Распространяется во всехрегионах СНГ, Грузии и Прибалтики
ЗАПЧАСТИ.
4EHbl СЕНТЯБРЯ
КАКАЯ MAILINHA
ЛУЧШЕ ДЛЯ ГАИ.
Иапур~т два раза в мееяц
АР-ТЕСТ:
HONDA CIVIC ЕХ
«КАК Я ПОКУПАЛ
ИНОМАРКУ»
Х.Х.'
rr
':Х.
'Х'Х
В ближайшее время
на ЗИЛе начнут собирать
американские грузовики
Kenworth. Эксперты
Авторевю рассказывают
сегодня о своем первом
знакомстве с этими
° °
° °
р ле
легендарными
автомобилями
:лХ;
0 S- 0 С6 Э'ГЗЛОН OCROIII

И93
С возрастом проблем
становится больше...
Daimler-Benz
заложил камень
Приложение
К f®39lf®
«деиааей заире
А немцы здорово
удивились...
Вячеслав Варенов,
Григорий Кузнецов,
Артем Лисочкин (СПб)
Техника
Федор Лапшин
Г. K.
Наш корр.
Крым МЯняет номера
Илья Шварцбург
с иисемаби:
Ольга Минаева
Ф. OPOCEHKO
Симферополь
КЗ,
спэц9яльнзя
Андрей Хрисанфов
Офсребиеиие:
Наталья Якунина.
Наталия Доля
° &l ;
«Волга»
для правительства
Колесо просто так
не спускает
Мария Дмитриева
Оаааиту(уй:
Ирина Васильева
Дмитрий Егорычев
Михаил Подорожанский
Адрес двв висем:
121293, Москва, а/в 21
Наш корр.
Автомобиль—
главный враг трамвая
121293, Russia
Соб. ннф.
Уююабш (Оаб(
дз -аз-аа,ззв-уз-об
Телефакс: (095)
124-33-33
Имидж
B автомобильном мире
Подиисиа
иа Аатореюо
иои аииаатси бобин
отделенюми связи
Индекс 50003
По исиаосабе.
раси росауаи био и
Авторевю
Обоаоебуься Ilo
° °
{095} 2оа-Оо62
H. ОИУЕУСИИЙ
Санит-Петербург
Перепечатка
допускается только
с разрешения
редакции
flрестнж
На Лубянке:
«К ру-у-гом!»
° И
© Атре, 199З
Отпечатано в
тииеуоафии
издательства
«Прсс»
° ° . 11
Тнп. Йв 13230
Тыраж 185 тыс экз.
дажм
Эисуюатиаи уауииа:
Cp(333 Нсоаесои И.
Апександр Диваков,
бибушею ((азимси
Апександр Моисеевич,
Михаил Подорожансвй,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
6 СЕНТЯБРЯ на Ленинг-
радском проспекте в Москве
был заложен лервык камень
здания предсгавительства
концерна Daimler-Benz. Ha
торжественную церемонию
прибыл сам Эдзарт Ройтер,
председатель правления
Daimler-Benz.
По замыслу создателей,
будущий комплекс объеди-
нит под своей крышей пред-
ставительства всех групп
концерна (Mercedes-Benz.
AEG, Deutsche Aerospace u
Debis), которые раньше были
ПЕРВЫЙ вице-премьер
правительства Российской
Федерации Владимир Шу-
мейко перед временной от-
ставкой подписал теле-
грамму в адрес нижегород-
ского АО ГАЗ, предписы-
вающую пристуаить к
сборке пяти автомобилей
новой модели ГАЗ-310$
для аппарата преэидента и
правительства РФ.
До этой телеграммы на АО
ГАЗ было собрано всего
лишь несколько образцов
этого автомобиля по так на-
зываемой «обходной техно-
ДАВНО известно о холод-
ном отношении водителей
автомобилей к трамваям. Но,
оказывается, и у вагоново-
жатых есть причины косо
смси речь на тех, кто «на рези-
новом ходу».
Так, проведенное недавно
специалистами Левгорэлек-
дбадбди~~ абдюю~~ с
стояния трамвайных lI~H
показало, что из семисот пс
рекрестков в Санкт-Петер-
бурге только 150 можно счи-
тать благоиолучнымие В ос-
новном сградают сгарые
районы, где тра мвашые
рельсы уже давно преврати-
лись в проезжую часть.
Чтобы Северная Пальмира
С 11 сентября отменено
круговое движение транс-
порта вокруг газона на Лу-
бянской площади, там, где
раньше .стоял памятник
Дзержинскому. Отныне
транспортный поток с Те-
атрального проезда будет
направляться на улицу
Большая Лубянка и с Мяс-
ницкой улицы — на Новую
разбросаны по сголице. Кро-
ме этого, здесь будут нахо-
диться контактные бюро
предприятий Daimler-Benz,
бюро центрального отделе-
ния закупки концерна и вы-
ставочный зал.
Когда здание будет по-
строено (предположительно
в конце 1994 года), Москва
встанет в один ряд с пятью
городами, где уже имеются
такие центры: Бонн, Берлин,
брюсаедд, Еюддбшшн и Т-
кио.
логии» вЂ” то есгь практиче-
ски вручную. Рассказать о
нем подробно мы пока не мо-
жем — АР-тест еще не прово-
дился. Известно лишь, что
машина отличается повы-
шенной комфортабельно-
стью, улучшенной отдел-
кой и более-менее совре-
менным дизайном. Ну, а
судя по цене, — 80 тысяч
долларов, — в этой машине
члены правительства дол-
жны себя чувствовать до-
статочно комфортно.
совсем не осгалась без тра-
диционного вида обществен-
ного транспорта, петербург-
ские власти решили прижать
автомобилистов. Для начала
трамвайные пути взялись
кое-где оггородить от общей
проезжей части, где-то под-
нять над уровнем дороги. Не-
трудно себе предсгавить, ка-
кие «пробочки» возникнут в
центре Питера из-за суже-
ния некогда проезжей части.
Не исключено, что некото-
рые улицы вообще придется
закрыть для автомобильного
движения. А иначе ничего не
поделаешь.
площадь слева от цент-
рального газона площади.
При этой схеме основной
транспортный поток с Те-
атрального проезда в на-
правлении Новой площа-
ди будет двигаться непре-
рывно, так как пересека-
ющихся с ним потоков не
будет.
... когда посчитали ре-
зультаты проведенной ли-
товской полицией и Ин-
терполом операции «Им-
портный автомобиль» в
трех крупнейших городах
Литвы. Сотрудниками
криминальной и дорож-
нок полиции было прове-
рено свыше 2,5 тысяч до-
рогих новых — возраст не
более трех лет — автомо-
билей западноевроней-
ских марок. 21 автомо-
биль был задержан, как
краденый; еще 66 — по по-
дозрению в подделке до-
кументов или из-за отсут-
ствия номеров, или из-за
того и другого.
Предсгавитель союза
немецких страховых ком-
паний, прибывший вме-
сте с немецкиии полицей-
скими, не скрывал своей
радости: только за эти 21
машину их истиышюм вла-
дельцам уже было выпла-
чено более 1 миллиона
марок, а ведь еще ждут
проверки 66 других! В
свою очередь немецкие
полицейские, привезшие
в Литву свой банк данных
об украденных автомоби-
лях, хвалили литовских
коллег: аналогичные опе-
рации, проведенные на
востоке Германии и s
Польше, дали куда более
скромный результат — до
десятка автомобилей, а
тут цифра в несколько раз
выше.
Проверялись все до~
гие автомобили, вне зави-
симости от того, с какими
номерами они были и кто
находился за рулем.
Данные о номерных аг-
регатах немедленно пере-
давались в цен~, где све-
рялись с немецким банком
данных. С~ди оказав-
amaaa aopaaaaawaa — aaa
автомобиля Mercedes мо-
дели 300 SL, два 12-цилин-
дрсвых ВМЖ850, несколь-
ко Audi, Renault,~ Lancia,
poaL и» уббдбдддииа~~
сгные в общесгве люди—
коммерсанты, руководи-
тели фирм, иотцыа неле-
гального бизнеса и др.,
включая и одною~ из руко-
водителей саипст-пежр-
бургских группировок,
чей черный Mercedes тоже
нашел «приют» в полиции
Лигвы.
Часгь краденых машин
была задержана с ино-
странцами за рулем. Это
мелкая сошка — перегон-
щики: поляки, немцы.
Ксгати, именно польские
«злодзеи» (т.е. преступ-
ники) допусгили оплош-
ность совершенно анек-
дотическую, — пригнали
в Литву два совершенно
одинаковых SMW новой
модели с одинаковыми
номерами кузова, госно-
мерами и регислрацион-
ными документами. И по-
пались. То есть, в Польше
перебивка номеров, изго-
товление фальшшзых гос-
номеров и документов ос-
воены с таким размахом,
что они уже сами пута~-
ся в своих собственных
фалыпнвках!
В ближайшее время кра-
деные автомобили, кото-
рые в Литве еще не посга-
вили на учет, будутвозвра-
щены страховым компа-
ниям, а вот что делать с те-
ми, которые уже принад-
лежат гражданам Литвы,
пока неизвесгно, — слиш-
ком много тут юридиче-
ских проблем, включая
международные. Но в лю-
бом случае литовская
полиция показала, что она
«ю~шид баразбдб с ара-
сгупниками всерьез, что
она умеет это делать и что
успех полицейских опера-
ций зиждится на междуна-
родном сотрудничестве
полицейских.
ПРАВИТЕЛЬСТВО России
приняло постановление об
изменении правил техосмот-
ра с 1 января 1994 года. Тех-
ническую часть правил по-
ручено разработать ГУ ГАИ,
поэтому будут ли изменения
технических требований, а
если будут, ж какие —. пока
неизвестно.
Но о самом главном нов-
шестве мы уже знаем. Со
следующего года автомоби-
ли старше пяти лет, принад-
лежащие гражданам России,
АВЧ'ОГУРИСТЫ, привык-
шие проводить летний от-
пуск в Крыму, в этом году
были весьма удивлены оби-
лием частного транспорта с
номерами серии МЯ. При
этом на совсем недавно вы-
данных знаках присутствует
символ Украины — желто-
голубой аги буквы UA под
ним, но льшинсгво выдан-
ных табличек его не имеет.
Вот и теряются приезжие в
догадках: ч:го это эа обласгь
— МЯ7
Итак, МЯ вЂ” это всего лишь
новая, дополнительная се-
рия крымских номерных
знаков. Серия KP (на сгарых
номерах с черным фоном
можно видеть еще и буквы
ЦС) закончилась, поэтому с
весны этого года пришлось
МОСКОВСКИЕ автомо-
бильные урки освоили и
внедрили новь|й способ ~чн-
сткиз салона автомобиля.
Выбирается припаркован-
ная маажна побогаче и про-
калывается заднее правое
колесо. Именно заднее пра-
хата до бддююссшдш
скорей всего, это будет за-
днее левое, короче, — диаго-
нальное по отношению к во-
дбдбддди~б дбдр К~~д~ ВО
дитель выходит из магазина,
ему даже могут указать на
«спущенное» колесо, чтобы
он ни йа метр не огжхал От
удобного места. Хозяину ни-
КАКОЙ автомобиль поку-
пать?
Группа серьезных специа-
листов автомобильного рын-
ка собрала сведения о сим-
патиях потенциальных по-
купателей автомобильным
фирмам. о реальных цифрах
продаж в странах Западной
Европы и совмес'гила их в од-
ной диаграмме.
Получилась весьма инте-
ресная картина. Как и следо-
вало ожидать, наиболее вы-
am aaaa aaa арааааа-
ные немецкие марки
иностранцам и лицам без
гражданства, обязаны про-
ходить техосмотр каждый
год. Также ежегодно будут
проверять состояние ин-
дивидуальных машин лю-
бого возраста, использу-
ющихся для предприни-
мател ьс кой деятельности.
Примечательно, что поря-
док определения таких
автомобилей пока не
уточнен.
перейти на новую аббревиа-
туру
Ксгати, государственный
транспорт . таких номеров
еще не имеет. Однако можно
пофантазировать и предсга-
В~д К К будут д СддбтбаВ
окружающие, завидев, на-
пример, черную Волгу с но-
мером МЯВ, МЯК или МЯУ...
чего не осгается, как занять-
ся заменой колеса. И вот ког-
да аи аолвостью увлечен ус-
тановкой запаски, через во-
дительскую дверь и наведы-
ва(отся жулики. Профессио-
нальному автомобильному
вору хватает нескольких се-
кунд, чтобы снятьвсю радио-
аппаратуру, проверить со-
держимое «бардачм» и при-
хватить лежаи~ на сосед-
нем сиденье кейс.
Так что если у вас без види-
мых причин спустит заднее
правое колесо, будьте бди-
тельны.
Мегсейее, BMW u Audi. На-
ходжцкйся по продажам в
числе лидеров Volitswagen
оценивается почти так же,
как и Audi. Остальные кас-
совые автомобили француз-
ских и итальянских фирм
покупаются хорошо, хотя
оцениваются досгаточно
низко — ниже японских
фирм, которые в диаграмме,
конечно же, заняли бы место
куда правее, не будь ограни-
чений на ввоз.

83ЕРЕАЯЕ31 IIE IIIIII Я
Запчасти.
ены сентября
В НАСТОЯЩЕЕ время в
Москве (до ввода в действие
Второго отдела техническо-
го осмотра и регистрации,
ОТОР-2), регистрацию но-
вых транспортных средств
индивидуальных владель-
цев помимо региональных
отделов, осуществляют:
МРЭО-4 ()Ожнопорчовая улт ю
д5) — транспорниых средств,
реагюммввнк трам бхгр-
мой «Автомобили», атакже ин-
дииидуаальных владельцев,
проживающих в Юго-Востси-
нвл Нсстпчгю в K2sn ед-
нююст(гатвюгнх юиугбх, вв
жрриториях, обслуживаемых
16-м (Бауманский), 17-м (Ta-
nsml, IS-и (Масаваренхпо
и 45-м (Соколы~ический) отде-
лами ГАИ и ДПС ЦАО.
МРЭО-5 (Вар1шавское шос-
се. 21 км) — чранспорчных
пгедсгд (пенпаасюепгх ю
магазином «Жигули», а так-
же индивидуальных вла-
дельцев, проживающих в
Юго-Западном администра-
тивном округе.
— МРЭО-5 (филиал, Солн-
цевский вещевой рынок)—
реализованных на Солнце-
вском вещевом рынке, а так-
же индивидуальных вла-
дельцев, проживающих в За-
падном и Северо-Западном
админисгративных округах,
на территориях, обслужива-
емых 13-м (Ленинский) и 14-
м (Краснопресненский) от-
делами ГАИ и ДПС ЦАО.
Одновременно с этим
МРЭО-4, 5, б осуществля-
ют регистрацию транспор-
тных средств, прибывших
из-за границы и имеющих
удосговерения таможни.
СЛ'ОР-1 осуществляет ре-
гистрацию новых транспорт-
ных средств индивидуаль-
ных владельцев, проживаю-
щих в Северном и Северо-
Восточном округах, на тер-
ритории, обслуживаемой 15-
м ОГАИ и ДПС ЦАО (Сверд-
ловский). Кроме этою, на
(BOP-г csccsmв Вункпгю
регистрации автомашин с
правосторонним расположе-
нием рулевого управления, а
также транспортных средств,
срок эксплуатацюпи которых
аревмюаег IC (ввасюрав-
ного проиэводсию).
Все остальные категории
транспортных средств, при-
надлежащих индивидуаль-
ным владельцам, регистри-
руются в соответствующих
региональных подразделе-
ниях ГАИ по месту житель-
ства владельцев.
покупая последние, остерегайтесь: на рынке
огромное количество «левого» товара.
КУЗОВ
4ВИСАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ
Осень рынки и магазины Москвы всгрети-
ли стабильными ценами на автозапчасти.
Летние цены осгались на крылья (25 — 40 тыс.
руб.), передние и задние панели (25 — 35 тыс.
руб.) и на капоты (40 — 80 тыс. руб.). Такой
разброс цен — не на разные модели, а в раз-
ных торговых точках. Не подорожали и
крышки багажника — 25 — 30 тыс. руб. на
ВА3 и Москзвч и около 40 тыс. ка Волгу. Как
ни странно, в последних цифрах московские
торговцы демонстрируют удивительное еди-
нодушие.
Стабильной также осгалась цека дверей—
20 — 40 тыс. Руб. на ВА3 и 10 — 17 тыс. Руб. на
Москвич-214i. Единственное нарушение об-
щего спокойсгвия — подорожание лобовых
стекол (триплекс) до 20 — 27 тыс. руб.; при
этом цена сгалинига ке изменилась и дер-
жится на-уровне 7 — 8 тыс. руб.
Слегка подорожали только термостаты—
7 — 10 тыс. руб. и цепь ГРМ вЂ” 10 — 12 тыс. руб.
Ремни [РМ,'напротив, сохраняют августов-
ские цены: для ВАЗ-2105 — 4 — 5 тыс. руб.,
ВАЗ-2108 — 09 — б — 8 тыс. руб.
Не изменились цены и у генераторных ре-
мней (0,8 — 1.3 тыс. руб.), крышек водяного
насоса (4 — б тыс. руб.), жигулевских кресто-
вин (1 — 1,2тыс. руб.), масляных и воздушных
фильтров (1 и 1,5 тыс. руб. соответственно).
Не подорожал и комплект поршней (8 — 12
тыс. ру 6.).
Стоимость крупных вещей в основном ке
изменилась, разве что карбюраторы Озон не-
много подо~жали: до 40 — 55 тыс. руб.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
КОЛЕСА
Подорожали, да и то чуть-чуть, только
стартер (35 — 40 тыс. руб.), генератор (35 — 45
тыс. руб.) и коммутаторы на Самару (2,5 — 3,5
тыс. руб.).
Все осгальное — без изменений. Аккуму-
ляторы — 40 — 45 тыс. руб., комплект высоко-
вольтных проводов — 3 — 5 тыс. руб. и свечи:
отечественные — 1,5 — 2,5 тыс. руб. за комп-
лект, а BOSCH W7DC — аж 13 тыс. руб.
В отличие от прошлого месяца, все ста-
бильно. А в некоторых местах всречались
цены заметно ниже «среднемосковских».
Итак, покрышки. Бл-8$ — 22 — 24 тыс. руб.,
МИ-16 — 15 — 20 тыс. руб., И-151 — 15 — 17
тес. руб., ИА-220 (для Волга) — 35 — 45 тыс.
руб. Из новинок в «резиновом» секторе рын-
ка стоит отметить появление в коммерческих
торговых точках популярной среди авто-
сн щгюаенав рел нам BBBBBL
Продаются всесезонные покрьпшщ 205/70
214 по 4i тыс. руб. за штуку. Камеры также
не изменили цены и продаются за 2,5 — 3,5
тыс. руб.
Подорожали только диски: стальные — до
7 — 10 тыс. руб. за штуку, а легкосплавные—
до 120 — 190 тыс. руб. эа комплект из пяти
llew(.
оформление дубликата удо-
стоверения вместо утрачен-
ного при сгихийном бедсг-
вии, пожаре, наводнении,
краже и т. д., если это под-
тверждается документами,
производить без приема эк-
заменов и без месячного сро-
ка, но с проверкой данною
лица по каряиеке лишеиных
sossAscsss прап В случм
кеобходимосп% на время про-
верки будет выдаватъся вре-
менный талон.
В асталнпю случмх и~-
ганне палучюч дубликат бу-
дут направлхп,св пачеарюп-
ческий экзамен (в случае, если
они~не смогут подтвердить, что
УПРАВЛЕНИЕМ ГАИ Д Нс-
квы издано распоряжение, в
с которым за эк-
заменациои~нымиподразделе-
киями ГАИ (МРЭО) эакрепля-
к~тся следукицие администра-
тивные окура города:
МРЭСИ вЂ” Юго-Запад-
ный, Западный, Югс~восточ-
ююый и Восточный округа;
МРЭО-2 — г. Зеленоград,
Северный. Северо-Западный
и Северо-Восгочниый округа;
МРЭО-3 — Централ ы~ый
округ;
МРЭО Южного админист-
ративного окрута обслужи-
вает свой округ.
Согласно распоряжения,
втечение последних 12месяцев
ynpsnsw~u sm pnmsпнд-
стзом, чо и Hà пракжческий эк-
замен), и им будет выдаваться
временный — сроком на один
месяц — талон.
Экзамены экс'жрном при-
нимают в МРЭО-1 (Варшав-
ское шоссе, 21 км} и МРЭО-3
(Нижние поля, 3). В МР3О~1
принимакюся жители К)го-
Западнож, Западного, К)го-
Восточного, Южного и Вос-
точного административных
округов, а в МРЭО-3 — Цен-
трального, Северного. Севе-
ро-Западного, Северо-Вос-
точного округов.
ОПТИКА
'Грехмесячная нора стабильности здесь за-
кончилась. Все подорожало: передние блок-
фары (27 — 30 тыс. Руб.), вадике фонари (13—
18тыс. Руб.), икруглыеи фары (2 — 5 тыс. Руб.),
рассеиватели (1,5 — 2,5 тыс. руб.), «противо-
туманки» (4 — б тыс. py0.). Даже лампочки—
и те поднялись до 300 — 1000 руб. за штучку.
ссм
по4вескА. РулеВое
УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА
Здесь подорожало только моторное масло
отечественного производства, которое про-
дается по 3,5 — 4,5 тыс. руб. за 5-литровую ка-
нистру. В тоже время сертифицированные
(см. АР bh 15, 1993) сорта масел опять-таки
нашего производства стоят ненамного доро-
же — 4 — б тыс. руб. за тот же объем.
Все остальное, кроме «тормозухи» (1 — 1,5
тыс. руб. за 0 5 л), цены ке меняет. Поэтому
кое-что перечислим: трансмиссионное мас-
ло ТАД-17 — 7 тыс. руб. за литр, 10-литровая
какисгра тосола — 7 — 9 тыс. руб., электролит
— 1 — 1,2 тыс. руб. за литр.
По-видимому, осень действительно не рас-
полагает к повышению цен, так как и здесь
все довольно спокойно. Сильно подорожали
разве что комплекты передних колодок — до
2 — 2,5 тыс. руб. практически для всех моде-
лей. Поднялись в цене и передние тормозные
цилиндры ка ВА3-2101 —.07: до б — 9 тыс. руб.
Кроме того, небольшое подорожание окон-
чательно разделило в цене передние и задние
тормозные шланги для этих машин — 0,8—
l,2 в 2 — 2,2 тнс. Руб. саагаетствюпю.
Не дорожают амортизаторы для Жигулей
— 7 — 9 тыс. руб., передние и задние стойки
для ВАЗ-2108 — 09 стоят 22 к 17 тыс. руб. co-
oTscccxMnn, so nA ~ ледках к л л х
5 — 10 тыс. руб. в зависимости от модели, сай-
лент-блоки — 2 — 4 тыс. руб. за комплект, ру-
левые тяги и наконечники — 1,5 — 2,5 тыс.
руб., шаровые опоры — 1 — 2 mac. руб. Но,
ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА
Здесь радикальных изменений пст, а пото-
му напоследок улыбнемся. Цитаты с ценни-
ков коммерческих ларьков: «хамут», «бочок
омывателя», «копот», «сслен блок».
Г. КУЗНЕЦОВ
ЛогоВАЗ стучит молотком
Дальше — все по извест-
ной схеме. Ведущий аукцио-
на представляет лот (конк-
ретный автомобиль), назна-
чает стартовую цену, кото-
рая в процессе «игры», естс-
ственно, может увеличи-
ваться. С третьим ударом мо-
лотка судьба автомобиля
считается решенной. Но если
цена лота оказывается ниже
цены продавца, то автомо-
биль с аукциона снимается.
А если равна или выше, то
сразу после того, как поку-
патель внесет в кассу аукци-
она объявленную сумму,
продавцу ее выплатят за вы-
четом 10 ~. Это — в пользу
аукциона.
Есть еще кое-какие нюан-
сы и возможности, о которых
лучше расспросить у самих
организаторов аукциона.
Об итогах первого россий-
ского автоаукциона мы пла-
нируем рассказать в следу-
ющем номере газеты.
И. СЕРГЕЕВ
Справка АР. Телефоны
оргкомитета аукциона:
(095) 140-52-31, 299-68-55,
940-23-60.
АКЦИОНЕРНОЕ общество
ЛогоВАЗ, крупнейпжй про-
давец как новых отечествен-
ных (BA3), так и иностран-
ных автомобилей, организу-
ет новую форму торговли ма-
ипинами — аукцион.
По большому счету, прин-
ципиально нового в этом ни-
чего нет: за рубежом с аук-
ционов продается большая
часть подержанных маппюн,
причем частые гости этих
торгов — наши соотечесг-
венники, продающие куп-
ленные на тамопших аукци-
онах машины уже в России.
Теперь автоаукционы будут
и у нас, а открытие первого из
них состоится 19 сентября в
воскресенье s 10 часов утра
на велотреке в Крылатском.
По информации сотрудни-
ков ЛогоВАЗа, верховодить
на аукционе будет Леснид
Якубович, известный мно-
гим как ведущий телевикто-
рины Поле чудес. Теперь о
правилах.
В аукционе могут прини-
мать участие все — и физиче-
ские, и юридические лица,
которые могут выступать как
в роли продавцов, так и поку-
пателей.
На аукцион принимаются
исправные и снятые с учета
автомобили любых мастей.
За участие в аукционе владе-
лец машины платит 10 тысяч
рублей. В соотвстс.свии с со-
глашением, заключаемым
между владельцем машины
и организатором аукциона,
владелец передает послед-
нему свою машину за 3 — б
дней до начала аукциона.
чтобы на нее еще до начала
торгов могли взглянуть по-
тенциальные покупатели (за
эту возможйость покупатели
должны заплатить 1000 руб-
лей, либо рассматривать авто
через забор).
При передаче автомобиля
организаторам аукциона
оговаривается и желатель-
ная цена («цена продавца»),
которую организатор обязан
держать в тайне.
Те, кто желают принять
участие в аукционе уже в ка-
честве покупателей, должны
зарегистрировался, запла-
тив 50 тысяч рублей, полу-
чить билет участника, но-
мерную табличку и перечень
основных характеристик вы-
сгавленных ка продажу ма-
шин.
Где москвичам
регистрировать машины.
Где москвичам получать права.
Г
t
Только тот, кто подписался на «АВТОРЕВЮ»,
может бытьуаерен, что не пропустит ни одного
номера газеты!
Индекс 50003. Юоимости подписки — 198 рублей в месщ (не включая
стоимость достююю) Подиилчм идииимввтсв всввюи отдвимммии своик
c
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ° ~ ~ ~ ~( ~ ~ (еибвв ~ (еибвв ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ю
I
I
I
I
I
I
I
I
I

