Теги: руководство по эксплуатации   детали автомобиля   автомобили   журнал авторевю   ремонт автомобиля  

Год: 2006

Похожие

Авторевю 10

Авторевю №22

Авторевю 22. Краш-тест Hyundai Accent

Авторевю 2000-22

Текст
                    1
~ИИВ
AP-ТЕСТ
SS
11
оз &
9 7710
29
Iran Khodro Samand
Chery Amulet
Kia Spectra
Renault Logan


Москва: «Лексус — Кунцево Авто&g ;,14 5)933-40 0,«Лек ус Ђ”Левобережны »,14 5)221-00 9,«Лек ус Ђ”Лоси ыйОстро «,14 5)729-33
Екатеринбург. «Лексус — Екатеринбург&g ;,13 3)222-23 0,Сама а:«Лек ус Ђ”Самар >, (846)979
Санкт-Петербург. «Лексус — Аксель Кар», 1812) 326-2266, «Лексус — Приморский&g ;,18 2)3365 88млмтм1ехвв-russia


° ° °
° s- °
II9
Редактор»
Леонид Голованов
Максим Кыаксв(Авторевю.украина)
6 HosocTu
Обезуюввтзли
Константин Сороын
Андрей Хрисанфсв
П ове ка надо огах
Корресвопдевтм
Павел Карин
Юрий Ветров
изме
фетэкоррвсионМнм
Степан Шумалвр
выставки
48 Автосалон s т
С перресТ
Груаовщщ и автобусы
Фйдор Лаашни
ГВННВАНЛ Борисов
68 СПО Т
oaopl
Ceprep ussuoe
Formula 1
Хуаезмстваииощ реааитор
Наталм Якунина
80 Новости
ЗеВ. pes4uuu4E
Ольга минасов
89 Письма
Ответственный ееиретарь
Михаил Мвндрина
Г вовики н автоб сы
96 Гр зовые новости
Кюррвнтура
Анна Киреева
112 MAN no-китайски?
Глааима реаагпер
М «вил Подороженсннй
141 Письма е р брик
148 М зыка в и тн
182 РЫНОК
Адрес Scs еисем
\.211ТO, Мое«еа, е/я 21
Adduce fm смтеэраааеиве
P. О. Вох 21, Moscow. 1211TO. Rassle
Первпечвтиа мвтерншюв Аопусквется
толью с разрешения редакции
Авторевю не несет eTeaTareeuueoul
ва омаржаеке рекламны»
абьамвииа
Пс вопросам рвсарострвнення
Авторевю абрвщвтлся ео телефону:
(495) 933 00 23
Распространяется ео scca регионы
Росси». странах СНГ. rocrsspclsax
Балтии по полянска н в розницу
Свидетельство о регистрации
средства массовой информации
Нг 013310 ol т февраля 1995 г.
Учрадятэль
МИЗЭНЛ ПОЛОРМКВНСКНИ
ОТПЕЧЕТВНО Е ТИПОГРЕФИН
HELPSIST ПВЕВЕСОа ОТ, Финляндия
Тираж 200 гмс. Экз.
Пена в розницу свободная
)stE~sEEauET)Es4E
El Авторевю. 2008
¹22 ~ 2006 Э
эковвртиая груева
Аленсанлр Днеаков
Олег Растегаев
АН4рвй Mecca
Иван щедрнчев
ярослаВ(ыплоикоо
Юрий Кузнегюв
Дизааи, аарспщ. цеатакарраициа
Дмитрий Егоры ев
Мизвил Чемерис
Евгений Ерохее
Ммвнл Голощвеов
Редакция
тел с (495) 958 0601
(495) 958 0440
фэис: (495)958 0050
а.mail: вн(шеиеяфантагеч(еи.ш
Рекммиае агентотее
голл (495) 958 2670
факс: (495) 958 0050
е.male areauloreview.гн
ПОАкнсне ИВ Asropesm криннмВется
всеми отлемннямн связи.
Пелакскей иидокс пе иэтэмгу
Агеетютаа Роюиечать. — 50603
а Автомобиль года-2007 — Ford S.MAX
14 Dod е Caliber: xo сшист, но не отличник
32 Che Amulet, Iran Khodro Samand,
K)a Spectra u Renault Lo an
44 Audi тт: с мВГнитисй» псд86сксй или ббз?
86 Изменяем схождение задних колес
72 Обратная сторона Михаэля Ш махе а
102 Статистика: npou390Acrso и uunopr
116 Аме иканиы в Путе е
1.20 Китайские 3anuecm — Ass KAMA308
122 т и нОВых ГснчикВ
126 Transit с пОлным и иВОдсм
1.28 Какой инкассатор л чше?
136 Ford Connect: опыт экспл агапки
137 Ч ть-ч тьд roA Connect
138 Пожарка из м зея Авторевю
2 своими глазами I Hafei Motor:
2
) завод и автомобили
2 примеряем на себя I Toyota camry
6
68 Кунсткамера t Rolls-Royce 25/30
~ Gurney Nutting Sedanca
1938 года


В ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° o в
° ° ° - ° - ° - ° ° - ° . °
гв ° ° ° ° ° ° В ° ° ° ° ° °
° °
° ° - ° °
° ф
Ф и В ° °
° ° ~ ~8 ° I ° ° 8 ° °
° ° °
Москвск Автоимпорт (495) 6-555-000; Автоцентр Сити (495) 937-21-41; AutoUnited Group (495) 97-000-97; Блок Авто (495) 730-78-78; Сема (495) 775-77-75/4;
Genser (495) 786-26-25; Genser Люберцы (495) 785-77-25; Клорус Трейдинг (495) 388-21-01; Реутов Моторс (495) 791-09-99; CTC-Моторс (495) 75722-77;
Трейдинвест (495) 7777-555; Тринити Моторс (495) 741-777-1; ТЦ Кунцево Лтд. (495) 933-40-33. Санкт-Петербург. Атлант-М Болтика (812) 703-0-703;
Капитал Авто (812) 334-90-09; Лауро (812) 333-333-6; Атлант-M Пакта (812) 448-3333; Прагматика (812) 449-44-90; РРТ Юго-Запад (812) 9999-111.


Екатеринбурл Автобан (343) 21 &3 00;Автоц нтрГпогя рит( 43) 33 22 88.Иж вск ТСЦ« leoСмарт«(3 12)460 00.Красн дарМэсгерСе еис 8 1) 25 44
IOr-Авто (861) 258-50-50. Набережные Челньс Машинный Двор-Челны (8552) 382-382. Новосибирас СибТрансАвто (383) 353-65«15. Пермь: Автопенд Лтд.
(342) 219-67-65. Рязань: Рязобпавтотехобспуживание (4912) 44-88-88. Самора: VIP-Авто (864) 222-11-11. Ставрополь: Альфа-Кар (8652) 39-00-11.
Уяга: Авто-Стиль (3472) 35-97-82. Челябинск: Торговый дом «Джемир» (351 ) 269-91-44


Яви ию
Отставки
Тюнинг
Истребитель Т: 1012 л.с.!
¹22 ( 2006 7
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ВТОРОЕ поколение микромобиля smart
fortwo, европейские продажи которога
начнутся этой весной, стало логическим
продолжением первого.
Новый smart заметно подрос. В дли-
ну он прибавил целых 19,5 см — на 5,5
см увеличилась колесная база, выросли
свесы (передний — в угоду безопаснос-
ти пешеходов). Дизайн интерьера тоже
пересмотрен из соображений травмобе-
зопасности седоков. Салон стал шире, а
багажник увеличился с прежних 150 да
220 л. А если загрузить новый smart под
потолок, получатся все 340 л — как у хэтч-
беков гольф-класса.
Снаружи smart второго поколения отли-
чается новой передней оптикой, четырь-
мя кругляшами задних фонарей и горизон-
тальными, а не вертикальными дверными
ручками. Эаднемоторная компановка,
конструкция кузова, подвесок (McPherson
спереди и экзотический «Де-Дион сзади,
дополненный не менее редким механиз-
мом Уатта) — все это осталось прежним.
Но если раньше трехцилиндровые 700-
кубовые турбомоторчики и шестиступен-
чатую роботизированую коробку передач
отделение smart (читай — Mercedes-Benz)
выпускало самостоятельно, то теперь на
помощь им пришел аутсорсинг. У новой
машины — литровый трехцилиндровый
двигатель от четырехместного японского
микрокара Mitsubishi 1, агрегатирован-
ный с пятиступенчатым роботом Getrag.
В атмосферном варианте двенадцати-
клапанни к с изменяемыми фазами разви-
вает 61 либо 71 п.с. (вместо 50 и 61 л.с.
у прежних турбомоторов), а с турбонад.
дувам — 81 л.с. Дизель объемом 800
° кубиков тоже стал мощнее — с 41 до
45 сил. Самый быстрый smart теперь раз-
вивает аж 145 км/ч( А что касается бе-
зопасности, то усиленный кузов должен
помочь немцам получить четыре звезды
от EuroNCAP взамен прошлых трех.
Новый smart сразу будет представлен
и в варианте кабриолет — механизм
складывания мягкого верха отныне пол-
ностью автоматизирован и работает на
любой скорости.
Несмотря на то что с 1998 года
smart fortwo разошелся по миру тира.
МАЛЕНЬКАЯ, но гордая марка Bristol
в 1980 году прославилась тем, что пер-
вой в Британии применила турбонаддув
на купе Beaufrghter. Сегодня Bristol
выпускает мелкими сериями две модели,
обе — классической компоновки; это
архаичное купе Blenheim и более совре-
менный Fighter. Н если раньше Fighter c
еосьмилитровым мотором V10 от родсте-
ра Dodge Viper имел две версии, обычную
525.сильную и «специальную мощностью
628 л.с., то теперь появилась и третья
— Fighter Т мощностью аж 1012 п.сй
жом 750 тысяч машин, для концерна
DaimlerChrysler отделение smart GmbH
по сей день остается убыточным. Бо-
рются с этим немцы реструктуризацией
отделения (на это в прошлом году было
выделено 1,2 миллиарда евро) и со-
кращением модельного ряда — smart
roadster и четырехместный forfour сняты
с производства. А еще мерседесовцы
надеются на новые рынки сбыта — с
весны 2008 года smart впервые начнут
продавать в Америке. В России smart
если и появится. то ближе к середине
следующего года.
Конструкция машины — святая про-
стота: пространственная рама, двухры-
чажные подвески, композитные наруж-
ные панели. Десятицилиндровый мотор
оснащен двумя турбокомпрессорами.
Выстрел до 60 миль в час (96 км/ч) за-
нимает всего 3,5 с, причем достичь этой
скорости Fighter Т может на уникально
длинной первой передаче. Теоретичес-
ки турбомонстр массой 1595 кг способен
разогнаться до 430 км/ч, но электронный
ограничитель скорости настроен на 360
км/ч — e отличие от cynepvyne Bugatti
ОБЪЯВЛЕНО о смене руководителей
сразу двух крупных автомобилестрои.
тельных концернов — Volkswagen u PSA
Peugeot Citroen.
Отставка председателя совета дирек-
торов концерна Volkswagen 58.летнего
Бернда Пишецридера (на фата) стала
неожиданностью — весной контракт с
ним был продлен до 2012 года. Но толь-
ко что наблюдательный совет концерна
Volkswagen, в который входят представи-
тели крупных акционеров, принял реше
ние уволить Пишецридера — его место с
1 января 2007 rona займет Мартин
Винтеркорн, руководящий сегодня от-
делением Audi. Пишецридер пришел в
Volkswagen в 2000 году из BMW по при-
глашению главы наблюдательного совета
Фердинанда Пьеха, который по-прежнему
сохраняет впасть в концерне Volkswagen.
Очевидно. и нынешнее решение о смене
руководства принималось не без влияния
Пьеха...
Что касается председателя правления
концерна PSA Жан-Мартина Фольца, то
он просто отправится на заслуженный
отдых, о чем 59-летний француз объявил
etue в конце лета. С уходом Фольца за-
канчивается целая эпоха в истории PSA
— концерном он руководил без малага
десять лет. Новым главой альянса Peugeot
и Citroen избран Кристиан Штрайф, до
этого руководивший авиационным кон
сорциумом Airbus.
У КОНЦЕРНА DaimlerChrysler есть еще
одна новость: заряженный лимузин
МауЬасп с литерой S будет выпускать-
ся не только в короткобазном кузове
(Maybach 57 $ был представлен весной),
но и в обычной длиннобазной версии
Maybach 62 S. Литера S означает, что
под капотом вместо 550-сильного битур-
бомотора Ч12 объемом 5,5 л — шести-
литровый 612-сильный агрегат, как у се-
дана Mercedes-Benz S 65 AMG. То бишь
время разгона до 100 км/ч сократилось
с 5,4 с до 5,2 с: для олигархов архиваж-
ное изменение.
Кстати, ° короткий Maybach 57 S с тем
же двигателем сотню набирает за 5,0 с,
а ограничитель скорости срабатывает не
на 250 км/ч, а на 275 км/ч.
щ
т
ж
сз
Е
ж
т
Veyron, у британского суперкара нет под- в
ходящих шин.
У турбоистребитепя более жесткая в
подвеска, усиленные тормоза, изменен- ч
ные передаточные числа шестиступенча- в
и
тай механики и доработанная аэроди. Ь
а
намика (коэффициент С =0,27). Иена? В
Англии за rypáoFighter. йервые поставки Е
которого запланированы на осень 2007
года, просят примерно 670 тысяч долла-
ров( Впрочем, Bugatti Veyron в полтора
раза дороже...


ЯБЮИИО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
результаты европвйского конкурса
COTY-2007 (в баллвл)
результаты голссоввния нв сейте
Авторевю (в провлнтал)
Ford S.WAX
Opal Cores ИК
Скмеп С4 Picasso ВВФ
skoda Recanter МФ
Hands Civic
Peuaeot 257 889
Volvo C39
Flat Grande Panto ~
Всего прпголпсоваам! 5397 человек
235
233
Посетнгвлн сайта Авторевю (нын autorevrsw ru u) тоже ыоглн прогопосовагь за Автомобнль rona, выбрав ero нз восьмн фннапнсгое
европейского конкурса. Но подавляююее боль ыпнсгео нз почти !7 тысяч проголосоеавюнк отдали првдпочтвнне фуггрпсгнч ному
хзтчбеку Honda Civic — 45,5% голосов& t;Победит льF r $ АХза ялпочет оевто оеме то(173 ) а сепсгаль ыепретенде
довольсгвовапгыль считанными гплосамн(5 — 7%)
8 )(922 ) 2006
8(89 HPS()8(H. бдврй((ЕРВУ )йЗЩ.
ррй' 8.МА)(' Имеет г)ооадбчную
ФОрл)уду б+2, ltproparl, Korsrs,
тоже НааееК887 нл c)toacrso со
.спортивными автомобилями
2+2. Или жабры» в пвреАних
крамьлх, пусть и бутафорские.
Но самое главное — воэмож-
ность установки 220-сильного
двигателя с турбонаддувом,
который недоступен для Ga)sxy.
H,К8бОШйМ йа)УИФ(Г)И)ййьу йй.
наук)лизсуво. А третье месте
— вновь эв автомобилем ед
нообьемной компоновки) с рв-
эультатом 222 бама его занял
стильный семиместный компак-
тввн Citroen Cvt Picasso, репор-
таж о энакомстве с которым
можно найти в AP Na21, 2006.
Это еще раэ подтверждает ин-
терес европейцев к многомес-
.ПМ;бзыдвь)ййвб — 2:балл(йь М:б)
бвм Йкдлйе. Межу)узам шейы
редактор журнала Автоспорт
Basatd Овсянкин (в, этом году
OH бьм вкаочен в состав жюри
в качестве второго првдстави-
теля России) присудил ФоРду 7
бамов, Ops) получил б бамов,
Rat H Peugsot — по В бама,
Cltroen, Honda H Volvo — no 2
бама и Skoda — 1 балл.
й
ы
с
л
с
2


) °
А 4
° ю
~[г
Эе~Ф
'~ ~Ъ
° ° °
° ° ° 4 м» °
Ф ) ° Ф °
нею
е °
l
° ° ° г ° . з . ° з ° ° . ° з ° ° ° з ° ° ° °
° ° ° ° °
° °
° °
5
° °
Официальные дилеры MlTSUBISHl MOTORS: WWW.mitsublSh<-matOrs
мосювг Рслью с <4 5) 885 57полы <О <496) 78682 2 на ьюД мв(495) тоотт ),Р льюв сж<4 5)78 9000. Ролью Химки(4 5)76 8788, РОЛЬФ Цен р(49 ) 7807700, Ксыл гск м(49 )74 4707 блок Mmopc(49
Нв Коломеновй (495) 901-9160, На Таганке (495) 792-5733, Релеги нв Свцсвом (495) 540-5480, Рвдвм нв Волсколвмке (495) 540-9292, Авто-Старт нв Курской (495) 580-Э736, Авто-Сгмн нв Дмитровке (495) 2Э4-2341, Авгомнр (495) 741-4400,
свнк -петербург: ponbcs.Kapnaan (812) 320-0020, penyra-авто (812) зэз-2688, Гвпвнг-Ав о (812) 334-1001, Aprsnrenaca: мврген (8182) 24-9960; Ао рвквнь: колесо <8( г)50-01 1;Вврнв л:Авгоц лр HT(38 2) 6767
Белгород: Автолом (4722) ЭО-1700; Бряимс О»Ф (4832) 56-Ыоб; Ввлнкмб Новгород: ДюкАвго (8162) 15-ттоо; Влвдимнрг Тасцемр Гранд (4922) 43-1263; Волгогрвдг Арконт (8442) 39.6149: Вологде: Мартан-Авто (8172) 51-5327;
Воронеж: Mapren.Авто (4732) 39.2492; Екатеринбург: Автоленд Север (343) 370.0132, Оквми Восток (343) 222-2220; Иваново; Ривг (4932) 30.7771; Ижевск: Мицубнши Ижевск (3412) 75-6798; Иркутск: Россо-Траст (3952) 42.7282;
квзвн: ттс (843) 517 2252; Квиугв; KACAM Aero (4842) 79 3777 Kaepos: Mmop (8332) 515555 Кострома: Aarorrenrp Ав онир (4942) 62 0902 Крвснолвр: Клю мыс (861) Вгкзггт МоАус <8 1) 2154 15Крвснокр к: ед дь( 91 2)2044
Куртен: УрвлАвгоХслдинг (3522) 44-4400; Курск: Авгоценгр Черноземье (4712) 54-5515; Мынитогсрск: Ремнес (3519) 34-3079; Небережные Челны: ТТС (6552) 39.9494; Ннжиид Новгород: Агег (8312) 79-! 010, Центр (8312) 79-7979,
НижннД Твгил: Сидни Тв ил (3435) 471800; Нсвокузнвюс Авгосфврв (3843) ЗБ7771: Новсроссибсю Ноесаар (8617) ЭВ<0 0;Hcâîñnoa cmAaron el(3 3)2722 00О оюАятоие грб рс(38 2)5020 0:Op n:P anMm pc(48 2)484!2
Оренбург: Автосвлсн 2000 (3532) 75.31 92; Пензе: Сураcamopc (8412) 49.641 4: Перзгь: УрелдегоИмпорг (342) 210.5747: Пвтрозвеодсгс СТК (8142) 79-70(6: Псков: Свеев-Авто (8112) 750135: Пязнгормс Моруа (8793) 32-32Э2: Ростов-нв-Дону:
Гвдон-Тренд (663) 266-3935, Модус (863) 29241292; Рязань: Фаст (4912) 34-5960; Самара: Свмврскне Аегомсбили (846) 957-1536; Сврвзовг Сермогорс (8452) 52-7658; Сечи; Сочи АТО (8622) 59.4018, Стевронольг Модус (8652) 282828,
СТЕРпитинвю АмогнщмРГврм (3473) 28 О< н: ур у;Сиб вр(34 2)2880 г; ыьм р:Двв сн(82 2)24-25 1,тыко е;Мицуб ли тв ов(47 2)ЭБ58 8;Tse r;Авиле» кв&lt кзгг)35 1830. сльы Орви Mmopc 8482)4Î
To»ore Рюгодо гор (3622) 66.01771 тупя: Asrr»nscc (4872) 21-3131<Trose r;Мицуб шиUo npт ме(34 2)79-00 6, Н оМо ор(34 2)2D-81 1;Ульянов и;Мо ам(84 2)68-60 8,У вгАвгоя нд(34 2)П-75 0, TC(34 2)9341
Челябинск: Регинвс (3512) 94-1177; Знгельсг Мицубиши Покровск (8453) 76-9982; Ярослвмис Автодизегь-Сервис (4852) Э0-2628.
DGIVNG AGT шеолв лщобтвд Вшеделля. Уолс <б У) УУ Ут


RHIOKHOo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Великая Стена Моторс
Черкасский автозавод
Самара-1600
Magna в Шушарах
КОМПАНИЯ Magna International, один из крупнейших мировых производителей
ватокомпонентов, подала заявку на 40 гектаров земли в промзоне Шушеры под
Санкт-Петербургом для строительства двух заводов,
В Шушарах будут открыты предприятия двух отделений концерна — Cosma (про-
изводство кузовных панелей и металлических деталей подвески) и Decoma (пласти-
ковые детали, интерьер и системы освещения). Компоненты будут поставляться нв
расположенные вблизи автосборочные завады Ford, Toyota, GM H Nissan. Ilepeona-
чальные вложения концерна Magna составят около $70 млн. А когда инвестиции пре-
высят $100 млн, питерские чиновники обещают производителю автокомпонентов
статус стратегического инвестора — это сулит снижение ставки налога на прибыль
да 13,5%, освобождение от уплаты налоге на имущество в течение пяти лет и со-
действие в решении бюрократических вопросов.
Кроме того, Magna наверняка воспользуется льготами постановления Нхббб о
промсборке автокомпонентов, недавно принятого российским правительствам с
целью привлечения серьезных зарубежных компаний.
Материалы падготввили Владимир ПАЛКИН и Валентин ГОНЮКОВ
ROMER
фФ)~
10 ¹22(2006
НА территории бывшего завода точ.
ных механизмов Ротор в украинских
Черкассах,которым владеет корпорация
Богдан, подходит к концу строительство
нового автосборочного предприятия.
В одном из цехов уже введена в строй
нитка конвейера — здесь из российских
машинокомплектов собирают вазов.
ские четверки* и *семерки . Мощность
отверточного производства — 3500
машин в месяц. Следующей осенью
на конвейер должны встать седаны,
хэтчбеки и универсалы десятого се.
мейства. А в перспективе руководство
Богдана намерено полностью перевести
B Черкассы сборку всех легковьж ма.
шин с ЛуАЗа — сейчас там делают ва.
зовскую *классику, Нивы, автомобили
десятого» семейства. Hyundai H KIa.
Завод в Луцке будет перепрофилирован
на выпуск автобусов, а производство
легковых машин в Черкассах обретет
полный UHKK, включая сварку и окраску
кузовов.
В строительство нового завода и раз-
витие дилерской сети Богдан инвестиру
ет $300 млн. Например. $40 млн вложе-
но в окрасочный комплекс и подвесную
конвейерную линию Е~эепгпапп — обо-
рудование этой фирмы установлено на
новом заводе в Тольятти. где делают
Калины. В Черкассах тоже собираются
выпускать Калины — с 2008 года. Не-
сколько кузовов Калин сейчас использу-
ются для наладки нового оборудования.
По преьварительным данным. к 2009
году при односменном графике силами
6 тысяч рабочих в Черкассах будут со-
бирать по 120 тысяч автомобилей — 70
тысяч ВАЗов и 50 тысяч иномарок.
КОМПАНИЯ Great Wall и правительство
Республики Татарстан подписали согла-
шение о намерениях создать совместное
предприятие е особой экономической
зоне в Елабуге — там же, где компания
Северсталь-Авто будет собирать фургон-
чики Fiat Ducato.
Зарегистрированная недавно в Та-
тарстане дочерняя компания Великая
Стена Моторс до конца года должна
представить бизнес. план и заявку в
Федеральное агентство по управлению
российскими особыми экономическими
зонами (РосОЭЗ). Статус резидента ОЭЗ
сулит китайцам солидные налоговые
льготы — снижение ставки налога на
прибыль с 24 до 20%, отмену налога
на транспорт, землю и имущество в те-
чение 10 лет. Ro словам руководителя
территориального управления РосОЭЗ
в Татарстане Тимура Шагивалеева,
строительство завода Great Wall мощ-
ностью 50 тысяч машин в год начнется
следующей весной на территории около
40 гектаров. Планируемые для сборки
В ЛЕКАБРЕ вазовские автомобили се-
мейства Самара-2 перестанут оснащать
1500-кубовыми моторами — их места
займут двигатели объемом 1,6 л, как у
машин «десятого* семейства и Калин.
Плановый перевод всего модельного
Ряда переднеприводников на двигатели
объемом 1,6 K (c так называемым .высо-
ким блоком цилиндров) АвтоВАЗ начал
еще в 2004 году, но процесс сдерживала
нехватка средств. Сперва 1600-кубовые
восьмиклапанные моторы получило «де-
сятое* семейство, потом — Калина, а
с прошлого года эти двигатели в малых
модели — пикапы Deer и внедорожники
Hover. Китайцам будет принадлежать
75% будущего СП, доля правительства
Татарстана — 25%. объем инвестиций
оценивается в $100 млн.
При этом согласно недавнему совмест-
ному приказу Минзкономразвития, Мин-
промэнерга и Минфина резиденты ОЭЗ
в Татарстане и Липецкой области могут
претендовать и на льготы промсборки
согласно постановлению NK166. Но есть
дополнительное условие — более интен-
сивные темпы локализации. Спустя roA
после начала полноценного производства
(со сваркой. окраской и сборкой кузовов)
производители 40AKKHBI будут сократить
ввоз автокомпонентов на 10%. После
этого им дается два с половиной года на
то, чтобы увеличить степень локализации
еще на 20%, а за последующий ran они
должны сократить импорт компонентов
еще на 20%. Уже сейчас Great Wall плани-
оуег организовать в Елабуге производс
тао пластиковых деталей, кондиционеров
и других комплектующих.
объемах ставили и на рестаилинговые
Самары. Внешне отличить 1600-кубовые
моторы от полуторалитровых можно по
впускному коллектору — у новых двигате-
лей он пластиковый, а не алюминиевый.
llo сравнению с палуторалитровым
восьмиклапанником мощность 1600-
кубовых моторов больше всего на 4 л.с.
(80 п.с.), крутящий момент — на 5 Нм
(120 Нм). Основная цель замены — уни-
фикация и снижение себестоимости. Но
очевидно, что 1600-кубовые Самары-2
подорожают. А ведь цены на вазовские
машины и без того слишком высоки...


а
а
о
чгк
7
1„
4
ОСОБОЕ , МНЕНИЕ
Теперь зимние заносы и гололедица не выювуг у вас никакого беспокойства. Ведь зима для вас — это просто повод насладиться возможностями Cadillac SRX или
Cadillac STS. Мощный 320-сильный двигатель V8 Northstar 4,6 л, уникальная система курсовой устойчивости Stab)I(Trak™ и самое главное — насюящий постоян-
ный полный привод. Вы всегда будете уверенно чувствовать себя за рулем, независимо от времени года и погоды. Полный привод — полный контроль.
ASSISTANCE
лаиаыа нв
www.cadi)(ac.ru Горячая пиния Cad/(lac (495) 785 11 ОО
МОСКВА
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Лаура (812) 333-333-6
Атлант-М Пакта (812) 448-33.33
ул. Антонова-Овсеенко. 15. стр 1
Варшавское шоссе. 150
ул. Краснолрудная, 13
(495) 937-21-41
(495) 388-80-01
(495) 741.777-3
Автацентр Сити
К6арус Трейдинг
Тринити Моторс
Выборгская наб., 61
ул. Савушкина. 112/3
ЗИМА IlO-КОРОЛЕВСКИ
l1OJIHblA IlPVIBOA. IlOJIHbIA KOHTPOJlb.
а
K
о
о
о
5/
к
са
Q
Cl
и
Ф
д


RHIOKIMOo
Юбилей ZF
поколение таких трансмиссий с модерни-
зированными гидротрансформаторами
(с мощной блокировкой, работающей на
всех передачах) и усовершенствованны.
ми механизмами переключения, которые
позволяют сократить время смены пере
дач в полтора-Ааа раза.
Керамика против перегрева
Приемках труба с керамическим покрытием
для гйтбомоюрз 6ubaru
ных двигателеи, особенно оснащенных
турбокомпрессорами или приводными
нагнетателями.
Центр климата
Казахстан: лево руля?
В КАЗАХСТАНЕ хотят запретить ввоз праворульных автомобилей с 1 января
2007 года, а с 2009 года наложить запрет и на эксплуатацию таких машин — про-
ект соответствующего постановления поручил подготовить президент республики
Нурсултан Назарбаев. Власти мотивируют жесткие санкции соображениями до-
рожной безопасности, приводя примеры аварий с участием импортированных из
Японии подержанных машин.
На все 15-миллионное население Казахстана приходится 117 тысяч праворуль-
ных машин: в процентном соотношении примерно столько же, сколько в России.
Впрыск спирта возвращается
Volkswagen Томагад е камере климатического gaarpa
в 30 млн евро. В здании центра есть
семь стендов с беговыми барабанами
для испытаний автомобилей и 13 кли-
матических камер для тестов отдельных
узлов и агрегатов. Здесь можно охлаж-
дать подопытные объекты до -40'С
и нагревать их до +150'С, имитировать
воздействие солнечнои радиации и влаж
ности в 95%. А изменяя давление, можно
даже «подниматься в горы — до высоты
3000 м над уровнем моря.
Материалы паметэвили Алексей ВОСКРЕСЕНаЯИЯ и Владимир hAAKMM
12 ¹22Iг006
Амурские Geely
ВЛАСТИ Свердловской области подпи-
сали договор с китайскими автомобиль-
ными компаниями Оее(у и Zhongxing—
ати автомобили планируется выпускать
на заводе АМУР (Автомобили и моторы
Урала).
Производственный холдинг Geely вы-
пускает мотоциклы, автомобили пяти
моделей, двигатели, коробки передач
и автокомпоненты. Компания Zhongxing
собирает около 80 тысяч пикапов и
внедорожникав в год. Обе компании—
частные. Автомобили обеих марок пла-
нируется выпускать на заводе АМУР в
Новоуральске (он начал свое существо-
вание в 1967-м как уральский филиал
ЗИЛа — УЗАЗ, à с 1976 года — УАМЗ).
ПОПЫТКИ поднять мощность бензи-
новых двигателей упираются в серьез.
ное препятствие — детонацию. Именно
она не дает увеличить степень сжатия и
давление наддува: ударная волна от не-
правильнога. сгорания бензовоздушной
смеси способна разрушить самые проч.
ные детали Aearatexe и свести на нет
все ухищрения мотористов.
Авена известно, что подача спирта
в цилиндры увеличивает детонацион.
ную стойкость смеси — этим приемом
пользовались создатели и авиационных
моторов. и автомобильных гоночных
двигателей еще до Второй мировой вой.
ны. Теперь интерес к спиртовой теме
возвращается: специалисты Массачу-
Нынче завод выпускает спецтехнику
на шасси ЗИЛ: мусоровозы, бетономе-
шалки. бензовозы, Но производствен-
ные мощности АМУРа загружены мень-
ше чем наполовину, и сборка китайских
машин — шанс для предприятия. В со-
здание производственных мощностей
предполагается инвестировать около
$80 млн.
Главная ставка — на легковые авто-
мобили Geely. Отладочную партию в 300
машин в Новоуральске обещают выпус-
тить в первом квартале 2007 года, а до
конца года *отверточным методом пла-
нируется собрать 17 тысяч бюджетных
седанчиков Gee)7 CK. Весной начнется
сборка седанов С-класса — МК и FC.
Планы по сборке внедорожников
Zhongxing Landmark скромнее — 2 5
тысячи машин в следующем гаду. Пи-
капы Zhongxing Grandtiger u Admiral по-
ка будут импортировать напрямую из
Китая.
Интерес х машинам новоуральакой
сборки подтвердил крупный дилер—
Инком-Авто намерен реализовывать их
через свою сеть. Холдинг Элекс-Полюс
уже сертифицирует Geely СК и намерен
начать продажи машин из Китая до
конца гада по цене $10000 — 12000.
сетского технологического института в
содружестве с двигателистами компа-
нии Ford предлагают непосредственный
впрыск этанола в цилиндры мощных
турбомоторов. Испаряясь, спирт эффек-
тивно снижает температуру в камере
сгорания, препятствует возникновению
детонации и позволяет поднять давле-
ние в цилиндре настолько, что расход
топлива снижается примерно на треть!
Компаньоны полны решимости довести
свой двигатель до серийного производс-
тва к 2011 году. По расчетам, дополни-
тельная система впрыска обойдется не
дороже $1000 и будет требовать литр
этанола на каждые двадцать литров
бензина.
КОМПАНИЯ ZF Getnebe Gmbih невест.
ный производитель узлов и агрегатов ав-
томобильных трансмиссий, недавно отме-
тила своеобразный юбилей — за 41 год
на заводах ZF выпущено 10 млн автома-
тических коробок передач для легковых
автомобилей. В 1965 году фирма ZF нача-
ла выпуск трехступенчатых .автоматов»
по лицензии Borg. Warner — эти коробки
ставили на BMW 2002 и Peugeot 404.
Затем клиентами ZF стали Aha Romeo,
Citroen, Lancia, Maserati... В 1982 году
было освоено производство четырехсту.
пенчатых коробок ZF с электрогидравли-
ческим управлением. Еще через восемь
лет под маркой ZF появились адаптивные
пятиступенчатые автоматы . Новые
агрегаты с шестью передачами были за-
пущены в производство в 2001 году и
сейчас на конвейере стоит уже второе
OAHOR из проблем нынешних спортив-
ных и гоночных автомобилей стала высо
кая тепловая напряженность деталей и
узлов. особенно под капотом. Британс.
кая компания Zircotec предлагает эффек-
тивное решение — наносить на внешние
поверхности деталей двигателя особое
керамическое покрытие. Так можно об.
рабатывать, например, выпускной тракт
двигателя или корпус турбокомпрессора,
которые зачастую раскаляются докрас-
на. Оказалось, что тонкий слой керамики
является превосходной теплоизоляцией и
защищает окружающие детали от пере-
грева, снижая температуру под капотом
примерно на 25'С. Эта технология перво-
начально использовалась в атомной про-
мышленности, затем прошла успешную
° обкатку на форм xtnslx и раллииных
болидах. Теперь Zircotec предлагает та-
кое керамическое покрытие для серий-
СОВРЕМЕННЫЕ автомобили продают-
ся по всему миру и должны работать в
любом климате: от арктических холодов
до тропическои жары. Поэтому ведущие
автопроизводители вынуждены испыты-
вать ходовые прототипы в разных частях
земного шара — от IOAP до Финляндии.
Концерн Volkswagen решил сэкономить
на подобных тестах — в начале ноября
в Вольфсбурге открылся климатический
центр, обошедшийся компании почти
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА


RSI6PEWIGo
РЕКЛАМА
www.toyotabc.rí
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ TOYOTA В РОССИИ
BUSINESS CAR
¹2212006 13
Полный перечень запасных частей и аксессуаров.
Аренда и прокат автомобилей. Кредит. Trade-in. Стратование.
Тойота Центр Лосиный Остров
95-й км МКАД
(пересечение МКАД и Ярославского ш.)
Тел.: !05.0055
Тойота Центр Битца
г. Москва
Бапаклавский пр-т, д.26
Тел.: 721-3388
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
Тойота Центр Серебряный Бор
г. Москва
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Тел.: 721-3370


ф
х, Х
.д
'т 'ч.
л
х
' ах
АР-ТЕСТ
Смиреннь й Са Ьег
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Леонид ГОЛОВАНОВ,
фате Михаила КРЮКОВА
По-французски — calibre. По-американски — Caliber. А как это
будет по-русски?
В XIX веке по московским улицам уже разъезжали калиберы.
Например, у М.Н. Загоскина в его очерках «Москва и
москвичи» сороковых годов позапрошлого столетия читаем:
и...и рессорные дрожки, начиная от смиренного калибера до
роскошных пролеток, остались единственным экипажем всех
летних московских извозчиков».
Извозчик! Подай нам калибер. Марки Dodge. Ведь нынче на
дворе не XIX, à XXI век...
14 ¹22 l 2006
к
алибер Х!Х века бьм фактически
скамейкой на колесах: доской,
прилаженной к двум осям и за-
пряженной лошадью. Мужчины
садились на доску верхом, дамы — бо.
ком, как амазонки. Так что кузовные
пролетки по сравнению со смиренным
калибером. действительно были верхом
роскоши.
Нынешний Caliber — тоже не лимузин
и не суперкар. Но назвать его смирен-
ным ... У себя на родине Caliber продает-
ся под слоганам Anything but cute . Это и
впрямь Iro угодно, только не милашка».
Крупныи зев фальшрадиаторной доджев-
ской решетки во весь передок, граненые
фоРмы, стройный силуэт. Маленький
хищник!
И в отличие от автомобильчиков
Peugeot, разверстые пасти которых
смотрятся беззубо. Caliber выглядит
убедительно. Американещ Сработанный
весомо, грубо, зримо. Пусть и на обшей
платформе с Mitsubishi.
Но внешность Калибера — это еще не
все. Он попадает в нишу, которая в Рос-
сии пока пустует, несмотря на очевидный
спрос. Компактный хэтчбек повышенной
npoxoAHMocrk — о таком мечтает полови-
на россиян!
Небольшой, но достаточно вместитель-
ный и универсальный. Не обязательно с
полным приводом, но непременно с уве-
личенным дорожным просветом — чтобы
не бояться сугробов и бордюров... На
нашем рынке таких машин практически
нет: Subaru Forester u Outback крупнее
и дороже, новый мини-кроссовер Suzuki
SX4 мелковат. Так что в секторе около
$2$000 выборневелик — khssan Qashqai
или Dodge Cahber. Причем Qashkai будет
только весной, а Cahber — вот он!
Именно поэтому темно-вишневый
Dodge отправился на Лмитровский поли-
гон в гордом одиночестве. Ега прямой
конкурент еще проходит последние пред-
серийные тесты. А сравнивать Caliber c
обычными хэтчбеками гольф-класса ме-


йБЮИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
На тыльной стороне руле дорогах версий — кла-
виши управления аудиосистемой
Рубленый интерьер сработан из пластика разных фактур и оттенютв. да еще и с неровными завтра ми.
Но в Додже вто не раздражает: .американец..
Длл управление -дворниками» нужно sparaanü
набалдашник и кольцо на правом лодрулевом
рычаге. Неудобно)
В подстаканниках красиво лодсввчлваются
кольца
Прлборы эффектны, но в левом дисллае уже выгорела часть нитей
Сдвоенный лерчаточный ящик; практичная штука
вающейся крышечке есть шют для цифрового плевра !Pbd
шает принципиальная разница в клирен.
се. Если Ford Focus от грешной российс-
кой земли отделяют 129 мм. a Volkswagen
Golf — 154 мм. то дорожный просвет
Калибера (реальный, измеренный нами
на смотровой яме) — ровно 205 мм. Как
у настоящего «паркетника .
Внутри тоже явно попахивает внедо.
рожными приключениями. Рубленые,
грубоватые панели. Высокий порог кузо-
ва, через который нужно перешагивать.
Мощные двери. которые -съедают* про-
странство для локтей, зато внушают чувс-
тво защищенности и уверенности.
Аизайн, конечно, на любителя — в
основном на любителя американских
машин. Тот сразу узнает и черный прямо-
угольник двухдиновой аудиосистемы на
центральной консоли, свойственный мно-
гим автомобилям отделения Chrysler, и ар-
хаичные зеленые вакуумно-люминесцент-
ные дисплеи, за которые крайслеровцы
держатся с необьяснимым упорством...
Аа и дешевый пластик разных оттенков,
равно как и неровные зазоры между ин-
терьерными панелями. — на все это за
океаном смотрят сквоз~ пальцы.
Но Chrysler под мудрым и чутким руко-
водством мерседесовца Аитера ((етше
шагает вперед семимильными шагами.
Не верите? Пожалуйста — Dodge Caliber
почти лишен серьезных эргономических
проколов. Кресла не только по-амери-
кански широки, но жесткостью и про-
филем похожи на хорошие европейские
— у спинки есть внятная боковая под-
держка. Аиапазоны регулировок доста-
точны, а руль настраивается не только
по высоте, но и по вьмету. Правда, чуть.
чуть — словно это люфт, а не регулиров-
ка. Аа и сама баранка явно крупновата
в диаметре.
дмериканизмы, американизмы... На-
пример, для Калибера не предусмотрено
климат-контроля. Вообще. Впрочем, три
обычные вращающиеся рукоятки распо-
ряжаются .климатом» в салоне без явных
огрехов.
Аатчика дождя тоже нет. Но если с от-
сутствием «климата непритязательные
граждане мирятся без особых проблем,
то ручное управление «дворниками» в
Аоаже устроено явно человеконенавист-
нически — вращающимся кольцом на на.
балдашнике правого подрулевого рыча-
ге. В итоге внезапно усилившийся дождь
становится проблемой: пока судорожно
найдеш~ рукой нужное кольцо (одно
из трех), пока на ощупь повернешь его
на нужное количество щелчков, Caliber
проидет не один десяток метров в слепом
полете!
Сзади тоже немало нелогичных реше-
ний. Во-первых,туттесновато — высокий
порог и узкий двернои проем осложняют
посадку, места для ног не так много по
меркам современного гольф-класса, а
среднему пассажиру мешаетмассивный
тоннель. Аа и вдвоем неуютно: среднего


Ф
дкуспил средненькая, крошечные карманы е
деерях — для проформы
Режим Aura — только у еодителмкого
стеклолодъеиняха
В лотолочнои ллефоке багажнике спрятан аккумуляторный фонарик со светодиодами — с двумя
уровнями кктекскеисстя свечения!
16 ¹22 i 2006
подлокотника нет, амбразуры окон клв-
устрофобически невелики. Зато тут есть
подвод воздуха к ногам задних седоков
— плюс в наш ик северных широтах. А вот
зачем Доджу регулировка угла наклона
спинки заднего дивана? Спинки можно
поставить только вертикальнее. Кому
это может понадобиться? Йогам, чтобы
тренировать позу свастики с прямой спи-
ной, — для понимания единства всего
сущего?
Но оценить, что Caliber мог бы быть
просторнее, удобнее и комфортабельнее,
может только человек, хорошо знакомый
с искусством нынешних европейских и
японских компоновщиков и эргономис-
тов. А аеп простого пользователя (или, как
сейчас говорят, юзера) Dodge хорош!
Особенно для того, кто никуда не
спешит,
У нас Caliber продается или с 1800-ку-
бовым мотором и пятиступенчатой.меха-
никой, или с двухлитровым двигателем
и клиноременным вариатором Jatco — в
наших руках была именно такая машина.
Следя е меру просторно, но тоннель не папу млс-
скеен, задники передних кресел жесткие, е цент.
ральлого лщртокотнякз нет
Новый глобальный двигатель разработ-
ки Hyondai объемом 2,0 литра неплох;
двойные изменяемые фазы газораспре.
деления, 156 л.с. и 190 Нм крутящего
момента. Но гвз в пол — и Caliber не то-
ропится сорваться с места: мотор нехо-
тя, словно натужно, поднимает обороты
до 3000 об/мин. Интересно, что стрелка
тахометра повисает нв отметке 6000
аб/мин только к 80 км/ч по спидометру
— даже в режиме Drive ввривтор начина-
ет разгон, пытаясь имитировать первую
передачу, причем весьма длинную .
Зачем это сделано? Для акустичес.
кого комфорта. Ведь если бы вариатор
немедленно выводил мотор на обороты
максимальной мощности, то монотонный
заунывный шум сопровождал бы любое
мало-мальски интенсивное трогвние со
светофора. Именно поэтому от ввриато-
ров отказались на BMW — после попытки
применения на новом Mini. Если варна.
тор пытаться замаскировать под ступен.
чатый автомат., то его преимущества
сходят на нет.
Варивтор Калибера — именно такой,
компромиссный . В режиме частичного
дросселирования или под полным газом,
но до 80 KM/÷ трансмиссия пытается уго-
дить и нашим и вашим», сохраняя некое
подобие линейной связи между ускорени-
ем и оборотами двигателя. И только если
топнуть по педали газа нв высоких ско-
ростях,мотор выходит нв максимальные
6000 об/мин. И то не сразу, а с ленцой.
Но вялым Caliber не назовешь: из.
меренные нами 11,8 секунды времени
набора сотни — неплохой результат для
полуторатонного автомобиля с двухлит-
ровым мотором. Тем более что у ввриато-
ра есть и ручнои режим. В нем переда-
чи* сменяются моментально, OTKnllnn нв
нажатие педали газа незамедлительны.
Причем «вверх. ввриатор в ручном режи-
ме переключается автоматически, в вот
вниз — нет.
Правда, «максималка в 183 км/ч не-
высока. Но куда быстрее с таким *кирпич-
ным. выражением явно невэродинамич
ного лица?


йвюииоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Части спинки скпадываютсл, образуя ровный пол, и имеют три познани по углу наююна
Объем багамника ограничен узким проемом и Под полом — докатка.
высоким полом. Зато в двери есть откидываю-
щиесл динамики для озвучки пикника
Ыг~г008 17
Тормоза хороши — если приспособить-
ся к немного увеличенному ходу педали в
штатных режимах. Зато тормозит в пол
с Работающей дБС Caliber отменно.
Шасси настроено неплохо, но не без
изъянов. Пока под колесами гладкий ас-
фальт, а за рулем спокойный водитель,
все в порядке — Dodge плывет, плавно
перестраиваясь вслед за движениями
баранки. Реактивное усилие ía руле есть,
запаздываний в откликах нет... Впол-
не -европеец ! Прямую Caliber держит
надежно. Да и уйти от столкновения в
случае чего поможет; на невысокой ско-
рости два водителя выполнили лосиный
тест с первой попытки без проблем.
Д вот если поехать побыстрее, то
Caliber начинает походить на дом, постро-
енный без запаса прочности. Чуть нагру-
зили — и вот уже прогибаются балки, уже
пошли трещины...
Едем по прямой — и резко отклоняем
рулевое колесо. Чувствуете, как подрули-
вает задняя подвеска? Чересчур подрули-
вает. Иэ-за этого Caliber уходит в сторону
с неприятным .доворотом. — и рыскает
на прямой даже на пологих неровностях.
Причем корректировать отклонение от
траектории приходится вслепую — ба-
ранка наливается реактивным усилием
только после околонулевой зоны.
Закладываем вираж покруче — Dodge
проходит его с легкой диагональной рас-
качкой. а удары от неровностей отдаются
стуками в подвеске и приходят» на руль.
Неприятно! д в предельных режимах
Caliber может быть просто небезопасен.
Сперва он предсказуемо скользит пере.
дком, но в какой-то момент неожиданно
и довольно резко может сорваться в за-
нос. Какие кренделя выписывал Dodge в
руках эксперта при поисках предельной
скорости выполнения лосиного теста
— надо бьмо видеть... Соответственно.
.максималка» в этом упражнении ока-
залась невелика — развить более ТЗЛ
км/ч не позволили заносы в последнем
коридоре.
0 чем это говорит? 0 том, что резкие
объездные маневры за рулем калибера
нежелательны. Уйти от столкновения
Dodge поможет, а вот потом удержать
машину от заноса или разворота на з 80'
будет очень непросто. Делу помогла бы


° ° 1 ° Г'I'
ь' ' ° ° ' ° °
° ь! °
Пмвювве збгаумеэпп
Crosutcrl ясрмвчвсв 60
Пробег, хм
10000
251
20000
251
50000
556
40000 251
50000
487
60000
251
70000
ЭЭ7
80000 251
80000 251
Итого
2686
' Цм» т ганям в кол карья СШ Л
8 ° ° ° ь °
° °
1 ° ° 1! °
Эввчвстя
008 0ssber
Фяяьгр масляный
Фяльтртоляявяыя
Фильтр вэзвуюяый
62
25
Сввчв звммгвммя
Коявдкя передние
146
Ксявдхм задние
12Э
Амсртязвтор пврвдяяй 117
Амартяэвтар эвяяяй 67
206
Вара передняя
Фачврьзвдняй
Крыло переднее
187
412
Бвмпвр яврвзчяя
522
Капот
487
Пвзавов стекло
Ц»мтмньывaa<apaI
440
Лбом о стенку
Лобовой удар з с генку кв скорости 58 км/ч
Боновой уйзр hoR углом кз скорости 92 км/ч
«Всеммркый» Лвкгз гель Hyundai-
DalmferChrys(e1.5$1800(sh рассчитан на бензин
АИ-92 — несмотря на высокую степень фарси-
равкн (155 л с, с Лвук пятра в абьвмз)
' Почьузэчявя высоте Черным обазнвчвяы данные ярснзвовятвявй. красным — результаты сэзстввнмых язмврвяяя Авторевю
18 ¹22(2006
система стабилизации, которую в Амери-
ке длп калибера предлагают за доплату в
$250 — 700 в зависимости от версии. Но
для российских машин ESP не предусмат.
рена вовсе.
Итак, слова Загоскина про смиренный
калибер оказались пророческими: Dodge
Caliber хоть и намного комфортабельнее
скамейки на колесах, но не располагает
к быстрой езде. Оптимальный скоростной
диапазон — от 60 до 120 км/ч. Нв мень-
шейскоростиподвескакажетсячутьжест-
навагой, передавая в салон все мелкие и
средние неровности. А на большом ходу
Caliber начинает немного раскачиваться.
Зато энергоемкости подвески хватило
на наш родной осенний раскисший про-
селок. Пусть Dodge переднеприводный,
пусть на обычных дорожных шинах, но
промчать ходом по слякотной грунтовке
без пробоев на крупных колдобинах он в
состоянии. 8се-таки клиренс в 205 мм на
наших дорогах — неоценимая вещь!
И поэтому, несмотря на все недостат-
ки, мы приветствуем Dodge Caliber. Очень
своевременный и нужный автомобиль.
Да, дворниками управлять неудобно,
сзади не столь уютно, салон отделан не.
дорого, звук аудиосистемы бедноват. Да,
комфорт MOI бы быть и повыше: голос мо
тора при интенсивных вариатарных раз.
ганах с педалью .в пол» надоедлив, шины
и подвеска *разговорчивы, а стук песка
па колесным аркам слишком заметен. Да,
по разгонной динамике Caliber ближе не
к аналогам из гольф-класса, а к большим
и тяжелым седанам класса Π— не обла-
дая при этом их вместительностью. Но
при этом базовыи Caliber 1.8 с.механи-
кой и кондиционером стоит заманчивые
17700 евро, примерно как Mazda 3 2.0
или Honda Civic. Учитывая яркую внеш-
ность, свежий имидж и повышенную про-
ходимость — очень интересно!
А вот если сравнивать Caliber 2.0 за
20800 евро со стильными хэтчбеками
гольф-класса с двухлитровыми моторами
и автоматами», то дороже Доджа ока-
жутся только Citroen 04 (от $27080) и
Volkswagen Golf (от $28760). А, к примеру,
Peugeot 307 XS 2.0 (143 л.с.) за $24380
или космическая» Honda Civic 1.8 (140
л.с.) за $26200 — уже явно более инте-
ресные предложения. Причем все ев-
ропейцы. и японцы» за эти деньги будут
оснащены не в пример лучше: тут вам и
климат-контроль, и датчик дождя, и дат-
чик освещенности...
Именно поэтому в Европе и России не
прижился предшественник Калибера, се-
дан Dodge/Chrysler Neon — он тоже был
недешев по сравнению с конкурентами,
уступая им по многим параметрам. Но
если Neon при этом не выделялся ничем
необычным, то Caliber — совсем другого
поля ягода. Даром что *смиренный.. П
На пассивную безопасность Dodge Caliber пока успело испытать только Амери-
канское управление дорожной безопасности (NHTSA) по собственнои методике,
которая принципиально отличается ат знакомых нам правил EuroNCAP.Фронталь-
ный краш-тест NHTSA — это лобовой удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч. А
при боковом краш-тесте в машину на скорости 62 км/ч под косым углом вьезжает
тележка с деформируемым барьером (в Европе аналогичный удар проводится на
скорости 52 км/ч и пад прямым углом). Оба американских испытания Caliber вы-
держал на «отлично. — пять звезд. А по так называемому рейтингу опрокидывае-
мости вероятность переворота Калибера не превышает 1555 — четыре звезды из
пяти возможных. Но нужно учесть, чта многие машины с американским пятизвез-
дным рейтингом на европейских краш-тестах выступают слабее, поскольку фрон-
тальный смещенный удар на скорости 64 км/ч (EuroNCAP) представляет собой го-
раздо более реалистичное и жесткое испытание, а первую очередь для кузова
автомобиля.


ййоии()
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
° ° ° ° '
Дато набил ь
Подав СаВаг
Наценка за стиль?
Максимальная cKopoc TH, кмгv
183.1
0 — 50 KMIH
0 — 100 кмгч
Врвмя разгана. с
4,7
n,в
Π— 150 кмгч
на пути 400 м
на пути 1000 м
60 — 100 кмгч (sl)
29.0
И,5
33.5
8.0
60 — 100 кмгч (IVI
10,9
80 — 120 KMIH (Ч)
17,7
80 — \20 внгч (Vl)
60 — 100 кмгч (П)
6.7
60 — 120 кмгч (D)
8.8
Выбэг, м
с 50 кмгч
588
130 — 80 км!ч
959
160 — 80 кмгч
1456
тлрмажбниа
co cKopocTII 100 кмгч
40,6
путь, м
эамадлэниэ, мгс'
9.7
Торможение
сс скорости 150 кмгч
91,6
путь, м
занэдлэниэ, мгс'
9,5
График разгона
Снаряженная масса
и развесовка по осям
(результаты измерений Авторевю)
Dodge Caliber
п ат
-7
Вб
В б
4
а
49 40 120 160 249 240 280
С»вас, I
ш в абавг с в»
ааааа в ° ва И г»»'а
Dodge Caliber
° ° . ' I
а ° °
Датшюбиль
Тип «узала
числа мест
0 СвВаг
5-даарныи хэтчбэк
Cagber SXT
Цена базлабй абрсии, 8
2тътсб
524 — 1360
Объем багажника, л
Шрлнтальниа подушки баэспаснссти
Снаряженная масса, кг
Псиная масса, кг
Дангатэль
1360
Баксана подушки бэзлваснасти передние
Надувные «занавэски.
1930
бензиновый, с расс бдэлэнным впрыскбм
ЛБС
Распапажвниа
слэради.папбрачна
Усилитэль рулээсгс управления
Числа и распллажаниб цилиндров
4. а ряд
Лвтаматичбская коробка пэрэдач
Рабочий эбъам.см'
Диаметр цилиндрагхсд поршня, мм
1998
Мультифункцианальнаб рулевое колесо
86.0186,0
Регулируемая па высоте рулевая кэлбнка
10,51
Стэпэньсжвтия
Отделка рулевого калэса кожей
Число кпапанаэ
16
Мультифункцианальнаа рулевое капбсл
Макс. мсщнасть, л.с.гKSIICOIMHH
Макс крутящий момент, Нм!сбгмин
156гн 516300
19015100
Элактрслбагрвв передних сидений
Зеркала заднего видас аатлэатэмнвниам
клинарвманныи аарнатэр
Клрабва парадач
Центральный замок(дистанционный)
диапазан парвдатачнык стнашвннй 2,35 — 0,39
Пврэдлтачныэ
числа
Прлтилауганная сигнализация с инмабилайзэрам
Клнднциснэр
задний хад
1,76
6.12
Элэктрапривсд и обогрев наружных эаркал
Элактрнчаскна стэкллпбдьэмники
Складыэающээся па частям заднее снданьв
главная передача
Прилад
Передняя пэдваска
Задняя подвеска
на пбрвдниэ колеса
независимая, пружинная. Мсрьагюп
независимая, пружинная. MHCI ичажная
CD. аудиосистема
Пвраднна тармаэа
CD.÷oéíäæoð
днскааиа, вэнтилирувмыа
Задние тормоза
Шины
Кснтрсль давления а шинах
дискавив
215760 R17
Маршрутный компьютер
Максимальная сксрэсть,кмгч
186
Круиз.кснтрсль
Время разгона 0 — 100 кмгч, с
11,3
Отдела салона ксжэи
Пратилатуманныа фары
Рассад тсплива, гарбдскай цикл
загщюдний цикл
смешанный цикл
10,1
6,9
Лбгкасплавныакапаса
8,1
Пслнбраэмарнсэ мпаснээ колеса
Емкость топливного бака.л
5!
Металлическая защита моторного атсэка
бензин ЛИ-92
Топливо
Окраска мэталпик.
Рвгулируэмий наклон спинок эаяних сидений
Цена тестируемого автамабилл 9
29213
I ° ' °
° ° °
Двтшюб иль
Пбказвшш CIKIaoseloa, км!ч
40 60
80 100 120 140 160
180
Dodge Cabbor
квгг(г005 19
Российские цены на американский Dodge Ca ро
доступный caliber sE 1.8 (150 л.с.) стоит 17700 евро (около $22610) — у маши-.
ны пятиступенчатая механика. и все необходимое оснащение, включая четыре
подушки безопасности, кондиционер, электропакет и CD-магнитолу с четырьмя
динамиками. Заманчивое предложение! Д вот Caliber 2.0 (156 л.с.) с клиноремен-
ным вариатором в аналогичной комплектации обойдется минимум в 20800 евро
($26600). Версия SXT дороже (от $27980) — дополнительно
включает круиз-контроль, протиаотуманные фары,
шестидисковый CD-чейнджер, акустику Boston,
легкооплввные колеса и подогрев передних
дений. Кроме того, можно заказать Ко-
жаную отделку салона ($1530), люк с
электроприводом ($1020). навига-
ционную систему ($3200) и окрас-
ку металлик ($640). Полнопри-
еодные модификации в Россию
не поставляются, но ближе к
концу следующего года долж-
ны начаться поставки *заря-
женной переднеприводной
версии Caliber SRT4 с 300-
сильным турбомотором 2.4
— кап у будущего Mitsubishi
Lancer Evolution X!
Гарантия деа года
без ограничения пробега.
Причем на всю электрони.
ку управления двигателем,
включая датчики и катали-
тический нейтрализатор, га-
Рантия продлена до пяти лет
или до 80 тыс. км пробега.
Более того, Chrysler в России
предоставляет гарантию даже
на лампочки, стекла, аккумуля-
тор, сцепление и тормоза Калибе-
Ра — пРавда, только на год. д еот
официальных дилеров марки Dodge y
нас немного — всего 20 автосалонов в
городах.
'Вврватар
"Саашаав
'" Мтаинеармвг
Нг Камаввстэцш бэзавай вврснн
1-) а базовой шмлвавтвннв атсутствуат
lol Опции усгвнавввнныа нэ учасласзвшна в таста автанабнвв
38 58 78 98 ПВ 136 158 178


Москва: AA Независимость (495) 785-48-08, Блок (495) 739-88-77, Кларус Трейдинг(495) 388-70-01,
Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.С. Импекс (495) 980-69-24, АА Major(495) 730-80-04,
Санкт-Петербург. Автопоннт (812) 334-14-14, Евроснб Авто (812) 740-20-00, Екатеринбург. Автоленд (343) 37-27-000,
Казанги TTC-Сити (843) 519-48-33, Красноярск: МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нижний Новгород: 3-car (8312) 166-136,
Нижний Тагил: Автосан (3435) 441-144, Новосибирск: Автоленд (383) 2722000, Пятигорск: Дрим Кар (8793) 31-93-93,
Ростов-на-Дону: Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставрополь: ДрнмКар (8652) 39-39-99,
Тольятти: Альфа (8482) 734-333, Уфа: Автоленд (3472) 777-000


mazda
Настоящий игрок сам устанавливает правила. В скучной и размеренной жизни он
позволяет себе дерзкие поступки. Он выбирает то, что выгодно отличает его от других.
Он готов в любой момент сорваться с места и опередить всех. У взрослых свои игры.
Узнайте больше о Mazdaá по телефону: (495) 788-10-01, www.mazda.ru/Mazda6
Mazda6. Это и есть Zoom-Zoom.


