Авторевю №17-18 за 1992 год

Теги: журнал журнал авторевю
Год: 1992
Похожие
Авторевю №17-18 за 1991-1992 года
Авторевю №1 за 1992 год
Авторевю. 1992 №09-10
Авторевю №11-12 за 1992 год
Текст
                    Распространив тсв во всею ретиоиат СНГ Грузии и Прибаотики
СКОПЬКО ППАТИТЬ ЗА
РЕГИСТРАЦИЮ МАШИНЬИ
ЯПОНСКИЙ «ПАНСЕР»
И РУССКИЙ «СПУТНИКн
MIMS 92: АВТОСАПОН
ИПИ ЯРМАРКА3
ЕСТЬ ПИ БУДУЩЕЕ
У ЭПЕКТРОМОБИПЕЙ3
Ф



CC
вая или подержанная, про-
ходит через границу бес-
пошлинно вЂ” необходимо оп-
латить только таможенные
расходы. Более того, к ней
.можно присовокупить лю-
бук~ нашу мапппту вЂ” товары
отечественного производст-
ва также не облагаются та-
моженным сбором. Есть,
правда, тут один нюанс,вЂ”
пункт 5 того самого приказа
гласит: «... В случае отчужде-
ния (продажа, дарение
прим. автора) беспошлинно
ввезенных транспортных
средств в течение 2 лет после
ввоза, вышеназванные
транспортные средства под-
лежат обложению пошлиной
в установленном размере».
Если же частным образом
ввозится более одного транс-
портного средства, то для
всех сверхнормативных ма-
шин за каждый кубический
сантиметр рабочего объема
двигателя предстоит упла-
тить 0,1 ЭКЮ.
Когда автомобили (или мо-
тоциклы) доставляются в
страну заведомо для прода-
жи, ставки импортного тари-
фа составляют 25 ~. При
этом и официальный дилер
производителя, и просто
предприниматель должны
заплатить 100 рублей за та-
моженную декларацию; все
поступающие на террито-
рию России транспортные
средства берутся на особый
В. МАТВЕЙЧУК
ДИЗЕЛЬ ПО-КУСТАНАЙСКИ
ПЕРВУЮ партию продукции по своему
профилю наконец-то выпустил Кустанай-
ский завод дизельных двигателей. 50 дизелей
Урал-744 ушли в Миасс на ПО Уральский Ав-
тозавод.
Завод в Кустанае строится уже 10 летвЂ”
еще с застойных времен. Рассчитанный на 20
тысяч моторов в год, сейчас он доведен до
четверти проектной мощности. План на этот
год установлен в количестве 500 двигателей,
но руководители считают, что коль удастся
сделать 300 вЂ” и то хорошо, вЂ” уж таково ма-
териальное обеспечение!
Дизели Урал-744 производятся в Кустанае
по лицензии германской фирмы КХД. Но по-
скольку строительство затянулось, двигате-
ли устарели. А после того, как ПО УралАЗ
договорилось о сотрудничестве с ИВЕКО, ре-
шили к этому проекту подключить и куста-
найцев. В следующем году им придется за-
няться подготовкой к выпуску дизеля, кото-
рый будет стоять на уральском Ивеко. Двига-
тель Урал-744 для этих целей не подходит по
многим параметрам, в том числе экологиче-
ским.
А. ЧМУТ
Кустанай
На абонементе должен быть проставлен ог-
тиск кассовой машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины на абонементе проставляется
оттиск календарного штемпеля отделения связи.
В этои случае абонемент выдается подписчику
с квитанцией об оплате стоимости подписки
(переадресовки)
Для оформления подписки на газету или
журнал, а также для переадресования издания
бланк абонемента с доставочной карточкой запол-
няется подписчиком чернилами, разборчиво, без
сокращений, в соответствии с условиями, изло-
женными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресо-
вании издания, а также клетки «ПВ вЂ” МЕС-
ТО» производится работниками предприятий свя-
зи и Роспечать
21 АВГУСТА Государст-
венный Таможенный коми-
тет Российской Федерации
издал приказ: «О примене-
нии Указа Президента Рос-
сийской Федерации О час-
тичном изменении порядка
применения Временного им-
портного тарифа Российской
Федерации». Соотечествен-
нИки, приученные с подозре-
нием относиться к любой
правительственной инициа-
тиве, тут же начали прики-
дывать, какие еще беды сва-
лятся на их головы. Предпри-
ниматели, официальные ди-
леры и частные лица
оборвали телефоны в тамож-
нях, пытаясь прояснить си-
туацию. Особенно много
звонков от моряков «загран-
заплыва», для которых, как
известно, иномарки вЂ” хлеб
насущный (имели место да-
же случаи загрузки автомо-
билей в узкие трюмы... вер-
тикально). Редакция АР со
своей стороны попыталась
внести ясность в этот вопрос,
для чего мы обратились за
консультацией к начальнику
отдела органиэации тамо-
женного контроля Владими-
ру Чуваеву.
Многострадальные част-
ные лица могут спать спо-
койно, если приобретают за
границей автомобиль непос-
редственно в личное пользо-
вание. По-прежнему одна
иномарка, безразлично, но-
учет и в случае их продажи с
продавца будет взыскана по-
шлина в указанном размере.
Разумеется, при заключении
сделки необходимо учиты-
вать, что она автоматически
включается в стоимость то-
вара, если особо не оговоре-
но.
Наконец, сохраняется ре-
жим так называемого вре-
менного пользования. Рас-
пространяется он, как пра-
вило, на иностранцев и озна-
чает свободный проезд на
личном автомобиле ' через
границу; если машина нахо-
дится в стране более полуго-
да, обязательна ее регистра-
ция в ГАИ. Понятно, что та-
кой автомобиль должен в ко-
нечном счете покинуть
страну или оказаться на
свалке, о чем должен быть
представлен соответствую-
щий документ. В противном
случае автомобиль сочтут
проданным что повлечет со-
ответствующие санкции. Об
этом, кстати, необходимо по-
мнить всем, имеющим отно-
шение к наклейкам «for sale»
на лобовых стеклах инома-
рок, попадающихся в Моск-
ве довольно часто.
И последнее. Все сказан-
ное относится к контрактам,
заключенным после 14 авгу-
ста 1992 г. Так что, кто не ус-
пел, тот опоздал...

¹ 17 18
ЛАНСЕ
1992
ПРОТИВ
СПУТНИКА
Лансер и Спутник Согласитесь, что японский автомобиль выглядит привлекательней и современней
А вот на достаточно высоких
скоростях работа рулевого
механизма меня откровенно
раздражала. Очень ленивая,
с большим запаздыванием
реакция автомобиля на уп-
равляющие действия водите-
ля. Скоростное маневриро-
вание (например, при объез-
де частых на наших дорогах
ям) бывает затруднено: «за-
думчивость» автомобиля
провоцирует водителя еще
дет гораздо современней но-
вого Спутника. И практич-
ней.
в ОТ только жаль, что
для этих сравнений
мы не могли ис-
пользовать весь ар-
что едучи даже на неболь-
шом расстоянии вслед за
21099, не сразу понимал, пе-
редо мной седан или хэтчбэк
(2108, 2109).
Может быть вялое стили-
сера выгодно подчеркивает
его стремительность, а в це-
лом в облике машины одно-
значно читается, что онавЂ”
дитя своего времени, конца
восьмидесятых вЂ” начала де-
вяностых годов. В то же вре-
мя вЂ” о многих японских ав-
томобилях этого не ска-
жешь! вЂ” Лансер очень узна-
ваем. Прежде всего,
благодаря резкому «паде-
нию» задней стойки. Харак-
терны и по-японски раско-
сые «глаза»-фары в сочета-
нии с передними указателя-
ми поворота. У меня
почему-то облик Лансера ас-
социируется с добрым зверь-
ком, скажем, небольшой
комнатно-декоративной со-
бачкой... Есть в нем что-то за-
сильнее доворачивать руль, а
в результате вЂ” свист колеси
запоздалый, ио резкий ры-
вок машины в сторону. Не-
приятно и то, что реактивное
усилие на руле очень мало,
это также вводит водителя в
заблуждение. По тем же при-
чинам порою сложно быстро
и без ошибок восстановить
верный курс машины. Такое
впечатление, что к Лансеру
приладили усилитель от дру-
ВНУТРИ
сенал аппаратуры и методи-
ческих наработок эксперт-
ной группы AP. Причина
проста: представленный
нам hamcep был обут в фин-
скую зимнюю резину. Если
бы мы проводили весь ком-
плекс измерений вЂ” дина-
мики разгона, максималь-
ной скорости, тормозного
пути, экономичности и уп-
равляемости, то, очевидно,
на сухом асфальте парамет-
ры нашего Лансера оказа-
лись бы в той или иной сте-
пени хуже, чем у такой же
машины, но с «нормальны-
ми» летними колесами.
искивающе-услужливое.
Говорить об узнаваемости
ВА3-21099 (равно как и 2108,
2109) уже тяжко вЂ” Спутни-
ков на дорогах много, а похо-
жих иномарок по-прежнему
мало. Конечно, Спутник мы
за версгу узнаем... Хотя, по-
рой я ловил себя на мысли,
КУЗОВ
Сопоставление «девяносто
девятой» с Лансером еще раз
подтвердило наше недоуме-
ние по поводу решения задка
ВА3-21099 (см. AP-тест ВА3-
21099, Авторевю М '17 вЂ” 18,
1991). «Средняя линия» Лан-
Почему багажник 21 099 так сильно приземлили»? Есть ли в этом стратегический
расчет, учитывающий прогнозы автомобильной моды на будущие гады?
В ДВИЖЕНИИ
Отметив, что в салоне Лан-
сера во время езды ничто не
скрипит, не посгукивает,
шум двигателя чуть тише та-
кового в Спутнике, педали
мягче, для левой ноги есть
удобная подножка, а вклю-
чение передач требует мень-
ших усилий, я все же пришел
к выводу, что на наших доро-
гах Спутник имеет ряд серь-
езных преимуществ.
Рулевое улравление. В
Лансере оно снабжено уси-
лителем, что при низкоско-
ростном маневрировании яв-
ляется бесспорным благом.
Пользоваться багажником Лансера, конечно, удобней
Наконец-то у нас на испытаниях побывал зарубежный
автомобиль вЂ” Мицубиси Лансер GLXi вЂ” который
смело можно сравнивать с отечественным ВЮ21099.
Литраж одинаковый (1500 куб. см), кузов одного типа
(седан), привод на передние колеса...
Самое же главное различие в том, что выпуск этой
модели Мицубиси Ликер сворачивается, уступая в
этом гоцу место новой версии, а производство
843-21 099 только-только развернулось. Тем,
согласитесь, интересней сравнить японского старичка с
русским молодцем.
стическое решение задка
ВА3-21099 объясняется по-
пыткой «размазать» эту фор-
му по времени, сделать ее бо-
лее-менее приемлемой и че-
рез пять-десять лет, когда,
возможно, линия багажника
вновь наклонится к земле7
Но у кузова 21099 есть
один бесспорный «прокол».
крышка багажника не объе-
динена со средней частью
задней панели вЂ” как это сде-
лано у Лансера и большинст-
ва современных седанов. Ве-
щи в «японца» грузить удоб-
ней, да и объем багажника
кажется больше. По крайней
мере, Лансер допускает
больший максимальный вер-
тикальный размер груза,
умещающегося в задней час-
ти багажника.
Словом, снимающийся с
производства Лансер выгля-
Здесь общее впечатление
вновь в пользу Лансера.
Тахометр и спидометрвЂ”
источники главной инфор-
мации для водителя вЂ” ка-
жутся просто гигантскими в
сравнении со спутниковски-
ми. И уж конечно здесь нет
вопиющего недостатка но-
вой (с тахометром) прибор-
ной панели Спутника, когда
при моем росте 175 см нужно
наклонять голову, чтобы уз-
нать показания спидометра в
диапазоне от 60 до 100 км/ч.
Четырехспицевой регули-
руемый руль Лансера неж-
нее ложится в руку, чем бо-
лее жесткий и худой руль
«девятки».
Передние сиденья Лансера
не показались гораздо более
уютными, хотя здесь боко-
вые упоры на нижней по-
душке и спинке более высо-
кие. Существенное же пре-
имущество сиденья Лансера
возможность изменять
угол нижней подушки.
Обивка салона выглядит
чуть привлекательней спут-
никовской, но не настолько,
чтобы умиленно охать.
В Лансере удобней (боль-
ше места для ног) сидеть сза-
ди. Можно откинуть только
часть задней спинки для
перевозки длинных вещей в
багажнике, но при этом сза-
ди могут сидеть еще два пас-
сажира.
Дополнительное оборудо-
вание вЂ” «опции» (электро-
подъемники стекол, конди-
ционер и т. д.) на этом Лансе-
ре не в счет, поскольку в на-
шем Спутнике они не
установлены,и сравнивать в
данном случае не с чем.
Приборная панель Лансера (вверху) не перегружена и
очень хорошо «читаема». При всех различиях двух вари-
антов панелей Спутников (внизу) их, помимо всего про-
чего, объединяет неправильный наклон стекла (в нижней
части ана ближе к водителю, чем в верхней), что приводит
к бликам, да и пыли на него садится больше

IIPIIIIEPIIII О ~РАЖИХ
1992
й© 17 вЂ” 18
как раз в то время, когда об-
вально начнут рассыпаться
все остальные узлы. То же
впечатление оставила подве-
ска.
Слева и справа от рулевой
колонки есть удобные ма-
ленькие «бардачки».Славно!
Но пластиковые открываю-
щиеся крышечки крепятся
не на петлях, а на тонюсень-
ких «перепонках» из той же
самой пластмассы вЂ” и даже
будучи за рулем новой ма-
шины, я вынужден осозна-
вать, что рано или поздно пе-
репонка переломится, и я
уже ничем ев не заменю...
Прекрасно понимаю, что
это нельзя ставить в укор ин-
женерам, анаоборот: скорей
всего, они очень тщательно
все рассчитали, достигнув,
возможно, идеального соот-
ветствия предполагаемого
срока эксплуатации всей ма-
шины со сроком службы
каждого из узлов и агрега-
8 Лансере все рычаги регулировок сидений находятся
рядом
С. ПЕТРОВ
P.S. На августовском авто-
салоне в Москве впервые в
Европе была представлена
уже новая версия автомоби-
ля Мицубиси Лансер. Наде-
емся, что вскоре у нас поя-
вится шанс провести оценоч-
ные испытания новинки и
рассказать об автомобиле
подробней.
Справка АР. В Москве ав-
томобили Мицубиси продает
и обслуживает фирма
РОЛЬФ. Телефоны: (095) 241-
78-10,241-05-61.
Акционерное общество
представитель крупнейшего дилера концерна «VOLVO» вЂ” шведской фирмы «Auto-Oemert AB»,
создано с целью предоставить Вам возможность приобрести любые модели VOLVO за рубли и СКВ.
Ведущие специалисты фирмы помогут Вам подобрать на складе в Москве необходимую модель.
Купив у нас автомобиль, Вы не будете иметь проблем с оформлением документов и гарантийным
о ванием на сервисных станциях «VOLVO».
А/О «РЕСУРСЫ» снабжает своих клиентов не только лучшими машинами, но и запчастями.
Дополнительное оборудование и сопутствующие товары сделают Ваш автомобиль самым удобным и
npN$ITNblN.
гого автомобиля. В этом
смысле поведение Спутника
с «неусиленным» рулевым
управлением видится более
прогнозируемым и уже пото-
му безопасным. С другой
стороны (это уже относится
не только к рулевому управ-
лению), за 21099 нами была
отмечена повышенная и
весьма опасная склонность к
резкому заносу (к 2108 и 2109
это не относится!). В Лансере
же столь неприятного разви-
тия скольжения задней оси
замечено не было.
Лодвеска. При движении
по относительно ровным до-
рогам hamcep выгодно отли-
чается от Спутника плавно-
стью хода. Но при преодоле-
нии более-менее заметных
дорожных неровностей ста-
новится ясно, что характери-
стики подвески Лансера
нельзя считать очень удач-
ными для наших условий.
Удары «на пробой» при оди-
наковых скоростях и дорож-
ных условиях у Лаисера бу-
дут происходить гораздо ча-
ще, чем у Спутиика. Кроме
того, сложилось впечатле-
ние, что у Лансера несколь-
ко слабей стабилизация по-
перечной устойчивости, в
поворотах автомобиль кре-
нится больше. Так что в це-
лом о подвеске я бы сказал,
что Лаисер слишком дели-
катен. Спутник тоже отнюдь
не безгрешен, но в его пове-
дении на неровностях чув-
ствуется хоть какой-то за-
пас.
Динамика. Показалось, что
в Лансере отклик на педаль
газа чуть ровнее во всем диа-
пазоне рабочих частот вра-
щения двигателя, чем в
Спутнике. Впрочем, гово-
рить о динамике разгона, не
проводя специальных испы-
таний с профессиональной
аппаратурой на динамомет-
рической дороге, опасно.
Много факторов влияет на
субъективное восприятие:
одно лишь реактивное уси-
лие на педали газа чего сто-
ит! Поставьте-ка пружинку
послабее вЂ” и вам покажется,
что машина озверела! Ну а
«ловить» разницу в секундах
или их десятых долях с по-
мощью секундомера, ориен-
тируясь по показаниям спи-
диаметра, и вовсе емешно:
почти все спидометры врут.
По крайней мере настолько,
что разницу во времени.раз-
гона до 100 км/ч ( по спидо-
метру) в1 вЂ” 2 с нельзя приво-
дить как аргумент в пользу
того или иного автомобиля.
Обэорнасгль в обеих маши-
I
нах показалась практически
одинаково хорошей.
Итак, почти по всем пока-
зателям, за исключением
адаптации подвески к на-
шим условиям и работе руле-
вого управления, Лаисер
производит более приятное
впечатление.
Но все-таки во время езды
на Лаисере не покидало одно
не слишком приятное чувст-
во, которое не возникало при
езде на Спутниках и других
европейских автомобилях:
меня, как водителя, слишком
хорошо просчитали на три-
четыре года вперед! Что я
имею в виду?
Возьмем, например, ко-
робку передач. Включение
передач мягкое, с хорошей
избирательностью... Но сто-
ит чуть-чуть недожать сцеп-
ление перед включением пе-
редачи вЂ” и звонкий хруст
входящих в зацепление де-
талей. Нет запаса. Очевидно,
КПП рассчитана ровно на
столько включений-выклю-
чений, чтобы развалиться
тов, обеспечив тем самым
минимальную себестои-
мость производства. Но мой,
если угодно, «совковый»
менталитет автолюбителя
все еще не позволяет отно-
ситься к новому автомобилю
как к временной любовнице.
Автомобиль для нас, вЂ” не
только средство передвиже-
ния, это член семьи, и отно-
шение к нему соответствен-
ное. Ведь все еще редко кто у
нас покупает машину с твер-
дым расчетом заменить че-
рез три-четыре года. Ее будут
красить и перекрашивать,
пусть бесконечно,но ремон-
тировать...
Так вот. Лаисар при scex его
прелестях чувства «родного и
надолго» не оставляет. Спут-
ник же, сего скрипами и, поч-
ти наверняка, большим чис-
лом поломок даже в течение
первых трех-четырех лет экс-
плуатации, ace же позволяет
надеяться, что и через пять, и
через десять лет он останется
Спутником. Запаса жизни в
нем, похоже, больше.

