Авторевю №13-14 за 1992 год

Теги: журнал журнал авторевю

Год: 1992

Похожие

Авторевю №13-14 за 1993 год

Авторевю №15-16 за 1992 год

Журнал "Авторевю" №13-14, 2005

Авторевю №4-5 за 1992 год

Текст

С13 вЂ” 14
Распространяется во есех регионах CHГ, Грузии и Прибалтики
ИЗДАНИЕ
КОНСОРЦИУМА
«ДЕЛОВОЙ МИР»
ХОРОША ЛИ
СПОРТИВНАЯ аБАРАНКАв! ф
ЧТО ТАКОЕ
ееПОНТИАК))
ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ Nllllll©
АНКЕТА КАНДИДАТА
НА КЭМЕЛ ТРОФИ'93

й© 13-14
2
НА СИБИРСКОИ ЯРМАРКЕ
В ОТСУТСТВИИ ГИГАНТОВ
Приложение
к газете
"Деловой Мир"
Информация:
Дмитрий Андреев,
Вячеслав Варвнов,
Артем Лисочкин
(Cf76)
Техника:
Рустам Акини язов
Спорт:
Илья Шварцбург
Вадим Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей
Хрисан фов
Оформление:
Наталья Якунина
Светлана Спивак
Литературное
редактирование:
Мария Андреева
Набор:
Мария
Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Адрес длл висем:
121293, Москва,
a/N 21
Address Ьг
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Телефоны:
290-75-83, 290-75-84,
290-74-45
Телефакс: 203-93-59
Подписка на
"Авторевю"
принимается всеми
отделениями
С. ИНДРИК ОВ
Новосибирск
связи
ОПЯТЬ ОБЛОЖИЛИ
АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
ДУРНЫЕ вести приходят иэ-эа Урала. Месгные власги,
воспользовавшись данным им правом усганавливать налоги,
вводят их пачками.
Во Владивосгоке, Кемерове и Тюмени недавно приняты к
исполнению пакеты иэ 12 налогов. Владельцев автотранспор-
та касаются два иэ них: налог на перепродажу автомобилей
и сбор эа парковку автотранспорта.
Порядок уплаты налога на перепродажу автомобилей, не
регламентируемый четко федеральным эаконодательсгвом,
в Кемерове таков: 10 ,' от суммы сделки должны быть выпла-
чены в течение 5 дней с момента купли-продажи. Причем
фактом перепродажи является продажа ранее купленных ве-
щей, не бывших в эксплуатации или используемых не более
года с момента приобретения.
А в Тюменском законодательстве есгь свои тонкости. На-
пример, если машина продается через комиссионный мага-
зин, то 10 процентов налога платит продавец, то есгь сам
магазин. Если же машина продается напрямую, те же 10 про-
центов отчисляются от одного частного лица другому. Кто
кому платит вЂ” не важно, лишь бы было уплачено в казну.
Сбор эа восьмичасовую парковку автотранспортных
средств в Тюмени взимается также в размере 10 процентов,
но уже от минимальной месячной оплаты труда (сейчас это
900 рублей в месяц). Плата берется эа постой на специально
отведенных автосгоянках. Некоторые иэ них принадлежат
различным ведомствам или организациям, которые несут от-
ветственносгь эа сохранносгь автомобилей. Но эа машины,
осгавленные на неохраняемых сгоянках, которые принадле-
жат городу, городские власги не отвечают. Вот так-то.
3а месяц существования сбора эа парковку в Тюмени, на-
пример, уже получено около миллиона рублей. Платите, но
помните: на власги надейся, а сам не плошай.
Перепечатка
допускается
ТОлькО
с разрешения
редакции
© Авторевю, 1992
Верстка выволнена
комвыотерным
центром Деловой мир
Отвечатано
в тивографни
иэдательства "Пресса"
Тиг1.N11776
Н. УСТКЭЖАНИН
Владивосток вЂ” Кемерово вЂ” Тюмень
Д. АНДРЕЕВ
19 ИЮЛЯ закончено и передано в суд дело об
угоне и контрабандной переправке за границу
уникагьного автомобиля Агвфа Ромео 1940
года выпуска. В резугьтате более чем двухлетвЂ”
него плодотворного сотрудничества наших и
германских сыщиков, найдены свидетели кражи,
ее организаторы, участние и даже сама пропа-
жа. Правда, автомобигь, который является факвЂ”
тически достоянием р~фвки, пребывает пока
во Франкфурте-на-Майне. Ilo сообщению ИнвЂ”
терпола, до закрытия дела он будет находиться
под надежным присмотром местной по~иции.
Что касается законного владегьца машинывЂ”
члена клуба Следопыты автомотостарнны
(САМС) вЂ” Александра Рево, то он остается верен
решению, принятому сразу после обнаружения
Агвфа Ромео вЂ” от греха подагьше пока освЂ”
тавить ее в Германии. Сам А Рево весьма не
молод и дагьними поездками не злоупотребляет.
Поэтому он доверил некоему господину Шимко
из Мюнхена получить машину в погиции и опревЂ”
делпь ей временное пристанище в одном из
частных музеев.
Напомнин, что украденный автомобигь АгввЂ”
фа Ромео 6С 2500S (6 цил1ндров, 90 «лошавЂ”
док», 5 мест, максимагьнав скорость вЂ” 155
км/ч) ижестен как последняя работа на одновЂ”
именной фирме кузнеца и гонщика Энцо ФервЂ”
рари. Выпуск подобных машин начался в 1939 и
закончился уже в 1940 году. На сегодняшний
день сохранилось гиыь четыре автомобиля, три
из которых до последнего времени находились
на территории бывшего СССР. Но даже среди
этих трех вЂ” л1шь один по степени сохранности
«родных» узлов и агрегат&l ;втя ет наисториче
сКУ10 Q8HH0cTb. 3Т0Т B8cbM3 РеДкий 3K3eMn JlRP c
закаюым аломиниевым кузовом фирмы Туринг
и принадлежал Рево.
llo словам самого хозяина, к нему неодно-
кратно обращал1сь с предложениями обменять
или продать автомобигь. Назывались суммы до
ста тысяч долларов. При этом намекалось, что
афишировать сделку не стоит, поскогьку маши-
ну впоследствии предполагается переправить
за рубеж. Рево от подобных договоров отказывЂ”
вался вЂ” Агвфа Ромео продолжал зимовать в
обычном московском металгическом гараже на
охраняемой стоянке ВДОАМ. Весной 90-го года
сын. Рево проезжал вбгизи гаража на велосипевЂ”
де и удивился новому замку на воротах Машины
внутри не было. Определпь точную дату кражк
ввиду того, что хозяин не появлялся на стоянке в
течение нескогьких месяцев, не представлялось
возможным. Оставался етым и вопрос: ус-
пели угонщие переправить автомобигь за рувЂ”
беж или нет. И хотя ни на одной таможне инфор-
мации об проезде через них Агвфа Ромео не
было, обратились за помощью к Интерполу. ИнвЂ”
терпол искал по своьм каналам там, сыщики из
МУРа вЂ” здесь. Информация об украденной ма-
шине поступала на Петровку достаточно часто.
Но экспертов, выезжавших на место, каждый
раз ждало разочарование: они убе~лись, что
подозреваемый автомобигь ничего общего с
разыскиваемым не имеет. Неизвестно как раживЂ”
вагись бы дагьше события, ecm бы не пришли
добрые вести от Интерпола, который в конце
прошлого года сообщил д~е Энцо Феррари
обнаружено в Германии во Франкфурте-на-
Майне при попытке регистрации его местным
нателем вЂ” ижестным коллекционером автоставЂ”
рины Донбахером.
Удалось выяснить, что продал машину Дон-
бахеру обладатегь погьского и немецкого
гражданства некю Маца Кишицкий вЂ” человек
весьма серьезный. Достаточно сказать, что в
Союзе его постоянно сопровождали два теловЂ”
хранителя вЂ” офицеры одной из воинских частей
Санкт вЂ” Петербурга, ныне проходящие по друговЂ”
му делу.
Вычислили и вторую клочевую фигуру супервЂ”
угона. Б оказался житегь Москвы Глеб Метла.
По его сценарию и работала интернационагьная
команда угонщиков.
Первыми пошли на дело два гражданина каввЂ”
казской национагьности. Они угнали автомобигь
и определили его в гараж на охраняемой стоянвЂ”
ке, находящейся в Марьиной роще. Здесь два
вогьных «художника» перекрасили машину из
красного цвета в черный, а когда краска подвЂ”
сохла за Агвфа Ромео приехали два проживЂ”
вающих в Вигьнюсе поляка вЂ” Гасинский и ПетвЂ”
рович.
При помощи Г. Метлы автомобигь погрузили в
фуру и, благополучно минуя многочисленные
пикеты ГАИ, довезли до Бреста. Здесь на Агвфа
Ромео установили номера принадлежащего
Петровичу и хранившегося на его участке в равЂ”
зобранном виде трофейного Хорьха и встали в
дгинную очеоедь на таможню ( стояли они в ней
аж два дня). Переправить Агвфа Ромео через
границу под видом Хорька, несмотря на отсут-
ствие внешнего сходства, ~уда не составило. В
Варшаве друзья встретигись с Моцей КишицвЂ”
ким и передали ему автомобигь. Моца доехал
на нем до погьскс~ерманской границы, там по-
грузил в фуру и переправил через последний
кордон. Так что в Германии машина оказалась
задолго до того, как было открыто дело по факту
ее она в Союзе.
том, скогько получил Кишицкий от ДонвЂ”
бахера, можно судить по «прибылям» освЂ”
тагьных участников кражи. Так, «малярам»
за перекраску автомобиля достался Мер-
седес 250. Метле, Петровичу и Гасинскому
(на троих) вЂ” новый Ягуар. В настоящее вре-
мя Мерседес изъят и находится под стравЂ”
жей. Ягуар же угонщики продали через тевЂ”
лебиржу за 1,5 млн. рублей и концы, как говЂ”
ворится, в воду.
Донбахер сейчас дает показания родной пог~
иции. Б о торг зый партнер Маца Киыщкий, к ковЂ”
тарому еще не остыл иперес на Петровке, пребывЂ”
вает в немецком казенном доме за кражи из машьн.
Сидел он там со своьм братан, но брата недавно
выпустили Москвич Метла и поляки Петрович с
Гасконским также под стражей. С «маляров» взята
подписка о невыезде. ГЬца кавказской нацио-
нагьности, непосредственно угнавшие машину,
находятся в розыске. Шофер фуры, везший Аль-
фа Ромео от Москвы до Бреста, к делу оказался
непричастен, он на свободе и п~прежнему возит
грузы. Так же п~пре~~ему на его пути дежурят
на пикетах прежние икпектсры ГАИ. Таможенники
продолжают стоять на таможне, а охранниковЂ
охранять гараюл
Итак, дело о крупнейшей из автокраж, имеввЂ”
ших когда-гибо место на территории 1/6 суши,
а может и в мире, вЂ” передано в суд Виновных
наверно накажут, а невиновных, ecm они есть,
отпустят. Но главный вопрос, был ли этот случай
исклочением, досадной оплошностью в работе
таможенников, или же редкую оплошность провЂ”
демонстрировали угонщики, Н3 наш взгляд, освЂ”
тается открытым. Известно, что в стране продог~
жает процветать бизнес по продаже старинных
автомобилей иностранного проижодства на ЗавЂ”
пад Ведь не у каждого же владегьца автоставЂ”
рины машины нужно воровать, можно догововЂ”
риться и по-хорошему.
В НОВОСИБИРСКЕ вросла
Вторал Междунар однал Си-
бирскал автомобильнал лр-
м ка.
еография участников не
ограничилась республиками
СНГ. Кроме груэин и эстон-
цев в Новосибирск не испу-
гались приехать наши дале-
кие и блиэкие соседи как с
Востока, так и с Запада. Но
участников окаэалось эначи-
тельно меньше, чем было
подано эаявок. Вероятно, не
прошло бесследно недавнее
повышение цен на энергоно-
сители, да и на саму авто-
технику, после которого
многие предприятия были
просто в шоковом состоя-
нии. В общем, крупнейшие
автоэаводы России вЂ” ПО
Москвич, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ,
ЗИЛ, КамАЗ вЂ” ярмарку
проигнорировали. Принима-
ли участие лишь их дочер-
ние предприятия и дилеры.
Впрочем, вполне возможно,
причина иная. Уж слишком
много стало проводиться
всевозможных выставок и
ярмарок, в том числе и
автомобильных: трудно веэ-
де поспеть.
Отличительная черта этой
ярмарки вЂ” большое коли-
чество специальных автомо-
билей. Выставлялись раэные
тягачи, самосвалы, скрепе-
ры. Особый интерес выэвали
гусеничный автобус иэ Руб-
цовска и плавающий веэде-
ход иэ Арэамаса, выпускаю-
щийся по конверсии вместо
военных тягачей, а также
груэовики иэ Миасса и Ку-
таиси и новосибирский обра-
эец ГA3-3307.
Сейчас возникла острая
потребность в новейших тех-
нологиях. А потому несколь-
ко десятков НИИ, СКБ и
опытных заводов изъявили
желание принять участие в
ярмарке, и каждый иэ них
привез что-то интересное.
Многие торговые сделки
совершались прямо в па-
вильоне. Частное предприя-
тие Надежда иэ Ессентуков
предложило на выбор 37
наименований эапасных час-
тей. Особенно понравились
не очень дорогие крышки и
бегунки распределителя эа-
жигания, а кооперативные
чехлы наконечников рулевых
тяг, диафрагмы и манжеты
вакуумного усилителя раэби-
рались сотнями. Эстонское
АО Ауто Коммерц развер-
нуло эапись на эапчасти к
Жигуллм и лобовые трип-
лексы дл я Жигулей и Мос-
камчей, а также иномарок.
Большим успехом попьэова-
лись мелкие эапчасти, кото-
рые продавались по весьма
невысоким для нынешних
времен ценам. Новосибир-
ская фирма Эском и ярос-
лавская Фритум эа счет раэ-
ной мелочевки (сальники,
термостойкие прокладки)
умудрились заработать не-
сколько миллионов. По це-
нам ниже мировых продава-
лись приводные ремни мин-
ского Полимера: вентиля-
торные, клиновые,
поликлиновые и зубчатые
для ГРМ. Ряэанский завод
автоаппаратуры предлагал
гаэобаплонные установки.
Его представитель ратовал
эа расширения весьма уэкой
в Сибири сети гаэонаполни-
тельных станций.
Компании дальнего эару-
бежья были представлены в
основном своими дилерами,
дистрибьютерами и совмест-
ными предприятиями. ТОМП
иэ Санкт-Петербурга предла-
гал Пежо, московское пред-
ставительство немецкой
фирмы Пеко вЂ” Мерседесы.
Ситроены и Форды выстав-
ляли официальные дилеры
этих компаний иэ Новоси-
бирска. Рефрижераторы
объемом от двух (!) до 100
кубометров демонстрирова-
ла фирма Термо Кинг Юров.
Традиционным на нашем
рынке Икарусам и Татрам
становится тесно.
Известное уже СП Антарекс
иэ Москвы провеэпо Фиаты,
а петербургский АРС много-
много разных иномарок.
Иностранные фирмы Бом
и Мобил Ойл (иэ Германии
и Австрии соответственно)
представляло новоалтайское
АО Автоинтерсервис.
Десять участников стали
лауреатами. Золотой ме-
далью Сибирской Ярмарки
награждено малое москов-
ское предприятие Пирс эа
антикорроэионное устройст-
во защиты кузова автомоби-
ля (УЗК-1) Магистр, с кото-
рым читатели AP уже зна-
комы.
В конкурсе на Золотую
медаль не участвовали зару-
бежные представители
таково было решение жюри.
Тем не менее, многие иэ
них получили награды эа
смелость в проникновении
на сибирский рынок.

„.„„Н ВЕРНОЕ ЗЛ ИЕ/Н НИДА
1992
МАШИНЫ, Н КОТОРЫХ НЕ СТРАШНО
ЦЕИЕИЬ Е ЧЕКИ:
что было, что будет...
Большие
жеребцы
из Больших
Жеребцов
выходят
на большую
доро&l
Наш корр.
КУРСЫ
НЕ ДЛЯ ПРОСТАКОВ
Соб. инф.
...И 50
РУБЛЕИ
3А БУМАЖКУ
В ПОДМОСКОВЬЕ
ПОДОРОЖАЛИ
ТЕХ ПАСПОРТА
УЧРЕЖДЕННАЯ мос-
ковским общественным
фондом Безопасность до-
рожного движения фирма
Магистраль планирует
возродить курсы для нару-
шителей Правил. Правда,
если раньше всех прови-
нившихся собирали общей
кучей на пару воскресных
часов в каком-нибудь за-
водском клубе, нынче для
них предполагается более
основательная переподго-
товка. Разработаны от-
дельные методики для ра-
боты со злостными нару-
шителями, лицами, побы-
вавшими в тяжелых ДТП, а
так же для любителей про-
ехаться «под мухой». Цели
и способы общения с каж-
дой группой слушателей
весьма различны. По сло-
вам директора Магпсгра-
ли Владимира Гургиняна,
одних надо учить, а других
вЂ” лечить.
Средний курс лечения-
обучения рассчитан на не-
делю. Ориентировочная
стоимость вЂ” до тысячи
рублей.
Поскольку доброволь-
цы в Магистраль потянут-
ся вряд ли, фирмой разра-
ботаны документы для
принудительного направ-
ления на учение. В частно-
сти, предлагается сокра-
щать срок лишения прав
только прошедшим кур-
сы. Есть идея дополнить
теми же курсами вЂ” аль-
тернативный вариант на-
казания за пьянку
крупный денежный
штраф.
Еще одна проблема за-
ключается в определении
злостных и незлостных
нарушителей. Пока подо-
бного учета не ведется.
По словам Владимира
Гургиняна, от ГАИ они
ждут лишь поддержки.
Инициатива же должна
исходить от других орга-
низаций, заинтересован-
ных в повышении безо-
пасности движения.
НЕДОЛГО ломалн го-
ловн над новнмн расцен-
кимн за регистрацию ав-
тотрвнсиорта тюменские
власти. Ремгено бьив к
ироамиогодннм тарифам
иросто-наиросто "pнин-
сать один нолик.
Если в ирощиом году
регистрация легкового ав-
томобиля с вьдвчвй но-
мерннк знаков обкодн-
ивсь твменц~вм в 25 руб-
лей, то сейчас за ту жв
ироцвдуру нм ирнкоднтсв
А»
бумамки с времвнннм но-
мером 1тнив атранзнтв)
стоит тмерь з0 рублей
(ранние 5). Стоимость ре-
гистрации лвгковнк авто-
мобилей одинакова д ли
все к марок. Разговоров
об увеличении расценок
до 20 вЂ” 40 ироцвнто» от
стоимости автомобиля,
квк зто следует нз рос-
сийского закона «О до-
рожннк фонда к в
РСфСРв, здесь иока не
ввд рте
И ЭКЗАМЕНЫ,
УВЕЛИЧИЛИСЬ ШТРАФЫ
ПРОШЕДШАЯ в прошлом
номере АР информация о
невведении в Московской
области новых штрафов
оказалась неточной. Вернее,
она просто устарела эа вре-
мя прохождения газетой ре-
дакционно-издательского
цикла. Размеры штрафов,
принятые на очередном за-
седании малого Совета Мо-
соблсовета, теперь можно
считать действительными.
Более того, с 1 июля в соот-
ветствии с постановлением
правительства Российской
Федерации № 228 и распо-
ряжением администрации
Московской области № 224
«О некоторых вопросах,
связанных с эксплуатацией
автомототранспорта» в Под-
московье введены новые та-
рифы на выдачу номерных
знаков, документов, необ-
ходимых для допуска води-
гелей к участию в движе-
нии, а также эа прием экэа-
менов и проведение государ-
ственного технического ос-
мотра транспорта. Вот цены
нового прейскуранта: выда-
ча номерных знаков вЂ” 123
руб.; технического паспор-
та вЂ” 118 руб.; водительского
удостоверения вЂ” 86 руб.
Прием теоретического экэа-
МеНа вЂ” 54 руб., практиче-
ского вЂ” 108 руб.
Проведение техосмотра с
выдачей талона: легковой и
грузовой транспорт весом
до 3,5 тонн вЂ” 54 руб.; мото-
циклы вЂ” 27 руб.; грузовой
транспорт свыше 3,5 тоннвЂ”
108 руб. Внесение измене-
ний в техпаспорт вЂ” 54 руб.,
в техталон вЂ” 27 руб. От уп-
латы освобождаются по-
страдавшие от радиации на
Чернобыльской АЗС, а так
же инвалиды всех катего-
рий.
Наш корр.
М. ГРЕЧИЩЕВ
Московская обл.
Справка АР. Тел. Маги-
страли 921-12-63.
A.ÕÎËÎÄÍÎÂ
Тюмень
Д. А.
9 ИК)НЯ 1992 года Консти-
туционный суд рассмотрел
иск ЦК Профсоюза железно-
дорожников и транспортных
строителей. Он отменил по-
ггановление правительства о
перенесении сроков отова-
ривания целевых чеков на
приобретение автомобилей
сибиряками со второго
полугодия 1991 года на пер-
вое полугодие 1992 и о двой-
ной индексации вкладов.
(Зто после 20 вЂ” 30-кратного
увеличения цен на автомо-
били!)
Какова же ситуация сегод-
ня1 Через пару дней на иск
прореагировало и правитель-
ство. 12 июня им было издано
постановление «О порядке
компенсациии удорожания
стоимосги легковых автомо-
билей владельцам целевых
чеков, срок продажи автомо-
билей по которым наступил в
1991 году». Приводим его ни-
же беэ сокращений.
В целях обеспечения га-
рантий правителъства
РСФСР, данных владелъцам
целевых чеков при переносе
срока выдачи легковых ав-
томобилей, Прав ителъство
Российской Федерации по-
становляет:
1. Установить, что реализа-
ция легковых автомобилей
владельцам целевых чеков,
выданных учреждениями
Сберегательного банка Рос-
сийской Федерации до 2 ян-
варя 1991 году, а также вла-
дельцам вкладов, срок выда-
чи чеков по которым и прода-
жи автомобилей наступил в
1991 году, производится по
свободным розничным це-
нам, действующим на мо-
мент реализации автомоби-
лей.
Компенсация разницы
между свободными роз-
ничными ценами, действу-
ющими на момент реализа-
ции, и розничными цена-
ми, действовавшими до 2
января 1992 г., производит-
ся эа счет республиканско-
го бюджета Российской
Федерации.
2. Предоставить право вла-
делъцам целевых чеков, вы-
данных учреждениями Сбе-
регателъного банка Россий-
ской Федерации до 2 января
1992 г., срок продажи авто-
мобилей по которым насту-
пил в 1991 году, а также вла-
дельцам вкладов, срок выда-
чи чеков по которым и прода-
жи автомобилей наступил в
1991 году, сдавать чеки и
получать компенсацию по
вкладам в учреждениях Сбе-
регателъного банка Россий-
ской Федерации с возмеще-
нием стоимости автомобиля
по свободным розничным
ценам, действующим на
день сдачи чека или получе-
ния компенсации, но не вы-
ше цен на 1 июля 1992 г.
Укаэанное право распрост-
раняется на владелъцев це-
левых чеков и вкладов, вы-
дача автомобилей по кото-
рым должна была произво-
дитъся эа пределами
РоссийскойФедерации.
Министерству финансов
Российской Федерации
компенсировать Сберег-
ателъно банку Россий-
ской Федерации расходы,
связанные с выкупом це-
левых чеков и компенса-
цией вкладов, указанных в
настоящем пункте, за счет
средств республиканского
бюджета Российской Фе-
дерации.
3. Министерству финансов
Российской Федерации, Ми-
нистерству торговли и мате-
риалъных ресурсов Россий-
ской Федерации совместно
со Сберегательным банком
Российской Федерации в
кратчайший срок опреде-
лить порядок компенсации
удорожания стоимости лег-
ковых автомобилей, реали-
зуемых владелъцам целевых
чеков.
4. Признать утратившими
силу пункт 1 и абзац второй
пункта 2 постановления пра-
вителъства Российской Фе-
дерации от 24 января 1992 г.
М 43 «Об упорядочении
торговли легковыми автомо-
билями по целевым чекам и
целевым вкладам на терри-
тории Российской Федера-
ции».
HA ПОДМОСКОВ-
НЫХ дорогах, как в ста-
рые добрые времена,
вновь стали появляться
«романтики с большой
дороги».
Воскресным вечером 28
июня один иэ наших по-
стоянных авторов на
своей машине возвращал-
ся в Москву иэ города Ло-
сино-Петровский. Между
селом Никифорово и де-
ревней Большие Жеребцы
путь ему преградило
бревно с гвоздями, рядом,
естественно, стояли те,
кто его положил вЂ” трое
мужиков, по комплекции
как раэ тянущих на живо-
тное, в четь которого на-
звана ближняя деревня.
Выражение их лиц было,
мягко говоря, непривет-
ливым. В общем, встреча
не предвещала ничего хо-
рошего. К счастью, наш
автор вЂ” не эря регулярно
Авторевю читает! вЂ” су-
мел объехать «ежа», но
вот следовавшей за ним
машине пришлось осга-
новиться. Чем окончилось
это свидание вЂ” неизвест-
но.
А нашего знакомого
ждало следующее при-
ключение. Буквально
метров через 800 его для
проверки документов
остановил наряд ГАИ на
красной «семерке» с
опознавательными зна-
ками Госавтоинспек-
ции. Взволнованный
рассказ о «еже» мили-
ционеров ничуть не уди-
вил. Как будто утыкан-
ные гвоздями бревна ле-
жат на каждом углу, а
неприветливые жереб-
цы целыми днями шля-
ются вдоль шоссе и ос-
танавливают машины.
Нл следующий день мы
связались с Госавтоинс-
пекцией Щелковского
района и попросили заме-
стителя главного госавто-
инспектора района В. Ка-
нахина прокомментиро-
вать случившееся. Влади-
мир Николаевич сказал,
что у них в отделе дейст-
вительно есть красная
«семерка», но он не может
точно ответить, дежурила
ли она в тот день. Он выра-
зил уверенность, что его
ребята наверняка «нако-
стыляли» бы этим жереб-
цам и обещал все выяс-
нить.
Через два дня мы позво-
нили опять. На этот раэ
Канахин уже точно знал,
что на трассе работал не
щелковский патруль. Чей
вЂ” неизвестно, скорее все-
го, иэ областного управ-
ления.
Так что вполне возмож-
но, «романтики с большой
дороги» и по сей день сто-
ят у Больших Жеребцов со
своим «ежом».
СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ рост
преступности, в том числе ор-
ганизованной и вооруженной,
заставляет наших состоятель-
ных соотечественников заду-
маться над средством защиты
от вооруженного нападения. В
то время, как на Западе чело-
век, имеющий опасения эа
свою жизнь, мог заказать себе
бронированный автомобиль, у
нас в броневиках ездили лишь
члены Политбюро. Сейчас,
слава Богу, любой состоятель-
ный гражданин России волен
приобретать какой угодно ав-
томобиль беэ ограничения
толщины металла, были бы
деньги. Лучше вЂ” валюта.
Спрос на бронированные ма-
шины растет не по дням, а по
часам, особеннов больших го-
родах вЂ” центрах крупного
бизнеса вЂ” Москве, Санкт-Петербурге, Кие-
ве, Минске, Риге... Стремятся приобрести их
и руководители разного рода органиэаций
эноиного юга. В общем, купить сейчас в СНГ
бронированное авто вЂ” проблема. Клиентов
не отпугивают даже очень высокие цены в
валюте. А потому представленные на выстав-
ке Банк и Офис в Москве пуленепробивае-
мые маппп~ы вызвали огромный интерес и у
деловых людей, и у весьма далеких как от
банка, так и от офиса.
Технику предлагали всемирно известные
фирмы У ндустрие Фонтауто (Industrie
Fontauto) и ОТара-Хесс Энд АйэенхардтАр-
моринг Компани (О'Gara-Hess ап4 Eisenhardt
Armoring Company). Индустрие Фонтауто
имеет два завода в США, на которых обыч-
ные транспортные средства превращаются в
спецмашины для личной защиты, для пере-
возки ценностей, несения караульной служ-
бы, для переброски войск, отрядов по борьбе
с терроризмом, эаключенных. Среди ее про-
д кции вЂ” представительские Линкольны и
ерседесы, грузопассажирские Фольксва-
гены и Опели, джип Тойота, фургоны Форд,
Фиат, Мерседес, грузовики Ивеко и КамАЗ.
На заводах фирмы работает всего 160 чело-
век, которые делают в год от 600 до 1000 еди-
ниц защитной техники.
Фонтауто уже знакома нашим читателям
по прошедшей недавно в Москве выставке
Милипол'92 (см. АР ¹ 7 вЂ” 8, 1992). На этот раэ
она привезла в Россию фургон Мерседес и
грузопассажирский УАЗ-469. Посетители
могли собственными глазами увидеть, что
можно сделать иэ обычного ульяновского
«козла». Не знаю почему, но УАЗ отличается
от Мерседеса даже по цвету. У ульяновца та-
кая расцветка, по которой можно еще издали
понять, что это эа тачка. Мерседес же, наобо-
рот, стремится не выделяться среди своих со-
братьев, как бы маскируясь.
Фирмы ЕВР и Асбек представили два
Фольксвагена «транспортер». По некоторым
отзывам; на российских дорогах подвеска
Фолъксвагена от ЕВР быстро выходит иэ
строя иэ-эа тяжелой брони. В какой-то степе-
ни оправданием для ЕВР может служить тот
факт, что броневики для нее вЂ” не основное.
Ac6ea вЂ” европейский представитель аме-
риканской ОТара-Хесс энд Айзенхардт Ар-
моринг Компани, которая делает шикарные
бронированные лимузины для самых высоких
кругов США. Ее услугами пользуется и ны-
нешний хозяин вашитптонского Белого дома.
Фолъксваген этой фирмы оснащен прозиво-
угонными и сигнальными системами, причем
несколькими вЂ” на всякий случай. Внешне его
вполне можно принять эа обычный, но он за-
щищен от огнестрельного оружия так надеж-
но, что попадание пуль в салон исключено.
Седан Опель Сенатор (на сжимке) оттого же
Асбека вЂ” гордость фирмы. Недавно два таких
Опеля приобрело одно прибалтийское госу-
дарство. Есть основания полагать, что на од-
ном иэ них сейчас ездит В. Ландсберн~с. А
всего броневиками от ОТара-Хесс энд Айзен-
хардт Арморинг Компани пользуются первые
лица более полусотни стран. Секреты надеж-
ной защиты фирма держит в тайне, но ее пред-
ставкгели утверждают, что для Западной Ев-
ропы делаются более «слабые» экземпляры,
чем для СНГ. С чего бы это вдруг для нас такое
исключением Иэ-за высокой убойной силы ав-
томатов Калаипппсова или иэ-за большой
убойной силы российских дорог7
Как бы то ни было, но можно с уверенно-
стью конггатировать, что на наш рынок уст-
ремились западные производители не только
обычных машин, но и бронированной авто-
техники. И, судя по результатам выставки,
большинство иэ них остались довольны. Не-
сколько автомобилей было куплено прямо в
павильоне.
Справка АР. Телефоны представительства
ирмы Индустрие Фонтауто в Москве (095)
53-18-02/03/04, в городе Борго Сан Далмац-
фо (C ША) (0171) 26-09-21. Телефон головного
офиса фирмы ОТара-Хесс энд Айзенхардт
Арморинг Компани в городе Файрфилд
(США) 513/874-2112, Восточно-Европеиско-
го офиса (фирма Асбек) в Бонне вЂ” 228/65-99-
88.

