Распрос Ораняется во всех регыоыах СНГ
ЗАПРЕТЯТ ЛИ
«nPABblA РУЛЬ» В
ОБСЛУЖИВАЕМ
ТУРБ О Н АДДУВ
УИКЕНД
В ЗВЕНИГОРОДЕ
АФРИКАНСКИЙ
ТРИУМФ МИЦУБИСИ
И.'ЩА~
ГАЗЕТНО-ИЗДАТЕЛЬСКОГО
НОНООРЦНРМР "ДВООВОВ МНН
Цена 1 ру6.
Фвв ° ° °
° ° °
ВФ 16 °
'Э Ф' Э',В
' ° ° Фвв
° ° ° °
'1 Э'Ф' '
° ° °
'Э Э'
'Ф'Ф'1'Ф'.
.,1 ° ° Ф,'
' '1 Ф'
° ' ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ' ° ' ° ' ° ° ' ° ' ° ° ° ° ° ° ° ' Ъ ° ° ° ° ° Ъ' ° °
° ° ° ° ° ° °
М ° ° ° ' ° °
Рв ° ° ° р ° °
° ' ° ° ° °
° ° °
° ° °
° °
Ф',Ю',',' '
° ° ° ° .
ЮФ ЮЮЭ',Юв.
в;г'.
,'Ф,1',1'1.'
° °
° °
Э' ° ° Ф'
° ЮФЮФ
° ° °
'Ф'Э'1'',.
° ФЮФ °
° ° ° °
',1616161
° ° °
att1,ФФ'Ф
'eЮФ ФЮФ
° ° ° ° '
° °
° ° ° °
а
' °
° ° ° ФЮЭ
° ° ° °
° °
' 11ФФФФ11
° ° ° °
'В ° ° ° °
' ° °
° ° ° °
'1 ° ° ° °
° °
° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° ° ° Ì ° ° ° ' ° ' ° ' ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° ° ° ' ° ° ° ° ' ° ° '6 ° ' ° ' °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
В:::":."::ЭЭЭЭЭЭ&,""Юв:ЮЮЮЮЮЮ<вввв"".в
"":O.té:~~:é:O.éé"::.:::~ ~6.".'
6666'666669 ЮФ °
° ° ° ° ° °
° °
' 'OOOOOOÐO
° ° ° ° °
Рв Фвв
° ° ° ° °
° °
° ° ° °
° °
° °
° ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
ЭЭЭЭЭЭ °
° ° ° °
° ° °
° °
К Н Ь
аВОВЫО ГОД,
ООРВДОВ ВОВЫЕ...В
езависимых государств
екогда единый спортив-
рь. Не будет теперь чем-
юза. Но похоже, не бу-
онатов Содружества, по-
альный автомотоклуб
цы н
или н
енда
в Со
мпи
Центр
А
ую
та,
уко
раз
ны
пио
дет
ско
быв
мер
мы
го,
ют
л
В
ОСАА
деяте
особе
водст
а
° °
° °
° °
ком
обле
льно
лну
лся в
и пр
моби
не во
Ф удари
ьность,
нно авто
о больше
'Ц Э
' °
° ' °
° °
° °
'Ф °
опублико
на 1992
про
втор
да м
соре
ста
Со
ы
рь
а
а
ол
р
нечно,
евновании
ю, его
апоа
него го
, чем о
могут
ывшего
, ко
сор
лени
х мир
menu
ьше
ых с
ан6
ось б
енда
к сож
онат
ы-I нь
до б
кото
и из стр
ro.
roo
йс
дв
иваю
чем
в
м с
ав
° 1'
° '
а
° °
,'фл
9
° °
° °
° °
° °
,'.:;!.:
° °
° В
° °
вать
год.
Оч
фор
емг
гонщ
pyum
сто нет.
алли и
ы зна-
внова-
ртовать
юза не-
° °
° °
° р
изве
ч
вы
ма
осс
ов,
х 8
то
езо
ум
Щ
пи
Пер
ао
то
м, что
н ограни
я треко
ими вни
онат P
ми 25
ртсмен
мобиля
стно.
иваетс
ми ro
ния.
ии, ко
26 я
вы
-ro и
я все-
нками,
Это от-
торый
нваря с
стунаю-
10-ro
го
засл
крыт
про
уча
щи
кла
с
а
о
я
д
с
т
н
2
о
мо
рта
«3
вр
дет
диц
», К
Рам
гут уви
в тра
а рулем
аля на
ичи
автоспо
урнал
я 16фе
мр
алли ст
январ
окно го
УССК
их ж
ждуна
АЯ ЗИ
P — ас
ь всех
ионной
оторая
енс ком
зве
гон
сост
ип
н
ар
, 2
р
в—
они
сплошн
выйдут
меж дуя
ИМА-92
рганизато
ого рал
СТУР
ация
гает
гребя
зыва
будет
ека,
.На
авто
ая зима.
а старт
одного
2 — 23
ы пер-
МОС-
25—
трад
рал
фев
вого
KOB
АЯ 3
дут о
родя
МА-А
соци
пола
кого
ак на
Это
ero тр
стран
ители
воль
спорт
прове
ого к
емые
смес
пригл
деемс
спорт
на r
а иту-
сти на
анала в
внедо-
ь авто-
ашены
я, что 2
а пол-
ребном
риз
льд
Кр
рож
кро
гон
уча
— пре
сков
ском
гонки
и зим
ииз 3
люб
ре уд
ф~~
° °
И. БУРГОВ
° ° ° °
° ° ° °, ° ° ° ° ° ° ° °
Новые цены на автомобили уже есть,
но ни одной машины по ним еще не
продано (по состоянию на 20 января).
колько часов, дней или недель прой-
дет до высочайшего распоряжения—
неизвестно. Очевидно, что'прежде надо
решить ряд вопросл: как быть граж-
данам, ожидающим машины по целе-
вым чжам БАМа, облигациям целево-
го займа, а так же инвалидам, задол-
женность которым по Жнгул~ в од-
ной Москве составляет 5.700 авто.
Цены, приведенные в табтице, под-
считаны с учетом налога с оборота (28
процентов) и предетьной торговой над-
бавки (25 процентов). Последняя может
быть и меньше, так как местные власти
вправе устанавливать ее сами. Впрочем,
и это будет слабым утешением для
большинства потенциальных покупате-
лей. Уже со следующего месяца по-
ставка ряда комплектующих на автоза-
воды дорожает в 10 — 40 раз. Так что,
по мнению экспертов, цены на автом~
били будут подниматься на малодо-
ступную высоту, а производство сокра-
щаться. При таком исходе дела приоб-
ретать машины смогут тишь коммерче-
ские структуры, куда ранее автомобили
из рыночного фонда не поступати. Воз-
можно, по какой-нибудь хитрой схеме
прочия автогигантов будет посту-
пать на предприятия, а уже опуда пе-
рекупаться на бир~х, что также по-
влияет на цену не в лучшую сторону.
ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ
ЗАЩИТА
рр ° ° '
° °
,1
° °
° ° °
° ° ° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° 11 'Ф .
' aaaoOaa
VaЮaФ Фв
° ° °
° ° ° 1Ю
° ° °
'eaaaaвaв'
ФФФФФ 14
° ° Фв
° °
° ° °
° ° °
Р
Грани
дел
й кал
нато
иче
льку
шего
ческ
спор
его р
Хотел
кал
Но,
емпи
мул
ораз
х, в
ик
мо
Немно
3имни
лишь
уж
'ый
йдет
стие
х на
ссов.
Москв
зд
ке ж
оитс
подро
Аур
26
ици
ли P
раля
ме
СК
АСТУ
ма
у Мо
ылат
ные
сса
щик
враля
т мо
анале.
° °
° °
ЯРВЕ
° °
° °
° 6
° °
° °
° ° ° °
° °
ДФ,Э °
° °
а~
5~'
1111
ф:@
фе Х
.1 ° ° °
° °
ФЮФЮФЮФЮФ
° °
° °
' ° а' '
ь" А.
° ° °
° °
° ° °

О 1
1992
8 8ЕРЕАЯЕ 8А HE)H HH А
ИОВОЕТИ
КВТВТООКУЧЕК
Информация:
Дмитрий Андреев,
Вячеслав Варенов
НЕ ИСКЛЮЧЕНО, что в
конце года на Украине
резко возрастет количество
дорожно-транспортных п ро-
исшествий. Дело в том,
что у водителей появится
выбор куда смотреть — на
дорогу или на экран теле-
визора. Первый объект до-
статочно привычный и уже
надоевший, а второй — яв-
но притя гивает.
Раньше отечественной
промышленностью не выпу-
скались специальные авто-
мобильные телевизоры.
Умельцы приспосабливали
маленькие Шилялисы и
Электроники в салоны сво-
их авто, но их было так
мало'. И вот запорожский
завод магнитофонов Весна
собирается начать массовый
выпуск автомобильных те-
левизоров. Помочь в осу-
ществлении этого грандиоз-
ного плана должны китай-
цы.
На Весне создано совме-
стное предприятие, которое
п редполагает выпускать в
год 100 тысяч телевизоров.
Украинская сторона имеет
в этом СП 57 процентов
капитала. Автотелевизоры
будут двух модификаций: с
экраном 5,5 дюйма {14
сантиметров} и 7 дюймов
{около 18 сантиметров) по
диагонали. И те и другие
— черно-белые. Питание от
автомобильного аккумулято-
ра или от батареек {12
вольт). Возможна работа от
сети через блок питания.
Удобная, должно быть,
штука. Хочешь — в маши-
не смотри, хочешь — на
даче от сети, чтобы акку-
мулятор не сажать. А если
в тмутаракань заехал, до-
статочно запастись батарей-
ками, и ты снова со всей
страной. Подключается те-
левизор в машине проще
простого — через прикури-
вател ь.
Соглашение о создании
украинско-китайского СП
было подписано еще в
прошлом году. Буквально
на днях заводчане ожидают
приезда коллег из КНР, а
ровно через полгода с
конвейера должен сойти
первый телевизионный при-
емник. Всего же до конца
года их ожидается 10
15 тысяч.
Кроме автомобильных,
СП планирует выпускать и
телевизоры покрупнее, с
размером экрана 14 дюй-
мов {35,6 сантиметра) по
диагонали. Эти уже будут
цветными.
Говорить о цене, во вся-
ком. случае в рублях. ипи
купонах, пока рано. Но ки-
тайская сторона наверняка
уже имеет достаточно точ-
ное представление, за
сколько юаней запорожские
телевизоры могут пойти в
Поднебесной — иначе
вряд ли она ввязалась бы
в это дело.
Не знаю, как на берегах
Янцзы, но в Приднеп-
ровье спрос на автомо-
бильные телевизоры будет
огромным. Конечно, хоро-
шо, если бь| заводские
конструкторы предусмотре-
ли автоматическое отключе-
ние телевизора в момент
отклонения стрелки спидо-
метра от нулевой отметки.
Иначе действительно может
случиться то, о чем сказа-
но вначале. Уж больно ве-
лик соблазн смотреть на
голубой экран, а не на до-
рогу.
Техника:
Артем Лисочкин,
Рустам Акиниязов
Спорт:
Илья Шварцбург
Туризм:
Вадим Савельев
Работа
с висьмами:
Ольга Минаева
Графика,
свециальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Д. АНДРЕЕВ
Оформление:
Мирослава
Гринберг
цию машины. Можно рабо-
тать и по трудовому согла-
шению с часовой оплатой:
первые 100 академических
часов по 25 рублей, следу-
ющие — по 35. Есть ор га-
низации, которые платят
сразу по 40 рублей. Един-
ственное условие {если у
вас любительские права)
чтобы стаж был не менее
пяти лет. Ну и, конечно,
автомобиль должен
иметь допоянительные пе-
дали тормоза и сцепления
для инструктора. С этим
могут помочь.
А вот еще одно акцио-
нерное общество п редлага-
ет 9 — 10 тысяч в месяц
чистыми! Но не всем, а
лишь владельцам РАФов и
солидных иномарок. 8ла-
дельцам МосОсемча-2141 и
Волги заплатят лишь 5,5
6 тысяч, Жигулей — 4,5
5 за 40-часовую рабочую
неделю. Если переработка,
платятся солидные сверх-
урочные. Кроме того, фир-
ма обязуется оплачивать
бензин и мелкий ремонт.
Неплохо, да? Естественно,
в других городах фирмачи
помельче и платят помень-
ше. Но в столице и жизнь
дороже. Колбаса по 625
рублей за килограмм во-
дится только в Москве.
Получая 10 тысяч, можно
себе позволить и такое.
Неизвестно, правда, дол-
го ли протянет машина.
ТАК НАЧИНАЕТСЯ одно
из объявлени й в поп уляр-
Литературное
редактирование:
Мария Андреева
ной московской газете.
Воистину личный автомо-
биль может стать настоя-
щим Клондай ком для вла-
Фото:
Николай Галкин
дельца. Даже если не за-
ниматься частным изврзом
или обслуживанием п ре-
ступных группировок. В
первом случае можно по-
страдать от пассажиров,
Набор:
Екатерина
Демиденко
Реклама,
ком вьютерная
графика:
Михаил Смотряев
молодцов из Союз-рэкета
или конкурентов, во вто-
ром — от правоохрани-
тельных органов или сопер-
ничающей группировки.
В последнее время у ав-
толюбителей
появились
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
вполне законные возможно-
сти зарабатывать крупные
суммы вроде той, что вы-
несена в заголовок. В Мос-
ААРес для пнсем:
121293, Москва, а/я 21
кве, например, возникло
много различных МП, СП,
акционерных обществ, коо-
перативов, нуждающихся в
услугах автотранспорта. Так,
одно акционерное общество
«приглашает на высокоопла-
чиваемую работу водителей
с автомобилями». Зарплата
при восьмичасовой рабочей
пятидневке 3500 рублей в
месяц чистыми плюс допла-
та за бензин. Работа — во-
зить начальство.
8200 обещают за работу
инструкторам в кооперати-
ве, занимающемся подго-
товкой водителей категории
Б. С семи тысяч берется
подоходный налог, а 1200
выдается чистыми, как
компенсация за эксплуата-
В. ВАРЕНОВ
Address
for correspondence:
P.Î.ВОХ 21
Moscow, 121293,
Russia
Телефоны:
290-75-83, 290-75-84,
290-75-86, 290-74-45
Телефакс:
203-93-59, 203-28-04
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
О. ВАШУРИН
отделениями
связи
ИНЛОКЕ 50003
Цена гадавага
комплекта
24 рубля
Перепечатка
допускается только
-c разрешения редакции
© Авторевю,1992
Верстка вькполнена
компьютерной группой
ДЕЛОВОЙ МИР
Отпечатано в типографии
независимого
издательства «Пресса»
ТИП 5 IOIB9
НЕМАЛОВАЖНУЮ про-
блему установки отвалив-
шихся от лобовых стекол
зеркал заднего вида на
«восьмерках» и «девятках»
взялись решать на ряде сто-
личных автостоянок. Отсут-
ствие в продаже специаль-
ного двух компрнентного
клея не является помехой
для умельцев. Внутри сало-
на над верхней кромкой ло-
бового стекла крепится спе-
циальный кронштейн с
язычком для салазок зерка-
ла. Завернул два шурупа—
и работа готова. Длится про-
цедура от силы 5 минут, сто-
ит — 100 рублей (85 рублей,
якобы, цена самого кронш-
тейна). Дороговато, но
умельцы не без основания
утверждают, что маневры на
дороге вслепую могут обой-
тись в куда более круглую
сумму.
::::.-:.;:-.::::::.:,:.:.:::.,::.:~екж:::: родю~~:.::::.::.:::::::::::::.:.
:::::.'.:::::::::::::ie.ir~:,.'.:,:еат~ат.::::::::::.',::::::.::.:::
::::::::::::.:::~:::: ~~~~®..:::~~~~~~г.::::.::::::..::::
:.:,:.:::::,.:::::.:::::::::::ж':.:':,::'ж~южнием:,::.::,:::.::.":::::.::.".:."::::.:::.:
:,:.:,:.,::.::.,:.:,::.::.:::.,:.тек:.:,'::,':e.а~авв';::,:::iijrjji:,::,::::.:.,::.::::::.::::::::
::::::::::~::жевз8Иене.::::тзвхй1в~::::::::::::::::
Соб. инф.
ГОЛУБОЙ СОБЛАЗНИТЕЛЬ
ПРОНИКАЕТ О КАБИНУ
«ЛуАЗ» ПРИКРЫВАЕТСЯ
ПЛАСТИКОВОЙ КРЫШЕЙ
ПЕРВУЮ партию цельных стеклопластиковых крыш для
автомобилей ЛуАЗ-969М накануне Нового года отправил в
Луцк Осиповичский завод автомобильных агрегатов. От не-
залежной Беларуси — самостийной Украине.
Осиповичские автоагрега"чик)и уже больше года постав-
ляют луцким автомобилестроителям жесткий пластиковый
верх. Предновогодние же крьшж имеют принципиальное от-
личие от предшествующих: они цельные, а не сборные из
панелей. Новинка в первую очередь обязана надежнее за-
щитить водителя и пассажиров в случае аварии, чем сбор-
ная, и уж тем более брезентовый верх. Улучшается и тепло-
изоляция салона.
В прошлом году Осиповичский автоагрегатный отправил
Луцкому автозаводу б00 крыш по договору. В этом году со-
бирается удвоить поставки. По сравнению с количеством ав-
томобилей, выпускаемых автозаводор, это, конечно, капля в
море. Поэтому не надо думать, что все луцкие вездеходы те-
перь будут с пластиковыми крышами. Но кроме прямых по-
ставок Луцку, осиповичские автоагрегатчики оборудуют
ЛуАЗы пластиковыми верхами и у себя на заводе — по за-
казам организаций и частных лиц. Кроме ЛуАЗов, здесь мо-
гут укрепить крышу и на УАЗах, пока, правда, только па-
нельным верхом.
Сейчас заканчивается разработка документации и на-
страивается оборудование для производства цельных стек-
лопластиковых кабин для УАЗов. Прямых поставок на Улья-
новский автозавод не планируется, нет смысла, поскольку
осиповичские кабины — это еще меньшая капля в еще боль-
шем море ульяновских вездеходов. Поэтому оснащаться
пластиковыми кабинами УАЗы будут только в Осиповичах.
В прошлом году такая операция стоила 1500 — 1б00 рублей.
В этом году цены пока не известны.
Соб. инф.
Справка AP.
Телефон отдела сбыта в г. Осиповичи Могилевской обла-
сти Беларуси (02235) 24654
МЕЛКИЕ пакости вроде вбивания гвоздей в колеса чужих
автомобилей воспринимаются хозяевами последних все с
меньшей иронией и сарказмом. Услуги «Шиномонтажа» в
новом году дорожают в 7 раз. Разбортировка колеса теперь
обойдется в 7 рублей, заплата (в зависимости от площади
контакта) в среднем в 15 рублей, полный ремонт и баланси-
ровка в 30 — 40.
По словам начальника производственно-технического от-
дела завода Орион (главенствующая над «Металлоремонта-
ми» организация), поднятие расценок на работы по монта-
- жу колес и наварке — дело вынужденное. В противном слу-
чае рабочие просто останутся без зарплаты. С нового года
арендная плата за помещения, располагающиеся в центре
города, увеличивается в 100 раз, а примерно половина пунк-
тов металлоремонта находится в пределах Садового кольца.
Впрочем, сотрудники каждого приемного пункта сами
вправе решать, во сколько раз увеличивать расценки: в два,
три или в семь. Если же новые цены, обеспечивающие мини-
мальную рентабельность, отпугнут клиентов, придется уве-
личивать культуру обслуживания и расширять сферу услуг,
вплоть до открытия при металлоремонтах бистро или ком-
мерческих магазинов.
ПЛАЧУ ОООО О МЕЕННи
«ЗАПОРОЖЕЦ»
3А БОСФОРОМ
НОВОГОДНИЙ подарок приготовил Запорожский авто-
мобильный завод киприотам. Запорожцы изготовили по
их заказу несколько автомобилей марки 3А3-110236
{трехдвернав) и 110246 {фургон) с правосторонним распо-
ложением руля. Накануне Рождества первые украинские
микролитражки покинули родные пенаты и отправились в
сторону Босфора.
Опытные образцы Таврий будут проходить испытания, и
уже на их основании заинтересованные торговые органи-
зации сделают вывод, стоит ли им заниматься импортом
украинских автомобилей на Кипр.
Запорожские автостроители в принципе заинтересованы
в экспорте своей продукции. Оплата-то идет валютой. Но
сейчас тяжкие мысли одолевают их. Нет ни сырья, ни
комплектующих. Накануне Нового года встал практически
весь завод. Рабочие ушли в недельный отпуск, который
может постепенно растянуться до месячного, отдельные
производства дорабатывают последнее сырье. Перспекти-
вы весьма мрачные. Старые договора уже не действуют,
новых еще нет.
Между тем заявки на Таврии идут со всех концов СНГ.
Есть желающие познакомиться с ними и за рубежом.
Как ЗАЗ будет выходить из трудного положения, пока
не ясно. Заводу грозит полная остановка. И тогда не ви-
дать нам Таврий как своих ушей. Может быть, действи-
тельно рыночные отношения, в которые просто вынужде-
ны вступить все страны Содружества, в конце концов
сделают чудо.
НА СЕГОДНЯШНИЙ
день наиболее разнообраз-
ный выбор запчастей кЖи-
гулям в столице предлага-
ется на ярмарке, располо-
женной близ техцентра
«Варшавский» у обочины
Московской кольцевой ав-
томобильной дороги. Лю-
бой автомобилист может
здесь открыто торговать
своим барахлишком. Для
этого надо лишь оплатить
квитанцию. Дневная аренда
пары метров пустыря на
окраине столицы обходит-
ся в 100 рублей. Впрочем,
некоторые граждане отка-
зываются платить прежде,
чем продадут товар.
Ни одно хорошее дело не
обходится пока без мафии.
Вот и здесь к коммерсан-
там постоянно подходят
группы юношей с лицами,
не отягощенными интел-
лектом, и требуют денег. За
вещь, проданную по цене
выше тысячи, налог со-
ставляет 100 рублей.
Открыто несогласие с
подобным произволом
торговцы не выражают—
до ближайшего отделения
милиции неблизко. В итоге
.все компенсируют покупа-
тели, что поддерживает за
этой так называемой яр-
маркой славу самой доро-
гой столичной толкучки. В
десятых числах января це-
ны здесь были следующи-
ми: капот ВА3-2106
4000 рублей, крышка ба-
гажника — 2000 (спрос
умеренный); бампер с на-
кладкой ВА3-2107 — 1000
{спрос большой), передняя
панель — 5000 рублей
(спрос умеренный}, задние
тормозные цилиндры
150 (спрос умеренный), ре-
шетка радиатора — 800
(спрос большой), заднее
крыло — 1500 {спрос уме-
ренный); передние стойки
ВА3-2108 — 2000 (спрос
большой), боковое зеркало
— 250 (спрос большой},
привод (длинный) — 5000
рублей (спрос большой).
Также здесь продавали и
покупали моторное масло
по 80 — 90 рублей за 2,5
литра, шины по 2000
3000 рублей, камеры по
200, «дворники» по 100 за
пару, аккумуляторы по 2
— 2,5 тыс. рублей.
Основная же толкучка
по запчастям к Москвичу
собирается в Южном порту
у магазина Автомобили.
Цены здесь пониже, чем на
Варшавке, что объясняется
не только меньшим пре-
стижем автомобилей заво-
да имени Ленинского ком-
сомола. К примеру, при-
годные и для Лад резино-
вые камеры продают по
120 рублей, аккумуляторы
по 1,5 — 2 тысячи, мотор-
ное масло по 100 рублей
уже за 5 литров.
Несмотря на то, что эта
толкучка находится по-
ближе к центру, денег
здесь с торговцев за арен-
ду земли не берут. Прав-
да, когда появляется ми-
лицейский автомобиль,
продавцы быстренько за-
крывают багажники сво-
их автомобилей и убира-
ют товар в сумки и рюк-
заки — подальше от по-
сторонних глаз.
Постояв для порядка 10
— 20 минут, желто-синий
«джип» уезжает, а товар-
вновь вылезает из багаж-
ников и тяжелых рюкзаков.
Наш корр.

