За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮЛЬ 1979 f.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
С Дкелс Военно-Морскою Флота,
дорогие товарищи!
В номере
С. Горшков. Океанские вахты флота
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Н. Шабликов. Партийная забота о воспитании офицерских кадров
* * *
Ю. Пахомов. Командирские будни
Флотская хроника
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Б. Макеев. Трансокеанские сообщения в современных условиях .
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Наумов. Вместе с партийным активом
В. Постников. Командир и индивидуальная работа .
В. Барбашинов. Грани становления ....
В. Куликов. Моральный климат экипажа
В. Белов. За экономию и бережливость
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
П. Навойцев. Ответственность командира корабля
Н. Ховрин. Тактическая выучка флагмана .......
Р. Зубков, В. Колтуненко. Штурманская подготовка командиров кораблей
И. Воробьев. Командир и вахтенный офицер
14
16
19
23
27
30
35
38
41
45
49
54
издательство «красная звезда»
Москва

Б. Шамшиев. Расчет и выполнение маневра постановки корабля на два якоря
и бочку 57
И. Лычагин. Социалистическое соревнование: конкретность цели ... 59
П. Коваленко. Физическая подготовка летчика ....... 63
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А. Михайловский. Под ледовым панцирем 67
М. Григорьев. Всенародный праздник 70
Календарь морских памятных дат на июль—декабрь 1979 г 72
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А. Джавахишвили. Командирский контроль судоремонта 73
A. Киселев. Ленинскому декрету об изобретениях — 60 лет .... 76
* * *
И. Тарханов. Права и обязанности командира корабля в открытом море . . 78
B. Минин. Изменения в морском законодательстве ...... 81
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Козин. Индийский океан: усиление военной активности ВМС США . . 82
Зарубежная военно-морская хроника ......... 87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Реданский. Жизнь замечательных кораблей 89
Б. Балев. Пособие по исследованию операций ....... 93
В. Грибовский. Новое исследование о русско-японской войне 1904—1905 гг. . 94
* * *
Новые книги ^96
На 1-й странице обложки — Идут учения (фото Н, Ёржа).
Этот номер журнала Шорской сборник» посвящен \
командиру корабля. \
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-22279. Сдано в набор 23.05.79 г. Подписано к печати 04.07.79 г.
Бумага 70X1087i6—6 печ. л.—9,8 усл. п. л.4-вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 2852
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1979 г.

ОКЕАНСКИЕ ВАХТЫ ФЛОТА
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ,
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
ИЮЛЯ — ДЕНЬ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР. Этот праздник ярко сим-
волизирует всенародное внимание и любовь к флоту и безграничную
верность, преданность его личного состава Коммунистической партии, Советскому
правительству, социалистической Родине.
Волею партии и народа наша страна располагает современным могучим
океанским флотом. Его корабли, самолеты, оружие воплощают в себе самые передовые
достижения науки и техники, в том числе атомной энергетики, радиоэлектроники, при-
боро- и ракетостроения, оказывающие решающее влияние на их боевые возможности.
Поэтому определяющим в боеспособности флота является не только и не столько его
количественный состав, сколько качественные характеристики каждой боевой единицы,
сбалансированность разнородных сил. С этой точки зрения наш флот способен
уверенно решать свойственные ему задачи, надежно обеспечить защиту государственных
интересов великой Советской державы в Мировом океане.
Равняясь на трудовые подвиги народа, успешно претворяющего в жизнь
грандиозные предначертания XXV съезда КПСС, планы 10-й пятилетки, советские военные
моряки достойно выполняют свой конституционный долг, не жалеют сил для
дальнейшего повышения боевой готовности, эффективности и качества решения учебно-боевых
задач, глубокого освоения и образцового содержания оружия и техники, укрепления
дисциплины и организованности. В походах и полетах, на учениях и маневрах они
показывают высокую боевую выучку, мужество и смелость, настойчивость в
достижении победы.
На флотах и флотилиях активно идет социалистическое соревнование под
девизом «Бдительно стоять на страже завоеваний социализма, всемерно повышать боевую
готовность и уровень воинского мастерства». Являясь органической составной частью
всего процесса обучения и воспитания личного состава, оно стимулирует поиск и
рождает новые, более рациональные способы применения оружия и техники, помогает
стабильно и постоянно поддерживать высокий уровень боевой готовности кораблей и
частей. Именно в этом прежде всего моряки видят мобилизующую и воспитательную
роль социалистического соревнования. В ходе его возрастает число отличников боевой
и политической подготовки, классных специалистов среди матросов и старшин. И это
при неуклонном повышении требований к качеству выучки. Многие воины имеют
классную квалификацию по двум смежным специальностям, овладевают практикой
взаимной замены на боевом посту. Благотворно влияет социалистическое соревнование и на
совершенствование знаний и практической подготовленности офицеров, адмиралов и
генералов. Опираясь на достижения советского военно-морского искусства, они
творчески подходят к решению задач, подготовке сил и средств флотов к ведению боевых
действий на море и организации управления ими. Большинство командиров кораблей
и соединений, офицеров штабов и политических органов выросли в настоящих
мастеров своего дела, способных в любых условиях и в минимальные сроки эффективно
использовать корабли и силы флота в целях обеспечения надежной защиты морских
рубежей нашей Родины.
Значительный вклад внесли военные моряки в укрепление добрососедских,
дружественных отношений Советского государства с другими странами мира. Этому
способствуют визиты советских кораблей. Только за последние годы они посетили 155
портов 45 государств. Пребывание там технически совершенных кораблей,
безукоризненная организация службы и примерное, достойное поведение наших моряков
способствуют углублению симпатий народов этих стран к нашей великой Советской
державе.
На счету воинов Военно-Морского Флота немало других добрых дел. Однако
Коммунистическая партия учит нас не удовлетворяться достигнутым, а сосредоточивать
внимание на нерешенных задачах и неиспользованных резервах, идти непременно
дальше, добиваться непременно большего. К этому нас обязывает и то
обстоятельство, что реакционные круги империализма всячески противятся процессу разрядки

международной напряженности, все более активизируют гонку вооружений. В едином
фарватере с ними проводит политику агрессии, великодержавного шовинизма и
гегемонизма пекинское руководство. Все это требует от нас еще более высокой
политической бдительности и боевой готовности, еще более высокой организованности и
дисциплинированности, собранности и деловитости.
Наиболее характерной чертой флота наших дней является широкий размах
плаваний. Дальние, многомесячные походы стали для советских военных моряков
повседневным и самым ответственным делом. В них воины проходят самую строгую проверку
моего мастерства, своей готовности и способности одержать победу в современном
бою над сильным и хорошо обученным противником. В этом отношении океан самый
взыскательный и объективный экзаменатор. Он не прощает ни малейшего изъяна ни
в выучке личного состава, ни в подготовке к плаванию корабля, оружия и технических
средств. Но океан, дальние походы, выполнение в их процессе различных
учебно-боевых задач не только хорошо экзаменуют, но и хорошо учат. Учат плавать, содержать,
готовить и применять оружие, учат стойкости, выносливости и мужеству, учат в
самой реальной обстановке, в условиях, максимально приближенных к боевым.
Естественно, надо уметь с максимальной эффективностью использовать эти положительные
возможности.
Длительные и дальние океанские плавания предопределили необходимость
совершенно по-новому решать целый ряд проблем, которые раньше, когда походы были
непродолжительными и ограничивались прибрежными районами, не стояли с такой
остротой. Это и организация тактической, огневой, специальной и политической
подготовки в отрыве от родных баз, при значительном сокращении возможностей, сил и
средств обеспечения, без постоянной помощи и контроля вышестоящих штабов. Это —
возрастание роли морской подготовки и практики командиров, офицеров, всего
личного состава, необходимость плавать, обслуживать технику, решать задачи, пополнять
запасы в море в самых различных погодных и климатических условиях. Это
неизбежное резкое увеличение физических и психологических нагрузок на личный состав,
необходимость поиска научно обоснованных норм разумного дозирования учебы и
отдыха, методов и способов снятия напряжения, воспитания привычки стойко преодолевать
трудности продолжительной походной жизни с расчетом непрерывного обеспечения
требуемой готовности. Это освоение новых районов плавания, порой значительно
отличающихся от тех, в которых отрабатывались задачи боевой подготовки.
Наконец, это умение командира корабля принимать самостоятельное решение
лри внезапно изменившейся обстановке, сообразуясь с целью плавания и соблюдения
чести и достоинства государства.
Советские моряки не заново прокладывают курсы своих кораблей на всех
широтах Мирового океана. В этом отношении у нашего флота богатейшие традиции.
Вспомним, как много и успешно плавали русские моряки в минувшие века, не имея ни
заморских баз, ни столь совершенных, как современные, кораблей. Но плавали
отменно, перенося, казалось, немыслимые тяготы, выполняли во славу своей родины задачи
исторической важности. Давайте вспомним, как много имен русских моряков
навечно внесены на карту мира. В Арктике и Антарктике, на Тихом и Атлантическом
океанах они олицетворяют бессмертные подвиги наших предшественников. И за каждым
русским именем — неиссякаемая любовь к родине, подвижнический труд,
самоотверженность, мужество, героизм, стойкость, непревзойденное морское мастерство. И
органическая привычка к морю, к дальним плаваниям.
Сейчас устойчивая привычка подолгу находиться в море, способность
преодолевать трудности походной жизни имеет не меньшее значение. Пожалуй, дело даже
осложняется тем, что морякам приходится обслуживать несравнимо более сложную
технику и выполнять несравнимо более сложные обязанности.
Навыки и умение плавать, решать задачи в дальних походах не рождаются
сами собой. Плавание в океане — не туристический круиз, не просто оморячивание
экипажей. Успешность дальних походов определяется не только и не столько
количеством проведенных в море дней и пройденных миль. Длительное океанское
плавание — это целый комплекс сложных и ответственных мероприятий, от качества и
полноты выполнения которых зависит главный критерий — готовность к ведению
боевых действий. На протяжении многих месяцев плавания весь личный состав кораб-
4

ля, его оружие и техника должны находиться в постоянной и притом высокой боевой
готовности. А условия для соблюдения этого важнейшего требования особые и особ»
трудные — в океане можно надеяться только на свои силы, знания, умение и опыт,
какой бы сложной и даже опасной ни была обстановка.
Для обеспечения высокой успешности длительного плавания три элемента
являются определяющими: надежность работы техники, обученность личного состава,
его морально-политические, психологические качества, дисциплинированность.
Современные советские корабли, их оружие и техника по своим конструктивным,
эксплуатационным и боевым характеристикам полностью обеспечивают надежность
длительного нахождения в сложных условиях различных зон Мирового океана. На
них предусмотрены возможности выполнения регламентных осмотров, резервирование
отдельных механизмов, что в целом значительно повышает автономность и
надежность плавания. За это военные моряки глубоко благодарны нашим ученым,
конструкторам, инженерам и техникам, рабочим — всем, кто создал для нас такие
прекрасные корабли.
Однако заложенные в нашей технике потенциальные возможности могут быть
полностью реализованы лишь при высокой специальной подготовленности всего
личного состава корабля. Сейчас нельзя удовлетворяться посредственным уровнем выучки
даже отдельных специалистов. Ведь посредственно — значит приблизительно,
кое-как. А разве мыслимо обеспечить высокую надежность работы чрезвычайно
сложной и точной современной техники, зная ее приблизительно, обслуживая кое-как?
Необходимы глубокие и прочные — отличные и хорошие — знания и навыки
каждого матроса, старшины, мичмана, офицера. Это отправной пункт, основа нашей
борьбы за повышение эффективности и качества во всех звеньях. Более того,
современная техника требует не только отменных знаний и навыков, но и доведенного до
черты характера уважительного отношения'к ней. А это значит — постоянный,
самый тщательный и внимательный уход, неукоснительное, даже педантичное
соблюдение всех требований инструкций и наставлений, точное, без допусков, поддержание
параметров, обеспечивающих не просто нормальную, а безукоризненную работу
каждого прибора, механизма, системы. Такое отношение должно прививаться
повседневно, терпеливо и настойчиво, требовательно и взыскательно. И ведущая роль в этом
принадлежит офицерам, мичманам, старшинам.
Совершенствуя все формы и методы обучения, следует усилить внимание к
базовой подготовке. От нее во многом зависит результативность плавания, качество
решения задач в море. Она включает строго целенаправленную тактическую, огневую,
Океанские будни
Фото Ю. Пахомов»

специальную и политическую учебу личного состава в учебных классах, на
тренажерах, в полигонах. Особо важно в этот период добиться от каждого воина умения
уверенно и качественно выполнять свои обязанности на боевом посту, отработать те
мероприятия, которые во время плавания трудно организовать и осуществить.
Готовность корабля к походу можно считать полной лишь тогда, когда выполнены все
подготовительные и необходимые зачетные боевые упражнения, проведены осмотры
и проверки. Если подготовка проведена полно и тщательно, все плавание пройдет
успешно.
Эффективность и качество нашей работы, результаты повышения боевой
готовности в большой степени определяются формированием у личного состава
коммунистического сознания. Это вытекает из объективной закономерности возрастания его
роли для решения больших по объему и сложности задач. Вот пдчему партия придает
ему все более глубокое значение, о чем свидетельствует и постановление ЦК КПСС
«О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы».
Воспитание воинов в духе высокой идейности и преданности социалистической Родине,
делу коммунизма, коммунистического отношения к ратному труду и общественной
собственности, полное преодоление пережитков буржуазных взглядов и нравов,
всестороннее гармоничное развитие личности, создание подлинного богатства духовной
культуры — вот что обеспечит постоянное и безукоризненное выполнение всех
стоящих перед нами задач. Четко сформулировав эти программные цели, партия указала
и путь их достижения — комплексный подход к постановке всего дела воспитания:
обеспечение тесного единства политического, трудового и нравственного воспитания
с учетом особенностей различных групп трудящихся, а в наших условиях — с учетом
особенностей различных категорий военнослужащих.
Эти указания партии, ее Центрального Комитета лежат в основе всей нашей
партийно-политической, воспитательной и организаторской работы. Командиры, штабы и
политорганы, партийные и комсомольские организации, культурно-просветительные
учреждения строят ее дифференцированно, целеустремленно, подчиняя интересам
повышения качества решения конкретных задач. И на первом месте здесь стоит
воспитание у личного состава глубокого понимания, осознания своего важнейшего
предназначения в общей системе обороны, защиты Родины. Каждый матрос, старшина,
мичман, офицер должен и сердцем и разумом осознать, что от его личных действий,
поведения, от его личной ответственности зависит боевая готовность экипажа, равно
как от готовности каждого корабля, части зависит обороноспособность страны.
Что касается партийно-политической, воспитательной работы в дальних походах,
то цель ее заключается в том, чтобы разъяснять оправданную необходимость во имя
Родины и счастья народа стойко переносить тяготы походной службы, наперекор
стихии, наперекор всем трудностям и опасностям обеспечить исправность и
работоспособность техники, готовность оружия к немедленному применению, а людей — к
ведению решительных и стойких действий. Следует постоянно заботиться о
поддержании строгого уставного порядка, четкой организации, высочайшей
дисциплинированности, сплочении воинского коллектива в монолитную семью людей, объединенных
коммунистической идейной убежденностью, едиными социальными целями. Все это
как нельзя лучше обеспечит успех плавания.
Важно умело чередовать высокие боевые нагрузки с отдыхом и развлечениями
для снятия психологического напряжения. Вот, например, физические упражнения.
Их роль для физиологического состояния организма, особенно в условиях малой
подвижности, широко известна. Но нельзя забывать и о влиянии физкультуры на
моральное, психологическое состояние человека. Как благотворно скажутся здесь
хорошо организованные, с выдумкой проведенные состязания. А использование
музыкальных инструментов? Порой они балластом лежат на корабле, а нужно, чтобы в
необходимый момент звучали в кубриках, на верхней палубе. И чтобы
художественная самодеятельность существовала не для отчетного концерта, а несла в дальнем
походе свою боевую вахту. Одним словом, все возможности для снятия
психологических нагрузок должны использоваться постоянно, разумно и в полной мере.
Особо следует сказать о кают-компаниях. Необходимо добиться на деле, чтобы
они стали центром общения офицеров, расширения их военного, политического и
общего кругозора, воспитания правил хорошего тона, культуры, умения вести себя

в обществе и за столом, выработки элегантного внешнего вида и привычки красиво
носить форму одежды. Постоянное стремление вести в кают-компании дискуссии,
делать научные сообщения, обсуждать события внутренней и внешнеполитической
жизни, приобщаться к искусству — очень наглядный показатель культурного уровня
офицерскоге коллектива корабля, широты его взглядов и запросов. Это и показатель
умения командира, политработника правильно организовать воспитание офицерского
состава, дать ему верные ориентиры в повседневном влиянии на формирование
личности подчиненных ему матросов, старшин, мичманов. Надо, наверное, почаще
вспоминать, что кают-компания — не только класс для занятий, не столовая или место
для курения. Здесь должна постоянно царить атмосфера самой высокой
требовательности к культуре поведения.
Система организации боевой и политической подготовки, партийно-политической,
идеологической и политико-воспитательной работы, проводимых в период длительного
плавания корабля, в целом на флоте сложилась. Она впитала в себя те новые формы
и методы, которых потребовали новые условия. Следует, однако, отметить, что в
дальних походах резко повысилась роль и ответственность командира корабля в
дальнейшем совершенствовании всей системы обучения и воспитания личного
состава. В плавании ему приходится самостоятельно решать целый ряд серьезных задач,
принимать самостоятельные решения по сложным вопросам в самой различной, порой
в очень трудной обстановке. Значительно повысилась ответственность командира и в
связи с необходимостью самостоятельно оценивать уровень обученности экипажа,
состояние дел на корабле. Он не должен, не имеет права допускать послаблений и
упрощенчества в учебе, снижать требовательность в оценке подготовленности личного
состава, выполнения каждой отдельной задачи или боевого упражнения. Здесь многое
зависит от его партийности, чувства долга, чувства ответственности за исполнение
своих обязанностей. Принципиальный командир, принимая задачу, постарается
максимально усложнить ее условия, не нарушая, естественно, принципа
последовательности, использовать все возможности для повышения эффективности и качества
обучения и воспитания подчиненных.
Борьбу за высокое качество мероприятий боевой и политической подготовки в
плавании, всемерное исключение послаблений и упрощений следует проводить по
двум основным направлениям: создания сложных, реальных условий отработки задач
и повышения строгости, объективности оценки достигнутого.
Необходимо всегда помнить: командир корабля лишь тогда добьется
положительного результата, если он будет постоянно и умело опираться на партийную
организацию, повседневно и конкретно направлять ее работу на решение задач, стоящих
перед экипажем, а также работать в тесном контакте со своим старшим помощником,
заместителем по политической части, если он будет советоваться с ними, совместно
вырабатывать общую линию. Именно в этом заключается суть советского
единоначалия на партийной основе. Именно в этом гарантия того, что командир сумеет
правильно организовать весь процесс жизни и службы, обучения и воспитания экипажа,
решения им любых задач по защите государственных интересов нашей
социалистической Родины.
Советские военные моряки, беззаветно преданные делу В. И. Ленина, народу,
всем сердцем одобряют мудрую внутреннюю и внешнюю политику Коммунистической
партии, ее Центрального Комитета, Политбюро во главе с Генеральным секретарем
ЦК КПСС, Председателем Президиума Верховного Совета СССР товарищем Л. И.
Брежневым. Совершая многомесячные и многотрудные плавания на широтах Мирового
океана, они учатся побеждать любого агрессора, достойно выполняют свой
патриотический и интернациональный долг, свой конституционный долг.
ШПИшнШШШП

В ВОЕННОМ СОВЕТЕ ВМФ
Инициаторы социалистического соревнования во время приема в военном совете
ВМФ. Слева направо: капитан 1 ранга В. Корнейчук, В. Колесников, полковник
А. Михеев, капитан 1 ранга В. Наумов, капитан-лейтенант Ю. Новиков
В ВОЕННОМ совете Военно-Морского
Флота состоялся прием инициаторов
социалистического соревнования 1978/79
учебного года, на котором присутствовали
представители передовых кораблей, частей
и соединений всех флотов, Ленинградской
ВМБ и Каспийской флотилии. Его открыл
главнокомандующий ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков.
С докладом о ходе социалистического
соревнования и задачах повышения его
эффективности выступил член военного
совета — начальник политического
управления Военно-Морского Флота адмирал
В. Гришанов.
Участники приема поделились
накопленным опытом борьбы за дальнейшее
повышение бдительности и боевой
готовности, качественное выполнение планов
боевой и политической подготовки,
укрепление воинской дисциплины.
Самокритично отмечалось, что для
достижения намеченных рубежей не
полностью используются имеющиеся
возможности. В частности, не везде оперативно
обобщается и распространяется опыт
организации соревнования в передовых
воинских коллективах.
В заключение выступил
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков.
Он призвал присутствовавших не
останавливаться на достигнутом, а идти дальше,
к новым вершинам воинского мастерства.
Военный совет ВМФ выразил
уверенность, что военные моряки, используя
опыт передовиков, сделают все для
успешного решения задач летнего периода
обучения. Это будет весомый вклад в
подготовку к достойной встрече XXVI съезда
КПСС.
С одобрением были приняты тексты
приветственного письма в адрес
Центрального Комитета, Генерального секретаря
ЦК КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР товарища Л. И.
Брежнева и обращение ко всему личному
составу Военно-Морского Флота.
IIIIUU1IIIIIIIIIIIIII

ПАРТИЙНАЯ ЗАБОТА О ВОСПИТАНИИ
ОФИЦЕРСКИХ КАДРОВ
Вице-адмирал Н. ШАБЛИКОВ,
член военного совета — начальник политуправления БФ
"Ю КНИГЕ «Малая земля» Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Прези-
-* диума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев, повествуя о многих
командирах и политработниках, дает собирательный образ военного руководителя,
глубоко раскрывает стиль его работы. Коммунистическая идейность, высокая партийная
принципиальность, творческий подход к делу, неразрывная связь с массами, забота
об их нуждах и запросах — таковы основные черты этого стиля, с большой глубиной
показанные в книге.
В настоящее время дважды Краснознаменный Балтийский флот располагает
политически зрелыми, беспредельно преданными делу коммунизма, партии и народу,
подготовленными в военном и техническом отношении офицерскими кадрами,
способными уверенно выполнять возложенные на них сложные и ответственные задачи и
обязанности. Они умело руководят соединениями, кораблями, частями авиации,
береговыми частями и подразделениями, обучают и воспитывают подчиненных.
Офицерский корпус флота впитал в себя лучшие революционные и боевые
традиции партии, народа, Вооруженных Сил. Адмиралы, генералы и офицеры тесно
сплочены вокруг ЦК КПСС, ясно понимают большие и ответственные задачи по надежной
защите западных морских рубежей нашей любимой социалистической Родины.
Примечательно, что свыше 90% офицеров флота — коммунисты и
комсомольцы и имеют высшее образование.
Подготовка офицерских кадров осуществляется с учетом главных направлений
деятельности офицеров в армии Гна флоте. Однако, как указывает Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов, окончание военного учебного заведения —
это лишь одна ступень к вершинам ратного мастерства. Между знаниями и умением
лежит немалое расстояние. На новом, более трудном этапе службы — на
самостоятельной практической работе выпускники должны: во-первых, настойчиво овладевать
искусством управления войсками, проявлять разумную инициативу; во-вторых,
повышать свой идейно-политический и военно-теоретический уровень; в-третьих, вносить
весомый вклад в повышение 'качества боевой и политической подготовки, боевой
готовности войск и укрепление воинской дисциплины. Все это требует неустанной
партийной заботы о становлении молодых офицеров.
Важно, чтобы командир, политорган и партийная организация подходили к
каждому выпускнику училища внимательно, с учетом его индивидуальных особенностей.
Приветливое, доброжелательное, непредвзятое отношение старших к офицерской
молодежи — важное условие ее уверенного становления, оптимизма и упорства в
преодолении трудностей.
На флоте сложилась определенная система встречи молодых офицеров. Стало
обязательным принимать выпускников в военном совете, выслушивать их вопросы и
пожелания. С прибывшим пополнением молодых офицеров беседуют также командир
соединения, начальник политотдела, а на корабле — командир корабля, е%о заместитель

по политчасти. Именно с этого начинается
очень важный этап службы молодого
офицера — период его становления.
В такое время особенно необходимы
систематический контроль за ходом
службы офицера, оказание ему конкретной
помощи со стороны командиров,
политработников, партийных и комсомольских
организаций.
Что же практически делается в
данном направлении?
Хорошо зарекомендовали себя
семинары по обмену опытом работы офицеров
по обучению и воспитанию подчиненных.
Они регулярно проводятся как на
кораблях и в частях, так и в масштабе
соединения. Например, один из таких
семинаров по инициативе партийного бюро, где
секретарем офицер В. Захарченко, был
посвящен практике работы коммуниста —
командира подразделения по
выполнению требований Инструкции
организациям ЕПСС в Советской Армии и
Военно-Морском Флоте. На нем был
подробно рассмотрен вопрос о том,
что значит для
командира-единоначальника опираться на партийную и
комсомольскую организации или группы,
направлять их деятельность на успешное
выполнение планов боевой и политической
подготовки, повышение политической
бдительности, коренное укрепление
воинской дисциплины. Опытные командиры-
коммунисты рассказали о том, как они
мобилизуют личный состав на овладение
техникой и оружием, образцовое
выполнение задач, стоящих перед подразделением, воспитывают моряков в духе
безупречного исполнения воинского долга. В частности, коммунист А. Макеев поделился
опытом работы по укреплению дисциплины, сплочению воинского коллектива,
формированию уставных взаимоотношений между военнослужащими, рассказал, как он
изучает особенности характера подчиненных, ведет индивидуальную работу с ними.
Офицер политотдела капитан 3 ранга П. Никишин, принявший активное участие в
подготовке семинара, ознакомил офицеров с основными требованиями Положения о полит-
органах Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Такого рода семинары обогащают офицеров ценным опытом работы с
подчиненными, прививают им чувство высокой ответственности за выполнение служебного и
партийного долга.
Многое дают молодым офицерам встречи с ветеранами армии и флота. Частыми
гостями катерников являются Герои Советского Союза капитаны 1 ранга в отставке
Б. Ущев, В. Гуманенко, капитан 3 ранга в отставке Г. Матюхин. На примерах
безупречной службы и героизма, проявленных военными моряками в годы Великой
Отечественной войны, молодые офицеры учатся, как надо выполнять свой воинский долг
перед Родиной, познают те большие требования, которые предъявляют к ним сегодня
партия, народ.
Не следует забывать и о такой форме воспитания, как офицерские собрания.
Автору данной статьи неоднократно приходилось выступать на них с докладами о
совершенствовании стиля работы офицера, о личной примерности командира
подразделения, о роли командира-единоначальника в организации обучения и воспитания лич-
Мастер боевой квалификации
коммунист капитан-лейтенант Е. Близнюк —
вдумчивый хороший воспитатель
молодых офицеоов. Один из них — старший
лейтенант Н. Озеров. В штурманской
боевой части, которой он командует, 100%
специалистов 1-го и 2-го класса
Фото П. Александрова
ю

ного состава. Обсуждение этих и других вопросов обычно принимает форму
товарищеского обмена мнениями. Затрагиваются животрепещущие вопросы службы, учебы и
быта офицеров.
В ходе семинаров и собраний, в лекциях, докладах и индивидуальных беседах
красной нитью проводится мысль о том, что без высокой ответственности, у истоков
которой лежит высокая идейная зрелость, крепкой внутренней дисциплины,
самокритичности и объективности в оценке положения дел и результатов своего труда
молодой офицер не может рассчитывать на то, что из него получится полноценный
военный специалист.
Становление молодых офицеров, скажем прямо, идет не всегда гладко. Некоторые
командиры боевых частей, групп не сразу овладевают командирскими качествами,
подчас уставную требовательность к подчиненным подменяют излишней резкостью. К
сожалению, такие факты не единичны. Во избежание этого старшие командиры и
начальники, партийные руководители на семинарах, совещаниях и в повседневном
общении с командирами боевых частей, групп, взводов, рот, с молодыми
политработниками, инженерами, техниками указывают им на ошибки, разъясняют смысл уставной
требовательности, терпеливо учат сочетать метод убеждения, как главное средство
воспитания подчиненных, с необходимой взыскательностью и мерами принуждения в
отношении нарушителей уставного порядка.
Отдельные офицеры не показывают высокой личной примерности в
выполнении служебных обязанностей, недостойно ведут себя в быту. Такие факты
единичны. Потому и воспитательные мероприятия сводятся главным образом к личному
общению, к индивидуальной работе с теми, кто не служит примером
дисциплинированности, строгого соблюдения уставного порядка. И если эти меры не запоздалые, то
они, как правило, дают положительные результаты. Так, в свое время командиру,
политработнику и партийной организации сторожевого корабля пришлось поправлять
офицера А. Татаринова, выдвинутого на должность старшего помощника командира.
Офицер думал, что вместе с новой должностью к нему автоматически придет высокий,
незыблемый командирский авторитет, и мало делал для завоевания его личным
примером, упорным трудом. Старшие начальники и партийные активисты помогли Тата-
ринову освободиться от ошибочных представлений. Ныне он аттестован на должность
командира корабля.
Становлению молодых офицеров-коммунистов способствует заслушивание их
отчетов на заседаниях партийных бюро, партсобраниях. В ходе доброжелательного и
вместе с тем принципиального разговора партийные активисты дают им полезные советы
о том, как лучше сплотить воинский коллектив, повысить действенность
социалистического соревнования, эффективно влиять на подчиненных и т. д.
Теперь, когда того или иного коммуниста-офицера предупреждают, что партбюро
решило заслушать его, он уже не спрашивает, как бывало раньше: «А что я сделал
плохого? Зачем меня собираетесь прорабатывать?» Все понимают, что отчеты
заслушиваются прежде всего в целях распространения передового опыта и оказания
практической помощи нуждающимся, в интересах их быстрейшего становления.
Большое внимание недавним выпускникам училищ уделяют командир и
начальник политотдела части, где служит офицер В. Мухортов. Перед началом нового
учебного года для молодых офицеров здесь проводятся учебно-методические сборы,
показные занятия по специальности и политические занятия, тренировки и учения
в боевых частях и на боевых постах. Интересно, например, прошел сбор на тему
«Состояние работы по становлению и дальнейшему росту молодых офицеров. Обмен
опытом работы по овладению своей специальностью, обучению и воспитанию личного
состава».
Политотделом готовятся также циклы лекций, вечера вопросов и ответов на
различные темы. Они посвящаются практике работы офицера по мобилизации
подчиненных на успешное решение задач боевой подготовки, работе со старшинским составом,
по воспитанию у личного состава высокой идейной убежденности и непримиримости
к проявлениям буржуазной идеологии.
Офицеры штаба и политотдела в период проведения комплексных проверок
обязательно интересуются состоянием работы с молодыми офицерами.
В результате систематической и целенаправленной деятельности абсолютное
11

большинство молодых офицеров успешно и в установленные сроки сдали на допуск к
самостоятельному управлению боевыми частями, группами. В их числе лейтенанты
0. Игнатьев, А. Копыльцов, И. Великотрава.
Политическое и воинское воспитание молодых офицеров особенно активно
осуществляется в условиях дальнего плавания, где они получают настоящую флотскую
закалку, растут идейно, профессионально, приобретают хорошие навыки работы с
людьми и руководства подразделениями.
Возьмем для примера старшего лейтенанта В. Белова — командира трюмно-ко-
тельной группы электромеханической боевой части корабля. Он окончил училище два
года назад. За это время молодой офицер достиг многого. Неоднократно выходил в
море. Успешно работает с подчиненными. Требовательный командир и в то же время
заботливый и справедливый старший товарищ для подчиненных. Умело руководит
группой политзанятий. Избран секретарем партийной организации корабля. Что
помогает офицеру добиваться успехов? Прежде всего то, что Белов постоянно работает над
собой, глубоко изучает марксистско-ленинскую теорию, основы педагогики и
психологии. Много работает он с воинами индивидуально, часто выступает перед личным
составом с беседами на политические темы.
На первых порах, особенно в плавании, на офицера сваливается очень много
забот. И важно не растеряться, не увязнуть в повседневной текучке, не утратить
перспективу, не потерять главные ориентиры в работе. Преодолевает трудности тот, кто
накопил еще в курсантские годы определенный запас прочности, подготовил себя к
самому трудному, выработал привычку к физическим и моральным перегрузкам. Это
в полной мере относится к офицеру Белову.
К сожалению, есть факты и другого рода. Год с лишним назад прибыл на один из
тральщиков лейтенант-инженер А. Иванов. Он допускал промахи в воспитании
подчиненных, прослыл пассивным, несобранным офицером. Вместо того, чтобы
по-деловому воспринимать замечания командира, лейтенант-инженер нередко ударялся в
амбицию, стал своевольничать со сходом на берег и даже злоупотреблять спиртным. С
тех пор его поведением и судьбой занималось немало старших начальников. Иванов
несколько улучшил отношение к службе, но полного удовлетворения от его работы
и поведения начальники и сослуживцы не испытывают до сих пор. Разумеется,
подобное отношение офицера к исполнению воинского долга не только несовместимо с
помыслами о служебном росте, но и с самим обликом и статутом советского командира.
Мы располагаем многими примерами, когда старшие начальники, партийные
организации прилагают большие усилия, умело помогают молодежи, допускающей срывы
в службе, выправить положение дел. Но не все начальники используют полностью
арсенал средств воспитания, полагая, что в работе с офицерами достаточно одной
лишь требовательности. Более того, иногда под требовательностью некоторые
понимают только наказание. Упрек за этот недостаток был сделан, в частности,
руководителям коллектива, где служит коммунист В. Егоров.
Безусловно, требовательность, строгость необходимы. Но хотелось бы
подчеркнуть, что главным в воспитании является метод убеждения.
Воспитателю полезно всегда помнить слова одного из героев повести писателя
И. Стаднюка о том, что каждый человек, будь он рядовой или маршал, рабочий или
академик, способен испытывать самые сложные душевные переживания. Малейшая
грубость п несправедливость, унижение и равнодушие рождают в его душе протест
и негодование. И наоборот, на справедливую требовательность и отеческую заботу, на
искренность и уважение к себе он отвечает добрыми делами.
Молодые офицеры учатся у старших, с них берут пример, им подражают. Об
этом всегда необходимо помнить.
Да, мы работаем с людьми, обучаем и воспитываем их, а в суровую пору
войны поведем в бой. И успешнее справится со своими разносторонними обязанностями
командира и воспитателя тот офицер, который глубоко овладел
марксистско-ленинской наукой, твердо знает принципы и формы политического воспитания, основы
военной педагогики и психологии, методически грамотно проводит.занятия и учения,
умело подходит к каждому подчиненному с учетом его личных особенностей.
Именно этого требует от нас, воспитателей, постановление ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической, политико-воспитательной работы».
12

Организаторские способности, педагогическая струнка офицера особенно
проявляются в умении руководить соревнованием, охватить им все сферы воинской жизни
и на этой основе сплачивать коллектив, утверждать в нем добрый микроклимат.
Такие качества присущи офицерам большого ракетного корабля «Славный» —
правофлангового соцсоревнования на нашем флоте. Хороший тон в соревновании задает
партийная организация корабля, возглавляемая молодым офицером коммунистом
А. Безгодовым.
Исключительно большую роль в воспитании и становлении молодых офицеров
играет аттестование офицерского состава. Активное участие в этой важной кампании
принимают наряду с командирами-единоначальниками политорганы, партийные и
комсомольские организации. Ее результаты позволяют командирам и партийным органам
получить объективную оценку кадров, вести конкретную работу по устранению
недостатков в их воспитании и становлении, выявить перспективных офицеров.
Повысилась ответственность офицеров за выполнение служебного и партийного долга, за
исполнение обязанностей, за повышение бдительности, боевой готовности кораблей и
частей, высококачественное выполнение задач боевой и политической подготовки,
укрепление воинской дисциплины.
Флот ежегодно пополняется не только командными и инженерно-техническими
кадрами, но и политработниками. В этом большая заслуга Еиевского высшего военно-
морского политического училища, с которым у нас самые тесные связи. Многие его
выпускники зарекомендовали себя хорошо подготовленными политработниками,
добросовестно исполняющими свой долг. В их числе старшие лейтенанты В. Мороз, И. Паш-
ковский, В. Горячев, В. Горбунов. Они успешно решают коренные вопросы партийно-
политической работы, мобилизуя моряков на безусловное и качественное выполнение
учебно-боевых задач, повышение бдительности, боевой готовности, умелое овладение
оружием и техникой.
Вместе с тем некоторым выпускникам не хватает умения практически
осуществлять эффективную партийно-политическую работу. Поэтому военный совет,
политическое управление флота систематически обращают внимание политорганов, партийных
организаций на вопросы становления молодых офицеров-политработников. В
соединениях периодически проводится день политработника. Перед молодыми офицерами
выступают командиры, начальники политорганов. Старшие политработники делятся
передовым опытом партийно-политической работы по актуальным вопросам обучения и
воспитания личного состава, нацеливают молодых офицеров на более глубокое
изучение постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-
воспитательной работы», на творческое применение его рекомендаций на практике.
Учить молодежь —почетная обязанность старших товарищей. И это хорошо
понимают опытные политработники, которые не жалеют ни сил, ни времени для этого
важного дела.
Сошлемся на такой пример. Год назад прибыл в экипаж молодой политработник
лейтенант Н. Соболев. Опыта корабельной службы он не имел, а предстояло
длительное плавание, выполнение сложных задач. Благодаря вниманию, конкретной помощи
офицеров политотдела, заместителя командира корабля по политчасти он быстро
освоил свои обязанности и успешно справился с поставленными задачами.
Но к большому сожалению, еще можно встретиться с фактами, когда
становлением политработников занимаются от случая к случаю. Так, недавно нам пришлось
строге указать политработнику А. Сергееву на его упущения в работе по обучению и
воспитанию молодых офицеров.
Трудна, но почетна работа по воспитанию советского офицера, как сложна и по-
государственному важна сама деятельность нашего офицерского корпуса. Вот почему
подготовку и становление выпускников училищ всегда следует брать под особый
контроль, умело прогнозировать и планировать перспективу их служебного роста.
Молодые командно-политические и инженерные кадры — это будущее флота,
его боевая смена, его завтрашняя гордость и слава. Им надлежит нести вперед
эстафету героических традиций армии и флота, развивать и множить все лучшее, чем богата
наша боевая летопись. Вот почему всемерное совершенствование работы с ними,
осуществление ее в строгом соответствии с ленинскими принципами кадровой политики
партии, решениями XXV съезда КПСС — задача исключительной важности.
13

КОМАНДИРСКИЕ
Боевая тревога! Пройдет совсем
немного времени — застучат дизели, и
подводная лодка выйдет в море.
На мостике капитан 2 ранга А.
Пономарев. Это зрелый, опытный моряк. Восемь
лет командования — стаж солидный!
Казалось бы, все знакомо до деталей, можно
и не волноваться. Но у Александра
Семеновича на этот счет свое мнение:
— Каждый раз выхожу на мостик как
впервые. В нашем деле нет мелочей, море
их не признает, не прощает. Вроде бы
несложный маневр — поворот на новый
курс. Из этой базы выходил уже десятки
раз, все отработано. Но ответственность
за корабль, его людей не позволяет
расслабиться. На глаз рассчитывать нельзя^
беру контрольный пеленг.
Твердо убежден комапдир и в том, что
успех экипажа в основном определяют
офицеры. Уровень выучки
подчиненных — один из критериев
командирской деятельности. Поэтому капитан 2
ранга проверяет расчеты, делится своим
богатым опытом, ведь позади 14 дальних
походов. О результатах работы лучше
всего свидетельствуют факты: лфгсенант
И. Челюк (на снимке слева направо) на
корабле второй год и объявлен лучшим
штурманом соединения. Старший
лейтенант-инженер В. Салищев возглавляет
отличную службу. Не отстает от своих
товарищей и лейтенант-инженер А.
Овчинников. Всего три года назад окончил
ВВМУПП имени Ленинского комсомола, а
уже самостоятельно и уверенно
управляет кораблем в любой обстановке
старший помощник командира А. Негодов. И
в этом немалая заслуга командира,
считающего первейшим долгом подготовить
себе смену.
Лодка на глубине. Идет размеренная,
кажущаяся совсем спокойной подводная

БУДНИ
жизнь. На горизонтальных рулях мичман
А. Кузовлев. Командир уверен: боцман
никогда не подведет. На вахте А.
Овчинников. Первый год служит на корабле, но
уже досрочно сдал все положенные по
должности зачеты. Вот уж поистине
«молодой, да ранний», в лучшем «Пономарев-
ском» понимании.
Сказать, что командирские будни —
это сплошные тревоги, срочные
погружения и атаки, конечно же, нельзя.
Выпадают и свободные минуты. Нигде лучше не
раскрывается душа человека, как в
непринужденной, товарищеской обстановке.
Не потому ли капитана 2 ранга можно
часто видеть в кругу подводников. Может,
поэтому и любят своего командира
подводники за каждодневную трудную и
почетную офицерскую работу. За честную
службу. За знание, требовательность и
человечность.
Поход окончен. Подводная лодка к бою
и походу готова!
Фоторепортаж
Ю. ПАХОМОВА

