всисоюзнАя гАзитА для Автолюьитилий и пюфиссионАлов
ВЫГОДНО ЛИ ПРОДАВАТЬ
МАШИНЫ ЗА ВАЛЮТУ~
СОБИРАЕМ
УКВ-КОНВЕРТЕР
КАК СТАТЬ
СУП ЕРВОДИТЕЛЕМ
ДВЕ ГОНКИ
ФОРМУЛЫ-1
ИЗДАНИЕ
ГАЗЕТНО-ИЗДАТЕЛЬСКОГО
КОНСОРЦИУМА ДЕЛОВОЙ МИР"
Чена 50 кол.
ПОКУПАТЬ MAIIIHHV
ЗЛ РУБЕЖОМ,
ПОКОЖЕ УЖЕ
НЕВЫ[ОЙНО:
НЛШИ ВВОДЯТ
HOBblE ПОШЛИНЫ
Ставка пошлины
Минимальная Максимальная
Наименование товара
30000 руб.
50000 руб.
10000 руб.
20000 руб.
7000 ру6.
2 руб. за 1 см объема
30000 уб.
1 руб. за 1 см объема
600 руб.
180 руб.
40 руб.
6 руб.
15 ру6.
4 ру6.
350 руб.
120 py6.
700 руб.
250 руб.
Приказом Таможенного комитета СССР от 30.05.91
№ 189 с июля этого года вводятся новые ставки тамо-
женных пошлин на вещи, пересылаемые в междуна-
родных почтовых отправлениях или ввозимые граж-
данами через Государственную границу СССР.
Надо сказать, цифры зти превзошли все ожидания.
Глядя на размеры таможенных пошлин на авхомо-
тотранспорт, запасные части и автопринадлежно~1ти,
можно подумать, что правительство вновь ожидает
заговора магнатов империализма, решивших на этот
раз, наводнив советский рынок Мерседесами и Воль-
во. окончательно подорвать отечественное автомоби-
лестроение.
Но какими эпитетами сей мудрый документ не на-
граждай, а свое черное дело он несомненно сделает.
Итак, многие люди, питавшие надежду приобре-
сти за рубежом машину, с этой надеждой расстанут-
ся.
Может быть, для развитого госуда1
ства, где каждая семья имеет одну-две
машины, подобные пошлины приемле-
мы. Но государству, где и убогий оте
чественный автомобиль купить невозможно, так по-
ступать негоже.
Новые ставки таможенных пошлин распространя-
ются на все транспортные средства независимо от
места их производства и года выпуска. То есть за
Вольво-940 1991 года выпуска вы заплатите налог
«всего» на 10 тыс. рублей больше, чем за пятнадца-
тилетний ВА3-2101. А все потому, что у них разный
объем цилиндров. '
Очевидно, что ввоз в СССР дешевых подержанных
машин советского и иностранного производства за-
метно сократится не только со стороны частных лиц,
но и со стороны специализирующихся на подобном
бизнесе СП, так как на машины последних распрост-
раняются максимальные таможенные ставки
тридцать, пятьдесят и семьдесят тысяч рублей в за-
висимости от объема цилиндров двигателя. Для по-
купателей подержанных машин это весьма сущест-
венно. В меньшей степени новые ставки скажутся на
объемах торговли дорогими иностранными машина-
ми. Но для нас это уже не важно. К светлому буду-
щему многим и дальше придется ковылять на своих
двоих, имея в тайничке одг1ху-две тысячи долларов.
СТАВКИ ТАМОЖЕННЫХ ПОШЛИН
НА АВТОМОТОТРАНСПОРТ, ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И АВТОПРИНАДЛЕЖНОСТИ
автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства,
предназначенные для перевозки людей:
— с объемом цилиндров
двигателя до 1000 куб. см
— с объемом цилиндров
двигателя свыше 1000 куб.см, но не более 1500 куб. см
— с объемом цилиндров
двигателя свыше 1500 куб. см
двигатели внутреннего сгорания
оборудование газобаллонное
для двигателей внутреннего сгорания комплект
шины пневматические резиновые,
камеры резиновые, за 1 кг веса
аккумуляторы электрические, за 1 кг
радиоприемники автомобильные
с устройством для записи или воспроизведения звука,
включая радиоприемники автомобильные
с устройством для записи или воспроизведения звука
с лазерной оптической системой считывания, за 1 шт.
малогабаритные магнитофонные проигрыватели,
включая автомог1ильные, за 1 шт.
Минимальные ставки таможенных пошлин применяются только при пересылке или ввозе в СССР вещей в пределах
личного пользования граждан и членов их семей, а также при начислении пошлин согласно действующим правилам на
ввозимые в СССР грузы, принадлежащие представительствам иностранных фирм, банков и других иностранных орга-
низаций, а также на грузы, ввозимые в СССР советскими организациями, кроме грузов, ввозимых объединениями,
предприятиями и организациями. которым предоставлено право совершать экспортно-импортные операции.
Максимальные ставки таможенных пошлин используются в отношении вещей, пересылаемых или ввозимых гражда-
нами в СССР в количествах, прсвышаюших размсры их личного пользования,

Йв 6{8)
1991
МАШИНЫ ЕЩЕ BblnYCKAK)T.
ЭТОМ году авто-
мобильные гйганты
страны произведут
на свет 1 млн 182 тыс.
ЕАИ ПОАУЧАЕТ О ПОДАРОК
ИНОМАРКУ.
ИАКОИЕИ-Tll ПОПУЮ
Наш корр.
СОВЕТСКОЙ ПАНДЫ,
ПОХОЖЕ, НЕ БУДЕТ
БУДУТ НА ТРЕТЬ
ИТАЛЬЯНСКИЕ ПАДЫ
отличная декорация для
съемки апокалиптических
киносюжетов. Среди разру-
хи и запустения функциони-
рует только первая очередь
станко-инструментальног
о завода. Инфраструктура
совершенно не подготовле-
на, людям жить негде, по-
строен всего один жилой
Д. АЕ%ДРЕЕВ
дом. Нет даже общежития.
Итальянцы, видимо, не
удовлетворенные подобной
картиной, предлагали нала-
дить выпуск Панды на вы-
свободившейся площади
КамАЗа. Но нашу сторону
не устроил мелкий масштаб
подобного производства.
Так что на настоящий мо-
мент решение итальянце»
вложить деньги в ВАЗ
производство с готовой сис-
темой сбыта, сервиса, деше-
вой рабочей силой и нала-
женной инфраструктурой—
представляется наиболее
реальным..Уже то, что пред-
ставитель ФИАТа в телефон-
ном разговоре с корреспон-
дентом AP не назвал слухи
вымыслом, а лишь заявил,
что не удолномочен давать
по этому поводу какую-ли-
бо информацию, косвенным
образом подтверждает наши
предположения.
P.S. По информации Мин-
торга СССР решением пра-
вительства Киргизии авто-
мобили в республике прода-
ются теперь по коммерче-
ским ценам — от 50 до 100
тыс. «рублей за штуку.
) б °
б б
I ° 3
После изучения проблемы руководство московской Госавтоинс-
пекции наконец-то пришло к выводу о необходимости замены су-
ществующей практики получения водительских гурав на более эф-
фективную. Отныне вводится сдача экзаменов экстерном, и будет
она выглядеть так.
Любой житель Москвы, достигший 18-летнего возраста и имею-
щий московскую прописку, взяв с собой паспорт и медицинскую
справку, должен приехать дпя предварительной записи на экзаме-
ны в учебный комбинат Мосавтотранса (Волгоградский проспект,
47, второй этаж, лаборатория безопасности дорожного движе-
ния). Записываться можно в любой день, кроме субботы и воск-
ресения, с 15 до 18 часов. Там вам выдадут специальный талон, в
котором будут указаны день и время сдачи экзамена по правилам
дорожного движения. Таким образом исключается необходимость
терять время в очередях. В случае успешного преодоления пер-
вого этапа вам назначат день и время сдачи экзамена по вожде-
нию автомобиля. В обоих случаях экзаменовать кандидатов в води-
тели будет комиссия управления ГАИ.
В то же время Госавтоинспекция обращает внимание заинтере-
сованных пиц на то, что, как показывает практика, многие необь-
ективно оценивают свои возможности и знания, о чем свидетель-
ствует большое количество претендентов, не сдавших экзамены с
первого раза. ГАИ рекомендует всем пройти подготовку в учеб-
ных организациях, сеть которых значительно расширена.
Всем желающим в учебном комбинате за умеренную плату бу-
дет предоставлена возможность еще до экзаменов йроверить
свои знания и навыки на экзаменационных аппаратах и автотрена-
жерах.
В Москве за справками по всем вопросам обращаться по
телефону: 177-24-10. А. ЩАВЕЛЕВ
Соб. инф.
Когда почтальон Печкин из знаменитой сказки Гле-
ба Успенского получил в подарок велосипед — он поо-
бещал стать хорошим.
Госавтоинспекция Куйбышевского района столицы,
получив в подарок от совместного советско-германо-
бельгийского предприятия по прокату машин для ино-
странцев Мосрентсервис полицейский вариант
Ауди-1ОО, пообещала исцравно ловить нарушителей.
Вообще у столичной ГАИ есть немало иномарок, так
что подобным подарком ее не удивишь. Событие ско-
рее в том, что делает этот подарок СП. Вероятно, ГАИ,
как и другие ведомства, не прочь, чтобы пример стал
заразительным. Глядишь, подарит кто-нибудь такси
таксопарку, автобазе Совмина — членовоз, а Мини-
стерству обороны презентует парочку танков.
В последнее время актив-
но циркулируют слухи о
возможном приобретении
концерном ФИАТ от 30 до
40~~ акций объединения Ав-
то ВАЗ и одновременно с
этим об отказе итальянцев
от участия в создании.со-
вместного предприятия на
базе Елабужского завода.
Но в Минсельхозавтома-
ше СССР нас вновь завери-
ли, что информация об отка-
зе итальянцев от участия в
совместном выпуске Панды
действительности не соот-
ветствует.
Завидный оптимизм..Не-
смотря на то, что документ о
создании СП должен был
быть подписан еще в декаб-
ре 1990 года', а сам министр
Пугин в прошлом году гово-
рил в интервью «Рабочей
трибуне» о производстве
Панды без тени сомнения.
Называл даже цену в долла-
рах. С тех пор ничего не из-
менилось. Единственное
светлое пятно в деятельно-
сти ЕлАЗа — создание не-
скольких совместных пред-
приятий с равной долей уча-
стия партнеров. В частности,
одно из них совместно с
финнами делает неплохую
мебель. Ну а сама стройка,
по словам сотрудницы мос-
ковской дирекции ЕлАЗа,—
легковых автомобилей.
574.695 составят рыночный
фонд. 100 тыс. машин из не-
го поступит в министерства
и ведомства союзного под-
чинения для продажи «пе-
редовикам производства,
специалистам предприятий
и организаций». Министер-
ства и ведомства республи-
канского подчинения по-
лучат 30 ты с. машин.
«Удельный вес» выделяе-
мых на организацию машин
в зависимости от числа ра-
ботающих там людей, по
прогнозам специалистов, не
превысит 0,45 — 0,47 маши-
ны на 1000 человек. (Еще в
прошлом году он составлял
0,53). Учитывая зависимость
характера распределения
машин от приоритетности
тех или иных отраслей на-
родного хозяйства, многим
гражданам страны вообще
не стоит беспокоиться на
этот счет и тратить деньги на
водительские курсы.
В знаменитом фильме
Генриха Боровика об амери-
канском безработном, кото-
рому не хотели продать
квартиру на 5-й авеню, пе-
вица Джанис Джоплин жа~-
лобной песней просила Гос-
пода подарить ей Мерседес.
И если помните, откуда-то
сверху машина все же упа-
ла.
Советский «работный» по-
добных подарков судьбы не
ждет, и запросы его скром-
нее. Он просит лишь про-
дать ему обыкновенный оте-
чественный автомобиль. Но
машины в стране давно уже
не продают, а распределя-
ют. Посему дела плохи.
Еще пару месяцев назад
находились чудаки, которые
надеялись, что двукратное
повышение цен на автомо-
били снизит ажиотаж. Вре-
мя прошло, надежды раста-
яли.
Эх! В 1985-м «восьмерку»
можно было взять по госце-
не практически без очереди,
в 1988-м — добавь 3 — 4 ты-
сячи — и бери новый авто-
мобиль на толкуч ке. Кто
мешал поклянчить но родне
и наскрести на средство пе-
редвижения?.. Сегодня сум-
му для покупкй новой ма-
шины с рук одолжит не каж-
дый. Ну а надеяться на по-
лучение автомобиля через
торговую сеть — утопия.
Чубы обеспечить отгруз-
ку автомашин покупателям с
первого квартала этого года,
Минторг СССР должен был
предоставить разнарядку за-
водам за 45 дней до начала
отгрузки, то есть не позднее
15 ноября 1989 года. Мингорг
же высчитывает разнарядки
на основе постановления Со-
вета Министров СССР, под-
готовленного Госпланом. По-
становление появилось толь-
ко 30 января 1991 года. Еще
пару месяцев Минторг ждал
наряды Госснаба, а Госснаб
ждал, когда список распре-
деления машин по министер-
ствам и ведомствам будет
одобрен Премьер-министром
Валентином Павловым. На-
конец, 14 мая стало известно,
что рыночный фонд на этот
год составит 633 тыс. 495 ав-
томобилей. 50 тысяч из них
предполагалось отдать заво-
дам-изготовителям для про-
дажи работникам предприя-
тий и отраслей'народного хо-
зяйства, 583 тыс. 495 — оста-
вить в ведении Минторга
СССР.
Правда, в мае торговому
ведомству уменьшили фон-
ды на 9 тыс. автомобилей. Да
и с распределением остав-
шихся 574 тысяч 695 штук
здорово облегчили работу.
180 тысяч из них — под по-
ставки сельхозпродукции—
Президент распорядился
выдать Центросоюзу для
продажи колхозникам, ра-
бочим совхозов, специали-
стам сельского хозяйства и
агропромам. 113 тысяч бу-
дет продано по целевым че-
кам БАМа. По нескольку де-
сятков тысяч автомобилей
пойдет на любимую наро-
дом лотерею и валютную
продажу. 100 тысяч машин
достанется оборонщикам,
столько же — специалистам
предприятий и организаций
союзного подчинения и 30
тысяч — сотрудникам пред-
приятий подчинения ре-
спубликанского. Последние
130 тысяч — как раз для со-
ветских людей, не работаю-
щих в агропромышленном
комплексе, не строивших
БАМ, не связанных в про-
цессе своей деятельности с
работой автогигантов.
Получить сегодня автомо-
биль по государственной це-
не — значит «наварить» или
«сэкономить» эдак 40 — 50
тысяч. Паши не паши, а де-
нег таких честным путем не
заработаешь. Сей факт пре-
красно понимают и те, кто
эти машины делает, и те, кто
продает, и те, кто покупает.
Правда, первые две инстан-
ции находятся в более вы-
годном положении, чем
третья: разделяя, можно
властвовать. Страшно поду-
мать, сколько организаций
выкладыв~ дорогу сошед-
шему с конвейера автомоби-.
лю к подъезду советского
человека. Совмин, Госснаб,
Минторг, Госплан... Одни
высчитывали потребности
народного хозяйства — про-
изводственно-эксплуата-
ционные нужды, специаль-
ные расходы и т.д. Другие—
делили машины из рынсч-
ного фонда между мини-
стерствами и ведомствами
союзного и республикан-
ского подчинения. Третьи—
разбирались в приоритетно-
сти ведомств. В итоге — сам
Премьер-министр В. Павлов
корректировал список по
распределению рыночного
фонда. BQT некоторые итоги
общего труда по распреде-
лению: Минавиапром СССР
— 2.040, Минавтосельхоз-
маш — 2.020, Минмедпром
— 180, Лечебно-оздорови-
тельное объединение при
Совмине СССР (бывшее
«четвертое» управление)
120, Минметаллургии
7.020, ЬфПС вЂ” 3.810, Мин-
рыбхоз — 600, МВД СССР—
1.020, Минстанкопром
510, ВДНХ СССР— 5, ЦК
ВЛКСМ вЂ” 60, Союз худож-
ников — 50, Союз журнали-
стов — 30, Союз писателей
— 250, Союз композиторов
— 100, Союз дизайнеров — 2
и т.д.
Понять, почему ЦК
ВЛКСМ получит именно 60
машин, МВД СССР— 1020, а
Союз дизайнеров всего две
штуки, трудно...
В дальнейшем, судя по не-
веселым тенденциям разви-
тия отечественной экономи-
ки, машин будет еще мень-
ше, а система распределе-
ния еще сложнее.
Так, может, пока не позд-
но, пусть все же подорожа-
ют машины в соответствии
со спросом7 Но подобная
идея в высоких инстанциях
поддержки не находит. Ар-
гументы неоспоримые: е~:ли
цены поднять вновь, поку-
пать машины смогут лишь
спекулянты.
Со своей стороны я могу
утверждать, что 90 процен-
тов этих самых спекулян-
тов пешком не ходят. Да и
покупают себе Лады не по
госцене. А вот в чьих кар-
манах оседают перепла-
ченные ими десяэщи тысяч
— неизвестно. К'тому же из
общего числа произведен-
ных в стране машин до про-
стого труженика через сито
министерств, главков,
профсоюзных бассов и про-
чих начальников доходят
лишь единицы. Так что не-
известно, чего больше
социальной справедливо-
'сти или лазеек для взяточ-
ничества —. заложено в
практике .распределения
машин и в «приказной» це-
не.
Естественно, далеко не
каждый сможет купить ав-
томобиль за 40 — 60 тысяч
рублей. И все же есть боль-
шие подозрения, что, при-
держивая цены, государство
в первую очередь заботится
о себе самом. И не в послед-
нюю очередь в лице близких
к распределяющим верхам
чиновников, у которых все
же есть шанс один раз в
пять-шесть лет менять ма-
шину на новую, в худшем
случае без потерь, а в луч-
шем — с приличным нава-
ром.

