~Ьдщруу
д®~ ~~~® в дре~д
СЕ АВТОМОБИЛ
«MERCURY»
КАК ВЫБИРАТЬ
МАСЛО
&lt
~~Рос~раняется ац а
~с~" Р~~ионах Сщ- ~-
РУзии " ПРибалдц
МОСКВИЧ HA
MHAX ccMONAR»
СПОРТИВНЫЙ
КАЛЕНДАРЬ вЂ” 93
Если вы хотите поста на свою маши
С~ЯЗ~.
е он,читайте
этом
ую рубрику
омендации те,
M~i ny6nw ev
ю очет получить
Подмосковья
азрешение и
, ор~ующих так й аппаратурой.

88ЕРЕАЯЕ8А IIE~11~ А
1993
ВИЛС
и Speedline:
Приложение
к гаЗЕтЕ
«4eIIOeOf3 МиР»
ИМЕННО так конструкто-
ры называют первый вари-
ант отечественной полутор-
ки SA3-3778. Как утвержда-
етначальник управления ГК
завода Виктор Трусов, в этом
году с конвейера сойдет 500
таких машин.
Те, кто был в 1988 году на
московской выставке Авто-
дизайн, возможно, помнят
очень похожий фургон КиАЗ-
3727, который собирались вы-
пускать на Кировабадс ком
заводе в Азербайджане. Да,
это одна и та же машина. Но
в результате известных со-
бытии завод так и не был по-
строен, поэтому в 1989 году
проект был передан на Брян-
ский автозавод, до этого вы-
пускавший только армей-
ские многоосные «крокоди-
лы» грузоподъемностью 7—
18 тонн.
Сейчас, спустя три года,
фургон внешне заметно «ок-
руглился» — если раньше он
представлял почти точную
копию старого IVECO Daily,
то теперь весьма напоминает
Ford Transit с несколько иным
передком. Столь явное сход-
ство не удивительно, по-
скольку дизайн разрабаты-
вался английскои груп г ~й
IAD (International Automotive
Design). «Рука Британии«
чувствуется даже в опытном
образце — на лобовом стекле
стоит марка фирмы Triplex.
Конструкция автомобиля
аналогична большинству ев-
ропейских полуторок. Прав-
да, вместо привычного дизе-
ля стоит архаичный 2,4-лит-
ровый карбюраторный дви-
гатель с четырех ступенчатой
КП, взятый От УАЗа, но в бу-
дущем планируетсяустанов-
ка пятиступенчатои короб-
ки.
Передняя независимая
подвеска, разработанная
IAD, выполнена на двух по-
перечных рычагах и пружи-
нах, а задняя уже отечест-
ве~ой конструкции — на
полуэллиптических малоли-
стовых рессорах. Передние
тормоза дисковые, разумеет-
ся, есть вакуумный усили-
тель.
Две задние двери несуще-
го кузова распахиваются на
270 градусов, прилегая к бор-
там, а сдвижная боковая ус-
танавливается по заказу сле-
ва и (или) справа.
Если первая партия автомо-
билей будет выглядеть так,
как на снимке, то вторым ша-
гом станет создание «длинно-
го, высокого, двускатного»
варианта — база останется
той же, но кузов станет длин-
нее и выше (высота потолка
1857 мм), а по объему даже
больше, чем Transit (11,4 про-
тив 10 куб. м).
В дальнейшем SA3 соби-
рается производить целую
гамму специальных моди-
фикаций, например, «ско-
рую помощь», которую с не-
терпением ждут врачи, или
автомобиль для инкассато-
ров.
Правда, при этом пробле-
мы все равно останутся — по
словам руководителей Ав-
тосельхозмаш-холдинга,
России нужно 150 тысяч
полуторок, но Брянск смо-
жет обеспечить лишь треть
этого количества. Собирает-
ся выпускать 1,5-тонные мо-
дели и ГАЗ...
альянс
Н. Впсильев, фото
Информация:
Вячеслав Варе нов,
Григорий Кузнецов,
Артем Лисочкин
(СПб)
на пути
к Формуле-1
Техника:
Рустам Акини язов,
чЭедор Лапшин
Спорт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Опытный КиАЗ-3727 (1988 г.) — двускатный,
с попувысокой крышей
Графика,
спе4иальная
информация:
Андрей
Хрисанфов
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
Наталия Доля
Набор:
Мария Дмитриева
Наш корр.
Корректура:
Ирина Васильева
Справка АР. Адрес ПО БАЗ:
Россия, г.Брянск, ул.Сталели-
тейная, 1.
Телефон: (0832) 57-06-26.
Факс: (0832) 57-89-77.
Его потомок, БА3-3778, открывает перспективную
гамму МиШ20ОО
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Рыбий жир
и автомобили
Шеф-редактор:
Михдил
Подорожанский
ВО ВЛАДИВОСТОКЕ на-
чато строительство завода,
который будет перерабаты-
вать рыбий жир в косметику,
в том числе автомобильную.
Авюм обильные шампуни
будут изготавливаться по тех-
нологии фирм из Югославии,
Италии и некоторых других го-
сударств.
Когда с конвейера завода
сойдет первая партия косме-
тики из рыбьего жира, пока
сказать трудно. Хорошо
хоть, что строительство на-
чалось. Ну, а с сырьем вряд
ли будут проблемы. Уж чего-
чего, а рыбы в Приморье
всегда много было.
ОЧЕРЕДНОЙ салон по продаже аме-
риканских автомобилей открыло АО
Найс совместно с американской фир-
мой ISEP Co. Inc. в конце декабря. Ос-
новная особенность нового салона
его расположение на территории НАМИ,
куда, как известно, «вход строго по
пропускам». АО Кайс рассчитывает
встречать каждого клиента у К ПП,
обеспечивая тем самым повышенное
внимание к потенциальным покупате-
лям.
В новом автосалоне представлены как
новые, так и подержанные автомобили.
Наибольшее внимание привлекает Eagle
Vision (1993 модельный год, 35 тыс. дол-
ларов) и Saturn Sports Coupe (1993, 25
тыс. долларов). Как обычно, много раз-
нообразных вэнов: GMC, Ford Aerostar,
Chevrolet Lumina и т. д.
Стоимость автомобилей в новом салоне за-
висит не только от модели и года выпуска, но
и — в большой степени — От способа постав-
ки. Например, при 100~~ -й предоплате
торговая надбавка АО Кайс составляет
10 — 12 ф',, если предоплата составляет 50 ~
— то надбавка повышается до 20. При та-
кой схеме приобретения срок поставки—
около 1,5 месяцев. Дороже всего, естест-
венно, купить «живую» машину: в этом
случае торговая надбавка около 30 ',ф,.
Кстати, в пределах торговых надбавок
можно поторговаться.
Это — не единственная непривычная осо-
бекность, к каждому автомобилю АОКайс из
своих запасов выдает баночку краски, мини-
мум запчастей и кассету с рекламой этой ма-
шины.
Адрее дла tlHceM:
121293, Моеква, а/а 21
Address fer
correspondence:
Р. О. ВОХ 21 Моееое,
121293, Russia
Телефок 265-66-65
Телефакс 285-07-97
Справка AP. Автосалон AOНайс: Моск-
ва, ул. Автомоторная, 2, телефон: (095)
153-32-31.
Н. УСТЮЖАНИН
Владивосток
Г1одписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями связи
ПЕРЕЙТИ на регистраци-
онные номера международ-
ного образца решено в Ка-
захстане.
Это означает, что на казах-
ских номерах будут исполь-
зоваться только буквы ла-
тинского алфавита. Из двад-
цати шести латинских букв
там будут «работать» двад-
цать две. От услуг I, J, Я и С
решено Отказаться из-за их
схожести с другими буквами
и цифрами. Фон — белый,
символы — черные.
Будет семь типов номеров:
для легковых автомобилей,
задний для грузовых,
прицепов, мотоциклов, трак-
торов и т. д«Но основное от-
личие От известных «общесо-
юзных» в том, что номера,
выдаваемые юридическим
лицам и физическим, будут
одного типа.
Легковые автомобили бу-
дут Оснащаться Одностроч-
ными номерами как спереди,
так и сзади. Причем, ввиду
большого количества инома-
рок, конструкция которых
ГАИ Самары и Екатерин-
бурга уже заключили дого-
вора о монтаже у себя таких
линий в обмен на прокатку
на своих заводах алюминия,
из которого будут делаться
знаки Казахсгану. Для бело-
го фона будет использована
световозвращающая пленка
всемирно известной амери-
канской фирмы 3М, которую
Комплекс закупает по цене
от $35 до $49 за квадратный
метр. Себестоимость пары
знаков по ценам середины
осени была 930 рублей. Доро-
говато, конечно, зато знаки
будут долговечными.
Сейчас технические усло-
вия на новые знаки проходят
экспертизу в Госстандарте
республики. Может быть к
моменту выхода этого номе-
ра газеты уже будет получе-
но «добро» и Комплекс на-
чнет их выпуск.
Соб. ииф.
трех языках — английском,
казахском и русском. Работа
совсем не напрасная. Если,
например, сочетание букв
«а» и «м» у русских не вызы-
вает эмоций, то казахи от не-
годования могут сильно по-
краснеть.
Еще одно отличие казах-
ских номеров от всесоюзных.
На них предусмотрено место
для отметок о прохождении
техосмотра и О страховке.
Круглые наклейки будут по-
мещаться над и под тире.
Первое время номера будут
выпускаться юлько в Алма-
Аче, в помещении струистурно-
го спеЦподразделения Комп-
«а« тркв Катаататраи~т-
нал во дворе УГАИ. А в перс-
пективе — в каждом МРЭО.
Кстати, специалисты Комп-
лекса придумали новую 'жх-
«~тиа «маа«а«а«и«и «аа-
писей на номерах, которой Они
могут поделиться со всеми же-
лающими. Способ весьма де-
шев, в то время как такая же
импортная линия сюит почти
миллион немецких марок.
предусматривает крепление
сзади короткого номера, во-
дителю будет предоставлено
право заказать задний номер
коротким — двустрочным.
Сам номер будет выглядеть
так: буква — трн цифры—
тире — две буквы. Напри-
мер: S 724-BZ. Первая буква
означает область, в которой
зарегистрирована машина. В
Казахстане 19 областей и
столица, за которыми за-
крепляются персональные
буквы по алфавиту. И, воз-
можно, еще одна такая буква
достанется «персоналкам»
правительства и аппарата
президента. Манипуляции с
двумя меняющимися буква-
мн и тремя цифрами дадут
возможность составить 400
тысяч комбинаций — для
каждого региона по одному
типу знаков. На всю респуб-
лику — 8 миллионов. Казах-
стану этого хватит на 50 лет.
Лингвисты кафедры ино-
атра«««* а ар АН Ка-
захстана вычисляют непри-
личные буквосочетания на
Индекс 50003
Перепечатка
допускается
только с
разрешения
редакции
© Авторевю, 1992
Отпечатано в
типографии
издательства
«l7pecca»
Тил ¹ 1013.'
° ° ° ° °...,, ° ° « ° ° . °
::::мжинем:::::жиеж«.:-.::аа.::::
Справка АР. Телефон ССП
Комплекс в Алма-Ате (3272)
62-62-04.
«Короткий низкий односкатный»
Америка за забором И
В Казахстане штампуют собственные номера
МЕЖДУ ведущим рос-
сийским производителем
колесных дисков из легких
сплавов ВИЛС (Всероссий-
ский институт легких спла-
вов) н итальянской фирмой
Speedline подписано согла-
шение о совместном произ-
водстве спортивных колес.
Speedline входит в число
крупнейших европейских
производителей колес из
легких сплавов и является,
в частности, поставщиком
дисков для лидирующей на
протяжении ряда сезонов
команды Формулы-1
McLaren.
Интерес итальянской
стороны к сотрудничеству с
фирмой ВИЛС определяет-
ся прежде всего тем, что
ВИЛС изготовляет колеса
методом штамповки, а
Speedline — методом ~ья.
Но именно при штамповке
получаются характеристи-
ки, недостижимые при тра-
диционном литье.
На первых порах сотруд-
ничество будет выглядеть
так. На ВИЛСе изготовляют-
ся колеса «звезда ралли»
(AP № 3- -4, 1992) подорабо-
танным жвместно черте-
жам с целью максимально-
го увеличения обьема для
тормозного диска и суппор-
та. Половина изготовленных
колес отвозится в Италию
для последующей окраски
по технологии Speedline u
продаже через сеть этой
ирмы. Другая половина
удет покрашена в Москве с
применением материалов
Speedline и продана россий-
ским спортсменам. Появле-
ние такой системы работы
обусловлено опасения ми
представителей фреей Иве,
что, если на российском
pawnee появится слишком
много новых колес с «совме-
стной» этикеткой по относи-
чельно невысокой цене, то
их изрядная доля вскоре
разными путями «переедет»
на Запад, где будет прода-
ваться по демпинговым це-
нам, а это вызовет проблемы
для успешной реализации
колес по линии Б~едйпе, да
и для имиджа обеих фирм.
В чем интерес мы
ВИЛС~ Во-первых, сам
«совместного» имени
VIIS-Speedline — говорит о
высоком качестве продукции
ВИЛС (это, кслати, подтверж-
дено в ходе испытаний в Ита-
лии), а главное — облегчает
аааааg та~и«тат«и" За-
паде: БрееШпе — достойная
компания. Во-вторых, как по-
лагают в Москве, денег, пол-
ат«и«а«Обри««ааацяира-
паде только первой крушюй
партии колес, хватит, чюбы
Обеспечить п~овю~ рабсут
по разработке дисков с уни-
калы~ыми характеристиками
для Формулы-1 и вплотную
приблизиться к реализации
ЗВЕЗДНОЙ МЕЧТЫ вЂ” ПОСГаЩНЪ
сВОи колеса ОднОЙ или не-
сколы(им комаЯДам Ф-1.
Похоже, что в уже наме-
тившейся конкуренции сре-
ди производителей легко-
сплавных колес на внутрен-
нем рынке (на западном Она
сущесчзует давным-давно),
ВИЛс выбрал весьма дорО-
гостожций, но досгоЙный
путь: рекламировать свою
продукцию через авто-
спорт, причем не юлько в
виде «лобовой» рекламы, а
снаряжая сами автомоб~
Мне, например, будет
приятно знать, что на моей
машине стоят диски, сде-
ланные фирмой, которая
поставляет колеса для Фор-
мулы-1.
М. СМИРНОВ
Справка АР. Ад с
ВИЛС: Россия, 121596, Ос-
ква, ул. Горбунова, 2.
Адрес Speedline:
Speedline S.р.А., Italy, Via
Noalese, 152, 30030 TABINA
dis. Maria di Sala (ЧЕ).