,11
~ ° ° ° °
м
° °
° °
Э:1!: °
а К у а
II Э
— Золотой октябрь в наших краях — пора урожая. И мы несказанно рады, что в это благодатное время
нас посетили дорогие гости. Появление друзей из великой России — это беспредельная радость еще и
потому, что российский рынок для нас является приоритетным...
Несмотря на бархатистый голос директора, пресс-конференция с руководителями харбинского
автозавода Hafei Motor напоминала партсобрание. Огромный красный плакат, серьезные лица, речь
кза урожай» и почти военная дисциплина.
Максим КАДАКОВ, фото автора
выпускает штурмовые
вертолеты ВУК)дз
22 ¹22i2006
с
то лет назад Харбин считался са.
мым что ни на есть русским гоРо.
дом. Основан он был в июне 1898
года, когда сюда из Хабаровска
прибыли представители Строительного уп.
рааления Китайско-Восточной железной
доРоги (КВЖД). По соглашению с китайс-
ким правительством россия получала в без-
возмездное пользование на 80 лет полоску
земли, по которой через Маньчжурию дол.
жен был пройти Сибирский железнодорож-
ный путь. Д Харбин был заложен как раз в
точке пересечения будущей КВЖД и реки
Сунгари.
ГоРод РазРастался невиданными тем-
пами. В начале ХХ века а местных театрах
давали «Лебединое озеро, играли симфо-
нические оркестры, на гастроли приезжа.
ли Вертинский и Itlarulnuu. А noclle рево-
люции в Харбин бежало около 200 тысяч
человек. И даже когда в 1945 году многих
из местной интеллигенции насильно вывез-
ли на территорию СССР, город не утратил
российский дух.
На фоне еще сохранившихся старых
строений е стиле *сталинского ампира
в хаотичном порядке натыканы мест-
ные хрущевки . Если убрать вывески с ие-
роглифами, Харбин можно запросто при-
нять за Ульяновск или Набережные Челны.
A более полувека назад с помощью совет-
ских друзей здесь наладили выпуск авиа-
техники. Первенцем фирмы Harbin Aircraft
Manufacturing Corporation стал многоцеле.
вой вертолет 2-5 на базе советского Ми-4.
Помимо вертолетов в Харбине выпускали
копии бомбардировщиков Ил-28 и Ту-16.
Компания Hafei Motor появилась а со.
стаее авиационного концерна Harbin
Aircraft Industry e 1994 году. Сначала
на конвейере оказался лицензионный
Oaewoo rico, а нынче завод специализи-
Руется на малолитражных легKoasrx авто-
мобилях, фургончиках и грузовичках.
Харбинцы считают свой завод самой
мощной силой а автомобильном Китае».
а замдиректора сообщил, что Hafei Motor
экспортирует автомобили в 40 стран. 8
действительности же экспортная про-
грамма только. только начинается: за три
года за Рубеж продано около 60 тысяч
автомобилей и сборочных машиноком-
плектов, хотя потенциальная мощность
двух производственных площадок — 300
тысяч автомобилей е год и еше 550 ты-
сяч двигателей. Но это потенциал. В 2005
году по объему выпуска компания оказа-
лась на седьмом месте в Китае: было вы-
пущено 230 тысяч автомобилей и 375
тысяч двигателей, немалая часть кото-
рых поставляется другим автомобилест.
роительным компаниям. Апп сравнения;
фирма Chery e том же 2005 году выпусти-
ла 190 тысяч автомобилей.
Ведущие аналитики считают, что китай-
ские автозаводы, производящие до 200
тысяч автомобилей в год (а таких боль-
шинство), едва сводят Kouusl c KOHUBMH.
Фирмы с производственной программой
от 300 до 500 тысяч машин а год нахо.
дятся в относительной безопасности и
могут рассчитывать на светлое будущее.


СВОИМИ ГЛАЗАМИ
не делала больше ничего( Все остальные
.конструкторы бьми заняты тем же.
— Напротив еще один зал проекти.
равенна — вы тоже можете на него
взглянуть.
Точно такой же класс . точно такие
же рабочие места. Но здесь уже стоял
плоттер. который необходим для печати
больших чертежей. Однако оказалось,
что плоттер не подключен ни к компью.
терной сети, ни к электропитанию. Да и
не мог быть hoAKrrto÷åí — cllNLUKOM корот-
кий шнур не дотянулся бы до розетки(
Затем нас отвели в заводские испы.
тательные лаборатории. Вот, например,
климатическая камера, в которой можно
испытывать автомобили при температу-
рах от -30 до +40 градусов по Цельсию.
Но внутри, за герметичной стеклянной
перегородкой, стоит хэтчбек Saima — на-
столько грязный, словно его только что
— А здесь один из залов. где мы pas-
рабатываем новые автомобили.
Проектный зал — это помещение
размером с школьный класс. Около по-
лутора десятков рабочих мест. часть из
которых занята женщинами. Каждое ра-
бочее место — отделенные офисными
перегородками небольшой стол и ком-
пьютер. На столах — ничего лишнего.
Нет календарей, графиков, скрепок и
кнопок, ручек и карандашей, вымпелов
и фотографий родных и близких. Ни-че-
го! Поэтому мне показалось, что sce эти
люди зашли сюда незадолго до нашего
визита. В зале не было принтера, не бы-
ла урны...
Я постоял около одной девчушки. Она
довольно ловко вращала мышкой трех-
мерную модель какого-то автомобиля,
изменяла масштаб, выделяла некото-
рые зоны, вновь вращала модель — но
Чуть не сталкнуллсь;
В центре прора а российских корнях Харбина
HahoMaHeKlr llHllle чудом сахраниэшлесл старые
здания
'г(э22 ~ 2006 23
И лишь компании, которые смогут довес-
ти ежегодный объем до двух миллионов
машин. будут не только уверенно смот-
реть вперед, но и диктовать свои условия
другим игрокам рынка.
Hafei Motor относится к твердым се-
реднячкам. В состав компании входят
автомобильное производство, исследо.
вательский центр и два моторных заво-
да. Своего испытательного полигона нет.
Впрочем, испытывать особо нечего: при-
нципиально новых автомобилей у фирмы
всего-то два — уже известные в России
модели Brio (в Китае — Lobo) и Princip
($а)Ьао). Для серьезных испытаний ма-
шины отправляют на .большой государс.
твенный полигон в провинции Хайнань,
а для коротких пробеговых тестов сходя-
щих с конвейера машин вполне хватает
небольшого трека, петля которого видна
из окон главного здания компании.
Показали нам и собственно производ-
ство автомобилей. Экскурсия была стран-
ной. Нас посадили в электрокары наподо.
бие многоместных тележек для гольфа и
на скорости около 20 км/ч прокатили по
основным uexaM: Здесь мы собираем мо-
торы. здесь свариваем кузова легковых
машин, а здесь — главный сборочный
конвейер... Сойти на такой скорости с
электрокара сложно, сфотографировать
что.либо — еще сложнее. Но на одном из
виражей электромобильчики замедлили
свой ход — и все журналисты, словно по
команде. спрыгнули с машин.
Только теперь удалось понять. что та-
кое самые современные технологии.:
обычное сборочное предприятие, культу-
ра производства которого явно не дотя-
гивает до уровня корейского.
На участке раскройки листового ме-
талла вовсю используется ручнои труд.
В прессовом корпусе автоматизирова-
на лишь половина операций. Сварочные
работы на 45ть выполняются вручную.
Окончательная сварка кузова ведется s
главном кондукторе, а вот для кузовных
подсборок используют ручные .клеши .
Любопытно, что если на заводах Южной
Кореи на конвейере крайне редко мож-
но встретить женщин, то здесь дамы ору-
дуют огромными сварочными щипцами
так же лихо, как и мужчины.
О том. что система сборки несовершен-
на. говорит. например, большой участок
устранения неполадок, где уже собран-
ные автомобили доводят до кондиции. А
на стоянке готовых машин я обнаружил
несколько седанов Prihclp без аудиосис-
темы — из центральной консоли tapis.
ли голые провода: как это случалось и на
наших заводах, здесь продолжают соби-
рать автомобили, даже когда не хватает
некоторых комплектующих.
А вот моторное производство понрави-
лось. На первом моторном заводе соби-
Рают двигатели рабочим объемом 1,0 и
1,1 л, которыми оснащают хвтчбеки Brio,
микроавтобусики и грузовички. Это мото-
ры собственной конструкции, хотя, конеч-
но, почти все, что выпускается сейчас в
Китае, в той или иной степени заимство-
вано у зарубежных производителей, в
первую очередь японских и корейских,
На .втором моторном заводесобирают
лицензионные двигатели Mitsubishi рабо-
чим объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л. Этот завод
встретил удивительной чистотой цехов,
современными автоматизированными ли-
ниями и четкой работой персонала. Собс-
твенной «литейки нет: заготовки блоков
двигателей, картеров сцепления и других
узлов приходят от сторонних поставщи-
ков. А здесь лишь мехобработка и собс-
твенно сборка из комплектующих.
Еше нам показали святая святых — ис-
следовательский центр и испытательные
лаборатории. Новое здание техничес-
кого центра встретило холодом длинных
коридоров.
— Здесь наши специалисты занима-
ются математическим моделированием
краш-тестов.
Дверь распахнулась — и пред нами
предстала небольшая комнатка со стел-
лажами и одним-единственным рабочим
ctonor4 На мониторе повторялся один и
тот же мультик: трехмерная Moaeha Bno
разбивается о деформируемый барьер.
На просьбу рассказать и показать что-
нибудь еше местный специалист ответил
отказом.
С высоты смотровой ллошалхл телевизионной башли Кэрбил выглядит алслне респектабельно. Но
большая часть гарадд застроена дешевыми .хрушеэкамлп а эа двор໠— свалки и такая нелралзз-
Негг ~ляль, хаил не уэлдншь ни э айнам Российском мегаполисе


RHIOKHOo
ПО КВАДРАТУ
В газзже ридам с рззнсмзсгными серий нымн
еетамсбиллми иранитсл концепт-кар Fantasy,
который лаизэыезли несиальиа лет назад па
Пекинском зетсгдлане. С этой мешины началось
сотрудничества с фирмой Pi ninfari na
Пластилиновую модель седина Princi p 5 удалась
снять лишь уиредиай. Эри старался: машина уже
ге гааз к серийному лраизеадсгеу
При изгстселеннилснжеранае резесзныи авто- Нз финальном этапе иуюэз сеэриезюгсл не лап
мсбильчикаэ используют е гам числе и обычную нссгыа аетамзтичесиай линии
дугаэра свари у
Основа благополучии фирмы Halei Motor — мик-
раезнчики Haiai Nifnyi, «агарые еылусиэютсл e ог-
раиных каличестеаи
Эти лакрзсачные камеры усгэнселены не учлет
ие давалки да кондиции готовых автомобилей
Нарезку стального листа ссущесгеллег лалуае.
гаме тическзя линия: нарезанные заготовки ле-
ремещзются вручную
Рабочие зщщбзтыэзюг в среднем $150, поэтому
е этом ресторанчике столуется лишь руисеадк-
щий состав
2 5
ИИ
— ит
° и ик~км
и»
~ гмв мю ear ~п „
"жги
й' "-= -5=-"".—-
»и
тснг
"т~-м
Нз конвейере активна используе тел женский
труд: изи эге девчушке улрзеллетсл са сезрач
ным аллэрзтам?
В этан эринии рээмещзюгсл зэеадаулрзеление и
исследаезтельсиий центр
Огромна и ллсщздиз.агс тай них поражает иде.
алька ровной рзссгзнаекай аетамабнлей — кзк
на лзрзде/
24 ¹22 ( 2006
пригнали из Владивостока. Местный ин-
женер старается держаться деловито
— дескать. идут испытания! Но я мель-
ком глянул на монитор компьютера, на
котором отображались нормальные ус-
ловияц комнатная температура и влаж-
ность. А на вопрос. зачем подвергать
° испытаниям серийный (к тому же ли.
цензионный) автомобиль, я так и не полу-
чил вразумительного ответа.
Позже китайцы noxeannnncs новым
вибростендом для испытания подвески,
который недавно привезли из Англии. Но
оказалось, что зто вовсе не тот стенд, ко-
торый позволяет еще на этапе проекти-
рования испытывать подвеску в различ.
ных .дорожных. условиях, а лишь стенд
для испытаний уже готовых автомобилей:
машина заезжает на виброподушки пе-
редними или задними колесами, и гидрав.
лика *трясет ее по заданной программе.
Судя по спеАам на аппарелях, на стенд
уже пару раз заезжали автомобили.
Странно это. Зачем пускать нам пыль
в глазач Лучше бы честно признали, что
многое еще неведомо, что здесь только
начинают постигать премудрости про-
ектирования современного автомоби.
ля. И поэтому призвали на помощь та-
кие известные компании, как Mitsubishi
и Pininfarina. Но не признаются.
Выпускать на местные дороги пришель.
цев из России руководство фирмы Hefei
не решилось. Иностранцам, мол, сложно
сориентироваться в хаосе здешнего до-
рожного движения. Спорить было беспо-
лезно, да и не с кем: вскоре после .парт-
собрания. нас полностью изолировали от
инженеров и директоров, оставив в ком-
пании особистов».
Заезды решили проводить на шоссе,
опоясывающем один из корпусов заво-
да. Это асфальтовый квадрат со сгоро-
ной около 800 метров. В каждой машине
— по инструктору...
Первым мне в руки попался Hatei Brio/
Lobo (см. AP Ни21, 2006). Интересная
внешность, тесный салон, посредствен-
ное качество деталей интерьера. *ни.
какая» управляемость. На Впо я осилил
лишь два круга. Точнее два «квадрата».
И взмок. дело в том, что снимать с сиде-
ний защитную (и очень скользкую!) плен.
ку китайцы категорически запретили:
Это машины для продажи! А чтобы
вам было комфортно, мы постелили на
сиденья коврики.
А теперь представьте, как было ком-
фортно; тесные сиденья обтянуты цел-
лофаном, а поверх брошены синтетичес-


RlgOPHlGo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Для ободкилицекзкокныкдаигагелей rtfhsuhishi
построит соэремекный иошрный залай
Простейший чегырекстулекчлгый -эагомагн ез- Пслааиккя зэднега сиденья склядыэлюгся ло
дить можно,. отдельности
РВгг~гююю 25
Интерьер келлахке иэгэрлалы, приличная сбор-
ка. Почти Япония!
кие чехлы под овчину». Любой маневр.
каждое торможение превращается в ат-
траКцнаи ПОПрОбуй удвржатЬСя В Cesrre (
Китайцы искренне не понимают этик про.
блем. Поэтому даже в торговых залах ди-
лерских центров стоят мешины в целло-
фане*. И даже в фойе головнога офиса
гостей встречает черный Saibao с целло.
фаном на сиденьях.
А теперь — Hafei Saima, который бу-
дет продаваться у нас под именем Simbo.
Эта лицензионная копия хатчбека с вы.
сокой крышей Mitsubishi Mirage Dingo.
flo сравнению с Brio — вполне сносный
автомобиль.
двигатели собирают здесь же, в Хар-
бине. но на радиаторе стоит клеймо
Mitsubishi. Аккумулятор местного произ-
водства несет эмблему Delphi. Шины—
Hankook. Антиблокировочная система—
фирмы Bosch...
В салоне уже нет резкого запаха де-
шевой пластмассы, а передняя панель
не пестрит неуместными вставками под
дерево (хотя, как выяснилось позже, по-
добное эксклюзивное исполнение тоже
предусмотрено).
Лицензионный 101-сильный мотор 1.6
16Ч и пятиступенчатая «механика отлич-
но подходят этой машине. Ровныи разгон,
сносная работа механизма переключе-
ния передач, неплохие тормоза и вполне
адекватное поведение в поворотах.
Но для китайцев активный драйв в ди-
ковинку. Копающиеся в земле рабочие
побросали свои лопаты. Местные гаиш-
ники, которые перекрыли выезд на тесто-
вый квадрат, выбрались из своих машин
и начали нервна переговариваться по
рации. После каждого поворота я ждал,
что сидящий справа инструктор вот-вот
потребует остановить машину, но китаец
молча терпел, все сильнее сжимая руко-
ятку над дверью.
Saima с четырехступенчатым автома-
том новых эмоций не вызвала. Коробка
— ни уму. ни сердцу. А в поворотах ма.
шина почему-то стала больше крениться
и сильнее уходить в занос. Может, под-
веска более мягкая?
Hafei Saima/Simbo 1.6 будет проАа-
ваться в России за $16390. И хотя спи-
сок стандартного оборудования внушает
уважение (АБС, водительская подушка
безопасности. кондиционер, аудиосисте.
ма), нужно быть уж очень большим пок-
lloHHrlkoM китайских машин, чтобы не ку
пить за те же деньги Ford Focus, )ua Rio
или Chevrolet Ачео. Hafei Saima с *авто-
матом и двумя подушками безопасности
стоит уже $17490) Есть более доступная
Saima 1.3 (от $11990), но в этой машине
нет ни АБО, ни подушек, ни легкосплав-
ных колес.
А вот и гордость местных инженеров
— седан Saibao, самый большой и самый
современный автомобиль компании!
По-китайски Saibao означает лео
пард.. В прошлой жизни этот зверь имел
более скромное имя — Улан: автамо.
бильчик построен на платформе седана
Mitsubishr Lancer. В качестве основного
партнера при проектировании была при-
глашена фирма Pininfarina, специалисты
которой занималась обликом и интерье-
ром. На экспортные рынки — в том чис-
ле в Россию и на Украину — Saibao будет
поставляться под более благозвучным
именем Princip.
Внешность весьма ординарна даром
чта итальянцы трудились. Но при атом он
привлекательнее таких невзрачных авто.
мобилей, как Chevrolet Lanos, Kia Spectra
или таганрогский Hyundai Accent. Уже
знакомый по модели Saima мотор 1.6 л
16V (101 л.с.. Euro 3) выпускается по ли.
цензии Mitsubrshr на том самом мотор-
ном заводе, по которому нас накануне
прокатили с ветерком. Несколько лет на-
зад фирма Mitsubrshi оказалась среди тех
японских и корейских компаний, которые
были втянуты китайцами в хитрую игру
под названием «доверься нам». Японцы


RHIOKHOo
26 ¹22I 2006
верили подписанным контрактам, со-
гласно которым китайские компании не
будут поставлять на экспорт машины с
японскими моторами. Но прошло время
— и теперь китайские внедорожники и
легковушки с лицензионными моторами
выходят на внешние рынки.
На ходу Princip очень похож на старый
Ьапоэ.которыйрадовалнасвесьмаазарт-
ной настройкой шасси с подруливаю-
щей задней многорычажкой. А интерь-
ер — даже лучше. Приборы окольцова-
ны хромом, сопла системы вентиляции
вмонтированы в эффектные раструбы
передней панели, а управлением систе-
мой вентиляции ведают круглые рукоят-
ки а-ля Miteubiahi. Багажник, в подполье
которого спрятана полноразмерная «за-
паска . порадовал аккуратной обивкой.
А на передней панели я обнаружил—
бог ты Moa! — Bluetooth-порт. через ко-
торый к бортовой системе автомобиля
можно подключить сотовый телефон.
В Китае продается и двухлитровый
Saibao (126 л.с.), но к нам такие маши-
ны поставлять не планируют. Ведь даже
базовый Saibao/Princip 1.6 в предельно
простом исполнении будет стоить в Рос-
сии $14890 — как нынешний Lancer c
АБС. кондиционером и подушками безо-
пасности! А цена Принципа в приличной
комплектации — $17990. За эти деньги
можно не только Lancer купить, но и
двухлитровую Сонату!
Princip — машина не новая: дебют со-
стоялся на Шанхайском автосалоне е
2004 году. В то время седан выгодно
отличался от большинства автомобилей
этого класса качеством сборки и про-
думанной конструкцией. Окрыленные
успехом производители поспешили тог-
да заявить, что уже в 2006 году начнут
поставлять машину в страны Европей-
ского союза. На носу 2007 год, но экс-
портом е Западную Европу и не пахнет.
Почему?
Китайцы переоценили и свои возмож-
ности, и потенциальный интерес евро-
пейцев к китайским автомобилям. Ни
один автомобиль до сих пор не серти-
фицирован в Старом Свете, хотя глав-
ный инженер завода уверял нас, чта
Princip проходил ряд тестов в одном из
британских исследовательских центров
и уложился в действующие европейские
нормы. Но если машина укладывается е
нормы, то почему бы не получить на нее
сертификат? И потерявший на мгнове-
ние бдительность главный инженер вы-
дал нам страшную тайну: оказывается,
Рппс(р проходил в Англии лишь некие
тесты на надежность...
КИТАЙСКИЙ ПУТЬ?
.Партсобрание, компьютерные клас-
сы*, недействующая климатическая лабо-
ратория, пленка на сиденьях... Но не сто-
ит смеяться. Многое из того, что я увидел
не заводе Hafei, вызывает уважение и
легкую дрожь в коленях. Словно в под-
тверждение китайцы выкатили из ворот
завода обновленный PnncIp, который
носит индекс 5. Разница по сравнению
с предшественником — примерно как
между вазовской десяткой и Приорой:
новые панели кузова (над дизайном
вновь работали итальянцы), немного дру-
гой интерьер, новый мотор обьемом 1,8
л. Но вспомните, когда появилась серий-
ная *десятка ? Нужно напрягать память!
А когда появится серийная Приора? Аай
бог, если в следующем году. А обновлен-
ный PrincIP вот он, встает на конвейер—
всего лишь через два года nocIIe запуска
в серию машины первого поколения!
Едва наладив собственное производс-
тво, на фирме Hafei уже думают об эк-
спорте Texuollorèé. Первый опыт уже
есть: сборка автомобилей Hafei из ки-
тайских комплектующих начата в Малая.
зии. А сейчас ведутся переговоры с фир-
мой Ирито об организации «отверточной
сборки в России.
гб00-нубаэый шэстнлднлтннлаланннн
Mifsuhishi рэзэлэаег гб! л.с.
Четырехступенчлгмй«автомат. тулнг, а механн
чнснан надобна леренлючаегсэ нэ ахти...
Емкий багажник обшит фарманалнай обивкой
Пад палом в полноразмерная .зэласна»
Если снять снлгеэнюшгие чехлы и пленку, сшюн
лрэабрэзнтсл


йБЮ~ИИОо
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
г угкевой транспорт в Харбине — обычное явление. На ишаках и лошади к возят уголь, продукты, ме-
бель, стройматериалы..выхлоп» такого транспорта не приятнее, чем чадящего грузовика
Один из местных «клоновы Burck Lacrosse китайской сборки, который разительно отличается отори-
гинального американского седана
Ездят ввтздвы медяенно, ио безобразна
развороты черве двв оплошныв», вревтд
ввреарветаюв Hs «кутесвьгй» вЂ” обыштое
дево. В eeeosr ряду широченного яро
ceeese «аротввегврств» зшввоотоиотввт
велзтвтугввввв вовозае(д втвваарвв
hh22 ( 2006 27


RHIOKHOo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Hafei Рппс(р 5 (Saibao 5)
томобнльнммн- хузаввмн... Улицы Харбине хншвт ладобнымн ввтамобняьнымн зрзвцвмн
Уже в ближайшее время немвявя часть этих
Принципов будет отправляться в Россию.
Правде, лохе непонятно, квх примут россияне
добротные хнтвйсхие автомобили ло цене еюе
28 ¹22iг006
Нет сомнений и в том, чта в недалеком
будущем появятся новые, более современ-
ные модели. Потому что за воротами зава.
да — десятки тысяч аодей. готовых без ус.
тали работать за $150 в месяц.
8 пекинском аэропорту во время пере-
садки на москавскии рейс я столкнулся с
высоким седым старикам, который обра-
тился ко мне на чистейшем русском:
— Я слышу, вы говорите по-русски1 По-
общайтесь со мной хотя бы минутку. Я ро-
дился в Харбине в 1927 году. Много лет
назад уехал в Америку, в Даллас. И вот
теперь, на склоне лет, хочу посетить ро-
дину и показать евсеи жене место, где я
родился.
У меня что-то икалось в груди. Что увидит
этот старик в городе. е котором уже десять
лет назад проживало менее сотни .старьш
русских? Что он покажет своей жене-аме-
риканке? Несколько вывесок на русском
языке и собор Святой Софии, вокруг кото-
рого РазвеРнута активное строительство?
Или рассчитанный исключительно на турис-
гоа русский рынокч где продаются бала-
лайки, водка и московский шоколад?
Харбин нынче другой. Старожилы пом-
нят, как полвека назад русские помогали
Нвчшю продаж в Россия -2007 гад
Пвтннвстный чвтыршщверный седан
Бензиновый двигатель 1.8 тбу'
(131 л.с., 161 Нм),
пятиступенчатвя механическая коробка
Передний привод
Длина-4460 мм,
ширина — 1726 w,
высота — 1460 мм,
колесная база -2600 мм,
клиршю — 160 мм
Снаряженная масса — 1225 кг
Максимальная erropoc Ta — 100 км/ч
Расин топлива
(загородный tlaaa) — 6,3 II/100 км
строить город и обучали студентов в мест-
ных вузах. Но время безграничного уваже-
ния к большому и сильному соседу прошло.
Сейчас китайцы рассматривают Россию
исключительно в качестве богатейшего
поставщика сырья. И вЂ” огромного рынка.
какие бы заградительные пошлины ни ус-
танавливали, уже через несколько лет тон-
кие ручейки поставок в Россию китайских
автомобилей превратятся в полноводные
реки. Мы будем покупать такие машины,
как Hafei Princip, Chery Tiggo u Great Wall
Hover. И еще более современные автома.
били, которые придут им на смену. П


Ь
i'
g г
Ф
f
Ъ 'ф
%
Ов)ними
Еинвриибург
Напиб НмгераП
Теиьапи
ПиЭврмвв
Yssa8aass
° apsaaa Цмгр 192-8682,
ПреОмь 2594586,
Савар Лпв 544-2112,
Опегмев и Ке 264-2823,
Omaaans)aг 287 7363,
Фваг Оим 446-3187,
ФераОм Омрмп 7394739,
0nawa ириНмк Нареви Tasp Рамп
1924553
723-7766
644 2121
2И-2645
730-8713
И7-19И
799-6937
933-7000
! '! а '! ! ! в !
О~Фенин Цвитр
Ферввн
Ранена
МепШииа
Caas
Опперпаавнв
Фврауиа Убачи
гм
r
еф
° °
«юс S
1 ~~фД!
ю
й ~0~
. ° . фО
° °
Н
(4732) 393421
(343) 371-9031
(343) 2%44850, 883-8890
(9812) 578435
(И82) 635 35ь 635499
(4212) 543 266
(351) 791-76И


ЙВЮИВЮ
РЕКЛАМА
30 ¹221 2006


~l4 ~óл«м
Новый Jetta. Это по-взрослому.
Чтобы начать играть по-взрослому, не обязательно становиться снобом. Ты уже
достаточно вырос, чтобы никому ничего не доказывать. Новый Volkswagen Jetta
тоже вырос и готов «зажигать» вместе с тобой: 150 лошадей двигателя 2.0 FSI,
шестиступенчатая коробка, «климат» и десять динамиков". Если вы вместе, скучно
не будет. А что скажут вечно деловые и правильные?.. Разве это кого-то волнует?
" Некоторые из перечисленных опций поставляются за дополнительную плату.
Стартовая цена на комплектацию 1.6 л (102 л. с.) МТ Tpendl inc — от $23 300.
С любовью к овтомобилю
М 7 ор -,»У Ъ. О,(6961727-2700, .
об» «д еР Уы 0 «ме «ATIM 41 54 с) 5 и П....,е 212511 A" л,.м )). '55 4 A A I 140« *5»...,.е,.- 1 Рс) 14-'ТI52 ) УР»IP M ° Р 124ы5пп 4 » пР„, л7 12) P AM P ) 5 25«
I I . r5 TM«TI, м,, Hll 1))п мь: r. p p Рз 4011 4»л A ыс 1 211 со» -п рбур,: .. = Ме,р: '2 !р и 0 *«Lo p ', .* 5 17)) II .« ...*. 37 2 )5 . ° ос Репа
б ЕСР»Д ПЕ.. ° 1., МЛ«С б Р»Е»..Р, MÄ.::,. "; )) E Р ПУРИA ССб ЛС«A Пб ..Е )5 )2 Сl И о ««П„. Ч. М ПСЕ*С И «:ИТ A III ПП& t; ИР71«П»,. М,-...Ю Л К ;И РA 7М7
Ко » p«A; ...:,-. «,. )50 70 К«ро С, =., M p 5)2 52) Крд д рл "л .A 21: 47 ' Kpo р:М 4«,.Л«С' Pl » ДИ р д 44..750506 Ие о 6 р PМ лд )Ы 5 II O»:E р»-' «М С)С
ОР ПУР,,',,Ч,«.; ЛСС12 П Р 2.,)Р A « ° 2 05 77 P O- -go У П4. ТР5)Г П C Р II ° . М С 051.'11) COP:. M Р Л Г 255 С Р o:I ЧЕ»PP5ССС П СУРП«И P' I -РIРП455
То Пр 555 110 Т 14 . l p 4 ' I.'P Ту orrAÈT PAAI )ЛП Г)С Т«е л4 ° П . '22 'ПП Че б; 4: .и и П ')2.СПС пе р,


Rale(5HOo
Седаны tran Khodro Samand (в прошлой жизни — Peugeot 405) в Россию везут через три границы. Причем
везут много. За первые шесть месяцев этого года было продано 1384 автомобиля, а за три последующих
— 1643! Немудрено: просторный, неплохо оснащенный автомобиль с двигателем объемом 1,8 л (100
л.с.) стоит 913300, а в базовой версии, причем с тем же мотором, — всего 910950. Если темпы иранской
экспансии сохранятся, то вскоре Samand обгонит собираемые в России Kia Spectra (за первое полугодие
был продан 11241 автомобиль) или даже Renault Logan (21115)! Набирает обороты и замаскированный
под седан китайский хэтчбек Chery Amulet: 2580 проданных машин за последние три месяца против 1529
за первое полугодие. И вновь соблазняет цена: 89000 за базовую версию.
Покупатель всегда прав? Мы знаем слишком много исключений из этого правила. А потому собрали все
четыре машины в довольно богатых комплектациях (каждая стоит более 312000) — и отправились на
полигон. Все, кроме Kia, были с механическими коробками. Но, забегая вперед, скажем, что отнюдь не
это обстоятельство повлияло на расстановку curt. "Фф, г а.
.. Aa ааар ДнваКОВ, Юру ВЕТРОВ,
1,1:; '
I
фМа Мааааха KPIOKOBA
таа
ь, '-4~г'.
'1
х.
&
а
х
а, ач''
32 f422 ( 2006


ЙБЮИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
1
I
1
хл
I

ЮЮ
у'.
=.=-м~р . "' ',Уьсаиг-ФьЩ@ваеяу уюте . '
'9~ ..~ --' ф 13Ифф'-@фйх~фф''
Вв~4ФвЮ~уВаеап3,аа «ю1
/ гзМейх
с
¹22 ~ 2006 33


Kht syeeae
С чего начинается семейный седан?
С багажника! У Саманда он такой же
правильный и такои же огромный, как у
Логана. Но загружать удобнее иранца.:
проем шиРе. Одна незадача: кнопка-от-
крывалка на брелоке срабатывает через
раз, а если открывать багажник из сало-
на, та замок откликнется лишь при усло-
вии, что клавишу подержишь нажатой
секунд двадцать. С Renault асе проще:
вставил в замочную скважину багаж-
ника ключик, повернул его — и крышка
открылась. Под ровным полом обоих ба-
гажников — полноразмерные запаски.
N
ltw Khodte thnneed
и инструмент. Вот если бы еще и спинки
сиденья нормально откидывались, а не
только маленький лючок Anti лыж... Так
что перевозить со строительнога рынка
вагонку удобнее на Chery — все-таки
хэтчбек. Но запаска. там выпирает из
сяоси ниши, а нарядно-светлую абивочку
лучше чем-то прикрывать. И все же *кита-
ец практичнее, чем Samand u Logan с их
наглухо прикрученными спинками. Разде-
ленная в пропорции 2:3 спинка заднего
сиденья Спектры хоть и откидывается, но
проем получается очень низкий. Аа и сам
багажник заметно меньше, чем у конку-
Reneull Lodan
Cora!ay МОхгна снять ongtyrN AN борга
рентов, а загружать его неудобно из-за
узкого проема и выступающего бампера.
По простору на задних сиденьях
Samand u Logan дадут фору автомобилям
классом повыше. Не надо пригибать го-
лову, колени не подпирают даже отодви-
нутые до упора передние сиденья, да и
третий пассажир легко перенесет вояж в
тысячу километров. Причем в Renault åìó
будет даже чуть свободнее, и в этом нет
ничего удивительного. По габаритным
размерам Logan, относящийся к классу
В, почти сравнялся с автомобилем класса
D пятнадцатилетней давности, в котором
1'
Chery Amulet
Вне вумбумятйгв — хэтчбехг'
некогда числился Peugeot 405! Иранец,
правда, выигрывает у Renault в уюте (си-
денье мягче, подлокотники удобнее), но
проигрывает в легкости посадки: проем
меньше, а открыть дверь изнутри меша-
ют сдвинутые далеко назад ручки.
Kia Spectra u Chery Amulet теснее. И
если вдвоем на задних сиденьях еще
можно комфортно разместиться, то втро.
ем — как в переполненной электричке.
Особенна способствует чувству локтя
задний диван Chery: там пассажиры си-
дят внахлест .
А каково водителю?
йв Зйесцэ
Свмээг onrrrderNercg Рглрыавяугхвй лаз


ййюиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Нв первый втглкя интерьер Самвнда производит не-
плохое впечатление. Но качество иранского пласти-
ка немногим лучше, чем у Снегу
Допотопное управление микроклиматом унасле-
довано ог Peugeol 405. Под CD ресивером Alpine
— говорящий по.русски бортовой компьютер со
«слепым дисплеем
К услугам задник пассажиров — воздуководы и
пепельниив
«Коннозаводчики»
Аварийное отпирание багажника — ручкой иэ..
багажника. Доступ к ней — только через лючок
для дпинномеров, и искать ее надо нв омуль
Пульт управления злектрапакетом- — в низу
дее)ж
-бардачок. Семэнда невелик, зато есть два
гнезда под баночки обьемом 0,33 л
Наклон спинки рмулируется сервоприводом, вы
сота сиденья — выдвижной рукояткой...
а поясничныи подпор в маковичком
Iran Khadm gsmend
йепмйт Logan
Плосюш и жвсгюш диван Погана
Nno Ориюттм троих...
Cense в Свыандв — простор и уют по
бюджшным. меряем
. а жтт комфортно рвсполшяиться в Амулете и Спмпрв смогут толью двод
причем ив свмвгп sblorsoN рссш
й)я2г~гСЮВ 35
Iran Khodro — крупнейшее автомобилестроительное обаединение Ирана, основанное в 1962 году. Иа его долю приходится око-
ло 70% всех выпуснаемых в стране автомобилей. Основная продукция — лицензионные легковушки Peugeot, автобусы Mercedes
и Hyundai. В этом году в общей сложности будет выпущено около 550 тысяч машин. Автомобили экспортируются в страны прикас-
пийского региона, включая Туркмению и Азербайджан.
Из легковых моделей выпускаются различные вариации на тему Peugeot 405 (RD и Pars), седан ы и хэтчбеки Peugeot 206, пикап
Paykan и ксамостоятельный» Samand — седан на платформе Peugeot 405 встал на конвейер тегеранского завода а 2000 году.
В России компания Iran Khodro делает ставку nà Samand, хотя в ограниченных количествах поставляется и Pars. А недавно бы-
ла достигнута договоренность о том, что Peugeot 206 Sedan иранской сборки будет продаваться через официальных дилеров
Peugeot.
Дилерская сеть Iran Khodro в России включает 22 автосалона. из которых тольно два находятся в Москве. В течение следующего
года иранцы планируют открыть центры в 50 крупнейших городах России.


Samanrt светлое внутреннее убранство смотрелось бы выигрышнее без .деревяннык» панелек
Салон Логана: скромно и удобно, за исключением управления печной
ttenautt Logan
Iran Khodro авюьпа
tele spectra
Chant ttmuet
Самые лучшие кресла с корошен бтжовой поддержкой — в Лелаотг. Нвплвкю сиденье К|в портит силыю заваленная назад подушка. Я кресла Спегу и Семанда огл«чает «выталкиваюишя. спинка
и отсутствие подпвржки в поворотак
|ген Knout demand
Chery Amulet
Kta Spectra
Лепной Logan
Приборы Саыанда просты и лаконичны, но ик портит неприятная синяя подсветка. В Амулете шкалы тоже подсвечены неудачно — ядовито заленым Быстрому восприятию информвции в Спеитре мешает
Лучше вовк работает коробка Яепаотт иода невелнкю фиксация четкая Эа длнннолодным рычагом Слегу надю тянуться далеко вперед, а переключения а Самвнде солрошжгдаютшг жуткими колебаниями
силового агрегата Селектор «автомата. Кю можно перевести нз *пд|жинга. без нажатия на тормоз — блокировки нет
36 Мгг~гЮВВ


ййоииоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Изнутри Amutet бмл бы похож íà Seat — если бы нв типично китайское качество сборки и архаичные
клавиши управления сев гам
Серов сушвсгвоввнив в Спектре нв могут скрасить даже удобные рукоятки управления михрохлимв.
гом л логично размещенные кнопки
три ]
/г
Кто откуда
I'
радоном Автоторе, а 1афициальные пес)авда мааг(вВ яв)(итал ек .'В рта (л
шем тесте принималнтуттйстие один из gt)steer(m дшуугйуоа
небесной. 8 течениЙ сйедуюгцего года патоторйРвс.
производство, что пдэлолит уведпчи ' «фь .
томобилей в год а Сипят(тъ цены, '„
Автомобили йедд в
нй у циц
Ь .
а'
Iran Khodro Samand — единственная »настоящая» иномарка в этом тесте, кото-
рую в Россию везут из-за границы. В июле этого года иранцы наладили крупноуз-
овую («отверточную») сбориу своих автомобилей на заводе Юнион в Белоруссии
ранее производили автомобили Ford Escort и Transit). Ho в Россию пока постав-
ов тольао машины из Ирана, поскольку с ввезенных из Белоруссии Самандое
псь быточно такие же таможенные платежи (плюс транспортные расходы на
комплектов). Чтобы их «обойти», белорусы должны сами варить
ва,что при цынешнак обьемах производства (6000 машел в грд)
.Аюц(е( начали собир
БВгг~гбоб 37
В Саманде ему несладко из-за неудоб.
ной спинки мягкого сиденья, причем от
того, что ее наклон регулируется элект-
роприводом. настроение не поднимает.
ся. Спинка давит чуть ниже лопаток, не
предоставляя телу должной поддержки,
— регулировка поясничного подпора
бесполезна. Руку царапает облай на на.
балдашнике тугого и длиннохадного ры.
чага коробки. К педалям претензий нет,
неплох и шершавый бублик, но по высоте
он регулируется в очень ограниченном
диапазоне. Можно мириться и с такими
рудиментами. как ползунковое управ-
ление микроклиматом и кнопка сигнала
на торце рычажка поворотников . Но с
вычурными вставками с напылением из
«дерева в сочетании с плохо подогнан-
ным пластиком... Никогда(
Убранство салона Логана и убранст.
вам-то не назовешь. Казарменная аб.
становочка. Но это не мешает похвалить
удобное, в меру жесткое кресло и прият-
ный на ощупь, ухватистый руль. А если
закрыть глаза, то окажется, чта с точки
зрения тактильно-мышечных ощущений
богато оснащенный Logan опережает
всех участников теста: ручки и кнопочки
перещелкиваются мягко и информатив-
но, а их материалы не так отчаянно кри-
чат о «малобюджетности., как в Спектре,
Амулете и Саманде. Из неудобств отме
тим лишь низко расположенные ручки
управления отопителем и отсутствие ре.
гулироаки рулевой колонки.
В светлом салоне китаиской копии
старенького Toledo. может, и больше оп-
тимизма, но все перечеркивает ужасное
качество сборки и жуткий фекальный за-
пах. И эргономика далека от идеала. Сим-
волы рукояток печки абсолютно невнятны
— управлять микроклиматом приходится
методом проб и ошибок. Sa рычагом ко-
робки надо тянуться. Огромная баранка с
тонким и скользким ободом хоть и регули-
руется по высоте, но не каждому удастся
занять удобную пазу — мягкое плюше-
вое сиденье с выталкивающей спинкой
далеко назад не отодвинешь.
А что действительно навевает грусть.
тоску, так это серый пластик и унылые
формы передней панели Kia. Превраща-
ют езду в работу и сильно наклоненная
назад подушка сиденья, и большой руль
с тонким ободом. Хороша хоть педалями
удобно работать. Благо здесь их только
две.
К обзорности всех автомобилей у нас
претензий нет, за исключением Логана:
наружные зеркала маловаты.
Предельные возможности разгона не
столь важны для примерного семьяни-
наи главное — не отстать от динамичного
городского потока. уверенно завершить
обгон на трассе и спокойно толкаться
в пробках. Со всем этим лучше других
справляется Logan 1.6. Тяги достаточно и
на трассе. и в городе. Передачи перешел.
киваются четко, сцепление информатив-
но. ожидаемы и понятны отклики на газ.
И пусть по предельным воэможностям
Logan проигрывает Саманду с ега более
.объемистым мотором, управлять разго-
ном Renault приятнее.
Samand тоже хорош; мотор уверенно
тянет ео всем диапазоне от 1000 до 6000
об/мин. Но е пробках мешают .ватное.
сцепление и задержки реакций на газ.
А еще раздражают колебания силового
агрегата при переключениях передач.
которые отдаются даже на руле.
Chery u Kia отстают. Китайцу» попросту
не хватает мощности: после 4000 Oб/мин
мотор крутится очень неохотно. Правда,
на низах» он тянет уверенно и логично
реагирует на газ — спокойные водители
будут удовлетворены. Spectra страдает не
только из-эа вялого мотора. Свою лепту
вносит и архаичный автаматн рывки при
переключениях, чудовищные задержки
при обгонах, непрогнозируемость. Даже
в изматывающих московских пробках
механика Логана показалась нам пред-
почтительнее такого автомата .
Logan и тормозит лучше всех: отли fuaa
обратная связь, внушительное замедле-
ние и надежная работа АБС. Из-за неваж-
ных сцепных свойств шин Amulet замед.
ляется чуть хуже. Kia Spectra уступает
обоим — усилие на педали невнятно. Но
еше хуже Sa mand: чтобы добиться сраба-
тывания АБС, надо давить на тормоз что
есть сил. Да и при штатных торможениях
усилие на педали нарастает несоразмер-
но замедлению.
Но с точки зрения управляемости
Samand — образец для подражания. По
крайней мере, для тоех остальных учас-
тников теста. Надежное и прогнозиру-
емое поведение. Таким и должен быть
семейный седан! Даже увеличив дорож.
ный просвет, иранцам не удалось испор-
тить великолепную кинематику подвесок
Peugeot 405. Samand уверенно стоит на
прямой, почти не реагируя на прокатан-
ные колеи и прочие особенности рос-
сийских дорог. Реакции на отклонения
информативного руля точны, стабильны
и спокойны. И вЂ” неожиданно высокие
предельные возможности. А появись на


RHIOKHOo
Такой характер можно было бы назвать
пресным, но надежным, если бы не одно
обстоятельство:увернуться от неожидан-
но возникшего препятствия на скользкой
дороге будет непросто.
Реакции Chery на действия рулем — не-
приятная смесь высокой чувствительнос-
ти с низкой точностью. Стоит разогнать-
ся хотя бы до 100 км/ч — и автомобиль
начинает гулять влево-вправо, остро
РеагиРуя на подруливания. Неровности
тоже сбивают Amulet с намеченного кур-
са. В поворотах — сильная диагональная
раскачка и траекторные отклонения. Не-
достаток реактивного действия вкупе со
склонностью к заносу и запаздываниями
на действия баранкой не дают рассла.
биться ни на минуту.
Но вот что любопытно. В нашем про-
шлом тесте (см. AP Нх2, 2006) Amulet
вел себя вполне пристойно. Но затем мы
съездили на завод Chery — и прокатились
на свежесобра ином Амулете по китаиско-
му полигону (см. AP Ne13 — 14, 2006). Ав-
томобиль словно подменили: в ответ на
сколько-нибудь резкое движение рулем
автомобиль норовил переити в некон
тролируемое скольжение! Теперь — та
дороге внезапное препятствие, с Саман-
Аом, скорее всего, справится и неподго.
товленный водитель.
На этом фоне меркнет даже признан-
ный хорошист Logan. На скоростной
прямой он требует заметно больше под.
руливаний, но помогает отличная инфор-
мативность рулевого управления. Logan
безропотно переходит на дугу и четко от.
слеживает траекторию, но в скоростных
поворотах реактивного действия уже
недостает, а под сброс газа Logan слиш-
ком охотно уходит в занос. Зто случается
и при резких обьездных маневрах: ухо
нужно держать востро)
Степенному водителю наверняка
понравится американская «прямоли.
нейносгь* Спектры. К(а спокойно, даже
надменно реагирует на повороты руля,
проявляя изрядную недостаточную пово-
рачиваемость. Но, встав на дугу, держит
ее неплохо. Аосаждает лишь диагональ.
ная раскачка на волнах асфальта. На
фоне общей лености реакций нехватка
реактивного усилия уже не кажется серь.
езной. По скоростной прямой Spectra
идет спокойно, однозначно реагируя на
действия баранкой при перестроениях.
же картина! В ходе «лосиного теста» ни
один из пяти водителей не смог провести
Amulet по намеченной траектории!
Подвеска Саманда хорошо *отраба-
тывает и длинные, и короткие волны
покрытия. Мелкие и средние неровности
сглажены. И только на ямах глубиной чуть
ли не в треть колеса иранский скакун
° взбрыкивает.. Акустический комфорт
тоже неплох. Мотор напоминает о себе
скромно, похвально неразговорчивы
шины, а набегающий воздух заявляет о
себе свистом лишь после 120 км/ч.
38 ¹22) 2006
Samandнадежвн и понятен ла любых скоростях: шасси Peupeott
Заокеанская эалллжность Спектры лрл Резхлк маневрах понравится далеко не асам
Logan немного отстал и тут, s основном
из-за вибронагруженности: мелкие не-
ровности вызывают легкий зуд и на руле.
и на сиденье. Волны покрытия тоже вос-
принимаются чуть острее. И ace же Logan
молодчина: любые сюрпризы российских
дорог ему нипочем, а энергоемкость
подвесок просто фантастическая! Чего
не скажешь о шумоизоляции. Главный
солист — завывающий двигатель, а на
шершавом асфальте ему вторят шины.
Kia Spectra шумнее и расхлябаннее. К
раскачке на волнах добавляется тряска
на жестких неровностях. Kia безропотно
проглатывает лишь дорожную мелочь. В
какофонии звуков выделяется двигатель.
визжащий не только при разгоне, но и на
установившихся режимах. На подпевках
— свистящие зеркала, гудящие шины и
перестук камешков по днищу.
Но даже Kia по сравнению с Chery—
тихоня. Отчаянный рев двигателя сопро
вождается свистом; словно тут дырка во
впускном тракте. Шины гудят так, что за.
кладывает уши. Камни отбивают дробь по
голому металлу. Лаже подвеска, награж
дая водителя добрым пинком на каждой
кочке, считает своим долгом сделать еще
и контрольный удар по барабанным пере-
понкам. Сильна и раскачка на волнах. А
на одометре — всего-то 2500 км...
Подводим итоги. Иранская интер-
претация прославленного Peugeot 405
оказалась во многом удачной, но несба-
лансированной. Проколы с тормозами
и эргономикой. Усугубленные низким
качеством сборки, затмевают даже от-
менную управляемость и комфорт. Одна
радость — машина умеет говорить по-
русски, причем без акцента. Заглушил
мотор с включенным ближним светом,
а машина в ответ; *Выключите фары .
Тронулся с распахнутой дверью: дверь
открыта . А уж если затянут ручник, то
последует совет: Проверьте тормозную
ленту)» Мило. Но не более того.
Как и в предыдущих тестах Авторевю.
Logan не выиграл за явным преимущес.
твом. В прошлогоднем летнем сравне-
нии (см. AP Ne13 — 14. 2005) он уступил
десять баллов седанам Hyundai Accent u
Renault Symbol, не принимавшим участия
в нынешнем тесте из-за скромных габа-
ритов. Зимнюю сессию (см. AP Ne2, 2006)
он проиграл Амулету — тот китаец был
и собран лучше (или дособран в пред-
дверии теста?), и управлялся надежнее.
Теперь Logan u Samand набрали равное
количество бамов. Но неоспоримое до-
стоинство Логана в том, что у него нет
серьезных проколов ни е одной из дис-
циплин — это самый сбалансированный
автомобиль в квартете. А если принять
во внимание стоимость обслуживания и
развитость сервиса, то выбор прагмати-
ка — Renault Logan.
Неважные потребительские свойства,
низкое качество сборки Chery никоим
образом не оправдываются его низкой
ценой. Хотя топ.версию уже едва ли на-
зовешь доступной. Так что строгая вне-
шность — лишь видимость солидности.
Несмотря на проигрыш по акспертным
оценкам и самую высокую цену, мы не
склонны считать Kia аутсайдером. Хотя
бы потому, что создатели позаботились о
безопасности; только Spectra имеет две
подушки безопасности и крепления Iaofix
на задних сиденьях уже в базовой комп-
лектации. 6 ближайшее время мы наме-
рены проверить, как они работают... П
Amulet Разноцветные окантовки даерньи ручек и панель лод рулем отвалились прямо во время теста
д после ночной стоянки лод проливным дождем лод ноги водителю натекла огромнал лужа


RRIPKIGO
Почему
меняются
оценки?
'1 ' ° ' ' ° ° '' °
Двтаыаб«я«
Iran
Khoam Kla
Semana
Renault
Logan
Дизайн
160 110
120
100
115
ВнЕшнасть
Иятеаьаа
60 55
80 55
50
60
55
Эрго»аыпяз
160 120
120
120
125
60
Сбэаряасть
Лппзыияз
60 70
260 05
70
70
65
215
190
240
70
75
75
90
Управляемость
Ездовой «а»фарт
90 55
200 120
80
75
135
65
60
40
45
50
45
М»краяяя»ат
60 40
40
40
Ко»фарт«зла»а
200 150
'140
135
125
65
55
65
багаж»яя
70 55
60
55
10
ЭО
Прагаласазапн 6970 человек
Суммарный балл
1008 695
750
750
39
h)922 ~ 2006
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Огромные крены к опасная склонность и заносу — таков Chery Amulel
Logan прост н Лэужелюбен яя cyrou асфа рыб
Оцанпвзаыые napa»erg» Макс. бали chery
Amulet
Рабочее место водителя 80 50
Рээга«яэя динамика 90 60
Тааыаэязя динамика 100 80
Ппэз«аать шдз, яябраязю«тз 70 50
дяуатячясяяй к»»фарт 70 ЭО
Пассаж«а«я«а «аята 60 50
таэясфар«ачяя салона 50 45
Прогноз читателей Авторевю
На«а»у«а »топь таста пас«тяга«я« интернет-садта www aulureview.m
ыы прадпаж»яя ага»тять «а эсад»с: *Кагану «з авто»Об«яай.участя«-
каэ очередного теста Язтаравю аы бы отдали предпочтение?.
Еат шя распрелая»яяаь гапсса:
Renault Logan 45,82%
с:::=:=:=:=:=:==ш ь»
lranKhudroSamand ~ 12,34%
Chmy Amulet P 2,49'Ь
Как мы уже не раз отмечали. экс-
пертные оценки потребительских
качеств одних и тех же моделей мо-
гут отличаться от теста к тесту. В пер-
вую очередь это связано со «средне-
взвешенным» уровнем этих качеств,
который формируется автомобиля-
мн-участниками данного теста и их
комплектацией.
Например, по сравнению с зимни-
ми испьпаниямн (см. AP ¹2, 2006)
«поменялись местамк» Сйегуйшщег
и Renault Logan. Почемуу Прежде
всего потому, что в прошлом тес-
те принимал участие Logan 1.4 в
cupomnoa комплектации, а в нынеш-
нем — хорошо оснащенный автомо-
биль с более мощным мотором обь-
емом 1,6 л.
Оценнн за дизайн были увеличе-
ны на пять баллов благодаря краси-
вым 15.дюймовым легкосплавным
колесам (в предыдущем тесте бы-
ли стальные 14.дюймовые). Столь-
ко же баллов потерял Amulet за не-
ряшливо собранный салон — такого
безобразии на предыдущей машине
не было.
На фоне автомобилей-участников
прошлого теста Amulet разгонялся
бодро, но сейчас он не поспевал за
Самандом — еще пятьбалловдолой.
А вот оценка разгонной динамики
Логана увеличилась сразу на 20 пун-
ктов благодаря мотору объемом 1,6
л.
Сыграли свою роль и более ши-
рокие шины: оценка за тормозную
динамику Логана увеличена на де-
сять баллов, эа управляемость — на
пять. д вот Amulet в номинации «Уп.
равллемость» потерял десять бал-
ловг данный образец продемон-
стрировал крайне низкий уровень.
Чуть. чуть изменилнсь критерии
оценок за комфорт. Максимально
возможная оценка за плавность хо-
да (и, соответственна, весомость
этой номинации в общем зачете)
уменьшена иа десять баллов, но на
стольпа же увеличена максимально
возможная оценка эа акустический
комфорт. Соответствующим обра-
зом изменились и оценки.
Если раньше, оценивая комфорт
на задних сиденьях, мы уделяли
больше внимания простору двук
пассажиров, то теперь в разгово-
ре о «бюджетных» седанах приори-
тет был отдан «пассажировмести-
мости». Сыграл свою роль и «фон».
Поэтому по сравнению с прошлым
тестом Renault потерял пять бал-
лов, а Chery — все 15. А Logan зара-
ботал еще пять баллов за недооце-
ненный в прошлый раэ ровный пол
багажника.
Итого Renault приобрел целых 40
баллов эа счет богатой комплекта-
ции, а Chery растерял 45 баллов иэ-
за нестабильного и крайне низкого
качества сборки, что отразилось и
на управляемости.
Любопытно, что, несмотря на не-
сколько иные критерии оценок не-
которых потребительских качеств н
изменившийся состав участников,
Kia Spectra набрала в сумме те же
685 баллов, что и два года назад (см.
AP П'-21, 2004).


