Авторевю №6 за 1993 год

Теги: журнал журнал авторевю
Год: 1993
Похожие
Авторевю №6
Авторевю №6 за 1992 год
Авторевю №8 за 1993 год
Авторевю №1 за 1993 год
Текст
                    ЯЬкадит два раза в мееяц
ДРЭГСТЕРЫ И
ПРОЧИЕ МОНСТРЫ
ROLLS-ROYCE
В ЭТОМ ГОДУ
28
ЙвЙЛ
Л
В еее
,'у у
Распространяетсяво всехрегионахСНГ, Грузиии Прибалтики
АВТОЗАПЧАСТИ,
ЦЕНЫ МАРТА
ЗАКОННО ЛИ ИЗЬЯТИЕ
УДОСТОВЕРЕНИЙ3
B Н
Nissan
Path6nderвЂ”
этО тОт жЕ
Nissan
Те~тало но
по-американст':.',:

фф:',::фф ' "Яф~~ЯЯ
~@фф
II3ENAAE3A IIEIIIIIII Л
Экстернат
крепчает
Tico, корейский автомобиль
по-татарски
Заново
рожденны
федерация
Приложение
к газете
«Деловой Мир»
У ЖИТЕЛЕЙ Московской
области появилась воз-
можность сдать экзамены
на получение водитель-
ских прав без очереди. Ис-
тринское МРЭО начало
принимать экзамены у
всех, кто не захотел учить-
ся на водительских курсах
и подготовился самостоя-
тельно.
Проверить уровень само-
подготовки можно каждую
среду с 10 до 13 часов, при-
ехав с паспортом, меди-
цинской справкой, двумя
фотографиями и квитаи-
цией о переводе 615 рублей
на счет ГАИ.
Оплатить можно в любом
илиале сбербанка на р/с
01518 ОПЕРУ Мосбизнес-
банка МФО 299093 с помет-
кой «за экзамен в ГАИ».
Пока в Истре так принима-
ют экзамены лишь на кате-
горию В, но когда растает
снег, можно будет сдавать
и на право вождения мото-
цикла.
В Балашихинском МРЭО
экзамены принимаются
два раза в неделю вЂ” по по-
недельникам и средам с 9
до 16 часов. Оплачивать
нужно всего лишь 405 руб-
лей. Квитанцию можно
получить в своем ГАИ по
месту прописки.
крохотной машинки. Карбюраторттый 3-ци-
линдровый двигатель объемом 796 куб. см
развивает 41 л. с. и разгоняет 620-килограм-
мовый автомобиль до 143 км/ч. На однрм лит-
ре бензина можно щюехать 24 км, а особо
приятно разворачиваться вЂ” радиус поворота
всего 4,04 м.
Как говорится, Бог в помощь. Но, по боль-
шо~ счету, остается непонятным, почему
именно т~е машины у нас гордо называют
«народными»7 Не новость, что подобные
крошки часго выполняют роль второго или
третьего автомобиля в семье, для езды по го-
роду, за покупками. Но для наших безобраэ-
* дщзас и 6 е ра casseé, з~з-
ющих чуть ли не каждого автомобилисга
чувствовать себя участником ралли-рейдов,
это равносильно тому, что ходкть на охоту в
домашних тапочках, а не в болопиых сапо-
гах.
Может быть, все же поразмыслить о произ-
водстве автомобилей среднего класса, пусть
даже совместно с корейцами1
НЕКРОПОЛЬ громадья планов социализ-
ма вЂ” сгроительная площадка Елабужского
тракторного завода вЂ” в очередной раз при-
меряет наряды современного предприятия
по производству автомобилей. После бес-
славной кончины проектов, связанных с ~à-
ленькими «народными автомобилями» (Ока,
А-93, Fiat Panda...), эта идея вновь возроди-
лась, на этот раз в свете добрых отношений
Татарсгана и Южной Кореи.
По нашим сведениям, недавно здесь побы-
вала весьма предсгавктельная делегация од-
иой из крупнейших в Корее многопрофиль-
ных корпораций Daewoo с годовым оборотом
в 25 млрд. долларов, чтобы изучить возмож-
ность производсгва в Елабуге маленьких ав-
томобилей Tipo. Судя по всему, правительст-
во Татарстана, осознавая, что своими силами
достроить завод и тем более организовать
здесь производство современных автомоби-
лей вряд ли удасгся, весьма заинтересовано
в реализации «корейского варианта».
Что до самого автомобиля Tico, то он впол-
не соответствует уже набивш~ оскомину
концепции «народного автомобиля» в виде
Информация:
Вячеслав Варенов,
Григорий Кузнецов,
Артем Лисочкин
(СПб)
Техника:
Рустам Акини язов,
Федор Лапшин
Спорт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Соб. ввф.
Графика,
специальная
информация:
Андрей
Хрисанфов
Автомобильные выставки-ярмарки
Север, но в разных павильо-
нах. Автомобилистов преж-
де всего заинтересует третья
международная автомо-
бильная ярмарка АвтоСвб-
93, а также ДорСиб-93 и Сиб-
Гараж-93. Участвующий в
одной из высгавок автомми-
чески сгановится учаспппсом
всех. Это касается и покупате-
лей. Стоимость выставотппюс
стендов зависит от площади,
оснащенносги и времени оп-
латы. Например, самый доро-
теи п блатарю(зсеааью штшл,
в клточакпций, кроме всего
прочего, комнату для перего-
воров и два подиума для де-
socepaaes csoeos. бои-
дется при оплате в ащжле в
279600 рублей и в 324000вЂ”
СО 2 по 6 апреля в Лвтэкс-
пацаюра Bsaaco будет
проходить Мелсдувародвый
Балтийский автосалон.
В конце апреля Нижний
Новгород ждет предсгавите-
лей автомобильного мира у
себя на Нижегородской яр-
марке, а с 18 по 21 мая их го-
тов паять Новосибирск.
Ставшая уже традицион-
ной каунасская ярмарка Че-
тыре колеса ва Лайсвес Ал-
лее сосгоигся в самом конце
весны вЂ” с 29 мая по 5 июня.
Акционерное общество
Сибирская ярмарка прово-
дит целый комплекс выста-
вок-ярмарок, 'посвященных
транспорту. Все они будут
проходить в спорткомплексе
при оплате в мае. Экспоненты
из других государсгв, в том
числе и СНГ, которые исполь-
зуют в своих расчетах иную
валюту, могут расплатиться
CKB aAa рублями по курсу.
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
Наталия Доля
Наш корр.
Справка AP. Заявки на
участие в выставке-ярмарке
и ж ораааееа ие зд-
нее, чем за 10 дней до ее на-
чала по адресу: 630099, г. Но-
восибирск, ул. Горького, 16,
АО Сибирная ярмарка или
по телефаксу (3832) 23-63-
35.телефоны АО Сибирская
ярмарка в Новосибирске
(3832) 23-78-54, 23-94-69
(круглосуточно), 98-01-28,
23-66-20, 23-72-83, 98-02-03.
М. ГРКЧИПШР
Московская обл.
Набор:
Мария Дмитриева
Справка АР. Тел. Ист-
ринского МРЭО 560-33-
84. Проезд от ж/д ст. Ист-
ра авт. 46 или от ж/д ст.
Маввхиво авт. 27 до. ост.
Молокозавод. Тел. Бала-
шихинского МРЭО 524-
22-75.
-Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Ограбить инкассаторов не просто.
А очень просто
ААРк даа вкем:
121293, Москве, а/я 21
Идгезз Ьг
CEKIO5PDlldOIICO:
Р. О. ВОХ 21 Mescow,
t2t293, Russia
Теаефон: 165-66-65,
265-66-21
Теаеа~ммсе: 265-07-97
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями связи
Индекс $0003
Перепечатка
допускается
только с
разрешения
редакции
© Авторевю, 1993
Отпечатано в
типографии
издательства
«Пресса»
Тип. М 10965
::::,.'::::::::::::~в:'::::::,:'::::::::в~И:::::
::,~,::',~:::cos((6}(psy,::::::::,."и':.:
::.":М~Ммэм:.:::Ф~~::::.Ю'::.:
::::::::.:::::.-': .':-:,:::.':Жм:,-":
:'~',:::,':,:::::::laPTID.:::::".:::,:::."6666:::
,:~йвш:::::::,~,::::::::,':,':.::::::::::,':,:
6 МАРТА в Москве произошло беспрецеденжое событие
вЂ” был угнан и ограблен инкассаторский автомобиль.
Вот выдержка из сводки ГУВД: ив 18.45 по Пушечной улл.р, 9
(рка центральны р Аюай р вЂ” и"
AP) в ВАЗ-2109 43-16 МХ, где. находились два охранника
'IUQ Ирвов, перевозившие около 3,5 м: н. руб. выручки, сели
двое лиц кавказской национальности, которые, угрожая сло-
вами, потребовали отвезти их за пределы Москвы. Доехав до
стадиона Локомотив на Щелковском шоссе, они останови-
лись на эсгакаде, забрали деньги и ключи от машины, вышли
as нее, осгановили такси, номер которого не усгановлен, и
скрылись в сторону Московской области. Для розыска и за-
державнябыливеде п~ш~рекв~~-Ц итр, 2а.тбупшнвый
автомобиль был обнаружен».
Прасчуавиюи, раз унан~, яе в шли. На с случЫ
залез стравныи: жюу ~~~сса~рю важна з~росто
сесгь посгоронним ...
Мы обратились за разъяснениями к начальнику Москов-
ского ущивления инкассации Валерию Качалину.
Десятки лет инкассацией в сголице занималась единственная
цтвтралыша caysáe. И уп слв, пе дай бас, по-ео случаласв ео
все службы мгноветно поднимались на нож. Именно так про-
изотттло послеограбления инкассаторов возлеунивермага Молю-
дежвый в конце 80-х. Тогда банда была оцеплена огромными
csaess (участвовали штутрениие йюа, и иарюлеты Юкь
жекторами) и ликвидирована. С чех пор многое изменилось.
Теперь каждый коммерческий банк стремится заиметь
свою собственную службу инкассации.
Поскольку банки имеют болытте возможностей, в том числе
и фииаисоюах, туда ушли многие инкассаторы из Московского
управления. Однако все альтернативные службы не вооруже-
ны [вот ~тавроxpessses Ирпаю пе ~пр~~зш~ь((, прав-
да, многие в обход закона приобретают тазовое оружие. Такие
службы не имеют радиосвязи с выходом на милицию, да и о
надежном транспорте не очень-то думают вЂ” пример налицо.
C друзы po, ocyaap o e ~oaey»cy ~-
~зы, упльпишш из ~вве~с~~ю б ыа. Обр s
юш: иилицив вшил ую~пш д п у pesycmz o*-
ршпюк цевтрвиаюи ваптстрали толью через дта часа
Срок достаточный, чтобы преступники уехали куда угодно...
Само московское управление инкассации, потеряв былую
власть, сейчас переживает не лучшие врем~а. Несмотря на
это, оно осгалось самым «демократичным», забирая выручку
из булочных, табачных киосков, на которые «частники» даже
не глядят вЂ” им подавай деньги покрупнее. К тому же здесь,
в отличие от коммерческих фирм, гарантируется не только
сохранносгь денег, но к возмещение ущерба.
Инкассаторский автопарк (а по Москве ежедневно ходит
около 300 матттин) находится в плачевном состоянии. Маши-
ны выгнали со стоянки Центрального банка, своей базы для
ремонта нет, а у новеньких ГАЗ-3i 029 за полгода эксплуата-
ции уже поменяли все, что можно...
Что касается бронированных автомобилей (подробн]ый об-
зор см. в АР М 17 вЂ” 18, 1992), то проблем хватает к здесь.
Двенадцать полностью изношенных Labbe иа базе РАФа до-
живают последние месяцы, а, случись гололед, инкассаторы
выходят и, вопреки правилам, толкают их. фирма Ковалю из
Набережыых Челнов поставила управлению 35 фургонов
УАЗ, зшфпценных навесной броней из конструкционного
алюминия (откуда и название фирмы). Машина переобору-
дуется всего эа 10 вЂ” 15 дней, но это, увы, далеко не лучтттий
вариант. Передок слишком жжел, венбтижция слабая, есть и
еще один серьезттый минус, Hî он ~зглашенкю не подлежкт.
Друг(яе машины, по словам Качалина, не подходят для мас-
сового исполизования. УАЗ-469, который успешно бронирутот
yilacs~spoюарsseaaeascsйир~~вапыита, ю~,
великолепный Fontauto/Mercedes дорог (75 вЂ” 80 тыс. долларов
против 7,5 млн. рублей за Ковалто) и требует валтотното техоб-
ysseeses.бвроюю ю~ювоатиит у ьтч~-
тивиая, ио очень серьезная фирма вЂ” Hsaactpaac.
И все-таки служба умудряется быть на высоте. Инкассато-
ры прекрасно обучены и вооружены, автомобильные радио-
сганции Storno имеют кнопку сигн~а тревоги, который по-
сылается в центр и в ГУВД, а вскоре начнутся испыта(ния
аппаратуры определения местонахождения, входящей в
спасател,ьную спутниковую связь КОСПАС-SARSAT. Есть к
новые разработки автомобилей, о которых мы будем регу-
ля ио информировать читателей.
ем временем был ограблен еще один безоружный инкас-
сатор, иа этот раз коммерческой фирмы Иберис: преступни-
ки выхватили у него с с 10 тысячами долларов и милли-
оном рублей, после чего ыли таковы.
Стоит ли доверять после этого подобным службам7
К~ыьтар он адваниврупвеа~~юшепбялап бар
вЂ” Bliskв вЂ” уживает42 строньте Приэтом в США инкассаторы
паут, Юрж и р ру ~выкай на лю бас под рюельнае
движение, а в оллапдии не вооружены вообще...
Ф. ЛАПШИН
Fontauto/Ìåêådåü-Вепг ЗОВО вЂ” лазерная сварка брони и обилие
электроника
ЗАКОНЧИЛСЯ много-
этатиый марафон по форми-
рованию руководятттих орга-
нов Российской автомобиль-
ной федерации (РАФ).
РАФ была создана в ноябре
1991 года. Тогда ее президен-
том был избран бьп~ший в то
время главным редактором
журнала За рулем А. Логинов.
К сожалетппо, ни сам прези-
дент, ни Совет РАФ не смогли
наладить плодотворную ра-
боту. Поэтому члены РАФ,
сабравшиеси Мкве в де-
кабре прошлого года, ие при-
няли отчеттюыйдоклад А.Логи-
новаи, болеетого, ретттилисвой
сбор считать продолжением
учршдителыам ~шзфаревцюа
«Гаким образом, сосгоявше-
еся 20 марча в Москве собра-
ние членов РАФ стало, по су-
ти, трлтьии вЂ” з~~acceaa-
ным этапом создания РАФ.
Снова были споры по кан-
дидатурам, ожентпам в
Совет, снова схватки по
процедурным вопросам. Но
поднаторевтттийв аппаратных
делах координатор совета
фракций Верховиого Совета
РФ В. Новиков (он же вЂ” вице-
президент РАФ) твердой ру-
к и ~празлзл патаки сср-
стей в нужиое (кому?) русло.
Президентом РАФ на без-
~ветишюй шзюю избрав
глава АО Автоселъхозмаш-
Квшвзт(a((yeas, работезпию
ранее директором ГАЗа, а за-
тем министром автомобиль-
ной промышленносги СССР.
Випте-преэидентами сгалк: В.
Резниченко (по cIIop~), В. Ко-
новалов (IIO связям с ттромытп-
ленносчъю) а В. HoBHKoB (IIo
~юс и аюоиабилвзацнн(.
Оттетстаеиныи севере»
осгался круштьтй аппаратный
специалисг С. Ушаков.
Членами Совета РАФ as-
браны:
К. Сахаров вЂ” директор
НТЦ ВАЗа
Сп Якубов вЂ” директор НГЦ
КАМАЗа
В. Цельмии вЂ” директор Ра-
мевского грузового предттрв-
ятвя
С. Менисков вЂ” директор
СЩ Нева (С-Петербург}
И. Ермилии вЂ” президент
фирмы АСПАС (Москва)
Е Апполонов вЂ” президент
фирмы Апиоло (Яр(хз~авль}
О. Яровой вЂ” начальник
ЦАМКа, вице-президент НА-
САК
И. Левятов вЂ” президент
фирмы Лидекс (Москва)
М. Савин вЂ” эам. председа-
теля Ассоциации мелсдуна-
родных автомобвлыиых вере-
возчиков (Москва)
А. Сафонов вЂ” руководи-
тель Центра автоспорта АЗЛК
А. Лосич вЂ” фирма АСТУР
(Москва)
В. Музычук вЂ” президент
фирмы МАСКА (С-Петер-
'~)
О. Гуджояи вЂ” проректор
МААИ (Москва)
А. Кузнецов вЂ” директор
фю, T~ p (A(sspos,
автополкгон)
М. Гольд вЂ” начальник СГК
ВАЗа (Тольятти)
Б. Щербаков вЂ” зам. предсе-
дателя Российского общества
автомобилистов.
А вот кто возглавил комите-
ты по видам авгоспорта:
И. Левятов вЂ” комитетралли
А. Клопкчев вЂ” комитет
ралли-марафонов
А. Федоров вЂ” комитет чре-
ковых гонок
В. Скрыль вЂ” комитет кар-
А. Лосич вЂ” комитет коль-
цевых гонок
Л. Майоров вЂ” комитет не-
традиционных видов
Г. Лерман вЂ” комитет кросса
М. Назаров вЂ” комитет тех-
ники
Т. Соколова вЂ” комиссия
судей
Итак, посты распределе-
ны. Теперь нужна работа.

1993
ЖОШЬвЂ”
Электричество:
напряжение скачет
не поедешь
К. ФЛИНТ
И !
Г. КУЗН3?ЦОВ
Только по подписке
можно получать АВТОРЕВЮ»
по рекордно низкой цене!
цррддйд gggg3 ~ó~, ууодщусни вЂ” 20 рублей в месяц,
Подпирга рргдниюнгтрн вргнгаг аудндрггггергг ранен.
г ~ ~ ~в ~ ~и~ ыыв ~иыв ~ ° чвв ~ еию ~ ~ ~ ~в~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~~ °
ЭТО вЂ” не обзор цен или распространенно-
сти импортных масел. скорее вЂ” просто путе-
вые заметки корреспондента АР, блуждав-
шего по московским магазинам в поисках
хорошего масла.
Начнем, пожалуй, с моторного масла. Са-
мыми распространенными являются масла
VALVOLINK u TKDEX. VALVOLINK ALI;
CLIMATK 10ЪЧЗО стоит 875 вЂ” 1500 руб. за
литр, ТЕРЕХ UNIVERSAL (15W40) и SUPKR
UNIVKRSAL (15W40) продаются по 5 вЂ” 7,5
тыс. руб. за пятилитровую канистру. Кроме
того, можно встретить и ТЕХАСО
НА~О3ЛХЕ по 3,6 вЂ” 4,5 тыс. руб. за 5 литров.
Все эти масла изготовляются на натураль-
ной основе. Кроме того, в московских ком-
мерческих изредка попадаются масла
фирм ТЕВ ОП„CANADA OIL и даже
CASTROL СТХ Случаи эти единичны, поэ-
тому и цена «эксклюзивна» вЂ” б вЂ” 10 тыс.
руб. за пятилитровую канистру. Но больше
всего в магазинах различных «загадочных»
масел типа KROON OIL или СЕКГПР1ЕК.
Возможно (даже почти наверняка), эти мас-
ла лучше отечественного, но разница в цене
между такими маслами. и, скажем,
VALVOLINE не так уж и велика, чтобы вы-
искивать призрачные выгоды. И еще одна
peio «e~« «тете«ем Едет~о«е~м»
коммерческих: не верьте на слово продав-
цам. Пример1 Трансмиссионное масло
MOTUL М(ИЧЛ.СЕАВ 73Ю90 (по 4000 руб. за
литр) продавец упорно называл моторным.
Так что прежде, чем идти искать масло, за-
гляните в AP № 1, 1993 и прочтите статью
«Масло должно быть масляным», там в
очень доходчивой форме описана класси-
фикация масел.
Раз уж мы заговорили о трансмиссионных
маслах, то отметим, что в коммерческих уда-
еогрепнь, «роме уш~~нугого
MOTUL, лишь VALVOLINE РЕ2БЮХ II, да и
то вЂ” оно предназначено только для автома-
тических коробок передач. Похоже, единст-
sew' верный путь для искателя хорошего
трансмиссионного масла вЂ” валютный мага-
зин.
Таковых s Москве множество, масло
продается даже в супермаркетах, что уж
говорить о «валютках» с запчастями. За-
ходишь в такую и сразу понимаешь: со-
всем другое дело! SHKLI„CASTROI„BP и т. д.
Но и цены... Например, BP VISCO 2000вЂ”
$19 за 5 литров, CASTROL GTX вЂ” $19,95, а
синтетическое масло CASTROL FORMULA
RS вЂ” уже $48,90, но зато какое масло...
Трансмиссионных масел тоже хоть залей-
ся: синтетическое CASTROL TAF Х
$7,75 за 0,5 дитра, для автоматических ко-
робок BP А%УТКАХ G вЂ” $22 за 5 литров. В
большинстве магазинов все это можно
приобрести и за рубли по «внутреннему
курсув (обычно он выше официального на
70 вЂ” 90 рублей за доллар). Кроме того,
именно на валютных прилавках огромный
выбор тосола, тормозной жидкости, жид-
костей для бачка омывателя, а также шам-
пуней, полиролей и других хитрых тюби-
ков и упаковочек. В общем, глаз радуется,
а карман нервничает.
В такой ситуации дать конкретный со-
вет очень сложно. В коммерческих все,
конечно, дешевле, но при этом выбора
практически нет, да и опасность на-
рваться на подделку или некачествен-
ный товар существенно выше, чем в «ва-
лютках». Так что, если,вы уж решили
тщательно ухаживать за машиной, то
вывод только один (хотя и для кармана
печальный).
В ЭТОМ номере мы пред-
лагаем нашим московским
читателям познакомиться с
ценами на некоторые товары
из обласги автомобильной
электротехники.
Одной из самых весомых ве-
щей (как в прямом, чак и в пе-
реносном смысле) являются
аккумуляторы. Приведем не-
сколькорекомендаций для по-
купателей. Обычные «черные»
azwyxymrropm cro&gt rr ок ло
тыс. руб., а вот батареи Подо-
льского завода в симпатичном
белом пластиковом корпусевЂ”
20 вЂ” 30 тыс. руб. Гораздо доро-
же хорошие импоргные акку-
муляторы, например, УАКТА.
Большое разнообразие вЂ” в ва-
лкпных магазьшах ($55 вЂ” 90 в
зависимосги От модели), нО ес-
ли поискать эти аккумуляторы
по коммерческим (где они все-
таки появляклся), то можно
не только расплатиться руб-
лями, но и сэкономить 2 вЂ” 5
тысяч.
Не менее крупными (опять
же, во всех смыслах) являют-
ся генераторы и стартеры.
Ге1нераторы в Москве стоят
12 вЂ” 18тыс. руб., причем цена
в первую очередь зависит не
от модели, а от места прода-
жи. Стартеры сохраняют бо-
лее стабильные цены и про-
даются по 22 вЂ” 25 тыс. руб.
Остальные электромоторы и
моторчики стоят так: мото-
рчик бачка омывателя
700 вЂ” 1000 руб., мотор стекло-
очистителя вЂ” 5,5 вЂ” 7,5 тыс.
руб. в зависимости от моде-
ли, а вентилятора «печки»вЂ”
2,5 вЂ” 8,5 тыс. руб.
«Классические» распре-
деднтедн ежнжнн~ ер~д-
ются по 7 тыс. руб., а комму-
таторы для «восьмерок» вЂ” по
1,5 тыс.
Коль речь зашла о системе
зажигания, коснемся и све-
чей. В марте они стоили око-
ло 1000 руб. за комплект оте-
чественных и около 4 тыс.
руб. за импортные (напри-
мер, самые распространен-
ные в Москве французские
BKRU ULTRA). Комплект вы-
соковольтных проводов в
разных местах можно ку-
пить и за 1,5, и за4тыс. руб.
Остальные провода (про-
водка) можно купить за 4 вЂ” 5
тыс. руб., а если покупать пе-
реднюю и заднюю проводку
Отдельно, то каждая обойдет-
ся в 2 вЂ” 3 тыс. руб. Упомянем и
о сжимости «прикуривателя»
(дАя запуска мотора, а не для
сигарет). Его можно приобре-
сти за 1,5 вЂ” 2тыс. руб. В пару к
«прикуривателю» можно ку-
пить зарядное устройсгво за 3
(совсем простенькое) вЂ” 15
(серьезное) тыс. руб.
Цены замков зажигания
напрямую связаны с мо-
делью: для ВАЗ-2108 вЂ” 8 вЂ” 15
тыс. руб., а для ВА3-2101 вЂ” 07
вЂ” 5 вЂ” 7 тыс. руб.

ОЗНИЧНЗЯ Л О ЩЖЭ В ГО O4RX
-03-11
° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ~ ~° вЂ” g Jl д
NN А@@ф%.
ъййхух~~йиь Яъ с YF, ° ° ' v
° °
ля о ормления подписки на газету или
журнал, а также для переадресования издания
бланк абонемента с доставочной карточкой запол-
няется подписчиком чернилами, разборчиво, без
сокращений в соответствии с условиями, изло-
женными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресо-
вании издания, а также клетки «ПВ вЂ” МЕС-
ТО» производится работниками предприятий свя-
зи и Роспечати
Л NSOCTOK
еленоград
емерово
шинев
аснообск
асноярск
насс
NNCK
. Новгород
ОВОС N CK
( )
(095} 534-42-
(3842) 52-66-
(0422) 26
(3832) 48-46-
(3912) 36-42-
(35135) 9-86-
(0172) 41-19-
(8312) 33-92-
(3832) 69-75-
овороссийск (
ятигорск {
остов-на-Дону(
° -Петербург (
аганрог {
ОМСК
&
а
абаровск (
елябинск (
нгельс (
1 )
} 7-
} 66-
1Ю) 164-
) 3-
) 77-
) 34-
10) 21-
12) 60-
11) 2-