1992
ВСЕГЬА 6bIA МИЛ...
«Old» по вЂ” английски значит «старый, и, следовательно, название марки
полностью соответствует сути. Ведь сейчас Олдаиобил вЂ” старейшая
марка Америки, ей больше ста лет. С1908 года эта марка вошла в состав
только что образованной корпорации енерал Моторз; к середине
двадцатых годов определилось место лдсмобилов в спектре выпускавЂ”
емых этой корпорацией машин, вЂ” точно посередине, на полпути отдешевЂ”
вого массового Шевроле к изысканному и аристократическому КадипвЂ”
лаку. Наше краткое знакомство начнем с недорогих моделей Олдаиоби л
Ачива SL
того, модели 88 должны при-
влечь внимание rex автомо-
билистов, кто прежде поль-
зовался небольшими маши-
нами и тепсрь хочет автомо-
биль попросторнее, но с
приводом па передние коле-
са.
греха таить, спутать друг с
другом из-эа общей безлико-
сти художественного реше-
ния, то в этом модельном го-
ду дизайнеры специально
постарались «развести» их
как можно дальше друг от
друга.
ДЕВЯНОСТО
ВОСЕМЬ
ТОРОНАДО
Год назад, в 1991, этой мо-
дели ~равнялось пятьдесят.
По случаю юбилея ее полно-
стью переоформили, а вер-
сия этого года выглядит в об-
щем так же, за вычетом не-
которых чисто косметиче-
ских мелочей. Традиционно,
с самого 1941 года и по насто-
ящее время, индекс 98 при-
сваивался самой крупной,
самой комфортабельной и
дорогой машине Олдсмобил;
в середине 60-х для этой се-
рии даже применяли кузов
того типа, что принадлежал
Кадиллакам, а не тот, что был
иэ прочих «полноразмер-
Hwx» Олдсмобилей.
Машина 98 1 roAn адре-
крытая машина среди Олдс-
мобилов 1992 года. Двух- и
четырех дверные модели
резко отличаются друг от
друга фронтальной обра-
боткой, что еще больше раз-
нообразит облик серии. Ма-
шины комплектуются иск-
лючительно двигателями Ч-
6 рабочим объемом 3,1 или
3,4 л с автоматическими
трех- или четырехскорост-
ными трансмиссиями; для
любителей самостоятельно
орудовать рычагом коробки
скоростей предусмотрена
воэможность использования
на самых дорогих моделях
неавтоматической пятиско-
ростной трансмиссии.
АЧИВА
ВОСЕМЬДЕСЯТ
ВОСЕМЬ
Для сегодняшней Амери-
ки цифровой индекс на авто-
мобиле вместо собственного
имени вЂ” явление исключи-
тельное. Но для Олдсмобила
это традиция, восходящая к
началу сороковых годов. А
тем более для серии 88,вЂ”
ведь именно этот индекс но-
сили те машины с первыми
высококомпрессными сверх-
мощными двигателями, ра-
ботавшими на этилирован-
ном бензине, которым Олдс-
мобил обязан своей громкой
репутацией «автомобиля с
традиционно BblcoKMMM xo-
КАТЛЕСС
Катлесс Сьюарим, открытый кузов
KATRECC СУПРИМ
Некогда одна иэ моделей
серии Катлесс, теперь же от-
дельная серия иэ семи моде-
лей с тремя типами кузовов:
двухдверное купе, че-
тырехдверный седан и каб-
риолет вЂ” единственная от-
Катлесс Круйзер S
Одна иэ самых новых мо-
делей марки Олдсмобил: в
1992 модельном году она за-
менила одну из трех серий
Катлесс. Переднеприводный
автомобиль предлагается в
двух вариантах кузова (с
двумя и с четырьмя дверь-
ми), в трех уровнях отделки
и с четырьмя двигателями на
выбор вЂ” от экономичного 4-
цилиндрового и до 3,3-литро-
вого V-б. Трансмиссия мо-
жет быть как автоматиче-
ской, так и неавтоматиче-
ской. Среди Олдсмобилей
это самая общедоступная
модель, и соответственно
ориентирована она прежде
всего на покупателей моло-
дых.
Традиционное название
«компактных» машин Олдс-
мобил введено с 1962 года для
обозначения определенных
вариантов тогдашней един-
ственной маленькой модели
отделения вЂ” F-85. Сейчас
машины, относившиеся тог-
да к. «компактным», счита-
ются среднегабаритными, и
имя перешло «по наследст-
ву» к ним. Легковые модели
носят наименование Катлесс
Сиера, а грузопассажирские
вЂ” Катлесс Круйзер. Двух-
дверного варианта кузова у
них нет, и исполнения с неав-
томатической трансмиссией
тоже. Машины рассчитаны
на самого массового покупа-
теля, но по цене несколько
дороже Ачивы. Подразуме-
вается, что у тех, кто выберет
себе Катлесс, уже есть
семья; отсюда наличие в
спектре моделей пятидвер-
ного грузопассажирского
кузова.
довыми качествами». В 1992
году автомобиль 88 выпуска-
ется в двух вариантах вЂ” 88
Ройял и 88 Ройял LS; обе ма-
шины четырехдверные и
различаются лишь за счет
оборудования. Форма кузова
полностью обновлена и при-
ведена в соответствие с тре-
бованиями моды, а заодно и
аэродинамики (коэффици-
ент лобового сопротивления
вЂ” 0,31); габаритная длина
увеличена на 104 мм по срав-
нению с прошлогодней мо-
делью. Силовая установкавЂ”
V-образный б-цилиндровый
двигатель рабочим объемом
3,8 л и четырехскоростная
автоматическая трансмис-
сия с электронным селекто-
ром. Подвеска выполнена
полностью независимой, пе-
редние тормоза дисковые,
задние вЂ” барабанные.
Машины 88 относятся к
разряду «семейных» и как
таковые ориентированы на
семью молодую, современ-
ную. Отсюда некоторые чис-
то семейные детали вроде.
например, специальной бло-
кировки механизма электри-
ческих стеклоподъемников в
задних дверях вЂ” во избежа-
ние травм при баловстве
младших пассажиров с
кнопками вЂ” или особой кон-
счрукции дверных замков, не
позволяющих ребенку от-
крыть дверь изнутри. Кроме
сована покупателям, ищу-
щим оптимальное соотноше-
ние комфорта и практично-
сти в большом вместитель-
ном седане. Когда-то в этой
серии предлагались и двух-
дверные машины, и кабрио-
леты, и даже грузопасса-
жирские модели; теперь же
вариант кузова только один,
и это все тот же четырехдвер-
ный седан. Существует два
уровня отделки вЂ” Ридлсенси
и более дорогой Ридженси
Элайт. Предполагается, что
более дорогое «элитное» ис-
полнение предпочтут лица
более старшего возраставЂ”
от 55 до 60 лет вЂ” с годовым
доходом свыше 65 тысяч дол-
ларов. В этой группе покупа-
телей большинство состав-
ляют семейные мужчины с
образованием на уровне кол-
леджа. Менее дорогой вари-
ант рассчитан на людей по-
моложе (53 года в среднем) и
пообраэованней. Подобно
некоторым Кадиллакам (см.
АР И«15 вЂ” 16, стр. 10), эта ма-
шина имеет также «туристи-
ческую» версию вЂ” для тех,
кто ведет подвижный образ
жизни: с усиленной подве-
ской, с более развитой регу-
лировкой водительского
кресла, с обтянутым нату-
ральной кожей рулевым ко-
лесом. Двигатель тот же, что
у серии 88, однако по жела-
нию его можно иметь с комп-
рессор-нагнетателем, что
повысит отдачу до 205 л. с.вЂ”
эта модификация предус-
мотрена как раз для «тури-
стического» варианта. Во
всех прочих отношениях
(подвеска, рулевой меха-
низм, трансмиссия и т. д.) мо-
дели 98 полностью подобны
своим «младшим сесчрам»
иэ серии 88 вЂ” как это всегда
и было. Другое дело дизайн:
если до последнего времени
88-ю и 98-ю можно было, что
Появление этой машины
среди моделей 1966 года
можно беэ натяжки уподо-
бить грому среди ясного не-
ба. Впервые с середины 30-х
годов автомобиль американ-
ской марки получил привод
на передние колеса! Торона-
до относился к нарождавше-
муся классу так называемых
«нерсональных» машин (ко-
торый окончательно сфор-
мировался лишь к началу 70-
х), но среди его «однокласс-
ников» все до единого явля-
лись модификациями
существующих моделей «се-
мейного» типа и, соответст-
венно, придерживались
классической в ту пору ком-
поновочной схемы с приво-
дом на задние колеса. Иск-
лючение составлял лишь Ка-
диллак Эльдорадо, припозд-
нившийся с дебютом на год,
вЂ” но он, при полном отсутст-
вии внешнего сходства, по
«начинке» практически ие
отличался от Торонадо.
Долгое время эта парочка
оставалась для Америки лю-
бопытным техническим
курьезом, рассчитанным на
оригиналов и на желающих
прослыть таковыми. «Про-
рвало» барьер предубежде-
ний лишь на рубеже 80-хвЂ”
привод на передние колеса
иэ экзотики стремительно
превратился в традицию.
Для Олдсмобила Торонадо
это означало утерю ореола
«исключительности» и «ори-
гинальности», вЂ” но не утра-

1992
Й©17 вЂ” 18
СИЛУЭТТ
Восемьдесят Восемь Ройял LS
БРАВАДА
Девяносто Восемь Рид.ленси Элайт
Кастом Круйзер
неожиданная: внедорожный
автомобиль, попросту говоря
вЂ” джип. По сути, БравадавЂ”
всего-навсего вариант офор-
мления популярных моде-
лей Шевроле S-10/GMC
Джимми с четырехдверным
кузовом: только эмблемати-
ка, декор и несвойственное
«внедорожникам» богатство
отделки выдают в этой ма-
шине Олдсмобил.
Бравада ориентирована на
покупателей мобильных, ди-
намичных и растущих в отно-
шении как профессиональ-
ном, так и имущественном.
Предполагается, что им 30вЂ”
55 лет, что они женаты (заму-
жем), имеют взрослых детей и
хотя бы еще одну машину. По-
жалуй, правильнее всего бы-
ло бы обозначить Браваду как
«престижныи вездеход».
А. ХРИСАНФОВ
Силуэтт
Торонадо Трофэо
Бравада
ту репутации. Он так и остал-
ся на вершине производст-
венной программы отделе-
ния в своем прежнем амплуа
«персональной» модели. Ны-
нешний Торонадо четвертого
поколения находится на про-
изводстве с 1986 года; кое-
что в нем сохранилось от той
самой первой машины (на-
пример,. убирающиеся фа-
ры), кое-что вЂ” нет (напри-
мер, покатая крыша салона).
Он предлагается в двух мо-
дификациях: вторая называ-
ется Трофэо и укомплектова-
на в качестве стандартного
оборудования почти всем
тем, что на базовом варианте
пришлось бы оговаривать
при заказе и оплачивать осо-
бо. Кроме того, на версии
Трофэо применены колеса
(и, соответственно, шины)
более крупного размера, а
также внесены некоторые
незначительные, но хорошо
заметные изменения во
внешний вид.
По конструкции машина в
общем подобна своим четы-
рехдверным собратьям «се-
мейного» класса. вЂ” автомо-
билям 88 и 98: та же постав-
ленная поперек Ч-образная
«шестерка» под капотом, та
же в принципе подвеска, те
же дисковые тормоза с сер-
воусилителем. Но Торснадо
заметно короче их и, глав-
ное, имеет несколько мень-
шую колесную базу, а следо-
вательно, маневренней. Со-
~ циальный адрес машины
рассчитан специалистами по
маркетингу с математиче-
ской точностью: «лица с вы-
соким образовательным
и/или профессиональным
уровнем, наделенные вкусом
к жизни и любящие приклю-
чения... сред ни й возраст от 40
до 55 лет, социальное поло-
жение и доход выше средне-
го; часто и подолгу путеше-
ствуют, в том числе эа грани-
цей.» Таким образом, Торо-
надо и в особенности Трофэо
попадают в разряд «пре-
стижных товаров» (они же
«предметы роскоши»), наря-
с модной о*еж*ой, oh1co-
кокачественными аудиоси-
стемами и прочими изделия-
ми, коими состоятельные и
зрелые потребители не прочь
украсить свою жизнь. Кстати
об аудиосистемах: специ-
ально для модели Трофэо
' предусмотрено два варианта
улучшенных музыкальных
центров с проигрывателем
лазерных- компакт-дисков, с
кассетником и системой шу-
моподавления Долби.
На прочяженин первой дю-
жины лет своего существова-
ния Торонадо был единствен-
ной в своем роде переднепри-
водной моделью среди про-
~и&g ;.ма инОлдсмоб
Теперь же все Олдсмобилы
~имеют передний привод эа
вычетом одной только моде-
ли, вЂ” и эта единственная в
своем роде эаднеприводная
модель зовется
KACTOM КРУЙЗЕР
Как мы уже имели воз-
можность убедиться, обоз-
начение Cruiser носят грузо-
пассажирские модели Олдс-
мобила, вЂ” причем носят до-
вольно давно, с середины
60-х. В данном случае речь
идет о традиционном для
Америки большом и вмести-
тельном «универсале», рас-
r
считанном на службу в каче-
стве вто1юго автомобиля у
многосемейных людей, жи-
вущих в пригороде. По кон-
струкции своей Кастом
Круйзер весьма близок ана-
логичным моделям Бьюик
Родмастер и Шевроле Кап-
рис, да и внешнее сходство
имеется, вЂ” хотя его постара-
лись замаскировать, тща-
тельно обработав передок в
духе модели Девяносто Во-
семь.
В 1992 году помимо стан-
дартного пятилнтрового мо-
тора на единственном задне-
приводном Олдсмобиле
предлагается более мощная
5,7-литровая V-образная
«восьмерка» на 180 л. с. отда-
чи, способная скостить две
секунды при разгоне с места
до 160 миль в час. Трансмис-
сия в обоих случаях одна и та
же вЂ” четырехскоростной ав-
томат. Для тех, кому даже та-
кой большой «универсал»
покажется тесным, предус-
мотрена модификация, рас-
считанная на буксировку
прицепа, вЂ” с другим переда-
точным числом заднего мос-
та, с более мощным генера-
тором, усиленной подвеской
и дополнительным маслора-
диатором, предохраняющим
двигатель от перегрева.
В последнее время попу-
лярность грузопассажир-
ских моделей несколько су-
зилась. Некоторые произво-
дители полагают, что эта ка-
тегория автомобилей должна
в ближайшем будущем усту-
пить место машинам класса
«мини-вэн», и уже устрани-
ли из своей производствен-
ной программы «устарев-
шие» модели. В Олдсмобиле
проявили, выражаясь бю-
рократическим языком,
«взвешенный подход», пред-
ложив своей клиентуре и
большой «универсал», и
свою собственную версию
«мини-вэна»вЂ”
Конструктивно эта маши-
на полностью идентична
своему аналогу марки Пон-
тиак, достаточно полно опи-
санному в AP № 13 вЂ” 14 (счр.
9); отличаются лишь дизайн
с менее интенсивной пласти-
кой поверхностей и некото-
рые детали оборудования.
На машинах Силуэтт 1992
года вместо трехскоростной
автоматической трансмис-
сии применяется четырех-
скоростная; в дополнение к
V-образной «шестерке» ра-
бочим объемом 3,1 л предла-
гается 3,8-литровый силовой
агрегат от модели 88. Особый
механизм в подвеске автома-
тически отслеживает изме-
нения клнренса при езде по
неровной дороге и соответст-
венно меняет жесткость
амортизаторов.'Обивка си-
дений может выполняться
как иэ синтетических тка-
ней, так и из натуральной ко-
жи. В общем, Силуэтт вЂ” это
«мини-вэн» в своем, так ска-
зать, предельном выраже-
нии: самая дорогая из суще-
ствующих ныне трех версий
этого автомобиля, наиболее
богато оборудованная и
пышно отделанная.
Модель для такой марки,
как ОЛдсмобил, несколько

3РО1ИЗ И~ЗКЦ3
1992
Н© 17 вЂ” 18
Дым из-под ведущик передник колес вЂ” не ради эффектного снимка. Измеряя время разгона с места на
динамометрической дороге, эксперты АРдолжны стартовать при скорости вращения коленвала,
соответствующей максимальной мощности
СНАРУЖИ
Итак, поворачиваем ключ
в замке двери и вЂ” раздается
«многократный» легкий
щелчок, свидетельствующий
о центральной блокировке
дверей, багажника и люч'ка
бензобака. Путь свободен.
ВНУТРИ
Большой, просторный са-
лон, обтянутые кожей мяг-
ких тонов сиденья снеболь-
шими тканевыми вставками.
Хочется сменить старые
джинсы на нечто более соот-
!
ветствующее этом у интерье-
ру
Водительское сиденье
имеИ прекрасный диапазон
регулировок, и при сравни-
тельно скромном их выборе
достигается отличный ре-
зультат; в основном благода-
ря возможности мепять по-
ложение по углу наклона
спинки и подушки всего си-
И вот первое неудобство.
Педаль сцепления иесколь-
ко смещеиа вправо, что за-
1
Автомобиль современен и
традиционен одновременно.
Глядя на него не усомнишь-
ся, что перед тобой именно
Вольво.
Неизменная «прямоуголь-
ность» форм и резкость ли-
ний, тем не менее, прекрасно
вписываются в сегодняшние
представления о формах и
пропорциях, прекрасно со-
четаются со спойлером и ко-
лесами из легкого сплава.
Престижность, состоя-
тельность и непоколебимая
надежность вЂ” в автомобиле
есть все то, что уже много лет
служит главными реклам-
ными козырями Вольво.
Мощные передний и за-
дний бамперы. Боковой пре-
дохраняющий молдинг как
бы продолжает линию бам-
перов, создавая ощущение
этакого каркаса .безопасно-
сти, опоясывающего автомо-
биль и предохраняющего во-
дителя и пассажиров от всех
напастей.
Крупные фары со стекло-
очистителями, развитые и
прекрасно различимые в лю-
бую погоду задние фонари.
Багажник ожидаемо вме-
ститилен и хорошо проду-
ман. Погрузка и выгрузка ве-
щей не вызывает никаких
проблем: крышка багажни-
ка объединена с частью за-
дней панели и имеет боль-
шой угол открытия.
Удобные ручки дверей и
полное отсутствие проблем
со входом и выходом. Здесь
же отдадим должное завод-
ской комплектации нашей
машины: на ней уже уста-
новлена сигнализация Volvo
alarm. Очень актуально для
России.
Салон Вольво 850 традиционно просторен. Нарекание же вызвало
расположение внутренних рукояток открывания дверей: открывая
дверь, водитель вынужден сильно изгибать руку в кистевом суставе. а
закрывая вЂ” получать удар по локтю со стороны обивки двери
денья одновременно. Очень
удобно расположен и рычаг,
управляющий этой регули-
ровкой.
Несколько портит впечат-
ление вялая боковая поддер-
жка на спинке.,
И еще один минус вЂ” при
закрывании двери водитель
получает ощутимый удар по
локтевому суставу со сторо-
ны ребра дверной обивки.
Этого, вероятно, можно было
избежать при столь простор-
ном салоне.
Рулевое колесо обшито на-
туральной кожей, которая
обеспечивает прекрасные
фрикционные свойства. Кро-
ме того, есть воэможность от-
регулировать положение ру-
ля как по высоте, так и по
расстоянию до панели при-
боров. Отметим очень удоб-
ный фиксатор, управляю-
щий этими перемещениями
Фирма Вольвоустроила отличную презентацию своей новинки вЂ” переднеприводного
Вольво 850 GL T вЂ” в Москве. Помимо уже традиционной пирушки для
автомобильных журналистов в валютном ресторане, был сделан беспрецедентный для
подобных мероприятий в России шаг: всем приглашенным была предоставлена
возможность поездить на специально по этому случаю привезенных из Швеции
автомобилях. Что до Авторввю, то мы решили не создавать помех гоняющим по
взлетно-посадочной полосе городского аэродрома коллегам, а потому забрали на
сутки один из автомобилей, чтобы провести тест в соответствии с нашей методикой.
и гармонично вписываю- ме того, на щитке отсутствует расположен в нижней части
щийся в дизайн рулевой ко- всякая информация о вклю- приборного щитка и инфор-
лонки. чении габаритных огней или мирует о среднем и мгновен-
Приборный щиток очень ближнего света фар, об этом ном расходах топлива, рас-
лаконичный и прекрасно чи- можно догадаться только по стоянии, которое можно
таемый. В центре располо- положению рукоятки, уп- проехать на оставшемся топ-
жен спидометр, правее вЂ” равляющей внешним осве- ливе, температуре за бортом
чуть меньше диаметром вЂ” щепием, которая, кстати, и, наконец, времени суток.
тахометр, а слева от спидо- очень функциональна. Если Управление им крайне про-
метра датчики уровня топли- уж заговорили о пользова- cro и не требует никакой
ва итемпературы охлаждаю- нии светотехникой, то отме- «компьютерной грамотно-
щей жидкости. Все приборы тим, что при включенном за- сти». Однако, пользоваться
аналоговые, то бишь стре- жигании на автомобиле по- им(считыватьинформацию)
лочные. Остальная инфор- стояпно включен либо ближ- может только водитель, ко-
мация сосредоточена в пра- ний свет фар, либо торый и так сильно загружен
вом и левом нижних углах в габаритные огни вЂ” это одно другой, более важной ин-
виде контрольных ламп. Вы- из требований шведских формацией, а вот переднему
зывает недоумение отсутст- норм безопасности, но в на- пассажиру дисплей ие ви-
вие всякой символики на шей стране таких законов ден.
этих лампах (вернее она нет, поэтому, дабы не выгля- Отличная система коиди-
есть, но это видно только ког- деть белой вороной, требует- ционирования и распреде-
да срабатывает тот или иной ся внесение небольших из- ления воздупптых потоков.
датчик), то есть водитель мо- менений в электросхему. Кроме того, предусмотрена
жет только предполагать в На этом автомобиле стоит разделительная система
каком углу какая информа- пока еще редкий прибор вЂ” отопления отдельно для во-
ция для него заложена. Кро- маршрутный компьютер. Он дителяиотдельнодляпасса-
5
на энергоемкую конструкцию в центральной части кузова, уберегающую пассажиров
при боковык ударак
жира. То есть, выбор на лю-
бой вкус.
А вот с электрическим
стеклоподъемником возни-
кают небольшие проблемы.
Дело в том, что если человек
хочет открыть окно, то он,
как правило, к нему и пово-
рачивается. Здесь же все на-
оборот. Управление стекло-
подъемником находится
справа от водителя в зоне
рычага стояночного тормо-
за, да еще кнопки слишком
маленькие. Хотелось бы,
чтобы кнопка управления
стеклоподъемником со сто-
роны водителя была выделе-
па либо формой, либо разме-
ром: ее поиск должен осуще-
ствляться на ощупь и доста-
точно быстро.
Пристегиваемся ремнем
безопасности (его точка
крепления на средней отой-
ке плавающего типа, что до-
вольно удебйо). Беэ проблем
вставляем ключ в замок за-
жигания, легко запускаем
дЬигатель н вЂ” поехали.
° а