1992
!
й© 13-14
IIIIIIIIEPN IIII ßIIIIIIJI
В. Банников,
А. Манойло
п
ОГОВОРИМ о детище фирмы
Дедал вЂ” спортивном руле,
предназначенном, согласно
инструкции по сборке, для ус-
тановки (взамен штатного) на автомо-
били Lada 2108, 2109 и Aleko 141.
Спортивность рулевого колеса за-
ключается прежде всего в уменьшен-
ном наружном диаметре его обода.
(Этот параметр у нового руля состав-
ляет 335 мм, в то время как у ВАЗ-2108
(2109) и АЗЛК-2141 (21412) данный
размер равен 380 мм.) Благодаря мало-
му диаметру автомобиль по идее дол-
жен лучше слушаться руля вЂ” манев-
рирование будет происходить резче,
острее. Правда, дается это вЂ” природу
не обманешь! вЂ” ценой большего уси-
лия, которое требуется от водителя.
(При укаэанной геометрии усилие на
руле возрастает на 12 процентов!)
Кроме того, новый руль претендует и
на анатомичность конструкции. Чтобы
убедиться, так ли это на самом деле,
была проведена опытная проверка
альтернативного штурвала на автомо-
билях ВА3-2108 и АЗЛК-2141.
Новый спортивный руль состоит иэ
двух основных частей вЂ” собственно
«баранки» и литого цельнометалличе-
ского стакана. Последний устанавлива-
ется вместо демпфирующего (энерго-
поглощающего) элемента штатного ру-
левого управления. Монтаж руля на ав-
томобиль ВАЗ-2108 на первый взгляд не
вызывает каких-либо затруднений. При
этом потребуются ключ на 24 мм (обя-
зательно торцевой!) и 5-миллиметровый
«шестигранник», которых нет в штатном
комплекте инструмента ни автомобиля
ВАЗ-2108, ни АЗЛК-2141. Не приложе-
ны они и к рулю.
Однако ряд замечаний по монтажу
есть.
Во-первых, рекомендация инструк-
ции «зафиксировать рулевой вал с по-
мощью противоугонного устройства
замка зажигания так, чтобы колеса ав-
томобиля были уггановлены в прямо-
линейном положении» вполне может
окончится поломкой этого «противо-
угонного устройства». Дело в том, что
демпфирующий элемент стандартного
руля закреплен гайкой, резьба которой
на вазовских машинах обязательно
глушится кернением. Поэтому при ее
отворачивании приходится прилагать
довольно большое усилие, и запорное
устройство руля может не выдержать.
Мы действовали иначе, вдвоем: один
удерживал штатный руль, а второй
торцевым ключом отворачивал гайку.
Замок зажигания при этом был в поло-
жении О. Это значительно безопасней.
Во-вторых, пластмассовые стоечки
токосъемника после его монтажа уже
на нестандартный стакан почему-то
попадают не на ровную плоскость (как
можно было бы ожидать), а иа галтель
(радиус!). В результате этого пластмас-
совое кольцо устанавливается с пере-
косом вЂ” с «восьмеркой», что не может
радовать владельца. Можно, конечно,
взять напильник и слегка доработать
поверхноггь сгакана. Правильней
ожидать, что изготовитель все же сам
доработает это ирисоединительное ме-
сто. Одновременно стоит добиться,
чтобы три резьбовых отверстия стака-
на были бы строго соосны с централь-
ным отверггием. Тогда ненужная «иг~
ра» контактного кольца будет наверня-
ка устранена.
В-третьих,'на ггакане не предусмот-
рены какие-либо установочные метки,
в связи с чем на рулевой вал он может
быть установлен весьма произвольно
вЂ” с точиоггью до одного (только како-
ro3) зуба шлицевого соединения. Хотя
этот шаг и небольшой, но реальная
ошибка может составить почти 60 гра-
дусов вЂ” ведь сама «баранка» закреп-
ляется иа сгакане шестью болтами. По-
этому, когда ее приходится закреплять
в первый раз, то неправильная уста-
новка руля весьма вероятна. Тогда
приходится демонтировать сгакан и
подбирать его новое положение на ва-
лу. В результате ряда таких манипуля-
ций нужное положение все-таки мож-
но отыскать, но весьма ответственная
резьба тем самым безусловно расша-
тывается.
Наконец, главное замечание к мон-
тажу: само крепление «баранки» на
стакане весьма неудовлетворительное.
Дело в том, что прилагаемые к спор-
тивном рулю винты оказались слиш-
ком короткими вЂ” они должны быть
длиннее по меньшей мере на 5 мм. Бо-
лее того, посадочные гнезда под голо-
вки болтов выполнены слишком узки-
ми, а гнезда на ступице руля и соответ-
ствующие им резьбовые отверстия на
ггакане оказались не совсем соосны.
Поэтому головки болтов цепляют эа
гнезда ступицы и непременно перека-
шиваются. В результате этого при эа-
ворачивании болтов крепления они не-
избежно начинают вырывать резьбу в
мягком «силумине» стакана даже при
использовании стандартного шести-
гранного ключа. (Мы повредили так
два реэьбовых аФверстия. К счастью,
лишь в самом начале резьбы.)
Для надежности мы закрепили штур-
вал все же нештатными винтами вЂ” с
уменьшенной по диаметру головкой и
более длинной реэ ьбовой частью.
После установки на Спутник спор-
тивного руля мы были приятно пора-
жены тем, что посадка на водительское
место стала заметно удобней. Да и
внешний вид салона сразу преобра-
зился. По мнению большинства авто-
мобилистов (как иэ числа специали-
стов, так и «чайников»), общее эггети-
ческое впечатление от руля весьма хо-
рошее. Эргономически руль показался
лучше стандартного вЂ” он приятнее
«лежит в руке», чем «родной» Мягкая
оболочка обода ласкает не только ру-
ку, но и глаз. Чего вовсе нельзя сказать
о кнопке включения звукового сигна-
ла. Крашеный (красного цвета) изнут-
ри рисунок кнопки, выполненной иэ
прозрачной пластмассы, не впечатля-
ет. Кнопка бы сущесгвенно выиграла,
если б была изготовлена иэ яркой цвет-
ной плаггмассы, а фирменный знак
был бы рельефным. Так называемая
тактильнрсть выключателя сигнала
низкая вЂ” он плохо «отзывается в паль-
цах». Впрочем, на деле «бибикалкой»
мы пользуемся весьма редко, так что
не стоит уж слишком привередничать.
Это, пожалуй, все, что касается непод-
вижного аьгомобиля.
В движении же обнаружено следую-
щее. Как и следовало ожидать, маневры
автомобиля сгали заметно более остры-
ми, машина сгала более верткой. Одна-
ко достигается это, как уже упомина-
лось,' усиленной работой руками. Осо-
бенно внимательным нужно быть при
выходе иэ поворота, когда, как правило,
добавляется гаэ, а реактивное усилие на
руле резко возражает. Небольшие же
виражи преодолеваются легко, а повы-
шенное усилие на руле не очень замет-
но. Во всяком случае, после нескольких
дней общения с новым рулем водитель
привыкает к нему настолько, что уже не
замечает новшества и воспринимает
спортивную «баранку» как что-то само
собой разумеющееся. Как, например,
бывает с новой обувью, со временем
растоптанной по ноге. Разница только в
том, что руль ни в коем случае, конечно,
ие должен в процессе работы разбалты-
ваться, иначе...
Что же касается других влияний
спортивного руля, то нельзя не отме-
тить следующее. В сгандартном виде
обэорность комбинации (щитка) при-
боров на автомобиле ВАЗ-2108 вполне
удовлетворительная (в отличие, напри-
мер, от АЗЛК-2141, где обод колеса ча-
сгично ее перекрывает).
Попытались мы было смонтировать
спортивный руль и иа Москвич-2141.
Однако тут выяснилась одна неприят-
ность: «баранка» нормально не за-
креплялась. Оказывается, новый штур-
вал вполне бы подошел, причем бук-
вально по всем размерам, но носок ру-
левого вала у Москвича, как ии
странно, почему-то выполнен с другим
наружным диаметром 16 (по номи-
налу шлицевого соединения) вместо
18 мм у Спутника. К тому же грубый
алюминиевый стакан здесь чуть ли не
на всю длину выступает за пределы
декоративного кожуха (рис. 5), что
весьма неэстетично.
Это, конечно, не позволило испытать
престижный руль на Москвиче. Веро-
ятно, чтобы поглотить реально сущест-
вующий разнобой в диаметрах, фирме
Дедал придется сделать специальную
модификацию руля, в полной мере
пригодную для АЗЛК-2141, а также
снабдить новый стакан еще и декора-
тивным «подггаканником». Новая мо-
дификация руля, возможно, привлекла
бы и владельцев Москвичей, но на
этой машине спортивный руль, к не-
счастью, закрывает собой даже то, что
и раньше было едва видно.
Что касается самого шлицевого сое-
динения, несущего силовую нагрузку,
то на новом руле его внутренние зубья,
к сожалению, выполнены вовсе не в
усилительной стальной втулке (она
есть!), а в самом теле алюминиевого
стакана. Огметим, что в мировой прак-
тике подобные решения уже имеются.
Однако, как правило, они подкрепле-
ны применением специальных спла-
вов, хорошо противостоящих смятию
шлицов. Если же здесь испольэовать
рядовой «силумин», то это весьма от-
ветственное соединение со временем
быстро раэболтается, и спортивный
руль придется вновь заменять обыч-
ным (благо, это возможно). Впрочем,
на износ мы руль, естественно, не про-
веряли, поэтому данное замечание
можно рассматривать лишь как наше
благое пожелание.
И, наконец, самое важное. По отзы-
вам компетентных специалистов, не
вызывает сомнений, что травмобеэо-
пасность этого руля неудовлетвори-
тельна. Именно поэтому каких-либо
испытаний с манекенами на разруше-
ние руля мы не проводили. Их отрица-
тельные результаты слишком очевид-
ны: руль несомненно выдержит, а ими-
тирующий водитель- манекен вЂ” нет.
При лобовых столкновениях автомо-
биля с неподвижным или движущимся
препятствием крайне важно, чтобы
штурвал был бы достаточно «мягким»
и ломким, то есть вЂ” энергопоглощаю-
щим! В экстремальной ситуации он
должен пластично деформироваться,
спасая жизнь водителя. Во всяком слу-
чае, штурвал должен содержать спе-
циальные элементы, которые, во-пер-
вых, гасили бы энергию удара о руль
грудной клетки водителя (если ремни
безопасности вдруг не пристегнуты
или неисправны), во-вторых, предотв-
ращали бы черепно-мозговые травмы
при возможных ударах о руль головой.
Всему этому должны соответство-
вать не только само рулевое колесо, но
и рулевая колонка. Использование же
взамен фирменного вазовского (кста-
ти, весьма сложного по технологии иэ-
делия) демпфирующего элемента аб-
солютно жесткого стакана весьма не-
желательно: гасящие удар свойсгва
руля, вне всякого сомнения, ухудшат-
ся. Более того, «голая» (беэ мягкого по-
крытия) металлическая сгуиица, при-
чем с практически неэакруглеиными
краями, может оказаться роковой, ес-
ли при аварии водитель вдруг «клю-
нет» головой не в мягкий и округлыи
обод колеса, а прямо в центр руля или
в одну из его спиц.
По этим причинам всем тем, кто со-
бирается приобрести спортивный
руль, следует вначале хорошенько по-
думать.
Ну а фанатичным поклонникам
«спортивного стиля» целесообразно
предусмотреть какую-либо оплетку
(обязательно мягкую!) сгупицы и спиц
руля с тем, чтобы уберечь собственную
голову при возможных ДТП. Ведь во-
дитель даже если ои и спортсмен,вЂ”
все же ие камикадзе.
Что же касается ударов о такой руль
грудью, то совет простой: ие забывайте
иристегиваться ремнями!
Наличие спортивного руля отнюдь не портит
впечатление от салона ВЯЗ-2108
ВА3-2108 с «родной» баранкой
и со спортивным рулем
Москвич-2141 с «родной» баран~ои
и со спортивным рулем

й© 13-14
1992
В конце июня в выставочном комплексе
на Красной Пресне российской столицы прошла
выставка сельскохозяйственной техники
для небольших хозяй ств Малая сельхозмеханизация'92.
трейл Босс 4х4 350 Эл
в НЕЙ приняли уча-
стие российские и
зарубежные произ-
водители средств
ской области. Стоят они от 42
до 50 тысяч рублей.
Оригинальные разработки
подготовили для этои экспо-
зиции российские мотоцик-
летные заводы. Понимая, что
мотоцикл в чистом виде мало
кого может заинтересовать
на селе, они скооперирова-
лись с нефтекамским пред-
приятием Мото и начали де-
лать весьма необычные для
россиян виды техники.
Самые интересные, на мой
взгляд, модели представле-
ны на базе ирбитских Ура-
лов. Груэовои МГ-350 Ура-
лец, оснащенный неболь-
шим кузовом, позволяет пе-
Выпускает Полярис и гру-
зовую модификацию везде-
хода вЂ” трехосный Биг Босс
бхб. У него движок чуть по-
меньше вЂ” 244 куб. см мощ-
ностью 21,5 л. с., но зато есть
кузов для перевозки 295 кг
груза беэ всякой доп олни-
тельной тележки. Оба Босса
питаются бензином с окта-
новым числом не менее 76.
Цена, естественно, долларо-
вая: Трейл Босс ггоит почти 5
тысяч, Биг Босс вЂ” 5600. Не-
сколько таких Боссов уже
вовсю резвятся на Ямале, пу-
гая оленей. По вопросам их
приобретения можно обра-
щаться в московское пред-
ставительство Ви. Джи. Ии-
терпрайсис, Инк. по телефо-
ну 095) 921-09-09.
родукция Хонды была
нр
и едставлена вездеходом
onda Fourtrax американ-
ской сборки. Внешне он по-
хож на полярисовских Бос-
сов, но по некоторым харак-
теристикам проигрывает. И
вряд ли этот проигрыш ком-
пенсирует более низкая (на
500 долларов) по сравнению
с Трейл Боссом цена. Судите
сами. Хонде нужен неэтили-
рованный бензин с октано-
вым числом не ниже 86, а ес-
умудрились сделать груэо-
вои мотоцикл МГ-150 Кроха,
его кузов рассчитан на 150 кг
гр эа.
1
се представленные моде-
ли отличаются от базовых
повышенной проходимо-
стью, а от автомобилей вЂ” ма-
невренностью и меньшим
расходом топлива. Не говоря
уже о цене, которая колеб-
лется в пределах от 25 до 60
тысяч рублей. Сделать заказ
на заинтересовавшую вас
конструкцию можно в ин-
формационно-исследовате-
льском мотоцентре АСТА по
телефону в Москве (095) 932-
! 7-66.
малои механизации для се-
ла. Но поскольку газета на-
ша называется Авторевю, а
не Сельская жизнь, остано-
вимся лишь на самодвижу-
щихся экспонатах, которые
могут заинтересовать как
простых автолюбителей, так
и рм еров.
пециальным конструк-
торским бюро института го р-
ного дела иэ подмосковных
Люберец сконггруирована
самоходная тележка ТС-350,
позволяющая перевозить 350
Хонда на переднем
плане вЂ” навесной
бульдозерный нож
ли этилированный вЂ” то по-
давай 91, не меньше. Груза на
ней перевезешь лишь 220 кг.
А наибольшая скоростьвЂ”
вообще cMexl вЂ” 15 км/ч.
У двухосной Хонды все че-
тыре колеса вЂ” ведущие, и
вполне можно допустить, что
как вездеход она и неплоха,
Но единсгвенной машиной в
рмерском хозяйстве Хонда
в отличие от Босса), конечно,
быть не может. Но если кому-
то она все же понравилась,
пусгь обращается в13ГКО Ро-
сагрореммаш по телефону в
Москве (095) 208-31-14.
Как видите, даже на сель-
скохозяйственной выставке,
которую некоторые презри-
тельно называют колхозной,
можно найти много интерес-
ного.
В. ВАРЕНОВ
МГ-150 Кроха и MI:350 Уралец
кг груза. В Москву она попа-
ла из Тюмени, где местное
м отооостроительное произ-
вол& t;гвен оеобъедине
эак стило ее в серийное и ро-
иэводство. ТС-350 имеет
шесть колес вЂ” и все веду-
щие. Но сказать, что она
ехосная, нельзя. Это было
ы не правильно, поскольку
обычных осей, какие бывают
в автомобилях, там нет. Пра-
вильно было бы назвать ее
шестиполуосная, так как од-
на полуось может вращаться
вперед, а другая назад. 3а
счет этого тележка может
развернуться на месге, как
танк. Бензиновый двигатель
мощностью 5 л. с. позволяет
развивать скорость 12 км/ч
на четвертой передаче. При
своей массе 480 кг (беэ навес-
ного оборудования) ТС-350
обладает большой проходи-
мостью и очень маневренна.
Например, с места может
преодолеть ступеньку высо-
той полметра при полумет-
'г
овой же высоте колеса!
рудно себе представить, что
такая каракатица где-ни-
будь застрянет. Нечто подо-
бное выпускает и александ-
ровский завод во Владимир-
Самоходная тележка ТС-350
ревоэить 350 кг груза и Ура-
лец легко превращается в
моторикшу МГП-б50. Ее ори-
гинальныи салон дает воэ-
можность перевозить 5-6
пассажиров вЂ” то есть боль-
ше, чем в Волге! При жела-
нии сиденья салона легко де-
монтируются, а сам салон
переделывается в грузовой
отсек. В обеих ирбитских мо-
делях используется задний
мост от Москвича-412.
На основе удмуртских
Ижей башкирские конструк-
торы создали несколько мо-
дификаций самоходной тех-
ники. Это и грузовой МГ-250
МотоИж, и трехколесный
снегоход Иж-Арктик, и четы-
рехколесный снегоболотоход
СБХ- 1 Ч и рок. По следний,
кроме прочих досгоинств, от-
личается еще экологично-
стью, комфортабельной ка-
биной и большой степенью
унификации основных узлов
с автомобилем Москвич-412.
3а основу во всех трех моде-
лях взят мотоцикл Иж-Пла-
нета-5, в который при жела-
нии можно превратить лю-
бую иэ них.
Даже иэ самого примитив-
ного Восхода в Нефтекамске
Но самый большой интерес
посетителей вызвали замор-
ские экспонаты вЂ” вездеходы
компаний Хонда и Полярис.
Если первая у нас слишком
известна, то о второй многие
даже не слышали. Это амери-
канская компания, занимаю-
щаяся выпуском специаль-
ной техники, предназначен-
ной для передвижения по без-
дорожью: вездеходов,
снегоходов и даже скутеров.
Полярис представил на вы-
ставке через своего офици-
ального дистрибьютера в Мо-
скве фирму Ви. Джи. Интерп-
1
айсис, Инк. вездеход Трейл
осс 4х4 350 Эл, которыи по
праву считается лучшим в
своем классе. Трейл Босс ос-
нащен карбюраторным дви-
гателем в 350 куб. см с жидко-
стным охлаждением мощно-
стью 32 л. с., а также двухско-
ростной автоматической
трансмиссией с нейтральным
положением и задним ходом.
Трейл Босс может буксиро-
вать тележку с груэом до 365
кг. Регулируемая электриче-
ская подвеска позволяет
пользоваться вездеходом как
мини-трактором, а широкий
спектр дополнительного обо-
рудования, который можно на
него нацепить, избавит фер-
мера от приобретения какои-
либо другой техники.
Вездеходы Полярис вЂ” это
одновременно и трактор, и
маленький грузовичок, и од-
номестная легковая машина,
мчащаяся по ровной дороге со
скоросгью 60 км/ч! Для езды
по снегу вездеход снаряжает-
ся гусеницей, а для большего
комфорта водительское место
может быть преобразовано в
покрытую неилоном кабину.
Даже если Трейл Босс где-ни-
будь застрянет, что маловеро-
ятно, электрическая лебедка
с дистанционным управлени-
ем вытащит его из любого бо-
лота.