I
I
I
I
I

i
I
t

I

I
I
t
I
I
I
I
I
t
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I

IW2 17
Н М ВИ В НИ М
любую аппаратуру удобно,
да и досгавать тоже.
Chrysler Intrepid — очень
симпатичипай автомобиль,
предсгавляющий собой не-
кий симбиоз американо-
япокского дизайна. Узкие
(даже для нынешней моды)
нередкие фары, хищная и аг-
рессивная линия начинаю-
щегося практически от бам-
пера капота, хорошо выдер-
жанные пропорции кузова.
Наружные ручки двереа и
усилия йа ких оптимальны.
Немного касторржили ост-
рые углы верхних кромок пе-
редних дверей, которые в
спешке (a в работе оператив-
ных служб она бывает часто)
могут нанести травмы рос-
лым людям. Багажное отде-
ление, похоже, меньше, чем
у автомобиля Saab, ко ~ль
же хорошо продум~о.
Chevrolet Lumiua по внеш-
нему виду явно проще и ке
претендует на утонченность
стиля. Это типичный сред-
ний «американец», над кото-
рым потрудились дизайне-
ры, слегка скруглив формы в
д~ь моде и аэродинамике.
Наружные ручки дверей,
усилия и размеры проемов
удобны. Багажное отделение
на первый взгляд кажется
большим и широким, но оно
явно мелковато; кроме того,
погрузку и выгрузку ослож-
няет слишком высокая кром-
ка задней панели.
Ford Crown Victoria — «ти-
пичный» полицейский авто-
СНАРУЖИ
Saab 9000 CD — пропорци-
оналыпай, ладный, хорошо
запоминающийся автомо-
биль, имеющий свое лицо.
Проблесковые маяки как на
крыше, так и на переднем
бампере не выглядят нагро-
мождением, а лишь подчер-
кивают серьезное назначе-
ние матшины.
Наружные ручки дверей
удобны и функциональны,
вот только усилия на них se-
лики. Кроме того, никто из
экспертов не смог закрыть
дверь с первого раза, явно
ожидая более мягкой ~бслы
замков.' Батаясное отделение
оптимально — загружать
ВНУТРЫ
Салон Saab 9000 CD про-
думан, функционален и зр-
гокомичен, несмотря на
обилие специального обо-
рудования. QH не вызьп~ал
серьезных замечаний. Пре-
красное рабочее месго. Си-
денье с пятью регулировка-
ми, возможность перемеще-
ния рулевого колеса в про-
долъиом направлении, лег-
ко доступн~ педали и ры-
чаг коробки передач. Сло-
вом, адаптироваться к ка-
Вопрос «нужны ли вообще иномарки в ГАИ?» сегодня уже праздный. Бесспорно,
сотрудники ГАИ должны быль вооружены мощными и надежными(каке управлении, таки
в вуслпуцуврод звапрйавв. И если рцвше, рру децяь назад ийрвлппв порай
иномщжи, чтобы возить начальников, то нынче, с коренным изменением парка
an nnsnnsan и ИЗИВЬи гюрпди, ИЗиЕврВСЬ п Вцувив и Г4И Hnnsapon порой очень
мощных, стало стоп.ко, что инспектор — случись такая необходвность — часто просто
йеоюмрщш зеунрсйрсцввцее тиnsnнпйвйайся изЖвузрвйциесзйрвчув
ВМЯ-316 Острота пробленыусутубляется и тем, что самый «криминогенный»
вррвасну врзвуввй рцзьпзвав в рсрорном на мощвез вппрртньи машинах И йзшр
вазахкая«пятерка» с роторно-чторшневымдвигатепан (эти вашины в очень
ограниченном количестве поставлялись в ГАИ) — еще далеко не то, что нужно .
Cero' @~ предс~~йяемne вый ~urn совместнойработы ogporo ~a
поррвдввииймрскааспой ЯИ с шспрйунайг ой йауцфеиа й зшм урсус
Fan aossno крепу пвъ вицин: йпай йшш Щ tsssss, Ойуур/ер Annnnsd,
FsaS ьзвзв Цйиерви Оузаррвар Сцвзор ьезвзр В ацййррь Один сееррпееце и овьцв
«американца».
Предвидя вопрос некоторых поставщиковподобных маиин дпя ГАИ о том, почему это
вввзр йаурррео доев во пррр рзврь ввв циввшшпыр испьцввп, р нр сана ГАИ,
сразуна него и ответим Мы ни в коей мере не хотимущемить права ГАИ на выбор тех или
итх машин иуж тем более поставить под сомнение профессиональное мастерство
людей в милицейскойформе (среди них есть блестяи.вте водители, проиядшие
спецподготовкуи имеющие за плечамиуспехи в автоспорте).Дело в том, что эксперты
йатшйвВ полнясь ссрйзпфицирррааввзе пЗззфсссионапввмп иоъвшппми и имея
право напроведение особо опасных работ, вооружены к томуже и очень дорогой
ещр и ур рвпв ццфйвв.
В этой работе мы наиболее серьезное внииние уделили вопросам акпеной
безопасности автомобиль ГАИ должен надежно и прогнозируемо управляться в
экстремальных сфпуациях, иметь высокие показатели динамики разгона и торможения.
На онементе должен быть проставлен оттиск
кассовой машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины ма абонементе проставляется оттиск
календарного штемпеля отделения связи. В этом случае
омемемт выдается подписчику с квитанцией об оплате
стоимости подписки (переадресовки).
ла ормлемия подписки ма газету или журнал, а
также для переадресовки издания бланк абонемента с
доставочной карточкой заполняется подписчиком чер-
нилами, разборчиво, без сокращений в соответствии с
уелоемммм, мзложемными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании
издания, а также клетки цзП — МЕСТОз производится
тнмкамм предприятий связи и Роспечати.
мобиль. хорошо знакомый
по американским боевикам.
По своим размерам и про-
порциям явно тяжеловат и
массивек, а ка московских
улицах ему порой будет тес-
новато. Но в чем ни на секун-
ду не сомневаешься, глядя
на этот Ford, так это в хоро-
шей пассивной безопасно-
сти. Длинтпай массивный не-
редок позволит безо всяких
серьезных последствий тор-
педировать любого неуго-
монного нарушителя. В
полицейской службе и эту
возможность необходимо
учитывать.
Багажное отделение, по
европейским меркам, просто
огромно. Но, как бы в на-
смешку, большое и тяжелое
запасное колесо лежит в са-
мом дальнем его углу: нара-
щивайте, дескать, мускула-
yl
дверями и дверными
проемами все хорошо, толь-
ко вновь кастораж~ют ос-
трые верхние кромки, кото-
рые можно использовать в
качестве холодного оружия.
Chevrolet Caprice Classic
ВгоадЬаш ° — автомобиль
«чаиковских» размеров и
пропорций — показался
нам весьма неуклюжим, за
что и получил прозвище
~черный чемодан». О его
функциональном назначе-
нии с точки з исполь-
зования в ГА судить труд-
но, ибо дорог под сгать это-
му автомобилю у нас, навер-
ное, не будет никогда. Хотя,
говорят. американским по-
лисменам он по душе.
(Правда, совсем в другом
исполнении.) Багажное от-
деление — настоящий ва-
гон, с тем же своеобразным
расположением запаски,
что и в автомобиле Рогй
Crown Victoria. Hy, а двер-
ные проемы позволят беэ
проблем запрыгнуть виюутрь
сгражу порядка с комплек-
цией Шварценеггера.
ким-то непривычным вещам
не надо. Приборная инфор-
мация хорошо считывается с
аналоговых спидометра и
тахометра, а оцифрованный
в литрах датчик топлива в со-
вокупности с тфостым и
удобным маршрутным ком-
пьютером был всеми принят
«ка ура».
Управление сисге мой
отопления и вентиляции так
же просто и логично — три
вращающихся рукоятки.
Небольшие нарекания вы-
зывал электропривод на-
ружных зеркал — он явно
шумноват, да и звук какой-то
умирающе-ненадежный.
Chrysler Intrepid внутри
выполнен в явно европей-
ском сгиле, и при этом весь-
ма усйешно. Из атрибутов
чисто американских сохра-
нилась лишь могучая пере-
дняя панель.
Рабочее место решено на
редкосгь удачно. Сиденье
имеет две регулировки и по-
зволяет их использовать в
широчайшем диапазоне. По-
радовало и наличие боковой
поддержки.
Рычаг автоматической ко-
робки передач — напольного
типа, удобный в работе. Ра-
дует глаз и комбинация при-
боров: все четко, продумаио,
а показании прекрасно чита-
ЮТСЯ.
Поразило, однако, полное
ones%canc non Bhlx o~~
ных ручек для пассажиров.
При бысг1юй, острой езде
этот недостаток непременно
скажется и помешает, на-
пример, весги переговоры по
рации.
Chevrolet Злпв1ва. Этот ав-
томобиль обладает большим
и довольно просторным са-
лоном. Общее впечатление
несколько омрачает массив-
ная передняя панель, из ко-
mncn ~к-ш н векеееев~
к~~к вмкепкуео ру
колесо с рычагом унравле-
ция автоматическои короб-
кой передач на рулевой ко-
лонке. Это выглядит так,
будто руль с рулевой колон-
кой взят от другого автомо-
биля.
Рабочее место водителя
сразу настораживает. Цель-
ная подушка переднего си-
денья имеег всего две регу-
лировки. Причем продольно-
го перемещения явно кедо-
ста;гочио. Боковая поддерж-
ка на этом диване предус-
могрена только в виде отки-
дывающихся подлокотни-
ков. Такая консгрукция си-
денья сразу породила мысль
о том, что при наличии невы-
сокого водителя и рослого
пассажира компромисса в
борьбе за жизненное про-
сгракство достигнуть будет
тр дко. ° .
° ° ° °
риборный щиток неплох.
Аналоговый спидометр име-
ет хорошо выделенную кило-
метровую шкалу, а вот тахо-
метр отсутстует, ~ при до-
статочно тихо ~ботающем
моторе может породить неу-
добсгва. Управление стекло-
очистителями осущесгвля-
ется вращением средней ча-
сти рычага поворотов, что са-
мо по себе не есгь хорошо в-
критической ситуации. Но
поразило другое. С момента
включения «дворников» до
начала их движения прохо-
дит 1,5 — 2 секунды. Это уже
— ни в какие ворота.
О том, что американцы—
люди экономные, мы все на-
слышаны. Но в данном слу-
чае это приобретает казже-то
нелепые формы. С одной сто-
роны, в автомобиле много-
литровыи прожорливый дви-
гатель, а с другой — не пре-
дусмо~на даже возмож-
ность регулировки правого
наружного зеркала иэ сало-
на. Или, к примеру, юыюч
замка зажигания, на кото-
ром по сгаринке односторон-
няя зубчатая часть.
Сисгема отопления и кон-
диционирования работает
прекрасно, но вот людям, не
владеющим английским, яв-
но недостает общепринмтой
символики.
Оекуусв~c попоап и
руч ней для па ссажщюв
здесь нами было воспринято
уже более спокойно.
Ford Crown Victoria. Салон
солиден, основателен и по-
своему apacas, а передняя
нанель на фоне конкурентов
выглядит легкой и очень
привлекательной. К сожале-
нию, боковых поручнейнети
здесь.
Рабочее место огорчило.
Раздельные передние си-
денья имеют только одну-
единсгвенную продольную
регулировку. Спинка при
этом довольно сильно зава-
лена назад и, увы, ш имеет
никакой боковой поддерж-
ки. Все это принуждаетводи-
теля занять легкомысленно-
вальяжную позу, безо всвко-
го намека íà нащжженммй
рабочий ритм.
Рулевое халасо славиком
тонкое. Рядок с иим, словно
пришелец из другого мира,
возвьппаетсй блескуче-хро-
мировазп рычаг управле-

Saab 9060 CD
С~|уз/ею !лй ерИ
Свяууиьу ьяузьи
Chevrafet Caprice Classic Втифит
ния автоматической короб-
кой передач. Справедливо-
сти ради отметим, что поль-
зоваться им удобно.
Приборный щиток в целом
неплохо читаем, ко основная
шкала спидометра — в ми-
лях. Километровые же циф-
ры очень мелкие, и риски на-
несены со слишком болыыим
шагом. Тахометр отсутству-
ет, зато есть целых четыре
указателя: температуры ох-
лаждающей жидкости, дав-
ления масла. напряжения в
бортовой cern и уровня топ-
лива. Претензии к сгекло-
очисгителям те же, что и в
случае с Chevrolet Lumina,
как по алгоритму включе-
ияя, уз к р ко з кидз дзззззизя я.
Зато регулировка наружных
зеркал удобно осуществля-
ется электроприводом. Из
практичных вещей хочется
отметить наличие электрон-
ных часов, которые нажати-
ем кнопки переводятся в ре-
жим таймера. Поэтому, ра-
ботники ГАИ, начиная свою
смену, вы можете безо вся-
ких проблем засечь продол-
жительносгь рабочего дня.
Система отопления и кон-
диционирования прекрасно
справляется со своими обя-
занностями. Не хватает толь-
ко привычной и доступной
зз я изязьдязи.
Chevrolet Caprice Classic
Brougham. Как говорится,
большому кораблю... Очень
вместительный, хотя и тяже-
ловесный салон весь прони-
зан электрорегулировками и
электроприводами.
Передняя панель по своей
массивности бьет все мысли-
мые и немыслимые рекорды
(рассгоякие от ее начала до
лобового стекла сантиметров
эдак семьдесят). Смешно,
что при этом в перчаточном
ящике с трудом умещается
инструкция к автомобилю.
Зато есгь небольшой выдви-
гающийся столик для води-
теля и переднего пассажира.
Рабочее место диванно-
вальяжного типа удобным не
назовешь. Помимо отсутст-
вия боковой поддержки, не-
достаточен диапазон регу-
лировки по длине. А вот сами
регулировки, осуществляе-
мые нажатием нескольких
клавиш ка дверном подло-
котнике, весьма оригиналь-
ны. Помимо продольной, су-
ществуют еще две ре~ли-
ровки: изменения наклона
всего сиденья целиком вок-
руг передней оси подушки, а
еще — вокруг задней.
Рулевое колесо очень тон-
кое и жесгкое. Расположен-
тплй рядом ычаг автомати-
ческой ко ки передач аля-
поват и неудобен.
Прибориая информация
сосредоточена на архаичном
~ ке. Перегруженный спи-
дометр a'ëÿ ВАЗ-2101 и два
блеклых указателя топлива и
температуры двигателя со-
вершенно ке гармонируют с
размерами и убранством
этого автомобиля. Стекло-
очистители полносгью по-
вторяют кедосгатки конст-
рукций описанных выше
американских моделей. Сле-
дует похвалить просторное
заднее сиденье, где с ком-
фортом Располагаются три
взрослых человека, и удоб-
ную электрорегулировку на-
ружных зеркал.
В 4ВИЖЕНИИ
Безусловно, внешний вид,
интерьер и особенно рабочее
место водителя играют не
малую роль в оценке поли-
цейского автомобиля. Но са-
мое большое внимание, ко-
нечно, уделяется ездовым
свойствам. Причем их оцен-
ка в штатном режиме движе-
ния, когда речь может в ос-
новном идти об удобсгве уп-.
равления, имеет меньшее
значение. Главное — езда в
экстремальных, нештатных
режимах, когда на первое
месго выдвигается кадеж-
носгь управления. Поэтому
при испытаниях мы уделили
максимум внимания тормоз-
ным свойсгвам, раз гонной
динамике и, конечно, управ-
ляемости. Испытания прово-
дились на взлетных полосах
аэродрома на Ходынском
поле.
При экстремальном тор-
можении одной из главных
характеристик является тор-
мозной путь. Здесь следует
учесть, что сопоставление
замеров с нашими предыду-
щими тесгами, которые мы
проводили на специальной
дикамометрической дороге,
некорректно из-за различно-
го покрытия дорог, то есгь
различного коэффициента
сцепления. Результаты заме-
ров приведены в таблице.
Кроме тормозного пути, на-
дежносгь торможения оцени-
валась и по у ав-
томобиля при торможении,
иными словами — по его тен-
денции отклоняться от пря-
молинейной траектории либо
разворачиваться. Надо ска-
зать, что на всех автомоби-
лях, кроме Chevrolet Caprice
Classic Brougham, который
при торможении «рыскал» в
стороны с амплитудой до
0,5 — 1 м, этих тенденций не
наблюд~осьи Еще одним по-
казателем надежности тор-
можения является точносгь
дозирования замедления, за-
висящая от конструкции
яpppop, укзззизззк òÎpяз
зов и а~блокировочнои си-
стемы. (Два автомобиля из
пяти — Chrysler Intrepid u
СЬечт61еФ Lumiaa — не были
оборудованы АБС.)
Лучше всего АБС работала
на автомобиле Saab 9000 CD,
обеспечивая csoespeMeHHoe,
досгаточко позднее, включе-
ние системы, допуская ми-
нимум проскальзываний и
и дзиизуярзздззь
траекторией движения при
максимально интенсивном
зж~ддюяи. Узидязздь и
тормозной сисгемы обеспе-
чивает оптимальный уро-
вень усилия и прекрасное ре-
активное дейсгвие во всем
диапазоне замедлений.
Представленные нам аме-
риканские автомобили ке
обладают столь же высоким
уровнем надежности тормо-
жения. Chevrolet Lumina, ке
имея АБС, ка ижнах с невы-
сокимй сцешпюми свойсгва-
~ззиздззя д~ьше
всех. При экстренном тормо-
жении трудно точно рассчи-
тать усилие на педали, коле-
са слжшсом рано блокиру-
ются и переходят в скольже-
ние.
Chrysler Intrepid (тоже без
АБС) осганавливается не-
сколько лучше, чем
Chevrolet Lumina, — шиницы
«держат» надежнее, и усили-
тель позволяет то~ее дози-
ровать замедление.
Ford Crown Victoria, снаб-
женньж АБС и шинами с не-
плохими сцепными свойсг-
вами, достагочно надежно
останавливается в эксгре-
мальном режиме, но неудач-
ная характеристика следя-
щего дейсгвия на педали ос-
ложняет управление тормо-
зами при штатном торможе-
нии, особенно в случае не-
скольких частых «качков»:
педаль возвращается слиш-
ком медленно.
И, наконец, Chevrolet
Caprice Classic Brougham, са-
мый тяжелый из всех авто-
мобилей, ко обутый в мощ-
ные шины с мощным усили-
телем и АБС, тормозится
очень эффективно. И если бы
не упоминавшаяся ранее
склонность к траектор>
отклонениям при торможе-
иии (зудя из яззукяззияя~
в передней подвеске, в био-
графии этой конкретной ма-
шины были неведомые нам
«потрясения»), то, вероятно,
он был бы одним из лучших.
Численные оценки тор-
мозных свойств пяти автомо-
билей приведены в таблице.
Следующее важнейшее
для полицейских автомоби-
лей свойство — разгонная
динамика. Цифры. приве-
Fard Слмп Victaria
деиюкые в таблице, отражают
времена максимально ин-
тенсивного разгона и говорят
сами за себя. Так что опреде-
лить, какой автомобиль луч-
ше, акакой хуже, ,очень про-
ceo. Однако в целом нам эти
цифры показались ие ахти.
Возможно, это опять-таки
связано с «негосгирован-
ным» покрытием взлетных
полос Ходынского поля.
Но кроме цифр естъи неко-
торые нюансы, которые, мо-
жет быть, и не влияют на за-
меры времени разгона, но за-
метно проявляют себя, осо-
бенно в эксгремальнж( ре-
жимах. Речь ~ет об автомо-
билях, снабженных автома-
тическими коробками пере-
дач, — в данном случае об
американских. Читатели As-
тврезю наверняка и раньше
сзязкяздзиз с ззизззияяия
экспертов о неприятиях за-
~зздьзззияяк и, зкзздзз~~
этого, трудных в прогно-
зировании моменга пере-
ключения. И если там шла
речь о неудобствах, скажем,
при обыч ныхас об~ах на
шоссе или при «вписьпм-
нии» в городской поток, то
теперь речь идет о режимах,
когда подчас все зависит or
долей секунды и er милли-
метров. Совершенно очевид-
но, что в этой ситуа~ такое
неудобство может привести
к снижению надежности уп-
равления. Есть еще одна про-
блема, возникающая в экс-
тремальном режиме, когда
поворот проходит~ со
скольжением колес. Опыт-
ные водители знают, что при
управлении скольжением
приходится пользоваться не
только рулем, но и тяголЮй
силой. И если не удается рез-
ко увеличить тяговую силу,
то, например, ка передне-
приводном автомобиле за-
нос может стать неконтроли-
руемым — и автомобиль раз-
вернется. Это иа асфальте. А
если на обледенелой зимней
дороге1 Таисие условия дви-
жения потребуют очень вы-
сокой точносги и высочай-
шего мастерства водителя. И
в целом вероятность ошибки
на автомобилях с «автома-

Максимальные нагрузки, возникающие в двигателе, выдвигают на первый план меры по его предохранению. Не
случайно поэтому команда мастеров авторалли фирмы „Форд" — недавний призер „Ралли Монте-Карло" — пред-
почитает всем остальным полностью синтетическое мотороне масло „Мобил 1", позволяющее оптимально исполь-
зовать все потенциальные возможности двигателя автомобиля. Оно далеко опережает по своим температурным параметрам практически
все обычные моторные масла. Но и это еще далеко не ece: оно надежно предохраняет двигатель автомобиля от преждевременного износа.
И для этого Вам совершенно не обязательно быть мировым рекордсменом по авторалли. Просто поинтересуйтсь
о наличии в ассортименте полностью синтетического моторного масла „Мобил 1". Всегда к Вашим услугам. Мобил
Ойл Австрия АГ, Московское представительство Краснопресненская набережная 12, офис 504.7, 123610 Москва, Дпя всего, что движется.
Тел.: (095) 253 1000, 253 1364, 253 1880, Факс: (095) 253 1040, Телекс: 411636.

1ЙПЮИ РВИ
° ° °
Ford Crown Victoria
japppojpc opjjpjpp jrpssjpарййййВтй
связанные с работой усили-
теля руля. Во-первых, ищи
его очень бысгром вращении
возникает сгупенчатое воз-
растание усилия (это связано
с м деетптпем уемдмтдьп м де
имеет ничего общего с реак-
тивным дейстием). Пред-
сгавьте себе, что вы повора-
чиваете руль почти беэ уси- .
лия — и вдруг резкий, сгу-
пенчатый скачок. Впервые
столкнувшись с этим, води-
тель просто пугать Это
здорово осложняет его рабо-
ту, снижая надежность уп-
ражения. Во-вторых, само
реактивное действие на руле
ке обеспечивает досгаточ-
ной информативности. Но,
тем не менее, все это не поме-
шало автомобилю Chrysler
Intrepid выполнить маневр
на более высокой скоросги,
чем Saab 9000 CD.
Автомобиль Chevrolet
Lumina заметно уступает
обоим лидерам и в надежно-
сти управления, и в скорости
ьмпедпепмп мемепре. Води-
тель сразу же сг с
етеюппьпейтупетпптедьме-
сгыо к управлению, с отсут-
юютем peeaeswwo sWee-
вия и низкими сцепкыми
свойствами maa Результат
— снос передней осин глубо-
кие заносы задней. На этом
автомобиле «переставку»
выполнять очень трудно.
Рогй Crown Victoria npu
выполнении этого маневра
проявил избыточную пово-
рачиваемость, которая в со-
еппм й дьмммм ~~п-
дываниями реакции на уп-
равление поставила водите-
ля в очень сложную ситуа-
цию. Если к этому добавить
отсутствие реактивного дей-
ствия на руле и ступенчатое,
очень резкое, скачкообраз-
ное возрастание усилия, то
станет понятно, почему этот
автомобиль долг наимень-
шей предельной скорости. К
этому необходимо добавить
и слишком высокую склон-
5aab 9йЮ СР
Экспертная группа
АР
Результаты теста Авторевю
Ford Crown Chevrolet Luinina
Victoria
8ааЬ 9000 CD
Chevrolet
Caprice Оаззк
Brou In
ПАРАМЕТР
Intr
Разгон с места,с
0-60 км/ч
0 — 100 км/ч
0 — 140км ч
5,95
13,78
30,67
5,19
12,55
27,03
6,63
1489
31,96
551
13,17
2937
530
12,69
28,18
Время разгона с места на пути, с
400 м
1000 м
18,89
34,94
19,18
35,27
18;60
34„37
18,48
34,19
1989
36,10
31,40*
— 7,50
Тормозной путь со скорости 80 км ч, и
Сраднее замедпение, м/с2
Усилие на тормозной педали, кг
39,78
— 5,76
24,14
36,64
-6,44
16,36
34,14
— 6,66
27,82
32,42
— 7,40
38ЯО
Chrysler Intrepid
Г 22895-90
Тормозной путь со скорости
80 км/ч. м
Усилие на тормозной педали. кг
43,2
до 50
Максимальная скорость при
выполнении теста «переставка», км ч
85,7
85,7
Порог утомляемости водителя***
(асфальторетон}, время в часах
Прае чания.
ф — Испытания автомобиля ЗааЬ 9000 CD проводились на влажном покрытии, поэтому результаты замеров несколько хуже
истинных значений для данного автомобиля.
~~ — Для автомобиля Sasb 9000 CD не указано усилие на тормозной педали, так как в широком диапазоне (18...SO кг)
зффсктиянасп торможения практи иски не меняется.
— В~д пьремьтр пьрепю пьу» пдьммюь *еде ььтеюб юредюьетее пепедь as ьедпюп аредпеьтее
эквивалентных вертикальных ускорений для каждого дорожного пбкрытия (стандарт ISO 2631-78).
Ike з®меры проводились с испапъзованием мюерюееьпмт esa терм OA Tapje (Герою ~т «aaalaajw Ojw»~j.
Gjawojpt дуруййй
юм saseweeeao пмюе. to
есть автоматическая короб-
ка на автомобиле, предназ-
наченном для эксгремаль-
ной езды, — очевидное сни-
жение надежности управле-
ния. Подтверждение тому—
автомобилыпай спорт. Здесь
выбор передач и моментф пе-
реключения всегда возло-
лсев на пилота.
В нашем случае все иаме-
рппеппю и топ пдп ммай сте-
пени и и эти недостат-
l
удшим оказался
1е4 Caprice С1ффа3с
ВгапЕйаш. Несколько лучше
Ford и еще чуть лучше (при-
мерно на одном вне)
Chevrolet Lumina u rysler
Iatrepid. Управление меха-
нической коробкой на авто-
мобиле Saab заслуживает от-
дельного упоминания. Мы
и реме пптретмдм юре-
днеприводный автомобиль с
поперечным расположени-
ем двигателя со столь высо-
ким качеством (удобством.
надежностью) переключе-
ния передач. Великолепная
избирательность, четкая
фиксация, оптимальный
уровень узкий и величины
перемещения рычага. От-
лично!
И, наконец, управляе-
з~ость. Она оценивалась в
двух ]режимах движения. Во-
первых, это имитация ава-
рийной ситуации при резком
обьезде внезапно возникше-
го препятствия (маневр пе-
ресгавка») с замером макси-
мальной скорости выполне-
ния маневра при помощи
специальной аппаратуры. И,
во-вторых, движение в экс-
тремальном режиме по раз-
меченной трассе с поворота-
мм ретдмтмей прппмьпм, е
прямыми участками, с pos-
ным покрнтием и Юровномм
сйими.
Пр» пмммпемпм и рее
испытания лучшим по на-
дежности управления ока-
зался Saab 9006 CD, хотя щ
мую высокую скорость ~-':.
полнения маневра покщалт
Chrysler Intreyirl. Поясним.
Автомобиль %uab 9006 С37
имеет оптимальную чувсг-
юмедьмпеть и упрьпдемюп м
по а де, и по времени
реакции. е~ьшое усилие
на руле позволило вращать
его с очень высокой скоро-
сгью, однако на руле сохра-
нялось приемлемое реактив-
ное действие (может быть,
при углах более 90 градусов
нужно чуть более интенсив-
ное нарастание усилия для
повышений информативно-
сти). А ограничением пре-
дельной скорости ка «пере-
сгавке» сгали уже моторные
возможности водителя, кото-
рый просто физически не мог
успеть повернуть руль на
нужный (надо признать, не-
сколько великоватый) угол,
и автомобиль выходил за
пределы размеченного дина-
мического коридора. При
выполнении маневра со ско-
ростью выше и дельной
возникал глубо занос за-
дней оси и последующие ко-
лебания, ' которые, правда,
удавалось откорректиро-
вать.
Автомобиль СЬгув3ег
gatrepid на «переставке»
оказался очень похожим на
Saab 9000 CD, но у него.есть
два серЪезных недостатка,
кость к заносу задней оси на
пределыпйх скоростях. Воз-
можно, это связано с щина-
ми, — ыа зщуюей оси они от-
личались от стандартной
комплектации.
Нюмпдьпмп пумьпвл йп
самый ' гррмрздкий автомо-
биль — Chevro}et Caprice
Ctasstc ВгаипЪаяь Конструк-
то1зы снабдили его чреэвы-
ос: а рыы ]щ~''М®ым
рюд~~м прп spwaew~~
полн~ юсупттппп реепюп-
ного действия. При достилМ-
нии углов поворота руля бо-
лее 90 градусов усилие и вов-
се падало —. руль «провали-
вался», непроизвольно пово-
рачиваясь на больший, чем
надо, угол.
С одной стороны, острый
руль с минимальными за-
тратами позволял отслежи-
вать траекторию маневра, а
очень мощные шины прак-
тически не скользили. С
другой, — отсутсгвие реак-
тивного действия не позво-
ляло избежать траекто ных
колебаниЕ К этому до
лась уже иэвесгная вам
йамериканская» снецифика
уепдптедп ppwwee упрю-
лекия: очень резкое и силь-
ное возрастание усилия на
руле при высоких скоростях
вращения. В итоге автомо-
биль достиг той же предель-
ной скорости, что и
Chevrolet Lumina, ко надеж-
ность управле~ ври этом
была намного ниже.
Итак, по итогам исшатания
«переставка» Saab 9009 CD
благодаря высокой надеж-
ности управления разделил
первое.место с автомобилем
Chrysler Intrepid. Chevrolet
Lamina занимает среднее по-
ложение. Это все — пере-
днеприводные машины. Ма
последних месгах два авто-
мобиля классической ком-
поновки. Вероятно, управля
емость автомобиля Рогй, не-
смотря на очень низкую êóð-
тпеую упюптмпееть jeseea-
ность к заносу), следует счи-
тать лучшей, чем у СЬвмго3е1
Caprice CLassic Smugham, но
последний достиг более вы-
сокой скоросги выполнения
маневра, так что можно счи-
тать. mo они разделили по-
следнее место.
При испытаниях ка разме-
ченной кольцевой трассе с
максимально возможными
скоростями характер пове-
дения автомобилей, их пре-
имущества и недосгатки в
основном остались теми же,
что были выявлены при тесте
«переставка». Но все же уда-
лось подмегить еще некото-
рые детали, позволившие
сделать окончательную
оценку управляемости.
Прежде всего, Chrysler
1Мтеу14 в предельном no-
so pere проявил с~ицакой
уж большую недостаточ-
ную поворачивае кость,
препятствующую входу в
поворот, что теперь уже
наверняка отодв ло его
на второе место. о-вто-
ых, когда Chevrolet
aprice Classic Brougham в
затяжном предельном по-
вороте потерял надежное
сцепление, своих мощных
шин с дорогой, то занос его
задней оси оказался на-
столько неприятен своей
скачкообразностыо, что
отодвинул этот автомобиль
на твердое последнее мес-
то, а иэлвщюние крены и
раскачка при сме®е на-
правления двилсевйя лишь
утвердили кас в этом мне-
нии.
ЗааЬ Еоою СВ пордо~
послушностью и стабильно-
стью реакций на управле-
ние,
В поведении автомобилей
Chcmelet Lamina и Регй
Creme Victoria ничего нового
aaaiaaeao не было.
Разумеется, окончатель-
ное решение в вопросе о со-
етпететьмм деютмт,ютемп-
билей своему назначению
— за теми, кто собирается
их эксплуатировать. Здесь
тоже есть свои нюансы: для
каких целей приобретается
мариина — для патрульной
службы, для сопровожде-
ния или в качесгве автомо-
биля-лаборатории1 Согла-
ситесь, разница есть. От-
крытым остался и вопрос
«живучесги». Очень сложно
что-либо говорить о ресурсе
этих машин применительно
к суровым российским ус-
ловиям эксплуатации. За
рамками разговора оста-
лись, увы, и лемы тех-
пютеепетп o yaaseaas,
экономичность, цынга. нако-
нец. Понжно, не было у нас
воэможности оценить и вас-
сивную безопасносгь (не
исключено, что при авариях
«американцы» смогли бы
взять реванш у единсгвен-
ного в этой пятерке «евро-
пейца»). Нельзя забывать,
что есть еще целая когорта
достоинейших производи-
телей автомобилей, приме-
няющихся и в полиции—
BMW, Mercedes-Benz.
Оре1, Volkswagen... И если
как московской, так и ре-
гиональным подразделе-
ниям ГАИ будет интересно
узнать, какой же из авто-
мобилей подходит больше
для тех или иных целей; то
мы еще вернемся к начато-
му разговору.