IIPIIIIEPIIA И gIIPIII Al
1992
й© 17 вЂ” 18
ставляет водителя посгоянно
контролировать положение
левой ноги, в противном слу-
чае происходит неполный
выжим сцепления, о чем сра-
зу же заявляет коробка пере-
дач в момент переключения.
Усилия на рычаге коробки
передач неприятно высоки. В
момент включения передачи
рычаг как бы упирается во
что-то тяжелое и вязкое и,
чтобы сдвинуть рычаг даль-
ше, нужно потрудиться. Осо-
бенно это проявляется при
быстром переключении с
максимальным использова-
нием продольной динамики.
А продольная динамика
разочаровывает... Резвость
двигателя проявляется в
очень узком диапазоне, при-
мерно с 3500 об/мин по тахо-
метру. И даже обещанные
170 л. с. должной радости не
вызывают. Правда, при дви-
жении по загородным трас-
сам с достаточно высокими
скоростями автомобиль чет-
ко «отслеживает» заданную
скорость на затяжных подь-
емах и поворотах. Но при об-
РАЗГОН
0 вЂ” 100 кмlч, с
0 вЂ” 60 км/ч, с
0 вЂ” 1000 м, с
(Скорость °
конце
1000-метрового
участка, км/ч)
12,0 17,5 11,7:::::.:МрЗ' ':
4,7 d,5 вЂ”.:::.::::4':3 ':
33,4 38,0 33,4:;:.:'.:30,'Ф
11,6
4,7
32,9
е
(156,0) (152,0) (135,0) (157,1).:'(ФЮ 5)
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ,
кмlч 190,0
(передача) рч) (ч)
т
191 ':.':.:: 2N:,:3
ДВИЖЕНИЕ
НАКАТОМ
Внбег со скоростн
50 кмlч, м 583
590 ':.':.':::,439::
Нужна отдать должное атяичнвй паперечнай стабилизации Вольво
850 на больших скоростях в повороте крены минимальны. А ват с
надежностью управления в поворотах хуже: в какой-та момент
рередние колеса ~срываются~ и практически неуправляемый
автомобиль скользит почти па касательной наружу
30,4 40, 1 вЂ” '.:':33ji4
13,1 19,2 13,1:::::.::':::.:3:fi3
ЭЛАСТИЧНОСТЬ
(IY вередача)
40 вЂ” 120 км/ч, с
60 вЂ” 120 км/ч, с
ТОРМОЗНОЙ
ПУТЬ
60 вЂ” 0 кмlч, м
23,7
14,9
:::::::::::::::::::::::::::::::::.::::Aeieyåàþ-::::::.::.:.::::.: вЂ”...:::: '-.:.'.
АЗЛК Фнат Пежо Пежо.::..:.:Виаь:
-2141 Крома 405 605:::.:.:;.:.::;ÂÆ
GR SL:,::::,::.::::~Ò,.
2,5 4,0 4,5 4,0.::::.',:;::4&gt;O:
2,4 4,5 4,5 . 4,5,::.:,::.:::.'4':,::.:
3,5 4,5 5,0 4,0;:::::;:::фф; .'
2,0 4,S 44,,5 5 44,,5 5.',:.'.:'.:.'.:"4ДИ:.::
2Ф,7
31,2 40,0 26,0::: фф"'ф
::;:: К.Р'.".Г.'.
ДИАМЕТР
РАЗВОРОТА, м 10,9
И,4 11,0 11,7:::::::~.:'Фф~4
Ж:,:::::::::
'r.":,":,'.'.' .'
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
:Ф:, ...:.. л...л
скорость IlllH
асмана мюсы
даэвнеюав, ваlч ФЭ,Ф 93,0 47,7 вЂ”::::::.:;:.:МКЖ
Кузов
Санов
Рабочее нова
Органь~
унраменнв
Информатнвность
нрнборов
(нрнборнав
ннформацнв)
Обзор ность
Твгоааа
дннамнка
Тормоз нав
дннамнка
Унравввемость
Пвавность хода
Шум, ° нбрацна
Мнкрокан мат
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход Tollolw IlpN
ностоюннон скор остн
на Ч нередне,
a/!00 нм
40 кмЛч
90 км/ч
120 км/ч.
5,8::".:,::;:.::4iO:.::.::
4,Ф::..:фф":.".
4,4 .'.:,::.ФД'..:«.:.:.:
4,5,".:::::.::.:.::ф9.:;:
4 0 ':::.:::' 4P.':.':.
4,0:.::.'.:':.4:,'O.":
4,5 ':::::.::.:;:+O:,;
3,5:.'::::::-):;3'
3,0::"."':.".."'ЗД
3,5:.:::.:::.:::3,0
4,5:::::.:::::$,0
4,5
4,5
3,5
4,0
2,5
4,0
4,9
5,1
1,5
4,5
3,5
2,5
Првкечанвя. 1)' « вЂ” » вЂ” измерения ие проводились.
" Расходы топлива приведены на основе показаний
бортового (штатиого) коипьютера.
2) Все приводииые характеристики по динамике разго-
на, скорости, движению иакатои, эластичности, тормоэ-
иоиу пути и экоиоиичиости изиеряются с помощью про-
фессионального коиплекса ONO SOKKI (Япония) иа ди-
иаиоиетрической дороге. Заиеры проводятся в двух на-
правлениях движения, а результаты усредняются.
Максииальная скорость иэиеряется на участке длиной 5 км.
3) При измерении ториозиого пути водитель добивается
иаксииальиого заиедления, ие допуская блокировки Ко-
лес, или в режиие работы А5С.
4) Скорость при тесте «смеиа полосы движения» (" пере-
ставка") определяется по вреиеии прохождения иежду
двумя электронно-оптическиии створаии.
5) Диаметр разворота иэиеряется дважды по внешним
границам следа переднего колеса при движении в обоих
направлениях. Приведенный в таблице результат вЂ” сред-
нее арифиетическое этих двух значений.
Изиерения и экспертиза проведены испытателями А.
Диваковыи, С. Воскресенским. А. Карпеиковым, Д. Кру-
товы и.
4,5
5,0
4,0
4,0
4,0
4,5
3,5
2,5
3,5
5,0
2,0
3,0
4,0
1,5
2,0
С. BOCKPECEHCKHH
Справка AP. Автомобили
Вольво 850 GI.T продает офи-
циальный дилер вЂ” АIО Лого-
ВА3. По вопросам оптовых
посгавок (свыше10автомоби-
лей) обращаться по телефону
(095) 291-98-36, розничной
торговли вЂ” (095) 299-81-32.
Полунезависимая задняя подвеска дельта-llffHK»
РЕЗ ль~аты тВ~та АР
Пежо Фиат АЗЛК Пежо
405 OR Крома 2141 605 SL:ôô6:..::
МИ.Т
(1,9 в) (2,0 в) (1,е в) (2,0 л),.
гонах возникает необходи-
мость включения понижен-
ной передачи. При езде по
забитой автомобилями Мос-
кве вообще не хочется под-
ниматься выше тр~гьей пе-
редачи, иначе придется
слишком часто переклю-
чаться. Но, вопреки субъек-
тивным впечатлениям, при
тестовых заездах автомо-
биль разогнался до 100 км/ч
эа 9,3 с, а это, согласитесь,
внушительно. И результаты
замеров «эластичности» вы-
зывают уважение.
Что действительно поко-'
ряет в Вольво 850 вЂ” так это
тормоза. И тусклое впечатле-
ние о тяговой динамике было
с лихвой компенсировано
динамикой тормозной. Все
исполнено на самом высо-
ком уровне! По результатам
нашего теста автомобиль с
большим отрывом занял пер-
вое место среди прошедших
углубленные испытания AP.
Попробовали мы «вытормо-
эиться» и со скорости 200
км/ч вЂ” никаких проблем!
К оценке управляемости
мы отнеслись с особым вни-
манием: ведь эта переднеп-
риводная машина оборудо-
вана широко разрекламиро-
ванной вЂ” в том числе и на
прошедшем московском ав-
тосалоне вЂ” новой задней
подвеской «дельта-линк».
В штатном (обычном) ре-
жиме движения автомобиль
прекрасно держит дорогу и
легко управляется. Шины
Goodyear размерности
195/60 R15 обеспечивают бы-
струю реакцию, а усилитель
рулевой системМ вЂ” хорошее
реактивное действие по уси-
лию на рулевом колесе. Но в
крутых поворотах мы столк-
нулись с неприятным явле-
нием. При повороте рулевого
колеса на угол больше 90
градусов стабилизирующее
усилие на руле пропадает, и
водитель перестает чувство-
вать угол поворота управля-
емых колес. В результате на-
чинается «нащупывание»
требуемого угла поворота
рулевого колеса, что на вы-'
соких скоростях движения
недопустимо. Тесты на уп-
равляемость во внештатных
(аварийных) режил1ах,,ви-
жения подтвердили это.
При движении с высокими
поперечными ускорениями
(больше 0,4g) характер авто-
мобиля ощутимо меняется.
Он приобретает ярко выра-
женную недостаточную по-
ворачиваемость (скольжение .
колес передней оси). Иэ-эа не
очень удачно' выбранных хо-
дов подвески одно иэ пере-
дних колес начинает интен-
сивно пробуксовывать, что в
еще большей сгепени ослож-
няет управление, способст-
вуя усилению недостаточной
поворачиваемости. Начало
скольжения передней оси
происходит слишком резко и,
к сожалению, продолжается
слишком долго; машина не
реагирует ни на изменения
угла поворота управляемых
колес, ни на сброс газа, ни на
обычное торможение.
Хваленая задняя подвеска
также ведет себя неодно-
значно. При движении с по-
вышенными поперечными
ускорениями четко просле-
живаются три этапа: 1 вЂ” при
повороте рулевого колеса
проявляется недостаточная
поворачиваемосчь; 2 вЂ” сра-
батывает эласто-кинвматиче-
ская схема эадией подвески
вЂ” степень недостаточной по-
ворачиваемосги уменьшает-
ся; 3 вЂ” вновь усиливается не-
достаточная поворачивае-
иость до первого уровня. С
увеличением нагрузки (пас-
сажиры на заднем сиденье)
этою процесс сглаживается,
но не исчезает. Серьезный не-
достаток. Предположитель-
но, эти упущения должны бы-
ли сгладить мощные шиыывЂ”
и они-таки частично это сде-
лали. При выполнении ма-
невра «переставка» автомо-
биль хорошо управляется,
меииает только вышеописан-
ное резкое падение усилия на
рулевом колесе.
Подвеска работает мягко,
бесшумно и уверенно про-
глатывает наши ямы и колдо-
бины. Может быть, несколь-
ко великоват уровень верти-
кальных ускорений.
Хуже обсгоятдела с шумом
двигателя. Как уже отмеча-
лось, мотор любит высокие
обороты и уже потому уро-
вень шума явно великоват.
При проезде по стыкам,
швам, мы ощутили вибра-
цию как на полу, так и на по-
душках переднего и заднего
сидений. При езде по дороге,
вымощенной бетонными
плитами, возникает этакий
эуд в опорных точках ног и
туловища. Это утомляет и во-
дителя, и пассажиров.
фирме, продающей у нас
автомобили, следует, види-
мо, учесть эти замечания, так
как рассчитывать на быстрое
улучшение качества наших
дорог вряд ли возможно. Го-
раэдо быстрее у нас прижи-
вутся западные автомобили,
н Вольво в том числе.
Подводя итог этому отчету,
хочется отметить прекрас-
ный объем салона, позволя-
ющий задним пассажирам
очень комфортно себя чувст-
вовать, хотя в области головы
потолок ннэковат.
Это совремвниый и удобный
автомобиль для сосгоятельно-
го человека, предпочитающе-
го спокойную и надежную ез-
ду, причем с довольно высоки-
ми скоростями. Вот только пе-
ред поворотами лучше
перестраховаться и сбавить
ход. Даже прочных навыков
управления переднепривод-
ным автомобилем может не
хватить, когда почувствуете
неладное. Впрочем, всгречаю-
щееся в рекламных проспек-
тах определение «спортивный
автомобиль» по большому
счету еще отнюдь не означает
«гоночный». Об этол~ нужио
помнить.

6НЛО7ОЫ
1992
томобили с электродвига-
телями строились (в том
числе и ведущими авто-
фирмами), но почти исклю-
чительно в эксперимен-
тальных целях. Экспери-
менты неизменно показы-
вали, что электромобили
значительно уступают бен-
зиновым (а равно газовым,
дизельным и прочим ДВС)
по важнейшим характери-
стикам, хотя при этом име-
ют по сравнению с ними ряд
серьезных достоинств.
Но прежде чем взвеши-
вать все за и против непло-
хо бы уяснить...
КАК ОНИ
УСТРОЕНЫ
БАТАРЕЯ
ПРОБЛЕМА Но 1
не имеют масштабных
перспектив. Гибридные
силовые установки, со-
стоящие из электродвига-
теля, работающего при
движении по городу и
ДВС, используемого лишь
на магистрали и для под-
зарядки, можно рассмат-
ривать, как переходную
ступень к «чистому» элек-
тромобилю. И, наконец,
водородные двигатели,
единственные, пожалуй,
способные потенциально
конкурировать с электри-
ческими, на сегодняшний
день очень дороги, небе-
зопасны и требуют слож-
нейшей инфраструктуры.
Многие, в том числе и
специалисты, считают,
что единственным ради-
кальным выходом в сло-
жившейся ситуации явля-
ется скорейший и полный
переход на использование
электромобилей вЂ” чис-
тых, бесшумных и эконо-
мичных. Так ли это? По-
пробуем ответить на этот
вопрос. Но сначала...
витых выбросов, а ДВСвЂ”
двигатель внутреннего
сгорания, но беда в том,
что именно такими мото-
рами и оснащается абсо-
лютное большинство лег-
ковых и грузовых машин.
Попытки найти замену
экологически грязному
бензиновому мотору
предпринимаются давно.
Существующие двигате-
ли, работающие на так на-
зываемых альтернатив-
ных топливах (преимуще-
ственно на различных
спиртах и природном га-
зе) решают проблему
лишь частично и видимо
т АК что классиче-
ский вопрос, выне-
сенный в заголо-
вок, прямо связан
не только с электромоби-
лем, но и с самим существо-
ванием рода человеческо-
го. Как не прискорбно со-
знавать это всем, кто любит
автомобиль, но именно он,
баловень и символ нашего
века, стал едва ли не самым
опасным фактором загряз-
нения нашей планеты и, в
первую очередь, ее атмос-
феры. Собственно, не сам
автомобиль как таковой
является источником ядо-
НЕМНОГО
ИСТОРИИ
мрда'ив~:.".::::::::"::"фйХ~ЛА:
вЂ”.: ."НЕФЕ:: ЮКФФ.:::::CHf.-.::
РффйА"::.::;:-':::-:жсреуй':»"„'
ментааьемВ 'трежме- '
cTHLIN::.:::::::::::: ."Элактраме'-.: ...
бйм:::: 4::::::".: МЙЙФФМ:-:: МВд-:
мнааай:::::::::::::::::::..::-::::::::::::::::::::::::::
NO%: '::.":Ю~ф©~ТЬ::::'::::ФКФ~©
110:.:'::ММ/М:..::::.:::Зай'М:::::МФ-.
да' ~ijea~' t)9:
п рк: еремеей: ыерэ-:
атц.:,::.Ф.Э:::.:'.::кМ/~:,:::::::::Фу@В:
служб~'.:::.":::.6ета~е'к'::::::::.:М:6 '.
ЯВТ: ..'
Дебютмроваеший -. на. 'Детройтском aare-
ЩЕГО Н@ЧИНай .Н~йюв~ ЭлаНтРФННКж. Н
ЩФМФ~4йЫМ:: бФТ4фФЙ.::КФМ64ййВ.::::.:3491864 !OVO
)ЙЦМКТ4ЦФИФТИМИ.::.".КОКНИКЗЪ1.-.":::..:N:::..:::. ФбЬИМФМ~
бензн новому -: жтомоЫвю
ЗФ
Пока гром не грянет, мужик,
как известно, не перекрестится.
Катастрофическое состояние, до коего
человек разумный за какую вЂ” то сотню лет
довел (и продолжает доводить) среду
своего обитания, в очередной раз
иллюстрирует народную мудрость.
Иллюстрирует наглядно, так наглядно,
что страшно становится. Можно упорно
прятать голову под крыло, не желая
замечать очевидное, но фактывЂ”
упрямая штука: по прогнозам
аналитиков человечество имеет гораздо
больше шансов погибнуть
от собственного разгильдяй ства и
варварского отношения к природе,
нежели, к примеру, в результате
третьей мировой войны. И при нынешних
темпах загрязнения окружающей среды
ждать этого осталось недолго, вполне
возможно, что несколько десятков лет.
ТО BE OR NOT ТО ВЕ?
Все новое вЂ” это хорошо
забытое старое. На заре
автомобилизации, в конце
прошлого столетия толь-
ко что изобретенный ДВС
вовсе не считался единст-
венным путем развития
автотехники. В те времена
строили немало машин с
электромоторами, кото-
рые имели весьма конку-
рентоспособные характе-
ристики и даже порой по-
беждали несовершенные
бензиновые экипажи в
гонках. Но прогресс по-
шел по пути наименьшего
сопротивления и вскоре
ДВС оказались дешевле,
мощнее, проще в изготов-
лении и эксплуатации и
надолго, почти на сто лет
электромобили отошли на
задний план. Транспорт на
электрической тяге суще-
ствовал все это время от
троллейбусов до электро-
каров, всяческих погруз-
чиков и даже самоходных
тележек для игроков в
гольф. Да и настоящие ав-
Устроены они просто.
Значительно проще лЭбо-
го традиционного автомо-
биля, и это одно из серьез-
ных преимуществ элект-
ромобилей. Многие со-
временные машины на
электрической тяге стро-
ятся на базе серийных мо-
делей или во многом уни-
фицироьаны с ними. В ос-
новном это касается кузо-
ва и шасси.
Основные различиявЂ”
внутри.
Зарядное устройствовЂ”
получает энергию из сети
(хотя бы из обычной розет-
ки), преобразует перемен-
ный ток в постоянный и за-
ряжает батарею. Понятное
дело, что зарядка произво-
дится только во время сто-
янки, и преимущественно
ночью, посколькудля того,
чтобы полностью зарядить
батарею (от бытовой сети)
требуется в среднем б вЂ” 8 ч.
Регулятор или контрол-
лер, как называют ero
американцы вЂ” самое
сложное устройство, не-
что вроде карбюратора
или скорее электронной
системы питания и зажи-
гания вместе взятых. Ре-
гулятор вЂ” микропроцес-
сорный прибор, ведаю-
щий преобразованием то-
ка, идущего от батареи,
обратно в переменный
(если электромотор пере-
менного тока) и изменяю-
щий частоту вращения ва-
ла двигателя, то есть, в ко-
нечном итоге, скорость.
Кроме того, при торможе-
нии регулятор заставляет
двигатель работать в ре-
жиме генератора (регене-
рация), что позволяет воз-
вращать до 40 процентов
энергии. В настоящее вре-
мя создание удовлетвори-
тельного регулятора
одна из первоочередных
задач разработчиков
электромобилей.
Двигатель вЂ” электро-
мотор постоянного или
переменного тока. Очень
легкий, компактный, как
правило, жидкостного ох-
лаждения, при мощности
в несколько десятков ло-
шадиных сил (чаще от 30
до 60 л. с.) с великолепной
тягой, что делает ненуж-
ной коробку передач. Да-
же без нее электромобили
обладают весьма высокой
динамикой разгона (то же
свойственно троллейбу-
сам, автомобилисты дол-
жно быть знают, как про-
ворны бывают послед-
ние). Остается лишь ска-
зать, что существует
практика использования
отдельного мотора для
каждого ведущего колеса.
И наконец деталь, о кото-
рой стоит поговорить осо-
бо. Над ее усовершенство-
ванием бьются тысячи уче-
ных в десятках специали-
зированных институтов и
лабораторий. На это ассиг-
нуются сотни миллионов
долларов. Именно из-3а
нее серийное производство
электромобилей стоит под
вопросом. Это...
Существует множество
различных типов аккуму-
ляторных батарей, начи-
ная от самой простой, де-
шевой и привычной нам
свинцово-кислотной, ко-
торая между тем тяжела,
малоемка и, что самое не-
приятное, быстро разру-
шается от частой переза-
рядки. Что касается других
конструкций, применяе-
мых на электромобилях, то
Форд и БМВ используют и
разрабатывают серно-
щелочные батареи, кото-
рые хотя и превосходят по
емкости кислотные, зато
требуют рабочей темпе-
ратуры около 200 граду-
сов Цельсия, что вызыва-
ет дополнительные поте-
ри энергии на нагрев.
В концерне Дженерал
Моторз помимо работы
над улучшением характе-
ристик свинцовых пробу-
ют никель-кадмиевые ба-
тареи, но они при относи-
тельно малом весе и высо-
кой емкости имеют
серьезный недостаток:
должны полностью раз-
ряжаться перед зарядкой,
а, кроме того, кадмий
очень ядовит.
Крайслер использует