Р 3EPEArfE 8А llf(8 3У А
o)
1992
ЯИИИЕИАЯ «ХИИДАв
ЗАБАУДИААВЬ ИА УРААЕ
3А «КААИЛЛАКОМ» ИИМЕРД СДЕЛАТЬ
В «ЧИКАГО», НА УИИИЕРСЛЛЬИЫМИ,
ОКРАИНУ МОСКВЫ А IIPAIIhll I1VAh
ЗАИРЕТИ1Ь
Наш корр.
Справка AP.
Телефон Чикаго 186-53-01. Факс 470-82-74.
УШЕДШИЙ год порадовал
автолюбителей открытием
новых таможенных автопе-
реходов. Случилось это, как
обычно у нас, в конце отчет-
ного периода.
Больше всего потрясений
пережила граница с Поль-
шей — открылись целых три
автоперехода. Один, Багра-
тионовск, в Калининград-
ской области России. И еще
два на Украине: Ягодин в
Волынской области на доро-
ге Ковель — Хелм и Рава-
Русская во Львовской.
Не удалось пока подгото-
вить к работе Берестовец в
Гродненской области Бела-
руси.
Еще два автоперехода по-
явилось на границе с Венг-
рией — Вилок и Лужанка в
Закарпатской области Укра-
ины. Но они пока не имеют
международного статуса, а
потому пользоваться ими
могут лишь жители пригра-
ничных районов. По утверж-
дению работников Таможен-
ного комитета Украины,
против придания Вилку и
Лужанке ме)кдународного
статуса стоят местные вла-
сти, но не наи~, а венгер-
ские — на их стороне нет да-
же никаких построек, не го-
воря уже обо всем другом
необходимом.
Все объекты строились с
часгием фирм Польши и
гославии.
Сейчас в Закарпатье ре-
шается вопрос о переобору-
довании пункта упрощенно-
го пропуска Звонковое (то-
же на границе с Венгрией) в
автопереход. И то дело! Хоть
чопская Тиса немного раз-
грузится.
Кстати, местными властя-
ми Львовской и Закарпат-
ской областей вновь открыты
для движения транспорта все
автопереходы, которые были
закрыты в конце года.из-за
ужасного санитарного состо-
яния. И еще: никаких новых
налогов на пересечение гра-
ницы украинское правитель-
ство пока не вводило.
С. ЗУБАК
Соб. инф.
Соб. инф.
° ° °
° °
C
° ~е еу
° °
ДО СИХ ПОР не заклю-
чен контракт с фирмой
Хонда о строительстве на
Ирбитском мотоциклетном
заводе ПО Урал мотопром
участка llo производству
микроавтобусов. Проект, о
котором рассказывало со-
ветское телевидение в са-
мой советской своей прог-
раммее еще в прошлом
году, так и остается проек-
том.
Для его осуществления
Россия должна выложить
600 миллионов долларов.
Сюда входит стоимость
оборудования и ноу-хау. А
еще 300 миллионов вотре-
буется на поставку из
Японии комплектующих в
течение пяти пег. (В соот-
ветствии с разработанной
лрограммой за это время
выв уск всех воставляемы х
из-за моря деталей дол-
жен быть налажен на оте-
чественных предприятиях.
Уже около четырехсот за-
водов изьявило желание
участвовать в производстве
уральской Хонды.) Дальше
обещаний правительство
пока не вошло. 8 то же
время, во словам замести-
теля генерального дирек-
тора Геннадия Яемакова,
японская сторона сама го-
това предоставить нам
кредит с последующим
погашением продукцией.
Но для этого японцам
нужны гарантии, что их де-
нежные вложения не будут
ни национализированы, ни
приватизированы. Есть и
еще один способ со-
кратить наши валютные за-
траты — создать совмест-
ное предприятие. Но и для
этого нужны те же гаран-
тии. А наша нестаби л ь на я
обществен но-вол итическая
обстановка не позволяет
пока их дать.
Контакты с Хондой нача-
лись год назад, когда
уральцы стали подумывать,
водо что бы можно при-
способить построенный у
них на заводе производст-
венный корпус по выпуску
какой-то утопичной техни-
ки. Тогда-то и вышли на
известную всему миру
Хонду. Японцы приехали в
Ирбит, осмотрели жертву
чиновничьего самодурства
и сказали, что здесь впол-
не можно открыть произв-
, одствоо мими-вэнов. Внача-
ле переговоры п родвига-
лись успешно, но как
только дело коснулось фи-
нансов, нам ' пришлось
взять тайм-аут. Мертвый
сезон в Ирбите продолжал-
ся с августа во декабрь.
Сейчас японцы изучают
бизнес-план, выданный на-
шей стороной по их прось-
бе. Руководство завода на-
деется, что в феврале
контракт все же будет за-
ключен.
Мини-вэны Хонда произ-
водятся и продаются толь-
ко в Явонии в количестве
120 тысяч штук ежегодно.
Это волновриводная маши-
на с карбюраторным дви-
гателем мощностью 38 ло-
шадиных сил, расходую-
щим на 100 километров
всего 7 литров бензи на.
внутреннее устройство са-
лона весьма произвольно.
Можно сделать, например,
4 сиденья и место для ста
килограммов груза. Можно
оставить 2 места, а груза
взять уже 350 килограм-
мов. Еще один вариант
одно водительское сиденье
и весь салон вод груз.
Машина универсального
назначения. На ми ровом
рынке подобные мини-вэ-
ны идут во цене пример-
но 7500 долларов. На
внутреннем рынке в про-
шлом году их собирались
продавать во 25000 руб-
лей. Сколько они будут
стоить через год, сейчас
сказать невозможно, ско-
рее всего цена подскочит
в несколько десятков раз.
В то время, как в кон-
це года переговоры с
Хондой зашли в тупик,
на уральском горизонте
обозначилась еще одна
японская автомобилестро-
ительная фирма — Сузу-
ки. Она предложила ир-
битчанам то же самое,
что и Хонда, но значи-
тельно дешевле. К тому
же у Сузуки уже есть
опыт подобного сотрудни-
чества: в Египте работает
завод Ilo выпуску мини-
вэнов, построенный по
проекту этой фирмы. Там
не только собирают авто-
мобили из привезенных
из Японии деталей, но и
кое-что делают сами
стекла, шины.
Если необходимых
600.000.000 долларов на-
скрести не удастся, на Ир-
битском мотоциклетном
обоснуется не Хонда, à Су-
зуки. Но знающие люди
утверждают, что Хонда все
же лучше ho техническим
характеристикам и надеж-
ности.
ЧТОБЫ приобрести американскую мфшину, вовсе не обя-
зательно отправляться в Америку. Москвичам, например,
достаточно всего лишь доехать до станции метро Бабушкин-
ская, возле которой в киноконцертном зале Орион открылся
магазин американской торговой корпорации Спирит оф
Экселленс Лтд. Его назвали в. честь родного города корпора-
ции — Чикаго.
Магазин может удовлетворить клиентов с самым изы-
сканным вкусом. Чикаго предлагает любой производи-
мый в США автомобиль. Выбор — по каталогу, в котором
представлено несколько десятков моделей всех сущест-
вующих марок. Более того, можно подобрать цвет (12 то-
нов), профиль сиденья (16 типов) и многое другое. Кли-
ент может по своему желанию нашпиговать автомобиль
различной техникой — радиоприемником, магнитофо-
ном, радиотелефоном, телевизором, персональным ком-
пьютером, дистанционным управлением дверей и ба-
гажника.
Большинство автомобилей поставляется прямо с заводов
— с гарантией на все детали, от бампера до бампера. За
счет прямых поставок цены ниже американских и сущест-
венно ниже европейских аналогов. Форд Эскорт, напри-
мер, обходится покупателю в 10,5 тысяч долларов, Олдс-
мобвль — в 17 — 18, в то время как Мерседес такого же
класса в Европе стоит 30 — 40. Оплачивать покупку можно
не только конвертируемыми долларами, но и «деревянны-
ми» рублями. Говорить о фиксированной рублевой цене
нет смысла, поскольку она меняется в зависимости от ком-
мерческого курса рубля к доллару. В стоимость покупки
входит и доставка автомобиля иэ США в один из наших
морских портов. Обычно клиенты предпочитают Санкт-
Петербург. Если кто-то не хочет ехать в порт, сотрудники
магазина за дополнительную плату помогут пригнать ма-
шину прямо к дому.
Между заказом автомобиля и прибытием его в Россию
проходит около семи недель. Это единственный негативный
момент в работе Чикаго. Покупатели предпочитают пере-
платить, но получить сразу. Раньше в магазине стояло не-
сколько экземпляров, так сказать, для наглядности. Но их
пришлось продать — уж слишком нетерпеливые клиенты
попались.
Кроме мамкин, автолюбители могут найти в Чикаго и мно-
го других интересных вещей. Есть, например, аэрозоль для
восстановления камер.
В конце января Чикаго получит постоянную торговую
площадь там же, в Вабушкине, а в мае откроется еще один
магазин в Марьиной роще.
тдможни плодятся,
КАК ГРИБЫ ПОСЛЕ ДОЖДЯ
В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ Узбекистана обсуждается вопрос об
организации выпуска запасных частей и комплектующих
для Жигулей, вплоть до изготовления кузовов на предприя-
тиях республики.
Выбор пал на Ташкентский тракторный завод. Но, по нео-
фициальным данным, идея пока повисла в воздухе. До сих
пор не решена проблема с поставками сырья. Металла уже
не хватает для основной продукции — тракторов. Ненамно-
го легче положение и с другими видами сырья.
Но идея выпускать свои Жигули или хотя бы отдельные
части для них все же очень заманчива. Потому узбекские
промышленники ее не оставляют. Когда будет печататься
этот номер, посланцы солнечной республики начнут пере-
говоры с руководителями бывшего Минавтосельхозмаша
СССР, нынешнего российского концерна Автосельхозмаш-
холдинг. Не исключено, что в ходе этой встречи сто~ны
придут к обоюдовыгодным соглашениям, в результате чего
Узбекистан получит нужный ему металл, а Россия — не ме-
нее нужные жигулевские кузова с клеймом Майе in
Uzbekistan.
НЕДАВНО в Алма-Ате
под эгидой Главного управ-
ления ГАИ было проведено
межреспубликанское сове-
щание по вопросам государ-
ственной регистрации меха-
нических транспортных
средстви прицепов.
Новые Правила регистра-
ции транспортных средств, с
которыми читатели AP смог-
ли ознакомиться в одном иэ
последних номеров прошло-
го года, являются типовыми,
на их основе суверенные го-
сударства — члены СНГ бу-
дут разрабатывать свои нор-
мативные акты.
Госавтоинспекторы ре-
спублик пришли к выводу,
что несмотря на обретение
государственного суверени-
тета, необходима система
централизованного и регио-
нального учета транспорт-
ных средств. Она даст воз-
можность оперативно в лю-
бом регионе любой респуб-
лики получать информацию
об угнанных или украден-
ных автомобилях, не позво-
лит перегонять их эа грани-
цу бывшего Союза или ста-
вить на учет в других ре-
спубликах. Часто бывает
так: в одной области машину
украдут, а в другой ездят по
фальшивой доверенности,
даже не потрудившись по-
менять регистрационные но-
мера.
Для предотвращения пере-
правки за границу угнанных
на территории СНГ автомо-
билей решено создать специ-
ализированное подразделе-
ние органов внутренних дел,
включая ГАИ, на погранич-
ных автопереходах.
Недовольство работников—
ГАИ вызывает наплыв ино-
марок. Дело в том, что каж-
дая фирма наносит марки-
ровку на свои автомобили в
строго определенных мес-
тах, но не все наши инспек-
торы об этом знают. Бывали
случаи, когда при регистра-
ции автомобиля в МРЭО в
технический паспорт вместо
номера двигателя вписыва-
ли заводской номер какой-
либо его детали. И когда
впоследствии обнаружива-
лось несоответствие в номе-
рах, у хозяина возникали
неприятности. Для упроще-
ния работтя инспекторов
планируется издать специ-
альный справочник по мар-
кировке агрегатов и основ-
ным техническим характе-
ристикам автомобилей ино-
странного производства.
Не все пока решено и с но-
мерными знаками. Одна из
проблем — острый дефицит
на номера для различных
категорий автомобилей.
Вместе с тем практически
любое МРЭО завалено но-
мерными табличками, но не
тех видов, которые в данный
момент нужны. Сейчас толь-
ко для государственного
транспорта существует три
вида номерных знаков: для
легковых автомобилей, для
грузовых и для спецмашин.
А есть ведь еще и для лично-
го транспорта. И почти ни-
когда не бывает так, что есть
в наличии сразу все. Поэто-
му выдвигаются предложе-
ния о сокращении их разно-
видностей и возможности
взаимной замены. То, что у
спецавтомобилей будут та-
кие же номера, как у обыч-
ных госма~аин, можно уже
сказать однозначно. А воз-
можно, не будет различия и
между государственным и
личным транспортом. Отме-
няется также и серия ТИТ,
которая выдавалась на пере-
гоня емый с заводов авто-
транспорт. Вносятся измене-
ния в типы знаков для авто-
мобилей, владельцами кото-
рых являются дипломаты и
иностранные граждане.
,Подумала автоинспекция
и об упрощении процедуры
выезда за границу. Как из-
вестно, сейчас можно выез-
жать на своей машине за ру-
беж только в том случае, ес-
ли номерная серия состоит
из .букв латинского алфави-
та. Если же есть буквы И, Л
или другие, отсутствующие
в латинском языке, то номер
подлежит замене со всеми
вытекающими отсюда про-
волочками. Даже начало
действия новых регистраци-
онных свидетельств между-
народного образца не упро-
щает процедуры, поскольку
все равно номера приходит-
ся менять. Чтобы избежать
этого, ГАИ предлагает изго-
тавливать номера только с
такими сериями, в которых
нет чисто русских букв. Не-
ясно, правда, каким образом
это можно сделать. Во-пер-
вых, это означало бы огром-
ное уменьшение количества
комбинаций из-за сокраще-
ния ныне используемых на
номерах двадцати восьми
букв до одиннадцати, во-
вторых, непонятно, какие
серии получат такие обла-
сти, как Рязанская, Липец-
кая, Ярославская, Пензен-
ская, Пермская, Челябин-
ская, Луганская и другие. В
ГАИ, правда, уверяют, что
это дело техники, и все забо-
ты берут на себя. Ну.что ж,
если получится — останется
только порадоваться.
Решено разработать новые
правила, которые должны
определить требования к
ввозимым в СНГ ~анспорт-
ным средствам, а также поэ-
тапное запрещение импорта
в страну автомобилей, пред-
назначенных для левосто-
роннего движения.
В стадии завершения на-
ходится разработка нового
классификатора транспорт-
ных средств, в котором зало-
жен логический принцип
кодификации. Он явится ба-
зой для создания единого
языка общения региональ-
ных ЭВМ и построения меж-
республиканских информа-
ционно-поисковых систем.
В связи с началом дейст-
вия единого свидетельства о
регистрации транспортного
средства планируется изго-
товить новый талон о про-
хождении техосмотра, кото-
рый будет наклеиваться на
лобовое стекло, а корешки
от него — в свидетельство о
регистрации и карточку уче-
та. Талон будет документом
строгой отчетности, имею-
щим номер.
Не нашло поддержки у ре-
спублик предложение о сня-
тии необоснованных ограни-
чений на реги~ацию от-
дельных видов транспорт-
ных средств, а также
собранных из запасных час-
тей и восстановленных из
числа выбракованных.
В заключение надо ска-
зать о финансовых затратах
владельцев автотранспорта.
В разных республиках они
будут различными. Все виды
и размеры сборов устанав-
ливаются республикански-
ми правовыми актами. При
этом стоимость изготовле-
ния номерных знаков в раз-
мер сбора скорее всего
включаться не будет.
Соб. инф.