WN ll MNllllRN
Прокуратура суд и законвЂ”
против переэкзаменовок в ГАИ
В печати продолжается критическийанализ Закона, усиливающего административную
ответственность за нарушения правил дорожного дачжения. Большинство авторов не
просто констатировали, что этот нормативный акт посягает на основные права и
свободы человека и гражданина России. Ониубеждены, что это вЂ” мертворожденный
Закон, инородное тело в современном организме нашего общества, что он не будет
реализован на большей части России, а вскоре отменен в целом или по частям.
Виктор ДЕНИСОВ,
кавдидат юридических ваук, заместитель
ответственвого секретаря секции
социологических проблем
Межрегионалтвого межведомствеввого
научно-методического совета по
ттропагавде законодательства, заковвости,
этики и морали ХХ века
I I 1:
1 3
° 11
11
° °
° e ° ° °
' ° °
° °
° °
I I I
° 1 III
111
° °
° ° ° е
° °
° 9 ' ° н ° °
° °
° ° °
г ~ e r
il °
° °
° е °
ИЗ МНОГИХ краев и областей поступа-
ют сведенья, что до 80 статей администра-
тивного законодательства отменены на их
территории местными Советами. Вот при-
мер. Закон предусматривал определен-
ные санкции относительно военнослужа-
щих МО, МВД, МБ. Этим по-своему гор-
дились, давая интервью, руководители
ГАИ. «Теперь, мол, у нас все равны на до-
роге», вЂ” заявляли они.
Давайте кое-что вспомним. Закон в окон-
чательной редакции был принят 24 декабря
1992 г. А через месяц вЂ” 22 января 1993 г.вЂ”
подписывается другой Закон, «О статусе
военнослужащих». В нем е~ раздел IV
«Огветственность военнослужащих». В
статье 26 этого раздела «ответственность
военнослужащих за правонарушения»
пункт 3 гласит «...При этом к ним не могут
быть применены административные взы-
скания в виде штрафа, лишения водитель-
ских прав, исправительных работ и админи-
стративного ареста».
По точному смыслу этой статьи военнослу-
жащего нельзя наказать ни за одно наруше-
ние ПДД.
Таким образом, целая новелла Закона от 24
декабря 1992 r. прекратила свое существова-
ние. В настоящее время борьбу за свои щ&gt;
натали юшалиАн. Ос беюю уралаз
ными ногами. Ибо автомобиль для нихвЂ”
единственное средство передвижения. Ранее
их нельзя было лишать водительского удо-
crosepeaas. А по Закону от 24 декабрявЂ”
можно. Если Верховныи Совет пошел на-
встречу военнослужащим, наверное, он за-
щитит ра внюлиАав.
В AP М4 я писал о неправомерности введе-
ния водительских карточек и взимания пла-
ты за их выдачу. Но есть еще одно более серь-
езное беззаконие, которое повсеместно на-
саждается госавтоинспекцией. Называется
оно в среде водителей просто вЂ” «переэкза-
меновка» или «пересдача». А на языке юри-
сгов вЂ” специальный вид наказания. Состоит
он в том, что по окончании срока лишения
щива управления водителю сейчас не воз-
вращают автоматически удостоверение, а
направлвшт дату ~~ Ю~шю» sss e.
нов.
Я внимательно просмотрел администра-
тивное законодательство и такой санкции не
нашел ни в одной статье. Однако в руки мне
попался интерестюый документ, датщюван-
ный октябрем 1990 г. Он называ~я «Проект
(подчеркиваю вЂ” проект) Указа Президиума
Верховного Совета РСФСР «О внесении as-
менений и дополнений в Кодексе РСФСР об
административных правонарушениях».
Вдумайтесь: Указом ПВС РСФСР от 5 апреля
1999 . essmcep~~ce sesouoAasuuumc
битлы внесены гуманные, демократические
преобразования, ликвилщюван пресловутый
талон предупреждений. А ровно через год
ГАИ уже стремится вернуть все на кр своя.
И планирует след щие статьи Ко РСФСР:
Статья 32.1. «ВЕРКА ЗНАНИЙ ПРА-
ВНА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»: и Проверка
знаний правил дорожного движения как ме-
ра административного взыскания состоит в
прваудвтелююн р ленни грайданюю
на теоретический экзамен по знанию правил
дорожного движения.
В случае несдачи экзамена водительское
удостоверение изымается.
К повторному экзамену гражданин допу-
скается через пять дней, но не более трех раз.
Далее к проверке знаний правил дорожного
движения он допускается после прохожде-
ния дополни~тельного обучения».
Посчитайте, сколько стоит сейчас час обу-
чения в авто~оле и сколько необходимо уп-
латить за сдачу одного экзамена. И вы пой-
мете, кому и зачем эта норма. нужна.
А чтобы еще больше увеличить поток экза-
менующихся (а стало быть вЂ” и пополнение
бюджета ГАИ) в щюекте Указа предлагалась
статья 118 следующего содержания:
«Неоднократные, в течение года, наруше-
ния водителями транспортных средств пра-
вил дорожного движения, за совершение ко-
торых водителю начисляются штрафные
баллы в количестве семи, вЂ” влекут проверку
знаний водителем прав~ дорожного движе-
ния».
Казалось, куда ни кинь взгляд, а переэкза-
меновки не миновать. Однако прежний Вер-
ховный Совет, Президиум котогюго издавал
Указы, приказал долж жить. Нынешний Вер-
ховттый Совет издает Законы Так вот, нынеш-
ний Верховный Совет даже в первом ~сии не
ра~~атриаал предл ГАИ о пщ~ю~-
меновках. Депутаты единодушно отвергли по-
добные нормы как противоречащие крае-
угольным понятиям юриспруденции.
Прежде всего такому: за одно деяние
АзаиАн не ююз . дивили. ~~~~И
охотника охотничьего билета на какой-то
срок, по истечении вЂ” отдают без всяких эк-
заменов. Заплатил штраф на таможне за
лишний груз вЂ” щ знай б з ерезззене-
новки по таможенному законодательству.
Огсидел срок даже за такое тяжкое преступ-
ление, как убийство, вЂ” выходи за ворота без
проверки знаний Уголовного и Уголовно-
процессуального кодекса.
А то, что сейчас практикует ГАИ, называ-
ется вЂ” введение в действие несуществующей
нормы права и подмена собою законодателя,
нашего парламента.
Возникает вопрос: что же делать водителю,
если ему не возвращают водительское удо-
сговерение и требуют сдавать различные эк-
з енаб неюнеАлвтеллвс сбрегнагзса,
прежде всего, в органы прокуратуры. Зако-
ном РФ от 17 января 1992 r. «O прокуратуре
Российской Федерации» прокщюрам даны
серьезные щива. Проку~юр обязан, во-пер-
вых, содействовать восстановлению ваших
нар~енных гражданских щив; во-вторых,
ретттить вопрос об ответственности должно-
стных лиц ГАИ.
В зависимости от обстоятельств дела, фак-
тов, объема доказательств прокурор может
возбудить уголовное дело по следующим
статьям УК РСФСР: 170 вЂ” «Злоупотребление
власгью или служебным положением», 171
вЂ” «Превышение власти или служебных пол-
номочий», 172 вЂ” и Халатность», 175 вЂ” »Дол-
жностной подлог», 200 вЂ” «Самоуправсгво».
Одновременно действия любого должно-
стного лица (в нашем случае вЂ” сотрудника
ГАИ) можно обжаловать в райнарсуде. Коли-
чество жалоб, которое вы можете подать,вЂ”
неоградиченно. После бронного прокурора
можете обратиться к городскому, потом об-
ластному и так до Генерального прокурора
РФ. же самую лестницу можно проити по
суде ной линии, добравшись до Верховного
Суда РФ.
Уважение к Закону и терпение вЂ” залог
безусловной победы над произволом чинов-
ников из любого ведомсгва, as госавтоинс-
пекции вЂ” в особенности. Они подменяют За-
кон и законодателя узковедомстветпюыми ин-
струкциями. И поэтому схватку на языке За-
кона в проку~юрском кабинете, зале судеб-
ного заседания, в депутатских комиссиях,
как правило, поигрывают.
Запомн~, Конституция и Кодекс, жалоба
и заявление вЂ” гораздо более сильное, гроз-
ное и эффективное оружие, чем пистолет Ма-
карова, резиновая дубинка, милицейский
жезл, милицейская сирена и даже протокол,
сост~енный инспектором.
Смело беритесь за перо, садитесь за пишу-
щую нашюпгу, з ~авиюуру souussnepe,
peuuuesmocsyeus poa~~су~~шпс-
еююаа с иерушателвни ба~~ юшюшй-
ских шинелях. Только на этом пути может
водитель, пассажир и собственниктранспор-
твсю epee защитите 1~~ пра-
извола ГАИ.

Й©6
Ем И.толЮ итпого ячЕЕ
Concerto вЂ” первый автомобиль марки
Honda оказавшийся на испытаниях
Авторевю.
Очень интересно! Во вЂ” первых, машины
Honda нас еще встречаются довольно
редко па сравнению с другими
иномарками), а «у них» вЂ” часто. Почему?
А Bo вЂ” вторых (или во вЂ” первых?), наши
ассоциации, связанные с именем Honda
вЂ” это супермоторы Формулы вЂ” 1 и еще,
пожалуй, умопомрачительные
скоростные мотоциклы. То есть, мы
ждали чего вЂ” то этакого отдвигателя...
И вЂ” не ошиблись. Забегая вперед
скажем, что двигатель Honda вЂ” это
песня. Такого темперамента от
1,6 вЂ” литрового мотора (тот же рабочий
обьеуи, что у ВАЗ-2106) нинто из нес не
ожидал. Ураган!
А теперь переведемдух, и вЂ” обо всем по
лы передних дверей при бы-
сгром их открывании и ОДНО-
временном движении корпу-
са водктеля или пассажира
внутрь салона могут нанести
травму. Так что сначала от-
кройте, а потом сад;нтесь.
ника (помимо ключа, конеч-
но),а другой «персонально»
отпирает лючок бензобака.
Оченьудобно!
СНАРУЖИ
В ДВИЖЕНИИ
ВНУТРИ
Салон нашего Concerto
представлен гаммой мягких
сине-серых тонов. Сиденья с
тканевой обивкой, очень
мягкой и приитной на ощупь.
р щюсг и лакони-
там баз ааьшпаош н пьш
СКОВ»
У водительского сиденья
три регулировки: продоль-
ного положения, наклона
спинки и подпора пояснич-
ной области. Регулщювоч-
ные рукоятки расположены
уд бнмх вшах, Iyyuauuî-
нальны и первая же попытка
отрегулировать кресло при-
водит к ожидаемому реэуль-
тату.
Боковая поддержка си-
деньи удобна и ненавязчива.
Единственное, от чего мы не
смогли избавкться, вЂ” это по-
стоянное давление на пояс-
ницу. Использование упомя-
нутой регулировки лишь
уонднтадо elo науа бшш. В
Низкая линии капота, уз-
кие, но мощные фары, высту-
паюттдй за габариты автомо-
биля передний бампер, неко-
торая угловатость форм пе-
редней часги. Задняя часть
зффектней: прекрасно впи-
санный в кузов спойлер при-
дает Concerto легкость и
стремительность спортивноаш
го автомобиля.
Багажник невелик. Под
ковриком в багажном отде-
лении имеется небольшой
набор необходимого инстру-
монш, тто паза з зclpelaulь
не macro. Но при пользова-
тпии багажником возникла
одна сложность. Пятая
дверь, да еще со спойлером,
массивна и тяжела. И при ее
открывании ухватиться не за
что! Руки скользят по спой-
леру, а зацепиться удается
только за плафон подсветки
номерного знака. Благо, ма-
шина была еще чисгой. А ес-
ли дождь и слякотью..
Наружные ручки дверей
удобны, а наличие централь-
ной блокировки замков две-
рей и вовсе упрощает вход в
автомобиль. Но торопкться
не надо: острые верхние уг-
процессе движения непри-
итные ощущения в пояснице
усилились.
Вообще, посадка водителя
здесь своеобразна. Он сидкт
вьште обычного над тттитком
приборов и рулем, но имеет
при этом прекрасную обзор-
ность. Никаких неудобств, эа
исключением малого зазора
между крышей и головой.
Ксгати, рулевая колонка ре-
гулируется по высоте. Так
что в целом для тесного го-
родского потока такая по-
садка дам прад ттатздь-
ней. Но все же как-то нео-
бычно...
Рулевое колесо удобно. Его
фрнкционные свойства вы-
соки, но в движении руки
слегка потели. '
Приборный щиток пре-
дельно лаконичен и вся ин-
формация прекра&lt жо во
ринимается. Спидометр, та-
хометр и два датчика уровня
топлива и температуры ох-
лаждающей жидкости вЂ” вот
и весь набор. Плюс, конечно,
контролыиые лампы. К недо-
статкам можно отнести от-
сутствне оцнфров~ на шка-
ле уровни топлива и, пожа-
л~, слишком жирные деле-
ния спидометра.
На Шнтк отоутозауат еои-
трольная лампа включения
габаригных огней или ближ-
него света фар, н об этом
можно догадаться только по
подсветке приборов или по-
ложению рычага управле-
ния головным освещением. В
принципе, ничего страшного
' нет: в Европе все чаще ездят
с ближним светом и днем. Ну
а для забывчивых есть звуко-
вой сигнал, который сраба-
тывает при открттвании во-
дительской двери.
Управление головным ос-
вещением традиционное для
«японцев» вЂ” вращением ру-
коятки рычага указателя по-
воротов. Символика здесь за-
метна и понятна. Но неудоб-
ства вызывает управление
сгеклоочисгителем: включе-
ние дворников производктся
вращательным движением
головки рычага, а для этого
необходимо снять руку с ру-
ля, что далеко не всегда
удобно. Правда, предусмот-
рена возможность кратко-
временного включенпщ сгек-
лоочисгителя нажатием ры-
чага вниз. Но и здесь не все
гладко: при включении омы-
вателя дворнюси остаются н'У
месте, и поэтому для полной
очистки п}сходится-таки
совмещать два движениявЂ”
нажимать рычаг вниз и тя-
нуть на себя. К этому, конеч-
но, привыкаешь, но сам алго-
ритм явно не оптимален.
Кмфшршо pasueclseaca
воюем на заднем сиденье не
удается, однако двое не ис-
пмтмаакп ннкакнк пау-
добсгв.
Предоставленный для тес-
та Honda Concerto был наи-
более полной комплектации.
Электроподъемники боко-
вых сгекол, электтюпривод
регулировки боковых зер-
кал, сдвижной люк на крыше
опять же с электтюприво-
дом... Пользование этими
«наворотами» не вызвало за-
труднений.
Огметим еще одну вещь,
Talupluylo, sel tuo ьдп
болыттинсгва японских авто-
мобилей. На полу слева от
сиденья водктеля есть два
рычажка. Один из них позво-
ляет отпирать замок багаж-
Ходовые испытания, отда-
зак дань tsloplusullu
клонностям нашего под-
опытного, на сей раз мы на-
чали на очень скользком по-
крытии извилистой дороги.
Первое, что бросилось в гла-
з вЂ” ' зто паооотоатозана
мощности-и сцепных свойств
утин Р3геШ P 4000 185/60 В 14,
явно не предназначеных
для движения по зимним по-
KpHTHfKM. Точно AGSHpoBciTb
тяговую силу, чтобы не нару-
итить сцепления с дорожй
при трогании с места оказа-
лось очень сложно. При та-
кой резвости мотора хоте-
лось бы иметь большее уси-
лие на педали газа. Забегая
вперед скажем, что трогание
даже на асфальте !сухом, но
зимой-то он все-таки скольз-
кий} требует предельно ак-
куражой работы педалью.
Желаемой интенсивности
разгона эти шины Pirelli на
льду со снегом также не
обеспечили.
Развив-таки скоросгь 60вЂ”
80 км/ч, мы подъехали к уча-
стку с крутыми поворотами.
Поведение автомобиля мож-
но назвать ~классическим
переднеприводным». Íå-
болыаой снос передней оси
при входе в поворот со сбро-
сом газа довольно резко пе-
решел в весьма глубокий за-
нос задней оси. Но управле-
ние заносом оказалось чрез-
вычайно простым! Практи-
чески не работая рулем, уда-
валось без труда вести авто-
мобиль с заносом по всей ду-
ге поворота, корректируя
траекторию литтть изменени-
ем подачи топлива. Ножа-
л~, что в этих условиях ос-
новттьтм препятствием к уве-
личению скорости в крутых
поворотах для больтттинства
водителей все же окажется
именно повышенная склон-
ность к заносу. Можно смело
предположить, что примене-
ние соответствующих итин
обеспечило бы гораздо более
надежное движение с высо-
кими скоростями.
С удойольствием отмети-
ли, что даже на скользком
рма за у ондатадз руд
го управления обеспечивает
неплохое реатстивное дейст-
вие, отлично помогая води-
телю.
Тормозные качесгва пока-
зались хорошими. Но, увы,
антиблокировочная система
начинала ~помогать» рань-
ше, чем хотелось бы (опять
же, вследствие неподходя-
щих шнн}. С другой стороны,
работа АБС Concerto понра-
вилась: как обычно, она по-
ззодндь у aeluao упраадьть
траекторией движения и, бо-
лее того, даже искусственно
вызывать занос и корректи-
ровать его уже во время ра-
боты АБС. Но при этом были
отмечены очень большие пе-
ремещении на педалитормо-
эа и острая вибрация.
Наконец, мы выбрались на
дороги общего пользования,
где и вкусили истинное На-
слаждение от тяговых ка-
честв Honda Concerto.
На учасгках дороги с су-
хнм нлн мокрым асфальтом
ошзртнанмй кран Сзшшша
проявился в полипяй рост!
Два Распредвала н четыре
клааана на цилиндр в соче-
тании со впрыском обеспе-
чивают великолепные раз-
гонные свойсгва, чего никак
не ждешь от мотора объемом
всего 1,6 л. Двигатель очень
бысгро, но при этом ровно и
плавно набирает скорость до
4000 об/мин, а дальшевЂ”
сюрприз. Ускорение бешено
возрасгает, а двигатель легко
раскручивается аж до 7000
об/мин. Oyxixaal Ладно бы, на
l, И и, наконец, на Ш переда-
чах. Но ведь и Hà IV вЂ” то же
самое! На V передаче мы
пробовать не стали вЂ” негде:
уже на IV передаче на спидо-
метре было 170 км/ч, не при
шпшннк~х будь к aao...
Надо сказать, при этой
скорости автомобиль дви-
гался очень надежно, даже
по плотному, почти до льда
укатанному снегу. Матцина
не проявляла снижении ус-
тойчивости в пологих пово-

ФФУм®
Й©6
тупать баранку другому,
Honda Concerto принесет
много радости и будет люби-
мым другом.
Экспертная группа
АР
К зОф
Справка AP. Автомобили
Honda Concerto продает фир-
ма Автодом: Москва, ул.Зор-
ге, 17. Телефон (095) 943-10-
92, тел./факс (095) 930-02-16.
° е е
АЗЛК-2141
Opel Vectra 1 б GL:;,::,.:.::;:.:,:;::.::::,::::::.:
Honda Concerto
алом
АЗЛК-2141
1Vectra 1,6 GL
Honda Concerto
а очая поза
A3JIK-2141
el Vectra 1,6 GL
ч
Honda Concerto
ганы п авления
АЗЛК-2141
el Vectra 1,6 И-
Honda Concerto
..вЯ ...Ь 7Я.уУЛРЫ.г.Уф
АЗЛК-2141
el Vectra 1,6 GL
НОМЬ Concerto
3O SOCIAL
АЗЛК-2141
1Vectra 1,6 GL
Honda Concerto
яговая инамика
АЗЛК-2141
1Vectra 1,6 GL
Honda Concerto
о мозная инамика
АЗЛК-2141
Opel Vectra 1,6 GL
Honda Concerto
п авляемоеть
9 ~,ЙФУ~ БЬ.
АЗЛК-2141
Opel Vectra 1,6 GL
Honda Concerto
лавность хода
АЗЛК-2141
Opel Vectra 1,6 GL
Honda Concerto
м, вибрация
° °
АЗЛК-2141
Opel Vectra 1,6 GL
Honda Concerto
ик оклимат
АЗЛК-2141
Opel Vectra 1 б GL:;:,':::::::::::::,::::::::::::.",.:,:;: ф
Honda Concerto
Р °
ротах, даже будучи обутой в
обувь не по сезону...
Но вернемся к тяговым
свой сгвам, пре поднесшим
еще один сюрприз. Двигаясь
в потоке автомобилей по Мо-
сковской кольцевой дороге в
диапазоне скоростей от 60 до
110 кп/ч, иы ~ вепиеыеелв
никаких неудобств, пользу-
ясь лишь V передачей. Авто-
мобиль с достаточным тем-
пом набирал необходимую
скорость с 60 км/ч. IV пере-
дача позволяла плавно и до-
сгаточно интенсивно разго-
няться даже со скорости 30
км/ч. На редкость эластич-
HcUK характеристика! Правда,
по достижении на Ч переда-
че примерно 100 км/ч, рука
тянется к рычагу переключе-
нии передач, поискать что-
нибудь «повыше». Этому
«поиску» способствует хоро-
шо прослушиваемый двига-
тель, поющий на этой скоро-
сти уже на довольно высоких
нотах. Шум от двигателя в са-
лоне явно великоват, но, учи-
тывая спортивные наклонно-
сти автомобиля, его можно и
даже нужно слышать.
В целом же автомобиль ти-
хий. Шум от пжн небольшой.
В разговоре без напряжения
участвуют пассажиры за-
днего сиденья. Неожидан-
ными, правда, оказались по-
ерипиеевие oppp оро-
ния панелей в салоне. И это
при пробеге автомобиля все-
го-то навсего 200 км!
Далее наш путь пролегал
по извилисгому шоссе, по-
крытому укатанным, а бли-
же к краю дороги вЂ” рыхлым
снегом. Скорость вЂ” 100 вЂ” 130
км/ч. Неожиданно изменил=
ся характер поведения
Concerto в поворотах. Занос
задней оси уже почти не про-
являлся. Зато, вследствие
проскальзывания передних
колес, возникла серьезная
проблема с «вписыванием» в
поворот. Автомобиль слиш-
ком сильно стремится дви-
гаться по более пологой, чем
требуется и ожидается, дуге,
выходя наружу поворота.
Этот выход наружу очень не-
приятен. Начавшись со сно-
са передних колес, он про-
должается скольжением уже
всех четырех. Но торможе-
ние двигателем не дает же-
лаемого перехода в занос и
«ввинчивания» внутрь пово-
рота до тех пор, пока не упа-
дет скорость или колеса не
зацепятся за рыхлое покры-
чие лучпвпев цет~ев
свойсгвами. В общем, пове-
дение машины нельзя назы-
вать излишне опасным, но
неприятен тот факт, что, в за-
висимосги от условий дви-
жения, Honda Concerto меня-
ет характер поведения на
opoooo~oø~~. Эео
жет оказаться неожидан%%ым
для водителя и привести к не-
приятным последствиям.
Надо еще отметить, что на
у~юеепе~~ шоу, и еобппе
на высоких скоростях в по-
логих поворотах, когда углы
отклонения руля невелики,
ироееео~ел и ел~~еле~
реактивное действие рулево-
го управления, снижающее
точность работы водителя.
Но при этом все дорожные
неровности с излишней на-
стойчивостью вызывали
дрожь рулевого колеса.
Кстати, орошение авто-
мобиля к дорожным неров-
ностям оставляет желать
лучшего. Сказывается ко-
роткоходносчь подвески,
расс аитанной на нормаль-
ные дороги, и ее жесткость,
необходимая автомобилю со
спортивными амбициями.
Алввпди п л л
Honda Concerto преодолева-
ет хорошо. Но вот более ко-
роткие вызывают повышен-
ные вертикальные ускоре-
ния, особенно досаждая пас-
сажирам заднего сиденья.
Преодоление мелких высту-
пающих над дорогой неров-
ностей вызывают неприят-
ный удар в передней подве-
ске. Углубления же автомо-
биль преодолевает безболез-
ненно.
В целом, ездовые свойсгва
автомобиля Honda Concerto
мы оценили высоко.
Пользоваться системой
отопления и кондициониро-
вания удобно. Три вращаю-
щихся рукоятки справа от
водителя с отличной симво-
ликой позволяют быстро по-
добрать необходимый ре-
жим в салоне. Попробовали
мы отопитель и в самом
мощном режиме. Тепла в са-
лоне ощутимо прибавилось,
но жарко не стало (темпера-
тура за бортом вЂ” 13 С). Это,
конечно, не значит, что сис-
тема отопления малозффе к-
тивна, но при крепких моро-
зах здесь будет прохладно.
К концу испытаний, когда
уже пройдены сотни кило-
метров, обычно мечтаешь о
том, чтобы развалиться дома
на диване... Но на сей раз бы-
ло по-другому: мы искали
повод продлить работу, по-
ездить еще. Говорили, что
якобы не выявили всех воз-
можносгей автомобиля и на-
до попробовать еще и то, и
это... А если честно, то просто
хотелось снова испытать ра-
дость езды на этой динамич-
ной машине.
Вероятно, круг покупате-
лей Honda Concerto может
быть ограничен. Вряд ли та-
кой автомобиль потребуется
почтенному бизнесмену,
чтобы не спеша ездить на ра-
боту или изредка выбираться
с семьей на загородные про-
гулки. Вряд ли он в полной
мере удовлет~шрит и тех, для
кого престижность модели
стоит на первом месте, а ез-
дить можно рядом с шофе-
ром. Но зато для насгоящих
водителей (вы нас понимае-
те1), для тех кто любит стар-
товать первым, кому нужны
острые ощущения в крутых
поворотах и кто не любит ус-
,ер. рф ~~ ~ ~ . -,4й. -. -.-.. р., -.:..:,.у...у,р.:.урр,;..;..р;р...;,........ у;;,;: р...:,
~ -:"Ы'..:
Я'
~.;.м™'.
ер
'' "'.":.":::::.":::::::::: '::у: ':: в:::
5Ь'.::
ж Г.....'....'..Г:-" . -,: Р..-Х:. ' -. '-:.:: Ы-':.:::Г~~:..-л,.:Хрж, Ыа,а:.:Ы:лХ:ЖЫ-.--::Х-Хитам
........,...~...М,....,...............
C
~
нформативность приборов
(приборная информация)
~~ вЂ” иа передних сиденьяп/as задних сидении

УИНГЗ
1993
чйбть
В Авторевю ¹ 4, 1993 в рубрике fan с!иЬ мы уже
рассказывали об удивительных американских
автомобилях вЂ” хот вЂ” родах. Но тогда речь шла только об
одной их разновидности вЂ” стрит вЂ” родах, то есть о
дорожных машинах, постройкой которых увлекаются
миллионы американцев. И хотя переоснащенные
автомобили вЂ” ветераны ездят покруче самых мощных
суперкаров и даже участвуют в соревнованиях,
стрит вЂ” роды остаются лишь хобби, забавой для
любителей. Профессионалы играют в другие игры.
Название им вЂ” гонки на дрэгстерах.
Любительский хот род, принимающийучастие в соревнованиях. На иллюстрации
«бонневильскии» рекордный вариант (характерная черта вЂ” полированные
аэродинамические колпаки колес), но эта же машина с небольшими изменениями
можетучаствовать и в гонках дрэгстеров. Владелец пустил по капотуи крыльям
пкрасного петухац а декоративного резинового петуха подвесил в качестве вымпела
РЭГСТЕРЫ, как и рекордные ав-
томобили, тоже входят в это ем-
кое и чи~ американское поня-
тие хот-род, которое можно пе-
ревести, как «крутж тачка».
Идея установления рекордов'скорости
стара, как мир, а применительно к авто-
мобилю вЂ” rare сам автомобиль. Еще в
конце прошлого века начали проводить
рекордные заезды на безлошадных эки-
Среди дрэг вЂ” рэйсеров (так называют пилотов этих машин) есть свои легенды. Одна из них вЂ” Дэррелл Гуинн вЂ” чемпион ИНВА, обладатель
рекорда з 990 годе попавшего в Кизизг Гиннессе рве йившнйсл в том we годг нв полезете ленык звездвк в Англии Дзррепп поте реп левзю ортеги
пажах, а в начале нынешнего эпицентр
борьбы за быстрые сек ы переме-
стился в Соединенные таты. Тогда
практически не было подходящих трасс
и первые подобные соревнования часто
проходили на ровном морском побе-
режье. Но песок, даже плотно утрамбо-
ванный, вЂ” не лучшая почва под колеса-
ми, и взоре для скоростных заездов бы-
ло ношено более подходящее местовЂ”
озеро Бонневиль в штате Kha. Не стоит
таннзззъон озера Боннеензь, Мюрок
(Калифорния) и некоторые другие {не
только в Америке), на которых проводят
гонки, вЂ” высохшие. Дно их покрыто аб-
солютно ровным слоем соли и с первого
задними колесами и почтиатрофированными передними. Справа машина Эдди Хилла, впервые преодолевшего четверть мили быстрее 5 с вЂ” 4,99 в 198 году лева другой
перешагнуть 300-мильный барьер скорости на четверти мили
взгляда похоже на каток. Однако коэффи-
циент сцепления у такого покрытия не ни-
же, чем у асфальта, и это делает соляные
озера идеальным естественным полиго-
ном.
История борьбы за обладание назем-
ным рекордом скорости увлекательна и
несомненно заслуживает отдельного
рассказа {мы касались этой темы в AP ¹
9, 1991 и обязательно к ней вернемся). В
данном случае нас интересует другое:
когда от рекордных заездов на скорость
отпочковались гонки на ускорение.
Здесь необходимо небольшое техниче-
ское отступление. Рекордные заезды
проводились на разных дистанциях и по
разным правилам. Старт давали с места
или с ходу, часто автомобили выполняли
два заезда в противоположных направ-
лсииях, а результаты усреднялись. В об-
щем цжь была одна: засечь максималь-
ную скорость, время не
учитывалось. Уже в трид-
цатые годы в рядах «ре-
кордсменов» появилось
новое движение: парные
гонки на четверть мили
(402 метра) со стартом с
места. При этом учитыва-
лось время и скорость на
финише. Соревнования
по этим правилам при-
влекли такое количество
участников, что в 1937 го-
д была основана Южно-
алифориийясая ассоци-
ация гонок на время '
(SCTA), ставшая предше-
ственницей Националь-
ной ассоциации хот-род-
диига (NHRA). Постепен-
но гонки на ускорение от-
делились от рекордных
заездов, а после воины и
вовсе переместились на
специальные асфальтиро-
ванные трассы. Спорт-
смены вносили изменения
в конструкции своих ма-
шин с тем, чтобы улуч-
ш~ дина~кy. Начина-
лась эра дрэгстеров.
Английский глагол «drag» {от которо-
го и произошло это название) имеет мно-
жество значен~, но основное вЂ” «та-
щиться». Что же, отдадим долясное аме-
риканскому чув~у юмора, нынче стре-
мительнее дрэгстеров разве что реак-
тивные истребители. Теоретически
дрэгстером может называться любой ав-