1992
Н© 17 вЂ” 18
ШИКАН!ОЫ
дм й~~Т
БЫТЬ ИЛИ НЕ
БЫТЬ
ЭЛЕКТРОМОБИЛЮ?
Ведь если у электромо-
биля нет выхлопной
трубы, это еще не зна-
чит, что он абсолютно
ч ист. Эле ктрнч е ство во-
обще оставляет за собой
длинный шлейф густого
черного дыма. По стати-
стике, 54 процента элек-
троэнергии США выра-
батывается на тепло-
электростанциях, сжи-
гающих уголь, еще 6
процентов вЂ” нефть и 9
процентов вЂ” газ. Лишь
31 процент американ-
ского электричества вы-
рабатывается относи-
тельно чисто, 12 про-
центов гидро-, ветро- и
приливными станциями,
и 19 процентов вЂ” атом-
. л. с»...,.'.'...;...» . » .'...;.: .. ° »':...'Я
процентов от годовых
продаж в штате Калифор-
ния, с 2001 года вЂ” не ме-
нее 5 процентов и к 2003
году вЂ” уже как минимум
10 процентов продавае-
мых машин должны быть
абсолютно экологически
чистыми. Вскоре, после
принятия Акта о своем на-
мерении присоединиться
к Калифорнии сообщили
тринадцать Северо-Вос-
точных штатов, так что к
2005 году в США, по про-
гнозам, должно быть не
меньше 600 000 электро-
мобилей. Разразилась бу-
ря. Нефтяные магнаты на-
бросились с обвинениял1и
на электрические компа-
нии, что те, мол, подкупили
Можно уверенно ска-
зать, что со временем,
как только будет изобре-
тена достаточно емкая,
легкая и недорогая бата-
рея (а рано или поздно
это должно случиться)
электромобиль переста-
нет уступать обычным
машинам. А тогда, благо-
даря своей простоте (как
конструктивной, так и
эксплуатационной) и
экологичности, он, веро-
ятно, постепенно вытес-
нит наш добрый, старый,
грязный, шумный бензи-
гивает упомянутый
Акт, бурных протестов,
вопреки ожиданиям не
высказали. Почему1 Да
потому, что в конечном
итоге...
чиновников, пресса взор-
валась аналитическими
статьями и разноречивы-
ми комментариями. Мне-
ния обывателей раздели-
лись на тех, кто хочет чис-
того воздуха и готов ради
этого на все, тех кто прин-
ципиально хочет ездить на
«нормальных машинах» и
тех, кто в принципе «за»,
но не знает, что это за
штука такая вЂ” электро-
мобиль. Но вот тут-то в
яростных спорах оптими-
стов и скептиков возник
очень серьезный и, как
выяснилось, не тривиаль-
ный вопрос...
ДРУГОГО
ВЫХОДА НЕТ
Очевидно, что электро-
мобиль вЂ” единственный
вариант, способный не
удерживать экологиче-
скую ситуацию в шатком
равновесии, а повлиять на
ее существенное улучше-
ние, то есть единственное
действительно радикаль-
ное решение проблемы.
Что касается технических
препятствий как в самих
электромобилях, так и в
электроэнергетике, то
они несомненно будут ус-
транены. Ведь пойди сто
лет назад развитие авто-
техники по друтому пути,
мы бы давно ездили на со-
временных электромоби-
А БУДУТ ЛИ
ЭЛЕКТРОМОБИЛИ
ЧИЩЕ?
«Ну уж знаете!» вЂ” оби-
делись оптимисты, но
скептики не сдавались.
железно-никелевые ак-
кумуляторы, которые
при высоких характери-
стиках очень дороги, бы-
стро разряжаются на мо-
розе и в процессе переза-
рядки выделяют водород
во взрывоопасных коли-
чествах. Есть еще ни-
кель-цинковые, литие-
вые и другие батареи, но
все они в той или иной
мере подвержены общил~
недостаткам: тяжелы,
малое мки, дороги, тре-
буют частой замены,
долго заряжаются и л~ед-
ленно отдают энергию.
Все это вЂ” причина основ-
ных недостатков в элект-
ромобиле: малого запаса
хода, малой мощности,
низкой крейсерской ско-
рости и, наконец, высо-
кой цены. Так что именно
несовершенство аккуму-
ляторов ставит знамени-
тый вопрос...
квну ° Каа~раиа нв
:~-:Дмфркелэцаа~
м2~и:а~~я.: heserpy.-
и~ж lhjijii®jij~~-
... дюнгатФж.::.43:::.":."л. ' c.
Miapaa:.~apiary~~
вЂ” iiei iie~' ~ао"'::Ж
кг.:.: Ai4mcii~miaifi,::ia-..
etc хо~.'~eiie 43O
ам,: па repcjjjjj вЂ”.. ~
им,::::::.:.::::::::::::k4aNc~oNiN49»
mopiecm:::::: 1:Я':: icijj'~
новый экипаж.
Первыми проснулись
американцы. Кстати, анг-
лийская фраза в заголов-
ке вовсе не дань моде на
все иностранное и даже не
дань родному языку вели-
кого Шекспира. Дело в
том, что именно в США
впервые проблемой раз-
работки и использования
электромобилей занялись
на государственном уров-
не, видимо поняв, чем гро-
зят самой автомобильной
державе мира миллионы
выхлопных труб. В 1990
году авторитетный Кали-
форнийский совет по воз-
душным ресурсам выдви-
нул законопроект, кото-
рый вскоре был ратифи-
цирован и получил
название Федеральный
акт о чистом воздухе. Со-
гласно ему, начиная с 1998
года электромобили дол-
жны составлять не менее 2
фтж автомобиль оема~ав ':.:caayai~hks
реями и. при сетевом маи~ении" 440 5.
еюе~ьв верем~жжтт м 3$ ми~.
чиажт ему макммавьную. meywe. 330
кв/ч. Запас хода. по шансе' ври:cIIIIII~ei
вЂ” Вб км
ными (хотя мы-то знаем,
насколько они чисты).
Приблизительно такая
же картина наблюдается
и в большинстве разви-
тых стран мира, за иск-
лючением разве Фран-
ции, где очень развита
атомная энергетика. Прн
этом исследования пока-
зывают, что если по СО и
углеводородам выброс
тепловых станций мень-
ше, чем у ДВС, то оксида-
ми азота ТЭС загрязняют
атмосферу города силь-
нее. Те же утольные
станции выделяют диок-
сид углерода на 20 вЂ” 30
процентов больше ДВС, а
он вЂ” одна из главных
причин глобального по-
тепления. Не следует за-
бывать и то, что к 2000го-
ду бензиновые автомо-
били будут усовершенст-
вованы настолько, что по
сравнению с машинами
70-х годов, когда выбро-
сы практически не конт-
ролировались, будут
почти абсолютно чисты-
ми. Так, они будут на 99,3
процента чище по угле-
водородам, на 96 процен-
тов вЂ” по СО и на 95,2
процента чище по выбро-
су оксида азота. Быть мо-
жет, не мудрствовать лу-
каво, не ломать десяти-
летиями устоявшийся
подход, а направить те
огромные средства, что
выделены для создания
электромобилей, на
дальнейшее усовершен-
ствование двигателя
внутреннего сгорания?
Большая тройка
Форд, Дженерал Моторз
и Крайслер, чьи кровные
интересы, казалось бы, в
первую очередь затра-
''''Ъ
Ящффф}~ф файф:: @ффффф ' фщффффффффф»:: ффффф~«
ромобиай йоследйик лМ. ЙМИАФ вЂ” й
яф~эФВОЯФ с ангзийсцФГ©,4фддфФ: . ®ogle)!,,;,
: ФФеаыю пвайкв a:5996:.".::K4ijlgf:::,:-:::~.:::::fQhkj:,:::,.:,:
::.'"..;МфМЯФф.".;:::::NOQNi9il::".:::".:.":..., ':,:,:,:,:::hler:::.""..":::40iNN:;:."."".::::",'
наи aepiw на аеаом:::4иМаи, аред~~н:-':...
ваекю модификацие с првым руаем
лях и не мыслили ничего
другого. Таким образом,
если сегодня направить
прогресс в нужное русло
(даже пойдя на жесткие,
непопулярные меры), то
через значительно мень-
ший срок (темпы-то со-
всем другие) будут забы-
ты все сегодняшние спо-
ры. Раньше нли позже
(вероятно в США и Евро-
пе раньше, у нас вЂ” зна-
чительно позже) элект-
ромобили вытеснят по-
жирателей бензина и с
городских улиц, а потом
и с хайвеев. Уйдет в исто-
рию «золотой век», целая
эпоха истории автомоби-
ля, и мы (илы лишь наши
деты, а то и внуки, кто
знает) будем с носталь-
гией вспомннать сытое
урчанье мощного мото-
ра бесшумно катя в
электромобиле послед-
ней модели.



Ю.В.Л. Плюс Лимитед
PLUS
МБМ N ПИ
N Nlg_#_ У МЕХ
MICHELIN'
НОВЫЕ
г
/
& t
Фу
/
МОЙАРСН
{АНГЛИЯ~ а1З R}4
ЙООЦу YE4R
SECOND-HAND
Тел. 1095) 490-74-82
I Москва,
Ул. Свободы, 79

Й© 17 вЂ” 18
Идея о нечестной наживе стара как мир. Не исключение и один
из способов быстро завладеть богатством вЂ” напасть и ограбить
тех, кто em перевозит...
«ЭТУ МАШИНУ
НИКОМУ НЕ
ОБЧИСТИТЬ!»
Специальное оборудование автомобиля фирмы Фонтауто.
1 вЂ” кондиционер; 2 вЂ” вентилятор; 3 вЂ” люк в крыше; 4 вЂ” огнетушитель; 5 9вЂ”
усиленные бамперы; 6 вЂ” противогазы; 7 вЂ” система дымовой завесы; 8 вЂ” безопасные
обода; 10 вЂ” система сигнализации и блокировки; 11 вЂ” интерфон для наружной связи;
12 вЂ” бронежилеты
евые факелы, . освещав- хранилище, имеет толщи- деньги все равно не уцеле-
~цие простуамство на не- gg 7 метр и вЪсичЧ5олее 20 фот... Кс уфЬРГ деньгц
скольксК килОме ироВ во» тонн. сопрр . уэйн ЩЖ
круг. Автомобили, предназ- кассатор, сидФций рядом
История появления пер- наченные для перевозки с водителем, поэтому вме-
вого специального авто- денег и ценностей, защи- сто отсека охраны авто-
мобиля для перевозки де- щены, конечно, не столь мобили имеют небольшой
нег и ценностей неизвест- внушительно. Но их кон- тамбур с дверью в кабину.
на, но уже 21 августа 1934 струкция и оснащение, Идеальным вариантом
года в Нью-Йорке брони- пожалуй, не менее инте- инкассации является
рованный автомобиль, пе- ресны. «door to door» (от двери к
ревозивший зарплату для Сегодня такие автомо- двери), цоэтому дверь от-
завода по производству били делятся на две кате- сека охраны часто выпол-
мороженого, был захва- горин: транспорт для ин- няется сдвижной внутрь
чен десятью налетчиками кассации и машины, пере- кузова. При такой конст-
в масках. Их добыча со- возящие крупные партии рукции автомобиль подь-
ставила 427 950 долларов, денег и ценные грузы, на- езжает вплотную к двери,
вто время это было самым пример, иэ банка в банк. например, магазина. Ин-
В Соединенных Штатах
с 1891 по 1900 год при на-
летах грабителей на поч-
товые вагоны было убито
и ранено больше полутора
тысяч чиновников. Это
заставило инженерный
отдел почтового департа-
мента сконструировать
первое в мире защищен-
ное комл~ерческое транс-
портное средство вЂ” блин-
дированный вагон. Ero
стены были обшиты бро-
ней, в них имелись амбра-
зуры для винтовок, при-
крытые пустотелыми ме-
таллическими шарами. В
шары вставлялись магни-
крупным и знаменитым
ограблением в США.
Сегодня все больше до-
стижений технической
мысли направлены на за-
щиту ценностей. Самый
яркий пример вЂ” амери-
канское хранилище золота
Форт-Кокс на границе
штатов Кентукки и Индиа-
на. Территория ограждена
колючей проволокой под
напряжением 5000 В, над
ней постоянно патрулиру-
ют вертолеты. Девять сто-
рожевых башен оснащены
радиоэлектронной систе-
мой наблюдения и мощ-
ным самонаводящимся
оружием. Любое помеще-
ние может быть мгновенно
затоплено или заполнено
ядовитым газом, а стальная
дверь, ведущая н главное
Для инкассации, как
правило, используются
небольшие маневренные
фургоны на полутора-
двухтонном шасси (ИВЕ-
КО Дейли, Форд Транзит
и т. д.); реже «универса-
лы». Их кузов обычно де-
лится на кабину водителя,
отсек охраны и, сзади,
сейф с обычной или авто-
матической дверью.
Бронирование чаще
всего выполняется от ав-
томатных и винтовочных
пуль, иногда отсек для де-
нег защищен на уровень
ниже, под Парабеллум. В
странах, где преступность
не так высока (ФРГ, Фран-
ция) не редкость и маши-
ны, бронированные весь-
ма легко, с незащищен-
пыл~ днищем: при взрыве
Элегантный Фонтауто вЂ” ИВЕКО Дейли. Хорошо видны дополнительные
зеркала заднего вида
продукцией президентов
США, тоже имеет выход
на европейский рынок че-
рез торговый офис Асбек
в ФРГ. Остальные фирмы
значительно уступают ли-
дерам по количеству вы-
пускаемых бронемашин и
ведут между собой доста-
точно жесткую конкурен-
цию в областИ качества.
Выпускать «монстрооб-
разные» автомобили с
подчеркнуто коробчатым
и угловатым цельносвар-
ным кузовом, заметными
швами сварки и неизящно
вставленными пуленеп-
робиваемыми стеклами
сегодня считается чуть ли
не признаком дурного то-
на.
В дизайне «передвиж-
ных сейфов» существуют
два направления. Одно иэ
них, которое, кстати,
представляет ФонтаутовЂ”
активная защита, во мно-
гом рассчитанная на пси-
хологическое воэдейст-
кассатор сдвигает дверцу
машины и шагает Из кузо-
ва прямо в магазин, минуя
самый опасный промежу-
ток.
Мы привыкли, что при
посадке в машину инкас-
сатор держит мешок с
деньгами в руке. Есть и
другие варианты вЂ” на-
пример, откидная ячейКа
или щель наподобие поч-
тового ящика снаружи в
стенке кузова, куда опу-
скается мешок.
Если эти автомобили
рассчитаны на неболь-
шую нагрузку и постоян-
ную посадку-высадку (за
день одна бригада инкас-
саторов объезжает боль-
ше полусотни точек), то
транспорт для перевозки
крупйых партий денег и
ценностей от одного объ-
екта к другому более «со-
лиден». Слитки золота,
например, настолько тя-
желы, что обычный бро-
нированный фургон гру-
зоподъемностью около
500 кг не может взять на
борт больше трех-четы-
рех брусков.
В данном случае уро-
вень защиты максимален,
а отсек охраны рассчиты-
вается минимум на трех
человек. Мощное грузо-
вое шасси «крейсеров»
иногда имеет по две оси и
спереди, и сзади. Грузо-
подъемность может до-
стигать 15 вЂ” 16 тонн, поэ-
тому дл я загрузки часто
предусматривается плат-
форма с гидроприводол1.
Оснащением всех этих
автомобилей занимается
достаточно большое ко-
личество фирм, многие из
которых производят так-
же различные изотерми-
ческие кузова, прицепы,
контейнеры и т. д. Напри-
мер, среди ежегодных
12000 специальных кузо-
вов фирмы Труйе (Фран-
-ция) 250 бронеавтомоби-
лей вЂ” капля рд.
Ли~ц~фф' н~ ми
рынке итальянская рма
Фонтауто и американская
ОТара-Хесс энд Айэен-
хардт (обе выпускают
только защищенный
транспорт, см. также AP
¹ 7 вЂ” 8 H 13 вЂ” 14, 1992).
Покупатели коммерче-
ских автомобилей ФОдта-
уто вЂ” банки и организа-
ции по охране и перевозке
ценностей почти во всех
странах Европы. Фирма
ОТара, известная тем, что
уже 40 лет снабжает своей
Легко бронированный Рено 21 Невада фирмы Лаббе
Маленький Форт-Нокс» Труйе на базе Рено
~Крейсери Тмщ~Б на четырехосном
шасси М6~Рсддюс- при грузоподьемности
16 т имеет попную массу 35 т (I)

1992
вентиляционной установ-
ки на крыше. Однако мно-
гие основные характери-
стики этих машин, в част-
ности, защита на порядок
выше, чем у Коналю (не-
сколько экземпляров име-
ет, кстати, Инкомбанк).
Среди интересных реше-
ний вЂ” пожаровзрывоза-
щищенный топливный
бак и более легкий алю-
миниевый радиатор. Но
устаревший УАЗ-452 с из-
начально перетяжелен-
ной передней частью, у
которого вес брони «съе-
дает» почти всю грузо-
подъемность, может слу-
жить основой лишь для
ваться, элементарно выди-
рая лонжероны «с мясом».
А теперь вЂ” информация
для любителей экзотики.
Пол РАФа, как известно,
сделан из фанеры, поэто-
му Лаббе-РАФ вЂ” единст-
венный бронеавтомобиль
с фанерно-дюралевым
днищем (!). Из передней
амбразуры можно стре-
лять лишь по воробьям,
так как при всем желании
ствол оружия невозмож-
но направить горизон-
тально... Один бронеавто-
мобиль как-то снес бетон-
ный забор, но и сам трес-
нул по швам. Заварить
броню так и не смогли.
Бронированный монстр фирмы Тиле БрвыерхафвнвЂ”
Мерседес-Бенц 508 0
ровалось нападение:
«...эту машину обчистить
никому не удастся. Только
беду наживешь».
Действительно, поку-
шения на «передвижные
сейфы» редки. Но бывают
курьезные случаи. В час
пик у бронемашины, про-
езжавшей по одной из
улиц американского горо-
да Окленд, внезапно от-
крылась задняя дверца и
на асфальт выпало не-
сколько чемоданов с день-
гами. Люди выскакивали
из автомобилей и прохо-
дящих автобусов, выбега-
ли из подъездов ~режде-
ний, чтобы набить карма-
ны пачками долларов...
Сегодня единицы этих
фургонов доживают свой
недолгий век. Кстати,
конкуренты утверждают,
что и фирма Лаббе нахо-
дится в весьма тяжелом
положении.
Однако эти машины
стали своеобразным ката-
лизатором. С одной сто-
роны, российский рынок
начала активно завоевы-
вать фирма Фонтауто, ав-
томобили которой все ча-
ще можно встретить на
улицах Москвы. В то же
время стали появляться и
разнообразные отечест-
венные модели, многие из
которых являются пере-
переходных вариантов.
Намного больше подкодит
УАЗ-469, на базе которого
сегодня существуют три
конструкции.
Первая вЂ” Фонтауто-
УАЗ. Во всем, будь то ин-
терьер, электроника или
даже дверные ручки, чув-
ствуется «рука фирмы».
Очень серьезное брони-
рование, закрытые ниши
задних колес, отсек для
денег со сдвижной
дверью, кондиционер, ин-
терфон для связи «снару-
жи-изнутри», есть даже
два питьевык термоса ря-
дом с водителем. При весе
брони 300 кг усилены обе
«БРОСПЕР»,
«NOHAJlIO» и другие
ходными, то есть защище-
ны с наименьшими затра-
тами и отвечают далеко не
всем требованиям.
Так, фирма Коналю из
Набережных Челнов по-
ставила Росинкасу уже
более трехсот фургонов
УАЗ, защищенных конст-
рукционным алюминием.
Но их характеристики та-
ковы, что автор все же не
советует коммерческим
банкам покупать эти ма-
шины.
Почти близнецами Кона-
лю выгляд~гг УАЗики, пе-
реоборудованные ВНИИ
Стали и инженерным цен-
тром ДИСА. Не отличаю-
щийся особой красотой
угловатый передок, сва-
ренный из бронелистов,
большой колпак фильтро-
подвески, две «лишние»
дверцы заварены.
На машине ульяновско-
го малого предприятия
Броспер хотелось бы оста-
новиться особо. Несмотря
на то, что Броспер-31512,
созданный по заказу Ро-
синкаса Центром проблем
удара и разрушения и
фирмой Эллур, по многим
причинам нельзя сравни-
вать с итальянской мо-
делью (хотя бы потому,
что уровень ero защиты
несколько ниже), автомо-
биль сочетает неприхот-
ливость, удачные харак-
теристики и очень акку-
ратный дизайн. Издалека
его можно принять эа
обычный милицейский
«козлик», отличие, на
первый взгляд, лишь в бо-
«Неброская» защита фирмы Х+С. По внешнему виду
невозможно определить «профессию» бронированного
ФОЛЫСаИГВНа
вие. По одному виду таких
машин можно определить
их назначение. Малень-
кие боковые окна, бойни-
цы под ними, дополни-
тельные зеркала заднего
вида, мощные бамперы и
решетки радиаторов, а
иногда маячки и броская
окраска (в Европе на кузо-
вах часто пишут название
фирм, обеспечивающих
перевозку и охрану) по-
зволяют мгновенно выде-
лить автомобиль в потоке
транспорта.
ОТара, наоборот, при-
меняет только «небро-
скую» защиту (впрочем,
машины такого типа мож-
но встретить и у других
фирм). При этом брониро-
вание всегда выполняется
скрытым, панорамное ло-
бовое стекло не отличает-
ся от обычного (хотя пло-
ские бронестекла намного
дешевле), поэтому фур-
гон лишь иногда можно
отличить по маленькому
окошку на боковой двери
кузова.
Но, какой бы автомобиль
ни был, к нему, кроме за-
щиты от оружия и грузо-
подъемности, предъявля-
ются и многие другие спе-
циальные требования.
Одно из них вЂ” автоном-
ность существования эки-
пажа в наглухо закрытом
кузове. Для этого пред-
назначен не только обыч-
ный или скрытый конди-
ционер (чаще всего Кар-
риер, Италия, или Зютрак,
ФРГ), но и несколько
больших питьевых термо-
сов в салоне.
Среди различных сис-
тем наиболее интересны
сигнализация и блокиров-
ка дверей. Решения суще-
ствуют самые необычные,
начиная от простой «про-
тивоугонки». Вот лишь не-
сколько вариантов.
Элентри ческая блоки-
ровна дверей. Снаружи
можно открыть лишь
дверь водителя. При за-
крытык дверяк можно от-
крыть лишь одну из них.
Многост уп ен чатая
блокировка зажигания.
После обычного поворота
ключа двигатель «мол-
чит», необкодимо разбло-
кировать несколько сис-
тем, иногда находящикся
в разных местах.
Кодовая блокировка эа-
жигания. Если через не-
сколько десятков секунд
после открывания дверцы
водителя не начат набор
кода, или сделана ошибка
в наборе, включаются си-
рена и маяки.
Кодовое открытие ав-
томатической двери сей-
фа. Если при этом не за-
перта хотя бы одна на-
ружная дверь или сделана
ошибка в наборе, включа-
ется сирена и блокируется
зажигание.
Кнопна тревоги. Блоки-
рует зажигание, включает
сирену и мигающий свет
фар. Отключается только
специальным ключом.
Обратимый м инрофон.
Во включенном состоянии
вЂ” обычный микрофон с
кнопками подачи речевых
команд и сирены; в вы-
ключенном вЂ” транслиру-
ет в кабину все шумы вок-
руг автомобиля, так как
трех-четырехсантиметро-
вые стекла полностью
звуконепроницаемы На-
ружные микрофоны
встраиваются в зеркала
заднего вида.
Иные пульты сигнали-
зации не уступают по
сложности компьютеру, а
для их включения сущест-
вует специальный ключ.
На пультах Фонтауто мо-
жет изображаться схема-
тический план автомоби-
ля: горящие светодиоды
предупреждают, напри-
мер, о незапертых дверях.
Но, пожалуй, самая ин-
тересная система охраны
выпускается датской
фирмой Сторно. В случае
опасности водитель нажи-
мает кнопку ступней или
коленом, в эфир каждые
15 секунд передается ра-
диосигнал тревоги и код
автомобиля, а микрофон в
кабине автоматически
включается и транслиру-
ет все разговоры в центр
обеспечения безопасно-
сти перевозок. Эта же ап-
паратура позволяет от-
крыть замок сейфа лишь
после поступления радио-
сигнала из центра.
В Стокгольме фирмой
СПК изобретена и такая
система: деньги уклады-
вают в кассеты, снабжен-
ные электронной схемой,
а кассеты, в свою очередь
вЂ” на полку в автомобиле.
При внезапной попытке
снять кассету с полки она
начинает выделять газ,
банкноты окрашиваются
и разлагаются.
На фоне сложнейшей
электроники крайне нео-
бычно выглядят мекани-
ческие запоры дверей не-
которых автомобилей
ФРГ. Они представляют
собой... обычные задвиж-
ки, подобные тем, кото-
рые есть в каждой ванной
комнате, но увеличенные
в несколько раз. Любо-
пытно, что гнезд для шты-
рей задвижек нет вЂ” они
просто заходят за стенки
машины.
Так что, как говорил
один из героев романа Дж.
Х. Чейза «Весь мир в кар-
мане» про бронеавтомо-
биль, на который плани-
вЂ” Пуленепробиваемое
стекло толщиной 28 мм «де-
ржит» автомат Калашни-
кова? В России невозможно
достичь такого уровня!
Однако президент Фон-
та уто Романо Фонтана,
равно как и представитель
ОТара, выразившие со-
мнение в эффективности
материалов, сделанных в
нашей стране, ошиблись.
У нас есть и великолепные
материалы, и головы, и
руки. А что касается бро-
нестекол, то еще в 70-к го-
дах саратовский завод вы-
пустил для нужд КГБ
стекло «под Калашнико-
ва» толщиной 17,5 мм (при
мировом стандарте 28вЂ”
36 мм)...
Об отечественных ин-
кассаторских машинах
AP уже писал (¹ 9, 1991).
Но сегодня, спустя всего
год, ситуация изменилась:
появились новые фирмы,
многие сведения стали до-
ступными.
Предыстория такова.
Первые защищенные ав-
томобилидляспецперево-
зок были куплены в 1984
году вЂ” четырехтонные
полностью бронирован-
ные Фонтауто-КамАЗы.
Но они, так же как и Ка-
мАЗы, переоборудован-
ные позже фирмами Тиле
и Лаббе, относятся к
«крейсерам» и предназна-
чены для особо ответст-
венных операций. Инкас-
саторам был нужен со-
всем другой автомобиль.
После вспышки пре-
ступности 1985 года сто-
личному ВНИИ Стали и
ИЖмашу было дано ука-
зание разработать, прав-
да, не торопясь, брониро-
ванную машину на базе
УАЗ-452. Опыт конструи-
рования подобной техни-
ки отсутствовал полно-
стью, но все же были изго-
товлены два образца.
Один, с цельносварным
кузовом отправился в
пробег (он до сих пор ра-
ботает в Ижевске); вто-
рой, с навесной защитой
изнутри, сразу попал на
стрельбище. По указанию
одного из проверяющих
испытатели выстрелили в
бензобак, не защищенный
по техзаданию. Машина
сгорела, работу мгновен-
но закрыли и начались по-
иски зарубежнык партне-
ров. Фирмам были пред-
ложены различные марки
машин и условие: 300 кг
груза и три человека. Вы-
бор пал на РАФ, и вскоре
шесть фирм вЂ” француз-
ские Лаббе и Манюфруа,
Тиле и Аккерман Фрюхоф
из ФРГ, Бедвас (Англия) и
Фонтауто представили
бронированные «рафики»
на испытания. Президент
последней фирмы, кстати,
сразу отказался делать
большую партию машин
на столь слабом шасси.
Теперь уже, пожалуй, не
узнать, по каким причи-
нам из всех образцов был
выбран едва ли не самый
худший. Судя по офици-
альным документам, Лаб-
бе-РАФ победил соперни-
ков по полной массе, на-
брав 2950 кг при трех тон-
нах с лишним у остальных
машин. Однако известно,
что ~å специалисты дади
Лаббе отрицательную
оценку. По одной из вер-
сий, выбор фирмы был
политическим кодом, свя-
занным с приездом пре-
мьера Франции Ширака в
Москву, по другой леген-
де, дело не обошлось без
«личных интересов&g ;.
бы то ни было, в 1987 году
62 бронированных Лаббе
прибыли в нашу страну.
О злосчастных «рафи-
ках» уже писали, и не раз.
Несмотря на то, что 4,5-
мм броня защищала от ав-
томата, худшего гибрида,
по мнению специалистов,
представить невозможно.
На шасси микроавтобуса
«нахлобучили» тяжелый
сварной кузов, заменив
передний мост и рулевое
управление на элементы
от Мерседеса 408 и грузо-
вого Пежо.
Первый недостаток был
ясен сразу. Броня начисто
лишила машину скорости,
устойчивости и проходи-
мости. Стали отказывать
тормоза. (Совет автолю-
бителям: если вы останав-
ливаетесь перед светофо-
ром, а сзади едет Лаббе-
РАФ, сразу уходите на
другую полосу! Сколько
багажников легковых ма-
шин покорежено тупым
носом броневиков с неис-
правными тормозами...)
Наконец, «чужой» пере-
дний мост начал отвали-
Так будет выглядеть двухтонный ВИЛ-4331 С,
разработанный ВНИИ СМли
Лаббв-РЯФ с цельносварным кузовом

