Авторевю №17-18 за 1991-1992 года

Теги: журнал журнал авторевю

Год: 1991

Похожие

Авторевю №17-18 за 1992 год

Авторевю №1 за 1992 год

Авторевю №13 за 1991 год

Авторевю №6 за 1992 год

Текст

ИЗДАНИЕ
ГАЗЕТ~&lt;О-ИЗДАТсЛЬСК
КОНСОРЦИУМА "ДЕХЗОВОЙ МИР"
ЦЕНВ 1 Руб.
ВСЕСОЮЗНАЯ ГАЗЕТА ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
НЕМЦЫ
О «МОСКВИЧЕ-2141»
ИМПОРТНОЕ
МОТОРНОЕ МАСЛО
РЕМОНТИРУЕМ.
(( )&
КАРТИНКИ
ИЗ ФРАНКФУРТА

РУ13УУРФЯШГФ
° ° ° ! ° ° ° ° ° ° ° ° °, °
ЙУ 17-18
1991-1992
МЕРКУРИЙ
ПРЕДПОЧИТАЕТ
«БАКСЫ»
РЕМАИТ ДАРПЖЙЕТ
ь
собирается приобрести в
Германии на честно зарабо-
танную валюту парочку
блокираторов.
Есть и другая категория
водителей, не желающих
рассчитываться конверти-
руемыми купюрами. И та-
ких немало. И потому все
улицы вокруг ЦМТ букваль-
но завалены машинами. За
их сохранность, естествен-
но, никто не отвечает. Не-
давно за один день угнали
три машины. После этого
случая в Центре пошли раз-
говоры о том, что надо бы
чуть поодаль организовать
рублевую автостоянку. Мо-
жет, скоро и сделают.
М. ГДЕЧИЩЕВ
бодное место'на стоянке и в
крытом гараже ЦМТ, поль-
зование коТорым стоит неде-
шево вЂ” 9 долларов в сутки.
Здесь существует правило,
если кто-то заплатил за не-
сколько месяцев, а потом
взял и уехал на,машине на
неделю, на его место поста-
вить другую нельзя..
Но не все горят желанием
выкладывать доллары, даже
когда есть места. Иногда бы-
вает так: оплаченное время
прошло, а хозяин машину не
забирает и плату не вносит.
В этом случае автомобиль
арестовывается и не выдает- '
ся до погашения задолжен-
носги. Для борьбы с таким
явлением фирма Центр еще
ИМЕЯ ГАРАЖ, '
МОЖНО . И НЕ РАБОТАТЬ
Ф
ПО МЕРЕ роста цен на основные продукты питания
все новые виды бизнеса обуревают наших сограждан.
-В Москве, например, можно жи'гь безбедно, если сдать
в аренду свой гараж.
е
Цены колеблются от тысячи до двух в месяц в завй-
симости от расположения, качества и условий догово-
ра. Так, например, теплый капитальный кооператив-
ный гараж без права ведения ремонтных работ в дале-
ком от центра Перове хозяин без труда сдал за полто-
ры тысячи рублей на второй день после выкода
объявления. Кстати, звонки от желающих пристроить
свое авто продолжались еще долго.
Ведь объявлений о сдаче гаража совсем немного.
Значительно больше таких, которые начинаются сло-
вами «сниму гараж». Часто попадаются «сдам гараж
за СКВ». Здесь цены самые разные. У кого слишком
большой аппетит на «з~~ные», может запросить и 50
долларов. Но чаще торговлю начинают с.тридцати, а
сходятся на цифре двадцать. Если перевести эту сумму
в рубли по тому курсу, который существовал на конец
декабря, получится 2200. Немалые деньги, согласи-
тесь. Значительно превосходящие доходы большинст-
ва работающих. Остается только позавидовать тем,
кто успел в старые добрые времена построить себе га-
раж, и посочувствовать тем, у кого его нет.
С. ИНДРИКОВ
Д. АНДРЕЕВ М. SCEPAVICIUS
'гю' ' Y ~.' ' ° ' "' ° 'л' 'е' ° '1' Y 'ð '.Ре',ч' 'Рмм;"г"-,",",
:а1 1ага'ЬМХВ 1'.;В.1.ВФ' г1" т: Х';:1'й:
Ю
т
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° га ° ° ° ° ° ° ° е ~ М 4 ° ° °
т
В ДЕКАБРЕ приказом по
ПО Мосавтотехобслужива-
нне введены новые коэффи-
циенты на прейскуранты по
выполнению услуг в СТОА
Стоимость моечно-убороч-
ных работ относительно пер-
воначальных расценок уве-
личилась в 5 раз, слесарных
вЂ” в 4, работ по ремонту дви-
гателей и агрегатов в 8,
антикоррозийных вЂ” 4, ма-
лярных вЂ” 9, арматурныхвЂ”
9, жестяно-сварочных вЂ” 9.
Грабительскими новые це-
ны не назовешь. По крайней
мере иа фоне стоимости ус-
луг «альтернативного секто-
ра». Ниже мы приводим рас-
ценки на некоторые виды
арматурных и жестяно-сва-
рочных работ в СТОА. В
скобках вЂ” во сколько в
среднем обходятся те же ус-
луги в автокооперативах и
малых предприятиях, рас-
положенных в пределах го-
рода. Разброс цен в послед-
них определяется не столько
разницей в ремонтируемых
автомобилях, сколько состо-
ятельностью клиентов, кото-
рых «по одежке встречают».
Замена передней панели
на ВА3-2105, 2107 от 180 до
315 рублей (1500 вЂ” 2300). 3а-
мена капота вЂ” 24 руб. (100
руб.}; крыши вЂ” 540 вЂ” 585
(2500 вЂ” 4500); порогов вЂ” 145
(200 вЂ” 250}, пола (левая по-
ловина} вЂ” 108 вЂ” 135 (500вЂ”
700); крыльев вЂ” 108 вЂ” 135
{500 вЂ” 800). 1
Как видно, плата за услу-
ги кооперативов в среднем
остается выше в 2 вЂ” 3 раза,
что продиктовано не столько
качеством работ, сколько
по-прежнему нмысокими
. шансами отремонтироваться
по ценам сервиса.
Хотя, казалось бы, при от-
с~ствии Hà CTQA каких-ли-
бо запчастей для кузовного
ремонта приехать . туда со
своими «железками» и отре-
монтироваться на пустую-
щих мощностях проще про-
стого. И действительно, по
объединению прошел при-
каз, в котором говорится:
граждане,.имеющие все не-
обходимое, могут чинить ав-
томобиль в обход очереди,
дожидающейся поставок с
АвтоВАЗв. По словам на-
чальника производственно-
го отдела техцентра Варшав-
ский Константина Маслен-
никова, достаточно пройти
калькуляцию и подать заяв-
ку в стол заказов. Максимум
через две недели вашу ма-
шину загонят в цех, А еще
через 35 дней вЂ” срок кузов-
. ного ремонта вЂ” вернут как
новую. Кстати, в случае за-
держки ремонта владельцу
автомобиля предоставляется
существенная скидка в оп-
лате: от 1 до 20 дней вЂ” 30
процентов, от 20 и вышевЂ”
40 процентов.
На самом деле все получа-
. ется не так славно. При до-
статочно невысокой (в пре-
делах 60 руб.) стоимости
калькуляции, прежде чем
пройти ее, вы вынуждены
около месяца дожидаться
своек очереди. А в случае
если автомобиль нетранс-
портабелен, придется потра-
тить несколько сотен на вы-
зов эвакуатора и транспор-
тировку машины. Но и пре-
одоление этого барьера,
особенно для владельцев
старых машин, может ока-
заться напрасным. На сер-
висе существует немало ос-
нований для отказа в кузов-
ном ремонте. Таковыми, в
частности, являются:
вЂ” коррозия по местам со-
единения несущих элемен-
тов кузова с панелями пола,
исключающая возможность
присоединения сваркой де-
талек или ремонтных вста-
вок;
вЂ” смещение в результате
аварий мест крепления пе-
редней и задней подвесок
(мостов} с деформацией
проемов дверей, капота и
крышки багажника;
вЂ” наличие ни кузове по-
врежденных деталей, кото-
рые не поставляются заво-
дом в качестве запасных ча-
стей и не поддаются ремон-
ту существующими
методами или изФотовкению
в условиях СТОА;
вЂ” деформация в результа-
те пожара четырех или бо-
лее проемов салона кузова.
Некоторые виды работ на
СТОА вообще не произво-
дятся (замена накладок две-
рей) или произьодятся в со-
вокупности с другими рабо-
тами, Подобная осмотри-
тельность гарантирует
качество предстоящего ре-
вЬнта, но требует от клиента
новых расходов, особенно
на приобретение незаплани-
рованных запасных частей.
В кооперативах, как пра-
вило, этого можно избежать.
Голь на выдумки хитра.
Здесь делают практически
все и без какой-либо бумаж-,
ной волокиты. C этой точки
зрения кооперативный ре-
монт явно предпочтитель-
нее -И не стоит расстраи-
ваюся, что получается он
дороже в пять раз. Особенно
если больше деваться неку-
да. В частных гаражах цены
не ниже кооперативных, а
зачастую й выше.
Остается, правда, еще
° один вариант: приобрести
сварочный аппарат, баллов.
ацетилена и засучив рукава
взяться самому за дело. Но
надо заметить, что работа
эта квалифицированная, ие
каждому выпускнику ПТУ
по силам. Что уж говорить
об инженерах!
Эх, зачем я пошел в девя-
тый класс1..
ЛИШЬ н.'емногие избран-
ные могут позволить себе
поставить автомобиль возле
Центра международной
торговли на краснопреснен-
ской набережной. Начиная с
30 мая, одна автостоянка за
другой начала принимать к
оплате только доллары.. По
нашим данным, это единст-
венное в столице место, где
за сохранность своей маши-
ны водитель должен платить
в СКВ.
Руководство Центра объ-
ясняет свой шаг создавшей-
ся вокруг здания кримино-
генной обстановкой. Слиш-
ком много дельцов и темных
личностей постоянно крути-
лись вокруг ЦМТ и гостини-
цы Международная (а авто-
мобиль вЂ” их неотьемлемый
атриб~), мешая работать
сотруднйкам, а иногда и
просто отпугивая их. Руко-
водство обратилось к совме-
стному с Великобританией
предприятию Аутосе раис,
одним из учредителей кото-
рого является Московский
городской совет автомоби-
листов, с просьбой органи-
зовать платю автостоянку
и поддерживать порядок на
ней. СП поручило эту задачу
своей дочерней фирме
Центр, которая, в свою оче-
редь, успещно с ней справи-
лась.
За полгода существования
валютной стоянки не угнано
ни одной машины, не снято
ни одной детали, из салона
не пропало ни одной вещи.
Хотя за то, что находится
внутри машииЫ, Центр от-
ветственности не 'несет. По-
пытка юных жуликов откру-
тить эмблему с иномарки
закончилась провалом вЂ” их
поймали и передали мили-
ции. Был, правда, случай,
когда владелец машины,
иностранец, попытался об-
винить в халатности работ-
ников автостоянки. У него,
оказывается, украли - авто-
магнитолу, Но при разбира-
тельстве выяснилось, что
пропала она, когда машина
стояла в другом, к тому же
неохраняемом месте. В об-
щем, номер не прошел.
Интересно, во.сколько бог
торговли Меркурий оцени-
вает честь постоять возле се-
бя1 Оказывается, стоя~ркд до
одного часа стоит доллар, а
дольше вЂ” по 2 доллара в
час. Меньше 15 суток вЂ” 5
долларов за каждый дени,
Постоянные клиенты при
дли'гельной стоянке платят 4
доллара в сутки. Для авто-
бусов и грузовиков цена уд-
ваивается или утраивается в
, зависимости от их габари-
тов.
Значит ли это, что безва-
лютному «совку» въезд на
стоянку навсегда заказан1
Вовсе нет. Для своих сотруд- '
ников выделено место с оп-
латой в рублях. Для гостей
такого пока не предусмотре-
но, но можно подъехать пря-
мо к зданию на такси или
другой машине, не задержи-
ваясь, правда, дольше двад-
цати минут вЂ” иначе придет-
ся расплачиваться «зелены-
ми».
Платить за постой «дере-
вянными» даже при пере-
счете по коммерческому
курсу нельзя. Возможно, в
следующем году, после на-
чала действия Указа Прези-
дента РСФСР о запрещении
оплаты различных операций
. - валютой, придется перейти к
такой практике, Но уже сей-
час не всегда находится сво-

Й© 17-18
1991-1992
е тави тельство
Консаптинг Ем
предлагает широк
автом ипей из
ирмы
» B Москве
гамм
кономичные семейные, спортивные модели, машины повышены
проходимости {джипы}, микроавтобусы, а также грузовые
автомобили азных классов.
Втомо или яЗ вЂ” самая высокая гарантия качества.
то чудо-машины, которые отвечают любым требованиям
потребителя. Они максимально соответствуют условиям
экспл ат~ ии, сложившимся в нашеист ане.
ы уверены в том, что у нас Вы найдете машины на любой вкус.
ио етая автомобили из США, Вы елаете п авильный выбо !
1
оставки новейших автомобилей, включая модели
года, а также автомобилей, бывших в употреблении,
\
Представительство фирмы в СССР: Москва, 121905, Новый Арбат, 29/4, офис 2020
Телефон: !095) 291.90.34 Факс: !095) 291.45.34
ОБЪЯВЛЕНИЯ~
I Объявления об обмене автомобилей и запасных частей публикуются «Авто~е-
вю» бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу: Москва, 121293, а/я 21,
«авторевю». Рекомендуем указывать в объявлениях только адрес для писем.
т, ~ ' '' ' ъ'~ ' ' '''' '' ' ° . ° ' л' ~' ~ °
ОБмен ВА3-2101, 1980 г. (экс- ': ',: Переднюю правую
, :портный вариант, двига-: дверь от ВАЗ-2106 на та- '
,ВМВ-340 1950 г., хода-,'тель.и коробка передач от'; ';кую же от ВАЗ-2101. Тел.:,' 1
вая часть ГАЗ-21 на ГАЗ-24:: ВАЗ 21011) в отличном со- :': в Москве: 592-98-18.
или М-2141. Адрес::стоянии на Москвич-2141;
141120, Моск. обл., г. Фря-,:.с доплатой и комплектом: Новый ВАЗ 21063 цвет
зино, ул. Полевая, 4-112, ': шин для ВАЗ-2108. Адрес::: белый . на новыи ВАЗ 1
Панин А. П.. :Украина, 340049, г. До- ': 2121 ~pec: 620045
: нецк-49, Ленинский пР,: Свердловск-4S, а/я 484,
ВА3 21011 в отличном: 91 трушкин I . C. Серухин А. В. I
', состоянии на новый ИЖ-; I
в412 или ИЖ Комби, или
новый ЗАЗ 968М с боль-
',шой доплатой. Тел. 331-', I
i i60-57, Москва.
L ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~'~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ .3
ПРОДАЖА
f 'o ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю \ ю ю В ю ю ю ю \ ю ю ю \ ю ЮВа
Спортивный автомобиль
, '«багги» (двигатель ЗА3-968,,'
'40 л. с. формированный,'
много запчастей, по жела-
,'нию сближенная КПП) на,'
I ГА3-66, Додж 3/4, Джип в~
любом состоянии с доку-
, 'ментами. Возможны вари-,'
' анты. Адрес: 341051, Мичу- ~
ринск, ул. Курчатова 51, кв.
, '24,. Марченко С.
[ Комплекты техдокумен- )
, :тации на иномарки (кроме:,
;'японских): описание кон-';
: :струкции, ремонт, обслу- ':
:, живание, регулировка,, :1
: схемы электрооборудова-.,:
! ния. Телефон в Москве:';
':362-17-98 после 22 час.':
( Попов Алексей Иванович. ';
%s
ЗИЛ-45021 (самосвал) д
:-1985 г. в рабочем состоя-:
;нии на ГАЗ 66, УАЗ. Ад-,.'.
:;,рес: 141300, Моск. обл., r..::.
: Сергиев Посад, Москов-::
-:ское шоссе, 2-56. Бахарев,'.
::И. Ю.
° е е е е в ее а е а е в е е в е а е е в е е е е е Й

