Авторевю №6 за 1992 год

Теги: журнал журнал авторевю
Год: 1992
Похожие
Авторевю №6 за 1991 год
Авторевю №6 за 1993 год
Авторевю №6
Авторевю №13-14 за 1992 год
Текст
                    Распространяется во всех регионах СНГ, Грузии и Прибалтики
Выходит два раза в месяц
STP ДЛЯ ЗАГОРОДНОЙ
ПРОГУЛКИ
ГАИ И
ИНОСТРАНЦЫ
.'," +)~/~
...-. //'/
С /6:
./::
/
Ф
//
НОВАЯ ПОБЕДА
ЧЕМПИОНА
ПЕРВАЯ СПОРТИВНАЯ
ВЫСТАВКА
1' 'Л
Ф
е'iii
° °
'Ф'Л Л
/ °
,У гИИГЬ iiiii Л ° i ri ЛР~Л rrrV rг/~ Уг РЛ~г Л Л «-Л ° Л~ е йЛ г ° iiiVi ° ~V êËÚ е rr~ ° i Ne ° i Л е i ИЛ ° ° ° i iVi Х ° Л' ° ° ° ri ° ° ° ° ° ° Ф' ° ° ° ° i ° Л i Л ° ° i ° ° ° е' 'Л' 'г ° ° ° ° ' ° ° '
Я ЗНАЮ И БУДУТ...
° °
;: г
° ч ° °
° ° °
° °
° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° ° °
° °
" . 1.
ГОНК
'1 ° °
° °
° °
° °
1'
° °
' '1 °
° °
НЕУСТОЙЧИВОЕ, мягко говоря, экономи-
ческое положение всех государств, входящих
в СНГ, не могло не сказаться на состоянии на-
шего автоспорта.
Казалось, политические заборы, старатель-
но воздвигаемые бывшими «братьями», непре-
одолимы.
Однако, энтузиазм людей, причастных к
автоспорту, победил всех и вся.
Со всех концов бывшего СССР в Централь-
ный автомотоклуб шли письма и люди. Спорт-
смены, тренеры, руководители клубов и сек-
ций настоятельно просили об организации
чемпионатов Содружества по автоспорту. Ðå-
шив проблемы с финансами, Центральный
клуб, наконец, составил календарь чемпиона-
тов СНГ по ралли и кроссу, который мы и пред-
лагаем вашему вниманию.
Чемпионат СНГ по ралли:
вЂ” 7, 8, 10 классы вЂ” 5-б сентября (или 12-13
сентября), г. Псков
вЂ” группа А международной регистрациивЂ”
10-11 октября, г. Ялта
Чемпионат СНГ по автокроссу:
вЂ” полноприводные легковые автомобиливЂ”
3-4 июля, г. Самара {Кинель)
вЂ” специальные кроссовые автомобиливЂ”
1-2 августа, г. Димитровград (Ульяновская
обл.)
вЂ” легковые автомобили вЂ” 15-1б августа,
г. Подольск (Московская обл.)
вЂ” легковые автомобили I зачетной группы
(зачет по лучшим результатам на трех этапах):
1 этап вЂ” 1б-17 мая, г. Темрюк (Краснодар-
ский край)
I I этап вЂ” 23-24 мая, г. Тольятти
III этап вЂ” 11-12 июля, г. Москва (Крылат-
ское)
IV этап вЂ” 15-1б августа, г. Подольск
вЂ” специальные кроссовые автомобили
(CKA} IV зачетной группы (зачет по лучшим
результатам на трех этапах):
1 этап вЂ” 1б-17 мая, г. Темрюк
I I этап вЂ” 11-12 июля, г. Москва
I I I этап вЂ” 1-2 августа, г. Димитровград
IV этап вЂ” 15-1б августа, г. Подольск
Кубок СНГ по кроссу на СКА V зачетной
группы (зачет по лучшим результатам на двух
этапах):
1 этап вЂ” 1б-17 мая, г. Темрюк
I I этап вЂ” 1-2 августа, r. Димитровград
I I I этал вЂ” 15-1б августа, г. Подольск

1992
МНОГОСТРАДАЛЬНЫЙ ЕРМАК
УХОДИТ НА ЗАСЛУЖЕННЫЙ ОТДЫХ
СОКРОВИЩА
еВРОпейСких
АВТОСВАЛОК
Приложение к газете
«Деловой мир»
Информация:
Дмитрий Андреев,
Вячеслав Варенов
Техника:
Артвм Лисочкин,
Рустам Акиниязов
Спорт:
Илья Шварцбург
Туризм:
Вадим Савельев
Работа
На въезде в город Ермак, что в Павлодарской обла-
сти Казахстана, стоял огромный памятник первоотк-
рывателю Сибири Ермаку Тимофеевичу. Поставлен
он был так неудобно, что местные водители, разогнав-
шись на обширных степных просторах, не успевали
тормозить и частенько таранили Ермака. Правда, ста-
туя была столь огромна, что от частых таранов прак-
тически не страдала. Многие думали даже, что она
сделана из бронзы. Наверное, именно по этой причине
местные власти решили низвергнуть памятник и пус-
тить его в переплавку. А может, решили позаботиться
о безопасности водителей и их пассажиров, которые
совершали «вынужденную остановку» у постамента.
По крайней мере, ни политических, ни национальных
причин в снятии Ермака Тимофеевича точно не было.
Местное население если и имело на него зуб, то не
очень большой.
Когда же городские власти после низвержения па-
мятника обнаружили, что сделан он не из металла, то
сильно разочаровались. Но ставить его на место все
же не стали. Так что отныне при въезде в город ника-
ких препятствий для «гонщиков» нет. Зато появилась
опасность для мирных пешеходов: им приходится пуг-
ливо озираться по сторонам вЂ” не появится ли откуда
очередной лихач, не успевший затормозить у того ме-
ста, где стоял раньше Ермак Тимофеевич.
Сокровищам европеи-
ских автосвалок открыт
беспошлинный вьезд.
В связи с изданием
указа Президента Рос-
си иской Федерации за
номером 65 от 29.01.92
«О свободе торговли»
начальникам региональ-
ных управлений таможни
предписано до введения
в действие таможенного
тарифа России пропу-
скать беспошлинно все
товары, ввозимые граж-
данами на территорию
Российской федерации
или пересылаемые в их
адрес. Не составляют
исключения H автомоби-
ли. Независимо от коли-
чества машин, их возра-
ста, марки, обьема дви-
гателя, а также цели
провоза и гражданства
владельца. Продлится
благодать как минимум
до 1 апреля, когда и
ожидается утверждение
нового тарифа.
Расставаясь, пусть и
временно, с функциями
по сбору налогов, та-
можня продолжит дея-
тельность по регистра-
ции автомобилей и упо-
рядочению их ввоза. На
сегодняшний день она
остается основной инс-
танцией, выдающей до-
кументы, от которой за-
висит правомочность
распоряжения автомоби-
лем.
Часть водителей пол-
учает направление для
регистрации машины в
ГАИ и рямо на границе.
Однако большинство
граждан отсылаются в
региональные отделения
таможни. Время регист-
рации автомобиля после
пересечения границы не
регламентируется. В слу-
чае превышения 2 вЂ” 3-х
месячного срока от хо-
зяина просто требуют
логичных обьяснений.
По словам таможенни-
ков, большинство машин
задерживается из-за по-
ломок в пути. Девиз пе-
регоняющих их коммер-
сантов вЂ” любой ценой
доехать до родной гр~
ницы. Дальше вЂ” не
пропадешь. Поломанные
тойотъi и Форды жи-
тели придорожных де-
ревень за умеренную
таксу загоняют в хлева
и сараи. Владельцы м~
шин тем временем от-
правляются на поиски
необходимых запчастей.
Однако проблемой
несвоевременной регист-
рации транспортных
средств повышенной
опасности ввоз иномарок
в страну не ограничива-
ется. емало вопросов
возникает непосредствен-
но и ри регистрации. В
частности, таможня не
имеет ни информации о
правильном оформлении
купчей в той или иной
стране; ни специалистов,
способных определить
соответствие марки авто-
мобиля данным, указан-
ным в ToxflcKllopTo ни
оборудования для уста-
новления подлинности
номеров, выбитых на
кузове и агрегатах ма-
шины.
В результате в страну
(как и из страны) от-
крыт свободный доступ
ворованной автотехнике,
не говоря уже о том,
что дешевые марки ав-
томобилей регистриру-
ются как дорогие с
целью последующей
продажи их доверчивым
покупателям.
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Зам. ответственного
В. АЛЕСИН
Павлодарская область
° УРАЬ ИВИ РЕВИ
В ИЕРМЬ N ЗЙИРАВИУ
«И ВСЕ ЖЕ
Я ПРЕДПОЧИТАЮ БТР...»
Несмотря на предупреждения Госавтоинс-
пекции, касающиеся покупки 6ТР, о чем мы
писали в прошлом номере АР, все же есть
желающие их приобрести. Мы не указали
контактный телефон фирмы Отырба, продаю-
щей БТР-80. И поэтому все, кто хочет иметь
6ТР на своем подворье, стали звонить нам в
редакцию с просьбой «дать телефончика.
У одного из потенциальных клиентов Отыр-
бы наш корреспондент поинтересовался, для
чего ему нужен БТР. Оказалось, его «устраи-
вают способности этой машиныэ. Какие имен-
но и для чего? еНу, за город ездить~.
Хорошо, конечно, что у наших граждан по-
явилась возможность покупать за полтора
миллиона бронетехнику, чтобы просто-напро-
сто прокатиться за город. В конце концов
это личное дело каждого, на чем и куда ез-
дить. Лишь бы другим не мешали. А про-
блемы с регистрацией пусть решают сами.
Если же звонки с просьбой «дать телефон-
чик» не прекратятся, нам придется Отырбе
выстави ть счет за рекламу.
секретаря:
Мирослава
Гринберг
Литературмое
редактирование:
Мария Андреева
Корректура:
Ирина Васильева
Набор:
Екатерина
Демиденко
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва,
а/я 21
С. ИНДРИКОВ
Пермь
Соб. инф.
BCE ВЫШЕ, И ВЫШЕ, И ВЫШЕ
Address
for correspondence:
PÎ.BOX 21
Moscow, 121293,
Russia
В настоящее время русские пилоты на-
ходятся в Штатах, где изучают язык об-
щения с вертолетом и техникой, котором
он нашпигован. Нет сомнения в том, что
стажировка поможет нашим воздушным
асам освоить управление этой штукой не
хуже своих заокеанских коллег. Но вот
вопрос: не легче и, главное, не дешевле
было бы использовать в аналогичных це-
лях родной МИ-8?
Представители ГАИ считают, что совет-
ские машины не столь легки и маневрен-
ны и для выполнения аналогичных функ-
ций не приспособлены. Более детально
выяснить преимущества американских вер-
толетов нам не удалось. Зато удалось уз-
нать их цену. Вместе со всей аппаратурои
вертолет тянет на миллион долларов.
Сумма немалая, но видимо цель оправ-
дывает средства. Так что город обещал
дать.
В ближаишее время над Москвой на-.
чнет регулярные полеты патрульныи семи-
местным вертолет американского произ-
водства с эмблемой ГАИ на борту. Эту
замечательную машину, пока в единствен-
ном экземпляре, столичная ГАИ берет у
фирмы белл в бесплатную краткосрочную
аренду. Если вертолет себя хорошо заре-
комендует, то через год его купят, если
нет вЂ” то вернут обратно.
Вертолет предполагается использовать
для регулировки движения, оказания пер-
вои помощи пострадавшим в авариях, а
также для координации действий милиции
при задержании преступников на колесах.
Для проведения всех этих операций в
винтокрылой машине имеется соответству-
ющее оборудование. В частности, прибо-
ры ночного видения, позволяющие темной
ночью разглядеть не только номера пре-
следуемой машины, но и лица сидящих в
ней преступников.
Телефоны:
290-75-83, 290-75-84,
290-74-45
Телефакс:
203-93-59
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями связи
А«ХОЛО HOB
Челябинская о ласть
Наш корр.
Индекс 50003
С БОЖЬЕЙ ПОМОЩЬЮ
Перепечатка
допускается только
с разрешения
редакции
© Авторевю, 1992
П
CC
Если вам не удалось приобрести нашу газету в ки-
осках, это значит, что ваше местное агенство Союз-
печать не заказало газету в достаточном количестве.
Обращайтесь (и настойчивее) в свое агенство Союз-
печати и треб~е, чтобы заказ íà AP был увели-
чен. Наш тираж пока не лимитирован.
Мы готовы рассмотреть любые предложения лю-
бых служб, организаций и частных лиц, занимаю-
щихся доставкой и продажей газет во всех регионах
СНГ и за его пределами.
У москвичей и гостей столицы уже появилась воз-
можность практически всегда приобрести AP в ки-
осках кооператива Мосинформ, расположенных:
около станции метро Полежаевская возле магази-
на Автозапчасти;
около станции метро Баррикадная;
около станции метро Улица 1905 года;
около станции метроТеатральная;
около станции метро Маяковская;
на Манежной площади.
Наверняка подобные службы есть и в других горо-
дах.
Верстка выполнена
KoAlllbIo TepNbIM центром
ДЕЛОВОЙ МИР
Тип. 3 I0820
Отпечатано
в типографии
независимого
издательства и Пресса»
Соб. инф.
Редакция АР
Соб. инф.
Главный конструктор
Уральского автомобильного
завода Александр Роман-
ченко 11 марта подписал до-
говор о передаче рмеру из
Кустанайской о ласти Ка-
захстана на испытания пол-
ноприводного самосвала
Урал-5557.
Сейчас ведутся споры,
нужны ли фермерам специ-
альные маленькие грузови-
ки и мини-трактора и нужно
ли их конструировать и про-
изводить1 А. Романченко
считает, что крупным фер-
мерским хозяйствам нужны
обычные тракторы и хоро-
шие большие грузовики, а
никакие не «мини». Для
этих целей вполне сгодится
сельскохозяйственный ва-
риант Урала-5557, в кузов
которого вмещается 7 тонн
зерна и столько же в при-
цеп. Для облегчения работы
самосвал оснащен системой
гидравлического управле-
ния бортом, надставны ми
бортами с полуавтоматиче-
ским управлением. Есть вы-
вод гидравлики на прицеп.
Кузов самосвала позволяет
осуществлять разгрузку на
две стороны.
В результате длительного
(не менее года) испытания
завод хочет получить ответ,
выгодно ли иметь грузовик в
крупном фермерском хозяй-
стве. Не секрет, что на со-
держание большого грузо-
вика и средства нужны
большие. На этот-то вопрос
и предстоит ответить куста-
найскому фермеру. Платы с
него завод не требует. Надо
будет лишь небольшую
часть продукции передать
заводу. В случае необходи-
мости ПО УралАЗ готово пе-
редать фермеру еще и при-
цеп. Если обе стороны по-
считают, что одного года не
достаточно, срок испытания
может продлиться.
По результатам многоме-
сячных наблюдений самые
низкие цены на бензин де-
ржатся на Пермской товарной
бирже. Например, бензин А-
76 продается по цене 850
рублей за тонну, что в пере-
воде на привычные для во-
дителей единицы измерения
означает примерно 68 копеек
за литр. Чуть до же бензин
в Сур е вЂ” 9 рублей за
тонну. В Симферополе тонна
А-76 стоит 1050 рублей, в
Киеве вЂ” 1300. Но не надо
думать, что в Перми 76-й
бензин продается по 70 ко-
пеек. Биржевая цена отнюдь
не вна розничной.
ожно безошибочно ска-
зать, что обещанную прави-
тельством России либерал из~
цию цен на нефть и нефте-
продукты пермские автолюби-
тели перенесут легче, чем
все остальные. Даже живу-
щие в нефтеносных рамонах
тюменцы.
Как бы не пришлось всем
нам ездить заправляться в
Пермь.
Петербургская (в недавнем
про~~~ вЂ” ~~нинград~~~)
госавтоинспекция всегда от-
личалась нетрадиционным
подходом к делу пропаганды
и агитации безопасности до-
рожного движения. Это безо
всякой подковырки вЂ” факт
есть факт. Не ограничиваясь
расклейкой утвержденных
сверху призывных плакати-
ков с беспомощными вирша-
ми, ленинградские гаишники
даже в самые что ни на есть
застойные времена охотно
ьили на контакт с прессой, вы-
ступали по радио и телевиде-
нию, часто «выходили в на-
род» °
Но сигуация с аварийно-
стью в городе на Неве застав-
ляет искать все более и более
оригинальные, скажем так,
необычные методы агитаци-
онной работы. В начале марта
в приемную митрополита Пе-
тербургского и Ладожского
Иоанна пожаловала делега-
ция городского Управления
ГАИ, члены которой обрати-
лись с просьбой в ценчрализо-
ванном порядке дать настав-
ление служителям церкви на
местах уделять в своих пропо-
ведях внимание проблемам
безопасности движения. Не-
смотря на некоторую стран-
ность такого обращения, судя
по имеющимся сведениям,
оно встретило понимание.
Таким образом, помимо из-
вестных библейских запове-
дей, православным предлага-
ется еще одна: «Не нарушай
правила дорожного движе-
ния». Благородство постав-
ленной цели и вселяющий оп-
ределеь~ные надежды способ
ее достижения заслуживают,
несомненно, самой высокой
оценки, и дай-то, как говорит-
ся, Бог, чтобы совместная ак-
ция ГАИ и православной цер-
кви принесла свои плоды в
наши смутные времена, когда
и вековые заповеди, вроде
«Не убий» и «Не укради», все
чаще подвергаются забве-
нию...