Трудно найти иное обозначение для детройтского автосалона 1992
года. Ведь корпорация Крайслер выставила там сразу такое
количество новинок, какого не нашлось ни у кого из ее конкурентов!
Одних только машин, признанных к запуску в серию, было
представлено пять штук, вЂ” это не считая концепт вЂ” каров и прототипов.
Ну, о прототипах разговор отдельный, а здесь мы коснемся того, что
уже вот вЂ” вот появится в продаже
Х. ИННЭШ
Додж Интрваид, Игл Вижн, Крайслер Конкорд
t
АМЫЙ громкий дебют
выпал на долю долговЂ”
жданной, давно обевЂ”
щанной модели ДживЂ”
па вЂ” Гранд Чероки. Краисле-
ровская верхушка загодядогововЂ”
рилась с городскими властями
Детройта, и самую первую ма ши-
ну, которая сошла с конвейера
новенького завода Норт-
Джефферсон (ставшего кон-
церну. кстати, в один миллиард
долларов), лично президент кор-
порации Роберт Лутц, преемник
знаменитого Ли Якокки, пригнал с
завода к выставочному комплек-
су Кобо-Холл, въехал на ней по
ступеням и через зеркальное
стекло олна с ходу вломился пря-
мо в зал, вЂ” гдс как раз в это время
шла церемония торжественного
открытия автосалона. Затормозив
посередине зала, Лутц открыл
дверцу и, стоя на подножке, об-
ратился с лучезарной улыбкой к
обалдевшим от грохота и звона
присутствующим: «Господа. наш
новый Джип проходит всюду!..»
вЂ” а с переднего сиденья машины
столь же мило улыбался мэр Де-
тройта Колмэн Янг...
Гранд Чероки призван заме-
нить собою старый и добрый Джип
Граид Взгонир, который начала
выпускать аж в 1962 году фирма
Каизер Джип и который с 1970
по 1987 год считался изделием
корпорацииАмерикеи Моторз,а
в последнее время вЂ” одной иэ мо-
делей Куайслера, точнее, отде-
лен ия Джип вЂ” Нгл. Автомобиль
мало менялся за эти годы, отчасти
потбму, что был и так достаточно
хорош, но отчасти иэ-за хрониче-
ского недостатка средств у произ-
водителей. В Крайслере не стали
возиться с модернизацией, а зало-
жили сразу проект новой модели,
вЂ” и воттеперь она готова. У маши-
ны несущий кузов, современный,
но узнаваемый дизайн; в ней легко
с первого взгляда признать именно
Джип, единственный и неповто-
римый. Двигатель вЂ” верхнекла-
Нью-Й оркер
панная рядная «шестерка» на 190
л. с. отдачи; с осени появится вер-
сия с 5,2-литровым Ч-8 под ста-
ым названием Гранд Вэгонир.
ривод на все четыре колеса мо-
жет быть как постоянным, так и отвЂ”
ключаемым, предлагается также
новая, сверхсовременная система
полного привода Квадра вЂ” Трак с
вязкостным межосевым диффе-
ренциалом. В салоне обращает на
себя внимание надувная«подушка
безопасности», вЂ” до сих пор таких
вещей внедорожным моделям не
полагалось, только легковым. Ви-
димо, ее появление обусловлено
тем, что, по данным недавно про-
веденных исследований, из десяти
владельцев автомобилей «внедо-
рожного» класса только один ис-
пользует свою машину в действи-
тельно внедорожном режиме.
прочие же лишь изредка выбира-
ются на ней эа город, на рыбалку
или еще куда-нибудь, где в АмевЂ”
рике еще нетдорог, а в основном для
них это просто второй автомобиль
в семье. Автомобиль довольно до-
рогой, в варианте Лимитед цена
доходитдо 27433 долларов, но баэовЂ”
вая версия стоит лишь немногим
больше соответствующих моделей
Шевроле Блейзер и Форд ЭксвЂ”
плорер. Тем не менее в Крайслере
надеются на годовой объем сбыта
примерно в 200 тысяч экземпляров.
Не меньше внимания досталось
на долю троицы новых легковых
моделей Крайслера, известных
под обозначением серия LH вЂ” хотя
они-то как раз никуда не еламы-
вались и не врюхивались, а смирно
стояли себе на стендах, каждая на
своем. Собственно, это один базо-
вый автомобиль, из которого путем
замены панелей облицовки. пере-
оформления передка и задка, ва-
риаций в отделке салона и прочих
чисто дизайнерских мероприятий
было получено три разных версии
дпя продажи под разными торго-
выми наименованиями: Додж
Интрепид, Игл Вижн и КрайсвЂ”
лер Конкорд. Машина перевЂ”
днеприводная. хотя в перспективе
фирма-изготовитель не исклювЂ”
чает возможности появления и
полноприводной версии. Двига-
тель вЂ” Ч-образный шестицилинвЂ”
дровый 155-сильный рабочим
объемом 3.3 л; имеется также
аналогичный мотор объемом 3,5
л и с улучшенным газообменом(4
клапана на цилиндр). отдающий
210 л. с. Унифицированный несувЂ”
щий кузов на 22 процента прочней,
нежели у одного из предполагае-
мых главных конкурентов, вЂ” автовЂ”
мобиля Ниссан Максима. Обоз-
ревателям больше всего понра-
вился просторный салон, в особен-
ности заднее сиденье, вмещающее
троих в ряд. Автомобили будут эки-
пироваться не одной, а сразудвумя
«подушками безопасности», вЂ” для
водителя и для переднего пасса-
жира. одна, как водится, в руле,
другая там, где полагается быть
Гранд
«бардачку» («перчаточному ящивЂ”
ку»). Как ожидается, в самом девЂ”
шевом исполнении автомобиль LH
будет стоить около 15 тысяч дол-
ларов, а в самом дорогом вЂ” до 25
тысяч. Кроме того, весной будущевЂ”
го года ожидается поступление в
продажу модели Ныо-Норкер на
удлиненной базе, вЂ” этот автомо-
биль тоже экспонировался на
крайслеровском стенде: агрегаты
ходовой части у него те же, что и у
всей серии LH, а кузов отличается
заметно. Внешне автомобиль явно
напоминает английские машины
Ягуар первой половины 60-х го-
дов. с характерно округлой кры-
шей и третьей парой боковых окон.
Он должен будет заменить собой
нынешнююдлиннобазную машину
Империал, откровенно старо-
модную на фоне современных
плавных и заглаженных кузовов.
...Такова была экспозиция
Крайслера в Детройте. Но на мовЂ”
сковском автосалоне нам ничего
этого не показали вЂ” не сочли нуж-
ным. Вместо свежих новинок
крайслеровский стенд украшали
обычные Джипы Чероки, нахд-
дящиеся в производстве вЂ” дай Бог
памяти вЂ” лет. наверное, восемь,
которые сейчас выпускаются даже
в Китае. да не менее примелькав-
шийся с 1986 года Джип Рэнглер.
Правда, была еще относительно но-
вая легковая . вЂ” впервые
появившаяся в 1 и не слишком с
Чероки
тех пор изменившаяся, вЂ” и был
мини вЂ” вэн Вояджер, крайне по-
пулярный не только в Америке. Но
если бы не цветной снимок ВайвЂ”
пера, ненавязчиво прикреплен-
ныи на один из пилонов зала, то.
глядя на крайслеровские экспо-
наты, можно было подумать, что
нет на свете ни Плимутов, ни
K
оджей. ни, если уж на то пошло,
глоа вЂ” только Крайслеры да
Джипы. Представитель фирмы
на все расспросы стереоти фно от-
вечал, что модели ряда LH не по-
падут на европейский рынок ра-
нее чем через двенадцать меся-
цев, вЂ” мол, не про вашу они честь,
вЂ” что экспозиция отражает но-
менклатуру изделий концерна.
предназначенных для поставок на
экспорт и что расширение зна-
комства наших автомобилистов с
продукцией Крайслера напря-
мую связано с тем, насколько ус-
пешным будет сбыт тех автомо-
билей, которые нам, убогим, ми-
лостиво предложили...
Вот почему на этой страницевЂ”
черно-белые рисунки вместо
цветных фотографий. Надеемся
они помогут нашим читателям вЂ” и
тем, кто побывал на автосалоне. и
тем, кто на него не попал, вЂ” соста-
вить более или менее правильное
представление о новейших моде-
лях Крайслера.

й© 17 вЂ” 18
1992
ЭРМУЯЛ I
Венгерский Гран При задолго до
окончания чемпионата мира
Формулы-1 дал ответ на главный
вопрос: чемпионом мира-92 среди
пилотов стал англичанин Найджел
Мэнселл из команды Уильямс-Рено.
Найджел Мэнселл вЂ” цель жизни достигнута!
ГРАН ПРИ
ВЕНГРИИ
ГРАН ПРИ
БЕЛЬГИИ
BR
GB
А
SF
GB
I
I
I
F
BR
GB
1:46.19,216
40,139
- 50,782
54,313
- 57,498
- один круг
дяа круга
дяа ~pyra
- три круга
четыре круга
четыре круга
Мак Ларен
Уилимс
МакЛарен
Лотос
Венеттон
Феррари
Футворк
Тиррелл
Марч
Джордан.
Врэбэм
1. A. СЕННА
2. Н. МЭНСЕЛЛ
3. Г. ВЕРГЕР
4. М. ХАККИНЕН
5. М. ВРАНДЛ
6. И. КАПЕЛЛИ
7. М. АЛЬВОРЕТО
8. А. де ЧЕЗАРИС
9. П. ВЕЛЬМОНДО
10.М. ГУЖЕЛЬМИН
I I.Д. ХИЛЛ
Средняя скорость победителя: 172,424 км/ч
Лучший круг в гонке:
Н. МЭНСЕЛЛ 1.18,308 = 182,418 км/ч
Поул-позиция:
Н. МЭНСЕЛЛ 1.15,476 = 189,263 км/ч
Три дня я наблюдал за Мэн-
сеалом ивсе больше укреплялся
во мнении, что гордая кличка
«британский лев» как-то ему не
подходит. Вовсе не лев, а тюлень.
Усатый, бсилшой, медлккш
ный, с толстой шеей и немного
неуклюжий. Кажется, чжон все
время через силу играет вЂ” и не
всегда удачно! вЂ” того слиипсом
улыбчивого Мэнселла, который
по воле спонсоров и уступ~ших-
ся правил этикета должен пред-
ставать перед публикой и жур-
налистами.
Он вЂ” маниакально одер-
жимый, а проще вЂ” «упер-
тый». Чуть ли не вся его со-
знательная жизнь была под-
чинена одному вЂ” стать чем-
пионом мира. Кажется, если
он что-то всерьез и замечает
в окружающем пространст-
ве, то лишь после привычной
фильтрации: либо это помо-
гает, либо мешает выиграть.
Все остальное вЂ” к черту.
Лишь несколько раэ я его
видел в полной гармонии с
самим собой. Когда он, озве-
ревший после вылета с трас-
сы или другой неудачи отча-
янно махал кулаком всем и
вся. А еще вЂ” на пьедестале
Хунгароринга, когда он от-
кровенно заплакал: нако-
нец-то свершилось... И, ко-
нечно, самый настоящий
Мэнселл вЂ” это когда он
мчится по трассе на своем
Уилъямсе.
Наверняка поклонницы
бесконечно завидуют жене
Мэн селла вЂ” Роэ анне. Еще
бы, быть, женой суперзвез-
ды-миллионера! Но немно-
гие хотели бы оказаться на
месте супруги Найджела,
когда в 1978 году тот, чтобы
взять напрокат автомобиль
Марч формулы-3, продал
дом... Чем этот человек будет
одержим завтра, кем и чем
пожертвует во имя достиже-
ния цели7..
Так что, думаю, Роэанна
скорее заслуживает восхи-
щения. К тому же вЂ” это уже
вне связи с Мэнселлом вЂ” она
действительно очень мила и
обаятельна.
Вплоть до самого старта
чуть ли не все гонщики,
встречавшиеся с нашей
группой приглашенных та-
бачной корпорацией Рей-
нолъдс Табакко журнали-
стов, хаяли трассу: воэмож-
ностей для обгона, считай,
никаких, если кто чуть «це-
панет» обочину вЂ” тут же
пыль и песок предательски
расстилаются по асфальту,
жара до 30... Хотя все, конеч-
но, отдавали себе отчет, что
гонка в Венгрии будет одной
иэ самых интересных в сезо-
не. И каждый, конечно, про-
рабатывал варианты обго-
нов.
Главк&a p;яинт ига ы
том, что Мэнселл не стано-
вится после венгерского
Гран При чемпионом, если
гонку выигрывает его колле-
га по команде Рикардо Пат-
реэе либо молодой любим-
чик публики Михаэль Шу-
махер. Тогда развязка, ско-
рей всего, перенесется на
Гран При Белъгии.
Страсти и вовсе накали-
лись, когда после двух дней
тренировок, показав лучшее
время прохождения круга,
на поул-позиции перед воск-
ресным стартом оказался
именно итальянец Патреэе.
Старт. Патреэе 1тонесся
как отвязанный, на пределе и
эа пределом своих воэмож-
ностей. Он не только удер-
живал лидерство, но и ото-
рвался от преследовавшего
его Сенны больше чем на 40 с.
Такого не ожидал никто! И
хотя мне не очень-то понра-
вилось сделанное накануне в
разговоре с нами самоуве-
ренное заявление Патреэе о
его будущем чемпионстве, я
не мог не болеть и эа него: он
попер на все деньги, пан или
пропал... Я же гасил в себе
смутное предчувствие, что в
этом Уилъямсе не выдержит
либо мотор, либо гонщик.
Мастерски «вышивая»
траекторию вслед Уилъямсу
мчался бело-красный Мак-
Ларен Сенны. За ним вЂ” жел-
то-синий Уилъямс Мэнсел-
ла. Да, Мэнселлу не позави-
дуешь: наметился неблагоп-
риятный для него расклад.
Несколько раэ он было дер-
нулся, нащупывая воэмож-
ность обогнать Сенну, но по-
том принял более разумную
тактику: сидеть на хвосте у
Сенны и ждать, что тот оши-
бется. Но чемпионы мира (а
Сенна, напомню, чемпион
мира 1988, 1990 и 1991 годов)
ошибаются редко.
Вслед эа Мэнселлом летел
Герхард Бергер на МакЛаре-
не, а эа ним охотились сбив-
шиеся в плотную стайку две
акулы иэ команды Бенеттон-
Форд вЂ” Шумахер и Брандл.
Я сказал «акулы» не потому,
что Брандл и Шумахер такие
уж кровожадные, вЂ” как ра3
наоборот!, вЂ” а потому, что
задранные вверх носы их ав-
томобилей уж больно напо-
минают акульи морды.
Рев стоит жуткий! Аэро-
порт по сравнению с трассой
Ф-1 вЂ” райский уголок. В
ушах у всех поролоновые бе-
руши, напоминающие, кста-
ти, по цвету бананы. А я все
храбрюсь и балдею вЂ” счаст-
лив, что наконец-то могу
впитать в себя эти звуки. А
заодно и берушидля сувени-
ров приберегу. Дохрабрился
вЂ” эвон в ушах и по сей день
стоит. Эх мужики, если есть
у кого много денег, съездите
как-нибудь посмотреть на
этот праздник скорости, не
пожалеете... Не скоро у нас
такое учинят!
Ну вот-те и пожалуйста: ли-
дируя с бешеным отрывом
(остынь, итальянец, включи
мозги!) Патреэе срывается в
повороте с асфальта в совер-
шенно безобидной ситуации
вЂ” вокрут ни души, никто не
мешает... Ясное дело', что пока
его вытолкали на дорогу, вся
«головка» уже пронесласв
мимо. «Улет» не остудил горя-
чую голову. Обгоняя аутсай-
деров одного за друтим, Пат-
реэе, кажется, еще пуще
прежнего втопил педаль,
вскоре эа его машиной пока-
зался шлейф сизого дымка...
Случилось то, чего я и опасал-
ся, уточнилась лишь последо-
вательность: сначала угрелся
сам Патрезе, а затем, как
следствие, вЂ” и двигатель
Скорей всего, гонка бы и за-
кончилась в уже названной
последовательности, если бы,
не желая того, не поцапались
между собой две акулы Бе-
неттона. Осмелевший было
юный немец Михаэль Шума-
хер решил «сделать» Бергера.
Не тут-то было. На всякого
Шумахера есть свой Бергер!
Последний не дал себя обог-
нать, Шумахер вынужден
был прекратить атаку, чуть
сбавив ход и резко уйдя в сто-
рону. А сзади-то Брандл, вер-
ный Санчо Панса с благород-
ными повадками Дон Кихота.
Ударил Брандл по тормозам,
выпустив иэ под колес клубы
дыма, да не хватило: поддал
таки он своим автомобилем
по креплению антикрыла Бе-
неттона Шумахера. Через не-
сколько мгновений оторван-
ный акулий хвост на страх
зрителей взмыл в воздух, а
разоруженная машина Шу-
махера, провальсировав по
трассе, замерла на обочине.
Все. Если до этого момента
на пути к чемпионскому зва-
нию у Мэнселла и остава-
лись какие-то, пусть чисто
теоретические, препятствия,
то теперь они вЂ” в лице Пат-
реэе и Шумахера вЂ” исчезли.
Все трое на пьедестале бы-
ли счастливы.
Выигравший Гран Прн
Венгрии Айртон Сенна еще
раэ подтвердил, что он вЂ” ге-
ниальный гонщик и стратег,
и в очередной раэ утер нос
тем, кто уж было поставил на
нем крест. Занявший вторую
ступеньку пьедестала Найд-
жел Мэнселл стал чемпио-
ном, и потому, видать, сна-
чала всплакнул, а потом
принялся с неистовым усер-
дием поливать всех нас шам-
панским и кричать Thank
уои! (Вскоре он тем же обра-
зом вылил остатки иэ буты-
лок Сенны и Брандла). Ну а
Герхард Бергер, стоявший
ступенькой ниже, на боль-
шее, наверное, и не рассчи-
тывал. Очки себе, очкивЂ”
МакЛарену.
В доброжелательном и
приветливом духе прошла
обязательная после гонки
пресс-конференция (эа не-
явку, кстати, вЂ” очень круп-
ный штраф). Причем Мэн-
селл даже перевыполнил
обязательства, прихватив в
пресс-центр и свою жену.
Там все сказали примерно
то, чего от них ждали. Ну,
разве что Бергер попытался
объяснить не слишком за-
полненные трибуны Хунга-
роринга тем, что организато-
ры заломили несусветную
цену. (Билет обходился при-
близительно в полтора еже-
месячных дохода «средне-
статистического» венгра).
Сразу после пресс-конфе-
ренции, это уже по сообще-
нию агентства Рейтер, Мэн-
селл с женой сели в самолет
и улетели домой на остров
Мэн, что в Ирландском море.
Надо думать, он не замедлит
выполнить данное на пресс-
конференции обещание
наконец-то по-настоящему
выпить шампанского. И сде-
лает это, скорей всего, в кру-
гу своей семьи вЂ” уже упомя-
нутой Роэанны, четырех- и
семилетнего сыновей Грега и
Лео, ну и, конечно, дочери
Хлоэ, которой в этот деньвЂ”
16 августа вЂ” исполнилось 10
лет. Именно этому событию
Мэнселл и посвятил свою
победу.
Поговаривают, йто с на-
ступлением холодов Мэн-
селл с семьей переберется в
Америку, во Флориду.
Теплол1обивый тюлень. А
если даже и лев, то теперьвЂ”
флоридский.
Уже в ранге чемпиона ми-
ра Найджел Мэнселл'вышел
на старт Гран При Белъгии. В
десятый раз в нынешнем го-
ду он стартовал с первой
стартовой позиции, вновь
продемонстрировав, что он
сегодня самый быстрый пи-
лот. Все участники выстрои-
лись на старте согласно ре-
зультатам, показанным в
пятницу вЂ” первый день ква-
лификационных заездов: в