Те, дуо реууюирно чвтеу двувравуф уже зна7юмы с производственной
преграмврй ювбуЯвубви BNpgecp Яврфвббвв туз 6, 1993 мы подпабно
рассказывапи о машинах текущегомодепьного года.
Представители шестикрупнейшихавтомобипьныхизданийЕнропы были
прип7ашены в Шоупандию дня зна юйуеуаа е автомойаяйву йюввЯвуеви
Овууййуф767щего, 1994 модепьнбго пуда. В этойу группе.бып и
шеф~уедаяпур Явтурввуф пермем ш числа ваеточнобвроюейеиих
журнапистовпринявшийучастие 8 грезентэции этихмашин.
ВеиИеу Continental
Rolls Royce Carnicbe IV
КЕГОЛЬБЮЙ груп-
пой роллс-ройсов-
ских боссов мы
зщретнлвс е д-
Мвне, за час до сгарга экаме-
управления двига'телем Bosch
М 3.3. Все это хазяйство, в духе
ape sass, юзрьпо болмасй ua-
lslAI~ нрипзий релюфвой
надписью 3Ввйе Royce.
Приводится и несколько
фактов о6 испытайпвях ново-
го мотора. Ка трассах Герма-
нии и специальном треке в
Италии на высоких скоро-
стях и с минимальными по
продолжительности осга-
новками автомобиль с новым
мотором прошел 120000 км.
Кроме того, ка протяжении
160000 км проводились заме-
с
с'с
Ю N
° сХ
с ссг
Ж . ".с.ХЯз
сс
нитых 24-часовых гонок. Не-
смотря на строжайшую ох-
рану и запреты кому-либо
появляться на трассе, по ней
несколько раз с каким-то
особым шиком проехала ка-
валькада с иголочки новых
автомобилей Bentley. Вычис-
лив месго дислокации этих
авто, я пробрался на отторо-
женный от тысяч зрителей
пятачок, и сообщив, что
именно я через три дня дол-
жен прилететь в Эдинбург
для знакомсгва с этими ма-
шинами, тут же был назван
«нашим другом», усажен на
переднее сиденье Веабеу и...
с легким повизгиванием ко-
лес в поворотах меня прока-
тили по всей «боевой» трассе
гонок в Ле-Мане.
СЮуояпельиое neaxnael-
стюаплтвадцеть маари тюад
я провожал взглядом эти эа-
ттредельюые машитца, а в моз-
laa apy7saaca eacsnIa ыаюев
Ганавольското «Веаи МоайеЬ,
вредаервмщеа ет easssspno
телепередачу. 3зоввонд.- вы-
сший сеет, круче докуда...
«Все нормально, держись с
достоинсгвом», — науськи-
вал я себя, когда йрсле этой
фантастической поездки ме-
ня эдак между делом спро-
сили — вНу, как вам Веайеу
и мвйв-ВеусеФЭ Оставаться
спохайаам было;трудно. И в
азриаорту юоаювлсюза
Эдюзбуузв, встав ' ° уююел
два — синий и черный — as-
томобиля Rolls Royce, кото-
рые прислали за нами, тоже
бмлс трулзю созревать рое-
ное дыхание. Может быть,
еще и пжому, что по-настоя-
щему близко знакомых ря-
дом не было, некого было
хлопнуть по плечу — «Вот
так-то, старикан, работа у
нас такая, шитимаешь ли...»
И вЂ” два дня будней обыт-
ного миллионера. Неболь-
шой двухэтажтый особняк-
юспоетцд наг~и нестри-
женная площадка для голь-
фа, гордый паяли~в Ну и объ-
явленная заранее инефор-
мальная беседа» с руководст-
вом Rolls Royce Motor Cars за
ужином (точнее, обедом,
«dinner» j, хотя все почему-то,
не сговариваясь, спустилисьв
неболыттой залвидеальновы-
глаженных косломах...
Все так и было задумано.
После традиционного при-
ветствие вомм рюпоеу ди-
ректор Rolls Royce Motor
Сагв Майкл Донован
tMichael J. Donovan) сказал,
что, конечно, мало кто -кз
ерщутотаупвзиз лаась зав
журналисгов, так и предсга-
вителей Rolls-Royce смог бы
позволить себе иметь эти as-
томобила. Но ортаюзаторм
anna npaassanen aaa pca nb-
сгавили целью дать вам so-
чувстзоввшв сейл владельц~м
этик авто. Причем, по жела-
нию жяФйицистОЗ, No)KHD
зю~ть вев aoasaeaae. тав а
юрсепаВ аредвоенювюзй
езюиьс засферем...
Примерять на себя одежды
вчеловека с шоферомв мне
показалось перебором (к то-
му же в этой роли я уже по-
бывал и в Ле-Мане, и по пути
еа азроворю в каспнщцу), а
потому — только эа руль! Но
об этом чуть позже.
Прежде чем перейти к «еэ-
дсввым» впечатлениям, оста-
новимся коротко на некото-
рых изменениях, происшед-
ших в маптинах нового мо-
дельного года.
Главное — новый двига-
тель. Следуя уже легендар-
ной роллс-ройсовской тра-
диции, производители умал-
чивают и о мощности, и о
крутящем моменте. Но ут-
верждают, что новый мотор
сгал лучше по всем парамет-
рам. Этот силовой агрегат, с
турбонаддувом или без него,
устанавливается теперь на
все без исключения автомо-
били ВоВе-Royce u Bentey.
Итак, V-образная «вось-
мерка» рабочим объемом
6.75 увелвеиле щою мощ-
носгьна 20 ®, что, например,
привело к увеличению мак-
симальной скорости моде-
aeik Rolls-Ввусе SOver Spur
a Silver Spirit со 126 до 134
мткль/ч. Снизился (от 3 до i8
g) и расход топлива, а сточ-
ки зрения охраны окружаю-
тцей среды новый мотор «за-
тшпцен» от са~аах крутых ев-
роиейсзвз ° asapssasiaala
nope eo мещщей мще до
2® вода,-'Во .юмгом иго
дощатиуто блаюаара ари-
иевпюзо asasnles юсзамм
ры ка соответствие экологи-
ческим требованиям. На до-
рогах рядом с заводом авто-
мобиль ездил 500 часов с
максимальной загрузкой, а
двигатель работал в самом
напряженном режиме. Уст-
раивали oc py í тл н
ваемый «температурный
шок». после шести минут ра-
боты с полнок нагрузкой и
прогрева всего объема ох-
лаждакицеймсидкостидо90 С,
двигателю давали порабо-
тать три минуты на холостом
ходу, заливая в это время в
систему охлаждения холод-
ную воду, пока температура
не падала до 30 С. Эти циклы
без остановки повторяли в
течение 100 часов.
Изменения в подвеске кос-
нулись главным образом ав-
томобилей Rolls-Royce те-
рь 6 юельвммиз мю-
тами передней и задней под-
весок стали сгабилизаторы
шс~реенй устойеивости
Здесь заметим, что, несмотря
на чрезвычайную схожесть
ююзатста7сощюз иод й
марок Rolls-Royce и ВевОеу,
в первом случае всегда чуть
больше предпочтения отда-
валось комфорту пассажи-
ров, а во втором — водителю.
Можно сказать, что Bentley
— снортввиий вариант
Rolls-Rofce, ориентирован-
тпай в большей мере ка удо-
вольствие от езды за рулем.
Так sm сейчас происходкг
некоторое сближение.
По этой же причине ка ма-
тттинах Rolls Royce изменили
характеристики рулевого
управления: «помощь» гид-
роуюлвтелв стала в тевой
сильной, что позволило во-
дителю по изменению воз-
вращающего усилия на руле
более точно чувствовать по-
ведение матиины.
Что касается пассивной
безопасности, то все автомо-
били Rolls-Royce нового мо-
дельного года оборудукл'ся
ке только водительской на-
дувной подушкой беэопас-
носги, но и аналогичной по-
душкой для пассажира. При
этом классическое исполне-
ние панели практически не
изменилось: разве что исчез-
ли замочек и русск перча-
точного ящика. Кстати,
именно это вызвало живой
интерес журналистов: дело в
том, что «лицевая» часть йаам
нели плоская и отделана дре-
весиной пенных пород. Воп-
рос: куда же девается та
часть панели, эа которой уп-
рятана «подушка», когда по-
следняя кадувается1 Па-
нель-то сделана добротно,
это не полимерная кольца
ка массовых автомобилях...
Так и ке рассказав о меха-
низм otáp&cso snn
русгированной деревом па-
нели, Майкл Донован заве-
рил, что здесь с болыпим
уважением относятея и к
пассажирам, а потому не до-
пустят допо не-
приятносгей из-за срабаты-
вания подушки безопасно-
сти. То бишь, случись что, по
лицу панель не ударит.
И, наконец, на всех маши-
нах Rolls-Royce òåïåðü ycm-
н новые сиденья:
изменена в ссввремеюпах
тредвцнвх форма свютлв н
нижней подушки, увеличена
боковая поддержка.
Это самые сущесгвенные

(9 ° ° ЭЭ
ОИОЙИ3
1993
могают сгладить мелкие не-
ровности, да и шумовой зф-
фект минимален. Однако
при более серьез>~ х, с
пенчатых неровностях доро-
ги автомобиль все же вздра-
гивал «всем телом».
Переключения передач
происходят очень мягко
(ксгати, автоматические ко-
робки поставляет General
Мы~ й, щн~глыппщ в
ускорении машины, когда
педаль газа утапливается в
пол и срабатывает kickdown
(принудительный переход
на более низкую передачу,
для наиболее интенсивного
ускорения), не так раздра-
жали, как на более компакт-
ных маипинах.
Дело в том, что, несмотря
на упомянутые усовершен-
Rolls-Royce ЯЬег Spur III ОтоивЬе
перемены, а всего их, серьез-
ных изменений, произошло
более 70.
ПОЕЗДКИ
лййбуйу сбй@гпйбиу@
сгвования и нововведения,
все в этом автомобиле, весь
его дух отваживают от ост-
рой манеры вождения. Даже
заведомо зная, что ты легко
успеваешь совершить обгон
в сгесненных обстоятельст-
вах, ты на это не идешь Rolls-
Royce для того, чтобы пульс
был ровным, а не учащался
при каждом маневре.
Но, помимо этого, не вызы-
вали поначалу желания
ехать резко и ощутимые за-
держки отклика машины на
рулевое управление. Как
мне показалась, эта эадем-
нфированносгъй реакций на
поворот руля главным обра-
зом связана с высокими ко-
лесами: уводы очень замет-
ны. Когда иэ-эа поворота на-
всгречу выскакивал какой-
нибудь не самый крохотный
автомобиль (грузовик или
Новый двигатель ВоИв-Royce с «секретными»
характерисп~ками
На примере панелей ВоИЭ-соусе Ятг $фнви ВвЯеу ТигЬо Я(соответственно слева и справа) видны главные различия в их решении
рйЪб(ф,.О:,,:,'.Р:,.Р:,,»... ' ЯЦ . У~~.е'.еЯ
' У:~с5:г..л .ф g: & t; .   ° .фЯ.:... ~У .' У. л.. .. в    У рУ::У У % '. Я%Я.:.Й.г Й . ЬУ Г Юб ." б ." г..@ Й: р   % .: .  и .% У.Ь
Вообще-то сам я сгараюсь
не пропускать ни одного тес-
та Авторевю, и хоть чуть-
чуть, но проехать за рулем
каждого нового для нас авто.
И все же перед тем, как сесть
за руль Rolls-Royce Silver
Яраг Ш (эта машина досга-
лась мне первой), у меня на-
чался мандраж. Дело не
только в имени и цене этой
машины. Видимо, желая об-
легчить жизнь журналисгам
из континенгальной Европы,
а особенно, наверное, парню
из России (в самом деле, черт
знает, чего ждать от русских,
раньше-то их здесь не быва-
ло!), мне предложили авто~
нобиль с правкльигев ле-
вым рулем, то бишь для на-
шего, правосгороннего дви-
жения. Да вот левостороннее
движение-то не изменили!
Представьте-ка, как нужно
проезжать перекресгки с
«круговым» движением! Ко-
му уступать, по какому ряду
ехать| Я-то накануне, едучи
еще в качесгве пассалсира,
уые был врнстрелвлщ к
этому зазеркалью, а тут—
левый руль... 3аэеркалье на-
половину.
ЯЩе полгода назад, рас-
сматривая машины Rolls-
Royce на Жевевскеза автоса-
леве. я все не мог взять в толк
— где же здесь рукоятка уп-
равлениЮ трансмиссией? В
привычном месге и на руле-
вой колонке я ее не обнару-
икл, а рассирыииветь гла
не сгал...
Утопаю я в этом ворсисго-
коврово-кожаном раю, а гла-
зами заветную рукоятку
ищу. (Кеужто здесь где-то
две кнопки — «вперед» и
«назад»?) Слава Богу, все
оказалось воччи аривычко:
рукоятка управления четы-
рехсгупенчатой автоматиче-
ской трансмиссией находит-
ся справа на рулевой колон-
ке, вот только сделана она
маленькой и от того понача-
лу была прилята эа ручку уп-
раВлений ссгеелоочисгичмля-
МИ.
Кадо ли творить, что все
возможные регулировки
здесь с злектроприводомр Да
что там мелочиться! Каждая,
даже мале3пиая деталь, каж-
дая кнопочка и ручка выпол-
нены с такойтщательносгью,
с таким изыском, что ты уже
пе~сгаешь задавать себе
обычные в таких случаях
вопросы о том, насколько та
или иная вещь удобно распо-
ложена, функционалыиа, эр-
гономична... Как-то даже не-
прилично. Впитав в себя
зыерппо сотен аысококласс-
ных масгеровых, все здесь
как бы говорит тебе: «Авто-
мобиль сделан таким, каким
должен быть лучший авто-
мобиль в мире, и забудь о
своих экспертных замашках.
Ты — избранник, у тебя уни-
кальный щавс, вещай плав-
но, любуйся Шотлан дней,
любуйся собой, любуйся ма-
ипиной и не задавай дурац-
ких вопросов — почему эта
ручка здесь, а не здесь».
Я поехал, но не сдался.
Конечно, шумоизоляция в
закрытой машине — выше
всяких похвать
Плавность хода осгавила
двоякое впечатление. Она,
конечно, очень высока, а вы-
сокопрофилъные шины по-
легковушка с прицепом «ка-
раван») я, чуть пересграхо-
вываясь, прижимался к
«своей» левой обочине. Rolls-
Royce без особой угодливой
суеты повиновался, однако
изначально мне хотелось
болыиего. Но через доли се-
кунды когда я уже было
смирился с выбранной им
траекторией, автомобиль ре-
шил-таки более тщательно
выполнить мою просьбу — и
еще сильнее приблизился к
обочине. Я же, в свою оче-
редь, не желая, чтобы он,
упаси Господь, коснулся
бордюра, увожу руль вправо.
П~изошло то же самое,
только на сей раз я уже чуток
испугался «чиркнуть» пра-
вой сгороной всгречный ав-
томобиль... Впрочем, к этим
особенностям рулевого уп-
равления я приловчился бы-
стро. И вряд ли от автомобиля
такого класса нужно требо-
вать «остроты» маленьких
машин. (В свое время я слы-
шал отзывы испытателей,
которым довелось поездить
на наших представитель-
ских ЗИЛах; вкратце суть
этих слов такова: не завиду-
ем мы их водителям, даже,
если у них космическая зар-
плата.) 3а рулем Silver Яраг
Ш уже через десять минут я
чувствовал себя абсолютно
спокойно и уверенно. Глав-
ное, я быстро перестал его
бояться. И он перестал со
мной высокомерничать.
Прекрасные тормоза: хо-
рошо прогноэируемое за-
медление, информативное
возвращающее усилие на пе-
дали, мягкая и своевремен-
ная работа АБС.
й Классическоей оформле-
ние приборов и градущювок
шкал не вызвало варекыииЕ
А в самой этой архаичносги
есть, конечно, свой шарм,
своя изысканносгь, подтвер-
ыл~~щыг, ото ив лкиеыиет
развивающемся автомоби-
щстроегищ есть свои непре-
ходящие ценносги.
Чуток обнаглев, я немнож-
ко перебрал скоросги на вхо-
де в открытый, хорошо про-
сматриваемый поворот, на
что Rolls Royce после «выра-
ботки» уводов высокой рези-
ны огкликиулщ н бощпщ~
и плавным заносом задней
оси. Конечно, на таких ма-
шинах так ездить не след, но
все же можно... Здесь же убе-
дился в том, что новая конст-
рукция сидений хороша: бо-
ковая поддержка надежно
удержала-меня в повороте.
Уже окончательно согла-
сившись с тем, что в этой ма-
ижне предусмотрено все, я
был удивлен вот каким об-
стсятельством. Если вы едете
в горку и остановились, на-
пример, перед светофором,
осгавляя рычаг переключе-
ния передач в положении Р,
то при отпущенной йедали
тормоза Rolls-Royce может
покатитъся назад. Дело, ко-
нечно, не в самом автомоби-
ле Иоиз-Royce, а в конструк-
ции автоматической коробки
от General Motors, но, ска-
жем, Mercedes с «автоматом»
в таких случаях назад не ска-
тывается — срабатывает спе-
циальная система блокиров-
KH.
Следующий ямой» автомо-
биль — Bentley Continental,
лагыиарвггй спртиввый
кабриолет с двух дверным
кузовом. И кузов, и кожаная

йй1Т
кламиую кампанию. В том,
что эти машины, по apasy
считающиеся самыми рос-
кошными в мире, найдут
спрос и у нас, я не сомневал-
ся. И все же был удивлен,
когда узнал, что уже вскоре
после открытия салона Rolls-
Royce на Мытной улице в
Москве, бизнесменом иэ Пи-
тера был куплен один из са-
мых роскошных экземпля-
ров. Что ж, 'юеперьунас огкрыт
счет не только подержанным
машинам Rolls-Royce, но и но-
вым. Кто следукиц~пИ
этом направлении Rolls-
Royce пошел, пожалуй.
дальше других. Здесь поку-
патель может выбрать не
только вариант оформления,
используя широчайший на-
бор высококачественных ма-
териалов, но и заказать раз-
работку всей концепции ин-
терьера. Мало ли, вдруг за-
хочется, чтобы Rolls-Royce
напоминал хозяину рабочий
кабинет или собственную
спал ьню7 Недавно эта
«сверхиндивидуальная» схе-
ма была обкатана на примере
нескольких потенциальных
покупателей автомобилей
КоИе-Ввусе. Одна очень со-
стоятельная дама, чей биз-
нес связан с декоративным
искусством, пожелала, что-
бы ее Rolls-Royce напоминал
Китайский клуб в Гонконге,
где она недавно побывала и
была очарована его убранст-
вом. После обсуждения этой
щрихоти с дизайнерами
Io)ls-йвусе, были разрабо-
таны эскизы оформления ин-
терьера, несколько из кото-
ры» мы публикуем.
Другой вариант. Стефен
Бэмм, нэиюснмю acayccss-
вед и журйалисг, специализи-
руюафжся в области промыш-
ленною дизайна, предпочел
современный «индусгриаль-
ный» сгиль юютерьера. И вот—
варианг оформления автомо-
биля Rolls Royce для нею.
М-да, как тут не вспомнигь
грусгную присказку, что-де
юн ри~~ ни~\сигм ааа
советскою человека — сголк-
нуться с проблемой выбора.
...Когда я улетал в Шотлан-
дию, официальный предсга-
вкгель Rolls-Royce Motor
Cars в нашей стране только
планировал открывать са-
лон и разворачивать ре-
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Справка АР. Автомобили
Rolls-Royce u Bentley продает
официальныи представигель
ReHs-Royce of Moscow. Адрес:
Москва, ул.Мытная, 11. Теле-
фоны отдела продаж: (095).
237-70-69, 237-79-19.
Эскизы имерьере е эесге 'Ksnaiagge иерйе е Гонконге
штрих высочайшей элитар-
ной моды, когда, например,
несколько швов на пиджаке
позволяют говорить о пред-
почтениях владельца спор-
тивноз~у сгилю. При этом
ведь вовсе.не имеется в виду
грснирсесснни нсссюн
Puma или Adidas.
На других автомобилях я
не поездил; не получилось:
каждый из журналистов по-
пробовал лишь по две маши-
ны. Очень жаль, что не до-
сгался Bentley с турбонадду-
вом.
Многие производители
сейчас, в условиях спада ав-
томобильной промышленно-
сти, выдвигают лозунг о все
большей ориентации на кон-
кретного, индивидуального
потребителя. Почти все
предлагают заказать на вы-
бор цвет кузова, материал
обивки салона, уж яе говоря
о всевозможном дополни-
тельном оборудовании. В
Rolls-Royce u Bentley 1994 модельного года
крыша-тент, и вся обивка
салона — безупречно оди-
накового мягко-бордового
цвета.
Прокатиться, почувство-
вмъ себя на полчаса прин-
цем (да хоть и без принцес-
сы!) — и умереть...
По большому счету, не-
сар» н сгэиьэимююим:и
с помощью электропривода
спинки передних сидений и
возможность разместиться
сзади еще двум пассажирам,
это, конечно же, автомобиль
на двоих.
В салоне спортивность»
Bentley Continental (pasao
как и других автомобилей
Bentley) подчеркнута следу-
ющими главными отличия-
ми от интерьера Rolls-Royce:
рядом со спидометром здесь
есть тахометр, рукоятка пе-
реключения передач нахо-
дится на более привычном
месге между сиденьями, а
центральная консоль пере-
дней панели не сплошная, а
прерывается (см. фотогра-
фии). Ходовая же часть
практически идентична
Rolls-Royce.
Естесгвенно, первым де-
лом я решил избавиться от
крыши. После нажагия на
кнопку она оченьладно и бы-
стро сложилась эа задними
сиденьями. Затем я достал из
багажника такого же цвета
кожаныи кожух и с по-
мощью скрепок-застежек
прибыл им «гармошку»
сложенной крыши.
Преисполненный собст-
венной важяосги, как бы не
замечая изумленных взгля-
дов водителей всяких там
массовых легковушек, я по-
плыл, обдуваемый мягким
теплым воздухом. (Вы дума-
ете, что в Великобритании
таких матшюн, как Bentley,
нруд прудие Ничуть не быва-
ло!)
Плыл недолго. Скоро с неба
закапало и пошел дождь
Я(аль, конечно, зато появился
повод проверииь, как упря-
танная в отсеке перед багаж-
ником «крыша» займет свое
первоначальное положение,
да и не протекает ли она...
Уже под крышей и под до-
ждем я наконец-то выскочил
«ир~сгсрнмй этак н,гс н
надавил от души на желез-
ку... Меня крепко. вдавило в
удобное сиденье. 80... 100...
120... 125... А по ощущениям,
как будто уже 160 — 180, да
сню нь снэьнми my н .
бегающего ветра. Бог мои, да
ведь спидометр оцифрован в
милях в час. То есп~ когда
стрелка приблизилась к от-
метке 130,,я летел по мокро-
му асфальту со скоростью за
200 км/ч! И ничего, меня не
водило из стороны в сторону,
не нужно было напряженно
подруливать. Досаждал толь-
CAHllO(OM CHAhHbGK
ветра. А болыые всего рас-
строило то, что при таких
скоростях предложенный
усгроителями маршрут я
прошел слишком уж быстро.
Почему я взял в кавычкй
слово «спортивный», говоря
о Bentleyf Конечно, это от-
нюдь не тот автомобиль, на
котором ездят сегодня на
ралли или на асфальтовые
кольцевые гонки (хотя в до-
военные годы Bentley как
раз блистали на гоночных
трассах, именно поэтому у
них даже нынче такая при-
вилегия — «безнаказанно»
ездить по гоночной трасе в
Ле-Мане перед самым стар-
том). И это не та спортив-
ность, которую мы имеем в
виду, говоря о РогжсЬе или
Perrari. 3то, если хотите,
Этот интерьер разрабатывался для заказчика, предпочитающего «индустриальный
CTNllb»