88ЕРМЕ О EO О Л
1992
¹6
ИНОСТРАНЦЫ И I AH:
B ПОИСКАХ ОБЩЕГО ЯЗЫКА
ВСЕГДА
ВА СВЯЗИ
НЕ НАДО объяснять, сколько беспокойства достав-
ляет владельцам автомобилей проблема защиты от
угона. То, что изобрели инженеры конструкторского
бюро Радуга киргизской столицы, должно помочь ав-
толюбителям спать спокойно.
Их радиофицированное противоугонное устройство
устанавливает связь между автомобилем и его хозяи-
ном даже тогда, когда последний его не видит. Дейст-
вует оно по известному принципу. В укромное место
машины монтируется радиопередатчик, а у хозяина
остается приемник. Когда владелец оставляет машину
где-нибудь во дворе или около магазина, он должен
включить передатчик и взять с собой маленький, раз-
мером с пачку сигарет, приемник. Если машину попы-
таются вскрыть или ударить, пусть даже не очень
сильно, то передатчик подаст кодированный сигнал, а
владелец автомашины услышит по своему приемнику
тревожный зуммер. Дальнейшая судьба автомобиля
будет полностью в руках хозяина. СаМ он бросится на
помощь или побежит звонить в милицию (полицию)вЂ”
ero личное дело.
Бишкекское противоугонное устройство позволяет
хозяину «чувствовать» своего красавца на расстоянии
до полукилометра. Радиосигнал передатчика проника-
ет даже в многоэтажную блочную коробку вЂ” типич-
ную для жилых районов большинства наших городов.
Хорошо было бы, конечно, предусмотреть вариант
поиска автомобиля, когда он ушел за пределы слыши-
мости радиосигнала. Здесь бы очень пригодилась по-
мощь Госавтоинспекции. Но для этого посты ГАИ дол-
жны слушать эфир на той же частоте, чтобы отслежи-
вать движение угнанных автомобилей. К сожалению,
идея конструкторов из Радуги пока не нашла поддер-
жки у Госавтоинспекции Кыргызстана. Видно, в Биш-
кеке количество угонов еще не достигло того уровня,
как, например, в Москве.
И еще одна проблема волнует конструкторов Раду-
ги. Разработать-то они разработали, а кто произво-
дить будете Желающих немного. Пока предпринима-
тели не решаются, различные преступные группиров-
ки, избравшие своим бизнесом кражи автомобилей,
становятся все активнее.
Справка AP. Контактный
телефон радиозавода в г.
Токмак {бишкекский}:
(3312) 21-24-65.
В. СВЕТИК
Чуйская о6л.
Кыргызстана
В. ВАРЕНОВ
Бишкек
Наия корр.
Справка AP. Телефон ОКБ Радуга (3312)43-20-02.
В ПРОШЛОМ году в Моск-
ве на одного «условного» ино-
странца приходилось в 2-3 ра-
за меньше нарушений Правил
дорожного движения, нежели
на нашего соотечественника.
Факт, явно не вписывающий-
ся в официальную концепцию
городской автоинспекции о
положительном влиянии уве-
личения размеров нпрафов на
безопасность движения. Ведь
если для столичного автовла-
дельца IIvreps 800, 200 и даже
50 рублей еще кое-что значит,
для господина, зарабатываю-
щего доллары, вышеприве-
денные суммы просто смехо-
творны.
По тптформации сголичной
ГАИ в прошлом году на доро-
гах города иносгранцы 1227
раз пренебрегли Правилами
дорожного движения. 484 на-
рушителя вляли ~струдни-
ками дипломатических пред-
ставительств или членами их
семей. Остальные вЂ” рядовы-
ми бизнесменами, сгроителя-
ми и т.д.
Самый весомый вклад в об-
щую копилку внесли югосла-
вы вЂ” бО нарушений, затем
идут граждане Болгарии
58, Германии вЂ” 53, США и
Венгрии вЂ” по 39, ПолыыивЂ”
34, Кубы вЂ” 2б, Франции вЂ” 25,
Японии вЂ” 22 и С~ии вЂ” 13.
В процентном соотношении
больше всего злоупотребляли
ездой в нетрезвом состоянии
югославы вЂ” 23 человека, не-
мцы вЂ” 18 и французы вЂ” 11.
Меньше всего вЂ” американцы
вЂ” 2 случая.
Из ста граждан, наказан-
ных за «пьянку», на пятерых
отправили материалы в след-
ственные органы для привле-
чения их к уголовной ответст-
венности по ст. 211-1 ч.1 УК
РСФСР, 32 вЂ” лишили прав уп-
равления транспорп~ым сред-
. ством, 89 вЂ” оштрафовали.
Столь большое число же-
ланных для нарушителей
ппрафов объясняется не мяг-
костью работников ГАИ, а от-
сутсгвием предмета лишения,
то есть прав, у значительной
части водителей.
После езды под хмельком
(ппраф 800 рублей) и без прав
(100 рублей) следующими по
распросчраненности среди го-
стей страны видами наруше-
ний являются превышение
скорости (30-50 руб.), невы-
полнение требований автоин-
спектора об остановке (50-100
руб.) и отказ от медицинского
освидетельствования (800
руб.) ..
Все вышеперечисленное
исполнялось как по отдельно-
сти, так и в различных комби-
нациях. Кстати, в последнем
случае инспектору приходит-
ся ломать голову, по какой
статье наказывать нарушиге-
ля, ведь оппрафовать челове-
ка за два нарушения одновре-
менно вЂ” невозможно.
Невзирая на все приведен-
ные факты, начальник отдела
по обслуживанию иносгран-
ных граждан Виктор Фомичев
считает, что сотрудники дип-
корпуса и других представи-
тельств досгавляют хлопот в
2-3 раза меньше, чем такое же
количество москвичей. Все
это, повторяю, плохо ложится
в концепцию ГАИ о необхо-
димости увеличения штрафов
для повышения безопасности
движения: ныне~ание разме-
ры наказания вряд лиспособ-
ныиспугатьиностранцев.
На наш взгляд есчь два вари-
анта обьяснений этого napa-
ä~~са ЛИГ oclpaHNht
владельцы, как и подобает хо-
рошим госгям, относятся к чу-
жому уставу с болы.зим
уважением, либо столичным
гаишникам труднее усчоять
перед альтернативным штра-
фом, предлагаемым подобны-
руивпелнми. T~ a ~~,
ччО В Огдельных случаях он мо-
жет составлять не только ме-
сячную, но и годовую зарплату
милиционера. Если IIQ мере
дальнейшего спада в экономи-
ке количество иносгранцев,
оигграфованньтх в официаль-
ном порядке, будет неуклонно
сокращаться, то придется по-
верить во mopoe
ПОДГОТОВКОЙ к выпу-
ску бытовых портативных
радиостанций заняты кон-
структоры Токмакского
радиозавода. С ее по-
мощью можно будет ус-
танавливать двустороннюю
связь на расстоянии 10-15
км. Рабочее название ра-
ции дано в честь столицы
суверенного Кыргызстана
вЂ” Ьишкек.
Разработка токмакских
радиотехников может за-
интересовать и автолюби-
телей. Питаться она будет
от напряжения 12 В, и
конструкторы предусмот-
рели возможность креп-
ления рации в автомоби-
ле и подсоединения к
его бортовой сети. Обре-
мененным бизнесом лю-
дям удобно во время по-
ездок по городу всегда
иметь возможность свя-
заться со своим офисом.
Более того, у Ьиекека
будет 11 каналов, что оз-
начает ВОзмОжнОсть Одно-
временной связи с один-
надцатью абонентами.
Один из этих каналов
имеет частоту 27 МГц, на
которой уже работают
многие бытовые однок~
нальные радиостанции. А
этО значит чтО csslsb мОж-
но держать и с ними.
Конструкторы обещают,
что дальность действия
Бишкека будет даже в
городе никак не меньше
10 км. А в открытой ме-
стности и того больше.
До конца года завод
должен начать массовое
производство таких ра-
диостанций.
СПЛЮ И СЛЫШУ