1992
й© 17 вЂ” 18
hh/ßII ДЕИ
ГОНКА
Олег Богданов
НА ВЫЖИВАНИЕ
«легенду» вместе со стенограммой на пол,
сложил Ilo-наполеоновски руки на груди и
уставился якобы с безучастным видом в
окно. Я зто помню, потому что громкие
ВОЛЛИ ПОДФИСТ4О4ЗЛИ И Я ПОТИХОНЬКУ СТЗП
приходить в себя. Причем «приходить в
себя» в прямом смысле. Но лучше бы этого
и не было. Окончательно «протрезвел» в
момент, когда замолчавший было Игорь эло
рявкнул: «Финиш!» Тут я увидел промель-
кнувшую справа судейскую машину и пер-
вое, что сделал, вЂ” бросил взгляд на
спидометр. Стрелка оказалась эа отметкой
сто пятьдесят! Я тут же посмотрел вперед,
и 4 жи4Оте сдепдлОсь хОЛОднО, Он втянулся&
а ноги стали большие и ватные. И немуд-
рено: у меня до сих пор воспоминание об
увиденном вызывает ощущения, близкие к
тем, что тогда .испытал.
Мы вихрем неслись по деревне, дорога-
каток уходила чуть под горку и где-то через
километр круто поворачивала влево. С
обеих сторон глубокие кюветы, а через них
КЗЖДОИ Н36О ПеpOKHHQTI&g ;lMOCT H
тут, признаюсь честно, я струхнул. Выхода-
то не было! Такую скорость по чистому
льду да еще под горку мне на к&gt;.поме
не погасить вЂ” это ясно как белым день.
Не то что тормозить вЂ” я чуть гаэ убрал,
как меня тут же IlollopoK дороги поставило!
Бросить машину в снежный кювет тоже
нельзя: мостки слишком часто лежат, раз-
беру машину под ноль, да и сами вряд пи
уцелеем.
Вроде быстро думал, а полпути одолел.
Поворот кошмаром надвигается, прожекто-
ры уже выхватили иэ темноты зловеще
толстые деревья и мощный сруб дома эа
ними. «Вот строят, вЂ” подумалось,
крепость, а не дом».
Взгляд на спидометр вЂ” сто двадцать.
Проклятье! Надо в кювет нырять. Подвожу
мзшину K ле4ОЙ кзнзве м& t; аКтОл
подошли к мосткам, кидаю ее прямо на
настил. Машина слушается и, прокатив по
Мы продолжаем публикацию отрывков из неопубликованной книги
гонщика и журналиста Олега Богданова. Книга названа
Москва-Лиссабон. Обыкновенный мировой рекорд
(из записок аатогонщика).
Мы будем признательны всем, кто сможет оказать
содействие в издании книги.
7ренер Эрнест Циников. В мире ралли
эют человек знает все и обо всем
нему левыми колесами, прыгает в канаву.
Стена звездной белизны подсвеченного
прожекторами снега мгновенно вырастает
перед нами. Я ослеплен, но зто неважно
вЂ” смотреть-то не на что. Торможу иэо всех
сил, ОднО4ременнО включая 4тОрую Ilopo-
дачу и выворачиваю Kolloca вправо, пони-
мая, что, пока они заблокированы тормо-
зами, пойдем все равно прямо. Чувствую,
что следующие мостки уже близко. Отпу-
скаю тормоза и даю полный гаэ. При этом
про себя гадаю вЂ” выскочим или не
4ыскОчим из кю4етз. Выскочмпм!
Только зто произошло, я ходом, точно
таким же способом ныряю в правый кювет.
Когда IKo пропахав ol'o oT MocTKa go MocTKa
опять пулей вылетел на дорогу, то, видимо,
в чем-то ошибся и машину, развернув на
сто восемьдесят градусов, понесло вдоль
деревни задом наперед (веселенькая кар-
тинка!). Тут я решил вЂ” будь что будет, и
опрокинул машину в левый кювет. Торможу
из пОспедних сип а сзм упираясь 4 рупь
вдавливаюсь в спинфу сиденья и жду удара.
Но мы, о чудо, собрав багажником гору
снега, наконец останавливаемся! И сразу же
обрушивается тишина. Ушам даже больно.
Спрашиваю себя вЂ” почему так тихо? Ну
да, правильно вЂ” мотор заглох на послед-
нем кульбите. Весь расслабляюсь.
Первым очухался Игорь. Он Ilo привычке
рванул свою дверь, но машина сильно
накренена на правый бок и все забито
снегом. Тогда он берет документы, пере-
ЛФЗЗФТ Че!ЭЕЗ МФНЯ И ПРИ ЭТОМ I'O4OPHT
севшим голосом, но беэ злости:
вЂ” Да-а, Андреич! Ну и шутки у тебя!
Выбирается на дорогу, поскальзывается,
падает, ругается:
вЂ” Вот, ети ее мать! Так и руку сломать
можно.
Встает и бежит к судейской машине.
° ° °
«Братаны» Игорь (слева) и Николай
Больших. Снимок сделан уже давно...
(Продолжение. Начало в AP Не 13 вЂ” 11, 1992)
N
АК-ТО раэ сидели мы с Николаем
Больших, раллистом высочайшего
класса, у него дома и рассуждали
парадоксах спортивной формы.
Он рассказал интересный случай.
«Это произошло, кажется, на этапе чем-
пионата СССР. Стартуем мы с братаном (у
Николая штурман вЂ” его брат-близнец
Игорь), и, чувствую, дела плохи. То пи
перетренировались, то ли сьели чего-то,
только иэ кожи вон лезем, каждый поворот
чуть ли не на ушах проходим, но, мать его,
ничего не получается! Проигрываем даже
тем, кто и в конкурентах никогда не
числился. Я закусил удила, топчу педаль
газа, аж попик прогибается. Но страшно!
ВОлОсы ЛОд I»»lloMoM шевелятся. Чувствую, и
братан ерзает вЂ” видит, что масть не идет.
Не прошло и полгонки, килограммов пять веса
сбросил. Сижу мокрый как мышь, комбинезон
хоть выжимай, а результата никакого! Думаю,
еще немного такой езды вЂ” и повиснем на
каком-нибудь дереве или еще чего случится.
Состояние вЂ” хуже некуда.
Тут перерывчик небольшой. Подлетает к
нам Эрик (Эрик вЂ” зто Эрнест Цыганков,
тренер сборной страны по ралли). Вопросов
дурацких не задает вЂ” видит, что и так на
пределе. С ним девчушка молоденькая. Он
ей и говорит, представляя нас: вот, мол,
зто те самые братья Больших... ну и так
далее фа-фа, ля-ля. У девчушки глаза
заблестели, она зачирикала, мол, неужели
те самые, сколько слышала, как интересно!
Ой-ой, как вы, наверное, устали! Чем бы
4зм пОмОчь? У меня 4От кОфе есть. ХОтите?
Правда, он с коньяком.
Я от ее щебета чуть не одурел. Но
приятно! А тут еще кофе с коньяком. Я и
Гo4oplo вЂ” дз4зЙ! С кОньякОм ТаК с
коньяком. Братан меня тут же локтем в
бок трах. Ты что, шипит в ухо, охереп на
старости? Смотрю, у Эрика улыбка пропала.
Но молчит. А девчушка щебечет пуще
прежнего: «Я думала, вам нельзя, а раэ
так, то вот, пожалуйста». Наливает в ста-
канчик кофе, я беру, а Эрик уже как
гипнотизер на меня уставился. Про братана
я уж вообще молчу вЂ” ты его знаешь! Беру
я стакан и действительно пью. Правда, всего
малюсенький глоточек. Потом отдаю обрат-
но. Все, говорю, спасибо, а то перевоэбу-
Все молчат. А я KaK HH 4 ЧФM
бывало врубаю передачу, и вперед.
Тут словно подменили меня. Лечу на всю
дыру, машина прет как зверь, каждый
поворот ложится так, словно ты по нему иэо
дня в день всю жизнь ездил: бугорок пи,
ямка ли вЂ” все в масть! Короче, во второй
половине гонки выигрываем все подчистую.
Да притом с таким отрывом, что с лихвой
и начальный проигрыш перекрыли!»
Раньше, когда ралли только зарождались,
второй член экипажа, так называемый ко-
драйвер, мог быть водителем-дублером (на
марафонах, например), механиком и, нако-
нец, штурманом, который по приборам,
картам и «легенде» определял, где нахо-
дится экипаж и куда ему ехать дальше.
Эволюция ралли на ко-драйвере сказалась
больше всего. Гонки стали скоротечными,
поэтому дублер уже не нужен, механики
теперь на «техничках» раэьеэжают, стало быть,
и в этом необходимость отпала, осталось
последнее, но и в штурманской работе, как
таковой, необходимости нет вЂ” заблудиться на
трассе практически невозможно. Так что
теперь штурман вовсе не штурман, а я бы
сказал вЂ” мозговой придаток водителя, ин-
формационный банк. На тренировках он
записывает под диктовку стенограмму скоро-
стных учзсткО4. Для этОГО сущест4ует специ-
альная символика. На гонке же все происходит
в обратном порядке вЂ” диктует штурман, а
водитель «пишет». Искусство штурманского
дела заключается в том, что во время
прохождения скоростного участка он должен
чувствовать партнера как самого себя и
«скармливать» ему информацию точно в срок
вЂ” ни мгновением раньше, ни мгновением
позже вЂ” и в перевариваемом обьеме.
Как раэ о такой работе я слышал как-то
любопытную историю. Кто рассказал, уже
не помню. Было зто, по словам очевидцев,
4 шестидесятьге ГОды.
Едут они на ралли, увидели бензоколонку
и решили заправиться. Быстренько залили
бак и только хотели дальше ехать, как
видят, что по шоссе полным ходом идет
спортивная Волга. Поравнявшись с бензоко-
лонкой, она закладывает крутой вираж и,
почти не сбавляя скорости, начинает носить-
ся вокруг заправочной станции. Один раз,
втором, третий... Решили было, что их
кОплеГи свихнупись. НО тут ВОлга спз4з
Богу, затормозила. Не успели подбежать к
НоН и 4ыяснить чтО случилОсь КаК мзшинз
срывается с места и вновь начинает писать
круги. Тут уж все иэ автомобилей повыла-
зили, рты пораскрывали. Шум невообрази-
мый вЂ” визг резины, рев двигателя, а
эаправщицы еще и орут хором, что мили-
цию вызовут. Пыль столбом и полное
недоумение. Волга резко останавпиваетсявЂ”
все бегом к ней, но близко подойти
побаиваются. А иэ машины невозмутимо
вылезает штурман и небрежно так бросает
заинтригованной толпе фразу, которая не
только ничего не прояснила, но, наоборот,
окончательно запутала:
вЂ” Деньги совсем охренели вЂ” врут черт
знает КаК!
вЂ” Какие деньги? Ты что, парень, спятил?
вЂ” крикнули иэ толпы.
вЂ” Какие-какие, вЂ” огрызнулся штурман.
вЂ” Понятно, что не доллары!
Тем временем ребята подошли поближе
к загадочной машине, заглянули внутрь, и
все стало ясно. Оказывается, у горе-ралпи-
стов не было штурманских приборов и они
вместо твинмастера (точного счетчика рас-
стояния) приспособили таксометр! Вот и
получалось, что по их расчетам до бензо-
колонки должно быть, скажем, пятнадцать
рублей и сорок копеек, а таксометр выбил
только четырнадцать рублей. Вот они, чтоб
в «легенду» вписаться, на рупь сорок и
крутили круги.
Услышав зту историю, я сразу представил
себе стенограмму: «Рупь десять, правый
три. Пятак, левый один...»
Потом я пересказал сюжет Игорю, своему
штурману вЂ” и пожалел. Он ем у так
понравился, что мой ко-драмвер умудрялся,
хохмы ради, вворачивать и в наши стено-
граммы «рублевые термины». Но это у него
было до Селигера, а после Селигера Игорь
больше не шутил так.
Ралли Селигер мне нравилось. Нравилось,
несмотря на второраэрядность, провинци-
альность и откровенно низкий уровень
организации. Чем? Тем, что зто было, как
правило, первое зимнее ралли с очень
скользкой и опасной трассой, требовавшей
от гонщика полной самоотдачи. Пройдя
Селигер, можно было считать, что к зиме
ТЫ ГОТО4.
Тот раэ исключений не было ни в чем.
Шли нормально, наверное, попгонки уже
открутили. Глубокая ночь. Подьеэжаем к
старту скоростного участка. Ставлю свой
Москвич поближе к судье, который распо-
ложился на обочине, вЂ” там вроде дорога
снежком припорошена: стартовать легче.
Только приготовились, подьеэжает «жигуле-
нок» с местными, калининскими, номерами
и становится рядом вЂ” как бы тоже
стартовать, хотя полагается с интервалом в
две минуты. Я согласен на минуту, ладно,
Бог с ними, но не одновременно же!
Хочешь не хочешь, а будем мешать друг
ДРУГУ.
Наверное, думаю, что-то не так. Но,
смотрю, а судья нам и тем, на «жигуленке»
местном, в документах ставит одно и то
же время. Вот те раэ! Я говорю через
окно, что так делать нельзя вЂ” мы же
мешать друг другу будем. Судья меня
услышал и преспокойно так отвечает:
вЂ” Не расстраивайся. Мы сперва его
запустим вЂ” Он ки4ает на «жиГуленок»,
а через минуту тебя.
вЂ” Как так? Вы же время старта одно и
ТО Же ПОСТЗ4ИЛИ. вЂ” Я ЭТО 4ИДФЛ ТОЛЬКО ЧТО
С4ОИМИ ГЛЗЗЗМИ вЂ” 4СФ ДФЛЗЛОСЬ f МЕНЯ
перед носом на капоте моей машины.
Такого беспардонного обмана я ни разу
не видел. Бывает, приписывают, но так
нагло! Пока я возмущался, взбодренный
хорошей порцием адренапина, ситуация
стала еще «забавней». судьи под шумок
взяли да и выпустили «жигуленка». Смотрю,
а он уже поехал.
вЂ” Дз чтО же 4ы делзете? Здесь зз
секунды борешься, рискуешь, а вы запросто
так целую минуту приписываете!
вЂ” А ты не рискуй, вЂ” говорит судья,
пахнув перегаром. вЂ” Все равно проиграешь.
Тут моя растерянность ми гом прошла.
Никогда и не предполагал, что смогу такое
выкинуть, но получилось само собой. Сделав
интернациональный энергичный жест кула-
КоМ иэ-под руки так, что кулак уперся в
пропитое судейское лицо, крикнул:
вЂ” Ha! А вот зто видел?
Игорь мгновенно сориентировался и выхва-
тил наши документы иэ рук другого судьи.
Не успели они и глазом моргнуть, как я
сорвался с места. Что на Меня нашло? Не
знаю, только бес гулял внутри с небывалой
силой. А дорога жуткая вЂ” чистейший лед,
и зацепиться, казалось, не за что.
Смерч, зародившийся внутри меня, теперь
ворвался в голову, и она вот-вот готова
была лопнуть от напряжения. И вдруг я
растворился в этом буйстве гнева. Не стало
машины, не стало меня самого, пропал
голос Игоря. Только дорога, подобно се-
ребряной реке, и скорость, скорость, ско-
рость! Тело превратилось в НЕЧТО, стреми-
тельно летящее над поверхностью, видящее
и в тоже время тонко осязающее всей своей
непонятной сутью каждую трещинку, ямку,
бугорок. Это НЕЧТО охватывало сразу
дорогу от края до края и далеко-далеко
вперед. Оно точно знало: ехать нужно вот
здесь, цепляясь эа почти невидимую мор-
щинку, а потом чуть влево и упереться вон
в тот бугорок, а затем бесстрашно отпустить
себя в свободное скольжение от одного
края к другому, тогда почти у самого
дерева можно будет цепко ухватиться эа
припорошенную снегом обочину.
Километра через четыре обогнал «жигу-
ленка», а перед самым финишем, то есть
километре на пятнадцатом-семнадцатом,
обошел еще одну машину! Причем неза-
долго перед этим Игорь не выдержал и
стал громко кричать, что, мол, я совсем
рехнулся (другими, правда, словами), что
тзк дзльше делО не ЛОЙдет& t; тО н 4кз
РЗМКИ HO ЛФЗФТ вЂ” ОН ДИКТУФТ «ЧФТ4ФРТЫЙ&g
поворот (то есть скорость восемьдесят), а
я прохватываю его на все деньги. В
завершение своей истерики он бросил