1992
Как ни отговаривалщ и АР, и другие автомобильные издания
воздерживаться при покупке подержанной иномарки от таких вещей,
как турбонаддув, автоматическая трансмиссия, впрыск и прочие, все
равно находятся желающие оказаться на острие технического
прогресса — причем все в большем и большем количестве. Мы
понимаем, что в настоящий момент это количество несоизмеримо с
числом всех читателей АР, но все же рискнули несколько отойти от
«принципа большинства» и не оставлять за бортом и ту
немногочисленную пока часть наших читателей, что столкнулась с
нетипичными для отечественного автомобилизма техническими
проблемами. Им мы адресуем первую статью из запланированного
AP цикла.
Главное при разборке нагнетателя
не повредить хрупкие лопатки
крыльчаток. При удаче можно зацепиться
за остатки шпица гаечным ключом. В
противном случае придется удерживать
вал, обмотав крыльчатку турбины
вентиляторным ремнем.
Турбонагнетатель в разобранном виде. У разных моделей возможны незначительные
отклонения от рисунка. Цифрами 1 и 2 обозначены соответственно дистанционная
втулка и сальник (стальное разрезное уплотнительное кольцо) турбины.
ОНЕЧНО, это очень круто—
вылетая впереди всех с пере-
крестка, демонстрировать «со-
перникам» хромированную над-
пись «ТУРБО» на багажнике своей ма-
шины. Вы чувствуете себя просто заме-
чательно до тех пор, пока при очеред-
ном подобном старте вдруг не происхо-
дит нечто странное: из-под капота до-
носится низкое гудение, обзор в
зеркалах застилает синий дым, а вперед
нахально прорывается видавший виды
Запорожец. Тут владельца турбомонст-
ра обычно прошибает холодный пот.
Причем не только у нас. В тех же Шта-
тах, скажем, неисправность турбонад-
дува может грозить расходами в преде-
лах 1500 — 2ООО долларов. Но там-то
хоть результат гарантирован. У нас и с
тугим кошельком податься некуда—
нет ни специалистов, ни запчастей.
Но все же не поддавайтесь панике.
Возможно, еще не все потеряно, и с тур-
бонагнетателем вы справитесь собст-
венными силами, прибегнув при необ-
ходимости разве что к помощи квали-
фицированного станочника.
Вначале немного теории.
Несмотря на то, что в плане разрабо-
ток и расчетов турбонаддув — штука
действительно сложная, с точки зрения,
что называется, обывательской он чрез-
вычайно прост — и по принципу дейст-
вия, и по устройству. При открытии
дросселя выхлопные газы из выпускно-
,го коллектора устремляются в корпус
I
' турбины и вращают ее крыльчатку. При
этом начинает вращаться и крыльчатка
компрессора, установленная на том же
валу, засасывая воздух из воздухоочи-
стителя и подавая его под давлением во
впускной коллектор, а оттуда — в ци-
линдры. «По пути» он смешивается с
подаваемым карбюратором или систе-
мой впрыска топливом. За счет этого
дополнительного воздуха давление в
цилиндрах в такте сжатия значительно
повышается, а значит, повышается и
мощность.
Надо сказать, что турбонагнетатель,
как правило, не представляет собой ка-
Чтобы снять «улитки», достаточно
отвернуть несколько крепежных болтов.
После удаления вала упорный подшипник
(тарелка) в сборе со втулкой легко
снимается с корпуса.
нация в цилиндрах, есть риск загробить
и сам двигатель. Другой причиной из-
быточного давления может оказаться
засорение канала, соединяющего комп-
рессор и систему привода клапана (кро-
ме СААБов), а также всевозможные
утечки вней — например, повреждение
упругой диафрагмы.
На самых современных автомобилях
клапан открывается и закрывается
электромагнитным соленоидом, управ-
ляемым бортовым компьютером.
Если вы проверили все, о чем шла
речь вйше, а толку по-прежнему нет,
нагнетатель придется разобрать. Давле-
ние часто падает просто из-за грязи, на-
бившейся между лопатками крыльчат-
ки компрессора, или из-за нагара на
крыльчатке турбины. Но не исключено,
что повреждены и сами лопатки — тог-
да без замены не обойтись.
3а рубежом можно приобрести ре-
мкомплект, представляющий собой обе
крыльчатки, вал и центральный корпус
с подшипниками в сборе — так называ-
емый «турбокартридж» ..Прежде чем
кое-то дополнительное приспособле-
ние, которое можно снять с двигателя и
ездить без него. Дело тут не в конфигу-
рации коллекторов, а в том, что мотор
специально рассчитывается под турбо-
наддув и без него нормально работать
не может. В первую очередь это отно-
сится к дизелям и вообще двигателям со
впрыском. В частности, степень сжатия
моторов с наддувом, замеряемая при
неработающем компрессоре (скажем,
при прокручивании стартером), замет-
но ниже, чем у аналогичных образцов
без наддува.
Нагнетатель работает в очень тяже-
лых условиях, так что поломки не иск-
лючаются. Однако основные неисправ-
ности вполне можно предотвратить, ес-
ли вовремя заметить их симптомы и
принять соответствующие меры. Об
этом и пойдет речь ниже.
Одна из наиболее распространенных,
неисправностей — падение давления,
которое легко обнаружить по уменьше-
нию мощности мотора при полностью
открытом дросселе.
Если ваш автомобиль оборудован ука-
зателем давления наддува (на большин-
стве подобных машин такой указатель
есть), вы легко обнаружите даже не-
большое падение эффективности нагне-
тателя. Если указателя нет, придется
использовать воздушный манометр со
шлангом, который подсоединяется к
специальному штуцеру на впускном
коллекторе. Установите манометр в са-
лоне и снимите с него показания, двига-
ясь на полностью загруженном автомо-
биле при полностью открытой дрос-
сельной заслонке. Если они заметно от-
личаются от тех, что указаны в
инструкции к автомобилю в разделе
«Основные технические характеристи-
ки», значит, неисправ-
ность налицо.
Но прежде чем грешить
на саму турбосистему,
проверьте, не засорился
ли воздушный фильтр, не
забит ли канал, соединяю-
щий выпускную трубу
турбокомпрессора с при-
емным окном впускного
коллектора, и нет ли по
соединению утечки, не
пропускает ли воздух про-
кладка между самим кол-
лектором и двигателем.
Убедитесь, что и со сторо-
ны турбины все в порядке
— не «сечет» ли где-ни-
будь из-под прокладки
выхлоп, не забиты ли на-
Обяза тобы вытащить бронзовые подшипники, нужно извлечь
но обратите внимание на
из корпуса стопорные пружинные кольца.
перепускной клапан.
Утечка через этот клапан — одна из
самых распространенных причин паде-
° ния давления. Он установлен в выпуск-
ной систеМе мотора и при определен-
ном давлении во впускном коллекторе
открывается, отводя часть газов непос-
редственно в выхлопную трубу, чтобы
давление наддува не превысило рассчи-
танного. (На СААБах он устроен проще
— без обратной связи между компрес-
сором и турбиной. Клапан срабатывает
при определенном давлении самих вы-
хлопных газов.)
Неплотное закрытие клапана часто
вызывается толстым слоем нагара. В
этом случае, понятное дело, его доста-
точно только почистить. Просевшая или
сломанная возвратная пружина или не-
исправность привода приводят к тому,
что клапан открывается слишком рано,
не позволяя компрессору набрать нуж-
ное давление.
Кстати, неисправность привода спо-
собна вызвать и чрезмерное давление в
коллекторе. А поскольку при избытке
компрессии начинается активная дето-

3992
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА «АВТОРЕВЮ» -.
В ТЕЧЕНИЕ ГОДА!
° ° ° р
~ъ
делать попытки раздобыть такой комп-
лект, проверьте, не повреждены ли и
«улитки» турбины и компрессора — как
правило, одна неисправность тянет за
собой другую.
Необычные шумы и вибрация при ра-
боте нагнетателя, как правило, свиде-
тельствуют о выходе из строя подшип-
ников, а также повреждениях вращаю-
щихся частей. Вызывается все это
обычно дисбалансом. Когда уже ощу-
щается тряска и подрагивания — дело
зашло уже достаточно далеко. Здесь
скорее всего тоже не обойтись без ре-
мкомплекта, хотя кое-что (скажем, те
же бронзовые подшипники) можно за-
казать и знакомому токарю.
Дисбаланс важно перехватить в тот
самый момент, когда он ~только зарож-
дается, не дать ему прогрессировать.
Если, конечно, причина его не завод-
ской брак, что крайне маловероятно,
вызвать его могут отложения грязи и
нагара на крыльчатках. Есть шанс ре-
шить проблему простой очисткой.
В случае с подержанным автомоби-
лем сделать это неплохо сразу после по-
купки,а потом повторять с определен-
ной периодичностью. Загрязненность
наших дорог и качество отечественного
бензина таковы, что отложения грязи и
нагара нарастают значительно быстрее,
нежели при эксплуатации за рубежом.
Не забывайте регулярно чистить и сво-
евременно заменять новым элемент
воздушного фильтра.
Пожал~, наиболее красноречивым
свидетельством о зарождающейся неис-
правности турбонагнетателя является
клуб дыма, вырывающийся из выхлоп-
ной трубы при запуске остывшего за
ночь двигателя. Это явление способно
быстро прогрессировать — дым начи-
нает валить и после прогрева двигателя
на всех режимах езды, а давление над-
дува неуклонно падает. Это сигнал к то-
му, что меры нужно принимать безот-
лагательно. Опыт показывает, что где-
то через 7 — 10 тысяч километров про-
бега после первого появления дыма
нагнетатель способен полностью выйти
из строя.
Но прежде чем заниматься наддувом,
изучите другие возможные причины
появления дыма. Так, например, износ
направляющих втулок клапанов вызы-
вает очень похожий эффект (дымление
холодного двигателя до прогрева}, хотя
он редко проявляется столь внезапно.
Даже обусловленное турбосистемой
дымление может вызываться другими
причинами, нежели износ ее сальников.
Скажем, засорение воздушного фильт-
ра может привести к тому, что по мере
остывания мотора давление в полости
компрессора окажется значительно ни-
же атмосферного, из-за чего масло бу-
дет подсасываться туда даже через исп-
равные уплотнения. Чаще всего это
случается на дизелях. Точно так же и
засорение выпускного масляного кана-
ла в центральном корпусе нагнетателя
способно вызвать в нем избыточное
давление, из-за чего масло будет попа-
дать в полости компрессора и турбины,
а следовательно, и во впускной коллек-
тор и выхлопную трубу.
Но все же наиболее вероятной причи-
ной дымления является закоксовывание
вала нагнетателя, обусловленное пере-
гревом масла. В результате твердые ча-
стицы (нагар) действуют на трущихся
поверхностях подшипников, как абра-
зив. Стоит износиться подшипникам,
как вал начинает вибрировать, вызы-
вая, в свою очередь, разрушение уплот-
нений. Масло, заполняющее под давле-
нием центральный корпус, продавлива-
ется через них в полости компрессора и
турбины. Первое время прогрева двига-
теля достаточно, чтобы уменьшить за-
зоры и перекрыть утечку, но очень ско-
ро износ становится слишком велик.
Превентивные меры напрашиваются
сами собой: беречь двигатель от пере-
грева и использовать только предписан-
ное инструкцией масло, каким дорогим
ни казалось бы оно в пересчете на руб-
ли, вовреМя устранять дисбаланс. Ре-
мо~., же не представляет .особой про-
- бл~ы томь~ прй- наличии еще одного
ремкомплекта, включающего в себя
йоАШипники, сьлвники и уплотазггель-
ные кольца. Если такового 'нет, решить
проблему будет намного сложнее.
А теперь непосредственно о процессе
разборки и сборки турбонагнетателя.
Рассмотрим его на.примере Гарретт—
ТЗ вЂ” самого распространенного в мире
нагнетателя для легковых автомобилей.
Помимо него, вы скорее всего можете
Для демонтажа деталей сальника
компрессора их поворачивают до тех
пор, пока стопорные зубцы не совпадут
с прорезями.
Диаметр шеек вала измеряется
микрометром или в крайнем случае
штангенциркулем.
ь~
При наличии индикатора замеры удобно
сделать до разборки. Так измеряется
осевое биение вала.
столкнуться с компрессором Мицубиси
(который может стоять и на автомобиле
совсем другой марки}. Но все системы
чрезвычайно похожи друг на друга—
как по устройству, так и при сборке-
разборке.
Перед тем как приступить к разборке,
обязательно пометьте четыре основные
ча~ нагнетателя — «улитки» компрес-
сора и турбины, центральный корпус и
тарелку сальника, процарапав.поиерек
разъемов риски., чтобы потом устано-
вить все эти детали в правильные поло-
жения. Начинаем с отсоединения при-
вода перепускного клапана (здесь воз-
можны варианты, так что придется ори-
ентировать по месту}, а затем удаляем
«улитки».
Следующий шаг — отвинчивание гай-
ки со стороны компрессора. Задача эта
не из простых, поскольку вал свободно
вращается в подшипниках центрально-
го корпуса. Зафиксировать его, встав-
ляя какие-либо предметы между лопат-
кама крыльчаток, даже не пытайтесь—
наверняка лопатки не выдержат. Вооб-
ще-то все валы имеют с противополож-
ной стороны (где турбина} шестигран-
ный шлиц, но при балансировке он
обычно срезается.
Если вам повезло, и от шлица еще хоть
что-то осталось, попроб~е зацепиться
за него обычным гаечньцч ключом. В
случае неудачи попытайтесь удержать
крыльчатку рукой,- зажав ее через
скомканное полотенце. Если ничего не
получается, обмотаййе крыльчатку па-
рой витков старого вентиляторного ре-
щщя и, натягивая его, отворачивайте
гайку. Постарайтесь действовать без
рывков, дабы не деформировать вал.
Дальше все просто. Снимаем крыль-
чатку компрессора (предварительно на-
метив ее относительно вала) и выталки-
ва м вал с колесом турбины из цент-
рального корпуса. Если вал закоксовал-
ся, придется аккуратно выбить его лег-
кими ударами деревянного или свинцо-
вого молотка. После этого снимаем с
корпуса тепловой экран.
Отвинтив болты, снимаем тарелку
сальника, а затем извлекаем из нее и
сам сальник. Сальник компрессора, как
правило, разборный. Чтобы вынуть его
детали из тарелки, достаточно повора-
чивать их до тех пор, пока углубления
не совпадут со стопорными зубцами.
Внутренняя деталь обычно снабжена
пружиной.
На турбонагнетателях ранних выпу-
сков сальник компрессора запрессован
в корпус. В этом случае придется вос-
пользоваться тисками и подходящей по
диаметру оправкой.
У некоторых нагнетателей, располо-
женных относительно корпуса дрос-
сельных заслонок выше по потоку {на-
пример, как на СААБах и Вольво), уп-
лотнение вала со стороны компрессора
выполнено так же, как и со стороны
турбины, — в виде упругого металличе-
ского кольца типа поршневого.
После демонтажа тарелки с централь-
ного корпуса можно снять упорный
подшипник со втулкой и уплотнитель-
ное кольцо.
Чтобы вынуть подшипники вала
(вкладыши), придется вооружиться
плоскогубцами с острыми носиками.
После удаления двух пружинных раз-
резных стопо рных колец вкладыши
легко выскользнут из корпуса.
Завершает разборку снятие уплотни-
тельного кольца турбины {поршневого).
Для этого достаточно вывести его из
кольцевой проточки вала.
Все детали нагнетателя осмотрите на
предмет повышенного износа. Особое
внимание уделите гнездам под подшип-
ники, канавке уплотнительного кольца
и лопаткам крыльчаток. После этого
можно приступать к очистке деталей от
грязи, ржавчины и нагара. В домашних
условиях лучше предварительно замо-
чить их в керосине как минимум на 5—
б часов, а затем аккуратно, чтобы не
поцарапать металл, удалить отложения
алюминиевыми или медными скребка-
ми.
Чтобы выяснить, не требуется ли
серьезный восстановительный ремонт,
сделайте несколько замеров. Основных
показателей три — это осевое и ради-
альное биение вала, а также плотность
посадки уплотнительного кольца турби-
ны в центральный корпус. При наличии
индикатора часового типа первые два
замера удобно сделать до разборки. На
некоторых нагнетателях можно заме-
рить радиальное (вверх-вниз) биение
вала через масляный канал центрально-
го корпуса. Диаметр шеек вала замеря-
ется микрометром или штанген-цирку-
лем. Радиальный зазор должен нахо-
диться в пределах 0,07 — 0,17 мм, про-
дольное перемещение вала — 0,02 — 0,1
мм. Разница диаметров уплотнительно-
го кольца и канала, в котором оно рабо-
тает, должно быть в пределах 2,2 — 2,26
мм.
Если зазоры превышают эти величи-
ны, необходим ремонт. Дело это хло-
потное, но не стоит поддаваться отчая-
нию. Как отмечалось выше, знакомство
с квалифицированным токарем здесь
ничуть не повредит. Специалисту не со-
ставит особого труда изготовить и вкла-
дыши, и уплотнительное кольцо (дела-
ют же поршневые кольца!), и даже сам
вал.Сложнее будет отбалансировать его
в сборе с крыльчатками. Часть деталей
можно подвергнуть расточке. В общем,
здесь лучше довериться технически
грамотному человеку.
Собирается нагнетатель в обратном
порядке. Перед установкой вала обиль-
но смажьте подшипники и вал мотор-
ным маслом. Тщательно прочистите ка-
налы подачи масла. При установке на-
гнетателя на автомобиль старайтесь не
пользоваться каучуковыми герметика-
ми — они могут перекрыть тонкие ка-
налы или уменьшить их проходное се-
чение.
Смените масло в двигателе. Чтобы за-
полнить им корпус, двигатель нужно
покрутить стартером при отключенном
зажигании, отсоединив провод низкого
напряжения от катушки. Только после
этого можно восстановить цепь и запу-
скать мотор. Перед тем как отправлять-
ся на ходовые испытания, дайте ему 3
— 4 минуты поработать на минималь-
ных оборотах.
Чтобы в дальнейшем предотвратить,
повышенный износ подшипников, пе-
ред остановкой двигателя всегда давай-
те ему секунд тридцать покрутиться на
холостых, чтобы подача масла не пре-
кращалась в тот момент, когда вал на-
гнетателя еще вращается с достаточно
высокой скоростью.

