три года после начала про-
изводства место шестерки» за.
ияли SAÇ-21043 и SA3.2107.
На сейчас дела идут не ахти.
Основной моделью РосЛады явля-
ется семерка . Выпуск универса
лов ВАЗ-21043 давно свернут, а
машинокомплекты для сборки
SAÇ-21093 поставляются в Сыз-
СБОРОЧНОЕ предприятие Рос-
Лада отметило юбилей: здесь оде.
лали 200-тысячный автомобиль
ВАЗ. Сборка машин из толья.пин-
ских комплектов началась s Сыз-
рани в середине 1999 года. Сна.
рань по остаточному принципу—
в первую очередь АвтоВАЗ обес-
печивает ими украинский ÇAÇ.
Поэтому выйти на прежние объе
мы производства (более 40 ты-
сяч машин в год) РосЛада уже не
может: если в 2003 году собрано
28 тысяч машин, то за весь про-
шлый год — менее 18 тысяч. А
руководство группы СОК, которой
принадлежит сызранское пред-
пРиятие, продолжает искать ино-
странного партнера...
И. АНАНЬЕВ
ЗАКАРПАТСКИЙ Еврокар — са.
мое успешное сборочное пред-
приятие Украины. объемы произ-
водства и модельный ряд постоян-
но растут, а недавно завод от.
праздновал выпуск 20-тысячного
автомобили. И еот — очередное
прибавление: в Закарпатье начал-
ся выпуск хэтчбеков Skoda Octavla
Шкоде принадлежит более 5% ук-
раинского рь|нка).
Новая Octavia стала девятой мо-
делью в гамме Еврокара. Следую-
щим украинскую прописку получит
новый Audi А4 (« четверка. преды-
дущего поколения выпускаются в
Закарпатье с прошлого года).
Наш корр.
последнего поколения.
Отказываться от старой Окта
вии, которая сейчас составляет
больше половины общего объема
производства, Еврокар не наме-
рен — обе машины будут выпус-
каться парамельно. Это позволит
привлечь новых покупателей и ук-
репить позиции марки (сейчас
НА АвтоВАЗе изготовлена так
называемая первая пилотная»
партия из 12 автомобилей Лада
Калина с кузовом хэтчбек (ВАЗ-
1119). Все машины собраны на
опытно-промышленном производ.
стае и предназначены для испы-
таний. Несколько Калин будет от-
правлено на сертификацию, а на
COTBAbublx машинах будут испы.
тывать новые 16-клапанные дви-
гатели обьемом 1,4 л, кондицио-
нер и новый pynesog механизм с
«коротким передаточным отно.
шением (три оборота руля от упо.
pa Ao упоРа вместо нынешних че-
тырех). Позже на хэтчбеках будут
испытывать также подушки безо.
пасности шведской фиРмы
Autoiiv и эстонские ремни Norma
с преднатяжителями.
В свободную продажу Калина.
хатчбек должна поступить в нача.
ле следующего года. Цена? Не бу-
Аем загадывать...
А. КАЛИЦЕВ
КОМПАНИЯ Peugeot обьявила
отзывную кампанию (иначе гово-
Ря — отзыв) для автомобилей
Peugeot 307, выпущенных до мая
2003 года. Причина — плохая гер-
метичность электрических разъе.
мов блока злектрогидроусилителя
руля: зафиксировано несколько
случаев короткого замыкания из-
за попадания в блок воды, что
приводит к отказу усилителя. В
России проверке подвергнется
CKCAC 3000 машин. Владельцы
отзывных машин получат пись-
менные приглашения посетить
сервисную станцию, а все работы
будут проведены бесплатно.
АР
РЫНОЧНЫЙ дебют автомоби-
лей Лада Приора, которые придут
на смену машинам «десятого се-
мейства, состоится лишь в конце
2006 года. Но уже сейчас вазов.
ское руководство решило, что
Приора будет стоить от 8500 до
9700 домаров (в зависимости от
комплектации) — то есть пример.
но на $500 доРоже нынешней
*десятки . При этом Приора якобы
будет оснащаться как минимум
одной подушкой безопасности,
усилителем руля и кондиционером.
Первой на рынок выйдет Прис.
ра с кузовом седан. Одновремен.
но с ее появлением будет сверну-
то производство седанов SAÇ-
2110. Обеспечить *мгновенную.
смену поколений поможет резерв-
ная линия сварки кузовов, кото-
рая будет задействована в пере-
ходный период.
Универсалы ВАЗ-2111 и хэтчбе-
ки SAÇ-2112 останутся на конвей-
ере до тех пор, пока на смену им
не придут новые универсалы хэт-
чбек под именем Приора.
И. АНАНЬЕВ
Гвтевность
немею един
Обложили
нак. Если сейчас в Москве рабо-
тает около сотни муниципальных
парковок (3700 машино мест), то
в ближайшее время их число уве-
личится в четыре раза!
И все ею — несмотРя на то,
что с юридической точки зрения
деятельность всех притротуар
ных парковок в Москве противо-
речит федеральному законода-
тельству...
AP
МОСКОВСКИЕ чиновники изо-
брели очередной подход к реше-
нию проблемы OABTHblx парковок.
Идея такова: чтобы парковщики
перестали самостоятельно изо-
бретать тарифы и начали исправ-
но выдавать автомобилистам
квитанции, нужна поднять им
варила~у. А для этого — увели-
чить официальные тарифы на
парковку(
Поэтому либеральные ставки,
ро. Меж тем средняя заработная
мата в Германии и в Москве, как
известно, все-таки отличается,
причем в HecKCAbKC раз...
Обещанных ранее льгот для
владельцев малолитражной тех-
ники пока что нет — вернуться к
рассмотрению этого вопроса вла-
сти обещают осенью. А парков-
щики радостно потирают Руки и
обещают новые инвестиции в ор.
ганизацию притротуарных стоя-
установленные еще в 1997 году
(9, 10 и 11 рублей за час парков-
ки), пересмотрены: с 1 августа
чвс стоянки в пределах Садового
кольца стоит уже 40 Руб., в зоне
между Садовым и Третьим транс
портными кольцами — 30 руб., а
на остальной территории города
— 25 руб. Это ровно столько же,
сколько должны платить за пар.
ковку автомобилисты в Германии
— от 80 евроцентов до 1,20 ев-
названием обслуживающей ор.
ганизации и контактной инфор.
мацией. Сотрудники парковок
обязаны носить светоотражаю.
щие жилеты с отпе IBTBHHblMH
тарифами и номерные жетоны,
а по требованию водителей
предъявлять ордер (документ
синего цвета с голограммой) и
план парковки. Подтверждаю.
щим ohABT7 документом служит
парковочный талон, на котором
тоже отпечатаны действующие
тарифы, или кассовый чек (если
у парковщика есть портативный
кассовый аппарат).
Но здесь, на наш взгляд, не-
увязка: тарифы новые, а талоны
— ctapblel Новые тарифы на та
лонах либо не пропечатаны во.
все, либо отмечены простой
чернильной печатью. При этом
уже с середины сентября власти
обещают ввести безналичную
систему оматы парковок с по-
мощью предоплаченных смарт-
карт.
А вот так называемые ком-
КАК отличить официальную
городскую парковку от незакон-
ной? Вот что нам рассказали в
Городской службе платньж пар-
ковок.
Все притротуарные парковки,
даже если они обслуживаются
организацией-арендатором, от-
носятся к муниципальным и
должны работать по единым го.
родским тарифам. Парковочные
места должны иметь разметку
или ограждение и оборудовать-
ся щитами с указанием тарифа,
мерческие автостоянки. в отли
чие от муниципальных, доакны
располагаться за пределами
проезжей части (как правило,
это арендованная и огорожен-
ная территория в стороне от до.
роги). Арендаторы устанавлива-
ют тарифы по своему усмотре.
нию, но взамен, как правило,
предлагают услуги по охране ма.
шин. И в случае угона аетомоби
ля можно на вполне законных
основаниях потребовать возме.
щения ущерба.
NO 15, 2005 11
[3 Ягыип инЩлгоо иЩж
РосЛада: пеРспектив нет?
ЕвРокаР: еще одна Octavia
ПРиглашение на сеРвис
Лада ПРиоРа: чеРез год?
Кому платить?
Ока течет на экспоРт
Потому что
мы «пилоты». ° °
ИЖЕВСКИЙ автозавод на-
чал производство пилотной
партии CBABHOB Kia Spectra.
Процесс крупноузловой сбор-
ки в Ижевске отработали еще
в прошлом году, когда из ко-
рейских машинокомплектов
было выпущено около 600 то-
варных машин. А теперь
здесь осваивают сварку кузо.
вов, их окраску, монтаж пане-
ли приборов и обивки салона.
В течение месяца будет изго.
тоелено 80 автомобилей, ко-
торые отправятся на копыта
ния. А выпуск товарньж ма
шин начнется 22 августа.
В торговую сеть российская
Spectra поступит в октябре.
Первое время реализацией
машин будут заниматься 20
избранных дилерских цент-
ров, а в дальнейшем сеть npo-
Aaeuos будет расширена впя-
теРо. По предварительной ин-
фоРмации, цены на Спектры
ижевского производстве бу-
дут лежать в преАелах от 11,5
до 14,5 тысячи домаров.
Себ. ииф.

газета
45OPO3jgaO
Р ИПРПМП И~ЮГ© РИ~Ж
Вид свеРху
ПАРКТРОНИК вЂ” вещь полезная. А ви-
деокамера заднего вида, которая переда-
ет изображение на жидкокристаллический
экран, — тем более. Однако обе системы
имеют общий недостаток — мертвые зо.
ны по бокам автомобилей. Отчасти зту
проблему могут решить дополнительные
боковые камеры — как, например, на
минивэне Nissan Presage, который прада
ется в Японии. Но и это — полумера. По
мнению специалистов фирмы Nissan, опти-
мальное решение — объединить изобра
жения с фронтальных, задних и боковых
камер обзора так, чтобы водитель получал
Ремни наобоРот
БЕЗОПАСНОСТЬ водителя и пассажиров
при опрокидывании — актуальная тема. На-
пример, только в США ежегодно при подоб-
ных авариях погибает около 10 тысяч чело-
век. Конечно, большинство из них не попла-
тились бы жизнью, если бы пристегивались.
Но специалисты известной шведской фир-
мы Autoilv считают, что обычных ремней
безопасности и даже боковых «занавесок
для надежной зашиты при перевороте все
равно недостаточно.
Дело в том, что занавески защищают
седока только с одной стороны: водителя
— слееа, а сидящего рядом пассажира—
справа. При опрокидывании один из них
упрется в боковую подушку, в надувную
.занавесну и будет надежно удерживать-
ся ремнем. Но второй, наоборот, станет
соскальзывать к центру, из-за чего может
вынырнуть из-под диагональной лямки
ремня безопасности, повредив себя и со-
седа.
Решение проблемы шведы видят прежде
Нззй(апйег(слева) H Sandstorm — в полной боевой готовности
Материалы пвдгетавили Павел КАРИН и Алексей ВОСКРЕСЕНСКИИ
-4Ф-
BOSCH В(ЕЧЕН
Многое решает старт!
НОВДЯ праграмкаа BOSCH Шмы
)арангня уаеренною старта) Бохьшннс.
тао аагопронаааднгелей мира сделали
свой амбар а польку уникальной серее.
раной технология. С етого года BOSCH
предлагает обновленную программу
BOSCH Silver, «огорая полностью соог.
аетсгаует гребоаанннм аагопронааодн.
гелей к алехгрнческнм н гехннческнн по
рамеграм, а гакме к качеству аакумудя.
торных батарей, постааляеммх на сбо-
рочные конвейеры.
9 еые
т
,,еь. ФО-
~Ъ
ф
Оснаанай ассартммент BOSCH Sdvon
° 25 тнпоа с аысокнм покрытнем Os)BOB
есе пренмушесгаа передоеай серебря-
ной rovvosoro»
улучшенные ьдекгрнче окне харакгернс-
тнкн
Дпаельпая праграапеа ВОЭСэй
° на З)пд аыше ток ммодного пусха
° на Згиа дольше срок еду)кбы
т универсальных тнпораамероа
система нонгродя уроанн аарядкн
npoosroo Iosossoo OOO *Pooops аею
Porc . 129515. Mocsss, уь Люд Kopowls, 13. сп). 5
егг (095) 995 7195. факс, 1595l 935 7 198
.Bo o
O~ eoscv
Разработанодпяжизни
ф
~Ю--
Снецивдьное поеддо)кение Айи меуззиноо и CTO(
Только в августе и сентябре при покупке
30 аккумуляторных батарей BOSCH у официальных
дилеров Вы получаете в подарок зарядное
устройство BATTSSA)()())1
оо
° ) н .)мп шн„
5 м ага 5.)м)
гнг,оюмхг, и)г)ме г г
sorvwrvo. )5 а ).,амшг
ш мыл с нк .: 15)2) )5222:е
ОПЬПСМД )5)O)O))H
)OII2)SlS5»
O кегм 555МПШМ)
5 м . аге м)мп
М, )ош) 22~»
Ме М 5М) 5.М Н
~nvv ov )555)52).5552
12 NQ ')5, 2005
МЫ уже рассказывати об удачных за-
ездах автомобиля. робота на базе ВНВАо
рожника Volkswagen Touareg (см. AP
¹13 — 14, 2006Х А недавно прошли ис-
пытания еще одной подобной машины—
Hummer H1 Sandstorm (Песчаная буря).
Подготовкой беспилотного Хаммера
занималась команда Red Team Robot
Racing из американского университета
Карнеги. Меллон. Опыт уже есть; именно
этот автомобиль стал лидером гонки
Grand Challenge 2006, проехав целых 12
километров(см, АР №7, 2004). Сейчас в
машине применены усовершенствован.
ные системь) управления и система на.
вигации. которая способна распозна
вать даже такие мелкие препятствия.
как жестяная банка колы. На испыта.
тельном треке под Питтсбургом этот
Хаммер самостоятельно преодолел свы-
ше 320 километров со средней скоро-
стью 46 км/ч(
Кроме того, готовится еще один беспи-
лотный Hummer H1ghlander: в системах
управления тормозами, двигателем и
трансмиссией этой машины применена
электроника и приводы авиационного
происхождения. В сентябре оба Хаммера
должны стартовать в квалификационных
заездах, а сама гонка Grand Challenge
2006 состоится в начале октября.
один единственный вид автомобиля — аид
сверху. Конечно, это будет не реальное, а
некое виртуальное изображение. но зато
как удобно! Предполагается, что новая си-
стема появится на автомобилях Infiniti че-
рез два-три года.
всего s зеркальной установке ремней—
водителю, к примеру, придется пристеги-
ваться ими не слева направо. а наоборот! А
предохранить шею от удара ремнем при бо-
ковом столкновении доикна специальная
небольшая подушка, встроенная во внут-
реннюю боковину переднего кресла.
Сложно! Зато во время специальных ис-
пытаний, которые имитировали опрокиды.
ванне, новые ремни вкупе с подушками бо.
новой поддержки Side-Зцрроп Airbag ни ра
зу не допустили удара манекенов о крышу
— в отличие от традиционнь)х удерживаю-
щих систем. Причем отныне для испытаний
на опрокидывание специалисты компании
Autoliv используют не обычные манекены
Hybdld й(, а специальные — с растягиваю.
щимся позвоночником, которые более точ-
но имитируют человеческое тело.
Впрочем, специалисты фирмы Saab дав-
но предлагают более радикальное реше-
ние — пристегиваться двумя ремнями
крест-накрест...

гсоета
eloHHoG
Щ~~ДЯЯЯ ~4
ыычктоуотввс.го
000 СП БИЗНЕС KAP владелец сети официальных дилерских центров Топота.
Широкий выбор автомобилей Toyota. Гарантированное качество обслуживания.
Полный перечень запасных частей. Аренда и прокат автомобилей.
Кредит. Лизинг. Trade-in. Страхование.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
управляй мечтой. TOYOTA
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца Тойота-Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г. Москва, г. Москва,
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
BUSINESS CAR Тел.: 105-0055 Тел.: 721-3388 Тел.: 721-3370
Lexvs LS 430
Lexus LS 430 — $97900
Лексус — Бизнес Кар'
официальный дилер Laxus в России
пй Клаксон
шнй дебют
ской
кой сети
Г.
¹ 15, 2005 13
Лексус — Бизнес Кпр. Москва, МКАД, 9З-й км (пересечение МКАД и Ярославского шоссей телефон 729-3344 www.lexarbo
Воплощение Ваших желаний. Сочетание
солидности и уюта, изысканного дизайна и
комфорта, мощи и безопасности. Его
убедительный и впечатляющий внешний
вид указывает на неординарный характер.
Вы удобно располагаетесь в мяпгом
кожаном сидении. Бесшумно работает
мотор. За окном мелькают деревья и дома.
Ничто не отвлечет Вас от наслаждения
поездкой!
LS 430. Исключительный автомобиль.
Исключительно Вош.
° прель
' Ceps»
' Злллс
' 3 юля
' Ьлве.
° плялр
' terr лр
Круглее
ылч ческе» лллллрлкл

газета
ДЩОРЩ~3
Майбйн ПЯДАНЕО
14 ¹ 15, 2005
то был шок. Ведь Юрген Шремп,
самый высокооплачиваемый ме-
неджер в Германии. влияние кото-
рого на вкономику страны сопоста
вимо с влиянием канцлера, должен был воз-
главлять концерн вплоть до 2008 года...
Что стоит за этой отставкой? Для многих
аналитиков ато означает то, что план соз-
дания всемирного концерна. провалился.
По приблизительным подсчетам, с 1998 го-
да акционеры альянса Оа~ш|егОПгуэ~ег ли-
шились 18 млрд евро. Рухнувший брак с
Mitsubishi, окончившаяся ничем попытка
купить Hyundai... А главную причину неудач
акционеры видели в объединении с убыточ-
ным Крайслером.
Идея проникновения в нетрадицион-
ные для МерсеАеса рыночные ниши, со-
пряженная с безумно дорогостоящей
Раскруткой новых имен, тоже оказалась
малоэффективной. Maybach продается
плохо, Smart убыточен, появление *не
обычных Мерседесов привело к размы
ванию, потере престижа едва ли не са-
мой знаменитой автомобильной марки
мира. Именна с этим увязывают и вялые
продажи *самого настоящего Мерседе-
са, Е-класса...
На смену Шремпу 1 января придет Ди-
тер цетше, который сеичас возглавляет
отделение Chrysler. He исключено, что
Цетше будет придерживаться стратегии
развития марки Mercedes, которую уже
начал проводить глава европейского отде
ления концерна Экхард Корде. А îí про-
тив глобализации марки Mercedes. Про-
тив дальнейшей экспансии в чуждые для
Мерседеса ниши. Кордс намерен евер
путь несколько проектов. Почти наверня-
ка в их числе оказался бы и Mercedes R-
класса. Но работа над этой машиной за.
шла уже слишком далеко. Иными слова-
ми, мне предстояло познакомиться с авто-
мобилем, которого могло бы и не быть...
R.êëaññ? Мне хотелось назвать этот ав.
томобиль ycêëàccoì. Но не потому, что
.икс» часто используется в обозначении
полноприводных машин, а потому, что для
меня R-класс — это «мистер Икс, автомо.
биль-загадка.
Таких Мерседесов еще не было. Это не
седан, не универсал, не внедорожник и не
минивэн. Это — кроссовер, автомобиль
на стыке жанров. Очень просторный и
комфортабельный, с полноприводной
трансмиссией.Шестиместный.
A что до *техники . то R-класс — бмлжаи-
ший родственник нового Мерседеса ML.
Одинаковые бензиновые моторы V6 и VS,
пневмоподвеска, семиступенчатый «авто-
мат ... И собираются машины на одном за
воде в Алабаме ГОША). Правда, Н.класс
крупнее: or носа до хвоста — 5,1 метра! Ко.
лесная база — 3,2 м. А снаряженная масса
— 2,2 тонны, тяжелее Мерседеса М-класса!
В салоне все очень пристойно, качест-
венно и крепко. Особенно интерьер, вы-
полненныи в бежевых тонах.
На презентацию в цюрих привезли ма-
шины в американском исполнении — с
американскими номерными знаками, ми-
лями на спидометре и галлонами в топлив-
ном баке...
llpeseeule Mepceaeee В-клас-
са прошла сжато. Воротний рас-
сиаз е машине, короткий видео-
ролик, кара ответов иа пару веп-
peceL.. В воздухе висело напря-
жение. В иа те были причины.
Ведь чуть раньше руководитель
концерна DeimlerChnrsler Юрген
Ш реми выступил на ежегодном
собрании акционеров. Ви подвел
итоги полугодия и — подал в от-
стпвиу.
Дизайнер Гордон Вагнер демонстрирует
разные варианты внешнего облика, пред-
ложенные на ранней стадии ITpoeKTllpo
вания. В серию пошел наименее энсгре-
мальныи вариант
С электронным подрулевым селектором
° автомата уживаешься быстро, чего не
скажешь о левом подрулевом рычаге, ко-
торый управляет поворотинками», стекло.
очистителями и омывателями. Расположен
он низко, и потому пользоваться им — су-
щая мука. Я то и дело вместо поворотни-
ков» включал круиз-контроль — втот рыча.
жок чуть выше.
А чем можно занять место на централь-
ном тоннеле, освободившееся от селекто-

газета
eloРыИОО
йДРИЛ I3CQI?RVR
Рабочее место водителя — точь-в-точь кан иа Мерседесе M-класса. Обратите вннмв.
иие, ивк ни»но расположен главный. подрулевой рычаг слева от рулевой иолонки—
пользоваться им неудобно
Салон бежевого цвета выглядит презентабельно. В торце центрального тоннеля—
опционный блок управления микроклиматом для задник пассажиров. Твм же распе.
ложены гнезде длп индивидуальны» эудионаушиинов и кнопки подогрева сидении
среднего ряда
¹ 15, 2005 15
ра «автомата? Правильно: подстаканни-
ками — автомобиль-то американский!
Здесь их два, причем в каждом можно
пристроить полуторалитровую бутылку. А
всего в машине подстаканников восемь
— это на шестерых-то пассажиров... Кста-
ти, все шесть мест — раздельные: по два
кресла в каждом из трех рядов.
Задние двери распахиваются так широ-
ко. чта усаживаться на сиденья второго
Ряда даже удобнее, чем на передние! Са-
ми же сиденья второго ряда можно дви-
гать вперед-назад.
А если потянуть за эту рукоятку? Сиде-
нье второго ряда приподнялось и сдвину.
лось вперед, открыв проход к третьему ря-
ду, которым я тутже и воспользовался. Но
*багажные сиденья оказались для меня
мелковаты — хотелась сидеть чуть повы-
ше. а ноги вытянуть чуть сильнее... И все
же выходить не хотелось: здесь уютно!
Вот только места A»A отдельного* ба-
гажника уже не осталось. А чтобы оно по.
явилось, мне вновь придется выбраться
наРужу — и сложить сиденья третьего ря-
да. Зато делается это «в одно касание .
Нажал кнопку на брелоке — и здоровен-
ная дверь багажника, как и в новом Мер-
седесе ML, сама поднялась вверх. толкнул
вперед спинку сиденья третьего ряда — и
оно упало вровень с полом. Потянул за ру-
коятку — и теперь уже сиденье среднего
ряда лежит «лицом вниз. Извольте! Не
прошло и минуты, и у нас уже больше двух
кубометров свободного пространства!
Пятилитровый мотор ЧВ и семиступенча-
тый автомат» — друзья не разлей вода.
Порой складывалось впечатление, что
здесь одна, но бесконечно длинная пере-
дача... А если выбирать передачи вруч-
ную, то можно и жару поддать. Но неохо.
та: расположенные на тыльной стороне ру-
ля клавиши управления коробкой неудоб-
ны. Маленькие и имеют по две позиции—
вниз и вверх . Я в них постоянна путал-
ся. К тому же этот ручной режим — услов-
но ручной... Впрочем, обо всем этом мож-
но прочесть в статье *Пять звезд в этом
же номере Авторевю: мои коллеги отмота.
ли на новом Мерседесе ML500 несколько
тысяч километров, а там — точно такой
же алгоритм управления трансмиссией.

газета
пЩОРЩ~~3
Будь валю Внвштда Кордов (глава
Я дизайнер Ганс-Петер Вундерли» дово.
лонг Это редкий случаи, магда мы вопло.
TNAH именно го, что задумали с самого
начала. Обратите внимание, что у В клас-
се нет маленьких треугольным окошек в
передник дверяк, чем часто грешат боль-
шие вместительные автомобили. Это—
часть нашей философии. Поэтому и е бу-
дрием нм на одном Мерседесе вы ик ие
увидите...
Не понравилось мне и то, что руль от
упора Ао упора совершает З,б занудных
оборота: чтобы заставить длинную машину
повернуть, придется изрядно поработать
руками. Иначе не впишешься.
Порадовало же то, что с дорожными не-
ровностями пневмопадвеска справляется
играючи, а до 140 км/ч в салоне такая ти-
шина, чта можно разговаривать полуше-
потом. A лучше — слушать музыку. благо
*продвинутая аудиосистема Наппап
Сагаоп отличается глубоким, проникновен-
ным звучанием. Причем вовсе не обяза
тельно возить с собой кучу компакт-днс-
16 йо 15, 2005

газета
ЮЮРИ~ОО
1Ча 15, 2005 11
ИПРИТ %32РЫЧИ
ков! Потому что здесь есть интерфейс для
работы с накопителями информации типа
i Pod, которые очень популярны в Штатах
и все чаще встречаются у нас. Кладешь !-
Pod на полочку в перчаточном ящике, при-
соединяешь к разьему и с помощью кла-
виш на руле выходишь в меню управления
° ай-подом». Теперь в твоем распоряжении
гигабайты записанной музыки! Не автомо-
биль. а гаджет, как нынче называют всяче.
ские электронно. компьютерные новинки.
Ну а о том, что во мне еще не умер
азартный водитель, я вспоминал лишь на
скоростных пологих поворотах автобанав.
Да и в большом Мерседесе вспыхивала ис-
корка! Чуть отклоняешь руль а начале по-
ворота — и чувствуешь, что многослож-
ная цепочка асфальт — шины — подвес-
ка †рулев управление †тв руки. начи-
нает работать как надо. Едва довернул
руль — и Мерседес тут же стал забирать
Пэнтральнэя консоль — это действитель-
но консоль, она нависает над тоннелем,
нв соприкасаясь с ним. Блок управления
климат-контролем, музыкой и второсте.
пенными функциями — как на М-классе
вый двигатель V8 — оптнмаль-
р для П.класса. Помимо бвнзи-
гвтелей покупателям првдлш
дизель V6, а позже появится
рбодизель V8, иоторый первым
будущий Мерседес Б.нлассв
Роскошныв передние сиденья оснащены
массой злектрорегулнровок, включая из-
менение ширины захвата валиков бо.
новой поддержки
круче. Как все понятно, как -прозрачно !
И вЂ” никакой нервозности, никакого на-
пряжения. В этих режимах Mercedes R500
бесподобен.
А как проявляет себя полноприводная
трансмиссия? Никак. Она покажет себя
зимой...
Обратно я возвращался на Мерседесе
R350. Эта машина уже не вдохновила.
Двигатель Чб мощностью 272 л.с. пока-
зался для нее слабоватым — это было осо-
бенно заметно при ускорениях на скоро-
сти свыше 60 или 100 км/ч. Иногда вклю-
чались не те передачи, сами переключе-
ния стали жестче... А глаза начали уста-
вать от угольно-черной обивки салона,
причем черная пластмасса передней па-
нели, в отличие от бежевой, вызывала
ощущение если не дешевизны, то несоот-
ветствия марке.
Ближе к весне будущего года появятся
*европейские» версии машины, в том чис-
ле и короткобазные. На этих Мерседесах
Подрулевой джойстик управления семн-
ступенчатым автоматом — отличная
клея
R-класса будет по-иному настроен усили-
тель рулевого управления, появятся другие
амортизаторы, на 1мм толще станут сто
билизаторы поперечной устойчивости. По.
явится и мощный дизель VS...
Но я не стал бы покупать Mercedes R-
класса с мрачным черным салоном. И от
° маленького моторе Чб я бы тоже отка-
зался. Пожалуй, я вообще не стал бы паху
пать этот автомобиль: мне ни к чему шес-
тиместный Mercedes. Но зто — мне. А вот
в Америке, как уверяют бизнес-стратеги
концерна De!mls!Chrysler, спрос íà R.êëàññ
будет. Они видят покупателей среди до-
вольно состоятельных людей с ежегодным
доходом выше $150 тысяч (этот порог
вдвое выше, чем у среднестатистического
покупателя Мерседесов МЦ. Это — бэби-
бумеры, дети демографического всплеска
50 — 60-х годов прошлого века. В молодо-
сти они ездили на огромных седанах, поз-
же пересели на огромные пикапы и мини-
вэны... Они привыкли K большим маши

газета
ПЩОРЩ(0)
lXI3l7I3l65 ДЯЯ[о Klk,
Специалисты по аэродинамике добива-
лись не галька максимального снижения
сопротивления воздуху (Схэ0,33), но н
оптнмизировалн форму пузана с точим
зрения загрязняемостн. Особое внима-
ние рре этом уделялось сохранению чис-
тоты передних боковых омон и наруж-
ных зеркал заднего вида
В клнматичесной камере Mercedes Н.класса дневал и ночевал. Например, сейчас
отрабатывается режим пусиа холодного двигателя: автомобиль охлаждается до
температуры — 10С'
щ 5130
1020
сня идентична той, которой оснащается
° базовый М-класс: постоянный полный
ерееоА, все днфференцмалы — свобод-
ные. Но у R-класса отсутствует такая
R320 CDI
R350
R500
5-дввй «й
6
Т п rlaoaa
Чнсло мвсг
Сна яжвнная масса, «г
2270
2205
2240
2895
2895
2860
Полно» масса, кг
бвнз оный
спвраз, продогъно
Чб
Двнго5вль
Расположен в
Число н аспопожвннв ннпннд
Ебоа звпь
в Чб
Чэ
Днойввтр ннлннйзо/ход поощня, мм 83/92
Робо й обьв, см' 2987
мщг "м
3498 4966
10,0
Степень окагня
Макс. мощность,
107
18,0
224 3800
л.с. об мнн
272 6000 306 5600
Мос. руящймс вг,
Нм/об/мнн
Ко обка пв доч
osToMoTHlHcKoII. свмнс пвнчогая
Пвовааточнйв числа
1
4,377
2,859
81
1,921
Независимые подвески (двухрычвжная спереди и четырехрычажная сзади) — кан
на М-кяассе. Здесь показана опционная пневмоподвесна, а в базовое оснащение
входит обычная,пружинная
1,368
IV
1,000
0,820
Vl
0,728
Vll
3,416/2,231
Званый коа
3,7
Главная передо о
3,7
2,92
П нвод
посгояннмй IloaHHH, с снммвг пуным
оспрщгвлвннвм крупгщвго момента
Пврвдняв подвеска
Задняя подвеска
Пайва» е гойвозо
Задннв го мова
ввнпчгнрувммв
235/65 817
230
255/55 Rls
245
235/65 R17
222
Шннм
Макснмалычая скорость ~HH y
Раскол топлива, л 100 км,
9,3
1 1,5
13,3
CM8lUOHHHlH ЦИКЛ
По заказу — пневматическая
18 ¹ 15, 2005
Расстояние мексау первым и вторым рядами Сидвкнй даотитаэт 920 мм — на втором
ряду просторнее, чем в &кла се. Пасса иры трет его яда с дят пло нее р г и
гу и чуть выше остальных — благодаря этому открывается отличный обзор вперед
RReceees4lees R-aeacca UleaaMe eeoaseoaa?eac)
510/1600 — 28000 350/2400 — 5000 460гг2700 — 4750
нвзавнснмоя, пружннная, двукрыуажпая, со сгабнлнзагором'
д сковыв, днсковыв, д с овыв,
ввнгнпнрувмыв ввнгнпнртвмыв ввнгнлнрувмыв
анскавмв лнсковыв дисковые,
Б oarH говлчв oro бою п 80 80 80
иам. Многие из них, с головой уйдя в биз-
нес, обзавелись семьями сравнительно не.
давно и теперь, в возрасте 40 — 55 лет,
уже могут себе позволить большой и доро-
гой Mercedes — для дома. для семьи.
Не исключено, что Mercedes R-класса
появится и в семье Юргена Шремпа, кото.
рый мечтает уединиться иа ранчо в Вос-
точном Трансваале. которое ои приобрел
еще в годы работы в Южной Африке.
В России R«oscc fours us(leer cscHH пс-
купателей. Мы ведь не настолько бедны,
чтобы покупать дешевые Мерседесы! И
заказывать будут такие Мерседесы с lich
ным фаршем — чтоб длыннобазный, с
пятилитровым мотором. пневмоподве-
ской, стеклянной крышей, автономным
блоком управления вентиляцией для эад.
иих пассажиров, электроприводом двери
багажника...
Сколько будет стоить такой Mercedes
R500? Мерседесовцы намекнули, что по
цене Mercedes R-класса будет сопоставим
с полноприводным универсалом Е-класса в
схожей комплектации. То есть пикап ие де-
шевле $80000, а самые роскошные моди-
фикации потянут на все $100000...
A если бы Шремп ушел в отставку рань-
ше? Если бы антиглобалисты Корда и
Цетше успели свернуть работы иад R-клас-
сом? (4e исключено, что в этом случае
Mercedes бы и проиграл, оказавшись в ро-
ли догоняющего. Ведь скоро появятся пол-
ноприводиые аналоги R-класса — Audi Q7
и новый BMW, Говорят, аналогичная ма-
шина может появиться у Parsche. А в той
же Америке неплохо продается Chrysler
Pscif les — тоже полноприводиый, шести-
местный. Может, напрасно отстаеищг.
Шремпа? ГЗ

овая
Нов
t
° Ъ
Вы задумывались, почему за рулем новой Mazda6 вам хочется, чтобы поездка длилась как можно
дольше? Управляемость, динамика, комфорт, надежность. Что важнее? Ответ прост.
Новая Mazda6 — это новое качество в привычных формах, новые оттенки в гамме
положительных эмоций.
Новая Mazda6 в салонах официальных дилеров с 15 июля.
Москва: Major (095) 730-80-04, Рольф Химки (095) 788-57-88, Ю.С. Импекс
(095) 589-64-12, АА Независимость (095) 785-48-08, Мазда Центр Кунцево (095) 933-40-33,
Кларус Трейдинг (095) 388-70-01 Санкт-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00
Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000 Ставрополь: ДримКар (8652) 39-39-99
Горячая линия (095) 788 10 01, www.mazda.ru
Mazda. Иное измерение

газета
йЮИИОо
Олбу РООТЕГИИ
юеуй Вйтааа В Фичмы чеииубйааи аа
Розетке нв 230 вольт оснащена
1ба.ввттным преобразователем,
но в пине. выдернгнввет до 300 ватт
Подвижная перегородив помогает
зафнисироввть багаж
Сиденье снлндыввется по частям
поперечины — легкосъемные
20 ¹ 15, 2005
Это Variant
Крилатав вв бтраияЭурт иа тват уиявврваиа
Volkswapeo Passel банану, я Обнарунмн,
чтв мвй мвбильиый талОЭвн мирта: Оаи
аинумуиятвр. Кули бы натянуть зарМТИОО
Уативйвтвв... Куря? В рвдатвУ C ЯЩ93НВЬЮ
«23В вальт. на барту Эальиаватаиа1
за давлат? Passat мажет Овивщатьая
ираабразвватвлвм иаиряМОнии!
К атв клнвив иа Вйнивтнаиваа
м
не новый Volkswagen Passat
нравится. Не согласны7 Тогда
вспомните Passat Variant пре-
дыдущега поколения с пряма-
угольными окнами и скучной кормой. Ни-
чего общего с новым универсалом. Посмо-
трите, как линия окон сужается к задней
части, придавая силувту стремительность.
Правда, корма все-таки смотрится доволь-
но громоздко. Но это объяснимо — все-та-
ки Variant вырос в длину на девять санти-
метров и раздался в ширину на семь. За
счет этого увеличился объем салона, ба-
гажный отсек подрос на 108 литров.
Правда, из этой прибавки 90 л приходится
на огромную нишу под жестким настилом.
На тестовых автомобилях она пустовала,
но в Вариантах для России там будет ле-
жать запасное колесо.
В базовой комплектации багажник уни-
версала ничего особенного собой не пред-
ставляет: аккуратная обивка, карманы по
бокам, шторка на уровне стекол. стан-
дартные возможности трансформации.
Зато за доплату для Варианта можно зака-
зать сетку, бандаж или подвижную пере-
городку. которыми очень удобно крепить
багаж. Без всего втого оборудования
(470 евро по немецкому прейскуранту)
моя сумка летала бы по багажнику из угла
в угад А так лежит себе спокойненько,
прижатая металлическим брусам.
Еще одна приятная опция — электро-
привод задней двери. Не простой, а про-
граммируемый! Если на кнопку нажать в

газета
elow3IGo
КЯРИЗЫ ОФИРА'И
Valkswa Van Passal Varlaal (депре пеепзеедптепп)*
Моаепь
1,6 MPI 2,0 fsl
1,9 TDI 2,0 1DI
Дпн а,
4774
1820
1517
2709
Шрна,
Веса а,
Копеснав база,мм
Канев перед м/зад яя,
1552/1551
1445(!474) 1477
2080 (2110) 2100
603 1731 "
1510 (1532)
2140 (2170)
Сapse а асса,к
nonHon Mecca, K
Обье багацн а, °
1398
2030
бе з нов д бе»знновнд д зеп нн днзеп а
Дежа еп
с курба
надцувам
спе едн, one erma
с урбо
надцува
Роспопоценне
Ч спо н распапоценне цнпннвров 4, в окд 4, в Ряд 4, в Ряа 4, вряд
1968
1Вй
16
Раба на абьем, с кт
Сте ень сна м
Число папанов
1595
10,5
В
1984
11,5
16
1896
19.0
В
% / I ' " ' ' ж .Як%я
Макс круг она мо енц 14M/об/мнн 148/3800 200/3500 250/1900 320/1750 2500
Пр вод «а ереанне о еса
Ко аб а пе еао
мекая есха» меканнкес ая мекая ес ая ехо кес ая
(6-пу е о ая
050)
(6 оупен а ая
ое омогн еска )
незавнснмая, n x\HHHos
Передмя одвес а
M«Phe вац со с аб зс оро
о ере од устод ас
незоенс мая пр мн ная.
Зодн*я подвеска
Не «рвкрк омно . со
аб î оро а ере оа
уорд еосхп
днсковне, вен нпнр емне, с А5С
Пе нне гор азо
Заа е ормозо
Ш
Мо с Mo » o с ароса, /
а окоеме, с А5С
205/55 Rlá 205/55 Rlá 205/55 Rlá 205/55 Щб
187 210 1205) 185 206 (203)
12.8 »я 10,1 10,1
В емя osoHo 0 — 100 M/'I, с
Расков ап нва. и/100 HM
орало ад ц
загородннд ц
оецконннд цмп
10,8
6,1
7.8
11,5 (12,8)
б,б (6,6)
8,4 8,9
7,9 (8,8)
4,0 (5,3)
5.9 (65
7,4
4,9
5,8
Обьем опп е oro бака. и 70 70 70 70
' В с об o — да нне а а а аб пед с ав o o e« короб а ередак
" Со спо е н зод х н с де
Элекграиривад ЭаДНЕй ДВЕРИ—
программируемый
Еще Одкк aapaarry — естргзенкые
детские кресла
No 15, 2005 21
Отличные кресла — красивые и удобные
одном иэ промежуточных положений и по-
держать пять секунд, то дверь *запомнит.
высоту, на которую будет открываться
впредь. Полезная штука для тех, кто не
вышел ростом. Или для тех, кто ставит
свой автомобиль s подземных паркингах с
НИЗКИМИ ПОТОЛКВМИ.
универсал тяжелее седана на 50 — 60
кг в зависимости от комплектации. Поэто-
му подвеска здесь перенастроена, а что-
бы груженный под завязку Variant (полез-
ная нагрузка автомобиля — 636 кг) не
проседал, сзади установлены регулирую-
щиеся амортизаторы с самоподкачкой.
Несколько колебаний вверх. вниз после на-
чала движения — и кузов примет горизон-
тальное положение.
В движении универсал мало чем отли-
чается от седана. Совпадает и гамма дви-
гателей, которые будут поставляться в
Россию, — старый мотор объемом 1,6 л
(102 A.ñ.), двухлитровый бензиновый дви-
гатель с непосредственным впрыском 2.0
FSI и два турбодизеля мощностью 105 и
140 п.с.
Я опробовав Variant 2.0 FSI с шестисту-
пенчатым автоматом ° — по прогнозам,
это будет самая популярная у нас версия.
Динамики вполне достаточно, «автомат
переключается мягко. Но когда утаплива-
ешь педаль газа в non, Passat секунду ду-
мает, а уж после начинает разгон. А на
высоких скоростях стрелка спидометра
плетется вверх еле.еле — и останавлива-
ется на отметке 205 км/ч. Впрочем, для
России этого достаточно. Но на немецком
аетобане то и дело приходится уступать
левый ряд более быстрым машинам. 0
том, как будет разгоняться версия с мото-
ром 1.6, 66846 ayMaro rle xokercn...
Зато потом я пересел в Passat Variant
2.0 TFSI — с двухсотсильным турбомото-
ром и шестиступенчатои механикой». Вот
это двигатель( Здесь нет *турбоямы, нет
азартного подхвата, которым славился
сталь популярный В РОссии фальксВВГВ-
новский мотор 1.6 Т. Но новый турбомо-
тор подкупает огромным запасом крутя-
щего момента — уже с 1600 об/мин он
достигает максимальных 2ВО Нм. С таким
мотором легко трогаться с места, легко
совершать обгоны в пределах одной пере-
дачи. Интересно, что двухсотсильный за-
ряд" на уни86рсдлб мирна соседствубт со
вполне обычной комфортабельной подве-
ской и шинами размерности 215/55 R16.
То, что надо для российских дорог!
Пассаты. универсалы нового поколения
появятся в России в конце этого года.
Сначала с атмосферными двигателями
объемом 1,6 и 2,0 и и дизелями, а патом
— с 200сильными турбомоторами. А вот
топ-версию с мотором Чб 3.2 FSI (250
л.с.) придется ждать как минимум год.
Полноприводный Passat Variant 4Motlon с
муфтой Ha)den в приводе задних колес
ожидается тоже в следующем году. (Зены
на универсалы пока не определены, но,
скорее всего, как и прежде, универсал
будет дороже седана на $2000 — 2500.
Это значит, чта Passat Variant 2.0 FSI
можно будет купить за $30000 — 35000.
Для сравнения: универсал Toyota Ачепэш
2.0 (147 п.с.) продается за $30900, уни-
версал Ford Mondeo (2.0 и, 145 п.с.) — за
$26200. Так что цены ía Volkswagen от-
нюдь не заоблачны, и для тех, кто ищет
большой и просторный универсал, Variant
— это вариант... (3

TOyOta COrOlla твой мир — твоя сото))à
Официальные дилерьс Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойотв
Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020;
Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казань: Тойоте Центр Казань (8432) 18.4316. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр
Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самарвг Тойота Центр Самара (846) 269-4444. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа. Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Чвлябинскг
Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
Авторизованньм сервисные станции: Иркутск: Тсйота Центр Иркутск (3952) 38-61 61. Киселевскг Тойста Центр Кнселевск (35464) 51-450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (391 2) 67.4525.

www.toyota.ru
° I ° ° ° ° ° °
Ю
и
е I u
ч ° I ° ° °
I °
I ° °
° ° °
в °
° 9 ° ° °
° ° °
° ° ° - Ф
В ° ° ° °
° ве ° ° В ° в
° °
° ° °
Товар сертифицирован
Toyota напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила доромного двииения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.
coROuA
о
Raiffeisen
SANK
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, С.-Петербурга и Екатеринбурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию.
Рассмотрение заявки — 1 рабочий день. Ставка — от 9% годовых. Сумма первоначального взноса — 201ь. За подробной информацией
по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для
кшкдого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Гча 3292.

° °
1
1 '~ & t !
, ll I 1 I'Ill, ! I 1 ' 1
I I I I
1 I I
1' !
I ' ° I
l I ' I
111 1 1
I ' 11 1
I '1 ' 1 1
11 ° 1''1'111'1
I, 1 ° 1 1 ° I 1 '1 ° ' II'! II I ° 1 ° !1 !
I I I I 1
1 11
11 1
1' 1 ' 11
'1
11
11' I l 1 I ' '1 I I' 1 ' I I
11
!!
I I I ' I 1 1
111
! !
I 11
11 ' 1
1 I
1 1
1 ' 11 I 1 II ° I ' II
!1 '! 1 1
1 I I I I l
!'!'!
11
1!' I II
1 1 1 ' 1
1 ', 1 1 1
1 I I
1 1' I
A - ТЕСТ
° °
1
~ф .
° %ir

И© gs©Р©ПцЯ К] щф Й]щ!',
о
тправммись мы а Сочи аккурат в
разгар редаиционного отпуска, и
потому в нестройных рядах Авто.
ревю бьмо непросто отыскать nnя
терых волонтеров. Но мы отыскали. А в Со-
чи нас поджидал главный редактор, пообе-
щавший, что там мы не просто проведем
три дня в приличном отеле за счет редак-
ции, а проведем их в режиме ничегонеде.
ленья. И мы поверили.
Отель бьм и впрямь достойный, но что ка-
сается работы...
Выезжая из Москвы, мы условились, что
гнать в Сочи как ошпаренные не будем—
никаких рекордов! Поедем с чувством. с
TOIINOM, с остановкой.
Стартовав в семь утра, мы к восьми ве-
чера добрались Ао Ростова-на-дону, преодо-
лев за 13 часов 1055 км. Не трасса, а
сплошной crpecc! Половина пути пришлась
на забит!хо грузовиками двухрядку — по од-
ной полосе в каждом направлении. Коптя-
щие КамАЗы едва ползут в гору, но обго.
нять нельзя: встречная отсечена сплошной
линией, а в засаде наверняка поджидает
алчный гаишник. Когда же сплошная линия
сменялась пунктиром. то даже мощных
восьмерок под капотами наших машин
хватаю в лучшем случае нв то, чтобы при.
близиться к морю на два, максимум на три
чадящих грузовика. Немудрено, что при
столь рваном ритме и без того нескромный
аппетит наших подопечных разыгрался до
неприличия. Особенно отличался Range
Rover: 21,5 литра 95го бензина на каждую
пройденную сотню.
На подступах к Ростову мы переночевали
в аккуратненьком придорожном мотеле,
похвалив себя за то, что загодя, еще буду-
чи в Москве, забронировали здесь месте.
Несмотря на то, что постояльк дворов в
окрестностях Ростова немало, многие к ве-
черу под завязку забиты туристами-тран-
зитниками. Двухместный номер в нашем
мотеле стоил 970 рублей пмос 200 рублей
за бронь.
Утром мы встали на трассу М4, взяв курс
на Сочи.
Доехали до речки Сосынка, после нее—
направо, на Краснодар, потом — на Горя-
чий Ключ... А вот затем мы отклонились от
традиционного *сочинского маршрута:
вместо того, чтобы идти по прямой на
Джубгу, свернули на Хадыженск и, преодо.
лее Гойтхский перевал, оказались сразу в
Туапсе. Aopora на атом участие — дрянь.
Кое где асфальт из-за оползней изуродован
глубокими сюшдками, а порой его не бьмо
вовсе — и мы пылили по грунтовке. Зато
машин здесь — единицы, а гаишников и
вовсе нет. И потом, мы ведь затеяли потре-
бительские испытания не каких-нибудь лег-
ковушек, а лучших автомобилей класса
SUV, что расшифровывается как Sport
Utititr Vehicle, а порусски — .автомобиль
спортивно-хозяйственного назначения .
Так что пыльный грунт да ухабы нам не по-
меха.
А вот выбравшись на приличный асфальт
трассь! М27, что вьется по Черноморскому
побережью от Новороссийска Ао Адлера,
мы вновь загоревелн. Сплошная пробка!
На сто километров от Туапсе до Сочи мы
потратили три часа! Не считая еще полуто-
ра часов на мойку машин в Дагомысе...
Сочи встретил нас плакатом, предупреж-
дающим, что местные водители ездят в по-
воротах по встречной полосе, а еще — жуг-
ними пробками и огромным количеством
машин с мигалками.
Шеф нас встретил а цюртах, шлепанцах,
добром здравии — и потому сразу же на-
чал о работе. Отыскал, говорит, в горах ка-
кое-то потрясающее место для фотосьем-
ии, и мы завтра же должны туда ехать. А
как же обещанный отдых? Как же море?
Все это — до обеда, а в 15.00 — сбор и вьь
азд.
О внешности наших машин много гово-
рить не будем — все они уже не раз све-
тились на страницах Авторевю. А если бы
в обмен на скидку мы все же выстраивали
автомобили перед oreneM, то на самое вид-
ное место поставили бы Volvo — как же
этой машине идет непривычный жемчуж-
но перламутровый окрас! Джипы-то в Рос-
сии, как правило, либо черные, либо сереб-
ристые...
Но если бы автомобили выстраивались в
соответствии с мощностью, то на первом
месте оказался бы Range Rover Sport
Supercharged с ?образной компрессорной
.восьмеркой. — 390 л.с. За ним — BMW XS
4,8iS (360 л.с.), далее — Volvo ХС90 с ком-

газета
45OPol6jgaO
пактным японским мотором Vg (315 л.с.),
Volkswagen Touareg дтй (310 л.с.) и—
Mercedes ML500 с пятилитровой *восьмер-
кой мощностью 30б л.с.
В салонах — кожаные сиденья, отделка
металлом и деревом... Сиденья Tyapera—
так даже двухцветные, а к услугам задних
пассажиров Чо)чо аж три дисплея 0Ч0.плей
еров: деа — в спинках передних сидений, а
третий, откидной», на потолке. Шик!
Но самое удобное водительское сиденье
— у Мерседеса. Девять электрорегулиро-
вок, включая настройку валиков боковой
поддержки! А уж диапазон продольных пе.
ремещений — на зависть всем другим ма
шинам: если Бог наградил ростом под два
метра, то по-настоящему удобно будет толь.
ко за рулем Мерседеса. Понравились нам
приборы, понравилась и дружелюбная муль-
тимедийная система. Несмотря на то, что
вокруг большого экрана сгруппировано
около трех десятков кнопок, все здесь ока
залось просто и понятно: оказывается,
можно обходиться и без многоуровневых
меню.
Что потребует привыкания, так это селе.
ктор семиступенчатого *автомата», испол-
ненный на старо. новый манер в виде рыча-
га на рулевой колонке. Но привыкнуть лег-
ко: рычаг вниз — драйв», вверх — задний
ход. а для перехода в паркинг» нужно на
жать на кнопку в торце рычага. В целом
26 No 15, 2005

гоэето
ДЩОЯК©
И© К©РОоУНйй И MI MMZ
боров рябит в глазах, вокруг куча кнопок,
ручек и рычажков, в том числе два длинных
ряда кнопок на руле... Интересно, что при-
боры и прочие элементы передней панели
подсвечиваются аж тремя разными цвета.
ми: экранчики климат-контроля — синим,
кнопочки — красным. а приборы — бе-
лым... С Новым годом! Но водителю удобно.
Особенно хорош инкрустированный дере-
вом Tобразный рычаг коробки передач—
чувствуешь, что ухватился за дорогую, доб-
ротную вещь. А вот подрулевые переключа-
тели не понравились — они коротенькие и
пристроены слишком низко: чтобы вклю-
чить. например, сигнал поворота, приходит-
ся каждый раз снимать руку с руля.
Салон Volvo подкупает обилием света и
удачным наклоном передней панели — это
здорово облегчает доступ ко всем ручкам и
же устаревшим. Немудрено, ведь модель
Хб выпускается с 1999 года: «икс-пятый—
уже ветеран, на смену которому вот-вот
придет новый автомобиль. Серенькие ци.
ферблаты, мрачноватая обивка... Ho с точ
ни зрения эргономики BMW X5 пс-прежне-
му великолепен. Сиденья, педали, селектор
*автомата. — все это очень удобное, а уж
пухленький руль — тот так и просится в ру-
ин. Электрических регулировок сиденья
хоть и меньше, чем в Мерседесе. но впол-
не достаточно для комфортной посадки во.
дитем ростом до 190 см. Кстати, íà BMW
Х5 в комплектации Dynaimc тоже устанав-
ливаются мультиконтурные кресла наподо.
бие мерседесовских.
Другая крайность — Volkswagen. Здесь
не просто много всего, а оглушительно мно-
го! От хромированных ободков шести при
Чтобы перейти иа паркинг, нужно на-
жать на ннолку в торце рычага
Электростеклоподьемники всех четырех
дверей имеют автоматический режим
Левый подрулеаой переключатель тради.
ционно многофункцноналеиг здесь и по.
воротники,и двориннич н омыватели...
Все лять автомобилей укомплектованы
эапаснымн KosecallfH.äoêàòêeíè
Mercedes ML500 уже в базе оснащается
мультиконтуРными сиденьями
С девятью элентрорагулнровнамн
Mecra для задних пассажиров Мерседе-
са — самые удобные н просторные.
В полкой мере ere относится и н neperi-
ннм сиденьям
На Мерседесе по частям складываются
и подушка, и спинка заднегс сиденья
гчо 15, 2005 27
этот aslopNTM нам показался проще, чем
на семерке BMW. А вот с расположенны-
ми на тыльной стороне руля нлавишами руч-
ного управления коробкой мерседесовцы
перемудрили. Клавиш этик две, слева и
справа. Казалось бы,левая клавиша — для
перехода вниз., а правая — вверх.. Ан
нет! Функции обеих нлавиш одинаковы:
для перехода вверх» нужно нажать на
.внешнюю половинку любой из них, а
вниз, соответственно, на внутреннюю
половинку. Непривычна. Спортивного ре-
жима коробки здесь нет, но в какой-то ме-
ре его функции и выполняет .ручной . а
точнее — псевдоручной режим: ведь кла.
вишами задается не какая-то конкретная
передача, а лишь ограничение диапазона
— например. не выше четвертой ступени.
Но при этом в рамках каждой передачи мо-
тор расиручивается до более высоких обо-
Ротов. да и тоРможение двигателем стано-
вится более эффективным. Но если на чет-
вертой передаче мотор раскрутить до мак-
симальных оборотов, то, несмотря на вы-
бранный ограничитель, коробка перейдет
на пятую.
Ну и — как же без этого! — здесь остал-
ся гиперфункциональный левый подрулевой
рычаг. Похоже. он становится такой же ро-
довой приметой Мерседесов, как и трехлу.
чевая звезда...
Салон BMW кажется простоватым и да
Чтобы облегчить привыкание и подрулееому селектору автоматической коробки
Мерседеса, здесь применили индикацию выбранных режимов, содержащую подсиди
ку по пользованию рычагом
кнопочкам. Но словно в протиеовес—
сложные алгоритмы управления некоторы-
ми функциями. Например, чтобы включить
режим сканирования радиочастот, нужно
сначала войти в меню, а затем нажать еще
пару кнопок. Теперь, чтобы захватить по-
нравившуюся радиостанцию. нужно успеть,
пока приемник не перескочил íà следую»
щую часто1у, нажать еще три кнопки. Тут
уже не до дороги...
Диапазоны регулировок водительского
сиденья таковы, что человек ростом 190
см сидит уже впритык: назад кресло сдвину-
то Ао упора, вниз — Ao упора, а голова ед
ва не касается потолка. При этом почти
плоская спинка практически не фиксирует
тело. В быстрых поворотах будет неуютно.
Range Rover предлагает водителю высо-
кую командирскую» посадку: нижняя кром-
ка бокового окна — почти на уровне пояса.
Но пухленькому коротышке забраться на
эту высоту будет нелегко. А коль заберется,
то все равно не обрадуется: огромный руль
защемит животик. И вообще спереди
Range Rover — самый тесный: слева поджи-
мает широкая обивка двери, справа — мо-
нументальная надстройка над центральным
тоннелем. Зато тела фиксируется отменно:
отличные сиденья!
А вот приборы неуместно простоваты. по-
хоже, они заимствованы у модели
Freelander, стоящей в табели о рангах на
дее ступеньки ниже.
Что до задних мест, то удобнее и просто-
рнее всего в Мерседесе — даже втроем,
даже если за рулем рослый водитель. А еще
в распоряжении сидящих сзади есть своя
система климат-контроля.
На задних сиденьях Volvo заметно тес-
нее, но... Деа DVD-проигрывателя, три эк-
рана, три пульта дистанционного управле-
ния, три пары наушников! Надо было брать
с собой детей...