Фминасая х/юншоа
Соревнуясь под девизом «Бдительно стоять на страже завоеваний
социализма, всемерно повышать боевую готовность и уровень воинского
мастерства», личный состав кораблей а частей настойчиво претворяет в жизнь
решения XXV съезда КПСС. Военные моряки упорно борются за дальнейшее
улучшение качества ратной выучки, встречают свой праздник новыми
достижениями в боевой и политической подготовке. Они горячо одобрили постановление
ЦК КПСС Ю дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы» и приняли его к неуклонному исполнению.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
f\ ОСТОЯЛСЯ СЕМИНАР НАЧАЛЬНИКОВ
Ч^ПОЛИТОРГАНОВ ФЛОТА, которым
руководил член военного совета —
начальник политуправления ВМФ адмирал В. Гри-
шанов. Были обсуждены основные
направления, формы и методы
партийно-политической работы по дальнейшему
укреплению воинской дисциплины и
правопорядка на СФ в свете решений XXV
съезда партии, последующих Пленумов
и постановлений ЦК КПСС, требований
Министра обороны СССР.
Член военного совета — начальник
политуправления СФ вице-адмирал Ю. Падорин,
первый заместитель начальника
политуправления СФ контр-адмирал В. Поливанов,
другие участники семинара глубоко
проанализировали состояние воинской
дисциплины на флоте, предложили конкретные
пути ее дальнейшего укрепления.
Итоги семинара подвел адмирал В. Гри-
шанов, который указал на необходимость
обеспечить высокую деловитость и
принципиальность в работе партийных
организаций, добиться активной жизненной
позиции каждого коммуниста.
УСПЕШНО РЕШИЛ ЗАДАЧИ ДАЛЬНЕГО
ПОХОДА ЭКИПАЖ ПОДВОДНОГО
РАКЕТОНОСЦА, где служит офицер А. До-
лотов. На 5% сокращены установленные
нормативы приготовления техники и
оружия, подготовлено 9 мастеров военного
дела, многие специалисты повысили свою
классную квалификацию, 9 офицеров
сдали зачеты на самостоятельное исполнение
должности на ступень выше занимаемой,
разработано 6 рефератов на общественно-
политические и 2 реферата на
военно-технические темы, подано и внедрено 24
рационализаторских предложения.
Плодотворно трудились члены агитпроп-
группы корабля. Они прочитали воинам
18 лекций, провели ряд тематических
вечеров, Ленинских уроков, бесед. Широко
пропагандировались материалы XXV
съезда партии, требования Конституции СССР,
наказы Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного
Совета СССР товарища Л. И. Брежнева.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ОРДЕНА И МЕДАЛИ СССР ВРУЧЕНЫ
передовикам социалистического
соревнования офицерам Д. Герасимову, Н.
Харламову, А. Калмыкову, мичманам
В. Злобину, В. Эсмонту и другим. Среди них
участники учения, на котором в апреле
1978 г. присутствовал товарищ Л. И.
Брежнев. Воины делом подтвердили слова,
высказанные руководителем нашей
Коммунистической партии, главой Советского
государства: «Убежден, что Тихоокеанский
флот и его личный состав будут и впредь
с честью выполнять свой священный долг,
надежно охранять государственные
интересы Советского Союза».
ОБРАЗЦОВО ДЕЙСТВОВАЛИ на учении
морские пехотинцы. Когда БДК
подошел к берегу, для прохода воинов и
техники уже было все подготовлено, а
разведгруппа старшего лейтенанта В. Ходько ушла
далеко вперед. Десаит сразу же вступил
в бой за расширение захваченного
плацдарма и, несмотря на упорное
сопротивление «противника», добился намеченной
цели...
В ходе подготовки к учению среди во-
16

инов велась разносторонняя
идейно-воспитательная работа. Командир, партийные
и комсомольские активисты донесли до
десантников особенности решения
поставленных задач, помогли им понять
роль каждого в учебном бою.
ПАРТИЙНЫЙ АКТИВ Некой части
обсудил вопрос дальнейшего
повышения политической бдительности и боевой
готовности. Доклад сделал начальник
политотдела. Он подчеркнул авангардную
роль членов КПСС в решении всех
поставленных задач, отметил целеустремленную
деятельность партийных организаций, где
на учете состоят коммунисты В. Стеблий,
В. Клепиков, Н. Зорин. Здесь хорошо
налажена идейно-воспитательная работа,
интересно проходят
партийно-политические мероприятия.
Выступившие тов. Э. Лопатин, Н. Плювак,
X. Давликамов рассказали о работе
парторганизаций по оказанию помощи
командирам в воспитании воинов, поделились
опытом.
В работе актива участвовал первый
заместитель начальника политуправления
ТОФ контр-адмирал Д. Шигаев.
ПАМЯТНИК ПРАПОРЩИКУ
АЛЕКСАНДРУ ЖАРКОВУ открыт в одном из
авиационных городков. Спасая товарищей,
которые попали в огненное кольцо
горевшей тайги, Жарков погиб в октябре 1977 г.
Бронзовый бюст героя напоминает
авиаторам о том, что в жизни всегда есть
место подвигу.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ОРАЖАТЬ ЦЕЛИ НА БОЛЬШОЙ
ДАЛЬНОСТИ, С ПЕРВОГО ПУСКА,
ВЫСТРЕЛА, ЗАХОДА!» — под таким
девизом живут и трудятся моряки — ракетчики
корабля Н. Недавно они выполняли
огневую задачу и с честью выдержали экзамен
на боевое мастерство. В БЧ-2, которой
командует офицер С. Литвиненко, широко
развернуто социалистическое
соревнование, на высоком методическом уровне
проходят занятия и тренировки. Ведется
упорная борьба за эффективное
использование каждой ^учебной минуты. С
младшими командирами регулярно проводятся
методические и показные занятия,
инструктажи, организуется обмен опытом.
Хорошо налажен контроль за подготовкой
самих руководителей.
ВЫСОКУЮ ОЦЕНКУ за поиск и
«уничтожение» подводного «противника»
получили корабельные вертолетчики. Как
всегда, нелегко дался успех воздушным
бойцам. Участвуя в длительных морских
походах, отрабатывая задачи с береговых
аэродромов, они учатся действовать
решительно, инициативно, снайперски поражать
цели. Пример в этом показывают
коммунисты В. Степанюк, Р. Ракипов и другие,
Они настойчиво овладевают искусством
применения современной техники и
оружия, борются за выполнение взятых
социалистических обязательств.
В передовом коллективе 75% воинов —
специалисты 1-го и 2-го класса, 9 мастеров
военного дела. Проводится большая
работа по воспитанию авиаторов в духе
высокой политической бдительности,
постоянной готовности к решению поставленных
задач.
ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ НАГРАДЫ
вручены воичам Н-ской части. Медали «За
боевые заслуги» удостоены капитан 3
ранга И. Зверев и капитан-лейтенант А.
Валуев. Медалью «За отличие в воинской
службе» II степени отмечен ратный труд
мичмана П. Дроздова.
ПОЧЕТНОЕ ЗВАНИЕ заслуженного
артиста Украинской ССР присвоено
солисту ансамбля песни и пляски ЧФ Богдану
Федору Емельяновичу.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ЛУЧШЕЙ НА ФЛОТЕ названа подводная
лодка, на которой служит передовой
офицер Д. Гнатюк. Недавно ее экипаж
вновь успешно решил огневую задачу.
Действуя в обстановке, близкой к
реальной, моряки продемонстрировали
высокое мастерст|р, умение бороться с
сильным «противником».
Как есегда, блеснули своей выучкой
специалисты ракетной боевой части. Задание
командования они выполнили
безукоризненно.
ПЕРЕХОДЯЩЕЕ КРАСНОЕ ЗНАМЯ
ВОЕННОГО СОВЕТА ФЛОТА вручено
экипажу большого ракетного корабля
«Славный» — инициатору
социалистического соревнования на БФ. Его моряки не
раз отличались при решении самых слож-
2 «Морской ссоркик->
17

ных задач, показывали высокую
слаженность в боевой работе.
Командующий флотом адмирал В.
Сидоров и член военного совета—начальник
политуправления БФ вице-адмирал Н. Шаб-
ликов, которые участвовали в одном из
походов «Славного», по достоинству
оценили выучку экипажа, особо отметили
четкие действия штурмана корабля старшего
лейтенанта А. Бобруся, командира боевой
части управления капитан-лейтенанта
В. Чернова, а также их подчиненных.
Личный состав БРК «Славный» успешно
решает задачи летнего периода обучения,
встречает День Военно-Морского Флота
СССР новыми достижениями в
социалистическом соревновании.
ПОДТВЕРДИЛ ЗВАНИЕ ОТЛИЧНОГО
экипаж корабля, где служит офицер
Е. Путятин. Экзаменом на боевую зрелость
для моряков стало зачетное учение по
высадке десанта, которое проходило в
сложных условиях плавания, при сильном
противодействии «противника».
«Л*
В социалистическом соревновании на
корабле лидирует личный состав
электромеханической боевой части. Здесь 80%
воинов — отличники боевой и
политической подготовки, специалисты 1-го и 2-го
класса. Все курсовые задачи решены с
высоким качеством. Подразделение —
лучшее по электромеханической подготовке
в части.
ПРАВОФЛАНГОВЫЙ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ» — это
почетное звание высоко несет личный состав
ракетного катера «Тамбовский
комсомолец». Здесь 70% воинов — отличники
боевой и политической подготовки, 64%
—специалисты 1-го и 2-го класса, почти все
мичманы — мастера военного дела. Все
ракетные пуски выполнены на хорошо и
отлично.
В достижениях моряков большая заслуга
их командира капитан-лейтенанта В. Сиво-
пляса, который за высокие показатели в
боерой и политической подготовке
награжден медалью «За боевые заслуги».
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ОТЛИЧНУЮ ОЦЕНКУ ЗА ДЛИТЕЛЬНОЕ
ПЛАВАНИЕ получил экипаж морского
тральщика «Мешади Азизбеков». В походе
заметно увеличилось число мастеров
военного дела, высококлассных специалистов.
По итогам прошлого учебного года
корабль объявлен лучшим на флотилии,
вновь подтвердил звание отличного,
которое носит с 1974 г. За успехи в ратном
труде личный состав морского тральщика
удостоен грамот главнокомандующего
ВМФ, ЦК ВЛКСМ, ЦК Компартии,
Президиума Верховного Совета, Совета
Министров Азербайджанской ССР.
Успех экипажа стал возможен
благодаря умело налаженному
социалистическому соревнованию, дружной,
плодотворной работе командира, политработника,
партийной и комсомольской организаций.
Все это помогло морякам систематически
совершенствовать мастерство, повышать
боевую готовность.
В этом учебном году каждый воин
корабля борется за отличное решение всех
поставленных задач, успешное выполнение
взятых обязательств.
ОСЛЕТ МУЗЕЮ ФЛОТИЛИИ исполняется
^ Jb июле нынешнего года. В честь
такого события открыта новая экспозиция,
дополняющая рассказ о мужестве и доблести
советских моряков, проявленных в боях с
врагами Отчизны. Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом за активную
военно-патриотическую работу объявил группе
офицеров благодарность, а начальника
музея капитана 1 ранга запаса Г. Овчаренко
наградил ценным подарком.
РАССКАЗ О ГЕРОЯХ-МАЛОЗЕМЕЛЬЦАХ
услышали военные моряки от
гостившего у них известного советского
скульптора В. Цигаля, бывшего фронтовика, автора
многих портретных рисунков, сделанных в
боевой обстановке под Новороссийском.
Ветеран поделился с моряками своими
творческими планами, сообщил о работе
над памятником Герою Советского Союза
Р. Зорге, который будет установлен в Баку.
1Ш8Ш1ШШШ1ПГ

ШМО-ИОШ
11СИ1ССТ1О
ТРАНСОКЕАНСКИЕ СООБЩЕНИЯ
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Капитан 1 ранга Б. МАКЕЕВ,
кандидат военно-морских наук
ПОД трансокеанскими сообщениями понимаются основные направления
международных перевозок в Мировом океане, обусловленные сложившимися
экономическими и политическими связями между государствами.
Экономика многих стран в большой степени зависит от ввоза в крупных размерах
различных видов сырья. Значительная часть торговых партнеров разделена
океанскими просторами. Это обстоятельство и определяет важную роль морских перевозок в
экономическом развитии и военной мощи ряда капиталистических государств.
Значение трансокеанских сообщений возрастает в военное время, когда
интенсивные экономические перевозки дополняются воинскими, непосредственно
обеспечивающими ведение вооруженной борьбы. От непрерывности их функционирования
зависит способность многих государств и коалиций длительно вести военные действия и
поддерживать экономику на необходимом для этого уровне.
Например, с первых же дней второй мировой войны Великобритания почти
полностью оказалась зависимой от атлантических коммуникаций, по которым в огромных
масштабах перевозились грузы различного назначения. «Битва за Атлантику, —
пишет С. Э. Морисон, — явилась в основном борьбой за защиту жизненно важных
коммуникаций» *. Всего за годы войны в Европу морем было перевезено 6—7 млн.
военнослужащих, 250 млн. т стратегического сырья, 90 млн. т нефтепродуктов, 50 млн. т
продовольствия2. Через Атлантику прошло около 3 тыс. конвоев, включавших 86 тыс.
судов и кораблей. В отдельные периоды в море ежедневно находилось до 700
транспортов.
В локальных войнах послевоенного периода также осуществлялись крупные
перевозки войск, техники и грузов. Так, в период агрессии США и их сателлитов
против КНДР через океан было перевезено 5 млн. военнослужащих и 73 млн. т грузов.
Во Вьетнам морским путем США доставили 75% личного состава и 98% всех
грузов 3.
В современных условиях, как полагают зарубежные специалисты, трансокеанские
сообщения будут играть роль важнейшего фактора, определяющего ход и исход войны
на континентальных ТВД. «Если в будущей войне нам не удастся обеспечить
надежность коммуникаций,—отмечал американский адмирал Райт,—вооруженные силы НАТО
в Европе окажутся отрезанными от Америки и потерпят поражение» 4. По мнению
военных руководителей НАТО, создаваемые в мирное время стратегические запасы
сырья и других материальных средств могут снизить интенсивность перевозок только
в первые дни войны. В дальнейшем быстрый расход и уничтожение части материально-
технических средств вызовет необходимость крупномасштабных перевозок через океан.
1 С. Э. М о р и с о н. Битва за Атлантику. Воениздат, 1956, с. 11.
2 В. И. Андреев. Борьба на океанских коммуникациях. Воениздат, 1961, с. 196.
3 «Морской сборник», 1978, № 5, с. 31.
4 Там же, № 6, с. 22.
19

Подсчитано, что для поддержания боеспособности вооруженных сил и нормального
функционирования экономики потребуется ежесуточно доставлять в порты Западной
Европы около 2 млн. т грузов. Для бесперебойного удовлетворения нужд войны в море
одновременно должно находиться около 2 тыс. судов.
В экономических перевозках главное место занимают нефть и нефтепродукты,
железная руда, уголь, зерно и другие виды сырья.
Нефть и нефтепродукты — важнейшее стратегическое сырье, широко
применяющееся и в экономике, и в вооруженных силах государств. Не случайно их доля в
морских педевозках составляет 58% (1,4 млрд. т).
Основными импортерами нефти являются США, страны Западной Европы,
Япония. К примеру, в 1977 г. ввоз нефти в США составил 331 млн. т, в Японию —
237 млн. т, во Францию — 113 млн. т, в Италию — 104 млн. т, в ФРГ — 97 млн. т,
в Великобританию — 73 млн. т5.
По подсчетам зарубежных экономистов, к 1980 г. общий объем перевозки нефти
возрастет до 2,5—2,8 млрд. т.
Поток ее перевозок распределяется следующим образом: Персидский залив —
порты Европы, США и Японии; район Карибского моря — порты США и Европы;
нефтедобывающие страны Ближнего Востока и Северной Африки — порты Европы.
Второе место по морским перевозкам занимает железная руда. Она экспортируется
главным образом из Швеции, Норвегии, Канады, Венесуэлы, Бразилии, Перу, Чили,
Мавритании, Либерии, Сьера-Леоне, Индии, Малайзии, Австралии в США,
Великобританию, ФРГ, Францию, Италию и Японию, где сконцентрировано производство 80—
85% чугуна и стали всего капиталистического мира.
По прогнозам зарубежных экономистов, в 1980 г. морские перевозки железной
руды достигнут 216 млн. т, из них 105 млн. т — в страны «Общего рынка» (40% —
из скандинавских, 30% — из африканских стран, 20% — из Латинской Америки,
10% — из Канады), 36 млн. т — в США (50% — из Латинской Америки, 50% из
Канады и других стран), 75 млн. т — в Японию (50% — из стран Юго-Восточной
Азии, 20% — из Австралии, 15% — из Латинской Америки, 15% — из
африканских и других стран)6.
Каменного угля сейчас экспортируется приблизительно 60 млн. т, что составляет
всего около 5% мировой добычи. Это объясняется прежде всего снижением его роли
в энергетическом балансе ведущих капиталистических стран. Однако к 1980 г., по
мнению зарубежных специалистов, перевозки угля могут возрасти до 100—110 млн. т,
так как в последние годы он находит все большее применение в металлургической и
химической промышленности в качестве сырья.
Основными импортерами по-прежнему останутся страны Европы (65 млн. т) и
Япония (40 млн. т). Западноевропейские государства свои потребности предполагают
удовлетворять из стран Американского континента и в первую очередь из США (около
40 млн. т). Япония планирует ввозить коксующийся уголь и кокс из США, Канады
(20 млн. т), Австралии (10 млн. т) и других стран.
Морские перевозки зерна (преимущественно пшеницы) в настоящее время
достигли 76 млн. т в год. Наиболее устойчивыми направлениями грузопотока зерновых
являются: Атлантическое побережье США и Канады — Западная Европа (главным
образом Великобритания и ФРГ); тихоокеанские порты США и Канады — Юго-Восточная
Азия (Япония, Индия, Пакистан); Аргентина — Западная Европа; Австралия — Юго-
Восточная Азия и Западная Европа.
Из других видов стратегического сырья важное место в системе морских
перевозок занимают медная, урановая, марганцевая, хромовая, кобальтовая, никелевая,
свинцовая и оловянная руды, каучук. Большая часть грузопотоков цветных и
редкоземельных металлов идет из Африки в европейские страны и Японию. США их
импортируют в основном из Латинской Америки. Олово и каучук в Западную Европу, США
и Японию ввозятся преимущественно из Юго-Восточной Азии 7.
В военное время, как считают зарубежные специалисты, главные направления
грузопотоков останутся прежними, изменится лишь их объем.
5 «Неделя», 1978, № 49, 4—10 декабря.
6 Т. Л. Н а д т о ч и й. География морских путей. «Транспорт», 1972, с. 292.
7 Л. А. Б р и л и а н т. География морского судоходства. «Транспорт», 1975,
с. 32—34, 42.
20

Военные перевозки & современной войне, судя по опубликованным материалам из
опыта учений вооруженных сил НАТО, будут осуществляться комбинированным
способом — морем и по воздуху.
В связи с бурным развитием военно-транспортной авиации большую роль
начинают играть воздушные трансокеанские сообщения:. Они позволяют в короткие сроки
перебрасывать на значительные расстояния личный состав и наиболее ценные грузы.
Однако доставка через океан крупных контингентов войск, тяжелого оружия и техники
потребует нереально большого парка транспортной авиации. Кроме того, воздушные
перевозки также во много раз дороже морских. Например, переброска одной тонны
груза в Южный Вьетнам транспортными самолетами С-141 стоила 709 долларов, а
морем — 73,5 доллара8.
Военно-транспортной и гражданской авиацией может быть переброшена часть
личного состава с легким вооружением. Основной контингент войск, тяжелое
вооружение и техника (танки, вертолеты, инженерные машины и т. д.), а также предметы
снабжения войск и стратегическое сырье будут доставляться морем на транспортах и
десантных кораблях. По опыту учений ОВС НАТО типа «Рефорджер»
комбинированным способом передислоцировали дивизию с Северо-Американского континента в
Европу в течение 10—12 суток.
Учитывая огромную зависимость экономики и боеспособности войск многих
государств от бесперебойности морских перевозок, следует полагать, что боевые действия
на коммуникациях примут ожесточенный характер. Об этом свидетельствует опыт
прошлого. Они будут вестись в широком масштабе с привлечением значительных сил
и средств. Такого мнения придерживаются, например, верховный главнокомандующий
ОВС НАТО на Атлантике адмирал Кидд, командующий Атлантическим флотом США
вице-адмирал Энген и другие военные руководители НАТО 9. Первая* и вторая мировые
войны показали, что тенденция к расширению масштабов борьбы на коммуникациях
стала закономерностью вооруженной борьбы на море.
Что характерно будет для борьбы на трансокеанских сообщениях в современной
войне?
Возросшие боевые возможности флотов и взаимодействующих с ними частей и
соединений других видов вооруженных сил позволяют вести активные боевые
действия на коммуникациях на большой глубине театра. В связи с этим борьба на океанских
сообщениях будет происходить на огромных пространствах, охватывающих
значительную часть Мирового океана. Ее задачи весьма разнообразны, так как боевые действия
по нарушению (срыву) морских перевозок заключаются не только в уничтожении
судов из состава конвоя и отдельных быстроходных транспортов, но и в нанесении
ударов по портам погрузки и выгрузки, силам непосредственного охранения и прикрытия
морских перевозок, привлекаемым к защите коммуникаций. А это вызовет
использование противоборствующими сторонами большого состава разнородных сил для
достижения диаметрально противоположных целей: с одной стороны — обеспечения
надежной защиты коммуникаций, с другой — пресечения их. Применение ядерного
оружия резко увеличит эффективность воздействия на все объекты, расположенные в
пределах театра, приведет к нарушению походных порядков конвоев и боевых порядков
кораблей, что создаст благоприятные условия для последующего развития успеха
силами, применяющими обычные виды оружия.
Решение задачи нарушения (срыва) трансокеанских сообщений наряду с борьбой
против надводного судоходства потребует организации борьбы с воздушными, а в
перспективе — и с подводными перевозками противника в рамках всей системы действий
на вражеских коммуникациях.
Защита океанских путей в современных условиях вызывает необходимость
активных наступательных действий для уничтожения сил и средств, предназначенных для
воздействия по коммуникациям. Они будут заключаться в блокировании баз, проливов
и узкостей, систематическом поиске и уничтожении подводных лодок на маршрутах
развертывания, противолодочных рубежах и в районах боевых действий, уничтожении
авиации на аэродромах и в воздухе.
Оборонительные мероприятия, как считают зарубежные специалисты, сведутся
«Зарубежное военное обозрение», 1975, № 9, с. 65.
«News and World Report», 1977, oct. 10, p. 41.
21

главным образом к своевременному выводу торговых судов из портов враждебных
стран, своих крупных портов и зон вероятных боевых действий в безопасные районы,
вооружению и дооборудованию транспортов, осуществлению всех видов обороны и
защиты портов и пунктов погрузки и разгрузки, введению системы конвоев. Однако
система конвоев^ оправдавшая себя в прошлых войнах, не всегда, видимо, будет
целесообразна в современной войне. Интенсивность перевозок и необходимость следования
в рассредоточенных противоатомных ордерах потребуют значительного увеличения
сил охранения, что может привести к их распылению и ослаблению оборонительных
возможностей конвоев.
Как полагают иностранные военные специалисты, в определенных условиях
рационально в рамках данного направления организовать единый маршрут движения
транспортных средств, сосредоточив на его прикрытии все выделенные силы для
защиты судоходства. Основной их задачей будет уничтожение противника в районах,
непосредственно прилегающих к этому маршруту.
Такой метод, называемый в некоторых источниках «методом расчищенного пути»,
позволяет упростить организацию защиты морских коммуникаций и повысить ее
эффективность за счет сосредоточения усилий на сравнительно узком направлении.
Наряду с этим предполагается широкое использование одиночных быстроходных
вооруженных транспортов, которые будут следовать через океан без охранения по
различным маршрутам.
Боевые действия по нарушению трансокеанских сообщений могут принимать
самые различные формы и масштабы. Они могут осуществляться в форме морских
операций с участием в них частей и соединений различных видов вооруженных сил,
систематических боевых действий, морской блокады, а также нанесением ударов.
В определенных условиях, когда трансокеанские перевозки приобретают
оперативное или стратегическое значение, борьба с ними будет проводиться в форме морских
операций.
Систематические боевые действия, которые нашли широкое применение в первую
и вторую мировые войны, ведутся, как правило, непрерывно с различной степенью
напряженности в зависимости от наличия сил и средств, а также складывающейся
обстановки на театре или в отдельных его районах.
Широкий пространственный размах борьбы с трансокеанскими перевозками,
большое число различных по характеру и значимости объектов воздействия, разнообразие
боевых задач потребует, как считают зарубежные специалисты, привлечения
значительного количества разнородных ударных сил, сил и средств обеспечения,
громадного их напряжения и непомерных материальных затрат. Поэтому, когда географические
условия на театре позволяют сконцентрировать силы на подходах к пунктам
назначения доставки грузов, целесообразно отказаться от поиска многочисленных конвоев и
транспортов и организации ударов по ним на обширных просторах океанов, а борьбу
с судоходством вести в форме морской блокады.
Попытки морской блокады государства предпринимались в первую и вторую
мировые войны. Однако они преследовали нереальные цели — принудить противника к
выходу из войны, из-за чего и не увенчались успехом. Блокада, как элемент борьбы
на коммуникациях с целью подрыва экономического и военного потенциала
противоборствующей страны, осуществляемая в ограниченных районах Мирового океана в
течение определенного срока силами флота при взаимодействии с другими видами
вооруженных сил, вполне реальна и соответствует требованиям современной войны.
Ведением ее, несмотря на сильное противодействие на подходах к портам и пунктам
разгрузки, можно достичь резкого сокращения поставок экономических и военных грузов.
Основными силами в борьбе на трансокеанских сообщениях в современных
условиях являются атомные подводные лодки, авианесущие надводные корабли, авиация
берегового базирования, ракетные соединения и части.
Как видим, от исхода борьбы на трансокеанских сообщениях и их устойчивости
во время войны будет в значительной степени зависеть успех военных действий на
континентальных театрах, а в определенных условиях и способность отдельных
государств к дальнейшему сопротивлению.
22

7ШШ0-
ВМЕСТЕ С ПАРТИЙНЫМ АКТИВОМ
(Из опыта организации социалистического соревнования
в дальнем походе)
Капитан 1 ранга В. НАУМОВ,
командир атомной ракетной подводной лодки
«60 лет Великого Октября»
"Ю ОКЕАНЕ всегда трудно, и каждое плавание в его глубинах — новое серьезное
" испытание для подводников. Вот почему к очередному походу независимо от
того, какой он по счету в послужном списке экипажа, ведется тщательная
подготовка. Ее необходимость ясно понимает весь личный состав подводной лодки. В
формировании такого понимания, в повышении ответственности моряков за успешное
решение в океане поставленных задач большую помощь мне, как командиру, оказывают
партийные активисты.
А ответственность у членов нашего боевого коллектива особая. Мы —
инициаторы социалистического соревнования. Экипаж атомного ракетоносца обратился к
личному составу Военно-Морского Флота с призывом — неустанно повышать бдительность
и боевую готовность, сделать 1979 год годом улучшения всех качественных
показателей ратного труда.
Мы сознаем, что столь высокая честь экипажу оказана благодаря результатам
в боевой и политической подготовке, достигнутым ранее. Продолжительное время
атомоход является отличным. Его личный состав дважды добивался права
участвовать в состязаниях по огневой и специальной подготовке и дважды назывался
лучшим в Военно-Морском Флоте по ракетной подготовке. К началу нынешнего учебного
года на атомоходе 74% воинов были отличниками боевой и политической подготовки,
100% —классными специалистами, каждый седьмой член экипажа стал мастером
военного дела. Корабль награжден переходящим Красным знаменем обкома партии и
облисполкома.
II вот очередной экзамен — новая встреча с океаном.
Еще в базе личный состав наметил конкретные рубежи, которых следовало
достичь к концу похода. Главным содержанием социалистических обязательств на
предстоящий период были идеологическая учеба, повышение боевого мастерства,
борьба за успешное выполнение учебных задач, обеспечение безаварийности плавания.
По предложению членов партийного бюро решили организовать соревнование по
этапам плавания: первый — переход в заданный район, второй — нахождение в
районе отработки учебных задач, третий — возвращение в базу.
Каждый из этапов имел специфические особенности, которые учитывались при
организации соревнования, при подведении итогов и определении победителей. Это
помогало более предметно определять передовиков и отстающих, оперативно
устранять недостатки. Так, например, в начале похода несколько нареканий было в адрес
личного состава одного из подразделений БЧ-5. По предложению моего заместителя
по политической части капитана 2 ранга А. Алешкина члены партийного бюро,
хорошо знающие специфику службы в нем, изучили состояние дел. Оказалось, что
некоторые офицеры подменяли глубокий анализ хода соревнования формальным
выставлением баллов.
23

Выявление причин недостатков позволило принять конкретные меры по их
устранению. Но этим дело не ограничилось. Посоветовавшись с партийными активистами,
я провел с офицерским составом семинар «Практика организации социалистического
соревнования в боевой смене и пути повышения ее эффективности». Состоялся
деловой, заинтересованный обмен мнениями, который помог уточнить критерии оценок
результатов учебы и практических действий личного состава.
В плавании экипаж, как известно, несет вахту по боевым сменам. И
соревнование у нас проводилось между сменами. Кроме того, развернулось движение за право
называться лучшим вахтенным в смене. Итоги подводились по различным боевым
постам раз в неделю. В конце месяца по инициативе партийных активистов
проводился технический конкурс на звание лучшего специалиста. Победители отмечались
призами.
В походе (и это инициатива партийного бюро) у нас развернулось соперничество
не только между боевыми сменами, но и подразделениями и отсеками. Его результаты
освещались в отдельных графиках.
Организуя соревнование, мы стремились охватить по возможности все стороны
службы, боевой и политической подготовки, воспитания. Первоочередными считали
вопросы изучения и обслуживания материальной части, роста боевой квалификации
всех членов экипажа. Конечно, сама походная обстановка заставляет подводников
подтягиваться, нести вахты бдительно, обслуживать технику без учебных условностей.
Но вместе с тем нужна и планомерная, систематическая учеба.
Вместе с партийными активистами особое внимание я уделял дальнейшему
улучшению учебно-методической и воспитательной работы с руководителями групп
занятий — командирами подразделений, старшинами команд. На корабле, например, была
организована школа передового опыта мичманов. Здесь ставилась задача — научить
младших командиров в ходе показных занятий и тренировок, семинаров, различных
инструктажей строить учебу с подчиненными в обстановке состязательности,
заботиться о максимальной эффективности каждого учебного часа. Занятия проводили
офицеры, наиболее подготовленные мичманы.
Для достижения победы в современном бою подводникам никак не обойтись без
инициативы, смекалки. Эти качества быстрее воспитываются в ходе занятий и
тренировок, на которых царит дух состязательности, творческого горения. Организовать
такую учебу в походных условиях не очень-то просто. Но вполне возможно, если по-
настоящему болеть за дело, свое мастерство соизмерять с требованиями современного
боя.
...Шла вторая неделя нашего похода. Только что закончилась очередная
тренировка по борьбе за живучесть. По докладам из отсеков можно было судить, что все
вводные подводники выполняют быстро, четко, сноровисто. Признаться, я уже
собирался похвалить некоторых моряков за отличные действия, когда ко мне обратился
один из членов партийного бюро:
— Товарищ командир, не кажется ли вам, что наши тренировки порой здорово
напоминают репетицию хорошо известного спектакля?
Капитан-лейтенант тут же более подробно объяснил свою мысль: некоторые
вводные повторялись ежедневно, да и сама формулировка отдельных из них порой заранее
подсказывала морякам, как надо действовать. К примеру, чему учила такая вводная:
«Пробоина в трюме по левому борту в районе... шпангоута?»
Едва матросы спускались в трюм, как офицер или старшина спешил
предупредить:
— Пуск помпы и снятие электропитания с «затапливаемых» электромеханизмов
выполнять условно.
Устранить подобный «дефект» большого труда не представляло.
По предложению коммунистов было решено пересмотреть вводные, в каждую
тренировку внести элементы внезапности и до минимума исключить условность. А вскоре
в экипаже состоялось партийное собрание, где речь шла о повышении
ответственности коммунистов за состояние специальной и тактической подготовки в ходе
выполнения задач длительного плавания. С докладом на этом собрании было предложено
выступить мне. Вместе с политработником атомохода капитаном 2 ранга А. Алршки-
ным, членами партийного бюро мы тщательно проанализировали истоки послабле-
24

ний и упрощений, выработали конкретные рекомендации по быстрейшему устранению
подобных ситуаций. Так, например, я поставил в упрек начальнику РТС слабую
слаженность в действиях отдельных его подчиненных. Тут же и я, и другие коммунисты
посоветовали офицеру более конкретно планировать боевую учебу операторов и
расчетов, предметно заниматься повышением качества каждого занятия, тренировки,
учения. Забегая несколько вперед, следует сказать: деловая, доброжелательная критика'
товарищей помогла молодому начальнику РТС и его подчиненным вскоре выбрать
слабину. По итогам социалистического соревнования в походе РТС заняла второе место,
уступив первенство лишь ракетной боевой части.
Случалось в походе и такое. Достигнув определенных навыков в обслуживании
материальной части, некоторые подводники посчитали свои высокие результаты
пределом возможного. Это отразилось и на ходе тренировок. Нормативные показатели
перестали улучшаться. Чтобы доказать морякам несостоятельность подобного мнения,
партийные активисты подготовили специальные расчетные данные, которые
свидетельствовали о том, насколько незначительная, казалось бы, задержка с выполнением
вводной на том или ином боевом посту влияет на боеготовность корабля. Картина
получилась довольно убедительная.
Обнародование и разъяснение этих данных в определенной степени заставило
подводников более строго оценивать свою профессиональную выучку, причем особое
внимание обращать на нормативные показатели. Борьба шла не просто за оценку,
а за секунды.
Трудно переоценить роль соревнования в сплочении коллектива, воспитании
у воинов чувства ответственности за поступки друг друга. В экипаже заведено
правило: если кто-то из вахтенных получил тройку, то всей смене, в которую он входил,
тоже снижалась оценка. Это повышало взаимоответственность.
Как показывает опыт, подводники бдительнее и грамотнее несут вахту у оружия
и приборов, если ими руководят опытные, знающие свое дело специалисты-офицеры.
У нас каждый командир подразделения, группы имел индивидуальный план учебы.
Самостоятельная подготовка офицерского состава находилась под неослабным контролем.
Она планировалась на месяц вперед. Я и старший помощник еженедельно проверяли,
как тот или иной офицер усвоил тему. Нередко такой план корректировался, более
предметно и тесно увязывался с условиями выполнения ближайших задач.
При подведении итогов обязательно учитывалось, как офицеры выполняют
индивидуальные планы. Если обнаруживалось, что кто-то в чем-то отстает от ранеэ
намеченного, то это сказывалось на результатах соревнования всего подразделения.
Качество обслуживания материальной части во многом зависит от того, с каким
настроением подводник заступает на вахту. И этот вопрос с помощью партийных
активистов, на мой взгляд, успешно решался. Так, если позволяли условия плавания,
перед очередной сменой политработник или вахтенный офицер предельно кратко
информировал моряков о новостях с Родины, только что полученных по радио. Их
весомость и содержательность способствовали укреплению у членов экипажа решимости
бдительно нести вахты, пополняли их эмоциональный заряд.
Коммунисты на протяжении всего похода неустанно заботились о воспитании
у личного состава высоких морально-политических и боевых качеств. При их
активном участии в экипаже с глубокой заинтересованностью проводились Ленинские
чтения и собеседования по отдельным работам В. И. Ленина, изучались книги товарища
Л. И. Брежнева «Малая земля», «Возрождение», «Целина», организовывались другие
мероприятия, например тематический вечер «Мы делу Ленина верны» и устный
журнал «Два мира — две идеологии». Практиковалось написание рефератов на
общественно-политические темы. Кстати, офицеры и мичманы подготовили их около трех
десятков. Они использовались как на политзанятиях, так и в партийно-политической
работе. В некоторых рефератах по совету партийных активистов обобщался опыт
организации социалистического соревнования по различным аспектам. Вот, к
примеру, темы двух из них: «Опыт работы партийной группы третьей боевой смены по
повышению эффективности социалистического соревнования в дальнем походе», «Опыт
работы комсомольской организации БЧ-3 по воспитанию у воинов высокой
ответственности за выполнение индивидуальных социалистических обязательств».
25

Поход был напряженным и трудным. Обстановка в отсеках напоминала боевую.
И глубоко символично, что в корпусе ракетоносца на видных местах помещены
стенды, рассказывающие о героических делах старшего поколения подводников —
участников Великой Отечественной войны. На этих же стендах — фотографии передовых
моряков корабля — достойных продолжателей славы героев. За право называться
последователями лучших специалистов военных лет соревновались многие члены
экипажа. Это тоже повышало дух и воспитательное воздействие товарищеского
соперничества, способствовало более успешному выполнению задач океанского плавания.
Свое стремление к отличной службе, достойному выполнению сыновнего долга
члены экипажа отразили в специальной тетради, озаглавленной «Думы о Родине».
За время похода она побывала во всех отсеках ракетоносца.
Конечно, такие тетради сейчас есть на многих кораблях. Не одну, подобную нашей,
я держал в руках. Но каждый раз, листая исписанные страницы, я заново
волновался. Разные почерки, разные чернила. Каждый писал, казалось, о своем. Но вместе
получался проникновенный коллективный рассказ о самом дорогом — о сыновней
любви к Родине, о постоянной готовности к ее защите.
Любовь к Родине — это не только возвышенные слова. Это и конкретные
практические дела. Вот каковы, например, результаты дальнего похода, о котором веду
речь. На атомоходе увеличилось число мастеров военного дела, специалистов первого
класса. Корабельные умельцы подали немало рационализаторских-предложений, многие
из которых уже внедрены. Пять передовых подводников приняты кандидатами в
члены КПСС.
Трудились все мы напряженно, самозабвенно, ответственно. И вполне понятно
то чувство большой человеческой радости и гордости, которое испытал каждый член
экипажа, когда после возвращения в базу в наш адрес пришла телеграмма,
подписанная главнокомандующим Военно-Морским Флотом СССР Адмиралом Флота Советского
Союза С. Горшковым и членом военного совета — начальником политического
управления ВМФ адмиралом В. Гришановым. Вот строки из нее:
«Военный совет Военно-Морского Флота с большим удовлетворением воспринял
Ваш рапорт об успешном решении задач дальнего похода и выполнении
социалистических обязательств, принятых на период плавания...
Военный совет Военно-Морского Флота выражает твердое убеждение в том, что
офицеры и мичманы, старшины и матросы, коммунисты и комсомольцы подводной
лодки с честью справятся с почетными обязанностями правофланговых в организации
соревнования в Военно-Морском Флоте.
Выражаем уверенность, что и впредь будете настойчиво трудиться над
качественным решением поставленных задач Министром обороны Союза ССР.
Желаем дальнейших успехов в Вашем благородном ратном труде, новых
свершений в борьбе за выполнение исторических решений XXV съезда партии, наказов
Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР
товарища Л. И. Брежнева по дальнейшему повышению оборонного могущества нашей
любимой Родины».
Столь высокая оценка нашего скромного труда не может, конечно, не радовать.
Но такая оценка и ко многому обязывает. Мы пристально, с высоких партийных
позиций анализируем достигнутое, активно ведем поиск неиспользованных резервов как
в боевой учебе, так и в партийно-политической работе. На это нацеливает коммунистов
и комсомольцев корабля и постановление ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы», которое глубоко изучил каждый
партийный активист. Свои успехи сегодня личный состав атомохода «60 лет Великого
Октября» рассматривает как промежуточный рубеж, с которого завтра начнется
дальнейшая борьба за повышение эффективности и качества боевой и политической учебы.