3 3ЕРЕАЯЕ 3Л IIE(8 EN Л
°,
Й© 17-18
1991-1992
~@уф
ЙБИБЛОКИРОВОЧНЫЕ
УТОПИИ
САДОВОГО КОЛЬЦА
СИСТЕМЫ:
БУДУТ ЛИ ОНИ СТОЯТЬ
HA СОВЕТСКИХ ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЯХ4
автомобили ЗИЛ-133. На
очереди автобусы ЛКА 3.
Разработанная для них в
НАМИ антиблокировочная
система уже прошла испы-
тания.
Поскольку законодатель-
ных актов об обязательном
применении АБС на легко-
вых автомобилях в ближай-
шее время не предвидится,
не известно, на сколько мо-
жет затянуться разработка
отечественной системы для
' них. Правда, свое слово тут
неожиданно сказала ком-
мерция. Год назад фирма
Росинтранс заключила с
ВАЗом договор о разработке
и поставке на серию АБС
для модели 2110. (;)на взя-
лась за свой счет разрабо-
тать все части системы и до-
говориться об их производ-
стве с различными завода-
ми. Если задача ., будет
выполнена, Росинтрансу ос-
танется только стричь купо-
ны, поставляя готовые ~БС
в Тольятти. За год удалось
Наш корр.
решить многие вопросы, и
уже сегодня фирма готова
продавать или предостав-
лять на испытания отечест-
венные детали АБС.
По словам представителя
Росинтранса Олега федорина,
наиболее острой проблемой
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬН Tb ОФ РМЛЕНИЯ
АБ НЕМЕНТАf
является выработка методики
испытаний машьппд в совет-
ских условиях. В данном слу-
чае автозавод при выборе-по-
крытий решил руководство-
ваться европейскими стан-
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой ма-
шины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой ма-
шины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается
подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (пере-
. адресовки)
дартами. Там перечисление
видов покрьёий занимает
около двух листов маижно-
писного текста. У нас же на
лучшем полигоне в Дмитрове
только базальтовая 'брусчат-
ка, асфальто-бетон, миксг, да
лед зимой. Аренда полигона в
еции, где есть все, стоит
около 100 тысяч долларов. Ос-
тается или разориться на
Швецию, или построить соб-
ствен~пай полигон европей-
ского класса, или, наконец,
договориться о проведе~щи
испытаний, позволителыюых в
наших условиях. Одним сло-
вом, ' как-то договориться
нужно. Закупать АБС у фирм
БОШ или ЛУКАС накладно.
Цена антнблокировочной си-
стемы в Европе составляет 10
процентов от сгоимости авто-
мобиля.
В случае оборудования
машины отечественной
АБС, ее подорожание будет
не столь существенным.
Главное )ке, на наш взгляд,
чтобы покупатели не имели
повода сомневаться в на-
дежности купленной новин-
ки и не мчались первым де-
лом в техцентр, умоляя раз
и навсегда сняТь эту систе-
му с автомобиля...
Д. АНДРЕЕВ
ля о ормления подписки на газету или журнал, а также для
переадресования издания бланк абонемента с доставоч ной кар-
точкой заполняется подписчиком чернилами, разборчиво, без
сокращений, в соответствии с условиями, изложенными в ката-
логах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток нри переадресовании издания,
а также клетки «ПВ вЂ” МЕСТО» производится работниками
предприятий связи и Союзпечати.
Ю
° ФФ
,'г
1
ОСЛЕ разговоров о закрытии
московского Садового кольца и
его реконструкции для проведе-
ния гонок Формулы 1 ни о'чем похожем
мне слышать не приходилось. И вот сно-
ва заговорили о его будущем. На этот
раз оно представляется сразу в двух, до-
стойных друг друга по оригинальности,
вариантах. Согласно первому, проез-
жую часть Кольца опустят под землю,
наверху же раскинется бульвар: клум-
бы, сирень, скамейки. По второму все
движение будет только в одну сторону
вЂ” быстрое и почти беэ светофоров.
В 1592 вЂ” 1593 годах Борис Годунов по-
строил на месте ныненжего Садового
кольца земляной вал со рвом. В конце
XVI I I века город уже не ну,ждался в подо-
бном укреплении, и вал стал застраивать-
ся населением по собственно~ усмотре-
нию. В 1812 году все деревянные здания:
л~ки, кузницы, жилые дома сгорели. А в
1820-м на этом месте' появилась улица с
проездом, тротуарами и садиками у до-
мов. Но садиков было мало... «Совершен- '
но преобразилась улица после Великой
Октябрьской социалистической револю-
ции. По генеральному плану реконструк-
ции Москвы полисадники на ней сняты,
улица расширена, залита асфальтом и
вместо двухэтажных домиков на ней по-
строены многоэтажные дома» (Сытин
П.В. «Московский рабочий&gt т,1 48го
Вряд ли Борис Годунов предвидел, что
будет твориться на месте построенного
им фортификационного сооружения
три с половиной века спустя. Огромный
транспортный поток создал здесь угро-
жающую здоровью граждан экологиче-
скую обстановку. Не случайно улица
является излюбленным местом для про-
ведения ГАИ операций типа «Чистый
воздух». Можно представить радость
жителей окрестных' домов, если бы
предложение разбить вокруг центра
столицы бульвар, опустив под землю
проезжую часть, дошло бы' до стадии
реализации. Но этого не случится. По
словам главного инженера НПО транс-
порта и дорог НИПИ Генплана Москвы
Макса Зайчика, архитекторы -сумели
убедить отцов города в утопичности
проекта. Закрытие одной из главных
магистралей Москвы даже на короткое
время чревато серьезными последстви-
ями. Объездные же пути стоить просто
негде.
Утопична и переориентация автомо-
бильного потока на односторонний. Се-
годня реально повысить пропускную
способность Садового кольца могло бы
строительство транспортных развязок
на центральных площадях. Но и это тре-
бует немалых расходов. Выдержит ли
их гародской бюджет?
I
О
I

'1
I

г I
I
ТЕХ ' ПОР, как наш
внутрен'.ний рынок
стал напол,няться ев-
ропейскими, япон-
скими и американскими ма-
шинами, автомобилисты
получили возможность ца
. практике познакомиться с
действием антиблокировоч-
ных систем (АБС). Но из-за
узости круга счастливчиков,
хождения в народ знаний о
системе не получилось. Неу-
дивительно, что многие счи-
тают установку АБС вЂ” всего
лишь данью научно-техни-
ческому прогрессу, а сама,
мол, ' машина нуждается в
ней не более, чем в антира-
даре или декоративных на-
кладках на колеса.
Действительно, на макси-
мальную скорость АБС не
влияет, зато иногда может
спасти жизнь. Поддать газку
вЂ” дело нехитрое. Другой
вопрос вЂ” как потом остано-
виться. Особенно, если разо-
гнался ты не на сухой ас-
фальтовой дороге, а на льду.
Поскольку работа дорож-
ных служб оперативностью у
нас не отличается, подобные
ситуации возникают доволь-
но часто. И на следующий
день после объявления по TV
о грядущей «местами на до-
рогах гололедице» сводки БД
начинают напоминать бое-
вые. А в рапортах потом~пи-
шут: не справился с управле-
нием. Иногда как причину
указывают неудовлетвори-
телы~ый коэффициент сцеп-
ления колес с дорогой, что
ведет к их моментальной бло-
кировке при резком тормо-
жении задолго до остановки
автомобиля. В результате ко-
леса превращаются в четыре
шарика, на которых несет-и
раскручивает неуправляе-
мую махину. Занос может
случиться при попытке со-
вершить какой-нибудь ма-
невр или при торможении на
прямых учасгках. В послед
нем случае колесам машины
достаточно попасть на раз-
ные поверхности, к примеру,
правому вЂ” на лед, а левому
вЂ” на утрамбованную снегом
обочину. Здесь часто не спа-
сает даже мастерство.
Другое дело, если автомо-
биль оснащен антиблокиро-
вочной системой. В этом
случае, как только колесо
начинает буксовать, специ-
алыпай датчик моментально
передает. сигнал на малень-
кую ЭВМ, так называемому
контроллеру. Контроллер
координирует тормозные
усилия с помощью гидрав-
лического блошка, в котором
имеется электромотор и от
одного до четырех, в зависи-
мости от конструкции сйсте-
мы, клапанов. Через клапа-
ны тормозная жидкосгь воз-
вращается в главныи тормоз-
ной цилиндр, снижая тем са-
мым по необходимости давле-
ние в тормозных цилиндрах
каждого из колес.
Достичь теоретически ми-
нимальной длины тормозно-
го пути 'на практике не по-
зволяет ни одна самая' со-
вершенная АБС. Строго го-
воря, в этом направлении
системы даже не совершен-
ствуют. Главное вЂ” не.позво-
лить автомобилю потерять
управляемость при манев-
рах на неблагополучных по-
верхностях..
Первыми оборудовали ма-
шину АБС и поставили это
дело в серию в Европе, где и
дороги получше наших и
ма|иины понадежнее. В 1978
году фирма БОШ оснастила
антиблокировочной систе-
мой Мерседес. С 1982 года
она была уже на всех Мер-
седесах.. На сегодня шнйй
день в Европе оснащается
А БС более 30 процентов
всех выпускаемых автомо-
билей. И процент этот рас-
тет, поскольку последний
фактор здорово влияет на
конкурентную способность
машины.
Между тем работы над
АБС в Союзе начинали в од-
но время с БОШем. Но... в
отличие от них серийных ав-
томобилей с советской АБС
пока не существует. Экспе-
риментальные же образцы,
как правило, не удовлетво-
ряют заводы. В частности,' в
1983 году в Волгоградском
политехническом институте
группа ученых под руковод-
ством А. Ревина разработала
одноканальную рекупера-
тивную (обслуживающую
задний мост в целом) АБС
для автомобиля ]ИЖ 2126. Но
руководство Ижевского за-
вода объявило систему че-
ресчур примитивной и отка-
залось в дальнейшем выде-
лять деньги на ее совершен-
ство. В общем, все
творческие группы, финан-
сируемые автозаводами, ра-
но или поздно оказывались
без средств,, необходимых
для продолжения работы.
Вторая волна создания
АБС в Союзе нача~рсь в по-
следние годы, когда за рубе-
жом стали применяться нор-
мы прямого действия, обя-
зывающие для повышения
активной безопасности.при-
менять антиблокировочную
систему на автомобилях оп-
ределенных классов. Пока
это коснулось толко грузо-
вого и грузопассажирского
транспорта. Зашевелились и
наши производители подо-
бной техники, отправляемой
на экспорт. В результате со
следующего года будут ос-
нащаться АБС все грузовые

EPEEEPEA УЛ EPE(AN
с,
1991-1992
елью насторожила. Оказа-~
лось, что с самой, ножалуй,
главной своей задачей
информированием водителя
о скорости движения вЂ”. она
не справляется. При моем
вполне «среднем» росте 180
см я видел лишь правую
часть шкалы спидометра,
ту, что соответствует скоро-
сти 100 км./ч и более. Все ос-
тальное было закрыто руле-
вым колесом, и, чтобы зако-
нопослушному водителю уз-
нать скорость, придется
наклонйть голову вправо и
вниз. При,этом, естественно,
теряя контроль за дорогой. Я
напрочь исключаю, что это
могло остаться без внима-
ния конструкторов и испы-
тателей. Скорей всего пред-
полагается использование и
нового рулевого колеса, но у
нас оказалось старое...
смогут превратить свой
ВАЗ-21099 в музыкальную
шкатулку: мало того, что
сзади остались специальные
места для крепления гром-
коговорителей (к слову, в
Снутниках даже дешевы~
«широкополосники», уст~
новленные там, где полож~
но, звучат очень хорошо: б~
гажник работает как ак~
стическая система с бол~.
шим объемом), так еще
спереди в новой панел~
можно поставить два дина-
мика.
Управление отопителем в
принципе не изменилось.
Но по левому и правому
краяМ панели появились до-
полнительные воздуховоды,
направляющие теплый воз-
дух на стекла передних две-
рей.
с,
А вот поездка на автомо-
биле с новой приборной па-
Решил прокатиться и по
слякотным московским ули-
цам. чтобы убедиться, что
Новая панель для Спутников выглядит, бесспорно, привлекательней.
такого гешефга: только за
право приобретения ВАЗ-
2i09 завод попросил 40 тонн
сахарного песка «по госу-
дарственМой цене»...
Получается, что на «девя-
носто девятых» нынче ездят
самые крутые люди вЂ” либо
очень богатые и (или) очень
могущественные, либо осо-
бо приближенные к правя-
щим 'сферам АвтоВАЗа. И в
этом смысле ВАЗ-21099вЂ”
автомобиль экстра-класса.
Уступает разве что предста-
вительским ЗИЛам. А уж ес-
ли говорить о рыночно-бир-
жевых ценах, то цена «де-
вяносто девятой» скорее
всего уже значительно пе-
рекрыла «официальнуюв
стоимость партийно-пра-
вительственных лимузи-
нов. Так что как ни крути,
ВАЗ-21099 вЂ” очень хоро=
шая машина...
стижный отечественный ав-
томобиль.
Не будем сейчас говорить
о системе распределения и
приобретения этих машин.
Это тема отдельного разго-
вора. К тому же материал
готовился. в самый разгар
предрыночных дебатов, и к
моменту выхода из печати
все может резко измениться.
Хотя мне не верится, что ав-
тозаводы в ближайшее вре-
мя пойдут на то, чтобы про-
давать всю свою продукцию
по свободным рыночным
ценам, не оставив в своем
распоряжении привилегию
распределять, обеспечивая
«пряником»; в виде права
приобрести по госцене авто-'
мобиль поставщиков метал-
ла и комплектующих и т. д.
В .нынешних товарно-товар-
1
ных отношениях постсоциа-
лизма ВАЗ-21099 вЂ” всем
козырям козырь. На днях я
был свидетелем обсуждения
тых», даже тем, кто раньше
ездил зимой и имеет опыт
«активного вождения» пере-
днеприводных машин, я бы
настоятельно порекомендо-
вал «уточнить» приемы ста-
билизации машины на ка-
кой-нибудь скользкой, но
достаточно безопасной до-
роге (я и'мею в виду отсутст-
вие других машин, глубоких
кюветов, деревьев и т. д.вЂ”
то есть дорогу, с которой
можно безболезненно выле-
теть за обочину).
В нынешней ситуации на
автомобильном рынке раз-
говоры о «специальном» или
«социальном» п~зедназначе-
нии той или иной модели
легкового автомобиля (на-
пример, «семейный», «дело-
вой», «молодежный» и т. д.)
выглядят смешно. И все же в '
силу ряда обстоятельств
именно ВА3-21099 занимает
особое положение. Сегодня
это, пожалуй, 'самый п ре-
в
М. ПОДОРОЖАНСК~
Ни одна из этих машин еще не была в авариях, однако, если
судить по облицовке радиатора (два верхних снимка), у этйх
машин весьма богатая биография. Примечательно, что только у
автовладельца из тольятти (фото внизу) эта деталь имеет снос-
ную форму.
на этой машине заднее стек-
ло останется чи~м и на
цзязных дорогах. Так и есть,
задний «дворник» здесь не
' нужен. Но был огорчен тем,-
что, когда рычажок управ-
ления - стеклоочистителя ми
перевел в положение «от се-
бя и чуть дальше м (соответ-
ствующее работе омывателя
заднего стекла в 08 и 09), из
жиклеров омывателя лобо-
вого стекла несколько се-
кунд брызгала вода, а сами
«дворники» при этом не ра-
ботали. Скорей всего это
связано с издержками адап-
тации электропровод ч
ВАЗ-2109 к 21099. При оши-
бочном включении мощный
поток воды на лобовое стек-
ло при спящих «дворниках»
может ослепить водителя,
так что стоило бы исклю-
чить подобные сюрпризы.
. Шумы в салоне не показа-
лись сильнее или слабее,
чем в 09.
Специальных исследова-
ний поведения автомобиля в
условиях частичной или
полной потери управляемо-
сти мы еще не проводили.
Однако по первому снегу я
проехал «чуть быстрее» по
скользкой извилистой доро-
ге в Крылатском (известной
среди автоспортсменов как
«доп Озера» ). Искусственно
вызывая занос в задней оси
(в данном случае сбросом
газа при повернутых пере-
дних колесах), попытался
стабилизировать автомо-
биль известными (см. AP NN
13, 14 вЂ” 15) и достаточно
«обкатанными» для ВА3-
2108 епособами. H понял,
что, даже обладая кое-каки-
м и навыками спортивной
езды на «восьмерке», управ-
ляя на .скользкой дороге
ВА3-21099, нужно держать
g.xo востро! Амплитуда 3c)-
носов оказалась существен-
но шире, d стабилизациъ а»-
том обиля потребовала и
большего времени, и боль-
шей точности в работе руле-
вым колесом и педалью га-
за. Новои~ печенш.~м вла-
дельцам «девяHocTo дсвя-
Несмотря на то, что ракурс этого с~имка не совсем точно соответствует взгляду водителя на
спидометр, картина близка к реальной: покаэаний спидометра в диапазоне скоростей от 20 до
100 км/ч не видно. Мягко говоря, это странно...

БЛАГОРОДНЫЙ
НАСЛЕДНИК
МОДЕЛИ «740»
Е ЗНАЮ точно в
силу каких причин,
но именно к авто-
мобилям Вольво в
Подкапотное, пространство автомобиля Вольво 940 GLT
(двигатегь B234F)
нашей стране относятся с
особой любовью. Даже те,
кто никогда не имел и
вряд ли сможет когда-ни-
будь стать их обладателем,
твердо убеждены, что
Вольво вЂ” это... Вольво! То
бишь выше некуда. Может
5ыть, это следствие тонкой
и долговременной политики
фирмы по захвату восточ-
ноевропейского рынка? Или
результат неких «' внутрен-
них»' мутаций массового
сознания автолюбителей,
пораженного недостатком
информации и невозможно-
стью сделать самостоятель-
ные сравнения? Но вне за-
висимости от истоков этого
пиетета мы можем смело
констатировать: Вольво
здесь самый «крепкий»
имидж, сравнить который
можно разве что с отно-
шен ием к Мерседесам.
Можно поздравить главного
«торговца и мастера» по
ремонту Вольво в нашей
стране вЂ” СП МТДС-Сер-
вис-Вольво. К тому же
есть повод вЂ” на Ленин-
ском проспекте в Москве
открылся демонстрацион-
ный салон Вольво. На та-
кой смелый шаг не решал-
ся еще ни кто из зарубеж-
ных автостроителей. Аван-
тюрой {дескать, на всякий
случай, чтобы «засветить-
ся»} это не назовешь: уже
несколько лет Вольво ли-
дирует в Москве' как по
числу новых проданных ма-
шин, так и по уровню сер-
висного обслуживания.
Приманкой этого салона
стали маш ины Вольво-960 и
Вольво-940 вЂ” представители
новой, «девятой» серии, по-
явившиеся на европейском
рынке в прошлом году.
Для более подробного
знакомства мы выбрали
Вольво-940. Во-первых, ч ис-
ло седанов и универсалов
с индексом 940 в Москве
уже весьма значительно,
во-вторых, эти машины за-
метно дешевле «сверхупа-
кованных» . Вольво-960, а в-
третьих вЂ” у нас была воз-
можность поездить именно
на машине 940GLT и соста-
вить собственное мнение.
Кузов седана 940 (как и
960) внешне отличается от
стреловидного и несколько
угловатого 740 плавными
линиями. Уменьшился на-
клон заднего стекла. Линия
багажника стала более
«приземленной». Но в то
же время сам багажник
стал удобнее: как и п ри н я-
то в большинстве дорогих
седанов последних лет, его
крышка обьединена с за-
дней панелью. При погр уз-
ке в багажник вещи уже
не нужно поднимать так
высоко, как в 740. Задние
фонари изменили форму:
стали поуже, повыше и пе-
реместились вверх.
И все же, несмотря на
то, что кузов 940 стал от-
кровенно другим, увидев
даже в первый раз этот
автомобиль (вне зависимо-
сти от ракурса), не оши-
бешься вЂ” это именно
Вольво.
Салон явных изменений
не претерпел. На заднем
сиденье появились три ре-
мня безопасности новой
конструкции вЂ” с фикса-
цией в трех точках. Води-
тельское сиденье очень
удобно, ш и роки й диапазон
регулировок положения
спинки, ее поясничной час-
ти, угла наклона нижней
подушки и, естественно,
продольного положения по-
зволяет обеспечить идеаль-
ную форму для человека
любой комплекции. B чис-
ле стандартного оборудова-
ния вЂ” обогреватели обоих
передних сидений, находя-
щиеся под обивкой. Вклю-
чается каждый отдельным
выключателем рядом с ры-
чагом, переключения пере-
дач.
Приборная панель вЂ” llo-
аристократически лаконич-
на. В какой-то мере это
подчеркнуто и тем, что
аналоговые («стрелочные»)
часы того же размера, что
и находящийся справа
(симметрично по отноше-
нию к спидометру) тахо-
метр (дескать, владельцу
Вольво знать время не ме-
нее важно, чем режим ра-
боты двигателя). Видимость
показаний приборов безуп-
речна. Положение рулевого
колеса не регулируется. В
подлокотнике «водитель-
ской» двери кнопка управ-
ления стеклоподъемни ком
и положением внешних
(левого и правого) зеркал
задне го вида.
Мы ездили на автомоби-
ле, находящемся «на воо-
ружении» 1 О-го отдела Мо-
сковской ГАИ. Увидеть
Вольво 940 в бело-голубом
«гаишном» одеянии и с
«шапкой» вЂ” блоком свето-
вых и звуковых эффектов
на крыше: было неожи-
данным. Это как-то нару-
шает сложившиеся пред-
ставления о «социальном
статусе» таких машин. Хотя
отведенная этому автомо-
билю роль вЂ” не патрули-
ровать и «гоняться», а
обеспечивать сопровожде-
ние важных персон
смягчила это впечатление.
Под капотом Вольво-
940GLT стс~я л 16-клапан н ый
четырехцилиндровый бензи-
новый дви гатель B234F
мощностью 155 л. с. в со-
четании с 5-ступенчатой
механической коробкой пе-
редач {судя по каталогам,
это нестандартная комплек-
тация для 940 GLT, обуслов-
ленная, видимо, «полицей-
ским» назначением).
При открывании ключом
водительской двери проис-
ходит разблокирование
замков остальных трех две-
рей. Один и тот же ключ
предназначен для всех
замков, вкл очая и замок
зажигания. Однако есть
хитрость. Владельцу вруча-
ется комплект из двух
ключей. Один предназна-
чен для него, а второй
для механика. Вт9рым
ключом можно открыть
двери и включить замок
зажигания, однако нельзя
открыть багажник и перча-
точный ящик вЂ” «барда-
чок». То есть, доверяя ме-
ханику свой автомобиль,
можно быть уверенным,
что он не поддастся искусу
пошарить в вещах, остав-
ленных в «бардачке» или
багажнике. Замок зажи га-
ния вЂ” на привычном мес-
те, сп рава на рулевой' ко-
лонке.
Двигатель работает очень
тихо и мя гко. Удивительно
мя гкая педаль сцепления.
Схема переключения пере-
дач стандартна. А для
включения задней {влево и
вперед) нужно приподнять
колечко на рычаге. Непри-
вычным оказалось включе-
ние пятой передачи. Свер-
ху на рукоятке рычага есть
небольшая кнопка с циф-
рой .«5». При желании пе-
рейти с четвертой на пя-
тую передачу нужно, вы-
жав сцепление, нажать на
эту кнопку. При этом на
приборной панели высве-
»
тится сектор (тоже с циф-
рой «5»). Переход на чет-
вертую передачу осуществ-
ляется так же вЂ” повтор-,
ным нажатием на кнопку.
Удивляют плавность хода