Ам
году, когда Понтиак выпу-
стил модель Бонневиль, чей
спортивный нрав не только
декларировался в названии
(Бонневиль вЂ” высохшее со-
ляное озеро в Калифорнии,
где проводятся крупнейшие
заезды на установление ре-
кордов скорости), но и под-
тверждался мощным мото-
ром с небывалым по тем
временам новшеством вЂ” ие-
HPMA Понтиак Баг-
ги Компани сущест-
вовала в одноимен-
ном городе в штате
Мичиган с начала века и вы-
пускала в небольших коли-
чествах эти самые багги
(англ. Ьипуу вЂ” тележка), не
кроссовые автомобили, ко-
нечно, а простенькие безло-
шадные экипажи с бензино-
выми моторчиками и боль-
SSEI
При и Файерберд (огненная
птица), которые и определи-
ли дальнейшую стратегию
фирмы. Понтиак стал отде-
лением Длсенерал Моторз,
нацеленным на выпуск от-
носительно недорогих авто-
мобилей среднего класса с
ярко выраженным спортив-
ным характером.
Как и у большинства авто-
фирм продукция Понтиака
делится на базовые серии. В
нынешней производственной
программе таких серий
семь.
посредсгвенным впрыском
топлива.
Следующее десятилетие
стало эрой «пони-каров». С
появлением легендарного и
поистине бессмертного фор-
довского Мустанга пошла
мода на маленькие (по аме-
риканским меркам) спор-
тивные машины с мощными
моторами. На этой волне в
шестидесятых годах появи-
лись такие знаменитые мо-
дели Понтиака, как Гран
ЛЕ-MAH
Бонневиль SE
Транс Саорт
шими колесами. Однако в
1907 году шеф Понтиака Эд-
вард Мэрфи (кстати, слово
«шеф» вЂ” не что иное, как
чиф вЂ” вождь) сделал пер-
вый автомобиль под маркой
Окленд (фирма располага-
лась на Окленд авеню), а
вскоре и сама компания ста-
ла именоваться Окленд Мо-
торз. В 1908 году она вошла в
состав корпорации Джене-
рал Моторз. Машины сред-
него класса под маркой Ок-
ленд были во многом сход-
ны с тогдашними Олдсмоби-
лями и выпу скались вплоть
до 1932 года, но уже в 1926
году специалисты Шевроле
разработали шестицилинд-
ровый автомобиль, которому
решено было вернуть преж-
нее имя Понтиак. Вскоре
число проданных шестици-
линдровых Понтиаков на-
много превысило аналогич-
ные показатели конкуриру-
ющих фирм, тогда-то, види-
мо, и родилась рекламная
фраза: «Понтиак вЂ” вождь
шесгицилиндровых». Видя
Гранд
такой успех, руководство
компании приняло в 1932 го-
ду решение вернуть ей
прежнее имя. Далее, вплоть
до конца пятидесятых, авто-
мобили Понтиак считались
семейными. Вместительные,
прочные, надежные и удоб-
ные, они, к сожалению, не
обладали ни особым темпе-
раментом, ни шармом.
11ерелпм наметился в 1957
Редко встретишь у нас человека,
знающего, что знаменитая марка
американских автомобилеи
Понтиак получила свое название в
честь города, в котором была
основана фирма, их
производившая. И уж совсем
малоизвестен тот факт, что на
самом деле Понтиак вЂ” имя
вполне реальной исторической
личности вЂ” легендарного
индейского вождя, в середине
ХПI/ в. сплотившего вокруг себя
четыре индейских племени для
борьбы с североамериканскими
колонистами.
Начать, видимо, стоит
именно с этой серии, хотя
бы потому, что она самая
дешевая и компактная. Ре-
клама вЂ” сложное искусгг-
во, но здесь зачастую прохо-
дят самые простые трюки,
например такие, когда де-
шевая малолитражка герма-
но-корейского происхожде-

ИЯИЯ
1992
й© 13-14
KAK УБЕРЕЧЬСЯ ОТ СЕРЬЕЗНЫХ ПОЛОМОК
n АВЕРНОЕ, первым,
что вас насторожит,
будет заметная пау-
за после перевода
мерений, опытному механи-
ку не составляет труда точно
определить, в чем кроется
неисправность.
Вам это тоже под силу, но
лишь при наличии руковод-
ства по ремонту, в котором
сведены все необходимые
данные, и, ес.-тественно, соот-
ветствующих приспособле-
ний, важнейшими иэ кото-
рых являются тахометр (же-
лательно более точныи, чем
тот, что установлен на при-
борной панели) и один или
несколько маноиетров, ха-
рактеристики которых мож-
но определить, заглянув в
руководство.
Проверку проводят, под-
соединяя шланги маномет-
ров к соответствующим шту-
церам на картере коробки
(рис. 3).
привод на большей части ма-
шин, рукоятку селектора ус-
танавливают в положение P.
Затем, отсоединив привод от
коробки, устанавливают в
положение P и расположен-
ный на ней рычаг.
Приведя, таким образом, в
соответствие друг другу по-
ложения рычагов, подсоеди-
няют привод, при необходи-
мости удлиняя или укорачи-
вая его, пока наконечник не
станет на место. Как прави-
ло, регулировочное устрой-
ство представляет собой
реэьбовую тягу или паэ с
контргаикой, а в случае с
тросовым приводом ' обычно
двигается его оболочка.
ЧТО С ДАВЛЕНИЕМ3
Профессионалы ставят ди-
Psc. 1. Большинство автомобилейоборудовано допол-
нительным тросом или приводом, соединяющим дрос-
сельную заслонку с коробкой и «помогающим» ей пере-
ключаться вовремя. Бсли регулировка такого привода на-
рушена, возможны проблемы с переключением:
1 вЂ” дополнительный рычаг на коробке; 2 вЂ” трос от
дроссельной заслонки; 3 вЂ” карбюратор; 4 вЂ” двигатель,
5 вЂ” трос педали акселератора; б вЂ” педаль акселерато-
ра, 7 вЂ” регулировочный узел; 8 вЂ” рычаг селектора на
коробке
вод), который связывает
дроссельную заслонку кар-
бюратора с коробкой, обес-
печивая оптимальный ре-
жим переключений. Если ре-
гулировка его нарушена,
возможно слишком раннее
или слишком позднее вклю-
чение нужной передачи.
Обнаружить привод про-
ще простого (рис. 1). Его за-
дача вЂ” изменять работу кла-
панов коробки в зависимо-
сти от степени нажатия на
педаль газа.
Найдя трос, посмотрите, не
оборван ли он (как правило,
это случается в районе нако-
нечников), и легко ли он пе-
ремещается. Если трос (или
привод) пережат или эакли-
нен, выясните причину и ус-
траните ее. Как правило, до-
статочно очистить его от гря-
зи и ржавчины и хорошенько
смазать. Причинои тугого
хода троса в оболочке часто
оказывается слишком кру-
той его изгиб вЂ” в этом случае
постарайтесь расположить
его так, чтобы он изгибался
по воэможности плавно, по
большим радиусам.
После того, как вы убеди-
тесь, что трос (или привод)
работает беэ эаедаиии, его,
если все же необходимо,
можно отрегулировать. К со-
жалению, привести здесь ка-
кие-то конкретные рекомен-
дации трудно: сколько моде-
лей вЂ” столько и вариантов.
Если подобная регулировка
описана в инструкции
считайте, что вам повезло. В
противном случае придется
действовать «методом тыка»,
выехав на достаточно сво-
бодное шоссе и пробуя уко-
рачивать или удлинять трос
до тех пор, пока передачи не
начнут переключаться . бо-
лее-менее прилично.
Обнаружить регулировоч-
ный узел, скорее всего, не со-
ставит особого труда. В слу-
чае с тросом он можетвыгля-
деть, например так, как по-
казано на рис. 1, а в
механическом приводе на-
верняка отыщется реэьбовая
тяга с контргайкой.
Рис. 3. Этот «автомат» системы Крайслер снабжен ря-
дом штуцеров для контроля давления в различных маги-
стралях.
1 вЂ” воздушный клапан накопителя, 2 вЂ” вал рычага
дроссельнои заслонки; 3 вЂ” вал рычага селектора; 4вЂ”
штуцер магистрали заднего хода-режима горной езды
(R-L); 5 вЂ” штуцер для проверки давления подачи жидко-
сти из поддона; б вЂ” подача жидкости на охладитель; 7вЂ”
штуцер накопителя для проверки давления в системе пе-
реключения («kickdown») при наборе оборотов двигате-
ля; 8 вЂ” штуцер проверки давления в системе переключе-
ния при сбросе оборотов (переднее сцепление); 9 вЂ” то
же при наборе оборотов; 10 вЂ” поступление жидкости от
охладителя
0НЕВМОПРИВОД
Если к вашей коробке под-
ключена какая-либо ваку-
умная магистраль, внима-
тельно осмотрите шланги и
трубки вЂ” нетли трещин, спо-
собных вызвать утечку, не
видны ли вмятины или пере-
ломы, перекрывающие ток
воздуха.
Если воздушная магист-
раль подсоединена к уста-
новленной на коробке шту-
ковине, похожей на вакуум-
корректор трамблера или
что-нибудь в этом роде, зна-
чит, ваш «автомат» снабжен
вакуумным регулятором (ча-
сто он называется вакуум-
корректором или «модулято-
ром»), который и может ока-
заться причиной всех ваших
неприятностей (рис. 2). Ис-
порченный регулятор спосо-
бен вызывать полный отказ
ко бки переключаться.
ри выходе иэ строя ваку-
умного регулятора иэ вы-
хлопной трубы машины на-
чинает валить синий дым,
поскольку трансмиссионная
жидкость подсасывается в
двигатель. Так как все кап-
ризы регулятора обычно вы-
зываются пробоем его диаф-
рагмы, через которую жид-
кость попадает в магистраль,
идущую к впускному кол-
лектору мотора, выявить это
достаточно просто. Снимите
трубку со штуцера и загля-
ните в нее. Наличие в ней
жидкости недопустимо! Ес-
ли есть жидкость, то вакуум-
корректор придется заме-
нить.
Места подсоединения ма-
нометров и принадлежность
каждого иэ штуцеров долж-
ны быть указаны в руковод-
стве по ремонту. Показания
манометров сравнивают с
агноэ «автомату» так: снача-
ла испытывают машину на
ходу, а потом замеряют дав-
ление жидкости в магистра-
лях на стенде. Сравнивая
симптомы и результаты иэ-
ПРОВЕРЯЕМ
ЖИДКОСТЬ
Перед тем, как заезжать на
эстакаду и доставать инстру-
менты, оцените состояние
залитой в коробку жидкости.
Кстати говоря, правильнее
называть ее именно жидко-
стью, а не маслом, поскольку
в отличие от обычной короб-
ки с ручным переключением
здесь ей приходится выпол-
нять еще целый ряд важных
Psc. 2. Чтобы проверить,
цела ли диафрагма регу-
лятора (или модулятора),
отсоедините ващ м~
трубку и посмотрите, нет ли
в неи жидкости из коробки
ПРИВОД СЕЛЕКТОРА
ТРОС-ПОМОЩНИК
Теперь можно проверить,
насколько точно команды от
ручки в салоне передаются
на коробку.
Чтобы отрегулировать
Рис. 4. Корпус клапанов легко снимается с картера ко-
робки. При обратной установке лучше использовать новые
прокладки и уплотнители
На машинах с «автоматом»
имеется трос (или иной при-
рукоятки селектора в поло-
жение D («Ход»), нажатием
на газ и движением машины.
Может, «задумчивость» ав-
томобиля проявится и в том,
что коробка начнет неохотно
переключаться с первой пе-
редачи на вторую или пере-
станет переключаться со-
всем.
Полетела автоматическая
трансмиссия. Эта новость
способна ввергнуть владель-
ца чудо-машины в состояние
полной прострации, особен-
но у нас, где разобраться с
подобной технической «но-
винкой» не способны пока
даже механики валютных
станций автосервиса, обслу-
живающих исключительно
иномарки. Конечно, можно
проконсультироваться со
слесарем в каком-нибудь ав-
топарке, имеющем на воору-
жении автобусы ЛИАЗ, но и
здесь вряд ли можно
рассчитывать на что-то боль-
шее, нежели путанное опи-
сание принципа действия
подобного устройства. Иэ
отечественных аналогов ос-
таются еще представитель-
ские ЗИЛы и Чайки, но, на-
верное, проще побеседовать
с кинозвездой, чем с механи-
ком спецавтобаэы.
Автоматическая коробка
вЂ” штука, конечно, не иэ про-
стых (см. АР ¹ 11 вЂ” 12, 1992).
Но не стоит все же представ-
лять дело так, будто бы спра-
виться с ней абсолютно не-
возможно. Если вы достаточ-
но опытный автомобилист,
умеете держать в руке ключ
или отвертку, а, главное, не
успели еще довести тонкий
механизм, что называется,
до ручки, есть шанс попра-
вить дело даже беэ большой
разборки вЂ” не снимая ко-
робку с машины.
Но имейте ввиду: если вы
ездили с пробуксовывающей
и капризничающей короб-
кой достаточно долго, что
вызвало значительный износ
и повреждения фрикцион-
ных узлов, пеняйте на себявЂ”
беэ сложного профессио-
нального ремонта и приобре-
тения дорогостоящих запча-
стей никак не обойтись. Во-
обще-то любая работа с «ав-
томатом» вЂ” это достаточно
большая возня, но все же
часть проблем можно ре-
шить, обойдясь минимумом
инсгрумента и смотровой
ямои или эстакадой.
И еще одно предупрежде-
ние: если ко всему прочему
имеются какие-то неполад-
ки в самом двигателе, раэбе-
итесь с ним прежде, чем
раться эа коробку. В част-
ности, тот же подсос воздуха
через прохудившуюся про-
кладку способен драматиче-
ски повлиять на работоспо-
собность «автомата».
Обязательно отрегулируй-
те холостой ход, ликвиди-
руйте любые эаедания в цепи
«педаль газа вЂ” карбюра-
тор». Если при остановке на
перекрестке вам приходится
удерживать рвущуюся впе-
ред маппину тормозами, зна-
чит, коробка эря работает на
износ.
функций помимо смазыва-
ния шестерен вЂ” передавать
усилие в гидротрансформа-
торе, работать в гидроприво-
дах механизма переключе-
ния...
Итак, если жидкость изда-
ет резкий неприятный запах
и окончательно потеряла
первоначальный цвет, не ис-
ключено, что дело зашло
слишком далеко, и «автома-
ту» нанесен непоправимый
ущерб. Владельцу подобной
машины следует запомнить
раэ и навсегда:на жидкости
экономить нельзя, как бы до-
рого она ни стоила.
Правда, некоторое потем-
нение и появление неприят-
ного запаха в процессе экс-
плуатации для некоторых ее
сортов являются нормаль-
ным явлением, так что сразу
грешить на одну лишь жид-
кость не стоит.
Наличие пузырьков ука-
зывает на неправильный
уровень жидкости. Если уро-
вень жидкости слишком вы-
сок, то вследствие контакта с
вращающимися деталями
происходит вспенивание.
«Молочный» оттенок жид-
кости говорит о том, что в нее
попадает вода, образуя
эмульсию. Вода (охлаждаю-
щая жидкость) могла по-
пасть только вследствие раз-
герметизации радиатора ох-
лаждения коробки передач,
который встроен в основной
радиатор двигателя.
Вне всякого сомнения,
пробуксовка и проблемы с
переключением вполне мо-
гут быть связаны с понижен-
ным уровнем жидкости. Во-
первых, его нужно регуляр-
но контролировать, а во-вто-
рых, контролировать
правильно. Если у вас есть
инструкция к машине, вни-
мательно изучите тот раздел,
который касается этого про-
цесса.
Как правило, уровень
жидкости проверяется на не-
прогретой трансмиссии, и ри
работающем на холостых
оборотах моторе и рукоятке
селектора в положении P
(«Стоянка»). Машину нулино
установить на ровной пло-
щадке. Перед установкой се-
лектора в положение P про-
гнать его по всем остальным
положениям. Некоторые из-
готовители предусматрива-
ют воэможность контроля
уровня и в горячем состоя-
нии, но точность измерений в
этом случае оказывается
значительно ниже.
Если вы обнаружите, что
овень упал ниже отметки
in, осмотрите коробку на
и едмет обнаружения течи.
айти ее не так просто, по-
скольку поток воздуха при
движении размазывает вы-
текающую жидкость по всем
узлам. Так что лучше насухо
протереть коробку тряпкой и
после небольшого пробега
осмотреть снова. Если жид-
кость подтекает через за-
дний сальник, потерявшую
герметичность прокладку
нижнего поддона или проху-
дившиеся трубки охлаждаю-
щего контура, то ремонт
вполне можно осуществить
беэ демонтажа коробки.
Кстати, утечка через кон-
тур охлаждения вЂ” одна иэ
наиболее вероятных причин
падения уровня. Как прави-
ло, контур представляет со-
бой трубки, соединяющие
коробку с небольшим радиа-
тором. Жидкость находится в
них под давлением, и любые
повреждения шлангов не-
медленно влекут эа собой
утечку.

й© 13-14
кость, можете окончательно
их вывернуть.
После удаления поддона
открывается доступ к сетча-
тому фильтру (рис. 5). Ксга-
ти, если он забит фрикцион-
ным материалом, скорее все-
го вы обнаружили источник
всех своих бед. Не следует
пугаться поблескивающих
кое-где металлических кру-
пинок (если имеется магнит-
ная сливная пробка, они осе-
дают обычно на ней). Но если
есть измельченный фрикци-
онный материал и металли-
ческих стружек много, дело
плохо.
РЕГУЛИРОВКА ЛЕНТЫ
Как правило, такая регули-
ровка мало где предусматри-
вается, но бывают и исключе-
ния, например, у Фордов и
Мерседесов. В большинстве
случаев она поможет спра-
виться лишь с незначитель-
ной пробуксовкой вЂ” но толь-
ко если ситуация еще не вы-
шла иэ-под контроля. Чем
дольше приходилось буксо-
вать фрикционным лентам,
тем сильнее они изнашивают-
ся вЂ” точно так же, как и обыч-
ное сцепление.
Обычно для такой регули-
ровки достаточно ослабить
контргайку (рис. 6) и затянуть
регулировочный болт с ука-
занным в инструкции момен-
том при помощи динамомет-
рического ключа, а после это-
го отвернуть его на опреде-
ленное число оборотов и
вновьэакрепитьконтргайкой.
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА
И ЖИДКОСТИ
А. МИТИН,
Ю. АПАНАСОВИЧ, рисунки
А. ЛИСОЧКИН
Ю. АПАНАСОВИЧ, рис.
Рис. 5. Сетка маслозавЂ”
борника, как правило, кре-
пится парой винтов. Это
единственный фильтруювЂ”
щий элемент во всей систевЂ”
приведенными в руководстве
граничными величинами
давлений, и на основании это-
го сравнения делают вывод о
характере неисправности.
Замена жидкости и фильт-
а вам вполне под силу.
ильтр-сетку можно не ме-
нять, а лишь промыть и про-
чистить, замочив предвари-
тельно в керосине или рас-
творителе. Даже если у вас
нет прис Дособлений для
проверки давления, но ко-
робка пробуксовывает и пло-
хо переключается, а жид-
кость с фильтром не трогали
по меньшей мере 50 тысяч
километров, может быть, эта
простая процедура принесет
вам успех.
Если коробка имеет слив-
ное отверстие с пробкой, все
решается просто. Запаситесь
лишь достаточно вмести-
тельной емкостью вЂ” литров
на 8-10 вЂ” для отработавшей
жидкости, объем которой в
коробке достаточно велик.
Если же сливного отвер-
стия нет вЂ” что ничуть не уди-
вительно вЂ” отверните все
болты крепления поддона,
оставив лишь два на проти-
воположных углах. Под-
ставьте емкость для отработ-
ки под тот угол, что пониже,
и немного отверните оба бол-
та. Скорее всего, эалипший
поддон придется отрывать с
некоторым усилием, так что
убедитесь, что болты при
этом не выпадут. Слив жид-
ме
Рис. 6 Регулировка
сцепления обычно заклю-
чается в затяжке специаль-
ного болта динамометривЂ”
ческим ключом.
1 вЂ” ключ; 2 вЂ” регулиро-
УХАНЬЕ басов и сви-
репые «запилы» гита-
ры, доносящиеся из
приоткрытых окон ав-
томобилей вЂ” явление, в
общем-то, довольно ти-
пичное для любой аме-
риканской улицы. Та-
кой уж это народ
американцы вЂ” любят,
чтобы всего, в том числе
и музыки, было много.
Молодежь. Помимо
спонтанных уличных
дуэлей по принципу
«кто кого переорет»,
обладатели сверхмощ-
ных автомобильных
аудиосистем стали уст-
раивать нечто действи-
тельно похожее на на-
стоящие соревнования.
Не так давно поклонни-
ки этого необычного
вида спорта объедини-
лись под крышей Меж-
дународной ассоциации
состязаний в области
автомобильной звуко-
техники.
Так что супергром-
кость отныне лишь одна
из черт соревнований. К
тому же, осознавая, что
нет предела совершенст-
ву, ассоциация ограни-
чила производимый уча-
стниками шум уровнем
130 дБ. Зато все больше
внимания уделяется ка-
честву звучания. В это
понятие входят, прежДе
всего, широта воспроиз-
водимого диапазона час-
тот, степень стереоэф-
фекта, наличие регули-
ровок. Немаловажный
фактор.
Победители местных
встреч участвуют в реги-
ональных соревновани-
ях, высший этап вЂ” обще-
национальный вЂ” соби-
рает «самых-самых».
Участники подразделя-
ются на классы от 0 до
100, от 101 до 250, от 251
до 500,от 501 до 1000 и
свыше 1000 Вт. Сущест-
вуют классы «професси-
оналов» и «любителей».
Членство в ассоциации
стоит 30 долларов. За эти
деньги высылаются пра-
вила, бюллетени, а так-
же копия тест-кассеты
или компакт-диска для
соревнований.
Победить, конечно,
непросто. В багажном
отделении Мустанга,
показанного на нашем
рисунке, разместились
8 усилителей и 22 дина-
мика вЂ” от «пищалок»
размером с наручные
часы до пары низкоча-
стотников с диаметром
диффузора 40 см. В са-
лоне вЂ” высококачест-
венная магнитола, про-
игрыватель компакт-
дисков и 9-полосный
эквалайзер. Мощность,
правда, явно великова-
та для Мустанга вЂ” 1280
Вт на канал.
НАД СМЫСЛОМ этой фразы классиков нашей сатиры по-
стоянно ломают головы читатели, мало-мальски смыслящие
в автомобилях. Но случисьтак, что «Золотой теленок» попадет
в руки автомобилисту иэ Страны Восходящего Солнца, воп-
сов, скорее всего, не возникнет. Ведь там уже знакомы с
ицубиси-3000 СУГ.
Одной из технических новинок, воплощенных в этом
спортивном купе, является двухконтурный глушитель.
При оборотах ниже ЭООО электромагнитный клапан пере-
крывает часть системы, уменьшая уровень шума, а при их
pocre открывается, позволяя двигателю показать все, на
что он способен. На приборной панели, кстати, имеется
кнопка, с помощью которой клапан можно открыть при-
нудительно. В общем, Козлевич-сан открыл глушитель...
Надо сказать, что одной только системой выпуска пере-
чень «наворотов» Мицубиси-3000 GT не исчерпывается.
Эта машинка со всеми четырьмя не только ведущими, но
и управляемыми колесами, ЭОО-сильным трехлитровым Ч-
образным движком о шести цилиндрах буквально нашпи-
гована последними достижениями высокой технологии:
24-клапаиная схема с четырьмя распредвалами, турбо-
наддув с двойным промежуточным охлаждением, автома-
тически блокируемые межосевой и осевые дифференциа-
лы, АБС, передний и задний спойлеры, выдвигающиеся и
убирающиеся по команде компьютера... По мнению спе-
циалистов, этой модели удалось обставить в техническом
плане даже куда более дорогие машины.
Основной контур глушителя Ммцубмсм-3000 GT îòâ
крывается не только автоматически, по мере увеличе-
ния числа оборотов, но и вручную вЂ” кнопкой на панели