газета
45OINjgao
28 NQ 15, 2005
Volkswagen Touareg в версии Individual
тоже оборудован потолочным DVD-плее-
ром, да и по запасу пространства он не ус-
тупает Volvo. Но, в отличие от Volvo,
Volkswagen радует задних пассажиров не
только дефлекторами обдува: там есть пол-
ноценный, причем двухзонный, KIIHMOT-кон-
TPollbl Конечна, это тоже дополнительное
оборудование, но у конкурентов такого нет
и за доплату.
Range Rover порадует задних пассажи-
ров все той же командирской посадкой:
обзорность — отличная. Но забираться
тяжко. Из оборудования — дефлекторы об.
дува, откидной подлокотник, 12-вольтовая
розетка и обогрев задних сидений. Кстати,
Рядом с селектором — нкопка
управления электронным ручником
обогреваемые задние сиденья в нашей пя-
терке имеют еще BMW H Volkswagen.
BMW не столь гостеприимен: высокие
пассажиры едва не подпирают коленями
спинки передних сидений, а головой — кры-
шу. Удобств — не больше, чем у конкурен.
тов.
Если бы мы жили не в роскошном отеле,
а дикарями, если бы везли с собой весь
туристический скарб, то лучшим грузови.
ком для нас стал бы Volvo ХСЭО. Мало то-
го, что здесь огромный багажник (613 лит-
ров), так еще и все три сиденья второго ря.
да складываются по отдельности. Это толь-
ко íà Volvo.
Багажник Мерседеса меньше. Зато есть
волшебная кнопочка: нажал на нее — и тя-
желая крышка сама откроется. И закроет-
ся тоже сама. А не успеешь убрать голову,
так не беда: прищемит. но не сильно — сра-
ботает защита от дурака, мы проверяли.
Багажник Туарега — не самый большой
и сам не открывается, но есть замок-довод.
чик: дверь можно лишь прикрыть, а осталь-
ным займется сервопривод. А еше здесь
самая маленькая погрузочная высота, а по.
тому и вещи грузить удобно.
Range Rover H BMW — совсем не грузови-
ки: багажники еще меньше. да и загружать
их несподручно.
На следующий день, успев не только ис-
купаться, но и обгореть (жара в Сочи стоя-
ла страшная), мы отправились в горы. Точ-
нее — s местечко Солох-аул. Там-то, как
уверял шеф, и была отличная панорама для
фотосьемки. А по пути мы решили оценить
проходимость наших машин — благо чего-
чего, а бездорожья в предгорьях Кавказа
хватает.
Сюрпризов не случилось. Лучшим прохо-
димцем, как мы и ожидали, стал Volks-
wagen Touareg. Несмотря на откровенно до.
рожные шины, он бодрее всех карабкался
на склоны, лучше других шел по рыхлому
песку и легко справммся с диагональным
вывешиванием. Немудрено, если можно не
только увеличить дорожный просвет. но и
принудительно заблокировать центральный

Pange Rover Sport. Водителя и переднего пассажира разделяет монументальная иад
стгюйка над центральным тоннелем
Высокая .командирская» посадка — привилегия нв только водителя, но и всех
пассажиров
No 15, 2005 29
Приборная панель функциональна, но у
столь дорогого автомобиля, как Range
Rover, она выглядит по-простеции
Ввозные картинки на дисплее увлекают
настолько, что могкно забыть о дороге.
йлассная графика!
Обилие кнопок на центральной консоли
не раздражаетг все сделано толково
и качественно
газета
ДЩОЩК©
В сложенном состоянии задние сиденья
образуют ровный пол

газета
@ЮРУ ЩОО
Оеиаи5виие тчаетвевавувих в театв автемебииев
вмуг Mercedes Ran в Ro er Vottowo еп уоьо
Мо «а
Модель
Х5
S101138
5140178
Цело боковой ве ии с nsnrorenes VB
Фро а Mrse nonyrnn 6snoaocnoc
Боковые под шк бевопосиас|и
Над виме «занавески»
ДБС
С с ема 89 а веко стоб яац
Блок~ евка межосевого диф е еициоло
Иямеияе ми до ожиый п осве
Ре ли емая жесмось подвески
Система д свободиме ки»
П олива гоииая сигиализация
Элек ропривод и oáorr pes иорухнык явркоол
+
Эпекк осчеклоподьемиики пе диик п задник две ей
О
Помп ь попожеиил води ельского к вола
Go ик освещеиия
Даччик дождя
Обок ев пе едиик сидеиии
Обок вв задник сидений
Oaor ев лобово~о стекла
Ршдел иыи кл мог-кои г on\,
Складывающееся заднее сидеиье
К ив-конт оль
Люк в крыше с япектроприеодам
Со.÷ånnänå
TB-наив
ОЧО-и оиг ватель
Тепе ои оя под~а~алка
Ка алая обивка сала а
Противо моииые а ы
О
Биксеиоиовые о ы
Повороти е фа ь
Доводя»к пюой д е и
-/ь
Рада по колк пе едиии вадика
О О
+
ч
Запасное колесо-палатка
Цв а спиши oro ав~о~обиця
+ Ко ше ron базовой ве с
5140178
5134789
- 8 базовой комплектации от ств е
О Опции, стаиавлеииме ио acrsosas ие в ~во~в автомобили
— pe яа иый к ма -«оп о ь
ет Рекваииы лимот-коигрол
30 No 15, 2005
Блок овка кадиега межкалесиою ди е еиц а а
Ровдо омюя коробка с пгрмжрющ м рппоМ
Asronornuecron «o аско пе епоп
Per ли емал левая колоико с влек on ивоцом
Ре л авка пе едиик сиде ии с элекг on уводам
Sport Барегсйагйед Tovoreg ХС90
599900 $77095 587900
5103500 5101785 5103460
и задний дифференциалы, включить пони-
жающую передачу... Честный внедорож-
ник.
Не из робкого десятка и Range Rover
Snarl, даром что обут был в еще более низ-
копрофильные асфальтовые шины. Здесь
козырь — так называемая интеллектуалы
ная система полного привода . Например,
в режиме камни Range Rover рагирует на
действия педалью газа гораздо мягче, по.
мотая избежать ненужных, а порой и опаа
ных рывков. На песке же, наоборот, маши-
на становится отзывчивей. Центральный и
задний дифференциалы тоже блокируются,
но, в отличие от туарега, не загодя, а лишь
после того, как электроника сочтет эту ме-
ру необходимой — то есть после проскаль-
зывания колес. И порой зта помощь запаз-
дывает: там, где только что играючи про-
шел Touareg, интеллектуальный Range Rover
уже тужится.
Но те преграды, что с большим или мень-
шим успехом преодолевали Touareg u
Range Rover, Мерседесу и BMW уже не по
зубам. И если с геометрической проходимо-
стью дела обстоят неплохо (эти машины то-
же оснащены пневмоподеесками с воз-
можностью увеличения дорожного просве-
та), то отсутствие понижающих передач и
честных блокирован резко снижает их вне-
дорожный потенциал. А если дело доходит
до серьезного бездорожья, то все эти элек-
тронно.механические имитаторы блокиро-
вок на BMW и Мерседесе — что мертвому
припарки. И все же проходимость Мерседе.
са, пожалуй, чуть лучше: на его стороне
большие дорожный просвет и хода подве-
сок. Но есть козырь и у ВМЦД бешеный кру-
тящий момент двигателя отчасти компенси.
рует отсутствие понижающей передачи—
тяги хватает даже на малых оборотах.
Volvo во внедорожных дисциплинах—
аутсайдер: небольшой дорожный просеет,
муфта Haldex в приводе задних колес, от-
сутствие блокировок и понижающей пере-
дачи, нарядные метамические порожки...
Пускать такую красавицу вслед за мужика-
ми было просто негуманно.
На узких горных серпантинах, по кото-
рым за время нашего «отдыха мы намота-
ли без малого тысячу километров, к управ-
ляемости, тормозам и разгонной динамике
начинаешь относиться с особым трепетом.

газета
ДЩОЩК©
Задние пассажиры BMW Хб обречены на
самые стесненные условия
Сиденья нареканий не еыэвалн, но на
BMW X5 в комплектации Dynamic они
еще лучше
Люк в «рыше хоть и большой, но откры
ввется только нв две трети
Багажник BMW проигрывает из-эв не-
большого обьема и большой погрузочной
высоты
No 15, 2005 31
И© К©Р©УМЯ И MI MHZ
На самой мощном версии ВМИГ Х5 руль такой иге, как и на спортив
ном нуле ВМИГ Мб
Сред» клавиш есть те, с помощью которых можно изменить дорожный просвет и
включить систему ионтроля спусиа с горы. Такие функции есть н на всех других вв
томобилях этого теста, за исключением Volvo
ВМИГ X5 — бесспорный лидер нашего теста в номинации управляемость
Дв и плакат при въезде в Сочи не обманул:
местных отморозков нада и впрямь опа.
саться! Достаточно полминуты понаблюдать
за любым из горячих парней, чтобы понять:
эта залихватская езда не имеет ничего об.
щего с мастерством! Случись мало. мальски
опасная ситуация — и джигит окажется
беспомощным: ни малейшего представле-
ния о технике руления, торможения, выбо-
ре траектории... А то, что все они ездят не-
пристегнутыми, — это уже само собой разу-
меется. Вот и гаишники, проверяя у нас до-
кументы, искренне удивлялись: Зачем вам
пристегивэться на таких машинах?.
Так вот, в этих приближенных к боевым
условиях лучше других проявил себя BMW
Хб. Эта подтвердили и результаты измере-
ний, проведенных на Дмитровском автопо-
лигоне после нашего возвращения. Разгон
— самый мощный, уверенный и, что осо-
бенно важно, предсказуемый: мотор и ав-
томат работают блестяще. д когда перево-
дишь ° àaòoìàr в режим Sport, то начина-
ешь уже жалеть, что трасса до Салах-аупа
— это дорога общего пользования, а не
скоростной участок некогда знаменитого
ралли Сочи. Под стать и тормоза, причем
особым уважением к ним проникаешься
после серии замедлений с высокой скоро-
сти. И, конечно. управляемость: четкие ре.
акции, минимальные крены. Но мы знали
об этом и раньше.
Что стало сюрпризом, так это поведение
нового Мерседеса. По сравнению с преды-
дущим эм-элем» вЂ” небо и земля! Да, в по-
воротах он кренится сильнее, чем BMW; да,
шины начинают пищать раньше: да, семи
ступенчатый автомат. порой не столь рас.
торопен. Но водителю наконецто позволе-
но быть полностью вовлеченным в процесс
управления. Мало того — получать от этого
процесса удовольствие! Наконец-то исчезла
эта надменная отстраненность, когда води.
тель и автомобиль каждый сам по себе. И
ведь при этом «эм-эль остался Мерседе.
сом: комфортным, уютным, вселяющим в
водителя чувство уверенности, безопасно-
сти и превосходства.

газета
@ЮРоЫКДО
Приборы Volvo — стильные и лаионичные.
Но больше всего нас радовал указатель
уровня топлива: Volvo ХС90 — самый
экономичный автомобиль этого теста!
Для улучшения обзорности подголовники
задних сидений можно сложить таяны
вот образом
В качестве дополнительного оборудовж
ния моншо заказать дна РРРчтлеера и це-
лых три нсгдкокристаллнческнх экрана
ребирает передачи... Пожалуй. Раздража-
ли лишь нелогично большой ход педали ак-
селератора да слабая маневренность: диа-
метр разворота примерно на метр болыое,
чем у конкурентов.
Как показали наши измерения, разгон-
ная динамика Volvo — практически нв том
же уровне, что у Мерседеса и Рейндж Рове-
ра. Но максимальная скорость заметно ни-
же. Неужто плохая аэродинамика? Стран-
но: из всех наших машин Volvo меньше все-
го напоминает кирпич... Оказывается. зто
электронный ограничитель — не более 210
км/ч. Безопасность превыше ecero! Это
пошведски.
Тормоза надежны и эффективны, пра-
вильная управляемость, хорошая курсовая
устойчивость... В общем, настоящий Volvo:
стильная умеренность во всем.
ванна: педаль сначала выбирает свобод.
ный ход, а затем следует неожиданно рез-
кое замедление.
Range Rover оставил приятное впечатле-
ние и на горных дорогах: по своим предель.
ным возможностям он лишь чуть. чуть усту-
пает BMW. Ему бы крены поменьше да чув-
ствительность рулевого управления повы-
ше... А объединяет эти машины то, что они
крайне болезненно реагируют на попереч-
ные неровности асфальта, а в колее Range
Rover ведет себя как припадочный — боб-
слей, а не езда!
Volvo ХСЭΠ— автомобиль гармоничный
и отлично сбалансированный и ведет себя
именно так, как от него ждешь. Volvo не-
плохо разгоняется, двигатель живенько ре-
агирует на изменения подачи топлива. ше-
стиступенчатый автомат» расторопно пе-
Первое. что отмечал каждый. садясь за
руль Туарега, — это очень плавную работу
° автомата . На ровной трассе — благодать.
Но на горной дороге желающих ехать на Ту-
ареге поубавилось: плавная коробка на
чинала тупить» настолько, что разумней
было вообще отказаться от обгонов, отпус-
тив вперед конкурентов. Иначе — игра
втемную: предсказать. через какое время
коробка найдет» нужную передачу и дви-
гатель начнет-таки разгонять автомобиль, е
горах было невозможно. Не спасал и спор
тинный» режим трансмиссии. Оставалось
переходить на ручное управление, выкручи.
вая мотор на каждой передаче до предел
ных ББОО об/мин. На полигоне наши наре.
канин подтвердились; до сотни Touareg раз-
гонялся дольше всех, без малого десять се.
кунд.
32 Уцо 15, 2005
Пользоваться тормозами в штатных ре-
жимах здесь даже удобнее, чем на BMW:
там педаль слишком уж чуткая. А вот при
торможении в пол Mercedes слегка рыс-
кает и дает изрядный дифферент на посв
несмотря на то, что подвеска оснащена
антиклевковой системой.
Кстам, во время испытаний тормозов на
полигоне с нами произошла забавная исто-
рия. Дело в том. что резкое торможение
Mercedes расценивает как предаварийную
ситуацию — и ryrже сам подтягивает рем-
ни безопасности, приподнимает спинки
кресел, закРывает окна и люк... Но всего
этого еще не знал Андрей Мохов, который
занимается аппаратурным обеспечением
наших тестов и во время испытаний сидит
со своими приборами на правом переднем
сиденье. И вдруг при первом же зачетном
торможении с автомобилем стали происхо-
дить нешуточные метаморфозы... По при-
знанию Мохова, в первый момент он ре-
шил, что у него поехала крыша. — зарабо.
тался.
С помощью кнопки на передней панели
можно выбрать либо комфортный», либо
«спортивный режим пневмоподвески. Нам
больше понравился спортивныйи автомо-
биль меньше кренится, лучше реагирует на
повороты руля, быстрее проходит повороты.
А как Mercedes стоит на прямой! Ему ни-
почем ни волны асфальта, ни колеи. Ходить
на такой машине е дальнобой» вЂ” одно на-
слаждение. Причем, как это ни парадок-
сально, на неровных дорогах лучше исполь-
зовать именно спортивный., а не ком-
фортный» режим, иначе на волнах асфаль-
та может начаться неприятная раскачка с
большой амплитудой. Уж лучше чуть.чуть
пожертвовать плавностью хода, благо что и
в спортивном» режиме Mercedes остается
достаточно комфортным.
На горных дорогах Range Rover Броц, не.
смотря на самый мощный в нашей пятерке
двигатель, разгоняется не так шустро, квк
BMW, что подтвердили и измерения на по.
лигоне (к этому моменту Мохов уже очухал-
сяр Мотор и aaroMav» чутко и адекватно
реагируют на педаль газа. хотя при интен-
сивном разгоне смена передач происходит
слишком резко.
К эффективности тормозов претензий
нет, чего не скажешь об удобстве пользо-
Салон Volvo роскошью не поражает, но радует стильной функциональностью. А сильно наклоненная центральная консоль облег-
чает доступ ко всем второстепенным кнопкам, ручкам и клавишам
Уяравляамость Volvo надежна и безопасна, но уж никак не азартна

гоэето
ДЩ)(ь)Ш©
И© К©РОоУМЯ И MI MHZ
No 15, 2005 33
Под ирышкой подлокотника—
холодильник
К тормозам — ни одной претензии, а
впечатления от неплохой в принципе управ-
ляемости смазала есе та же вялая коробка
передач и cllncukoM .легкий.. мапоинфор-
мативный рулы Это особенно раздражало
íà Dpnok дороге: ты чувствуешь, что шас-
си позволяет проходить повороты быстрее,
но из-за нехватки обратной связи сбрасы-
ваешь ход. Так что в горах толку QT мощно-
го мотора бьмо немного.
С точки зОения комфорта Volkswagen
Touareg великолепен. И мы бы с радостью
присудили Фольксвагену первое место в
этой дисциплине, если бы его не оттеснил
Mercedes. Здесь новый МС вЂ” бесспорный
лидер! Это и плавность хода, и виброакусти-
ческая обстановка...
Вслед зв Туврегом в комфортном. рей-
тинге Range Rover u Volvo. Моторы рабо-
Сиденья практически лишены боновой
поддержки
тают шумнее, да и плавность хода не та.
Range Rover пропускает в салон вибрации
на небольших неровностях (свою лепту вно-
сят низкопрофильные шины), зато отыгры-
вается на плохих дорогах: подвеска разора.
щающе энергоемкая( Это тот самый слу-
чай,когдэ больше хода †мень ям . Ни-
каких ударов, никаких пробоев, ни малей-
шего чувства вины!
С Volvo все с точностью до наоборот. На
небольших и средних скоростях подвеска
отлично глотает мелкие неровности. Но сто-
ит прибавить xoA — и в дело тут же вступа.
ют буфера: энергоемкости подвеске не хва-
тает, И потому скорость нашего каравана
на разбитьк участках сверялась no Volvo:
все другие машины готовы были ехать rcv
раздо быстрей.
Оценивать коыфорт BMW, как всегда,
Сзади в Volvo грн отдельных стульчика,
и каждый нз ннх — складной
сложно. Что такое хорошо и что такое пло-
хо? Чем тише двигатель, тем лучше? Тогда
BMW X5 проигрывает всем. Но если в номи-
нации виброакустический комфорт. оце-
нивать еще и красоту, эффектность звуча.
ния, то BMW, да еще с таким мотором, сра.
зу же станет лидером... Когда в горах, еще
не видя самой машины, ты слышишь этот
звук, пум с убыстряетсш ты оборачиваешь.
ся — и ждешь, ты — в предвкушении... Это
не шум — зто коасивый, сочный, богатый
звук.
Такой же .дуализм» вЂ” и в оценке мавно.
сти хода. Подвеска жестковата? Аа, и зто
особенно заметно на мелких неровностях.
Но парадокс в том, что эта жесткость поч.
ти не раздражает, а лишь добавляет уве.
ренности, что все под контролем. что ты—
за рулем мощного автомобиля с прекрас-
В буклете с описанием автомобиля
Range Rover Sport мы прочли такую
фразуг стояночный тормоз надежно
удерживает автомобиль на подъеме с
уклоном 100(Ь. Напомним, что 100-
проиеитный уклон — это 46 градусов.
На Пмитровском автополигоне такого
подъема нет — есть только 60про-
нентный (чуть болыие 30 градусов).
Но н и этой горе» подступишься не
на каждом ввтомобилег страшно... А
еше страшнее, когда сидишь аа ру-
лем( В лобовом стекле — только не-
бо, н оттого кажется, что ты нарабиа.
ешься вверх чуть лн не по вертикали.
Серьезное испытание, причем не
только для автомобилей.
Н чести машин, все они добралнсь-та.
ки до вершины. Причем нн одна из
них не проявила симптомов масляно-
го нлн топливного голодания, вызван-
ного большим нэялоном (бензобаки
были заполнены примерно на треть).
Что же касается водителя, то наиме-
нее уверенно он чувствовал себя за
рулем Volvo: задние колеса вступает
в дело лишь после начала пробуксов-
пп разгруженных передних колес.
Но только ляа автомобиля из кашен
пятерни смоглн удержаться на этом
сялоне с помощью стояночного гор-
мозаг Range Rover Sporl n Vo(kswagen
Тоиагеб. Остальные же, пусть н с раз.
ной скоростью, предательски пяти-
лись назад. Причем особенно насто-
рожил ножики Мерседеса. Мы уже
успелн подмепгтть что даже на гораз-
до более пологих склона» к педалыге
мерседесовского ножкина нунио
прикладывать слишком большое уси-
лие, чтобы автомобиль устоял на мес-
те. Д на 60.пропентном подъеме стоя-
ночны» тормоз оказался совсем бес-
помощным.
Автомобиль-пикник! Специальные поду-
шечки — н столик в придачу

газета
@ЮРоЫКОО
Сиденья удобные, ио валики боновой
поддернгки расставлены слишном
широко
Возьмешься зв этот рычаг—
н понимаешь: вещь...
От обилия ручен, вкопан н клавиш голова идет кругом. А ночью все зто показное
великолепие сияет разными цветами — белым, ирасиым, синим...
34 No 15, 2005
ной управляемостью... Хотя этой машине
не помешала бы кнопочка, изменяющая
жесткость подвески, как это сделано е
Мерседесе.
Путь домой, вопреки расхожему мнению.
короче не стал. На подступах к Туапсе доро.
гу перекрыл завалившийся пРицеп с трак-
тором; два часа в пробке. Путь от Ростова
до Москвы тоже занял на два часа больше:
к местам трудовой славы механизаторы
гнали из Ростова комбайны ни обогнать,
ни разъехаться) Оставалось тешить себя
тем, что урожай будет собран, а наши ма
шины сожПТ не слишком Mnolo бензина.
Хотя...
По пути из Сочи в Моснву пять Ч.образ-
ных моторов смолотили 1570 литров 95.го
бензина. И вновь усердствовал Range Rover
Sport, сжигая под натиском компрессора
по 21,4 л на сотню. Причем, если судить по
промежуточным отсечкам (заправкам), ап.
петит английской машины не зависел ни от
средней скорости движения, ни от манеры
езды. И Volkswagen Touareg — тот еще про.
жора: 21,1 и на 100 км. А вот Mercedes
ML500 и BMW Х5 проявили похвальную
сдержанность — соответственно 17,3 и
17,0 л на 100 км. Меньше всего невоспол-
нимых минеральных ресурсов было растра.
чена на Volvo XC90: 16,1 и на 100 км. Чув-
ствуется, что автомобиль воспитан в совре-
менном экологическом духе.
В Москву мы вернулись ночью, поспали и
утром — на полигон. Еше через пару дней
заполнили пустографку экспертных оценок
и, сложив их, выяснили, что самая яркая
звезда в нашем созвездии — трехлучевая;
на первом месте — Mercedes ML500. Дос-
тойнейший автомобипш Д то, что Mercedes
не отличается высокой проходимостью и не
чувствует себя рыбой в воде (об этом — от-
дельный рассказ Подорожанского), так зто,
будем надеяться. временно: вскоре для
«эм-элей. можно будет заказать внвдо-
рожный пакет Offroad pro, а там, глядишь,
и конструкцию воздухозаборника подпра
вят — чтоб не так жадна заглатывал воду.
На втором месте по сумме экспертных
оценок — Volkswagen Touareg. При роскош-
ном салоне и блестящей проходимости ему
бы еще и разгоняться порезвей... Правда,
уже появился Touafeg с 450сипьным мото-
ром W12, способный набирать сотню за
5,9 секунды, На наш разговор — об авт&l
мобилах с моторами VB...
Range Rover Sport отличный проходи
мец и при этом автомобиль быстрый. Он
не растерял очарования своих знаменитых
предков — это автомобиль с харизмой. Ко.
raa для фотосъемки мы выстраивали пять

газета
ДЩОЯК©
И© К©Р©УМЯ И MI MHZ
По срезие, ведущей из Торячего
Ключа в Туапсе, нужно ехать
осторожнот местами aoperà сильно
Разрутвеиа оползнями
Кому-то — Ключ Кснзни, ному-то—
иирпичный завод., Будем считать, что
Москва — золотая середина. Нам туда
ркекерткые оценки ритереее
Ronqe Ro ег Volks ooaee Vol o
150 145 145
75 70 75
Параметр
Дизайн
Онешноскь
Макс. балл BMW
160 145
80 75
Mercedes
150
75
Инте ье
80
70 75 75 75 70
140 140 140 130
75 65 70 65
Экмиюмике 160
Рабочее мекка еодн1енк80
140
70
Обьо ность
80
70 65 75 70 65
Еедоаыа саайстяе 330 290 270 280 270 255
Раксоннок ди~ ами а 80
75 70 70 60 65
тормоз а л комика 100
Уд акннемаскь 80
ЭО
75
80
70
80
70
80 80
65 65
П оюдимоскь 70 50 50 60 65 45
135 165 140 160 140
Ездааай «ймйарт 180
Плоеное~к кодо
и еиб канеко 70 50 65 55 60 55
Лк с ическ н «ом о 60
55 45 50 45
M крокни сн 50 4О 45 40 50 40
Ко салана 170 130 150 135 140 155
Пассанирcsee мес а 70 55 65 60 60 65
50 35 45 35 40 45
Ьа анник
т анс о манин солоно 50
40
40 40 40 45
1000 840 875 845 855 825
На потолке — ОУО.плеер с отиндываю-
щнмся монитором
No 15, 2005 35
машин в одном из горных ущелий. кто.то из
нашей команды точно подметил: только
Range Rover воспринимается здесь как «ав-
томобиль на своем месте». На «лицах же
остальных — растерянность и смятение: они
напоминали богатых туристое, которых вме.
сто пятизвездочного отеля отправили на
ночлег а палатки.
BMW X5, даром что ветеран спортивно.
утилитарного жанра, по.прежнему остается
самым драйверским автомобилем среди
К услугам задних пассажиров Туарега—
даудзониый климат-контроль
двухцветная обивка сидений и вставки
из орехового дерева — приметы Туарега
е дорогом исполнении Individual
Этот плакат можно смело истолковать и
как разрешение вьгезжать на встречную
полосу — похоже, местные водители
твк и сделалн...
себе подобных. Лучший мотор, отличные
тормоза, отточенная управляемость! А что
до посредственной проходимости... Конст-
рукторы ведь не скрывали, что внедорож-
ный потенциал BMW X5 они будут наращи-
вать ровно до того момента. пока это не
вступит е противоречие с непреходящими
ценностями BMW — динамикой, управляе-
мостью, чувством автомобиля. И те, кто по.
знал прелести .икс-пятого., должны быть
признательны создателям машины за их
Volkswagen, наи и Mercedes, предлагает
три режима работы амортизаторов:
.спортивный, комфортный нлн .авто-
матический. — на усмотрение бортовой
электроники
Сельхозтехнику из Ростова перегоняют
длинными колоннами со скоростью
окою 20 км/ч. Каждый обгон—
приключение
бескомпромиссность. Мы тоже им благодер.
ны. Лаже несмотря на то, что по сумме бал.
лов автомобиль оказался на четвертом мес-
те,среди насбьми иге, ктовсвоем личном
зачете» поставил BMW на первое место.
Нельзя считать поражением и пятое Мес.
то Volvo. То, что, обладая практически теми
же динамическими качествами, что и
Range Rover Sport, этот автомобиль умуд-
рялся на каждой сотне пройденных кило-
метров экономить более пяти литров бен-
зина, факт символичный. Volvo XC90, если
хотите, — это самый интеллигентный авто.
мобиль в нашей тетерке. Это образец ра-
зумной достаточности. И никакой это не ас-
кетизм1 Умеренных внедорожных качеств
Volvo вполне хватит на то, чтобы добраться
до дачи или охотничьего домика, а что до
покорения дикой природы... Видимо, этот
автомобиль адресован тем, кто уже осоз.
нал; rlpaluso время не покорять природу. а
трепетно ее беречь. П

газета
@ЮРУ ЩДо
Иаиеимаиеиаи
аиаааате, ИН/г8
5-две ный иве an
Iип к зова
Числа мвск
465 — 1550
551 -1830
613-н.д
Объем богоюгика. °
Сно яжеиная массо кг
н.д -2015
2572
555-1570
2200
2100
2320
2046
2945
2760
Полная масса кг
внгогель
2700
3125
2830
бензиновый
бензиновый
бвнзнгювый.
бензиновый
бензиновый
с механн вским
иагиегогелем
Расположение
Число и сположение цилин в
4799
4172
Робо~не объем, см
4966
4197
4414
Степень сжагия
Число клапанов
105
91
11 0
100
104
32
24
32
32
32
Мо с мапьная мощрса, п.с./ В /об/мии 360/265/6200
Ма с мал ый гмц й моменг Нм об мин500 3500
390/287/5750
550 3500
310/228/6200
410 3000
315/232/6000
440 4000
306/225/5600
460 2700
А7'
Ка обка пе едоч
Пе едогочные числа
Аб
Аб
Аб
417
4 38
4 17
4 15
4,15
2 34
2 37
2 34
237
256
н
1,52
1,92
1,52
1,56
1,56
IV
1,14
1,16
1,14
1,37
1,16
Vl
0 69
0 69
082
0 69
0 69
О 2 4 6
IH!66 se/e
VR
0,73
3,40
3,40
3,42
3,39
3,39
эадн й ход
3 70
3 91
3 54
456
3 33
лов юя передача
понижающая пе едока
293
2 70
П увод
полный
полньй
полный
полный
полный
Пе еднля подвеска
неэовис мая,
НЕЭОВИСИМОЯ,
незовисимав,
независимая,
иезОвисимая,
п вема ео Оя,
McPherson
пнввмО ическая, пневма и вскО,
дв х ычожноя McPherson
и евма псков,
на попе ечных
Рруун ая,
McPherson
ьнаюх
Задняп адввска
независимая,
независимая,
независимая,
независимап,
независимая,
пневшэ ическая, п ввмОгическО, п евма и ескоя
много ычажная дв ьножноя на гюле ° enüõ
пружиннОя,
много ь~чажнал
пнввмагическол,
м~ого мчажная
ъмагох
0 lo 20 20 46 50 60
Пв едние го юза
дисковые, венгилирувмые
Задние гармоыз
68ины
дисковые. венгилируемые
275 40 R20
255 55 818 275 40 R20 275 45 R19 235 60 RIÂ
спе еди
и"
240
225
225
210"
246
В мл asrona 0 — !00 «м ч. с
6.9
7,2
8,1
7,4
6.1
Pañ од аллина, л/100
ro адской цикл
18,7
20,3
19,8
нд
н.д
10,5
11,6
9,6
лаго однмй цикл
нд
13 5
13,4
15,9
14,8
13,3
смешанный цикл
6 ос ь орй в о о ба о,
1оппиво
93
бе эин АИ-95
95
бензин АИ-95
100
бензин АИ-95
88
бензин АИ-95
80
бензин АИ-95
'А7 — овгомаг ческая 7-cr пенчогоя ко бка пе едач
*' — or ан чена з ек Оникой
О 10 20 20 40 50
150.0 щач
— не донных
г ', г
г
г I
г
О 20 40 60 60 100
— результаты измерений
Авторевю
Ap.TECT
Жййййн
0MW Х5, Нмаейеа НЕ500, дание Rever рреи, ЧеВамареа Тенауер, Чеме ХС00 (данные нренаеадитааай)
B~Mvv õô 4 фгф мугсйбц~ м! 50Я Ro ~R~rvðlh~óô0äï триод@ чй!ча хС9Я чб
5роп5чрйкьйгввд ч 4 2
спе еди п одопьно спе еди и дельно спе еди п одолыю спе едн п сдельно спв ди попе ечна
8. -oá озно 8, Ч-об зна 8. Ч-аб азно 8. Ч-об азна 8, Ч-oá авиа
Диоег ц пин а *ад по я мм 930 88,3 97,0 840 860 903 84,5 93,0 940 79,5
Ч 0 87 1 00 0 87 086 0 86
315 35 R20 255 55 R18 275 40 R20 275 45 R19 235 60 RIÂ
'-«ф, "' м@~~~~~:пег~='~.,ф~ф фц гд.= 5 Ф '"- лгсткфЯФффф;змтгь. вгг зд . с: =: ",чвщ . ''„„!а! мглу„ю,'
О 50 ГОО 156 200 250 200
Време реареие, е
0-1 00 аг/ч
Термеаией ирте, м"
! Э!.О rer/e

газета
ДЩ)ЯИй©
Что печем?
Ае о обил
Volkswagen Volvo
Mer«edes
8MW
Ran e Rover
Х5 М!500
5 ort
tovare ХС90
211 7 213 8
229 7
В емк аоопо. с
0 — 50 м/v
0 — 100 ки v
3,09
2,99
2,73
3,50
2.42
6.84 744
8,03
9,86
7 95
0 — 150 «м/v
14 39
15 90
16 21
21,18
16 51
0-200 км v
56.70
34,98
29.05
33,86
35,03
14.90
27,11
15.86
28,51
15,80
28 51
о лкзи 400
on r 1000
15,37
28,03
16,97
30,76
60 — 100 км v D
39! 4 58
4 17
592 4 73
80 — 120 км v D
5,41
5.20
5.53
698
5,67
внбек, м
с50к v
639 704
587
571
676
130-80 км v
1075
1172
1065
1024
160 — 80 км v
1633 1794
1551 1691
1710
)айат ой лг v
со ско асз 100 к м
42 4
39 9 42 б
426
409
замедление, м с
9,7
9,0
9,1
9,1
94,2
93,4
93,1
9,3
замел е ие, м/с
10,2
9,2
9,2
9,3
результаты измерений Авторевю
)40 15, 2005 37
И© К©Р©УМЯ И ЫЮ MHZ
йеиетерые результаты измерений йитереев
Максимал нак ско~асзк «м 239.0 231. 7
со ско ос» 150 км 84,9 93,8
BMW X5 — самый дорогой в нашем квинтете: базовый Х5 3.0i
(231 л.с.) стоит 69900 евро ($85278)l Оснащение под стать цене
— помимо стандартного набора есть электрорегулироека рулевой
колонки с памятью, датчики дождя и освещения, парктроник, ко.
жаный салон, ксеноновые фары и даже обогрев форсунок омыва
тела стекла. дизельный Х5 3.0d (218 л.с.) на 2000 евро дороже. Ав-
томобили с мотором ЧB 4.4 (320 л.с.) предлагаются в трех версиях
— Business (пневмоподвеска, обогрев руля, стеклянная крыша, те-
левизор — 86900 евро), Luxury (плюс высококлассная аудиосисте.
ма, боковые подушки и климат. контроль для задних пассажиров—
92900 евро) и Dynamic (плюс спортпакет — 93400 евро). А в на
шем тесте принял участие BMW Х5 4.8iS (360 мс.), который стоит
114900 евро ($140178).
Гарантия — 2 года без ограничения пробега, машины продают и
обслуживают 34 дилера в 23 городах России.
Базовый Mercedes ML350 (272 л.с.) за 59900 евро ($73078) до.
сгупнее, чем BMW X5 3.0i, хотя по оснащению уступает ему не силь-
но (нет датчика дождя, парктроника, памяти регулировок, но есть
круиз-контроль). За те же деньги можно приобрести ML320 CDI c
трехлитровым дизелем мощностью 224 A.c. А в следующем году на
нашем рынке появится менее мощный ML280 CDI, который будет
еще доступнее.
В оснащение 306.сильной топ-версии Mercedes ML500 (82900
евро, или $101138) входят мультиконтурные сиденья, трехзонная
климатическая установка, датчик дождя, кожано-деревянная от-
делка салона и некоторые элементы внешнего декора. Все осталь-
ное оборудование — в бесконечном списке опций. Например,
*наш» ML500 с длинным списком дополнительного оборудования
стоит почти $135000! Но наиболее выгодно приобретать автомоби-
ли в фиксированных комплектациях из так называемой «особой се-
рии .
Гарантия — 2 года без ограничения пробега, автомобили прода-
ют и обслуживают 38 дилеров в 28 городах России.
Range Rover Sport с 300сильным мотором VS 4.4 в версии SE
можно купить от $82900 — за эти деньги предлагается автомо-
биль, оснащенный не хуже конкурентов (кожаный салон, пневмо-
подвеска, система управления трансмиссией Terrain Response,
парктроник, стояночный тормоз с алектроприводом). Если нужны
19-дюймовые колеса, память регулировок сидений и система нави-
гации, стоит обратить внимание на комплектацию HSE ($89900).
Мощный Range Rover Sport Supercharged оснащается компрес-
сорным мотором Ч8 4.2 (390 л.с.) и предлагается в единственной
комплектации с 20-дюймовыми колесами. поворотными фарами,
тормозами фирмы Brembo, системой противодействия кренам ку.
зова и спортивными сиденьями. Цена — $99900. А автомобиль, по-
бывавший на наших испытаниях, был дополнительно оснащен лю-
KOM с электроприводом, складывающимися зеркалами и так навьи
ваемым пакетом для холодных стран ($102500).
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км, машины продают и обслужи-
вают 16 дилеров в 9 городах России.
Volkswagen Tensing — самый доступный среди участников на
щего теста. Простой. дизельный Touareg с пятицилиндровым мото-
ром 2.5 TDI (174 A.ñ.) и механической коробкой передач можно
приобрести за $47300. Комплектацию богатой не назовешь, но
все необходимое есть. Бензиновый Touareg Ч6 3.2 (247 л.с.) с ба
зовым оснащением стоит $55600, с .автоматом» вЂ” на $2150 до-
роже.
Мощный Touareg ЧB 4.2 тоже радует вполне умеренной ценой:
за автомобиль с 310.сильной восьмеркой», автоматом, датчика-
ми освещения и дождя, кожаным салоном и сиденьями с двенадца-
тью (1) электрорегулировками просят $77095. Наш» внедорожник
е версии Individual, дополнительно укомплектованный четырехзон-
ным .климатом», блокировкой заднего дифференциала, комфорт-
ными сиденьями с обогревом и прочим оборудованием. оценивает-
ся в $101785. Автомобиль с пятилитровым супердизелем V10 TDI
мощностью 313 л.с. стоит от $91750.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега, автомобили прода-
ют и обслуживают 39 дилеров в 22 городах России.
Volvo ХС90 тоже можно приобрести с механической коробкой
передач — самый экономичный вариант с 210сильным турбомото-
ром 2.57 и стандартным набором оборудования включая системы
поддержания дорожного просвета и уменьшения кренов, обойде~-
ся в $56900. Автоматическая коробка прибавит к цене еще
$1550. а третий ряд сидений — $2400.
Цены на автомобили в исполнении 76 с шестицилиндровым tyð.
бомотором 2.97 (272 л.с., автомат», кожаный салон, круиз-конт-
роль) начинаются от $72900. А самый мощный Volvo XC90 Ч8 с ксе-
ноновыми фарами, датчиком дождя н встроенным телефоном
обойдется минимум в $87900.
доплатив $7400, можно получить ХС90 в исполнении Executive
— это улучшенные сиденья и материалы отделки, мультимедийная
система для задних пассажиров и алюминиевые релинги на крыше.
А *наш Volvo XC90 Ч8 Executive с дополнительным оборудованием
стоит все $103460.
Гарантия — 2 года или 100 тыс. км, машины продают и обслужи-
вают 38 дилеров в 22 городах России.

газета
@об)МИРЛО
Каму память,
кемь слава,
каму темная вода...
Авв других .пловца — Volkswagen touareg í Range Rover Sport — нз воды вышли
сукимн». И если Range Rover sce же посвистел несколько минут вриводным ремнем
то Volkswagen — словно и не купался
Михаил КОДОРОЖОКОККЙ
Фате Олега Раетегаеиа и Лиатеиии Калицеаа
Пока мы заннмалнсь фотосъемкой, ме-
стные жители пару раз форсировали ре.
ну на УАЭак. Смысл акции был очеви-
ден! А вам слабог
38 Р(а 15, 2005
ПО XOr(Y потребительских испытаний ав-
vouo6nnn Mercedes ML500, проводимых сот-
рудниками Авторевю 23 июля в окрестностях
города Сочи, произошло досадное происше-
ствие. Во время фотосессии этот автомобиль
наряду с другими принимавшими участие в
тесте машинами преодолевал вброд гарняо
реку Шахе и заглох. Остановка двигателя
произошла вследствие попадания воды а
один или несколько цилиндров..
Это фрагмент письма, написанного мною
после бессонной ночи в адрес прессслужбы
представительства De!mls!Chrysler. Несколь-
кими часами раньше мы утопили «предсгави
тельский. Mercedes ML500. Ну, не совсем
ушпви. а сюпа. И не мы, а я — если )ж
быть совсем точным.
Горный посеюк Некиий Солох-аул — мес-
то фантастическое! Горы, ckanbr, а в ущелье
— река 0)axe. Лучшего места для фотосьем.
ки не пожелаешь! А пока мы так и эдак рас-
стнвлюи автомобили, пока бегали вокруг с
фотокамерами и штативами, к бере~у реки
стягивались местнье жители — поглазеть на
нашу суету, а главное — на пять иностранных
внедорожников. Кто-то спустился к реке пеш-
ком, кто-то — на лошади, а кто-то — на ма
шинах. это были ГАЗ66 н УАЗ469. Коа«то
вступил в разговор: нечего, мол, вашим дора
гим игрушкам делать в наших суровьи усло-
виях. Для пущей убедительности местные па.
ру Раз форсировали речку на «козле» и ши
шите». Впечатляет.
Мы до поры до времени на провокации не
поддааалнсь. Но когда основная часть фото.
сьемки была закончена, решилитаки попре.
бовать. Тах, чугьчуть.
Олег Растегаев сел в Memedes, заставил
пнеемоподееску приподнять кузов на макси.
мальную высоту — и аккуратненько, задним
ходом, начал заезжать в речку. Вот уже и
стремнину миновал...
Мотор работает, машина едет. Значит,
можно продолжать фотосьемку — даст Бог,
еше хватит закатного света. Но поскольку
главным фотографом на этот раз был именно
Растегаев, то, выбравшись на берег, он взял
в руки камеру, а я сел за руль Мерседеса.
Сначала я тоже вел себя благоразумно.
Продолжив начатое Олегом дело, я задним
ходом добрааж до противоположного бере-
га. А теперь, не разворачиваясь, ринулся на
зад уже передом. Растегаев щелкает затво-
ром, а я еду. Еше разочек7 Легко!
Теперь — Range Roveã. Туда и обратно—
уже не пятясь, а в юб. и не шибко следя за
дозировкой тяги: дно здесь из скользких, но
не очень больших камней, а значит — есть
чем заняться противобуксовочной алектрони.
ке. Вот пусть и занимается. Успешно выбрав-
шись на берег, Range Rover пару минут посви-
стел приводным ремнем — и мотор вновь за
шуршал уютно и тихо.
Местные стушееашсь.
На очереди — Touareg. Вновь подвеску.на
максимум — и вперед. Вернувшись на свой
берег, Volkswagen вообще не выказал ника
ких признаков недовольства.
Есгы бы не молниеносные южные сумерки.
мы бы продоюнили водные процедуры и на
BMW, благо пневмоподаеска позволяет при.
поджпь и эту машину. Но пересекать вброд
Реку на Volvo с его стационарной, причем
не шибко высокой посадкой, мы даже не по.
мышляли. Тем более что в инструкции указа
но, что глубина водньк препятствий — не бо-
лее 48 см. это самая малая величина.
Теперь оставалось лишь забрать с того бе-
рега Анатолия Калицееа, который, вооружив.
шись фотокамерой, подстраховывал Олега
Растегаева. И вЂ сматывать удоч: бьио уже
совсем темно.
Под рукой оказался Mercedes: назло при.
тнхшим аборигенам я смело ринуюя в воду.
Замер Mercedes ровно посередине, как
раз на стремнине. Внутренний гоюс туг же
сказа!: «А это уже ...... Воображение живо
нарисовало РазРез двигаташ: погнугый от
гидроудара шатун, раздавленные BwraAHI-
ши... Я приоткрьи дверь: бурунчики стремни-
ны были чуть выше нижней кромки дверного
проема — и вода нагло ринулась в салон.
В роли тягача мы по старой доброй памяти
использовали Touareg. Он, как уже не раз бы-
sano, даакгды порвал сертиФицированную
буксирную стропу (Touareg развивает беше.
ную тжу!) и разогнул один из крюков-караби-
нов. Связали стропу, потом еще раз связали
— и вытянули Mercedes на берег.
Тоскливей всего бьмо мне. Вопервыю не
на кого спустить собаку — сам виноват. Во.
вторых, выбираясь из Мерседеса, я забыл,
что в кармане мобильник, — таафон иску-
пался и умер вместе со всеми номерами, ко-
торые могли бы нам понадобиться в этой не-
веселой ситуации. А в третьих, срывался наш
грандиозный сравнительный тест, приурочен-
ный именно к появлению в России нового
Мерседеса!
Местные жители тем часом принялись
шумно отмечать победу отечественной вне-
дорожной техники над басурманской и свою
победу над зазнайками москвичами.
Оставаюсь признать поражение.
Но был е нашей команде чеювек, оценив-
ший ситуацию подругому. Это дядя Ваня,
Иван Иваныч Шадричев. Давай на, говорит,
сначала проверим, что там стряслось с мото-
ром.
В полукиюметре от места происшествия
мы отыскали прелестную автобусную оста-
новку; невероятно, но там, под навесом, го-
репа электролампочка! Сюда мы и приткнули
носом безжизненный Mercedes. Надежда
быю на то, что двигатель, придушенный си-
стемой противоскольжения, работал в мо-
мент псфодинамического удара на небель
ших оборотах и дело не обернулось фаталь-
ным повреждением шатунно.поршневой
группы.
Честно говоря, несмотря на опыт разбор
кипереборки моторов в моей жигулевской
юности. один лишь вид декоративных нахло-
бучек современных двигателей вызывает у
меня оцепенение. Смелости хватает разве на
то, чтобы открыть горловину и долить масла.
Но дядя Ваня смотрел под капот другими гла
замп. Он разюжил под лампой привезеннью
из Москвы ключи, набор головок, отвертки
— и не торопясь взялся за дело.
Сняв красивую крышку, он извлек дее ис-
текающие водой гармошки воздушных
фильтров (они тут же были пристроены на
просушку под капот Volvo), отсоединил и снял
индивидуальные ив!ушки зажигания, от-
крыв доступ к свечам, а затем и сами свечи
(тут их по две на каждый цилиндр но в на.
шем случае бьио достаточно выкрутить хотя
бы по одной).
Эта — сухая, а вот эта — с водичкой...»
Потом дядя Ваня приладил к бол~у шкива
коленеала мощный ключ с *трещоткой — и
поручил Растегаеву как самому крепкому из
нас вращать коленвал. Два из восьми цьиии
дров смачно сплевывали воду.
Затем, вернув мотор в почти исходное со-
стояние (фи!итры еще бьми влажными, поа.
тому их мы пока не ставили), дядя Ваня Аал
добро на запуск. И мотор завеюя! Работал,
правда, неровно, с перебоями, а на прибор-
ной панели светилась лампочка, указываю-
щая на неисправность двигателя. Но он рвбо.
тзл! Самое главное — без обнов. А вьклоп.
ные трубы мерно отфыркивались скопившей-
ся в глушителе водой.
° Пушай себе поработает, глядишь — и ок-
лемается», — сказал дядя Ваня и принмся
собирать ключи и головки. Было около часа
ночи.
К выводу о том, что мотор уже успел опра.
виться после купания, первым пришел Oner
Растегаев. И, не поделившись с комегами
своими мыслями, прыгнул за руль и поддал
газку. Мотор взревел — и тут же пронзил гор-
ный воздух звонким метамическим ударом.
И вЂ” тишина.
° А еот это — )oke точно .....» — проснулся
задремавший было внутренний гоню.
В лабиринтах воздухозаборника и Asycry
пенчатого вп)скного комектора есе еще ос-
тавалась вода. Ее-то и засосал раскрученный
до высоких оборотов мотор. Ему бы прогреть.
ся, поработать часок. другой на колос!ък — и
вода бы малочтомалу испарилась...

газета
ДЩОЯК©
И© К©Р©УНЕСЯ И ЫЮ MHZ
Наш эксперт Иван Шадричев (ан же дядя Ваня) не согласен с Расхожим мнением, что ежели в чнотОМ пола чта-та алучится С
современным мотором, то остается минь ждать эваиувтор. Аиаи Ваня снял декоративную крышку, извлек воздушные фильтры
(нх положили сушить нв работающий мотор Volvo), отсоединил и снял катушки зажигания, выкрутил свечи...
них Mercedes 500ML. Правда. дРугой — не
золотистый, а черный. Но о том, как у нас
оказался второй Mercedes, какнибудь в
другой раз...
Теперь.то понятно, почему на одних на.
ших фотографиях красуется золотистый
Mercedes, а на других — черный?
В этом месте В)егсебеэ и замер. Была
бы скорость чуть поменьше, был бы воз-
духозаборник чуть повыше, был бы он
лучше защищен ог встречного напора
воды, был бы чуть умнее водитель...
И ведь глубина-то небольшая) Но, увы,
деже этв история не терпит сослагатель-
ного нанлоненият случилось именно то,
что случилось
Д вот прокручивать коленчатый вал Коб.
разной восьмерки дядя Ваня поручил
Олегу Растегаеву — он у нвс самый
сильный
Больше света, лучше видимость,
больше безопа Мюстти...
Компания BOSCH — мировой авто-
ритет в создании осветительных
тсхноломй. Программа ламп накали-
вания BOSCH предлагает акела т40
различных типов ламп с покрьпием
рынка более 05%.
Лампы накаливания Plus 00)P)us 60-
увеличенная световая отдача до
50-00% ло сравнению с лампами се-
рии Standard.
Лампы накаливания Хилая Slue—
насыщенный и прохладный бело-
пюуаой тон света. пи?бой оттенок
стекла лампы — «ксеноновый свет»
для оаычньи фвр.
Ламы накаливания Plus 30 — увели-
ченная на Зай световая отдача ло
цивнению с пемпани серии Standard.
Лампы накаливания A)I)rear — светло-
хшлтый оттенок снега, лучшая види-
мость при дылде, тумане и снеге.
Лампы накаливания Standard- комп-
леконэя пронимма дпя всех популяр-
ных фар и осветительных ламп.
Автозапчасти BOSCH—
Инновации, Качество,
Безопасность!
пммм ало.ruuu sou.
5,155515,u .у .мыка л13.5 5 5
5: tvut 5551ит. ы 15м5 Nvитэ vw55
4) вовсн
Разрвботанодляжизни
М 15, 2005 39
Дядя Ваня вновь распаковывал инстру-
мент.
Разборка и сборка шли уже как по маслу.
Да и .гармошки воздушных фильтров к то-
му времени просохли окончательна, так чта
после слива очередной порции воды мотор
был собран полностью. Тем более что на
этот раз мы убедились: в ресивере воздухо-
заборника воды не осталось.
Пуск. Двигатель завелся с пол-оборота и
заработал ровненько-ровненько. Мало того,
даже погасла лампочка check engine!
Здесь бы и выстрелить шампанским...
Однако мотор работал хоть и ровно, но с
«плохим» клацающим звуком.
Дядя Ваня почесал затьмок: «Кажись, ша-
тун».
Мишаня, даже не гадай — это шатун.,
— сказшг поднятый в три часа ночи с посте-
ли Евгений Sol ouonoe, специалист llo серви
су московского представительства Datnv
lerChrysler. Ему я позвонил с ожившего ио
бильника.
С гор Mercedes ML500 спускался под уг-
ро, на эвакуаторе, в окружении роскошного
эскорта из четырех оставшихся на плаву.
внедорожников — им в зту ночь повезло
больше.
Мораль? Вот еще одна цитата из уже упо.
мянугого письма; .Ответственность за ато
происшествие и его последствия мы цели-
ком и полностью берем на себя и никак не
связь1ваем ега с конструктивными или экс-
плуатационными недостатками автомобиля.
При движении в столь сложньш и опасных
условиях нам следовало принять более серь-
езные меры предосторожности .
После возвращения е Москву я прочел
зто письмо дяде Ване. А он мне с укоризной:
А ты не поторопился утверждать, что кон-
структив» здесь ни при чем?
Спросил так дядя Ваня потому, что по хо-
ду замеРов на Дмитровском автополигоне
он разобрался еще и в кае.каких особенно-
стях воздухозаборников пяти машин, попут-
но измерив и высоту захвата . И вот к ка
ким выводам пришел.
Самый уязвимый автомобиль именно
Mercedes. Помимо того. что раструб возду.
хозаборника расположен ниже, чем у других
машин (855 мм при максимально подня-
той подвеске). здесь нет никакой защиты
от волны, поднимаемой автомобилем при
движении вперед. На Volvo u BMW воздуха.
заборники расположены выше — на уровне
920 мм от опорной поверхности, причем
раструб воздухозаборника BMW частично
защищен от напора soAbl Knloeou капота.
На Туареге «ноздри воздухозаборника еще
выше (940 мм) и при этом неплохо защище-
ны ат набегающего потока. Range Rover не
впечатлил высотой воздухозаборника (905
мм в поднятом положении кузова), зато от-
верстие заборника выведено не вперед, а
по правому борту, что, по идее, должно на.
дежно защищать от «встречной волны.
А позже выяснилось, что в подобные пе-
ределки попали и несколько наших европей-
ских коллег, — они тоже погнались за эф-
фектными снимками нового Мерседеса.
Но самое невероятное в этой истории то,
что из Сочи в Москву мы отправились не на
четырех, а на пяти машинах! И был среди

4 ю д
° ° ° ° ° ° ° I °
Chevrolet Ачео может доехать до деревни, дачного кооператива, коттеджного поселка села и других населенных пунктов. Широкая колесная база и просторный салон позволяют Aveo
с комфортом доставлять пассюкиров туда, куда ведет дорога. Но еыу гораздо приятней остаться в городе и подождать вас у кафе или кинотеатра. потому что chevrolet Aveo создан
специально для тех, кто предпочитает активную городскую жизнь. Chevrolet. йольюой плюс.
Новые модели Chevrolet в салонах официальных дилеров от $9900*.
www.chevrolet.ru
Горячая пиния Chevrolet: (095) 785-7676
Оплата в Вуаля«лв «урсу ЦБ РФ ив день оливе«Товар сертифицирован.