¹ 6(81
1991
НОВЫЕ МАШИНЫ
НЕ ЕШЕВЕЮТ
СТАРЫŠ— НЕ О РОЖАЮТ
ГОССТРАХ:
б °
° б
Тойота Королла (1984) — 55 000 руб.
БМВ-$28 (1978) — 84 000 руб.
«Реформа цен должна нанести черно-
му рынку довольно ощутимый удар как
с точки зрения цен, так и с точки зрения
поставки туда продукции», — сказал за-
меститель Премьер-министра СССР В.
Щербаков и был не прав.
Одними из первых убедились в этом
автомобилисты. Апрельский скачок цен
на автотолкучке все же имел место, а их
долгожданное замораживание четко
обозначилось лишь к Первомаю. Част-
ные структуры автобизнеса, видимо,
решив сделать подарок к празднику, по-
радовали вСех трудящихся относитель-
ной стабильностью цифр в «прайс-лис-
тах». Танцующие в апрельских преде-
лах (80 — 120 тыс. руб.) Aa~ уже не так
быстро находят своих новых хозяев,
Видимо, и последние, вопреки логике
«развития» отечественной рыночной
экономики, все же дожидаются некото-
рого падения цен.
Подобную надежду вселяет уже обоз-
начившееся падение спроса на машины
подержанные. Тенденция эта хорошо
прослеживается на примере московско-
го комиссионцого магазина в Южном
порту. Здешние цены на подержанные
авто в феврале (AP N 1 за 1991 г.) удов-
летворяли не только продавцов, но и по-
купателей. Приведенные ниже «цены
дня» свидетельствуют лишь об амбици-
ях продавцов. Машины, не прошедшие
пары уценок, покупают крайне редко.
Не бойко расходится и порядком потре-
панный импортный товар. Так что не
хватайтесь за голову: реальная цена
этих машин ниже на 5 — 10 тыс. руб.
Азербайджан
Узбекистан
вариант Белоруссия
Москва
2,2
2
1,7
1,4
2
1,8
1,7
1,3
3
2,5
2
1,5
1
2
3
4
5
4,5
4
3,5
Bow'а ГАЗ-24 (1976 год выпуска) — 44 000 руб.
Москвич 2141 (1988) — 60 000 ру6.
ВА3-2111 (1976) — 16 000 руб.
ВА3-2112 (1977) — 17 000 руб.
ВАЗ-21113 (1985) — 17 000 руб.
SA3-2186 (1987) — 57 000 руб.
ВАЗ-2117 (1985) — 55 000 ру6.
ВА3-2468 (1987) — 52 000 руб.
Датсун-269 (1976) — 40 000 руб.
А. ДМИТРИЕВ
Д. АНДРЕЕВ
Москва
В Москве проходит операция «Садовое кольцо» по сниже-
нию загрязнения воздуха в центральной части города. Г1ер-
вый этап операции — проверка дымности выхлопных газов
— относится к дизельным машинам. A дымят они крепко.
Итоги первых дней «Садового кольц໠— у 45,8% из оста-
новленных грузовых автомобилей было зафиксировано на--
рушение дымности — не явились ни для кого откровением.
Более того, это по нашим меркам не так уж и плохо. Но
крайней мере присутствуя на одном из контрольных постов,
корреспондент AP наблюдал более мрачную картину: из 5
остановленных грузовиков и двух пассажирских автобусов
лишь один автобу . ел нормальный выхлоп.
Прибавился и еще дик разряд транспортных средств, ин-
тенсивно коптящий небо столицы, — дизельные иномарки.
По словам сотрудника отдела по охране окружающей среды
(.осковской ГАИ старшего лейтенанта Юрия Федосова,
предприятия и частные лица, закупившие импортные авто,
тратить валюту на их техобслуживание не торопятся. A upu
качестве отечественного топлива дела и это нуж) и j)('.гул» р-
но. Московские Ниссаны да Тойоты похлеще паровозов.
3а час дежурства на площади Восстания было проверено
три иикроавтобуса: Ниссан («Интурист», год выпуска 1990,
пробег ~0 тыс. км), Мицубиси («Мосфильм». год выпуска
1990, пробег 25 тыс. км), Тойота [«Красный строитель», год
выпуска 1990, пробег 50 тыс.км). При норме'дымности в 40'~
прибор зафиксировал g0% у каждой из этих машин.
Остается лишь надеяться, что 30-рублевые штрафы, нала-
гаемые на предприятия, и 100-рублевые — на их руководи-
телей, повлияют на регулярность обслуживания автотранс-
порта. Правда. во многих автохозяйствах либо вообще нет
оборудования для замера дымности. либо нет специали-
стов, умеющих с ним работать.
— К концу смены лицо черное. нос забит гарью. — жалует-
ся другой сотрудник отдела по охране окружающей cpep,û,
смотря вслед исчезакщим в сизом дыму авто. И советует:—
избегайте глубоких вдохов.
Наш корр.
У13И'Б И l()(ÒÛÎ можи«. сказать, что Госстрах СССР занимает одно из первых
мест в мире по убыточности ведения столь прибыльного везде бизнеса, как стра-
хование автомобилей. Если раньше все же существовал ряд республик, в которых
доходы от этого вида страхования превышали расходы, то в последние годы таких
исключений не стало.
Как сказал консультант отдела страхования имущества граждан Игорь Волков, объясня-
ется это тем, что с 1977 года Госстрах не менял ни тарифные ставки, ни сами формы страхо-
вания. Аварийность же и кражи автомобилей за это время резко возросли, равно как воз-
росла и выплата страховых возмещений.
Ныне оставшийся без государственных дотаций Госстрах решил действовать посмелее, и
с первого января 1991 года ввел в действие новые правила добровольного страхования
транспортных средств. Теперь одновременно с автомобилем, жизнью и здоровьем пассажи-
ров и водителя можно. застраховать багаж и дополнительное оборудование на сумму 500,
1000. 1500 и 2000 руб. Тарифная ставка этой операции колеблется от 1,5 до 2~«.
Само транспортное средство по новым правилам можно застраховать на любую сумму,
не превышающую стоимость автомобиля в новом состоянии за минусом износа (макси-
мальный процент износа — 60%). Также можно заключить договор, предусматривающий
возмещение ущерба без учета скидки за износ, но с учетом дополнительного платежа. Если
срок эксплуатации автомобиля свыше 12 лет, он составит 307«стоимости автомобиля. Для
иномарок, а также для тех машин, срок эксплуатации которых не превышает 8 лет, допу-
скается страхование исходя из договорной (свободной) цены. Но у советской машкины она
не может превышать трехкратной розничной цены, у иностранной — пятикратной цены со-
ветского аналога.
Также страхователю дается право на заключение фраьшжзы. То есть определения суммы
страхового возмещения, до которой оно не выплачивается. Соответственно, чем больше
фрышииза, тем меньше тарифная ставка. Например, в Азербайджане при фрашпизе 100
руб. сгавка составляет 2 47«, при 150 — 2 2, при фрашпизме 200 руб. — 27«.
С 1 января этого года республикам дано право устанавливать свои тарифные ставки с
учетом убыточности данного вида страхования в этой области. В зависимости от объема
страховой ответственности предусматривается четыре варианта страховки (покрытие
ущерба, полученного в результате любых событий, только на случай ДТП и т.д.). Приводим
для сравнения тарифные ставки в некоторых республиках и Москве (в процентах).
Значительно различаются и суммы возмещения, выдаваемые без запроса справок об ава-
риях из органов ГАИ. Скажем, в Белоруссии она составляет 150 руб., в Запорожье — 1000, в
РСФСР— от 150 до 500, на Украине — 5000 руб.
По-доброму отнесся Госстрах к своим старым клиентам. С 15 до 30~~ была повышена
максимальная скидка с платежа.
Говорить о рентабельности Госстраха в свете новых положений пока что рано. Но, судя по
решительным действиям, выбрасывать белый флаг перед нарождающимися альтернатив-
ными страховыми компаниями экс-монополист не намерен. Хотя, например, в автомагази-
нах Московского военного округа и Варшавского'техцентра агенты компании АСКО уже
потеснили агентов Госстраха.
Телефон для справок в Москве: 299-65-бЗ
По мнению работников автокомисси-
онки, в ближайшее время спрос на по-
держанные машины вряд ли возрастет.
Расслоение общества на богатых и бед-
ных успешно продолжается. Первые
меняют «девятки» на Тойоты. Вторым
уже не хватает денег и на старье.
Что касается цен черного рынка на
запчасти, то они продолжают дикто-
ваться лишь степенью заинтересован-
ности в них покупателя и в ближайшее
время могут подняться вновь: неминуе-
мое предстоящее прохожденИе техос-
мотра у многих автовладельцев может
повысить эту заинтересованность.
Пожал~, наиболее ярко об ошибоч-
ности приведенного в начале обзора
суждения государственного мужа, го-
ворит ситуация с шинами. Цены авто-
толкучки на «резину» возросли в 2 — 3
раза. Ну а открытки, дающие право по-
купки «резины» по договорным ценам,
только начали получать люди, мерзшие
во главе очереди суровод зимой 1989
года. Так что предложения спекулянтов
вполне соответствуют спросу.
Все больше наших граждан возлагают
надежды на европейские свалки.
За пару долларов там можно приобре-
сти (или просто «взять») не слишком из-
ношенные импортные покрышки. Уже
сегодня их цена в московских комисси-
онках достигает тысячи рублей.
Ну а многие из тех, кто не бывает за
границей, давно уже отчаялись отба-
лансировать колеса своих машин. Ши-
ны с «поехавшим» протектором, «гры-
жей», вылезающим кордом — не ре-
дкость на улицах города. Поскольку все
это способствует выходу из строя и
других деталей, можно говорить еще об
одном факторе растущей потребности в
запчастях.

¹ 6(81
ИОЛУБЛО АОРЕЛЬ!1
ТОЛЬКО 3A RARIOTV
СЕБЕ В
УБЫТОК
ПРВЛПЮТСН
«валютные» автв-
МООИАИ. Паатае-
ки ив-За рНОВжа
ЗВМВРОжВНЫ
торговля шла веселее.
— По сути дела, мы по-
ставлены сейчас в такие ус-
ловия, что торговать автомо-
билями, запчастями, сма-
зочными материалами и
прочими автотоварами за-
рубежного производства
просто невыгодно, — подво-
дит итог генеральный ди-
ректор объединения Б. МИ-
ХАЙЛОВ. — Будешь прода-
вать по старой цене — при
новой системе отчислений
прогоришь, даже с постав-
щиками нечем будет
рассчитаться; «накрутишь»
цену — никто брать не бу-
дет. 3аколдованный круг. И
это — даже при безналич-
ном расчете с покупателя-
ми. Пожелай мы продавать
машины за наличные день-
ги, «за пачку долларов», то,
чтобы свести потом концы с
концами, за подержанный
автомобиль придется зало-
мить такую цену, которую
КОНЦЕ прошлого
года для наших биз-
несменов, имеющих
дело с валютой, на-
Наш корр.
стали тяжелые времена. В
октябре волевым решением
инвалютный рубль был
«уценен» втрое. А в декабре
вышло известное постанов-
ление Совета Министров
СССР N 1253 «О формиро-
вании валютных фондов в
1991 г.». предусматривающее
целый букет всевозможных
отчислений с валютной вы-
ручки предприятий. Как от-
разилось это на торговле ав-
томобилями, ' закупаемыми
за рубежом1
— Продавать машины за
валюту мы начали еще в ав-
густе прошлого года, — рас-
сказывает директор магази-
на N 5 Ленинградского объе-
динения Автотехобслужи-
вание Ю. МАШКИН. — В
Германии и Швеции были
закуплены автомобили
МЕННО столько лет
компания, занимаю-
щаяся продажей но-
вых и подержанных
висного обслуживания авто-
мобилей Фольксваген, Ауди,
Опель и Форд. Детали — за
валюту, ремонт — за рубли.
Строительство это должно
положительно сказаться на
объемах жрговли, поскольку
новые машины из-за их вы-
сокой цены практически не
берут, а для двух- трехгодич-
ных клиенты желают иметь
гарантию ремонта. Сегод-
няшний товарооборот — 1
машина в день. Наиболее по-
пулярные модели у покупа-
телей, которыми могут быть
лишь юридические лица,—
Вольво-740 (20 000 марок
фРГ), Мерседес-190 (30 000),
Фольксваген Каравелла
(30 000). Машины с пробегом
.больше 20 000 км будут стоить
меньше.
А вот цены на другие ма-
шины:
европейских автомобилей и
имеющая 34 филиала в раз-
личных странах, не реша-
лась пробраться на совет-
ский рынок. И наконец, со-
'всем недавно в Москве был
открыт 35-й филиал. Образ-
цы товара выставили на
ВДНХ СССР в павильоне
«Газовая промышленность».
фирмы, занимающие пло-
щади просторных павильо-
нов выставки, торгуют толь-
ко на валюту. Автомобиль
Комерц Берлин здесь не ис-
ключение.
По словам представителя
фирмы Игоря Левштейна, к
концу лета при посредниче-
crse его организации в Моск-
ве будет построен пункт сер-
А. АРТЕМ
Ленинград
СААБ НАПУГАЛ
ЛЕНИНГРАДСКИХ ФАРЦОВЩИКОВ
:::: '.: »,'«:: Л''.''.~.' '.:::: Л Л '.
Год
выпуска
1987
1989
1987
1989
1990
1990
1987
ние на проспекте Энергетиков
один из парижан, больше привык-
ший к мелким, но имеющимся у
каждой бензоколонки ремонтным
боксам.
Углядев закрученную в бараний
por «восьмерку» на кузовном уча-
стке, гости наивно поинтересова-
лись, почему она до сих пор не на
свалке. Но под конец экскурсии,
когда куча железа уже слегка рас-
правилась, французы зацокали
языками. Непонятно только, чего в
этом цоканье было больше - восхи-
щения квалификацией русских ма-
стеров или сострадания к их тита-
ническим усилиям...
На закуску французская делега-
ция прогулялась по раскинувшейся
у ворот станции автомобильной
толкучке. Жучки, спекулянты и
кидалы' приняли это за облаву и
мигом рассосались по окрестно-
стям. Правда, они поняли ошибку и
вскоре бойко отвечали на вопросы.
Из Ленинграда гости уехали, от-
работав свои обязанности перед
СААБом заключением ряда пред-
варительных соглашений, касаю-
щихся открытия в городе сервис-
ных станций. Такие намерения есть
и в Москве.
АПРЕЛЕ в город на Неве въе-
хала длинная колонна но-
веньких автомобилей СААБ.
Воспользовавшись услугами
этой известной шведской фирмы,
автопробегом по бездорожью и
разгильдяйству решила ударить на
этот раз группа из трех десятков
французских журналистов и про-
мышленников.
«3аряженные» на автомобиль-
ные темы гости первым делом по-
просили показать им какое-нибудь
предприятие автосервиса.
«Да это же завод какой-то»,—
растерянно проговорил при виде
станции ЛПО Автотехобслужива-
Пробег
вкм
73674
34100
118000
23068
29100
36900
39000
Модель
Фольксваген Пассат
ена
(марки ФРГ}
17250
20900
13900
19900
18900
25600
23900
Опель Кадетт
Ауди 100
форд Скорпио
Форд Эскорт
Опель Вектра
Опель Омега
А. МИТИН
Наш корр.
Мерседес, БМВ и Вольво—
32 нодержанные машдни,
прошедшие за границей
весьма основательную пред-
продажную подготовку.
Стоили они у нас от 6 до 8
тысяч инвалютных рублей.
После того, что с инвалют-
ным рублем ~училось, уве-
личивать суммы на ценни-
ках втрое не стали, а указа-
ли их в американских дол-
ларах. Получилось где-то от
9 до 12 тысяч. Как пошла
торговлями Да никак. Если до
октября мы продали почти
половину имевшихся авто-
мобилей, то после всех пра-
вительственных нововведе-
ний — всего два, да и те, как
теперь выясняется, себе в
убыток.
— Абсолютно новый
Понтиак полгода уже не
можем продать, — сетует
директор автомагазина
N 2 Е. ИВАНОВА. — Да, в
прошлом году, до указов,
за границей и за новую ма-
шину никто не запросит. Не-
реально торговать и на руб-
ли — налог на импорт сей-
час такой, что цена просто
не поместится на ценнике.
В результате в настоящее
время мы вынуждены отка-
заться от новых поставок
(как мы при этом выглядим
перед своими западными
партнерами — вопрос от-
дельный) и ждем какого-то
разумного решения. Такая
ситуация не только у нас. В
середине апреля в Астраха-
-ни на заседании правления
ассоциации Росавтосервис
мои коллеги из разных горо-
дов рассказывали о тех же
бедах. И это при том, что
предложений от серьезных
зарубежных фирм масса, а
на автомобильном рынке
страны по-прежнему гос-
подствует дефицит.
Попытки уговорить спе-
циалистов из солидных го-
сударственных учреждений,
близких к внешней торгов-
ле, как-то прокомментиро-
вать эту информацию закон-
чились провалом. От упоми-
нания фамилий и должно-
стей в прессе эти специали-
сты уклонились.
Из приватных же бесед
удалось уяснить лишь одно:
главная нелепость сложив-
шейся ситуации заключает-
ся в том, что отчисления вы-
считываются не с прибыли,
как во всем мире, а с выруч-
ки. Простейший пример: вы
купили канистру фирменно-
го масла за пять долларов и
продали за восемь. «Нава-
ру» здесь три доллара — вот
с них вроде бы и брать нало-
ги и отчисления. Ан нет—
берут-то с восьми. По сло-
вам наших бизнесменов,
когда пытаешься растолко-
вать эту систему иностран-
цам, те только разводят ру-
ками...
ПЕЦИАЛИСТЫ по маркетингу американской
компании Дюпон Аутомотив Продактс под-
считали, что 21,61% всех проданных в про-
шлом году в США автомобилей были белого
цвета. На втором месте по популярности-у американ-
цев стоит черный цвет, затем — красный. Ожидается,
что в этом году на первые места выйдут светло-голу-
бые и серебристые тона.
С вопросом, какими критериями в выборе цвета ру-
ководствуются советские покупатели машин, мы об-
ратились к главному художнику АЗЛК Константину
Громадскому. По его словам, сегодня наиболее попу-
лярны среди автолюбителей «металлизированные»
эмали глубоких тонов {в просторечии — «мокрый ас-
фальт», «голубая форель», «темная вишня»). Правда,
на АЗЛК эти краски поступают за валюту, а потому за
валюту продаются и окрашенные в них машины.
' На остальные авто идет отечественная краска, кото-
рая мировым тенденциям в моде не удовлетворяет.
Основной критерий ее подбора — сочетание цветовых
гамм наружной окраски машины и ее салона. Но иног-
да приходится пренебрегать и ими, красить Москвичи
в те цвета, что имеются.
Понятно: нашего покупателя сегодня не очень забо-
тит цвет машины. По крайней мере, спрос на автомо-
били от этого фактора не колеблется.
ПАОТОМОБИЛЬ ПОМЕРП БЕРЛИИи,
11 ЛЕТ СПУСТЯ
Справка AP. Адрес представительства фирмы: Москва,
ВДНХ СССР, павильон «Газовая промышленность»,
Тел.: 187-92-98, 187-54-83