Й© 17
9ЛОННОИ
3ВЫМ М ЛЯИО
ФЛ Ж,ИЧГ ОЛГО
Для водителя аккумулятор — предмет постоянных забот. 8ешь дорогая, требует
внимания, но и при хорошемуходе живет всего года четыре. А без него мотор—
груда неодушевленного железа. Поняпю, что любая новинка в этом деле вызывает
интерес чисто практического свойства.
А события такого рода хоть редко, но случаются. Скажем, несколько лет назад
наконец и в нашей стране начали делать так называемые малообслуживаемые и
необслуживаемые батареи (в обиходе — «бепыец в отличие от прежних, «черных»).
Ну, а теперь и вовсе пкрутоеи новшество: батареи. в которых электролитом служит не
юслом, а щелочь.
Так выглядят щелочные а лято из Саратова: 10НКП-90 — для грузовиков,
1 К вЂ” дпя легковых машин
ОБСТВЕННО, при-
ниипиалвной но-
винкой щелочной
аккумулятор на-
но для примера можно
указать, что отпускная
цена щелочной 10КК-
40СТ на б5 — 70 g вы-
ше, чем «белой» кис-
лотной 6CT-55А3, и
вдвое по сравнению с
«ч ерной» 6СТ-55ЭМ.
Что ж, если учесть хотя
бы лишь 2,5-кратное
повышение срока
службы, то можно за-
ключить, что овчинка,
видимо, стоит выделки.
Справка АР. Сообщаем
адреса изготовителей
щелочных батарей:
410015, г. Саратов, ул.
Орджоникидзе, 11, С3А-
ИТ, тел. 444262; $20065, г.
Екатеринбург, Верх.
Нейвинск, УЭХК, тел. 66-
38 и 67-74.
Основные технические параметры щелочных батарей
(в сравнении с кислотными)
я грузовых автомобилей
я легковых автомобилей
Наименование
параметра
щелочная
10НКП-90
кислотная
6СТ-90ЭН
кислотные
щелочные
6СТ-5ЬЭН
кчерная»
6СТ-SSA3
«белая»
10НК-40СТ 10НК
Номинальная емкость, А ч*
55
Габаритные размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
396
180
210
421
186
240
262
174
226
230
150
220
242
175
210
222
174
216
Масса с электролитом, кг
35,0
31,6
16,5
21.5
16,3
17,5
Время разряда до напряжения
6 B в стартерном режиме при
-18'С, мин
5,4
3,0
6,9
3,7
Под капотом ншестеркирр щелочная батарея выглядит
совсем небольшой
~ Пояснение к показателям номинальной емкости см. в тексте.
звать, нельзя. Известен он
очень давно, но считалось,
что для автомобилей не
годится: не способен да-
вать большой ток, необхо-
димый для стартера. Дело,
однако, на месте не сто-
яло, только прогресс вер-
шился под завесой «обо-
ронки» и до нас никоим
образом не доходил. Лишь
теперь, в ходе конверсии,
среди других открытий
(точнее сказать — рас-
крытий) явилось и это.
ПричеМ в самой конкрет-
ной форме: автомобиль-
ные батареи щелочного
типа вначале понемногу
стал делать Уральский
электрохимический ком-
бинат (мод. 10НКМ-
40СТ), а сегодня, уже в
больших объемах — Сара-
товский завод автоном-
ных источников тока
(мод. 10НК-40СТ и
10НКП-90).
В чем же особенности и
достоинства щелочных
батарей1 Рассмотрим по
порядку.
Основная причина ста-
рения и гибели кислотных
батарей — разрушение
пластин из-за коррозии
свинцовых решеток. Про-
цесс неизбежный, вы-
званный воздействием
атомарного водорода. В
никель-кадмиевых пла-
стинах щелочного акку-
мулятора такого явления
нет, они стареют только
из-за вымывания актив-
ной массы, а это дело дол-
гое. Пока не накоплена
статистика массовой экс-
плуатации, специалисты
приняли, что срок службы
щелочной батареи на ав-
томобиле составит не ме-
нее 10 лет (то есть в 2,5 ра-
за больше, чем кислот-
ной). Цифра взята с изве-
стной перестраховкой, в
действительности она мо-
жет оказаться больше.
Если, не дай Бог, случа-
ется короткое замыкание,
у обычного аккумулятора
пласгины коробятся и
осыпаются. Щелочной на
такую встряску вообще
никак не реагирует.
Чаще, однако, бывает,
что на стоянке или при
хранении батарея полно-
стью разряжается. У кис-
лотной по этой причине
происходит сульфатация
~ó~ против-
ная, поскольку от нее если
и удается избавичиься, то с
больпщми трудами и хло-
потами. Щелочной акку-
мулятор может «отды-
хать» в совершенно раз-
ряженном состоянии
сколь угодно долго без ма-
лейшего вреда для себя.
Кстати, если после этого
мотор запустить с посто-
ронней помощью, то «по-
саженная» батарея при-
дет в рабочее состояние
довольно быстро: способ-
ность принимать заряд-
ный ток у нее примерно
вдвое выше, чем у кислот-
ной. С другой стороны, не
следует опасаться переза-
ряда и связанных с ним
неириятностей, йосколь-
ку при насыщении щелоч-
ная батарея сама собой
перестает принимать за-
рядный ток.
Еще одно отличие. У ще-
лочного аккумулятора
плотность электролита не
изменяется в соответст-
вии со степенью заряжен-
ности. Какая была при за-
ливке, такая и остается
все время, разве что не-
много увенчивается при
в мкипвнни води. Вслед ст-
вие этого и разряженная
щелочная батарея не раз-
морозится на лютом холо-
де, а сколько кислотных
выброшено после такого
происшествия!
Наконец, такое обстоя-
тельство. У любых акку-
муляторов — и кислот-
иых, и щелочиых — из
вентиляционных отвер-
стий выходят газы и попа-
дают на близко располо-
женные кузовные детали.
Выделения кислотного
аккумулятора разрушают
лакокрасочные покрытия
и вызывают коррозию ме-
талла. В случае щелочного
аккумулятора краска то-
же повреждается, но ни-
какой реакции с железом
не происходит.
И еще. Если у щелочной
батареи появились при-
знаки «хилости», не стоит
предполагать худшее:
пластины там наверняка
целы, просто загрязнился
электролит. Его надо за-
менить (это раствор едко-
го калия), и силы батареи
восстановятся. К слову
сказать, это не обязатель-
но та грязь, что попадает с
водой при доливке. Ще-
лочь йоглощает углекис-
лый газ из воздуха, при
этом образуется карбо-
натная соль, которая сни-
жает проводимость элект-
ролита. Правда, в пробках
стоят ниппельные клапа-
ны, поддерживающие не-
божшое избыточное дав-
ление в банках, но полно-
стью избежа~ вредных
контактов за долгое время
эксплуатации все-таки
удается не всегда.
Несколько слов о конст-
рукции щелочных бата-
рей. Их легко отличить по
внеюнему виду: наведен
батарея составлена из де-
сяти (вместо привычных
нам шести) аккумулято-
ров в пластмассовых бан-
ках. Они вставлены в кар-
кас из стальной ленты, а
электрические coe~qme-
ния сделаны в виде обыч-
ных перемычек.
Основные рабочие па-
раметры выпускаемых
сегодня автомобильных
щелочных батарей приве-
дены в таблице. Как видно
из приведенных цифр,
они отличаются довольно
небольшими размерами и
массой. Что же касается
электрической емкости,
то тут:греб уется неко-
торое пояснение. Дейст-
вующие стандарты пока
не приведены в единую
систему и предписывают
проверять емкость кис-
лотных батарей при двад-
цатичасовом разряде, а
щелочных — при пятича-
совом. А это существен-
ная разница: чем интен-
сивнее разряд, тем мень-
ше цифры получаемой
емкости. На деле же ем-
кость кислотных батарей
с показателем 55 А ч и ще-
лочных 40 А ч примерно
одинакова. Ну, а батарея
10НКП-90 имеет заметно
большую емкость, чем
6СТ-90ЭМ.
В заключение надо от-
метить следующее. Ще-
лочные ьппсель-кадмие-
вые батареи, как мы виде-
ли, имеют ряд серьезней-
ижх эксплуатационных
преимуществ, однако да-
ются они не задаром. И это
понятно: используемые
материалы дороже, себе-
стоимость производства
выше. О ценах в рублях
сегодня говорить трудно
(они меняются, да и мно-
гое зависит от продавца),
Новинка с маркой 10НКМ-40СТзаметно короче
«чернояр батареи бСТ-БАЛИ

Чшатоот, рмтетярно спедящке зв рттдамси др-тасяуме зновщы с впечатпеемми
зксперптв двттзоаиоотавпиобыпя нощза сопсаззо (дртвз б, 1993! Озамко срезы новых
амоыобипеи Иатбемодзль Саосвеоне такум чвсто впретииы на нмзмх доротах.
Верояшо, отвм из примы в том, мо Сызсеззоне вхозав в перечень мозолей,
рексмотдоваева Сааыойпрсизаозвпепем дня продыхи нв нашем рынте через сеть
официальных дилеров. А вот НоиЬ Chic завсегда ли салонов официальных дилеров в
России, число которых растет на глыах. Да и мэшины эти(во всяком случае, в Москве)
встречвзотся все чаще и чаво.
Дтм нанято теста бьм прататстзимн автсмобипь Зтзвтзм Шс шь оснащенньзз
иаоборвтортьвз !Л-питоевым 1тьчошмннын мошром без катэли~ичымопт нвйшвпизвпка.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Очень красивый, гармо-
ннчнма и про~рея~пел~
юный автомобиль, отражаю-
щий передовые тенденции
современного дизайна. Стре-
мительная форма обещает
отличные аэродинамиче-
ские качества.
Маленький передний свес,
низкая линии капота с пре-
красно вписанными в нее
овальными блок-фарами
очень плавно и легко перехо-
дят к округлым проемам две-
рей и далее — к чуть припод-
нятой задней части. Кузов
выглядит очень компакт-
ным, а «поджатый» багаж-
ник и массивные задние
сгойки только усиливают
впечатление легкой моло-
децкой сгремителыюости.
Задние фонари разделены
контуром крышки багажни-
ка, которая опущена до уров-
ня бампера и образует низ-
кую погрузочную высоту.
Брыагови'ки Hà I ajax за-
дних колес имеют выступа-
ющую кромку, исключаю-
щую забрызгивание фона-
реи,
Несмотря на сгремитель-
ность внешнего вида, Honda
имеет довольно большой до-
ролсиый просвет, а нижние
габаритные точки бамперов
не вызывают опасений даже
при съезде с бордюров.
Очень элегангны наружные
зеркала: юанесенный в сто-
рону кронштейн с обтекате-
лем «зализан» и отлично гар-
монирует с обликом маши-
ны.
Вообще Henda Civic восп-
ринимается как единое це-
лое, словно автомобиль сде-
лая на одном дыхании. Но
самое главное — 'оя узнаваем
и глаз без труда выделяет его
в интенсивном городском
потоке. Не о многих «япон-
цах» скажешь такое.
Овально-обтекаемые на-
ружные ручки дверей слегка
разочаровали своей конст-
рукцией. К.ним надо приспо-
сабливаться, каждый раз ре-
шая задачу: либо тянуть
дверь на себя пальцами, ли-
бо выкручивать руку в локте-
вом суставе. Справедливости
ради отметим, что пальцами
дверь легко открывается. Но
это летом, а как прихватит
морозцем зимой? ..
Ну да не будем заострять
внимание на мелочах и от-
правимся внутрь.
Проемы и углы открыва-
ния дверей не заставляют за-
ниматься гимнастикой, и мы
попадаем в очень уютный са-
лон, где преобладает ткане-
вая обивка светло-серого
цвета. Внутренние рукоятки
открывания дверей и под-
штамповатпц~юе подлокотни-
ки хороши и расположены в
удобных зонах.
Водительское сиденье, к
сожалению, очень удобным
не назовешь. Его чересчур
выпуклая спинка назойливо
давит на позвоночник, не да-
вая в полной мере «втиснуть-
ся» в объятия сиденья и вос-
пользоваться боковой под-
держкой. Не то, чтобы это
сильно мешало, но кое-ка-
кой дискомфорт все же есгь.
В тоже время сиденье имеет
прекрасный диапазон регу-
лировок как по длине, так и
по углу наклона спинки. Но
нарекания вызвал алгоритм
управления положением
спинки: чтобы поднять ее,
нужно сначала самому на-
клониться вперед, освободив
от нагрузки, а уж йотом под-
бирать ~буемый угол. По-
хоже, что отказ от простой и
функциональной вращаю-
щейся рукоятки несколько
затягивает процесс усажи-
вания.
Трехспицевое рулевое ко-
лесо удобного сечения и диа-
метра с большой и доступной
кнопкой сигнала можно ре-
гулировать по высоте. Об-
шивка руля — с достаточны-
мии фрикцнонными свойства-
ми.
Пользование рычагом ко-
робки передач и педалями
на реканий не вызвало. Един-
ственное, чего здесь не хва-
тает, так это площадки для
левой ноги, рядом с педалью
сцепления.
Прекрасно читаемый щи-
ток приборов традиционен:
спидометр, тахометр и два
указателя — уровня топлива
и температуры охлаждаю-
щей жидкости. Вся осгаль-
ная информация мзашитао в
блоки контрольных ламп.
Придраться здесь не к чему:
все лаконично и понятно.
Функции управления голо-
вным светом, габаритами и
стеклоочисгителями тради-
ционно по-японски возло-
жены на два рычага, распо-
ложенных слева и справа от
рулевого колеса. Находясь в
удобной зоне, они позволяют
при манипуляциях не сни-
мать руку с руля. Удобно и
безопасно.
Высокой оценки заслужи-
вает управление сисге мой
~пч ниа seaTallalola.
Просгота действий водителя
дополняется отличной сим-
воликой н высокой зффек-
тивно стью всей системы.
Предусмотрена возмож-
ность либо забора воздуха
снаружи, либо его рецирку-
ляции внутри салона. Чуть
неприятно то, что в начале
движения уже прогретого
автомобиля (например, по-
сле непродолжительной сто-
янки) из дефросгеров неко-
торое время настойчиво веет
теплым ветерком. Представ-
ляете каково это в жаркий
летний денье
Удивило наличие s таком
небольшом автомобиле
электропривода сгеклоподь-
емников, люка в крыше и ре-
гулировки наруж ньюс зер-

EPEEEPEA IA EPE(AE
Ме 37
но российские дороги дикту-
ют свои требования.
Плавность хода, даже при-
мени~тельно к нашим услови-
ям, вполне приличная. Авто-'
~биль неплохо проглатыва-
ет мелкие неровности, поло-
гие волны.
Нет сомнений, что Honda
CI I арнлвватеа увал Глав-
ным образом, благодаря не-
ыымавым внешюем лавенам
и xopolIQKM ездовым свойст-
вам. И, как мы надеемся, все
белеа рашаарюшнанеа штв
~ерш~~ *б 1 уииваюи.
Эасвертаая грулаа
AP
Справка AP. Автомобили
Honda Civic продает в Моск-
ве абнвюалввулб дилер
фирма Аояма Моторс. Ад-
рес: Москва, ул.3емляной
вал, 45/2. Телефон/факс:
(095) 297-41-28.
с б,р
° °
изгон
0-100 км/ч, с
Время разгона
с фиеста ма путм Ф
В ДВИЖЕНИИ
м с
Легкий пуск двигателя,
четкое включение передачи
— и мы плавно трогаемся с
места, отмечая хорошее ре-
активное действие на педа-
лях сцепления и газа. Не-
смотря на обы пиый карбю-
раторный вариант, двигатель
легко и напористо набирает
обороты, обеспечивая не-
плохие динамические каче-
ства. Но, скажем честно, от
этой машины с ее темпера-
ментной внешностью мы
МАК
АЯ
t
(передача}
ЖЕНИЕ НАКАТ
с© ~кщ~©с~и
ч, м
В
3 к
5 (1Ч1
1,01 (Ч1
НАМИ КА
Т М ЗНАЯ
Тормозной путь
co cKopocTN 00 км/ч, м
Уемлме на тормозном
пещйли, кг
, 7
14,27
10,S
Рс..
кал. Все это черезвычайно
удобно, а главное — под ру-
кой. Особенно нужно отме-
тить управление стекло-
подъемником водительской
двери. Легкое нажатие на
кнопку с надписью Auto по-
зволяет открыть или закрыть
стекло полностью без посто-
янного контролирования
этого процесса.
Внутреннее пространст-
во салона позволяет с ком-
фортом расположиться
вчетвером, хотя с одной
только оговоркой. Наличие
сдвижного люка в крыше
ощутимо «съело» запас
пространства над головой
сидящих впереди, что само
по себе не очень приятно, а
для обладателей пышных
причесок — тем более.
Длительное путешествие
втроем на. заднем сиденье
вряд ли доставит радость,
но два пассажира разме-
щаются там свободно и с
хорошим запасом. Места
для ног вполне достаточно
людям среднего роста. А
вот пространства над голо-
вой хватает едва-едва.
ожидали более ярких впе-
чатлений. Возможно, при те-
стах более «заряженных»
версий все будет иначе, но у
нв о~а ~а
редничок».
1б-клапанииый двигатель
любит высокие обороты и на-
чинает всерьез заявлять о се-
бе, когда стрелка тахометра
подбирается к отметке 4000.
Но в этом диапазоне он шум-
новат, и, кроме того, переда-
ет на рычаг переключения
передач неприятные высо-
кочастотные вибр щии. Это
непростительно современ-
ному автомобилю. В целом,
моторчик вполне приемлем
для спокойной и размерен-
ной езды, и обеспечивает ав-
томобилю неплохую тягови-
тость и «беспровальную» ра-
боту в широком диапазоне
оборотов.
Тормозная динамика, не-
взирая на отсутствие АВС,
компенсирует всю неудов-
летворенность динамикой
разгонной. Прекрасное ре-
активное действие на педали
тормоза позволяет очень
точно регулировать замедле-
ние при любых скоростях
движения.
А вот что в полной мере со-
атеателву юмшнаи Л
ным этого автомобиля, так
это управляемость! Невзи-
рая на шины довольно
скромной размерности
)Bridgestone SF-237 173/70
R13) этот автомобильчик
очень послушный, а главное
— безопасный. Его реакции
на дейсгвия рулевым коле-
сом восхищают точностью и
прогнозируемостью, а нали-
тие еервауеалвтелв не лм-
1
шает водителя обратной свя-,
зи — он чувствует, что проис-
ходит с передними колеса-
ми.
В предельных режимах ха-
рактер поворачивае мости
почти нейтральный — при
сбросе газа — плавное ввин-
чивание внутрь поворота, а
при подаче топлива — столь
же плавное «распрямление»
траектории движения. И все
это, подчеркнем, происходит
без резких срывов и восста-
новлений. При движении в
предельном повороте приме-
чателен один, практически
н шнв~юш н уаравлве-
мость HIocDic — cAHIIIKQM
ранив ылвешиванме буа-
сование переднего разгру-
женного (внутреннего по от-
ношению к повор~) колеса.
Испытания в нештап~ых
(аварийных) ситуациях при
выполнении маневра «пере-.
° ° ° л
г
r
с
г
~ф= с
с
г r-
ееС
,г',
-r
r
г г. евсс аа л, .Ффффф слс,с,с@фйсссслс: Ъя'.ф':',.лс,, с сл.с:сссдй@г',сс.".i r:a.:, iггг r
..л, ... 'с:с::е,с:,4-,@':1.с~~~с'р~С"";фф.::.:-::.л,""~;:
ее
С, еС
Ъ'
:с:..::,,сс:.,;с';ссс: . с,:..у . ':,'::,,":.:..:,':.,':.; '-:„;,.':,:.с.с,'...'.'.с,'..".:..с::,',.'р.".аА',, .':.'.::,.:.'.
с
Ъ с-'. '" '""": "l"
r r
:.,'. сс:."с: с::с...::,':..'..' с~:.с.::с'.с:.:.;-..::.;..:.',.:,:.:.::, .:,::.:,.: "': ~:..
. % .~л, ".,:,,'л.',,.....'..':,'...",,',."::.-::.",.'.Ф ' Л::.:.,':,'..",:,'Т
с
'" ' Г . '. ' .".'.:.,:. с".-".:.:.. . '' .':.:. ' '...'.,".. -..."..".:. "..:...':..',:.:....', .'.' .:...,:.:...-.:-
,.с
~
Ъ ':: "' ': "" ' "'.' ':::::." '""' "':: '-' ' ' '":::,::,::::."''':"" '"''::::.::: '::::::::::::."::."::::::::::::::::::::К'::::."й-''
У
у .-: - -,.: .,-., -,%.,-,,,...:, -::.;.:::...-...с с.- р;;..:...
ставка» чолько укрепили на-
ши первые впечатления об
автомобиле. Вновь отмечена
очень хорошая работа уси-
лителя рулевого управленият
не мешающая водителю да-
же при очень быстром вра-
щении руля. А в целом Honda
Civic по достижении пре-
дельной скорости выполне-
ния маневра просто переста-
ет отслеживать нужную тра-
екторию, с минимальными
скольжениями передней или
задней осей. Автомобиль как
бы ненавязчиво, но вполне
внятно говорит водителю:
«Все, быстрее не могу...»
Прн езде ао булыинвау,
швам, юм вее и араавнл-
ся один недосгажк рулевого
привода — на рулевое колесо,
азначитинарукиводителяпе-
редаются все дорожные не-
ровности. Понятно, mo для хо-
роших дорог это не так валсно,
~--":.: - .В-,-::::::: " Й
л
сс:-сс.щ фс:~ъ:."г.::~'
фР. с
-~"-ФЖ "- -'~-'~-
®, С = "ср с'.сс
ЛАСТИЧНОСТЬ (передача)
— 120 км/ч, с
-120 ч, с
УПРАВ ЯЕМ
Максимальная скорость
прм выполнении маневра
«переставка», км/ч
Радиус поворота, м
ПОРОГ УТО ЛЯЕМО ТИ
ВОДИТЕЛЯ, время ° vacax
асфальт
улыжник ровного
за~вощенмя
дивам рвв ю Вююр~у» в ааааа ленa «тема.
бнаа н еередеааетеа мехедз нз веанчмв ередвевзвеюенвых
зкаиаааеатиа аертакаяннк анбреуавреаий яяя
saaaaaa юеааню Евин р Iaa лаве.юр
в aONopa ~рОВаа~~ ~кииьзиВИ ~ребеееюв
1эйзы%4х нзм4В~эЭФтФ~Ф&am ;1х ВОмОЯФ ФОВ 04Ф ю43 (Ге~м4ю и
Iriiel4Kjaer )

Й© 17
°
°
° °
° °
° ° Э
° °
° °
r °
° е
Ф
°
° °
° °
~Э r
° °
° °
11
° °
° °
РЕХЯЯИА
° 11 1:
1 !

На вид эту машину не спутаешь ни с чем,—
Матсеоез Только вот какой — то не такой.
Его продемонстрировали нынешней весной на
Женевском а чтобы оценить реакцию
публики на непривычное оформление передней
части. Как-то так повелось, что все без исключения
легковые машины этой марки вотуж сколько лет
подряд имеют продолговатые блок-фары, — а ~ут
вместо них четыре эллиптических, утопленных в
передке: две побольше,две поменьше. Да и рисунок
облицовки радиатора не совсем такой, как обычно,—
что — то среднее между решением, примененным на
спортивных купе серии S и стандартным абрисом с
любого седана последних лет. «Не лишено интереса
и для глаза приятно», как в свое время с восточной
цветистостью выразился незабвенный старик
Хоттабыч.
ОДОВАЯ часть автомобиля ма-
ло чем отличается от нормаль-
ного современного седана се-
рии 500 Е, который был взят за
основу при разработке. Почти совпада-
ют и размеры кузова, разве что габарит-
ная высота поменьше, сантиметра на
три; ну, так ведь всякое купе должно
быть ~очку ниже аналогичного седа-
на. Иное дело — формы: здесь различия
более чем очевидны. Например, наклон
лобового стекла: он еще сильнее, чем на
серийных моделях с кузовом аналогич-
ного типа, — это сделано с тем, чтобы
еще более подчеркнуть клинообразную
заосгренность носовой части при взгля-
де в профиль. Крыша салона выполнена
покатой, — американцы назвали бы это
фастбек». или, наверное, все-таки
«хэтчбек». поскольку крышка багаж-
ника объединена с задним окном; сама
по себе крыша тоже прозрачная, из
дымчатого серого стекла. Средних сто-
ек у кузова нет, и в хорошую теплую
погоду можно не только опусгить стек-
ла в дверях, но и убрать с глаз долой
треугольные «оконца» позади дверей; в
Штатах и для этол~ есть термин — «хард-
топ», — вот только сами американцы
давно уже забыли о том, что есть такой
тип кузова... Но взглянем еще раз на пе-
редок, — ведь, вне всякого 'сомнения,
весь прототип создавался именно ради
него и вокруг него.
Две болыпих фары по краям и две ма-
леньких поближе к средней линии—
решение, прямо скажем, не из самых
свелсих: подобным образом выполня-
лись, например, фронтальные обработ-
ки на некоторых маппшах Jaguar u
Рапп)ег английского производства или,
скажем, на шведском Volvo 1б4. Внеш-
ние фары — дальнего света, внутрен-
ние, маленькие, — ближнего. Но на
упомянутых автомобилях они устанав-
ливались практически вертикально, а у
машины Mercedes, которую мы рас-
сматриваем, весь передок довольно
резко отклонен назад, что, кстати гово-
ря, потребовало переработать форму
передних крыльев и заново выполнить
сопряжение их с передней облицовкой.
Круглые фары засгавили изменить и
рельеф капота, сделав его пластиче-
скую проработку более интенсивной.
Среднюю часть передка занимает деко-
ративная облицовка фальшрадиатора,
— деталь для автомобилей Mercedes на-
столько характерная, что ее стоит рас-
смотреть особо и в историческом аспек-
те.
Традиционный вертикальный фальш-
радиатор появился на автомобилях
Mercedes-Benz в середине 50-х годов.
Собственно говоря, появился-то он да-
же раньше — в 1926, как результат сли-
яния марок Mercedes и Benz, — но тогда
он никак не мог считаться «традицион-
ным» . .у всех машин того периода ради-
аторы (и созтветственно их облицовки)
были вертикальными, других попросту
не существовало. Послевоенное возоб-
новление производства цивильных лег-
ковых авто Mercedes началось с модели
170 V, построенной по стилистическим ка-
нонам первой половины 30-х н> ов т.
того именно периода, когда означенная
модель создавалась); стого времени ав-
томобильная мода успела не раз изме-
ниться, и в Америке, скажем, отход от
традиционной вертикальной доминан-
ты в композиции передка наметился
еще в начале 40-х, — но Америке-то как
раз было легче, она ведь не вела воен-
ных действий на своей территории, да и
горечи поражения не изведала.
Шанс привести свой внешний вид бо-
~аетватетвж е малан
выпал машинам Mercedes лишь к 1954
году, когда на смену подновленным до-
военныи образцам пришел наконец ав-
томобиль с более современным трех-
объемным (по терминологии того вре-
мени — «понтоннМм») кузовом, лишен-
ным выступающих передних крыльев.
Но, поскольку на производстве в это
speMs по-прелснему стоял весьма тра-
диционно решенный «большой»
Mercedes-Вевг 300 (внутреннее обозна-
чение — «модель 186», народное про-
звище — «аденауэровский Mercedes»),
принятый к выпуску еще в 1951, у кото-
рого вертикальная облицовка сохраня-
лась, решено было и на автомобилях но-
oii младен ° ер ~кранмть тат
элементфирмениого стиля, отринув бо-
лее современный, но зато менее харак-
терный горизонталыпай вырез. Для это-
го, правда, фалыпрадиатор пршплось
заметно укоротить: ведь высота капота
уменыыиласьм Вот при каких обсгоя-
телвлтвак р Л~~~мй вермккале-
ный радиатор стал стерлсневым элемен-
том фронтального дизайна всех после-
дующих машин этой марки, — за выче-
том разве моделей грузовых и спортив-
ных: тем взамен полагалась на нос
большая-пребольшая фирменная а сча-
стливая звезда» (нем. Рег Guter Stern) о
трех концах.
Хотя аналогичный подход к фрон-
тальному оформлению своих послево-
енных моделей проявили и другие гер-
манские (BMW), да и не только герман-
ские (Rolls-Royce, Alfa Romeo, Wolseley,
Lancia, Austin и т. и.) предприятия, та-
кое решение считалось — по меркам се-
редины 50-х годов — не столько тради-
ционалистическим, сколько попросту
к н рватмвнмм. Лвтамебвленае оА
в те поры дикговалась из-за океана и
менялась чуть ли не ежегодно; в ретрог-
рады скопом зачисляли всех, кто к на-
чалу очередного сезона не переофор-
мил или в крайнем случае не подновил
свою модель потем или иным причинам
— денег ли не хватило, сил ли, жела-
ния. ° . Лишь к концу 60-х, когда вслед за
«аэрокосмическим угаром» вдруг гря-
нула мода на неоклассицизм» и всякое
ретро, все наперебой принялись укра-
шать передки своих изделий фальшра-
диаторами на «мерседесовский» манер
(Lincoln Continental Mark Ш 1969 года
— лишь один тому пример). Но... все эти
потуги были именно что «нео», а насто-
ящий «классицизм» был и оставался за
такими машинами, как Mercedes u
Rolls. К слову, попытки сыграть на этом
не прекращаются до сего дня, хотя эпо-
ха «неоклассицизма» благополучно
миновала; достаточно взглянуть, на-
пример, на передок машины Buick
ВедЫ 1993 года (см. АР Ж 21 — 22, 1992,
сгр.б), чтобы убедвзъся, насколько этот
автомобиль достоин носить ирониче-
ский титул «ХБМ» («Хочу Быть Мерсе-
десом«), по недоразумению достав-
юаийся нашей вазовской «семерке».
Заглянем теперь в салон. Интерьер
маппины просто-таки дыппют благород-
ством: каждому из четырех седоков—
свое индивидуальное сиденье, каждо-
му из двух передних — по индивиду-
альной подушке безопасности, если
фанеровка — так не орехом и даже не
красным деревом, а исислючительно се-
ребристым сахарным кленом (на са-
мом-то деле он, конечно, не серебри-
стый, а светло-серый), а еще натураль-
ная колса, замша, тонкорунная овечья
шерсть... в общем, не только комфорт,
но и роскошь. Общая цветовая гамма
салона — деликатное сочетание серых
и светло-синих тонов, временами сме-
шивающихся, но чаще плавно перете-
кающих друг в друга. Меж передними
сиденьями, под сдвижной крышкой из
того самого серебристого клена, — со-
товый телефон; меж задними под ана-
ASH IHOÉ KPhH1IEGH — IIPocTo отсек ~
мелкого багажа. На обивке дверей мож-
но разглядеть вставки из дырчатого ме-
таллического листа: за ними спрятаны
«пищалки» (высокочастотные динами-
ки) Hi-Fi стереосисгемы. Аналогично
оформлена полочка за спинками за-
дних сидений, только там под дырчатой
панелью смонтированы басовые дина-
мики. Во всем чувствуется многоопыт-
ная рука настоящего мастера, — да,
собственно, так оно и есть: ведь натур-
ный образец автомобиля по полномас-
штабному пластилиновому макету и,
естественно, по многочисленным чер-
тежам выполняли искусники из знаме-
нитой итальянской кузовной фирмы
Ital Design...
Налюбовавшись на салон и закрывая
за собою дверь, обратим внимание на
тянущуюся вдоль кузова под дверным
косяком полупрозрачную полоску. Это
не что иное, как группа ламп боковой
подсветки, — они вспыхивают после то-
го, как сигнал инфракрасного брелока-
передатчика, подвешенного к ключу
зажигания, разблокирует дверные зам-
ки. Задача их — осветить участок доро-
ги непосредственно перед дверью, дабы
никто из пассажиров ненароком не вля-
пался бы в грязь.
Для порядка можно заглянуть и под
капот, только ничего нового мы там не
увидим: обычный мерседесовский V-8
с четырьмя клапанам на цилиндр, ра-
бочий объем 4973 куб. см, степень сжа-
тия 10:1, отдача на 5600 об/мин 320 л. с.
или, что то лсе самое, 235 кВт, словом,
нормальный мотор от модели 500 Е, да
и трансмиссия от нее же. Так что за-
хлопнем-ка лучше капот и еще раз по-
любуемся его сложной кривизной.
Математик сказал бы «поверхность
третьего порядк໠— и был бы, видимо,
по-своему прав; да вот только пове-
рять алгеброи гармонию — занятие,
как мы все знаем, неблагодарное...
«Пики былого». 220а (W180/1). 1954
... зоож в,з(иаов). с968
. и 230 Е(Я123/l), 1976