томобиль, принимающий участие в заез-
дах на ускорение, ведь болыпинство
строителей хот-родов нет-нет, да и зая-
вятся на какое-нибудь местное соревно-
вание, чтобы испытать свое детище. А
таких соревнований в США за год прово-
дится несколько тысяч. Настоящих, про-
фессиональных классов всего три: Тор
Fuel, Pro Modified H Pro Stock. Они-то и
привлекают наибольший интерес зрите-
лей и спонсоров.
Тор Fuel в буквальном переводевЂ”
«высшее горючее», что, в общем, верно,
леса из сверхмягкой резины, чтобы этот
момент реализовать. Рулевое управле-
ние вЂ” простейшее, лишь для корректи-
ровки курса, тормоза только на задних
колесах, да и это не принципиально: ког-
да на финише скорость под 500 кмlч ни-
какие тормоза не помогут вЂ” в дело всту-
пает парашют. Так же строены и дрэг-
стеры класса Pro Мо ed, которые еще
называют фанни-карами вЂ” смешными
машинами. Зрелище действительно до-
вольно смешное: все вышепо~енован-
ное хозяйство здесь убрано под фиберг-
поскольку в своих многолитровых ци-
линдрах эти монстры с~кигают не бен-
зин, а нитрометан, вещество, которое в
других видах amocaopra не допускается
даже в качестве присадки к топливу.
Именно эти нелепые машины, чем-то по-
хожие на гоночные аформулы», отра-
женные в кривых зеркалах, называются
дрэгстерами. В конструкции все подчи-
нено одному вЂ” динамике разгона: дви-
гатель мощностью в несколько тысяч ло-
шадиных сил, чудовищный крутящий
момент, огромные мясистые задние ко-
ласовый колпак, очертаниями напоми-
нающий какую-нибудь серийную мо-
дель из прошлых или нынешних. Ho ог-
ромные задние колеса и сверхмощный
двигатель трудно упрятать вЂ” они явст-
венно выпирают. Вот и получается эта-
кий ярко-раскрашенный
болид, будто карикатура
на свой «цивильный» про-
образ вЂ” местами распух-
ший, с нарушенными про-
порциями. Однако ездят
фанни кары весьма не-
плохо,и, хотя до нитроме-
тановых чудовищ им да-
леко, полторы-две тысячи
лошадиных сил, что вы-
жимают они из своих мо-
торов, позволяют прохо-
дичь дистанцию быстрее 7
секунд и к финишу наби-
рать скорость под 350
км/ч.
И, наконец, класс Рго
Stock, что означает «се-
рийные», то есть дрэгсте-
ры, выполненные на базе
серийных моделей, а точ-
нее, более или менее на-
поминающие их внешним
видом. Причем скорее
менее, чем более, по-
P. AKNBK$3O$
Худолсвик А. 2СРИСАНФОВ
Несмотря на обилие рекламных надписей,в этом дрэгстере все же можно определить современный Сйеиго1е~ Еитйа, однако это тоже требует и~е~~~~ навыка. ЯР~~~Рм
класса Ртаосилишь называются .серийными», а на самомделе Онинемногоуаупакгболеекр м РГО МОЯИеа Сзадипривнимаелыом рассмотрениивидны опорные
штанги с колесиками вЂ” непременный атри ут любого дрэгстера
° ° ей ерр , ,е, р ее ,е , . . . , , ° ,е , , ' а
Вотуж фанни вЂ” кар в прямом смысле слова, смешнее некуда. А Скотти Кэннон еще имеет наглость утверждать, что это Сйетчйй
1940 года. Некоторое сходство местами, конечно, можно проследить, но Пуи Шевроле, пожалуй, перевернулся бы в гробу, увидев
такое чудовище, хоть и сам был гонщиком. Под капотом, а точнее под пластиковым колпаком, чудовищный 11,5 вЂ” литровый мотор
Д зто и вовсе, что бы вы триапи? едмбтогвтаа ни больше ни меньше. Эк вго расперло, особмао сзади,
где у нормвльнык батйогавтбрасполаэв от мтер. Этот ив ааомтвн по нлассичепай компоноие,
если с таковой сопасувтся гигатпиий двимок, нмаювюу торчвиай из продавив капоте. Отдам
нитапьянсквяе маима помола моподомуРатди?дуру зарувиься малыапам спенса рпвом: декам
дала компания Ттф производящая шампанские вина
скольку американское понятие «серий-
ный» явно отличается от общечелове-
ческого, и такие машины скорее ближе
к прототипам. Вообще, что касается
правил гонок на дрэгстерах, то они
сложны и запутаны, как, пожалуй, ни-
какие другие, а главное, ежегодно пре-
терпевают серьезные изменения. При
этом машины делятся на десятки клас-
сов по многим признакам: типу топли-
ва, наличию или отсутствию наддува,
объему двигателя, весу и т. д. Одно ос-
тается неизменным: две параллельных
дорожки, финишная отметка на рас-
стоянии четверти мили (чтобы опреде-
лить победителя, используется высоко-
точная оптико-электронная аппарату-
ра), старт дается с места двум участни-
кам по сигналу светофора. Этакий
спортивный вариант любимой забавы
водителей: кто кого «сделает» со свето-
фора. И уж коль скоро даже на двух
раззадоренных «чайников» посмот-
реть иногда бывает интересно, то старт
заезр,а дрэгстеров вЂ” зрелище поистине
феерическое. Если представить себе
шум, издаваемый обычным автомоби-
лем с оторванныМ глушителем,и увели-
чить его раз в десять, можно получить
приблизительное представление о том,
как звучит десятилитровый высоко-
форсированный мотор, у которого си-
стема выпуска состоит из восьми ко-
ротких, но широких труб, направлен-
ных в небо. До старта начинается про-
грев шин. Гонщики пускают задние ко-
леса в пробуксовку, резина горит, ис-
пуская клубы белого дыма и чертя
жирные черные полосы на дорожке,
моторы надсадно ревут. Наконец рези-
на разогрета почти до температуры
плавления и прилипает к асфальту. К
этому моменту уже и зрители разогре-
ты до предела и с нетерпением ждут
старта. Дрэгстеры бок о бок замирают
у стартовой линии и по зеленому сигна-
лу светофора с оглушительным грохо-
том, соответствующим максимальным
оборотам двигателя, встав на дыбы,
выстреливают как из катапульты. При-
вычные категории оценки динамики
здесь неуместны; добрые старые 100
км/ч Тор Fuel развивает быстрее, чем
за секунду, а в конце мерного отрезка
скорость достигает 480 вЂ” 490 км/ч...
3релищность и высокий накал борьбы
привлекают на соревнования дрэгсте-
ров только в США более 10 миллионов
зрителей в год. По популярности они
сравнимы с такими национальными ви-
дами спорта, как'бейсбол, хоккей или
гонки Инди, а по количеству участников
превосхо~ любой вид автоспорта.
Дрэгстеры появились уже и в Европе, да
и в других странах, повсеместно прово-
дятся националь~е и международные
чемпионаты.
У нас постройка рекордных автомоби-
лей когда-то была на высоте, били даже
мировые рекорды, вспомним Харьков
Л2, Пионер 2М. Да и дрэгстеры тоже
строили, увлекались ими в ХАДИвЂ”
Харьковском ввтедоромвом штституте.
В последние годы вновь стали проводить
рекордные заезды надистыщии 500мет-
ров со стартом с места и хотя пока в них
ездят преимущественно серийные ма-
шины и переквалифицировавшиеся
спортивные, быть может, скоро появятся
и дрэгстеры1

Этот авпиобиуь болыае известен в Европе
как йию Татаао,однако некоторые
фирмыпредпочитаютего завозить в Россию
из Америки а там зтотвнедорожник
нязь веется иначе вЂ” йввввп РаГпйпбвг. Но
есть идругие отличия. Например, в
американскомдухе подобраны
характеристики рулевоп) управления, чуть
иначе обустроен салон, незначитепыю
отичаютсяприборные панели Ихотяэти
О'п1ичия минимальны, мы Все же не вправе
утверждауь по Теутапо и Pathfndsrâ€”
абсолютно ~ентичны.Для нас Ра6ЯлсЬг,
пОмимО ВСВГО прочеГО, представлял интерес
ещеипотому, что это вЂ” первый
связавший сина испытаниях
джип савтаматичесяойкоробкой передач.
Как вЂ” то сэтой умнойкоробкой ездить по
российскому бездорожью? Забегая
вперед, скажем вЂ” все О.К.
ВНУТРИ
СНАРУЖИ
Облик этого американизи-
рованного «японца» лакони-
чен и вполне типичен для
всего семейсгва подобных
автомобилей. Нам показа-
лось, что Pathfinder внешне,
пож~~, проигрывает джи-
пу Opel Frontera as-за явной
прямолинейности и прямо-
у гол ьностн форм. Однако
значительно болыиий до-
рожный просвет, мощные
шины General Grabber
3ix10. 50 Ri5 KT М+ S с вы-
соким профилем, наличие
ЮПВЗЯЗЕЛЪВМК ШАЗЮ~~»
как бы подчеркивают имен-
но «внедорожность» автомо-
биля Pathfinder.
Полноразмерное запасное
колесо находится сзади на
А~алвителлп ж крОююей-
ие, аткваув «ръЮ, сткрм-
ваешь доступ в багажное от-
деление. Задняя дверь раз-
дельная, щиичем верхняя и
нижняя ее части могут от-
крываться независимо друг
от друга, вверх и вниз соот-
ветств~о. Само багажное
отделение на первый взгляд
кажется неболыыим. Но это
не совсем так. Дело в том, что
мощные, выделенные в два
отдельных короба акусгиче-
ские системы прикрывают
ниши стоек задней подвески
и занимают примерно деся-
тую часть всего багажника. У
меломанов это вызовет вос-
торг, а вот что делать «про-
стым мужикам»7 Кроме того,
все здесь обито темно-крас-
юатетзюес и ри-
алом типа велюра. В такой
багажник можно положить
куртку, сумку. шапку... А вот
канины, ин~умент и про-
чую железную утварь бро-
сать сюда вряд ли захочется.
Нарул&lt; ые ру ки две е
целом удобны и функцио-
нальны, однако передние и
задние исполнены по-разно-
му. В результате, немного по-
пользовавшись передними
дверьми, sam ê некоторое
время соображаеаиь вЂ” как же
открыть задние. К щюемам и
углам открытия дверей пр~
тензий нет, все удобно.
Да, по уровню отделки это
сам~ роскошный из уже
знакомых нам джипов. Си-
денья, подголовники, обивка
лиепой вЂ” еае оптввуто вету-
ральной кожей темно-крас-
ного цвета. В этом же цвете
выполнена передняя панель
и рулевое колесо, все в багро-
вых тонах1 Правда, на этом
фоне несколько аляповато
выглядит черная панель
приборов и решетки возду-
ховодов, ну никак не вписы-
ваются...
Салон большим не назо-
вешь. Тем не менее, здесь
прекрасно размеща~я че-
тыре человека, а пространст-
ва в зоне плеч и головы води-
теля хватает с избытком. Для
пассажиров предусмотрено
несколько ручек, располо-
женных над щюемами две-
рей и средней сгойкой, за ко-
торые удобно держаться в
движении.
Со входом вЂ” выходом че-
рез передние двери проблем
нет. Волыпие дверные про-
емы и очень удобная наруж-
ная подножка. Все хорошо.
С попаданием на заднее си-
денье связаны неудобства,
типичные для всего семейю-
ва испытанных джипов. Арка
заднего колеса сильно высту-
паетв салонинаружуавжмо-
биля. И пром мимо
нее невозможно. бедро,
либо, как творят, зад~
часть юла неизбежно всгупа-
ют в контакт с эх деталью,
которая часто бывает грязнойя
ВаАителъскае свАевъе
имеет четыре регулировки:
продольную, наклона спин-
ки, наклона подушки и под-
пора в поясничной области.
Регулщюво пюые рукояткам;
расположены удобно, а диа-
пазон регулировок вполне
досгаточен. Но, к сожале-
ниюг на этом удобном в це-
лом кожаном сиденье на-
прочь отсутсгвует боковая
поддержка. Плохо.
Зуа~ютзелмкам ащяю-
нике целый набор клавиш,
~IIIII* ъююумша
емниками всех боковых сте-
кол и их блокировкой (защита
ог шаловливых детских рук).
Рулевое колесо удобно, од-
нако сильно уступает рулю
Оре1 РгоЫегв. Руль сделан из
довольно жесткого полиме-
ра, что нафоне остальных ко-
жаных наворотов раздража-
ет: руль и визуально, и на
ощупь выглядит дешевле,
чем весь автомобиль. Кроме
того, по каким-то компоно-
вочным соображениям, до-
пущена несоосность рулево-
го колеса и водительского
сиденья. Вначале это не бро-
сается в глаза, но стоит на-
чать быст~ю вращать «баран-
ку», чувствуешь необходи-
осю сдвязтутъю свАюъе
в сторону двери. В данном ва-
рианте комплектации пре-
дусмотрена возможность ре-
гулщювки рулевого колеса
по высоте, причем в очень
широком диапазоне: от
практически горизонтально-
го положения (крайнее верх-
нее) до положения «руль ни-
же коленей». И все бы хоро-
шо, но во всем этом шщючай-
шем диапазоне есть всего че-
тыре фиксигюванных поло-
жения, причем два из них
крайние. Регулировка ос-
ложняется еще тем, что ры-
чаг, освобождающ~ руле-
st колонку, имеет крайне
пюватзмпу лторитм управ-
ления.
Зато с рычагом переклю-
чения передач проблем ни-
каких вЂ” ко ка-то автома-
тическая! м рычаг масси-
вен, удобен, прекрасно ло-
жится в ладонь. Единствен-
ное, что нам не понравилось,
это слюшсом малые усил~
при его перемещениях. Бли-
же к водителю расположен
рычаг поменьше, управлыс-
щий включением переднего
мосга и понижающей пере-
дачи. Им пользоваться очень
удобно, намного удобнее,
чем на автомобиле Оре1
Frontera, уж не говоря о Леер
Cherokee. Bo-первых, до него
~аютлиутъск, ~- p*,
включение привода на все
колеса производится легким
и мягким перемещением и
чрезвычайно быст~ю.
Включить понижающую
передачу несколько сложнее
(для этого нужно переме-
стить основнои рычаг в поло-
жение «N»), но и эти движе-
ния понятны и логичны.
К щ~итку приборов, пожа-
л~, те же претензии, что бы-
ли и к плиткам предыдущих
автомобилей. Удобно поль-
зоваться только тахометром,
он прекрасно читаем. Спидо-
метр, в силу «американизи-
рованности» мапппюы, про-
градуирован как в милях, так
и в километрах в час. В ре-
зультате вЂ” перегружен-
шсю, и o~ìó счатмвазь
показания сложно. К сожа-
лению, никак не оцифрован
указатель уровня топлива,
это скорее всего следствие
раюачаъзк свстем м р и
сов. Зато аж два суточных
счетчика пройденного пути!
Вообще, приборюпюй щиток
Nissan Pathfinder вЂ” это ком-
промисс между европейски-
ми H американскими требо-
ваниями. Так, вся дополни-
тельная информация, сосре-
доточенная Hà контрольных
лампах, имеет прекрасную
символику, но рядом обяза-
тельно написано еще и слово.
П~дсгавляете, как перегру-
жен приборн~ щиток3 Кро-
ме того, на него же вынесена
еще и шкала, указывающая
положение рычага коробки
передач.
С управлением головным
с~ и и сю~~частятеламя
проблем не возникло. Все
просто, понятно и досгушю. В
этой комплектации есть еще
устройство, позволяющее
валлермююь пасзоаввую
скорость автомобиля, так на-
зываемый «круиз-контроль».
Пользоваться им просто, но
сначала надо разобраться
как это все включается: уп-
равляющих кнопок аж три
ки.
исгема отопления и кон-
диционщювания работает
прекрасно, и, слава Богу, в
отличие от Cherokee распре-
деление потоков обозначено
символами, а не словами: по
крайней мере, разобраться
не трудно. Предусмотрено и
автоматическое поддержа-
ние заданной температуры в

Й©6
даже мощные шины. Но на
пологой волне подвеска
обеспечивает достаточниай
уровень комфорта, даже по
сравнению с легковыми ав-
томобилями. Правда, при
прохождении волны возни-
кает некоторое рысканье,
обусловленное, вероятно,
рассогласованием кинема-
тики рулевого управлении и
передней подвески.
Говоря об автомобиле в це-
~. екемем.~фувкпниен~-
дорожника он выполняет от-
лично. 1.например, Jeep
Cherokee тоже неплох, но пор-
тит дело невозможносгь с не-
обходимой точносгыо управ-
лять тяговой силой. Здесь же
этих проблем не возникает.
А еще вЂ” отличне сочета-
ние высокого уровня ком-
форта с выполнением своих
«прямых обязанностей».
Можно с уверенностью
сказать, что Pathfinder (англ.
«прокладывающий дорогу,
следопыт») найдет свою тро-
пу и в нашей стране.
ЭкспертнаягруппаАР
салоне. Но, как нам показа-
лось, в зоне головы темпера-
тура слишком высока, а до-
бавить прохладного воздуха
именно в эту зону, сохраняя
тепло в ногах, мы не смогли.
Кроме того, нет специалыю-
го подвода тепла к ногам си-
дящих сзади пассажиров.
Задняя и боковая обзор-
носгь типична для джипов.
Массивная средняя стойка
мешает при проезде пере-
крестков, а вис~пцая сзади
запаска ограничивает види-
мость при маневр~вании
задним ходом. Выручают ве-
ликолепные наружные зер-
кала. Благодаря им маневри-
рование или парковка не со-
ставит труда даже для мало-
квалифицированного води-
теля.
Здесь же отметим, что при
движении по снежной цели-
не Nissan Pathfinder значи-
тельно меньше забрасывает
снегом и грязью боковые ок-
на, чем Opel Frontera.
ся и выход из колеи вЂ” прак-
Пю ж~~~кмвекнм.
При движении в заднепри-
водном режиме проходи-
мость мы также оценили вы-
соко.
Управляемость Nissan
Pathfinder в полноприводном
варианте на обледенелой по-
верхности, присыпанной не-
глубоким (5 вЂ” 7 см) снегом,
нас вполне удовлетворила.
При движении со скоростью
60 вЂ” 70 км/ч автомобиль уве-
ренно держит дорогу. В «пре-
делыюм» повороте преобла-
дает проскальзывание пере-
дней оси, а склонность к за-
носу задней оси очень неве-
лика. Даже под действием
болыпой тяговой силы
Nissan Pathfinder сопротив-
ляется заносу, а если все-та-
ки он возникает, то легко
корректируется. В заднепри-
водном варианте склонносгь
к заносу возрасгает, и борьба
с ним осложняется, требуя
более интенсивной работы
рулем. При движении по го-
лому гладкому льду харак-
тер поведения в целом сохра-
нился, но появился резкий
глубокий занос (как реакции
надежно проводит автомо-
биль через все «прелести»
бездорожья.
Но была поставлена зада-
ча: найти критическую глу-
бину снежного покрова, где
Pathfinder все-таки застря-
нет. С трудом, но мы этого до-
бились. Впрочем, если бы не
необходимость остановиться
кки фетскеемки, к р
всего удалось бы преодолеть
и этот снег, когда поверх-
ность покрова достигает под-
ножек и автомобиль уже
«чертит пузом». Уменьше-
ние из-за этого сцепного ве-
са, приходящегося на коле-
са, вызывало пробуксовку,
но автомобиль, хоть и мед-
ленно, все же продвигался
ПЕРЕД. ППВПКИВРЕИЕП оСТА-
новка привела к тому, что он
осел еще глубже. Потребова-
лись доски, лопаты, домкрат
(гидравлический, но в этих
условиях очень неудоб~шй)
и усилия четырех человек,
чтобы выбраться из снежно-
го плена. Но и усгавшие, и
замерзшие, мы не смогли
плохо огозваться о проходи-
мости Nissan Ра1пбпйег. Доба-
вим, mo очень легким оказал-
Справка АР. Автомобили
Nissan Pathfinder продает
российско-американское
СП $MS. Тел. (095) 415-77-34,
415-13-75, факс (095) 415-7б-
35.
В ДВИЖЕНИИ
Самое главное вЂ” проходи-
мость вЂ” оказалась на высо-
те. Прекрасные сцепные
свойсгва апцн, болыпой до-
рожный просвет и досгаточ-
ная мощность двигателя по-
зволили нам с легкостью
преодолевать и глубокий
снег, и крутые подъемы. Безо
всяких проблем мы проеха-
ли то место, где Opel Frontera
зарылся в снег своим «ки-
лем» и безнадежно встал.
Мы ездили по снежной це-
лине, заносам и прочим пре-
пятсгвиям, но автомобиль
уверенно все это преодоле-
вал. Оказалось очень инте-
ресным и приятным, что ав-
томатическая трансмиссия в
этих условиях весьма умест-
на. Ведь неаккуратная рабо-
та сцеплением недостаточно
опытного водителя приводит
к преждевременной пробук-
совке колес, что часго спо-
собствует застреванию.
Здесь же эти проблемы ре-
шает «автомат». Благодаря
подходящей характерисгике
двигателя и трансмиссии и
удобству управления тяго-
вой силой водитель избавлен
от многих проблем, и более
с р
г
° кр °
. r
л
г
° Ъ °
кк
на сброс газа) в повороте.
Коррекция в этом случае
требует болыиих углов пово-
рота руля и подачи топлива.
Развитие заноса прекраща-
ется, но автомобиль еще до-
вольно долго скользит в по-
перечном направлении. При
этом «вылез» недостаток
гидроусилителя, который не
обеспечивает необходимого
реактивного действия. С дру-
гой стороны, если мчащийся
по льду автомобиль колеса-
ми одной сгороны задевает
снежный бруствер, то на
руль приходят слишком рез-
кие удары.
На дорогах общего пользо-
вания, когда не требуется
больших углов поворота ру-
ля, реактивного действия до-
статочно. На этот раз погод-
ные условия обеспечили нам
почти на всех участках ас-
фальтовое покрытие, и мы
отказались от полного при-
вода. На асфальте управляе-
мость нам понравилась.
Pathfinder обладает прият-
ной чувствительностью к уп-
равлению, устойчив на пря-
мой и в поворотах. А что не-
приятно удивило, так . это
«прозрачность» рулевого уп-
равления. Все дефекты доро-
ги отзываются на рулевом
колесе вЂ” выбоины, выступы
и прочие жесгкие неровно-
сти бьют по рукам. Это очень
неприятно и к концу поездки
здорово утомило. При нали-
чии мощного гидроусилите-
ля это более чем странно, и
мы даже заподозрили нали-
чие какой-либо неисправно-
сги в предоставленном для
испытаний автомобиле.
РаФЬПвйег с достаточной
интенсивностью равномерно
набирает скорость, а автома-
тическая трансмиссия плав-
но, без рывков меняет пере-
дато пюые числа.
Правда, как и в болыпин-
стве случаев, при автомати-
ческой трансмиссии затруд-
нено прогнозирование мо-
мента переключения, что
особенно неприятно на
скользком покрытии.
Высокие скоростные каче-
ства требуют и хороших тор-
мозов. Здесь нет никаких пре-
тензий. Мощные шины обес-
печивают очень интенсивное
и ровное замедление. Отсут-
ствие АБС не мешало точно
дозировать тормозную силу
даже на скользком покрытии
благодаря прекрасному ре-
активному действию на тор-
мозной педали. Без труда
удавалось, не блокируя ко-
лес, достигать максимально
возможного замедления. Ин-
тенсивное торможение на
несимметричном покрьггии
(под правыми и левыми ко-
лесами) вызывало лишь
плавное отклонение автомо-
биля в сторону, но мощный
PAPATTTAAA PTA~~~~ Рнп~-
ления надежно демпфиро-
вал усилие, которое сгреми-
лось отклонить рулевое ко-
лесо.
Чуть хуже на наших доро-
гах обстоят дела с плавно-
сгью хода. Мы привыкли к
тому, что больижнство ино-
ма~к, тем более джипы, хо-
рошо «сглаживают» жесгкие
неровности, а основные про-
блемы связаны с прохожде-
нием неровностей типа «вол-
на», когда возникают повы-
шенные вертикальные уско-
рения, досаждающие в осо-
бенности пассажирам на за-
днем сиденье. Здесь же кар-
тина обратная. Автомобиль
болезненно ет на жес-
ткие неровности. е помогают
'х::::у.Я:::::-':::: ф:&gt ': ".:::.: : - .
, °
r
" -~~r::Г':..:::~~,'~~~~'::::,1.~:: ':- /;~Г~~~:.~:y~~- y~qiPPi~g~;- ~~~~1 .%.
и °
г
r
° ° °
r r
r
r
' '.@;:.' . р.'..:~фф.. """' ' ..' ':.' ", 'г". "у".Ы..., ',.','...:.".......:',.'.,'е.е Л у",.".""""' ','::.' ° ~ ф
~

~

Ъ~ °
P:.ô:::.:,'Ú:..' ..',.':,Л..'~, r,.'. Г...':,,,, ',:,:,-:::.'.:::.: ..:.';,:.:......'-..'.~..':;.'.=е.у': ...'. ~."- .' .

1993
Й©6
° ЭЭ
Если рядом стоят два слова вЂ” экология и
«автомобиль», то, конечно, каждый из нас в
первую ovepe~ дмает об отравляющих
выхлопных газах. Действительно, содержание
канцерогенных веществ в отработавших газах
вЂ” главная проблема. И если, худо-бедно, это
хоть как вЂ” то принимается во внимание нашими
производителями автомобилей и
всевозможными контролирующими органами,
то другие аспекты охраны окружающей среды
в связи с автомобилизацией у нас пока стоят на
десятом плане. Между тем, прямой ущерб
здоровью наносят не только выхлопные газы.
ОМНИТЕ, года два-
три назад была шу-
миха по поводу ас-
бесгосодержащих
М. СМИРНОВ
Справка AP. СП Дафми:
320008, г. Днепропетровск,
ул. Криворожская, 1. Тел.
(0562) 42-33-28, 92-72-38,
факс (0562) 92-75-34.
Представительство в Моск-
ве вЂ” ирма Фарм, 109428, Мо-
сква, занский пр-т, 8а. Тел.
(095) 174-33-52, 174-35-83.
сгроителыюых материалов 7
Мы вдруг узнали, что асбе-
стовая пыль может вызвать
тяжелые заболевания, и да-
же предпринимали какие-то
вялые попытки запретить
применение этих материа-
лов. На самом-то деле об
опасности асбеста знали
давным-давно, но вот реаги-
ровали по-возному. Не-
сколько лет назад практиче-
ски во всех развитых сгранах
были приняты жесткие нор-
мы, запрещающие примене-
ние асбеста во фрикционных
элементах автомобилей. В
первую очередь это относит-
ся к тормозным колодкам:
асбесг был основным состав-
ным элементом фрикцион-
ных накладок, а именно
мельчайшая асбесговая
пыль, образующаяся при
торможении, пред сгавляет
наибольшую опасность.
Знают ли об этом наши ав-
том обилестроители1 Знают,
хорошо знают. Но, посколь-
ку на сей жет нет
практически никаких огра-
ничений, то они применяют
безас бестовые тормозные
колодки только... для комп-
лектации «экспортных» ав-
томобилей, покупая такие
колодки там же, на Западе.
Благо, ведущие производи-
тели фрикционных материа-
лов, например, Ferodo Ud
(Ве~кобригания), The Bendiz
Corporation (США), Teztar
(Германии) давно перешли на
безасбесговые технологии.
А что у нас7 Ясное дело, что
изменение технологии по-
требует колоссальных за-
трат. Да и желания особого
пока нет...
Междутем,вСНГужепро-
изводятся полноценные без-
асбестовые колодки для дис-
ковых тормозов вЂ” этим за-
нимается украинско-авсгра-
лийское СП Дафми. Его учре-
дители вЂ” гигант оборонки
Южный машивостроитель-
«В зд и ~ччрдддй~~~
ирма ABL (Australian Brade
ning).
Конечно, наивно полагать,
что автолюбители, да и наши
производители~ же начнут
покупать более дорогие (по
отношению к отечесгвен-
ным) тормозные колодки для
Жигулей и Москвичей иск-
лючительно из любви к при-
роде (хотя речь идет и о соб-
сгвенном здоровье). Расчет
Дафми был другой. Во-пер-
вых, с резким ра~:ширением
парка иномарок, подскочил
спрос на «фирменные» ко-
лодки. Те, кто ценят свою
безопасносгь и щепетильно
относятся к автомобилю,
предпочитают потратиться,
но приобрести «родные» тор-
мозные колодки (например,
упомянутых выше произво-
дителей). Именно эта катего-
рия автолюбителей могла бы
заинтересоваться ые уступа-
ющей по качеству, но более
дешевой продукцией Дафми.
Во-вторых, новые колодки
могут привлечь внимание
производителей наших авто-
мобилей вЂ” комплектовать
колодками Дафми по край-
неи мере те мапп~ны, что идут
на экспорт.
Для этого нужно доказать
качесгво продукции Дафми,
н, ддччда Im ~рдддчк-
вать свои инюересы продажа-
ми на толкучках и в коммер-
ческих автоларьках, где мож-
но «впаригь» все, что угодно...
Первым шагом стали ис-
пытания фрикционно-из-
носных своисгв тормозных
накладок и сравнение их ка-
чества с безасбесговыми
тормозными накладками,
поставляемыми для комп-
лектации ВА3-2108. Испыта-
ния проводились ярослав-
ским НИИАТИ на на ном
инерционном сгенде -4
в дисковом тормозном меха-
низме ВА3-2108. Не вдаваясь
в тонкости методики экспе-
риментов, приведем некото-
рые выводы из предостав-
ленного Авторевю соответсг-
вующего отчета НИИАТИ:
«Все испытанные накладки
имеют досгаточно близкие
между собой фрикционные
свойства, но наиболее пред-
почтительными в плане эф-
фективности торможения и
износостойкосги HBA5KIoTc$K
накладки шифров 81 (Д-1) и
707 (Д-2). акладки этих
шифров (речь идет о различ-
ных составах композиции
фрикционного материала,
прим. АР) полностью соответ-
ствуют серийным накладкам
по эффективности торможе-
ния и шифр 707 (Д-2) по изно-
сосгойкости. Накладки име-
ют незначигельную потерю
эффективности торможения
при нагревах (15 вЂ” 20 ',ф) при
норме не более 40 ф'„полную
емосгь фрик-
циоиюных свойств после на-
гревов, не вызывают писка
тормтов и не разрушаются в
процессе торможениям
Что ж, радует по крайней
мере то, что производители
новых изделий пытаются
подтвердить качество своей
продукции заключением
уполномоченных на то орга-
низацииь
Что касается мнения Авто-
ревю, то мы в даюиый момент
не готовы комментировать
зультаты этих испытаний.
режде всего потому, что
сейчас с участием специали-
стов идет обсуждение мето-
дики испытаний уже по за-
казу редакции, причем срав-
ниваться будут несколько
аналогичных колодок как
отечественного, так и ино-
странного производства.
Тогда-то мы сможем давать
рекомендации по выбору
тормозных колодок с боль-
шей уверенностью. Цель же
этой статьи вЂ” информиро-
вать потенциальных потре-
Оителей, включая, естест-
венно, заводы и сервисные
станции, о новом товаре.
Ксгати, особый интерес
это должно предсгавлять для
владельцев «эксклюзивыых»
иномарок вЂ” либо сгарых,
либо слишком редких на на-
ших дорогах, то есть тех ма-
шин, для которых найти но-
вые колодки вЂ” сложнейшая
проблема. СП Дафми готово
восстановить IIo своей техно-
логии любые накладки в те-
чение одного дня (с момента
поступления на завод).
Ну а для всех моделей ВА3
и наиболее распросгранен-
ных у нас иномарок Дафми
выпускает колодки серийно.
Ввиду несгабильности руб-
ля, укажем диапазон цен за
комплект для иномарок в
долларах США: от 6 до 15, в
зависимости от модели.
О том, как выглядит про-
дукция Дафми, вы можете
судить по фотографии, à ха-
рактерными признаками яв-
ляются серебристая наклей-
ка с логотипом фирмы Даф-
ми на тыльной» (металличе-
ской) сгороне колодки и над-
писи ASBESTOS FREE («без
асбеста») на рабочей поверх-
ности накладки.
На наш взгляд, выглядят
колодки вполне «товарно»,
не достает им разве что эле-
гантной упаковки.