I1Iaaaa3EI'EAAE3A IIEIIIIIII Л
1993
Не врежьтесь в грузовик.
Автомобили
Mercedes крадут
С ИКАР»
КОГДА перед водителем, который мчится
по ночноиу шоссе со скоростью 100 км/ч,
внезапно возникает огромный силуэт грузо-
вика, чаще всего катастрофически не хватает
времени... Можно ли предотвратить такое
развитие событий1
Да — если оклеить грузовик светоотража-
ющими полосами. Пленка, вспыхивающая в
свете фар, все чаще применяется за рубежом.
Ей покрывают дорожные и номерные знаки,
ее наклеивают на автомобили и детские ран-
цы, нашивают на куртки полицейских и тре-
нировочные костюмы... Испытываются даже
светоотражающие шины для велосипедов.
Крупнейший производитель такой пленки
— американская фирма Minnesota Mining
and Manufacturing Company (сокращенно
3M) известна во всем мире. Мы, к примеру,
не задумываясь, называем любую клейкую
ленту скотчеи, хотя Scotch — это лишь торго-
вая марка ЗМ. Материалы для безопасности
движения — пленку Scotchlite, маркировку
дорог Бсо1сЫ апе и Stamark выпускают отде-
ления фирмы в США, Европе, Японии и Юж-
ной Америке. Недавно к этому перечню при-
соединиласьи Россия.
Наши дороги, увы, не отличаются высокой
активной безопасностью. Светоотражаю-
щую пленку для дорожных знаков выпуска-
ет лишь один завод в Ростове, но ее качество
не выдерживает никакой критики.
Если говорить о структуре материала, то
основа любой подобной пленки — мельчай-
шие стеклянные шарики, возвращающие
свет точно в направлении его падения (ретро-
отражение). Материал, применяющийся у
нас, носит меткое название «наждак» вЂ” изо-
бретенная еще в 1938 — 39 годах пленка с ша-
рикаии, беспорядочно вкрапленными в по-
верхность, быстро забивается грязью и
пылью. Через полтора-два года такой знак
уже надо менять. Пленка Scotchlite, где ша-
рики покрыты защитным слоем — гладкая на
партиями
е ет
КОГДА-НИБУДЬ, когда в Харькове вновь появится
бензин, там можно будет заправиться, не платя рубли,
карбованцы или доллары. Производственно-коммерче-
ская фирма Харьковнефтепродукт приступила к осна-
щению городских автозаправочных станций устройст-
вами для расчета электронными кредитными карточка-
ми.
В отличие от алма-атинской заправки, которая также
отпускает бензин по магнитной карточке (львовский
проект), харьковские будут электронными, разработан-
ными серпуховским НПО А3Т. Такие уже работают в
единичных экземплярах в Киеве, Серпухове и том же
Харькове. Сейчас харьковчане хотят сделать электрон-
ными сразу 30 АЗС. Весь проект получил название «сис-
тема Сикар». 3а его осущесгвление взялось НПО Харт-
рон, которое производит необходимую электронную
технику.
Украинцы посчитали серпуховский проект более под-
ходящим для себя, чем львовский. Была мысль в перспек-
тиве оснасгить электроникой все АЗС республики.
Конечно, внедрение системы Сикар значительно бы
упростило процесс заправки: гораздо проще и быстрее
пропустить карточку через считывающее устройство,
чем пересчитывать толстые пачки денег. Да и самим ра-
ботницам бензоколонок было бы спокойнее: в последнее
время, после того, как цена на бензин резко пошла вверх,
увеличился риск нападений на А3С, где к концу рабоче-
го дня скапливалась куча наличных денег. К тому же
Сикар не потребует чаевых в обмен на «предоставляе-
мые услуги».
Правда, пересортицу бензина он предотвратить не смо-
жет.
С. КЛЫКОВ
Харьков
A. &@
AP
Сервисные станции Toyota в Сибири
С начала 1960 года и до
конца июня 1992 Toyota от-
правила в Россию 16379 но-
вых автомобилей. Их льви-
ная доля осела на востоке.
Отсюда и активность в стро-
ительстве станций. Иркут-
ская СТΠ— восьмая на тер-
ритории СНГ, кеиеровская
— девятая.
х=~овая станция в Москве за-
вериюит первую десятку упол-
номоченных фирмой Toyota
станций техобслуживания.
В. ВАРЕНОВ
Иркутск
Справка АР. Адрес СТО
Тойота-Байк алит: 664014,
Иркутск, Полярная 199А. Те-
лефон: (3952) 42-71-90. Авто-
мобильный департамент АО
Байкалит:(3952) 34-75-30,27-
11-71. Факс: (3952) 27-47-58.
Грузовики ночью обычный и со светоотражающими полосами из пленки фирмы ЗМ
ILLE)
продает за р ли из
салона-магазина новые
автомобили:
ВОЛЬВО-440, 480, 740, 8 0
940; СААБ-9000 CS;
МЕРСЕДЕС-200 Е, 260;
БМВ-520;
джип ТОЙОТА 4-РАННЕР;
ФОРД ЭСКОРТ, МЕРКУРИЙ
ТОПАЗ, СКОРПИО дизель,
СИЕРРА комби,
ФИАТ ТИПО.
Всегда имеет в продаже:
— прицепы «Алиса»
— двух модификаций;
— автосигнализаци и;
— колесные диски,
сделанные по лучшей
,мировой технологии
(" звезда ралли");
— индивидуальные средства
защиты;
принимает заказы на
бронирование автомобилей.
Фирма иГЕРАКЛ» реализует
НП по самым выгодным
ценам.
Ждем Вас по адресу:
пр-т Вернадского, 39.
Телефон: <0 5) 432-67-
I
-„~р-,~ "'-', %,з-.,
а .,,Р, . ° еее . ' ° I. 1 еам ~УдИ@ ЬЩ
:, -1. Фрф, ...-а.
~~(~1~ ~~(~', "
— 1 "'7~и
д.
Ги
aC - иЛи-
""ва
1
р
К RIVI
такжЕ
И
М:
поможет
&gt '-
~ар
4( .р
t Е1,
Ia" Е
.- ы~иииаВ~Фе~-
е',
1'.
а
,рр '.а, д и
1
г
l
bIE АВТОМОБИ
Ъ "1
Щф
РЪ 1'И
tea.
И
В СИБИРИ открылись две
станции по техническому об-
служиваьппо автомобилей
Toyota — в Иркутске и Кеме-
РОВе.
Владельцеи станциистало
известное в Сибири АО Бай-
калит, отсюда и официаль-
ное название ремонтного
предприятия — станция тех-
нического обслуживания
Тойота-Ьаймалит, Иркутск.
3а восемь месяцев прошед-
шего года оборот фирмы Бай-
калит составил около ста
миллионов долларов, значи-
тельная часть из которых
пришлась на торговлю авто-
мобилями Toyota, которых
Байкалит завез в Россию уже
более пятисот.
Помещение для станции со-
гласилосьвыделить обьедине-
ние Иркутскнефтепродукт.
Toyota Motor Corporation u
представляющая ее интере-
сы торговая фирма
Sumitomo, хоть и не приняли
финансового участия в под-
готовке станции, но заклю-
чили с Байкалитом договоры
о дальнейшем сотрудничест-
ве.
CTO обошлась Байкалиту
в 15 млн. рублей. Вводиться в
действие Тойота-Байк алит
будет в две очереди:первая
сейчас, вторая — в конце
1993 года. После ввода вто-
рой очереди будут одновре-
менно работать 22 поста.
В день открытия на складе
находилось 603 наименова-
ния запасных частей общей
стоимостью 11 илн. йен, но
пока только для моделей
Corolla, Land Cruiser и иикро-
автобуса Hi Ace.
НЕПОДАЛЕКУ от Минска
было совершено нападение
на немецкий автовоз, везший
восемь легковых автомоби-
лей Mercedes для продажи в
Москве.
Как сообщили в конце де-
кабря в московском предста-
вительстве Mercedes-Benz,
через некоторое время после
нападения были найдены
пустой автоваз и находяи1ий-
ся в шоковом состоянии во-
дитель-немец. По его сло-
вам, именно последнее об-
сгоятельство спасло ему
жизнь («был бы русский—
прикончили бы»).
Благо, все автомобили были
засграхованы, однако для
столь солидного производите-
ля и поставщика, как
Mercedes-Benz, особенно важ-
но выполнять заказы в срок,
чего на сей раз сделано не бы-
ло. Опюыне Mercedes-Benz
предпринимает особые меры
по обеспечению безопасносги
транспортировки автомоби-
ый еремины в Иве~ д*
Москвы автовозы поидут В со-
провождении вооруженной
аврамы. IIpacayaaaaa a
мобили, среди которых были и
наиболее дорогие машины
класса S, не найдены.
ощупь, ее прекрасно очищает дождь, а яр-
кость даже через десять лет в 7 раз выше, чеи
у «наждака» после двух лет службы.
Первые знаки со своей пленкой ЗМ устано-
вила еще шесть лет назад на участке Ленин-
градского шоссе. Было подписано соглаше-
ние о поставке пленки и оборудования в Рос-
сию, и в конце января 1992 года заработала
навав дыаы на Мытищииеа м давиде. Севед-
ня новые знаки уже установлены на трех
шоссе, вскоре иии будет оборудована трасса
от Тверской до аэропорта Шереметьево.
Тем временем фирма открыла свое пред-
ставительство совместно с дочерней компа-
нией 3М Россия, а советско-германское СП
Знак наладило выпуск автомобильных но-
меров на пленке 3М.
Сегодня АО Дорожные знаки (бывший
Мытищинский завод), преодолев кризис, вы-
пускает в сутки до 200 знаков на пленке 3М,
а вскоре эта линия будет работать в две сие-
ны. Вся продукция идет на Украину, в Бела-
русь и Казахстан. Дорожные службы России
эти знаки не берут — слишком дорого.
Действительно, один такой знак стоит око-
ло 15 тыс. рублей, но, как известно, за каче-
ство всегда надо платить.
C другой сгороны, знаки с усгаревшим
«наждаком» (их цена — i,5 — 2 тысячи руб-
лей) дорожники тоже не берут.
Но дороги строятся, и для их оборудования
нужны знаки. Как считает директор Дорож-
ных знаков Олег Малага, знаки для новых до-
рог сейчас снимают со старых, а знаки, отслу-
жившие свой срок — просто подкрашивают...
Не слишком ли дорого наи обходится де-
шевая безопасностью
Справка АР. Контактный телефон АО 3М
Россия: (095) 941-83-10, факс (095) 941-83-17.
Контактный телефон АО Дорожные знаки:
(095) 583-26-62, факс (095) 583-25-30.

83~ИЗЯИ ИЦО Л
1993
Запчасти. Цены января
П М
ериканским
ПО РОССийСК
ЖЬ
бе
для ВАЗ-2105 такой ремень стоит
около 1,5 тыс. руб. (в прошлом ме-
сяце — всего 500 руб.}, а для ВАЗ-
2108 цена ремня почти не измени-
лась (около 2 тыс. руб.). Судя по
всему, скоро эти цены сравняются.
Крупные или долговечные дета-
ли пока не подорожали. Как и в
прошлом месяце бензонасос стоит
2 — 2,5тыс. руб., термостат около 1,5
тыс. руб., корзина сцепления для
любой модели ВАЗа продается за
3 — 4 тыс. руб. а вот жигулевский
распредвал дешевле 2 тыс. руб. в
январе встретить не удалось (в де-
кабре он стоил около 1000 руб.)
Вполне доступно выглядел
«комплект газобаллонной аппа-
ратуры для всех марок а/м» за 30
тыс. руб., так как по этой же цене
можно было купить жигулевскую
головку блока цилиндров или люк
на крышу, произведенный одним
из московских МП.
да, добротный противотуманный
«галоген» стоит дороже — 3700 за
пару, да и крепить его надо на-
дежнее, чем обычные противоту-
манные фары — хорошая вещь
все-таки, жалко потерять.
КУЗОВ
ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
И ТОРМОЗА
КАК МЪ| уже упоминали в про-
шлом обзоре, цены на «жесть» ма-
ло зависят от модели автомобиля.
Если в прошлом месяце крылья
стоили 4 — б тыс. руб., то в этом их
цена поднялась до 9 — 12 тыс. руб.,
двери подорожали с 2 — 3 до 4 — 10
тыс. руб., все остальное — соот-
ветственно.
Радует временная стабиль-
ность цен на стекла: как стоили
они в прошлом месяце 1 — 2 тыс.
руб. («бронелит») и 4 — б тыс.
( «триплекс») так и стоят. Но
особо обольщаться не следует:
судя по всему, они подорожают
в 1,5 — 2 раза в ближайшее вре-
мя. Вообще, при покупке круп-
ных (и дорогих) деталей обой-
дите побольше «толкучек», это
поможет вам сэкономить не од-
ну тысячу.
ГСМ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
КОЛЕСА
К сожалению, аккумулятор не
осгался в прежней цене, как дру-
гие крупные товары. В январе де-
шевле 12 тыс. руб. аккумуляторы
не'продавались, тогда как в про-
шлом месяце можно было сторго-
ваться до 8 — 9 тыс. руб.
Немного подорожали свечи
(для ВАЗ-2101 — 2107 комплект
свечей стоит теперь 400 — 500 py6.,
для ВАЗ-2108 около 600 руб.)
Не отстали от свечей и бегунки.
Мелочи типа предохранителей
подорожали примерно в 2 раза
(один предохранитель — 10 руб.),
а крупные вещи (сгартер, генера-
тор) цен не поменяли и стоят пока
8 — 9 тыс. руб.
1 ° °
ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА
Цены на самые «попсовые» То-
вары — антирадары и антикоры—
не изменились (около 2000 руб. за
прибор). Зато слегка подорожали
дворники (на 100 — 200 руб.). Те-
перь приличные вазовские двор-
ники стоят 600 — 900 руб. за пару, а
импортные щетки — около 2,5 тыс.
руб. Правда, здесь все зависит от
имени: дворники BOSCH на
ВАЗ-2101 — 2107 стоят 8,5 тыс.
На 15 — 20 ~ подорожал бачок
омывателя ветрового сгекла для
ВАЗ-2101 — 2107, он стоит 2,5 тыс.
руб., на ВАЗ-2108 — 2109 — около
3,5 тыс. руб. Примерно на столько
же подорожали и замки зажига-
ния: а начале января они сгоили
около 2500 руб. на обычные Жи-
гули, и около 3,5 тыс. руб. на
«восьмерки» и «сорок первый».
ДВИГАТЕЛЬ,
ТРАНСМИССИЯ
Подорожали прежде всего те
детали, которые нуждаются в бо-
лее-менее регулярной замене.
жигулевские масляные фильтры
в среднем стали дороже на 100—
150 руб. и сгоят теперь 300 — 400
руб. (ксгати, недалеко от Черта-
нова, на Варшавском шоссе, «ко-
роткиев фильтры для ВА3-2105
продавались за 192 руб. Как их
расхватывали!). Примерно так же
подорожали жигулевские ремни
генератора, а в начале января они
сгоили 300 — 400 руб. С зубчатыми
ремнями ситуация следующая:
ОПТИКА
Это единственная область, где
все цены почти не изменились.
Передние фары по-прежнему
стоят 3 — 4тыс. руб. (для «восьмер-
ки»), 3 тыс. руб. (BA3-2104, 05, 07).
Задние блок-фары продаются по
3 — 4 тыс. руб.
Дополньггельная оптика, как
обычно, дешевле: передние проти-
вотуманнт,ле фары — 2 — 3 тыс. руб.
за пару, дополнительные стоп-сиг-
налы — 200 — 400 руб. за пару. Прав-
Наш корр.
Справка AP. Адрес салона: Москва,
Минаевский пр-д, 2, телефон: 972-16-05.
Г. КУЗНЕЦОВ
Именно здесь наиболее замет-
на тенденция не столько к резко-
му подорожанию, сколько к по-
степенному повышению верхней
границы цен. Теперь покрышка
без камеры стоит в среднем 7 — 8тыс.
руб., тогда как в прошлом месяце
ее цена колебалась вокруг б тыс.
руб. Дороже всего из отечествен-
ной резины стоит зимняя (шипо-
ванная) резина — около 12 тыс.
руб. за каждую покрышку. Сред-
ние цены на камеры даже опу-
стились (900 руб. против 1000 в
прошлом месяце), но это не вы-
зывает оптимизма, так как ско-
рее всего падение цен вызвано
поставкой в Москву большой
партии камер. А значит, очень
скоро цена на камеры опять под-
скочит.
Колесные диски тоже под-
орожали: теперь «родные»
стальные диски стоят 3 — 4 тыс.
за каждый, а красивые и им-
портные — 5 — 10 тыс., что по-
рождает мысль о необходимо-
сти более продуманного под-
хода при покупке «альтерна-
тивных» легкосплавных колес
— следите за публикациями в
Авторевю!
Вы будете смеяться, но и здесь
все подорожало. В пожней цене
остались лишь шаровые опоры
(200 — 250 руб. за шт.), сайлентбло-
ки (около 600 руб. за комплект) и
кронштейны продольной расгяж-
ки для ВАЗ-2108 (300 py6.). Руле-
вые тяги поднялись в цене от 250
руб. до 500 — 700 руб. за штуку.
Амортизаторы, видимо, не успели
среагировать на последнее под-
орожание и все еще сгоят 1500 руб.
Все коммерческие магазины и
рынки наводнены фирменными
жигулевскими задними тормоз-
ными цилиндрами, наверное поэ-
тому цена на них немного снизи-
лась (c б00 до 550 руб.). Тормозные
колодки, как товар повседневного
спроса, подорожали †прав,не
сильно — на 100 — 150 руб., и стоят
теперь 250 — 400 руб. за комплект
к любой модели. Привычную кар-
тину «единства» всех жигулев-
ских запчастей в январе наруши-
ли гибкие тормозные шланги для
«восьмерок». Они резко пошли в
отрыв и стоят телерь около 400
руб. за каждый, тогда как их со-
братья (для ВАЗ-2101 — 2107) про-
даются по 250 руб. за каждый. Не
намного, несмотря на свою мас-
сивность, подорожали тормозные
диски и барабаны; их теперь мож-
но купить за 1500 — 2500 руб.
Вот уж где все подорожало, так
подорожало! Моторное всесезон-
ное масло поднялось в цене в 1,5
раза и стоит теперь 1500 руб. за
пятилитровую канистру, а транс-
миссионное (ТАД-17) — около
350 руб. за литр. Тосол оконча-
тельно укрепился на отметке 200
руб. за литр. Наш совет, данный в
прошлом месяце, — покупать эти
жидкости в маленькой расфасов-
ке — в январе оказался бессмыс-
ленным: все масла и тосол в лю-
бой расфасовке стоят пугающе
одинаково (за один литр).
Только покупая тормозную жид-
кость, стоит приглядеться к расфа-
совке и цене в разтюыйх «точках».
Большой экономии не обещаем, но
все-таки... По «тормозухи»
сгоят 200 — 250 р . Ксгати, пода-
рочки судьбы в виде литровой бу-
тылки Невы в магазине Москвич за
150 руб., похоже, кончилисьнавсег-
да. Так mo не ~кт дергачъся.
8 ЗДАНИИ МИИТа (Московский инс-
титут инженеров железнодорожного
транспорта) в середине декабря от-
крылся салон по продаже американских
«внедорожников». Автосалон принадле-
жит American Off-Road Company Ltd,
предлагающей в основном знаменитые
машины 3®ep. flo мнению директора
салона Дмитрия Шляхова, американские
автомобили вообще, а уж джипы
тем более, самый IlepclleKTHOHbIH товар
на машем рынке.
В новом автосалоне предлагаются все
модели Jeep 1993 модельного года.
Хотя компания American CN-Road и не
первая в России стала продавать нашу-
мевший Orand Cherekee, все равно
возможность «пощупать» новинку до-
ставляет удовольствие. Симпатичный
Jeep Югап9!а представлен в салоне в
двух вариантах: в стандартно" комплек-
тации и Wrangler МоЫег, переделан-
ный в небольшой американской мастер-
ской, специализирующейся на подготов-
ке монстров Вщ Foot (кузова от джипов
на огромных колесах). Кстати, в этой
области компания обогнала конкурентов
и не только первая привезла к нам
такую машину, но и собирается всяче-
ски пропагандировать этих чудищ в
России. Правда, стоят Big Foot не
дешево. Например, упомянутый Monster
— около 35 тыс. долларов, тогда как
обычный Wrangler — около 25 тысяч.
American CN-Read Совреу не дела-
ет секрета из св~ей политики ценооб-
разования; по словам г-на Шляхова,
конечная цена складывается из завод-
ской цены, стоимости перевозки (1500
— 2000 долларов) и торговой надбавки
10 — 15%. Вообще, в работе компании
чувствуется американский размах: в
феврале откроется фирменная станция
техобслуживания, заканчивается пере-
вод на русский язык сервисных книг
для всех представленных машин. Поэ-
тому желание компании стать основ-
ным продавцом автомобилей корпора-
ци и Chrysler в России не кажется
безосновательным.