Практика идеологической, политико-воспитательной работы
КОМАНДИР И ИНДИВИДУАЛЬНАЯ РАБОТА
Капитан 1 ранга В. ПОСТНИКОВ
ТР ОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ.
Jtl> решая задачи, связанные с
вооруженной защитой социалистического
Отечества и укреплением его Вооруженных
Сил, в центре внимания постоянно
держит вопросы комплексного воспитания
воинов. И это не случайно. Только
человек, обладающий высокими
политическими, нравственными и физическими.
качествами, глубоко любящий Отчизну,
способен полностью понять свой долг
перед Родиной. Безусловно, необходимые
знания и навыки, которые создают
прочную базу для уверенной борьбы за
воинское мастерство, не приходят сами
собой. Они вырабатываются у людей в
процессе длительного, беспрерывного
обучения и воспитания в коллективе.
Изучение личности — процесс
сложный. Он требует от командиров и
политработников высокого педагогического
мастерства, знания принципов и
методов обучения и воспитания подчиненных.
«Воспитание, — указывал В. И.
Ленин, — есть длинное и трудное дело.
Здесь нельзя отделаться декретом, надо
терпеливо и умело подходить, и мы идем
к этому и будем идти» 1.
Действенность и успех
индивидуальной работы всегда зависят от
правильного определения ее содержания и форм,
а также умелого применения избранных
методов на практике. Однако при
постоянном общении с людьми обстановка
иногда складывается так, что годами
накопленный опыт в каком-то случае
неприменим и нужно перестраиваться,
принимать оперативное решение, искать
новый подход к человеку. В том-то и
сложность индивидуального воздействия, что
оно порой не приемлет уже
апробированных методов, не терпит шаблона.
Жизнь в любом коллективе настолько
разнообразна, что предвидеть ход ее
развития во всех подробностях просто
невозможно. По этому поводу М. И.
Калинин говорил, что воспитание людей,
особенно военных, — дело сложное и
тонкое. Здесь нельзя целиком полагаться
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 40,
с. 267.
на какие-то постоянные формы или
исключительно заниматься изобретением
новых приемов, считая, что лишь тогда
воспитание пойдет успешно. Наилучших
результатов в этой работе добивается
тот, кто, умело используя накопленный
опыт, находится в постоянном поиске.
Именно на такой метод — творческий,
глубоко продуманный — ориентирует
наших командиров, политработников,
партийных и комсомольских активистов
постановление ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы».
. Мне невольно вспоминается командир
одного из кораблей капитан-лейтенант
В. Лепаев. У него сложилась
продуманная система индивидуальной работы.
Офицер старался лично побеседовать с
каждым матросом, прибывающим в
экипаж, составить общее представление о
человеке. Что же касается офицеров,
мичманов и старшин, то на протяжении
совместной службы Владислав
Николаевич уже успел узнать их сильные и
слабые стороны.
Особенно запомнились Лепаеву, как
он рассказывал впоследствии, первые
дни на корабле лейтенанта медицинской
службы А. Смоленцева. Запомнились
потому, что при прежнем начальнике
помещение службы не отличалось той
исключительной чистотой, какая обычно
присуща госпиталям и медицинским
пунктам. Были претензии к поведению
личного состава. И вот пришел на корабль
молодой офицер, жизнерадостный и
подтянутый. «Ну, этот наведет порядок», —
подумал тогда командир. И
действительно, вначале лейтенант горячо взялся за
дело. Чище стало в помещении,
несколько опрятнее внешний вид личного
состава. Но дальше этого дело не пошло.
Вскоре подошло время сдавать зачет на
допуск к самостоятельному управлению
службой.
— А я пока не готов, — спокойно
ответил Смолеяце© командиру.
— Даю вам еще две недели. Хватит?
— Должно хватить.
27

Но и через две, и через три недели
молодой лейтенант не смог сдать зачета.
А когда командир строго спросил с него,
Смоленцев долго молчал, а потом
проговорил:
— Переведите меня на другой
корабль...
— А что, на соседнем лучше?
Лейтенант только пожал плечами.
«Зри в части — семью, в начальнике
— отца, в товарище — родного брата,
тогда и служится весело, и все
трудности по плечу», — пришло на ум Лепаеву
запомнившееся выражение из когда-то
прочитанной книги, и он твердо ответил:
— Нет уж, коль вас назначили к нам,
то здесь и служите. И вообще запомните:
на кораблях легких должностей нет.
На следующий день командир вместе
с флагманским специалистом помогли
лейтенанту составить перспективный
план работы на год, определить
конкретные задачи на ближайшее время, в том
числе и в воспитании подчиненных, с
которыми первое время он никак не мог
найти должного контакта. Чувствуя
строгий контроль за выполнением своих
обязанностей, постоянную поддержку
командира, офицеров, Смоленцев
научился рационально использовать время,
навел уставной порядок в медицинской
службе, затем успешно сдал зачеты.
Теперь он твердо знал, что только тот
офицер достоин своего высокого звания,
кто много и без устали работает. Да и
командир лишний раз убедился в
непреходящем значении мудрой поговорки:
доверяй, но проверяй.
Бывает и так: передовых моряков
командир держит на виду, помнит фамилии
всех военнослужащих, проявляющих
недисциплинированность, проводит с ними
индивидуальную работу. Однако число
нарушений воинской дисциплины почти
не сокращается. «Не пойму, в чем дело»,
— разводит руками командир. При
первом же анализе проступков выясняется,
что половина провинившихся значится в
списке впервые. Это так называемые
«середнячки», которые в большинстве
случаев оставались вне поля зрения
командира.
Каждый воин нуждается и в
пристальном внимании, и в заботе, и в контроле.
Пренебрежение этим правилом
непременно рано или поздно даст о себе знать.
...Неприятность свалилась как снег на
голову: один из передовиков корабля
старшина 2-й статьи С. Уляшев допустил
грубый проступок. А ведь его командир
старший лейтенант В. Кононов считался
в экипаже умелым воспитателем
подчиненных. Но, видно, передоверил
старшине, ослабил контроль. -В результате
было поставлено под сомнение не только
право С. Уляшева оставаться
отличником, но и право подразделения быть в
числе передовых.
— Понимаете, — рассуждал Кононов,
— до этого у старшины никаких
замечаний не было. Служил, можно сказать,
образцово. А то, что у него так получилось,
я думаю, случайно.
Когда командир корабля попросил
начальника РТС назвать положительные и
отрицательные стороны в службе и
характере Уляшева, то ответ был далеко
не полным. А на вопросы, какими
методами в обучении подчиненных
пользуется старшина, чем он увлекается в
свободное время, офицер ответил весьма
путано. Естественно, что слабое знание
людей значительно затрудняет их
воспитание. Чтобы индивидуальная работа была
эффективнее, важно не только
всесторонне знать характер и склонности
подчиненных, но и своевременно реагировать
на их даже незначительные нарушения.
Это поможет предупреждать случаи
недисциплинированности.
Бывает, что еще до службы
нерадивый сын слышит от родителей или
знакомых: «Подожди, пойдешь служить, там
тебя научат...» Что ж, в армии и на
флоте действительно не уважают того, кто
пытается увильнуть от трудностей,
спрятаться за спины товарищей. И если
попадется такой среди молодого пополнения,
командир обязан найти способ помочь
подчиненному избавиться от недостатков.
Практика показывает, что в подобных
ситуациях без командирской
взыскательности и требовательности не обойтись.
Однако это не только не исключает, а,
напротив, предполагает чуткость
начальника к подчиненному. С душевным и
внимательным командиром подчиненные
делятся и своими радостями, и своими
печалями. Получаемая информация дает
возможность командиру находить
наиболее верный путь
индивидуально-воспитательного воздействия на людей, что в
свою очередь благотворно сказывается
на сплочении коллектива.
К сожалению, не всем офицерам,
мичманам и старшинам удается разговор с
подчиненными «по душам». Готовясь к
28

Умелым воспитателем подчиненных зарекомендовал себя лейтенант Н. Казаков.
Знают его и как хорошего пропагандиста
Фото В. Студенцова
нему, не следует забывать, что человек
раскрывается не сразу, а, образно говоря,
как земля из-под снега — протаиванием,
частями. Не согретые сердцем слова не
найдут у подчиненного нужного отклика,
как бы долго ни длился «задушевный»
разговор.
Разве могла, например, оставить
добрый след в душе матроса беседа,
которую свысока, на повышенных тонах вел с
ним молодой мичман В. Ничкин.
Конечно, нет. Подчиненный, видя в этом
неуважение к себе, замкнулся.
Не удивительно, что после такой
«беседы» матрос старался избегать
разговоров с мичманом. «Если даже человек
ошибся, никто не вправе оскорбить его
окриком, — подчеркивал Л. И. Брежнев.
— Мне глубоко отвратительна пусть не
распространенная, но еще кое у кого
сохранившаяся привычка повышать голос
на людей» 2.
Некоторые командиры (как правило,
те, которые имеют серьезные упущения в
воспитании подчиненных) слабую
постановку индивидуальной работы пытаются
объяснить нехваткой времени. С этим
согласиться нельзя, так как в большинстве
своем офицеры и мичманы правильно
организуют обучение и воспитание личного
состава, а воинские коллективы,
возглавляемые ими, являются передовыми, ус-
2 Л. И. Брежнев,
литиздат, 1978, с. 26.
Малая земля. По-
пешно решают задачи учебного года.
Командирам и начальникам, ссылающимся
на недостаток времени, следует прежде
всего упорядочить свой рабочий день.
Практика передовых командиров
показывает, что успех большей частью
приходит к тем воспитателям, которые
индивидуальную работу ведут
систематически, а не от случая к случаю. У них
зачастую имеются специальные записные
книжки или тетради, в которых они
делают пометки о проведении индивидуальной
работы с подчиненными, о том, как
растет их идейный уровень, повышается
боевое мастерство, в какой помощи они
нуждаются, какие вопросы их волнуют.
От таких руководителей не услышишь,
что им не хватает времени для общения
с людьми.
Например, в тетради офицера В.
Никифорова есть записи об особенностях
характера и способностях моряков, об их
становлении в течение первого, второго
и третьего годов службы, о привычках,
склонностях, моральных и деловых
качествах воинов, о мерах воздействия,
применяемых к каждому из них. Тут же
отмечены результаты воспитания: что
положительного в характере матроса
закрепилось, какие отрицательные привычки
удалось изжить, а с какими еще
предстоит бороться.
В. Никифоров и сам не жалеет
времени на индивидуальную работу, и приучил
29

к этому других, например мичмана
Н. Нестерова и старшину 1-й статьи
С. Суркова. В целом большой и
кропотливый труд младших командиров в
боевой части, возглавляемой коммунистом
Никифоровым, окупается сторицею —
коллектив на протяжении нескольких лет
носит звание отличного и является
одним из лучших в части. Здесь стала
системой переписка с родителями моряков
и с теми предприятиями, откуда молодые
воины призваны на службу. В ответах
родителей обычно сообщается об
особенностях характера сына, его привычках,
увлечениях до призыва на флот. Они
благодарят командование, партийную и
комсомольскую организации за заботу о
воспитании их сыновей.
Заслуживает одобрения опыт такой
работы и в части, где командиром офицер
В. Загоруля. Наказы сыновьям он
использует во всем многообразии политико-
воспитательной работы. Теплые письма
родителей, руководителей предприятий,
зачитанные сослуживцам, воодушевляют
воинов на достойное выполнение своего
конституционного долга перед Родиной.
Во время своего пребывания на
Краснознаменном Тихоокеанском флоте
Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета
СССР товарищ Л. И. Брежнев призвал
военных моряков быть надежными
защитниками дальневосточных границ
Отчизны. Военные моряки-тихоокеанцы
достойно выполняют этот наказ, стараясь
с высоким качеством решать все
поставленные задачи. И ведут их к намеченным
рубежам командиры.
ГРАНИ СТАНОВЛЕНИЯ
„'ТОВАРИЩ КОМАНДИР...» Ког-
* да слышишь эти слова, невольно,
еще не видя того, к кому они обращены,
представляешь подтянутого волевого
человека, обладающего теми
достоинствами, которые позволяют ему повелевать
людьми, учить их и воспитывать.
Командир корабля, части — главное
лицо на флоте. Подавляющее
большинство командиров с честью выполняют
свои обязанности, пользуются
заслуженным авторитетом. Так, в прошлом году
совершал дальнее плавание сторожевой
корабль, которым командовал в то
время старший лейтенант П. Сорока (ныне
капитан-лейтенант, находится на учебе).
Экипаж под его руководством успешно
справился с программой похода. А
вначале у некоторых товарищей были
сомнения в возможности качественного
выполнения кораблем задач. Ведь офицеры
на нем в основном молодые.
Многое зависело от командира. Перед
выходом в море он провел групповое
упражнение, на котором офицеры
теоретически отработали поставленные
перед кораблем на период плавания задачи.
Ряд вопросов потребовалось
дополнительно отработать на тактических летучках.
Характерная черта старшего лейтенанта
Сороки — любит работать с людьми,
постоянно учится сам и учит подчиненных,
особенно офицерский состав. Именно его
высокая организованность, требоватедь-
Калитан 1 ранга В. БАРБАШИНОВ
ность и личный пример способствовали
созданию такого
морально-психологического климата, при котором личный
состав стремится выполнить поставленную
задачу как можно лучше.
Старшего лейтенанта можно было
видеть и в матросском кубрике, и на
заседании комитета ВЛКСМ, и на боевых
постах. Он знал всех моряков корабля, и
для каждого у него имелось свое слово.
Коммунист Сорока умел направить
работу и должным образом опереться в
решении поставленных задач на
партийную и комсомольскую организации. И в
том, что за многомесячный поход,
скажем, ни разу не подвела энергетическая
установка, четко работали штурманские
приборы, точно определялось место
корабля, наряду с заслугой командиров
электромеханической и штурманской
боевых частей лейтенанта-инженера
А. Волкова и лейтенанта В. Тюменцева
есть весомый вклад и командира
корабля.
За время плавания возросло число
специалистов 1-го и 2-го класса, многие
овладели смежными специальностями.
Все они прошли успещно проверку и
морем, и квалификационной комиссией
после возвращения в базу. Это тоже
хорошая аттестация молодому командиру и
теж кто причастен к его увереьному
становлению.
Правда, подготовка командного звена
30

Успешно завершен выход в море. Командир корабля капитан 3 ранга А. Савельев
делится с офицерами впечатлениями о плавании
Фото Н. Назарова
на флоте не всегда проходит без сучка
и задоринки. Имеются и такие случаи,
когда офицер, немало прослуживхлйй на
корабле на различных должностях, так
и не поднимается на мостик в качестве
командира.
По этому поводу хочется высказать
некоторые соображения.
Иногда доводится слышать, что в
неудачах того или иного «несостоявшегося*
командира повинен кадровый орган.
Дескать, не сумели его работники
подобрать человеку соответствующее место,
наметить перспективу или же, наоборот,
дали «ход» в командиры офицеру, явно
непригодному на эту высокую долж^
ность. Другие вспоминают времена,
когда офицер, прежде чем стать
командиром корабля, проходил все ступеньки
служебной лестницы: командир группы,
командир боевой части, помощник,
старпом. Сейчас, дескать, есть немало слу-»
чаев, когда выпускнику училища сразу
доверяют боевую часть, а через некото/-
рое время даже корабль.
Не будем вдаваться в рассуждения,
что здесь правильно, а что нет. Однако
во всех случаях решение вопроса, быть
или не быть офицеру командиром, в
решающей степени зависит от самого
офицера.
Изучая историю Великой
Отечественной войны, читая мемуарную литературу,
делаешь вывод, что тогда командиры
мужали быстрее. Вспоминаются стррки
из поэмы, посвященной командиру
корабля старшему лейтенанту Н. Амелько,
написанной одним из пехотинцев,
принимавшим в 1941 г. участие в знаменитом
переходе из Таллина в Кронштадт. В
ней были полные экспрессии и
признательности слова: «Товарищ старший
лейтенант, Вам крепко руку жму!..» — так
писал боец, покоренный мужеством,
волей, целеустремленностью, грамотно^
стью командира. Молодой офицер
уверенно маневрировал кораблем в клокочущем
от взрывов бомб, обильно сбрасываемых
фашистскими стервятниками, море.
Поэтому вполне закономерно, что
старший лейтенант Амелько ныне
адмирал. Он был командующим флотом,
заместителем главнокомандующего ВМФ.
Находясь на высоком посту, и сегодня
отдает свой богатый опыт, всесторонние
знания повышению боевой мощи
Вооруженных Сил СССР.
Возможны ли аналогичные примеры в
наши дни? Безусловно. Динамика
современной службы, длительные океанские
походы, ситуации, близкие к боевым,
выковывают таких командиров, которые
проявляют образцы мужества и отваги
в различных условиях
быстроменяющейся обстановки автономного плавания.
Уместным здесь будет вспомнить
старшего лейтенанта П. Сороку, о котором
говорилось выше, .уверенно
руководившего действиями экипажа в длительном
походе.
Следует сказать и о другой стороне
дела, когда становление офицера как
31

командира затягивается, а некоторым,
даже сдавшим экзамены на допуск к
управлению кораблем, приходится
покидать мостик бесславно. Почему же это
происходит? Основная причина, на наш
взгляд, в том, что офицер не уясняет
главного: чтобы иметь моральное право
приказывать, спрашивать с людей, учить
их, вести в бой, надо многое знать и
уметь самому, сочетать высокую
требовательность с действенной помощью
подчиненным. Мерилом успеха в
деятельности каждого командира являются
конкретные показатели в боевой готовности
корабля. Не может быть такого:
командир хороший, а экипаж с горем пополам
выполняет возложенные на него задачи.
Если плохо идут дела, то на корабле
наверняка нет должного микроклимата,
недостаточно подготовленный
офицерский состав и, как правило, слабый
командир.
Для становления офицера
исключительно важное значение имеет его
нацеленность на творческий поиск. Мы часто
применяем слова «творчество»,
«творческий подход» к делу, но не
каждый из нас задумывается над тем, что
это прежде всего максимальное
напряжение умственных и нравственных,
физических и психологических сил
человека, волевые устремления, направленные
на выполнение поставленных задач.
Когда офицер пассивен, не стремится
воспитать в себе морально-боевые
качества, необходимые командиру, то он
никогда им не станет или просто будет
таковым числиться. Верность Советской
Родине и воинскому долгу, личная
дисциплинированность, высокое чувство
ответственности и войскового
товарищества, смелость, решительность в
действиях, стойкость, инициатива, единство
слова и дела, постоянная военная и
политическая бдительность, активная
жизненная позиция, настойчивость в
достижении цели, уверенность в победе над
противником — вот те качества, которые
необходимы офицеру, наделенному
правом учить и воспитывать воинов. И чем
ярче выражается это в его делах, тем
быстрее становится он руководителем.
Однажды пришлось беседовать с
офицером Н. Осадчим, который был
командиром одного из сторожевых кораблей.
Он мало работал над собой. Пропускал
занятия по марксистско-ленинской
подготовке, проявлял личную
недисциплинированность и высокомерие по
отношению к подчиненным, не считался с
мнением коллектива. Причем самокритично
свою деятельность не анализировал и не
оценивал. Да и на замечания других не
реагировал. Ничего, кроме личных обид
на справедливые требования
командования, не высказывал. В конечном счете
Осадчий был освобожден от должности,
исключен из рядов партии и назначен с
понижением. На новом месте допустил
те же ошибки и был еще раз перемещен.
Возможно, это и есть тот пример, когда
человек вообще случайно попал в
офицерский корпус.
Редко, но встречаются еще и такие
выпускники училищ, которые не
стремятся стать командирами. Они
предпочитают устроиться на берегу, так чтобы
служба шла с 9.00 до18.00, да еще и
без личного состава, который всегда
требует постоянной заботы и частицы
твоей души, знаний, энергии, переживаний.
Один из таких, представляясь старшему
начальнику, повел разговор о том, что
ему сразу нужна отдельная
двухкомнатная квартира, иначе некуда будет
поставить вещи, которые следуют в
контейнере. Вспоминаю свои лейтенантские годы,
прибытие на флот лишь с чемоданчиком
и жаждой скорее попасть в часть.
Невольно возникают в душе ассоциации не
в пользу этого офицера. И
действительно, через некоторое время трудности
военной службы стали ему в тягость,
служебные обязанности он выполнял
плохо и был уволен из рядов
Вооруженных Сил.
Подобные случаи заставляют
задуматься над тем, что не слишком ли
радужные картины службы,
способствующие появлению вот таких лейтенантов,
рисуются иногда в училище. Порой
будущим офицерам мало и не
убедительно говорят о той большой
ответственности, которая их ждет на флоте. А
следовало бы почаще напоминать слова
выдающегося соотечественника великого
флотоводца П. С. Нахимова, который
поучал, что для моряка нет легкого или
трудного пути, для него есть один путь
— славный. И уверен: кто пошел в
морское училище, глубоко сознавая эту
истину, тот будет настоящим морским
офицером.
Думается, становление лейтенанта
зависит во многом от его старшего
начальника, который как раз и призван
32

заботливо растить своих первых
помощников. Правильно поступает тот
командир корабля или соединения, который
сразу ведет наблюдение за молодым
офицером и способствует росту в первую
очередь тех, у кого большое стремление
к службе, в ком «пульсирует флотская
жилка». Это не значит, что должны быть
«любимчики» и «пасынки». Но и каждое
отличие в лейтенантском усердии
необходимо замечать, ставить в пример
другим, как и нуждается в должной и
своевременной оценке любое проявление
равнодушия, лености, нерадивости.
Большую роль в становлении,
повышении качества и эффективности боевой
учебы офицерского состава призваны
сыграть штаб и его парторганизация.
Встречаются, правда, некоторые
флагманские специалисты, которые пытаются
отмежеваться от подготовки
командирских кадров. Хотя они с их богатыми
теоретическими знаниями и практическим
опытом могут оказать самую действенную
помощь корабельным офицерам.
Представители штаба должны не только
придерживаться контролирующих функций,
но и проявлять заинтересованность и
непосредственно участвовать в
становлении командира корабля.
Можно привести пример, когда
своевременное вмешательство коммунистов
штабной партийной организации, их
настойчивость и принципиальность помогли
устранить недостатки, мешавшие
офицеру быстрее приобрести командирские
навыки. Работники штаба и политотдела,
изучая состояние дел на корабле,
которым командовал офицер А. Короткое,
выяснили, что командир не имел строгой
системы в организации служебной
деятельности, не проявлял должной
требовательности к подчиненным, лично не
выполнял ряд уставных положений. К
занятиям готовился наспех, чуждался
индивидуальной работы с людьми, слабо
опирался на партийную и комсомольскую
организации. Что же касается оценки
результатов собственной деятельности,
то он был готов винить в огрехах кого
угодно, но только не себя. Старшие
товарищи терпеливо и тактично помогли
коммунисту по-партийному оценить свои
сильные и слабые стороны, направили
энергию этого способного офицера по
нужному руслу. Со временем Коротков
изменил стиль работы, и дела на
корабле пошли лучше. В результате экипаж
занял в соревновании в честь 60-летия
Советских Вооруженных Сил одно из
передовых мест.
Хотелось бы подчеркнуть и роль
командира соединения в тактическом
становлении офицеров. Если он держит в
поле зрения боевую учебу командного
состава, регулярно проводит сборы по
тактической подготовке, семинары и
тактические летучки, следит за
самообразованием людей, постоянно изыскивает
возможности для совершенствования
учебного процесса, то в таком
коллективе офицеры быстрее и увереннее
проходят трудный путь на командирский
мостик. Конечно, не нужно излишне
опекать офицера в период его учебы, но
строгий и постоянный контроль за его
деятельностью необходим.
Тепло отзываются подчиненные об
офицере А. Прокопчике, тактически
грамотном, инициативном в морском отношении
командире, умеющем творчески мыслить
и не шаблонно выполнять поставленную
задачу, четко организовавшем учебу
моряков. Именно плодотворная
деятельность коммуниста Прокопчика во
многом помогла молодым офицерам быстро
освоить свои обязанности, уверенно
чувствовать себя в дальних походах.
Поэтому и продвижение его на высшую
должность вполне закономерно.
Случается, что старший начальник
учебу комсостава временно поручает
другим лицам. А это порой
отрицательно сказывается на становлении
офицеров. Опыт Великой Отечественной
войны свидетельствует, что те части
добивались успеха, которые сколачивались
лично командиром. Люди верили в него
и по его приказу стояли насмерть.
Большую активность в вопросах
воспитания офицерского состава следует
проявлять и работникам политотдела.
Воздействуя на воспитательный
процесс, объект которого — командир и
политработник, им нужно держать
ориентир на требование XXV съезда КПСС
о том, что современный руководитель
должен органически сочетать в себе
партийность с глубокой компетентностью,
дисциплинированность с инициативой и
творческим подходом к делу.
Для политического отдела в свете
рекомендаций постановления ЦК КПСС
«О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы»
важно постоянно заботиться о марксист-
3 «Морской сборник» № 7
33

ско-ленинской подготовке офицеров,
формировании и укреплении их морально-
боевых и психологических качеств,
помогать организовать
политико-воспитательную работу с подчиненными. Как
правило, офицеры политотдела,
находясь на кораблях и в частях, оказывают
конкретную помощь командирам и
политработникам в обучении и воспитании
личного состава, высказывают советы и
рекомендации о том, как лучше
организовать соревнование, работу партийных
и комсомольских активистов, как решать
многие другие вопросы, способствующие
становлению
командира-единоначальника. Много внимания уделяется
обобщению и распространению опыта работы
передовых офицеров.
Недавно состоялся разговор с одним
из командиров, который назначен на
новую должность с повышением. Он
высказал немало слов благодарности в
адрес политработников, которые
помогли ему в становлении и дальнейшем
росте, научили более взыскательно
относиться к себе, критически
осмысливать недостатки, правильно использовать
мобилизующую силу партийной и
комсомольской организаций корабля.
Ведя разговор об оказании помощи
офицерам в их становлении, следует
обратить внимание и на некоторые
отрицательные стороны в этой работе. Порой
сдача зачетов на допуск к управлению
кораблем превращается, образно говоря,
в «хождение по мукам». Пошел, скажем,
офицер сдавать зачет в вышестоящий
штаб, а нужный специалист срочно
куда-то убыл. А бывает, что и на месте,
но просто отмахивается: не до вас, мол,
сейчас, занят. Иногда на сдавших
зачеты долго происходит оформление
документов, в итоге некоторые из них
устаревают. Нужно опять готовиться и
сдавать зачеты заново. Так произошло,
например, с офицером Р. Саломатиным,
который был вынужден повторно
сдавать часть зачетов, дополнительно
тратить время.
Думается, есть смысл в разработке
на соединениях в развитие курса БП
более детальных и конкретных программ
подготовки офицерского состава, в
определенном совершенствовании тематики
сборов по командирской подготовке для
тех офицеров, которые впервые должны
сдавать зачеты на допуск к
самостоятельному управлению кораблем.
Необходимо постоянно улучшать и
организацию зачетов на подтверждение
допуска. Как-то мне пришлось наблюдать
на учебном сборе следующее:
командирам выдали по нескольку десятков
вопросов. Ответить нужно было разным
специалистам в течение нескольких
часов. Скажу со всей убежденностью, что
это похоже на формализм.
Следует совершенствовать и систему
оценки знаний офицеров при приеме
зачетов. Здесь порой имеет место
определенный субъективизм. Видимо, нужно
шире внедрять хорошо
зарекомендовавшие себя технические средства обучения
и контроля, особенно по таким
предметам, как кораблевождение и др. Ведь
чего греха таить, не каждый офицер,
прибывший на квалификационную
комиссию, чувствует себя уверенно, например,
в знаниях ППСС. Но в силу низкой
требовательности некоторых экзаменующих
товарищей бывает, что и слабо
подготовленному незаслуженно выставляется
высокая оценка. В итоге с хорошим
баллом, но без достаточных знаний офицер
во главе экипажа выходит в море, не
имея на то морального права. Следует,
видимо, более строго спрашивать и с
экзаменатора — начальника,
благословившего такого командира в
рискованное плавание.
К сожалению, в наши дни забываются
и многие флотские ритуалы. Так,
например, редко стали проводиться вечера
офицеров, посвященные чествованию
командира, отличившегося при
выполнении ответственного задания. Все это,
по-моему, тоже имеет отношение к
становлению и воспитанию морского
офицера, а значит, и к повышению боевой
готовности Военно-Морского Флота.

Моральный климат экипажа
(Из наблюдений корабельного врача)
ВЗАИМООТНОШЕНИЯ между
членами экипажа в длительном
плавании... Какшми они должны быть?
Конвенциальными нормами (уставами,
инструкциями, приказами, моральным
кодексом и т. п.) предусматривается,
что люди, находящиеся в тесных
контактах, должны уважать друг друга,
соблюдать субординацию и проявлять
взаимную вежливость. В большинстве
случаев так оно и бывает. Однако
среди отдельных военнослужащих
доброжелательность взаимоотношений
проявляется не всегда.
На основе многочисленных
наблюдений за поведением военных моряков в
океанских условиях можно утверждать,
что встречающиеся порой конфликтные
ситуации возникают чаще в период
эмоциональной напряженности. Они
бывают обусловлены как внешними, так и
внутренними причинами. К числу
первых относятся затруднения в служебно-
боевой деятельности, неблагоприятные
факторы среды обитания, длительность
автономного плавания и т. п. К
внутренним причинам, вызывающим
отрицательный эмоциональный фон, относятся
различные заболевания, а также
переедание, неумеренное употребление
слишком острой пищи, кофе. Все они
выводят органиЗхМ человека из состояния
привычного равновесия и требуют
излишних затрат энергии на его
восстановление и поддержание.
Эмоциональная напряженность
обычно возрастает в предпоходовый
подготовительный период, во время
адаптации к условиям повышенной
напряженности (первые недели плавания,
быстрая смена климатических зон,
выполнение сложных учебно-боевых задач и
т. д.), а также к концу длительного
похода (до известия о возвращении
корабля в базу). Эмоциональная
напряженность и сплоченность коллектива,
случается, находятся в обратной
зависимости. На сплоченности людей
отражается и их численность. Чем она больше,
тем труднее сколачивать экипаж. Такие
Майор медицинской службы В. КУЛИКОВ
моменты наряду с другими нужно
командиру всегда учитывать.
За период автономного плавания
взаимопонимание между моряками
существенно не изменяется и во многом
определяется степенью адаптированно-
сти друг к другу еще до выхода в море.
Однако отношение коллектива к
отдельным членам экипажа за этот период
подвержено изменениям. Одни еще
более укрепляют свой авторитет, у других
он, наоборот, может и понизиться. Это
зависит от их знаний, умения
держаться в трудной обстановке,
общительности, воспитанности.
Отмечается ряд отрицательных
моментов в поведении отдельных
офицеров: повышенная раздражительность к
концу плавания, болезненная реакция
на замечания или шутки,
невыдержанность в дискуссиях и т. п. Причины
того: длительная оторванность от родных
берегов и семьи, болезнь жены или
детей, чувство повышенной
ответственности за выполнение той или другой
задачи, однообразие корабельной
обстановки, постоянный узкий круг общения.
Глубокий анализ названных и других
причин, разумный их учет в конкретной
обстановке помогают командиру
сколачивать экипаж, создавать в нем
благоприятный моральный климат,
мобилизовать личный состав на решение
ответственных задач. Много значат и
высокий личный пример командира, его
человеческие качества и умение
воспитывать.
Вспоминаются дни плавания на
подводной лодке, которой командовал
капитан 2 ранга А. Клочко. Всем известно,
что торпедная атака — очень
напряженный момент, апогей «боя». Как
будут вести себя в нем подчиненные, в
немалой степени зависит от командира.
Понимая это, он даже в сложной
обстановке сохранял спокойствие и чувство
юмора. Его приказания, отданные
ровным голосом, исполнялись с каким-то
подъемом, а меткие шутки снижали
психическую напряженность. Люди ра-
35

бота ли легко, с задором, как говорят
медики, «раскрепощенно». И как
правило, атаки удавались, подводники
«выкладывались», отдавая все свои
способности и силы для достижения
успеха. Симпатия к командиру играла
важную роль при выполнении любых
задач.
На групповую совместимость, а
следовательно, и моральный климат
корабельного коллектива существенное
влияние оказывают такие факторы, как
служебное положение его членов, звание,
срок службы на корабле, а также
различия в возрасте, наклонностях,
привычках. Причем сближению людей
особенно благоприятствуют условия
принципа противоположности в характерах.
Было замечено, к примеру, что
офицеры, одинаковые по темпераменту, порой
проявляют напряженность во
взаимоотношениях. Психологическая
несовместимость по критерию симпатий выявлялась
также между художественными и
мыслительными натурами, эмпатийными (с
чрезмерной отзывчивостью,
сочувствием, бескорыстностью) и неэмпатийными,
волевыми и безвольными и т. д.
Беспокоясь о сплочении экипажа
корабля, дальнейшем улучшении его
морального климата, командиру,
политработнику, партийным и комсомольским
активистам необходимо не упускать из
виду новых членов коллектива. Нужно
учитывать такой момент. При переходе,
скажем, офицера или мичмана из
одного коллектива в другой ему приходится,
по сути дела, заново утверждать свой
авторитет, что может неблагоприятно
сказаться на его будущей служебной
деятельности. Это нередко происходит в
результате изменения психологической
совместимости вновь прибывшего с
членами экипажа. Так, например, очень
добросовестный, хорошо знающий свою
специальность, пользующийся
доверием и уважением в одном коллективе
офицер А. Скубиев потерял уверенность
в себе при переходе в другой экипаж.
Основной причиной этого явилась
психологическая несовместимость с
некоторыми офицерами.
То же самое можно наблюдать и при
смене командиров. Такой пример. На
одном из кораблей подразделение
(БЧ-3) старшего лейтенанта И. Бар-
дюшко являлось отличным. Но после
того как экипаж возглавил другой
командир, эта боевая часть начала
утрачивать завоеванные позиции. Главная
причина — психологическая
несовместимость между командиром корабля и
командиром БЧ-3. Повинен в первую
очередь сам Бардюшко, упустивший
«бразды правления» своим
подразделением. Доля вины лежит и на новом
командире корабля, не сумевшем найти
подход к подчиненному офицеру.
Бывший командир, зная, что Бардюшко
недостаточно инициативен, постоянно
держал его под своим контролем, умельши
советами и указаниями как бы
взбадривал и активизировал молодого офицера.
И все это происходило без обид, с
чувством такта. Можно сказать, что здесь
утвердился «психологически
совместимый» подход, который затем
нарушился. Нельзя сказать, что новый
командир совсем не обращал внимания на
Бардюшко. Он тоже старался оказывать
на него влияние, но делал это без
учета особенностей характера старшего
лейтенанта. Сначала с ним беседовал,
разъяснял его неверные поступки. Но
когда до установления прочного
контакта оставалось каких-то полшага,
командиру корабля не хватило выдержки и
терпения и он перешел к более
решительным мерам: дисциплинарным
взысканиям. Командир БЧ-3 опустил руки.
Как правило, передовые офицеры
обладают высокими знаниями
специальности, добросовестностью,
трудолюбием, сильной волей, оптимизмом. Ну а те,
которые «не вписываются» в коллектив,
характеризуются низкими знаниями
специальности, недобросовестностью,
слабой волей, пессимизмом,
пренебрежением к сослуживцам и др. К числу
последних относился, к примеру,
офицер П. Бураков. Стиль его руководства
сводился к покрикиванию, скептическим
замечаниям и даже порой
недоброжелательному отношению к подчиненным.
Офицер считал, что всегда прав как
начальник, и вовсе не заботился о том,
какой осадок в душе подчиненного
останется после такого общения с ним.
Глядя на него, перенимали плохую
манеру обращения с подчиненными и
отдельные молодые лейтенанты. «Цепная
реакция» высокомерия передавалась и
старшинам. В результате в воинском
коллективе нет-нет и проявлялись
элементы недоброжелательности,
недоверия, неуверенности. Старшие начальни-
36

ки пытались исправить положение, но
все же пришлось прибегнуть к крайней
мере: офицера сняли с должности. И
потом еще понадобилось некоторое
время для «ликвидации» последствий
промахов, допущенных в период его
руководства.
Это, разумеется, единичный случай,
так называемая издержка
непродуманного назначения человека на должность.
В основном же командиры кораблей, все
офицеры стараются сохранить высокий
положительный настрой у воинов,
стремятся укрепить коллектив. Как
показали многочисленные исследования,
результаты боевой и политической
подготовки лучше у тех экипажей, в
которых сплоченность как офицерского, так
и рядового состава выше.
В формировании и укреплении
морального климата экипажа корабля
можно выделить следующие
направления: психологический подбор
совместимых лиц; проведение организационных
мероприятий, положительно влияющих
на психологическое состояние членов
экипажа (отработка уставных
взаимоотношений, дисциплинарная практика,
самовоспитание, организация отдыха);
проведение мероприятий, улучшающих
общую среду обитания.
Ввиду исключительной сложности
учета всех факторов, влияющих на
взаимоотношения между моряками,
комплектование оптимальных по психологическим
параметрам экипажей кораблей и судов
можно было бы осуществлять по
наиболее действенным критериям. К ним
можно отнести, например, темперамент,
художественный и мыслительный типы
высшей нервной деятельности и т. п.
Так, учитывая несовместимость лиц
холерического темперамента с
меланхоликами, а сангвиников с флегматиками,
можно выделить пары, не
конфликтующие по темпераменту. При этом в целях
оптимизации взаимоотношений,
увеличения сплоченности и
работоспособности всего коллектива обязателен учет
совместимости старшего командного
состава с остальными членами экипажа.
Желательно также для пользы дела,
чтобы учитывались эти закономерности
при назначении старшин команд и
командиров отделений.
Но, разумеется, нельзя всецело
уповать только на психобиологические
особенности людей. Однако, поскольку они
довольно консервативны, а вызываемые
ими симпатии и антипатии достаточно
устойчивы, с ними приходится
считаться. Социально-психологические же
особенности подвержены значительным
изменениям, поэтому и упор следует в
основном делать не на отбор и подбор, а
на создание условий, изменяющих эти
факторы в нужном направлении, с
помощью идейно-политического и
морального воспитания, самовоспитания,
обучения.
В качестве организационных
мероприятий, улучшающих моральный
климат на корабле, могут быть
предложены: планирование и проведение занятий
с командным составом по социальной
психологии; возможно более полная
информация членов экипажа по всем
значимым для них вопросам; правильная
расстановка кадров; своевременная
психологическая акклиматизация лиц,
прикомандированных на поход, за счет
более раннего их включения в состав
команды в предпоходовом периоде;
хорошо организованный активный отдых;
своевременное предоставление отпусков;
хороший подбор музыкальных
программ, книг, развлекательных игр и
кинофильмов. Так, особенно
воспринимается в походе показ мультфильмов и
кинофильмов приключенческого,
детективного и комедийного характера,
лучше в цветном исполнении, хорошо
утоляющие эмоциональный и цветовой го
лод.
Для формирования устойчивых
положительных эмоций все бытовые
помещения необходимо содержать в чистоте.
Окраска жилых и служебных
помещений должна соответствовать
оптимальному эмоциональному настроению.
Ощущению состояния бодрости способствуют
физические упражнения, обтирание
холодной водой, форсированное дыхание,
легкий массаж, употребление чая и кофе
и др.
Влияние среды обитания на
эмоциональное состояние обусловлено тем, что
есть целый ряд внешних факторов,
ухудшающих настроение. К ним можно
отнести: высокую и низкую
температуру окружающего воздуха, пониженную
или повышенную влажность, сильный
шум, вибрацию, недостаточную или
слишком яркую освещенность,
загазованность помещений,
несбалансированное питание, недостаточное обеспечение
37

водой, ограниченность пространства
и др. Все они вызывают в организме
физиологические сдвиги, а вместе с тем
и отрицательные эмоции. Борьба с ними
путем совершенствования технических
систем жизнеобеспечения есть
одновременно и борьба за улучшение
психологического климата.
...Сложен и многообразен внутренний
мир человека. Каждое «я» порой —
загадка. А когда таких «я» в коллективе
немало, то и разгадать их нелегко.
Трудно иногда приходится командиру,
политработнику, партийным и
комсомольским активистам на первых порах
найти «общий язык» с теми офицерами,
старшинами и матросами, которые
прибывают на корабль непосредственно
перед походом, с которыми предстоит
делить невзгоды длительных плаваний.
В связи с этим, может, будет уместным
такое предложение. А почему бы в
личное дело офицера врач-психолог не
вносил заключение о его характере? На
протяжении учебы в училище можно
многое узнать о будущем лейтенанте, о его
психологических качествах и
типологических особенностях. Заключение врача
помогало бы и работникам отдела
кадров сделать наиболее правильное
назначение. Точная характеристика офицера
в этом плане— неоценимое подспорье
для командования при формировании
экипажа, которому предстоит
совершить дальний поход.
Аналогичные записи желательно
вносить и в характеристики на
выпускников школ мичманов и прапорщиков,
старшин-техников, а также матросов,
заканчивающих учебные отряды. Дело
это новое, хлопотливое, но оно,
думается, принесет пользу.
В заключение необходимо сказать,
что изложенные в настоящей статье
вопросы затрагивают лишь некоторые
аспекты формирования и оценки
морального климата на кораблях.
Основная цель ее — обратить внимание
врачей и командного состава на
существование проблемы и побудить их к
анализу и учету многообразных факторов,
влияющих на психологическую
совместимость в экипаже, особенно в
длительном плавании.
ЗА ЭКОНОМИЮ И БЕРЕЖЛИВОСТЬ
ЕГОРЬБА за экономию и бережливость
*-* всегда являлась важнейшей
составной частью хозяйственной политики
партии и государства. Хорошо известно, с
какой требовательностью относился к
этим вопросам В. И. Ленин. С первых
дней Советской власти он настойчиво
учил, что социализм — это учет, что
рабочие и крестьяне должны стать
рачительными хозяевами, что необходимо
уделять максимальное внимание
рациональному использованию народного
богатства. Требования вождя являются
актуальными и сегодня. На XXV съезде
КПСС подчеркивалась необходимость
точно считать и эффективно использовать
каждый рубль, каждый час труда,
каждую тонну продукции, до конца изжить
бесхозяйственность и разгильдяйство.
Развертыванию на флотах
социалистического соревнования за экономию и
бережливость в значительной степени
способствовали решения ноябрьского
(1978 г.) Пленума ЦК КПСС. Выполняя
указания партии,
командиры-единоначальники проблему бережливости и
экономии рассматривают как одну из
основных в своей деятельности. На кораблях
и в частях, на предприятиях и в учрежде-
Генерал-майор интендантской службы
В. БЕЛОВ, начальник финансовой
службы ВМФ
ниях командиры и политработники,
партийные и профсоюзные организации
проводят различные мероприятия по
изысканию дополнительных резервов
сбережения техники и оружия, экономии хлеба,
топлива и электроэнергии, роста
производительности труда, повышения
качества продукции и снижения ее
себестоимости. Это помогает продлить сроки
эксплуатации техники и вооружения,
сберечь немало сырья, строительных и
других материалов, денежных средств.
Особенно большой размах движение
за экономию и бережливость получило на
дважды Краснознаменном Балтийском и
Краснознаменном Черноморском флотах,
где по инициативе коммунистов и
комсомольцев сотни военнослужащих и
служащих открыли лицевые счета экономии
народного добра, показывают образцы
рачительного, хозяйского отношения к
использованию топлива и электроэнергии,
техники и оборудования.
Например, на БФ силами личного
состава без дополнительных затрат
денежных средств отремонтированы несколько
десятков километров топливопроводов и
наружных теплосетей, немалые объемы
резервуарных емкостей и внутренних си-
38

стем теплоснабжения, в трех гарнизонах
произведена реконструкция и
строительство новых котельных. Одновременно с
этим на ряде береговых объектов
установлены электростатические
преобразователи, а на отдельных предприятиях и
в некоторых гарнизонах наружное
освещение переведено на автоматическое
включение и отключение. Все это
позволило значительно сократить
обслуживающий персонал и сэкономить тысячи
тонн топлива и десятки тысяч киловатт
электроэнергии.
На ЧФ за последние два года только
за счет подключения частей и
учреждений к городским теплосетям потребление
твердого топлива и природного газа
сократилось на 20%. Широкое применение
получили посты диагностики
технического состояния автомобилей, личный состав
которых определяет и устраняет скрытые
дефекты в работе механизмов, влияющие
на расход топлива. Работниками этих
постов проверены десятки тысяч
автомобилей. Как оказалось, около 4% из них
имели неисправности, увеличивающие
нормы расхода топлива. Устранение
замеченных неполадок позволило сберечь
сотни тонн топлива.
Опыт эксплуатации машин показывает,
что водитель, хорошо знающий технику,
добросовестно обслуживающий ее,
экономит до 10—15% горючего,
положенного по норме. Поэтому при проведении
технической подготовки водительского
состава на флоте уделяется большое
внимание приобретению молодыми
специалистами твердых навыков по вождению
и обслуживанию машин. С этой целью
широко используется
автоматизированный тренажер. Он позволяет более
качественно обучать автомобилистов и
способствует быстрому освоению ими
приемов правильной эксплуатации
техники.
Большую работу по экономии
материальных и денежных средств проводят
здесь комитеты и группы народного
контроля. Они вносят весомый вклад в дело
выполнения решений партии и
правительства по экономии. Не сразу и не вдруг
нашли свое место активисты в
осуществлении поставленных задач, не за один
день и месяц научились выявлять и
оказывать квалифицированную помощь
командирам частей и начальникам
предприятий в изыскании и реализации
источников экономии. Большое значение
имеет то обстоятельство, что партийные
организации проявляют постоянную заботу
о повышении экономических знаний, об
организационном укреплении комитетов
и групп.
На ЧФ утвердилась также и стройная
система учебы народных контролеров. В
проведении занятий активное участие
наряду с другими опытными товарищами
принимают коммунисты финансовой
службы, возглавляемой офицером В.
Тимощенко. В процессе учебы
общественные дозорные изучают руководящие
документы по производственно-финансовой
деятельности частей и предприятий,
знакомятся с разработанными специально
для них методиками по осуществлению
проверок.
Члены комитетов и групп народного
контроля, как правило, привлекаются к
проведению ревизий. В ходе их они
тщательно анализируют правильность учета,
использования- и реализации продукции
прикамбузных хозяйств, оприходования
и расходования закупленных
материальных ценностей, использования денежных
средств на коммунальные нужды,
полноту и своевременность выплаты личному
составу денежных сумм по почтовым
переводам и другие вопросы. Так, в 1978 г.
народные контролеры флота провели
около пяти тысяч проверок, по результатам
которых виновные в бесхозяйственности
привлечены к ответственности.
Народные контролеры здесь
систематически выступают перед личным
составом по вопросам бережливости. Они на
конкретных примерах разъясняют
воинам, к каким убыткам могут привести
халатное отношение к расходованию воды,
электроэнергии, личная неаккуратность
в сохранении и ношении формы одежды
и т. д. В результате такой комплексной
работы заметно изменилось отношение
многих моряков к сохранности
народного добра.
Разнообразны и весьма эффективны
мероприятия по экономии, проводимые
на флотах по линии продовольственной
службы. Это прежде всего развитие
прикамбузных хозяйств, которые дают
воинским частям дополнительные
мясо-молочные продукты, картофель и овощи.
Большую пользу приносит подкормка
животных пищевыми отходами
войсковых столовых, что снижает порой в
значительной мере затраты денежных
средств на заготовку кормов.
Как показывает практика, развитие
прикамбузных хозяйств — большой
источник увеличения производства мяса.
Оно дает возможность сократить
поставку отдельных видов продовольствия со
складов продовольственной службы.
Например, в части, где служит офицер
В. Епихин, благодаря умелому уходу за
животными и правильному их
содержанию за год была получена существенная
прибавка мяса на каждого
довольствующегося. Денежная выручка от сдачи
мяса на плановое снабжение, зачисленная
в фонд части, тоже составила немалую
сумму.
На кораблях и в частях широко
развернуто изобретательское и
рационализаторское движение, направленное на
повышение эффективности использования
материальной части и улучшение
обучения личного состава. Оно заметно
активизировалось накануне Дня
изобретателя и рационализатора. Вот лишь два
примера технического творчества
флотских изобретателей и рационализаторов,
которые дали непосредственный
экономический эффект.
Для улучшения работы котлоагрегата
старшим механиком одного из судов
Северного флота В. Швецовым была усо-
39