RHIOKHOo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
«Лосиный тест»
° ° !
° ° °
Автамабипи
Автамабилн
Оснащение
Параметры
She!yam«tet
Iran Khodro
Samand
Kls Spectre
Renault LoSsn
Chery
amulet
t/as Khoa/o
Samsnd
Kls
Spectra
RehshltLOSsh
Цена базовой версии, 5
12449
9000
10950
12970
Тнп кушев
Числа мест
Длина, мм
хэтчбек
седан
седан
седан
Подушка безопасности еадигеля О
Падушкв беэапвснасти пассажира
439Э
4410
4510
4250
АБС
Ширина, мм
1682
1720
1720
1742
Высота, мм 1424
П агивабукаавачнвя система
Усилитель рулевого управления
де!пиэтическая коробка передач
Мба
1415
1525
Калеанпя база, мм 2466
2670
2560
2630
Калея спереди/аэвди, MM 1429Л 422
1440 Л 450
1470Л455
1466/1456
Объем багажника, л 420
Регулируемвя па выкате рулевая паланке
500
510
410
Эпекграрегулиравкв спинки сиденья водителя
Снаряженная масса. «r
Полная масса,кг
Двигатель
1100
1200
1125
980
Элекхраабагрев передник сидений
Кандицнанер
1475
1610
1600
1540
бенэинавый,с рвспредепвнным впрыскам
Центрвльныйэпмак
Прагивауганнвя сигнализация
Числа и расположение цилиндэав 4,в ряд
4. в ряд
4.вряд
4. е ряд
Рабочий абьем.см'
1761
1594
Эпекграприеад и обогрев наружны зеркал О
1596
1598
Электрические стеклападъемники передние О
Диаметр цилиндре/пад паршня, мм 770/858
83,0ПП,4
78,0/83,4
79.5/80,5
Электрические агекпападъемники задние О
Степеньсжатия
9,8:1
9,5:1
9,5:1
9.3:1
Чнапа клвпвнае 5
Мвршругныи кампьюгер
16
Маке. мащнааш, л.с./кВг/аб/мин 94/69/5500
Скпвдыввющгшая па частям заднее сиденье
100/74/6000
153 3000
101Л4/5600
145/4400
90/64/5500
128/3000
Макс крутящии маменг, Нм/аб/мин 132/3000
Пючак дпя длиннамерав
Аудиасисгемв
Коробка передач
механическая,
5-ступенчатая
мехвиичеаквя,
5.атупенчэтвя
ввгаывгическвя.
4.сгупенчвгэя
мещничеакэя,
5.агупенчэтвя
Прагивагумпнные фары
Пэлнарвэмернае эвпванае калваа
3,46
3,7Э
3,50
2.80
Передвгачные
числе
1,95
1,54
2.05
Металлическая зашита моторного а!сека
1,36
1,26
1,39
Пегкасплввные колеса
0,97
IV
0,95
0.70
1,ОЭ
Окраска мегвллик»
Пвркграник задний
V О 81
0.74
задний кад
3,42
Э,ЭЭ
2,ЭЗ
3,55
Эллине падгалавннки
Дистанционный замок багажника
3,6Э
н.дг
главная пвредвчп 3,94
4.21
передний
передний
Привод
Дисгвнцнанный эвмак лючкв бензобака
перевнин
перепнии
Передняя подвеска
нвя, Mcpherson
Речевой сингеэптар(ив русском яэыке(
неэвеиаимвя, пружин
Цена гпагнруемага ввгамабиля,б 12650
' Диагвнцианньгй
Эпдняя подвеска
13300
15690
14139
папуэввисимвя,
пружнннвя
независимая,
торсионная
неэввисимвя,
пружиннвп,
Mcph erson
палуэввиаимвя,
пружнннвя
( ° ( Кем плекгвция бпэавай версии
(-! В бюавай камплекгвции агаугагвуег
Передние гармаэв
дипкавые,
венгипируемые
диакавые,
ввнгилируемые
диакавые
дипкавые
Задние гарма!в
барабанные
185I60 R14
барабанные
185/65 R15
барабанные
185/65 R14
барабанные
185/65 RI5
Шины
Мвксиывпьнпв скарасгь,км/ч 172
Время разгона Π— 100 км/Ч а П.5
185
170
175
11,5
16,0
11.5
гараАакай цикл 10,1
11,2
9,2
10.0
Рпахад
гаплнвв,
лЛОО км
эпгарадный цикл 67
амешпнный цикл 6,2
6,5
6,2
5.8
8Д
8.2
7,3
Еикаагь гаппивнагабвкв, л 60
70
50
50
бензин АИ-92
беюин АИ-95 бензин АИ-92 бензин АИ-95
Таллина
'На — нетдвннык
40 ¹22Iг006
Ка этот раз «лосиный тести нам приюяось проводить на мокром асфальте- осень...
Именно по этой причине мы не стали определять предельную скорость при выполне-
нии маневра. А вот узнать, смогут ли «обычные» водители объехать внезапно вез-
нинжее препятствие íà Меиреи асфальте на скорости б5 км/ч, было нитересно. как
и раньже, каждому из пяти добровольцев предоставлялась одна-единственная по-
пытка. Конечно, даже несмотря на относнтельно невысокую заданную скорость, ми-
ны на монрой дороге играют белее важную роль. Но разве не сами производители
ихподбиралиу
Дучже всех проявил себя Samand. Прн резком объезде внезапно возникюего пре-
пятствия автомобиль ечень точно следует за рулем. даже без намеков на снес или
занос. В результате It»Ills один водитель из пяти не рассчитал траекторию и сюиб
конус.
После покорного Саманда остальные мамины вели себя как необъезженные же-
ребцы, Взбрыкивал даже понятный и безопасный на сухом асфальте Еойаги межала
сильная склонность к заносу. Только один человек справился с Renault на осенней
«слизи». Остальные с трудом контролировали сколыкение задних колес и подчас вы-
летали даже за размеченный коридор «дороги» вЂ” а воображаемый кювет!
Но íà K(a u Chery îáúåõàòü «сохатогев на мекром асфальте ежа сложнее. Избежать
«аварии» не смог никто( И если Spectra ехала преимун(аственно прямо, слабо реаги-
руя tts повороты руля, те АввЫ вел себя непредсказуемо, резко переходя отсыпка к
заносу. «Скользкиев шины вкупе с отвратительной обратной связью рулевого упрае-
лення приводилн н очень глубоким, непрогнозируемым снельжепням. В руках одно-
го из водителей Chery Amulet «разметало» так, что утихомирить его удалось толью
нв четвертом колебании! Что erne раз подтверждает — на мокрой дороге держи ухо
востро! Иначе найдем ь подтверждение другому правилу! скупой платит дважды.
(О) Опции, сгпнавленные нв унес!велевшие в тесте ввгамабилн
Рпспапажение спе еди,паперечна


йвюивго)
РЕКЛАМА
После 180 минут
треть денег возвращается*
Тариф «Бумеранг»
¹22 I 2006 41
Узнай больше
0 799 00 66
www.beeline.ru
Билайн-
живи на яркой стороне


RHIOKHOo
° ° г ° к °
г ' ° ° °
° ° . ° ° т'г' ' °
° ° ' ° °
° ° 1
° °
Автонобнлн
Автомобили
Плановое
обслуживание
Шв6 eolra
Iran Khodro Ssmand
Che Amulet
Нор мочас
45
10
27
33
38
Фильтр масляный
Фильтр топливный
Пробег, км
22
16
15
19
Фильтр воздушный
2000
138
172
14
13
14
16
!0000
224
165
65
15000
212
139
14,5
47
52
Амортизатор передний 78
20000
236
94
93
86
30000
236
236
139
67
93
90
105""
138""
40000
269
н д"'
45000
235
139
153
145
97
206
187
236
198
45
56
нд
60000
Крыло переднее
44,5
187
ЭОЗ
236
Эбб
97
58
Балле передний
165
70000
105
370
243
75000
211
139
Капот
264
411
200
202
ВОООО
329
Поболее стекло
269
114
' Цены указаны в долларах США
224
90000
236
62Э
" С меканической ко1юбксй передач
"' Н.д — нег данных
Итого
' Цаны указанм в долларах США
2308
2350
2057
1168
- С механической коробкой передач
"" Сцепление вебере
Китайский мотор обьемон 1 б л активен тельно
на .низах.
Восьмиклапанньгй двигатель Raugeol 7.9 бшбю
разгоняет Samand ао асам диапазоне сборотсе
Скроыные 90лс. и 129 Нм неплохо успоряютлег.
кий Logan
42 ¹22I 2006
Единственный в атом тесте Iб-клаланный Мо-
тор Кга богатлошадиныни силами только ло
паспорту
Запчасти
Renault L n chary Amulet Iran Khodro Samand Kla 8рестгл" Renault Lo9sn
Свеча зажигания
Колодки передние
Колодки задние
Амортизатор задний
Диск сцепления
Фара передняя
Фонарь задний
' Погрузочная высота. Черним обозначены данные лроизеодигелеи, красным — результаты собственник измврени» Авторевю


ййю~и)(о
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Что почем?
л!»!
(m,4
Chery Amulel
Iran Khodro Samana
зэ,! [
К~а Specrra
Renauh Logan
ййгг~гооб 43
Сйшу itmU4lt калининградской сборки в базовой комплектации с гидроусилителэм
руля и кондиционером предлагается за $9000. Альтернативы 94-сильному двигателю
объемом 1.6 л и пятиотупенчатой механической коробке передач нет. Доплата за лег-
косплааные колеса, магнитолу, электропакет и центральный замок — $1000. Amulet
в максимальной комплектации с двумя подушками безопасности, АБС, подогревом
сидений, сигнализацией и CD aeeruutoxod оценивается в $11418. Оставшиеся ма-
шины китайской сборки дороже, но оснащены беднее. Тестируемый автомобиль из
Китая за $12650 не имел пассажирской подушки безопасности, подогрева сидений
и сигнализации.
Гарантия — 2 года или 60000 км пРобега Продажей автомобилей Chery занимают-
ся 16 дилеров в 8 городах России.
iran itnedm Samand 1.8 Basic (100 л.с.) с гидроусилителем руля и центральным за-
мком стоит $10950. За доплату в $700 можно получить кондиционер, передние алект.
ростеклоподъемники и eAexTpoaepxeAe. Seltlend Norma за $12300 имеет уже полный
электропакет и сигнализацию. Нв тесте побывал автомобиль в максимальной комолая.
тации LX ($13300), оснащенный CD-магнитолой. АБО, легкосплавными колесами, алек-
трорегулировкой спинок передних сидений, парктроником и бортовым компьютером с
речевым синтезатором. Но даже у топ-версии нет ни подушек, нн креплений luollx! К
концу года появятся модификации с современным двигателем Peugeot объемом 1,6 л
(110 л.с.) и водительской подушкой безопасности, но цены пока не определены.
Гарантия — 2 года или 60000 км пробега. Продажей автомобилей Semend занима.
ются 22 дилера в 19 городах России.
Renault Logan Ехргезвоп 1.6 (90 n.c.) за $11000 оснащен богаче иранской маши-
ны: есть подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и сигнализация.
Топ-версия Privilege с кондиционером, противотумвнными фарами н борткомпьюте(юм
стоит от $12300. Есть еще фиксированное исполнение Stodie, дополненное ашхт-
ропакетом, подогревом передних сидений и CD магнитолой. Цена — $12700 против
$12960 за аналогично дооборудованный ogan Privilege. Наш ° Logan бьж оонащен по
максимуму: АБС и пассажирская подушка безопасности (паос $680). CD.ìàãíèòîëâ
($280) и легкосплавные колесе ($350). Так что цена поднялась до $13990, Ко всем
ценникам недо еще прибавлять стоимость доставки от завода до дилера: з Москве
это $150, в Санкт-Петербурге — $170. в Ульяновске — $620. а в Ростове — целых
$1760.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Яепацй зани-
маются 92 дилера в 54 городах России.
)Оа Врастав ижевской сборки в комплектации Стандартс гидроусилителем руля и алвит-
ростеклоподъемникамнза$12970хотьидорожеостальных,номохштпохваствтьсядвумя
подушками безопасности и креплениями Ieofix. Исполнение Оптимум с кондиционером
и электрозерквлвми с подогревом дороже на $1150. двигатель только один — 1,6 л (101
л с l, в вот тип коробки, в отличие от остальных, можно выбирать. Версия с автоматом
стоит $15170. У нас нв тесте побывал автомобиль в версии Люка ( автомат», АБС, подо-
грев передних сидений) зе $15690.
Гарантия — 3 годе или 100000 км пробега. Продажей автомобилей )0e занимаются
95 дилероа в 63 городах Росоии.
csayssmasas мааса в йюаазавиа ss асшэ (рвэувьтаты mmsyems Авторевю)


RHIOKHOo
ч
в
м
ь-
в
"~.7Е07
° °
44 йьзг~гоое
Александр АИВАКОВ, Павел КАРИН, фото Микаила КРЮКОВА
«Лишенный дополнительной опоры в виде руля, пассажир подскакивает так, что
лучше бы ему ездить в шлеме — удары о крышу могут обернуться сотрясением
мозга. А водителю неплохо бы надеть корсет: гасить жуткие толчки приходится
брюшной полостью со всем ее содержимым. Долго не протянешь. Не хватало
спортивности? Так получите! Нет, братцы, это уже отдает не спортивностью, а
мазохизмом». Это цитата из нашего летнего теста спортивных купе (см. AP ltio16i
2006), а речь идет о новейшей Audi ТТ: как только под колесами оказывалась
более или менее заметная выбоинка или волна, складывалось впечатление, что
подвески нет вовсе, как на карте. Для нас это стало неприятным сюрпризом. Но
удивились и в Ингольштадте) Сразу после выхода в свет статья «Искушение» была
переведена на немецкий и отправлена в штаб-квартиру Ацб1. Реакция последовала
незамедлительно: немцы связались с российским представительством и
потребовали переправить «скандальный» автомобиль в Германию для «разбора
полетов». Машину начали готовить к отправке — и вдруг выясняется... что
между витками пружин были так называемые технологические проставки, не
допускающие излишнего сжатия подвески во время транспортировки! Дилеры
должны были извлечь их по ходу предпродажной подготовки, но не извлекли,
забыли... Немая сцена. Занавес.
и
вот перед нами — сразу два ку-
пе Audi 77: с обычной подвеской,
как в упомянутом тесте, и с опци-
онной Magnetic Ride. Но главное,
что оба автомобиля — без технологичес-
ких проставок. Проверили.
Накануне теста нам. словно участни-
кам ралли Монте. Карло, пришлось играть
в .шинную рулетку» выпал первый снег
— растает IIH? Решили попросить пред-
ставителей Audi переобуть оба автомоби-
ля в зимние нешипованные шины и... Не
угадали! Дороги полигона встретили нас
сухим асфальтом. Чтобы исключить влия-
ние «разношинницы (на одной из машин
стояли шины Bridgestone, на другой—
Dunlop), no ходу теста мы устРоили паРу
пит-стопов для «обмена колесами, зато
все *зачетные заезды бьми проведены
на одних и тех же шинах — Dunlop Winter
Sport 255/50 Rg?.
Управляемость? В прошлый раз, да-
же с технологическими проставками, ав.
томобиль приятно удивил нас высокими
предельными возможностями. На лоси-
ном тесте», имитирующем объезд вне-
запно возникшего препятствия, предель-
ная скорость .тетешки* была лишь чуть
ниже рекордной скорости Porsche: 82,5
км/ч против 83.2 км/ч. Д в целом управ-
ляемость Audi тт мы признали пусть и не
спортивной, но очень надежной и понят-
ной. д что сейчас?
даже при активной езде разница меж-
ду подвеской с системой Magnetic Ride u
обычной невелика. 8 спортивном. Ре.
жиме подвески Magnetrc Ride (он вклю-
чается клавишей на центральном тонне-
ле) наполненные магнито-реологической
жидкостью амортизаторы заметно сни.
жают крены, а реакции становятся чуть
острее и точнее. BOAHII покрытия не вы-


RRIPKISIGo
Сила тока
Переключатель
рижимаи
кода
и
Эияктрамиг
штушка
Сил»явили
магнитного
БВгг~гооб 45
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Кнопка выбора режимов подвески Magneii c Ride
— слева от рычага коробки передач
В основе системы Magnetic Ride—
обычный однотрубный амортизатор. Но
заполнен он не обычным маслом, а так
называемой магнита-реологической
жидкостью — тоже маслом, но с магнит-
ными частицамиразмеромоттрехдоде-
сяти микрон со специальным покрыти-
ем, препятствующим их спиванию друг
с другом. Эти частицы занимают око-
ло трети объема жидкости. В поршень
амортизатора встроен электромагнит,
Маги«та-раалагичиския жидкость
иии мигиитиага гюля
ха
Пад лайстачам мзгиитиага поля
частицы жидкости иьютрииииются
вдоль агасилавмк лииий
зывают диагональной раскачки и тра-
екторных отклонений. Но и в обычном,
комфортном режиме автомобиль не
страдает двойственностью реакций или
раскачкой, хотя на команды водителя от-
кликается с меньшим рвением.
Audi TT с простыми» амортизаторами
уступает намагниченной* сестренке в
собранности: автомобиль не столь чет-
ко откликается на повороты Рулю чуть
острее реагирует на неровности покры-
тия, а диагональная раскачка в поворо-
тах уже заставляет машину гулять по
траектории. Но все равно управляемость
на очень высоком уровне — все понятно,
ток в котором плавно изменяетсл ионт-
роллером (провода идут внутри штока).
Под действием магнитного поля, созда-
ваемого катушкой, частицы выстраива-
ются «по струнке», увеличивая вязкость
масла в зоне отверстий поршня. Пос-
кольку степень демпфирования опре-
деляется лишь сипай тока, привычных
клапанов в «магнитном» амортизаторе
иет. Из-за этого он работает тише: по-
ток прокодящего через каналы в порш-
надежно и просто! д результат .лосиного
теста» и вовсе удивим atlllonn«rt маневр
на Audi TT с обычной подвеской удалось
на скорости 78 км/ч. И зто на зимних ши.
нах! Благодаря удачному балансу уводов
передних и задних шин автомобиль идет
по траектории четко, без скольжений, и
так вплоть до предельных скоростей.
Любопытно, что купе с *магнитными °
амортизаторами в «комфортном режи-
ме демпфирования начинало скользить
раньше, а постепенно прогрессирующий
снос уводил машину с траектории. При
возврате же на свою полосу ero приводи-
ло к глубоким заносам, с которыми ни во-
не масла ламинарный, а не «взъерошен-
ный»турбулентный, как втрадиционных
амортизаторах.
Быстродействие системы Magnetic
Ride выше, чем у регулируемых амор-
тизаторов с дополнительными электро-
магнитными клапанами (так. например.
устроены амортизаторы Monroe нв Чо(чо
560R): время реакции — 1 мс против 10
мс. в затраты мощности невелики — ме-
нее 20 Вт нв каждый амортизатор. При-
чем. в отличие от амортизаторов Monroe.
где пропускная способность электромаг-
вигель, ни ESP совладать уже не могли. В
итоге предельная скорость при выполне-
нии «лосиного теста — всего 75,9 км/ч.
Когда же магнитные амортизаторы бы.
ли переключены в *спортивный режим,
купе чуть дольше сохраняло курсовую ус-
тойчивость, и потолок скорости оказался
чуть выше — 75,7 км/ч.
Выходит, что с точки зрения управля-
емости пРеимущества амортизаторов
Magnetic Ride над обычными — чисто
ошушенческие.. Но в целом за управ.
лпемость мы ставим столь же высокую
оценку, как и в ходе сравнительного тес-
та, — 90 баллов из 100.
нитного клапана меняется ступенчато, в
системе Magnetic Ride вязкость жидкос-
ти изменяетсл непрерывно — в зависи-
мости отхода подвесок, скорости враще-
ния иолес, положения рулевого колеса н
даже температуры самого масла. Д «áa.
завыл» режима два — «спортивный» и
«комфортный». Разработчики справи-
лись с проблемой перегрева и абразив-
ного износа узлов и уверяют, что ресурс
амортизаторов Magnetic Ride — не менее
300 тысяч км, хотя «отдельной» гаран-
тии нв них нет.


Кто на дороге хозяин? Вы на дороге хозяин. Вы, владелец полноразмерного внедорожника Chevrolet — Tahoe unu
TrailBlazer. С полным приводом, б- или 8-цилиндровыми двигателями Vortec и автоматизированной раздаточной
коробкой Autotrac 4х4 — кому с вами тягаться на скользких зимних дорогах? &gt laнико
Спрашивайте в салонах 45 официальных дилеров Chevrolet TrailBlazer u Tahoe в России!
ASSISTANCE
помощь на По rax
Chevrolet. Большой плюс.
www.chevrolet.ru
узнайте бопьше по телефону горячей пинии: В ВОО 200 0076


Параллельно
«Почти Европ໠— так назывался наш недавний рассказ о Московском автосалоне,
и точно так же можно было бы озаглавить отчет о только что прошедшей выставке в Стамбуле.
«Почти Европ໠— потому что Стамбульское автошоу выглядит вполне по-европейски, но мировых
новинок, как и в России, тут почти нет. Зато в этом году здесь представили две «рыночные» модели,
особенно интересные россиянам, — седаны Opal Astra u Fiat Linea.
Сергей ЗНАЕМСКИЯ
48 ¹22i2006
п
ролив Босфор делит Стамбул на
две части — европейскую и ази.
атскую. Современный выставоч-
ный центр CNR Expo находится
на западном берегу. И, когда бродишь
по прекрасно оформленным стендам
Стамбульского мотор-шоу, кажется, что
Европа — уже здесь, в Турции...
Конечна, это не так. До вступления
Турции в Евросоюз еще очень Aallsxo.
Автошоу в Стамбуле хоть и проводится
уже в 11-й раз, но международный ста-
тус обрело лишь в этом гаду. Как и вы.
ставка в московском Крокус-Экспо, от-
ныне оно будет проходить каждые два
года.
Чувствуете параллели с Россией?
Интересно, что Турция стала авто-
мобильной державой гораздо позже
Советского Союза. Сборку военных
грузовиков и тракторов турецкое пра-
вительство разрешило тол~ко в 1954 го-
ду, первый автозавод с поточным произ-
водством был заложен лишь в 1968 году
— на год позже ВАЗа. Завод назывался
To(as, строили его совместно с фиатов-
цами, а первой моделью, сошедшей с
конвейера в 1971 году, стал... Fiat 124.
Похоже на ВАЗ, верно?
Но потом Россия еще долго была .за-
крытой автомобильной страной, а Тур-
ция стремительно развивалась по тра-
диционному для стран третьего мира
сценарию. Дешевая рабочая сила, а
потом и вступление в Европейскии та-
моженный союз сделали свое дело: на-
чиная с 70.х гадов заводы крупнейших
мировых компаний и предприятия пос-
тавщиков стали появляться в Турции
один за другим. Сейчас 15 автомобиль-
ньж предприятий ежегодно выпускают
более миллиона автомобилей, из них
около 600 тысяч — легковушки. Да, это
вдвое меньше, чем в России, но по де-
нежному обороту автомобильной отрас-
ли Турция нас почти догнала (6,5 милли-
арда евро против 7 миллиардов), а по
объему инвестиций перегнала, причем
втрое.
Как и россияне, турки в среднем жи-
вут небогато. И, как и в остальных стра-
нах Центральной и Восточной Европы,
более половины покупателей доступ-
ных машин предпочитают автомобили
с кузовом седан. Поэтому обе мировые
новинки, которые привезли в Стамбул
Opal и Fiat, оказались именно четырех-
дверками гольф-класса.
Четырехдверная Astra выехала на
арену... задним иодом. И вЂ” представила
на всеобщее обозрение ничем не при-
мечательную .корму». А мы-то уже по-
верили, что Opal оживился», стал озор-
ным... Но дизайнеры из Рюссельхайма,
где разрабатывалась машина, намерен-
но смиряли фантазию — на востоке Ев-
ропы покупатели ждут от семейного се
дана солидности и престижа.
Впрочем, в профиль Astra. седан кра-
сив; силуат органично сочетается с са-
мой болыцой в классе колесной базой от
Астры-универсала (2.7 м между осями).
— Дополнительные 89 мм колесной
базы по сравнению с хэтчбеком позво-
лили нам установить пассажирский ди-
ван перед задней осью, а не над ней,
— объясняет главный дизайнер Астры-
седана фридхель Энглер. — А это, в
свою очередь, дало возможность опус-
тить подушку дивана ниже...


ййЮИИО
ВЫСТАВКИ
ыг~гююб 49
Действительно. сзади в четырехдвер
ной Астре сидишь низко. Хорошо ли зто,
не знаю — ведь теперь ноги хочется вы.
тянуть еще сильнее. Но места в коленях
предостаточно — гораздо больше, чем
в хэтчбеке. Багажник — объемом 300
л, с обивкой внутри и ручкой Alla закры.
вания. Солидно!
Кстати, седаны гольф-класса ценят не
только небогатые европейцы, но и лати-
ноамериканцы. Поэтому четырехдвер.
ная Astra разрабатывалась совместно
со специалистами из GM do Brasil и на
бразильском рынке была представлена
еще осенью прошлого года как Сяечго!ет
Vectra. Южноамериканский вариант от-
личается иным оформлением передка и
двигателями объемом 2,0 и 2,4 л, спо-
собными работать как на бензине. так
и на спирту. Выпуск атик машин ведет-
ся с октября 200$ года — на заводе е
Сан-Каэтано.
А седаны Opal Astra для рынков Вос-
точной Европы. Турции и России будут
собирать в польской Гливице — по 40
тысяч в год. Кстати, седан Astra Classic
на базе Астры предыдущего поколения.
которую делают там же, по-прежне-
му останется на конвейере и заполнит
низшую ценовую нишу. Если учесть, что
Chevrolet Viva (российский вариант седа-
на Astra Classic, выпускающийся на СП
GM.АвтоВАЗ) у нас стоит от $17000, а
новый Astra Sedan будет еще дороже...
Каковы его перспективы?
Похоже, что массовость Астре-седану
в ближаишее время не грозит: продажи
в России начнутся лишь осенью 2007
года, а план невелик — около 3000 ма-
шин в первые 3 — 4 месяца. Но в целом
Россия и Турция имеют для концерна GM
стратегическое значение — они входят
в десятку крупнейших европейскик рын-
ков. Причем мы в скором времени вы-
тесним францию с пятого места: в сле-
дующем году GM собирается продать в
нашей стране 120 тысяч автомобилей,
примерно на 1буь больше, чем ожидает-
ся в нынешнем году.
Ставка главы концерна 6ГИ Рика Вэ-
гонира на развивающиеся рынки
это ставка на жизнь концерна General
Motors. Автогигант все еще похож íà ог-
ромный океанскии лайнер. пытающий-
ся уйти от столкновения с бездной', в
Европе и особенно в Северной Амери-
ке убытки по.прежнему колоссальные. А
общие потери за девять месяцев, даже
сократившись почти на миллиард, вы-
глядят ужасающе — три с лишним Mrrll-
лиарда долларов!
Но есть и подвижки K лучшему. Деньги
стали приносить Южная Америка, Азия.
Африка и Азиатско-Тихоокеанский реги-
он. Идея вывести на рынок корейские
автомобили отделения GM DAT под мар-
кой Chevrolet оказалась верной. В Евро-
пе на ура пошла новая Cores — принято
уже более 130 тысяч заказов. Даже по.
казатели Сааба по продажам выросли
— на 7%. Так что хоронить GM рано!


50 юг I 2006


ййоиио
ВЫСТАВКИ
(шйавдйу) №ивравув Щщюв№вииаама
Айв, e¹(N(r)7¹NH¹N¹ee(y(8)NTS (N
tNNSENtyNttN(CS Зааайа Автои(к
Коммятваи Уб(йоаа) «¹EM б(щут
ENN6PTEP(NETE ¹e Китая а №шмва
сввйрю№игв rTNL А седя№ Опцяга) goe
1)o¹N¹) в рвосяя уив (Вхзиетея
.Лягушонок» Chery $(б Wow сатдвн итасьЯНСкнм
агвльв Fvmia Design. В ссновв — укороченная
база Chery 00 (70 бишь Deewpo hietiz). ))вбюг
СВРНй Ной МОДВПН НаМЕЧЕН На СЛЕДУЮЩИЙ Гсй
ШФи
Вы энввтв, квк обратить на себя внимания. Ведь свае внимание Вы обратили наСШоьп С4. Эпшзнтныв линии хэтчбвка ипи яркая индивидуальность
«упв — стильный диэвлн Соооп 04 нв сстанвтся нвэаывчвнным. Но неординарная внешнссш шив нв вса: Вы будете поражены удивительно прссторныы салоном
этсго автоыабипя. Д авликспвпныв ходовыв «ачвства поэвсллт гючувсгясаэть наставшую свабоду движения и достквяг Ваы ни с чвы нв сравнимое удовольствия
сг управления Ciooiin С4.
Горячая линия СПЯОЕН: 8 800 200 7778. Звонок бвсплагныя.
СПИСОК№ипвасе:
мос(шш runwnp (486) шкззвв Anwм в)эьр(495) 9633222 саппМ (495) 571 7575 с рж о рьл ьв (495) 744мзх omnnw цкр мькыи (км) 259 всщ э ь с (485) 9556556.
СШК(т Пети ВМГ1 Шюш(ВШ) 3262242аркьитадЬШС 9ncncA(8(82) 2(3697 EOIITOTPA¹ ÌòüãðìäëãðêÕâóü(8442) 481-970 EKATEPHHETPnnawnaAM(343) 3794ШЮ; Сааарп-
урэь (343) 216.5120. KAEAH51 Amc (843) 554-0303. KPACHO¹AP: MMTc (861) 2535536. MONA¹CK: Kparccc (49638) 23-177. Hamolus ноегорош Bapa-HH (8312) 7484)66.
HOeOPOCCH4CIQ K-Penn» (8617) 223 279. Иоаюбнанаош Cnrpoan tunrp Снвнсь (383) 210 5977. HEPMA: Amcnpacrnn (8342) 250 7730. POCTOS4(A ¹OHT: Moron (8f3) 292 0-292.
CTA8POnOnI: Monrc (8652) 298405, IOHMHTHi AM Aaio (8482) 51 2414 Tlrr(Ai Aannannp MMK (4872) 492 522. llou(EHI i Tinann4apancnaro (3452) 474888. 1 ЮЛ: !roan Шпкнь Aaio
(3472l 771-555. чвпякнисш срэм цнпр чнхкыык (361) 799 799 4.
Рй2г~г000 51
Посля России Н Украины Турция для
Chery — пошшдний прреввлочнмй пункт
ПЕРбл НВМ6ЧЕННЫМ На 2008 год вторн(в.
пнем в «бшшш)ао» Европу. К походу на
Еарвпу китайцы подготовилиоь основа-
тельне: для кшкдой из турецких HCEHHCH
предусмотрен не только бензиновый дви-
гатель, но н дизель! Например, для ое-
данв A)is (421! вто четырвхЦилнНДРОвый
мотор 1.90 ТС! мбщностьш 127 л.с., ps3-
работаннь(й ооемеотно с аеатрийцвии из
AVL. Д длв sueouu¹HNNIC рынка, e Chery
метит и туда, верхушку овмейотва двига-
телей Aoteco венчает пока гипотетичес-
кий мотей ебъемом 4.0 М
На американский рынок ввтомобим(
Chery хочет щиывнгвть фиРМВ V)s)NNry
vsh)0)se и ss глава малкольм брнклин—
тот самый, который чоткрьмь для Амери-
ки subsru u Yu(ts. Обещал Бришиж при-
везти 8 сшд н мвлвйяийскнй pNINI, Ho
нв сложилось. Д в Турщвю Proton пришел
suN двв гедВ назад — свмостся(ельне.
Продажи началиоь уже в атом году.
~Щ-
ПС!ТРОЕК
Опережая всображвнив


RHIOKIMOo
ВЫСТАВКИ
тяга к красивой жизни. На Стамбуль-
ском шоу были и Bentley, и суперкар Ford
GT в качестве шоу-стоппера ьля Фиест
и Фьюжнов, и бывшая теннисистка Ан-
на Курникова, презентовавшая туркам
обновленный Kia Opirus... Впрочем. все
это нам уже неинтересно. Или, как гово-
рят, параллельно. D
Кстати
52 ¹22)г006
Малайзийская фирма Proton была об-
разована в 1983 году и ьо недавнего вре-
мени в основном произвоьила перелицо-
ванные Mitsubishi (Colt, Lancer и Galant).
Но в 1996 году государственная компа-
ния Perusahaan Otomobil Nasional, кото-
рой принадлежит марка Proton. выкупила
у GM контрольный пакет акций легеньар.
ной британской инжиниринговой фир.
мы Lotus — и малайцы взяли курс на со-
здание собственных моделей, пусть и на
платформах Mitsubishi. За это время ро.
лились всего три мешины — это Proton
Waja, Gen-2 и Savvy.
Седан Proton Waja своим клювам по-
хож на Alfs Romeo. но кузов у него—
собственного сочинения*, а двигатель
(1,6 и, 103 л.с.) и некоторые агрегаты по-
заимствованы у автомобиля Mitsubishi
Carisma. Хэтчбек Веп-2 на базе седана
Waja отличается еще и собственным сов-
ременным двигателем (1,6 п, 110 л.с.)
семейства Саглрго. Разработанным сов-
местно с англичанами. Седан продает.
ся в Малайзии с 2000 года, хэтчбек — с
2004 го. А год назад к ним ьобавился и
Proton Savvy — гороьской автомобильчик
В.класса полностью собственной разра-
ботки, но с мотором от Renault Clio (1,2
л. 75 л.с.).
На поьхоье и Proton Satria второго по-
коления — по сути. глубокий рестайлинг
прежней Сатрии, которая представля-
ла собой модернизированный хэтчбек
Mitsubishi Colt преьыьушего поколения.
Подвеску доработали при помощи инже.
нерав Lotus, двигатели сменили на новые
— семейства Campro объемом 1,3 (94
л.с.) и 1,6 и (110 л.с.).
На внутреннем закрытом малайзий-
ском рынке автомобили Proton ьомини-
руют, а вот экспорт дается малайцам
нелегко — конкуренция! Какой смысл по-
купать перелицованные Mitsubishi по тем
же ценам, что и оригинальные маши-
ны уже нового поколения? Именно nos-
тому попытки ввозить автомобили Proton
в Россию в конце 90-х голов потерпели
неудачу.
Но сейчас у малайцев появились собс-
твенные модели. Поэтому Proton ведет пе-
реговоры сразу с двумя потенциальными
российскими дилерами — и пригляьыва.
ется к другим восточноевропейским рын-
кам. А Турция ьля малайцев — стартовая
леворульная площадка в Европе. Ведь
долгое время Рго(оп был представлен
только на праворульных рынках — в ос-
новном в Юго-Восточной Азии и на Ближ-
нем Востоке, в Великобритании (с 1989
гада) и на Кипре.
Впрочем, стартовый прогнозтурецких
продаж скромный: 700 машин двух моде-
лей — Waja u Gen-2 — в этом году и 1000
автомобилей в следующем. Но будет ли ус-
пешной фирма из Малайзии в столь агрес-
сивной конкурентной среде, которой ста-
новятся турецкий и российский рынки?
Кстати, еще одна схожая черта Тур-
ции и России — стремление к гламуру,
Сейчас в Турции 17 автоэввоьоэ, иа них пять выпускают лвгкоеыв автомобили.
крупнейшее автапреьприятие — сп Tofss(Fiat âëàüååòâ нем 37,4)э акций, остальные
принамежат турецкому концерну Кас Holding), которое производит 250000
автомобилей s roA. 3Aeos Авлашт rte тапъяа Хатибеки Fiat РЩЬ. сеАаны Mama u A(-
bee, развозиыв хэтчбеки Pallo Чвп и»каблучки» Doblo, но и «собственные» мазали
ПОА МВРкой Tofast сеьаны Sabin, Dogan и универсал Ksrtsl представляют сОбой
модернизированный эаднепривопный Fiat 131 образца 1974 года. Со следующего
года Tofss начнет выпускать и новейший связи Uncs. Мвшинонампшкты А)аеа и
Doblo поставляются в Россию мя сборки в Наберыкных Челнах.
Завалы Оуак Renault (235000 автомобилей в гаь) и нуцпбв! Assan (125000
автомобилей) тоже являются совместными предприятиями — часть капителя в них,
как и во всеХ туРецких автомобильных СП, принвАлвжит крупным национальным
финансово-промышленным хальингам. RsnaU)t собирает в ТУрция селены Ме.
gene и Сйо Symbol, в также хэтчбек Clio паслеьнега поколеНия. На заводе Нуцп-
dsl веьется крупнаузловая оборка (CKD) прошедшего рествйлинг сеьанчика Ae-
cent, полнопривопиык мнииазиаа Н-1 и фуРгоНов Н 100, Полностью собственные
предприятия в стране имеют только японцьi — это Honda (завоя мощностью 30000
машин производит четырехдверный Civic и седан City нв платформе кампактвэнв
jazz) и Toyota (селян и уиивероал corolla и компактвэн corolla verso — 159000
автомобилей ежегодна).
Развита сборка грузовиков, автобусов и коммерческих машин. Завод Font Otosan,
который является самым мощным в отране (254400 автомобилей в гаь), вЫпУсхает
Ford Transit u Transit Connect. )урецкая фирма Karsan по лицензии peugeot кроме
автобусов )9 к фургонов Boxer Производит «каблуки» Partner c полным приводом. Нв
предприятии 0tokar, епециалиаирующемся на автобусах, палуприцепаХ и военных
спецавтомобилях, из английских комплектов собирают и внедорожники Land Rover
Defender — Аля Местного рынка и армейских нужд.
° Разнокалиберные грузовики и автобусы производят в Турции lsuzu, MAN,
Mercedes-Benz, IVECO, Mitsubishi Fuso. А Ава старейших предприятия — tfzsl u Turk
Traktor, с которых и начинался турецкий автопром, выпускают тракторы.


II
(
Й(' у
4
° и
42
М;: '- °
° м В м °
O
м °
в, °
NISSAN TEANA
ГАРМОНИЯ УСПЕХА
SHIFTstatus
ОанцИАПЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В POCCHH. Мо нев: AA MAJOR AUTO (495) 730.0073; ABTOMHP (495) 105.5510; ABTOLIEHTP HA TAIAHKE (495) 797-6060; ABTOL(EHTP HHCCAH HA ВОЙКОВСКОЙ (495) 7862222;
АвтоцЕнта овод(495) 787 бзбз GENSER (495) 788 5858 NATC GROUP (495) 784 641о HHCCAH в KPU(JIATCKOM (495) 741 езвз HHCCAH UEHTP кунцЕво (4951 9334озз llERHKJH ABTO (495) твтотот; Y CEPBHC+ (495) 258 8989.
Свннг Петербург АВтОДОМ POCCRAH (812) 325 0065: ABTO ПРОДИ КС (81 2) 702 4292; AURORE AUTO (812) 327 1000; СтК ЦЕНТ) Н HCCAH (812) 336 9122. Воронеж: ABPOPAABTO (4732) 25 7966. Енвтерннбург: ABTOCAH (343) гЗЗЕ050;
LUCKY MOTORS (З4З) 2568686. Квввнь: AKOC (843) 2690066. КРвсноявР: МОДУС (861) 2150215. КУРсю ABTOL(EHTP Южимя (4712) Зг5325. Нежнев НовгоРол: НнжЕГОРОДЕЦ (8312) 759815. Омс 6APC IIEHTP (3812) 50 ЮО4.
Пермь; УРАЛАвтОИМПОРТ (342) 210-5744. Патроэвволсж НИССАН-CTK (8142) 79-т010. Пятнгорсн; НДК МОТОРС КМВ (8793) 31-9999, Росъ>в над няОРБ тл(8 3)232-79 5,Овраг в;воотон-МОТ РС(84 2)55-81
Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 9310000. Ставрополь: НДК МОТОРС (8652l 248898. Тюмень: ВОСТОК МОТОРС (3452) 75 1751. Увв: КАЛИНА (3472) 25-4915. Чеяябннсн: РЕГИНАС (3512) 689626.
ГАРАнтия сОстАВляет 3 Годл или 100 000 км пРОБеГА. ГАРАнтия ОРОтиВ скВОзнОЙ коррозии — 12 лет незАВисимО 0Т пРОБеГА. 3А пОдРОБнОЙ инФОРИАцией ОБРАщАйтесь K ОФициАльным дилеРАм.
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ.
~ (~~ЯА Еьь Е Р~ ЯД~))4 Q |' ПОДРОбнпсти по телефонУ В ВОО 200 200 6 или УофнЦиальных ДнлеРОЯ. ПРогРамма пРеДлагаетсЯ В паРтнеРстве с ЗАО ММБ
N 'Q E (Лицензия ЦБ РФ Нв1). Программа Nissan Впалое доступна в гг Москва, С.-Петербург Воронеж, Краснодар, Ростов не Дону,
специальная кредитная программа пермь, челябинск.
Мощный двигатель и привлекательный дизайн. Отличная динамика и великолепный интерьер.
Новый автомобиль бизнес-класса уже в России. Благодаря новому Nissan Teana Вы движетесь вперед,
ощущая гармонию жизни и наслаждаясь комфортом. Теперь Вы можете выбрать Nissan Teana
в комплектации Premium с новым двигателем V6 3,5 л. Переднее сиденье пассажира с функцией массажа
и дополнительной поддержкой для ног Ottoman, двухуровневый подогрев задних сидений, би-ксеноновые
фары, пульт управления магнитолой и подогревом на заднем сидении: каждая деталь нового седана
Nissan подчеркивает Ваш статус. Nissan Теапа. Гармоничный путь к успеху.
www. n i ssa u -tea n a. ru
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ i ТЕСТ-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ*
Ф
X
х
Щ
LU
х
о
CE


ДБЮИКО
РЕКЛАМА
Хроники Бибендума
j e
Борис Кузнецов
Предприниматель (Новосибирск)
Шипованные шины Michelin
Х-Ice йогНк максимальная
безопасность на льду!
° э
На льду или в гололед шина Michelin Х-Ice North
тормозит эффективнее. Б рыхлом или талом снегу
она надежно держит дорогу. Борис Кузнецов.
предприниматель из Новосибирска. на собствен-
ном опыте убеждается в этом..Трудно нанти ши-
пованные шины лучшие, чем Michelm Х.ice North.
Они отлично дергкат дорогу, а при торможении на
льду полностью нонтропируешь ситуацию! Шины
Michelin Хцсе North стали победителем в тестах
зимних шин, проведенных независимым центром
испытании Test World. Понятно восхищение Бори-
са Кузнецова шинами Michelin Х.ice North, ведь
As»re в самых сложных ситуациях ему всегда уда-
ется держать дорогу под контролем!
° тармезввй ауее мымвв
Хцее Ианк еа 4 мавре
aeteeet*
Тормозной путь иа 4 метра короче1*
Технически все объясняется очень просто. Прежде
всего компания Michelrn добилась совершенства
в производственном процессе ошиповки шин. Вы-
сота выступа шипа имеет оптимальную величину 1 2
мм, 'Iro на 0,2 мм болыие по сравнению со сред-
ним значением у шин конкурентов. Если эта высо-
та меньше данного значения, то снижаются тор-
мозные характеристики шины. Если больше — уве.
личивается риск преждевременного выпадения
шипов, При оптимальной высоте выступа шипа 1,2
мм результаты выглядят очень убедительными.
Шина цепко держится за лед вместо того. чтобы
скользить по нему. По сравнению со своими ос-
новными конкурентами шина Michelin Х.ice North
лучше трогается с места, а ее тормозной путь впе-
чатлит любого автомобилиста — ведь он короче на
4 метра. что равняется длине целого автомобиля!
° ависта вметувв
меев й,л мм
2 мм
Иииовации для большей безопасности!
Что касается превосходных харантеристик
Michelin Х-Ice North на любом типе заснеженной
дороги, то они объясняются особенностью строе-
ния протектора. Тп Active Sipes — название. дан-
ное ламелям с переменной геометрией с тройным
эффектом: они обеспечивают лучшее сцепление с
дорогой, что гарантирует оптимальное движение
на виражах на заснеженной дороге и улучшает
сопротивление повышенным нагрузкам во время
движения по автостраде. Благодаря направлен-
ному рисунну протектора и большей доле негатив-
э ного профиля, шина Mrchelin Х-Ice North лучше
удаляет воду и талый снег из пятна контакта по
сравнению с другими шинами, что делает ее иде-
альной для применения в сложных зимних усло-
виях. Как следствие, движение по нашим дорогам
Е становится более безопасным!
' На ссноезнни теста.
проведенного независимое
номпенией темшолс
(Финляндия) е 2005 г.
Педюбнсши
на www.mehelin.ru
телефон горячей лилии Mlohenn: 8 800 200 22 08
wwwlaleheha.wr
54 ¹221 г006
Отточенная техника торможения на льду, отличные
тяговые свойства на заснеженной дороге. Все зто стало
возможным благодаря передовым технологиям Michelin,
которые позволяют шинам сохранять свои свойства
в самых знстремальных дорожных условиях.


° ° 19 ° Ф ° °
Ф В e~ ~ ° ~ C Ф ° Ф l ЕЕВ ° °
У Вас есть уникальная возможность приобрести
Ford Focus Special Edition. Специальная серия
Ford Focus — это стильный двухцветный салон,
прекрасная управляемость, исключительный
уровень комфорта и безопасности.
Ford Focus Special Edition — уже сегодня в салонах
официальных дилеров Ford.
Дополнительная информация по телефону
горячей линии Еопй 8-800-200-22-66
Feel the difference
Навстречу переменам
www.ford.ru


Александр АИВАКОВ, Юрий BETPOB
Фото Степвяа ШУМАХЕРА и Юрия ВЕТРОВА
Все знают, как важно следить
за углами установки передних
колес: они влияют и на
управляемость, и на износ шин...
А как насчет задней оси? Что
будет, если, к примеру, от удара
о бордюр нарушится схождение
задних колес?
Мы решили зто проверить.
Взяли седан Mazda 6, в задней
многорычажной подвеске
которого регулируется
схождение, — и отправились на
полигон.
к стати, с задним схождением у
нас уже был печальный опыт. Ров-
но гoA назад во время теста крос-
соверов (см. AP Нх22, 2005) нас
удивил Mitsubishi Outlander — он то и де-
ло норовил сорваться в занос, чего за
ним раньше не замечалось. Уже потом,
после публикации, дилеры Mitsubishi вы-
яснили причину: у той тестовой машины
были немного нарушены углы установки
задник колес. Вместо небольшого схож-
дения колеса *расходились — совсем
чуть-чуть, на считанные доли градуса.
Но этого оказалось достаточно для того,
чтобы один из наших «обычных водите-
лей., пытаясь проехать коридор лоси-
ного теста на небольшой скорости в 65
км/ч, не удержал машину от разворота
на 180'!
На самом деле любой автомобиль
очень чувствителен к изменению угла
схождения задних колес. Представьте,
что у машины отрицательное схождение
— то есть задние колеса развернуты на-
ружу по ходу движения. Тогда в повороте
наружное заднее колесо (а при прочих
равных условиях оно обладает гораздо
большим сцеплением с покрытием, не-
жели внутреннее) будет слегка развер-
нуто от центра поворота — и задняя ось
будет стремиться обогнать переднюю.
Автомобиль приобретает склонность к
заносу!
И наоборот, при положительном схож-
дении (колеса смотрят внутрь ) нагру-
женное колесо направлено к центру по-
ворота — оно работает на недостаточную
поворачиваемость. Слегка сведенные
к центру колеса увеличивают стабиль-
ность движения по скоростной прямой и
помогают подвеске самой «подруливать
в нужную сторону, компенсируя поры-
вы бокового ветра. Поэтому небольшое
положительное схождение — хорошо! д
вот отрицательное схождение ( расхож-
дение») — плохо.
Следите ли вы за углами установки зад-
них колесу Возможно, они на вашей ма-
шине просто не регулируются — в зави-
симых задних подвесках (жесткие Мос.
ты у внедорожников) или полузависимых
(*скручиеаюшвяся балка, как у вазов-
ских переднеприводников) колеса уста-
новлены жестко. Но и тут углы установ-
ки тоже могут «уйти — например, если
от сильного удара погнута балка. Что уж
говорить о современных сложных много-
рычэжных подвесках! Поврежден один
из рычагов — и угол схождения изменил-
ся. у того опасного дутлендера из наше-
го сравнительного теста углы .уплыли
совсем чуть-чуть: -0'03' 44$I левого ко-
леса и -О'11' для правого при предписан-
ном заводом-изготовителем диапазоне
от+0'03' до+О'24т Напомним, что углы
установки измеряются в градусах и ми-
нутах: в каждом градусе 60 минут.
Итак. тест! «Подопытным кроликом
выступает Mazda 6 — в ее задней под-
веске схождение регулируется длиной
° среднего» рычага. Кстати. тут можно на-
56 ¹22 |2006
ЩУКО
Теперь сходитесь


f97)plKIQo
СУПЕРТЕСТ
Заднее внешнее колеса. сильно повернутое наружу уводит заднюю ось иа обогнувЂ
машина срывается а занос
Развернутое к центру поворота заднее .упорное. колесо перекладывает эсю работу ло восприятию
бсяоэай сипы на переднюю ось — склонность н недостаточной лоэорачиэаемосги лозрасгаег
° олсжительное схождение
Отрицательное схождение
)
разворот оси
Ф, =0)
й)эгг)гббб 57
стрвивать и развал задних колес — экс-
центрикам на оси нижнего рычага. Но
тема нашей работы — схождение и толь-
ко схождение.
Для проверки мы выбрали четыре ха-
рактерных варианта настройки. Во-пер-
вых, это, конечно, заводская установка
— печка. от которой мы будем плясать
и с которой сравним неправильные ва-
рианты. Их три. Первый — это сильное
(+1'30' вместо штатных +О'06') положи-
тельное схождение задних колес. Второй
— наоборот. развернутые наружу коле-
са, то есть сильное отрицательное схож.
денис. А третий — зто так называемый
разворот оси, когда левое колесо повер-
нуто в минус, а правое — в плюс .
Испытания на полигоне включали про.
бег в штатных режимах движения и два
специальных упражнения — маневры
лосиный тест», то есть объезд внезап-
но возникшего препятствия, и поворот.
радиусом 35 метров. Оба упражнения
аксперты выполняли до достижения мак
симально возможной скорости — при-
чем сначала с выключенной системой
стабилизации ESP, а потом и с помощью
электроники.
С правильными заводскими регулиров-
ками Mazda 6 изумительно держит ско-
ростную прямую, на отклонение баранки
откликается быстро и четко. В поворотах
— редкое сочетание азарта и надежнос-
ти управления. Красота) Максимальная
скорость на.лосином тесте — 73,4 км/ч,
в предельном повороте 73,5 км/ч.
Причем при экстренных маневрах чувс-
твуется, что Mazda 6 явно настроена на
слегка избыточную поворачиваемостгы в
ответ на резкие действия рулем она ак-
тивно ввинчивается внутрь и склонна к
заносу. Небезопасно? Если отключить
ESP — да. Но с включенной ESP заноса
бояться нечего, а избыточная поаорачи.
ваемость только помогает вписывать
машину в крутые виражи.
Запомнили повадки? Теперь загоняем
Мазду на стенд — и увеличиваем рас-
хождение задних колес до полутора гра-
дусое. Выкатываем. отдаем экспертам...
А сами молчим. Пусть не знают, какой
именно *неправильный вариант из трех
мы им подсунули. пусть тестируют маши-
ну *вслепую .
Но куда там... Два броска машины
вправо-влево — и следует точный вер-
дикт: отрицательное схождение.
На высокой скорости Mazda стала
очень нервно реагировать даже на ма-
лейшие дефекты покрытия и порывы
ветРа, тРебуя моментальной и точной
коррекции рулем. Рыскания велики, при
перестроениях начинают попискивать
шины — и даже срабатывает ESPI Aa
еще и оеактивное действие на руле иу
да-то исчезло — компенсировать вихля-
ния машины приходится на ощупь .
Все по теории — отрицательное схож.
двине задник колес усугубило избыточ-
ную поворачиваемость. При объезде
неожиданно возникшего препятствия с
отключенной ESP — неминуемый занос!
Хоть предельная скорость и оказалась
не меньше. чем с заводскими регули-
ровками, но достигнута она была бла-
годаря филигранной рабате аксперта.
А если система стабилизации включена,
то она очень активно подавляет заносы
и препятствует резкому изменению тра.
ектории. В предельном повороте энер-
гичное вмешательство ESP приводило к
тому, что Mazda очень рано выскальзы-
вала наружу.
Теперь выставляем другой *неправиль-
ный вариант регупировок — звьние ко
леса сведены внутрь на те же полтора
градуса. Это уже положительное схожье-
ние, но слишком сильное.
Совсем другое дело! На скоростной
прямой Mazda вновь идет как па струн-
ке, а на входе в крутые повороты воп-
реки ожиданиям не проявляет упорства:
руль приходится поворачивать лишь на
пару градусов больше. На лосином тес-
те исчез даже намек на занос — и пре.
дельная скорость возросла сразу на 5
км/ч) А помощь ESP неопытным водите-
лям в машине с такими регулировками
практически не требуется.
В предельном повороте — та же кар-
тина. Повернутое внутрь поворота на-
ружное. нагруженное заднее колесо
твердо упирается» в дорогу, не желая
проскальзывать. Эту неприятную мис-
сию взяли на себя передние колеса, Как
следствие — недостаточная поворачива
емость, самая высокая (75/2 км/ч) око.
рость выполнения маневра и до предела
упрощенное управление. Даже включе-
ние ESP никак не повлияло на результат
— система стабилизации в предельном
повороте бездействует!
Но радужная картина — только на
гладком асфальте. А вот стоит оказать-


.Свели» колеса — и раз зп разом мешиип еыскапьзыпает передком наружу
Точная регулиропкп — депо ответственное
° ' °
° ° . . ° ° ° к. °
П
Нескмцетркчный
Пслсжятельясе
с»сжаекяе
Заводская
устансака
Отрицательное
сксждекке
Угол сксда колеса
-0'ЗЗ'
° 1'30'
° 0'06
левого
° 0'06'
° 1'30'
° 0'47'
правого
Надежность улраеяеякя е вгагяи» ражкмак
8.5
.Лссякыктест
предельная скорость, км1ч
надежность управления. баяпсе
73,4
73,5
78,2
75,5
.Псесрсг.
аредельяая скаркть. кигк
74.5
73,5
75,2
74,5
нааежяссть управления. баллок
58 ¹22iг006
Все как е теории: «разпели. Задние колесе — Mazda степа гпицаеагьл уходе е занос
ся на неровностях, и Mazda с большим
положительным схождением начинает в
вираже .спрыгивать* с них задней осью.
На высоких скоростях ато .повиливание
хвостиком на крупных выбоинах и ко-
ротких волнах очень неприятно, особен-
HO в поворотах.
Так что опасно отклонение схождения
как в .плюс, так и в минус .
На очереди — последний вариант: оба
задних колеса развернуты в одну сторо-
ну, причем ненамного. Вполне реальная
ситуация после неквалифицированной
регулировки!
Разворот оси влево наделил маши-
ну несимметричными повадками. Вле-
во Mazda стала перестраиваться очень
плавно и однозначно. А вот при пере-
строениях вправо реакция при крене
усиливалась, как с отрицательным схож-
дением. Интересно, что и крены при пра-
вых перестроениях стали больше, чем
при левых.
На лосином тесте Mazda со слегка
развернутой влево задней осью повела
себя спокойно только потому, что пер-
вичный объезд неожиданно возникшего
препятствия выполняется влево. Развер-
нутое внутрь правое колесо стало замет-
но лучше противостоять заносу при воз.
вращении на свою полосу движения,
который был основной проблемой даже
с заводскими регулировками. В итоге—
надежное поведение и небольшой рост
предельной скорости выполнения манев-
ра. Но если бы мы развернули заднюю
ось в другую сторону, то результат бьж бы
противоположным!
Итак, наиболее опасно отрицательное
схождение: автомобиль демонстрирует
избыточную поворачиваемость, требую-
щую очень напряженного контроля, осо-
бенно на высокой скорости. Главный же
недостаток у большого положительного
схождения — нестабильное поведение
на неровной дороге. Конечно, если вы за-
метили повышенную нервозность маши-
ны на прямой, а в поворотах стала чаще
срабатывать ESP. то сперва нужно прове-
рить давление в шинах — скорее всего.
все дело в приспущенном колесе. Но если
с шинами все в порядке, то нужно ехать
на сервис и проверять углы установки ко-
лес. Не только передних. но и задних. O


йВЮУ%ИОО
СУПЕРТЕСТ
! ! В !
В ! °
\ I I
I I 1
I 1
I I
I 1 1
I 1 1 1
I 1
Универсальный
автосервис
кмгг~гююб 59
I 1 I \
Техцентр U.S. Impex,
официального дилера Mazda
Адрес; Москва, ул. Дубнинсквя, дом 8Э
Наименование: 000 «Автопорт»
Специализация: Mazda
Стоимость рабат — 1646 рублей
Время, затраченное на регулировку, — 2 часа
Фирменный сервис U.S. Impex отвечает всем кор-
поративным стандартам Мвзды: шоу-рум с новыми
автомобилями, .зал ожидания. со всеми удобствами
и прочее. В ремзону, конечно же, нас не пустили. Но
результат работы «официалов. достойный — углы вы-
верены очень тщательно. Не понравилось только то,
что распечатку с данными дали только после настоя.
тельной просьбы и в ней не было данных исходного
замера до регулировки. Да еще и ждать пришлось до-
вольно долго.
Кстати, фирменных сервисов Mazda в Москве пока
немного — на ремонт надо записываться минимум
за неделю.
Неавторизованный
техцентр Mazda
Адрес: Москва, Ильменский проезд, дом 8
Наименование: 340 «Викар-Авто&
Специализация: Mazda, Ford
Стоимость работ — 1350 рублей
Время,затраченное на
регулировку, — 1чао 15 минут
Несмотря на свою неофициальность, спрятанный
в промзоне у Дмитровского шоссе автосервис про-
изводит приятное впечатление. Просторная комната
ожидания с диванами, телевизором и кофейным авто-
матам для клиентов, приветливый персонал и ремонт-
ная зона с неплохим оборудованием. Стенд регулиров-
ки углов установки колес здесь .компьютерный. — с
четырьмя оптическими датчиками на колесах. Конеч-
но, здесь все чуть попроще, чем на фирменном сер-
висе, эата клиента не держат е .предбаннике, а дают
возможность понаблюдать за работой мастеров.
Два слесаря готовились к замеру углов установки ко-
лес .по науке'. проверили давление в шинах, не спеша
повесили датчики на колеса, скомпенсировав биение
дисков. Но результат... Угол отрицательного схожде-
ния заднего правого колеса стал еще больше ( — 0'37'
вместо — 0'24'). а развал — и вовсе как у кольцевого
болида — два градуса в минус* видны даже на глаз!
При этом в выданной распечатке все было.е допуске..
Вывод: данные со стенда — это, увы, еще не гарантия
качественно выполненной ре~улировки. Впрочем, как
и дорогое оборудование.
Адрес: Московская область, г. Королев,
Гаражный тупик, строение 8
Наименование! 000 Альтернатива-Автосервис»
Специализация: все марки
Стоимость работ — 1000 рублей
Время, затраченное на регулировку, — 45 минут
В этом небольшом гаражном техцентре берутся ре-
гулировать углы установки колес всех без исключе-
ния легковых автомобилей — от Оки до Мерседеса.
По двору бегают бродячие собаки, в расположенный
над мойкой офис надо забираться по крутой лест-
нице из арматуры, а ждать окончания работ придет-
ся прямо в ремэоне — комнаты отдыха не предусмот-
рено. Зато стоимость работ в полтора раза ниже, чем
в фирменном сервисе.
В базе данных не оказалось углов для Мазды 6
2006 года выпуска. Но для мастера это не проблема
— он подобрал углы от... Мазды 626 1996 года выпус-
ка (они действительно отличаются ненамного). Про-
верять давление в шинах и компенсировать крепле-
нием датчиков биение дисков слесарь не стал. Тем не
менее он каким-то чудом добился неплохого результа-
та: за границы допуска ушло только схождение зад-
него правого колеса, и то намного меньше, чем на
предыдущем автосервисе.
Результат: нам повезло. А могло бы и не повезти.