ирма ные системы» совместно
с органами Русским страховым обществом
предлагает европейский стандарт
«системы защиты от угона»:
— противоугонное кодирование автотранспорта;
— установка охранной радиосигнализации (КОРЗ);
— льготное с ахование.
ладельцам автосалонов и магазинов п длагаем
заключение договоров на предпродажное
коди вание авто анспорта.
~©~~А
ский пр.
one
ои:
иая».

IIPIIIIEPkA III IIPIIIAJ
1993
Покрышки Monarch MS 175/701г14. Судя по протектору. их можно смело назвать
зимними. Обратите внимание на отверстия дпя установки шипов
ТОРМОЗНЫЕ
СВОЙСТВА
И здесь Monarch на вы-
соте. Особенно эффективно
замедление на снегу. Порой
возникает ощущение, что
под колесами асфальт! С точ-
ки зрения активной безопас-
ности, преимущество шин
Monarch проявляется и в том,
что в случае ошибочно высо-
кой скорости перед входом в
поворот можно просто-на-
просто притормозить, не бо-
ясь при этом резко потерять
контроль над траекторией
движения. На МИ-180 этот
процесс происходит много
сложней и требует оченьточ-
ной дозировки тормозного
усилия, чтобы избежать бло-
кировки колес и вытекаю-
щих последствий. Блокщ>
ка колес с покрышками
Monarch, естественно, тоже
происходит, но даже п ри
«застопоренных» колесах
сохраняется высокая интен-
сивность замедления: у во-
дителя не возникает ощуще-
ния неуправляемого сколь-
жения.
ТЯГОВАЯ
ДИНАМИКА
Давление воздуха во всех
колесах сделали одинако-
вым — 2,0 кг/кв. см.
Облик Москвича-2141,
обутого в Monarch, стал
привлекательней. Мощ-
ный протектор и более ши-
рокий профиль шин прида-
ли ему неКоторую пре-
стижность и основатель-
ность автомобиля, «крепко
стоящего на ногах». Это
можно сравнить с челове-
ком, надевшим добротные
зимние ботинки вместо
легких летних тапочек (по-
следнее — о шине МИ-180).
А встречают, как известно,
по одежке...
Теперь о ездовых свойсг-
вах.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
На асфальте автомобиль
ведет себя явно увереннее и
надежнее с шинами
Monarch. Москвич стал го-
раздо лучше воспринимать
все перемещения рулевого
На припорошенном льду озера Круглое в Подмосковье сравнивалось поведение Москвичей с разными
покрышками в предельных (экстремальных) условиях движения
Ве~е автомобилестроительные фирмыуделяют
огромное внимание подборупокрышекдпя своей
продукции. Более того. дпя самых дорогих и препижных
моделей нередко разрабатываются и спецкальные шины.
Отечепзенная же автомобильная обувка представлена. увы.
очень скромно и, как правило.уже моральноустаревшими
моделями. Но. возможно. именно в силунашей бедноаиу
этих шин ес7ь одно преимущество — этоуниверсапьность.
Разработчики. очевидно, учли, что если западные водители
не задумываясь меняютлетние шины на зимние с
наауплением холодов. то большинство наших саю
приспосабливаются к изменениям в поведении автомобиля
на скользкой дороге, компенсируя потерю надежного
сцепления с дорогойводительским мастерством. а зачааую
просто отвагой или известным всем русским «авось».
В последнее время с европейских свалок к нам
забрасывают партииуже изрядно поношенных покрышек
ведущих шинных фирм, íî B большинпве своем эта резина
— летняя и предназначена для движения по
асфальто-бетонным покрытиям. На льду сцепные свойства
таких покрышек пропадают почти полностью. и
новоиспеченный владелец ппрестижной» резины может
попасть в очень неприятные ситуации
Новые же зимние покрышки ведацих фирм (Мкйвйи,
6ообуввг, Ягвйи т. д) многим не по карману. Именно по
этой причине мы заинтересовались английскими шинами
фирмы Mono' Ltd Îíèïðîèçâîäÿòñÿïî технологии.
связанной со вторичной переработкой отработавших шин. В
результате покрышки становятся значительно дешевле
ичистокровных». В то же время они обладаютвесыиа
высокими потребительскими свойствами, что в сочетании с
относительно малой ценой привлекает все больше
покупателей Во всем мире.
Экспертная группа Авторевю решила оценить
возможность применения покрышек Мопа сй MS 740
размерности 175/70 R14 на автомобиле АЗЛК-2141 и
сравнить поведение машины. обутой как B сродные»
шины МИ-180(165/80 R14) Московского шинного
завода .так и в резину Monarch.
УДЯ по рисунку крышки Monarch — беска-
протектора (а он мерные.
точь-в-точ ь по- Монтажные свойства обо-
вторяет протектор их типов шин мы оценили
давно известных на Западе весьма поверхностно: ника-
покрышек Continental ких проблем при «бортиров-
серии 740) и индексу Mg ке» не возникло. А вот ба-
(пшс1, snow — слякоть, снег), лансировка шин Monarch за-
покрышки Мопагс~ можно няла больше времени: потре-
назвать скорее зимними, бовалось больше грузиков—
от 60 до 120 грамм на каждую
универсальными.
сторону диска. Это, конечно,
Кроме того, здесь предус-
недостаток, причем порож-
дающий сомнения в отноше-
нии высокого уровня техно-
В отличие от МИ-180, по-
Во имя корректности теста, каждый из испытателей
использовал один и тот же автомобиль. а ВоТ покрышки
менялись
колеса (повысилась чувст-
вительность), почти пропа-
ла «задумчивость». И вЂ” это
очень важно для коварных
зимних дорог — улучши-
лось реактивное действие
рулевого привода: по уве-
личению усилия на руле
водитель прекрасно чувст-
вует малейшие отклонения
управляемых колес от ней-
трального положения, а
при попадании на скольз-
кое покрытие мгновенно
получает об этом информа-
цию через рулевое колесо
по падению стабилизиру-
ющего усилия. Это позво-
ляет очень быстро чувство-
вать изменения состояния
дороги и продумать даль-
нейшие действия.
Сцепные свойства покры-
шек Monarch явно выше, чем
у МИ-180. В повороте про-
скальзывания шин начина-
ются при значительно боль-
ших скоростях, а коррекция
этих проскальзываний про-
ще. Скольжение же автомо-
биля на шинах МИ-180 со-
провождается весьма дли-
тельным процессом восста-
новления. То есть, вызвав
проскальзывание, вы вынуж-
дены какое-то время просто
ждать, пока сцепление с до-
рогой восстановится и авто-
мобилем можно будет вновь
надежно управлять. Но беда-
то в том, что чаще всего этого
време~ просто нет.
На шинах Mon=rch восста-
новление сцепления с по-
крытием происходит замет-
но бысгрее. Более того, с пре-
кращением скольжения, ши-
на как бы еще сильнее
впивается в дорогу.
Но высокие сцепные свой-
ства шин Monarch порожда-
ют и новые особенности уп-
равления машиной. Так, рез-
кое увеличение тяги на веду-
щих колесах при движении в
повороте вызывает не сколь-
жение передней оси наружу
поворота (что вообще свой-
ственно переднеприводным
автомобилям), а наоборот—
ввинчивание внутрь поворо-
та и даже возникновение за-
носа задней оси. Это требует
очень быстрой коррекции
рулевым колесом. Кроме то-
го, при попадании правого и
левого ведущих колес на раз-
ные покрытия (например, с
одной стороны лед, с другой
— рыхлый снег) автомобиль
слишком сильно затя гивает в
сторону покрытия с большим
коэффициентом сцепления.
Этого п рак гически не проис-
ходит на шинах МИ-180. Та-
кое «засасывание» крайне
неприятно, особенно на вы-
сокой скорости, если вы за-
цепили обочину с рыхлым
снегом или просто интенсив-
но разгоняетесь на засне-
женной дороге.
А вот теперь чаша весов
начинает склонятся в сторо-
ну МИ-180.
Сцепные свойсгва шины
Monarch по-прежнему вы-
ше всяких похвал. Даже при
интенсивном разгоне прак-
тически отсутствует про-
буксовка ведущих колес.
Но, похоже, эта шина тяже-
ла для АЗЛК-2141: у всех
экспертов осталось впечат-
ление, что в целом резвость
Москвича снизилась. И хотя
измерения раз гонной дина-
мики с и эмощью професси-
ональной аппаратуры пока-
зали, что темперамент ос-
тался практически ца том
же уровне, это все равно
подтверждает, что даже вы-
сокие сцеяные свойства
шин Monarch при использо-
вании их на не очень мощ-
ном. Москвиче, оказались
«съеденными» большим ве-
сом колес.
Двигатель натужно ревет и
тя жело раскручивается, с
трудом достигая обороТов
максимальной мощности.
Когда на загородной трассе
начинаешь пользоваться в
основном четвертой и пятой
передачами, то возникает
впечатление, что к машине
привязали болванку весом
эдак килограммов двести.
Даже минимальный подъем
заставляет переключаться
на пониженную передачу, а
уверенно совершать обгон
еще сложнее.
На шине МИ-180, несмот-