<
° ° °
I е °
В °
° O
I °
° е ° ° °
1 °
° °
° I ° ° ° °
° °
° а
° O
° °
° ° ° °
° °
° °
O
° е
° I
° °
° °
° ! ° ' °
° °
° °
° ° ° э °
° °
° б
° ° е I °
° ' ° °
° °
° а
° ° ° ° °
° °
° °
° ° э I °
° е
ринци11иальная схема
конвсртсра показана
на рис ° 1 ° Сигнал
УКВ-радиостанций,
работающих в диапазоне 66...72
МГц, принимается антснной
WA1, выделяется настроснным
на середину этого диапазона
входным контуром 1.2С! и уси-
ливается апериодичсским уси-
литслсм РЧ, выполненным на
транзисторе VII (Л). Функции
, прсооразоватсля частоты вы-
полняст каскад на тр»нзисгоре
УТ2, на базу которого 1гос1упаст
входной сигнал с усили1сля РЧ,
» ня;)мит l c p 'IL.'1)L.'ç к»1 ъ'Ill ê v св»-
зи l.4 сигн».! гс!сро,!ини. l cTL-
родин собр»ll н» 11)анзис lopc
Ч'!'3. Ч»СтО1а гСнСрируем ы х им
колебаний опрсдслис гсн конту-
ром I,ÇÑ5, вкл очс11н11м в кол-
лскторную цсиь транзистора
УТЗ. Частота настройки конту-
ра выбрана в предел»х 22...36
МГц. В этом случае диа1газон
выдсляю1цсгосн на коллскгор-
ной нагрузкс I ранзистора VT2
(рсзис горс R4) суммарного с»1-
нала Оудст соответствовать за-
рубежному стандарту УКВ
всщания, т. с. (62...72) +
(22...36) - 88...108 MI'ц.
и реобр»зованн ь1Й
образом сигнал чсрсз конденса-
тор С4 поступ»с! на антсннь1й
вход импор1н()го 11рисмник».
11ричсм частоту настройки кон-
тура гсчсродин» можно выб)р»1ь
лк)бук) в !!pc;÷ñë»õ ()T 22...36
"41 ö. От;)!ого выбора зависиl
лишь то, &lt п вко цс линач
шкалы присмника о~дут прини-
маться сигналы отсчсствснных
У К В-радиостанций.
Монтаж конвертера вы-
полнсн на печатной плате из
фолы ированного стекпотексто-
лита тол1циной 1,5 мм (рис. 2)'.
Сама !!Лата и иСтОчник пи га!!1и
конвертера (элемент 316 на и»-
O
пряженис 1,5В) помс1цсны в;)к-
ранирующий кор1!ус из жссти
размс1)»ми 50)(50)(20 мм. 'Экра!!
11с ()() х од и м, |' I û $' м с ! ! 1ъ ! 11с н и 31 1 ! »в
Р»ЗИ1НЬ1Х 11»ВОД()К !Г» бЛИЗКО
Р;!С11о.!&lt )ж'IIII~' ()Р(!ди<)а!!!
туру (гслсвиз<) ),IlpI L,м! и
д.), 111)()13î)ð, сосдиня!<)1ц
КО!!13С1)1СР С С()()СТ13СН11()й alll1L'Il-
ной и с а!1'гснн11ч вь!хо,!ом им-
портного п рисм н и к», и мс 1о г
дли1!у 20...25 cM. I 1» концс 11ро-
13ода, сосди)!я 1ощсго конвсртср с
11рисмнико ч, необходимо !!рс-
дусжл реть зажим типа «Кроко-
дил».
) [;!Я M()111»)Ê» ИС11().1ЬЗ<)!
ны 1)сзис 1о1)ы МЛ1' — 0,125 и кон-
дС и С»тОры К М-4, К М-5 и;!и
д1)угие подходящих p»çM(.'p()II.
Катушки 1.1 и !'.2 бССК»рк»Сн1!С,
диамстр их н»мотки соотвстсг-
BCIIIIO 3 и 6 Мм. ОбмОтк» 11Ср13Ой
кагу111ки с<)дер ит 10вит
провод» I ГЭ В 0.51, » второй — 6
витков !ц)о!1<1 1»ll 38 . с lt;&
дом от второго сверху (1го схеме)
ви'IKal. )I.и и»с1Р<) кик,'!1У!!
l 1 ис!гользован Il(),~ñòp()<.'ч
° ° ° ° е °; ° ° °
! 4 ° ° е °
,~ли!к)й 10 и диамст1)ом 2,N мм
из фсррит» 100!И l. Об» к»туш-
КИ Р»С1Н)ЛОжЕНЫ llal Н;!а1С ГОРИ-
зонтально 1!од углом 90" друг к
ДРУ1 У.
Катушка 1.3 нам<л на
к»[)кисе диамст[)ом 6, выс()1 ой
10 мм. ()н» С1!абжсна 11одсг!)о-
Е п1икОм С1Ц' ди»мстр(рл 5, вы-
сог()й 10 MM и -содержиl 12
витков 1ц)овод» 11ЭВ 0.25. Ка-
тушка ! .4 на мот !и! 1га одном
Kal ркасс с к»туп!кой 1,3 и состоит
из двух ви ! к()В 1!!)()!3о.!» 11") В
0,25, р1!змс!!(с11н1.!х нижi <
м<) кик».!у11 ки1 3 I alIl.г 1с
! у lllKal 1.3 уст»11&lt 1и'll'I
ВСРГIIKal !ЬНО.
Вмсуl() ук»з»!!ных 1г» схс'-
мс I p»1гзис I <) о»мо но1гс11о
зо13» ! ь 1''!'32ИЛ (li) и Г1'346Л (fi,
В). '1р»нзис го!)! ! д()лжньl иметь
ко.эффииисит исрс;и|чи тока
hg)g~ 100.
I lpll примСнСнии 31Cllp»H-
ных дс1»лси, помин!1;!ы кото-
PI IХ l!С О1.!И<!11!О & t
УК»З»IIIIЫХ Н» <.ig'. С.< &lt
I lal + 1О'~'„, IlalL'.11)l)llK» к<)11! С !
Ра СВО;!И!СSl K УСТ»11<) КС'l l('!'()
1С. ICP(),3!11!» ! 1О, К ! P()Call!!1K()v К»
TyllIK31 1.3. Г!рисм УКВ-р»,!»о-
ст»1!ций в,!и»11»зонс 66...72
Ml ll, ко!и РолиРУн)т llo IIPIIC М-
НИКУ, Pal<)& t )'l а!О Ц МУи  И1!!
ИХ...10И М!'11,. 1lри !1сдос1»то&lt
!гой чупс! 13н!с,!ьнос!и K()Ill!i'р-
тсpal !1СОбХ(),I,!1M&l ;)II<).l()0
1)сзиi1орь! R1 и КЗ. 1'с>!i 1м le
1)()Ди llal ~'С'1'al I I» И I klllalL.'ТСЫ !)СЗИ-
© «Радио», 1990 г.
СтОРОМ RA. В IIII IL.'1)13al.'1~ IL.'Wl lg'-
pa гуpbl +1 0...+30 (. К()1113еp1Ср
!!Огрей;!яС! гок 1,5 мЛ.
М. МОНАХОВ
MOCK 86!
1I)/((~р п. (а)п/( — P9() I262.
Вы ЛОжс'/)t(' ЗС/К(/,Й/)ПЬ с'(.' )(O (/()-
рс'су: !25 1~)0 Мос'/ «с/. I I'I'О «Л((/-
г/(с'»t p — 2». С/по/(.1/ос'/и/ //. ((//и/ / 2
py'(6. B,й//;с/.~с' с'. (с (}@с I)g 1%'с/.~с/)///&
(///(//)р П. ((///// /, /Пр(Ъ~'С'Лос ),О. ///-
/('С')ПИО, С'ЛО/( //)(/Л//. I II )O ° «.1/»,
О)П'I('('I/](~О /( )/О.'I)II> II)/О'/))/О<
(/дрс'с'. Э(// (/.3 (ъ))/)/О./Цяс')//с'Я Цс/-
. /ОХС'I///ИЛ Il. /(//Пс'ЖО.Ч.
Оп/(с(/)/((( ()Лу 'ого ('x( ë(/-
т(( /с с/ Ого Л(///с )//(я УК~Ъ-/ О//-
R(эр/Пс'ра, КО/Пор//// .1|07 IIÎ
ир/(лс ня/пь(}. (я плпор)п/// а с/о-
I
/ПОЛОЙ((.'(И/ЫЛ рс/(}/(0((р((с'Л /)/(-
I"OR (( М С/с'/(О (ПО. (, О/ (. (О
прива}с'//О в «ЛР» М 2 з(/ l~)90
год.

УРОКИ ВЫСШЕГО ВОДИТЕЛЬСКОГО
МАСТЕРСТВА ДЛЯ ЧИТАТЕЛЕЙ «АР»
ВЕДЕТ ТРЕНЕР СБОРНОЙ СССР ПО
АВТОРАЛЛИ Эрнест ЦЫГАНКОВ
(Продолжение. Начало в AP N 5, 1991)
© Подготовили к печати М. ПОДОРОЖАНСКИЙ и А. ХРИСАНФО~ (рисунки)
Когда автомобиль на большой скорости попа-
дает в лужу, то возникает аквапланирование: ко-
леса как бы всплывают, теряя контакт с грунтом.
Управляемость автомобиля падает, а часто про-
падает вовсе.
В случае когда все колеса автомобиля бу-
дут подвержены аквапланированию, нужно
предварительно обеспечить прямолинейное
движение и исключить любые маневры, со-
храняя прямое положение колес.
Если водная поверхность преодолевается
одной стороной автомобиля„то предвари-
Подброс — это сильная раз-
грузка передней подвески и по-
теря передними колесами кон-
такта с дорогой вследствие пре-
одоления выступающей неровно-
сти.
Подскок — кратковременная по-
теря контакта с дорогой либо передни-
ми, либо задними колесами.
Прыжок — это «полет» автомобиля: все
четыре колеса теряют контакт с дорогой.
Очевидно, что самым неприятным в этом пе-
речне является прыжок. В полете автомобиль
наклоняется вперед, а при приземлении получа-
ет сильнейший удар. Частый результат — разру-
шение передней подвески (спортсмены это на-
зывают «раскрыванием»}. Важно знать, что за
внешней эффектностью прыжка, например, на
соревнованиях — одни потери. Даже при благо-
получном приземлении опытный спортсмен час-
то жалеет о прыжке: во время полета у него не
было возможности увеличить скорость, а само
приземление сопровождалось еще большей по-
терей «хода».
Самым эффективным методом «погасить»
прыжок является резкое торможение левой но-
гай в момент разгрузки передних колес. Тормо-
)кение именно левой ногой имеет принципиаль-
ное значение. Если это делать правой, сбросив
газ, то при малейшей неточности в выборе мо-
тельным маневром (см. описание приема «Бо-
ковая разгрузка») нужно загрузить те колеса,
что остаются на грунте. Руль нужно удерживать
с повышенным усилием, чтобы исключить пово-
рот попавших в воду колес; и быть готовым к
экстренной реакции на возможный занос после
«
аквапланирования.
При попадании в воду одного из управляе-
мых колес возможно развитие заноса. Ответ-
ные действия на занос нужно задержать и
приступить к ним тотчас после прохождения
лужи.
мента
тормо-
жения
удар при
приземле-
нии будет
значительно
сильнее.
Вращение же ве-
дущих колес поможет
более эффективно ста-
билизировать машину при посадке.
Но, повторим, даже спортсменам высочайше-
го класса редко удается использовать подброс,
подскок или прыжок с пользой.
Волнообразные неровности, приводящие к
раскачиванию автомобиля, встречаются порой
даже на хороших дорогах. Чаще всего такой
«вибрастенд» образуется в местах наиболее час-
того торможения: при приближении к крутому
повороту (или на самом повороте}, на заверша-
ющем участке спуска, перед опасным сужением
дороги и т.д. Образуются они, как правило, в
результате торможения тяжелых грузовиков,
причем возникновение лишь одного незначи-
тельного углубления покрытия приводит со вре-
менем к его увеличению и появлению целой се-
рии таких же углублений. Особую угрозу «сти-
ральная доска» представляет для автомобилей с
неисправными или малоэффективными аморти-
заторами.
Лучше всего погасить развитие резонансных
колебаний на ранней стадии. Это достигается
двумя способами.
Первый сводится к одному
или нескольким тормозным
усилиям левой ногой п ри от-
крытом дросселе. При этом
торможение нужно произво-
дить при «разГрузочном» ходе
подвески и ни в коем случае—
при максимальном или близком
K нему сжатии передних пру-
жин.
Второй способ предпочти-
тельнее для преодоления подо-
бных неровностей с максималь-
ной скоростью. Дроссепь резко
открывается, когда передняя
подвеска работает на сжатие.
Прекратить ускорение нужно с
началом «разгрузочного» хода
подвески.