ЙВЮИБ О
РЕКЛАМА
JNN
Г. Вааааа, 7л 6ааыГана& t
ч:. в7[46В746 66.66
ф.: в7(466}667.66-66
60 ¹221 2006
,:~шатлаью~
ПРОЦЕССОР
г. Ноаава i:. +77466Р64.64-76
" +7~466в664.66.66 ww.666Üðióçåà.þ
уЛ. Бутлареаа, 24Б 4в.: в7~496>664-66 66а ааЫo 66Ье~у
Водители знают ° .
Т
в
в
Р
в
в
I
Ц
в
Р
в
в
в


3М1147 ЖВааЬша.йфщайвбо» ФХХ'
3иийые бощики е верхом из иу5ущ и'sc~ из нейлона,
Вб@биеЩЮии@аемайи дьапаща мембрана 6юае-ЖкЭ обееиечивает
защъщ'ей" визги и с~жжта: Фюпи'
Наквкд® йа мйекк из ащивретаиа обеапечивает зациту or вкати и
йовреагфейии;
Мягкак4аиаювак иодюидка вщтри батиню обеепечивает макеимакьиый
кемфррг.
терм@пластика ТЬегйзкбЫеИ Миа' и 2ОО-граммовый ymuneen
%3abaswlaae™- позжижет дериать ваши июги в тенке при еямми.иизкик
тезщерФх~фвх.
Pawns' подметка Оаий43Нр®, аксклквивиаа разработка комщиии
6з1игвЫа, иехкекьзнт и обеепечиваат идеакьяое еиепление е любыми
жнЩ69~~Щ%ми'
Columbia
Sportswear Ñîï~ðàïó
жжщко1цщЫахй
Бдииаи спрйэОчням
ФиРИЕйййй иаФазиноь:
+7 (ФУЯ 777'-17=87
Маиорт~чавтвр дрру~~у~рд
@@~"" -". ~~ ~'(498777-777-i, ~8-Воо 777 7771 ~
Мдские ботинки для женских сердец


Леонид Голованов
° ° I ° Ф
Дарья Лаврова
63
¹22 ~ 2006
Михаил Петровский
Внештатный корреспондент Авторевю
Рост 188 си
Водительский стаж 10 пет
Ездит на автомобиле Audi 80
Рода мор Лото реею
Рост 176 си
Водительский стаж 20 лвт
Ездит нв автомобиле Peugeot 406 2.0
° ° ' ° I
I I ° I °
Телеведущая
Рост 169 си
Водительский стаж 8 пет
Ездит на автомобилях ВА3.21 10 и Audi Аб
Мало одного взгляда на автомобиль
Toyota, чтобы понять, за что же так любят
эту марку. И двух мало. И вообще: хоть
обходись вокруг Аа обсидись внутри, ни
за что не поймешь, почему Toyota сегодня
— номер три в мире. Ну не нелепость ли
этот голубоватый пластик на центральной
консоли Camry7 Нелепость. А шаткие руко-
ятки климат-контроля — как они вяжутся
со статусом седана бизнес-класса?
Словом, еще задолго до примерки*,
облазив Camry на многочисленных вы-
ставках, я пришел к выводу, что она мне
не нравится. И пусть цены трижды сладкие
— мне неинтересно. Даже за пРимеРку
я взялся со стойким предубеждением. Но
дрогнула рука стрелка. За целый день в
дороге Toyota Camry не вызвала ни одного
существенного нарекания. Оказалось, что
голубоватый пластик — бессмысленный и
холодный днем — оживает в сумерках. А
ручка регулировки температуры... Ну нет1
Она так и осталась люфтящей и неинфор-
мативной. Чего я привязался к этой ручке?
Да просто это единственный недостаток
Тойоты, который я помню!
И мне стало ясно, что секрет успеха
Camry не только в цене. Большой авто-
мобиль и едет дорого. В повадках Camry
чувствуется, что это автомобиль с той же
грядки. что и дорогой texas GS. Дух Лексу-
Наконец.то. Не прошло и 23 лет, как
под названием Camry появился автомо-
биль, о дизаине которого можно говорить
без... короче, о дизайне которого можно
говорить. Потому что он acti!
Конечно, Toyota Camry — по-прежнему
среднестатистический автомобиль для
сьпых и довольных. Конечно, J-фактор-
ное косоглазие головной и задней опти-
ки выглядит забавно. Но посмотрите на
изящный изгиб сопряжения заднего кры-
ла и бампера. Загляните внутрь. в светло-
кремовое царство — в эффектной оптит-
ронной комбинации приборов любовно
выписаны даже риски шкал с раздваива-
ющимися кончиками! А голубой пластик
— лишь нотка самоиронии.
Мне в Camry удобно, уютно, просторно
— и покойно. Тишина такая, что стано-
вится различимо еле заметное высо-
кочастотное потрескивание откуда-то
слева — то ли из динамика фонит. то ли
загадочный плазмакластер ионизиру-
ет разрядами воздух. Широкие кресла,
удобные ручки, бесшумно захлопываю-
щиеся Аверцы и крышка багажника...
Правда, чересчур активные прыжки
вперед при нажатии педали газа нару-
° ° ° 8 ° ' ° °
Сразу скажу, что я поклонница Camry
предыдущего поколения. Новая же вари-
ация вызвала более сдержанную реак-
цию. Слишком грузный кузов и припух-
шие, будто после длительных праздников.
задние фонари... Облик Camry, в отличие
от сдержанной предшественницы, изме-
нился не в лучшую сторону.
Не порадовал и салон. Попытка дизай-
неров сочетать несочетаемое привела к
тому, что интерьер выглядит откровен-
но дешево. Прозрачно-голубая панель
на центральной консоли, как ледышка,
неуютно мерцает среди пластика под
дерево. Кроме того, приборы располо-
жены как.то аляповато. У меня переста-
ло рябить в глазах, только когда я почти
до конца приглушила подсветку. Зато с
удобством и функциональностью все в
порядке. Прекрасные кресла, множество
приятно открывающихся ящичков для
всякой всячины. простор и вместитель-
са незрим, но осязаем. Он в упругости поА-
вески, в характере реактивного действия
на руле. в откликах автомата» и е почерке
системы курсовой устойчивости.
А еще Toyota напоминает... Mercedes
Е-класса: Camry похожа на ешку» каким
то общим чувством машины. Тут похожий
баланс драйва и комфорта, аккуратность
реакций. As, Camry — это дешевая кожа.
пластик вместо дерева и цена в пол-Мерсе-
Аеса. Но я утверждаю, что именно дешевая
Toyota Camry ближе к Мерседесу Е.класса,
чем любой другой одноклассник. Идеологи-
чески: Toyota, как и Mercedes, прекрасно
знает своего покупателя е лицо — она по.
нимает, что ему нужно. И пусть меня бросят
в стеклянную пропасть с последнего этажа
Даймлер-Крайслер-Хауса, но, пересев с се
дана Mercedes-Benz Е200К на Саину 2.4.
я никак не мог отделаться от ощущения,
что через несколько лет желающих пере-
плачивать за трехлучевую звезду в этом
сегменте значительно поубавится. японцы
сделают так же. но вдвое дешевле.
Вдобавок скоро седаны Camry начнут
собирать в России. Глядишь, можно будет
и самому задуматься о большом автомоби-
ле. Пока этот вопрос передо мной не стоит.
Но теперь я знаю, что в случае чего Camry
будет одним из наиболее перспективных
вариантов.
шают душевное равновесие, а подвеска
должна быть помягче на .мелочах* — и,
наоборот, пожестче на высокой скоро-
сти, чтобы подавлять раскачку. А еше не
понравилось, что в скоростных пологих
виражах Camry требует увеличенных уг-
лов поворота руля и спрыгивает вбок на
гребенке . Ha BMW или даже на хондое-
ском Аккорде я прошел бы этот вираж
гораздо увереннее...
Но дьявол-искуситель, наклоняясь к уху
из.за кремового подголовника, нашеп-
тывает сзади; не пора ли остепениться7
Не пора ли прекратить мечтать — про
EvoIuuon, про Porsche, про еще не создан-
ныи для тебя самый лучший автомобиль
на свете? Купи Camry за $33500 — и все
дела1 А на сэкономленные деньги лучше
построй баньку на родительском участке
— с камином, беседкой, барбекюшни-
цей... А?
Прочь, нечистая сила! Изыди, сатана1
Разве смогу я променять свои высокие
драйверские идеалы на этот передвиж-
ной пароксизм довольства? Оглядываюсь
на Camry... Нет. Пока еще — нет. Но если
дело пойдет так и дальше, то сопротивле-
ние Тойоте будет бесполезным...
Ф ° ° / ° 8 °
ный багажник. На водительском месте
все очень хорошо организовано: cen — и
поехал. Только с подлокотником может
возникнуть недопонимание. Эта деталь
почему-то предательски выезжает из-под
Руки именно в тот момент. когда хочет-
ся расслабиться и воспользоваться ее
поддержкой.
За рулем Camry мне стало скучно — че-
ресчур поиорный автомобиль. Конечно,
хорошо, что он позволяет спокойно, без
экстрима, но достаточно быстро добрать.
ся до нужного места. Но характера, изю
минки. той харизмы, которой может, на-
пример, похвастаться Chrysler 300C, я в
Camry так и не обнаружила. Новая Camry
тяжеловата и простовата. Она словно
римейк старого доброго фильма — шума
вокруг премьеры много, а при просмотре
только убеждаешься, что нового хита не
получилось. Хотя, говорят, продается она
на ура...


RRIKWIOo
Игорь Зайцев
Олег Растегаев
° °
° ° 7 °
. 7 ° ° ° . °
э °
° °, I Ф I ° ° °
Наталья Якунина
Валерий Тараканов
64 ¹22) 2006
вне пере Лвтв ревю
Рост 190 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Поездив весной на Саглгу по испанс-
ким дорожкам. я назвал статью «Анти-
стресс» (см. AP Не7, 2006). И не ошибся.
Едешь, а точнее, стоишь по пути домой в
пробке — и не бесишься. Перед глазами
великолепные оптитронные приборы,
на центральной консоли, словно ночни-
чок, мерцает панель аудиосистемы из
бирюзового пластика; днем этот пластик
выглядит легкомысленно, а ночью ира-
сив. Но больше всего расслабляет посад-
ка: левая рука лежит на подлокотнике
двери, правая — на сдвижном подлокот-
нике меж сидении. Словно в домашнем
кресле перед телевизором. Опять в но-
востях про пробки íà noporax? Опять в
° .. Р ° Р ° . ° ° ° ° °
° ° ° ° ° 4 ° °
Маркетолог
Рост 168 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Mrtsubishf Pajero
Уже более трех лет Toyota не может
ответить на свой же вопрос: каковы пре-
делы спроса на эти автомобили в России?
Что только не происходило за это время
— и цены повышались, и очереди рас-
тянулись на несколько месяцев, и с сер-
висом накопились серьезные проблемы
из.эа того, что развитие дилерской сети
не поспевает за ростом продаж. Но нет,
° тойотомания е России не проходит. Аа и
как ей пройти, если реклама марки запо-
лонила телеэфир и страницы популярных
изданий, а новостные агентства подбра-
сывают читателям свежие зарубежные
рейтинги. где лидер японского автопрома
уже е который раз оказывается впереди
планеты всей по качеству и надежнос-
ти... Поэтому Тойоте прощают и короткий
интервал техобслуживания (10000 км),
и отсутствие люков в крыше у дорогих
моделей, и даже недавние отзывные
кампании. За что, спрашивается? Поче-
му россияне так любят зти автомобили
и безгранично доверяют бренду Toyota?
Похоже. Toyota лучше конкурентов знает,
чего хочет массовый покупатель, и лучше
других умеет удовлетворять его главные
требования к автомобилю: надежность.
комфорт и безопасность за адекватные
деньги. Это — главное. А можно и продол-
жить: динамика. Управляемость. дизайн.
хронике происшествий аварии? Опять
гаишники, обеспечивая спецпроезд»,
перекрыли Кутузовский проспект? Все
это происходит не со мной, не вокруг,
а где-то далеко, в теленовостях... Мне
хорошо.
Тяговитый мотор чутко отзывается на
педаль газа, *автомат» мягко перебира-
ет передачи, зависимость замедления от
усилия на педали тормоза близка к иде-
альной. Единственное, что хотелось бы
подкорректировать, — чуть увеличить
чувствительность рулевого управления.
А то, объезжая заглохший Жигуль, при-
ходится слишком интенсивно, не маши-
нально крутить рулем, а это отвлекает от
телевизора.
Но та же низкая чувствительность
позволяет расслабленно, не меняя позы,
вести автомобиль по трассе со скоро-
стью 100 — 120 км/ч.
Понравилась подвеска — она не до-
пускает раскачки и хорошо демпфирует
неровности. Для спокойной езды — иде-
альный автомобиль. Но Camry не подве-
дет, если кудато опаздываешь. Точнее,
если ты ошибочно убежден, что из-за
опоздания может произойти что.то не-
поправимое... Я попробовал. Быстро за-
ходил в повороты, готовился к коррекции
скольжений. Но даже на зимних шинах
проходил дугу, словно по рельсам: систе-
ма стабилизации настроена прекрасно.
В общем, я отлично понимаю тех, кто
готов полгода ждать Camry. Автомобиль
стоит того.
технические инновации, имидж. И тут
Toyota если не лидер, то среди лучших. Во
всем этом я убедился еще раз, проведя
два дня за рулем Camry.
Обычно эксперты критикуют этот со-
лидный седан за мелочи — например,
за тяжеловесный дизайн кузова или за
авангаРдное сочетание желтоватых вста-
вок под дерево с полупрозрачной голубой
пластмассои на центральной консоли.
Знаете, а мне понравилась и то и другое.
Соглашусь лишь с тем, что 16-дюймовые
колеса выглядят непропорционально ма-
ленькими для столь крупной машины и
это сильно портит ей фигуру при виде в
профиль. Зато, попав внутрь, чувствуешь
себя очень комфортно и понимаешь, что
салон — это главное в автомобиле бизнес-
класса. Стиль и материалы здесь выбраны
не для таге, чтобы зажигать и развлекать,
а чтобы вселять спокойствие и уверен.
ность, создавать атмосферу качества и
уюта. Покупатели Camry — в подавляю-
щем большинстве люди не праздные, а
деловые, и в своих машинах они скорее
отдыхают, размышляют, слушают не дис-
котечные ремиксы, а красивую музыку. И
здесь им созданы подобающие условия.
В движении автомобиль тоже хорош:
надежно управляется, спокойно реаги-
рует на дорожные неровности, не до-
саждает шумом и на удивление неплохо
Разгоняется, хотя под капотом — всего
лишь четырехцилиндровый мотор объ-
емом 2,4 литра. Из полезного *хайтекач
получившего распространение в биз-
нес-классе, у нашего героя отсутствует,
пожалуй, только секвентальный режим
автомата* и транспондерный ключ. Зато
есть ионизатор воздуха. Так что в целом
все сбалансировано, хорошо продума-
но и качественно сделано. Владельцы
Camry могут быть спокойны за свой вы-
бор, если, конечно, они не стремятся к
оригинальности, — ведь в текущем году
на эту модель придется почти 4048 всех
пРодаж в сегменте Е, включая немецкие
премиум-бренды!
Но сам я не отношусь к приверженцам
седанов, а потому двухдневного общения
с Camry мне было достаточно вполне.
Дневйнер
Рост 170 сц
Водительский стаж 47 лет
Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
Рекламный тойотовский слоган *Управ-
ляй мечтой! многое обещает. Но для ме
ня Toyota Саржу мечтой не стала. Внешне
автомобиль брутальный и мрачный, опере.
ди — что самурай с раскосыми и злыми
глазками, сзади тяжелый и пухлый. с
вытаращенными задними фонарями. Нет,
в деталях и в целом дизайн грамотный,
придраться не к чему, а вот образ мне
не симпатичен. Ос~рые линии, колючие
формы, от него исходит угроза. Все вто
уместно в спортивном, молодежном авто.
мобиле, но для седана Е-класса, пожалуй,
перебор.
B интерьере обстановка более друже-
любная: светло, просторно, приятные
Художвстввннын редактор Авторевю
Рост!78 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Раньше я не могла понять, почему в
Москве так много Тойот. И лишь после то-
го как сама более полугода поездила на
Тойоте, я, кажется, догадалась: хозяева
этих машин убеждены в правильности
своих поступков и вообще образа жиз-
цвета и фактуры Радуют оптитронная
комбинация приборов с объемным изоб-
ражением и серебристая консоль с ориги-
нальной подсветкой всех кнопок и ручек.
Обитые кожей молочного цвета сиденья
усиливают ощущение простора и комфор-
та. Но профиль передних сидений пока-
зался мне неоптимальным: несмотря на
все попытки отрегулировать поясничный
подпор. спинка меня выталкивала. Еще
большее удивление вызвал *барабашкак
поселившийся в панели приборов. и уже
не работающая подсветка одной клавиши
подогрева сидений.
В этом автомобиле, казалось бы, есть
все атрибуты так называемого бизнес.
класса, но почему-то отсутствует под-
светка клавиш стеклоподъемников и уп-
равления наружных веркам Эргономика,
каждая деталь выверены с компьютерной
точностью, но мне неуютно, как неуютно в
стандартном номере четырехзвездного
отеля.
Едет Toyota Camry так же, по-компьютер.
ному, очень правильно, но без азарта. Уп-
Равляется надежно, но Реактивное усилие
на руле слабовато. тормоза эффективны,
но излишне чувствительны, Нет в Саину
изящества итальянцев, нет куража фран-
цузов, нет добротной обстоятельности нем-
ues, нет и снобизма англичан. Он по-япон-
ски правильный и очень качественный,
иначе как понравиться всем? Но я остался
Равнодушным. Ведь так приятно, если ито-
го стремится нравиться только тебе. а не
всем сразу.
ни. Любая Toyota — будь то подросток
Yaris, более или менее определившаяся
в своем жизненном пути Согойа или же
достигшая высот Camry — придает своим
хозяевам уверенности в себе.
За рулем Camry я отдыхаю. Бархатные
приборы ласково информируют меня
о скорости и оборотах двигателя. А на
руле есть кнопки, которых я раньше не
видела ни на одном автомобильном руле,
— кнопки изменения температуры возду-
ха! Ну и чего еще можно желать за рулем
автомобиля?
Управлять Camry легко и спокойно. А
вдобавок мне все уступают дорогу!
Возможна, здесь я чувствую себя как
дома именно потому, что Camry во мно-
гом схожа с моим рафиком, — все-таки
одно семейство. Но меня, я уверена, еще
довольно долго будет устраивать именно
RAV4. Хотя садиться s Camry удобнее, там
ниже пороги, легче двери, больше места
для ног. А как легко. почти как перышко,
закрывается в Camry крышка багажника(
И открывается кнопкой с брелока. Но *ра-
фик* шустрее и лучше по проходимости.


Юрий Ветров
° 4 ° . °
'3 ° ! 3 °
Параметры
Аэтонсбнль
Т 18 Сэ оку
197,1
0 — 50 литч
3.9
Π— 100 хны \0,8
0 — 150 кн!ч 24,3
Вренл разгона, с
на пути 400 и
17,7
нэ у 100О и 32,1
60 — 100 nelv (D! 6.4
80 — 120 хнтч (О! 85
с 50 кем 610
130 — 6О хнзч П19
160 — 80 кнгч 1692
Вибег. и
39,3
Торможение со
схорсстн 100 кмзч
путь,н
ЗЭН4ЛЛЕкнЕ, нгг' 9.8
ейгг~гооб 65
Александр Захаров
Художник
Рост 172 си
Водительский стаж 38 пет
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 11 пет
Ездит на автомобиле Лада Калина
Кто сказал, что у японскик машин нет
своего особенного стиля? Вглядитесь в
хитрый прищур Kcesosoet Ix фар: нет сом-
нений — японская машина! А как хороша
подтянутая, мускулистая филейная часть,
из-за которой Camry можно спутать с Аек-
сусом IS 2901 Внешность самобытная и
вовсе не *пенсионерская . Выходит, зря
я прихватил битловский диск с песенкой
«When Гтп 94, неактуально?
Неактуально! Дорасти до этой машины
можно гораздо раньше. Светлый салон с
вкраплениями звонкого пластика, *лунные
шкалы приборов, голубоватое обрамление
кнопок на передней панели — ленивым
снобизмом тут и не пахнет. Кресло мягко
принимает в свои объятия, обволакивает.
Обзорность хороша: посадка высокая,
зеркала крупные, стойки не мешают. От-
дельное спасибо кнопкам управления .кли-
матом» на руле — очень удобно. И вообще,
е салоне я не накажу ничего, к чему бы
придраться! Мне понравился даже стоя-
ночный тормоз типа ножник — íà Camry
он к месту. Простор на заднем сиденье,
емкий багажник с ручками дистанцион-
ного откидывания спинок... Чего бы еше
пожелать To? Хочу домой.
Camry везет плавно. мягко и почти бес-
шумно. Динамика, как говорят англичане,
достаточная, автомат. мягко перебирает
Все Тойоты нынешнего поколения от
Яриса до Camry несут характерные, ярко
выраженные семейные черты. И дело не
ctonl Ko в узнаваемых элементак оформ-
ления *лица — плотные жалюзи решетки,
выпуклая эмблема, — сколько в общем
подходе к формообразованию. Никакой
псевдодинамики. никакой агрессии, все
лаконично и просто, все аккуратно и ка-
чественно. Но и скучными эти кузова не
назовешь, и особенно Camry. Внешне ма-
шина стала гораздо солиднее, мощнее,
гармоничнее. Правда, сзади пластику не.
много перегрузили сложными перехода-
свои шесть ступеней, а расход бензина
даже в городе не превышает 9,9 n/100 км
— мне определенно нравится этот релак-
сирующий стиль. И я напрочь забыл о там,
что надо бы хоть немного колесами пос-
вистеть. Можно сказать, халатно отнесся
к своим обязанностям. Но на Свину этого
не хочется категорически! Руль пустоват?
Чувствительность низкая? Ерунда! Если
что, выручат тормоза. Ilo удобству управ-
ления замедлением Сапну заткнет за пояс
9936 автомобилей.
Скорее всего, за $37600 лучше машины
нет. А можно еще и сэкономить $4100, от-
казавшись от кожи, ксенона, парктроника
и ESP.
Да, кое-какие недостатки по пути домой
я подметил. Большой *свободный хоА» пе-
дали газа с последующей резкой реакци-
ей осложняет парковку. Есть вибрация от
автомата при остановках у светофоров.
Да и шины шумноваты на шершавом ас-
фальте. Но со всем этим я готов мирить-
ся: час езды на Сагппг равносилен сеансу
расслабляющего массажа. Тан что $33300
мне кажутся вполне разумной платой за
пеРедвижную комнату психологической
разгрузки. Под вту перспективу можно да.
же полгодика понервничать в очереди.
Мэхснизльная скорость, хиг'I
ми и модными элементами, а для пущего
эффекта подвели глазки фар и задних
фонареи. зато теперь Camry — не только
очевидный глава тойотовской семьи, но
и впервые несет стилевые черты автомо-
билей Lexun.
Своими успехами Toyota во многом
обязана именно Camry — модели. очень
популярной в США. Там это автомобиль
для среднего класса, для людей, которым
не нужны дополнительные *прибамбасы .
Это лишь современное, комфортабель-
ное и экономичное средство передвиже.
ния — Мегсеаеэ за полцены. Это в выс-
шей степени прагматичный автомобиль,
автомобиль для справного мужика без
фанаберии. для человека. занятого свои
ми делами и своей семьей.
Представить себе Camry на двадцати.
дюймовых колесах или в аэродинамичес.
ком обвесе так же невозможно, как ди-
ректора школы с панковским ирокезом.
По своим качествам Camry прекрас.
на — просторна и светла, динамична и
быстроходна.
Я люблю большие автомобили, но
Camry Ann меня немного велиновата, сов.
сем чуть-чуть.


RHIOKHOo
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
В езде Camry понравилась. Так и сте-
лется по дороге, подвеска очень мягкая,
раскачка минимальна.
° Младшего мотора вполне хватает,
отлично îí ложится в комфортную кон-
цепцию. В тему и плавные переключения
передач, и нерезкие отклики на движе-
ния рулем.
А еще Camry очень тихий автомобиль,
но ровно до той поры, пока дорога чис-
тая, а коли нет, то колесные арки пере-
считывают каждую песчинку. Уж не знаю,
зачем сэкономили на шумоизоляции. но
убыток имиджу солидный.
Еще не понравилась некоторая неряш-
ливость в подгонке деталей интерьера
(нестыковка панелей, неравномерные
зазорын А при попытке дослать на мес-
то правую «подпорку консоли та отдели-
лась от панели и осталась в руке( Я ее,
конечно, не бросил, приладил, но уди-
вительно мне это чай, не китаиский
автомобиль.
В противовес этому поражает прояв-
ленная вдумчивость при назначении дав-
ления а шинах. Дабы раскрыть потенции
машины, владельцу предлагается шесть
вариантов, в зависимости от скорости
и нагрузки. Впору подкачивать перед
разгоном!
Если же шутки в сторону, то достоинс-
тва автомобиля с лихвой перекрывают
отдельные недочеты. Имей я потребность
в большом комфортабельном седане, не
Ilo/thlo÷aþ. что остановился бы именно на
Camry.
° ь . т
Лвтанобим
Параиетры
Тип кулаев
Toyo/a Cam/y
4-дверныйседан
Числа мест
Объем багажника, л
535
1390 — 1490
Сна женная масса, кг
Длина, ин
Ширина. ыы
4615
1920
Высота. ны
1460
Колесная база. ыи
2775
Иван Шадричев
Колея передняя/мдняя. ны
Дорожный просвет, ын
Коэффициент алродинанического сопротивления
Двигатель
Расположение
Число и расположение цилиндров
Рабочий обьеы.сы'
1575/1565
160
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 36 лет
Ездит на автомобиле Ford T/ansi( Garment 1. 8
бензиновый, с распредепенныы BnpbloKOM топлива
спереди,паперечно
4,в яд
Внешность хоть не заставляет ахнуть
в восхищении, но все же приятна мо-
ему взору. Внутри сплав традиций и
современности. Так, разгорающаяся
восходящим солнцем новомодная панель
приборов соседствует с древнеяпонски-
ми напольными рычажками открывания
багажника и бензобака, Понравилось и
пластмассовое деревом вместе со свет.
лой обивкой оно .раздвигает. салон.
Впрочем, он и без того просторен, да и
тоннеля практически нет. Заднее сиденье,
хоть и лишено регулировок, предлагает
удобную посадку, с чуть меньшим комфор-
том примет и третьего. чего б желалось,
так это подогрева для старческих костей. А
спереди он есть! Потому — бегом за руль.
2362
Степень сжатия
Число клапаное
9.6;1
16
167/6000
Максимальная мощность,л.с./об/нин
Максииапьный «рутящнй момент, Ни/обтннн
224/4000
аетонатическвя.5-ступенчатая
Коробка передач
Привод
Передняя подвеска
Задняя подвеска
на передние колеса
нелависииая,пружинная, McPherson
неаевисиная.пружинная, McPherson
Передние тарном
Задннеторнова
Шины
дисковые,вентипнруеные
дисковые
215/60 R16
Максииапьиая скорость,ки/ч
Вреия разгона 0 — 100 кы/ч, с
Средний раскол топлива л/100 кы
Емкость топливного бака, л
9,6
9Д
70
9 6 7 ° ° ° ° 9I ° ° ° Э
Топливо
ДИ-95
° 6 ° °
° I
I ° Е
° ° ° °
Показания спидоыетра,кы/и 40 60 90
Истинная скорость,KM/I 36 55 74
66 ¹2212006
э ° ° ° ~ I 9 I 2 ' ° °
100 120 140 160 180 200
93 Пз 131 150 170 190


° О О ф ° ° ЭИ ° О
° И ° О О ° Â ° О ° ее е °
p-. ~ МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ
ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕНИЕ ОПАСНО
ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ


9gQPKROo
СПОРТ
ДУБАЙСКОЕ ралли Desert Challenge
традиционно является не только заклю.
чительным этапом Кубка мира FIA no рал.
ли-рейдам, но и последней подготовкой
перед знаменитым марафоном Дакар.
В ОАЭ всегда съезжаются сильнеишие
акипажи планеты. Так было и на этот
ралли Карлос Сайнс на внедорожнике
Volkswagen Race Touareg 2. Но на следу-
ющий день испанец потерял слишком
много времени из.за поломки ведущей
оси — и распрощался с надеждами выиг-
рать гонку, даже несмотря на несколько
побед на этапах. Лидерство захватил пи.
лот Mitsubishi, действующий победитель
Дакара Люк Альфан, который уже до
самого финиша его никому не отдал. А
второе место Стефана Петеранселя, ус-
тупившего своему партнеру по команде
всего 16 минут, обеспечило Трем брил-
лиантам победный дубль. Бронзовым
призером гонки стал Лис Пустыни Жан-
Луи ttlheccep, успешно конкурирующий с
заводскими командами на своем легком
заднеприводном багги.
Стоит также отметить дебют немки
Ютты Кляйншмидт в составе команды
BMW Х-Raid — за рулем внедорожника ХЗ
победительница Дахара 2001 гада фини-
шировала шестой.
Приехали в Дубай и российские спорт-
смены. Сергей Шмаков и Константин
Мещеряков из команды Москва-ЗИЛ,
приняв старт в этой ганке, официально
стали обладателями Кубка мира — такога
успеха .легковой российский автоспорт
еще не знащ До этого самым высоким до-
стижением наших гонщиков в рами-рей-
дах было *серебро. Михаила Нарышкина,
завоеванное в 1997 голу.
Среди грузовиков, Kohx pail
ли вышло всего три, уверенную победу
одержал экипаж команды КАМАЗ-Мастер
с премьер-министром Татарстана Руста-
мом Миннихановым за рулем.
раз. В Эмираты приехали все основные
рами-рейдовые .игроки» ео rnaae с дву-
мя мощнейшими заводскими командами
— Mitsubishi и Volkswagen, которые уже
несколько лет борются за победу.
После первого этапа лидерство захва-
тил экс.чемпион мира по классическому
Победител~ Вызова пустыне Люх Альфе н.
Смозхет ли бывший горнолынкних еыигреть его.
рой подряд Дакар?
La
в
I
4I
е
O
cl
Г~ Matador'
LEADING THE WAY
www.rnatadortrade.ra
тел/Факс (3812) Sl 38 38, (493) 786 00 23
68 ыгI2006
Соперников у КЯМАЗ-Мастера 8 Эмиратах не было, е глееная цель пешей номенды состоялп в обхег-
яе грузовиков перед очередным Дехером


ЯЩОИВК3
РЕКЛАМА
¹221 2006 69
ABTODOM
ОфиНиальныйй дИлер BMW
Ф 105-0-105
Фирма BOSCH является изобретателем
и одним нз ведущих мировых произво-
дителей свеней аажигания. Постоянный
поиск инновационных технических реше-
ний и чуткая реакция на нужды автомо-
билистов привели к появлению новых
поколений свечей зажигания, эти свечи
делают современныедвигатели экономич-
нее и экологичнее. На протяжении всего
срока службы свечи зажигания BOSCH
призваны оптимизировать работу двига-
теля автомобиля независимо оТ режимов
его эксплуатации.
Жесткий контроль качества производства
гарантирует высочайшие эксплуатацион-
ные свойства каждой свечи зажигания.
Компания BOSCH постоянно расширяет
ассортимент выпускаемых изделий, что
позволяет Вам подобрать свечу зажига-
ния идеально подходящую к двигателю
именно Вашего автомобиля. при этом по
доступной цене.
Двтоаапчастн BOSCH-
Инновации, Качество, Безопасношь!
QA BOSCH
Разработанодляжизни


RHIOKHOo
СПОРТ
Росси развлекается
Пенске хочет
вернуться
в Ле-Ман
Знакомая история
ДВА года назад демо-гонка серии DTM
по улицам Шанхая началась на несколько
часов позже запланированного: работни.
кам трассы в срочном порядке пришлось
крепить... канализационные люки, кото-
рые срывало под действием разрежения
воздуха, возникавшего под днищем про-
Когда-га Энрико Гакхачэла гонялся э российской
Формуле-Э, а теперь заццшаег цвета Италии э
аэгоспаргиэнам Кубке мира
На подиум второй гонги в Пекине жынллксь британец Оливер Ярэис, итальянец Энрико 7окхэ чело и
австралиец Карл Рейцдлер
70 ¹22I2006
РОДЖЕР Пенске (иа фата), владелец
одноименной легендарной команды,
выигравшей в этом году на прототипах
Porsche RS Spyder серию ALMS в классе
LMP2, заявил, что хотел бы вновь высту-
пить в гонке 24 часа Ае-Мана, в которой
Penske последний раз участвовала в
1970-х годах. Однако это вряд ли про-
изойдет раньше 2008 года. Мне бы хо.
телось бороться за абсолютную победу в
Ле-Мане, — заявил Седой Роджер. — Но
в следующем году Porsche продолжит вы-
ступать на прототипах LMP2, а решение
по поводу перехода в категорию LMP1
будет приниматься только через год .
ЗВЕЗДА мотогонок Валентино Росси
постоянно пробует себя за рулем гоноч-
ных автомобилей — 27.летний итальянец
уже успел поездить на болиде Ferrari
F2005 Формулы 1, на купе Maserati МС12
серии FIA GT и собирается выйти на старт
новозеландского этапа чемпионата мира
по ралли (см. AP Кв20, 2006). А пока Росси
устроил еше один тест на четырехколес-
ность — за рулем болида Mercedes cepuu
DTM на немецкой трассе Хоккенхаймринг.
Сначала Росси проехал несколько кру-
гов вместе с пятикратным чемпионом
DTM Берндом Шнайдером, а затем сам
сал за руль. Результаты хронометража не
езжавших болидов. А недавно во время
этапа серии A1 Grand Prix в Пекине исто-
рия с люками повторилась! Из-за атого
сначала пришлось остановить трениров-
ку, а затем отменить квалификацию.
Гонка все-таки состоялась — несмотря
на то, что организаторам пришлось еще
и изменить конфигурацию последнего
медленного поворота, так Каи формулы
там просто не помещались! Но трасса
оказалась настолько узкой, что в первом,
спринтерском заезде не было практичес-
ки ни одного обгона, а большую часть дис-
гаипии пелотон водил за собой автомо-
биль безопасности, выехавший на трассу
после разворота южноафриканца Адриа-
на Цаугга. Победу — вторую за два года
существования автоспортивного Кубка
мира — одержала сборная Нидерландов.
Но на этот раз, в отличие от прошлогод-
него этапа в (ОДР. за рулем оранжевой
машины был не любимец голландской
разглашаются, но в прессу есе-таки про-
сочилась информация о реальной скоро-
сти Росси — ero лучшее время оказалось
всего на секунду больше рекорда трассы,
установленного на квалификации первого
этапа этого сезона англичанином Джейми
Грином.
После заездое итальянец поделился
впечатлениями. Я много слышал, что эти
автомобили называют «Формулой-1 под
кузовом, но по ощущениям болид DTM
больше похож на обычную дорожную
машину, заявил пятикратный чемпион
мира по мотогонкам, всего за неделю
до атого уступивший в финальной гонке
MotoGP шестой титул. — Но есе же это
очень мощный и быстрый ввтомобиль.
Особое удовольствие мне доставил раз-
гон, ведь, в отличие от Формулы-1, здесь
нет трэкшн-контроля .
Росси cote Раз подчеркнул, что зти
заезды были организованы только ради
удовольствия и пересаживаться с двух
колес на четыре он пока не собирается.
*В следующем году я хочу вернуть титул
в MotoGP, — сказал итальянец. — Чем я
займусь после мотогонок? Не знаю, но
надеюсь, если я захочу проехать гонку
DTM. то Mercedes предоставит мне такую
возможность-.
публики Йос Ферстаппен, а молодой Йе-
роен Блеекемолен. Депо в том, что Босс,
как прозвали Ферстаппена его болельщи-
ки, аккурат накануне старта сезона на
домашней трассе Зандвоорт выразил
недовольство финансовой стороной делах
и отказался выступать в серии. Однако в.
л
голландцы вовсе не сдали билеты обрат- ф
но, чего боялись организаторы гонки, а Д
пришли на трибуны в майках с надписьющ
Босс мертв ...
Блеекемален мог выиграть и вторую а.
гонку в Пекине, но его развернуло из.за ct
соскользнувшей с педали тормоза ноги,чя
и он сошел с дистанЦии. Я РазочаРован, аи
ведь мы должны были и выиграть длинную 3
гонку, и возглавить зачет чемпионата, ~
— сказал голландец. А выиграл в итоге в
итальянец Энрико Гоккачело. Для *Скуад-
ры Адзурры это первая победа в А1 GP.
В чемпионате после трех этапов лиди.
рует Мексика, на два очка опережая Гер-
манию и на четыре — Великобританию.


)kate
3~1
Я~~о
.1~~
Ill а
о «е
аР
"k
а
а
'1
t
с
З
Я
О
О
ЫИ!
НЯНЮ
2$
Я
X
Б 1,-
3g
5"
~ Я
Л.
3g
1 ~~
a IL
gZ
K
S
z
ш
„1
О о.
о%
83
ш ~~ 1
~~~о
ш
еа
е °
~4
Ql
zo9
ее«
Д
so~
~~а~
ф
аа~
a(5)%
ше,
3g(
1~
«332
Ю
5
Ф
3
g5
3 о
кй
а р
М е
И ~
~Й
3 с
3 о
иа
ы 5
о"
о~
а8,
33
Я к
)r.ô
хс9
at)
Я
~оа
о е ~0 е
Х ~ «~ р
~ а о ~
е-оБ
яаа«
aФ~~
а ~.'Я е
;'1~1
~~1,-
:~~я
g~$o
3'
~ ?e 3&gt
о:5%-о'iR
8"
а Q&a
а~а
РФРд
Яеоа Я~о
~*,"„)o3oj
3~(Pf~g)
И У~ о
е9~~~~й
Заел 3~%а
4;i "(',
@рсоа Ж
"-~~6--
= Л3
~~а ~Я
«5-аа~@~
9~
*"~'~*I[д
p)>j
9аа
~~~~~еФ56~
а
1ЯФ Ц4


72 ¹22 1 2006


йвюиию
FORMULA 1
вал столкновение. Добравшись
до боксов, Деймон на трассу не
вернулся — подвеска его маши-
ны была серьезно повреждена.
А Шумахер тем временем неда-
леко от места столкновения при-
нимал поздравления маршалов
— обоюдный сход сделал его
чемпионом!
Признаюсь: после Аделаиды я
оказался среди тех болелыциков,
которые не простили Шумахеру
этого поступка. Вдобавок все
знали, что Benetton в том сезоне
явно химичил, а значит, чемпи-
онское звание Шумахера было
вдвойне несправедливым!
В 1993 году номаипе Вепейоп пост-
роиле отличную мешину, х тому же
рэссчитеииую иа специфические осо-
бенности пилотировании Михеэпя. От
гоишихе ожилели участия е борьбе эа
чемпиоисхий титул, опиаио ои ие оп-
распел иележп
Но давайте постараемся быть
объективными. В семи первых
гонках 1994 года Михаэль одер.
жал шесть побед! После смерти
Сенны и ухода Проста молодой
немец и команда его босса
Флавио Бриаторе были ане кон-
куренции. Как же получилось,
что на финише того чемпионата
Михаэлю пришлось выбивать из
гонки своего соперника хилла?
Как вышло, что Деймон оказался
рядом, на расстоянии вытянутой
руки?
Все началось с восьмой гон-
ки сезона — в Сильверстоуне
Шумахера штрафуют за некор-
ректное поведение во время
прогревочного круга. После
этого Михаэл~ слишком дол.
го размышляет, заезжать ли
ему на пит-лейн... На самом деле
в таких случаях решение при-
нимается не самостоятельно—
приказ отдает команда по радио.
А Флавио Бриаторе и Benetton
не могли взять в толк, почему
за нарушение, случившееся
на прогревочном круге, пилота
наказывают после того, как по-
ловина дистанции осталась поза-
ди. Пака начальники Шумахера
совещались, Михаэль продолжал
движение к финишу, решив, что
¹22 ~ 2006 73


RHIOKHQo
FORMULA i
Достижения
год
Вице.чемпион немалой Формулы-3
1980
1981
1992
1994
1996
1998
2000
Kooanca Ferlad 123 Очка, negrwl м
Команда Ferran (144 очка, чемпион ммра)
2002
K0OallNl Farrell 93 очка, чемпион апра
Команда Ferrari l148 o÷nîâ. чемпион мира)
2004
2006
74 ¹22i2006
Ченпион немецкой Формулы-3, победитель Гран При Макао,
победитель гонки спо тп тетиное в составе команды Запьет Mercedes
Побвднтапь юнюг спо типов е составе аманам ЗавОм Mercedea
Дебюте Формуле-1 в составе команды Jordan (Гран Прн Бельгии)
Команде Вепецоп (4 о ед 12.е ивето в vaunnware)
Команда Вепвдоп (53ока, 3 е место в чемпионате) первая победа в гаке Фор пм.т
Кманла Вепволп 52 пгкд 4-е место в чиюипета
команда Вепепоп (92 очка, чемпион мира)
KosnrnAe 5ene8on(I02 wrac. чемпион а
Команда тепаи (59 очков. 3 е место а чемпионате)
Кмииаа Ратад nccnlwan иэ лвчета чеивпмата по евению FIA
Команда Геггап (86 очков, 2-е место в чемпионате)
Kosranaa Ferrari 44 очка, 5-в месю в чвипионатв)
Команда Ferrari (108 очков, чемпион пира)
Коиандв Faired 62 очка.В.а месю в чемпионате
Команда Геггап (121 очко, 2-е место в чемпионате)
Вместе с Жпноы Год том (слева) важную раль в руководстве Схудерин стал
играть Росс Браун (справа), перешедший из команды Benetloo вслед за
Шумахером
штраф прибавят к его итоговому
результату. Однако вскоре гон-
щик увидел перед собой черный
флаг. Дисквалификация за игно-
рирование судейского решения!
Itnec после финиша гонки на
Всемирном совете FIA по авто.
спорту — еще довесок к наказа-
нию. *два Гран При условно .
Чуть позже в Бельгии судьи из-
мерили толщину деревянной план.
ки под днищем его болида (тогда
таким способом любили контроли-
ровать величину дорожного про-
света) — и оказалось, что планка
стерлась больше положенного.
Еще одна дисквалификация — и
те две «условно пропускаемые»
гонки становятся суровой Реаль.
постыл. Хилл между тем набирал
очки и ближе к финишу чемпио-
ната оказался рядом. Этих фак-
тов достаточно, чтобы понять:
Михаэлю сознательно мешали! А
ведь это еще не все...
В 1994 году творилось такое,
по сравнению с чем действия
нынешних технических комисса-
ров, неожиданно запретивших
демпферы масс, кажутся детс-
кой шалостью. После того как в
Имоле погибли Дйртон Сенна и
Роланд Ратценбергер, а в Мона-
ко получил тяжелейшие травмы
Карл Вендлингер. руководство
FIA предписало командам .в
целях безопасности внести се-
рьезнейшие изменения в конс-
трукцию машин. Инженеры ко-
манд недоумевали: по сути дела,
им предлагалось за две недели
без серьезных исследований
сконструировать новое шасси)
Но только олин человек решил-
ся вслух выразить свое отноше-
ние к новому регламенту — это
бьм флавио Бриаторе. В откры-
том письме руководителям FIA
он назвал изменения в правилах
поспешными и непродуманны-
ми, в технических советников
Макса Мосли — некомпетен-
тными. Бриаторе высказался
не потому, iTo был самым при-
HUHflnanl HbrM. Просто он понял:
воспользовавшись тревожной
и опасной обстановкой, орта.
низаторы чемпионата хотят
одновременно .притормозить
Benetton и Микаэля Шумахера.
Безопасност~ пилотов волнова.
ла авторов новых правил куда
меньше, чем необходимость
обострить интригу, — в борьбе с
оыско IKON все средства были
хороши.
Про тот сумасшедший и тра-
гический сезон можно написать
целую книгу. Отметим лишь еще
три факта. заявление техничес.
кого делегата FIA Чарли Уайтинга
о том, что он сомневается в со-
ответствии регламенту машины
Меб (та есть болида Шумахера),
попытку дисквалифицировать


й ° ° й
° °
° ° lr
° r Л
° е
° °
° Ф °
° r ° °
° r Л
Рецамв. Товар мртифицироввн
1 ° r
° ° 4 r
° ° °
Ю °
° °
° й
° ° ° r
° ° °
>


Слзлными соперниками Ferrari и Шумахера э конце деэлносгьа были Mctaran u
Мика Хзхкинен. Хзхнинену удалось дззмды заэсеззгь чемпионский титул, но сн
зсе-тани покинулформулу-(побежденным
В (999 году Мэхззль сумел гзх построить работу в Схудерик, что команда была готсэз к борьбе за самые высокие резуль-
таты Стать трехкратным чемпионом мира yare з этом году Михаэлю помешала только граэмз, полученная э аварии нз
Сильвере гоуне
76 ¹22i2006
Benetton ae незаконно модифи.
цированное заправочное обо-
рудование и преследование ко-
манды за отказ предоставить
экспертам FIA программы борто.
вых компьютеров и телеметри.
ческую информацию .
Конечно, Чарли Уайтинг был
прае. Сейчас, спустя десятиле-
тие с лишним, никто и не отри-
цает, что тогдашний Benetton ис-
пользовал запрещенную элек-
тронику. Но использовал так
осторожно, что поймать его с
поличным так никто и не смог.
Поэтому судьи и пытались «при-
жать. Михаэля каким-то другим
способом.
Посмотрим на эту ситуацию
с другой стороны. А что про это
думал сам Шумахер? Нет, не ны.
нешний семикратный чемпион,
а молодой пилот, который пре-
тендует на свой первый чемпи-
онский титул. О своих грядуших
успехах Шумахер, разумеется,
тогда не знал. Может быть, этот
шанс — единственный, а его
бесцеремонно отбирают!
Можно ли в таких условиях
требовать от человека честной
игры? Особенно в пограничной
ситуации, когда решение надо
принимать за доли секунды?
Требовать, конечно, можно.
i(e только спорт и бизнес (и уж
тем более их синтез — Формула-
1) живут по своим неписаным
законам. И законы эти скорее
напоминают моральные правила
героев боевиков, нежели те ис-
тины, которым учат в вокресной
школе. Заповедь о любви к ближ-
нему Михаэль оставил за преде-
лами автодрома — там он с уАо-
вольствием noMoren неимущим и
участвовал в благотворительных
футбольных матчах.
Анатрассеонделалрадипобе-
ды все. Все! Особенно после то-
го, как за подножку сопернику
в Аделаиде-94 его не наказали.
Простили не потому, что просту-
пок был неочевиден, — просто
судьи сами были небезгрешны
и, наверное, чувствовали опре-
деленную вину перед Михаэлем
за свой прессинг. Это, однако,
породило у Шумахера ощуще-
ние вседозволенности. И это
ощущение у него не вытравили
даже самые суровые наказания
— такие. как исключение из
(ран При Японии 2000 rona. Мечта Михаэля и поклонников Схудерли эо всем ми-
ра сбылась — он вознес Farrari на чемпионскую высоту


йвюивго)
FORMULA 1
Рубенса Бэррикелло Микаэль называл идеальным партнером. Однако Рубиньо
пришлось испытать на себе все прелести командной тактики, символом которой
стал Гран При австрии 2002 года. Перед финишем Баррикепло. лидировавший
с самого старта, получил по радио приказ пропустить Шумахера — и подчинил-
ся. Иешая своего партнера, Микаэль на награждении уступил ему верхнюю
ступень подиума. за что гонщиков потом оштрафовали. д ведь в эти годы Fenan
имела столь подавляющее преимущество, что Микаэль мог бы расправляться с
соперниками и без всякой коыандной тактики!
hh22 ( 2006 77
зачета чемпионата 1997 года
после попытки выбить из гонки
Жака Вильнева.
Казус на последнем Гран При
Монако — еще одно тому дока-
зательство. Сложно представить
себе, что Михаэль сознательно
обдумывал как он перекроет
трассу и не даст соперникам
показать время на последнем
квалификационном круге. Гон-
щик с таким опытом должен
был понимать, что за такое его
накажут. Но когда машина в
повороте слегка вышла из-под
контроля и ситуацию еще можно
было стабилизировать, руки и но-
ги Шумахера все сделали сами,
не спрашивая голову. Это у него
в крови...
Кстати, в частной жизни Ми-
хаэль, можно сказать, образец
для подражания: любящий сын,
отличный семьянин. привечает
бездомных животных и, несмот-
ря на колоссальное состояние,
весьма прижимист и экономен
(тоже положительное качество
— деньги не изменили его(И В
общем, нормальный состоятель-
ный бюргер, следящий за своей
физической формой и поддер.
живающий хорошие отношения
с соседями.
Почему же на трассе он сов.
сем не таней? Почему он выбрал
.темную сторону силы ?
После появления романа От.
цы и дети. публика принялась
спорить о цинике и нигилисте
Базарове, радетеле практичес-
кой пользы и ниспровергателе
° устаревших моральных прин.
ципов. Один критик назвал Ба.
зароеа Асмодеем (то есть злым
духом) нашего времени, другой
не согласился с ним, считая,
что именно такого героя поре.
дпла эпохе: Если базаровщина
— болезнь, то она болезнь на.
щего времени. и ее приходится
выстрадать .
Шумахер — герой своеи, а
вернее. нашей с вами эпохи. И
прежде чем восхищаться его
поступками или негодовать по
их поводу, стоит поразмышлять
над глубинной причиной. А она
проста. Какое время, такие и
герои... П


Toyota Avensis Качество движения
OOIII04A)lbHblE I(14hEPbl В POCC91II: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388; Тойота I(aa70 Измайлово (495) 730 9000; Тойота Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота I(aa79 Лосиный
Остров (495) 105-0055; Тойота Центр Страдное (495) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730 2200. Санкт-Петербург: Тойота Центр
Автово (812) 336~888; Тойота Центр Невский (81 2) 449-9933; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-61 81; Тойота Центр Приморсжий (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030.
Воронеж: Тойота Центр Воронеж (4732) 26-6464. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 229-9999; Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Центр Екатеринбург
Запад (343) 232-9292. Казань: Тсйота Центр Казань (843) 518-4318. Краснодар: Тойота Центр Краснодар (861) 227-7711. Красноярск: Тойста Центр Красноярск (3912) 67-4525. Нижний
Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород (8312) 75.4334. Новокузнецк: Тойота Центр Новокузнецк (3843) 39.6315. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-на-Дону: Тойота
Центр Ростов-на-Дону (863) 242-9000. Самара: Тайота Центр Самара (846) 269-4444. Сургут: Тойота Центр Сургут (3462) 77.4177. Толыптиг Тойота Центр Тольятти (8482) 50-9080. Тюмень:
Тавота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛОРУССИИ: Минск: Тойота Центр Минск (3751 7) 254-7771.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойота Центр Алматы (327) 297-9666; Тойота Центр Жепсу (327) 250-1102.
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6161.


www.toyota.ru
д~ЯЙ5!~
УПРАВЛЯИ МЕЧТОИ TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Самаре, Челябинске, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Перми и Уфе дпя всех моделей Toyota,
официально поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки — 1 рабочий день. Ставка — от 9% годовых. Сумма первоначальном взноса — 20%. Sa подробной информацией по
программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных
документов. SAO «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России На 3292.
' ABS — антиблокировочная система тормозов. EBD — электронная система распределения тормозного усилия. ВА — усилитель экстренного торможения. VSC — система курсовой
устойчивости. TRC — антипробуксовочная система.
На правах рекламы. Тоаар сертифицирован
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и стргхо соблюдать правила дорожного двюкения. Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.


RHIOKHOo
В белом фраке
ПРЕЗИДЕНТ Международной автомо.
бильной федерации Макс Мосли дождался
окончания сезона и лишь после этого вы-
сказал свае мнение о действиях стюардов
на некоторых этапах чемпионата мира.
В частности, глава FIA признал. что Фер-
В нынэшлеи салона каждыйlslsrlsK шлзлгет лс-
пользовать не 7, а !4 ломппекпж *cyser. шлл за
пночный уик-знд
При лгалзнлл Мокс Мослл мохгегдисганцлро-
затьсл даже ог гэи сотрудников, поторые нослг
униформу с эмблемой FIA
Договорились
дителей Toro Rosso, s частности. В свою
очередь когда-то выступавазий за Ferrari
Герхард Бергер озабочен сопутствующи-
ми проблемами. По его словам, решение
о том, какой именно двигатель будет ис-
пользоваться на машине Toro Rosso. бы-
ла принято поздно — поэтому работы над
болидом существенно задержались. На
тестах машина образца 2007 года вряд
ли появится раньше начала февраля.
Бергер подчеркнул, что речь не идет об
использовании нового или прошлогодне-
го шасси Red Bull, — его команда создает
свой болид совершенно самостоятельно.
Ведь покупать шасси на старане в Фор-
муле-1 по-прежнему запрещено...
BAAAEAELI двух команд Формулы-1 Ди-
тер Матешиц договорился с Ferran о том,
что договор на поставку моторов для Red
Bull будет переписан на другую его ко-
манду — Того Rosso.
Между Ferrari и Того Rosso заключен
двухлетний контракт на поставку мото-
ров, причем у команды есть еще и опци-
он на один дополнительный сезон. А Red
Bull в новом сезоне перейдет на двигате-
ли Renault.
Жан Тодт, недавно назначенный ис-
полнительным директорам Ferrari, за-
явил, что Скудерии приятно сотрудничать
с итальянской командой вообще — и с
Герхардом Бергером, одним из руково-
Тесты по пятницам
Ф
о
X
ж
Ф
Ф
в
в
lS
Э
сэ
с
в
е
ь
В
80 й)эгг ) гоое
КОМАНДЫ Формулы-1 наконец-то достиг-
ли соглашения об ограничении тестовой
работы — на уровне ЗО тысяч километров
за сезон. Консенсусу способствовала шин-
ная монополия — покрышки у всех одни,
и это существенно снизит необходимость в
шинной» тестовой работе. Вдобавок Все-
мирный совет FIA по автоспорту одобрил
изменения в правилах на сезон 2007 года
— пятница теперь не будет считаться офи-
циальным* днем. Иначе говоря, трениро-
вочные заезды в пятницу теперь не будут
учитываться во время реализации правила
° один мотор на два Гран При*.
Раньше необходимость экономить мото-
ресуРс приводила к пониженной активнос-
ти в пятницу — только тест-пилоты на за-
пасных машинах выкладывались по полной
программе. Теперь и основные пилоты смо-
гут xopoulo наработать в первый день го-
ночного уик-энда — ведь с их машин мож-
но временно снять не опломбированные
FIA моторы, которые используются а квали-
фикации и гонке. Беречь шины теперь то-
же нет необходимости: у каждого гонщика
будет четыре комплекта покрышек специ-
ально для использования в пятницу. As s
время пятничных заездов увеличилось до
трех часов вместо двух (две сессии по 90
минут).С другои стороны, теперь командам
запрещено использовать третью машину.
Тест-пилат в пятницу по-прежнему может
принимать участие в работе, но теперь для
этого ему придется одолжить машину у од-
ного из своих коллег.
нандо Алонсо был наказан в Монце за бло-
кировку Фелипе Массы несправедливо. А
во время Гран При Венгрии на месте судей
сам М осли не стал бы наказывать ни Алон-
со, ни Михаэля Шумахера.
Неужели судьи не подчиняются mass
FIA? Именно так: по мнению Мосли, его
собственная точка зрения еще раз дока-
зывает автономность решений стюардов,
что бы там ни говорили недоброжелате-
ли. Они так же независимы, как Апелля-
ционный суд FIA, — подчеркнул руководи-
тель федерации. Казалось бы, при чем тут
суд?
Однако Мосли не произносит случай-
ных фраз. Как опытный политик, одной
фразой он ответил всем, Kro обвинял ор-
ганизаторов чемпионата мира в попыт-
ке «притормозить Renault. Ведь именно
Апелляционный суд FIA и был той органи-
зацией, которая, имея для атого весьма
слабые основания, запретила демпфе-
ры масс, дававшие определенное пре-
имущество команде Флавио Бриаторе.
Как следует из слов Мосли, члены суда в
этом вопросе действовали совершенно
самостоятельно.
Что ж. разного рода непопулярные ме-
ры и сомнительные поступки начальство
(и не только а атос партие нов) всегда склон-
но объяснять перегибами на местах . Эра
PReåõaoaorèé; чем выше должность. тем
белее фрак у того. кто ее занимает...
FORMULA i
Bridgestone: жестче и медленнее
КАК известно, с нового сезона фир-
ма Bridgestone будет монопольным пос-
тавщиком шин для всех команд Форму-
лы-1. Поскольку конкурировать больше
не с кем, японская фирма решила пере-
вести технического менеджера Хисао Су-
гануму, представлявшего Bridgestone на
всех Гран При, на другую работу. В про-
щальном интервью Суганума-сан поде-
лился сведениями о новой идеологии
Bridgestone в Формуле-1.
Если раньше шинники работали парал-
лельно с инженерами команд, стараясь
обеспечить наибольшую эффективность
комбинации «шасси-покрышки», то те-
перь все будет наоборот: командам при-
дется приспосабливать свою машину под
конкретные шины, которые будут иден-
тичными для всех участников чемпиона-
та. Точнее, каждый гонщик сможет выби-
рать на Гран При один из двух составов
омеси — мягкий или жесткий.
Но даже мягкие шины в следующем се-
зоне будут жестче, чем ранее. Как заявил
Суганума-сан, уже подготовлены прототи-
пы новых шин, которые команды испы-
тают на декабрьских тестах, после чего
смогут учесть их особенности и при необ-
ходимости внести изменения в конструк-
цию своих шасси. Новые шины снизят
скорость — по экспертным оценкам. при-
мерно на две секунды с круга.