Политработник лейтенант А. Мельник беседует с комсомольскими активистами об
их участии в социалистическом соревновании за экономию и бережливость
Фото Н. Назарова
вершенствована система питания и
автоматики. Это позволило исключить
период работы агрегата на холостом ходу,
повысить безопасность обслуживания
установки и значительно сократить
расход топлива.
В одном из учебных отрядов на
Черноморском флоте спроектирована и
построена учебно-тренировочная станция. Она
дает возможность производить
приближенную к аварийным условиям
одновременную тренировку большой группы
курсантов и значительно сократить время на
их обучение по борьбе за живучесть
корабля. Проектирование и строительно-
монтажные работы выполнены силами
личного состава при минимальных
затратах средств на стройматериалы и
оборудование. Экономический эффект от
строительства этой станции составил
значительную сумму.
Большие возможности для
осуществления экономии имеют хозрасчетные
предприятия прежде всего за счет
повышения эффективности производства и
улучшения качества выпускаемой продукции.
Коллективы многих из них стремятся
максимально использовать действующие
агрегаты, машины, сокращать простои
техники, беречь каждую минуту
рабочего времени, совершенствовать
технологию и механизировать трудоемкие
процессы. Все эти моменты учитываются при
взятии социалистических обязательств.
Целеустремленно, по-деловому работают,'
например, профсоюзные комитеты,
комиссии охраны труда и общественные
инспектора на предприятиях, где
начальниками В. Плотников и Л. Бахтин. Свою
повседневную деятельность они
направляют на улучшение условий труда, на
воспитание у каждого рабочего и
служащего чувства ответственности за
безупречное выполнение технологии
производства, правил и норм техники
безопасности и промышленной санитарии. По
итогам Всесоюзного социалистического
соревнования за успешное выполнение
народнохозяйственного плана 1978 г. оба
предприятия награждены Красными
знаменами ЦК КПСС, Совета Министров
СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
В борьбе за бережливость и экономию
важная роль принадлежит работникам
учета и контроля. Они призваны
поставить надлежащий заслон на пути
бесхозяйственности, расточительства и
разбазаривания социалистической
собственности. «За народное добро, — говорил на
ноябрьском (1978 г.) Пленуме ЦК КПСС
товарищ Л. И. Брежнев, — каждый
коммунист, каждый хозяйственный и
партийный работник должен болеть душой. А с
тех, кто этого не делает, нужно
спрашивать по всей строгости партийного
Устава и наших советских законов» К
Повышение уровня учета и
контрольно-ревизионной работы усилит роль
финансовых органов в борьбе за экономию
и эффективное расходование
государственных средств, явится важным вкладом
в дело выполнения
народнохозяйственного плана четвертого года пятилетки, в
повышение боеготовности родного флота.
«Правда». 1978, 28 ноября.
ИШПЛП11111ИП111

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КОМАНДИРА КОРАБЛЯ
Адмирал П. НАВОЙЦЕВ,
первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ
/ЛГВЕТСТВЕННОСТЬ командира корабля так велика, что мы с полным основанием
^можем говорить о ней как о категории государственной значимости. Каждый
корабль — важное самостоятельное звено в цепи, образующей оборону страны на ее
морских рубежах. На него возложены строго определенные функции, ему отведена
совершенно конкретная роль. И если он не оправдает своего предназначения, оборона
будет ослаблена. В наши дни, дни военно-технической революции, это влечет особую
опасность. Достаточно вспомнить, что, скажем, иностранная атомная подводная лодка
несет на борту ракетно-ядерное вооружение, способное, если оно будет применено
внезапно, с минимальным разрывом по времени вывести из строя десятки военных
и промышленных объектов, уничтожить сотни тысяч людей.
Вот какой ценой придется заплатить стране, народу, если силы или даже часть
сил, выделенных для срыва такого удара, не сумеют решить поставленной задачи.
А ведь речь здесь идет об одной только атомной лодке. Мы лее знаем, с какой
интенсивностью империалистические государства наращивают свой и без того огромный
военный потенциал, разрабатывают новые виды оружия массового уничтожения. На этот
путь вступили и пекинские руководители.
С честью исполнить свой конституционный долг — надежно защитить Родину от
происков любого агрессора возможно лишь в том случае, если все наши
Вооруженные Силы, а в их составе и каждый корабль без исключения будут находиться в
постоянной высокой боевой готовности.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков пишет, что «боевая готовность означает способность в любой обстановке
организованно встретить противника, отразить его нападение, вступить с ним в бой и
нанести ему сокрушительное поражение» 1. Боевая готовность слагается из
многих элементов — исправности корабля, оружия и технических средств,
наличия установленного количества материальных запасов, укомплектованности, обучен-
ности и идейной закаленности экипажа, сцементированного крепкой воинской
дисциплиной, четкой организации службы, отработанности и слаженности действий всех
боевых постов и командных пунктов, тактического искусства офицеров... И за все это
в ответе командир.
В Корабельном уставе Военно-Морского Флота СССР записано: «Командир
корабля является прямым начальником личного состава корабля. Он является
единоначальником и несет личную ответственность перед Коммунистической партией и Советским
правительством за постоянную боевую и мобилизационную готовность вверенного
корабля». И мы вправе сегодня с удовлетворением отметить, что абсолютное
большинство наших командиров кораблей достойно несут эту свою высокую и многотрудную
ответственность. Воспитанные Коммунистической партией, они отдают все силы
дальнейшему укреплению боевой готовности, видя в этом и свой долг перед народом,
и смысл всей своей жизни.
Естественно, не все командиры добиваются одинаково высоких результатов. У не-
«Морской сборник», 1979, № Ь
41

которых случаются ошибки и промахи. А ато приводит порой к снижению качества
боевой и политической подготовки экипажа, решения тактических и огневых задач
в море, безопасности кораблевождения, а в конечном счете к снижению боевой
готовности. Разумеется, подобные явления единичны, но и они не могут быть терпимы.
И это обстоятельство обязывает нас самым серьезным образом разбираться всякий
раз с каждым неприятным случаем, глубоко анализировать причины появления
таковых, принимать самые конкретные и решительные меры к их предупреждению.
Тщательное, детальное изучение ошибок и промахов позволяет сделать весьма
определенный вывод. Случаются они главным образом не только из-за недостаточной
обученности отдельных командиров, как это кажется на первый взгляд, но и из-за их
личной недисциплинированности, притупления ответственности. Допускают
оплошности не только молодые, недавно назначенные на должность командиры, но и уже
обладающие определенным опытом управления кораблем. Чтобы принимать действенные
меры, необходимо постоянно анализировать и точно знать истинное положение в
каждом конкретном случае. И если мы установим, что это упущение произошло из-за не-
дообученности, надо немедленно принимать меры по повышению качества подготовки
командиров. Если же оплошность — следствие недисциплинированности, этому следует
придать особое значение. Задача заключается в том, чтобы, правильно сосредоточив
внимание на обучении, мы постоянно и целеустремленно заботились о воспитании
у командиров таких качеств, как безупречная исполнительность, решительность и
предусмотрительность, возможных лишь при самой высокой ответственности. Значит,
активно помогая молодым командирам, контролируя их, мы не имеем права упускать
из поля зрения и тех, кто уже прошел первый этап этого становления.
Сторожевой корабль Черноморского флота, успешно решив задачи в море, стал
на якорь. Через некоторое время поднялся ветер. В таком случае положено повысить
готовность корабля, открыть некоторые дополнительные вахты, ввести в действие
предусмотренные расписанием механизмы. Однако ничего сделано не было. Командир
посчитал обстановку несложной. Недисциплинированность едва не обернулась бедой.
Командир гидрографического судна Балтийского флота неплохо знал меры
обеспечения безопасности мореплавания. Но, полагаясь на свой опыт, пренебрег
выполнением всех положенных мероприятий, и корабль сел на каменную плиту. То есть это
произошло не потому, что командир что-то упустил, не сумел предусмотреть, а потому,
что он грубо нарушил требования Корабельного устава, где совершенно четко
определены обязанности командира корабля, в том числе и по обеспечению безопасности
мореплавания. Такое отношение к делу особенно нетерпимо, ибо оно обязательно
приведет к самым нежелательным последствиям.
Известно, что степень боевой готовности не является величиной постоянной для
всех кораблей на всех этапах их подготовки и деятельности. Она обусловлена
многими обстоятельствами. Одно дело, если, скажем, корабль находится в длительном
плавании, стоит в своей базе, другое — в ремонте. Но это вовсе не значит, что
внимание к боевой готовности в какой-то период может быть ослаблено. Командир
обязан всеми силами поддерживать ее в назначенной для корабля степени. К
сожалению, это еще не стало убеждением, нормой поведения каждого без исключения
командира. Нередки случаи, когда, например, в ремонте находится больше мехашю-
мов, чем предусмотрено, а на корабле остается меньше личного состава, чем
допускается соответствующими документами. Более того, даже если корабль находрггся
в постоянной готовности, и тогда случаются различные отступления от
установленных норм.
На первый взгляд они могут показаться второстепенными и потому не вызывают
особой тревоги у иных руководителей. В действительности же совершенно
недопустимы, так как при определенных обстоятельствах могут существенно повлиять на
положение дел.
Проверка одного из кораблей Северного флота показала, что по большинству
нормативов его состояние соответствует назначенной ему степени постоянной
готовности. Не хватало только топлива и воды. Командир не считал это большим
упущением, так как имеется возможность всегда дополнить запасы до полных норм. Не вызвал
данный факт должной озабоченности и в вышестоящем штабе. По их мнению,
пополнить недостающие запасы можно было и быстро, и просто. Возможно, это так, если
42

речь идет об одном корабле. И то не всегда. Но вот штабу было предложено
подсчитать, сколько потребуется времени на дозаправку, если столько же топлива и воды,
сколько на упомянутом корабле, не окажется и на других. Выяснилось: в масштабе
флота это уже несколько суток! Уж тут, как говорят, комментарии излишни.
Современная война такого времени нам не даст и такой беспечности не простит. Конечно,
трудно даже предположить, чтобы мы фактически оказались в подобном положении.
Но безусловно и то, что даже единичные отступления от установленных норм
готовности опасны. Ведь получается, что по бумагам какой-то корабль числится у нас в
полной готовности, а фактически, если он выйдет в море, то оперативный радиус его
действия окажется меньше формулярного, что в свою очередь может привести к
невыполнению боевой задачи, хотя и экипаж обучен, и оружие исправно, и желания
победить у людей предостаточно.
Из этих фактов мы также должны сделать совершенно определенный вывод:
надо научить каждого командира рассматривать свои задачи в единой связи с задачами
флота, с жизнью страны. Человек, облеченный государственной ответственностью,
и мыслить обязан по-государственному, каждый свой шаг оценивать с этих высоких
позиций. И в перспективе подготовки к возможным грядущим боям, и в повседневной
практической деятельности.
Вот, скажем, через проливы, перекрываемые территориальными водами какого-
то государства, положено проходить в назначенное время, а отдельные наши корабли
начинают проход раньше или опаздывают. Проход некоторых зон следует
осуществлять транзитом, и опять отдельные корабли именно в этот момент вдруг начинают
маневрировать. Когда спрашивают командира: «Зачем?», он ничего вразумительного
ответить не может. «Просто так. Не придал значения». Вот это «не придал
значения» особенно опасно. Океанские плавания, заходы в иностранные порты, оказание
помощи судам других стран породили целую область международной деятельности
командира. А здесь любое нарушение существующих правил может привести к
серьезным межгосударственным осложнениям.
Не имеет права командир чему-то не придавать значения. И не только в области
международной деятельности. Корабль, его оружие и технические средства всегда
должны быть исправны и готовы к действию. Личный состав всегда должен быть
хорошо обучен, дисциплинирован, подтянут, готов к решению любых задач. И если
на корабле что-то неисправно, часть личного состава плохо выполняет обязанности,
неряшлива, нерасторопна, если есть в экипаже любые другие отступления от нормы,
то причину этого нужно видеть в невыполнении, нарушении требований Корабельного
устава со стороны ответственных должностных лиц, и прежде всего со стороны
командира корабля. Устав требует, чтобы командир проводил регулярные смотры и осмотры,
ежедневные обходы корабля. И если это делается, и делается не формально, а
конкретно и целеустремленно, если по каждому обнаруженному упущению
принимаются самые действенные меры, то результат не замедлит сказаться, а командир всегда
будет знать, что ему надлежит предпринять в каждый конкретный момент для
поддержания высокой боевой готовности корабля. Всем нам известно, как великий
полководец Суворов жестоко бичевал «немогузнаек». Думается, с не меньшей
решительностью надлежит нам сейчас ополчиться и против пресловутого «не придал
значения». На то он и командир — государственный человек, чтобы всему придавать
должное значение с позиций государственных интересов. Это должно стать убеждением,
нравственным началом каждого командира, нормой его поведения, основной чертой
его активной жизненной позиции.
Подготовка командира, воспитание у него высоких морально-политических,
нравственных качеств, безукоризненной исполнительности, творчества и инициативы,
умения предвидеть, мыслить и действовать с государственных позиций, с позиций
высокой партийной принципиальности и ответственности — дело очень сложное, не
терпящее формализма и кампанейщины, приблизительности и декларативности. Здесь
необходимы буквально повседневные внимание и чуткость, контроль и помощь, строгая
взыскательность. И вполне закономерно, что командиры соединений, штабы и полит-
органы, партийные организации — все, кто непосредственно занимается воспитанием
43

и обучением командиров, постоянно ищут более действенные и эффективные средства
и методы.
В этой связи, на мой взгляд, представляет немалый интерес опубликованная
в журнале «Морской сборник» (1978, № 10) статья капитана 1 ранта Ю.
Белобородова «Критерии оценки командирской деятельности». Он выдвигает идею создания
системы критериев, по которым можно было бы наиболее объективно оценивать
уровень подготовленности командира корабля и которая бы наилучшим образом
стимулировала его стремление к совершенству, а следовательно, и к предельно
ответственному исполнению обязанностей.
Уже тот факт, что опытный руководитель ставит такой вопрос, заслуживает
пристального внимания.
Е сожалению, капитан 1 ранга Белобородов не предложил законченной
стройной системы, полагая, видимо, что она сложится в процессе коллективного обмена
мнениями. Однако в принципе система очерчена им довольно определенно: «Это и
работа командира в качестве политического руководителя и воспитателя личного
состава, и его тактическое мастерство, опыт в кораблевождении, и его умение обучать
экипаж, добиться высокой дисциплины и организации службы, наладить активное
социалистическое соревнование... среди многих критериев должен быть выделен один—
главный — личное умение командира использовать оружие». Сразу оговорюсь: на
мой взгляд, выделить в качестве главного критерия личное умение командира
использовать оружие будет неправильно. В целом же идея привлекает возможностью
оценивать подготовленность командира по всем направлениям его работы, по всем
его уставным обязанностям, в том числе и по таким важным, например, как умение
скрытно осуществлять переходы в назначенные районы, выполнять боевые
упражнения в сложных условиях, целеустремлять работу политического аппарата, руководить
воспитанием личного состава, организовывать социалистическое соревнование и
руководить им и т. д. То есть и по направлениям, которые не учитываются или не в
полной мере учитываются в процессе сдачи экзаменов и подтверждения права на
допуск к самостоятельному управлению кораблем, в процессе сдачи экипажем
курсовых задач, выполнения тактических и огневых упражнений. Идею капитана 1 ранга
Ю. Белобородова довольно аргументированно поддержал капитан 3 ранга В. Еорнюш-
ко в опубликованной в «Морском сборнике» (1978, № 12) статье «Политическая
работа командира». Против нее высказались контр-адмирал Ф. Старожилов и капи-.
тан 1 ранга Ю. Загускин в статье «Командир и оценка», опубликованной в «Морском
сборнике» (1979, № 2). Они (и на мой взгляд, не без основания) ссылаются на то,
что критерии оценки командирской деятельности уже достаточно предусмотрены
различными приказами, директивами, курсами, наставлениями и т. д.
«О каких же еще оценках командира поднимается вопрос?» — спрашивают
контрадмирал Старожилов и капитан 1 ранга Загускин. И утверждают: «Более правомерно
поставить, по нашему мнению, другой вопрос. А не слишком ли много мы проверяем
и оцениваем командира?» Ну раз так, значит, что-то все-таки пересматривать надо.
Вопрос этот очень серьезный, и с ходу на него не ответишь. Возможно, он не
уложится в рамки журнальной дискуссии. Видимо, потребуется немало времени и
немало усилий многих специалистов, чтобы прийти к обоснованному решению. Одно, на
мой взгляд, непреложно: жизнь, развиваясь по законам диалектики, неизбежно и
постоянно рождает новое, и относиться к нему мы должны бережно и осмотрительно,
поощряя поиски действительно эффективных мер повышения качества нашей работы
во всех ее звеньях, особенно в таком важном, как совершенствование системы
воспитания и обучения командиров.
В чем, безусловно, правы товарищи Старожилов и Загускин, так это в том, что
главным мерилом компетентности, партийности, ответственности командира всегда
была и остается боевая готовность вверенного ему корабля, а единственно верный путь
ее повышения — неукоснительное добросовестное и творческое выполнение всех
требований устава, других руководящих документов. И если уж нам действительно
следует совершенствовать систему критериев оценки деятельности командиров, то надо
исходить из того, что во всем своем многообразии она подчинена единственной цели —
поддержанию высокой боевой готовности корабля к решению свойственных ему
боевых задач. А все остальное, в том числе и умение лично использовать оружие, —
44

это составные боевой готовности, подчиненные ей и обеспечивающие ее элементы.
Исходя из этого, представляется единственно правильным, когда командиры
соединений, штабы, политорганы, партийные организации в вопросах воспитания
ответственности у командира исходят из оценки боевой готовности корабля, прививают
отношение к ней как к первозначному государственному долгу. Тогда и любой пробел
в знаниях командира, любое отступление его от требований руководящих документов,
любое проявление им неисполнительности, безответственности приобретает иное
звучание, более глубокий смысл. Это уже не просто забывчивость, недосмотр,
оплошность, непредусмотрительность, так сказать, частного порядка. Это неумение или
нежелание обеспечить назначенную степень боевой готовности.
С таких позиций в ином свете предстает и работа руководителей,
непосредственно занимающихся воспитанием и обучением командиров. Мы вправе считать, и жизнь
это неоднократно подтверждает: если командиры кораблей допускают ошибки,
неисполнительность, безответственность — значит, имеют место недоработки в их
подготовке и воспитании со стороны вышестоящего начальника, штаба, политоргана,
партийной организации. Значит, и они не прониклись всей полнотой ответственности
за воспитание и обучение командира корабля, за поддержание назначенной степени
боевой готовности.
Конечно, всем понятно, что упущения происходят у нас не по злому умыслу. Но
ведь объективно от этого не легче. Недоработка так и останется недоработкой, и в бою
за нее придется платить по полному счету, без всяких скидок на наши благие
намерения. Вот почему так жизненно необходима нам высочайшая взыскательность и
эффективность во всем, что касается подготовки командира, воспитания у него высокой
ответственности за боевую готовность вверенного корабля.
ТАКТИЧЕСКАЯ ВЫУЧКА ФЛАГМАНА
Адмирал Н. ХОВРИН, командующий
Краснознаменным Черноморским флотом
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ революция
в военном деле вызвала бурное
развитие сил и средств вооруженной борьбы
на море и оказала огромное влияние на
все виды применения военно-морских
сил, привела к глубоким изменениям в
стратегическом использовании флота,
оперативном искусстве и тактике.
Значительно изменилась и тактика ведения
современного морского боя. Оставаясь
основным путем достижения победы, он
стал рассматриваться ныне как сочетание
обычных и ядерных ударов с
высокоманевренными действиями разнородных
сил флота.
По своей сущности бой представляет
встречную борьбу сторон, которая
характеризуется расширением границ боевых
действий, высокой результативностью и
динамичностью, быстрым изменением
обстановки и возросшим значением
внезапности, стремительности действий.
Характерными чертами его также стало
стремление к упреждению противника и
массированное применение оружия. Это
постоянно ставит перед тактикой ряд
важнейших проблем, решение которых
возможно только на базе глубоких
теоретических проработок и всесторонней проверки
и отработки выработанных рекомендаций
на учениях в море. Сейчас, как никогда,
нужна настойчивая работа во всех
звеньях по совершенствованию и развитию
современной тактики как единой стройной
теории, на основе которой силы флота
могли бы успешно вести морской бой в
любых условиях.
Развитие тактики и новые ее
требования неизбежно повлекли за собой
необходимость повышения уровня
тактической выучки командиров всех степеней,
совершенствование ее организации, форм
и методов проведения. Не случайно мы
придаем такое большое значение этому
виду подготовки, и не случайно она
является определяющей в обучении
командных кадров наших флотов. Основным
организатором морского боя является
командир соединения, флагман. От его
знаний, умения, опыта и воли во многом
будет зависеть успех или неуспех в
решении боевой задачи. Поэтому подготовка
этого звена командиров должна нахо-
45

диться под постоянным и особым
контролем.
Недавно нам пришлось заслушивать
командира соединения по его решению
на организацию и проведение учебного
боя, в выполнении задач которого
участвовали назначенные силы. Общий замы-
сел был разработан неплохо. Правильно
определены цель боя и схема ее
реализации, основные и обеспечивающие
действия, задачи разнородных сил,
последовательность их выполнения. На карте
показаны направления главного и
вспомогательных ударов по *противнику»,
нашли свое место и военная хитрость, и
демонстративные действия, и
обеспечивающие мероприятия. Казалось, что
решение спланировано и отработано
всесторонне.
Однако когда дело дошло до доклада
о конкретных тактических действиях,
порядка их практического выполнения в
море, то все оказалось не так четко, как
на карте. Выяснилось, что определить
состав сил и их боевые возможности
для нанесения главного удара и
расположить их в стреле на карте еще не
все. Это только замысел. А чтобы его
осуществить, нужно было подумать и
конкретно, до мелочей просчитать, с
каких дистанций, курсовых углов, в какой
последовательности, по каким сигналам,
каким оружием поразить противника.
Как обеспечить совместимость
радиолокационных параметров кораблей и оружия?
Когда и как подавить помехи
противника и применить свои? Как обеспечить
одновременный подход к цели средств
поражения? Как и где маневрировать
назначенным ударным группам при
развертывании, нанесении удара, отходе? Как
действовать в случае резкого изменения
обстановки и необходимой корректуры
ранее принятого решения? Как поставить
новые задачи силам? На ряд
необходимых конкретных вопросов практического
характера командир четко ответить не
смог. Стрела на карте оказалась не
подкрепленной реальными расчетами.
Такое решение, естественно, утверждено не
было.
Иногда приходится встречать
командиров, которые пытаются тактические
вопросы решать в оперативном плане.
Назначил объект удара, распределил силы
по задачам, определил в общих чертах
организацию взаимодействия и
управления, необходимый для поражения
противника расход боезапаса и считает, что
он спланировал бой. А все остальное
ограничил расплывчатой фразой «другие
вопросы — по решению командиров
ударных групп...». Нет ничего вреднее
подобных <указаний» для подготовки боя.
Они говорят о слабой выучке командира.
Подобное «планирование» для
выполнения тактической задачи, боя просто
недопустимо. То, что можно с определенными
допусками позволить при принятии
оперативного решения, в тактическом
плане делать нельзя. Решение командира
соединения на бой должно быть
конкретно разработано до мельчайших
подробностей, в нем должно быть оставлено место
только для проявления разумной
инициативы командиров кораблей по их
непосредственным действиям в рамках плана
боя или на случай перерывов в
управлении, возможных потерь и т. д. Ни в коем
случае нельзя, планируя бой,
ограничиваться общими директивными
указаниями. Бой — это очень конкретная форма
действий, и разработка его также должна
быть предельно конкретной. Причем
подобной конкретизации мы должны
требовать и от командиров кораблей. И
здесь, в этом звене не должно быть
общих, оперативных решений. Если
командир корабля докладывает, что в
назначенное время или по сигналу он
произведет, скажем, пуск ракеты, то он
должен подробно доложить и о том, как
он это сделает.
Возросшие требования современного
боя, как никогда, остро ставят вопрос о
непримиримости к послаблениям и
упрощениям в боевой учебе. В бою они могут
обернуться тяжелыми последствиями. Там
не скажешь: подожди, мы доучимся.
Послабления и упрощения создают
неправильное представление о современном
бое, замедляют выработку необходимых
боевых качеств, дают искаженное
представление об истинной выучке людей.
Известно, что определенные
условности и упрощения — необходимый
методический элемент многих мероприятий
боевой подготовки. Основное правило
всякого обучения — последовательность
перехода от простого к сложному — само
по себе требует введения условностей,
дозированных в соответствии со степенью
подготовленности обучаемых. В
определенной мере всегда условно и
обозначение противника на учении, в учебном
бою. Однако степень этой условности
может быть различной. Поэтому главное в
46

подготовке учебного боя — правильно
определить их объем, содержание и
характер, с тем чтобы учение принесло
максимальную пользу. Однако нельзя
допускать таких условностей и упрощений,
пользуясь которыми можно исключить
сложные условия и искусственно
добиться «успеха». Отдельные командиры не
создавали на учениях сложную
обстановку с присущими ей активными и
внезапными действиями. «Противник» на них
задавался «удобным» и «легким»,
оценивался порой необъективно, в силу
чего боевая устойчивость своих сил и их
боевые возможности завышались. В
дальнейшем, попав в трудную ситуацию,
такие командиры не сразу находили
правильное решение.
При подготовке замысла и плана ко*
мандир соединения в каждом случае
должен стремиться к тому, чтобы любое
тактическое учение, учебный бой
независимо от их масштаба и состава
участвующих сил давали новое и в тактике, и в
методике, и в организации, и в освоении
кораблей, оружия и техники. Учение, не
содержащее нового, — не только
бесполезная трата времени, боезапаса,
моторесурса. Оно оказывает отрицательное
влияние на обучение — расхолаживает
людей, привносит в боевую подготовку
формализм, равнодушие, поверхностный
подход к делу. Мы должны стремиться к
тому, чтобы в итоге каждого тактического
мероприятия был дан прямой ответ на
вопрос: какая прибавка в выучке
получена, каков фактический уровень
подготовки сил? Это особенно важно для тех
учений, на которых проверяются новые
тактические приемы, выявляются
боевые возможности сил, оружия и техники.
Естественно, такой подход требует от
командира высокой тактической,
методической и технической подготовки, а
также кропотливой личной работы. Ни в
коем случае нельзя допускать, чтобы
разработка основных разделов замысла и
плана боя перепоручалась
второстепенным лицам, пусть даже и достаточно
подготовленным. Это личная задача
командира соединения. Что греха таить,
мы порой еще сталкиваемся с такими
случаями, когда зачетные учения в
отдельных соединениях из года в год
оказываются похожими друг на друга, а в
их планах меняются только названия
кораблей.
В этой связи хотелось обратиться к
итогам состязаний на первенство Военно-
Морского Флота. Известно, что
состязания — это венец боевой подготовки, на
них соревнуются лучшие из лучших, их
организация и проведение тщательно
контролируются многими инстанциями.
Если при разработке плана
состязательного мероприятия не поломаешь как
следует голову, не проявишь настоящего
искусства, военной хитрости, инициативы,
не внесешь в него нового — можешь не
рассчитывать на успех.
И вполне закономерно, что
победителями состязаний ежегодно становятся те
соединения, командиры и штабы которых
(кроме выполнения всех остальных
условий) предложили наиболее оригинальные,
смелые и обоснованные решения на бой,
поиск, атаку и отлично выполнили их в
море.
Основное требование боевой
подготовки — действовать на учениях, как в бою
— само по себе не ново. Однако способы
его практической реализации
значительно усложнились и продолжают
усложняться. Этот процесс выражается, в
частности, и в увеличении черновой,
подготовительной работы, без которой теперь
не обойтись командиру соединения.
Чтобы успешно провести учебный бой,
командиру нужно обоснованно, грамотно и
четко определить, как должны действовать
силы, смоделировать тактику действий
реального противника, предусмотреть все
вопросы взаимодействия, управления и
обеспечения.
Чем характерна в этих з^ловиях
деятельность командира соединения?
Прежде всего кропотливой личной работой по
планированию учебного боя, тщательным
продумыванием до мелочей всех
тактических эпизодов, стремлением вносить в
план боя новые и сложные элементы.
Здесь нельзя ограничиваться только
общим ориентированием штаба и отдачей
соответствующих распоряжений.
Замысел командира соединения должен быть
конкретным, четким и ясным. Он всегда
обязан помнить о том, что знания,
которых было вполне достаточно вчера, уже
не могут удовлетворять сегодня, что и
самые толковые рекомендации
документов, изданных, кажется, совсем недавно,
не всегда исчерпывающе могут ответить
на вопросы, связанные с его деятельно-
ностью в современном бою.
Поэтому командир соединения должен
постоянно учиться, совершенствовать
47

свои оперативно-тактические знания,
накапливать опыт, шлифовать организацию
и выучку подчиненного штаба. Не
будем повторять, что нужно знать
командиру по тактической подготовке. Следует
только подчеркнуть, что дальнейшее
совершенствование своих личных знаний
по тактике ему следует направить в
первую очередь на овладение новыми, более
эффективными приемами и способами
ведения боя. Определяющим в оценке
этих знаний и боевой выучки всего
личного состава соединения считается
достигнутый уровень тактической подготовки.
Рассматривая тактическую
подготовленность флагмана, нельзя не коснуться
и его военно-технической выучки. Тактика
и техника — неразделимые понятия, ибо,
как говорил В. И. Ленин, «военная
тактика зависит от уровня военной техники...» 1.
Поэтому постоянное совершенствование
воинского мастерства, повышение
качества и эффективности боевой учебы во
многом зависят от того, насколько грамотно,
комплексно и с полной отдачей
используется оружие и техника кораблей, т. е.
насколько умело применяет все их
технические и тактические возможности
командир соединения.
Наличие на кораблях современных
комплексных технических средств и
оружия, сложных по устройству и
характеру эксплуатации, сделало невозможным
досконально изучить их командиру
соединения. Да этого от него и не
требуется. Когда мы говорим о технической
подготовке, следует четко понимать, что она
в себя включает, что именно и как
глубоко следует изучать и знать командиру
соединения.
Техническая подготовленность
командира соединения в современных
условиях означает твердое знание им тактико-
технических возможностей и устройства
оружия и техники в таком объеме,
который необходим ему для эффективного
использования боевых и технических
возможностей кораблей в бою. То есть он
должен знать технику и оружие так,
чтобы наиболее полно решить
тактические задачи и получить от них
наивысшие результаты. Нужно помнить, что в
современном бою все большее значение
приобретает умение командира быстро
реагировать на происходящие события,
правильно и успешно решать
возникающие боевые задачи. А основывается оно
на отличном знании техники и оружия.
Конкретная работа по обучению
командиров соединений и штабов,
приведение в соответствие уровня их
тактических и технических знаний с
развивающимся военным делом и темпами
оснащения флотов современными кораблями,
оружием и техникой должно быть в
центре внимания руководителей всех
степеней.
В заключение хотелось бы
остановиться на одной из важнейших сторон
тактической подготовленности флагмана —
на его морской выучке. Следует отметить,
что некоторые наши командиры не
совсем ясно понимают содержание понятия
морской выучки, относя ее к морской
подготовке, морской практике, морской
культуре. Однако это только
составляющие морской выучки, формулировку
которой четко дал главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков: «Морская
выучка в правильном, военном
понимании — это готовность уметь вести боевые
действия, использовать оружие в любых
условиях плавания в океане» 2.
Следовательно, командир соединения
должен уметь организовать и провести
бой не только в районах баз,
располагая определенным временем и
условиями его подготовки, но и в океане.
Организовать и провести бой или тактическое
учение вдали от своих баз, в динамичной,
подверженной резким изменениям
обстановке, с ограниченными возможностями
обеспечения, при определенной
специфике подготовки, вызываемой нахождением
участвующих сил на значительных
удалениях друг от друга и трудностью в ряде
случаев провести личный инструктаж
командиров, гораздо сложнее, чем в базе.
Однако этим мы не должны ни в коей
мере оправдывать снижение качества
проведения боя или учения. Наоборот, в
трудных условиях они должны быть
организованы так, чтобы дать максимальный
результат, ибо в океане повторить
учение или дополнительно отработать какие-
либо его элементы порой просто
невозможно.
Умение организовать и провести бой в
океане — показатель подготовленности
флагмана, проявление высокой морской
выучки лично его и штаба, показатель
с. 374.
Л г н и н Поли. собр. соч., т. 13,
«Морской сборник», 1979, Х° 1, с. 6.
48

подготовленности кораблей соединения.
От оперативно-тактического кругозора,
знаний, нравственно-волевых черт
флагмана, принимающего окончательные
решения, во многом зависит атмосфера
работы и в штабе. В отличие от штатных
штабов, структура которых стабильна, в
море часто создается походный штаб,
состав которого определяется тем кругом
задач, которые решают корабли.
Такая особенность предъявляет более
повышенные требования к офицерам штаба,
ибо в реальном бою на море трудно, а
подчас и невозможно компенсировать
ошибку, допущенную даже одним
офицером при подготовке решения. Искусство
здесь состоит в том, чтобы каждый
офицер не только проводил в жизнь замыслы
и указания флагмана, но и сам, своими
выводами, расчетами и предложениями
обогащал и предвосхищал мысль
начальника. Каждый флагман должен
стремиться к тому, чтобы офицеры штаба
понимали его с полуслова, мыслили с ним
одинаково, ясно представляли, что стоит
за распоряжениями, какую конечную
цель они преследуют. Достигается же
это кропотливой воспитательной и
организаторской работой, планомерной
учебой, внедрением единых методик, а
также тем примером, какой подает
подчиненным руководитель. Только так можно
добиться единства оперативно-тактического
мышления офицеров штаба и командиров
кораблей.
Именно в море завершается
формирование лучших командирских качеств
флагмана, необходимых для победы в
бою, — выучки, воли, выдержки,
решительности, интуиции и расчета. Здесь
очень важно определять каждое учебное
мероприятие высокой мерой боя, быть
непримиримым к послаблениям и
упрощенчеству, всячески развивать
творческий поиск в тактике.
Улучшение личной подготовленности
флагмана и выучки его штаба —
резерв дальнейшего повышения боевой
готовности соединений и кораблей Военно-
Морского Флота.
Контролируя работу штурмана, командир должен предупреждать
возможные промахи штурманской боевой части, которые могут привести к тяжелым
последствиям.
Корабельный устав ВМФ СССР, ст. 149
ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА
КОМАНДИРОВ КОРАБЛЕЙ
КОРАБЕЛЬНЫЙ устав ВМФ СССР
возлагает на командира полную
ответственность «за безопасность
кораблевождения и маневрирования корабля»
(ст. 148). Устав предписывает командиру
при подготовке к плаванию «утвердить
предварительную прокладку, проверить
расчеты на переход, ожидаемые
точности плавания на различных участках
маршрута, наличие резервных способов
определения места корабля и т. п.»
(ст. 136, г).
В целях обеспечения навигационной
безопасности командир корабля «обязан
не только руководствоваться своим опы-
Контр-адмирал Р. ЗУБКОВ,
главный штурман ВМФ
Капитан 1 ранга В. КОЛТУНЕНКО.
флагманский штурман ЧФ
том, знанием морского театра, данными
штурманской боевой части и технических
средств наблюдения, но и систематически
лично определять место корабля» (ст.
149), а при совместном плавании
«извещать соединение, если по его расчетам
курс соединения или какого-либо
корабля ведет к опасности» (ст. 143, г). Но
обязанности командира по
кораблевождению не ограничиваются решением
задачи навигационной безопасности.
Удержание назначенной позиции,
маневрирование при совместном плавании и в бою,
постоянное знание своего места в море с
точностью, необходимой для эффективно-
4 «Морской сборник» № 7
49

го применения оружия и надежного
взаимодействия при ведении боевых
действий, — вот что должно быть постоянно в
поле зрения командира корабля. Данные
элементы кораблевождения являются
одновременно и элементами тактики.
Поэтому без глубоких знаний штурманского
дела немыслим высокий уровень
тактической подготовки командира. Он должен
сочетать в себе качества тактика,.
организатора боя и мореплавателя.
Навигационная безопасность плавания
и успешность выполнения боевых задач в
значительной мере определяются
профессиональной выучкой и чувством
ответственности помощников командира,
корабельного штурмана и офицеров, несущих
ходовую вахту. Корабельный устав
обязывает командира «лично вести
подготовку своих помощников... командиров
боевых частей и начальников служб, а
также подготовку офицеров к несению
ходовой вахты» (ст. 133, ж). При
приготовлении корабля к плаванию командир
должен «организовать с ними изучение
морского театра, намеченного маршрута
перехода и района плавания» (ст. 136, в).
Наконец, одна из первейших
обязанностей командира —направлять
повседневную деятельность и боевую подготовку
штурманской боевой части (конечно,
наравне с другими боевыми частями и
службами), контролировать состояние ее
боеготовности и управлять ею в бою,
заботиться о совершенствовании
организации штурманской службы на корабле.
Из вышеизложенных уставных
обязанностей командира и вытекает известное
требование к нему — быть первым
штурманом на корабле. Оно не придумано
для красного словца, в нем
сконцентрирован опыт многих поколений моряков,
крупицы которого с годами
превращаются в строгие и четкие статьи устава. Это
требование не устаревает, как считают
иногда 4, а, наоборот, становится по мере
усложнения задач, решаемых флотом,
еще современнее, наполняясь новым
содержанием. Не случайно в новый устав
включен ряд статей, регламентирующих
обязанности командира по подготовке к
кораблевождению.
Однако требование быть первым
штурманом не следует толковать и
буквально, вплоть до его подмены. Не
подменяя штурмана, не сковывая его
самостоятельности, командир должен умело
«Морской сборник», 1977, № 4, с 43.
и своевременно направлять и
контролировать деятельность штурманской боевой
части, организовывать взаимодействие
штурмана с вахтенным офицером, с
боевой частью управления (БИП) и с
постами наблюдения за внешней обстановкой
при решении задач в море.
Итак, под штурманской подготовкой
командиров кораблей понимается
овладение ими знаниями и навыками в
области кораблевождения, необходимыми для
эффективного выполнения указанных
выше уставных обязанностей. Но при этом
важно помнить: знать обязанности и
уметь выполнять их — не одно и то же.
Мы не будем подробно раскрывать
содержание штурманской подготовки,
поскольку оно изложено в руководящих
документах?*
Практика показывает, что при хорошей
организации штурманской подготовки,
правильном понимании ее важности и
высокой личной ответственности каждый
командир, независимо от специальности,
полученной в училище, способен овладеть
требуемой суммой знаний, навыков и
стать на деле первым штурманом
вверенного ему корабля. Залог этого
—фундаментальное образование и большой опыт
корабельной службы, в особенности
несения ходовой вахты и исполнения
должности старшего помощника
(помощника), командира корабля.
Что же понимается под хорошей
организацией штурманской учебы
командиров кораблей?
Во-первых, в ней должны быть четко
определены два этапа: подготовка по
кораблевождению на допуск к
самостоятельному управлению кораблем и
поддержание (совершенствование) знаний и
навыков в этой области в период
командования кораблем.
Во-вторых, основными ее формами
являются самостоятельные занятия и
тренировки командиров кораблей при
стоянке в базе (на корабле или в учебном
кабинете), а также практическое
применение полученных знаний и навыков при
выполнении своих уставных
обязанностей в море.
В-третьих, контроль за самостоятельной
учебой командиров кораблей и
выполнением ими уставных обязанностей по
кораблевождению следует осуществлять
путем проведения ежемесячных
комплексных занятий, так называемых
«штурманских дней», и лослепоходового анализа
50