РИУИ И ОП3
1992
В Москве этих машин уже много. Во всяком случае, среди всех бегающих по столице
относительно новых автомобилей с маркой Фиат, модель Типо вЂ” самая массовая.
Скорей всего, это объясняется тем, что Типо вЂ” один из первых иностранных автомо-
билей, предложенных для продажи в Москве. Поэтому из всей предлагаемой ныне к
продаже в России гаммы Фиатов (см. обзор «Примета Европы», АРНО 4 вЂ” 5, 1992) мы
выбрали для нашего теста именно его.
Как и всякая другая достаточно массовая зарубежная модель, Типо имеет несколько
версий, различающихся главным образом силовым агрегатом и интерьером. Мы оста-
новились на «базовом» варианте вЂ” с бензиновым двигателем объемом 1372 куб. см и
продается больше всего.
всем светом, начиная с габарит-
&am ;Ix о н й H ~~~~~ ~~~ за
~ ОРОТИВОТ~М~~~ фо~РН
ми. Ох, наворочено... Хорошо
еще, пикчограммы позволяют
достачочно бысгро выбрать чо,
чу нужно, а в темное время зги
подсказки свВгятся мягким зе-
леным свегом, ччо приводит в
восторг всех моих пассажиров.
Так вот, лишь к концу вчорож
дня езды на Типо я стал пользо-
вачъся рычажками, не отвлека-
ясь от дороги.
ОКИНЕМ ВЗГЛЯДОМ
полной мере подтвердил
первое впечатление: да, кре-
пыш, причем с очень хоро-
шей нервной системой. Без
особого раздражения про-
глатывая ямы и ухабы, он
без раскачки тут же впивал-
ся в дорожное покрытие, ук-
репляя в водителе ощуще-
ние надежности, уверенно-
сти в себе и в автомобиле.
При этом никаких шумных
откликов со стороны эле-
ментов обивки!
У любителей активной ез-
ды Типо не вызовет чувства
неполноценности: по дина-
мике разгона он весьма бли-
зок к Спутнику с полутора-
лесо, начиналась сильная
вибрация, а испытывать ero
добротную подвеску таким
варварским способом мы не
договаривались. Остается
лишь предположить, что ре-
зультат был бы примерно
тем же. Кстати, именно этот
эксперимент позволил (по-
скольку мы менялись маши-
нами) убедиться, что у Типо
практически бесшумная ко-
робка передач. В Спутнике
же именно она больше всего
слышна в салоне.
Той же ночью я спустился
на лед Гребного канала в
Крылатском, где еще вчера
«разминался» на ВАЗ 2109.
В ДВИЖЕНИИ
Шум в салоне гораздо
меньше, чем во всех серий-
для зажигания и для крыш-
ки бензобака) дверь вЂ” и
удивляюсь размерам ее и
тому, насколько широко она
распахивается, вЂ” почти до
прямого угла. Это удобно
еще и потому, что задняя
кромка оконного проема за-
метно наклонена назад, и ес-
ли бы угол открывания был
меньше, то водитель и пасса-
жир непременно бы напары-
вались на это «острие».
Сажусь за руль. А посад-
ка-то совсем другая! Си-
денье ощутимо выше от по-
ла, чем в аналогичных ма-
шинах, но и до потолка оста-
ется места немало. В общем,
возникает непривычное чув-
ство сво0оды: машина не
«сдавливает» водителя.
Лаконичная панель при-
боров. Нет тахометра, но
есть аналоговые часы. Четы-
рехспицевый руль без изы-
сков, жесткий. Высокий ры-
чаг переключения передач.
Все педали вЂ” «на месте».
В каждом новом для тебя
автомобиле есть какой-то
ребус, который лучше раз-
гадать до начала движения.
В Типо вЂ” это рычажки уп-
ных отечественных автомо-
билях. Вибрация руля при
работающем на холостом
ходу двигателе все же за-
метна, хотя и не так, как в
переднеприводных Спутни-
ках.
Поехали. Очень четкое
включение передач и удиви-
тельно мягкое сцепление.
Даже при искусственных
«ошибках» в выборе пере-
дач (например, при включе-
нии второй передачи вместо
четвертой) трансмиссия ве-
ликодушно их прощалавЂ”
автомобиль не дергался.
Впрочем, манипулируя этим
рычагом КПП, такую ошиб-
ку совершить трудно.
Большой ход педали аксе-
лератора способствует эко-
номичной езде: уж если тебе
приспичило «рвануть», то
это потребует заметного пе-
ремещения ступни, по
ошибке здесь педаль в пол
не утопишь.
Эластичные тормоза.
Причем интенсивное тормо-
жение начинается уже при
небольшом нажиме на пе-
даль. Но чтобы заблокиро-
вать колеса, что, кстати, рез-
ко снижает эффективность
торможения, нужно изряд-
ное усилие. После первых
проб я даже заподозрил на-
личие здесь АБС вЂ” анти-
блокировочной системы, но
вскоре все же убедился, что
это не так.
Во время движения Типо в
равления стеклоочистите-
лем и указателями поворо-
тов. На правый рычажок
возложено управление
«дворниками» лобового
стекла (причем поворотом
дополнительного колечка
изменяется интервал в пре-
рывистом режиме), заднего
стекла, очистителем пере-
дних фар, а также включе-
ние электроподогрева задне-
го стекла. Левый управляет
ВНУТРИ
Открываю ключом (кста-
ти, он один и универсаленвЂ”
Этот автомобиль не похож
ни на кого из своих «одно-
классников». Он, может
быть, напоминает фолькс-
ваген Гольф, некоторые
японские модели с кузовом
хэтчбэк, чуть-чуть вазов-
скую «девятку»... Но это
сходство вЂ” лишь в силу то-
го, что Типо вЂ” из очень
большого семейства массо-
вых переднеприводных
трех-пятидверок с кузовом
хэтчбэк, а в этом семействе
все слегка напоминают друг
друга. По-настоящему же
похож он лишь на своего
родного братца вЂ” фиат Уно.
Во- первых, сгыки между
элементами кузова проходят
в непривычных местах.
Крышка капота «переходит» в
переднее крыло в «вертикаль-
ной», а не в «горизонтальной»
плоскости. Верхние кромки
дверей «залезли» на крышу, а
кромки задней двери вЂ” и на
крышу, и на задние крылья.
Однако все это не оставляет и
тени впечатления, что к эчой
машине прилажены детали от
Apymir. Напратив, ку os вы-
глядит очень органичным, его
разработчикам удалось избе-
жа.гь присущей многим авто-
мобилям подобной компонов-
ки угловатости и резкости.
Эдакий розовощекий, хорошо
упитанный крепыш. Мне,
правда, показалось, что с эчой
«упитанностью» несколько
диссонирукл боковые зеркала
на тоненьких «ножках». Но,
скорей всего, такое решение
также продикчовано сгремле-
нием быть другим.
литровым двигателем, при-
чем водителей, уже привык-
ших к «восьмеркам» и «де-
вяткам», Типо порадует
большей отзывчивостью на
нажатие педали газа при
низких оборотах двигателя
(что подтверждает «кривая»
крутящего момента на при-
води мьй здесь диаграм ме) .
Ночью, на пустынном Мо-
жайском шоссе мы со зна-
комым владельцем ВА3
21099 (1500 куб.см) решили
потягаться, стартуя с места,
Чтобы уменьшить влияние
навыков водителей на ре-
зультат, эксперимент повто-
рили дважды, поменявшись
между собой местами. До
скорости 100-105 км/ч мы
шли, как говорится, ноздря в
ноздрю, а вот дальше...
Дальше разгоняться не ста-
ли, поскольку, увы, у предо-
ставленного нам Фиата
(пробег вЂ” около 30 000 км)
оказалось несбалансиро-
ванным правое переднее ко-
Огметил за Типо по крайней
мере две приятные особен-
ности. Во-первых, ледяные
повороты, которые я на «де-
вятке» проходил лишь под
сброс газа (вызывая тем са-
мым незначительный занос
задней оси), на Типо при тех
же скоростях я проезжал
более уверенно, а в занос
Типо уходил менее охотно.
Правда, о корректности это-
го наблюдения можно гово-
рить лишь при условии, что
отечественные шины Бл-85,
установленные на моей «де-
вятке», «цеплялись» за лед
точно так же, как и Мишлен,
в который был обут Типо. А
это, согласитесь, спорный
довод. Во-вторых вЂ” это уже
бесспорно! вЂ” ни разу при
движении с достаточно вы-
сокой скоростью по неров-
ному льду у Типо не «вы-
шибло» передачу, что
сплошь и рядом бывает со
Спутниками. При движении
в экстремальных условиях

¹6
1992
° °
»ч."::::.::::.
»'ф:.";::::.
»ф::::."."':;
»1.:'.::.::::.:&
° k
.k
это существенный фактор
активной безопасности.
Поездки на Типо в город-
ском потоке тоже имеют по
меньшей мере два плюса.
Первый вЂ” скорее эмоцио-
нального свойства. На дру-
гих водителей, сидящих за
рулем Жигулей и разных
прочих Москвичей, ты смот-
ришь свысока, и не потому,
что ты на иномарке, а они на
доморощенных авто, а пото-
му, что ты действительно по
меньшей мере на полголовы
выше расположен. Ей богу,
есть в этом что-то очень
приятное! Второй, и, навер-
ное, главный плюс вЂ” боль-
шое стекло левой двери, да
еще с заметно отнесенной
назад верхней частью, су-
жает «слепую зону» (слева
сзади) и позволяет более
уверенно перестраиваться
влево, не пугая до полу-
смерти тех, кто едет в левом
ряду на уровне твоего задне-
го бампера или чуть дальше.
Говоря об удобствах для
пассажиров, сидящих сзади,
отметим очень широкие и
уже потому удобные задние
двери. Правда, в них при-
шлось делать по два стекла,
одно из которых опускается.
Иначе бы «единое» широкое
стекло открывалось в луч-
шем случае наполовину
(как, например, в Москвиче
2141). Сидящий сзади пас-
сажир чувствует себя замет-
но свободней, чем в Спутни-
ке: больше места для ног
(даже при сильно отодвину-
тых назад сиденьях водите-
ля и переднего пассажира),
и макушкой не упирается в
потолок.
Очень эффективный ото-
питель, однако, при работе
электромотора в самом ак-
тивном режиме повышен-
ные шум и вибрация слегка
раздражают.
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ
При переходе в режим
гру-зовика (или спальни) за-
днее сиденье складывается
аналогично спутниковским
и москвичовским. Однако, в
Типо заднее сиденье и его
спинка разделены на две ча-
сти в соотношении прибли-
зительно 2:1. Можно по от-
дельности сложить каждую
из этих частей, позволяя та-
ким образом одному или
двум пассажирам оставать-
ся на заднем сиденье
(см.схему).
Дверь багажного отсека
тоже большая вЂ” от крыши
до бампера, что конечно
сильно облегчает погрузку
и выгрузку крупногабарит-
ных вещей. Кстати, дверь
эта вЂ” из пластика. Конст-
рукция задней подвески по-
зволила заметно уменьшить
(по сравнению с ВА3 2108-
09) объем, «отнятый» у ба-
гажного отсека арками за-
дних колес.
О других особенностях
автомобиля вы сможете су-
дить по иллюстрациям и
приводимым техническим
характеристикам.
Подводя же итог нашему
тесту, я попытаюсь выразить
общее впечатление таким
сравнением. Возвратившись
домой после суматошного
рабочего дня, вы снимаете
удушающий галстук, сбра-
сываете костюм и залезаете
в любимые, отлично разно-
шенные по фигуре джинсы и
мягкую клетчатую рубашку.
Наряд этот удобен еще и по-
тому, что в нем вы, не заду-
мываясь, можете отправить-
ся куда угодно.
M. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Справка АР. В Москве авто-
мобили Фиат Типо продает
официальный дилер вЂ” СП
АНТАРЕКС. Адрес: 117342
Москва, ул. Обручева, 36; тел.
334-29-74; факс 420-22-50.
% »»» ' ' '' ». »»»»»»УУ ТУР»