~ ° ° °
ШЮЫ 3 ЖИВ
1993
CH БЫЛО уливвтюьво и «е р~-
но. В самом деле, как вы себе пред-
ставляете завод, где делают мотор-
ные масла7 Гигантская территория,
сверхъестесгвенного. Хорошо отлаженное
рсбсчпекроеюпюе чию проюполста*, ра-
ботающее как часы.
Удивительно другое. Как удается этому
предприятию жить и процветать в Швейца-
рии вЂ” стране с очень дорогой рабочей силой,
дорогой землей, в условиях, когда чуть ли не
все аналогичные производства принадлежат
транснационалыаым нефтяным королевст-
вам, тем же Shell, BP, Agjpf
Помимо высочайшего овня роботизации
и организации труда, у мы Motorez есть
еще один козырь вЂ” качесгво самого масла.
Ню постоюппю чиююли ю~, что
временное моторное масло по типу основы
можно поделить на две болыпих группывЂ”
»ивер юы {натуральные) и сввтетвче-
ские. Не вдаваясь в детали (желающие могут
посмотреть статью в AP Мо 1, 1993), скажем,
что практически все эксплуатационные ха-
рехтери ю» ыю у оа»ааа»а к ю ~~~.
И служит оно дольше. Но оборотная сгорона
депп вЂ” ц ни снвтетиче~ю метло дорон
H. ДОРОХОВ
° АВТО УРГОНЫ ГАЗ- 7 5 улучшенного качества с цельным мвталличвиим каркасом и панелями из ламинираанной фанеры толщиной
10 миллиметров на базе ГАЗ-3307. Цена минимальная среди автофургонов такого качества с учетом НДС 20 % составляет 1517160
рублей. Первым покупателям поставка производится немедленно после оплаты.
° АВТОПРИЦЕПЫ ГАЗ-8156 для легкаого автом иля ГАЗ-2416 «Волгав, ионструираанные на подвеске и колесах ГАЗ-2410, а также
оснащенные инерционно-гидравлической системой тормозов.
Грузоподьемность прицепа ГАЗ-8156 составляет 950 кг. Цена автоприцепа с учетом НДС 20 % составляет 420000 рублей.
К прицепу заводом разработано тягао-сцепное устройство шарнирного типа для автомобиля ГАЗ-2410 и других модификаций
легкового автомобиля «Волгав с допустимой нагрузкой 1460 кг.
Его цена с НДС составляет 5640 рублей. Также к автомобилю ГАЗ-2410 имеется в продаже бензобак повышенной емкости (75 л) по
цене 6144 рубля с учетом НДС.
° НЕГОБОЛ Т ХО НЫЕ, ПЛАВА ИЕ, ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ-ТЯГАЧИ ГАЗ-34
ГАЗ-3403-11 3589200 руб., ГАЗ-34631 вЂ” 4852800 руб. с учетом НДС 20 %.
и ГАЗ-
1 вЂ” по цене за одну единицу
СКОИ
&g ;
заВО , r. аволжье ижего
кс -21- . Телетайп:
C
Л®9
ыта.
ом отделении
Г. 0
Ко с
re
нка
ижегородская
Ге
де
Какие фирмы вЂ” производители моторных масел вам известны?
Навернвка вЂ” БаваЫи бйайМожетбытй еще BP, NsM, Мотта Знатоюр
могут назвать еще пяток. Но вряд ли сре~ перечисленных имен
окажетсв название швейцарской фирмы йвоуага)с Ничего
удивительного вЂ” эта продукция пока практически не представлена на
нашем рынке, но должна вот вЂ” вот появиться. В этой связи специальный
корреспондент Аауарва» побывал в небольшом швейцарском городке
Лангенталь, чтобы разузнать, кто и как производит моторное масло
аЬ)атак с неп еменной гордой припиской к названию вЂ” Swiss й)вбв)
сделано в вейцарии».
подъездные железнодорожные пути, тысячи
цистерн ва рельсам, дымкюве трубы, лалв-
тые нефгью асфальт и песок, горы черных
металлических бочек7..
Ничего общего! Если бы загодя не было
известно, mq мы оказались именно на таком
предприятии, можно было 'предположить,
что это, например, неболыиая фармацевти-
ческая фабрика, часовой заводик... Все что
угодно, но только не производство нефгепро-
дуктов!
Возле дороги вЂ” небольшое ярко-зеленое
адам»в ерк Юее оитолвроеанвымн то-
нированными свеклами. В сорока метрах
правее вЂ” опять же ярко-зеленые вЂ” резерву-
ары для хранения нефгепродуктов. За зеле-
ным домиком, где располозкен офис и все ос-
новное производство, еще несколько акку-
ратных пристроек: склад, гараж, автомойка,
мастер кав к... увггвый малой доюпг Ыю се-
ей н~ако~юы оп~ткаююх пнрудююп
чтобы, случись что, эти люди всегда были
рядом. Домик построила фирма и платит за
жилье дников она же.
Вот, ственно, и весь завод. Предельно
компактно (земля дорогая!), но в то же время
ничуть не тесно. Впрочем, переработкой
нефти Motorez не занимается, равно как и
химическим синтезом необходимых компо-
нентов. Это вЂ” лишь кухня. Но работает она
только по своим рецептам, а исходные про-
дукты покупает на рынке.
В уникальной исследовательской лабора-
тории Motorex (она находится здесь же, в зе-
ено дают) рюрабатывавм собсгаемвые
способы приготовления масла, производят
тесты, а затем заказыжмот необходимые
компоненты в товарных количесгвах у дру-
гих производителей. Эго, прежде всего, мас-
ляная основа (она-то и хранится в резервуа-
рах общей емкостью 5 3 млн. литров), а к ней
вЂ” тысячи добавок.
В нужных пропорциях компоненты посту-
пают в мешалки, а затем вЂ” после многократ-
ных промежуточных анализов качествавЂ”
масло разливается на автоматических лини-
ях либо в бочки (опять же ярко-зеленые), ли-
бо в более мелкие канистры, вплоть до литро-
вых упаковок.
Ежегодно выпускается до 25000 тонн гото-
вого моторного масла, а неболыпих упаковок
с продуктами Motorex отсюда увозится еже-
дневно до 40000 аггук.
И всего-то здесь работают 130 человек вЂ” от
руководства до грузчика.
В принципе, по западным меркам, ничего
(на нашем рынке это масло предсгавлено в
основном фирмой Motul). Разработчикам зке
Motorex удалось создать такой рецепт, когда
изменением молекулярных структур (гидро-
крекивг)»aeppaaa»o»»a»a»»os op»oa» со-
четаввв со певивгьиыью ирисадкаью п~-
учается масло, эквивалентное по своим ха-
рьхтеркстик оа»аеа»аао»о»у, иод шевль
Именно поэтому на упаковках с основным
продуктом вЂ” маслом Motorex Motor Oil
Select SP-X iOW/40 Plus вЂ” есть приписка
Synthetic Performance, указывающая на
° сивтатвческю юои ю агла. Н хстк
класс вязкости на упаковке стоит стандарт-
юлй, веибыю сеюдвк распространен~в
SAE ioW/40, вЂ” на самом деле масло облада-
ет меньшей вязкостью при низких темпера-
турах и болыаей вЂ” при высоких. То есть, его
вязкосгные характерисгики лучше базовых
для стандарта SAE ioW/40, и могли бы быть
выражены несгандартным обозначением
7,5W/45.
Для наших условий эксплуатации это
очень важно: если в систему смазки зали-
то масло Motorez Select SP-Õ SAE iOW/40
Plus, то можно без опаски и без предвари-
тельного подогрева или разбавления мас-
ла запускать мотор при 33 градусах моро-
за! И это, напомним, при том, что у масла
есть хороший запас вязкости для любой
жары.
Есгественно, масло прошло полный цикл
испытаний и имеет подтверждения на сей
счет всех крупнейших институтов и произво-
дителей автомобилей.
Надо полагать, если владеющее предприя-
тием семейспш Бухер (Bucher) поведет себя
более активно на нашем рынке, то хороший
спрос на масло Motorex окупит усилия сто-
рицей.
А что еще делают на зеленом заводике
Мо(огеЫ Помимо широкого спектра мотор-
ных и трансмиссионных масел и
«сопутствующих» аэрозолей со всевозмож-
ной автокосметикой, в крошечном цехе гото-
вят средсгва по уходу за... лошадьми, то бишь
oaa»»pw ко~ююцл О доходак ьде ыа-
аораеа не приход»те», ьто скорее траавцинв
надо же хоть что-то оставить с тех времен,
когда основанное в 1917 году производство
специализировалось на разных пастах-вак-
сах длв укода камеи, наг»раин» пою~ к .
д.
Такое вот маленькое производство. Владе-
ющее им семейство не роскошествует, не
строит себе и детям шикарных особняков, а
все вЂ” или почти все вЂ” доходы вкладывает в
исследование и развитие производства. И,
надо думать, все здесь очень горды тем, что
на фоне гигантских транснациональных
компартий светится яркое зеленое пятнышко
Мо(огех вЂ” имя чисто швейцарской фирмы,
выпускающей швейцарского качества мас-
ло.
И последнее. Если после окончания рабо-
чей смены и уборки где-нибудь останется
хоть одно-единственное масляное пятно, то
на следующий день имя ответственного за
чистоту будет красоваться на своеобразной
«доске почета», сам виновный получит на-
гоняй, и впредь ни ему, ни другим будет
неповадно. «Когда вокруг все чисго и акку-
ратно, люди стараются работать лучше»,вЂ”
повторяют здесь прописную истину. Но, что
примечательно, неукоснительно ее соблю-
дают.
Оченьбыхюаюс »~Юоанн»»аж~удить
дескать, нашим бы больницам такой поря-
док», да толку от этого вЂ” чуть.
т~~~~, есл» встретите о ар
Мо1огех, то имейте ввиду: приписка Swiss
Made вЂ” это серьезно. Очень серьезно.

° ° »
1993
° ф
истое
стекло!
° °
Организация
° °
"':::Я~~"'
При кащом движении дворника грани системы защити
лобового стекла снимаку~ грязь, дорожную шаиь,
песок и другие вещества с резинки
ГРАНИ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
~ отве имот стандартам Ес 43
~ расположены прямо над дворниками
' не вена»»ст ара»,вену» нар»иау» »вина»
' не ссвабааим струатуру»савв
aces»ae», не стива»им стечением вРемени
~ удшпщют ежизньэ дворников, защищакв стекло
от царапин, щфертостей
~ снижиот напряжение и усталость при вождении
Компания «Диеаис» такте предлагает ус
вЂ” ликвидации трещин на лобовых а/стеклах
вЂ” автематаеироынноа новаре~в нуеова а»оисбнва
РЕЯМИ
ТеббеуфаН/фжс (095) 271-04-09, 27112~11.

ИМИЕ вЂ” ИМИЕ
1993
ВидиМ ЕВ112
А ПРЕДЫДУЩЕМ
Женевском авто-
салоне состоялся
официальный де-
бют машины Bugat
ЕВ110, ознаменовавший
возвращение старого и
славного имени в изрядно
«похудевший» за истек-
шие десятилетия сонм
действующих автомо-
бильных марок. Delage,
Delahaye, Hispano-Suiza,
делившие некогда с Bugatti
громкую мировую славу,
ушли и не вернутся; совсем
другими стали итальянские
конкуренты вЂ” Alfa Romeo
и Maserati, вЂ” да и весь мир
сегодня совсем не тот, что
полсотни лет назад; но тог-
да в нем не нашлось места
для автомобиля марки
Bugatti, а сегодня нашлось.
И не~ одного, а для трех
сразу.
Bugatti ЕВ110 и EB110S
Bugatti ЕВ110
Нынешняя фирма Bv gattiâ€”
предприятие итальянское. Не в
. пример прежней, которой
приходилось быть попеременно то
немецкой, то французской вЂ” смотря
кому принадлежал B тот или иной
конкретный исторический момент
спорный Эльзас, где она
располагалась с момента своего
основания.
Фамилия основателя звучит
действительно по вЂ” итальянски. Он и
был этническим итальянцем, имя
носил аристократически длинное и
звучное вЂ” Этторе Изадоро Арко
Бугатти, вЂ” имел брата вЂ” художника
по имени Рембрандт (!) и сам был
записным эстетом, способным ради
красоты конструкции пустить
побоку все существующие
традиции и каноны со здравым
смыслом впридачу. Машины его
эльзасский завод выпускал
большей частью спортивные,
скоростные, заводская команда
занимала На них ведущие места в
соревнованиях на протяжении всех
двадцатых годов, но случались
среди изделий и солидные
лимузины для богатых и знатных.
Времена те давно позади.
Автомобильная марка Bvgatti
приказала долго жить еще в
послевоенном сорок седьмомвЂ”
вслед за безвременной кончиной
основателя, вЂ” и неоднократно
предпринимавшиеся попытки ее
возродить оканчивались, как
правило, ничем. Но так было до
прошлого года.
.вЂ” это более или менее од-
на и та же машина, только
в разных исполнениях: в
«дорожном» и «спортив-
но-гоночном». Последнее
означает, что в салоне от-
сутствуют кондиционер и
японская стереосистема
Nakamichi, а взамен нор-
мального регулируемого
сиденья установлено об-
легченное «гоночное» с
пятью точками крепления
ремней безопасности. За
счет отказа от «второсте-
пенных» деталей обору-
дования удалось снизить
массу машины с 1620 до
1380 кг, что вкупе с увели-
ченной мощностью двига-
теля дало ощутимую при-
бавку в динамике, вЂ” вме-
сто 342 км/ч «спортивная»
модификация разгоняет-
ся до 350, и приемистость
тоже улучшилась.
«Сердце» машины
«пламенный мотор» о 12
цилиндрах, с углом разва-
ла между блоками 60 гра-
дусов. Для марки ВидаШ
это первый силовой агре-
гат такого типа: прежние
модели были либо 4-, либо
8-, либо вЂ” в самом край-
нем случае вЂ” 16-цилинд-
ровыми {как гоночные ма-
шины класса Grand Prix
1929 вЂ” 1930 г.г., известные
под обозначением Туре
45/47). Рабочий объем мо-
тора не так уж и великвЂ”
.всего 3,5 л, вЂ” но четыре
турбонагнетателя обеспе-
чивают ему отдачу 553л.с.
на базовой версии и 600
сил вЂ” на модели EB110S.
Кшаамй Пиаинар имеет
пять клапанов, три из коих
работают на впуск, а два
вЂ” на выхлоп; управля~от
ими четыре верхнераспо-
ложенных распредвала.
3то все вполне в традици-
ях фирмы, вЂ” Э1торе Бу-
гатти и компрессор-на-
гнетателями пользоваться
не гнушался, и по четыре
клапана на цилиндр пре-
дусматривал в своих дви-
гателях еще аж в 1919 го-
ду. Удельная отдача дви-
гателя составляет по мак-
симуму 171 л. с. на литр
рабочего объема, вЂ” одна-
ко! Трансмиссия имеет
шесть диапазонов, не счи-
тая заднего хода, и веду-
щими колесами являются
как передние, так и за-
дние, вЂ” опять же ничего
нового: еще в 1932 году
Этторе Бугатги построил
пару полноприводных го-
ночных машин Туре 53, и
оНН неплохо себя зареко-
мендовали, если не счи-
тать туговатого руля. К
слову, рулевой механизм
у новых машин вЂ” рееч-
ный, с сервоприводом на
модели ЕВ110 и без оного
на EB110S («второстепен-
ная деталью {). ТормозавЂ”
дисковые как на пере-
дних, так и на задних ко-
лесах, тоже с сервоприво-
дом на «дорожной» моде-
ли и без него вЂ” на «спор-
тивной». Подвеска вЂ” пол-
ностью независимая, а
муфта сцепления вЂ” гид-
равлическая.
Силовая установка смон-
тирована на легком шасси
из композитных материа-
лов позади салона (так на-
зываемая «среднемотор-
ная» компоновка, довольно
распространенная в наши
дни). Легкий двухдверный
кузов также выполнен из
композитных материалов
пополам с алюминиевым
прокатом и имеет форму
весьма авахпардную: един-
ственной традиционной
деталью внешнего вида,
кроме фирменной эмбле-
мм. яваяитоя вяомпоно-
ванный в передок подково-
образный контур «фальш-
радиатора», столь харак-
терного для всех прежних
машин Bugatti.
Особняком от описан-
ных моделей стоит по-
следняя новинка фирмы
вЂ” автомобиль ЕВ 112,
только что дебютировав-
ший на Женевском авто-
салоне этого года. У него
тоже 12-цилиндровый
V-образный мотор, но
куда большего литража
вЂ” почти 6 л вЂ” и при
этом «всего» в 455 л. с.
мощностью {экая ме-
лочь!): дело в том, что
работает он не на вось-
ми, а на 6,8 тыс. об/мин.
Трансмиссия таю~же
имеет шесть диапазо-
нов, но с соответственно
другими передаточны-
ми числами; привод так-
же осуществляется на
все колеса, но двигатель
располагается не посе-
редине шасси, а спере-
ди, вЂ” на старом месте
ему попросту нечего де-
лать, поскольку машина
имеет четырехдверный
кузов «седан». Тормоза
на этой модели вЂ” диско-
вые, с сервоприводом и
АБС; рулевой механизм
вЂ” пара «винт и шарико-
вая гайка», также с сер-
воприводом; в задней
подвеске предусмотре-
на система регулирова-
ния величины дорожно-
го просвета в зависимо-
сти от условий движе-
ния.
Машина, конечно, потя-
желей спортивных двух-
ме~к, вЂ” 1800 кг против
1620 у ЕВ110, вЂ” и отгого не
так резва: «потолок» еевЂ”
300 км/ч. Зато в салоневЂ”
даже не один кондищионер,
а целых два, для переднего
и для заднего отделения са-
лона, плюс вышеупомяну-
тая стереосистема
Ха1сапйсЫ, плюс регули-
руемые сиденья с «па-
мятью» и прочие прелести.
А еще есть багажник объе-
мом 365 л, чего на прочих
моделях не наблюдается.
Описывать внешний вид
новейшего Bugatti вЂ” заня-
тие неблагодарное: лучше
просто взглянуть на наш
цветной разворот. Фото-
графии говорят сами за се-
бя.