1993
ря на риск пробуксовки при
разгонах, что требует точной
работы педалью газа, дина-
мика получше. Автомобиль
легко катится на всех пере-
дачах, сохраняя привычную
«летнюю» резвосгь. И вЂ” что
немаловажно — почти «лет-
ние» расходы топлива. По
нашим прикидкам, расход
бензина при езде на шинах
Monarch ощутимо выше. Что
ж, будем считать, что это—
плата за надежность управ-
ления и хорошие тормоза.
гон — торможение двигате-
лему свело на нет сцепные
преимущества шин Monarch.
нии упомянутых шин на ав-
томобилях Москвич-2141, и
все сказанное никак нельзя
автоматически переносить
на другие машины с 14-дюй-
мовыми колесами. Очень ве-
роятно, что при испытаниях на
более мощных автомобилях,
оценки 1дин Monarch будут су-
щественно выше.
Кроме того, за рамками эчо-
го теста остались испытания,
связанные с ходимосгью (ре-
сурсом) и полным или часгич-
ным выходом шин из сгроя
вследсгвие ударов, движения с
недостаточным или избычоч-
ным давлением и т. д. Эго—
тема отдельного разговора.
Экспертная группа
АВТОРЕВЮ
Субьективные
кпетв
енки
Тут же «вылезла» слабая
разгонная динамика — след-
ствие большего веса шин
Monarch. Вновь неприятные
чувства вызвало резкое рыс-
канье автомобиля при попа-
дании одного из ведущих ко-
лес в снег.
Неожиданно сильно про-
явилась склонность к заносу
задней оси (это потребовало
предельно точного руления)
и слишком долгая реакция
на коррекцию этих заносов.
Уже после прохождения по-
ворота автомобиль как бы за-
висал в боковом скольжении
и, естественно, при этом не
разгонялся.
На шинах МИ-180, несмот-
ря на более раннее возникно-
вение проскальзываний,
удавалось-таки достичь п ри-
емлемой продольной дина-
мики, при прохождении по-
воротов реакции машины на
действия водителя были го-
раздо более адекватными и
предсказуемыми. И вот ре-
зультат (см. табл.): среднее
время прохождения одного
круга на покрышках МИ-180
оказалось лучше.
А вот при езде по снежной
целине и по снежно-грязево-
м у месиву, которого пол-
ным-полно на наших доро-
гах, обутый в шины Monarch
Москвич-2141 шел с восхи-
тительной уверенностью.
Проходимость машины рез-
ко возросла!
Monarch
МИ-180
ПЛАВНОСТЬ
ХОДА
МопагсЬ
МИ-180
Справка АР. Автопокрыш-
ки Safemaster u Monarch
предлагает фирма Ю.В.Л.
ПЛЮС. Адрес: Москва, ул.
Свободы, 79. Телефоны: (095)
490-74-82, 496-51-63.
Тормозная динаМика
Мопагсп
МИ-180
Monarch
МИ-180
1 }
R14)
осквич-2141
Monarch МИ-180
Вид испытании
Monarch
МИ-180
19.5
16,5
53,3
19,5
16.7
55,2
ВМЕСТО РЕЗЮМЕ
Шум, вибрация
НА ЛЬДУ
Итак, стокг ли владельцам
«сорок первых», столкнув-
шихся с необходимостью по-
купки новых шин, покупать
более дорогие (по отноше-
нию к отечественным) по-
крышки Monarch или же раз-
ыскать «родные» МИ-1803'
Однозначного ответа на
этот вопрос мы дать не мо-
жем. И вот почему. Скорей
всего, шины Monarch будут
более привлекательны для
тех, кто не только эксплуати-
рует автомобиль зимой в го-
роде, но и часго ездит по за-
Monarch
МИ-180
Сравнили мы две этих ши-
ны и на льду замерзшего озе-
ра в предельных (экстре-
мальных) режимах движе-
ния с максимально возмож-
ными скоростя ми. Вот тут-то,
признаться, мы были дейст-
вительно удивлены тем, что
универсальные игины МИ-180
не ударили в грязь лицом.
На извилистой трассе поч-
ти не приходилось пользо-
ваться рабочим тормозом. И
выяснилось, что движение
на Москвиче в режиме «раз-
24,8
26,7
109,0
Плавность хода
235"
Monarch
МИ-180
~3& t И sec r4
ак новое, т
Ам ри
купе
СО СКПВДВ в кве
е ки.
и кий вы автомобилей or
ОРВНИЗЭ~Ю ЧВ
за~азы 0т орг ча
НОй 0ППатв) На П
СТО, а также
ВКДЮчЯЯ
ствеииои
~е о"ы:(095) 921 9
62-04-02
~4Щ~ищщ®
Редл~~аег
нного канала на рассеяние до бО км.
дивидуального пользования, радиосети.
ой автомобильной сигнализации
ьность 500-1000 м.
ные анти1и~дары, дальность до 1 км.
аллонную аппаратуру.
разования автомобильного двигателя.
По этому параметру
МИ-180 откровенно луч-
ше. Ее эластичность позво-
ляет «проглатывать» боль-
шинство мелких дорожных
неровностей, швы и сгыки.
А вот Monarch все это до-
бросовестно передает на ку-
зов. Зная шумность внут-
ренних панелей наших ав-
томобилей, легко вообра-
зить этот оркестр ударных
инструментов! Да и пасса-
жиров потряхивает.
По шумности Monarch
тоже проигрывает МИ-180.
Кру иный протектор уже
при 70 км/ч издает харак-
терный гул. При более вы-
соких скоростях начинает-
ся зуд, который передается
на рулевое колесо и педали
автомобиля. Ну а апогей
шумности достигается при
попадании на след гусе-
ничного трактора, вызывая
у водителя дрожь во всем
теле.
ЙЬ
И.
ажиое техо сл
ПЕПР0~~
О ЭСОЧЯЬ® Я
аоэсиых част
Ые ИОо
еи.
00СТЭ~ 33
ИЗО~~М Ю~
:::::::::,::::::::::::::::::::Помож вт реап а
::::::::,:::::::::::::::::,:::-'::::авт0мо бипеи пе й
РВРИ IIA EP8fAE
городным заснеженным и
грязным дорогам, где есть
риск «засесть». В этом смыс-
ле уместно напомнить и об
отверстиях под шипы. Но,
понятное дело, нужно будет
смириться с более флегма-
тичным тем пераментом и
лучшим ап печъггом вашего
Москвича.
А вот для «рафинирован-
ных» горожан радость от
шин Monarch может све-
стись лишь к приятному из-
менению облика Москвича.
Да еще тормоза будут поэф-
фективней.
Ну а тем, кто относит себя к
водич елям «спортивного сти-
ля» и при этом уверен, что об-
ладает устойчивыми «эксчре-
малыиыми» навыками, мы
можем лишь порекомендо-
вать еще раз просмотреть эту
статью и сделать свой выбор.
Но еще раз подчеркнем:
речь шла только о примене-
екото ые езультаты
сравнительных испытаний
автопокрышек
Monarch MS (175/70 R 4
и МИ-180 (165/80
ма автомо иле
HA ЗИМНЕМ ШОССЕ
Время разгона 0 — 80 км/ч, с
8ремя прохождения 200 м с места, с
Тормозной путь со скорости 60 км ч, м
НАЛЬ У
Время разгона 0 — 50 км/ч, с 25,0
8ремя прохождения 200 м с места, с 28,3
Тормозной путь со скорости 60 км/ч, м 90,5
Среднее время прохождения круга
на озере, мин 239'
Примечание.
Измерения(за исключением времени прохождения круга по
замерзшему озеру) проводились с помощью профессионального
комплекса ONO SOKKI (Япония).
СКПОННОСТб К ПР УКСОВКЕ
Влияние на нагруженность двигателя
Управляемость в штатных ситуациях
Управляемость е нештатных ситуациях

1993
те же 140 сил, что и «ма-
лый» трехлитровый агре-
гат аналогичной схемы;
зато он низкооборотный и
имеет больший крутящий
момент на валу. Транс-
предлагаемый вариант
кузова — 2-дверныи каб-
риолет: модификация с
закрытым верхом отсут-
ствует. Стосильный 4-ци-
линдр~ ый мотор постав-
движения реактивным
усилием, напр~лив, являет-
ся стандартным оборудова-
нием.
Поскольку Sable — это
все-таки Mercury, а не
только для водителя, но и
дья переднего пассажира.
Аналог автомобиля
Ford Escort, во многом с
ним унифицированный.
Выбор типов кузова огра-
Аналог автомобиля
Ford Tempo. Два варианта
кузова — седан с двумя и
четырьмя дверями; два
Один из двух автомоби-
СОИИП Х&l
Ford, оборудован он зна-
чительно полнее и богаче,
нежели близкий ему
Taurus. 3десь и кондицио-
нер, и встроенный проиг-
рыватель компакт-дис-
ков, и сдвижной люк с
сервоприводом в крыше,
и, конечно, улучшенная
отделка салона. Надувная
«подушка безопасности»
в этом году обязательна не
лей Mercury 1993 года, не
имеющий аналогов в фор-
довской производствен-
ной программе. Эту ма-
шину выпускает австра-
лийский филиал концерна
Ford под Мельбурном, и в
конструкции ее использо-
ван ряд узлов и агрегатов,
разработанных совместно
с японской фирмой
Mazda. Единственный
ляется по выбору с 5-диа-
пазонной механической и
4-диапазонной автомати-
ческой коробкой передач.
На модели XR2 применя-
ется тот же двигатель с
турбонаддувом, отчего
его отдача возрастает до
132 л. с., и комплектуется
он исключительно меха-
нической пятискоростной
коробкой, ибо эта модель
миссия на машинах Sable
в любом исполнении одна
и та же — 4-диапазонный
«автомат». Тормоза с ан-
тиблокировкой и сервоп-
риводом поставляются по
желанию клиента за осо-
бую плату; в этом случае
они на всех колесах дис-
ковые. Сервом еханизм
руля с изменяемым в за-
висимости от скорости
силовых агрегата на вы-
бор — 4-цилиндровый на
2,3 л (96 л. с.) и трехлитро-
вый Ч-6 (130 л. с.), оба от
вышеназванной фордов-
ской модели; две транс-
миссии, механическая и
автоматическая, от нее
же. Вариант отделки в
1993 году один-единст-
венный. Серворуль, прав-
да, есть, но «подушка
безопасности» и тормоза
с антиблокировкой отсут-
ствуют и здесь. По сто-
имости Tracer u Topaz
примерно в одном классе,
но Topaz побольше, по-
просторней внутри и бо-
лее современен (читай:
округл) на вид.
ничен двумя вариантами
— седан и универсал,
оба четырехдверные.
Для седана предлагает-
ся модификация LTS, ха-
рактерная прежде всего
двигателем — четы-
рехцилиндровым с дву-
мя верхнерасположен-
ными распределитель-
ными валами и четырь-
мя клапанами на
каждый цилиндр. Этот
мотор при объеме 1,8 л
развивает 127 л. с. при
6500 об/мин. К нему в ва-
рианте LTS полагаются
пятиступенчатая механи-
ческая трансмиссия, дис-
ковые тормоза всех ко-
лес, легкосплавные ко-
леса и низкопрофиль-
ные шины, а также
улучшенная подвеска.
Стандартный силовой
агрегат на 1,9 л рабочего
объема более низкообо-
ротен и соответственно
менее мощен — всего
88 л. с.; с ним можно
иметь как упомянутую
выше пятидиапазонную
коробку, так и четырех-
диапазонный «автомат»
с электронным селекто-
ром. (По особому заказу
последний может по-
ставляться и для модели
Tracer LTS.) Сервомеха-
низм руля и надувная
«подушка безопасно-
сти» на автомобилях
Tracer отсутствуют.
Аналог автомобиля
Ford Taurus. Номенкла-
тура типов кузова (4-
дверный седан, 5-двер-
ный универсал) совпада-
ет; выбор силовых уста-
новок несколько
отличается за счет отсут-
ствия агрегатов, харак-
терных для исполнения
Taurus SHO. Двигателей
всего два, и тот, что по-
крупнее, предназначен,
вообще говоря, для грузо-
пассажирской модели,—
это V-образная «шестер-
ка» рабочим объемом 3,8 л;
впрочем, ее можно иметь
и на седапе, оговорив при
заказе. Этот мотор имеет
84BLE
Марка Мегсиувведена концерном Ford c 1939 года для автомобилей
более дорогих и комфортабельных, нежели тогдашние стандартные
модели Ford. Ныне, как и тогда, между машинами этих двух марок
много общего — гораздо больше сходства, чем различий. За редким
исключением каждый Mercury s основе своей имеет машину из
линейки моделей отделения Ford.

1993
TRACER L TS
считается более спортив-
ной и «автоматика» не со-
ответствует ее характеру.
Серворуль и сервотормо-
за обязательны на обеих
моделях, как и «подушка
безопасности» в рулевом
колесе. Вместо складного
матерчатого тента может
быть установлен легко-
съемный жесткий верх из
пластика.
После прекращения вы-
пуска машины Buick
Reatta нримерно год назад
Сарг! остался единствен-
ным в своем классе амери-
канским кабриолетом
спортивного типа, что да-
ет ему неплохие шансы на
рынке.
Слово это значит «селя-
нин» и впервые появилось
на фордовском продукте
под конец 50-х годов,—
тогда так называлась одна
из грузопассажирских
моделей марки Edsel. С
1993 года «сельское» имя
присвоено первому в ис-
тории автомобилей
Mercury «мини-вэну», ко-
торый также- не имеет
аналогов среди машин от-
деления Ford, но зато
весьма близко напомина-
ет аналогичный «мини-
вэн» японской марки
Nissan. Неудивительно:
обе машины выпускает
один и тот же фордовский
завод в городе Эвон-Лейк,
штат Огайо, и все разра-
ботки по ним тоже велись
совместно с японцами.
Меж собой они различа-
ются главным образом за
счет оборудования,
опять-таки Mercury есть
Мегсцгу, машина не из де-
шевых, — да еще в офор-
млении передней части
аВтомобиля Willager при-
менен тот же мотив, что и
на остальных передне-
приводных моделях этой
марки: «светящаяся лен-
та» во весь передок, от
борта до борта.
Двигатель и трансмиссия
во всех вариантах исполне-
ния машиныМПадег (их, к
слову, четыре — два пяти-,
два семиместных) одина-
ковы: трехлитровая V-об-
разная «шестерка» (151 л.
с.) и к ней четырехдиапа-
зонный «автомат». Тор-
моза с антиблокировкой
— стандартное оборудо-
вание, серворуль — тоже.
«Подушки безопасности»
пока не предлагается, но
ro следующего года она,
видимо, появится, так как
по своим ходовым пара-
метрам машина стоит ку-
да ближе к легковому ав-
томобилю, нежели к «ми-
ни-вэну» в традиционном
понимании. Для более до-
рогих модификаций
Villager LS предусмотрен
широкий выбор «предме-
тов роскоши», поставляе-
мых в качестве дополни-
тельного оборудования:
сиденья с обивкой из на-
туральной кожи, второй
кондиционер для заднего
отделения салона (поми-
мо штатного), высокока-
чественная аудиосистема
с проигрывателем ком-
пакт-дисков и тому подо-
бные вещи, приличеству-
ющие автомобилю класса
Mercury. Новая модель
призвана компенсировать
собой отсутствие в произ-
водственной программе
Mercury традиционного
заднеприводного «уни-
версала» Colony Park, вы-
пуск которого прекращен
после 1991 года.
Кугар, или кугуар, — то
же, что пума: хищная ди-
кая кошка, довольно
крупная. Это название но-
сил в ходе разработок тот
автомобиль, который
впоследствии прославил-
ся на весь мир как Ford
Mustang. С 1967 по 1973
год название Cougar при-
сваивалось аналогу моде-
ли Mustang, выпускавше-
муся под маркой Mercury;
долгое время весь марке-
тинг отделения вращался
вокруг «кошачьей» темы
— на рекламах новые ма-
шины из года в год фото-
графировались в обще-
стве ручной пумы по
кличке Шанси, зверюги
обаятельной и вальяжной.
С 1980 года и по сей день
Cougar является аналогом
фордовской модели
Thunderbird. Модель 1993
года предлагается только
в одном варианте
Cougar XR7: прежде так
назывались «полугоноч-
ные» модификации этого
автомобиля, сейчас же та-
ковых не выпускается, и
даже регулируемая по
жесткости подвеска не
входит больше в комплект
дополнительного обору-
дования, как еще год на-
зад. Кроме 3,8-литрового
двигателя V-6 на 140 л. с.
предлагается еще 5-лит-
ровый двухсотсильный
V-8. Трансмиссия одна—
автоматическая четырех-
диапазонная. Ведущие ко-
леса — задние. Прочие аг-
регаты близко напомина-
ют соответствующие уз-
лы автомобиля
Thunderbird или же не-
посредственно у него по-
заимствованы. Внешне
автомобили отличаются
довольно заметно за счет
разной формы крыши са-
лона. Доминирующий мо-
тив в оформлении передка
— традиционная для ма-
шин XR7 зачерненная
фальшрадиаторная обли-
цовка с блестящим нро-
филем кошачьей головы
посередине.
Самая большая и самая
консервативная среди ма-
шин Mercury названа с пре-
тензией на «дворянское»
происхождение:и «гранд»,
и «маркиз» разом| Однако
происхождение у нее как
раз отнюдь не самое изы-
сканное: это всего лишь
слегка переоформленный
Ford Crown Victoria с обо-
рудованием на уровне ав-
томобиля дорогого класса.
У него V-образный 8-ци-
линдровыйй двигатель (4,6 л,
190 или 210л. с.), автомати-
ческая трансмиссия и при-
вод на задние колеса. Руле-
вой механизм не реечный,
как у остальных машин
Mercury, а с шариковой
гайкой; сервоусилитель ру-
ля позволяет плавно изме-
нять реактивное усилие на
«баранке» в зависимости от
скорости движения. Вооб-
ще сервомеханики на авто-
мобиле очень много: уси-
литель тормозов, привод
стеклоподъемника в каж-
дой из четырех дверей, уст-
ройство регулировки поло-
жения передних сидений,
— кое без чего можно было
бы и обойтись, но «положе-
ние обязывает». Ноблесс,
так сказать, оближ.
Grand Marquis во многих
отношениях стоит от про-
чих автомобилей марки
Mercury особняком. Так,
он единственный из всех
имеет рамную конструк-
цию, а не несущий кузов;
комплектуется «настоя-
щим» запасным колесом, а
не «компактной» времян-
кой, на которой только-
тожко до ближайшего ав-
тосервиса дохромать; рас-
считан на буксировку тя-
желого прицепа массой до
двух тонн, для чего комп-
лектуется специальным за-
дним мостом на усиленной
против нормы подвеске.
Словом, в производствен-
ной программе отделения
Mercury — это самый что
ни на есть американский
«полноразмерный» авто-
мобиль. Вот только выпу-
скают его в Канаде, а не в
Штатах...
А. ХРИСАНФОВ