работы командиров в море. На
«штурманских днях» должны практически
решаться все основные задачи кораблевождения
на картах, планшетах, с использованием
тренажеров и действующих технических
средств. Для проведения «штурманских
дней» необходимо выделять 3—4 часа.
Послепоходовый анализ следует
проводить как на основе личных наблюдений
командира соединения, докладов его
заместителей и флагманского штурмана,
так и по навигационному и вахтенному
журналам. Важно охватить этими
мероприятиями всех командиров кораблей.
В-четвертых, штурманской подготовкой
командиров кораблей обязан руководить
сам командир соединения, поскольку
устав требует от него «лично обучать
непосредственно подчиненных ему
командиров кораблей» (ст. 91). Он должен не
только настойчиво передавать им свой
богатый опыт, но и глубоко знать
подготовленность каждого командира в вопросах
кораблевождения, воспитывать у них
высокую ответственность за безопасность
плавания. Командир соединения
направляет самостоятельную учебу командиров
кораблей, дает им индивидуальные
задания на изучение отдельных вопросов
кораблевождения, рассматривает и
утверждает программы и планы
штурманской подготовки командиров, оценивает
их знания. Он направляет и
согласовывает деятельность своих заместителей и
флагманского штурмана по обучению
командиров штурманскому делу 2. Даже в
тех случаях, когда проведение отдельных
занятий поручается флагманскому
штурману, командир соединения обязан в
начале его поставить задачи командирам
кораблей по отработке темы, а после
окончания подвести итоги (сделать
разбор). Именно личное участие командира
соединения в штурманской подготовке
командиров кораблей придает каждому
занятию воспитательное значение.
В-пятых, флагманский штурман,
который отвечает за специальную подготовку
офицеров соединения, должен в
соответствии с планом штурманской
подготовки командиров кораблей лично
проводить с ними занятия, порученные ему
командиром соединения,
консультировать командиров кораблей по всем возни-
2 Заметим, кстати, что обучение
командиров кораблей применению МППСС-72
является элементом не штурманской, а морской
подготовки, проведение которой
Корабельный устав возлагает на заместителя
командира или начальника штаба соединения
(ст. 107, в, 108).
кающим вопросам, контролировать
выполнение ими своих уставных
обязанностей по кораблевождению в море и
докладывать о результатах командиру и
начальнику штаба соединения. Кроме
того, он разрабатывает и представляет на
утверждение командиру соединения:
а) программу подготовки командиров
кораблей на допуск к самостоятельному
управлению кораблем
(конкретизированную применительно к проекту корабля и
району его плавания), а также перечень
вопросов и вводных (задач) для их
проверки по вопросам кораблевождения, при
допуске;
б) перечень тем, отрабатываемых с
командирами кораблей на «штурманских
днях»;
в) материалы для занятий,
проводимых командиром соединения, и
индивидуальные задания для командиров
кораблей;
г) методические документы с
рекомендациями командирам кораблей по
выполнению ими обязанностей по
кораблевождению.
Такой мы представляем себе хорошую
организацию штурманской подготовки
командиров кораблей. В целом она
распространяется и на подготовку старших
помощников (помощников) командиров,
готовящихся получить допуск к
самостоятельному управлению кораблем.
На Черноморском флоте, например,
отработана система проверки командиров,
старших помощников при сдаче на
допуск к самостоятельному управлению
кораблем, при назначении на должность
командира корабля, при посылке на учебу,
перед дальним походом, в ходе проверок
соединения и т. д.
При этом критериями качества
подготовки командиров и старших
помощников по кораблевождению считаются
такие элементы, как безаварийное
плавание, успешное решение задач в море,
точное и решительное маневрирование
корабля при выполнении боевых упражнений
и совместном плавании, умение грамотно
использовать технические средства
кораблевождения, полнота и правильность
выполнения требований Корабельного
устава и других руководящих документов
по обеспечению безопасности плавания.
По итогам штурманской подготовки,
проверок и других мероприятий,
проводимых с командирами и старшими
помощниками, им выставляются оценки. В
конце учебного года приказом командира
51

соединения по итогам штурманской
подготовки объявляются: лучший корабль,
лучший командир, лучший старший
помощник (помощник). Все это вызывает у
офицеров элемент состязательности,
является хорошим стимулом для
дальнейшего совершенствования своих знаний и
практических навыков в штурманском
деле.
Опыт показывает, что, оценивая
уровень штурманской подготовки, нельзя
идти ни на какие компромиссы. Очевидно,
здесь надо быть формалистом в лучшем
смысле этого слова: если что-то
положено знать и уметь командиру корабля,
надо добиваться, чтобы все вопросы были
отработаны именно, так, как
предписывают руководящие документы:
Корабельный устав, программы, курсы
подготовки и т. д. В подтверждение сказанного
можно привести такой пример.
Несколько лет назад произошел
случай, когда из-за слабой подготовки по
астрономии командир одного корабля,
находившегося в океанском плавании, не
смог обнаружить ошибку в счислении,
допущенную штурманом, в результате чего
корабль оказался в тяжелом положении,
не выполнив поставленной задачи.
Подробный разбор показал, что у командира
корабля была возможность обнаружить
ошибку штурмана, так как он лично
произвел астрономические наблюдения,
сделал необходимые расчеты. Однако,
нанеся на карту обсервованное место и
получив большую невязку, командир решил,
что где-то ошибся в расчетах сам, и на
том успокоился.
Налицо отсутствие чувства
ответственности за пунктуальное выполнение
командирских обязанностей по
кораблевождению. Командир корабля должен был
проконтролировать работу штурмана для
предупреждения возможных промахов,
как того требует Корабельный устав.
Если бы командир имел хорошие
практические навыки в решении астрономических
задач и высокое чувство ответственности
за безопасность плавания корабля, то у
него, безусловно, должно было
появиться сомнение в правильности счисления. К
сожалению, этого не произошло.
Устав не ограничивает командиров в
выборе средств для определения места.
Некоторые из них увлекаются
радиолокационными обсервациями и редко
используют другие навигационные
средства. Когда же на выходе в море одному из
командиров кораблей капитан-лейтенанту
В. Качалову предложили определить
место по РНС РСВТ-1, то выяснилось, что он
не умеет включить корабельный приемо-
индикатор радионавигационной системы,
подготовить его к работе, не знает, как
снять отсчеты линий положения и
проложить их на карте.
Поэтому справедливым было решение
старшего начальника лишить допуска к
самостоятельному управлению кораблем
капитан-лейтенанта В. Качалова. Но это
не только наказание командира за
слабую штурманскую подготовку, но и
суровый упрек командиру соединения,
ответственному за обучение командиров в
целом, и флагманскому штурману
соединения, отвечающему за обучение их
использованию штурманской техники.
На Северном и Черноморском флотах
разработан ряд
организационно-методических документов, которые помогают
лучше организовать, направлять,
контролировать штурманскую подготовку
командиров кораблей, облегчают работу
командирам в выполнении их уставных
обязанностей по контролю за деятельностью
штурманской боевой части. В частности,
на соединениях созданы методики
контроля и анализа работы штурмана
командиром корабля. В них определен порядок
действий командира корабля перед
выходом в море, в походе и после
возвращения в базу. Так, при проверке
предварительной прокладки ему рекомендуется
обращать особое внимание на ее
соответствие установленному режиму плавания
и условиям навигационной обстановки.
Перед съемкой с якоря (швартовых)
командир корабля обязан совместно со
штурманом произвести на графическом
плане необходимые расчеты,
обеспечивающие безопасность выполнения маневра.
При утверждении проектов боевого
маневрирования для выполнения боевых
упражнений рекомендуется проверять
соответствие расчетов имеющимся заданиям
и условиям выполнения боевых
упражнений, соблюдение всех мер безопасности.
В методиках указано, в каких случаях
в походе командир должен лично
определять место корабля, как проверять
счисление, если нет возможности для
обсервации, как контролировать
правильность ведения штурманом навигационного
журнала и т. д.
Командиру корабля даны
рекомендации, как нужно анализировать работу
52

штурманской боевой части после похода,
чтобы оценить работу штурмана и
остального личного состава БЧ-1.
Подобные методические документы
помогают командирам кораблей в
выполнении их уставных обязанностей по
кораблевождению.
Проводя недавно послепоходовый
анализ выполнения задач на одном из
кораблей, мы обратили внимание на то, как
его командир капитан 2 ранга А.
Пономарев систематически направлял работу
молодого штурмана, для которого поход
был первым самостоятельным плаванием.
Вначале у штурмана не все шло гладко,
он недостаточно анализировал точность
счисления, не использовались все
возможные способы для определения места,
нарушались правила ведения
навигационного журнала. Все ошибки, допускаемые
молодым штурманом, немедленно
замечались командиром корабля — об этом
свидетельствуют его подробные записи и
указания почти на каждой странице
навигационного журнала. Естественно, что
пристальный командирский контроль и
систематическая помощь молодому
штурману дали свои результаты. К концу
похода замечания стали реже, и последней
записью командира корабля в
навигационном журнале была такая: «Молодец,
штурман! Так держать!»
Хорошо организована штурманская
подготовка командиров кораблей в
соединении, в котором проходит службу
офицер штаба В. Шнеер. Качественному
проведению занятий помогает хорошая
учебная база. В штурманских учебных
классах, в кабинетах предпоходовой
подготовки командиры кораблей
отрабатывают практические навыки по всем
разделам учебных программ. Используется
опыт Северного флота — практикуется
восстановление прокладок по
навигационному журналу 3, когда командир корабля
должен показать свое умение проверить
работу штурмана в море, выявить
допущенные им ошибки, дать оценку
штурманской боевой части за поход.
Значительное место отводится
отработке практических навыков командиров по
астрономии. Этому способствует
постоянный контроль со стороны старших
начальников и флагманского штурмана.
Большую пользу приносят и послепохо-
довые разборы с подробным анализом
деятельности командира корабля, в
частности контроля за работой штурмана в
море. Хорошо подготовленный
послепоходовый разбор — отличная форма учебы,
особенно для молодых командиров
кораблей.
Все это направлено на обеспечение
пунктуального выполнения своих
обязанностей по кораблевождению
командирами кораблей. Положительный опыт их
штурманской подготовки мы стремимся
сделать достоянием других соединений.
Советский Военно-Морской Флот
непрерывно развивается. Все сложнее и
ответственнее становятся обязанности
командиров кораблей в море. Неослабное
внимание к их штурманской подготовке со
стороны командиров соединений, политорга-
нов и штабов — залог успешного
выполнения задач и безаварийного плавания
кораблей в любой обстановке.
3 «Морской сборник», 1978, № 4, с. 39.
»♦»♦♦»♦♦»»♦♦♦♦»♦»♦♦<
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция
с картины художника А. Любимова
«Салют Победы в Ленинграде» (1945 г.).
На полотне мы видим корабли,
пришедшие на Неву, Чуть больше года прошло с
тех пор, как морозным январским утром
отсюда они вели огонь по фашистским
войскам, все еще стоявшим под
Ленинградом. А сегодня ярко иллюминированные
корабли, небо в лучах прожекторов,
тысячи людей, вышедших на набережные,
создают незабываемую праздничную
атмосферу великого Дня Победы.
На 4-й странице — репродукция с
картины живописца В. Саморезова «Моряки
атомной подводной лодки — покорители
Арктики» (1962 г.).
Художник посвятил свое творчество
современному Военно-Морскому Флоту, его
замечательным людям. И конечно,
могучие атомные подводные лодки с
экипажами, совершающими трудные подледные
плавания в высоких широтах, заняли
достойное место в его работах.
На картине запечатлен торжественный
момент всплытия атомохода из полярных
глубин. На белом фоне ледяных торосов
ярко алеет флаг Отчизны — символ
мужества, стойкости, отличной боевой
выучки наших подводников.
53

Вахтенный офицер является непосредственным помощником командира
корабля в вопросах маневрирования, применения оружия при внезапных
встречах с противником, уклонения от атак подводных лодок, самолетов,
вертолетов и торпедных катеров, а также от обнаруженных торпед и мин.
Корабельный устав ВМФ СССР, ст. 819
КОМАНДИР И ВАХТЕННЫЙ ОФИЦЕР
ОГОВОРЮСЬ сразу: тема, о которой
пойдет речь, не нова. Но она
постоянно волнует нас, командиров. Поэтому
разговор на страницах журнала о
вахтенных офицерах является всегда актуальным
и полезным. Хорошо, если бы офицеры,
прослужившие немало лет на кораблях,
командовавшие соединением, поделились
опытом подготовки своих помощников.
Слово опытных моряков прозвучит для
корабельных офицеров, особенно
молодых, как доброе напутствие и поможет
избавиться от разных промахов.
Умудренные годами службы старшие товарищи
смогли бы помочь во многих вопросах
подготовки вахтенных офицеров.
Я, разумеется, не претендую на роль
всезнающего наставника. Однако
поделюсь раздумьями, которые меня волнуют.
Вахтенный офицер — первый помощник
командира. От того, как он подготовлен,
можно ли на него положиться, какую
помощь оказывает командиру, в огромной
степени зависят результаты выполнения
экипажем поставленных задач.
Мне неоднократно приходилось
сталкиваться с такими вахтенными офицерами,
которые теоретически хорошо
«подкованы», имеют допуск к самостоятельному
несению ходовой вахты, много раз несли
вахту в море, но настоящими
помощниками командиру так и не стали. Пока
обстановка нормальная, пока все идет по
плану, они действуют уверенно. Но стоит
только условиям плавания внезапно
измениться — и офицер теряется, действует
неуверенно, а зачастую выполняет роль
просто передаточного звена при
командире корабля. Такое положение морально
угнетает человека. Он становится
безынициативным не только на вахте, но и в
служебной деятельности.
Основная причина низкой практической
подготовленности вахтенных офицеров,
на мой взгляд, кроется в недостаточной
Капитан 3 ранга И. ВОРОБЬЕВ
выработке у них самостоятельности, в
пониженном спросе за безопасность
плавания и поддержания на корабле
установленной боевой готовности.
Как научить вахтенного офицера
быстро, грамотно и решительно реагировать
на изменение обстановки? Как заставить
его самостоятельно принимать решение?
Эти вопросы ставил себе я часто. Ведь
ежегодно на корабле меняется
определенная часть офицерского состава. На
смену опытным вахтенным офицерам
вновь приходят выпускники училищ. По
опыту представляется, что подготовка их
на корабле должна проводиться сначала
по изучению руководящих документов, а
затем по отработке практических
навыков в базе и на выходах в море.
Инструкции, правила и наставления
офицеры изучают самостоятельно по
программе, составленной для них на корабле
или соединении. Наиболее важные
вопросы выносятся на семинары, контрольные
занятия и тактические летучки.
В море вахтенный офицер уже должеч
уметь действовать. Вот почему
приобретение навыков вахтенной службы при
стоянке корабля в базе заслуживает особого
внимания. Занятия и интенсивные
тренировки у причала должны проводиться
непосредственно на ходовом мостике. Тогда
можно добиться наилучших результатов
в подготовке вахтенных офицеров к
управлению маневрами корабля,
использованию технических средств наблюдения
и т. д.
Уверенные навыки в решении задач на
маневренном планшете, карте и
астрономических задач офицеры приобретают на
практических занятиях. На тренировках и
учениях они отрабатывают управление
маневрами корабля, его оружием и
техническими средствами, а также
взаимодействие с БИПом, штурманом, постом
энергетики и живучести и другими боевыми по-
54

стами, командными пунктами. При этом
обращается внимание не только на
очередность и правильность действий, но и
на последовательность команд, отработку
командного языка.
Известно, что не всегда и не все с
первой тренировки могут сделать то, чему их
учат. Некоторые теряются порой даже в
обычной, учебной обстановке.
Естественно, приходится по нескольку раз
проводить занятия по одной и той же теме.
Вспоминаю одну из тренировок на тему
«Управление дежурными средствами ПВО
корабля при внезапном налете
противника». Старший лейтенант Прощенко
имел уже достаточный стаж службы на
корабле, но здесь растерялся и нужных
команд в должной последовательности
подать не смог. Как бы оправдывая себя,
он произнес:
— Почему таких тренировок со мной
никто не проводил раньше? Больше
рассказывали, как надо делать, но не
отрабатывали...
В этих словах я услышал упрек и в свой
адрес, так как человек уже
продолжительное время служил на нашем корабле.
С тех пор мы стали чаще проводить
тренировки вахтенных офицеров. Особое
внимание уделяли молодым лейтенантам
Кирпичникову и Гаврилину. И надо
сказать, результаты не замедлили сказаться.
Офицеры в установленные сроки сдали
зачеты и получили допуск к
самостоятельному несению вахты на ходу.
У нас часто практикуются летучки
вахтенных офицеров по разработанным
опросным карточкам. В них входят основные
вопросы, с которыми приходится
сталкиваться на вахте: меры предосторожности
при плавании корабля в сложных
условиях, для предупреждения столкновений
корабля с судами, определение элементов
движения цели на маневренном планшете
и др.
Следует заметить, что офицеры с
большим желанием участвуют в подобных
летучках. Стараются друг перед другом
быстрее и лучше ответить на поставленные
вопросы.
Мудрая пословица гласит: повторенье —
мать ученья. Чтобы вахтенные офицеры
не останавливались в своем
совершенствовании, не предавали забвению уже
изученное, им перед каждым заступлением
на вахту вручают одну из карточек. В
назначенный срок ответы докладываются
командиру. Опросные карточки составляют-
i
На поиск подводного «противника»
Фото Н. Ё р ж а
ся в зависимости от предстоящих задач и
условий плавания и систематически
обновляются.
Первостепенное значение придается
отработке практических навыков по
управлению кораблем в море. Приведу такой
случай. Корабль следовал в район боевой
подготовки. Поступил доклад вахтенного
сигнальщика: «Полоса тумана прямо по
курсу, дистанция тридцать кабельтовых».
Я решил не вмешиваться в действия
вахтенного офицера и никаких распоряжений
не давал. Шло время, но, кроме «Есть!»,
в ответ на доклад сигнальщика лейтенант
Черезов ничего не предпринимал.
— Вахтенный офицер! Почему не
реагируете на доклад сигнальщика? —
спросил я.
Лейтенант недоуменно пожал плечами
и начал поспешно отдавать приказания по
изготовлению корабля к плаванию в
малую видимость.
Надо заметить, что Черезов не новичок,
однако был приучен только выполнять
указания командира и поэтому не
проявлял самостоятельность. Такая
нерешительность заставила меня по-новому
посмотреть на подготовку этой категории офице-
55

ров. Ведь если обучение продолжать по-
прежнему, то не получится из человека
инициативного помощника, смелого и
решительного командира.
Нельзя командиру корабля оставить
ходовой мостик даже на короткий период и
вручить судьбу экипажа вахтенному
офицеру, на которого он не может
положиться. А тем не менее постоянное
присутствие командира рядом с вахтенным
офицером сковывает последнего, так как
любое его действие как бы экзаменуется.
Боясь промахнуться, человек становится
просто пассивным. Думаю, что на
короткий срок оставить вахтенного офицера
одного на мостике можно и нужно. Но лишь
после того, как командир убедится, что
подчиненный подготовлен принимать
правильные решения, А достигается это
тренировками в море, на мостике при
каждой возможности.
— Доложите ваше решение... —
обращаюсь к вахтенному офицеру, если
обстановка требует каких-либо действий.
Офицер перечисляет необходимые команды
и называет мероприятия. От выхода к
выходу он все уверенней и уверенней
управляет вахтенной службой . и маневрами
корабля. Убедившись в том, что человек
систематически правильно ориентируется
в любой ситуации, доверяю ему мостик.
Например, первоначально я оставлял
вахтенного офицера лейтенанта Можаро-
ва одного на мостике на короткое время.
Сам находился вблизи на таком
расстоянии, чтобы в любую минуту можно было
его подстраховать. Иными словами,
возложил ответственность за управление
кораблем, за судьбу экипажа на
лейтенанта. С удовольствием наблюдал со
стороны, как он, почувствовав ответственность,
собрался, подтянулся. Тверже стал голос.
Резко повысилась активность.
Удостоверившись, что действия Можарова в
период моего «отсутствия» правильные и
уверенные, стал предоставлять ему
самостоятельность и на более длительный срок.
К концу дальнего похода лейтенант уже
четко управлял маневрами корабля и в
довольно сложной обстановке.
Точно таким же образом приучал к
самостоятельности и других офицеров.
Убедившись, что вахтенные на мостике
чувствуют себя хозяевами, стал больше им
доверять. У меня появилось дополнительное
время на обходы корабля, проведение
политико-воспитательных мероприятий,
тактическую подготовку и т. д.
С какой гордостью офицеры,
сменившись, рассказывают друг другу о
событиях, происшедших на их вахте! Вырос их
авторитет в глазах и подчиненных, и
сослуживцев. Как-то после вахты
капитан-лейтенант Тушинцев сказал: «Хорошо стояла моя
смена. Флагман одобрительно отозвался о
действиях корабля. Лучше всех место в
ордере удерживал я». Нет, офицер не
хвастался. Он просто был доволен, что
выполнил обязанности без посторонней помощи,
самостоятельно.
Уверенно чувствуют себя офицеры теперь
не только правя вахту на мостике, но и в
решении других служебных вопросов.
Появилась тяга к знаниям, ибо теперь они уже
сами увидели «белые пятна» в своей
подготовке.
Нелегко управлять современным
кораблем. Насыщенность сложной техникой,
оружием требует высокой инженерной и
тактической подготовки всех офицеров. И
успех, как правило, достигается общими
усилиями, дружной, грамотной работой всего
коллектива. Как-то корабль в составе
корабельной ударной группы вел поиск
«противника» в заданном районе. По докладу
гидроакустика: «Пеленг.., дистанция...»
началась классификация контакта подводной
цели. А ведь это требует
непосредственного участия в работе расчета лично
командира. За окружающей обстановкой
бдительно наблюдал и уверенно нес вахту
офицер Григорьев. Он четко и грамотно
выполнял все эволюции. Задача была
выполнена успешно, и в этом немалая заслуга
вахтенного офицера, который оказался
настоящим помощником командира.
С ревностью смотрят вахтенные офицеры
на оценки за вахту, которые выставляются
в специальную таблицу. Радуются удачам и
переживают срывы. Но с удовлетворением
замечу, что большей частью в графах
появляются пятерки и четверки. А это
значит, люди с честью и достоинством
выполняют свои обязанности. И понятие
«морской офицер» для многих на корабле
приобрело новый, более весомый смысл.

РАСЧЕТ И ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРА
ПОСТАНОВКИ КОРАБЛЯ НА ДВА ЯКОРЯ И БОЧКУ
Капитан 1 ранга Б. ШАМШИЕВ
В ПРОЦЕССЕ повседневной
деятельности корабля периодически возникает
необходимость постановки его на стенд
для специальных замеров, например
магнитного поля. Корабль должен быть
ориентирован по определенному курсу с
нужной точностью таким образом, чтобы при
изменении направления ветра
исключалось рыскание на курсе. Это достигается
постановкой его на три бочки или на два
якоря и бочку. При рассредоточенной
стоянке на необорудованных рейдах маневр
можно выполнить, используя вместо
бочки судно, обеспечивающее
специальную обработку корабля.
При выполнении маневра постановки на
два якоря и бочку с соблюдением
требований инструкции по специальной
обработке командир корабля и штурман не
всегда имеют в своем распоряжении
необходимые береговые ориентиры для
определения места. Даже при их наличии
иногда бывает трудно измерить углы
(пеленги) из-за небольшого расстояния
между местами отдачи якорей и бочкой.
Кроме того, как показывает практика,
молодые командиры выполняют маневр очень
долго, с большим числом реверсов.
Для того чтобы выполнить постановку
корабля на два якоря и бочку быстро и
четко, нужно сделать предварительный
расчет маневра на планшете (рис. 1) и
определить зависимость различных
элементов.
Покажем это на примере.
Условия обстановки: длина корабля
75 м, частный курс обработки на якоре
0°, отстояние кормы от бочки после
выполнения маневра 5—10 м, длина якорь-
цепей на клюзах 120 м, угол их разноса
90°, глубина места 30 м.
При выборе длины якорь-цепи исходили
из рекомендаций хорошей морской
практики, что на малых глубинах (20 м) надо
иметь на клюзе 4 глубины места, на
средних (21—50 м) — 3 глубины, а на
больших (более 50 м) — 1,5—2 глубины.
Взятая для расчета глубина 30 м и
соответственно длина якорь-цепи на клюзе
120 м практически обеспечивает
нормальную стоянку корабля на якоре.
При данных условиях необходимо
определить: курсы отхода (от бочки) для
отдачи якорей /Свых, расстояние от бочки до
места отдачи якорей 5Пр. я и Sn. я,
расстояние между отданными якорями Л,
угол отворота для выхода к месту
отдачи второго якоря со и расстояние,
которое требуется пройти до места отдачи
второго якоря d. Для удобства пользования
полученными данными результаты
расчета сведены в таблицу.
Маневр постановки на два якоря и
бочку можно выполнить способом
раздельного маневрирования или на одном
курсе с ходу.
Выполнение маневра способом
раздельного маневрирования. При подходе к
стенду подаются команды «По местам стоять,
на якорь и бочку становиться», «На
такую-то шлюпку. Шлюпку к спуску».
После спуска шлюпки корабль ложится на
рассчитанный курс, ведущий к месту от-
30' 45" £0' 75' 90'
квых пр
Рис. 1. Схема расчета элементов маневра
постановки корабля на два якоря и бочку. LK —
длина корабля; г — расстояние между кормой
корабля и бочкой после выполнения маневра;
;я_ц __ длина якорь-цепи на клюзе; Д —
расстояние между отданными якорями; d —
расстояние, которое нужно пройти до места
отдачи второго якоря; со — угол отворота для ьы-
хода к месту отдачи второго якоря; S —
расстояние от бочки до места отдачи якоря; К —
курсы отхода от бочки для отдачи якорей
57

Мпря
Рис. 2. Выполнение маневра способом
раздельного маневрирования
дачи первого якоря, оставляя бочку с
наветренного борта на расстоянии 3—5 м
(рис. 2).
Во время выполнения маневра шлюпка
должна всегда находиться за бочкой,
чтобы не повредить ее случайным навалом
корабля. При противном или попутном
ветре относительно курса обработки
можно первым отдавать любой якорь. Если
ветер дует под углом к курсу стоянки, то
Рис. 3. Выполнение маневра способом на
одном курсе с ходу
сначала лучше отдавать наветренный
якорь, а затем уже подветренный.
Пройдя самым малым ходом
рассчитанное от бочки расстояние (по числу длин
корпуса корабля), в точке Мл. я отдают
левый якорь. Затем потравливают якорь-
цепь на 7з от намеченной длины и
задерживают ее. Когда якорь заберет,
продолжают потравливать якорь-цепь и,
переложив руль вправо, работая машинами
враздрай, разворачивают корабль на
рассчитанный угол со в сторону места отдачи
правого якоря. Далее самым малым ходом
проходят расстояние d и в месте отдачи
правого якоря Afnp. я гасят инерцию.
Далее, уточнив место по пеленгу на бочку и
буй левого якоря, на инерции заднего
хода отдают второй якорь. Якорная цепь
травится до положения, обеспечивающего
постановку корабля на заданном
расстоянии от бочки.
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ МАНЕВРА ПОСТАНОВКИ КОРАБЛЯ НА ДВА ЯКОРЯ И БОЧКУ
Угол 3
между
якорь-
цепями,
град
30
45
60
75
90
Курсы
выхода для
отдачи
якорей, град
о
с- . .
О о; к
m о. .
со о с.
с «<
8
12
15
19
22
1а-
о о •
352
348
345
341
338
Расстояние
от бочки до
места
отдачи якорей
правого
якоря,
м
198
195
192
190
184
левого
якоря,
м
198
195
192
190
184
в длинах
корабля
2,64
2,60
2,56
2,53
2,45
Пеленги от
места
отдачи якорей
на бочку
правого
якоря,
град
188
192
195
199
202
левого
якоря,
град
172
168
165
161
158

Расстояние
между
отданными
якорями,
Д,
м/длина
корабля
60/0,8
95/1,3
120/2,0
146/2,0
170/2,3

Расстояние до
места
отдачи
второго
якоря, d,
м/длина
корабля
68/0,9
93/1,2
115/1,5
136/1,8
155/2,0
Угол
отворота, со
град
60
75
90
105
120
58

Подойдя к бочке, заводят на нее с
помощью шлюпки и бросательного конца с
проводником предварительно
приготовленный и вынесенный через кормовой
полуклюз стальной трос. Затем, равномерно
обтягивая обе якорь-цепи, добиваются
прихода корабля на заданный курс
обработки.
Выполнение маневра постановки
корабля на одном курсе с ходу. Обычно этим
способом пользуются опытные
командиры, которые могут определить место
отдачи первого якоря по рассчитанному
пеленгу и расстоянию до бочки,
выраженного в длинах корпуса корабля на глаз.
Заблаговременно спускают шлюпку и
ложатся на курс, перпендикулярный к
заданному курсу обработки на якоре
(рис. 3). Подойдя к месту отдачи первого
(в данном случае правого) якоря МПр. я,
стопорят машины, на инерции переднего
хода отдают якорь наветренного борта и
травят не задерживая якорь-цепь.
Проходят расчетное расстояние в
длинах корпуса корабля к месту отдачи
второго (левого) якоря Мл- я (контролем
служит пеленг на бочку и на буй правого
якоря), гасят инерцию переднего хода и,
работая машинами враздрай и рулем,
разворачивают корабль кормой к бочке, на
инерции заднего хода отдают второй
якорь. Дальнейшие действия такие же, как
и при раздельном маневрировании.
Практика показывает, что
предварительные расчеты облегчают выполнение
маневра постановки на два якоря и
бочку, позволяют завершить его в течение
15—20 мин с минимальным числом
реверсов.
Успешность и быстрота выполнения
маневра зависят не только от грамотных
действий командира, но и от четкой и
слаженной работы баковых и ютовых команд,
от хорошей морской выучки всего
экипажа.
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ:
КОНКРЕТНОСТЬ ЦЕЛИ
ДЕВИЗ «Жить по уставам, обеспечивать
полеты по наставлениям» можно
встретить почти везде: у входа в
казарму, в ленинской комнате, на различных
объектах, в текстах социалистических
обязательств. Лаконичный по форме,
емкий по содержанию, он, по существу,
определяет главную цель воинского
коллектива. Командир подразделения майор-
инженер В. Курасов, партийное бюро,
возглавляемое мастером военного дела
прапорщиком Г. Шешко, всю
организаторскую и идейно-воспитательную работу
направляют на формирование у
авиаторов-связистов коммунистической
убежденности, понимания важности и
ответственности поставленных задач.
Добиться намеченных целей помогают
комплексный подход к организации
учебно-воспитательного процесса, дружная
работа командира, партийного и
комсомольского актива, умело налаженное
социалистическое соревнование. Все это —
мощный рычаг, который дал возможность
коллективу за полтора-два года из
разряда середнячков подняться до уровня
передовых.
В году 60-летия Вооруженных Сил
СССР и Ленинского комсомола подразде-
Полковник И. ЛЫЧАГИН
ление связистов впервые добилось звания
отличного. Сейчас здесь 62% воинов —
отличники боевой и политической
подготовки, столько же специалистов 1-го и
2-го класса, мастеров военного дела,
каждый второй изучил одну-две смежные
специальности.
Успех окрыляет людей, побуждает идти
вперед, добиваться большего. Как и весь
личный состав армии и флота, связисты
активно включились в социалистическое
соревнование под девизом «Бдительно
стоять на страже завоеваний социализма,
всемерно повышать боевую готовность и
уровень воинского мастерства».
Организуя соревнование, командир
подразделения направляет усилия и
инициативу подчиненных на глубокое изучение
боевой техники и грамотную ее
эксплуатацию, на создание в коллективе
атмосферы дружбы и благоприятного
нравственного климата, непримиримости к
малейшим отступлениям от требований уставов
и наставлений. Свои задачи связисты
выполняют на отдельных объектах
малочисленными группами. Поэтому важно,
чтобы в каждом расчете царил дух трудового
соперничества, взаимной помощи и
требовательности, была отработана полная вза-
59

имозаменяемость специалистов. Расчет —
первичная ячейка подразделения, от
успехов которого зависит многое.
Командир, партийные и комсомольские
активисты работе в расчетах уделяют
постоянное внимание. Именно там куется
боевое мастерство связистов, наиболее
рельефно проявляются их приверженность
присяге, уставам, наставлениям, готовность
выполнить взятые обязательства.
...Предстояли полеты в сложных
метеорологических условиях. По заданию
партбюро коммунисты майор Н. Солохин,
капитан В. Андриевский, лейтенант В. Евсю-
ков, прапорщик С. Шевчук побывали на
всех объектах подразделения. Они
рассказали воинам о характере и особенностях
выполйения поставленной задачи,
подчеркнули необходимость высокой
бдительности, помогли специалистам и расчетам
организовать соревнование. Особое
внимание коммунисты Солохин и Евсюков
обратили на подготовку к вахте молодых
матросов, провели с ними тренажи,
поделились опытом настройки и регулировки
аппаратуры.
Индивидуальные обязательства стали
основой социалистических обязательств
личного состава очередной дежурной
смены. Ход соревнования широко отражался
в боевых листках, фотолистовках и т. д.
«Служить по уставам, обеспечивать
полеты по наставлениям» — под таким
заголовком, к примеру, был оформлен
фотомонтаж, в котором говорилось о
передовом опыте работы комсомольцев старших
матросов В. Курзина, В. Кортнева, Г.
Соколова и других первоклассных
специалистов — правофланговых соревнования.
В ходе полетов коммунисты
внимательно следили за действиями своих
товарищей, словом и делом помогали им
надежно обеспечивать летную смену. Была
налажена оперативная информация о тех,
кто идет впереди и кто отстает.
Высокую бдительность при несении
вахты проявил лучший радиомеханик
подразделения матрос А. Колупаха. Заметив,
что один из агрегатов станции стал
работать с отклонением от нормы, он
немедленно доложил об этом по команде.
Неисправность своевременно устранили. За
инициативные действия, успехи в службе
командир предоставил Колупахе
краткосрочный отпуск с выездом на родину. Ему
посвящалась специальная фотолистовка.
Секретарь бюро ВЛКСМ коммунист
прапорщик Г. Витошко рассказал об этом
всем комсомольцам дежурной смены.
После полетов командир подразделения
майор-инженер В. Курасов подвел итоги.
Призовые места в парном состязании
завоевали матрос А. Колупаха, старший
матрос Е. Ядешка и другие передовые
авиаторы. Среди объектов РТО лучшим вновь
был назван глиссадный радиомаяк —
заведование секретаря партбюро
прапорщика Г. Шешко. Его подчиненные
комсомольцы старший матрос Н. Теплов,
матросы А. Колупаха и В. Рушинас —
специалисты 1-го класса. Воины своими силами
оборудовали дизельную для резервного
электроснабжения маяка, учебный
кабинет; по инициативе Шешко развернули
соревнование за лучший объект
подразделения, длительное время лидируют в нем.
Не были обойдены вниманием и
специалисты, получившие замечания при
обеспечении полетов, в том числе и матрос А. Гас-
парян, который при настройке станции
действовал не всегда четко.
Регулярное подведение итогов,
пропаганда и внедрение передового опыта,
широкая гласность и сравнимость
результатов — непременные факторы трудового
соперничества, оказывающие глубокое
воздействие на каждого авиатора. Не
случайно в начале учебного года на
партийном собрании шел обстоятельный разговор
о повышении роли соревнования в
коммунистическом воспитании воинов. В
докладе майора-инженера Курасова,
выступлениях коммунистов А. Гапченко, Г.
Шешко, В. Андриевского были конкретные
предложения, которые уже воплощены в
жизнь. В частности, учрежден*ы
переходящие вымпелы лучшему специалисту,
отделению, расчету, лучшей комсомольской
группе. Проводятся вечера чествования
победителей соревнования, в адрес
коллективов, где трудились люди до призыва на
службу, посылаются благодарственные
письма.
Хорошо зарекомендовали себя и такие
формы работы, как уроки боевого
мастерства, на которых опытные специалисты
делятся своими знаниями с новичками,
дни молодого матроса, встречи воинов с
ветеранами армии и флота, передовиками
производства, чтение лекций о боевых
традициях, Конституции СССР, присяге и
уставах.
При организации трудового
соперничества коммунисты подразделения руководи
ствуются указаниями товарища Леонида
Ильича Брежнева о том, что нам не
нужны шум и трескотня но поводу
соревнования. Нам нужна живая заинтересован-
60

ность каждого трудящегося, каждого
коллектива в улучшении работы.
Как показал опыт, наиболее ощутимые
результаты дает парное соревнование,
которым охвачены все воины-связисты. При
этом новичок нередко состязается со
специалистом высокого класса. Правда,
сначала кое-кто сомневался в пользе такого
соперничества. Но жизнь подтвердила его
правомерность.
По рекомендации коммуниста
прапорщика В. Зюзенкова молодой матрос
А. Максимов стал соревноваться со
старшим матросом А. Покачаловым —
специалистом 1-го класса. Максимов решился
на это не сразу. Но выручил Покачалов,
пообещавший помочь ему в овладении
опытом и знаниями.
Покачалов видел пользу такого
соперничества прежде всего в том, что оно даст
возможность новичку быстрее стать в
строй, освоить заведование. В этом
проявилась моральная сторона принятого
решения. И соревнование началось.
Коммунист Зюзенков внимательно
наблюдал за молодым матросом, который
без раскачки начал постигать тонкости
специальности радиомеханика. В классе,
непосредственно на объекте Покачалов
обучал Максимова своему делу, не жалея
для этого ни сил, ни времени. Экзамены на
самостоятельное несение вахты новичок
сдал на отлично, пройдя программу
подготовки в три раза быстрее положенного.
Кому из соперников отдать первенство
— Покачалову или Максимову? Подводя
итоги работы за очередную неделю,
командир подразделения отметил
старание обеих воинов, объявил им
благодарность, подчеркнул роль парного
соревнования, его практическую ценность для
повышения боевой готовности.
В настоящее время матрос Максимов
выполняет поставленные задачи на уровне
специалиста 1-го класса, т. е. практически
догнал по мастерству своего учителя —
старшего матроса Покачалова.
Партийное бюро обобщило опыт
парного соревнования, сделало его достоянием
всего коллектива, уделив особое внимание
недостаткам.
Так, специалист 1-го класса матрос
Н. Родионов соревновался с молодым
матросом Ю. Гисемом, который слабо владел
русским языком. Это создавало
определенные трудности в изучении инструкций,
технологических карточек, описаний.
Постоянно же обращаться к Родионову
новичок стеснялся, а тот своей помощи не
предложил. В результате экзамены на:
самостоятельное обслуживание боевой
техники Гисем в срок сдать не смог.
Случай этот в своем роде единичный, но
командование, комсомольцы
подразделения дали ему самую принципиальную
оценку. Выступившие на собрании
связисты Зюзенков, Покачалов, Ядешка и
другие отмечали, что смысл соревнования не
столько в борьбе за лидерство, чем
нередко гордился Родионов, сколько в том,
чтобы рядом с передовиками не было
отстающих. Трудовое соперничество, говорили
они, должно укреплять узы дружбы и
товарищества, сплачивать коллектив на
основе высокой нравственности.
Много горьких слов пришлось
выслушать тогда Родионову. К чести воина, он
правильно воспринял критику товарищей,
сделал соответствующие выводы, помог
молодому специалисту войти в строй.
Теперь матрос Гисем работает на уровне
оператора 2-го класса.
В парном соревновании нет места
шумихе, общим рассуждениям. Здесь нужна
конкретная работа, глубокая
заинтересованность каждого в достижении
намеченного, постоянный контроль за ходом
выполнения взятых обязательств. Такой
краткий вывод сделало для себя
командование, партийное бюро, коммунисты
подразделения из анализа организации
социалистического соревнования.
Обучение и воспитание личного состава
— единый, неразрывный процесс, ибо от
уровня мастерства, сознательности и
дисциплинированности воинов в решающей
степени зависит качество обеспечения
полетов. В подразделении хорошо помнят
случай, когда матрос В. Зыкин при
несении вахты ослабил бдительность и
несвоевременно выдал пеленг экипажу самолета,
находившемуся на посадочном курсе.
Командование сделало из этого
соответствующие выводы.
При разборе проступка выяснилось: без
особой на то причины Зыкин на две-три
секунды отвлек свое внимание от экрана.
Иными словами, нарушил требование
инструкции, что могло привести к
нежелательным последствиям.
Этому случаю командование, партийное
бюро также дали принципиальную оценку.
Прошло собрание, на котором коммунисты
Курасов, Андриевский, Шевчук и другие
говорили о необходимости повысить
качество воспитательной работы с воинами де-

На боевом...
журных смен, называли причины
отдельных нарушений положений инструкций и
наставлений. Принятое тогда
постановление стало планом деятельности
коммунистов на длительное время.
Были проведены комсомольское
собрание, тематический вечер, Ленинское
чтение, инструктажи партийного и
комсомольского актива, посвященные вопросам
воспитания у связистов высокой
политической бдительности, бдительности
несения вахтенной службы. Партийное бюро
заслушало прапорщика А. Сухачева,
который ослабил контроль за
подчиненными, стало строже оценивать каждый
случай отступления от требований
руководящих документов. Все коммунисты были
вовлечены в активную
партийно-политическую работу, что дало в итоге желаемые
результаты. Качество обеспечения
полетов заметно повысилось.
Цементирующим ядром отличного
коллектива являются коммунисты,
политическая активность которых проявляется
прежде всего в конкретных делах. Взять,
скажем, специалиста высшего класса
прапорщика Шевчука. Объект, который он
возглавляет, длительное время является
отличным. Характерная черта этого
человека — постоянное стремление идти
вперед, искать и находить резервы
дальнейшего повышения боевой готовности. Его
отношение к партийному и служебному
долгу — пример настоящего творчества,
высокой коммунистической
нравственности...
Большой опыт работы с людьми и у
майора-инженера Курасова. При решении
любого вопроса он советуется с
секретарем партийного бюро, коммунистами,
умело использует их рекомендации.
Командир глубоко вникает во все стороны
жизни и деятельности воинского
коллектива, во всем поступает так, как требуют
уставы и наставления и добивается того
же от подчиненных.
Было время, когда группа прапорщика
А. Ищенко приносила подразделению
немало огорчений. То агрегат выйдет из
строя, то матрос заступит на вахту с
опозданием, то занятие пройдет на низком
уровне. Офицер Курасов тщательно
проанализировал причины, которые тянули
группу назад, помог прапорщику
разобраться в обстановке, потребовал
повысить личную ответственность за
выполнение служебных обязанностей. И дело
пошло на лад. Группа заметно
подтянулась, сейчас она на хорошем счету.
«В авиации нет мелочей» — эти
крылатые слова в равной степени относятся и к
воинам-связистам. Именно так считает и
командир отличного подразделения.
Допустим, кто-то нарушил порядок в казарме
— не жди устойчивой, безотказной
работы средств связи и РТО. Военная
дисциплина вообще, дисциплина дежурной и
вахтенной службы в частности имеют единую
основу — коммунистическую
убежденность, глубокое понимание каждым
матросом, прапорщиком, офицером своего
конституционного долга. Все эти и другие
качества формируются в ходе напряженной
боевой учебы, систематической работы
командиров, специалистов штаба,
политработников, партийного и
комсомольского актива, являются важной составной
частью боеготовности морской авиации.