EPEEEPEA IA EP8(AE
'Э-
й© 17-18
199t- j992
Панель приборов предельно лаконична. «Чйтаемостьэ показаний очень хорошая.
и отсутствие каких-либо
шумов при движении по
весьма разбитым москов-
ским дорогам. Высокий
крутящий момент даже на
низких оборотах (основное
достоинство дви гвтелей с
16-кпапанной головкой) как
бы провоцирует скорее пе-
рейти на более высокую
передачу, едва раскрутив
дви гатель до 2 вЂ” 2,5 ты-
сяч оборотов в минуту. Но
и включив четвертую пере-
дачу и двигаясь- со скоро-
стью всего 45 вЂ” 5Q км/ч,
понимаешь, что для такого
мотора это вполне ком-
фортное состоянме. Даже
при необходимости уско-
риться, - чтобы, налример,
быстро завершить обгон,
не возникает желания ле-
М. МИШИН
реходить на третью лере-
дачу.
При скорости 75 вЂ” 80
км/ч можно смело вклю-
чать пятую передачу. В
том, что при движении в
Справка АР.
Адрес демонстрационно-
го зала Вольво: Москва,
Ленинский проспект, 152/1.
Приютная амелочьэ вЂ” в крышке лючка сделана
саециальная аиолочкав для иробки бвнзобака.
таких режимах не происхо-
дит насилия над дви гате-
лем, мы удостоверились и
позже, - просмотрев инст-
рукцию по эксплуатации".
там рекомендовано вклю-
чать пятую передачу при
скоростях выше 75 км/ч.
Высочайшая эластичность
мотора как бы внушает во-
дителю: я позволяю тебе
делать минимум манипуля-
ций, можешь вообще за-
быть о моторе и коробке
' передач, лишь смотри за
дорогой. Кстати, это вле-
чатление поддерживает и
конструкция педали акселе-
ратора. Собственно «рабо-
чая» ллоскость педали из-
меняет свой угол по отно-
шению к рычагу, всегда
оставаясь в плоскости ступ-
ни. То есть устраняется
косвенный «сигнал» о сте-
пени нажатия на ледаль.
Столь же щадящим и от-
зывчивым локазалось и ру-
левое управление: ты, де-
г
Иа рычаге видна кнопка включению пятой передачи.
Рядом вЂ” выключатели обогрева передних сиде@ей.
скать, только обозначь
твое желание ловернуть, а
уж об остальном я лозабо-
чусь. Маневренность этого
далеко не короткобазного
автомобиля заслуживает
особой похвалы: он «рису-
ет» окружность диаметром
всего 9,9 м.
6 том жв ключе можно
' отозваться и о тормозах.
Тем более что на нашей
машине стояла АВЗ вЂ” сис-
тема антиблокировки, обес-
печивающая максимальную
эффективность торможения
и отсутствие «юза» даже
на льду.
Поскольку ни где вЂ” ни в
рекламных прослектах, ни
в инструкции для пользова-
теля мы не нашли динами-
ческих характеристик авто-
мобиля, то poLLIHAN понача-
лу проделать два грубых
эксперимента. Ориентиру-
ясь по тахометру и спидо-
метру, измерить время
разгона до 100 км/ч (рас-
кручивая двигатель до 5500
об/мин и лредельно быст-
ро переключая передачи)
и и ри таком же режиме
раз~она измерить время
прохождения «с места» од-
ного километра. Но, во-
первых, в тот день ни в
Москве, ни в Подмосковье
мы бы не нашли подходя-
щего участка сухого ас-
фальта (шеп мокрый снег),
а гаавное вЂ” после перв ь~х
километров лоездки . жела-
ние ставить такой экспери-
мент пропало.' Можно :::::::::::-:::,:::::-:-':::::::::::::::::::::-':-:::::-'.:::::::-;:Я:-:::-::::::-::-:::-:::::::-::-:.::::::::::::
:::-:-'.::::::-:::::-:::::-:.::::.:. -:.'. г;., - -:: -:::::-''::.. 1г.":::::::-'::::::-'::::.:.:-':::::.:-:::-
таты были бы впечатляю-
достаточны...
мой, пожалуй, главной осо-
рировать это т .ким отвле-
ченным примером. В ресто-
ране вас обслуживали ' два
безупречных официанта. Но
почему-то, когда первый са-
мым изысканным образом
подавал блюда или менял
приборы, вы каждый раз
чувствовали себя обязанным
произнести «спасибо» или
по крайней мере в знак
. благодарности кивнуть голо-
вой. А работу второго вы
не замечали вовсе: просто
в нужный момент все, что
вам необходимо, оказыва-
лось под рукой. Вы даже
не заломнили,, брюнет он
или блондин... Вольво
это настолько хороший
«официант», что его работы
не замечаешь.

1991-1992
¹ 17-18
ИЕ ОБИЖЙЙ ПЕШЕКЦЙ
Готовится новая редакция Правил дорожного движения
Теоретическая модель правоохранительного государства, разработанная
ведущим научным сотрудником экспертно-криминалистического центра
(ЗКЦ) МВД СССР полковником милиции Борисом ФЕДОСЮТКИНЫМ,
предполагает не только ввести единый учет всех граждан нашего
государства, но и значительно облегчить раскрытие преступлений.
АЧИНАЯ с 1973 года
наши Правила осно-
вываются на между-
народных конвенци-
аварийной сигнализации
предлагается выставлять
знак аварийной остановки.
На дорогах с двусторон-
ним движением, имеющим 3
полосы, обозиаченные раз-
меткой, на среднюю полосу
разрешается выезжать толь-
ко для обгона или объезда и
поворота налево или разво-
рота. На крайнюю левуювЂ”
вообще запрещено.
Выезжать на трамвайные
пути попутного направле-
ния предлагается разрешить
только в том случае, если все
полосы этого направления
уже заняты.
В новой редакции Правил
уточнено, что на проезжей
части вблизи опасных пово-
ротов и выпуклых перело-
мов продольного црофнля
запрещена не только стоян-
ка, но и остановка. Зона за-
прещения стоянки у желез-
нодорожных' переездов бу-
дет единой как для населен-
ных пунктов, так и вне ихвЂ”
50 метров.
Большие права предостав-
ляются пешеходам. Так, на
перекрестках при включе-
нии разрешающего сигнала
(светофора нлн регулиров-
щика) водитель обязан усту-
пить дорогу не только транс-
портным средствам, завер-
шающим движение через
перекресток, но и пешехо-
дам, не закончившим пере-
ход. А при приближении к
нерегулируемому пешеход-
ному переходу водитель в
обязательном порядке дол-
жен пропустить вступивших
на проезжую часть пешехо-
дов.
Включено требование о
необходимости в темное
время суток независимо от
освещенности включать
ближний или дальний свет
фар. Движение только с га-
баритными огнями запреща-
ется.
В новых Правилах появил-
ся и новый раздел вЂ” «Двн-
жение в жилых зонах». В
этих зонах пешеходы поль-
зуются преимуществами.
Они могут преспокойно раз-
В. BAPEHOB
ВОДИтЕЛЬ,
ТРЕБУЙ СВОЙ БЕНЗИН
РЕШЕНИЕМ правительства Москвы за но-
мером 203 отменены все ограничения на от-
пуск бензина часгным лицам. Исключения
составили лишь граждане, проезжающие
Москву транзитом. Для них определена
норма отпуска в 40 литров.
По словам директора Московского произ-
водственного комбината Автообслуживания
(МПКА1 ВадиМа Наумова, теоретически
каждый может брать бензина сколько хо
чет. Но на столичных АЗС сложилась тради-
ция заправлять лишь полный бак да канист-
Ру.
Что ж, и 60 литров вЂ” неплохо. Я лично
давненько не заправлялся на АЗС, где не
висело бы объявление о нормировании бен-
зина. Пару недель назад прочитал на одной
заправке, что можно залить лишь 20 литров.
Нйкакого кризиса с топливом в этот момент
в столице не было. Подобное же ограниче-
ние привело к тому, что очередь выросла
вдвое. Факт,. выгодный лишь одному челове-
ку вЂ” хозяйке A3C: во-первых, легче недо-
ливать, во-вторых, стричь рублевки за от-
пуск якобы неположенного топлива.
Так что, товарищи дорогие, не сгесняй-
тесь требовать свои 60 литров. Место за-
правщицы прибыльное, и вряд ли она будет
вам долго перечить.
Нащ корр.
ях, а также дополняющих их
европейских соглашениях. С
того времени ПДД подверга-
лись корректировке шесть
раз вЂ” в 1975, 1976, 1979, 1980,
1984 и 1987 годах, причем в
1980-м и 1987-м вЂ” значи-
тельно. Вот и сейчас назрел
такой момент.
В новой редакции сохра-
нена унификация Правил
дорожного движения и до-
рожной сигнализации. Но
при этом закреплено право
принимать в рамках единых
ПДД решения по отдельным
вопросам дорожного движе-
ния с учетом национальных
особенностей, климатиче-
ских условий, экономиче-
ских возможностей регио-
нов (например, устанавли-
вать возрасг велосипедисгов
и водителей мопедов, поря-
док пользования светом фар
в дневное время, решениями
безопасности).
По новым Правилам води-
тели обязаны принимать ме-
ры для предупреждения
других участников движе-
ния об опасности.
Введены новые термины:
«регулировщик», «маршрут-
ное транспортное средство»,
«опережение». Некоторые в
проекте Правил приводятся
в альтернативной формули-
ровке вЂ” «обгон», «дорога»,
«перекресток».
Подробно описан сигнал
регулировщика; который он
должен подавать водителю,
чтобы тот осгановил транс-.
портное средство, вЂ” громко-
говорящее устройство или
рука, направленная на авто-
мобиль, с одновременным
сигналом свистка. (Вероят-
но, этот пункт Правил мож-
но понимать так, что если
милиционер пытается вас
остановить другими спосо-.
бами, то можно и не оста-
навливаться1)
При вынужденной оста-
новке в запрещенных месгах
независимо от включения
гуливать не только по троту-
арам, но и по проезжей час-
ти. Здесь запрещено движе-
ние со скоростью более 20
километров в час, транзит-
ное движение. Стоянка раз-
решена только в специально
отведенных местах. Дорож-
ные знаки пополняются еще
двумя: 5.38 «Жилая зона» и
5.39, соответственно, ее ко-
нец.
Из проекта ПДД нсключа-
ется как нереальное требо-
вание к велосипедистам
двигаться на расстоянии не
более одного метра от пра-
вого края проезжей части.
Так что водителям надо
быть готовыми к тому, что
велосипедисты могуттеперь
на законном основании ме-
шаться под колесами даже
посреди дороги.
Предлагается изменить
срок, в течение которого
должны быть зарегистриро-
ваны в госавтоинспекции
только что приобретенные
транспортные средства и
прицепы к ним, вЂ” с пяти
дней увеличить до десяти.
Минимальный возраст
обучаемых будут опреде-
лять не единые Правила, а
местные нормативные акты.
Изменения, большей час-
тью незначительные, вво-
дятся и в другие разделы.
Но поскольку они имеют к
автолюбителям косвенное
отношение, останавливаться
на них не будем.
В Госавтонненекцнн МВД
СССР сообщили, что проект
новых Правил прошел об-
суждение, все суверенные
государства в целом одоб-
рили проект. Неудивитель-
но: ведь основывается он на
международных нормах.
Пока трудно сказать, какова
будет дальнейшая судьба
новых Правил в связи с по-
следними событиями. Но и
содружеству независимых
государств нужны будут об-
щие 'Правила дорожного
движения. Возможно, что в
следующем году они всту-
пят в действие.
Нащ корр.
АЖДЫЙ должен иметь свой номер
вЂ” один и на всю жизнь, независи-
мо от того, где он живет в дан-
ный момент.
Подобная система, кстати говоря, суще-
ствует во многих высокоразвитых странах
вЂ” США, Австралии, Канаде, Германии. И
там «быть посчитанным» не считается чем-
то унизительным. Кроме того, различные
наши ведомства уже .вводят или пытаются
ввести регистрацию своих клиентов. ЭКЦ
же предлагает сделать нумерацию всеоб-
щей, а сведения залежить в соединенные
между собой банки (ипи бюро) ииформа-
ции несения вЂ” БИНЫ.
Лет 15 вЂ” 20 назад Министерство связи
СССР ввело индексацию отделений связи
по всей стране. Так вот, шестизначный
почтовый индекс может стать основой БИНа.
А далее вЂ” пятизначный набор цифр. Ко-
личество населения, обслуживаемое одним
почтовым отделением, колеблется от шес-
ти тысяч в сельской местности до 25 вЂ” в
крупных городах. Поэтому в некоторых
случаях есть смысл формировать БИН на
базе нескольких отделений,.связи.
Итак, поскольку паспортная система и
институт прописки в ближайшем будущем
должны отмереть, единственным докумен-
том, удостоверяющим личность граждани-
на, станет личная карточка со следующи-
ми сведениями; на одной стороне вЂ” фа-
милия, имя, отчество, год рождения и
личный номер из одиннадцати цифр; на
другой вЂ” фотография и группа крови.
Чтобы исключить возможность подделки,
на карточке следует проставить неповторя-
ющийся девятизначный номер из набора
цифр и букв, закрытый светонепроницае
мым материалом. Карточка герметично за-
ключается в прочную прозрачную упаков-
ку. Для исключения возможности Hchoflb-
зовать чужую похищенную или утерянную
карточку и создания надежной системы
идентификации личности можно проставить
рядом с фотографией отпечаток большого
папьца правой руки (что, кстати, делается
во многих странах).
Вся информация с карточки заносится в
банк компьютера 'БИНа. Под этими ' же
данными человек проходит через различ-
ные ведомства, с которыми ему приходит-
ся сталкиваться на протяжении всей жиз-
ни, например, Министерства связи, здраво-
охранения, обороны, образования, внутрен-
них дел, финансов, соцобеспечения.
Причем каждое из них может пользовать-
ся лишь своей информацией.
Автолюбителей прежде всего интересует
чисто практический вопрос вЂ” что они с
этого БИНа будут иметь? Г1олковни к Фе-
досюткин считает, чтд значительно упро-
стятся hoHcK угнанных автомобилей, и ро-
дажа и постановка на учет, а уж незакон-
ная эксплуатация похищенных автомобилей
если и не прекратится, то уменьшится. В
техпаспорте и -водительском удостовере-
нии, кроме фамилии, будет проставлен
личный номер владельца. С его помощью
инспектор ГАИ сможет без труда навести
справки о водителе, вызвавшем подозре-
ние. Такая система . 'позволит избежать
многих письменных и телеграфных запро-
сов, на которые обычно следуют отписки.
Даже езда по доверенности не собьет с
толку следствие. Если доверенность ли по-
вая, то это быстро выяснится тем же спо-
собом.
Однако Федосюткин идет дальше. Он
предпагает регистрационный (государствеи-
иый)) номер автомобипв сделать именным.
Естественно, возникает sonpoc вЂ” сейчас и
общих-то номеров не хватает, а тут пер-
сональные. Борис Андреевич, правда, счи-
тает, что дефицит номеров вЂ” явление
временное, вызванное неразберихой и ха-
осом на государственных предприятиях.
Скоро за это возьмутся мелкие частные
мастерские. В том, что изготовление но-
меров вЂ” занятие выгодное; сомневаться
не приходится. Автолюбителей у нас мно-
го.
Процедура приобретений автомобиля бу-
дет вы глядеть следующим образом. Ново-
му владельцу в магазине выдается справка
о законности покупки (как и сейчас), ио с
обязательной простановкой личного номе-
ра. Информация о новом автомобиле за-
носится в память компьютера БИНа. Затем
на основании этой же справки машина ре-
гистрируется в ГАИ и выдается техпас-
порт, получив который, хозяин заказывает
в мастерской регистрационный номер. Но
здесь у - инспекторов ГАИ могут возник-
нуть сомнения: как быть, если виновник
скрылся с места ДТП? Три буквы и четы-
ре цифры запомнить куда легче, чем
одиннадцать, даже если их написать «в
два этажа». Так вот, все одиннадцать за-
Ь
поминать вовсе не обязательно, считает
Федосюткин. Вполне достаточно запомнить
номер БИНа, а там уж выявить машину
интересующей марки и цвета не составит
труда.
В случае кражи автомобиля информация
о нем моментально передается по компь-
ютерной связи всем заинтересованным со-
трудникам своего БИНа, которые на осно-,
ве типовых рекомендаций организуют и
контролируют необходимые розыскные
мероприятия вЂ”, подключение работников
ГАИ и уголовного розыска, передачу дан-
ных соседним БИНам, постановку на спе-
циализированный учет города и области в
целом и т. д.
БИНами Федосюткина заинтересовались
и в высших кругах. Комиссия по вопросам
законности, правопорядка и борьбы с пре-
ступностью Верховного Совета РСФСР в
целом одобрила проект. Правительство
России решило - выделить средства на фи-
нансирование работы в этом направлении.
Создается временный научный коллектив
из специалистов во" всех отраслях. В зда-
нии бывшего РК КПСС выделен этаж. Для
начала решено опробовать модель на од-
ном БИНе. А уже из .результатов будет
видно, стоит ли внедрять БИНЫ повсемест-
но.
P. 3. Пока материал готовился к печати,
стало известно, что идеей БИНов Федо-
сюткина всерьез заинтересовалась одна из
наших фирм, занимающихся ноу-хау. Деже
предложиле ему 100 тысяч рублей в об-
мен на авторские права. Но ©едосюткин
подумал-подумал вЂ” и решил не прода-
вать. Не для фирмачей ведь старался. Ра-
но - или поздно идея БИНов придет и в
наше государство. Но чем поз~ке вЂ” тем
она будет дороже. А если ее предложит
какая-то негосударственная организация,
значит, за определенную сумму ледобое за-
интересованное лицо сможет получить до-
ступ к информации о любом из нас, что-
бы использовать сведению в своих целях.
А этого допустить ни в коем случае нель-
зя. Над бенком данных должен быть толь-
ко государственный контроль.