Й©6
1993
Г е е е е е е е е е е е е е е ю е е е е е е е е е е II%
Украиением Вашего автомобиля и д~ ,'
В ма станут нодрощенные щенки бассета с В
,'отлфаюй родословной Тепефок (095),'
° 954-86-15. Марюа
L е а е е е е е е е е е е е е е е е е е а е е е е е J
ПРЬЕ аа ° Мачч
напщщ. Тепефок(095) 432-65-35. борис.
h'eWPWrhvre YhWAWevrrhve е Ге е'е Ге ГФВФЪЪ | ФЪФФ ГФЪФФЪ Г6
° ° ° ° ° ° ° ° °
Продаю, оказьваю услуги в реааеацю )
. ююмарок. Тепефок (095) 366-82-
ГhhVГhhV ° hhYrhhYГhhueГhhГГhС~
М «~I II
.соток ° деревне (55 км по Горьковскому:
'. шоссе) на легковой автомобиль в п&gt;ро ем
:состояне (кроме ЗАЗ и ИЖ-ковби) по
Ре . 114
- :(095) 528-1(М4.
1
к
v ur л с ч ur л с v Y л с ч Y л с са ч л e. v v л с v чг
Г.ю.в е ю.е.а е е.еце е ю.а ° .в ю юле.е ю в.е.а в ю.апай
°:::::...::ЛРУЗДсаа6:~ЩффЩф'-ЩРф~ф:~ффффф~..Э
~3%3:(Ф:ф:с.:Ф~~М.:T~ioii;-~g:I
'~~~~жяа~жьЛ~~~.::-.::,::::::::::~
ъ юю ю е ю ю ю о ю ю еъ ю ю ю е ею юъ ее ю аг
Звь--131 1ьрьсгьрка),
00 км на легковой автомобиь,
ЗАЗ, возможны варианты. Тепефок
8-46-34.
ч ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ФЬ
Меню журнаа За руяееа, 1втэаю- ~
«бипв, Сает аюетеру. Метер реве, Motor &
'Trend, A&amp;omo lve Ыц Иев ра нык ro
еа ее аа
,'кои по автомобиим на модеп~кове.
; разек масштабов. Особо интересуют м~ '
:ap~
; штабе 1:43. Варианты обмена присыпайте ',
' ° аа:ьме. Адрес Дзннтарс Каулакмне. '
,Р РР ца» Ile, В Р 454566. °
',Латвия.
мобиль
98
Тепефо
г ю ю е е е е е е е е ю е ю е е е е е е е е е е е е аь
Купмо журнапы Теааев мищдджи~ В
I a el ем ма I III а
, '100 руб. и более за номер. Адрес 630101. ,'
.Наем Р Pц агг, ЗЕ.
',П С.Н.
L е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е 3
Г е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е аВ
Продаю задние N передние стекла °
В для автомобиля Ферд Гранада. Теле- В
, 'фон в Липецке: (0742) 26-31-77 с 12 ,'
° до 14 часов кроме субботы и воскре- °
В СЕНЬЕ.
L е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е 3
г ч
Менпо Месквмч-4И 1987 года вы- °
В луска, пробег 42 тыс. км, цвет лоза на лег- В
,' ковой автомобиь ювке классом, вездфкод„'
° 5-10-местный. желательно дизель вм В
,'ЛВйй~фургои. Адрес 453310, Башкор- В
, 'тостан, г.Мепеуз, улЛеаеа, д.222, кв.19. ,'
ю Теифок (Зб764) 2-33-55. Тнмпеов Ае В
ur ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ~
Меняю ГМ-24без кузова документы и '
:кывва1 набор занастай ° коммааа) нвс
: УА3669 ма 162 в рФочем состояве ни ',
. борщам. Адрес 142407, Московская обп, &
. г.Нооеек, ул.Радченв, д.15, кв 9. Телефон ~
; {09651~в Мойш 25 1)) 4-75~58. Виктор.,'
Л V ° еС С Y ° Л ue V е Л С С r Л С V ° а'Ь С ФГ r еС ° V ГГ
Р ецц 6 ге
2И3. ПВ-24Ю Адрей Баыагьрььк г Бь- (
5ь а а а а а а а а е а а а е а а а а а а а а а а в а аВ
Продаю автомобипь QMW 336, за °
е СКВ. Тепе~юк (095) 236-65-16 с 20 до В
,' 22 часов, 314-79 22 Сергей.
l е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е J
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° л
f V Ваааег»ааv Oh 1 ЧЕаhre V»ааа@ааЧВЕВ
vrhav sheevvhhve6hhvrhave6hav J
В
Г е е е е е е е е е ю е е е е е е е е е ю е е е е е аВ
Менюо участок зеевн 0,3 га дпя стро~ ,'
~.й. ~Р»
, 'завк~ 150 км ат Москвы, перед участком ,'
В два пруда, лес. июссе на пороший автомо- °
В Йеь. Адрес 390029, г.Рязань, улВысоко-,'
, '° îþâòíàÿ, де49, кв.123. Астввв В. fl.
В е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е И
~аЮЮЮЮЕЮЮЮЮЮЮЮЮЮЕЮЮЕЕЮЮЮгеее~~
;:,:,::::,eeeae:: ee6e 'Iraeeeera 'Il»::".
~Ж~~~~г50~~'.Тейе'.-'-,:.в
5~$09@.:~3~5;:-::.'::::.'::::::.'-:.:::::.-':::::--:::.;
Ю-:-::::::.-:-.':.:-:-:::-':-:.'::::: .-':-::..::-:-.::-:: '.::-:.::-::::::::..-:-..:-....:::..:.-..-:.:..:.: ..:-: - '°
4'er'e"e e O'e"'e O'e'e"~ e' e'O"e O e'e"~Y O i'e e'er'i3
Г ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю е ю ю ю ю ю ю аф
JVWWWrrAVWh66lVWA'
Продаю автомоб
1980 года вьауска,
стый метиппнк, кузов 116. в С Н Г не эксоду- ~
атировапся, цена 3300 дама США им~
° 5500 DM ьььь ь рубгю е курсу. Тюа46ьбср
(095/ 330-24-14.
* л л глссг
Гоакдй Мап&lt; ой чело ек (20 н} бу е
° Ьзагодарен тому, кто уюФвмют ему сесть за °
', руъ люювого авюмобюя. Имеплсю нрава ,'
° кагагории В иогроюаялобою к мвмоби- °
Рч ~eeeйййм:
,'l4ltell м м . Вем а-а,'
~ городок 3, д.22, кв.193. Павел
Г е в ю а ю е е е в в е а е е ю е в ю в в а а е а а ЮВ
fl родаю Опевь Сенатер 1982 mga w- il
ц ° 6 Рммйц4 ВВРеа
, 'саюн, коробка автомаг,
В ма е, II
° грев сидвей, мамаифон, 4 амина, ценг- °
, 'раънаябаокироакадверей, в СН Гс 1 яеаря',
° 1993 пща. цена б000 дав США. Тепефок е
, '(095) 178-28-66. Саиа
ю ю в ю ю а в ю а ю е а а е ю ю в ю е е е ю е ю е в 4
Г е е е е ю е е е е е е е е а е ю е ю е е ю е е в е ай
° Продаю масцтбные (1:43) мадели авт~- °
° юбипей КамйЗ-5320 (с тентом) и Ка- °
МЗЕ6632 ц 555 аа.,'
° паос пересьаФа, а TooN6 легковой автомо- °
',битв Веага ГАЗ-2102 по цене 820 руб. В
,' ппвс пересьааа Адрес 141020, Москов- ',
° ская обп., г.Мытищиь улЮбипейная, д.13, °
, 'кв.12. Ипатов В. В.
Вр ю Ю.ю.ю ю ю.ю.о ю ° .e ю ю ю.ю ю ю ю.ю % ю Ю.ю,ю ю уВВ
а:.::.'.:.:МщюоЦ-:~Ц;Вена1959rigiiiijcia;a
° ВМОфОМЭЕМСЖ5ОМйИИ;СМЮММ;:C:-ММЮЮ5-:: °
а'.9"..-:...с'.У"-.~.:®~:~:®~Ф"-МФФБ::99! °
а i9$2-:г Зс:mjjpe~~jra.Воркиавмурц-".в
&lt;~::.Apped,:-:265450;:У~~:Peieii i
',oQ:::lXdjiiii;::yipeaf 33iaee96jjil',::g23; а
° irai'k'.::Tii+erc 71~5';:3wiiiimw-Aiir'-.".I
° ~а~~~р'.- - .: .-.- - -.....::..' .::. °
глл/ыьгглчла~
980г.по ПОруб.~~
° lo 200 руб. зал
й М'В Е Э Ю В В Эс Ег'.'Е В Е Ъ 'В В Е Е Е Е Е Е.Е Е Э'З 4
° а ю в ю в ю а в ю ю а а ю в ю е ю ю в ю в а ю ю е Ю
60руб. за номер,
50 руб. за номер,
50 руб.за номер,
Авте с 1991 г. по
50033, гЯраснэ-
ая, д.75, кв2.
а ю е ю а ю в ю в ю ю а а ю а а е в е а а е а в ю Л
L
° Е ЕМ В Е Э М В Е а Юга Е Э Ю Е Е Э Е В Е'Э айте Е 125
Г а а В В В В е е а а Е В а В В В а В а В В В В а В ЬРК
Г в а а в а ю в r а ю а а ю ю в в ю в ю в ю а а в аК
Продаю целевой чек на попучаквфе ав- °
i~ томобипя ВАЗ-2Ю63 в 1991 ragy в г,до- °
,'нецде. Адрес 339020 Донецкая обл„'
' ì ãàI ~ / Ill-
° НО Na 531258.
Продаю в1и меняю на лег1овой ав-~~
5 5/Р, р, 555. еа
,'легкий мотоцикл Wanderer-Фейе нро-,'
В изводства Германии, 1939 года выпуска. ~
',двухскоростной, 97 куб. см, 2,25 л с„на g
,'юру. Адрес 157040, Костромская обп., ',
° г.буй, улОкт~брьской Революции, д.43, °
, 'кв.25. Тепефок (09435) 2-36-17. Маза-,'
° нов Мнаю.
L а в а а ю в в ю е ю ю е а ю ю а в в в в а а а а в g
б ю а е ю в ю а в а ю а в а в в а а в в ею ю а а ай
В ьйа66ьью ксььакрью значве
Iau (Ia 16, ° е
10 старинньк монет
4 Ме, а
° й
продам. Адрес 442600, Пензе~
г.беднодееаьеск, улКрасная,
Петров Д. К.
ВР а а ез v а а V v re а Ве v re h Вь r re а ее v re a v r re еьь
floNNV ц~иобрести ипю реаваааа зв-
ена:е к ~айаг иномаркам. Тепефок
(812) 553-06-96.
Продаю стенд Ш-ИФ
дпя легковьк автомобипеа Тепефок (095)
570-39-93.
f v ee h a v r h re v r а а ч r л а v Ве а а а еа а а v ey
Куппю журналы За рулем все до 1977 5
В г„атакма Na 5-9, 1985 г. и Na 6.8. 9, 12. 5
, '1986 г.; газету Автереве все до 1992 г., ,'
а также йа 1-3, 11-14, 1992; проспекты &
фирмы SAAQ каталоги AutomoN',
', Revue (Швейцария). Тепефок (095),'
В 135-80-41 после 19 часов. Н икитае
г в ю а а а а а ю в а а е в а а а в в в в в в e e в ааВ
Г а а а а в е в в в а в а а а в а а е в в а в в а а аК
L VV' леееч herr aev г reeve a eve Л аааеа
в а а а в а а в е в в а а в а а в а а е а ю ю а а в ек
Пйец» ~геагагйч,'
° вьауска,за 450допп. США,ежнравенбео- °
а ц е °
!Ъаа ам 6/В
Ц В Е 14
,'мину,макюб/у. Адрес236006, гКмвевм-,'
В град, уп.Мариупогвскщ д16, кв37. Руслан °
Продаю колпекцию немецки~ откры~ &
° òîê с видами авто 1909-1911 г.г„8 °
, 'шпук, вывезены из ГДР а 1985 гее за СКВ ',
Витм меняю на видеосистему. Адрес: °
~ 170003, г.Тверь,улЛенпградское uec- °
, 'ce, д,14, кв.9.
° Кущво журнал (по 100 руб.за номер) и °
'I ~ 5» III I56 .,'
, 'зкземнпяр). Kyme Автщреае побыв но-,'
° е Е 6 гге Пм
.ч~ Ip.
,'дели и т. д. Качество гарантирую. Адрес,'
~е51451 ' 64 нйа
', ский р-н, аТопька, улСидорова, д.5, кв.1.,'
и М ЕММЕЕР °
Г е а а а а а в в ю а в в а а а в а а а а в в в а а еК
° e h ° V r О h V ° Л С r r h h V r Л С Y r h ФС V r h /4621
Купмо мтературу по изготовлению',
Ю ЧВ И Е ММР
,'630071, геНовосзбирск-71, а/я 116.,'
° Владимир.
L ю в в в а а в а а а в в в а а ю а е в в в в в ю в el
Пррдаю акмбиь ВА3-И06, дела-,'
'тель И06, выпуск август 1988 raga, ra-5,
:Р м~ й ае
& t; вад я, состоя ие аттвее е. Тепе ок (0 5
,251-67-59.
L е ° ее е е е ее . ° ВВ ° ье ° еа ° ее ° е ° ее ч аь ° ее е е ее
° а в а а а а в в а а ю а е в а в а а в ю е а в а в ю Ю
у л с v r л л ч r л с v г л л v г л с v r л с v r л час
ю а а а ю е а а а а а в в а в в а ю а а а а а а а ю Ю
Фййлмвлммйлйм~~мммцймьмйа м л
ee °
Куппю автомобиль Toyota Corola 5'
~2000 ипидюгамъот Toyota, модификэ-
~ ция 18R. Адрес 186420, Карелия, г.Сеге-;
жа, улСпиридонова, д.З
. В. Н.
Р гглuevгhhчгhhvгeu сvrллvгhлYгь1
~м л4» м майл'Р\ л' Iuuul~ 1
Менар ВДЗ-ЖВЗ 1984 года выпу-
ска, в хорошем состоюнм иа ВАЗ-И08.
~рдрас 601/50. Влаиььа5скаа абп.,
~ гКопь'агино улШмепева, д.3 кв.89 Бе-
° °
ляков С. Ю.
лМмч.чьгл лсчлчлч~гглсе
Продаю автомобипь Мерседес 360;
0 ЗЕ, кузовов, пробег 110ты:. км, 8 цнвм- с
'.дров, люк, КП П автомат, состоянее отав~ ,'
:. ное. Temper (095) 146-26-44.
С V r Л С V Y Л С V r r. C V r Л С Ч ur Л . V Ч Л С V ЬКЕ
L а а ю а а е в в в в в в ю в а е ю в а е в а а а ю 4
г о ю ю о ю о ю ю ю о ю o o в ю ю o o o ю о ю ю ю ю ая
Продаю аетомобнь Volvo. Тепефок~~
'(095) 177-38-16.
° а а ю в а а а а в а а в а в в ю в а а ею в в в ю Й
4. V r Л Л V Г Л Л V Y Л Л V r Л Л V ur Г. Л Ч r Л С Ч Л1
в а е а а в ю а в а а в в в а в в в а в а в ю в в а аа
Ф Меняю автомобипь Мфсквич-И10 с
-.1988 года выпуска, пробег 50 тыс. км и ~
,: автомобипь ЗАЗ-966 1980 года выпуска, с
пробег 25 тыс. км на автомобиль ВА3. Т~ &
.. лефок (095) 454-04-9б.
Пйе е 6~
° импортного и производст- °
,' ва в масштаба( 1:35, 1:36, 198, 1:Ю, 1:б1.,'
° Адрес 317909. Украина, г.Алексащрия,В
Вул.Героев Стипинграда, д31, кв.97. Тарб~ I
' ев Алексей.
L а а а а а е а е в ю а в в а а в в а а в ю в а в в el
Г В а а а ю а Ю а Ю В а В е а е а а а В а а ю а а Ю ар
C Y Y h ee V Y h. -. Y h. V Y h . Y ee Л С Ч Г ГФ Л Ч,Р
° Продаю дешево или меняю на за- °
° ï÷àñòì для МЮ2 грузовик ГАЗ-52 °
,'без документов (как запчасть); машина ,'
В была списана, а затем восстановлена, на °
° ходу, но еще требует ремонта. Адрес: В
,' 157040, Костромская обл., г. Буй, ',
Вул.Октябрьской Революции, д. 43, В
, 'кв.25, Телефон: (09б35) 2-36-17. Ма-,'
° заною Михаил.
° евюввввююеюеееввввеееееевер
Продаю автомобиль Audi-100 1980,'
° года выпуска, в хорошем состоянии, цвете
', метиюик, 5-ципиндровая, 115 л.с., про-,'
абег 140 тыс. км, прицепное устройство, ~
° магнитола, некоторые запчасти, цена °
',2500 дола США. Телефок (095) 280-,'
к10-72.
УЕВЮЕВЕВВЕЮЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕВ
Плгайаи ~
° к двюатано автомобиля.-УЛЗ. Возможна °
~РМ'~
имнъ Адрес 432023, г.Ульяновск, ул.Гая. °
I-.:10/1. Слава
Ф.
б ю е ю ю ю ю е ю ю ю ю ю е ю ю е ю ю е ю ю е ю ю е 4
ю ° ° Ю ю Ю в в в Ю в ° Е ю в ю в Е Ю Е в в в Ю ° в Л
ав В В В а ° а В В В а В В Ю Е В В В Ю В Е Е В В Е Е 4
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Aeropeem»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва, а я 21, «Aeropesro».
Срочно нродав по разумной цене авто- 5
° \ Мйй IIIN Мге ее»
6 ~~-Е~ааагмцей „а
° Думзьной сборкиь улучшеннф конщфкта- &
в циж кондиционер, топограф, стерео,щпо-
, 'дюьник, 2 спапьньк места,
В кресла. еевмоподвеска, усилееюе цнасси, 5
laг Ь еае,г а,'
В работала на ФРГ, пробег 142 тыс. км. Те- '
В лефон в Мекке: (0172) 78-15-84. Дмит- 2
' ,рий.
C
° 'Ф °
° ° ° с ° ° ° ° ° с
ч г с'
ФЗ °
г
г °
С
-с
r лчгг
° °
r
Я
Ф ггг
У"
° ° ° °
° С Г
гс 1
° °
Продаю или
~налою ЮТ Для
г.г., Меделиет
91 г.гее Техника-мелодии 1987-
90 г.гее Крекедил 1957-91 г.г., Ге-
ризенты тесники дпя детей 1978-
90 г.геа Векруг света 1991-92 г.г,
Юный темник 1985-91 г.г. на отече-
ственные модели (1:43) или прицеп к
велосипеду Саает минского произ-
~водства. Возможны варианты. Цену и
предложения в письмах. Адрес:
121360, г.Москва, Осенний б-р, д.12.
кор.3, кв.312. Петросян Алик.
Меняю мотоцикл Иж-Й-5к 1992 ',
а ~ ~ м Еа 5 а-Е
,' 1987 года выпуска в юрошем состоянии, ,'
° 2-кассетный мапетофон Creaa на авт~ °
,'мобиль МЗ-И04, 05, 07. Возможны~В
,' другие варианты. Адрес: 390006, г.Рязань, ~
5 улЛесопарковая, д.34, кв.2. Тюиков Н~ В
3 копайь
1 ° е ч е еа ее е еь ер еь е еР е еа ° ° еа ее ч е ее м ее ье еа еа J
° р.ю.ю ю ю 3.% ю е ю.ю ю е ю.в ю ю ю.ю ю ю.ю.ю ю ю ю.IO
'::::: Ilellel
ем, htN'eue 'ч, 'ч
~~~' 'В,::::~::::~:
ч~юнра~~~в вЂ” 'Щбщфщвр}щ~'.-..~~
в~~жкванФ:мsooж-.~м~е
,'~ее~~':е::~:,'
/ал Ег.~Нема~ РЕЙ 4йФЙ
euepeeeuuae Puca%.::
:.ЕЧ~ М-ЕФРРйгайггмггь
'Мге/ЬВ а~" .".!~~ ЕЕ
',.jsijahi; semji;)®jf."®2+1:;г~падащ-.'..",
aa:;щЪФ:ЖШ;: .:::::

1993
Й©6
npîg
(Итизи4
г„Моделе
ТОфеве
59.
еампааа, двжата
4 Телефок (09
71-88-61 Алек
нанги,
В
сс
Ищу ов, эаееаав- ',
° щися дизаеюм и интерьером спорт~аювк е
,' автомобилей. Собирав любую инрормэ-,'
'I e~seeж .л ~(
.'В Р.РР,, 6 ВВ'
а,север вЂ” денкерфеерт, Jleroc, Матер-',
° xsuu и др. Адра" 450038 г.Уфа, ул.Интер- °
,'национаъная, д.129/1. ка25. Чукавин а
° Андрей Ивакнвч.
'3
Фею Ива s s es e Иве а ее ее а ве в а в е а °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° С
Продаю по бО руб. зэ номер журнал '
' Моделист-конструктор компекты за:
,' 1985, 1986, 1989 г.г., За рулем Nu 4-12,:
& t; 19 1. Тев ка молод жи компле ты
с 1986-91 г.г„Юный техник коеюмекты за.'
, '1986. 1987 гг„Наука и жизнь комплекты,'
~ за 1976-1985 г.г. ипи обменео на автомо-:
,' бильные ипи аудио-видеотехники кэтию- .'
.' ги. Адрес: 330104, г.Запорожье, улЧум~ -'
г ченко, д.34, ка28. Печерный Д. В.
Ь
ЛЛСYrЛae YrЛСС ГЛae.гГЛС ГГЛС гГгГ
ЧСС ЛРСС ГЛЛСС. ° h Y Г ЛС ГГ СС ГГЛССС
Kyoto по разумной цене можно 6/у, но ';
целые, журнааю и газеты За рулем йв 1- °
', 12. 1970-1976 гг:, Aero комппект за,
1992 г. и йв 1-3, 1993; сделай сам йв 3,:
с 4, 1992; Рядно Nu 5-12, 1992; Клаксой ',
, 'комлект эа 1992 г. и Nu 1-3. 1993;Авте- ,'
0 реве все за 1992 г. кроме Na 21-22, 23- °
; 24. Адрес: 143952. Московская обл.г.Pe- .'
~ утов, ул.Советская,д.19, кв.58.Т. Николай.:
(
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 0 Г.
° а е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е еа
Срочно куппю то~авэай насос сжте- ,'
е мы впрыска тонвеа мотора B&am ;1E в
, 'мобипя Volvo-2446б Адресм 413110Ä,
° Саратовская обл„г.Энгаъс-10, ул.Цент- °
арзпьная, д.б, кв.145. Арэеов ГенщрйI'
е Петрович.
ме е е е е е е е е е е е е е е е е а е а е а е в е е й
° Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю ЯЯЕ
° Меняв деревянньй дрм в деревне (Ря- °
а занская обл. асфаът. жел.дорога лес ря- е
,'жм В \ В РВ "Вж,'
° дебным участком 25'соток и колесный °
1 Р 106046 0 (ВВ;',
,' 390045, г.Рязань, ул.Шевченсо. дЗ4. ,'
е КВ.223. ПрИВЕЗЕНцЕВ В. АВ
l а еее еееее ееееееее ее аваева J
РЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕаЕЕЕЕЕЕЕааюеваЕУда
::((7:ммжммж07жссбчмм (сжмс(4 РВВмжммйбжм4
° oiaPiaaiNs.й~аф50мж:И~~в
а~ы:4N3:,':44iigx~'.:Tiiigioii:ЯЗ~:~1'1'-:'
е:Д~:.-':;::.::...":.:::-':::.::..:..: ..'::-...::-':::.': .:: .::-:.:.-.::.::...'.:.:::::::::::-"."'::.в
й в'ее"е Э'въ'в'в в'е"в е'в'е'в'в'в'юе в в'е 'е'в'il
ЕЯ Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Иа
В 6 М 070'
° (ИЖ) 1975 года выпуска, пробег 95 тыс. °
° км, А 7®, узлы и кузов в слличном состо~',
° нии, есть ~аюго запчастей, делатель и ре- °
а зина новые пвос 4 камса, 4 ваучера и т.дм °
, 'на автомобиль Ока небитый, нестаршедвух,'
° лет, Телефон в Святозере Пряжнк:кого р- а
', на (Карелия): 2-92.
° е е а в е а е а е е е е е а е а е е е е е ю е а е ЮЕ
96 л л в v л а 1 v л л в v л h Вм Y л h в v h A e v a ж65
npagao мрметзп вЂ” материал дпя ре- ~
У Ю
,е В ж й
° дпалей, «битъеое поддоюв, корпусов Kopo °
а бок. устране~ввв печей ~ewer баков, р~ 9
,'В Р ° мж ° 0 " 76
Р Р м 4
, '20 пвт. Стсвевсть юмпакта нв 6-20 ре;,'
& t; &lt; юнт в вЂ” QJSAигизарубпиюкурсу А
а 129221, г.Москва a/ÿ 32. Тепефок (095) 3
', 478-34-77.
4
v v ч л V v л л в v г а ВВ v r л v ч r h V v ВВ л в v3
L
Меняю антиквариат: часы настанете
le Role Рейв вЂ” конец ХИ век~ самовар
вЂ” 6 0 eaEEВ
шесть псжвеъньвс свидете~ъст» (чекавса
1885-1903 гг); империалы вЂ” весть
монет червоного заюта (1849-1901
г.г); два набора вбипейньвс монет СССР
вЂ” 84 шт. на 3-комнатную квартиру ию
эвтомобипь не старше 3 лет Мегеа4ев
W124 (за ИО доплата); до Года
Mercedes %2Ш, Volvo 740, 940, 850.
Адрес 211440, Беп ь, Витебская
обл г.Ноеополоцк-7, 65.
Продав газету Авто йв 43,45-47, 50~
1991, йв 5,8,9,21-23, ЗЗ, 1992 ю 12
за номер; журнапы Мото Nu 1,2, 1991,
, 1992 по 30 руб. зэ номер: Чепееле-
цкое мотор~зеве Ивl, 1987, Ив 6,
8, Nu 4, 7, 9, 1989, йв 2, 6-8, 10-12,
0001166 e:~
М~ Ъ!1. 1001. Ъ 1-11.
1 !000 Р;06-
транстерт йв 8-12, 1992 ю 26 руб.
номер; Железнедорежиьй транспорт
йв 1-6, 1992 ю 10 руб. за номер; Авто-
дореоа йв 1-10, 1992 по 10
руб. за номер. В цене не учтеаю расходы на
пересылку нмюжвеым платежом. Адрес
64170, Ар 6 жбч
улЯенина, д.5, ка50. Могнпенв А. В.
° 0 Вжж ам 6 6'6 6 а 6 Вжемежм жем Вем 6 жажа Вжимаем Рем В Вам ве °
° 6 е Ю Ю Ю Ю. Ю Ю Ф.е Ю Ю Ю а Ю Ю Ю Ю а Ю Ю.Е Е Ю Ю а Ва
:-::: ПрОдав-:стщоц.. трипйекс'для лв6 Вьв~ °
е ек~марок.'нефом: (095) 907-01.-54. а
а а е а а е в е е е е е а е е в а е а е в а а в а J
L
° 6 ю а в ю а ю а ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю а ю ю ю ю ю ю ю еа
° Меняю пять новых покрьвиек МИ6 на °
а четыре новьк покрышки Я370. Телефок е
, '(095) 208-31-73. Апександр Н юнюае-,'
° вич.
L е е а е а е е е е е е е е е е е а е а а а е е е а J
~Ю4444\ ~~6
Меняю дом в красиюм месте на берегу ~
реки. 240 км, рядом Оптина Пустыв ю~~
1ден, дачу до 150 ям мв (юаям ипрмоб(яь. I
) Телвфок (095) 189-57-86.
с
L
90 е в е в а в в в в в в в в в в в а в в Вя а в е л а ч( °
Менюо новьй ИЖ-432 паосдоппата на &
9 любой нсн ьй ВАЗ ипи М-И4Е Телефок.
, '(095) 35(~78-01.
а с v л а Вм v л а чР Y л а Вм V л л Вм v л а а Y л а 66(l
Е
Продаю эвтомобюи Мерседес 20Щ,
дизеъ 1980 года выпуска, после капн-
таъного ремонта, в опивюм состоянм,
цена 2800 дана США нв за рубла» INep-
cegac 2200, д~еель 1978 raga выпуска.
Р В 0 1000
допп. ClUA; Овее9 Рекфрд 2р, бензин,
1981 года вьпуска, цена 1600доеа США;
6 7466!077 В 4 ~
дизель. без ремонта кузова, цена 1100
дып. ClUA; Mepcegec 2600, дизель,
1979 года выпуска, беэ ремонта кузова.
цена 1700 дып. США. Телефон ° Литве:
(01242) 53931.
99 в а в е е а е ю е а е е е е е е е е а е 0 в е в в а( °
Меняю 10 золотьк колец, слиток cra- °
t ° 66 ((60 .!0! °
, '(,м~~щ
° ребре с серебряной цепоаой рущщй ра- °
° боты (1913 г) и пять ваучеров на ВАЗ, УАЗ ,'
,' или PA®, иномарку. Возможн обмен ав- ',
° томобнпя6/уу больниц и санэстей. Адрес а
, '170003, г.Тверь, улЯетербургское ш„',
° д014, кор.1, кв.9.
бе е е е е е е а е а е а в е е ее е е е ю е е е Ю4
99 в а а е а е е е е е е е е е е е ю е а е е е е е е ° ( °
40 Рж В Р 5 К(
° для Г53-21 Телефок (09@ 308-7~Ю. е
а и ю и и о ю о ю и ю ю ю ю ю ю и и ю ю о ю o o ю o eu
2, 1990, Na 2-4, 1991; кнюи Э.Сингу-
ринди Автеравм и Автоаюбмльньй
слврт (I и )! часть). Адрес 4910 Литва,
г.Утена, до востребоваю
Альгис.
° в е е е е а е а е а е а е а е е е е е е е е е е е ва
° Меняю автомобиль Москвич-И4И °
а 1990 года выпуска, в отмчном техн~ е
,' ском состоянии, с новым кузовом на ана- ,'
° логичньй автомобиь конца 1992 вЂ” начиа а
е 1993 гг„гарантирую доплату до 700 тыс. е
,' руб. (в СКВ по курсу) ww отде в пользо-,'
9 ване по договоренности гараж ГСК, сера- е
, 'няемый, в Кунцевском р-не. Посредников ,'
° прошу не беспокоиться. Адрес: 121357, °
а г.Москва, до востребования, pe Йв а
,' 505658.
а е а е а е а а е е а а а а е а а е е е е а е а е 4
L
~
ьсссмялчлссчлсссссчлссссссччсчл .счлсс.ггглс лчлч(глс
прядаю ацюд елраеочк~
qJane'в AN Wolfe Aircraft 1981-1982&
~ (цена 1982 г. 45 фунтов стерлегов ww 59 ~
«~допъ США) вм обменяю нэ книги, журна- 1
лы, проспекты по автомобипящ ~mo книгу ':
жм0046жж46.1660 а-'
Ф ные швейцарские катапоо! Ац(фиъоЫ
'Revue 1983-86, 1989, 1992 гг„газетус
Авторевю Йв 17-18, 1992. Прошу от-~с
кпикнуться всех, кто увлекается автомоби-5
щщи. Адрес: 220030, г.Минск, улЛенина, 3
~д.б. кв.З. Маъвиев Сергей Викторович.
~.
r
СР ССССРЮ! 1СВГЛМГЛСВЛССССВГГГГЛСЧЛВЛВЛЧ»ЛЯГЛВГГЛВГГЛРГ
ф ~а ЮИ-ЮРЮ.Ф ю-Е Ю.ю У ~ Ю.Ю.Ф РЯ..Ю.Ю Ю ЮЮ.Ю а Ю Яма
,'::::::::.:00661жмюЯУВВВ(0704-:: 600 ',
660406'.:~::::667(4404664
,'ijerjoaiiir,yjjaim g}-'.Ço:ô~ jiiiijiv-".."',
° -~ Tiki)i':ас НМ~::~жвй=О~~П.' °
',«08E439): '2-47-21::Д~~- 2-::35:-"37.:,'
° алксей
а
а.
° ..:.
все а е а е а е 'а е б е е й е Ь е е б Ь е е е е е а И
° е е е е е е е а е а е в е в е е е е е е е е а е е еа
Купио 6/у ВА3-2107, 05, 21, 093 в °
е хорошем состояннн за 1 маа руб. Тепефок е
,' (095) 377-5(Ь43. Юра.
е е е е е е е е е е е е Ю е е а е е е е е е е е е sl
L
г ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° а ° ° ° -ч
с Купво ~~~ ок с
& t; лажде ня делате я, мо но /  с рэд а
; тором. Адрес: 103051, г.Москва, ул.С.вЂ”;
Саматечная,д,2/12 кв.25 Тарасов В
° ° ° 0 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° e ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° å~
(
Менео журнвлы За рулем Nu 3, б.
1975.йв2,6. 1976,йа4,5, 1979,йв7.9,
1981, йв2,3, Щ 11. 12, 1988, йв 11, 1990
и rawy Авто Na 9, 11, 12, 15, 1992 на
ВРВВВ 6 0046
АМоеввв баеве) ем на газетуАвтрреве
(все за 1991 г.и Na 2-10 за 1992 г).Адрес
182100, Псковская обл„г.Веансие Луки,
улЛервомайская, д.15, кор. l, кв.98. Теле-
фок (81153) 3-59-86 с 15 часоа Лунев
С.A.
ЕЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЕЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЧ
м ВУ ВВВ 10.17 (
а ка м в новом этажном доме, 8 зтаж, в а
', городе Курчатов Курской обрати на авю- ,'
° мобипь ВАЗ, Месквич-214L (не старше 3 °
° лет}, легковую ~еюмарку им ннкроэвтобус а
, '(не старше 5 лет). Адрес: 315380, Псатав-,'
° ская обл„Глобинский р-н, лос.Грщиэкск, °
;В(Ржмala.s E 7.
б в е а е а е е в а е а е ю в е е е е в в в е е в е 4
Предаю новьй 1992 ~Р вщ~ка
Савве Severe. Тенвфок (095) 11904-89.
90 в в v r h в v в л v ч r л в v r а в v r a V v r a 669
Куплю масштабные (1:43) моде-,'
9ли автомобилей (самоделки или ле- 9
,'ределки), а также импорт1 'е моде-,'
5ли. Адрес: Зб4022, г.Рс стов-на-9
,'Дону, Крепостной пер., д.66, кв.3.,'
;Телефон: (8632) 65-11-14. Спан-,'
9дуни А. И.
9
в а а 60 в а жм 60 Вм а жм е в ее ее 60 ч 66 ве 00 ч 66 Вм 60 ч 63
(
99 е е е е юа е а е ю е е е е в а е е е е ю е ю е е ° ( °
Купнонедорого ГАЗ-2бв мараеевмипи,'
° другом ~юсправюм сослзвеес или кузов с е
,;tea aa~. 411010, Irta',
мж6.04 ..ж~ 0 Р 006-
'.й.д94.' г0. Гордд.a
е ее е в а а е е в е е е е е а е а е е е е е е е Л
L
y o e O O O O e O O O O à S e O O O O O O O O O O O ap
° Меняю отланаай мэвогабэритньа3 га-- °
° раж 2,5х5 м пвос ваучеры пвос еще вари- °
', энты на мотоцикл Урап с коляской (можно ',
а Днепр не старый). Адрес: 111141, г.Мос- °
;, упер~~ д.50. р.l. n.85..'
, 'Смирнов Александр.
ю е е а е е е е ю е е е е е е е е е ю ю е а е е е е Ю
Куплю масштабнйе' (1.'43). моде@в
автомобйлей зсэ.УмеРеннУю цвнУг "IA3-..
2103, Об,: 06;-':08, 09,"099; МЖ-2715,
3500 ев зючсасти к ним (остать Не со-
гласовав не высапать, указьвайте цену,
модель, на запчасти тоже. Телефон: (095)
17ф-42-65. Адрес: 141580, Московская
обл„Салючиогорский р-н, посЛунеео,
д.13, кв24. Кривяков Сер~
° г г h '6 ае г h с сР г л ~ с r г 'e г г Рс Уг
Меняю автомобнь В~И Вота в ж-.
. рошем состояам на мотоцнсл производ--
: ства до 1945 года с двигателем не менее .'
' 500 куб. см, можно не на ходу и беэ доку-.
;ментов. Адрес: LV1009 Латвия, г.Рюа.
: Сунтажу 2-12. Валдис.
6.
СС гг Смг.РЛССВГГ ССРОВГ ССРГЛС ° ° ГГ ССР.С.
сССССССС(ВЛС6ЛЧЛВГЛЧГГГГГЛВГГГГЬ'ГГЛСССС(СССССРЛССССССССЧГ(ГГ
Меняю колесо б/у 41/21И5к25, бал- ~:
~лон Fiestone 155 035для Volvo на колесо
.~6/у 6 1f23xMx25, балон 20бк70 R14,j
~0 Рж В (
;::новое колесо от ВАЗ-ИOS. Теле~юн в„
~ Павлове-Посад (243) 79-435 от 21 ча-9
са
3
:1 = = = Л
~ 44
Продао литературу ю ремонту и уст ~
:~ ройству ююмарок, все кнеи с переюдом. &
т. (аафобт (095) 355-30-02. Адрес
: 109649, гМосюа, а/я 24.
1
1
° е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е еа
Собирав любую ав~юрмацив (стати- II
е стикат периодика, фото, хна и т. д.) об е
, 'автормпи. Адрес: Шнптнаю 8-13, 2043 ',
° Вильнюс, Литовская республика М. Жн~ °
° еннс.
L е е е е е е е е е а е а е е е е е е е е е е е е е 3
h(Yh rhehvh(vhvr
Продао BMW-ИМ 1979 года выпу-
~:,ска, в хорошем состоюве~ пробег 183 тыс.
км, в Росс»е с феврам зтого года Телефон °
:в Пмлсэе-Посаде: (243) 79-435 ат 21~
1
~:часа
99 ю ю ю ю ю ю o e ю ю е ю е ю ю е ю o e o ю е ю e o
Kyme ппакаты, журины, газеты, кфвци, °