мест скопле-
ния протирщиков
маячат ребятки постарше,
провожающие цепким взглядом
каждый медяк, который попадает в гряз-
ную ладошку. И еще одна деталь: каждый
протирщик вооружен баллоном дефицит-
ной "Секунды", которую в хозтоварах
днем с огнем не сыщешь...
Посвящать же кого бы то ни было в заку-
лисные подробности своего маленького
бизнеса мальцы не склонны.
В очереди за бензином я провел экс-
пресс-опрос, чтобы определить отношение
ленинградских автомобилистов к этому
явлению. Результаты подтвердили перво-
начальное предположение: из 18 водите-
лей не сказал худого слова в адрес протир-
щиков лишь один. Вот н есколько м не н и й.
"На месте ГАИ я бы ими занялся. Только
чудом каким-то никого пока не задавили.
А нам отвечай, под суд иди..."
"Халтура это, а не работа! Только грязь размазы-
вают. Дворники потом включишь — ни черта сквозь
жир не видно".
"Я тут сдуру позволил двум пацанам протереть
стекло, так они с ногами на капот — и давай! Ви-
дишь, до сих пор вмятины".
"Ничего путного из этих ребят не выйдет. Они
ведь и днем на улице торчат вместо школы. У них и
рэкет там свой, и драки из-за выгодных мест. А
грязь с физиономий за неделю не отмоешь".
"Это просто еще один вид уличного нищенства,
распространяющийся, как зараза. Бессовестная на-
вязчивость не позволяет употребить слово "сервис".
"Я-то их просто боюсь, особенно тех, кто постарше.
Больно уж бесцеремоыю они себя вед~".
Не успел я окончательно остаповитьсч у
светофора на углу Невского и Фонтанки—
"золотого дна" ленинградских протирщи-
ков, — как на стекло опустилась замызган-
ная тряпка. Я покачал головой и медленно
продвинул машину вперед. Тряпка исчезла,
оставив грязный отпечаток, но пацан не от-
ставал: "Дядь, дай на мороженое. Ну дай,
дядь1"
Зажегся зеленый, поток тронулся с места.
И вдруг Мерседес впереди резко присел на
передние колеса, вспыхнув стоп-сигнала-
ми: прямо из-под его бампера метнулся на
тротуар еще один мужичок с ноготок со
скомканной тряпкой в руке...
А. АРТЕМ

— ванных условиях, на чистой
простыне, с подушкой. Соб-
ственно, ехали мы в Африку
IT—
3ТО
не за этим...
Утром все экипажи собра-
лись у своих. машин перед
ЕРЕДО мной брон-
зовая пластина с
изображением
Ленд Ровера и
крупными буквами «YOU
MADE IT» — «ТЫ СДЕЛАЛ
ЭТО». Господи, сколько же
всего довелось пережить,
что испытать, прежде чем
мы достигли финиша и на
берегу озера Танганьика
нам вручили этот памятный
подарок. Потом, на следую-
щий день, было награжде-
ние победителей, а пока мы
— грязные и потные — ра-
довались первому глотку
холодного пива и были бе-
зумно счастливы, что все
позади.
Вряд ли можно обстоя-
тельно описать то, что про-
изошло с нами за эти три не-
дели. Дни перемешались,
какие-то события отошли на
второй план, что-то второ-
степенное, наоборот, кажет-
ся теперь чуть ли не самым
главным...
ХОЧЕШЬ 50 ТЫСЯЧ
ДОЛЛАРОВ 1
шемся автобусе. Вместе с
ключами от номера гостини-
цы нам дали программу на
ближайшие несколько дней.
Но она оказалась ненужной,
ибо вскоре мы напрочь вы-
бились из графика и порою
даже не знали, в какое место
мы пробираемся.
На следующий день, ког-
да собрались все семнад-
цать команд, мы поехали в
гараж, где нас ждали но-
венькие Ленд Роверы. Три
часа на то, чтобы уложить
вещи. Затем машины ото-
гнали к зданию парламента.
Там на следующий день был
намечен торжественный
старт.
Немного о нашей экипи-
ровке. Личные вещи каждо-
го были уложены еще в Мо-
скве в стандартные водо- и
пыленепроницаемые чемо-
даны. Взяли еще спальные
мешки, коврики, палатки.
Еду мы получили в Дар-эс-
Саламе. Внешне она выгля-
дела привлекательно
разные пакетики с «фир-
менными» надписями на
французском языке, кото-
рого, кстати, никто из йас
не знал. Но оказалось, что
французский и не нужен:
содержимое пакетов было
настолько однообразным и
противным, что, если мне
еще раз доведется попробо-
ПОДГОТОВКА
И СТАРТ
Тринадцатичасовой пере-
лет — и вот мы уже в Танза-
нии, по другую сторону эк-
ватора. Жгучее солнце,
душно, воздух чрезвычайно
влажный. От аэропорта до
центра Дар-эс-Салама пол-
часа езды на полуразвалив-
VOII MAIIE
ТЫ С ЕЛЙЛ
Наш корреспондент Вадим САВЕЛЬЕВ вернулся в Москву
после участия в «Кэмел Трофи». Живым.
вать нечто подобное, я за се-
бя не ручаюсь...
Ленд Ров еры были за-
правлены под завязку.
Плюс еще две канистры с
дизтопливом в багажнике.
Чуть позже подвезли не-
сколько ящиков с мине-
ральной водой в пластико-
вых бутылках- (в Танзании,
как и других африканских
странах, европейцы даже
зубы чистят с минеральной
водой, потому что небезос-
новательно считается, что
местная вода заражена
бактериями и прочей
дрянью, от которой может
моментально пронести).
Нам казалось, что водой
нас будут заправлять так
же, как и дизтопливом. Мы
ошибались. Потом, когда
приходилось пить воду из
речек и ручейков, а иногда
и из болот, разбавляя ее
дезинфицирующими таб-
летками, мы не раз вспоми-
нали, как нерасчетливо
растратили все запасы. В
отличие от нас у некоторых
других команд были специ-
альщые «катадиновые»
филвгры для полнОЙ Очист
ки любой воды, но одалжи-
вать их мы могли лишь из-
редка.
Еще в машине был боль-
шой деревянный ящик с
запасными частями: ре-
мни, патрубки, фильтры,
амортизаторы, тяги и т.д.
Поскольку во время раз-
ведки маршрута в октябре
прошлого года некоторые
машины из-за бесконеч-
ных проколов едва дотяги-
вали до очередного пункта
на ободах, нам, помимо
двух запасок, дали еще
восемь камер. Заранее
скажу, что и их нам не
хватило, ка к и еще двух
колес, которые мы пол-
учили в одном из запра-
вочных пунктов, прибли-
жаясь к границе Бурунди.
Были и другие полезные и
бесполезные мелочи: аптеч-
ка и примус, комплект изу-
мительных инструментов,
воздушный домкрат, набор
приспособлений к лебедке и
запасные тросы.
Несколько слов о воздуш-
ном домкрате, работающем
на выхлопных газах. Из ве-
щи очень полезной, быстрой
и удобной при неумелом ис-
пользовании (а видели мы
его первый раз в жизни) он
быстро превращается в куч-
ку пластикового хлама. Им
очень неудобно пользовать-
ся одному: нужно постоянно
расправлять шланг, следить,
как надувается сам домкрат,
и одновременно быть у вы-
хлопной трубы, плотно при-
жимая к ней наконечник.
Кроме того, шланг быстро
прогорает. Но эта штука не-
заменима, когда необходи-
мо поменять колесо где-ни-
будь в болоте. И все же дом-
крат постигла незавидная
участь быть выброшенным
на одном из последних до-
пов уже в Бурунди.
Все наше хозяйство, как
нам казалось, мы удобно
расположили частично в ба-
гажнике, отделенном от са-
лона металлической решет-
кой, частично под тентом на
крыше. Конечно, со време-
нем многое поменяло свои
первоначальные места, ока-
завшись вместе с комьями
грязи в салоне прямо на по-
лу. Так оказалось удобнее—
всегда все под рукой.
Вечером был шумный
банкет, на котором участни-
кам вручили фирменные ча-
сы — «Кэмел Трофи Вотч»,
затем все это плавно пере-
текло в шумное пиршество
для прессы и гостей. A мы с
Мишей Снарским т.редпоч-
ли отдохнуть и па", учше вы-
спаться пере,, стартом. И
были праи~ -- это была по-
следняч ночь в цивилизо-
зданием парламента. Старт,
как и намечалось, прошел с
помпой. Президент страны,
тьма народа и все такое. В
Танзании проведение Кэмеа
Трофи рассматривали как
серьезную возможность
привлечь мировое внимание
к стране, наделенной огром-
ным туристическим потен-
циалом: океанские курорты,
экзотическая снежная вер-
шина Килиманджаро, мно-
гочисленные заповедники к
национальные парки.
Поочередно, с националь-
ными флагами, мы выходи-
ли, чтобы пожать руку пре-
зиденту, и снова возвраща-
лись к машинам. Затем пре-
зидент дал символическую
отмашку, и мы потихоньку
поехали. Быстро ехать было
нельзя потому, что огром-
ные толпы людей буквально
бросались на машины, что-
бы пожать руку или пол-
учить на память значок или
еще какой-нибудь сувенир.
Мы проехали километров
тридцать до места, где были
намечены первые допы—
дополнительные соревнова-
ния. Всю дорогу оживленно
обсуждалось одно и то же:
нужно ли нам пятьдесят ты-
сяч долларов, и если да, то
на что каждый из нас потра-
тил бы их. Не знаю точно ис-
точника, но перед стартом
пронесся слух, что в каком-
то из западных журналов
была опубликована инфор-
мация о призовом фонде Кэ-
мел Трофи в 50 тысяч долла-
ров. Рейнольдс тобакко
фирма, ежегодно устраива-
ющая этот рекламный авто-
пробег, действительно бога-
та, поэтому казалось, что
это по'.хоже на правду. Но
слух оказался неверным, и
очень скоро мы об этом за-
были.
В первые два дня было за-
планировано провести пять
донов. Два на среднюю ско-
рость, один на маневрен-
ность, затем скоростной и на
сообразительность. Послед-
ний оказался самым труд-
ным, поскольку почти никто
не понял, чего же от нас хо-
тели. И дело не в том, что за-
дача поставлена на англий-
ском, чужом для большин-
ства команд языке, а в том, '
как она была поставлена.
Получалось, что, стартовав
из одной точки, надо было
ожидать п равого поворота
примерно через пятьсот
метров. Но этого поворота не
было. Не было его и дальше.
Никто не хотел, но почти
всем пришлось возвращать-
ся и делать все сначала.
Следуя скорее интуиции,
чем данным указаниям, мы
в конце концов поворот на-
шли. Но надо отдать долж-
ное организаторам: HM уда-
лось ввести в заблуждение

1991
б
все команды, даже «род-
ных» англичан и американ-
цев. В итоге результаты вы-
строились в обратной зави-
симости' от стартового номе-
ра: первые блуждали боль-
ше, стартовавшие в конце
шли уже по следам.
Допы — «спешиал таскс»,
как это звучит по-англий-
ски, разжигали азарт на-
столько, что неумеренные
порой были готовы и шею
свернуть. На скоростном до-
пе первыми «устроились»
японцы, вернувшиеся с 'по-
кореженным передним кры-
лом, затем набок легли
югославы. Обошлось, прав-
да, без травм. Отчасти бла-
годаря мощному «слоноот-
бойнику», который мы йа-
зывали «кенгурином». Он
выдерживал сильные удары,
заваливал кактусы и дерев-
ца, выполнял и другую чер-
новую работу.
Мы шли ровно:не первы-
ми, но и не последними.
Один раз очень не повезло
во время ночного допа, ког-
да метров за двестк до пунк-
та контроля времени у нас
взорвалось колесо. И дело
не в том, что мы не смогли
бы доехать на ободе (от ко-
леса и так мало что оста-
лось}, а в том, что пункт был
скрыт за поворотом, но мы
об этом не знали. Вообще,
«таски» на среднюю скоро-
сть тем и отличались, что
контрольные точки были
разбросаны неравномерно,
да еще и скрыты в кустах.
Проявились и другие про-
блемы..При попытке приго-
товить что-нибудь съестное
выяснилось, что холеный
швейцарский примус рабо-
тает только на чистом спкр-
те. Спирта не было. Солярку
он проглатывает, но обрат-
но, кроме жуткой копоти,
ничего не выдает. Пришлось
обратиться к другим коман-
дам с сигналом SOS, ибо
элементарный костер из-за
дождя развести было невоз-
можно. Первый же прием
пищи — а обедом или про-
сто едой эту процедуру ни-
как назвать нельзя — вы-
звал на наших лицах грима-
су отчаяния, поскольку
каждыи, видимо, предста-
вил себя съеденным заживо
в ближайшие пару дней.
BLACK COTTON,
или ВСТРЕТИМСЯ
В БОТКИНСКОЙ
После «спешиал таскс»
мы провели свою первую
ночь в палатках, Этот опыт
оказался тоже не столь
удачным, потому что палат-
ки ветром не продуваются и
потому сохраняют устойчи-
вый пластиковый «аромат»,
от которого даже режет гла-
за. Благо, глаза сами мгно-
венно закрываются от уста-
лости...
Утром все команды раз-
влекались тем, что фотогра-
фировали заспанные физио-
номии друг друга. После ко-
роткого брифинга, на кото-
ром определили порядок
следования экипажей, мы
двинулись в путь. Скоро мы
въехали на территорию за-
поведника «Сайлоус».
Нам обещали жуткое ко-
личество диких животных,
но вместо этого мы столкну-
лись с диким количеством
жутких колючек. Длиной с
мизинец, они словно ждали
момента, чтобы во что-ни-
будь впиться. Ехать с подня=
тыми стеклами при сорокаг-
радусной жаре невозможно,
точно так же, как и увер-
нуться от всех колючек, ког-
да стекла открыты. Это было
началом конца нашей по-
ходной аптечки.
Ландшафт начал посте-
пенно видоизменяться в са-
ванну, заросли расступать-
ся. Мы даже заключили па-
ри, кто же увидит первое
животное. Этим зверем ока-
зался не слон и не жираф, а
прозаический бабуин, кото-
рый даже не пожелал ото-
рвать от земли свою мало-
эстетичную красную задни-
цу. Потом стали попадаться
стада антилоп и зебр, даже
один вальяжный жираф. Но
слонов мы так и не увидели.
Только огромные следы и
кучи, в которых в поисках
съестного ковырялись обезь-
яны.
После полудня подъеха-
ли к реке Руфиджи. Там
уже поджидала машина со
съемочной группой из кон-
воя. Вообще, конвой вклю-
чал еще с десяток вспомо-
гательных машин: две с ви-
деогруппами, две или даже
больше технички, машина с
оборудованием для спутни-
ковой связи, медицинская и
т.д. В большинстве своем
это были тяжело груженые
110-е Ленд Роверы Дефен-
дер. Киношники снимали
гиппопотамов. Через по-
лчаса и след их простыл,
потому что все из конвоя
шумной толпой бросились
к реке купаться. Весь кон-
вой — это не совсем точно.
Голова колонны прошла
чуть раньше мимо реки,
ибо врач запретил им ку-
паться. У нас же вовсю на-
чалась стирка, многие ста-
ли готовить еду и т.д. Никто
тогда не подозревал, что
разрыв в несколько часов
увеличится потом до целой
недели.
Впереди нас ждал «блэк
коттон» вЂ” черный хлопок—
так называют черную, как
сажа, землю в болотистых
районах Танзании.
В девять часов вечера на-
чался настоящий тропиче-
ский ливень. То, что десять
минут назад называлось до-
рогой, превратилось в
склизкую жижу, а затем
стало вовсе непроходимым
болотом. Машины вязли од-
на за другой. Тем, кто шел
сзади, было еще труднее.—
колея разбивалась и стано-
вилась все глубже. Где про- .
ходили наши Дискавери, за-
стревали тяжелые Дефенде-
ры. Иногда даже приходи-
лось полностью их разгру-
жать — не выдерживала ле-
бедка. А дождь все лил.
Энтузиазм, надежда и не-
знание — вот, что двигало
людей и машины вперед.
Никому и в голову не прихо-
дило, что нам предстоит
пребывать в болотах боль-
шую часть времени — почти
десять дней. Проходя тот
или иной участок, каждый
надеялся, что это послед-
ний. Но болото, как и дождь,
не кончалось.
Ночью оживали невероят-
ные твари. Одна йз них за-
помнилась особенно: шле-
пок по плечу — и ты инстин-
ктивно пытаешься стрях-
нуть инородное тело. Но оно
вцепляется мерзкими лапа-
ми в руку, и только очень
большим усилием удается
ее стряхнуть. Не знаю, что
это было. Клешни и хвост,
как у скорпиона, но ведь они
не летают...
У сталость накаплива-
лась. День и ночь — одно' и
то же. Валясь с ног в бук-
вальном смысле, за сутки
удавалось пройти пять—
семь километров. Иногда
меньше. И никто не знал,
сколько таких дней впере-
ди. Казалось, что мы уже
всю жизнь в этом болоте и
конца не будет никогда.
«Блэк коттон» обладает ко-
варнейшим свойством — он
всепроникающий. Это не
просто грязь, а грязь обжи-
гающая и разъедающая ко-
жу.
В один из дней прилетел
вертолет. Повод был серьез-
ным — у немецкой команды
сломалась коробка передач,
а у всех на исходе было топ-
ливо.
Выгрузили канистры, вы-
волокли коробку, й начался
небольшой брифинг, на ко-
тором мы узнали, что впере-
ди еще два по крайней мере
таких,же дня. (Ложь во спа-
сение — чудом нам удалось
пройти это расстояние за че-
тыре.) Пока шел брифинг,
выяснилась ошибка — вер-
толет доставил коробку не
той модели. Но вертолет так
и не прилетел вновь. Единст-
венный оставшийся в танза-
нийских ВВС и, естественно,
не знающий продыха, он
упал и разбился. Два пилота
погибли. Тогда злосчастную
коробку передач отправили
по железной дороге. Про-
изошло столкновение поез-
дов... Журналист из пресс-
центра отправился на такси
на вокзал, чтобы узнать под-
робности, попал в аварию и
оказался в больнице. Цепь
трагических событий на
этом закончилась, если не
считать еще самолет, на
борту которого находилась
информация и кипы статей о
Кэмел Трофи, — у него заго-
релся один из двигателей.
Слава Богу, самолет удалось
посадить...
,БЕРЕГИТЕ
<AP6AS l,
ТМфИЕ ХРУПКИЕ!
ЭМ~ колосс саванны дей-
ствительно имеет рыхлую и
мягкую сердцевину. Мы,
правда, не пробовали его
«на кенгурин», но не раз бы-
ли близки к этому.
После того как за десять
дней мы прошли первые
250 — 300 километров, руко-
водитель мероприятия Иан
Чепмен, скорректировал
маршрут, удалив из него 90
километров горной, трассы.
Естественно, сама собой от-
пала и вторая группа допов,
намеченная на пятый день
автопробега. За полдня, по-
сле сносной ночевки, за-
правки и, что самое главное,
обеда на заправочной стан-
ции, мы прошли больше
трехсот километров. Это ка-
залось невероятным. Даже
после некоторого изменения
программы мы отставали от
намеченного графика при-
мерно на неделю и, честно
говоря, ожидали, что остав-
шиеся километры мы прой-
дем достаточно легко.
Вечером оказались в на-
циональном парке «руаха»,
но, судя по ритму движения,
останавливаться на ночлег
никто не собирался. Дорога
была сносная, но очень уз-
кая — баобабы вперемежку
с кустами колючек.
Далеко за полночь нача-
лись непредвиденные оста-
новки. Сперва один из води-
телей сопровождения чуть
не остался без глаза от по-
лоснувшей по лицу ветки.
3атем водителю голланд-
ской машины зашивали го-
лову — причина та же. Нео-
жиданно задымился Ленд
Ровер югославов. Усталость,
накопившаяся за предыду-
щие дни, не могла не ска-
заться и на людях, и на ма-
шинах. Где-то в четвертом
часу утра мы все-таки оста-
новились на ночлег.
Утром выяснилось, что
весь конвой сбился с марш-
рута. Дело в том, что когда
он готовился, был сухой се-
зон. Но после дождей вы-
росла огромная трава — до
трех метров — и закрыла со-
бой все. Поэтому следую-
щие два дня мы провели в
поисках хоть каких-нибудь
следов, чаще всего двигаясь
по компасу, особенно не
разбирая дороги. Вот тут-то
баобабы и встали стеной, да
еще всякие корни и колюч-
ки: экипажи, шедшие впе-
реди, меняли колеса чуть ли
не по пять раз в день. Мы то-
же научились моментально
бортировать колеса.