Н© 13-14
1992
цифру 98, а эаливаешь домо-
рощенный AH-92, то настро-
ение портится... Ведь если
долговечность подвески все
же во многом эависит от ма-
неры твоей еэды и водитель-
ских навыков, то высокоок-
тановый бенэин часто до-
быть просто негде. Особенно
на периферии.
Подвеска работает мягко и
тихо. Но ее характеристики
вряд ли можно приэнать оп-
тимальными для наших до-
рог. Невелик ход, а верти-
кальные ускорения автомо-
биля слишком высоки.
С особым интересом мы
подошли к тестам на управ-
ляемость. Еще бы! Ведь cse-
жи впечатления от того же
Пежо 405. Но еще раэ огово-
римся: если мы утверждаем,
что по этому покаэателю тот
или иной автомобиль усту-
пает Пежо 405, то это отнюдь
не эначит, что управляе-
мость автомобиля плохая.
Дело в том, что многие экс-
перты (включая и эарубеж-
скаэать о том, что москов-
ские представители эару-
бежных автомобильных
фирм не перестают удив-
ляться такому парадоксу: в
небогатой, мягко говоря,
стране особенно высок спрос
не на автомобили малого и
среднего классов по относи-
тельно ниэкой цене, а на «ма-
кушку» проиэводственных
программ вЂ” самые дорогие и
престижные... Бесспорно,
Пежо 605 эанимает в этой ка-
тегории машин достойное
место. Но уж если речь идет о
покупке дорогой мап~ины, я
бы порекомендовал покупа-
телям, обратившим вэоры к
Пежо, раскошелиться на бо-
лее мощные и «упакован-
ные» иэ серии 605. Это авто-
мобили с трехлитровым бен-
эиновым двигателем (SR 3.0,
SV 3.0, SV 24) или двухлитро-
вым турбодиэ еле м (SRDT,
SVDT). Однако полное право
давать советы мы получим
лишь после того, как пройдут
АР-тесты этих машин.
РАЗГОН
0 вЂ” 100 кмlч, с
0 вЂ” 60 кмlч, с
0 вЂ” 100 м, с
1С корость
° конце
1000-метрового
участка, км/ч)
17,5:.'::.:фф;'ф'.'..;.:":.:
d,5
36,0:.::33,::4.:.::,:.:::::.:,::
11,d
1,7
32,9
12,0
1,7
33,1
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, кмlч 190,0
1нередача) РЧ)
ДВИЖЕНИЕ
НАКАТОМ
Выоет со скороетн
50 кмlч, м 563
ЭЛАСТИЧНОСТЬ
11Ч нередача)
10 вЂ” 120 кмlч, с 23,7
60 вЂ” 120 кмlч, с 11,9
30,1
13,1
10,1
19,2
P.S. Когда этот материал
готовился к печати, в Авто-
ревю иэ Франции пришло
приглашение принять уча-
стие в тесте нового Пежо 405.
О его реэультатах мы поспе-
шим расскаэать нашим чита-
телям в следующем номере.
Справка АР. Официаль-
ный дистрибьютер ПежовЂ”
фирма ЛОКАРУС. Адрес:
117296, Москва, проспект
Вернадского, 7 (Московский
Цирк). Телефоны: 930-59-95,
930-52-19, 930-13-33.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Макснмальнаа
скорость нрн
«смене нолоен
двнженнл», кмlч
67,7 ,'.:,.':.';.:фа@.:
90,9
93,0
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход тонлнва
нрн ноетолнной
скороетн
на Ч нередаче,
a/100 км
60 кмlч
90 кмlч
120 кмlч
1,9
5,7
7,5
На этом мрентгеновском снимкеихорошо видно
устройство передней и задней подвесок
ПВжО фм3т ДЗЯ(::.:'.:$fjjjjg~'.:
405GR Кроаеа 2141
(19л) (~0л) (1,6л):gP:ii3
(15d.O) 1152.0) 1135.0):;:.::::.)MAL' ~~::::::
ТОРМОЗНОЙ
ПУТЬ
60 вЂ” 0 кмlч, м 29,7 31,2 10,0 .'.:.'.:::33ф".'...
ДИАМЕТР
РАЗВОРОТА, м 10,9 11,1 11,0 .:::М'~7..:.'::
Примечания. 1) ' « вЂ” » вЂ” иэмерения ие пройодились.
2) Все приводимые характеристики по динамике раэ-
гона, скорости, движению накатом, эластичности, тор-
моэному пути и экономичности иэмеряются с помощью
профессионального комплекса ONO SOKKI (Япония) на
динамометрической дороге. Замеры проводятся в двух
направлениях движения, а реэультаты усредняются.
3) При иэмерении тормоэного пути водитель добивает-
ся максимального эамедления, не допуская блокировки
колес, или в режиме работы А БС.
4) Скорость при тесте «смена полосы движения» («пе-
реставка») определяется по времени прохождения меж-
ду двумя электронно-оптическими створа~ни.
5) Диаметр раэворота иэмеряется дважды по внешним
границам следа переднего колеса при движении в обоих
направлениях. Приведенный в таблице реэультатвЂ”
среднее арифметическое этих двух эначений.
Иэмерения и экспертиэа проведены испытателями
А. Диваковым, С. Воскресенским, А. Карпенковым,
Д. Крутовым.
РВРИ О ЯКИ
При торможении в повороте (на достаточно высокой
скорости) начинается резкое развитие заноса. Для его
нотлавливанияи водителю необходимы твердые навыки
ных) полностью подтверди-
ли наши высокие оценки Пе-
жо 405, а некоторые считают
эту мапппгу вообще лучшей
легковушкой по части «де-
ржания дороги».
Проводя тест «смена поло-
сы движения» («перестав-
ка») мы отметили повышен-
ную склонность к эаносу эа-
дней оси. Занос начинается
слишком рано для высокока-
чественных шин престижной
раэмерности. В то же время
его раэ витые, слава Богу,
происходит не очень реэко.
Все это и подтвердили ре-
эультаты теста «перестав-
ка»: максимальная скорость
эдесь окаэ алась лишь немно-
гим выше, чем у Москвича
2141.
Что действительно насто-
рожило, так это реакция ма-
шины даже на неэначитель-
ное торможение («правиль-
ной» правой ногой) в поворо-
те (см. фото). Переход в эанос
происходит реэко, а его амп-
литуда такова, что отсутст-
вие прочных «экстремаль-
ных» водительских навыков
гроэит обернуться неконтро-
лируемым вращением. Лиш-
ний повод повторить crapoe
правило: тормоэите не в по-
вороте, а перед ним.
Коль упомянули тормоэа,
то приведем реплику одного
иэ испытателей АР, впервые
севшего эа руль Пежо 605:
...боюсь, что если раэвяжет-
ся шнурок на ботинке и упа-
дет на педаль тормоэа, я
набью себе на лбу шишку». И
впрямь, по реэультатам АР-
тестов у Пежо 605 самый ко-
роткий тормоэной путь. С
другой стороны, столь высо-
кий реэультат говорит и об
отличных сцепных качест-
вах шин в продольном на-
правлении. Но тогда вновь
приходится усомниться в
«доведенности» подвески:
эанос-то начинался слиш-
ком рано...
К рулевому управлению
особых претенэий нет, одна-
ко было отмечено некоторое
эапаэдывание на действия
водителя, что, впрочем, по
нашим наблюдениям, харак-
терно для многих автомоби-
лей с усилителем рулевого
управления.
Подводя итоги нашего об-
щения с Пежо 605 Я„хочу

FORD SCORPIO CLX
Последняя модель {март 1992 г.1
I
Полная адаптация к бездорожью СНГ,
оцинкованный кузов, бензин АИ-93
Гарантийное обсл живание в течение 2-х лет
на всех станциях F RD
Автомобили в г. Москве.
Спешите, господа.
Только у нас Вы еще можете
приобрести автомобили без учета
15 % импортной пошлины!

fdic' IEE
1992
P. АКИНИЯЗОВ
° °
УКОВОДСТВО Ауди не случайно выбрало
для своего детища, вЂ” концептуального
спортивного автомобиля с цельноалюмини-
евым куэовом, вЂ” нмя АВУС. АВУС вЂ” не-
мецкая аббревиатура, расшифровывается она как
«автомобильная тренировочная трасса». Под таким
наэванием в 1921 году в Берлине было открыто 10-
километровое гоночное кольцо. Автомобильный
спорт стал в Германии 20-х годов невероятно попу-
лярен (вспомним ремарковских «Трех товарищей»),
и новая трасса превратилась вскоре в своеобразную
Мекку для болельщиков, собирающую в дни гонок
на своих трибунах и вокруг них более 400 тысяч че-
ловек. В тридцатые годы АВУС был ареной крупней-
ших международных гонок и рекордных эаеэдов.
Легендарные «серебряные сгрелы», гоночные Мер-
седесы и Ауто Унионы (Ауто Унион вЂ” наэвание
корпорации, в которую помимо Ауди входили ДКВ,
Xopaz и Вандерер) вели эдесь непрекращающуюся
острейшую борьбу с итальянскими «красными дья-
волами», голубыми француэскими монопосгами и
ционно эелеными английскими машинами. То
ыли поистине героические времена, гонщиков чест-
вовали как гладиаторов, выходивших на арену Коли-
эея. А беэопасность существовала тогда лишь как аб-
страктное понятие, в конструкциьг машины все было
подчинено одному вЂ” мощности, и гонщик вел свою
машину на сумасшедшей скорости, не эащищенный
ничем: ни кокпитом иэ энергопоглощающих компо-
эитов, ни сверхпрочным интегральным шлемом, ни
огнеупорным комбинеэоном. Не было анатомиче-
ских кресел и систем пожаротушения, пово ог-
раничивали не песчаными ловушками, а йника-
ми со старыми покрышками или тюками сена. А ско-
рости были еще какие: 6 марта 1934 года Ганс Стук
1
становил на кольце АВУС новый мировой рекорд.
го шестицилиндровый Ауто Унион покаэал сред-
нюю скорость 217,11 км/ч, на прямых участках вЂ” 270
км/ч. Это был первый иэ целой серии мировых ре-
кордов и побед в престижных гонках Ауто Унионов с
эмблемой в виде четырех колец.
Традиционалиэм, столь популярный сейчас на 3а-
паде, наложил отпечаток на АВУС. Машина сконст-
руирована, как автомобиль будущего, однако с ог-
лядкой на легендарные «серебряные стрелы» трид-
цатых годов. Стилистические отголоски прошлого
видны в этом фантастическом суперкаре невоору-
женным глаэом: выступающие округлые колесные
ниши, большие двадцатидюймовые колеса с шестью
спицами, наконец, выхлопные трубы, выведенные не
сэади, а сбоку. Великолепен диэайн АВУСа: машина
высотой 117 см (по пояс человеку среднего pocra) как
бы распласгана над поверхностью дороги, а большие
колеса и плавные обводы выступающих поверхно-
стей оставляют ощущение мускулисгосги. К,стати,
английское наэвание таких машин «muscle cars»â€”
мускулистые машины.
Яркому внешнему впечатлению АВУС несомненно
обяэан покрытию куэова, точнее, полному его отсут-
ствию. Огполированный до эеркального блеска алю-
миний соэдаст лучшее впечатление, чем раэличные
металлиэированные краски, решили диэайнеры, и
машина получилась похожей на продолговатую кап-
лю искрящегося расплавленного металла.
Но это все внешние впечатления, а что же пред-
ставляет собой один иэ лучших Гран-туриэмо в мире
с конструктивной точки эрения1 Концепт-кар, как
ясно уже иэ наэвания, воплощает «в металле» те или
иные концепции. Главная концепция АВУСа вЂ” цель-
ноалюминиевый куэов. Тому есть несколько причин.
Во-первых, компоэиционные материалы, столь попу-
лярные нынче в конструкциях спортивно-гоночных
машин, как ни крути, в десятки раэ дороже алюми-
ния и сложнее технологически, что делает стоимость
таких куэовов почти астрономической. А кроме того,
алюминий еще не исчерпал своих воэможностей и
куэова иэ него вполне годятся если не для Формулы-
1, то уж для дорожных Гран-Турнэмо точно.
Второе важное преимущество алюминия в его иск-
лючительной экологичности, ведь куэов, иэготовлен-
ный иэ него, по окончании срока службы подлежит
полной переработке. Ну и третий аргумент в польэу
алюминия вЂ” его вес. Несущая рама Ауди АВУС ве-
сит 52 кг, а все куэовные панели около 100 кг. И такой
сверхлегкий куэов способен выдержать огромные
нагруэки, обладает отличной прочностью на иэгиб и
кручение и надежно эащищает пассажиров в случае
аварии.
Вторая концепция Ауди АВУС вЂ” беэопасносгь, беэ
которой не обходится ни один конструируемый ныне
автомобиль, и которая обычно все же оставалась на
втором месге для суперкаров. Понятно, что гаранти-
ровать беэопасносгь сидящих внутри болида, кото-
рый раэгоняется до 100 км/ч эа 3 с и раэвивает 340
км/ч, не может никто. Задача инженеров вЂ” сниэить
вероятность аварии вЂ” эа счет дисковых тормоэов,
АБС, полного привода, управления всеми колесами и
предохранить людей, если она все-таки проиэойдет.
Для этого у АВУСа есть сверхпрочный куэов, погло-
щающий энергию удара, анатомические сидения с
«пилотскими» ремнями беэопасности, система про-
кон-тен, автоматически подтягивающая ремни при
столкновении и, конечно, подушки беэопасности.
Третья и, пожалуй, самая удивительная концеп-
ция, эаложенная в этой машине, вЂ” ее силовой агре-
гат. Мотор W-12, такого еще не было на «суперах».
Двенадцать цилиндров, что само по себе перестало
быть сенсацией, расположены в три ряда по четыре
цилиндра с углом раэвала между рядами 60 граду-
сов. Это поэволило эначительно укоротить двигатель
и сократить габариты самой машины. Мотор рабочим
объемом 6 л имеет по пять клапанов на цилиндр (три
Постоянным читателям нашей газеты наверное
памятен цветной разворот в AP ¹ 7 вЂ” 8,
- 1992, на котором красовался серебристый
спортивный Мерседес С 112 Сегодня мы
представляем еще один суперавтомобиль
Гран-туризмо,
но уже другой немецкой фирмы
вЂ” Ay~ AByC
впускных и два выпускных), электронное эажига-
ние и впрыск и раэвивает 509 л. с. беэ наддува.
Ну и, наконец, четвертая концепция, весьма ре-
дкая для Гран-туриэмо, но привычная для АудивЂ”
посгоянныи привод на все колеса. Полный привод
поэволяет наилучшим обраэом реалиэовать тяго-
вый момент двигателя, да и с точки эрения беэопас-
ности он предпочтительнее. Кроме того у Ауди
АВУС все четыре колеса управляемые, что, с одной
стороны, облегчает маневрирование в эамкнутом
пространстве (при парковке, например), а с другой,
эначительно повышает эффективность управления
на высоких скоростях, особенно в эксгремальных
с ациях.
"Р
ак и в случае с Мерседесом С-112 неиэвестно,
пойдет ли Ауди АВУС в проиэводство, ведь немно-
го, должно быть, найдется людей, способных выло-
жить миллион марок (приблиэительная стоимость
машины такого класса). Думается, что фирма Ауди
и не ставила своей целью серийный выпуск ASÓÑà.
Концепт-кары строятся скорее для демонстрации
воэможностей диэайнерского и конструкторского
потенциала, в конце концов, в рекламных целях.
Всего этого немецкой фирме, соэдавшей АВУС,
удалось достичь.

l
Ф
.&gt
, !
' I
с
,4
'1». ф~
ф~ф
1. 1
)
(.ф,'д!
. с%~i t- - ':Ф '
Ъ
1
'Ф
Ъ-
Мг
с"-
г-
г
г
3-