Д в-
Г
1.
r
Ъ
Фк
с~у
° ИФ ° ° I O l °
° ° ) °
° ° 1 °
Москва. Автоцентр Сити 937-21 42; AutoUnited Croup 97 000.97, Censer 786-26 25; Кпарус Трейдинг 388.21.01; All Motors 78808 01; Трейдинвест 7777-555;
Тринити Моторс 741-777-1; TU Кунцево Лтд. 933АО 33; Санкт-Петербург. Атпант-М Бантика 1034Ь103; Лаура 333-333.6; PPT ЮггнЗапад 325-7~75; Екатеринбург:
Автобан 216-33410; Кемерово: Сибинпэкс 52-6666; Саратов: Саратов Моторс 64-74 69; Ставропопь: Апьфа-Кар 39 00-11.

в ° ° '
Г,л
( 1
зййээ,
ч.!
Ъ
,зэ
v
42 NQ 15, 2005
к
орейцы уверяют, что но-
вый Rio — это стильный
и динамичный автомо-
биль для молодежи.
Crkhs? Rlo не
блещет, на и не отталкивает.
Кстати, новый пятидверный Н!о
уже не такой переросток сег-
мента В, как предыдущий: он
хоть и шире на 15 мм и выше на
50 мм, но короче на четверть
метра — теперь это именно хэт-
чбек, а не полууниверсал .
Зато в салоне стало намного
просторнее — благодаря увели-
ченной на 90 мм колесной ба-
зе. Теперь в Rio можно сносно
усесться впятером, причем и
спереди, и сзади без проблем
помещаются люди ростом под
190 см. А вот объем багажника
стал меньше — 270 л против
450 у прежнего хэтчбека-уни-
версала».
Седанчик — не красавец. За-
то багажник — объемом 390 л,
почти как у вазовской Калины.
Ни трехдверного хэтчбека, ни
универсала не будет: подготов-
ка их производства потребовала
бы слишком больших затрат.
Сидеть за рулем удобно: спа-
сибо массе длинноходных ре-
гулировок водительского сиде-
нья и удачному расположению
всех органов управления. Прав-
Аа, сиденья плосковаты, а пере-
ключения передач не блещут
особой четкостью.
Новый салон наиболее выиг-
рышно смотрится в двухцветном
тканево-кожаном варианте от-
делки Leather Pack, который
предлагается за доплату только
для хэтчбека. Но даже в этой
люксовой версии качество отде-
лочных материалов оставляет
желать лучшего: пластик кругом
жесткий и гулкий.
Новый Rio, как и грядущий
Hyundai Accent следующего по-
коления. созданы на новой плат-
форме под кодовым обозначе-
нием JB. С технической точки
зрения — ничего особенного.
Зато инженеры Kia гордятся
тем, что двигатели для Rio — од-
ни из самых мощных в классе.
Например, с рабочего объема в
1,4 л корейские двигателисты
снимают 97 л.с.) Моторчик и
впрямь резвый — особенно в
сочетании с «короткой транс-
миссией. Знай жми на газ и пе-
реключай передачи... Ho для
действительно интенсивного
разгона мотор нужно «крутить,
а делать этого не хочется — по-
сле 3500 об/мин в уши лезет
натужный гул. А ведь инженеры
уверяли, что уровень шума от
двигателя 1.4 снижен по срав-
нению с предшественником на
5 дБ...
Зато отклики на нажатие пе-
дали газа — прямо-таки по-
спортивному молниеносные(
Для моторов, заточенных под
экологические требования Euro
4, это редкость.
На модернизированном
1600-кубовом двигателе (112
л.с., 146 Нм) впервые для мало-
литражек К(а установлена сис-
тема изменения фаз газорас-
пределения на впуске CVVT
(Continuously variable valve tirn-
ing). С этим двигателем Rio за-
метно лучше едет на низких и
средних оборотах: можно гораз-
до раньше переходить на вовы-
шенные передачи при неспеш-
ной езде. Но если торопишься,
то картина та же: высокие обо-
роты и шум.
Новый четырехступенчатый
адаптивный автомат, который
можно заказать в паре с обои-
ми бензиновыми моторами,
произвел приятное впечатление
— переключения вполне про.
гнозируемы и не раздражают
большими задержками. Туобо-
дизель (1,5 л. 110 л.с.) от «стар-
шей модели Cerato будут ста-
вить только на машины для Ев-
ропы — но не для России. А в
Корее в этом году дебютирует
Rio с гибридной силовой уста.
новкой) Это — уже с прицелом
на заокеанские рынки. Впро-
Приборы — лаконичные и удобочитаемые
Интерьер: хороший дизайн, современная эргономика и дешевые
материалы

гоэето
ДЩОЯЩ©
В Европе В)а
будут иметь
не зельне че.
выра иедютл
нн (ф)югтгаль-
иые и бене.
выв в стан-
дарте»7, ао
н надувные
занавесив
— за 4етыэгу
Kla I(0 (ИИИИЫВ ИИИИЗЕИ)ИПИИ))
& m ; й ют бв  -
Тмв ова
270 †11' 390
Обавм багвмммкв л
беыымовый
с вммым common на
Рооволоменмв
Чмаю и лсмоквкмв ммк
4 в
1399 1599 1493
16 16 16
125,4 4700 146 4500 235 2000
KQ nn
P тсмкмю, л 100 «м
79 9 04 5
5256 5 57 41
ro лской
во мый
6,2 ,2 б ,2 4,7
П в валвваю
3 л
175 0 R14
мв то
3 тс эо
262
Емкосм топливного бокс л
45
Топливо
ммам ммаммм Кмдвмакмм
Na 15, 2005 43
HK'DOMl [ь~(~вуl7KlE
Сиденья плосноваты, но и передним, н задним пассагнирам
в Rio не тесно
Классическая схема трансформации (сиденья складываются
в соотношении ббг40) доступна тольио для хэтчбека.
Под полом у обеих версий — полноразмерная запаска.
Mnroenmnnnnмо л,с об мкы 97 6000 11 6000 110 4000
Мокоамоламак ч 177 168 190 176 176
исаю 0 †1 «м с 12 3 14 1О 2 120 11
M5 — мвксммавсюв, пкмюулвмаомм, А4 — omonomnmxonа чвтысвксгяммавкм
чем, в Старом Свете гибриды
тоже становятся популярны-
ми...
Сюрпризов по части управля-
емости — никаких. Наиболее
цельной натурой показался хэт-
чбек со 112-сильным бензино-
вым двигателем и на дорогих»
16-дюймовых колесах с шинами
размерности 195/55. Но ком-
фортной машину не назовешь:
Ria слишком чувствителен к ас-
фальтовым волнам, а крупные
выбоины и сколы отчетливо
ощущаются на рулевом колесе.
Управляемость седана, который
был обут в стандартные шины
(185/65 R14), понравилась
меньше: автомобиль больше
плавает», отклоняясь от траек-
тории, а прибавки в плавности
хола не ощущается.
Итак, какие у Ria перспекти.
вы? Автомобильчик, в общем,
ладный. Нейтральная внеш-
ность. просторный салон. мощ-
ные моторы, нормальная управ.
ляемость... Из явных hponanoe
— только посредственная шу-
монзоляция и дешевые матери-
алы отделки. Но для европейцев
эти минусы должен затмить
один жирный плюс: выгодная
цена. В Европе базовый хэт-
чбек Rio 1.4 будет стоить около
11 тысяч евро — минимум на
две тысячи дешевле европей-
ских аналогов! Причем за эти
деньги европейские Rio уже в
стандарте будут иметь четыре
подушки безопасности, гидро-
усилитель руля, АБС, кондицио-
нер, электростеклоподъемники
и даже систему стабилизации
ESP! Причем в том, что касает-
ся пассивной безопасности, ко-
рейцы обещают прорыв — мол,
Rio должен получить четыре
звезды в краш-тестах серии
EuroNCAP.
А квк иначе? В Старом Сеете
без этого нынче машины не
продашь...
У Kia на европейском рынке
дела идут хорошо. За два пос-
ледних года продажи выросли в
полтора раза — поставки в Ев.
ропу составляют более 4095 от
общего объема экспорта. Во
Франкфурте началось строи.
тельство новой штаб. квартиры
и современного дизайн-центра
общей стоимостью 74 миллиона
евро. А в Словакии в следую.
щем году откроется первый ев.
Ропейский сборочный завод КIа
мощностью 300 тысяч автомо-
билей в год — в его строитель.
ство инвестировано более мил.
лиарда долларов. На этом заво-
де и будут собирать новые Ria.
Но пока он не открыт, машины
будут выпускать только в Корее
по 150 тысяч в год.
А что у нас? Будет ли органи-
зована сборка Rio Hoaolo поко-
ления в России? Что с ценами, с
оснащением? Ответов пока
нет. Но понятно, что без серь-
езной локализации производст-
ва бестселлером новому Kia Rio
не стать. Ведь с учетом тамо-
женных сборов «привозные.
машины в самой скромной ком-
плектации (две подушки безо-
пасности, АБС, усилитель руля)
будут стоить не меньше 313500
— значительно дороже, чем
всеволожский Ford Focus или
московский Renault Lagan.
Тем временем производство
Rio пРедыдущего поколения в
КоРее уже закончилось: кали-
нинградский Автотар дособира.
ет последние машинокомплек-
ты. Вскоре сойдет с калинин-
градской сцены и внелорожник
Kia Sportage старого поколе-
ния... Не исключено, что на
этом сотрудничество Автотора
с корейской маркой прекратит.
ся, и в Калининграде станут со.
бирать автомобили и ширпот-
реб из Китая. А Rio нового по-
коления поставят на производ-
ство на Ижевском автозаводе
— его руководители не раз да-
вали понять, что *дружба» с Kia
Motors не ограничится одним
лишь выпуском седанов Kia
Spectra... Е3

газета
45OPOhjgaO
Спереди Civic особенно эффектен.
Передняя люстра, уеы, несет исключительно
декорахяаиую нагрузку. Японцы таи и не ответили,
канава скорость столкновения,
которую способен пережить этот *хрусталь
Шпйййй ПЕШОВОППЙ
44 No 15, 2005
х
орошая новость: Civic
восьмого поколения вы-
глядит сногсшибательно!
Хоть снимай в фантасти.
ческих блокбастерах. Стремитель-
ный клиновидный cail?aò со сме-
шенным вперед пассажирским от-
секом, стеклянная крыша. Ни дать
ни взять концепт-кар! Треугольнич.
ки противотуманок, распашная
«люстра на месте традиционной
фальшрадиаторной решетки. Под
прозрачным пластиковым каппа.
ком в ряды маленьких зернам Не-
ужели это попытка использовать
встречный свет для освещения до.
роги? Нет, объясняют мне, верка
ла повернуты таким образом, 'lto-
бы отраженный свет уходил вверх,
Зачем? Посылат~ сигналы при-
шельцам?
Видать, сильно хондовцы устали
от упреков в том, что нынешний
Civic скучен...
д почему нет заднего стеклоочи.
стителя? Японцы уверяют, что аэ-
родинамика пятидверки настолько
хороша, что стеило просто не бу.
дет загрязняться. Только не в Рос-
сии! И дорожный просвет подозри-
тельно мал; под передним бампе.
ром — от силы миллиметров сто,
не больше. Грустно было бы наса
дить такой дизайнерский шедевр
на бордюр.
Интерьер тоже шокирует — по
сравнению с новым Сивиком
меркнет даже выпендрежный
Citroan Сд. Это просто кокпит кос-
мического корабля в лучших тра-
дициях сериала .Стар Трек». Сим-
метрия наблюдается только внутри
рабочей зоны водителя. С обеих
сторон от руля расположились по
одному большому и одному ма-
ленькому кругляшу. Но справа это
два блока управления системой
вентиляции, а слева — кнопка
Start. и... дефлектор обдува.
В центРе — огромный космиче-
ский тахометр. На эту бы синебе-
лую шкалу выводить не количество
абаротае в минуту, а килаграмм-
cwibr реактивной тяги маршевых
двигателей. Ilo бокам от тахомет-
ра — столь же эффектные стре-
лочные указатели температуры ох.
лвкдаюшей жидкости и уровня то.
плиев. Это так называемая конт-
рольная зона. Выше расположена
зона информационная: жидкакри.
стаьпический спидометР с огром-
ными контрастными цифрами и
указатели режимов работы двига-
теля на светодиодах. Левая шкала
— красная, предупреждает о дос-
тижении максимальных оборотов.
Правая — зеленая, сигнализирует
о выходе на экономичный режим
движения,
Даже удивительно, что туг нет
дисплея системы вооружения и ра-
AHOAOHaUHOHHolO КОМПЛЕкСа. Или
есть? В середине тахометра встро-
ен крупный дисплей, на который
выводятся разного рода предупре-
ждения. Правда, не о ракетных
атаках, а о незастегнутых ремнях и
неисправностях бортовых систем.
Руль еще не мутировал в штур.
вал, но органично вписывается в
этот звездный антураж. Боевой
рельеф, с приливами в зоне хвата,
вставки .под алюминий, хитро вы-
ппутая накладка ступицы и клави-
ши управления вспомогательными
функциями на ажурных спицах.
Инструмент!
Все зто не только красиво, но и
удобно. Недаром Honda, кроме
всего прочего, занимается после.
даеаниями в области нейронных
технологий; изучая человеческий
мозг, японцы, похоже, почерпнули
много интересного о принципах
восприятия информации.
Mechanism — minimum, пап — maximum. Меньше машины — больше человеиа. Р правиле двух M мне рас-
оиазал Hcaenr Сунага, един из главных инженеров бЕирмы Honda. Деле было в немецпем иооледевателъонем
центре Ноиба дйд Center Deutschland, что под Франи4вртем. А рече шла о иовом хатчбепе Нонна Civic.

газета
ДЩОЯК©
g] gee [3~Ac] [3ggPog(U]gg
гегеля. А робот ничего ни у кого
не отбирает. И дополнительное ме-
сто ему тоже не требуется. Поэто-
му DSG не помодит под концеп-
цию двух М, а работ — подходит.
Недаром же sce постепенно пере-
холят на электрические усилители
руля — мы. между прочим. бьми
одними из первых...
Сунагасан не произнес ничего
сверхъестественного — меня
лишь тронул тон всего сказанного.
Это не то, что называется хоро.
шей миной при плохой игре. Мол,
нет у нас денег íà DSG — так мы
теперь будем говорить. что подоб-
ные системы недостаточно эффек-
тивны. Нет, это что-то другое. А
что, если дяя хондовцев и DSG. u
другие продвинутые трансмис.
сии, и вообще все, что касается
двигателей внутреннего сгорания,
— уже в прошлом? А что, если те-
перь Honda вкладывается только в
перспективные направления — в
дизайн, эргономику внутреннего
пространства салона? Конечно,
хондавцы продолжают выпускать
хорошие моторы: все технологии
для этого у них давно есть. Они так
давно освоили VTEC. что при жела
нии не только научат его жить «по
Агкинсону — заставят вышивать
крестиком...
А на самом деле Honda уже с го-
ловой в электричестве. Представь.
те: если взять этот фугуристиче.
ский Civic и вынуть из него всю
° бензиновую» начинку, то получит-
ся замечательный мектромобиль!
Гармоничный и па форме, и по со.
держанию. И может быть, упро-
щая конструкцию автомобиля.
Honda просто освобождается от
бамаста вчерашних технологий,
заодно экономя деньги?
Что-то меня на фантастику потя-
нуло. Как говорится. с кем поев.
дешься... П
Благодаря смещенному вперед пассакинрскому атсеиу динамичный
с виду Cfvlc удалось сделать очень вместительным. Через узенькие
задние дааряы трудно попасть внутрь. Но места для ног сзади—
масса, а глухие задние стойки создают лимузииное чувство
защищенности.
Тормоза выглядят крупнее нз-эа специальных декоративных
экранов, которые еще н улучшают аэродинамику
iicnda civic (иаииые иееиаеедитеии)
1.4 '-DSI
1.8 I.VTEC 22 '~DI
Мадвль
1ип к зава
кзщбвк
КО вс во двейпй/пс
Распалажвиив двигазвп
5/5
спвдели попврвчиа
Обьвм багажиикп, п
485
1170 — 1230
1200 — 1310
1350 — 1450
Сиа вжвииая масса, «r
ПО ип масса, «r
Тип дв roreee
1670
1750
1900
бвизииавмй бвизииовий I áoA cele
Диамвт ципи О кад па шия, мм 73 80
81 87,3 85 97,1
Рабаяий Обьвм, см'
Скпппиь сжпщя
1339
10,8
1798
10,5
2204
16,7
áeloee АИ 95 бв зии АИ-95 дизв ь
М6 МР6 Мб МР6 Мб
ТОплиВО
КО бка пв еАОН
П ипад
иа пв диив капвса
Пврвдияя падввскп
задияя падввска
P ЛОВОВ П ОЫВИИВ
папузавис~ючя, пружиииая, са с абипизатайам
швсзп и» вЂ” вйка, с зпвк сипизвпвм
Капичвсгва Оба roe левою колесо
2,42 (2,25J)" 2,37 2,29
'вщ. з
2,42
or па Ода па а
11.0
Диац пМтй Спяваайюта, м
lа маза пв вциив зОдиив
дискавив, ввижпи мив дискавив
205/55816 205/55816(225/45817)"
50
Емкаскь lo яивиага бака, H
171
207
205
Максимапьиая ска Ость, KM 'I
8 вмя Озгаиа 0 — 100 км Н, с
14,2
8,6
8,4
Рос од О ва, /100
Орадской цикл
7,8
6,6
8,4
4,3
5,1
5,2
eof QAHMH ш кп
с вшаииий цик
6,1 5,7 6,4 6,0 5,1
Мб — мвкаииявская, loeclecl Овика ая
МР— мвкаииивская, Обатизи Оваииая
' С 'letoM AOAAHoro пола, п и падиятмк задуя» сидвиьяк
" ДПИ ВЕРСИЙ В ИСПОЛНЕНИИ $РОЛ И ЕКВСЦК В
Дпя версий с рабащзираваииай коробкой пврвдая
No 15, 2005 45
Но напористая внешность и эф.
фектный интерьер — зто далеко
не есе. В соответствии с хондов.
ским правилом двух М человек по-
лучает по максимуму! Это означа
ет, что при росте 188 см я могу
сесть сзади за комегой двухметро.
ваго роста — и мои колени не бу
дуг упираться в спинку переднего
кресла. А в охлаждаемый .барда
чок можно засунуть руку по ло-
коть. Неспроста японский акцент
превращает glove Ьох, перчаточ.
ный юцикь в groove box — кле-
вый ящик . Чистая правда!
Объем багажника — тоже один
из самых больших в илассе, 415 л.
Более того, у грузового отсека Си-
вика двойной псл. Уберите его—
и прибавьте еще 70 л к полезному
объему. А система Magic seats,
° волшебные сиденыь — точно ta
кая же, как у хэтчбека Honda Jazz:
это масса вариантов трансформа
ции мюс ровный и низкий пол при
сложенных задних сиденьях.
Словом, новый Civic — не толь
ко стильный, но и весьма практич.
ный автомобиль. Неожиданно пра
ктичный, подчеркивают японцы.
Ведь новый Civic на 35 мм короче
и на столько же ниже предшест-
венника. Колесная база усохла на
есе 45 мм. Правда, Civic раздался
в ширину — на 55 мм. Шире стала
и колея: передняя на 34 мм, а зад-
няя на 45 MM. Впрочем, предыду-
щий Civic был переростком гальф-
хласса, и новый даже с учетом
усушки и утруски» все равно будет
крупнее, чем VW Golf или Оре!
Astra.
А что с техникой? Что стоит за
второй буквой М?
Раньше мы ценили Хонду не
только за мощные моторы, но и за
нестандартный инженерный под-
хоА к конструкции шасси — ведь
долгое время Honda строила деше.
вые массовые модели с многоры-
чажными подвесками спереди и
сзади. Седьмой Civic оказался не
таким — в 2000 году от двойных
поперечных рычагов спереди
японцы отказались в пользу более
простых и дешевых стоек
McPherson. А новый Civic — еще
один шаг назад: к тривиальному
Макферсону добавилась еще и
простая полузависимая задняя
подвеска со скручивающейся бал.-
кой вместо прежней многорычаж.
ки.
Шаг назад? Ни в коем случае,
†удивляют хондовцы. †Нов
Civic попрежнему будет автомоби-
лем для водителя. Просто cospe.
менные технологии позволяют нам
настроить полузависимую подвес-
ку не хуже, чем прежнюю много-
рычажную. При существенной эко.
намин...
Ключевое слово туг. конечно
же, *экономия . Ведь те автомоби-
ли гольф. класса, что задают тон на
рынке, имеют сзади многорычаж-
ки — и Golf, и Ford Focus, и Mazda
3. А *» Civic будет соревно-
ваться именно с ними...
Котам, ради установпи íà Civic
«волшебных задних сидений и
увеличения обьема багажника то-
мивный бак разместили под пе-
Редними креслами. А это еще утя.
желает передок. В результате рас-
пределение веса между передней
и задней осью составляет 55:35
— не самая драйверская разве-
совка...
Линейка двигателей выглядит
скромно — два бензиновых мото-
Ра и один турбодизель. Младшень.
кая бензиновая «четверка 1.4 Ь
DSI(один распредеал, по два «ла-
пана и по две свечи на цилиндр)
развивает всего 83 л.с. А вот но-
вый двигатель 1.8 VTEC с изменя-
емой длиной впускного тракта вы-
дает уже 140 л.с. и примечателен
тем, что в диапазоне оборотов от
1000 до 3500 об/мин один из впу
скных клапанов на такте сжатия
приоткрывается, что снижает на
сосные потери (то есть затраты
энергии на всасывание горючей
смеси) и повышает КПД двигателя.
Другими словами, в этом режиме
мотор работает практически по
так называемому циклу Аткинсона
(см. AP Нв21, 1997), как двигатель
гибридомобнля Toyota Prius. Но на
более высоких оборотах система
VTEC переключает мотор на при
зычный цикл Отто.без купюР . Ре-
зультат — расход топлива на уров-
не всего 8,4 л/100 км в городском
цикле при, как обещают, отличной
разгонной динамике.
Резвый 140сильный турбоди-
зель 2.2 i-CTDi (340 Н м) знакам ев-
Ропейцам па модели Accord. нам
он не знаком — и не будет: дизели
пока не для России.
Шестиступенчатая коробка пе-
Редач, по сути, одна, íî е двух ипо-
стасях — механической и роботи-
зированной. Причем *робот ста.
антса только в паре с бензиновьь
ми моторами — там, где момент
поменьше, И снова экономия: ни
еариатора, ни полноценного «авто-
мата . Только скромный довесок в
виде трех электрических актуато-
ров,которые и превращают меха
нику в работа . А что, спраши.
еаю я Сунагусан, который как раз
отвечает за автоматизированную
трансмиссию, не работаете ли вы
над коробками будущего? Не пла.
пируете внедрять что.нибудь spoae
фольксвагеновской преселектив-
ной механики» 036 с двумя сцен.
лениями?
DSG — это неправильно.—
не моргнув глазом. отвечает Суна
гасан. — Такая коробка требует
сложной гиызавлики, которая по.
стоянно отбирает мощность у деи-
Капиявс ва ш пииц Ов клапаиав 4 8 4 16 4 16
Макс. мащиас ь, п.с. rsl Об мии 83 61 5700 140 103 6300 140 103 4000
Макс к ящ й МоМеео Нм oá мии 119 2800 174 4300 340 2000
На *базовых машинах вместо стальных греугольнинав выхлопных патрубков будут пластиковые
заглушки. Под задним спойлером добавили маленьиое окошечко, но обзарнасть назад все равно
неважная. А что делать зимой без стеилоочнстнтеля?

° ° °
° ) ' ° ° ° ! °
Пока не закончится действие специального предложения"
по Opel Vectra, цены подниматься не будут.
А где-то к осени у солидных господ наконец-то появится
долгожданная возможность приобрести Opel Vectra
на две тысячи долларов дороже.
Пусть ждут.
* Любой Opel Vectra на З2000 меньше базовой цены. Копнчество автомобнпей ограннчено.
горячая линия Opel: (095) 785-4646

Oa- °
Москва: Автоимпорт 118-34-10, Автоцентр Сити 93721-41, AutoUnited Group 97-000-97, Гема 775-7775/4, Genser 786-26-25, Кпарус Трейдинг 388-21-01,
All Motors 755-99-90, Престиж-Авто 980-6945, Реутов Моторс 791-73-55, CTC-Моторс 752-22-77, Трейдинвест 7777-555, ТЦ Кунцево Лтд. 933-40-33.
Санкт-Петербург: Атлант-M Балтика 703-0-103, Лаура 333 333-6, PPT Юго-Запад 325-75-75. Екатеринбург: Автоцентр Глазурит 333-22-88, Автобан
216-33-00. Елабуга: Епазавтомаркет 3-34-34. Ижевск: Лео-Смарт 46-00-00. Кемерово: Сибинпэкс 52-66-66. Краснодар: Юг-Авто 230-03-01. Красноярск:
Атлантик Моторс 65-76-81. Новосибирск: СибТрансАвто 353-65-65. Пермь: Автопенд Лтд. 13-73-83. Ростов-на-Дону: Астра-Авто 273-22-66. Самара:
VIP-Авто 222-11-11. Саратов: Саратов Моторс 64-74-69. Ставрополь: Альфа-Кар 39-00-11. Тупа: Лаура-Тула 38-06-36. Тюмень: Полюс ДМ 416-444,
Машинный Двор 79-88-70. Уфа: Авто-Стиль 35-97-82. Чепябинскг Торговый дом "Джемир" 268-05-05.
www.opel.ru

газета
МОЛОТОК '="""
Hinh Htilitlr, Maximum Mobilitr, Eass Rirtinu. Вокращоннв — HIIMMER. Воонный многоиоловой воздоход, название которого созвучна
с английским словом «hammer» — молот. А вот новый Hummer c индоисом НЗ вЂ” это ужо гражданский внодврожнии, лостроон-
ный на базе «вбычныхи нолнокривлдннков нвниориа General Motors ко образу и кодобнш огв старшого брата Hummer Н2,
с иоторым мы ужо хорошо знаиомы. Зачем конадобилсл вщо один -маланький» Hummer? Затем, что вн моныив и дешевле.
Н тепеРь в модальный Риду General Motors аж трн «ударныи инструмонта». Наставший военный Ilummer Н1 — это молот, Hummer
Н2 — куващр. А Hummer НЗ вЂ” молотоку
48 NQ 15, 2005
м
аленький? На парижских улицах
с их сумасшедшим утренним
графиком Hummer НЗ кажется
огромным) В мимиметровых за-
зорах перед капотом суетятся легковуш.
ки. Безбашенный мотоциклист едва не
сносит своей пластмассовой головой.
левое зеркало моей машины. Полицей.
ский на круговом движении раздраженна
подгоняет жезлом...
Неужели Hummer НЗ создавался для та-
ких условий?
Представьте себе, да! Как утверждают
джиэмовцы, малыш задумывался как
среднеразмерный Sport Utility Чеп)с)е
(SUV), но с характерам самого настояще-
го вездехода. Стопроцентного(
Сварная стальная рама и отдельные аг-
регаты трансмиссии позаимствованы у
тяжелого внедорожника Cadillac
Escalade. Массивные буксирные проуши-
ны не спрятаны под декоративный пла-
стик, а демонстративно торчат. Глядя на
машину сбоку, обращаешь внимание на
завидную внедорожную геометрию (с уг-
лами проходимости здесь все в поряд-
ке!), а преклонив колено, цепляешься
взглядом за массивный «бронежилет», за-
крывающий масляный картер двигателя и
агрегаты трансмиссии. Дорожный про-
свет — 231 мм. Глубина преодолеваемо-
го брода — 610 мм. Постоянный полный
привод с дифференциальной связью ме-
жду осями. Жесткие механические блоки-
ровки центрального и заднего межколес-
ного дифференциалов. И, наконец, раз-
даточная коробка с понижающей переда-
чей. Причем есть деа исполнения раз-
датки» вЂ” Standart с передаточным отно-
шением демультипликатора 2,64 и
Adventure с умопомрачительным пониже-
нием е 4,03l
И зачем мне все зто сейчас, в пробке
на Елисейских полях?
Впрочем, с точки зрения городской
эксплуатации у бэби-Хаммера есть преи-
мущества перед ero старшим братом
Hummer Н2. Радиус поворота — на два
метра меньше. Наружные зеркала хоть и
торчат как лопухи, но *картинку не иска-
жают и позволяют сносно ориентировать-
ся в пространстве. Габариты, конечно,
внушительные, но ведь не больше, чем у
грузовика)
Да и сидеть внутри удобнее и просто-
рнее, чем во втором Хаммере. Правда,
чтобы добраться левой рукой до клавиш
электрорегулировок водительского крес-
ла и кнопки включения подогрева сиде-
нья. мне приходилось снимать часы — в
зазор между подушкой и обивкой двери
рука пролезала с трудом. Форма боковых
дверных карманов напоминает прорезь
банкомата — в узкую щель удастся запих-
нуть разве что штрафные квитанции за
*кривую парковку. Перчаточный ящик

гоэето
ДЩОЯК©
ДД~~IÇMà IX''lMIE
дизайн передней панели безупречен, íî вот оснащение могло бы быть побогаче:
иа Н3 нет климат-контроля и тригькоипьгстера
Иожаные сиденья выглядят красиво, но для внедорожного
автомобиля подходят плохо — обивка очень скользкая
I
° !
!!
!
!
!
!
!
Под яапотом — бензиновый
нятицилиндровый мотор объемом 3,5
литра. Аля Европы готовится
модификация с дизелем
Задние сиденья раскладываются за
несколько секунд
В комбинации приборов нет ничего лишнего. Но вот горизонтальное расположение
индикатора коробки передач неудачно — селвятор-ro перемешается в другой плос-
KOCTNl
но сейчас под капотом — рядный пятици
линдровый бензиновый двигатель рабо-
чим объемом 3460 см' и мощностью 220
л.с. Вроде бы немало. Но по резвости
Hummer НЗ напоминает рейсовый авто-
бус. Педаль в полу, тахометр добросове-
стно поднимает стрелкуь мотор рычит...
Но разгона — на копейку. Славно все
время едешь в гору.
гчо 15, 2005 49
тоже скромный. А чтобы попасть пальца-
ми на кнопки злектропривода стекол,
приходится неестественно выворачивать
руку в локтевом суставе. Зато в крыше
есть широченный люк, а сиденья заднего
ряда легко раскладываются.
На европейский. Hummer H3 будут
ставить в том числе и дизельный двига-
тель с механической коробкой передач,
В чем причина? Во-первых, Hummer НЗ
все.таки весит две с половиной тонны. А
so-вторых, здесь не механика, а архаич-
ный автомат Hydra-Metic 4L60-Š— эта-
кая гидромеханическая плотина». кото-
рая clloBHo для того и поставлена, чтобы
перекрыть поток мощности от двигателя
к колесам. Плавное увеличение подачи
топлива (особенно при движении на выс-
ших диапазонах) коробка игнорирует на-
прочь. Потом происходит долгожданное
переключение «вниз, обороты двигателя
подпрыгивают, но стрелка спидометра
продолжает спать на прежней отметке.
Ускорения — ноль. Зато злости — выше
крыши: прежде чем отважишься на об-
гон, десять раз подумаешь!
управляемость — тоже не сахар. Низ-

газета
45OPohjgaO
Hemmer НЗ 088нные ВВВЕпввййуеля)
Коп» яство ase вй копн встав мест
55
немет азв ото м
Емкость топливного бака, п
87
Сне женися масса к
2132
2653
Повися массо, кг
Массо б си ого п ицепо кг
2041
Двигогепь
бвнзиновмй
Тип
Копичество и спопоженнв цнии ов
5,в
Робочий обье смз
3460
Подвеска передних нолес — торсионная, на поперечных рычагах. Сзади на полуэл-
липгичесних рессорах установлен жесгней мост
Степень сжатия
10
Мощность, п с. «Br об мин
220 162 5600
lie дняя подвеска
Зодняк подвеска
незовисимоя, as r чожноя ro онноя
зависимая, ссо иая
То за пв пннв
дисковые, венгипи вмые
То зо задние
сковые, веьпипи емме
посюянный, полный, с блоки рекой мажосевзго
П ивой
и зоднего межкапесного дн
енциопов, с
дем пьтиппикато ом
Койоббко опа а оч
овтомотнческоя чвт» к енчотоя
Пе доточные число:
3,06
1 63
1 00
IV
0,70
229
Главная пе едою
4.56
Розпоточная ко обко
as пенчатоя
265 75 R16
Шин»
Максимальная ско
180
В емя вагоно 0-100 км ч с
100
Роскол топливо, п 100 км
112
го одской цикл
94
зого адный цикл
Внед синие покозотепи
on заезде, г од
38
36
ron сьезда r од.
оп омпы г д.
24
231
до инне п сает мм
Гптбино прводопввовмого брода, мм
610
50 Nu 15, 2005
кая чувствительность руля. невнятные ре-
акции... Современные внедорожниии по
асфальту едут лучше. А Hummer на неров-
ностях спрыгивает с траектории и пуга-
ет сносом передней оси.
Причем передняя псдвеСка у машины
все-таки независимая, на двух попереч.
ных рычагах, со стабилизатором попереч-
ной устойчивости и торсионами в качест-
ве упругих элементов. Но сзади — жест-
кий мост, подвешенный на полуэллипти-
ческих рессорах и тоже снабженный ста-
билизатором. Достоинств у такого шасси
как минимум деа — большой запас проч-
ности и очень высокая энергоемкость.
Волнообразные неровности, к примеру,
маленький Hummer проходит очень дос-
тойно. Но вот .дробь на дорожном по.
крьпии может Aocreeure массу неприят-
ных ощущений, особенно в напряженных
поворотах — жесткая подвеска, обреме-
ненная изрядной величиной неподрессо.
ренных масс, просто не успевает *отраба-
тывать» мелкие неровности. Двигаясь по
дуге, машина то и дело *спрыгивает с
траектории. При этом система динамиче-
ской стабилизации StebiliTrek (штатное
оснащение для Хаммеров с .автоматом»
и опционное для машин с *механикой )
вступает в действие лишь номинально—
подтормаживать прыгающие по кочкам
колеса бесполезно.
Зато на бездорожье...
Режимы работы трансмиссии на малы.
ше переключаются тремя кнопками, рас-
положенными в центре передней панели.
Съехав с асфальта, можно жестко забло-
кировать межосевой дифференциал,
включить понижающую передачу в разда-
точной коробке и, наконец. заблокиро-
вать задний дифференциал. В полном
«вооружении» машина ведет себя как
слон, продирающийся через тропические
заросли: захотел — остановился, захотел
— поехал дальше. Какой же кайф испы-
тываешь от того, что в твои действия не
вмешивается никакая «внедорожная»
элептроника1 Ее на Хаммере просто нет,
а потому поведение машины при форси-
ровании препятствий любого типа стопро-
центно .прозрачно». Двадцатипятиградус-
ный косогор? Включаю демультиплика-
тор, заезжаю левой стороной на склон
и... тут же начинаю шлифовать траву раз-
гРуженными колесами. Все логично. утап-
ливаю кнопку межколесной блокировки
— и Hummer словно цепляют на буксир.
Езда по настоящей трассе, проложенной
Макс. ящий момент Нм об мчн 305 2800
Пе потопное отновн в дем пьтиппикюо о 2,64 4,03

газета
ДЩО(э)ИК©
Д Д~аl3Mc IX''l7_#_lE
из дихива
Работы по созданию прообраза автомобиля Hummer Н1 начались на фирме АМ
General в 1979 гаду в рамках программы HMMWV M 998 (High Mobility Multipurpose
Wheeled Vehicle Model 998).
Первые серийные образцы вездеходов поступили на вооружение армии США
в 1981 году, а двумя годами позже была выпущена пробная партия конверсионных
внедарожников Hummer (High Utility, Maximum Modility, Easy Riding — Многофункци
ональность, Максимальная Мобильность, Легкая Езда), предназначенных для прада
жи гражданским лицам. С 1999 года права на торговую марку HUMMER перешли
к корпорации General Motors, которая решила превратить ее в глобальный бренд:
в 2002 году появился автомобиль Hummer Н2, а в конце 2004 года — модель HÇ,
впервые показанная на Международном автосалоне в Детройте.
Кстати, нынешний Hummer можно считать не третьим.
а шестым по счету; военный» Н1 выпускался с тремя
типами кузовов (закрытый с жестким и мягким верхом
и пикап), да и в рамках проекта Н2 есть модифи-
какция SUT (Sport Utility Truck)
— тоже пикап, только
«гражданский».
Единственный ории»нальный агрегат в трансмиссии — раздаточная коробка.
Остальные узлы взяты от автомобилей-доноров
)ч)а 15, 2005 51
через каменистые холмы, — это вам не
демо-бездорожье с полированными брев-
нышками, тарированными пластмассовы-
ми кочками и выверенными по транспор
тиру подъемами. Это — реальный офф.
роуд. Не въехал — осторожно скатывайся
назад, анализируй ошибки и пробуй еще
раз. Говорю как на духу — временами бы-
ло страшно.
На нижнем ряду трансмиссии с редук-
цией 4,03 автомобиль отчаянно воет все-
ми шестеренками, рывками переключает
передачи, но демонстрирует такую тягу,
которую сможет развить далеко не каж-
дый военный транспортер. Случись рабо-
тать эвакуатором, так ведь порвешь ка-
кой-нибудь застрявший уазик, как газе-
ту Правда)
Это водительские ощущения. Но и на-
блюдать за малышом со стороны не ме-
нее увлекательно. Впереди — торсионы,
сзади — рессорная балка, но какие хода
подвесок! Кажется, еще чуть-чуть, и на
диагonahssoM препятствии мост вывалит-
ся из.под кузова и укатится в канаву... На
каменистые уступы Hummer забирается,
словно на подиум, — неторопливо, валь-
яжно, с уверенностью победителя. Смот-
ришь на это и ловишь себя на мысли, что
шестнадцатидюймовые шины Goodyear c
нейтральным. рисунком протектора слу-
жат своеобразной защитой от дурака
— на специальных внедарожных покрыш-
ках с мягкими боковинами .малыш. по-
лез бы еще дальше, оставив далеко поза
ди своих одноклассников.
Кстати, а кто они? Эта такие машины,
как Nissan Pathfinder, Jeep Grand Chero.
kee u Ford Explorer. Но по проходимости,
скорее всего, Hummer HÇ их превосхо-
дит.
Только нужен ли такой внедорожный
потенциал жителям цивилизованной Ев-
ропы? Ведь в настоящую грязь они не по-
лезут. А на асфальте Hummer НЗ вЂ” явно
не в своей тарелке.
Зато в России... Ват только вопрос о
поставках Хаммера НЗ в Россию пака не
решен. Неизвестны еще и цены для Евро-
пы (в Штатах Hummer НЗ стоит $37000—
57000). Известно лишь, что с осени этага
года модель НЗ начнет продаваться в Ев-
ропе через дилерскую сеть голландской
компании Kroymans Corporation В.V., ко-
торая до недавнего времени отвечала за
сбыт автомобилей Cadillac u Chevrolet
Corvette.
Подождем. Мажет, американский мо-
лоток все-таки ударит по российскому
бездоРожью? И может быть, логичней со-
бирать в Калининграде не супердорогой
Hummer Н2 (там сделано всего 17 ме-
шин), а более доступный третий Хам-
мер? (3

газета
ФюРЖОо
РИЖЛЕйН~
%
52 Ма 15, 2005
-скорость'движение-
° защита-
1
тномяв ю.инки тнамав .юивия
р~ м ю ~pssss~~ мад мартом ре.свиоам~ юаа р дю»
и
д юеюасps þsppssñþss оаы аюмю з маа вацопсннда
ювювн ютюадпмва рармаю арююпюва ююмро нюаамдад ю аа
Мюъагосюююнмювюююта дв вр двавате
RAVENOL ннзнвананвмтмъта моор
.т- вд'7 ~аюю RAVENOL ssssspssspssssssss юмво
Мрюю RSSVENOL ~ ~~s~~ о
о р р рт рр в «воюю RAVENOL sps мана гаамттзрант ююво
HOBAR СЕРИЯ МОТОРНЬЗХ MACEll ДЛЯ ABTOCIlOEsTA И Ст РИТРЕЙ(ИНГЛ
чччимлюличоы-ы

газета
eloHHoo
¹ 15, 2005 53

СВОЖИЯ ВОРСИЯ
Аеатеааа КАЛПЦЕВ19ете Стееааа Шумахера, Ааатеаеа Налецеаа е Фирмы Mazda
Словечке «update» любят кемпвютерщнки.
Например, апдейтем называется рстаневка свежей
тстроилн ечнтю ставит с его предшественником.
54 ¹ 15, 2005
версия программы — c новымн возможностями
и без старых недостатиов. Обновленная Mazda 6,
которую представили европейской прессе в Италии,—
тоже резрлвтат апдейта. д те, насколько ен эффекти-
вен, мы решили проверить еще н íà Дмитревском
автепелигене, где обновленнемр седана Mazda 6 2.6
с
2002 года по всему миру продано
около 800 тысяч автомобилей мо-
дели Mazda 6. Заслуженный ус-
пех: надаром *шестая Mazda от.
лично проявила себя в тестах Авторевю.
Но судя по исследованиям, которые Mazda
проводила среди своих клиентов. более по-
ловины покупателей приобрели «шестерку.
прежде всего за яркий, динамичный облик.
Зачем же его менять?
А его пинто и не менял...
Изменения во внешности обновленной
машины — косметические. Слегка подпра-
вленные бамперы, *затемненная оптика,
хромированные окантовки боковых возду.
хозаборников и чуть более крупная фир
менная эмблема на глубокой» фальшради-
аторной решетке. В салоне дверные пане-
ли обрели более массивные подлокотники с
вертикальными ручками. А вот качество
материалов отделки улучшилось заметно:
внутри Mazda 6 стала поевропейски мяг-
кой, а благодаря новой цветовой гамме с
использованием темных «титановых тонов
и умеренного количества «хрома салон
стал выглядеть более солидно. Жаль, что
крышечка емкости для мелочовки над ин-
формационным дисплеем, как и прежде,
сделана из жесткого пластика.
Ключ зажигания на всех версиях теперь
складной, а за доплату предлагается бес-
контактная система доступа с ключом-кар-
точкой — Advanced Keyless Entty. Правда,
двигатель а этом случае запускается не
кнопкой, как на многих других машинах, а
поворотом флажка, который установлен в
штатном замке зажигания.
Улучшенное расположение звукопоглс-
Шающих матов наконец-то сАелало Мазду
тише. Ho... По колесным аркам так же ба
рабанят песок и камешки, аэродинамиче-
ский свист становится заметным уже после
120 км/ч, а на «шершавом асфальте гул
от шин ошугимо давит на уши. Зато двуми

газета
ЮЮРИМОО
ЖЫРИИР-2И!7
Оптика выглядит еше агрессивнее
Новые дверные панели — с более широ-
кими и мягкими подлокотниками
рукоятки микроклимата радуют удобством, изяществом и танкан проработкои
Нзд зеркалом залиего вида появились
индикаторы непрнстегнутых ремней
задних пассазкнров
тровый мотор теперь звучит более приглу-
шенно, более породисто.
Двухлитровая Mazda 6 отныне комплекту-
ется шестиступенчатой .механикой. вме.
сто пятиступенчатой (на версию с 1800-ку-
бовым мотором, который лишь адаптирова-
ли под нормы Euro 4, оснастив электрон-
ной дроссельной заслонкой, по.прежнему
ставится старая пятиступенчатая коробка).
Шестая передача здесь «экономичная—
она лишь добавлена к старому трансмисси-
онному ряду. Перебирать передачи теперь
еще приятнее, но при быстрых и жестких
переключениях короткоходный рычажок,
как и прежде, заметно упирается.
Сам двухлитровый мотор тоже изменил-
ся; его мощность выросла со 141 до 147
п.ñ., а максимальный крутящий момент уве-
личился со 181 Ао 184 Нм. Этого удалось
добиться благодаря применению системы
регулировки фаз газораспределения, впу-
скного тракта изменяемой длины и новой
За доплату — бесконтактная система
доступа...
Кузов обновленной Мазды б стал
немного жестче
...и электрорегулнгювка красла водителя
с памятью
йо 15, 2005 55
великолепен: переилючать передачи еше На версиях для российского рыниа вместо монитора навигаинонной системы — пюпрежнему ящичек для мелочовки
удобнее н приятнее

газета
йЮРЫИОо
МОТИВ Р (Иэииые ииеи9ведитеии)
Течиевть иеиввииий еиииемВтиэ
тил «узала
Числа мвсг
5-две ный гзгчбек/5.дверный универсал„«4-двврный ыдан
5
Показания срлидомепза, км/ч 40 60
Истинная ска ость, км ч
80 100 120 140 160 180 200
492-1662' 505 — 1712' 501
Объем багажника, л
36 56 75 93 113 133 152 172 191
Mazda б (новая
бв 3 ави, сраслрвделенним ьррыскoM талин«а
4.«яд
Mazda 6 (старая)
36 56 75 94 114 133 152 172 192
Д«1«?гель
Раслалаженнв
числа н слалаженив цилинл е
Неиетеиые Ревииьтэты 699866666а ивтеиеем
Рабочий абьем, см'
ч сла клаланав
Максимальная иашнасгь
1999
2261
1798
Авжи абиль
МО«49 6 Mazda 6
ста ая
16
16
16
Л.с. о6 мин
120 5500
147 6500 166 6500
.ю' »г 198,0
Мыснмальный «мням й
мрееж, Н /Об/
Коробка леррдач
Максимальная ска ость, км v
вг .ем
М5" Мб/А5"
197 211 201
207/4000
M6JA5"
214 204
Время розга а, с
0--50 «м/v
0 — 100 км ч
3,32
9,89
3,54
9,86
Время разгана 0-100 «o/» с 10,7 9,7 107 8 9/9,7
0-150 «м/v
22,99
22,78
17,03
31,26
6,54
Рос ад галл ва, л/100 км
гам>дс ай av
загс дный цикл
а пути 400 м
на луги 1000 м
60 — 100 км v Dt
17,04
3 1з24
7,01
10«8
5,9
10,8 12,1
6,0 б,б
11,7/12,2
6,9 6,8
М»Ч Лд'
"и м
80 — 120 км/ч (Vs 20,74
Выбег, м
10,40
7,7
7,8/8,6
8,7/8,8
сммяанм«й цикл
Врлущне Овеса
Первднм ладввска
Займы ладввска
16,41
лвавдн е
незО«исимОя, нО двойник лалеречны« рычОгОк
независимая,многа шажная
Шины
195 65 R15 215 45 R17
с 50 ы/ч
130-80
160 — 80 км/v
та зной л
693
673
1030
1545
195 65 R15
995
1545
II«2««vve тормоза
Залмне таймаза
Днамв ле днн«evc«oe, мм
дна авив, вел л 92«е
ДИСКОВЫЕ
274
283
283 320
t(voMsTez «Одни« дис«О«,мм 280 280 280/314
са скарасг 100«м/ч м
40,5
42,4
рм«расы топлив ozo бакс, л
талл ва
ЗОЧеувмм, р/с'
са скорости 150 Оч/ч, м
Замвлленив, м с'
91 95
64
бенз н АИ-95
97,1
91,3
8,9
95
' С Разлажениыми задними сиденьями
"M5 — меканическал, лягисгуленчагая
Мб — ме«аничвская, швсысгуленча Оя
А5 — авгамаи ческая, четыре«стуввнчагая
Снаряженная масса, «г
llepea яя ocv««c (99
Задняя Ось, кг (мЗ
1368 1333
814,0 (59,5) 800,0 (60«01
554«0 (40«5) 533,0 (40,0)
56 ND 15, 2005
системы выпуска. Заявленный расход топ-
лива снижен на 1096, а соответствие нар.
мам токсичности Euro 4 не убавило резво.
сти откликов на нажатие педали газа: уп-
равлять тягой — одно удовольствие! А
еше новая шестерка должна быть эко-
номичнее в трассовых режимах, причем
шестая передача неплохо тянет начиная с
80 км/ч.
Характер обновленного мотора — более
ровный и энергичный. Но по результатам
замеРов на Дмитровском полигоне Mazda
6 с таким двигателем показала практиче-
ски те же результаты, что и старая, — ма-
KcHMaAbHaH скорость выросла менее чем
на 4 км/ч, а разнице во времени разгона
до сотни укладывается в погрешностьиз-
мерений. А все дело в том, что Mazda 6
стала на 35 кг тяжелее: здесь более жест-
кий передний подрамник (его получают не
обычной штамповкой, как прежде, а гидро-
формованием), усиленные опоры стоек пе-
редней подвески и дополнительные сила.
вые элементы в днище кузова. Все эти из-
менения направлены на улучшение пассив-
ной безопасности: в грядущей серии краш-
тестов EuroNCAP Mazda 6 должна получить
пять звезд. С той же целью датчиками не.
пристегнутых ремней оснащены все пять
мест в салоне!
Во время замерое тормозной динамики
насторожила .задумчивость» привода—
когда осаживаешь машину с высоких ско-
ростей, продавить педаль до срабатывания
АБС оказалось непросто. Понятно, что аф-
фективность экстренно«а торможения от
этого страдает.
По управляемости новая Mazda 6 оказа.
вась не менее зажигательной., чем пред-
шественница: японские инженеры лишь
применили новые сайлентблоки в подвеске
и чуть изменили характеристики пружин и
амортизаторов. Разница — в нюансах. На.
пРимер, Рулевое управление обновленной
.шестерки показалось нам более инфор-
мативным в околонулевой зоне на скора-
сти 100 — 120 км/ч. А вот в быстрых пово-
Ротах Реакции утратили однозначность—
«ввинчивание в поворот по мере нараста-
ния крена стало сильнее. В предельных ре-
жимах, каи и на старой машине, — очень
плавный и легко контролируемый занос
под сброс газа. Но если не выключать сис-
тему стабилизации DSC, то никаких зано-
сов: электроника бесцеремонно *душит»
двигатель и притормаживает колеса.
Очень безопасно!
Радует, что Mazda 6 сохранила превос-
ходный баланс управляемости и комфорта:
хорошая плавность хода — ни намека на
раскачку или спрыгивание с траектории
на неровностях.
Самый мощный двигатель объемом
2,3 л (166 A.ñ.), оснащенньгй балансирны-
ми валами, практически не изменилсш
только иная настройка праграммнога
обеспечения для соответствия нормам
Euro 4. Зато теперь этот мотор тоже агре-
гатируется с шестиступенчатой коробкой
передач. Причем коробка отличается от
той, что на машинах с двухлитровым мото-
ром: передаточное число шестой переда-
чи туг соответствует пятой на двухлитро-
вой машине, а все остальные «сближены
— для лучшей рвзгонной динамики. Еще
одно новшество — пятиступенчатый авто-
мат с *ручным режимом для моторов
объемом 2,0 и 2,3 л.
Дизельные версии к нам попрежнему
поставляться не будут: качество отечест-
венного дизтаплива японцев не устраива-
ет. Не предполагаются пока и поставки
260 сильных Ito«HotlpHBOAHbtx .шестерок.
с шильдиком MPS. Зато осенью Ао России
наконец-то доедет полноприводный уни-
версал с двигателем 2.3 и механической
коробкой передач!
Итак, апдейт. Свежая версия. Mazda 6
— это тот же семейный ddver'a car, что и
прежде, только чуть. чуть лучше. Хватит ли
этого запала до 2008 года, на который на-
мечена премьера принципиально нового
автомобиля Mazda класса О? Пока что
есть поводы для оптимизма: на нашем
рынке Mazda 6 вполне может выбиться в
лидеры своего сегмента. Обновленные ма.
шины подорожали примерно на $500—
1000, но это компенсируется улучшенной
комплектациеи. Например, базовый седан
Mazda 6 1.8 с АБС, DSC, кондиционером и
С(уресивером стоит $22900, а хорошо ос-
нащенный седан Mazda 6 2.3 (датчики све-
та и дождя, климат-контроль, противоту-
манные фары, легкосплавные диски)—
$30900. Q