¹ 6(8)
ЛРЫМАЮЧИЙЫЯ
1991 1 О
(Отличия от 1990 г.)
(Продолжение. Начало а N 5)
До финиша оставалось
всего несколько дней, и до
нас доходили слухи о пере-
носе финального банкета...
Мы так и шли, без сколь-
ко-нибудь длительных ос-
тановок до самой границы
Бурунди. Были, конечно,
. всякие неожиданности.
Голландцы, взбираясь на
крутой берег реки, немного
не рассчитав, перевернули
машину на крышу, разбив
при этом остатки стекол. У
испанской команды закли-
нил двигатель, они дошли
на жесткой сцепке до фи-
нальных допов, где органи-
заторы отдали им одну из
своих машин. Перегрева-
лись движки, летели амор-
тизаторы, но все это каза-
лось мелочью по сравне-
нию с уже пройденным. Да-
же мухи це-це.
значительной подготовки
было не так уж плохо.
Награду за «тим спирит»
— «командный дух» — пол-
учила турецкая команда—
Мендерес Утку (28-летний
торговец из Стамбула) и Бу-
лент Озлер (37-летний фер-
мер из Аданы). Они же по-
...И БЫЛ ДЕНЬ
ПОСЛЕДНИИ
Как ни странно, мы пере-
секли границу Бурунди в тот
самый день, что был запла-
нирован с самого начала.
Великолепная горная доро-
га, асфальт почти довел до
последних «спешиал таске».
Доны были еще более азарт-
ными, чем первые: машины
уже никто не жалел. Можно
представить, в каком виде
все машины дошли до фи-
нальной церемонии — «YQU
made it». Той самой, с кото-
: рой я начал этот рассказ.
На следующий день, уже
в присутствии президента
Бурунди, состоялось на-
граждение победителей в
«спешиал таскс» — 28-лет-
него полицейского Джозефа
Алтмана и 27-летнего инже-
нера Питера Видхальма из
Австрии. Всего одно оч ко
уступили им англичане, за-
тем со значительным разры-
вом шли французы. Мы за-
няли 11-е место, что при от-
сутствии скол ько-нибудь
Тут стоит сказать, что от
Кэмел Трофи мы ожидали
все-таки большего. Говорят,
что этот Трофи — скорее иск-
лючение, чем правило. Пред-
ставлялось, что это приклю-
чение хоть и с трудностями,
но естественными, а не ис-
кусственными. Например,
накачивать латаные-перела-
таные колеса приходилось
чутьли не велосипедным на-
сосом с крохотным объемом
цилиндра. Таких примеров
можно привести много...
Смазывали впечатление от-
сутствие минимального вы-
бора и армейская дисципли-
на. У нас в пути даже появи-
лись некоторые идеи, как из-
бежать этого и внести дух
большей соревновательности
во все мероприятие. Причем
соревновательности в сочета-
нии с «командным духом».
Если бы после первых допов
весь конвой разделили на
группы с определенным за-
данием на день и каждый
день меняли состав групп, то
возникала бы ситуация„при
которой все экипажи узнали
друг друга намного лучше, а
соревнование как таковое
продолжалось изо дня в день,
а не только на время допов.
При такой организации мы
могли быстрее пройти, на-
пример, болота, да и вообще
— все было бы намного инте-
реснее и живее. Сейчас же
возникла ситуация, при ко-
торой экипажи, не остано-
вившиеся на реке (американ-
цы, англичане и французы),
были оторваны ото всех на
мнсгие дни, и их практиче-
ски так никто не узнал. По-
том тоже не было времени
близко познакомиться, пото-
му что ехали день и ночь, а во
время коротких остановок
моментально засыпали.
В том болотном кошмаре
впереди нас шла команда с
Канарских островов, а сзади
— греки. Познакомившись в
болот», мы так и держались
н1 < т~ дог,~н gt;го
бедили и в общем зачете.
У нас был весьма скром-
ный резулы'ат в общем заче-
те — 15-е место. По сравне-
нию с прошлым годом мы
все-таки поднялись на одну
ступеньку. Слишком многое
было впервые. Впервые со-
ветская команда выступала
за рубежом. Впервые в орга-
низации, проведении отбора
и подготовке участвовал
представитель Рейнольдс
тобакко на советском рынке
— совместное предприятие
Гуд Лак... Надеюсь, что но-
вый советский экипаж, ко-
торый отправится на Кэмел
Трофи-92, не повторит на-
ших ошибок и не столкнется
с теми же проблемами:
Пока еще не объявлено
точное место автопробега в
следующем году, скорее
всего он пройдет по Латин-
ской Америке. Известно, что
финальный отбор участни-
ков состоится в Марокко.
lake it! — сделайте это!
Даже несмотря на то, что са-
мое приятное в Кэмел Тро-
фи — это осознание того,
что все позади.
Готовиться надо сейчас.
По крайней мере учить анг-
лийский. Не помешает и
французский. Хотя бы для
, того, чтобы разобрать над-
писи на упаковках с отвра-
тительной едой. Но с едой
вам может повезти больше,
тогда и французский не по-
надобится.
ДОПОЛНЕНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ
ТРЕБОВАНИЯМ ФАС СССР 1991 ГОДА
В п. 3.2 (4.8.) единственное изменение — толщина прово-
локи 1-3 мм.
В п. 3.3 (4.11.) добавлены машины ВАЗ-2121, АЗЛК-2141,
ИЖ-2126.
1.5. (4.15.) Текст п.4.15. изложить в следующей редакции:
«Запрещается применение шин с изменением заводского
рисунка протектора и восстановленных методом наварки,
кроме автомобилей, участвующих в кроссе и в трековых
гонках, наружные трещины...» далее по тексту п.4.15.
3.6. (4.16.) Дополнить п.4.16. следующим текстом:
«3апасные комплектные колеса должны быть идентичны
по крайней мере двум основным комплектным колесам ав-
томобиля».
3.7.(4.17.) Дополнить п.4.17. следующим текстом: «Выпу-
скная система автомобилей группы II должна в целом при
наружном осмотре соответствовать конструкции завода-из-
готовителя».
В этом же пункте исключить второй абзац.
3.8. (4.18.) Пункт 4.18. исключить.
3.9. (4.19.) Дополнить п.4.19. следующим текстом:
«Боковые повторители, противотуманные фары и фонари,
боковые стояночные фонари не относятся к основному осве-
тительному оборудованию и могут быть сняты.
Кроме того, на автомобилях, участвующих в кроссе, раз-
решается снимать установленные заводом фары, подфарни-
ки, указатели поворота, задние сигнальные фонари, фонари
заднего хода.
В трековых гонках также разрешается снимать все пере-
численное, кроме фар. Образовавшиеся при этом отверстия
должны быть закрыты металлическими пластинами, за-
крепленными при помощи инструмента. Однако на автомо-
биле, как в кроссе, так и в трековых гонках, должны быть
установлены видимые сзади красные задние габаритные
фонари и красные стоп-сигналы минимальной площадью 60
кв. см каждый, с лампочками мощностью не менее 15 ватт
для габаритных фонарей и 21 ватта для стоп-сигналов. Эти
светосигнальные приборы должны быть установлены сим-
метрично продольной плоскости автомобиля".
3.10. (4.20.) Текст п.4.20. изложить в следующей редакции:
«Основное осветительное оборудование. ° .» далее по тек-
сту п.4.20.
3.18. (4.41.) Текст п.4.41. изложить в следующей редакции:
«3апрещено изменять посадочный диаметр обода по
сравнению с тем, что применен на данном автомобиле заво-
дом-изготовителем. Разрешена замена болтов крепления
колес шпильками с соответствующими гайками при усло-
вии, что их диаметр и количество не будет уменьшено. На
автомобилях производства АЗЛК и ИНСМАШ разрешается
применение колес с четырехшпилечным креплением. Лля
этого разрешается изменение и замена ступицы (фланца
полуоси)».
3.19. (4.42.) Текст п.4.42. изложить в следующей редакции:
«Шины должны быть только серийные, отечественного про-
изводства».
Примечание: Список серийных шин, рекомендованных
ФАС СССР, приведен в П р ил о ж е н ии 4 к настоящим
«Дополнениям».
3.20. (4.43.) Текст п.4.43. изложить в следующей редакции:
«Автомобили должны быть снабжены по крайней мере
одним комплектным запасным колесом. Разрешается изме-
нять место расположения основного запасного колеса при
условии надежного крепления его на новом месте. Запре-
щается установка запасного колеса на месте переднего пас-
сажира. В случае применения дополнительных запасных
колес они должны быть установлены в багажнике и надеж-
но закреплены».
3.23. (4.48.) Пункт 4.48. исключить.
3.28. (4.64.) Пункт 4.64. исключи
3.31. (4.72.) Дополнить п.4.72. следующим текстом:
«Применение защиты снизу автомобиля для автомобилей,
участвующих в кольцевых гонках, запрещено».
Приложение 4
к «Дополнениям 1991 г. к КиТТ»
ФАС СССР дополняет для автомобильных соревнований
на 1991 год следующие модели шин как серийные:
Модель Размер
БИ-308 135/SOR12
СК-1 6,40-13
Бл-85 155/70R13
Бл-85 165/70Rij
Бл-85 175/70R13
И-Л316 185/65R13
И-298 165/75R14
И-259А 205/70R14
Дополнительно ФАС СССР информирует, что в соответст-
вии со справкой НИИШП к применению в соревнованиях на
закрытых трассах разрешена шина Кх-4Р размером
185/70R14 с грузоподъемностью 500 кгс (кратковременно до
750 кгс). Индексации скорости и нагрузки на этой шине нет.