Галерея Михайловской церкви в Крайниково
° ° . И ЛАСКОВОЕ
БЕРЕГОВО
В ЗАМКАХ
Даниловский Никола
ШВАБРИКИ Е~
К. Н ЕГОРИН А
В последний момент вспо-
минаю п рошедший день:
кХорошо хоть головы оста-
лись целы. Это все подсол-
нечное масло... Подсолнеч-
ное маслов, вЂ” повторяю я
вслух и проваливаюсь в без-
дну.
ПРОДЕЛКИ ВЕДЬМ
В ЧЕРЕШНЕВОМ РАЮ
Мараморош вЂ” так назы-
вается край, по которому
нам п редстоит путешество-
вать весь день. Отдыхаем от
автостопа, ходим пешком.
Собирая нас в дорогу
(хлеб, сало, лук, чеснок
обычный набор, которым,
кажется, одаривают здесь
всех гостей, и банка паштета
собственного приготовления
вЂ” в придачу), Люба гово-
рит, улыбаясь: «Мараморош
вЂ” край оборотней и ведьм,
особенно ночью». И добав-
ляет уже серьезно: кБудьте
осторожныв.
До Крайникова по холодку
мы доходим минут за Аеа0-
цать. Старинная деревянная
церковь утопает в зелени
вековых дубов. Мне она
почему-то напоминает ска-
зочную избушку, только вы-
ше, строже, стройнее. Саш-
ка со мной не соглашается.
Идем дальше. Вот и Да-
нилово. На высоком холме
виден деревянный готиче-
ский храм...
Нет, так написано в Сашки-
ной книжке. На самом же
деле мы доходим до подно-
жия холма, огибаем его, смот-
рим вверх вЂ” и вдруг! Среди
деревьев вЂ” острыи, легкий
шпиль, по красоте своей срав-
нимый, быть может, только с
Адми раптейской иглой. Я
стою долго-долго, потом са-
жусь на траву. И сижу...
(Даниловский Никола так
и остался самым сильным
впечатлением нашей закар-
патской недели).
В Александровку просе-
почная дорога все время
чуть в гору. Солнце вышло
из-за туч. Печет. Останавли-
ваемся на краю села. Про-
сим попить.
вЂ” Попить? А простокваши
хотите?
вЂ” Еще бы!
На прохладной и какой-то
очень городской кухне едим
простоквашу с хлебом и
сгущенкой, купленной по де-
шевке (20 руб.) в местном
ма гази не.
вЂ” Звидкы? вЂ” спрашивает
хозяйка.
вЂ” Из Москвы.
И снова нам несут сало.
Благодарим, но на этот раз
отказываемся наотрез.
вЂ” А церковь ваша где?
вЂ” Да близко. Идите по
улице, потом между домов
вЂ” увидите.
Александровская церковь
на небольшой скошенной лу-
жайке кажется игрушечнои.
Вроде все то же, или почти
то же, что в Данилове, но
впечатление совсем иное.
При выходе из села в
зеленой ложбинке с ручьем
пасутся овцы. У каждой на шее
маленький колокольчик. Звон
стоит на всю округу. Сприни-
ваем у пастушка, нет ли
прямой дороги в Сокирницу.
вЂ” Да идите через гору
здесь рядом.
Поднимаемся метров сто,
оборачиваемся вЂ” телега.
вЂ” Под ве зете?
вЂ” Садитесь.
Я и рюкзаки едем. Сашка
идет рядом.
вЂ” Что это? вЂ” вдруг спра-
шивает он, указывая на вы-
соченное дерево, все усы-
панное черными ягодами.
вЂ” Черешня, вЂ” отвечает
возница.
Я тоже удивлена вЂ” пер-
вый раз увидела, как растет
черешня вЂ” всегда представ-
ляла ее совсем другой, по-
хожей на вишню.
Дорога раздваивается, я
слезаю с телеги, и она тут
же исчезает за поворотом.
Мы одни в черешневом
саду. Через минуту Сашка
уже сидит на ветке. Жду его
под деревом. Наполнив шап-
ку, он кидает ее мне. Соч-
ные, чуть теплые от солнца
я годы. Райское место. Но...
По дорожке к нам неумо-
лимо приближается сторож.
Я не успеваю предупредить
сына. Он подходит к дереву,
смотрит вверх.
вЂ” Да та ж горчит. Сорт
такой. Пойдем, другую по-
кажу.
С третьей или четвертой
Сашка сваливается, как пе-
резревшая груша.
вЂ” Все! Наелся!
вЂ” А то оставайся ноче-
вать. Утром еще поешь,
п редла гает сторож.
вЂ” А у вас вода есть?
сп рашиваю я.
вЂ” Есть, конечно. Родник.
вЂ” Ну что, тогда остаемся?
Вопрос неуместный
Сашка уже тянет из рюкзака
палатку.
Горит костер, мы сидим в
саду на вершине горы и
рассуждаем:«Какой там край
ведьм? Мараморош вЂ” че-
решневый рай!»
Однако утром, когда мы
встаем и обнаруживаем, что
у нас исчезли все спички,
фраза эта звучит уже не-
сколько иначе:«Раи-то он
рай, но черти в Мараморо-
ше все-таки водятся&g
Сегодня суббота вЂ” день
большого базара. Все едут
в Хуст. Нам тоже надо в
Хуст, но никто не берет
машины полны. Неужели
снова пешком?
Мимо на своей тарахтелке
едет веселый инвалид. Ма-
шет нам рукой. Я тоже
машу. Смотрю вЂ” останав-
ливается, вылезает нз ма-
шинки. А он и не инвалид
вовсе, руки-ноги на месте.
вЂ” Еду, вижу вЂ” вы идете.
Что, снова к нам в гости?
Смотрю удивленно. Ниче-
го не понимаю. Он явно
меня с кем-то спутал.
вЂ” Да я вЂ” Миша (опять
Миша!), не помните?
вЂ” Помню, вЂ” говорю,
как не помнить!
И с азу:
вЂ” о Хуста подвезете?
вЂ” онечно! Через десять
минут будем!
Как мы разместипнсь
сама не знаю. Сашка взгро-
моздился ко мне на колени,
головой подпирая крышу.
Поехали. Оказалось, наш во-
дитель тоже на базар спе-
шит вЂ” покупать ботинки.
вЂ” В Хусте сегодня целых
два базара. Один вЂ” там,
где вещи, хорошие вещи
(Венгрия, Чехо-Словакия-то
рядом) вЂ” устроили на ста-
дионе. Другои вЂ” овощи,
фрукты разные вЂ” в центре,
на ынке.
Г,
не, конечно, любопытно
бы посмотреть. Но Сашка не
хочет. Замок ему подавай.
П рощаемся с Мишей на
привокзальной площади.
вЂ” До будущего лета?
спрашивает он.
вЂ” До 6удуще го лета,
говорю я уверенно.
Тарахтелка уезжает.
Сашка: кМам, кто это был?»
Я: «Не знаю. Миша.»
Но прежде, чем идти на
гору, где замок, надо купить
спички.
В первом же магазине
спрашиваю: к Спички есть?»
Мальчишка-п родавец смот-
5
ит удивленно, не понимает.
оказываю, как зажигают.
вЂ” А... швабрики? Ни, нэма.
Во втором, в третьем, в
четвертом: Спички? Швабрн-
ки? Сирныкы? (Как же онн
у вас называются-то!) Е?
вЂ” Нэма.
Боже, вот уж не думала,
что Мараморош сыграет с
нами такую злую шутку.
Хорошо еще, что в кармане
куртки у меня завалялась
зажи гал ка.
Забегая вперед, скажу:
спички мы купили только в
Ужгороре (2 руб. 50 коп.
коробок).
Не буду описывать сашки-
ных восторгов по поводу ро-
мантических развалин, кото-
рые предстали перед нашим
взором на Хустском холме.
Наверное, действительно клас-
сный замок был, большой.
Спустившись вниз, зашли на
рынок, купили клубнику (уже
по 20 руб.}, поели пиццу (12
руб. кусок) и стали думать,
что делать дальше.
Надо из Хуста выбираться.
Хорошо бы доехать до Чер-
нои горы. Там Тиса и Виног-
радов рядом. Выходим на
шоссе. Машин много, но и
народу в них тоже. Устала
поднимать и опускать руку,
вЂ” так и стою с поднятои,
авось, кто-нибудь посадит.
Посадили. В кузов. Едем
вместе с поросенком и по-
жилой женщиной в огром-
ном платке.
вЂ” Что, не продали?
спрашиваю.
вЂ” Почему кне продали»?
Купили! Вот и платок купили
на стадионе.
вЂ” Классный платок, вЂ” го-
во ю, вЂ” большой очень.
1'
ак за разговором и дое-
хали.
Слезаем у моста. Спасибо.
Вот тут-то и сбылось одно
из моих желаний вЂ” посидеть
вечером у быстрой реки,
глядя на близкие горы...
ВИШНЕВЫЙ
ВИНОГРАДОВ...
Утром по шоссе быстро
дошагали до Виноградова.
Шпи по длинной-предлинной
улице Достоевского и епи
вишню. (Если идти по обо-
чине, ветки вишневых де-
ревьев гладят тебя по голо-
ве). Ягоды кислые, в жару
вЂ” то, что надо.
Воскресенье. В центре го-
рода звонят колокола косте-
лов вЂ” их на одной улице
кажется сразу три или даже
четыре. Лет 20 назад я
приезжала в Виноградов вес-
ной, на каникулы. Тогда над
городом тоже стоял звон.
Была пасха. А в дубовых
рощах цвели подснежники.
Гуляем по городу. Пожа-
луй, мы единственные, кто
непразднично одет. Народ
все прибывает. Люди выхо-
ят из костелов семьями.
евочки вЂ” с цветами маль-
чики вЂ” в белых рубашках,
причесанные, чистые. Сашка
сразу вспоминает Тома. Он
снова рвется в замок.
Местный замок меньше
Хустского, да и сохранился
хуже. Жители разобрали его
на постройку террас на скло-
нах Черной горы, где выра-
щивают свой знаменитый
«виноградовский» виноград.
Виноградов самое теплое
место во всем Закарпатье. И я
это отлично ощущаю на себе.
Жара. А на горизонте собира-
ются тучи.
Мы едем в Берегово. Ве-
зет нас на своем частном
грузовичке житель поселка
Бодолов, по национальности
венгр, как и большинство в
этом районе. Он рассказы-
вает мне, что за последний
год Венгрия взялась активно
помогать своим соотечест-
венникам, живущим в Закар-
патье. Дает племенной скот,
семена, технику.
вЂ” Они хотят, чтобы и нам
жилось хорошо.
вЂ” А вам плохо живется?
вЂ” Нет, почему же, непло-
хо. Но можно жить лучше.
По крыше кабины стучит
дождь. Туча все-таки догнала
нас.
На центральной площади
Берегова, где совсем недав-
но еще стоял памятник Ле-
нину, грузовичок останавли-
вается. Мы выскакиваем и
сразу попадаем под крышу.
Садимся на ступеньки. На
6
лице ливень, а тут сухо.
еред нами площадь: кос-
тел, нап ротив вЂ” красивое
старинное здание. И ни ду-
ши. Вот и второе мое же-
лание сбылось.
Не успел дождь кончиться,
а уже выглянуло солнце.
Город умыт и свеж. Все
блестит вЂ” тротуары, мосто-
вые, черепичные крыши,
шпили, скамейки, листва. На
какой-то миг я чувствую
себя счастливой.
Вспоминаем, что не обе-
дали. Но все в городе за-
крыто. Закрыты магазины,
кафе. Работает только ресто-
ран на берегу канала
Золотой павлин. Идем туда.
И здесь никого. Обед вкус-
ный и по московским мер-
кам недорогой. Наконец-то
я пью кофе вЂ” «по-закарпат-
ски», с пенкой.
Гуляем по городу. Солнце
скрылось за шпилем собора.
Вокруг него вЂ” золотой
нимб. Единственный звук,
нарушающий тишину,
воркованье голубей. Мне не
хочется уезжать.
Мы выходим из этого уди-
вительного города. Берегово.
Как ое ласковое на зван ие. Чо л
вЂ” звучит не слишком при-
ветливо. Но нам именно туда.
Останавливаемся у придо-
рожного родничка. Мимо
проносится белая Лянчия, я
смотрю ей вслед, хочу ска-
зать Сашке: «Вот бы..», но
не успеваю. Водитель, про-
ехав метров двадцать, дает
задний ход и открывает
дверь.
вЂ” Я еду в Чоп. Может
быть, по пути?
Машина гостеприимно
распахивает свой багажник
перед нашими, мягко гово-
ря, не слишком чистыми
рюкзаками.
Мы знакомимся. Владелец
Ллнчнн вЂ” Чезаре Гвиди,
итальянец. Четыре года ра-
ботает в Союзе вЂ” в Черно-
вцах и в Кишиневе. Едет
домой, во флЬренцию.
Спрашиваю:
вЂ” А почему не через
Румынию, ведь ближе?
вЂ” Мне Венгрия больше
нравится.
Мне тоже. За окном мель-
кают темные по 1iI. Горы
остались далеко позади.
Лянчня все время идет за
100.
Короткая остановка. Заез-
жаем заправиться. У каждой
колонки обьявпение «А-76
вЂ” нет. А-93 вЂ” нет. ДТ
нет.»
Наш водитель подходит к
окошечку. Десять долларов
вЂ” и через пару минут бак
полон. Едем дальше. Скоро
граница.
На прощанье обмениваем-
ся адресамн и телефонами
вЂ” так, на всякий случай. Не
хочется расставаться вЂ” и с
уютной Лянчней и с ее
хозяином. Сашка на заднем
сиденьи давно заснул.
вЂ” Завтра вечером я уже
буду дома, вЂ” говорит Че-
за е.
1
мне вдруг, впервые за
все путешествие, становится
грустно и хочется в Москву.
Мы спим в двух километ-
рах от границы на речке
Латорице. Всю ночь по шос-
се, набирая скорость, мчатся
грузовики.
А рано утром один из них
уже везет нас в Уж го род.
На вопрос водителя квам
куда», чуть было не отвечаю
кв Москву». Но по Сашкиной
программе у нас еще два
замка.
Понедельник. А на улицах
столицы Закарпатья полным-
полно народу вЂ” туристы. По
мосту переходим Уж. Он, как
и большинство здешних рек,
мелкий, быстрый, мутно-ры-
жий. Красивая тенистая набе-
режная, а за ней центральная
часть города с музеями, ма-
газинами, величественным
собором и рынком. По срав-
нению с маленькими базара-
ми закарпатских городков
ужгородский вЂ” очень доро-
гой. Цены у всех одинаковые,
торговаться бесполезно, как
в Москве. Мы все-таки поку-
паем клубнику и идем в
замок.
А он закрыт. Выходной.
Сашка чуть не плачет. Ну
ничего. С внешней стороны
он даже лучше, чем изнут-
ри К тому же рядом прямо
под толстыми крепостными
стенами совершенно случай-
но мы обнаруживаем заме-
чательный музей деревянно-
го зодчества под открытым
небом. Здесь и знаменитая
«шепестовская» церковь, ко-
торую мы рассчитывали уви-
деть в Мукачеве и десятки
деревянных домов всех ви-
дов, которые только встре-
чаются в закарпатских сепах:
украинские, румынские, вен-
герские, гуцульские. Мы
долго бродим по этому за-
поведнику старины, лежим в
высокой траве вЂ” отдыхаем.
вЂ” Ну что, устал? спра-
ш и ваю я Саш к у. вЂ” П утеше-
ствовать не надоело?
вЂ” А как же Мукачевский
замок? вЂ” отвечает он воп-
росом на вол рос.
Нам опять не везет. До
Мукачева добираемся на пе-
рекладных вЂ” двух грузови-
ках и «козле». Последние
несколько километров вЂ” на
машине местной геодезиче-
ской службы. Дорога отлич-
ная, и, как по заказу, про-
ходит п рямо возле самой
замковой горы. Любезные
геодезисты, чтобы нам не
тащиться с рюкзаками на-
ве х, довозят до ворот.
, это тебе не виноградов-
ские развалины! Средневе-
ковье, нет ронутое временем.
Здесь бы фильмы снимать. (И,
как выяснилось позже, дейст-
вительно снимают вЂ” наши,
американцы, венгры. Кто
только не приезжает!)
А ворота-то закрыты...
Смотрю на часы вЂ” восемь.
Опоздали. Садимся на рюк-
заки, молчим. Завтра утром
мы уезжаем вЂ” билеты на
поезд еще с Хуста лежат у
меня в кармане. К нам
подходит собака. Кормлю ее
кукурузными хлопьями.
вЂ” Собака, позови хозяи-
на, пусть ворота откроет,
п росит Сашка.
Словно поняв, что от него
хотят, пес убегает, и через
минуту к нам выходит по-
жилой мужчина вЂ” сторож.
вЂ” Ну что с вами подела-
ешь, заходите, вЂ” говорит
он.
До позднего вечера, пока
не становится совсем темно,
бродим по замку. Сашка
забирается на все башни,
лезет во все дыры, во все
ходы-переходы, спускается в
подземелье. Ему только это-
го и надо было.
вЂ” А может останемся
здесь? вЂ” спрашивает, он.
вЂ” Да ночуйте на здо-
ровье, вЂ” отвечает за меня
хозяин.
Что может присниться че-
ловеку в средневековом
замке? Мой сын уверяет,
ему снилась осада крепости.
Мне же вЂ” что я лечу на
самолете в Узбекистан.
Почему в Узбекистан
не знаю. А вот самолет
обьяснить могу. Среди ночи
меня разбудил страшный
гуп. Он шел с неба, отра-
жаясь от стен, усиливаясь и
нарастая, несся по галереям.
вЂ” Господи, что это?
вЂ” Не пугайтесь. Здесь
рядом военный аэродром.
Они вчера, видать, керосин
получили. Вот и резвятся на
рад ост я х.
Оставшуюся часть ночи
мне уже ничего не снилось.
А утром мы сеги в Пуаж-
ский Экспресс, которыи от-
вез нас в Москву.
P.S. Дома, разбирая рюкза-
ки, я нашла в кармане, куда
тысячу раз лазила, мешочек
со спичками.

1992
° «««««««««««««««««««««««««Вф
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва, а/я 21, «Авторевю» Рекомендуем
указывать в объявлениях только адрес для писем.
Продаю новый ав-
томобильный радио-
приемник Урал-авто-
2, цена 1500 руб.,
вышлю наложенным
платежом в любую
точку СНГ. Адрес:
198216, г. С-Петер-
бург, а/я 209.
Меняю автомобиль'
', BA3-2105, пробег 30;
', тыс. км на ВАЗ-2108,'
, 'или другой марки с.'
. приводом на пере-.
В
дние колеса. Адрес: °
; 375100, г. Черкесск.,
,'Телефон (86571) 4-;
;44-14. Богданов.
3
1
г«««~
Меняю автомобиль
hyA3 969М 1985 г.
выпуска, пробег 22
тыс. км, гаражного
хранения на ГАЗ
67Б, Виллис, ГАЗ 69,
можно не на ходу.
Адрес: 123182, г. Мо-
сква, ул.Маршала Ва-
силевского, д.15/1,
кв.27. Георгий Го-
рюшки н.
Меняю автомобиль
ВАЗ-2109 бежевого
цвета, 1988 года
выпуска, в отлич-
ном состоянии на
иномарку с дизель-
ным двигателем, с
левым рулем, в хо-
рошем состоянии.
Адрес: г.Кишинев,
ул.И.Крянгэ, д.72,
кв.60. Ц.Ю.С.
Продаю запчасти
для автомобиля Фи-
ат 126р, а так же
техдокументацию по
ремонту и обслужи-
ванию. Адрес:
274028, Украина,
г Черновцы проспект
50 лет Октября д.3.
Мельничук И.
»- ч
Продаю коленвал
,' ВАЗ-03 б/у под рас- ,'
,' точку. Меняю осво-',
,'енный садовый уча-,'
~сток 6 соток с до-'
, 'мом 5,5х6 м из
;бруса в 150 км от,
; Москвы на автомо-,'
~ биль ВАЗ, Москвич- ,'
F2141. Адрес: 171550, I
Тверская область,'
,'г.Калязин, ул.Колхоз-,'
,' ная, д.4, кв.43.,'
, 'Александр.
I ~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~«« ~ ~« ~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~« ~ ~~ ~~ ~« ~ ~J
Меняю ВА3-2107,
октябрь 1990 года,
бежевый, в отлич-
ном состоянии на
ВАЗ-2109 не ранее
1990 г. Возможны
варианты с допла-
той на новый. Ад-
рес: 119619, г. Мос-
ква, Боровский
проезд, д.7, кв.10.
Седов А. А.
Ь «« «« «4
» «««««««««««
Продаю подборку;
,' и з газет и журналов ,'
; Советы автолюбите- ,'
~ лей, каталог к Жигу-.'
~ямм фирмы Импе- ~
рив (Тольятти). Ад-
; рес: 400001, г. Вол-,'
, 'гоград, а/я 1986. ,'
lËèõîëåòîâ С. M.
» Ч
Меняю автомобиль;
,' В АЗ-2121 Нива
,'1985 года выпуска,'
1на автомобиль ВАЗ- l
F2104-09 или íà Мо- l
сквич-2141. Адрес:
; 216600, Смоленская,'
, 'обл., г. Починок, ,'
.' ул.Н. Базарная, д.1 А, ,'
~ кв.13. Телефон 4-35- l
51 (дом.), 4-18-32 '
', (раб.) Андрей.
Меняю 2 новых
японских видео на
ВА3-2105, 2107, 2108,
2109. Выпуск 1990-
1992 годов, в хоро-
шем состоянии. Ад-
рес: 142204, г. Серпу-
хов, ул.Нагорная,
д.14, кв.18.
» «««««р
«««J
L
Меняю ГАЗ-2410 °
, '1986 года выпуска;
, 'на ВАЗ-2105-09. Те-,'
1лефон в Москве,'
'(095) 489-71-64.
Алексей.
Л
L
«Л
L
Меняю АУТО РЕ-N
: 'ВЮ КАТАЛОГ 92 на.:':
: 'АУТО РЕВЮ КАТА-;
: :ЛОГ до 1987 года. ~
Адрес: 163051, г. Ар-:":
: :хангельск-51, а/я 25. ~
: 'Топорков Алексей.
««е ««««
Меняю новый ЛУ-
А3-969М, пластико-
вый тент, комплект
резины, запчасти на
М-2141, ВАЗ или ку-
зов ГАЗ-2410 первой
комплектности. Теле-
фон в Москве (095)
523-50-27, 474-97-51.
Александр.
Меняю УАЗ-452
;бортовой, 1981 года,'
, 'выпуска, после кап. ,'
,'ремонта (все узлы,'
° новые) на иномар-.
° êó (кроме японско-
',го пр ва) или на,'
,'автомобиль ВА3-05, ,'
,'07, 08, 09. Адрес: ~
'277069, Молдова,
, г. Киши нев, ул.Кал я-
; Ешилор, д.61/6,,'
; кв.5. Богдан В. М.
Меня ю Москвич-
21412-01 1992 г.,
пробег 1500 км на
ВА3-2108, 09, 07, не
старше 1991 г. Би-
тые и в плохом со-
стоянии не предла-
га т ь. Адрес: 1821 00,
Псковская обл., г.Ве-
ликие Луки, ул.Мур-
манская, д 3, кв. 54.
Телефон (81153) 51-
3-51. К и рьяное С.В.
Продаю мотоцикл ':
';: Харлей-Девидсон
:'..:1940 года выпуска..'
! (двигатель 1942 г.) с :'
.:двумя запасными:.
! двигателями. Воз-:'
:'можны варианты об-'.:
:":мена на автомобиль. )
.:':, Адрес: 399810, Укра- :'
ина, г.Первомайск-12, :'
! в/ч 49476. Февралев ..:
~А. Ф.
««««J
l
»---«--- - - - --««- - -Ч
Продаются запчасти,
,'от автомобиля Ми-',
;цубиси-Галант и,'
~ Опель-Рекорд. Теле- ~
~ фон: (812) 515-17-41. ~
° Кушин В. Е.
««««J
l
Продаю комплек-:
,".ты техдокументации:.
;на импортные авто-:
;мобили: техниче-:
.ская характеристи-:
: ка, описание конст-.
.'рукции, обслужива-:
.ния и ремонта,
::.регулировки, схема,.
электрооборудова-
';ния. Телефон: (095):
;:362-17-98. Звони ть.:
; после 21 часа.
'г.
»««
Меняю (продаю)
,'грузовой автомобиль',
, 'повышенной npoxo-,'
,'äèìîñòè УРАЛ-375 в ~
отличном состоянии
; на новый трактор
', или УАЗ-452. Теле-,'
, 'фон в Калининград-,'
~ ской обл. (01150) 2-~
F85-25. Звонить после ~
21 часа.
В - --- «4
1
Меняю новый
',сборный хозблок;
',6х4 (утепленный, об-,'
,'шит вагонкой) плюс,'
' неосвоенный садо-
I
вый участок 6 соток
; по Дмитровскому,'
, 'направлению плюс,'
~ гараж с погребом в ~
районе Востряково
1
, на новый ВАЗ,;
', АЗЛК. Адрес: ',
', 117607, г. Москва, ,'
~ ул. Раменки, д.12, ~
~ кв.52. Евсеев О.Ф. ~
, Телефон (095) 932-
',18 05.
Меняю автомаши-
ну Волгу ГА321р в
хорошем состоянии
(двигатель, коробка
передач, задний
мост ГАЗ-24) на ав-
томобиль ВА3-2104,
08, 09 или Моск-
вич-2141, авар и й ные
и не на ходу не
предлагать. К Волге
прилагаются запча-
сти: 1. Двигатель
ГАЗ-21. 2. Дв ига-
тель УАЗ. 3. Блок
двигателя (2 шт.).
4. Радиатор ГАЗ-
21.5. Коробка ГАЗ-
21. 6. Передний
мост ГАЗ-21. Ад-
рес: 141 300, Мос-
ковская обл., г. Сер-
гиев Посад, Ново-
Угличевское шоссе,
д.52А, кв.196.
« 'Ч
Меняю (продаю);
;грузовые автомобили,'
; повышенной прохо-,'
;димости УРАЛ-375 в ~
° хорошем состоянии
в количестве трех °
,штук и новый грузо-,'
;вой мотороллер Му-',
. 'равей на ГАЗ-3102 l
.Волга или на новый °
; ГАЗ-2410 или ГАЗ-;
,2402. Телефон в Ка-;
; лини нградской обл.',
: (011 50) 285-25. Зво-',
~ нить после 21 часа.
L
. «««««««« .»
««« ° ° ° «««
Меняю ЕРАЗ-762В;
',белого цвета, в от-',
;личном состоянии,,"
l1986 года выпуска~
~ на Москвич-2141, l
,' BA3-2104, 05, 06, 07;
; или Таврию ЗАЗ-;
', 1102, не ранее 1990,'
, 'года выпуска. Теле-,'
l фон в Москве (095) '
432-93-73 (раб.), 936-,'
;72-19 (дом.) Андрей,,
,'438-49-76 Игорь Пas-,'
'лович.
L «««««««««««r r «««««««««a ««Д
Меняю антиквар-::
:: ный автомобиль.''.:
: :марки ГАЗ-12 ЗИМ::::
: :восьмиместный, дви-:,:
: :гатель и коробка.:'.:
: :ГА3-24, имеется.:.:.
.." полный
комплект:.:
: зап. частей и рези-;':.
: ны на новые Жигули:;
': л юб ой модел и. Ад-.';,.'
:: рес: 152222, Ярос-!
: 'лавская обл., Мос-~
. :ковский проспект,,:
: 'Карабиха, д.113. Ог-',:.
: 'нев А.Ф.
Меняю ОПЕЛЬ-СУ-
: 'ПЕР-6, 1938 года!
: выпуска (в тех. пас-.
: 'порте 1941 год) на ..'
:: ходу. Двигатель (6-;".
! цилиндровый, верх-~
. :неклапанный), кузов, .
: 'рама, КПП, пере-:,:
: 'дняя подвеска
. :все родное. Имею т-.:.
': ся зап. части на;
': ЕрАЗ, РАФ, УАЗ:;:
:: 3303-01, 469, 452, в:'.
. .:хорошем состоянии..':
: :Адрес: 153015,:
:: г.Иваново, 2 пере-:'.:'
лок Чкалова, д.8. 1
оми н А. А.
Меняю или про-
даю одноместный
мотороллер Мура-
вей 1989 г., пробег
1300 км, с запас-
ным двигателем
(новый), редукто-
ром, поршневой,
электрикой на дви-
гатель МеМЗ (40 л.
с.) с КПП. Адрес'. '
121360, Москва,
Осенний бульвар,
д.6, кв,216. Телефон
(095) 224-23-30 с 9
до 18 часов. Лека-
нов С. А.
Срочно обменяю
мотоцикл Харлей-
Дэвидсон BflA-42
750 куб. см, длина
2 м 20 см, вес 257
кг, в отличном со-
стоянии (находка
для настоящего ро-
кера) с запасными
частями на новый
УАЗ-469 (или с не-
большим ттробегом)
или продам. Запас-
ные части: двига-
тель, коробка, сцеп-
ление, маслянь! й и
бензиновый баки,
вилка, задний щи-
ток, багажник, элек-
трооборудование,
цепи. Адрес:
302040, г.Орел,
ул.Лескова, д.32,
кв.11. Телефон
08600) 4-10-16, 9-
8-70 (раб.). Зво-
нить с 19 до 21 ча-
са. Крылов Андрей.
Меняю или про-
даю дом с надвор-
ными постройками в
отличном состоянии
по адресу: Черни-
говская область, Ко-
ропский район (ого-
род, отопление во-
дяное, запасы топли-
ва на три года,
виноградник, по ре-
ке Десна 1,5 км) на
новый автомобиль,
Оку и Запорожец
не предлагать. Ад-
рес: Ульяновская об-
ласть, Чердаклинский
район, пос.Октябрь-
ский, д 26, кв 49. Пу-
гач В. Ф.
e»»»»»»»»»»»»v
% Ф
Продаю автомоби- ~
, 'ли: Паккард 1938 ,'
~ ~года, Москвич-400 ~
~ ~1949 года, БМВ ~~и
~ 1952 года, ЗИМ ~
i1953 года, Победу, ~
' ,ИЖ-2715 «каблучок» ,'
~~1986 года, мотоцикл ~~
t Тчла, мотороллер ~
Ф
~ ~Муравеи вЂ” новый, ~~
~ ~КПП-автомат для i
~ ~Чайки, ГАЗ-14
~ ~новый, двери УАЗ, ir~
~ крылья и двери ~
i ГА3-21, печь новую ~
~ ~дл я ВА3-08, 09, ре- ~
~~ зину для Нивы. ~~
~ ~~Куплю ' автомобиль ~
iÇÈÌ, ЗИС или по- ~
% Ф
Ъ
~ добные, можно не ~
Ф у
~ ~на ходу, а так же ~~
, 'запчасти к ним. Те- ~~
"лефон: (095) 246-20- ~~
~ ~60.
1 rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrall
%
Ч
Ъ ~!
Продаю ав томо- ,'
~ ~биль Москвич-412, ~
&l ;~1 75г давыпуска.
~~ Имеется комплект ,'
~ дверей ГАЗ-21 Вол- ~~
& t; а.Ку люлю ую
,' модель ВАЗ в лю-,",
~ ~~бом состоянии. Сго-,"
Ъ ' ,°
i ревш их не предла-,
's ~Э
~ гать. Адрес: Москов-
's ° 1
t ская обл., г.Иванте- ,'
евка, Центральный,,'
~ ~~проезд, д.18, кв.46.,'~
~ ~Телефон (09653 (из 'г,'
~ Москвы, 253)) 6-23- ~,'
~~46. Сажин О.
IrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrA
Продаю ав томо-
биль Победа, 1958
года выпуска, с
запасными част ями.
Все до еди ной де-
тали родные. Ме-
няю ВА3-2106,
1990 года выпуска,
светло-бежевого
цвета на РАФ,
возможны вариан-
ты с доплатой.
Адрес: Узбекистан,
Ташкентская обл.,
Янгиульский райой,
к/з Ниязбаш,
ул.Азимова, д.5.
Нишоналиев А.