б
м °
Ъ
т
~в-'~ъ p~-
i /
Ъ'
% &
«в.-
I
° Э
° \~
° .
Ъе
Ъ
° ~Ф
Ф
° ° '
(.
Г
° Ъ
.с
. if'
,> '
r
4.
е'
° . ° °
г~(
4
а
4 °
. Ф~
t
Ф
.Г.
J
л.
с
9—
в' р °
1
, .&lt
'.p
ЯФ
ч ~&
,ъ Юъ
~~~р ~~ 1~'~ Ч
Ъ~;~;ф ~~
'е ф~~ф.-. т~
t
6
° ф мф~
:;й. ~~уффЯ,::
~ф~ ф'ф ~ 'у
~ð
Э
'J. ° . r . ° ~.t °
'е
4.
..г. 1%
~;~.~: ЪЪ... !'
ф' 4 ° :.- л
-;- .'-P'.."'F,

БУОБ13
1993
б
Обьявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присыпайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва, а/я 21, «Авторевю».
у е е е е е е е е а в в е е е а е а в а в е е е в а еЕ
Ь е ю в е в в е е е в е в е е е е е е е е е е е е е 4
р е е е е е в е е е е е е е е е в е е е е е е в е в БЕ
9а в е е е е е е е е в е в е е е е е е е е в в е е е еЕ
ч г л ъ ч г л ъ ч г л ъ ч г л ъ ч г л ъ ъ г л ° v r ë
flpagsN авнюабнль Веага ГАЗ-21,'
° 1963 года ввифша, на поду, IN требует р»- °
,'монта. цена 450 дивт. CllN. Телефокее
° (095) 431-25-51 до 22 часов.
Продаю аа томобнпь ЗАЗ-968М 1978
rage выпуска, lafL с„пробег 68 тыс. км, на ..
:паду, в хорошем состоеее«цена 500.
. твю.руб. Телефас (09Я 115-31-93.
g a v v л а в ч а л в ч л а с v r а у v л л ъ ч в в Ф99
Продаю недорого автомобнве ГАЗ-'
. 33672 термобудка и ЗЮ-ИО новые. Те--
', ~кфон: (095) 256-55-75.
а е е е е е е е в в в е е е е е е е е е е е е е е в Й
° e е Ф ае ° Ф ае е е в ее е ° ei ee ° Ф e~ ee Ф ° ei Ke е3
Е
999 Р Р Р 5 Р h Р Р Р ~ г % 5 Р Р Ъ Y Р
в в е в в в в в в в в в в е в в в в в в е в в в в в J
° е е e e е е е е е в в е е в е е в в е е е в е е в аЕ
у е е в е е е е в е е е е е е е е е е в е е е е е е мЕ
° еееееееееееееееееееееееееаЕ
Автосмвн прнеееает на ремвеацню н
продает ююмаркн. Теле~юк (095) 249-
74-45.
у е е е в в е е е в е е е е в е е е е а е е е е е в мЕ
у е е е е е в е е е е е е е е е е е е е е е в е е в еЕ
° Продаю новьае грузовой автомобиле
° ЗНЛ-131 бортовой, выпуск окнбрь 1992 °
,' rags, пробег 2000 км, цена 1.600.000 руб.,'
° Формаоппатылюбая. Телефона Екатерин- °
,'Syp: (3432) 47-43-40.
L е е в В е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е Л
у е е в ю е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е мЕ
Продаю автомобиль Вопьво-244,е
- ° 1980 raga выпуска, в отличном состояеен, °
~а «р рре
° Телефон'. (095) 383-6~79.
L е в в е е е в е е е е ю в е е в в е е в в ее е в Л
в в е в в е е в е е е в в е е е е е е е в е е е в Л
L
у в е е е в е е е е е е е е е е в в в е е в е е в в мЕ
е5 в ю ю ю ю ю а ю о е ю ю ю ю ю а ю ю ю в ю ю ю ю ю ФВе
° Продаю прокладки головки блока на'
° нмлортные автоаюбнлив возможна уст~ °
,'новка; восстанавливаю полуоси пере-',
еДНЕПРНааДНЬа ННОМаРОК; РаСтаЧНВаЮ Е
, 'жигулевские блоки. Телефок (095) б68- °
Продао автостекла для любве гнома- °
° рок с установкой. Телефок (095) 119-97- °
'43.
L е в в в е е е в в в е а в в е в в в в е в в в в в +
L е ю в е в в в е е е е е е е е е е е е е в е е е е Л
«гггг:Л игиЛ YAYh гггггЛЧРБЧигиигЛ.БЧггггггиии
у е е в е е е в е е в е е е е е в е е е е е е в е е мЕ
° Меняю 2 тонны меди на аатомобнь'
° ОАЗ-2ПИ вЂ” 08 ни иномарку ° хорошем е
',техническом состоевм Адрес: 352600,,'
° Краснодарский край, г.белореченск, до е
,~%Ill! !II!!99ðÂ!.
ф Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю МЕ
Ев е в е е в е е в в в в е в е е е е е в е е в е е е вЕ
Продаю автомобиль Аий-100 1986,'
° ГОда ВЫПуСКа, В ОтЛИЕОМ СОСтояННН, цЕНа °
',5500 долл. CLUA. Телефон: (095) 213-,'
° 19-30 днем, 947-63-98 вечером.
Ь е е е в е е в е е е е е е е е в е е е е е е в е е ай
99 v r л а v v л БФ v r a a v v Ре ыю r s a v v a ъ v q
Ь е е е е е ее е е е е е е в е е е е е е е е е е е Ю
Ь е в е е е е е е е в е в е в в е е е е е е е е е е Ю
Ъ r Л .Ф r r Л Л V r Л Ъ ° r Л ,Л V r Л ВФ аа r Л Л еЕ ЕФ
i
у в е е в в е е е е е е е е е в в е е е е е е в ю ю мЕ
е е е е е е е е е е е е е е в е е е е е е е е е е Д
В
° Продаю автовюбнль Мврсцрс 2200 °
° (днзеав) 1979 rage ввауска. пробег пое
!Ге би~
етмюик за CKB. недорого. Адрес: r.Вь~е
,'Ве IC. C~ . ББББ.',
, 'ка.41. Медведев 8. Я.
ЛБВБРЛЧРЛЧРРРЛ Л гггЛ гггггггиигЛ ЛБЛРРЛ ЛЧггиЛСиСРЛС~
Кутаао Авторевю по 3000 руб. за один;
.:.. Годовой комплект 1991 и 1992 годов, беру"
на себя все раовды на пересылку нм~"
'. женаюм еитежоме Адрес: 380002, Грузия, „:
';- г.Тбивкнв ул.Советская, д.б2. Телефок '.
-.:: (8832) 99~38-56. Кураиаеем 3.
1
:C
° .WVAWWAWueh ЛеггггигггггггЧМЧЛ Ньъ аЛБЛЧиггг
%егврвпггглюггбплебч елюючвеглчлчгла чРРРРРггл'ФРл
г
Куплю японский мотоцикл типа эн- ~
ро Yanaha ИТ600 в хорошем состоя- &
cKLlK9 !!!Бра е
оба, Клвккне р-н, дер.Ми:нрево, д.11.
ксей.
=1
Куплю текописание и инструкцию по:.
.техобслуживанию и ремонту автомобиля;
Нмссан 6люберд с мотором 2-18 турбо:.
~ на русском язвите (схема злектрообору-::.
';дования Обязательно~). Адрес: 305001,&
~ г.Курск, улДзержинского. д.41, кв.22.::
$ Струков А. Д.
г
Продаю автомобиль Нассан Лауретт ',
, блще е KIIП.,
', 1800 куб.см, пробег 60 тыс. км, а СНГ не ',
° зксящатировмию, правьм руль, суперса- °
е лом еам меняю наюрошмгараж Телефон: е
(095) 46ВЛЬ-Оа
° ПрОдаю ~~6I~ g~ 8©~ага--~фа
° 1985 rags ыуска.:4-в
;герай седан а нивлненне увокс, 1,6 л, 5-;
еступвчпая КАп, щветмвви вианя параа- е
ее юр Б М" а ~. Йе
;товой юммлер, конднцнвер, щрраусн-,'
° лпе9ь руу3яВ
Ior-e
;лнаем состаемВ Телефон в гдонской,'
° Туъской обп (0874ф 5-3~1.
L ее ее в ее авве ее ее ее ее ее ее ее Л
° Менео комнату ° Московской Обла- °
° сти в г.Павловский-ПОсад на новый ав- °
, 'томобиль SA3-2105, 06, 07 с двигате-,'
I IfleM 2106 Wal ГАЗ-3102. АдрЕС: ее
° 142500, Московская Оба, г.Павлов-е
, 'ский-Посад, ул.М.Горького, д.11. Горо- ,'
° Поа СЕрГЕй ОЛЕГОВИЧ. °
%
пр~ р вер~.бв;
", raga выпуска, праввае ров, ° хорошем ce~:..-
' стоювм, по СНГ не пщре нм меняю IIsj
:.хорошее гараж Телефон: (095) 469~45-".
':ì.
ЧЛ'Л AYAYA CYA БЪ e ° ° ° е'а БЧЛ БЧБ ' ° A ° ° ° ° ° i A A e A ~ БЧБ БЧ
ii МеаноавтомобеавГ Я~ВМвочев)в- °
° раыем сосюевм, с аерюм. °
', агрегатами ЯВа, еюс две Kll0 н краидаг- ',
° ко на 6Щ ин MJR м старше 5 мт мв е
'.ру. П~д ~ aaS-SeaaS за'
', 800дааъ СШЛ Адрес:423813, г.НФереж- ,'
° ньм Чммм югйДммаевк, д.9/5. ка84. Те °
'елефок (843$ 42-91-91. Игорь
Куплю журналы. книги, брошюры,',
а КатаЛОГН. ОПНСаиия КОНСтруКцНЙ, ЧЕр- °
',тежн N технологии изготовления саоимн,',
9 руками самодельнва автомобилей, мо- 9
',,òoòåõííêII, малой механизации, везде-
;ходов для зимы н лета. самолетов. Ад- ',
9 рес: 265б50. Украина, Ровенская обл., °
,'г.Сарны, ул.О.Дундича. д.44. Бакаров ',
i Вадим Федорович.
° Куплю любые зарубежные автомо- °
° бильные журналы и газеты, а также °
',любые номера газеты Авторевю до Нв ',
° 3, 1993, газету Клаксон до 1993 года. °
,'газету Авто до Нв 34. 1991. Адрес е
,'332б40, Украина, Заюрожская Обл,,'
° г.Бердянск. улЯлтинская, д.б9, кв.4. Ос- °
е'троверай А. В.
ггг гглрв.ггглчвелчгггглчвгггггггггиглпгггггггггггиилч5
Куплю иномарку 1986-88 года вы- (
пуска, ° хорошем состоянии, на ходу
~нпн меняю на комнату 10 кв. м. Воз-
г можны варианты. Телефон: (095) 901-
07-56, 177-15-78 после 20 часов.
Микаил, Света. 3
ъ
ггггигггггггггггггггггггииггЛПиЛЧЛ ЛЧБЧЛЧЛЪПЛЧриие
° Продаю новое запасное (техноло- °
° гнческое) Kofleco c QIIcNoM а сборе oT °
',автомобиля Теееета Карюю, Кероюив,,'
° цена 15 дола СШЛ Телефок (095) 901- °
° 07-56, 177-15-78. Мнаюе, Света
L в е е е е е е е е е е е в е е в е е в е в в е е в Д
Г'
Ilpag~ автомобиль Фврд Тауни
~ 1981 ваа аыщсиа, 6 цввеарое. ювма-
тнческая KllIl,серворулв, лок,стереомаг-
ееола. новвй двигзтепь, I CHI не зксму-
втнровакя, в очев юраием состоеае~
цена 2900 дыв. США II ШЗ-2168 1988
года выпуска, пробег 70тыс. км, цена 2800
дав. СШЛ Тепефок (095) 375-06-44.
1
Б р ewwK
1, „1
ФФФ а'ФФФФФФ Ф ФФФ ФФФФФ ° ФФФЕЕВЕФФЕ ФЕФЕ
Куплю модели-юа~н (1:43) МВЗ-
SlK9L, ЦФ~26О, ЯЮ автобус, катают
ФФЕ Ф Бв
цнклет~в~а~фнрм ат~~п~ ЖЩбеж~ааеежурна-
е Бее ее
н цаава Адрес 453640, Ьацкнрня, г.Сабай
у~Щетюесд,8, кв.69. Баянов А Л
е ° °
° Меццо варищ», Яв русеве-Щ ] $9 °
° 11. 12. 1988, Ив 1-5, 7-12Д989, нАвт~ е
:ювабеееаее ~! I. !вар !
еполный'комплект газеты Аиа>р ев
е 1991 rag на «уаво этот коееаект за 2000~е
° руб Почтовые радюды беру на сеЯ~ °
° Прнсвпайте условия обмена Адрес: °
:630092 .Наре-92, ~(я 7а
L в в в ее в в ее в в в в в ее в в в е ее ее е Л

¹17
° евееевеевввееевевввеевввеаеЕ
Куплю газету Аатфреаф кроме 1993 °
езда, по 130 руб. за один номер; газетуе
;Клвксен кроме 1993 гада, ло 60 руб. за,'
° один номер, каталоги, проспекты и др. Ад- °
,'pec: Татщктан. r.Нижнекамск, ул.бызова, °
ед.17, кв21.
L ее ее в ее в в е е в в в в ее в аваев ее J
° ° °
Прадиюдпя аввматвки~ °
е аTm~!ЬР Е(1982 ю М4дв е
!IIIIIIAM aaaaval
° сцетикние, коробку передач, торщр, савн, °
рстекпае рулевое утЮивафйе, лщввски, аида е
'ВЛ ММВМВРЕЩ,'
° такт матвее и дрi А11рес 197136, г.Сэвтт-е
,' Петербург,улДактвнрря,дз, кв,4. Ктиочирова'е
; ГЕ H. Телефон: (8Дф32-46-62 после,20 °
е часов. Пеевеа;
I
L ю е е е е е е е еg е эе в е е ю е в е е е ав е 4
Р ПРММЛМЕ ТМРМРРМ,ЛТ
Notoru c 1986 года, Auto 96d,
еимериб 06606 м
Ре~, ВВЛЮ, илЬ Ма Va
Адрес 350033,гМрасжщар,уттЯдыг-Н~
бережная. д,75, кв2.
М ~МРРМ
е
дратвам Веварпбееб
е~
фон: (095) 444-39-15
Куплю мотоциклетный каталог за °
° 1990 год, журналы Метерад (ФРГ).е
!м» Р Ia В.РРР 2lc002.l
° гЗитебск, ул8 бебеля, 19/2. бучнев Вя- °
° чкла~
L Овевав авве в в в ее ее ее в в Овею Л
бо в е в в в е е ю в е в Оре в в в в в е в в в в в ю ееЕ
° е в в е ее в е в в в в в в ее в е е е в в в в в в@Е
Прда с мнаю дл д
° зелнвк ююмарок. Телефок (095) 302-е
е 48-20.
° ее в ее ее Овевав в е ее в ее е в в в в 4
Е
му м мм м» м м
° ' МенЯю ИМ@2263 1985 гада вьтпу-
ска, нв кщу твиос М-2И32-4В 1991 rage
: Еаа~ааа, Вабаг 20 ЕЫа. ЕЕЕ МЕ Юаамб ЕДЗ- ~
ЕИ1 пеее 2ЙОЙ. Ддреа: Ноаааеаев або„
Р. ИМЕР ЕИМРМ 05. 05
19 часов, Кривчвнко балтий.
НЛПЕПЕПЛЕГГНЛССССПЛСССИЛСССЛЪСССЪ.ЛСЕЕ5Л НиГН
ееаемабав Ваемо-349 °
состояневе. Телефак (095)
4.
Ее е е е е е е е е е в в е в е е в е в е е е е е е е дЕ
П~мщаю коробки передач к ЬИЩ', е
е 2И3, цыы аезкие, оптом и в розницу. Те- е
, 'лефюн: (841-2) 64-46-40с 9до 12 часов.,'
° Дмитревт.
I. е е е е е е е в е е е е е е е е в е е е е е е е е J
° a o ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
МЕНЯЮ журиаЛЫ Рад&gt ЕЕ 1949 59 Г.
: Фмлаталмя СССР 197б~89 гг„Севет-:
: скее фете 1958-59 г.г. на журналы За .
рулем 1930-63 г.г06 Автеаевбеегв .
: 1930-1953 г.г., Автемебмлыаюй:
' транслорт 3954=70 г.г. млм ттредатв. '.
: Адрес: 400056, гВелгеградМ5,:
: улУрауртская, д.4~ кв11. Еедекееов,'
А.Ю.
г
Г СС ГCCЛСVãã С ГЛСV ЛС Г ЛСVГЛVC
Ер r aa л v v Ре л v v 60 л v r Ре л V v aa л v V Ca Вс в v гбб
Производим установку ощрокомлет~ ,б
В . м Йб'.
, 'BA3 2101 — 67, 2121, АЛЛИ-2',И1-06.,'
° быстро ss ачествентю. Телк1вн: (095) 152- ~
112-88 с 10 до 18 часов.
° ЕЕ ° ° ° ВЕ РЕ ° ° ЕЕ М М Е ВЕ ° ° ° ЕЕ ° ° ° Í 60 Е Е ВЕ МЕ
1.
Jl ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° м ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° с
ир м~ р~ 5 5р р. т ИЕ
: еюмарок; продаю йтакаФ4 80б7 см с:
: изабранвнеем IIctaiin О, Bentley .'
ТМИ ТРО Еб, Il~
: 600 ЗЕб по 100 руб„9АЗ-2108 Саапра, '.
.' ВАЗ-2Ш99 Самаре по 75 руб„фотообои .'
м3Ьи 006 \В И»:
: реек-Дакар по 400 руб. за 4 листа. Адрес '.
458020, Казжтан.г.Кустанай,улКравц~ '
: ва, д.12, кв.1. 8итаъве.
' л с ° г с с г г a c РГ Г Л V V г 6. С Ч Г л ° ° ° ° с Iaaa
° в в в в е в в ю в в в в в ю е е ю э в в в е в в е еф
Прорв мтвеккюев Rat Creme C9lT ~
° 1990rage еыпускае 110 лр c„ 1800 куб.см. °
, 'пробег 80 тмс. км, газ + бензин (8 л/100,'
и 55 ° 206.MaaaM~'
aayturas Kflfl. ц Oeaal. в CHf неI
;~IIIMC CIIIA,'
° Телефотс (095) 360-36-36.
! eaeeeeeeeeeeeeeeeeeeeoeee J
ф в е е е е в в е в э е е е е в в е е е в э в е е е ее@
Прщрю новьй врщ~рвй дввеп Сущкв, °
:!Ml IW I~ Мм. м !
, 'птвижтор,серваруль, маоааюлеит.д„цвет,'
аинюе метэмвек. Телефоес (095) 244-70- °
° 75 с 10до 18 часов.
e e a e e e e e e e e a e O e e a e e e e e e e e ej
б
р е е в е е в в ю в е е в е е е в в е е в е е е е е аЕ
Предлагаю птуимтель для автомобиля е
l 0006506 Ia ~; v l
е'диаметрам 3.6 и 1 ммв павмернойобалоч-,'
° ке, длт автотурестов — разоорньие катав- °
бар6 б
, 'вьн автомобилем, вес 84 кг, длина 5,5 м,,'
е иэрННа 2,5 М, ППОщад ПаруСа 8,5 КВ. МВ ВСЕ °
,' новое. Тетвфок (09Я 573-51-27.
в е е е в е е в е е е е в е е е е е е е е в е е е J
L
р е е а ю е е е е в е е е Ю е е е е е е В а е ю е а аЕ
'Купио журналы Чехословацкое мотор
реве любые номера и комплекты любого
года выпуска кроме йа 10, 1990; Моте
лобые номера siw комтитекты за 1991 гад,
Нв 2, 3, 1992; AINC любые номера sew
коммекты за 19%~91 гг., йв 2, 1992; За
рулем любые номера юи компзнты до
1987 года, NI 1-3, 5-12, 1987, любые
номера или комлттекты за 1988-90 г.г„йв
1. 2, 4-6. 10, 12, 1991, NI 5,6, 1992; куптю
газеты Автеревто любые номера за 1991
год, Нв 1-5, 1992, йв 4, 1993; Клжсеи
лобые номера и комптекты за 1991-92
гада, любые номера кроме йв 3, 1993; Ав-
то любые номера до 1992 года, йв 2-34,
36, 47, 1992, NI 8, 15, 1993; Авто-сттец-
юпуск любые номера Адрес: 446028,
Саеврская обл, г.Сызрань, а/я 129. Сер»
гей,
° е е в в е в в в в в в в в в в в в в в в ю в ю в в еае
° Куплю автоивбиь ВАЗ. Телефон: (095) °
° 144-33-66 с 9 до 22 часов.
° В ВОЮ В Е В В В В Ю В Ю В ЮРЕ В В Э В В В В В Е J
ЕЕ с ар ем ° в оВ ем е е мй ее ° ° мР 0 t ° ° ее ° Ве еР ее ° о м~
КутВВО ИНОМарКу ЕВрОПЕйСКОГО тВНе
б
РВР В В Р
,'м В '~. Т»0
б (ОИ) 383-6~79.
tareaarrr в ее ввввлвюввлвв влаеФ
Ее е о е е э е е е е о е е э е е е э е О о е э е е э ееЕ
Ир ме б Р Вп °
6 ВВИНТИВ Ь 0/В. Т
вефок (095) 403-75-53.
t е е е е в е в в в в ю в в е э в е e e e e e e e e el
ие е э в е э е е в в е в в в э е ере в е в е е е е е еее
Иену делтитого, честного ss лора~очного е
е В а .В
«ммl Ре I «РВ
елартеве Автщнвв на мой ~gee. 8 етсьмо е
I 660
° конверт с ебратнъм адресом. Адрес °
° 422950, Татарстан, г.Чистовыть, ул.йово- °
,'сегаская, д.1. Владимиру Леонидовичу.
° е в е в в е в в в в е в в ю е е э е е в е в е е в ебЕ
Ед в ю ю ю в в в ю ю ю ю в в ю в ю в ю в ю е в в в в ееЕ
° Продаю новый двзюатель вк3тоцикла е
е Иескед ЗМ 1993 гор выпуска. Телефон: °
', (095) 258-1963.
° е е е е е е е е е е е е е е е е в е е е е е е е е J
С V Г A С V Г Г С V Г Л С V ° A С V V A С V Г Л \ V дб~
ПИВЕ~ ЕМ,'
. сиупаеавао и реевмудля ЮОЬе-210,740,.
; 766 и Mercedes, SNW (на русском языке).,'
Телефож (095) 337-27-81.
ЕЕЮЮВЕЕЮЕЮЮЮЮЮЮЮЮЮВВВЕЮЮВВЮЮЕ
° Меняю новый грузовой мотороллер ти-,'
° па Муравей на старые мотоцикпыдо 1945 °
, 'гада выпуска типа 6МВ и Цувщалл (с при- ',
° вадом на коляску) и на другие старые м~ е
° ивет и мотоциклы до 1945 года выпуска °
, 'ипи куплю. В зависимости от комплектно- ,'
° сти, нанчея/отсутствия документов, со- °
,'стоянетя возможна двитата с валей ипи,'
° моей стороны. Фото, цену, описаме на- °
° правл)йте в пжыак Посредникам и н~ °
В ° В Р р Ррр !
° 115230, г.Москва, Хлебозавадский про- °
° езр„д.7,.строенее 2. Дмитрий Ломиков.
1 е в е е в е ю е е е в в ее е ю е е в е е е е е е Л
ЕЕ Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Е Ю Ю В Ю Ю Ю В Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю ЮЕ
° 6 Т
° орумвею с болотцем котнчеством оам ие
;vvv IIC aaA ° В » В м!
I Arms: Pistols end ВеиеЬегв (США); °
е$с)ничел Watfen Neute. 2 тома (Герма- °
',ния), а также автокатапог Эмрег ЗСЬвасйе,е
° с купоном на 300 ОМ на автокатмогие
° ANomoNRewue 1970-90 г.г. и ваки по,'
'Рр Йб" В ~III»'
° садыс 1970-90 гг.hgpec: 633190, Ново- °
ее сзбирская обл.г.бердск-2, а/я 533.
° е в в в в е в в в е е а в е е в в в ю в в в в в в J
° а ю а в е в в в а е в е е в в е в в в в в в в е в в еЕ
Меняю мтомабинь ГАЗ-66-11 1985,'
егщр выпуска на автоюбевв УАЗ лабойе
'марен, РАФ, ЮК-ИИ. Телвфок (09Я,'
° 122-12-54 восле 22 часов. Алекадр.
° в е ю е в в в е в в е е в е в ею ее в ее ее ай
аее r ю л ее r r a a r r л a r r в а в r a a r r л а r q
Меняю автов~обиль ИЗ-469 с '
е
еприцелом N разрвоотанный участок 6 °
,'соток в садовом товвриЩестве. 120',
° êis от Москвы, радом лес, озера Ne2
«отечественный легковой ввтомобюь g
; креме ЗАЗ. Адрес: 140700, Москов-,'
бсквя обл„г.Ш втура, ул.Жарова, д.32, °
',кв.50. Телефон: (245) 2-36-66. Са-',
Л Г е
° е е в е е е е в в е в е е е е е е е е е е е е е е е еЕ
° Кулио иномарку европейт.кого или °
е америками:кого производства в любом е
е'состоянии, можно не íà xagy или ГАЗ,'
° . 60 Й В
° 45-го года выпуска. Телефон: (095) °
, '541-60-83.
L е е е е е в в в в в е е е е е е е е е е в е е е е )
° Продаю автомобнв 6М5~516 1983',
° ища выпуска, ° Оттнавюм состоятвеи, цвете
', красный, лок, черный кожааат caw. пре~ ее
° емеек. Теле1юк (095) 169-86-24. °
ев ею ве в ее ее е ее в ее в в в в в ее в в в J
° е в в э в е ю е ю в в в е в ю е в в в в в ю в е е в ееЕ

:- 26
г
И1%'ОГ
ИВтОМО ИЛЬ
НЭ О Ю ГО Ы
Случилось так. что сегодня мы вновь рассказываем о зарубежных грузовиках из числа
самых больших и дорогих. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, поскольку
сегодня именно такие автомобили находятуверенныйсбытв странах СНГ.
Покупают их организации и фирмы, которые специализируются на
международных грузоперевозках: они и в хороших машинах нуждаются, и
валюту имеют. Конечно, массовым такого потребителя не назовешь, но, как
говорится, лиха беда начало.
Приборная панель — без эстетических излишеств, она строга и предельно
функциональна
позади кабины
АЧ НЕМ, однако,
не с техники, а с
сообщения о де-
лах организаци-
ражение. В США общая
длина автопоезда не огра-
ничивается, в нашей стра-
не пока тоже, а вот в Евро-
пе такое ограничение
есть. Отсюда следует,
что при поездках в евро-
пейские страны на ка-
потном, то есть удли-
ненном тягаче придется
использовать соответст-
венно более короткий
полуприцеп, что, есте-
ственно, для эксплуата-
ционников невыгодно и
вызывает их возраже-
ния. Но есть и контрдо-
воды: при работе внутри
подъемником. Конструк-
тивная близость модифи-
каций упрощает многие
задачи и в части производ-
ства, и в части сервисного
обеспечения эксплуати-
руемой техники.
Теперь несколько слов о
капотной и бескапотной
компоновке. Для самосва-
ла первый вариант пред-
почтителен: в условиях
тяжелой работы машина с
капотом гораздо практич-
нее по целому ряду при-
чин. Что же касается се-
дельного тягача, то здесь
есть одно серьезное сооб-
кой. Для России была вы-
брана последняя. Решение
в определенном смысле
спорное, но к этому мы
вернемся чуть ниже.
По функциональному
назначению наиболее ак-
туальными сочли две мо-
дификации — седельный
тягач и самосвал. Конст-
руктивно они очень близ-
ки, принципиальные от-
личия заключаются в на-
личии у первого спально-
го бокса позади кабины и
седельного устройства на
раме, а у второго — само-
свального кузова с гидро-
УСЛОВИЯ
РАБОТЫ
ВОДИТЕЛЯ
МОДИФИКАЦИИ
И КОМПОНОВКА
У фирмы Keaworth есть
две базовых модели: бес-
капотная, с откидной ка-
биной, и капотная с более
традиционной компонов-
Чудес здесь нет, но есть
щедро и скрупулезно вы-
полненная конструкторс-
каяя проработка и доводка.
Вот несколько примеров.
онных. ЗИЛ, который
пресса долгие годы вели-
чала флагманом отечест-
венного авто строения,
вступил в альянс с двумя
видными американскими
фирмами — СаФеирШаг
(дизельные двигатели) и
Рассаг (тяжелые грузо-
вики). Последняя, если
быть точным, представ-
ляет собой объединение
из трех фирм: двух у се-
бя, в Соединенных Шта-
чах, и одной в Англии. Ли-
дером же в этой тройке, да,
поямл~, и вообще на сво-
ем континенте является
Kenworth. Знающие люди
утверждатот, что амери-
канские во~ели дальних
рейсов предпочитают
именно эту марку.
Так вот, этот самый
Ken worth станет маши-
ной, которую силами
«тройственного союзами
уже в этом году начнут
выпускать на ЗИЛе. Разу-
меется, первое время бу-
дет ~шь ~отверточная
сборка~ из американских
деталей, но в будущем
планируется постепенное
освоение производства
отдельных узлов и целых
агрегатов, а когда-то по-
зже — и всего автомоби-
ля. Покупателя все это не
должно волновать: если
он обратится прямо сегод-
ня — ему привезут маши-
ну, собранную в Америке.
А заниматься реализа-
цией, сервисом и всеми
другими организацион-
ными вопросами будет ак-
ционерное общество Но-
вотрак, которое и стало
материальным воплоще-
нием трехстороннего пар-
тнерства.
Словом, можно считать,
что на нашем «грузовомв
рынке реально появился
новый автомобиль, при-
том весьма непривычный
и необычный во многих
отношениях. Во всяком
случае, заслуживающий
заинтересованного зна-
комсчва с ним — если не
подряд ~от носа до хвоста»
(на зто просто нет места),
то, по крайней мере, с наи-
более примечательными
особенностями. У редак-
ции Авторевю возмож-
ность близкого знакомства
с новой техникой появи-
лась после того, как Ново-
трак предоставил нам для
этой цели две машины—
седельный тягач и само-
свал, а также необходи-
мую техническую доку-
ментацию. Q наших пер-
вых впечатлениях и пой-
дет дальнейший рассказ.
Рама собрана на болтах. Полагают, что болты надежнее заклепок,
э динамометрическая затяжка повышает точность монтажа
страны капотная машина
удобнее и. для шофера, и
для ремонтника, а унифи-
кация запчастей тягача и
самосвала тоже очень
важна. Какие аргументы
окажутся весомее — по-
кажут и будущий эксплу-
атационный опыт, и спе-
циальный пробеговый
тест, который запланиро-
вали Новотрак и редак-
ция Авторев1о.
Что касается комплек-
тации автомобилей
Kenworth, надо отметить
следующее. В Вашингто-
не, иродовом гнездеэ этих
машин, вопросы комплек-
тования решаются очень
гибко. Сначала клиент