° и
'$
«1 .
° е °
° в
° °
$21 120
ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ 863ВАЯ0: 8-495-788'-04047
1.5 R 1 05 л.с. (5МТ)
Теперь нет смысла идти на компромисс в угоду безопасности( Настоящий полный привод стал доступным( Новая Subaru
Impreza с двигателем 1,5 л. предлагает легкий выбор: стиль, харизма и абсолютная управляемость. Subaru Imt$reza
— уникальное предложение в своем классе!
IMUAKZA
Офнцивльные дилеры Енрвл& t вРос и нБвпвр
Москве. Суоару Ав озввопсквя. У- ceioMrcaс я 23 t4951 28 99 98 Москве. Субзрунвбмнилсеосе, 7 focc ñoñci 2 t495) ?58 89 89 Mccasa Субэру крыле>ок в. УпО н ц(c 5   8 99Свнкглегерб р.&gt laypaC
Kycvaeo гп cctpH?~ 6 IB? 32' 6666 свнкг се>эрб рглвурвсубэрулв гв уп".мню лм "9(812 g ;3 с(0 >мк сэ бургРрт 8 199991и цупм к« гссм м. (812  0 998  rM p fr tмю 54i i8?)
еолгогрвд еврвзия. огсз ге гггюэ ic >В ? 35 )юЕсрс еммерли +. Hccov&g ;ctp .се?HR gt 47 ?) 20ic?0еяз еринбургн юю ого с v ocrv 5 34 2) 14О?02екэ еринбу гРимз с ото с v цср4 7 34 21
Имввсп. Формуле. (г уз.гп с 1 236, (34г?1 75 85 65 иркутск. Терри>э ияА ,сВ,п.э &g ;с4& t;2 9r ( M) 2558Р Кззвнь.Т ивлА то, дг ю> ь мо 3; 43 296219 Красеас р, Оппоз г.&gt tt» rcузю мп 34 1
крвсноярск, Авгогрвф. &g ;  Iж rcBH t.'7 30( а, 99 ?? 99MarHHiorop a.Te seMcvo c ðкз гс э  г В, 35 9) 40( :5нин ноновгор д.лв рвингврюв г, rrк Р c BB 2,(В ?) 54 07новосибир к,BopoHI osмого
у. 0> л» 3з(3 3) 29 '0 55О скTopopo rr vr 15 нч лл(3 M) 24 64 31(M seCeryp - юЗо 7ы эя МВr3 ?? 365 ??Рсс ов нвД н МСер и v бэro se бз(8 32 55 85 03Css paAeaas o. &g ;r' ю ю,
7;I; 8467,69 99 м craapooose. cravycasro. v' бсус зэк 5,665?,380888 толыпги, Арееа-авто. &g ;г vt H 5 6,184 ?i(550 TIтюме ь.MspspАв о,чы юс пэ3 0«. зсLM' c. ою со(34 ?) 33 осу
Asrcrescepeec уп с iccM: гм ?fit& t;&g ;347  988Hчел бинск /ю омt  (o ыз ( с2 38 0576 минск эн пр г59' к& t;кк  5 *37  7
Реклама товар сергифицироэвн
рекомендоввнные цены в Москве
2 О R 160 л.с. $27 760 (АТ 5МТ) ХЕЕ188
25WRX230л.с.-$397)0 (805MT) Е~)
2 5 STi 280 л.с.- $509(0 (4S 6MT)
Think. Feel. Drive.
4+BUBARU


в За ° ) °
° Э
екомвндованная цена
195/65 R15 91Q
° ° е в'
ь9аь
° ЭЭ
° ° °
° - - 9 °
° ° °
° °
° °
° °
° ° °
° ° ° ° ° ° °
° °
° °
° ° °
° °
° ° ° °
3 ° °
3 3 ° 9 99 3 3
° ЭВ ° ° °
° ° ° ° ° °
° ' В ° В
°; ' I
В °: ° !
° ° 3
° °
а9 I в
ЯВИЛО»
Х-гсияоятн


Chevrolet представляет две модели автомобилей для тех, кто уже нашел свой путь в жизни. Qiia любителей ровных
дорог и прямых направлений — седан бизнес-класса Chevrolet Epica. Дпя любителей приключений на своем пути
мы предлагаем Chevrolet Captiva. Приходите в салоны дилеров и испытайте машину, соответствующую вашему духу.
С ноября 2006 года Chevrolet Epica u Captiva появятся у 81 официального дилера Chevrolet в России.
Москва: Авгоимпорг 6.555000; Авгоченгр Сити 937-21-42; Autoonaed Group 97O0097; Бпок Авто 730.78-78; Дженсер 786.26-25; Дженсер люберон
788.58.58; Кпарус Трейдинг 388.21 01; CTOìîrîðñ 757.22.77: Трейдинвесг 788.18-18; Тринити Могорс 741-777-1/796.96.50; Реугое Моторс 79109-99.
СанкгПегербург: Агпангм Бапгика 703О703; Капигап.Авва 334-9009, Паураоверки 333-3336; Агпангм Пахга 448-3333; Прагмагика 449-4490,
PPT Ioro-Запад 325-7575. Вопгоград: НВA î 398474. Бкагериибург: Aaroueurp Гпавуриг 334-1456, Ав обан 216-ЗЗОО Enadyra; Бпававгомаркег
3-34-347451-91 Кавамь: 6apr авто 29-5620 Красноярсю Мпангик-Могорс 65-7681765-7682. Пермь: Авгопенд Гпд М967О5729З-Зг-20; Pyrcnn6 джип
г.77777.1. Самара: VIP Aaro 222.11-11. Сгавропопьг А фа-Кар 39ОО.11. Уфа: А оС ь 3997.82.
ЕИ ASSISTANCE
мгмсчд на до гах
wwwpchevrolet.ru
Узнайге болиде па телефону горячей пинии: В SOO 200 0076
Chevrolet. Большой плюс.


Seda
иСеданкаэ... Какое-то несерьезное для
нашего уха слово. Не то уменьшительно
не то пренебрежительное. Стоянка...
лежанка... машинка... А между тем в
«классическую эпоху» так назывался
один из самых эксклюзивных и
редкостных типов автомобильного
кузова, строившийся исключительно н
заказ лучшими кузовостроительными
домами Европы, и в первую очередь
Англии: почему-то именно там данная
разновидность пользовалась наибольш
популярностью.
84 ¹22I 2006
п
о определению седанка — кузов
частично открытого типа. Сущест.
вовали две разновидности этого
кузова, весьма значительно друг
от друга отличавшиеся. Sedanca de ville
— это, собственно говоря, то же самое,
что и соире 4е ville: пассажирский салон
закрыт со всех сторон, а передние сиде-
нья (и, соответственно, рабочее место во-
дителя) либо не защищены сверху ничем,
либо имеют матерчатый или кожаный
тент, который в непогоду можно натянуть
между крышей салона и верхней кромкой
лобовога стекла. Coupe de ville, то есть
городское купе, — обозначение, поза-
имствованное из французской номенк-
латуры разновидностей автомобильного
кузова и вошедшее в обиход по всей кон.
тинентальной Европе. За океаном, в Шта-
тах, пользовались термином tawn саг,
который являлся калькой с французского,
а гордые британцы с их известным отно-
шением ко всему французскому предпоч.
ли изобрести свое собственное наимено-
вание для данной конфигурации.
Совсем иное дело — sedanca coupe,
или, для краткости, просто sedanca.
Здесь водитель тоже сидел под открытым
небом, но только тогда, когда сам этого
хотел: кузова этого типа предпочитали те
из покупателей дорогих и престижных ма.
шин, которые сами были не прочь поси-
деть под настроение за рулем, а в Англии
таких джентльменов-спортсменов хвата-
ло. Соответственно в распоряжении води-
теля были и стеклоподъемники в дверях,
— кузов был двухдверным, как всякое ку-
пе, — и Mslkas секция крыши, которую
легко было натянуть и свернуть в одиноч-
ку, так что непогоды можно было не бо-
яться. Задняя часть крыши иногда выпол-
нялась жесткой и стационарной, иногда
тоже могла складываться, и автомобиль
становился открытым, — это называлось
three-position top . поскольку верх дейс-
твительно мог иметь три положения: пол-
ностью поднятое, частично поднятое
(только задняя секция) и полностью от-
кинутое. Такие кузова богата и прихотли-
во отделывались не только снаружи, но и
внутРи. строились в весьма небольших ко-
личествах (сообразно спросу) и всегда на
шасси самых престижных марок. Таких,
как Hispano-Suite или — в данном случае
— Rolls-Royce.
С начала двадцатых годов производс-
твенная программа фирмы Rolls-Royce
обрела двухуровневый характер. Если в
1907 году, принимая к производству свой
эпохальный *Серебряный призрак (Silver
Ghost), компания совершенно преднаме-
ренно сняла с производства все осталь-
-Авторская лаягореннеи Silver Cloud! James
Young Sedanca de Ville (1959), изготовленная
всего з деук эхзенллярэх
ные выпускавшиеся ею на тот момент
модели, то после окончания Первой ми-
ровой войны там наконец-то озаботились
расширением клиентской базы за счет
упомянутого выше контингента покупа-
телей, не чуравшихся водить свою ма.
шину самостоятельно. Репутация марки
Rails-Royce к тому времени уже предпо-
лагала — по крайней мере для моделей
с закрытым или полуоткрытым кузовом
— наличие не только профессионально-
го ливрейнога шофера за рулем, на еще
и «форейтора в такой же ливрее на со-
седнем с ним переднем месте, задачей
которого было распахивать перед госпо-
дами хозяевами дверцы пассажирского
салона при входе и выходе из машины.
Открытый Rolls-Royce владелец, конеч-
но, мог водить и сам, такие машины были
все же полегче капитально сработанных
лимузинов да ландолетов. но все же про-
фессионалу было куда проще управиться
с таким крупным и массивным авто, не.
жели человеку, специальной подготов-
ки (в том числе и физической) не имев-
шему. Так что с 1922 года в дополнение
к «Призраку* в продажу начал поступать
° малый» Rolls-Royce — менее мощная и
менее крупная «модель 20 . которую лег-
ко было узнать па горизонтальным (а не
вертикальным) планкам радиаторныхжа-
люзи. С тех пор младшая* модель фирмы
всегда сопутствовала старшей'. двад-
цатая» — позднему Призраку* и ранним
образцам пришедшего ему на смену ав.
томобиля Phantom, усовершенствован
ная 20/25» — модификации Phantom 11.
° 25/30» с увеличенным рабочим объемом
двигателя — колоссальному двенадцати.
цилиндровому автомобилю Phantom III, и
так вплоть до первой половины девянос-
тых, когда производство традиционных
рамных лимузинов под маркой Phantom
было свернуто вовсе.( В связи с тем, что
все, кто хотел себе именно такую маши-
ну, уже ее купили . — как пояснил авто.
ру этих строк представитель автомобиль-
ного подразделения компании Rolls-Royce
Ltd. no связям с прессой.) Экземпляр на
наших иллюстрациях — это как раз мо.
дель 25/30 довольно позднего образ-
ца, 1938 года выпуска. А великолепный
кузов для него построил один из величай-
ших британских мастеров этого дела Гар-
ни Наттинг.
Лондонское ателье ).Gurney Nutting&amp
располагалось в Челси, на Элистен-стрит,
неподалеку от Кингс-роуд. Район вполне
центральный, в двух шагах — престижная
Белгравия, фешенебельный Найтсбридж,
да и до самого Букингемского дворца ат
силы четверть часа пешком. Непосредс.
твенно на королевские конюшни (Royal
Mews), правда. большей частью работа-
ли более консервативные кузовные дома,
Barker и Hooper, но клиенты из дворца все
же нередко заглядывали в Челси — и ос-
тавались довольны. Принцу Уэльскому (бу-
дущему королю Эдуарду Восьмому) у до-
стопочтенного мистера Наттинга одели.
в полумягкий кузов по технологии фран-
цуза Шарля Веймана новенькое шасси
Rolls-Royce, герцогу Йоркширскому снаб-
дили кузовом его Lanchester. à cure для
одного принца крови вскоре после этих
двух заказов соорудили шикарное *ка-
россери* íà халовой части автомобиля
Bentley Speed Six — все это. заметим, за
один только 1928 гад... Спортсмену, ме.
неджеру (а фактически и владельцу) за-
водской гоночной команды Bentley Вулфу
Барнато ателье Gurney Nutting изготовила
то самое купе с покатым верхом, на ко-
тором он согласно легенде обставил зна-
менитый голубой экспресс Лондон—
Париж. (На самом-то деле, конечно, там
была совсем другая машина, тоже Bentley
Speed Six и тоже с 6,5-литровым двигате-
лем, но не с такими героическими обвода-
ми. — азартный Барнато сорвался напе-
регонки с поездом на чужом автомобиле,
не дождавшись своего: заказанное им
купе еще только доделывали. Но глядя на
этот низкий профиль, на этот стремитель-
ный силуэт, верилось. что такая машина
не то что поезд обгонит, а даже и самолет
пассажирский, — вот она, великая сила
дизайна!) А для одного индийского принца


йвюиио
й(эгг(гююю 85
КУНСТКАМЕРА
Аяйязэбяйюфвтв
ВГГЯГА)аайэ(Яаояовт)МЯ&жгззтогяяйаг
мистер Наттинг построил такой спидстер
на американском шасси Duesenberg $1
что обэавидовались не только все окрест.
ные магараджи, толк в хороших автомо-
билях понимавшие, но и конкуренты ку-
зовостроители по всему Старому Свету.
Ни Franay во Франции. ни Graber в Швей.
царии, ни Erdmann&R s leГерма ии
итальянские мастера, ни даже заокеан-
ские кузовным дел художники ничего по-
добного своим клиентам предложить не
могли, — что уж говорить о консерва-
тивных англичанах! Неминуемо всей тол-
пою ломанулись бы раджи да магараджи
за семь морей занимать очередь к Гарни
Наттингу, не прекрати фирма Duesenberg
выпуск своей замечательной модели SJ...
А там и «классическая эпоха» заверши-
лась, и война мировая разразилась, и Па.
кистан от Индии отпал, и стало тамошней
фэсанные Лээрныв ручки, хаквглиэые фонархни
на боковинах капота, грасгнигаваэ плетение нэ
бергах... Проста загляденье!
знати не до машин дорогостоящих. Кта
не успел, тот опоздал.
Сильной стороной кузовного дома
J.Gurney Nutting&amp Co ео всевре ена
ero несравненная способность, сохраняя
традиционное для английских мастеров
качество работы, сочетать в своих изде-
лиях консервативный британский дух с
щедрой долей британского же дендизма
— в самом лучшем его проявлении. Удач-
но найденная смесь действовала с рав-
ной эффективностью и на местную кли-
ентуру, и на зарубежную, — на тех же
самых магараджей, к примеру. Ясное де-
ло, за внешнее оформление кузовов от-
вечал не сам мистер Наттинг, человек
пожилой и не слишком здоровый, — у не-
го долгое время работал замечательный
стилист А.Е. Мвкнейл, тот самый, который
проектировал гоночную мешину Bluebird,
установившую мировой рекорд скорости;
он-то и нашел рецепт успеха, которому
следовал в дальнейшем неукоснительно.
Парящие силуаты, стремительные линии
передних крыльев, изящно выполненные
хвостовые завершения всех кузовов от
втельв Gurney Nutting — все.вто он, блис-
тательный Макнвйл. И украшенная троат-
никовым плетением великолепная овдан-
кя ив яашях яддяютрациях — тоже он,
1201 шестицилиндровое шасси серии
° 25/30 выпустила фирма Rolls-Royce c
1936 по 1938 год. ((ифровой индекс моде.
ли подразумевал соотношение расчетной
— то есть облагаемом налогом мош
ности используемого силового агрегата
и его фактической отдачи, но в описыва-
емый период компания Rolls-Royce уже
предпочитала о мощности своих двига-
телей не упоминать вовсе. отделываясь
заверениями, что, дескать, наши кли-
енты найдут мощность наших автомоби-
лей вполне достаточной. и не называя
никаких цифр. (Со следующего года, пос-
ле внесения ряда усовершенствований в
конструкцию двигателя и ходовой части,
младший Rolls-Royce поступал в прода-
жу уже под собственным именем Wraith,
что значит дух . в смысле призрак.: по.
тусторонние традиции имянаречения, бы.
товавшие в фирме с caMoro 1907 года,
получили, таким образом, дальнейшее
Развитие.) Из рабочего обьема двигате-
ля, впрочем, никто тайны не делал — ега
указывали всюду: 4257 кубиков . Мотор
был рядным, верхнеклапанным, коленча-
тый и распределительный валы враща-
лись в семи коренных подшипниках; е
системе питания использовался карбю-
ратор Stromberg с восходящим потоком,
и степень сжатия составляла 6:1. Четы-
рехступенчатая трансмиссия имела синх-
ронизацию на третьей и четвертой ско-
ростях, а соединялась она с двигателем
(и отсоединялась от него) сухой одно-
дисковой муфтой сцепления Вот&&a
Передняя подвеска на этой модели еще
выполнялась зависимой, на палуэллип-
тических рессорах (тогда как старший °
Phantom III еще в 1936 году получил не-
зависимую переднюю подвеску самой пе-
редовой на тот момент конструкции), так
же как и задняя, Барабанные тормоза
на всех четырех колесах были снабжены
сервоусилителями, но рулевой механизм,
пара *червяк и ролик., — нет. Довольно
экзотической на теперешний взгляд де-
талью ходовой части были встроенные
винтовые домкраты, в значительной ме.
ре облегчавшие процесс замены колес,
— их было три, один спереди и два сза-
ди, все системы 0.УУ.S. (Более крупным и
массивным автомобилям Phantom III то.
же полагалось три встроенных домкрата,
но гидравлических.)
Всего год минул с момента появления
на свет замечательной машины, показан.
ной на наших иллюстрациях, — и мир из-
менился до неузнаваемости; места для
таких великолепных автомобилей в нем
практически не осталось. Разразилась
Вторая мировая война, выпуск легковых
машин, в том числе и марки Rolls-Royce,
прекратился надолго, ушел в самолетост-
роительную компанию De-Havilland рабо-
тать над истребителями неподражаемый
Макнейл, и все британское кузовострое-
ние осталось не у дел, перебиваясь слу-
чайными заказами военного назначения.
Войну достопочтенный Гарни Наттинг пе-
режил, но в сорок шестом скончался; на-
следники его попытались возобновить
деятельность компании, перерегистри-
ровав ее на себя, но без Макнейла дело
у них не заладилось, и в последний раз
с изделиями ателье Gurney Nutting широ-
кая публика встретилась на Лондонском
автосалоне 1948 года. А еще год спустя
автомобили Rolls. Royce фирма.изготови.
тель начала предлагать со стандартными
заводскими кузовами, чего сроду не де-
лала. (Речь идет о новой *младшей моде-
ли Silver Dawn, которая фактически пред.
ставляла собой украшенный фирменным
роллс-ройсовским фэльшрадиатором ав-
томобиль Bentley Mk VI. — кузова для обе-
их машин поставляла по контракту боль.
шими партиями фирма Pressed Steel:
собственного кузовного участка в соста-
ве производственных мощностей фирмы
Rolls. Royce не бьмо по-прежнему.)
Забылось и обозначение .седанка
ackopocta после того, как вышел из упо-
требления этот тип кузова. Сохранив-
шиеся до поры в Англии независимые
кузовные ателье поставляли в послево-
енные времена исключительно церемо-
ниальные лимузины для монарков, пре-
зидентов и прочих власть предержащих.
Даже когда в 1959 году работавший
тогда на фирме James Young Макнейл
решил тряхнуть старинои и спроектиро-
вать осовремененную версию показан-
нога здесь кузова на новом шасси Silver
Cloud I, — авторское повторение, вос-
производившее даже такие детали, как
S-образный декоративный рычаг на не-
убирающейся задней секции крыши и
плетеные тростниковые вставки на бор-
тах, — эта построенная в двух экземпля-
рах модель получила обозначение соире
de ville . а не sedanca . Хотя тоже имела
всего две двери и сдвижной верх над пе-
редними сиденьями. П


ЙВЮИКО
РЕКЛАМА
вв
МПУ нв коробку передач
На большинство автомобилей можно установить
несколько блокируюших устройств. Установив
два и более блокираторов, Вы становитесь
обладателем Мастер-комплекта.
Зга система обеспечивает Вашему автомобилю
многоуровневую зз шиту от угона и управляется
одним ключом.
Механическое противоугонное устройство на коробку передач
Профессионально устанавливается под консоль и надежно блокирует спеоиальным штырем механизм управления коробкой hnpnaan.
Бюкироеание происходит в поюжении "задняя передача" для механических КПП и "parking" для коробки "автомаГ.
Яа~nn~~rйбй DRAGON делает невозможным переключение скоростей. Блокиратор абсолютно незаметен, удобен в использовании
и гармонично дополняет дизайн салона.
МПУ на рулевой ввл
Механическое противоугонное устройство на рулевой еал
Профессионально устанавливается на рулевой вал. Блокирование произшмится в положении
штатнои фиксаоии с помошью спеииального штыря.
При пдпитксугона DRAGON делает невозможным поворот рулевого вала. Конструкоия замка
компактна и удобна в эксплуатаоии.
МПУ на капот
Е йввувввввввй IRBOEI'О ГОРОДА I
Все подробности на сайте www.dràgоп.ru
86 ивгг1 2006
Кемнленсная защита ет VloHB,
или
ШМ66М етличается
OTANfHX IIIIOlMBOVIOHHblX
мстнейств °
Механическое противоугонное устройство на капот
Профессионально устанавливается и блокирует механизм штатного замка капота. Блокировка
осушеспмяется нажатием на кнопку-личинку, находяшуюс» в салоне.
отключению сигналиэаоии, запуску двигателя, краже узлов и агрегатов.
— ~~фа*
Пяшю шь. ут~%Я~~~~~ ~° !


йвюивю
РЕКЛАМА
Паяг нтв бесце ные агыт внвдараннсга введения в центре Lend Яс ег E»periencel 65»l нм МНДД ТЦ «Нранус Сити», берег Маснввре н. тея . 746 76.65. vrvvw lendrovers«.я»
Выберите срыиду и внсесаувры дяя внтивнаи нывни в мега»вне Lend Rover Goer! 65.И нм МНДД, ТЦ «Нранус Сити», теи: 727-26-52
Панаряите мир c Lend Re»err
8-800-200-80-81 - горячая линия Land Aovaa. Заонон баоллатньгй.
¹2212066 87
АРТ "'" "'"'~""' @105-7-105 Ябаьуадбтбиаатраа
ЯОМПАНИЯ Узнайте подробности
51 км МКАД


ЙВЮИКО
РЕКЛАМА
Только в ноябре и декабре при покупке легендарного JEEP. GRAND CHEROKEE в салонах официальных
дилеров Вас ждет особое предложение. Внимание! Предложение ограничено!
JEER GRAND CHEROKEE. Не заставляйте его ждать!
От 39 900 евро*
Усмвиа npwannn npotpann pteewte 7 aaweto ююерю ОФппиююаме аююрю loop ° Macaw Мзаюиор Asto (495) 7374)257. Муса Alotopc (495) 785 ии. Мююм (495) 7999090. ЮимютмМ (49М 101 2246, Мю ПМй (иви П 67776.
сеют пюарваю copen wto I(92) 327 2812. Oww (812) 321 2121 aapw (812) 329 мах ьюююьрс мюю 1343( 379 3787, люм Awc(3w( 37(11277 ttawun In 6apceeawonnu (843) 5266060. Ilpacnnpoc Otaw (3932) 203 999. Owc Om моюрс яаиз 631 191.
Перм тмпам6(М2) хмотай Pocna w Anp Onneml07 )863)8!2 7428 тмиююи Юммю азат) 770 277 иепоОпсп Owaa(351) 262 2545.
тюеФ» иипрмиюююйп ю(495)7462649 nwatapnn(aapw leepw епмзвсеюсиююаа пйюрювсомарюйю сюмвОаюиеке)ави
' Уииаюе поаюбююю псеаваиеиив в сессию сФююапиим амперов)сер -Омата в ююм по иаму 06 РФ ма иемо саима
88 ¹221 2006


RRIIKISIGo
ПИСЬМА
%Ф
Пишите: 121178, г. Москва, а/я 21; е-mat: epistotLSautorevlewдщ фвхс: (498) 988 9059
Просом авторов, прнсмввююнк онсьмв во менуронноп ноеве, умвмввуь влрес. нмв II Эвннвню.
Репе«н u uee ов меа в ry и уюе Ре «ус в е
Наш эпистоля
...вынуждены сидеть на одной
линии . Какая пытка! Про оп-
ционный Flex Organizer Зафиры
— ни слова, но это уже мелочи.
Всего набежало около 80
*натянутых» бамов... Хорошо
потрудились, цель достигнута!
Безоговорочная победа, как и
запланировано...
Жаль только, что этот спек-
такль разыгрался на стра-
ницах Авторевю. Теперь,
вспоминая слова главного ре-
дактора, понимаю, что невоз-
можное возможно.
Молодцы маркетологи Форда
— отрабатываютсвой хлеб спал.
на. Осмелюсь дать им совет. Не
забудьте провести тренинг про-
давцов в салонах. Попросите их
не говорить потенциальным по-
купателям, что отсутствующее
запасное колесо принесено в
жертву многорычажной задней
подвеске, пусть лучше думают,
что это часть динамичнога обра-
за, спортивного стиля жизни. А
уж о том, что эта подвеска так
и не помогла достичь надежной
управляемости (цитирую: ...ко-
леи и прочие неровности наших
трасс вызывают траекторные
отклонения — не расслабишь-
ся ), тем более молчок. А то еще
спросят: почему же Зафира с ее
простой и надежной полузависи-
мой задней подвеской разнесла
всех в пух и прах в .лосином тес-
те»? И ответить будет нечего.
Маленькая
победоносная война
Сергей Полуактев, г. Месива
89
¹22 ! 2006
Растяжки, рекламные полосы
в журналах и газетах — к этому
мы все привыкли. Но для хоро-
шего продвижения новой моде.
ли этого мало: нынче покупателя
на мякине не проведешь. ему по-
давай факты, таблицы, цифры.
Непростая задача, но для насто-
ящих охотников за кошельками
потребителей неразрешимых
проблем не бывает. На дворе
ХХ! век, век информационньж
технологий. Тот, кто владеет
информацией, владеет миром.
Самое главное — правильно
эту информацию подать. Нужен
гротеск, нужно шоу, нужна инт-
рига. Занавес открывается — и
вот он, новый кумир, в свете
софитов!
Беремся за дело. Нужен
сравнительный тест, нужна ма-
ленькая победоносная война.
Методика проста. Берем продан.
гвемый автомобиль и несколько
близких одноклассников. Далее
— маленькая хитрость. следите
за руками! Во-первых, чтобы не
было сомнений в объективности,
сравниваемые автомобили под-
бираем с близкими значениями
объемоа двигателей н мощности.
а во-вторых, делаем два малень.
ких исключения. Ну, мол, так спо-
жилось, вы уж извините: продви-
гаемый автомобиль оказывается
в максимальной комплектации
и с самым мощным двигателем,
а наиболее сильный соперник,
наоборот, с двигателем объемом
поменьше и в комплектации поп-
роще — нечего затмевать новую
звезду! Остальные автомобили
стоят в сторонке и поддержива-
ют средний уровень.
Не забыв поместить выдви-
женца в начале обзора, превоз-
носим все его плюсы, обходим
молчанием минусы — и тут же
валим противника, выискивая
его недостатки. Упор преиму-
щественно на эмоции. Пипл ха-
вает, как говорят специалисты
по ззпудриванию мозгов.
Вы спросите: при чем тут
Авторевю? Да уж, издание се-
рьезное, авторитетное, с репу-
тацией. Вспоминаю слова Миха.
ила Подорожанского: Заказная
статья в Авторевю? Попробуйте
заказать — и увидите, что зто
невозможно! Звучало убеди.
тельно. Верил и не сомневался
никогда... Никогда не говори ни-
когда! Открываю AP Но18, 2006.
Тест минивэнов .В поддержку
рождаемости . Читаю — и гла-
зам не верю.
Все по сценарию. Вот, зна-
комьтесь, на самом видном мес.
те поигрывает мускулами Ford
S.MAX 2. 5 Т собственной персо-
ной. Вот и извинение: Кто же
откажется от горазда более
мощного мотора эа те же де-
ньги? Рядом — двухлитровые
оппоненты, для объективности.
Чуть поодаль — Opal Zafira 1.8,
тоже с оговоркой: мол, можно
было бы, конечно, взять и дру-
гую версию — Оре! Zafira 2.0
Turbo, но по цене дороговато бы
вышю: $31390. *Впрочем, и с
мотором 1.8 Opal разгоняется
неплохо», — резюмирует Олег
Растегаев. И на том спасибо:
Олег мог ведь взять Зафиру и с
двигателем 1.6, но нет — объек-
тивность превыше всего!
Итак, поединок.
В левом углу ринга Ford S-
MAX с кожаным салоном и па-
норамной крышей. Его цена
— $36430, а если помечтать и
добавить отложенную опцию в
виде третьего ряда сидений за
$1000, то и все $37430.
В правом yrny — Opal Zafira
1.8 почти без дополнительного
оборудования. Цена соперника
— $25945.
B общем, все как надо; мощ-
ный Ford S-MAX 2.5 Т за $37000
и скромный Оре! Zafira 1.8 ценой
около $26000. Начало хорошее,
классическое. Делайте ставки.
Бокс!
Первый раунд. Дизайн. Оцен-
ка внешности — вещь субъек-
тивная по определению: плюс
пять бамов за Раздутые арки
и бутафорские *акульи жабры».
Интерьер. Больше эмоций! Сна-
чала сеп, потом обалдел, потом
перевел дыхание — и только
затем поехал . Ничто не укры-
лось от опытного взгляда Олега
Растегаева! Конечно же, ни
слова об отличном кожаном са-
лоне Recaro, который доступен и
покупателям Опеля, равно как и
панорамная крыша. В итоге Ford
заработал еще десять баллов.
Второй раунд. Эргономика.
Рабочее место водителя. Ниче-
го, что у Форда слишком велико
усилие на педали сцепления,
зато *сиденье радует электроре-
гулировками . Можно даже за-
крыть глаза на то, что сиденья
Зефиры обеспечивают наилуч-
шую боковую поддержку, но
хочется явной победы и в этом
раунде. К чему бы прицепить-
ся? А, вот оно: К подрулевым
переключателям с нефиксиро-
ванными положениями мы так
и не приспособились — то не-
довключил., то перевкпючил .
Дурацкое решение . Вот мнение
эксперта ! А вы не задумывались,
уважаемый Олег Растегаев, по-
чему эргономисты Опеля, Аа и
не только Опеля, так настойчиво
продвигают это решение? Ça-
дайте вопрос владельцам авто-
мобилей Opal с такой системой
упРавления «поворотинками
— и каждый скажет, что после
нее классическая схема кажет-
ся неудобной и неэргономичной,
а тут все проста. Нужно пере.
строиться влево — толкнул ры-
чаг вниз. закончил маневр — и,
не меняя положения пальцев,
толкнул рычаг в там же направ-
лении, выключил .поворотник .
Ну а при легком нажатии три
вспышки — и все, сам выклю-
чится. И только автожурналисты
критикуют этот алгоритм. Раз-
гадка проста: если ты по десять
Раз на дню меняешь тестовые
машины, путаница обеспечена.
6идимо, придраться больше не к
чему, но тем не менее еще пять
баллов в копилку Форда.
Обзорность. В статье — ни
слова об атом, но по очкам Фор-
ду накинули еще десять бамов.
Объяснять ничего не надо: верь-
те на слово. Итак, 15 баллов
преимушества за эргономику.
Третий раунд. Ездовые свайс.
тва. Ça Раз гонную динамику Ford
S-MAX2.5Тполучаетовои80бал-
лов, смущаясь и краснея, что
не npstunocu мериться силами
с компактвэном Opal Zafira 2.0
Turbo: еще 20 баллов перевеса.
Тормозная динамика: всем по-
ровну, по85бамов. Не будем об.
ращать внимание на то, что Opal
Zafira co 150 км/ч остановился
Раньше всех. а Ford S-MAX 2.5 Т
укатился на 3,8 метра дальше:
вот ведь внезачетный Ford
S-МАХ 2.0 хорошо оттормозил-
ся... Сэкономили еще пять-де-
сять баллов, которые могли бы
уйти в пользу Зафиры. Управ-
ляемость — тоже поровну, по
70 бамов. Главное, ни слова о
безоговорочной победе Опеля
в лосином тесте». А ведь это
довольно редкий случай, победа
в обеих номинациях: и скорость
выполнения наибольшая, и про.
цент водителей, успешно выпол-
нивших маневр, максимальный
— четверо из четырех! Мало
тога, Opal еще и упрекнули:
Увеличить скорость помешала
склонность к заносу ° Aa куда
уж увеличивать: 76,3 км/ч для
компактвэна — результат и так
выдающийся; посмотрите пре-
дыдущий номер AP — у Audi Аб
3.2 4uattro максимальная cvo-
рость на «лосином тесте 74,9
км/ч. да и Lexus GS 450h с Volvo
$80 4.4 AWD не дотянули до ре-
зультата Зафиры! А Ford S-ÌÀÕ
нужно обязательно похвалить:
не беда, что двое из четырех во-
дителей не справились с тестом,
так ведь, цитирую: «...любопыт-
но, что все четверо отметили ве-
ликолепное взаимопонимание
с автомобилем.. Действительно
любопытно. Ну ладно бы двое,
а то есе четверо... Итак, стор-
говав* управляемость поровну,
заработали для Форда еще как
минимум десять бамов, отоб-
рав их у Зафи ры. Всего набегает
уже 65 накрученных баллов.
При таких масштабах еще пять
баллов перевеса при оценке
микроклимата, полученных за
опционный раздельный климат-
контроль, вообще могут пока-
заться честно заработанными.
A для окончательной победы
добавим десять баллов, выиг.
Раиных в оценке багажника
(пять бамов) и трансформации
салона (еще пять). И не беда,
что у Форда нет третьего ряда
сидений, а второй ряд кресел
нельзя сложить, чтобы пол ба-
гажника был ровным, — зато нх
можно поставить не в один pris
а пассажиры Опеля, цитиРУю;
AP: Браза, Сергей! Ихотя фор-
мат рубрики не предполагает
столь объеиных произведений
эпистолярного жанра, мы реши-
ли сделать исключение. Здорово
написано, точные, динамичные
фразы! Приз за лучшее письио
— еаш! Несмотря на то vro дух
и буква нашей статьи изрядно
передернуты.
Теперь по существу.
Когда мы затевали и проводили
этот тест, Ford S-MAX в фордов-
ском тест-парке для журналистов
бып только один — с мотором 2.5 Т
и с полным оснащением. Взять
ero в одну компанию с менее
мощными иашинаин мы решили
не только or безысходности, но
еше и потому, что стоил он на
ror момент от $28140 — дешев-
ле, чем участвовавшие в этом
тесте Renault Grand Scenic 2.0
($30699) и Mitsubishi Grandis
2.4 ($31090). Но магда тест был
уже проведен, базовый Four
S-MAX 2.5 Т неожиданно подоро-
жал до $32950.
Там что никакой тенденциоз-
ности е подборе автомобилей с
нашей стороны не быю. Свяжи-
тесь с PR-службой General Motors
— и вам расскажут, какими прав-
дами и неправдами мы пытались
заполучить Зафиру 2.0 Turbo или
хотя бы с мотором объемом 2,2 л
($30900 и $30000 соответо твен-
но). Не было таких машин!
Более того: когда утке после
recra e пресс-парие появился S-
MAX 2.0, мы взяли эуу иашину и
даже провели цикл замеров на
полигоне. Но изменять оценки
уже не могли: для этого нужно
было бы вновь собирать всю мом-
ланию нз пяти машин. А это, уве-
ряем, очень и очень непросто.
Теперь попытаемся провести
nolrrppaccnesosanse евших об-
винений в тои, что S-МАК полу-
чил преимущество над Зафирой
незаслуженно. Что касается
разгонной динамики, то двухлит-
ровый 5-МАХ действительно
лишился бы 20 баллов, а более
простые кресла вычли бы еше
5 бамов. Но оценки за дизайн
и комфорт саюна остались бы
неизменными: климат-контроль у
Зафири *моно, à S-МАХ осна-
щается раздельным *климатом».
Наконец, возможное ухудшение
управляемости компенсировало
бы увеличение оценки за лучшую
плавность хода (номинация, в
которой S-MAX 2.5 Т, напомним,
проиграл всем оппонентам). Но
н тогда Zafira не смогла бы обог-
нать Ford по сумме бамов!
А теперь еше раз о наших экс-
пертных оценках. Они уже ло оп-
ределению субъективные. Но за
этим субъективизмом стоит опыт
наших экспертов — те. кому пос-
частливилось поездить с Олегам
Растегаевым или Александром
Николаевичем Дивамовым. очень
хорошо это знают. И мы убежде-
ны, что лишь сочетание объектив-
ных и субъективных результатов
испытаний дает наиболее полное,
всестороннее представление об
автомобиле. Не стоит пытаться
судить об управляемости гальма
по цифрам максимальной скоро-
сти на юсином тесте — тем бо-
лее что они гоже субъективные,
поскольку скорость эта помазана
экспертами за рулем конкретно-
го автомобиля. Все экспертные
оценки — комплексные! Напри-
мер, оценка разгонной динамики
включает не только интенсив-
ность набора скорости, но и
удобство управления разгоном,
адекватность реакций автомо-
биля, ощущения водителя... На
Форде, вне зависимости от обь-
ема двигателя, разгоняться очень
удобно, и не в последнюю очередь
благодаря прекрасной работе ме-
ханизма переключения передач.
Понравипнсь нвм (опять же субь-
емтивно0 оформление приборов
н их информативность. A вот поп-
рулевые переключатели Опеля с
нефимсируемыми положениями
нам действительно не нравятся,
во всяком случае в опелевсмом
воплощении, и об этом мы гово-
рили не раз. Между прочим, по
поводу похожих переключателей
на SMW мы не ворчим — там они
работают лучше, понятнее.
И гак далее...
А за письмо — спасибо.
Задело.
Но если и вас задело наше
«предвзятое отношение и Зафи-
ре, то загляните в AP НР22, 2002
ипи в ЯР Нв19, 2005. Там — тоже
результаты сравнительных тес-
тов с участиеи автомобилей
Opal Zafira. И в обоих — победа.
Тоже мшуеньмая победоносная
война? В таком случае и наше
давнее предложение остается
в силе: попробуйте сами что-ни-
будь замазать в Авторевю...
Кстати, Ford S-МАК завоевал в
Европе звание Автомобиля года.
Это там, м слову.


RHIOKHOo
ПИСЬМА
аш эпистоля ий
Пишите: 12(179, г. Москва, а/я 21; е-mail: opiate)9autorevlew. факс (495) 9589988
просп» аотороа прнсмнаююит письма по апаитронноп vovrs уиатмоатиапрос. нмп н фомипню.
В какой рубашке
родился?
и 93 голоса, а старина Matlz из
Узбекистана — аж 3911 голо-
сов. Затем, накануне теста ав
томобилей побольше, китайский
Amulet вчистую проигрывал Ао-
гану, Спектре и даже мало кому
известному иранскому Саманлу.
То есть большинство граждан
(и я в их числе) считают, чта ки.
тайцам еще учиться и учиться. А
сейчас им лучше бы держаться
тише волы нижЕ траВы. И уж
никак не вешать надписи типа
«Safe на шедевры вроде Great
Wall SUV GS. Не надо нароД
смешить, тем более что это не
смешно.
Кристиан Даннер прадемонс.
трировал гнущиеся пуговицы
своей специальной чудо-рубаш-
КИ АЛЯ СКОРостных поезлак. Ну
ато уж перебор. подумал я тогда.
Хотя... Честно говоря, ремень я
из брюк по прежнему не вылер-
гиваю, а вот нагрудные карманы
теперь проверяю — ведь авто-
ручка может запросто проткнуть
сердце. Страшно? Так недаром
автомобиль называют источни-
ком повышенной опасности.
вспомните, сколько Aat он шел
к конвейеру( И ведь признался
же Олег Растегаев: Правда, все
УАЗы, что побывали на наших
тестах, неизменно ломались, а
.китаец. не сломался. И масло
из двигателя не течет .
Китайцы быстро учатся. Прой-
Ает еще года три, они подтянут
качество, наладят в России сер-
вис и нашим производителям
придется совсем туго.
Сергей Злыйнев, А. Ввсалево,
Московская область
Михаил Пурбачвв, r. Москва
Приз за лучшее письмо — мо-
дель автомобиля Mazda СХ-?в
получает Сергей Полуэктов из
Москвы, автор письма Малень-
Kas победоносная война .
Пишите письма!
Не надо смешить
Никита Макаревич,
г. Вельцы, Молдавия
Мягко говоря,
предвзято
Написать письмо меня по-
буаила .примерка китайского
внедарожника Great Wall Suv
GS. На мой взгляд, к автомоби-
лю вы отнеслись, мягко говоря,
предвзято: такого откровенного
пренебрежения в примерке я
не встречал Авена — кажется,
нечто подобное я читал в Авто-
ревю а ЗАЗ-1105 Славута.
Например, открывание за.
дней двери. Почему так муаре.
но открывается задняя Дверь?
ЗАВЕДЕМ МАШИНУ
ПРИ ЛЮБОЙ ЗАРПЛАТЕ48.
У Вас будет автомобиль!
С Росбанком Вы можете сами выбрать
размер ежемесячного платежа и срок
кредита вплоть до пяти лет. При этом решение
о выдаче кредита может быть принято всего за час.
Росбанк оформляет кредиты в автосалонах
и своих отделениях по всей стране. Обращайтесь,
и мы расскажем, квк просто купить автомобиль.
6
© 101-0-101 .и--.
© 8-800-200-66-33
© РОсБАнк
По всей России. для Вас.
звонок по России бесплатный
9 www.rosbank.ru
90 Нэгг ~ гббб
В AP Но21, 2006 прочел об
аварии, в которую попал Ярос.
лав Цыпленков на BAÇ 2112. Он
же в рубашке родился! Хотя, ко-
нечно, помогло и железное пра.
вила авторевюшников — всегда
пристегиваться. Но и тем, кто
пристегивается, полезно кое-
что знать.
Как жаль, чта Ярослава не бы-
ла со мной рядом, когда я смот-
рел по немецкому телевидению
передачу Кристиана Даннера,
автогонщика в прошлом, а ныне
инструктора по вождению и жур-
налиста. Он рассказывал и по-
казывал, что перед поездкой на
большой скорости(а это, считай-
те, обычная поездка по немец-
кому автобану) он обязательно
достает из брюк ремень! Зачем?
Потому что при аварии пряжка
брючного ремня пол Давлени-
ем ремня безопасности может
как бритва распороть брюшную
полость. Рекомендуется снять
И ВЕРХНЮЮ ОАЕжду. И из негруз-
ных карманов разумно все вы-
тряхнуть, особенно авторучки и
мобильный телефон. Даже обыч-
ная пуговица может покалечить
— ведь во время удара ремни
сдерживают тело человека, вес
которого. пусть и на доли секун-
ды, Достигает нескольких тонн.
На страницах Авторевю и Dpy-
rux изданий часто говорится о
том,чтоизлелиякитайскогоавто-
прама вскоре заполонят рынок.
Не могу сказать. какая ситуация
сложится через несколько лет,
но сейчас перспективы автомо-
билей с клеймом Made in China
мне кажутся весьма туманны-
ми: уровень Доверия граждан
к автомобилям из Поднебесной
весьма невысок. Возьмем хотя
бы результаты опросов на сейте
www.autoreview.ru, которые про-
водятся накануне многих ваших
сравнительных тестов. Вот, на-
пример, чем завершился опрос
в связи с тестом .малышек».
Китайские Hafei Brio u FAW )упп
получили соответственно 191
Сначала повернуть ключ, чтобы
опустилось стекло, а затем потя-
нуть внутреннюю ручку . И в та
ком духе зто отметили почти все.
Но никто не написал, что таким
обРазом реализована защита от
откизывания борта с поднятым
стеклом. Конечно, лучше бы все
автоматически: нажал кнопку
— опустилось стекло, откинулся
борт. Но тогда неизбежно полни
мется цена. А так — паритет с
УАЗом.
Читаю далее: Грязно-желтый
цвет пластмассы . Позвольте, а
cKoii6Ko лет выпускались вось-
мерки» с салоном цвета детской
«шалости»?
«Убийственная синяя подсвет-
ка . Когда вы говорите о такой
же подсветке на Фольксвагенах,
то называете ее модной, хотя и
отмечаете, что она лишь немно-
го раздражает глаза.
Ах, .такого безобразнога Аер.
матина я не видел давно, с 60-х
годов», сокрушается Александр
Захаров. А зачем залезать так
далеко? Загляните в салон пя-
тилетней Нивы или уазика
увиаите Аерьматин похлеще,
если сиденья не замаскировали
чехлами.
И вообще, не надо сравни-
вать Great Wall с «европейца-
ми»! Сравнивать надо с нашими
УАЗами и Нивами. Пусть кому.то
из еас кажется, что УАЗ Патри-
от смотрится выигрышнее, но


КАК ЭТО ПРЕКРАСНО-
СТАТЬ ОТЦОМ.'
re
3-
Ю
ф
Но не сейчас.
R DEF 4 сн! 3Авс %TUv
'1! 11


REOPKKo)
РЕКЛАМА
ХРАЙЕНИЕ ШИН
Единая справочная служба
в Москве и Санкт-Пв!врбни.е:
лвншшпнй ар.т д 147 777 777 Я
(Я)
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР РОССИЙСКОГО ФУТБОЛЬНОГО СОЮЗА
гк) ЩЩЩЗЩ(
I!'' 1
l l'
!
l В! °
! ! !
'1
° ° ° ° ° ° ° ° °
68' 63
Йй
Москва: Мазвго (495) 616 4434, Инком4сго (495) 363 0000; Бнбнрвво-Авто (495) 788 7222; СИМ (495) 105 5515! Авто-Старт
495) 980 6375, 225 235Э; Очаково-Авто (495) 748 52 54; Эво (495) 320 9900. Санкт-Пегврбург: ПЛТ (8!2) 330 9600; Фаст Мотор
81 2) 355 7390; Скврг ЛТД (812) 447 9ЭЗЗ, Архангельск: АТМ Авто (8182) 27 31 21. Барнаул: АТАС (3852) 36 15 74. Баягорош Восток Моторс
4722) 26 52 02, 26 52 23. Волгоград: А С Авто (8442) 35 6Э 75, 26 71 96. драсясдя(н Темп Авто (361 2) 52 36 39. Брасникрпс Автори Mmopc
3912) 55 03 60 Лмсьва! Форвврд Авго (34249) 62 510. Мвмипнсрш! Уоал Акко (3519) 23 55 78. Муривнпс Лог!с (61 52) 43 55 12. Инни!в
И...,., Пппмпп (83(В 46 15 00. posse- Д,.„: Тоно А... Дш (3632) 68 63 33. Саратов! ПокркшкKHA (8452) 78 17 55. Ст....П...!
8cmoc Mmopc (4725) 42 06 62, 42 06 12. Та!!бее: MBM Aco (4752) 72 42 88. Тсавтпк! ДИ4(втс (8482) 22 84 75. 7)eal Ту~
(4872) 24 07 94. Убш; Еввшшснаб (3472) 42 33 75. Чвяябиисш Авпивьянс (3512) N 64 39. Чари!спец! Икпаршто (8202) 53 54 70.
92 (32гг! гооо
Москов;
Алтуфьевспов ши д. 22
AWlp~ прт, Д.46
Балаш!всский пр-т, Д, 2
Вслоаааодсяся ул., д. 5
Волгоградский прт, д 62
- ~4~ЦР' '
йб
(Slamxeaaoa ши д. 64
Ланинградспое ш„д. 66
Лб ул.,д.3
Маршале Жуисаа, д. 27
86sscsss уди Д Б
Мира пр-т, д. 183
Мишсгородспаяул., д. 16
Приволыша улч д. 7
Свободный прт, д. 1Б
Тарусспаи ули д, ЗА
УДвиьиова ysc Д, 1
Щпековснов ш., д. 79
Воспевая улч д. 30
Кр.,р.уй
Санкт-Петербург
Ilp-т й)ауиякш, д, °


Ф
е !
° ° ° °
Э ° ° Ф
1 .
10
4 5 6
7 8
Мадель Thermo 6 Waterproof
° ° °
o' Q,
i
ъ
П1 Конструкция Waterproof защищает от воды.
Прочный верх из термополиуретана в комбинации
с водостойким нубуком
Язычок из натуральной кожи защищает стопу
Q
от попадания щебня, проникновения влаги
Я~ Внешний прочный задник
' — ' фиксирует и защищает пятку
(4) Утеплители Polartece/Thinsulate™
защищают от холода до -32 С при активном
использовании, выводят влагу и позволяют
стопе дышать
Q
Нейлоновая стелька обеспечивает
жесткость при кручении и гибкость
носовой части ботинка
Air Cusione (воздушная подушка) центрирует пятку,
О
поглощает удар при ходьбе
Основная подошва Vibrame Thermo 6 обеспечивает
О
хорошее сцепление на заснеженной поверхности
Ложе стопы Соо! РгооФ™ для дополнительной
Q
амортизации и тепла
Стелька ActiveHeat™ возвращает тепло,
О
выделяемое стопой
Промежугочная подошва стабилизирует стопу
0
и обеспечивает дополнительную амортизацию
елмаз.merrell.ru


ЙВЮИКО
РЕКЛАМА
www.volkswagen.ru
galgsswagen Taaaseg sssasm Вна ° алене
+ спедиальные условия приобретения
+ подарки при покупке автомобиля
+ выгодные условия кредитования от банков-партнеров*
+ приглашение на внедорожный тест-драйв в Подмосковье
Узнайте подробности у Вашего консультанта в Tll Куниева
Официальный дилер Volkswagen ТЦ Иуываеве
Москва, ул. Уорбуиова, 29 Талл (495) 933-40-33, www.kuntsevo.corn
льь.з рь . ss-vss wn.ь Ь~ ьь, о,
94 М221 2006


1
1I
I
И'
йи 6 2006
1 ~
www.uutorevlew.ru/trucks
Рвдаатор Фвдор Лапюап


RHIOPHgQo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Восток номер три
Гуринович ушел
с МАЗа
Урал — мечта дальнобойщика?
Euro 1 — вне закона
96 йВ22(2006
УРАЛЬСКИЯ автозавод объявил о нача-
ле серийного выпуска бескапотных магис-
тральных тягачей Урал-63674 с колесной
формулой 4х2. Но о крупномасштабном
производстве речи пока нет: сборка будет
идти по предварительным заказам.
Тягач комплектуется двигателем ЯМЗ.
7601(эта V-образная шестерка Euro 2,
развивающая 300 п.с.) и коробкой пере-
дач ЯМЗ-239. Рулевой механизм носит
марку RBL,òîðìosa — барабанные,с АБС
Wabco. Колеса и шины — европейские»,
22,5-дюймовые.
С 29 октября вступил в силу при-
каз МВД России, Минпромэнерго и
Федеральной таможенной службы
Нп659/192/804 .О внесении дополне-
ний в положение о паспортах транс-
портных средств и паспортах шасси
транспортных средств .
Этот приказ запрещает ввоз в Рос-
сию любого транспорта, не соответс-
твующего нормам Ецго 2 (в Европе
эти нормы были введены десять лет
И передняя ось, и ведущий мост... ки-
тайского производства; они носят марку
PAW. Высота седла (без нагрузки) — 1350
мм, причем изменить ее невозможно: зад-
няя подвеска — рессорная)
Что касается кабины уральского произ-
водства, то в основе своей это облагоро.
женная кабина or древней серии )ЧЕСО
TurboStsr/TurboTech, выпуск которой в
Европе прекращен еще в 1993 году.
В серийную комплектацию входят
блокировка дифференциала, зеркала с
электрообогревом, независимый отопи-
назад, в 1996 году). Более того, от-
ныне импортный автомобиль получит
ПТС талька в там случае, если данная
модификация есть в базе данных как
прошедшая российскую сертифика-
цию на соответствие Euro 2 (или бо-
лее аналогичным нормам). Узнать это
легко: обновляющаяся базе данных
имеется в открытом доступе по адре-
су в интернете http://www.customs.
щ/ru/ved info/baze/.
тель Eberspaecher и предпусковой подог-
реватель — на этот раз отечественный,
Теплостар.
По заявлению завода, iloaasn масса
автопоезда с новым тягачам может до-
стигать аж 42 т. Однако двигатель явно
слаб дпя такого состава, да и как покажет
себя автомобиль в реальной эксплуатации
— неясно. Смущает и цена: некоторые ди-
леры уже предлагают новинку за 1070000
рублей — $40000) Однако за эти деньги
можно купить отличного подержанного
американца или европейца ...
Если автомобиль отсутствует в базе
данных, ГИБДД его попросту не заре-
гистрирует — ене зависимости от воз-
раста и страны производства.
Что делать, если машина ввезена, а
в базе данных ее нет7 Платить! Вопрос
только — кому: официально, местному
сертификационному органу, который
займется установлением истины, или в
карман чиновникам...
В СЛЕДУЮЦ(ЕМ году компания Renault
Trucks собирается продать в нашей стра-
не 600 бюджетных тягачей Premium
Восток 3; об этом представители компа-
нии заявили во время российской пре.
зентации модели.
Восток 3, в отличие от п редшественни-
ков в индексами 1 и 2, представляет со-
бой российский вариант модели Premium
нового поколения — с измененным
интерьером и 11литровым двигателем
DXi 11, который развивает 380 п.с. По
словам французов, эксплуатация модели
в Западной Европе показала, что сред-
ний расход ее топлива не превышает 32
n/100 км. Первым покупателем новинки
стала нижегородская компания Сов-
фрахт, перевозящая стекло.
ВАЛЕНТИН Аркадьевич Гуринович (на
фото), возглавлявший Минский авто-
завод в течение десяти лет, покинул
предприятие: он назначен заместителем
министра промышленности Белоруссии.
Жаль! Потому что Гуринович был для за-
вода поистине знаковой фигурой: под
его руководством МА3 преодолел тяже-
лый кризис и стал прибыльным предпри-
ятием; îí дап путевку в жизнь многим
моделям грузовиков и автобусов... Пока
должность генерального директора ПО
БелавтоМАЗ остается вакантной.
В ФИНЛЯНДИИ состоялся рекламный
пробег грузовиков Sisu и Renault, при-
уроченный к двум событиям — 75.летию
завода Sisu и введению экологических
норм Енго 4.
Нынешние Sinu оснащаются двигателя.
ми Euro 4 äâóõ марок Renault DXi 13(он
выпускается компанией Volvo и оснащен
мочевинной системой нейтрализации)
либо Caterpillar C15, который отвечает
новым нормам, без мочевины, с помо-
щью патентованной технологии ACERT.
Впрочем. российским покупателям ло.
мать голову над выбором двигателя не
придется: к нам будут поставляться Sisu
с двигателем Catepillar Euro 3.


)уу
4
й Э
l1
-®3 '
° В
Ю


ЙБЮИИ(:)
«Скорая» на гусеницах
Найди десять отличий
Гак выглядит Renault Маа(у.,
Синтетическая солярка
...и гэк — Nissan Cabstar
98 й)гг)гоое
К ЛИНЕЙКЕ газавских «скорых на базе
Газели и Соболя прибавился санитарный
снегоболотоход ГД3-34039.32: его вы-
пуск начал Заволжский завод гусеничных
тягачей (ЗЗГТ). Пять таких транспорте-
ров уже прибыли в отдаленные селения
05bEA(nHEH(nE городского транспорта
Хельсинки собирается перевести автобу.
сы и мусоровозы финской столицы на...
синтетическое дизтопливо Neste. Tex.
нология его производатва, получившая
обозначение NExBTL, позволяет перера
батывать растительные масла или живот.
ные жиры в подобие обычной солярки,
параллельно получая другие продукты
— например, газ пропан. Запуск мас-
лоперерабатывающего» завода запла-
нирован на 2007 год, а его ежегодная
Чешский Praktik
Корякского автономного округа. На од-
ном из вездеходов даже стоит флюорог-
рафическое оборудование, позволяющее
диагностировать туберкулез. д вот синих
мигалок на крышах машин нет: в тундре
они не нужны!
производительность — до 170 тысяч тонн
топлива: этого должно вполне хватить
для 700 городских автобусов и 75 мусо-
ровозов. Правда, еще неясно, что луч-
ше: заправлять только «синтетику или
же смешивать ее с обычной соляркой.
дело в том, что цетановое число такого
топлива весьма велико (84 — 99), и пока
непонятно, как моторы будут его пере-
варивать ... Но если все пойдет по плану,
эксперимент может получить продолже-
ние и в других странах.
OT перемены марки... автомобиль
не Meu$lercn( Потому что новейший
развознои грузовичок Maxity, о запус-
ке которого в серию объявила кам-
пания Renault Trucks, — не что иное,
как Nissan Cebstar нового поколения,
только со слегка измененным оформ-
лением (например, у Maxity передние
поворотинки» закрыты бесцветны-
ми рассеивателями, а у его собрата
— оранжевыми). Словом, перед нами
типичный *бедж-инжиниринг — пре-
вращение одной модели в другую пу-
тем замены эмблем...
Машины такого класса у французов
до сих пор не было: она должна занять
нишу между фургоном Master и грузо-
вичком Mascott. Сам грузовик выпус-
кается на заводе Н)ээап в Португалии;
его полная масса, в зависимости от
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Интерьер функционален: «бэрдзчкоэ» и по-
лочек — хоть отбээллй
исполнения, — от 2,8 до 4,5 т (соот-
ветственно, грузоподъемность шасси
— от одной до почти трех тонн), дви-
гатель развивает 110, 130 либо 150
мс. Поставки машины через торговую
сеть Renault Trucks начнутся в марте
следующего года.