й© 13-14
.1992
1 1. Фамнлна
2. Има, отчество
3. Число, месац, год рожденна
1. Адрес 1полный)
л
л
5. Контактный телефон
1с кодом города
6. Образование, специальность
ЭХ
° °
° °
11. Вы были в числе
двадцати финалистов
ДА НЕТ I 1991 г.
Киев С.-П етербург
I 1992 г.
Москва
111. 1. Знание английского азыка
уровень можете понать
вуколы и обьаснитьса
2. Знание других азыков
активно
владеете
1Ч. 1. Физическое состоание
2. Спортивные достнжениа
Предлагаю справочник начин~
ющего автолюбителя, содержа-
щий следующие разделы: тес-
тирование подержанного авто-
мобиля, маркировка всех шин
производства СНГ, адреса и
телефоны СТО, А3С, м-нов
запчастей и хоэтоваров Москвы
и Подмосковья. Телефон: (095)
112-50-90, 112-62-04.
Куплю любые номера Автомо- '.
:: бильная промышленность США
за 1961 вЂ” 1990 годы. Адрес:
127572, г. Москва, ул. Череповец-
, кая, д.5, кв.14. Егоров С. A.
Юееееееееееееееееееееееееееееееееееееееее
Куплю (или обменяю на эа- ,'
пчаст и) лобовые стекла Ford-
fiesta (1977 года). Буду призна- ,'
.' телен эа любую информацию. '.
Адрес: 236019, г. Кал и н и н град-19, I
, до востребования. Шарков В.
L
е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е
Куплю журнал 3а рулем эа
' 1970 вЂ” 1989 годы. Адрес: 140414,
.' Московская обл., г. Коломна-14,
:: ул.Юбилейная, д.5, кв.95. Черня-
:. тин О. Б.
Куплю плакаты, проспекты,
.:: импортные журналы, каталоги
:'. :по легковым автомобилям, а
::: также масштабные модели авто-
:: мобилей Ford Scorpio, Ford
::: Transit, Ford Fiesta, Toyota Lite-
:':. Ace, jeep Cherokee. Адрес:
": 184291, Мурманская обл., п. Ре-
: вда, ул. Нефедова, д.2, кв.50.
.::: Синельник П. В.
° ееее е ее ее еееееее«р
Куплю техническое описание ,'
° автомобиля НОМа-VI9Or (ориги- °
; нал, ксерокопию). Адрес: ,'
l 65601.5, г. Барнаул, а/я 861.
° еееееее е ееееееееее J
Если Вам нужен один из самых престижных автомобилей
в Европе, если Вы богаты, обращайтесь в корпорацию Космос.
МКФ корпорация Космос продает впервые в России вЂ” за рубли
по безнал. расчету новые автомобили Ситроен ВХ 19TZD.
Ситроен ВХ 19TZD вЂ” идеальное сочетание комфорта и
безопасности, что достигается благодаря:
вЂ” дизельному двигателю,
вЂ” гидропневматической подвеске,
позволяющей изменять дорожный просвет,
вЂ” переднем~ привОфф)
вЂ” автоматическим стеклоподьемникам,
вЂ” стереомагнитоле и т.д.
Гарантия вЂ” 1 год независимо от пробега.
Послегарантийное обслуживание за рубли.
Тел. в Москве: (095) 181-99-24, 181-91-95.
Факс: (095) 181-50-72.
Часы работы: с 10 до 18 ч.
д
'„Ф
универсальный пылесос-:~е»
для эффективной уборки,&l
а ~~,~'~;"
° идеально выполняет сухую и влажную уборку обшйрйж"
помещений гостиниц, офисов, станций автосервиса',,
° легко собирает жидкие и сыпучие фракции благодаря
своим конструктивным особенностям;
° обладает высокими показателями надежно~ и -':.';~
безопасности.
Разрежение -,.-.,-,- 2 аж
Питание ' -:220
Объем
Вес -: -:"::."~'„.1~„.'.
BCE вЂ” И МЛЛЛЙЭИИ),
ИЛ КЭМЕЛ ТРИЕИ'ИЭ1
АНКЕТА
кандидата в команду нКэмел Трофи-93»
Y. Опыт вожденнв автомобнла
1. Категорна водительского удостоверениа A В С Д Е
2. Стаж вождениа
3. Расстоанне, преодолеваемое за год 1тыс. км)
1. Опыт ремонта автомобила
5. Личный автомобиль 1марка
6. Опыт вождениа за рубежом (страна
7. Участие в автогонках, авторалли
Y I. Несколько слов о себе (не более 1 стр.,
на английском азыке
Анкеты и фото присылайте по адресу:
1174б3, Москва, а/я 201, с пометкой «Кэмел
Трофи-93» до 31.7.92

Я IIHEllbNI.
й© 13-14
1992
Весенний автосалон в Женеве явил взору посетителей многие
интересные новинки. Некоторые из них мы представим сегодня нашим
читателям, отгороженным or äàëüíåãî зарубежья непреодолимым
«рублевым» занавесом. К сожалению, сил перепрыгнуть этот занавес
туда и обратно у сотрудников нашей редакции тоже не хватит, поэтому
вместо репортажа с места события на этих страницах очередные
картинки с выставки».
спинками сидений и задним мостом («сред-
немоторная» компоновка). Предполагается
выпусгить партию иэ двух с половиной со-
тен таких автомобилей, но приступить к это-
му предприятие сможет лишь следующей
весною вЂ” да и то если не произойдет ничего
непредвиденного.
ЭТОТ «мини-Маэератн» оснащен 315-
сильным мотором от серийной модели Бн-
турбо и благодаря своей малой массе имеет
динамику, сопоставимую со знаменитым
Феррари Ф-40. Двигатель, Ч-образная «шес-
терка» двухлитрового рабочего объема с
двойным турбонаддувом, установлен между
«ПОМЕСЬ электромобиля
циклом» вЂ” так определяет с
изведение итальянский д
Бертоне. Бросается в глаза
вычное расположение сиден
бине, вЂ” пассажир находитс
от водителя и чуть-чуть сза
Эта модель относится к
«экологичных» автомобилей
РЕНО САФРЕН
о
МОДИФИКАЦИЯ существующей уже несколько лет спортив-
ной модели Хонда CRX замечательна прежде всего механизмом
убирания крыши. Демонстрация работы э пэго устройства неиз-
менно собирала вокруг стенда с новинкою толпы посетителей.
Секция крыши автоматически сдвигается в багажник вЂ” точнее, в
специальный отсек под его крышкою; для этого последняя при-
поднимается до уровня крыши салона посредством системы ры-
чагов, а приняв в себя сдвижную панель, опускается на место.
Вся операция занимает 45 секунд; итпересно, что вручную та же
самая манипуляция может быть завершена на 5 секунд бысгрее
(существует версия без автоматики вЂ” она намного дешевле). Ав-
томобиль будет предлагаться в нескольких вариантах исполне-
ния вЂ” с двигателями разной мощности в диапазоне от 102 до 168
лс, с автоматической трансмиссией или беэ нее, с дисковыми
пэрмозами на всех колесах или же с барабанными на задних. Не-
зависммо от наличия автоматики верха заднее стекло снабжается
стеклоподъемником и убирается за спинки сидений.
ПРИБЛИЖЕНИЕ начала
нового, двадцать первого, ве-
ка побуждает автомобильные
фирмы ускорить замену теку-
щих моделей новыми, соот-
ветсп~ующими самым жест-
ким требованиям, которые на-
мечено ввести в действие в
ближайшие года. Это видно и
на примере французского го-
сударственного автоконцерна
Рено. После обновления мас-
совых моделей малого класса
(это Рено 19 и Рено Клио) на-
ступило время заменить на
конвейере «большой Рено»вЂ”
модель 25 вЂ” новой конкурен-
тоспособной моделью. Следуя
новым принципам, ее нарек-
ли собственным именем
«Сафрен» вЂ” вместо ранее
принятой у Рено цифровой
индексации.
«ЯРКУ» в перево-
де вЂ” «шустрик».
Эта маленькая, ле-
гонькая (790 кг! )
двухместка постро-
ена по среднемо-
торной компоно-
вочной схеме.
Впервые ее проде-
монстрировали в
прошлом году на
Токийском авто-
салоне, а в Жене-
ве у нее вЂ” «евро-
пейский дебют».
Конечно, Сафрен вЂ” вме-
стительный и комфортабель-
ный седан вЂ” должен быть
мощным и скоростным. Поэ-
тому с начала выпуска пред-
лагается богатый выбор сило-
вых установок. Самые деше-
вые модификации оснащают-
ся двухлитровым рядным
четырехцилиндровым двига-
телем в двух разных исполне-
ниях (107 и 135 л.с.), далее
следует турбодиэель рабочим
объемом 2500 куб. см и мощ-
ностью 115 л.с., трехлитровый
Ч-6 мощностью 170 л.с., и, на-
конец, новейший 260-сильный
мотор, с которым Сафрен
сможет беэ проблем спорить
на дороге с большими Мерсе-
десами, БМВ, Вольво, Ауди
V-8. Все двигатели по токсич-
ности выхлопа соответсгвуют
требованиям вводимой с бу-
дущего года нормыЕвро-93.
Трансмиссия с передними
ведущими колесами пример-
но соответствует предыдущей
модели (т.е. Рено 25), а вот в
конструкцию шасси внесены
серьезные изменения. Рено
Сафрен имеет управляемую
подвеску, позволяющую не
только регулировать ее жест-
кость в зависимости от состо-
яния дороги и стиля езды, но и
осуществлять снижение кли-
ренса при движении со скоро-
стями выше 120 км/ч. Рено с
гордостъю называет это «ак-
тивной аэродинамикой».
Другой козырь Сафрен
высокий уровень пассивной
безопасности: удар со скоро-
стъю 56 км/ч о преграду, сто-
ящую под углом 30 градусов,
салон автомобиля (а значит, и
пассажиры) перенес беэ по-
вреждений. Антиблокировоч-
ная система тормозов, конеч-
но, является серийной комп-
лектацией, ну а воздушные
«подушки безопасности»
дополнительным оборудова-
нием.
Внешне «большой Рено»
особыми находками автоди-
эайна не блещет вЂ” споксйные
линии аэродинамически весь-
ма чистого кузова делают
Сафрен несколько похожим
на модели конкурентов; но
что делать! вЂ” требования
безопасности и законы аэро-
динамики едины для всех, и
это накладывает; свой отпеча-
ток на многие, порой совер-
шенно разные конструктор-
ские разработки.

MARLB RO
MC LAREN
Сегодня МакЛарен является
одной из самых ярких звезд
в созвездии команд
Формулы вЂ” 1.
Думаем, что вам будет
интересна история ее
восхождения к вершинам
мирового слорта.
t ОЗДАННАЯ в 1963
году известным ав-
тогонщиком иэ Но-
вой Зеландии Брю-
В. ИВАНОВ
сом МакЛареном, эта ко-
манда начала свой путь с
побед в различных новозе-
ландских, австралийских и
американских гонках. Спу-
стя три года, гонщик, конст-
руктор и менеджер команды
Брюс МакЛарен вывел свой
ярко-оранжевый автомо-
биль и на старт гонки Ф-1вЂ”
Большого Приза Монако. Он
же стал вскоре первым пи-
лотом, приведшим автомо-
биль марки МакЛарен к по-
бедному финишу этапа чем-
пионата мира. Случилось
это 9 июня 1968 года в Бель-
гийском Гран При.
Уже тогда вместе с осно-
вателем команды в чемпио-
нате мира выступал сооте-
чественник МакЛарена
Деннис Хьюлм, который и
закрепил успех новой мар-
ки машин, выиграв в том же
1968 году Гран При Италии
и Канады. Эти достижения
позволили Хьюлму стать
бронзовым призером пер-
венства мира. А когда в
1969 году Хьюлм привел
свой МакЛарен к очеред-
ной победе в Гран При
Мексики, а Брюс получил
бронзовый венок чемпио-
ната, казалось, что на арене
Формулы-1 появилась
звезда первой величины.
Увы, человеку, давшему
имя этим машинам и всей
команде, не суждено было
долго наслаждаться триум-
фом. 2 июня 1970 года во
время испытаний Брюсом
МакЛареном своего оче-
редного детища произошла
трагедия. Мчащийся авто-
мобиль внезапно потерял
управление и вылетел с до-
роги. На абсолютно голом
поле, окружавшем шоссе,
где шли испытания, неуп-
равляемый болид нашел то
единственное роковое стро-
ение, в которое и врезался
на полном ходу. Брюс Мак-
Ларен погиб, но к счастью,
команда и машины, нося-
щие его имя, не исчезли иэ
мира Формулы-1.
В 1974 году после несколь-
ких лет довольно скромного
существования конюшня
МакЛарена смогла найти се-
бе могучего спонсора, де-
нежная поддержка которого
вознесла команду на недо-
сягаемые для всех осталь-
ных конкурентов позиции.
Этим спонсором стал гиган-
тский транснациональный
табачный концерн Филип
Моррис, раскрасивший го-
ночные МакЛарены в цвета
своей известнейшей марки
сигарет Мальборо. Этот
брак по расчету оказался
настолько прочен, что и се-
годня все МакЛарены кра-
суются на гоночных трассах
в мальборовской красно-бе-
лой ливрее. На их счету уже
94 победы в гонках Гран
При, не считая девяти чем-
пионских титулов среди пи-
лотов и семи вЂ” среди кон-
структоров.
Победы МакЛарена в чем-
пионате мира Ф-1:
1974 Эмерсон
ФИТГИПАЛЬДИ +
Кубок конструкторов
1976 Джеймс ХАНТ
1984 Ники ЛАУДА +
Кубок конструкторов
1985 Алэн ПРОСТ +
Кубок конструкторов
1986 Алэн ПРОСТ
1988 Айртон СЕННА +
Кубок конструкторов
1989 Алэн ПРОСТ +
Кубок конструкторов
1990 Айртон СЕННА +
Кубок конструкторов
1991 Айртон СЕННА +
Кубок конструкторов.
Однако здесь надо отме-
тить, что существующая се-
годня команда вЂ” это совсем
уже не та конюшня, что бы-
ла во времена легендарного
Брюса МакЛарена. Преж-
ним осталось разве что одно
название. Нынешняя супер-
команда вЂ” любимое детище
фирмы МакЛарен Интер-
нешнл вЂ” это лишь малая
часть гигантской компании
TAG/McLaren Group, кото-
рая образовалась в 1980 году
после слияния двух извест-
ных в мире автоспорта имен:
собственно Теаш McLaren u
Project Four Racing вЂ” бри-
танской фирмы, побеждав-
шей в европейских чемпио-
натах формулы-2 и форму-
лы-3, а также в уникальной
Международной серии со-
ревнований спортивных ма-
шин BMW Ртосаг, где эа
Project-4 выступал великий
австриец Ники Лауда. Так
вот именно после объедине-
ния этих фирм родилась но-
вая победная серия гоноч-
ных МакЛаренов вЂ” знаме-
нитая MP4 (McLaren Project
Four). В конце 1984 года ко-
манда получила уникаль-
ные турбомоторы Порше и
уже в следующем сезоне
Мальборо МакЛарен TAG
Порше Турбо двенадцать
раз приходили к финишу
первыми, ведомые ветера-
ном Ники Лаудой и моло-
дым тогда Алэном Простом.
К концу 1986 года МакЛа-
рен стал первой в истории
Ф-1 командой, пилоты кото-
рой три раза подряд завое-
вывали лавровый чемпион-
ский венок.
1988 год ознаменовал еще
одно уникальное событие в
истории гонок Гран При.
Случилось это после того
как МакЛарен нашел себе
нового поставщика супер-
двигателей вЂ” японский ав-
токонцерн Хонда. С тех пор
команда Хонда Мальборо
МакЛарен не знала пораже-
ний и стала практически не-
победимой. Четыре года
подряд она спокойно царст-
вовала на гоночных трассах,
однако в нынешнем сезоне
ее безоговорочному превос-
ходству, казалось, пришел
конец. Не только старый и
прежде надежный МакЛа-
рен MP4/Г, но и новый ши-
роко разрекламированный
суперавтомобиль модели
MP4/7А неожиданно оказа-
лись не в состоянии конку-
рировать с Уильямсами
Найджела Мэнселла и Рик-
кардо Патрезе. Срочно «вве-
денная в бой» новая супер-
машина показала себя вна-
чале слишком сырой, кап-
ризной и ненадежной. Лишь
в своей четвертой гонке
МакЛарен MP4/7А начал
показывать «когти». Хотя и
доныне новое шасси с тру-
дом держится на дороге (по
чемпионским меркам, ко-
нечно!) и былого превосход-
ства нет, как говорится, и в
помине.
Впрочем, будущие гон-
ки, конечно, еще покажут,
на что все-таки способна
лучшая команда 80-х го-
дов ХХ века Мальборо
МакЛарен Хонда, желаю-
щая первой вступить и в
XXI столетие!
..::~ВИ,::~ю,:!9М::~м:В:li':::~'~~~ЕВ~;: '::: -':: '-:
... ф~уащщ4-.:ф,,:ф~1~~:щу~4~Е ещ~а4Ь~уайИФВ:фее:е:4ЭеФМ. Фйе-.
:::.:ФМФФМФаФте:,:(мяаым ";:,',:' ',':.:.::„."":: '::::;: ":."':: ': .'"::." ',''
: gi ejigjieiij4ii: ~ miami~::м:~мщу. Э~~:,.:::а::э4-:
:, МИ:.:.:ййф@ай1.::.:В.::,.ЫНВИОЙ~,:.::М:.:ффМФМ.:::44ЕФФ/ЖИИ::М.".:jig4iilNCe
МИМАР~:,: Ogijviae:ìììð~ iaaf~: и Юывлрмвмм п~езж-.:
,рмж' евмююмата.:~:::ИМхака"
4:.::$999. :4Ще'.:'~.:' ВЭФАМ:: AAAKOA~f84:.ÄÉÝÖ94'.:4æþÔæ%
Фим4фммм 4%40t4 ì.'ìéôéì::I:.:ЩНМВ4ю4А::и®К:Яеби44ю::~
Йук:ймммн'.:
' 'маз~~ва!4~:::34::paj::ij звр~бвтщвфФ[:уч!!~а.:,:
'яепу',::::каем':маменек:юврв:':f~:ì'::4ФЮ:mjijiii
..мам:::4ЮУД:::МЮ6,"::::ФА~:м::Теней:::.ЙвЮеам,::.:::«.:::3%63:::Фмв
,ааааа::ф~ЪФД::@МАЙ.':.:Мащаыв~';®цвщубрцащнмц:: !файф:~~::y::пм".
ВФк:фФуафМЫ-::3':,:.:.:.:.:::::.:.:..,...:..:::::,::...:;.:::::, :' .':
аваев!::.зе:fleam~:в®ймнке~йй':kepi a:Ô'.4)"::.:."':: ':.'."' "':
:...,,:,,:~тадж::..::::а~::Р:::::д:::::::
:64@:ле:щи:.ффффф..."...
«:.::3939 INN 1N$~4iiij44i4i4iiC:мйфиф,:::::jill.'~вв:~)%bio:.~ji'
товару.::::aii::::IIþàéíàà::.: kjjeNi'::: Niioicjyi:::. oAjimti.'::::::ЮЗМВваощеа
«а эмалей:абаз.'eric.'чемеинм~". ~мрак:.1РР©жду::н:~
"""'"'Ы"
III4III4I,::.:4О ~в~:.:аЮРжка№:СжЕУЮй:~т4 Утамй::п~ме~ю,:: ~Ф:jmj
мзбмм4вак::.:,в]~'.4ммй'. :феэ~мФи:::.Aip4~Ôæìþ. :'ipyj4 ii:: 'вауф-'
батав:.4ФФ::очке" '

