/
Теги: журнал журнал авторевю
Год: 1991
Текст
АМЕРИКАНСКИЙ
АВАНГАРД
ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ
ЧАСТЬ ЗАЖИГАНИЯ
4ека 50 кол.
&l ;~ IM 1 e p
помериться
ВА3-21059...
ВСЕСОЮЗНАЯ ГАЗЕТА ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
Вольво, БМВ
и отечественная
рванули
со стартовоц линии,
чтобы
в прьппи. Вы решили,
что борьбу за
первенство поведут
БМВ и Вольво~
А мы бы поставили
ПОЕДЕМ НА
«КЭМЕЛ ТРОФИ»3
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
ДЛЯ ИНОМАРОК
¹13
1991
В ЗЕРКАЛЕ ЗЛ НЕ/О ВИ А
БУДЕТ,
ЧТО ЦЕПЛЯТЬ
МУР ОДЕРЖАЛ
НЕБОЛЬШУЮ ПОБЕДУ
КАЗАХСТАН
ОБЗАВЕПСЯ
СОБСТВЕННЫМ
СВЕТОФОРОМ
ФИННЫ
В ВОСТОРГЕ
ОТ НАШИХ
ДОРОГ
МОСКВА
НЕ РИМ,
НО ВСЕ ЖЕ
Соб. инф.
РЕЧНИКИ В ЭСТОНИИ
РЕШИЛИ ПОПЗУТ ВВЕРХ
3АнятьСя ЦЕНЫ
АВТОСЕРВИСОМ HA БЕНЗИН
АВТОКРАЖА ВЕКА:
MAUJHHA УЖЕ НАЙДЕНА,
ПРЕСТУПНИК вЂ” ЕЩЕ НЕТ
Сразу после того, как угнанный позапрошлой весной ред-
чайший экземпляр Альфа Ромео 1940 года выпуска был
найден, ведущий это дело следователь МУРа повесил над
своим столом большую фотографию знаменитой машины.
Автомобиль обнаружили немецкие коллеги московских сы-
щнков во Франкфурте-на-Майне. Таким образом, подтвер-
дились предположения экспертов AP (N 7, 1991 г.) о вывозе
машины за пределы Отчизны. Судя по всему, еще до обна-
руження Альфа Ромео МУР уже располагал ннформацней о
ее местонахождении. Ведь запрос через Интерпол пошел
лишь в одну Германию. Ну а ее полиция всегда характери--
зовалась с лучшей стороны.
Впрочем, успокаиваться рано. Машина найдена, но угон-
щики на свободе. В настоящее время сотрудники МУРа го-
товятся к командировке в Германию. Правда, до этого надо
решить ряд вопросов. В частности, требуется состыковать
уголовные законодательства двух стран и получить от не-
мцев разрешение на допрос свидетелей. Потом доказать
права на Альфа Ромео ее хозяина. Так же неизвестно, каким
образом и за чей счет можно перевезти автомобиль в Союз.
Сейчас машина находится в нетранспортабельном состоя-
нии. Единственным человеком, который мог бы поставить ее
на ноги, является Рево. Но он слишком стар и в дорогу, по-
хоже, не рвется. Где брать необходимую для транспорти-
ровки Альфы в Союз СК — пока неизвестно.
Наконец, и сам владелец, похоже, не горит желанием за-
бирать автомобиль в Союз. Если уж его угнали с платной
стоянки ВДОАМ, из гаража, расположенного в 50 метрах от
будки сторожа... По некоторым сведениям, Рево собирается
договориться о хранении машины в одном из западных му-
зеев.
В клубе Следопыты автомотостарины (САМС), членом
которого является Рево и благодаря которому машина его
была зарегистрирована в комиссии по культуре Мосгорис-
полкома как памятник культуры, к сегодняшней судьбе
Альфа Ромео особого интереса не проявляют. К сообщению
о том, что автомобиль найден, отнеслись с недоверием.
Люди же из МУРа настроены оптимистически и считают,
что в ближайшее время угонщики будут пойманы. (Сразу
после этого AP получит возможность ознакомить читателя
со всем ходом следствия.)
В процессе работы выявилась немаловажная деталь: пе-
реправить за границу машину, представляющую историче-
скую ценность, никакого труда не составляет.
Соб. инф.
Наш корр.
Введение платных пропу-
сков на въезд в центр сто-
лицы всех видов пассажир-
ского транспорта, вплоть
до автобусов и троллейбу-
сов, грядет уже в ближай-
шее время. По словам со-
ветн ика заместителя и ре-
мьера правительства Моск-
вы Сергея Завалова,
проект решения лежит на
его столе и ждет своего
часа.
Поскольку осуществить
пропускной режим в пре-
делах Садового кольца не-
возможно, контроль будет
осуществляться лишь
штрафными санкциями.
Владельцам автотранспорта,
проживающим в пределах
Садово го кольца, предус-
матривается выдача бес-
платных пропусков.
Как сказал корреспонден-
ту AP один из сотрудников
управления ГАИ, намечае-
мое — лишь первый шаг
на пути превращения Мос-
квы в действительно циви-
лизованный город. Во мно-
гих столицах западных го-
сударств, в частности в Ри-
ме, центр города я вляется
заповедной зоной, закры-
той для любого транспор-
та.
Поскольку все дороги
ведут в Рим, не приведет
ли туда и наша?
Точнее, от бездорожья.
Группа туристов из Фин-
ляндии на девяти джипах и
восьми мотоциклах Полла-
рис, обладающих высокой
проходимостью, провела
своеобразное «большое са-
фарн» вокруг Онежского
озера, сообщила латвийская
газета Советская молодежь.
Как утверждают сами
участники автопробега,
больше всего их привлекло
российское бездорожье. Ин-
туристы с восхищением рас-
сказывали о том, что таких
дорог в Европе они никогда
не видели. Финны выразили
надежду, что такие автогон-
ки могут проходить регу-
лярно.
Выходит, что и в нашем
бездорожье есть своя пре-
лесть. Если пораскинуть
мозгами, на этом можно еще
и заработать. Но, как уже
повелось у нас, первыми это
просекли иностранцы. Нам
остается всего лишь вос-
пользоваться их предложе-
нием и сделать «большое са-
фарн» вокруг Онеги ежегод-
ным. Может, тогда и деньги
на ремонт и строительство
нормальных дорог появятся.
Московской милицией
раскрыты четыре и реступ-
ные группировки, занимав-
шиеся кражей и продажей
автомобилей.
Все они базировались в
Московской области и на-
зывались по месту своей
«прописки» вЂ” Видновская,
Калининградская, Люберец-
кая и Подольская. 3а вре-
мя деятельности (год-пол-
тора} через каждую из иих
прошло в среднем 20
25 автомобилей. Состав
групп небольшой — это
обычно 5 — 6 человек,
как правило, хорошо раз-
бирающиеся в автомобилях,
ко гда-то работавш ие води-
телями или автослесарями.
Некоторые машины про-
давались целиком, а какие-
то пускались на запчасти.
Каждая группи ровка имела
тесные контакты с коопера-
тивами, занимающимися
ремонтом автомобилей, а
некоторые даже действова-
ли под их прикрытием.
Поэтому «перебить» номе-
ра на двигателе и кузове
или изменить цвет кузова
для них не составляло
большого труда. Продава-
лись машины либо заказчи-
В Петрозаводске создает-
ся совместное предприятие,
которое будет заниматься
сервисным обслуживанием
иностранных автомобилей.
Ремонт иномарок — не ос-
новная деятельность совет-
ско-германского предприя-
тия Совобтранс. С советской
стороны его учредило Бело-
морско-Онеж ское пароход-
ство с целью оказания вод-
нотранспортных услуг. Идея
создания предприятия по
ремонту автомобилей воз-
никла после того, как паро-
ходство начало закупать за
рубежом на заработанную
речниками валюту ино-
странные машины для своих
работников.
Сейчас ведется строитель-
ство производственных по-
мещений, которое должно
закончиться в следующем
году. После этого автолюби-
тели Карелии, которые при-
обрели иномарки, но не зна-
ют, где их отремонтировать,
смогут вернуть им мобиль-
ность, не выезжая за пре-
делы своей республики. Ра-
ботники пароходства будут
обслуживаться по льготно-
му тарифу, все остальные
должны раскошелиться на
полную катушку.
Но не только иномарки
может взять на себя Совоб-
транс. Не откажет он и в ре-
монте отечественных авто-
мобилей. Так что, возможно,
со следующего лета у ка-
рельских автолюбителей
хлопот поубавится. И денег.
Наш корр.
кам, если кража соверша-
лась по заказу клиента, hK-
бо на рынке по поддель-
ным документам. Расходи-
лись они по всей стране.
Впрочем, сами члены этих
группировок также ездили
на краденых автомобилях
по липовым доверенно-
стям.
Сейчас московские авто-
любители могут издать
слабый вздох облегчения.
Но только — слабый. Мес-
то разгромленных преступ-
ных групп тут же занима-
ют новые.
В прошлом году отде-
лом по борьбе с кражами
автотранспорта было ликви-
дировано 11 организован-
ных групп. 3а первое
полугодие этого года
уже 16. По уголовн ым де-
лам проходят 52 человека.
Всего же в Москве за 8
месяцев 1989 года законче-
ны расследования и на-
правлено в суды 951 уго-
ловное дело по кражам
(не считая «простых» уго-
нов!} автомобилей. В про-
LUlloM году (тоже за 8 ме-
сяцев) их было 1345, а в
этом — уже 2271.
Соб. инф.
В начале октября депар-
тамент цен Эстонской Ре-
спублики приготовил авто-
любителям очередной сюр-
приз. Цены на бензин
опять подскочили — на 6
— 10 копеек за литр. АИ-
93 теперь стоит 61 копей-
ку, А 76 — 50 копеек, а
дизельное топливо — 40.
Государственному водителю
все обходится на копейку
дешевле. В эти цены уже
входят все виды налогов. В
Эстонии, кстати, их боль-
ше, чем, например, в Рос-
сии: Республиканский налог
составляет 7 процентов и 3
процента — местный.
Несмотря на трудности с
бензином, работники госу-
дарственного предприятия
Эстикютес (бывшее Эстон-
топливо) уверяют, что иио-
странцев, то есть тех, кто
живет за пределами Эстон-
ской Республики, на бензо-
колонках обслуживают на
тех же правах, что и мест-
ных жителей. И за ту же
деревянную валюту.
И еще один немаловаж-
ный факт. Раньше департа-
мент цен устанавливал еди-
ные цены на квартал. Эти
же будут действовать на
протяжении одного месяца
— октября. А в ноябре,
возможно, опять изменятся.
И скорее всего, в боль-
шую сторону.
Еще одним дефицитом в
республике стало меньше.
Устав надеяться на центра-
лизованные поставки из со-
юзного фонда всевозмож-
ных приборов и необходи-
мых для технического офор-
мления дорог узлов, деталей
и прочего оборудования, го-
савтоинспекция Казахстана
наладила их выпуск у себя.
Для этих целей был создан
трест Спецавтотранссигнал,
который выпускает ограж-
дения, стойки, арочные опо-
ры, электрокабели на сумму
20 миллионов рублей в год.
Предприятия треста дейст-
вуют по всей республике.
Не так давно в г. Шевчен-
ко вступил в строй цех по
производству светофоров.
Благодаря ему казахстанцы
надеются полностью обес-
печить ими свою республи-
ку и даже часть поставлять в
соседний Узбекистан.
Наш корр.
Луцкий автомобильный
завод освоил новую про-
дукцию — прицепы для
легковых автомобилей. И с
ново го года нач нет и х мас-
совое производство.
Прицеп очень легкий, по-
скольку сделан из алюми-
ния. Благодаря этому его
можно будет использовать
даже с микролитражными
автомобилями. Грузоподь-
емность — 200 килограм-
мов.
Говорить о том, что при-
цепы для легковушек поль-
зуются у автолюбителей
большим спросом, было
бы лишним. Их просто не-
возможно найти. Особенно
в последнее время, когда,
отправляясь куда-нибудь за
пределы своей области, во-
дитель вынужден запасать-
ся абсолютно всем, вклю-
чая и бензин. Потому и
забивает прицепы канистра-
ми и другой всячиной.
Луцкие автозаводцы уве-
рены, что со сбытом новой
продукции и роблем не бу-
дет. Чем больше сделают,
тем благодарнее им будут
автолюбители.
АЛИНЯ ВТИ Ф
1991
~~уф©
ЗА ЗВЕНИГОРОД
«BOJlbBbl» ТЯНУТСЯ
Прибор для измерения числа оборотов
и угла опережения зажигания
Зарядное устройство НВ22
НА ЗАРЯДКУ СТАНОВИСЬ.
А. СЕМЕНОВ
А. ДМИТРИЕВ
Ура! Шесть рулонов линолеума и три мешка
сахарного песка возвращены народу.
ПОДВЕДЕНЫ итоги очередного мероприятия «Ночной
город». Операция проводилась в мочь с 22 на 23 сен-
тября силами служб и подразделений Управлений охраны
общественного порядка и Госавтоинспекции ГУВД Мосго-
рисполкома на рубежах Московских окружной железной
и кольцевой автомобильной дорог.
В ходе операции отличились сотрудники милиции, ра-
ботающие в заслоне на Дмитровском шоссе.
Около часа ночи дежурный Тимирязевского отдела
ГАИ принял из Управления ГАИ информацию об угоне
Жигулей, Я 27 61 КЖ. Через 5 минут капитан милиции
М. Кузнецов и старший лейтенант Е. Лезин совместно с
сотрудниками Свердловского отдела ГАИ обнаружили и
задержали автомашину. Ява угонщика были доставлены в
163-е отделение милиции.
А уже в 3 часа ночи эти сотрудники задержали Волгу,
в которой пассажир — матрос срочной службы — пере-
возил 6 рулонов похищенного линолеума. Похититель от-
правлен в милицию.
На другом пикете в этот момент инспектор ГАИ Совет-
ского района А. Коровкин задержал Мерседес. Водитель
был пьян.
Еще несколько угнанных автомашин было задержано
ту ночь. Одна из них — такси в Сокольническом районе.
А сотрудниками 7-го отдела ГАИ были задержаны Жигули
без номерного знака, в которых два неизвестных перево-
зили 3 мешка сахарного песка в фабричной упаковке.
Соб. инф.
Устройство контроля выхлопа
дизельных двигателей
Зарядные устройства
NB21 и Fj43
Соб. инф.
ПО НЕОФИЦИАЛЬНЫМ
данным из Управления КГБ
по Москве и Московской
области, статус Подмо-
сковья как закрытой для
иностранцев зоны доживает
свои последние дни.
В скором времени наши
гости смогут ощутить и ре-
лесть подмосковных вече-
ров не только в музыкаль-
ном варианте, но и, так
сказать, натурально: побро-
дить допоздна «над лесной
рекой, речкой Истрою»,
открыто заняться добычей
«лещей, я год и грибов»,
если они, конечно, еще
«...в Подмосковье водят-
ся...», или проколесить па-
ру сотен верст по дорогам
областного значения, напе-
вая сочиненный на ходу
блюз какого-нибудь Ямит-
ровского шоссе.
Но на сегодняшний день
Московская область счита-
ется для иностранцев за-
крытой. По утвержденному
Совмином СССР 8 декабря
1990 года списку разреше-
но посещение лишь пол-
утора десятков городов,
среди которых Дмитров,
Загорск, Клин, Яубна, Зе-
леноо град. В инструкция х
строго оговорены не толь-
ко сами города, но и ве-
дущие к ним маршруты. В
Абрамцево, к и риме р у,
можно проехать лишь че-
рез Хоть ко во. В Загорск
— только через Рязанцы.
На все свои поездки за
пределы МКАД гости стра-
ны обязаны получать раз-
решения либо в МИДе
СССР, либо в и ри гласив-
шем и х в Союз ведомстве.
Например, в Академии на-
ук или в Министерстве
культуры. Естественно, это
тишь промежуточные инс-
танции.
Выдачей лицензий на по-
сещение среднерусской по-
лосы занимается госбезо-
пасность, а точнее, контр-
разведка. По словам одно-
го из сотрудников КГБ,
проверить которые, к со-
жалению, нам не предста-
вилось возможности, в ра-
боте этой задействован
весьма ограниченный штат
сотрудников.
Получив добро на свой
маленький вояж, гость
стран ы отп равляется в и у-
тешествие без каких-либо
дополнительных пропусков
на себя или на свой авто-
транспорт. Теоретически
все областное ГАИ на пути
его следования должно
получить соответствующие
инструкции и иностранца
не трогать. Ну а контроль
за автомобилем начинается
сразу после проезда им
Московской кольцевой до-
роги. Яежурящие в пикетах
милиционеры в обязатель-
ном порядке должны сооб-
щать органам обо всех
случаях выозда из города
машин с желтыми и крас-
ными номе рами.
Если иностранец решил
съездить в гости к возлюб-
ленной без всякого на то
разрешения, а возлюблен-
ная проживает рядом с
войсковой частью, скорее
всего он будет «свинчен»
уже в начале. пути. То же
самое ждет и получившего
разрешение, но случайно
оказавшегося рядом со
сверхсекретным объектом
и и ри фотоаппарате. Не
стоит также брать с собой
в дорогу друзей, не имею-
щих разрешения на выезд.
Хотя, если вы на седана,
можно загнуть пассажира в
багажник. А вообще-то, как
сказал один из сотрудни-
ков органов, инструкция
инструкцией, но в каждом
конкретном случае прихо-
дится действовать по об-
стоятельствамм. Свобода
творчества.
БЕЗРАБОТИЦА, о неиз-
бежности которой при пере-
ходе к рынку говорили боль-
шевики, стала реальностью.
Первыми лицом к лицу
столкнулись с ней жители
Прибалтики. В ряды безра-
ботных стали попадать даже
представители такой вечно
дефицитной профессии, как
водители автотранспорта. В
первую очередь ими стали
те, кто возил больших на-
чальников. Развернувшееся
в этих республиках гранди-
озное сокращение админи-
стративного аппарата кос-
нулось не только управлен-
цев, но и тех, кто их обслу-
живал. Оставшиеся у
разбитого корыта «персо-
нальщики» в поисках рабо-
ты потянулись на биржу
труда. Но и там не для каж-
дого находится занятие. Хо-
тя, как утверждают работ-
ники литовской республи-
канской биржи труда, с во-
дителями все же меньше
хлопох, чем с остальными.
Поступает много заявок на
водителей грузовых автомо-
билей (категория С) и авто-
бусов (D). Те из водителей,
кто думал о повышении
своей квалификации и сво-
евременно получил катего-
рии С и D, без особых труд-
ностей находят работу. Тем
же, кто рассчитывал с кате-
горией В всю жизнь сидеть
за рулем «членовоза» и кор-
миться у начальственного
распределителя, приходится
несладко. Им могут предло-
жить лишь работу автосле-
саря или же вовсе далекую
от автомобилей.
Лучше чувствуют себя те,
у кого есть собственное авто.
Они просто покупают па-
тент на извоз и становятся
частными таксистами. Им-
то уж не грозят больше ни-
какие увольнения-сокраще-
ния. Что ни говори, а иметь
ммш~ну никогда не помеша-
ет!
В сельской местности
обратная картина. Без рабо-
ты остаются водители грузо-
вых автомобилей. Особенно
в тех районах, где располо-
жены выпускающие их про-
фессионально-технические
училища. С расформирова-
нием многих колхозов и сов-
хозов они становятся лиш-
ними, а чтобы устроиться на
работу в Apyrym местность,
предприятие должно запла-
тить за нового работника не-
сколько десятков тысяч. Да-
же нуждающиеся в шофе-
рах организации не отважи-
ваются выплачивать за них
столь крупные суммы.
Вот и приходится водите-
лям прятать права подальше
и менять профессию. Или
же искать способ купить
свою машину, что еще
сложнее.
ВЫСТАВКА в Торгово-техническом цент-
ре Чехословакии представляет продукцию
известных фирм Татра, ВАП и др. Среди
эти х «др.» привлекают внимание изделия
предприятия Электроаристрой, которое
асположено в го р. Рокитнице на Йезере
около 120 км от Праги). Здесь разрабо-
тали и выпускают зарядные устроиства но-
вого поколения.
Что же нового может быть в этой, ка-
залось бы, давно уже устоявшейся про-
дукции, которая никогда раньше, сколько
я помню, не поражала оригинальностью?
Оказывается, может.
Известно, что после то го, как напряже-
ние на банках аккумулятора достигло 2,4
В, необходимо еще 2 — 3 часа продол-
жать зарядку, чтобы она была полной. В
это время отмечается интенсивное «ки пе-
ние». Так вот, в новых зарядных устройст-
вах автоматически контролируется «момент
наполнения». Когда на батарее устанавлива-
ется необходимое напряжение, аппарат сам
че з 2 — 3 часа прекращает работу.
ругое интересное новшество: зарядный
ток автоматически поддерживается все
время на постоянном уровне — 0,1 от
численного значения емкости аккумулято-
ра. Вместе с тем сохраняется возмож-
ность вдвое увеличить зарядный ток, если
аккумулятор был полностью разряжен.
Есть еще и такой специальный режим
заряда, который называется «зарядка по
W-характеристике». Есть режим «скоро-
стной зарядки», тоже, кстати, автоматизю-
рованныи.
Яля зарядки автомобильных аккумулято-
ров выпускается следующая серия аппара-
тов: ЙВ 21 (макс. ток 12 А, вес 13 кг),
ЙВ 22 МХ (зарядный ток до 25 А, вес 31
кг, ЙВ 23 (зарядный ток 35 А, вес 52
кг . Есть и оригинальные портативные
приборы серии Fj 43. Они обеспечивают
зарядный ток до 15 А при весе всего 4,8
кг. Отличаются тем, что вместо традици-
онного понижающего туансформатора ис-
пользуется тиристорныи преобразователь-
выпрямитель. Отсюда и экономия.
Яобавим, что все зарядные устройства
имеют защиту от короткого замыкания на
выходе: при случайном соприкасании вы-
ходных «крокодилов» происходит автома-
тическое отключение, и не сгорает плав-
кая вставка, как у приборов старого типа.
В заключение скажу: создано совмест-
ное предприятие АВКС, находящееся в г.
Орехово-Зуево (Московская обп.), где уже
налаживается производство зарядных уст-
ройств нового поколения.
Справка AP.
Представитель ВТО Мотоков в Москве:
123056, ул. Ю. Фучика, 17/19.
Телефон: 250-36-27
Телефакс: 250-45-16
телекс: 414480
¹13
1991
бор Пикет, испытания которого успешно
провели пару лвт назад. Заложвнныв в
полотно дороги в 200 — 300 метрах от
поста индуктивные петли фиксируют при
прохождении их автотранспортным средст-
вом фактическую скорость с отображение-
мм ее значения на установленном на по-
сту приборе. Пикет контролирует транс-
порт на двух полосах движения, разделяя
его на грузовой и легковой и освобождая
таким образом инспектора от постоянного
наблюдения за потоком. Что самое глав-
ное — антирадар на Пикет нв реагирует.
ются и нетрезвые граждане. Новыв штра-
фы заставляют смотреть на жизнь пф-но-
вому. Раньше инспекторов сильно обижа-
ло то, что люди отказывались дуть в их
индикаторные трубки, нь при этом непос-
редственно у врачей с готовностью дули
в доисторические трубки LlJHHKBpoHKo.
Срок годности трубок там они почему-то
нв спрашивали. Сегодня авторитет врачей
и работников ГАИ, по крайней мере в
этом плане, одинаков. И даже пьяныв
доверяют инспектору, что позволяет по-
следнему не тратить собственное время и
ПИТЬ НАДО МЕНЬШЕ
О ВЕЧЕРАМ в пятницу и субботу у
инспекторов стационарных пикетов
появляется неплохая возможность
ьтпичиться на предмет выявления
за рулем нетрезвых граждан, коих нема-
ло путешествует и по самой МКАД, и по
пересекающим ее «вылетным» дорогам. В
этом году выявлено 1 314 пьяных за ру-
лем. Больше всего они любят кататься
мимо пьстьв 9-гь (4 пикета на МКАД)
191 задержанный, 1-гь (2 пикета на Мин-
скьм и Рублевском шоссе) — 126 и Ти-
миркзевскьгь ьтдепений ГАИ (2 пикета на
Дмитровской и Вагьньремьнтньй улицах)
— 89 пьяных.