Физподготовка, спорт, туризм
ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕТЧИКА
Старший лейтенант медицинской службы
П. КОВАЛЕНКО
О НЕОБХОДИМОСТИ высокой
физической подготовки личного состава
•«Морской сборник» пишет довольно
часто. И не случайно. Физкультура и спорт
помогают воину стать сильным, ловким,
выносливым, выработать качества,
необходимые для достижения победы над
противником. В этой связи трижды Герой
Советского Союза маршал авиации
А. Покрышкин отмечал, что если бы он
не был спортсменом, то никогда не
выдержал стольких воздушных боев.
Крепкое здоровье, высокая физическая
тренированность давали ему возможность, как
он сам свидетельствовал, летать с утра
и до позднего вечера, умело драться, с
честью выходить из самых сложных
ситуаций.
Для экипажей морской авиации
физическая закалка имеет особое значение.
Длительные полеты над океаном на
малых и больших высотах, вдали от
аэродромов базирования, поиск целей днем и
ночью в различных метеоусловиях под
силу лишь выносливым, закаленным
людям.
Физподготовка и спорт помогают
продлить летное долголетие, выработать и
развить психофизиологические качества,
нужные для успешного выполнения
заданий в воздухе, повысить устойчивость
организма к перегрузкам и большим
нагрузкам, укачиванию, недостатку
кислорода, температурным колебаниям,
увеличить объем внимания, памяти,
скорость реакции. Все это способствует
освоению современной техники, решению
задач при любом усложнении
обстановки.
Экипаж капитана Ю. Елисеева
участвовал в воздушном параде. При
выполнении задания произошел крайне редкий
случай: о лобовое остекление кабины
ударился орел. Командира корабля и
правого летчика ранило осколками
стекла. Из-за повреждения центрального
пульта самолет оказался без связи.
Однако авиаторы продолжали удерживать
свое место в строю, а затем
благополучно приземлились на аэродроме. Капитан
Елисеев — хороший спортсмен,
увлекается легкой атлетикой, гимнастикой,
баскетболом. Отличная физическая
подготовка дала ему возможность и в
необычной ситуации до конца выполнить
поставленную задачу.
Как показал опыт, особое внимание
следует уделять физической закалке
молодых летчиков.
На первом этапе их становления
главную роль играет общая, на
последующих — специальная физическая
подготовка, которая способствует
формированию психофизиологических качеств,
необходимых для успешного освоения
сложных видов полетов.
В процессе совершенствования летной
выучки специальная физическая
подготовка является составным элементом
всех мероприятий, направленных на
обеспечение устойчивости организма к
неблагоприятным факторам, на качественное
выполнение поставленных задач. В ходе
их решения, особенно с применением
оружия на пределе тактико-технических
возможностей машины, степень
физической тренированности может стать
определяющим условием эффективности
действий экипажа. Вот почему основы
специальной физической подготовки должен
знать каждый летчик.
Например, устойчивость организма к
длительным нагрузкам и к перегрузкам
повышается в процессе занятий легкой
атлетикой, при выполнении упражнений
на лопинге и других гимнастических
снарядах. А специальный комплекс
помогает укрепить мышцы брюшного пресса,
выработать способность при эволюциях
самолета фиксировать внутренние
органы в их обычном положении, улучшить
деятельность сердечно-сосудистой и
дыхательной систем, мышц нижних
конечностей.
63

Почему мы еще раз напоминаем об
этом? Да потому что причиной некоторых
предпосылок к летным происшествиям
является слабая физическая закалка
отдельных авиаторов.
Молодой летчик офицер К. был
назначен командиром экипажа. Показал себя
умелым специалистом и приступил к
освоению дозаправки топливом в полете.
Но оказалось, что уже при выполнении
первых упражнений он очень быстро
утомляется. Вначале этому никто не
верил. Как же так, здоровый человек и
вдруг устает при средней нагрузке.
— Летчик должен освоить
дозаправку, — решил командир подразделения и
представил его на контроль
вышестоящему начальнику. К сожалению, и здесь
обучаемый с заданием не справился,
оборвав шланг танкера.
Офицеру дали еще пять полетав. И
хотя явных сдвигов в лучшую сторону не
было, ему разрешили тренироваться
самостоятельно. При выполнении
дозаправки летчик вновь ошибся и задачу не
решил.
Только тогда командир досконально
разобрался в случившемся. Офицер К.
действительно был физически развит
слабо, так как спортом почти не
занимался.
В результате систематических
занятий физкультурой в организме человека
происходят заметные изменения:
увеличиваются мускулатура тела, объем
мышц, содержание в них гликогена, фос-
фагена и других веществ, создающих
энергетический потенциал, устойчивость
к перегрузкам и длительным нагрузкам,
число эритроцитов, гемоглобин,
кислородная емкость крови; улучшается
активность ферментов; уменьшается
время сокращения мышц, частота пульса (у
бегунов на длинные дистанции и
лыжников в покое он может быть 35—45
ударов в минуту); на 5—10 мм рт. ст.
снижается артериальное кровяное давление.
Тренировки являются весьма важным
профилактическим средством, ибо
повышают сопротивляемость организма при
воздействии на него неблагоприятных
факторов внешней среды, а также
некоторых отравляющих веществ,
проникающей радиации, инфекций и т. д.
В настоящее время большое внимание
уделяется вопросам профилактики
укачивания летного состава. И в их
решении важную роль играет физическая
подготовка. Для этого
используются как пассивные, так и
активные формы тренировки. Широко
применяются четырехштанговые качели Хило-
ва, обычные качели, вращающееся
кресло, специальные упражнения, которые,
как правило, включают элементы
акробатики. Кроме того, авиаторы
выполняют прыжки на батуте, занимаются на
гимнастических снарядах, плаванием,
спортивными играми, некоторыми
другими видами спорта.
Адаптировать организм к укачиванию
помогает укрепление мышц туловища
(особенно брюшного пресса),
препятствующих смещению внутренних органов
под влиянием ускорений.
Для повышения устойчивости
организма к кислородному голоданию
(гипоксии) весьма полезны бег на средние и
длинные дистанции, ходьба на лыжах,
плавание. По сравнению с высотными
тренировками в барокамере этот метод
имеет ряд преимуществ. В данном
случае организм адаптируется к гипоксии
при ярко выраженных
психофизиологических реакциях на фоне
накапливаемого утомления; повышается нагрузка на
сердечно-сосудистую и дыхательные
системы, становится четче их координация
и взаимодействие. В результате
жизненная энергия человека расходуется
рациональнее, успешнее формируется такое
качество, как способность волевым
усилием преодолевать чувство усталости.
Тренированные, выносливые люди без
труда переносят полеты на большой
высоте, воздействие избыточного давления.
Такие данные получены опытным путем и
подтверждены на практике. Особенно
хорошие результаты показали лыжники
и пловцы. Например, тридцати—сорока-
чассвая программа специальной
подготовки по плаванию позволила
нормализовать уровень вегетативных реакций при
подаче под маску избыточного давления.
Изменились в лучшую сторону ритм и
структура дыхательных циклов.
Повысились психическая устойчивость,
профессиональная работоспособность, качество
выполнения сложных задач. Однако
спустя два-три месяца после окончания
тренировки все эти показатели заметно
снизились.
Следовательно, для поддержания
жизненных сил организма на должном
уровне необходимы систематические за-
64

нятия спортом, участие в соревнованиях
и т. п.
Большие эмоциональные и физические
нагрузки испытывает летчик при полете
на перехват. На него воздействует целый
комплекс факторов, устойчивость к
которым и определяет успешность
выполнения задания. Срочный взлет, обширный,
интенсивный поток информации,
требующий быстрой ее обработки и ответных
действий, необходимость максимально
использовать тактико-технические
данные самолета, ответственность за
решение задачи — все это вызывает в
организме авиатора значительные, а иногда
и предельные психофизиологические
реакции. Вот почему физическую
подготовку летчика рекомендуется вести с
учетом его профессиональной деятельности.
Наряду с общим укреплением здоровья
обучаемым следует прививать высокие
морально-боевые качества, всячески
развивать у них инициативу, умение идти на
риск во имя достижения поставленной
цели.
Формировать нужные черты характера
помогают спортивные игры, эстафеты,
командные и лично-командные
соревнования, различные виды спорта,
содержащие трудновыполнимые элементы.
Авиаторы с хорошими физическими
данными, выработанными в процессе занятий,
аутогенной тренировки, эмоционально
устойчивы, реже ошибаются при
решении самых сложных задач, в том числе
и при полетах на перехват.
Значительное нервно-психическое
напряжение вызывает у летчика необычная
ситуация, снижаются его
работоспособность и психофизиологические
возможности, уменьшается скорость реакции.
Предупредить нежелательные явления
можно с помощью общей и специальной
физической подготовки, укрепляя
нервно-психическую сферу, повышая
морально-волевые качества, устойчивость
обучаемого к неблагоприятным факторам,
которые почти всегда сопутствуют
особым случаям полета.
У сильных, волевых людей
психофизиологические качества, определяющие их
профессиональную «надежность», более
высокие. Они успешнее выполняют
дополнительную работу на фоне основной,
преодолевают трудности, быстро
анализируют поступающую информацию,
изменяют структуру действий в
зависимости от создавшейся ситуации, с честью
выходят из самой сложной обстановки.
Командиры всех степеней стараются
физической подготовленности подчиненных
уделять постоянное внимание, совместно
с авиационными врачами контролировать
качество проведения занятий на
стадионах, спортплощадках, при отработке
действий в особых случаях полета.
Упущения в этом могут привести к
нежелательным последствиям.
Прибыв из отпуска, командир экипажа
офицер М. выполнил положенное число
контрольных полетов и получил допуск к
самостоятельным тренировкам. И в
первый же вылет попал в сложное
положение. После взлета и набора высоты
правый летчик должен был убрать фары.
Но забыл сделать это. Выполняя данную
операцию вместо своего помощника,
командир отвлекся от управления
машиной, и та накренилась до 30°. Не поверив
показаниям приборов, офицер М. решил,
что они отказали, и временно потерял
пространственную ориентировку. Лишь
четкие команды руководителя полетов,
использование световых ориентиров
помогли командиру экипажа определить
истинное положение самолета и вывести
его из крена.
Оказалось, что летчик был слабо
подготовлен психологически к действиям в
необычной обстановке, в спортивной
жизни подразделения почти не участвовал,
избегал лопинга и батута, полагая, что
тренировки на них не обязательны. А
ведь именно выполнение упражнений на
специальных снарядах помогает развить
устойчивость вестибулярного аппарата,
умение ориентироваться в
непредвиденной обстановке.
Командование сделало из этого случая
должные выводы, усилило контроль за
физподготовкой.
Полеты на малых высотах и в
сложных погодных условиях также
вызывают значительное нервно-психическое
напряжение. Трудность ориентировки,
необходимость непрерывно
переключать внимание, строго выдерживать
заданный режим, работать на пределе
своих возможностей — все это
сказывается на деятельности экипажа. Ее темп
еще более возрастает при решении за.
дач на максимальной скорости:
сокращается время поиска, обнаружения и
опознания цели, прицеливания,
стрельбы, пуска ракеты или бомбометания.
Полеты на малых высотах характеризуются
5 < Морской сборник» № 7
65

рядом других особенностей. Различные
перегрузки и турбулентность атмосферы
создают дополнительные нагрузки,
влияющие на организм человека. Вот почему
при освоении таких полетов физической
подготовке необходимо уделять особое
внимание, а все тренировки посвятить
совершенствованию приспособляемости
организма летчика к неблагоприятным
факторам.
В физической подготовке важное
место занимают упражнения, дающие
возможность повысить эмоциональную
устойчивость, улучшить внимание,
двигательную координацию, общее состояние
организма. Имеются в виду спортивные
игры (баскетбол, ручной мяч, волейбол,
теннис), акробатика, гимнастика,
использование специальной аппаратуры
(лопинг, батут, гимнастические колеса) и
др. По своему характеру такие занятия
близки к тренировкам. В ходе их
рекомендуется комплексно использовать
различные формы и методы физической
закалки, постоянно, в высоком темпе
менять психофизиологические нагрузки.
Задача начальника физической
подготовки, врача и командира состоит в том,
чтобы определить наиболее
рациональные формы и- методы тренировки
авиаторов с учетом особенностей их склада
характера, различных этапов
совершенствования навыков пилотирования.
Следует помнить о благоприятном
воздействии на организм самих полетов,
играющих важнейшую роль в его
адаптации к новым условиям летной
деятельности. Именно она объединяет отдельные
компоненты, выработанные в процессе
занятий, в единую систему, которая и
определяет готовность экипажа к решению
поставленных задач.
Итак, физическая подготовка морских
летчиков должна строиться с учетом
специфики их профессии. Работоспособность
экипажа при длительных полетах во
многом зависит от устойчивости организма
к гиподинамии, влиянию окружающей
обстановки, шумам и вибрациям,
перепадам температуры, барометрического
давления.
Основная задача физической
закалки — сохранение высокой
работоспособности, повышение выносливости и
воспитания воли обучаемых. Для этого
рекомендуется шире использовать
возможность длительных кроссов, бега на
длинные дистанции, плавания.
Активному отдыху в полете способствуют
специальные упражнения, предназначенные для
тренировки сердечно-сосудистой
системы, расслабления работающих и
напряжения неработающих групп мышц.
В дальнем полете работоспособность,
взаимопонимание членов экипажа во
многом определяются психологической
совместимостью. В профилактике
раннего утомления, повышенной
напряженности, нервозности большое значение
имеет физическая подготовка. Участие в
командных соревнованиях, тренировках
помогает людям лучше понимать друг
друга, формировать необходимые
моральные качества, в том числе умение
подчинять личные интересы общественным.
Степень физической тренированности
влияет на летное долголетие. Для
поддержания высокой профессиональной
работоспособности и сохранения здоровья
авиаторов целесообразно разработать
специальные методики, с помощью
которых можно определять
психофизиологические качества обучаемых, их
подготовленность к выполнению различных видов
полетов.
Умение научно обоснованно
планировать, грамотно вести физическую
подготовку прямым образом влияет на
психофизиологические качества личного
состава.
Решение вопросов укрепления
здоровья, повышения общей
работоспособности, адаптации к неблагоприятным
факторам полета, формирования и
поддержания высоких морально-боевых качеств
требует методически правильной
организации физической подготовки,
систематической тренировки авиаторов,
постоянного внимания командиров и врачей.
'1Н1ШЕШН1НШ211<

ПСТОШ
ПОД ЛЕДОВЫМ ПАНЦИРЕМ
Герой Советского Союза
вице-адмирал А. МИХАЙЛОВСКИЙ
БЫЛО это в то время, когда советские подводники еще осваивали глубины
Северного Ледовитого океана. Не одни сутки наш атомоход находился под ледяным
покровом арктического бассейна. Мы уже дважды всплывали на поверхность: первый
раз в битом льду, второй — в небольшой полынье. Предстояло еще одно всплытие.
В назначенный день и час мы подходили к заданной точке. Подходящей для
всплытия в непосредственной близости от нее полыньи не оказалось, и, отойдя на
несколько миль, мы начали поиск, двигаясь по кругу расходящейся спиралью. Самописец
эхоледомера, как всегда, старательно вычерчивал причудливую зигзагообразную
линию, повторяя на ленте конфигурацию подводной части ледового панциря,
окружающего полюс. Одновременно велось наблюдение в зенитный перископ, линзы которого
были направлены вверх. Расчет наш оправдался. Эхолот зафиксировал отсутствие
льда, и вместо его бугристой темной поверхности в перископе ярким серебристо-
зеленым светом блеснула чистая вода.
Быстро отработали задний ход, погасив инерцию. Однако только что
обнаруженная полынья таинственным образом пропала. Лодку, видимо, сносило в сторону
подводным течением.Неожиданно нашли новую полынью. Начинаем маневр всплытия.
Вскоре замечаю, что корабль имеет боковое движение относительно льда. Опять дает
о себе знать течение. Чтобы нас не успело снести, надо ускорить всплытие, но это
грозит опасностью сильного удара о лед. Вот и решай командир, как поступить?
Естественно, в такой обстановке трудно сохранить спокойствие... Чувствую, начинаю
нервничать...
Когда же наконец мы всплыли и подняли перископ, чтобы осмотреть
поверхность, картина представилась безрадостная: нос корабля не вышел из-подо льда, около
рубки громоздились высокие торосы и лишь за кормой имелась небольшая полоска
чистой воды. И угораздило же меня всплыть не в самой полынье, а в каком-то
небольшом ее «закутке»!
Принимаем балласт в носовую группу и отрабатываем задним ходом, чтобы
«выдернуть» нос. Одновременно даю «пузырь» в среднюю группу цистерн главного
балласта. Лодка всплывает, но дифферент на нос рЪзко растет. Пытаемся, работая «враз-
дран» электромоторами, отбросить корму от приближающегося края ледяного поля.
Но все усилия напрасны. Выход один — погрузиться и развернуться. Снимаю
«пузыри» со средней. Лодка уходит на такую глубину, что на поверхности остается лишь
топ перископа. Но течение преподносит новый сюрприз: ледяное поле дрейфует так
быстро, что еще мгновение — и перископ будет срезан. Опускаю перископ и... теряю
ориентировку.
Теперь уже ничего не остается, как скомандовать командиру БЧ-5: «Заполнить
быструю! Оба мотора, полный вперед!», а самому спуститься в трюм центрального
поста, чтобы в перископ снова ловить просвет между льдами. Начинаем новую
циркуляцию в надежде найти злополучную полынью. Но тщетно: она словно
«провалилась». Эхоледомер вычерчивает непрерывную линию.
Итак, вся наша работа пропала даром. Надо начинать все сначала. От момента
обнаружения полыньи и до погружения после неудачного всплытия прошло более
получаса. А сколько за это время растрачено нервных клеток, которые, как известно,
67

не восстанавливаются. Надо ли говорить, как важно было для меня, командира,
сохранять полное спокойствие, не показать, что корабль находился в трудном положении
и ему угрожала опасность быть зажатым в ледяных объятиях.
Каждый раз, когда приходилось во время арктических плаваний попадать
в сложные ситуации, на память приходили «Грузинские сказки» Леонида Соболева
из его «Морской души». В этом рассказе описывался случай, действительно
происшедший с нашей подводной лодкой на Балтике в январе 1940 г. Щ-324, которой
командовал капитан-лейтенант Анатолий Михайлович Коняев (ставший вскоре Героем
Советского Союза), после успешных боевых действий в Ботническом заливе
возвращалась в базу. Ей предстояло форсировать мелководный, опасный в минном отношении
пролив Сёдра-Кваркен. К этому времени он покрылся льдом, и командиру не
оставалось другого выхода, как нырнуть под лед и идти в подводном положении.
Вынырнуть оказалось сложнее. Несколько попыток всплыть не увенчались успехом. А запас
электроэнергии уже подходил к концу. Экипаж знал о нависшей опасности и,
естественно, внимательно и настороженно следил за действиями командира.
Коняев понимал, что вера в него не должна быть поколеблена, а это зависит
прежде всего от него самого. И он прошел в каюту, взял первую попавшуюся под
руку книгу и, возвратившись в центральный пост и сев на разножку, углубился
в чтение. «Он читал сосредоточенно, иногда усмехаясь и переворачивая страницы,
чтобы перечесть понравившееся место. И краснофлотцы, проходя, словно по своим
делам, через центральный пост, видели: сидит капитан-лейтенант и читает... Значит,
по балтийской поговорке, все было нормально. Зачем волноваться и гадать, где
кончится лед, если командир сидит и, усмехаясь, читает книжку?»
Рядом с Коняевым на посту управления горизонтальными рулями сидел боцман.
Его колено касалось колена командира, и хотя боцману было неудобно и нога затекла
и очень хотелось ее вытянуть, он не мог оторвать свое колено от холодного
командирского реглана: будто какая-то струя воли, спокойствия, решимости шла от этого
незначащего прикосновения.
Наконец подводная лодка избавилась от ледового плена...
Перечитывая по нескольку раз это место, я всегда думал, каких огромных усилий
стоило Анатолию Михайловичу Коняеву сохранять невозмутимость, когда на каргу
была поставлена безопасность корабля, жизнь всего экипажа.
Командир на ГКП, в центральном посту, на мостике. На подводной лодке или
на надводном корабле. Каким ему быть с точки зрения психологии? Конечно, он
должен всегда трезво оценивать обстановку, какой бы сложной она ни была. Четко,
спокойно, не спеша подавать команды. Не допускать ни выкриков, ни истерических
ноток в голосе.
Как любой человек, командир наделен определенным характером и может
поддаваться, как и все, различным эмоциям. Недаром же психология разделила людей на
флегматиков, холериков, сангвиников и меланхоликов. Не знаю, как с психологией.
Но твердо уверен, что командиру разрешается иметь только один характер —
командирский, конечно, с хорошей точки зрения.
Кому из нас, командиров соединений, скажем, при обычной швартовке не
хотелось подсказать молодому командиру корабля, какую отдать команду, а иногда и
отодвинуть его от телеграфа, чтобы самому выполнить маневр. Кому из нас не казалось,
что именно ты, а не твой подчиненный, лучше знаешь и чувствуешь корабль. И чего
стоило тебе удержаться от этого, оставив за собой право вмешаться в тот самый
последний момент, когда промедление грозит тяжелыми последствиями.
Поведение командира! Сейчас, ретроспективно, могу сказать, что ему постоянно
нужно быть хладнокровным, собранным, выдержанным. Сколько на моей памяти
случаев, когда нервозность командира приводила к нежелаемым результатам: на
надводных кораблях, например, к помятым фальшбортам, сбитым стойкам, на лодках—
к вмятинам в легком корпусе. Спокойствие и хладнокровие сами собой не приходят.
Как и в любом деле, здесь нужна тренировка. Сейчас наука говорит о так называемой
аутогенной тренировке. Есть разработанные методы и приемы. Не знаю, насколько
они эффективны. Но твердо уверен, что над выработкой спокойствия надо работать.
Особенно когда имеешь дело с подчиненными.
68

К сожалению, это не всегда удается. Проиллюстрирую на собственном примере.
Атомная подводная лодка находилась в арктическом походе. Это был уже другой
корабль. Им командовал молодой командир. Я был старшим на борту. Командир
атомохода, назовем его Вячеслав Иванович, имел уже некоторый опыт учебных
всплытий во льду, но в настоящей арктической полынье ему предстояло всплывать
впервые. Я уже давно отказался от привычки «дергать» подчиненного командира
бесконечными подсказками. Да ведь и в самом деле, как научить молодого командира
самостоятельности, если ты будешь все время подменять его. Ведь только в самой
серьезной ситуации, когда командир явно не справляется с маневром, ты имеешь право
взять управление кораблем на себя, сделав в вахтенном журнале специальную запись:
«В управление кораблем вступил...» Это аксиома нашей службы, и забывать ее нельзя.
Однако нельзя и не волноваться за молодого командира. Стоило больших усилий
подавить желание взять управление кораблем при всплытии в полынье на себя.
Поиск подходящей полыньи продолжался мучительно долго. Но вот наконец ярко-
зеленое пятно засвидетельствовало, что над нами есть пространство, свободное ото
льда. Чувствительный лаг, отсчитывавший пройденные метры, подтвердил, что ее
размеры пригодны для всплытия.
Команду командира, отданную по корабельной трансляции, сопровождает
протяжный гул отсечных ревунов. Личный состав занимает свои места на боевых постах но
готовности № 1.
Командир корабля и командир БЧ-5 в центральном посту. Старший помощник
командира спускается в трюм, чтобы наблюдать за поверхностью в перископ.
Размещаюсь рядом с пультом командира БЧ-5 за спиной у рулевого-горизонталыцика.
Отсюда хорошо видны все приборы и, что не менее важно, лица командира и инженер-
механика, от которых главным образом зависит успех маневра. Стараюсь быть
спокойным, даже казаться равнодушным к происходящему. Однако на самом деле нервы
натянуты, словно струна, и внимание обострено до предела.
Одна за другой следуют и быстро исполняются команды:
— Оба мотора полный назад! (гасится инерция).
— Продуть глубиномер центрального поста! (по пузырькам воздуха,
поднимающимся вверх, можно легко установить, продолжает ли корабль медленно двигаться
или застыл на месте).
— Стоп моторы!
— Начать вертикальное всплытие!
— Завалить носовые рули!
Корабль медленно всплывает. Старший помощник командира непрерывно
докладывает об отсутствии льда на поверхности. Глубина 40... 30... 25... 20 метров.
Остались считанные секунды, и лодка будет на перископной глубине.
И вдруг резкий, встревоженный голос старпома:
— Справа быстро находит лед!
Краешком глаза смотрю на командира. Вижу, как быстро забегали его зрачки,
отыскивая мои. Чуть заметным движением руки, лежащей-на подлокотнике кресла,
показываю: «Вниз, и немедленно!»
Тут же следуют команды:
— Прекратить всплытие! Снять «пузырь» со средней! Начать прием в
уравнительную № 1 из-за борта...
Голос командира четкий, уверенный. Действует он правильно. Атомоход уходит
на глубину. Однако возможность всплытия в этой полынье окончательно потеряна,
и снова нужно вести поиск. Тут я все-таки не выдерживаю. Спускаюсь в трюм
центрального поста к перископу, чтобы самому наблюдать за поверхностью. Нервничаю
и чувствую, что моя нервозность передается командиру. Но вот новая полынья.
По моему докладу Вячеслав Иванович отрабатывает задний ход, но делает
это чуть раньше, чем следовало, и маневр приходится повторять. Снова поднимаюсь
в центральный пост, чтобы быть рядом с командиром. Все идет хорошо. Остаются
считанные секунды до того, момента, когда можно будет поднять перископ и
осмотреться. Неожиданно корпус корабля затрясся. Даже в центральном посту ощущались
мощные, но беззвучные толчки. Я хорошо знал, как скрежещет лед, проламываемый
боевой рубкой. Но здесь происходило что-то другое. Да и от старшего помощника по-
49

ступали доклады о наличии над лодкой чистой воды. Корабль продолжал всплывать, но
дифферентометр показывал возрастание дифферента на корму. На глубине 4
метра лодка остановилась. Поднятый перископ помог установить истинную
картину. Мы всплыли не в полынье, а в узком извилистом разводье. Кормы совершенно
не видно. Вместо нее в поле зрения перископа торчит огромный торос. Нос приподнят
и почти упирается в край ледяного поля. Вот так положение! Надо снова уходить под
лед, пока нас не заклинило в этой чертовой трещине.
Уж потом, во время третьей попытки, которая прошла совершенно
благополучно, выяснилось, что предыдущая не обошлась для нас бесследно. В кормовой
части легкого корпуса появилась довольно основательная вмятина.
Дело, понятно, не в торосе, который своим подводным выступом таранил лодку,
а в необходимости точно рассчитывать каждый маневр, сохраняя при этом
спокойствие и хладнокровие.
Журнал «Морской сборник» ввел в прошлом году новую рубрику: «Командир:
опыт, проблемы, раздумья». Думается, что и вопрос о хладнокровии командира,
помноженном на прочные, уверенные знания и опыт, его умении сохранять спокойствие
в самой сложной обстановке, ничем не выдавая своего истинного душевного
состояния, тоже немаловажен.
Читатель, конечно, ждет от меня откровений и практических рекомендаций. Увы,
готовых рецептов нет: сколько людей, столько и характеров. Тем из нас, кто давно
уже несет нелегкий труд командирской ответственности, наверно, следует чаще
задумываться, а все ли ты делаешь правильно, не слишком ли полагаешься на свой
многолетний опыт, не слишком ли безапелляционен в своих суждениях и действиях.
Что касается молодых командиров, им небесполезно напомнить, что каждое дело,
в том числе и работу над своим характером (хотя основы его закладываются еще
в юношеские, если не в детские годы), надо начинать с малого. Допустим, пришли
на корабль перед подъемом флага, заметили непорядок. Это сразу же вызвало у вас
раздражение. Не поддавайтесь возникшему чувству, не торопитесь делать замечание.
Сдержитесь. Придя в каюту, обдумайте свои действия: кого следует вызвать, какие
распоряжения отдать, кого привлечь к ответственности (если без этого нельзя) и чьей
властью...
Даже самый незначительный проступок подчиненного требует анализа, а он в
свою очередь «рабочей» тишины, когда ты находишься наедине с самим собой.
Невредно обращаться и к литературе. Помню, еще в курсантские годы попались
мне знаменитые макаровские «Рассуждения по вопросам морской тактики»,
опубликованные когда-то в «Приложении к «Морскому сборнику». Конечно, в рассуждениях
немало устаревшего, но есть там и нестареющие истины. Вот одна из них: «Наука
не может дать точных наставлений каждому субъекту отдельно, как воспитать волю,
но научные факты, несомненно, свидетельствуют, что воля может быть развита до
высшего предела... Если человек раздражителен, то виноват он сам — он мало
старался воспитать свою волю. В этом деле, как и во всяком, руководящим правилом
должно быть изречение греческого мудреца Солона: «никогда не поздно».
Капитан 1 ранга запаса М. ГРИГОРЬЕВ
В ЭТОМ году советские люди сороко- строительства Рабоче-Крестьянского Воен-
вой раз будут отмечать всенародный но-Морского Флота Союза ССР и стоящих
праздник — День Военно-Морского Фло- перед ним задач установить «День Военно-
та. Впервые он состоялся 24 июля 1939 г. Морского Флота Союза ССР».
За месяц до торжественного дня, 23 июня, Бывший Нарком Военно-Морского Флота
СНК Союза ССР и ЦК ВКП(б) приняли Н. Кузнецов вспоминал о том, как возникла
постановление: «В целях мобилизации ши- идея установить День ВМФ. «Впервые
роких масс трудящихся вокруг вопросов мысль о необходимости учреждения Дня
70

Военно-Морского Флота была высказана
во время первомайского парада на
Красной площади в 1939 г. Когда шеренги
курсантов Ленинградского
военно-морского училища имени М. В. Фрунзе проходили
мимо трибуны Мавзолея, мне
представилась возможность завести об этом
разговор с Генеральным секретарем ЦК ВКП(б)
И. В. Сталиным. — Неплохо было бы ввести
День Военно-Морского Флота и широко
отмечать его, — высказал я свою мысль.
Однако ответа тогда не получил.
Возможно, в ближайшее время я не стал бы вновь
поднимать этот вопрос, но А. А. Жданов
вскоре позвонил мне и, сославшись на
указание И. В. Сталина, рекомендовал, не
теряя времени, внести конкретные
предложения» 1.
Военные моряки встретили решение
партии и правительства об учреждении Дня
ВМФ с большой радостью и начали к нему
активно готовиться. Развернулось
соревнование за достижение отличных
результатов в боевой и политической подготовке,
за право нести почетную праздничную
вахту.
Московский и Ленинградский горкомы,
Мурманский обком ВКП(б) приняли
специальные постановления, посвященные
предстоящему событию. Рабочие
судостроительных предприятий страны
порадовали военных моряков досрочным
выполнением производственных заданий.
Трудящиеся одного из московских
заводов взяли социалистическое
обязательство по выполнению месячного плана
к 24 июля и передаче сверхплановой
продукции судостроителям для нужд флота.
Активное участие в подготовке к
празднику принял Центральный Совет Осоавиахима.
Ко Дню ВМФ 40 тыс. юношей стали
обладателями оборонного значка «Моряк».
Накануне Дня ВМФ Председатель
Президиума Верховного Совета СССР М. И. Калинин
вручил ордена и медали группе
командиров и политработников.
Первыми День Военно-Морского Флота
встретили тихоокеанцы. В Амурском заливе
выстроились украшенные флагами расцве-
1 Н. Г. Кузнецов. День
Военно-Морского Флота в СССР («Вопросы истории»,
1969, № 6. с. 130).
чивания боевые корабли. Парад принимал
командующий флотом флагман флота 2
ранга И. Юмашев. Вместе с ним на
катере находился секретарь Приморского
крайкома партии Н. Пегов.
На Неве и на Кронштадтском рейде
заняли свои места лучшие корабли
Краснознаменного Балтийского флота. В
Ленинграде в этот день состоялись соревнования
по водным видам спорта, в парках и на
площадях — массовые гулянья.
Торжественно прошел парад кораблей
в Севастополе, принимал который
командующий флотом флагман флота 1 ранга
Ф. Октябрьский. Затем последовал
массовый заплыв, в котором участвовало 5200
человек.
Артиллерийский салют с эскадренного
миноносца «Карл Либкнехт» возвестил о
начале военно-морского парада в
Кольском заливе. На митинге в Мурманске
выступил командующий флотом флагман
флота 2 ранга В. Дрозд и секретарь
Мурманского обкома партии М. Старостин.
Праздник завершился показательными
учениями кораблей и авиации флота.
В Москве в канун Дня ВМФ в Зеленом
театре ЦПКО имени А. М. Горького
состоялось торжественное заседание. Сюда
прибыли делегации моряков со всех
флотов. На Химкинском водохранилище
провели парад 250 гребных, парусных и
моторных судов. Продемонстрировали свое
мастерство пловцы, водолазы,
парашютисты.
27 июля в Кремле руководители партии
и правительства устроили в честь военных
моряков большой прием. От делегации
ВМФ на нем выступили командир бригады
подводных лодок Герой Советского Союза
капитан 2 ранга И. Бурмистров, командир
линкора «Марат» капитан 1 ранга С.
Белоусов.
Так была заложена традиция. День
Военно-Морского Флота стал подлинным
всенародным праздником.
В этот день Родина чествует военных
моряков, ветеранов флота, творцов и
создателей грозных кораблей, современной
боевой техники и оружия, всех тех, кто
своим трудом укрепляет морскую мошь
государства.

КАЛЕНААРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
на июль-декабрь i979 г.
ИЮЛЬ
3—5 — 1944 г. (35 лет). В ходе Выборг-
ско-Петрозаводской наступательной
операции, проведенной Ленинградским и
Карельским фронтами, кораблями
Краснознаменного Балтийского флота и
Ладожской военной флотилии, были высажены
десанты на острова Выборгского залива.
6 июля (24 июня) 1899 г. (80 лет).
Основан порт Александровск-на-Мурмане
(ныне Полярный).
21(10) — 1799 г. (180 лет). Родился
Ф. Ф. Матюшкин, известный
исследователь Арктики, дважды совершивший
кругосветное плавание, адмирал.
АВГУСТ
7 августа (26 июля) 1879 г. (100 лет).
Родился А. В. Немитц, командующий
Морскими силами Советской Республики
(1920—1921 гг.), профессор, преподаватель
Военно-морской и Военно-воздушной
академий (1940—1947 гг.), вице-адмирал.
18 — 1919 г. (60 лет). Отражение
налета английских торпедных катеров на
корабли Балтийского флота в Кронштадте.
20—29 — 1944 г. (35 лет). Проведена
Ясско-Кишиневская наступательная
операция войсками 2-го и 3-го Украинских
фронтов при обеспечении кораблями и
частями Черноморского флота и Дунайской
военной флотилией.
22(10) — 1899 г. (80 лет). Родился И. В.
Рогов, известный политработник
Советской Армии и Военно-Морского Флота,
член ЦК ВКЩб), начальник Главного
политического управления ВМФ в период
Великой Отечественной войны, генерал-
полковник.
29 — 1944 г. (35 лет). Войска 3-го
Украинского фронта во взаимодействии с
Черноморским флотом освободили Констанцу.
31 — 1919 г. (60 лет). Потопление
подводной лодкой «Пантера» английского
эскадренного миноносца «Витториа» в
Финском заливе.
СЕНТЯБРЬ
1—5 семября (20—24 августа) 1854 г.
(125 лет). Героическая оборона Петропав-
ловска-на-Камчатке русским гарнизоном,
отразившим нападение англо-французской
эскадры.
8—9 — 1944 г. (35 лет). Войска 3-го
Украинского фронта во взаимодействии с
Черноморским флотом освободили
болгарские порты Варну и Бургас.
14 — 1944 г. (35 лет). Войска 1, 2, 3-го
Прибалтийских и Ленинградского (с 17.9)
фронтов при содействии
Краснознаменного Балтийского флота перешли в
наступление в Прибалтике и освободили столицу
Эстонской ССР город Таллин (22.9).
25(13) — 1854 г. (125 лет). Начало
героической обороны Севастополя.
27 сентября—24 ноября 1944 г. (35 лет).
Моонзундская десантная операция
Ленинградского фронта и Краснознаменного
Балтийского флота.
ОКТЯБРЬ
7 октября—9 ноября 1944 г. (35 лет).
Петсамо-Киркенесская наступательная
операция войск Карельского фронта и
Северного флота, в ходе которой флотом
высажен десант в составе 63-й морской
стрелковой бригады на побережье залива
Малая Волоковая и освобождены пос. Пе-
ченга и норвежский город Киркенес.
12 октября—20 ноября 1929 г. (50 лет).
Войска Особой Дальневосточной армии во
взаимодействии с Амурской речной
военной флотилией разгромили китайских
милитаристов на КВЖД. Корабли флотилии
уничтожили вражескую Сунгари иску ю
флотилию под Лахасусу (12.10) и
содействовали своим войскам в разгроме фугдин-
ской группировки противника (30.10 —
2.11).
24(12) — 1899 г. (80 лет). Родился Ф. С.
Октябрьский, видный советский
флотоводец, командующий Черноморским флотом
в период Великой Отечественной войны,
Герой Советского Союза, адмирал.
29 — 1944 г. (35 лет). Начало
Будапештской наступательной операции, в которой
участвовала Дунайская военная флотилия.
НОЯБРЬ
16(5) — 1704 г. (275 лет). Закладка
Петербургской адмиралтейской верфи на
левом берегу Невы, со стапелей которой уже
в 1706 г. стали спускать на воду первые
корабли.
22 ноября 1929 г.—18 января 1930 г.
(50 лет). Переход с Балтийского на Черное
море линейного корабля «Парижская
коммуна» и крейсера «Профинтерн»
(«Красный Крым»).
ДЕКАБРЬ
Декабрь 1919 г. (60 лет). Создана
Сибирская речная флотилия для борьбы с
белогвардейцами на реках Сибири. В ее
состав входили Тобольский, Байкальский
и Ленский отряды и Красноярский
дивизион катеров.
шпшшшшгиш

ООШЕШ
тшш
КОМАНДИРСКИЙ КОНТРОЛЬ СУДОРЕМОНТА
Капитан 1 ранга А. ДЖАВАХИШВИЛИ
НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ доказывать, что современный корабль является
средоточием новейших технических средств, вооружения и разнообразной
радиоэлектронной аппаратуры, а его командир — главное лицо, отвечающее перед государством
за постоянную боеготовность экипажа и корабля.
Обязанности командира весьма обширны, и поэтому не случайно сейчас много
пишут о командирских качествах, об условиях и факторах, влияющих на их
становление.
Его роль в боевой и повседневной деятельности корабля и экипажа, как
известно, определена Корабельным уставом. С позиций требований командира оценивается
служебная деятельность того или иного руководителя. Довольно часто приходится
читать и слышать, как среди «оценочных» качеств командира обычно называют
мастерство управления кораблем в плавании, умение использовать оружие и технические
средства, организовать боевую подготовку, политическое и воинское воспитание
подчиненных и много, много других показателей. На мой взгляд, кроме этих несомненно
важных и определяющих качеств необходимо указать и на такое, как умение
организовать судоремонт, причем так, чтобы его время было минимально возможным, а
качество максимально высоким.
«Командир строящегося или ремонтирующегося корабля, — говорится в
Корабельном уставе (ст. 166), — обязан установить наблюдение за проводящимися
работами, контролировать их состояние и содействовать своевременному окончанию работ. Он
должен организовать изучение всем личным составом устройства корабля, оружия н
технических средств с целью скорейшей подготовки его к проведению ходовых
испытаний и вступлению в строй».
Подготовка к очередному ремонту (как это ни парадоксально звучит) начинается
с первых же дней вступления корабля в строй. Тщательно ведутся эксплуатационные
журналы всех технических средств, в которых самым подробным образом
фиксируются малейшие поломки и неисправности, режимы и условия работы того или иного
устройства, агрегата. Это относится и к состоянию корпуса корабля. При составлении
ремонтных ведомостей такие записи трудно переоценить.
Занятия по специальности должны быть организованы так, чтобы специалисты
получали и ремонтную подготовку. Практика показывает, что когда на корабле
формируются несколько ремонтных бригад, включающих в себя матросов и старшин,
имевших опыт в слесарных, сварочных и других работах еще до службы, то даже
серьезные поломки материальной части успешно устраняются своими силами прямо
на корабле в море. Заботливый командир всегда найдет время и способ, для того
чтобы при стоянке корабля в базе такие специалисты стажировались на судоремонтном
предприятии.
За 2—3 недели до. начала текущего или среднего ремонта корабль согласно
Корабельному уставу выводится из кампании для выполнения предремонтных
мероприятий. К ним относится выгрузка боезапаса, чистка топливных и масляных цистерн,
трубопроводов, подлежащих ремонту. Снимаются излишние грузы и имущество. Ко-
73

мандир должен тщательно следить за сохранением остойчивости и непотопляемости
корабля. Для этого заводится «Журнал учета весовых нагрузок и контроля за
демонтированным оборудованием». В нем во время ремонта ежедневно ведется строгий учет
весовой нагрузки.
При планирований и выполнении предремонтных мероприятий командир ставит
экипажу задачу — привести корабль в состояние, дающее возможность
судоремонтному предприятию немедленно начать работать. Необходимо уточнить и согласовать
объем ремонта в пределах установленного срока и выделенных денежных средств.
Командир корабля несет ответственность за полноту охвата всех ремонтных работ. Поэтому
этап составления ремонтных ведомостей в подготовительный период следует считагь
одним из главнейших.
В это время в максимальной степени используются данные по учету технического
состояния материальной части в ходе эксплуатации, зафиксированные в корабельных
документах: технических формулярах, паспортах, эксплуатационных журналах и др.
Командир корабля должен взять под контроль составление ремонтных ведомостей,
с тем чтобы не допустить необоснованного завышения объема ремонта и в то же
время учесть действительно необходимые работы.
При дефектовании тех или иных механизмов или корпусных конструкций
используются контрольные выходы кораблей в море с представителями судоремонтных
предприятий и довольствующих органов.
Очень важно замерить шумность корабля в целом и отдельных его работающих
агрегатов и устройств. Это даст возможность сравнить результаты после выхода из
ремонта.
С момента постановки корабля к стенке ремонтного предприятия у личного
состава появляется много специфичных обязанностей. Здесь и совместная работа с
рабочими завода по дефектованию и ремонту оборудования, и контроль за соблюдением
корабельных правил ремонтниками, и обеспечение мер противопожарной безопасности
в местах резки и работы с открытым огнем и т. п. Все они накладывают отпечаток
на корабельный распорядок дня, который следует приспособить к ритму работы
судоремонтного предприятия.
Командиру корабля необходимо совместно с флагманскими специалистами штаба
Начальник лучшего цеха плавмастерской мичман Л. Катунцев контролирует
выполнение производственного заданий старшим матросом В. Трухачевым иЗ корабельной
ремонтной бригады
Фото П. Юрьева