ВРРж, ж РВВВВ
,'щню о ратпи Парве~Ддкар. Особенно ю-,'
В~ В 666144
~ж ж Ь 66. Рм;(
, '450098, Бааария, гУфа а~'я 25. Телефон.,"
° (3472) 35-28-lб. Лоаее Макзеа °
ма е е е е в в е в а в в в а а в а ю в ю в а в е е в авв
В,«.ЕВ..Е.9Д Е.Е.~.% Е ЕсЕ.O e O.Е Е Ег e S.O 1 5.3.% Е,Е
;-:::-:::&gt;®migjjqi~iii ji miiI~-mii
Ikr,',.: ° I as!stalk!::47.: ...,,,,:,.071»
° jwi~es:.:. lhlrinji:::-: jemima%:.-:Эщёея~
.:м:-м ж;:::(ВЯ60400::(446~~'.
u~::~~àæ;~ðæ'.-:;19527i, г.С-..:Пе-. °
марбург+ ..~ц~т.Кф3ьзурй, д.11, пор.6, °
в~И:;-.Уа~г-:.(8'1ф::.557-:51-'32.","Р~ °
° . . - .- -.::.- ° '. - - '' ' .:. :..:::.:. :.:: . ' . °
° Мммяе-..... .-.-.--..-.............- ..-..-.-....-.-.-......- . -.. Вч
а е е е е е аз е е емче в а все е в е е е е е е е'ай
° см 60 а в в ч л а см ч а л в г л а в в л а в ч а в v мч(
Продаю микроавтобус Ннссан Ва- °
аметта 1986 года выпуска, пробег 63 с
,'тыс. км, цвет белый, руль справа, грузо- ',
яодьемность 600 кг, в хорошем cocle- &
9 янин, за CKB. Адрес: 123458, г.Москва, 9
,'до востребования, и/и IV-CS йв ',
9523790.
с
9 9
ч е ВВ а r в 00 мм ч 60 ° 66 ч а ° еж 66 00 е ем а в 60 Вм ч в e)
ая е е в е е е е ю е ю е а е а е е а а в е а е а ю в а( °
б е ар е е е е е е е е а е е а е е е а е ю е е а е а 4
° а е е е е е е е е е е е а е е е е е е а в а е а е ва
Менао Месквач-ИЮ новьй, двига- ,'
е теъ ВАЗ-И06 на УАЗаЫ 469. Адрес: е
', 109388. г.Мосжва до востребования. n/n,'',
° NV-АИ Йв 602128.
L е а е е е е е е а е е в е е е е е е е е е е е е е Л
° е в е е е е е а е е е е е е е е е е е е е е е е е ва
Меняв 120 кг меди и 60 кг бронзы нэ °
I новьй мотоцикл 1pm Возможна gomara e
е'ваучер~а. Адрес 658208, Алтай:кийа'
~~ г.Рубц~уГрцад0101. Г-
° шов.
L е е е е е е е е а е е е е е е е е е б е е е е е е 3
99 е е в а в а а а в е е в е в а а в а е е е а е ю в ва
Ищу
ee ~ 1 60 у
,'АвтЩРеве с неча ее издаеа (все ном~ аа
'6(.e~ (
ж 4 Рм ч «У
,'вия продажи в ак:ьме. Адрес 433510,,'
6 0 В Рж
, 'Свирская, д.б, кв.l. Виивввсин О. В.
ба ю ю ю ю ю ю ю ю ею ю ю ю ю ю ею ю ю ю ю ю е ю Л
99 о ю ю o o o ю ю ю о ю ю ю o o o ю ю о ю о ю о ю ю ва
Купво газпу Автэреве за 1992 год, ',
° кроме последнего номера Адрес 105523, °
,' г.москва, ул.16-я Парковая. д.43, кор2, ',
° кв.128. Телефок (095)-464-52-91. Мак- °
° сюю.
(ю ю а а а в в е е е в в ю в е е а в е е в е в е в а аю
99 е е е е а е е е в е в е е ю е е,ю е е е е е е в в ва
° Меняю гараж (малогабаритный °
° 2,5х5 м) на вывоз плюс ÇA3-$68A на °
,'ходу плюс ваучеры на ВА3-2106, Об,'
° (можно аварийный, без кузовного ре- °
° монта). Адрес: 1 1 1 141, г.Mocxsa, °
,'ул.Перовская,д.50, кор.l, кв.85. Смир- ,'
° нов Апександр.
ю е е е е е в е в в в е в а е ее е в е е а ете е в б
ат а е е в е е е е е е е а е ю е а в е е е е е а е ю ва
0164 У ВРВ 60 ж
0 ( В ММВР ,1001 (.0
'сьпвео нмвхаюаам пятаком (70 руб. с а
аучетом пересылки). Присылайте заявки~ °
° Адрес 644046, г.Омск-46, а/я 5724.
L ю ««о в а е ю е а е е е е е е а в а е е е а el
,' ...Собираю информацию- а'формул - °
° 1;Мщрв-ка~ книги, ~рщпы; йрослекты, °
° ~ax~ фотографий, Моделйм и т.:q, Ад-,'
° ðåc.'.211030, Беларусь„ВнтЖзсая обп, °
° г.Opus',óë.nóø~ä;10;.кв.76'. Kpa~os °
',À &lt
б Е Е а а в ° в а в Е в Ь Е ю а а а в а ю а в а а Е J
Меняю трактор Т-
земельный участок 13
от Москвы яо Дмитро
ленив на легковой ав
можны варианты. Ад
обл., г.Кимры, цент
предьявителю пасло
567624.
Собирав лобув информацию об
итзъяккой фирме Регтаг~ Куппю ппак~
ты, проспекты, журналы, газеты (вырезки из
46 16 1" ВВ
штабные модели (1:43) этой фирмы. В
письме укажите стоимость, марку автомо-
биля, номер и год выпуска юм звоните. Те-
лефон: (812) 511-91-37. Адрес 194354,
Г.С-Петербург, Северньй пр-т,д.12, кор.l,
кв.475. Белвсов А.А.
В 0
Купво автомобиль Месквмч-401вЂ”
И10 аварийный, гнипой, битый, не на жду
~с документамим Адрес 111531, г.Москва,
1 tsaeaeeeekak Р ° .6407.
Телефон: (095) 307-34-35.
Г ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° С ° ° ° . ° ° ° ° ° . ° С ° ° ° . ° ° ° ° ° ° °
° Меняо ЗИП-131 пробег 56 тьа:. км N ~
: 3A3-968М 1991 raga впуска, проба5 17 с
: тыс. хм нановь~&lt;дизе~в~авр~~гЮзо ик Ђ” ~А
: КОЗ,КРАЗ,М3а,ЗИП-333.4Ш.Ад~
, г.Москва, увМДжаъещ д.16, кор.1, кв.84.;
'. Те~(095) 395-П-50.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Л
y v r а л е ч в а ч ч а в V ч а a v л а в v ч а в см яма
Меняю автомобиль K-6320 1986 °
с ггоодда э ввыыппууссккаэ, в норманом состоянии, кэ- а
,'бина новая со слапмма местом на 9~а'
«И4И не старше двух лет пвос трактор
типа Т25 ем продам. Возможны вариан- ,'
,'ты. Адрес Тверская обл. г.Кимры. цент-,'
'Р м В» В РВ'
, 'ОН Nu 728751.
° Вч ° ° еач ч ° мч в Вмач а вмав 606ечвееч3
3.
9 а.е. й ЮВ.У.Ю. Я Я.Ф.е. ФНЮ еЯ Ег.99 9.% k)У.% 1 Я.Ю.%
;:::,:::мжмм:.:: je(S:::,:skskeeseshm;
в~:Х~::~~~~~:ЛРаМ:376:~à
° i®~6ioi4j4~~ioU3Niicoc3oaNii;.
:~::::::::: Iet:::::::::::::::::::::7:::ж6~~
~ ВУж ЮРВМУ!0ВВРР7
,IÔÌ4 -":: . щжщвжщ&amp;
u)3щзч;::чюлюсй:ЗЭ®' c6p50+Lj' Фющю~в
~':.:.: "".:ВОР!В 4::::-::00ВРЯ
Вм(УУЯВ' Ieee":::tk(ee:;":s:."66':.6"0766
° 0Ш:ффЖюж:И7М2;-ХчМОФЭФщФЮЖЬ.'. °
° ~~6~~~.д~~~~'- ~~a-.. -.:.-.-.:.-....-..-:..-..-.::.--:в
аса е 1 е'е'а Ф Э е а Ф в'ю а' а 'е е а 99 Ь а ЙФЙ'е ае
g С С Y Г Л С Y Г h es Y Г Л.С Y r h С С r. 6 Ь Y r h ССт
Куп'во газе1" АвтоИве
нужно Na 1, 2-3. 7-8, ~10, 1992 по Ю 5
'; руб. за ~вмер ипи обменяю на чт~мнбудь,'
6 1 l (000 ° (У-РВ-
;. 21 до 22 часов. Игорь.
Э
Ъ Г '( ° V ee h ВС V ee h С V V h Л V se h * V 6Г h \ V ee h РЧВР
у Yгhс Yvлл Yглh Yгhлс гhл Yглсчr(9
se e ВВР ж В
: пербдни( сщябц, яис спидометра, катэзоги, с
! ° „, reset 10. 606,
158-25-23 ккле 22 часов. Тимур
с
'С v v л с v г л с v г л с V v л с v v r. c v v л с v 4
v v л с ч v л с ч v л л v V л с v: л л v г л л v щ
KyrIIo Na6~ детве~и gag мотоц~~ла с
:.ВМЕВааа52;у 6 'д~
',Вмм В la I ssteeeet elk ж.,'
Адрес V1009, Латвия, г.Рига, ул.Сунтажу 5
~ 2-12. Вверю.
C
Ч Y h h V Y h 06 V V h 60 V V h h V V h С V V h h V Гг
(
° р ю s s ю а а e s s e е е е o o o o e e e s e e e e ча
Продаю Опель Омега 2,2. дизельа
!666щржж Ву
;лнном состовваи, салон кожаный, злепт-,'
° ропривод зеркал, подогрев зеркал~ си- °
аденья. мапетола, раовд 4 л/100 км, в|
,'СНГ не эксппуатировмся, за СКВ. Теле-,'
° фок (095) 288-26-20. Александр~ ' °
ю а а а а е а а а в а в е в а в а в а в а а в е ю ю 4

Й©6
1993
° ЭЭ
первой странице Авторе-
вю). Насколько широко
эти изящные творения бу-
дут продаваться в Европе
вЂ” судить не берусь, но со-
лидные дяденьки и те-
теньки были довольны:
хорош Mercedes, а глав-
ное вЂ” не бросается как в
омут с головой в этот. не
приличе&lt;;твую ий им
Mercedes «молодежный
авангардизм». Хотя, как
известно, готовит бом-
бочку, крошку-мерсе-
дес... А пока же демонст-
рирует лояльность и вер-
ность своим глайМым по-
купателям вЂ” людям со-
Тешил себя надеждой,
что на Женевский автоса-
лон Mercedes выкатит
свой новый автомобиль
компакт-класса, о кото-
ром уже велось много раз-
говоров {см. AP ¹3, 1993).
Но нет, его, видать, бере-
гут для премьеры в Герма-
нии. Ну, а чтобы не раз-
очаровать охочих до но-
винок посетителей самого
престижного автосалона,
Mercedes специально по
этому случаю подготовил
блестящий {в прямом и пе-
реносном смысле) авто-
мобиль высшего класса с
прозрачной крышей {на
лидным и несколько кон-
сервативным.
Ну, à BMW изо всех сил
эксплуатирует свою но-
вую «трешку» и, надо ска-
зать, правильно делает:
машинка получилась на-
столько ладной, что ей все
к лицу. Хочешь вЂ” седан,
хочешь вЂ” купе, хочешьвЂ”
купе «hard top», ну и, на-
конец, премьера вЂ” «треш-
ка»-кабриолет. Черный
верх, белый низ7 Будьте
любезны. Белый верх,
черный низ7 Пожалуйста.
А может, бордовый или
зеленый1 Извольте... Эту
красавицу захочешь вЂ” не
Ничего и никуда не успеваю! Где был, где не был? Господи, да я
же про Porsche забыл, а еще хотел на стенд Aston Niartin
забежать... A как хочется поболтать с
ослепительно вЂ” сексуальными девочками вЂ” стендистками,
которые в этом столпотворении умудряются улыбнуться
именно тебе и еще эдак плечиком повести вЂ” не угодно ли
поближе познакомиться... с последней новинкой МавегаВ?
Милые обложечные красотки, я.желаю всех, все и вся, но я
уже ничего не успеваю! Не ус вЂ” пе вЂ” ва вЂ” ю!
И к пяти часам вечера беспомощно плюхаюсь на какое вЂ” то
кресло, чтобы перевести дух, выкурить сигарету и... вижу
перед собой премьерную» Lancia Delta. Ба, да я ж
пару вЂ” тройку кругов вокруг нее нарезал, а заметил только что...
Господа! Ежели вам выпадет шанс побывать, скажем, на
следующем Женевском автосалоне, не тешьте себя
иллюзиями, что можно обернуться за день. Да, вы вдохнете
воздух этого автопраздника, вы увидете вожделенные Гевал,
ЕатЬогдййи, Porsche, Nfaserati но наверняка упустите
что вЂ” то очень важное, а может быть, H главное. Здесь надо
пожить. Надо пропитаться этой выставкой, надо педантично,
по заранее разработанному плану маленькими шажками
заполнять квадратик за квадратиком.
У меня не было ни плана, ни времени. У меня был один день
и еще дурацкая уверенность, что целого дня вполне хватит.
Уж не судите строго, если что вЂ” то упустил (наверняка!). Но,
надеюсь, о главном все же расскажу.
Поскольку Авторевю с особой нежностью относится к
концепт вЂ” карам и прочим «суперам», то, чтобы не нарушать
эту традицию, сейчас даже вскользь упоминать о них не
будем. A по мере выхода очередных номеров Авторевю
расскажем об этих снарядах спокойно и подробно (этот
номер АР вЂ” не исключение, см. цветную вкладку и статью о
новом Bugatti, премьера которого состоялась именно на
этом автосалоне).
НАЧНЕМ с самых близ-
ких и знакомых нам
Volvo, Mercedes u BMW.
Корпорация Volvo пред-
ставила Европе свой но-
вый универсал на базе пе-
р еднеприводного Volvo
850. Как и все универсалы
Volvo, выглядит он тяже-
лым и угловатым, но
именно это вЂ” традицион-
ный конек Volvo: спокой-
ный, надежный и вЂ” глав-
ное вЂ” безопасный семей-
ный автомобиль. Бросаю-
щейся в глаза новинкой
экстерьера можно счи-
тать разве что вытянутые
от крыши до бампера вер-
тикальные блоки задних
фонарей. Что до начинки,
то и здесь наясим на без-
опасность и «семействен-
ность». Помимо всего про-
чего, уже в стандартном
варианте предусмотрено
специальное местечко для
малыша вЂ” его креслице
одним движением руки
раскладывается на заднем
сиденье.
Похоже, ma Volvo отказа-
лись от не принесших пло-
дов поисков в псевдоспор-
тивных направлениях, и
вернулись в уютное «се-
мейное» лоно. Так-то оно
надежней, не лезь не в свои
сани, в Европе «спортсме-
нов» уже хватает...
Вскоре ожидается и
российская премьера
Volvo 850 GLE Estate.
Удачные зксперименты над ВМЯтретьей серии продолжаются вЂ” вот и кабриолет появился
испортишь. Глаз не ото-
рвать! Ну а о том, как
BMW третьей серии умеет
ездить, нам уже известно
{см. AP-тест в ¹ 2, 1993).
Гора FIAT, родив боль-
ше года назад в Польше
мышь Cinquecento, про-
должает это делать с за-
Видн ым постоянством и
ничуть не стесняется уже
в который раз демонстри-
ровать на людях свою пло-
довитость. Во всяком слу-
чае, если не считать оче-
редной концептуальной
«городской каракатицы»
{почему-то именно так
хочется называть эти ма-
лютки-самоходы, о них
позже поговорим отдель-
но), то все внимание ак-
центировалось именно на
Новый Peugeot 306отличается отменной управляемостью,
маленький автомобиль для честолюбивых водителей

1993
Cinquecento. Но с ним мы
давно знакомы.
А вот вЂ” весь в ярких
брызгах фонтана вЂ” наш
новый знакомый, Peugeot
306. И хотя читатели Ав-
торевю уже детально зна-
комы с этой машинкой по
результатам АР-теста,
прошедшего в Египте (AP
№ 3, 1993), официальная
премьера состоялась
именно здесь, в Женеве.
Как и ожидалось, здесь же
впервые представили ми-
ру и трехдверный вари-
ант.
Рядом вЂ” овеянная
спортивной славой
Lancia. А премьера на
этом стенде вЂ” новая
Lancia Delta, а точнеевЂ”
не Реиа, ад. И хотя зто, в
принципе, одно и то же,
только в последнем слу-
чае это сама греческая
буква, а не ее латинская
транслитерация, все же
символ д K новой машине
подходит больше. Она
чуть-чуть закруглилась,
зализалась, да и улыбоч-
ка облицовки радиатора
стала как-то попривет-
ливей. Но, право, не уве-
рен, что если дела на рал-
лийных Гран При пойдут
так же плохонько, как в
начале этого спортивно-
го сезона, то уровен.'ь
продаж новой модели
даст частые поводы торг-
овцам Lancia послать за
шампанским. Ведь успе-
хи в авторалли были са-
мым важным аргумен-
том в рекламной компа-
нии. Lancia.
Эх, как отплясывают на
сцене девочки и мальчи-
ки1 Этот праздник жизни
вЂ” вокруг и в честь автомо-
биля Citroen Xantia. Он,
конечно, стоит того, о чем
уже поведал в прошлом
выпуске Авторевю наш
эксперт, отколесивший на
трех модификациях зтой
машины несколько сотен
километров по дорогам
Испании.
Французское госпред-
приятие Renault вновь
очень убедительно под-
твердило, что и при такой
форме собственности
можно не только выпу-
скать хорошие и очень
хорошие автомобили, но
, и быть на острие автомо-
ды. Правда, если не счи-
тать нескольких очень
крепко «заряженных» по
случаю выставки двига-
телей на уже известных
машинах, премьеры как
таковой фирма Renault
не устроила. А гвоздем
экспозиции стал крошка
Renault Twingo. Ну очень
трогательное лупогла-
зенькое создание! Закон-
норожденный ребенок
уже взрослых и наделав-
ших в свое время много
шума родителей вЂ” мини-
вэнов Renault Езрасе.
Мини-минивэн. Мини-
вэнчик.
Дальше вЂ” тоже празд-
ник, тоже пляски. Все по-
прежнему на европейский
манер, но азиатского сле-
да не скрыть. Эта зона ок-
купирована главным об-
Юемий Twinge максимум возможностей при минимальном обьеме
Carsa вЂ” это самый маленыий О)юl Судя ло всему, маленыий. да удаленький
разом японцами и вЂ” самую
малость вЂ” кор~ами.
Обставить все на евро-
пейский манер вЂ” это нын-
че главное средство ре-
кламных кампаний по
продвижению в Европу
азиатских автомобилей.
Бегло перелистывая кра-
сочные проспекты япон-
ских машин, то и дело на-
талкиваешься на фразы
«европейский автомобиль
вЂ” для европейцев», «мы
заботимся о чистом воз-
духе Европы» и т. д. То
есть, делается все, чтобы
европейский покупатель
приучился к мысли, что
автомобили Toyota,
Nissan, Mazda, Mitsubishi
и т.д. вЂ” это свои, местные.
И тем самым притупить
«комплекс изменника» у
европейцев, покупающих
азиатские машины. Но
есть и другие средства.
Вот, например, экспози-
ция Nissan. Малышка
Nissan Micra украшена
флагами европейских
стран. Еще бы! Ведь имен-
но в Европе ей уже было
присвоено заветное зва-
ние Автомобиль года'93.
А рядом вЂ” новинка. Вне-
дорожник Nissan Теггаво
П. Заведомо очень хоро-
ший джип, с хорошими
возможностями транс-
миссии. По скорости по-
явления новых вездехо-
дов с маркой Nissan
(Patrol, Terrano, Terrano
П...) можно предполо-
ясить, что лавры японско-
го же МНвиЫвЫ Pajero,
лидирующего на европей-
ском рынке среди импор-
тных внедорожников, по-
двигнут Nissan к еще бо-
лее серьезным рывкам, в
том числе к тактическим.
И впрямь. Присмотрелся я
пристальнее к Теггаво П,
затем пробежался до
стенда Ford, вновь вер-
нулся к экспозиции Nissan
вЂ” и теперь с полной уве-
ренностью могу сказать:
новые джипы Nissan
Теггаво П и Ford Maverick
вЂ” суть один и тот же авто-
мобиль, отличия вЂ” в ню-
ансах. Повторяется та же
история, что в прошлом
году произошла, напри-
мер, с японским Isuzu
Rodeo: без особых хлопот
и затрат этот внедорож-
ник переоделся в милые
европейцам наряды фир-
мы Opel вЂ” и теперь непло-
хо продается, не ущемляя
национальной гордости
европейцев. Все доволь-
ны. Надо думать, по тому
же сценарию разыгрался
вариант Nissan Ter rano
П вЂ” Ford Maverick (евро-
пейские машины Ford
здесь очень популярны().
На стенде Mitsubishi
главным героем стал но-
вый Mitsubishi Galant
(подробно о нем мы рас-
сказали в AP ¹ 3, 1993),
причем здесь была пред-
ставлена последняя но-

¹6
1993
Вряд ли в Европе есть человек, не знавший про Рогд Моего задолго до его появления: рекламная кампания была беспрецедентно шумной
уникальном багаже зна-
ний и опыте своего иссле-
довательского центра и
готовности принять на
любом этапе участие в
разработке, испытаниях,
доводке и подготовке к
производству любых но-
вых автомобилей и (или)
узлов для других произво-
дителей.
К слову, фирма
РогзсЬе принимала уча-
стие, например, в подго-
товке двигателя BA3-
2108, и мотор для своего
класса получился хоро-
ший, даже по сегодняш-
ним меркам.
Как всегда, роскошны и
агрессивно-элегантны по-
родистые Maserati. Но,
Нвзае Terranoe Fanf Mavenek вЂ” по сув дела, один и тот же джип
неевропейской машиной своего mecca, продаваемой в Европе
винка вЂ” Mitsubishi
Galant с кузовом хэтчбэк.
По внешнему виду
Galant очень сильно при-
близился к автомобилю
более высокого класса
Mitsubishi Sigma, и, если
его ходовые качества бу-
дут столь же высоки (см.
AP-тест Mitsubishi Sigma,
AP Nu 23 вЂ” 24, 1992), то
Galant обречен на успех.
Все более агрессивно
ведут себя на европей-
ском рынке южнокорей-
цы, заманивая покупате-
лей чрезвычайно низкими
ценами, сравнимыми раз-
ве что с автомобилями
ВА3. Судя по площади, за-
нятой на выставке авто-
мобилями Hyundai, дела
идут неплохо. Кстати, в
тот момент, когда пишут-
ся эти строки, экспертная
группа Авторевю работа-
ет с одним из наиболее по-
пулярных автомобилей
этой фирмы вЂ” Hyundet
Ропу, так что в очередном
выпуске АР читайте под-
робный отчет об испыта-
ниях.
Огромная территория
на первом этаже отведена
всевозможным аксессуа-
рам и комплектующим:
аудиосистемы, радиоте-
лефоны, колесные диски,
краски, шины... Я себе
приказал вЂ” ни шагу впе-
ред! Ясное дело, за~ешь
сюда вЂ” уже не выберешь-
ся. И поднялся на второй
этаж, где вновь автомоби-
ли. Да какие!
Вот он, герой самой
шумной рекламной кам-
пании этого года вЂ” Рогй
. Mondeo. Представлен
Mondeo в трех вариантах
вЂ” седан, хэтчбэк и уни-
версал. Совершенно оче-
видно, что Ford подгото-
вил классный автомобиль.
Он стоит того, чтобы вы
прочли о нем подробней
на стр. 32 этого номера
Авторевю. Здесь же
уже упомянутый японо-
европейский Ford
Maverick.
Удостоил автосалон
своей новинкой и Opel.
Это,конечно, Opel Согва.
Маленький и уютный хэт-
чбэк в трех- и пятидвер-
ном исполнении, широкая
гамма двигателей и вари-
антов комплектации. Под-
робная информация на
основе данных произво-
дителя была опубликова-
на в АР ¹ 5, 1993, а отчет
наших экспертов о до-
рожных испытаниях мы
надеемся опубликовать в
следующем номере газе-
ты.
Откликнулся Opel и на
новый виток моды на каб-
риолеты, приурочив к вы-
ставке премьеру Opel
Astra Cabrio.
Со спокойным досто-
ин стаом знающих себе
цену специалистов фир-
ма РогзсЬе отметила 30-
летний юбилей легендар-
ного РогзсЬе-Oi i. И хотя
не секрет, что спрос на
подобного рода спортив-
ные автомобили во все
более «демократизирую-
щейся» Европе падает,
здесь, похоже, не спешат
бросаться к ~популист-
ским» малолитражкам. С
одной стороны, РогзсЬе
предлагает все более ши-
рокую гамму комплекта-
ций и исполнений уже
стоящих на производстве
машин (новинка вЂ” 911
Speedster), а с другойвЂ”
все громче заявляют об
говоря о Мазе гаО и
РогзсЬе, мы уже прибли-
зились к «самым-самым»,
а это вЂ” тема отдельного
разговора. Здесь же доба-
вим, что ваш корреспон-
дент стал свидетелем того,
как окончательно была
достигнута договорен-
ность о продаже в бли-
жайшее время в России
четырех роскошных 400-
сильных МазегаО Shamal,
чем займется уполномо-
ченная на то фирма J.
Hohermuth AG. Так что у
богачей с развитым вку-
сом' есть отличный шанс
вырваться в лидеры. Тако-
го в Москве еще не было!
Ну, а что же было глав-
ным в Женевец Если за-
быть о конкретных авто-
мобилях, то можно смело
говорить, что выставка
прошла под знаками по-
душек и каркасов без-
опасности, чистого вы-
хлопа и возможности ист-
ребить автомобиль без
остатка после того, как
тот откатает свое. То есть,
безопасности и экономии.
Но нас, увы, это пока не
очень волнует...
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
P.S. Редакция благода-
рит фирму J. Hohermuth
АС вЂ” дилера Land Rover
и Maserati в Москве, за
организацию поездки со-
трудников Авторевю в
Женеву. Тел. отдела про-
даж (095) 127-08-32.

„Ю.ВЛ.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» '«O.ÂË.ÏËÞÑ»'«SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.llllOC»'«SÀFÅMASTÅR» ' «Ю.ВЛ.llJlOC»'«SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» '=
CD
РИИНА ИЗ АНГЛИИ
сО
&gt
14
4
HR
175/65 х 14
185/65 х 14TR
195/65 х 14НВ
196/65 х 15 HR
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
х14
х 14
CD
LLJ
сlЪ
O
вЂ” 1
ГТ1
CCl
LLJ
0вЂ”
215 х 15ALL TERRAIN (4х4}
205 х 16 ALL TERRAIN (4х4)
CCl
LLJ
1вЂ”
CD
«Ю.ВЛ.ПЛЮС» ОФИЦИАЛЬНЫЙДИСТРИБЬЮТОРАВТОПОКРЫШЕК э В РОССИИ И НА УКРАИНЕ
DllTDBAsl и розничндя проджкА
АВТОПОКРЫШЕК ДЛЯ ВСЕХ МАРОК
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
LLJ
У')
CCl
U~
Г)
~/Ъ
O
«"«Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «IQ.B Jl.ÏËGC» ' «SAFEMASTER»
165 & t;
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
165/70 х 14
175/70 х 14
185/70 х 1
185/65 х
185/65
165& t;
175 ~ 'l3
175 х 14
1М & t; 14 ВЕ
175/70 х 13
185/70 х 13
185/70 х 1
РОССИЯ, МОСКВА
УЛ.СВОБОДЫ, 79
ТЕЛЕФОНЫ: (095)
490-Ó4-82
49Ж5» 1 -ЬЗ
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
185/70 х 14
95/70 х 14

FNENNA1
!993
,,2
ЛН ТЯВ H ЛЯИ TH Ь
О В КОМАНДАХ-
участницах пер-
вых номеров хва-
тало... Главным
Начался очередной 44 вЂ” й чемпионатмира по автогонкам Формулы-1. Второй год
подряд он стартует на южноаф иканской трассе Килями, что неподалеку от
столицы ЮАРЙоханнесбурга. реди участников этого Гран При не было
прошлогоднего победителя и чемпиона мира Найджела Мэнселла. Английский
гонщик ныне стартует в американской формуле Инди, где уже успел
продемонстрировать всем свою чемпионскую силу, выиграв первый этап
первенства Инда-каров в Австралии. Так что в Килями машины со стартовым
номером один на борту на трассе не было.
Никто и ничто не может испортить Герхарду Бергеру хорошего настроения,
однако похвастаться старо-новому пило~у Fabri пока нечем
событием только что на-
чавшегося сезона было
возвращение на гоночные
трассы трехкратного чем-
пиона мира Алэна Проста.
Французский гонщик за-
менил в команде Williams-
Renault именно Найджела
Мэнселла, в связи с чем
многие заранее стали от-
давать Просту и его ко-
манде лавры будущих
победителей начавшего-
ся чемпионата. Тем бо-
лее, что казалось, будто и
достойных конкурентов
у Проста не будет: ведь
другой трехкратный
чемпион вЂ” бразилец
Айртон Сенна вЂ” чуть ли
не в последний момент
дал согласие выступать
за McLaren, да и то лишь
на одну гонку. Все проис-
ходило в крайне нервоз-
ной атмосфере, усилен-
ной еще и высказывания-
ми президента РОСА (Ас-
социации конструкторов
Mmmm Р1) Берии Экклсто-
уна о том, что Проста надо
обязательно наказать за
его критику. ЭкклстоунвЂ”
один из главных шефов
всей Формулы-1, являю-
щийся по совместительст-
ву и вице-президентом
F ISA вЂ”, сделал еще целый
ряд интригующих заявле-
ний по поводу гонораров
пилотов, организации со-
ревнований и мест буду-
щих гонок Гран При. Так,
он считает, что более шес-
ти миллионов долларов в
год платить гонщикам
нельзя; вместо второго
дня квалификационных
заездов для всех надо уст--
роить зрелищную битву
за поул-позицию между
десяткой лучших; надо
сделать поменьше гонок в
Европе и побольше в
Азии, например, в Индо-
незии или Малайзии, и,
наконец, англичанин под-
верг критике и саму FISA
за неправильную полити-
ку...
Пока в кулуарах шли пе-
ресуды, на трассе уже
развернулась битва гиган-
тов за первое место на
старте.
После того, как в пер-
вый день квалификацион-
ных заездов лучшее время
показал Алэн Прост (на
секунду быстрее Сеяны),
думалось, что уже никто
не сможет составить Про-
сту конкуренции в борьбе
за поул-позицию. Но че-
рез 15 минут после начала
финальных тренировок
Сенна на десятую долю
секунды улучшил пятнич-
ныи результат француза.
Однако всего четыре ми-
нуты спустя француз еще
быстрее проехал один
круг южноафриканской
трассы. Борьба за поул-
позицию на этом не закон-
чилась. Десять минут спу-
стя Сенна почти на секун-
ду превзошел достижение
Проста: 1.15,784 вЂ” новый
рекорд трассы! Тут уж все
было решили, что поул-
ситтер определился, тем
более что трек стал более
скользким и пыльным по-
сле целого ряда «улетов»
машин. Но Прост совер-
шил невозможное вЂ” и на
33-й минуте квалифика-
ции достиг удивительных
1.15,696. И это на более уз-
ких покрышках по срав-
нению с прошлым годом,
когда царствовал Hakp,-
жел Мэнселл. Может сра-
жение Сенны с Простом и
продолжалось бы дальше,
но бразилец умудрился
сломать в своей машине
коробку передач и «про-
фессор» Просг в 21-й раз
за карьеру в Fi выиграл
поул-позицию.
Тречъе время показал
«солнечный мальчик» Ми-
хаэль Шумахер, но даже он
отстал от Сенны с Простом
на добрые полторы секун-