ЭХСПЕРММЕУ7
1992
ЭКСПЕРИМЕНТ
Содержимое камллекта УЗК-1.
ТАКИМИ мысля-
ми, дождавшись
своей очереди в ма-
газине московского
flP ВЕРЬТЕ ПРАВИ ЬН ТЬ
AS НЕ ЕНТА!
РМЛЕНИЯ
° i i° ° ° ° °
° ° °
ЛУЧШЕ
ОДИН РА3 УВИДЕТЬ.
К громким рекламным объявлениям, что-де наконец-то
найдена панацея от тех или иных болезней автомобиля,
я отношусь скептически. Вспомним, например, захлестнув-
шую пять-шесть лет назад кооперативные ларьки волну
присадок к моторным и трансмиссионным маслам. Не бы-
ло, не было, а тут — прорвало. Не указывались произво-
дители, не давалось никаких гарантий. Но хмельной
торговец божился, что о-о-очень хорошо помогает or из-
носа и перерасхода. Люди покупали, добавляли в масло,
прислушивались к двигателю, присматривались и принюхи-
вались к выхлопу, с точностью до миллилитров пересчиты-
вали расход бензина. В лучшем случае с двигателем ниче-
го страшного не происходило... Понадобились годы, что-
бы очистить зерна от плевел. Зерен оказалось мало (см.
AP ¹ 1, 1990 г. и ¹ 5, 1991 г.). А тут подоспела вол-
на революционных дополнений к карбюратору. Гомогени-
заторы, магнитные прокладки, магнитные кольца! Запла-
тив червонец или около того, можно было спасти . тыся-
чи: экономится бензин, улучшается динамика, возрастает
ресурс двигателя... Попробовали и это. Вроде бы вреда
от гомогенизаторов оказалось меньше, чем or какой-ни-
будь анонимной «зеленки-присадки» (если, конечно, уда-
лось избежать повреждения карбюратора вследствие заку-
сывания лопастями инородного завихрителя дроссельных
заслонок). И здесь все выяснили (АР ¹ 1, 1990 г.). Те-
перь — новая волна. А может быть, и цунами. Это уст-
ройства электрохимической защиты кузова автомобиля от
коррозии.
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой ма-
ШИНЫ.
При.оформлении подписки {переадресовки) без кассовой Ма-
шины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается
подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (пере-
адресовки)
Для оформления подписки на газету или журнал, а также для
переадресования издания бланк абонемента с доставоч ной кар-
точкой заполняется подписчиком чернилами, разборчиво, без
сокращений, в соответствии с условиями, изложенными в ката-
логах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании издания,
а также клетки «П — MECTQ» производится работниками
предприятий связи и Союзпечати.
техцентра Кунцево, я начал
листать «Инструкцию по ус-
тановке и эксплуатации уст-
ройства защиты от коррозии
(УЗК-1)». Заинтриговала
сравнительно низкая цена
(это было в конце 1991 года)
— 226 рублей. Был удивлен
и тем, что в конце инструк-
ции чин-чинарем было за-
полнено свидетельство о
приемке, давалась гарантия
на 18 месяцев и — что еще
удивительнее — назван про-
изводитель, с адресом и те-
лефоном: малое производст-
венное предприятие IIHPC.
И уж совсем приятным
стало то, что сотрудники
IIHPCa с энтузиазмом согла-
сились на проведение ре-
дакцией АРэксперимента.
С кратким теоретическим
обоснованием того, почему
же УЗК-1 должно защищать
от коррозии, вы можете по-
знакомиться на соседней
странице. Мы же опишем то,
как проистекал наш экспе-
римент, и то, что мы видели
своими глазами.
Из крыла разбитого авто-
мобиля были вырезаны две
одинаковые пластинки раз-
мером 13 х 7 см. На части
поверхности обеих пластин
(приблизительно соответст-
вующие квадрату 7 х 7 см)
была удалена краска и грун-
товка, а обнаживипийся ме-
талл зачищен до блеска. Бы-
ли зачищены до «чистого»
металла и обратные стороны
пластинок. Никаких замет-
ных отличий между пла-
сгинками не было.
На одну из них эпоксид-
ным клеем был приклеен
электрод размером чуть
больше пятикопеечной мо-
неты (на ту часть пластины,
где сохранилась грунтовка и
краска). Рядом было про-
сверлено отверсгие и зафик-
сирован болтиком и гайкой
«массовый» провод. Прово-
да, ведущие от электрода и
самой пластины, были под-
соединены к электронному
блоку (размером с два спи-
чечных коробка), а сам блок
— к стабилизированному
выпрямителю на 12 В, ими-
тирующему аккумулятор.
При включении выпрямите-
ля в электросеть на элект-
ронном блоке высветился
индикатор зеленого цвета.
Второй индикатор красного
цвета не светился.
В небольшой аквариум с
размерами дна около 30 х 20
см было залито чуть больше
литра 10-процентного рас-
твора пищевой поваренной
соли. Этот рассол, по наше-
му представлению, мог мо-
делировать ту агрессивную
жижу, что покрывает зимой
дороги Москвы и других
«соленых» городов.
Обе пластины были по-
гружены в рассол и положе-
ны на деревянные щепочки,
чтобы избежать контакта с
алюминиевым дном аквари-
ума. В момент погружения
на электронном блоке заго-
релся и светодиод красного
цвета, что свидетельствует,
как написано в инструкции,
о «режиме создания и под-
держания на кузове автомо-
биля необходимой величи-
ны защитного электриче-
ского потенциала при нача-
ле коррозионного
процесса . Значит, как нын-
че говорится, процесс по-
шел.
Я намеренно стараюсь
описать наш эксперимент
столь детально, поскольку
не исключаю, что какой-ли-
бо нюанс, показ авип~йся
нам несущественным, мог
предопределить его резуль-
тат. В остальном же его «чи-
стота» гарантирована: экс-
перимент проводился в ре-
дакции AP без непосредст-
венного участия
представителей ПИРСа.
Хотя производители уве-
ряли, что уже на третий день
«все будет ясно», мы «соли-
ли» наши пластины более
четырех суток. Лишь один
раз, после трех дней, пла-
стины были извлечены из
рассола и в течение двух ча-
сов просушены (но не про-
мыты) при включенном уст-
ройстве. При просушивании
красный светодиод сначала
помигал, а затем погас.
Внешне обе пластины почти
не отличались. Ржавые под-
теки были на обеих, хотя
обратная сторона (без ла-
кокрасочного покрытия)
пластины без электрода
имела более темный, чем на
другой, серый цвет. Заме-
тим, что одинаковые ржавые
подтеки скорее всего были
обусловлены тем, что рассол
к этому времени уже имел
равномерный ржаво-бурый
цвет и при высыхании оста-
вил на поверхности пластин
одинаковые следы. После
этого (будем считать, что
наша «машина» отстоялась
и просохла в гараже) пла-
стины были вновь погруже-
ны в тот же рассол.
На пятый день пластины
были вновь высушены. От-
личия между ними были та-
кого же характера, разве что
серая поверхность пластины
без электрода стала еще
темнее, а ржавые подтеки на
обеих пластинах — еще гу-
ще. В таком виде они и были
доставлены из редакции на
предприятие Пирс, чтобй
итоги эксперимента были
подведены в присутствии
обеих сторон.
В первый раз пластины
были сфотографированы
именно в таком виде. Затем
они были промыты струей
холодной воды из-под крана
в течение одинакового вре-
мени и приблизительно с
одинаковой интенсивно-
стью. Разница стала замет-
ной.
астина с электродом
пряла первоначальный
блеск, и ее поверхносгь сга-
ла напоминать оцинков@н-
нтю жесть. Следов ржавчи-
ны не осгалось.
Пластина без электрода во
многих местах покрылась
несмываемыми язвами
ржавчины.
После очередного фото-
графирования мы на не-
большом участке соскобли-
ли с «защищенной» пласти-
ны налет и обнаружили под
ним сверкающий металл—
приблизительно такую по-

ЯХ86ЕРУМЕУ7
1992
o)
УСТАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
вилась возможность сделать
точные измерения. Да и про-
ведение чистого» натурно-
го эксперимента потребова-
ло бы невероятных усилий.
Вероятно, он должен бы
быть таким. Взять два новых
предельно схожих друг с
другом автомобиля, напри-
мер, с отличающимися на
единицу заводскими номе-
рами кузовов. На один уста-
навливается устройство, на
другой — нет. А далее в те-
чение, скажем, трех лет ма-
шины все время ездят друг
за другом. Вот тогда бы ре-
зультаты позволили нам
дать уверенную оценку. Но,
как вы понимаете, такой
возможности нет.
Мы полагаем, что нашим
читателям будет интересно
познакомиться и с другими
материалами, касающимися
УЗК-i, но нужно подчерк-
нуть особо, что они предо-
ставлены разработчиками и
сотрудниками ПИРСа,. и ре-
дакция не готова в данном
случае разделить ответст-
венность за достоверность
этой информации.
М. МИТИН
ке эта зеркальная поверх-
ность выглядит темнее). По
заверениям производителей,
налет представляет собой
тончайший слой металла, пе-
ренесенного во время экспе-
римента с электрода на по-
верхность пластины, что в
еще большей степени увели-
чивает эффективность анти-
коррозионной защиты.
Вот, собственно, и все, что
мы увидели. К сожалению, в
наших условиях не предста-
НЕКОТОРЫЕ СВЕДЕИИВ 0 РАБОТЕ УСТРОЙСТВА
ЗЛЕКТРОКИМИЧЕСКОЙ 3А6ЦИТЫ КУЗОВА
АВТОМОБИЛИ ОТ КОРРОЗИИ 1У30-И
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МЕСТА УСТАНОВКИ
ЗАЩИТНЫХ ЭЛЕКТРОДОВ
7 6
0300-2141,
003-210 — 00:
ВА3-2101 — 01:
8 — крыло переднее левое (правое);
7 — пол передний {под ковриками);
6 — арка заднего колеса левая (пра-
1,
2,
3,
вая);
4,
1, 8 — крыло переднее левое {пра-
вое);
2, 7 — крыло переднее левое {правое}
нижняя часть~
3, 6 — пол передний {под ковриками};
4, 5 — арк;К заднего колеса левая
(правая).
5 — крыло заднее левое (правое)
{изнутри багажного отсека).
Справка АР. Малое -~производственное предприятие ПИРС: М осква,
103055, ул. Новослободская, 36/1, строение 1. Телефон 250-09-16.
е
Высушенные, но еще не промытые пластинки
после 5-дневного <солени
После того, как пластины были вымыты, разница стала более
заметной: пластина с электродом стала матовой, а без электрода
— покрытой язвами ржав чины.
Соскоблив без особого труда слой -налета с обратной стороны
пластины с электродом, мы обнаружили практически чистый металл
(на снимке — темный участок), попытка теми же средствами
соскоблить налет с незащищенной пластины успехом не увенчалась.
УСТРОЙСТВО УЗК-i, созданное группой
разработчиков во главе с Александром Со-
коловым, реализует способ катодной защи-
ты металла от коррозии и позволяет гаран-
тированно поддерживать значение потенци-
ала влажных участков поверхности металла
кузова, гальванически связанных через эту
влагу с защитными электродами, на уровне
не менее — 0,55 В. Устройство рассчитано на
установку на обработанные в заводских ус-
ловиях соответствующими защитными, ла-
кокрасочными и мастичными покрытиями
автомобили, при условии, что суммарная
поврежденная площадь этих покрытий не
превышает 4 кв. м. Устройство позволяет су-
щественно снизить скорость развития кор-
розионных процессов на тех поврежденных
участках лакокрасочных или других защит-
ных покрытий кузова автомобиля, которые
имеют гальваническую связь через пленки
влаги с электродами.
При разработке данного устройства изго-
товителем проведены исследования, а также
натурные испытания на деталях кузовов ав-
томобилей совместно с Российской государ-
ственной ассоциацией Росавтосервис на
экспериментальной базе Российского госу-
дарственного научно-технического центра
Автосервис. Натурные испытания подтвер-
дили эффективность работы устройства
УЗК-i, а их результатом явилась разработка
центром Автосервис «Комплекта докумен-
тации на технологический процесс установ-
ки УЗК-1 на легковые автомобили».
Устройство УЗК-1 имеет восемь защитных
электродов, которые предназначены для ус-
тановки в местах, в первую очередь подвер-
женных воздействию влаги, и там, где эта
влага может скапливаться и задерживаться
длительное время.
Надежная защита от коррозии обеспечи-
вается при рациональной установке защит-
ных электродов. Следует учитывать, что не-
обходимое для эффективной защиты метал-
ла от коррозии значение потенциала дости-
гается только на тех участках поверхности и
только на той ее стороне, где достигается не-
посредственная гальваническая связь через
1
пленку влаги с защитными электродами. По
этим причинам при эксплуатации автомо-
биля с устройством УЗК-1 необходимо сле-
дить, чтобы защитные электроды не покры-
вались грязевыми и масляными пленками,
которые могут препятствовать их смачива-
нию и тем самым исключить гальваниче-
скую связь через влагу с защищаемыми
участками металла.
В целях повышения эффективности рабо-
ты устройства крайне важно обеспечить на-
дежность соединения проводов защитных
электродов (обязательно пайкой), правиль-
но выбрать места установки защитных элек-
тродов, располагая их в наиболее подвер-
женных коррозии местах, а также обеспе-
чить отсутствие прямого электрического
контакта защитных электродов с металлом
кузова автомобиля.
При выборе мест установки защитных
электродов следует руководствоваться сле-
дующим.
1. Наиболее подверженными воздействию
влаги местами кузова являются:
— внутренние поверхности передних
крыльев в зонах кожухов фар, а также обра-
щенные в сторону передних колес панели са-
лона (у некоторых типов автомобилей между
передними крыльями и этими панелями име-
ются открытые или скрытые полости),
— внутренние поверхности арок задних
колес у современных типов автомобилей и
полости между внутренними поверхностями
задних крыльев и элементами задней части
кузова,
— участки днища и порожков, находящи-
еся в непосредственной близости от колес
автомобиля,
— внутренние поверхности днища в пере-
дней части салона кузова автомобиля, рас-
положенные под ногами водителя,и пере-
днего пассажира.
2. Наиболее подверженными коррозии и
невентилируемыми полостями, в которых
длительное время задерживается влага, яв-
ляются обращенные внутрь нижние полки и
нижние части панелей дверей, внутренние
поверхности порожков.