&
Щ®Ч
'' О
@'©
° ° 4
й
°, ° °
° ' °
° °
° °,
° Я °
° ° '.
3 ° 3 °
И йО
И
е 49-~а И й
Ма ~-Ий
а 4~ Ий
е
Э iR
4- йб
Ий
Э "" i 19~
в 3 ° ° 3 °
ФМ I ~ И О~
@Ма

Для gopor u
Новый
О ПроселокУ Нет повода для волнений! Даже
О Пусть других волнует наличие дороги О На асфальте оя даст фору многим легковым
иеесостояние-новыйМ-Классчувствуетсебяувв автомобилям: мощные двигатели Чб и ЧВ, вбазовойкомплектацииМ-Классоченьспокойно
ренно B любых условиях: и на скоростной дороге, 7ступенчатая коробка передач, жесткая конструк- воспринимает плохую дорогу.
О Дорога канчиласьу! Новый М-Класс готов и
к такому обороту — технический пакет Off-Road Pro
и там, где дорог нет даже в помине, новый М-Класс ция несущего кузова и отличная управляемость—
делают новый М-Класс недосягаемым на шоссе.
дарит упоительное ощущение превосходства!
Официальные дилеры <Мерседес-Бе ц gt; в р
r. Москва: «Авилон& t; т л. (0 5) 7304 4 ° ОО «Автофор м&gt тел. (095) 7 0 ГП1 ° ЗАО <ЛогоВАЗ Беля во&gt тел. (0 5 78 -1010 ° ООО «ЛУКОЙЛ-Центрн
тел. (095) 771-7232 «Mercedes-Benz Центр» тел. (095) 225.0000 ° ЗАО <Пана то о» т л. (0 5) 790-7 7 ° r. Сшп<т-Пете бур : ООО « везда Невы тел. (812) 70
r, Волгоград: ООО <Зве да Поволж я» т л. (84 2) 95-3 0 ° г. Ворон ж: ОО <Аврор Авто тел. 0732) 7 - 58 ° г, Екатери бур : ООО <Дел
тел. (343) 379-9066 ° ООО «Автомобильный центр «Штерн» тел. (343) 377.6210 ° r. Казань: ЗАО «Ак Барс Автомобили» тел. (8432) 43-1131 ° г. Калининград:
ООО «Евролак& t; т л. (01 2) 43-2 2 ° Краснодарс ий кр й, г. Горя ий Кл ч: ОО «СБСВ-КЛ1ОЧАВ О» т л. (861 9) 44 0 ° г. Краснояр к: ОО «Ори н&gt тел. 3912) 2

направлений
М-Класс
превращает его в профессиональный внедорож- салоном современного городского автомобиля
nnz, у которого не вызовут содрогания нн броды однозначно заявит о высоком статусе и сильном
до 600 мм, ни преодоление 100%-го подъема!
характере владельца, перед которым открыты все
Mercedes Benz
Будущее автомобипя
0 Где бы Вы ни были, этот солидный внедо- дороги и все направления!
рожник с элегантной внешностью н комфортным
г. Минеральные Воды: 000 <КЛЮЧАВТО-К В» т л, (879 2) 75- 9 ° г. Ниж ий Новгор д; ЗАО«Трансннвест М» т л. (83 2) 12-7 0 ° r. Новосибир
ЗАО <СТС.автомоби и» т л. (38 2) 12-5 3 ° г. Ом к: 00 « от мото с» т л. (38 2) 53-1 9 ° г. Пер ь: АО «Телта- Б» т л. (34 2) 36-2 5 ° r. Рос ов иа-До
000 «Панавто-Юг» тел. (863) 292-7428 ° г. Тольятти: 000 <Влако-Серв с» т л. (84 2) 48-7 4 ° г. Тюме ь: 00 «Адонис-Ав о» т л. (34 2) 75-5 5 ° г. Челябин
000 «УралАвтоХаус» тел. (351) 253-9909
Ь1< :/ www.mercedes-benz

газета
@~0~0 jgaa
по IlpoBQABM
Вы умв услали забыть, что дуя франдузонвй раволмнии, ttvx бунтарства в автомобилизмов
этв Citreee? Время вспомнить об этом. Bema Citreen С4 с ноиодвимной ступиной руля — тальке начале:
я водил энсиарнмоитальный Citreen СВ особи!а боз руля и педалей, с одним-вдииствонным мтурвапом!
й вдобаван опробовал в доло Сдгоои СЗ с пврспвитнвиай систомой CtttiPerk, натирая призвана
облогчать заезд на сталину.
Ввт ана, будщоо: спасом близка. Ведь вт мультнфуниннональнога мтурваиа и вт автопарновни—
един маг до полностью автоматичосного управлония. Нан говаривали в горбачовснио примана,
вт бозалногальной свадьбы — н напорочнаму зачатию!
Она улыбаетсж руль во время париовки крутится сам. йумэть не надо — только по.
давать машину вперед и назад, подчиняясь приказам электроники
Датчики (два в переднем бампере и один
сзади) пока — от охранных систем, ла-
зерные с механическои разверткой
На цветном энране высвечиваются ко-
манды системы (сей час — двигайтесь
вперед ) и реальное положение автомо-
биля в данный момент
Сигнал о торможении звучит, kol48 до
соседского бампера остается около
30 — 40 см
Реальный экспериментг ввтопврковка
прошла в четьпю приема. На верхнем
снимке СИюеп СЗ епвт мимо машин
в режиме поиска места, на втором—
место найдено, ив третьем и четвер.
том — заезд захним ходом. Следую-
щие снимки — птерацни в поиске
ндвальноге положения посередине
6П NQ 15, 2005
м
аленький колобок» Citroeo СЗ
медленно ползет вдоль ряда
пРипаРкованных автомобилей.
Я нажимаю кнопку Auto Park—
и встроенные в передний бампер лазер
ные локаторы начинают поиск подходяще-
го промежутка для стоянки. Звучит сигнам
место найдено. Пора тормозить, включать
заднюю передачу... И убирать руки с руля.
Во время парковки баранка будет кру-
титься саМа!
Подобную экспериментальную систему
автопарковки два года назад показала
журналистам Toyota — гибридомобиль
Prius с видеокамерой заднего вида тоже
мог самостоятельно крутить рулем для за-
езда в промежуток между двумя машина-
ми. Однако от водителя требовалось не
только подавать автомобиль вперед и на.
зад, но и сперва *пометить ориентиры пе-
ред парковкой на интерактивном акране.
Кроме того, соседние машины во время
тойотовской демонстрации стояли так да-
леко, что припарковаться между ними за
один присест без проблем смогла бы лю.
бая блондинка из американских анекдотов
про блондинок.
А Ситроены сейчас стоят плотненько...
Никаких ориентиров ситроеновской си-
стеме задавать не надо: в режиме поис-
ка она сама оценивает величину проме-
жутка между машинами, а после того,
как будет найдет подходящий, автомати-
чески вычисляет траекторию заезда зад-
ним ходом. То есть делает то, что блон-
динке из американских анекдотов удает-
ся труднее всего: CityPark думает за во-
дителя! И использует его в качестве *сер
воприеодов газа, сцепления и тормоза.
Ведь поскольку экспериментальный
Citroen СЗ построен на базе обычной ма.
шины с механической коробкой передач,
то автоматизировать здесь удалось том.
ко электроусилитель руля.
Итак, по команде электроники я тормо.
жу. По команде включаю заднюю переда-
чу и, играя» сцеплением, подаю машину
назад. А руль в это время, как по волшеб-
ству, поворачивается сам — сначала вира.
во, а потом влево. Когда до бампера зад.
ней машины остается совсем немного,
звучит мелодичный сигнал — торможу.
Включаю первую передачу. Жду, пока
электроника выкрутит руль вправо до упо.
ра. По команде подаю Citroen вперед. Тор-
можу. Жду at Ikpyukaakksr Рули. По KOMBH-
де включаю заднюю...
CityPark делает есе размеренно, обстоя.
тельно, с паузами на размышление. В ито-
ге получается долго. Зато точно; после па-
ры ерзаний тудаююда машина встает иде.
ально посередине парковочного проме.
жутка. А если диктовка неторопливой элек-
троники начинает надоедать, то в любой
момент можно положить руки на баран.
ку и перехватить управление. Или вовсе
не включать автопарковку что я потом
и проделал, с успехом самостоятельно
втиснув Ситроенчик в ту же дырку. всего
за два захода: назад и чуть вперед.
Тут самое время, подобно сибирским ле-
сорубам из анекдота про испытания канад-
ской бензопилы с помощью железного Ао.
ма, воскликнуть: «А-а-а, блин! Человек-то
паркуется лучше, чем электроника!
Но систему CityPark создают вовсе не
для таких, как я: на свете были. есть и бу-
дут начинающие, не слишком уверенные в
своих навыках автолюбители. Иной раз на-
блюдаешь за мучительными попытками
припарковаться какой. нибудь блонди...
Простите великодушно, о прекрасные
светловолосые россиянки: не сексист я,
американскими анекдотами навеяло!
Словом, система автопарковки — дело
хорошее. Ситроеновцы, кстати, вообще ус-
пешно внедряют подобные штуки. Каза-

газета
ДЩОЯК©
ЖЪ©) ИКИ УДИЗЩЯИ
ение
указа
повар
Вам не кажется, что штурвал несколько перегружен органами управления? И не ус-
танут ли большие палены рук от постоянного давления на гашетяи газа? Снтроенов-
цы говорят, что возмолкен вариант с .зависающими. гашетками — когда онн зами-
рают в установленном положении с постоянным газом до следующего нажатия на
них нли на тормозные пурки
Замок зажигания на экспериментальной
машине перенесен на тоннель. А рядом
— кнопка аварийного торможения
Р)а 15, 2005 61
лось бы, кому нужно водительское сиде-
нье, которое при пересечении линии раз-
метки начинает предупреждающе зудеть
встроенным вибратором? Меж тем систе-
му контроля полосности AFIL, которая рабо-
тает именно таким образом, в Германии
выбирают 80ть покупателей моделей Citroen
С4 и С5. Так что наверняка через пять лет,
когда Citypark появится на серийных Ситро-
енах, это примут с восторгом не только
блондинки, но и брюнетки, и шатенки...
А еще одно новшество ситроеновцы
обещают внедрить попозже. Но новшест-
во куда более радикальное, нежели авто-
парковка. Ручное управление~
Интересно, почему человечеству не да-
ет покоя привычка, которую около века
назад ввел в обиход Вильгельм Майбах,
конструктор знаменитого .первого настоя-
щего» автомобиля Mercedes Simplex, — ру-
лить круглым рулем, а газовать и тормо-
зить двумя напольными педвкями?
Прогресс не остановить. Совершенно
очевидно, что самое позднее через полве-
ка мы будем ездить на алектромобилях с
автоматическим управлением. В суперэф-
фекгивных батареях запасена экологиче-
ски чистая энергия от термоядерных и сол-
нечных электростанций, на передней пане-
ли — один-единственный большой экран,
на котором крутятся реиламные ролики.
Сядешь е кресло, бросишь небрежна До-
мойы — и аппарат вливается в стройный
поток таких же полностью автоматических
капсул на колесах.
Все это мы уже видели в фантастиче-
ских фильмах, однако большинство необ-
ходимых технологий существует уже сей-
час. Радарный круиз-контроль, позволяю-
щий приклеиваться к впереди идущей
машине, на дорогих автомобилях стал
обычным делом. Автоматически подрули-
вать, с помощью видеокамеры ориенти-
руясь по линиям разметки, еще в 2003
году могла серийная Honda Accord для
японского рынка.
Автопарковка, как мы видим, тоже не
проблема...
Словом, добавьте сюда сверхточную
GPS-ориентацию — и вам останется толь-
ко сидеть в кресле и подавать команды
кнопками или гoxocoM! И лишь в экстрен-
ном случае брать управление на себя с по-
мощью... Чего? Конечно же, не с помо-
щью тривиального руля — надобность в
рулевой колонке и вообще в механиче-
ской связи какого-либо органа в кокпите с
управляемыми колесами отпадает с пере-
ходом на полностью электронное управле-
ние.
Чем мы будем рулить в будущем? Ком-
пьютерным джойстиком*, как у концепт-
кара Mercedes F200 образца 1995 года?
Штурвалом с мотоциклетными вращающи-
мися гашетками газа и тормозными эс-
Между штурвалом, реечным рулевым механизмом и тормозными суппортами — нн
механической, ни гидравлической связи. Только провода) Обе системы, рулевая и
тормозная, работают при напряжении 42 В (npoxlle обычных 12 В) и имеют два не-
зависимых друг от друга источника питания одинаковой мощности — рабочин í ре-
зервный
пандерными рукоятками, как на концепт-
каре GM Hy-Wire (см. AP Мв2, 2004)?
Citroen предлагает еще один вариант.
— Пожалуйста, осторожнее с этой ма
шиной, — умоляют журналистов францу-
зы. — Она стоит миллион!
А ведь снаружи и не скажешь — Citroen
С5 как Citroen C5. Разве что надпись на
борту: bywire то бишь по проводам .
Полностью эта формула звучит как «хфу.
wire», где *х по-математически означает
неизвестное, Подставляя вместо *икса
все известные нам виды управления в ав-
томобиле, получаем rloneoc?slo электрон-
ное управление. Газ, тормоз и даже рулеж-
ка — все по проводам, все без привычной
механической или гидравлической связи!
0пуе-by. wire, электронный дроссель—
это серийное оснащение TpexAerposolo
двигателя Чб, который стоит под капотом
экспериментального Ситроена. Собстеен.
но, мотор, автомат» и гидропневматиче.
ская подвеска здесь — самые обычные. А
вот электромеханические тормоза на этой

газета
450P3jgQo
Максимальный угол поворота штурвала
— 60'. Обратите внимание на неподвиж-
ную ступицу.
Штурвал концепт-нара QN Hy-Wlrer газом можно управлять, поворачивая рукоятки,
а тормозами — сжимая ик. Оцените максимальный угол поворота штурвала—
он меньше, чем у Ситроена
на-
шли
пе.
62 Ма 15, 2005
машине — уже новшество: в отличие от
электрогидравлических систем, которые
Сврийно применяют Mercedes и Lexus, ryr
вообще нет никаких трубок с тормозной
жидкостью. Тормозные колодки прижима-
ются к дискам усилием электромоторчи-
ков. встроенных в суппорты. Это «brake-by-
wire .
И наконец, самое интересное — steer.
by мге», электронное рулевое управление.
Колеса поворачивает мощный электроме.
ханический усилитемк встроенный е руле.
вую «рейку, — подобный таму, что имеют
Mazda ВХ-В или Lexus RH400h. Но ни ма-
лейшего подобия рулевой колонки здесь
нет — сигнал подается по проводам. Сам
руль — это штурвал, как для компьютер-
ных игр. Но в отличие от джиэмовского
штурвала на концепте НУWlre, на ситрое-
новском управление газом устроено, как у
снегоходов и гидроциклов. Только там од-
на дроссельная гашетка, которую нужно
нажимать большим пальцем правой руки,
а здесь их Aee — и слева, и справа. То
есть управлять тягой можно и левой, и
правой рукой. Равно как и тормозить—
для этого нужно прижимать к штурвалу лю.
бой из двух курков, расположенных на
тыльной стороне.
И как работает все это хозяйство?
Штурвал можно повернуть всего на 60'
— это меньше, чем в Формуле-1. Отклоня-
ешь рогатую конструкцию — под капотом
немедленно раздается энергичное жужжа-
ние мощной .рулевой машинки», и боль-
шой Citroen шарахается в сторону, как ис-
пуганная лошадь!
— Да, мы знаем, что штурвал сейчас
слишком острый, — поспешно соглаша-
ются ситроеновцы. — Но это лишь демо-
вариант. На самом деле в этом проекте за-
действованы пять экспериментальных ав-
томобилей. Причем некоторые из них за-
маскированы под обычные — со штатной
° баранкой на месте штурвала, чтобы ни.
кто из прохожих ничего не заподозрил. Та-
кие машины «скрытого тестирования ез-
дят у нас по Парижу, и испытатели подби.
рают нужную степень остроты привода...
Три круга па замкнутой асфальтовой
трассе танкового полигона под Парижем
— и с машиной удаюсь кое.как освоиться.
Трасса, кстати, классная — здесь по со.
седству расположена база отделения
Citroen Sport, и именно на этих асфальта.
вьж виражах и подъемах постоянно тести.
руется победоносная Xsara WRC.
Но Citroen CS — далеко не рами-кар.
Особенно этот образец. который уже от.
считал немало тестовых километров. При
каждом повороте или торможении кузов
кренится и клюет носом, и вялость подвес-
ки, накладываясь на несовершенство
«проводного. Управления, еще больше ос.
ложняет вождение. Угадать, на какой угorl
повернет автомобиль в каждый конкрет-
ный момент, непросто — ведь чем медлен.
нее едет экспериментальный Citroen, тем
«острее» становится штурвал. Хорошо
хоть, что усилие на нем присутствует, и не-
малое — его обеспечивает специальный
генератор обратной связи. Но понятно,
чта добиться такой же информативности,
как у хороших «обычных» машин... Воз-
можно ли это? И нужно ли?
— Сейчас мы отрабатываем два вариан-
та электронного рулевого управления,—
рассказывают ситроеновцы. — Один — с
максимально возможной натуральностью
обратной связи. чтобы водитель маг чувст-
вовать машину по усилию на штурвале. А
ДРУгой вариант — вообще без информа
тивности. Ведь если за курсовой и траек-
торной устойчивостью следит электроника,
то водителю обратная связь вроде бы ни к
чему! Впрочем, мы еще не решили, какой
из вариантов предпочтительнее...
Гашетки газа и курки тормоза — тоже
экспериментальный вариант. И пока что
— явно не самый оптимальный. Во-пер
вых, ход у гашеток и особенно курков
очень маленький, буквально несколько
мимиметров. Дозировать усилие очень не-
просто! Поэтому при нажатии на «дрос-
сельные» гашетки Citroen Сб с мощным
мотором часто неумеренно резво прыгает
вперед, а в ответ на прижатие тормозных
курков резко плюет носом. А во-вторых, га.
зовать нажатием больших пальцев на цен.
тральные лепестки не очень удобно — рав-
но как и тормозить, прижимая курки к Ðó-
коятке средним и указательным пальцами.
Конечно. делать это нужно поочередно.
Но если задействовать только однУ Руку, то
мозг через некоторое время начинает пе-
регреваться в попытках скоординировать
всю эту распальцовку . А если газовать
правой рукой, а тормозить — левой? Или
наоборот? Но необходимость снять одну
из рук с руля — например, для того, чтобы
переключить режим автомата или от-
крыть окно, — туг же сбивает наработан-
ный алгоритм. А как же безопасность?
— О, мы об этом еще не думали, но это
совершенно не проблема, — беззаботно
ответствует ситроеновец. — Например,
можно разместить все нужные клавиши
прямо на штурвале — на неподвижной сту-
пице, как на С4. И тогда к ним почти не
придется тянуться...
ФРанцуЗский поххоМ Кстати, ступица у
экспериментального штурвала тоже не-
подвижная — для тога, чтобы встроенная
в нее подушка безопасности всегда рас-
крывалась в оптимальном положении не-
зависимо от угла поворота руля. Вот это—
действительно полезная инновация, кото-
рую привнес Citroen
А все остальное... Как минимум спорно.
Джиэмовский вариант на концепт-каре Hy-
Wire мне определенно понравился больше
— американским мотоциклетным штур-
еапоМ управлять удобнее, а характеристи-
ки всех «электронных приводов американ-
цы подобрали удачнее. Мажет быть, дело
в том, что систему steel-by wire для кон-
церна ВМ делал специализированный по-
ставщик — глобальная компания SKF?
Ведь все крупные автопроизводители дав-
но работают в тесной связи с поставщика-
ми комплектующих, Например, люли из
BMW разрабатывали знаменитое .актив-
ное рулевое управление AF совместно с
фирмой ZF. Уникальный клиноцепной ва-
риатор multitronic íà Audi создавали вме-
сте с трансмиссионной» компанией 1цк...
И так далее.
А Citroen?
— Нет, мы Работаем над проектом само-
стоятельно, — гордо заяыяют французы.
— Мы не уверены, что noctaeulkxu обеспе-
чат необходимый уровень безопасности та
кого сложного устройства, как Рулевое уп.
равление без механической связи с управ-
ляемыми колесамиг Например, у нас руле-
вая система имеет два независимых источ-
ника питания — если один выйдет из
строя, то моментально подключится вто-
рой. И мы уверены. что через десять лет
концерн PSA и, в первую очередь, Citroen
сможет выпускать автомобили с системой
хфуwire серийно. Зачем? Во-первых, от-
сутствие рулевой колонки и педалей в полу
позволит заметно повысить травмобезо-
пасность при авариях и развяжет руки ком-
поновщикам салона. А во.вторых, подумай-
те, как просто будет переделывать лево-
рульные автомобили в «праворульные»1
Замечательно. Смущает лишь одно; с
пассивной безопасностью у нынешних ма-
шин и так все в порядке. А управлять ма-
шиной с помощью круглого руля и двух
трех напольных педалей пока все.таки го-
раздо проще и удобнее, чем делать все
это с помощью одного мультифункциональ-
ного мотоциклетного» штурвала. Не зря
же нынешняя концепция управления авто-
мобилем, которую еще в 1903 году устано-
вил в качестве стандарта Mercedes
Simplex, с успехом продержалась больше
ста лет.
Может, проживет еще хотя бы полвека?
Q

гезета
ЖЮРЮИОО
РИИдйМ
° ф ф ° °
° е
¹ 15, 2005 63
1 ° 1 ° ° 1 ° 1 ° ° 1 1 1
® МИИЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕИИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ

® SK Corporation
I !
е ~ф
в l в
Ю O
е
° ° ° I В ° ° °
° ° ° ° °
° В ° °
° °
° °
В °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° °
'a ° в'
4 °
° ° ° °
° °
° °
° °
z
Е
1
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)
° в в r I r ° r
° ° ° ° I ° °

газета
eloloOOQ
ЯД[а)[~ьЯ~а] [3@/Pug(U]err
Лесник и Наследие
Ойбг ИптпГахп
Эоте Ввтеяй и ййазш Ssbafe
На италвяиоких автоотрадах баотовали каооиры пунктов оплаты. В окошках — никого. казалось бы,
проозжай бооплатно — и деле C koHIIQM! Но даже но олишком диоцнилииироваиныо итаявяицы пиная
нп могут рошитвон. В итого — ииломптровыо пробки, по которым я ползу на вбиовлонном Зпйагп
leaacv. Нак оойчао нотати, что уооворшоиотвоваиный «автомат» работаот мягко и боз запаздываний!
А чом ожо отличаютоя модорнизированныо Зийагп leeacy и Forester?
в
ряд ли новый передок Лесника (а
лесник по-английски — это
forester) можно назвать дизай
нерской удачей — из-за него об.
новленный Forester смахивает на китай-
скую подделку самого себя. Внутри изме-
нился разве что подлокотник: он теперь
един для водителя и переднего пассажира.
а ero крышка сдвигается вперед или отки.
дывается назад на 180', предлагая допол-
нительный подстаканник.
Оппозитные моторы стали мошнее—
благодаря иным настройкам и системе регу-
лировки фаз на впуске AVCS (Active Ча(че
Control System). Турбодеигатель топ-версии
Forester 2.5 ХТ развивает не 210, а 230
л.с., а базовый атмосферный мотор приба
вил еще больше — мощность выросла со
125 до 158 л.с. Вместо одного распоедвала
в каждой головке блока теперь работает по
Аеа. На впускных валах установлены фазов-
ращатели. По дополнительным каналам воз-
дух подается в выпускной коллектор для
снижения токсичности, Новый двигатель?
Для Европы — да. Д в Японии такие моторы
Subaru предлагает уже с 1998 года. Есть
варианты мощностью 155, 180 и даже 190
л.сй Все лучшее — на внутренний рынок...
Впрочем, даже в европейской специфи-
кации это отличный мотор — один из лучших
в классе! Хорошая характеристика крутяще-
го момента, энергичная раскрутка до 7000
аб/мин, никаких электронных запаздыва.
ний при нажатии на педаль газа, Но меха-
низм переключения передач у субаровской
механики* — nonðeæíåìy разболтанный.
Forester 2.5 ХТ с 230сильным турбомато-
ром едет еще энергичнее — сущий ураган!
Вверх по горному серпантину мчишь почти
так же быстро, как и вниз. Причем Раскру-
чивать двигатель до предельных 6500
об/мин вовсе не обязательно — он пре-
красно тянет уже с 2000 об/мин. Кроме то-
го, с этого года íe Forester 2.5 XT для Eeptv
пы наконец-то начали ставить не только
° механику, но и автоматическую коробку,
которая избавит водителя от лишних физи.
ческих упражнений. Сцепление у турбомо.
тора слишком тугое, и толкаться в пробках
с ним утомительно. Йо брачный союз 230-
сильного двигателя и четырехступенчатого
автомата показался неравным. а потому
не столь привлекательным. Лаже несмотря
на то, что у коробки есть ручной режим и
х)вухлитроаый двигатель на eopecrepe теперь выдает 158 n,c., а на Легася — 165 n.c.
Nc 15, 2005 65

ьннан1 Feresrer, segere legacy (ннннын ннннзнеднтенн)'
Модель Suboru Fores!er 2.0X Suboru Fores!er 2.5XT Suboru Le ас 2.0 R Suboru le oc 3.0 R 5 ес В
Длина, м
4485
4485
4665
4665
1735
1735
1730
1730
Ш на,
1590
1585
1435
1425
2525
2525
2670
2670
Колея пе едняя задняя,мм
1495 1485 1495 !485 1495 1490 1495 1490
До ажннй п све, м
205
150
155 160
Сна я конная мосСа, к
1390 1405
1485 1510
1525 1535
1385 1405
1629"
1629-
Обьем богогкниха, л
433
433
бензиновый
Двигшель
Поворотинки» е зеркалад — дань моде
Расположение
спе еди, адально
Число и асположение цинян ов
4, оплоту но
4, аллахи но
4, оппози но
6, аппозип о
Рабочии обьем, к б см
1994
2457
1994
3000
Степень сжащя
8,4
10,7
24
Ч спо к аланов
16
16
16
116 158 6400 169 230 5600 121 165 6800 180 245 6600
Максималышл MoolHoc ь, KBI по. об MHH
MoKcHMoslíué K ящий момент, Нм об ми 186 3200 320 3600 187 3200 297 4200
П вод
попо н й о ыи
5.ст пен ам, 5.cl oeH roles, 5-cl ген ага*, 6 сг пенчотая,
Ко абка пе едоч
мехоническа»
механическая
механинескоя
механическая
4- пенчатая, 4. пен атал,
4.с лапчатая, 5- пенчатал,
ав ома и ес а
os амати века ав ома ес а
Раздаточная ко обка
Стекло в зоне щетоя — с обогревом
независимая, л минная, McPhersoo, со стобнпизато попе ечнои сгойчивости
Пе единя подвеска
независимая, пружинная, McPhersoo, со пабипизатором поперечной тс ай иваси
Задняя подвескп
дис овме, ввн емые
ба обанные
дисковые
дисковме
дисковые, seroHOH емые
Шин»
215 60 Rlá
215 55 R17 2!5 45 RI7 215 45 R18
189 178
221 214
214 201
243 237
Максимальная око ас ь, «м
Рос од оплива, 100 км
12,3 12,3
7,5 7,6
9,3 9,3
10,7 10,5
8,7 8,51 12,1 9,7
60
60
64
В скобках — данные luul osloMoáuseu с clsloeoluческими коробками передач
'Co сложенными кадин и с деншми
Внутри Forester ee eseeeeece
Forester 2.5 ХТ теперь осиащаетсю не
тольно меканнной, ион автоматом.
66 !'60 15, 2005
газета
45OPO3jgaO
Выса а, мм
Колесная база,мм
Пе ед е то маза
Зацнне то маза
го адской цикл
зола одины ш «п
смешанный цикл
Обьем опяивно о бака, л
ав о о плеска
1,00 1,447
14,7 14,3
8,4 8,3
12,2 11,7
6,8 6,7
17,7 13,9
8,9 7,3
5иоаш Forester. как и преюгде,
универсален
Хорошо спрофилированные сиденья
располагают к активной езде

гоэето
ЯЩ0~3Щ©
На трехлитревых версиях Legacy — опгитронные приборы
тамобиль красивый.
В гамме двигателей Legacy — переста-
новки: вместо двух моторов объемом 2,0 л
(138 л.с.) и 2,5 л (165 мс.) теперь предлага.
ется тот же отменный двухлитровый двига-
тель, что и для Форестера. Только он чуть
мощнее — 165 л.с. Альтернативу ему соста.
вляет проверенный временем трехлитре
вый шестицилиндровый оппозитник» мощ-
ностью 245 л.с. Еще одно техническое нов-
шество — пятиступенчатый автомат
Sportshifl с новой системой управления для
самой мощной версии Legacy 3.0. Эта ко-
робка работает уже заметно лучше, чем
автомат на Форестере, — мягче и быст-
рее переходит с одной ступени íà другую,
меньше тупит в режиме К)сйб)оып.
В apannl пзэ эан пзззе пэюизеиВВ аичраааеив
6nnrN n6nyanlw нааыазныэ аэчапапи вз
зтэдеаэ ЩВэпззае еэи пюре в )етвютпее 66
ИЮПО тзп зэспИОВИ Пюай ааа prwanate пэтнэа
чзпаэиза Macmal sn ееэп нэ аеиаае nanna
66aI Эатреззпьюа пиен
йпна па аздиэнэ еиаш эвзиэае Вез а4 Na вэ
юаеаап, иэдь loner иа Ввеаюе -la, ча епаэ
SNIP6WaaNI ~ аэа(мэюсав Mnanw иэ
Моапа» та праввавпнраа аоэ иеепезаз и
Вэиеэй - ни дез ае римо апеаьа, à am эеед
nwaanma wanwnь азаеза папнюин'
М 15, 2005 6э
[Jj] /go(3~60 [3g~[РД5У~
адаптивный алгоритм; перенлючается «ав.
томат довольно медленно.
В подвеске — никаких изменений. Ëåñ-
ник по.прежнему демонстрирует отличный
баланс комфорта и управляемости на ас-
фальте и неплохую проходимость вне ero. y
турбоверсии более низкопрофильные 17-
дюймовые шины и чуть жестче подвеска—
повороты Forester 2.5 XT проходит быстрее,
чем его атмосферный собрат.
В облике седанов и универсалов Legacy
— вообще минимум новшеств: в пресс-ре-
лизе сказано, что изменился дизайн цент-
ральной заглушки колесного диска и появи-
лись новые цвета кузова. Все! Впрочем, от
добра добра не ищут: субаровское Насле-
дие (так переводится слово *legacy») — ав-
йа в па аеайавк amnln, пп1еаев
а)ЮВОВ азеэиазь Вейневзв'пвп)азе
6pnaawyaaaNaansn6anw6p6~
еееа миэ, эаипюеирзбюза найиззЗ
wlacNgnn дзап66Д)ВВизюрле66ВВбнайе
Еатвь(ЕВСВ ПИД )ПИВЩЗПЕЕ' ВРЕРа
баэВЗВ 66рааьа f~r,anaN
пиапаюпг ЗВЭПОбипв п рэюэзвузаеипь
66NN6np6NnN(ayз)пиВзйеВа(мВВ
йавз Мащюаае абарар)йИ66666
еаа Виааар damaa а.й)аае бреэ()езе
Вщевец69пв6)з аюарз вааа6$айааг
66 apwm gaanannsm snags',n6( езда)МВ
ЕВЮЮИ Ее ВВ МП ПВЗНВВВЙ sampnal
еавз аизвиюие( anngNN 6()awiiаава
Оиаа6ВЗЬ Еааай 66аага,.)ватПМаН)
Физзией ПВВИПВОВВ666йиае(уваэвйр
gmpann ае (НВ Вез4 е.п узи)гзйнан(зи
ааадз)ъаМьббйа ЕаийаеаззЕВюЮв,
и арваа внии ап aaaipaiwaanN и)е
В салоне Legacy все постарому
Вместо сухих цифр — красивые
диаграммы
Изменились настройки подвески — по
словам японцев, в угоду комфорту. Но даже
со «смягченной» подвеской Legacy после
Лесника кажется спортивным болидом—
цепко держится за асфальт, быстро и точно
реагирует на повороты руля.
Помимо стандартной, предлагается еше
и усиленная подвеска с амортизаторами
Bilstein (исполнение Spec В). В паре с 18.
дюймовыми шинами размерности 215/45
R18 это обеспечивает еще большую точ-
ность управления, но... Жестко! На нерон.
ной дороге Legacy Spec В трясется так,
словно это спортивное купе. Какой в этом
смысл? На мой взгляд, лучше остановить
свой выбор на Legacy в исполнении R. А для
драйва у Subaru есть другие модели.
Обновленнью Legacy u Forester появятся
в россии уже в конце лета. цены, конечно,
вырастут, но ненамного. Если сейчас базо.
вый Forester 2.0 стоит $29600, à Legacy 2.0
— $32550, то автомобили с более мощны-
ми двухлитровыми моторами можно будет
приобрести за $32740 и $33750 соответст-
венно, «Заряженный Forester 2.5 XT с .ме-
ханикой будет стоить $39620 и $42090—
с автоматом . А за хорошо оснащенный
Subaru Legacy 3.0 Spec В н)окно будет выло-
жить $53000. O

газета
45OPo3jgaO
Два литРа, туРбо
Лййййл ГОЛОВаНОВ
к лассный мотор. Тяга с
низов позволяет по-ко-
шачьи красться почти на
холостых оборотах, впол-
не уверенно ускоряясь на высших
передачах под негромкий, мягкий
басовитый ryn. Около двухтысяч-
ной отметки на шкале тахометра в
дело мавно вступает турбоншгдув,
и — мощный, приятный разгон
вплоть до электронной отсечки .
Но при чем здесь DTM? Спору
нет, Audi в немецком первенстве
гоночнык кузовных прототипов
Deutsche Tourenwagen Masters
сейчас в лидерах. Кроме того,
внешне боевой Audi А4 DTM дейст-
вительно стилизован под серий-
ный седан и даже имеет с ним од-
ну общую кузовную деталь. Кры-
шу.
Но для серьезного человека, ко-
тарый способен различать форму
и содержание, ассоциацию с DTM
должен вызывать мощный Audi
RSA с 420сильнай безнаддувной
*восьмеркой, примерно как у
кольцевого болида. А вовсе не
этот переднеприводный А4 с четы-
рехцилиндровым турбомотаром
Audi 44 DTM Edition — аэродинамический обвес (обратите внимание нв диффузор в заднем бампере),
более нгесткан н низкая подвеска, 18дюймэвые яолеса н двигатель мощностью 220 л.с. В салоне
— углепластнновый антураж, отделкв алькантарой н прекрасныв кресла
трехдверный Audi AS теперь тоже носит геральдический шнт. передка — вслед зв пятндверной
Audi AS Spot(bee)r
68 No 15, 2005
Больше доспти лот
продоржалсн иа
поивойоро знамоинтый
тррбвмотор 1.8Т, потовый
Mo)HH0 было Твидоть нод
напотом почти всох
автомобилой понцорна
6W — от Нового Жрна до
Audi дб. Тонорь eMv ua
смену приходит
дврхлитровый двигатель
с тррбонаддрвом 2.6 TFSI.
Впервые мы встротили
ого иа «зарпжонном»
Голыйо GTI, а ныне
пришол черед
автомобилой йпй! — AS,
Ай а Ad DTM Edition.
мощностью 220 л.с...
Не то чтобы мощности было ма
ло. Нет, ее достаточно. И спортив.
ность, номинально, тоже присутст-
вует. Кресла анатомичны, как го.
ночный ковш. *Заниженная на 20
мм подвеска жесткая, руль налит
° тяжестью» — за исключением
аколонулевой мертвой зоны. Ше-
стиступенчатая коробка с корот-
ким рычагом, увенчанным прият-
ным шариком, перещелкивается
четко. Кроме того, A4 DTM Edition
можно заказать и в версии quattro
— за $60300 вместо $57000, на
три тысячи дороже.
Но *четверка из Ингольштадта
даже с жесткой подвеской — это
не «трешка из Мюнхена. Это в
BMW третьей серии за рулем чув.
ствуешь себя пилотом. А в Audi
тряска на швах и стыках просто не
оправдывает небольшого улучше.
ния в управляемости — тем более
на наших дорогах. Это просто ком.
пактный седан бизнес-класса с
мощным, гибким и экономичным
(если не топтать гашетку) турба
двигателем. В версии quattro—
то, что нужно для России) А если
еще убрать с машины всю эту
псевдогоночную бижутерию, Вер.
путь нормальную подвеску...
И такой автомобиль есть это
просто А4 2.0 TFSI (от $44500 за
передний привод и от $47700 за
quattro). Правда, двигатель 2.0
TFSI здесь обычный и Развивает
200 сил — а не 220, кэк в DTM
Edition.
Вообще, от разнообразия вари
антов и числа комбинаций двига-
телей и коробок передач в прайс-
листе Audi голова идет кругом. На
пример, Audi А4 quattro можно ку
пить не только за $47700 (2,0
TFSI, 200 л.с.), но и за $42000—
это та же «четверка», но со ста-
рым добрым турбодвигателем
1.6T. Аа-да, в России оба турбомо-
тора будут продаваться парамель-
но — и старый 1800-кубовый, и но-
вый двухлитровый( Разница в це-
не. как видим, почм шесть тысяч.
Но поскольку старичок 1.87 вы.
дает только 163 л.с., то с марке-
мнгоеой точки зрения это вполне
оправдано.
А ведь еще есть Audi АЗ 2.0 TFSI
quattro — и тоже за $425001
Я прокатился на такой треш
ке . Авигатем здесь развивает
200 сил, но разгоняется машина
злее и динамичнее, чем 220силь-
ный А4 DTM Edition! Конечно,
.трешка» легче. Но я ездил на пол.-
ноприводной АЗ, которая весит
примерно столько же, GKonsKo А4

газета
ДЩОЯК©
ЖИРИИ7-7Ы7
Всефопьксеагенае-
ский двигатель 2.0
ТРБ(. На каждый
цилиндр — 4 кла-
пана и форсунка
непосредственного
епрыакв бензина.
На впуска — изме-
няемые фазы, вих-
Ревые заслонки и
тРубопровод
с переменной длиной
тракта.
В зависимости
от давления наддува д
тель развивает иля
1 70, яли 200 л.с. (2BO
нв рисунке показана «
сия. для Audi А4 DTM
(220 л.с. н ЗОО Нм)—
выносливыми поршням
личеяяым турбакомпр
и с двумя Радиаторам
лерами для охлажденн
га воздуха
No 15, 2005 69
На Audi AB н 44 двигатель установлен продольно (ив снимке),
в нэ AB — паперечна
с роботизированной коробкой
DSG. Эту уникальную преселектив-
ную трансмиссию с двумя сцепле-
ниями мы до сих пор только хвали-
ли — на машинах с шестицилинд-
ровым 250сильным двигателем
3.2 она работает и впрямь потря-
сающе. Но íà Audi АЗ 2.0 TFSI
коробка производит совсем иное
впечатление — как будто мозги
управления DSG для турбомотора
пРосто не перестроили, оставив
алгоритм дпя VS. Плавно тронуться
и адекватно ускоряться практиче-
ски невозможно)
А самым сбалансированным по
всем показателям — по динамике,
по управляемости, по цене, — из
всех машин с мотором 2.0 TFSI no.
казался большой седан Audi AS.
Ави гатель туг развивает всего 170
сил — теперь это «базовая. мощ-
ность Апп всефольксвагеновской
турбо- четверки (дпя мотора 1.8Т
минимумом были 150 п.с.). Ма
шины шестой серии, седан и уни-
стижном автомобиле всего за
$51000.
Более того, 170сипьной «шес-
теркой очень приятно управлять
— в ее характере мягкость и плав.
ность соседствуют с точностью и
информативностью. Выверено
все: реакции на повороты руля.
плавность хода, отклики на нажа-
тие педалей газа и тормоза... Пом-
ню, лаже мощный и сверхдорогой
Audi A6 4.2 приносил меньше ра-
дости. Видимо, шасси у шестер
ки таково, что благоволит более
легким двигателям.
Интересно, что Аб 2.0 TFSI (170
л.с.) и АБ 2.4 с безнаддувным мо.
тором V6 (177 л.с.) выпускаются
параллельно — и при этом очень
близки по мощносм и по ценам.
Зачем? Как уверяют е Audi, у эмх
машин совершенно разные поку-
патели: люди пенсионного возрэр-
та предпочитают шесть цилиндров
с плавной и ровной работой, а кли.
енты помоложе — турбомотор. Но
надо сказать, что благодаря балан-
сирным валам четверка вовсе не
досаждает вибрациями. А харак-
тер у нее, повторюсь, весьма мяг-
кий и покладистый. Единственная
проблема — если неаккуратно тро.
гаться или пытаться вытягивать.
на второй передаче ссамыхсамых
низких оборотов, то двигатель ма.
жег жестко заглохнуть с таким уда
ром, словно начались обратные
вспышки в цилиндРах.
А в остальном... Не зря мои кол.
пеги по международному конкурсу
двигатель Года присудили этому
мотору победу в двухлитровом
классе, не зря.
Кстати, как уверяют инголь-
штадские двигателисты, турбомо-
тор совершенно спокойно *пере-
варивает АИ-95, а при необходи
мости может нормально работать
даже на «девяноста втором бен-
зине. Например, дпя 150юипьного
безнадпувного мотора 2.0 FSI c
его степенью сжатия в 11,5 рабо-
та на АИ-92 — это вообще аварий-
ный режим. А степень сжатия у
турбодвигатепя хоть и велика по
наддувным меркам (10,3 в 170-
сильном варианте и 10,5 у более
мощных версий), но в сочетании с
антидетонационным контролем по-
зволяет не делать из заправки де-
вяносто вторым трагедии. «Услы.
шит электроника детонацию, по-
низит давление наддува — и ез-
жай себе спокойненько дальше.
Большинство даже потери в мощ
ности не заметит.
Кроме того, турбодвигатель с са-
мого начала задумывался как ра.
ботающий на обычной (так назы-
ваемой стехиометрической) сме-
си. А не на обедненной, как мото-
ры FSI без наддува. Поэтому — ни.
каких проблем с избымом окислов
азота NOx и со специальным нейт-
Рализатором, который гибнет от
избытка серы в российском бензи.
не...
Но самое интересное в том, что
безнаддувные двигатели FSI те.
перь тоже стехиометрические ! В
этом нехотя признался прем-атта.
ше инженерного отделения Audi.
Выходит. что концерн Volkswagen
наступил на те же грабли, что и
Мйзаа(эя) са своими инновацион-
ными моторами GDI в середине
90-х годов. И те, и другие были уве.
рены, что двигатели на обеднен.
ной смеси — зто будущее, это эко-
номия топлива и борьба с глобаль-
ным потеплением. А на деле выяс-
нилось, что при принятых в Европе
водительских повадках и при авто-
банных дорожных ритмах непо-
средственные моторы в «обеднен.
ных. малонагруженных режимах
работают очень мало. Выгоды—
никакой, одни хлопоты с дорогими
нейтрализаторами. Ведь именна
из-за них ни Volkswagen, ни Audi,
ни Skoda долгое время массово не
поставляли в Россию моторы FSI!
Теперь ошибка исправлена.
Конструктивно двигатели почти не
изменились — у них только пере-
программировали алгоритмы упра-
вления, исключив обедненный.
режим, и удалили за ненадобно-
стью специальный нейтрализатор
для NOx. Твк что теперь из .эксплу.
атационных недостатков FSI оста-
лись только нужда в высокооктано-
вом бензине и дороговизна бензо.
насосов ($250 за вспомогатель
ный и $440 за основной) и форсу-
нок (по $240 за штучку) в случае
замены после окончания трехлет-
ней гарантии.
А что делать? Высокие техноло-
гии даром не даются... O

газета
45OPo3jgaO
Во время стонилеметрввед поездки в спонодном стиле междр шведскими городами Умея и
Орнскольдсвик Ford Focus FFV сьел 12,8 литра топлива. Не многовато ли для мотора объемом 1,8 л?
Если бы eevb шла е бензине, то такой расход меня бы насторожил. Но в бане этой машины—
этиловый спирт! Вернее, его смесь с бензином — Е-ВВ, которая в Швеции стшествеино дешевле
обычного горючего, иолрченноге из иеФти. А главнее — то, что, сжигая в цилиндрах этанел,
я тчаствтю в кртгевероте тглекислеты в природе...
Пвднвжный квРм.-.:
д(нагие скандинавские автомобили (нв
только двухтопливные) оборудованы сис-
темой подогрева охлаждающей хтндио.
сгн. Прн температурах ниже — 1$'C на-
гревательный элемент, установленный а
блоке цилиндров. соединяется ca OTBrrao.
парной электросетью н работает нак
обычный кипятильник
70 М 15, 2005
ч
ем спирт лучше и экологичнее
бензина? Прежде всего тем, что,
в отличие от нефти, это возобнов-
ляемый источник энергии. Ведь
этанол можно получать из растительного
сырья — например, из тростника. А на ме
сте старого тростника вырастет новый.
Причем по мере роста он в процессе фо.
тосинтеза поглощает из атмосферы СОз
— тот самый углекислый газ, который вы-
зывает глобальное потепление. Получает-
ся круговорот. Тростник поглощает СОз,
потом из его стеблей сделают спирт, спирт
сгорит в цилиндрах этого Фокуса, а выде
лившийся в атмосферу углекислый газ пой-
дет на фотосинтез для очередной порции
тростника для автомобильного топлива...
И нефть цела, и экологи довольны)
Евросоюз даже принял специальную ди-
рективу(2003/30/50), согласно которой в
странах сообщества в нынешнем году био.
топливо должно составить ABB процента от
всего проданного автомобильного горюче.
го, а в 2010 году — уже 5,75 процента.
Этанол в качестве топлива для четырех-
тактного двигателя внутреннего сгорания
в 187б году применял немецкий изобрета.
тель Николаус Отто, а в 1908 году Генри
Форд предложил покупателям жестянку
Лиззи Ford Т с двигателем, работающим
на этаноле, бензине или их смеси. Во мно.
гих странах Европы тоже смешивали бен-
зин с этанолом еще с двадцатых годов. Од-
нако в связи с падением цен на нефть по.
еле войны этиловый спирт почти забыли.
Напомнил о нем топливный кризис семиде-
сятых. Тогда к этанолу первыми обрати-
лись тропические страны — в первую оче.
редь Бразилия с ее огромными плантация.
ми сахарного тростника (около 5 млн гек-
таров): с каждого гектара добывается свы.
ше шести кубометров спирта. В 1979 году
в рамках национальной биотопливной про-
граммы Proalcool на бразильских заправ-
ках появились первые автомобили (напри-
мер, Volkswagen Beetle), работавшие ис-
ключительно на этаноле. Позже, правда,
от идеи тотального «алкоголизма отошли,
но стали разбавлять этанолом обычный
бензин — с крепостью до 25 процентов.
На таком топливе, именуемом газохол
(gasohol=gasoline+alcohol), автомобиль-
ные двигатели могут работать без серьез-
ных вмешательств в констРукцию.
В настоящее время спирт, производи-
мый в Бразилии из сахарного тростника,
обеспечивает треть потребностей страны
в автомобильном топливе.
Как получают этанол?
Первый этап — это получение целлюло.
зы. Например, в древесине ее содержится
до 6096, а в бумажных отходах — все 90%,
Затем целлюлозу в присутствии катализа-
тора подвергают гидролизу (или «осахари.
ванию»), в результате которого получается
техническая глюкоза. После этого глюкозу

газета
ДЩ)ЯК©
(с230оЫЯЯИ ГЛОЕЛИЯЯИ
считать па пальцам. Но дело не стоит на
месте, ведь сырьем для зтанала маца слу-
жить не только тростники в Бразилии, но и
бумажные отходы в Швеции. По сути. пю.
бой подножный корм». Чем, как говорит-
ся, богаты, тем и рады. А недавно шведы
сочли выгодным получение этанола из опи-
пох и построили в Орнскольдсеике первую
экспериментальную станцию, на базе «о.
торой планируется отработать максималь-
но эффективную технологию. П
дцати шведских городах — а это около
640 евро в год.
Правда, пока во всей Швеции работает
всего 220 заправок, где можно залить Е-
85, и до них еще надо добраться. Но пра-
вительства активно поддерживает биотоп-
ливные технологии. оплачивая пятую часть
расходов на строительство станций. Этило-
вый спирт, кстати, поставляется в Шве.
wro в основном из Бразилии и Германии
— местные же заводы пока можно пере-
Опытная станция в Оинакальдсвике вырабатывает этэмал из древеаямы. Опилки мз
контейнеров (1) поступают и автанлаи (2), где падагреиаются паром, и оказывают-
ся е реакторе (3). В нем опилки асахаривэются, раэлагаяаь на техническую глю-
козу н лмгиим. Затем и бане (4) в процессе детаксификации глюиаза лишается при-
меае» м отправляется ма брожение в калечны (Б), где превращается в этаиальиае
сусло . Завершает процесс дистилляция, па окончании которой товарный этамал
скапливается в баке (б)
No 15, 2005 7 т
в присутствии дрожжей (обычных, как е
тесте) заставляют бродить. И на выходе
образуется этиловый спирт — CsHsOH.
Как в том анекдоте — он )
В качестве автомобильного топлива эта-
нол по некоторым параметрам превосхо-
дит бензин. В нем гораздо меньше приме-
сей (например. серы), а октановое число
па исследовательскому методу достигает
125 единиц. Поэтому этанол иногда ис-
пользуют как высокооктановую добавку—
например, гдевяносто второй бензин с
десятью процентами этанала становится
девяносто пятым (схожее горючее, Е-10,
используют в Таиланде). Однако тепло-
творная способность этанола существенно
ниже бензиновой (21,2 «Аы/п против
31,9 кйж/л) — отсюда и более высокий
расход топлива. Кроме того, этанол очень
гигроскопичен — при контакте с водой он
вымывается» из состава смеси, нарушая
ее характеристики.
А еще двигатели для работы на чистом
этаноле или на смеси с высоким содержа-
нием спирта приходится переделывать.
Например, в 1800-кубовом двигателе би-
топливного автомобиля Ford Focus FFV (мо.
тор заимствован у предыдущего Фокуса),
на котором я и ездил по Швеции, клапана
и их седла теперь изготавливаются из бо-
лее твердых материалов, а программа уп-
равления двигателем автоматически (по
команде датчика, определяющего состав
смеси по ее злектропроводности) изменя-
ет алгоритм работы систем зажигания и
питания. Поэтому Ford Focus FFV может ра-
ботать или на бензине, или на любой бен-
зо.спиртовой смеси. В Швеции, например,
решили применять топливо Е85 — это
15% бензина (в основном он нужен лля
низкотемпературных пусков) и 85% этило-
вого спирта, который получают из природ-
ных полимеров: крахмала и цемюпазы. А
они, в свою очередь, вырабатываются из
чего угодно — от злаковых зерен до дре-
весных отколов.
В Швеции фордовский проект FFV. Re-
x)ore Fuel Vehicle, или многотопливный ав.
томобильч стартовал в 1995 году — тогда
в разных уголках страны стали эксплуати-
роваться полсотни автомобилей Ford
Taurus, способные работать на бензо.зта.
нольной смеси. А в ноябре 2001 года в
Швеции был продан первый Ford Focus
FFV, и теперь здесь уже более 15 тысяч та-
ких машин. Причем в прошлом году битоп.
пивные Фокусы составили около 80 про-
центов от общих продаж модели! Успех
био фокуса первого поколения подтолкнул
к появлению биотоппивного Фокуса новой
модели в компании с компактвзном С-Мах,
а в нынешнем году шведы ожидают дебю-
та спиртовых Vo(vo $40/Ч50.
В чем секрет такой популярности?
Во-первых, повышенный расход топлива
оправдан его меньшей ценой. А ео-вто-
рых, чуть более высокая цена автомобиля
(Ford Focus FFV дороже обычного всего на
200 евро) с лихвой компенсируется льгота-
ми. Например, владелец битопливного Фо-
куса получает 20.процентную скидку на
страховку и бесплатную парковку в двена-
Бмгапливный Ford Focus ма фоне своего патемциальмага. топлива — деревьев
и кустарников
Вазмажиа, эта самый экологически чистый дилерский центр фирмы Font в мире. Он име.
ит общие коммуникации о расположенными па соседству рестораном MoDonald s u sa.
правяай Statoll и обменивается с ними энергией па замкмутему циклу — тепла, напри-
мер, поступает па водопроводу ат печей для гамбургеров и фрмтюрииц илм иэ гегыаа&
меммикав ахлюидимицвй системы заправа июй станции. Обогреву слухшт м солнечные
батареи (имдмы ма торце здания), а часть электричества вырабатывается ветряной мель-
ницей. Гидравлические падьвммимм сервис-эоны заправлены растительным маслам...