рассказывает о предстоя-
щей транспортной работе,
ее условиях, а потом спе-
циалисты оперативно ре-
шают, какое сочетание аг-
регатов будет оптималь-
ным для заказчика (а вы-
бор, надо сказать, весьма
обширен). У нас до такого
еще жить и жить, а потому
комплектация принята
стандартной, усреднен-
ной. В чем, кстати, до по-
явления развитого серви-
са есть и свои плюсы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ОСОБЕННОСТИ
Понятно, что с точки зрения ремонтников (да еще в наших условиях!)
капотная компоновка предпочгительней
М. АЛЕКСАНДРОВ
Справка АР. Адрес АО
Новотрак: 109280, Россия,
Москва, ул. Автозавод-
ская, 19, корп. 2, тел.: 277-
86-27; факс: 274-01-63.
HA доеоп
Сегодня этот раздел бу-
дет у нас самым коротким.
Атмосферой в кабине
изаведует» кондиционер
с несколькими вентиля-
торами, но есть и авто-
номный отопитель изве-
стной фирмы
Webasto, который одно-
временно служит и нред-
пусковым подогревате-
Аем мотора. Управляется
он таймером с програм-
мой на 24 часа.
Для отдыха водителя и
его сменщика на тягаче
имеется спальный бокс—
вполне комфортабельное
купе шириной 1067 мм.
Кондиционер и отопитель
Webasto поддерживают в
нем уют при любой пого-
де. Ну, а чтобы не про-
спать, электрочасы на па-
нели приборов снабжены
будильником.
Как водительское, так и
пассажирское сиденья ос-
нащены пневмоподве-
ской, но у водительского
есть еще и электроподог-
рев подушек.
Характерно, что вопре-
ки господствущим пред-
ставлениям об эстетике,
лобовое стекло, состоя-
щее из двух половинок,
сделано плоским. Как уг-
верждают конструкторы,
причина такого решения в
том, что плоское стекло не
вносит искажений в об-
зорность, а щетки стекло-
очистители эффективнее
работают при непогоде.
И так далее. Перечень
примеров -мог бы быть
продолжен, но все они
свидетельствуют о единой
дизайнерской направлен-
ности.
Можно сразу и уверен-
но сказать, что общий де-
виз конструкторов авто-
мобиля марки Kenworth
— создание предельно на-
дежной и долговечной ма-
шины. В этом плане
Kenworth весьма характе-
рен и поучителен, хотя пе-
ренять такое трудно: тут
уже не просто тенденция,
а конструкторская школа.
Впрочем, для нее есть не-
обходимая питательная
среда — высокий техно-
логический уровень аме-
риканского автомобиле-
строения в целом. Этот те-
зис опять-таки лучше все-
го проиллюстрировать
конкретными примерами.
То, что кабина сделана
из листов алюминиевого
сплава — решение понят-
ное и не новое. А вот тот
факт, что заклепки вы-
полнены «хитрым» сносо-
бом, когда стержень не
сжат, а растянут и потому
надежен — в этом, безус-
ловно, есть элемент но-
визны. Можно добавить,
что листы имеют предва-
рительное антикоррозий-
ное покрытие, а некото-
рые стыки проклеены.
Особое внимание в ав-
томобиле уделено тру-
бопроводам. Магистрали
топлива и сжатого
воздуха выполнены так:
тефлоновый шланг, затем
металлическая оплетка из
нитей «нержаеейкив, а в
точках опоры еще и слой
пластика. В итоге — пол-
нейшая надежность.
Что касается резиновых
шлангов, то все они сдела-
ны пр~ыми, угловых
просто нет. Так и надеж-
нее, и проще в ремонте.
Резина силиконовая, а
стягивающие хомуты
сконструированы так, что
их натяжение не изменя-
ется от нагревания или ох-
лаждения узла.
Или вот система подачи
топлива в двигатель. Изве-
стно, сколько бед с вязко-
стью солярки, с отложе-
ниями парафина случает-
ся в период холодов. Здесь
топливные баки подогре-
ваются выхлопными газа-
ми, а на входе в подающий
насос есть еще и электро-
подогрев, и все это регу-
лируется специальным
температурным датчи-
ком. В итоге мотор всегда
получает топливо с одина-
ковой температурой, рав-
ной +27 С. Но этого ма-
ло: в системе имеется так-
же устройство, отделяю-
щее воду от солярки. «До-
бытая» таким образом во-
да хорошо видна, по-
скольку скапливается в
прозрачном отстойнике.
Не меньше забот прояв-
лено и о системе электро-
оборудования. Бокс для
батареи термоизолиро-
ван, а сама она стоит на
вибро поглощающей по-
душке. Кабель от батареи
к стартеру предельно ко-
роткий и очень толстый—
его сечение более 100 кв.
мм. Все соединения про-
водов в системе загерме-
тизированы, а вкмочате-
ли рассчитаны на ресурс в
миллион циклов, .то есть
на многие годы.
Но вернемся еще раз к
кабине. Исследователи
подсчитали, что у тягача
двери открывают и закры-
вают примерно 10 тысяч
раз в год, у самосвала — в
несколько раз больше.
Чтобы избежать износа пе-
тель, их сделали рояльны-
ми, а в качестве материала
пр~еньыи нержавеющую
сталь. Оси диаметром 13
мм позволили сделать саму
закрытую дверь как бы ча-
стью силового каркаса ка-
бины, увеличив его ~живу-
честь». С этой же целью на-
ружные зеркала крепятся
не к дверям, а к каркасу
причем во многих точк. ах.
Соответственно резонанс-
ных вибраций здесь нет' ни
Ф КФКМХ PemnaX. КСФФФФФ
сказать, саиизеркала pMia-
щены элекгроподогревсРм-
Несколько слов о ра «-
Она собрана на болтах, от
заклепок конструкторы
отказались. Полагают, что
болты, работающие на
растяжение, надежнее, а
динамометрическая за-
тяжка повышает точность
монтажа (у заклепок та-
кой контроль невозмо-
жен). А кроме того, через
несколько лет эксплуата-
ции затяжку болтов мож-
но проверить и повторить.
Резюме такое: автомо-
биль сделан не для работы
от ТО до ТО, а на долгие
годы. Эта те~е~щия про-
слеживается буквально в
каждом узелке. Недаром
шофер-американец, при-
ехавший в нашу страну с
хозяйственным грузом, в
ответ на комплименты
русских коллег по поводу
его машины (это, разуме-
ется, был Kenworth) не-
принужденно ответил:
«Ну, она же еще молодая,
ей всего пятнадцать лет» ...
Не потому, что впечатле-
ний маловато (хотя и это
тоже}, но больше из опа-
сений сделать неточные
выводы в условиях, когда
уже намечен большой
пробеговый тест с целью
получить максимально
объективную оценку хо-
довых качеств автомоби-
лей Kenworth в условиях
России. Пока же можно
лишь отметить, что пер-
вые впечатле~я доста-
точно приятные и не вы-
зывают настороженйости
по какому-то конкретно-
му поводу. Но и машины
были негруженные (кста-
ти, вопросы грузоподъем-
ности пока не очень ясны},
и у самого опробования.
поневоле был некоторый
оттенок парадности. Так
что все впереди.
Подкапотное пространство. Вид слева (вверху) и справа (внизу)

ВТВ Т
¹ФУ
Старый, 15-летний автомобиль снимается с
производства, новый, под тем же названием,
пред тавляетсяна открывающемся
Фрбубуфурувииу апюзииуи.
Собственно, если уж и упоминать прекращение
производства интересного и очень характерного
автомобиля, то нужно говорить не о 8aab 900
а о его предшественнике — 3aab 99
поскольку выпускавшийся с 1978 года ЯааЬ 90О
был всего лишь модернизацией модели ВааЬ 99,
появившейся на свет в 1967 году.
И дизайн, и конструктивные решения этого автомобиля
были настолько прогрессивны, что позволили
просуществовать ему более 25 лет1
И хотя обьемы производства в лучшие гады не
превышали
80 тысяч в год семейство ВааЬ 99 — 900по сей день
считается очень ярким явлением в автомобильном мире,
как с потребительской, так и с конструкторской точек
зрения.
ЕЕ> НЯ фи
ЯааЬ на 50 ® при-
надлежит амери-
канскому концерну
На первый взгляд, панель может показаться излишне пестрой.
Однако в темное время суток можно оставить светящимся" только спидометр.
с. РАДОВский
General Motors, и новый Saab
900 является по сути дела
первым результатом их со-
вместнон д~твдвносмв. Уо-
корецие и рационализация
процессов разработки и ор-
ганиэации производства но-
ооо модадн иман доснпнуум
за счет использования кок-
сгрукции основания кузова и
подвесок автомобиля Opal
песета 1Оре1а HaIIOMIIHM, IIpH-
надлежит концерну GM).
При этом и панели пола кузо-
ва, и подвески подверглись
ряду изменений, связанных
во многом с типично швед-
ским усилением консгрук-
ции, однако, по общеприня-
той за рубежом терминоло-
гии, туплатформар автомоби-
лей БааЫ00 и Opal Vectra—
общая.
Но общность ууплатформы и
отнюдь ке означает внешне-
го сходства, что очень убеди-
тельно доказывает новый
Saab 900, сохранивший легко
узнаваемый, характерный
для моделей этой фирмы об-
лик.
Как и все выпускавшиеся
когда-либо автомобили Saab,
новая модель переднепри-
водная; однако, в отличие от
предшествующей модели
900, двигатель здесь усга-
новлек поперек. Гамма 4-ци-
линдровых двигателей (2 и
2,3 л, включая наиболее
мощную турбонаддувную
модификацию — 1&a p; л.
известная по автомобилям
БааЬ 900 и 9000, на новой мо-
дели расширена за счет но-
вой V-образной 0аиесгерки»
(2,5 л, 370 л. с.) производсгва
фирмы Оре1. Судя по всему,
4-нивввддровав турбоиаа-
дувнаа м~дифмвмим обес-
печивает максимальные ди-
намические качества, а дви-
гатель Чб предназначен для
клиентов, предпочитающих
комфортабельность и бес-
шумность.
Основными вариантами
трансмиссии являются 5-
ступенчатая механическая
коробка передач и 4-ступен-
чатая автоматическая. ~Ав-
томатр для повышения КПД
имеет блокировку гидро-
трансформатора на III u IV
передачах. Кроме того, вла-
делец автоматической моди-
фикации может изменять ло-
гику работы автоматическо-
го переключения передач,
выбирая между нормальным
режимом, спортивным
(больше используются ни-
зшие передачи) и зимним
(мягкое управление с пре-
имущественным использо-
ванием высших передач).
Самым интересным вари-
антом трансмиссии является
Яеазошс — авюматическое
сцепление, усганавливаемое
за дополнительную плату на
модификациих с турбонад-
дувньпа двигателем и меха-
нической коробкой передач.
Педаль сцепления здесь от-
сутствует, и водитель может
переключать передачи сразу
же после отпускакия педали
акселератора. Подобные си-
стемы были известны и в се-~
рийном asòîìîбилесгрое-
нии, и даже в гоночных авто-
мобилях Форкулн-1, но ши-
рокого применения не на-
шли. Saab же рекламирует не
только упрощение управле-
ния, но и сокращение време-
ни переключения передач.
Основные агрегаты ходо-
вой части имеют широко рас-
пространенные технические
решения. Передняя подвеска
— типа «качающаяся свеча»,.
задкяк — Н-образного типа
ка продольных рычагах с по-
перечной связкой (анало-
гично В АЗ-2108); реечное
рулевое управление. Все мо-
дификации Saab 000 имеют
антиблокировочную систе-
му тормозов в стандартном
исполнении, а наиболее
мощные модификации обо-
руду нротивоар бу-
ксовочной сисгемой.
Конечно же, Saab 900 про-
должает лучшие традиции
шведского легкового авто-
мобилестроения в области
пассивной безо-пасности:
энергопоглощающие бампе-
ры, подушки безопасности,
для водителя в стандартном
исполнении, для переднего
пассажира — за доплату;
брусы безопасности в боко-
вых дверях (кстати, усганав-
ливаются ка моделях Saab c
1972 года) и т. д. Новшеством
в этой области является то,
что на хэтчбеках Saab 900 (а
новая модель будет выпу-
скаться только в вариантах
3/5-дверкый хэтчбек и 2-
дверный кабриолет) за спин-
кой заднего сиденья нахо-
дится поперечныйбрус,уве-
личивающий жесгкость пас-
сажирского салона при бо-
ковой деформации и служа-
щий основанием для уста-
новки трех задних подголов-
ников и верхних точек креп-
лския трех задних трехто-
чечных ремней безопасно-
сти. При складывании задне-
го сиденья брус освобожда-
ется из замковых устройств и
спускается вместе со спин-
кой сиденья.
Приборная панель имеет
типичное для . современных
моделей Saab оформление,
ко отличается одним любо-
пытным эргономическим
новшесгвом: чтобы снизить
утомляемость при ночном
движении, водитель может
нажатием кнопки выклю-
чить подсветку всех прибо-
ров, кроме спидометра. Если
после этого появляется необ-
ходимость в предупреждении
водителя о каких-либо откло-
нениях в работе автомобиля,
электронный блок автомати-
чески включает подсвегку со-
ответствующего прибора.
Среди прочих элементов
оборудования новой машины
мметим наличие элек.'гроста-
тнческого филыра поступаю-
щего в систему вентиляции и
оюпления воздуха.
На нашем рынке швед-
ские автомобили заслужили
репутацию надежных, дол-
говечных и неплохо приспо-
собленных к дорожно-кли-
матическим особенностям. И
продажи автомобилей Saab в
России носят ке случайный,
а стабильный характер.
Правда, в последнее время
продаются исключительно
модели большого класса—
Saab 9000. Повышенные
требования к престижности,
предъявляемые российски-
ми покупателями новых
иностранных автомобилей,
припятствовали сбыту усга-
ревшей модели 900. При ус-
ловии разумной ценовой
политики новый Saab 900
может иметь успех на отече-
ственном рынке. Престиж
фирмы достаточно высок в
России.

:-'-Ъ'
Ъ»» @'»' ~ ЯЛАМ'
»»В Ч»»
ВЮ ЖЮ
~»»»» ЗМЭ
ФЩВ
A3NK
P E" N " рд р
U.×.L Pl U ited The Eco Tyre
' ' 'Я ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '; ' ' '
:.::.:.:у,':::&am
::::::::::::-:::-':-':::Х
Ф4ВЕ2%~::
Р~ »»
+%у
ф"Ф
г
US Ю
Автопокрышки производства Англии
для всех типов зарубежных и отечественных автомобилей
' ' ' ' 'Р 'Р ' ' ' '
'%.:.::. Б::,,'
'Ю 'Л' 'А'Л Л
ФД'~; с
~.~~~ ' «ф'»....
~%~'-::
"""- У::'
"Ъ':
vr
»»
фс ', ° .~~... 'ьф. '.: ".У".х
"ИЭГ а r.з'.:У:Ви':г:Ф::Й':Бй'Х'Х:.'Ь»ГР%'
-р ЯйВВ::ай':В::кййю'- ."-
гу."':.::-':..: ':"'.-':.':
° ° °
Щ~ .;А уг.lс-:„.;„"
г
у.
;~~гФ/
ф%ъу .
AN d
? .. г ."."..'.:.',
:ю:.',",': ':х
ДИЛЕРЫ
~5:.
.» ° °
~ф@'~'У
~-~ъ ~~
г,::)уЗ:.%1
,~~~~~~4фг
° ° .~~/
Ф' л'.Р
.», ~ф
ю.: .;';.; ".:....-. - ° ° ° ° ° ° ~ ° ° ° ° - ° ° ° °
,~ »»
r
'-. а
»» r»»»'
"Ю.В.Л.плюс" г.МОСКВА ул.свободы,д.79 телефон ( 095 } 490-74-82, 496-51-63
А/О "АЗАРОВОАГРОСНАБ" г. Калуга ул. Московская, д.300 телефон{08422) 2-24-64
СП "KOI" г. Одесса ул. Пушкинская д.32 телефон:(0482) 22-24-26

H ВИН
В последние годы складывалось впечатление, что
концерн Наложил спокойной и размеренной жизнью.
Достаточно сказать, что за последние четыре года
сшртоаали лишь Тии»ии, Cinqwcsnto, дз»шли со
сцены устаревшие Fiat 126, Regata и не слишком
элегантный джип Сатрадпо)а Есть основания считать,
что нынешний год прошел более активно: было
представлено сразу четыре автомобиля, каждый из
которых интересен или необычен по-своему. В данной
публикации мы рассказываем о трех из них, а
электромобилю Downtownбудет посвящена статья в
одном из следующих номеров.
Гро с трехдверным кузовом — для одиноких молодых девушек
Таким образом, трехдверный Tipo изна-
чально нацелен на экспорт — для моло-
дых людей без семьи и детей, и, как вы-
яснилось, особенно для девушек.
Соответственно были расставлены ак-
цекгы в обновленной палитре Tipo. Всего
выпускается 15 модификаций. Двига-
тель — от 1,4-литрового бензинового до
1,9-литрового дизеля с турбонаддувом
— развивают мощность соответственно
от 71 до 92 л. с. Предусмотрен, помимо
ручной коробки передач, четырехсту-
пенчатый «автомат» с электронным кон-
тролем и блокированием гидротранс-
форматора на I I I u IV передачах. А вот
версии 16V и СТ вЂ” это автомобили толь-
Ко с тремя дверьми. Самая «заряженная»
модификация — 16V (раньше она была
пятидверной) — имеет 16-клапанный
двигатель 1995 куб. см, 142 л. с. и разви-
вает 202 км/ч. В отличие от других ис-
полнен~, 16V имеет более низкую по-
садку, стандартно комплектуется АБС,
колесами из легкого сплава, фарами с
автоматической регулировкой наклона
светового пучка, кожаной обивкой обо-
да рулевого колеса и красно-серым ин-
терьером. СТ, что, конечно же, означает
Gran Turismo, отличается в основном
широкопрофильными шинами и, так же
как 16V — возможностью установки
анатомических сидений.
TIPO
Рипа. высоко поднятые задние огни сегодня в моде
PUNTO
Дебют Pants только что произошел в
Турине и на IAA-93 во Франкфурте, а
продажа начнется с ноября. Пока о Punto
(это слово в переводе с итальянского
имеет два значения: «точка» и «уколо-
тый, ужаленный»} известно не очень
много. Кузов может быть трех- и пяти-
COUPE
Соире отличает очень унылое «выражение лицами
Сам по себе Piat Tipo — далеко не но-
винка, ему в нынешнем году исполни-
лось уже пять лет. Tipo дебютировал в
январе 1988 года, в декабре завоевал ти-
тул Автомобиль 1989 года, а яа следую-.
щий год одна из машин даже приняла
участие в ралли Париж-Пекин. С тех пор
не раз происходили изменения в конст-
рукции {новые двигатели, повышенная
безопасность, улучшение комфорта), но
пятидверный кузов оставался неизмен-
ным.
Весной этого года гамма Tipo пополни-
лась трехдверным вариантом. Казалось
бы, эка невидаль! Многие как раз начи-
нают с трехдверок, а затем ставят на кон-
вейер пятндверную версию (как было,
например, с вазовскими «восьмерками»
и «девятками»). Однако за этим стоял
стратегический расчет. Перед тем, как
решиться на изменение дизайна, Fiat в
течение двух лет проводил социологиче-
ские исследования. Выяснилось, что
трехдверные кузова предпочитают 68 )(,
покупателей автомобилей подобного
ааа с с а а Гоаааиаии, то жа м лжи о смазать
примерно о половине покупателей Гер-
мании, Швеции и Бельгии, в остальных
западноевропейских странах этот пока-
затель оказался ниже, а в самой Италии
он равен... лишь 6 g. Все дело в психоло-
гии: если на севере Европы трехдверные
легковушки ассоциируются со спортив-
ным характером, более низкой ценой
или же покупаются в качестве второго
автомобиля в семью, то южане чаще вы-
бирают пять дверей в расчете яа семей-
ный комфорт, а обладателей «трехдве-
рок» считают заносчивыми лихачами.
дверным, но проектируется также каб-
риолет.
Габариты и компоновка машины ста-
вя г ее в ряд с компактными городскими
«мышатами», хотя Punto по габаритам
(длина 3,76 м) превосходит модели
Clnquecento, Panda и даже Uno. Весит
Punto в снаряженном состоянии опят же
больше, чем Uno: 850 против 775 кг. Зато
пассивная безопасносчь Ршйо выше, а са-
лон более просторен — неюимного, но
иногда и 4 — 5 сантиметров играют роль.
Ряд двигателей начинается с 1,1-лит-
рового агрегата мощностью 55 л. с., за
ним следуют двигатели 1242 куб. см (62
или 75 л. с. в зависимости от исполнения
впрыска), 1372 куб. см с турбонаддувом
(125 л. с.), 1,6 л (92 л. с.), 1,8-литровый
«шестнадцатиклапанник» (135 л. с.) и
экономичней дизель с турбонадувом (1,7
л, 72 л. с.). Коробка передач может быть
либо ручной пяти-шестисгупенчатой,
либо бесступенчатой типа CVT, точь-в-
точь, как íà Tipo Selecta.
Таким образом, по всем показателям
Punto встанет между Uno, замена кото-
рого ожидается лишь в 1995-1996 годах,
и Tipo. Кстати, заводское обозначение
машины — Tipo 176, но это означает,
скорее, не родство с одноименной мо-
делью, а всего лишь «образец, тип 176».
Авторы этого купе с весьма унылым
«выражением лица», то бишь передка,—
дизайн-центр Piat и студия Pininfarina.
Пожал~, любовь к ярко-желтым авто-
мобилям (хотя есть и купе красного цве-
та} у кузовщиков Piainfarina особенная:
помните СЬгоаов II {разворот в AP ¹ 3,
1993) т
Примечательно, что Соире — пер-
вая спортивная разработка под име-
нем Fiat за последние десять лет. Ког-
да фирма сконцентрировала внима-
ние только на «обычных» легковых
моделях, это, с одной сторона, было
правильно: ничто не отвлекало кон-
церн от непрерывного совершенство-
вания. С другой стороны, как-то неза-
метно ушла «изюминка».
Премьера Fiat Coupe состоялась
только что, вскоре запланировано и на-
чало продаж. А пока журналиста до-
вольствуются предельно краткими
пресс-релизами, хотя дотошные швей-
царские журналисты выяснили, что
машина носит на фирме индекс Т1ро
175, и можно предположить, что ояа
проектировалась одновременно с
Punto. Четырехместное купе длиной
4250 мм и шириной 1750 мм имеет ко-
лесную базу 2540 мм, аналогично се-
рийным Tipo или Тешрга.
Модификации объединяют два двига-
теля и два варианта исполнения. Попе-
речно расположенный 2-литровый 16-
клапанный силовой агрегат может раз-
вивать либо 140 л. с., либо, с турбонагне-
тателем, 190 л. с.
Максимальная скорость купе — соот-
ветственно 210 и 230 км/ч, а разгон О—
100 км/ч осуществляется за 9 и 7 се-
кунд. Трансмиссия с передним приво-
дом имеет вискомуфту, а 15- или 16-
дюймовые колеса оснащены дисковы-
ми тормозами. Более дорогой вариант
оборудуется АБС, кондиционером, лю-
ком, и — как же без этого~ — имеет
мягкую кожаную обивку салона.

1993

° ° ° ° I
° ° ° °
Газеты пббзрг)Г рйкпмнымИ абы»збцы)цйь цй))гйаи»бйбй)йцьбздц» зб бббйы — ц
кулить там автомобиль. Казалось бы, остается только выбратьлодкодящнй ло
стоимости маршрут — и
Нб на cp)aw-го дбзц цб ыцыйьцццоб)цаайццйзй)З»бз цчб)»ыгюгц сбрцрз~ое И цц
всегда приятных.
И потому нам кажется, что рассказ человвка, лрощедияго огоньи воду такого
збтоббцмз, ыццгцы будет ц интересен, и ццйвзцц.
ПОДГОТОВКА
ВОЗВРАЩЕНИЕ
В ЕВРОПУ!
АНТВЕРПЕН
Проблемы выбора — куда и как ехать — у
меня не было. Конечно же, с кек-нибудь из
знакомых, кто уже Не раэ ~делыва,л такой
путь.
Именно в то время Один из ИОих приятелей
репам, что пора переходить в новое качество
noprernnoserero-ш врчхчггрчггмгчюв, ог-
правляющего всех желающих за б гор за ав-
вгмабвхъвмм швовх хгвхчм . ш чв
уже не раз бывал в Вельгии и рекомендовал
именно эту сграну — и как наиболее «деше-
вую», и как самую удобную с точки зрения
переправки машин в Россию.
Сейчас его агентско в числе многйх, даю-
щии рекламу в разных газетах. Механизм
уже отлажен и работает совсем по-другому,
нонампришлось быть первопроходцами. ис-
шатать вчч врчхччгв opreasanwoasoro пе-
риода, и, конечно, увидеть более четко мно-
гие проблемы челночного автобиздеса.
Дгм вчччхч Рчшвхв цхшюь чюю conlecr-
зюыйрейс. Один из самых неприятных момен-
тов во всей подготовке к поездке — паспорта
и визы.-Зазпииает это безумно Много мени
и заметно о~сгошает кошелек. Ч ы вые-
хать в Бельгию, нам пришлось сначала по-