цу ЙИ
1992
ПрОИЗВОдСтВОМ СПОртИВНЫХ аВтОМОбИЛЕй ВО ВСЕМ МИРЕ
занимаются сотни аатофирм — от крупнейших
транснациональных корпораций до мелких мастерских,
что делают по нескольку десятков таких машин в год
практически вручную. Яля того чтобы хоть вкратце
описать продукцию всех этих фирм, не хватило бы и
всех шестнадцати полос нашей газеты, поэтому сегодня
В КЛУбЕ РЕЧЬ ПОйДЕт ТОЛЬКО О «СамЫХ-СамЫХ»
автОмОбилях ГраН турИЗМф, е прОстсречии именуемых
также «суперкарами» или «экзотиками».
° °
Кениг С62
Феррари Ф-49
Субару Каслита
Ламборгини Дьябло
Ягу
аскО
;7 '
с.
Вэн уолл
т
АКАЯ машина — не транспортное
средство, она больше, чем просто
автомобиль, даже самый дорогой,
она — символ. Символ высочайшего
технического потенциала для фирмы, ее вы-
пускающей, символ процветания, предмет
престижа, а зачастую и любимая игрушка
для того, кто ее покупает, и, наконец, свое-
образный символ веры, заветная мечта для
сотен миллионов простых автолюбителей, у
которых ее нет и скорее всего никогда не
будет. Пресытившийся Запад трудно уди-
вить чем-либо, и все же, появись «экзотик»
на помосте автосалона или просто на улице,
все взгляды мгновенно устремляются на
приземистую двухдверку, словно сошед-
шую с экрана фантастического фильма. Да-
же самый зеленый «чайник» с первого
взгляда понимает — с этим тягаться не сто-
ит. И в самом деле, мощностью многоцилин-
дрового мотора, скоростью, динамикой та-
кая машина в несколько раз превосходит
любую обычную, но этим, равно как и экс-
травагантным внешним видом, экзотика не
исчерпывается. Главный парадокс, связан-
ный с этими удивительными творениями ин-
женерной мысли, заключается в том, что
они дефицит. Звучит дико, ведь речь идет о
западном автомобильном рынке, где фирмы
готовы зубами вырывать покупателя друг у
друга. Но факт остается фактом: при астро-
номической даже по их меркам цене в не-
сколько сот тысяч долларов машин на всех
желающих не хватает. Доходит до того, что
«экзотики» наряду с партиями оружия и
наркотиков зачастую становятся предметом
перепродажи на черном рынке, где цены на
них подчас переваливают за миллион (!)
баксов. Звезды кино и спорта, политики и
коронованные особы, акулы бизнеса и про-
чий весьма солидный народ вынуждены по
нескольку месяцев, а то и лет ждать своей
очереди на приобретение Феррари или Лам-
боргини последней модели. Дело в том, что
до настоящего времени лишь эти две знаме-
нитые итальянские фирмы выпускали се-
рийно «суперкары» в полном смысле этого
слова, да и то ничтожно малыми партиями.
Уже более сорока лет прошло с тех пор,
как на свет появился первый ярко-красный
спортивный Феррари с эмблемой в виде гар-
цующей лошади на капоте. С того момента
имя легендарного «коммендаторе» Энцо
Феррари, создавшего гоночную команду, а
затем и фирму Феррари СА, стало символом
всего самого передового в спортивной авто-
технике. Рекламы Феррари не увидишь в
прессе и на телевидении. Победы в пре-
стижных соревнованиях, а по их количеству
с Феррари не может сравниться ни одна из
нынешних или прошлых марок, создают
вокруг итальянской фирмы такой ореол сла-
вы, что спрос на ее машины всегда в не-
сколько раз превышает предложение. И это
неудивительно, ведь счастливец, покупаю-
щий итальянский «супер», получает маши-
ну, по техническому уровню практически
не уступающую тем, на которых пилоты
Феррари побеждают в гонках Гран при Фор-
мулы-1. Тот же красный цвет (кстати, став-
ший классическим для Гран туризмо имен-
но благодаря итальянцам), та же эмблема
на капоте, тот же кузов из космических ма-
териалов и сверхмощный (разве что чуть-
чуть послабее гоночного) мотор.
Машины из Маранелло (городка непода-
леку от Модены, где находится штаб-квар-
тира фирмы), несмотря на жесткую конку-
ренцию, шли на два корпуса впереди своих
соперников. Так было всегда; но в 1983 году
фирма Ламборгини, что находится непода-
леку от Маранелло в пригороде Модены
Сант-Агата, одним прыжком сократила раз-
рыв. Гениальный дизайнер Марчелло Ган-
дини, автор доброго десятка уникальных
спортивных автомобилей, создал для Лам-
боргини экзотическую модель Каунтач. Но-
вая машина поражала смелым, футуристи-
ческим дизайном, на ее фоне остальные
Гран туризмо тех лет выглядели почти арха-
ично. Постарались и инженеры Ламборгини
— мотор под 400 лошадиных сил, ориги-
нальная конструкция кузова, максимальная
скорость около 300 км/ч — больше, чем у
любой из моделей Феррари. Почти четыре
года модель Каунтач пожинала лавры само-
го быстроходного серийного автомобиля в
мире. Но Феррари есть Феррари, и в 1987 ro-
ду в Маранелло выпускают первые образцы
новой модели Ф-40, приурочив ее к 40-ле-
тию со дня выпуска первой машины. Крат-
кая аббревиатура вместо звучного имени
вроде предыдущего — Тестаросса (красная
голова) чем-то роднила новый Феррари с
истребителем. Впрочем, не только она. Фер-
рари Ф-40 стал первым серийным автомоби-
лем с кузовом, на 60 процентов изготовлен-
ным из кевлара и других углепластиков, до
этого использовавшихся лишь на космиче-
ских кораблях, военных самолетах и маши-
нах Формулы-1. Несущая пространственная
рама была сварена из стальных труб также
армированных углеродным волокном, бла-
годаря чему конструкция оказалась чрезвы-
чайно прочной и в то же время легкой. Ди-
зайн, разработанный всемирно известной
итальянской фирмой Пининфарина, ориги-
нальностью ничуть не уступает Каунтач и в
то же время смотрится несколько более ор-
ганично, законченно. Феррари ф-40 сконст-
руирован по классической для современно-
го Гран туризмо средне моторной схеме:
сердце машины — V-образная «восьмерка»
мощностью почти 500 л. с. установлена про-
дольно за передними сиденьями (собствен-
но, задних и не предусмотрено) и приводит
через пятиступенчатую коробку передач
задние колеса. Получить такую отдачу от
трехлитрового мотора помогают турбонад-
дув с промежуточным охлаждением возду-
ха, четыре распредвала — по два на каждую
четверку цилиндров, четыре клапана на
каждый цилиндр, и, конечно, электроника в
управлении питанием и зажиганием.
Феррари — машина для тех, кто болен
скоростью. Хочешь комфорта — купи себе
Роллс Ройс (кстати, дешевле обойдется) и
наслаждайся плавностью хода, сидя в мяг-
ком кресле. Владелец Феррари внутри своей
машины чувствует себя не в салоне автомо-
биля, а скорее в кокпите реактивного истре-
бителя или болида Формулы-I. По сути, Ф-40
является ни чем иным, как гоночной форму-
лой, которую путем некоторых компромис-
сов удалось приспособить для езды по доро-
гам общего пользования. Жесткие анатоми-
ческие сиденья с четырехточечными «пи-
лотскими» ремнями, спартанский интерьер
без шумопоглощающей обивки, лаконичная
панель приборов лишенная всяческих элек-
тронных «наворотов», небольшой спортив-
ный руль, все здесь подчинено одному—
скорости. И скорость действительно впечат-
ляет — более 320 км/ч. Один из западных
автожурналистов, поездивший на Ф-40, пи-
сал: «Стоило мне на первой передаче уто-
пить педаль в пол, меня мгновенно вдавило
в сиденье, руки и ноги отяжелели, прямо
как при взлете у космонавта в старых фан-
тастических фильмах!» Неудивительно, что
пилот (язык не поворачивается назвать его
водителем или шофером) испытывает пере-
грузки, ведь до 100 км/ч Ф-40 разгоняется
за 4 секунды, а до 200 км/ч за 12!
Три года спокойно почивали на лаврах
конструкторы из Маранелло, выпуская две-
три сотни Ф-40 в год, но в 1990 году соседи
из Сант-Агаты явили миру свой новый «эк-
зотик», способный, по их словам, достойно
конкурировать с непревзойденным Ферра-
ри.
Оказывается, уже в год дебюта юбилей-
ного Феррари маэстро Гандини разработал
дизайн-проект новой модели Ламборгини
Дъябло. Правда, немалое влияние оказали
дизайнеры концерна Крайслер, которому
уже несколько лет принадлежит Ламборги-
ни, но им не удалось убить первоначальный
замысел великого итальянца, и в 1990 году
машина предстала перед автомобильным
миром во всем своем поистине дьявольском
великолепии. Конструкция Дъябло свиде-
тельствует о том, что «суперкары» пришли к
довольно твердому стандарту, определяю-
щему «породу». .та же рамная конструкция
кузова с панелями из композитов и алюми-
ниевых сплавов. Пожалуй, кроме внешнего
вида, эти два «супера» серьезно различают-
ся лишь моторами. Силовая установка Дъяб-
ло насчитывает аж 12 цилиндров, располо-
женных V-образно под углом 60 градусов,
общим объемом почти 6 литров, то есть в 2
раза больше, чем у Феррари. Однако такой
объем не дает дьяволу решительного пере-
веса в мощности (492 л. с.), поскольку лишь
призван компенсировать отсутствие турбо-
наддува. В остальном все так же, как и на Ф-
40: по 4 ~àí~à Hà цилиндр, 4 распредвала
электронное зажигание и впрыск топлива.
Дъябло незначительно, какие-то сотые доли
секунды, уступает Феррари в динамике раз-
гона, зато так же незначительно (3 — 5
км/ч) выигрывает в максимальной скоро-
сти, что позволило ему попасть в Книгу ре-
кордов Гиннесса в качестве самого скоро-
стного из серийно выпускающихся автомо-
билей. Впрочем, думается, это ненадолго.
Поистине, Италия — вторая родина авто-
спорта, и если попытаться определить сто-
лицу, то ей, несомненно, окажется Модена,
ибо именно близ нее разместила свою штаб-
квартиру еще одна всемирно известная
фирма Бугатти. Давно прошли те времена,
когда машины Бугатти блистали на гоноч-
ных трассах, затмевая порой даже леген-
дарные Изотта-Фраскини и ФИАТЫ. Остав-
шиеся «в живых» автомобили этой марки
сейчас — антиквариат, но слава Бугатти не
померкла до сих пор. Этим-то и решили вос-
пользоваться Ферручио Ламборгини, поки-
нувший созданную им самим фирму из-за
конфликта с руководством Край слера, а
также гениальный инженер Паоло Стандза-
ни и все тот же маэстро Гандини, ушедшие
из Ламборгини вслед за боссом и решившие
возродить былую славу Бугатти.
Бугатти 110, задуманный как автомобиль,
способный бросить вызов конкурентам из
Маранелло и Сант-Агаты, уже воплощен в
металле (точнее в композитах и алюминие-
вых сплавах) и проходит тесты на автодроме
фирмы. Серийный выпуск планируется на-
чать в 1993 году и делать не более 150 авто-
мобилей ежегодно. Основное отличие ново-
го Бугатти — постоянный привод на все ко-
леса, который, как ожидается, повысит ус-
тойчивость и управляемость на высоких
скоростях.
Если при создании Дъябло стояла задача
догнать феррари, то на сей раз конструкто-
ры Бугатти решили одним рывком опере-
дить обоих соседей, и полный привод — не
последняя из новинок. Мотор V-12 с четырь-
мя агрегатами турбонаддува, охладителями,
электронным зажиганием и впрыском име-
ет уже по пять клапанов на каждый ци-
линдр и без труда выдает 700 л. с. Правда, в
целях безопасности мощность ограничили
550 л. с., но и в этом случае Бугатти 110 раз-
вивает максимальную скорость 350 км/ч.
Остается ск<1за ь, то ц на очередн го «
зотика» под стать амбициям его создателей
— «всего» 400.000 долларов.
И все же дефицит чего-либо для Запада—
явление несвойственное. Свидетельством
тому скорость, с какой автофирмы стремят-
ся насытить рынок «суперкаров». При этом
сразу несколько из них готовятся выкинуть
свою продукцию в продажу к 1993 году.
Итак: «К 1993 году каждому миллионеру по
Феррари, Ламборгини или Бугатти!» Или
Мазерати.
Мазерати Чубаско — принципиально но-
вая модель в программе фирмы и первая за
последние 15 лет с двигателем в центре. Хо-
тя гоночные автомобили Мазерати и блиста-
ли когда-то на трассах Гран при, но среди
дорожно-спортивных моделей фирмы Чуба-
ско — первая попытка создать «экзотик».
Собственно автомобиля как такового еще
нет, первые образцы намечено собрать к
1993 году, но уже готов весьма смелый про-
ект, выполненный все тем же вездесущим
Марчелло Гандини.
Внешне Чубаскв выглядит очень агрес-
сивно, хотя излишних претензий, по-види-
мому, не имеет. Тому свидетельством
скромная Ч-образная восьмерка (по сравне-
1г.цдр, . ~» .y,Ь
емом 3,2 литра, имеющая в общей сложно-
сти 32 клапана и все обычные для таких ма-
шин устройства. Технические характери-
стики фирма Мазерати пока не разглашает,
. но можно предположить, что максимальная
мощность не превысит 500 л. с., а скорость
300 — 320 км/ч. Впрочем, не так уж это и
мало, если вдуматься.
Перенесемся на Британские острова, ведь
англичане были и остаются главными кон-
курентами итальянцев на трассах гонок.
Одной из самых именитых и солидных
спортивных «конюшен» Англии является,
несомненно, Ягуар. Фирма издавна славит-
ся своими дорогими седанами и кабриоле-
тами не без претензий на спортивность. Но
времена меняются, и в Ковентри наконец
поняли, что хваленая английская традиция
— это, конечно, хорошо, но не отдавать же
из-за нее на откуп итальянцам весь рынок
«суперкаров». Ну а поскольку база у англи-
чан есть, Ягуар уже несколько лет участвует
в чемпионате мира по кольцевым гонкам
прототипов, задача была сведена к миниму-
му: создать «экзотик» по образу и подобию
гоночного Ягуара XJR. Эту работу поручили
фирме Том Уолкиншоу Рейсинг, которая на
базе гоночного Ягуара XJR-9 создала ero
дорожную версию XJR-15. Предполагается
выпустить всего 50 таких машин по рекорд-
ной цене 987.000 долларов. Уж на что близки
к гоночным машины той же Феррари, но за
прототип не жалко и миллиона. Конечно,
тому, у кого он есть. А для тех, кто жаждет
«супер» подешевле, готовится к производст-
ву модель XJ-220, которая должна посту-
пить к заказчикам уже в этом году и, что
важно, по цене почти вдвое меньшей. Такой
разброс объяснить сложно, видимо, здесь
имеют место причины, нам, простым смерт-
ным, непонятные, поскольку конструкцией,
мощностью моторов и максимальной скоро-
стью эти две машины различаются несуще-
ственно. Что ж, у богатых свои причуды!
Внимательный читатель наверняка заме-
тил, что каждая из описанных выше марок
так или иначе связана с автоспортом. Не ис-
ключение в этом ряду и Вэнуолл — англий-
ская фирма, на машинах которой 30 лет на-
зад «великий неудачник» Стирлинг Мосс
два года щ>д яд ри яв ом преимущес ве
мог выиграть титул чемпиона мира Форму-
лы-I. С тех пор фирма в гонках не участво-
вала, а занималась выпуском подшипников
и других комплектующих для гоночных ма-
шин. Год назад было принято решение по-
пытаться возродить былую славу зеленых
Вэнуоллов, для чего были спроектированы
первые образцы нового «экзотика». Вэнуолл
будет уже и короче ф-40 и Дъябло и значи-
тельно легче их, что в сочетании с 500-силь-
ным мотором и максимальной скоростью за
320 км/ч должно дать ему некоторое пре-
имущество в динамике. О конкурентоспо-
собности нового «супера» говорит также тот
факт, что его дизайн разрабатывал Симон
Сандерс, знаменитый английский мастер,
автор вышеупомянутых Ягуаров серии XJ.
Ожидается, что Вэнуолл поступит в прода-
жу в 1993 году и стоить будет около 400.000
долларов при годовом объеме выпуска от 50
до 100 штук.
Но что же немцы? Ведь гоночные Ауто-
Унионы и «серебряные стрелы» Мерседеса
когда-то на равных соперничали с итальян-
скими и английскими марками. Да и сейчас
серебристые Заубер Мерседесы С-П не дают
спуску Ягуарам в гонках прототипов. Маши-
на конструкции Петера Заубера много унас-
ледовала от экспериментального Мерседеса
С-Ш, на котором фирма в 70 — 80-х годах об-
катывала все новинки, включая опыгные об-
разцы сверхмощных роторных и дизельных
двигателей. Долго раскачивалось руководст-
во концерна, прежде чем дать «добро» на от-
ход от традиционного солидного седана. И
вот на Франкфуртском автосалоне в прошлом
году был представлен прототип Мерседеса С-
112, который (что явствует из индекса) стал
прямым потомком модели С-111, тем более
что проектировал обе машины главный ди-
зайнер Мерседеса, опять-таки итальянец
Бруно Сакко.
«Экзотик» из Штутгарта стал компромис-
сом между спортивностью и обязательными
для Мерседеса комфортом и безопасностью.
Машина напичкана электроникой до преде-
ла: от мотора и рулевого управления всеми
четырьмя колесами до подвески и аэроди-
намических устройств, которые саморегу-
лируются в зависимости от скорости и до-
рожных условий. Немцы предпочли надеж-
ный шестилитровый V-12 без турбонаддува
и не стали форсировать его свыше 408 л. с.,
пециально ограничив скорость 250 км/ч.
Несмотря на это, любители экзотик==и ддолж-
ны остаться довольны среднемоторнйо ком-
поновкой и, как следствие, весьма ипмзан-
Ш
вверх (так же, как у Дъябло) крыльями-две-
рями.
Баварский моторный завод уж не©к- лько
лет упорно дьшюит в затылок коллег~ из
Штутгарта, отвечая на каждую новую мо-
дель Мерседеса аналогичной, а порой и ~-
рываясь кое в чем вперед. 5MB в о~~ на
презентацию модели С-112 продемон~и-
ровала свой автомобиль по проекту фирмы
Италдизайн под 12-циллиндровый супермо-
тор. Пока неясно какой именно, но =е- ~и
кандидатуры: 5,7-литровый мотор с ~6î-
наддувом в 400 л с 54-литровый с ~ю
клапанами на цилиндр и опять же с ~6î,
и, наконец, 5-литровый с двумя турбон~е-
тателями мощностью аж 800 лошадей== Е~
предпочтение будет отдано последнему, то
БМВ М-12 может стать лидером в своем
классе, благо все, как говорится, при нем.
А что же Порше? К сожалению, при всех
своих спортивных и прочих регалиях ни
один из автомобилей этой марки не попада-
ет в наш суперклуб, ибо инженеры Порше
йока лишь кормят своих клиентов обещани-
ями построить «экзотик» на базе гоночного
прототипа 962, а тем временем выпускают в
основном разные модификации одно ойи тои
же модели 901 1963 года (правда, справед-
ливости ради нужно сказать, что спрос на
них не падает уже 30 лет — Порше есгь Пор-
ше! )
Тем временем небольшая немецк@~ фир-
ма Кениг продемонстрировала автомобиль
Кениг С 62, подозрительно похожий на Пор-
ше 962. Сходство объясняется прост: овзяли
гоночный автомобиль, приспособили к дви-
жению по обычным дорогам, соорудили са-
лон на двоих вместо одноместного кокпита,
и пожалуйста — несколько сот тысяч марок,
и он ваш. Чем не возможность переплюнуть
счастливых обладателей феррари?
Но что это мы все о Европе? А что же аме-
риканцы, уж они-то любят и знают толк в
спортивных машинах. Да и именно ====================этому
более половины всей подобной продукции
европейских фирм оседает в гаражах заоке-
анских толстосумов. А в самой Америке,
как это ни странно, «экзотики» прак ески
никто не строит. Нет, есть, конечно, спор-
тивные машины, такие, как Шевроле моде-
лей Корветт и Камаро, Форд Мустанг, Пон-
тиак Файерберд, готовится к выпуску ори-
гинальная модель Додж Вайпер (о нем под-
робно в следующем AP), но их мо~сть,
как правило, не превышает 300 — 400 л. с.
Был, правда, прецедент, когда фирма Пон-
тиак снабдила свою обычную в общем-то
модель Транс Ам мотором в 640 л. с., но, по
оценкам испытателей, это была не лучшая
идея. Один из журналистов писал, что дина-
мика, конечно, ни с чем не сравнимая, но на
скорости свыше 300 км/ч Не покида= --ощу-
щение, что машина вот-вот развалися. По-
жалуй, единственный настоящий «экзотик»
на американском континенте строит фирма
Вектор. Вектор W8 конструкции Джерри
Вигерта выполнен в лучших тради~х
итальянского авангарда по среднеми~рнои
схеме и с кузовом из алюминия. Макси-
мальная скорость 200 миль в час, ~ е~
около 320 км/ч. Такую прыть Вектору при-
дает V-образная турбовосьмерка объемом 6
литров и мощностью 600 л. с. Под стать и це-
на машины в 283.750 долларов.
«Экзотики» остаются, пожалуй, ед~~-
венным сектором рынка, куда еще не про-
никли вездесущие японцы. Тойоты, ~сса-
ны и особенно Aaypa NSX компании Хо~а
уже вовсю теснят конкурентов в се~ре
спортивных машин классом пониже. Но и
среди «суперов» скоро появится пер~~ лас-
точка из Страны восходящего солнца—
Субару Каспита. Единственное серьезное
отличие Субару от европейских машин—
оппозитный двигатель, который позво~~
существенно уменьшить высоту моторного
отсека. Все остальное выполнено по и же
(видимо, наиболее оптимальной) схеме мо-
тор в центре, 12 цилиндров, задний пр~~,
ну и, конечно, обилие электроники, коим
так славятся японские машины.
„Так что же ждет в дальнейшем гор=дд-. пле-
мя экзотических суперавтомобилей? Сужде-
но ли им кануть в Лету под давлением на~-
пающего энергетического кризиса или ~а-
нутся жить эти удивительные поро ==—.~
автомобильной цивилизации? Останутся, ибо
тяга к скорости заложена в природе челове-
ческой и ничто не способно уничтож~ ее.
Кстати, что до вытеснения двигателйе
реннего сгорания электромоторами, так в
конце концов «супер» на электричесхй
даже выиграет в динамике, и не беда, ч~
скорости электромобилей пока невел~~
Всего каких-то полсотни лет назад не каж-
дый самолет мог похвастать скоростью со-
временного Феррари. Ну а пока кризис еще
только надвигается, уже готов к выпсу
томобиль Лотэк 100 с мотором в 1000 л. с. и
максимальной скоростью 400 км/ч!
P. АКИН~ЗОВ
А. ХРИСАНФОВ, риу~