Й© 6
1992
значительно ухудшает аэродинамику автомобиля,
вызывая увеличение расхода топлива на 0,81
л/100 км и времени разгона на 9 96. Багажник с
четырьмя большими чемоданами, накрытыми бревЂ”
зентом, увеличивает расход топлива на 2,6 л/100
км, а время разгона вЂ” на 27 96. Поэтому багажник
на крыше рекомендуется использовать лишь в
крайних случаях.
Открытый сдвижной люк на крыше вызывает
большие потери, главным образом, при малой
скорости движения. При больших скоростях автовЂ”
мобиля в месте над головой водителя возникает
разрежение, и обтекание воздухом кузова в райовЂ”
не крыши практически не нарушается. ВозникаввЂ”
ший лишь небольшой уровень шума свидетельст-
вовал об аэродинамически хорошо спроектировЂ”
ванном люке автомобиля Фо Капри. Расход
топлива увеличился на 0,33 л 100 км, а разгон
ухудшился на 4,5 %.
Для сведения приведем также влияние состоя-
ния системы зажигания и впускной системы дви-
гателя на эти параметры автомобиля.
УМЕЕМ ЛИ Mbl ЭКОНОМИТЬ.
Обвальное позмуюланне, не миювамиее ин единой
сферы нашей повседневной имени, вызвало очередную
волну автотнзбитвтискато интереса к ироблемме
пюнсзим. Позтсму см'одни ьвз предлагаем достаточно
ебвмриьм тест, котором иозвозмт нв eom ee ирсверим
ирыимносчь ваимх представлений ло етому всвросу,
но N получыть некоторые полезные сведеныя.
Десать нз иере моленных some узверлЗдвввй
не мюметствуют истине. Есзм вы нх ебнзрулапм,
зна мт, вы ие прнзьмлн бросать двнын íà ветвр.
Прмизиньм ответы и коьвиентарнн аы ньйдате se
странице 11 зтото помеси.
фильтра влияет на расход
топлива.
зить расходы на содержание
машкны.
7. На ремонте или замене
амортизаторов экономить не
следует.
8. Добавленный в бензин
А-7б нафталин позволяет
использовать его вместо
АИ-92(93).
14. Режим разгон-накат»
на ровнои загородной доро-
ге позволяет экономить бен-
зин.
Увеаиченме
расхода
топлива,
100 км
Увеаеенме
времени
разгона,
Ф/
15. Интервал между сме-
нами масла в двигателе и аг-
регатах трансмиссии можно
смело увеличить раза в 1,5-2
по сравнению с инструкцией.
16. Расходы на антикор-
розийтгую обработку оправ-
дают себя в будущем.
12. Покупая за рубежом
подержанную иномарку,
лучше остановиться на ма-
шине с дизелем.
9. Современный высоко-
оборотный двигатель не сто-
ит снабжать дополнитель-
ной прокладкой под головку
блока, дабы эксплуатиро-
вать его на низкооктановом
бензине.
Замена новь!х свечей
зажигания старыми
Увеличение олережения
зажигания на 7 угла
ловорота коленчатого вала
Уменьшение олережения
зажигания на 7~угла
ловорота коленчатого вала
Увеличение зазора контактов
лрерывателя на 0,)8 мм
Предварительный нагрев
входящего в двигатель
воздуха летом
Засоренный
воздушный фильтр
0,66
0,68
0,98
43
10. В период обкатки но-
вого автомобиля или двига-
теля следует ездить медлен-
но.
0,77
'18. Утеплители под капо-
том и на облицовке радиато-
ра позволяют экономить
бензин в зимнее время.
19. Установив под карбю-
ратор гомогенизатор (завих-
ритель топливной смеси),
можно заметно сократить
расходы на топливо.
0,34
7,6
11. Проведение всех пере-
численных в инструкции ра-
бот по техобслуживанию
позволяет экономить за счет
поддержания машяны в хо-
рошем рабочем состоянии, а
расхода топлива вЂ” в норме.
12. Если все поездки на
день закончены, маы~ину
лучше сразу поставить на
стоянку, а не оставлять ее
под домом до вечера.
13. Состояние воздушного
0,66
Как видно из приведенных данных, неправиль-
ное техническое обслуживание также оказывает
значительное влияние на увеличение расхода топ-
лива. Следует указать, что приведенные данные
получены в результате довольно грубых измерений
и могут служить только для приближенного срав-
нения, так как многое зависит от условий испытавЂ”
ний вЂ” температуры и давления воздуха, вида и со-
стояния покрытия дороги, погоды и т. и.
S. Перестановка колес в
соответствии с инструкцией
позволяет значительно про-
длить жизнь покрышек.
20. Чем меньше обороты
двигателя, тем меньше тра-
тится бензина, поэтому сле-
дует как можно раньше пе-
реключаться на высшие пе-
редачи.
6. Повышенное по сравне-
нию с рекомендуемым дав-
ление в шинах вЂ” простой и
эффективный способ сни-
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ф
ТОРГ ВЫИ М
ЛЕГКОВЫЕ
° АВТОМОБИЛИ МИ КРОА
ДЖИПЫ
Ниссан Патрол °
Той ота Пэндкруизер
ТоиотаХай-
Ниссан Урва
Форд Транз
Москвич вЂ” 2141
Той ота Королпа
° Ниссан Санни
нольво
НАШ АДРЕС
ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕТСЯ
Москва,
Южнопортовая, 22,
Теп. (095 279-1 ~02
6Ькс(09 ) 354- 89- 54
° моторное масло Бритиш Петрол
° ЗалаСНЫЕ ЧаС1гИК аатОМОбИЛЯМ
Тойота и Ниссан за СКВ
° (оплата наличными или по переч
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° И
1. Один из простейших
способов ездить экономично
вЂ” умеренно пользоваться
педалью газа и двигаться
равномерно, избегая разго-
нов и торможений.
2. Подъезжая к перекре-
стку при красном сигнале
светофора, экономный во-
дитель заранее отпускает
педаль акселератора, осу-
ществляя торможение дви-
гателем, вместо того, чтобы
подкатить к стоп-линии и
тогда тормозить.
3. Чтобы предотвратить
повышенный износ, двига-
тель перед троганием с мес-
та должен быть прогрет до
рабочей температуры.
4. Лучший способ отрегу-
лировать зажигание в авто-
мобиле вЂ” добиться появле-
ния легких детонационных
стуков при резком нажатии
на газ на скорости 40-50
км/ч на четвертой передаче.
Какое влияние могут иметь различные «малые»
изменения в автомобиле на расход им топлива,
наглядно показывают исследования, проведенные
по инициативе английского журнала Аутокар на
серийном автомобиле Форд Казарм 2,0$.
После внесения каждого изменения измерялось
время разгона автомобиля на прямой передаче
(так называемая «эластичность» автомобиля) от
скорости 32,2 км/ч до 129 км/ч, что характеризо-
вало изменение мощности двигателя. Расход топ-
лива измерялся при постоянных скоростях движевЂ”
ния 96,6 км/ч и 129 км/ч. Среднее значение, полвЂ”
ученное при этих измерениях, сравнивалось с рас-
ходом стандартного автомобиля. Ниже
рассматриваются результаты испытаний автомоби-
ля при некоторых внесенных из-
менениях.
Пониженное давление возду-
ха в шинах. Для обеспечения
безопасности движения эти исвЂ”
пытания проводились на закры-
той кольцевой дороге. Нормаль-
ное давление 0,169 Mfla в перевЂ”
дних шинах и 0,190 М0а в задних
было снижено до 0,098 МПа и
0,120 МПа соответственно. При
этом не было обнаружено больвЂ”
шаго изменения формы шины, не
изменилась также и управляевЂ”
мость автомобиля. Влияние на
изменение расхода топлива так-
же было очень небольшимвЂ”
увеличение на 0,26 л/100 км.
Разгон, однако, ухудшился на 11
96. Более важным является рост
вероятности выхода из строя шин
из-за увеличения деформации
их боковин и вЂ” вследствие этого вЂ” ускорения их
нагрева.
Открытые боковые окна. При этом значительно
ухудшается аэродинамическое обтекание кузова
автомобиля, образуются завихрения, что при езде
на большой скорости вызывает также и неприятвЂ”
ный шум. Расход топлива увеличился на 0,66
л/100 км, а время разгона вЂ” на 5 %.
Багажник на крыше. Даже не загруженный, он
ПРЕ ЛАГАЕТ А В:

RUBICON International Ltd. RUBICON International Ltd.
63
Ю
О
~о~
63
Ю
Я
n erna иола
iK
О
Я
tQ
tX
0
Ж
A
О
'Е
63
Ю
О
~о~
63
Ю
З
Совместное предприятие «РУБИКОН Интернейшнл»
создано с целью предоставить возможность гражданам России
приобрести американские автомобили за рубли.
Мы продаем автомобили всех корпораций США:
«Дженерал Моторз», «Форд» и «Крайслер».
Своим клиентам мы предлагаем непривычный вид услуг
возможность выбора модели по каталогу с последующей доставкой
непосредственно от производителей.
Ведущие специалисты фирмы
Глеб Абушахмин, Сергей Балашов и Олег Бусуров
помогут подобрать именно ту модель, которая вам нужна.
Цены в «РУБИКОНЕ» вЂ” одни из самых низких в России.
Более того, покупать машины у нас даже выгоднее, чем в США.
А по сравнению с европейскими аналогами цены в полтора-два раза ниже.
«РУБИКОН» снабжает своих клиентов
т
О
Я
Й)
tX
0
Щ
Г)
О
т
т
О
Я
Ю
Ю
0
СЮ
Г)
О
т
63
Ю
О
~о~
63
Ю
Я
т
О
(Э
tQ
tX
не только лучшими машинами, но и запчастями.
Тот, кто купил автомобиль у нас, сможет воспользоваться
услугами сервисных станций «Форд» и «Дженерал моторз»,
причем не только в России, но и в других государствах CHI
Дополнительное оборудование и сопутствующие товары
сделают ваш автомобиль самым удобным и приятным.
Услугами нашей фирмы пользуются ведущие бизнесмены России
и представители зарубежных дипломатических и торговых представительств.
«РУБИКОН» готов обеспечить представительскими автомобилями
самые высокие государственные структуры
стран СНГ и Прибалтики.
Покупатели получают автомобили в порту Санкт-Петербурга.
Возможна доставка в Москву нашей фирмой.
0
СЮ
Г)
О
т
63
Ю
О
~о~
63
Ю
Я
2'
О
Я
Й)
й.
0
СЮ
Г)
О
т
63
Ю
О
63
Ю
Я
:Р
3
hl
О
:Р
hl
2
О
Я
ИЭ
Сй:
ЛР
С:
CD
Г)
О
2'
63
О
63
Я
Л
(Ъ
Л
ОЭ
О
Л
ОЭ
' Для имеющих возможность оплатить покупку в CKB вЂ” самые низкие цены.
ЛР
С:
CD
Г)
О
;с'
° \
1l.
е
%
63
C
О
;Ф-3
63
C
l
.. ЯЩ;,
° Ф
° vs ° \ ° 1 I ° % ° % ° \ l 'll ° ~ ~
\
%~~ ~
Л
Б
Q)
О
:Л
Q)
О
С:
CD
Г)
О
;с'
63
Ю
О
63
Ю
Я
Л
Л
ОЭ
О
Л
ОЭ
о
Тот, кто знает толк, выберет американский автомобиль.
63
Ю
О
° ~

International Ltd.
Наш адрес:
Москва, уп. Летчика Бабушкина, 26,
кино-концертный зап «Орион»
(ст. м. «Баб шкинская»)
Телефон: (09 ) 186-53-01
Факс: (095) 470-82-74
Our address:
Concert and Cinema Hall «ORION»
L. Babushkin St., 26,
Moscow, Russia
Tel: (095) 186-53-01
Fax: (095) 470-82-74


1992
¹6
юч
Меняю комплект
,'для M 412 ИЖ:рама„'
'два брызговика, по-I
лка радиатора на
, 'запасные части для,'
l PA® 2203. Телефон ~
~ в Москве (095) '
', 150.61.83. Андрей.
юч
Продаю стартер и
, 'генератор для ГАЗ,'
F2410 по низкой це-~
не. Телефон в Мос-
, 'кве (095) 160.16.18 с ,'
,'9 до 12. Игорь.
Ь в в в в в е е в е в в е е е в в е в е е в в е е в й
в е в в в е в в в е в в в в в в в в в в в в в в в J
L
° ч
в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в al
l
Обьявления об обмене автомобилей и запасных частей
публикуются «Авторевю» бесплатно. Присылайте ваши
предложения по адресу: 121293, Москва, а/я 21,
«Авторевю». Рекомендуем указывать в обьявлениях
только адрес для писем.
Меняю совершенно
', новый кузов M 2141 ,'
l (январь 1992г.) в ~
' сборе (1 комплекта- '
,'ции} белого цвета и ,'
I комплект резины (5,'
штук} с дисками к
, нему на УАЗ 452, ,'
, '469. Адрес: 11 5561, ,'
Москва, ул. Ясеневая,
,'6-472. Телефон (095),
,'399.77.61. Стебайлов ,'
А.М.
Срочно меняю а м
Таврия (60 000 км
пробега) плюс садо-
вый участок 6 соток
и сборный дом (2
этажа, площадь ос-
нования 30 кв. м,
требует внутренней
отделки) в Истрин-
ском р-не на благо-
устроенную дачу
(дом) в ближнем
Подмосковье. Теле-
фон в Москве
258.92.04 с 18 до 21.
Продаю новый
металлический га-
раж ГСК в Бибире-
во плюс аварииныи
ГАЗ 2402 универсал
1985 г.; новый дви-
гатель УАЗ с новой
КПП и две новые
двери кабины; но-
вую КПП для ГАЗ
14 Чайка; пучок
проводов 2410; ре-
зину 165/70К13/Бл-
85 и дл я Нивы; но-
вые комплекты
крыльев и дверей
дл я ГАЗ 21. А/м
ИЖ 2713 грузовой
после кап. ремонта
(1986) можно по
безналу; новые мо-
тоцикл Тула H мо-
тороллер МураВей.
Телефон в Москве
(095) 246.20.60.