Самые трезвые водители ездят мимо
пикетов 6-гь (4 пьяных) и Красньгвардей-
ского (1 пьяный) отделений.
Кстати, отношение к пьяным у работни-
ков ГАИ после введения восьмьсотрубле-
вого штрафа за отказ от прохождения
медицинского освидетельствования на мес-
те изменилось. В лучшую сторону меня-
БЫСТРО ЕДЕШЬ
ТИХО ПОНЕСУТ
Новые штрафы испугали
только настоящих работяг...
бензин дежурной машины на поездку к
медикам.
ПРОНЕСЕТ вЂ” НЕ ПРОНЕСЕТЕ
С ЕМ водителям знакомо нвболь-
шов напряжение на подьвздах к
пикетам и расслабление после
проезда оных. Опытный шофер,
приближаясь к МКАД по пустому шоссе,
всегда сбавит скорость и пропустит впе-
ред спешащего. Часто на этом участке
дороги можно наблюдать странное сорев-
нование нескольких машин под девизом
«кто поедет медленней!». Проигравшего в
лучшем случае ждет потеря времени, в
х удшем — дене г. Поэтому существуют,
правда, весьма спорные психологические
приемы, вера в которые у водителей не-
поколебима. Одни стараются не поворачи-
вать в сторону гаишника голову, другие
едут очень медленно, третьи наоборот
быстро, четвертые делают определенное
выражение лица и т. д. Тем не менее
останавливают на постах-пикетах многих. И
судя по всему, кпд такой работы доста-
точно высок. Неисправности автомобилей,
отражаемые в отчетах пикетов в графе
«Нарушение flAA», вы я вить несложно. За
8 месяцев этого года за подобные грехи
был оштрафован (с составлением прото-
кьпьв) 97.031 чепьвек. Отличились пикеты
8-гo (2 пикета на МКАД между Ленинг-
радским и Осташкьвским шьссе} — 8.760
штрафов, Красногвардейского (2 пикета на
выезде по Каширскому шоссе и в За-
горье) — 7.417 человек, Тушинского отде-
лений ГАИ (2 пикета на Волоколамском
шьссе и уп. Свободы) — 6.511 человек.
Меньше всего водителей было наказано
на пикетах Люблинского (373), Хьрьшев-
ского (1.832) и Гагаринского (1.676) отде-
лений.
Но даже если вы, управляя совершенно
исправным автомобилем в абсолютно
трезвом состоянии, со всеми необходимы-
ми документами на руках были останов-
лены инспектором, знайте, что время на
вас потрачено не зря. В отчетах о прово-
димой на постах-пикетах работе первым
пунктом идет общее количество зарегист-
рированного транспорта: при тяжелых
ДТП, сопоставляя время аварии и записи
в журнале учета, теоретически можно вы-
числить свидетелей. Правда, свидетелей,
как правило, не оказывается.
АЗАЛОСЬ БЫ, ловить на пикетах
за превышение установленной ско-
рости — совсем гиблое занятие.
Одно дело, если гаишник забира-
ется с «пистолетом» в кусты на изгибе
дороги, и совсем другое — стоит на ста-
ционарном посту. Кто же будет перед
н им разгоняться?! Однако на 6ол ьш инстве
пикетов «барьеры» работают не вхоло-
стую. В этом году за превышение скоро-
сти на них уже задержано 13.610 человек.
Больше всего любителей полихачить по-
страдало ьт 6-гь (3 пикета на МКАД)
3.630 человек и 2-гь отделений ГАИ (пи-
кет на Ленинградском шьссе} — 3.476 че-
ловек. Меньше все го — на пикете Гага-
ринского отделения.
По словам старшего инспектора дорож-
но-патрульной службы Виктора Крылова,
за превышение скорости чаще всего попа-
даются областники, жители других горо-
дов и просто неопытные
водители, плохо знакомые
с расположением пикетов.
впрочем, на кол ьцевой час-
то ставят и засады. Обычно
не дальше, чем за кило-
мвт р от и и кета. Сами х на-
руш ителей не останавлива-
ют, а только по рации пе-
редают на пост их коорди-
наты. Напарник задерживает
двигающегося со скоростью
60 км/ч лихача и предьяв-
ляют ему свои претензии.
Несмотря на юридическую
необоснованность требова-
ний инспектора, водители
спорят редко.
Надо заметить, что кпд
борьбы с превышающими
скорость невелик, ведь
многие обзавелись антира-
дарами. В связи с этим
для москвичей готовится
небольшой сюрприз — при-
Каких-то 1 лет назад въезд в оскву и выезд из нее
практически не контролировался. На основных «вылет-
ных» магистралях стояли деревянные посты-пикеты, но
погоды они не делали. Альтернативных путей было не-
мало. И только с февраля 1975 года решением Моссо-
вета подобный плюрализм был прикрыт. B считанные
сроки под контролем заместителя председателя Моссо-
вета Б. Шолкова почти на всех ведущих из города до-
огах и на МКАД было возведено несколько десятков
стационарных пикетов. Еще через пять лет, согласно ре-
шению, подписанном у председателем исполкома Моссо-
вета т. Промысловым, 1б «скворечников» поставили и на
мелких выездных путях. В результате Москва стала
единственным в Союзе, а может, и в мире городом
(столицей уж точно), где жутко удобно проводить вся-
кие операции типа «Кольцо», «Ночной город» и прочие
общего одские облавы.
ВСЕ ЛИ ДОРОГИ ИЗ ГОРОДА
ВЕДУТ ЧЕРЕЗ nHKETbl!
ДНА из основных стоящих перед
пикетом задач — задержание
лиц, угнавши х автотранспортные
средства, и иных уголовно-пре-
ступных элементов. Если не брать в рас-
чет операции типа «Кольцо» или «Ночной
город», чтобы поймать угонщике, инспект-
орр должен держать в голове или в дру-
гом быстродоступном месте тысячи номе-
ров исчезнувших, по крайней мерв в по-
следнее время, автомобилей. Дель мало-
реальное. И неудивительно, что при
четырехзначной цифре пропавших в этом
году в столице автомобилей íà пикетах
было пресечено лишь 87 угонов. Хотя, с
другой стороны, может, это и к лучшему.
,0ело в том, что современные пикеты нв
очень-то и приспособлены для столь опас-
ного занятия. Действительно, чем задер-
жать преступника? Еж, металлические за-
граждения, автоматы — всв это на пике-
тах имеется. А вот чвм защищаться
непонятно. Есть бронежилеты, но общв-
войсковыв, весом ho 30 кг. Пару часов
ходьбы в таком жилете выдержит не
каждый здоровяк. Сам жв пикет, несмот-
ря на немалую стоимость (300 — 400
тыс. Руб.), дпя занятия в нем обороны не
предназначен. Не так давно был расстре-
лян пикет на Рязанском шоссе. Бандиты
приехали на велосипедах, дождались, пока
оба инспектора замдут в пьмещенме, рас-
стреляли их из 2 стволов, забрали ору-
жие и скрылись. Преступников разыскали.
Один получил высшую меру наказания,
другой — 10 лвт. Но легче ли от этого
по гибш им и и х семьям?
Самое интересное, что даже если уда-
стся построить пуленепробиваемые пикеты
и одеть инспекторов, дежурящих ночью, в
легкие (не наши) жилеты, поставить в их
помещения х компьютеры, заложить в них
номера всех украденных автомобилей, эф-
фект задержания все равно будет сомни-
тельным. 8едь из Москвы ведут в область
10 никем не охраняемых дорог. В ГАИ
нет ни средств для строительства на них
~остов-пикетов и выделения транспорта,
ни личного составе, который бы нес там
службу. Вот такой известный кому надо
секрет.
ВСЕ ОПАЗДЫВАЮТ В АЭРОПОРТ
ОНОЛОГ инспекторе ДПС калитана
милиции Анатолия Червва, произ-
несенный им во время дежурства
на стационарном посту ли кета 2-го
отделения ГАИ, расположенного при выез-
де из Москвы не Ленинградском шоссе.
«Все машины, кроме имеющих отличи-
тельные признаки разрушения, имеют со-
вершенно равные шансы быть мною оста-
новленными. В какую сторону смотрит и
с каким выражением лица сидит води-
тель, роли не играет. После одиннадцати
бесполезно стараться пропустить вперед
себя другую машину,,0ежурим мь! пара-
ми, так чтъ доберемся до обоих.
Другое дель, если водитель останавли-
ваться нв хочет. Раньше было совсем
сложно. Вроде бы имеется еж. Но ис-
пользовать вго почему-то нв стремятся,
3а всю мою службу на этом посту при-
менялся он лишь раз. Лвт 10 назад. Сол-
дат угHBfl из части грузовик, разбил halo
пути несколько машин, проехал, стоя на
подножке, через ежа и лишь затем вре-
зался в фургон. Для того чтобы водитель
попал на ежа, всю оставшуюся проезжую
часть надо перекрывать. А гдв возьмешь
столько машин? Правда, с твх пор как
выдали автоматы, редкая мешина не оста-
новится по требованию.
3а превышение скорости ловим обычно
по выходным. В рабочие дни — сплош-
ной поток в три ряда, особо не разго-
нишься. Мы не звери. Не трассе допуска-
ется 60, не «Барьере» устанавливаем по-
por в 81 км/ч. Дороге здесь под горку
идет, де и прибор работает с погрешно-
стями. Но все равно попадается немало.
Послушаешь, так все дружно опаздывают
в аэропорт. Но я то думаю, что лучше
опоздать, чем вообще нв доехать.
Штрафы, даже новыв, пугают далеко нв
всех. Работягу — да. Он будет препи-
раться, доказывать правоту, да и штраф
на месте нв все гда в состоя ни и заллат ить.
Ну а какой-нибудь... в черной девятке с
дл и н н ым K pblhoM, отсч и тает небрежно,
протянет в окошко и погонит зе сто до
следующего пикета».
Д. АНДРЕЕВ
Общевойсковой жилет
СЛИШКОМ ТЯЖЕЛЮЯ ОДФЗЯКВ
1991
КЭМЕЛ ТРОЕИ-И2и.'
ОТБОР СОВЕТСКИХ
УЧАСТНИКОВ НАЧАЛСЯ.
В ГАЙАНЕ ИДЕТ
ПОДГOTOBNA МАРШРУТА
ЖЕГОДНО, вот уже
на протяжении 12
лет, команды из
разных стран мира,
состоящие из двух водите-
лей-непрофессионалов, со-
бираются где-нибудь в отда-
ленном уголке планеты, что-
бы принять участие в одном
из самых трудных соревно-
ваний на автомобилях ко-
лесной формулы «4 Х 4»вЂ”
Кэмел Трофи.
Романтический дух при-
ключений и уникальная воз-
можность проверить себя и
свои силы в самых неожи-
данных ситуациях, да еще
среди экзотических красот
дикой Африки или Латин-
ской Америки... Каждый год
более полутора миллионов
энтузиастов мира направля-
ют заявления, чтобы пред-
ставлять на Кэмел Трофи
свою страну.
У нас Кэмел Трофи стал
широко известен в 1990 го-
ду, после того как его мар-
шрут пролег по бездо-
рожью Сибири. Хотя в этом
году советская команда вы-
ступала в соревнованиях
лишь во второй раз, она,
похоже, уже окончательно
утвердилась в качестве по-
стоянного участника Кэмел
Трофи.
И вот отбор кандидатов в
советскую команду на Кэ-
мел Трофи-92 подходит к
решающей стадии. Сейчас в
оргкомитете соревнований
идет анализ полученных ан-
кет. Их — по приблизитель-
ным подсчетам — около 15
тысяч!
Финальный этап нацио-
нального отбора начнется 29
октября в 35 км от Киева, ку-
да будут при гл~шяены 20
кандидатов из Украины,
Средней Азии и юга России.
Затем 1 ноября под Санкт-
Петербургом те же испыта-
ния предстоят другой двад-
цатке, об'ьединяющей Север
России, Белоруссию и Даль-
ний Восток.
4 ноября столько же кан-
дидатов из средней полосы
России, Урала и Сибири со-
берутся в Москве.
Из каждой двадцатки бу-
дут отобраны по два канди-
дата. Для этого в качестве
экспертов приглашены спе-
циалисты из Советского Со-
юза, Швейцарии и Франции.
Характер тестов сохраня-
ется в секрете. Можно лишь
сказать, что во всех трех
случаях они будут одинако-
выми и будущим участни-
кам предстоит по меньшей
мере перенести серьезные
физические нагрузки.
В итоге будут объявлены
четыре основных и два за-
пасных кандидата. Четверка
отправится на международ-
ный отборочный тур во
Францию, где и будет окон-
чательно определен совет-
ский экипаж.
В чевертый раз за свою ис-
торию соревнования будут
проводиться в Латинской
Америке. С этого континен-
та, собственно, и начались
увлекательные автомобиль-
ные цриключения в 1980 го-
ду, когда три немецких эки-
пажа отправились на джипах
через джунгли Амазонки в
1000-мильную экспедицию.
На этот раз местом прове-
дения Кэмел Трофи станет
Гайана.
Эта небольшая страна,
расположенная на севере
латиноамериканского кон-
тинента, располагает всем
необходимым для Кэмел
Трофи...
agama — одна из трех
стран, некогда имевших об-
щее название — saba. В
конце ХЧ века эта террито-
рия. была открыта испмюски-
ми мореплавателями. Сто
лет спустя англичане иссле-
дованы побережье. Отсутст-
вие каких-либо минераль-
ных ресурсов, а также не-
пригодность к возде~~ыва-
нию земли привели к тому,
что основные колониальные
державы того времени
Португалия и Испания, по-
делившие между собой весь
остальной южноамерикан-
ский континент, — не про-
явили какого-либо интереса
к этим территориям. А борь-
ба за этот плацдарм в Юж-
ной Атлантике разверну-
лась между Великобрита-
нией, Нидерландами и
Францией. Они долго выяс-
няли отношения и путем пе-
реговоров, и военными дей-
ствиями.
В конце концов Англия
получила контроль над гол-
ландской Гвианой в обмен
на Новый Амстердам. Госу-
дарство сейчас носит имя
Суринам, а Новый Амстер-
дам — это всем известный
Нью-Йорк.
В течение столетий анг-
лийские колонизаторы пы-
тались возделывать достав-
шуюся им землю. Конечно,
не своими руками. На са-
харные плантации постоян-
но завозились негры-рабы
из Африки. И хотя плантато-
ры были вынуждены пере-
меститься на побережье Ат-
лантики, свои попытки что-
то вырастить и на этой земле
не оставляли. После отмены
рабства в 1834 году в страну
начаты завозить дешевую
рабочую силу из Индии и
Китая.
До сих пор только пол-
процента территории стра-
ны, получившей независи-
мость в 1966 году, пригодно
для земледелия. Население
— около 800 тысяч человек.
Примерно половина — по-
томки чернокожих рабов,
чуть меньше индийских и
китайских переселенцев и
лишь 30 тысяч — абориге-
ны-индейцы.
Среди обитателей лесов,
покрывающих большую
часть территории, есть и
ягуары. Ясное дело, тропи-
ческие леса кишат ядовиты-
ми змеями и прочими гада-
ми. Среди прочих прелестей
— рыбки-oapaHsH, пауки-
птицееды, орлы, способные
утащить взрослую обезья-
н~ е ° °
То есть все, что нужно
для настоящего Кэмел Тро-
фи, в agave есть.
На этих снимках — эпизо-
ды только что состоявшейся
предварительной «прора-
ботки» трассы. Надеемся,
что эти кадры не отпугнут
потенциальных учасгников
Кэмел Трофи, и вскоре мы
встретимся на отборо п~ых
испытаниях.
Желаем успеха~
¹13
1991
ПОДМИГНУТЬ
ЭТО ПО-ДРУЖЕСКИ
ЫТЬ СВОИМ среди
своих — это прият-
но. Особенно на ав-
томобильной доро-
встречных фар повторяется
не часто, но систематиче-
ски: у вас что-то не в поряд-
ке с ближним светом. Хоть
вы и переключаетесь на не-
го своевременно, но ваши
фары слепят встречных во-
дителей. Об этом они и гово-
рят, полагая, что вам надо
напомнить: пора переклю-
читься на ближний свет. Ес-
ПЕРВЫЙ инцидент произошел 26 сентября в 10 часов
25 минут на пересечении Садово-Кудринской улицы с
площадью Восстания. Московские водители знают, что за-
торы здесь бывают довольно часто. Видимо, знал это и
водитель автомаш и мы ЗИЛ-4104 84-48 ММЖ Геннадий
Красноголевцев (1941 г. р., вод. стаж с 1981 г.), обслу-
живающий Патриарха всея Руси Алексия I I. Иначе он
вряд ли бы выехал на полосу встречного движения да
попытался бы проехать пешеходный переход, по которо-
му на зеленый свет светофора переходили мирные лю-
ди. Одному из них, 1953 года рожден ия, рабочему НИО
Медтехника В. Тимофееву, и не повезло. С переломом
правой голени он был доставлен в городскую больницу
¹ 67. Патриарху же вызвали резервный автомобиль, на
котором он и уехал. Здоровье пострадавшего в аварии
опасения не вызывает. Спустя три дня после происшест-
вия у него упала до 37,5 град. С температура, ма чет-
вертый день он выписался.
Через три дня в небольшую аварию попал министр
обороны СССР маршал авиации тов. Шапошников. Яело
было 30 сентября в 7 часов 25 минут ма пересечении
Тургеневской площади и Чистопрудного бульвара. Имею-
щий вид на жительство в СССР директор фирмы Осоло-
нен Сувинин Тедво Антеро (1944 г. р.), управляя автомо-
билем ВА32102 С 87 57 МТ, следуя по сухой горизон-
тальной асфальтовой проезжей части в сторону Сретен-
ского бульвара, выехал на перекресток на запрещающий
сигнал светофора. В это время под управлением водите-
ля Юрия Цимбала (1948 г. р.) на перекрестке осуществ-
ляла левый поворот автомашина ЗИЛ-115, в салоне кото-
рой и находился тов. Шапошников. Столкновения избе-
жать не удалось. По счастью, кроме механических по-
вреждений автомобилей, других последствий аварии не
было. Кстати, Тедво Антеро управлял автомобилем, при-
надлежащим его русской жене, без доверенности.
I ОС ОФОРМЛЕНИЯ
О I
I
I
Ка абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины. I
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины
на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отде-
ления связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с кви-
танцией об оплате стоимости подписки (переадресовки)
I
I
I
I
I
I
I
I
I
Д фо
I I
I I
I
I
I
с I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
БИЗНЕСМЕНЫ
ИЛИ
ПОПРОШАЙКИ.
ПРОВЕРЬТЕ ПРА ВИЛЬН ТЬ
AS НЕМЕНТА!
ля о рмления подписки на газету или журнал, а также для пе-
реадресования издания бланк абонемента с доставочной карточкой
заполняется подписчиком чернилами, разборчиво, без сокращений,
в соответствии с условиями, изложенными в каталогах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании издания, а так-
же клетки «П — MECTO» производится работниками предприятий
связи и оюзпечати.
Судебно-
автотехиический эксперт
С. ЛИТИНСКИИ
re. А потому неплохо овла-
деть сигнальным языком, на
котором обмениваются ин-
формацией водители. Одно
из средств общения — свет
фар. Разговор иа эту тему
можно предварить фразой
из английского пособия для
«продвинутого водителя».
«любой ваш сигнал — толь-
ко информация, в крайнем
случае — просьба, но только
не приказ».
Так вот, сигналы, подава-
емые фарами, — это только
информация. Равно как и
постоянно включеииые фа-
ры в светлое время. Послед-
нее относится ко множеству
неординарных дорожных
ситуаций, где необходимо
подчеркнуть свое присутст-
вие на дороге: буксировка,
движение в колонне, пере-
возка крупногабаритных
грузов...
Переключение света фар,
то есть мигание, узаконено
Правилами дорожного дви-
жения как предупредитель-
ный сигнал при обгоне. И
только. Между тем такое
мигание используется и во
многих других случаях.
Загородная дорога, при-
личная скорость, светлое
время суток. И вдруг в пото-
ке встречных MBIIIHH вы за-
мечаете: то один помигает,
то другой. На сердце чуть
теплеет — это от водитель-
ской, шоферской солидар-
ности. Добрые люди вас
предупредили, что впереди
радарыый контроль скоро-
сти — «следи за собой, будь
осторожен». Своего рода во-
дительский ангирадар. И
трудно усмотреть в этом не-
что «антигаитшюе».
Снова загородная дорога,
но уже темно. И снова кто-то
во встречном потоке поми-
гал вам фарами: с дальнего
на ближний и обратно, или
наоборот. Повторил другой
водитель, еще один. Как это
пониматься Предположение,
относящееся к той же ситуа-
ции, но в светлое время су-
ток, становится сомнитель-
ным: радарный контроль по
ночам проводится редко.
Попробуем разобраться.
Наиболее вероятное объ-
яснение будет, если мигание
ли ваша машина основа-
тельно загружена, то наибо-
лее рациональное объясне-
ние ситуации такое: просел
зад автомобиля. Переместив
груз и (или) пассажиров
ближе к передней части,
можно реитить эту задачу.
Еще лучше тем, у кого в ав-
томобиле есть дистанцион-
ное управление наклоном
фар («корректор»).
Другой случай: мигание
встречных фар часто повто-
ряется. Похоже, что вас пре-
дупреждают о необходимо-
сти снизить скорость и по-
высить внимание. И не пото-
му, что впереди радар~~ый
контроль, ведь время ноч-
ное, просто впереди опас-
~~ый участок дороги. А мо-
жет быть, случилось дорож-
но-транспортное происше-
ствие и путь перегорожен
столкнувшимися автомоби-
лями. Возможно, что дорогу
перекрыл оползень, обвал.
Или если дело зимой — впе-
реди гололед. Словом, стоит
мысленно поблагодарить
доброжелателей и не спе-
итить.
Еще один случай, когда
вы оказываетесь в роли при-
емника предупредительного
сигнала мигающих фар: на-
чинаете движение от линии
тротуара или выехали на пе-
рекресток для левого пово-
рота. Водитель другого авто-
мобиля, который имеет пе-
ред вами преимущественное
право на движение, помигал
фарами. Что это означаете
Тут надо вспомнить о язы-
ковом барьере, который,
оказывается, существует и в
языке фар. Часто мы пони-
маем описанную ситуацию
с точностью до наоборот по
сравнению с тем, как ее по-
нимают за рубежом, Отече-
ственный смысл мигания
фар в этом случае лучше
всего передается старинным
извозчичьим: «Поберегись!»
У них же смысл иной: по-
звольте мне вас пропустить,
уступаю дорогу. И тут надо
не мешкая пользоваться та-
кой любезностью, дабы не
случилась ситуация, кото-
рую гоголевский Манилов в
«Мертвых душах» опреде-
лил бессмертным «нет уж,
позвольте вам не позво-
лить».
Подводя итог, попробуйте
представить себя уже в
иной роли — не приемником
информации, а ее генерато-
ром, передатчиком. Итак, вы
встретили радар~~ый конт-
роль скорости. Посигнальте
встречным водителям о сво-
ем маленьком открытии,
пусть будет меньше у них
неприятностей, хотя бы на
одну. Ночь, вы проехали ми-
мо автопоезда, который в за-
носе перегородил проезжую
часть. Не мешкая предупре-
дите миганием фар об опас-
ности встречных водителей.
И, наконец, вы едете в плот-
ном потоке с преимущест-
венным правом на движение
и видите, что справа у троту-
ара под углом стоит автомо-
биль с включенной левой
мигалкой. Никто ero не хо-
чет пропустить, а вам его
жалко. Что ж, притормозите.
А сигналить фарами ие на-
до, ведь это вряд ли иностра-
нец, который сможет пра-
вильно понять такой сигнал.
Нашего водителя можно
только напугать и поставить
такой любезностью в тупик.