1992
вследствие
трансмиссий полноприводных "" . "" биля на сброс и добавление га-
автомобилей. Наиболее про-
за.
стой можно считать схему, позволяющую Для еще более полной реализации тяго- же повороте вызовет потерю сцепления пе-
принудительно (вручную) включать привод вой силы применяются и межколесные диф- редних колес с дорогой и снос автомобиля Примечание редактора. Когда этот мате-
на вторую ось лишь при необходимости, а в ференциалы с автоматической блокиров- наружу поворота. риал был уже в редакции, я попросил авто-
основном пользоваться приводом на одну -кой. Полноприводный автомобиль в тех же ус- ра покатать меня на полноприводном Мос-
ось. Эта схема получила развитие примене- Разработано несколько различных типов ловиях в идеальном варианте должен про- квиче в «запредельных» режимах на
нием автоматической блокировки межосе- механических самоблокирующихся- диффе- сто плавно увеличивать радиус траектории скользкой извилистой дороге.
вого ди ренциала, которая срабатывает ренциалов. Наиболее широкое применение движения, не изменяя положения своей Интересно одно наблюдение. Вместе с
при про уксовке колес ведущего моста, получили системы Квайф и Торсеи. Диффе- продольной оси относительно заданного на- нами по этой же дороге ездил стандарт-
снимая с них часть крутящего момента и пе- ренциалы системы Торсен чаще обладают правления движения. Однако этого удается ный переднеприводный Москввч-2141.
рераспределяя его на вторую ось. более высоким коэффициентом блокировки добиться далеко не всегда. Этот «обычный» Москввч, двигаясь за
Существует и широко распространена и более резким срабатыванием. Дифферен- В повороте наиболее характерным для нами со «старта» с дистанцией 50 — 70 м,
схема с постоянным приводом на все четы- циалы системы Квайф работают плавнее, но большинства полноприводных автомобилей примерно с тем же отрывом приходил к
ре колеса, имеющая свободный межосевой имеют меньшие коэффициенты блокировки. является занос задней оси при чрезмерном «финишу». Дистанция увеличивалась на
дифференциал для компенсации разницы Очень широкое распространение получи- увеличении тяговой силы. Этот занос, чаще прямых участках (на скользкой дороге
скоростей вращения колес передней и за- ли автоматические системы блокировки на всего менее глубокий, чем у автомобилей преимущество полноприводной машины
дней осей, возникающей при движении в основе вязкостных свойств специальных заднеприводнои компоновки, легче регули- в динамике разгона особенно наглядно),
повороте вследствие различных радиусов жидкостей и силиконовой основе. Такие си- руется водителем и позволяет стабильно но сохранялась при прохождении пово-
траекторий качения. Это особенно важно стемы называют вязкосгными муфтами. поддерживать нужный угол. Очень редко ротов. При этом водитель полнопривод-
при движении по покрытиям, обеспечиваю- Вязкостные муфты обладают очень мягким наблюдается тенденция к полному разворо- ного Москвича (это относится не только
щим запас сцепных свойств и не позволяю- и в то же время быстрым срабатыванием. ту автомобиля. Вмес'го этого при откоррек- ко мне, «новобранцу») затрачивал неиз-
щим колесам пробуксовывать. (С этой же Широкий диапазон коэффициента блоки- тированном заносе автомобиль устремляет- меримо больше как физической (враще-
целью, как известно, применяются и меж- ровки позволяет применять их в сочетании с ся в поперечном скольжении четырьмя ко- ние рулевого колеса в очень широкой ам-
колесные дифференциалы.) Однако при по- двигателями самой различной мощности. лесами наружу поворота. И чаще всего от плитуде), так и нервной (малейшая
падании на покрытие с низким коэффици- Высокая надежность и долговечность вязко- водителя требуется лишь уменьшить подачу ошибка или промедление — и контроль
ентом сцепления эти дифференциалы по- стных муфт сделали их еще более популяр- топлива. за автомобилем утерян) энергии. Води-
зволят буксовать любому из колес, препят- ными. Но. И еще раз но. Практически всегда при тель же переднеприводной машины дей-
ствуя реализации тяговой силы. (Одно Без применения автоматических блоки- входе в скользкий поворот, еще до того, как ствовал известным нашим читателям и
колесо буксует, остальные «отдыхают», а ровочных систем не обходится ни один со- начаться заносу, существует той или иной хорошо «обкатанным» методом: контро-
автомобиль не может тронуться с места). временный полноприводный спортивный длительности фаза сноса передней оси на- лировал траекторию педалью акселера-
Поэтому такая схема дополняется п инуди- автомобиль. ружу поворота. Этот момент и является наи- тора («добавил» вЂ” машина пошла нару-
тельной (осуществляемой ную) блоки- Но если применение четырех ведущих ко- более сложным. Стремясь предотвратить жу поворота, «сбросил» вЂ” внутрь), а уг-
ровкой межосевого дифференциала, кото- лес и насьпцение трансмиссии самоблоки- движение наружу поворота, водитель ма- лы поворота рулевого колеса даже не
рая жестко связывает обе оси, позволяя рующимися автоматическими системами Не шинально доворачивает руль внутрь пово- требовали «перекладывания» рук. Смена
полнее реализовать тяговую силу на скольз- вызывает сомнения с точки зрения обеспе- рота, и тогда последующий за этим занос водителей двух машин между собой при-
ком покрытии. Но такую блокировку необ- чения наилучших тягово-динамических ка- задней оси может оказаться очень резким и вела к тому же результату.
ходимо отключать на покрытиях с высоким честв автомобилей, то их влияние на надеж- его будет очень сложно откорректировать, Этот простой эксперимент лишь под-
'коэффициентом сцепления. ность управления не следует считать одно- поскольку руль глубоко повернут в сторону тверждает одно иэ главных положений
Усовершенствованием этой схемы являет- значно положительным. поворота. статьи: даже говоря с придыханием о
ся применение автоматических и самобло- Водитель заднеприводного автомобиля Реакция на сброс .газа также неоднознач- полноприводных легковых автомобилях
кирующихся систем в межосевом диффе- знает, что чрезмерное увеличение тяговой на. Может возникнуть снос передней оси, а (как же, все мировые и европейские чем-
ренциале, которые работают только в слу- силы в скользком повороте вызовет потерю за ним — занос. А может и не быть заноса. пионаты по ралли последних лет были
чае пробуксовки колес одной из осей авто- сцепления задних колес с дорогой, что Иногда быстро и резко развивается глубо- выиграны на таких машинах!), вряд ли
мобиля, перераспределяя крутящий момент приведет к заносу задней оси. Водитель пе- кий занос. стоит переносить этот пиетет на «быто-
на ось, оказавшуюся в лучших условиях реднеприводного автомобиля знает, что Нужно признать, что достаточно сложно вой» уровень. Здесь еще много вопросов.
"цепле~ с дорогой. чрезмерное увеличение тяговой силы в том дать общие рекомендации водителям по вы- О них — в следующих номерах AP.

обла Я ~о1~о 94
риоб ет
Дателем неп, Вы станов
го автом g прихотливо
ВИтесь
традици нродолжаю
0 ИЛЯ ГО И Яа
ишве с IюЩегол
цили д кого автомоб Учшие
I

дровый 16 к, а о илестроени Н
паякьфи
д игател~ мо д заин кузов
явь|и и
л/с
'щностью 139 ова
уа~ i fñèëeí
зийн икорро-
ант
новыш
ая
опасно
ость и
ез-
кошн Рос-
делают д
Ф
<4 à' зако ом
аш вь|
мерным.

EEEEN8
1992
Кто бы поверил еще пару лет назад, что звенигородские
здравницы — дома отдыха, пансионаты, туристические центры
и даже санатории со всеми их достоинствами и красотами
природы подмосковной Швейцарии — ждут каждого из вас.
Ждут по одному и компаниями, с подругами и друзьями, не
исключая четвероногих, и с моторами, в любых вариантах
и ком бинациях.
Здравницы, всегда гордо принимавшие только своих
работников своего предприятия, своего министерства-ведомства,
своего L(K, академии и т. д., попросту горят. Поэтому, едва
оправившись от новогоднего подарка в виде свободных цен
и 28-процентного налога, они готовы предоставить любому все,
что им еют.
Выяснить, что именно и почем, отправились мы на второй день
Рождества. Нас как корреспондентов АР, естественно, интересовал
вопрос: принимают ли на постой автомобили? Оказалось,
принимают, правда, условия везде разные: от места под окном
корпуса до охраняемой стоянки и даже гаража со своей АЗС.
Но не будем забегать вперед.
После полутора часов нескорой езды мы, наконец, у ворот первого
на нашем маршруте дома отдыха.
фонарем в глухом подвале,
где с пунктом проката
спортинвентаря соседствует
видеобар. Видео,по слухам,
действительно есть. А вот
бар с некоторых пор закрыт.
Причина отказа от продажи
спиртных напитков проста:
так всем спокойнее — и ад-
министрации, и отдыхаю-
~ì; звенигородские абори-
гены здесь больше не появ-
ляются.
А в общем-то в Дружбе
совсем неплохо. В. холле ад-
министративного корпуса
ЛОШАДИ, РЫБАЛКА
И МНОГО-МНОГОГО
ПТИЧЕК
пионерлагерь, весьма огра-
ничены. Душ, туалет, ТВ—
на этаже. Правда, есть иск-
лючения, но за отдельную
плату. Как, впрочем, и все
остальное. Например, ката-
ние на лошадях. один час
конной прогулки по еловому
лесу с инструктором обой-
дется в 20 рублей. И уж со-
всем недорого — два с пол-
тиной — стоит просмотр ху-
дожественного фильма в ме-
стном кинозале. А если
повезет, вы попадете за же-
лезную дверь под красным
Вряд ли Дружба покажет-
ся кому-то местом, где хо-
чется остаться навсегда. Но
если, приехав в Москву, вы
не нашли пристанища в мо-
теле, у родственников или
знакомых, это не худший
вариант. Теплая постель,
еда и кое-какие развлечения
вам обеспечены.
Удобства, которые может
предложить этот бывший
Елочка. Барская усадьба в период третьей русской революции.
так просто хорошо. Здесь
как в райском саду — кана-
рейки, попугайчики, какие-
то симпатичные пичуги с
красными головками.
Благодаря старым снаб-
женческим связям (31-й мо-
сковский автокомбинат
хозяин Дружбы — продукты
возит) кормят сносно. Мож-
но даже заказать вместо
традиционных фрикаделек
кусок осетрины или что-ни-
будь в этом роде. А отобе-
дав, прогуляться до Моск-
вы-реки, попытать счастья
на рыбалке или хотя бы по-
смотреть, как это делают
другие.
Главное же достоинство
Дружбы, с точки зрения ав-
томобилиста, — охраняемая
стоянка. Гуляете вы или ка-
таетесь на лошади, смотрите
фильм или спите — ваша
машина никуда не денется.
И еще, конечно, цены—
самые низкие во всей окру-
ге. 65 рублей в день с чело-
века в обычном номере, 78
— в «полулюксе» с душем,
90 — в «люксе» с ванной и
спу'гниковым ТВ.
Так что выбирайте и зво-
ните по телефону: 592-98-40.
1
Дружба. Дружбинские лошади грустят без вас.
ЗДЕСЬ БЫЛИ
КОМСОМОЛЬЦЫ
Санаторий имени Чналова. Снаружи — не
фонтан, зато внутри минеральный источник.
Ваш улов, конечно, будет больше.
ЗДОРОВЬЕ
ДОРОЖЕ
Триста метров по лесной
дорожке, и мы у следующих
ворот — санатория имени
Чкалова. После секундного
раздумья — ехать не ехать
— решаем так: а почему бы
и нет? Бронзовый летчик
провожает нас суровым
взглядом. Он-то задумывал
это заведение для лечения
авиаторов, а вовсе не для от-
дыха странствующих авто-
мобилистов, Но что делать,
если времена меняются. На
смену прежним хозяевам из
ВЦСПС проел Московский
территориальный совет не-
зависимых профсоюзов, у
которого вряд ли хватит
средств, чтобы оплатить по
новым ценам путевки тем,
кто дейсЮ~льно нуждает-
ся в лечений; — сйарикам и
стар~фкам-'е: mea~eR в 300
рублей,::П~Ь~Й6,':ео факт.
В. m~pij~„:.- ~~~mgoa
пастройии:"аащ1уйф,': алегка
абветйфдф~"...'с,'ффффф,"" ЙМе.
по-симмниаг дебфМиом и
l5gf9csh95D5l~llR' Ю! ~
гдавцого вуана.- =.-
— Конечцо, мы сможем
принять. И вишпюиу цоста-
вим. Правда, специального.
места нет, но территория ох-
раняется. Кстати, и среди
автолюбителей очень много
больных людей. Мы специа-
лизируемся на лечении са-
харного диабета. Но, кроме
того, можем провести пол-
ное обследование, сделать
электрокардиограмму. Есть
лечебный душ, массаж, в
том числе поДВОДный
прекрасная вещь. Ес.гь фи-
зиотерапевтический каби-
нет, наконец, местная мине-
ральная вода, незаменимая
при язвенной болезни, хро-
ническом гастрите, колите,
заболеваниях почек и моче-
выводящих путей. Питание
несколько специфичное, но
разнообразное.
Палаты двухместные со
всеми удобствами. Развле-
чений, правда, никаких. Ни
бара, ни ресторана, ни тан-
цев, как вы понимаете, нет.
Зато тишина.
— Ценами Ох уж эта цена!
125 — в день, 3 тысячи — в
месяц. Но здоровье-то доро-
же.
Телефон московский
592-99-45.
Звоните и приезжайте.
Два крутых поворота — и
мы в Елочке.
От центральных ворот
желтое трехэтажное с ко-
лоннами и шпилем здание в
конце еловой аллеи смот-
рится замечательно. Архи-
тектор Барщ, построиважй
его для пионерского лагеря
в середине 50-х годов, явно
взял за.,образец усадьбу ка-
кого-нибудь графа. Однако
--пионеры барствовали в
Илвчке недолго.
-.. ~де~Ад,.полужгально~ в..-
меж серж, 'cr~ eo@i-
:::рауы:я-..эд~я'южеоммьекие-
боссы из Yayas~mis дела-
ми ЦК ВЛКСМ. И так им
приглянулось это местечко,
что решили они экспропри-
ировать Елочку у детей.
Решили и сделали.
Рядом со старым корпу-