creeare хъчхьвую ввху вч Фрчццмю, ceres
— rpealacrlle в бчгюхювс в Грмчввю.
циалы ые цены на въездные визы в no-
coeecrnez nonenaao м assncs, ч гчгхх сбо-
ры были в пределах 7 — 15 тъисяч рублейь Это
— ничто по сравнению с общей стоимостью
иолностью готового паспорта, который обо-
шелся со. всеми «ускорениями» почти в 250
долларов.
После этого перед нами вс:тал выбор, как
туда добираться: cenoreroa, noeleoa alaes-
томобилеи7 Последний способ показался на-
мбош врввхчхвгчххшгм: вчАА у гчбв чгъ
полная свобода передвижения, можно заод-
но посмотреть Европу, да и не так дорого все
пол ается.
ечты, сладкие мечты
Наконец, после почти полуторамесячного
паспортно-визовой кошмара кожно выдви-
гаться. В качестве объекта передвижения
б вмбрчв чрчвъхвй югхрчввгчбус
Volkswagen, пригнанный из этой самой Бель-
гии. Ок с самого начала не внушал мне дове-
рия. Забегая вперед, скажу, что это чудовище
сожрало 25 литров очень дорогого импортно-
го масла за две с половиной тысячи километ-
ров пути от Москвы до Антверпена.
Поездка до. Бреста ничем особенным ке от-
личалась, обычное российское (частично—
белорусское) бездорожье, которое почему-
то считают у нас чуть ли ке автобаном. А за
70 км до границы наш «фольксик» стал изда-
вать жуткие звуки — полетел подшипник пе-
редней ступицы.
Многие из ярых сторонников отечествен-
ных автомобилей часто говорят, что главный
недостаток иномарок — отсутствие или доро-
говизна запчастей. Можете предсгавить, в
каком унылом настроении оказались пасса-
жиры нашего «басика» на безлюдном шоссе,
уже очень далеко от Москвы с ее автосерви-
сами, но еще не доехав до другого очага ци-
вилизации республиканского значения.
Принялись голосовать изредка проезжаю-
щим машинам. А через несколько часов мы
все же тронулись в путь. Вместо родного под-
шипника стоял новенький его собрат от... 3a-
порожца!
Граница встретила нас дымкой очередью
автомобилей, чьи владельцы главным обра-
зом промышляют спекуляцией в соседней
Польше. Через семь часов (нам повезло!) мы
предстали перед таможенниками, а ожида-
ние провели за разговорами с соседями по
очереди. Получалось, что, скажем, за 5 тысяч
долларов можно прихватить аж целых четы-
ре машины и еще останется денег на их до-
ставку (из расчета, что пароход обойдется
примерно в 200 долларов за машину). Слав-
II IB мх шю nllecrpoeanslnlnч
тили, как оказались ка другой стороне — в
Польше.
За время проезда через Польшу немного
отвыкаешь от нашего бездорожья. Дороги
здесь хоть и ке очень широкие, но в хорошем
состоянии, а вежливые водители на букаш-
ках-фиатах усгуиают дорогу. Многочислен-
ные заправки (бензин стоит 55 — 60 центов за
литр в зависимости от, качества), бесчислен-
ные закусочные.
Почему-то самое яркое впечатление or
Варшавы — это реклама Camel. Везде. где
можно и нельзя. Проехав столицу, мы ocraas
ковились в небольшой и очень опрятной при-
дорожной кафешке и до отвала наелись. В
среднем, по 3 доллара с носа.
Ближе к вечеру второго дня подъехали к
польско-германской границе. Никакой оче-
реди, весьма условная проверка с польской
стороны и вовсе равнодушная отмашка не-
мецкого офицера — мол, проезжайте. Удиви-
ло, что немцы даже не проверили каши пас-
порта.
Все портки купить страховой полис в
Польше потерпели неудачу. А после того,
как немцы так свободно нас пропустили, мы,
ччсгвч cops, в peaarlace вчхъчхчгх хsz
таможешиым помещениям и вьехали в за-
падно-европейские просторы безо всякой
страховки.
Всю Германию пересекли за ночь, лишь
Рчг nerreaye вв швхчрвмх чвгчбчвчх. Ув-
лекшись чтеииеи указатеАей, мы- кажи оязи-
бочно свернули на большое кольцо вокруг
Берлина и обнаружили свой промах лишь на
запра~ючной станции (бензин, к<га и,
сгоил порядка 95 цежов за литр). Иэ «р-
линского кольца» мы усгрезаились на Ганно-
вер и еще до наступления рассвета въехали в
Гомандию.
Граница между сгранами обозначена
лишь условно и в столь непривлекательное
время абсолютно пуста. Съехав ка парковоч-
ную площадку уже километрах в сорока от
границы, мы остановились передохнуть и в
очередной раз долить масла. Рядом ка краю
выстриженной лужайки стоял телефонный
автомат — были бы гульдены, можно было
бы позвониьь в Москву безо всяких проблем.
Вообще, 70 километров голландской терри-
тории как-то потерялись на общем фоне
сголь длительного путешесгвия. Нам остава-
лось совсем чуть-чуть до Антверпена.
Въехали в город часов в шесгьучра. Кругом
— ки души. Заприметив одиноко бредущего
человека, мы остановились, чтобы спросить,
как проехать в нужную кам гостиницу. Вы-
ходя из машины, я увидел ка противополож-
ной сгороке непонятно откуда взявшийся
полицейский автомобиль и несколько пар
любопытных глаз, с удивлением рассматри-
вающих сталь нагло припарковавшуюся по-
среди дороги чумазую машину с московски-
мн номерами. Дабы избежать конфликта,
пришлось резко поменять направление
«прогулки». С некоторым волнением я отпра-
вился прямо к ним'. Поздоровавшись по-анг-
лийски, я объяснил, что мы только что въеха-
ли в горди хотели бы уточнить, как проехать
в нужную кам гостиницу. В ответ услышали
лишь короткое: иСледуйте за нами».
Пока мы ехали за патрульной машиной,
среди нас стояло гробовое молчание. Уж не в
участок ли нас вез~1
Проехав пару кварталов по узким улочкам
Антверпена, полицейская машина притор-
мозила, и один из стражей порядка помахал
кам рукой. Мы, видимо, касголько присталь-
но следили заними, чтоне заметили, какока-
зались около сиюей гостиницы.
Отель по нашим' меркам был весьма при-
личным. Одноместный номер со всеми удоб-
ствами с~сит 30 долларов в сутки, включая
завтрак.
Не теряя времени, быстренько в душ, по-
завчракать — и в город. А город еще спит. По
улицам лишь изредка проходят люди. Броси-
лось в глаза, что это исключительно женщи-
ны. Правда, HM одного мужика! Только вече-
роп вв рвчвву стрхююш х~
~ш~. Н шх Ачхчхч ш шчгвввцм рашх-
гается так называемый «розовый квартал», а
pernanr2 rpoa цзоювгзгхвnponroeceepee-
nюг ч Рчбогм. Ну, ч вгчбмм cnernna ence ег-
Ачюгч м были slnecsa ae русском sells÷, мыч
«все для моряков», «покупаем золото», «про-
даем автомобили всех марок».
Только после девяти утра начали откры-
ваться магазинчики и бандаж Зайдя в один из
магазинчиков, кто-то из нас что-то спросил
оч-cares))can,вчгвч учхмшвх: Нююш,х-
рогой, можно по-русски»... Оказалось, что
шзчх вшчцвчв вчгювгв бмвювмв ooreeecr-
aaanrns.
Гаражи, где продают second-hand, такина-
МХАЮГГВ о иМЕВ» ВХ ВЛ~А~а — МИРа-
би, Томаз, Алик.
Вот тут-'го и началось самое интересное.
Маврин действительно много, и pasmax. Ho
вот цены... Цены отнюдь не такие, как пред-
сгавлялосьц Купичь чтото более-менее при-
личное можно, начиная с 2,5 — 3 тысяч долла-
ров. Все это старье расс британо на наши.х мо-
ряков.
Б ьно в первом же гараже один из на-
ше группы запал ка машину Ford Sierra и,
aarpams три с люшиим тысячи долларов,
фактически выпал из дальнейшей игры.
Только ту г мы начали понимать, что просго
купить машину — это еще полдела. Есть три
варианта доставки.
1. Отправить автомобиль пароходом до Ри-
ги или Санкт-Петербурга. В разных гаражах
это стоит по-разному, от 200 долларов до
официальной станки трансфлота в 390 долла-
ров. Такой вариант избавляет or рискованно-
го обратного путешествия, хотя занимает в
среднем две недели.
2. Уехать на купленном автомобиле само-
му. Для этого нужно его зарегистрировать,
получить транзитные номера и сграховку.
Если идти официальным путем, то зто стоит
порядка 500 долларов, и вся процедура зани-
мает три дня. (То есть в худшем случае, если
вы попали в выходные, это уже потребует
целых пять дней.)
Математика здесь просгая — 30 долларов в
день за гостиницу. Плюс минимум 2о долла-
р в, бм р «умгю, — Авишвх
150 — 250 долларов. К тому же, если возвра-
щаться своим ходом, нужно машину заправ-
лять, да и самому за два дня пути неплохо
былр бы что-то съесть.
3. Вариант схож со вторым, только машина
получает «ке новые» номера, которые можно
купить в любом магазине, плюс сграховку.
На это уходит один день и в среднем 150 дол-
ларов.
Мы ке ограничились просмотром гаражей
ч шхчгху rocrnnnneii. Нхрахш ~юив
по городу, сгали находить все больше и боль-
ше новых месг. Вообще-то, разброс цен был
минимальным. Одно время сголь популяр-
ные Mercedes 230 (W123) в среднем стоят or
2,5 тысяч долларов и выше, в зависимости от
cocnznnn. Мчмвч вчюм в чвгомчб вю
1000 или в этих пределах. Скажем, четырех-
дверка Volkswagen Golf 1980 года crom около
1000 — 1200, Opal Record нли Ascoaa до 1986
года обойдется уже в 1800 и больше, а ста-
ренький Ford Тащны 1979 — 80 гбда можно
взять за смехотворную сумму в 500 баксов
(выходит, что досгавка его в Poccmm обойдет-
ся дороже). Очень много старых BMW, Volvo.
Не стоит думать, что все это хлам. Почти в
каждом гараже (я уж не говорю об офици-
алыиах автодилерах} молсво найти что-то
вполне современное. Но цены, цены! Они, ко-
вччвч. гмч, ччм ае eaeeoraюмгч мчгвввм в
России, во стреыя-четырьмя тысячами в кар-
мчвч мчвво Амгю nleaere, гхюю вч asz. Эш
eerz-rpezrernne )nercnles, aMw их. А.
Мы провели в Антверпене четыре дня За
ero взчмв aeznnn) as вчч вчшчх гчбв noezo-
дящее авто и по цеж, и по душе. Кстати, озе
e ecrnennne Аючм обвив чцвах вч ren yn s ее-
шевы. Скмкдм, ВАЗ-2108 1986 года, конечно,
вхччхмюм шчччввмм, croar onrno 2.2 rncnc
долларов. Интересно было увидеть »шите)и-
ки» и »семерки» с автоматической коробкои.
бчххввш ство as вв ц pennon ачггРчввгь as-
то пароходом. Те же, кго предпочел двигать-
ся своим ходом, согласились иа обратное иу-
тешествие,в вашей компании.
Мы выезжали из Антверпеиа около восьии
шчш. НА сппеапп перед вами мчюввч в
веРх aeclostnsz вв чхв вчмч)м as ччччАвчгч
магазина. (Кстати, одна из причин, почему
они camas свободно продастся, — в том, что
по месгюиым законам владелец~еет свойно-
мер. Тоесть, меняя автомобили, он сохраняет
номерные знаки. А, скажем, перед тем, как
z)nsnsenroмм врвгбрчшетпчц)вмцввцгйш
вом р — perncrpspp чго в noennnn)
уда ни возьмись, подъезжает пат-
рульная иолицейская маинина. Видимо, за-
мечиз нас, полицейские решают проверить,
ке украдена ли эта машина. Напряженный
момент. Тут же проверив все с помощью
компьюжра, они все все попросили объяс-
кеыпь
Zce чбч~гчь бвшм взчх~цм чгхччхв ввч
ка заправку, где иы залили полный бак, и
° neo Àâ вч х ч шрчц, вв secor)eely. Тчм врч.
давцы с нами й по~щались.
Правда, проехав еще пару километров
эа нами, они снова попросили нас остано-
виться. Водителю был сделан небольшой
выговор: чтобы не привлекать вникания,
во-первых, нельзя выбрасывать «бычки» в
oroerzo, А вo-вгврмх, РАГААгвгчхчвмч вч-
лосы для того и существуют, чтобы разде-
лять дорогу, а не как ориентир, который
нужно пускать между колес. В результате
могут возникнуть две неприятности—
полиция (как всегда, неизвестно откуда) и
столкновение с тяжелым грузовиком; ко-
торый, соблюдая все правила, будет не-
стись в своей полосе.
На том и рассгались.
Лжш. несколько раз остановившись, чтобы
ШШХГХВГЪСЦ В ВЦМВУЧ А, ММ ЧГВЧГВГАХАВА
быстро добрались до к~ей (или белорус-
шчы) грчввцм, хчгчрчв в епа Рчх, ум х
другой cropoaa~, вновь всгретила нас длин-
нющей очеред~. Уже вечерело. К матюне
подошла сомнительного вида группа моло-
дых людей. Мы поежились (до этого все шло,
тьфу-тьфу, спокойно).
— Пану надо ехать быстрее7
— А... а что7
— 40 марок — и вы ка границе
Договоривииись, что деньги платим потом,
мы, подсадив одного иэ поляков, вышли на
встречную полосу и, объехав таким образом
трехкилометровую очередь, оказались у
шлагбаума. Там крутилась примернотакая же
по виду группа молодежи. Буквально раздви-
нув другие маппюны, они воткнули нас в оче-
редь, и, забрав сорок марок, пожелали удач-
ного п~. Границу мы преодолели за поляра
часа, включая досмотр и оформление всякиих
бумажек, в том числе и ка машину.
И вот мы уже почти дома.
На том самом брестском мосту, о котором
идет сголь дурная и зловещая молва (что,
мол, иросто выкидывают и все отбирают),
мы остановились, чтобы проверить уровень
масла. Выло около 12 ночи. ~наружив, что
масла маловато, а запасы кончились, мы
принялись голосовать. Машины не шараха-
лись в сторону, ко и ке остакавливалисьв Все
же мы раздобыли масла и снова двинулись
в путь.
Все то же наше бездорожье. Только ка
этот раз докучали гаишники, останавливая
почти ка каждом посту. Это было жалкое
зрелище. Иногда полупьяные, иногда с по-
хмелья, оки просто-напросто клянчили
хоть что-нибудь, ке найдя, к чему бы при-
драться.
И вот мы в Москве. «Разбросав» обратную
дорогу на троих, мы обнаружили, что бензин,
еда и плата на границе, то есть вся обратная
дорога, обошлась нам по 45 долларов на че-
ловека, а вся поездка в целом стоиъа порядка
600 баксов.
Через две недели пришел каш пароход в
ригу. Были мытарства с получением визы в
Латвию, и долгая поездка в Ригу, и приклю-
чения в порту, о которых можно написать
еще столько же.
Но в итоге мы целы-невредимы, у каждого
теперь ио иномарке. Да и осталось много вие-
чатлений, в общем-то приятных.
Так что игра, похоже, стоит свеч.

Это пока не серийная модель, а всего
лишь перспективный прототип, имеющий
целью проверить реакцию широкой
публики на саму идею предложить ей
машину Орекс кузовом «2+2» (то есть,
проще говоря, рассчитанную на двоих
взрослых пассажиров идвоих детей). Ее
покажут на сентябрьском автосалоне во
Франкфурте. А имя ей создатели далив
как бы это выразиться? — хищное: Tigra.
ВИДУ машинка,
впрочем, совсем
не агрессивна:
кругленыля, мя-
конька я, вся какая-то
уютная и приятная. Если
это и ктигра», то плюше-
вая, в крайнем случае—
ручная и добрая, как у
Милна в «Винни-Пухе».
Тем не менее «наскакива-
ет» она как следует, — с
места до 100 км/ч разго-
няется менее, чем за 10 с,
а «потолок» у нее, по дан-
ным изготовйтеля, аж за
200. Под округлым капо-
том стоит 109-сильный
моторчик от модели Согеа
СЗИ6ч, —. самый совре-
менный агрегат фирмы
Opel, только что приня-
тый к производству, с че-
тырьмя клапанами на ци-
линдр, двумя верхнерас-
положенными распредва-
лами и расходом горючего
порядка 6,5 л на 100 км.
Дизайн автомобиля от-
личают естественные,
«природные» формы:
весь кузов состоит из кри-
волинейных поверхно-
стей, — разработчики
специально старались из-
бегать решений прямоли-
нейных (квк в буквальном
смысле, так и в перенос-
ном}. Бамперы установле-
ны заподлицо с поверхно-
стью кузова и даже вы-
крашены тем же цветом,
так что их вроде бы и вов-
се нет; не приходится
удивляться, что козффи-
циеж лобового сопротив-
ления у машины всего
0,31. Задняя часть кузова
почти полностью остекле-
на, и этот прозрачный
колпак целиком откиды-
вается кверху, обеспечи-
вая доступ в поместитель-
ное — 240 литров! — ба-
гажное отделение. Между
прочим, нижняя кромка
крышки багажника нахо-
дится на одном уровне с
нижней гранью задних
подфарников, и зто замет-
но облегчает погрузку тя-
желых предметов. Что же
до негабаритного багажа,
всяких там лыж и прочего
в таком духе, то, во-пер-
вых, спинку заднего си-
денья можно просто сло-
жить, откинув кпереди, а
во-вторых, ежели сие по-
чему-либо нежелательно,
то в ней предусмотрен
еще и специальный лю-
чок, через который выше-
указанные длинномерные
объекты могут быть про-
сунуты в салон из багаж-
ника.
Салон машины доста-
точно просторен, однако
сохраняет отчетливую
спортивную «нотку». Пе-
редние сиденья сделаны
с таким расчетом, чтобы
обеспечивать хорошую
поддержку при любых
условиях езды. На при-
борном щитке предус-
мотрен не только спидо-
метр, но и тахометр; сам
же щиток имеет темно-
серый цвет, так же как и
верхняя часть средней
консоли, где расположе-
ны органы управления
системой отопления и
вентиляции, — чтобы не
отвлекать внимания во-
дителя. Подушек безо-
пасности на этой машине
две; кроме гого, при бо-
ковых столкновениях се-
доков защищают сдвоен-
ные балки в иерях, а при-
стяжные ремни в случае
наезда автоматически на-
тягиваются. Кондиционер
на автомобиле применен
тот же, что и на болыпин-
стве других автомобилей
Opel, — не использующий
фреона.
Препятствий к началу
серийного выпуска авто-
мобилей Tigra прямо
сейчас нет никаких, — в
конструкции машины ис-
пользованы главным об-
разом серийные узлы и
агрегаты, а полностью
новым, по сути, является
только кузов. Если пуб-
лика проявит достаточно
интереса к новой модели,
этот вопрос будет рас-
сматриваться; пока что
известно, что за преды-
дущий год спрос в Европе
на малогабаритные двух-
местки с кузовом вкупе»
вырос на 10 Q. Что, соб-
ственно говоря, и послу-
жило толчком к созда-
нию машины Оре! Tigra.

Nt $7
,г
Х
У ~9
O Ф

нешнеэкономическое ак ионе ное общество
ившие непосредственно с заводов-изготовителей автомо или
да по ценам в долларах США с учетом оплаченных пошлин
и налогов со складов Общества в Москве:
дпагает
моделей 1
rolla от 1
arina от 1
nd Cruiser от
xl
10 ОТ
аот1
аот1
Nl NIss8n атго1 от
Sunny от 1
и без учета пошла и налогов со склада
от 1
ествв в Ьге
лвгврвнвшвов сбссушнвнне н рви сит не ивтсшннанннх
технических центрах
анже л едлагаем автовюбипи отечепвенного л изводства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
Обеспечюаем гарантаеое и пос
осква,ул. аркса- нгельса, .
елефоны: (09S) 202 — 38-96 — Вольво»
— ель®
® Д®, 4~ ИССЭН»
— — c ОЮтд&g
— CC 5, C Э, Ф Э
-17 — запчасти «Опель» (
1 — масло, шины, аксес
«Опель»)
дКС:
Реклама
Volvo
в Каунасе
В литовском Кауиасеу УоЬо появился
официальный дилер. Им стала фирма
чо моделей
T
Базовые
ны автомо иаеи
* Розничная цена, включающая доставкпу в Каунас и
Литвы, мопет быть снижнф
Е4тОВСКОГО таМОжЕММОгО КОнтРОПЯ (ДЛЯ ЛИЦ. НЕ
060РУДОВаниЕ
и с электроприводом (4 usr). два зерк зла г электроприводом,
диски (б wr),
не — вlвтв.
«(б л в
с ДУ вЂ” 31214.
Коеавект 350 Кееюфеут:
е ««
Коеватект 940 Меаюферт:
Ц
ом (4 шг1). самоблокирующийся
NC
° °
ц~ р д~@ру цццц дур:.~с.гури
За два месяца работы
услугами фирмы восполь-
зовались не только лито-
вцы. Приобрести Volvo c
овуантней ироиввоввйилв
или отремонтировать уже
имеющийся в Каунас нри-
езжают и с Украины, и из
Беларуси, и из Pocma.
Что го~т в Литву кли-
ентов из-за рубежа1
Прежде всего —.цены. Во-
первых, покупать новую
машину всегда выгоднее у
авторизованного дилера.
У него и цена самая низ-
кая, и заводская гарантия
equi. Плюс качество об-
слувсивеиив и отношение
н влиеиту. Не ссрвшно и
абсолютное незнание ли-
товского языка. Ну и, ко-
нечно, немаловажно, что
въезд в Литовскую Ре-
спублику для про>кив
щих в СНГ остается сво-
бодным. Не нужно ни виз,
ни приглашен, ни за-
гранпаспортов, Аостаточ-
но лишь обычного пас-
порта.
Ста с дилера у фирмы
Иеген- Р— не манна не-
бесная. Еще с конца 80-х
зта фирма работает с ма-
шинами рижского автоза-
вода и переоборудует их
по индивидуальным зака-
зам: изменяет кузов, под-
нимает потолок, отделы-
вает салон в стиле ~люкс»,
придает предку благо-
родный облик. За это вре-
мя молодые руководители
смогли собрать вокруг се-
бя специалистов-авторе-
монтников высокого клас-
са. Да н производственная
база значит многое. Уже
сейчас в распоряжении
фирмы слесарный, кузов-
ной и покрасочный цеха, по-
сты диагностики систем пи-
имыя и ремон1а электро-
оборудования, стенды про-
верки ходовой части.
Естественно, проводит-
ся и текущее обслужива-
ние — замена масла,
фильтров... Есть мойка н
склад запчастей.
Кроме того, фирма по-
стоянно ~сширяется,
строит новые производст-
венные корпуса и админи-
стративное здание. Со дня
на день в Каунасе ожида-
ют специальное оборудо-
вание для обслуживания и
ремонта от olvo. Сто-
имость работ настолько
мала, что не стоит ее даже
здесь приводить — не по-
верите.
Очень удобное располо-
жение, на северо-восточ-
ной окраине Каунаса ря-
дом с автобан ом Виль-
нюс — Каунас — Клайпеда,
также играет на руку
Volvo. По пути в Палангу
совсем не помешает за-
глянуть на фирменный
техцентр и провериться на
всякий случай перед даль-
ней'дорогой.
Каунасский дилер Volvo
уже получает самые но-
вые модели 1994 года (це-
ны см. в таблице). Перс-
пектива у Servfs-RAF—
стать первым в Прибалти-
ке дилером Renault, что
после слияния Renault
и Voto вполне реально.
AAð8ñ фирмы ЯегИв-
RAP в Каунасе: Ванджио-
галос, 94. Телефоны:
(0127) 25-89-73, 25-89-47,
25-89-83; факс: (0127) 25-
85-25; телекс: (64) 269800
RAF SU.
Moyen
960
94OGL
940 бб
940 GL
940 GL
94OGL
94OGL
94OGL
940 GL
850 Т-5
850 Т-5
85OGLT
850 GLT
850 GLT
850 GLT
850 GLE
850 GLK
850 6Ю
850 GLE
850 GLE
850 ббТ
850 Т- 5
460 GLK
440 GLT
ббо GLE
Nysoe
Седан с люком
Седан
Уееерсм
Седан с люком
С~фан
С~дан с люком
Универсал с люком
Седан
Унверт
Седан с люком
Седан с люком
Сд
Седан c IMNoM
Седан
Седан с люком
Седан
Седан
Унеерсал
Универсал с люком
Унеерсал
Ун4версал с люком
Умеерсал с люком
Седан
5-дверный кэтбек
5-двернье хэтбэк
Двееате~»
3 0 л. впрыск, 24 клапаа
aIлен е«
2,б л, турбрдизе»
23,рк
2,3 л, впрыск
г.зар~
2,3 л, впрыск
2,3 h, OApbCN
гз~ р к
2,3 л, впрыск, 20 клюанов, турбо
2,3 л, влрыск, 20 клапанов, турбо
2,5 л. впрыск, 20 клапанов
2,5 л, впрыск, 20 клапанов
2,5 л, впрыск. 20 кпапанов
2,5 л, влрыск, 20 клманов
2,5 л, впрыск, 10 клапанов
2,5 л, впрыск, 10 клапанов
2,5 л, в(трыск, 10 клапанов
2,5 л, впрыск, 10 клапанов
2,5 л, влрыск, 20 клапанов
2,5 л, впрыск, 20 клапанов
2,3 ll впрыск, 20 клалавв, 1урбо
1,8 л, впрыск
1,8 л, влрыск
1,8 л, впрыск
I
мекае~ческая, 5 ст.
мекаенеская. 5 ст.
«. л
автоматическая, б ст.
мепаническая, 5 ст.
меканическая, 5 ст.
меканическая, 5 ст.
меканическая, 5 ст.
мекае~ческая, 5 ст.
«, °
меканеческая, 5 ст.