гсоета
йЮИИОо
CItF0e
1 'м» и!.
Cltroen Crr сменил модель Xeara
с иенетерым еивзданием—
ведь Реийее! 307, на пиатФевме
кетового ивстиееи Citroen C»,
появился cele в 2001 гадю. Зато
ипошедшая в ппеииюм году ипе-
мьева модели Сч стала событи-
ем в автедизайие — наненеп-те
-двойней lsnopes» пведставил
явкий и интепеснык автемебииь
гельФ-нласса! Особенно nnrss-
гуююей внешностью отличается
твехдвеиный хэтчбек, не иа на-
шу «пиимеику» мы взяли все-та-
ss пятидневку — c двухлитво-
вым метвРем (137 л.c.) и четы-
Рехстуиенчатым «автоматом».
)(еиы на такую машину начина-
ются ет 20990 евро, однако
«иаш» С)(твен с богатым депел-
иитвиьным ебойудеванием (нве-
иеневые ФаРы, CO-чейндшеп,
иавктвенин) потянул на есе
26300 евро. й веебп(е самый де-
втупный иятидвевный Citroen Сч
с метеРем 1.6 (110 л.c.) мошне
купить за 13990 евно.
То ли от недостатка идей, то ли из-за происков маркетоло.
ов на свет из года в год появляются автомобили, о которых
наши потомки даже не вспомнят. Эти машины удобны, зко-
номичны. практичны, а иногда даже престижны. Но — без
лица, без изюминки.
Был период, когда и Citroen выпускал безликие машины—
например, Xeara или Saxo. Ho Citroen выбрался из творческо-
о ступора. Каков полушарик С3! Как необычен ero собрат
СЗ Pluriel! А уж новый Citroen С4... Этот наверняка войдет в
анналы.
Пятидверный Citroen С4 красив. А трехдверк໠— еше
краше. Citroen C4 напоминает мне такие шедевры, как
Citroen CX u Citroen Amt Меня забавляют .бесступичный
рфюма. И я не исключаю, что, выбирая автомобиль для сво-
й именно Citroen C4. Но — трехдверный, песочного цвета и
авных дисках.
не купил. И если, будучи в роли зрителя, я еще мог порадо-
еров над конструкторами и испытателями, то за рулем я ду-
K бы хотелось, чтобы «це-четыре ехал как минимум не хуже
ugeot ЭОТ. Чтобы автомат работал получше, подвеска бы-
ла пособраннее, сиденья поудобнее... И даже уверенность е том, что потомки бу-
Ауг поминать С4 добрым словом — для меня как водителя уже не аргумент. Им,
потомкам, — вспоминать, а ездить.то мне! Точнее не ездить.
72 Мо 15, 2005

газета
йЮИИОО
Иееиаи Геиевевев
течиввть иеиазвиие вииииметиа
К!0 15, 2005 73
QP[ggggPgggg gQp gg[ggа
Аиеиеаиир Заварив
К Ситроену наконезэто вОзвРащается дух самобытности,
своеобразия. Аух легендарных ID19 и DS21.
Он строен и элегантен, как Джеймс Бонд в смокинге. Хру-
стальный блеох огромнмх фар и их изь1сканная форма прида-
ют в целом добродушному лицу немного холодка и суровости.
Скульптурно автомобиль проработан до мелочей, а ведь
именно мелочи порой и отличают произведение искусства от
ремесленной поделки.
Стмьных элементов в С4 множество. Самый выдающийся
из них — это колесная ступичная крышка с эмблемой фир-
мы. Я давно не получал такого эстетического удовольствия
от детали: от рельефности, графичности, цветового и фак-
турного контраста. Еще один выдающийся элемент — задняя
стойка. Ее графика и пластика как бы случайно образуют в зоне соединения с .те-
лом кузове динамичную х.образную грвфическую фигуру. Здорово.
Когда глядишь на борт этого в общем-то небольшого автомобиля, возникает
странное ощущение — какой же он длинный... А самое главное, что объединяет
С4 с клессическими предками, это то, что эти машины невозможно представить с
выступающим багажником седана.
Светлый flpootopselg салон достоин стзыьного кузова — его цвет, фактура и ппе-
стика безупречны. главное в интерьере — это неподвижная ступица рулевого ко-
леса, стилевой мостик с классическим Ситроеном с односпицевым рулем. Изуми-
тельна органичность элементов салона. их взаимная увязка. Обратите внимание,
как интересно решен самый сложный элемент салона — угол, где oxoostorl фор-
мы торпедо, передней стойки и двери, Ksn органична накладка на двери в цвет
.торпедо . А как здорово, поновому вылеплена форма передней части сидений,
их кромка!
Единственный, на мой взгляд, недостаток — это управление аудиосистемой на
руле. В ней словно перепутаны алгоритмы: дискретное перенлючение каналов вы-
ведено на ролик плавной настройки, а плавная регулировка громкости выведена
на две дискретные клавиши. Для такой эргономически выверенной машины зто
очень странно. Похоже, кто-то что.то запатентовал, а выяснилось это в последний
момент.
Я ездил — и получал огромное удовольствие. С4 — очень просторный, интепли-
генмый, предупредительный, комфортабельный... Мне очень АажЕ подходит, Мне
даже понравился алгоритм .автомата, при котором ясно ощущается, как при
сбросе газа происходит переход на пониженные передачи.
А еще нужно хотя бы раз подъехать к зеркальной витрине лицом, выключить
двигатель и снова включить зажигание. Когда компьютер тестирует системы авто.
мобиля. он проверяет и моторчики управления фарами. То, что Citroen вытворяет
ксеноновыми глазками, — это фантастика. Космос.
Слушайте, дети: я расскажу вам одну атрашную страшную
историю.
В одном черном. черном городе стояла черная черная мв.
шина с чернымичерными стеклами. К черной черной маши-
не подошел черный. черный человек, открыл черную-черную
дверь багажного отсека... И начал черно. черно ругаться, по-
тому что при открывании от двери стввпилвсь часть плести.
ковой окантовки, к которой на веревочках крепится подни-
мающаяся часть шторки над багажником.
Не ругайся, черный человек. Лучше посмотри, как окан-
товка крепится к двери — с помощью пластиковых саморас-
ющнивающихся пистончиков, которые цепляются за отвер-
стия в метвме. Так что нет ничего удивительного в том, что
после российской тряски один из копеечных пистончиков самоотклинился обрат-
но. И вообще, пора бы привыкнуть к тому, что красота и качество во французских
автомобилях совместимы так же, как пушкинские гений и злодейство...
As, красота. Кра со-та. Не оценить ее в данном случае, как мне кажется, не мо.
жет даже самый черный-черный человек. Наконесьто Citroen настолько отличает-
ся от других мешин своего класса, что это достойно... Конечно, не знвменитой бо
гиии DS, но хотя бы ее светлейшей памяти. Необычная, причудливая архитекту-
ра интерьера, элегантные (и удобные1) кресла, источаемый специальным устройст-
вом запах перфюма, приятное желтое свечение крупных экранов, главный из ко-
торых работает «на просвет.. Классные идеи, достойное воплощение! И ездит
Citroen неплохо. Настройка автомата, к примеру, мне понравилась двке больше,
чем на соплатформенных автомобилях Peugeot, а на повороты руля мешина рев.
гирует живо и охотно. Причем то, что ступица при повороте ободе остается непод-
вижной, психологически усиливает эффект от первоначальной остроты реакций—
зрительно тебе кажется, что машина с такой баранкой» должна ехать прямо, а
она поворачивает! Шайтан-арба...
Правда, потом радость от остроты реакций уступает место разочарованию от их
неотточенности, рвздвоенности! по настройке хоАовой части Citroen С4 явно ху
же. чем родственный Peugeot 307. Да и насколько удобны в повседневной жизни
есе эти архитектурные излишества? К кнопкам-барабанчикам на неподвижной
ступице руля приходится тянугься пальцами даже в .нулевом. положении обода,
не говоря уж про повернутую .баранку . Буковки. циферки на экранах подчас мел-
коваты, а под козырьком на рулевой колонке лучше было бы разместить не шка-
пу тахометра, а контрольные лампочки...
Но несп1отря на дешевенький запах бамбука. из парфюм.диспенсера, несмот-
ря на пссТоянные поскрипывания панелей салона, несмотря на отвалившуюся об-
лицовку деери багажника... Мне нравится такой Citroen. И хочется встать в позу
Ильича и картаво благослоеиты верной дорогой идете, товарищи!
Показаннк санлонат, ок н 40 60 80 100 120 140 160 180
Истинна» скорость, км/» 89 60 80 100 120 141 162 183

газета
йЮИИОо
Ненетантин Савелии
лленеандр Дивакев
Иван Шалрнчев
т ° ° °
йиателий Иалилев
° ° °
14 No 15, 2005
Не столь красив, сколь оригинален, и
этим привлекает. Особенно в нашем
случае: черный, с густо тонированными
стеклами. Впечатляет, но радости не
вызывает. Интерьер тоже бьет скорее
оригинальностью, на не утонченно-
стью, не изяществом.
Высокая посадка на мягком, разла-
вистом кресле сразу же намекает на
то, что это *транспортное средство для
перемещения из пункта А в пункт Б.
Под громкий и не самый приятный ак-
компанемент мотора на вынесенном в
центр передней панели табло спидометра замелькали крупные цифры. Первый
раз тембр звукового сопровождения сменился после того, KOK мелькнула цифра
60*, второй раз — когда было 110», третий — после «160 . При этом крохотная
шкала тахометра, проглядывающая сквозь дырку в бублике, заливалась неверным
светом примерно до 6600 об/мин. Я ведь совсем недавно испытывал нечто по-
добное. Аа ведь это было купе-кабриолет Peugeot 307 СС! Тот же самый «авто-
мат, те же режимы работы, та же адаптивность, тот же способ управления. Од-
нако возникло впечатление, что в случае с Ситроеном .автомат хуже согласован
с характеристиками того же самого двигателя: нет такого же разгона в пределах
одной ступени, более жесткие переключения хуже прогнозируются и происходят
с большими запаздываниями. Но при этом машина воспринимается более дина-
мичной: то ли благодаря более короткой третьей ступени, то ли из-за более горла-
стого мотора...
Управлять Ситроеном просто. Он устойчиво держит дорогу на высокой скоро-
сти, его спокойные реакции ничуть не напрягают. Небольшие крены в крутых по-
воротах не нарушают точности реакций, а недостаточная поворачиваемость вы-
зывает ощущение надежности. Усилитель pynesoro управления обеспечивает не
натуральное, но явственное реактивное действие, вполне приемлемую обратную
связь и не препятствует быстрому рулению в аварийной ситуации. А система ста-
билизации корректно, но весьма эффективно страхует от ошибок. Все неплохо,
все правильно. Но скучновато. Транспортное средство.
С комфортом могло бы быть и получше. Меня раздражают завывания мотора
при интенсивных разгонах, мне неприятно, когда автомобиль вздрагивает на же-
стких неровностях, мне докучают вибрации неподрессоренных масс. Зато волны
покрытия Citroen С4 демпфирует отменно — лишь слегка вздохнув и позволив на
миг ощутить состояние невесомости.
Не вызвал у меня этот автомобиль ярких эмоций. Одной лишь выразительной,
даже яркой, внешности еще недостаточно, чтобы пробиться в лидирующую груп-
пу гольф-класса.
Колобок СЗ вырос, утратил игрушеч-
ность и легкосты С4 уже весьма увесист,
внушителен. Однако взгляду моему прият-
но лишь решение кормы, а прочее вос.
торгов не вызывает.
Салон же радует глаз хорошей цвето-
вой гаммой. да вот смущает светлый пол
— надолго ли? Прикинувшись пассажи
ром. пробую задние сиденья. Входить-вы-
ходить неудобно (в угоду кругловидности
скошен дверной проем), сидеть же saso.
ем почти хорошо (о среднемто месте Но
не никто не думает — немодно втроем).
Но и двоим мешают две вещи: торчащие салазки сидений и подлокотник. непримени-
мый по прямому назначению.
Сиденье водителя, даром что со множеством своеобычных регулировок, не пеево
лило мне усесться удобно. Необычен и руль: видать, вспомнили ситроеновцы славное
прошлое. когда рулевые колеса бьми с одной спицей, и решили опять поразить авто-
мобильный мир. А с тесной стоянки я выруливаю с помощью парктроника, услрнливо
кажущего, какая оконечность в опасности. При современном дизайне — весьма llo.
лезнэя вещица!
В движении же обзорнось пусь и не лучшая, но достаточная. Приборы в центре
панели также вполне информативны, чего не скажешь о блоке лампочек на рулевой
колонке: перемоешь взор с дороги себе под нос порой опасно. Тэхометр же в поворгь
те заслоняется спицею руля: видимо, кручение мотора в виражах не приветствуется.
Аа особо и не хочется: крены пофранцузски велики, углы поворота руля — тоже, а по-
пьпхи скольжения пресекаются псевдоотхлючаемой ESP.
Мотора этому шасси вполне хватает, а вот коробка задумчива. Правда, неожида+
но неплох оказался ручной режим.
В целом хорошую плавность хода портиг жесткое прохождение стыков (со звуко-
вым оформлением, особенно сзади). Да и на относительно ровной дороге качение Ilo.
рой сопровождается упругими подскоками. На высокой скорости комфортно и нешум
но, но случись с нее осаживать, усилие к педали тормоза придется приложить изряд-
ное.
И вот ломаю я свою седую голову, пытаясь объяснить себе, чем же мне может быль
любезен Citroen, в чем прелесть владения им? И не вижу веских доводов. Нет ни от-
точенньж ездовых свойств, ни особого удобства для пассажиров. Внешность? Аело
вкуса. но по мне — не очень... Аа и цена не та, чтоб закрыть глаза на недостатки. Аа
бог с ней, с ценой! Нет былой дерзости в технических решениях, что всегда отличала
марку, а одного подвижнгьнеподвижного руля маловато будет. Вот и просятся у меня
применительно к С4 слова «обычныи ° или нормальный . Аля какой другои фирмы это,
может, и noxsarva, но не для создателеи таких машин, как Traction Avant, DS и СХ.
Верите в переселение душ? Примеряя черный Citroen, я
переселялся дважды. Сначала — в ведущего дизайнера
проекта С4. Это сколько же ему стоило нервов доказать за-
нудным технарям, что разбросанная» по салону комбинация
приборов, даром что нарушает привычные каноны эргономи-
ки, придает интерьеру неповторимую оригинальность! Техна-
ри же наверняка уверяли, что и неподвижная ступица руле-
вого колеса — тоже дизайнерская блажь, хотя бы потому,
что крайне затрудняет пользование расположенными на ней
кнопочками, особенно в поворотах. Наверняка они ворчали
и по поводу того, что экстравагантное сочетание цифровых
и псевдоаналоговых шкал режет глаз и затрудняет воспри-
ятие информации. Но дизайнеры победили: такого больше
нет ни у кого!
А поездив по ночному городу, я телепортировался во врачапсихиатра. И в
этом обличье провел беседу с гипотетическим владельцем этого черного Ситрое-
на на предмет выявления у него скрытых суицидальных наклонностей. Ну зачем,
зачем нужно было тонировать стекла и без того черного автомобиля? Зачем этот
доморощенный тюнинг а-ля Lads Razva(utlcn? Чтобы автомобиль стал похож на ка-
тафалк? Чтобы и без того не идеальная обзорность превратила езду в сумерках и
ночью а опаснейший аттракцион? А каково тем, кто едет сзади и пытается взгля-
дом пробить .на просвет этот гуталин, чтобы оценить дорожную обстановку? То-
то, катафалк...
А ведь сама-то машина красивая! А поскольку к яркому дизайну прилагаются
еще и резвый мотор, толковая автоматическая трансмиссия, удобный салон и бо-
гатый набор дополнительного оборудования, то я бы — с удовольствием! Хотя нег.
Я бы взял трехдверку» — в атом кузове Citroen С4 меня просто гипнотизирует.
Первыи раз я увидел Citroen С4 осенью прошлого года—
на открытии дизайн-центра концерна PSA noa Парижем.
С'est un veritable Francais, настоящий француз! — гордился
своим творением шеф.дизайнер Ситроена Жан-Пьер Плуэ. И
я разделял его радость.
И вот С4 — под окнами редакции. Забираюсь внутрь, мыс-
ленно сдираю со стекол кустарную тонировку (это ж надо TBK
опошлить утонченный Citroen!) и — восхищаюсь работой ди-
зайнеров-интерьерщиков. Четыре дисплея, фиксированная
ступица Руля, куча полочек-ящичков порой в самых неожи-
данных местах... И ведь есе это надо было не только приду-
мать, нарисовать, но и пробить на высшем уровне, парируя
протесты технологов. эргономистов и испытателеи.
Но. проехав на С4 несколько километров. я тоже запротестовал. Нет-нет. едет
Сйгоеп неплохо, а на высоких скоростях да по хорошей дороге — и вовсе здоргь
во. И мотор тянет уверенно, и поворачивает автомобиль хорошо, и тормозит как
надо. Но к *полузакрепленному» рулю привыкнуть невозможно: при малейшем от-
клонении обода кнопки под пальцами гуляют — всякий раз приходится смотреть,
на что нажимаешь. А ведь надо еще поглядывать на дисплеи, которые, увы, не
блещут удобочитаемостью — нормально воспринимаются только крупные цифры
спидометра.
Хорошо хоть, что не нужно отвлекаться на переключение передач — здесь сто-
ит адаптивный «автомат». Правда. чаще он заставлял меня адаптироваться к не-
му, нежели сам приспосабливался к моей манере езды. К тому же здесь всего че-
тыре ступени — маловато будет.
Кстати, а где обещанная ароматерапия? Вроде флакончик с «флюидами» на ме-
сте, специальная заслонка открыта, а в салоне витает какой-то пресный запах. Аа
и звук аудиосистемы тоже пресный...
В общем, содержание мне показалось куда менее интересным, чем форма. А
за такие деньги хочется, чтобы они находились в гармонии.

газета
ЮЮРИ~ОО
Олег Раетегаеи
Михаил Петиеаеиий
йс 15, 2005 75
НРИКЛРЫКЯ MQ ЖйзЯ
Пару лет назад мой седан Nissan Рнгпеге выглядел Не ме-
нее авангардно, чем сегодня — Citroen Сй. Ио Примерой
нынче никого не удивишь. А Citroen — такой савяшньинй!
Особенно космичесиая «стеклянная трехдверка. пргцлерач-
ный пятидверный хэтчбек тоже привлекателен: в 'черном
цвете он кажется стройнее и приземистее, чем есть на са
мом деле. Но приятнее его разглядывать все-таки изнутри,
Интерьер радует качеством материалов и количеством диев.
лейчиков. Архитектура же передней панели волнует меньше
— слишком сложна. Она — словно застывшее нагроможде-
ние хороших идей: каждая мила и легка в отдельности, но в
целом получается romano и нелепо.
Nissan сделан куда проще, но я люблю его за лаконич-
ность, за возз~х в салоне. И за очень приличную эргономику — Citroen может толь-
ко позавидовать таким удобным сиденьям. Ситроеновский руль тоже скорее поле-
зен, чем удобен. Аае низкие спицы заставляют по-ученически держать обод всей
пятерней — будто сейчас придется крутить баранку на скорость, как когда.то не
занятиях у профессора Цыганкова. Но от такой боевой посадки руки устают. Аа и
непонятно, зачем нужна такая собранность за рулем, если эргономика вспомога-
тельных органов управления настолько провальная, что любая простейшая мани-
пуляция надолго отвлекает от дороги.
И все же я без труда ужился бы с Ситроеном. Потому что на холу он очень на-
поминает мой Nissan: «це-четыре. производит точно такое же недоделанное
впечатление. Автомобиль с кровью. Под красивой, румяной корочкой — сырое ав-
томобильное мясо. Раскачка, вибрации, жесткость и податливость невпопад.
Охотный отклик на руль — и полная бестелесность в последующем маневре. Я не
ездил на машине с механической коробкой передач, но просто уверен, что .меха-
ника тут, скорее всего, тоже как на Примере, — словно вилка в холодце.
ч
А так хочется чегонибудь не! done, хорошо прожаренного.
О, это космос! Пассажиры разгля-
дывают необычные дисплейчики, не-
подвижную ступицу руля — и восхи.
щаются. И ведь есть чему удивлять.
сяю На самом видном месте — полу
прозрачный дисплей, нв котором
пляшут крупные цифры. Это скюь
рость. Тормознули за превышение
— и можно списывать вину на тех
же восторженных пассажиров. Куда
же вы, дескать, смотреви2 Кроме
значения скоросм на этом дисплее
ысвечиаается н другая информа-
чно. И цифровой указатель уров-
дюютн, и другие данные бортово.
зв красные человечки2 И почему их
м, чтобы все пассажиры были npu-
, ttsate человечки не знают
-:. й.
виню здесь нет. Ес
' . А нег ваш прн-
ицйгп
=,'Орхщтйб днньнеют повс
передний. А
в
ция, rods ужв проблемати
ня топ ' @ийждвгвщей жн
го комг1 .А ara что
аж пяте Те
стегнугы рем
точно, сколько
ли сесть и не пр
стегнугься, а потом
Ситроен вообще
ротникин пищит задний
для визуального контроля
на дисплее. Все это создает
функциям — Mercedes. Но по и
сти. Или денег. Я как вам поправ
вниз колесико нв неподвижной сйю
В движении Сйгоеп производит д
дует то, как автомобиль проходит певор
распределением нагрузок ьюзкду пермней
ну в скольжении не удалось: систему втаб

газета
йЮРЫИОо
Cltroe!r C!r (Ленные нрензеелнтелн)
2,0
5 двор ый кзт бвк
5
Мадвпь
т п кузова
Число мест
Объем багажника, п
320.1200
С аряжвнна масса,
Полна» масса, к
Двикотвпь
Чиода и аспопожвнив ципннд ов
1260
1780
бвнзн овый
4,в яд
16
1997
85 88
Ч с а «па апов
Рабоний обьв, см'
Диамвт цнпннд а код по шня,мм
Ствпвнь сжатия
10,8
Коробко пвврпдон
автомагинвскаю
4. Henvoron
Пврвдата ныв числа
2,51
1,42
Ртатам Аииииязаа
й!
1,04
0,77
iV
Задний од
2с94
3,83
Гпавноя ne enovo
П увод
Пврвдн я адввска
но пв пднив колеса
язов симан, ру киннок
Mcnheoon, со стоб затором
попузовнсиьшя, пръжинною
Заднюю подввско
Передние то маза
днсковыв, eenlnnno вмыв
Зад в ор оза
Шины
Макси шпьная око сть, км
д скопив
205/55 916
206
Разюн 0 — 100 км v, с
101
Раскод юппива п/100 км
городской ци п
загородный цикл
6,1
8,!
11,7
смвшаннын цикп
Емкость ап в о а бака, п
60
бв зин ЛИ-95
Топпнво
Наталья Нитиииа
° ° ° в ° r
к
ч.
Ф
'c
яенетерые результаты
нзмереннЙ Аетереею
Лвтомоб пв Gt овп С4
Ма с оп а с opoccv, / 194,4
Время разгона, с
0 — 50 «м v
3,82
0 — 100 км/
0 — 150 к /v
но пути 400 м
но п и 1000 м
10,78
24,92
17,75
32,30
60 — 100 км/v !О1
80 — 120 / !О!
Выбит, м
с 50 км
5,88
8,03
537
130 — 80 м/v
160 — 80 /
тор озной путь
921
1419
38,0
10,2
со скоросг 100 км/, м
За вдпвн е, /В
По новой мвтод «е
со око ости 100 км н м
39,7
9,7
86,6
10,0
За вдпвнив, м/с'
со с opocr 150 /,
За пдпвн в, /с'
ы
\'
76 ¹ 15, 2005
Дверь захлопнулась — и дневной свет внезапно померк. Мир за
окном стал каким.то серым, монохромным, утратил объемность. Что
зто? Солнечное затмение? Нет, затмение, очевидно, нашю на том,
кто решил наглухо затонировать стекла этого Ситроена.
Я и не подозревал, что в моей профессиональной подготовке зия.
ет такой пробел! За десять с лишним лет работы автомобильным
журналистом я, оказывается, ни разу не ездил на автомобиле не с
заводской, а с такой вот кустарной тонировкой. Ну и ощущения, ска-
жу я вам... Как у лошади в шорах. Теперь понятно, почему так мно.
го неадекватных маневров совершают машины с зеркально. черны
ми стеклами — их водители просто ничего вокруг себя не Bnallr!
Особенно в сумерки и ночью. Не заметить сквозь темные стекла ма
шину, идущую с одними подфарниками, — проще простого. Кстати,
это лишний повод воззвать: давайте забудем уже, наконец, про габаритные orna! Только
ближний свет — едва начинает темнеть и в плохую погоду. Д с сентября по апрель, жела-
тельно, постоянно. Для собственной же безопасности...
Наглухо тонированный Sitroen черного цвета — зто. безусловно. комично. Но когда на
дороге мне встречается машина с непрозрачными стеклами, особенно задними, желания
посмеяться не возникает. Нужно обьяснять, почему это небезопасно? Потому, что в сего-
дняшнем московском движении, когда число машин на квадратный киюметр дороги уже
превышает пютность населения, увидеть что-то можно порой только через стекла окружа-
ющих машин, Представьте ситуацию: автомобиль с тонированным задним стеклом вдруг
Inapaxaercn a oroponr — и перед Ban!a oxashlaaeron растерявшийся nelnexoro Если бы оге-
кло было прозрачным, вы бы увидели опасность заранее и успепп приняь меры.
Так что на месте ГИБДД я бы считал глухую тонировку неисправностью, при которой экс-
плуатация транспортного средства должна быть запрещена. Правда, тогда придется отпра-
виь в пешее путешествие все милицейское начальспю, а вместе с ним депутатов, сена
торов, министров, прокуроров и судей. Что поделаь — не мобят власть имущие, когда на
род видит их лица... Кстати, в темных стеклах кортежа из четырех Gaarenoe и одного пуль
мана с флажком, из-за которья меня сегодня биьп полчаса продержали на Большом КB-
менном мосту, тоже очень красиво отражались кремлевские звезды...
g]P[ggggPg]QQ g]Q6 gg[gg
Макс мапьна мош ошь, цс/кВт/об/ми 136/100/6000
- .ЮЗсш- г
190 4100
После отпуска вновь начинаешь понимать, что не надо боять-
ся красивого, что отличаться от цвета толпы и асфальта совсем
не страшно.
д непривычные решения, которых так много в новом Ситро-
ене, — лишь непривычные, но совсем не страшные! Ведь во-
все не обязательно смотреть одновременно на спидометр, та
хометр и указатели поворотникое. Поэтому в том, что они раз-
бросаны по разным местам, ничего дурного нет! Зато значение
скорости высвечивается такими крупными цифрами, что, нару-
шая скоростной режим, чувствуешь себя особенно неловко: ты
ведь пошла на ато осознанно, ты не могла не заметить этих ог-
ромных цифр! .Второстепенными» кнопками и ручечками на
неврашающейся сердцевине я все равно не пользуюсь, а пото-
му и вопрос их удобства для меня второстепенный. A ват открывать и закрывать ба
гажник мне нравится. Нравится и это милое решение с разделительной панелькой в
багажнике, когда и пакеты, и бутьмки с водой будут в порядке.
Я уже встречаю женшин за рулем цечетеертыхч причем чаще попадаются трех-
дверные машины. И ловлю себя на мысли. что мне хочется на эти машины смотреть,
провожать взглядам. Потому что они красивы. В них есть какое-то сияние. И это си-
яние передается хозяйкам. Я убеждена — чем больше будет це-четвертых», ярких и
прозрачных, тем добрее и светлее станет Москва.

www.toyota.ru
Toyota Camry первоклассный бизнес-класс
В нашей жизни так не хватает тишины. Находясь в салоне Camry,
вы можете забыть о повседневной суете. Просто наслаждайтесь гармонией
и техническим совершенством этого автомобиля.
Почувствуйте, как Camry бережно охраняет ваш покой.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, С.-Петербурге и Екатеринбурге для всех моделей Toyota, официальна поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки — 1 Рабочий день.
Ставка — от 9УЬ годовых. Сумма лервоквчального взноса — 26%. 3а подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче
кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России ¹ 3292.
Официальные дилеры: Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойота
Центр Пискарйвский (812) 321 -6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020;
Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-4318. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр
Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (846) 269-4444. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск:
Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595. Товар сертифицирован
Авторизованнью сврвисныв станции: Иркутск Тсйота Центр Иркутск (3952) 3861 61. Киселевою Тойота Центр Киселевск (36464) 51А50. Краснсярскг Тойста Центр Красноярск (391 2) 67 4525.
Toyota напоминает еам о необходимости пристатюать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного двихюния. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.

78 NQ 15, 2005

° °
И Ию
g gang ~e
Ю Oe a & t;
А ф А
Ю~ Э
ю Ю
Ю Ю

газета
ЯЩОЯК©
ПеРвым делам
СИМОЛВТЫ
Скерестней бембарднревщик АВИВ, советский реаитивный истребитель Cv-11, знаменитая
«лвтакллая крепость- 1Х-й — ве всех этик самолетах применялись легкеспиавные детали,
сделанные на тральскем предприятии BCMll0. А в ходе кепверсии завед есвеил выптск
неваных автемвбильных келес, знанемиться с преизведствем пятерых я и етправялся в
Верхнюю Сандр.
По 30-модели колеса ведется это стати-
чесний расчет на прочность
Титановая балка шасси самолета
Airbus 4330
Максимальное усилие штамаавян—
20 тысяч тонн
В такам анде диснн поступают на герма.
н механическую обработку
Между четырьмя гндрапрессамн заго-
товки перемещаются ва подогреваемой
ленте.
ВП No 15, 2005
в
ерхнесалдинское металлургиче-
ское производственное объединв.
ние (ВСМПО) поражает своим
масштабом — участок, на кото-
ром делают автомобильные колеса, бук-
вально затерян в огромных цехаю Основ.
ной профиль завода — авиакосмический.
Алюминиевые и титановые заготовки с
Урала становятся деталями самолетов
Boeing и Airbus, ракетных двигателей
Daimler-Benz Aerospace и авиационных мо-
торов Rolls-Royce, General Electric,
Snecma... Мне, в частности, довелось стать
свидетелем .рождения. титановой белки
шасси для новейшего 800-местного само-
лета Airbus A380.
А начиналось все еще до войны, в 1929
году, в подмосковном поселке Сетунь, где
в то время располагался огромный завод
по выпуску полуфабрикатов из дюралюми-
ния. Во время войны предприятие было
эвакуировано на Урал, в Верхнюю Салду.
После войны на ВСМПО продолжили раба.
тать .на оборонку. и на космос — напри.
мер, произведенные здесь детали приме-
нялись в стыковочном узле космического
комплекса Союз-Апполон и в ракетоноси-
теле Энергия . В конце восьмидесятых го.
дов на ВСМПО производилось около 100
тысяч титановых слитков в год — больше,
чем где-либо в мире! А из алюминия здесь
делали, например, опорные катки для тан.
ков, которые нижнетагильский Уралвагон-
завод выпускал па триста штук в месяц. Но
после перестройки все изменилось...
С начала девяностых годов на линии, со.
зданной в 1984 году для выпуска танковых
катков, куют (или, по-научному, изотерми-
чески штампуют) колеса из алюминиевых
сплавов для обыкновенных автомобилей,
Кованые диски, как известно, получаются
более легкими (в среднем на 1 кг) и проч-
ными, нежели литые. Но и оборудование
для их производства требуется совсем дру-
гое. Прежде всего — мощные прессы. На
колесном участке ВСМПО работают четыре
гидропресса, самый могучий из которых
деформирует заготовку усилием в 20 тысяч
тонн( Немудрено, чта выпуск кованых ко.
лес в России по силам только военно-про-
мышленным предприятиям. Где еще най-
дешь такие ресурсы?
Серийна кованые колеса у нас делают
на трех заводах. Причем ВСМПО обеспе-
чивает самый массовый выпуск — около
16 тысяч штук в месяц. За ним идет Бело.
калитвенское метамургическое объединв.
ние, где ежемесячно производится по 6
тысяч колес марки Zepp. А на третьем ме-
сте по обьему производства — Ступинская
метамургическая компания, которая вы-
пускает колеса собственной марки МК и
штамповки для знаменитой итальянской
фирмы OZ. Вообще иностранцы с радо-
стью (и немалой выгодой!) покупают рос-
сийские полуфабрикаты. Например, Ка-
менск-Уральский метамургический завод
мелкими сериями поставляет ía 01 зато.
товки для колес Формулы-1 и суперкаров
Bugatti Чеугоп...
Любопытно, что производство колес на
ВСМПО началось с поставок алюминиевых
полуфабрикатов в Ступино, где тогда дела-
ли колеса под маркой Авиатехнология. А
патом, поднабравшись опыта и получив от
ступинцев часть оборудования для механи-
ческой обработки. на Урале стали делать
кованые колеса самостоятельно. Поначалу
— 18дюймовые, жигулевской размерно-
сти. А ныне больше половины выпускаемых
колес — пятнадцатидюймовые, в расчете
на иномарки.
Как куют диски?
В Верхней Салде применяют две техноло-
гии — объемную штамповку колес, освоен-
ную еше на танковых катках, и так называ.
емую раскатку. В первом случае нагретые
до температуры 460 †4'С заготовки пос-
ледовательно перемешаются от пресса к
прессу. а затем подвергаются термообра
батке. Размеры дисков, сделанных объем-
ной штамповкой, задаются прессформами.
А на раскаточный стенд идут более узкие
штампованные блины, которые специаль
ными роликами вытягиваются в полнораз-
мерное колесо, Словно на гончарном круге.
С коммерческой точки зрения раскатка
более эффективна — масса заготовки, на-
пример, для 13-дюймового колеса снижает-
ся с 12,8 до 8 кг, в переход на новую раз-
мерность не требует дорогостоящих штам-
пов. Однако из-за разницы в структуре (у
штампованного диска волокна метама
располагаются вдоль, а у раскатанного
перпендикулярно приходящимся на колесо
изгибающим нагрузкам) готовое колесо,
полученное раскаткой, оказывается немно-
го тяжелее.
Механическая обработка Аисеа начинается нэ токарном станке

газета
ДЩОЩЩ©
Выпуск опорнык катков для танков 7-72
н 7-90 (на снимке) положил начало
производству автомобильньж колес
Мелкосерийные грузовые. диски
предназначены для КамАЗов н отправки
в ЮАР— ив завод по сборке прицепов
наведение лоска в специальной печи: сна.
чала при температуре 180'С там полиме-
ризуется краска, а потом твердеет лак. Го-
товые колеса имеют Аее маркировки: ме-
ханическую гравировку с обратной страны
ступицы (дата производства, номер пар
тии) и нанесенный лазером логотип
«ВСМПО» на внешней стороне обода.
А что с качеством? Специалисты испыта-
тельной лаборатории дважды показательно
«уронили тысячекилограммовый молот на
одно и то же колесо — обод немного по-
гнулся, но не треснум Однако вопросы ос-
тались. Те, кто следит за отечественным
аетоспортом, наверняка помнят, как нака-
нуне первого этапа чемпионата в классе
Honda Civic на трассе в Мячкове сразу у не-
скольких машин сломались колеса. А ведь
колесным партнером серии выступает
именно ВСМПО...
— Было дело, — признают специали-
сты, — в погоне за малым весом мы пере-
старались. сделали спицы в местах крепле-
ния к ступице слишком тонкими, вот они и
не выдержали. Но это произошло только
потому, что у нас нет возможности прово-
дить все виды испытаний для мизерных се-
рий гоночных колес. А с гражданскими.
колесами, будьте уверены, такого не слу-
чится(
И вообще, по словам местных специали-
стов, колеса ВСМПО ждет блестящее буду-
Затем колеса обрабатывают на фрезер.
ных и токарных станках, дважды проверя-
ют геометрию, а потом окрашивают по
рошковыми эмалями фирмы Айза Nobel в
электростатическом поле. Заканчивается
Иа окрасочном участке промегнуточная промывка колес производится
обычной водой
Колесо после испытаний на косой удар
— без трещин
Колесо должно выдержать косой удар (слева), который имитирует столнновение с
неподвижным препятствием под углом 30' и на скорости 60 км/ч, и около миллиона
циклов нвгружения изгибающим моментом с вращением (справа)
щее. В прямом смысле. Для финишной об-
работки дисков в Верхней Салде планируют
купить дробемет, который позволит добить-
ся зеркальной поверхности колес, — как
это делают гранды вроде BBS u OZ. А еще
здесь надеются наладить поставки колес
на российские сборочные предприятия. Хо-
тя в случае неудачи ВСМПО сможет обой-
тись и вторичным рынком. Кроме того,
есть еще и главный бизнес — аэрокосми-
ческий. Ведь одно Заготовка Апп Боинга
стоит столько же, сколько сотни колес... Q
Ао и после фрезерной обработи» кагн-
дый диск прокоднт проверну геометрии
На стенде для раскатки узкие блины
вытягиваются в полноразмерное колесо
Спрашивайте в автееаиеиак и автееервиеак Нашете тереиа!
!
Все! пепребиевти иа вейте
йй%.ЙЭЯНП.ГН
По отой маркировке можно вычислить исполнителей всех текнологическнк операний ...более 1000 MoneheA авто. ИндивидУальное пРоектиРование.
I
No 15, 2005 а1

газета
ЖЮЕВ~Оо
Телевизионная навигация
VGA: чтебы лУчше видеть
1
GPS пей кРышей
СпРут для ПатРивта
Lo Jack: не двигаться!
GSM-келпак
Материалы педготевил Константин СОРОКИН
82 ¹ 15, 2005
BAAAEA)«L(trl автомобилей со
встроенными телевизорами и
CD/DVD-системами могут допол-
нить систему комплектом спут
пиковой навигации Garmin GVN
51, использующим в качестве
дисплея штатный телевизион-
ный экран. Монтажный комп.
лект, изготовленный на основе
навигационного приемника
НА РОССИЙСКОМ рынке
GPS-оборудования появились
портативные ретрансляторы. по-
зволяющие персональным нави-
гационным приемникам функци-
онировать даже вне зоны радио-
видимости спутников системы
GPS. Автономный GPS-ретранс-
лятор, состоящий из приемного
блока и излучателя, предназна-
чен для работы в паре с прием-
никами, не имеющими разъема
ПРОВАЙДЕР системы радио-
поиска угнанных автомоби.
лей Lo)ack объявил а нача-
ле эксплуатации обнов-
ленного комплекса
Lo)ack Plus. В отличие
от классического. або-
нентского оборудова-
ния Lofack. которое
«просыпается только
после обнаружения вла-
дельцем факта угона и
звонка в диспетчерский
центр, комплект Lo)ack
Plus автоматически распоз.
пает попытки завладения
транспортным средством и сам
оповещает оператора
о тревожном событии. Монито.
ринг текущего состояния маши-
ны производится с помощью дат-
чика движения — чувствительно.
го акселерометра, который уира
вдается электронной меткойбре-
локом. В момент. когда автомо-
биль начинает движение, систе.
ма производит опрос и при отсут-
ствии ответного сигнала метки
Garmin StreetPilot 2610. скрыт-
но устанавливается в автомо-
биль и подключается к спутнико-
вой антенне активного типа с
магнитным основанием. Пере-
дача сигнала на телевизионный
монитор производится через А-
V- или 969-вход. Относительное
позиционирование на местно-
сти навигационный комплекс
под внешнюю антенну, и дает
возможность пользоваться на-
вигаторами в салоне автомоби-
ля с металлизированными (атер-
мальными) стеклами, в каюте ка-
тера или в помещении. Прием-
ный модуль ретранслятора уста-
навливается на крышу транс-
портного средства и с помощью
пятиметрового коаксиального
кабеля соединяется с передаю-
щим блоком, питающимся от
гнезда прикуриватепя. Антенна
ретранслятора переизлучает»
спутниковые сигналы на рассто-
яние до двух метров, обеспечи-
вая тем самым более уверенную
работу GPS.íaaèãàòîðà. Вынос-
ной блок РетРанслятоРа защи-
щен от влаги и снабжен магнит-
ным основанием дпя крепления
на крыше автомобиля.
Розничная цена устройства—
$95.
автоматически посылает сигнал
тревоги ía пупы диспетчерского
центра. Такой алгоритм позволя-
ет организовать оперативный
поиск угнанной машины, не до.
жидаясь реакции ее владельца.
Стоимость абонентского компле-
кта составляет 20300 руб. Года-
вое обслуживание обойдется в
6900 руб.
осуществляет с помощью стан-
дартных электронных карт фор-
мата Garmin (Москва, Санкт-Пе-
тербург и другие крупные горо-
да) и поддерживает функцию
автоматической прокладки мар.
шрута (Autorouting). Записыва-
ются карты на носители форма-
та Compact Rash. Для сохране-
ния навигационных функций в
местах со сложными условиями
радиовидимости (тоннели, плот-
ная застройка) комплекс под-
ключается к спидометру автомо-
биля, сигнал которого вкупе с
информацией от встроенного
магнитного компаса отслежива-
ет изменение «слепой» траекто-
рии.
управление всеми навигаци-
онными функциями осуществля-
ется при помощи ИК-пульта. L(е-
на монтажного комплекта—
$800.
удьйнОВский авторемонт-
ный завод начал выпуск авто-
мобильной лебедки Спрут-
9000, разработанной специ.
ально для установки на внедо-
рожники УАЗ Патриот. В отли-
чие от предыдуших моделей,
редуктор которых связан с
электродвигателем ременной
передачей, «девятисотый»
Спрут снабжен «жестким» ме.
ханичвским приводом с че-
тырьмя планетарными рядами
и имеет мощные роликовые нв.
прввляющие. Эти решения по.
зволили увеличить скорость
протяжки троса, а тяговое уси-
лив довести до 4062 кг. В цв.
лях повышения срока службы
троса и увеличения его мины
4р 30 м на вовой двбйдэВ $(ь
пользуется бвйвбан йкйивтййм
156 мм, Pe)a)(riaagaaauaaa Роз
нйчнйй t(PЙЙ АВВМа Orig)(P
808($-$299(у Куб.
РАЗРАБОТАНА новая инфор-
мационно-охранная система
Reef GSM-2000/20, предназна-
ченная для работы в паре с ав-
томобильными сигнализациями.
Отличительная особенность но-
вого GSM-пейджера — возмож-
ность подключения внешнего
резервного питания (переход
на него происходит автоматиче-
ски при попытке обесточить си-
стему) и передачи сигнала о по-
тере связи с сотовой сетью—
оповещение происходит с помо-
щью дополнительного оборудо-
вания и независимых каналов
связи.
Находясь в дежурном режи-
ме, сигнализатор контролирует
три зоны охраны автомобиля и
состояние четырех дополнитель-
ных входов. В случае тревоги
или при переходе на резервное
питание Reef GSM-2000/20 рас-
сылает на запрограммирован-
ные телефонные номера SMS.
сообщения с указанием причин
срабатывания. При этом владе-
ЗАВЕРШЕНЫ работы по адан.
тации навигационной програм-
мы PocketGPS Pro Moscow к
платформе карманного компь-
ютера НР )РАЯ ПК4700 с четы.
рехдюймовым экраном и VGA-
разрешением. Новый навигаци-
онный комплект называется
Pocket Navigator PN 4700. Как
утверждают разработчики, бла-
годаря высокой производитель-
ности компьютера iPAQ ace на-
вигационные функции в про.
грамме PocketGPS Pro Moscow
работают значительно быстрее,
чем на других карманных ком-
пьютерах, а прокрутка элеи.
тронной карты производится в
режиме реального времени без
характерных запаздываний.
Двигаться по проложенному
маршруту водителю помогают
голосовые сообщения и визу-
альные подсказки. Кроме ос-
новных навигационных функций
Pocket Navigator PN 4700 осу-
ществляет адресный поиск и по-
иск обьектов городской инфра-
структуры, позволяет пользо-
ваться встроенной базой дан-
ных (20000 записей) и допол-
лец автомобиля сам выбирает, в
каких именно случаях должны
рассылаться SMS. При необхо-
димости GSM-пейджер может
оповещать владельца машины
прямым телефонным звонком
или отвечать на его звонок, со-
общая информацию о текущем
состоянии автомобиля. Если сис-
тема Reef GSM-2000/20 работа.
ЖЫЯФЙИРЫ
нять ее персональным списком
объектов. ((ена нового навига-
тора — $790. В комплект вхо-
дят все аксессуарьн необходи-
мые для его установки в авто-
мобиль.
ет в тандеме с охранными комп-
лексами семейства Black Bug
Super, Reef Net или Guard RF. то
после ввода пароля можно дис-
танционно запустить или заглу-
шить двигатель, активировать
блокировки, открыть или за-
крыть дверные замки и вклю-
чить любое дополнительное
электрооборудование.

° В °
1 Р
f.
АВ
) ° ь °
° Э
° ° ° °
В °
Э I
° °
! ' ° ° ° ' ' ° ° ' ' ' °
° 4 °
,А
Э ° °
° ° В ° !
а ° °
° ° е ° °
° ° В I ' °
Э !
° ° ° ' ° l
° ° ° ° ) °

газете
йЮРЫИОо
павел варин
аувтв автвва
На крохотном топливном бачке
прототип способен проехать свыше
ВО км. Теплоизоляции одноцилиндрового
дизельна служит для поддержания
рабочей температуры прн его
периодических выключениях
а4 NQ 15, 2005
реди множества эко.рами и подоб-
ных соревнований на экономичность
гонки Shell Есогпагащоп выделяются
тем, что они — студенческие: все эти
необычные аппараты строят в колледжах,
университетах и даже е школах во время
учебного года. A гонки проводятся после
летней сессии. Например, в первом этапе,
который llpoxohhll s мае на Французской
трассе в Ногаро.участвовало 227 школьных
и университетских команд из 18 стран мира!
8 Клермон ферран съехалось 30 топко.
манд — это победители гонки в Ногаро. Сре-
ди прототипов, которые я встретил в боксах,
большинство бьио оснащено одноцилиндро.
выми дизельками или бензиновыми мотора.
ми. Но были и ° àëüòåðíàòèhhh — силовые ус-
тановки на сжиженном пропан.бугане, во-
дороде и даже на топливных алементах,
Как сравнить их аканомичность между со.
бой?
Ао старта судьи прецизионно определяют
массу или объем заправленного топлива. А
после финиша пересчитывают разницу с
учетом низшей теплотеорной способности
горючего — то есъ энергии, выделяющейся
уотреитьоя за рулем трехнеиеонеге прототипа еназалеоь
абвт
иеиреоте — машинна была мие почти по нелепо. Не ендпиь,
а лежижь. За плечами — 100-нубевый моторчик Напра н
топливный бачок танеге же объема. Да-да, бензобан вмен1ает вееге велвгакака! Не волн я, подобие
другим пилотам етудеичеоиих генон Shell Еее-maralhen, буду попользовать тягу моторчика зненемне—
те еоть попеременке разгеиягъоя и вынлмчать двигатвиь, иепельзуя ианат, — те cra миллилитров
бензина мне хватит на 40 кругов пе двухиилеметревей траоое технолегичеоноге центра Фирмы Michelin
ве Эранцузокем Клермон-Ферране...
Во всех расчетах экономичности обязательно учитывается температура топлива

газета
ЮюРыИОО
P~AДД Щ
Питающаяся схгиженным пропан-бутвном зубаткап разработанная студентами
французского Института точной механики ()Р)ИД), оказалась весьма прожорливой—
одного литра Бензина ей хватило бы всего íà 399 кмг 16и итоговое место
рг
207Ю---
тл Д(йй)))у т/
:ч
Этот дизельным прототип, построенный бельгий сними студентами, на одном
«эквивалентном литре бензина способен проехать 1155 км
Типичная для большинства прототипов
конструкцияг расположенный в базе
одноцилнкдровый моторчик, цепной
привод, велосипедные тормоза...
Основные органы управления
двигателем — кнопка стартера и
тумблер выключения
Тончайшие рулевые тяги — для
экономии массы
чтобы добиться мансимвльной
экономичности, нужно ехать на пределе
допустимой средней скорости — по
шпаргалке
Команда-рекордсмен нз Швейцарии. Заднее колесо прототипа приводится от двух 150.ваттных электромоторов (слева),
шестерни которых иыводятся из зацепления сервоприводом — для более эффективной езды накатом
¹ )5, 2005 85
при полном сгорании одного килограмма то.
плиев, будь это солярка или водород. И при
водят результаты к одному литру девяносто
пятого бензина. Получается, что прототип,
затративший на десять двухкилометровых
кругов, скажем, 0,02 литра дизтоплиеа, на
одном литре бензина покрыл бы расстояние
в 896 километров. Этот результат и заносит-
ся в протокол.
В чем секрет столь невероятной эконо-
мичности? Во.первых, в легкости — e сред-
нем машинки весят всего по 30 — 36 кг. Во.
вторых, чтобы поддерживать минимальную
разрешенную среднюю скорость (30 км/ч),
за круг длиною 2067,84 метра двигатель
нужно включать от силы трижды. А основ-
ную часть 10-кругового заезда протомпы
идут накатом, уповая на минимальное со-
противление качению. которое оказывают
узенькие шины. На такой скорости от сопро.
тивления качению зависит до 60)З расхода
топлива! Поэтому набирающий популяр.
ность экгнчарафон не мог не привлечь вни-
мания именитых шинников — официальным
партнером состязаний стала фирма Mi-
chelin. Все студенческие аппарать~ обуты» в
одинаковые шины Michelin 36-406, причем
шины — диагональные) И зто — вовсе не
потому, что у диагоналок ниже сопроме.
ление качению. Ках раз наоборот — оно вы
ше, причем вдвое. Но диагональные по-
крышки дешевле. А для школьных и студен-
ческих команд, бюджет которьк при по.
стройке аппаратов чаще всего исчисляется
одной, от cwtbl двумя тысячами евро, это
уже важно.
Но есть и высокобюджетные команды—
например, группа студентов швейцарского
федерального техноломческого университе-
та с прототипом PAC Саг 11 (от французского
pile à combustible, .топливные элементы*).
Сейчас это самый .продвинутый. коллектив
Поскольку расход топлива во многом зависит от массы прототипа, большинством
аппаратов управляют миниатюрные пилотессы
среди всех экомарафонцев. И немудрено
— поддержку учащимся оказывает мини
стерство энергетики Швейцарии. В команде
утверждают, что все узлы прототипа (зто
электромобиль с питанием от 900ваттного
еодоролного злектрохимического генерато-
ра) были спроектированы в родном универ-
ситете. Правда, с привлечением ведущих
специалистов «со стороны». Корпус прототи-
па, например, готовился и «продувался» е
аэродинамической трубе инжиниринговой
фирмой Езого, известной своим сотрудниче-
ством с ателье Rinspeed (Сх составляет око-
ло 0,09).
Во сколько же обошелся такой супе)»эк&l
кар? Ребята говорят, что точно не знают,
но — дорого. Зато в Клермон. Ферране пи-
лотесса прототипа PAC Саг 11, двигаясь на
пределе минимально допустимой средней

газета
йЮРЫИОо
~)ЯДЛ Щ
Некоторые участники превышали
рекомендованное специалистами фирмы
М(саейп давление в шинах (5 атм) и.,
меняли взорвавшиеся покрышки
Прототип Combustlne, построенный
студенгвмм технмчесного университета
Нэнси, работает на топливных
элементах мощностью 200 ватт — 2955
км нв одном знвмвалентном. литре
бензина м йю место
носительно быстрый прототип — с бензина.
вым, кстати, двигателем.
Любопытно, что помимо футуристических
прототипов на трассе боролись и так назы-
ваемые городские концепт-кары. Эти ма
шинки подражают настоящим — опираются
на четыре колеса (с шинами Michebn 95/80
R16) и светят фарами. Но их результаты, ко-
нечно, были скромнее — победителям из
Датского технического университета на про-
тотипе DTU Dynamo (это тоже водородный
тических проблем, — поясняет Джакомо.
Классно задумано! Студенты, создавая
свои прототипы, выполняюттаким образом
курсовые и дипломные работы и вносят ре-
альный вклад в перспективные разработки.
Например, специалисты фирмы Michelin
признались, что до подсказки учащихся и
не задумывались об измерении сопротив-
ления шин качению в поворотах — все ис-
пытания проводились только в продольном
направлении... П
электромобиль на топливных элементах) уда-
лось преодолеть на одном ° àêeèaaëåíòíoì.
литре бензина .всего» 415 километров.
Однако рекорды, как уверяет директор
состязаний Shell Eco-marathon Серж Джана.
мо — вовсе не главное. И пусть технологии,
применяемые в сверхэкономичных прототи-
пах, безнадежно далеки от настоящих авто-
мобильных. Главная цель эко-марафона—
общеобразовательная. *Мы хотим подтолк-
нуть ребят к решению глобальных энерге-
времени), установила новый мировой ре-
корд — 5385 километров в пересчете на
один литр бензина!
Но победителями стали не «высокобюд-
жетные швейцарцы — ведь зачетные оч-
ки набираются не только за экономич-
ность, но и за скорость. И по итогам трех
заездов этап в Клермон-Ферране выиграла
команда университета Поля Сабатье из Ту-
лузы, которой удалось создать не только
сверхэкономичный (2242 км/1 A), но и от-
Сепветивление беепелезне!
Энспернмвнтальньге
шины М(сяейп Prox(nm обладают нв
25% меньшим сопротивлением
наченмю
двести метров больше, чем у такой же
машины на сериийных покрышках
Michelin Energy! А все потому, что коэф-
фициент сопротивления качению у шин
Proximo на 2 кг/т ниже. Но на то, чтобы
такие покрышки стали выпускаться се-
рийно, н)окно время — утонченные бо-
ковины пока не могут обеспечить, на
пример, должной управляемости...
86 ¹ 15, 2005
Сопротивление качению — вто нагрев
шины из-за деформации в пятне контак-
та с дорогой. Чем больше энергии ухо.
дит е тепло, тем хуже. Величина этого
сопротивления определяется прежде
всего давлением воздуха и конструкци-
ей шины — диагональной или радиаль.
ной.
Например, коэффициент сопротивле-
ния качению у обычных велосипедных
шин (они имеют диагональную конструк-
цию) — около пяти килограммов на тон-
ну. Это означает, что если бы на шину
приходилась вертикальная нагрузка в
1000 кг, то на преодоление сопротивле-
ния качению потребовалось бы усилие а
пять килограммов. Сопротивление каче-
нию диагональных шин прототипов, уча-
ствующих в Shell Ecomarathon, — 2
кг/т. Радиальных — 1 кг/т. А обычные
автомобильные покрышки сопротивля-
ются качению гораздо сильнее — от 12
кг/т до 8,5 кг/т у экономичных» шин
(таких, как Michelin Energy). Причем это
сопротивление отбирает до 20% топлив-
ной энергии)
То есть снизив сопротивление каче.
нию, можно здорово повысить выбег ав-
томобиля — и, соответственна, умень-
шить расход топлива. Например, специ-
ально для нас на полигоне в Клермон-
Ферране провели показательный заезд:
выбег автомобиля Peugeot 307 на акспе-
риментальных шинах модели Proxima co
скорости 25 км/ч оказался почти на
В классе городских концептов. победмла команда Датского технического унмверснте.
та — музам их прототмпа, по форме напоминающий фольнсввгеновсмий концепт 14)йв.
сделан мз углеволокнв, а источником энергии служат топливные элементы (415 нм/л)
А этот горожанин, собранный мз кусков фанеры, до финиша не добрался — nc
техническим причинам...