1. BEPHO. Умеренное пользование пе Сказанное вовсе не означает, что на дет„помните, что как всякое лекарство, наф-
далью газа H равномерность езды cDoco6~ нацию не следует обращать внимания Это талин хорош в малых дозах, дабы исклю-
сэкономить больше бензина, чем все при достаточно верный признак, что не все в по чить побочные явления. После войны, при-
способления, приставкин присадки, вместе рядке. Если детонация появляе~~я неожи норавливаясь к трофейной технике, тоже
взятые. Не срывайтесь под визг покрышек данно, то скорее всего вам достался не соот пытались облагородить отечественный бен-
со светофора, когда впереди загорелся зеле еатствуюшии сгаилартам беязгшов~ „кок зви иафталииом. И только когда взшсииыс,
ный свет; не меняите без нужды «крейсер- тейль» с низким октановым числом если что ари постоянном использовы~ии он бук-
скую» скорость на шоссе; никогда не кажи же, начавшись с малого, она постепенно вально до дыр разъедает топливоароводы,
майте на педаль до отказа вЂ” и ключик, как усиливается, виноватым может оказаться стали искать другие пути.
говорится у вас в кармане. Вы будете, на- нагар, накопившийся в количестве АосТа Имеющюм досгуа к метанолу тоже не сове-
верное, удивлены, когда выясните, что при точном, чтобы повлиять на степень сжатия туем увлекаться. Да, гонщики действительно
подобном стиле езды перемещаетесь ничуть В любом случае нужно бороться с причи гоняют свои форсированные движки на бен-
не медленней других. Объясняется это не ной, но в качестве временной меры можно зине с добавкой метанола, но в спорте про-
только вашей изменившейся дорожной слегка уменьшить опережение повернув блема ресурса занимает далеко не первое ме-
«тактикой» (скажем, вы можете не торо- распределитель. Но, повторяем, в качестве сто. Взрывообразно сгорающий в цилиндрах
пясь, но без остановки проехать на зеленый основного метода дедовский «детонацион метанол очень бы~о прикончит ваш дейст-
через десяток светофоров, в то время как ва- ный тест» совершенно неприемлем. вительно сгавыжй более резвым мотор.
ши более торопливые соседи вынуждены 5. ВЕРВО. Поскольку речь идет о повы- 9. ВЕРНО. Октановое число бензина,
Рмоз и вновь разжн на каждом из ше хоАНМо~ комплекта из и покры- Чрбуемого для двига4 опредж не
них), но и чисто техническими факторами: шек, включая и отдыхающую запас„у не только степенью сжатия, но и всей его кон-
плавно нажимая на газ, в ряде случаев мож- обходимость перестановки колес oco6mx còðyêöèåé в целом. Конечно, вы можете по-
но Разогнаться даже быстрее, нежели резко аргументов не требует. В срежем это ~åAy ставить прокладку и уменьшить степень
«воткнув" педаль в пол, когда двигатель не ет проделывать через каждые )о-у«ты „сжатия, а вот, скажем, те жефазы газорасп-
только зря расходует бензин, но попросгу за- километров пробега в зависимости от Ао Ределения saM вряд ~ удастся подкоррек-
хлебывается и не ~m Протестующий рев рожных условий и вашего стиля езды тировать. И чем современней двигатель, тем
глуи3итегш ие обв атальгго eeeheleAheeeyee o сущешвуют разлитиые схемы таком больше вы теряете, увшюсяяеи обеем каме-
экономичный сн
том, что можр используется «на все сто», рестановки, которые указаны в ин струкци-
омичный стиль поможет вам лучше по- ях к машинам. Для автомобиля
томо или классиче- На классических Жигуляк особого вреда
чув ину и быть на высож, даже ской компоновки можно посоветовать сле от прокладки не будет только при соответст-
дующую: запаска ставится на место левого вующей эксплуатации машины. Хотя по-
2. ВЕРНО. Торможение двигателем не переднего колеса, левое переднее вЂ” назад терь, безусловно, не избежать: увеличится
только позволяет уберечь от бысгрого износа слева, левое заднее вЂ” вперед справа, пра расход, правда, уже более дешевого бензина,
тормоза и покрьпшси, но и экономит бензин вое переднее вЂ” назад справа, а правое за затруднится зимний запуск, что сопряжено с
Объяснения опять как «тактические«, так и днее колесо кладется в багажник. Для этой повышенным износом мотора. Так что, не-
технические. Скажем, растянув во времени работы нужен один домкрат, колесный смотря на разницу в цене за литр, «на крут»
за счет торможения двигажлем свое прибли- ключ и десять минут времени. экономия выходит не такая уж большая. Дру-
жение к перекрестку, легче подгадать мо- Бывает так, что одно из колес усиленно гое дело вЂ” когда АИ-92 в вашей местности
мент, когда одновременно с включением зе- «жует» резину, и на него переставляют по- днем с огнем не сьпцешь. Тут хочешь не хо-
леного сигнала можно включить вторую или крышки посвежей. В этой ситуации дешевле чешь, а займешься пеРеделками. Но вынуж-
третью передачу и без остановки двигаться привести в порядок подвеску, поскольку да- Аены огорчить влаАельцев «восьмерок" и «де-
AhAlhule. ylepeNeeleeeh бмстрее, вы eheiylKAe- ие ври регуляриой перестановке олио такое веток», а такие б льшииства ииштраигшх
ehl булете осгаиовиться, а атем трогатыи с колесо резко снижает * Aeeeeeh всего Кее автомобилеи: устамовка л волюиельиои
места «по полной программе», сжигая лиш плекта в целом. прокладки и переход на низ кооктановый
ний бензин и создаваЯ доп e aa- 5. НЕВЕРНО. Повьпп 6ea HH чреваты крайне непривтным~»
грузки на агрегаты машины. ш„„ах дей,,л,н, да н,бо д ' ' ед "'""BGAGThдо пр"ара пор" ей
Существует мнение, что в режиме тормо- номию бензина, но сами покрышки за счет
жения двигатель расходует больше топлива, неравномерного износа (прежде всего, по- PemaMos Р
чем на холо .м ходу. Тжричес это середе беговой дорож) приходят в не- чение. Но все хорошо в меРУ Обка аЯ но-
верно, но на деле разница столь невелика, годность значительно Раньше предписанно-
что ее можно не принимать во внимание. го срока. А на ухабистых отечественных до- гатель, старайтесь по возможности избегать
то же касается карбюраторов, снабжен- рогах жесткие удары, передаваемые пе е- гороАской езды, и первые 500-1000 км нака-
ных экономайзером принудительного холо- качанными шинами, быстро выведут из xakre Do загор
стого хода РПХХ), которые установлены на строя и подвеску, и, возможно, некоторые «форсажных» Разгонов, но пРи этом помни-
олышинстве современных автомобилей, то элементы кузова. Так что экономия бензи- Te, vxo aePerPysxa crows ~e sPeAHa A s мо
они в режиме торможения двигателем топ- на, как видите, выходит боком. тора, как и повышенные обороты, поэтому
ливную смесь не подают вообще. 7 ВЕРНО. Тем более верно, чем х же пораньше пеРеключайтесь на низшие пеРе-
3. НЕВЕРНО. Чем бы,ее про„евает- доро, по которым вам приход .я езджь. дачи Скажем. ПРИ движе со скоролью
ся двигатель, тем меньше он изнашивается. Стоимость приобретения или приведения в
A самый леший способ быстро и без по- порядок амортизаторов, несмотря на высо-
терь прогреть мотор вЂ” трогаться с места кие цены, все же не сравнима с затратами
сразу после того, как он начнет устойчиво на покупку даже одной только «резины», не
работать на холостых оборотах и охотно от- говоря уже о кузовном ремонте или пере-
зываться на педаль газа. борке подвески.
журналов советует использовать следую-
Ускоренный износ двигателя при прогре- Когда амо~заторы не в силах гасить ко-
ве объясняется тем, что из-за недостатка лебания машины, первым делом страдают
тепла бензин испаряется не полностью, не- именно покрышки. А дальше вЂ” пошло-пое-
которое количество жидкого бензина дости- хало: дисбаланс растет, разрушаются рези- сывать газ, снижая скорость на 10-15 км/ч, а
гает стенок цилиндров, смывая с них масля- новые детали подвес~, «выкраш~иваются» затем потихоньку прибавлять до нормы'
ную пленку B результате кольца работают подшипники... He говоря уже о том, что та-
по ним практически всухую. Чем дольше каяездапопростунебезопасна.
цилиндрах падает, в то время как масло
длится прогрев, тем дольше приходится де- Оценить состояние амортизаторов просто: продолжает Усиленно их смазывать и ох
ржать прикрытой дроссельную заслонку, резко понажимайте руками на крылья. Опу- лаждать вЂ” его давление остаетсЯ высоким.
что только усугубляет ситуацию, ведь бога- стившись вниз, машина должна с заметным За Указателем темпеРатУРы следите по
т смесь и сама по себе Dos~a~ расход замедле~ем подняться до прежнего уров- ~oHHHO вЂ” нов"й МОТОР име" свой 'о лег-
топлива и в целом снижает эффективность ня. Если машина совершает два колебания и
работы двигателя. Так что старайтесь по- норовит подскочить снова вЂ” соответствую- В самом начале обкатки можно добавить в
Раньше тронуться с места (не давая, конеч- щий амортизатор уже не выполняет своих
но, большой нагрузки сразу), чтобы мотор функций.
двухтактных двигателей из расчета 50 r на
быстРее прогрелсЯ до Рабочей температУРы. g. НЕВЕРНО Это весьма а канистРУ. Моторное масло использовать длЯ
4. НЕВЕРНО. Такой способ регулиров- ненное заблуждение, будто нафталин повы-
То Becsxa pacrrpocrpa этого нельзя, поскольк и и ero сго ании
у р сор нии
ки зажигания может стоить вам кучу денег шает октановое число бензина. Он действи-
образуется много нагара, который способен
и нервов. То, что было хорошо во времена тельно является несильным антидетонато-
даже перекрыть искоовой ппомежчток на
Москвичей 401 и Побед, на современных ав- ром, но его действие лишь маскирует про-
свечах.
томобилях с их хорошей шумоизоляцией и цессы, неминуемо начинающиеся в
защитой от детонации уже не проходит. двигателе при переходе на низкооктановый
Часть современных двигателей, скажем, бензин. Вот с чем он и в самом деле прекрас-
имеет своеобразие «детонациож~ые ло- но сп~вляется, так это с очисткой нагара.
вушки» в камерах сгорания, так что попыт- доза вЂ” gp г Hà )ð л бензина. двух канистр способна заметно обогатить смесь, в Резуль-
ка вызвать детонацию на скорости 50 KM/ч «заряженного» топлива достаточно, чтобы тате чего возрастет Расход топлива и износ.
на четвертой передаче и на основании слу- камеры сгорания приобрели первозданный ПРи нечеткой Работе изношенных или закоп-
ховых впечатлений регулировать момент, блеск. Только имейте в виду, что сыпать наф-
приведет к тому, что вы «скрутите голову» талин прямо в бак нельзя вЂ” растворите ero искРы означает, что попавшее в камеРУ сго-
распределителю зажигания, сделав зажига- предварительно в небольшом количестве
ние чересчур ранним. бензина, долейте в книстру взболтайте и 3а- НеотРегУлиРованный передний мост пРи-
Лу шее DpHCDoco6Ae~e для Ре улиров л а вбакчерезворонуссеткой. ведет к бы РОМУ ИЗНОСУ ДОРогой Резины.
зажигания вЂ” стробоскоп, позволяющий бы- Очистка нагара вЂ” прямая экономия. НсК- ПРимеРов можно пРивести еще множество.
стро и точно установить предписанный инс- лючаются повышенные температурные по-
трукцией угол. Он хорош и для классиче- тери в двигателе, начинают двигаться в ка- ние вЂ” это не только дУшевное спокойствие,
ских, и для бесконтактных систем зажига- навках «засахарившиеся» кольца, входит но и сэкономленные в бУдУщем деньги'
ния, к которым с обычной лампочкой-про- норму объем камер сгорания, плотнее за- 12 ~E~++ X&l ;~ íàïåðâûéâçãëÿäò
бником не подступишься. крываются клапана. но представить, в чем тут экономия, все же и
А.ЛИСОЧКИН
здесь таятся резервы. Доехав до дома, боль-
шинство из нас тут же попадает под маня-
щее влияние родного очага. Вместо того,
чтобы сразу поставить м~шпшу в гараж или
на стоянку, мы поднимаемся в квартиру пе-
рекусить, перекурить и передохнуть в крес-
ле с газеткой. Мотор оставленной у дома ма-
шины тем временем остывает. А на холод-
ный запуск, как известно, приходится льви-
ная доля износа. Так что привычка сразу
ставить машину на место означает «фору«в
несколько тысяч километров. Да и меньше
шансов, что неохраняемый автомобиль уго-
нят или раскурочат.
13. ВЕРНО. Засорившийся воздушный
фильтр способен пропустить через себя
меньшее количество воздуха вЂ” соответст-
венно смесь становится богаче со всеми вы-
текающими последствиями. На грязных до-
рогах советуем менять ero элемент даже ча-
ще, чем указано в инструкции.
14. НЕВЕРНО. Такой прием приносит
успех разве что на автомобилях, специаль-
но подготовленных к соревнованиям на эко-
номичность. Все, что экономится в ходе «на-
ката», тут же пожирает насос-ускоритель,
как только вы нажимаете на газ. Кроме того,
дополнительному износу подвергаются де-
тали трансмиссии, прежде всего, сцепле-
ние. На болышинстве грузовиков при таком
режиме расходуется даже еще больше бен-
зина вЂ” из-за необходимости перегазовки
при включении передачи. Накатом лучше
пользоваться только на пологих, хорошо
просматриваемых спусках вЂ” естественно,
не в гололед.
15. НЕВЕРНО. Даже при нынешних це-
нах на моторное и трансмиссионное масло
экономить на нем не стоит. В процессе экс-
плуатации масло теряет свои свойства, пе-
рестает выполнять требуемые функции, и
сиюминутная экономия способна обер-
нуться в будушем большими расходами на
~монт.
16. ВЕРНО. Кузов вЂ” самая дорогая и
самая уязвимая часть машины, и сколько
бы ни стоила антикоррозийная обработка,
цена ее все равно несравнима с затратами
на кузовной ремонт и приобретение дета-
лей. Проводить ее стоит не реже, чем раз в
два года, а при круглогодичной эксплуата-
ции вЂ” ежегодно.
17. НЕВЕРНО. Да, дизель действитель-
но экономичен и работает на дешевом топ-
ливе. Только вот эксплуатация дизельных
иномарок в наших условиях обходится не-
дешево. Найти человека, способного приве-
сти в чувство топливную аппаратуру ди-
зельной Тойоты или Мерседеса весьма
сложно, причем стоят его услуги дорого. 3а-
вести дизель даже при 10-градусном морозе
при отсутствии весьма дорогого предпуско-
вого подогревателя вЂ” целая история, при-
чем, чем больше пробег машины, тем нео-
хотней она заводится. Маленькая подроб-
ность: на дизельную машину ставится либо
один большой (в обиходе «танковый») акку-
мулятор, либо два стандартных. Часто они
выходят из строя вдвое быстрее, чем на кар-
бюраторных автомобилях. Вот и считайте...
18. ВЕРНО. Даже если и безо всяких
утеплителей двигатель держит рабочую
температуру, ими все же стоит обзавестись.
Мотор будет прогреваться быстрее, а осты-
вать медленнее, в результате чего умень-
шится расход топлива и износ.
19. НЕВЕРНО. Этот вопрос мы встави-
ли в тест по тому же принципу, по которому
в кроссвордах попадаются вопросы типа
«Сельскохозяйственный инструмент, кото-
рым косят сено» вЂ” чтобы каждый хоть что-
нибудь заведомо отгадал правильно. Трудно
удержаться и не повторить: в лучшем слу-
чае от гомогенизатора просто не будет ни-
какого эффекта. Хотя в ряде случаев он спо-
собен и навредить вЂ” заклинить открытую
дроссельную заслонку, например...
20. НЕВЕРНО. Слишком низкие оборо-
ты под нагрузкой столь же вредны для дви-
гателя, как и чересчур высокие. Режим
можно считать экономичным, если обороты
невысоки, но машина продолжает реагиро-
вать на прибавление газа. Числовые значе-
ния скорости вращения у разных моторов
разные вЂ” волговский тянет на низких обо-
ротах получше, жигулевский похуже, но
принцип оценки остается одним и тем же.