1992
Н© 13-14
McLAR EN MP4/ТА Honda
Автомобиль МакЛарен Хонда 1992 года представляет со-
бой, по заявлению его создателей, абсолютно новую кон-
цепцию гоночного автомобиля первой формулы. Его серд-
цем является новая версия 12-цилиндрового V-образного
двигателя Хонда, который, как и все предыдущие японские
моторы создан в специализированном центре исследований
Хонды, что расположен в небольшом городке Вако близ То-
кио.
Руководителем проекта нового двигателя был Мичио Ка-
вамото, а основой этой версии мотора послужил предыду-
щий вариант Хонды RA-121E.
Монокок шасси куэова создан, как водится, иэ самых
современных композитных углепласгиковых материалов,
которые уже не один год поставляет МакЛарену на экс-
клюзивной основе компания Геркулес Аэроспейс.
Одной иэ интереснейших и революционных новинок
МакЛарена MP4/7А стала поперечно расположенная б-ско-
рос.-гная полуавтоматическая коробка передач с уникальной
системой не обычного механического, а компьютерного ра-
дио-управления, передающего команды иэ кабины пилота
прямо в двигательный отсек. Кроме этого, применен элект-
ронный привод акселератора двигателя Хонда и электрон-
ный же механизм выбора и контроля переключения пере-
дач в экспериментальной коробке TAG/ÌàêËàðåí. Синхро-
низация работы обеспечивается также только благодаря ра-
боте специальных бортовых микрокомпьютеров и
многочисленных электронных датчиков и устройств, кото-
рыми буквально напичкан новый суперавтомобиль МакЛа-
рен.
И естественно, что прежде, чем эа руль сели Айртон Сен-
на и Герхард Бергер, всесторонние испытания новой маши-
ны были проведены тест-пилотами МакЛарена Алланом
МакНишем и Марком Бланделлом. Во время этих много-
километровых заездов суперавтомобиль-прототип был
оборудован свыше чем 150 различными датчиками, при-
борами и сенсорами, которые фиксировали параметры ра-
боты чуть ли не всех узлов и агрегатов новой машины.
94 победы МакЛарена в гонках Гран При (1968-1991)
ДИЗАЙНЕРЫ
И КОНСТРУКТОРЫ
МАТЕРИАЛЫ
ДВИГАТЕЛЬ
СПОНСОРЫ
КУЗОВ
и ШАССИ
Руководитель вЂ” Нейл Огли, координатор
проекта/дизайнер шасси вЂ” Мэттью Джефриэ,
трансмиссия вЂ” Дэвид Норт, подвеска вЂ” Дэйв
Нейлсон, аэродинамика вЂ” Анри Дюран.
Руководитель команды: Дэвид Райан.
Главный механик: Пол Симпсон.
о
Honda RA 122Е/В V12 50 ) объемом 3493
куб. см, мощность свыше 780 л.с. при 14800
об/мин, вес около 150 кг.
Не&lt;'л1 ий~1ollo oK . lt; лгл&lt; 11%,1&l
компоэита с независимой рычажной под1ивЂ”
ской передних и задних колес.
Shell вЂ” топливо и масло,
Hercules вЂ” углепла стиковые ком поэи-
ты,
Speedline вЂ” колесные диски,
Goodyear вЂ” резиновые покрышки,
Кепи оо4 вЂ” система радиосвязи,
Ятои а вЂ” амортизаторы,
АР/Brembo/Kelsey-Hayes вЂ” тормоза,
Yuasa вЂ” аккумулятор,
NGK вЂ” свечи зажигания.
Marlboro (Philip Morris), Shell,
Courtaulds, Hugo Boss, Goodyear, TAG-
Нетт ег.
1968: (3) Бельгия, Италия, Канада
1969: (1) Мексика
1972: (1) ЮАР
1973: (3) Швейцария, Великобритания,
Канада
1974: (4) Аргентина, Бразилия, Бельгия,
Канада
1975: (3) Аргентина, Испания, Велико-
британия
1976: (б) Испания, Франция, Германия,
Голландия, Канада, США-восток
1977: (3) Великобритания, США-восток,
Япония
1981:(1) Великобритания
1982: (4) США-запад, Бельгия, США-вос-
ток, Великобритания
1983: (1) США-запад
1984:(12) Бразилия, ЮАР, Сан-Марино,
Фра11ция, Монако, Великобритания, Герма-
ния, Австрия, Голландия, Италия, Европа,
Португалия
1985: (б) Бразилия, Монако, Великобри-
тания, Австрия, Голландия, Италия
1986: (4) Сан-Марино, Монако, Авсгрия,
Австралия
1987: (3) Бразилия, Бельгия, Португалия
1988:(15) Бразилия, Сан-Марино, Монако,
Мексика, Канада, США-восток, Франция, Ве-
ликобритания, Германия, Голландия, Бельгия,
Португалия, Испания, Япония, Австралия
1989:(10) Сан-Марино, Монако, Мексика,
Канада, Франция, Великобритания, Герма-
ния, Бельгия, Италия, Испания
1990: (б) США, Монако, Канада, Герма-
ния, Бельгия, Италия
1991: (8) США, Бразилия, Сан-Марино,
Монте-Карло, Венгрия, Бельгия, Япония,
Австралия

ВАЛМИ-/
Н© 13-14
r.
1992
4ЕА4ИТЕ
CTABKN
HA XNAbHMC.
Набравший скорость чемпионатмира Ф-1 мчит-
ся полным ходом из страны в страну, с континента
на континент. 3а месяц пилоты трижды выводили
свои машины на старт. Однако ситуация в чемпио-
нате принципиально ничуть не изменилась. Уюив-
ямс-Рено как вышли в лидеры после первого же
Гран П~сезона, таки продолжаютдоминировать
на всех гоночных трассах.
ИКТО не может не
то чтобы оспорить
их превосходство,
а даже составить
Впервые на пьедестале почета оказался Мартин Брандл. Правда, лишь на третьей ступеньке Зато дважды!
ЧЕМПИОНАТ МИРА
среди пилотов
положение после 9 этапов
ZA MEX
аВ 1О 1О
1 6 6
О З 4
А 2 3
eR a
ав
с
1
SF вЂ” 1
г
А
с
1
1
ав
в
MON
6
4
з
сов
с
1О
6
ав
1О 76
6 40
з 29
2 2О
1В
4 13
11
S
1 S
4
з
з
2
2
2
1
BR Е
1О 1О
6
4 6
з
RSM
1О
6
1. МЭНСЕЛЛ
2. ЛАТ РЕЗЕ
3. ШУМАХЕР
4. БЕРГЕР
5. СЕННА
АПЕА.ФЛ
8. АЛЬ БОРЕТО
ХАККИНЕН
1О. ЧЕЗАРИС
11. f+EPIMEP
1З. КАПЕЛПИ
ГЕРБЕРТ
16. ГАШО
6
1О
1О
г
4
з
з
1
4
г
г
з
1
Система начисления очков: 10-6 вЂ” 4-3-2-1
В Англии же электрони-
ка в машине бразильца то
ли «вырубила» двигатель,
то ли «вырубиласья сама.
Главное вЂ” Сенна сошел,
пытаясь выйти всего на
третье место. Бергер же,
хотя и пересек финишную
дубля стали явным тому
подтверждением. МакЛа-
рен же во франции и вовсе
не дошел до финиша (Сен-
на не проехал и 100 мет-
ров, как столкнулся с Шу-
махером. Бергер продер-
жался чуть дольше).
В. БОРИСОВ
1
ИцЦЦЩв~АМЫ
ГУАМ:::::::'Юй".'."::МЛИК~РЖАНИИ
'42:.:::.::~Ф,:::::.:::CH~aljhcf4~
~~ю. ву~». ~ ФДЗФ ~
:.'.... ', ':::.".ФЮЗМЖТАХМ::
..: Ф.:~а~:::Имев-.'Kyp:
.:..::. ~мва::::iipyi¹:::::::,::~ 4„:И.3:~
н. мэнселл
2. Р. ПАТРЕЗЕ
3. М. БРАНДЛ
4. М. ШУМАХЕР
5. Г. БЕРГЕР
6. М. ХАККИНЕН
7. М. АЛЬБОРЕТО
8. Э. КОМА
9. И. KAllEJUlH
10. Т. БУТСЕН
11. О. ГРУЙЯР
12. А. СУЗУКИ
13. Ю.-Я. ЛЕХТО
14. Г. ТАРКВИНИ
15. П. МАРТИНИ
16. Д. ХИЛЛ
17. ДжМОРБИДЕЛЛИ
ав
1
ав
о
А
SF
1
с
1
в
с
J
SF
1
1
ав
1
1:25.42,991
вЂ” 39,094
вЂ” 48.395
вЂ” 53,267
вЂ” 55.795
вЂ” 1.20,138
вЂ” 1 круг
вЂ” 1 круг
вЂ” 1 круг
вЂ” 2 круга
вЂ” 2 круга
вЂ” 2 круга
вЂ” 2 круга
вЂ” 2 круга
вЂ” 3 круга
- 4 круга
вЂ” 6 круга
Уильямс
Уильямс
Бенеттон
Бенеттон
Мавр
Лото&
Футвои Эррвуэ
Люкьв
Феррарн
Люкье
Тнррвпп
Футвви Эррвуэ
Даппара
Оэвппа
Даппара
6рэбэм
Мн нарди
н. мэнселл ав Уильямс 1:28.40,927
1. Г. БЕРГЕР
2. М. ШУМАХЕР
3. Ж. АЛЕЗИ
4. K. ВЕНДЛИНГЕР
5. А. де ЧЕЗАРИС
6. Э. КОМА
7. М. АЛЬБОРЕТО
8. П. МАРТИНИ
9. Ю.-Я. ЛЕХТО
10. Т. БУТСЕН
11. ДжМОРБИДЕЛЛИ
12. О. ГРУЙЯР
13. К. ФИТТИПАЛЬДИ
14. П. БЕЛЬМОНДО
А
о
с
A
1
с
1
1
SF
в
1
с
eR
с
Маиларви
Бенеттон
Фервавн
Марч
Тнррапп
Люкье
Футвви Эррвуэ
Даппара
Даппара
Люкье
Мниардн
Тнррвпп
Мниардн
Марч
1:37.08,299
вЂ” 12,401
вЂ” 1.07,327
2. Р. ПАТРЕЗЕ
Уильямс
вЂ” 9,451
3. М. БРАНДЛ Бенеттон
4. М. XAKKIOIEH G В Лотос
5. Э. КОМА с Люкье
6 ДжГЕРБЕРТ G B Лотос
7. МАЛЬБОРЕТО 1 Футвви Эррвуэ
8. ДжМОРБИДЕЛЛИ 1 Мниардн
9. Ю. -Я. ЛЕХТО SF Даппара
10. ПМАРТИНИ 1 Даппара
11. О. ГРУЙЯР с Тнррвпп
Средняя скорость победителя = 179,283 км/ч
Лучший круг в гонке: Н.МЭНСБЮ 1.17,070 = 198,521 км/ч
Поул-позиция: Н.МЭНСЕПП 1.13,864 = 207,137 км/ч
ав
вЂ” 1.12,579
вЂ” один круг
вЂ” один круг
вЂ” один круг
вЂ” один круг
вЂ” Один ируГ
вЂ” один круг
вЂ” два круга
вЂ” даа круга
вЂ” два круга
- четыре круга
вЂ” пять кругов
вЂ” один круг
вЂ” один круг
вЂ” один круг
вЂ” один круг
- один круг
- два круга
- два круга
- три круга
Средняя скорость победителя = 188,805 км/ч
Лучший круг в гонке: Г. БЕРГЕР 1.22,325 = 193,720 км/ч
Поул-позиция: А СЕННА 1.19,775 = 199,912 км/ч
Средняя скорость победителя = 215,828 км/ч
Лучший круг в гонке: Н.МЭНСБЮ 1.22.539 = 227,936 км/ч
Поул-позиция: Н.МЭНСБЮ 1.18,965 = 238,352 км/ч
хоть какую-нибудь конку-
ренцию этим удивитель-
ным машинам.
Лишь один-единствен-
ный раз случилась осечка
у «конюшни» фрэнка
Уильямса вЂ” в Канаде.
Тогда впервые Найджел
Мэнселл уступил первую
стартовую позицию. При-
чем проиграл он не своему
товарищу по команде Рик-
кардо Патрезе, а трех-
кратному чемпиону мира
Айртону Сенне, который
уже, видать, и позабыл,
когда стартовал с поул-
позиции.
Казалось, что после слу-
чайной победы в Монако
знаменитый бразильский
гонщик решил доказать,
что может опередить
Уильямсы и в равной
борьбе. Однако, самому
Сенне не удалось довести
свой МакЛареи до побед-
ного финиша. Выиграв
старт, он вначале успешно
отражал все попытки
Мэнселла выйти вперед, а
вскоре англичанин и вовсе
выбыл из гонки. Его Уиль-
ямс застыл посреди трас-
сы после неудачной срез-
ки поворота. Впрочем,
вскоре и машина Сенны
отказалась работать, и ли-
дерство унаследовал вто-
рой пилот МакЛаренавЂ”
Герхард Бергер. Ну а
Уильямс в этой гонке во-
обще не увидел ни одной
своей машины на фини-
ше, что случилось впер-
вые в нынешнем сезоне.
Вторая подряд победа
МакЛарена вселила на-
дежды в сердца поклонни-
ков этой команды, но оче-
редные этапы показали,
что болеть «надо» только
за Уильямс.
И во франции, и в Вели-
кобритании не было рав-
ных этим автомобилям.
Победа в квалификацион-
ных заездах, рекордное
время прохождения круга
в гонке и очередные два
победных финишных
черту, но сделал это, судя
по всему, по инерции. Он
никак не мог оторваться
от наседавшего на него
Михаэля Шумахера и «пе-
рекрутил» двигатель, не-
смотря ни на какие защит-
ные электронные систе-
мы своего супер-МакЛа-
рена. И все же это лучший
результат МакЛарена за
последние два этапа.
Неплохо выступили
пилоты Бенеттона. В Ка-
наде Шумахер стал вто-
рым после Бергера, а за-
тем дважды на третью
ступень пьедестала под-
нимался его товарищ по
«конюшне» англичанин
Мартин Брандл. До этого
Брандл лишь один раз
становился третьим вЂ” в
1984 году в Детройте
(США), да и то этот ре-
зультат был аннулиро-
ван после дисквалифика-
ции его команды Тир-
релл из чемпионата.
Можно с уверенностью
сказать, что чемпионская
команда нынешнего пер-
венства известна. Бес-
спорно, это Уильямс-Ре-
но. Обладателем же чем-
пионской короны скорее
всего впервые станет Най-
джел Мэнселл, поскольку
теперь шансы всех ос-
тальных, включая Рик-
кардо Патрезе, стали чис-
то теоретическими.
Остается размышлять
обо всех местах кроме пер-
вого. Пока у Мэнселла вЂ” 76
очков, Патрезе вЂ” 40, Шу-
махера вЂ” 29, Бергера вЂ” 20,
Сенны вЂ” 18 и у замыкаю-
щего шестерку сильней-
ших Брандла вЂ” 15 очков.
Впрочем, впереди еще
семь этапов и все вЂ” в
прямом и переносном
смысле вЂ” может стать с
ног на голову. Так быва-
ет в Ф-1.

NII Prf IIIII
й© 13-14
1992
РУКОПОЖАТИЕ
ЧЕРЕЗ
ГРАНИЦЫ
АЧАЛО ХХ века.
Изобретенный со-
всем недавно ав-
томобиль завое-
Боргезе первым пересек
финишную черту, востор-
гу публики не было гра-
ниц. Вместе с итальянским
патрицием победу празд-
новал и 40-сильный авто-
мобиль ФИАТ Итала, до-
казавший надежность и
выносливость своей кон-
перечисли
сти и проб
он преодол
вый мараф
щий Запад
стал реаль
Главная
;gwine::::::::pmcami:::::.":."áóäàò:: e6~uii:;:;,::åíèäíåöôàæþé::
']На.::ФФ4ЖФ~Щ':::::::Ф':::::::.:юМФМФ4~:':.:::::.::жФФФФй.'.:.:,'::::ж::::::::::МИММО:::::::::,iNic.:.
к ет~~~~..".::::.+:.":: ~~~~@~~::: ~~~~:".:::4еа©~~в':::..::~'.ешс~ы~'.
Зй®.::':~й@ф@' Ф~ф~ф~:@~ы ф@.:':~~®~®:~:.:~~@~':.:фв~@ф®фт©:.
4ойвктю. доижзнт. 4М: им' Оэа::щиадвавнечвне:не: див:
:а~'::::eieeii:::::
'.«,!! ! «!!!~!!!~!!!! ! !!!!' ",'""!!~!","'!," !! !
тфффцВ.::.:'.:'::а3ффйаэЧф9ффа'.::.:.:::. нэфтф%ф::. ofhg3399Nf:.::щфйнщифщ;.
! '!!!!!!! !!!! !. '!!! '!!!!! !!!!!! !!!!!!!!! ! '!!!!!!. !pi
вывал мир. Вскоре век, по-
следние годы которого мы
отсчитываем сегодня, на-
зовут «автомобильным».
В начале столетия были
вЂ” через
Общению
бильности
Первого
двадцать н
рижской п
деро старт
стник дважд
ного авто
струкции.
С тех пор многие пыта-
лись повторить легендар-
вертолете.:.:.::.:абакаре~::,:.:-йо~аааиве::.:::.pic,:.::::мктс...::.:::звануацнж
йФЩНЧ1ФФФа.'..".'С:.::"..:'ФИ~те':.:.:':~~:::.:.:::.III.:'.:'-.".:~.".:".:.:.::II~~4ÔéÞ~'.:'."":.'ÌÆÔÌÌ .
~::::::::::о~орудеваннам::::::::::::::е::::::::л3аумв:::::::::ира~тамн:.::.:.::::в::.:::.:,:.:.:наж~~ой,
~иццщцмтуа~::::::::зцц~мцаудв~::.:::::.:дафардтщна~:::::.:::sg::.::::::еацааата,
.раненная::::в:.::..:Вареву,::..::.:.:C~~:.::.:àìâ::.::fwiiiom.::."::::М~:".;:moio
еще не зн
жется и н
биле он п
оедет, но в наших
Вид на Трокадеро с Зйфепевой башни. Отсюда стартует марафон
В 1907 году ФИАТ Итала доехал из Пекина в Париж за два месяца
ведочный пробег, и спустя
всего два года участники
уже начали прибывать в
Париж, чтобы 1 сентября
отправиться в 16-тысяче-
километровый путь. Од-
нако, известные августов-
ские события в нашей
ный пробег, однако по тем
или иным причинам их
мечтам не суждено было
осуществиться.
Загорелся идеей и фран-
цуз Рене Метж. Надо ска-
зать, что он не случайный
чсловек в автоспортс.
Мстж вЂ” трехкратный по-
бедитель ралли-рейда Па-
риж вЂ” Дакар и затем
машины добралисьдо Мо-
сквы. Можете себе пред-
ставить дороги тех лет.
Однако гостеприимство и
радушие жителей всех
мест, по которым прохо-
дил пробег, помогали уча-
стникам преодолеть всс
невзгоды долгого пути. И
когда, наконец, 10 августа
в Париже князь Сципион
есе.:':: участэ5мю1.:: ':6)~яут:''."МйвснФЙФВ!.. :''.Одянм':::н:: тем'::: же
тоу~©~нм.. Францужюй ф~рмь~ .:ФЮ,: Жй~ ж .менее,
дееим~теа ме ла. цем емюа )O. ф~ммнюа м. ежа,
ми:::вауед.:::стартом.: марафона н:: срдау:.:за."весь:. мредюава.-..
га4МЫй Paelleg тМаНМ, %СМ. ЗМ yVii4Yhlle МСВМЬВУЕт
торюжвто .:аа:: ..маиыыео::.'сумму, то clocllo . окончанна.
сор ° енаеаннй: ой:: нолувмт.:,р«азль~.
Наш корр.
телыидение
ВФЕ- ФРеМ: Не: ЛЮб~чФ. еИфЕФИНффРМЕЦИ~О лРНИаДЛажат
оргаиаецмю устрветвле МАПСР.. Офмцмельнымн .арва-...
стеаитвламм. фАПСа.авлаэотад лев крутых 'таленомналмк
фраищувемм tF1 и атомжаа MHK. Телевмнонным
. центром. будвт нам грузовой ИЛ-АД,. :налелненный
: самой' аоаремЕййой . теве-, . ралив- и емдееапнаретурой.
С 3 lie: t7.си~абФФ к~мй:4мь. cocfo34889 ТГ1 н
lEHK будут.:. aarni::: многаеасоаа~в . релор~ажн i. свенх:
странам, е Tff, к:таму.же, готова о6еснечмть. равнооб-
рмнь4м эид4омФтеяиммм все эаиитересФвайнью т4Фв- .
станцнн м телеаомааннн. Хжв сейнас:мзаестне,: .. что
леаат3хю..:стран:. вроаанлн заинтересоаанйоеть к рааарта-:
жЕМ.:.:C маРафОНЭ.'::- ЙФДФФФМФ~ . V19:Í". иМФИ теЮФФРНт41Н
смогут уандеть все аарнввтйн. борьбы а оом уднетвль-'::
.нам:.:састязанни.
ТУРИЗМ
Бааьшаа ирограмма аодтотовлена органмзаторами дл»
туристике. Вввраь~е в slcYopltk вьдобиьм марафонскнх
евтосореаиеаеннй огромное лоанчестао:людей. юывнЛо
желание аройтн весь луть рейда Йарнжgkeacya-éåêèþ.
Правда, мн не будут 4II~I мк участьями, на: мааннех .
нлн мотоцнклах. Турнстьl будут перелететь не с~нщиель-
ных самолетах нв одной ллючаарй:кочан мщиырута °
друэн, Онм смогут Мсетить Варюаву н Маккау,
лосмотрат. старт íà Креслом . hoo~N lo llpollof в
Поаоаьске,. нобь4аают а Кремле, а ватам, вола слорт-
сменм будут иуобнратьсю к гранн~еМ ммах~~еа„еавтеот
° Санкт-йвтербург, йотом aw:ломдут:е: рреанне города
Центральной Азмн ..вЂ”,.: Syxapy, ~амарналф н',ффугне,
симых пост-советских го-
сударств. Трудно
очень популярны различ-
ные автомобильные про-
беги и состязания. Одним
из самых выдающихся
был марафонский пробег
Пекин вЂ” Париж, органи-
зованный 85 лет назад
французской газетой Ле
Матэн.
105 отчаянных энтузи-
астов подали заявки на
участие в этом удивитель-
ном соревновании, но
лишь пятеро стартовали в
Пекине 10 июня 1907 года.
47 дней спустя только три
один из главных органи-
заторов этих гонок. Для
реализации проекта ново-
го рейда Запад вЂ” Восток
была создана специальная
организация вЂ” МАПС,
куда вошла и японская
корпорация МицубисивЂ”
еще один горячий энтузи-
аст марафона.
В сентябре 1989 года
был проведен первый раз-
стране помешали прове-
дению соревнования. Ма-
рафон не состоялся.
Огромные убытки по-
несли все организаторы.
Казалось, что они вообще
откажутся от этой идеи.
Но Рене Метж не оставил
свою мечту. И сегодня ~.ы
знаем вЂ” рейд Париж-M()-
сква-Пекин будет!
Вновь Метж уточняет
маршрут, проводит разве-
дочные пробеги, налажи-
вает контакты с прави-
тельствами новых незави-
ть все сложно
лемы, которы
ел, чтобы пер
он, соединяю
с Востоко
ностью.
идея марафон
Приключения
, Дружбе и Ста
I
сентября
оль-ноль с па
лощади Трока
ует первый уча
ы возрожден
марафона. М
аем, кто им ока
а каком автомо
будущих репортажах о
рейде мы обязательно
расскажем вам о нем.
Надо сказать, что место
старта вЂ” площадь Трока-
деро имеет совершенно
особый статус во Фран-
ции. Никогда еще на ней
не проводилось массовых
мероприятий, шествий
или фестивалей. Старт
марафона на этой площа-
ди вЂ” жест доброй воли
мэра Парижа Жака Шира-
ка. Мэры Москвы и Пеки-
на также будут присутст-
вовать lid этой 1JE pcAIoHHH.
После пролога н Парижс
участники направятся в
Бельгию, далее вЂ” н новую
едину(о Германию и вто-
рого сентября в полдень
прибудут в столицу Поль-
ши. Там их ждет одно-
днсвный отдых. A на сле-
дующий день, после со-
стязания в прологе, они
возьмут курс к границе
СНГ, пересекут ее в Бре-
сте и достигнут Минска,
откуда и пойдут на Моск-
ву.
Четвертого числа в час
ночи первый экипаж въе-
дет в Москву. Участников
ожидает бивуак, который
раскинется на аэродроме
Остафьево неподалеку от
подмосковного Подо-
льска. В тот же день в во-
семь вечера на Красной
площади пройдет торже-
ственная церемония стар-
та из Москвы. Вновь здесь
будут мэры Парижа и Пе-
кина и другие высокие го-
сти.
Порядок старта для уча-
стников будет определен
по результатам прологов в
Париже и Варшаве.
Рано утром пятого
сентября после очеред-
ного пролога на кроссо-
вой трассе Каньон в По-
дольске марафон дви-
нется дальше. О после-
дующих этапах мы
также заблаговременно
сообщим нашим читате-
лям.