ды. Место во втором ряду
рядом с немцем занял Дэй-
мон Хилл, впервые дебю-
тирующий в гонках на ав-
томобиле Williams не как
тест-пилот, а как настоя-
щий гонщик.
Третий ряд поделили
Жан Алези (Реггаг! } и
Джей-Джей Лехто
(БаиЬег), а четвертыйвЂ”
ветеран F1 (241-й старт}
Риккардо Патрезе
(Benetton) и Марк Блан-
делл (Ltgler). Товарищ
Сенны по команде
McLaren американец
Майкл Андретти не смог
подняться выше девятого
места, а вернуишийся в
Ferrari Герхард Бергер и
вовсе «застрял» в восьмом
ряду вЂ” льппь 15-е время.
В квалификационных
заездах участвовало лишь
26 машин, так что все они
автоматически попали на
старт Fpaa При ЮАР.
Лишь одна команда March
не приехала в Южную
Африку из-за финансо-
вых затруднений.
После победы в трени-
ровке Алэн Прост отме-
тил, что он, конечно, не
особо надеялся получить
поул-позицию без борь-
бы, но такого яростного
сопротивления со сторо-
ны Сенны все же не ожи-
дал. и Профессор» посето-
вал, правда, на проблемы с
управляемостью машины
при входе в быстрые пово-
роты, но сказал, что есть
еще порох в пороховни-
цах, и не стеснялся хва-
статься своей спортивной
формой.
Не скрывал удовлетво-
рения и Сенна, довольный
поведением на трассе но-
вого автомобиля McLaren
МР4/8 Ford. KaK резонно
заметил бразильский су-
пе рпилот, «было бы
странно оказаться на по-
ул-позиции лишь пару раз
прокатившись по трассе».
И, наоборот, был страшно
разочарован своим ре-
зультатом его иодноклуб-
ник» Андретти, так много
сил вложивший в трени-
ровки и обкатку новой ма-
шины McLaren.
Но что стоили эти вол-
нения по сравнению с на-
пряжением самой гонки,
открывающей 44-й сезон
Формулы- if
Старт выиграл Айртон
Сенна, стремительно со-
рвавшийся с места и за-
хвативший лидерство у
засидевшегося на поул-
позиции Алэна Проста.

ЯИКИ!
1993
гагБРВ~ Ф:::,::.а
Нерушимый альянс: Айртон Сенна вЂ” Marlboro Mciaren
ломки активной подвески
в новом Ferrari F93A.
Сход за сходом! Из
двадцати шести старто-
вавших до финиша смогли
добраться лишь пятеро.
Во время последних
двух кругов трассу на-
крыл настоящий ливень;
случись это получасом
раньше, гонку наверняка
бы остановили, настолько
опасной ст~ мокрая
трасса. Не заметил этой
опасности лишь один пи-
лот вЂ” англичанин Марк
Бланделл. Как шутил
впервые поднявшийся на
пьедестал почета гонщик,
«всю гонку меня заливала
вода из питьевого бачка,
так что когда пош~
доясь, я этого даже не за-
метил». Это, конечно,
прутка. На последнем кру-
ге все без исключения
ехали медленно-медлен-
но. Единственным безум-
цем оказался Дерек Уор-
вик, тут же наказанный за
дание особой комиссии
FISA (Международной
федерации автоспорта) на
которой, как ожидалось,
должны были наказать
Алэна Проста за высказы-
вания против спортивных
функционеров, в частно-
сти президента FISA Мак-
са Мосли. В связи с этим в
прессе и кулуарах F i шли
горячие пересуды о воз-
можном появлении за ру-
лем Williams-Renault u
Айртона Сенны, и даже
Найджела Мэнселла!
Прост же, хранящий
олимпийское спокойст-
вие, хоть и считал себя не-
виновным, но заявил, что
если его недопустят хотя
бы к одной гонке, то он
вообще уйдет из авто-
спорта. К счастью, разум
и справедливость оказа-
лись сильнее амбиций, и
Алэн Прост остается в иг-
ре. Как сказал этот выда-
ющийся гонщик, «было
бы замечательно, если бы
наша борьба с Сенной и
другими пилотами на
трассе подарила всем ра-
дость и украсила чемпио-
нат». Похоже, так оно и
будет.
Следующий этап
Fpan При Бразилии, прой-
дет он 28 марта на трассе
Ивтерлагос.
необоснованный риск
улетом с трассы. Самое
смешное здесь в том, что
стоило ему ну как угодно
медленно добраться до
финиШа вЂ” и он становил-
ся шестым. Ведь к тому
времени сошел перекру-
тивший мотор Герхард
Бергер. К счастью для
Бергера, одно очко ему
все же досталось...
Хорошо смотрелись де-
бютанты из швейцарской
команды Sauber, имею-
щие за плЕчами мощную
поддержку немецкого ав-
тогиганта Mercedes-Benz,
и обновленные Ligier-
Renault, недавно куплен-
ные у безденежного Ги
Лижье мультимиллионе-
ром Сирилом де Рувром.
Но с финишем гонки
волнения не кончились,
особенно для главных
действующих лиц вЂ” Алэ-
на Проста и его патрона
Фрэнка Уильямса. 18 мар-
та в Париже прошло засе-
В. ИВАНОВ
.Х
с
Х
Х
1971 Марне ЮЩРЕТТИ USA Гетап' 3128
1972 Денн(яс ХЬЮЛМ NZ McLaren MA19 Ford
1973 Д&gt;ке (я СТЮ РТ GB Ту еИ 03 F
!97 ° К 6 PI0A5MIN НА В bt 8TII Fd
180,370
184,200
188,478
187,070
185.897
187,730
187,630
187,8О8
190,606
198.250
180 74О
205.779
202,94}
206,587
208,959
190,248
186,4ОЗ
Х.Х.Х.Х.,Х.Х:
..:;.::..-:.: Х.
1975 Д~кодн llKKTEP ZA
1976 Никн ЛАУДА А
1977 Ника ЛАУДА А
TyrreN 007 Ford
Ferran 312T
Ferrai 312Т2
1:38.45,082
вЂ” 1.19,824
С We~ В~ИаеВ
BR McLaren МР4/8 ГАМ
1. А.ПРОСТ
2. А. СЕННА
з. м.
1978 Ронни ПЕТЕРСОН S
Lotus 78 Ford
197г Жми ВИИНЕВ СОН
ГетЫ 312ТЗ
1980 Рэне АРНУ
Иевамк R f20
вЂ” 3 круга
вЂ” з ру
A Ferret F93A
GB Footwork FA11Mugen-Hon&
6. Г. БЕРГЕР
7. Д,ЮРВИК
1981 Караос PI0TNOLl%
1982 АаОСТ
Wiliams FW07 Ford
Вевацк RE308
Средняя скорость победнтеая = 186,403 км~/ч
1983 Рвккардо ПАТРЕЗЕ
8гаЫвв 8Т52 8MW
Лучцям круг в гонке:
А. ПРОСТ
Х.
Я
McLaen МР4/2 TAG Porsche
Wa~ FW10 НЬ
1984 Ника ЛАУД~1
1985 Нащркел МЗНСЕЛЛ
А
68
1.19,492 = 192,970 км/ч
Поулпозицня:
А. ПРОСТ
1992 ~~п МЭНСЕЛЛ
1993 Алэн ПРОСТ
W1iims FW148 Rensuk
1.15,696 = 202,647 км/ч
WS~ ЛЧ15 аВ
:r,
° ° °
Следом за бразильцем ми-
мо Проста устремились
Михаэль Шумахер с Дэй-
моном Хиллом. Как объ-
яснил потом этот прокол
сам «профессор», у него
что-то случилось со сцеп-
лением и он вообще едва
не заглох. Кстати, когда
все умчались на трассу и
стартовая прямая опусте-
ла, на ней-таки остались
три автомобиля: McLaren
Майкла Андретти,
Tyrrell Андреа де Чеза-
риса и Larrousse Эрика
Кома. Впрочем, америка-
нец несколькими мгнове-
ниями позже все-таки
включился в борьбу, од-
нако уже на пятом круге
врезался в Footwork по-
следнего чемпиона мира
в гонках на спорт-прото-
типах Дерека Уорвика и,
потеряв левое переднее
колесо, на том и закон-
чил свой дебют в Fi. Ин-
тересно, что его отец на-
чинал в первой формуле
также в ЮАР, но, в отли-
чие от сына, Марио Анд-
ретти, ставший впослед-
ствии чемпионом мира,
свою первую гонку
Гран При Южной Афри-
ки 1971 года вЂ” выиграл.
Нынешний розыгрыш
Большого Приза ЮАР де-
ржал в напряжении всех.
На первых метрах едва не
улетел с трассы
Williams-Renault Дэймо-
на Хилла. К чести анг-
лийского пилота, он по-
сле разворота на 360 гра-
дусов сумел удержать
машину на трассе, хоть и
переместился в хвост пе-
строй кавалькады гоноч-
ных автомобилей.
Но недолго музыка иг-
рала вЂ” на 16-м круге в
борьбе за 11-е место Хилл
столкнулся с итальянцем
Занарди (Lotus), после че-
го оба пилота выбыли из
гонки.
Но внимание было при-
ковано, конечно, не к ним.
Впереди мчались McLaren
Сенны, Benetton Шумахе-
ра и Williams Проста. С
каждым кругом это трио
все дальше отрывалось от
остальных, и вскоре лиде-
ры принялись за выясне-
ние отношений между со-
бой. Вначале Прост краси-
во «сделал» на прямике
Михаэля Шумахера, клас-
сически использовав
slipstream, то есть, воз-
душный мешок, в кото-
рый он ловко влез чуть
быстрее, чем немец, вый-
дя из поворота, и из кото-
рого, йабрав скорость, вы-
лет~ вылетел вперед По-
сле этого перед Простом
оставался лишь Сенна.
Несмотря на отчаянное
сопротивление бразиль-
ца, на 24-м круге Williams
Проста настиг на прямой
McLaren и вырвался впе-
ред. Сразу после этого
Сенна вдруг сбросил ско-
рость и пропустил еще и
Шумахера. Оба этих пи-
лота тут же направились в
боксы для замены резины
и, хотя первым с трассы
съехал Benetton Шумахе-
ра, вернулся на нее рань-
ше McLaren бразильца.
Как всегда недосягаемое
мастерство красно-белых
механиков дало Сенне не-
сколько лишних секунд.
После гонки на пресс-
конференции Айртон от-
метил, что лишь в самом
начале его новый McLaren
вел себя отлично, а потом
машина стала просто не-
управляемой. В первый
момент Сенна решил бы-
ло, что у него прокол. Но
ожзалось, проблема в
электронном управлении
подвеской вЂ” и оставшую-
ся часть гонки трехкрат-
ному чемпиону мира при-
шлось сражаться с непо-
корным автомобилем.
«Как вы понимаете, вЂ” за-
ключил бразилец,
борьба за победу на этом
закончилась».
Да, Алэн Прост, взяв ли-
дерство в свои руки, нико-
му не усгупил его до фи-
ниша. Накручивая один
самый быстрый круг за
другим, француз дальше и
дальше уходил от сопер-
ников, а когда на 40-м
круге сошел Шумахер и
Сенна сбавил темп, то
Прост и вовсе получил
полную свободу. В ре-
зультате Алэн обошел на
круг даже третьего призе-
ра, а от самого Айртона
оторвался на целую мину-
ту и двадцать секунд!
Что до схода Шумахера,
то было так. На одном из
поворотов юный герма-
нец попытался обойти
Сенну по внутреннему ра-
диусу. Бразилец жестко
перекрыл дорогу, маши-
ны слегка коснулись ко-
лесами, но если McLaren
спокойно помчался даль-
ше, то Benetton вылетел
на обочину, где и замер
беспомощно. Не очень
удачное выступление ко-
манды Benetton в первом
старте сезона завершилось
на 46-м круге, когда с трас-
сы улетел новичок этой
«конюшни» Риккардо Пат-
резе.
Среди других неудачни-
ков я бы назвал команды
Lotus u Ferrari. Особенно
жаль француза Жана
Алези. Он долго шел чет-
вертым, однако вынуж-
ден был сойти после по-
Алэн Прост вЂ” самое пдорогое» приобретение команды
Csean Сатй ЯННап~йвииП
. ЛГ..., ...,.:.:- ..'-:,.....,,,:::..Х:.::.:::::::::::,::,::.:Х:.:::,::-::.:::.:::::::::::: -::::::.';-::,::.::,.':
GB Щег .В38 ЯевавВ вЂ” 1 круг
1 круг
5. Ю;Я. JK)_#_O SF S~r Си И вЂ” 2 круга
4. К. ФИЗТИПАЛЬДИ B R МЬаг41 M193 Ford

РЕЯЛ лИ
1993
° °
сор
„новце, та~
ы „р~ери~в~ ~тивных купе
QO
бипей от спо
ос
ючая
, a также
вание,
еннои
ажное техо
~~щюд~жн
асочные уа
мх частей
ипи рубпя
вать ю
предс~~~ител~ с~ВО s MoczsE.:
тел.: (095) 265-1253, 265-2244, 265-1254
с: (095) 265-1998
HEADQUARTERS New York, USA
Teh (718) 265-2255
Faa (718) 792-2868
Telex: 650-5614725
со овадав
и ведущих фи
ввуобусов
впьпой оппв1в
,вй
ПО
авто
ых пиц (и
по х и весоп -Ьап
на 00
поставку новых и
- НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ИЗ США - ОПТОМ И В РОЗНИЦУ
- СО СКЛАДА И ПО КОНТРАКТУ - ЛЮБАЯ ФОРМА ОПЛАТЫ
ОСТАВКА В ЛЮБОЙ РЕГИОН РОССИИ

1993
¹6
oaorex
под флатом Apex Racing
Недавно, будучи в Таллинне, я смотрел на длиннющую цепочкулюдей,
которая ежедневно вЂ” с 11 ло 14 марта вЂ” выстраивалась перед входом s
павильон комплекса, ще проходила автомобилыоя выставна ~3
Каки прошлогодняя Васе ТеЯ она была организована фирмой Арех
Глава фирмы.вЂ” известный эстонский автогонщикУрмас Пылд вЂ” начал
свой бизнес около двух летназад Уже тогда стало ясно, что эстонский
моторный спорт(впрочем, каки весь бывший советский) не сможет
выстоять в условиях экономического, да и политического развала.
Надо было подумать о своем месте лод солнцем, и Пылд его нашел.
Пригодился богатый сп тивный опыт и налаженные за годы выаупленийB
кольцевых гонках связи. ашел он и подходящего компаньона s лице
одного из сильнейших мотогонщиков страны Юри Раудсика. Вот таким
дружным тандемом и начали двигать дело.
Экспонат. Но стартовать готов в любой момент
Этот боИподуправлением Эрки Пирсалунемало
получил призов
ЕЙЧАС фирма
Арех Иас1пд про-
дает покрышки
Dunlop, колесные
В такой малютке вЂ” мощеная «шестерками
ведь завод мог бы, вероят-
но, стать даже предметом
национальной гордости
эстонцев. И тогда в буду-
щем году на Motorez'94
автомобиль Estonia-25 за-
нял бы центральное место
в экспозиции.
А фирма Арех Racing
уже сейчас начала подго-
товку к следующей вы-
ставке.
Справка АР. Организа-
тор выставки вЂ” фирма
Арех Racing. Адрес:
Kentmanni 13, ЕЕ 0001
Tallinn. Т~.': 691 851. Fax:
691 328; 451 628.
Ужель она вЂ” последияя ЕзФопЫ~
диски Stilauto, масла и
смазки Shell, а также про-
дукцию известной марки
ОМР вЂ” гоночные комби-
незоны, перчатки, белье и
т.д. Похоже, что дело раз-
вивается вполне успешно:
свидетельством тому
прошедшая выставка.
Правда, нам вЂ” жителям
Москвы, привыкшим к
масштабам выставок на
Пресне, в Сокольниках,
Манеже, вЂ” таллиннская
экспозиция показалась бы
просто миниатюрной:
всего 36 фирм демонстри-
ровали свои возможности
на красиво оформленных
стендах. Но этого было
вполне достаточно для
удовлетворения запросов
,весьма компетентных в
проблемах автомобилиза-
ции жителей Эстонии.
Проведенный в очереди
мини-опрос показал, что
на выставку специально
приезжали из Пярну и На-
рвы, Вильянди и Раквере;
жаждали приобщиться к
новейшей автомобильной
моде двое островитян с
Сааремаа. В общем, инте-
рес к выставке был огром-
ный.
Центральное место в па-
вильоне было отдано но-
вейшим автомобимм
Volvo, среди которых вы-
делялся 960-уиииверсал. В
последние два-три года
фирма ведет планомер-
ную осаду необъятного
рынка, еще недавно зани-
мавшего шестую часть су-
ши. И зта кропотливая (H
дорогостоящая} работа
приносит свои плоды: по
нашим данным, автомо-
били Volvo составляют
более, чем пятую часть
эксплуатируемых в Моск-
ве иномарок. К тому же
часто автомобили этой
фирмы можно купить за
рубли не только в круп-
ных городах, но уже и в
деревне (АР ¹ 5, 1993).
Многолетний лидер
бывшей сборной команды
СССР Тойво Аскер, вы-
ступавший на формуле
1600, сменил амплуа. Сей-
час он вЂ” владелец процве-
тающей фирмы Авшег Ltd
и представляет на авто-
рынке Эстонии известные
фирмы Goodyear {по-
крышки) и Champion (све-
чи зажигания}. Не менее
успешно распродаются
масла и смазки фирмы
Teboil.
Видимо, для демонстра-
ции возможностей масла
Teboil на стенде Асмера
красовался шикарный
дрэгстер Chevrolet
Сашаго финского гонщи-
ка Ханну Сантала. Около
этого экспоната все время
толпились мужчины. Оно
и понятно вЂ” характери-
стики этого монстра впе-
чатляют. Судите сами.
Мощность 8-цилиндрово-
го двигателя (объем 8,21 л)
составляет 1100 л. с. Стар-
туя с места, всего за 1,2с и
на протяжении 20 м наби-
рается скорость 100 км/ч,
а четверть мили (402 м},
официальную рекордную
дистанцию, этот дрэгстер
проходит за 7,41 с, имея в
конце мерного участка
скорость 309,27 км/ч. Ко-
нечно, впечатляет и рас-
ход горючего вЂ” 2500 л на
100 км пробега. Но пусть
не пугает вас зта цифра.
Ведь такое расстояние ав-
томонстр вряд ли пройдет
за весь спортивный сезон.
Впрочем, кое-что о дрэг-
стерах вы можете узнать
из статьи в этом же номе-
ре газеты (стр. 8 вЂ” 9).
Интересен был и стенд
фирмы Евгашов, которая
фактически является со-
вместным эстонско-рос-
сийским предприятием.
Обширная гамма хююиче-
ских продуктов предус-
матривает, кажется, все
случаи жизни, связанные
с эксплуатацией автомо-
биля. Тут и всевозможные
моющие, чистящие и
полирующие составы.
Баллоны и баллончики,
банки и баночки для экс-
пресс-ремонта кузова и
двигателя, покрышек и
дисков. В общем, имея в
своем гараже этот набор,
любой автомобилист мо-
жет чувствовать себя на
верху блаженства.
Кроме этого, фирма де-
монстрировала покрыш-
ки своего соучредителявЂ”
Московского шинного за-
вода. Эта продукция очень
хорошо продается в Эсто-
нии вЂ” на 2 вЂ” 3 миллиона
рублей ежемесячно. И зто
очень отрадный факт,
учитывая, что многие
фирмы вЂ” Balco, Estracom
3вс., Oru Ltd, Ramo Ltd u
другие вЂ” предлагали к
продаже известные во
всем мире покрышки
Nolda, Continental, Pirelli,
Dunlop...
Сверкающие лаком экс-
понаты фирмы Mssan
Baltic. Ярко-красная оча-
ровашка Nissan М3сга
стояла рядом с внуши-
тельно-строгим джипом
Теггаво Turbo. Первая
уже получила почетное
звание Автомобиля года,
а о втором (правда, без
турбонаддува) вы все уз-
наете из отчета наших
испытателей в этом же
номере. Водоворот посе-
тителей, крутившийся
вокруг этих примадонн,
иногда выбрасывал из
себя одного-двух уже
возлюбивших, и они мча-
лись к стендистам, еще
издали восклицая: «Хо-
чуЬ Им вежливо объяс-
няли, что экспонаты не
продаются, а заказ при-
нять могут... на сентябрь.
Любую модель Ford
можно купить у фирмы
Belesta, а стоявший на
ее стенде раллийный
Ford Escort RS Cosworth
вЂ” самую последнюю но-
винку чемпионата мира
вЂ” можно было заказать,
заплатив несколько де-
сятков тысяч ~зеленень-
ких~.
Широко распахнув фа-
ры-глаза, на это чудо тех-
ники взирала бело-жел-
тая Toyota Celica 4 ЪЛЭ,
стоявшая напротив вЂ” на
стенде фирмы Amserv.
Невозможно было спо-
койно пройти мияо стенда
фирмы ASC. иТройкав от
BMW темно-зеленого
цвета притягивала не
только взоры, но и руки.
Так и хотелось погладить
по округлым бокам это со-
вершенство автодизайна.
Хороши и автомобили
МаЫа. Лишнее подтвер-
ждение этому можно бы-
ло получить на стенде
фирмы Viltat вЂ” с'гоило
только открыть капот
Mazda МХ-3. В ограни-
ченном пространстве уда-
лось разместить самую
мощную маздов скую
ешестерку~ вЂ” диву да-
ешься изворотливости
япо~6в.
Как всегда на подобных
выставках, разные фир-
мы предлагали наборы
инструментов, приспо-
соблений и различного га-
ражного оборудования.
Вниманию молодежи,
не обремененной заботой
о выборе вЂ” BMW или
Mazda, вЂ” предлагались
всевозможные модели
байков {супермотоцик-
лов}: Yamaha, BMW,
Наг1еу-Davidson, Suzuki u
другие. Здесь же можно
было купить комбинезо-
ны и куртки, мотоботы и
шлемы, перчатки и очки
вЂ” все ~&lt;~ибамба ыв
мотоциклистов.
Но я-то ожидал, что ны-
нешняя выставка, по ана-
логии с прошлогодней,
будет в большей степени
посвящена автоспорту.
Однако жизнь внесла свои
коррективы вЂ” чтобы под-
нять автоспорт, нужно
иметь деньги...
Правда, были на стендах
спортивные Golf GTi u
BMW, а в вестибюле си-
ротливо стояли две фор-
мулы Estonia-25. Одна из
них принадлеясит молодо-
му, но уже-известному эс-
тонскому гонщику Райну
Пыльве. Другая вЂ” послед-
няя из выпущенных тал-
линнским заводощ Kavor.
Хотя, по словам его ди-
ректора ~ександра Са-
довского, есть еще набор
полуфабрикатов на шесть
машин, но удастся ли их
собрать вЂ” неизвестно. Не
хотелось бы думать, что
на этом и закончится
славная биография изве-
стного завода, но похоже,
что никого в Эстонии не
волнует эта проблема. А

Товарищи!
видали Ройлса?
Рой пса,
который с ветром сросся?
Л когда стоитвЂ”
JEST
8. Маяковский
ВеиШеу Brooklends
РАТКАЯ предысто-
рия такова. Импор-
тер французских
машин, авиатор и
Щиток приборов Bentfey Brnnklenda ореховое дерево и кожа шотландских коров.
Облицовка панели может быть как белой, так и красного цвета
ская установка с кондицио-
нером отслеживает темпера-
туру воздуха отдельно на
уровне головы и ног сидя-
щих.
И,наконец, с нового года
вся гамма получила четы-
рех ступенчатую автомати-
ческую КПП с овердрайвом.
Рассказ о моделях мы на-
чнем с самой дешевой. Впро-
чем, на эту сумму все равно
можно купить десяток
Volkswagen Golf. ° .
BENTLEY
BROOKLAHDS
Это вЂ” самый новый авто-
мобиль в семействе. Впервые
представленный в авгусге
1992 года, он заменил модели
Mnlsanne S и Eight, унифи-
цированные с Rolls-Royce
Silver Spirit u Silver Spur (они
различаются в основном
длиной базы и богатством от-
делки).
Снаружи мапжна почти не
отличается от предшествен-
ников, лишь окантовка ре-
ВеиИеу Cnntinentsf Я
автогонщик Чарлз Стюарт
Роллс и владелец маленько-
го завода элек.грооборудова-
ния Фредерик Генри Ройс,
обожавший возиться с авто-
м рилими, ьхтреимись
1904 году, решив основать
свою собственную фирму.
Независимо от них и гораздо
позже, лишь в 1920 году, со-
здал свой первый автомо-
биль У.Q. Бентли, по образо-
ванию инженер-паровозо-
CTPOHTeAb.
В 1931 году фирма Bentley
отошла к Rolls-Royce: к тому
времени уже давно погиб
Роллс, Ройс умрет два года
спустя, а Бентли, разочаро-
вавшись, ушел в фирму
Lagonda, которую, как изве-
стно, «сьел» Aston Martin, а
того, в свою очередь, вЂ” Ford.
Фирма Rolls-Royce, к сча-
стью, избежала подобной
участи. После отделения в
1971 году от одноименной
аэрокосмической группы
она была куплена;инженер-
ной компанией Vickers, но
храпела и мма, и птахами.
Позапрошлый год стал для
Rolls-Royce Motor Cars са-
мым тяжелым за всю исто-
рию. Впервые сильно упал
сбыт автомобилей, было уво-
лено больше половины со-
трудников кузовной фабри-
ки Н. J. Mulliner/Park Ward,
где производятся наиболее
эксклюзивные модели, шли
даже разговоры о продаже
фирмы какому-либо концер-
Нуи
К сожалению, в результате
перемен перестала сущест-
вовать самая роскошная, са-
мая консервативная и самая
дорогая в Великобритании
(рекорд Гиннесса! ) модель
Phantom VI образца 1968 го-
да, собиравшаяся вручную
на фабрике Н. J.
Mulliner/Park Ward по три
экземпляра в год. При этом
каждая машина готовилась в
течение полутора лет и сто-
ила, как шпъ Mercedes-Benz
600 SH., вместе взятых.
Сегодня можно смело ска-
зать, что Rolls-Royce выжил.
Дела фирмы посгепенно
улучшаются, европейские
покупатели, как и прежде,
предпочитают марку Bentley,
остальные вЂ” Rolls-Royce. И
тех, и других автомобилей
производится примерно по-
ровну, всего чуть болыие трех
тысяч в год. Основным поку-
пателем, как и прежде, явля-
ются США, куда в прошлом
году ушло 1378 мапжн; за-
просы других стран гораздо
скромнее (ФРГ вЂ” 117 автомо-
билей, Средний Восток вЂ” 67,
Франция/Монако вЂ” 53,
Швеция вЂ” 46, Италия вЂ” 30 и
Бельгия вЂ” 24).
При этом интересно, что
спрос в Европе и США слегка
спал, зато в Саудовской Ара-
вии и Ираке, восстановлен-
ном после Sypa в пустыне,
возрос в полтора раза!
Под обеими марками вЂ” и
Rolls-Royce, и Bentley,
производятся в основном па-
раллельные модели. Первое,
что объединяет все без иск-
лючения автомобили, вЂ” дви-
гатель. «Восьмерка» рабо-
чим объемом 6,75 л со сте-
пенью сжатия 8:1, как утвер-
ждают, производится почти
без изменений с 1959 года.
Конечно, в последнее время
двигатель получил элект-
ронный впрыск Bosch K-
Motronic и нейтрализатор,
но замены ему пока не
предвидится.
Мощность и момент по
традиции не сообщаю ся
(раньше указывалось, что
они «достаточны ), однако в
автомобильной прессе мож-
ьстретить д~сттстш п д-
робные данные.
Все кузова несущие, с до-
полнительными рамами и
устанавливаются практиче-
ски на одном итом же шасси:
независимая подвеска, ре-
ечное рулевое управление,
дисковые тормоза диамет-
ром 277 мм сзади, вентилиру-
емые диски диаметром 281
мм спереди, АБС.
С 1989 года большинство
моделей оснащается Auto-
шаИс Ride Control вЂ” систе-
мой управления подвеской.
Она может находиться, в за-
висимости от сгиля езды, в
трех положениях: комфорт-
ное, нормальное и спортив-
ное.
Обязательная климатиче-
Когда несколько лет назад один из
американских консультационных центров
провел опрос потребителей с целью узнать
наиболее популярные фирмы Западной
Европы (не только автомобильные), то
Rolls Royce занял почетное четвертое
место, уступив лишь компаниям
Mercedes-Benz Philips u Volkswagen.
Это справедливо: ни с одной другой
автомобильной маркой не связано столько
легенд, историй, курьезов и своеобразных
рекордов.
Однако вот уже тридцать лет ведутся
разговоры о том, что автомобили
Rolls-Royce устарели. Пресса шумит, а тем
временем машины вЂ” консервативные и
чопорные, как и подобает англичанам,вЂ”
остаются символом богатства и престижа.
шетки радиатора стала мато-
вой, а не блестящей, как у
Rolls-Royce.
Название Brooklands на-
поминает о британской го-
ночной трассе, где сэр Бент-
ли в 1909 году впервые участ-
вовал в соревнованиях, еще и
не помьшюяя о собсгвенной
автомобильной фирме. Впос-
ледствии эта трасса, как и
Мюлъсен, по назвашпо кото-
рой именовалась модель
Mulsanne, принесла марке
немалый успех.
Эмблема, знаменитые
«крылышки», в течение всего
1993 года будет окрашена не
в красный, а в зеленый цвет
вЂ” д~ь 60-летней годовщине
с начала выпуска Bentley на
заводе в Дерби.
Название сменилось, но к
новинкам консгрукции мож-
но отнести лишь Automatic
Ride Control и четырехсту-
пенчатый «автомат», кото-
рый пришел на смену трех-
ступенчатому.
Правда, это не сильно
улучппило динамику и эко-

¹6 1993
ными клеймами на многих
деталях.
Еще в 1965 году газета The
Sunday Times писала: «Фир-
ма Rolls-Royce не относится
с высокомерным презрени-
ем к техническому прогрес-
су в конструкции автомоби-
лей. Она просто не ироявля-
ет спешки, как другие, и ни-
когда не вносит новшеств,
которые могли бы даже в не-
значительной степени не-
желательно сказаться на
удобстве пассажиров».
Вот почему ручки дверей до
сих пор выполняклся не
утопленными, а выступаю-
щими: за них, оказывается,
удобнее браться тшюйцарам...
стью сообщает: если за весь
1991 год с конвейера знаме-
нитого завода в Кру сошло 25
таких лимузинов, то в 1992
году вЂ” уже 35!
Увы, былого очарования,
когда-то присущего моде-
лям фирмы, нет и в помине.
Сегодня и Rolls-Royce, и
Bentley представляют собой
обычные автомобили, при-
чем с массой недостатков.
Silver Spirit П, например,
«гудит» на высоких скоро-
сгях сильнее, потребляет
больше бензина и не имеет
таких ходовых качеств, как
европейские и американ-
ские конкуренты. Тем не ме-
нее, это компенсируется тра-
диционным престижем, тща-
тельнейшей сборкой и лич-
номичность: скорость авто-