1991
¹ 6(8)
СТАРЫЙ ТОМАС
НЕ СТАРЕЕТ
ности — 4 75 км, но проходит не по город-
ским улицам, а по пыльной сельской доро-
ге. На этом спецучастке с множеством пово-
ротов есть один, на котором гонщики могут,
не удержав машину, «вписаться» пряме-
хонько в огромный камень, который словно
специально подстерегает неудачников в ку-
стах.
В этом-то месте неудача и настигла брать-
ев Больших. Спустило колесо — и повер-
нуть не удалось. Правда, чудом избежав за-
нари все сделали очень быстро и вроде бы
качественно. Но оставались сомнения: как-
то поведет себя машина?
Уже на трассе четвертого допа братья пе-
редали по рации, что машина управляется
нормально. Но, видимо, эта неудача лхциила
москвичей уверенности — остальные четы-
ре допа этого дня они проиграли Мустане-
ну, который прочно утвердился в лидерах,
выиграв после первого круга у Больших
1 мин. 14 с. Они, в свою очередь, «везли» 20
с. экипажу Мазды 323, занявше-
му третье место. Еще на 28 с. от-
стал от них И. Райдам... На один-
надцатом месте оказался В. Про-
хоров, отставая от лидера на 3
мин. 21 с. Непривычно было ви-
деть на девятнадцатом месте фа-
милию московского гонщика
Владимира Ганина, известного
своим бойцовским характером.
Но, похоже, он все время решал
технические проблемы, которые
в конце концов и доконали эки-
паж, вынудив прекратить гонку
во второй день ралли.
сады, они в кроссовом стиле пе-
ресекли поле, сумев при этом не
снести забор, и вновь оказались
на дороге. Эти приключения
обернулись семнадцатью секун-
дами проигрыша победителю—
Мустанену и двадцать пятым ре-
зультатом на допе. Не обошлось
и без поломок. Бригаде механи-
ков пришлось напряженно пора-
ботать: заменить тягу рычага пе-
редней подвески, закрепить ото-
рванный передний бампер. Тех-
И. ШВАРЦБУРГ
ГОНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ЭСТОНИЯ».'
П.'ЧН!ИЕ многих лет Вихур — эксперимс}гыль-
но-производственное предприятие ЦК ДОСААФ
Эстонии — переделывал вазовские автомобили для
нужд массового автомобильного спорта. Можно
было спорить об уровне и качестве этих переделок, но бес-
спорен был тот факт, что большинство начинающих ралли-
стов принимали Ладу-Вихур как подарок судьбы.
Худо-бедно, но вплоть до нынешнего года за ворота Ви-
хура выезжало в год 300 автомобилей. И хоть это ~ыло
очень немного для огромной страны, да уж лучше «синица
в руке». Ведь ВАЗ выпускает спортивную модификацию
21083-06 в очень ограниченном количестве.
В этом году благодаря «стараниям» ЦК ДОСААФ СССР
завод сможет выпустить лишь сотню машин. Производство
остальных двухсот машин волевым решением высокого до-
саафовского начальства передано в Ленинградское произ-
водственное объединение Патриот и Владимирский научно-
исследовательский институт тракторных и комбайновых
двигателей. Логика такого решения необъяснима. Тем более
что Вихур поставляет ЛПО Патриот 80 комплектов дуг,
спортивных сидений, защиту картера двигателя, глушитель.
Трудно подсчитать, во что обойдется организация непро-
фильного производства во Владимирском НИИ. Но зато лег-
ко просчитываются убытки Вихура, многим работникам ко-
торого просто грозит увольнение. Неужто и это козырь в
политических играх ДОСААФ?
Директор Кавора Рейн Силла-
маа ссылается на повышение
стоимости энергетических й ма-
териальных ресурсов, на труд-
ности с поставкой комплектую-
щих, на их подорожание. Все
это можно понять. Непонятно
Силламаа отвечал со снисходи-
тельной уверенностью, списы-
вая все грехи на поставщиков.
Посетовал на то, что лишен
возможности продавать маши-
ны самостоятельно, без разна-
рядки ЦК ДОСААФ: «Есть воз-
можность продавать машины
за валюту, да не разреша-
ют», ° °
Побеседовав с директором
Кавора, я укрепился в спокой-
ствии за его безбедную моно-
польную жизнь. Хотя и витает в
воздухе информация о том,
что во Львове готовится новое
ДОРОГО И БЕЗ ВЫБОРА
ОНЯТНО, что для за-
нятий любым видом
спорта нужен инвен-
тарь. Хорошо, если
назад на Таллиннском опытном
авторемонтном заводе начали
полупромышленный выпуск го-
ночных машин с маркой Эсто-
ния. С тех пор мало что изме-
нилось, имея в виду условия
производства. Та же теснота, та
же доля ручного труда. Да и
качество не улучшилось (если
не ухудшилось! }. Хотя теперь
это уже не экспериментальный
участок авторемзавода, а само-
стоятельная фирма Кавор.
К сожалению, эта фирма по-
прежнему единственная в стра-
не, производящая гоночные ав-
томобили. А монополизм по-
зволяет не очень-то заботиться
занимаешься легкой атлетикой
только, почему спортсмен, по-
лучив новую Эстонио 25-20, за
которую клуб отдал 35 тысяч
рублей, должен еще, много
дней доводить ее до ума.
Я пытался рассказать дирек-
Тору о муках гонщиков, регу-
лирующих подвески,.о полом-
ках штоков тормозных цилинд-
ров (!) ао время гонок. Расска-
зал и о том, что термостаты на
машинах ставили так, что они
работали как раз наоборот, за-
пирая систему охлаждения:
«кипели» двигатели и лопались
шланги.
На все мои доводы господин
— кроме кроссовок да кое-че-
го из белья, ничего не требу-
ется. И при нынешних диких
ценах «потянуть» затраты все
же можно.
Ну а если вы занимаетесь ав-
тоспортом? Тут и неспециалист
поцокает языком, прикинув
госцену хотя бы стандартного
автомобиля. Что уж говорить
об автомобиле гоночной фор-
мулы1 И где его взять?
В добрые старые времена
строительство формул было
уделом одержимых одиночек.
Лишь тридцать с лишним лет
производство гоночных машин.
А пока — копите деньги. Кавор
начинает выпуск новой конст-
рукции Эстонии — алюминие-
вого монокока с резиновым
бензобаком-. Цена? 45 тысяч
рублей.
о качестве продукции — все
равно купят. Хотя и цены уве-
личились в 5 — 6 раз.
Ш. ИЛЬИН
И. ЬУРГОВ
ЛЯ одних это развлечение, другим
нравится бросать выэ,ов опасности и
испытывать радость победы. Одна-
ко для многих спортсменов участие
в ралли — серьезное занятие. И особенно
серьезно к ралли относятся в Прибалтике—
в Эстонии в частности, где ежегодно прово-
дится множество соревнований, организуе-
мых Эстонским автоспортивным союзом и
многочисленными автоклубами республики.
Но самая волнующая проба сил, на мой
взгляд, это традиционное международное
Олд Тоомас ралли. В этом году, правда, оно
не стало очень многолюдным — всего 56
экипажей вышли на старт и 13 из них—
финские.
В стартовом протоколе известные фами-
лии: прошлогодний победитель этого ралли
финн Сеппо Мустанен на Лянчии Дельта
Интеграле 16V, братья Николай и Игорь
Больших из Москвы на БМВ МЗ, Сампса
К@поила из Финляндии на Ауди Купе кватт-
ро. В череде стартующих машин — Мазда
323 Турбо, и Тойота Селика 2000 ГТФ, и да-
же Шкода-Фаворит. Одного взгляда на эти
машины достаточно, чтобы понять, что они
годятся только для таких гонок, но уж никак
не для семейных выездов к морю.
Однако и наши не лыком шиты. Множест-
во моделей Лад, да и гонщики именитые:
Илмар Райссар, Ивар Райдам, Ааво Пикуус,
Виктор Школьный, Сергей Голов и другие.
Среди участников — чемпионы страны это-
го года москвичи Вячеслав Прохоров — Вя-
чеслав Акимов на Лянчии Дельта ХФ Интег-
рале. Кто победит в этот раз?
После первого допа пятерку лидеров воз-
главили братья Больших. У них — 2 мин.
33 с. Мустанен имеет отставание 9 с., Рай-
дам — 16 с., Райссар — 17 с. и Гейтел (Маз-
да!) — 21 с. Хороший пролог!
Второй доп — почти такой же протяжен-
Ралли — это колоритный, шумный, дымный и,
безусловно, опасный спорт. Несутся очертя голову
в мощных автомашинах по самым ужасным дорогам.
Что за удовольствие3 И почему десятки и сотни
гонщиков ждут-не дождутся очередных ралли3..
O
Итак, первый круг закончен. 210 километ-
ров дистанции, 6 допов протяженностью
65 км. Почти 6 часов в пути. Казалось бы, не
быстро! Действительно, дорога от допа к до-
пу не очень утомляла гонщиков, оставляя
даже время на кое-какие ремонтные рабо-
ты. Но зато допы выматывали спортсменов
до предела.
После ночного перерыва гонщикам пред-
стояло преодолеть еще 221 километр, из ко-
торых 76 км были разбиты на 8 спецучаст-
ков. Признаюсь, я очень болел за земляков
— братьев Больших. Очень надеялся, что
они смогут поправить дела...
Первый доп они проигрывают с разницей
в две секунды. На втором — 3 с. Еще 5 с.—
третий доп, а на четвертом — ого! — целых
17 с. проигрыша. Беда! Правда, потом они,
словно опомнившись, выигрывают два допа,
а на последнем сумели отнять у лидера аж
11 с. Но поздйо. финиш. Ралли закончилось.
С. Мусганен — М. Йаажнен первые. Братья
на втором месте, имея почти полторы минуты в
минусе. Почти столько же им проиграл третий
экипаж П. Гейтел — К. Хаккинен.
К сожалению, не удалось проследить за
«боевым путем» Лянчии двух Вячеславов—
Прохорова и Акимова. Подвеска их автомо-
биля не выдержала испытания допом Пал-
вере, й они были вынуждены сойти.
Во время торжественной церемонии на-
граждения победителей организаторы рал-
ли выразили надежду, что в будущем году
обстановка в Эстонии стабилизируется и
это откроет дорогу на Олд Тоомас ралли
гонщикам из многих европейских стран. А
уж тогда можно будет вести речь о том, что
Старый Томас достигнет статуса чемпиона-
та Европы.

н91 12
6(8)
КРОСС
РАЗОЧАРОВАНИИ
нал прорвались
четыре машины,
но только Юрий
Козлов оказался
в первом ряду.
Раньше во
время гонок ав-
тозаводцы шу-
тили, что им сто-
ит лишь сдвинуть борта и их
никто не сумеет обойти на
трассе.
После первого круга
Юрий был уже вторым. А
после второго — переме-
стился на четвертое место.
Третье место захватил его
одноклубник Юрий Гуськов.
Козлов же с каждым кругом
все дальше откатывался и
откатывался назад. Неза-
долго до финиша он вообще
сошел с трассы. Как выяс-
нилось позже, совсем не тя-
нул мотор, и он не хотел до-
бивать машину.
В итоге единственное при-
зовое место гонщиков ЗИЛа
— третье — досталось
Юрию Гуськову. Это была
его первая победа в пре-
стижной гонке на рязанской
земле.
Первое место в классе
ЗИЛ-130 занял спортсмен из
Кургана СерГей Кузнецов.
Нужно отдать должное его
землякам: в этом году они
стали победителями в клас-
се машин ГАЗ-51, 52, 53.
Ты куда
поехап,
пазднякав~
Скандальным оказался
заезд машин 7-го класса
группы А с объемом двига-
теля до 1300 кубических
сантиметров. Полуфинал
здесь не проводился из-эа
малого числа участников, а
до финиша своим ходом до-
брались только три машины.
Их водители и разделили
призы.
Во время гонки машин с
объемом двигателя до 1600
куб. см лидерство захватили
гонщики на «восьмерках»
Юрий Жарков и Александр
Микрюков. В их борьбу по-
пытался вмешаться прошло-
годний победитель Николай
Арзамасов. После несколь-
ких кругов он оказался вто-
рым, но Микрюков на пря-
мом участке жестким кон-
тактным приемом развернул
его машину на сто восемьде-
сят градусов, после чего Ар-
замасов хоть и продолжил
гонку, но золотое время бы-
ло упущено, и он занял
лишь пятое место.
ГОНКА НА ТРАССЕ БИКЕРНИЕКИ:
B С1АНЕ ЛИДЕРОВ BCE СМЕШАЛИСЬ,
РАЗВЯЗКА БУЙЕ1 B КИЕВЕ.
По-видимому, рязанская
гонка в этот раз пережила
свой пик. Скорее всего в
следующий раз на старт
выйдет гораздо меньшее ко-
личество участников. Резкое
увеличение стартовых взно-
сов наряду с уменьшением
удобств объясняет такое
предположение. Кроме того,
многие гонщики, не попав-
шие даже в полуфинал, зая-
вили, что не прибудут в сле-
дующем году из-эа строгого
судейства. А среди них были
команды, преодолевшие. для
участия в соревнованиях бо-
лее 1,5 тысячи километров.
Естественно, их можно
понять. И все же очень жаль.
Ведь на этой гонке можно
встретитв участников пер-
вых автокроссов на рязан-
ской земле. Приедут ли они
на менее 'представительное
соревнованием..
Н. ГАЛКИН
ЭКОралли-91.
° °
Честно говоря, направляясь в подмо-
сковный Дмитров на Ш Всесоюзное
ЭКОралли на призы журнала «За ру-
.'м», я с долей скепсиса думал, что
«ЭКО» (будь то экономия или эколо-
гия) и «ралли» вЂ” понятия, которые
трудно совместить. Что-то вроде де-
мократического централизма или со-
циалистического рынка. Так оно и
есть: ЭКОралли — это ралли наоборот.
Причем наоборот, начиная с главного
— цели и кончая мельчайшими нюан-
сами подготовки автомобиля и стилем
вождения.
Основная цель участников — до-
биться максимальной экономии топли-
ва в отличие от раллистов, которым
важно время прохождения дистанции.
Впрочем, есть и сходство — это «доро-
га», как называют спортсмены соблю-
дение режима движения с отметками
на пунктах контроля времени (КВ). Ог-
мечаться на КВ нужно точно в свое
время, опоздание, равно как и опере-
жение. наказывается штрафными оч-
ками (пенализируется).
Не будем сейчас подробно останав-
ливаться на технической стороне дела.
Заметим лишь. что элементарная под-
готовка двигателя (регулировка, под-
бор жиклеров) и ходовой части в соче-
тании с экономичным вождением по-
зволяют добиться расхода топлива в 4
— 6 литров на 100 километров. А вот
«профессиональный» результат в 2,69
P. АКИНИЯЗОВ
И. ШУМОВ
8-9 июня на прекрасной
рижской трассе Бикерниеки
прошел второй этап чемпио-
ната СССР по кольцевым
гонкам,
Снова приходится гово-
рить о малом числе участни-
ков. Всего 61 спортсмен — в
чеТырех классах автомоби-
лей — вышел на старт. В
былые годы их бывало боль-
ше сотни! На глазах хиреет
некогда главная гонка сезо-
на. И, похоже, никого это не
волнует. Ни Центральный
автоклуб ДОСААФ СССР,
ни Федерацию автоспорта
СССР, которая настолько
ушла «в подполье», что о ее
существовании вскоре со-
всем забудут.
В формуле Восток моск-
вич Эдгард Линд грен был
безусловным фаворитом.
Его первое место в киевской
гонке требовало немедлен-
ного подтверждения и в Риге
— тогда чемпионская ме-
даль была бы. что называет-
ся, в кармане.
Но ничего не смог проти-
вопоставить опытнейший
ветеран напору и отваге мо-
лодого эстонского гонщика
Райна Пил ьве. Проиграв
почти минуту, Линдгрен
стал вторым. Третье место—
эа чемпионом прошлого го-
да Алексеем Варавиным из
Киева. Теперь москвичу
предстоит в гонке третьего
этапа (опять в Киеве) ре-
шать главную задачу — не
только быть в первой трой-
ке, но и не пропустить впе-
ред Пильве.
Победитель первого этапа
в классе А-1300 ленингра-
дец Андрей Поздняков в Ри-
ге стал лишь третьим, про-
пустив вперед рижанина Ро-
ландса Дуду и Александра
Белова из Тольятти. И ему
тоже предстоит решать ки-
евский кроссворд,
Волей судьбы не смогли
стартовать в первом этапе
эстонский гонщик Тойво Ас-
мер и москвич Александр
Потехин — лидеры форму-
лы 1600. Победа нужна была
обоим.
События в их заезде раз-
вивались драматически. По-
ул-позиция Асмера в этот
раз вовсе не гарантировала
ему победу. Дело в-том, что
ввиду отсутствия валюты
ему не удалось приобрести
нужный набор шестерен для
коробки передач его маши-
ны — английской Рейнард.
Поэтому стартовал Тойво тя-
жело и долго, и его успели
«сделать» несколько гонщи-
ков. Пытаясь улучшить свое
положение, Асмер в слож-
ном повороте развил недо-
пустимую скорость, и...
встреча с бетонным отбой-
ником. Слава Богу, Тойво
остался невредим, но все же
жаль и его, и машину, кото-
рая. боюсь,,надолго вышла
из строя.
Лидировавший в течение
тринадцати кругов таллин-
нец Март Конго «вскипя-
тил» двигатель и вынужден
был сойти, а после этого уже
никто не помешал Алексан-
дру Потехину стать первым.
Его тезка Пономарев из
Тольятти вторым пересек
финишный створ, а москвич
Андрей Кретов повторил
свой киевский результат—
третье место.
В классе А-1600 вне кон-
куренции был вазов ский
гонщик Сергей Гурьянов.
Его земляк Владимир Егоров
поддержал молодого това-
рища, заняв третье место, а
вторым стал москвич Алек-
сандр Орловский, который в
Киеве был третьим.
Итак, ясности в стане ли-
деров после прошедших
двух этапов чемпионата по-
прежнему нет. Но тем инте-
реснее будет развязка, кото-
рая произойдет в августе на
киевской трассе Чайка.
Конечно, в этом году уже
поздно принимать карди-
нальные решения. Но уже
сейчас надо думать об изме-
нении формулы проведения
чемпионата СССР. На мой
взгляд, необходимо сделать
его открытым, что прывлечет
к участию в нем (я уверен!)
многих зарубежных спорт-
сменов. А это поднимет и
уровень. и престиж соревно-
ваний.
— Пожалуй, это самый
престижный автокросс из
всех мне известных. Только
Смоленский, который будет
проведен летом, может с
ним поспорить. Практиче-
ски это первенство Союза,
— сказал корреспонденту
АР известный в прошлом
гонщик, ныне руководитель
зиловской команды, Н. Под-
стрельнов.
Действительно. на трассу
под Рязанью собрались
спортсмены со всей страны.
Приехали команды из Лит-
вы, Тюмени, Ульяновска,
Перми...
В классе машин ЗИЛ-130
зарегистрировалось более
50 экипажей. Поэтому уст-
роители соревнований нача-
ли отсев участников еще в
спринте.
Гонщики ЗИЛа считаются
фаворитами в этом классе.
Последние два года Юрий
Козлов выходил победите-
лем на рязанской трассе.
Для получения звания мас-
тера спорта ему не хватало
третьей победы.
Вначале все было как
обычно: первые старты су-
лили автозаводцам победу.
Неплохо откатав спринт,
большая часть зиловских
экипажей попала в полуфи-
нал. Именно здесь начались
первые неприятности. В фи-
г 1
литра на 100 км, показанный экипа-
жем из НАМИ на Москвиче-2141 (!) в
ходе 1 Всесоюзного ЭКОралли по мар-
шруту Рига — Москва, согласитесь,
действительно впечатляет.
В этом году ЭКОралли стартовало с
Дмитровского автополигона НАМИ.
Участникам, а их было 38 из разных
городов Союза, предстояло преодо-
леть 535 километров по дорогам обла-
сти и вновь вернуться на полигон.
Удалось это не всем. Судьи перед
стартом заливали в бак каждого авто-
мобиля строго определенное количе-
ство топлива, после чего крышка ба-
ка, капот и багажник пломбирова-
лись. Одним бензина хватало с избыт-
ком, и они вырабатывали его, наматы-
вая круги на кольцевой трассе поли-
гона, другие вставали с пустым ба-
ком, так и не добравшись до финиша.
Таких судьи-ко~~ролеры, следовав-
шие по трассе, «оприходовали», фик-
сируя пройденное расстояние, и, рас-
пломбировав бензобак, разрешали
дозаправку и движение к финишу.
Пломбы ставили, дабы исключить
несанкционированную дозаправку на
дистанции, однако хитрецы, назовем
их так, все же находились. До сих пор
неизвестно, как удалось обшарпанной
желтой «двушке» с коптящим двигате-
лем, метко окрещенной кем-то «вед-
ром», добиться лучшего результата,
чем многим восьмеркам и Тавриям,
I \
тем более что ехала она в стандартном
классе, где доработки запрещены.
Один иэ судей прямо сказал, что этот
экипаж нарушил положение, так как
при техническом состоянии их автомо-
биля такой высокий результат невоз-
можен. Но доказать это на месте судьи
не могут. И быть этому экипажу побе-
дителем в своем классе, если бы не на-
хватали штрафных очков за «дорогу» и
превышение норм токсичности (СО).
Последним видом программы был
«спринт» — 400 метров со стартом с
места. Здесь участники «оттягивались»
от всей души в компенсацию эа целую
ночь (финишировали они утром) езды
«в полпедали». Только после того, как
один иэ экипажей со звоном «запорол»
двигатель своей Таврии, остальные по-
утихли.
ЭКОралли-91 завершилось награж-
дением победителей. Призы были
дельные — покрышки, карбюраторы,
бензонасосы и прочие автозапчасти.
Организаторы попрощались с участ-
никами до встречи в следующем году.
Думается, что ЭКОралли-92 соберет в
несколько раз больше участников.
благодаря неминуемому подорожанию
бензина. Многим захочется научиться
ездить экономно, да еще на дармовом
бензине (горючее чредостагвляет орга-
низатор).