В ОЯНОМ из выпусков
Вестей и х ведущи й Алек-
сандр Гурнов сообщил, что
столичная ГАИ скоро будет
штрафовать на 200 — 400
руб. юных. бизнесменов,
протирающих стекла авто-
мобилей во время их крат-
ковременной остановки на
перекрестках. Высокие
штрафы объясняются зара-
ботками сопливых наруши-
телей Правил: 70 руб. в
ден ь, 2000 руб. — в ме-
сяц. Согласившись с тем,
что Правила нарушать не
стоит, ведущи й Вестей про-
комментировал этот факт
примерно так: эти ребята
дают надежду, что буду-
щее России — не марши-
рующие мальчики со звез-
дочками на лбу и автома-
тами наперевес. А подтек-
стом шло: будущее России
— предпринимательство.
Конечно, сколько людей,
столько и мнений. И нет
ничего удивительного в
том, что авторы AP и ее
респонденты считают ина-
че. Позволю себе повторно
процитировать мнения не-
которых читателей.
«Халтура это, а ме рабо-
та! Только грязь размазы-
вают. Яворники потом
включишь, ни черта сквозь
жир не видно».
«Это просто еще один
вид уличного нищенства,
распространяющийся, как
зараза. Бессовестная навяз-
чивость не позволяет упот-
ребить слово «сервис».
В тон подобн ым настрое-
ниям идет и картина, на-
блюдаемая мною на днях
под Самотечным мостом:
весьма легкомысленно оде-
тая юная протирщица сте-
кол предлагала водителям
кое-что посерьезнее, чем
«чистим-блистим». Естест-
венно, за отдельную плату.
И еще один нюанс.
Штрафы никто вводить не
собирался. В городе подо-
бные вопросы всегда про-
ходят через отдел пасса-
жирского транспорта при
правительстве Москвы. Но
его начальник Борис Ткачук
сообщил, что слышит об
этом впервые.
Ничего не известно о
штрафах и самой ГАИ.
Наш корр.
0Р06ЕРО 0д 0РОИ
1
N933
1991
p%DKQ
НАМ
ТЕПЛО
ПЕЧКИ
B Москве налажено
производство накидок
на сиденья
с электроподогревом.
Так выглядит накидка в салоне ВАЗ-2106. Лравда, мы ее
одели на сиденье с отклонением от рекомендуемой схемы.
РИЗНАТЬСЯ, я на-
стороженно отно-
шусь ко всякого ро-
да «дополнитель-
рить о приятном товарном
виде, добротной ткани чех-
ла, простоте закрепления и
снятия накидки с сиденья.
Насторожил лишь шчеккер
для подключения нагрева-
теля в гнездо прикуривателя
(эта деталь производится
другим предприятием).
Весьма хлипкая и ненадеж-
ная вещь| Не будучи уверен-
ным в надежности контак-
тов в прикуривателе моего
далеко не нового автомоби-
ля, я пошевелил штеккер, и
он тут же «разобрался» на
две части. Вновь собрав ero,
я пересел в сравнительно
новую «шестерку» другого
сотрудника АР, включил
штеккер и стал ждать... Уже
было разуверившись в чув-
М. ДОРОХОВ
ным» приспособлениям и
устройствам для автомоби-
ля, да еще производимым,
как сейчас говорят, альгер-
нативными структурами.
Мало того, что весьма со-
мнительны польза, качество
да и безопасность их приме-
нения, исполнение этих то-
варов чаще всего заслужи-
вает одного определения—
кустарщина. (И уже никак
не престижного «hand
made» — ручная работа.)
Тем приятнее, что на этом
фоне появляются вещи, не
только имеющие вполне то-
варный вид, но и действи-
тельно полезные.
Для редакционных испы-
таний была предо сгавлена
накидка-обогреватель на
сиденье Эгрант производст-
ва научно-технической фир-
мы Интеркомплекс.
Идея не нова. В AP N 11—
12 в отчете об экспресс-ис-
Иытаниях шведского авто-
мобиля СААБ 9000CS мы от-
мечали, что передние си-
денья там с подогревом.
Комфортность гакого обору-
дования сомнений не вызы-
вает. Известно и терапевти-
ческое действие электропо-
догрева. Инфракрасное из-
лучение (с длиной волны 9
— 12 мкм) оказывает благо-
приятное воздействие на
кровообращение, а это в
свою очередь предохраняет
от переохлаждения другие
части тела, повышает эф-
фективносгь работы голо-
вного мозга и зрения, пре-
пятствует развитию некото-
рых болезней, связанных с
«сидячим» образом жизни.
Поэтому все чаще на Западе
— особенно в северных
странах — раздаются при-
зывы перевести электропо-
догрев сидений в разряд
обязательного оборудова-
ния, поскольку это заметно
снижает утомляемость во-
дителя и тем самым являет-
ся фактором пассивной без-
опасности.
Существует несколько на-
правлений реализации
электроподогрева сидений.
За рубежом чаще всего при-
меняются «решетки» с ис-
пользованием токопроводя-
щих эластичных пластмасс
в качестве нагревательных
элементов (соединенных па-
раллельно — по типу элект-
рообогревателя заднего
стекла), а токоподводящим
элементом являются обыч-
ные многожильные провода,
впаянные во «внешние»
пластинки. У этой конструк-
ции есть ряд недостатков.
Во-первых, довольно низкая
эластичность ухудшает мяг-
кость сиденья и тем самым
удобство посадки. Во-вто-
рых, снижается вентилируе-
мость, поскольку «продува-
емая» площадь при установ-
ке такой решетки уменьша-
ется по меньшей мере вдвое.
В-третьих, из-за той же «ре-
шетчатой» структуры тепло,
локализ уемое только на
нагревательных элементах,
распространяется неравно-
мерно. К тому же при силь-
ных нагрузках возможны
разрыв гокопроводящих
пластин и, самое неприят-
ное, обнажение токоподво-
дящих элементов.
На одном из заводов в г.
Электроугли производят на-
греватели с использованием
в качестве нагревающего
элемента ленту токопрово-
дящей углеродистой ткани,
проложенную «змейкой»
между двух слоев плотной
клеенки. Помимо упомяну-
тых недостатков, такой на-
греватель еще и воздухонеп-
роницаем, что ставит под со-
мнение его применение на
~временных сиденьях с
тканевым покрытием.
Есть еще и так называе-
мые тканные нагреватели—
внутри ткани проложены
металлические нити. Широ-
кого применения в автомо-
билях они не получили
прежде всего из-за опасно-
сты разрывов и возможного
искрения проводов и как
следствие — возгорания.
На этом фоне выигрыпто
выглядит путь, по которому
пошли разработчики элект-
ронагревателей фирмы Ии-
теркомплекс. Внутри чехла
из декоративной ткани рас-
полагается такая же по раз-
мерам токопроводящая уг-
леродистая ткань (ее другое
название — графи гирован-
ная ткань). Она обладает
только активным сопротив-
лением (то есть вся потреб-
ляемая электроэнергия пре-
образуется в тепло), возду-
хопроницаема и полностью
пожаробезопасна. (Я тщетно
пытался поджечь распу-
шенную кромку ткани газо-
вой зажигалкой.) Неболь-
шие проколы или порезы
этой ткани не страшны, по-
скольку она проводит ток по
всей своей площади. Не
страшна и влага — ткань не
окисля ется.
Казалось бы, такое реше-
ние лежит на поверхности
(тем более что ленты из этой
ткани уже используются в
отечественных электронаг-
ревателях), так почему же
по этому пути не пошли
раньшее Во-первых, произ-
водство самой углеродистой
ткани весьма дорого, и на
3ападе в силу этого она не
получила широкого распро-
странения. (У нас она в до-
статочных количествах про-
изводится «оборонщиками»,
и то, о чем мы сейчас гово-
рим, — еще одно отрадное
следствие конверсии.) Во-
вторых, до последнего вре-
мени не была решена задача
подведения электричества к
кромкам нагревателя. Ведь
если использовать пусть да-
же многожилы~, эласгич-
т~ый и прочный металличе-
ский провод, то риск его по-
вреждения все равно оста-
нется высоким. Именно
оригинальное решение этой
проблемы позволило Интер-
комплексу стать обладате-
лем «know-how» и опере-
дить по части технологии
других производителей по-
добных нагревателей.
Как снежный ком, стал
расширяться диапазон при-
менения нагревателей. Но
если говорить только об ав-
томобилях, то нагреватель
соответствующих размеров
и исполнения может быть
использован для оборудова-
ния спальных мест (это осо-
бенно актуально для водите-
лей- «дальнобойщиков»), в
качестве постилки при ре-
монте (когда нужно лежать
под маиппюй), в виде по-
крывала или одеяла... Уже
подобраны «универсаль-
ные» размеры, позволяю-
щие для всего этого исполь-
зовать один и тот же нагре-
ватель. Кстати, его можно
включать дома или на даче,
если есть зарядное устрой-
ство или любой другой ис-
точник напряжения 12 — 24
В.
Казалось бы, включи в
машине печку — и грейся на
здоровье. Но дело в том, что
печка вызывает сонливость,
заметно изменяет микро-
климат в кабине, а поступа-
ющий в салон подогретый
воздух нередко содержит
опасную долю угарного га-
за. Электронагреватель же,
не изменяя микроклимата
салона, позволяет чувство-
вать себя как бы одетым в
теплую шубу и при этом ды-
шать прохладным свежим
воздухом. Один из наших
знакомых проделал такой
эксперимент: первую поло.-
вину 800-километрового пу-
ти проехал без нагревателя,
а вторую — с ним. И хотя
вполне закономерным было
бы большее утомление во
второй половине перегона,
субъективные впечатления
оказались противополож;
ными.
Впрочем, имея для испы-
таний одну из накидок-
обогревателей, мы рассчи-
тываем в недалеком буду-
щем поделиться с читатеЛя-
ми и своими впечатлениями.
Пока же можно смело гово-
Так располагается накидка на сиденьях типа
ВАЗ-2101 и ВАЗ 2106.
ствительности к изменению
внешней температуры своей
кожи, я призвал в эксперты
коллегу. Тепла от нагревате-
ля не исходило. Тогда я
предложил ему покататься
полчаса по городу с вклю-
ченной грелкой. Эффект
(точнее — его отсутствие)
был тем же до того момента,
пока он не вынул штеккер
нагревателя, чтобы восполь-
зоваться прикуривателем по
назначению, а затем вновь
включил нагревагель. И он
заработал.
«Это — кайфа — был его
первый вердикт. Но чтобы
все владельцы так же отнес-
лись к изделию, нужно либо
подыскать более надежный
штеккер (желательно с ка-
кой-либо индикацией, что
энергия потребляется), либо
подключать нагреватель к
бортовой сети другим спосо-
бом.
Справка АР. Научно-тех-
ническая фирма Интерком-
плекс: 117049, Москва, а/я
635. Телефоны 237-19-41,
237-24-49; факс 134-29-77.
Цена накидок при опто-
вых поставках (от 500 шт.)—
160 — 200 руб. (в зависимо-
сти от материала), рознич-
ная цена (при продаже со
склада производителя) — в
среднем на 20~ выше опто-
вой.
llPPEEPEA У4 ItP8
1991
АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ
ДОГОНИТ И ОБГОНИТ
7ак выглядит багажник
Подкапотное пространство
(вид слева)
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
ИТЕЛИ крупных городов — и в
первую очередь Москвы — уже
не удивляются при виде автомо-
билей западноевропейского про-
изводства, раскрашенных в «полицейские»
наряды. Не первый год столичная ГАИ ис-
пользует эти машины. Попадают они сюда
разными путями. Часть централизованно
закупалась за валюту. Другие поступали от
западных производителей для проведения
испытаний с прицелом на продажу более
крупной партии, были и те, что «в знак
дружбы» и т. д. передавались в виде безвоз-
мездного дара западными коллегами-поли-
цейскими и даже совместными предприяти-
ями.
Стремление ГАИ заполучить мощные и
надежные машины оправдано — инспектор
вправе быть уверенным, что может «на-
крыть» любого беглеца или нахала. И если
раньше — когда счет таким машинам шел
на единицы — в прессе встречались упреки,
что используются они не для патрульной
службы, а в качестве персоналок высоких
милицейских чинов, то сейчас, когда БМВ,
Ауди, Мерседесов стало много, они дейст-
вительно используются по делу. Да и для
самих гыпш~иков содержание солидного
парка иномарок становится не столько фак-
тором престижа, сколько головной болью. С
ремонтом и запчастями — беда, а валюты—
крохи.
Но, оказывается, есть отечествеьппай ав-
томобиль, который, по словам одного из
первых «эксплуататоров» из 10-го отдела
московской ГАИ, «обходит все находящиеся
на вооружении иномарки». 3то — ВАЗ-
21059 с роторно-поршневым двигателем.
Впрочем, матшжы с такими моторами и
раньше появлялись в ГАИ, но характер по-
ставок и проблемы с ремонтом и техобслу-
живанием не позволяли делать серьезных
ставок на «роторы». Да и для самого Авто-
ВАЗа, а точнее — для специального конст-
рукторского бюро роторно-поршневых дви-
гателей, все это, похоже, было элементом
испытаний и доводки. Как будут развивать-
ся события дальше, сказать пока трудно, но
то, что ГАИ заинтересована в таких маши-
нах и s скорейшем отлаживании сервисного
обслуживания — это точно.
Итак, садимся в сине-белую «пятерку».
Если не считать установленных на кры-
ше блока специальных звуковых и све-
товых сигналов, то никаких внешних
отличий от «стандарта» ни снаружи, ни
в салоне нет. Чтобы в полной мере ощу-
тить динамические качества «ротор-
ной» машины, отправляемся на один из
немногих «прямиков» с хорошим по-
крытием — трассу, ведущую от Ленин-
градского шоссе к международному
аэропорту Шереметьево-2.
В салоне машины вопреки ожиданиям
шум работающего двигателя лишь не-
многим выше такового у «стандарта».
Еще до того, как я сам сел за руль, за-
мечаю, что на первой и второй переда-
чах при интенсивном разгоне водитель
ограничивает нажатие на педаль газа,
чтобы ведущие колеса не ушли «в
букс» — ведь при пробуксовке не толь-
ко здорово изнашиваются покрышки,
но и снижается эффективность разгона.
Стоя перед светофором рядом с
«восьмеркой» (1500 куб. см) и периоди-
чески добавляя газ, подначили молодо-
го, и, судя по всему, «заводного» води-
теля Спутника рвануть на зеленый. Ку-
да там! Хваленая приемистость «вось-
мерки» не шла ни в какое сравнение с
нашей «пятеркой». Когда на спидомет-
ре было «60» (начало работы второй пе-
редачи), машина конкурента отстала
уже по меньшей мере на корпус. Про-
воцировать превышение скорости на
этой дороге мы не стали, к тому же бес-
смысленность дальнейшего «соревно-
вания» стала слишком очевидной.
Выбрав на «шереметьевской» трассе
более-менее горизонтальный участок,
решили весьма примитивным и несо-
вершенным способом численно оценить ди-
намику мацпюны — время разгона до 100
км/ч. В салоне — два человека, скажем так,
средней комплекции. Условились: на каж-
дой передаче опускаем педаль в пол и раз-
гоняемся до появления зуммера (ввиду от-
сутствия тахометра в этой машине раздает-
ся звуковой сигнал, «приказывающий»
включить следующую передачу). В тот мо-
мент, когда стрелка спидометра достигла
«100», секундомер отсчитал 9,5 сек. Даже
принимая во внимание возможность весьма
заметной погрешности, можно смело утвер-
ждать, что это весьма высокий показатель.
Впрочем, у меня осталось впечатление,
что если бы переключение передач проис-
ходило чуть позже требований зуммера, то
время разгона было бы еще меньше. Дело в
том, что оставалось не ясным, при каких же
оборотах двигателя включается сигнал.
Можно было бы установить это несложны-
ми арифметическими подсчетами, но для
этого нужно знать переда-
точные числа коробки пере-
дач и главной передачи. В
описании автомобиля мы
этих данных не обнаружили.
А фраза, что «автомобиль
ВАЗ-21050 унифицирован с
автомобилем ВАЗ-2105, поэ-
тому в целом следует пользо-
ваться руководством по ре-
монту последнего», ясности
не добавила.
Другой эксперимент. Мы
по спидометру засекали ско-
рости, при которых включа-
ется зуммер:
I передача — 55 км/ч,
I I передача — 80 км/ч,
I I I передача — 120 км/ч.
Из-за обилия машин на
трассе больше 160 км/ч на
четвертой передаче не разго-
нялись.
Полученные цифры весьма
близки к таковым при разго-
не, например, ВА3-2108 с передаточным
числом главной передачи 3,9. В то же время,
судя по приведенным характеристикам дви-
гателя ВА3-411, максимальный момент и
мощность приходятся на «обороты», превы-
шающие на 500 — 1000 об/мин «обычные»
моторы. Но, повторяю, сколько-нибудь
серьезной базы для подобных оценок нет, а
потому относиться ко всему этому следует
как к поверхностным впечатлениям.
Будучи за рулем ВА3-21059, я не почувст-
вовал никаких отличий от обычной «пятер-
ки», кроме, конечно, динамики. Вполне
ожидаемый отклик на добавление газа и
сброс. Никаких провалов, рывков или дол-
гих неприятных ощущений.
Затем мы переехали на летное поле мос-
ковского городского аэропорта (возле метро
«Аэропорт»). Там — благо, места хватает!—
решили «побросать» машину в повороты на
разных скоростях и покрутить фигурки.
И здесь в очередной раз стало понятным,
почему почти все автоспортсмены, выступа-
ющие на вазовских машинах, пересели на
«восьмерки». Ну не «вправляется» эта ма-
шина в поворот на высоких скоростях с той
же легкостью, что «восьмерка»! Конечно,
например, на присыпанных песочком уча-
стках можно двигаться (при такой мощно-
сти двигаться довольно легко) с заносом, но
не в условиях же городского движения вы-
творять подобные фокусы! Может быть, все
было бы заметно лучше, если бы эту «пятер-
ку» обули в другую резину (у нас были
стандартные МИ-16). Причем, учитывая
мощность двигателя, можно, вероятно, за-
метно увеличить ширину колес.
Будь моя воля, в этой легкой машине с та-
ким мощным двигателем я бы непременно
установил спортивный каркас безопасности
(«дуги»).
Что из себя представляет подкапотное
пространство и багажник можно увидеть на
снимках. Примечательно, что и спереди и
сзади появилась неожиданная симметрия:
под капотом два аккумулятора, а в багаж-
нике — два бензобака (расход-то топлива в
два раза больше!). А «запаска» горизон-
тально легла на пол.
Как будет дальше развиваться судьба ма-
шин с роторно-поршневыми двигателями,
пока не ясно. Но отрадно, что это направле-
ние — одно из немногих, где наши автомо-
билестроители не просто следуют «мировым
тенденциям», а стоят на передовых позици-
ях. Ведь из крупных автофирм только япон-
ская Мазда да наш АвтоВАЗ всерьез зани-
маются роторно-поршневыми двигателями.
Кстати, именно спортивный автомобиль
Мазда с роторно-поршневым двигателем
одержал победу в крупнейшем соревнова-
нии спортивных автомобилей этого года—
24-часовой гонке в Ле-Мане.
Ну а что касается двух самых главных
эксплуатационных недостатков этих мото-
ров — высокой токсичности выхлопа и низ-
кого ресурса, то именно на этом сосредото-
чены основные усилия инженеров и конст-
рукторов.
Ниже мы приводим некоторые техниче-
ские характеристики ВАЗ-21059 и краткое
описание принципа работы роторно-порш-
невого двигателя.
Любителей же «погоняться» на обычных
дорогах и убежденных, что сотрудники ГАИ
их смогут «накрыть» лишь на Ауди, БМВ да
Мерседесах, по-дружески предупреждаем:
еще легче это сделать на ВАЗ-21059. Так что
давайте поспокойнее. ° .
EPEEEPEA И Я[3
1991
ПРИНЦИП РАБОТЫ
РОТОРНО-ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ
:'с::::::водителем:::,:,:::и::::::а~ажиром
::::::::::.::::::::::::::::::.роторно'-:аорииевай:,.:
:,::::::::::,:::::::::::::::::::::::::::::::::,::::::.'::~тьзРФЮФКМЙЫЙ',:
:::::::::.::::::.::::::::::.::::::::::::::::::::::::::::::::.::::::,Мй:зйнавмй.:'
Чжао:::::аекци::й
ЙРИНа:::.:;. :%тато а,:::.',:::;:jkail:.
Схема работы роторно-поршневого двигателя:
1, 2, 3, 4 — объем камеры сгорания при такте впуска; 5, 6 — объем камеры при такте
сжатия; 7, 8, 9 — обьем камеры при рабочем ходе (сгорание); 10, 11, 12, 13 — обьем ка-
меры при такте выпуска; 14 — эксцентрик; 15 — вал; 16 — корпус; 17 — свечи; 18 — не-
подвижная шестерня; 19 — зубчатый венец; 20 — рстар.
Роторно-поршневой двигатель BA3-
411 состоит из двух секцйй, каждая
из которых работает по схеме, приве-
денной ниже. Функцию поршня в ро-
торно-поршневом двигателе выпол-
няет трехгранный ротор, площади
граней которого воспринимают силы
от давления газа и передают их на
э ксцентриковый вал, вызывая его
вращение. И, наоборот, ротор-пор-
шень получает движение от эксцент-
рикового вала, когда инерционные
силы маховых масс двигателя превос-
ходят по величине тангенциальные
силы, получающиеся от давления га-
зов на площади рабочих поверхно-
стей ротора.
Движение ротора во внутренней по-
лости статора синхронизируется зуб-
чатым механизмом, где шестерня
внутреннего зацепления обкатывается
по неподвижной шестерне внешнего
зацепления.
На рисунке показана принципиаль-
ная схема работы роторно-поршневого
двигателя. Вал 15 вращается в подшип-
никах, размещенных в корпусе 16. Вал
несет цилиндрический, жестко закреп-
ленп~ый эксцентрик 14, на котором сво-
бодно расположен трехгранный ротор
20, поворачивающийся относительно
эксцентрика. На боковой стенке кор-
пуса двигателя расположена непод-
вижная шестерня 18, в зацепление с
которой входит зубчатый венец 19, за-
крепленптый в роторе.
Эксцентрик 14 вместе с валом 15
вращается по направлению стрелки.
Когда, например, точка «Д», лежащая
на образующей эксцентрика (поз. I),
займет положение «Д1» (поз. II), ротор
соответственно переместится в поло-
жение, которое определится переда-
точным отношением синхронизирую-
щих шестерен. Так как в роторно-пор-
шневом двигатель типа Ванкель пере-
даточное отношение равно 3:2, то при
трех оборотах эксцентрикового вала
ротор как бы совершпп два оборота от-
носительно эксцентрика в обратном
направлении. Следовательно, относи-
тельно неподвижного статора ротор со-
вершает за это время один оборот в том
же направлении, что и вал.
Треуголы~ый ротор разделяет внут-
реннюю полость статора на три рабо-
чие полости с изменяющимися объе-
мами, в каждой из которых одновре-
менно совершаются определеные про-
цессы рабочего цикла. Когда ротор
находится в положении, показанном
на поз.I, в объеме 9, ограниченном
гранью «ВС» ротора, происходит сго-
рание смеси и расширение газов, т. е.
совершается рабочий ход.
При дальнейшем вращении ротора
его грань «CA» xtepe~ лфыпуск-
ной и впускной канаАф:ф ф~Ме 13
заканчивается выпуаф''ффН ~цщдфтся
процесс впуска в объеме'1,,фф'ереме
5, ограниченном гранью «АИ».'-' ~~ис-
ходит сжатие смеси
На поз. П показано положение ро-
тора, при котором в объеме 10 закан-
чивается расширение продуктов сго-
рания. Когда ротор проходит положе-
ние, показанное на поз. 1П, ero вер-
шина «С» находится между
выпускным и впускным каналами, и
из объема 11 начинается выпуск про-
дуктов сгорания. Одновременно элек-
трическая искра, проскакивающая
между электродами свечей 17, восп-
ламеняет смесь, сжатую в объеме 7,
ограниченном гранью «ВА». Яа поз.
IV показано положение ротора, соот-
ветствующее началу рабочего хода в
объеме 8.
Таким образом, в роторно-поршне-
вом двигателе с треугольным ротором
в каждой из трех его рабочих камер
последовательно происходит впуск,
сжатие, рабочий ход и выпуск. Все эти
процессы совершаются за один оборот
ротора.
Газораспределение в двигателе осу-
ществляется путем перекрытия выпу-
скного и впускного каналов ротором
каждой секции двигателя.