меканеческая, 5 ст.
автоматическая, 4 ст.
меканическая, 5 ст.
, °
меканФческ щ 5 ст.
меканичеслая, 5 ст.
меканич~ .K3%, 5 сТ.
меканич ская, 5 ст.
меканическая, 5 ст.
меканическая, 5 ст.
мекаенеская. 5 ст.
меканическая, 5 ст.
fa
Цвмв®, ф
29600
21753
22610
19167
18310
1831О
19167
17450
1831О
25390
г629о
22184
23085
23085
23986
19610
20512
20512
21б12
23085
23986
25390
1338г
144ОО
13125

1993
— 3II
¹17
Импортных масел и смазоку нас теперь много. Едва ли
не в каждой коммерческой лавке стоят баночки и
канистрочки со звучными названиями фирм на этикетках.
Словом, автомобилиаунадо хоть в общих чертах
ориентироваться, какая фирма что делает и вообще
«кто есть кто». А потому редакция АРрешила
поочередно представить читателям наиболее видных
зарубежных изготовителей и их продукцию,
попадающую на наш рынок. При этом отметим, что
очередность знакомств будет произвольной, никакой
смысловой нагрузки она не несет.
ЕХХОЙ И ЕИО
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка AP. Официальным дист-
рибьютором материалов ESSO/HOCON
в России является акционерное обще-
ство Пробизвес. Адрес: Москва, Сто-
леиюников пер., 13/15; тел.: (095) 921-79-
92, факс: (095) 921-06-30.
Таблица 1
Моторные масла ESSO
Таблица 2
Трансмиссионные масла ESSO Gear Oil GX-D
В довоенной отечесгвенной литерату-
ре любили к месту и ке к месту поми-
нать Standard Oil Company — межнаци-
ональную нефтяную корпорацию, ко-
торую именовали не иначе как спрутом
или акулой империализма. Правда
здесь только в том. что Standard ОИ дей-
ствительно была чрезвычайно велика, и
вполне логично, что позже ока раздели-
лась примерно пополам. Ныне эти по-
ловинки весьма известны. Одна из них
получила имя Mobil; в наших публика-
циях речь о ней впереди. Другую назва-
ли словом Esso, но в дальнейшем изме-
нили его на Йххов, хотя имя Esso осга-
лось и за многими месжыми отделени-
ями корпорации, и за частью продук-
ции.
Еххоа Corporation зыщмается мно-
гим: добычей нефти н газа, производст-
вом удобрений и химикатов, ко более
всего — выпуском нефтяного топлива н
смазочных веществ. Последнюю зада-
чу решают в основном две фирмы: аме-
риканская Ezxon Company USA ы Есхоп
Company International с отделениями в
80 странах. Сегодня Еххов выпускает
около 700 сортов различных смазочных
продуктов как для- автомобилей, так и
для любых других отраслей техники.
Автомобилистам России предлагает-
ся гамма масел и смазок вроде бы не-
большая, однако вполне достаточная
для потребностей машины. Рассмотрим
эти продукты по порядку.
Прежде всего, конечно, масла для мо-
тора (они приведены в таблице 1). 3десь
мы видим четыре сорта. Разброс по цене
почти двукратный, однако при исполь-
зовании в бензиновом двигателе все они
относятся к высшей категории качества
SG (см. сгатью «Масло, которое мы вы-
бираем» АР, Ию 15, 1993). Это вполне
~Венсан~. д стоввстае синтетики»
общеизвестны: чрезвычайно болышой
срок службы без замены, малый рас-
ход и очень хорошая вязкостно-темпе-
ратурная характеристика. Так, синте-
тическое масло Esso обеспечивает
пуск мотора при самых низких темпе-
ратурах, сохраняя высокую вязкость в
прогретом двигателе {это следует из
показателя вязкости SW-40). Ну, а
ayaaaaaasa скос месдо во с к с-
ношениях лежит между «синтетикой»
и нефтяным МНС вЂ” и по свойствам, и
по цене. Несколько особняком стоит
масло LDX: оно тоже класса SG, но
спроектировано специально для дизе-
лей, где превосход&g ;и дру ие со
(класс CE против CD у остальных). Оно
обеспечит наилучшую смазку высоко-
оборотииых дизельных двигателей с
турбонаддувом.
Трансмиссионные масла Евао Gear
ОИ GX-D предлагаются двух разно-
видностей по вязкости: 80W и SSW-90.
Оба относятся к наиболее высокому
эксплуатационному классу GL-5 (по
спецификации API) н предназначены
как для механических коробок пере-
дач, так и для гипоидных редукторов.
Разница в том, что SOW — жидкое мас-
ло для использования в условия х
очень низких температур, а 85W-90—
продукт для умеренного климата. Ос-
новные показатели этих масел приве-
дены в таблице 2.
Разумеется, делает фирма и масло
для автоматических коробок передач
Automatic Transmission Fluid D-21611.
По характеристикам и потребитель-
ским свойствам оно полностью отвеча-
ет действующим международным тре-
бованиям. Масло ATFD-21611 продает-
ся в бутылках емкостью 0,5 л; цена од-
ной такой упаковки — $1,8.
Наконец, пластичные смазки. В про-
a Ill~ MaKHo встуютттсь тетина ивин
нования: Beacon EP-1, Веасоп ЕР-2,
Esso МеЬгаюесИеИ М и Еххоп
МеЫхмес)Ней. Два первых — это кон-
систенжая литиевая смазка с неболь-
шими различиями по вязкости. ЕР-1
помягче, ее рабочая температура дол-
жкабытьвпределахот-30да +120 С;
у EP-2 этот диапазон составляет от -25
до +140 С. Веасоп продается в 400-
граммовых банках ценой $2,68. Смаз-
ки типа Mehrzweclcfett тоже конси-
стентные литиевые, ко в них введен ди-
сулъфид молибдена (как у отечествен-
ной ПЗРУС-4). Марки Еххоп
МедтвмесдуатС и Essa Ìåíòêòòàñäéòò М
раз личаютсм в основнОм вязкостью:
первая выдерживает нагрев до +150
С. Цена 400-граммовой банки — $2,8.
В заключение — неболыпое, ко су-
щественное замечание. В цивилизо-
ванном зарубеиье оценки качествен-
ного уровни масел и смазок дает не сам
их производитель, а авторитетные ав-
томобилестронтельные фирмы, распо-
п~свищиa состветствуюмисм иссдед-
вательским потенциалом. В частносги,
продукты с маркой Еххоп ы Esso серти-
фицируются такими фирмами, как
Mercedes-Benz, BMW, VW, Porsche,
Оре1, Ford, Peugeot, MAN, Isuzu,
General Motors.
Еще раз
о свечах зажигания
В статье «Гори-гори, моя свеча&g ;, опубликован о
предыдущем номере АР, мы пообещали собрать
информацию об изготовителях свечей зажигания в
странах СНГ. Эти сведения содержит приводимая ниже
таблица.
В порядке комментария к ней можно отметить
следующее. Каждый из заводов, условно названных
традиционными производителями, выпускает всю
номенклатуру свечей, применяемых на отечественных
автомобилях. Предприятия «новой волны» пока делают
свечи только двух моделей — «житулевскую» А17ДВи
А11 для грузовиков, причем чаще не обе сразу, а лишь
одну из них.
Помещенные в таблице реквизиты заводов-
изготовителей могут пригодиться в первую очередь
оптовым покупателям, но, думается, не только им.
Невезучему автонюбилиау, купившему бракованные
свечи, важно знать, кому и куда следует адресовать свои
претензии.
Перечень предприятий в СНГ,
выпускающих автомобильные
свечи зажигания
(по состоянию на 1.09.93 г.)

a~a % ю
., 3l
аь
Блоха. Ха-ха.
° ..ВОР~ЮТИ!
КАКИЕ автомобили
чаще всего угоняют в
объединемнои Герма-
нии? Этим вопросом за=
дались не так давно
специалмсты одной та-
мошней страховой фир-
мы. Обработка статисти-
ки блюла результат со-
вершенно неожидан-
ный: оказывается, не-
мецкие угонщики д-
почитают не И
на рпюайа, ь... тненшй
н уетареешма гьдеврое-
ский ТгаЬаЮ На каждую
тысячу этих машин в
1992 году приходилось
по 12 угонов, тогда как
на каждую тысячу ско-
тных и престижных
е — всего 11. То
ли расчет делается на
то, что дешевую и ус-
таревшую малолитраж-
ку не будут тж уж
настойчиво разьюсивать,
ro нм нв ебашпвеь здесь
беи нашив сограждан,
KoTo~Ihh за всю жизнь
нм ншюпмть на Заваре.
мюц — О ТОм статистика
умалчивает. Ilo крайней
мере, на наших дорогах
особого изобилия ма-
шин ТгаЬаМ пока что не
отмечено.
(ипи позавтракать} на свеяйем воздухе,
под открытым мебом, либо, ° случае
дождя, йод выдвигающимся из-под spbl-
ши кузова навесом: он тоже виден на
иллюстрации. Зато не видны протянувши-
еся вдоль бортов кузова грузовые отсеки,
запирающиеся на ключ, куда встроены
дополнительмый бензобак, канистра для
питьевой воды и газовый баллом для
Atl NTNN. Не виден и холодильник, tlpN-
строившийся зв спинкой одного из пере-
дмих сидемий, куда одинаково легко
дотянуться и изнутри автомобиля, N
снаружи. Почти не видна лебедка фирмы
Wee, упрятанная в звглвженмой формы
передний бампер.
KXtKOITIOI4 — тек называется этот вари-
ант известной фордовской грузовой модели
ИЯ. В своем изначальном виде автомь
биль представлял собой довольно обычный
попноприводный пикап с «пол орной» ка-
биной б варианте отделки И Ваее~. Но
отличий от стандартмого автомобиля куда
амин Враеаммгиишт ° ~~ Оаи~
редиаторная облицовка, жалюзи на второй
Парэ ОКОН ИПИ ПятНИСтая еяаМуфляябиаяю
окраска ма некоторых экземплярах.
На нашей иллюстрации видна выдвигаю-
щаяся из-под грузовой платформы газовая
плитка на две конфорки; в случае меобхо-
.димости ее можмо прикрыть сверху сжлад-
ной столешмицей — и на ней же отобедать
ЭТОТ автомобильчик фио-
летОЭОГО цвета и крайне
экстраэа Гантного вида сами
конструкторы называют ЙоЬ
de Cologne, что в пвреводе
означает «кельнская блоха»,
в звучит, как «флодеколон».
ace правильно — этО саое-
образный каламбур, твк квк
одеколон пишется как Еаа
ds Coloyss, н давно ssa-
чит «кельнская воде». Шутки
шутками, а по-настоящему
концепт-кар рбозначается
Sub В и разработан герман-
ским отделением концерне
feeeL Дебют этого пузыри-
стого чуда еюа узеньких ши-
нах Ожидается на HblHoQJHIM
франифуртсном сапом е
(!ААЕЗ). Среди прочих осе»
беHHocT®É sseThlpexMecTHofo
(во что верится с трудом)
автомобиля, длина которого
всего 3 метра, — круглые
фары, расположенные под
К ВОПРОСУ О ЗВЕЗДОЧКАХ
Трн ЗВЕЗдм — блурпаМЧЕСКИй аетебуС». СаЛОН ЕщЕ
просторнее, а кресла монаодля удобства слегка по-
вернуть в сторону прохода. На окнах в обязательном
порядке — занавески либо жалюзи, а температура в
салоне регулируется с помощью термостата.
Четыре звезды — ~(дальний туристический авто-
бус»ь Это уже не автобус, а целый лайнер иа колесах.
Чего-чего здесь только нет: и туалет с умывальнк-
ком, и холодильник, и индивядуальные лампочки
для чтения, и раскладные столики. От кресла до
кресла — минимум 83 сантиметра, ащ ногами—
обязательные подставки,а пал должен быть идеаль-
но ровным, без выступающих колесных ниа. Окна не
запотевают, поэтому достопримечательностями
моукио беспрепятственно любоваться в любую по-
году. Красота!
Пять звездочек это, простите, уже коньяк Кстати,
реешпие штеоини иеишиае в пшеоини вшаазее не
запрецается, — чего и вам желаем.
KAK известно, за рубежом класс отеля определяет-
ся числом звезд~к, хотя различие, например, магду
трпь N евтмршавеювеиеи пмтииииер Ваа иашепт
соотечественника практически незаметно. Примерно
ш ие ншеи шешп и и аапеяиаеврапвпеиии меива~
гаршине ашаатаеи — мшмштввштмв еешш пиз-
анские корабли, они изредка встречаются на улицах
наших городов. На их борту, как правило. прикрепле-
натаблжас различными юмвмами и втом чисве—
звездочками. Каково их значение?
(}дна звезда — бгавтобусю. К нему лредьявляется
несколько требованик например, отоплеиие салона
не должно зависеть отдвигателя, в оснащение входит
радиотрансляционная установка, а минимальная ди-
станция между спннками сидений составляет 68 см.
Две звездочки — езкскурсиоиный автобус». Рас-
стояние мекду креслами у~ичивается на четыре
сантиметра, добавляются багвкное отделение и
стереомагнитола.
Sisu СНу — гфщубая
мечта мусорщикОв
@д~~у~ ..~~чивли С.р r ' у%рС.уи r:ra+ аа rrr ее rr:.ле: «л у
ффь:~..фаул л .уи.р щфг.-:.'- ~.".-":.~:Бффф @Зуф~ф~ф
Светящийся пикап
ТРИ птда назад япансиая автомобипеа~
рОИТЕЛЬНая фИрМа MiIIWblSlil Мокцзв
Сшрагабап аеупипа в свое третье деая—
тилетие. По этому случаю была начата под-
готовка фундаментальной истории этого
предприятия. И вот, наконец, недавно сей
увесистый том увидел свет.
Книжища получилась изрядная — в тыся-
чу двепи страниц большого формата Она
состоит из трех разделов: в первом освеща—
етая адоиаторичеапий период» деятепьно-
сти фирмы, — то есть времена, когда она
автомобилями еще не занималась; второй
повествует как раз о делах автомобильных,
а третий представляет собой обильный и
рюаиюй шрзючньм аппарюн дюмпрепмду-
щим: цифры, даты, факты и так далее. Есть
и иллюстрации Помимо твердого переплета
и суперобложки, книга имеет также футляр
— опят~таки из весьма плотного картона.
Очень, очень полезное издание дпя всех,
инюреаующииая автомобипьной иаториен
Единственный недостаток — то, что книга
издана покамест только по-японски. Сле-
довательно, тем, кто не поднаторел еще в
чтении японской слоговой азбуки «катака-
на» и японского же иерогли ического
письма «хирагана», придется л подна—
лечь на указанные предметы, либо преис-
полниться терпения и ждать, покуда люди, в
оных предметах сведущие, не перетолкуют
содержимое объемистого тома на один из
тех языков, что преподаются в средних
ШКОЛдХ
ФИНСКАЯ государственная компания Заа
выпустила несколько экземпляров автомо-
биля Sisii Cily, двигатель которого потреб-
ляет ме бензин NhN солярку, а сжижемный
газ, развивая при этом мощмость 180 к8Т.
В '- . ~» ~.~~- ~ревиеет~
ников, выпускаемых другими фирмами, Sou
не переоборудовался под газ, а под
него и проектировался. В создании эколо-
гически чистого «горожанина» кроме самс~й
Заа-Аи9о приняли участие знаменитые фин-
ские фирмы, которые так или инвчи связаны
е автомобилями: НФФФ, Keel@a, YTT, Velvet.
Как паст»трет ив пав»анна, вйвн Cily
предназначен в первую очередь- для горо-
дов. Поэтому вся первая партия б®лв
оборудована под мусоровозы, Koiopble уже
работают в пяти городах Финляндии. «Возле
машины легко дышится», — говорят муеор-
щики. Воднгепям мусороубороч~ых машин
чаще других приходится стоять под выхлоп-
ной трубой, и если уж они говорят, что
дышится легко, значит так оно и есть.
Фимны уверены, что этот упорный и
настойчивый (именно так переводрется елово
евехию с финского) «горожанине благодаря
сэОей эколоГической чистоте завоюет заслу-
женную популярность. И не только у
мусорщиков.
Г1ИКАПЫ, коих на северо-
американском континенте
немало, являются с недавних
пор предметом особой люб-
ви автомобильных фэнов.
Есть даже целое направле-
ние — tnsckin', — когда
машины переделывают à hot
Ilod «Ilo-пикаповски». Кли-
рене максимально умвньша-
ют, устанавливают сверх-
мощный двигатель, разные
аэродинамические штучки и
т.д. и т. и.
B отличие oi большинства
любителей выкрутасов в сти-
ле trwhn, некий житель из
канадской провинции Онта-
рио поступил по-своему. Ом
взял видавший виды красно-
белый семейный пи кап
f os f-1$0 образца 1988
ГОда и преэратил е ГО э
некое уменьшенное подо-
бие магистрального тягача.
Результат — на нашей ил-
люстрации: сзади кабины
появился спальный отсек,
SbIXho tl 4bl4446H в «паро-
ходные трубы», на крыше
установлены мощные пнев-
мосигналы, а на рамах
зеркал заднего вида сМОН-
тировамы рвдноантен ны.
Нос пикапа венчает де-
флектор с силуэтами деву-
шек и надписью fireball
(sro siisvNT — «Iilsposss
мол~ням}, а па капоте,
кроме того, установлена
фигурфдф крылатого коня. НО
все этрр — ещв цветочки:
главная I достопримечатель-
ность автомобиля — МНо-
гочислевнные лампочки на
кузове.. К сожалению, ма
рисункеа их не видно, но
только ) в показанном ракур-
се можкно насчИтать 24 фо-
нарика!! К тому же автор
построинл еще и уменьшен-
ную мфвдель своего произ-
веденияя, — надо полагать,
тоже с действукмцей иллю-
минациеей.
Оказьь~вается, не только
наши воодители рейсовых ае-
тОбусОэ 3 любят превращать
свои Дф~йАЗы в подобие но-
ЭОГОДнвфй ohKN...
,....л:.у .
ь
л ,л
'r
ь. '-:"~.~ !таге::: ':::."::::."::::.":::::.":::::::::,:::::::,'::::.":."."::::::::::.."':::
Ъ,-:
. с.:
л~.
Л" у'"-
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
1 gt
с
rr. б /ХА.У~
,.с
С
ьь
е Лее
И
воз вяятцяатся.
У8Ы, не к нам, а в Брази-
лию. — Но возвращается. TB—
машний фипиап немециой
фермы Vakawsgsn е гара-
де Сан-Паулу после семи-
fl8TiI8f0 n8p8pbIBB возобно
вил недавно выпуск неста-
реющей маподнтрвюе, ио-
торую етпоеоираеая еде
перед войной великий Фер-
динанд Порше. Вернуаше-
тая ашуиаь приветаюаеап
лично президент Бразилии
Итамар Франко вместе с
членами своего кабинета.
вЛОбоВЫМ СТЕКЛОМ, И СДЭИжНЫЕ
двери, механизм которых,
как отмечает швейцарская
пшаатиаа Веимь
«весьма изысканный». ДэиГа-
теtlb pactlotloNIH сзади,
чвм свидетельствуют возду-
хозаборники по обоим бор-
там; но — какой он? Одни
предполагают, что ford u~
пользовал усовершенствован-
мый двухтактный двигатель от
концепт-кара . Еав (в свое
время итальянская студия
йзтйа . разработала две ма-
леньких машины на базе foe@
Fissla, павва~~ые, соответст-
венно, Zip и Zsl). Другие,
~tla%cb Ha необычные коле-
са, утверждают, что ма ЗеЬ
В сгоргг гребридпый привод
электро/ДВС. В любом слу
чае, выхлопная труба видна
отчетливо. А что кесаетса
дизайна — может быть, он
каму-нибудь н нравится...

УРЯИХЭУРТ-ИЮ
32
ШВЙ - 93И
HOR °
А если и ждали, то совсем не такую машину, а ту, что изображена на нашем
черно-белом рисунке — ero мы впервые публиковали в АРИЯ 21 — 22, 1992
Похоже, теперь шеф-дизайнер фирмы Бруно Сакко, который сетовал когда-то на то,
что его любовь к маленьким машинам «не находит выходац воплощает свою мечту
изо всех сил. Не так давно автомобильная пресса была взбудоражена слухами о
проекте сверхминиатюрного Mercedes-Веи(АРФ 5, 1993). И вот теперь, совсем
неожиданно, — прототип А-класса, Mercedes-Benz A93..
ТО будет озна-
чать буква А со-
гласно нынешней
новой термино-
лагки фирмы, пока неиз-
вестно. К тому же
Mercedes-Benz и не дает
заверений в том, что но-
вый А-класс, старт кото-
рого намечен на вторую
половину 90-х годов, бу-
дет выглядеть именно так.
Это — всего лишь «проба
пера» в непростом искус-
стве создания маленького
городского автомобиля.
ОБОРУДОВАНИЕ
Таким нам представлялся бэби-Веив прошлом году
Основной конкурент,
BMW, совсем недавно
представил свой взгляд на
эту проблему, крохотный
Z13 (см. АР № 15, 1993). И
вот — ответ Штуттгарта.
ДИЗАЙН
ТЕХНИКА
В отличие сц.„ВМЮ Z13,
который за1@Оектирован
для устанонки ДВС,
Mercedes-Beii можно
оборудовать различными
силовыми установками.
Во-первых, это трехци-
линдровый дизель мощ-
ностью 60 л. с., потребле-
ние топлива у которого
при 90 км/ч, 120 км/ч и в
городском цифр езды со-
ставляет сооМвва'ственно
Среди собратьев-кар-
ликов четырехместный
А93 выглядит необычно
благодаря короткому ско-
шенному капоту и длин-
ной базе; в тоже время нет
и малейшего намека на
«замыленность» форм.
Двигатель и трансмиссия
расположены под полом
салона, а привод — пере-
дний. Пока известны лишь
три габаритных показате-
ля: длина — 3,35 м, пло-
щадь, котор~ за~мает
автомобиль, — 5,6 кв. м и
расстояние ме~у води-
телем и правым пассажи-
ром или задними седока-
ми — 82,5 см, чем фирма
весьма гордится. Деистви-
тельно, такой простор
возможен лишь в седанах
среднего класса. Допол-
няют комфорт. и задние
двери, — пятидверный ку-
зов не часто встретишь на
подобных машинах.
Огорчает другое: неиз-
менная решетка облицов-
ки радиатора, фамильный
признак Mercedes-Benz,
уступила место стилизо-
ванным «ступенькам».
Похоже, забыли и о нака-
потной вертикально сто-
ящей звезде в круге (то ли
несовременно, то ли не со-
ответствует требованиям
безопасносги?). Но в це-
лом облик А93 получился
запоминающимся: свою
роль играют и высоко рас-
положенные «цепочки»
задних огней, и задний
аэродинамический козы-
рек с наклонной антен-
ной, и трехлучевые диски
колес. Можно провести
некоторые аналогии и с
прототипом F100, о кото-
ром мы писали в AP ¹ 9—
io, 1992.
3,1, 4,5 и 3,9 л/100 км (ус-
ре~енный показатель 3,8
A/100 KN).
Бензиновый двигатель,
тоже трехцилиндровый,
мощнее — 75 л. с., но бо-
лее «прожорлив» и по-
требляет в среднем 5
л/100 км. Q0a варианта,
конечно же, отвечают в
области экологии и кали-
форнийским нормам, и
европейским двухтысяч-
ного года.
Но для сторонников аб-
солютно чистого транс-
порта предусмотрен аль-
тернативный вариант.
фирма AEG, входяпцая в
состав концерна Daimler-
Benz, предоставила 54-
сильный асинхронный
электродвигатель с на-
триево-никель-хлорид-
ным аккумулятором, ем-
кости которого хватает на
полторы сотни километ-
ров. Подобными агрегата-
ми, тоже производства
AEG, уже оснащены элек-
тромобили, которые тре-
тий год эксплуатируются
на германском острове
Рюген (AP ¹ 1, 1993). При
этом интересно, что элек-
тромотор, установленный
на А93, ощутимо мощнее
тех, что установлены на
легковых 190 Elektro, и
схож с теми агрегатами,
что стоят на 1,2-тонных
электрогрузовичках 100Р.
О том, что машина полу-
чилась далеко не хилой,
свидетельствует и тот
факт, что А93 предназна-
чен не только для города,
но и для поездок по авто-
страдам.
К элементам безопасно-
сти относятся не только
стандартные ремни, две
надувные подушки, объ-
емные противоударные
прокладки в дверях и де-
тское сиденье сзади: при
лобовом столкновении
силовой агрегат лишь
уходит дальше под пол са-
лона.
Наконец, А93 получил-
ся довольно легким (1000
кг в снаряженном состо-
янии) благодаря кузову,
топливному баку и дета-
лям подвески, которые
выполнены из алюминия.
Среди материалов есть и
природные — лен,
шерсть.
Водитель миниатюрной
машины не должен чувст-
вовать себя обделенным и
отказываться от таких
удобств,каккондиционер
или стереомагнитола,—
такрешили конструкторы
А93. При этом кондицио-
нер «электрической» мо-
дификации работает не по
обычной схеме, а по спе-
циальной, экологически
чистой. Установка ис-
пользует остаточную
энергию теплообмена ак-
кумуляторной батареи,
электродвигателя и элек-
тронных систем управле-
ния; хладагент полйостью
э3сологичен, а запотева-
нию стекол препятствуют
кристаллы цеолита, заби-
рающие влагу из воздуха в
салоне.
Премьера нового ма-
ленького Mercedes-Benz
сосгоялась на Франкфурт-
ском автосалоне в середи-
не сентября. Об этом со-
бытии мы, конечно, рас-
скажем подробней.