ТАЛЛИНН—
САЬ-81
Лидирует Тойво
АСМЕР
Москвич
Александр
ОРЛОВСКИЙ
один из призеров
Таллинн — САБ-91
ЖИЗНЬ ПНСЛЕ CMEPl И
\
g прошлом году «умер» Кубок Дружбы по кольцевым автогонкам.
~замен этому «местному» соревнованию автоспортсмены бывшего
социалистического блока не получили ничего.
ний к Волгам, то эти гонки отомрут сами
собой.
В Формуле-1600 можно было полюбо-
ваться еще на одну сольную партию — эс-
тонского маэстро Тойво Асмера. Этот опыт-
ный гонщик выступает теперь на англий-
ской машине Рейнард-903. Вторым в Ф-1600
стал победитель гонки Ф-4 Индулис Рукутс,
но, по правде, не видать бы ему второго мес-
та, если б не поломка машины у молодого
В. ИВАНОВ
ВЕДЬ в любом стабильном обще-
стве именно автоспорт является не
только престижным и зрелищным
видом спорта, но и одной из самых
выгодных сфер шоу-бизнеса. Но у нашего
автоспорта, похоже, осталась лишь кучка
беззаветно преданных ему безумцев, пыта-
ющихся хоть как-то поддержать искру жиз-
ни в~ам тяжело больном, но жизненно не-
обходимом им самим деле.
Благодаря усилиям именно таких людей и
были проведены в Риге международные со-
ревнования на призы Таллиннской спецав-
тобазы — Таллинн-САБ.
Несмотря на то, что организаторами гонок
являются представители Эстонии, гонки
Таллинн-САБ уже не в первый раэ прово-
дятся в Латвии, на рижской трассе Бикерни-
еки. Дело в том, что у нас вообще нет, по су-
ти, больше ни одной настоящей гоночной
трассы, кроме как в Риге. И это еще счастье,
что существует хоть она одна.
Ни в Киеве, ни в Тбилиси у построенных
там автотрасс не оказалось настоящего хо-
зяина, и поэтому автодромы почти превра-
тились в руины.
Лишь рижане, несмотря на все трудности,
продолжают обустраивать и обихаживать
Бикерниекское кольцо. И пусть еще немало
есть того, над чем, как говорится, работать и
работать, но уже и сегодня в Бикерниеки
есть чем гордиться. Это и авто-мото-музей
рядам с трассой, и трибуны для зрителей, и
оргаиизация самих соревнований. Хотя се-
roA~ даже на рижской трассе заметны сле-
ды деградации.
Соревнования все же состоялись.Это бы-
ли седьмые автогонки Таллинн-САБ. Во вто-
рой раз подряд они были официально заре-
гистрированы ФИСА (Международной фе-
дерацией автоспорта) и проводились как
международные соревнования. И несмотря
на то, что из зарубежных участников смогли
приехать только финны, в ряде классов ав-
томобилей складывалась интересная и ув-
лекательная борьба.
Так &l ;вФормуле 4,г е,казал сь ы,до
ны были доминировать финские автогонщи-
ки, выехавшие на старт в основном на фир-
менйых машинах с более мощными мотора-
ми, чем жигулевские, победил тем не менее
опытный латышский гонщик Индулис Ру-
кутс на отечественной Эстонии-25. Правда,
первые 10 иэ 14 кругов этого заезда лидиро-
вал финн Матти Мюллукюла, но мотор его
Рейнарда-893 не выдержал всей гонки, и
37-летний Рукутс стал победителем. Однако
справедливости ради надо ска-
зать, что ряд фаворитов прекра-
тил борьбу, преодолев лишь
первый круг после того, как
один иэ аутсайдеров не смог
справиться с машиной, «заку-
сившей» удила — «залип» при-
вод газа. Он устроил «завал»,
сначала догнав, а потом и вы-
пихнув несколько автомобилей с
трассы. Среди неудачников бы-
ли и финн Марко Койранен, и
эстонец Райво Хяэл, и латыш
Андрис Калькис.
В классе А-2500 (Волги) не бы-
ло равных опытнейшему латыш-
скому гонщику Юрису Белмер-
су. Он лидировал е первых мет-
ров дистанции до последних и
установил новый рекорд трассы
для автомобилей этого класса.
Однако, на мой взгляд, смотреть
на гонки Волг совершенно неин-
тересно — очень уж тяжелы и
тихоходны эти машины. Если
внешне они и напоминают.чем-
то автомобили американских го-
нок HA,ÑÊÀÐ, то ни скорость (а в
США «сток-кары» мчатся по
специальным авто-трекам со
скоростью свыше 300 км/час),
ни «начинка» не выдерживают
никакого сравнения... Так что
если наш «дремлющий обще-
ственный орган» вЂ” ФАС СССР
— не решится на какие-то ко-
ренные изменения техтребова-
рижанина Андриса Калькиса, сына извест-
ного в прошлом мотогонщика 3игурда
Калькиса. Андрис почти всю гонку шел вто-
рым, но 28 кругов — это, пожалуй, многова-
то, и за два круга до финиша 23-летний пи-
лот вынужден был прекратить борьбу. Ну а
третье место занял пришедший на финиш...
четвертым москвич Александр Арманд. Де-
ло в том, что финишировавший перед ним
киевлянин Виктор Гасенко получил минуту
штрафа за фальстарт и уступил место
на пьедестале почета москвичу.
В классе легковых автомобилей
А-1600 финские гонщики не смогли
составить практически никакой кон-
куренции нашим пилотам. Отметить
хотелось бы лишь старейшего среди
всех участников соревнований
62-летнего Тауко Карху, который на
Фольксвагене Гольф чуть-чуть не за-
нял третье место.
И, наконец, формула Восток. Пер-
вые 8 кругов казалось, что опытней-
ший советский «формулист», 55-лет-
ний москвич Эдгард Линд грен беэ
проблем одержит свою очередную
победу. Но... двигатель машины пере-
грелся, и после схода Линдгрена гон-
ку возглавил другой столичный гон-
щик — Андрей Танвель. Однако у не-
го спокойной жизни не было, и хотя
после половины дистанции он все еще
был впереди, с 15 круга лидером стал
еще один москвич — Сергей Одинцов.
Еще несколько раэ Танвелю удава-
лось обходить Одинцова, но на фини-
ше первым был все-таки 34-летний
Сергей, одержавший свою первую
международную победу.
Теперь гонщикам предстоит встре-
титься эдеоь же, в Бикерниеки, на
втором этапе чемпионата СССР. Если,
конечно, они не предпочтут старто-
вать в каком-нибудь другом нацио-
нальном чемпионате, но эа рубежом...

14
ДВЕ ГОНКИ
ПО БРАЗИЛЬСКОМУ
СЦЕНАРИЮ
МОНТЕ-КАРЛО
ЛЯ многих уже в одном звучании
этих слов чудится что-то сладо-
стно-волшебное: рестораны и пля-
жи, яхты и казино, миллионеры и
мешать англичанипту. У него 53 секунды
преимущества перед идущим за ним Нель-
соном Пике на Венеттоне. Всего три круга
назад Мэнселл установил новый рекорд
трассы, и, казалось, теперь надо сбросить
скорость и спокойно доехать до побед~и,.
сберегая измученную гонкой машину, но...
Найджел Мэнселл никогда не был расчет-
ливым гонщиком — все на той же предель-
ной скорости он проходит и последний круг.
И меньше, чем за два кило-
метра до финиша у него от-
казывает коробка передач.
Двигатель его Уильямса
глохнет, и несчастному анг-
личанипту остается лишь ко-
лотить в бессильной ярости
кулаками по своей машине.
Отрыв, казавшийся та-
ким огромным и незыбле-
мым еще мгновение назад,
превратился в ничто сразу
для пяти пилотов, а пер-
вым среди них стал Нель-
сон Пике.
А вот как складывалась
гонка для трехкратного чем-
пиона мира из Бразилии.
Стартовав с четвертого ряда,
Пике уже к третьему @pygmy
вышел на шестое место; на
25-м круге он обходит сразу
оба Феррари и становится
четвертым; после схода Сен-
ны Нельсон Пике.уже третий;
ну, а когда Патрезе поехал в
боксы со спущенным коле-
ю~, ~ бра~~ц,
видимо, сказал себе, что вто-
рое место — это отлично. И
начал сбрасывать скорость.
Так все шло до тех пор,
пока в наушниках бразиль-
ца не раздался взволнован-
ный голос из боксов Бенет-
тона: «Давай-давай, при-
бавь! Мэнселл останавлива-
ется!» Как признался потом
Пике, от этого сообщения он
едва не потерял контроль
над собой и не улетел с
трассы. Но в конце концов
он взял себя в руки и пер-
вым пересек финишную
черту.
Вот так и закончилась эта
удивительная гонка, в кото-
рой в 23-й раз разыгрывался
Большой Приз Канады. Так
же в 23-й раз Нельсон Пике
получил Кубок победителя
гонки Гран-При. 3ато впер-
вые в жизни на второе место
поднялся итальянец Стефа-
но Модена. В первый раз за-
работала очки английская
команда Джордан и один из
ее пилотов — Бертран Гашо,
штанах.
исключением
сть. Но для ме-
И.ВАДИМОВ
1. Нельсон
ПИКЕ
2. Стефано
МОДЕНА
3. Риккардо
ПАТРЕЗЕ
4. Андреа
Де ЧЕЗАРИС Италия
5. Бертран
ГАШО
6. Найджел
МЭНСЕЛЛ
7. Пьерлуиджи
МАРТИНИ
8. Эрик
КОМА
9. Эмануэль
ПИРРО
10. Сатору
НАКАДЖИМА Япония
1:38. 51,490
Бразилия Бенеттон-Форд
-31,832
-42,217
Италия Тиррелл-Хонда
Италия Уильямс-Рено
— 1.20,210
Джордан-Форд
1. Айртон
СЕННА
2. Найджел
МЗНСЕЛЛ Англия
3. Жан
АЛЕЗИ Франция
4. Роберто
МОРЕНО Бразилия
5. Алэн
ПРОСТ Франция
6. Эммануэль
ПИРРО Италия
7. Тьерри
ЬУТСЕН
8. Бертран
ГАШО Европа
9. Эрик
БЕРНАР
10. Эрик
КОМА
11. Юрки
ЯРВИЛЕХТО Финляндия
12. Пьерлуиджи
МАРТИНИ Италия
1:53.03,334
Бразилия МиИ3арен-Хонда
— 1.22,351
Европа Джордан-Форд
-18,348
— 47,455
Уильямс-Рено
Англия Уильямс-Рено
— один круг
Феррари
Бенеттон-Форд
Феррари
Даллара-Д~кадд
— один круг
— один круг
Италия Даллара-Джадд
— один круг
-один круг
Тиррелл-Хонда
— один круг
Средняя скорость гонки = 185,520 км/ч
«Поул-позиция».
P.ÏÀÒÐÅÇÅ Уильямс 1.19,837 = 199,757 км/ч
Лучший круг:
Н. МЗНСЕЛЛ Уильямс 1.22,385 = 193,570 км/ч
Д~кордан-Форд
— два круга
Франция Лола-Косзорт
— два круга
Даллара-Джадд
— три круга
Минарди-Феррари — шесть кругов
Средняя скорость гонки = 137,785 км/ч
«Поул-позиция».
А. СЕННА МакЛарен 1.20,344 = 149,119 кмlч
Лучший круг:
А. ПРОСТ Феррари 1.24,368 = 142,006 км/ч
БОЛЬШОИ ПРИЗ
КАНАДЫ
После квалификационных
заездов Сенна достиг лишь
третьего результата.
миллионерши... И все в белых
Ну да, все в общем-то, за
белых штанов, именно так и е
ня любое упоминание о Мон-
те-Карло связано прежде
всего с автогонками на Воль-
шой Приз крошечного кня-
жества Монако, где и нахо-
дится Монте-Карло.
В майские дни на улицах
городка, кроме законного
правителя Монако — принца
Ренье, можно увидеть и дру-
гих титулованных особ — гон-
щиков-чемпионов Формулы-I.
Долгое время автомобильным
принцем Монако считался
фраьщуз Алэн Прост. Однако
в последние два года лучшим
на трассе в Монте-Карло не-
изменнр оказывался не он, а
бразилец Айртон Сенна.
Вот и на этот раз лучший ре-
зультат прохождения круга и
первое место на старте уже в
четвертый раз подряд доста-
лось Айртону Сенне, а Прост
показал лишь седьмое время.
Стартовая позиция неверо-
ятно важна в гонке по ули-
цам Монте-Карло, ведь обгон
здесь — дело невероятно
сложное.
Так случилось и на этот
раз. Старт легко выиграл
Сенна и затем, спокойно и
уверенно проведя всю гонку,
выиграл 49-й Гран-При Мо-
нако. Эта тридцатая в его
карьере победа принесла
бразильцу не только очеред-
ные десять очков, но и позво-
лила Сенне установить новый
рекорд, так как еще никто до
него не начинал чемпионат
мира в.первой ~рмуле с че-
тырех побед подряд.
На этот раз Айртон, похо-
же, хочет управиться с чем-
пионатом в одиночку и выиг-
рать все гонки до единой.
Впрочем, не все так легко
дается «волшебнику» из Бра-
зилии, как кажется на пер-
вый вз гляд.
Подтверждением тому стал
5-й этап чемпионата мира—
Первый же ряд на старте оккупировали
Уильямсы Риккардо Патрезе и Найджела
Мэнселла. Вот так и случилось, что самый
опытный пилот первой формулы итальянец
Патрезе смог прервать победную серию
Сенны из семи подряд завоеванных «поул-
позиций».
Перед стартом шеф команды Фрэнк Уиль-
ямс просил своих гонщиков не нарушать
стартовый порядок во избежание аварии хо-
тя бы до выхода из первого поворота, но по-
сле старта Найджел мгновенно забыл обо
всем, вырвался вперед машины Патрезе и
возглавил гонку.
Одними из первых из борьбы выбыли Гер-
хард Бергер на МакЛарене и Роберто Море-
но на Бенеттоне. На 25-м круге и Айртон
Сенна, шедший третьим, внезапно сбросил
скорость и сьехал на обочину трассы. У его
машины отказала система энергопитания, и
попытка продолжить уникальную серию
побед не удалась. На следующем круге и
Алэн Прост вынужден был последовать
примеру бразильца.
И вот последний круг гонки.
Найджел Мэнселл стремительно проно-
сится мимо боксов и уходит, кажется, к по-
бедному финишу. Уже никто не может по-
Бельгия Лижье-Ламборгини — два круга
Франция Льжье-Ламборгини — два круга
родившийся в Люксембурге,
имеющий бельгийский пас-
порт,и считающий себя граж-
данином Европы.
Но, конечно, сход Сенны ни-
чуть не поколебал его лидиру-
ющего положения в чемпионате мира. По-
сле пяти прошедших гонок у бразильца 40
очков. Его соотечественник Нельсон Пике
вышел на второе место с 16 очками, оттес-
нив на третью позицию Алэна Проста, у ко-
mporo 11 очков. Ну а четвертое место пока
делят Герхард Бергер и Риккардо Патрезе,
имеющие оба по 10 очков.
Италия Минарди-Феррари — один круг
Франция Лижье-Ламборгини -один круг