разработать единый график ремонтных работ. Это может быть сетевой, как наиболее
наглядный. Его надо увязать с сетевым графиком ремонтного предприятия.
Главным для экипажа становится быстрое и качественное выполнение ремонта.
Из числа корабельных специалистов создаются ремонтные бригады в помощь рабочим
предприятия. Работу в бригадах надо максимально использовать для повышения
ремонтной подготовки матросов и старшин. Участие их в разборке, ремонте и сборке
механизмов совершенствует профессиональное мастерство, помогает в дальнейшем
безупречно эксплуатировать технику.
Вспоминается пример из личного опыта. Командир одного из подразделений
капитан-лейтенант-инженер В. Мироненко всегда стремился к тому, чтобы подчиненные
творчески подходили к исполнению своих обязанностей, и правильно считал, что
основа творчества лежит прежде всего в глубоких знаниях специальности и материальной
части. Для ее детального и глубокого изучения офицер использовал все возможности
в подготовке, в том числе и во время ремонта. Его подчиненный старшина 2-й статьи
А. Маркотин рационализаторской работой не интересовался и простыми беседами его
не удавалось привлечь к творчеству. Во время профилактического ремонта Мироненко
услышал, как старшина сетовал на некоторые неудобства, возникшие при разборке
отдельных узлов. Офицер подсказал ему несколько идей, упрощающих разборку.
Через сутки старшина 2-й статьи Маркотин внес конкретное повышающее
производительность труда предложение. Комиссия признала его рационализаторским. В
дальнейшем старшина настолько увлекся творчеством, что стал одним из активнейших
рационализаторов.
С первых же дней ремонта командир должен ежедневно контролировать ход
работ и обеспечить надлежащую технику безопасности.
Суточное планирование ремонта позволяет каждому специалисту точно знать
объем работ на день. Это экономит время. Командир одного из сторожевых кораблей
капитан-лейтенант Садовский благодаря четкости планирования, правильной
организации работ и расстановке специалистов на две недели раньше срока закончил ремонт
корабля. Опыт работы командира, партийной и комсомольской организаций был
обобщен и стал достоянием всех кораблей и частей флота.
Тесная связь командования и партийных организаций корабля и судоремонтного
предприятия способствует быстрому и качественному ремонту. Совместное подведение
итогов, обсуждение хода ремонта на партийных и комсомольских собраниях позволяет
своевременно выявлять и устранять неполадки. Хорошо поставленная информация о
положении дел на корабле повышает общую организованность. Корабельная
радиогазета, стенная печать, боевые листки пропагандируют опыт передовиков, подтягивают
отстающих.
Почти любой ремонт выбивает личный состав из привычного ритма повседневной
корабельной жизни. Но это не значит, что могут допускаться всякого рода отклонения
от флотского порядка, захламляться помещения, палуба. К сожалению, еще приходится
слышать, что во время ремонта невозможно поддерживать надлежащую чистоту в
помещениях. Такое ошибочное и вредное мнение нужно решительно искоренять. Ибо
захламленность создает предпосылки к травматизму работающих специалистов и может
способствовать возникновению очага пожара.
На ремонтирующемся корабле ни один из заведующих помещением не имеет права
покинуть его в конце рабочего дня, пока там не наведен уставной порядок.
Командир корабля должен потребовать от офицеров детального инструктажа
подчиненных и постоянного контроля за неукоснительным исполнением всех правил.
Для предотвращения травматизма прежде всего необходимо тщательно гатовить
рабочее место. Особое внимание следует обращать на то, чтобы все открытые люки,
участки настила со снятыми паелами, палуба с вырезанными большими отверстиями
обязательно ограждались и освещались. Леса и временные трапы могут
устанавливаться только при предъявлении заводского акта об их годности для предназначенных
целей.
В период ремонта широко используется различное переносное
электрооборудование. При частой смене его мест изоляция питающих кабелей может быть повреждена.
Чтобы избежать электротравм, необходимо регулярно и тщательно осматривать элек-
75

трооборудование и его кабели на целостность изоляции, а результаты осмотров заносить
в специальные журналы учета.
Особо хочу остановиться на обеспечении противопожарной безопасности во время
ремонта. Наибольшую опасность представляют сварочные и другие работы с открытым
огнем. Поэтому следует помнить, что их можно производить только с разрешения
командира корабля. К таким работам относятся электросварочные, газосварочные,
паяльные, ремонт, связанный с нагревом деталей открытым огнем или электронагревателями,
а также резка металла огнем.
Проводить их можно лишь после очистки рабочего места от сгораемых
материалов, защиты сгораемых конструкций металлическими экранами. В смежных
помещениях необходимо выставлять наблюдающих. В месте проведения работ должен
обязательно быть огнетушитель.
Командир корабля, хорошо подготовивший свой экипаж к такому важному
элементу восстановления боеготовности, каким является судоремонт, и постоянно
контролирующий каждый из его этапов, может рассчитывать на быстрое и качественное его
завершение.
ЛЕНИНСКОМУ ДЕКРЕТУ ОБ ИЗОБРЕТЕНИЯХ-60 ЛЕТ
Подполковник в отставке А. КИСЕЛЕВ
ОЛ ИЮНЯ 1979 г. советские люди
^** отметили 60-летие со дня
подписания В. И. Лениным исторического
декрета — «Положения об изобретениях»
и впервые праздновали Всесоюзный день
изобретателя и рационализатора,
который утвержден Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 24 января
1979 г.
Коммунистическая партия и Советское
правительство с первых же месяцев
установления Советской власти проявляли
неустанную заботу о всемерном развитии
творческой инициативы народных масс,
привлечении их к решению насущных
народнохозяйственных задач. Еще в разгар
гражданской войны, когда в стране
царили голод и разруха, в принятой на VIII
съезде РКП (б) в марте 1919 г. по
докладу В. И. Ленина Программе партии
были намечены меры по подъему
научной работы и изобретательства, а в
ленинской резолюции «Об экономической
политике», принятой в мае 1921 г. на X
Всероссийской конференции РКП (б),
рекомендовалось «ввести повсюду
принципы индивидуальной и коллективной
заинтересованности за изобретения,
усовершенствования, экономию рабочей силы,
топлива, материалов, сохранность зданий,
машин и т. п.».
Декрет об изобретениях открывал
широкую дорогу для технического
творчества, для выявления талантов в среде
рабочих и крестьян. Он отменял все
законы и положения о привилегиях на
изобретения, изданные до его опубликования,
и впервые в мире устанавливал
совершенно новые социалистические
взаимоотношения между государством и
изобретателем. Изобретения, признанные
полезными, объявлялись достоянием
Российской Социалистической Федеративной
Советской Республики. Авторское
право на изобретение сохранялось за
изобретателем и удостоверялось авторским
свидетельством.
В. И. Ленин лично проявлял большой
интерес к людям творческой мысли, к
каждой полезной технической идее.
Несмотря на исключительную занятость, он
находил время ознакомиться с тем или
иным изобретением, побеседовать с
авторами, оказать им помощь,
проконтролировать ход внедрения ценного
технического решения. Особое внимание уделял
он военному изобретательству,
техническим новинкам, направленным на
укрепление оборонной мощи страны.
Так, вместе с А. М. Горьким Владимир
Ильич посетил Главное артиллерийское
управление, чтобы ознакомиться с
прибором для стрельбы по воздушным
целям, предложенным старым
большевиком А. М. Игнатьевым. В июле 1921 г.
Совет Труда и Обороны на своем
заседании по инициативе В. И. Ленина
заслушал сообщение инженера В. И. Бе-
каури о проекте установки для
производства взрывов на расстоянии по радио.
На основании принятого постановления
изобретателю был выдан мандат за
подписью В. И. Ленина, в котором
говорилось, что Бекаури поручено осуществить
в срочном порядке реализацию его
изобретения. Уместно заметить, что оно
явилось прототипом установок, применение
которых в годы Великой Отечественной
войны нанесло серьезный урон немецко-
фашистским захватчикам.
Работа по организации военного
изобретательства, как и изобретательства
вообще, начала проводиться в первые же
годы после победы Октября. Еще в
1918 г. при Техническом совете
Комитета по делам изобретений в числе
различных секций была образована военно-
морская секция, которая занималась
рассмотрением предложений, относящихся к
военной тематике. Но непрерывно расту-
76

щее поступление проектов в эту секцию
(только в апреле—июне 1919 г. их
рассмотрено 67, из которых 43 признаны
секретными), разнообразие их
тематической направленности вызвали
необходимость внести существенные штатные и
структурные изменения в организацию
военного изобретательства.
11 марта 1920 г. на заседании
президиума Высшего Совета Народного
Хозяйства было утверждено положение о
расширении и преобразовании военно-
морской секции в Отдел военных
изобретений (ОВИ). При нем был учрежден
Военно-технический совет (ВТС), в который
вошли представители главных военных
управлений, Реввоенсовета Республики,
Промсовета, Союза изобретателей.
Помимо рассмотрения поступающих
проектов, ОВИ занимался проведением
тематических конкурсов на разработку
новых образцов оружия, военной техники
и военного имущества, подготовкой
обзорных докладов по военным
изобретениям и т. д. Особое внимание уделялось
конкурсной тематике, к решению
которой привлекался широкий круг
изобретателей и научно-технических
работников. Перед специалистами
Военно-Морского Флота, например, ставились
задачи по созданию приборов, определяющих
местонахождение подводной лодки, изы*
еканию эффективных средств борьбы с
подводными лодками, по разработке
быстроходных тралов, способов вытралива-
ния плавучих мин и т. д.
Но жизнь требовала повышения
оперативности решения технических проблем
оборонного характера, а для этого
необходимо было усилить руководство
изобретательским делом в Вооруженных
Силах, установить более тесную связь ОВИ
с военными ведомствами. В июне 1924 г.
при Реввоенсовете СССР создается
Комиссия по военным изобретениям, а в
июле утверждаются положение и
инструкция о ее работе. В состав комиссии
вошли С. С. Каменев, М. Н.
Тухачевский, П. И. Баранов и другие
военачальники. Председателем был назначен
заместитель председателя Реввоенсовета
И. С. Уншлихт. В 1925 г. ОВИ
переходит в ведение Реввоенсовета.
Комиссия просуществовала недолго,
но ее деятельность оказала большое
влияние на развитие военного
изобретательства, на совершенствование стиля и
методов работы отдела. В тот период
проводились крупные работы по
усовершенствованию артиллерийского и
стрелкового оружия, созданию новых конструкций
морских мин, применению
радиотелемеханики в военном деле и т. д.
Особенно широкий размах техническое
творчество в стране получило после
принятого 26 октября 1930 г. ЦК ВКП(б)
постановления «О положении массового
изобретательства под углом его влияния
на рационализацию производства». В нем
отмечалось, что «в период огромного
роста социалистического соревнования и
творческой инициативы рабочего класса
исключительное значение приобретает
массовое изобретательство как одна из
важнейших форм непосредственного
участия рабочих в социалистической
рационализации производства».
Тогда же активизировалась и
творческая инициатива личного состава армии
и флота, чему в значительной мере
способствовало объявленное приказом
Реввоенсовета СССР от 6 июня 1931 г.
«Положение о массовом
рационализаторском движении в РККА».
Исключительно крупный вклад внесли
изобретатели и рационализаторы фронта
и тыла в победу над
немецко-фашистскими захватчиками. В директиве
заместителя Наркома обороны СССР маршала
артиллерии Н. Н. Воронова от 2 марта
1943 г. отмечалось: «Бойцы, командиры
и политработники, часто не имея
необходимых условий и времени, нередко в
боевой обстановке, изобретают новые
средства и приемы борьбы,
совершенствуют образцы вооружения,
рационализируют процессы ремонта, хранения и
эксплуатации имущества и процессы
боевой подготовки, создавая тем самым
условия для ускорения победы над
врагом».
В наши дни изобретательская и
рационализаторская деятельность советских
людей носит массовый характер. Число
членов ордена Ленина Всесоюзного
общества изобретателей и
рационализаторов насчитывает теперь более 9,6 млн.
человек. Изобретательство и
рационализация оказывают огромное влияние на
ускорение научно-технического
прогресса, на укрепление экономической и
оборонной мощи страны, на успешное
выполнение планов десятой пятилетки.
Ныне в СССР каждые 7 секунд
регистрируется рационализаторское предложение и
менее чем каждые 10 минут —
изобретение.
За первые два года текущей
пятилетки экономия от внедрения изобретений и
рационализаторских предложений
составила 10,2 млрд. рублей.
Растет творческая активность и
уровень технического творчества
военнослужащих, рабочих и служащих армии и
флота. Внедрение их изобретении и
рационализаторских предложений
содействует повышению боевой готовности
частей и кораблей, совершенствованию
учебно-материальной базы, применению
более прогрессивных средств и способов
эксплуатации, обслуживания,
сбережения и ремонта оружия и техники,
экономии государственных средств и
материальных ценностей.
60-летний юбилей ленинского декрета,
День изобретателя и рационализатора
новаторы Советского Союза, и в том числе
Советских Вооруженных Сил, отметили
новыми творческими успехами.
muiuuiiiiiituiin

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ КОМАНДИРА
КОРАБЛЯ В ОТКРЫТОМ МОРЕ
(Международно-правовые аспекты)
Полковник юстиции И. ТАРХАНОВ,
доктор юридических наук
МЕЖДУНАРОДНОЕ морское право и национальное законодательство налагают на
командира большую ответственность за действия вверенного ему корабля в море
и предоставляют широкие права. Важнейшим качеством военного корабля, благодаря
которому могут быть практически реализованы интересы государства в Мировом
океане, является полноправие его командира, предоставление ему определенных функций
власти для деятельности от имени своего государства. Женевская конвенция об
открытом море 1958 г., раскрывая понятие военного корабля, указывает, что им является
«судно... находящееся под командой офицера, состоящего на государственной службе,
имя которого занесено в список офицеров военно-морского флота...» (ст. 8). Указанная
правовая норма регламентирует особое положение, при котором командир корабля
может действовать от имени своего государства в том случае, если он специально
подготовлен и способен нести государственную службу с учетом ее важности и
ответственности.
Для уверенного и успешного выполнения разнообразных должностных
обязанностей, связанных с решением поставленных перед кораблем задач, командиру нужна
глубокая международно-правовая подготовка. В результате такой подготовки он
обязан знать и умело применять на практике положения правового режима морских
пространств и морского дна, уметь реализовывать правовые положения,
регламентирующие основы взаимоотношений военных кораблей разных флагов в море; постоянно
изучать международно-правовые акты и национальное морское законодательство,
приобретать опыт их толкования и применения в конкретных ситуациях.
Только хорошее знание основных положений международного морского права и
вытекающих из них прав и обязанностей позволят командиру с достоинством и честью
представлять свое государство в Мировом океане.
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков так
сформулировал международно-правовые обязанности командира корабля в открытом
море: «Командир военного корабля, находящегося вне своих внутренних и
территориальных вод и выполняющего поставленные задачи, должен соблюдать и строго
выполнять все международные соглашения, заключенные государством его флага, а
также учитывать особенности национального законодательства иностранных прибрежных
государств» К
Рассмотрим основные права и обязанности командира корабля, вытекающие из
принципов внешней политики СССР 2 и международного морского права, а также
конвенций и соглашений, регламентирующих правовое положение морских пространств,
дна морей и океанов и определяющих правовое положение военных кораблей и
невоенных судов в открытом море.
Основные права командира корабля в. открытом море. Основополагающим
положением международного права, из сущности которого вытекают основные права
командира корабля, является принцип свободы открытого моря 3. Командир корабля для
решения поставленных задач в море имеет право:
использовать районы вод открытого моря с соблюдением режима
демилитаризованных морских пространств;
использовать право на ответные действия вплоть до применения оружия в случае
вмешательства иностранных властей в жизнь военного корабля;
1 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, с. 84
2 СССР признал основные принципы международного права в качестве принципов
советской внешней политики и закрепил их в Конституции (ст. 29).
3 См. ст. 2 Женевской конвенции об открытом море 1958 г.
78

осуществлять наблюдение за иностранными военными кораблями и судами;
проводить морские научные исследования;
вступать во взаимоотношения с иностранными кораблями и властями в целях
наиболее эффективного решения поставленных задач и защиты национальных интересов;
противодействовать опасному маневрированию иностранных кораблей (судов),
используя Международный свод сигналов;
отрабатывать на корабле задачи боевой подготовки без фактического
использования оружия; учебные стрельбы, запуски ракет и т. п. производить только в районах,
предварительно объявленных временно опасными для плавания (полетов летательных
аппаратов);
производить дозаправку, прием и передачу грузов, обращаться за материальной
помощью к встречному кораблю или судну своего государства;
осуществлять взлет и посадку корабельных летательных аппаратов, управлять
ими в воздухе;
использовать право мирного прохода через иностранные территориальные воды для
перехода из одной части открытого моря в другую при соблюдении принципа
взаимности и правил прибрежного государства. Подводные лодки при этом должны
находиться в надводном положении и следовать под своим флагом.
Указанный перечень основных прав командира корабля не является
исчерпывающим. В зависимости от решения поставленных задач и правового режима морских
пространств права эти могут изменяться.
Основные обязанности командира корабля в открытом море. Права и обязанности
командира корабля, определенные международным морским правом, находятся в
диалектическом единстве. Однако это не означает, что они полностью согласованы друг
с другом. Фактически многие обязанности наиболее важных органов, в том числе и
военных кораблей, государства регламентируют своими национальными правовыми
актами. Такая регламентация не только оправдана, но и необходима, так как только четко
сформулированные обязанности могут наиболее полно раскрыть предцазначение того
или иного органа государства (например, корабля) или деятельность должностного лица
(например, командира корабля).
Находясь в водах открытого моря, командир корабля обязан:
строго соблюдать международные соглашения о режиме районов Мирового океана
и регламентации военного мореплавания;
решительным образом вплоть до применения оружия защищать
неприкосновенность военного корабля;
руководствуясь принципом социалистического интернационализма, оказывать
помощь кораблям дружественных стран;
соблюдать принципы равенства и одинаковой безопасности при вступлении во
взаимоотношения с иностранными кораблями и властями;
в случае опасного маневрирования иностранного военного корабля (судна)
принять меры к предотвращению столкновения, напомнить командиру (капитану) о
необходимости соблюдать МППСС и обязанности, вытекающие из принципа свободы
открытого моря;
соблюдать правила, определяющие режим районов боевой подготовки
иностранных кораблей и испытания оружия;
ставить под защиту военного корабля невоенные суда своего государства, если
этого требуют обстоятельства;
составлять двусторонний акт о морском происшествии и морской протест при
столкновении и других происшествиях на море;
принимать меры к предотвращению загрязнения Мирового океана и сохранению
его живых ресурсов;
оказывать помощь лицам и судам, терпящим бедствие;
выполнять другие обязанности, связанные с защитой интересов своего государства
и обеспечением безопасности плавания.
Как известно, права и обязанности реализуются в конкретных условиях. Из
большого разнообразия задач, решаемых военными кораблями, обратим внимание лишь
на регулирование взаимоотношений между военными кораблями и обеспечение безопас-
79

ности плавания в районах, где действуют международные схемы разделения движения
судов.
Практика военного мореплавания за последние годы отмечает случаи угрозы
применения оружия против военных кораблей и невоенных судов другой
национальности.
Военно-политическая опасность таких действий была правильно оценена в ходе
советско-американских переговоров по предотвращению инцидентов в открытом море
и в воздушном пространстве над ним в 1971—1972 гг.4. В подписанном Соглашении
по этому вопросу 25 мая 1972 г.5 имитации атак оружием или другие подобные
действия рассматриваются в качестве опасных для мореплавания и нормальных
отношений между государствами, ибо ведут к инцидентам на море. В нем указывается:
«Корабли сторон не должны предпринимать имитации атак путем разворота орудий,
пусковых установок, торпедных аппаратов и других видов оружия в направлении
встречного корабля другой стороны, не выбрасывать в направлении встречных
кораблей другой стороны какие-либо предметы, а также не использовать прожекторы или
другие мощные осветительные средства для освещения ходовых мостиков встречных
кораблей другой стороны».
В чем политическая сущность «имитации атак...» в свете основных принципов
современного международного права? Эти действия квалифицируются как угроза
силой или применения силы. Они запрещены современным международным правом.
Советский Союз решительно выступает против попыток использовать силу или
угрозу ее применения для решения спорных вопросов. Не случайно одним из важнейших
принципов внешней политики СССР является принцип «взаимного отказа от
применения силы или угрозы силой» (ст. 29 Конституции СССР).
Почему указанные действия опасны в Мировом океане? Потому, что командир
корабля, в отношении которого совершаются эти действия, вправе их рассматривать как
реальную вооруженную угрозу кораблю со стороны иностранных властей, волю
которых реализует их военный корабль. Корабельный устав ВМФ СССР (ст. 2)
подчеркивает: «Ни одно иностранное правительство не имеет нрава вмешиваться в жизнь
военного корабля СССР. Всякая попытка в этом отношении должна пресекаться самым
решительным образом, в крайнем случае, силой оружия».
Имитации атак могут быть случайными и преднамеренными. При этом другая
сторона не может знать, какие это действия. Они одинаково противоправны.
Таким образом, имитации атак любым видом оружия могут вызвать ответные
действия корабля другой стороны в виде реализации права на самооборону.
Рассмотрим действия командира корабля при имитации (угрозе) применения
оружия со стороны иностранных кораблей.
В этом случае командир должен принять меры для обеспечения безопасности
корабля. Он обязан, используя Международный свод сигналов, а также перечень
дополнительных сигналов, разработанный в соответствии с советско-американским
Соглашением 1972 г., заявить протест командиру иностранного военного корабля как
нарушителю основных принципов международного права. Кроме того, командир
фиксирует факт «имитации атаки» в корабельных документах и доносит своему
командованию об инциденте.
Миролюбивая направленность советской внешней политики, деятельность нашего
флота в Мировом океане в целях упрочения мира и развития международного
сотрудничества практически исключают преднамеренные действия, связанные с «имитацией
атак» со стороны наших кораблей. Тем не менее должны быть приняты все меры к
исключению случайных действий, связанных с имитацией применения оружия.
Для обеспечения навигационной безопасности плавания широкое признание
получило введение единообразных правил расхождения встречных судов в проливах,
узкостях и плавания рекомендованными курсами в открытом море. Эти правила стали
необходимостью в условиях резкого возрастания интенсивности плавания в отдельных
районах.
Предложения по установлению схем раздельного движения судов рассматриваются
4 См. «Морской сборник», 1972, № 9.
5 «Правда», 1972, 3 июня.
80

Межправительственной морской консультативной организацией (ИМЕО), рабочие
органы которой разрабатывают рекомендации и правила по безопасности плавания.
Введенные схемы раздельного движения и оборудование их средствами навигационного
ограждения публикуются в Извещениях мореплавателям ГУНиО МО СССР. С юридической
точки зрения эти публикации формально не являются правовыми источниками, однако
они дают полезную информацию, которая должна выполняться. Не случайно поэтому
орган ИМКО — Комитет по безопасности на море рекомендует государствам — членам
этой организации привлекать к ответственности капитанов судов своего флота,
нарушающих правила раздельного движения судов.
Районы Мирового океана, в которых введено раздельное движение судов, указаны
в специальном пособии, изданном ГУНиО МО СССР в 1976 г. под названием
«Рекомендации для плавания в районах раздельного движения».
Тенденция к введению раздельного движения судов в новых районах
продолжается, поэтому необходимо внимательно следить за Извещениями мореплавателям по этому
вопросу и соблюдать установленные правила плавания. К сожалению, отдельные
командиры кораблей не всегда внимательно относятся к плаванию в зонах раздельного
движения судов и не выполняют рекомендации навигационных пособий. Так, например,
в августе 1978 г. радиолокационным постом Сент-Маргарет (Великобритания) был
обнаружен советский корабль (командир Г. Власов), который не соблюдал режим
раздельного движения в Дуврском проливе и шел в полосе встречного движения.
Для военных кораблей правила раздельного движения так же обязательны, как
и для всех судов. В Соглашении между правительствами СССР и США о
предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним 1972 г.
подчеркивается, что корабли обязаны избегать каких-либо маневров «в районах
интенсивного судоходства».
Таким образом, плавание в районах, удаленных от родных берегов, налагает на
командира советского военного корабля особую ответственность. Он должен сочетать
в себе качества не только хорошего мореплавателя, но и дипломата. Сложность
заключается в том, что необходим комплексный подход к применению международно-
правовых норм в совокупности с характером той деятельности, которую осуществляет
корабль. Неправильное их применение или невыполнение влечет за собой военно-
политическую ответственность государства за действия командира.
Опыт подсказывает, что при решении любой задачи в водах открытого моря
командиру корабля полезно и необходимо проанализировать в совокупности свои права и
обязанности, дать оценку конкретным международно-правовым условиям для
правильной их реализации, помня при этом, что он является полномочным
представителем Союза Советских Социалистических Республик, за защиту интересов которого
несет личную ответственность.
Изменения в морском законодательстве
Япония. 2 мая 1977 г. правительство ма), а также в прилегающих к ним мор-
Японии приняло законы о территориаль- ских районах ширина территориальных
ных водах и о временных мерах в отно- вод сохраняется прежней (3 мили),
шении рыболовной зоны. Оба документа _
вступили в силу 1 июля 1977 г Террито- Законом о временных мерах в отноше-
77 , ХУ нии рыболовной зоны установлена 200-
риальные воды увеличены с 3 до 12 миль миль£ая зона> где Япония обладает юрис-
и отчитываются в одних районах от ли- отношении рыболовства и про-
нии наибольшего отлива, в других от ба- мысла мо ЖИВОТ^Ь1Х и растений. За
зисных линии. С соседними государства- иеР этого ма мЕвстрв„нымм
ми внешняя граница территориальных ^ организациями
предусмотр ^Г^^^^^ТГ £» ^** 8 "'Г"* °Т 20° ТЬ'С- Д° 10
мли- иен или ко"Фискация судна, его сна-
В проливах Лаперуза (Соя), Сангарском стей и Улова' а также У°л°*ное "аказа-
(Цугару), Осуми, в Западном и Восточ- ние впитана и членов экипажа,
ном проходах Корейского пролива (Цусм- В. МИНИН
6 < Морской сборник» № 7 81

01ШМННЫП
ФШАМ
ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН: УСИЛЕНИЕ
ВОЕННОЙ АКТИВНОСТИ ВМС США
Старший лейтенант запаса В. КОЗИН
В ВАШИНГТОНСКОЙ «дипломатии канонерок» Индийский океан играет
всевозрастающую роль. Если до недавнего времени Пентагон еще мог рассчитывать на
партнеров по агрессивным блокам, действующих по американской программе, то это
время прошло. Революция в Иране, самоликвидация СЕНТО, кризис в арабском мире
серьезно усилили антиамериканские настроения в развивающихся странах региона,
осложнили обстановку.
Руководствуясь логикой империализма, Пентагон в создавшейся ситуации делает
ставку на наращивание своего военного присутствия в Индийском океане. Не случайно
поэтому прогрессивная общественность многих стран, особенно прибрежных, требует
ограничения в океане военной деятельности США и их союзников, реализации идеи
превращения его в зону мира. Такая постановка глубоко обоснована. Она объясняется
объективными причинами, которые могут быть сведены в три основные группы
экономического, политического и военно-стратегического порядка.
Индийский океан 1 — третий по величине водный бассейн планеты, занимает
20,7% площади Мирового океана. По нему осуществляется три четверти перевозок
нефти и нефтепродуктов, многих других важнейших видов стратегического сырья,
промышленных и сельскохозяйственных товаров. Он служит связующим звеном между
Атлантическим и Тихим океанами. В зоне Индийского океана находятся такие важные
международные проливы, как Малаккский и Сингапурский, через которые проходят
ежегодно более 36 тыс. судов.
Основные линии грузопотоков связывают районы крупнейших месторождений и
добычи полезных ископаемых с государствами-потребителями. Это — Восточноафри-
канская линия («капский маршрут»), проходящая от района Ближнего Востока и
Персидского залива вокруг мыса Доброй Надежды. По ней транспортируется большинство
грузов в Западную Европу и США. До возобновления судоходства по Суэцкому каналу
в середине 1975 г. вокруг Африканского континента перевозилось более 90%
ближневосточной нефти 2.
Открытие канала не снизило значение «капского маршрута». По нему следуют
крупнотоннажные нефтеналивные суда, доставляющие в США, Западную Европу и
ЮАР около 600 млн. т нефти в год. Вокруг мыса Доброй Надежды ежегодно проходит
более 30 тыс. судов, 60% из них принадлежат странам — членам НАТО.
Большое значение для многих государств мира имеет Индодальневосточная линия
судоходства, к которой примыкают коммуникации северо-западной части Тихого
океана 3. Она особенно важна для Японии: следующие по этому пути супертанкеры
перевозят до 300 млн. т нефти в год (85—90% необходимого стране количества), а
сухогрузы — одну треть потребляемой железной руды. Огромное число грузов проходит
по транзитной линии мыс Доброй Надежды — Малаккский и Сингапурский проливы.
Сильно зависит от морского танкерного сообщения Австралия, которая получает
из района Ближнего Востока около 70% потребляемой нефти. В прибрежных странах
1 Площадь Индийского океана рместе с морями составляет 76 174 тыс. кв. км.
2 «Морской сборник», 1976, N:- 10, с. 94.
3 «Морской сборник», 1979, № 6, с. 68.
82

океана добывается 80% мирового (исключая социалистические страны) производства
золота, свыше 77% каучука, 60% урана, около 57% олова, 28% марганца. США,
например, вывозят отсюда около 75% потребляемого промышленностью
стратегического сырья (40 наименований). Япония удовлетворяет 90% своих потребностей в
бокситах и цинке, 85—90% в нефти, 45% в железной руде, 35% в коксующихся
углях. В целом в денежном исчислении через Индийский океан проходит 50% ее
внешней торговли.
Над океаном пролегает треть мировых международных авиалиний.
В результате национально-освободительной борьбы народов в корне изменилась
политическая карта побережья Индийского океана. В настоящее время здесь
расположено около 40 независимых государств с населением более миллиарда человек.
После окончания второй мировой войны Индийский океан стал объектом
пристального внимания американских империалистических кругов. В 1948 г. было создано
ближневосточное оперативное соединение ВМС США, постоянно действующее в
северозападной части Индийского океана. Интерес США к району постоянно и быстро
усиливался под воздействием роста национально-освободительного движения и
возрастающего значения территорий стран, прилегающих к Индийскому океану, как
стартовых районов для развязывания войны против Советского Союза.
Зона Индийского океана представляет собой самостоятельный
военно-стратегический район. Находящимся в нем кораблям и самолетам можно быстро достигнуть
любого из четырех континентов земного шара. В Индийском океане постоянно находятся
военно-морские и военно-воздушные силы США, Великобритании, Франции, в том
числе многоцелевые авианосцы и атомные подводные лодки. Здесь расположено до
двадцати их военно-морских и военно-воздушных баз, а также большое число узлов связи,
станций слежения за космическими объектами, средств разведки, навигации и т. д.
Интерес США к Индийскому океану возрастал в связи с уходом Великобритании
с ее позиций «к востоку от Суэца» (в конце 60-х годов), войной между Египтом и
Израилем (октябрь 1973 г.), «энергетическим кризисом» в западном мире (1973—
1974 гг.), событиями в Эфиопии (1978 г.) и в Иране (1979 г.), распадом
империалистических блоков СЕАТО и СЕНТО. Всего в 1971—1979 гг. в Индийском океане
побывало 18 американских авианосных групп. Распространив на весь Индийский океан
так называемую «зону ответственности» тихоокеанского командования ВМС (ранее
она достигала меридиана 90° восточной долготы), США прилагают усилия по
разделению этой «ответственности» и между другими своими союзниками.
Предпринимались энергичные меры к усилению союза с местной реакцией.
Свергнутый народом шах Ирана, очевидно, не случайно заявлял о том, что военные
корабли Ирана должны проявлять свою активность «до 10° южной широты». Во время
визита в Австралию вице-президента США У. Мондейла (весна 1978 г.) шла речь о
включении океана в сферу действия пакта АНЗЮС 4.
Из официальных заявлений представителей нынешней американской
администрации следует, что Вашингтон по-прежнему стремится к военному превосходству в
Мировом океане и установлению контроля над его важнейшими районами. Как
отмечалось в ходе слушаний в комиссии по ассигнованиям палаты представителей
американского конгресса весной 1978 г., военная стратегия США в зоне Южной Атлантики и
Индийского океана основывается на «постоянном военном присутствии, посещении портов
и периодическом направлении вооруженных сил в данный регион для обеспечения
небольшого, но заметного уровня присутствия, сохраняя при этом способность ведения
крупномасштабных военных операций» 5.
В 1976—1977 гг. в составе ВМС и ВВС 25 государств, расположенных на
побережье Индийского океана и его заливах, находилось около 900 военных кораблей,
более 50 дизельных подводных лодок, свыше 3 тысяч самолетов и 1700 вертолетов6.
Эта внушительная сила учитывается руководством американского военного ведомства.
' «Мировая экономика и международные отношения», 1978, № 11, с. 33.
8 Department of Defence Appropriations for FY 1979. Hearings before the Subcommittee of the
Committee on Appropriations. House of Representatives, 95th Congress, Part 2, «Budget Overview»,
Washington, GPO, 1978, p. 604.
ь Подсчитано по;
D. R. Tahtinen. «Arms in the Indian Ocean: Interests and Cha Uennoes» American Enterprise
Institute for Public Policy Research, Washington, 1977, p. 46—48,
83

Военные расходы прибрежных и материковых государств бассейна Индийского океана
(без Австралии) в 1974 г. составили около 26 млрд. долларов7.
Массированное военное проникновение империалистических государств в бассейн
Индийского океана, создание в нем целой сети континентальных и островных военных
баз приводит к возникновению среди стран региона атмосферы недоверия и
подозрительности, препятствует развитию между ними широкого экономического
сотрудничества, заставляет увеличивать бюджетные ассигнования на приобретение оружия.
Опасность обострения обстановки в районе Индийского океана вследствие
наращивания в нем обычных вооружений и стратегических средств ведения войны,
предпринятого крупными империалистическими державами, и прежде всего США, побудила
правительства многих государств мира выступить в поддержку предложения Шри
Ланки об объявлении Индийского океана зоной мира. Данное предложение было впервые
сформулировано ее представителями на третьей конференции глав государств и
правительств неприсоединившихся стран, проходившей в Лусаке (Замбия) в сентябре
1970 г., и впоследствии конкретизировано на ряде международных конференций и в
ООН.
Как отмечалось в Меморандуме Шри Ланки (1971 г.), суть идеи создания зоны
мира в Индийском океане заключается в «стабилизации обстановки в районе Индийского
океана... с тем, чтобы не допустить прорыва сил «холодной войны» в этот регион» 8.
Начиная с 1971 г. после включения вопроса об объявлении Индийского океана зоной
мира в повестку дня XXVI сессии Генеральной Ассамблеи ООН проблема эта
рассматривается на каждой очередной сессии Генеральной Ассамблеи, а с 1973 г. и в
Специальном комитете ООН по Индийскому океану.
16 декабря 1971 г. Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию 2832
(XXVI) — «Объявление Индийского океана зоной мира», в которой океан «вместе с
расположенным над ним воздушным пространством и находящимся под ним морским
дном» провозглашался зоной мира «на все времена». XXVIII сессия Генеральной
Ассамблеи 6 декабря 1973 г. одобрила «Декларацию об объявлении Индийского океана
зоной мира», в которой содержится призыв ко всем государствам принять принципы и
цели, содержащиеся в резолюции 2832 (XXVI) Генеральной Ассамблеи, «в качестве
конструктивного вклада в дело укрепления региональной и международной
безопасности».
7 Подсчитано по:
eWorld Armaments and Disarmament In the Nuclear Age>, A. Hardbook, SIPRI, Almquist and
Wiksell International, Stockholm, 1976, p. 39—43.
8 Д. К а у ш и к. Индийский океан. Проблемы безопасности. Пер. с англ.
«Прогресс», 1976, с. 203.
ДЖИБЬТИ
БерееРА
Лирмонг
КОКБеРН-САУНД
Условные обозначения:
©Военно-морские базы
О Авиабазы
©Среднесуточная интенсивность
движенл
ения судов на маршруте
ОКВРГЕЛЕН

Советский Союз отнесся с пониманием и сочувствием ко всем этим мероприятиям.
Еще до начала обсуждения предложения Шри Ланки в ООН Генеральный секретарь
ЦК КПСС Л. И. Брежнев, выступая перед избирателями Бауманского избирательного
округа Москвы в июне 1971 г., назвал «не идеальным» то положение, когда военные
корабли великих держав курсируют вдали от своих берегов 9. Советский Союз, как
зачинатель процесса разрядки международной напряженности, делает все от него
зависящее, чтобы она приобретала все более необратимый характер, распространялась
на все районы мира. СССР при этом исходит из того, что превращение Индийского
океана в зону подлинного мира имело бы огромное значение, выходящее за рамки
указанного региона, ибо, как отмечал Леонид Ильич, «реальный прогресс в укреплении
мира и добрососедства в одной части света может принести большую пользу для
оздоровления всей международной атмосферы» 10.
О том значении, которое Советский Союз придает реализации идеи превращения
Индийского океана в зону мира, говорят опубликованные за последние семь лет
совместные коммюнике СССР с другими странами и конкретные действия в ООН. Вопрос
о создании зоны мира в Индийском океане был включен в#список девяти основных
направлений в области разоружения, изложенных в «Меморандуме Советского Союза по
вопросам прекращения гонки вооружений и разоружения», внесенном на рассмотрение
XXXI сессии Генеральной Ассамблеи в 1976 г. В нем говорилось, что «Советский
Союз был готов вместе с другими государствами искать пути к сокращению на
взаимной основе военной деятельности неприбрежных государств в Индийском океане и
непосредственно прилегающих к нему районах». В другом важном документе —
«О практических путях к прекращению гонки вооружений», распространенном
Советским Союзом на специальной сессии Генеральной Ассамблеи ООН по разоружению,
состоявшейся летом 1978 г., подчеркивалось, что сразу же после заключения
соответствующего соглашения о «замораживании» военной деятельности в Индийском
океане на нынешних уровнях должны быть проведены переговоры о ее «решительном
сокращении, включая ликвидацию иностранных военных баз» и.
Свою точку зрения по проблеме превращения Индийского океана в зону мира
высказали в ООН почти все государства. Вместе с тем за пять лет работы Специальному
комитету ООН по Индийскому океану, в который входят представители 23 государств
(в том числе Австралии, Бангладеш, Индии, Ирана, Ирака, Индонезии, Пакистана, Шри
Ланки, Эфиопии, Японии, КНР), пока не удалось выработать юридическое определение
зоны мира и установить ее географические границы.
Что же касается Шри Ланки, то. она понимает под зоной мира зону, свободную от
ядерного оружия, в которой условия мира и спокойствия будут обеспечены за счет
исключения соперничества и конкуренции между великими державами, а также
ликвидации баз, созданных в ходе такого соперничества. Предполагается, что вопросы,
связанные с претворением в жизнь известного предложения Шри Ланки, будут обсуждены
на предстоящей международной конференции по Индийскому океану. Генеральная
Ассамблея постановила, что началу этой конференции должно предшествовать
совещание прибрежных и материковых государств бассейна Индийского океана,
планируемое на лето 1979 г.
В ходе состоявшихся в 1978 г. в рамках Специального комитета заседаний было
предложено основной целью такого совещания считать согласование мнений и
позиций прибрежных и материковых государств, а также выработку взаимоприемлемых
мер, необходимых для принятия Декларации об объявлении Индийского океана зоной
мира. В резолюции 32/86 от 12 декабря 1977 г. Генеральная Ассамблея ООН
предлагала великим державам, странам, широко пользующимся водами Индийского океана,
а также прибрежным и материковым государствам его бассейна приступить к
консультациям с целью созыва международной конференции по Индийскому океану. За
эту резолюцию проголосовало 123 государства, воздержались при голосовании 13
стран, в том числе США, Великобритания, Франция, ФРГ. Советский Союз заявил о
9 Л. И. Брежнев." О внешней политике КПСС и Советского государства. М.,
Политиздат, 1978, с. 195.
10 Т а м же, с. 671.
11 «Правда», 1978, 31 мая.
85