ЦМ Б[ Ийй
go)3
1991
ТОРМО НЫЕ
КОЛО КИ
ИНОМАРОК
ЛЯ
Как обойтись без астрономических эатрат и долгих, выматывающих душу поисков?
Очень просто: пойти в магаэин, купи ты эа четвертак комплект советских колодок
и за пару часов при помощи имеющихся почти в каждом доме инструментов превратить
их в «фирменны|е».
НАЧНЕМ с того, что наложим
одну колодку на другую (металл
на металл) и совместим по оси
симметрии (1) (на этом рисунке
контуры даны в натуральную вели-
чину). Как видно, нам придется
придать жи гулевской колодке но-
вую форму, снять часть накладки и
«перенести» отверстия под пальцы.
Нанесем на нее «фирменные» кон-
туры при помощи острого шила
или чертилки.
Поскольку старой иностранной ко-
лодкой мы будем пользоваться как
шаблоном, важно понадежнее за-
фиксировать ее на «заготовке». При
разметке лучше зажать получивший-
ся пакет в тиски, обязательно под-
ложив под губки куски дерева или
фанеры, дабы не п~эвредить хрупкий
материал накладок.
Переделку начнем с отверстий
— это позволит нам сразу стянуть
обе колодки болтами и при необ-
ТАРЫЙ у вас автомобиль
или новый, отечественный
или иностранный — пробле-
ма эта рано или поздно пе-
ред вами встанет. 3а повышенную
эффективность передн их дисковых
тормозов приходится расплачивать-
ся гораздо меньшим, нежели в ба-
рабанном варианте, сроком службы
накладок. П ри интенсивной город-
ской вздв их хватает, как правило,
тысяч на 20 — 30, не больше.
Г1одкрады вается эта и робле ма
обычно незаметно. Если вы не
имветв привычки регулярно произ-
водить ревизию накладок, в один
прекрасный день на приборной па-
нели вспыхивает желтое табло или,
что хуже, от передних колес доно-
сится леденящии душу металличе-
ский скрежет.
Владел ьцам Жигулей и Москви-
чей проще. пошел в магазин и ку-
пил новыв колодки. А у владель-
ев иномарок начинается головная
оль: во-первых, предстоит беготня
по всевозможным коммерческим
точкам и слезные обращения к
морякам загранплавания, во-вторых,
запрашиваемая за колодки сумма
выражается числом как минимум с
х
дв мя нулями.
опытка наклеить новые накладки
успеха не приносит, и от нее хоте-
лось,бы предостеречь: колодки ди-
сковых тормозов работают в гораз-
до болев тяжелых условиях и на-
греваются значительно сильнее,
чем барабанные. Поэтому накладки
здесь не наклеивают, а формуют
из специальной массы, затекающей
в углубления стальной основы.
Но не печальтесь: если вам по-
везет то колодки для автомобиля
заруоежного производства вы смо-
жете сделать из отечественных,
раздобыть которые значительно
легче.
О том, как это делается, мы
расскажем сегодня на примере из-
готовления передних тормозных ко-
лодок для автомобилеи Тальбо и
СИМКА моделей 1308, 1510, Сона-
ра и Оризон — из обычных жигу-
левских. Переделанные колодки ис-
пытаны на протяжении почти 15
тысяч километров. Нарекани й н их
работе нет. Износ — меньше, чем
наполовину.
ходимости спокойно вынимать па-
кет из тисков.
Отверстия колодок Тальбо
СИМКА и ри наложении и римыкают
к жи гулевским, поэтому просто
просверлить новые скорее всего не
получится — отверстия в итоге
должны выйти у нас овальными.
Это не страшно — ведь пальцев
два, и колодка будет удерживаться
от перемещений упором пальцев в
на ужные кромки отверстий.
принципе в нашем случае мож-
но вообще обойтиеь без дрели,
расточ ив жи гуле вские отверстия
круглым напильником {2), но пред-
варительно, чтобы дело шло весе-
лей, неплохо убрать часть металла
свеулом, воспользовавшись фирмвн-
нои колодкой как кондуктором (3).
Теперь плотно стянем обе ко-
лодки болтами того жв диаметра,
что и отверстия и приступим к
дальнейшей обра отке.
Убираем лишний металл {в неко-
торых случаях — с частью наклад-
ки) слесарной ножовкой (4). Там,
где ножовкой не подобраться, удоб-
но испопьзовать обычный лобзик с
пипкой по металлу (5). Если лобзи-
ка нвт, пропилите замкнутое и ро-
странство из угла в угол, а остав-
шийся металл снимите напильником.
Напильником с тонкой насечкой
обработаем колодку начисто (6).
Здесь как никогда важна точность
и аккуратность. Ошибиться в край-
нем случае можно немного «в ми-
нус» — по крайней мере само-
дельные колодки не заклинит в
суппорте, правда, при перемене
направления движения (скажем
при торможении на заднем ходу~
они могут немного постукивать.
Удалять, как видно на рисунке (1),
придется и часть накладки. Аккурат-
но наметить линию отреза можно
при помощи той же жигулевской ко-
лодки — диаметры тормозных дис-
ков, а следовательно, и кривизна на-
кладки у машин с 1 3-дюймовыми
колесами если и отл икаются, то со-
всем незначительно (7).
Вчерне оп иливать накладку удоб-
но обычной столярной ножовкой в
три приема (8). Марафет наводим
нап и л ьн иком. Здесь тоже лучше
сделать накладку чуть-чуть «в ми-
нус» — будет полная гарантия, что
она не выйдет за грани-
цы дорожки на диске,
повторенной ее предшест-
венницами.
У внутренних колодок
Тальбо — СИМКА имеет-
ся еще и прямоугольный
паз, в который входит
шип «плавающего» суп-
порта (9-А). В домашних
условиях такой вариант
не повторить, так что
приходится делать паз
сквозным (9-Б). Как пока-
зали испытания, на эф-
фективность тормозов та-
кое окно заметного влия-
ния не оказывает.
При изготовлении сквоз-
ного паза задача упроща-
ется: разметив ero конту-
ры штан генци ркулем,
сверлим предварительне
два отверстия (10) и
окончательно придаем
AN L~áÅ EJAEEEII
l99l
форму пазу Ks~pBTHblM HBflHhbHHK©~
надфилем.
Вот вроде и все. Как видите, это
не так сложно как подковать аглиц-
кую блоху. сли же, смягчившись
сердцем при виде дела рук своих,
вы еще пожелаете, чтобы новые ко-
лодки, как и фирменные, сами сиг-
нализировали вам о том, что их ло-
а менять, то и это можно устроить
естественно, если подобный сервис в
машине лредусмотре ~).
В двух миллиметрах от края сталь-
ной основы просверлите е накладке
отверстие глубиной 15 — 20 мм с
тем расчетом, чтобы в него туго
входил кусочек латунной flposohoKH
диаметром 0,8 — 1 мм (11). К нему
лрилаиваем отрезок провода с разь-
емом (можно взять провода со ста-
рых колодок}, а место присоедине-
ния провода к колодке закрываем
отрезком хлорвиниловой трубки. Те-
перь, когда толщина накладки умень-
шится до 2 мм, спрятанная в ней
проволочка замкнется на массу через
тормозной диск, и на панели прибо-
ров, как и прежде, вспыхнет табло.
При установке колодок советуем
натереть очищенные от грязи и
ржавчины крепежные пальцы мягким
карандашным грифелем, а острые
кромки отверстий в колодках «загла-
дить» наждачной бумагой (12} — ко-
лодки будут легче перемещаться
вдоль пальцев лри работе и ло ме-
ре износа.
С тем чтобы вы могли без хлопот
подобрать «заготовку» при изготовле-
нии колодок к различным иностран-
ным машинам, приводим контуры
всех отечественных образцов в нату-
ральную величину. Достаточно прилож-
итьь снятую с машины фирменную
колодку к газетному листу и выбрать
наиболее подходящий вариант.
Колодка Москвича-2141 снабжена
штифтом высотой 3 мм (он показан
на рисунке), а колодки «восьмерки»
— пружинами.
Помните, что крепежные пальцы
(там, где они предусмотрены конст-
рукцией) могут устанавливаться не
только в отверстиях (13-А), но и во
всевозможных лазах и углублениях
(рис. 13-Б, В). Ведь их главная зада-
ча — препятствовать выпадению ко-
лодок из суллорта и служить направ-
ляющими.
Хотелось бы предостеречь напосле-
док от обработки тех углублений в
колодке, в которые заливается мате-
риал накладки (14). В этом случае
трудно дать гарантию, что лри рез-
ком торможении накладка не отва-
лится от стальной основы.
P. S. Поскольку в некоторых мест-
ностях так до сих лор и не купить
колодок для Таврии, отдельные
умельцы навострились делать их из
колодок для «сорок первого». Как
видите, не только владельцам инома-
рок приходится развлекаться выпили-
ванием ло металлу.
А. МИТИН
Ю. АПАКАСОВИЧ,
рисунки
ЯНОВ
¹13
l99l
машины... Кое-что из этого
«арсенала» нашло впоследст-
вии применение на машинах
серийного образца, но очень
скоро вышло из употребления
— главным образом в силу не-
практичности; прочее же так и
осталось в разряде технических
курьезов и дизайнерских изы-
сков.
Нынче на дворе совсем дру-
гая эпоха, не в пример более
прагматичная. Род человече-
ский поумнел на один энерге-
ll НТИАК
ПРОТОСПОРТ 4
! 90г.
жествениого оформления авто-
мобилей Бьюик (концерн Дже-
нерал Моторз, США) подтвер-
дил недавно, что его ведомст-
вом ведутся разработки
открытого автомобиля на базе
ходовой части современной ма-
шины Бьюик Роудмастер (cM.
AP N 7-8 за т. г., стр. 29) и что
в качестве отправной точки при
этом был принят... автомобиль
с откидным верхом 1949 года
выпуска из популярной кино-
картины ~Человек доидя». Ма-
шину эту, сообщил далее Пор-
тер, будет выпускать малыми
партиями тот же завод в городе
Лэнсинге, который сейчас де-
лает двухместные автомобили
Бьюик Реатта с открытым и за-
крытым верхом.
Прообраз грядущего фаэтона
Роудмастер уже демонстриро-
вался широкой публике неко-
торое время назад — на одном
из последних детройтских ав-
тосалонов. Это был экспери-
ментальный Люцерн в откры-
том варианте, дальнейшее раз-
витие закрытого автомобиля
под тем же наименованием, ко-
торый также в свое время укра-
шал собою стенд Бьюика на
аналогичной экспозиции.
Демонстрировать на выстав-
ках перспективные образцы
легковых автомобилей амери-
канцы начали еще в послевоен-
ную пору, когда национальная
автомобильная индустрия по-
сле вынужденного трехгодич-
ного застоя рванулась наконец
вперед с места, пытаясь обог-
нать само Время. ~Автомобили
будущего», «автомобили-меч-
ты» стали непременной при-
надлежностью всякого сколь-
нибудь крупного автомобиль-
ного шоу, причем не только в
БЬ ИК 1949 года из к/ф «Человек дождяи
БЬЮИК ЛЮСЕРН, вариант с откидным верхом (1989}
самих Штатах, но и за грани-
цей. Экспонировались в основ-
ном прототипы на дальнюю
перспективу; то же, что нахо-
дилось непосредственно ~в ра-
боте», подлежало, наоборот,
строжайшему засекречиванию,
дабы оборотистые конкуренты
не перехватили богатую идею и
не принялись ее самжтоятель-
но развивать.
Авангардизм сороковых
пятидесятых касался в основ-
ном стилистики решения авто-
мобильного к'узова и ряда дета-
лей оборудования, обеспечи-
вавших ездоку повышенный
комфорт. Типичными были
многокрасочные цветовые гам-
мы и вычурной формы опере-
ния (~плавники» они же ~ки-
ли»), панорамные стекла двой-
ной кривизны и сложные кри-
волинейные поверхности
облицовки кузова, замыслова-
тые приспособления для мгно-
венного подъема мягкой крыши
в случае дождя или для втяги-
вания в багажник жесткого
стального верха, для убирания
с глаз долой передних фар и
для обеспечения сложных пе-
ремещений водительского
кресла при входе-выходе из
Автомобиль НХ-3 на смешанной тяге (ДВС + электромотор}, 1991 г.
тический кризис, и дизайн, не-
когда властвовавший над ума-
ми и сердцами, ныне всецело
подчинен идее Строгой Эконо-
мии Топлива. Вместо того, что-
бы пытаться мощностью мотора
или формой кузова максималь-
но приблизить машину к кры-
латой ракете или сверхзвуково-
му перехватчику, сейчас стара-
ются всеми силами сделать так,
чтобы литр бензина расходо-
вался как можно дольше во
всех режимах движения. От-
сюда заглаженная скупость
форм, отсюда вялая и малоин-
тенсивная проработка обьемов,
— но отсюда же и несомнен-
ный примат технологии над ди-
зайном. Если прежде автомо-
били подражали космическим
ракетам своей формой, то те-
перь на перспективной легко-
вой машине не редкость такие
вещи, как бортовая ЭВМ, конт-
ролирующая решительно все
функции двигателя, как хитро-
умные саморегулирующиеся
системы подвески, автоматиче-
ски приспосабливающиеся к
любым дорожным условиям,
как цветные дисплеи на месте
привычных циферблатов и
шкал — или даже детали кузо-
) 99)
¹13
ур©
ская Тойота RVR, сделанная в
подражание американским об-
разцам. Упомянутый выше от-
крытый Люцерн, с другой сто-
роны, вполне традиционен при
всей своей залихватской пла-
стике бортов.
Разновидность двухместного
кузова с раздельными и изоли-
рованными друг от друга про-
зрачными колпаками над води-
телем и пассажиром (газотур-
Сухопутный крейсер — он так и назыаается: «ХМ-Turnpike-Сгивег».
Его придумали и сделали художники фордоаского отделения
МЕРКЬЮРИ а 1955 году
О>АСМО ИА ЭЙСПР ШН 1 89
прообраз асемейного аатомобипя будущего»
лер 300), — или же раздвига-
ются подобно занавесу в театре
(Додж Неон). Отметим, что на
серийных автомобилях произ-
водства США распашные двери
в последний раз применялись в
1969 году (Линкольн Конти-
нентл), и отказаться от них
пришлось по соображениям
пассивной безопасности: от-
крывающуюся против хода
дверь могло оторвать встреч-
ным потоком воздуха, если бы
замок почему-либо вдруг отка-
зал. Сейчас опасностей такого
рода помогает избежать слож-
поднимает на щит слабосиль-
ную, но зато о-о-очень эконо-
мичную кроху, у которой и
имени-то собственного нет—
один индекс: НХ-3. Это маши-
на на гибридной тяге: основной
силовой агрегат, трехцилинд-
ровый ДВС рабочим объемом
чуть меньше литра, ~поддер-
живает» электромотор, соеди-
ненный с аккумуляторной ба-
тареей из 32 ячеек по десять
вольт напряжением каждая.
Автомобиль может идти как на
том, так и на другом двигателе,
полагать, в свой срок и нынеш-
ние ~автомобили будущего» по-
кажутся столь же наивно-при-
митивными, какими сейчас, с
расстояния в три десятка лет,
выглядят фантазии 50-х. Пока
же это — передний край разви-
тия инженерной и дизайнер-
ской мысли, квинтэссенция
всего самого нового и самого
лучшего, что может быть вло-
жено в автомобиль.
При всем различии стили-
стических подходов бросается в
глаза явное пристрастие дизай-
дверях, и многое другое, чего
на серийных автомобилях не
сыщешь. Впрочем, экспери-
ментальный прототип — вещь
уникальная, штучной работы,
и нет никаких оснований пола-
гать, будто в случае принятия
машины к серийному выпуску
все эти прелести будут сохра-
нены. Вон у аналогичного Пон-
тиака ТрансСпорт на стадии
прототипа в подголовнике каж-
дого из кресел тоже был инди-
видуальный стереоплеер, а на
серийной машине там нет даже
ва, выгэлненные из ~кевлара»
— космического пластика...
Компьютер на колесах, которо-
му придана аэродинамически
выгодная форма, — вот что та-
кое современный перспектив-
ный прототип. И никаких
~крыльев» или ~стабилизато-
ро⻠— до начала космической
эры считалось, что в отдален-
ном будущем межпланетные
ракеты обязательно будут
иметь стреловидное оперение,
а к настоящему времени выяс-
нилось, что вполне можно
обойтись и без него и ракетам,
и автомобилям тем паче...
Время все расставляет на свои
места.
На этих страницах авангард
вчерашний и авангард нынеш-
ний сопоставлены ~в лоб»вЂ”
поучительная картина того, на-
сколько разнятся меж собою
будущее предсказываемое и бу-
дущее действительное. Надо
неров к двухместному открыто-
му кузову — одной из наиболее
ранних и наиболее естествен-
ных форм автомобиля, восхо-
дящей еще к ~безлошадной по-
возке» Карла Бенца. Открытых
двухместок и тридцать лет на-
зад среди прототипов было
больше всего, и сейчас они за-
метно превалируют. Однако в
настоящее время в пределах
этой разновидности на наших
глазах нарождается принципи-
Вльно новый тип — так называ-
емый «пляжный автомобиль-
чик» с приводом на все колеса,
со съемными дверцами, широ-
копрофильными шинами и не
боящейся воды обивкою сиде-
ний, чтобы в машину можно
было садиться прямо после ку-
пания и не переодеваясь. Таков
Понтиак-стингер, таковы его
аналоги у других фирм — Пли-
мут-слингшот, Форд-сплэш
(буквально — ~плюх!»), япон-
Джип заатрашнего дня—
ВЭГОНИР 2000 с аыдаижными подножками {1991 г.)
ная кинематика затворов, фик-
сирующая задние дверцы на-
мертво до тех пор, пока пере-
дние не будут открыты полно-
стью. На автомобиле Крайслер
Портофино (1989) и передние,
и задние двери выполнены под-
нимающимися вверх, как, на-
пример, на серийно выпускае-
мом Лямборгини Дьябло, но и
здесь задние можно открыть
только после передних.
Особняком среди закрытых
прототипов наших дней стоит
Меркьюри Мистик (с ударени-
ем на последнем слоге). Это—
комфортабельный шестимест-
ный ~мини-вэн», по термино-
логии пятидесятых годов ~мик-
роавтобус», однообъемный ав-
томобиль полукапотного типа,
построенный по полнопривод-
ной схеме (~4~ 4») и адресо-
ванный состоятельным потре-
бителям, не желающим посту-
паться комфортом и роскошью,
но нуждающимся в универ-
сальном транспортном средст-
ве, которое соответствовало бы
активному образу жизни. Со-
образно такой целевой ориен-
тации выполнено оборудование
кузова: чего там только нет — и
индивидуальный кассетный
~видик» для каждого из пасса-
жиров двух задних рядов сиде-
ний (экранчики встроены в
спинки кресел), и откидные
столики под чашечку кофе, и
специальные ~карманы» для
складных зонтов в передних
встроенных динамиков от цент-
ральной стереосистемы, смон-
тированной по традиции возле
приборного щитка.
Работая над перспективными
автомобилями, дизайнеры все
чаще поворачиваются лицом к
непростой экологической про-
блематике наших дней. Упомя-
нутый уже Додж Неон снаб-
жен встроеннъ1м в подлокотник
водителя компрессором для
спрессовки мусора и имеет
100-сильный двухтактный мо-
тор с низкотоксичным выхло-
пом, который к тому же по эко-
номичности своей далеко пре-
восходит 4-тактный двигатель
аналогичных параметров. Кры-
ша у машины мягкая, легко от-
стегивается и скатывается на-
зад, сиденья сделаны легко-
съемными, что очень удобно
для загородных пикников, а
сзади можно выдвинуть полу-
метровой ширины багажную
платформу и, сняв заднее стек-
ло, загрузить в машину что-ни-
будь громоздкое. Колеса авто-
мобиля изготовлены из алюми-
ния, полученного в результате
переработки вторичных ресур-
сов, а кузов окрашен водо-
эмульсионным красителем.
Да, приоритеты за истекшие
три десятилетия изменились
разительно. Та же самая кор-
порация Дженерал Моторз,
которая прежде кичилась сво-
им сверхмощным газотурбин-
ным Файербердом 1П, теперь
1991
Й©'I 3
~д@©
fAE-flГР
ЛИ
п
подзаряжается.
Перспективные образцы, вы-
ставляемые ныне на автосало-
нах, могут быть условно разде-
лены на две большие группы:
автомобили ближайшего буду-
щего и автомобили отдаленного
будущего. Как правило, первые
в известной мере приближены
по художественному решению
к той или иной машине, назна-
ченной к серийному выпуску
через год-другой (в частности,
Бьюик Болеро — это будущий
Скайларк, а двухлетней давно-
сти Додж Вайпер с нынешнего
года уже серийная модель),
вторые же намечают магист-
ральное направление автомо-
бильной моды на грядущие де-
сятилетия и с реальностью свя-
заны не столь тесно. Для этих
последних существует обозна-
чение «концепт-кары (кон-
цептуальные автомобили), в
прошлом же их величали
«дрим-карами», что буквально
означает «машина-мечта» или
«машина мечты», — и мечты
эти зачастую впрямь были без-
удержными. Точность опреде-
ления грядущей моды, впро-
чем, систематически хромала,
ибо полет ничем не сдерживае-
мой фантазии слишком уж да-
леко отрывался от здравого
смысла, а некоторые аспекты
вроде, скажем, той же пассив-
ДОДЖ ФАЙЕР-ЭРРОУ {ногненная
стрепан) итальянской работы, 19~4 г.
ДОДЖ НЕОН, «экологическая новинка» 1991 г.
ной безопасности) не учитыва-
лись вовсе. Поэтому «дрим-ка-
ры» пятидесятых большей час-
тью делались либо на базе се-
рийных агрегатов, либо вообще
представляли собой несамодви-
жущиеся макеты — вроде той
«машины на вОздушнОй пОдуш-
ке», которую можно увидеть в
старой фантастической кино-
картине «Планета бурь» по А.
Казанцеву. Не то теперь. даже
самый крутой «концепт» стара-
ются сотворить действующим,
как тот же Додж Вайпер или
более поздний Крайслер 300,
чтобы в случае успеха идеи как
можно быстрее ею воспользо-
ваться.
На автосалонах «дрим-кары»
— гвоздь экспозиции, центр
коловращения восторженных
толп, благоговейно глазеющих
на откровения мастеров авто-
мобильной моды. А вот куда
они деваются потом, когда по-
тухнут яркие огни, уйдут по-
следние зеваки и многотрудные
будни придут на смену дням
празднества безудержной фан-
тазии?.. Честно говоря, даль-
нейшая участь их незавидна: в
лучшем случае — забвение где-
нибудь в закутке под пыльным
брезентом на долгие годы, а то
и вовсе демонтаж за ненадоб-
ностью. Хорошо еще, что есть в
сумасбродной Калифорнии не-
кий Джо Бортц, коллекциони-
рующий «вчерашние мечты»
автомобилестроителей: многое
из того, что представлено на
этих страницах, лишь благода-
ря его странноватому на пер-
вый взгляд хобби уцелело до
наших дней. Но кое-что, увы,
утрачено безвозвратно. В част-
ности, Крайслер Норманн
1956 года, который даже не по-
пал на нью-йоркский автоса-
лон, ради которого был постро-
ен: его делали по американ-
ским чертежам в Италии на
фирме Гна, а когда готовень-
ким отправили через океан, на
шикарное авто положил глаз. ° °
сам владыка морей Посейдон
— и в результате весь гигант-
ский лайнер Андреа Дориа, на
борту которого путешествовала
машина, улегся на океанское
дно на многокилометровой глу-
бине. Так до сих пор и лежит.
Совсем как в известной арии
варяжского гостя.' «...умрем на
море». (Норманны ведь и есть
варяги.)