й© 17 вЂ” 18
1992
АВИАЦИОННОЕ IlPOllIAOE
° И ЗВЕЗЬНОЕ ЫАСТОЯЩЕЕ
Шведское авиационное акционерное общества (сокращенно СААБ) была основано в 1937 гаду с целью создания самолетов для
воздух в 1940 гаду, первый пассажирский самолет Оаидиябыл построен сразу после войны в 1946 году, а еще через год, видимо
мире. Сегодня акционерное общество СААБА образованное 1 января 1990 года совместно с ~емералМоторз
входит в крупнейшийшведский концерн яи выпускает акала 1ООООО легковых автомобилей ежегодно.
так сказать, неэате
СААБ 9000. За нескол
выпуска эта машина
мендовала себя от
Благодаря удачной
рукции куэоваи скла
щимся задним сиден
шина очень вместител
ней можно отправить
пуск всей семъей, прн
с собой солидный бага
же горные лыжи или
ланг.
Следу1ощий более
роченный» СААБ 90
который представля
бой как бы эволюцию
лн 9000 вЂ” чуть более
сивный дизайн, чуть
современная форма
различия с первого в
определить трудно. В
стоит заметить, что С
свойственна уэнава
а это признак наличи
ших традиций и след
им. Глаз беэ труда
черты фамильного
ва: характерной фор
нари, массивные,
выступающие энерго
щающие бамперы,
мены о большой пе
свес. Кстати, последни
детали подводят нас
одной особенности а
былей СААБ вЂ” иск
тельно высокой безо
сти. «СААБ вЂ” машин
рая пожертвует свое
нью, чтобы спасти ваш
гласит реклама. Де
тельно, конструкция
такова, что при с
ударе он деформнр
поглощая тем самым
гию удара. А пасс
оказываются внутри
вой рамы, которая ка
остается нерушимой
вЂ” само собой вЂ” по
безопасности, само
гивающиеся ремни, а
специальные вставки
ри, защищающие от бо
го удара. «Если вам н
повезет, то вся наша
окажется ненужной»
тят техники. Вообще ж
по праву считается од
самых безопасных автомо-
билей в мире. Это мнение не
только инженеров, но и де-
сятков страховых компа-
ний, а уж кому знать, как не
им.
Венчает серию 9000 мо-
дель этого года СААБ 9000
CS, чей обновленный дизайн
ЭКСКУРС
В ИСТОРИЮ
Первый легковой СААБ
модели 92 пошел в сери1о на
смене 1949 вЂ” 1950 годов. Кон-
струировавшие его авиаци-
онные инженеры не имели
долженствующего респекта
к традициям, а может быть
просто не особо интересова-
лись тем, как было принято
строить автомобили в те го-
ды. Какбытонибыло, но по-
ставив во главу угла функци-
ональность, они создали иск-
л 1очительно оригинальный
автомобиль.
СААБ 92 имел прекрасно
проработаипиый аэродина-
мический кузов (вот где при-
годился опыт самолетостро-
ения!) с коэффициентом ло-
бового сопротивления
Cw =0,30, лучше, чем у мно-
СААБ 900 Турбо ЯВ Кабриолет
дая иэ которых имеет ряд мо-
дификаций, различающихся
типом кузова, двигателя и
дополнительным оборудова-
нием.
САА6 900
P. АКИНИЙЭОВ
Справка АР. Автомобили
СААБ продает в Москве А/О
МАСТИ?.
Телефоны: (095) 923-00-91,
928-23- 7.
Факс: (095) 924-28-07.
САА6 9000
Первым в этом семействе
идет самый ординарный, са-
мый простой и, если можно
СААБ УйЮ CS
!' фу
гих современных машин!
Двух цилиндровый двухтакт-
ный двигатель был располо-
жен поперех и приводил пе-
редние колеса вЂ” решение по
тем временам весьма смелое,
а в последствие ставшее
обычным для CAASos и не
только для них. Благодаря
надежности и дешевизне
СААБ 92 всхоре стал в Шве-
ции народным автомобилем,
подобно знаменитому не-
мецкому Жуху или Фяату
600 в Италии (он же «горба-
тый» Эанорожец в бывшем
CCCP). Концепция оказа-
лась верной, функциональ-
ность, поставленная на пер-
вое место оправдала себя.
Вспомним роман Артура
Хейли «Колеса», где глав-
ный герой, шеф-дизайнер
Америхен моторз, сравнивая
Фолъхсэагеи Жух с «амери-
канцами» рассуждает, что
вот ведь вроде чуть лн не
уродливая машина, но по-
строена техническинастоль-
ко элегантно, функциональ-
но, что кажется просто-таки
красиво@. Жщю биа, не да
«жу«сф»'1!дЪомщфв Фиу
разслфелся дваф~фатию~иАли-
онным тиражом. Ta' с само-
го начала сформировалась
одна иэ непреложных кон-
цепций СААБа: форма сле-
дует функции.
СААБ 92 надолго задал
тон, и последовавшие эа ним
модели ФЭ, 95 и 96 были лишь
дальн м развитием за-
ло в нем идей. Стоит
отметить, что в 60-х годах на
этих машинах были выигра-
ны многочисленные пре-
стижные ралли, а среди пи-
лотов первыми оценивших
передний привод СААБов
можно назвать таких леген-
дарных гонщиков, как Стиг
Бломквист и Эрик Карлссон.
Значительным годом в ис-
тории шведской фирмы был
1967, когда модели 95 и 96
стали снабжать четырехци-
линдровым (Ч-4!) четырех-
тактным мотором мощно-
стью 65 л. с. Тогда же и были
продемонстрированы широ-
кой публике первые образцы
СААБ 99 вЂ” непосредствен-
ного предка современных
СААБ 900 и СААБ 9000 (пер-
вому он приходится должно
быть папой, а второму не
иначе, ках дедом).
Еще одна веха в развитии
СААБа вЂ” год 1978, когда по-
явился на свет СААБ 99 Турбо.
Подобно тому, как Ситроен
первым ввел в общее упот-
ребление активные подве-
ски, а Ауди полный привод,
СААБу по праву принадле-
жат лавры пионера в исполь-
зовании турбомоторов на се-
ийных дорожных машинах.
урбонаддув помог решить
немало прочем, помимо,
своего Основногр- назначе-
ния повышения мощно-
с'ги. В частности, значитель-
но увеличился крутящий мо-
мент и в то же время мотор
стал экономичнее.
Ровно через год, в 1979 году
появился вышеупомянутый
СААБ 900, но фактически с
этого момента начинается но-
вейшая.история этих швед-
ских автомобилей и посему
мы переходим непосредст-
венно к обзору. В нынешнем
1992 году фирма СААБ пред-
лагает'машины двух базовых
моделей вЂ” 900 и 9000, каж-
По сути эта модель плавно
вытекла иэ «девяносто девя-
той» н получилась настолько
удачной, что при непрерыв-
но вносимых изменениях и
усовершенствованиях, спрос
на нее устойчиво держится
на рынках всего мира уже
более 12 лет. Дело в том, что
эа прошедшие годы автомо-
били СААБ превратились иэ
дешевых мотоколя сок, изве-
стных только в Швеции, в
классический (даже несмот-
ря на передний привод) об-
разец высококачественного
комфортабельного европей-
ского автомобиля. И «свое-
му» клиенту (чуть более кон-
сервативному) даже импо-
нирует эта немного старо-
модная машина с самой
современной начинкой. Кроме '
того, за годны, ато «девя'тщф-
ка» стою íà êîùðé~~ù.
логический процесс выве
настолько, что СААБ900 мож-
но поставить (на самом деле
9000 вЂ” тоже) в один ряд с луч-
шими моделями Мерседеса.
Модель 900 выпускается в
четырех модификациях и все
они оснащаются четырехци-
лнндровымн шестнадцатнк-
ла панны ми двигателями
мощностью от 128 до 160 л. с.
Деталь, характерная для
всех современных СААБов
вЂ” высокий крутящий мо-
мент при небольших оборо-
тах двигателя. Исключитель-
но эластичный мотор таким
образом облегчает вожде-
ние, обеспечивая солидный
запас тяги при обгонах и по-
зволяет свести к минимуму
переключение передач. Са-
мый мощный иэ «девятисо-
тых» СААБ 900 Турбо 16 раз-
вивает 255 Нм при 2800
об/мнн. Эта машина с ярко
выраженным спортивным ха-
рактером выпускается с трех-
дверным кузовом хэтчбэк.
СААБ 900S идет с пятидвер-
ным кузовом того же типа н
ориентирован видимо на
нужды семейных покупате-
лей. Вообще, надо сказать, что
выпуская спортивные седа-
ны, СААБ в то же время по-
мнил об этой категории кли-
ентов, для которых делались
вместительные семейные ав-
томобили. Наконец, настоя-
щий четырехдверный седан
СААБ 900l 2.1 - 16 вЂ” солид-
ный автомобиль для солидно-
го человека. Здесь стоит заме-
тить, что все СААБы либо
стандартно, либо за дополни-
тельную плату (в зависимо-
сти от модификации) оснаща-
ются всеми «маленькими ра-
достями», которые мы уже
привыкли видеть на машинах
такого класса. В этот весьма
обширный список входят в
частности: система очистки
воздуха, кондиционер, кли-
матическая установка, подо-
rpes сидений, сиденья води-
теля и пассажира с электрон-
ной регулировкой по восьми
позициям с памятью, система
«круиз-контроль», централь-
ные замки дверей с противо-
угонной сигнализацией с ди-
станционным управлением,
электтю подъе минки стекол,
люк с электроприводом,
электрически регулируемые
и обоюреваемые (!) наружные.
зеркала, тонированные стек-
ла, обивка салона и сидений
из натуральной кожи или
шерсти (четыре цвета) и, иа-
хонец, панель приборов, от-
деланная ореховым деревом:;-.
О юм, еет ауди
ма ~- ищу~азел~ф,кьм-
нйМ!г-дисков'можно йапнсать
отдельную суатью среднего
объема. Все вышепоимено-
ванное относится не только к
СААБ 900, но и к серии 9000.
А что касается «девятнсоток»,
то осталось лишь вспомнить
ченвертую модификациювЂ”
это элегаиггный кабриолет с
турбодвигателем для тех, кто
любит кататься с ветерком.
Самый первый вЂ” СААБ 92
йливый восхищает своей функцио-
ько лет нальностью и красотой. Хотя
эареко- нельзя не заметить, что CS не
лично. полностью новая модель, а
конст- всего лишь пересмотр пред-
дываю- ыдущей, но выглядит он
ъям ма- очень современно. СААБ
ьна, на нуждался в притоке свежей
ся в or- крови... Вновь подтверждает-
хватив ся репутация СААБов, как
ж и да- дорожных машин в спортив-
аква- ном стиле. С двухсотсиль-
ным 2,3-лзщювым турбомо-
«наво- тором СААБ 9000 CS раэго-
00 CD, няется до «сотни» эа 5,9 с, а
ет со- крутящий момент у этого
моде- движка 330 Нм! Серия 9000
агрес- комплектуется четырьмя ти-
более пами двигателей. Помимо
хотя только что названного есть
эгляда еще двухлитровый турбо-
ообще, двигатель мощностью 1В5 л.
ААБам с. и две атмосферные версии
емость, тех же моторов мощность1о
я хоро- соответственно 150 и 130 л. с.
ования А если у вас появилось жела-
уловит ние превратить свой СААБ и
сходст- вовсе в истребитель, можно
мы фо- заказать машину в специ-
далеко альном исполнении: черного
погло- цвета, с форсщюваниым мо-
неиз- тором, спортивными колеса-
редний .ми, подвеской, уменьшен-.
е две ным дорожным просветом и
к еще аэродинамическим опере-
втомо- ннем. Уже и не поймешь, то
лючи- ли он быстро ездит, то ли ниэ-
пасно- ко летает. Все СААБы комп-
а, кото- - лектуются дисковыми тор-
й жиэ- моэами с усилителем и АБС,
у», вЂ” рулевым управлением с сер-
йстви- воприводом, а по эахаэувЂ”
кузова бортовым компьютером и ав-
илъном томатиче ской четырехсту-
уется, пенчатой коробкой передач.
эиер- Тах получилось, что имен-
а жиры но СААБ 9060 CS стал тем ав-
сило- томобилем, с которого уже
к раэ и больше года назад началась
. Ну и серия АР-тестов. Восторгу
душки нашему тогда не было гра-
подтя - ниц.
также «Большинство людей да-
в две- же не подозревают. что ав-
ково- томобиль должен буагь про-
емиого изведением искуссйа»,
работа гласит рекламная брошюра
вЂ” шу- вЂ” «впрочем, это до 1воф
еСААБ поры, пока оии не стан~М
ним иэ владельцами СААБа».

1992
Й© 1У вЂ” 18
Обозначение стретч(от англ. stretch вЂ” вытягивать), весьма распространенное за
рубежом, может быть, впервые встречается нашим читателям Применительно к
автомобилям стретч вЂ” это легковые машины, удлиненные по сравнению с
базовыми моделями. В результате «растяжки» получаются, как правило,
представительские «дредноуты» и роскошные лимузины, реже универсалы
«скорой помощи», а в США вЂ” даже катафалки
аско вЂ” шестидверный Мерседес-Бенц S
сожалению, его на выставке не было
Одна из последних моделей Тр
удлиненный на 42 дюйма. К
ко удлиняя кузова больше чем иа
66 дюймов (около 1700 мм), что де-
лает автомобиль просто опасным.
Лимузин Веркс удлинил выста-
вочиый Кадиллак Брогам на 54
дюйма (примерно 1,4 м) вЂ” этого
оказалось более чем достаточно
для двух диванов друг напротив
друга эа стеклянной перегород-
кой. Надо сказать, что, побывав в
с.алоне, я, кажется, понял, что име-
ли в виду Ильф и Петров, упоминая
о том, что предводитель дворянст-
ва «утопал в пошлой роскоши».
Интерьер «длинного Кэдди»
(Caddy вЂ” амер. сокращенно
Cadillac) роскошен до иеприли-
чия.
Потолок и сиденья вЂ” черная ко-
жа с тиснеными гербами. Пол, сте-
ны и подушки (!) вЂ” темно-серый
мохнатый велюр. Воэможности пассажиров
салона определены заранее. Сидящие сзади
могут смотреть телевизор и пользоваться
пультом управления (TV, кондиционер, ос-
вещение и т. д.) над головой. Их визави, хотя
и не видят телеэкрана, имеют зато под рукой
бар, радио и холодильник с морозильником.
Бар, кстати, содержит два хрустальных гра-
фина и четыре таких же стакана На стеклян-
ных полочках.
Такой стретч изначально стоит 80 тысяч
фирмы Брогам Коч собирали вокруг себя
восхищенную толпу (см. АР ¹ 4, 1991), то
сегодня только на ВДНХ различные салоны
спокойно продают подержанные стретч эа
безналичные 8 миллионов рублей.
Интересно другое. В Европе и Америке
такие машины, как правило, сдаются на-
прокат или обслуживают отели, в личном
пользовании их имеют лишь принцы или,
например, рок-звезды. В арабских же
странах каждый богач стремится иметь
нечто длинное и роскошное. Каким путем
пойдем мы?
Ф. лАпш(ин
P.S. К&lt - ~ и,Кадил ак жекупили
Хвостовая часть Кадиллака выполнена в лучших
традициях 60-х годов
Интимный уголок интерьера «длинного
Кэдди». Телевизор, убирающий ся в
тумбочку орехового дерева с
инкрустацией, за нчм вЂ” зеркальная ниша
с хрустальной посудой
Правая стенка салана не менее
изысканна. Карашо видны
пепельница, радиоприемник и
подставки
для стаканов в крышке холодильника
долларов (у Тринити уже 120
тысяч вЂ” за морем телушка по-
лушка...). Но это далеко не са-
мый «крутой» вариант. На ма-
шине нет, например, видео, лю-
ка, настоящих спицованных
колес и сервопривода багаж-
ника. А вот максимально ос-
нащенный и бронированный
Кэдди Брогам стоит уже пол-
миллиона долларов. Такие
монстры в США называются
«преэиденшл лимузин» вЂ” то
есть, якобы, как у преэидента.
Хотя у преэидента машина со-
всем не такая...
Стретч постепенно прони-
кает и в нашу страну. Если не-
сколько лет назад первые се-
ребристые субмарины Лин-
колън Таун Кар с кузовом
Кадиллак Брам в исполнении фирмы Лимузин Веркс. Двигатель V~ 5,7 л, длина
7 м, масса около 2315 кг, расход топлива в городском цикле 18 вЂ” 20 л/100 км
n
А и рошедшем автосалоне стретч
представляли сразу три компании.
Наиболее «короткая» и дешевая (ес-
ли это понятие применимо к маши-
нам ручной сборки) модель демонстрирова-
лась иа стенде Вольво. Продает эту машину
сама фирма, хотя строит ее небольшое пред-
приятие, работающее по заказам Волъво. Уд-
лииеинл1й седан 960 стоимостью 83 тыс. дол-
ларов внешне отличается от обычного встав-
кой между дверцами и отсутствием окон в
задней стойке. 32-дюймовое (около 800 мм)
«растяжение» позволило встроить в спинки
передних сидений два откидывающихся си-
денья (страпонтены), в остальном же интерь-
ер, отделанный кожей и велюром серого цве-
та, остался беэ изменений.
Концепция Волъво осталась прежней: тем-
но-синий стретч имеет строгий деловой об-
лик, где ничто не напоминает о роскоши.
Функциональность подчеркивает и короткая
антенна радиотелефона у заднего обреза
крыши. Несколько лет назад, кстати, похо-
жую машину (только модели 760) получил
генеральный секретарь ООН Перес де Ку-
эльяр. Такая же машина была и в гараже
Эриха Хонеккера (см. AP № 2, 1990). Одним
словом, как пишет Волъво в своем фирмен-
ном журнале: «Дли-и-инный (looollg) вЂ” это
прекрасно!»
Бельгийский экспортер Транско привез в
Москву два Мерседеса, переоборудованных
кузовной фирмой Траско (ФРГ): стретч 560
SEL предыдущей серии и новый S, с обычной
базой, но бронированный (патентованные
стекла толщиной 5 см!). Q том, как брониру-
ют автомобили, мы рассказывали в прошлом
номере (AP ¹ 15 вЂ” 16, 1992), поэтому остано-
вимся лишь на длиннобаэной модели.
Траско, одна иэ немногих куэовострои-
тельных фирм Западной Европы, прочно де-
ржащихся на плаву, несмотря на резкое
уменьшение подобных заказов, предлагает
удлиненные (от 15 до 44 дюймов (примерно
380 вЂ” 1120 мм) ) Мерседесы. Выставочный
стретч, удлиненный как раэ на 44 дюйма,
имеет шесть дверей, хотя средние почти не
заметны иэ-эа отсутсгвия наружных ручек. В
салоне, отгороженном от кабины стеклянной
перегородкой, устаиовл&lt;.l hl«ли омд у
другу» два ряда сидений: заднее трех местное
плюс два кресла, разделенных консолью. В
консоли раэмещеиы радиоприемник, пульт
управления коидициоиером и отсек для на-
питков с двумя хрусгальиыми стаканами.
Салон отделан серои кожей беэ особых
ухищрений вЂ” интерьер воспринимается как
«сдержанно роскоии1ы й». И цена роскошная,
но уже не сдержсиию вЂ” 176 тысяч долларов.
Наиболее предусмотрительным оказался
Тринити вЂ” дилер Дженерал Моторз, кото-
рый еще эа два дия до официального откры-
тия автосалона провел ии Красной площади
презентацию «длишгог&lt »&gt;Кади лак
Кадиллак (см. AP ¹ 15 вЂ” 16, 1992), увы, боль-
ше не выпускает стретч-моделей, поэтому
их, как и в Европе, создают небольшие фир-
мы.
С Фордом и Дженерал Моторз официаль-
но сотрудничают лишь две компании вЂ” Ли-
музин Веркс (ее ирезидс ит Мэтью Байнэ и
привез Кадиллак в столицу) и Дабрайии. Они
же делят между собой и~ рвое и второе места
по выпуску, производя соответственно 270 и
250 машин в lop. Остальные переоборудуют
Линколъны, Кадиллаки и Бьюики, что назы-
вается, иа свой страх и 1&gt «& t; ,пр этом
Кать нашу автоиндустрию и принята обвинять в
хронической отсталости, технология стретч для насвЂ”
давно пройденный этап. Именно таким образом в 1948
году был получен из обыкновенной Победы показанный
на иллюстрации доноситель» вЂ” ходовой макет для
испытаний отдельных агрегатов будущега ЗИМа
Поистине, ничто не ново под луной...

ИЗ-ЗА ОКЕАНА вЂ” К ВАШЕМУ ДОМУ
Подходящий вам
любой модели 80....
General Motors, Chrysler,
Для лриобретения вам достаточно:
Лови момент!
Carpe сйет!
американский автомобиль
93 г.г без предоплаты!
Ford и других фирм
е ' ~ Щ
] '
° вЂ” ф е=
L
I °
° 1
е
° Ю
° ° ° е
е ° э ° °
° е ° е °
Э ° Э
° ° ! - °
O
° е °
Ь. Зыбрать конкретный автомобиль по свежайшему каталогу: фото, модель, год выпуска, пробег, цена.
2. Через день получить от нас подтверждение его наличия у продавца и внести задаток gp
3. Через 4...5 недель (дост'щка, тамаженнье хлопоты, перегоны). Получить документы и ключи, рассчитаться
зе автомобиль и услуги.