Й© 6
ПОРТУГАЛЬСКИЙ АЛМАЗ
В КОРОНЕ
ЧЕМПИОНА
акулоподобных Тойот окку-
пировала места с четвертого
по шестое в таком порядке:
Сайнс вЂ” Шварц вЂ” Ален. За-
бавно, что вначале все пило-
ты этой команды заявили,
что новая Тойота Челика
стала вести себя значитель-
но лучше после того, как
трасса Португальского рал-
ли ушла с разбитого асфаль-
та на рыхлый гравий. Увы,
их надеждам не суждено
было сбыться. Уже на сле-
дующий день, после того
как разрыв между лидирую-
щим Канккуненом и Сайн-
сом стал увеличиваться, на
новую Тойоту и ее создате-
лей обрушился целый
шквал жалоб и проклятий от
разочарованных пилотов.
Тем временем, пока кон-
куренты боролись со своей
непослушной техникой,
Юха Канккунен планомерно
и методично вел борьбу,
проявляя незаурядное мас-
терство и тактическую зре-
лость. Трехкратному чемпи-
ону мира не помешало даже
то, что на его мощной и, в
принципе, надежной маши-
Ю. КАНККУНЕН вЂ” Ю. ПИИРОНЕН
РОДОЛЖА ЕТСЯ
чемпионат мира по
авторалли, начав-
шийся в январе ста-
В. ИВАНОВ
2 -е
ралли, вЂ” марта t
2211 км, 40 слецучастков = 586 км
стартовало вЂ” 103 экипажа, финишировало вЂ” 31
Lancia Super бела
Ford Sierra
Тоуо4а Себеа
ТоуоЬ Celica
МйзцЬвЬ! Galant
Nims Змвм
Ford Sierra
ТоуоФа Celica
Lancia Super Delta Gr.
Ford Sierra
1. Юха КАНККУНЕН вЂ” Юха ПИИРОНЕН SF
2. Массимо БЬЯЗИОН вЂ” Тициано СИВИЕРО I
3. Карлос САЙНС вЂ” Луис МОЙЯ Е
4. Маркку АЛЕН вЂ” Илка КИВИМЯКИ SF
5. Тимо САЛОНЕН вЂ” Войтто СИЛАНДЕР SF
6. Франсуа ШАТРИО вЂ” Мишель ПЕРЭН F
7. Хосе Мария БАРДОЛЕТ вЂ” Хосе АУТЕТ Е
8. Жоаким САНТУШ вЂ” Карлос МАГАЛЬЯЭШ P
9. Карлос МЕНЕМ вЂ” Виктор ЗУККИНИ RA
10. Жосе МИГУЭЛ вЂ” Луис ЛИШБОА P
6:24.37
1:33
4:59
5:32
6:39
- 21:04
- 29:18
- 36:43
- 38:10
- 48:31
N
едставительство
Консалтинг ГмбХ
предлагает широкую
авт м илеи из
И МЫ
в Москве
CC
гамм
кономичные семейные, спортивные модели, машины повыш
проходимости (джипы), микроавтобусы, а также грузов
автомо или азных классов.
ВТОМО ИЛИ ИЗ вЂ” самая высокая гарантия качеств
то чудо-машины, которые отвечают любым требовани
потребителя. Они максимально соответствуют условиям
CAOOKHBIIIHMCQ B HBIIIeH CT
ены в том, что у нас ы найдете машины на лю ой
етая автомобили из США, Вы елаете п авильный в
ИО
оставки новейших автомо илей, включая модели года, а
также автомобилей, бывших в употреблении, и профессионального
авто емоытного ННсТ меыта
редставителъство ирмы в СССР: Москва, 121905, Новый Арбат, 29/4, офис 20 0
Теле он: 1095) 291.90.34 Факс: (095I 291.45.34
рейшим ралли Монте-Кар-
ло. После состязания в Мо-
нако большинство сильней-
ших команд взяли тайм-аут
и не стартовали в Шведском
ралли, но на следующий
этап в Португалии они вы-
ставили свой сильнейший
состав. И немудрено, ведь
Шведское ралли шло в зачет
первенства мира лишь для
пилотов-ралл истов, а Пор-
тугальское вЂ” еще и для
фирм-производителей авто-
мобилей.
Уже не в первый раз Пор-
тугальское ралли стартует
на знаменитом автодроме
Эшторил. Здесь собралось
несколько тысяч португаль-
цев, чтобы посмотреть на
довольно редкое зрелищевЂ”
состязание лучших ралли-
с".ÃÎ Â м и f) а.
Пролог выиграл ветеран
из Финляндии Марк ку
Ален. Однако, настоящая
борьба началась на следую-
щий день, когда свыше ста
участников выехали на жут-
кие асфальтовые дороги,
уводящие их высоко в горы.
В начале лидировал фран-
цуз Франсуа Делекур на
полноприводном форде
Сьерра, после десяти пер-
вых спецучастков он опере-
жал занимающего вторую
позицию Андреа Аньини
(Lancia) более чем на полми-
нуты. Следом за ними шли
остальные фавориты
Массимо Бьязион (Ford),
Юха Канккунен (Lancia),
Карлос Суэйнс (Toyota),
Маркку Ален (Toyota), Ар-
мия Шварц (Toyota), Кен-
нент Эрикссон (Mitsubishi),
Тимо Салонен (Mitsubishi).
Первой серьезной потерей
стал сход победителя ралли
Монте-Карло француза
Дидье Ориоля. После триум-
фа в Монако от него, естест-
венно, ожидали не менее ус-
пешного «ыступления и
здесь, в Порту галии. Одна-
ко, уже после третьего
с п е цучастка Ориол ь «ыбыл
из числа гогпциков. В компь-
ютерной начинке его «наво-
роченной» Лянчии что-то
закоротило или замкнуло,и
капризная супер-машина
просто-напросто отказалась
ехать дальше. Соревнование
между тем продолжалось.
Франсуа Делекур пытался
создать задел и не снижал
темпа.
Между тем, стоило маши-
нам перейти с асфальта на
гравий, как Делекур столк-
нулся с проблемами в своем
Форде. Уже на первом ДОПе
второго дня двигатель ма-
шины не вынес ритма, пред-
ложенного молодым фран-
цузским раллистом, и пере-
грелся. В итоге Делекур вы-
нужден был прекратить
участие в ралли.
Именно в этот второй день
состязаний Юха Канккунен
начал свою, как потом ока-
жется, решающую атаку на
лидирующие позиции, он
упорно, неудержимо нара-
щивал и наращивал скоро-
сть. Неоднократно Канкку-
нен выигрывал у своих кон-
курентов сложные скоро-
стные спецучастки и в
конце дня по итогам двадца-
ти ДОПов довольно неожи-
данно для многих вышел на
первую позицию. На второй
же сумел вначале удержать-
ся другой пилот ЛянчиивЂ”
молодой итальянец Аньини,
на которого, кстати, доволь-
но здорово наседал его
опытный соотечественник
Массимо Бьязион. На этот
раз форд Сьерра трехкрат-
ного чем пиона мира явно
вел себя значительно при-
ли шее, чем во время первой
гонки сезона вЂ” ралли Мон-
те-Карло. У Бьязиона даже
появились шансы в четвер-
тый раз выиграть Порту-
гальское ралли, тем более,
что «матадор» Карлос Сайнс
испытывал довольно серьез-
ные проблемы со своей но-
вой Тойотой Челикой. Воз-
главляемая Сайнсом тройка
не сломалась задняя подве-
ска. Отрыв от Сайнса про-
должал увеличиваться.
Единственным подарком
испанскому раллисту стал
конец второго дня ралли,
когда Андреа Аньини, не
справившись с бременем
лидерства и потерпев неуда-
чу на нескольких сложных
ДОПах, пропустил вперед
Карлоса Сайнса. Однако,
вслед за Карлосом пилота
Лянчии опередил и воспря-
нувший духом Массимо
Бьязион на Форде.
Именно между Бьязионом
и Сайнсом развернулась за-
тем настоящая битва за вто-
рое место. Бьязион шел по
трассе как в свои лучшие го-
ды и вначале держался вро-
вень с «матадором», а затем
после ошибки Сайнса в вы-
боре резины на последнем
спецучастке третьего дня и
вовсе сумел опередить ис-
панца.
Последний день Порту-
гальского ралли не внес осо-
бых перемен в стане лиде-
ров. Уверенно преодолев все
ухабы и ловушки последних
десяти ДОПов, победителем
Португальского ралли впер-
вые стал «царствующий»
чемпион мира Юха Канкку-
нен. Эта победа вЂ” пятнад-
цатый триумф Канккунена в
мировых авторалли. Совсем
немного осталось таких со-
ревнований мирового уров-
ня, где Юха еще не одержи-
вал победы. Теперь Канкку-
нену, вышедшему в лидеры
нынешнего чемпионата,
предстоит поездка в Кению,
где на трассе ралли Сафари
ему предстоит защищать
свой прошлогодний титул.
А в Португалии второе ме-
сто занял Массимо Бьязион,
который все-таки опередил
Карлоса Сайнса. Как види-
те, Тойота проиграла не
только Лян чик, но еще и
форду. Интересно, что Че-
лика Сайнса вообще доби-
ралась на финиш чуть ли не
«ползком», после того как
на ней напрочь отказал тур-
бонагнетатель двигателя. В
довершение несчастий, сва-
лившихся на команду Тойо-
ты, ксюрприз» преподнес
возбужденный борьбой не-
мец Армин Шварц. В тот мо-
мент, когда Сайнс ковылял к
финишу, мимо него «про-
свистел» на полном ходу
Шварц, и эта совершенно не
нужная спешка привела
слишком горячего гонщика
к печальному финалу: он
вылетел с дороги, уступив
уже почти завоеванное вы-
сокое четвертое место свое-
му опытному и спокойному
коллеге Маркку Алену. Все
другие пилоты также подня-
лись на одно место вверх.
Наиболее интересным ре-
зультатом стало девятое ме-
сто молодого гонщика Кар-
лоса Менема, сына прези-
дента Аргентины. Выступая
на новой Лянчии, подготов-
ленной по группе N, он не
только впервые получил оч-
ки в зачет чемпионата мира,
но и опередил всех соперни-
ков в своем классе машин.
Похоже, что со временем
из него может вырасти гон-
щик.