и ш
~11( ~1~~1~1 ~Д~ '
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ
Месиве ИРИТОСевер на Войиоэсной (095) 9566060 I ИРКТ&am ;Ю на Домодедов кой ( 95! 22 4  6 I емп вт на дмитр еие ( 95) 74 6  8 I ад на Варш еие ( 95) 995 0 8 I ГАЗ
Серенс е Перово (095) 231 21 62 ! Аатобристайл в Медаедново (095) 476 3060 ! Элвис Полюсна 26 м нм МКА6 (095) 741 48 00 ! АвтостаОт на Проспэнте Мира (095) 98063 75 ! Автостарт на
Куреной (095) 780 7&am ; 8 ! АМо орс Дмене ал нв Ку цев пой ( 95) 74 3  7 I Трейд4(врбе ви на Рязан вом ( 95) 78 6  8 ! ист Мо орс юк на шпш рад ком ( 95) 363 3 3 1 Г
тоМотомнр на Элеитрозавсдсиой (095) 540.8840 ! Явтоценгр на IOro3snase (095) 234-94-04 Астрахань Колесо (8512) 501-001 ! Азтотехсе рвнс (8512) 47 54 13 Бренен Брянсшюсавто (920)
603 21 37 Волгоград Спецааюцентр ÂAÇ (8442) 35 70 12 I Эялресс Опи (903) 31640 20 Вероиеш Лайнэввдвто (0732) 49 50 00 ! ЯетоГэзСереис (0732) 26 2666 Бнатеринбург Спэйс Мо.
(3952) 227-227 Костровая ABTOMNP (0942) 620-920 T(ypca Авто Ойл (0712) 562-547 Краснодар Темп-Авто (8612) 52-3630 Линами Ладе.Лнпецн (0742) 41-50 41 йшнмнтогорси УралАато
! БЦРАвтоюм (8312) 582999 I Арлан (8312) 775399 ! Пентрйвто (8312) 578600 I Агат (8312) 137&am ; 0 ! Лада вто (8 12) 47 0 9 ! КонтуР вто (8 1 ) 8 270 Наберен вге Ч
Челныдада (6552) 34 24 01 Бюииенвмсн МнОовме машинм (8555) 31 93 93 Oases l)) "ПБНТР" (381 2) 45 13 35 Оренбург Iassceðâañ (3532) 368222 Пемза Явтомастер (8412) 552 556
Трейд (863) 278 79 90 Равель АБТОФАН (0912) 28б&am ;76 Csc sps Э юрт (8 62) 169 291 ынп Петер ург Гран ном ( 12) 25 5  2 I Строител ная комп ния ( 12) 38 6  7 ! Пари
(812) 326 25 25 ! ЦенцзСПЯРЗ (812) 24545 45 ! Реваншмоторс (812) 740 4 35 ! ЭнспоКар (812) 3340 334 1 Шувалово Энто (812) 51560 06 СургутСург)тАэтогрвд (3462) 555 840 ! As.
пиэмй (3462) 50 12 75 СынтывивР ПаРтнеР ЛУКОИЛа (8212) 24 25 01 Ушибов Тамбов ЛаДа (0 752) 56 23 20 ТввРь(Онайт-Аэто (0822) 34 8080 Тольагнт Явтояенгруольэпн ВАЗ (8482) 390-
498 ! АВТОФАН (8482) 96-96-96 I АМЯвто (8482) 22-84-75 Туле Кремье(ьйвто (0872) 27-1428 Тюмень Атлант.лето (3452) 47б&am ; 5 ! Автосоюэц н р 1 (3 52) 21б - 1 I УГА 670 (3
300-900 УФа ОТТЛнтЭис (3472) 31 80.00 I УФаАВТОBАЗ (3472) 65-70-20 Чвлябюгся Юрма (3512) 62-34-05 Череповец Северсталь-Инвест-Серано (8202) 53-55.73 Эюеяьс Эншма (8453)
7Ý-20-52 I Саратов-Лада (8453) 726664 Врославяь Спеюр-Явто (0852) 72-91-1
WWW. НО VÅR. .RU
БЕСПЛАТНАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛИНИЯ 8 800 200 0 Т99

газета
@Ой)ШДО
~ Щ,'[~Явь~
Адрес Апе нноемт 121170, г. Москва, а/я 21. Emslp еРЫо(фааеогетбеш.гв
Ваяет (095) 959.00.50. Аарее в Интвриатвт ветру/ www.sutorevlew.re
Ие эабмвайтвунаэиватэ свой обратный адрес(
Нэш эпистОлЯ ий
Редакция не имеет возможности вступать е частную неравному с чятатепями.
менных техцентров Nissan в Рос-
сии проводил по этому поводу
собственные изыскания, но в Ин-
тернет просочилась только ин-
формация о том, что основной
причиной расхода масла являют-
ся поршневые кольца.
Хотелось бы верить, что после
замечания Авторевю произойдет
какой-нибудь качественно новый
сдвиг в этом вопросе.
даже при невысоких (до 100
км/ч) скоростях начинаются пуга-
юшие стуки, при отбое подвеску
замыкает на ограничители. По
моим ощущениям (а я ездил и на
модификации Ghia), всем Россий-
ским Фокусам не помешали бы
более жесткие амортизаторы и
пружины .
Итак, судя по всему, обе обыч-
ные подвески не являются опти-
мальным выбором с точки зрения
управляемости и плавности хода.
Но е том, что великолепное шас-
си Фокуса способно обеспечить и
комфорт, и радость от вождения,
и приемлемый дорожный про.
свет, мы не сомневаемся. Аепо
лишь а подборе пружин. аморти-
заторов н стабилизаторов. В пца
тепыюм подборе — со всеми по-
добающими этому тонкому про-
цессу испытаниями. И лучше, на
наш взгппн, заниматься этим е
России.
произвели более приятное впе-
чатление .
Но возникает вопрос: что па.
мешало описать ато r6onee при-
ятное впечатление вместо того,
чтобы с упоением ругать не пред-
назначенную мя продажи маши-
ну из пилотной серии?
Зато Логану эксперты востар
женно кричат: *Фантастика!. Я
далек, конечно, от мысли а заказ-
ном характере этого материала,
но па прочтении все же сложи-
лось впечатление, что авторы не
смогли остаться беспристрастны-
ми.
Хотелось бы узнать, планирует-
ся ли новый сравнительный тест
в начале следующего года, когда
Калина получит 16.клапанныйма.
тор, новый рулевой механизм и
более богатую комплектацию?
Раавбначюинв бва б)варева
Кирилл Бойко, email
НаТрара ивина Гюрвя
Мастрюков Александр, email
Смюияаев Рипа иена
Недавно у нас а Саратове поя-
вились Калины. Смеялась даже
моя жена. Сплющенная пародия
на Volkswagen Polo предыдущего
поколения! Конечно, по сравне-
нию с чудовищной Надеждой вы-
глядит Калина очень детке ниче-
го. Но на флагмана отечествен-
ного автопрома не тянет. А ведь
Калину делали профессиональ-
ные дизайнеры... Я убежден, что
из того же количества метама,
пластика, стекла и по тем же тех-
нологиям можно сделать что.то
более приятное глазу. Хотя бы
нейтральное — не отгоргающее.
Еще немного — и отечествен-
ным машинам будет решительно
нечего противопоставить «корей-
цам и китайцам». Как только
ценники сравняются (а к таму все
идет), на пеРвое место выйдут ка-
чество и дизайн. А тут Калине
крыть нечем.
Андрей, Москва
Арг Все именно так г мы поезди-
ли и на других Калинах, но в це-
пом онн не изменили нашего мне-
ния — эмоционального и небес-
пристрастного. Причем по мере
того, Кап Редакционная Калина
накатывает километры (сейчас
нх уже окопа семи тысяч), эмо-
ций становится не меньше: о них
мы поведаем в следующем номе-
Ре Авторевю после .примерки.
этой машины сотрудниками ре-
дакции. И конечно, мы продол-
жим испытание новых версий Ка
пнн — как только они появятся.
АППЮТИТ
Валерий, Саратов
C ирнетраетнвм
Алексей, email
Алексей Черненке, Барнаул
Дврвиньйй прюеввт?
В июльском номере Авторевю
приведены результаты ваших за.
мероэ реального клиренса авто-
мобилей Ford Focus российской
сборки — 126 — 129 мм. Но ведь
это существенно меньше заяв-
ленных производителем 155 мм!
Как такое могло получиться? Каг-
Аа я в поисках ответа на этот во.
прас обратился к дилеру марки
Ford компании Major, та мне отве-
тили так: *Значение. указанное
заводом. изготовителем, больше
похоже на истину, так как 126
мм клиренс таких автомоби-
Приз за лучшее письмо—
ручка в деревянном футляре
с симвепниай Авторевю — на
сей Раз оатаетэв в Раданннн.
Пишите письма)
88 No 15, 2005
Пока я жду заказанный мною
Ford Focus )! всеволожской сбор
ки, вокруг происходят удивитель-
ные события. Во-первых, боль-
шой поклонник нового Фокуса Ле-
онид Голованов на моих глазах
вдруг превратился в скептика—
его отзывы о машине российской
сборки е АР Nn13 — 14, 2005 да
пеки от тех дифирамбов, которые
он пел Фокусу ранее, на европей-
ских серпантинах. Причина разо-
чарования — в другой, более
комфортной подвеске русского.
Фокуса. Моп, на первой презен-
тации журналисты ездили на ма-
шинах со спортивной подвеской.
И двигатель был настроен по-дру-
гому. Тогда Леонид был в востор
ге от динамики и приемистости
двигателя 2.0. Но после россий-
ской адаптации мотор почему-то
изрядно «потупел и стал откро-
венно скучным.
Меня такие перемены беспоко.
ят. Вдруг более ранняя статья Го.
лованова — зто всего лишь рек-
ламный ход? Повлиявший, одна-
ко, на выбор около 14000 тысяч
человек, которые, согласно офи-
циальным данным, оформили за-
каз на новый Фокус. Ведь мы при-
выкли доверять авторитету AP.
А может быть, это реальные
последствия российской адапта-
ции? И она коснулась не только
ковриков, брызговиков и пласти
новой защиты картера?
Последняя надежда журнали-
стов Авторевю была на версию
Trend с более жесткой спортив-
ной подвеской — вы даже обе-
IlIanH провести дополнительный
тест такой машины. Но оказыва.
ется, спортивной подвески у все-
волжского Фокуса не будет во-
ace! Завод проинформировал на
сей счет дилеров, а покупатели
узнали об этом, только получив
свои машины.
Мне кажется, чта вам не мень.
ше моего хотелось бы спросить
Ford, что это все означает. В кон-
це концов, на кону и ваша репу-
тация...
neil, как Honda integra Туре.R,
Toyota Celica и т.д„которые су-
щественно ниже Фокуса».
Мне представляется, что такой
солидной дилерской фирме не
пристало отвечать, что 155 мм
дорожного просвета «больше по.
хожи на истинуг — взяли бы и за-
мерили клиренс у любой из авто.
машин в салоне! А заодно запро-
сили бы Ford о принятой у них ме-
тодике замеров. Ведь высота Ао-
рожного просвета существенно
влияет на выбор машины при на-
ших дорогах и снегопадах. Не бу-
дучи профессионалом, могу пред-
положить, чта фордовские 155
мм — зто клиренс без учета за-
щиты двигателя. Но раз на все-
волжские машины ставится за-
щита, то нужно указывать Apyryio
цифру...
Кто же прав: вы, Ford или
Majon Если же ваши замеры точ-
ны, та я бы предпочел отказаться
от уже сделанного заказа в поль-
зу более высокой машины. Ин-
тересно, является ли введение
покупателя в заблуждение осно-
ванием дпя возврата клиенту
предоплаты в $500?
АР: Вот что ответили нам по по-
воду подвесок и дорожного про-
света а московском представи-
тельстве фирмы Ford (ене зависи-
мости от того, что еам отвечали
дилеры, именно это следует счи-
тать верной официальной инфор-
мацией):
В настоящее время на авто-
мобили Ford Focus в комплекта-
ции Trend устанавливается под-
веска с более жесткими пружи-
нами, амортизаторами н стаби-
лизаторами поперечной устойчи-
Восги — а отличие от подвески
версий Ambiente, Comfort u Ghia.
Тем не менее подвеска версии
Trend не является спортивной и
отличается от той, которую жур-
налист Авторевю тестировал на
европейской презентации год
назад. Сейчас Ford в России изу-
чает вопрос о возможности
представить а качестве опции
спортивную подвеску.
Кпиренс на российских автомо-
билях Ford Focus ll не отпичаегся
от дорожного просвета европей-
ских машин и составляет от 94
до 144 мм (до нижней точки as-
томобипя, то есть до зашиты дви-
гателя) е зависимости or типа ку-
зова, комплектации, двигателя и
размерности шин .
Подвеску версии Trend мы со-
бираемся испытать прн первой
же возможности, но шеф-редан-
тор журнала Автоспорт Рустам
Акиниязое уже опробовал ее на
дорогах Финляндии. Вот его мне-
ниег
Я поездил на самом спортив-
ном из всеволожских Фокусов—
на трехдэерке с двутпигровым
145аильным мотором. Могу ска-
зать одно: даже с более жесткой
подвеской версии Trend новый
Focus все равно остается слиш-
ком мягким . К примеру, он
мягче, чем адаптированный
Focus первого поколения. На
гРунтовой дороге недостаточно
жесткие амортизаторы не справ-
ляются с гашением колебаний
Признаюсь. меня несколько
удивила статья Калина горькая
в AP №13 — 14, 2005. Удивила
убийственной и местами даже
изощренной критикой в адрес
новой Лады. уже в подзаголовке
новую Ладу ассоциируют с по-
носным средством. Видно, что
критиковали с большим удоволь-
ствием.
Ч меня не вызывает сомнений,
что машина. участвовавшая в те-
сте, заслужила все те нелестные
отзывы, что содержатся в статье.
Но авторы материала сами при-
знают, что взяли мя теста «вы-
ставочный» экземпляр. А как из-
вестна, тестовые машины поста-
влялись ВАЗом дилерам для изу-
чения спроса еше задолго да то-
го, как началось массовое произ-
водство Калин. То есть такие ав-
томобили никак не могут быть ма-
териалом для объективной оцен-
ки. Косвенным подтверждением
этого служат слава самих же ав-
торов статьи: ...несколько дру-
гих Калин, на нагорья нам уда-
лось поездить уже после прове-
дения этого теста (включая и ту,
что бьиа куплена редакцией),
Я с большим интересом читаю
материалы Авторевю об эксплуа-
тации редакционного седана
Nissari Prirnem. В последнем от-
чете в AP ¹12, 2005 Михаил Пе-
тровский осторожно упомянул о
Расходе масла 0,5 — 0.7 литра на
1000 км, что, по словам автора,
вызвано та ли особенностями
эксплуатации, то ли плохо закру-
ченным масляным фильтром. На
самом деле ни фильтр. ни манера
езды туг ни при чем. Непомерный
расход масла (а доливать канист-
ру масла за межсервисный про-
бег мне кажется ненормальным)
— эта общая проблема моторов
QG1SDE европейского производ-
ства, которые ставятся на моде-
ли Almera N165 и Primers Р12Е.
Владельцы этих машин не раз
поднимали тему расхода масла в
Интернете и обращались в ком-
панию Ниссан Мотор Рус. Но воз
и ныне там. Разве что в сервис-
ных книжках в конце 2004 гоАа
появилось упоминание о макси-
мально допустимом расходе мас-
ла в размере 500 мл на 1000 км.
Известны случаи замены дви
гателя по гарантии после жалоб
клиентов. Но вновь установлен-
ные двигатели продолжали есть
масло. Говорят, что один из фир.
В конце июля на новостных
лентах информационных
агентств появилось вот такое со.
общение.
Решением Совета по присуж-
дению премий правительства
Российской Федерации в области
качества ОАО .АвтоВАЗ удостое-
но диплома по итогам конкурса
2004 года. К этой награде круп-
нейший отечественный автопро.
изводитель представлен за дости-
жение значительных результатов
в области качества продукции и
услуг, обеспечения их безопасно-
сти, а также за внедрение высо-
коэффективных методов управ-
ления качеством.
В числе критериев присужде-
ния премии правительства в обла-
сти качества — оценка персона-
ла, оценка политики и стратегии
организации, изучение удовлетво-
ренности персонала и удовлетво-
ренности потребителей, влияние
организации на общество, резун»
таты хозяйственно-экономиче-
ской деятельности организации и
другое. Недостаточная эффектив-
ность работы хотя бы по одному
из направлений практически ли-
шает претендента возможности
оказаться в списке дипломантов.
Важнейшим условием, которое
учитывается при подведении ито-
гов премии правительства России
в области качества, является по-
стоянное улучшение достижений
участника конкурса в работе над
качествам».
Я прочел — и прослезился. Ес-
ли уж АвтоВАЗ выдержал такой
сложнейший конкурс, можно не
сомневаться — с качествам про-
дукции в Тольятти все в полном
порядке. Равно как и с удовлетво-
ренностью потребителей. А что.
разве не так?

Дополнительная информация по телефону горячей линии Гопы 8-800-200-22-66
Надежен. Создан для жизни
FordFocUsC-MA)(
Ford Focus С-Мэх — это стильный дизайн и управляемость легкового автомобиля в сочетании с функциональ-
ностью и комфортом минивэна. Продуманность каждой детали и современное оснащение Ford Focus С-Мах
доставят истинное удовольствие от вождения. Новые двигатели — бензиновый Duratec 1.6 л (1 15л.с.) и дизельный
Duratorq 1.6 л (109 л.с.) — обеспечивают Ford Focus С-Мах экономичный расход топлива и низкий уровень шума.
Двигатели Duratec 1.8 л (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) придают автомобилю великолепную динамику Призы «Золотой
клаксон», «Автомобиль года — 2005» в классе минивэнов и лидирующая позиция по объему продаж в России
в 2004 году лучше всего подтверждают, что Ford Focus С-Мах отвечает высоким требованиям современной жизни.

газета
990P9gQo
Психологические gf Ц
граи кри веиииабритаиии
Дата аревалваия — 1О имая
диетаииия геиии — зов,зоо им Ioo имгав ие 5141 ие
Куан-Пабло Мо тоня (СОЦ
Ферна по А о са (Е)
Кими Райкконен(ГIМ)
Джанкарло Физикеппа I
Ivlctaren
1. 24. 29,588
+2,739
+14,436
+17,914
Renoua
Mctaren
Renoua
М
М
М
5 Д:кенсон Баггон (GB
BAR М +40.264
Генон' 8 +! 15,322
Ferro n 8 +1 16,567
To ola М +1.19,212
6 М аэп Шу аер(D)
7 Ртбе с Гюрр кендо (BR)
8 Роп Ш мохе D
9 Яр о Труппу 1
+1 20,851
Тоуоыа
+! pyr
+1 круг
+le Тг
10 Феп пе Масса (BR)
11 Марк Уэббер (А)
12 Ннк Хаий пьд D
Sootier
WiRiams
WiRiams
М
М
М
13 Дэвид Купткарп ]Па)
14 Жак 8 ь ев (САМ)
15 Кр сгнои Клин (А)
16 Так ма Сато
Red Bull M
+1 «pyr
+1 ФИ
+1 pyr
+2 круга
Sou!re
Red Bull
BAR
М
М
М
17 Teary Монтвиру (POR)
18 Кр сгнои Апьберс [Nl)
19 Патрик Фрнзахер (А)
— На аин Ка тикеян HIN
Jordan
+2 круиз
+3 рта
к-4 круга
эпект осистема 11
M'nord
Миопй
Jordan
Генка иа Силавенстотне навенияка бтдет вписана в аннаиы Фенмтлы-Т. Ве-пен-
ных, как ебназец безвпвечной тантини команды Mcloroo, обеспечившей своим
гоиМикам наивыгеднеймне Vclloooo для пнедвимеиия к Эинимт. Bo-oTopblx, иак
ппимеп тонкого знания психологии, нетепее ппедеменстпнневали оба пилота
адней команды, Меитейя и Райккеиен. Ппичем объектом их ранешных исихелоги-
чесних атан oblcTvooI! един гвн)ции — 23-летний Фепнаиде длеисо. RQo атем
N команда данаид, и Allooco иекидаии Ттмаиный Альбион в отличном настпеенни,
выполнив все свеи стнатегичесние задачи. Такая вот панядексалвная генка...
Лу и й pyr ° го «е 120,502 (сред я с opocr 229,902 к /u) — Райк о е».
Круги пидироеания Монтойя 1 — 22, Алонсо 23, крнзикеппа 24 — 25,
Мо тоня 26 — 44, Анонса 45 — 48, Монтойя 49 — 60.
Средняя скорость побед тепя: 218,968 км/ .
стартавая реметиа
1 Апо со 1 19,905
2 5 опон 1 20,207
3 Монтоия 1.20,382
1.20,459
1 20.906
1 21,010
1.21,114
5 Барр еппо
б Физикеппа
7 Caro
1.21,191
1.2Т275
1 21,352
1.21,997
8 P.Øóìàõåð
9 Мllly охер
10 Бип нев
11 Уэббе
Свитер OOAOOO
12 Рай копен 1 19,932'
13 Кхп «ард 1.22,108
14 Хайдфепьд 1 22 ,117
15 Клин 1.22,207
16 Масса
1.22.495
17 Корм е н
1 23,583
1 к24,576
1 25 566
18 Леьберс
19 Ф захе
20 Монтеиру
' О крофова на 10 еск жз
с е у двигателя
кого практического значения не
IBHHH
Алонсо считаные секунды, после
чего с чувством глубокого удовле-
творения отправился доэапрае-
ляться. Стоит отметить, что его-то
дозаправка была OTTBHyra — и да
ЕП No 15, 2005
п
еред стартом Гран При
Великобритании есе офи-
циальные лица Renault
твердили кдк здклинанив:
нам здесь не победить! Аейстеи.
тельно, для машин Renault эта
трасса подходит меньше, чем лю-
бая другая из календаря чемпио.
ната мира. Поатому, выиграв ква.
лификацию, Алонсо удивлялся сво-
ему успеху не меньше, чем все ос-
тальные. Еще в пятницу его маши-
на испьпывала те же проблемы с
балансом, что и на многочислен-
ных тестах. Но всю ночь на суббо-
ту над ней трудились механики и,
по выражению хитрого испанца,
«кое.что в ней изменили °
*Я почувствовал, что теперь бо-
лиду можно доверюь. и попробо.
вал рискнуть в рамках разумна-
— paccnaÇIIBBA noroM AACH-
со. Разумный риск принес поулпо-
зицию. Ilpaaaa, ОтрыВ Рдйкконанд
был ничтожным — ecero.то 0,027
секунды! Но Кими от этого было
не легче. Все вышло, как в анек-
доте: «Вы будете смеяться, но...
Второй Гран При подряд на маши.
не финна сгорел мотор! Потому—
не второе место на старте, а две-
надцатое. Ну и как с этого места
догонять Алонсо? Остается ехать
как можно быстрее и смотреть,
чем это кончится...» — вздохнул
Кими на послеквалификационной
пресс. конференции.
Уже на первом круге Райкконен
действительно отыграл четыре по-
зиции. А пОтОМ УП6РСЯ а... Михдз-
лЯ Шумахера! Чемпианд мирд так
просто не пройдешь.
Столь же резво стартовал парт.
Нер Кими, Хуан. Пабло Монтойя,
начавший гонку с третьего места.
Аженсона Баттона он опередил
спустя мгновение после старта, а
уже во втором повороте трассы
настал черед атаки на Алонсо. Ага
ка была безупречной не только с
точки зрения гоночной техники,
но и с точки зрения осознания тур-
нирной ситуации. Колумбиец по-
том даже и не думал скрывать
свои психологические построе-
ния: «Я атаковал плотно, мы почти
столкнулись! Кто-то доикен бьи от-
ступить, и это сделал Фернандо. Я
знал заранее, что так будет, под
тому не боялся рискнуть. Ведь
Алонсо нужно было думать о чем-
пионате мира, а мне сейчас те.
рать нечего... Хуан. Пабло забыл
только добавить, что, если бы
столкновение все таки состоя
лось. вряд API Рон Аеннис сТВА
сильно ругать его за разбитую ма.
шину!
ПрдВдд, нельзя скдздть, 'ITC
Монтойя выиграл гонку во втором
повороте. На трассу выпускали
пейскар, к тому же машина ко-
лумбийца вела себя не очень хоро-
шо, страдая недостаточной пава.
рачиваемостью, — в общем, со.
лидного отрыва в дебюте гонки
Монтойе создать не удалось. и
Алонсо ero Дагндл. И Вот Tyr ceoe
слово сказала ее величество Так-
тика.
С легкой руки Михаэля Шумахе-
ра давно приобрели популярность
оттянутые пит OTonul, которые
немец превратил в эффективное
средство обгона. Но МсЕагеп по-
ступил наоборот — Монтойю за
звали на пит.лейн тогда, когда в
баках его машины бьио еще дос-
таточно горючего! Однако Рон
Аеннис сделал именно так — и не
прогадал. Монтойя с трассы ушел,
а его соперник, прибавив в скоро-
сти, мигом уперся в круговых. По-
тому-то колумбийца и дозаправили
пораньше, чтобы он не испытывал
проблем с графиком!
Видя, что Хуан-Пабло сейчас уй-
дет в отрыв, в Renault решили за
пРавить Алонсо под завязку. Вся
надежда была на второй питстоп,
опянугый до последней возмож-
нОсти. Одндко тЯжелдЯ мдшинд
была довольно медленной на не.
подходящей для нее трассе, и
шансы на победу в гонке испанец
факпячески утратил. К тому же OD
лучил крепкий удар по самомобию
— вскоре после выезда из боксов
он бьи выну иден пропустить впе-
ред Райкконена, конкурента в
борьбе за чемпионское звание)
Со стороны Кими это был чисто
психологическии уком обгон ника-
ла возможность обойти семикрат-
ного чемпиона мира.
Таким образом, McLaren решал
в гонке одновременно две непро-
стые задачи. эффективно руково-
дя действиями обоих своих ПИЛО
тов. Непростое это дело, но сере-
бристые» с ним справились—
Монтойя победил, а Райкконен
пробился на подиум. На послед.
нем круге он еще и лучший резуль.
тат показал, что тоже бьио психо-
логической стрелой в адрес
Алонсо: не забывай, мол. кто сего-
дня сильнее...
Однако моральное давление хо-
рошо, когда приносит результаты.
Но ведь Фернандо все равно фи-
нишировал впереди конкурента и
сдблдл ОЧ6реднои шдг к титулу. Ли.
дерство в чемпионате мира не-
плохое лекарство от уязвленного
самолюбия, если оно вообще
сколь-нибудь серьезно беспокоит
АЛОНСО.
А Кими Адджды ~одр~д Старта.
аап из глубин пелотона и при этом
финишировал вторым во Фран-
ции и третьим в Великобритании.
Подвиги результата не дали—
чемпионское звание становится
для финна все более призрач-
ным... Q

газета
йвюиив
yaol2KWKQAA~ 'il
Монтеня мог бы победить
не /Гокненхайме, на осечка
в квалификации помешала
агам!к — н победна Алоиса
tpRQPQCTb ПЛЮС НИД6ЖНОСТЬ
Веедтмевленный Вспехом в Велннобвитаиии, Хтан-
Вабле Иентейл Нежил ве что бы те ни стало зава-
евать полним в Хеппенхайме. Что там гевенлт Ilpo-
тивнинн нынешнеге Негламеита? ВвалиФинацип cppv-
на? Втжне вевнтть пнежний пеллеитивиый выезд на
тнасст? Ве тельно ини талом ее (беннете есть воз-
можность посмаковать в Иежиме ен-лайн бовьбт геи-
жина со ввемеием, с Везтльтатем сепевнииа...
первой величины один и тот же
менеджер — Флавио Бриаторе?
ДВ ВЕДЬ И НЕ yelloKO В СамОМ пилО-
те дело: чтобы стабильно наби-
рать очки, гонщик не должен стра.
дать от технических проблем. Пос-
не достигла той скорости, которая
дает возможность гонщикам бсь
роться за победы. Быстрее всех
сейчас McLareo, но много ли в том
пРоку? Усилия Райкконена и Мон.
гойи часто оказываются сведены
гиии III)a гиимииии
В
ти ИРОВВИВииЯ вЂ” ХО имии
Отиииии гииии — ЗОВ,4ВВ им [Вт Иипв ии 4574 м)
Renauh M ! 26.28,599
McLaren М ь22,569
BAR М +24,422
1 Фариа да А а са (Е)
2 Õyoí-Пабло Мантайя (СОЦ
н лл
4 Диан арпа Фнзикпппа (!) Renaull М
+ 50,587
Fer on В t 51,690
Toyola М + 52,242
Red Bull М +52,700
5 М» аэп lUy o ep (D)
6 Рал ф lUy axep (Dj
7 Дэв д К птха а GB
СОРгВА ИВАНОВ
+56,570
8 Фпл лв Macc~aBR) Sou!mr
и
10 Ргбднс баррикппла (BR) Ferrari
11 Ник Хаил пьд D Wriiroms
м онтойя шел по трассе
красиво, даже черес-
чур красиво — на пре-
деле разумного риска.
+1,09к818
+! pyг
+! «
BAR М +! к
13 Крсыа An 6e~N~L М па Ф
=мв~л &
15 Жак Вильнвв CAN Sou!mr
в t 2~ra
t3 круга
+3 к ra
Нарнии Карт эйли (HINJ
T ary Ма гайру (POR)
Роберт Даарнбас!Nlj
Ма к Уэбба А
+3 aayro
+3 pyre
+4 круга
+12 к roe
16
17
18
19
Arrdan 8
Arrdon
Minard
Williams
В
В
м
— Кими Раикканпн (FIN) Мс!амп M киаравлика П5)
Fly лэнд pyr rou e 1.14,873 (срвд» с арасть 219,924 n / ) Pa» а е
Крум пнпираэания Райкканвн ! — 35, Апанса 36 — 67
Средняя скараскь пабпанквля; 212,629 км/ .
СтиитОВВЯ РВмитии
1 Райкканвн 1,14,320
2 Ваттан
1 14,759
1.14,904
1.14,927
1 15,006
Апанса
Физиквпла
М.Ш махе
6 Уэббвр 1 15,070
7 Хайдфвльд 1.15,403
8 Coro 1.15,501
1 15,532
10 Клин
11 Kynmopn
12 P Шумахвр
13 Масса
1 15.635
1 15,679
1.15,689
1 16,009
1 16,012
1 16,230
1.17,519
1 18,313
14 Вильнев
15 Барр алла
16 Ппьбврс
17 Даа нбас
18 Манквйру
19 Карт вя
20 Мантайя
1.18,599
?цак Вильнев неоднократна попадал а неприятные ситуации и сказал поопе финиша!
В меня, кажется, врезалнсь есе, нго маг) На этот раз ан не поделил грассу с Тнвгу Монгенру
No 15, 2005 91
На каждой из временных отсечек
он был чуть быстрее своего парт-
нера по команде! Все зто продал
жаюсь ао последнего поворота. в
котором Хуан-Пабло вылетел с
трассы... Сгоряча колумбиец по-
обещал все равно побороться за
место на подиуме — и его поклон-
ники наверняка восприняли эти
слова всерьез. Если Райкконену
удавались эффектные прорывы в
призеры, то почему бы то же са-
мое не предпринять Монтойе?
Правда, ему-то начинать гонку аж
с последнего ряда стартовой ре-
шетки...
А вот Кими на сей раз претендо
вал на победу, и только на нее.
Стартуя с поуппозиции. он рассчи-
тывал наконец.то взять десять оч-
ков — и уверенно захватил лиде!»
ство в гонке. Лидировал Зб кругов.
А потом гидравлическая система
на его машине вышла из строя, в
результате чего отказала коробка
передач — и Кими гонку покинул.
Снова неприятности с техникой!
B этот момент с победителем
Гран При Германии все стаю ясно.
Позади Раикконена был Алонсо,
который своего не упустит. В ква-
лификации испанец не рисковал,
во время старта думал только о
том, как бы не попасть е какую-ни
будь заварушку. Неожиданно вы
скочив в лидеры, он отлично рас-
поРядился предостаыенным шан-
сом и довел дею до победы.
Все гонщики Формупьэ1 быстро
водят машину, большинство из них
редко совершает ошибки, многие
отлично помогают инженерам в
доводке машины... Но есть оюю
качество, без которого слюжно
стать чемпионом, умение соби-
рать все те свои очки. которые
возможно собрать в той или иной
ситуации. Качество, которое до со-
вершенства довел Михаэль Шу-
махер и которое. судя по всему, от-
лично развито у Фернандо Алонсо.
Может быль, секрет е том, что и
того и другого сделал звездами
ле гонки Бриаторе не преминул
бросить камешек в огород своих
коллег! Да, McLayeo в этот уик.знд
тоже еыгюдеп конкурентоспособ
ным. Но ведь ьпя того, чтобы побе-
дить. пилот должен как минимум
доехать до финиша! Сегодня мы
еще Раз увидели доказательство
этого тезиса».
А ведь Флавио прав! Всякого ро-
да технические проблемы зачас-
тую воспринимаются болельщика.
ми как некое стихийное бедствие,
обрушившееся на гоювы их пю
бимцев. Но при этом в командах
есть люди, которые получают за)в
плату за то, что обеспечивают ра-
боту машины и конкретных ее уз-
лов! А менеджеры отвечают за
есе в совокупности.... Воскишаясь
тем, как Рон Деннис и его штаб от-
лично руководят своими пилотами
на трассе, не стоит забывать. что
это только парадная сторона их
профессии. Организовать дело
так, чтобы у твоих машин не лома
лись двигатель или трансмиссия,
— задача тоже сложная.
Самая надежная команда сей.
час — Toyota. Но при всем ее про-
грессе в нынешнем году она еще
на нет обстоятельствами. за кото
рые должна отвечать команда,—
и ГРан При Венгрии это тоже под-
твердил.
Ч Фернандо Аюнсо не самая
быстрая и не самая надежная ма
шина чемпионата. Но в его pyrrax
— именно то сочетание скорости
и надежности, которое стабильно
приносит очки, а иногда и победы.
Создав на старте чемпионата со.
лидный задел, сейчас он похож на
гонщика, оторвавшегося от конку-
рентов и полностью контролирую
щего ситуацию. «Математические
шансы выиграть чемпионат у меня
еще есть... — сказал после Хок-
кенхайма Райкконен. — Но их с ка.
ждой гонкой становится все мень-
ше... Е3

газета
йюииоо
ЯЗККИИ 7
НаДЕжНа На NIITPNI.V
ГРан kpe keel HHH заваимал cepHHI гапон пеРед длительным тввкиадвльиым папа-
pblooM. kpoMO того, посла неге Вчастникам чемпионата мина оставалось пввйти
лимь одне твать маваб1внсквй дистанции сазана. Эта аставмаяся тнвть могла бы
стать довольно сктчной: OTCHHC AHCHco HCHTopHTb на Хтнгавоиинго свой гоимаи-
скнй Vceex, à РайнивнвнУ вЂ” OOHTH, каи асв стала бы ясно. дв днмн выигиал, à lpep-
1 К м Рсй «o e (FIN)
2 Микаэль Шумахер (D)
3 Рапи Ш махе О
Мс!а еп М 1 37 25,552
Еекгап В + 35,581
To ota М +36,129
+54,221
4 Ярка Т пп» l
5 Д е ссн Басах (ОВ)
6 Ник Хайдфепьд (О)
7 Мс к Уэббе AUS
ь58,832
+1 08,375
+l к г
BAR
Мы!oms
Wi8tams
М
М
М
BAR М +1 к
8 Тс» ма Сато
'1 ру
+1 «pyr
+1 к
9 Д а арпа Ф з еппа (1)
10 Рубенс Баррикеппс (BR)
11 Фе наиде Апансс
Renault
Гесап
Renault
M
В
М
нандв очков ио Ваиаботаи. Гиавная иптиига в чвмиионато сохреееее. А вдобавок к
нвй вать и дивгив...
+3 к Хга
" нн Jordan
13 Teary Манкейру (POR)
14 Фелипе Масса (BR)
— К нстнан Альбе с NL
В +4 pyro
М +7 rpyros
В гид сеянка 67)
Jordan
Savitar
Mmordi
— Жак Внпьнез CAN)
Sau(ter M занигание (67)
— Крисг а Кп (А)
Red Bull M
аяары (Ц
Райккснен Зб — 37, Мснгсип 38 — 40, Раиккснен 4 1 †.
Сред м с арест побед ren 188,859 м/ч
стер?Веря реегетее
1 М Шумахер 1 19,882
2 Мангсня 1 20,779
3 Трупп
1.20,839
1 20,891
1 20,964
1.21,141
4 Рай а ен
5 P.Øó à»åð
б Апс»са
1.21,158
8 Barronn 1 21,302
9 Ф з кеппа 1 21,333
10 Саха 1,21,787
1.21.937
11 Кхин
12 Хайдфе ьд
13 Купзкард
14 Масса
1.22,086
1 22,279
1,22565
15 В пьнез
1.22,866
1.23,495
1 24,443
1 25,057
16 Уэббер
17 An Берс
18 Картикеян
Сергео ИВАНОВ
1 25,484
И нтригой нынешнего Хунга-
роринга бьио возрожде-
ние Ferrari. То, что «алые
прогрессируют, было за-
метно и раньше. Однако в Венгрии
19 Дссрнбас
20 Мснэейру'
' Ощтрафсзан за замену макара
ан-Пабло Монтойя находится в от-
AttrHoH HBKoHBu-то полно-
стью адаптировался в новой ж»
маиде. Он может выигрывать, в
том числе и у Раикконена. А Рон
Деннис никогда не любил делить
своих пилотов на первого и atop.
го... С(
Чемееееет мере
Анонса
87
2 Рай се
61
З~М.Ш схер
4 Т ппн
55
Зб
34
32
31
30
Мс хайя
РШТ а ер
Баррикеппа
Фнзикеппа
9 Ха дфепьд
10 Чэббер
11 Баксан
12 К иткс д
28
24
19
19
13 Масса
14 Мсщейру
Вурц
16 Внпьнез
17 Картикеян
18 An берс
19 Де па Роса
20 Кп н
21 Фризахер
22 Л уцц
23 Саха
3
1
1
Пробе еееетрМтерее
1 Renault
2 Mrlorsn
3 Ferrart
117
105
86
4 Toyota
5 Шшапе
б Red Bull
7 BAR
68
52
24
20
8 Saut?er
9 Jo dan
10 Мщссф
14
11
7
О2 No 15, 2005
Михаэмо Шумахеру наконеггто уда
лось выиграть квалификацию—
помогла удачная версия шин Brid-
ge8tone, привезенных японцами на
Хунгароринг. Впрочем, сам чемпи-
он мира призывал к осторожности
в оценкак: «Мы сделали шаг в нуж-
ном направлении. Однако стоит
еще разобраться, тенденция пи
ато. Может быть, дело в сочетании
машины, трассы и шин, которье
подошли друг другу .
А гонка оказалась из тех, где
многое решается на старте. На
Хунгароринге грязная «четная. по-
лоса стартовой решетки делает по.
поженив стартующих невыгодным,
пРовоцируя на ошибки. А те, кто
начинает гонку слева. с нечетньв
мест, знают это — и атакуют реши.
тепьнее. На этот раз все закончи.
лось эффектным полетом Кристиа
на Клина, чей Red Bull перевернул-
ся после столкновения с машиной
Жака Вильнева, и несколькими
мелкими стьt÷êaìè, пострадавшие
в которых поехали в боксы восста
навлиааться. В их числе оказался и
Фернандо Алонсо — в первом по.
вороте трассы он шел по внутрен-
нему радиусу, и с внешней стороны
его ButnoAKBA на поребрик перетоа
мозивший Рагььф Шумахер. В ре.
зупьтате переднее антикрыло Ren.
ault некоторое время держаюсь
° на честном слове», а потом OTBB
лилось на довольно скоростном
участке трассы. Бсмьшинство гон-
щиков потерянную детаьь замеча
ли, а вот Дэвид Култхард увидел ог-
ромный кусок углепластика слиш.
ком поздно. И второй Red Bull то-
же покидает гонку на первом кру-
ге!
А Алонсо добрался до боксов и
после ремонта выехал на трассу
лишь семнадцатым. Конечно. все-
гда есть шанс пробиться из задних
рядов на подиум, как это блестяще
демонстрировали в последних гон-
ках Хуа!+Пабю Монтойя и Кими
Райкконен. Но в Венгрии это сде.
пать затруднительно в трасса, мяг-
ко говоря, не располагает к обго-
нам. Да и особого усердия лидер
чемпионата мира не проявлял, так
и не попав в итоге в очковяо зону.
Фернандо жаловался на то, что,
помимо поломки антикрьиа, стык-
новение повредило подвеску и при
еепо к дисбалансу машины — поэ-
тому пришюсь ехать осторожно.
Впереди в дебюте гонки хозяй
ничали трое — Михаэль Шумахер и
два пилота Mansapena. Причем по-
следним пришлось стартовать с
грязной половины трассы — Мон.
торе со второго места, а Райкконе-
ну с четвертого. Хуан-Пабло обыч-
но не склонен уступать без боя ко-
му бы то ни бьио, включая гавари
ща по команде. Но на этот раз по
отношению к Кими он повел себя
довольно миролюбиво, без сопро-
тивления пропусшв его вперед.
Как выяснилось уже в ходе гонки,
для монтойи команда выбрала так-
тику с двумя пит стопами. тогда как
дпя Райкконена — с тремя. Поэта.
му колумбиец не видел смысла на
своей тяжелой машине сдержи
вать партнера. А Райкконен, в
свою очередь, устремился к пабе-
де,мечтая о десяти очках.
Однако реалии гонки были тако-
вы, что победа шла в руки Монтойи
— его стратегия оказалась эффек-
менее. К середине гонки асперна
ки совершили по два пит-стопа, а
Монти — всего лишь один. Теперь
всем им предстояю заехать в бок-
сы еще по разу, а копучбиец к эго.
му моменту был впереди! Но, види.
мо, формула надежности в Макла-
Гран Пре Венгрии
В
те ереееяеиее — 31 OIBIIB
етееиее герке — ЗОВ,ООЗ ем (та ертгее ее 43N) м)
— Хта -Пабло Манпзй» (СОЦ Мс!щеп М едущий зап (40)
— Роберт Дссрнбас(НЦ Mtnordi В гидрсзпика (26)
— Дэзнд К иткс д GB) ° *- Ря
Лучщнй круг з гонке 1 21,219 (средияп с прость 194,186 км/н) — Райккане
Кр кн лиди зан я: МШ аке 1 — 15,Мснгсйя 16 — 22, МШ маке 23 — 35,
рене нынче такова. что какойни.
будь из болидов обязательно лома.
ется. На этот раз не повезло Мон-
тойе — как и Райкконена в про-
шлой гонке, его подвела трансмис-
сип. Сход...
Вопрос о победителе теперь бьи
решен — к этому моменту Кими
бьи впереди Михаэля. MCLaren H
Райкконен в очередной раз пока
вали высший класс тактической
борьбы, переиграв на питстопе
признанных специалистов в этом
деле, Ferrari и чемпиона мира.
Третьим на подиум приехал начу.
дивший на старте Рыьф Шумахер
— poKoaot O Altn AAOHCO
он даже не заметил! Ипи сделал
вид, что не заметил, устроив на
пресс конференции настоящее
шоу: О чем вы говорите? При чем
туг я? Я вошел в поворот раньше и
больше ничего не видел . Алонсо
же констамровал: «Маневры Рада
фа меня часто удивляли, но это гон.
ки — и сегодня мне просто не по.
везло. Так же, как раньше не вез-
lto Кими...
Невезение Алонсо сохранило ин.
григу в чемпионате мира — во вся.
ком случае, Раикконен считает,
что лидера еще возможно догнать.
Кроме того. дополнительный смак
последней трети сезона придает
стремительное возрождение Ferra-
n. Сможет ли Михаэль Шумахер в
занлючитепьных гонках на равных
бороться за победу?
На трех последних Гран При се.
зона выявилась и еще одна сюжет-
ная линия, наблюдать эа которой
тоже чрезвычайно любопытно. Ху-
Переворот машины Кристиана Клина еше раз подтвердил высокую
пассивную безопасность болидов Формупййх. С верхнего воздуха
заборннна срезало телекамеру н прочне архитектурные нзлишест-
вач но интегрированная в него дуга безопааностн выдержалв

rasero
йюииоо
йа 15, 2005 93

гозето
Юоииоо
ЯЗКИЕИ tI
Дееенбее вмеете ®paaaxapa
БаРРикелло уходит из Ferrari
Метеееееы еедгетееее
Ceeree HBBHBB
В плену обязательств
° ° I ' ° ° ° °
э ° ° ° э .
KA FRIT
www.autoshina.ru
Оптовый отдел г. Москва
Варшавское шч д. 170 Г
тел!факс (095) 540-19-65
94 No 15, 2005
НАЧИНАЯ с Гран При Германии вест.
рийца Патрика Фризахера а составе ко.
манды Minardi заменил голландец Роберт
Доорнбос.фризахера отправили в от-
ставку по банальной причине: у него кон.
чились спонсорские деньги. Мы не разо.
чаровались в Петрике как в пилоте.же-
лаем ему дальнейших успехов, — пытал-
ся подсластить пилюлю Пол Стоддарт.—
Но вынуждены расстаться с ним по ком.
мерческим соображениям..
До приглашения в Minardi Роберт До.
орнбос занимал должность тест-пилота
команды Jordan и принимал участие в ис.
пытаниях новой модификации машины
EJ15B и пятничных тренировках. Теперь
третьим пилотом команды Jordan будет
РОМАН Дженсона Баттона и команды
Williams строится по канонам латиноаме-
риканских сериалов. Сначала гонщик
всеми силами стремился в команду, но
для перехода не было возможностей. Те-
перь возможность есть, ьа пилот уже
расхотел — когда руководство Williams
напомнило Дженсону о необходимости
готовиться к переходу, Баттон отказался
даже рассматривать такой вариант! По
мнению пилота, покинув BAR, он погубит
свою карьеру. А ведь еще полгода на.
зад, когда Williams бьы далек от нынеш-
него кризисного состояния, Дженсон ут-
верждал обратное — тогда решение ко-
миссии FIA не «выдавать его Уильямсу
было встречено гонщиком в штьаи.
Сейчас и Баттон, и BAR хотят продол-
датчанин Николас Кьеза, выступавший в
Формуле-1 в составе Mrnardi в 2003 году.
Почти одновременно с этим известием
поступили еще два сообщения из коман-
ды Jordan: во-первых,
на следующий год продлен договор с Той.
отой о поставке двигателей, во-вторых,
менеджером команды по внешним свя-
зям стал известный в прошлом гонщик
Джонни Херберт.
Между тем в команде Mmardi теперь
оба пилота (Альбере и Доорнбос) оказа
лись
голландцами. Стоит ли удивляться, что на
рекламные *покатушки* Minardi no ули-
цам Роттердама собралось более 300
тысяч зрителей?
жения сотрудничества. Есть сведения,
что BAR даже готов выплатить компенса
цию за то. чтобы Дженсон остался в ко.
маиде. Но Фрэнк Уильямс категоричен:
Ни о каких деньгах не может быть и ре-
чи! Дженсон — наш гонщик и не прода-
ется. Мы выстраиваем командную стар-
тегию на многие годы вперед, и пара пи-
лотов Баттон/Уэббер — ее важная со-
ставная часть. А контракт с командой—
не какая-то незначащая бумажка, Джен-
сон должен был думать, когда ставил
свою подпись
Тем временем менеджер ВАЯ Ник
Фрей подчеркнул, что за его команду хо.
тят выступать многие сильные гонщики,
поэтому в ситуации с Баттоном нужно
разобраться как можно скорее.
О ТОМ, что Рубенс Баррикелло может
покинуть Ferrari, слухи ходили уже давно.
Да и по результам последних гонок было
похоже, что команда макнула на него ру.
кой. И вот наконец официально подтвер
ждено: в следующем сезоне партнером
Михаэля Шумахера будет Фелипе Масса.
Как сложится дальнейшая Караера Бар.
рикелло, пока неясно. Дэвид Култхард, не-
давно продливший свой контракт с Red
Bull Racing, считает, что опытный брази-
лец придется ко двору в команде BAR. Ho
место в BAR освободится, только если
Баттон все-таки перейдет в Williams, чего
он делать не хочет. Другая вакансия от-
крывается в команде Sauber, которая в
следующем сезоне превращается в BMW.
Однако наиболее вероятным кандидатом
наместо Фелипе Массы вьглядит Ник
Хайдфельд, которого баварская фирма
хочет забрать с собой при расторжении
контракта с командой Williams. Больше
приличных вариантов у Рубенса нет...
Когда в 2000 году Баррикелло перехо-
дил из команды Stewart a Ferran, его пред-
шественник Эдди Ирвайн предупреждал:
Зря он это делает! Показать себя рядом
с Шумахером не дадут никому, любой его
партнер будет по определению вторым но.
мером . У самого Ирвайна был в Ferrari
звездный час — чемпионат 1999 года, ко-
гда Шумахер сломал ногу в Сильверсто-
уне, а ирландец начал выигрывать гонку
за гонкой и чуть не стал чемпионам мира.
У Баррикелла не было даже этого. Луч-
шими результатами Рубенса в Ferrari бьми
вторые места в чемпионатах 2002 и
2004 годов, однако в обоих случаях он
сильно отстал от Шумахера и не претен-
довал на титул. Зачастую Рубиньо стано-
вился жертвой самых откровенных форм
принятой в Скудерии командной страте-
гии — включая скандальный финиш Гран
При Австрии-2002, когда он, лидируя, про-
пустил вперед Михаэля по команде из бо-
ксов.
Понимает ли все это Фелипе Масса?
Скорее всего, да. Но для него контракт с
Ferrari — значительный шаг вперед и за
кономерный этап карьеры. Он уже рабо-
тал в Скудерии тест. пилотом, произвел хо.
рошее впечатление, однако вернулся в
Sauber еше на два года, чтобы набраться
гоночного опыта. И вот теперь — снова в
Ferrari, в ранге боевого пилота. Сам Мас-
са оптимистичен; Попав в одну команду
с Шумахером, пилот может оценить себя
по гамбургскому счету. Я этого не боюсь!

«
L
«,
1 и
«
я
.~цД» .. В)«.
Ж(-м''
". ЭФ(Й
г 419
I(ee;й:
фс
'Ф
-л
Рй(В@«
.У
«
«
«
Elantra
После рестайлинга Hyundai Elantra изменил внешность, но сохранил свои лучшие качества. Элегантные узкие фары и смелый
профиль подчеркивают его характер, где агрессивно-спортивный стиль сочетается с утонченно-деловым. Смелый дизайн салона
дополняет его практичность, которая сквозит в каждой детали, а мощный 2 литровый (143 лс ) или более экономичные 1 8 (131 л с )
и 1.6 (105 л.с.) двигатели совместно с улучшенной системой безопасности дарят владельцу ощущение комфорта и надежности.
МОДНЬНЫЙ РЗЩ INIIIIOAI: GETZ ° Е~А()(ТНА ° XG ° MATRIX ° TRAJET New ° Н-1 ° GK (Coupe) ° TUCSON New ° SANTA FE ° TERRACAN
F~ Ir)
1
Бесплатная горячая линия Hyundai по России:
8-800-200-7447
WWW.HYUNDAI.RU
Москва: Авгомир (095) 234-33-66, Блок Могорс (095) 730-44-99; Волна (095) 725-47-62; Дим+Ко (095) 105-05-22; Каньон (095) 912-55-13; Корея Мотор (095) 255-25-1 5; Рол~ф-Boc«o««(095) 785-80-00:
Рольф-Химки (095) 788-48-88; Рольф-Юг (095) 755-55-05; Леон А«елке (095) 363-35-65; Свнкг-Пвгербург: Аетоценгр DACAR (812) 327-04-27; Восток-Авто (812) 103-04-04; Исг Маркет Моторс
(812) 430-11-11; Волгоград: Волжский Авгоценгр Пумас (8443) 39-34-151 Вологда: Мартен-Авто (8!72) 51-53-27; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71-11-51; Екатеринбург: Автосан (343) 2!2-87-37;
снами Моторс (343) 224-12-30; Ижевск: Ижавтогаз (3412) 75-67-98; Казань; Акое (8432) 61-80-80; Калининград: Газ-Ойл Могорз (0112) 53-87-00; Кемерово: трансхимресурс (3842) 77-72-07;
Краснодар: Модус (66!) 215-02-15; Красноярск; Медведь-Север (3912) 204-!41; Набережные Челны: ТрансТекСервис (8552) 39-25-25; Нижний Новгород: Нижегородец (8312) 75-99-11,
Новооибирск: Авгслзнд-Сибирь (3832) 72-20-00; Омск: Аз«сцен«р Барс (3812) 50-35-50, Оренбург; ОренРольф (3532) 64-64-11; Пермь: УраяАвгоИмпорт (3422) 42-80-00; Ростов-на-Дону; Модус
(863) 292-0 292; Самара: Авгосалон Арго (8462) 68-89-60: Саратов: Авто-Мотора (8452) 20-77-11; Сгаврополь: Модус (8652) 28-28-28: Сургут: Сибкар (3462) 23-02-02; Рязань: Фест (09!2) 340-356;
Тольятти: Аегофан (8482) 25-07-01; Тюмень: АвтоМакс (3452) 24-46-43; Ульяновск: Мотом (8422) 65-25-25; Уфа: ТрансТекСервнс (3472) 92-44-11; Челябинок: Регинас (3512) 68-96-76
Саиде«ЕЛЫ«ЗО 001.067.701. лицензия сер ПРИУ рзг й«036719 код АТС. Товар сертифицирован

газета
45OPoajgaO
CZlOo_#_P
WRC:
КОМПАНИЯ Ford представила прототип Fusloll, который в еле.
дующем году аменнт в американском чемпионате IVASCAR мо-
дель Taurus. Квк н все наскаровскнв болиды, Fusion похож на
серийную машину лишь внешне. Внутри — 6-литровый двига-
тель, ноторый разгоняет автомобиль до 360 нм/ч
96 М 15, 2005
В КЧЗОВНОМ чемпионате ми-
ра WTCC — новый участник; на
шестом этапе, который проходил
в бельгийском Спа-Франкорша-
ме, дебютировал седан Peugeot
407. Машина готовилась коман-
дой Peugeot Sport Denmark npu
поддержке отделения Peugeot
Engineering. Автомобиль Peugeot
407 уже выходил в этом году на
старт — в гонках шведского на
ционального чемпионата, где бо-
ролся за призовые места. Но для
международного уровня автомо.
биль пока слабоват. На шестом
этапе WTCC в Спа-Франкоршаме
единственный пилот конюшни,
ветеран кольцевых гонок Соей
Аяри, смог объехать в квалифи
нации только две машины Ford
Focus — безнадежных аутсайде.
ров нынешнего сезона.
ПОКА команды-участницы чем-
пионата мира жалуются на слиш-
ком большое число гонок, Между-
народная автомобильная феде-
рация думает, как их число увели-
чить. Глава рамийной комиссии
ткал Регис предложил расширить
календарь с нынешних 16 этапов
до... 241 При этом Регис уверяет,
что ато обойдется командам едва
ли не дешевле, чем нынешний
чемпионат. Абсурд? По замыслам
Региса. 24 гонки делятся на 12
пар. Этапы в каждой из них про-
ходят с недельным пеРерывом, в
Седаны Alta Romeo 166
выиграли в этом году пять гонон
Кстати, в первенстве наметился
перелом: в чемпионате попреж-
нему лидируют автомобили BMW,
однако трешки давно не самые
быстрые — четыре этапа подряд
по скорости они проигрывают ав.
томобилям Aifa Romeo. Впрочем,
тут дело в гандикапе, которым гон-
щиков BMW нагрузили паоле удач.
ного начала сезона...
ходе которого запрещено менять
автомобиль или двигатель. При
этом гонки должны проходить на
территории соседних стран — это
позволит свести к минимуму
транспортные расходы.
Кстати, 24 этапа за сезон—
не рекорд. Календарь рамийного
чемпионата Европы до недавне-
го времени насчитывал ВО гонок!
Правда. все они имели разные
очковые коэффициенты, и силь-
нейшие команды стартовали
только на восьми-десяти самых
престижных этапах.