1993
До недавнего времени автомобильные,
носимые радиостанции и радиотелефоны
оставались привилегией государственных
служб Сегодня ситуация изменилась — такую
аппаратуру может приобрести любой. В
помощь тем, кто хочет поставить на свою
машину радиостанцию или радиотелефон, мы
открываем рубрику СВЯЗЬ,
1945 году. Первоначально
предлагалось выделить час-
тоты в районе 470 МГц, но два
года спустя на конференции
в Атлантик-Сити был утвер-
жден другой диапазон, став-
ший стандартным: 27 МГц.
Свое официальное суще-
ствование Си-Би начинает с
1948 года, когда были разре-
шены 23 канала для радио-
станций мощностью 3 Вт, но
спрос на новинку вначале от-
сутствовал.
EAOBEKA с рацией
в руке и по сей день
принимают за ми-
лиционера в штат-
ная связь в диапазоне 27
МГц. Citizen's Band в Совет-
ском Союзе! Однако тогда
чуда не произошло.
Причин тому было- не-
сколькь. Мощносгь передат-
чика ограничивалась 0,5 Вт,
поэтому применение авто-
мобильных радиостанций
теряло смысл из-за слишком
малой дальности связи. К то-
му же ни одна из выделенных
частот не соответствовала
принятым за рубежом. Все
это ставило «железный зана-
вес» перед импортной аппа-
ратурой, так как ее адапта-
ция под наши стандарты тре-
бовала серьезной переделки.
Огечесгвенные фирмы почти
не проявили интереса...
Сегодня, наконец, можно
сказать: Си-Би пришла в на-
шу страну. В 1991 году кроме
прежних 25 частот были раз-
решены 40 международных и
мощность 4 Вт — «зеленый
свет» импорту!
Поскольку своих раций,
тем более автомобильных, у
нас до сих пор сеоийно не вы-
пускают (лишь немногие
фирмы продают портатнв-
ные «уоки-токи», а автомо-
бильная только готовится к
выпуску в Воронеже), то их
начали ввозить из-за рубе-
жа.
В основном это СоЬга и
аналогичные рации, собран-
дио сравнимо с хорошими
автомагнитолами), владелец
должен иметь соответствую-
щую лицензию. В Америке
лицензия не нужна, но к
каждой радиостанции при-
лагаются «Правила Феде-
ральной комиссии по связи
(FCC)». В них четко оговари-
ваются все «можно» и «нель-
зя», но любопытнее всего на-
казание за их нарушение.
«Снбнсг» платит штраф от
двух до пяти тысяч долларов,
если же нарушает сознатель-
но — то по 500 долларов за
каждый день нарушения, а
уж если дело передается в
Федеральный суд — граф
десять тысяч долларов или
год тюрьмы. Либо и то, и дру-
гое вместе!
Сесть за решетку, ксгати,
можно запросто, если в эфи-
ре мяукать, транслировать
музыку, рекламировать то-
вар или проводить предвы-
борную кампанию...
СИ-ЬИ
ЗАВОЕВЫВАЕТ
МИР
РОССИЯ
РАДИОСВАЛКА
ЕВРОПЫ?
3а сутки до наступления
1989 года Государственная
комиссия по радиочасготам
преподнесла советским
гражданам новогодний сюр-
приз: была разрешена част-
«Короли доро㻠— водители американских
магистральных тягачей — первыми сообразили. что
связь между собой помогает сгладить монотонность
автострад и предупреждать о полицейских ловушках
когорые безнаказанно уста-
навливают на тягачи 600-
ватгные усилители и пере-
крывают своей болтовней
весь эфир Европы.
Си- Би — самостоятельная
страна в мире электроники.
Есгь магазины для «сиби-
стов», книги для сибистов»,
наконец, фирмы, выпускаю-
щие только СВ-радио. Но ни
одна серьезная фирма
(Bosch, Siemens, Motorola) не
производит Си-Би, поэтому
наиболее извест~ President
(Франция), СТЕ International
и La Foyette (Италия), DNT u
А1ЬгесЫ Electronic (Герма-
ння). Огромное количество
аппаратуры собирается в
«третьих странах» — Гонкон-
ге, Таиланде, на Филиппи-
нах или в Тайване. Сущесг-
вуют самые различные вари-
анты радиосганций: от мини-
атюрных маломощных
walkie-talkie («уоки-токи»,
т. е. хожу-говорю) для детей
до очень дорогих экземпля-
ров с обилием сервисных
функций. Есть даже стерео-
комбайны, совмещающие
радио, плейер и Си-Би. На
некогорые «крутые» мото-
циклы вроде турисгического
пербайка Наг1еу-Davidson
Ига Classic Electra Glide та-
кой комбайн встраивается
прямо на заводе.
И все же, несмотря на до-
ступность (по ценам СВ-ра-
стижных западных — и все-
возможных принадлежно-
стей.
Смехотворный годовой на-
лог (8 тысяч злотых равны
трем поездкам на трамвае) и
поддержка правительства
сделали свое дело. Сейчас в
Польше Си-Би имеет едва ли
не каждый таксисг, выпу-
скается специалыюый жур-
нал... Такие радиосганции
стоят в полицейских участ-
ках, на станциях пожарной
охраны и «скорой помощи».
Они настроены на 9-й, ава-
рийный канал, а все налоги
за них платят сами «сиби-
сты».
В ЭФИРЕ НЕ
МЯУКАТЬ!
Ажиотаж вокруг Си-Би
уже утих: и в Западной
Европе, и даже в Польше. Ча-
сгная связь считается слиш-
ком дешевой для серьезных
бизнесменов, но ей охотно
пользуются и автотуристы, и
просто владельцы машин,
могоциклов, яхт, катеров.
СВ-радио сгало почти обя-
зательным элементом ин-
терьера магистральных тяга-
чей. IVECO ТагЬоЯах, на-
пример, даже в проспекте
изображен со всгроенной ра-
диостанцией. Но наиболее
«отличились» итальянцы,
ском или работника госбезо-
пасности. Дейсгвнтельно,
еще несколько лет назад о
частной радиосвязи не могло
быть и речи. Существовала
только ведомственная связь.
Службы победнее, напри-
мер, «скорая помощь», осна-
щены аппаратурой попроще
(Лев, диапазон 40 МГц), для
МВД отведен более «чистый»
диапазон, да и радиостанции
сложнее и дороже (Виола,
венгерские FM и датские
Storno, 160 МГц), таксисты
пользуются обоими диапа-
зонами (Лев, Маяк), а о ра-
диосганциях правительст-
венной связи мы можем ска-
зать лишь то, что они называ-
ются Роса и Кавказ, занимая
почти весь багажник Волги.
Телефон в автомобиле (Ал-
тай, 330 МГц) могли позво-
лить себе опять же прави-
тельство и особо ответствен-
ные «аварийки».
Что может приобрести
сейчас обычный автолюби-
тель или «новый бизнес-
мен»1
Во-первых, вам могут
предложить с рук комплект
радиостанций Лйн и даже те-
лефон Алтай. Такая покупка
чревата большими неприят-
ностями: поскольку эта ап-
паратура исключительно ве-
домственная и жестко на-
сгроена на определенные ча-
стоты, есгь риск быть
засеченным соответствую-
щими органами. К тому же
инспектор ГАИ, увидев ха-
рактерную антенну на ма-
шине с часгным номером,
может заинтересоваться ва-
шей персоной. Алтай, напри-
мер, не спрячешь даже при
очень большом желании из-
за габаритов, обилия блоков
и кабелей...
К неразрешенному обору-
дованию относятся и радио-
телефонные удлнннтелн, ко-
торые предлагают некото-
рые фирмы. Хотя соблазн ве-
лик: вы получаете
автомобнлыиый телефон, ко-
торый связывается с вашим
доматш~нм телефоном (н
имеет тот же номер), не пла-
тите налоги, дополнитель-
ные суммы... Но это — опре-
деленный риск.
Наиболее удобна и пре-
стижна сиговая радиотеле-
фонная связь — ей мы планн-
руем посвятить отдельный
материал. Несколько таких
систем же работают в Мос-
кве н ре. Дорого (надо
платить за аренду и каждый
звонок), но крайне эффек-
тивно.
И, наконец, есгь частные
радиосганции, так называе-
мые Citizen's Sand, для связи
«дом — автомобиль», «авто-
мобиль — автомобиль», «ав-
томобиль — пешеход» и т. и. В
отличие от мощных служеб-
ных раций или любитель-
ских Кв передатчиков, их
можно просто купить и без
особых хлопот зарегистри-
ровать.
СШйеа's Band (сокращен-
но СВ, произносится Си-Би)
означает «гражданский час-
то ппай диапазон».
Идея создания «связи для
всех» возникла в США сразу
после окончания войны, в
Бум начался десять лет
спустя — как всегда, внезап-
но. «Короли доро㻠— води-
тели тяжелых магистраль-
ных тягачей — сообразили,
что связь между собой помо-
гает сгладить монотонность
автострад. К тому же дально-
бойщики часто гнали свои
трейлеры с недозволенной
скоростью, поэтому СВ-ра-
дио позволяло заранее пре-
дупреждать о полицейских
ловушках и радарах. Такая
информация передавалась
по 9-му каналу ( стех пор по
традиции он стал аварий-
ным).
Преимущества Си- Би
вскоре поняли многие: вла-
дельцы частных магазинов.
которые могли общаться с
водителями развозных фур-
гонов, таксисты, и, наконец,
автолюбители.
«...В двадцать минут девя-
того позвонил из своей ма-
шины Адам и сообщил, что
находится на Саутфнлдском
шоссе и едет домой. Значит,
он будет через четверть часа.
По взаимной договоренности
у Эрики на кухне по вечерам
был всегда включен прием-
ник Citizen's Band и Адам
всегда произносил условную
фразу: а Подогрей оливковое
масло... », что означало «При-
готовь стакан мартини». Это
строки из романа Хейли «Ко-
леса», который был написан
в конце шестидесятых.
В пору американского рас-
цвета Си-Би страны Запад-
ной Европы еще находились
в плену строгих запретов.
Первой европейской стра-
ной, где было получено раз-
решение — только в 1975 го-
ду! — стала ФРГ. Началось
победное шествие Си- Би:
1978 год — Португалия, 1979
— Бельгия, 1980 — Фран-
ция...
Только в Англии пошли
своим путем: там вместо Си-
Би создается 40-канальный
Open СЬапв е! (~открытый
канал») в диапазоне 900 МГц.
Ксгати, похожая система,
только 80-канальная, рабо-
тает в Японии.
Позже всех СВ-радио
получили бывшие соцстра-
ны. Однако, если полтора го-
да назад в чешской столице
был лишь один специальный
магазин и 150 «сибистов»
(так за рубежом зовут вла-
дельцев Си-Би), то Польшу
буквально захлесгнула эта
лихорадка.
На тот же момент в малень-
ком Кракове было 10 тысяч
сибистов», а полки 12 мага-
зинов ломились от обилия
радиостанций — от тайвань-
ских за 1 млн. злотых до пре-
Долгое время мобильные радиостанции и радиотелефоны оставались привилегией правительства. милиции и
различных служб...
Дальность С8-радиосвязи е километрах
(схема составлена одной из отечественных фи для
радиостанций Alan, Nldlend, Onwe, Мако» и egalet)

1993
":'--.""-:--- --" Ф
----- ...--"------.-------"---.----.---.-.-----------.-4-
° -' Ь --. ° ° ° ° - ° ° ° ° - ° ---..-- -- . --- ° ° - ° ° ° ° ° Ь ° ° ° ° ° ° ° - ° ° - --. -П- ° -Л- Л --; ° ° ° ° .-.- ° ° ° .-А ° ° ° ° ° ° °
«е -.
от фирмы Радио Коммуника-
ции и Еомпыютеры две авто-
мобилыюые радиостанции
MegaJet. Помимо прочего,
мы собираемся установить
истинную дальность радио-
связи Си-Би как в городе, так
и на загородных шоссе.
А пока — всем семь-три,
что на радиолюбительском
коде Означает наилучшие
пожелания... А дамам — «во-
семь-восемь», то есть лю-
бовь и поцел~.
Ф. ЛАПШИН
год переводить на счет ГИЭ
эксплуатационный сбор—
504 руб. 55 коп.
лице около двух тысячЦ.
Пока ГИЭ просто не до это-
го, да и у автоинспекции хва-
тает других забот. К тому же
до сих пор нет закона, по ко-
торому можно наказывать
наруши.телей.
Но ГИЭ уже готовит аппа-
ратуру радиоперехвата, поэ-
тому сибисгаи», работаю-
щим без лицензии или с мощ-
вв~м уемлмеелвмм, веруем
переходить, пока не поздно,
на легальный режим.
H Васильев, фото
УЧЕТ И
КОНТРОЛЬ
Если в США за «сибисга-
ми» следит грозное око FCC,
то у нас эту роль должна ис-
полнять ГИЭ. Увы, пока она
почти бессильна.
Теоретически ГИЭ вмесге с
МВД должна конгролирювать
эфир, пресекать нарушения и
вливлвть ~ере~еврмревем-
ные радиосганции (их в сго-
вм мм
Л ШШ ~ 4hegedel
ие вИВ ~ ~, °
ю Я ° вре
Ф~
л с
* * *
Тем временем редакция
АР получила на испытания
Публикация подготовлена
при содействии ГИЭ Москвы.
40 — канальная автомобильная радиостанция Megalet—
она сейчас находится на испытаниях Авторевю
Торговые лредлриятия oclcBbl и лизлежащих городов,
которым разрешена лродажа СВ-радиостанций и
устройств охранной радиосигнализации (УОРС)
(состояние на 1.01.93)
сганции) за регистрацию и
год эксплуатации, который
начнется с момента покупки.
— либо в кассу ГИЭ, либо
почтовым переводом.
Москва
itizen s Band
ых т анах
Фирма
Телефон
Примеч.
Р~д~ео Кеммунакации
NK
В нюкОТ
117330, а/я 666
22ага-18
231-57-07
237-72-88
278-62-96
198-71-57
Страна
Вид модуляции
Число
Макс.
117593, Литовский б-р, 19
каналов выходная
уощнОсть
пер~датчика.
Вт.
394-59-23
477-14-05
355-42-30
362-22-09
272-32-98
237-60-68
493-85-60
366-33-38
363-04-78
975-5(~45
222-20-96
HP
HP
HP
запрещено*
АМ вЂ” fM — SSB 22 0.5
запрещено, кроме Open Channel (900 МГЦ. 40 кан
АМ вЂ” fM 23 0,5
запрещено (вопрос рассматривается)'
АЫ 6
AM — FM — SSB 23
AM — FM — SSB 23
fM 22
АЫ вЂ” ГМ вЂ” SSB 23
АМ вЂ” FM 40
АМ вЂ” FM — SSB 40
AM — FM 40**+25
FM 40
АМ 22
FM 22
АМ вЂ” FM 40 (АМ)
12(FM)
АМ вЂ” fM — SSB !2
AM — SSB 24
КАК КУПИТЬ
РАДИОСТАНЦИЮ
155-40-26
269-79-46
244-25-42
222-22-31
181-20-82
388-65-72
279-39-16
273-91-52
288-94-56
181-69-42
237-72-88
278-62-96
196-19-74
396-31-17
196-35-33
Экэютерм
НК ЛТД
АЙТизм-ДОС
МагаЗин Радуга
завод Рддиоприбор
магазин Сантв~И
Таис
BEMO
119619 Боровский лр-д, 6 кв. 36
ул. Яокукина. 15
113519 ул Кировогридская. 21
ул. Автозаводская, 3/1
НР
УОРС
ул. Достоевского. 1/21
ул. Сельскавзяйстненная 16/3
117049, 3-й Люсиновский пер., 3
HP УОРС
123436. ул. Леклная, 3
Швейцария
Швеция
Mocmaacscas e6seeni и др города
Защита-сервис
Песковское сельпо
Вертикаль
©лефаттс
r. Красноармейски ул. Свердлова, 1
140477, л. Лески, ул. Вокзаъная, 2
140160, г. Жуковскии, Л И И
142300, г. Чеков, ул. Гагарина, 98
HP
HP
7-42-43
556-57-21
6-12-44
7-78-97
3-60-19
3-86-47
(0912)
44-68-59
'данные 1987 г
** 1 канал выделен для охранной радиосигнализации
* * включая округ Колумбия, острова Карибского моря и Тихого
магазин Антей-5
140108, г. Раменское.ул. Гурьева, 27
УОРС
океана
Модуляция: АМ вЂ” амплитудная, Н4 — частотная, SSB—
однополосная.
магазин Динамик
г. Рязань. ул. Новая
Примечания:
HP — фирма продает только носимые радиостанции, УОРС вЂ” только окранную рздиосигнапизацию.
° еу °
7 Л «АИ ° ЛФ
° ° °
ные где-нибудь в Таиланде и
переправленные, как прави-
ло, через Польшу — ширпот-
реб, который, по словам спе-
циалистов, в Европе не коти-
руется. Правда, иногда
ВСтреЧаЕтея дейстВИтельНо
стоящая аппаратура — япон-
ская или французская.
Что касается фирм, торгу-
ющих Си-Би, то подавляю-
щее большинство это делает
с разрешения Государствен-
нойинспекцииэлектросвязи
(ГИЭ), но есть и «пираты»вЂ”
максимальный пгтраф для
них... 450 рублей.
1 января 1993 года в Мос-
кве было зарегистрирова-
но 5430 «сибистов», в Мос-
ковской области — 3 539. По
сравнению с другими горо-
дами и это иного. Но-если
вы ace же решили попол-
нить ряды владельцев Си-
Би, то прежде всего долж-
ны знать:
1. Хватит ли у вас денег7 О
ценах и самой аппаратуре
мы расскажем в одной из
следующих п убли ка ций,
пока лишь упомянем, что
Св-радиостанция стоит не-
сколько десятков тысяч
рублей, причем 40-каналь-
ная портативная — пример-
но столько же, сколько авто-
мобильная. В стоимость час-
то не входят антенна, кабе-
ли, блок питания для
стационарной станции и ак-
кумуляторы для портатив-
ной. Если вам нужны две ра-
диостанции, то умножьте
эту сумму на два...
2. Перед покупкой надо
обратиться в местную Го-
сударственную инспекц-
июю электросвя зи. Моск-
вичам и жителям Подмо-
сковья подсказываем: мет-
ро «KHT~-город»
Армянский переулок, i 3,
строение 2 (во дворе). При-
ем по понедельникам и
четвергам с 9 до 17, обед с
13 до 14 часов.
3. Там вы заполняете заяв-
ление, знакомитесь с соот-
ветствующими Правилами, а
после оплачиваете 592 руб.
30 коп. (для 40-канальной
Австрия
бельгия
Вепикобритвния
Дания
Ирландия
Испания
Италия
Люксембург
Нидерланды
Норвегия
Польша
Португалия
Россия
США***
Финляндия
Франция
ФРГ
4. С квитанцией вы возвра-
щаетесь в ГИЭ, где оформля-
ют разрешение на право экс-
млу&е в м м ерм(млм
Вам ПОЗЬП3НОЙ. OH Состоит ИЗ
индекса «три А ( s Подмо-
сКОВЬЕ «трИД») и номера раз-
решения.
5. Теперь можно покупать
рацию — но не в любом ком-
мерческом магазине, а толь-
ко в фирме, имеющей право
продажи (см. список). Фир-
ма заполнит разрешение до
кс.-;да и отошлет корешок в
ГИЭ.
б. Поздравляем — вы вла-
делец Си-Би!
Не забывайте о разделе-
нии каналов — 1-й отведен
для охранной радиосигна-
лизации (не для «сиби-
стов»), со 2 по 27 — для час-
тных владельцев, с 27 по 40
— для организаций. Разре-
шение надо постоянно
иметь при себе и каждый
3
5
0,5
0,5
0.5
4
5
4
4
3
2
4(АМ)
l(FM)
0.1
0.5
(1-11 кан.)
5
(12 — 24 кан)
ГЕН
Бутэк
Сипае
ПКает
магазин Нв 40 Свет
Центр CNT
Трансаюмт mg
ННКО
СТЕК
естест
НОВО
НЩЩ
Альянс-ТМ6
ТЕТ
Эяектрон
Агротексераис
Ленинградский лр-т, 71
6-р матроса Железняка, 9 (е и~не И 66)
) 15612, уа Борисовские пруды, 1/3
129223. ул. Полярная. 30. стр 1
5 кварта~ Капотни. 26
111112. ю Энтузиастов. 6
327591, Керамический пр дв 69/1
113093, ул. Люсииовская, 39
123459, а/я 17
129164. л(~т Мира, 132, стр. 1
107061, уа Б. Черкизовская, 5. корп. 8
107078, уа Садов~Спасская, 19
Бродников перев 2, стр. 3, зт. 3
111евл,у л е 1в
323315. ул. Усиевича, 24/2
107139, Орликов перуе 1/11