¹6
Разговоры о бедственном положении экс вЂ” спортсменов ведутся
в последнее время повсеместно и постоянно. Спору нет, не всем
удалось обеспечить себе безбедное существование после завершения
карьеры, многие действительно нуждаются в поддержке. Но не следует
забывать и о том, что спасение утопающих вЂ” дело рук самихутопающих.
Сей факт лишний раз убедительно подтвердили зстонские гонщики,
устроившие в начале марта в Таллинне международную выставку
Рей сТек'92.
ОПЕЛЬ-ЛОТОС
ла победнее, в основном из-за
высоких транспортных расхо-
дов. Иностранцы в большин-
стве своем решили на первый
раз просто посмотреть, что из
этой затеи выйдет, наши же,
как всегда, слишком стеснены
в средствах. Так, НАМИ при-
ехал с мелкими деталями и
фотографиями, оставив дома
знаменитый прсгготип Апель-
син... на чем и сэкономил 50
тысяч.
В общем, львиную долю
экспозиции составили мото-
циклы, доставленные йле-
рами из Скандинавии. тояли
они, правда, не только для
«мебели». Любому мальчиш-
ке, у которого в кармане заве-
домо не более пятерки, разре-
шалось не только потрогать
свою мечту, но и сесть в седло.
По словам дилеров, наи-
большим спросом пользова-
лись кроссовые модели: 80-
кубовая Хонда идет за 3 тыся-
чи долларов, а 250-кубовый
Сузуки вЂ” примерно за 9 ты-
сяч. Дорожных машин набра-
лась добрая дюжина вЂ” от мо-
гучего Сузуки GSX-R1100N (4
цилиндра, 147 л.с., более 200
км/ч, около 10 тысяч долла-
ров) до очаровательной лег-
кой итальянской Априлиа
Футура. Ошеломляли публи-
ку легендарные американ-
ские подвесные моторы Мер-
кьюри, особенно 100-сильный
вЂ” в pocr среднего человека.
Автомобилей же на выстав-
ке было всего шесть. Бело-
снежный, появлявшийся и на
наших ~сгсах Рейнард-903
Тойво Асмера, ставшего ныне
представителем таких гран-
дов, .как Чемпион (свечи),
Гудьир (покрышки), Тебойл
(масла); пятилетней давности
ралли-~ссовый Форд RS-
200 Эволюция 2 известного
инского гонщика Пекки
антанена; «боевой» автомо-
биль ба~, призванный, как и
вышеназванные матшюны, ук-
расить экспозицию.
Малое таллиннское пред-
приятие Кавор представило
два образца своей продукции.
Во-первых, карт Эстония К-
10, оснащенный двигателями
рабочим объемом 50 или 85
к б.см. Во-вторых, Эстонию-
25, соответствующую форму-
ле-3 во всем, кроме бензоба-
ка, сделанною пока из стали,
ЕБЕЗЫЗВЕСТНЫЙ
Урмас Пыльд в со-
ставе профессио-
нальной команды
Апекс вместе с москвичом
Виктором Козанковым в ми-
нувшем году вполне достойно
выступил в чемпионате Вели-
кобритании на автомобиле
Ральт КГ-35 рмулы-3. Но
возникли проблемы с фииан-
сированием команды,и заслу-
женный гонщик оказался не у
дел. Однако рук он не опу-
сгил, а решил попробовать се-
бя в бизнесе, благо возможно-
сти и связи были. В результате
появилась фирма Апекс рэй-
синг Эстония, которая, зару-
чившись финансовой поддер-
жкой Таллиннского авиатран-
спортного предприятия, стала
основным организатором пер-
вого на территории бывшего
СССР мотор-шоу вЂ” выставки
спо ной техники.
редприятие изначально
задумывалось как полуком-
мерческое, что в значитель-
ной мере предопределило со-
став его учасгников, подавля-
ющее бол чинство которых
являлось официальными
представителями крупней-
ш~их фирм-производителей
комплектующих и аксессуа-
ров для гоночной и спортив-
ной техники, а также экипи-
ровки для профессионалов и
любителей в странах Балтии.
Поэтому нередко можно было
оказаться свидетелем нео-
бычной для выставок каргины
купли-продажи приглянув-
шихся экспонатов, причем
едиеиеое еое е ие оеиугииели
цены преимущественно в
финских марках. Кстати, в со-
седнем зале крупнейшего па-
вильона Таллиннского Выста-
вочного центра расположился
хоть и временный, но вполне
ЭСТОНИЯ вЂ” 25
(сама одноименная фирме,
как и Опель с Воксхоллом,
принадлежит Дженерал Мо-
торз Корпореишн) Использо
вание практически серийной
механической части сделало
автомобиль максимально
простым, доступным по цене,
чем и о~сняется его огром-
ная популярность во всем ми-
ре. Для нас же Опель-Лотос
является пока только краси-
вым зрелищем, ибо 15 тысяч
фунтов вЂ” это много больше,
чем 10 тысяч «зеленых» за Эс-
тонию-25.
Завершая обзор увиденно-
го, можно смело сказать, что
первый блин в Таллинне не
вышел комом. Интерес публи-
ки оказался выше прогнози-
руемого, и это вселяет надеж-
ду, что в будущем выставка
превратится в солидное еже-
годное мероприятие. По сло-
вам ее организатора господи-
на Пыльда, рассчитывающе-
го совмесгить на след ющий
год мотор-шоу с вы рами
мисс Эстонии, для размеще-
ния всех уча~ников понадо-
бится уже не только соседний
зал, но и второй этаж. Воз-
можно, тогда и из России при-
едет кто-нибудь кроме петер-
бургского Кировца с шесте-
ренками и HA И;..
вЂ” алюминиевый не выдержи-
вает нагрузок, а подходящи-
ми полимерами ирма сейчас
не располагает. узов автомо-
биля вЂ” алюминиевый моно-
кок мха;ой sacro 34 кг запол-
нен вспененным пластиком,
придающим конструкции по-
сле отвердевания дополни-
тельную жесткость. Это бла-
готворно сказывается на ра-
боте подвески, пружины ко-
торой, как и на «старших»
формулах, виесеиь~ внутрь
корпуса, а их коромысла свя-
заны со стойками по прогрес-
сивной схеме «пуш-род» (так
называемая «толкающая
штанга»). По желанию поку-
пателя устанавливается один
из трех типов двигателя и под-
бирается комплектация вЂ” ос-
новные характеристики пред-
ставлены в приведенной ниже
таблице.
Эстония-25 неплохо пока-
зала себя в прошлогодних со-
ревнованиях, доказав, что мо-
жет соперничать с Рейнарда-
ми и Ральтами. Вполне при-
лич~~ый результат вЂ” пятое
место из 35 астников в этапе
шведского как Балтик Кап и
второе в общем зачете в Ис-
терн Кап, проходивше м на
трассах Польши и Германии.
И, наконец, безусловной
звездой мотор-шоу стал но-
вейший автомобиль формулы
Опель-Лотос (на Британских
Раллийный ФОРД RS-20О
ного мира. Разнообразное
реддийиое ~боруд еиеи~ вЂ” ог
сидений и ремней безопасно-
сти до дисков сцеплениявЂ”
знаменитой итальянской же
марки Спарко, снабжающей
такие команды, как Лянчия и
Пежо. Рули и рукоятки рыча-
еоее и геиеродьиеги диетрибь-
кгтером японских шлемов
Арай и собирается не только
продавать их («как у Менсел-
ла» стоит около 600 долларов,
попроще вЂ” от 100 до 400), но и
снабжать специальной
полицейской моделью экс-
коргные подразделения сна-
чала в Прибалтике, а потом,
возможно, и в Москве, нач~
тем самым освоение нашего
бее грани пгго рыии .
Что касается собственно
техники, то здесь каргина бы-
А.Эпшп1б йн, фппт
В. МАТВЕИЧУК,
журнал АСТУР
Эстония-25
пель-Лотос
Калибра
HBT или Вебер ( х 2)
158
5-скоростная Хьюланд МК9
Хьюланд
Лада 1300
Лада
105-115
Лада 1600
Вебер
145-160
5-скоростная 3А3 Кавор
Сакс Сакс
Дисковые вентилируемые на всех колесах
Из легких сплавов
13" Авен, Мибвпен, Гудьир
До 60
Лада
13"
13" Бриджстоун
До 30
450
2450
4050х1640х960
4,5
260
Простор
460
430
2600
4130 х1710х 1070
Нет данных Нет данных
Нет данных Нет данных
4130х1660х1070
Нет данных
Нет данных
Примечания. Ускорение вЂ” от 0 до 100 км/ч; НВТ вЂ” непосредственный впрыск топлива, мощность приведена
для Опель-Лотоса при использовании двух карбюраторов.
Шлемы фирмы АРАЙ
° °
° ° ° °
° i i°
солидный автомобильный ма-
газии фирмы Коммест Трей-
динг Лтд., предлагавший мо-
дели таких ма к, как Форд,
Опель, Фиат, ежо и Тойота
по ценам ниже западных.
Торговля за СКВ стала в Тал-
линне явлением заурядным,
валюта у горожан имеется.
Ассортимент демонстр у-
емых экспонатов-товаров был
исключительно широк. Огне-
упорные комбинезоны, пер-
чатки и обувь (даже «с плеча»
извесгных спортсменов)
итальянской фирмы ОМР,
«одевающей» весь цвет гоноч-
Двигатель
Карбюратор
Мощность, л.с.
Коробка передач
Сцепление
Тормоза
Колеса
Покрышки
Запас топлива, л
Масса, кг
База, мм
Габариты, мм
Ускорение, с
Макс. скорость, км/ч
гов КПП Райд, поставщика
Ламборгиии и Мазератти. Ди-
агносгическое и электронное
оборудование Soш, перво-
классные американс~е инст-
рументы МакТулз, масла и
присадки Валволайн и Мобил.
Экипировка для любителей
острых ощущений Сикисало и
бесчисленные сувениры, май-
ки, наклейки.
Неизменный интерес вызы-
вал стенд одного из организа-
торов, мотогонщика Юри Pa-
yAcmca, призывно сияющий
кроссовыми Хондами. Кстати,
Гоегедеей еclo~и
островах ее знакхг как Вокс-
холл-Лотос). Мистер Стив
феллоуз, в недавнем про-
шлом гонщик, а ныне менед-
жер отделения Дженерал Мо-
тррз Евроспорт, рею~ил под-
держать многообещающее
начинание молодых эстон-
ских коллег. Во многом благо-
даря его стараниям посетите-
ли выставки получили уни-
кальную возможность близко
познакомиться с машиной, на
которой разыгрываются на-
циональные первенства почти
по всему континенту. По
своей конструкции она очень
близка к формуле-3, однако в
качестве силового агрегата
применяется только архисов-
ременн~.тй 4-цилиндровый 1б-
клапанный 2-литровый бес-
карбюраторный двигатель от
купе Опель/Воксхолл Калиб-
ра. Разработку проекта осу-
ществили в легендарной «ко-
нюшне» Формулы-1 Лотос