Дополнительная
информация
Направление
Расстояние, км
Жемчужина. Здесь отдыхают
под сенью Мадонны.
сом построили новые, где
были уже не четырехмест-
ные палаты, а уютные номе-
ра на двоих с удобствами.
Ведь комсомольские лидеры
— тоже люди, им хочется
комфорту.
Жили весело. Танцевали,
пели, устраивали КВНы,
спортивные олимпиады,
принимали гостей.
Кто тут только не перебы-
вал — от ветеранов партии
до Вячеслава Добрынина и
знаменитых сатириков
Шифрина, Задорнова, Пет-
росяна, Винокура. Выступ-
ления скольких композито-
ров, певцов, поэтов слыша-
ли стены этого дома! Один
из них, Михаил Пляцков-
ский, так полюбил комсо-
мольскую Елочку, что даже
посвятил ей стихи.
Больше тридцати сегодня
Елочке,
К р~~~~сгву тишины,
Комсомольцы, комсомо-
лочки
В нашу Елку влюблены.
Приезжают к нам поэто-
му,
Нетерпением горя,
Композиторы с поэтами
В нашу Елочку не зря.
Ей, которая не колется,
Комсомольский наш при-
вет.
Пусть цветет и комсомо-
лется
Много, много, много лет...
В столовой, подкрепив-
шись по-комсомольски сыт-
ным обедом — салат, щи,
котлеты с рисом, компот, мы
встретили, например, груп-
пу учителей еврейских вос-
кресных школ, которые про-
водят в Елочке 10-дневный
семинар. Живут и очень до-
вольны. Все условия, вклю-
чая автономное питание, им
созданы.
На прощание заместитель
директора бывшего дома от-
дыха Управления делами
ЦК ВЛКСМ выдал нам це-
лую кучу телефонов:
592-98-15, 592-98-16, 592-
98-17 и так далее до 592-98-20.
Звоните! Вас ждут.
Да, чуть не забыли. Ваш
автомобиль не только поох-
раняют, но', если надо, помо-
гут починить два опытных
слесаря.
«ЖЕМЧУЖИНА»
И ЕЕ СЛУТНИКИ
Она оказалась кирпичной.
Кирпичные корпуса, кир-
пичная столовая, кирпичная
администрация. Директор,
уставший от навалившихся
на него забот, долго не мог
понять, что же мы от него
хотим.
Цену называл только так:
8О р. плюс процентов.
Мол, пусть отдыхающие
знают, кто их грабит. И по-
чему-то особенно рекомен-
довал экскурсию в Москву.
Когда, наконец, мы сумели
об ьяснить,,что наши читате-
ли — автолюбители и в сто-
лицу доберутся при жела-
нии самостоятельно, он не-
много успокоился и нарисо-
вал довольно любопытную
картинку из жизни турист-
ского центра бывшего
БММТ Спутник.
— Отдыхает у нас моло-
дежь. Девчонок, конечно,
больше. Так, чтобы не было
потом жалоб на плохое пи-
тание — то не так и это не то,
мальчиков приходится рас-
писывать по этажам...
Чем дальше, тем интерес-
нее становился рассказ ди-
ректора.
— По субботам приезжают
ребятжшси. Машинах на
восьми. Все вооружены. В наш
ресторан. Посидят, попьют-
поедят, случается, за вечер
тысяч 30 оставят, с девочками
отдохнут. А как ночь, им по-
стрелять хочется. Ну начина-
ются разборки с охраной. Там
тоже ребята не промах. Пока
все нормально кончалось.
Вот только недавно пожар
у нас случился. Кто-то клуб
поджег. Пришлось ресторан
закрыть. Да и с ценами пока
неясно. Так что до февраля
вряд ли он заработает...
После таких слов мы уже
совсем было решили не при-
глашать читателей АР в
Жемчужину. А потом поду-
мали, может быть, кому-то
захочется острых ощущений
в нашей серой жизни.
В общем, для любителей со-
общаем телефон: 592-98-28.
Да, условия здесь вполне
приличные — блоки: два
двухместных номера с об-
щдм туалетом и душем. Есть
видеосалон, пункт проката,
библиотека.
Автостоянки нет.. Но у
входа в корпус темнеют две
огромные Тойоты — при-
ехала отдохнуть Федерация
боевых искусств. Стоят ма-
шинки, пока целы.
Однако уже вечер. Надо
спешить. Едем. Дорога все
более и более швейцар-
ская. Сплошные повороты
— красота!
ВСЕ ДЛЯ
ЛЮБИТЕЛЕЙ
БЕЛЫХ ЛЕБЕДЕЙ
Солнечная поляна больше
похожа на горную вершину.
По скользкому, обледенев-
шему к ночи асфальту мы
туда еле забрались.
Корпус и пристроенное к
нему кафе, утопающее в теп-
лом мягком свете, почему-то
Вдруг HcUIQMHHAH Юрмалу.
Показалось даже, что внизу
под обрывом не дорога, а
песчыьЖ пляж и залив.
Здесь есть все. Уютные
двухместные номера и двух-
комнатные «люксы», обору-
дованные спутниковым те—
левидением и прямой теле-
фонной связью с Москвой.
Есть холлы -.ни.зкими крес-
лами, бильярдные, стадион,
бассейн, сауна, кинокон-
цертный зал, русская кухня
и танцевальные программы
в ресторане, дискотека, бар
с барменом, говорящим на
двух иностранных языках.
И есть белый лебедь
гордость директора пансио-
ната,
Мы задали ему несколько
вопросов.
— Сколько же стоит день
в Солнечной поляне?
— Стоит дорого. 250 руб-
лей на одного в обычном но-
мере и 500 — в «люксе».
Правда, кроме двух крова-
тей, в комнате есть диван,
так что если приезжает
семья из трех человек, роди-
тели оплачивают лишь пи-
тание ребенка — 35 рублей в
сутки.
— Есть ли в пансионате
автостоянка?
— У нас есть гараж со
своей заправочной стан-
цией.
Пожалуй, не только чита-
телям АР, но и нам самим
стоит запомнить телефон:
592-60-45.
И последний вопрос.
— Все в округе жалуются
на рэкетиров. А в Солнечной
поляне как-никак ресторан,
бар. Вас они не беспокоят?
— Нет. Зачем им воевать
со мной? Они у меня живут.
Да, здесь стоило бы ос-
таться, даже несмотря на
нормальные для Главкосмо-
са (хозяина Поляны) вполне
космические цены. Попа-
риться в сауне, поплавать в
бассейне, поужинать в но-
мере — такое практикуется
после восьми вечера — и ти-
хо заснуть на мягкой кро-
ватке или диване. Среди нас
троих хоть и нет детей, но
мы, вероятно, без проблем
разместились бы в двухком-
натном «люксе». Не судьба.
Домой надо, в Москву.
Возвращаемся в темноте,
занимаясь теоретическими
расчетами: переводим руб-
ли в доллары и прикидыва-
ем, сколько же в нормаль-
ных деньгах платит гене-
ральный директор ГУМа за
годовую аренду «люкса» в
Солнечной поляне. Выходит
что-то порядка 3 тысяч. В
сущности, недорого для
среднего работающего аме-
риканца.
За этот день мы как-то по-
степенно и незаметно при-
выкли к высоким ценам. Че-
го и вам желаем.
И тогда на звенигород-
ской земле вас ждет чистый
зимний воздух.
К. НЕГОРИНА
В. САВЕЛЬЕВ
Да, не получилось. Отком-
сомолилась Елочка.
П~стуют танцзал и биль-
ярдная, кинозал и библиоте-
ка с почти 20 тысячами то-
мов, застыл в ожидании
прекра сипай спортивный
зал. Закрылась дискотека,
которая в конце 70-х греме-
' ла на все Подмосковье.
Теперь времена другие.
Все проще и жестче. Малое
предприятие, арендовавшее
в прошлом году бар в Елоч-
ке, не выдержало натиска
местных рэкетиров, которые
хотят контролировать все
питейные точки в округе.
Так что если соберетесь
ехать — спиртное с собой.
Елочка теперь- готова от-
даться каждому, у кого есть
деньги, чтобы заплатить за
постой и кормежку 120 руб-
> е в де
Солнечная поляна. На этой кроватке мы могли бы поспать...

РИИТИ
1992
Мицубиси Паджеро ТЗ во время презентации
команды во Франции
РИСТА с лишним ма-
шин и мотоциклов
стартовали 23 декабря
от Венсенского дворца
в Париже, чтобы за 25
равносильно сходу, испытали на
себе все прелести африканского
бездорожья. Каменистые пустыни,
саванны, узкие, размытые дороги
джунглей. Все это и обычному
водителю приносит мало радости,
а для пилота, ведущего свою
сверхмощную машину на грани
разумного риска, малейшая
ошибка может стать последней в
гонке, а если не повезет, то и в
жизни.
Таких, кому не повезло, за всю
историю проведения рейдов (c
1978 по 1991 годы — Париж-
Дакар) насчитывается уже около
трех десятков, а число раненых
давно перевжило за сотню. Ни
один Дакар не обходился без
жертв. Не обошелся и нынешний:
27 января на Ливийском этапе
потерпел тяжелую аварию джип
сопровождения (все технички
имеют стартовые номера и идут в
режиме гонки). Первыми жертва-
ми стали двое французов — пилот
Жан-Мари Сунийяк и штурман
Лоран ле Буржуа.
Однако, ropaapo большее по-
трясение ждало всех 7 января,
когда в лобовом столкновении с
машиной медпомощи погиб ве-
место, которое прочно держал до
конца марафона.
На четвертом этапе гонки, ко-
торый отбросил испанцев с л~и-
рующей позиции, пелетон воз—
главил Юбер Ориоль на Мицу-
биеи Aagmepo ТЗ, а за ним
пристроились Эрвин Ибер и Кен-
зиро Шинозукз нз машинах той
же марки. Именно там, в Север—
ной Африке, в самом начале рей-
да все было решено: Ситроены
из-за серии неполадок и досад-
ных случайностей отстали от ли-
дирующей группы из трех япон-
ских джипов и практически поте-
днеи сумашедшеи гонки через
всю Африку выяснить, кому из
них суждено победить в споре с
пустыней, кто дойдет до Капа и,
конечно, кто станет победителем
самых тжелых в мире внедорож-
ных соревнований. Нз трассе '
длиной в общей сложности более
13 тыс. километров гонщики, п~
мимо вской жары и постоянной
опасности заблудиться, что часто
Мицубиси Пад~керо Т3 на трассе
африканского спецучастка
ряли шансы наверстать упущен-
ное.
Да, похоже проходят те време-
на, когда за каждым поворотом
гонщиков ждали самые непред-
сказуемые события, и никакой от—
рыв не мог гаранти~вать победы,
равно как никакое отставание не
лишало шансов на успех. Роко—
вую для команды Ситроена роль
сыграл еще и тот факт, что по
разным причинам были отменены
несколько скоростных участков,
начиная с Анголы, как рзз тех, на
которых гонщики французской
фирмы могли бы попытаться взять
реванш. Но, видно, все в эти дни
было против Синренов, и ни or—
ромный опыт «шведского охотни-
ка» Бьорна Вальдегаарда, ни ма—
стерство четырехкратного побе-
А. РУСТАМОВ
Редакция благодарит
сотрудников московского
представительства
«Мицубиси корпорей шн»
за акт ивную
информационную
поддержку.
2-е место
Эрвин ВЕБЕР,
немец, 32 года.
Первое участие в ралли
— в t 978 году. В t 983
стал чемпионом ФРГ, высту-
пал за Ойель. Неоднократно
попадал в пятерку лучших
на африканских ралам Кот
д'Ивуар и Сафарн. В 1991
году участвовал в марафоне
Пармж-Даар на длиннобаз-
мом П~цркере lWI, заняв
бФв место в абсолютном
зачетв.
3-е место
Кензмро ШИЙОЗУКА,
японец, 43 года.
С 19б8 года выступает за
команду Мицубиси. Неодно-
кратно становился чемпио-
ном Японии и Азии, успеш-
но выступал на африкан-
ских этапах чемпионата ми-
ра и в этом году выиграл
ралли Кот д'Ивуар на Ми-
цубиеи Галант YR-4. В рал-
ли AapieN-Дакар участвует с
19Æ года. Лучший резуль-
тат — третье место в абсо-
лгфтном зачвтв в f987 году.
1-е меето
Юбер ОРИОЛЬ,
француз, ЗФ лет.
Дебютировал в африкан-
ских рейдах в начале вось-
мидесятых. В 1981 и t 983
годах становился победите-
лем марафона Париж-Дакар
в классе мотоциклов, высту-
пал на БМВ. После тяжелой
аварии во время Дакаре'&a
оставил мотоспорт и в f 990
году сел за руль прототипа
Самара ТЗ. Выиграл ралли
ФаРюаа пе ~п~
сто на раллм Париж-Да-
кар'ФО.
1б января караван участников трансафриканскога рейда-марафона
теран и победитель Дакара, один
из фаворитов среди мотогонщи—
ков, француз Жиль Лале. 8 тот же
день другои французский спорт-
смен Жан-Кристоф Вагнер на
огромной скорости потерял конт-
роль над своим тяжелым мото—
циклом и в падении получил
серьезные повреждения внутрен-
них органов. Мотогонщик был
срочно доставлен в больницу во
Францию, но врачи считают его
состояние очень тяжелым и почти
безнадежным.
8ообще же, несмотря на вы—
шеупомянутые печальные собы—
тия, нынешняя гонка получилась
не cToflb аматичной как боль—
шинство акаров, даром, что
трасса была почти в полтора раза
длиннее.
Основной интригой еще до
старта считалась, кзк и в прошлом
году, борьба между Мицубиси и
Ситроеном, и поскольку никто
так и не смог составить двум су-
перкомандам хоть мало-маль-
ской конкуренции, так оно и вы-
шло. Впрочем, на первых этапах
надежду подал было Сальвадор
Сервиа, ехавший на прототипе
Лада Самара ТЗ, подготовлен-
ном французскои фирмой Ла-
да-Пок. На прошлом Дакаре
Юбер Ориоль (забегая вперед,
скажу, что именно он принес
Мицубиси нынешнюю победу),
занял на Самаре пятое место,
пропустив вперед лишь объек-
тивно более сильных японцев и
Ситроены, но ни ВА3, ни Авто-
экснорт не оказали даже той ма-
лой финансовой поддержки, ко-
торую просил Жан-Жак Пок (сам,
кстати, вложивший в Самару ТЗ
несколько миллионов франков), и
перспективный проект был пох~
ронен.
А ~о касается Сальвадора
Сервиа, испанец, на свой страх и
риск выступающий нз одной из
прошлогодних Лад, умудрился на
первых этапах возглавить гонку и
продержался в лидерах целых два
° ° ° °
ня. Ho... фортуна переменчива
особенно, когда тебя не опекают
пара дес~ов механиков на гру-
зовиках и вертолетах), и из-за не-
большой поломки испанский
экипаж переместился на восьмое
дителя Дакара «летучего финна»
Ари Ватанена не спасло фран-
цузскую команду от поражения.
На финише первые три места за-
няли гонщики японской фирмы,
четвертым был Вальдегаард, а
Ватанен, непобедимый Ватанен,
бесспорно лучший в мире пилот-
g
ма афонец — лишь пятым.
днако, случайна ли была по-
беда команды Мицубиси? Ко-
нечно, нет. Последние шесть лет
японцы упорно стремились заво-
евать почетный трофей, из года в
год совершенствуя технику и
улучшая результаты. Все законо-
мерно ...
у мотоциклистов также без
особой борьбы первенствовал
француз Сте ан Петерансель на
ярко-синей махе, а за ним по-
следующие три veera заняли мо-
тогонщики итальянской фирмы
Каджива.
В классе грузовиков победили
признанные фавориты итальян-
ские Перлини, а на третье место
вышла Татра. Не слишком пора-
довала команда КамАЗа. После
впечатляющего прошлогоднего
успеха, когда камские грузовики
в равной борьбе с Перлини в
полном составе дошли до фини-
ша и заняли второе, третье и чет—
вертое места, в этом году ни одна
из наших машин в итоге не попа-
ла даже в пятерку сильнейших.
При этом довольно неуклюже вы-
глядела попытка некоторых
средств массовой информации
утешить советских болельщиков
тем, что, мол, один из наших Ка-
мАЫв занм второе место в сво-
ем классе (трехосных машин). Не
нужно большой проницательно-
сти, чтобы из тех же телерепорта-
жей понять, что в марафоне коти-
руется лишь абсолютный резуль-
тат, и по TB КамАЗы показали
нам всего пару раз дз и то мель'.—
ком. 8пронем, как уверял перед
стартом руководитель команды
КамАЗ Семен Якубов, главная
цель — дойти до финиша. B таком
случае, она достигнута.
B этом году телевидение сде-
лало миллионам автолюбителей
прекрасный подарок: в течение
всех 25 дней гонки каждый вечер
мф могли с помощью студии
Спорт и Пятого канала фран—
цузского TB на полчаса перене-
стись под жаркое африканское
солнце на трассу марафона..
Правда, здорово испортило вп~
чатление то, что в последние три
дня перед финишем нам вместо
волнующей всех информации
трижды повторили один и тот же
старый сюжет, половину которого
к тому же занимали картинки ди-
кой африканской природы. И еще
одно. Если бы тот же Пятый ка-
нал в своей передаче назвал
дважды подряд гонщика Кензиро
Шинозуку Шизанукой, как 3m
сделали наши комментаторы, тот,
пожалуй, подал бы в суд и пол—
учил солидную компенсацию. По-
нятно, что Останкино пока никто
к ответу призывать не собирается.
Досталось не только японскому
гонщику... Даже призванные на
помощь коллеги из журналов
Автомотоспорт и За рулем, как
ни старались, не смогли помочь,
ведь не поправлять же коммента—
торов каждый раз.
8от и завершился очере ной,
14-й Дакар. Да, да, именно
кар, ведь куда не положи трассу
этой гонки, знаменитый дух Да-
кара останется. И зря стараются
«фманисты~, требующие вновь,
кзк и всякий раз отменить wry
«кровавую бойню». Кто хоть раз
побывал здесь, будет возвра-
щаться в пустыню вновь и вновь.
Так моряка тянет в море, а альпи—
нист жить не может без гор. Так
оставьте ненужные споры.
Через год пустыню вновь ог-
ласит рев сотен мощных моторов.
Приключение продолжается.