иобиля увеличиласьвсего на
3 км/ч (208 км/ч против 205
км/ч), зато увеличился рас-
ход топлива.
BEHTLEY TURBO
Р/RL
RollsRoyce 59ver Spur II
ROLLS-RoтСИ
CORHICHE 1Ч
Открытый двухдверный
кабриолет ручной сборки с
кузовом Н. J. Ми111вег/Park
Ward. Отличается от абсо-
лютно аналогичного Bentley
Continental наличием Auto-
matic Ride Control, чуть более
узкой колеей, чуть меньшим
радиусом поворота, и, конеч-
но же, знаменитой летящей
фигуркой на капоте.
BEHTLEY
CONT I HE HTAL
Rolls-Royce Corniche образца 1976 r. С тех пор
изменился лишь бампер: исчезли клыки
Continental, двухдвериюый
кабриолет с кузовом Н. J.
МиИ3вег/Раг)с Ward, выгля-
дит посланцем из эпохи 60-х
годов. Немудрено: модель
производится аж с 1971 года
почти без изменений во
внешнем виде.
Вначале модель обознача-
лась СонисЬе, как и парал-
лельный Rolls-Royce, а в 3984
году название сменилось на
Continental. После прекра-
щения выпуска Rolls-Royce
Phantom вЂ” это «последний
из могикане фирмы. Его кон-
сгрукция, да и характери-
стики, почти не отличаются
от других моделей, разве что
отсутствует Automatic Ride
Control.
ROLLS-ROYCE
SILVER SPUR 11
тооминг
Е IMOUSIHЕ
ROLLS-ROYCE
SILVER SPIRIT 11/
SILVER SPUR II
BENTLEY
COHTIHEHTAL R
Фирма законно гордится
этой моделью, поскольку
Continental R, прототип кото-
рого был показан еще в 1985
году, а выпуск начался чуть
больше года назад, вЂ” пер-
вый Bentley за 40 лет, а имен-
но с 1952 года, дизайн кото-
рого не повторяет облик ма-
шин Rolls-Royce. Действи-
тельно, купе, объем выпуска
которого крайне невелик,
выглядит и современнее, и
спортивнее своих собратьев.
Увы, этого нельзя сказать о
задней части мапжны: сдво-
енный глушитель впечатля-
Кузов очередного Rois-Royce выходит с линии
покраски
екот ые технические ха акте истики авт мобипей
И
ДВИГАТЕЛЬ
~Ьщюеть, Меменг,
ас,/еб/евев на~/е6/юн
Макс.екоресть, Разген О вЂ” 100
км/ч км/ч, C
Рзфкод топпюва,
лЛОО км
9О км/ч /1~~О км/ч/ ~ й.
Цена, шеееец~
франк ю
аоиз-ко~се
б50/1500 205
450/1500 205
450 1500 210
Silver rit II
Silver Stwr II
Corniche IV
Silver Spur ll
Touring Umousine
3061
3162
3061
225 б200
225/4200
225 б200
133 151 26
13,3/15,1/26
11 13 26
254650
293400
398500
3772
225 б200
215 б200
450 1500
BENTLEY
1500
12 14 27
473000
200750
(23б550}
ВгоойаеЬ
3061
(3162}
12
211'
Turbo R(RL}
3061
(3162}
320 б200 620 2400
225
11,б 14,1 25,6 277450
(321400}
306i
3061
Continental
Continental R
225 4200
320 б200
450 1500
620 2400
210
233
11 13 26,3
11,9 13 25,5
388850
362000
П~мечанне. ~ вЂ” средннй расход тоалнва, ""' вЂ” ра;монО вЂ” 97
4ll3I варианта с удфинненной базой.
не данных. В скобках данные
ч, npovepK означает
Салон ВоИа-Royce Яюег Spar Tounng limousine
компактен, но роскошен
Первая модель с турбонад-
дувои, и, ~всю,
индексом Turbo дебютирова-
ла на Женевском салоне-82.
Представители фирмы так
комментировали нововведе-
ние: «турбо сегодня в моде,
его требуют даже покупате-
ли автомобилей класса люкс,
и мы должны подчинигься
этой моде».
Спусгя еще три года авто-
мобиль, ничуть не изменив-
шись внешне, получил при-
ставку R вЂ” Roadholding, т. е.
способность держать дорогу.
В нынешнем году Turbo
R/RL абсолютно идентичны
Bro old ands (точнее, наобо-
рот); немного тяжелее, но
ощутимо динамичнее.
Машины имеют те же два
варианта базы, где R вЂ” вари-
ант с обычной базой, RL вЂ” с
удлиненной. Характерная
деталь вЂ” селектор коробки
передач для «нормальной» и
«спортивной» езды.
ет, зато вертикалыиые треу-
гольные фонари слишком на-
поминают СИгеев 70-х годов.
Под новым кузовом кроют-
ся атрегатыеи все тою же
Turbo Rc обычной базой, в том
числе и ув~ввиучвсй
селектор. Тур бонагнетмль
беселе selupnolos иелеви-
кий арбуз позволяет тяжело-
весному с виду авгомобилю
«срастаться с ветром», по-
скольку при солидной мощ-
ности и крутящем моменте
620 Нм (по другим даннымвЂ”
658 Нм!) он разгоняется до
100 км/ч за 6,6 с, аналогично
спортивному Pontiac
Firebird, а максимальная
скорость достигается уже на
третьей передаче.
Кто хочет ездить быстро,
должен терпеть и некоторые
неудобства вЂ” посадка за-
дних пассажиров весьма за-
труднительна (купе-то двух-
дверное! ).
Прямые наследники ряда
Silver Shadow/Silver Wraith,
стартовавшие в 1980 году.
Чего стоят одни названия:
если Shadow вЂ” «тень», то
ЪУгаИЬ вЂ” это чей-нибудь
дух, являющийся незадолго
до смерти или после нее,
Spirit вЂ” привидение, а Бриг
вЂ” шпора! С~анное отсгуп-
ление от мистическо-роман-
тической темы, которую на-
чал Silver Ghost (Серебря-
ный Ayx) образца 1907 года,
названный так журналисга-
ми из-за сверкающего кузо-
ва и тихой работы двигателя.
Позже были Phantom (при-
зрак), Cloud (облако) и Dawn
(заря), все, разумеется, с
приставкой Silver.
В 1989 году автомобили
получили одновременно с
Automatic Ride Control и из-
менениями в интерьере при-
ем~~у уу. Релличеи ввиду
ними невелики: те же десять
сантиметров базы (Silver
Spur длиннее) и некоторые
мелочи. Если, например, пе-
редние сиденья Silver Spirit
имеют регулировку с па-
мятью, то на Silver Spur то же
предусмотрено и для задних
пассажиров. В оборудование
обеих моделей входят авто-
матически затемняющие ся
зеркала заднего вида, инф-
ракрасная и ультразвуковая
свливиоусоинм ш~им,
магнитола с лазерным ixpo-
игрывателем, панели из оре-
хового дерева с отборным
рисунком, ковры и кожавЂ”
утверждают, что на обивку
одного автомобиля уходит
пять коровьих кож, а пред-
почтение отдается коровам
Шотландии и Скандинавии.
Эти машды любят удли-
нятьь друтие кузовные фирмы:
бриганская Le Marquis, бель-
гийская L'Åtoilå, American
Custom Coachworks из США.
Старейшее лондонское кузов-
ное ателье Ноорег с 1909 тода
занимается в основном пере-
делкой Rolls Royce и ВепИеу,
вЂ” удлиняетих, поди~имая на74
сов врллиуивсчрелвев лсееов-
можип:е комфортные пггучки,
присущие стрегчам, либо, на-
оборот, превращает в двух-
дверное купе. Есть, разумеет-
ся, и бронированные вариан-
ты вЂ” их производят француз-
ская Labbe итальянская
Pontauto и О'Сага-Hess and
Eisenhardt из США.
BOT MH H подошли K сияю-
щей вершине всей гаммы, са-
мой роскошной на сегодняш-
ний день модели Rolls-Royce.
Правда, утверждение фирмы
о том, что это вЂ” наследник
Phantom, не совсем верны.
Touring Limousine вЂ” всего
лишь Silver Spur с кузовом Н.J.
Mulliner/Park Ward, расгя~ну-
чый в длину на 60 см за счет
вставки стретьим окном сзадх
Потолок приподнят на
пять сантиметров, а сам ав-
томобиль превращен в лиму-
зин, т. е. между передним и
задним сиденьями встроена
перегородка. Чем могут
пользоваться пассажиры,
видно на снимке; скажем
лишь, что сзади стоит еще од-
на автономная климатиче-
ская система. Фирма с радо-

1993
° °
Мартин Банн
Г ~~ а:
~,ийс фа
Т. Шибанова, графика
© 1958
Перевел с английского
д. липочкин
ОГДА проезжающий ангомобилист
сообщил Гасу Вилсону,' что милях в
десяти от города на автостраде ко-
му-то нужен на время аккумул~ггор,
глава «Образцового гараяса» тут же бросил
все дела и устремился на выручку. Остано-
вившись позади заглохшей мапжны, Гас вы-
прыгнул из кабины и подхватил за ременную
ручку 12-вольтовую батарею. Терпящий бед-
ствие автомобю~ист, юнец лет двадцати, раз-
о е поприветствовал.
вЂ” Как раз вовремя, папаша, вЂ” объявил он,
выхватывая у Гаса аккумулятор. вЂ” Дайте-ка
я. Не то, глядишь, надорветесь.
Гас настолько изумился, что действитель-
но отпустил ремень.
вЂ” Меня зовут, вЂ” сообщил он, вЂ” Гас Вил-
сон. «Образцовый гараж».
вЂ” В жизни о таком заведении не слыхал,
палаша, вЂ” о.гозвался мааодец, поднимая ка-
пот ~со дава, ~ншштззак пз карпова
ключ с плоскогубцами и приступая к замене.
Гас заглянул ему через плечо, чтоб посмот-
реть на печать с датой продажи, приклеен-
ную к аккумулятору.
вЂ” Батарея никак не могла выйти из строя
всего за год, вЂ” заметил он. вЂ” У вас, наверное,
замыкание в проводке, или генератор барах-
лит.
вЂ” Мне уж, наверное, лучше знать, папа-
ша? вЂ” бесцеремонно отрезал юнец. вЂ” Акку-
мулятор я посадил, потому что мотор заглох
и не заводился. Я, конечно, знал, в чем дело,
но надеялся доехать хотя бы до следующего
подъема, а оттуда бы уже накатом скатился
поближе к автосервису или телефону.
вЂ” Ясно, вЂ” сказал Гас. вЂ” Так в чем дело-то?
вЂ” Конденсатор пробило. Это любой бы
механик сказал, а я уж, слава богу, почти
четыре года оттрубил в больших мастер-
ских в городе. Простому часгнику этого не
просечь, но я-то знаю, что без конденсатора
вЂ” просто никуда. Когда у тебя пробитый
конденсатор, искра выходит слишком сла-
бая, чтоб проскочить между электродами
при сжатии в цилиндре. Кстати, надеюсь,
что этот ваш «Образцовый гараж» и конден-
сатор прислал для этой образцовой маши-
ны. Если нет, сгоняйте за ним по-быстрому.
Я не могу опаздывать на работу в первый ясе
день.
вЂ” Куда ясе это? вЂ” поинтересовался Гас.
вЂ” Как, я еще не говорил? ~4еня звать Фред
Косгроув вЂ” я из города, и мае поручено
очень ваясное дело в Строительной компаиии
Хеидерсова. Это очень солидная контора, ко-
торая сгроит тут у вас новый район на окраи-
не. Я долясен следить за всем ихним оборудо-
ванием вЂ” что-то вроде мастера-механика.
Такая контора не наймет кого попало, обору-
дование жутких денег стоит.
вЂ” Угу, вЂ” согласился Гас, когда Косгроув
закончил присоединять батарею. вЂ” Мэтга
Хендерсона я знаю. Действительно, солид-
ная контора.
вЂ” Вот и я чего говорю, вЂ” подтвердил Кос-
гроув. вЂ” Ксгати, а чем вы-то занимаетесь в
этом «Образцовом гараже», папаша?
вЂ” Да так, вЂ” уклончиво ответил Гас. вЂ” Кру-
чусь по вызовам. Чиню машины.
вЂ” Ясно, вЂ” сказал Косцюув. вЂ” живете при
заведеиж Такчегочам унас с конденсатором?
В глазах Гаса мелькнули лукавые огоньки.
вЂ” В гараже сказали, надо только аккуму-
лятор. Но, по-моему, у меня и конденсатор
где-то завалялся. Интересно, куда я только
ero засунул?
Порывшись в грузовике, он в конце концов
обнаруясилискомое.
вЂ” Эгот не годится, вЂ” огрызнулся Косгро-
ув. вЂ” Он слишком большой. Вы мне что его,
молотком будете в трамблер заколачивать?
Давайге, слетайте в город и привезите тот,
который от этой машины.
вЂ” Ну зачем же, вЂ” возразил Гас с самым
серьезным видом. вЂ” Подцеплю сейчас вас на
буксир, и все дела.
вЂ” Ну уж нет! вЂ” воскликнул Косгроув.вЂ”
Хорошенькое дело вЂ” нового мастера Строи-
тельной компании Хендерсона тащат в город
на буксире, потому что он не мог починичь
собственную машину ва дороге!
вЂ” Об этом я не подумал, вЂ” туповато сказал
Гас. вЂ” Да, парню вроде вас приходится сле-
дить за своей репутацией. Слушайте, а поче-
му бы не пришпандорить этот конденсатор
абаку pacopедеднтедв, ндп данса к ватутина.
и не протянуть к нему провод подлинней?
Какая ему разница, внутри он распределите-
ля или нет?
вЂ” Вообще-то... вЂ” сомневался Косгроув.вЂ”
Я до города-то хоть дотяну?
вЂ” Вог и посмотрим заодно, вЂ” сказал Гас,
пряча улыбку.
Косгроув вполне справился с задачей, ук-
репив конденсатор на одну из связанных с
«массой» свободных шпилек и свингив для
этого какую-то второстепенную гайку из
другого месга. Мотор моментально завелся и
работал ровно.
вЂ” Вашу батарею я забираю на зарядку,вЂ”
сообщил Гас, влезая в кабину. вЂ” Можете по-
ехать за мной, и я поставлю вам нормальный
конденсатор. «Образцовый гараж» прямо на
Мейн-стрит.
вЂ” Найду, вЂ” заверил Косгроув, бросая
взгляд на часы. вЂ” Остановлюсь только пере-
кусить. Проголодался, как собака.
Выехав на дорогу, Гас нахмурился.
вЂ” Папаша! вЂ” возмущенно передразнил
он. вЂ” Дайте-ка я, мол, глядите не надорви-
тесь, папаша!
Гас проясдал в «Образцовом гараже» уже с
полчаса, когда зазвонил телефон. Звонил
фред Косгроув.
вЂ” «Образцовый гараяс»? вЂ” поинчаресо-
вался он. вЂ” Это Косгроув говорит, которому
вы аккумулятор посылали. Пускай чот папа-
ша опять сюда приедет, и на сей раз возьмет
нормалыиый конденсатор, который подходит
к моей маппюне! Тот, который он мне дал, уже
. Мв щпшшосз Пш уш ввдш тшспппси
на какую-то ферму, чтоб позвонить.
вЂ” Сейчас будем, мистер Косгроув.
Гас обнаруясил юного Косгроува на обочи-
не автостра'ды. Капот машины был открыт.
вЂ” Вот чего бывает, вЂ” сердито заявил тот,
вЂ” когда слушаешься механика-самоучку
вроде sac! Эгот утильный конденсатор уже
через две мили пробило. Искра такая, что и у
коровы в жмоте не разглядишь!
вЂ” Вообще нет искры? вЂ” удивился Гас.
Он включил зажигание, склонился над мо-
тором, вытащил из распределителя провод
высокого напряжения и снял с распредели-
теля крышку. Поднеся провод к блоку, он
пальцем разомкнул контакты прерывателя.
Ничего не произошло.
вЂ” Даже с пробитым конденсатором, вЂ” за-
мейгил Гас, вЂ” должна быть видна, по крайней
мере, слабая ncaa, красноватая вмесго го-
лубой, и без характерного щелчка. Я бы ска-
зал, что катушка у вас плохая, а вовсе не
конденсатор.
вЂ” Да нуб вЂ” язвительно откликнулся Косг-
роув. вЂ” А как бы вы объяснили тот факт, что
пару миль назад катушка была в полнейшем
порядке?
вЂ” Ну, вЂ” протянул Гас, вЂ” такие вещи впол-
не возможны. Иногда, когда заставляешь
сгарую катушку работать со свеясезаряжен-
ной батареей и новым конденсатором, она
может и ве выдержать. Это все равно как но-
вые батарейки в фонарике. Со старыми лам-
почка работает сколь угодно долго, а с новы-
ми перегорает из-за повышенного напряже-
ния.
вЂ” Автомобили вЂ” зто вам не фонарики, па-
паша, вЂ” огрызнулся Косгроув. вЂ” Давайте-
ка сюда новый конденсатор.
Он быстро усгановил его на место, захлоп-
нул капот и влез за руль.
вЂ” Увидимся в городе, папаша, вЂ” бросил
он, поворачивая ключ и прокручивая мотор
стартером. Мотор не заводился, и на физио-
номии юнца явственно проступаларасгерян-
ность.
вЂ” Лучше не стоит, вЂ” мягко посоветовал
Гас вЂ” Опзтд аккуыудптор носадшп. Не зы-
ключайта зажигание.
Владелец и главный
механик «Образцового
гаража» Гас Вилсон и его
юный ассистент Стен Хикс
знакомы миллионам
американских
автомобилистов старшего
поколения. Но s
действительности этих
людей не существовало!
Они вЂ” такие же
персонажи, как Шерлок
Холмс и доктор Ватсон
или, скажем, Ниро Вульф
и Арчибальд Гудвин, если
говорить о детективах. На
протяжении нескольких
десятилетий s каждом
номере журнала
Ю М
уделяющего немалое
внимание автомобильной
тематике, появляются
истории про Гаса и Стена.
Мы продолжаем
публикацию этих
поучительных рассказов.
Гас еще раз вынул из распределителя про-
вод, снял зуьшлсу, лопес;провод х блоху и
разомкнул контакты пальцем.
вЂ” Искры тут не больше, чем в использо-
отватушптош, вЂ” обзпзвд он. вЂ” Надо
менять катушку. Я возьму вас на буксир.
вЂ” Никаких буксиров! вЂ” взвыл Косгроув.
вЂ” Почему это у вас, интересно, в маажне нет
sosoa атушкпу Чта шо за ариизииа ко-
тора, этот ваш «Образцовый гараж»!
вЂ” Обычно там посылают все, что необ-
ходимо, вЂ” заверил Гас. вЂ” Но по телефону
вы сказали, что нужен только конденса-
тор. И, естественно, зная, что вы мастер-
механик...
вЂ” Ну ладно, хорош, вЂ” прервал его Косгро-
ув, вЂ” гоните за катушкой. Я спешу.
вЂ” Mssyscy, вЂ” осадит то Гаа вЂ” Иообще-
то мне не кажется, что эта катушка такая уяс
старая, чтоб совсем выйти из строя. Дело в
том, что ваша 12-вольтовая катушка вЂ” на са-
мом деле, в базовом варианте, б-soasTosas, со
сменным резистором на днище, который
уменьшает напряжение вдвое. Я готов поста-
вить на кон лучпжй обед в городе: с ней всех-
то делов, что резисгор перегорел. Очень час-
то неопытные механики их выбрасываю г, не
зная, что можно просто замезиить резистор.
Так что достаточно снять кръшпсу, которая
закрывает резистор, вытащить его, если он
перегорел, и посгавить взамен обыкновен-
ную перемычку из провода. Ездить можно,
но очень скоро обгорят контакты прерывате-
ля. К счастью, у меня с собой совершенно
случайно есть резистор как раз для такой ка-
~IIIKH.
вЂ” Совершенно случайно, как же, вЂ” протя-
нул Косгроув, который посгепенно начал кое
о чем дотадываться. вЂ” Поясал~, я несколько
переоценил свои талахггы. Посгавьте его,
ладно, папаша? И надеюсь, что вы не очень
голодны, поскольку у меня есть сильное по-
дозрение, что я продул вам тот самый обед,
про который вы говорили.
вЂ” Н забывайте вЂ” дутвптй об д пзроде.
вЂ” напомнил Гас.
llporop~âøsé резнотор он ззпаниш, поота-
вил новый и завел мотор.
вЂ” Сами знаете, Косгроув вЂ” мехаюши-са-
моучки всегда голодные.

ИИ ITEN
1993
3
МИМИКРИЯ(англлтпау, от
греч.mimikos вЂ” подража~ыый),
уживатных один из видов
покровительственной окраски или
формы, при котором животное
похоже на предметы окружающей
среды Способствуетсохранению
животного в борьбе за
ДЕТ, гудет зеле-
ный бум. Цивили-
зованный мир,
осознав, наконец,
какая безрадостная пер-
спектива ему угрожает,
бросился холить и леле-
ять окружающую среду
едва ли не с большей
энергией, чем раньше
уничтожал ее. Обще-
ственное мнение нынче
столь неприязненно к за-
грязнителям среды, что
производители автомо-
билей вынуждены рас-
хваливать не так мощ-
ность, скорость и пре-
стиж своих машин, как
их лояльность к природе,
чистоту; бесшумность и
то, на сколько процентов
оные могут быть перера-
ботаны по истечении срока
службы. Почитать реклам-
ные проспекты, так выхо-
дит, что нет лучшего друга
у природы, чем автомо-
.биль, и никго не заботится о
ней ревностнее автокомпа-
HHH...
Впрочем, несмотря на
явные преувеличения,
ущерб, наносимый эколо-
гии действительно снижа-
ется. Двигатели внутрен-
него сгорания с каждым
годом становятся чище, а
в моду все больше входит
умеренность и, как след-
ствие, машины компакт-
ного и субкомпактно го
классов.
Именно такой малышвЂ”
Nissan Micra вЂ” и стал об-
ладателем пресгижного
звания Автомобиль 1993
года, победив в сосгязании
с гораздо более известны-
ми и престимнмми моде-
лами. Машинка пораишет
гармоничностью, закон-
ченностью дизайнерской
концепции. Конечно, ульт-
рамодным оформлением
М3сга не блещет и похожа
на большинство маленькюс
машин, а кроме того, уди-
вительным образом напо-
минает прошлогоднего ла-
уреата Vollcswagen СоК В
то же время Micra мгно-
венно очаровывает своей
непосредственностью,
простотой и просто раду-
ет глаз. Коллеги, имев-
шие возможность позна-
комиться с этой крохой в
Женеве и на выставке
Motorex в Таллинне, от-
мечают удивительно
просторный салон; один
из наших журналистов,
ну о-о-чень больших раз-
меров, сказал, что чувст-
вовал себя в ней, будто в
уютном домашнем крес-
ле и уж подавно не хуже,
чем в своей вазовской
«семерке». Секрет в том,
что использованию внут-
реннего пространства
разработчики субком-
пактных машин уделяют
особое внимание и каж-
дый миллиметр полезно-
го объема учитывается
при компьютерном про-
ектировании.
Nissan Micra выпуска-
ется в шести модифика-
циях с трех- и пятидвер-
ным кузовом и двумя со-
временными 16-клапан-
ными моторами {1,0 лвЂ”
55 л. с. и 1, 3 л вЂ” 75 л. с.) .
Остальное оснащение.
вполне под стать более со-
лидным и дорогостоящим
моделям: пятиступенча-
тая механическая короб-
ка или фирменный бес-
ступенчатый вариатор
N-CVT, дисковые тормо-
за с АБС, усилитель рули,
люк в крыше и стекла с
электроприводом, а так-
же отличная аудиосисте-
ма, все это в зависимости
от модификации устанав-
ливается стандартно или
за доплату. Для тех же,
кто хочет придать своему
маленькому любимцу бо-
лее бравый вид, предназ-
начен комплект спойле-
ров и мо~~дингов, а кроме
того три типа легкосплав-
ных колес под уширенную
резину. Кстати, любите-
лей спортивной езды
Nissan Micra тоже не
разочарует: пятиры-
чажная задняя подвеска
и независимая передняя
придают машине отлич-
ную устойчивость в по-
вороте, а малый весвЂ”
несомненное преиму-
щество во всех отноше-
ниях.
~Обитает в городе, но
любит и шоссе» вЂ” так го-
ворится в рекламе этого
симпатичного автомо-
бильчика, похожего на
божью коровку. Что ж,
возможно, именно ему и
его одноклассникам суж-
дено стать автомобилями
будущего.

1993
Й©6
° ° v ° ° ° ° °
г л
rC' " ~ ТЯФ~~"
Ъ. 4.а
"; . 3N49NXNK&lt;~~%$ '  "
ф ivy
° + ° ° ° i ° °
ъс v'
° °
° ° °
339.a&l ;. r . Ы
' Яее~ ' ° ' ее
Гс
Тот факт, что на этумашину поставлено
много, бросается в глаза сразу: рекламные
проспекты по новому Ford Mondeo такого
объема, каким большинство автофирм
охватывают всю свою производственную
программу. A на первых страницах без
ложной скромности заявляется, что Mondeo
вЂ” звезда мирового класса и создан, чтобы
превзойти лучшие автомобили мира.
8 январском анонсе мы отметили большие
претензии нового Citroen Хаайа. И все же
у французской машины, пожалуй, такие же
шансы против фордовского одноклассника,
как у независимого кандидата на то, чтобы
стать президентом CIDA. И дело здесь
вовсе не в объективных плюсах или
минусах конкурентов (напомним, что Xantia
на тестах Авторевю оставила очень
приятное впечатление), дело в том, что
американский и европей ский Ford вЂ” одни
из крупнейших транснациональных
корпораций в мире, и когда они
объединяют усилия для создания
центрального автомобиля в своих
модельных рядах, тот заведомо обречен на
успех.
ЕКЛАМНАЯ кампания началась
задолго до официальной презен-
тации новой модели и щиты с ло-
готипом Mondeo, украшающие
европейские города и стадионы (фут-
больные болельщики могли видеть их во
время трансляции Еврокубков) вЂ” лишь
неболыпая ее часть.
Однако на одной рекламе в лидеры не
выедешь: все филиалы обеих коьтаний
Ford, лучшие разработчики, связанные
гигантским суперкомпьютером CRAY,
вместе создавали новую модель, а о том,
сколько денег было инвестировано в
проект, Ford предпочитает не распрост-
раняться. Можно лишь предположить,
что значительно больше тех полутора
миллиардов долларов, что были вложе-
ны в создание гаммы Escort. В то же вре-
мя такие траты оправданы, ибо они при-
званы защитить Рогй, стремительно те-
ряющий свои позиции на рынке среднего
класса от гораздо больших потерь. Аме-
риканский Ford Tempo и европейская
модель Sierra, бывшие некогда на пер-
вых ролях, стремительно устаревают и
требуют немедленной замены. Sierra ee
получила, с недавнего времени Ford
Mondeo продается по всей Европе, а аме-
риканские варианты (не только Ford, но
и Mercury), отличающиеся, как водится,
внешним оформлением и «ое-хввнмн
специфическими для данного рынка де-
талями, появятся в 1994 году.
Что касается дизайна Ford Mondeo,
то, если бы не фордовский значок, гля-
дя спереди можно подумать, что перед
тобой очередная из одинаково округ-
лых и узкоглазых японских машин. Ко-
нечно, существуют объективные про-
цессы в дизайне, но вот ведь ХавОавЂ”
современный автомобиль и в то же вре-
мя явный Сйгоев. Впрочем, Ford никог-
да особо не выделялся ни оригиналь-
ным оформлением, ни стремлением к
узнаваемости, да и аэродинамический
коэффициент Moudeo, составляющий
0,31 вЂ” 0,34 (в зависимости от типа кузо-
ва) прямо скажем вЂ” не рекорд. Лишь
задняя часть Mondeo похожа на «кор-
му» моделей Escort-Orion, а универсал
в виде сзади навевает мысли о типично
американском «вэгоне» на базе Ford
Taurus.
Если внешний вид Mondeo нельзя счи-
тать откровением, то это с лихвой ком-
пенсирует техническое оснащение.
Здесь ярко проявляется тенденция повы-
шения класса вЂ” Ford Mondeo оснащен
такими устройствами, какие пару лет на-
зад применялись только на более доро-
гих представительских или спортивных
автомобилях. Досгаточно назвать стан-
дартную подушку безопасности на всех
моделнл, натвжители ремней 1весьма
оригинальная схема, о которой мы рас-
скажем отдельно), антиблокировочную
и противобуксовочную системы в еди-
ном компьютерном блоке, электронную
подвеску с изменяемой жесткостью...
Все это позволяет предрекать Mondeo
большое будущее.
То же и с двигателями. Их пока три, все
4-Ннлиндровие 1й-нлавеннме, двух-
вальные, с электронными системами уп-
равления. Рабочий объем 1,6, 1,8 и 2,0
литра, мощность 90, 115 и 136 л. с. Есть
турбодизель с охладителем объемом 1,8
литра и мощностью 88 л. с., готовится к
запуску 2,5-литровый V-6 с 24 клапана-
ми и отдачей 171 л. с. Словом все, как в
лучших домах: готовится полный при-
вод, четырехступенчатый «автомат»
плюс к обычной коробке, больше десят-
ка модификаций, различных по уровню
отделкиидооборудования.
В конструкции кузова воплощены все
новомодные ухищрения: энергопогло-
щающие элементы, защитные балки в
дверях, сложная система шумоподав-
ления. Внутри кондиционер, несколько
типов аудиосистем, CD, электрика в
приводах окон, зеркал, люка в крыше и
регулировки сидений, качественная
отделка.
Короче, у дебютанта Ford Mondeo есть
все предпосылки, чтобы стать европей-
ским лидером в своем классе, опередив
таких серьезных конкурентов, как Opel
Vectra, Peugeot 405, СИгоев Xantia.
Но и с Востока грядет интервенция.
Пока в лице не менее, а в чем-то и более
современного Mitsubishi Galaut (АР ¹ 1,
1993), а там, глядишь, и другие янош~и
подтянутся. Впрочем, выводы о шансах
того или иного автомобиля на основании
пресс-информации сделать трудно. Так
что читайте рубрику Проверка ва доро-
гах, тест Ford Mondeo мы планируем
провесги в июне.