Щ~~ДЯЯЯДь
elophgoo
¹ 15, 2005 97

газета
450PohjDDQO
CZlPoPЭ
рез лыо
Автомобиль
Экипам
ь19 «pyros
1 К Век длингер/А Бер аннин
3 Г Га деп
Maseroii МС12 Gtl
49 пикав
Ferrori 550 Maranello
47
Лидер чемпяоната Lade
Revolution Виталий Петров
гонок. Идущий вторым Кирилл ha.
дыгин проигрывает выборжанину
24 очка. Интересно, что одновре-
менно Виталий Петров борется
за титул в классе Формула.1600,
где выступает за столичную «ко-
нюшню APT-Лайн. Из трех про-
шедших этапов он выиграл один
и идет в чемпионате третьим,
проигрывая лишь двум пилотам
команды Лукойл Рейсинг
Юрию Байбородову и Onery Каза-
кову...
ФРВ1
ОО NQ 15, 2005
ЕО vaca Cna (БОлыВО), ЗΠ— 31 sawn
1 Moseraii MC12 Gtl Э ван де Па е/
576 «руюв
2. Masera«MC12 Gt1 А.Бе эллини К.Вендлинге Ф.Пете н2 к го
3 Fe on 550 Ма опеВо К.Б шю В Васс ГГа дель К.Маллекенс н9 к ros
.г5. Аззалй Mo lin DBR9 М Гсюсенс/П Каке/П Лами
..В. Саггеее C5R МД эз
Э Кедраль/И.Менген/Б.Хернандез +40 кругов
VeMtMosar 84 61 — nonmsesse nocne 6 Fanon
гг14. P.Póñ нав/К Ба i амб Мазвюз МС12 ВТ1 17
.19 КБшю Гвггаг 550 Maranelto 13
. 40. А.Васильев/Н Фоменко Генон 550 Moranetlo
Lada Revolution:
ненадежность
В ЧЕМПИОНАТЕ Lade Revolution
— кризис. Ctoai серьезный, что
едва не был сорван июльский
этап в Санкт-Петербурге. Причи-
ной конфликта поозуэкила нена-
дежность машин — поломки мо.
торов и коробок передач стали
для тольяттинских прототипов
обычным делом. При этом непо-
ладки, требующие дорогостояще-
го ремонта, возникали в основ-
ном на машинах столичных ко-
манд МТС ЭВСи Рейсинг, Active
PRO Racing n Porta Sport. Как нам
стало известно, перед питерской
гонкой представители московских
команд встретились с руководст-
вом чемпионата и пригрозили от-
казом от участия — если не будет
решена проблема надежности.
Подобные встречи — обычная
практика для российских чемпио-
натов, — прокомментировали в
прессслужбе первенства. В иго.
ге петербургская гонка состоя-
лась, а у команды МТС Эй-Си Рей-
синг, которая за три первых эта-
па потеряла три мотора, за весь
уик-энд не возникло никаких
серьезных проблем.
Пока что чемпионат Lade
Revolution проходит под диктовку
Виталия Петрова, выступающего
за ульяновскую команду Максмо-
тор ульяновск, — он выиграл
шесть из восьми состоявшихся
ТуРинг: смена лидеРа
НОЛЬНЕВОВ чемпионат России е классе Турннг проходит под
диктовку sattar — немецкие маигнны не проиграли пока ни од-
ной гонки. В Санкт-Петербурге в конце июля победил дебютант
Владимир Лабазов (¹2in еыступающии эа команду Лвтодом
Рейсинг. Москвич стал новым лидером чемпионата
ИОТООЛОЛЫ ПОДГОТОВИЛ ИВИН ИООДДЕИИО

° ° °
° ° °
° ° I °
°, °
В, 1
° ° °
° ° ° ° °
°, ° '
° °
° °
Вот двигатель,
который работал
на обычном моторном масле.
Внутри он весь ЧЕРНЫЙ.
БЛАГОРОДНОЕ
МАСЛО
НЕ ГНУШАЕТСЯ
ЧЕРНОЙ РАБОТЫ

гозето
ЯЯЮРБИОо
Aepsi XPHCN(®BB
ФОТО антеро
НАЧИНАЛСЯ
STUDEBAKER
»Кто токой Студебеккер? 970 вош родственник Студебеккер?..»
ГИ.Ильф, Е.Петров, «Золотой теленок )
чло улмцам слона велмлм ... Дв, такую машмму в ниши AHK встретишь нечасто лаже и в ее редкой
Америке, в ме то что в германии, где былм вделаны этм омямкм. Редкоотмое авто в хорошем состои
ммм может стоять в наши дмм от 30 Ло 40 тысяч долларов
100 Гчо 15, 2005
»Радственнисав бтудвбеинера», меищу прочим, на свете куда
больше, veM тех жа самых «детей лейтенанта Шмидта». Одних
тенька бватьвв-есиеватвлей знаменитей экипажной — а впос-
ледствии аатемебильией — иемиаиии насчитывается аятере:
(caps, Клемент. Джеи, Китая и Дшейиоб. (Кстати сиазать, сдве-
еннага «к» в их Фамилии отколись ие рыле, — зтв плед буйиай
Фантазии авторов -Зелетеге таяеика», всегда ебрав(эспаня с
автомобильными мариамн дестатечне вольна: у вих и «ловен-
шпрнх» нечему-те а Одним «р» вместе двух, и «ааиавд» через
адно -к», s Beeps ии с таге ии с вега превратился в «Дейч»...]
Фамилия эта п)лиаидекаи, и известна еиа в Штатах с самоге
1736 пща, нвгда серные представители данного дастеелавиеге
рода прибыли иа американскую землю в числе первеиеселси-
дев. дернов эииааншее предприятие бьше Основана иведстави-
тепями семейства Ктудебеиеров в 17бб гаду в городе Каиистега,
— эта штат Кенсильваиня, — и делались там прочные, Основа-
тельные, а главное, иаместительиыа травсвартиые срадства,
сыграшаие не пвепвдимю рель в Освоении -Диивга балади»:
зиамаишыв иересеиеичесиие фургоны, в истерна полая семья
В ИЕЛИЕМ Саетаес Матпа Пврсысвшться иа сиель угодив большие
расстеяиия. — авеста рода передвижные дема. далекие ирешш
нынешних автабусав-кемиерев. й та мастерская,итерей суж-
дена была стать аатемебипьиым заведем, возникла в и)щиана-
полисском местечие баут-Кепд в 1BBX п)ду. н основной ее напи-
тал иа момент осиевания сеставиял шестьдесят восемь долла-
ров. (лежалая пе тем временам сумма, истати говоря.)
Рабочее место волмтеля — овма проототат лвв рычапт, лве педали,
лва циферблата м одмв. единственная реэкмоввя «груша с трубкой,
тянушебоя к сигнальному рожку. В органах упрввламмя здесь ме
запутаешься
к
началу семидесятых годов
XIX столетия крохотная мас-
терская в Саут-Бенде выме
хала в солидный завод, спо-
собный, если верить тогдашним
его рекламным анонсам, выпус-
кать по одному полнопью укомп-
лектованному экипажу каждые 7
минут . (Ни о каких конвейерах,
напомним, в то время не могло ид-
ти и речи.) В производственной
программе предприятия были те.
перь не одни только грузовые теле-
ги да фургоны. а и разнообразные
легковые экипажи — фаэтоны,
пролетки, линейки. Именно здесь
было сработано и церемониальное
ландо для американского прези-
дента Гранта — того самого, порт-
рет коего можно лицезреть на ка-
ждой БО.долларовой купюре. Пер.
вые попьпки расширить спектр
предлагаемых изделий за счет ме-
ханических безлошадных экипа.
жей относятся к 1899 году, — ком-
пания братьев Сгудебекер подря
лилась снабжать кузовами своей
работы и продавать через свою
сбытовую сеть электромобили про.
изводства других фирм. Еще пару
лет спустя Фредерик С. Фиш, зять
одного из братьев Студебекер и
по совместительству главный
юрисконсульт фирмы, уговорил
правление выпустить собственны.
ми силами †.на пробу. — два де.
сятка электромобилей новеишей
системы по патентам знаменитого
изобретателя Томаса Эдисона. Эта
партия была изготовлена и даже
Распродана, причем один экземп-
ляр из тех двадцати остался на за
воде, где использовался в качест-
ве «внутризаводского транспорт-
ного средства», — на нем по тер-
ритории предприятия рвзьезжали
представители высшего руководст-
ва компании, не исключая и самих
братьев Студебекер.
Следующим шагом в направле-
нии дальнейшего расширения про-
изводственной программы домины
бьви стать самодвижущиеся эки-
пажи с двигателем внутреннего
сгорания, — проще говоря, авто-
мобили. Здесь инициатором опять-
таки выступил мистер Фиш, чело-
век еше довольно молодой и при
держивающийся прогрессивных
взглядов на автомобищзацию как
будущее генеральное направление
деятельности компании. Но на сей
раз ему пришлось преодолевать со.
противление своего тестя и непо.
средственного начальника: вице-
президент фирмы Джон Молер Сту
дебекер занимал по отношению к
автомобилям с бензиновыми дви-
гателями позицию совершенно об.
струкционистскую, всячески попо.
сил новомодные *адовы повозки.
при каждом удобном случае. — за
их шумность, дымносгь, за orapa.
тительное свойство выводить из
строя в самый неподходящии для
того момент (проще выражаясь,
недостаточную техническую на.
дежность) и отдельно за то, что
они «действуют на нервы прохо-
жей и проезжей публике». В оди.
ночку бы Фиш, пожалуй. вряд ли су-
мел с ним сладить, но среди сотруд-
ников руководящего звена в фир-
ме на тот момент уже бьии пред-
ставители младшего поколения се-
мейпва Студебекер, — дети пяте-
рых отцов. основателей. Сообща
они смогли преодолеть вето патри
арха и подключить. таки семейное
предприятие к автомобильному
производству.
Первый Studebaker с бензино-
вым двигателем увидел сеет сто и
один год тому назад, 22 июля 1904
года. Дебют бьи обставлен с раз-
махом: играл духовой оркестр, да
не приглашенный со стороны, а
свой собственный заводской, по
праву считавшийся одним из луч-
ших в городе, — заводские ворота
были )крашены цветочными венки
ми и гирляндами, в толпе собрав-
шихся горожан можно было заме-
тить корреспондентов всех город.
ских газет с блокнотами наперевес
(еот их.то как раз пригласим спе-
циально), и все происходящее при
лежно фиксировали своими сунду-
кообразными аппаратами дватри
фотографа. Улыбающийся от уха
до уха мистер Фиш выехал за ворс
та на только что собранной маши
не, заводские рабочие кричали
*ура и подбрасывали высоко в
воздух свои головные уборы, ор
кестр грянул ттш, — и тут от толпы
зевак отделился прилично одетый
джентльмен при котелке и с тро-
почкой. Твердой походкой îí по.
дошел к улыбающемуся мистеру
Фишу и осведомился, за сколько
будет новая машина продаваться.
Услышав цену, — 1290 аоппароа,
— джентльмен воскликнул; *Пре-
восходно! Я сегодня как раз при
деньгах. не будете ли вы настолько

ВЫЫ0йКМЯЫРИ
гозето
йИОИИО~
Передние меафарнмкм м зааммй
фемарь — едметмммые мвелк.
мые лампы, которые надо было
снимать, зажигать и потом ве.
шать зажженными мк прежнее
месте. Гофрированный шланг е
Раструбом — это сигнальный
рожок. Задняя подвеска выпол-
нена по трвхчетвертьэллмктм-
чеекей схеме
Я это Renders 20 того же еамеге 1922 гедв, — квк говорится,
найдете десять отличий . Пв свмом двлв Рээлмчаютея только ма.
кладки в Рааматеркем вырезе
стоящим и полноправным автомо-
билестроителем: начиная с 1912
года все модели, носившие преж-
де марки Е-М-F и Renders, поступа
ли в продшку под наименованием
Studebaker. (Чем и объясняется
именник на радиаторе показанной
здесь машины.) Одновременно бы-
Iro расторгнуто соглашение на по-
ставку шасси с фирмой Garford,—
после чего компания эта быстрень.
ко обанкротилась. а завод ее дос-
тался фирме Overland (впоследст-
вии Willys0verland). А на заводе в
Cayr-Бенде уже вовсю готовились к
запуску в серию совершенно но-
вых машин, с шестью цилиндрами
под капотом вместо четырех и с ка.
питально переработанными задки
ми мостами, — но до тех пор, пока
работы эти не завершились, ком-
пания Studebaker выпускала и ïðî.
давала автомобили, доставшиеся
ей вместе с фирмой Е.МР.
Первое время автомобиль вымускалея только в таком варианте.
Позже была добавлена четырехместная версия, стоившая
дешевле, чем Реп( Т в соответствующем исполнении
добры, чтобы уступить мне эту ма-
шину прямо сейчас?.. Я доктор
Джонсон, мне приходится много
ездить, и как раз такой автомобиль
мне более всего подходит . С эти-
ми словами он извлек на божий
свет объемистое портмоне, отсчи
тал требуемую сумму и вручил ее
слегка оторопевшему на вид Фи-
шу. — а затем взобрался на води
тельское место, сделал всем со-
бравшимся Р)якой и был таков.
Вся эта история, конечно, попала в
газеты, — благодаря чему, собст-
венно, мы и можем ее сейчас cso-
им читателям поведать. (Дело про-
шлое, воды с тех пор утекло нема
ло, и никому мы, наверное, уже не
навредим, если расскажем асю
правду без прикрас: доктор Джон-
сон и точно был доктором, но—
доктором права, а кроме того, был
он в то время женат на дочери все
того же самого Джона M. Студебе-
кера и, следовательно, доводился
Фредерику Фишу шурином... Но тр
гда, сто с лишним лет тому назад,
пиар-акция действительно удалась
на славу.)
Точно так же и первый автомо.
биль марки Studebaker вовсе не
был в прямом и полном смысле «ав-
томобилем марки Этцдеоайеп. На
заводе еще не бьио ни места, ни
соответствующей оснастки для
производства двигателей, транс
миссий и других сугубо автомобиль-
ных компонентов, — так что arpe.
гаты ходовой части поступали туда
с автомобилестроительного завода
Garford в городе Илирия (штат
Огайо), а на месте осуществлялась
лишь установка кузовов собствен.
ного производства и окончатель
ная сборка машин. (В Илирии не
бьио собственного кузовного уча
сука, кузова аю машин Garford no.
ставлялись главным образом из Са-
ут-Бенда, — так что сотрудничест
во бьио не только двусторонним,
но и взаимовьходным. Другое де.
ло, что различия между машинами
Garford u Studebaker из-за этого
бьии минимальными, — но в те да
лекие времена внимания на это об.
стоятельство практически никто не
обращал.) Впоследствии по той же
самой схеме строились отношения
и с другими поставщиками агрега.
тов, вплоть до того самого мо-
мента, когда компания Studebaker
оказалась в состоянии вывести на
рынок машину собственной конст-
Рукции и собственного производст-
ва. Зато теперь Фиш и его едино-
мышленники имели все основания
аршинными буквами выписать по
фасаду пятиэтажного главного за
водского корп,юа: Братья Студебе-
кер — седла, упряжь, сбруя, акипа-
жи гужевые, электрические и бен-
зиновые .
Модельный ряд обновамся дос-
таточно регулярно. конструкция ма-
шин постоянно совершенствова-
лесь. — но эа растущим спросом
компания Gsrford поспеть бьиа не
в состоянии. Это обстоятельство
вынуждало фирму братьев Студе-
бекер постоянно искать контактов
с друглми поставщиками шасси. В
1908 году поиски эти привели к за
ключению контракта с детройт-
ским предприятием ЕМ.F, незадол-
го перед тем образованным в ре-
зультате слияния воедино двух мел-
ких автомобилестроительных фирм
— Wayne u Nonhem. Это молодое и
амбициозное предприятие намере-
ваюсь конкурировать с самим Ген-
ри Фордом, — тот как раз готовил-
ся вывести на рынок свою знаме-
нитую модель Т, — и располагало
автомобилем, который, на первый
взгляд, ничем не уступал будущей
° жестянке.. Да и моди, которые ос-
новали новое производственное
объединение, были бизнесменами
вполне солидными, хорошо извест-
ными в американском автомобиле.
стРоении: Байрон Эверитт возглав-
лял фирму Wayne и являлся, таким
образом, инициатором слияния,
УипипМ Метцгер пятью годами ра-
нее умудрился за пять дней распро-
дщъ весь выпуск автомобильного
завода Cadillac на целый год впе.
Ред. — чем и прославился, — а
Уолтер Фландерс вообще бьм
крупнейшим во всей индустрии ин-
женером-технологом, организато-
Ром производства: именно oí ID
томил фордовский завод к перехо-
ду на выпуск модели Т, а едва по-
кончив с этим деюм, тугие взял-
ся за следующее — эа Е.М.Р. Мис-
тер Фландерс отлично знал все
сильные и слабые места фордов-
ского производства, а потому был
уверен, что сможет достаточно ус-
пешно противостоять своему быв-
шему боссу в конкурентной борь.
бе. (Кто же знал тогда, в 1906 ro-
rty, сколь долгин век уготован авто-
мобилю Ford Т, — машина и маши
на, довольно современная, не са.
мая плохая, но и не самая хоро.
шая... Опять-таки, до знаменитого
фордовского *потогонного кон-
вейера оставаюсь еще лет пять
минимум, а на доконвейерной ста.
дии никто во всех Штатах не су-
мел бы лучше расположить обору
дование и лучше организовать
производственный процесс, чем
зто сделал бы Уожер Флендерс.
Так что намерение противостоять
в конкурентной борьбе автомоби
лям Форда действительно имело
поа собой веские основания.)
Первоначальный контракт с ком-
панией ЕМ.F предусматривал по-
ставки на завод Studebaker пятиде-
сяти процентов выпущенных этой
компанией шасси — под оконча
тельную сборку, оснащение кузова
ми собственного производства и
дальнейшую реализацию через сту-
дебекеровскую сбытовую сеть,
весьма обширную и разветвлен-
ную, под маркой Studebaker. Метц.
гер, конечно же, сумел бы органи-
зовать сбыт и самостоятельно,—
но на это потребовалось бы время,
а так продажи можно бьио начи-
нать практически сразу же посю
пуска завода. Поначалу все шю за
мечательно, но вскорости неча
лись проблемы, — причем такие,
каких с машинами завода Garford
не возникало: автомобили Е-МР
были спроектированы с трансмис-
сией, вынесенной назад к главной
передаче, и этот узел часто барах-
мат. Слишком часто.
Коробка передач в блоке с зад-
ним мостом, называемая поанг-
лийски transaxle, была е то время
довольно модной технической но-
винкой; ее часто использовали на
дорогих качественных автомоби.
лях (таких, как Packard) из-за мень-
шей шумности, — тогдашние ко-
робки «разговаривали довольно
громко, а будучи отнесенными нр
зад, за спинку пассажирского си-
денья, уже не так давили на уши.
На машинах Е-М.Г, кроме того, эта
компоновка шасси позволила
смонтировать двигатель на отава»
нем подрамнике, — прямо вместе
с радиатором и приборной пане-
лью, — и подрамник этот крепился
к шасси всего четырьмя болтами;
имея в хозяйстве кран-балку, неис-
правный мотор можно было за
пять минут снять и заменить ис-
правным, lro значительно сакра
шало простои автомобиля по при-
чине ремонта. Но мотор как раз Ао.
мался достаточно редко, а вот пе-
регруженный задний мост, напро-
тив, летел систематически, — и
егрто как раз сделать быстросъем.
ным не позаботились.
Автомобиль на наших имюстра
циях относится как раз к этому ти
пу. Невзирая на хорошо заметную
фирменную надпись, это не
Studebaker и даже. строго говоря.
на Е.MF, à Renders — младшая
модель с укороченной до двух с пс
ловинои метров базой, запущен-
ная в производство с 1910 rosa.
Изменение ма)жи бьио обусловле.
но тем, что к моменту дебюта Ма
шины и Метцгер, и Эверитт из ос-
нованной ими фирмы ушли. — им
не понравилось. что руковоаство
компании Studebaker начало на
них давить по поводу недостаточно
высокого качества задних мостов,
— так что на хозяйстве. остаюя
один Фландерс. Ранние экземпля-
ры машин Renders 20 комплекто-
вались двухступенчатой трвнсмис.
сией упРощенного типа, но эта ко-
робка зарекомендовала себя еще
хуже нормальной трехступенчатой,
и от нее быстро отказались, а обо-
рудованные таким образом маши-
ны отозвали на завод и перссона.
стили задними мостами от боль-
шого автомобиля Е.МР модели 30.
Именно Flanders должен был стать
основным конкурентом для автомо.
биля Ford Т, — определенные его
вариенты стоили даже дешевле со-
ответствующих фордовских моде-
лей, — но, конечно же, ни по ре-
монтопригоднссти, ни тем более по
надежности он был жестянке не
пара, да к тому же Foal, постоянно
наращивая производство своих
машин. Регулярно снижал на них
цену. а контора Фландерса такой
возможности не имела.
Переделывать проблемный зад-
ний мост оказамкь некому, — ком-
панюны Фландерса, покидая фир
му, предусмотрительно прихватили
с собой главного конструктора
Уильяма Келли, поскольку надев.
лись в скором времени развернуть
выпуск усовершенствованного ва
Рианта тои же самой машины под
новой маркой Everett. (Так они и
поступили — без особого, епро.
чем, успеха.) Претензии от кемпа
нии Studebaker между тем проаол-
жвкх поступать: это же им прихр
дилось в первую очередь иметь де.
ло с недовольными потребителями,
и они настоятельно требовали от
Фландерса что-нибуаь предпри.
нять, наконец. Он и предпринял,—
подал вслед за компаньонами в от-
ставку и тоже, как и они, продал
свою долю е фирме студебекеров.
ским партнерам. Теперь компания
Studebaker могла считать себя на
Десять лет спустя Эверитт, Метц-
гер и Флендерс снова собрались
вместе, чтобы помочь в организа-
ции собственного автомобилестро.
ительного предприятия отставному
военному летчику Эдварду В. Рик-
кенбеккеру. Это их начинание ока-
залось всего на год долговечней
предыдущего совместного проек-
та, — фирма Rickenbacker npcep
шествовала пять лет, после чего
потиюньку развалилась. Не в пос-
леднюю очередь из-за того. что
УолтерФландерс попросту не успел
довести до конца свою часть рабо.
тьх летом 1923 года он погиб в ав-
томобильной катастрофе. А маши
ны Studebaker продолжали выпус-
каться до самого 1966 года. Что
же до бывшего завода фирмы Е-Ivl-
F в Детройте, то он сгорел дотла бу-
квально на днях, в ночь на 21 ик»
ня этого года... f3

газета
450PohjDDQO
~ьЫЖЕ~ЗьЫИ
юле
й Иванне
тюаннсне
ма,арне
ля нрехед
ле Деняте
шет «Анте
Рассназы
дент Андр
ствующих и «чудаков, которые
ают мнрп то теперь в толпе посе-
можна встретить, например,
немецкого реставратора и тор
анмкварными машинами Мирба-
а, присматривающего себе не
чггьнибудь, а *двадцать первую.
аму... Конечно, до масштабов
паднык мероприятий аналогич-
ого толка «двтоэкзотике» еще
рвом и расти, — но теперь, а в
особенности после того, как иг-
рою судеб в медленную бету
кануло аналогичное москов-
ское шоу «РетраОтильк шансы
шинского фестиваля выдвин)ть.
втащив позиции е значительной
иадются.(з
естнымн переделкам»
опулярность настоящие,
выполненные заграничными
кат-роды — такие, как агат
alмодели 1953 года
Самый старый и самый обаятельный
автомобиль на шоу — О.М. 1928 года
Бескапогный Land Rover 101
.Горбатого исправит не могила,
а автоген! Экзотическая иномарка ZAZ
965 S p(der
Наверное, как-нибудь так маг бы выглядеть мккнаэн на базе Волги 43 21, если бы
его удосужились е свое время спроектировать н запустить в производство
102 )ча 15, 2005
с
удя по представленной на шоу тех-
нике, понятие .экзотики стало а
наши дни растяжимым донельзя,
— почти как пионерский резиномо.
тор или, скажем, пресловутое *изделие но-
мер два'. Ilon него с равной легкостью под-
верстывается решительно все. Трофейный
Оре! с колесами от более позднего Москви-
ча — экзотика; вазовская «копейка. со
срубленной под корень крышей — экзотика;
новейший Hyundai, которого даже нет еще
в продаже, — самая что ни на есть экзоти-
ка; позднесоветский .членовоз. и однотип-
ный автомобиль сопровождения к нему,
шведская пожарная машина на американ.
ском шасси International Harvester, бесиа-
потный внедорожник Land Rover (оказыва-
ется, бьви и такие!), Rolls-Royce и Bentley,
«близнецы. братья, даже ушастый. и «гор.
батый. — все это определяется одним и тем
же чрезвычайно емким словом двтоэкзоти-
ка . Такой большой.пребольшой калейдо.
скоп, в который щедрою рукой всыпали це-
лую кучу всякого разного, а потом запустили
народ всем этим любоваться. Народ, к сло-
ву, валил валом даже и на третий день. ко-
гда все уже шло к концу, — не смущаясь да-
же колоссальными расценками на входные
билеты: триста рублей. в полтора раза боль-
ше, чем просили год назад!..
Погода, к счастью, благоприятствовала:
весь уик-энд выдался солнечным и жарким.
Упомянутой выше пожарной машине даже
пришлась по нескольку раз на дню работать
дождевальной установкой, чтобы как-то ос-
вежить атмосферу. Как водится, по ходу ра-
боты шоу проводились разного рода темати.
ческие конкурсы и соревнования, — no as-
тозеуку. автомобильной татуировке (си-
речь росписи по кузову аэрографам), — так
что бьво и на что посмотреть, и что послу.
шать. Тем более что в разноцветной толпе
машин среди вчерашнего мэйнстрима попа
дались и такие жемчужины, как, например,
Lamborghini Espada, один из 1217 построен.
ных за девять лет (1968 — 1978) экземпля-
ров, — двенадцатицилиндровый монстр. на
бирающий сотню с места за 6,7 сек. и спо.
собный дать на хорошей дороге 260
км/час: ну где еше такое увидишь, кроме
как в Тушине?..
Обозначившаяся за посюдние несколько
лет на ~ушинском шоу основная тенденция
сохраняется, — среди машин. участниц есе
меньше откровенной рухляди (хотя и таковая
ваз еще присуктвует), есе больше добротно
и профессионально отреставрированных
гденибудь за бугром» старых иномарок,
ввезенных либо на продажу, либо под заказ.
Если е прежние времена аудитория подоб-
ных мероприятий четко разделялась на лю-

Москва ° Крокуа Экспо
2-7 сентября 2005
11
I
ой
с с
л
v
й
л
о
Ф
ц 1
3Е63
3
Э
о
— с
0I
Б
Ф
лшФ
О
л
L
а'с g
5 Elf
h.а о
6I 11 с
з
«з
о
Ю
л
Ф
С«
е
о
E
о с
с
K
л
5
о
се
о
а о
Ф
лшФ
О 3 ° а
I °
° ° ° е
Ю I е
КРУПНЕЙШАЯ В ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ
ВЫСТАВКА ТЕХНИЧЕСКОГО АНТИКВАРИАТА
«®а~~ ф ~ @ф1
Я l55w4 у~у~ щд-
ФФ фййвав),бйогиФЮ йЮМФр
~~gyp c ©sssзаев
Ю~ММЮИЙ
llo seyew««
ебрМвиым@~в Фола
«ЮбЧНЬЮ ДВИабВ1Ь««
т@И фЮВ) 1ббз69.бб
Фей Oae>ie-З1-
нюбд if095J 10447-П
в иаб."уйеафййббавг р
аеае.о1авег:,га
. 1
z~ô
V
Олушаймер
I'àëåj1åÿ
"~я И~авиа
ф'""«Ъ
соо&
8(
В
Дю
я а
„:3
:в3
а 3
й д
Л

гозето
Rwoииоо
ЮЛЗЫЫИ l3 ПЮ(И
*Теория Большого Взрыва»,
давшая заглавие предлагаемому
диску, есть не что иное, как науч-
но обоснованная попытка еер.
ARCHITECTURE IN IIElSINHI/«ln Case We Die /Bar None Records-2000
COLDPULT/eX 0 Y»/Ell — 2000
РАЗНЫЕ НСПОЛННИЛН/«Тйа Brealest НВ Dt The BeaHes... Classical Slrle Ilnlolsoend — 2000
Вот пластинка, которую дав.
ным-давно должен был бы выпу-
RHCHEL CANII.B/.Зв!ев/)е!иа Jazz — 2000
Эта пластинка — его первый
сольный опыт. Любители качест-
венной фортепианной музыки,
несомненно, оценят ее по дос-
тоинству.
А.ХРИСАНФОВ
Справка AP.
Компакт-диски предоставлены
магазином Пурпурный Легион .
Адрес магазина: Москва, ул. Но-
вокузнецкая, д. 1, тел.: (095)
953-46-52, 953.46-89.
104 )x)o 15, 2005
$ПХ/010 Bane Tireore»/Universal/New Doer — 2000
нуться к истокам существования
известной нам Вселенной, дабы
пРоследить путь ее дальнейшего
развития, — то есть обьяснить,
° откуда что взялось . Таким обра-
зом группа Styx, по-видимому, на
мекает на то, что этот ее диск
также есть возврат к источникам
и к составным частям, легшим е
основу данного состава при его
создании. И действительно, пла.
стинка представляет собою сбор.
ник назер.версий .чужого мате.
риала. — иначе говоря, музыки,
которую слушали и которую люби
ли участники группы. Той музыки,
которая так или иначе повлияла
на их формирование и как авто-
ров, и как исполнителей.
Состав под названием Архитек-
тура в Хельсинки бьи образован
окою пям лет тому назад, и от-
нюдь не в финской столице, а—
совсем наоборот — в австралий.
ской. Народу в группе много, во-
семь человек, и все как на подбор
— виртуозы-мультиинструментали-
сты. Первая долгоиграющая пла.
стинка вышла у них в прошлом го.
ду, и на ней они обкатали выбран-
ную ими стилистику индипоп . А
здесь перед нами второй диск ан.
самбля, которому предпослано на
Аолгожданный третий диск мо-
лодой, популярной и весьма пер-
спективной лондонской команды
тоже оказался в значительной ме.
ре «повторением пройденного,
— а вовсе не уравнением с двумя
неизвестными, как можно было
бы предположить по его назва-
нию. Мохаа людская приписывала
этой пластинке и какие-то несус-
ветные эксперименты со звучани.
ем, и раьикальные перемены е
смлисмке. — но музыканты квар.
тета решили не делать никаких
стить сэр Пол Маккартни вза-
мен всех своих классичесиих
Работ и ораторий, возжелай он
в действительности лавров ве-
ликого композитора. симфони-
ста. Десяток прославленных
битловских хитов, аранжиро-
ванных е классическом духе,
мигом поставили бы его в один
ряд с другими выдающимися
мастерами, — но. к сожале-
нию, сам сэр Пол выпуском та-
кой пластинки почему-то не
озаботился, и за него это уже в
который раз делают другие. И
не всегда самым лучшим обра-
зом.
Название этой пластинки со-
ответствует ее содержанию с
точностью воистину прецизион-
ной. На протяжении всего звуча.
ния фонограммы диска, — а зто
час и полторы минуты. — мы не
услышим ничего. кроме форте-
пианного соло. Никаких других
инструментов просто нет: пиа-
нист Михель Камило, уроженец
Аоминиканской Республики, счи-
тает, что способен в одиночку
целый час удерживать внимание
слушателей.
Фонограмма простенько и не-
навязчиво начинается с записи
концертного исполнения знаме-
нитой битловской композиции 1
Am The Walrus, — на удивле-
ние бережного и близкого к сту-
дийному оригиналу, вплоть до
фрагментов из радиопостанов-
ки по *Королю Лиру в финале.
(Сами битлы «живьем испол-
нять зту свою вещь, как извест-
но, не отваживались.) Аалее,
практически без перерыва, сле-
дует не менее известная .1 Can
See For Miles» из репертуара
гРуппы The Who, тоже снятая
один в один. с завидной при-
лежностью. Вообще смелость
музыкантов поистине достойна
Редкость жизнерадостное загла
вие: В случае нашей смерти*. Му-
зыкальное, так сказать, завеща
ние...
На самом деле все не так пе-
чально: новая пласмнка просто.
напросто развивает музыкальные
идеи, заложенные на предыду-
щей, — делая, таким образом,
еще один шаг в том же направле-
нии. Композиция, давшая назва
ние диску, — это целая сюита в че-
тырех частях. Впрочем, и другие
треки выглядят сходным образом:
резких движений, а продолжать
эксплуатировать удачно найден-
ную формулу успеха». И, навер.
ное, правильно Сделали. Ведь м)л
зыка у них всегда была качествен-
ная, приятная слуху, и не разу не
ставили они себе в фонограмму
ни проходных — необязательных
— композиций. ни оставшегося от
предыдущих записей отбракаван.
ного материала.
Фирменным блюдом. четверьж
лондонцев по.прежнему остаются
среднетемповые, несложные и до.
Классические трактовки на
пРедлагаемом диске, сами по
себе выполненные грамотно и
профессионально, грешат—
как это ни печально — откро-
венной вторичностью. Ааже са-
мый неискушенный слушатель
заметит, что, к примеру..yel-
(ow Submarine» сделана в точ-
ности по киноверсии Джорджа
Мартина, и даже довольно ост-
роумные вставки из Му Bon-
nie» в начале и конце бессиль-
ны хоть как-то затушевать этот
факт. Столь же заметно прочи-
тывается и влияние другой ки-
новерсии, из фильма Give My
Основных компонентов фоно-
граммы можно выделить три.
Это, во-первых, общеизвестные
джазовые стандарты от Джорд-
жа Гершвина или Телониуса
Монка. во-вторых. мелодии бра-
зильских композиторов, — мно-
гие из которых являются давни-
ми и близкими друзьями испол-
нителя. — и, в-третьих. пьесы.
которые сочинил сам Михель Ка-
мило. Бразильская* и «джазо-
вая. составляющие благодаря
единому прочтению сливаются с
удивления: они с равной отва-
гою берутся и за Locomotive
Breath» группы )ethro Toll, и за
А Salty Dog из репертуара Pro-
col Harum, и за Стива Уинвуда,
и за Ажона Себастиана, и даже
за Джимми Хендрикса, — и
ведь все у них в общем.то полу-
чается, хотя и не без оговорок:
например, хорошенько «зафузо-
ванная электрогитара на месте
флейты в проигрыше на выше.
упомянутой Locomotive Breath.
— все же замена не из самьа
равноценных. Но в целом, по-
вторимся, все нормально, и да-
же более чем.
Единственная на всю пластин-
ку авторская композиция — ее
частые перемены темпа, сложные
и разнообразные инструменталь-
ные парми, спорадические экс-
курсы то в электронику, то в фолк,
ro вообще в джангл. — причем
все это происходит на протяжении
одной и той же композиции. Замо-
гильная тематика исчерпывается
заглавной сюитой и примыкаю.
щим к ней номером под названи.
ем Кладбище . весь остальной
контент в достаточной мере опти-
мисмчен. Есть на диске компози-
ции лирические, обильно подола.
вольно красивые номера, подан-
ные безо всякого нажима нежным
высоким loxocorx (вокалист Крис
Мартин) под ювелирно выстроен.
ный гитарнофортепиянный акком-
панемент, местами сдобренный
электроорганом. Речь е песнях
идет о мобви и разлуке, об одино-
честве и взаимном непонимании,
— типичная лирическая смесь,
здесь тоже никаких прорывов и
никаких претензий на мессианст-
во. Но слушается все это на одном
дыхании, — не в последнюю оче-
Regards To Broad Street, в
представленной здесь обработ-
ке Eleanor Rigby, да и попур-
ри, составленное из Please
Please Ме. и *А Hard Day' s
Night тоже навевает соответ
ствующие — и весьма недву-
смысленные — ассоциации.
Ничего удивительного в этом,
вообще говоря, нет: Джордж
Мартин — общепризнанный
.пятый битл, кому же подра-
жать, как не ему... Обидно дру-
гое; до сего момента симфони-
ческими аранжировками бит-
ловского наследия занимались
многие, кто угодно, только не
авторским материалом в единое
художественное целое. Музы-
кант одинаково силен и как ис-
полнитель, и как композитор, и
как аранжировщик, — что не
может не сказаться на конеч-
ном результате самым благопри-
ятным образом.
Михель Камило на протяже-
нии двух десятилетий выступал
главным образом в составе раз-
личных джазовых трио, хотя не
чурался ни дуэтов. ни концертов
для фортепиано с оркестром.
финальный номер. Но и он по-
священ теме корней группы
Styx: зто щемящее и трогатель-
ное посвящение чикагской сту.
дии гРамзаписи Chess и лично
Вилли Диксону, так много сде-
лавшему для современной музы-
ки. Поговаривают, кстати, что
еще одна группа *птенцов того
же самого гнезда» готовит пла-
стинку. посвященную той же са-
мой теме *Большого Взрыва,
причем диск этот запланирован
к выпуску где-то в сентябре,—
речь идет о ромингах, лично
знавших Диксона и не раз пи-
савшихся íà ero чикагской сту-
дии... Интересно будет послу-
шать, как решат эту тему они.
щепные, есть откровенно (и не-
притязательно) танцевальнье,—
всякий любитель стиля *индипоп
найдет здесь для себя что нибудь
по вкусу: архитектура в Хельсинки
достаточно разнообразна.
Первую свою пластинку, Fingers
Crossed . горячие австралийские
финны выстраивали — кирпичик к
кирпичику — на протяжении доб-
рых двух лет, а на возведение вто-
рой у них ушло ywe меньше года:
налицо явный рост темпов. Так
держать, зодчие!
Редь благодаря замечательной
продюсерской работе: каждый
трек вылизан» с такой тщательна
стью, словно с самого начала
предполагался на роль сингла.
Помимо дюжины основных
треков, на диске есть и один
спрятанный — поставленный
через паузу вслед за финальным
номером. Называется зта компо-
зиция Til Kingdom Соте и из
обшей картины выделяется раз-
ве что полным отсутствием ïàð.
тии ударных.
сам сэр Пол. Пора бы уж, на-
верное, и ему лично наконец за
это дело взятьст автор есть
автор, ему видней, как и что.
Захочет — пригласит себе в по-
мощь того же Джорджа Марти-
на. не захочет — сам все сде-
лает, не занимать ему ни талан-
та, ни работоспособности. Аа,
видно. руки все никак не дой-
ityr...

БезГРАничный миР ВОзмОжнОстей
Автосалон. Сервис. Запчасти. Аксессуары. Тюнинг.
Москва. Варшавское шоссе 138. 363-96-96. www.bmw-azimutsp. ru
йа 15, 2005 108

газета
@ЮРаЫКОО
~д©[p©[~ß ~ДЯ l7pppgg[Ul,
cm ПеРебдел сЮ
сказывается на водительских способно-
стях сидящего за рулем представителя
сильного пола.
Небезынтересно отметить, что обрат.
най силы данный феномен не имеет. Ав-
томобилисткам, судя по всему, соэер-
шенно безразлично, сидит рядом с ними
мужчина или нет; по крайней мере ма-
шину они ведут совершенно одинаково
вне зависимости от того, едут ли они в
одиночку, с подругой или с другом.
СОГЛАСНО данным немецких исследо-
вателей. в большинстве своем мужчины
ведут автомобиль значительно лучше,
когда они едут с попутчицей. Присутст-
вие женшины на борту в шестидесяти
пяти процентах случаев положительно
ШтРаф за.. ° Роды
В АНГЛИЙСКОМ графстве Дорсет суп-
ружеской паре выписали штраф за пар-
ковку автомобиля в неположенном мес-
те, не пожелав принять ва внимание те
обстоятельства, которые их к этому при-
нудили. Обстоятельства эти, прямо ска-
жем, были вполне форс-мажорными:
муж вез жену в больницу рожать, а у той
схватки начались прямо в машине, и пе-
репуганный супруг, приткнув автомобиль
к тротуару где nonano, — чтобы не те-
рять времени, заезжая на паркинг баль-
ницы, — подхватил свою половину на Ру-
ки и бегом помчал ее в приемный покой.
Где она и разрешилась от бремени: под.
нять ее наверх, в родильное отделение,
времени уже не оставалось.
ВеРнувшись к своей машине, молодой
человек, только что ставший отцом, об-
наружил на ее лобовом стеме штраф-
ную квитанцию. Опротестовать штраф
не удалось: в полиции сослались на ro,
что оштрафованный бросил свою маши-
ну как раз в том месте, куда должны под-
ходить для разгрузки принадлежащие
самой больнице кареты неотложной мед-
помощи, — в связи с чем парковка там
и запрещена строжайшим образом. Та
обстоятельство, что автомобиль наруши-
теля по состоянию на момент нарушения
сам являлся как бы медкаретой, во вни-
мание решили не принимать.
Говорят, в других странах служащие
дорожной полиции проходят специаль-
ный курс подготовки и сами мо~ут в экс-
тренных обстоятельствах принять роды,
Кто бы объяснил английским блюстите-
xRM закона и порядка, что рядить нель-
зя погодить..
Безлешадные
Оав
llOAreLIEACKNM силам, зона ответствен-
ности которых занимает площадь около
ста семидесяти пяти квадратных миль в
английском графстве Дербишир между го.
родами Эшберн и Хаттон, остро не хватает
служебных автомобилей. Дело доходит до
того, чта сотрудникам полиции даже не на
чем добираться из дому до места службы.
На выручку пришли местные транспортные
компании, выделившие блюстителям вако.
на бесплатные проездные билеты на авто-
бус, — на полисмены совершенно спра-
ведливо считают такое решение памиа.
тивным: дескать, тогда уж надо оборудо.
вать все маршрутные автобусы Дербиши-
ра специальными средствами сигнализа-
ции, разными маячками да сиренами, что-
бы их пропускали, а не заставляли тащить-
ся в общем транспортном потоке.
3а отсутствием автомобилей полиции
Дербишира выделили такое передовое
транспортное «спецсредства, как обору-
дованный электрическим двигателем вело-
сипед. Тут уж возмутились даже в мини.
стерстве внутренних дел. Газета interna-
tional Express приводит высказывание па
атому поводу одного из сотрудников цент-
ральнага аппарата; Не спорю, борьба с
загрязнением окружающей среды, техни-
ческий прогресс и все такое прочее... На
представим себе на минуту, ITO преследуе-
мый нарушитель будет ехать, скажем, на
мотоцикле. Как ега догонять и задержи-
вать, используя электрический велоси-
пед? ..
При поддержке министерства недостаю-
щие автомобили дербиширским стражам
порядка в конце концов все-таки выделят.
На не сразу, не завтра. Придется им еще
немного потерпеть.
ПРавильные
пчелы
ИНТЕРЕСНЫЙ феномен обнаружили
ученые из университета Вандербильта в
Нэшвилле (штат Теннесси). Оказывает-
ся, люди с ослабленной памятью на лица
хорошо разбираются в автомобильных
марках, — а у тех, кто автомобилями не
интересуется вовсе, такая память, на-
против, Развита очень хорошо.
Между тем современный дизайнер-
ский подход к фронтальному решению
автомобилей, к сожалению, прост да
схематичности. Может быть, именно по-
этому нас окружает такое количество
абсолютно безликих машин?..
По мнению исследователей, вывод из
этога следует сделать такой: распозна-
ванием черт лица ведает тат же самый
участок человеческого мозга. который
отвечает за распознавание автомоби-
лей. Иначе говоря, фронтальная обра-
ботка машины подсознательно иденти-
фицируется нами как ее лицо .
Дальнейшим Расширением линейки
моделей Mint вполне мажет стать
вот такая симпатичная машинка—
современный вариант папулярнага
некогда автомобиля ййя! Moke
1.,66,КЕ
° ййы4Й»
,Вфюммэефыь
Материалы подготовил Андрей ХРИСАНФОВ
106 No 15, 2005
Дисциплиниюующий фантеР
«КаР-споттинг или «фейс-контРель»? 4В
В АВСТРИЙСКОМ городе Ольс-
дорфе водитель специализирован-
ного бронированного грузовика
для перевозки ценностей, подъе-
хав ко входу в здание городского
банка, разглядел на заднем сиде-
нье припаркованной тут же рядом
старенькой легковушки изогнутый
ломик, — известный в наших широ-
тах под игривыми наименованиями
фомка и гитара, — ручную
дрель, пару отверток и разные äðó-
гие предметы, показавшиеся ему
подозрительными. Посчитав, что
перед ним машина грабителя, кото-
рый в данный момент орудует в
банке, бдительный шофер наехал
на нее своим тяжеленным грузови-
ком и расплющил едва ли не в
блин, в затем достал мобильник и
вызвал полицию.
Лучше было бы ему поступить на-
оборот — сперва вызвать стражей
порядка, а уж потом действовать
по обстановке. Потому что подоз-
рительная машина, мир ее праху,
принадлежала совсем не взломщи-
ку. а местному слесарю, которого
вызвали в банк чего-то там почи-
нять, — и он, как положено масте-
ру, прибыл на вызов со своими ин-
струментами. Хуже всего, что у che-
сара в багажнике лежал какой-то
дорогущий электроинструмент, сто-
ивший резв этак в полтора больше
его подержанной машины. Как те-
перь будет расплачиваться сверх
меры бдительный водитель за свое
самоуправство — совершенно не-
ясно: ведь права у него отобрала
вызванная им же самим полиция, а
без прав его тут же уволила транс-
портная компания, на которую он
работал. Обязав при этом оплатить
Ремонт принамежащего ей спец-
грузовике, помятого в ходе «задер-
жания .
ПАСЕЧНИК, везший на грузовике
свои ульи на какую-то не то ярмар-
ку, не то выставку в калифорний-
ский город Портервилль, миль за
десять до места назначения не ус-
пел вовремя затормозить и сбил
корову — та, не подозревая ничего
худого, переходила дорогу e соеер-
шенно не подходящем для этого
месте: почти сразу же за поворо-
том. Грузовик при столкновении не
перевернулся, однако немалая
часть ульев от удара перелетела
через водительскую кабину — и,
грохнувшись о бетон дорожного по-
лотна. разлетелась вдребезги.
Движение по дороге удалось вос-
становить только двенадцать часов
спустя. Все эта время прибывшие
по вызову из Портервимя специа-
листы собирали потревоженные
пчелиные рои и водворяли их в
прихваченные с собою новые ульи.
А потом еще пришлось оттаскивать
с проезжей части тушу злополуч-
ной коровы, — до усмирения пчел
к ней было не подступиться,

Щ~~ДЯЯЯДь
www.volkawegon.ru
Таавр сертифицираван
гсзета
elomhgOo
¹ 15, 2005 101

108 М 15, 2005

газета
ДЩОЩК3
[о!а(ЯЯЯЯЯЯ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
I66 ВУОВВВ,
ВВВ ВЧВСИВ
дверей/we
ИМРВег МФДВВВ
ВИВМ66666
147
13 775е 10 m 9 or 36 Хэ кбкг, 3 5 Б 4.1600 105 D М
Ькк Мп, Ф 7394И45
Бпа Мото 39474.
А дн ЮГ, Ф 73067-77
ан 45 Б 4- 0150 П М
10 or от 36
4$6рат3ЬюВ 1 6 М53
Хэтчба. 5 5 6 4-1600.102 П M
И
43 5 НО»сВ 29 31 Iй 50 О 36 Хэвба, 4 5 Б 4-1606102 П Я
бт A а, Ф 775.77-72
тр Ф Ф
31
32 °
10 1 36
Тбй 30 б j
Хэв вк, 3/5 Б 4-1600. 02 П А тВ
Б 4-230Р!50 П А тВ
м э-хпмэ
43 5 k 2.0 981 Аб
АЧ на So mao 11
44 В
10 12 60
5 5 Б 4-160 1 D М
х х твк
44 31 50 О 36 ан 4 5 Б 4.160 102 П 6 Ф Ф Ф
в а 53 15 52 Зб н 16 4ТООбуй Я 6 4т Ф
44 2 0 MC 33 7033 О 11.9 36 Теюан, 4 6 3-ЕЮ!31 П А Ф Ф rl
А хн IJ»np 986sna, Ф 775..72
-.Ф ° '.
An!6»r, 5-7-7
А4 В72.047М
Седсн, 4 5 Б 4.2МО 131 П A
А дм Ц» ЮГ, Ф 73767-77
36 561
Аб 24 MC 5 1 1,9 36 ,4 Б
46 Сб 2.4 47М 53 0 4 Б
— ° х %», — Iran « — т
Аб ббэВНгойс 53 3205 50 б 36 Свеон, 4 5 Б
640!ПА
Ф Ауди Цвнтр Сюср, ф 5. - 7
~, и
!Ф
~24ббу/1 П А:В Ф
Збдбеу/7 П А тВ
6-2400177 П А Ф Ф
И О 11 36 Свеон 4 5 Б 6-2976.2 8 4х4 А
537t 50 61 36 ~ н 4 6 6- 12 -236 ir4
гн Цвп, Ф 785.2727
As А на Тспэнкв, Ф 755-81-81
S 0 TC 6
Сб 3.2 6 Тс
АЧ «о Таа Ф 7558!.81
Б 4172. 5 4х4 А
l 4.2 6 Тс Sl Sreme 133 7 50 О 36
ан 45
32МА Р-90 32900а 30 9,9 ° Седан, 4 5
5251 33 «хг а.
525IA .60 46 900е ЗО, - Сван, 4 5
Б 4-1998.150 3 А Ф Ф Ф Ф
капп т к
Б 66-2424.19~ 3 А тВ Ф Ф Ф
AS!ODOM, Ф 1026105 «а«акбаю.в
хааа» ч акв ах«х
AÂTODOM, Ф 1 1 чнюоппбвав
Ф АВТ Ф I .! mmenodoa.ru
75ML
117 000в ЗО 9
т» 4 6 439 3
6 4282э!бу и
60 ХэИек 5 5 Б 4-1400.94 П
AIL Motors, Ф 783086!
'На»мок»не 32' Ф 105%.30
твю
AlLMmon, ФТ 1
AIL Motors, ф 78808 О!
50 24 нвв Б ° 0 4х4 Я
50 О 24 анна Б 01 4к4 А
То
ТгеВВ
4 ' в
ИОС 2.7l
39 70Ds î 10 от 9 ю 60 Седан, 4 5 6 6-2700 193 3 А
Ф Мао Motors, Ф 785.11-11
Свеон, 4 5
Ф MAJORMXO, Ф7374I257
Ф MAJ5R Þá Ф 73762-37
КДю
К, 2
4к Но оМ, Ф 101-2 .46
Мню Маса, Ф 78511.П
Э всю:и
Мнннаа, 5/5
Mma Moto», Ф ! ° !
Ф MAJOR МЛО Ct 7374!257
Бе п8 2 4! 25 900в or 10 or 9 ва 60 Свк», 4/5 Б 6.2400.147 П А
ьах я — оэхп —:- . в тт т — та*а — ч
Мчю Moto», tD 785-11-П
MAJOR A!JIO, Ф 73742-57
ValnSm 38 24
29 900s - . - Мана'н, 5 Б -2429. 1 П А
RAI/IO, ФТ 57
V er SE 2AL
жМеa1.6 X
Б ° 4 4х4 М
Мнннаэн 5
Хэвбек, 4 5
Mum Moins -I
or! от а 6
12 IИа 15 9 36
Б 4-136675 П М
1S 735в М 9 36 Хэв вх, 3 4 Б 4-1537.110
и твко пп«
14 215а 15 9 36 Хэвба, б 5 Б 4 15877IIÚ
21 5 15 36 Хэтхбек, 5 Б 4-в00 143
С2 1.61 ВТВ Sensodrlse
СЗ I Al BVA
Сб 1 де Х
С5 SX ХО SVS
П А
П А
П М
П М
Xmra Ркеюо 141 SX
Du
14 540с 15 9 36 Мннюю 5 6 4.153746 П ДГ
пп
Уннве 5 Б 8-5700 340 4х4 А
Маю Moto» Ct 78511-11
69 or 10 от 9 60
Noble
pan a Nets
Фуаан, 4/3 Б 4-INO 103 П M
Б — 3-1вбВЗ вЂ” Il M
113Nc 10 от 9 от 36
9
Ьнм Moro, Ct 73941645
Мо Ф 45
Ьюк Мото Ф 9 45
Нвнвнснмасо Ф 1 5.104N
Б 4. ОВ П М
Раве
Росчв II 1.6
Мачебсб Xll 2.3
35
10 or or Зб
Б 4-1N0.100 П М
141 ЗО 49 36
Свеон. 4 5
И ММЪ ЗО 9 Зб
наев и, 5
Нвкавкюмкть Фо Ф 10Ь!О IN
оп211 40 7
0125 П М
HosAsro. Ф 772.93 55, !4261-33
Mondeo Care 1.8
Deer 63
Веет 63
20 1203 30 7 6 36
12 1 о 10 or 9 от 6
» os
П М
Б 4-2237-105 3 М
Пнюп 4
14 о 10 or 9 or 6 Паев, 4 5 Б 4.2237.105 4х4 М
orl0 от 9 от 6 н о Б 4- 7.105 4х4
ИР 65 оуе
Accord 24 МТ
HPHXy tD 60
tnt Ф Ф Ф!Ф
Ма' Auto, Ф 739 03 03
27 - - - Саван 4 5 Б 4.1998.152 П М
9 36
Свеон, 4 5
Б 4-2400 190
Б 4-243бТТО
П А Ф Ф Ф
П Д тВФ 66 6
Аавю Мот Ф 676.90.00
or!0 or9 mt
Scend Ваке!уча
СВИС
М, -4
Ф ФК МОТОРС, Ф 777-4 00, 74509.70
Севан 4 5 Б 4-!
— пюп—
32 or 10 ат 9 or 12 Умнее в, 5 5 Б 4-200
10 12 Зб Мпнквэн, 5 5 Б 4-26
0.150 4х4 М
Ф ФК МОТОРС, Ф 4669690, 777 4600
С!ЗВ 24 МТ 32
С« 03
окна маэ
РВ-Ч Cond И ЙЖ
юю а и
4 РТБО 4r4 А 'В Ф
т вва к~ *
а!В! П М Ф Ф
Ма Astt4
АапмаМпнБЬ Ф 676. 00
Фп»п Acro Ф 500.34-34
Ф»йтДвю, tD5003434
НВ Р 2004
HR V 5il И
Jan
Ко мог Ф 779.4 .49
Яана Жю~, Ф
ФК МОТОРС, Ф 46!690 90, 77 .4
4х4 М
4х4 А
П М
or 10 от 9 or 12 Хюхбвй 5 5 Б 4Т200 78
Б 414
50 О 12 Хэтчбек, 5
О П Я
ппМ ю, Ф5 .34
Хэ 5 Б 4-1 40. П
an 1.4 CVI
Aces no
10 ЭЩ 10
I!77! .or О
ЭЛЕКСЗЮЛЮС, Ф 234.0747
dt ~ mr»mes
В 10
Accosts
Маппа
Dele
Ма»М
Мо Ф,7 - 5
Ькк Mmo Ct 204439, ТЗЙ445
Ф 'ЛеонАтюэвз Ф 363.3.565, чап.lваноМюв
Ф
10
т
10 а9 от 36
тпхкнюхт
Авю . Ф 234666
Ькк Мо, O 73044-е, ,7396645
вквв
Meals 1
аю нт
Snimi a «ве — ——
от 70 ат 36
Santa Fe
¹ 15, 2005 109
Авве 1.4 12 !О 9
Cliiiinolet ВВю 309999 . О 0
Chmnoles VNA 000 . О О
Rsamia 24 21 10 Ъ
LnceNI 1.4 13 1 Ж 10 9
ЗИС 5.74/Т
OoislheCuu ll632l4 501
Сювкею 3.2 И 70 9 36
6таад Ye~ger 16 2.3l 33 900в or 10 or 9 ва N
Dsns~dVùù~ì 23 СЗКО. АСт 41 900в
09 Cruiser MD 246 И 838М or 10 or 9 so N
РТ СюВвг Nl 24 A 25 Иеа
Б 8-5654.340 3 Я
6 6-»!ОТ-18б 3 А
Б 63199215 3 Я
Д 4-2800 1 П А
йбЬ
506!02 П
501 П
60%b— 5 П
баеб п
60636 П
00!6103 П
00-145 4х4
Унпвв н, 5/5 Б 4-2400 145 4х4
„'а — г — овктк
САТАРИ, Ф 107-77-75, 2360608
опэк э вв х
в' хвав ——