¹ 17-18
1991-1992
Одним из следствий сложной
экономической ситуации в стране
явилось обострение дефицита почти
всех товаров, в том числе и
смазочных масел, которые с каждым
днем купить все труднее. Видимо,
по этой .причинЕ все чаще в
коммерческих магазинах и не только
в них можно встретить импортные
смазочные масла.
н. к~гзнецов
г
РЕКОМЕНДАЦИИ ФИРМ вЂ” ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ПО МАСЛАМ ФИРМЫ SHELL
(наиболее общие и раслространенные случаи)
Кроме того, все больше на наших до-
рогах появляется автомобилей западного
производства. Только относительно новы х
автомобилей Sonsao в Москве сейчас бо-
лее семи тысяч. И никто, наверное, не
знает, сколько эксплуатируется старых ма-
шин. Вот и воэйикает проблема вЂ” к~юк-
правильно испольэовать для этой техники
импортные смазочные материалы?
Итак, перед вами красивая, как прави-
ло, упаковка с зарубежным -маслом. Как
понять, что на ней написано и для чего
можно использовать данный продукт?
Зарубежные нефтеперерабатывающие
компании выпускают сотни и тысячи наи-
менований масел. При этом под разными
торговыми марками фирмы мо сут выраба-
'ывать продукты с близкими эксплуатаци-
онными свойствами и одинаковыми обла-
стями применения. Для того чтобы легче
ориентироваться ' в этом море масел, их
производители (мы не говорим о мелких
фирмах, которые зачастую выпускают про-
дукты неизвестного уровня качества), как
правило, указывают на упаковке буквен-
ные сочетания в соответствии с междуна-
родными спецификациями. Наиболее рас-
ПРОСтРаНЕКЬ1 ИЗ НиС ДВЕ: амЕРинаНСКОГО
инстит ута нефти (API) и Европейского Ко-
ординационного комитета,(С~МС).
Ь соответствии сс спецификацией A PI
(ее используют чаще всего) все масла для
карбюраторных двигателей . обозначают
буквами 5Е, 5F или 56. Масла группы 5Е
можно использовать только в автомобилях
типа Жигули, Москвич, по качеству они
соответствуют отечественному всесезонно-
м у масл у Ah-Зз/10 Г1. SF вЂ” уже более
высокий уровень качества. Такие масла,
как правило, можно использовать в авто-
мобилях зарубежного производства выпу-
ска до I 988 вЂ” 1989 гг. В современных,
автомобилях можно использовать только
масла, соответствующие группе SG.
Аналогичные обозначения существуют и
для .дизельных мазел: СС вЂ” уровень ка-
чества советских масел М-10 Гз, CD (со-
ветское М 10Д), затем CE и самый высо-
. кий уровень качества вЂ” CF. Условно го-
воря, в дизелях относительно старых ма-
рок можно использовать масла группы
в более современных к нагруженных
вЂ” СЕ и CF.
Значительная часть масел является уни-
версальными, их можно применять как в
карбюраторных, так и дизельных двигате-
лях. Тогда используют двойное обозначе-
ние, например, 5F/CÅ.
Яля наших условий, особенно при зим-
ней эксплуатации машин, очень важна вяз-
. кость масел. Она определяет возможность
хблодного запуска двигателя в зимнее
время и уровень давления масла в систе-
ме смазки и ри высойой температуре,
Класс вязкости тоже обязательно указыва-
ют на упаковке масел s соответствии с.
классификацией американско ro общества
автомобильных инженеров ЗАЕ. Не вдава-
яс~ а подробност:f, можно сказать, что
для наших условий масла класса" вязкости
5Ю, IOW, 35% являются зимними, а 30 и
40 вЂ” летними. Так называемые всесезон-
ные масла, которые производят по специ-
альной технологии, можно исгтользовать
как летом, так и зимой. Их обозначак~т
дробью, например, TOW/30, 15Ю/46.
Таким образом, как бы ни назь~валось
масло, найдите на упаковке условные бук-
венные и цифровые обозначения, и те-
перь вы сможете понять, где и когда его
можно использовать.
Ведущие нефтеперерабатывающие КоМ-
пании мира вырабатывают широкий ассор-
тимент масел, отвечающих требованиям
международных спецификаций. Уровень их
качества, .как правило, высок, стабилен и
постоянно контролируется независимыми
организациями (лабораториями).
В качестве примера в. таблице приведе-
ны рекомендации зарубежны х фирм
из готовите лей наиболее распространен н ы х
автомобилей по использованию масел
фирмы Шеаа. Естественно, это самые об-
щие рекомендации, т. к. невозможно ох-
ватить все модели автомобилей {количест-
so моделей только легковы х автомобилей
ЬМВ, например, превышает l 00, а Форд
вЂ” 400).
В каждом конкретном случае следует
обржцаться к заводским инструкциям ло
эксплуатации автомобиля.
С инте т ичес кое масло ТМО вЂ” этс л ро-
дукт класса SG/ÑD по АИ. Может быть
использовано с очень высокими сроками
смены ь любых карбюраторных и дизель-
ных двигателях легковык автомобилей, вы-
пускаемых' сейчас и в обозримом буду-
щем. Более дешевые ми нерал ьн ые масла
Helix (5G/CD), 5ЬеИ 5нрвг plus motor oil
(SG/ÑÑ) обладают примерно такими же
эксплуатационными свойствами. Все они
выпускаются следующи х классов вязкости:
fi OW/30, 10М/40, f 5Ю/40, 15Ю/50. С
уменьшенным сроком смены может быть
использовано также масло Shell Х- f 00
(SE/СС). В дизельных двигателях легковых
автомобилей, кроме масла ТМО, может
быть рекомендовано 5нрег cliesel mohair oil
(CD/SE) SAE 101ХУ/40.
Ситуация с использованием масел в со-
т
ветских авто~фобилях достаточно проста
в них можно' использовать любые из ука-
эанных продук ов без ограничения и с
очень высокими сроками смены. Возмож-
ность использования того или иного масла
определяется у нас больше его доступно-
стью и стоимостью.
Если возникают проблемы с использова-
нием масел в грузовом автомобильном
транспорте, то, говоря о продуктах фир-
- мы Шелл, можно как масло самого высо-
кого уровня качества (CF) рекомендовать
масла типа Мугюа или hhyrtna TX классов
вязкости 10Ж/30, f 5W/40. В грузовых ав-
томобиля х Мерседес-Ьенц. Вольво, Скания,
М.А.H. и других и х используют со сроком
смены 45 вЂ” 60 ть!с. км пробега. Более
дешевы масла Rimula Х (класс СЕ) Rotella
ТХ (класс С0) и ReteBa Х (класс СС), Их
аыпускают самых разнообразных Këäññ~â
вязкости в зависимости от климатически х
и других- условий применения. Сроки сме-
ны в каж1 ом конкретном случае опреде-
ляются. инструкцией по эксплуатации тех-
ники.

Й© 17-18
ГУдУ- 8N
1991-1992
.' ° ' ' ' ' ' ' ' ' ' ° '.' ' °
АК ни странно, но
вероятность того,
что купленные в
магазине обычные
кооперативные резинки по-
дойдут к иностранным щет-
кам, значительно выше,
чем в случае с отечествен-
ными «дворниками». Не ис-
ключено, что резинки,
предназначенные для ВАЗ-
2101-07, могут к некоторым
«жигулевским» щеткам и
не подойти, в то время как
на те же стеклоочистители
фирмы Бош, весьма рас-
пространенные на е.вропей-
ских иномарках, встают
как родные. Великое дело
вЂ” стандарт! ..
Стандартная щетка уст-
роена так, как показано на
рис. 1. Захват каркаса щет-
ки (А) входит в направляю-
щие пазы резинки (Б), ар-
мированной двум~ сталь-
ными упругими полосками
(В). От продольного пере-
мещения резинка стопорит-
ся «замком» вЂ” перемычка-
ми в направляющих пазах.
Как правило, замок делает-
ся на одном конце резинки
(2).
Главная причина, по ко-
торой приходится в конце
концов менять резинки,вЂ”
затупление их рабочих кро-
мах (3). Щетка с острыми
кромками (слева) способна
полностью, «до скрипа»
удалить воду даже со слег-
ка засаленного стекла, из-
ношенной же щетке (спра-
ва) это не удается даже на
чистом. Остается тонкая
пленка влаги, особенно
опасная при ночной ездевЂ”
в свете фар встречных авто-
мобилей она светится, де-
лая стекло непрозрачным.
В дождь на наших до-
нельзя грязных дорогах на
стекло вместе с водой в изо-
билии попадают и твердые
частицы вЂ” песок, напри-
мер, вЂ” которые действуют,
. как хороший абразив. Они
не только быстро приводят
в негодность щетку, но и,
внедряясь в резину, способ-
ны «запилить» и само стек-
ло.
Вывод один вЂ” «дворни-
ки» нужно регулярно заме-
нять новыми, прежде всего
из соображений безопасно-
сти.
Для тех, кто не имеет воз-
можности раз в полгода по-
купать для своего Форда,
Опеля или Ауди фирмен-
ные щетки по 250 вЂ” 300
рублей за пару, сегодня мы
рассказываем, как «осве-
жить» старые.
Наиболее подходящий
вариант замены вЂ” резинки
щеток для ВА3-2108-09. В
их длину укладываются
практически все ходовые
типоразмеры. Цена тоже
приемлемая вЂ” 3 рубля за
штуку. Правда, опыт пока-
зывает, что покупать их на-
до как минимум штуки че-
тыре сразу, чтобы выбрать
потом пару поприличнейвЂ”
качество, увы, не западное.
При покупке осмотрите ре-
зинки и верните продавцу
те, что имеют всевозмож-
ные наплывы и искривле-
ния рабочей кромки (4). Ко-
робленые щетки очищают
стекло только при ходе в
одну сторону и жутко скри-
пят. Обратите внимание на
ширину рабочей кромкивЂ”
чем она тоньше, тем лучше
(4, справа).
А. теперь о том, как заме-
нить резинку.
Чтобы вывести зажим
каркаса из замка, достаточ-
но посильней потянуть за
конец резинки (5). После
этого она легко вынется. За-
тем извлекаем из ее пазов
арматуру, стальные поло-
ски протираем тряп кой и
при необходимости очища-
ем от.ржавчины. Стоит про-
мыть и сам каркас, раз уж
представилась такая воз-
можность (6).
Армирующие стальные
полоски вставляем в новую
резинку так, чтобы они
вошли в пазы до упора (7).
При этом располагаем их
прогибом (если он есть) в
сторону рабочей кромки,
чтобы сильнее прижима-
лась к стеклу средняя часть
резинки. После этого уста-
навливаем направляющие
каркаса в пазы (8) и задви-
гаем резинку на место, по-
ка не защелкнется замок.
Внимательно посмотри-
те, все ли направляющие
расположились в «своем»
пазе. Там, где они случай-
но угодили в паз, предназ-
наченный для армирую-
щей полоски, резинка пе-
рекосится и будет остав-
лять на стекле мокрые
полосы.
Лишнюю часть обреза-
ем ножницами где-то в
сантиметре от концов ар-
мирующих полосок (9).
Работа практически
сделана. Осталось только
как-то зафиксировать
стальные полоски от вы-
двигания из пазов при ра-
боте «дворника». Исполь-
зуя в качестве сырья ос-
тавшийся «хвост», выреза-
ем два кусочка резины и
вклеиваем их в паз клеем
Момент или Контактол
(10). А если возиться уже
неохота, можно поступить
и проще вЂ” использовачь в
качестве стопора кусок
обычной канцелярской
скрепки (11). Проволоку
скусите бокорезами так.
чтобы выступающие кон-
цы не царапали стекло
при работе щетки.
А. МИТИН,'
Ю. АПАНАСОВИЧ,
рисунки