Зря, конечно, погорячился
старик: ведь Норманн был как
раз из несамодвижущихся ма-
кетов, и его, следовательно, все
равно бы пришлось запрягать
морскими коньками. А вот род
людской лишился единствен-
ного в своем роде автомобиля, у
которого панорамное лобовое
стекло не имело... боковых
опор! Они давно не давали ди-
зайнерам покоя, эти самые
опоры, поскольку ухудшали
водителю обзор впереди; давно
до них добирались, и вот нако-
нец на Норманне умудрились
их ликвидировать — за счет
хитроумной конструкции кры-
ши. Ца вот не сбылось... волею
стихий. Жаль, право. Уж если
серийный старый Бьюик спо-
собен подвигнуть нынешних
фантазеров от автомобильной
моды на создание новой моде-
ли, то можно себе представить,
сколь мощным источником
вдохновения послужил бы им
авангардный Крайслер Нор-
маны! ..
нВаряжский гостьи, ипи, вернее, Садко в образе
автомобиля — КРАЙСЛЕР НОРМАНН 1956 года
КРАЙСЛЕР 300, он же четырехдверный
ВАНпЕР, f99f г.
Попноприводный КАДИЛЛАК АВРОРА
{мне крейсер!»), 1990 г.
I
¹13
EAE-РХГИ
1991
Qraber Freunde
Hans Dietrich, Scheidgasse 35
СН-3800 Unterseen
K< f~ СаЬ оМ C ub Schw
Rudolf Bosch, Dufourstr 30
CH-8702 Zolhkon
VW Ога1Ф10Им-С1иЬ Schwelz
Emma-НогЬеМед 1
СН-3604 Thun
1СОмЛОиЬ-Bern
Postfаа~
СН-3019 РеггМ.'МрегЬОФуад
ЧЩ Калиево-ОЫа Ес1~еий~
Paul Rupf, СФМЫМеоаайвв 3
СН-8ф67 Яаана
VW-Porsche Cjlub
G. Btunag. Wderatr 30
СН-9542 МОгхМъчйьл
ЧФ-Рогаейе-С3мЬ бщЬме1в
Alt Opal IO, ЗеМЬа Schwelz
К. 8romecker, Hbhestr. 34
СН-2563 ipsach
НаНеу di Indian Club Schwelz
Postfach 67
СН-4663 Aarburg
Honda& tub Sch
Н. Blatti, Berg 341
СН-3138 Uetendorf
Deutsch Bonnet u. Panhard Club
S. Hennga, P0B
СН-1299 Crans-C6igny
Club Panhard et Levaaaor Зи1аае
Ог. ОеФег1е, Spitalgasse 16
СН-3011 Bern
Tel. 031/223240
Peugeot Veteranen Club Schwelz
IntermeccanicaClub
Егаю Bachmann, Wagistr. 7
СН 8952 Schl
Lamborghlnl~ub Schwelz
St.-Galler-Str. 120
СН-8645 Jona
International Lamborghlnl Owners Club
Albert $резз, Hauptstr.
СН-7233 )еоаг/(лВ.
Зег1ЗЫатпьгеФФВ-С1иь
СН-3000 Веггт
Lancia Club Зи1ееа
Fernando Cavadini, Postfach 60
СН-3000 Bern 16
Lincoln СапФм
Theo Rais, Bernstr. 5
СН-3324 Hindelbank
Tel. 032/581810
Lotus Club
Е. Schwyn, Unterwerkstr. 5
СН-8152 Glattbrugg
Swiss Lotus Team
Daniel Aebersold, Postfach 57
СН-3073 Gumligen
Fritz Grieder, Hauptstr. 17Ь
СН-4497 Runenberg
Tel. 061/994259
Riley Club Schwelz
Brunnengasse 40
СН-5424 Unterehrendingen
Rolls-Royce Enthusiasts' Club
Sektlon Schwelz
Май Schumacher, Rosrain 69
СН-8915 Hausen am А1ЫВ
Rootea Altwagen Club
R. Dal Cin, Bahnhofstr. 33
СН-8965 Berikon
Rover Club Schwelz
Postfach 385
СН-8307 Effretikon
Ulrich Buhlmann, lfangstr. 35
СН-8604 Volketswil
Tel. 01945/3430
Bugattl-Ferrarl Owners' Club ЗиЮеНав4
Кооо Scheer, Postfach 1242
СН-4502 Solothum
А-5016 Salzburg
Steyr-рие~.ЗФатпгпФ1ае1i 1тп EOKWC
Dietmar Etzersdorfer, Josef Turkg. 1Ь
А-1210 Wien
IО der Hafllngerfahrer
Sektlon 0еФетте1ей
Peter Krumhaar, Krottenbachstr. 106/19/4
А-1190 Wien
Sunbeam Alpine IQ — баФегтеЮ~
Franz F. Schmalzl, Postfach 101
А-5700 Zell am See
Austin Healey Owners Club Gmunden
Ог. Fritz Enzmann, Moosbergweg 55
А-4810 Gmunden/Traunsee
Tel. 07612/4930-0
a O ~~ М «а
P. Berger, Habsburgergasse 9
А-1010 Wien
° йааеЬай
Cadillac Club Switzerland
R. Zimmermann, Mattenweg 15
СН-2557 Studen
Обвемюоргеивбе Schwelz
Albi Еф~, Postfach 50
СН-8340 Hinwil
IDeale DS
Erich Feser, Guggenbuhl
СН-9223 Halden TG
Club Citroen Sulaae 34/57
Case postale 327
СН-1001 Lausanne
Cltroen ТгаеФ1ол Avant С1иЬ
Postfach 1066
СН-8058 Zurich-Flughafen
Зм1ве Corvettea С1иЬ 1гйегваФ1оги1
Richard F Knecht, Postfach 80
СН-5033 Buchs
Corvettea Unlimited switzerland
Rolf Arnet, Buttenenhalde 37
СН-6006 Luzern
8MW Club Опз-АцеФг1а
Erwin Forstner, Friedhofstr. 28
А-4020 Linz
Borgward Club Austria
Helmut KrOI, Weinberger Weg 4
А-4840 Vhckiabruck
Tel. 07672/3628
Club der ТаФга~гешм~ e.V.
Ог. Friedrich During, Rottmayrgasse 32
А-5020 Salzburg
Сейеа IQ 0аФмге1еЬ
Gunther Liboch, Taborstr. 11 А
А-1020 Wien
Tel. 0222/269213
Зр1Фйге Autoclub Austria
Michael Heilmann, Postfach 26
А-2325 Himberg
Club Slmca Sulaae
J.-CI. Reymond, Sentier des Crosets 8
СН-1804 Corsier sur Чечеу
Studebaker Car Club Switzerland
Ueli Wellauer, Niedermattstr. 2
СН-8912 0bfelden
Tel 01/761391 1
Sunbeam Alpine Club
E. Appenzeller, Zunchstr. 52
СН-8600 Dubendorf
Swiss Sunbeam Tiger Owners
H Malischke. Ifangstr. 77
СН-8153 Rumlang
0 « мнв«саста (oEocl
Heige КЬяМ», МеНедмзе 36/11
А-1ИЮ Wien
Zwa Zeh Fau Club Grenz
Josef A~rger, Leuzenhofgasse 17/6/29
А-8020 Graz
Tel. 0316/943293
Swiss Магеоа Club
Postfach
СН-8152 Glattbrugg
Maseratl Club Schweiz
Zurichbergstr. 156
СН-8044 Zunch
300 SL Gtuppe Schweiz
Philippe Fournier, Postfach 23
СН-1197 Prangins
Schwelzer Мегеебеа-Benz Veteranen Club
G Вйгро. Нер 242
CH-4625 Oberbuchsiten
МО Саг Club Switzerland
Guido Belser, lm Berlschacker 43
CH-4103 Bottmingen
Old МО Club Switzerland
R. Mattioli. Maugwilerstr 12 а
СН-9552 Bronschhoten SG
МОА-С1иЬ Schweiz
Майо Маоег, Am Wasser 159
СН-8049 Zunch
Tel. 01/3414797
Mini-Club Affoltern l/E
Postfach 11
СН-3416 Affoltern l/E
Nllnl-Club Saael
Когое1 Becker, Ach.-Bischoff-Str. 4
СЧ-4055 Basel
М1й1-СФиЬ Luzern
Postfach 106
СН-6000 Luzern 9
Nllni-Club Neuhauaen
Kurt Ое!ГOlivo. Klettgauer Str. 78
СН-8212 Neuhausen
АЛ-М М1гФСоорег-ОиЬ ZDrlch
Ъотав Baumann, Alto Bahnhofstr. 23
СН-8957 Sprertenbach
Volvo Amazon Club Austria
Postfach 930
А-1011 Wien
KNer Club Р0гвФмФеЫ
J. Gotthard, Altenmarkt 21
А-8280 Furstenfeld, Steiermark
Vw Кмег Club Vorarfberg
М. АЬегег, W. ч б. Vogelwede 13
А-6845 Hohenems
Karmann ОЫа Club Austria
Peter Mayer, Margaretengurtel 38-40!1/20
А-1050 Wien
1. ОК%-С1иЬ In 0aterrelch
Postfach 51
А-5014 Salzburg
Tel. 07672/37953
Dalmler di Lancheater Owners' Club
G. E. Blum, Rathausstr. 17
СН-4410 Liestal
De Toeaeo Switzerland
Е. Bachmann, ЧЧарз1г 7
СН-8952 Schlieren
ТаФга Register Schwelz
Rend Berger, Maurstr. 56
СН-811 ' Fhllanden
Touring Superieggera
А Straumann, Postfach 63
СН-8494 Bauma
Cellca Club ЗЙ11ЬИЮК
Franz Hegglin, Оа11ояйг 19
СН-4612 Wangen be Otten
Tel. 062/322582
Schweizer Toyota Club
Zentralsekr, Postfach 21
С Н-5745 Safenwil
Tel. 062/6721 55
Swiss Tllumph Herald und Ч1Фееа® Club
Hans Wartmann, Brerte 4
СН-5200 Windisch
Triumph Spitfire Club Schwelz
Po& ach
СН-8957 Spretenbach
91ищрЬ Stag С1иЬ Switzerland
Margnt Сараф», Dort«. 25
СН-3646 Einigen
%Humph TR 7 Fan Club
R. Ziegler, Waldenburger Str. 16
СН-4052 Basel
The Swiss ТЯ-С3иЬ
Gerhard Kron, Postfach 153
CH-8155 Niederhasli
Swiss TVR Саг Club
М. МйНег-Saiogoi, Haus Sux, 1112
СН-3981 Riederalp/VS
1. СарН-СЬЬ АиеЮа
Franz Bren, Neilreichgasse 105/11/18
А-1100 Wist
Ford-Escort AS РагМ:1иЬ/АиаФНа
Erich Hammerler, Andreas-Hofer-Str. 1/12
А-1210 Wien
Tel. Wien 303152
Маеегаю С1и~АиаФг1а
Ог. Н. Matschy, Murgasse 4/1
А-8010 Graz
190 ЗЕЛвФегеаееп наедай-00
Ing. Walte~ Dolezal, гаооаойг 2
А-4600 Wels
Mercedаа Оая SLClub Austria
J. С. Holler, Postfach 201
А-1013 Wien
МО Owners Club Austria
Peter Mieses. Untere Оооаоя~г 13-15
А-1020 Wien
Tel. 0222/24851 1
Nnl Fan Club Stelriacher Salzkammergut
Wemer Ebener,
А-8984 Kainisch 105
Tel. 061 54О78
6 м МН~» Ml 0у
Helmut Parolini, Pfaffenbergergasse 3-Ы?И
А-1140 Wien
Tel. 0222/947383
Morgan Sports Саг Club of Austria
Г. Муег, Cranachstr. 10
А-1130 Wien
J. Alpers. Brugghche st
СН-8617 Manchaltorf
Club Ferrari Sulase
Postfach 23
СН-8044 Zurich
Flat Cabrio и. Соирй Club Schwelz
Roger Baumgartner, Яеоеойг 4
СН-8965 Benkon
Squadra Topoilno Bern
Postfach 1367
CH-3601 Ъоо
Topollno Club Innerachwelz Luaern
А. Achermann, Rebstockhalde 21
СН-6006 Luzerrl
TopoNno Club ZDrlch
Roland Zehnder, Rifferswilerstr. 7
СН-8915 Наовео am А1Ьв
Adler МоФог Vetaranen Club
Sektion Schweiz
Robert Kobei. Beethovensz. 18
С Н-3073 Gumligen
Alfa Classic Club Schwa@
Ralf lsenring, Blumenstr. 5
СН-8152 Giattbrugg
Tel. 01/8108834
Club Affa Romeo Claaalco
М. R. Buhrer, Stallikerstr. 4
CH-8142 Uitikon
Айа йойюо Club
Postfach 131
СН-3770 Zweisimmen
Duetto С1иЬ
Welherhof 3
С Н-8604 Volketswll
Tel. 01 9451441
А1р1ве-С1иЬ Oatachweiz
Н. Н. Wittwer. Postfach
СН-8595 Altnau
Armstrong-Siddeley Club Schweiz
Dr. N. Wiasmitinow, Predigerhofstr. 55
СН-4059 Basel
Aston Martin Owners Club Ltd. CH
Bruno Маооа, Schindelacker
СН-3128 Rumlingen
Audi 100 Соира-8-С1иЬ Schweiz
Glatthotstr. 12
СН-8152 Glattbrugg
Austin Healey Club Schweiz
Ruth Graf, Chilenaustr. 7
СН-8108 Оа11йоо
Могяай-СЕМЬ Schwelz
F. Friedli. Breitenstenstr. 39
СН-5417 Untersiggenthal
Зе1аКМогНа М1йог Club
Patricia Bradley, Kleinzelglistr. 12
СН-8952 Schlieren
Austin-Могг1а-Wolaeley-Freunde
Sektion Morris
Clemens Gomnnger, Dorfstr. 26
СН-4936 Klendietwil
Tel. 063/563399
Mustang American Club
Kurt Luthy, Lochstr 63
СН-1797 Munchenwiler
Swiss CapH Info Team
Fredy Frischkimcht, Ringstr. 23Ь
СН-7302 Landquart
Ford С1иЬ of Switzerland
В. Coradazzi. Postfach В-1473
СН-8302 Kloten
Classic Thunderbird Club of Switzerland
Theo Weber, Obstbaumstr.
СН-6353 Weggis
Verelnlg. d. ЧаихЬвИ-Freunde 4. Schwelz
Martin Ruegger, Hauenstenweg 12
СН-3008 Bern
Drelrad-Veapacar Club
Postfach 5123
СН-6020 Emmenbrucke 3
Schwelz. Volvo 123 GT Club
Felix Weber. Burstwiesenstr. 41
СН-8606 Gretensee
Tel. 01 9410213
Чо1чо Club Schweiz (Amazona Team)
Postfach 182
СН-5034 Suhr
Volvo PV 544 Club
Rolf Muller, Russli
СН-5057 Reitnau
Alt Opal а1~га Чее1г~1уищ Austria
Andreas Mareiner, GroBfeldstr. 10/12/7
А-1210 Wien
Opal ОТ Club Austria
G. Grau, Tischlerstr. 8
-5101 Salzburg
Glas С1иЬ 1дФеглаФ1ова!
Kurt Bigler, Mosacher
CH-4564 Zielebach
Gordlni Club
Н. Sigg, Gattikerweg 12
CH-8135 Gattikon
1О NSU Bern
Peter Hadorn, Staatsstr. 90
СН-3044 Ыгеа4
NSU Ro 80 Club 4аг Schweiz
Postfach 209
СН-9500 Wil/SG
Porache 356 Club datenelch
Peter Malek, Th Рагор1сйег81г 34
А-2000 Stockerau
Porache Э14 Club Austria
Коце1bergwág 3
А-3561 2бЫоя
Старый конь
борозды не портит
Мы продолжаем публиковать адреса клубов владельцев автомобилей—
ветеранов. В этом номере — адреса европей скихклубав, специализирую-
щихся на определенныхмаркахавтомобилей.
Abetth-Archlv „С A"
Postfach 100303
0-5900 Siegen
Abarth Coraa Deutachland IO
Fri&g ;z Ercke s, Krhmers r.
О-5100 Aachen
AC Owners' Club, German Section
Dr. R. Чегзео, Hohenzoiiernplatz 7
О-4100 ОоеЬого 11
Adler МоФог Veteranen Club e.Ч.
Eduard Rau, Khmtener Str. 7
0-5650 Soiingen-0hligs
Tel. 0212/79500
АмтаеИИ Nlotorclub
Rudolf Junglohann, Kleinhaslach 6
О-8501 Dietenhofen
Tel. 09824/8216
Aero IG
Willfest Brucker, Fnedenstr. 5
D-6149 Rimbach 1
Те1. 06253/6160
Affa Classic Club ° .V.
Jurgen Kummer, Sauerbruchstr. 31
О-5657 Наап 1
Club Alfa Romeo 2600
Michael Hienzsch, Heidring 10
0-5106 Roetgen
Те! 02471/4577
Aifa Romeo Club Рге1Ьигя ° V.
Bernd Tntschler, Hurstweg 35
0-7800 Freiburg
АИа Romeo Club Vlacontl
Hohenstaufen $1г 11
D-7067 Pluderhausen
Tel 07181/86635
С1иЫс)аае1есЬег Alta-Aomeo-
Fahrzeuge e.×.
Ог Friedench Benthake, Benediktusstr. 57
D-4000 Dusseldorf 11
Tel 021 1/501346
Altaclub e.×.
Н Ddhren, Lgrchenstr 110
D-6230 Frankfurt 80
Tel 069/3903201
Alpine-Club Berlin
Rudolf Neumann, Ritterfelddamm 213
!3-1000 Berlin 22
Tel. 030/3651444
А1р1ое-С1иЬ „le turbot"
М. Gantenbnnk, Unnaer 1 аос1з1г 111
D-5750 Menden 1
Те~ 02373/65796
Сеге1 ° Pbgaae Amilcar
О. Kayser. Leonhardyweg 2
0-1000 Beilin 42
Amphlcar Club Berlin ° .Ч.
В. Kolberg. Wittenauer Str. 7
D-1000 Вейо 26
Intereaaengemelnachaft Ariel
Axel Scheuten, Johannastr 41
О- 300 ямео-Ыс~
Tel. 0201/256761
Audi 100 Coup@ S Club Qeut®hl. ° .Ч.
Postfach 1832
D-7850 Lbrrach
Audi 60 GT/ОТЕ-С1иЬ Deutachland е.Ч.
Martin Haas, Donauschwabenstr. 9
0-7036 Schonaich
Tel. 07031/52364
Audi Club 4ег М1ФФе14гиеИ6оФотм
Dipl.-lng. Jens Kruger, Scbvealbenweg 11
0-2400 Lubeck
Tel. 0451/501081
СоирФ S-Club
Joachim Thede, Kalver Str 56
D-5880 Ludensched
Tel 02351/4825
Austin Healey Club Germany e.Ч.
Helmut Bbhrn, Hirschstr 29
О-7500 Karlsruhe
Auto Union Veteranen Club е.Ч.
Uwe Lange, Friednch-Legahn-Str. 14
0-2000 Hamburg 55
1991
з
пода-а электрической иск-
ры именно в тот цилиндр, в
какой нужно (а отнюдь не в
соседний, что, к несчастью,
нередко бывает на практи-
ке), чаще всего целиком и
полностью зависит от высо-
ковольтной части системы. В
обычной (или как еще гово-
рят, в «классической») сис-
теме зажигания распределе-
ние искр по цилиндрам про-
изводится с помощью не-
сложного на первый взгляд
приспособления, которое
так и называется — распре-
ддддтдлд !а рс. ! Му р»-
своено обозначение Ai). Он
представляет собой, образно
говоря, вращающийся кон-
такт (расположен на бегун-
ке распределителя), кото-
рый последовательно обега-
ет неподвижные контакты,
число которых равно коли-
честву цилиндров (на рис. 1
их четыре). Важно, что эти
контакты никогда не имеют
механического взаимодей-
ствия, то есть трение при пе-
+12 В во вторичную (высо-
ковольтную) обмотку W2, на
выводах которой формиру-
ются высоковольтные им-
пульсы, используемые для
создания искрового разряда
в свечах зажигания. Поджи-
гающий смесь импульс воз-
никает в момент разрыва це-
пи питания первичной об-
мотки Wi. Коммутация
(включение и выключение)
первичной обмотки Wi в
обычной системе зажигания
осуществляется с помощью
контактов прерывателя, ко-
торые встроены в распреде-
литель зажигания (Ai — на
рис. 1), а в электронных сис-
темах зажигания — посред-
ством транзистора, располо-
женного внутри коммутато-
ра (А2 — на рис. 2), или кон-
троллера (А2 — на рис. 3).
Одно из основных качеств
любой системы зажигания
состоит в своевременности
момента искрообразования.
Этим заведует низковольт-
ная часть системы. А вот
ЛЯ чего вообще
нужно в автомобиле
высокое напряже-
ние1 Для того, что-
бы создать очень быстро и к
тому же во вполне опреде-
ленном месте сгусток энер-
гии, которая бы поджигала
свежую топливно-воздуш-
ную смесь. Как известно,
именно эа счет высокого на-
пряжения удается создать
плазменный шнур, который
как раз и приводит к восп-
ламенению в цилиндрах
двигателя внутреннего сго-
рания смеси бензина и воз-
духа либо газа и воздуха.
улучшаться, и в конце кон-
цов высоковольтная деталь
станет негодной.
не может превысить так на-
зываемого пробивного на-
пряжения. Хотя величина
пробивного напряжения в
зависимости от режима ра-
боты двигателя изменяется в
довольно широких преде-
лах, но все же его величина
обычно всегда ниже назван-
ной цифры. Попутно отме-
тим, что с ростом рабочей
температуры двигателя,
оборотов (частоты враще-
ния) его коленчатого вала и
уменьшением нагрузки дви-
гателя величина пробивного
напряжения, как правило,
снижается.
Таким образом, указан-
ные 25 киловольт на деле ре-
ализуются лишь кратковре-
менно, причем только в
крайне тяжелых режимах
работы двигателя — при пу-
ске холодного двигателя,
при разгонах автомобиля с
недостаточно прогретым
двигагелем. Разумеется, ес-
ли на практике указанные
экстремальные ситуации не
встречаются, то и высоко-
вольтные части системы за-
жигания будут чу-вствовать
себя лучше.
ОСНОВОЙ любой систе-
мы зажигания является ка-
тушка зажигания, представ-
ляющая собой трансформа-
тор Ti (см. рис. i — 3) с дву-
мя обмотками — первичной
Ю1 и вторичной Ю2. Относи-
тельно низковольтная пер-
вичная обмотка Wi служит
для передачи электроэнср-
гии от источника питания
! ° °
TENPIN У EPAETNEA
редаче искры отсутствует. В
этом смысле распредели-
тель зажигания не подвер-
жен износу.
3а счет высокого напря-
жения искра буквально ле-
тит по воздуху. Точно так же
она проскакивает через за-
зор в каждой иэ свечей FVi-
FV4. Однако есть и принци-
пиальная разница. Если по-
следняя, как говорится, идет
в дело, то искра в зазоре
рд др~делдпддд д! д р-
шенно бесполезна и прин-
ципиально не нужна. Более
того, потери электроэнергии
на эту так называемую па-
разитную искру достигают
iO — 15 процентов. В осо-
бенности эти потери высоки,
если поверхности упомяну-
тых контактов покрыты кор-
розией или окисной плен-
кой. Отсюда следует первый
практический вывод: чтобы
получить на свечах полно-
ценную электрическую иск-
ру, требуется периодически
зачищать не только контак-
ты прерывателя, но и рас-
пределителя.
И еще одно важное прави-
ло. Поскольку высокое на-
пряжение очень легко нахо-
дит, скажем так, нештатные
мостики, все высоковольт-
ные части системы зажига-
ния нужно обязательно по-
стоянно содержать в чисто-
те. Это относится к высоко-
вольтному выводу катушки
зажигания, к бегунку и
крышке распределителя, к
высоковольтным проводам.
Особо следует отметить, что
все резиновые или пласги-
ковые колпачки проводог
должны быть целы и ни в
коем случае не иметь тре-
щин. В противном случае
ток найдет себе новый путь
и потечет вовсе не по той до-
рожке, по которой предус-
мотрено. Все дефектные вы-
соковольтные части систе-
мы зажигания лучше своев-
ременно заменять.