I 993
JEEP ЯИИО CHEROKEE
CHRYSLER LEBARON
ОГОВАЗсредиавто-
торговцев на сегод-
няшний день выгля-
дит очень мощно.
защитным поддоном, вну-
шительный дорожный про-
свет (223 мм) и постоянный
привод на все колеса в стан-
дартном исполнении (от-
ключаемый передний мост
ставится за дополнительную
плату). Однако жизнь распо-
рядилась иначе — эксплуа-
тационныее хара ктеристики и
уровень комфорта (имеется
гидроусилительруля,конди-
ционер, стереосистема, ко-
жаные сиденья) оказались
столь высоки, что автомо-
биль, по прямому, так ска-
зать, назначению, использу-
ет не более половины вла-
дельцев. Остальным доста-
точно абстрактной в
повседневных условиях воз-
можности порезвиться на
бездорожье. Такая тенден-
ция в последние годы приня-
ла массовый характер, на что
моментально отреагировали
основные производители,
особенно японские, завалив-
шие рынок солидными
Mitsubishi Pajero, Nissan
Patrol u Toyota Land Cruiser.
Jeep несколько приотставал.
но не по причине медлитель-
ности — там просто готовили
«бомбу», разорвавшуюся в
Нью-Иорке ровно год назад.
И вот взрывная волна дока-
спрос на которые в стране
настолько же выше предло-
жения, насколько они сами
лучше доисторических
УАЗов и ЛуАЗов.
Кристал Моторс предста-
вил полный модельный ряд
внедорожных автомобилей,
выпускаемых отделением
Jeep, отметившим в прошлом
году свой полувековой юби-
лей. «Связ ь поколений»
внешне настолько однознач-
на, что распространяться о
ней — доказывать очевид-
ное. Это — с поправкой на
время, конечно — неприхот-
ливая рабочая лошадка, в
равной мере удовлетворяю-
щая запросам вояк в песках
Ирака и Кувейта и эскимосов
в снегах Аляски. Впрочем, не
является она откровенно
инородным телом и в город-
ском транспортном потоке,
однако стихия Wrangler—
все же не прилизанные маги-
страли...
В принципе, 6- местный
классический универсал
Jeep Cherokee Limited, не
столь уж редкий и в Москве,
и задумывался как внедо-
рожная машина. У него
очень жесткая рама, вполне
экономичный бензиновый
двигатель или турбодизель с
Надо сказать, и ранее пози-
ции компании, уже пред-
ставлявшей на российском
рынке помимо АвтоВАЗа ин-
тересы Mercedes-Benz u
Volvo, были предпочтитель-
нее, чем у конкурентов, име-
ющих даже тот же товар. Те-
перь же, существенно рас-
ширив сферу влияния за счет
японских и американских
машин, продажей которых
займутся новые автономные
образования АО, компания
манжет выйти на качественно
новый уровень, сравнимый с
мировым. Основной расчет
сегодня делается на состоя-
тельную публику, что вполне
обосновано сложившейся
конъюнктурой — в структу-
ре спроса на иномарки еще
несколько лет явно будут до-
минировать дорогие модели.
Неудивительно, что именно
они заняли львиную долю
места в Манеже.
«ОН, BEAUTIFUL
AMER I ÑA!»
Слова из знаменитого гим-
на на мой взгляд лучше всего
(лражают экспозицию, пред-
ставленную группами Кри-
стал Моторс и Парк Авеню
Лтд, отвечающими соответст-
венно за продажу автомоби-
лей Chrysler Corporation u
General Motors.
Младший член прослав-
ленной Большой тройки, вы-
пустивший в 1991 г. на своих
североамериканских заво-
дах 1481 тыс. автомобилей,
натурализовался на россий-
ском рынке впервые. До сего
момента все, кто продавали
его машины, действовали на
свой страх и риск, т. е. без
гарантии фирменной под-
держки, которой обладают
только авторизованные ди-
леры. Наконец-то таковой
появился. Отныне легализо-
вана продажа в первую оче-
редь знаменитых джипов,
CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBLE
СВЯТОЧНЫИ РАССКАЗ
Святки испокон веков ассоциировались с отрадным для христиан
событием и обставлялись соответствующим образом. Не последнее
место s череде праздничных обрядов занимали так называемые
святочные рассказы, традиционно повествующие о происшествиях
иногда полумифических, но всегда приятных. Именно такого рода
представленка организовало АО ЛОГОВАЗ, открывшее в канун Нового
года в московском Манеже собственный автосалон, допустить саму
возможность которого еще год назад могли только писатели — фантасты.
Великолепное оформление, презентация с шампанским, Жванецким и
представителями высшей власти, отпечатанный 8 Германии каталог и,
конечно, прекрасные автомобили — ну чем не рождественский подарок?
тилась до России — в Манеж
прибыл буквально покорив-
ший Америку Grand
Cherokee.
Если Cherokee просто ин-
деец, хотя и вкусивший ци-
вилизации (напомним, что
назван он по имени одного из
коренных племен Северной
Америки), то Grand Cherokee
— безусловный вождь, что-
то вроде Гойко Митича, но не
в перьях, а в смокинге. Ди-
зайн его предшественника,
любовно окрещенного
«большим дедушкой», был,
правда, более выразителен и
национален, а сейчас в чер-
тах некогда стопроцентного
янки стали заметны азиат-
ские мативы а'la Pajero. Это,
наверное, неизбежно: зако-
ны моды и аэродинамики
диктуют свои требования,
обойти которые не представ-
ляется возможным. Но вот
салон... На стенде была пред-
ставлена не самая дорогая
модель, с тканевой, а не ко-
жаной отделкой, но уровень
исполнения этой квартиры
на колесах таков, что подхо-
дит скорее не утилитарному
«внедорожнику», а высоко-
классному седану. В стан-
дартное оборудование вхо-
дят надувная подушка безо-
пасности для водителя (кста-
ти, впервые в данном
классе), 5-ступенчатая КПП
или 4-ступенчатый «авто-
мат», климатическая уста-
новка, центральная блоки-
ровка всех замков, стереоси-
стема, самозатемняющиеся
зеркала заднего вида, масса
сервомеханизмов; список же
опций просто неисчерпаем
— от люка в крыше до хроми-
рованных элементов экс-
терьера.
«Организм» у предводите-
ля современных джипов
вполне соответствует изы-
сканной внешности. С иго-
лочки новые двигатели, ряд-
ный 6-цилиндровый (4,0 л, 190
л. с.) и V-образная «восьмер-
ка» как опция, дисковые вен-
тилируемые передние тормо-
за, антиблокировочная систе-
ма, впрыск топлива, традици-
онно могучие рама и кузов с
анти коррозю~ным покрыти-
ем. К традиционным решени-
ям следует отнести и творче-
ски доработанную трансмис-
сию Quad-Track с межосевым
самоблокирующимся диф-
ференциалом в раздаточной
коробке. Такая система су-
щественно облегчает жизнь
водителю в экстремальных
ситуациях (глубокие снег,
песок, грязь). А вот что не-
стандартно, так это возмож-
ность заказать с 1993 года
только заднеприводную ма-
шину — это особенно заман-
чиво для тех, кто не собира-
ется бороздить непролазные
хляби: цена-то снизится как-
никак процентов на 10 про-
тив нынешних 40 тыс. долла-
ров. И, наконец, резюме:
Grand Cherokee может ока-
заться той самой соломин-
кой, которая сможет сломать
спину японскому «верблю-
ду», просто не имевшем у
серьезных конкурентов в
России.
Поскольку любой Chrysler
для нас — новинка, вкратце
упомянем и о других его
представителях. Пикап
Dodge Dakota, компактный
(по американским меркам,
понятно) переднеприводный
седан Saratoga и минивэн
Voyager, в принципе, уже ус-
пели примелькаться. Это—
добротные машины, имею-
щие достаточно много ана-
логов и вряд ли способные
(за исключением последне-
го) вызвать повышенный по-
купательский интерес — их
время просто еще не при-
шло. А вот кабриолет Le
Baron 1987 года любопытен,
ибо не только хорош и сна-
ружи, и внутри, но являет
собой воплощенное в метал-
ле свидетельство поднятия
из краха Chrysler
Corporation. первая его вер-
сия 1982 года, по словам ле-
гендарного спасителя кор-
я орации Ли Я кокки, испол ь-
зовавшего машину в качест-
ве разъездной, привлекла
такое внимание, « .. ° что
можно было подумать, буд-
то я раздаю 10-долларовые
к уп юры». Дело в том, что Le
Baron возродил прочно, ка-
залось бы, похороненную к
середине 70-х идею кабрио-
летов и вызвал целую лави-
ну подражаний, не иссяк-
шую и по сию пору. Разго-
вор о, практичности подо-
бных красавцев уместен,
как двуспальная кровать в
церкви; они — визитная
карточка и производителя, и
владельца. Причем послед-
ний должен быть достаточ-
но состоятелен, поскольку
кабриолеты на базе седа-
нов, находясь между пред-
ставительскими машинами
и спортивными купе, по
природе своей являются
идеальными автомобилями
«для души» со всеми выте-
кающими отсюда последст-
виями.
Экспозиция нового агента
GMC более знакома если не
по дорожным встречам, то по
многочисленным выставкам
прошлого года. Но именно
его стенд украшала безус-
ловная звезда всего шоу,
Chevrolet Corvette Convertible,
ярчайш кй образчик заоке-
анской школы спортивного
автомобилестроения. Эта
модель, появившись 40 лет
назад, до середины 60-х ос-
тавалась, как ни странно,
единственной в своем роде в
Штатах. Да и сегодня прак-
тически все ее «соплеменни-
ки» и «одноклассники» мо-
гут составить ей лишь весьма
условную конкуренцию.
Четвертое поколение
Corvette — это классиче-
ской компоновки купе
(Сх = 0,35) или родстер с
хребтовидной рамой. Под-
веска всех колес из легких
сплавов независимая, при-
чем сзади впервые в мире
использована поперечная
рессора из армированной
пластмассы (подобная кон-
струкция появилась уже и
на Cadillac Seville STS). Спе-
циальные шины Goodyear
Eagle, вентилируемые тор-
моза, акгиблокировочная
система Bosch II делают ав-
томобиль очень устойчивым