III'IIIII hE3 II'IIIII
1992
е1
НЕ БЕЙ СОСЕДА.
ШЕВРОФОН
мается. А вот телефон
в виде автомобиля? ..
Американское пред-
приятие Лайза юник
фоунз в Луисвилле,
штат Кентукки, предла-
гает всем желающим
телефонный аппарат,
искусно встроенный в...
масштабную модель ав-
томобиля Шевроле об-
К ТЕЛЕФОНАМ в ав-
томобилях мы мало-
помалу начинаем при-
выкать. Хоть и не у
всех — далеко не у
всех! — есть то и дру-
гое вместе или даже
порознь, но все же как
что-то исключитель-
ное телефон в машине
нами уже не восприни-
«КВАКЕР СТЕЙТ»
ГАРАНТИРУЕТ...
КРАСЬТЕ МАШИНУ АКВАРЕЛЬЮ
И СУШИТЕ В ПОЗОЛОЧЕННОЙ КАМЕРЕ
тель лакокрасочных ма-
териалов Дюпон, которая
совместно с рядом других
компаний разработала су-
атильную к~еру, процесс
сушки в которой ускоряет-
ся за счет использования
отраженного тепла. Пане-
ли из чистого золота, кото-
рыми облицована камера
изнутри, возвращают 98
процентов излучаемого на-
гретым автомобильным
кузовом тепла. Стенки
обычной же оушнчнн по-
У НАШЕГО автомобилиста, измученного по-
искамм хоть какого-нибуд~ масла для двигате-
ля, эта информация вызовет скорее всего
лишь глухое раздражение. Но факт есть факт.
Если вы живете в Штатах, строго в соответст-
вии с сервисной книжкой меняете масло в мо-
торе, и масло это фирмы Квакер Стейт, гаран-
тия на все смазываемые части мотора вашей
машины продлевается до 10 лет или 250 тысяч
миль (400 тысяч километров). Случись поломка
— Квакер Стейт оплати т ремонт. Есть тут, ко-
нечно, и элемент рекламного трюка, но ясно
одно: выпуская плохое масло, эта фирма дав-
но бь~ вылетела в трубу...
глощают до 40 процентов
инфракрасного излуче-
ния. Рабочая температура
в новой камере — чуть
выше 80 град. С (это ни-
же, чем в обычных печах
для ййсинтетики») — иде-
альна для сушки красок
на водной основе. Джене-
рал Моторс уже эксплуа-
тирует 18 подобных камер,
интерес к новинке прояви-
ли и крупные производи-
тели автомобилей в Евро-
пе и Японии.
водной основе. В цивили-
зованном мире к подо-
бным предложениям нри-
нято прислушиваться, так
что краски такие уже раз-
работаны. Проблема, как
выяснилось, в другом—
они требуют гораздо бо-
лее продолжительной
сушки при меньшей тем-
пературе, что, естествен-
но, тормозит заводские
конвейеры:
Выход предлагает изве-
стная фирма — производи-
ОКУТАННЫЕ испаре-
ниями растворителей
«малярки», в которых су-
шатся свежепокрашен-
ные автомобильные кузо-
ва, давно уже стали бель-
мом на глазу американ-
ских экологов.
Национальное агентство
ио защите окружающей
среды все настойчивее
предлагает производите-
лям автомобилей пере-
ключиться на куда более
безобидные краски на
НО ОРИГИНАЛ
БЫЛ ЛУЧШЕ
«ТЭНКМЕН» БЕЗ РУК, БЕЗ НОГ, БЕЗ ГОЛОВЫ
ной метке на адаптере заливную горловину и вставит в кла-
пан адаптера подающий штуцер. Герметичность соединения
дополнительно обеспечивается пневматической резиновой
прокладкой. После окончания заправки и удаления штуце-
ра клапан автоматически закрывается.
Робот снабжен надежной «защитой от дурака» на тот слу-
чай, если какой-нибудь ротозей станет на его пути или нео-
жиданно тронет машину с места. Ход заправки отражается
на дисплее, установленном рядом с кнопочным пультом на
виду у водителя.
ТЭНКМЕН вЂ” это заправщик на бензоколонке. Такое имя
получил экспериментальный робот, установленный на од-
ной из заправочных станций Стокгольма. Чтобы получить
возможность пользоваться услугами Тэыкмена, достаточно
заменить обычную крышку бензобака на специальный
адаптер. Не выходя из машины, просто опустив боковое
стекло, водитель вставляет в аппарат кредитную карточку и
набирает на кнопочной панели заказ: либо определенное
количество литров, либо «под пробку».
Двигаясь по направляющим, робот отыщет по специаль-
«ОПЕЛЬ»:
ПОПЫТКА ПРОТИВОСТОЯНИЯ
А У НАС
ГАЗ!
товки. Из европейских
предприятий на нарастаю-
щую популярность двух-
месток первыми отреаги-
ровали англичане — из
Группы Ровер со своей мо-
делью MG (см. AP № 7—
8/91, стр. 31) и из фирмы
Лотус со своим Эланом
нового поколения. Недав-
КАК ИЗВЕСТНО, япон-
ские автомобилестроители
проявляют изрядную ак-
тивность на европейских
рынках двухместных ма-
шин спортивного типа.
Уже вышли в свет и поль-
зуются хорошим спросом
Мазда МХ-5 и Хонда Бит,
недавно дебютировал Ни-
ссан Фигаро {на
который, к слову,
уже принято за-
казов втрое боль-
ше того количе-
ства, в котором
эту малосерий-
ную модель пер-
воначально пред-
полагалось выпу-
стить), аналогич-
ные модели
Дайхацу Феллоу
и Сузуки Капуч-,.
Пелеа аедгютевааиа ао матарпалам ауриалев «AUTOMOTIVE HEWS», «POPULAR
МЕСНАН!СЬ, «ROAQ AHD TRACK», «CAR AHD DRIYERa, «HOT ВОО», «НОТОВ ТИНОВ н ве
мата рпалам фнрм-арензведнталай.
но представил на суд ши-
рокой публики свое пред-
ложение немецкий Опель
— его открытая двухмест-
ка базируется на самой ма-
ленькой модели Корса. В
фирме надеются, что эта
модель сможет достойно
противостоять «японскому
вторжению».
-ъФВвмыеейе ыееу «Ъ ы наы «+@CA - ° -н ч» е ~ ее, vu
ычч»Н -~ -нные Вен нвйееЫЮФЫ ъчч- «ыеч бай .ы;.Ва,йе . е ° .
е
ЗАВЕРШИЛСЯ конкурс на лучшее предложение
по дизайну будущей новой модели Форд Мустанг,
который проводили среди дизайнеров-любителей
редакции ведущих автомобильных журналов
США. Победитель, Крис Айто из Детройта (его эс-
киз мы воспроизводим здесь), получил в качестве
приза новенький Мустанг GT текущего образца.
Эскиз хорош, спору нет. Однако до настоящего
Мустанга — самого первого, дебютировавшего в
середине 1964 г., — ему, пожал~,. пока дале-
ковато. Что поделаешь — оригинал есть ориги-
нал...
В КАЧ ECTBE до-
полнительного обо-
рудования к автомо-
билям БМВ 7-й се-
рии отныне предла-
гается . система
контроля дистанции
при парковке» (Park
Distance Control
PDC). Четыре чувст-
вительных элемента,
работающих в уль т-
развуковом ' диапазо-
не, устанавливаются
в бамперы (два в
передн и й, два в за-
дний) и «просматри-
вают» пространство
вокруг автомобиля.
При опасном при-
ближении к другому
автомобилю или
иному препятствию
в салоне раздается
звуковой сигнал.
Причем звук будет
тем выше, чем
опаснее сближение.
Система при жела-
нии отключается
тумблером рядом с
рычагом передач
(фото внизу).
НАЧИНАЯ с 1991 г.
Дженерал Моторс пла н и-
рует ежегодно выпускать
по крайней мере тысячу
пикапов, работающих на
природном газе. Это сде-
лает концерн первым
крупным автомобилестрои-
телем, серийно выпускаю-
щим транспортные средст-
ва на альтернативном топ-
ливе. Такие машины уже
есть на дорогах США, но
их топливные системы ус-
танавл иваются уже после
покупки автомобиля. Дже-
нерал Моторс утверждает,
что заводские системы
улучшат технические ха-
рактеристики, топливную
ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ТОКСИЧ-
ность выбросов. Около
миллиона долларов на ре-
ализацию проекта выде-
лил консорциум комму-
нальных предприятий шта-
тов Калифорния, Теха~: и
Колорадо.
разца 1957 года! Вместо
обычного зуммера теле-
фон издает мелодичное
бибиканье, а если звонок
выключить, то вместо
него зажигаются фары.
Кузов машины может
бьггь по желанию клиен-
та красным, черным, си-
ним или же бледно-ро-
зовым; BQcbMQ тщатель-
но воспроизведены все
характерные для того
периода блестящие де-
тали отделки, всякие там
молдинги, накладки, эм-
блемки и прочее, но ес-
ли взять эту изящную
вещицу в руки, то под
днищем модельки обна-
ружится, вделанный в
нее обычный телефон-
трубка с кнопочным но-
меронабирателем. Стоит
все это удовольствие 59
долларов 95 центов,
плюс 5 долларов сверху
— за доставку по почте в
пределах Штатов... Чи-
татели сами могут под-
считать, во что обо~ет-
ся такая игрушка здесь.

1992
Мартин Банн
Владелец и главный механик «Образцового гаража» Гас
Вилсон и его юный ассистент Стен Хикс знакомы
миллионам американских автомобилистов старшего
поколения. Но в действительности этих людей не
с <ecreoaa ol ни Ђ” та ие же персона и, ак Шер
олмс и доктор Ватсон или, скажем, Ниро Вульф и
Арчибальд Гудвин, если говорить о детективах. На
протяжении нескольких десятилетий в каждом номере
журнала «Попьюлар Сайенс», уделяющего немалое
внимание автомобильной тематике,. появляются истории
про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
Т. Шибанова, графика
вый магазин Дилла недосчитается семисот
баксов. На старика Дилла я работал до вче-
рашнего вечера. Зуб даю — первая страни-
ца и фотографии, так что ничего не поте-
ряю, если и расскажу кое-что. Исчез Джон-
ни Венц, кассовый аппарат взломан. Но к
тому времени, как копы прознают, я уже бу-
ду слишком далеко... и вы со мной вместе.
— Где же это, по-твоему, «слишком дале-
ко» для полиции?
— Работайте-ка лучше и помалкивайте!
Гас ничего не ответил. Он почистил все
восемь свечей, выставил на них зазоры и за-
винтил на место. Когда он завел мотор, тот
быстро и немного неровно заработал, но тут
же заглох, стоило только слегка изменить
регулировку холостого хода. Гас немного
вывернул регулировочные винты и опять за-
пустил двигатель. Холостой ход, похоже,
стал получше, но мотор по-прежнему давал
легкие перебои при резком открытии дрос-
сельной заслонки.
ЭТО остановило Гаса.
— Ты ехал 75 миль в час в такую-погоду?
— Ему сразу вспомнился жуткий ливень,
продержавший его весь вечер дома.
— Конечно, а что такого? — ответил ма-
лец не без некоторой бравады. — Лично я
умею рулить по скользоте.
— У-ry, — пробормотал Гас. Он поднял
капот, склонился над мотором и снял крыш-
ку распределителя. Бегунок, контакты и
конденсатор, похоже, были в полном поряд-
ке.
— Откуда это ты гонишь? — На ответ он и
не рассчитывал, но беседа могла немного
успокоить парня.
— Завтра в газетах прочитаете. Продукто-
Перевел с английского
А. Лисочкин
**Речь идет о стеклоочистителе с пневма-
тическим приводом.
*75 миль в час — чуть больше 120 км/ч.
QT парнишка появился сразу после
заката и остановился в тени ворот
«Образцового гаража». Он был явно
слишком юн для той жестокой бес-
пощадности, которую выражали очертания
ero глаз и рта. Этот образ наводил на мысль
о каменных джунглях большого города, но
мальчуган наверняка был из местных — Гас
где-то уже его видел — да и неудержимое
подрагивание револьвера в ero руке не
очень-то соответствовало представлению о
«крутом парне».
— Тихо, мистер. Вы Гас Вилсон, и сейчас
вы в темпе почините мою машку. Лично
против вас я ничего не имею, но поторопи-
тесь, иначе заработаете пулю.
— Могут войти клиенты. Об этом ты поду-
мал?
— Закройте дверь и включите аварийный
свет.
Гас опустил дверь и зажег крохотную пе-
реноску. Она бросила слабый отблеск на
блестящее от пота лицо парнишки. Ему,
должно быть, было не больше семнадцати.
— Ты считаешь, что я буду чинить тебе
машину нод этой трясущейся пушкой?
Малец опустил взгляд на пистолет и нехо-
тя сунул ero в карман,
— О'кей, только без всяких там штучек,
ясно? Я застрелю вас прежде, чем вы сдела-
ете два шага.
— Ладно, тогда, может, скажешь, что с
машиной?
— Перебои, особенно если порезче на-
жать на газ — когда, к примеру, срываешь-
ся со светофора. А иногда едет просто вели-
KoAQLIHo. Вчера вечером спокойно раскоче-
гарил ее до семидесяти пяти*.
— ЗАЧЕМ ты все это затеял? Старина
Дилл ведь платил тебе жалованье.
— Кошкины слезки! Знаете ли, я сам себе
хозяин с тех пор, как мне стукнуло двенад-
цать. И так ничего своего и не имел, пока не
скопил деньжат на эту вот тачку и шмотки,
которые на мне. Живу в дешевых мебли-
рашках... А я хочу лучше одеваться, жить в
более приличном месте!
— И ты решил, что воровство — лучший
способ превратить мечту в реальность? Ска-
жи, как ты всем этим собираешься наслаж-
даться, постоянно находясь в бегах?
Джонни ткнул пальцем в мотор, но Гас
понял, что эти слова глубоко запали ему в
душу.
Гас осмотрел карбюратор в поисках чего-
нибудь, что могло бы препятствовать [Ipo-
хождению воздуха или топлива или времен-
но перекрывать их потоки в момент увели-
чения подачи.
Карбюратор оказался вполне чистым, и
Гас перешел к следующему пункту своего
обычного перечня — бензонасосу. Разбирая
бензонасос, он почувствовал, что малец не-
приязненно шевельнулся.
— Чего так долго?
Гас оставил этот вопрос без внимания и
оглядел механизм насоса. Впускной и выпу-
скной клапана не были загрязнены ни от-
стоем, ни следами топливных присадок. И
диаф магма не износилась еще до такой сте-
пени, чтобы стать причиной. неисправности.
— Ничего такого не видно, — произнес он
наконец.
— Послушайте-ка, Вилсон~ — Глаза пар-
нишки сузились. — Да вы просто тянете
время!
Пистолет вновь показался на свет, и рука
мальчугана была ничуть не тверже, чем
прежде.
— Пушка тебе тут не поможет, сынок, бы-
стрей я работать не могу.
Гас попытался отвлечь свои мысли от пар-
ня и сосредоточиться на автомобиле. В по-
исках утечки высокого напряжения он еще
раз проверил провода свечей, высматривая
повреждения изоляции, ненадежные кон-
такты, коррозию. Он внимательно оглядел
провод, соединяющий катушку с распреде-
лителем. Потом изучил контакты замка за-
жигания с обратной стороны приборной па-
нели. Теперь он окончательно уверился в
том, что неисправность кроется где-то в сис-
теме питания. Из-за чего-то двигатель ли-
шался топлива.
С переноской он подлез под машину и
прощупал бензопровод от бака до двигате-
ля. Ожидаемой течи здесь не оказалось, а
продувка показала, что трубка нигде не пе-
режата. Он обернулся к мальцу.
— О'КЕЙ, можешь нажать курок, если о-
бираешься, поскольку я сделал все, чт; мог.
— Гас медленно направился в его сторон
Джонни Венц отступил, и пистолет 1. с го
руке еще сильнее заплясал в тусклом свете
переноски.
— Назад...
— Нет, Джонни. C меня хватит. Ты не ста-
нешь стрелять, ты не из таких.
Гас преодолел оставшиеся три фута од-
ним быстрым шагом и ловко выхватил пис-
толет из руки парня. Джонни Венц мгнове-
ние недоверчиво смотрел на Гаса и вдруг
разразился рыданиями. Гас довел мальчуга-
на до машины и усадил на сиденье.
— Заводи, — твердо приказал Гас. — Ты
вернешь деньги.
Парень вывел машину на улицу. Гас про-
фессионально отметил, что двигатель чих-
нул, как только они стали набирать скорость.
Пистолет он убрал в карман — теперь в нем
не было необходимости.
— Меня могут схватить раньше, чем я ус-
пею сам отдать деньги, — лепетал малец.—
Лучше самому отдать — про это я много раз
слышал. Вы, наверно, думаете, что я просто
дурак и тряпка. Но знаете, я по-честному
обрадовался, когда вы отобрали у меня
пушку. Я был просто до смерти напуган.
— Я тоже, — мрачно признался Гас. В этот
момент Джонни, не выключая зажигания,
остановил машину перед магазином Дилла.
— Я тебя здесь подожду. Ты сам себе хозя-
ин, Джонни.
— Вы решили мне довериться? Ведь я мо-
гу сбежать.
— Не думаю.
Парень медленно обошел магазин сзади.
Гас надеялся, что поступает правильно.
Риск тут, конечно, определенный был. Сно-
ва пошел дождь. Чтобы хоть чем-нибудь за-
няться, Гас принялся бездумно включать и
выключать «дворники». Тут он и сделал лю-
бопытное открытие...
Парень появился через несколько минут.
— Там в конце аллеи крутился какой-то
коп. Пришлось подождать, пока он отвер-
нется, чтобы влезть в заднее окно. Деньги в
кассе.
— Q'êåé. Отвези меня в гараж, а потом от-
правляйся домой.
— Что? А я думал... Послушайте, я же...
— Давай-давай, — сказал Гас. — Поеха-
ли.
Те несколько кварталов, что отделяли их
от гаража, мальчуган проехал так, будто
окончательно растерял водительские навы-
ки. Томительную паузу Гас решил запол-
нить рассказом о своем недавнем открытии.
— Забавная штука, малыш. Дело-то, ока-
зывается, было в «дворниках». Это надо же
— стоило переворошить все на свете, чтобы
в конце концов столкнуться с чем-нибудь в
этом духе! Видишь ли, тот гибкий трос, ко-
торый идет от кнопки на панели к воздуш-
ному клапану"', оказался немного короче,
чем следует. При утапливании кнопки до
упора клапан открывался и закрывался не
до конца. Щетки не двигались, но в коллек-
тор подсасывалось достаточно воздуха, что-
бы заметно обеднить смесь. А поскольку,
судя по регулировке, смесь и без того была
бедной, утечка вызывала перебои при раз-
гоне. Такая вот игтприя. Мне следовало бы
сразу подумать о этом, когда ты сказал,
что мотор отлично работал в ливень.
Джонни притормозил у входа в гараж.
— Не надо слов, малыш. Просто отправ-
ляйся домой и обо всем забудь. Забудь о
том, как пытался претворить свои мечты в
жизнь одним махом. Так пе бывает. Пройдет
время, и ты обязательно добьешься своего
— правильным образом.
ГАС вылез из машин.~ и не оглядываясь
зашагал к гаражу.
Внутри он обнаружил полицейский авто-
. мобиль и нежданного посетителя, Билли
Райана, присевшего на верстак. Гас обеспо-
,коенно уставился на полицейского инспек-
тора.
— Привет, Гас. Рсшил тут приглядеть за
твоими пожитками, пока ты не вернешься.
— Тяжелая была ночка? — спросил Гас.
— Да так, ничего особенного. Какая-то
тетка уверяет, что собственными глазами
видела, будто кто-то лезет в заднее окно за-
ведения Дилла. Но я ничего не обнаружил.
— Билли...
— Забудем об этом, Гас. Я видел все, на-
чиная с того момента, как тот парнишка
опять полез в окно. Дадим ему еще одну
возможность...
— Не думаю, что тебе придется об этом
пожалеть, — проговорил Гас. — Да, кстати.
тогда тебе лучше забрать эту пушку.
Билли вскарабкался за руль патрульной
машины и завел мотор. На минуту он задер-
жался, чтобы опустить боковое стекло.
— А знаешь, Гас, коп из тебя получился
бы отменный.
© 1953