готовности принять участие в данных консультациях при условии учета его позиции
признания норм международного права, касающихся свободы судоходства в открытом
море, захода в иностранные порты, проведения научных исследований.
В контексте материализации идеи о превращении Индийского океана в зону мира
немаловажным аспектом является вопрос ограничения, а впоследствии и сокращения
военной деятельности как неприбрежных, так и прибрежных государств этого
бассейна. В частности, в целях ограничения и сокращения военной деятельности в
Индийском океане СССР и США с июня 1977 г. начали соответствующие переговоры. Всего
проведено четыре тура: три в 1977 г. и один — в феврале 1978 г.
Стороны рассмотрели вопросы, касающиеся ограничения вооружений в
Индийском океане, ограничения военной деятельности в этом районе. Как заявил член
Политбюро ЦК КПСС, министр иностранных дел СССР А. Громыко на состоявшейся в
1978 г. XXXIII сессии Генеральной Ассамблеи ООН, на них «давно можно было бы
прийти к положительным результатам» 12. К сожалению, США в одностороннем порядке
прервали переговоры в феврале 1978 г. Более того, Пентагон принял меры по
дальнейшей активизации своих военных приготовлений в Индийском океане: продолжается
расширение ВМБ на о. Диего-Гарсия, реконструируются военные сооружения на индо-
океанском побережье Австралии, идет строительство военно-морской базы в Кокберн-
Саунд. По сообщению журнала «Ньюсуик», в свете заключенной в марте этого года
египетско-израильской сепаратной сделки Пентагон планирует создать новую военно-
морскую базу или глубоководную стоянку в районе Шарм-эль-Шейх (южная
оконечность Синайского полуострова), а также использовать сомалийскую базу в Бербере.
Американские корабли, в том числе авианосцы, в Индийском океане теперь находятся
постоянно. В Пентагоне открыто говорят о создании здесь 5-го флота. Увеличилась
интенсивность совместной оперативно-тактической и боевой подготовки ВМС США,
Великобритании с ВМС некоторых прибрежных стран.
В связи с непрекращающимися требованиями многих прибрежных государств,
расположенных в районе Индийского океана, ликвидировать базу США на о. Диего-
Гарсия, а также, возможно, в связи с советско-американскими переговорами по
Индийскому океану некоторые исследователи в США пытаются найти аргументы в защиту
базы на этом небольшом острове архипелага Чагос, который, по выражению одного из
американских ученых, является «американским Гибралтаром Индийского океана».
Остров Диего-Гарсия занял исключительно важную роль в стратегических
планах американской военщины после провала авантюры во Вьетнаме, закрытия баз в
Таиланде и особенно после революции в Иране. По сообщениям иностранной печати,
существующие на острове военные сооружения позволяют обеспечивать стоянку
авианосному соединению и группе атомных подводных лодок, размещать базовую авиацию,
в том числе стратегические бомбардировщики В-52, тактические бомбардировщики
F-111, самолеты базовой патрульной и разведывательной авиации дальнего радиуса
действия. Склады ГСМ, строительство которых намечено полностью завершить к марту
1980 г., смогут обеспечивать деятельность оперативного соединения ВМС США в
Индийском океане в течение месячного срока. Военно-морская база на острове позволяет
увеличивать продолжительность пребывания атомных подводных лодок в океане в два
раза.
Корабли США, действуя с этой базы, могут в три раза быстрее достигнуть любой
точки океана, чем при развертывании из западной части Тихого океана. Бывший
командующий ВМС США адмирал Э. Замуолт приравнял о. Диего-Гарсия к
«нескольким авианосцам», а сенатор М. Мэнсфилд — к «целому флоту США в Индийском
океане».
Вполне очевидно, однако, что сохранение базы ВМС и ВВС США на о. Диего-
Гарсия не может служить интересам обеспечения мира и безопасности в этом важном
районе земного шара. При сохранении указанной базы, равно как и других баз США
и их союзников в Индийском океане, любое соглашение об ограничении военной
деятельности в океане между СССР и США было бы несбалансированным, препятствовало
бы реализации концепции превращения Индийского океана в зону мира. Данный
вопрос, очевидно, можно решать так, как это предлагалось в докладе «Контроль над
17 «Правда», 1978, 27 сентября.
86

обычными вооружениями», подготовленном Американской ассоциацией содействия
Организации Объединенных Наций в ноябре 1976 г., а именно: демонтировать
военную базу на о. Диего-Гарсия. В интересах повышения безопасности должен быть
наложен запрет на размещение в океане авианосцев, стратегических видов вооружений.
Американские исследователи, занимающиеся изучением вопроса сокращения
военной деятельности в Индийском океане, высказывают различные соображения о
способах сокращения и по-разному смотрят на характер соответствующего
соглашения на этот счет. Одни предлагают вывести все надводные корабли и подводные лодки,
другие — только средства, имеющие ядерное оружие на борту, третьи хотят
установить «потолки» на число направляемых сюда кораблей, ограничить их численность
5—8 ед. для каждой стороны. Имеются и предложения разрешить военным кораблям
посещать Индийский океан только транзитом или с визитами доброй воли. Некоторые
«радикалы» высказывались за введение ограничений на корабли по обслуживанию
космической связи и даже на торговые и промысловые суда, посещающие Индийский
океан.
Нельзя не остановиться и на том обстоятельстве, что некоторые американские
исследователи пытаются представить деятельность ВМФ СССР в Мировом океане в
нарочито искаженном свете.
Советский Союз не скрывает, что его Военно-Морской Флот используется во
внешнеполитических мероприятиях государства. «Но цели этого использования, — пишет
заместитель Министра обороны СССР, главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков, — коренным образом отличаются от целей
империалистических держав. Советский Военно-Морской Флот является средством миролюбивой
политики и дружбы народов, политики пресечения агрессивных устремлений
империализма, сдерживания военных авантюр и решительного протйнодействия угрозам
безопасности народов со стороны империалистических держав» 13. Нужно заметить и другое.
Советский Союз, проводя на международной арене политику мира, не может нести
ответственности за эскалацию военного присутствия другими государствами в
различных районах земного шара.
Индийский океан может стать зоной подлинного мира и плодотворного
сотрудничества, он не должен превращаться в «театр военных действий», как предлагают
рассматривать его некоторые американские исследователи. Для этого необходимы
совместные усилия, честный и конструктивный подход, которые бы исключали
возможность получения односторонних преимуществ в ущерб безопасности других стран и их
народов.
3 С. Г. Горшков. Морск&я мощь государства. Воениздат, 1976, с» 409.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Бразилия. Вошел в го-
став флота эскадренный
миноносец «Либерел»,
построенный на английской
верфи «Воспер Торник-
рофт».
Великобритания.
Фирма «Суон Хантер»
получила заказ на строительство
третьего
противолодочного крейсера «Арк Ройял»
типа «Инвинсибл».
Проект его
усовершенствован.
:§: Флоту передан
четвертый эскадренный
миноносец УРО «Ковентри»
типа 42 (в строю уже
находятся «Шеффилд»,
«Бермингем» и
«Ньюкасл»).
& Выдан заказ на
постройку одиннадцатого
эскадренного миноносца
УРО типа 42. Его
габариты будут несколько
большими.
# Строятся
(дополнительно) два патрульных
корабля типа «Айленд».
Первый из них — «Эн-
глси» спущен на воду и
вскоре присоединится к
пяти построенным ранее:
«Джерси», т «Оркни»,
«Шетлэнд», «Гернси» и
«Линдисфарк».
Индия. Создана
постоянная служба береговой
охраны. Ее главный штаб
находится в Дели, штаб
береговой охраны
западного побережья — в
Бомбее, восточного — в Мад-
87

расе, Андаманских о-вов и
о. Кар-Никобар — в Порт-
Блэре.
Береговая охрана
официально считается
самостоятельной. Фактически
же это часть ВМС, с
которыми она тесно
взаимодействует. Ее задача —
защита территориальных
вод, береговых
сооружений и объектов, районов
рыбных промыслов,
борьба с контрабандой и т. д.
ВМС передали ей 5
кораблей типа «Дифендер».
Самолеты ВМС ведут
воздушное патрулирование
200-мильной
экономической зоны, а корабли —
патрулирование и
перехват нарушителей.
Планируется приобрести
специализированные суда:
спасательные, пожарные, по
наблюдению за
загрязнением моря и др.
Италия. Со
сторожевого корабля «Лупо»
произведены стрельбы
(дистанция — 14 миль)
ракетой «Отомат». Ракета
поразила мишень на 2 м
выше ватерлинии под углом
встречи 125°.
Канада. В состав ВМС
вошло океанское водолаз-
но-спасательное судно
«Корморант»,
предназначенное для исследования
океана, проведения
спасательных и строительных
работ на глубине до 600 м.
Размерения судна: 73,5 X
X 11,7 X 5,4 м.
Водоизмещение 2350 т. Экипаж
9 офицеров, 53
унтер-офицера и матроса.
НАТО. В конце 1978 г.
состоялось 17-е по счету
учение оперативного
соединения «по вызову» под
условным названием «Де-
террент форс». В нем
участвовали турецкий
эскадренный миноносец «За-
фер», итальянский
сторожевой корабль «Кара-
биньере», английский
сторожевой корабль «Оро-
ра», американский
сторожевой корабль «Брамби».
После выхода кораблей
из Измира учение
проходило в восточной и
центральной части
Средиземного моря. В течение
месяца отрабатывались
артиллерийские стрельбы,
задачи ПЛО, ПВО,
«радиоэлектронной войны»,
снабжения и заправки в
открытом море. На
стороне «противника»
действовали подводные лодки,
корабли, самолеты и
вертолеты авианосной авиации
и берегового базирования.
Соединением командовал
кэптен С. Дервисоглу
(Турция), находившийся
на эскадренном
миноносце «Зафер». Оперативное
руководство осуществлял
командующий
объединенными ВМС НАТО в
Южной Европе итальянский
адмирал А. Валдини из
своего штаба! в Нисиди
около Неаполя.
Новая Зеландия —
Канада. Укрепляется
сотрудничество ВМС двух стран.
Ежегодно новозеландские
корабли посещают
канадскую ВМБ Эскуаймолт и
участвуют в совместных
учениях. В 1978 г.
новозеландский сторожевой
корабль «Уайкато» типа
«Линдер» почти полгода
отрабатывал задачи
боевой подготовки в составе
2-й канадской эскадры
эскадренных миноносцев.
США. Командующий
морской пехотой получил
статус полноправного
члена Объединенного
комитета начальников штабов.
Ранее он имел равные
права с другими членами
комитета только при
рассмотрении вопросов,
касающихся непосредственно
морской пехоты. «Эта
поправка, — заявил
командующий морской пехотой
генерал Луис X. Уилсон,
— претворила в закон то,
что практически
существовало в течение многих
лет».
ф В северной и
центральной частях
Мексиканского залива проведено
учение «Галфекс-79», в
котором участвовало
более 20 тыс.
военнослужащих (12,5 — от ВМС,
5,5 — от ВВС США и 2,5
— от ВМС
Великобритании), 33 американских и
английских корабля и 165
самолетов авианосной
авиации и ВВС.
Руководил учением
американский контр-адмирал Р.
Уолтере.
ВМС США
представляли атомный авианосец
«Д. Эйзенхауэр», атомные
крейсеры УРО
«Калифорния», «Южная
Каролина», «Вирджиния»,
крейсер УРО «Ричмонд К.
Тернер», эскадренные
миноносцы УРО «Кинг» и
«Кунц», эскадренные
миноносцы «Коун»,
«Мередит», «Джонстон», «Да-
мато», «Мэнли» и «Фиск»,
сторожевые корабли
«Эдвард Мак Доннелл»,
«Джозеф Хьюз», «Ричард
Л. Пейдж», «Дональд Б.
Бери», «Гамильтон»,
эскадренный
танкер-заправщик «Саванна», транспорт
спецоружия и
боеприпасов «Маунт Бейкер»,
атомная торпедная
подводная лодка «Бэтфиш».
ВВС были представлены
подразделениями 8, 9 и
12-й воздушных армий.
В составе английских
сил были крейсеры
«Блейк», эскадренный
миноносец УРО «Бермин-
гем», сторожевые корабли
«Хермион», «Линдер»,
« Джюно», « Ньюбиен»,
«Эмбускейд»,
танкер-заправщик «Тайдспринг»,
танкер «Грин Роувер» и
атомная торпедная
подводная лодка «Конкерор»
(англичане заканчивали
шестимесячное плавание в
Атлантике и Тихом
океане). Корабли были
разделены на авианосную
ударную группу (атомный
авианосец, три атомных
крейсера и английский
эскадренный миноносец
УРО), оперативное
соединение (остальные
надводные корабли), группу
вспомогательных судов.
На стороне противника
действовали атомные
подводные лодки «Бэтфиш» и
«Конкерор».
Самолеты Ф-14 «Том-
кэт» с авианосца вели
«бои» с истребителями
ВВС Ф-15 «Игл» над
заливом и побережьем
Флориды. Авианосная
авиация наносила бомбовые
удары по базам ВВС, а те
со своей стороны пытались
«уничтожить» корабли.
По словам газеты «Ней-
ви тайме», основная
цель учения —
«продемонстрировать силу перед
Кубой».
ППН11ШШШ11ПП

ЖИЗНЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ КОРАБЛЕЙ
НАРЯДНЫЕ томики. На ярко-синем корешке золотом отливает монограмма «ЖЗК».
Вплетенный в буквы якорь свидетельствует о том, что это книги морские.
Открывает серию «Жизнь замечательных кораблей» исторический очерк о гордости и
славе нашего флота — легендарной «Авроре», а за ним в кильватер идут
исследования о кораблях революционной эскадры, о кораблях — героях минувших битв.
Увы, дорогой читатель, пока такой серии нет, хотя о ее издании не раз
поднимался вопрос и на совещаниях по военно-патриотической работе, и на семинарах
писателей-маринистов, и на читательских конференциях.
А пока в общественных и личных библиотеках можно увидеть различные по
формату и объему, а главное по содержанию исторические очерки, документальные
повести, исследования о знаменитых кораблях. Спрос на эти книги огромен. Они не
залеживаются на прилавках магазинов и часто, не успев выйти в свет, сразу же
становятся библиографической редкостью. Да и у букинистов такие книги появляются
редко. Как правило, с ними расстаются неохотно. Особенно моряки. Для них корабль—
это частица родной земли, значительный отрезок жизни, родной дом на многие месяцы
и годы. И пусть книга повествует о другом корабле, все равно она близка и понятна
им, напоминая о самом сокровенном, близком сердцу, навсегда врезавшемся в память.
Моряки, как правило, скупы на красивые слова. И как хорошо, что их мысли и
чувства смогли выразить писатели-маринисты, кому также дороги и море, и корабли.
Вспомните слова Джозефа Конрада из его «Зеркала морей»: «Любовь к кораблям
сильно отличается от любви ко всем другим творениям рук своих... Она не запятнана
тщеславием обладателя. Любовь к кораблю — чувство бескорыстное».
Или проникновенные строки Леонида Соболева из его очерка «Любовь к
кораблю» о «ревнивой, заботливой и верной любви настоящего моряка, гордящегося своим
кораблем».
«Великая моральная сила заключена в ней. Она... заставляет стремиться к
наилучшему выполнению своих обязанностей... Она воспитывает людей и помогает победе».
Мысль о создании «биографий» кораблей, наверно, так же стара, как и флот.
В Центральной военно-морской библиотеке можно найти издания, рассказывающие
об отдельных, знаменитых кораблях петровского флота, о кораблях, одерживавших
победы в морских баталиях под флагом Ушакова, Лазарева, Нахимова. Серия таких
книг вышла в конце прошлого, начале этого века в Кронштадте и Петербурге 1. Одна
из них, Н. Ведерникова, так и называется «Очерки из истории кораблей русского
военного флота» (1915).
Великий Октябрь, сокрушивший старый, отживший строй, вызвал к жизни
новый, революционный флот, вставший на защиту завоеваний победившего пролетариата.
Внимание и издателей и читателей, естественно, привлекли истории кораблей,
первыми поднявших Красный флаг. В 20-е годы появляются книги об «Авроре»,
«Потемкине», «Очакове» 2. Они звали моряков молодого рабоче-крестьянского флота свято
беречь революционные традиции, приумножать их в борьбе за укрепление нового строя.
1 А. К р о т к о в. Корвет «Чесма» (1888) и Корвет «Три святителя» (1894);
Батюшков. Корабли «Азов» и «Памяти «Азова» (1901); К. Шведе. Краткий очерк
истории кораблей имени «Орел» с 1668 по 1902 г. (1902); Е. 3 н о с к о-Б о р о в с к и й.
Крейсер «Алмаз» (1910); Н. Каллистов. Корвет «Флора» (1913).
2 См. И. Генкин. «Потемкин» (Изд. ЦК МОПР СССР, 1931); К. Фельдман.
Восстание на «Потемкине». Воспоминания участника. Воениздат, 1935; История
Краснознаменного крейсера «Аврора» (Изд «Ленинградской правды», 1936).
89

В период возрождения флота, установления над ним шефства Ленинского
комсомола начинают выходить небольшие книги, документальные очерки о первых кораблях,
восстановленных и вступивших в строй после гражданской войны3.
В годы Великой Отечественной войны, когда моряки вместе со всем народом
вступили в ожесточенную схватку с фашизмом, неувядаемой славой покрыли себя
экипажи многих боевых кораблей. Их подвиги стали ярким примером мужества, отваги,
стойкости, боевого мастерства. Необходимо было рассказать о них широким массам,
сделать достоянием личного состава флота. К подготовке кратких боевых летописей
кораблей привлекаются известные писатели, журналисты, находящиеся на фронте.
Так, в «Библиотеке краснофлотца», выпускаемой Военмориздатом, выходят «Линейный
корабль «Марат» Н. Михайловского (1942), «Гвардейский корабль «Стойкий» А: Зо-
нина (1942), «Краснознаменная «Д-3» Б. Яглинга (1942), «Люди нашего корабля»
(Крейсер «Максим Горький») И. Амурского (1942), «Сталинградский корабль» С. Лип-
кина о боевом пути Краснознаменной канонерской лодки «Усыскин» (1943),
«Монитор «Железняков» И. Всеволожского (1943), «Гвардейский минный заградитель «Мар-
ти» Б. Явича (1944), «Гвардейский эскадренный миноносец «Вице-адмирал Дрозд»
B. Голичникова (1944).
О героических делах некоторых балтийских кораблей рассказывается в
брошюрах, изданных в военные годы непосредственно по следам событий
политуправлением Краснознаменного Балтийского флота.
Как бы продолжением этих серий о подвигах моряков являются исторические
очерки об отличившихся в боях с врагом кораблях, предложенные читателям
различными издательствами после Великой Отечественной войны. У писателя Н.
Михайловского выходят «Краснознаменный крейсер «Киров» (Казгослитиздат, 1950) и «Ветеран
Балтики» — к 20-летию шефства Узбекской ССР над линкором «Петропавловск»
(Госиздат УзССР, 1947), у А. Зонина «Гвардейский эскадренный миноносец
«Гремящий» (Воениздат, 1947), у М. Розанова «Лидер «Минск» (Таллин. Изд. ПУ КБФ,
1946). Позже — у В. Ермолаева и А. Коновалова — «Герои «Оки» (1960).
Особое место в литературных корабельных «биографиях», несомненно,
принадлежит книгам, написанным непосредственными участниками боев и, конечно,
командирами кораблей.
Первой проложила курс в широком море такой литературы «История «Малютки».
Ее автор — подводник-североморец Герой Советского Союза И. Фисанович погиб при
выполнении боевого задания в 1944 г. До этого в течение двух лет он командовал
М-172, ставшей Краснознаменной, гвардейской. Будучи уже командиром дивизиона,
Фисанович подготовил рукопись, в которой рассказал о славных делах своего родного
корабля. Книга увидела свет в Воениздате в 1956 г.
Затем в серии «Военные мемуары» того же издательства выходят «Беспощадный»
Г. Негоды (1961), «Мы с «Гремящего», написанные Б. Николаевым в соавторстве
с П. Петрухиным (1961), «Флаг на гафеле» о гвардейском эсминце «Сообразительный»
C. Воркова (1962), «На борту «С-56» Г. Щедрина (1963), «Курс, проложенный
огнем» о гвардейском крейсере «Красный Кавказ» А. Гущина (1964), «Лидер
«Ташкент» В. Ерошенко (1966), «Серебряный якорь» о Краснознаменном эсминце
«Бойкий» Г. Годлевского (1970).
О боевом пути кораблей, которыми они командовали, рассказали в своих
воспоминаниях Герои Советского Союза В. Стариков, И. Травкин, Я. Иосселиани, а также
П. Грищенко и А. Матиясевич.
Воениздат выпускает еще одну серию — «Героическое прошлое нашей Родины»,
в которой также представлены книги о заслуженных кораблях. Здесь авторами
выступают и командиры (Ф. Константинов в соавторстве с И. Поповым. «Под перископом»,
1964; Ф. Константинов. «Под холодными волнами», 1971; И. Кабо. «На гвардейской
«Щ-309», 1964), и историки-исследователи (Е. Сузюмов. «Подвиг «Сибирякова»,
1964), и журналисты (М. Хаметов. «Витязи подводных глубин», 1978).
Обращается это издательство, хотя и крайне редко, и к истории кораблей
российского флота, овеянных боевой и революционной славой. В вышеназванной серии
3 Несколько книг было посвящено «Парижской коммуне» и «Марату».
90

вышли книги Ю. Стволинского «Герои брига «Меркурий» (1963)4 и М. Столяренко
«Непобежденная территория революции» (1975) —к 50-летию восстания на
броненосце «Потемкин» 5.
Отрадно, что в серии «Рассказывают фронтовики. 1941—1945» стали
появляться книги и о коллективных подвигах корабельных экипажей. Имеются в виду
воспоминания бывшего рулевого сторожевого корабля СКР-19 И. Шнейдера «Дежнев-
цы» (1978) и бывшего командира Краснознаменного тральщика «Щит» В. Гернгросса
«На мостике тральщика» (1979).
Корабельные «биографии» есть и в активе издательства ДОСААФ, призванного
выпускать литературу на военно-патриотическую тему. Это прежде всего сборник
«Корабли-герои», составленный А. Ёлкиным и пользующийся большой популярностью
у читателей (1970 и 1976). Книги «Корабль имени революции» о Краснознаменном
линкоре «Октябрьская революция» Н. Флерова (1967), «Полярный Варяг»6 о
ледокольном пароходе «Сибиряков» Л. Новикова и А. Тараданкина (1968), «Повесть о
крейсере» бывшего комиссара крейсера «Червона Украина» В. Мартынова (1969),
«Бессменная вахта» о Краснознаменном крейсере «Киров» Н. Михайловского (1971),
«Подводная уральская» В. Сорокина о подводной лодке «Челябинский комсомолец»,
построенной в 1943 г. на средства молодежи Урала и переданной Северному флоту,
а также о современной подводной лодке, унаследовавшей ее имя и традиции (1973).
Этому кораблю посвящена и книга А. Александрова «Подводная лодка «Челябинский
комсомолец», выпущенная Южно-Уральским книжным издательством в 1969 г. Ее
автор — заслуженный учитель школы РСФСР. Вместе с юными следопытами
кропотливо собирал он материалы по истории корабля, послужившие основой для книги.
Издательство «Судостроение» также пополнило библиотеку корабельных
«биографий». В 1967 г. вышли монографии «Краб» — первый в мире подводный минный
заградитель» Н. Залесского и в 1975 г.— «Крейсер «Варяг» Р. Мельникова. Это
обстоятельные исследования по истории строительства и боевому пути кораблей,
созданные на базе глубокого изучения неопубликованных архивных материалов и
малоизвестных литературных источников. В планах издательства книга о броненосце «Потемкин».
Будем надеяться, что в дальнейшем оно выпустит такую же монографию об «Авроре».
Может показаться странным, что до сих пор в нашей военно-морской литературе
нет фундаментального исследования о флагмане революционного флота. В Лениздате
ежегодно или раз в два года выходит путеводитель «Крейсер «Аврора» Б. Бурковского
и И. Кулешова. Там же издан документальный очерк «Легендарный крейсер» М.
Пронина (1957 и 1960). Писатель Е. Юнга опубликовал в Воениздате в 1957 г.
«Бессмертный корабль» 7.
Издан еще ряд книг об «Авроре». Это «Залп «Авроры» П. Березова (М.,
Политиздат, 1967), «На «Авроре» бьют склянки» В. Харченко (ДОСААФ, 1967), «Аврора»
уходит в бой» Г. Халилецкого (Дальневосточное книжн. изд-во, 1971; в 1957 г. она
выходила в Воениздате), «Аврора» и земля ярославская» Г. Бартева и В. Мясникова
(Верхне-Волжское книжн. изд-во, 1968).
Наконец, к 60-летию Великого Октября Воениздат подготовил второе издание
воспоминаний А. Неволина «Авроровцы» (первое появилось в 1967 г.).
Не умаляя достоинств каждой из выпущенных книг, думаем, что история нашей
святыни и гордости — крейсера «Аврора» еще ждет своего исследователя.
К сожалению, о других революционных кораблях написано пока мало. Об
эскадренном миноносце «Самсон» повествует документальный очерк «Брат «Авроры»
М. Зингера (1957), о крейсере «Память «Азова» — «Балтийский «Потемкин» Б. Ко-
тельникова (Воениздат, 1957), о «Красном вымпеле» — «Несем по Сибири легенду»
Р. Романова (Западно-Сибирское книжн. изд-во, 1972). «Подвиг «Алмаза» — так
называется книга В. Коновалова, выпущенная в Одессе в 1963 г.
4 См. также книгу Ю. Стволин ского. «Потомству в пример». Крымиздат
1957.
5 Тогда же в одесском издательстве «Маяк» вышла книга С. Томилова «Броненосец
«Потемкин».
8 Первая книга об этом корабле тех же авторов — «Сказание о «Сибирякове> —
вылущена издательством «Советская Россия» в 1961 г.
7 У этого же автора вышли «Крейсер «Аврора» (Воениздат, 1950) и «Бессмертный
корабль» (Эстонское книжн. изд-во, 1953).
91

В последние годы ряд приморских издательств пополнил библиотеку истории
кораблей, оставивших заметный след в летописи отечественного флота, книгами.
Мурманское книжное издательство внесло свой вклад в эту библиотеку книгой
Б. Николаева «Счастливого плавания, «Гремящий!» (1974), Лениздат — книгой И. Бы-
ховского «Героическая «Пантера» (1966), Крымское издательство «Таврия» —
воспоминаниями бывшего парторга крейсера «Слава» А. Дукачева — «Курс на Севастополь»
(1974), Калининградское книжн. издательство — документальными очерками В. Ге-
манова «Подвиг «С-13» (1970 и 1976) и Г. Правиленко — «Повесть о «Гордом».
Таллинское издательство «Ээсти раамат» порадовало читателей обстоятельной
работой М. Корсунского — «У берегов Эстонии» (1978). На основе изучения большого
числа документов и воспоминаний автор воссоздал историю эскадренного миноносца
«Карл Маркс» («Изяслав»).
Интересную и полезную инициативу проявило одесское книжное издательство
«Маяк», запланировавшее серию очерков «Героические корабли». Уже увидели свет
книги о судах морского флота, отличившихся в годы Великой Отечественной войны:
«Курске», «Микояне», «Кубани», «Львове», «Анатолии Серове», «Калинине». В
прошлом году появился сборник под одноименным названием, включивший материалы
более чем о тридцати транспортных морских судах.
Приведенные примеры показывают, что, если объединить усилия издательств,
можно с успехом предпринять выпуск многотомной «Жизни замечательных
кораблей», о которой давно уже мечтают моряки и любители истории отечественного флота.
Перечень кораблей и судов, которые бы удостоились чести попасть в это издание,
могли бы составить совместно заинтересованные органы, а подобрать авторов — комиссия
по морской художественной литературе Союза писателей СССР. К созданию книг
желательно широко привлечь самих командиров и политработников — участников Великой
Отечественной войны. Время неумолимо. Надо спешить! Большую помощь в
литературной обработке их воспоминаний могли бы оказать журналисты и писатели. Имеется
немало примеров такого плодотворного творческого содружества. Да и уже выпущенные
книги при доработке стали бы основой для этой серии. «Биографии» кораблей и судов
распределить в серии, к примеру, по разделам: «Корабли-первооткрыватели»,
«Корабли-герои», «Победители льдов», «Революционная эскадра», «Имени Ленина», «Имени
комсомола», «Корабельные династии».
Вполне заслуживает издания и другая серия — брошюры с краткой историей и
рисунками и чертежами — для моделистов (такой опыт есть у издательства
«Молодая гвардия») 8.
«Молодая гвардия» вот уже более 40 лет выпускает пользующуюся огромной
популярностью серию «Жизнь замечательных людей». Получила распространение и
еще одна серия книг, также предпринятая по инициативе М. Горького,— «История
фабрик и заводов».
По свидетельству В. Бонч-Бруевича, еще В. И. Ленин отмечал, что «моряки на
кораблях — это рабочие на фабриках и заводах. Они твердо спаяны со своим
«производством», они живут тут же, на этих своеобразных плавучих заводах... машины их
объединяют, сплачивают...» 9.
Нет, не такая уж фантастика — «Жизнь замечательных кораблей». Твердо верю,
пройдет время и истории кораблей, экипажи которых совершали географические
открытия, осваивали неизведанные океанские просторы, которые прославили себя
ратными и трудовыми подвигами, обретут литературные памятники.
К этому обязывает нас и постановление ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы», в котором подчеркивается
необходимость усиления пропаганды революционных и боевых традиций.
8 См., например, И. А. М а к с и м и х и н. Легендарный корабль (1977).
9 «Советский флот»., I960, 16 апреля. " •
/Капитан 1 ранга В. РЕДАНСКИЙ

ПОСОБИЕ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ОПЕРАЦИЙ
ОСНАЩЕНИЕ современного Военно-
Морского Флота мощным оружием
и новейшими техническими средствами
потребовало более совершенного подхода
к подготовке и принятию решений на
использование их в бою. А это возможно
лишь на базе применения в работе
командиров и штабов новейших научных
методов анализа обстановки и выработки
решений, в значительной степени
основанных на использовании новых достижений
математических наук. Практическому
внедрению в деятельность офицеров
флота этих методов способствует
электронно-вычислительная техника. Она
позволяет в короткие сроки перерабатывать всю
исходную информацию об обстановке,
поступающую в распоряжение командира, и
на ее основе вырабатывать
количественно обоснованные рекомендации для
принятия решений.
Само собою разумеется, что научным
аппаратом и вычислительной техникой
надо уметь эффективно пользоваться. В
последние годы у нас и за рубежом
создано большое число книг и учебных
пособий на данную тему. Однако ни одно
из существовавших до настоящего
времени изданий не могло претендовать на
роль практического руководства по
подготовке решений. Как правило, это
были теоретические труды и пособия. А
имеющиеся в них отдельные примеры
лишь иллюстрируют теоретические
положения и не могут использоваться в
качестве повседневного руководства для
практических расчетов.
Недавно в Воениздате вышел
«Справочник по исследованию операций» В. Аб-
чука, Ф. Матвеичука, Л. Томашевского *.
Он, несомненно, станет ценным
практическим пособием для офицеров,
занимающихся подготовкой решений на ведение
боевых действий: командиров кораблей и
корабельных офицеров,
офицеров-операторов штабов, а также научного персона-
1 В. А. Абчук, Ф. А. М а т в е й ч у к,
Л П. Томашевский. Справочник по
исследованию операций. Воениздат, 1979,
368 с. Тираж 26 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
ла, преподавательского состава Военно-
Морского Флота и других видов
Вооруженных Сил.
В пособии в компактном виде
содержатся все необходимые справочные
данные для производства расчетов в
процессе оценки обстановки и подготовки
решения.
Наряду с практическими
рекомендациями по традиционным методам
расчета (теория вероятностей, аналитические
методы и др.) здесь содержатся
практические указания по применению новых
методов обоснования решений:
математического программирования, теории игр,
теории массового обслуживания, теории
надежности, сетевых графиков и т. п.
Справочник охватывает все основные
направления расчетной работы при
подготовке решений по таким задачам
ведения боевых действий, как поиск,
маневрирование, использование оружия.
Расчеты опираются на оценки
эффективности боевых действий. Даны и
рекомендации по расчетам оптимальных способов
решения важнейших учебно-боевых
задач. Завершаются они примерами.
Для облегчения вычислений и
ускорения подготовки решений книга
снабжена многочисленными таблицами,
графиками и номограммами.
Содержит пособие и необходимые
сведения по методике производства расчетов,
по подготовке исходных данных, по
приближенным вычислениям, по оценке
точности вычислительной работы и др.
При создании справочника авторы
широко использовали существующую
литературу в этой области. В конце книги
приведен список источников.
Пособие может оказаться полезным и
специалистам, которым по роду работы
приходится заниматься количественным
обоснованием решений в различных
областях деятельности — в экономике
промышленности, транспорта, в том
числе морского и промыслового флотов, и
других областей народного хозяйства.
Капитан 1 ранга Б. БАЛЕВ,
кандидат военно-морских наук

НОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ О РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ
1904-1905 гг.
РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ 1904 —
1905 гг. посвящено немало
исследований, сборников документов и воспоминав
ний. Интерес к этой теме с годами не
ослабевает. Об этом свидетельствует выход
в свет новой монографии «История
русско-японской войны 1904—1905 гг.»,
подготовленной коллективом авторов
Института военной истории Министерства
обороны СССР 1.
Книга написана на основе современных
достижений советской
военно-исторической науки, обобщения и их критического
анализа, многочисленных публикаций в
нашей стране и за рубежом, изучения
новых материалов и документов. В ней
рассмотрены причины возникновения этой
войны, раскрыт ход вооруженной борьбы
на сухопутном и морском театрах
военных действий. Подчеркивая большое
политическое и научное значение изучения
самой крупной из первых войн эпохи
империализма, авторы указывают, что 4 оно
позволяет глубже понять процесс
становления агрессивной политики
международного империализма — зачинщика двух
мировых войн, принесших всему
человечеству неисчислимые бедствия и
страдания» (с. 4).
В труде разоблачается
несостоятельность утверждений некоторых
иностранных исследователей и политиков об
особой агрессивности царской России на
Дальнем Востоке. Убедительно
доказывается, что внешняя политика русского
правительства на Дальнем Востоке вплоть
до конца XIX в. не носила
экспансионистского характера. К тому же одной из
причин участия России в войне было
стремление господствующих классов
предотвратить с ее помощью назревавшую
революцию.
Естественно, что основное внимание в
монографии уделено составу вооруженных
сил и планам сторон, начальному периоду
войны, обороне Порт-Артура, операциям в
Манчжурии, Цусимскому сражению.
Должное место отведено участию в боевых
действиях военно-морских сил2.
Раскрыты и сравнительно малоизвестные военные
события в Приморье, на Камчатке и
Сахалине.
Материалы, содержащиеся в книге,
убедительно показывают недальновидность
русского командования и правительства,
не сумевших правильно оценить всю
серьезность обстановки на Дальнем Востоке и
понять роль флота в предстоящей войне.
Как и сухопутные войска, он по существу
оказался не подготовленным к ведению
боевых действий, что отразилось на
положении русских эскадр и отдельных
кораблей при нападении японцев на Порт-
Артур, во время сражений в Желтом
море, Корейском проливе и в Цусимском
бою, означавшем не только военное
поражение, но и полный военный крах
самодержавия.
Вместе с тем авторы справедливо
подчеркивают, что, несмотря на
непопулярность войны у русского солдата и
матроса, понимавших ее захватнический,
колониальный характер, именно солдаты и
матросы показывали на поле боя яркие
примеры героизма и отваги. Экипажи
броненосцев «Князь Суворов», «Бородино»,
«Александр III», «Адмирал Ушаков»,
крейсеров «Варяг», «Рюрик», «Светлана»,
«Новик», «Дмитрий Донской», эсминцев
«Стерегущий», «Страшный», «Громкий» и
других кораблей, действуя в духе славных
боевых традиций русского флота,
сражались до последней возможности. Жаль
только, что незаслуженно забыт при этом
подвиг миноносца «Безупречный»,
погибшего со всем экипажем в неравном бою с
японским крейсером и миноносцем 15 мая
1905 г.
Как отмечается в заключении,
политические и военные последствия
русско-японской войны были исключительно велики.
Они заставили серьезно задуматься над
вопросами военного строительства, развития
армий и флотов. Война подчеркнула еще
большее значение таких проблем в области
стратегии, как планирование боевых дей-
1 История русско-японской войны 1904 —
1905 гг. «Наука», 1977. 384 с. Тираж 17 700
экз. Цена 1 р. 90 к.
2 Рецензируемая книга служит
дополнением к ранее вышедшим исследованиям на
эту тему: см. П. Д. Б ы к о в.
Русско-японская война 1904 —1905 гг. Действия на
море. Военмориздат, 1942; В. Е. Е г о р ь е в.
Операции владивостокских крейсеров в
русско-японскую войну 1904—1905 гг. Воен-
мириздат, 1939.
94

ствий, обеспечение стратегических планов
и т. п. Она, наконец, обогатила все
разделы военного и военно-морского искусства.
Война вызвала серьезные дискуссии о
перспективах развития и о соотношении
сил в составе военно-морского флота,
привела к значительным изменениям в
кораблестроительной программе.
К сожалению, обо всем этом очень
кратко говорится лишь в заключении.
Думается, что итогам и особенно урокам
русско-японской войны должна была быть
отведена в монографии специальная
глава.
Вызывают сомнения некоторые
цифровые данные. Таблица на с. 338, в которой
сравнивается мощность артиллерийского
огня кораблей японского флота и русской
2-й Тихоокеанской эскадры, взята из
русского официального описания войны на
море («Русско-японская война 1904—
1905 гг. Работа исторической комиссии по
описанию действий флота в войну 1904—
1905 гг. при Морском Генеральном
штабе». Кн. 7, Петроград, 1917, с. 89).
Помещая эту таблицу, авторы не оговорились,
что к ней следует подходить критически,
так как в этом официальном источнике
видно стремление преувеличить
техническую отсталость русского флота, чтобы
скрыть за ней истинные причины
поражения в войне царской России. Следует
иметь в виду и то обстоятельство, что
многие русские корабли (броненосцы
«Бородино», «Цесаревич», крейсера
«Богатырь», «Аскольд», «Новик»)
принадлежали к более современному и сильному
типу, чем любой из японских броненосцев
и крейсеров.
Отдельные замечания не снижают
научной ценности новой книги о русско-
японской войне, являющейся
значительным вкладом в военно-историческую
литературу.
Капитан-лейтенант В. ГРИБОВСКИЙ
Конференция в ЦВМБ
В Центральной военно-морской библиотеке состоялась научно-практическая
конференция на тему «Воплощение в жизнь ленинских идей о библиотечном деле и
требований постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы».
С содержательным докладом, в котором предлагались пути и методы
дальнейшего повышения качества и эффективности деятельности библиотек ВМФ и
анализировалась их работа, выступил начальник политического отдела Ленинградской
ВМБ и ВМУЗ Ленинграда вице-адмирал А. Плеханов.
Начальник ЦВМБ — старейшего военно-научного учреждения капитан 1 ранга
Б. Никольский остановился на методической деятельности библиотеки, отметил ее
роль в коммунистическом воспитании военных моряков и научно-техническом
прогрессе.
Выступления капитанов 1 ранга А. Уварова, Ю. Тарасюка, капитана 3 ранга А.
Прохорова, заведующих библиотеками Н. Поповой, Л. Холявко, сотрудников ЦВМБ И. Гас-
са, А. Лейбовича содержали конкретные предложения по совершенствованию библио-
течно-библиографического обслуживания личного состава. Они послужили хорошим
дополнением к основному докладу.
Для участников конференции экспонировалась книжная выставка «На переднем
крае коммунистического строительства».
Рекомендации, выработанные конференцией, послужат дальнейшему улучшению
работы флотских библиотек.
Г. ХАРЬКОВА
95

НОВЫЕ КНИГИ
A. К. С е л я н и ч е в. В. И. Ленин и становление Советского
Военно-Морского Флота. «Наука», 1979. 230 с. Цена 1 руб.
Проблемы воинского воспитания. Воениздат, 1979. 303 с. Цена 65 коп.
Рассказывается о методах формирования у воинов высоких
морально-политических и боевых качеств.
B. П. Новиков. Воспитание на традициях. Воениздат, 1979. 189 с. Цена
60 коп.
Автор показывает истоки героических подвигов, совершенных советскими
воинами в годы Великой Отечественной войны.
История военного искусства. Учебник. Воениздат, 1979. 367 с. Цена 1р. 80 к.
А. М. М е ж у е в. На снимке — подвиг. Воениздат, 1979. 72 с. Цена
70 коп.
Воспоминания фронтового корреспондента, снимавшего в годы войны на
Балтике и Черном море.
П. А. Моргунов. Героический Севастополь. «Наука», 1979. 519 с.
Цена 2 р. 60 к.
Военно-исторический очерк о героической обороне Севастополя в 1941 —
1942 гг. и его освобождении в 1944 г.
А. И. Бескоровайный. Герои рядом. ДОСААФ, 1979, 208 с. Цена
85 коп.
Очерки о боевых подвигах фронтовиков Заполярья в годы Великой
Отечественной войны.
Экономическая география Мирового океана. «Наука», 1979. 311 с. Цена
2 р. 20 к.
Г. Н. С е р а в и н. Измерение скорости звука в океане. Гидрометеоиздат,
1979. 136 с. Цена 1 р. 30 к.
A. П. Л я л и к о в. Человек — электроника — корабль. «Судостроение»,
1978. 279 с. Цена 1 р. Ю к.
В монографии корабль рассматривается как кибернетический комплекс,
управление которым связано с переработкой огромного потока информации с
помощью электронных устройств.
B. Ф. Сыромятников. Автоматика как средство диагностики на
морских судах. «Судостроение», 1979. 312 с. Цена 1 р. 20 к.
К. Берков, К. Котриков, В. Васильев. Справочник
электромеханика по судовым электрическим машинам. Одесса, «Маяк», 1979. 240 с.
Цена 80 коп.
Справочник по современным судостроительным материалам.
«Судостроение»», 1979. 584 с. Цена 3 р. 10 к.
В. А. Степанов. Обратный адрес — океан. Повести. Воениздат, 1978.
280 с. Цена 1 р. 20 к.
Посвящены современной жизни Советской Армии и Военно-Морского
Флота.
Л. В ь ю н н и к. Фрегат «Свобода». Стихи. «Молодая гвардия», 1979. 111с.
Цена 30 коп.
На 3-й странице обложки — рисунок эскадренного миноносца «Гавриил».
Построен в Ревеле в 1916 г. Водоизмещение 1260 т, длина 98 м, ширина 9,3 м,
осадка 3 м. Мощность турбин 30 тыс. л. с, скорость максимальная 35 уз, дальность
плавания при скорости 15 уз 2800 миль. Вооружение: четыре 100-мм орудия, два пулемета,
трехтрубный торпедный аппарат. Принимал 80 мин. Экипаж 150 человек.
Корабль прославился боевыми делами е борьбе с интервентами на Балтине. 4
июня 1919 г. эскадренные миноносцы «Гавриил» (командир В. Севастьянов) и «Азард» при
ведении разведки в Копорском заливе были атакованы английской подводной лодкой
Л-55. Уклонившись от торпед, корабли открыли по ней артиллерийский огонь. Снарядом
с «Гавриила» новейшая вражеская подводная лодка была повреждена и при
погружении взорвалась.
18 августа того же года, находясь в дозоре на Малом Кронштадтском рейде,
«Гавриил» подвергся комбинированной атаке английских торпедных катеров и авиации.
Метким огнем советского корабля три катера из семи были уничтожены.
21 октября 1919 г. эскадренный миноносец «Гавриил» при выполнении задания
погиб, подорвавшись на вражеской мине.
На 4-й странице обложки помещен снимок монумента подводникам-севеооморцам
(фото А. Александрова), установленного в одном из отдаленных гарнизонов Северного
флота.
У основания стелы — стилизованное изображение земного шара. На его фоне
атомная подводная лодка, символизирующая могучий современный советский флот.
Монумент сооружен в 1976 г. (авторы проекта О. Баев. Л. Голиков) в честь
экипажей атомоходов, штурмовавших Северный полюс из-под ледовых глубин, совершивших
кругосветные плавания.