Ни в коем случае не следует
умышленно или нечаянно
наносить на высоковольт-
ные части какие-либо цара-
пины. На первый взгляд та-
кие дефекты могут казаться
безобидными, однако они
могут провоцировать ~ах на-
зываемую деградацию изо-
лирующего материала. Ина-
че говоря, со временем в
этих местах электропровод-
ность будет непрерывно
ПРИМЕРНО так же высо-
ковольтная часть устроена и
у болыш~нства электронных
систем зажигания — кон-
тактно-транзисторной,
контактной или бесконтак-
тной тиристорной, либо
бесконтактной транзисторно-
йой, в частности БСЗ с дат-
чиком Холла. Стоит лишь
отметить, что последняя из
них обладает заметно повы-
шенной энергией искрооб-
разования. (Схематично эта
система зажигания показа-
на на рис. 2, где стрелками с
надписью «Выход» и «Вход»
соответственно условно
обозначены выход датчика
Холла и вход электронного
коммутатора А2; на самом
деле эти точки схемы в БСЗ
объедине~.) По этой при-
чине для этой системы за-
жигания (впервые она поя-
вилась на автомобиле Спут-
ник ВА3-2108) потребова-
лись новые высоковольтные
провода марки ПВППВ. Но
при исправном двигателе
автомобиля их использова-
ние вовсе не обязательно.
Практическим доказа-
тельством сказанному явля-
ется то, что на Москвичах
модели 21412, укомплекто-
ванных БСЗ с датчиком
Холла, были применены те
же высоковольтные провода
(марки ПВВП), которые ис-
пользуются и на «классике».
Однако никаких йеприятно-
стей по части пробоя изоля-
ции проводов обнаружено
не было. Г1о всей вероятно-
сти, дело в том,.что потенци-
ально щ~исущая БСЗ высо-
кая энергия на;чрак~.ике ре-
ализуется крайне редко. По-
ясним это.
Известно, что максималь-
ное вторичное напряжение
БСЗ (c электронным комму-
татором 36.3734 или
3620.3734 и катушкой зажи-
гания 27.3705) составляет 25
киловольт. Значит ли это,
что на свечах зажигания
всегда будет формироваться
разряд именно с таким на-
пряжением — 25.000 вольт?
Оказывается, вовсе нет. Хо-
тя этот случай иногда и воз-
можен на практике, но это
скорее исключение, чем
правило. Дело в том, что вто-
ричное напряжение никак
ТЕПЕРЬ зададимся еще
одним вопросом: обязатель-
но ли наличие в системе за-
жигания механического
распределителя? Вовсе нет.
Более того, оказывается, что
система без распределителя
предпочтительнее. Таких
систем зажигания уже до-
вольно много и на отечест-
венной технике. Сейчас они
широко применяются на мо-
тоциклах и мопедах, на сне-
гоходах Бурак, на лодочных
моторах. Наконец, принцип
статического (иначе он на-
зывается и изковолыиным)
способа распределения иск-
ры по цилиндрам применен
в бесконтактной системе за-
жигания (c датчиком Холла)
автомобиля Ока ВА3-11 11, а
также в цифровой (микро-
процессорной) системе за-
жигания автомобилей Мос-
квйч АЗЛК-21412 и Спутник
ВАЗ-21083 и ВА3-21093. Бо-
лее того, в БСЗ нового Моск-
вича (c двумя катушками за-
жигания 3009.3705, элект-
ронным коммутатором
6410.3734 и четырьмя поме-
хо-подавительными нако-
нечниками 3509.3707.200)
также исключен механиче-
ский распределитель зажи-
lEEPЗУ У EPAETУКЯ
1991
гания. Взамен него приме-
нен датчик момента искро-
образования 5510.3706, вы-
полненный на основе датчи-
ка Холла.
Как же происходит стати-
ческое распределением От-
личительной особенностью
этого способа является на-
личие по меньшей мере од-
ной катушки зажигания,
вторичная обмотка которой
полностью электрически
развязана с первичной об-
моткой. Иначе говоря, обя-
зательно должна быть галь-
ваническая развязка между
этими обмотками, что для
прочих систем зажигания
вовсе и не требуется. Оба
вывода вторичной обмотки
соединяют с двумя свечами
зажигания.
Рис. 3 поясняет данный
способ. Как видим, обмотка
W2 непосредственно под-
ключена к двум свечам за-
жигания FVi и FV2. Таким
образом, эти две свечи в
схеме электрически соеди-
нены последовательно. Пер-
вичная обмотка Wi катушки
Ti ком мутируется с по-
мощью электронного блока
А1, в качестве которого мо-
жет быть использован ком-
мутатор БСЗ или же конт-
роллер цифровой системы
зажигания. На его вход по-
дается информация о поло-
жеьюии коленчатого вала
двигателя.
Представленный упро-
щеьпюый рисунок соответст-
вует случаю двухцилиндро-
в ого двигателя (например,
мотоцикла, снегохода или
автомобиля Ока). Если же
автомобилыюый двигатель
четырех цилиндровый, то
применяют две аналогичные
катушки зажигания. Мос-
ковский завод АТЭ-2 специ-
ально для автомобилей раз-
работал два типа таких ка-
тушек зажигания 29.3705 и
3009.3705. Первая из них
сейчас уже устарела и в
ближайшее время будет
снята с производства. Ка-
тушка зажигания 3009.3705
более совершенна (она про-
изводится по лицензии
французской фирмы
Ducellier), поэтому, надо по-
лагать, в электронных сис-
темах зажигания советских
автомобилей в будущем бу-
дет применяться исключи-
тельно она.
Само собой разумеется,
свечи зажигания четырех-
цилиндров ого двигателя
объединяются между собой
не случайным образом, а по
определенной закономерно-
сти. Так, при порядке рабо-
ты цилиндров 1 — 3 — 4 — 2
попарно объединяются
между собой свечи 1 — 4 и 2
— 3 цилиндров. При этом
искра проскакивает одно-
временно в рабочих зазорах
(искровых промежутках)
двух свечей зажигания: од-
ну иэ них условно называют
«рабочей», а вторую — «па-
раэитной». Первая из них,
образно говоря, идет в дело
— она формируется в конце
такта сжатия данного ци-
линдра. Вторая же возника-
ет в процессе такта выпуска,
поэтому она практически не
влияет на рабочий процесс
двигателя.
Поскольку при статиче-
ском распределении зажи-
гания по-прежнему имеют-
ся паразитные искры, здесь
также есть потери электро-
энергии. Их величина при-
мерно та же, что и при меха-
ническом распределении.
Падение напряжения, кото-
рое приходится на свечу за-
жигания в момент возникно-
вения на ней паразитной ис-
кры, обычно не превышает f
— 2 киловольта. Дело в том,
что основная энергия разря-
да выделяется на той свече,
которая в данный момент
обладает наибольшим элек-
трическим сопротивлением,
а такой свечой всегда явля-
ется та, в зазоре которой
разряд происходит в конце
такта сжатия. Таким обра-
зом, поочередное формиро-
вание то рабочей искры, то
паразитной происходит за
счет самой физики процес-
са, причем такое управле-
ние возникает, по сути дела,
само собой, то есть автома-
тически. Это отменное каче-
ство статического распреде-
ления зажигания, конечно
же, очень ценно, поскольку
оно не требует вмешательст-
ва в процесс какой-либо
специальной автоматики.
Если на миг вернуться к
обычному механическому
распределителю зажигания,
мы вспомним, что там также
имеется параэитная искра,
но только там она проскаки-
вает в искровом промежутке
РД~ИР~ДДЛИИИДИ. ОИЕ
искры там тоже возникают в
двух последовательно сое-
диненных зазорах. Однако
СУ~ рИНЦИИИ~ЬН&a p;
ница. При статическом спо-
собе распределения зажига-
ния искрение acergga проис-
ходит только в зазорах за-
пальных свечей. По этой
причине излучаемые систе-
мой зажигания радиопоме-
хи в существенной степени
будут подавлены за счет то-
го, что металл двигателя от-
лично экранирует возника-
ющие в зазорах свечей иск-
ры.
Обычно
крайне мало уделяют вни-
мания излучаемым систе-
мой зажигания электромаг-
нитным ломехам. Между
тем автомобилестроители
очень серьезно занимаются
этой весьма непростой про-
блемой.
К сожалению, в автолю-
бительских да и в професси-
oН~Ь~ ДННИРДИ~~Р
кругах бытует одно весьма
распространенное заблуж-
дение. Многие считают, что
вся борьба с этим весьма
вредным явлением должна
составь лишь в том, чтобы
уберечь от помех лишь соб-
ствениюый радиоприемник
или м агап~тол у. Приведем
высказывание одного из ин-
женеров, много лет прора-
ботавшего на «ваэовской»
станции техобслуясивания:
«Что, колпачки? Как только
ко мне попадает «восьмер-
ка», я их сразу же выбрасы-
ваю... Да, проверял — на ра-
боту приемника это не влия-
еТ».
Что здесь можно сказать?
Речь он вел о свечных поме-
ДДИНДДДДИИИ Н Ч-
никах 31.3707.200. По его
мнению, эти колпачки авто-
заводцы поставили зря
приемник-то работает беэ
помех. Но ему невдомек, что
не ради собственного при-
емника применено это до-
сгаточно эффективное сред-
ство помехоподавления. Не-
счастные заводчане годами
бьются над тем, чтобы сни-
«д~дШ ддди-
бел излучаемых автомоби-
Э~~дтРНЮЫ~
мех (кстати говоря, прости-
рающихся в очень широком
диапазоне радиочастот), но
какую же прискорбную кар-
тину мы видим в реальной
эксплуатации. Спору нет,
качество упомянутых нако-
нечников оставляет желать
лучшего. Еще нередко про-
бивается их изолятор, и дви-
гатель автомобиля начинает
«троить». А это, помимо по-
тери мощности, «пережига-
ние» примерно 25 процентов
топлива и загрязнение ат-
мосферы. Но ведь простая
отмена экранирующих на-
конечников далеко не луч-
ипий выход. Такая методика
«ремонта» говорит лишь о
том, что в угоду собственно-
му эгоизму мы засоряем по-
мехами окружающую сре-
ду.
Справедливости ради
имеет смысл отметить и дру-
гую досадную крайность.
Мы и здесь, как поется,
«впереди планеты всей». По
настоянию всем известных
органов, наши отечествен-
ные нормы на радиопомехи
были в свое время явно за-
вышены. Как ни парадок-
сально, но таких жестких
норм пока не предусмотре-
но ни в одной стране мира,
включая США и Японию! А
удовлетворять в полной ме-
ре нашим доморощенным
нормам на радиопомехи ох
как не просто!
Чтобы подчеркнуть серь-
езность этой проблемы, упо-
мянем, что именно в угоду
этим требованиям помехо-
подавительные наконечни-
ки стали устанавливать на
Москвичи моделей 2141 и
21412, двигатель которых в
стандартном варианте комп-
лектуется, как известно,
«классической» системой
зажигания. Если бы эти не-
оправданно высокие требо-
вания были снижены до ра-
зумных пределов,преслову-
тые колпачки вполне можно
было исключить из комп-
лектации машин. Думаем
уже сейчас приступить к пе-
ресмотру существующих
норм на излучаемые авто-
мобилями радиопомехи.
Ведь добились же мы совсем
недавно разрешения на вы-
деление радиочасгот Для ох-
ранных а иротивоужнных
устройства автомобиля!
В ЧЕМ ЖЕ состоят защит-
ные свойства свечных нако-
нечников7 Во-первых, внут-
ри наконечников 31.3707.200
и 3509.3707.200 помещен га-
сящий помехи резистор со-
противлением 5,6 килоома.
Электрически он включен
«в разрыв» провода, подво-
дящего ток высокого напря-
жения от распределителя
зажигания (при механиче-
ском распределен~и) или
непосредственно от катуш-
ки зажигания (при статич~е-
ском распределен~и) к каж-
дой запальной свече. Благо-
даря этому протекающии по
каждому высоковольтному
проводу ток будет ограни-
чен действием этого рези-
стора. Bo-вторых, и те, и
другие наконечники имеют
специалыюый стальной эк-
ран, который препятствует
проникновению электриче-
ских и магнитных помех от
искрового промежутка све-
чи в окружающий эфир.
Магнитные помехи задер-
живаются сталью упомяну-
того экрана вне зависимости
от его электрического кон-
такта с шестигранником
свечи. Но вот электрические
помехи (что известно, на-
верное, немногим) будут эф-
фективно подаяляться нако-
нечником только до тех пор,
пока этот контакт остается
безукоризненным. Отсюда
важная практическая реко-
1991
чи. Мириться с такой неис-
правностью нельзя.
Последний дефект наблю-
дается на практике часто.
Именно для борьбы с ним и
выбрасывал «ваз овский»
умелец эти противные кол-
пачки. Коварство этой неис-
правности может состоять и
в том, что пробои в наконеч-
нике свечи могут быть весь-
ма нерегулярны — от случая
к случаю. Если они краине
редки, может создаться
ложное впечатление, что ни-
чего страшного... Это далеко
не так. При разгонах ажомо-
биля (особенно с непрогре-
тым двигателем), когда ус-
ловия для сгорания бензо-
воз дутшюй смеси крайне
плохие, а расход топлива
весьма высок, работа двига-
теля почти неизбежно будет
сопровождаться часто неза-
метными на слух пропуска-
ми зажигания. В результате
топливо станет беэ всякой
пользы сгорать, а атмосфера
— загрязняться.
КАК ЖЕ убедиться, что
пропусков зажигания иэ-эа
дефектных наконечников
при разгоне машины нет7
При известном навыке это
несложно. Требуется на ров-
ном сухом и чистом участке
шоссе «снять» динамиче-
скую характеристику раз-
гона автомобиля. В качестве
«метрологического обеспе-
чения» таких ответственных
испытаний потребуется
лишь секундомер. Paботу
эту лучше проводить вдво-
ем: один учасгник экспери-
мента будет вести автомо-
биль, а второй — манипули-
ровать с секундомером (или
наручными цифровыми ча-
сами).
Зги сравнительные испы-
тания ведутся в двух вари-
антах: со свечными нако-
нечниками и без них.
Первоначально водитель
должен определичь мини-
мально допустимую скорость
движения автомобиля на са-
мой высокой, например на
МОЖНО порекомендо-
вать и другой выход. При
проверке потребуется уже
не секундомер, а тахометр (с
ценой деления не более 50
оборотов в минуту). Еще
лучше использовать цифро-
вой тахометр, например,
входящий в состав недавно
появившегося в продаже ав-
тоиндикатора Электроника
Аи-Oi производства Санкт-
Петербургского объедине-
ния Светлана. Проверка
производится при работе
двигателя (он должен быть
прогрет до температуры ох-
лаждающей жидкости около
60 градусов С) на минималь-
ных оборотах холостого хо-
да
Первоначально следует
ОДНИМ из средств поме-
хоподавления является по-
мехоподавительный ре зи-
стор, который встраивают в
бегунок распределителя за-
жигания. Проверить его лег-
ко с помощью омметра. Его
сопротивление должно быть
равно 5,6 кОм.
В. БАННИ~(ОВ,
А. МАНОИЛО,
инженеры-
конструкторы АЗЛК
Диапазон рабочих
температур
Минимальная Максимальная
ет изоляции Электрическое опустимое
наружного сопротивление про6иваое
СЛОЯ 1 метра провода напряжеиие
Материал изоляции
Наружный диаметр
ИЗОЛЯЦИИ
1-ГО СЛОЯ 2-Го слоя
Маркапровода
2-Го слоя
1-ГО СЛОЯ
О
влюс 105 С
О
минус 40 С
40 000 В
1700-2200 Ом
Красный
Вет
Вет
ПВВП (1 вар.)
7,2 мм
О
влюс 105 С
О
минус 40 С
50 000 В
1700-2200 Ом
Вет
Красный
Вет
8,0 мм
ПВВП {2 вар.)
О
влюс 90 С
О
минус Зц С
50000 В
2280-2820 Ом
Зеленый
{Синий)
8,0 мм
6,4 мм
О
влюс 110 С
О
минуС Зц С
50 000 В
2280-2820 Ом
****)
***)
Зеленый
{Синий)
8,0 мм
ПВППВ-40
6,4 мм
') — Поливинилхлоридный пластикат толщиной 2,0 мм
*') — Поливинилхлоридный пластикат толщиной 2,0 мм
**') — Радиационно-моди ицированный полиэтилен толщиной 1,5 мм
мендация: надежность кон-
такта экрана наконечника с
шестигранником свечи нуж-
дается в периодической
проверке.
Проводить ее лучше всего
с помощью тестера или ом-
метра, включенного на са-
мый чувствительный (низ-
коомный) предел измере-
ния. Если пс какой-либо
причине контакт здесь будет
нарушен (например, вслед-
ствие окисления или корро-
зии корпуса свечи или экра-
на наконечника), уровень
излучаемых автомобилем
радиопомех резко увеличит-
ся. Одновременно тем же
прибором (разумеется, на
соответствующем пределе
измерения) стоит проверить
в ичю~у с~пратввл~юи
всгроенного в наконечник
резистора. Оно не должно
отличаться от назван~ного
выше значения более чем на
20 процентов. В противном
случае наконечник придет-
ся заменить новым. (Из воз-
можных дефектов вероятнее
всего выгорание этого рези-
стора — при этом омметр
покажет бесконечно боль-
шое сопротивление, естест-
венно, свеча с таким нако-
нечником работать не бу-
дет).
Нелишне убедиться и в
том, что экран наконечника
не имеет электрического
контакта с обоими выводами
наконечника. Однако как
раз здесь и может прояв-
ляться «коварство» высоко-
го напряжения. Дело в том,
что при мизерном напряже-
mm батарейки омметра мо-
жет создаться впечатление,
что здесь все в порядке—
контакта нет. А вот под Вы-
соким напряжением, разви-
ваемым катушкой зажига-
ния при работе двигателя,
здесь может возникать до-
вольно устойчивый электри-
ческий мостик, по которому
высокое напряжение будет
беспрепятственно стекать
на «массу», минуя искровой
промежуток запальной све-
прямой (конечно, если она
есгь), передаче. При движе-
нии на этой скорости езда
должна быть плавной, беэ
каких-либо рывков.
После того, как эта цифра
будет найдена (скажем, 15
километров в ча,с), нужно
сделать следующее: резко
нажать педаль акселератора
до отказа и пустить секун-
домер. Дождаться, пока ав-
томобиль не наберет какую-
либо определенную скорость,
скажем, 60 км/ч. Как только
стрелка спидометра маши-
ны достигнет нужной отмет-
ки, помощник должен вы-
ключить секундомер. Ре-
зультат лучше всего брать
среднеарифметический по
трем таким заездам.
Если результаты проверки
обоих вариантов (с колпач-
ками и беэ) будут практиче-
ски совпадать, будьте увере-
ны — все в порядке.
Если же с колпачками
разгон автомобиля будет за-
нимать большее время, то
это значит, что в наконечни-
ках наблюдаются электри-
ческие пробои. Дефектный
наконечник (или наконеч-
ники) при таком довольно
примитивном способе про-
верки можно найти лишь
методом исключения.
снять со свечей все наконеч-
ники и пустить двигатель.
Последовательное подклю-
чение каждого иэ этих нако-
нечников (после кратковре-
менной остановки двигате-
ля, во время которой нако-
нечник устанавливают на
место) не должно приводить
к заметному снижению час-
тоты вращения коленчатого
вала. Если работа двигателя
после включения какого-ли-
бо наконечника станет
вдруг неустойчивой (об этом
можно судить по «прова-
лам» оборотов), то данпюый
наконечник дефектный и
нуждается в замене. На вся-
кий случай следует помнить
о мерах безопасности: рабо-
ту желательно проводить в
целой (без трещин) специ-
альной (толстой) резиновой
перчатке одной правой ру-
кой. Во избежание удара
электрическим током левую
руку лучше держать в кар-
мане брюк.
После того как все нако-
нечники будут установлены
на место (естественно, если
они будут признаны исправ-
ными), имеет смысл прове-
сти последовательное вы-
ключение каждой из свечей
зажигания путем отсоеди-
нения высоковольтного про-
вода от соответствующего
наконечника.
Огключаемый (обязатель-
но при остановленном дви-
гателе!) провод нужно укре-
пить так, чтобы между его
освободившимся выводом и
массой автомобиля был бы
небольшой — не более 10
миллиметров — зазор. Ни в
коем случае не допустимо
бросать этот провод на дви-
гатель случайным образом.
В особенности это важно,
если система зажигания
электронная — подобные
неверные действия могут
вывести из строя электрон-
ную часть! Для гара~ггиро-
ваьпюго обеспечения требу-
емого зазора лучше всего
использовать специальный
искровой разрядник.
Выключение таким обра-
зом отдельных цилиндров
двигателя должно приво-
дить примерно к одинаково-
му снижению оборотов ко-
ленчатого вала. Это будет
свидетельствовать не только
об исправности свечных на-
конечников, но и о правиль-
ной работе на этом режиме
всего двигателя в целом.
А как быть, если на двига-
теле применена система со
статическим распределени-
ем зажиганиями На первыи
взгляд на двухцилиндровом
двигателе последовательное
выключение отделыпах ци-
линдров в этом случае не
представляется возможным,
а при четырехцилиндровом
двигателе цилиндры можно
будет выключать лишь по-
парно: 1 — 4 или 2 — 3. Но
это не так.
Отключать отдельные ци-
линдры подобных систем
зажигания следует иначе.
После того, как двигатель
будет в очередной раэ оста-
новлен (для соответствую-
щих манипуляций с высоко-
вольтными проводами),
нужно освободивтшюйся вы-
вод провода попросту на-
дежно подключить к «мас-
се» автомобиля, например, с
помощью зажима крокодил.
Подчеркнем, что если каче-
ство этого контакта будет
плохим, весьма вероятен
электрический пробой элек-
тронных компонентов систе-
мы зажигания. В этом за-
ключается принципиальное
отличие проверки высоко-
вольтной части систем за-
жигания со статическим
распределением от систем,
содержащих механический
распределитель.
Одним из самых дейст-
венных средств борьбы с по-
мехами являются высоко-
вольп~ые провода. Но, ко-
нечно же, не простые, а с
так называемым распреде-
аенным сопротивлением.
Именно они и используются
практически на всех совре-
менных автомобилях с бен-
зиновым или газобаллон-
ным двигателем.
Распределенное сопро-
тивление этих проводов
обеспечивается за счет ис-
пользования в качестве то-
копроводящей жилы нихро-
мовой проволоки диаметром
0,12 мм, свернутой в спираль
диаметром 3,2 мм. Спираль
намотана на сердечнике ди-
аметром 3,0 мм. Он выпол-
нен из льняных скрученных
нитей общим диаметром 1,3
мм, поверх которых нане-
сен слой из смеси поливи-
нилхлоридного пластиката
н ферритового порошка.
Такая конструкция высо-
ковольтного провода позво-
ляет обеспечить его высокие
помехоподавителыкые свой-
сгва. Так, при длине провода
всего 25 сантиметров вноси-
мое им затухание на часто-
тах 50, 100, 150 и 200 МГц со-
ставляет соответственно 32,
64, 95 и 100 децдбвл.
Чтобы обеспечить хоро-
шие электроизоляционные
свойства, сверху спираль с
сердечником покрыта тем
или иным видом пластиката
(см. таблицу). Помимо стой-
кости к высокому напряже-
нию, слой (или же два слоя)
изоляции обеспечивает ус-
тойчивость высоковольтных
проводов к воде, минераль-
ным маслам, бензину, пле-
сени и солнечной радиации.
Срок службы проводов мар-
ки ПВВП составляет не ме-
нее пяти, а марки ПВПТП3
(ПВППВ-40) — более восьми
лет.
1991
одержав крайне важную для
себя и Лянчии победу.
Теперь всего два очка от-
деляют чемпиона мира 1986
и 1987 годов от Карлоса Сай-
нса, все усилия которого,
увы, пошли прахом. Огром-
ное преимущество растаяло
как дым. Напомним, что
Сайке побеждал в нынеш-
нем году на пяти этапах
чемпионата — в Монте-Кар-
ло, Португалии, на Корсике,
в Новой Зеландии и в Арген-
тине. На счету же Канкку-
нена четыре победы — в Са-
фари-ралли, в Акрополисе
на ралли 1000 озер и в Авст-
ралии.
Последний успех финско-
го гонщика помог Лян чик
увеличить отрыв от Тойоты
до восьми очков, однако
пришедтшпЪ на финиш в Ав-
стралии третьим молодой
германский раллист Армин
Шварц позволил японскому
автозаводу все же сохранить
шансы на победу в первен-
стве среди марок.