.¹ 17-18
1991-1992
Старый конь
борозды не портит
Ford Oldl IG
Klaus Blasum. Kleinweg 10
0-4700 Hamm 4
Те! 02381/71175
Ford-Oldl-IG Ко1в
Frank Dauben, Amsterdamer Str 109
0-5000 Koln 60
Ford OSI IG Deutschland
Cord Sturmer, Knickstr 8
0-4972 Lohne 1
Те( 05228/7574
Р6 С!цЬ
Norbert Kie8ling, Waldstr 24
0-6369 Мк1бегао 3 Erbstadt
Те( 06187/23365
Ford P7-Club
Jorg Schreiber', Kampgasse 59
а-5000 Kh(n 91
Thunderbird С1цЬ von Deutschland
Rudiger Liebe, Kalbacher Hauptstr 20
0-6000 Frankfurt 56
МО Club Berlin в.Ч.
JoaCnim Klemm. Schnackenburgstr 4
0-1000 Berlin 41
Те( 030/8528042
МО Drivers Club Deutschland в.V.
Reinhard Muller, Soenneckenstr 38e,
0-5860 Iser(ohn
МО Drivers Club Hannover в.V.
Gunther Meyer-Selbach. Graetenhainweg 16
0-3000 Hannover 81
МО Freunde Hamburg
Bodo Jurgens. Iversstr 5
0-2000 Hamburg 70
МО Freunde MOnchen
Hagen Nyncke, Plantschweg 17
0-8000 Мипспеп 60
М1п1-Clubs
Ьфе а!!ег Regionatotubs erhattlich Dei
Deutsche Mini Clubs / Redaklion М(М!
Marita Behrens Bismarckstr 49
0-2800 Bremen !
Tel 042! /75555
Morgan Active Drivers (Ма4 Моя)
W Н Rudolf, Karl-Reise-Platz ! !
0-6800 Mannheim 1
Morgan Club Deutschland в.Ч.
Hans-(огс(еп Bell. Dors&gt;c er t !
0-4630 Bochum 1
Tel 0234/513252
Morgan Three Wheeler Gruppe Deutschland
Uir»ch Midde(anis Aestenzaune 38
0-4708 Kamen !
ТНоа! Morlnl
Michae! Casse!, Ede(taiter 37
0-4044 Kaarst 2
Falcone-Club (Moto-Guzzl)
Klaus Schweitzer, Verdistr 19
0-6100 Darmstadt 23
Те( 06150/82878
Moto-Guzzl Club Bavarese e.V.
Siegfried Bauer. faunae(inaenstr 7/((
0-8000 Munchen 40
Мцпсь4-Club в.V.
Jens Ha((huber. Dortstr 22
0-2127 Boltersen
Munga Interessengemelnschaft
U Marker, Bangertsweg 4
0-4320 Hattingen/Ruhr
МЧ Agusta Club e.Ч.
Roland Schneider. Lichtentaler Йг 83
0-7570 Baden-Baden
Те( 07221/24059
Int. Lamborghlnl Owners Club
Heinz Gdbe(, Am Dieburger Berg 2
0-6107 Rheinheim-Zeilhard
Tel. 06162/5226
Lambretta Club Deutschland
Sven Glasenapp. Am Hallenbad 21
0-2000 Norderstedt 1
А 112 Club Slelefeld
Uferstr 12-16
0-4800 Bielefeld 16
Lancla Seta/Gamma IG
Alfred Greif. Pierstr 4
0-6710 Frankenthal
Tel 06233/25752
Lancla Club Deutschland в.Ч.
К Н Artz. Am Eichwald 8
0-6350 Bad Nauheim 5
Lancla Fulvla u. Flavla IG
Karl-Werner Schaf6ii. Eisenbergstr 24
0-6670 St Ingbert
Lanz Bulldog Club
Heinz Wilke. Buschkamp 3
0-2210 Itzehoe
Lanz-Bulldog-Club Sodensee в.Ч.
Egon Wegmann, Breitwiesenstr 4
0-7778 Markdorf
Lanz Bulldog Club Holstein в.Ч.
P Peterson, Moritz Schreber Str 27
0-2308 Preetz/Holstein
Lanz Bulldog Club Oyten Backsberg
Нелепо Dreyer, Westerholz
0-2723 Scheessel
Те! 04263/8492
Lanz-Bulldog-Gruppe Sudwest
Im MSC Strudelbachtal в.Ч.
Walter Enz. Im Maiser 5
D-7147 Eberdingen
Lanz Freund® Bayern
G Fiederer Traberhofstr 35
0-8200 Rosenheim
Lloyd Freunde Nord IG
Peter Thorn. Carsten-Meyn-Weg 2
0-2000 Hamburg 65
Lotus-Freunde Deutschland
G. Stellwagen, Birkenweg 1
0-6501 Heidesheim
Те( 06132/59968
Lotus Seven Club Deutachland (LSCD)
Pos~facn 111014
D 4000 Dusseldort 11
Мы продолжаем публиковать адреса клубов владельцев автомобилейвЂ”
ветеранов. В этом номере вЂ” адреса европейских клубов, специализируовЂ”
щихся на определенных марках автомобилей.
Glas Automobll С1цЬ 1вФегоайова1
W Terasa. Gerhard-Hauptmann-Str. 121
0-4006 Erkrath 2
Goggomobll u. Klelnwagen IG
! u P Asmus. Enzenspergerstr 48
D-8200 Rosenheim
Т Tiedemann, Woldenmey 48
0-4600 Dortmund 14
Ав4гЬ Cltroen Club
Огажег Str 89
0-3500 Mainz 1
Tel. 061 31/35669
DS Club Deut~hland е.Ч.
Honnefer Str 30
0-5464 Asbach/Ww
Tel. 02683/43866
Cltroen-DS-Interessengem. Hannover
Erich Hualer. Bruder-Grimm-Weg 1
0-3000 Наппочег 91
Tel 0511/480691
Cltroeh Interessengem. Aheln-Neckar
Postfach 11
0-6901 Маоег/Hdbg
Cltroen МаеегаИ Club Deutaehland
Otto Klaas, Sehnnger Str 1 а
0-7840 Mullheim 15
Те( 07631/12603
Cltroen-$М-С1цЬ Deutschland в.V.
Abraham-Lincpln-Str 11
0-6200 Wiesbaden
Те( 06151/292698
Ttactlon Avant Interessengemelnsch.
W Basher, Nikolaus-Gro8-Str 7
0-5090 Leverkusen 1
Cltroen-Veteran en-Club
F W Meisen, Martinstr 97
0-4000 Dusseldort 1
Те( 0211/392889
ЗааН. Cltroen Veteranen Verein
О. Be((mann, Neunkircher Str 6
0-6697 Nohfelden-Eiweiler
Cltroenchen
Klaus Otto, Brunnenweg 4
0-6200 Wiesbaden-Breckenheim
IG Hanomag AL 28
Willy (апззеп Bachstr 10
е 0-6331 Hohenahr
Dormagener Hanomag-AL 28 Gang
Klaus Beyen. Stommeierstr 73
0-4047 Dormagen
4Ьас1~ Hanomag IG fOr Hlstor. Fahrzeuge e.V.
,Horst-Dieter Gorg, Postfach 91!325
0-3000 Hannover 91
Harley Davidson С!цЬ Deutschland в.Ч.
- Hans-Peter Nowitzki Postfach 9
D-7133 Maulbronn
Harley Davidson Motorclub
Rudolf Junglonann, Kleinhaslach 6
0 8501 Dietenhoten
Tel 09824/821 6
Har icy/Indian Veteran snclub Deutschl.
Heinrich Kruska. ( udwigstr 24
0-4670 Lunen
Helnkel-Club Deutschland e.V.
Gardy Tschap. Heerstr 211
0-1000 Berlin 20
IG Hercules Wankel 2000
Hans Lohrer Brunnenstr 75
D-5012 Bedburg-Konigshoven
Interessen-Gemelnsch. HoMa S 800 Fahrer
Michael Ortmann, Keltenstr 33
D-5445 Kottenneim
Horch Club в.Ч.
Walter Fritsch. Ehrenpreisweg 1
D-1000 Berlin 47
Horex Club Taunus
Marina Tille. Friedberger Str 45
0-6380 Ваб Homburg v d Н 1
Те( 06172/81898
Ногвх u. Gespannfreunde e.×.
Hauptstr 31
0-7189 Mainkiing
МЧ Agusta Interessengemelnschaft
М Willmes.&lt;Theodor t
0 1000 Berlin 42
MZ Stammtlsch Unterfranken
Steffen 0rost, Bayernstr. 24
0-8700 Wurzburg
Oaf&amp lubDeutsch and
Roland Bremes. Loh 48
0-5805 Breckerfeld
Tel 02338/8288
ОК%-С!цЬ NOmberg-FOrth в.V.
Postfach 810 444
О-8500 Nurnberg 81
Ducatl Club Hannover
Wolfgang Riess. Weidemannweg 8
аг !3
Interessengemelnschaft ILO- Twin
Hans Heiliger, Granitweg 1ф '
0-5100 Aachen
Те(. 0241/165415
Imme-Freundeskreis
Heinricn Egger. Salzstr 16
0-8974 Oberstaufen 2
Indian Motocycle Club
Uwe Ziesemann Lilienthalstr 16
0-1000 Berlin 61
ISO/Blzzarrlnl Owners Club
Gerd Eckstein. Flurstr. 1
0-8507 Oberasbach
0-3000 Наппочег 91
Ducatl Club MOnchen-Oeutschland e.V.
Wolfgang Gdbei, Beethovenstr 16
0-8034 Germenng
Ducatl-Club Schorndorf
Lothar Freudenreich, Muhlstr 21
0-7067 Pluderhausen
Tel. 07181/81820
IG OOrkopp Diane Яо11ег
F Sommer u А. Lichtenfeld, Linner Waldweg Э
0-4516 Bissendort 2
20
Jaguar Association Germany е.Ч.
Poststr 22
D-2844 Lemforde
Jaguar Drivers' Club Germany е.Ч.
Postfach 366
0-8750 АзсЬайепЬогд
Те( 06029/5619
Jaguar Mk 11 Club
Wilhelm Dehnng, Gluckauf-Apotheke
D-3325 Lengede
Jaguar ХК-Aeglster Deutschland
P Kupnanoff. Daxlanderstr 68
D-7600 Karlsruhe 21
Jensen Owners Club
Pau! Hullenkremer. Ludolfusstr 12
0-6000 Frankfurt/М
Fahr-$сЫеррег-Freunde в.V.
Hermann Hussy, EdelweiO-Str. 9
0-7702 Gottmadingen
Tel. 07731/72618
ГеггаН Club Deutschland e.V.
Postfach 710151
0-3000 Hannover 71
Tel. 0511/5181905
Ferrarl Model Club
Rainer Heiderstadt, Horster Bruch 100a
D-4937 Lage-Horste
»
Ferrari Owners Club Deutschland в Ч.
Helmut Becker, Suitbertusstra8e 178
0-4000 Dusseldort 1
124 CSA-Aeglster
G. Maccione. Grabenstr 111
0-4300 Lssen 1
Flat 124 Spider Club Deutschl; в.V.
G. Muhr. Langenbochumer Str 462
D-4352 Herten 6
Flat 124 Spider Club в.Ч.
М Bischoff, Rombergstr 18
0-2000 Hamburg 20
Scuderla 126
Michael John. Liebfrauenfeld 44
0-4172 Straelen 2
Tel. 02839/1389
Scuderla 500
R Ebeling u К Zimmermann, Reichardtstr !8
0-2000 Hamburg 50
Ъ
alz
!9
1987 е.Ч.
Н2 Club Kawasaki 3 Zyllnder
Heinz Ehmer, Posttach 1224
0-5480 Remagen
КгеИlвг-Club Westerstede
Fnedhard Otholt, Raiffeisenstr 38
0.2902 Rastede
Кгв1Ыег IG
Kurt Hellmuth. Paradiesweg 12
0-7141 Schwieberdingen
Tel 07150/31611
173
NSU Ro 80 вЂ” Фавфв1 IG e.Ч.
Wilhelm Wormland, Nacnbarsweg 88
0-4330 Mulheim/ЯыЛг 13
NSU-Aollerfreunde
Stephan Santer. An der Schnappe 10
0-5880 Ludenscheid
IG der Bastert Zwelrad-Freunde
Wolfgang Zimmermann, Am Dnesch 6 .
В-4730 Raeren
Benelll TOrnado Interessengemelnschaft
Andreas Wolk. Schieferbank 3
0-4600 Dortmund 1
Bitter Club вЂ” Mltgllederbetreuung
Klaus 0 Gancza. Wiesenstr 10
0-7517 Waldbronn 2
Tel. 07243/66736
BMW4l2-С1ц Ь
Norbert Grunberger, Im Hagenwinkel 29
D-7230 Schramberg
BMW 02 Club Klel e.×.
Roland Wernowski, Fanoweg 12
0-2300 К(е!
Те( 0431/521221
ВМ% 02 Club Nordrheln-Westfalen
Richard Maa8. Bismarckstr 99
0-5650 Solingen
BMW 02-С!цЬ Plettenberg
Norbert Jacke. Selschederweg 24
0-5768 Sundern 1
02-С1цЬ ЯЬеin-Main
Detlef Jaenicke. Bleichwiesenstr 9
0-6200 Wiesbaden
Те(. 06121/65195 .
Зсйеагзий1дег ВМ%-02 Kabrioclub
Alexander Thoma, Waldstr 54
0-7616 Biberach
Nullzwel IG fOr айе BMW 8i Glas
Thomas Muller. Krumdal 12
0-2000 Hamburg 55
Tel. 040!»860400
BMW Archly вааг.
Dieter Bollinger, Lindenstr 11
0-6685 Stennweiler
BMW Automobllclub Ostwekfalen e.×.
Jorg Niemfetz, Gartenweg 25
0-4971 Hullhorst
Tel. 05744/3449
BMW Clubs Europa e.V.
Petuelnng 130
0-8000 Munchen 40
ВМИ-СоирЬС!цЬ Oeutachland в.Ч.
Werner Hand, Escherholzweg 15
0-8031 Gilching
Tel. 08105/23205
BMW CS Coup4 Club MOnchen e.V.
Dieter Sigmund, Kolumbusstr. 12
0-8000 Munchen 90
Tel. 089/656021
lsetta Club e.v.
Wolfgang Dreier, Rostocker Str. 35
0-3100 Celle
IG ВМ% МоФоггабвг 1948 1969
I. Jàågår, Ehlscheider Pfad 7-8
0-54 ~ Bonefeld
ВМНГЧ-8 Club
Ench Reckel. Rapskamp 7
D-3204 Nordstemmen
ВМ% Veteranen&amp lubDeutsch an
Н. Н. Krombach, Im Breiten Feld 19
0-5910 Kreuztal:Kredenbach
Bonito Interessengemelnschaft
Dietmar Stroer, Grenzweg 50а
0-4450 Lingen
Те( 0591/74737
Borgward&amp lubBr
Posttach 110346
0-2800 Bremen 11
Borgward Club WOrzburg
Monika Geiger, Talweg 2
0-8700 Wurzburg
Tel 0931/272225
Borgward-Freunde Bremen е.Ч.
Roggenkamp 44
0-2800 Bremen 66
Те! 04~1/580688
Borgward Interessengeme|nschaft
Hartmut Loges. Paul-Goerens-Str. ЭО'
0-4300 Essen 1
German В.S.À. Owners' Club
Dieter Eckel, Pfarrweg 7
0-7911 Holzheim
Tel. 07302/4187
Вцдае-С1цЬ Deutschland
К Я Kiefer, Juliusstr. 18
0-4100 Duisburg 1
Flat 500 18 PS Club Bremen
Kornstr 305
0-2800 Bremen
Flat 500 Club Aachen Wahn und Welt
Michael Heinnch. Graditzer Str 62
0-5000 Koln 60
Те( 0221/714346
Flat 500 Club Landshut
Stefan Eisenreich. Рбпа(егдаые 3
D-8300 Landshut
Flat 500 Club МовсЬвпд1абЬасЬ
Bernd Husges, Egerstr. 78
0-4050 Mbnchengladbach 1
Flat 500 Freunde Nordbayern
Ger(inde Schwarz, &amp;обеп ыс
' 0-8524 Neunkirchen/Brand
Те( 09134/9137
Flat 500 Interessengemelnschaft Llpp
Arne Denecke. Barlachstr. 15
0-4937 Lage/Lippe
Tel. О5232/2743
Flat 500 Mlcroben-Club Berglsch Gla
Matthias u 0 Jansen. Siegenstr 9
D-u060 Bårgisch Gladbacn 1
Flat 500 panlnl radente Berlin
Ьедгпаг Schroeder-Richter, Marheinekep
0-1000 Berlin 61
Те( 030/6942721
Erster Flat 600-Club
Werner Waqger. Limburgstr 39
0-6702 Bad Durkheim
А 112 Club В1вШе14
Uferstr 12-16
0-4800 Bielefeld 16
Flat/Bertone Х 1/9 Club Berlin
Edeltraut Henkemeier, Mainauer Str 4
0-1000 Berlin 41
Flat/Bertone Х 1/9 Club Deutschland
Michaei Kettermann, Marker Alice 92
0-4700 Hamm 1
Х 1/9 Club Nledersachsen е.Ч.
Michaei Gans, Adolf-Staperteld Str 16
0-4500 Osnabruck
Flat вЂ” Bertone Х1/9 Five Speed Club
S0dwest-Deutschland
Horst Jordan, Landstuhler Str 40
0-6660 Zweibrucken
tel. 06332/72840
Flat Dlno Aeglster Deutschland
Harald Fuchs. Ulmer Str 5
0-7900 Ulm
Flat ЯагИЙФвв Club в.Ч.
Werner Gotzian, Am Teimenort 18
0-4630 Bochum
Те( 0234/230301
Flat торо11яо-Freunde
М. Del Рпоге. Kortingstr !
0-3000 Hannover 1
Topollno Freunde Deutschland,
IG f0r Flat 500 А, В, С
Wolfgang Hildebrand. Isardamm 3
0-8192 Geretsned 1
торойво-Freunde MOnchen
Artur Ambros, Am Rain 12
0-8016 Weissenfeld
Те(. 089/9039519
Ford-Capr 1-Clubs
Liste aller Regionatctubs erhalt/ich Ье~
Capri Post
Neugasse 1О
0-6101 Messel
Те( 06159/1292
Еог4-СlцЬ Herlngen e.V.
Oliver Kuhnel. Fuldische Aue 25
0-6432 Henngen !
Escort Club Aheln-Nahe
Posttach 1637
0-6550 Bad Kreuznach
Club 4вг Ford-Fahrer Rheln/Ruhr
Hans-Bernd Vermohlen, Oberdortstr 28
0-4300 Essen 1
Те( 0201/641687
Fiesta Club Bonn
Frank Dauber, Aulgasse 65
0-5200 Siegburg
Те! 02241/60604
Fiesta Club Rhelnland
Rainer Adams. R -Mayer-Weg 22
0 4000 Dusse(dort 13
Tel 0211/762013
Alt-Ford-Freunde в.Ч.
Heinnch Weis. Oberiindau 85
0-6000 Frankfurt/M 1
Ford IG 1945-1970
Alexander Weinen. Am Fahrwald 16
0-6648 Wadern
FlrSt Mustang Club of Germany
1964-73 е.Ч.
Matthias Lenz. Kopfchenstr 36
0-5900 Siegen 1
Те( 0271/20905
Mustang II Club Of Germany в.V.
From 1974 То 1978
Michael Vohringer. Friedrich-Ebert-Str 26
D-6369 Nidderau 2
Маlсо Freunde Deutschland
Titus Marschall, Ro8bachstr 24
0 4200 Oberhausen 11
Те~ .0208/663960
Maseratl Club Deutschland
Hermann Postert, Frankenstr 50
0-4300 Essen
Tel 0201/471051
IG Matra 530
Frith!of Papke. Schmarlestr 42
0-2000 Hamburg 50
Matra Automobll Club
Michael Grimmei8en, Postfach 1101
0-7102 Weinsberg
Те( 07!34/6282
Matra Club Deutschland
Philipp Gukelberger, ln T3schen 17
0-7144 Asperg
Maybach-Club
Graf Wolff Metternich. Hofgut Weilbach
0-6093 Florsheim
108вг-IG Blelchenbach
Horst Sturz. Beundeweg
0-6474 Ortenberg-Bleichenbacn
Sektlon 190 SL 1е МЧС в.V.
P Siech, Waldstr. 28
0-7519 Walzbacntal 2
Те! 0720381812
Mercedes-Benz 300 SL Club В.Ч.
Postfach 1117
0-7930 Ehingen/Donau
Мвгсе4еа Benz /8-Club
Daniel Rutten, Boeddinghausstr 12
0-5600 Wuppertal 11
Мегсе4еа Heckflossen&amp
Aeglon Stuttgart в.Ч.
Paradiesstr 23
0-7000 Stuttgart 80
Mercedes-Benz НесИ!оаавв IG
Joachim Lutzenkirchen. Hauptstr 45а
0-5012. Bedburg 1
Те! 02272/5787
Mercedes-Веги Modellauto-Club в.Ч.
Postfach 600303
0-7000 Stuttgart 60
SL-Club,Pagode'
Peter Ruhl Eppendorter Landstr 143
D-2000 Hamburg 20
IG Ponton-Mercedes
Pont., HeckflÄ Alte S-Klasso, 114/115
Dieter Ritter Me[scnweg 101
0-4780 Lippstadt-Esbåñk
Verein der Heckflossenfreunde в.Ч.
нога Stumpfig, Pestalozzistr 16
0-8500 Nurnberg 80
Те( 0911/313172
Мвгсе4ве-Veteranen-Club
von Deutschland в.Ч.
W А Seidel, Rheingaustr 21
0-6802 Ladenburg
Messerschmltt Club Deutschland e.V.
Ralf Kramer. Schafergasse 9
0-3583 Wabern 8
МО Саг Club Deutschland е.Ч.
Am Ried 31
0-6393 Wehrheim 1
Те( 06081/56662
Nimbus Freunde IG-S0d
Claus-Dieter Stauch. Ritlerstr ! 2
0-6500 Mainz
Nimbus Freunde Interessengem.
Мсо Hansen Buchenstr 24
0-2084 Rellingen Ь Hamburg
2- 6 ZX-Club Deutschland е.Ч.
(Nissan/Datsun)
Hans-(оасЛ гп Ma(cherek
0-6238 Hotheim 6
Те( 06192/1323
Norton Owners & t;
Seifert. Th -М Str 31
0-2000 Нагпг; 71
Tel. 040!64 .'9
NSU-Club а~в-0111
Gabriele Лгпапп, Wilhelmstr 15
0-6335 (»ппао 3
Tel 06 (: ' 63802
NSU-Club Rheln-Lahn в.Ч.
Berliner,lr 11
0-6259 Brechen !
Tel 06 38/4101
NSU Fan Club е.Ч.
К~аья-Dieter Kusen, Himmelgeisterstr
0-1000 Dusse(dort !
NSU Freunde Unterland
Н Rieker. Trollingergass(e 6
0-7101 Eberstadt
Tcl 07134/4856
NSU IG K6ln-Nlederrheln
Char(otte Kasparow-Sche((er. Finkens
D-4230 Wesel-Fluren
Те! 0281/71120
NSU IG Oberhausen/Bonn 2
Heinz Schetfer, Holtener Str 72
0-4200 Obernausen 11
NSU-IG Saarland und Ahelnland-Pf
Armin Dorr lm Roa 22
0-6607 Quierschied
NSU Max Club Braunschwelg
А Meh(horn Munstedter Str 'Э
0-3300 Braunscnweig
Те! 053! /508739
NSU Prinz Club Schwaben e.Ч.
Gerald Smagon. Bergstr 7
0-7251 Fnolzheim
NSU-Prinz-IG в.Ч.
В u G Battermann lm Ammerkamp
0-3262 Auetal 8
Те! 05752/1097
NSU Ro 80 Club Deutschland von
Siegtned Bahr Osthote~s;r 29
0-4770 Soest
МВО ао 80-Club е.Ч.
Rona(d Werner. Graf Я(аМеп0егцп g
0-6380 Bad Homburg ч О H