1993
HONDA LEGEND SEDAN
В. МАТВЕЙЧУК
HONDA CIVIC SÍIJTTLÅ
даемой славой в легендар-
ных марафонах. По-моему,
это прозвище вполне умест-
но и для марки Honda, вели-
колепным моторам которой
во многом обязан McLaren
достижению своих громких
побед на трассах Формулы-
1.
Q «Большом цирке» сказа-
но здесь отнюдь не для крас-
ного словца. Дело в том, что
технологии, пригодные, ка-
залось бы, только для сверх-
мощных болидов, оказыва-
ется, вполне могут быть
адаптированы и для вполне
«цивильных» автомобилей,
причем совсем не обязатель-
но исключительно для су-
перкаров «Гран Туризмо».
Речь — о модели Honda Civic,
новое поколение которой,
помимо стандартных рядных
4-цилиндровых многокла-
панных двигателей (рабочий
объем 1,3или 1,5л, клапа~~ный
механизм SOHC, мощность со-
ответственно 82 л. с./6300
об/мин или 91 л. с./ 6000
o6/мин) может оснащаться
мотором с непосредствен-
ным впрыском топлива, уп-
равляемым электронным
блоком PGM-Р1. Точно такой
же стоял и на уникальных го-
ночных моторах Honda-
RA121E!
Собственно Civic мы уже
видели на экспозиции Япо-
ния-92 (AP № 9 — 10, 1992),
скажем только, что к 4-двер-
ному седану добавилась 3-
дверная модификация. А вот
универсал Civic Shuttle (не-
смотря на созвучные назва-
ния, машины похожи друг на
друга не более, чем еж на ди-
кобраза) ранее у нас не вы-
ставлялся. Обе модели суще-
ственно унифицированы по
силовым агрегатам, подвеске
(полностью независимой),
тормозным системам (венти-
лируемые диски с АБС на
всех колесах), коробкам пе-
редач и сервомеханиз мам.
Но у тезки космического
«челнока» есть в арсенале
и ЖЕЛТЫЕ
ДЬЯВОЛЫ»
ВА3-2110
и легко управляемым на лю-
бой дороге и при любой ско-
рости. Силовой а грегат
«фамильная восьмерк໠— с
углом между блоками ци-
линдров 90 и непосредст-
венным впрыском топлива.
Машина по американским
меркам мелкосерийная
отсюда и высочайший уро-
вень комфорта. Не будем
здесь останавливаться на
бесчисленных полезных и не
очень приспособлениях, но
одно отметим. Оба сиденья,
помимо широкого диапазона
регулировок, имеют еще и
электронную систему под-
качки воздуха в подушки.
Вот эч о действительно потря-
сающая «цацка»!
Однако Согчейе, в силу
специфических особенно-
стей конструкции (тот же
клиренс — всего 120 мм), не
говоря уж о заоблачной цене
(в самой дешевой комплек-
тации около 90 тыс DM), не
может стать козырной кар-
той в завязывающейся игре
за сердца и кошельки наших
сограждан. Не та судьба и у
роскошного STS. А вот
Chevrolet Caprice Classic
вполне может оказаться бест-
селлером.Этотполноразмер-
ный седан, покоривший по-
сетившего салон Руцкого,
правомочно рассматривать
как образец современного
американского автомобиля в
том смысле, который с 50-х
годов вкладывают в это поня-
тие во всем мире. Это тот са-
мый «дорожный дредноут»,
большой (5440x1955x1440 м м)
и просторный — на переднем
трехместном диване с раз-
дельной спинкой удобно так
же, как у Чайки на заднем.
Обилие же сервомеханизмов
и тщательно продуманных
мелочей, вроде прекрасно
сгруппированных управля-
ющих кнопок с пиктограм-
мами в подлокотниках, про-
сто поразительно для авто-
мобиля, не относящегося к
высшему классу. Отсутствие
далеко не всегда оправдан-
ных «наворотов» в конструк-
ции делает машину простой
в эксплуатации и обслужи-
вании. Причем простота эта
не та, что хуже воровства, а
та, которая достигается дол-
гими годами шлифовки ин-
жиниринга и доскональным
пониманием запросов рын-
ка.
Так во время войны янки
окрестили японские спецот-
ряды, действовавшие в Океа-
нии. Лет восем ь-десять назад
так же стали назыв..ть снача-
ла команду Peugeot, а потом
и Citroen (кстати, в нынеш-
нем рейде Париж-Дакар
«перекрасившуюся в крас
ное), покрывших себя неувя-
новинок такое мощное ору-
жие, как постоянный привод
на все колеса с вязкостной
муфтой в роли межосевого
дифференциала. На неболь-
ших машинах такую схему,
практически ьлментально
перераспределяющую кру-
тящий момент в зависимости
от дорожных условий, встре-
тишь не часто.
Есть у Shuttle еще одно су-
щественное преимущество
перед м; огочисленными
аналогами — выдающаяся
для своих габаритов
(4105x1690x1515 мм) вмести-
мость. Именно о таких маши-
нах говорят, что они внутри
больше, чем снаружи. Отме-
тим, что весь этот нетриви-
альный набор потребитель-
ских качеств уже оценен по
достоинству... петербург-
ской мэрией, всерьез наме-
ревающейся приобрести не-
сколько сотен универсалов
для та ксоп арков. Если сдел-
ка состоится, то жителям Ко-
лыбели Революции можно
будет только позавидовать.
К сожалению, недостаток
места не позволяет сейчас
остановиться на еще одном
дебютанте Манежа — рос-
кошной модели Legend так
называемого представитель-
ского класса. (Ее впервые
предлагает Аояма Моторс,
дистрибьютор Honda.) А в
пользу того, что это действи-
тельно потенциальный кон-
курент солидным немцам и
шведам говорит тот факт, что
машину в качестве повсед-
невной использует нынеш-
ний шеф Honda Motors Набу-
хито Кавомото. А ему-то уж
есть из чего выбирать.
И еще одно необходимо
сказать о деятельности фир-
мы Аояма Моторс. Фирма,
похоже, открывает новую
страницу в истории продажи
зарубежных транспортных
средств в России. На ее стен-
дах выставлено с полдюжи-
ны великолепных мотоцик-
лов Honda — от очаровател ь-
ного 50-кубового SA50 дофу-
туристического Gold Wing за
15 тыс. долларов. Пока что
эти двухколесные чудеса, о
которых мы намерены под-
робно рассказать в ближай-
шем будущем, представлены
для изучения спроса, но, су-
дя по оса ждающим их тол-
пам, вопрос этот уже пре-
дельно ясен и начало продаж
дьявольски привлекатель-
ных машин не за горами.
ЗДРАВСТВУЙ,
«ДЕСЯТКА»?
Итак, свершилось — с
ВА3-2110 снят гриф «совер-
щенно секретно». Однако,
пользуясь бюрократической
терминологией, его место за-
нял штамп «для служебного
пользования», ибо выпуска
промышленной партии при-
дется ждать как минимум до
1994 г. Но так или иначе, а
«Гюльчатай приоткрыла ли-
чико», что уже само по себе
— главное событие в отечест-
венном автомобилестрое-
нии.
Личико это, надо сказать,
довольно симпатичное и со-
временное, хотя пороха
тольячтинские дизайнеры и
не изобрели. Базовая модель
— трехобъемный переднеп-
риводный седан с плавными
обводами и приличной аэро-
динамикой — Cx всего 0,30.
К характерным чертам
ВА3-2110 можно отнести мас-
сивные бамперы под цвет ку-
зова, высокий багажник с
крышкой до бампера, верти-
кальные задние фонари, ми-
нимум хрома и полное отсут-
ствие острых углов — време-
на «зубила-восьмерки» ушли
безвозвратно. Обращает на
себя внимание большая пло-
щадь остекления и отказ or
таКОЙ ЯВ1Ю ПаДУИаЛПОй Дет.з-
ли боковых окон, как опуска-
емая их часть, примыкающая
к центральной стойке (анало-
гично Subaru SVX) — через та-
кую форточку не то что голо-
ву, руку высунуть проблема-
тично.
Сказать что-либо опреде-
ленное о салоне, кроме того,
что автор чуть не разбил
пальцы о пластмассовый
карман в дверце, пытаясь по-
догнать водительское си-
денье под себя, трудно. В за-
водской спецификации зна-
чится буквально «интерьер с
использованием высокока-
чественных материалов», но
ведь не из натуральной же
кожи... Приборы и органы
управления расположены
вроде бы достаточно удобно,
однако насколько функцио-
нально — судить не берусь.
(Как могут догадаться посто-
янные наши читатели, про-
фессиональные эксперты
Авторевю давно положили
глаз на этот автомобиль и
при первой же возможности
выцарапают его на наш
«конституционный суд»
тогда и поговорим подроб-
но.) А вот что впечатляет, так
это список дополнительного
оборудования, в который по-
мимо всяких мелочей входит
люк в крыше, высококачест-
венная аудиосистема, элект-
рические стеклоподъемники
и даже бортовой компьютер.
Примечательно, что па-
раллельно разработаны еще
хэтчбек и универсал. А еще
— сразу четыре новых двига-
теля: три из них — с элект-
ронным впрыском General
Motors, причем все — для од-
ной модели! Машины полу-
чат отраслевые индексы
2110, -i i и -12, причем для
всего трио общими будут
тормозная система с пере-
дними вентилируемыми дис-
ками и вакуумным усилите-
лем, передняя подвеска типа
McPherson, рулевое управ-
ление с гидроусилителем,
электрика, трансмиссия.
Возможна установка АБС и
каталитического нейтрали-
затора. Короче говоря, поя-
вись эта Лада сегодня, да.
еще, как говорят, за 12 — 15
тыс. долларов, цены бы ей не
былс Пока же эти иерспек-
ивы радужны, как лу~; .
нефти.
Были в Манеже, разумеет-
ся, и сделавшие ЛОГОВАЗУ
имя Mercedes-Benz и Volvo,
причем практически в пол-
ной гамме. Об этих безуслов-
ных лидерах российского
рынка у нас знают даже до-
мохозяйки, да и написано о
них больше, чем о ком-либо
другом, поэтому здесь лишь
констатируем: интерес посе-
тителей к этим маркам во-
истину неугасаем.
Святочный рассказ просто
обязан иметь счастливый ко-
нец. В нашей ситуации пля-
сать самбу вроде бы не с чего,
а по поводу салона ЛОГО-
ВАЗ-Манеж'93 приходилось
слышать и сакраментальные
определения вроде пира во
время чумы. Однако надо бы-
ло видеть глаза мальчишек,
впервые в жизни получивших
возможность воочию позна-
комиться с тем, что раньше
они видели только в кино1
Пусть для подавляющего
большинства автомобиль по-
ка представляет абстрактный
интерес, время, когда он из
роскоши станет-таки средст-
вом передвижения, наступит
непременно. И опыт «брат-
ских соцстран» тому порукой.
P.S. Когда этот материал
был уже готов, на стенде
Крис~ал Моторс состоялось
Еще две и рем ьеры — это
Dodge Oaytoaa u Eagle Vision.

С покрышками
ПО
дорогам.
Г ma u.
российским
«К).ВЛ. ПЛЮС» официальный дистрибьютор автопокрышек «БАИ; TER» в России и на Украине.
Оптовая и розничная продажа автопокрышек для всех марок легковых автомобилей.
Москва, ул. Свободы, 79.
Телефоны: (095) 490-74-82, 496-51-63.

° ° °
ИЗ RPA IX B ГО LIE
Новая модель автомобиля — всегда сенсация. А уж тем более,
если эта машина носит марку Ferrari Не приходится удивляться,
что дебютировавший на 7 — м Парижском автосалоне автомобиль
Геггаг) 456 GT 2+2 собирал вокруг себя толпы все десять дней
работы экспозиции. Машин класса 2+2 знаменитая итальянская
фирма на протяжении последних двух лет не выпускала вовсе;
теперь же этот типаж вновь возвращен в ее производственную
программу.
АЛЫЙ цифро-
вой индекс, если
он заменяет соб-
ственное имя мо-
дели, должен хоть что-ни-
будь да значить. В данном
случае «456» — выражен-
ный в кубических санти-
метрах округленный объ-
ем одного из двенадцати
цилиндров нового силово-
го агрегата, которым обо-
рудована машина. Диа-
метр цилиндра — 88 мм,
ход поршня — 75, и сгруа-
пированы они в раух бло-
ках (по шесть в каждом);
угол развала — 65 граду-
сов. Рабочий объем двига-
теля — 5473,9 куб. см. На
каждый цилиндр прихо-
дится по два впускных и
два выпускных клапана;
чтобы управиться со всем
этим хозяйством, двига-
тель снабжен четырьмя
верхнерасположенными
распределительными ва-
лами. Картер, поддон и го-
ловки блоков выполнены
из легкого сплава. Систе-
ма питания — ультрасов-
ременный многоточеч-
ный впрыск Bosch
Motronic 2,7 с электрон-
ным управлением; сте-
заться сложной и даже
причудливой, на деле же
она строго функциональ-
на: нижняя часть кузова
как бы составлена из двух
взаимопроникающих
объемов — переднего и
заднего (как это было сде-
лано, например, на недав-
нем прототипе Pininfarina
Mythos (AP ¹ 21 — 22,
1992), в основе которого
лежала опять-таки ходо-
вая часть автомобиля
РеггагЦ. Крыша салона
преднамеренно отделена
от нижней части кузова,
чтобы образовавшийся
между ними уступ слу-
жил пояснои линией,
композиционно органи-
зующей силуэт автомо-
биля.
Не менее функционален
интерьер салона, строгая
элегантность которого
резко контрастирует с
«антисептической фри-
гидностью» (как это обоз-
начили сотрудники пресс-
службы ателье Pinlnfarlna)
интерьеров больажнства
современных маижн. Си-
денья обиты натуральной
кожей лучшей выделки,
положение рулевого коле-
са регулируется в двух пло-
скостях. И ньпсакого деко-
ра, вообще ни единой лиш-
ней детали, ничего такого,
что могло бы помешать во-
ди(дддо насдджддтдсд ез-
дой «с ветерком» за рулем
настоящего споргивного
Ferrari новейшего образца.
Правилыю, между про-
чим: когда фирма гаранги-
рует скоросчь за ЭОО км/ч и
согню с месча за 5,2 с — луч-
ше не огвлекаться. Это все-
таки Реп-ш, а нечто-нибудь.
И последний штрих: на
этот раз Ferrari был пред-
ставлен публике не в тра-
диционном огненно-к ас-
ном обличье, а в гол ом.
AP
пень сжатия — 10,6:1;
мощность — 325 кВт
(442 л. с.) при 6250
об/мин. Впрочем, двига-
тель уверенно работает
и при 7000 об/мин, а
кратковременно выдер-
живает даже 7250. Макси-
мальный момент на валу
(56 кгм) достигается на
4500 об/мин.
Двигатель расположен
спереди, ведущие колеса
— задние, однако транс-
миссия агрегирована в
единый блок не с двигате-
лем, а с задним мостом,—
это сделано для лучшего
распределения масс.
Трансмиссия имеет шесть
передач для движения
вперед, причем шестая—
прямая. Все передачи — с
синхронизаторами. Кар-
тину дополняют немецкий
дифференциал ZF и одно-
дисковая муфта сцепле-
ния с гидравлическим
приводом, смонтирован-
ная непосредственно на
маховике двигателя.
Подвеска у машины
полностью независимая,
на телескопических амор-
тизаторах и спиральных
пружинах. Амортизато-
рам вручную (т. е. с пане-
ли управления) задается
требуемая степень жест-
кости — «нормальная»,
«спортивная» или «тури-
стическая». Особый меха-
низм следит за тем, чтобы
задняя подвеска поддер-
живала кузов на строго
определенной высоте над
поверхностью дороги не-
зависимо от того, пуст ба-
гажник или полон, есть
кто-то на заднем сиденье
или в машине один води-
тель.
Рулевой механизм рееч-
ного типа снабжен серво-
усилителем; этот узел
также поставляется вы-
шеупомянутым герман-
ским предприятием ZР
(так называемая «система
Servotronic»). Тормоза на
всех колесах — дисковые,
с антиблокировочной и
антипробуксовочной сис-
темами.
Все агрегаты смонтиро-
ваны на сложном про-
странственном каркасе из
тонкостенных стальных
труб, к которому точеч-
ной сваркои приварен
собственно кузов — вер-
ней, облицовка. Это по-
требовало немалых ухищ-
рений: трубчатая струк-
тура, как уже было сказа-
но, стальная, а панели
кузова выполнены из лег-
кого алюминиевого спла-
ва, который просто так к
стали не приварищь. Мес-
та сопряжения двух не-
совместимых материалов
пришлось проложить спе-
циальным материалом,
который называется
Feran и представляет со-
бой тонкую алюминиевую
фольгу, химически обра-
ботанную так, чтобы одна
ее сторона легко сварива-
лась с алюминием, а дру-
гая — со сталью.
Внешнее решение своей
последней новинки фирма
вверила знаменитому ку-
зовному ателье Fininfarina,
с которым сотрудничаю
вот уже двадцать лет (под-
робный рассказ о послед-
них работах студии
Plninfarina был о лико-
ван в AP ¹ 21 — 2, 1992).
Там к поставленной зада-
че подошли, как всегда,
обстоятельно, — опираясь
на краеугольный тезис
итальянской кузовостро-
ительной школы: «функ-
ция определяет форму».
Поскольку основная фун-
кция 12-цилиндровой
спортивной машины
это быстрая езда, кузов
проектировали с таким
расчетом, чтобы он не
только был легок и про-
чен, но и обладал как
можно лучшей аэродина-
микой. Полномасштаб-
ный макет автомобиля не-
однократно продували в
аэродинамической трубе,
а для проработки днища
потребовалось еще изго-
товить уменьшенный в 2,5
раза макет. Аэродинами-
ческие испытания позво-
лили выбрать не только
форму кузова, но и разме-
щение переднего и задне-
го «антикрыльев» (спой-
леров) с изменяемым уг-
лом наклона: благодаря
им машина на- высоких
скоростях как бы «прили-
пает» к полотну дороги,
причем с той именно си-
лой, с какой того требует
скорость движения,
угол отклонения спойле-
ров выбирает автоматика.
Во внешнем облике ав-
томобиля сохранены не-
которые характерные
черты, свойственные всем
машинам Ferrari: напри-
мер, конфигурация пере-
днего воздухозабо рника,
покатая линия верха, об-
щие пропорции кузова—
длинный нос, короткий
хвост. В известной мере
традиционна и такая де-
таль, как убираю щиеся
фары. Криволинейность
форм и очертаний отвеча-
ет новейшим тенденциям
автомобильной моды.
Пластика бортов на пер-
вый взгляд может пока-