мобиля, и Карлос Сайнс к
концу того же дня выбрался
на 7-ю позицию. Но как бы
то ни было, теперь главными
конкурентами в борьбе за
победу стали Юха Канкку-
нен и француз Дидье Ори-
оль, ни разу, кстати, в этом
году не поднимавшийся вы-
ше второго места на этапах
чемпионата мира. В некото-
ром отдалении от лидеров
шли швед Кеннет Эрикссон
на Мицубиси, Армин
ЧЕМПИОНАТ МИРА
п Маркку Ален на Суб-
ару Легаси и швед Ин-
гвар Карлссон на
Мазде-323. В таком ф
порядке гонщики и
располагались вплоть
до решающего четвер-
того дня, после кото-
рого из борьбы окон-
A произошло это
4.Массимо БЬЯ3ИОН Италия Ля
..И4вннм...МИКССОН.......Шжцим:::::...:,:М
I
щик отчаянно пытал- 6.Маркку АЛЕН Финляндия Су
ся нагнать конкурен-:::у".::л~~~~"..:.щука:рц:::.'.: '':.::::.::.'~ар,::„::."~йи~."..:.:'.:.:.:.::..::.т."
тов, выжимая из свое-
z~ ùTäMä6~óù все, 8Микаэл ЭРИКССОН Швеция То
Н пе е пая аз за 10.матс ЮНССОН Швеция т
Но, переступая раз за
Система начи пения очков: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1
ко поплатился.
На 12-м спецучаст-
ке Сайнс вторично
улетает с трассы и
ставит свою машину,
как говорят гонщики,
«на уши». Механики
тем не менее восста-
навливают Тойоту,
быстро заменив все
В. ИВАНОВ
оложение после 1
тааов
15
ЕСЯТЫМ этапом
чемпионата мира по
авторалли среди во-
дителей и восьмым
этапом среди марок стало
проводящееся всего в третий
раз ралли Австралия. После
предыдущего этапа в фин-
ляндии разрыв в очках меж-
ду лидером чемпионата
«царствующим» чемпионом
мира испанцем Карлосом
Сайнсом и финским пило-
том Юхой Канккуненом со-
кратился до 23 очков.
63 участника начали борь-
бу за победу уже в прологе
на суперспециальном уча-
стке, прошедшем по улицам
города Перт, вокруг которо-
го и были проложены все
трассы этого этапа чемпио-
ната мира. Ну а вообще всех
участников ожидали 2042
километра тяжелейших авс-
тралийских дорог, среди ко-
торых были и 39 скоростных
дополнительных соревнова-
ний (допов). В числе старто-
вавших экипажей, помимо
большого числа местных
сильных гонщиков, были 36
лучших пилотов-ралли стов
мира, представлявших авто-
гиганты ФИАТ-Лянчия,
Тойота, Мицубиси и Форд.
Интересно, кстати, что за-
водские команды этих фирм
прибыли на зеленый конти-
нент аж за две с лишним не-
дели до этого крайне важно-
го для этих автозаводов со-
ревнования.
Перед Австралийским
ралли в чемпионате мира
среди марок лидировала ко-
манда Лянчии, опережая
своего ближайшего конку-
рента — Тойоту — всего на
четыре очка. А так как всего
три этапа из шести остав-
шихся будут идти в зачет
чемпионата среди марок, то
можете себе представить,
насколько важна была побе-
да здесь для Тойоты и на-
сколько велико было ее же-
лание стать первой япон-
ской фирмой — чемпионом
мира по авторалли. Чемпио-
нат среди производителей
автомобилей разыгрывается
с 1973 года и с этого же вре-
мени никто, кроме европей-
ских фирм (включая и евро-
пейский филиал Форда), не
побеждал в чемпионате ми-
ра среди марок автомоби-
лей.
В общем, все предвещало
крайне острую и бескомпро-
миссную борьбу на австра-
лийских дорогах. Так и слу-
чилось.
После пролога в лидеры
сразу вышел полный амби-
ций и воодушевленный не-
давней победой Юха Канк-
кунен на Лянчии. Почти не
уступали финну немец Ар-
мия Шварц, выступающий
вместе с Сайнсом за Тойоту,
и француз Дидье Ориоль на
Лянчии Дельта Интеграле.
Однако уже на второй
день соревнований стало яс-
но, что на этот раз Карлосу
Сайнсу победы не видать—
удача от него явно отверну-
лась. Отставание испанско-
го ралли ста от лидера
Канккунена превышало три
минуты. Дело в том, что у
Сайнса неожиданно отказал
тур бонаддув двигателя.
Произошло это после того,
как «матадор» улетел с трас-
сы и серьезно повредил
свою сверхмощную Тойоту.
Механики, однако, сумели
довольно быстро восстано-
вить боеспособность авто-
изуродованные агрегаты и
узлы. Но на следующем до-
пе испанец опять совершает
кульбит, и вновь механики-
асы успевают отремонтиро-
вать несчас~юый автомобиль
к следующему спецучастку.
Однако безумная спешка не
проходит даром: на 15-м до-
пе, всего за пятьдесят мет-
ров до финиша, Сайнс оши-
бается при входе в скоро-
стной левый поворот, в его
измученной Тойоте отказы-
вает какой-то элемент триж-
ды битой подвески, и маши-
на, вскрикнув от боли, взле-
тает в воздух. После полных
семи (!) оборотов она нако-
нец замирает на обочине.
То, что осталось в результа-
те этого аггракциана, уже не
поддается восстановлению.
К счастью для Сайнса и его
штурмана Луиса Мойя, они
отделались легкими ушиба-
ми... Куда страшнее был для
них стремительный персход
в разряд зрителей.
Наконец всем стало ясно
— в Австралийском ралли
победит Лянчия. Юха Канк-
кунен и Дидье Ориоль
слишком далеко оторвались
от всех остальных экипа-
жей-участников. Пилоты не-
сколько раз перехватывают
друг у друга лидерство, но в
последний день француз яв-
но переусердствовал в же-
лании победить и «кончил»
двигатель своей Лянчии,
«перекрутив» его. Канкку-
нен же довольно спокойно
прошел несколько послед-
них допов и, сохранив свое
преимущество над послед-
ним серьезным конкурентом
— шведом Кеннетом Эрикс-
соном, добрался до финиша,
+о
о Ф Фо СФ + ~+ Ф,о Ро ~Ф
+på Фе О Щ М Мо У "е 00 еР
ес+ е~,ф», Ф~ с~ ф ~е + р
% + + + ++ ~+ ~~ ++ 'е ~+
~о Ф
+ y A
Ф
нчия 8 - 10 20 - 20 15 10 20 20 123
нчия 15 - 12 - - 12 - 15 - - 54
бару - 12 8 - - - 10 - - 10 40
йота - 15 - 6 - 6 ' - - 27
ойота 6 - 21
ИИИФ f
1991
у@©
СЕ МЕНЬШЕ време-
ни остается до кон-
ца чемпионата мира
по автомобильным
° ° ° А ° ° °
1:35.42,304 '::.
20,941
53,554
1.03,498
1.10,033
1.16,582
1 круг
1 круг
1 круг
1 круг
круг
2 круга
3 круга
3 круга
3 круга
7 кругов
Италия
Бразилия
Франция
Италия
Бразилия
Германия
Бразилия
Италия
Италия
Бразилия
Франция
Англия
Ялония
Фин.
Италия
Италия
Унаьамс
Мак Ларен
феррарн
Мннардн
Бенеттон
Бенеттон
Лейтон Хаус
Джордан
Мйнардй
Джордан
Лнжы
Брэбэм
Тнщ~епп
Лотос
Футвок
Лейтон Хаус
Год Пилот
Страна
Машина
Трасса
Англия
Англия
Австралия
Франция
Бразилия
Англия
Франция
Франция
Австрия
Англия
Италия
Опорто
Монсанто
Опорто
Эшторил
Эшторил
Эшторил
Эшторил
Эшторил
Эшторил
Эшторил
Эихгорил
Вэнвелл
Купер
Купер
МакЛарен
Лотос
Уильямс
МакЛарен
МакЛарен
Феррари
феррари
Уильямс
233,01
336,35
412,50
304,50
291,45
304,50
304,50
304,50
308,85
265,35
308,85
169,03
153,40
175,85
180,54
145,16
187,64
188,22
187,03
191,42
193,73
193,62
Средняя скорость гонки = 193,621 км/ч
Лучший круг в гонке:
Н. МЭНСЕЛЛ 1.18,179 - 200,304 км/ч
«Поул-лозиция~~ '.
Р. ПАТРЕЗЕ 1.13,001 = 214,518 км/ч
. °
гонкам в классе маыжн фор-
мула-I, все меньше претен-
дентов на приэовке места,
ыо имя чемпиона называть
все же пока рано, хотя пре-
тендентом номер один по-
прелснему, как и на первом
этапе, остается Айртон Сен-
на.
Перед тринадцатым эта-
пом первенства Ф-1 — Боль-
шим Призом Португалии—
у Сеюины было 77 очков про-
тив 59 англичанкна Найдже-
ла Мэнселла.
После первого дня квали-
фикацио1шых заездов луч-
шее время показал товарищ
А~тона Сенны по команде
МакЛарен-Хонда австриец
Герхард Бергер. Однако на
:.: 1.P. ПАТРЕЗЕ
':. 2.А. СЕННА
::: 3.Ж. АЛЕЗИ
::. 4.П. МАРТИНИ
:: 5.Н. ПИКЕ
:-' 6.М. ШУМАХЕР
: 7.М. ГУЖЕЛЬМИН
:: В.А.де ЧЕЗАРИС
: 9.Дж. МОРБИДЕЛЛИ
:'. :10.P. МОРЕНО
11.Э. КОМА
:.: 12.М. БРАНДЛ
::: 13.С. НАКАДЖИМА
::: 14.М. ХАККИНЕН
:.: 15.М. А JlbBOPETG
:: 17.И. КАПЕЛЛИ
следующий день он не смог
улу шжть своего результата,
в то время как ветеран гонок
Гран-При итальянец Рик-
кардо Патреэе на запасной
маппше сумел добиться та-
кого времени прохождения
одного круга, к которому не
приблизился никто. Место
рядом с Патреэе в первом
стартовом ряду все же до-
сталось Бергеру, а во втором
ряду колесом к колесу сто-
яли Айртон Сенна и Найд-
жел Мэнселл.
Со старта первым ушел
Патреэе, следом за ним Бер-
гер и Найджел Мэнселл,
обошедижй Айртона Сенну
таким рискованным манев-
ром, что их машины едва не
сцепились на повороте. Как
сказал бразилец после фи-
ниша, ему непонятно, зачем
Мэнселлу потребовалось
так рисковать на старте—
ведь до аварии было рукой
подать. Однако риск, видно,
входил в планы англичани-
на, и он так же бесшабатшю
обошел австрийца Бергера
и оказался на второй пози-
ции. И все-таки первые во-
семнадцать кругов лидиро-
вал Патреэе, лишь позднее
он уступил лидерство свое-
му товарищу по команде,
который шел первым вплоть
до рокового тридцатого кру-
га. На этом круге Мэнселл
заехал в боксы, чтобы сме-
нить уже порядком изно-
шенную бешеной гонкой ре-
зину. И хотя время, за кото-
рое механики Уильямса за-
менили все четыре колеса,
не претендовало на рекорд
(5,04 секунды), оно все же
позволяло английскому гон-
щику вновь выйти на трассу
лидером. Вдруг Мэнселл
резко тормозит при выезде
иэ ремонтной зоны — пере-
косилось плохо закреплен-
ное правое заднее колесо.
Механики бросились к ма-
шине, но чудес не бывает:
потребовалось почти две
минуты, чтобы устранить
оплошность. В результате
английский гонщик вновь
выехал на трассу лишь 17-м.
Но борьба продолжалась.
Меньше, чем за двадцать
кругов Мэнселл оказался на
шестой позиции, и тут...
Черный флаг — судьи сни-
мают Мэнселла с дистан-
ции. Посовещавшись, они
решили, что ремонт Уильям-
cil производился вне зоны
технических блоков, что, ес-
тественно, противоречит
правилам. Это уже второй
случай дисквалификации в
карьере Мэнселла. Два года
назад он был снят с гонки эа
то, что въезжал в зону бок-
1958 Стирлинг МОСС
1959 Стирлинг МОСС
1960 Джек БРЭБЭМ
1984 Алэн ПРОСТ
1985 Айртон СЕННА
1986 Найджел МЭНСЕЛЛ
1987 Алэн ПРОСТ
1988 Алэн ПРОСТ
1989 Герхард БЕРГЕР
1990 Найджел МЭНСЕЛЛ
1991 Риккардо ПАТРЕЛЕ
сов задним ходом. И вот те-
перь новое несчастье. Так ва
51-м круге гонки Айртон
Сенна избавился от своего
главного соперника в борьбе
эа титул чемпиона мира.
До 38-го круга товарищ
Мэнселла итальянец Рик-
кардо Патрезе сдерживал
атаки Герхарда Бергера, од-
нако затем австриец пре-
кратил борьбу и вслед за
Патрезе на финиш приехал
Айртон Сенна, после чего
его отрыв от неудачливого
Мэнселла возрос до 24 оч-
ков.
Бразильскому гонщику
для того, чтобы в третий раз
стать чемпионом мира, не-
обходимо было всего-навсе-
го выиграть один из остав-
шихся Гран При или дожи-
даться неудачи своего пре-
следователя Мэнселла.
Стать чемпионом мира эа
два этапа до конца соревно-
ваний Сенна мог уже од-
нажды на Большом Призе
Испании, который впервые
за последние 35 лет прово-
дился в Барселоне на новой
трассе Каталония.
На тренировке вновь, как
и в Португалии, лучшее вре-
мя оказалось у австрийца
Герхарда Бергера. Но на
этот раз австрийский пилот
сохранил за собой позицию
во главе стартового поля,
так как на второй день ква-
лификационных заездов
масло, вылившееся на трас-
су из взорвавшегося двига-
теля Айртона Сенны, не по-
зволило никому превзойти
Скорость Дистанция
(KM/Ч) (KM)
результат Бергера. С перво-
го ряда стартовал на этот раз
и Найджел Мэнселл, кото-
рый находился в крайнем
возбужден~и перед решаю-
щим стартом. Англичанин
успел поскандалить на тра-
диционном предстартовом
собрании пилотов с Айрто-
ном Сенной и с президентом
Международной федерации
автоспорта (ФИСА) Жаном-
Мари Балестром, «пос-
мевшим» напомнить ему об
опасной езде в предыдущем
Гран При.
Возможно, нервозность
помешала Мэнселлу на
старте, он ушел на трассу
лишь четвертым, пропустив
вперед и Бергера, и Сенну с
Патреэе. Однако уже к пято-
му кругу английский гон-
щик сумел выйти на второе
место вслед за Бергером.
При этом он красиво обошел
Айртона Сенну, воспользо-
вавшись преимуществом в
скорости на прямой, которое
давал ему более мощный
двигатель Рено, стоявший на
Уильямсе. Добавлю, что из-
за легкого предстартового
дождя почти все гонщики
стартовали на дождевой ре-
зине с мощным протекто-
ром. Первым, кто сменил та-
кие покрышки на слики,
был «профессор» Прост, по-
¹13
° ° ° ° ю ° ° е ° е ° ! ве ° ° llò ° Эее ю ° ' ° Ф °, ° ее ю ° ° ° ° вв
° ° ° ' 'Ф
Э
Ф
° уееф Ф ° Ф ° ° ° ° ° Е ° Ф Ф ° ° Ф В ° Е °
° lftllll ° Фут ° lieflil ° Ффвее ° !бубу!в!ею!веют
, ° Е ° Ю,Ю ° Е,б, ° Фею ° ° ° Е Е ° I ° t ° У'
° е Ф
Ф °
ю е
° ° l
°,Ф,
'е'в
° °
° °
° I °
Ф Ф
° °
,в,е
Ф °
° е ° у
,'lУЮ
Э
ю, ° у
е
,Ф, °
Ф °
Фете
,Ф,е
Ф,I
'! l
\II °
б
, ° !
,ю °
ю °
° ! °
е Ф
° Ф °
В бе
l
° Il
ю \
!
I I
° I
III!
т Ф
! °
\ е
,Фе °,
1'ееl
'Ф °
lilt!
° е
а ° Ф
Ф
,' °,l,
° °
' ° ю'
уевеееюебюре ° еее ° юююl ° l ° ° ° ° °, ° ° ° ° ° ° ° ll ° lllе ° юеtею'Фе ° веуюе ° fell е ° у Il ° еве ° ювуltlвевe ° ° ' У Вю lt lв
° аее! ° Ф ° Фве I ° е ° Фюф ° ° ° II ° ° бевфв ° ° ° ° Фе I ° ю ° °
° юг ! е, ° , Ве,ю ° ,е ° ,ю ° юве ° ° Ф юб ° ° туеве ° ° у,ю,у ° ° ° , ° е,в,е ° , ° ,г ° е ° ° т, ° е б ° гбю ° ,г Фюю, ° Ф Ф ° ю ° Ф, ° ° г ю ° ю ° Еювуюеюеюеюююеюв Ф'Ф юву Фую в ° ° ю Ф ° ° е ° ° ° ° '
е ° Ф,е,ю ° ,е ° ° Ф, ° Ф, ° ° В ° ° ° ° ,Ф ° е у ю ° ° ° ° ° б ° Ф Ф ю в еевбюеюев в'I 9 еею веете!а I' t e Фбюбюев еееввеюеюювеееюеюеюеюевее1'ееуеевеюеуфеюееltee~ !уюте ' V еюееев'Ф Ф Ф Ф i е ° е ° е °
° Е ° ° ° ! ° I ° ° ! I ° Ф Ф Ф ° I I I ° Э ° ° I ° Е ° ! ° ° ° ° ° I ° ! ° ° Ф ° I ° ° I Ф Ф
° ° ° ° ' ю ° ° °
° Ф, °
° ° °
Ф'ю,'г
Ф ° °
Фую °
Ф ° Ф
Ф Фее
',þ'iею
° Ф °
'l Вве
.'Фете
I °,
° Ф
' °
'ееt'
ltttlr
'тетуr
,'fret!
,Ф,е,
Фе'Фбв
У ° , °
Феееею
'Ф' ,° 'У
° Ф
lt ° Ф
t l Ф
'юеюев
° ° ° °
Ф Ф ° l °
вт
tttltt
Ф °
° ttttt
т t °
t °
! ° t
,','ю в
° юев
tel!I °
° ° ð
Ф
' ° °
° ' ° °
e t
, ° ° °
В ° таге
9 Ф
г у
° I
t t °
, °,I
I I
° °
в Ф
'Ю' ° ' °
r т
Ф Ф
° °
t ° I
I ° , ° °
I
° ю,tl
в
! ° °
В
9
I Ф
,'Ф I I
Ф
° °
° ,'ауе ° Е ° Ю ° ° ° ° ° V ° , ° ° ° В'ууу,у ° ° ° Е, ° ° Г Г В, ° ° Ебе ° , ° В, ° тютю Е, рв,урв, ° ,Е, ° ° ,ГЕЕ,Ю Е, Евуюв ° ,Евф,' ВЮ,В °
Ф у юую еею ° ° ° ° ° г Фею юеlðеееею Фее ее ° Illôetðlllðelfll ltl lleåll ФФФФФ вв е вевввюг вюв е Футе'Iвеуюую ° ° ° ° ° ° , ° I
r
Vt ° ° ° ° llt вее ° ° ° ° ° t ° вею .у е г ° юее ° ° е ю фtl ° ° ° ° tVt ° ° ° ° ° ° ° ° t f I t ° ° ю г ° ° t °
° Еер ° Еевleeelfуву рвувувувуlууввеюевев ввфвювевевФVllðleltett ° ев Ее евев Еювувювгвевев Фете тв ltве Ею ° ! Веютветеуевввювв Фвф ° ' е ° е ° ° 'е ° Фа т ' Е, е Ве
Ф t
t
Ф
г
9
а
I
° t
т
Ф
t
,Ф
° Ф
I
ю е
° е
Ф
Ф
еа
I
, °
Ф
Э
t
Ве
,ю',!
ю Ф
Ф I
Ф
° I
° е
I °
° ,t
9
Ф Ф
г
т
т
т
В
I
° Ф
°,
I
I
Ф
В °
t
В Ф
Ф
I
,Ф
° I
Ф!
I
Ф
Ф
'е
т
9 t
, °
Ф,Ф
Ф
Ф
I
l
I ю
Ф
!
,т
!
I \
I
'Ф
I Ф
I Ф
r
,f
Ф
I
Ф
Ф,
Ф
° I
t
т
t Ф
т
Ф'
,г
Ф
91
lr
t
Ф
t
Ir
В,
,Ф
t
° t
t
: 1,Н, МЭНСЕЛЛ Англия Уильяме 1:38.41,5
, '2.А. ПРОСТ франция Феррари 11,331
, 3.Р. ПАТРЕЗЕ Италия Унлъамс 15,909
:.:: 4.Ж. АЛЕЗИ Франция Феррари 22,772
",. S.À. СЕННА Ь разили я МакЛарен 1.02,402
:;: 6.М. ШУМАХЕР Германия Венеттон 1.19,468
:;:. 7.М. ГУЖЕЛЬМИН Бразилия Лейтон Хауе 1 круг
') 8.1О. ЯРВИЛЕХТО Фии. Даппара 1 круг
; 9.А. ЗАНАРДИ Италия Джордан 1 круг
10M, SPAHIË Англия арабам 2 круга
: 11.H. ПИКЕ Бразилия Ьенеттон 2 круга
13.П, МАРТИНИ Италия Минарди 2 круга
': 14.Д,МОРБИДЕЛЛИ Италия Мннардн 3 круга
15.Э. ПИРРО Италия Даппара 3 круга
.;: 16.С. МОДЕНА Италия Тнррапп 3 круга
: 17.С, НАКАДЖИМА Япония Тиррелл 3 круга
'е
!
Средняя скорость гонки ~ 187,586 км/ч
Лучший круг s гонке:
P. ПАТРЕЗЕ 1.22,837 = 206,299 км/ч
«Поул-лозиция»,
Г. БЕРГЕР 1,18,751 = 217,003 км/ч
9
41 .'
Ф
т
t
г
Ф
t
I
ю ° °
° т °
I
t
r
Ф
'В
Ф
Вв
В
t
т
шиной, второе место прочно
оккупировал Алэн Прост.
Победа Мэнселла позво-
лила ему сократить разрыв с
Сенной с 24 до 16 очков, поэ-
тому вновь вопрос об обла-
дателе титула чемпиона ми-
ра остается открьггым до
следующего этапа Большого
Приза Японии, который со-
Ф Ф
корость истанция,:;.:„::,:,
;::;::;:: ;Год Пилот 1км/ч) (км}
б . '° ° - °
е ° Ф
Айртон СЕННА бразилия Лотос Херес 167,486
Найджел МЭНСЕЛЛ Англия Уильямс Херес 166,848
Алэн ПРОСТ Франция МакЛарен Херес 167 586
Айртон СЕННА Бразилия МакЛарен Херес 171,37
Алэн ПРОСТ Франция Феррари Херес 171 025
Найджел МЭНСЕЛЛ Англия Уильямс Барселона 187 586
' °
Ф Ф Ф
, °
г;,\Фею,ею,, ! ° ° ,l° ,, Вт, ° ° , в,т, ° ° ° , Фт, ° ,,I, ° еl,âã, ° , е,в,ti.. .Фв ° ° , ° ю, е,ю, , ю . .. ,. . . , . .. , .. .,,, °
' в ' ' в в в ' в В В Ф в ° в ! ° ю ° ° l .. ° , I ° ° в I в Л ю ° ° lþ ° ювю В ве Ф ° в, ,I ° I I l I ° I l t ' l t, ° , l ° ° t t t I ° ° l.. t, þ â ' V, ° l,' þ l ° ° ° ° ! ° lа ° I ° '. ..,,' . . ., . .., ... , Г, . .., ... ° , ° t ° ° ° ° Ф ° ° °
Страна Машина Трасса
1986
1987
1988
1989
1990
1991
303,696
303,696
303,696
307,914
307,914
308,555
В. ИВАНОВ
Ф
,Ф,
° °
сле чего этот знаменитый
французский гонщик стал
потихоньку пробираться
вперед и нагонять лидеров,
На 9-м круге в боксы пое-
хал Герхард Бергер, усту-
пивший, таким образом,
лидерство Мэнселлу. Впро-
чем, на следующем же кру-
ге англичанин вместе с
Сенной решили дать воз-
можность посоревноваться
и своим механикам. Два
пилота почти одновременно
влетели в ремонтную зону и
так же, будто связанные
друг с другом, вновь выско-
чилы на трассу. И все же
Сенна сделал это на мгно-
вение раньше. Но как бы ни
было, на этот раз Найджел
Мэнселл оценил замену ре-
зины как гениальную
ведь он выехал на трассу на
четырех колесах!