ЯЙТ Ы3 РИЦ
1992
й© 17 вЂ” 38
вЂ” В КНИГУ РЕКОРДОВ
B ЗЩИТУ РИИ1(ЕЕЕЫ ДИИИ1&g
Ауди, носящий гордое
название Тирольский орел,
обут в шины фирмы Конти-
ненталь и использует топ-
ливо Бритиш Петролеум;
автомобиль оборудован
специальным счетчиком
расхода горючего и уст-
ройством записи маршру-
та. Остается лишь доба-
вить, что по окончании
пробега возможно будет
вписана новая строка в
книгу рекордов Гиннесса.
РЕКОРДНЫЕ заезды на
экономичность уже давно
известны в Германии. Доста-
точно вспомнить Мерседес-
Бенц Шпармобиль, похожий
на фантастическую рыбу с
одним плавником. В 1979 го-
ду он проехал 967 километ-
ров всего на одном литре ди-
зельного топлива!
На этот раэ на рекорд по-
сягнул серийный автомо-
биль фирмы Ауди. 29 июля
этого года в германском го-
роде Иигольштадт стартовал
дизельный Ауди 80 TDI. За-
дача экипажа вЂ” совершить
пробег по пяти континентам
(более 40 тысяч километров)
при расходе топлива мень-
ше, чем 4 литра на 100 км пу-
ти. Всю дистанцию будет
поддерживаться скорость 80
км/ч, причем путь будет
проходить не только по авто-
страдам, но также по город-
ским улицам и проселочным
дорогам.
P И АЛЬНЫИ П Х
КОНФЛИКТ в Югосла-
вии грозит прикончить
единственное тамошнее
предприятие, поставляю-
щее автомобили на меж-
дународный рынок. Речь
идет о заводе Црвена За-
става (что по-сербски,
между прочим, вЂ” Крас-
ное Знамя) под Белградом,
который экспортирует
свои машины Кого даже в
Америку. С началом кон-
фликта объем выпуска
там сразу упал на 70 7,
поскольку, во-первых,
завод оказался отрезан-
ным от поставщиков
комплектующих деталей
и иэделий в Хорватии, а
во-вторых, более поло-
вины рабочих попало под
мобилизацию и ушло во-
евать вЂ” с той же самой
Хорватией.
Эх, братья-славяне!...
б fOhhAQNH врмнат невый закен е дережнем движении, с веистине
среднввекевей жестекестые караюа!ий любителей езды «с ветеркем».
Деэвеаеааай аредва скерестм движениа ве гелаандским дерегам
устанееаен нв уреане бб квв/ч; у теге, кте этет в редел вревысит,
автемебиаь аресте-навреете кенфискуют и вредают вЂ” не галдя, местный
аи эте ебитатеаь мам заезжий мнестранец.
ONo кенечне:. Геаавндил вЂ” страна небелЬаал, ежели нестись ве вкь
евер, те так ее все м врескечиаь, не раагавдеван. Но, с другей
стерепц, автемебмл ° кть в бельаинстве саучаев частнал себственнееть
наруамтеал. вЂ” ° венатие .частней colcTIOIIlloctll ве всем цмвилизеваннем
мире свввйенне. Не саиакем ли круте берет нидерландская «теинс-
лекцию!
ПОЧТИ НОВЫЙ СААБ
СПИДГАН ОПАСЕН!
НА МЕЖДУНАРОДНОМ авто-
мобильном шоу, прошедшем с 5 по
15 марта в Женеве, фирма СААБ
предсгавила модель Экоспорт. Не-
смотря нл то, что оиа во многом
повторяет уже хорошо известный
нашим читателям СААБ 9000CS
(подробное описание конструк-
ции и впечатления об управлении
этой машиной были опубликова-
ны в AP № 11 вЂ” 12, 1991), есгь в ней
и кое-что свое вЂ” изменения, кото-
рые нашли отражение в новом на-
звании вЂ” Экоспорт (экономич-
ность, экологическая ч ис.т&lt &
плюс спортивная резвость), и со-
ответсгвующи й внешний вид.
Любопытным новшеством яв-
ляется применс нис теплового ак-
&
Ky~ive&gt;II«&g ;1&g ;&l ;III &gt
) сс&gt;нс1нонстн &gt;н g ;ни&lt;»
ныхлопа отработавших газон «о-
знолила рекордно уменьшить вы-
брос вредных веществ и, напри-
мер, по содержанию угарного га-
за (CO) не только соответствовать
самым строгим калифорнийским
требованиям 1992 года, но и со-
&gt;д тьпо тидвадцатикрат
«запас прочности» по этому пока-
&gt;ат лю( м.табл
В то же время мощность рядно-
го четырехцилйндрового мотора
объемом 2,3л в сочетании стурбо-
наддувом доведена до 225 л. с. и ри
5500 об/мин, а моме(п вЂ” до 350
1!и при 2000 o6/мин.
«Спортивность» новинки, по-
мимо всего прочего, подчеркива-
ется новыми широкими све1&gt;хн
копрофильными шинами (2 ! 5/40-
17), обутыми на диски из легкого
сплава (7х17").
НАДОЕЛО ЕЗДИТЬ
В ДЖИПЕ
»
&
. Ы
«ЗАСТАВА» ПОД УГРОЗОЙ
ПРИЧЕМ евасен ° вервую очередь не
длл ведителей-лихачей, а длл сотрудни-
ке ° дережней велиции. Лихачам грезит
в худаем случае атраф, волицейские же
рискуют свеим здеревьем, вЂ” к такому
° ыведу вриала свециальнал комиссив ве
рыследеванию вричин некоторых Ilpo-
фессиенальных забелеваний, волучиваих
рыврестранение среди волицейских.
Страдают ° вервую очередь глаза и кожа
лица, вЂ” жесткее излучение радарных
вистелетев вревецирует развитие мела-
немы.
Некоторые велицейские участки уже
Отказались от исвельзованил традицион-
ных свидганев, другие же ограничили их
врименение и ожидают ведтвержденил
pe$~hüòaòoa рыследеванил кенгрксем
США, куда вереданы волученные мате-
риалы. Иэгетовители слидганов клянутся
° волной беэевынести своей продукции,
вЂ” не, видне, зрл: невейаие данные, к
сежалению, ведтверждают канцероген-
несть веэдействил мещных электремаг-
нитных волей на челевечккий орга-
низм. Идет к тому, что радарные
свид ганы, скерей всеге, завретлт как
небезелыные длл здеровьл.
Значит ли эте, чте наруаители смогут
наконец вздохнуть свекой нет Едва ли:
° едь на водходе свидганы нового holto-
ленив, вЂ” лазерные...
СУПРУГЕ Роберта Мосбахера, воэглавляю-
LLLepo кампанию эа переизбрание преэидента
Джорджа Буша на второй срок. Сейчас она
поневоле вынуждена «быть ближе к народу»,
но участь сия ее явно тягот&gt; т.«Поско ей
есе это кончалось», вЂ” вздыхает леди Жор-
жетта вЂ” «я так сОскучилась ho с4Оему Маэе-
рати...»
антс&gt;моб лa &gt;н«заряжается» епломот
теля, а затем, при холодном пуске, позволяет
разогреть моторное масло до 35 градусов
ельсия всего за две минуты (при «обычном»
прогреве на это уходит до 15 минут). Темпера-
тура в салоне после запуска двигателя 's 20-
градусный мороз возрастает, до 10 градусов
тепла менее чем эа одну минуту.
Этот же тепловой аккумулятор гарантирует
и «холодный» запуск двигателя при работе на
газе.
МЕСЯЦА два назад по стра-
ницам западной прессы буль-
варного толка вихрем пронес-
лОсь СООбщение О скандале 4
благородном СЕМЕЙСТ4Е.
Принцессе Диане ее супруг,
принц Чарльз, наотрез отказал
в приобретении понравивше-
гося ей автомобиля Мерседк-
БЕНЦ вЂ” На TOA&l ;LllHLL h&gt;O
нии, что «члену британской
королевской семьи подобает
пользоваться лишь автомоби-
лями британского производст-
ва». Принцесса, конечно, на
купила себе
машину на личные средства,
вЂ” благо что девонька не
бедная, вЂ” и с удовольствием
на ней ездит; правда, с шо-
фером, сама эа руль не
садится. Хороший такой Мер-
седес, открытый, спортивный,
и ц4ета ЛОдхОдящегО вЂ” тем-
но-красный «металлик»; тра-
диционного королевского колера «ройял-
кпарет» в мерседесовской палитре на на-
шлось, фирма все-таки и впрямь не англий-
ская...
Ну хорошо. А чем же должна довольст-
воваться принцесса, если оН вот так уж
захотелось открытую спОртивную машину?
Ягуаром, что ли, серии Х3? Верно, принц
Чарльз с детства затвердил, что-де тради-
ционный поставщик двора вЂ” фирма Дэйм-
лер, ltalto444 ныне сОста4ляет единОФ целОФ
с Ягуаром, и по инерции потребовал от
своеи супруги оказывать предпочтение оте-
чественным предприятиям перед зарубеж-
ными. Вполне в духе британской короны.
Tollh&gt KO Ђ вTOM T Hбе а, TOO3HaHOH
предприятие Ягуар вот уже довольно давно
принадлежит концерну Форд, являясь llo сути
точно таким же английским филиалом
последнего, как, например, дагенэмский
завод по массовому выпуску Фордов евро-
пейского образца. С учетом этого обстоя-
тельства патриотическое требование «поддер-
живать национальную индустрию» оказывает-
ся на поверку призывом пользоваться иэде-
лиями фирмы, которая принадлежит бывшей
эаОкеанскОЙ кОлОнии СОФдиненнОГО Королев-
ства... М-да. Нехорошо получается. Принц
Чарльз в роли фордовского рекламного
агента! Помнится, когда в тридцатые годы
король Эдуард V111 вознамерился всего-на-
всего взять в жены американку, весь двор
на ушах стоял несколько месяцев подряд,
так что монарху даже от престола отречься
пришлось. А сейчас вЂ” ничего, тишь да
гла ь...
4'-
аверное, стоило бы принцу иногда в
газеты заглядывать. Не царское дело,
может быть, но ведь и не знать, что у
тебя в державе происходит, тоже как-то
неудобно. Будь его высочество в курсе
нынешнего состелния Ягуара, он бы, на-
верное, не стал портить отношения у себя
в семье, а лучше взял бы да помог
материально гонщику Тому Уолкиншоу,
руководителю заводской команды Ягуара,
вЂ” тот как раз сейчы собирает средства,
чтобы выкупить у Ферда все предприятие
назад. Глядишь, в знак благодарности за
поддержку галантный ТоМ приподнесет
принцессе новенькую, еткрытую и гаранти-
рованно стопроцейтну~е британскую маши-
ну, вЂ” и все будут довольны, и не надо
будет цапаться по пустякам... Или, если
Уолкиншоу дпя принца птица мелкая, пусть
ero высочество поддержит другую ЛОка
еще вполне отечественную фирму,
знаменитый Pohhc Pollc... а то 40н немцы
иэ БМВ его грозятся купить на корню и
даже цену, говорят, назвали. Что ж зто
такое, в самом-то депе: Ревер японцы
оккупировали, у гордого Ягуара на хвосте,
точно консервная банка у дворовой кошки,
болтается фордовская бирка вЂ” голубой
овал с белыми буквами, бексхелл вообще
с конца двадцатых годов отрезанный ло-
моть вЂ” концессия заокеанской Дженерал
Моторз... Pohhc под ударом, Бентли, соот-
4ФTcT4oHHo, То&gt; о,ЭЙ- llQocTahh h&gt;
еще раньше Ягуара, вЂ” что остается-тоУ
Морган с Астен-Нартинем да всякая ме-
лочь, работающая на чужих агрегатах; ТХ,
TYR, Джинетта... ax да, Лотус еще, так
ведь и там американцы орудуют иэ той
же Дженерал Моторз, иэ бывшей колонии!
Так vlo, прежде чем цыкать на жену эа
недостаток патриотизма, не худо было бы
создать в стране надлежащие условия для
процветания национальной и традиционной
автопромышленности, а не чужеземных
филиалов. Просто для того, чтобы и
супруге, и самому себе было на чем
ездить. Вот даже королева уж на Рейндж
Ровер пересела (см. AP N 15 вЂ” 16, 1991,
стр31), вЂ” а что делать, во всем Ревере
кроме него осталась еще только одна
традиционно английского машина, и это
знаменитый Мини образца пятьдесят девя-
то го года, совсем уж не короле вски й
экипаж...
Кстати. Ежели кто не знает, упомянутый
поставщик британского королевского двора
вЂ” фи рма Дэймлер основана в начале
нынешнего века как английский филиал
немецкого предприятия Готтлиба Даймпера,
одного иэ «отцов» автомобиля, то есть той
самой фирмы, которая спустя пару лет
начала и до сих пор продолжает выпускать
автомобили марки Мерседес... Так что
все правильно: «возврат к истокам». И
нечего кивать на патриотизм, если своя
национальная промышленность запущена до
безобразия. Даже у нас нет таких шовини-
стов, которые обязывали бы, скажем, укр~
инцев пользоваться исключительно Завереж-
цами и Таври ями, русских вЂ” Москвичами,
а, скаже м, татар вЂ” КамАЗами. А уж в
Англии ее давние демократические традиции
и подавно должны обеспечивать любому
гражданину страны право пользоваться ав-
томобилем любой марки по его собствен-
ному усмотрению, невзирая нм на страну
ее происхождения, ни на свой общественныи
статус. Автомобиль вЂ” штука по своей
природе наднациональная и демократиче-
ская, нравится это кому-либо ипи нет.
» опосы подготоапе»»& t; помлери»пщ»«урнх
«AUT0MOTIVE NEWS», «РОРО(ЯЙ МЕСНАг11С»», «ROAD
АМО TRAQK». «CAR ANO ОБВЕЯ». «НОТ ЯОО», «МОТОВ
ТЩ й О» «во м«тернмам фпрм-яре«&gt;водюе

й© 17 вЂ” 18
1992
Первого сентября в 1945 на площади Трокадеро в Париже президент
Международной автомобильной Федерации (ФИА) Жан вЂ” Мари Балестр
дал старт первомуучастнику грандиозного автомобильного
соревнования вЂ” марафона Запад-Восток по маршруту
Париж вЂ” Москва вЂ” екин.
Шансы экипажа Пьера Лартига в этой гонке особенно велики
в ОСЛЕПИТЕЛЬНОМ
свете прожекторов
на стартовом поди-
уме появился мото-
И. ШВАРЦБУРГ
Париж-Москва-Бишкек
P.S. Подробнейший отчет о
ходе марафона читайте в
следующем номере АР: к мо-
менту выхода газеты наш
специальный корреспон-
дент вернется иэ Пекина и
расскажет вам все, что видел
и слышал.
Наши Лады-Нивы хоть и уступают лидерам по мощности двигателя, зато мастерство
гонщиков вЂ” выше всяких похвал
лись отправиться в столь
тяжкое путешествие. Но зато
все они испытанытрудностя-
ми Дакаров, фараонов и про-
чих серьезных ралли-рей-
дов.
Как нельзя запрячь в одну
телегу коня и трепетную
лань, так не могут соперни-
чать меж собой машины раз-
ных «весовых категорий».
Все они подразделяются на
группы (Т1 вЂ” Т4) и классы (с
1-ого по 4-ый) в зависимости
от того, серийные они или
нет, по мощности и типу дви-
гателей (бензиновые и дизе-
ли) ит. д.
Так что все гонщики сра-
жаются и эа победу в своем
классе, но дороже всего, ко-
нечно, результат в абсолют-
ном зачете.
Именно поэтому во время
церемонии открытия сорев-
нования его главный органи-
затор Рене-Метж назвал по-
двигом 8-е абсолютное место
в прологе заводских вазов-
ских гонщиков Боровико-
ва вЂ” Наконечного. Лучше
них были только «желтые
Лавры победителеймарафона Париж-Кейптаун не умалили честолюбивых намерений команды Мицубиси
цикл Ямаха знаменитого
француза Петеранселя. Сво-
его кумира парижане встре-
тили восторженным ревом. А
ои вЂ” рыцарь на боевом «ко- .
не», в сверкающих доспехах
вЂ” сдержанно улыбался. Ка-
залось, он уже видел пред-
стоящую ему дорогу длиной
в 16000 км и чувствовал всю
тяжесть грядущих сраже-
HHH.
А эа день до старта, в двух
сотнях километров от Пари-
жа в окрестностях неболь-
шого городка Алансон состо-
ялась гонка вЂ” пролог этого
марафона. Моросил дождь и
трехкилометровая кроссовая
трасса превратилась в гряз-
ное месиво. Можете себе
представить, как выглядели
все эти ярко раскрашеные
машины на финише... Осо-
бенно тяжело пришлось мо-
тоциклистам, однако все
пятнадцать двухколесных
монстров более-менее ус-
пешно преодолели один-
единственный круг этого
пролога. Тройку победите-
лей составили французы Пе-
терансель, Маньяльди и Пе-
шо на мотоциклах.
В рейде участвуют автомо-
били всемирно известных
марок: Ситроен, Мицубиси,
Лэнд Ровер, Крайслер Джин,
Тойота, Рено, Субару, Нис-
сан и многие другие. Есть и
новички таких соревнований
вЂ” корейские автомобили
Хюндай. Всего же стартовало
93 легковых полноприво-
дны машины.
Грузовики представлены
не менее известными марка-
ми Перлини, Мерседес, Хи-
но, Татра, Унимог, Сканиа,
КамАЗ. Их совсем немного
вЂ” камионов (так называют
грузовые машины в Европе).
Только 20 экипажей реши-
дьяволы» иэ команды Ситро-
ен во главе с Вальдегардом,
да пара не менее крутых Ми-
цубиси и Тойота знаменитых
Саби, Вебера и Дюкруа.
Неплохо пристроились на
15 вЂ” 16 местах и тольяттинцы
Никоненко вЂ” Таланцев и
Елизаров вЂ” Винокуров. А
ведь обыграли они на своих
Ладах-Нива (1800 куб. см, 140
л. с.) многих известных поко-
рителей Дакара, в том числе
и японца Шиноэуку на Ми-
цубиси Паджеро. Потом уже,
в закрытом парке, Елизаров
сказал мне, что наши маши-
ны имели преимущество пе-
ред другими лишь благодаря
малому весу.
Фаворитами же, бесспор-
но, считаются Ситроены и
Мицубиси. Именно они с
первых метров повели борь-
бу эа абсолютную победу. И
Мицубиси Паджеро, и Сит-
роен ZX весят по 1350 кг. Их
двигатели оснащены турбо-
нагнетателями, однако мо-
тор Ситроена помощнее: 330
л. с. при 5000 об/м против 320
л. с. при 6000 об/м. Еще од-
ним принципиальным раз-
личием можно считать то,
что на Паджеро стоят 18-
дюймовые колеса, а на Сит-
роене вЂ” 16-дюймовые. Впро-
чем, у обеих машин прибли-
эительно равные воэможно-
сти и развивают они макси-
мальную скорость далеко эа
200 км/ч. Между ними и пой-
дет борьба и в абсолюте, и в
самом «крутом» классе ма-
шин-прототипов, подготов-
ленных по группе ТЗ.
Так что и мы вправе восхи-
щаться смелостью Волжско-
го автозавода, заявившего
свои Нивы в этом самом
классе.
В более «легкой» катего-
рии Т2 (специально подго-
товленные машины) наилуч-
шие шансы у команды Тойо-
та-франция, выступающей
на Тойоте Лэнд Круйзер. И,
наконец, в категории Т1
(стандартные автомобили)
предпочтительнее шансы за-
водской команды Ниссан на
популярных моделях Терра-
но да еще Тойот Лэнд Круй-
эер.
Насколько оправдаются
наши прогнозы, мы сможем
узнать лишь 29 сентября,
когда в Пекине завершится
ралли-рейд.
Пролог среди камионов вы-
играли французы ВерсиновЂ”
Бонэйр вЂ” Касью на Мерседе-
се. Лучший экипаж КамАЗа
Марченков вЂ” Кузьмин вЂ” Вин
оградов занял 7-е место, Мос-
ковских вЂ” Петухов вЂ” Каблуров
вЂ” 12-е место, Кабиров вЂ” Яку-
бов вЂ” Страхов вЂ” 14-е, Шпорт-
ко вЂ” Квачев вЂ” Голуб вЂ” 17-е ме-
сто и Доронин вЂ” АмроминвЂ”
Чагин вЂ” 20-е место.
В этом классе машин были
заявлены еще два наших
экипажа на автомобилях
Урал 4323. Их должны были
повести пилоты Гольцов и
Шихин. Но представители
завода своевременно не
оформили необходимые ре-
гистрационные документы и
Уралы чуть было не поехали
иэ Парижа восвояси. К сча-
стью, в самый последний мо-
мент все проблемы были ре-
шены и теперь Уралы.вЂ” пол-
ноправные участники гонок.
Кстати, стартовали и жен-
щины. На мощном Пежо Р4
вЂ” КлаудиаЗанчеду(Италия)
и Сильвана Готаланд (Фран-
ция). Солидную Тойоту Лэнд
Круйзер пилотирует японка
Каори Окамото, известная
актриса и диктор телевиде-
ния. Правда, штурман у нее
вЂ” мужчина.
За три дня гонщики про-
шли путь до Москвы, где,
собственно, и началось все
самоетрудное:послепроло-
га в Подольске первый ско-
ростной участок на этапе
Москва вЂ” Тамбов. Его протя-
женность 131 км, а общая
длина этапа 599 км.
Захватившие поначалу
лидерство «желтые дьяво-
лы» иэ Франции с нечелове-
ческой силой были атакова-
ны «камикадзе» на Миц1тби-
си. Ситроен знаменитого
финна Салонена в прямом
смысле не выдержал накала
борьбы и вспыхнул на пря-
мом участке дороги. К сча-
стью, гонщик и штурман ус-
пели выскочить иэ машины,
но сам уникальный автомо-
биль был полностью уничто-
жен пламенем. Первая поте-
ря Ситроена в этой гонке, од-
нако далеко не первый слу-
чай с Ситроеном. Не так
давно в таком же внезапно
вспыхнувшем пожаре погиб
штурман знаменитого бель-
гийца Жаки Икса вЂ” Кристи-
ан Тарен. К несчастью, уже
ясно, что и рейд Запад-Вос-
ток не обойдется беэ жертв.
Итак, пока лидеры выяам-
ют отношения между собой,
наши Лады-Нивы хоть и отста-
ют понемногу or сверхмощных
Ситроенов и Мицубиси, но ве-
дут тем не менее борьбу эа вы-
сокие 10 вЂ” 20-е места.
Прекрасно держатся и
Кам АЗы, соперничающие
эа лидерство с более легки-
ми и скоростными Перлини.
Продолжают борьбу и Ура-
лы.