(QO&gt;DMI3(9'II'HO
eOODI37eKOG lrilu, AMCIKODI3
ЛРЯйЛРИЯТИИ
XCZIH,II' mmMKg~E~
ЖОЗВВОРТ ЬЕ~УЗЕЕЬ
Е ЕРОЖОЬЕ~ОСТЪ ТАБПЖЬ
Двигатель мощноетьщ 113 162
сятиступенчатая коробка передач дела-
ют Ваш Лендровер равно пригодным и
для российской глубинки, и для скоро.-
сТНМх магистралей. Машина оборудова-
на люком в крыше и ~может быть окраше-
на в любой выбранный Вами цвет.По Ва-
шему желанию машину оснастят конди-
ционером и квадрофонической
стереосистемой.
г
ЛендроверДискавери вЂ” это машина международного марафона
Кэмел Трофи.
Реализация будет производиться за СЕВ, рубли (по текущему курсу) и по оартеру.
Телефоны: (095) 921.56.34 Факс: (095) 923.84.27
921.65.23 923.20.49 (международный)
Адрес 125047, Москва, 4-я Тверская-Ямская, 13-9

14о 17-18
199! -1992
Закон предусматривает образование финансовых ресурсов для
соцержания и устойчивого развития сети автомобильных дорог
об~цего пользования и определяет общие правовые основы создания
д 1.ожных фондов соответствующих органов государственной власти,
на значение и использование этих фондов, источники средств,
поступающих в них.
Статья 4..Федеральный
и территориальный налоги
на.реализацию горюче-смазочных
материалов
1. Федеральный и территориальный налоги
на реализацию горюче-смазочных материа-
лов (автобензина, диъельного топлива, масла,
сжатого и сжиженного газа) уплачивают
предприятия, об ьединения, орса ~ яза ции и
предприниматели независимо от форм собст-
венности, ведомственной принадлежности и
организационно-правовых форм, а также
граждане, реализую1цие указанные материа-
лы. в процеитах QT сумм реализации (в де-
нежном исчислении) в размер ~к:
Статья 1. Назначение дорожных
фондов
1. На территории РСФСР финансирование
затрат, связанных с содержанием, ремон-
том, реконструкцией и строительством авто-
мобильных дорог общего пользования, осу-
ществляется за счет целевых внебюджет-
ных средств, концентрируемых:
в Федеральном дорожном фонде Р('ФСР;
в дорожных фондах республик л составе
РСФСР, края, области, автономной области,
автономного округа'.
2. Средства Федерального дорожного
фонда РСФСР и территориальны ~ дорожных
фондов имеют специальное наз «учение и не
подлежат изъятию или расх~вдованию на
нужды, не связанные с содер» гнием и раз-
витием автомобильных доро~ )бщего поль-
зования.
3, Средства Федералы( го дорожного
фонда РСФСР направляю" л на финансиро-
вание содержания, рем~) л, реконструкции
и строительства авт(' сильных дорог об-
щего пользовании,относящихся к феде-
ральной собст) ',мости, а также затрат на
управление .~,, южным хозяйством.
Из эт(~г;.хонда могут выделяться субвен-
ции и .~ кации для выравнивания на терри-
т~ории РСФСР уровня развития сети.автомо-
бильных дорог общего пользования, относя-
1цихся к собственности республик в составе
РСФСР, краев, областей, автономных обла-
стей, автономных округов.
4. Средства территориальных дорожных
фондов направляются на финансирование
содержания, ремонта, реконструкции и
строительства автомобильных дорог общего
пользования, относящихся к собственности
республик в составе РСФСР, краев, обла-
сгей, автономных областей, автономных ок-
ругов, а также затрат на управлещ1е дорож-
ным хозяйством.
Верховный Совет республики в составе
РСФС Р, краевой, областной, автономный
областной, автономный окружной Совет на-
родных депутатов или уполномоченный ими
орган исполнительной власти может разре-
шить использовать средсгва территориаль-
ного дорожного фонда на ремонт, реконст-
рукцию или строительство автомобильной
дороги общего пользования, относящейся к
федеральной собственности.
Статья 2. Образование
н использование дорожных фондов
1. !порядок образования и использования
Федерального дорожного фонда 1'СФСР оп-
ределяется Верховным Советом РСФСР.
2. Порядок образования и использования
территориальных дорожных фондов опре-
деляется Верховным Говетом республики в
сос-..таве РСФСР, краевым, областным, авто-
номным облагп~ым, автономным окружным
Советом народных депутатов.
3. Органы государственной влас'ги или
уполномоченные -ими органы исполнитель-
ной власти ежегодно публикуют в печати
отчеты о т)асходовании средств дорожных
фондов и ~ планах их использования с ука-
занием основных объектoB строительства и
реконструкции автомобильных дорог.
Статья 3. Источники образования
дорожных фондов
( ) В дальнейшем «территориальные дорож-
Ные фондыз
1. Целевые небюджетные средства дорож-
ных фондов образуются за счет:
федерального и территориального нало-
гов на реализацию горюче-смазочных мате-
риалов;
. налога йа пользователей автомобильных
дорог;
налога с владельцев транспортных
средств;
-налога на приобретение автотранспорт-
ных средств (кроме приобретаемых гражда-
нами в личное пользование легковых авто-
мобилей);
акцизов с продажи легковых автомобилей
в личное пользование граждан.
В дорожные фонды могут направляться
также средства от проведения займов, лоте-
рей, 'продажи акций, штрафных санкций,
добровольных взносов, а также- из других
источников (включая ассигнования из бюд-
жетов РСФСР).
2. В Федеральный дорожный фонд РСФСР
зачисляются:
федеральный налог на реализацию горю-
че-смазочных материалов;
25 процентов налога на пользователей ав-
томобильных дорог;
акцизы с продажи легковых автомобилей
в личное пользование граждан.
3. В территориальный дорожный фонд за-
ч исля ются:
территориальный налог на реализацию
горюче-смазочных материалов;
налог с владельцев транспортных
средств;
налог на приобретение автотранспортных
средств:
75 процентов налога на пользователей ав-
томобильных дорог..
4. Установленные в пунктах 2 и 3 настоя-
щей статьи проценты Ьт налога на пользова-
телей автомобильных дорог по отдельным
территориям могут уточняться при утверж-
дении'годовых субвенций и дотаций из Фе-
дерального дорожного фонда РСФСР.
5. Указанные в пункте 1 настоящей статьи
налоги, уплачиваемые в городах Москве и
Санкт-Петербурге, зачисляются в Феде-
ральный дорожный фонд РСФСР.
6. В'случае введения иностранными госу-
дарствами и союзными республиками сбора
за проезд но автомобильнь|м дорогам усч'а-
навливаются аналогичные сборы с их
транспо~йных средств при въезде на терри-
торию РСФСР. Порядок и размер сборов ус-
танавливаются правительством РСФСР.
Средства указанного сбора зачисляются в
Федеральный дорожный фонд РСФСР.
7. Налоги и их ставки, установленные на-
стоящим Законом, могут уточняться Верхов-
ным Советом РСФСР,
Ъ
Автомобили легковые с мощностью двигателя
до 100 л. с. (до 73,55 кВт)
включительно
свыше 100 л. с. (свыше 73,55 кВт)
Мотоциклы и мотороллеры
Автобусы
Грузовые автомобили и тракторы
с мощностью двигателя
до 100 л. с. (до 73,55 кВт)
включительно
свыше 100 до 150 л. с.
(свыше 73,55 до 110,33 кВт)
свыше 150 до 200 л. с. (свыше 110,33
до 147,'I кВт)
свыше 200 до 250 л. с. (свыше 147,1
до 183,9 кВт}
свыше 250 л. с. (свыше 183,9 кВт)
Другие самоходнь(е машимь,' и механизмы на
лневмоходу (кроме зерноуборочных и других
специальных сельскехозяйствонных
комбайнов)
50 кол.
руб. 30 кол.
30 кол.
2 руб.
2 руб.
4 руб.
4 руб. 80 кол.
5 руб. 20 кол.
7 руб. 15 кол.
2 руб.
федеральный налог вЂ” 18 процентов;
территориальный налог вЂ” 7 процентов.
2. В республиках в составе РСФСР, краях,
областях, автономных областях, автоном-
ных округах, где подлежащая зачислению в
дорожные фонды сумма налоговых плате-
жей на реализацию горюче-смазочных ма
териалов расчетно не 'превышает $0 млн.
рублей, вся сумма этих платежей направля-
ется в соответствующий территориальный
дорожный фонд.
Перечень таких республик в составе
РСФСР, краев, областей, автономных обла-
,стей, автономных округов ежегодно утверж-
дается Верховным Советом РСФСР или.в ус-
'гановленном им порядке.
3. После уплаты налогов иа реализацию
горюче-смазочных материалов в порядке,
предусмотренном и унктом 1 настоящей
статьи, оставшаяся часть налога с оборота
или наЛога на добавленную стоимость и ак-
цизов направляется в бюджеты РСФСР в со-
ответствии с действующим законодательст-
вом.
Статья 5. Налог на пользователей
, автомобильных дорог
Г. Налог на пользователей автомобильных
дорог уплачивают:
предприятия, Объединения, учреждения и
организации (кроме заготовительных,
торгующих и снабженческо-сбытовых ор-
ганизаций) независимо дт форм собственно-
сти и ведомственной принадлежности в раз-
мере 0,4 процента объема производства
продукции, выполняемых работ и предо-
ставляемых услуг;
заготовительные, торгующие (в том числе
организации оптовой торговли) и снабжен-
ческо-сбытовые организации в размере
0,03 о~~ годового оборота.
2. От уплаты налога освобождаются:
колхозы, совхозы, крестьянские (фермер-
ские) хозяйства и их об'ьединения;
предприятия, осуществляющие содержа-
ние автомобильньщ дорог общего пользова-
ния.
Статья 6. Налог с владельцев
транспортных. средств
1. Налог с владельцев транспортных
Наименование обьектов
обложения
средств ежегодно уплачивают предприятия,
объединения, учреждения и организации
независимо от форм собственности и ведом-
ственной принадлежности, а также гражда--
не РСФСР, иностранные юридические лица
и граждане, лица без гражданства, имею-
щие транспортные средства (автомобили,
мотоциклы, мотороллеры, автобусы) и дру-
гие самоходные машины и механизмы на
пневмоходу. в следующих размерах (с каж-
дой лошадиной силы) (см. табл. 1).
2. Уплата налога производится до регист-
рации, а в случае изменения владельцеввЂ”
при перере'гистрации транспортных средств
и в дальнейшем ежегодно в сроки, не позд-
нее установленных Верховными Советами
республик в составе РСФСР, краевыми, об-
ласгными, автономными областными, авто-
номными окружными Советами народных
депутатов, Московским и Санкт-Петербург-
ским городскими Советами народных депу-
татов.
~. Регистрации, перерегистрация или тех-
нический осмотр транспортных средств, пе-
речисленных в пункте 1 настоящей статьи,
без предъявления кви'ганции или платежно-
го поручения об уплате налога не произво-
дится.
4. О1уплаты налога освобождаются:
категории граждан, подвергшихся воз-
действию радиации вследствие чернобыль-
ской катастрофы, в соответствии с Законом
РСФСР «О социальной защите граждан,
подвергшихся радиации вследствие катаст-
рофы на Чернобыльской АЗС»;
инвалиды всех категорий, имеющие мото-
коляски и автомобили;
общественные организации инвалидов,
использующие транспортные средСтва для
осуществления своей уставной деятельно-
сти;
предприятия автотранспорта общего
пользования по транспортным средствам,
осуществляющим- перевоз ки пассажиров
(кроме такси);
колхозы, совхозы, крестьянские (фермер-
.ские) хозяйства и их объединения;
предприятия, осуществляющие содержа-
ние'автомобильных дорог общего пользова-
ния.
5. Полное освобождение отдельных кате-
горий граждан, учреждений и организаций
от уплаты налога или понижение его разме-
Табаица 3
Размер
годового нааога-

ЙО 17-18
1991-1992
АВЕРШИЛСЯ один
из последних в ав-
тоспортивном се-
зоне чемпионатов
вЂ” по автомобильному
ралли.
14 этапов: и каждый из
«их- был жемчужиной в
лре красном ожерелье
этого чемпионата.
На протяжении всего
года шла борьба между
двумя фирмами: итальян-
ской Лянчией и японской
Тойотой, и между -двумя
пилотами этих команд:
финном тОхой Канккуне-
ном и испанцем Карлосом
Сайнсом.
Акрополис Побе*у в этом
престижнейшем и слож-
.нейшем авторалли одер-
жал Канккунен. Сайнс за-
нял второе место
22 вЂ” 28 июня. НОВАЯ
ЗЕЛАНДИЯ. И снова ли-
дировали Канккунен и
Сайнс. Только на этот раз
они поменялись местами:
первым стал испанец.
22 вЂ” 28 июля. АРГЕК-
ТИНА. В этом соревнова-
нии пять после*них лет
побеждали пилоты Лян-
чии. Надеясь на успех,
итальянская фирма вы-
ставила на старт шесть
машин. Однако даже эта
армада не смогла сдер-
жать Карлоса Сайнса, и
его Тойота оказалась на
финише первой. 10ха
Канккунен остался на
четвертой позиции, про-
пумгив вперед своих това-
рищей по команде Бьязи-
она и Ориоля.
20 вЂ” 26 августа. ФИН-
ЛЯНДИЯ вЂ” 1000 озер.
Первая победа на родной
земле Юхи Канккунена.
Сайнс вынужден доволь-
ствоваться четвертым ме-
стом.
19 вЂ” 23 сентября. АВС-
ОИ -Ь ОФ СЕ 4О 4Ф Ф4Р 4ОР а а ЕЕ7. Or@ OPO Ф 4I
т 1 С О Ф &l
~е Ъ» аО е~ %О '3e 4г7+ О~,'ОЕ0 е„, e&gt; o+ lt;
O ~ Oy + 4y Og Ф~„Og + 44~Р О ЮО +~9 1г4
~О
е
1. Юха КАНККУНЕН
2. Карлос САЙНС
3. Яидье ОРИОЛЬ
4; Массимо БЪЯЗИОН
5. Кеннет ЭРИКССОН
6. Армин ШВАРЦ
7. Франсуа ЯЕЛЕКУР
= .Маркку АЛЕН
9. Хорхе PEKAJlbQE
10.Микаэл ЭРИКССОН
11.Кенжиро ШИНОЗУКА
12.Матс ЮНССОН,
= .Тимо САЛОНЕН
SF Лянчмя
Е То мота
F Лянчмв
3 Лянчмв
5 Мицубиси
0 То мота
F Форд
SF Субару
RA Лвмчмв
5 Toйота
3 Мицубиси
5 То йота
SF Мицубиси
вЂ” 2 15
15 вЂ” 12
20
10
12
2 32 . 3 вЂ” 20
10
вЂ” вЂ” 12 ~
15
вЂ” вЂ” 3
15
Система начисления очков: 20 вЂ” 15 вЂ” 32 вЂ” 10 вЂ” 8 вЂ” ' 6 вЂ” 4 вЂ” 3 вЂ” 2 вЂ” 3
Давайте вспомним, как
это было.
24 вЂ” 31 января. МОН-
TE-КАРЛО. Одно из ста-
рейших авторалли в ми-
ре. Первая победа в сезо-
не «царствующего» чем-
пиона мира Карлоса
Сайнса, которую он одер-
жал после того, как моло-
дой француз Франсуа Де-
лекур потерял» заднее
колесо от своего- полно-
приводного Форда.
14 вЂ” 18 февраля. ШВЕ-
)ЦИЯ. Этап, не входящий в
зачет чемпионата среди
марок и 'поэтому не при-
влекший внимания Лян-
Родился 2 алреля 1959 года в г, Лаукаа
Дебют в авторалли: 1978 год (Форд Эскорт)
Результаты выстуллений в чемлионате мира:
1985 вЂ” победы в Сафари, Кот д'Ивуар (Тойота)
1986 вЂ” лобеды в Швеции, Акрололисе,
Новой Зеландии (Пежо)
1987 вЂ” победы в Олимпас (США),
P.À.Ê., (Англия) (Лянчня)
1989 вЂ” победа в Австралии (Тойотя)
1990 вЂ” победа в Австралии (Ляячня)
1991 вЂ” лобеды в Сафари, Акроволисе,
3000 озер, А-встралии, P.À.Ê.
Чемлион мира 1986, 3987, 1993 годов
Бронзовый призер чемлионатов 1989, 3990 годов
Штурман Юха Пииронен (Финляндия)
Родился 8 алреля 3951 года в Хельсинки
Дебют в авторалли: 3973 год
чии и Тойоты. Соответст-
венно и Сайнс, и Канкку-
нен не стартовали в этом
соревновании. Победите-
лем в отсутствие лидеров
стал шведский раллист
Кеннет Эрикссон, впер-
вые за последние два года
приведший к победе
японский автомобиль
Мицубиси Галант VR4.
5 вЂ” 10 марта. ПОРТУ-
ГАЛИЯ. Очередной три-
умф Сайнса, оттеснивше-
го с первого места целых
три экипажа Лянчии:
Ориоля, Бьязиона и Кан-
ккунена.
27 марта вЂ” 2 апреля.
КЕНИЯ вЂ” Сафари. Почти
все четыре дня этого тя-
желейшего соревнования
лидировал Карлос Сайнс,
но перегретый двигатель
заставил его прекратить
борьбу. Победа досталась
Юхе Канккунену.
27 апреля вЂ” 2 мая.
КОРСИКА. Вновь лиди-
ровал испанец Карлос
Сайнс. Он оторвался в
общем зачете чемпионата
мира на 22 очка от бли-
жайшего конкурента
финна Канккунена.
1 вЂ” 6 июня. ГРЕЦИЯвЂ”
8 вЂ” 10 20 вЂ” 20 3 5 10 20 20 вЂ” вЂ” 15 20 150/15
20 вЂ” 20 вЂ” 20 35 20 20 30 вЂ” 6 вЂ” вЂ” 12 143
15 I 10 12 12 15 вЂ” 20 вЂ” вЂ” вЂ” 101
вЂ” 12 вЂ” 15 вЂ” вЂ” 15 вЂ” вЂ” вЂ” 69
4 вЂ” вЂ” 12 35 вЂ” вЂ” вЂ” 15 66
8 вЂ” 55
10 вЂ” 32 6 40
вЂ” 12 8 вЂ” 10 вЂ” вЂ” вЂ” вЂ” 40
вЂ” 8 вЂ” 3 вЂ” вЂ” 6 вЂ” 29
вЂ” 6 вЂ” 6 вЂ” вЂ” вЂ” вЂ” вЂ” вЂ” 27
вЂ” 20 вЂ” вЂ” 23
6 вЂ” вЂ” вЂ” вЂ” вЂ” 21
3 вЂ” вЂ” вЂ” вЂ”. вЂ” вЂ” вЂ” вЂ” 8 вЂ” вЂ” вЂ” 10 21