нами на официальном сайте:
www.mercedes-benz.rujsprinter
° Существует множество причин
для покупки нового Sprinter, Про-
дажи предыдущей версии этой
Ь Новая модель еще более
экономична, безопасна, комфор-
табельна и по-настоящему уни-
версальна. Сделать Sprinter
своим помогут более 200 вари-
антов модификаций и 450 наиме-
нований дополнительного оборудо-
модели превысили миллион авто-
мобилей.
9о Сегодня Sprinter по-прежнему
служит неоспоримым эталоном
в сегменте малотоннажных авто- вания.
Mercedes-Benz
мобилей.
5 Следите за новостями и це-
ЗАО оДайилврКрайсаар Аатоиобили РУСО
Офиииаелиые дилеры оМерседес-Белла в России
Тело (495) 737.0204, 8.800;200 0206
Новый шаг к совершенству
Новый Sprinter. Любая работа по плечу.


RHIOKIMOo
ГолАЗы для
хоккеистов
Так уходит история
ОМОН вооружается
100 ¹22I 2006
МЫ уже привыкли к тому, что в нашей
стране интерес к материальной истории
— явление крайне редкое. Пожарные
повсеместно режут автогеном отслужив-
шие свое автомобили. акционируемые
предприятия безжалостно выбрасывают
архивы с бесценными документами...
Но фотографии. которые мы публику-
ем (их прислал нам один из читателей).
производят поистине гнетущее впечат-
ление. Неподалеку от Санкт-Петербурга
на огромной площадке, скрытои от пос-
торонних глаз, стоят несколько сотен
старых армейских автомобилей. Уральь
уазики ... Но большинство — древние
ЗИЛ-157.
Отсюда их утаскивают военными эва-
куаторами на находящийся неподалеку
пункт приема металлолома, где огромным
чугунным шаром превращают в утиль.
Причем целиком — вместе с колесами,
МИНИСТЕРСТВО внутренних дел по-
лучило три новейших водомета Лавина-
Ураган: они построены Варгашинским
заводом противопожарной техники на
тяжелом шасси Урал-532365 Вх8.
Новинка призвана заменить старые и
более громоздкие водометы Лавина на
не снимая агрегатов, стекол и сидений.
Выкупить оставшиеся машины невоз-
можно: у военных на этот счет строгие
правила. И потому грузовики, уже став-
шасси ВА3, стоящие на вооружении уже
более десяти лет.
Помимо того, столичный ОМОН получил
партию компактных водометов... из Из-
раиля: их построила компания Best Alta
Technologies на шасси полноприводных
гРузовиков Mercedes. Benz Axor 1828.
шие нашей историей, уничтожаются бес-
следно. Ведь в армии как? Сказали унич-
тожить — значит уничтожить. А история
— да кому она нужна...
И отечественный, и израильский во-
дометы легко бронированы, в обоих
омоновцы могут подмешивать к ваде
ирригант (проще говоря, слезоточивый
газ) и краситель, позволяющий метить
демонстрантов, и там и там есть сис-
темы видеонаблюдения и видеозаписи
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Новые
сервис-центры
НА территории самарского аэро-
порта Курумоч открылся сервис-центр
MAN, принадлежащий местному ООО
Автопилот. Станция будет обслужи-
вать как машины, работающие в
регионе, так и транзитную технику
(рядом с Самарой проходит трасса
Мб Москва — Челябинск).
В ЛИПЕЦКЕ состоялось открытие
сервис-центра Скания-Черноземье:
здесь будут ремонтироваться в пер-
вую очередь машины из Липецкой
и соседних областей — Тамбовской
и Воронежской. Теперь у компании
Scania уже 24 станции техобслужива-
ния на российской земле.
НА 78.м километре Московской
кольцевой автодороги, рядом с Хим-
ками, состоялась закладке камня в
фундамент нового центра Hyundai
Комтранс Север — крупнейшего по
продажам и обслуживанию коммер-
ческой техники этой маРки на терРи-
тории страны. Окончание строитель-
ства намечено на конец 2007 года.
ПЯТНАДЦАТЬ лайнеров ГолАЗ Круиз на
шасси Scania будут обслуживать чемпи-
онат мира по хоккею с мячом, который
пройдет в январе следующего года в
Кемерове. Автобусы выбраны в резуль-
тате тендера, объявленого губернатором
Кузбасса Аманом Тулеевым: в нем участ-
вовали российские и зарубежные (в roM
числе китайские) производители.
B
происходящего... При этом израильский Й
водомет стоит 11 млн рублей, а отечес- 2
твеный, намного более грозный с виду В
(но, увы, сделанный довольно грубо), б)
— 9 млн рублей. Подробный рассказ о э
E
*милицейских крепостях — в следую- й
щем выпуске рубрики.
В
X
В


-мартовой кузов станам
- ТУР
- элактростакионодвемникн
-оротивщуманные фары
-ионатиционер (опции)
И"ЮЮЭ ООЮЮУЧКВЮ
ЮПФЯИВЬ ФО66 ПЗДЮ ° ° ICCal
гарантия 3 r()pa
или 160 тыс. км
Ф ф
1 ' 1
ACCENT от 323 700 руб. ° SONATA от 521 700 руб.
тАГЙИ
ТЕЛЕФОНЫ ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ:
8-800-200-2234 (эвонок по России бесплатный), (495) 727-2234 (иосква)
Плотный поток, пробки, несколько точек, в которые нужно вовремя доставить груз. Узкие проезды, вечные трудности с парковкой...
Эти проблемы решаются проще с новым коммерческим автомобилем Hyundai Porter. В ero арсенале надежная рамная конструкция,
мощный экономичный турбированный дизельный двигатель объемом 2 5 литра, грузоподъемность до т т, трехместная кабина. При этом
Porter имеет малые внешние габариты, высокую маневренность, удобное и комфортное управление, как у легкового автомобиля.
В базовую комплектацию входят гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары,
бортовой кузов с тентом. Hyuodai Porter- именно тот автомобиль, который доставит ваш груз в сохранности и в срок.
Расчетная стоимость эксплуатации в течение Э лет и при общем пробеге 120 000 км (включая расходы на плановое ТО, топливо,
ОСАГО и налоговые сборы) составит 289 руб./100 км. При расчете учитывались рекомендованные расценки на плановое техническое
обслуживание официальных дилеров Таганрогского завода.


RHK)())~@о
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Импорт тяжелых грузовиков в Россию
за восемь месяцев
Производство коммерческой текин.
ки в России продолжает уверенно рас.
ти. Особенно хорошо дела идут в секто-
ре грузовиков, причем август и сентябрь
стали рекордными за последние десят~
лет; за эти месяцы выпущено соответ.
ственно 23077 и 22268 грузовиков. А
в целом в СНГ наблюдается интересная
тенденция; уже Hecuoauho заводов ос-
воили сборку небольших китайских гру-
зовичков. Ик делают в Калининграде
(марка Yueiin), Черкассах (Foton), Ильи.
чевске (Dong Fang) и Кременчуге (FAWV.
Кто следующий?
темп,%
weap»
сентябрь 2006 г.
wean»
сантябрь 2005 г.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ШАССИ (ШТУК)
!74
-6,5
АМОЗИЛ Мосаеа
4800
5131
ЗИЛ.5301 Бычок
-37,5
1354
2166
н том чюспе
40 ГАЗ, Нижний Нснгсрпя
° !2,9
104127
92225
ГАЭ-2752 Соболь
° 2,3
7216
7053
ГАЗ 3302 Газель
° 21,0
62770
51 889
я roe числе
ГАЗ-2705 Газель
-6,4
144Ý!
15411
ГАЗ.ÇÇ\0 Валдай
° 233,5
3655
1096
»30.6
AO КАМАЗ, Нпбпрпжнып Чппны
30176
23100
Динамика ввоза тяжелых
грузовиков (подержанные)
Динамика ввоза тяжелых
грузовиков (новые)
AO AÇ Уран, Мнпсс
6787
5214
° 30,2
СП (ЧЕСО--УРапАЭ, Мнасс
97
78
° 24,4
40 УАЭ, Упмнссса
-10,0
13558
15057
AO УАЭ-Ссенаптсмсбппн, Ульяновск
+76,7
53
Эв
° 12,8
AO АМУР, Новоуральск
а тсн числе
40 Иж-Авто Ижэпск
615
ЗИЛ-130
-2,0
247
252
° Эв.б
!47
Tata
106
° 41,5
10203
7209
AO Вазннтпрспранс,Топьяттн
2305
2449
-5,9
AO БАЗ, Брянск
57
41
° 39,0
с
Ivwv мар маа нюч сю ам ннШ
Юрана» Мрак На» а Гю С юран Анапа
р
яшам мш мы нюра саюшр н;шра
Фарш% Л рюа Ию 4 1» О сра Пюааа
40 Антатср. Капннннграя(тппрп)
AO ТагАЗ, Ростовская сбп.(Hyundai Ponerl
+405,7
1001
AO ВТС Зпппнпграл, Мсскснсаяя сбп. (Чснс FH, FM)
Новые тяжелые грузовики
(янэпрь-негуст 2006 г. — 4371 пдмнмцп, январь-август 2006 г. — 2915 единиц)
40 Яврпнт Мсасрс. Санкт-Петербург
-14,6
ХК Антс AÇ. К пмпнч г
АОЭАЗ,Sano смыл
2067
2421
291
236
189,0
841
+46 2
Тя(а
шаа
н тсн чнспп
° 372,7
Ссп Fen
РУП М43, Минск
° 6,4
15667
14719
° 30,0
5024
н том чнспп
тягачи
РУП БепАЗ,Жсяннс
° 20,8
1046
а
Scania Volvo MAN Mercedes Renauh IVECO Tetra DAF Прсчнп
.Benz
Подержанные тяжелые грузовики
РУП MOAÇ. Мсгнппн
-60,0
УП MSKT, Минск
197
° 18,3
АВТОБУСЫ (ШТУК
68112
+8,1
AMO ЗИЛ, Мсек па
Ао Г43, Ннмннй Нсэгсроп
(январь-август 2006 г. — 19221 пднница, январь-авгуСт 2005 г. — 10325 единиц)
° 25,0
М
30
29468
247ЭЭ
+i9.1
ГАЭ-3221 Газель
° 204
24678
20500
я том чнспп
AO НефАЗ, Нпфтвкамск
° 11,6
932
AO АЗ Урал, Мнпсс
245
.зв,в
AO УАЭ, Упаянспск
10ЭВЭ
13553
-23,4
iee
40 ЛИАЗ. Лнкннс, Мсскспскпя пбп.
° 28,8
ПМ
ЛнАЗ-6212 ссчпнненный
-61.1
14
Эб
э том числе
° 38,0
40 hae3, Курган
2297
+10,5
AO ПАЗ, Ппяпсяп
40 ГопАЭ, Гспмныно. Москсясаая сбп.
10903
ввп
4
Volvo Ргнlвпйпнг MAN Renault DAF
° 6Э,Ç
276
169
IVECO Mercedes Scania Прочнп International
-Benz
АО Вспжпннн,Вопжсанй
° 67,1
40 Тушино. Авто, Мсглпя
-75,6
6!
Закупорка
40 СпмАР, Семенов, Нмжпго сдсаая сбп.
AO МАРЭ, Мнчурннск
149
° 140,9
° 187,0
66
езда из Латвии. в иные дни достигает
850 единиц. По мнению таможенников,
одна из причин ухудшения ситуации в
том, что теперь многие дальнобойщи-
ки направляются из Западной Европы в
Россию не через Белоруссию, а через
Латвию.
СП Снб.-Сканп. внтсбтсная компания. Омск (Soigne)
000 Санния.liarep, Санкт-Пете ург
182
П9
000 СП РУП, Ияанспскяя сбп.
АО Енсбус Руссппнд, Кспсмнп (Scrinterl
° 10.8
74
82
000 Рсднпаспскпй машяаэся, Ивановская сбп.
ашш
Завод ксммуняпьнсй тпаннкн (ЛАЭ)
166
° П9,6
РУП МАЗ, Минск
1390
ТРОЛЛЕЙБУСЫ (IUTtrh)
Ршршйжая Ф
АО Трспппнбусный завод, Энгельс
-10,5
247
276
AO Транс. Альфа. Вспсгспсппя сбп
° 1,9
5Э
40 Башкнрскнн грспппнбтсный апнсп. Уфя
AO Завод Транснаш, Волгоград
-44,4
35
6Э
IЭ,О
2Э
Бепсруссмя
РУП MAÇ, Минск
' В тпбянцп не указам Рял предприятий
-97,4
39
Матнэнапы noaroveetuw Яндым БОРИСОВ, Фепнр AAITIUHH, Мшшнм ЧЕРНЯВСКИЙ н Микаил ЧЕМЕРИС
102 Н922 I 2006
Производство грузовиков и автобусов в СНГ
производство грузовиков н автобусов в снГ (по данным AGM-холдинга)'
Мы продолжаем публиковать статисти-
ку ввоза тяжелых грузовых автомобилей.
подготовленную по данным Федерально.
го таможенного комитета. В середине
ноября, когда выпуск готовился к печати.
были известны итоги восьми месяцев го-
Aa — с января по август включительно.
Судя по динамике роста, можно пред-
положить, что за год в Россию будет
ввезено около 6500 новых и 30000 по-
держанных тягачей и грузовиков полной
массой свыше 16 т. Уже сейчас по срав-
нению с прошлым годом рынок новой
техники вырос в полтора, а подержанной
— почти в два раза! Правда. ввоз секонд.
хэнда вскоре сократится: как известно, с
1 октября де иствуют драконовские тамо
женные пошлины на технику в возрасте
от пяти лет и старше...
А пока перевозчики *голосуют кошель-
ком в первую очередь за подержанные
В начале ноября границу с Финлян-
дией опять «закупорилош пробка из
грузовиков с российской стороны рас-
тянулась аж íà 50 километров, от Тор-
фяновки Ао города Котка! Фирме Чайо
из-за простоев даже пришлось уничто-
жить партию испортившегося молока...
Финская сторона обвиняет российскую
таможню в неэффективности и медли-
тельности; при этом министр транспор-
та Финляндии Сюзанна Хуовинен заяви-
ла, что финны готовы выделить 2,5 млн
евро на строительство дополнительной
40-километровой полосы Апп дально-
бойщиков между границей и городом
Хамина.
Похожая ситуация наблюдается на
латвийско-российской границе: коли-
чество грузовиков, ожидающих вы-
Volvo. Freignthner u MAN. Интересно. что
за последний год более чем в 2,5 раза
увеличился ввоз подержанных тягачей
Renault u DAF.
Увеличился (правда. ненамного) и сбыт
новых машин этих двух марок. Ощутимо
лучше идут дела с продажей новьш грузо.
виков MAN: не исключено, что на успех
повлиял новый глава российского отделе-
ния Пер-Густав Нильссон, который прежде
занимал тот же пост в компании Scents.
Mercedes H IVECO — в явном минусе.
Кстати, у итальянцев тоже сменилось ру-
ководство: бывший глава представитель-
ства Александр Сергеев Ушел на фирму
Scania, где теперь отвечает за продажу
автобусов, а его место занял итальянец
Альберто Пеллегрини. Что же касается
самой компании Бсап!а, то она по тради.
ции возглавляет таблицу поставок новой
техники.


Сепщня у Вас есть уникальная возможность получить Ford Transit
по специальным программам лизинга Ford!
Оперативный лизинг с полным сервисом (программа Ford Business Partner )
° Ежемесячный платеж — от $899 *
° Без первоначального взноса
° Полная страховка
° Полная сервисная и ремонтная поддержка
° Сезонная смена шин (без ограничений)
° Наличие подменного автомобиля на время долгосрочного ремонта
финансовый лизинг *
° Первоначальный взнос — от 10 96 стоимости автомобиля
° лизинговое удорожание в год — от 6,8 96
Программа «Гого — ввш Бизнес Партнер» Предгюжение дейспгует с 01. 1 1 2006 по 30 03 2007 в 3 специализи рован ньи
дилерствэх rr)rHrrerro Авто, тел ( 195) 933-40-33, Рольф Химки, тел ( 195) 504-04-00, Автопассаж, тел (495) 363-95-95
Официальный партнер Ford по программе полнгхо лизинга — ООО «Апд Автомотив»
Цена указана в долларах США, не включает НДС, действителыта на момент публикации и является минимальнои,
исходя из обьема двигателя и комплектации Оплата производится в рублях по курсу L(b Pro надень оплаты
Предложение действует с 01 1 1 2006 по О1 03 2007 во всех диле рстеах компании Ford
Партнеры Ford по программе финансового лизинга — ООО Райффайзен-Лизинг» и ООО «зкстрслизинг»
Подробности о программах на сайте wwwford.rrr
Новый FordTransit
Feel the difference
Навстречу переменам
а ° s e
° а
фМашый FordTransit
.м се висом от $899 в меся
' Q.г


и MeABeAb
Гоннаднй Борнооо
Фото Фодора Лааанна
104 ¹22I 2006
нЧто-что вы будете испытывать? КРАЗ Euro 2 с американским полуприцепом, сделанным в российской
зоне? Где вы это нашли?! н — округляли глаза коллеги, узнав о предстоящих испытаниях.
Недалеко — под Москвой! Дело в том, что с недавних пор один из дилеров КрАЗа начал торговать еще и
полуприцепами Medved, которые приходят к нам из США в виде машинокомплектов.
Потому-то мы решили испытать сразу и кременчугский тягач, и необычный трейлер. А для сопоставления
взяли стандартную оевросцепкун — Mercedes SK с трехосным полуприцепом Burg. И выяснили массу
любопытного...


йБЮИИОО
Вмсогз КрАЗа с Медведем — 4 м 20 см!
Неудивительно, что аегопюд тормозили не каждом ппсгуц
...я Медведя
й( гг ) гююю 105
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
МАШИНА ВРЕМЕНИ
Впервые я увидел КРАЗ больше 30 лет
назад, когда учился в школе. Каникулы.
жаркий летний день, деревня... И КРАЗ—
громадный, рычащий, источающий запах
соляры. А когда шофер разрешил сесть за
руль, восторгу моему не было предела. Од-
нако, с трудом дотянувшись до педалей, я
понял, что нажимать на них должны толь-
ко настоящие мужчины, а безуспешные
попытки включить передачу заверши-
лись смехом водилы; «Каши надо больше
естЫ
Забавно. что долгое время я искренне
считаю таким и должен быть настоящий
грузовик. С огромным рычагом КПП, туги
ми педалями. грохотом в кабине...
Прошли годы — и я вновь за рулем КРА.
Ça. Аа это же не просто грузовик, а на-
стоящая машина времени! Потому Iro за
прошедшие годы условия работы в ней
почти не изменились... Усилия на педалях
по-прежнему ужасающие, и это особен-
но касается газа: через полчаса езды но-
гу уже хочется придерживать рукой! При
этом педаль сопротивляется так, словно
получила ответственное задание — по-
пытаться уменьшить непомерно большой
расход топлива.
А съеденная за эти годы каша так и не
помо ма переключать передачи: усилия на
рычаге тоже остались огромными. Аа и са-
ма кабина не сильно изменилась — разве
что из деревянной превратилась в метал-
лическую. 0 шумоизоляции и плавности
хода, как и прежде, говорить не приходит-
ся: их здесь. похоже. нет вовсе....
Таблички изготовителей. КрАЭе...
Любопытно, но КРАЗ напомнил амери-
канский Freightliner Classic, который мы
испытывали недавно (см. AP Sh10, 2006).
Их роднят два момента: практически пол-
ное отсутствие эргономики и поистине ог-
ромный радиус поворота (похоже, у KPA-
Ça он даже больше).
Кстати, оба автомобиля побывали нв
наших испытаниях не новыми. Но .амери-
канец успел пройти больше миллиона ки-
лометров, а на неработающем спидомет-
ре трехлетнего КрАЗа застыло скромное
число 30040»... При атом выглядит КРАЗ
так, будто прошел раза в три больше, чем
фред ! Конечно, многое зависит от води-
теля. И все же...
Средний мост на КрАЗе уже янно
меняли, компрессор — тоже, мотор-
ныи тормоз приказал долго жить, крон
штейн крепления трубы промежуточного
О Ь v v ч
охлаждения оторвался по сварке, штан.
га, фиксирующая капот, кое-как приваре-
на s новом месте...
КРАЗ. по бумагам отвечающий стандар-
там Euro 2, при запуске окутывается та.
ким сизым и вонючим дымам, что стоять
рядом невозможно! А глушили машину
мы так: ставишь на ручник, включаешь
восьмую передачу — и бросаешь сцепле-
ние. Способ варварский, но что делать,
если иначе двигатель не остановишьу!
На полу настелено сразу несколько сло-
ев самопальной .шумоизоляциич при.
званной хоть как-то заглушить грохот и
уменьшить вибрации. Сняв кожух, от-
деляющий мотор OT салона, мы увидели
проложенное в качестве уплотнителя...
полотенце. И это только то, что видно не.
вооруженным глазом. душераздирающее
зрелище...


Медведь, квк я полагается американскому лолулрицвлу, двухосный, а обьвм вго кузова равен !Об,б мт
Полврвчлыв балки в кузове переставляются ло
высоте
Тележку можно передвигать, лрвдвзритвлыю
рззблокяроввв
МЕДВЕДЬ, РОЖДЕННЫЙ
В НЕВОЛЕ
Зимой зтя лневмошлзнги превратятся в комок льда... И тормозные камеры расположены чересчур
лизка
НАШ ОТК
Medved — типичный американский по-
луприцеп с несущим кузовом из сэндвич-
панелей. Рамы здесь нет, а несущим ос-
нованием служит лесенка из стальных
поперечин на продольных алюминиевых
профилях. Крыша (тоже алюминиевая)
д воти трвшинв в полу Чудесна..
Пол отсырел почти нз двз метра от порога: течет крыша!
Разве тзхлв ззклвлхя будутдержзть?
От протечки ржавеет накладка nopora
106 ¹22i2006
А вот н двухосный полуприцеп, на таб-
личке которого написано *Mode in USA .
Он действительно сделан в США? И да, и
нет!
Оказывается, за морем-океаном, в
американском штате Миннесота, живет
наш соотечественник, в прошлом воен-
ный летчик Вячеслав Райхфельд. Внача-
ле он работал в Штатах дальнобойщи-
ком, а позже занялся бизнесом — начал
поставлять в Россию машинокомплекты
для сборки полуприцепов. Знаете, поче-
му и фирма, и полуприцепы называются
Medved? Оказывается, н моменту созда-
ния фирмы в России появилась партия
Медведь — это и определило название.
Тзк ват: комплектующие для сборки
плывут к нам морем — загруженные в
уже бывшие в употреблении полуприце-
пы. (В две фуры влезает семь комп-
лектов.) Полуприцепы приходят в порт
Санкт-Петербурга, где их цепляют к тяга-
чам-*американцам и везут... Как вы ду-
маете, куда?
В колонию-поселение Ньб башкирско-
го города Стерлитамак! Там и происходит
окончательная сборка — силами россий-
ских зэков. ( Только честный труд даст те-
бе свободу! ° ) Про такую международную
кооперацию мы еще не слышали...
крепится на опоры с помощью... двусто-
роннего скотча. А пол выполнен из 42-
миллиметровой ламинированной доски.
Выглядит, как паркет в квартире!
Фактически это здоровенный ящик на
колесиках с распашными воротами сза-
ди. В США такая конструкция называется
° бгу чзп, сухой фургон ...
Правда, когда мы распахнули двери,
то обнаружили, что фургон вовсе не су-
хой. С крыши весело капает, у порога сто-
ит вода, пол отсырел метра на два в глу-
бину... А если бы внутри была бумага или
тем паче компьютеры?
И этот дефект оказался, уаы, далеко не
единственным. Немалая часть заклепок
вообще не расклепана: значит, держат-
ся они на честном споее! На передней.
стальной части пола — непроваренные
швы и трещина в районе соединения со
стенкой. Электропроводка боковых фона-
рей сделана из тоненьких проводочков,
обмотанных изолентой... М-да.
Более того, правые и левые колеса ока-


ййюииоо
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Медведь в сцепке с Мерседесом хороию идет по прямой. Но работать на такой сцепке нельзд ее габаритная высота — 4 ы тб см!
Фонври легко вынимаются
но разобрать ик мокко, только распилив
так сделана электропроводка
Снаряженная масса Медведя прввышаег заявлен-
ную в ПГС на тонну с лишним
Мерседесовские соединительные головки пло-
хо лютксд ту к ответной части Медведя: травит
втюдук
Ыг~гббб 107
зались обуты в шины разных моделей!
Справа — General, слева — Hankook (при-
чем уже наваренный»). Спасибо хоть
размерность одинаковая...
Когданажимаешьрукойнастенкуивнут-
ри, кажется, Iro вся конструкция вот-вот
сложится как карточный домик: панели
ходят ходуном, а съемные алюминиевые
поперечины нещадно визжат, шатаясь в
своих креплениях. Мы даже думали бы-
ло, что эти поперечины призваны обес-
печить жесткость... Но, как выяснилось
Развернуться»а .мерен» с Медведем не получилось: кабина упирается в кузов!


.Кабина улучшеииаяы с самодельными зеиееесочхами и ковриком
108 югi 2006
Усилие ие педали газа ужасающее
позже, их задача — создание дополни-
тельных ярусов для грузов. А насчет проч-
ности специалисты нас успокоили: мол,
все американские *фуры так устроены
— и не разваливаются.
А вот тележка может запросто уехать.
из-под кузова, если не зафиксировать ее
после регулировки... Дело етом, чтотележ-
ка сделана передвижной: это позволя-
ет регулировать нагрузку на осях прице-
па и седле тягача. Делается это просто:
надо потянуть рычаг, освободив фикси-
рующие пальцы, и открутить несколько
гаек. Главное — не забыть проделать по-
том все в обратной последовательности!
Зато объем полуприцепа впечатляет.
По нашим измерениям, сюда войдет аж
106 кубометров груза — владельцы ев-
ротрейлеров могут позавидовать.
А вот снаряженная масса оказалась на-
много выше заявленной: в ПТС указано
5085 кг, а тарированные весы автополи-
гона показали все 6430 кг. (Но все равно
такой трейлер оказался на две тонны лег-
че «еврофуры .)
Весьма смутила еше одна запись в тех-
ническом описании: *Максимальная ско-
рость полуприцепа с грузом — 90 км/ч,
«Кекса милые, у иас тысячелетье ие деогю? .
без груза 70 км/ч.. Значит, пустую фуру
может попросту сдуть с дороги? А мы-то хо-
тели максимальную скорость померить...
испытания показали...
Первое, с чего мы начали испытания,
— измерили высоту фуры» около мес-
та сцепки (именно это любят делать ин-
спекторы). И ужаснулись: высота КрАЗв
с Медведем — аж 4 м 20 см (при разре-
шенном четырехметровом габарите)!


ййоииоо
О гом, что двигатель должен отвечать нормам Euro 2 свидетельствуют грубы ингеркулера
Турбокомпре ссор двигателя выпевает в кабину (на снимке снят кожух)
Так мы ыерили количества солярки в баке...
А ЕСЛИ ЗАТОРМОЗИТЬ?
Ни спидометр, ни топливомер не работают
Возможно, часть проводки уже самодельная. И всв равно тоскливо выглядит...
Схема переключения поистине дураикая
¹22 I 2006 109
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
А если подцепить Медведя к Мерседе-
су с пневмоподвеской? Немногим лучше:
превышение на 16 сантиметров. Аа это
же лакомая добыча для гаишников( Ос-
тановил автопоезд — и пятьсот рублей
в кармане...
Можно, конечно, резину пониже по-
добрать, но тогда собьется настройка ог-
раничителя скорости, поплывут показа-
ния спидометра и счетчика пути.
При сцепке с мерсом обнаружилась
еще одна проблема: воздух начал тра-
вить через соединение. Похоже,мерсе-
десовская евровилка» пневмосистемы
не очень подходит к *американо розетке !
Не менее впечатляющий сюрприэ пРи-
поднесла электрика полуприцепа — она
здесь типично американская, 12-воль-
товая. Вначале потух адин из задних
фонарей. (Они круглые и держатся беэ
специального крепежа, в резиновых
уплотнениях.)
Подковырнув отверткой, вытащили
светильник... А он неразборный: лам-
почку поменять нельзя! Можно только
разрезать и потом склеить(так, видимо.
уже делали до нас: мы обнаружили скле-
енный фонарь).
А вечером у нас погасли (перегорели?)
вообще почти все огни на Медведе — и
состав превратился в *летучего голланд-
ца, неразличимого в ночи...
Максимальную скорость КрАЗа мы все
же измерили. Ветеран разогeesce аж до
93 км/ч — и пустой Медведь. к счастью,
не улетел с дороги...
для сравнения мы поездили на всех
возможных комбинациях: (Mercedes +
Медведь, КРАЗ е еврофура — и наобо-
рот). Выяснилось, что на прямых участ-
ках трассы Медведь идет одинаково хо-
рошо и за КрАЗом, и за мерсом, разве
что внутренние балки довольно громко
скрипят.
А вот маневрировать проще с евро-
фурой: ана лучше следует за тягачам и
требует меньшего замаха* при крутых
поворотах и заезде в узкие места. В при-
нципе и к .американцу привыкнуть не-
сложна. Правда, есть одно «но: при раз-
вороте с минимальным радиусом (когда
.Втыкать передачи — работа для настоящих
мужчин


° '\ ° ° « °
Автопоезд'
КРАЗ ° Medved КРАЗ» Sur
Mercedes» Mad«ed Mercedes «Su
Габаритная янине ввтопсезяв, ии
18120
17770
17850
16500
Снвряжвннзя масса звтоповзяв,«г
15780
18020
13900
16140
' !ann»anna Sa«» r»ra sir &npa« a« na llrna
ФвАвр лвпибии
РОАактОР рубрзаш ))зузееини и автебусы
Теперь — о полуприцепе. В советскив
времена все вещи, сделанные заклю-
ченными,маркировались определенным
значком (он похож н8 перевернутый знак
качества), рядом с которым стоял индекс
зоны: взглянешь нв этикетку — и понят-
но, чтотовар сделан, допустим, в .учреж-
дении УГ 42/1 Архангельского облиспол-
кома . Какой о зэков спрос7
Теперь же — сплошной обман. Меде
In USA I Мы-то знаем правду. А покупа-
тели будут искренне удивляться. почему
крыша течет, металл ржавеет, заклепки
ззклепаны через одну, пол треснул, про-
водка сделана .нв соплях.. И как по-
кажет себя вся конструкция на наших
дорогах (а точнее, бездорожье) — не-
ясно. Тем более что, как выяснилось, и
с европейским, и с отечественным тя-
гачом Медведю работать противопо-
казано. Уж лучше купить «еврофуру,
пускай не столь объемную и легкую,—
и не знать с ней забот!
РВ. Грустный анекдот в тему. Реши-
ли КРАЗ и Тв(га обменяться машина-
ми. Потом встреча ются: «Ну как делв7»
Краэовцы говорят: Ава годе — и ва.
шей Татры нет». Твтровцы отвечают: .У
нвс похожая история. Авз ross — н ео.
дителя КрАЗа нет) °
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ
Главный и наиболее важный вывод:
эксплуатировать Медведя как с европей-
цем, так и с отечественным тягачом ка-
тегорически запрещено!
Аа и качество полуприцепа явно не со-
ответствует цене (а стоит Медведь аж
$32000). Впрочем, представители фир-
мы клятвенно заверили нвс, что часть
проблем уже решается (например, кры-
ши, отклеивающиеся на морозе, теперь
будут сажаться не на скотч, а на клей).
Что ж. посмотрим.
Что же касается КрАЗа, то это, увы, ма.
шина прошлого века. По нашему мнению,
использовать ее на технологических» ра-
ботах, со специальным оборудованием
еще можно (хотя водителей есе равно
жаль). Но КРАЗ для дорожных перевозок,
причем почти за полтора миллиона рублен,
около $$4000 (это не шутка и не опечат-
ка()... Неужели найдутся желающиез
110 ¹22(г006
управляемые колеса повернуты до упо-
ре) Mercedes полностью складывается
и упирается кабиной е борт. Недолго по-
мять и то и другое!
Но главная проблема обнаружилась
при тормозных испытаниях. Оказалось,
что американский полуприцеп при тор-
можении накатывается на тягач: его
тормоза срабатывают чуть позже, чем
у КрАЗа и Мерседеса. Хотя должно быть
наоборот, что и продемонстрировала
*еврофура: даже с архаичным КрАЗом
она тормозит нормально. Такая несогла-
сованность не просто вредна, а Откро-
венно опасна, особенно на скользкой
дороге.
И еще. Когда мы уже заканчивали тор.
мозные испытания, на Мерседесе вдруг
ни с того ни с сего отрубилась аварийная
сигнализация, а на панели приборов по-
явилось сообщение об ошибке в систе-
ме АБС..
Габаритная высота(по верхней кромке попупрнквпз), мм 4200 4040 4! 60 4000
ВВм crussesu, uvo KPA3 — evo совре-
менный автомобиль? Вас обманули. Это
ископаемый ящер, место которому не
на дорогах, а в музее пелеонтшюгии.
° Мне триста лет, я выполз из тьмы....
Пару лет назад довелось перегонять
в Сургут Урал-автокран: весьма ïoõî-
же по ощущениям! Но sce-таки Урал не
c7osu шумный.
ЗАесь же мОтОР РОЗВт тВк, что хОть
уши затыкай. Шум и вибрации — дичай-
шие (на предпоследней передаче ма-
шину вообще колотит как в лихоредке);
yhssT топливный насос...
Педаль газа невероятно тугая, пере-
АЗЧИ «ВТЫИВЮТСЯ С ОГРОМНЫМИ УОИЛИ-
ями, а схему переключения иначе кек
Ayper(808 rre нвэОВешь. Pysesoe ynpss-
ление «пустоеь спидометр и топливо-
мер не работают... Впрочем, от них и
тек мело толку: в темноте приборов во-
обще не виАно. Аа и фары светят еле-
еле, причем, если поддать газку, неве-
роятно тусклый csev стзнОВится чуть
ярче — прямо как у древнего «газона .
А стоит посильнее нажать на пе-
даль тормоза — и ввтопоез* мгновен-
но ВстзВт кОлОм&g ;.ХОР ШОАОР Гз
ОбладенаВшея)
После дня работы на подобной техни-
ке хочется одного — налить, не разбав-
ляя, американского спирта Royal (того
самого, что доливается в пневмосисте-
му) и забыться тяжелым сном..)48 пе-
лубу вышел, сознанья уж нет, в глазах у
него помутилось...
Теперь-то мне ясно, почему водилы
зовут между собой КраЗы аодоеда-
ми». И те, кто ходит в дальний бой (да
и просто работает) на атих машинах,—
не flpocvo мужественные люди. Это ге-
рои! Ставшие заложниками советского,
а ныне уже украинского ввтопрома...


ййюиио
Г ° ' I
Ткач К 6448(-МВИ
Колесная формула
бх4
Снаряженная масса, кг
9700
Полная масса, кг
26900
20000
46000
ЯМ3.236ДЕ2 Euro 2
V8
14.86
33012\00
1225Л200 — 1400
6,154
12.00R20 (320 R-500 !
Обьем гоппнвнога бака.л
2х250
68
24000
5085
29150
1300
146301260014000
14450 2582I2857
Внутренний объем, и'
Дорожный просвет, мм
Подвеска
106.6
320
Оси
Rules (Cluh)
Шины
90170
(ч гг~гююб 111
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Дмитрий Силин
Аалыюбойцик частник
И это выхлоп Euro 2? Да у меня древний
Mercedes, который отвечвет нормам Euro
О, меньше дымит!
А АЕ тут фарЫ ВКЛЮЧаютСя? Что зна-
чит уже включены»? Они же вообще ни-
чего не освещают!
Теперь надо найти *ручники ищем,
ищем... Ага, нашел — слева за спиной.
Ой, передачи плохо перекаочаются, и где
какая — вообще не floHHMslo! Отвык R 07
отечественной техники...
А почему такие страшные вибрации?
У нас что-то отваливается? И подвеска
просто сказочная: я и не представлял,
что на дороге столько швов! Здесь чувс-
твуешь себя, как в танке на Курской ду-
ге: Прикрой, атакую! Нет, хватит с ме-
ня, больше за рулем не поеду. Каменный
век, честное слово.
Сколько это чудо стоит? $$4000? Что-
то мне нехорошо стало... Дв я за эти де-
ньги возьму мечту дальнобойщика, ее-
ликолепныя подержанный ЧоЬо FH12 с
высокой кабиной, и не в Европе, а прямо
в Москве!
И полуприцеп такой я ни за что бы не
взял Во-первых, эа те же $32000 мож-
но купить европейский рефрижератор
2001 года — в отличном состоянии, с дис-
ковыми тормозами. Во-вторых, работать
на тягаче-«европейце с Медведем прос-
то нельзя. Высота негабаритная, электри-
ка перегорает, трейлер тормозит позже
тягача... Да еще после испытаний с Мед-
ведем на моем тягаче начала глючить»
электроника.
Наконец, исполнение полуприцепа
крайне подозрительное. Крыша течет:
значит, я буду каждый раз платить не-
устойку за подмоченный груз. Пневмо-
шланги, висящие снизу, зимой превратят-
ся в комок льда и оторвутся. То-то будет
радости, когда тормоза на всем ходу за-
блокируются! Паркетный пол быстро при-
дет в негодность от наших паяет... И что
я бы тут возил — ума не приложу: бумага
или мебель промокнут, а возить тяжелые
грузы на безрамной фуре я бы побоялся.
нагрузка на мдельночщепное устройство, кг
Полная масса автапоезда.кг
Двигатель
Распопакенне и количество цилиндров
Рабочий обьем. л
Макс. мощность, л.с(об!мин
макс крутящий момент, им!об!мин
Коробка передач
Передаточное число главнои передачи
Шины
Радиус поворота, м
Максимаяьная скорость, км Гч
ицел 01edued 0800
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного полуприцепа, кг
Полная масса полуприцепа,кг
Вмсога седвпьно-сцвпного устройства, ми, не более
Размеры наружные
(длина(щирина(высота(, мм внугрвннне
Тормоза
Максимальная скорость с грузом(без груза, кмГч
механическая,восьмнступенчагая
пневмагнческая, сапа(США!
255170 R22.5 или 275I70 R22.5
барабанные, с АБС


грузовиков, сделанных...
китайцами по мановской
технологии. Выглядят они
точь-в-точь как настоящие
МАНЫ! Однако до германских
аналогов этим грузовикам еще
очень далеко...
Седло устаноэпено грамотно, нэ усилителях
Федор Лапшин, Максим Чернявский
Фото Максима Чернявского
Шессн пвурэ гное, еххумуляторм эелрмтьс, Происхождение еьиэет топью ржаемй турбохомпрессор
112 ¹22 I 2006
В конце октября компания
MAN объявила об открытии
представительства в Санкт-
Петербурге. А одновременно
в Питере начались продажи
н
а последней выставке IAA в ганна.
вере руководители грузовых ком-
паний с упоением рассказывали о
заманчивых перспективах китай-
ского рынка. Он поистине огромен — и по-
тому европейские фирмы одна за другой
передают туда лицензии на производство
различных грузовиков (правда, пока не
самых современных). Мол, это и самой Ев-
ропе выгодно, и братскому Китаю.
Наивные европейцы! Не успели они и
глазом моргнуть, как их лицензионная
техника, сделанная руками китайцев,
уже начала теснить оригинальную про-
дукцию — правда, пока не в самой Евро-
пе, но все же...
Полюбуйтесь-ка на «китайские МАНЫ,
которые теперь будут продаваться в Пи-
тере! Причем они поставляются не ле-
вым путем, как многие китайские гру-
зовики, а абсолютно официально: тягач
с колесной формулой бх4 и аналогичный
самосвал уже сертифицированы. И цены
заманчивые: тягач стоит около $74000,
самосвал — $73000. Что покупатель по-
лучит за эти деньги?
Честно признаемся: знакомство было
недолгим, и на автомобилях мы пока не
ездили. Но выглядят они точь-в-точь как
МАНЫ предыдущей серии F2000! Только
вместо знакомой эмблемы — стилизо-
ванная буква S. в круге, а на кабинах
— иероглифы. И индекс таков, что его
не то что запомнить, а правильно запи-
сать невозможно: например, тягач носит
обозначение SX4254NS294. Это вам не
какой-то MAN F2000...
На первый взгляд оба экземпляра сде-
ланы весьма добротно — и, во всяком


ййоивю
Зл исключением руля, интерьер — точь-в-пчь манолсккй
8 кабккедее спальные попки
Задняя подвеска — рессорная
Сиденье — ка лнеемслодеегке
ййгг(гююб 113
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Щиток приборов ке отличишь от людного.
случае, намного лучше, чем тягач )AC, с
которым мы знакомили читателей в AP
¹7, 2006. Правда, при ближаишем рас-
смотрении настораживают хлипкие про-
водочки, вьмезающие то там, то тут:
один, перемотанный изолентой, свисает
из-под фары самосвала, другие выполза-
ют из топливного бака... Да и шасси уже
начинает местами ржаветь, а турбокомп-
рессор тягача и вовсе ржавый. Что, впро.
чем, ничуть не удивляет: и то и другое ти-
пично для грузовиков из Китая.
Но если снаружи обе машины — поч-
ти точная копия МАНов, то их начинка.
разительно отличается от родной ... Пре-
жде всего все узлы и агрегаты здесь—
китайского производства, причем с ма-
новскими они не имеют ничего общего!
Двигатели сделаны на заводе Weichai no
лицензии уже не существующей фирмы
Steyn 9-ступенчатая синхронизирован-
ная коробка — опять же по лицензии
компании Eaton (по утверждению продав-
цов, такие же коробки закупает в Китае
MA3), рулевое управление — на местном
филиале фирмы ZF...
Зато передняя панель и щиток прибо-
ров практически не отличаются от *род-
ных мановских. Да и в целом кабина обо-
рудована неплохо: водительское сиденье
— на пневмоподвеске, е комплектацию
входит предпусковой подогреватель (а у
тягача — еще и кондиционер).
Правда, происхождение интерьера вы-
дают китайский руль, кривоватая полка
над лобовым стеклом,. А на самосвале
— и традиционный для китайцев рыча-
жок подъема кузова (он такой же, как у
модели Howo, о которой мы рассказыва-
ли в AP Нк19, 2006).
Так что китайские МАНЫ хоть и похожи
на немецкие, но устроены совершенно
иначе. И если настоящие МАНЫ уже мно-
гократно проверены нашими дорогами и
Известно, что у грузовых автомобилей каждый третий
заполненный топливом бак расходуется нв преодоление
сопротивления качению. Содействуя автоперевозчикам
в важном деле сокращения расходов на топливо,
компания Michelin разработала новую гамму шин
MICHELIN A2 ENERGY co сниженным сопротивлением
качению.
В сентябре 2008 года компанией был устроен тест под
названием «Вызов»: сравнительный пробег на! 250 км,
наглядно показавший экономию топлива при использовании
шин MICHEUN A2 ENERGY. Результаты говорят сами эа себя;
каждые 100 км пробега дали среднюю экономию в 2,3 литра
топлива по сравнению с шинами M(CHEUN E2+.
Вы хотите снизить расходы на топливо в Вашем паркет(
Свяжитесь с технико-коммерческим представителем
в Вашем регионе или позвоните по телефону
горячей линии Michelin: 8 800 200 22 08
Болев подробная информация на сайте
www.mhhellntrenspcrLccm


RHIOPKHOo
морозами, то как поведут себя их китай-
ские копии, пока неизвестно. (Правда,
по утверждению продавцов, такие ма-
шины уже два года работают на Дальнем
Востоке.)
То, что продавцы обещают заняться
обслуживанием, — это хорошо. Но где ре-
монтировать китайские МАНЫ на осталь-
ной территории страныу Ведь если такая
Здвщщ! 929264 Ю94
Sh6enxl SX4254NS294
Назначение
тягач
семосеел
Копеснея формула
Грузолодьемнссть. кг
Полная масса еетомобипя.кг
ПОлная масса пвтопсезде,кг
бх4
бх4
12000 или 20000
25000 нли 32700 27500
57500
Обьем кузове, м'
19
Weichei WD615.50
Weichar WD615.46
Двигптепь
Экологические параметры
Рв5очий объем,п
Euro 2
Ещо2
9.7
9.7
Максимальная нощность, л.с.
29012200
36012200
Мекснмвлъныи крутящим момент, Нмтобтмин 1160I1100 — 1600
1460 1 1400 — 1600
RTS-1 19094 Fuller (Китвй). 9-ступенчатая, синкроннзироввннея
Коробка передач
Ведущий мост
$ьевпкь с колесными Оедукторвни
Подвеске
ресссрнея
рессорнвя
2Т6096 (Китей), с гндзоусинитвлем
Рулевое управление
Тормоза
барабанные. с АБС
бврвбвнные, с ДБС
предпускоеой подогреветелъ(у тягача — и кондиционер)
Долопнителытое огюрудоеение
Максимальная скодссть,кмтч
Цена. дуб.
1950000
1960000
На первом плане — настоящие МАНи, эа ними — китайская колла
114 АВ22 i 2006
Интерьер — такой жв, «зк у тягача
машина заедет на мановский сервис, ме-
ханики в обморок упадут от изумленияl
Есть серьезные вопросы по конструк-
ции: например, кузова китайских само-
свалов явно переразмерены по отно-
шению к их грузоподъемности. Если у
самосвала Howo в 18-кубовый кузов по-
мещается 30 тонн песка (при заявленной
грузоподъемности 20 т), то сюда, в 19-ку-
управление ленкой тоже «фирменное.
бовый, влезет еще больше! Значит. неиз-
бежен перегруз и как следствие постоян-
ные поломки ходовой части.
Не меньше смущает заявленная пол-
ная масса автопоеэда — аж 57,5 т. Дей-
ствительно ли тягач рассчитан на такую
нагрузку?
А заглянув на интернет-странички ки-
тайских кампаний-производителей, мы
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Тоненькие провода вьглолзают нз блкл...
рядом с снлзнеем — рычажок лоб ъвмв кузова
выяснили, чта двигатель, который стоит
на самосвале, развивает всего 290 (а
не заявленные 360) л.с. и максимальная
скорость здесь — всего 77 км/ч. Впро-
чем, максималка самосвала Howo еще
меньше — 75 км/ч.
Словом, вопросов пока больше, чем
ответов...


«Хендэ КомТрэнс Рус»
Официальный дистрибьютор
коммерческих автомобилей
www.hyundai-comtrans.
HD 72
е °
° ° ° I ° ° °
° r r e
ва ° ° вв ° ° °
в
° в Э °
° в ° ° °
Среднемесячный платеж - 3700*
* - Лизинг 36 месяцев, аванс 20%
э ° ° ° э ° ° э ° ° ° ° ° ° в ° в в
еьвя
В коммерческом транспорте мы доверяем 9 gfgmgfgN
ЖЬ нтвпал~
TRUCK & mp;
Официальные дилеры в России:
Москва: «Хендэ КсмТранс» (495) 255-2912, «Центр «Автофургон» (495)
744ч3616, «Русбизнесавто» (495) 785-9999, «Каширке 39» (495) 323-7974,
«Корея Автоцентр» (495) 932-8250, «Эпекс-Папюс» (495) 741.4800,
«Блок КомТранс» (495) 231-2350.
Санкт-Петербург: Автоцентр =DACAR= (812) 327-0000,
«ТД «Мосдизайнмаш» (812) 715-1754. Астрахань: ИП Лотис И.В. (8512)
39-5380. Владивосток: «Хендэ КомТрвнс ДВ» (4232)
300-829.Волгоград: Компания «ВАЛ» (8442) 36-2222. Воронеж: «Дока»
(4732) 214989. Екатеринбург: «Уралкомтранс» (343) 349О760,
«П( Востснный Ветер» (343) 233-5888. Ижевск: «Интерпартнер» (3412)
754455. Иркутск «Корея Моторс» (3952) 553383. Казань: «Нурдвго»
(843) 251-7766. Кемерово: «Хендэ Вектор» (3842) 777-207. Киров:
«Престиж Автои (8332) 568400. Краснодар: «)OPTO» (861) 225-9380.
Красноярск: «Hyundai Еннмй» (3912) 65 5780. Курск: «Орлов» (4712)
50-6032. Наберекные Челны: «Автомамстраль-Сервис» (8552) 44-3050.
Нижний Новгород: «Агат» (8312) 790077, «БЦР-Автоком» (8312) 582-999,
«ТП Нижегородец» (8312) 75-99-52. Новокузнецк: «Хендэ Кузбасс» (3843)
74-5136. Новосибирск (<Сибмедцнза н»(3 3)200-10 0.Ом к:&l
3,5,7» (3812) 55-77-77. Оренбург. «Центр коммерческой техники» (3532)
95-2270. Пермь: «Урвпавтоимпсрт» (3422) 425331. Ростовч(а-Дону:
«РБА-Ростов» (863) 544433. Рязань: «Фест» (0912) 344)356. Самара:
«Автосалон Арго» (846) 263-5353. Саратов: «Авто-Моторс» (8452) 20-7711.
Ставрополь: «Hyundai Service» (8652) 28-4848. Cypryr: «СК-Моторс»
(3462) 764039. Томск: «Автоцентр «Вела<: 0»(38 2)76-33 8.У а:«Д
Моторс» (3472) 79-8453. Чалябинск: «Эрндан» (3512) 63-8234.
Ярославльс «ЯрКамп» (4852) 73-77 73.


~~йьл
)((ВВ))В
В
тт
Нетипичные «американцы»
Подержанных тягачей-«американцев» на наших дорогах хоть отбавляй! Однако у непосвященного может создаться впечатление, что в
Максим Чернявский, фото автора
екрет популярности американских
тягачей в нашей стране прост: у
американцев могучий облик, не-
убиваемые двигатели- миллион-
ники, огромные баки, спальные отсеки
размером с небольшую квартирку... Ho по-
чему у нас работают в основном две моде-
ли — бескапотные интеры, international
(причем в основном с бежевой кабиной), и
капотные фреды, Freight(incr Century?
Все очень просто: именно такие маши-
ны в свое время тысячами получали гигант-
ские транспортные компании в США. 3а-
тем, после пяти лет службы, эти тягачи за-
менили на новые по системе trade-in и от-
правили на площадки — откуда их оптом,
с хорошей скидкой, забирают российские
продавцы. Так у нас вначале появились
.интеры., принадлежавшие перевозчику
J.Â. Hunt, за ними пошли красные «фреды
фирмы US Express...
На самом же деле и марок, и тем более
моделей в Северной Америке гораздо боль-
ше — весьма разнообразных по назначе-
нию и богатых по комплектации. Они то-
же попадают к нам, однако намного реже
(прежде всего из-за более высокой цены).
Несколько таких необычных машин трудят-
ся в Петербурге у частных владельцев.
В ступицы задник лопес встроены сдометры
— дяя контрояя зе сгктояняем шия
ЖЕЛТЫЙ «КЕША»
Владелец этого тягача Алексей, решив
нупить подержанную иномарку (чтобы во.
вить материалы на стройки), совершил
типичную ошибку — последовал принци-
пу бери что дают». И купил бескапотный
«интер, которых в то время было пруд пру-
ди. Но никто же не пояснил, что фирма
J.Â. Hunt, завалившая Россию этими ин
терами*, обслуживает никак не стройки,
а супермаркеты, перевозя легкие товары
наподобие памперсов! Такие тягачи уком-
плектованы скромными двигателями, «ско-
ростными» редукторами — и для строек не
очень-то подходят.
И только потом уже сознательно Алексей
выбрал другую машину — Kenwohh Т800,
который в США обычно используется на тя-
желых работах — в строительстве. лесном
хозяйстве и т.д. двигатель здесь мощный
(на этом экземпляре стоит 550-сильный
Detroit Diesel), редукторы *силовые ...
Спеяьняк яе самый огромный. Но уютный
116 наг)гсов
Штатах выпускаются только две модели — бескапотный International и капотный Freightliner: именно они чаще всего встречаются у нас.
Однако в России есть и другие американские тягачи — просто их намного меньше.... Мы рассказываем о редких «американцах», работающих
в Санкт-Петербурге, а заодно об особенностях эксплуатации такой техники.


ййоивюо
)( 22I2005 117
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Кеша с пробегом 660 тысяч километ-
ров (мы приводим пробег не в милях, а в
километрах. так понятнее). выпущенный
в 1999 году, обошелся в $38000. Маши-
на пришла с расколотым бампером, но на-
ши умельцы за ночь выгнули новый — из
обычного стального листа. Выглядит не ху-
же фирменного!
Сразу пришлось ремонтировать двига-
тель, поскольку потек стакан» одной из
форсунок. Чтобы заодно избавиться от
потенциальных проблем, Алексей заме-
нил клапана, стаканы», вкладыши, пор-
шневые кольца и маслосьемные колпачки
— на общую сумму 90000 рублей. Поми-
мо этого, пришлось поменять прокладку
гидроусилителя руля и штаны выхлопно-
го тракта.
А вот электромоторчик омывателя заме-
нили напрасно; как выяснилось. был прос-
то пережег шланг. Напоследок Алексей
поменял лысую резину на задней теле-
жке — купил китайскую, па 9000 рублей
за штуку.
Сейчас Кеша работает только в горо-
де и пригороде: по словам его владельца,
здесь зарабатываешь больше, а устаешь
меньше. И узкие улочки нипочем(
БУЛЬДОГ НА ЗАКАЗ
Эту редкую машину (таких и в Амери-
ке-то немного, не то что в России) при-
везли под заказ». Ее хозяин, человек
основательный, хотел купить что-нибудь
особенное, нестандартное: понравил-
ся было Peterbilt, но уж больно дорога
просили...
И тут неожиданно нашелся зеленый
Mack СН 613 1999 года выпуска с про-
бегом 450 тысяч километров, что совсем
немного Ito штатовским меркам. Двига-
тель здесь, как и у всех Маков, родной
— правда, не очень мощный (всего 388
л.с.), коробка передач — 10.ступенчатая
Rockwell.
Приятель, живущий в США. помог не
только оплатить покупку, но и погрузить
ее в трюм корабля — чем спас машину от
разграбления. Не секрет, что у тягачей,
ждущих погрузки в американских портах,
вырывают с корнем магнитолы и рации,
свинчивают поворотинки и эмблемы...
Вначале Mack возил контейнеры из пи-
терского морского порта в Москву, но сей-
час работает только на коротком плече .
Почему7 Да потому, что за одну ходку с
контейнером чистыми выходило только
$600, а рейс, включая ожидание погруз-
ки в порту, иногда занимал 4 — 5 дней...
Невыгодно!
FORD С ТЯЖЕЛОЙ
СУДЬБОЙ
Еще один интересныи «американец
— Ford ETL-9000 с тяжелым судовым ди-
зелем Commits N14 (его мощность — аж
598 «лошадей»). Правда, судя по 450-лит-
ровому топливному баку и маленькому
спальному отсеку, на дальние перевозки
тягач изначально не был рассчитан....
Ta«Ford, выпущенный в 1992 го-
ду. попал в нашу страну новым, что край-
не нетипично для американца-. История
его появления весьма туманна: известно
лишь. что он использовался в районе Вор
куты как внутризаводской (l) транспорт
для перевозки то ли отливок, то ли руды.
Пробег за тринадцать лег составил всего
130 тысяч километров, но дались они ма-
шине ох как нелегко!
Ford пригнали в Питер в плачевном со.
стоянии. Прежде всего средний мост ему
переделали в проходной, неведущии: из-
за огромных нагрузок рассыпался редук-
тор. Все расходные материалы здесь уже
были отечественными, ремни приводов,
колеса и генератор — тоже. диски задней
тележки — от КрАЗа, Масло и воздушные
фильтры, судя по их состоянию. меняли
только единожды. А трещина на капоте и
отсутствующая маска фары свидетельс-
твовали. что Ford куда-то крепко вьехам
При этом все годы он хранился под откры.
тым небом — несмотря на 50-градусные
морозы.
А прямо во время покупки (нынешнему
хозяину Ford обошелся в $23000) обор-
вался карданный вал: оказывается, севе-
ряне, демонтируя редуктор, неправильно
сварили кардан. Новый кардан от «инте-
ра» обошелся в 40000 рублей: оба задних
моста теперь тоже «интеровские.. Заме.
нил владелец и задние диски — на амери-
канские (30 тысяч рублей за 8 штук).
Яругих неприятностей Ford пока не до-
ставлял, а двигатель тянет груженую ев-
рофуру играючи (еще бы, с таким-то за-
пасом мощности!). Работает машина, как
и ее собратья, в городе: возит по Питеру
строительные грузы, распугивая агрессив-
ным видом легковушки.
Фигурка бульдога — дань рээней традиции
HB двери — название семейства двигателей


RHIOKHOo
118 ¹22) 2006
КОЕ-ЧТО ПРО РЕМОНТ
А вот что рассказали нам механики, ре.
монтирующие американские тягачи. Боль-
шинство обращений в сервис вызвано
самой обычной технической неграмотнос-
тью: к примеру, масло в двигателе вместо
положенных 20 тысяч километров меня.
ют через БО тысяч, а то и реже! Недавно
приехал клиент-частник с жалобой на от-
сутствие давления масла. Сняли клапан-
ную крышку, а там... Вместо масла — чер-
ная масса, похожая на пластилин. Можно
чертиков лепить! Когда менял масло? °вЂ”
спрашивают хозяина. А тот пожимает пле-
чами: Ни разу. Машина-то ходкая... °
Некоторые масло все же меняют, но, так
сказать, экономно; заливают отработку».
Понятно, что такая экономия тоже выходит
боком.
Про вред плохой солярки и говорить не
стоит: в выхлопе появляется копоть, дви-
гатель начинает работать с перебоями и
плохо тянуть. Грязь в плохо очищенной со-
лярке нарушает идеальную поверхность
плунжеров ТНВД или насос-форсунок — из-
за чего начинают плавать» обороты... А в
конечном итоге приходится менять насос-
форсунки, каждая из которых стоит около
700 долларов.
Явно не стоит экономить и на замене
воздушного фильтра: поскольку засорив-
шийся фильтр увеличивает разрежение во
впускном коллекторе, масляные испарения
могут попадать в цилиндры — через систе-
му вентиляции картера. (То же может слу-
читься и из-за изношенных поршневых ко-
лец.) 8 результате движок идет вразнос».
Хотите пример? Пожалуйста: один .ин-
тер три месяца ездил беэ штатной вы-
хлопной трубы. Поскольку воздухозабор-
ник расположен рядом, вся гарь из среза
трубы попадала туда. В итоге воздушный
фильтр забило сажей, но хозяин не обра-
щал на это внимания.
Однажды, заехав на стоянку, он выклю-
чил» двигатель, в тот продолжал резва на-
бирать обороты (дизель-то работал уже не
на солярке, а на парах масла!). В итоге за-
гнуло клапана, оборвало шатун, изувечило
головку блока... Приходит хозяин на сервис
узнать, в чем дело, а ему: Пройдите в кас-
су, с вас 313000 за капитальный ремонт!»
Другой случай. Обратился перевозчик с
жалобой: В последнее время тягач тяже-
ло разгоняется до 100 км/ч . Двигатель—
Cummins мощностью 380 л,с. В полупри-
цепе лежит 27 тонн арбузов... Механики
сняли головку блока — четыре форсунки
не работают, на пятой сломана пружина.
И почему. скажите на милость, этот мотор
плаха разгоняет такой автопоезд?!
BMECTO ЭПИЛОГА
Напоследок несколько рекомендаций
тем, кто задумывается о покупке подер-
жанного американца . При выборе маши-
ны нада обращать внимание не на марку
или модель, а на комплектацию. Насколько
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
мощный здесь двигатель? Какое переда-
точное число главнои пары? Сколько пере-
дач в коробке? Ведь американские произ-
водители изначально строят машину под
конкретные нужды заказчика! Поэтому тот
же )!unworth 7800 может комплектоваться
двигателями шести моделей. пятью короб-
ками передач. у него предусмотрено семь
видов лонжеронов рамы...
А идеальный вариант — найти маши-
ну, которая в прежней жизни занима-
лась той же работой, какую будет выпол-
нять и в России )например, возила грузы
на стройку).
Еще совет; купив тягач, надо немедлен-
но пройти полную диагностику. Только так
можно определить реальное состояние ма-
шины и ее скрытые болезни..
А в процессе дальнейшеи эксплуатации
не стоит полагаться на бесконечную вы.
носливость американской техники. Как из.
вестно, любая машина любит ласку — чист-
ку да смазку...