¹ 6(в) ЯДР©ГЫ МЗ ГРЬЙМЦ
45
ДелА шОкОлАДные. ° ° СУХОПУТНАЯ ЯХТ
НЕТ ДЕНЕГ
НЕ ГОНИf
Специально для сладкоежек из числа
любителей экзотических спортивных ма-
шин одна американская фирма выпустила
в. продажу шоколадные автомобильчики
Порше, Корвет и Феррари. Каждая такая
фигурная шоколадка весит около 15 ун-
ций и стоит по прейскуранту 14 долларов
95 центов; упаковываются они в красоч-
ные коробочки на манер коллекционной
масштабной модельки, и при заказе по
почте полагается за каждую доплачивать
по три доллара — такова стоимость до-
ставки. Недешево.
Понятное дело, отнюдь не каждый аме-
риканский сладкоежка может позволить
себе сьедать каждый день на десерт по
итальянскому Феррари или даже по оте-
чественному Корвету. Но возможность по-
есть от пуза шоколаду, не платя ни цен-
та, не так давно представилась обитате-
лям города Канзас-Сити. Там при сьезде
с виадука опрокинулся полуприцеп-цистер-
на, и на бетон вытекло четыре тысячи
галлонов (т.е. 15 с лишним тысяч литров1)
жидкого шоколада. Прохожие и проезжие
лакомки, норови вш ие отломить кусочек
покрывшей автостраду «глазури», на мно-
го часов парализовали движение по этому
участку дороги.
8езет же людям...
мы ДаЪатсу, отнюдь не само-
го крупного в своем классе. Но
зато реализована старательно и
не без блеска. Кокпит любовно
облицован полированным крас-
ным деревом, обнесен надра-
енными до блеска релингами,
снабжен дверцей, ведущей
внутрь «каюты», которую укра-
Этот дорожный знак появился недавно в
пригороде Цюриха. Ничего загадочного в
нем нет — просто авторы предупреждают
лихачей, что дорога далее извилистая и лю-
бая неосторожность может запросто исто-
щить их кошелек расходами на ремонт ав-
томобиля. Если водитель не догадается сра-
зу о смысле предупреждения, то по крайней
мере снизит скорость для того, чтобы полу-
чше рассмотреть знак.
КОНЕЦ БЕНЗИНОВОЙ ЭРЫ!
АВТО «РЕВЮ»
ПОЛИТИКА
ТОРМОЗ
ДЛЯ ПОРШЕ-962
Компания Форд обьявила о том, что к 1993 году построит 100
экспериментальных автомобилей, двигатели которых будут рабо-
тать на электрической энергии. Они пройдут испытания в течение
некоторого времени на дорогах Соединенных Штатов и Европы
перед тем, как начнется их массовое производство. По мнению
представителей компании, электромобиль фирмы Форд появится
на рынке после 1995 года. Ранее о своих планах производства та-
кого же автомобиля обьявила крупнейшая автомобильная компа-
ния США Дженерал моторс. Однако электромобиль ее произ-
водства, как считают специалисты компании, не сможет появиться
в продаже ранее 1993 года.
ПРИДЕЛАЙТЕ ЕМУ ХВОСТ
АвтомОБиль
ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ
ПРИ I
Журнал «Bicycle Magazine»
назвал хэтчбэк Сааб 900 среди
десяти лучших .автомобилей для
велосипедистов. Главное его
достоинство заключается в том,
что при сложенных задних си-
деньях в него можно поместить
два велосипеда, не снимая с
них передних колес.
Пелеи водгетеааеи Ilo матерп-
алам журналоа aAUlOMOlI×Å
КЕМЬЮ aPOPULAR МЕСНАЙ!СЬ,
aROiO ЛМО ТВАСК», СЛВ ЛМО
DR I Y ER», a HOl ВО О».
Фордовская модель
Проуб к дешевым авто-
мобилям отнюдь не при-
надлежит. Выпускается
она в трех различных ва-
риантах, но меж собою
они внешне различаются
мало — слишком мало по
американским понятиям.
Дизайнер Боб Брэйси по-
пытался придать этой ма-
шине броскую и индиви-
дуальную внешность — и
преуспел: его вариант не
спутает с нормальным
Фордом-Проуб даже са-
мый близорукий из паци-
ентов клиники Святосла-
ва Федорова. Комплект
панелей облицовки, пред-
лагаемый им, крепится на
серийный автомобиль
прямо поверх кузова и
совершенно меняет его
вид. Умеючи с переофор-
млением машины можно
управиться за день, что,
собственно говоря, Боб
Брэйси и делает, непло-
хо на этом зарабатывая:
переоформленный им
Проуб LX обходится >
енту в 21 тысячу долла-
ров (считая, впрочем,
стоимость самой маши-
ны), а Проуб GT — в 26
тысяч. Зато все встреч-
ные и поперечные будут в
изумлении оборачиваться
на хвостатое чудище,
словно вынырнувшее
сквозь толщу времени из
конца шестидесятых го-
ДОВ.
Похоже, что в ближайшем
будущем — не далее как через
несколько месяцев — у нашего
издания появится тезка. И не
где-нибудь, а в самой Японии.
Фирма Тойо Когио, выпускаю-
щая легковые автомобили под
знаменитой во всем мире мар-
кою Мазда, готовит новую мо-
дель, призванную заменить со-
бой нынешний автомобиль се-
рии 121. И этой машине, вгер-
вые продемонстрированной в
Австралии в ноябре истекшего
года, присвоено фабричное на-
именование Мазда Ревю.
Симпатичная кургузая четы-
рехдверка по конструкции
своей мало отличается от су-
ществующих моделей фирмы.
От них с минимальными изме-
В каждой шутке есть доля
правды. Порою, однако, эта
самая доля весьма велика, и
тогда начинает сбываться воо-
чию то, что раньше можно бы-
ло вообразить себе лишь смеха
ради. Давно ли карикатура
американского художника ©и-
ла Гарнера {вверху) вослрини-
малась как забавная изошутка,
легкая ирония над традицион-
ными американскими «сухопут-
ными крейсерами» и «корабля-
ми грез» вЂ” пятнадцати лет еще
не минуло с тех пор, а натур-
ный образец такой авто-яхты
уже не только создан, но и вы-
пускается серийно1
Правда, за отсутствием сре-
ди нынешних американских ав-
томобилей сопоставимых по
размеру с прежними «дредно-
утами» моделей реализована
эта сухопутная яхта на базе
микроавтобуса японской фи(Р=
нениями взяты и подвески, и
трансмиссия, и задний мост, и
другие агрегаты ходовой части.
На автомобиле можно будет
иметь по выбору один из двух
двигателей — 76-сильный 1300
или 88-сильный 15ОО. По
конструкции оба силовых агре-
гата аналогичны: 4 цилиндра,
по 4 клапана на каждый. От
носа до хвоста машина имеет
чуть побольше четырех метров
при базе 2388 мм; габаритная
высота — метр сорок семь сан-
тиметров, довольно много, но
зато в салоне высокий потолок,
а это весьма приятно, особенно
людям высокого роста.
Автомобиль ориентирован на
покупателей, живущих в город-
ских условиях и имеющих до-
вольно высокий доход; отсюда
— высококачественная стере-
осистема и кондиционер в са-
лоне, являющиеся штатным за-
водским оборудованием. От-
сюда же, соответственно, и це-
на, сопоставимая со стоимо-
стью довольно дорогой спор-
тивной Мазды — модели МХ-5.
8прочем, точной цифры фир-
ма-изготовитель пока еще не
назвала'; с этим придется подо-
ждать до тех пор, пока автомо-
биль не появится в продаже,—
а этого следует ожидать где-то
по весне.
Да, пока все идет к тому,
что у нашего издания будет-та-
ки автомобиль-тезка. А может,
и не будет, — есть основания
полагать, что при выходе ма-
шины иа рынок ей просто-на-
просто присвоят традиционный
для всех Мазд цифровой ин-
декс с обязательной двойкою
посередине, а ту машину, ко-
торая носит номер 121 сейчас,
передадут куда-нибудь с глаз
долой на филиальное предпри-
ятие, хотя бы на южнокорей-
скую фирму Киа...
Что ж, поживем — увидим;
ждать осталось недолго.
шает овальный иллюминатор в
сияющем латунном обрамле-
нии; есть и компас, и миниа-
тюрная радиостанция, и даже
плексигласовый козырек, чтоб
защищать пассажиров от соле-
ных брызг... Приборный щиток
— и тот оформлен на «флот-
ский» лад, лишь расположение
приборов оставлено
прежним: эргономи-
ка есть эргономика.
Стоит, конечно,
это удовольствие не-
дешево: сухопутная
яхта вчетверо доро-
же того микроавто-
буса, из которого пе-
реоборудована. 0о-
тому и обьем выпу-
ска невелик.
Компания Порше похоро-
нила планы выпуска дорож-
ной версии спортивной мо-
дели 962 — победителя го-
нок Ле Ман. Руководство
компании привело множест-
во технических причин для
этого, но скорее всего появ-
ление на фоне быстроменя-
ющегося политического
ландшафта Германии спор-
тивного автомобиля с мак-
симальной скоростью свы-
ше 320 км/ч в ближайшем
будущем просто социально
неприемлемо.
Существует мнение, что
причина прекращения про-
екта — в высокой цене. Го-
ночный автомобиль стоил
435 тыс. фунтов стерлингов,
а его дорожная версия будет
стоить дороже. Порше пола-
гает, что найти 100 — 200 по-
купателей при цене даже
свыше полумиллиона фун-
тов стерлингов не проблема,
. но инженерные силы разум-
нее использовать на более
массовых моделях.

м
° ° ° ° ° ° ' .' ,','.' ' ' ',',,'.' ,',',' ', ',' ',', ',' ',' '...','...',' ', ',', ° ,'
© $(g)
1991
ФРАНСУАЗА САГАН
В
° р
.' °
В
.'.'.; °',; °' ,° ' °' ,'.' ,°',;.;.'..; °;;' ,° '.,' °',.',.'. ° ' .°' ,° ' ',.'.",'..' ° '.'
.' ,° '.'.'.'.'.'.'.'.'.,'.'.'.'.'
В
° °
° ° °
В
.,В
ЭЗМФСТЙТЬ':::. СВбЮ
нт.е в- ейи.я:,:::::::::ё
екламу:. на.'eieijjjii
ЭЩЖТВСЬ.::,;:::,:::,::,':,,::,::::.::,::::::::::,::::::.:.:::,:::::.:::..:',:::::,:,:
° ВВ
'.;Л,'.;.'.;.'.', 'Л' '.'Л'.' ' '.'Л' ,'.' 'Л;Л' '.;; ' ,'.'Л'Л;Л'Ф '.'Л' 'Л'.'.' 'Л' 'Л'.'.'.'.'.'.' '.'.' 'Л'Л'.'.'.'.
..' .'..; °',.',.'..'.
Д9нй,:;:нй,.."ифс~тЩЙЯВЯйниф::::::::::::
.:,:зем':летряСения,".:,:::.::::::.::.'::::::::::;:::::
симфонии не аллегро, не виваче и не фурио-
зо, а анданте, медленное и величественное.
Это как пологий берег, на который вас вы-
носит по достижении определенной скоро-
сти, когда автомобиль уже не преодолевает
сопротивление и не прибавляет ход, а впада-
ет вместе с вами в головокружительное и
тревожное состояние, чем-то напоминаю-
щее опьянение. Такое случается и ночью на
пустой дороге, и в глухой местностк днем. В
эти минуты понятия «запрет», «предписа-
ние», «социальное страхование» «больни-
ца», «смерть» лишаются всякого смысла,
перечеркнутые одним словом, знакомым
людям всех времен, одинаково примени-
мым и к сверкающему гоночному автомо-
билю, и к рыжей лошади, — «скорость».
Что-то внутри нас обгоняет то, что вне нас.
В какое-то мгновение необузданные силы
овладевают мотором илк лошадью, внезап-
но-снова становящекся дикой, снимается
контроль разума, чувств, привычки к даже
чувственности, а если и сохраняется, то не
настолько, чтобы помешать наслаждению и
удержать его у смертельной черты. Что за
гнусные времена, когда все рискованное,
стихийное, неразумное неизменно отмета-
ется, опровергается цифрами, подсчетами
убытков; что за жалкке времена, когда лю-
дям запрещают убивать себя вовсе не из-за
бесценности души, а из-за заранее подсчи-
танной стоимости их костей.
Автомобиль дает своему укротителю и
рабу парадоксальное ощущение обретенной
наконец свободы, возвращения в материн-
ское лоно, к изначальному одиночеству, не-
доступному посторонним взглядам. Ни пе-
шеходы, ни регулировщики, ни другие во-
дители, ни жена, которая ждет, ни жизнь,
которая не ждет, не в силах оторвать авто-
мобилиста от машины, единственного из
всех имеющихся у него благ, которое позво-
ляет ему хоть на час в сутки возвратить себе
дарованное от рождения одиночество. А ес-
ли.к тому же потоки уличного движения
расступаются перед ним, как некогда воды
Красного моря перед евреями, если крас-
ные огни светофоров отдаляются друг от
друга, редеют, исчезают, а дорога начинает
вибрировать и тихо что-то нашептывать,
когда ты жмешь на педаль, если ветер вих-
рем врывается в окно, если каждый поворот
таит в себе угрозу или сюрприз, а каждый
километр дается как победа, стоит ли удив-
ляться, что почтенные чиновники, которым
уготована блистательная карьера, эти ти-
шайшие люди, вдруг делают пируэт, сме-
шав железо, гравий и кровь, в последнем
рывке к земле, отрекаясь от будущего. И
это называют несчастными случаями, объ-
ясняя их рассеянностью, невнимательно-
стью, всем, чем угодно, забыв о главной, на-
полненной совсем иным смыслом причине:
о внезапной, неожиданной и неотвратимой
встрече тела и духа, существования и мыс-
ли о нем, мелькнувшей, как молния: «Что
это? Кто я? Я вЂ” это я, я живу, я двигаюсь со
скоростью 90 километров в час в городе, 110
— по шоссе, 130 — по автостраде, 600 — в
голове, Ь вЂ” под кожей, подчиняясь законам
конной полиции, общества и отчаяния. Что
за испорченные спидометры окружают ме-
ня с детства? Почему моей жизни, моей
единственной жизни, всегда навязывают QF-
раничение скорости?..»
Но вернемся к наслаждению, я хочу ска-
зать, к скорости (и это, безусловно, лучшее
ее определение). Заметим сразу вместе с
Мораном, Прустом и Дюма: речь идет не о
наслаждении смутном, неопределенном,
стыдливом. Нет, здесь оно конкретное, ли-
кующее, почти безмятежное — его дает бы-
страя езда, превышающая все нормы без-
опасности автомобиля и дороги, по которой
он движется, побеждающая земное притя-
жение, а возможно, и врожденные рефлек-
сы. Это не спор с самим. собой и не состяза-
ние, не нелепый вызов собственному талан-
ту и не преодоление какого-то поставленно-
го перед собой барьера, а, скорее, бесша-
башное пари с удачей. При такой езде рано
или поздно наступает минута, когда метал-
лическая пирога со всем ее содержимым
пускается вплавь, взмывает на гребень вол-
ны и вы мечтаете только о том, как бы бла-
гополучно опуститься, не cTQAhKQ уповая на
свое умение, сколько отдаваясь течению.
Страсть к скорости не имеет никакого отно-
шения к спорту. Скорость сродни игре и
случаю, это — упоение жизнью с неизменно
растворенной в них надеждой умереть. Сло-
вом, я убеждена, что скорость — не знак, не
доказательство, не провокация, не вызов,
она — рывок к счастью.
Отрывок иэ <cA ec onmeill ursouven
Editions Gallimard, Paris 1984.
Пер. с фр. И. РАДЧЕНКО
...:;.;л;..'.;; .'.'..'.,'.'.,'л;л'.,'.'.'...'.'.'...., л . r.... r..., . г...,...,,... °, .°......,...,...,,...., ....,...,.....,...,..................,....,......,...,...,...,...,,,...,...,,...,...,...
'.'.'.' ° '.'.'
° °
::.::::.:.::::::::::::.:;::;::::.::'::::.:::::::.::::::;:::::::.::;::.::::.:::::::::::.::::::::::::::.:::.::::,::;:::Л ВП
Ф."
:'пр' .:.ррру~тд:р.:~~тур-
'.'.'.'.'.'.' °
:::;':::::::::::;::;,:;:;:.;::::::::::;::::;::::;::::::,::;:::.":';:.:ФЭРОЛФЙЖИХ:::::КОМ:
' ° ,,'В',',.'. ', '.'.'.' '.' '.'.' ' '.'.'.' '.'.'.'.'.' ° '.'.'.'.'