CO5ACCTtiOC
CO50TCKO вЂ” Л/"йРЫКМСКО~
ПР~ЛПРЫЯТЫ~
ПРЕ ГАЕТ АВТОМОБИЛИ
ИНОМАРКИ:
!
форма - оплаты - по договоренности с заказчиком
Факс: 292.65.11
ANKRAS 002934

В этом номере мы продолжаем знакомить наших читателей с наиболее ин-
тересными экспонатами осеннего Франкфуртского автосалона 1991 года в
Германии.
НБВ-11!
ПОСЛЕ расторжения обре-
менительного контракта с
Америкен моторс у фран-
цузского государственного
предприятия Рено появились
средства на перспективные
разработки. В начале года
эта фирма удивила мир весь-
ма радикальной двухмест-
кой под названием Лагуна с
кузовом из композитных ма-
териалов, с 210-сильным че-
тырехцилиндровым двигате
лем объемом всего 2 литра и
с авто~фатической «дугою
безот~асности» от новейшего
открытого Me pceäååà Я..
(Эта самая дуга в убранном
состоянии совершенно неза-
метна, но, как только авто-
мобиль начнет опрокиды-
ваться, выскакйвает за долю секунды
из своего гнезда и жестко застывает
прямо над головами седоков, прини-
мая удар на себя.) Но во Франкфурт
французы привезли не этот прототип, а
. более свежую свою работу вЂ” перспек-
тивный семейный автомобиль Сценик
с кузовом вагонного типа, который
спроектировала дизайнерша Анна Ас-
сенсио.
Вообще-то «спайдер» вЂ” то же самое, что и «род-
стер».' легкий двухместный кузов открытого типа. Этот
Ауди на вид кажется закрытым, но сьемная секция кры-,
ши вЂ” между верхней кромкой лобового стекла и сред-
ними стойками вЂ” дает ему право считаться если и не
«родстером», то уж во всяком, случае кабриолетом.
Опять же кузов действительно очень легкий вЂ” тонкая
«кожица» из листового алюминия натянута на каркас из
алюминиевых ' же трубчатых элеменсов, так что вся ма-
шина весит не более 1100 'кг. Двигателя ot стандартной
модели Кааттро купэ вЂ” это V-образная «шестерка» в
2,8 л с отдачей 173 п.с. вЂ” вполне хватает на то, чтобы
сообщить автомобилю превосходную динамику: сто кило-
метров в час с места за 6 сек., предельная скорость
порядка 250 км/час. Не Мерседес, конечно, но тоже
очень даже неплохо вЂ” на общем-то фоне.
ПЕРСПЕКТИВНАЯ двух-
местка «третьего поколе-
ния по программе «Ншпап
Sc&gt;e ceResearc », напро
жении вот уже нескольких
лет разрабатываемая сила-
ми этого японского пред-
приятия, на шаг ближе к со-
вершенству в части просто-
ты эксплуата ции, безопа с-
ности езды, ходовых качеств
и экологичности. По край-
ней мере именно так вЂ” без
лишней скромности вЂ” ее ат-
тестуют изготовители. Во
Франкфурте состоялся ее
первый публичный показ.
У автомобиля съемная
прозрачная крыша, комфор-
табельный салон и высоко-
эффективный двигатель, по-
требляющий минимум го-
рючего, но при этом доста-
то шо мощный. форма
кузова тщательно прд~чита-
на на компьютерах и осно-
вана на многолетних науч-
ных исследованиях, объек-
том которых были... морские
животные; в связи с этим ко-
эффициент лобового сопро-
тивления машины не превы-
шает 0,20. Бросается в глаза
отсутствие педалей вЂ” уп-
равление всеми функциями
выведено на несколько ру-
кояток, расположенных, на-
подобие рычага перемены
скоростей, на рудевой ко-
лонке. Особая система над-
зора за психофизиологиче-
ским состоянием водителя
разрешает ем у прибавить
ходу только в том случае, ес-
ли он способен достаточно
хорошо контролировать си-
туацию, иначе же не только
удерживает скорость на за-
ведомо невысоком уровне,
но может применить и тор-
'моза, если потребуется. Все
колеса автомобиля являются
не тоЛько ведущими, но и
уп равляемым и.
ПАРУ лет назад фирма Субару экспо--
нировала эту модель в качестве перс-
пективной вЂ” каковой; собственно, ogh u
была.
Теперь это вполне серийный автомо-
биль, заменивший собою известное пол-
ноприводное купе ХТ-6. Автомобйль со-
хранил не только внешность своего не-
серийного предшественника. но и его
название вЂ” Субару SVX.
Модный заглаженный кузов проекти-
ровала итальянская фирма Итал-Ди-
зайн (главный художник Дж. Джуджа-
ро). Под эффектной оболочкой вЂ” шес-
тицилиндровый: мотор в 3,3 л рабочего
объема, развивающий до 230 л. с., и хит-
роумная автоматическая трансмиссия с
«овердрайвом» и с приводом на все ко-
леса. Подвеска передних и задних колес
независимая; тормозная система скон-
струирована так, что даже при очень
резком торможении автомобиль.не уво-
дит с курса. Изготовители обещают не-
дурственную динамику, зато и немалую
стоимость вЂ” на американский рынок
машина будет поставляться по цене IIQ-
рядка 25 тысяч долларовою за штуку, куда
больше, чем прежняя модель.ХТ-6.
k
У машины три двери: две с
правой стороны по ходу
они раздвижные, как у аме-
риканского Доджа .модели
Неон, выставленного тут же
неподалеку (см. AP № 13,
стр. 14), и одна с левой, «во-
дительская», тоже сдвиж-
ная. Вместо четвертой двери
вЂ” люк багажного отсека:
багаж размещается, как в
магистральном автобусе,
под полом кузова, не стес-
няя пассажиров, и автомо-
биль при довольно скром-
ных габаритах (длина 4,1 м,
ширина 1,9 м, высота 1,8 м)
свобо ~о вмещает пятерых.
В качестве «изюминки»
конструкции упомянем ви-
деосистему, заменя ющую
с«ой зеркало заднего вида: назад
смотрит объектив видеокамеры, и все
попадающее в его поле зрения тут же
отображается на экранчике, вмонтиро-
ванном в приборную панель.

Ford- Taurus имеет
1
передний привод,
щестицилиндровый двигатель
ом 3-3,8 тыс. куб. см мощностью 140-220 л.c.,
вой компьютер с новейшими электронными системами,
элект нное управление автоматической коробкой передач, впрыском топлива,
ант локировочной системой в приводе тормозов, гидравлический усилитель руля,
дисковые тормоза всех колес, гидравлические компенсаторы зазоров в приводе клапанов,
кондициОнер, квадромагнитофон, улучшенную аэродинамику. Развивает скорость
!80-220 км/ч с расходом бензина 1! -17 л на 100 км пути. Характеризуется устойчивостью на дорогах,
неприхотливостью и долговечностью.
е нв
кве:

6
,1
1
I„
1
QI
Ц
I
9.
И
Ь
оскве
и авки по теле ону в
Э.В 44
4
° ° ' '' '' ° ' ° ' ° ' '''''' ° ° ° ' ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° "à ° ' ° ° ° ° ° ъ'' ° ° ° ° ° ' ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° ° ° ° ' ° ° '' ° ' ° '' ° ° ° ° ° ° ° ° ' " ° ° ° '' ° ',' ... ° ° , ° ..., ° . . . , ° ° ° ° ° ° ° ° ., ° ° ° ° ° . ..,....,...,. ° ° 'I
САМЫЕ БЫСТРЫЕ
ТРАНСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
° °
° ° ° 1 ° °
° °
° ° °
ЭI
° ° ° °
1
'э'а'Ф'
й
11111111,
° ° ° °
/
'Э'Ф Э'Ф'
ЭВФВФВФ °
° ° ° ° °
° ° ° ° °
ФЮеаэ, 1'1
ааеаэ аае
° Ээаэаэае
еаеаэаааа
г
эа
ВАШИХ ГРУЗОВ
Транспортный отдел
НАУЧНО вЂ” ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ БИРЖИ
телефон в Москве 246-18-01 (с 17до 19 часов)
Ф"
эае'э'
Ю»,„,.
° åЬ
666 э'э'е
Э'Э'Е'Е'Ф
ФВВВВВ;
,'666616116
'ГЕ'В',Е,'
«~еуае
Jl
Ч
Н
I
9614691
,61 В Ф
9
,еаэ Фаа
' ° ° ° °
9 169Oе еаэ
° ° ' ' ° ' !
), 996 'э'е
t 9
° Вае61161
Ваа ° 111
а
Г
° У~~р ~Яффе ю
V
Ф~
с:р
° ° ° °
9691141'o
с
146116е а
,ЭВФ 611,
O
Ю
9 ° ° °
эаеаэаэае'
° ° ФВФ
'Ф ° OÔ Ф'
° В
'69616111
' ° ° ' ° ° °,å ° ЬВ'1,1, ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° ' ° ° ° ° ° ° 'е,э ° ° ' ° ° ° ° ° э, ° ° ' ° ° ° ° 4'6 ° ' ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° ° ° ° ° ° ° ° э,е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° ° ° ° ' ° ° ° ' ° ' ° ° ' ° ° ° ° ° ° ° ' ° ' ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° э,е,е ° э, ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° э,э ° ° ° е, ° ° ° ° ° еаэаl ° ° ° ' ° ° э, ° 1,' ° ° ° ° ' ° ° ° ° ° ° ' ° ° э, ° ° ° ° э,е ° ° ° °... р
. ° ° ° ° ° ° ' ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° ° I ° ° ° ° Эаа ° ° ° 661 ° 161 ° ° ° ФВФ
° ааааа 1611 IOOOIà 11 11111 Вааааааеа ааааа 11 161699411461e9116911~4VIo»14111661666 Вааэааэ 16 '16116116 е 661 ЭЭЭЭ В ° ° В 1691
МОС®
° °
° °
° ~ 649
° 111111
юааааееае
° ° ° °
° ° ° ° °
11 69661е
° ° 1994666
° 11 ° °
° 41 ° ° °
° ° ° °
° В'В ° 'а
° & t
Еа 111111
° ° °
аааааааае
еае'96491
° OVO O
° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° °
° 69,1 9'1
° ° °
111111111
° ° °
° 11111111
° эаеае °
° ° °
° 11161119
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° °
°, '1 °
° °
6111 1416
IЕ 111111
61119111,
111111111
° ЭВФ 1,1
° ° °
° 11111'11
° 111 °
° ° ° °
еаэ 111,
° ° ° ° °
° ° °
° °
° ° °
° ° °
° ° 6496646
° ° ° ° °
еаэ 'Oае
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° °
° Ф'IЭЭЭЭЕ
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
° °
° Illlllаа
Еа ° 11 °
° ° ll IФФВ
° ° ° °
° ° °
° ° ° °
° °
° ° °
° ° 911
ФЭЕIВЭЕЭ'
ВВВЭВВВЕ
° Вааааlаа
° ° ° ° °
° 66961 11
° ° ° °
° ° ° ° 46
° °
° ° ° ° °
I
Для всех моделей 4-х цилиндровых
карбюраторных двигателей.
бор позволяет контролировать напряжение
бортовой сети автомобиля. и частоту
вращения копенвала двигателя.
Точность измерения частоты вращения
500 об/мин, напряжения вЂ” О,SB.
Переключение прибора из режима
«тахометр» в режим «вольтметр» и наоборот
производится кнопкой, расположенной
на правой боковой поверхности прибора.
Установка прибора на автомобиль
производится за 15-20 минут и не требует
специальной квалификации.
Пр бор закрепляется в удобном месте
с помощ ю «липучки» (приклеена на нижней
лове хности прибора).
,В Ю ЮФ Illе
° ЕЭЭВЕЭЭ'
,1 ° ° °
° 6116 °
° ° °
В 61 Oll
° ° °
ЭIЭЭЭЕЭЭ.
9I 16116
е,аа 66 °
° ° °
I'69i„'I„.
Эаее
° ° °
° ФВФЭФЭФФ
° 6666 °
В ° ° °
96å эаеае
° ° ° ° °
° 'еаеаааа
° ° ° °
° ° ° ° °
В ° ° ° °
° V
ЭВФВIВФ °
° ° ° °
ВВВВВВВФ
,6,,1 °
' ВРВВ
°,;»
° ° °
° ° °
I l °
Еаа'O'l",
Вафа'
Ф'

! 991-1992
к ° .
ЫНЕШНИЙ сезон выдалс~ в Америке
особенно урожай ным ма новые модели.
Два свежих Кадиллака, совершенно но-
вые Фо д и Меркьюри, Понтиак Бонне-
випь, Бьюик е-Сейбр, Опдсмобип 88 вЂ” обо
всех них мы уже рассказывали в ¹10 за
1991 год. Сегодня речь пойдет о "машинах так
называемого «промежуточного» класса, sbiny-
скаеь1ых корпорацией Дженерал Моторс, кото-
рые также подверглись в этом модельном го-
ду кардинальному обновлению. Они выпуска-
ются тремя. из пяти отделений этой корпора-
ции вЂ” Понтиаком, Опдсмобипом и бьюиком,
вЂ” однако в основе их один и тот же базо-
вый кузов. 3а счет интенсивной пластики бор-
тов и широкой дифференциации фронтальных
решений их, впрочем, друг с другом никак
не спутаешь.
Собственно говоря, базовых кузовов два
четырехдверный и "двухдверный. Первый из
них принадлежит перспективному прототипу
Опдсмобип Ачива фт' англ. «achievement»
достижение), на котурнам в свое время отра-
батывался и довод~фя, второй же позаимст.
вован с нЪбольшимф'.-..изменен и ями у аналогич.
ной разработки- отделения бьюик, вЂ” эту по.
следнюю мы уже имели честь представить
'нашим читателям в ¹13 за тот же 1991 год.
Многие мотквы общего художественного ре-
шения этой машины (бьюик Болеро) нашли
применение и на серийном образце.
Дизайн каждого из новых автомобилей полно-
стью соответствует «фирменному стилю» того
подразделения, которым данная модель выпуска-
ется. У. Опдсмобнпа, например, гладкие борта,
как у «старших братьев» вЂ” автомобилей серии
98 и 88, и примерно такая же фальшрадиа-
торная облицовка типа «водопад»,. у Понтиака
передний бампер со встроенными противотуман-
ными фарами совершенно в стиле новейшей
модели Бонневипь SSEi и опять же традицион-
ный для всех маши н этой марки аж с 1959 г.
«поделенный надвое& t;радиат р;Бь ик жев
плавен и криволинеен, как может быть" плавем и
криволинеен только Бьюик, с прихотливым изви-
вом выштамповки вдоль всего борта и с футу-
ристической приборной панелью (весьма, впро-
чем, удобной в пользовании). Каждая машина
хо оша, и каждая вЂ” на свой лад.
од этим внешним разнообразием, впрочем,
немало деталей, общих для всех трех версий.
Одинаков выбор двигателей вЂ” либо рядный
4-цилиндровый агрегат с четырьмя клапанами
на цилиндр и 180 силами отдачи с 2260 куб.
см рабочего объема, либо V-образная «шес-
терка& t;верхнеклапанн гот п с3 40куби
скими сантиметрами и всего 160 силами (низ-
кооборотный, вЂ” лишь 5,2 тыс. об/мин, про-
тив 6,2 у 4-цилиндрового). Одинакова вся хо-
довая часть, или, как ' это теперь называется,
«платформа», вЂ” отчего у всех машин одна и
та же колесная база в 2626 мм. Для «спор-
тивных» модификаций (Скайпарк GS, Гранд-Ам
GT, Ачива SCX) предлагается 5-скоростная
трансмиссия механического типа; шестицилинд-
ровый мотор комплектуется трехдиапазонным
автоматом. По стоимости машины более или
менее одинаковы, 15 вЂ” 17 тысяч «зеленень-
ких», хотя конечная сумма зависит от количе-
ства дополнительного оборудования, коим по-
желает оснасти ть свой экземпляр конкретный
покупатель.
Осталось добавить, что модель Ачива за-
меняет собой одну из трех серий Катлесс
марки Опдсмобил, а именно Катпесс капа.
Две другие новинки наследуют наименования
свои х предшественниц.