газета
elOpou6QQ)
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ЕЛЕТЕЕЕЕЕО~
Тее 81ееее,
° елечесме
66еееее/вест
MGSFKG, MDNDDD
еетеиебеее
Целе
26 738а 30 б 24 Унн, 5 5
ег ЗМ 766 Л.ат й от 6 so 60 Седан, 5
623906 10 %9 отзб нн,55
Б 6.2700.179
Sante Fe 26 GIS
4х4
ф vip AsTo, Ф а21.л, 633. 84
5оеа!в V
Те«гаева
Б б. 00.172
Б Б.На!94
4х4
Tumon
/
н 3 % д . Г т т
З.ТТЕе 24
М 20 9,9 36 Сепм, 4 5 Б 6.2497 2М 3
X-Т 2.
ЯЗО Sfr
Б б. ° П
Г 62696!67 П
Б ЗЪб7:Здт 3
5 1
sw,4 5
М
А
or 10 or 9 до Ю Унн 5 5
т
Cherokee З.FI ПЕ
Cfmrukee lld
6 6 3700 215 4х4
Б б 3700.210 4х4
ф Muse Моте Ф 785-11-11
С!юге ееЗпв!924l 25 or10 а 9 до60 Унн 55 6
Cherokee 50агг 2%46 66 900а ° ° ° Y«%331, 5 5 6 4-2429.
4 2400
150 4«4
147 4«4
М
М
50 4«4 M
15 4х4 М
-тг — спю
4 429.2
83
тф
ф Аэто.IEMA ег lss Ф 775.77.76
Егш Cherokee lwmle 38 310в 9 9 36 нн, 5 5 Б 6 4000.180 4х4
сввп!«лвйвзСТ Nsw
э х вьа снн
6 4 ° 1 4«4
А, .5
Muss Mores Ф 5-11.11
6 ° 1 4х4
Унн
Ьо Л 11 7
° 27TSN 5 New 52
Б 4.1500.97 П
ЭЛЕКС.ПОЛК! Ф 23441707
Хэг 45
4х4
ф Мма Мотов, Ф 185.11.11
Dlwmery Sl TDV6 S
бт Недо««с%мое%, Ф 795 99
ф % — ——
4х4
«юп н
Pa%lender 1.8 8
Freelander 1.0 5 doors
20 99 36 У«не%с+5
Е:
ММ~О
ф Мюа Мата%, Ф IН!
ф Itsmwou«ocr«Ф 79540.99
ф 'or, Ф 73МО М, 7314999
Sa е Ее%к
IМ
к 5
Б 844М 3 4х4
Лещв Ло аг 5 4х4
ь — «ь — етаГ-и — тс — д „, с — mmw — т
ееькV е 60 нн,55 6~ .2 4х4
ф Muss Мотов, Ф 11- 1
ф Mrw Mores, Ф 5.11-11
mph г-э
ф Лвк Ьзнес, Ф 729-Ж44
dr Лэ«бнзнк, Ф 729 44
64 90 ÇD 9 36 Сеаан. 4 5 6 6.2995 249 3
65300 asulhe
97 30 9 36 Седа, 4 5 Б 84293.М2 3
3 36 К 2 6 84 3. 3
4 5 6 4.1597 1М П
Уннвв 5 5 6 4- 800.1М °
19 00
28 003 20 9 36
Алене, Ф 657.67 77, www««mme.в
Б 4. 9
5 4-T
45
'or, Ф О-, 7464
ф ф Неюзнсннось Моща 46М, 221 433амк
6366 П M фф G ф
969-n~ ° Я ф ф ф ф
б
б Fl 2.0
2 36 ,45 Б 4
141 П
б
68 %1 23
4 5 4. 1
Б б. .2 4х4
ТН З,О
нн 5
Хзькк 5/5
Севан, 4 5
В 170
C INK
6 4-1700.115 4х4 А ф ф ф ф ф ф
Б 4-1196.143 3 А ф ф 39 ф ф ф
30 700% 50 О 12
33 9Ns 50 О 12
С180К
50 О 36 Седан, 4 5 6 3199.224 3
As Ф 730.11.11
500а
1
Ф -1-
Ф -1Н
C2NK
СБЗЯО 1
0206!
Аю
ЙЗ А
50 О 12
ч==,
50 О 36 Седан. 4 5 Б
ф Азт Ф 730.11.11
Awew, Ф 7 4б44
50 О !2 Унн 4 Б
72 4х4
99.2
4
'0
50 36 ,4 Б
!ф ф
ф Asr
Ф .11-11
900а
Э 3%% Wa
ф А%%он, е 73044.44
Ф .1 ° 1
50 6 12
6 ЕСТЕС Б 3
6 б 3«4.23Т 3
%3
3 3 Ъ
ф Asr Ф 130.1Н!
730.1 1-11
38 9004 50 О 36
26 600» 20 9
М 75 20 or9 от Зб
Мнннин 4 8 4.214 .08 3
Хзт«5 5 6 4-1598.116 П
3ф
эа 3 юб
Grand!s 2.0 МЬк
Ьюк Мот, Ф 231.19.91
пт:3%
62004WD 24 TD Ьгае 21 99@ 20 в от 36
Mmser 1.3 1 ° 4МО 20 or 9 о Зб
Пнкап 4 5
4
Д 4.2477.100 4х4 М ф
Б 4-13664 П М ф ф ф ф
юв rt SS ID Ьпев МТ 30 49 20 or от Зб
нн 5 5 Д 4 2477.!М 4х4
ф Бпак Moro Ф 231-19.91
200 1 434
02 F5 20 or 9 о« 36
Унн 7
ф!
Н 99 - - ° Csuw, 4 5 Б 4-1500 98 П
Gl
15 89 от О от О до Ю Седан, 4 5 Б 4.1500.98 11
— II×
4.1500 98 °
Almere11 4 15
А!дев I.S Comlorl 15
Л!ююе 13 Comkt 10
09 50 О 24 Csee«3, 4 5 6
П М
ттпктг х
NA, Ф 1, 46.7- I wwwuumn
вл
Mardma 29
9 9 36 Сапе,4 5
° а 33 эта% «,3
(ща, 4/
5D О 24 ХзьЬВ 3 4
М ф ф
M фdr ф
4.1 0- П
6.2016Т40 П
~втаФню ймап но Soil«oso h Ф ttlt«22-22
° -«ем%к%%в%
ф Аэюкэа 837 -54.00
Ма' Auto, Ф 73046.73, 737.89-98
6. 4
4.1200.65
18 отО or0 доЮ бк, 5 5 4 12Nd П
ttKAI+ASTO, Ф 78707 О, www. 'озп в
4 П M ф ф ф
онат 3 3 а *
ISГ I4 А ф ф ф
4 Я ф ф ф
б1Ю66469 П М ф ф ф
н
5 ба 6 Т,В 36 3~33«5~
3%Г
Рево!
ф Asr«wel, 37- 00
Prtawa 27 0
Primate 1 6 Com/ert М вЂ” 3—
Primers 14 Comfort Й 616
ф!
50
О в
30 or0 доЮ Cmw,45
Ь, 3
9 О 36 Унн , 5 5
!ф ф
Auto, Ф 737. 9.9, 1300073
Ь!ма%э 2 90ЕГО
6 6
6 4-1600.
6 4-
Б 20N.
Б 4.2000.
109
36!636Г
140 4
14
мъчмпп ~а—
X-ТЬД'2.0 Com/oit M 26 VFM
Х-Т3%8
29 от О ат до 60 Уннае , 5 5
О 4х4
нн 5 Б 4. .14 4х4
Astra 1.6 ВСоу 5d
AIIMotwr, Ф7 599. 0
17 90 9 9 36 Хэьбвс 5/5 Б 4.1600 115 П
110 ¹ 15, 2005
Р ..
at%sr% 34
Vlomo 3.5 Дв
Ре wo SI 32 GIS ЕГЕ
И%его
A!mew
Mime
%%%
Peeler IS
or 10 or 9 до Ю
10 9 5
4 ЬЬ
4.1 6-1
4 1796.163
П М ф G ф
ll М фф ф
П М Ф ф
«4 M фф ф
ф ф
ф
! 83 /
ф ф
Ьнв Мото Ф 730 44.99, 7394445
33% в
Мюа Мотсгд Ф 185.11.11
ф ДатоГЕМА sr Ф 775.77.76
ф Mum Moto%, Ф 785.1 .11
MA!32 AVTO, 73 42.57
ф бнэнк Ф - .4
Р '. Ф 73а8604, 7374600
A«tars, Ф 3 - 98, www.wtrmmru
ф Нпвввмэсь Маню, Ф 4, 1-4 .
ф вон%ось Mow Ф 1854 2 4а22
ф A8TODO Ф 1054 105 www.artodom«u
ф Ьюк Мот Ф 231-19.91
ддткй, Ф 737-5440
IOIPIOII МОТОРС Ф 9!З.ММ, %«в%во%Мазь
Адтакеб,
В В 3 В%'% а аГ Ь э
ф ЗЛ Ф 2100330, 74б11-61, ~летка тп
м» нстток ьмк
— -ююь'и в~У, мю.
н а '% твв
мн Ж ~ю
ПВ\ИКДН4810, Ф 78747.07, www. ' ьв

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
1
MIIPGN» МВ68ВЛВ
айтемййййй
» фыр
Я ВОЯ5 9 36 6 4 ТЯО.122 П М
ALL Malorc Ф 755.99.90
А!6 Майиь Ф 755.
Corsa 1.2 Бзыайа 50
45
дзюбы. 3 5
Б 4.1400.75 П М
Б 4.1600.110 П М
6 4-700 ill П М
АВЕС-ПЕХ40, Ф 744 042
ASEC-НЕКО Ф 933.7888
4ЫSN 0 9 36
Хзнбен 5 5
:В ASE ITEM, 7 44Н
О
Г з:пюз — ~
17 89 - ° - Свао», 4 5
0lo SX И 095 50 О 36 Хэг»бзн 5 5
Ав з «вl Ф 995.1660
6 4.1598.115 П M
Б 4.1390. 8 ° А
6 4-1999136 П А
5»ысе', Ф 718.66-, 221.42.00, 787-9.41
Авю»M Ф 5.1660
laSe
д AU IN
Ь 9 36 Седа», 4 5 Б 4.1390.75 П М
Б 419813 П М
Б 4.1390.75 П М
18 79
взяв
Ми»иеп, 5 5
Седан 4 5
,45
4 nr з я
Сера», 4 5 Б 4-1796.120 11 M
В IAG Raver Мысов, Ф 729.41-75, 737.82.56
75 1ЛТ Нвв
4 5 Б 4. .1
75 2Л New
4 Б 447 П М
Дс и Mosccm, 7 .4!.75, -8 -56
Fable
Falsie
озюззя=
Б 4.1 ° П М
11 77 0 9 60 Хзн 5 5
Б 3-1200.54 I! M
Б 3.1200.64 П M
дзю, Ф 737.89.98
"Х Ы;РЗЮЗАЕЗЮ
13
ЙОО 50 О '12 дэзес 5 5
68 9 9
— — з — г — а яюэ
50 0 12 Хэнбос 5 5
0 9 60 Хзг 55
П М
Ф 7.89.98
— и-аи
П М
I! М
18 1710
18 8ЯЯ
~й
выем
737.89.98
П М
I! М
Авт 'Amo
6 4-1595.102
New 36
1 О 9 60
50 12
Ь М
1Ъ 4778!:758 П М
ии
Ma' Азха, Ф 7 9-
— Е=.-
Апо»»М»пдп', Ф7 . 4
775-77-70
,4
5
76 4- .1 О П А
16 41ВЮT50 I! А
So
So Classic 'IA
И 9 9 М
89 Trlbew
Уии . 5 5 Б БЗNN 250 4х4 А
63 00 50 О 24
C Двзозаааа«ос Ф 258.99.99
ыг в
dr зВ G xb xb jm
1Б 4-2500.211 4х4 М dr dr
6 4. ° 4x4 M Дз В
IБ420Я.225 4»4 М В Ф
С Доюювадсхах, Ф 258.99.99
Im юза 2.0 1 50 24 .45
и .едздю 'еш в ~»
я й,» в 3
Ж.:.-
С araoe,ФМаа999
Aarcaasoaxca, Ф 229
аапзав Ф 25464900
Чз 42!ВИ65 4х4 М
Б 4.1590.94 ° М G Sr
47рзаЗМ и' А В
Авю xsii Ф 101-4-101
Grand Чсюя 22
пз
Aero do Ф! .4-101
17 11 ° ° - Хзг Б 14 - ° М
Asia ad, Ф! 1.4-1 1
Llano
° °
Aero xsii Ф .4.1
7 4 5 - 598:!86 Il М
В ТадыоЦопр Се!юбрдиий Бар, Ф 721.3470
Уыпо.~р Лаоеев ОБюпа, Ф 105Я-Б
В Taoovo Би Ф 721-33.88
Сеаа 4 5 Б 4246.152 П M Дз Дз В
Сеаесб/ 6 4!4ЖР П M Дз 'В зр
Уии 5 5 Б 4-1 8.147 4x4 M »В В
39 30 9 36
32 30 9 36
Comlla
RAV 4
22 8008 О О 60 Gmw, 4 5 Б 4-1595 102 П М
з — гпзпзг — -~-
Аюа».М, Ф 7776548 78999.59
or~73 0 9 60
7 10 7 60
ar 19 IS or 10 9 36
Golf
Возэй 1,6
Вой Ч
-ааг — е mmr
".'»зЕКС Ф 232. 50
Авю АОЕА, Ф 1014.999
Хзнбзй3 5 Б 4.1 .1
Хзг бех, 5 5 Б 4.1600.102
— »за з
П М
4-1595-102
41
Golf V 1.6 New 2091 30 9 36 гзбы,5 5 6
-ыз о— мзоз~ — з — в — -х. 6
Мйзюп 7-5 2.0 New 49 N 30 9 36 зрсов 4 7 Б
r 15 9 36 7едан 5 Б
dt А8ТО ГАНЗА Ф 787-5488
Аеаы-M 77 45, 8 ° -5
4-1 7.11
5 П
Оз AÂTO ( e 787.54Я
Passel 86 1.6 оз дя Рор
Passel 88 Иее or SÈS
з амГ
Passel 2.0 031 ar 29 75
41 .1 П
— — з г яеМ з
а о Лз» з о»сап ъ
и»а з
Авто , Ф 1 4-
*, зои
ЭДс»С 1Р, Ф .05.5
Awe AOEIE Ф 1814999
2308 0
аз988Щ а 15
В Аыепбд Ф 777 65, 78 ° -59
-пззззс-а езы ——
ASTO ( e 787.54Я
12 ВОЙ
М
М
18 ВИМ
ЭЛЕК 1Р, Ф 2 MO
РоЬ 1.2 New 13 1
е
ЭЛЕКС 1Р, Ф 42650
M
M
йс ASTO 1АНЗА Ф 787-55 88
Рва Nsw
М 9 36 rv 4 5 Б 4.1997.115 П М
or 07 or 5 9 36»~ыыаыа 5 !Д 25 1 4 4х4 М
Д ГЯЖПУ4 бх М
Il
РРЛВ 85 РЯ
Тоо
В!
IwaS ar 8 PSTG 60 О 24 7»пе9»эю,
TosweS 2.8 Лб РВР 43 2888 0 8
42588 174 4х4 м
241 4х4 М
~Г
36 Уии 5
5 Б 632Я
В Acro ATRA, Ф 1014.999
и ы. Яюг
TwweS 3.2 Я 10 7 60 У»извив»
TimweS 3.2 Чб Рср!гыпс Ы 30 О 60 9»и
— воз» ы
Т азиз В~
SN Седы 4СБ
540 Седа», 4 5
«4 А
4х4 А
4ii4 М
пп-ее»в
G ASTO 1АНЗД» е 787-55.
Азха Ф !%ФУРА
П М
м м зБФ70ап-и
Наэаппппось, Cr 79547арр, 234йа99
Б 4-1798.125 11
М
Б 4-1798.125 П М
S40 1.8 Иее
41 .1
25 П М
В MAKIR, Ф 30.80,7 2. 2
О О 60 Седа». 4 5
аа з — и
2ЧЧ880 0 0 60 Giaw,'
вез-1 з — и — ~'
38 90
840 New
b!0 Хд
ЯО
ф ф xfc В
Ф 'В dr В
Ф 'В В В
5
~юйЕ, Ф ззсБОВВ,730р422
— З»згепе—
4- ° П М Дз
з "»зази з» *
Б 5 2435.140 П MMM
а ОСяз
О 60
Iol ——
Б 5.2435
40 П М
Й40 l! М
В я-е ып:о—
SN 2.4
ЯО
1 0!
дз !
$7
Mass Molaa, Ф 785.11.11
Дз G 'В В
дз ф .'В В
11ÌGGGG
15
.,в — з и,. 3»
Б 4 335!170
Б -1798!
125 П М
or IO or 9 60 Уииы 5 5 6 5 2435
170 I! М
Lbw Мовы, Ф 7М.I I-П
XXFO AWD
XC 90 2.5Т
ЛС 4ВХЫ
or! m ЧО
ип, 5 Б .21 4х4 М
.з г азию
ииверсои, 5 6 4252ТЖ 4»4 М
Mass Mol«s, Ф 1-1
Abaca Mores, Ф 11-1
ar 10 or
60
В!
¹ 15, 2005 111
Vedro 1.0 ОвзвМ!о
206 Л.йив
307 XS
Scenic
~8mb sf
S mliol IA
И 1.8 Nsw
Fable
Fable Cloak Scale IЛ
Gdavla
Oclaida
Gdavh New
Passel 2.0 FSI
Pelnler
Rainier 1.0
Pelnlw 1.0
SN
ЯО 2.4
ЯО 2.8
V50
PAN ВУОВВВ,
XGNNVNTGO
РЕВОЕРВй/ВОЯ
О 60 Севан, 4 5
М Хзнdia. 3 5
О 9 36
7 60
е=ВЦ
Б 4 150 П
4.170Т.99 П
4189НВ! П
6 4-120864 Il
Б 4-1ЙИ! П
'0105srsaa', е 718.Ы.tt, 142., 787.5141
АвюЖ, Ф995Т160
-яяе азппо
М Айо, 7
Ibmmmrxoo», Ф 2344!а99 795 00 99
MAR72, е Хааа 73047622
, Ф ФззбЩ75
akw Moins, ФТ8411-и

Хойезвз 40&am
Дввгвгигь
tpssa5sccss
Ку300
резвее
3
В!
И!
1
и[
il
Ос
ви
3'
33
1;!
O
Ю
о
Ю
в
O.
о
а
3!
и
.3
Я[и
В[3
ии Греб!ее
3
ребеги
O
в
а
3
3
о 3
а
и Ю
Ю
а
O
3
ОбиГреезезиие
иври! езвеиебизеб
KyssSBB тедйлзеиате
ебзйриззеии, теиебдее
а
о
Ю
Ю
а
3
O
Я
1
Л
а
3
в
а
й
Ис
s[
31
Ю
а
O
в
о
Ю
а
O
Э
3
а
° 4!
в
а
3
ю
O
3
3
и
O
и
Д
O
3
3
I
а
ts
е
o el o
° , '3!
° 3
Ю
сио
о
ьв
ю[
ЕВ 3
40[
29!«[Е
:!««[е[ ]
'". !
l«
ЗВДВ75, П в, 1
CK&a p A Ф 797
Age Яовао
Audi
мв в
АУДИ на lororrs, Ф 755.8141
а Г\. 33» с
Ф 232-58-52
1, езюн GEMA, Ф 775.77-74/5, ань««йваа а
esyo~uoр[всюм Ct [Ы.гнгеб
ю цу
9 20, взевн Аеззаы ною~, Ф 750-79 47, 74648.00
«8.30-21, езез ЛГ Ф К авва, Ф933ео-33
'В 9.22 аев Невоенэаха Фара Ф 105-10-02
Е 9.21, внвдн l&a p;C 1 Ю н Ф 95« 616 258. 006 Пнаю
821, езедж htte-Авва', Ф 7ЗВ78.78, llsyosoos, !
921, акал. Фвойс Анас, Ф 50034.Ы 13637.60
9-21, аевн ФК Меном. Ф 460.9020
9-21, езед«Aosao Мсеорс, Ф 36343М, 27622790
В-го, анею 5AEKOf[O!IIOC, ф23647407
9 21, essa VIF.A87O, Ф 633 27 77, 63128 88
ь, ф юалсю в
дкааюо 'Неюснанаоь', Ф 795.00.99
евно AstoM, Ф1012166
Е 8:3021, szstr Ъю[РЬМ Ch 'В ~Ф 77611.75
43 3
««
:В[ at
«[ 43
- !«)
-!«I
43
39 3
Aes :В
Cheeolet 43
йвйсмм
Chrysler
25 Е
CR rane $2 Е
Sal 25 Е
° [
-[
. 3
;В 3
43 [
«[
:В !
:В 3
«!
В,:В
«! 313
« [«
43 [ 38
43 43
3 38
31! 3 43
43 43
Е!3 Е
I«3 «
«[
«[е
-3
- 143[
1«1
325! «1
~ИЗ I:В Г
25[««
«[
«.[
:В 3 1«830.2
«3 Е] Е ЕжвДН
е в«0002
«! е вл[,
[е[
-[:[«Г :
25!«1«
32! 7«
253«Е
3
б[
3«[
!«
«
«
1
38 I 43
433 «
««
[«[ е
43743
Ford
«[е «1
:~ ° -:
«1 «
381 «
— ~Т[
.! !.
[ JX
243
- 3:вГ
15 i '43]
28143
451 38
зв!Б
Ford
ГогИ 24
Fowl 25
Ford ' 35
нар 4 20
нзл 45
Наабо 50
Honda 50
Honda 50
н мм 20
Hyundal 28
al 38
:В l
:В [
Г-1
38: Е
433«
-~-*Ф
43, 0
В [«
е !
4t l
«
е
«
!
«
243
.'В [ 43 4!
«f«l «
«[е
43
Ф~ 43,
«! «
!
«(
Е[ «[Е
«i««
43
«!
е
«
«!
«[
«!
:В
Е 3«
' ,«
43 '«
«
3 43
503 «
ЗОГР
[28[«
328[ «
~~38J
[70 [ «
[.Т«
25! «
и1«
«««е
В[««43 Â
«3« I 43
!5 Е
:В[ 43
«3 43
tlt! 43 [ Е кРРЮПк
«, «~е ир
ЗЮЗсюг
Je~e
70«!
-,, 1
[ 38 8.20, ежек«3REKC.ПОЛ Ф 2344747
43[
В
3
«"
30 !
В!
«!
«!
Е 9-21, енед» Нееавнснахсж Ф 79500 99
В 10 19, ФЗД а Rover lead Ф969&2 92, 7 0Ю
9З9, сб. до 16 84TCer, Ф 4861«46, 162.79-72
аск чаож
9.21, енедн. ЛекасоЬонес Кар, Ф 729.33 64
9.21, еневн Heosttotteteь Msue Ф ЫВ75 76, 105.10.02
ВЗ0.21, sasu А.[РДО[ В Ф 77677-78, М$2242
43
«)«
43 [43
и [
**'Ч
43
40ГЕ[
45 ! 'В I
65i « I
Гв!
25 Е
3
4r I
38!
«
38
«il«Т«
65 i«Ф
-[«е
251«
40!
6З1
Г [
Г'
[
[ЕI RIIÂ
43
+*
4' «
-*1«
Ге
й
— I—
4t Е
:В .В
38
tlf 4t 3 tu
«'
til « ti
—.[—
43 3:В
«~~
3 «
&amp and R
&
Miaida
Nosedos-Benz
3«
[е
IL
9.21, внедн Mete[wc[esp нз &У[та ж а Ф 14569-Згс
'В 9 21, вава . 'РЕНЦ.ГЛАСГ, Ф 903 89 45, 90349.10
38 82« [ВГес) Мда[енсioТаана, Ф797Ю767
Е оюа 'Гиок ', Ф 72002.82 аансанюй
Neeedes-Benz
Nesedes:Boe
МВачЬЫИ
ИВМЬ[вЫ
е [
Зз! Е
3114»[
: [е!
55 «
38 43
— эт-
[30 Е
:В 43
43 30
еГТ
431 «
р! «
«3 Е
««
е[ е
[
4;- лЛ
'В «[«
и
Зо
:!
55
4с
«7«
Ф «
е[е
55
[ 43 «3 Е ««
«[Е « . «43
43 4t
квнксан
«8-22. енедн. MG Rrww Макао, Ф 737-8 56
Е:В 3 Е [ Ф
3«
!29[ Е&
[32[ Е I
«1321 « I
«l -14rl
:В '38 431
Е -21, енедн IO к Mott5!9 30 91$Ж25
ю~,
:В Вг!ю[, д Апммк Фг&am ;Ь
Е -21, езед МЙ.*..ПРЖОЮ Ф 7, 775 0444
22, екею. AEAHTA[9M,äà Дсвсс[ан Умнова 76, Ф 10)10.3Ф
22 взел. M Rortr Макаю, Ф 7374256
9. сб. Ао 16 ВВО33, Ф 48614.44, 16279.72
30.21, екедн !ЕМА, Ф 775-77-71
д
3737, езеа Смака Чсйонсгсаг RI 974. 030, wrw.eEezory
Е 8 22, езедн. 'IBOOFFI', Ф 737.е3.59, www Еаыл
* н,
аз
'В юрнаааа АВТО ГАНЗА, Ф 78745.88
'т-
е ю:е
«
3«
!«
«
3«
е!«
е [
е [
«[«
«Г
«
43 38
««
32 3«+Е
[
43 I
[[«!
«!
«1
30
29
32'
323
-!
30 !
I 4r
'«1 «
43J 43
43[ tlt
«[ «
4t I 43
~At [ 38
43
е!
:В I
43 !
«
е
43
«
43
е
43
-rr
«
е
43
=': — язГ=
о1«
43 I
«
'«[
43! 43
43 3 43
43 3 43
«' ,«
~L
3«
30 Г:В
~ —,з
+«30[
«~40 Е
«Я!
«[23~
«[40ГВ!
зо
Яаков
40'Ф
35!«
М:4» J
48[« i
«
[
еi
Ге [
30
«
«3
«!
Suham 20
ййаю 48
eyola ф
грум 50
гояма
Velh eu
вой мсорео
Шва 401
VM 45
43
43
43138
[, «
**0
43
е!
е
43
е
43
'В
4\
:В [
е
I
[«
:В '«
«
4 34
43 43
«
е «
[«
[«
4t I
1
«[
«
:В
:В
!
е!
Е -18 с ПН-ПТ ЭЛРКО Црн[Р. Ф 2326060
Е 808 еневн МКАД 15 квс, Ф 73[!8003
«!
«[
БЛАГОДАРНОСТЬ
всем автомсбнлнстам, сделавшим выбор в пользу
автокосметнкн "Тзртл Вакс" ! Именно ваша преданность
марке принесла нам победу в конкурсах
"Любимый авто-бренд" 2004 н "Доверие потребнттлей" 2004.
Победа сразу в двух независимых всеросснйскнх опросах
знак безусловного лидерства на рынке. И мы хотим
разделить зтн награды с вами. Мы всегда рядом
н готовы помочь:
8 800 200-05-15
Горячая линия "Красота автомобиля"
(заскок no Pooouu беслламнмй)
КРАСОТА АВТОМОБИЛЯ ПОД ЗАЩИТОЙ
Mturtle9Vax
Эксклюзнвный дистрибьютор Zoom Energy Corp. телд (095) 688 3001; вюмвооспли
112 ¹ З5, 2005
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы

ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВАС В РОЛЬс3эе!
>+~ygNll ®® <» s EIL " ggy
FordFusion от $14 430"
FvordFocu9 11 от $1 1 720
Новый FardFocus 11
Уже в про)даже)
от$21 120
FordFocunc-MAX от $18 900
FordMondeo
Обновленный FordMondeo
- в нем каждая деталь продумана
и доведена до совершенства
Стильный минивзн, отличается
легкостью в управлении и
превосходной динамикой.
Обладатель премий «Золотой
Клаксон» и «Автомобиль годе»
Практичность, компактность,
высокая посадка и уникальный
дизайн — достойный ответ
большому городу
камплектаиил Trend
Большой выбор автомобилей для тест-драйва: Новый l=ordFocus 11,
FordFusion, l=ordMondeo, ardFocusC-MAX, lardMavenck.
РОЛЬФ-ХИМКИ РОЛЬФ-КАРЛАЙН
РОЛЬФ-ЦЕНТР
Санкт-Петербург,
Витебский пр-т, 17/6
Тел. (812) 82-000-10
Москва,
2-й Магистральный тупик, 5А
отпичиаЯконпаниадпЯотлмчиыхпюдвй Тел (086) 766 86 86
Москва,
Ленинградское ш., вл. 21
Тел. (096) 788-78-88
европейские стандарты сервиса ° Trade-in n льготное страхование
специальное предложение для корпоративных клиентов и кредит и лизинг
Надежен. Создан для жизни
l~IIQI.SIREAM — ОВ)ИЦИЙАВИЫЕ ДОИУСИИ ВАОАДНЫВ ЙВУОГИГАНУОВ
Каждый автомобилист периодически сталкивается
с проблемой выбора охлаждающей жидкости. Тосол
или антифриз? Иа самом деле никакой фуннциш
пальмой разницы мевду продуктами «тосол» н «анти-
фриз не существует. И тот н другой относятся н раз-
ряду жидкостей для системы охлаждения двигателя
автомобиля. Другое дело — состав конкретной
жидкости
ОАО «Текно4юрм
142184, Россия, Мосиовсна
обл., г. Климовсн,
пр-т 50-летия Онтвбря, д. 21А
Служба сбыта — 937-2325,
е-mail: salsa)cantr-capital.ru
www.cool stãåàm.rU
)ч)9 )5, 2005 113
Российский стандарт (ГОСТ 28084-89) на охлаждаю-
щие жидкости (ОЖ) лля автомобилей включает в себя
лишь перечень лабораторных испытаний, которые долж-
на пройти охлаждающая жидность для подтверждения ее
пригодности к эксплуатации. Требования автопроиз-
водителей. как российских, так и зарубежных. пред-
усматривают, кроме лабораторных, танже проведение
более дорогостоящих и длительных испытаний на стен-
дах (устаиовнах, имитирующих работу двигателя) и, глав-
ное, иа реальных автомобилях в процессе их эксплуата-
ции. Только после успешного проведения всех трех эта-
пов испытаний автопроизвадитель выдаст официальный
допуск для использования охлаждающей жидкости
в своих автомобилях. Тание допуски являются во всем
мире исключительным документом, разрешающим зали-
вать данную жидкость в автомобиль данного вида.
Списки жидкостей, допущенных для использования, при-
водятся в сервисных книжках автомобилей. имеются
в документации автозаводов.
Известно, что многие негативные свойства ОЖ про.
являются только в процессе эксплуатации.
Как выбрать качественную охлаждающую жидкость?
Первое. что нужно сделать, — зто определить, к наной
группе относится данный продукт:
1) АнтифРизы иоеога поколения с использованием
карбоксилатнойтехнологии. где в качестве основных ии-
гибиторов коррозии используются соли органических
кислот. Эти продукты имеют срок службы до 5 лет.
По своим эксплуатационным свойствам антифризы но-
вого поколения значительно превосходят требования
америкаисних и британских стандартов.
2) Традиционные ОЖ, которые могут содержать сили-
н каты, бораты, нитриты, нитраты, фосфаты и амины. Срок
службы у иих, нан правило. ие превышает 2-х лет. Веду-
щие мировые производители антифризов уже ограничи
ли выпуск таких продуктов. так как оии не обеспечивают
надежной защиты совремеииых двигателей.
3) Существуют также ОЖ, в которых карбонсилатные
присадки нового поколения сочетаются с силикатами.
боратеми и редко — с нитритами. По своим зксплуатаци-
оииым свойствам эти продукты приближены к жид-
костям 1-й группы, ио имеют более короткий срок экс-
плуатации — 3-4 года.
Принципиальное отличие ОЖ 1-й группы состоит
в том, что карбоксилатные присадки очень долго со-
храняют исходную концентрацию, обеспечивая надеж-
ную защиту системы охлахщения при длительной эксплуа-
тации. Присадки ОЖ 2-й группы расходуются довольно
быстро, и даже в течение первого года энсплуатации эф-
фективность их защиты от коррозии заметно снижается.
Тосолы относятся ко 2-й группе. Разумеется, это
не значит, что для отечественных автомобилей подходит
только эта группа. Антифризы иэ 1-й группы будут защи-
щать все материалы двигателей (включая шланги из эла-
стомеров) всех отечественных моделей с таким же успе-
хом. как оии защищают двигатели иномарок. Чтобы пра-
вильно сравнить стоимости продуктов 1-й группы с тосо-
лом, цену последнего следует умножать иа 2.5 (разница
в сроках службы). И это еще не все, так как е первые два
года энсплуатации антифриз с пятилетним сроком будет
защищать двигатель значительно лучше. чем тосол
в пределах своего двухлетнего срока.
Второе, что нужно выяснить при покупке ОЖ, — это
наличие допусков, хотя бы от отечественных автопроиз-
вадителей. Считанные российские жидкости прошли
официальную процедуру получения допуска АВТОВАЗ,
КАМАЗ, ГАЗ и др. До недавнего времени ии один атечест
веииый производитель не имел официальных допусков
на применение в автомобилях иностранного произ-
водства. Для российсних ОЖ получить такой допуск
от любого солидного зарубежного автопроизводителя
сложно, дорога и долго.
Один из вариантов решения этой проблемы нашла
российская компания OAO Техиоформ., которая соз-
давалась специально для производства ОЖ нового по
каления. Оиа изготавливает свои ОЖ (1-й группы) иа ос-
нове одного из лучших пакетов иигибиторов коррозии
и технологии бельгийской компании Arteco (совместное
предприятие Total n Chevron. Техасо). На полностью авто-
матизироваииом производстве компании *Технофарм*
установленосамоесовременное в России оборудование
ведущих мировых производителей. которое гарантирует
качество каждой партии выпускаемого продукта. Перио-
дические проверки системы контроля качества, про-
водимые компанией Arteco, сделали возможной реа-
лизацию процедуры получения официальных допусков
к применению этих ОЖ в импортных автомобилях.
Антифриз СООСЗТКЕАМ номпании Техиоформ уже
получил допуски от номпаний FORD, MAN n Daimler-
Chrysler. Антифризы этой марки заливаются на конвейе-
ре ТАГАЗ в автомобили Hyundai. Успешно праведен кам-
пленс испытаний в 25-ом НИИ Минобороны РФ, завер-
шаются ходовые испытания иа АВТОВАЗе и КАМАЗе.
В настоящее время компания *Технаформ. приступила
к всесторонней проверке собственной системы контро-
ля качества для получения сертификата ISO/TS 15949.
Такого сертификата пока не имеет ни один российский
производитель антифризов. При высочайшем качестве,
цены иа антифризы COOLSTREAM конкурентоспособны
как в сравнении с импортными продуктами (класс Пре-
миум), так и в сравнении с российсними тосолами и ан-
тифризами (нласс Стандарт).
Выбор охлаждающей жид
сти — серьезное депо. гребу.
ющее разумного подхода. Ес-
ли вам не все равно, что бу-
дет с вашей машиной через
несколько лет, выбирайте ан-
тифризы нового поколения.

газета
45K)P3jg©
РЫИООК
Рынок в августе
Нвав АНАНЬЕВ
ю ~ °
нил комплектацию Патриотов, Те-
перь базовая версия Classic с не-
окрашенными бамперами, ткане-
вым салоном, центральным зам.
ком и дополнительным отопите-
пем оценивается в 400 ть[сяч Руб.
лей ($14050) — на 15 тысяч доро.
же, чем прежде. Топ-версия (ве.
люровая обивка, электролюк,
злектропривод передних стекол и
зеркал, легкосплавные колеса,
противотуманные фары, декора.
тивный обвес) теперь называется
Limited и стоит 455 тысяч Рублей
($15950) вместо 420 тысяч ра.
нее. А словом Comfort отныне име.
нуется промежуточная комплекта
ция за 435 тысяч рублей
($15250).
ННВВ(АРНН
° °
s и
Орнентнровочные цены но новые овтомобнвн в московсхнх овтосовонох
Chevrolet Locetti 513800 519350
Milsubishi Lon«er 514490 $20750
Ма иа мальпь
Mitsubishi 5 асе Star 515490 520590
Ceroen С2
Е12400 Е13460
53150 53800
Mazda 3 517100 524250
Сэгаьп CÇ
ВАЗ-11113
Е9900 614500
Nissan Мlсга 514450 518230
5200 56100
Oiroen CÇ Plurisl Е15600 Е17200
BAÇ-2104
Nissan Almera 514990 S21300
54200 54400
Ciiroen С4
ВАЗ-2105
Е13990 Е23900
54200 54750
О el Сана 511540 514100
Ceroen Bert n o Е11300 616500
ВАЗ-2106
Doewoo Mosz 56700 59800
54250 55150
О ei Astra 515290 520790
ВАЗ-2107
Doewoo Nexio S8500 511000
BAÇ-2109 Сома о 56450 56450
Реи ьа~ 206 SI3300 17300
BAÇ-2113 Самс а-2 56600 S7000
Peu sot 307 515950 525250
Fiat Panda
Е9140 613800
BAÇ-2114 Сома о-2 56900 57200
Peu eoi Partner 513250 519650
610800 Е13300
not Penta
Hewn региональные склер»:
Лстрэхэнь <8 2 Э 8
аьрнеи <з за 77 пя (38 21 48 7
onizzTsM <8d 2 ы 8 61 [84 z] 91 7
вамссх (836311 6 3724
а«птсэинаи:г (343] 336 4426
Ияетск <39 21 42 3
йсаха[мсир (8362] 3 lctxl
Кьььм (8432)!2 6026. (8432] 62 0606
Ксмсрара [38421 379809
Киэаа [8332) 56 5999
КНРЮЬЧЕПаиК (83361] 3 6151
Крсснапэр (8612] 34 0336
tcoecttanocz <3 21 эо
Kypren (3522] 570088
Ь[инсрьпькь» easer (87922] 5 5007
lllkxKes (096] 769 4080
tsefnssmìac (3471 3) 2 II 0 8
Нихьмрсрьтрск <34 6 я 3
H, Hroerccce <83 2) 32 92 7, (83 2] 474
~ <38 3] 33;
ВАЗ-2115 Са а а-2 57200 57400
Renault S mbol 511260 515200
615500 Е17200
F at St lo
Iastssum (34964) 5 d799
Оисе <38 2] 67 4 lt;02 lt 3812
Оренбург <33 2] 94 3
netttvs~ (34221 16 61% (3422] 20 260
Растаа-на-Доу < 63 72 St
(863) 220 1777
Cwerrчтемраур- <8 2] 40 7
[B121 2 6 779L (812) 262 6824
Ссрнур <836 3 9 6
CVOrYr <34 2] 28
Сьнтыагщ <82 21 62 6
Толытпн (8482] 29 8999
Томск <38 2) 77 3
Замен (3462] 21 2507
Упри-Упр (Çei 2] 42 6020
ува <34 2] 67 6
Чеааксары <а Ы Ы
lenssstttat <3 11 91 7
Шиж Я (09449) 2 3038
Шьсутья (а Э 2] 10 6102
Renault Oio 516000 $17700
57800 58950
511900 513830
BAÇ-2110
Ford Fiesta
Ford Fusion 513500 515500
58000 59200
Renault Me one 15550 522700
ВАЗ-2111
BAÇ-2112
512750 19950
Renault Кап оа 514400 515300
58000 59000
Ford Focus
ВАЗ-2120 Надежда 58800 59100
Ford Focus 511720 517110
Renault Scenic 519500 526300
Ford Focus С-MAX 518900 523160
BAÇ-21214 Нива 57300 57900
Seat Ibzo 612500 Е13270
Honda Омс 519900 527900
ВАЗ-2131 Нива 57900 58200
Seat Leon Е15800 Е18350
ГЛЗ-31105 Волга 57450 $10150
Н undoi Accent 610650 Е12900
Seat Toledo Е18500 Е19600
ГЛЗ-3102 Важа 59000 510300
Skoda Fabio 512100 522600
Н undoi Getz 68820 Е13570
Skodo Octavia 513990 527500
ГАЗ-310221 Волга 57900 58200
Н undai Elonvo Е11760 Е16690
Иж-2126 Опо 54700 54700
Suzuki I nis 514880 517390
Н undoi Sonata 517950 525350
К]а Р[саыо 59800 511650
Иж-2126 Опа 4 4 56600 56600
Suzub Lono 515900 518000
Иж-21261 Фаб па 55400 55400
Suzuki Wo on R+ 512950 513990
$11200 514100
Kio so
Kio 5 ecira 12500 515000
57450 9700
Suzuki Fimn 517380 518880
УАЗ Xa ere
Kio Cerate 515050 522000
УАЗ Па nor 514050 515950
To oio Caruso 517400 520600
Chs oint Нио 510900 512200
517500 520350
59230 $13820
Kiss no e
VW Palmer
Кю Ма entis S19550 524550
Chevrolet Viva 512950 517050
VW Polo 513340 516700
Mitsubishi Colt 514990 518050
Chevrolet Aveo 59900 515250
vw Gos У 519600 529600
114 )Ча 15, 2005
мошный, надежный,
вместительный, полноприволный,
многофунк(1иональный,
комфортабельный, неприхотливый
Представдпем Вашему вниманию хит 2005 года
PICIC-UP 4x4 AOMIRAL
*ВТОЦЕНТР "ПЕКИНСКИЙ ДЖИП
тс (3832) 125 229, фз (3832) (29 389, www chinacars ru
Предвкушая традиционный
осенний всплеск спроса, дилеры
заказывают у отечественных ав-
тозаводов крупные партии ма-
шин. Чтобы поспеть за рынком, в
августе АвтоВАЗ ввел дополни-
тельные субботние смены. Одное
ременно снижена процентная
ставка фирменной кредитной про-
граммы, которая рассчитана на
пять лет: теперь за пользование
кредитом берут 18% годовых при
1<хпроцент ом пер ом взно
Но пока спрос на вазовскую
*классику и автомобили «десято-
го семейства остается стабиль
ным. Стабильны и цены. Карбюра.
торную «пятерку. можно приобре-
сти за $4200 (« пятерок со впры-
скам пока в продаже нет). Столь.
ко же стоит базовая шестерка
из Ижевска. Цены на десятки
начинаются от $7800 за базовый
седан с передними злектрастею]о
подъемниками, иммобипайзером
и центральным замком.
А вот спрос на Самары уже по-
шел в гору. Ça ним потянулись и
цены, которые за месяц выросли
в среднем на $200. *Девятку. из
Сызрани нынче не найти дешевле
чем за $6450. ВАЗ-2114 в самой
простой комплектации стоит
$6900, а седан ВАЗ-2115 подоро-
жал до $7200 (вместо $6950).
Пьпрежнему в цене Ока (от
$3150). В продаже появились раз-
возные фургончики камазовского
производства ВАЗ-11113-271 гру-
зоподьемностью 300 кг. Цена—
$4270.
Дилеры завода Иж-Авто распро-
дают последние Оды ($4700) и
Фабулы ($5400), причем на пло-
щадках по-прежнему встречаются
полноприводные модификации
($6600). Можно купить и снятый с
производства УАЗ Симбир, но у
дилеров остались только люксо-
вые» модификации за $14900. Ça
те же деньги лучше взять более
современный УАЗ Патриот, произ-
водство которого стартовало 17
августа.
К сожалению, еще до начала
продаж YAÇ поднял цены и изме-
После двухнедельных летних ка.
никул вновь заработали СП GM-Ав-
тоВАЗ и завод фирмы Ford во Все-
воложске. Но если фордовцы про.
блем со сбытом своей продукции
не испытывают, то седаны Сэеч
rolet Viva расходятся со скрипом
— из-за неоправданно высокой
цены ($12900 †170) спрос на
Астру тольяттинской сборки ока
запоя ниже ожидаемого. В Тольят-
ти даже поговаривают о возмож-
ной остановке производства Ви-
вы...
У российского представительст-
ва Fard другие заботы: чтобы сти.
мулировать спрос на компактные
модели, фордовцы предлагают
собственную кредитную програм-
му для автомобилей Fiesta u
Fusion на три года под 4,996 годо-
вых. Основные условия — 50-про-
центная предоплата и покупка
страхового полиса. Это выгодное
предложение: например, при при-
обретении базового хэтчбека Ford
Fiesta 1.3 за $11900 ежемесячно
придется выплачивать примерно
по $180.
В середине лета в России нача
лись продажи седаное
Volkswagen Passat шестого поко-
ления. Самый доступный Passat c
мотором 1.6 (102 A.ñ.) и мехами
ческой коробкой стоит $24800. В
базовой комплектации — шесть
подушек безопасности, система
стабилизации, кондиционер. обог-
рев лобового стекла, сидений и
форсунок омывателя. Но покупа-
телей больше интересуют версии
с мотором 2.0 FSI (150 п.с.) — от
$28550. Такой Passat попадает в
мотную компанию двухлитровых
одноклассников, среди которых
Peugeot 407 (136 л.с., $27600},
Citroen С5 (143 п.с., $28000),
Toyota Avensis (147 л.с., $27900),
Nissan Primers (140 п.с., $27600)
и Honda Accord (155 п.с.,
$27400). Самая выгодная покуи
ка в этом сегменте — обновлен-
ный Ford Mondeo (145 л.с.), кото-
рый в схожей комплектации про.
дается за $27000.
Volkswagen Passat 1.9 TDI (105
п.с.) стоит $28950, а седан с двух-
литровым дизелем (140 л.с.) почти
на $2000 дороже. Домата за .ав.
томат» или роботизированную ко.
робку DSG (в зависимости от дви-
гателя) — $2180.
Вслед за бензиновым внедо.
рожником Jeep Grand Cherokee
нового поколения на наш рынок
выходит его 218сильная дизель.
ная версия. Grand Cherokee 3.0
CRD в самом скромном (но от-
нюдь не бедном)исполнении пред-
лагается за 50900 евро. Не так
)ж и дешево: за зти же деньги
можно купить модный Discovety
TDV6 (2.7 и, 190 л.с.) в тоновой
комплектации HSE ($61900). А
вот дизельные Mercedes ML
320CDI (224 п.с., 59900 евро) и
GMW Х5 3.0d (218 п.с., 71900 ев-
ро) намного дороже.
Дилеры концерна Volkswagen
предлагают оформить заказ на
12-цилиндровый Touareg, который
выпускается придворным» ателье
Individual. Пафосный Touareg W12
оснащается шестилитровым мото.
Ром мощностью 450 л.с. и отпича.
ется 19-дюймовыми колесами, 88.
родинамическим обвесом и рос-
кошной отделкой салона. Цены на.
чинаются от $156500. Апьтерна
тива есть — соплатформенный
Porsche Cayenne Turbo с наддув-
ным мотором VS 4.5 (450 л.с.) да.
же дешевле (118000 евро или
$146000).

° о 11 °
°, °
° I ° 'е I °
° н ° °
е в
°, °
° °
° °
ПОДАРОК!
/ИЯЯ
© АйтигЗрlиы
Автереагнитела-МРЗ/С0
DRIVE-S, Мультиформатное воспроизведение
(МРЗ/Atrac3plus/CD),Âûõîä S-MOSFET 4х50 Вт,
Ярлыки ID3 (дорожка, исполнитель, название альбома),
Воспроизведение дисков CD-R/AW. (ìîä. CDX-$2250ЕЕ)
Товар оедтнетнцнровмт. Нслнчеотво товаров н наварное оннмнчено, цены рнмнты о учетом ммт маров
4 4
I II ~ II
1 °
111111
° ° ° ° °

2005
Выставочный комплекс
3АО "Экспоцентр"
на Красной Пресне, Москва
14 августа 14.00-18.00
25, 26, 27 августа 10.00-18.00
28 августа 10.00-16.00
Павильоны "форум" 1, 2, 3, 4,
б (выставка "Ати М-2005"),
7 и открытые площадки
Более 800 участников из 30 стран мира представят:
Организаторы / Огдапрзегз:
При поддержке / Supported by:
Ииаюаисвв ° ВВЭ Рриваивссва
враажииюв Йкавы
и завивки
расправе еаиараиии
При содействии /
Assisted by:
Принимаем заявки
на участие в выставке
OAO "АСМ - ХОВАИНГ"
тем +7 095 925 5в79, 920 94 64
Факс +7 095 926 06I9, 926 07 60
Врбсайт: wwwmm Вевкбвб.гв
ЭЛО Эжеевеитр
Генеральный информационный спонсор /
General information sponsor:
НЕ ПРОПУСТИТЕ ГЛАВНОЕ СОБЫТИЕ ГОДА
В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ РОССИИ!
9-я Московская
Международная
Автомобильная Выставка
24-28 августа 2005
° легковые автомобили,
легкие н тажелые коммерческие
автомобили, автобусы,
специализированный
автотранспорт,
прицепнав техника,
автомобильный тшнинг;
° автомобильные компоненты
и аксессуары, запчасти, узлы
и агрнаты, шины, колеса, АКБ;
° автомобильное
электрооборудование,
электроника,
аудио аппаратура;
° гаражное, автосервисное
оборудование, инструмент,
расходные материалы;
° специализированные СМИ,
банковские и страховые
услуги и многое другее