На 12-м круге Герхард
Бергер вновь возглавил гон-
ку, обойдя лидировавшего к
тому моменту Сенну, а за-
тем бразилец, еле увернув-
шись от машины обошедше-
го его Мэнселла, вдруг очу-
тился на обочине трассы,
Внезапно хлынувший дождь
сделал свое дело. Машина
Сеяны после резкого манев-
ра вылетела с трассы, Бра-
зилец, однако, сумел вер-
нуться в строй, пропустив
вперед лишь четыре автомо-
биля, и оказался на седьмой
позиции. Затем Сенна про-
бился даже на третье место,
но в конце гонки ero обошли
Риккардо Патрезе на Уиль-
ямсе и француз Жан Алези
на феррари, чьи машины
были явно быстрее МакЛа-
рен-Хонды без пяти минут
трехкратного чемпиона ми-
ра.
ем временем Бергер во
главе гонки пытался сдер-
жать Мэнсема, но англича-
нин пробился-таки на пер-
вое место на 21-м круге, а
после того, как у Бергера
начались неполадки с ма-
стоится 30 октября. Интерес-
но, что уже третий раз под-
ряд Гран При Японии оказы-
вается решающим в борьбе
за первое место на чемпио-
нате мира. В 1989 году побе-
дителем вышел Алэн Прост,
котор~ай после столкнове-
ния с Сенной и дисквалифи-
кации последнего получил
заветный титул, в прошлом
же году Айртон Сенна: стол-
кнувшись с Простом сразу
после старта, он выбил свое-
го конкурента из борьбы и
лишил француза шансов в
четвертый раз стать чемпио-
ном мира. Как оно будет на
этот раз1
OOO
Ства
ах
о не каждый знает, что уже с
A О
чшие в мире моторные масла, то мозные жидности, монсе
можно п ио ести за ли и CKB в Мосхее в магазине
ите, пишите, звоните:
, MocKea уп. Крыпатская, 8 (стадион).
епефоны: 141-70-92, 149-26 38
епекс: 4& t; 1 00 ТБ Су КА
Тепе акс:
199)
¹13
~gg©o
HE ЗАНИМАЙТЕСЬ ЭТИМ САМИ
ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ «АУДИ»
НОВУЮ полноприводную
модель с грузопассажирским
кузовом предложило немец-
кое предприятие Ауди. Мо-
дель эта призвана конкури-
ровать с аналогичными Мер-
седесамн типажного ряда Т и
автомобилями Ту ринг, выпу-
скаемыми на фирме БМВ в
качестве одного из исполне-
ний 5-й серии. Учитывая не-
обходимость противостоять
столь сильнпым конкурентам,
автомобиль постарались как
можно лучше оборудовать:
тормоза с автоблокировкой,
электрические стеклоподь-
емники, литые колеса — все
это включено в список стан-
дартного оборудования, и
лишь желающий иметь 6-
ступенчатую трансмиссию
7 секунд. При всей своей
спортивной динамике новый
Ауди весьма комфортабе-
лен и вместителен — ем-
кость багажного отсека 457
куб.дм, а со сложенными
задними сиденьями и вовсе
1448 куб.дм.
вместо 5-ступенчатой при-
нужден будет виложить три
сотни марок сверх каталож-
ной цены в восемьдесят ты-
сяч. У машины 230-сильный
двигатель с турбонаддувом,
позволяющий ей набирать с
места 100 км/час всего за
МЕРСЕДЕС
ПРОТИВ ЯПОНЦЕВ
АВТОМОБИЛИ
И ИСКУССТВО
мощностью до 20i л.с. и
крутящим моментом до
298 Н.м.
Новая коробка включа-
ет в себя электрогидрав-
лический блок управле-
ния, трансформатор мо-
мента с блокируе мой
муфтой сцепления и пя-
тиступенчатую планетар-
ную коробку передач.
Компания сконструиро-
вала также раздаточную
коробку для использова-
ния в полноприводных
трансмиссиях.
НЕМЕЦКАЯ компания
Цет-Эф предло>к ла
ропейским автомобилест-
роителям пятиступенча-
тую автоматическую ко-
робку передач. Первым
заказчиком стала фирма
БМВ. По заявлению изго-
товителя, новая коробка
по сравнению с обычной
четырехступенчатой рабо-
тает более плавно, снижа-
ет расход топлива и улуч-
шает рабочие характери-
стики. Она может исполь-
зоваться с двигателями
РУКОВОДСТВО отделения легковых автомо-
билей Мерседес-Бенц понимает, что, если их
фирма собирается конкурировать с японскими
автомобилестроителями, ей необходимо снизить
издержки и повысить производительность. Исс-
ледования показывают возможность улучшения
и того, и другого на 30% в течение 3 — 5 лет. Од-
ним из важнейших шагов в этом направлении
станет открытие в 1992 г. нового завода в Раштат-
те, который должен быть самым автоматизиро-
ванным в мире. Кроме того, фирма ведет перего-
воры с профсоюзами об удлинении рабочей сме-
ны до девяти часов. Сегодня длительность рабо-
чей недели в Германии составляет 36 часов.
БЕРЕГИТЕ
УШИ
ДВОЕ прохожих, сто-
ящие в полуметре друг от
друга у бровки широкого
проспекта, по которому
проносятся автобусы и
тяжелые грузовики, пы-
таются перекричать друг
друга. Несколько раз в
течение одной минуты им
приходится плотно за-
крывать уши, чтобы не
слышать с ревом проез-
жающие мимо автомоби-
ли. Такую сцену нередко
можно наблюдать на цен-
тральных улицах Сантья-
го. Как отмечает газета
Фортин мапочо, 13 тысяч
автобусов, десятки тысяч
такси и сотни тысяч част-
ных автомашин, многие
из которых находятся в
плохом техническом со-
стоянии, создают в Сан-
тьяго шум, в несколько
раз превышающий допу-
стимую для человеческо-
го уха норму. Подобному
испытанию подвергаются
ежедневно почти 5 млн
жителей, что ведет к по-
тере слуха, росту психи-
ческих заболеваний. Все
эти данные содержатся в
исследованиях, проведен-
ных Университетом Чи-
ли. В них отмечается, в
частности, что почти 80%
нынешних жителей сто-
лицы могут слышать
меньшую гамму звуков,
чем их деды, и рискуют в
ближайшие годы иметь и
более серьезные пробле-
мы со слухом.
СТРАЫЫОСТИ
ОНКУРЕНЦИИ
ФОРД, Дженерал Мо-
торз и Крайслер подписа-
ли соглашение о разра-
ботке батарей для элект-
ромобилей. Каждый кон-
церн из Большой Тройки
имеет свой проект элект-
ромобиля, все они были
показаны на автосалонах
в Детройте и Лос-Андже-
лесе. Соглашение при-
близит их серийный вы-
пуск.
Полоса ию~ротоалеаа ао матерюа-
лам журиалоа «AUTOMOTIVE
НИЬ, «POPULAR MECHAHICS»,
«ROAD АНО TRACK», «CAR ÀÍD
ОВ!УЕВв, «HOT ROD», «AiOTOR
ТВЕНОВ.
КОНЦЕРН Дженерал Моторз продолжает фи-
нансировать театральные постановки на телеви-
дении. В этом году будут поставлены четыре од-
ноактные пьесы Артура Миллера, Израэля Горо-
вица, Роберта Андерсона и Джонатана Левина.
АВТОМОБИЛИ БЕЗ ПРОБЛЕМ
СОГЛАСНО опросу 26.000 владельцев новых авто-
мобилей в США, в первые 3 месяца эксплуатации
меньше всего неполадок было у Тойоты Крессиды. За
ней идут Мерседес-Бенц серии Е, Тойота Камри, Лек-
сус LS400 и другие. единственная американская маши-
на, попавшая в первую десятку, — Бьюик ЛеСейбр
занимает шестое место. Примечательно, что 7 из 10
лучших моделей — японские.
АВТОПРИЕМНИКИ ДОЖИВАЮТ
пОСледние дни
НАЧИНЕННАЯ электроникой, с дисплеем и кнопками
управления коробка — мощный, многодиапазонный, с ав-
тонастройкой на станции стереофонический автомобиль-
ный приемник — мечта каждого автолюбителя и... вора
доживает свои последние дни. Как сообщает газета
Таймс, ведущие электронные фирмы работают над новым
поколением автоприемников. Они лишатся своей метал-
лической оболочки, à hрактически вся электронная «на-
чинка» перекочует в бортовой компьютер, управляющий
всеми другими техническими функциями автомобиля из
недр моторного отсека. В салон же будет выведена
лишь плоская панель с кнопками управления, соединен-
ная с компьютером кабелем.
НОВЫЙ деральный «Закон о чистом
воздухе», о ещающий американцам чистое
небо, будет означать более высокие цены на
автомобили и бензин, а также ограничения
федерального закона (в первое время) на
модифицнровання владельцами двигателей
их собственных автомобилей. Согласно но-
вому закону к 1996 r. требования к содержа-
нию углеводородов в выхлопе ужесточатся
на 40%, а окислов азота — на 60. По оценке
EPA (Агентства по охране окружающей сре-
ды), это увеличит цену нового легкового ав-
томобиля на 100 долларов.
С амоделыцики вначале должны быть
сверхосторожны, поскольку новый закон де-
лает противоправным всякое вмешательство
в системы автомобиля, контролирующие вы-
хлоп. Кроме того, на любого, кто делает или
продает устройства, которые нарушают рабо-
ту или позволяют отключать системы контро-
ля выхлопа, может быть наложен штраф в
размере 2,5 тыс. долл. Прежнее законода-
ПО УТВЕРЖДЕНИЮ журнала Аутоуик, кон-
церн Форд готовит к выпуску модель Мустанг
нового поколения. Предполагается, что приво-
диться в движение она будет V-образным вось-
миЦилинДРОНЫ~ д~~ « ~~АУ
го семейства с рабочим объемом свыше трех
литров, с 32 клапанами, двумя верхними рас-
предвалами и мощностью от 300 до 345 л.с.
тельство накладывало ограничения на вме-
шательство только со стороны коммерче-
ских мастерских и наемных механиков.
Начиная с 1992 г. для использования на
магистралях в городах, не отвечающих фе-
деральным стандартам на чистый воздух,
можно будет продавать только топливо с по-
вышенным содержанием кислорода для
снижения количества окиси углерода в вы-
хлопе. К 1995 r. в самых задымленных горо-
дах в продаже появится бензин особого со-
става, который снизит содержание в выхло-
пе углеводородов и других токсичных ком-
понентов на 15 4. Специалисты считают, что
это увеличит цену топлива в пределах от
дв х до пяти центов за галлон.
се зто не касается штата Калифорния.
Уже принятые штатом стандарты на 1993 г.
так же строги, как новые федеральные нор-
мы, а федеральный проект альтернативных
топлив отражает калифорнийскую програм-
му, которая начнет действовать в 1994 г.
ПЯТИСТУПЕНЧАТЫЙ
АВТОМАТ
Возможно, что новый Мустанг будет вы-
пускаться на полноприводном шасси Тем-
по/Топаз. В этом случае будет выбран один
из модульных шестицилиндровых двигате-
лей вместо восьмицилиндрового. В любом
случае внетштий вид нового автомобиля бу-
дет отличаться от всего, что мы видели
прежде.
¹13
яЯ©
1991
Владелец и главный механик «Образцового гаража» Гвс Вилсон и его юный
ассистент Стен Хикс знакомы миллионам амвриканских автомобилистов
Они такие же персонажи, как Шерлок Холмс и доктор Ватсон или, скажем,
Ниро Вульф и Арчибальд Гудвин, если говорить о детективах. На
Сайенс», удвляющвга немалов внимаиив автомобильной тематике, появляютгя
истории про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучитвльных рассказов.
Т,
— Остается только одно, — устало «ри-
знал Стен, когда они принялись за сборку
двигателя. — Тащи завтра тачку в мастер-
скую, пусть босс посмотрит. Эх, посмеется
же он надо мной!
— ПРИВЕТ, Стен, — сказал Генри с неко-
торой нерешительностью. — Надеюсь, я не
нарушил твои планы.
— Да нет, что ты. — Стен старался не за-
мечать жутких сотрясений машины. По-
скольку и упоминать об этом, и хранить
молчание было одинаково неловко, он лихо-
радочно соображал, о чем бы поговорить.
— Все еще встречаешься с Пегги1 — спро-
сил он в конце концов.
— Конечно. Она ведь, считай, моя невеста.
Пегги Грэм была первой красавицей шко-
лы. И хотя на самом деле Генри кое-что пре-
увеличил, он, похоже, и вправду ей нравился.
— В этом-то и есть одна из причин того,
что я тебе позвонил. Хотя дело скорее в этой
моей старой колымаге. Сам-то я прилично
разбираюсь в машинах, но иногда неплохо
йроконсультироваться... э-э... еще с каким-
нибудь специалистом
— Конечно, — скромно согласился Стен.
— Почему бы и нет, даже мистер Вилсон в
САМНЕР Кревен распахнул входную
дверь дома Грэмов и вышел на улицу.
— Спокойной ночи, Самнер. — Свет иэ-эа
двери вырисовал стройную юную фигурку
Пегги.
— Так я позвоню тебе в субботу3
— Посмотрим, — ответила девушка. — Я
вроде как с Генри договаривалась. Правда, я
предупредила, что не поеду, если его ма~-
на растрясет мне прическу.
— Ха-ха! — Самнер ступил на крыльцо.—
* Речь идет скорее всего о двигателе с
нижним расположением клапанов (Прим.
ae pea.)
Перевел с английского
А.ЛИСОЧКИН
ТЕН Хикс уже долго висел на теле-
оне. Со своего рабочего места Гас
илсон мог видеть крайне серьез-
ное выражение на лице своего юно-
го помощника.
Наверное, назначает свидание, — про-
бурчал про себя Гас. — Только уж больно
много времени теряет.
И с некоторым раздражением он принял-
ся соскребать нагар с головки цилиндров,
Когда Стен наконец вернулся из офиса,
вид у него был задумчивый. Гас со звоном
бросил шабер на верстак и проворчал:
— Займись-ка этим, малец. Удалять нагар
— твоя обязанность.
— А~ О, просгите! — Стен проворно обе-
жал верстак и схватил оставленный началь-
ником шабер. Через несколько секунд его
юная физиономия снова приняла озабочен-
ное выражение. Подозрительно естествен-
ным голосом он поинтересовался:
— Разрегулированный карбюратор может
ве,ь~ вызвать тряску, правдами
— Угу
— И, вероятно, когда свечи плохие или
клапаны заклинилось
— да. Или когда прокладка головки
блока т~ обита. Посвети-ка сюда.
— Сс-.ичас. А еще из-за чего это может
бьг;ьг
— Это что, экзамен1 — улыбнулся своей
незамысловатой шутке Гас, — Что стряс-
лось1 Из наших клиентов вроде бы никто не
жаловался на вибрацию.
- — Ой, да ничего. Просто любопытно.
Вопрос . был исчерпан, и вскоре Гас и его
помо1~~~~ык стали собираться по домам. Пока
Стен умывался, вошел Джо Кларк и вместе с
Гасом и ронялся просматривать чеки.
Перед гаражом раздался звук автомо-
бильного сигнала.
— Надеюсь, это что-нибудь несрочное,—
озабоч~.нно проговорил Гас. Выглянув в ок-
но, он увидел старенький Родстер. Генри
У~ кс — парень, который вызывал у него
си мпатию, но с которым знаком он был
л~- ль шапочно — распахивал дверцу, чтобы
впустить Стена Хикса. Когда машина отъез-
жала, Гас заметил, что она трясется и содро-
гается так, будто катит по крупному гравию.
тяжелых случаях с кем-нибудь советуется.
Знаю, каково это, старина.
— Как бы там ни было, сегодня вторник, а
танцы в кантри-клубе в субботу. Я пригла-
сил Пегги, только она говорит, что не поедет,
пока автомобиль не будет в порядке. Не так-
то много у меня времени, чтобы заставить
этот ящик нормально работать.
— Согласен, Генри. — Стен пытался при-
помнить подход Гаса к диагностике. — Дав-
но она так трясется1
— Начала позавчера. Я заехал позвать
Пегги с подружкой покататься. Тут машина
дала такого козла, что Эвелин стала отпу-
скать дурацкие шуточки, а Пегги на меня
разозлилась и велела по-быстрому отвезти
ее обратно домой.
Они подъехали к дому Генри, припарко-
вались под уличным фонарем и открыли ка-
пот. В этот момент к ним бесшумно подка-
тил дорогой новый Седаи. Обернувшись,
приятели увидели физиономию Самнера
Кревена, щекастого юнца приблизительно
одного с ними возраста. Рядом с Самнером
сидела не кто иная, как Пегги Грэм.
— В чем дело, парни1 — спросил Самнер.
— Сломалась ваша развалюхами
— фу! Ты только его послушай, — съяз-
вил Генри, — Он думает, что может над на-
ми насмехаться только потому, что его ста-
рик позволяет ему пользоваться своей новой
тачкой.
— Чушь! — надменно вздернул голову
Самнер. — Держу пари, что эту машину вам
не починить.
Затем он рассмеялся, отпустил сцепление
и плавно покатил прочь. Стен и Генри вер-
нулись к осмотру мотора. Внезапно Стен за-
мер и указал на идущие к свечам провода.
— Эй! — крикнул он. — А это еще что~
Генри вытаращил глаза.
— а провода переставлены!
— Точно. — Стен старался подражать ма-
нере Гаса. — Поэтому-то она и тряслась.
Задрав гладкий юношеский подбородок,
Генри объявил:
— Она была в полном порядке, когда я по-
следний раз сюда заглядывал. Я достаточно
разбираюсь в машинах, чтобы такой ошиб-
ки не допустить.
— Уж не мыши ли в гараже тебе их пере-
ставили1
— Я думаю, здесь замешан кто-то похуже
мышей. Это Самнер.
Поменять местами перепутанные провода
было делом нескольких секунд. Генри завел
мотор и потихоньку тронул машину. Она
было резво снялась с места, но тут же за-
хлебнулась, клюнула носом, кашлянула и
сбросила скорость. Родстер содрогался с той
же силой, что и прежде!
Я позвоню тебе в субботу, в восемь. Спокой-
ной ночи!
Он уселся за руль новехонького отцовско-
го автомобиля, щелкнул замком зажигания
и включил стартер. Двигатель закрутился,
но не завелся.
— Боже, — прошептал он. — Что-то ис-
портилось. — Он сделал еще одну нервную
попытку, все с тем же результатом. — Если
что-то стряслось с машиной, папа с меня
шкуру спустит...
Выскочив, он поднял капот и беспомощно
уставился на мотор.
— Поломка, приятель1 — донесся из-за
спины знакомый голос.
Вздрогнув, Самнер резко обернулся, об-
наружив Стена и Генри, стоящих позади не-
го с такими равнодушно-скучающими выра-
жениями, которые они только могли на себя
напустить.
— Вы что-то сделали с моей машиной!—
завопил Самнер. — Если вы ее испортили, я
засажу вас обоих в тюрягу!
— Ты не знаешь, о чем это он1 — спросил
Стен у Генри с несколько преувеличенным
замешательством.
— Заговорила нечистая совесть, — ото-
звался Генри. — Эта вонючка, которая спо-
собна перепутать другим провода, видно,
думает, что и честные люди могут устраи-
вать подобные штучки.
Самнер уставился на него.
— Видался — торжествующе продолжал
Генри. — Он это признает!
— Да я просто решил слегка пошутить,—
пробурчал толстощекий юнец. — Во всяком
случае, вы это обнаружили. А что вы сдела-
ли с па... с моей машиной1
— Ай-яй-яй. Ты все еще считаешь, что мы
имеем к ней какое-то отношение1 Правда,
тот бегунок or распределителя, который мы
подобрали на улице, может...
— Отдавай!
— Вот забавно — потерялся, — об ьявил
Стен.
— Но мы могли бы его и найти, — быстро
добавил Генри, — если тебе удастся при-
помнить, что еще ты натворил с моей маши-
ной.
— Поменял местами провода на свечах.
Вот и все. Честно!
— Довольно вранья! — Генри оставил свой
легкомысленный тон и вплотную подступил
к Самнеру. — Мы их переставили, а машина
по-прежнем у трясется.
Выражение лица Самнера можно было оха-
рактеризовать совершенно безошибочно. Он
пребывал в искреннем замешательсгве. Не-
сколько дополнительных вопросов показали,
что больше ему скрывать нечего. Стен протя-
л вперед р~ .у, которую держал за спиной.
а ладони лежал бегунок от распределигеля.
Двое друзей направились обратно к Род-
стеру. Стен мрачно закатал рукава.
— Похоже, у нас нет выхода, — сказал он.
— Придется сымать головку блока.
Орудуя оказавппюмся под рукой инструмен-
том, при недосгатке света двое парней прово-
зились над этой работой гораздо дольше, чем
предполагали. Хуже оказалось другое: при
внимательном осмотре они не обнаружили ни-
каких неисправносгей — ки заклинивших кла-
панов, ни повреждений прокладки.
I AC Вилсон знал, в каких случаях от до-
бра добра не ищут. Несмотря на опасения
Стека, он тактично воздержался от посыпа-
ния солью раны, нанесенной самолюбию
юного механика.
— Мы проверили все, на что T~)AbKo могли
подумать, — сказал Стен.
— В таком случае, — ответил Гас, — неис-
правность должна быть в том месте, о кото-
ром вы не подумали. Давайте-ка все просле-
дим шаг за шагом.
— А как же Irepгпутанные проводами
спросил Генри.
— Поломка, видно, была уже на подходе,
и какой бы она ки оказалась, перестановка
проводов могла лишь помочь ей проявиться.
Вы проверили клапана и прокладку головки.
И хотя, похоже, огвет не в них, вы по-преж-
нему на правильном пути.
Он поднял капот к попросил Генри заве-
сти мотор, который загремел с перебоями,
чихая в карбюратор. Гас проверил разреже-
ние в карбюраторе и нашел er о невысоким.
— Такое случается, — сказал он, — когда
впуск и выпуск замык<ио ся ме ду гоб
— Но мы же проверили клапана, — возра-
зил Стен.
— А как насчет окон с этой гтороны1
— Окон'~ ..
— Hy да. Чсрез которые всасывается бен-
зин и Выходит Выхлоп.
Гас показал Стену, где откручивать гайки,
крепящие коллектор впуска и вью ус ка к
блоку'. Как только тот подался, из него вы-
пали кусочки почерневшей меди.
— Вот в чем тут дело. — Гас указал на
прогоревшую перемычку между впускным
и выпускным окнами. — Поставь под кол-
лектор новую прокладку и попробуй.
Парни принялись за работу. Когда через
полчаса подошел Гас, мотор уже тихо мур-
лыкал.
— Теперь порядок1 — спросил Гас.
— Мечта, — подтвердил Генри. — Просто
не могу выразить, насколько я...
Гас махнул рукой.
— Не стоит. Но погоди, я еще побеседую
по душам с этим Крсвеном. Не стану утвер-
ждать, что такого не случилось бы, не будь
провода перепутаны, но готов держать цари,
что толчком это послужило.
Генри ковырял черный от смазки пол нос-
ком ботинка.
— Пожалуйста, не говорите ему ничего
прямо сейчас, — сказал он. — Если он узна-
ет до субботнего вечера, что моя машина ис-
правлена, то назначит свидание на другой
день... Поделом будет, если этому пакостни-
ку придется отправиться на танцы наедине с
папашиным Седаном!
© 1947