Й© 17-18
уУ©
'1 991-1992
ТАЛОНЫ
МИНИ-ВЭН НА ЗАВТРА
«МАЗДА»...
билей с силовыми установка-
ми системы Ванкеля) с двумя
последовательными турбонаг-
нетателями, способный раз-
вить до 275 л. с. на 6,5 тыс.
об/мин. Трансмиссия имеет 6
диапазонов, не считая заднего
хода, и дистанционное управ-
ление переменой передач;
привод осуществляется на все
четыре колеса, и управляемы-
ми являются тоже все четыре.
Оформлением кузова занима-
лась европейская студия Маз-
ды, недавно организованная
вблизи западногерманского
города Франкфурта. Это новое
подразделение имеет спутни-'
ковую связь с другими анало-
гичными студиями в Хироси-
ме, в Иокогаме и в штате Ка-
лифорния (США).
НИССАН
...И
существующую модель, а
дополнить ее в условиях
растущего спроса на авто-
мобили такого типа. Шести-
местный автомобиль . со
сдвижнщчи задними дверя-
ми (передние открываются,
как обычно, вЂ” на петлях)
построен по компоновочной
схеме со средним располо-
жением силового агрегатавЂ”
рядный 4-цилиндровый дви-
ЗДЕСЬ задачи преследу-
ются совсем другие. У фир-
мы уже есть не только заре-
комендовавший себя наи-
лучшим образом «мини-
вэн» (Прэри), но и целая
линейка моделей высшего
класса (Инфив,ити
С 20/M30/045 и Ниссан
Президент) одна другой
лучше. Новая машина при-
звана не заменить собою
4
Ы «ТРАБАЙТЫ»
ГАМБУРГСКАЯ фирма
Бонк Маркетинг собрала 100
Трабантов и предложила их
в США по цене 2750 долл. за
штуку. Из-за своих жалкой
безопасности и ужасной
токсичности выбросов они
не могут быть зарегистриро-
ваны с целью использования
на дорогах общего пользова-
ния Америки.
ВОЛЬВО». «РЕНО».
ЧАСТЕНЬКО на наших
улицах попадаются «пятер-
ки» и «семерки», у которых
облицовка радиатора на-
искось перечеркнута бле-
стящей полоской. Ясное де-
ло вЂ” владелец до дрожи хо-
чет Вольво, а капиталу не
хватает, овес нынче дорог,
вот и самовыражается до-
ступными ему средствами.
Что же, бедность вЂ” не по-
рок; но вот как тогда обоз-
начить то, что представлено
на нашей иллюстрации?
Неудачная изошутка? По-
пытка свалить свои «совко-
вые» комплексы с больной
головы на здоровую, в дан-
ном случае вЂ” француз-
скую? Да нет, ни то, ни дру-
гое. Всего-навсего вЂ” про-
гнозируемая реальность.
На волне нынешней попу-
лярности «мини-вэнов»
шведскому предприятию
Вольво вЂ” из готовителю тех
шикарных «тачек», коих
ЭКСПАНСИ
4 ° °
Ъ
ПРЕДПРИЯТИЕ Дай-
моид Стар в городе Нор-
мал штата Иллинойс ос-
новано совместно, 3~н~,-:
ской фирмой Мицубиси;
и американскиМ ' онцер-
ном Крайслер. О,, выпу-
скает спортивны -' двух-
дверный автомобиль,
продаваемый в разных
вариантах отделки как
Плимут Лазер, Игл Талон
и Мицубиси Эклипс.. Там
же изготавливаются че-
ты рехдверные малолит-
ражки Мицубиси Ми-
раж, известные также
как Додж Кольт и как
Игл Саммит. На недавнем
совещании партнеры до-
говорились о совместной
подгоТовке новой закры-
чой двухдверной модели
спортивного типа для за-
пуска в производство на '
этом заводе, а также об
обнс1влении текущих мо-
делей и увеличении
«вклада» американской
стороны в конструкцию
автомобилей. Сейчас дви-
1
гатели и трансмиссии ма-
шин поставляются иск-
лючительно японцами;
предполагается оборудо-
вать хотя бы некоторые
модели силовыми уста-
новками американского
образца.
Если кто не знает, «та-
лон» по-английски вЂ” не
всесильная бумажка на
право приобретения са-
хара или табака, водки
или сахара, а всего-на-
всего «коготь», «длинный
ноготь». Так что название
Игл Талон некоторым об-
разом перекликается с
фенимор-куперовской и
брет-гартовской, роман-
тикой (Монтигомо Ястре-
биный Коготь и т. п.).
Имелось в виду, присвоив
японской машине чисто
американское имя вЂ” Игл
значит «орел», а орел
есть воплощение амери-
канского духа и вообще
государственный символ,
основной мотив герба Со-
единенных Штатов, вЂ” со-
общить ей таким образом
американский колорит.
Но... название названием,
а Мицубиси есть Мицу-
биси, хоть весь кузов
ему разрисуй американ-
скими звездами-полоса-
ми. Даже если его соби-
рают американские ра-
бочие в американской
глубинке, все равно это
именно и' только Мицу-
биси вЂ” независимо от
эмблемы, которую на
него пожелают нале-
пить.
вожделеют наши доморо-
щенные ксенофилы, вЂ” по-
зарез занадобилась такая
„модель: не уступать же в
самом деле инициативу
конкурента м?! А вот сил
на самостоятельную под-
готовку многоцелевой ма-
шины собственной конст-
рукции маловато, да и
времени опять же нет:
протянешь вЂ” лишишься
своей доли рынка, и поди
потом наверстай... Вот и
сговорились шведы с
французами на предмет
воспользоваться их попу-
лярной моделью Рено Эс-
пас вЂ” только кузовом, ра-
зумеется: двигатель мож-
но поставить и свой.
Таково происхождение
данного «гибрида». Впро-
чем, это еще не окончатель-
ный вариант вЂ” возможны
изменения. До серийного
выпуска машины пока, увы,
далековато...
У МАЗДЫ уже есть один
~мини-вэн~ вЂ” зло серийная
машина Мазда Мгт (см. AP ¹
3 1991 г., стр. В вЂ” 9), вмести-
тельная, комфортабельная и
практичная. Но... не роскош-
ная. А ' автомобили высшего
класса сейчас у покупателей в
большом фаворе;и кое-кто из
японских автомобилестроите-
лей уже успел со своими моде-
лями такого типа на междуна-
родный рынок вЂ” Тойота, на-
пример, Ниссан. Мазда же по-
ка отстает, однако в течение
ближайших двух лет намерена
выправить положение вЂ” имен-
но за счет &lt;мини-вэн ~, из
торого собирается сделать ма-
шину класса люкс~.
Автомобиль по своим габа-
ритам примерно соответству-
ет аналогичным моделям
Дженерал Моторс (Олдсмо-
биль силуэт, Понтиак транс-
спорт, Шевроле лумина APV),
хотя на 15 сантиметров поко-
роче их. Под капотом у него
трехроторный ванкелевский
мотор (Мвздв в настоящее
время является крупнейшим в
мире производителем автомо-
«ЯПОНСКОЕ -вторжение»
в Европу идет полным хо-
дом. Ниссан уже утвердился
на британской почве, Хонда
и Тойота вЂ” на подходе к бе-
регам Старого Света, Мицу-
биси с комфортом располо-
жился на голландском фи-
лиале Bo~so... Одна только
Мазда пса~а не имеет точного
плана интервенции: перего-
воры на эту тему с европей-
ским отделением транснаци-
онального концерна Форд
пока ни к чему определенно-
му не привели. Но это, ско-
ей всего, вопрос времени:
орд и Мазда вЂ” давние пар-
тнеры и в конце концов су-
меют договориться.
гатель находится без мало-
го в метре за передним мо-
стом, благодаря чему уда-
лось свести к минимуму
передний свес. Ведущими
колесами являются вооб-
ще-то. задние, но предус-
мотрен и вариант со всеми
четырьмя ведущими и уп-
равляемыми колесами
аналогично упомянутой
Мазде. В отличие от по-
следней, однако, это дей-
ствительно автомобиль за-
втрашнего дня, а не перс-
пективная разработка,
его собираются запустить
в серию уже с будущего
года, и изготавливаться
такие машины будут на
испанском филиале Ни-
ссана. Как ожидают, спрос
на новинку будет состав-
лять примерно 90 тысяч
экземпляров ежегодно. Ра-
бочее название моделивЂ”
Серена вЂ” будет, возмож-
но, сохранено на серийных
образцах.

риф
N4 f1-1®
19Фф И%2
Яотин Банн
ГДС СО~
и grlh
gЛ АЛЫХ V
владелец „rza®~a~ä ~egaH~~ «~~бразцовог© гараж
юный вссистент Стен Хикс знакомы миллионам вмериканских
автомеЫлистов, старшего поколения. Но в действительности этих
людей не сущфствовале! Они вЂ” такие же персонажи, как Шерлок
Холма' и доктор Ватсон или, скажем, Ниро Вульф и- Арчибальд
Гудвин, всли говорить о двтективах. На протяжении нескольких
десятилетий в каждом . номере журнала аПопьюлар . Сайенсз,
уделяющего немалое внимание автомобильной тематике, появляются
истории про. Гаса и Сте~а.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
I
,'. @иоанова, графика
© 1947
Перевел с английского
А.ЛИСОЧКИН
° ~
.l
4
г
ОЛОС Мела Моубри, долетевшии ' Тут его мысли профессионально пере-
по телефонным проводам до «Об- ключились на проблему Мела,.и в тот мо-
разцового гаража» Гаса Вилсона, мент, когда он свернул на окаймленную то-
былунылыми отчаявшимся. полями аллею, ведущую к дому Моубри,
вЂ” У меня беда, Гас, вЂ” сообщил Мел. вЂ” голова его была занята множеством ве-
3ссь урожай йомидоров нужно ц утру пере- щеА, могущих относиться к ее решению.
1равить «а консервную фабриКу, а грузо- Гйс остановил машину во дворе у амба-
ек сломался, будь о~~ неладен. ра. Мел, весь вид которого выражал уны-
вЂ” Что там с ним, Мел? вЂ” спроси]~ Гас с ние, уже стоял там вместе с каким-то сугу-
~скренн~~м участисм. Моубри, содержав- лым остролицым типом, который, как вид-
ш1й псбольшую ферму милях в двадцати но, что-то ему раздраженно выговаривал.
~т гор ~да, был.его старинным приятелем. Выходя из машины и направляясь к ним,
° вЂ” С.годня начал вывозить помидоры с Гас услышал слова Мела:
юля, вЂ” рассказывал Мел, -- и на третьем вЂ” А вот и тот человек, который сумеет
~ei~« .' грузовиком что-то приключилось. починить мне грузовик.
, 1и ~ '~'~.;, ни с cero он так жутко затрясся, вЂ” Пускай тогда по-быстрому чинит, если
ло: .ть с бденья не слетел. ты не раздумал продавать мне помидоры!
: .,м-то на что грешишь" .вЂ” перебил вЂ” тявкнул остролицый. вЂ” Я не собираюсь
3& t;останавлив тьд лотол копото у, то ты
;о~ впечатление, оул~ о с того'конца выполняешь условия контракта. Если oHII не
',о11:,,:, "a, где маховик, c~aerc;t подшии- будуг у меня завтра к утру, я беру урожай
ии; .',:-; ь боюсь вЂ” как бы оп окончательно Джека Брауна, а свой девай куда хочешь'.
~е:: pr.жя. Помидоры, .хоть ты треск~и,'qo Он сердито оглядел Гаса. промарширо-
тр,.., а'везти надо, а шт нанять„ни одол- вал к новенькому ссдану и по обсаженной
ы:,;:~.ой грузовик не могу вЂ” в ~~~ иору тополями аллее вырулил на пролегавшую
щ:1 . ~;-: схват. Пою мам, путь неблизкий, внизу гравийную дорогу.
'al . «не мог бы ты приехать? ' вЂ” Это Даггинс, вЂ” пояснил Мел. вЂ” Это.у
--, .; iр;асстьяние-то как раз не проблема, него консервная фабрика. В делах оН чело-
:.& t;оса ил гоГ с. Ђ”Тол ко ты же екжестк й С ехпор- ак онзаку ил
ц,"о чего я не любио гле.ить на чу- урожай иа корню, цены угтаЛи, и теперь он
ку,.„-:,.~;nopttio. Яо-мос му, ты всегда ~IIt-. хватается за stm6oII повод, чтобы разорвать
з гараже Элмс~~~ Лс.в;рса. Может, контракт, Л мне jTo совсем ни к чему,вЂ”. На
.а ~,:. ' i ~~e к нему и обрала ься-'? ~ти деньги я здорово расс)итывал.
Мела напрягся. вЂ” Гляди sec~ett, вЂ” подбодрил er0-Гас.
"~ "р только пару дисй как перебрал вЂ” Большинство 'поломанных грузовиков
"ю . ":ниик li содрал за яо кучу денег. И потом прекрасно бегают. Где твой?
ж . ';~ юи~, что это он где-'г~~ напорта- . Мел указал на загружениув iюмидорами
н л, .'~м всезнайкой я уже сьгг по горло. полуторку, пристроившуюся на краю поля
л коица дня ты ~~е сможешь lips)- возле штабеля полных корзин. На лице его
.х:; '.;ритà~',.~у тебс грузовик на буксирс. явственно боролись гостеприимство и оэа-
',росил взгляд на часы.в конторе. До боченность вЂ” jl гостеприимство победило.
~к~ ' ..:-,~~я рабочего дня оставалось лишь вЂ” ' У Мери гото» ужин, вЂ” сказал.сн.вЂ”
...,ко минут. Давай сначала (юедим. Грузовик потом по-
вЂ” - .'.";дч около поя0вины седьмого, вЂ” по- смотришь.
ик1.: ~н пр~~~елю. На кухне фермы пх дожидалась толстушка
вЂ”: вЂ”,ождем тебя с ужином, вЂ” отозвался Мери Моубрн, румянец на щеках которой
4 с.'! г был на сей раз ярче обычного. Она ayf же
сорок пять мииут Гас крута&gt улсобр ла нас олуж н,способ ыйудовл
эул..:.,«~его бесшумно катящего купе и, по- варить аппстит даже самого послед~(~го 06-
&lt; н;.~среполйен уютранспор омтве дьжо
(ai' очугился на проселке, ведущем к Когда Гас приканчивал огромньй кус яб-
j)tj' ч. Мела, где впервые месяца за два ус- .лочного пирога, онп услышали, как рядом
ви л пол колесами хруст гравия. Обочи- остановилась машина, А спустя мгновение
~ы к ~ti дороги порослитравой и полсвы- . к ним без стука ввалился некий молодой
ми l:~:~.'ràìè, щебетали птиць~, где-.то в поле человек в пижонском летнем костюме и
1ои,', ю ~ваst перепел.:.',. -, черных с белым спортивных ботинках.
Гас прищурился.'.'на'Щвчущееся за гори- Пришелец бросил подозрительный взгляд
30)3." солцц{ .;;~:! '. на Гаса, который сразу признал в нем ~-
вЂ”.- И чего эта. szgz так'тянет в город. вЂ” мера Петерса, владельца расположенно~~
"прос ~ 1л он сам у себя. И тут же улыбнулся. неподалеку автомастерской.
- А где, интересно, ты еще найдешь кучу вЂ” Здорово, отцы, вЂ” развяэно поздоро-
ьв~',змоб~~дей, чтобы кувыркаться с ними с вался Элмер. вЂ” Не мбг йе заехать, Хоть и
~тр~ «о ночи? кручусь, как однорукий маляр.
В расчете на смех ан сделал паузу и, ког-
, да его не последовало, продолжил:
вЂ” Заейкал папаша'Даггинс и сказал, что
накрылся твой грузовик, Мел. Понятия не
~~мею, в чем там может быть дело вЂ” он бь л
в полном порядке, когда выехал-из моей
мастерско~~. Одно могу сказать точно вЂ” за-
нимался я им сам. Но ладно, все равно
взгляну.
е
вЂ” Хорошо, вЂ” неторопливо согласился
Мел. вЂ” Ну что, пошли, Гас'?
Выходя вслед за Элмером, Мел прошеп-
тал:
!
вЂ” Эх, до чего же хочется. высказать ему
sce, что я о нем думаю! Расточка блока, но-
вые поршни, кольца, клапана, втулки,
вкладыши вЂ” ремонт больших де~~сг стоил.
Да все не отваживан1сь вЂ” он женат на доч-
ке Даггпнса, и сейчас мне не ко времени
затевать сварр.
Они подошли к грузовику.
вЂ” Остав)~~) его прямо здесь, в поде,вЂ”
- сказал Мел. вЂ” Казалось, что мотор вот-вот
развалися, вот и решил, что ехать не сто-
ит.
Гас молча наблвдал, как Элмер открыва-
ет капот и производит беглый осмотр.
вЂ” Ничего такого не в~~дать, вЂ” прогово-
рил наконец местный механик. вЂ” Заведи-
ка.
Мел BcKàðàáêàëñä за руль, включил за-
жигание и нажал на стартер. Двигатель
охотно иробуд ~лся к ж1~зни, но тут же раз-
дался звоикий сгук, а грузовик столь оурно
затрясся, что Мел с трудом удержал~я на
сидсйье,
1
вЂ” Глуши... скорей! вЂ” завопил Элмер, и
Мел вырубил двигатель.
° вЂ” Что бы это ни было, но, по-моему, это
где-то rior сиденьем, вЂ” сказал Мел. вЂ” М
это чувствунх
, Элмер с нссчастным видом поскреб в за-
тылке.
вЂ” Для меня зто что-то новенькое,
признался он. вЂ” Должно быть, вкладыши
. поплавились, Чтобы убедиться, придется
раск)~дать движок. Скорее всего это 'не
наш огрех,'но если вдруг это так, я с тсбя
ни цента не возьму, Мел. Пригоняй его ко
мне завтр.а утром. Только не пытайся ехать.
своим ходом вЂ” ' тащи на буксире.
вЂ” А к вечеру по ~инить не сможешь?вЂ”
спросил Мел.
вЂ” Никак не выйдет, вЂ” беззаботно ответ-
ствдвал Элмер. вЂ” Механики разошлись по
домам, а сам я не могу. Едем с женой на
сборище к папаше Даггинсу..
Гас, который до сих пор молчаливо раз-
глядывал двигатель грузовика, решил, что
настало время и ему приложить руки.
вЂ” Может статься, вЂ”, вмешался он, вЂ” что
все гораздо йроще, чем поплавившиеся
вкладыше, вЂ” и в определении, и в ремонте,
Элмер с ухмылкой обернулся.
вЂ” Еще один спец по моторам? вЂ” поин-
тересовался он.
вЂ” Да так, небольшой опыт есть, вЂ” со-
глас'йлся Гас. Включи мотор, Мел.
вЂ” Смотри, запорешь, вЂ” предостерег Эл-
мер. вЂ”. Если ты это сделаешь, тогда я ни за
Что не отвечаем.
Мел посмотрел сначала на молодого че-
ловека, а почим,на Гаса.'И все-таки .нажал
кнопку старгера. Немедленно возобновил-
t'я звонки!1 ctyK.
вЂ” Видал? вЂ” торжествующе взвизгнул
Эл мер.
На грузовике Меда стояли два Вентиля-
торных ремня. Гас указал на один из щки-
вов. При каждом обороте ремень на нем
резко подскакивал в одной определенной
точке.
вЂ” И что с того'? вЂ” ' пренебрежительно
бросил Элмер.
вЂ” Сейчас покажу, что, вЂ”. пообещал ему
Гас. вЂ” Вырубай мотор, Мел.
Не трогая ремня, Гас залез под ма~л~ну
спереди. Через минуту он выполз ооо'~тно
,и поднялся на ног~~.
вЂ” А куда ~то цевался поддон под пере-
дком двигателя? вЂ” поинтересовался он.
Элмер покраснел.
- вЂ” Чу, он вроржавел а.Овсе гак что я
решил ero не ставить„-- объяснил оя.вЂ”
- Всс Равно там от него никакого проку.
О, да I-«~eZ»? . ПрОГОВОр3~т~ ГаС.
Вытащив из иисгрумеитального яцика ог-
вертку, он осторожно извлек Itç-год рсмня
обломок какао-то сучка с кар~~~~~аш тол-
щ~ гной.
вЂ” Заведи ei.цс разок, Мсл, вЂ” иопросил
Гас.
Н3 3Т0Т раз йикакой вибрации не наблю-
далось. Губы Элмсра обвисли.
вЂ” Вот так-то, Мел, вЂ” рассмеят~с..я Гас.вЂ”
'Гы, должно быть, проехался 'по какому-то
кустику. Вентиляторный ремень срезал
ветку, и ойа забилась в канавку на шкиве.
Этого бы не случ~1лось, будь поддон уста-
новлен на место после переборки.
О» едва удержался ст гого, чтобы не рас-
хохотаться прямо в физиономии Элмера.
вЂ” Ну вот, тенерь у тебя все в порядке, а я
еще и отведал яблочного пирога миссис
Моубри. Вези эти помидоры на фабрику, а
когда приедешь, я тебе слегка подсоблю...
Вы, кажется, увидитесь сегодня вечером со
своим тестем, мистер Oexepc? Так пере-
дайте ему, no g утру он будет просто зава-
лен помидорами, Мелу очень не хотелось
бы, чтобы он из-за них пережцвал.