Ящощця
РЕКЛАМА
Свободно приводить
в движение
Мы изобретаем для Вашего удобства
Оптимальное предложение
современные технологии систем сцепления:
Грузовые автомобили
Легкие грузовики
¹2212006 119
системы сцеплении ~ 1 ! 1 1 1 !


RHIOKHOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
руководства об обязательном и полно-
ценном присутствии на китайском рынке
будет выполнена. поскольку это необходи.
мо для защиты стратегических интересов
всего автопрома».
Уже сейчас можно предположить. что
вместе с началом сборки КАМАЗов в Китае
неизбежно возрастет и количество «па-
леных запчастей местного производст-
ва к камазовским грузовикам...
как покупателю отличить такие детали,
если на них нигде не написано Made in
China?
Р.S. Тем временем КАМАЗ заявил о на.
чале работ по созданию сборочного про-
изводства в китайском городе Аанлянь.
По заявлению камазовцев, директива
° ° °
° Л
° Ю
а °
! т 513' --(йэ ээх - 't ° °
° °
ЕХНИ ХОХИЙ НХН P
Продажа, сервис, запасные части, аксессуары
Москва, уп. Горбунова, 14 (495) 933-40-33, wwwoford.kuntaevo.oom
' ° арроб ос а care
www comm àûîî k tse o co
1ЯЯЯВО
С От 9 ( Feet dse di(terence
FordÒãàoaé
Ново ро у шро о
f s
120 ¹22) 2006
п
еРед вами — коленвал для КАМА-
За, купленный (причем весьма де.
шева) в одном из магазинов *гру.
зовых запчастей за Уралом. На
первый взгляд вал этот самый обычный.
Вот только сделан он не в России, а в да.
леком Китае!
Чтобы выяснить, чем такой вал отлича.
ется от оригинального, родного, кама-
зовцы провели техническую экспертизу и
стендовые испытания... ((итируем строки
отчета.
На боковой поверхности первого
противовеса китайского вала нанесена
выпуклая маркировка КАМАЗ (что яв.
ляется нарушением закона Об исполь-
зовании товарнога знака ). На боковой
поверхности противовеса имеется марки-
ровка неполного номера детали 1005008
крупным шрифтом., ° (Правильный номер
— 740.1005008.) Но ни даты выпуска, ни
обязательного клейма ОТК здесь не обна-
ружилось. Не говоря уже о стране-изгото-
вителе и заводе, где выпущена деталь...
Типичная пиратская продукция!
Читаем дальше. Анализ геометричес-
ких замеров показал, что более 90ТЬ раз-
меров вала выполнены с отклонениями.
Боковые и наружные поверхности полу-
чены отливкой и никак не обработаны.
Отсутствуют следы балансировки в виде
отверстий на противовесах . Между тем
оригинальный вал должен быть штампо-
ванным, отбалансированным... Не говоря
уже о соответствии размерам.
Теперь — самое интересное. В резуль.
тате исследований вьжснено... что вал
изготовлен из высокопрочного чугуна и не
имеет поверхностного упрочнения корен-
ных и шатунных шеек . Вот это сюрприз!
Ведь камаэовский вал должен изготавли-
ваться из легированной стали, а никак не
из чугуна (пускай даже высокопрочного),
и проходить закалку токами высокой час-
тоты (ТВЧ) либо азотирование.
А вот и закономерный итог. При про-
ведении усталостных испытаний на изгиб
предел выносливости китайского коленча-
того вала не удалось установить — из-за
его разрушения .
Запас прочности, коэффициент кото-
рого должен быть не меньше 1,5, здесь
оказался равен всего О,З!
° Чугуний, отлитый на безымянном ки-
тайском заводике, попросту разломился
под нагрузкой... Правда, похоже на ки-
тайские игрушки? Когда такая машинка
стоит на полке в магазине, выглядит она
просто чудесно. Но стоит дать ее ребенку
в руки — и игрушка тут же разваливается
на части...
Заключение сухо гласит: «Коленчатый
аал не соответствует конструкторской до-
кументации и не пригоден для применения
на двигателях КАМАЗ . От себя добавим:
конечна, качество многих отечественных
деталей тоже далеко от идеала. Брака в
магазинах, увы, хватает! У самих камазов-
цев есть масса нареканий к моторным зап-
частям, сделанным в Елабуге, Ульяновске,
Костроме, Киеве, Одессе, наконец, в са-
мих же Набережных Челнах.
Но китайские игрушки... то есть запчас-
ти брать точно не стоит. Мы даже стихи
сочинили: Купил китайскую запчасть — и
гРузовик пойдет в санчасть! Вот только
Китайцы старательно скопировали надпись КАМАЗ» и номер детали


КОМПАНИЯ СИБУР— PYCCKHE ШИНЫ ПРЕДСТАВЛЯ-
ЕТ НОВУЮ ШИНУ alll~lh6C МОДЕЛЬ ~Ñ-156. ДАН-
НАЯ ШИНА ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ УСТАНОВКИ НА
АВТОМОБИЛИ ссГАЗЕЛЬ» И иСОБОЛЬ».
»& t;НАДЕЖНО
»& t;ДОЛГОВЕЧНО
Новая шина долговечна
в использовании. Шина пре
красно выдерживает боко-
вые удары, за счет усилен-
ных боковин. Протектор
шины СЩ позволяет
эффективно использовать
шину круглый год.
новые шины
рекомендованы
для автомобилей
«Соболь»
«ГАЗель»
ВОДИТЕЛИ-ПРОФЕССИОНАЛЫ
ВЫБИРАЮТ ПРАВИЛЬНЫЕ
ШИНЫ С-156! -"";."-"-~'-"."---
Надежность шины Ыйб
подтверждена серьезными
испытаниями, на пределе
технических воэможностей
машины. Данная шина была
разработана специально
для автомобилей «Газель»,
«Соболь». При разработке
шины ~С-з б было уделено
особое внимание таким
важным показателям,
как уровень внешнего шума
и тормозной путь.
»& t;БЕЗОПАСНО
При разработке данной
шины конструкторы уделили
особое внимание безопасно-
сти. Многочисленные тесты
доказали, что шина С-&gt
обеспечивает уверенный
контроль наддорогой
в любых условиях.
Особенностью протекгора
данной шины является нали-
чие большого количества
ступенчатых граней на всех
элементах протектора, бла-
годаря которым обеспечива-
ются высокие тягово-сцеп-
ные свойства на дороге.


1
Подкепотиое пространство скомпоновано грамотно. Здесь тке — буксирная проушине
Не всякий спутай!
Задняя подвеска — пружинная
кпи пневматическая, регупируемея
122 ¹22! 2006
Un, deux, trois — так по-
французски будет ираз, два,
трии. Потому что перед вами
— раз, два и три! — новейшие
фургончики-близнецы Citroer)
Jumpy, Fiat Scudo u Peugeot
Expert грузоподъемностью около
тонны. Их выпуск начинается
во Франции, где мы с ними,
собственно, и познакомились.
н
Е таК дааиа (СМ. AP Ня10, 2006)
мы знакомили читателей с по-
луторками Fiat Ducato, Citroen
Jumper u Peugeot Boxer нового
поколения: они выпускаются в Италии
на заводе совместного предприятия
SEVEL, 505( которого принадлежит фиа-
товцам, по 25)Ь вЂ” обеим французским
компаниям.
А тем временем совместное предпри-
ятие подготовило еще один сюрприз.
На заводе SEVEL (но уже другом — не
итальянском, а французском, с пристав-
кой Nord, *северный ) стартовало новое
поколение более легких и компактных
фургонов-тройняшек — Citroen Jumpy,
Peugeot Expert u Fiat Scudo. Выпуск ком-
мерческих машин с такими именами
начался здесь еще в 1995 году, а зто
поколение — второе по счету.
Его разработка и подготовка производ-
ства обошлись в 700 млн евро — это
несколько меньше, чем затрачено на
старших братьев (1,1 млрд евро). Од-
нако и запланированный объем произ-
водства здесь меньше ровно в два раза
— не 260 тысяч автомобилей в год, а
130 тысяч.
Сразу скажем: на машинках мы еще
не ездили. Но на первый взгляд они
получились более гармоничными, чем
аналогичные «полуторки ...
Скорее всего, потому, что разработ-
кой больших фургонов занимался Fiat a
зта модель создана французской сторо-
ной: умеют французы делать маленькие
фургончики!
Их дизайн таков, будто контур нарисо-
вали одним росчерком пера. Издалека
(а особенно сзади, в три четверти) но-
Предыдущее поколение еыпускепось с (995
года (ие спинке — Fiat Зсщ)о)
вичок слегка напоминает мерседесов-
скую модель Vito, но облик получился
более динамичным — за счет большого,
как бы приплюснутого носа».
Интерьер традиционен и в то же
время очень функционален; показа-
ния приборов читаются отлично, ры-
чажок регулировки руля расположен


ййоииоо
° Э ' I
Аатсисбяли
2 ипи 3 (фургсны), 5 — 9 (ксиву)
Число мает
Груюпсдьаыкссть. кг
Синшжеииая масса, кг
Габаритная длина. мм
4900 ипи 5130
дизельные
бензиновый
Дзигатепи
7,2 — 7,4
Средний расхоп тсппиза1
п/100 км
диззльиыс
бензиновый
9,9
(
3'
3
к
Передляп панель выполнена привычно, без ссобык изыслоа
Зтш
Ь 1 из ( Ies Iшз
е зшь шм
а eei isa . ззз/441
е Злз
1441 I таи
9 шн 1ЗЗЗ
11
машины будут поставляться а двух варнамак ло длина (L l, (2)
л деук — ло аысагв (НГ, Н2)
й(гг(гююб 123
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
удобно, качество отделки прямо-таки
*легковое»...
Пожалуй. единственное, к чему можно
придраться, — это ручник», располо-
женный слева у двери (для экономии
места в кабине). Кроме того. перегород-
ка между кабиной и кузовом не входит
в серийную комплектацию фургонов: не
будет ли здесь шумно на ходу?
Зато уже можно сказать, 'Iro двига-
тели работают тихо; кстати, все они—
*родные, французского производства.
Маленький дизелек (1,6 л) полностью
новый; большой 2.литровыи турбодизель
разработан совместно с компанией Ford
и ставится как íà Ford Mondeo и Galaxy,
так и на минивэны Peugeot 867 и С8(они
выпускаются на этом же заводе). Бензи-
новый мотор — тоже 2-литровый и тоже
позаимствованный у минивэнов.
Кузова — не только полностью новые,
но и заметно крупнее прежних: если
фургончики предыдущего поколения
вмещали 4 либо 5 кубометров груза, то
теперь полезный объем равен 5, 6 или
7 кубикам . 8 варианте с высокой кры-
шей можно даже стоять (правда, чуть
пригнувшись).
Передняя подвеска — Mcphereon; к
пружинной задней прибавилась еше и
Приборы читаются очень хорошо
Над головами — большая полка
' В смешанном цикле, п зазисимссти ст двигателя
Cgroeo Jumpy. Peugeot Екрел, Fiel Scudo
1000 или 1200 ( сиы). 600 или 1000 (кембл
1661 — 1775 (фургоны), 1722 — ! 944 (кембл)
16 и (90 пс), 20 л (120 или! 26 лс)
2,0 л (140 лс.)


RHIOKHOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Сз
бззои
124 ¹22I 2006
пневматическая, причем с возможнос-
тью регулировки уровня пола: нажима-
ешь кнопочки в кузове — и пол припод-
нимается либо опускается (на 7 и 4 см
соответственно).
Еще есть *ea исполнения подвески
(обычная и усиленная), три отделки
салона (стандартная, бизнес. и от.
дых ), сдвижные двери как справа,
так и слева, многочисленные варианты
планировки...
уже известно. что машинки будут
продаваться и у нас. Правда, цены по-
ка неизвестны, но об их уровне мож-
но догадатьсш например, одноклас-
сник Mercedes Vite стоит в России от
$20000.
А о том, как новички ведут себя на
дорогах,мы расскажем в одном из сле-
дующих выпусков рубрики.
Перегородки ввиду кабиной и кузовом нет и поп .голый и не буде тли здесь шуино нз шду?


РЕКЛАМА
ЯЩ1".Щ
И усе Kessseeeeeesslyses4 Вюйзплеяюзтснстдввммюийузасгйгюцю
е дсюдггзгвют сломя Виюгтям аюдзокггй выбор Рееуееее
TRSKC й TFEBllEFC ю услуг аиоямо качествя нл рьямю иэ чей л гфгюдвсм
fTpepeley навык и погмрженнык тягачей голландской марки DAF
lTpepesy новык и eeespseeees прицепов í погтулрииепм BURG
Продажу запеснык частей DAF
Сервис, ремонт и тмюбслуживвнне подврканньж тягачей, прицепов
и попуприслпсв
Лизинг и скемы финансирования грузсаык автсмсбипей
Подробную информацию н фотографии подержанньж автомобилей
Вы сможете найти нв нввген сейте
www.matrix-tt.ru.
Вами вопросы Вы можете задать лично, позвонив в наю отдел продаж
потелефонубга95)тттб бб.й<йуб&g ;юб йг ю ор ю
нащц ййoфтй-BW.
¹2212006 125


МИНУСЫ НА ФОНЕ
ПЛЮСОВ
После бездорожья нам предложили по-
ездить по обычным дорогам на разных
Транзитах — с задним, передним и пол-
ным приводом.
Когда я вдоволь накатался на обыч-
ных вариантах и садился в последнюю,
уже полноприводную машину, пассажи-
ром No !tee Hanpocahcn rte sro naos aaK
Питер Флит, директор всего *грузового
подразделения Рогф Надо прокатить вы.
сокога гостя с ветерком!
Федор Лапшин, фата автора
ы уже испытывали Ford Transit но-
вого поколения на трассе Форму-
лы-1 под Стамбулом, на немецких
дорогах... А теперь Ford пригласил
нас в лес. Не простой, а засекреченный!
Этот пес находится е бельгийском
местечке доммель, на территории фор.
довского полигона. Там, за забором,
окутанным маскировочной сеткой, испы-
тываются новейшие машины концерна:
их гоняют 30 водителей, а обслуживают
аж 80 механиков.
Конечно, по размерам этот полигон ус-
тупает нашему Дмитровскому, и наиболее
крутого 60.процентного подъема здесь
нет только 33-процентный. Зато тако-
го количества разнообразных покрытий
совали — поскольку фордовцы разреши-
ли не толька гонять новейшие машины в
хвост и гриву., но и фотографировать их,
сколько душа пожелает.
видеть еще не приходилось! Фордовцы
сымитировали буквально все, что может
.попасть под колеса в реальной жизни,
— от железнодорожнык переездов с тор-
чащими рельсами до ям, вырезанных в
асфальте дорожными рабочими. А общая
протяженность дорог достигает 80 км;
здесь есть шестикилометровыи гоночный
овал, бесчисленные извилистые дорожки
— гладкие, шершавые, разбитые... И, на-
конец, грунтовая трасса.
Конечно, наивно было бы думать, что
фотографы-шпионы не знают про это
место. Но и местная охрана не speMner:
дороги полигона неусыпно патрулируют
крепкие ребята в оранжевом Дефенде-
ре с мигалками. Однако мы их не интере-
ПРИВОД ПОЛНЫЙ,
КЛИРЕНС вЂ” ДОРОЖНЫЙ!
Главное — не бойся, что застрянешь.
Дави на газ, и машина вытянет». — пад.
бадривает инструктор. А мне и правда
страшновато; разбитая грунтовка петля-
ет по песу, ныряет то вверх. то вниз... На
*Изюминка трансмиссии, млогш)исковая муфта
(а разобранном визе)
126 ¹22(г006
Transit в лесу
уазике я проехал бы здесь не задумыва-
ясь. А на Транзите, который с виду ничем
не отличается от собратьев?
Оказалось — запросто! Первая пере-
дача, ногу на газ — и фургон лихо караб-
кается вверх по засохшей глине. Как я ни
старался засадить его на испытатель-
ной трассе, так и не смог этого сделать:
тронуться удавалось и с крутого подъема,
и из грязи. Главное — не давать оборо-
там падать ниже отметки 1500: если не
уследить, мотор глохнет прямо посреди
очередной горки. Приходится ставить ма-
шину на ручник» и повторять все снача
па. Первая передача, газу побольше...
Конечно, полноприводный Transit — не
настоящий внедорожник, а, так сказать,
машина двойного применения, рассчи
танная лишь на легкое бездорожье. Пото-
му что клиренс здесь точно такой же, как
у обычных Транзитов, шины Continental
с дорожным рисунком. Даже защиты
картера и той нет!
И полный привод не постоянный. а ае.
томатически noANAlo÷àåìûé. Он, так ска-
зать, «рассчитан на дурака», поскольку
водителю не надо делать ровным счетом
ничего. Ведь в кабине нет ни рычага раз.
датки, ни клавиш включения блокиро-
вок дифференциалов (сами блокировки
здесь тоже отсутствуют)... Все делает ав-
томатика — незаметно для водителя. беэ
рывков и толчков меняя привод с заднего
на полный и наоборот.
Секрет — в оригинальной раздаточной
коробке, встроенной прямо в коробку пе.
редач: на эту конструкцию фордовцы со-
бираются получить сразу четыре патента.
Дело в том. что здесь есть сразу две само-
блокирующиеся муфты, работающие без
какой-либо электроники, только с приме-
нением механики и гидравлики.
Работает система так. На хорошей до-
роге, когда передние и задние колеса
вращаются с примерно одинаковой ско-
ростью, включен только задний привод.
Но как только колеса задней оси начи-
нают пробуксовывать. встроенный мас.
ляный насос тут же чувствует это (пос-
кольку его ротор связан с одной из осей,
а статор — с другои). Давление масла в
системе нарастает, специальные порш-
ни сжимают многочисленные диски муф-
ты — и подключается передний привод.
Просто и надежно! Да и средний расход
топлива с такай трансмиссией, по словам
разработчиков, увеличивается не сильно
— всего на 10Уп по сравнению с обычны-
ми вариантами. Вот только...


ййюиисо
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Ford Transit AWD
Двтэмвбппь
TDCi 2,4, дазепькый, 140 п.с.
в.ступвкчатап
Двпгатепь
Карвбка передач
Передаточное число гпав~ш передач 4 27
задние Kdllecs
одиночные
Термеза
Варианты исполнение
P460%el Sdlll
Снизу хорошо виднв грвнсмисссив: спереди — подутзси со ШРУСвык гаври — нврвзрвзпой мост
ыг~гооб 127
Уже привыкнув к маршруту, я погнал
машину: вправо, sneeo, опять вправо,
сейчас будет поворот с мокрым булыж-
ником... И вдруг на выходе с этого участ.
ка Transit на миг перестал слушаться ру-
ля. направившись прямо в ограждающий
столбик. Ой, MaMal От столкновения я все
же ушел — но здорово испугался. И мис.
тер Флит, похоже, тоже... Чувствуя се-
бя крайне неловко. я отделался корявой
шуткой насчет *хорошего рулевого управ-
ления., но никак не мог взять в толк: что
же произошло? Ведь другие, неполнопри-
водные Транзиты так себя не вели!
Возможных причин две. Первая за-
ключается в том, что полноприводный
Transit, в отличие от остальных, не был
оборудован системой электронной стаби
лизации ESP: ее установка сюда вообще
не предусмотрена.
Но это полбеды. Д беда в том, что но-
вая трансмиссия может неожиданно ме-
нять управляемость автомобиля! Оказы-
вается, полный привод включается не
только на бездорожье или скользкой до-
роге, но и при резком повороте(когда пе-
редние и задние колеса тоже вращаются
с разной скоростьюй
У меня же совпали оба фактора: я вле-
тел на приличнои скорости в крутой, да
еще и мокрый поворот. Передний привод
подключился, и повернутые колеса пош.
ли «плугом» вЂ” со всеми вытекающими
последствиями.
Причем это далеко не единственный
недостаток такого типа привода... Оказы-
вается, им одно время увлекались произ-
водители больших грузовиков (похожая
трансмиссия стояла даже на опытных
МАЗах-502И Однако сегодня подобные
системы прижились только на легковых
паркетниках . Например, на Хонде CR-Н.
Почему? В первую очередь потому, что
реальная проходимость автомобиля с та-
ким *якобы полным. приводом оставляет
желать лучшего. Зачастую передние ко-
леса начинают грести слишком поздно
— когда задние уже закопались и авто-
мобилю поможет только тягач с тросом(
Наконец, у таких машин неизбежно по-
вышаются нагрузки в трансмиссии, что
сказывается на сроке ее службы.
Бесплатных пирожньш, увы, не быва-
ет. И идеального полного привода, кото-
рыи бы включался без команды водите-
ля. — тоже...
ььь
Сами фордовцы рекомендуют новинку
для мест, где бывает плохая погода или
скользкие дороги, но никак не для насто-
ящего бездорожья.
Между прочим. машной уже заинте-
ресовались отечественные производи-
тели инкассаторских бронеавтомоби-
лей. Вот только купить полноприводный
Transit пока нельзя — ни в Западной Ев-
ропе, ни тем более у нас. Неизвестна и
цена..Мы еще не решили: то ли сделать
новую трансмиссию дешевой себе в убы-
ток, то ли наоборот — оставить дорогой и
доступной лишь отдельным покупателям,
— признались фордовцы...
дксаавые. с ДБС, установка ESP пе предусматрека
фургон (трп высоты х IIUN, трм хапеспые базы); квмбп, масса
Схема устройства многодисковой муфты
Схема устройства коробки передач и раздаточной коробки
Схема передачи крутящего момента


° ю( ° ~
В еемю
Истина — в броне
Сравнительные испытания инкассаторских машин? Такого в Авторевю еще не было! Компания
Volkswagen предложила нам познакомиться с новейшим броневиком на шасси Caddy, поучаствовать в
его обстреле из боевого оружия, — а заодно поездить и на автомобилях-конкурентах...
Федор Аапшин, фото автора
О ПОЛОСКАХ И
МИГАЛКАХ
ЗА НЕВИДИМОЙ БРОНЕЙ
Итак, перед нами четыре инкассатор.
ских бронеавтомобиля: на базе удлинен-
ной Нивы (ВАЗ-2131), УАЗа Hunter, фур-
гончика Ford Transit Connect и, наконец,
грузопассажирского Volkswagen Caddy.
Его у наших инкассаторов еще не бьмо:
это самый первый экземпляр!
Три автомобиля — Caddy, Ford и Нива
— бронированы столичным объединени-
ем Техника (оно выпускает самые разные
банковские модели), a Hunter брониро-
вало другое столичное предприятие, За.
щита (которое занимается в основном
УАЗами).
При этом бронирование всех машин—
128 нзг~гюое
° Странно, ведь инкассаторские маши-
ны должны быть двуцветными, с зеле-
ной полосой( — удивятся читатели, гля-
дя на фотографии. — Здесь же только
Нива окрашена как надо, а остальные
— кто в пес, кто по дрова. Разве такое
разрешена?.
Действительно. до недавних пор все
инкассаторские машины в стране бы-
ли окрашены одинаково — в песочный
цвет с зе- леной полосой. Но недавно
° высочайшим повеле-
нием эта полоса была
отменена.
Банки е спешном
порядке начали ис-
полнять указ... Но тут
ситуация (как всегда,
внезапно) изменилась с точ-
ностью до наоборот, и те-
перь броневики могут быть
не только песочными с по-
лосой, но и любого дру-
гого цвета — по жела.
нию. Правда,
многие на
всякий
слу-
чай оставили старую расцветку: вдруг
вернутся прежние времена? В нашей
стране всякое бывает...
А статус инкассаторских машин теперь
стал и вовсе непонятным. С одной сто-
роны, это вроде бы специальный транс-
порт: как-никак бронированный и деньги
везет! С другой, — установка спецсигна-
Aos на него запрещена — только маячок
белого цвета, который можно включать...
только в случае нападения (до того ли бу.
дет инкассаторам в перестрелке?).
Да и ситуация с окраской смущает спе-
циалистов. С одной стороны, одноцвет-
ные автомобили меньше привлекают
внимание в потоке. С другой — при на-
падении на такую машину окружающие
даже не поймут, что происходит( Да и га-
ишникам невдомек, что перед ними не
обычная машина, которую можно остано-
вить AA$I проверки, в *банковоз с воору-
женной Ао зубов охраной...
скрытое. Такие модели даже с близко-
го расстояния не отличить от обычных:
лобовые бронестекла — панорамные
(специалисты называют их молирован-
ными ), боковые — полноразмерные,
внешних признаков бронирования нет и
в помине...
Разве что в фордовский кузов врезаны
маленькие бронеокошки.. а вот у Caddy
они скрыты за большущими тонирован-
ными стеклами салона. Поди догадайся,
что эти стекла — бутафория!
Более того, непосвященный даже не
узнает, что во всех автомобилях есть бой-
ницы. Их видно только изнутри, при от-
крытых дверях: если отжать и повернуть
заслонку из бронестали, можно стрелять
прямо сквозь обшивку кузова. Кроме то-
го, на все двери обязательно ставятся до-
полнительные стальные засовы: случись
что — экипаж баррикадируется, задви-
гая их.
Кстати, у УАЗа и Нивы броня на дверях
«навесная, а у иномарок — *закладная
(броня вставлена внутрь, под пластико-
вую обшивку). Все дело в цене: чем бро-
нирование элегантнее, тем оно дороже.
По этой же причине у российских ма-
шин перекрытие дверных проемов (бро-
ня, выступающая за края) сделано из
плоских бронеэлементов, а у иномарок—
из сварных объемных конструкций.
Между прочим. инкассаторские маши-
ны таких размеров обычно бронируют-
ся лишь по второму классу российского
ГОСТа — от пистолетных и револьверньж
пуль. Почему? Ответ прост: грузоподъем-
ность машинок и так невелика, а если на
них поставить еще более мощную защи.
ту, броневики смогут возить лишь самих
себя!


ййОИЗК00)
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Ий.иь
НЕМНОГО О
КОНСТРУКЦИИ
Браня на даерях — -лаеесняял с бой ялцамл я
засовами
Сразу за задней дверью стоит -голая.
бронестекла
HUNTER В БРОНЕ
Тях выполнены стьвя деерлыя проемов.,
...и электропроводка, лду-
russ х зеркалам
...дэерлые
уплотнители...
Переговорное устройство свисает с передней
лэлелл
й) гг~гОЮВ 129
Эти машины. в отличие от легковык бро-
невиков V!P-класса, защищены доволь-
но легко (причем их крыша и noh обычно
не бронируются), а потому и весит такая
защита не очень много.
Если масса новейшего мерседесов-
ского S-класса (см. AP N920. 2006) после
бронирования увеличивается аж на пол-
торы тонны, то здесь лишь примерно
на ЗОО кг(в зависимости от модели, ко-
нечна). Не так уж и много!
Поэтому брониравщики стараются ми-
нимально вмешиваться в базовую конст
рукцию автомобиля.
Например. дверные петли остаются се.
рийными (разве что у Нивы и Форда сто-
ят разгрузочные ролики, не дающие за-
крытым дверям проседать). А подвеска
усилена только у отечественных машин:
ни Ford, ни Volkswagen подвеску не усили-
Экономика, как известно, должна
быть экономной. Но не до такой же сте-
пени! Потому что первое, что бросает-
ся в глаза у бронированного «козлика,
— это ничем не прикрытые разноцвет.
ные провода под наружными зеркалами.
Открываем заднюю дверь (сразу за ко-
торой стоит бронестенка: даже канист-
ру сюда не поставишь!) — и там торчат
провода (видимо, предназначенные для
отсутствующего третьего стоп-сигна-
ла). С передней панели, тоже на тонень-
ких проводках, свисает переговорное
устройство...
Сама панель сделана отвратительно:
пластик прогибается пад рукой! Не луч-
ше выглядят и двери: резиновые уплот-
нители в проемах уже отваливаются, пря-
мо на краю водительской двери — косой
надрез (похоже, при бронировании спу-
вают, а делать это самостоятельно брони-
ровщики не хотят — чтобы не лишить ав-
томобили фирменной гарантии.
Кроме того, наши и импортные моде-
Агг различаются наличием кондиционера
(без которого летом в броневиках весьма
тяжко: окна-то не опускаются). У отечес-
твенных машин это опция, причем очень
недешевая: например, за кондиционер
для Нивы придется доплачивать 50 тысяч
рублей!
А еще на автомобилях, бронирован-
ных Техникой, обнаружилась система по-
жаротушения моторного отсека, которая
может включаться и автоматически, и
вручную неприметной красной кнопоч-
кой. Оказалось, Техника ставит эту систе-
му серийно, а вот Зашита не предлагает
вообще — даже в качестве дополнитель-
ного оборудования.
А теперь расскажем о каждом автомо-
биле в отдельности. Начнем с УАЗа — чер-
ного. пречерного. с наглухо тонированны.
ми задними бронестеклами...
чайно резанули *болгаркои ° ). Наружная
окраска — с потеками...
В общем, и Hunter, и его «спецтюнинп
достойны друг друга: качество обоих яв-
но хромает. Может, впечатление о маши-
не изменится паоле поездки? Увы. Внача-
ле мы не смогли вытянуть водительский
ремень безопасности: заклинило! Потом
обнаружили, что на месте второй переда.
чи у Хантера — задняя. Впрочем, переда-
чи переключаются лучше, чем у инык гру-
зовиков, и мотор вполне эластичный (что
неудивительно при почти трехлитровом
объеме). Аа и руль крутится легко — бла-
годаря гидроусилителю.
Правда, со скоростным маневрирова-
нием все равно беда: Hunter — самый
громоздкий из четверки, и капот мешает
обзорности. А если прибавить газку, УАЗ
начинает в поворотах валиться на бок—
да так, что страшновато становится.
Однако Ilo-настоящему пугаешься, рез-
Попытки .толкнуть заглохший УДЗ не увенчались успехом. Отказала система перекачки бензина...
ко нажав на тормоз. *Козел. тут же оп-
равдывает свое прозвище! Резко подки-
нув бронированный зад, он тормозит с
визгом, запахом паленой резины, да еще
и пытаясь развернуться. При этом двига-
тель ревет раненым зверем: правая но-
га одновременно с тормозом попадает на
газ...
А потом мотор начал захлебываться на
ходу — и заглох, причем попытки завес-
ти с толкача» ни к чему не привели. 0«а-
залась, в одном из двух баков кончился
бензин, а система перекачки отказала.
Пришлось идти за канистрой, заливать
бензин через воронку...
Не меньше насторожила горящая лам-
па давления масла, которая, правда, гас-
ла, стоила прибавить обороты. Аа чта это
с машиной? — искренне удмвились мы.
Как что? Она в России родилась, — раз-
вели руками специалисты. А если бы мы
везли деньги?!


°
°
° ~ Рг'
° ~
.ь
° °
°
Ф.
~
I
л
°
~
с~
ю'~ Ф~ ~о,


9gQKHQo
Кстати
132 у(гг~геее
В одинлрехраснмй момент Connect «есхнлел
Случайно?
На лередннт раеряк — разгрузочные ролнхн
FORD CONNECT
Точно такой же фургон, только не бро-
нированный, работает в редакции Авто-
ревю (отчет о его эксплуатации — в этом
же выпуске). Мы им очень довольны — и
потому с не меныоим удовольствием пе.
ресели за руль броневика, названного
Индеец. Защищен он весьма аккуратно:
даже по краям бронестекол марки Стек.
nonlonc нанесены фирменные точечки,
как у обычных иномарок!
Правда, у нас появился ряд нареканий,
связанных с переоборудованием фурго-
на. Будь автомобиль отечественным. мы
бы на эти мелочи внимания не обратили.
В кузове — кресло охранника, а за ннм ящик
сейф с жесжой сндушкой
Но здесь на общем фоне они довольно
заметны...
Во-первых. заслонки бойниц очень ту-
гие. *Пружины заслонок покупные, а их
жесткость меняется от экземпляра к эк-
земпляру». — вздыхают бронировщики.
Во-вторых, открытую сдвижную дверь не-
просто закрыть изнутри: мешает броне-
стенка в проеме.
Удивил и весьма просторный салон: си-
денье охранника здесь всего одно, е за
ним — запирающийся бронеящик., на
котором смонтирована убогая дополни-
тельная *сидушка». Сидеть на ней жест-
ко и неудобно, держаться не за что. А
окошко и бойница на левой стенке рас-
положены так, что охранник просто не
Стрелять ограннкк буяет через бой ннцу. A кура
смотреть прн этому
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
увидит, куда стрелять! Такая планировка
— выбор закаэчика», — развели руками
бронировшики...
Зато водитель здесь чувствует себя от.
лично: машина динамичная, тихая, ма-
невренная. Конечно. при резких поворо-
тах чувствуется, что она грузновата, да
и тормозам слегка не хватает цепкос-
ти» (АБС ставится только по заказу). Но
в целом Connect, даже бронированный.
ведет себя очень хорошо. За одним ис-
ключением: во время маневров Ford вне.
ванно «вскипел» ! Правда, постояв, маши-
на исправно продолжила упражнения,
но факт насторожил. Тем более что на
фордовском одометре нет еще и сотни
километров...
По оценкам экспертов, рынок ин-
кассаторских бронеавтомобилей в
России ие растет. Основная причина в
том, vro мелкие банни отказываются
от собственной инкассации, доверяя
ее крупным обьединениям, — таким,
как Росинкас или Инкахран. Кроме
того, все чаще инкассаторские служ-
бы переходят на более надежные и
качественные импортные автомоби-
ли, а с ними отпадает необходимость
в «подменном» броневике (он подме-
няет основной автомобиль
' rl
бойницы открываются ryrosaro
За глухими дверямн †.запаска
По КрппМ бронестехол нанесены .фирменные.
точечки


° в е
° ф Ф
2. Формирование узнаваемого бренда Туге Plus в России благодаря
проведению массовых рекламных кампаний.
3. Вы выступаете партнером мирового лидера - Мишлен.
4. Вы используете разработанную компаний Мишлен современную
бизнес-модель с полным информационным обеспечением.
5. Вы покупаете товары и оборудование по более низким ценам.
6. Мишлен участвует в компенсации сервисного оборудования для
Вашего Шинного центра.
7. Мишлен участвует в компенсации затрат по внешнему и
внутреннему оформлению Вашего Шинного центра.
8. Мишлен бесплатно предоставляет первоначальное обучение
Вашего персонала.
9. Вы расширяете Ваш бизнес за счет продажи сопутствующих
товаров: диски, масло, аккумуляторы.
° °
уп. Чеестов
° ° ° ! ° ! ° ° °
! В ° ° °
° ° ° °
1е ° °
9 ПРИЧИН СТАТЬ УЧАСТНИКОМ ПРОГРАММЫ:
1. Вы сохраняете Вашу независимость.


RHIOKIgOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЮНКЕР
Volkswagen Caddy. получивший имя
Юнкер, ощутимо компактнее Форда—
и потому водитель чувствует себя здесь
точь-в-точь как в легковушке.
Из всеи четверки Юнкер — самый юр-
кий и маневренный. у него самая ста-
бильная подвеска, наиболее эффектив-
ные тормоза с серийной ДБС...
Д сдавать задом на Caddy — просто
удовольствие, поскольку здесь стоит за-
казная видеокамера заднего вида с эк-
раном на передней панели.
Салон, хотя и не столь просторен, как
в Форде, скомпонован более грамотно:
закрывать сдвижную дверь изнутри нич-
то не мешает, есть два полноценных»
кресла (вот только не будет ли на них тес-
НоааТо двум рослым мужикам в полнои
амуниции?).
Пожалуй, в конструкции нам бы хо-
телось изменить два момента. Первый
— неудобная внутренняя ручка, распо-
ложенная слишком близко к сдвижной
двери. Если сидящий охранник возьмет-
ся за нее, а другой захлопнет дверь сна-
ружи, можно как следует прищемить
пальцы! д еше удивили ржавые засовы
передних дверей. На фоне общего край-
не аккуратного исполнения — явный
диссонанс!
«Телевизор» звднего вада
Эвленой кнопкой включается видео, красной—
системе пожаротушения
Ээдеижки уже ржавеют...
3а задней дверью — «звпвскек огнетушитель...
и видеокамере
134 Ыг)гОСЕ


йвЮИИО
Салон — двухместный
ее салоне
Ыг~гООВ 135
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ВЫСТРЕЛЫ В УПОР
А тепеРь — самая интеоесная часть ис-
пытаний: обстрел Caddy из пистолета TT
(он мощнее Макарова и соответствует
заявленному второму уровню защиты).
Сотрудник MBA вскидывает руку — и
с близкого расстояния всаживает в ма-
шину несколько обойм. Справа, сзади.
в лобовое стекло... Мы насчитали 38
попаданий!
Правда. измерив рулеткой расстояние
между отметинами. мы выяснили, что в
бронестекла кабины стреляли с явным
запасом (стандартом предусмотрено три
выстрела в углы треугольника со сторона-
ми 12 см, а здесь расстояние между от-
метинами больше). Кроме того, у нас воз-
Перегоеорлое устройство — под зеркалом
никло подозрение, что стрельба велась
не штатными пулями (co стальным сер-
дечником), а мягкими, свинцовыми...
Как бы то ни было, стекла кабины и
стальная броня уверенно выдержали на-
падение . А вот отсек охраны... Сдвинув
боковую дверь, мы увидели, что весь са-
лон, включая сиденья инкассаторов. усы-
пан осколками! Неужели пуля прошла
насквозь?
К счастью, нет. Но произошла очень
неприятная вещь — отслоение защитной
пленки.
Поясним, о чем речь. С внутренней сто-
роны импортных бронестекол есть слой
вязкого материала — поликарбоната: он
не дает осколкам попасть в салон. А на-
ши производители бронестекол вместо
поликарбоната наклеивают тоненькую
Стекла кабины изнутри остались целыми...
...а эог о отсеке охраны отслоювсь защитная
пленка, и салон ?сыпало осколкэмк
прозрачную пленку (наподобие тои, что
применяется при тонировании).
Так вот: когда в маленькое окошко
одвижной двери попала единственная пу-
ля, пленка отклеилась от удара — и ос-
колки полетели внутрь. Будь на сиденье
охранник, ему понадобилась бы медпо-
мощь (а может, даже пришлось бы везти
в больницу).
Правда, специалисты фирмы Техни-
ке утверждают, что проблема в слишком
маленьком размере бронестекла. Но мы
считаем иначе...
Дело е том, что в редакции есть видео-
съемка независимых стрелковых испыта-
ний двух лобовых стекол — итальянско-
го Isociima и отечественного Магистраль
(стекла Caddy — той же марки). И там про-
изошло точно такое же отслоение пленки!
Понятно, что хорошие импортные бро-
нестекла стоят очень дорого. Вот и прихо-
дится ставить отечественные, с пленкой
вместо поликарбоната...
Только чем обернется такая эконо-
мия, если машина попадет под реальный
обстрел?!
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ
Самая дешевая среди четверки (490
тысяч рублей) — Нива. Она аккуратно
сделана, неплохо ведет себя на дороге...
Вот только с грузоподъемностью беда.
Наши подсчеты показали. что если в са
AOH сядут трое дюжих охранников, То они
съедят всю грузоподъемность! Вывод:
чтобы подвеска Нивы жила долго, здесь
нужно ездить только вдвоем — и с мини-
мальным количеством груза.
Грузоподъемность уазика на.
много выше: даже если сюда ся-
дут четверо мужиков, еще останется
солидный запас для мешков с день-
гами. Вот только где эксплуатировать та.
кой Hunter? Для крупных городов он гро-
моздок, прожорлив. да еще и тормоза
здесь плохие. Для провинции дорог, да
и не нужен там автомобиль со скрытым
бронированием... И сделан Hunter безоб-
разно: не автомобиль, а позор отечест-
венного автопрома!
Новичок Caddy очень хорош для боль.
ших городов. Правда, он дорогой (милли-
он рублей с лишним), и грузоподъемность
его не очень велика.
А Ford Connect дешевле Caddy, ощути-
мо просторнее и грузоподъемнее (хотя и
не лишен некоторых недостатков). И если
бы редакция Авторевю открыла собствен-
ный банк, мы бы, пожалуй, приобрели
именно Connect. Только с другой плани-
ровкой салона — и обязательно с АБС.
cW
Р.S. На полигон машины привозили и
увозили на эвакуаторах — для луч-
шей сохранности. Когда мы еха
ли обратно, у водителей при
виде расстрелянного.
Caddy удивленно вытя-
гивались лица... Они-то
не знали, что это были
испытания!


Наш Соллес) по-
бывал йише в
Германии, луйв
° ° ° ° °
возил шины иа
исиытаиии
Фильтр масляный
Фильтр талливяый
225
612
Фильтр ввзюшкый
410
Фкльтрсэтюяяый
667
Фяязтр трпливного насоса
475
Мвсяо гядрвусяяятвяя(1 я) 674
Масло штормов 5W30 (7 л) 1379
Щетки ствклоочястятвяя 406
Колодки тормозные передние 2106
Стойки переднего ствбяяязвторв 3677
Сввчя звмигвякя (4 шт )
1220
Пвылы 6 мт.)
492
' Пробег 40000 75000 км
Иван Шадричев
нец-то поменяли стойки стабилизатора,
а вот изношенные подушки его опор ме-
нять не стали — благо не стучат.
52757 км. Заменили дворники . Са-
мо лобовое стекло помутнело, покрылось
мельчайшими оспинками от дорожной
° пескоструйки». Капот также стареет. но
сколы на нем не ржавеют (кроме одно-
го большого на кромке, где поврежден
грунт).
58394 км. Заменили свечи — и ма-
шинка стала разгоняться полегче. При
этом же пробеге погас левый глаз: по-
меняли перегоревшую лампочку, а через
неделю — и другую, в правой фаре.
57453 км. Заводим машину... А руль
повернуть не удается! И под бампером
растеклась красная лужа: оказалось,
расстегнулась пластмассовая защелка
(при помощи которой шланг гидроусили-
теля фиксируется на трубке) и жидкость
вытекла. Насадили шланг прямо на труб-
ку, закрепив хомутом.
41232 км. Спустила передняя левая
шина: срезало (уже не в первый раз!)
вентиль, слишком далеко выступающий
за колесный диск.
Заменили текущую трубку гидроуси-
лителя (которая поставляется только в
сборе с радиатором системь1). Изучение
снятой трубки показало наличие крохот-
ной дырочки, и вто вряд ли случайность:
у второго, пассажирского Коннекта, ко-
торый тоже трудится в редакции, при
почти 50-тысячном пробеге открылась
такая же течь — разве что в другом углу.
Пришлось ставить туда хомут с резиноч-
кой, уже послуживший на фургоне.
44007 км. Заменен топливный фильтр
(появилисьподергивания на верхах). Чуть
позже заменили и воздушный фильтр.
50886 нм. Долито 0,7 л моторного
масла.
51676 км. Одновременно с заменой
шин на зимние поставили короткие вен
тили (чтобы больше не обрезало). Нако-
60452 км. При плановом обслужива-
нии (замена масла и фильтра) поменяли
местами номерные знаки — для равно-
мерности износа.
62875 км. Заменены передние колод-
ник маловато пробежали, почти вдвое
меньше родных — хотя покупали их на
фирменном сервисе...
63677 км. Машину словно за горло
схватили: внезапно прекратилась пода-
ча топлива) Может, датчик топлива врет
(как уже бьыо раньше), и в баке пусто?
Connect все же дополз до колонки, и пос.
ле заправки проблема вроде бы исчезла.
Но все повторилось — на МКАД. в ле-
вом Ряду Аа еще с прицепом, на кото-
ром стоял легковой автомобиль после
краш теста. После перестроения к обо-
чине со скоростью пешехода (которое
плохо поддается литературному изложе.
нию) Соппест с открытой пробкой бен.
зобака (чтобы облегчить работу насоса)
кое-как добрался до базы практически
Кслесэлолемлоогриавеюг
136 йьгг ) гоое
Ford Connect: 75000 ки
Редакционный фургончик Ford Transit Connect пробежал уже 75000 километров. На третьем году жизни
он скорее здоров — хотя болячки есть... Вот их перечень.
Фильтр бензоласоса; новый (справа) и -убитьгй. Обв сташолойземняка отказали
без подачи газа: чуть наступишь — мо-
тор глохнет.
Решив снять бак, ослабили единствен-
ный болт, крепящий его... И тот вывалил-
ся сам собой: резьбы на нем почти не
было, чем-то советским повеяло!
Сеточка приемника в баке оказалась
почти чистой. Что же засорилось? И толь-
ко после разборки бензонасоса обнару-
жился еще один фильтр размером с чай.
ный пакетик — совершенно забитый и
сплюшившийся от разрежения, которое
насос развивал е потугах высосать бен-
зин. Увы, болезнь оказалась -наследс-
твенной: вывснилось, что ею страдает
и второи, пассажирский Connect (ему,
недошо мудрствуя, заменили насос в
сборе).
88548 км. Несмотря на промывку
фильтра, ситуация повторилась. Откуда
за 5000 км пробега столько грязи? Се-
точку поменяли (благо она продается от-
дельно). Одновременно долили масло в
мо~ор (0,8 л) и охлаждающую жидкооть.
Заменили салонныи фильтр — поскольку
окна стали немилосердно потеть.
73964 км. Недавно отказали кноп-
ки стеклоподъемников. Сначала правая,
а затем, почти одновременно, и левая.
Стекла удалось закрыть прямой пода-
чей электричества*, а поскольку на дво-
ре похолодало, с ремонтом решили не
спешить.
Есть и целый ряд проблем, разобрать-
ся с которыми пока не удается: это, на-
пример, стук задних дверей. Давнишняя
мечта защитить стекла задних дверей от
груза тоже пока не осуществлена (прихо-
дится закрывать их фанеркой).
Периодически после холодного пуска
мотор не желает прогреваться: дерга-
ется и глохнет. Похоже, пропадает обо-
гащение смеси! Но только собираешься
разобраться с проблемой — двигатель
опять работает как часы.
С запуском горячего мотора иногда
тоже возникают проблемы — если Itpv-
тить. стартер, не дождавшись, пока на-
сос накачает топливо. Может, регулятор
давления барахлит?
На разгоне появились подергивания
(опять свечи?). Периодически машина
сама по себе *BKAloчает круиз-контрольн
убираешь ногу с газа, а обороты не сбра-
сываются! Постучишь несколько раз по
педали — и только тогда мотор неохотно
сбрасывает обороты. Хотя привод дрос-
селя исправен...
Что радует, так это подвеска. С ней—
никаких проблем! И холода машина пере.
носит хорошо: при — 28'С легко заводится
(хотя передачи первое время переключа-
ются вязко. — пока не прогреется ко-
робка). Мерзнут и ограничители дверей:
их приходится бережно тянуть, преодоле-
вая сопротивление. Кроме того, на моро-
зе дубеет пластмасса: при проезде суг.
роба откололся, будто стенлянный, кусок
юбки бампера. Что касается средне-
го расхода топлива, то он не превышает
12,1 л/100 км (опять же зимой).
Йа этом пока закончим — и 000404.
жим наблюдения за машинои.


ййоив~оЗ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
66ф
Федор Лапшин, Фото авторе
К обьнному зеркальцу прибавилось
широк оугояь нов
Провмы задник дверей узковаты
В комплект входят откидной столик и рюкззчок
Салон макно превратить з г(тузозои
Задняя дверь выполнено подьвмной
йи2г~гоов 137
Чуть-чуть другой Connect
Тем временем Ford Connect претерпел небольшой рестайлинг — и получил «семейную» версию, которой
не хватало в гамме. Мы провели спринт-тест этих машин.
Рецепт легкой модернизации, которой
подвергся Соппесй давно известен.шир-
ма довела экологичность двигателя до бо-
лее строгих норм (в данном случае Euro 4),
а заодно поменяла радиаторную решетку
и поставила другой бампер. Дело сделано:
получайте Ford Connect нового поколения!
Кроме того, отныне из гаммы полностью
исключены бензиновые версии — как ут-
верждают фордовцы, по просьбе покупа-
телей . Странно: приобретая в свое время
Коннекты,мы сознательно выбирали бен-
зиновые машины, у которых заведомо не
будет проблем с зимним пуском!
д еще появилась семейная версия,
которой не было в гамме. — короткобаз-
ная и с низкой крышей. Она отличается
хромированной радиаторной решеткой,
бампером в цвет кузова и светлой (даже
чересчур) отделкой салона. Задний ряд си-
дений полностью складывается, в багаж-
нике стоит сетка для груза, а над головами
— nollue-корытце.
В нее встроено широкоугольное зер-
кальце — чтобы папа или мама, сидящие
за рулем, могли наблюдать за детьми на
заднем ряду. Там есть и столик с подста-
канником, и яркий рюкзак, крепящийся
к переднему подголовнику на крючочках
(правда, чересчур хлипких: едва задел—
рюкзак падает).
Д вот взрослым садиться назад будет
не очень удобно, поскольку проем задних
сдвижных дверей явно маловат(это следст-
вие короткой базы). И не слишком ли мяг-
кой получилась подвеска (ее слегка изме-
нили по сравнению с грузовой)? На за-
днем сиденье меня слегка укачало...
К лампочкам в салоне тоже есть претен-
зии, поскольку пассажиры включить их не
могут при всем желании — только води-
тель со своего места. Д еще хотелось бы
доработать щиток приборов; у полнораз.
мерного Транзита есть *зеленая зона* на
тахометре и индикация включенного на-
ружного света. а на Коннекте их как не
было,так и нет. Непорядок!


ьч
Швед из Костомукши
узкой машина досталась карельским пои ернмм......а такой она стала у впал ельне охотника
НА ШАССИ «ИНТЕРА»
Машина, о которой идет речь, была
построена е Швеции в далеком 1962 го-
ду, а основой для нее послужил nollkonpn-
водный американский пикап International
Harvester 6-124. (В те годы и в Швеции, и
московского коллекционера, пред-
седателя клуба Авторетро Азада
Хачатурова есть различное пожар-
ное оборудование — включая три
дореволюционные ручные помпы. Но вот
главного .аксессуара, настоящего по-
жарного автомобиля, Ао сих пор не было.
И когда в карельском городе Костомук-
ша обнаружилась раритетная пожарка
— правда, сильно переделанная, зато на
ходу, — Азад долго не раздумывал: надо
брать!
в соседней Финляндии американские гру-
зовички были весьма распространены.)
Под капотом питера стоит рядная
карбюраторная шестерка объемом 4
литра и мощностью 120 л.с.
Кабина, хоть и похожа на .роА-
ную американскую, сделана е Шве-
ции: на ней даже сохранилась таблич-
ка местного кузовного ателье Vellinge
Vagn&Karosseriverk tad
Пожарное же оборудование установила
Аругая фиРма, Henrikssons Brandredskap
из Стокгольма. В кузове стоит 750-литро-
вый бак, а пожарный насос Ruberg с по-
дачей 30 литров в секунду смонтирован
спереди — и приводится прямо от колен-


йй(с)иио
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Примитизяые органы улрззлзняя, квелззнзя. лзнел»: интер»зр соответствует своему времени
Дзухряднзя кзбкнэ выполнена нз деревянном
каркасе
Насос Яэбегр выдает нз-гора 30 литров воры з секунду
В КАРЕЛИЮ 3А
«ПОЖАРКОЙ»
88гг(гююю 139
чатого sana двигателя, через муфту, ко-
торая включается рычагом (он стоит сна-
ружи). Интересно, что прямо на один из
патрубков насоса можно установить по-
жарный ствол — так, что он будет направ.
лен вперед и вверх, словно хобот трубяще-
го слона.
Словом, модель эта — весьма интерес-
ная по конструкции, да еще и крайне ред-
кая. Неизвестно даже, сохранились ли та-
кие машины в самой Швеции!
До 1995 года слоненок служил в од-
ной из пожарных частей Швеции, а затем
шведы списали его и подарили карель-
ским пожарным в качестве гуманитарной
помощи. Те подивились на подарок — да
и llocTaasnll его в дальний угол гаража. д
что с ним еще делать? Цистерна здесь сов-
Под кзлотом стоит (20-сильная кзрбюраторкзя
«шзсгеркзк хорошо видна .дудка» компрессор-
ной сирены
сем крохотная (у ДЦ-40 на базе ЗИЛ-130
цистерна в три раза вместительнее(), зап.
части к автомобилю взять негде...
Затем редкий швед перекочевал в
гараж одного из местных жителей, кото-
рый решил приспособить .пожарку» для
охоты и рыбалки. Срезал пожарный на-
сос болгаркойн кузов превратил в жилую
° будку и покрасил автомобиль в защит-
ный цвет. К счастью, запасливый владе-
лец не избавился от насоса и водяной цис-
терны, а сохранил ик на всякий случайк..
Зато прожектор на лбу и хромирован.
ные дудки сиРены под капотом остались
нетронутыми.
Забегая вперед, скажем, что пожарные
Костомукши отдали еще одну. не менее
экзотическую сирену — ротационную, с
электромоторчиком и встроенной фарой.
Она стояла на ЗИЛе-130. куда ее, в свою
очередь, переставили с гуманитарного
Форда — увы, уже развалившегося.
° ГРуппа спасения, прибывшая из сто-
лицы за уникальной машиной. собира-
98и«Зиавюэарвэ ииююаии 8)т«З иа еа88июеии Pa«alai и 42В
азате(эиэ, юи «Терааа»»4 аем (баипи)в (3881) 81 87"28
48иааиаавиг» 4)аве(эеааюии e(2»«ps«a '(9184) 90 8148»
«гйавацПРОМ» ( ЗЯИ4 72, . На-79«к ° (3412) 4ЗИЗ'48,
((аеаэю «)Зкае)и 4е»и» (8482) 12.14 81, (Оиааюиэаи(4 «Kaaaas)a»87«a
'12) 4И94)9, ' ccC 91)'2819, ~
«((79ивя» (841) 21 -93, Неаиюаазк «Is»a»aao»»»sass«4 с«рви«а
3812)4818„ММ ( 3 1449 NW
Зиие»и( (8182) 23414-17, IL Н ваан «Зеа
(981 2) 79-39-'ее, «»(эе»имарьав (891 71 48.
Неаваи9аЗэий( ((еаюрааи (3832) ЙО 8981, Эией
Г(ЗОЮй ' Н. 8.» (3932) 24843-87 Не(ива «79ваиизарв
(342) 2) 1 »8) «Зыергаеаие( Н. Н,э
(4182) 11«М ЗЕИ,)(7 И84( (983)
«бг9ер вес«рана» (3452}, 14(»И 4)в«квв (3472) 44«(248,
Хиб«8эаеевк «О(«8»(Ь» (42(2) 21-Я78, Чеаабиаеа «Зиэиае (Зива
(39)) 2344346 Юевю Фаааюаии «)8ийзииивирееэв (4242) 480)ЧЗУ,
)8 )4 8 ~Р8) 314~4 9
с «м ) 444448, ((юю'см гю л())р (39844) 2414ъа7,
КНюююи т (872)2) 27жв, 8(юии ийи9 *
(27817)


RHIOKHOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЧУДЕСА РЕСТАВРАЦИИ
лась было отогнат~ ее в Москву своим
ходом. Но потом от этой затеи пришлось
отказаться: на дворе стоял 18-градусный
мороз. а от Костомукши до столицы—
больше 1400 километров! Поэтому мно.
гострадальная машина вместе с сохра.
нившимися запчастями отправилась в
Москву на грузовике...
8осстановлением занялся один из
сервисов, специализирующихся на по-
добной ретротехнике. Шасси оказалось
в неплохом состоянии: пришлось пере-
брать лишь насос системы охлаждения
и тормозные механизмы(причем начин-
уже полностью в красный цвет без вся-
ких полос — как и полагалось шведским
пожаркам шестидесятых годов.
... и фирмы, которая построила пожарный
автомобиль
Сохранились тзблички ателье, изготовившего
кабину..
140 й(2гI2006
Если ствол установить на патрубок насоса, нз- На крыше — ротационная зпвктроснрвна со
шина становится покожей на слоненка... Ha встроенной фарой. Правла, оригинальное крас-
снимке — начальный взриантокраски, с полосой нов стекло фары несохранилось
Стилизованные буквы т» и *H. — сокращенное название автомобильной компании Infemational
Harveslea Лоаювно — «мажпундсояная жатка.
ку насоса позаимствовали у Жигулей).
Для пожарной помпы сделали новый
кронштейн, затем ее перебрали и смон-
тировали на прежнее место...
Кузовные работы было решено про-
вести в два этапа. Сначала автомобиль
— еше со старым кузовом и перекра-
шенный на скорую руку (причем с белой
полосой, как у современных скандинав-
ских пожарок ) — был показан на шоу
Автоэкзотика-2005.
А потом, уже не торопясь, реставра-
торы начали восстанавливать надстрой-
ку. К счастью, было известно, как она
выглядела: у прежнего владельца сохра-
нились фотографии машины в первона.
чальном виде. 8 кузов встроили цистер-
ну для воды, а затем машину окрасили
Сегодня машина вновь в полном поряд-
ке: хоть обратно пожарным отдавай! Спра-
ведливости ради заметим, что нынешний
облик автомобиля не совсем соответству-
ет первоначальному: сирена на крыше не
родная», кузов — более высокий и округ-
лый, на крьме появилась советская фа-
ра-искатель(которой точно не было у ори-
гинала). Жаль, конечно. Хотя так машина
выглядит эффектнее...