1992
Мы продолжаем публикацию тек пунктов До-
полнений к текническим требованиям для спорвЂ”
тивнык автомобилей, в которык по сравнению с
прошлогодними внесены изменения.
3 вЂ” 5 июля в окрестностях Пскова прошло традиционное автомобильное ралли Кроиа-92 вЂ” пятый этап
чемпионата России.
манием это большое спортивное событие...
фирма Atlas Travel Со, Ltd, организовав-
шая Кром-92, существует всего 4 меся-
ца. овной вид ее деятельности вЂ” туризм
по странам СНГ, а также продажа и обслужи-
вание аппаратуры японской фирмы Сапоп.
Истины ради надо сказать, что огромную
работу по подготовке и проведению чемпио-
ната России проделали руководитель фирмы
Валерий Маргевич и его помощник П. Самар-
кин. Помогали, конечно, и сами п сковичи-ав-
тоспортсмены, и судьи вЂ” из тех, что выросли
профессионально и сплотились вокруг В.
Маргевича в бытность его начальником
спортотдела обкома ДОСААФ.
А в целом ситуация с автоспортом в Пскове
очень тревожная. Существовавший более де-
сятка лет при таксомоторном парке авто-
спортклуб Союз стараниями директора пар-
ка В. Новикова закрыт. Новикова не остано-
вило и то, что клуб официально получил пра-
ва на землю, вложил свои деньги в новые
постройки и спортивную технику. Пренебрег
директор и тем, что клуб объединил в секции
картинга около трех десятков тех самых под-
ростков, о росте преступности среди которых
не утомляются писать все, в том числе и
псковские, газеты.
Я разговаривал с членами клуба, чигал доку-
менгы, есть у меня и копия письма, с которым
обратились спортсмены к Генеральному проку-
рору России. Хотелось бы веригь, что это письмо
не останется гласом вопиющего в пустыне.
А был ведь славен древний Псков своим
автоспортом, своими гонщиками.
Возродится ли былая славами
И. ШВАРЦБУРГ
возникшие проблемы с двигателем, они не
Абсолютный зачет
10 класс гр. А
7 класс гр. А
I ° В. Еремин вЂ” В. Филимонов
II. A. Стоян вЂ” Ю. Стоян
III. С. Борисов вЂ” Л. Лазарев
1. A. Кузнецов вЂ” A. Щукин
I I. С. Бузив вЂ” A. Суслов
III ° Д. Лавятов вЂ” Л. Гиливер
ИНФОРМАЦИЯ
КОМИТЕТА СПОРТИВНОИ ТЕХНИКИ
ФАС СССР
С 1 июля 1992 г. на двигатеги УМ 3-412 и
УЗАМ-331 размена установка карбю-
раторов 21083-08 узоры 24/26,
смеситегьные камеры ).
I. В. Кузнецов вЂ” Н. Переборский
I I ° И. Коновалов вЂ” В. Рогов
III. A. Жигунов вЂ” В. Стребков
IY. В. Еремин вЂ” В. Филимонов
Y. h. Гассар вЂ” Е. Гуленков
YI. A. Кузнецов вЂ” A. Щукин
гр. 6-7
8 класс гр. А
I. В. Кузнецов вЂ” Н. Переборский
II. И. Коновалов вЂ” В. Рогов
III. A. Жигунов вЂ” В. Стребков
I ° Л. Гассар вЂ” Е. Гуланков
I I. Г. Денисов вЂ” И. Кирсанов
III. A. Хахин вЂ” М. Гецов
ДРЕВНЯЯ псковская земля уже более де-
сятка лет привечает спортсменов-раллистов.
Великолепные ландшафгы, прорезанные не-
обычайной голубизны озерами... Дистанция
504 км включает 17 спецучастков общей про-
тяженностью 161 км. Только один из нихвЂ”
доп Забелино вЂ” проходит по асфальту. Все
остальные вЂ” по гравийным дорогам.
Зная суммарное время победителя на спе-
цучастках получаем среднюю скорость на
допах вЂ” 126,6 км/ч. Цифра ошеломляющая!
Она превышает даже норматив фИА, кото-
рый равен 110 10 Я, км/ч. Еще раз хочу
чнить, что речь идет о средней скорости.
ожете себе представить, как носились по
допам лидеры ралли1
Теперь понятно, почему иэ 71 стартовавыпюс
экипажей до а добрались только 47, все-
го две трои. ыли, конечно, сходы и по техни-
чесхим причинам, иэ-эа различных поломок. И
это, кстати, еще один волнующий момент эмо-
циональной ауры, окружающей гонщиков.
Для простых смертных слово крыша не оз-
начает ничего, кроме того, что в нем заложе-
но. Для гонщиков это слово, о котором они
стараются не вспоминать. На их профессио-
нальном сленге это значит вЂ” перевернуться
через крышу. И хоть это далеко не всегда чре-
вато травмами (при наличии в спортивной
машине каркаса безопасности, шлемов и
специальных ремней), но практически всег-
да выводит из строя машину и делает финиш
невозможным.
Пожалуй, нигде и никогда я не видел более
скоростной трассы. И такого количества
«крыш~ я тоже не видел. Не в том даже дело,
что скорости были высокие вЂ” уж больно раз-
нился уровень спортивного мастерства ралли-
стов. Не более десятка экипажей оказались
способными адекватно реагировать рулем, га-
зом и тормозами на высокие 1ребования ско-
ростных гравийных допов. Другие постоянно
ловились иа собственных ошибках, тут же пы-
тались их исправить и... снова ошибались.
Вот оно вЂ” неумение ездить по гравию1Да и
откуда ему взяться, если нет в России трасс,
подобных псковской. А разовые выезды про-
блемы не решают.
Немного о ходе ралли. Первый доп Соколо-
во вЂ” пятнадцать с небольшим километров.
Сплошной гравий, множество поворотов.
Ширина дороги позволяет повороты «ре-
зать, выигрывая в скорости.
Москвич Владимир Ганин со штурманом
Сергеем Курниковым показывают лучшее
время: 6мин 59 с. Всего на секунду хуже вре-
мя у Аслана Губжокова и Юрия Берберашви-
ли из Нальчика. Это уже интересно1 Хотя... В
прошлом году эти ребята входили в команду-
победительницу чемпионата России. Тольят-
тинец Сергей Голов теперь выступает за ко-
манду МП Русо из Владимира и он же делает
заявку на лидерство вЂ” 7 мин 6 с. Еще один
претендент вЂ” экипаж Сергея Балдыкова из
Ижевска вЂ” проиграл ему 10 секунд.
На втором допе Забелино (это асфальт) Га-
нны снова впереди, Голов с Губжоковым по-
менялись местами, а Балдыков не смог фини-
вать из-за поломки двигателя.
экий, извилистый третий доп Желеэово
не принес изменений в лидирующей тройке.
Зато на следующем допе Ротово москвич
оказался уже третьим, потом он снова пер-
вый на пятом и второй на шестом допах.
Закончился первый круг ралли. После ше-
сти допов лидером был Ганин с мизерным
пятисекундным отрывом от Голова и с 16 се-
кундами вЂ” от дуэта иэ подмосковного Рамен-
ского вЂ” Игоря Коновалова и Владислава Ро-
гова. Гонщики из Нальчика оказались на Ds-
том месте, пропустив вперед вологодских
раллистов Александра Головина вЂ” Виктора
Гуляева. Седьмое место Аркадия Кузнецова
и Алексея Щукина из команды Динамо вЂ” Эс-
корт вЂ” несомненный успех. Ибо, несмотря на
только сумели решить их, но и заняли в итоге
второе место в своем классе автомобилей.
Второй круг продолжил «разборку» между
лидерами, которая для остальных имела чис-
то теоретический интерес. Изюминкой дня
стала кольцевая карусельная гонка на ас-
фальтовом поле небольшого (видимо, для
сельхозавиации) аэродрома. На некоторых
гонщиков нельзя было смотреть без улыбки
вЂ” так они метались в поворотах. Оказалось,
что многие из участников чемпионата России
и по асфальту-то ездить умеют не вполне...
Для чего ж так далеко ездить на учебу1 Ведь
этот курс можно осваивать и рядом с собст-
венным домом.
Зато крутые демонстрируют не только высо-
кое мастерство на кольце, но и солидную техни-
ческую подготовку. Их технички стоят за пару
сотен метров до старта. На площадке разложе-
ны в определенном порядке приготовленные
для замены колеса. Подъезжает Ганны. Меха-
ники, словно лютые звери, броса1отся на маши-
ну и снимают колеса. Любопыгствую, на чем он
ездит по гравиют Ага. Ilhma модели И-298
(165x70 R14). Диск сделан в Казани фирмой
Курс. Ставят на этот доп шину И-343 (185z50
R14). Эго понятно вЂ” шина универсальная, го-
дится и для асфальта, и для грунга, а на аэрод-
роме есть возможность срезать поворслы, цеп-
ляясь при этом за земляное покрытие. Но поче-
уоп кайдт Как~~o~. р-
сто из-за нехватки денег на несколько
комплектов дисков ВИЛС. Правда, казанский
диск легче, но его материал пористый вЂ” пропу-
скает воздух. Приходигся красигь внутреннюю
поверхность диска, чтобы он держал давление в
шинах.
Москвичи Алексей Лядухин и Валентин
Родионов подъезжают на Волге, обутой в низ-
копрофильные 15-дюймовые шины Prostor
SF74. Я таких раньше не видел. Оказывается
вЂ” последняя новинка НИИШПа. Хороша и на
гравии, и на асфальте.
К сожалению, я не видел на какой резине
ехал «карусель~ экипаж из Нальчика. Но по-
беду на этом допе праздновал именно он; Га-
нин был вторым, а Голов... аж девятым.
Итоги ралли приведены в таблице. Мне же
хочется сказать о другом.
Со спортивной точки зрения гонка получи-
лась интересной и поучительной. Но в орга-
низационном плане было много огрех. Во-
первых, ралли имеет название Кром, что в
древнерусском означало кремль. Было бы
логично давать старт этому соревновашпо у
стен древнего псковского Кремля (как и за-
думывалось), при большом стечении горо-
жан, а не на окруженном пыльными ухаби-
стыми проселками стадионе Электрон.
Во-вторых, плохо было дело с обеспечени-
ем безопасности на спецучастках. На допах
во время ралли появлялись автокраны и трак-
торы, уж не говоря о велосипедистах.
Были и другие досадные упущения. Но у
меня не поворачивается язык, чтобы сказать
слова хулы в адрес организаторов ралли.
Когда-то вопросы органиэации такого со-
ревнования решались очень просто. Генера-
лы из ЦК ДОСААФ приказывали, а полков-
ники на местах щелкали каблуками и... все
делали. Теперь же все не так. Генералам из
Центрального Совета Союза оборонных
спортивно-технических обществ (СОСТО)
ничего ие нужно. Полковнику В. СафоновувЂ”
председателю псковского Совета ОСТОвЂ”
тем более. Сказав несколько слов на откры-
тии соревнований, он благополучно отбыл на
дачу на том самом служебном автомобиле,
который обещал отдать на этот день органи-
заторам для их нужд.
Не лучше выглядят и власти Пскова, не
только не проявившие ингереса к чемпионату
сграны, но и, более того, запретившие торжест-
венный старт ралли в центре города у Кремля.
Кстати, мои коллеги иэ псковских городских
и областных изданий не удостоили своим вни-
ДОПОЛНЕНИЯ К ГЛАВЕ 4
«ЮЕБОВАНИЯ К ЛЕГКОВЫМ
АВТОМОБИЛЯМ»
32. (4.8.) Дополнить п.4.8. следующим тек-
«Должен быть хотя бы один эффективно
действующий очиститегь и омыватегь лобо-
вого стекла.
Для соревнований на закрытых трассах
разрешается:
вЂ” применять защитные экраны на лобовом
стекле (иги заменяющей его сетке) сверху и
снизу с условием соблодения зоны прозрач-
ности не менее 250 мм по вертикали
вЂ” установка на капоте ветроотражаю-
щих приспособлений в зоне от проекции
оси передних колес до лобового стекла,
по ширине не выходящих за пределы
ши ины капота.
автомобилей, участвующих в кроссе,
разрешено заменять стекла кузова металгивЂ”
ческой сеткой с ячейками от 10 до 25 мм и
толциной проволоки 1 вЂ” 3 мм. Такая же сетка
может быть установлена и перед лобовым
При замене стекол сеткой разрешается
снимать у соответствующих стекол стекло-
подъемники, вклочая и ручки их привода.
При замене сеткой лобовых стекол разреша-
ется снимать стеклоочиститеги (весь меха-
низм, вклочая и мотор привода) и омыватеги»
3.3. (4.11.) Дополнить п. 4.11. следующим
TeKcT0M:
«На легковых автомобиляк участвующих
в скоростных соревнованиях на закрытых
трасса&g ;~топгив ыеб кидол ныб тьуста
новлены в безопасной зоне багажника. Реко-
мендуется установка бака между арками за-
дних колес вбгизи иги над балкои заднего
моста. Крепление бака на новом месте дог~
жно быть осуществлено не менее, чем двумя
стагьными лентами минимагьным размером
20х0,8 мм. Кузов в местах крепления лент
должен быть усилен стагьными накладками
толциной не менее 1,5 мм и площадью не
менее 10 кв. см.
йля автомобилей ЗАЗ, ВАЗ-2108, 2109,
2121, АЗЛК-2141, ИЖ-2126, ГАЗ-~102
и их модификаций перестановка установ-
ленного заводом бака не требуется. Для ав-
томобилей, участвующих в ралги, установка
топгивного бака в безопасной зоне не обяза-
тегьна. Для таких автомобилей не следует
овать установки основного топгивного
ака, есги бак установлен в безопасной зоне.
Загивная горловина бака не довюiа распо-
лагаться над аккумулятором»
35. (4.15.) Текст п.4.1 5. изложить в следу-
ющей реда кцик
«Запрещается применение шин имеющих
отслоения протектора и повреждения карка-
са. Глубина рисунка протектора должна быть
не менее 2 мм».
ЮУППА Н вЂ” СЕРИЙНЫЕ
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
3.13. (425.) Текст п.425. изложить в следу-
ющей редакции:
«Запрещается замена отдегьных деталей
карбюратора, кроме &gt;эклер в.Разрешае
применение ~отюоотгивных насадок на топ-
леные &gt;вкле ы.Разрешае сяотклоч тьс
тему подогрева смеситегыь1х камер карбю-
ратора Разрешается семать иги дополи-
тегьноустанавлвать лобые топленые фигь-
тры при усгш~и, что допогнитегьные фигьтры
не будут устанмлеы в сагюне автжобига
Разрешается изменение, замена иги дубгиро-
ваме привода между педагью акселератора и
3.19. (4.42.) Пункт 4.42. исжлочить.
320. (4.43.) Текст п.4.43. изложить в следу-
ющей редакции:
«Автомобиги должны быть снабжены по
крайней мере одним комплектным запасным
колесом. Разрешается изменять место рас-
положения основного запасного колеса при
условии надежного крепления его на новом
месте. Запрещается установка запасного ко-
леса на месте переднего пассажира. В слу-
чае применения дополнитегьных запасных
колес, они должны быть надежно закрепле-
ны».

1992
Р1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111!И
ПРЕДПРИЯТИЕ
иЭКС ЛИМИТЕДи =
Цязцпп
фУ ЦИМ33Я
Cl йЩУ
r. Ф/му
И !333ИЯНМ~
7-местный джип
«ТОЙ ОТА ЛЭНДКРУИЗЕР»,
1990 г„пробег 50 тыс. км, с карбюраторным двигателем
по цене 1 400 000 рублей.
26-местный японский комфортабельный автобус
«НИССАН ЦИВИЛИАН»,
1990 г, пробег20 тыс. км, с экономичнымдизелем
по цене 1 800 000 рублей.
Тел (8-3422) 45-23 вЂ” 02, 45-97 вЂ” 46

Интересно, что после по-
беды в Ле-Мане предшест-
венник Пежо вЂ” фирма Рено
сразу перешла в Формулу-
1. Так что, возможно в бли-
жайшем будущем мы уви-
дим и гоночный автомобиль
Пежо Ф-1 т
имя Пежо оказалось в золо-
той книге этой великой гон-
ки. До него здесь побеждали
лишь шесть французских
команд: Шенар-Валькер
а 1923), Лорэн (1925-1926),
елайэ (1938), Талъбо-Дар-
рак (1950), Матра-Симка
(1972-1974), Peso-Альпин
(1978) и Рондэ (1980).
Наш корр.
1923 Lagache-Leonard Chenard-Waicker
1932 W.Sommer-L.ChineHi
1952 Н.Lang-W.Riess
1962 О.Gendebien-P.Hill
1972 Н.Pescarolо-G.Hill
Alta Romeo
Mercedes
ferrari
Matra-Simca
1982 J. I ckx-D. Bell
1983 F.Holbert-H.Haywood-Ч.Schuppan
1984 Н.Pescarolo-К.Ludwig
1985 К.Ludwig-P.Barilla-«1 Winter»
1986 D.Bell-H.Stuck-А.Holbert
1987 D.Bell-H.Stuck-А.Holbert
1988 А.Wallace-1.Lammers-J.Dumfries
1989 J.Mass-МЯеп1ег-5.Dickens
1990 J.Nielsen-P.Cobb-M.Brundle
1991 ЧЛЧе~Ыег-J.Herbert-В.Gachot
Porsche 95d
Porsche 95d
Porsche 95d
Porsche 95d
Porsche 962 С
Porsche 9d2 С
Jaguar XJR 9
Mercedes С 9
Jaguar XJR 12
Mazda 787 В
1. Д.УОРВИК-Я.ДАЛЬМА-М.БЛАНДЕЛЛ
2. М.СЕКИЙА-О-А.РАФАНЕЛЬ-К.ЭЙЧЕСОН
Peugeot 905
Toyota. TS010
Peugeot.905
Мыда.МХВ01
3. М.БАЛЬДИ-Ф.АЛЬО-Ж-О.ЖАБУЙ
4. Дж.ГЕРБЕРТ-Ф.ВАЙДЛЕР-Б.ГАШО
5. Дтк. ФУШЕ-С. А НДСКА Р-С.ЮХА НССО Н
6. Б.ВОЛЛЕК-A.ÎÅÑÊÀÐÎËÎ-Ж-Л.РИЧЧИ
7. М.РОЙТЕР-Дж.НИЛЬСЕН-Дж.ЛАВАДЖИ
8. Я.ЛАММЕРС-Э.УОЛЛЕС-Т.ФАБИ
Toyota.90ÑЧ
Cougar.C28S
Porsche.9d2C
Toyota. TS010
Toyota.90CЧ
Porsche.9d2C
9. Р.РАТЦЕНБЕРГЕР-Э.ЭЛЬГ-Э.ИРВИН
10. 0.ИВЕР-Ю.ЛАССИГ-О.АЛЬТЕНБАХ
11. Р.ДОНОВАН-Ч.РИКЕТТ-А.КОПЕЛЛИ
12. Д.БЕЛЛ-Д.БЕЛЛ-Т.НИДЭЛЛ
13. Х.ФРЕНТЦЕН-Х.МАТСУДА-Ш.КАСУЯ
14. Ф.де.ЛЕССЕП-Р.0 АЙ ПЕР-О.ДЖАКОБ ЕЛЛИ
Porsche.9d2C
Porsche.9d2C
Lola-Judd.Т92/10
Spice-ford.SE90C
Скорость победителя: 199,400.км/ч
«Поул-позиция». Бапьди вЂ” Апьо вЂ” Жабуй
Рекорд круга: Ламмерс-Уоплэс вЂ” Фаби
Дистанци я: 4787,2 км
Peugeot 3.21,2 = 243,3 км/ч
Toyota 3.32,295 = 230,622 км/ч
е
Механики Пежо поработали славно
t
АМАЯ знаменитая
автогонка Старого
Света вЂ” 24-часовые
испытания в Ле-
Мане состоялась 21 вЂ” 22
июня. Небольшой городок
Ле-Ман, расположенный в
200 км от Парижа, еще в 1906
году стал местом проведе-
ния первой гонки на Боль-
шой Приз. Именно эта трас-
са и легла затем в основу
нынешнего легендарного
кольца 24 часа Ле-Мана.
Менялась лишь ее протя-
женность. В 1923 году длина
ле-манской петли равнялась
17,262 км, затем долгое вре-
мя вЂ” 13,535 км, а сегоднявЂ”
13,6 км. В состав трассы по-
прежнему входит знамени-
тая Правая линия Унадьер.
Лишь в дни гонок здесь
мчатся машины со скоро-
стью 400 км/ч, в будни жевЂ”
это простая автодорога.
В нынешнем юбилейном
60-м розыгрыше, царствова-
ли Пежо 905. Мощный рев
этих машин, несущих на ка-
поте геральдического лион-
ского льва, звучал нежней-
шей музыкой для сердец
всех французов.
На гоночные трассы спор-
тивный автомобиль Пежо
905 вышел в сентябре 1990
года. Первые результаты от-
к1)Овпllll() 1&gt;г31О'Ial)onlilB&
оба раза машина не смогла
даже преодолеть дистанции
гонки. Однако спустя всего
полгода шеф команды Пе-
жо-Талъбо-спорт Жан Тодт
же праздновал победу.
равда, добились этого
французы только после на-
пряженной шестимесячной
работы над своим суперка-
ром: мощность двигателя
выросла с 580 до 700 л. с. и,
что еще важнее, снизился
вес маппшы (почти на 100
кг), он приблизился к мини-
мально разрешенным 750
килограммам.
Итогом первого года уча-
стия Пежо в чемпионате ми-
ра стало общее второе место
и три красивых победы на
этапах.
Но пока «французский
лев» набирал силу, на грани
вымирания оказался сам
чемпионат спортивных ма-
шин. Так что фирма Пежо
вынуждена была сражаться
не столько с соперниками на
трассе, сколько с противни-
ками проведения первенст-
ва в их кабинетах и офисах.
К счастью, первый раунд
остался эа Пежо, но вообще-
то ситуация по-прежнему
внушает опасения: гонки
нынешнего сезона показа-
ли, как поредели ряды уча-
стников, выходящих на
старт и способных дойти до
финиша.
Единственным серьезным
конкурентом французской
ирмы оказалась японская
ойота, да еще отчасти
Маэда, купившая у Тома
Уолкиншоу его Ягуары XJR-
14 и просто-напросто пере-
красившая их в свой цвет. К
сожалению, ни некогда не-
победимые Порше, ни царив-
шие в последние годы Ягуа-
ры и Мерседесы не реши-
лись вкладывать свои милли-
оны в эти гонки. В такой
ситуации неудивительно, что
именно машины IIem заня-
ли лидирующую позицию.
Однако сказать, что их ны-
нешняя победа незаслужена
нельзя. Автомобиль Пежо
QOS версии Ле-Ман вЂ” это
действительно в~ыиколепный
образчик семейства настоя-
щих спортивных суперка-
ров-прототипов. В квалифи-
кационных заездах прошло-
го года «лионские львы» бы-
ли одними из лучших, да и в
самой гонке шли среди лиде-
ров. И все же тогда Пежо 905
был еще недостаточно на-
дежным и выносливым, поэ-
тому ранний сход «львов»
никого не удивил. Правда,
несмотря на неудачу, шеф
команды Жан Тодт пообе-
щал: через год Пежо вернет-
ся в Ле-Ман, чтобы побе-
дить, он сдержал свое слово.
В этом году Пежо 905 был
самой быстрой машиной в
квалификации: круг 13,6 ки-
лометров был пройден всего
за 3 мин 21,2 с со средней
скоростью 243,3 км/ч, что
стало новым рекордом ле-
манской трассы.
В начале второго часа впе-
д вышел экипаж француза
а Дальма и британцев
ерека Уорвика и Марка
анделла. С этого момента
они никому не уступали ли-
дерства, единственной про-
блемой, с которой они легко
справились, была небольшая
неисправность сцепления на
семнадцатом часе 24-часово-
го испытания.
Половину гонки лил
дождь, и время прохожде-
ния каждого круга скольз-
кой и мокрой трассы увели-
чивалось порои до четырех
минут. Именно поэтому эа
24 часа победители смогли
преодолеть лишь 4787,2 км,
что совсем немного по срав-
нению с прошлогодними
почти пятью тысячами ки-
лометров.
Триумф «французского
льва» был не только убеди-
тельным, но и эпохальным:
GB/F/GB
1/F/I RL
1/F/F
GB/D/F
ZA/S/S
F/F/F
D/DK/1
NL/GB/1
А/5/GB
F/D/D
GB/GB/1
GB/GB/GB
D/J/J
F/GB/USA
352 круга
-6 кругов
-7 кругов
-16 кругов
-16 кругов
-17 кругов
-18 кругов
-21 круг
-31 круг
-55 кругов
-55 кругов
-68 кругов
-81 круг
-94 круга