ХАЙ вЂ” ЭЙС
КОРОЛЛА
Доступные цены и поставка в Москву в течение месяца во время
Японской торгово вЂ” промышленной выставки
в Выставочном комплексе на Красной Пресне
с 8 по 17 апреля 1992 года
Дополнительную информацию можно получить у стенда СУМИТОМО КОРПОРЭЙШН на выставке
MMTOMO
КОРПОРЭЙШН
ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО В МОСКВЕ
123б10 Москва, Краснопресненская наб,, 12, цМТ
офисы 1202 вЂ” 1205
Телефоны: 253-22-80, 81
Телекс: 413134 «413134 SUMIT SU»
ПРЕДСТАВИТЕПЬСТВО В НАБАРОВСКЕ
Хабаровск, 080022
ул.Чехова, дом 4 вЂ” 212
Тел. 34 вЂ” 2б вЂ” 07, 34 вЂ” 28 вЂ” 00
Телекс 141179. Телефакс 342800
SUMITOMO CORPORATION TOKYO OFFICE
Motor Vehicles dept.No. 2
2 вЂ” 2, Hiltotsubashi 1 вЂ” chome, Chiyoda-ku, Tokyo, 100, Japan
Теlех: J22202, /22203 SUMIT

1992
¹6
«ИВЕКОи
с&lt;TAT
ХОТЯТ
ДРУЖИТЬ
CC j&
ОСВАИВАЕТ
ВОСТОЧНУЮ ЕВРОПУ
В КОНЦЕ января фирма Ауди предста-
вила новую версию своей «восьмидеся-
той» серии Ауди 80 1 9 TDI. Автомобиль
оснащен турбодизелем мощностью 90 л.с.
(4000 об /мин) с максимальным крутящим
моментом 182 Нм (2300-3000 об/мин}.
Впечатляет экономичность: при движе-
нии со скоростью 90 км/ч расход топлива
составляет 3,8 л ма 100 км, при 120 км/ч
вЂ” 5,2 л, при городском цикле вЂ” 6,2 л
на 100 км.
Ауди 1.9 TDI выделяется и темперамен-
тностью среди «одноклассников» с дизель-
ными моторами. Максимальная скорость
вЂ” 174 км/ч, время разгона от 0 до 100
км/ч вЂ” 14,1 с.
Цена автомобиля вЂ” 35 450 немецких
марок.
ПОХИТИТЕЛ
ДОДжЕй»
ПРОШЛОЙ осе
надских подростк
ключа завести авт
нялись угонять м
ниями шаловливь
ползла в полицейс
за последний ква
аж 19 процентов.
цы приноровилис
ки Додж-Омнн, а
вообще испорчена
нью четверо
ов додумались,
омобильный д
ашины одну за
~х отроков час
кой отчетности
ртал истекшег
Хорошо еще, ч
ь угонять тольк
то статистика
безнадежно.
n JIH.
АВТОКАТАСТРОФА ПО ФАМИЛИИ СМИТ
терью Паулиной Смит, ме
справилась с управлением
и попала в занос; автомо-
биль трижды перекувыр-
нулся через крышу, однако
женщины странным обра-
зом остались невредимы-
ми. Прибывший ма место
происшествия инспектор
полиции Тревор Смит an-
ГОВОРЯТ, Смит вЂ” самая
распространенная фамилия
в Америке. Что ж, может,
оно и так. Но в Австралии
Смитов, кажется, еще
больше. Вот что случилось
несколько лет назад непо-
далеку от Сиднея.
Коралия Смит, ехавшая в
автомобиле со своей ма-
росил свидетеля ДТП по
имени Рассел Смит и вы-
звал по радио грузовик-
буксировщик, чтобы отта-
щить изрядно помятый ав-
томобиль с дороги; тем
временем подъехала «ско-
рая помощь», мо водитель
ее, Росс Смит, убедившись,
что пострадавших мет, по-
кинул место происшествия. А
когда наконец подоспел бук-
сировщик, то выяснилось, что
за рулем его сидит человек
по имени Робин Смит!
Итого шесть Смитов в
одном-единственном ДТП,
и только двое из них
родственники. Не слишком
ли много?...
ПРО НОВУЮ Мазду
RX-7 модели 1993 года мы
уже сообщали в ¹ 2-3
за этот год вЂ” в связи с ее
дебютом на автомобиль-
ной выставке в Лос-Анд-
желесе в первых числах
января. Там ее встретили
прохладно из-за анти-
японских настроений
среди американских ав-
томобилистов, и при
всех своих положитель-
ных качествах новинка
прошла в общем-то не-
замеченной. Учитывая
это, фирма решила зая-
вить о себе во весь голос
на Женевском автосало-
не, чтобы ее новую мо-
дель заметили хотя бы в
Европе, вЂ” и организова-
ла машине «громкий де-
бют». В момент совлека-
ния покровов с зачех-
ленного автомобиля,
воздвигнутого на под-
иум, несколько стати-
стов, переодетых швей-
царскими национальны-
ми гвардейцами, дали
холостой залп из двух
декоративных пушек.
Присутствовавшие в
экспозиционном зале
американцы, где бы они
в этот момент не находи-
лись, отреагировали на
сей салют весьма специ-
фическим образом,
дружно попадали на пол,
в точном соответствии с
рекомендациями на тему
«Как себя вести в случае
нападения террористов».
Никто, к счастью, не
пострадал.
ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ ИЗ АВТОБУСА
ЯПОНЦАМ
НРАВИТСЯ ВЕНГРИЯ
ПОДЕРЖАННЫЙ много-
местный автобус в Америке
можно купить довольно деше-
во: в любом случае он обой-
дется куда дешевле, чем сред-
няя легковушка последней
модели. Месгные рукодельцы
охотно пользуются этим об-
сгоятельсгвом и, вооружась
сварочным и иным оборудо-
ванием, возводят на основе
старых автобусов настоящие
передвижные дома вЂ” с ком-
натами и террасами, кухнями
и мезонинами, плитами и ка-
минами. Фантазию «застрой-
щиков» ограничивает, с одной
стороны, уровень их дохода, а
с другой вЂ” набор имеющихся
в распоряжении инструмен-
тов. Поэтому дом на колесах
может напоминать как феше-
небельную яхту (фото 1), так и
обычнейший сарай (фото 2);
выбор внутренних удобств в
каждом отдельном случае
соответствующий. Пере-
движные дома вЂ” не прихоть,
а скорее необходимость: ес-
ли возникнут трудности с
жильем, можно в таком авто-
бусе перебраться куда-ни-
будь в милые места, найти
там бесплатную стоянку
(«сарай» на фото 2 как раз и
показан на такой стоянке) и
спокойно ожидать лучших
времен... или надеяться на
счастливый случай. (То и
другое в нынешней Америке
одинаково трудно.)
Полосе лодвтоалема ло матерелам аурелов «АОТОМОТ!УЕ ЙЕф3»,
«POPULAR MKCHAHICSa, «ROAO AHO ТВАЙЬ, «CAR AHO ORIYKR», «НОТ
ВОЬ, «МОТОВ ТИИОв м в матераалам фарм-лрепзаортелей.
«АУДИ» ЭКОНОМИТ
С КРУШЕНИЕМ коммунистического режима в Венгрии
многие автомобилестроительные компании с мировым име-
нем начали проявлять к ней интерес.
Японская Сузуки предложила венграм собирать микро-
литражку Сузуки-Свифт (типа нашей Оки). Для этого пред-
полагается построить завод по выпуску кузовов производи-
тельностью 70 тысяч штук в год, а сборку осуществлять из
деталей и агрегатов, привезенных из Японии. Такова про-
грамма на первые три года, в течение которых венгерская
сторона должна заработать средства на организацию про-
изводства остальных комплектующих.
АМЕРИКАНСКАЯ корпорация Дженерал
Моторз намеревается построить в Венгрии
завод по производству 200 тысяч двигате-
лей для легковых автомобилей в год. Кро-
ме того, у американцев есть желание осу-
ществлять сборку одной из модификаций
Опеля.
У себя на родине дела концерна Дженерал
Моторз несколько пошатнулись, видимо поэ-
тому он и решил «подлечиться» в Восточной
Европе. Q его первых шагах в России AP уже
писала. Кроме Венгрии и России у этой ком-
пании есть виды на Польшу: здесь уже вло-
жено несколько миллионов долларов. При
благополучном стечении обстоятельств Дже-
нерал Моторз обещает продолжить валютные
вливания в польскую автоиндустрию, что по-
зволит начать в следующем году на одном из
варшавских заводов серийное производство
малолитражных моделей одного из европей-
ских филиалов фирмы.
В ПРАГЕ подписан
протокол о намерениях с
целью создания в ЧСФР
совместного предприя-
тия по производству ма-
ло-, средне- и крупно-
тоннажных автомоби-
лей.
Протокол подписали
чехословацкая Татра и
европейский концерн
Ивеко. В качестве первого
шага сотрудничества пре-
дусмотрена сборка грузо-
виков Ивеко на заводах
Татры и создание сети по
продаже и обслуживанию
всех изделий Татры и
Ивеко. Кроме того, Татра
сможет использовать для
своих автомобилей. комп-
лектующие детали, кото-
рые будет производить
совместное предприятие.
Вкладом Татры в новое
СП должны стать объек-
ты недвижимости, от
Ивеко вЂ” ноу-хау и обо-
рудование.
Для Ивеко соглашение
с Татрой носит в перв~
очередь стратегический
характер вЂ” появляется
возможность закрепить
свое присутствие в вос-
точноевропейских стра-
нах. Татра, благодаря
сотрудничеству с Иве-
ко, расширит свой ас-
сортимент современны-
ми грузовыми автомо-
билями высокого каче-
ства, что даст ей
возможность тверже
стоять на ногах на за-
падном рынке.
До конца июня должно
быть завершено технико-
экономическое обоснова-
ние с целью принятия
оперативных планов, а
уже в начале следующего
года можно будет запу-
стить в производство но-
вые для Чехо-Словакии
автомобили.

Официальный дилер «Фольксваген» и «Ауди»вЂ”
компания «Фишерманз Харбор» предлагает новейшие модели
легковых автомобилей и микроавтобусов с поставкой
в Москву и Санкт-Петербург.
Гарантииное и сервисное обслуживание
обеспечит техцентр в Москве.
Хс".
° Ъ °
Адрес 125047, Москва, Тверская Ямская, 14.
5-й этаж).
ел.251-3379,251-4902,251-0500.
Факс 251-4809
Техцентр, тел. 963-9077
?y
г
° °
&gt;:
'.ф у
':::й
;~у
.'с~У
.Ъг4
:л:с
° ер °
° ' ° Ф'
'Э
'1 ° ° °
° °
° ° °
«Фольксваген» и «Ауди» в Москве