йвоищО
ПИСЬМА
Почтовый фургон
i l
Пишите: 121179, г. Москва, a/ÿ 21 с пометкой «Грузовики и автобусы»;
е-msih !ебас)арвй!п@агдогер!ев.гц; Нйр://!шсйвдю!огвр!ерлш
Просим ос»орос прнсмиоююн» письма поспи»»рон ор помо, т»о»моог»опрос. нмп ив»пинию.
Не та коробка
Загадочный автобус
Е. Ш., г. Киев
Цена аварии
Николай Эеиии,
менеджер по сбыту
в страны ОНГ;
московское представительство
кампании ZF Frlsddchshafsh AG
ййггi2006 141
В статье Наши в Ганновере (AP N»19,
2006) ошибочно указано. что низкополь
ный автобус Vo/gabus CltyRhythm произ-
водства завода Волжанин оснащен авто.
матической коробкой передач Voith.
Это не так: на автобусе стоит короб.
ка ZF Ecomat 2plus 6НР502С. Кроме то-
го, марку ZF здесь носят передний мост,
задний портальный мост и рулевое
управление.
Отличительными особенностями короб-
ки передач ZF Ecomat 2plus 6НР5020 по
сравнению с коробками других произ.
водителеи являются: наличие
шести и ре ач (что повы-
мичность ез-
оенный тор-
замедлитель
ретардер) и
управление
через ши.
ну пере-
дачи дан-
ных CAN.
Благодаря
специально-
ренсмиссиан-
ному маслу ZF Ecoflu/d
Aplus интервал между
текобслуживанием коробки увеличен до
150000 км или трех лет (в зависимости
от тога, что настанет раньше).
Летом ездил с семьей отдыхать на Чер-
номорское побережье. Жилье удалое~
снять рядом с автобазой санатория горо-
да Форос, и там, дожидаясь очереди на ав-
томойку. Увидел странный автобус. На ка-
поте — шильдик ЗИЛ*, в кабине — только
одно сиденье и селектор автоматической
КПП, в салоне около 20 мест (акна бьми
зашторены). Номеров уже не было, и, по
словам водителей автобазы, автомобил~
готовили к продаже. Никогда не слышал о
подобной машине; просветите, если есть
возможность!
Роман Растопша, г. Caaaavь)етврбург
Ф. ЛАПШИН: Я тоже не раз бывал в Фо-
росе, а потому знаю и автобазу, о которой
идет речь, и сам автобус! судя по всему, он
обслуживал гак называемую navy Горбаче-
ва (позже переименованную в дачу Куч-
мы), расположенную рядом с Форосом,
На снимке — ЗИЛ-3207 Юность образца
1991 года. Это последний автобус из мо-
дельного ряда Юность: до него выпуска-
лись ЗИЛ.118 (с 1963 года) и ЗИЛ118К (с
1971 года).
Юности были мелкосерийными, и поч-
ти все они перевозили высокопосгавлен.
ные делегацииг лишь несколько экземпля-
ров было переделано в скорую помои/ь
(например, один ЗИЛ118К работаь в
ЦИТО. Центральном институте гравмагоьо.
гии и ортопедии).
Агрегаты автобусов были унифицирова-
ны с легковыми ЗИЛами: это. например.
180-сильная бензиновая восьмерка
ЗИЛ-375. соединенная с грехдиапазонным
автоматом зиловского же производства.
Спереди в несущем кузове действительно
располагалось только одно водительское
сиденье, а в салоне стояли 16 кресел. Судя
по паспортным данным, ЗИЛ-3207 разго-
нялся до 140 хм/ч и при скорости 90 км/ч
расходовал аж 25 ь бензина, Сейчас таких
машин уже почти не осталось — и, разуме.
ется, они уже давно не выпускаются.
В феврале в Германии я попал в ава-
рию. Еду по спуску, на дороге — гололед. и
вижу впереди крупную аварию. Включаю
аварийку, останавливаюсь, отстегиваю
ремень... И тут в мой MAN врезается дру-
гой грузовик, буквально заталкивая его в
стоящую впереди фуру. Оказалось. за мо-
ей машиной столкнулись три грузовика и
четыре легковушки, а всего в аварию по-
пали 13 машин! Когда меня привезли в по-
лицию, переводчица сказала, что на меня
котят свалить всю вину — будто я разда-
вил легковушку, в которой погиб водитель
(когда я подьехал к месту аварии, ана уже
стояла там). Без адвоката я отказался да.
вать показания, на меня отпустили, поо-
бещав, что стоянку моего разбитого гру-
зовика оплатит государство.
Прошло три месяца, я нанял адвока-
тов, дал показания, но машину не отдали
— мол, не прошла экспертизу. Через пять
месяцев адвокаты сообщают; можете за-
бирать машину... уплатив эа стоянку почти
7000 евро! Причем оказалось, что грузо-
вик разворовали:сняли аккумуляторы,за-
менив их старыми, из кабины вытащили
инструменты, комплект ADR для опасных
грузов... И даже бутылку шампанского.
Вот во что обошлась мне авария (цены
в евро). Оплата Красного Креста (скорая
помощь) — 290. Услуги адвоката — 250.
Покупка комплекта ADR — 150. Стоянка
6900. Ремонт 5000. Аккумуляторы
— 300. Итого 12890 евро. Аа еще за это
время я маг бы заработать до 8000 capo!


REO Pro)
РЕКЛАМА
Продажа коммерческого транспорта
I
° )
%,2
1
Мерке}модель
й
й
Й
5
570 9 4х2 4911+1
416 11 412 46 1+1
55 3 412 5
80 4 4х2 7
а 4,5 412 7
а 4,6 412 В
Х 422
Х 422
х !02
Х 115
X 115
Х i15
! д в З Х
3ВЮв Ва 0
аВюввв о
г!ю3 в'в о
53903 EN
ВЮВ ВВ О
гвю3 ig5 о
хе
хе
mtw5}v Pvvwvi, e 798977, 7176349 vwAN1969
хеееех
000твке~авкСФ Ва П агава, vw
lvwfw2 квввна }ьн, Ф 1380% ваа
Маввгг Йаввв}}вкФ 1ВВВ, Ваа
ХВагаад Cl $66} 767785асвнаамднаха
Ма Гвв. Ф 4 ЭЙ549 ввванвнав
1дн6
26115
Вбнs
4бн5
Одн5
Х 1 1Х
х т Тх
1Е1411
х
х
х,
х
ГП
M
MA
IN
х
хх х
хГх в х
Г еТ !
1
5 аю3 ЙВ !
3ЮаГ!ВРВД'. Ф атбагвввеаабв
0ЮДПзав9ткФВВ}агаа
0006frf98422 Ф !ю}вноа
два Гагзд Ф фЯ 197аом ввлдзавал
Aw Гага Ф атва авлххмдав
и га
17 m
Е 408
1,4 83
0ie 85
se х аи
ЗЮ х аа
320 х бхб
76 X 412
80 Х 412
н 1О
в 1О
н 14
н 5
II 5
0 д
о д
о д
о д
O A
166Юв 265 0
!а!Вв ПВ О
ВОИВ 2i106 О
аю3 ва 9
с
с
m
ГП
!Е ! Е
1е Г е!
х
х
х
х
х
IX
х
х
Юнв 5П15
т танВва
ЗЮ ЗВПбк}!В}7. Ф 7674342 vå~4þè4â
аЮгДП- ' Ф ' ВВНЗ
02 810 ЕЕ ЕЕ
ода!О le ' el
ЗВО х Егд
'620 х еа
350 Х 8х4
зю х еа
аю3 зв
11230 в 396 0
1
"х
и гво
19 370
е е[ е!е~
+т+гт
и 19!
350 мЩЕЩ Ф атадд вввдаатбв
йЮят.йиав',Ф ааааа
Е!
5f Ва 3 1536 1 15 260
Ваав ЗВ О в.д 320
KNaaeff5
908 114
о хм!о
Ода!0
,х
g autamu» АВТОМОБИЛИ
СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ ° ФУРГОНЫ ° ПОЛУПРИЦЕПЫ
СПЕЦТЕХНИКА ° САМОСВАЛЫ
° Из Германии за дее ° Вьподные условия лизинга
недели и кридита до трах лет 392132022291. МЕ.И-ЗИ
1'
° 1
ТЕНТЫ и КАРКАСЫ
вый RordTransit-
новые стаНддрты работы!
более экологичные и мощные моторы;
управляемость на уровне легкового автомобиля;
./ новые опции — Bluetooth, круиз-контроль,
навигационная система. й
с
rdTransit а РОЛЬФ уже сейчаск
РольФ-кАРлайн
а,ОО Зазкажите Fo
РОЛЬФ-ХИМКИ
!дема деясгвитнпниа íâ 1 ноября 200б с цена от
РОЛЬФ-4ЕНТР
Москва, 2-й Магистральный тупик, ЕА Спвииаливираввнный Лнлвр по ком. ввгсгисбилям Санкт-Петербург Витебвхий пр-т, 1туа
тел. <е вттвв-вв
тел. <ааа>'2ВВ-
МО, г. Химки, Ленинградское ш., вл. 21
зал. (012) 22-000-1 0
Feel the dfttereTfce ЩЩЗЩз
Навстречу переменам азн н ее
142 ¹22}г006
Веха M 15 07.90
96w967w9w 032 ее
ffvffvw9910vfvvtf6i651
таьВвВьоьй
vvf9w091aa49w
v аква
I'
Кввз 2215
тига та ВЮ ЗЛ
ти39 т! 9310 Вкт
VIIWA991728
v т
х
з
6
е
3'
е
а
з
и
Иа-9929 йнваев звнггдзй хк ввв
ваа-ваав
942-2299; 'в ввав тввш
° вв вввгвгс звеовввв амвг
° ютвтшгвав в нвевзг wNN.
° ввсстввввав н звшв
лйкззввв авевеневава
4ИЕИй
САМЫЙ БОЛЬШОЙ В МОСКВЕ
хв ° хв
ве
I I I I
Продана грузоеои техники MAN,
Восстаноепение веаривны» манин
Ремонт КПП ZF, EATON, МВ с гаРа
демон~ редукп ров задмего мхта
MAN. Ма, IVECO, OAF
Покупаем грузовики нв запчасти
1'


аюикоо
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
э
дпород3Мбот И Я~~~
Мйряю, модель
аютомо6мля
а
3
!.
юаа93597 Б 547330N !ки л е'е:ив 4в ав е ф е 4e~w1Э е е Ов
рйи5441,97 15 030¹4N 4ia Л 4в,В=ах Ов вО Е В1Е Ов ГВ Ов Ов Ав
Nroaa3w555 Б ОЩМО Ики A Ф'Е'Ф 4в Ф Э Ф Ф 4в Ф В Ф
В МОЗЩЮФ 761 43МДГФ1№5
в АОГШ7 Ф 33013937ФФ75веепйаав
Ф 39 .67,79ЮГФ19!5
77 0 О й
10 0 В 36
il 0~N
ОЮЗ
хэваМБ и Б 1097102 и M
ив кка в х
Е sr
ЗГЗД 0 В N
Б 5671Ю130 П Л
44Ю
Е1Ф Ф Е Ф ~ Ф Ф Е Ф
в!ФФФФФ(ЕФФЕЕ
r37 ~r9 lr9
Ф В Ф Ф Ф
Б Вахах! Л
б 0634 97л
Б-
б ИММЛ
— -п А
— й Л-
ВЛБ — й Л-
Ое A
0 ики Л
ЮИВ 4rs А
Wrm Ф
ВЗФ Ф
е
Ф
й
е эт Ф 954147
Ф ии аааАФ 7569№
Е ЭГ Ф'ЮЯТ
Б 1
п л е,е в е е е е в е е е е е е
В ФМВМ77 Л
Б 1
Ф е в
45 Б ОАМОМ П М Ф Ф
0 9 0 12
51195 О 9 00 Cr554544 Б 119966 П М е .,
ЗЙЗЛ О 3 36 79иафиБЙ Б НМО№ П М 'Ф
М М '' Б !4 A'
9SS Ап0 Ф И.75пвваатфааа
Ф Ф Й1.7 еиезяа
МПЗЮ 61 ВА 3j CaAw 45
М70й ma Ов9 1934 Сйа 45
41NN Ю 66 91 346а 45
ЛINM or 0 ит В №ЗК 55
МЛЙ М 63 35
—;; -3™й' — Й-
ВВЕЕ4t евв4в
е е е еве е 4в ее
е е ~ е е е
Авт4в Ба
ОвФ Ф
( в4
9443295И Б А!МАЮ П M е е
в как
Апап44 Ф бй07
1 в4
М О 6 91 2144w 3II
!34364 14 9 30 Ьийк,И
Б бТМАЛ
ПM~ЕВЕЕ
II4
7
Ф 7НВБЮ
итО or 0 №91 3443еи~55
вка аи х к*
О 9 35 2~2„35 Б 4166нл и M Э1Ф 'е э
В!В
Б 91435ю и м Ф ив
Б 14160-75 П M Ф Ф
Б 51330!1 П Ф
!4993
14
17
CAT Ф 40!О 61-70Ю
С7
а Ф 9649¹
str Ф
4!I Ф1Ф
10
Ф IN 15 ЭИИ4
ка й
в ° °
ОМОВ
17МОО 10 66 51 йпОФ95 Б 9199149 и м Я Ф Ф в Ф в
в
Т 3ЭL4
ввз I В
вВ Ils
ва
ВЮП542 Б 914ЮЛ П М Е Ф 1
45 Б 1-14ЮЛ fl М 94ii9
55 б АТОткЛ П М в Е Ф
95 Б AINN П IN Ов Ф 'Ф1
NI Б IMMI П В ТМ
т
!вава Ф МОМФ
/вщар Ф ф4Ц6
Е Ф МИОЗМ
Ф Ж144) евелйа
Ф йий й,lN4ON
ИРЛВА
ЮЗМВЮ 0 9 й
° °
ЗмитГЭ
10
й
п м «ее е
П М ВвФ Ф
4ia л ФТФ Ф
п М ев
П lil х4 Ф
Ф Ф I Ф Ф
в е Ф е в е е Ф е
О,ЗА б 30aM
За Й~МИ б А!ЗВ6
51
11
11
б 43!МОЯ
Б А!ВОЙ
Б Н4ЮМ
е е
Паа
Гаки
omrs
Foss
Гаие
ГЭ1а
115
151
В!
П М
П М
41
41
41
ЙЗМГ!Т кки М ФТВ в ва
Ф
! П М Вв!Фв
191 П М авва В
42яз!Л ИкИ ММ Е Е 4в
4095.
Б
Б
Б
А
° в
Ilt ' 'ro ва
46 Б 4499150 П е в в в
~х
-9-1Ы
Chio 'й ml5
Обт
СОМи,45 Б 4445Н
Й
CMw,45 Б
79еи,
фвиипвйк ВР б
Б
0 12
lNПЛЕВЭВ
53961M П А Ю вв
АМОБ!Л !ки М В Е,Ов
е в
Ов Тв
в е
Т
wrro rrr
4675294йй ааАаяйа
Л746Ф, ~
9 1240
9 1240
5' М
5' М
3И6В ит 15 ЮваМЭА.И
3ИД1 0 9' М
Л IS 9 124~eis¹NИ
33 31 0 36 %ИЮЗАИ
17 31 0 36
NIN03 NI 0 й йибиииб
!К A ОвЭФ
ккк Л е еив
К!И АЕФВВ
— 1
П А ЕФФ
954404 5603sN
4349N эеааииаа
М3~4 ee4¹ss
39Н2 904340, ВВЙалма
075474! w~wlLIII
б 406ТЮ-IЛ
б 44ВЙЛ
б ОМФ!М
б А!44№
903
92-7
0909
Jsu
246аао
424 A ЕФ ФФ Ф Ф В~е Ф ФЕЕ
0 ит or 35
ЗМ494 О В 56
ЗМЮ~ О 145 N
939гг!гооо 143
(
,33редмто99
rso g $31
[
49 61
43 Л
3 35
49 й
ОЯ 31
43 24
49 М
Б АЩ0493 3 А
Б,!53 3 А
Б 525004М 3 A
ВМ4069~к! — Л-
б 619949 3 Л
В МОЛ п л
Б 51600416 ll М
|Is
Е Мию AaS Ю74257хГМОВМ
Ф Ф ЮБП.!1
N
Е Ав Ю7№№73ЩЖ
Е И.1141
Ф Зввизо 737ШЛЙ№М
Ф 47
-Ф1йжл
Ф !Ф!Вй
ваехк
Hssiswwm Ф 1Ф!Ой
е миьв АЛФ 73040Щ 74343
ювм3щ мие99316 ~ФЩ 07№
Паиакаииа744 Ф 1%40№
е й4 - М'-ОМ
МфГОИАФ Л7~
е ЛйЗАФ 739¹37ЛОЗФ
Авхот314ЩЛТФМ


ЙБЮИВО
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Дии атель Д~в,л
ваиие
I Тил кузова,
Я количество
д 1 нхвхвип
Марка, модель
автомобиля
ЗННИ вп рве 0 0 16 46 5400м131 и M Ф
ЗНИИ MVMM 0 9 Ю 45 Б 42Я0 137 tl M cx
26M О »9 ия урдисиББ — Б ИМЯ!О й»
твсввв ЮИЕЗ ms»б ЮЯ Viaayjys5ti Б 4405~142 П Х Е
Twett Я m 0»~' !р N Viaiiyoa, 56 6 627!2 175 Il tl Ф
~Д455300 III 2340740 нхихмнр
tosoye Ю В!НТ», Мидии»ЮИ,И
Е Е !yeti»as tyt
Ф*ф Их! ха«»*
1
Ф+ Ф ЮНИЛИНФМЗОЗЮ
сю ъЪЮЗб,ю!057146
Ю m 0 вхО вс 64 Св»в. Б БИДБЯ1 3 А Вв Е
Я mS в 9 40» СЮНА~ЗВ Д йФТМ й й * Е
в н
36 0 9 Ю Свав45 Б БИ632» 3 А Ф'Ф
ю — — м 46 Б Й3%30 3 А Ф е
!Ф
'-С -дсх„ссихх ——
Ю МЗЯДО
»T«!«ф
»T«1« t»
vaeypyKSI5 Б Мз!МТО!! Я4 А е е
Уннпнв»БЕ Б ЙИБЯТ 424 tl Ф
фх йЯПЗЯМ7 МТОЗЯ
Ю %4121
Т6441»'73740»7.73741206
Ю Л5114!
,И
3961M 10 Srt М
ИО Вх 9 дхю
ИЮЮ»6 si0 ЯЯ
55066 6 — »У3» Ю
— SSЯ вЂ” 10-ЛД Ю„-
ЯЯЮ mS or 9 »III
4356« 19 65 36
ЯЮЮ 10 Й 36
Я 10 9,5 36
«t t»
t tlt
и !Е ттх
!Ф
Ф»
[«
Ге t
!yt7374607737
76511
Щндхса Ю 737020713705!S
диврхха Е!
Унрлр06„56
Ущиихада
taypyw,56
У-- --"
Б 4.ЯЮ170 4И A Е Ф
Б 024МТд оз A Ф Ф
Д БйДНIS 4х4 А сх Ф
Д ЮВ0Э 4х4 А Ф Е
Б В43Ь231 П» Е Е
Б 94763КМ 4х4 Х Ф е
ДЗЩ~МТЮЮ
I
— Я!06
ЮЮ
71
Ф Ф Ф Е
Фдх St Ф !Ф
Фф St Ф Е~ [ф
Ф хр ф
15МЮ 0 IМ Ю
1223Ю' О ТОЗ ю
Б 44ЯХИЯ П M
Б 444ЮТМ 4x4 II
Б 44Я9.161 П М
Б ЕТЯ61И и М
псржссютсрсю МВВ цд7269Я,
ЗЮЮЩПЩЮЯТ. ЯООТИТ ~44вн
AeseyitKI 2340305!sat»ate»
ЮИНИЮЮ43326 аа~щфющ
Ю ЯБЯЖх37306Я
ТФL
х
° °
Ю 7И
Çlлю 5tt 9 36 У 56 Т Ю 4х4
Ма=93- Э= Ю
ЮЩ М 0 М
Ю oiS m!1 ty
S-- -' 0- .-
Щ
л
. Н»ЯНТ .. Д БЛЮ!
Уивих»ИМ 1Д Йгебсю si4
У
ф
!
хЮЮТЮЮ TA 6376 0TN 4хв
РЮРйл 56 ТД 62ЛБТР 4sl
БЕ 1 54ЯПТЯ, - ofl
Я У
'У'
34
Ф
141
ФВ
вхнии;
wwl~o
]Ф
t St
!Ф
St »
»Оеясс Д
~~М ™Д:
'М
нй»Ю» Б
Мееа
2ЩИВ 4»
60!0!5193 4ii4
04ййдТ 4х4
4Й
4ид М
4х4 А
4И»
474 а
4ii4 А
4И»
4х4 А
4х4»
4tt4 А
дл Д
4»
4И А
ЖМ вЂ” ~ДД вЂ” ~~
--й Б — М
ЯЯ
дхю
ЯЯ
дх»
Ю ИО»9 N
!е
ll
TI451
Ю ТМ»яхиа
0 9 00
113
Ф,ф
е е!Па е
ее!е е
Ф ФТ« Ф
—,„;Е.; ..—
М %% 9 м
Ю 50 0 М
е,»
Ф хф
110 ЯОв
Хив„ас
СИРК05, Б
co!so!3M' Б
Рнийд656 Б
п «»
и -ю
П И е»
пМ .и«
ПМ ее
п М Фе
п -и-
!
»
Ф
Фх
l
«i«i«
и
Ф! 'ф
п а еее е
п и
ММ
Апе
С1ЮХ
CSMK
ОДЗЯ
СТЗМО
ЮЮ
56М
33iy.
мхгюх
Spher
ЗД Б
МааВ56 Б
'@в~се
.449ЛЯ 3
I.t!90!IS
бвюl» 3
3
БЯРЗЗМ 3
Аванс tcr 73044»
Ф Ф
ее
а е.е
A «i»
A нх«
10 д Ю
!О 9 Ю
Ю
Б
б
tst Ф
p«t»»
ее
» ее
A «Е
а «е
А Йф
t дх
тф
tl
0
!6 Тг
:66536@ 3
:МЮТЯ 0
:ДМ6ИМ 3
:маете — 33
ЬИ6%ф 6
СМ925
— ~Г.. ДТ! 6
St 74144Ю
итхкюяс
' "Йвв'~
:ай:-=
Ю 41
r em
-Бехкжяни — ——
Ясгф
0ЮМТЯ п а е е
02456М и а е е
0ЯЮТЮ lt A Е Е
4!39032 п М е е
— дси632 — II тг «,»
Ойдрив 4i4 «1«
верь!Я 4х4 М Ф Ф
~ЗМИТЕР— аа -И е
1 44-И вЂ”вЂ”
ет !е
Ф !«
Ф!Ф t«Ф Ф
ФФ1ФФФ
Ф Ф
Ф
56 Б 4129905 П M фе Ф
19 7.9 36
144 ¹221 2006
3
3
5
5
'0
5
6
в
етую
S 7334
х.т134
х.тур
х.турв
х.туя
х.трв
SJ
XJ
Ctpsote Spat
О ифм Зрв!
Ювв»ЮН
Ciaestsls
Ca!am alsr
Ciejiss
Cieyaii
фин Clas4!aie
Csel Онвн» ТЬВЮ
»»4 Сви»вв
Бфн Cl»90» ОИЮ
Stjeeil »
Я»и«у °
co»sory °
'Сдс»иу °
аиинху °
Яиинху И
00с»иу °
60саиув
с~в
1
13 0
в~',
та!Юв
Щ690'
ЯЯЯ
336ТОО—
— ВЮ—
И6ЙЬ
Я ДЯ
а Iтв
МЯ™бв
МЯВ
а9330
36
9 61
st 9 jo N
Д 36
st 9 д! Я
О 36
9 Ю
О 36
М 9 ЯЮ
м в юю
6»3 ой 2
tl — ' @12
СЭВА 46 Б
Уни»ипсд
уйнвянн»6 Б
У Т
AI500165
ДТЯБТМ
И!Во! !5
с!а ТМв
4433ИМ
Ззи6547
446Ю 147
M
M Ф Ф
Е Ф Ф
и ее
ее
-И- ФФ
М Ф
» «t«
Ф Ф ф
ЕТФ хst »
tty t
Те еtе
ly tst Ф'ф
а !«х« ф
Ф»» «
Sl «еф
altar ф
«Ti» p
Ф 1«ТФ~@
-T»l Ô- Ф-
4~I» «~ ф
1
Ф »1 .Ф
Фе»е
ф Ф
Ф Ф St tot
Ф ф~ Тф
s
М911-11


ГБЩОИВОО
ОБ~ХОБ'
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР VOLVO
Тел.: 77 5511 4
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Деигзтель i, Tpwc-
Кдедитоеение
Tlf ПОЗ»ЕЕ,
золичеотео
ав [ cele tttn
Мерке, модель
еетомобиля
ЦЕНЗ
Р sr10 76 «36
Б Ь !4656
Б Б!ОЬЮ
Б 41ЮН69
Б Ф!ййЮ
Ф Ф ~736 ~виввив3050В»
Ф ЛЮ76 Л74БИ
Ф МОЕЖ
Уййов» ' й»иийвваа
I el
«!« i«
«'«Г»
41
» 3Ф
йв »73I734I ввимлнбвв
» Ф РОВР РНН9
1« Ф РВФУДЕОН9
6 445ВМ П Ф Ф
Б 44935!Е П 3 Ф Ф
Б 4166140 П A » 38
0 0 60
Е 6 43
Е 9 «
»3»
433 Ф
0 9 35 41
МЕИ Ю 6 М МввиЕ4% Б 6740816=6 M
Е Ю63 а у~ Ьаптй,yrf Б 4866746 п Ю—
ЕМЕГ Е 6 N П66145 Б Р664Е 77 M
Ф 7766Щ I~NNýþÿôéy
ХБИТВикв
Vis °
МОИЗ 0 9 Ю Ьвб»И Б 413675 П M «»
Ф 614141,Рйаавбв!ВБЮ
Ф 664141 Inw в
197»!43. 609»» jii
N 127
,33 3 3 3
Ms»nay 16 О 3 60 46 Б 4! ЯГ П М Ф1« Ф!
и в в з .33 кави
3 1
м-'------
Щ32364 Ф 131ВИ
N 4 27374M«
64407676, Ф м1 38РЯ\оою
2767 Х»БФ л140Й
yfNi lib N Л7ВЙ
— 3-,'
NINA 0
IИ 60
»0 ЮЮ
0 N
'166 N
9 N
0 Ю
ЬвбОБОБ
ЬМв,56 Б
Хвийи, 55 Б
ЬТЮЮ46 Б
Xtm39ls,И Б
81Е894
В!ЮВД
НФН5
41! Iм
, !-»Г
333iefie Р лв ~
и
Nl М
М 15
ф» 14!
] I««! 463
»!»
\
9И9Ю, 0 3 Ю й И Б ОЕЮ-IЮ cxc M ф'«» 3»
43 Г»!
ly 143 14IJ « I 1«
"1 1 "1
ИТ
М
211
ИЛ
30
434 М
4ic Е
4кв М
4к4 M
4к4 M
43 «43 . »
eeet e««-'»-.
3
виб 'мо виМ' Ьаимв!
430 »811 53М 45
cr0 s7kll »36 Cs«a,45
430 m46 16 М 143iyyw,
Б ййВ2М
Б 416616j
Б 4239223
Б 4.ЕОНЭБ
lfl
1»
3
Ф
1ф
« '4l «Ф
38 43 'Ф7 43
« ~»3»7 «
43 43 43»f»l «
«Т»!»«»
««3»
80 Isa»yam, 35 Б 4.1ЮЛ166 444
50 yiiimey 34 Б 4 166 180 434
Ю 65 Б ОЗЕН41 434
Ю И Б 4!ЮОМ 434
Ю Ьвйи И Б 416666 П
ОММ ЧОвв
Orsny 18am
Oelyeie
Ювй йив
»aty
Пвв
0 3
О !50
699
о ГОs
3
М
M
Л
4
А
Е
~пбЧ! Ф 1ма!Фмбйймвмйв
«!» ~«! 1»
V»i«««i»
»» «~»Г—
43;43 l Â
3
° °
Aransls
6 447вни и M «» «1:в
Тввав СЮТЕВ ф МВВМ
т»в» йи92
Vtttetyy¹L»3» Ф 7394069
147636лв32»ЕО!авфМВВМ
1»иаЯав6 Ф МООПЮ
«143 «3»
Б 46ЮН47 П Х:В 43 «
Б 4 МОЯ87 П 6 «138 «
Б 4.14ВР П «» «
Б 844WI 4Л 3 «» «
«»»»«««
«»«3ВТ»««
«343 «1
43 ф «43 43 43 43
»
sr 0 9 60 авий, 41 1 » 41
OiN виЕИИ 0 9 Ю ЮБ Б ВЕЮПЮ П M
MNV ЕЭИБ М 0 2Г ЕВЮВиб Б БЕЛ й П Н
6mv 56NM 0 9 0t Хвзчбв~И Б 4 1Ю6162 П Л 43Г» Ф Ф «
4nfe ЕМЕ М 9 М 5»6346 Б 41Юйй П II Е Е
4»а ЕЕЕ о 0 м ОищБИ Б 4733603 и Е «»и «»
33 ~~ ~~Ю
Pissl ar nr f5 li 33 ';И ' Б БМВ1й П тб
38 433
'Г»
«138
»347666
М
myyyyyf
-РЕЗМ—
N Ща,45 Б ВМВ!й П И
М !57йа4И Б 44Е1ввал П V
yl Ма«ОВИ ТЗП 64963174 4к4 Ю
24 %eepiiii,'55 Т 52563774 4к4 Ю
35 вема,'И Б 63256247 4к4 A
33 ffc»yW35 Б 66«БЕ! 434 A
60 Ntesytin,55 Б 54250241 4кв 6
й1
3
Л ФЗ»12 15!44Е
° °
« I» t43
43143»»»
О М
9 м 648и,cyt Б Еиюв!БГ и Е
m NISI 46 Б 44ЕНЮ П
9 64 Е! Б 41!3Ю!м и
,45 Б 5 П Е
п !Г
Б П M
Б 66»f446 П 1Г
иа
«143 '»
Ж
11 ff
e»433444m
81044M
11-!1
ПБВФЕВБ
и
«3*1Ф
43 Ф«
36 ill «143'Ф
»» Г»-»
«««»361
ЕВ!Е
БВВНЕ
БОЮВ!43
1433«
sr 9 2494
ЕЭЗЮ 6 %5 М Гваа И
»» 43 43 43 143
se46343e.e
74744622346546,el!ye
14
40 П
365i W~IЩ™
вимм
» 1«
i 313
1»
%I!Oil
e»ifelteet
„"— 4
П lìl
4к4 M
0 9 04
»3»
43 330
и
ПЮР
М ОБ 9 Ni
И 06 6 36
М 96Г Ю Лй«йи
Е
ЙИЕ 06 у 35 Е
Б
1«e IM
445»
~ycyi
Б
Б
35 Б
Б
143
(43 l
t le
П-1
1»
П-11
ХС70
XCN
10 434 М
Е 44 V
!9 Ое Е
10 4к4 M
10 4в M
Б
fi
Б
Б
Б
Б
'ЕБВ33а7424 Ю ьбвпа
133йй
Щ44Ю
11.11
cbsie lll
XNO
ХС90
ХСЮ
ХС90
.РОМБ
3 =.=й
— — — Ювйхм
ЛОТОЩ,Ф МБ
776411-14,»»
¹22I2006 145
Мввв
Nsli
Iee
Звь
ЕВПТМ
йй!
Има
hisety
Имв
° и
Нй
Гвй
1»Ь
Ocsnls
ОВВЗ Тми
Ocsne
Омвь
ynmy
heel
yiie
Твав8
Гмвм
вавО
Тваим
0 6
10 9
N О
orl5 О
Ю у
iir 15 5
М 5
10 9
БЕВЗЮ
Щ0356
4
5
БМ7866
1
101
1«
82~ОН 45
ЩЩ
434 A Ф 30
П М 36 38
П Е »ГИ
п Е ««
й--И- -««
ll lf Е»
П M
п Л
и -И-
П М
П Ю
П il
ll 13
е~
3
»
3!\
143
3-»
I
~ащф~~мФ 764547ВЭРЮ
"квкй 3Р%%3ЯГ
677127465
If~m~@V
Ж-
'ИЗ73Г
MГ„Ф ЮБЯ,ТфТБЛ
Ф187
Х»066234 Ф Р4435
Е243й
Ев Ф ШНИГ
ВЭХГЛЕХ. Ф7Р4БИ


ЯЩО0)Б))00
РЕКЛАМА
1 '!
,удМ4
~~аь
РОЛЬЮ-ХИМКИ РОЛЬЮ-КАРЛАЙН
МО, г Химки, Ленинградское ш.. вл 21 Санкт-Петербург, Витебский пр-т, 17/6
е . (Ляв) 7ВВ-7В-ВВ тел. (812) 32-000-10
РОЛЬЮ-ЦЕНТР
Москва, 2-й Магистральный тупик, 5А
а .„й„тел. (495) '755-85-85
а «л t5002006 Ll «v ao Ictus «ол Ф l u
оо«е«ВА 1 w 8 е 8«ao oo c 88 pc soll c pvo о 6 уаьрр 'ле ой а ойueееаа оoоw«арееу s p «ov tlo5pee 8 о 5w p a pcp
2«c twoa лер1 о 1 8 «й з ос 509t «a a o od Fo d Foc sc-млл Fo d Msw 81 4091» а 1клсксу cK Cpo pace-гара lо 598 oesvc о а Фра м 5200) полроо ос а о1' м
о o6 1 odFocte э408 а рал Вс 88 4зн ело «18ло аржctdAI прайе««а с аам -A««рейс уе t130112006
Feel the difference
Навстречу переменам
¹2212006 147
Ж~о~~
СТРОФ ~ q() OSО"
,,Вна, 97, гоР
от Ж oct
. )~р,С
of ОКО.
„Е)))5И()а~ " ~о ~~~
к~)(о(ео~
~„~()~К
1~оФ~(,9оо"
наст - вес~
(т От ~' (-gO.
6
бт 60~76)п) ~1Я'5
,))(АЛЬН~(~~~к,е)ОО "
8))1))(8 4Р
,ОМ


RHIOKHOo
МУЗЫКА В ПУТИ
«The Егеуп Chronicles»
Magna СаЛа — 2006
ANTHROPIA
«It' s Alive»
Eleven Seven Music — 2006
THE NEW CARS
«Tales of the Rat Rnk: Original Soundtrack»
Yep Roc Records — 2006
THE SADIES
«Still The Same — Great Rock Classics of Our Time»
J Records — 2006
ROD STEWART
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
sumswà nwuwos»«дшш«й хяводнвов
Справка AP. Компакт. лиски прело«та»лены магазином .Пурпурный Легион.. Aapec магазина: Москва. Центр. ул. Hoeo»ys«su«s». ь. 1. тел«(496) 226-13.66 (многоканальный).
148 ¹22Iг006
Обычно французский неопрогрессив при-
ходит к нам через фирму грамзаписи Muses.
Но здесь мы имеем дело с рели»ам американ-
ской компании Magna Carta, а значит, впра-
ве ожидать чего-то исключительного: данный
лейбл уже сам по себе в значительной мере
является гарантией качества.
Слушатели, хорошо знакомые с творчест-
вом писателя Ажона P.P. Толкиена, насторо-
жатся, едва увидев название предлагаемой
пластинки: для толкиениста оно звучит как
° Хроники королей . На диске и вправду пол-
ным-полно гномов и драконов, сказочных
принцесс и доблестных рыцарей, а также
Аля любого автомобилиста уже само на-
звание этого состава звучит как cliaAoct-
ная музыка — Новые машины ! Не вдруг и
догадаешься, что перед тобою, собственно
говоря, возрожденная и обновленная груп-
па The Cars. И при этом не студийная их за-
пись, а концертная.
Скажем сразу: полновесного и полномас.
штабного воссоединения, увы, не получи-
лось — ни Рик Оказек, ни Аейв Робинсон
поучаствовать не захотели, а пятый член
оригинального состава Бенджамин Орр и
вовсе помер еще в 2000 году от панкреа-
тита. переросшего в рак. Так что без обо-
их фронтменов и вокалистов звук у группы
совсем не тот. что прежде. Зато удалось
Некрасивый и даже попросту страшнень-
кий, но при этом чертовски обаятельный
зеленый крысик по прозвищу Рэт Финк—
фигура, в американской культуре проти-
востоящая знаменитому Минки-Маусу. Он
выскочил вскоре восле войны из-под пера
художника Эда Рота по прозвищу Big Daddy
— сперва на бумажную салфетку, потом на
холодильник и лишь после этого на майку.
— чтобы стать одним из символов хот-род-
дерского движения, как раз в те годы наби-
равшего силу. На протяжении всех пятиде-
сятых и шестидесятых годов это был один из
самых любимых персонажей данного ответ-
Хорошо Роду Стюарту( Захотел — и выпус-
тил очередную пластинку кавер-версий клас-
сических рок-жролльных номеров. Захотел
— и спел что.нибудь из Джона Фогерти, или
из Боба Аилана, или из Вена, скажем, Мор-
рисона, или там из репертуара Scorploris ли-
бо Badfinger... И никто ж его не спросит на
пресс-конференции: а что ато у вас в репер-
туаре столько чужого материала — уж не ис-
° Эта птичка улетела — так переводится
название данной пластинки. И довольно дав-
но уже улетела, сорок лет назад. Группа сов-
ременных американских исполнителей зепи.
сала и выпустила этот битловский трибьют по
случаю 40-летней годовщины выхода в свет
легендарного альбома ливерпульской чет-
верки Rubber Soul.
Трек-лист пластинки полностью совпадает
с оригиналом, но на каждом из четырнадца-
ти треков мы cn»ttu»M иной исполнительский
состав. Так, ансамбль Cowboy Junkies спел
всевозможных наяд, менад, дриад и прочих
характерных для жанра фэнтези атрибутов,
но все же это не концептуальный альбом по
мотивам книг профессора. Волшебное коро-
левство Эрейн со всеми его замками, пеще-
рами, обитателями, монстрами и магически-
ми артефактами — плод буйной фантазии
французского писателя Квентина Бордери.
д музыкальное воплощение этой героичес-
кой саги создал французский же компози-
тор, вокалист и мультиинструменталист Хуго
Лефебр. Вот те два человека, которые стоят
за проектом Anthropia, — на вкладном букле-
те они предпочитают не называть себя пол-
привлечь к сотрудничеству знаменитого
Тодда Рандгрена — он-то и стал «голосом.
возрожденного ансамбля, — а также удар-
ника из The Tubes и бас-гитариста из коман-
At Utopia (это, если кта не знает или забыл,
аккомпанирующий состав Рандгрена). В та-
кой компании «архитекторы возрождения
группы Эмиот Истон (гитара) и Грег Хоукс
(клавишные) отправились сперва на гаст-
роли, а потом и в студию. (Три абсолютно
новых студийных трека, написаннык в тес-
ном сотрудничестве с Рандгреном, постав-
лены здесь за основной фонограммой.)
Если старые The Cars были чуточку легко-
весны, то обновленными они звучат бодро
и напориста — благодаря в первую очередь
еления автомобильной субкультуры Штатов.
Эд Рот скончался в начале апреля 2001 го-
да, а сейчас на экраны выходит кинофильм
о нем и о созданном его фантазией забав-
ном зверьке с участием таких знаменитос-
тей, как телезвезда Джей Лино или Брайан
Уилсон из Beach Boys. О самом фильме, по-
нятное дело, рассказ особый. тем более что
он уже и на DVD выпущен, а в данный мо-
мент перед нами его саундтрек, записанный
канадским инструментальным квартетом
The Sadies.
Организовавшие эту группу жители То-
ронто братья Гуд, Даллас и Томас с самого
писались ли еы, почтеннейший?.. Hy нравится
человекуисполнять классический репертуар,
вот и все! Отчего б ему не спеть Have You
Ever Seen The Rain», — тем более что на удар-
ных у него Кенни Дронофф из аккомпаниру-
ющего состава Джона Фогерти, — или не ме-
нее знаменитую Love Hurts, или, к примеру,
«The Best Of Му Love» группы Eagles, или, на-
конец, ° If Not For You прямиком с тройного
финальную .Run For Your Life, команда The
Fiery Furnaces — композицию «Norwegian
Wood, давшую название всему сборному
проекту ( This Bird Has Flown, как извест-
но, ее второе название); знакомый нам по
одному из недавних обзоров мультиинстру-
менталист Суфьян Стивенс исполнил What
Goes On и так далее. Все очень старались,
но у всех получилось по-разному: у кого поб-
лиже к оригиналу, у кого подальше (у тех же
The Fiery Furnaces, к примеру). Очень много
женского вокала. и в этом просматривает-
ным именем: там они фигурируют просто как
Хуго и 0MB.
Стилистика музыкальных хроник сказоч-
ного королевств໠— пафосное металла.сим-
фоническое буги в духе поздних Iron Maiden
с богатыми хоровыми партиями и отчетливо
просматривающимися в аранжировках на-
меками на Genesis времен Питера Гейбриз-
ла. Данная пластинка — только первая Incr»
предполагаемой трилогии по произведениям
К. Бордери, так что продолжение следует.
Диск снабжен бонусной видеодорожкой, на
которой Хуго рассказывает о том, как плас-
тинка задумывалась и создавалась.
новой ритм-секции, более тяготеющей к тя-
желому року, нежели к новой волне . На-
ряду с хорошо знакомыми номерами из ка-
талога записей группы Рандгрен исполнил
со сцены свою знаменитую композицию .1
Saw The Light, известную у нас по пластин-
ке гомандского ансамбля ?вася-(п, выпу-
щенной некогда на фирме грамзаписи Ме-
лодияч и одну из совершенно новых своих
работ, сочиненных специально для данного
исполнительского состава, — Not Tonight».
Судя по доброжелательной реакции посе-
тителей концерта, в дальнейшем нельзя
исключать выхода в свет и целого студий-
ного альбома группы с полностью новым
материалом.
начала опирались в своем творчестве на
традиционное кантри, слегка подкрашен-
ное серфом и гаражным роком. Так что
их стилистике в подобного рода кинофиль-
ме — самое место. По мере необходимости
к основным инструментам, гитарам и элек-
трооргану, подключаются еще аккордеон,
фортепиано и саксофон. Двадцать шесть
коротеньких, на минуту-полторы, инстру-
ментальных пьес буквальна нашпигованы
цитатами из Линка Рэя, Ханка Марвина и
прочих звезд золотой эпохи гитарного рока
— очень симпатичная и обаятельная музы-
ка; даже жаль, что фонограмма идет всего
альбома Джорджа Харрисона *AR Things Must
Pass ? Все это и многое другое найдется на
пРедлагаемой пластинке.
Род Стюарт ни в коей мере не пытается
снять один в один классические оригиналы
— он просто пает эти старые песни для собс-
твенного удовольствия. Именно потому они у
него и получаются так хорошо, так душевно,
что спеты с любовью.
ся некая .фиш хан ведь е битловском лекси-
коне *bird» — не только пташка», но еще и
девушка .
Диск получился весьма неоднозначным и
многомановым. Исполнители подобрались
разные, каждый со своей сложившейся сти-
листикой и со авоим взглядом на битловское
наследие: кого-то тянет в фанк, кого-то в рег-
ги, кого-то вообще в босанову, а кто-то оста-
ется несгибаемо верен исходному материалу,
но опять-таки — в своем понимании... Чрез-
вычайно любопытная пластинка.


в ° °
тоеар сеятифицнрокан
PBKBBMB
Телевизор Philips HD Flat TY с функцией Ambilight.
PHILIPS
© Marvel
[„'ГЩ
разумно и просто
www.phil i ps. ru
10 лет назад Philips представил первый в Европе плоский телевизор, С тех пор мы завоевали
девять наград Европейской ассоциации звука и изображения (EISA) за разработку революционных
технологий в плоских телевизорах. Награда «Лучший ЖК телевизор в Европе 2006-2007 в классе
Хай-Энд» вЂ” новое достижение Philips, произошедшее во многом благодаря технологии Pixel Plus ЗН0.
Глубина и четкость картинки Pixel Plus ЗНО поражает воображение, Еще более впечатляет
Ambilight Surround, создающий фоновую подсветку пространства с трех сторон экрана, полностью
погружая Вас в происходящее. Эти технологии перевернут Ваше представление о просмотре
телевизора. А мы продолжим устанавливать новые рекорды, на зависть другим.


RROPKKo3
РЕКЛАМА
МАJOR
и иеммиим и ]
н Гименеем np )
150 кугг12006
ПЕРЕСАЖИВАЙТЕСЬ НА ЛУЧШЕЕ!
т.: 730 Ээээ
мкад 16 уудд
(между Веииередсним ид
.: 737 ВЭВЭ
МКаД 47 е
[меиду уМиедемсним


Р)тааОЩЬт)НО
РЕКЛАМА
¹22 ( 2006 151
Москва, СДМ тел 4 (495) 105 551 5; Автодина (автомобили, мотоциклы) тел.; (495) 780 1000; Автомнр талл (495) 234 3366; Антосей
телл (495) ! 01 4 101;; (495) 933 4033; Редеги тел.: (495) 540 9292; Байк-Ленд (мотоцимгы) теле (495) 596 81 00; Санкт-
Петербург, Феникс Моторс тел.: (812) 660 00! 8; Автвмир тел.: (812) 320 2200; Екатеринбург, Лаки Моторс тел.: (343) 378 7920;
даваль, AKOC тел.: (8432) 61 8080; Пермь, Сатурн-Р тел.: (3422) 38 55 12; Самара, Мастер Авто тел.: (846) 99 60 101 Челлбинси,
Сатурн-2 тел.; (351 2) 25 7779; Минск, Доитииентальиивестментс тел:. (3751 7) 209 6868
wwwsuzuKl-motor.a
цр SUZUKI
Way of Lffe!


RHlOPKQOo
РЫНОК
Рыноквноябрв .......
ла
НАШИ
Реидбо(207
Мв кв,модель
min rasa
Морне, модель min мвх
SA3-ППООпв
Ford Focus С-МЛХ $19080 $37390
$5440 $5710
Great WaD Deer GS $12720 $16970
вдз-1118 Калина $9520 $11890
Great Wad Sailor $13450 $16850
Hafei вгв $7690 $10240
вдз.п19 Калина $9660 $П 760
SA3-2104 Жкгтпн $6230 $7770
ОЛ3.2105 Жнгупн $5170 $6220
Honda Jazz $15900 $18900
ИНОМАРКИ
Hyuodai Accent $12120 $16660
SA3-2107Жнгупн $5620 $6750
SA3-2113 Свмврп-2 $7800 $10540
Hyuodai Gelz $10590 $18560
SA3.2П4 Самара 2 $8220 $10670
Hyuorlai Ve a $14290 $17790
Hyuodai 61впггв $17790 $24890
SA3.2115 Самара.2 $8530 $iD970
вд3-2110
$9280 $11810
frankhodroSamahd $10950 $13300
Kia Rio $14980 $17850
SA3.2111
$9460 $П 540
Kia Cerate $16030 $23960
SA3.2П2
$9360 $12770
SA3-21214 Ннов $8950 $9320
к~в 3 ectra $12990 318470
SA3-2131 Ннов $8900 $9280
Мвтбв 3 $17600 $32990
ГАЭ.31105 Волга $8030 $12710
Mitsubrshr Coll $15790 $18850
уЛЗ Хантер
$9910 $П 230
Mrtsubrshr Lancer $14690 $22090
Nissan Micro $13140 $18630
ХАЗ пвюнот
$14940 $18460
Nissan Note $15090 $20790
SYD Нув
$5990 $7800
Nissan Alraera $13590 $20740
Chery Sweet
$7640 $10380
Chery Amulet
Chery Tiggo
$9000 $12740
Opal Cores
$11990 $27510
Opal Astra $16940 $47310
5!6500 $20240
Chevrolet Spark $8390 $12770
РввОпо1206 $12320 $3222D
Chevrolet Aveo $10130 $17440
Рввдво1 307 $17060 $48760
ChevroletLaoos $8980 $10330
RenaultLo an $9500 313990
Свовп С2 611500 61648)
Renault Clio $15750 $21180
Citrous Сз
610500 620780
RenaultSymbol $12000 $16590
Сеовп С4
814250 634430
Renault Мв впв $16700 $33300
Skoda Fabia $12190 331540
Daewoo Matiz $7620 $10500
Suzuki Ignis $14360 $17050
Daewoo Нвх~п $9470 $12240
зогпь Swift $14950 $17280
FAWзпп
Fiat Panda
$8490 $11540
SuzukiLiaoa $15490 $21690
$12730 $19470
Fiat Graode Puoto $15730 $23780
Toyota Увпв $17390 $20450
Toyota Corolla $18100 $22000
Ford Fiesta 511890 321350
Ford Fusion $13390 $23670
Volkswagen Polo $13870 $38830
Ford Focus
$12220 $39210
Volkswagen Golf Ч $18680 $49710
' Стонмость бввовых версий — нв sums $20000
152 ¹22Iг006
Серьезного снигкения спроса
на большинство отечественных
машин не произошло — поэтому
и цены не падают.
Ока с китайским мотором
встречается в автосалонах все
чаще, но с ценником *от $5440.
она мало кому интересна — DAÇ-
2105 на $270 дешевле. Тем не
менее государство намерено
приобрести 1645 автомобилей
для ветеранов и мнвалидов—
контракт уже подписан.
Селены и хэтчбеки семейства
Калина предлагаются за $9520
и $9660 соответственно. Са-
мую доступную заднеприводную
классику можно приобрести за
$5170. Мены на автомобили се.
мейства Самара-2 начинаются от
$7800 за трехдверку и от $8220
за пятидверный ВАЗ-2114. Се-
дан ВА3.2115 оценивается мини.
мум в $8530, а десятк໠— от
$9280. В Санкт-Петербурге са-
мые популярные Лады в среднем
на $150 дешевле. чем в Москве.
Для покупателей, желающих
приобрести Ладу в кредит (а та-
ковых около 35%). АвтоВАЗ при-
готовил предновогодний подарок
— до 30 декабря ставки по про-
грамме Lade Кредит снижены с
20 до 16% годовых, а срок креди-
тования увеличен с 3 до 5 лет.
На этом фоне неприятным
сюрпризом стал резкий скачок
цен на короткобазную Ниву—
из.за огромного дефицита трех-
дверка подорожала разом на
$400 и стоит теперь больше пя-
тидверной версии (GA3-2131):
$8950 против $8900! При этом
рекомендованная заводом роз-
ничная цена Лады 4х4 неизмен-
на — $7750.
УАЗ Хантер с двигателем ÇMÇ-
409 (2,7 n) подешевел на $40
(от $9910). Пены на Волги не
изменились.
У дилеров иностранных авто-
производителей начался сезон
предновогодних подарков и ски-
док, а клиентов, уже купивших
автомобиль, ждут специальные
сервисные программы.
Приобретая до 30 ноября Ford
Focus С-MAX или Mondeo,можно
сэкономить от $650 до $3000 на
дополнительном оборудовании.
Например, в оснащение Mondeo
Trend бесплатно добавляется АБС
и климат-контроль, в дорогие вер-
сии Titanium Х и Ghia Х получают
*зимний пакет (подогрев сиде-
ний, зеркал, форсунок омывате-
ля и лобового стекла), ксеноно-
вые фары, 16-дюймовые колеса
(вместо 15-дюймовых) и надув-
ные занавески безопасности.
Покупателям седанов Hyundai
Sonata u NF до Нового года дарят
комплект зимних шин. Тем, кто
хочет купить Volkswagen Passat,
в дополнение к шинам предла-
гается полис ОСАГО и NACHO за
4% от стоимости автомобиля, а
у некоторых дилеров — еще и
климат-контроль.
Компания Renault вводит в Рос-
сии кредитную программу, анало-
гичную Nissan Finance, — со став-
кой всего 2,9% годовых. Правда,
пока ею могут воспользовать-
ся только покупатели модели
Megane с двигателями объемом
1,6 и 2,0 л, и действует она лишь
до Нового года. Но не исключено,
что срок действия будет продлен
— как это произошло с летними
кредитами на Logan 1.6 (со став
кой 1,6% годовых), которые дейс-
твуют до сих пор.
Начался прием заказов на топ-
версию Hyundai NF с двигателем
Ч6 объемом 3,3 n(235 л.с.) и пяти-
ступенчатым автоматом . Срок
исполнения — январь будущего
года. В стандартное оснащение
входят кожаный салон, круиз-
контроль и люк с электроприво-
дом цена для корейского авто
мобиля немаленькая $39490(
Ведь Ford Мопбео Чб Ghia (204
л.с.) в аналогичной комплектации
дешевле на $1000.
В автосалонах появился хэтч
бек peugeot 207. Мены — от
$15350 за трехдверку с восьми.
клапанным двигателем 1.4 (75
л.с.l и механикой* (четыре по.
душки безопасности и АБС). Пя-
тидверные версии дороже на
$410. Гамма двигателей вклю-
чает в себя также «шестнадца.
тиклапанник 1.4 (90 л.с.) — от
$15990 и три агрегата объемом
1,6 л: это старый 110-сильный
мотор (от $20560) и два агрега-
та DMW — 115-сильный атмос-
ферник» (от $20760) и 150 силь-
ный турбомотор (от $26120).
Версии с автоматами. появятся
в марте следующего года. Более
доступная альтернатива новинке
— это Opal Corsa (от $14190 за
версию 1.4). А Fiat Grande Panto
1.4 (от $17040) и Renault Clio 1.4
(от $17450) обойдутся дороже.
Продажи прежней модели 206
продлятся еще как минимум год
— хэтчбек 206 1.4 предлагает-
ся по цене от $13070: это чуть
дороже, чем Hyundai Getz 1.4 (от
$12450). 0


Ю
с
K
I
CD
сЕ
JD
и
ссс
ЭС
СЭ
О
с"э
K
I-
са
в
%
о
ЭС
)И
5
Я
сс;
с
2
al
х
&g
CCC
с'э
И
ФС
сЖ
Б
т
т
CCD
й
ОЭ
CL
CCC
о
о
3
~ЯФ
--" 8
Ф
с
СЧ
СЧ
1
с
СЮ
т
.О
с
ОЭ
а
сО
и
Cl
сС
CC. 0
сы
Ol
с- Ю
Ф \
Ф
Ф
Й
о
g o
о й
со
М
Ф Ч
Ф
Ф т
9
6
[чм
Ю
л
Ю
Ю
Ol
Ю
Ю
00
1
OO
й
М
CD
С3
CI
Q
С3
И
° C
CI
и
:Ъ
Э
И
I_#_
М
л=
K
с
I_#_
:г
I_#_
O
Cl
L»
CC
х
с
И
СЭ
ы
U3
«1
щ Ol Ф
cv — — с- сч
сч сч Ээ \ч сч чс сч
ЕФ/ЗЕ,gg&g
ы
-CC О О О а O аО
6-
<ыа~
1-"- "-'
;,ФФ ..ФЛО
о TZDC "аl
-а Ф
Cl
3..=
оеОЩГОьз
о ($ o m I
у &l
3оь-Фzс-оФЯФ
ч.э ФОЫФФс-ЕФ ц
'~2)83Ф
ФО.-ФФж
ФФБN
с 'с'ФФ ' g
~&l ;  Д
Ф:
ч. P сч
6l ф с'э


RHIOPKIMOo
В 6лижайших выпусках Авторевю:
Первая встреча
Volkswagen Touran
Примеряем на себя
Iran Khodro Samand
154 ыг1гоое


° °
Ф ° . a
МОЯЛИIИ вЂ” новая серия моторных масел


- ... страшная сила
Очень красивый автомобиль
С-Класс MystiC
0» Их всего триста пятьдесят... коричневым лавром или черным кленом.
0 За дополнительной информацией
Триста пятьдесят автомобилей Мерседес А еще легкосплавные колесные диски обращайтесь в контактный центр
С-Класса MystiC... Триста пятьдесят очень с семью сдвоенными спицами и надпись «Мерседес-Венца по телефону: 8-800-200-02-06.
красивых автомобилей с эксклюзивной MystiC EDITION на молдинге крыла.
окраской кузова designo — классическая Все объединено одной целью
серебристая или оригинальные — черный вызывать эстетическое наслаждение.
«мокко«, красный или синий «мистикэ. Красота вернулась!
1» Выбирая С-Класс MystiC, Вы делаете
С внутренней отделкой салона серой,
Mercedes Benz
бежевой или черной кожей и деревом — свой СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ ВПЕРЕД.