10 17 24 31
7 14 21 28
ЯНВАРЬ
ФЕВРАЛЬ
МА~&
АПРЕЛЬ
МАИ
HIOHb
вт
BT 1 8 15 22 29
CP 2 9 16 23 30
ЧТ 3 1017 24
ПТ 4 1118 25
IlH 4 11 1 25 ПН 1 8 15 22
5 12 1 26 ВТ 2 9 16 23
CP 6 13 2 27 CP 3 10 17 24
ЧТ 7 14 28 ЧТ 4 1118 25
ПТ 1 8 22 29 ПТ 5 12 19
ПН 1 8 1522 29
ВТ 2 9 162330
CP 3 10 17 24 31
ЧТ 4 1118 25
ПТ 5 1219 26
ПН 5 12 19 26
6 13 2027
CP 7 14 21 28
ЧТ 1 8 15 22 29
Т 2 9 1623 30
4 11 18 25
5 12 19 26
6 13 20 27
7 14 21 28

НОЯБРЬ
СЕНТЯБРЬ
ОКТЯБРЬ
АВГУСТ
ИЮЛЬ
4 11 18
ПН 2 9 16 23 30 ПН 6 13 20 27 ПН
25
ПН
1 8 15 22
29
5 12 19
26
1Н
5 12 19
6 13 2027 ВТ 3 10 17 2431 ВТ 7 14 21 28 ВТ
26
28
30
ВТ
7 14 21
2 9 16 23
ВТ
7 14 21
CP 1 8 15 22
28
3 10 17 24
29
28
7 14 21
ЧТ 2 9 16 23 30 ЧТ
ЧТ 2 9 16 23
ЧТ
4 11 18 25
30
IT
29
8 1522
1Т 2
ПТ 1 8 15 22
29
ПТ 3 1017 24
30
9 16 23
ПТ
ПТ 3 1017 24
31
5 12 19 26
CP 4 11 18 25
ЧТ 5 12 19 26
ПТ 6 13 20 27
CP 1 8 15 22 29 CP 6 13 20 27
ДЕКАБРЬ
ПН 6 13 2027

1993
© Авторевю-Дидайи
Объявления частных пиц некоммерческого характера об
обмене, купле и продаже автомобилей и запасных частей
публикуются «Авторевю» бесплатно. Присыпайте ваши
предложения по адресу 121293, Москва, а/я 21,
Ю~ JJ.
ер е е е ю е е ю е е е ю е е е е е е е е е е е е ю ю ев
Кумю автомобюь Ннссан блюберд
:. :2.0 О, LX, коробка автомат: нэ ходу, би-
;:. тый, б/у на запчасти и т.д., ипи запчасти
:.. :к нему. Телефон: (09653) 4-31-29, дпя
:: Москвы и области 584-31-29. Нико- ':
::. лай, вечером.
f е»VаЕЛ ° VЮЮ\Vваа\Vвааh«VЮ«а\Vвааагагр
° е е ю е ю ю ю е ю е е е е е е е е е е е ю е е ю е J
Меняю ваучеры на автомобиль Ока,,'
е ВАЗ, АЗЛК, УАЗ, возможны варианты. Ад- 6
,' рес: 623102, Свердловская обв., г. Перво-,'
° ураъск, улДаневва, д.5, кв.90. Скорынин &
g И. B.
Ф
Э 6
° егг
Собираю информацию î 5MB, Форде,.:
::: Ауд&gt е: мака ы, журна ы, фотограф и. д-
:::рес: 480035, гАлма-Ата, 10 мкр, д.22,:;
':: кв.32. Валерий.
яр е е е е е е е ю е е е ю ю е е е е е е е е ю е е е ееЕ
Продаю ЗИй-43И8 новый, 1992 года ',
° выпуска Адрес: 142040, гДомодедово,е
, 'а/я 59.
° е е е ю е е е е е е е е е ю е е е е е е е е е е е J
Ь ю а е е в ю v ю в а h«v а а е v ю в h«е в а е v ае еае
f ю ю еа аа h« ю аа а v ю аа л v ю ю л v ю еа л v V aa A v eyee
яр е е е е е е е е е е е ю е е е е е е е е е е е е е ееЕ
Кумю автомобиль ВА3. Телефон: (095) ',
е 144-33-66.
е е ю е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е.3
L
Меняю ваучер на подержанный автом~ '
':. -биль, можной битый ипи иномарку, íî íà xo- '.
.'.:py. Адрес: 241029, г.брянск, пр-т Мос-.:
: ковский, д.13, кв.81. Левин Ю. Л.
° Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю ЕЕЕ
яр е ю е е е е е е е е е е е ю е е е е е е е е е е е ФЕ
° е е е ю ю ю е е е е е е о е е о е е е ю ю е ю е е ееЕ
° Kyme для М-40У правое переднее и °
е левое заднее крывья иве меняю нэ колен- е
',вал для М-406 (новый). Телефон: (095) ',
° 121-74-18 вечером. Виталии.
L е е е е е е е е е е е е е ю ю е е е е е е е е е е Л
В е е е е ю е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е J
яр е е е е е ю ю ю е е е е ю е е е е е е е е е е ю е ееЕ
В ю ю е е е е е е е е е е е е ю е е е е е е е ю е е J
яр е е в в е е е е е е е е е е е е е е е е е ю е е е ФЕ
::г,
е»
....е
Меняю два ваучера на аварийную ав-:
. томашину иномарку. Адрес: 357030,-
Ставропольский край, г.Невинномысск,:
-' ул.Шевченко, д.8а. кв.98. Телефон: .
' ,(86554) 97-9-83. Кобзарев К. А.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
.е °
б ю е е е е е е е е ю е е е е е е е е е ю е е е е е 4
яр е е е в е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е ев
Э е е °,ещ е E е ен, ен е о ещ.е.е ег Oh,3 E 6 o o-o,o o е %
I<- ': 'K)/NO:ЭМЮ СФ фЖ ЭВФМО ФФ Д
в~~'ТЕМфЕС:~ 557-..2~
° ' ';: : , .-;, , ' , ' ', ' ' ; ' ' , °
ю Е е Е Е е е Е Е Е Е Е в Е е е Е е Е ю Ь Е в ® е Е J
Имею взаимовыгодные предложения е
е для saempecoeaeaa ленц и организаций °
° по купле-продаже отечественмьй и зару-
»«ег.se»:г ° гscc,«г
е сковская обл., г.Сергиев Посад,ул.Энгель- е
', са, д.3, кв.41. Вапивакин С. В.
ГЛ Л ееа Л а ° ° Н ЪЧЛЪЪЪУНН» Не ЛУЛгп»ГГГАМ'ННГ»ПГГНГ»Л Г
8осстанавливаю полуоси вереднепри-,'
::;водньк иномарок. Телефон: (095) 468-;:.
- 49-12. 5
еее' еле »Н аглае' егл'НГ 'е' е егГН Ле ' »Л»ГЛ'еее'е'ГГЛ»е»ГЛ»ГГ ег е »ГГГ»ее
3 Срочно куплю дпя Рене-9 фары в:',
1сборе. Звоните обязательно1 Теле-.:.
~фон: (096) 164-24-29. Петр.
eels
C
г r
Ле.е.е.е he»hе. Л»Л л гЛ лел . Гг.. л л ле.е.е.е.е. ГЛ»Л'.»Л»Л лег.е.е. Л ».Г.
й ю е е е е в е е е в е е е е е е е е е е е е в е е Ю
ГЛГГ» ° е»е~ееее~»»е е Г НЕ»ее Г»~ЕЛ'~ГГГ
яр е е е е е е е е е е е е е е е е ю е е е ю е е ю е ФЕ
Меняю три ваучера на автомобиль °
° BA3 в NopolllcM состоянии, битые и не íà °
,'п)ду не предлагать. Адрес: 150035, ,'
° г.Ярославль, ул.Ньютона, д.57, кв.47. °
,Аладьев Д. А.
° р в в е в е в е е е в в в е е е е в 4е е в е е в е е,лВ
Меняв профкомы.есанив (рнс,: аае'-",
° НЕ, ya4yp~e,.:êôíäðå| iдр) лоб.ip- °
;~эру ма 5gy, еф не юду грузине автои~,'
«била I#3;:ÊàåéÇ. а так)ке5/у йегковма в
° Адрес:4И057, г.Астраиа „проезд Зо- вв
«робьееа,д,8» ке.99. Теефж(8310ц) 2-,'
° 79-97,
a ° a a
В е е е е е е е е е е е е ю е е е е е е е е е е е е J
б
Г.»ГГ.»Л»Л»ГЛ». ГНЛ ГГЛ ГНЛ ГЛЪ Гле.е.»ГЛ'ГГ Л ГГ.»ГГГГГ-:. ГНГ
Куплю во разумной цене книги изда-:;
':-тельства Транслфрт: Краткмй аато- .
. :мобмльный слрааочимк НИИАТ, 10,:
' 11, 12 издания. Адрес: 183045, r.Мур- ''
:,манск, ул.Морская, д.5, кв.149. Олей-:;:
'.:ник М. B.
° 1 °
,е ° Э
евев ° в ° веевввеввееееввев ° ° el
нственный в Москве поставщик импортных автом ильных
сессуаров широкого ассортимента.
ильные чехлы, противотуманные галогеновые фары, музыкальные
звуковые сигналы, колпаки, шторки и многое др гое — как для автомобилеи
самых престижных фирм («то1чо», «Mercedes», «ord»), так и для всех
мо елей отечественных автомобилей.
яр ю е е е е е ю ю ю е е ю ю е е е е е е е ю ю е ю ю ие
° Кумю ипи обменяю любую литературу °
е по автомобюям ЯАЗ-210, МАЗ-200, е
, 'ЗИС-127, МАЗ-502. Телефон: (095) 333- ,'
° 29-89. Владислав.
° е е е е е е ю ю е ю ю ю ю ю е ю е ю е е ю е ю ю ю Ю
6Р Е Е Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Е Ю Ю Ю Е Е Ю Е Е Е Ю Ю Е Е Ю ЮЕ
оставки со склада в оскве. плата в
иглашаем оптовых пок пателеи!
ЛЯХ.
° е е е е е е в е е ю е ю е ю е е е ю е е ю ю ю е е J
Меево мреюсной цветнои мвевизор,;
е авейную маимнку, женскую дубленку, тонну 9
,' кровельного железа 0,5, дачньй участок 6',
соток в живописном месте кд Ноеосебир- 6
ском, мотоцикв Юк-10-3 с коляской (13 &
на машину, можно грузовую» Адрес ',
630030, г.Новосибирск-30, а/я 13. Отвечу 9
' всем.
а
а ае е»а а» еа щ е а щщ е е««а ае ° щ а» ае е е а» «е щ щ а» «3
Куюю журниы За рулем {старше 1973 °
"1 v«e щ«. «
,' быыая лремьаиввеееть, Мегер, мм-,'
ературу во истории автомобиля, катмюги,е
' ,проспекты,с~равочнеа, мсдев 1:43. Адрес е
, '424013, гейошкар-Ола, увЛервомай:кая. ,'
° д.144, ка18. Ьукатин П. А.
е
L Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю J
яр е е ю е е е е ° е е е е е е е е е е е е е ю е е е еф
° Kyme импортные журналы и катмоги е
1 «ге . а 1
,'дели автомобрвеей и 9oeNloN т®в~ики оТс-
» г
1» « . «1
, 'и цену. Адрес 630058, r.Новосибирск-58,,'
° ул.Шлюзовая,д.18, кв.42. Чернявский Э.A. °
L е е е е ю е в е е е ю е е е е е е е е е е е е е в J
Граждане СНГ, помогите! Всю жизнь .
мечтаю куешь автомашину, любую. Не °
'жадничайте, продайте за 20-25 тысяч '
какой-нибудь автомобильчик или пода- .
-. рите на вашик условик Адрес: 341024,:
.Украина. Донецкая обв., г.Мариуполь,'
° пр-т Металлургов, д.219, кв.34. Тита- .
: ренко С. В.
° Кумю зарубежные автомобильные °
е журналы за 1985-92 r.r., каталоги Аете- °
,'реве (Швейцария) за 1985-92 г.г.,',
° æóðíàë За рулем 1980-92 г.г., амери- °
e'êàíñêèå журналы Motor Trend по до- е
',ступной цене, газету Аетереее йв 5, 17, ',
е18, 19-22. Адрес: 340117, Украина,е
, 'гДонецк, ул.Петровского, д.1136, кв.85. ,'
° Разумный B. Ю.
е
й е е е е ю е е е е е е е е е е е е е е е е е е в е аЕ
яр б е е е е е е е е е е е ю е е е е е е е ю е е е е юе
Продаю два задюк фонаря 6/у, в сборе ',
е для автомобиля BMW 5-й серии (1979- °
,' 87 г.r.). Телефон: (095) 342-32-42 с 21 до ,'
° 23 часов. Мвива.
° Автомодепистам и колпекциомрам '
° предпагаю фотографии автомобилей итров- °
,'щг «secs~
° выпуска по катакну. Кагаюг 20 руб. ипи пять °
е купонов бесматньм объяюений mec кое~ °
,' верт с абратньвв адресом. Предлагаю обмен '
г «
,'теввечвскеае характеристиками. Адрес,
° 603022, r.Нинею Новгород, ув.Тимирязе- °
'в,дЗза ю.1а OVu.
'Л»НЛ Л Л Л Лще.е.»ГЛ»Л ГЛ гГЛУГЛ .»Е»ГГГг. ГЛ г.»ГГгГ.»г.е. ГГ.»ГЛ еГ.
Меняю освоеевй садовьй участок с':
1980 года.бсоток,сад, orep~ мактрвеест- "..
~ ~во, всда, rensk доме~ ~уамт, Ореаео-Зу-;
:;. eeose рн на юрошую автаюалину. Адрес '
:: 127577, r.Ìîñêâà, уп.беаумаеы~ дЗ, ка15.:::
& t; Тепк ок (0 5) 404-89- 7. Земс ов Н к»
1
с лай Стааювич.
ЛГ- ГГЛ ° ° Ле..г. Л, Л Г Lh ° ГГГГЛ Л Л ° ГЛ»Л .».е.»Г.».»Г.».е.е.е.е.»Л».»Л»!е
Мевво масиийаю мсдп саюапекв'
е fvs&amp aii 72, кеюг рвй мре аче Я '
,' 1:120. к;тр~бииуь 3Ь-3 172, N-16 1:72) нв'
е СщщвщИЕ МаМИ6ЕЕ бадВМ МЮМСбмйе
, ущ.гее ущ.аа щщгащ щ
', C2 Аррас 659319, Аиаюве кра~ г.бвск,',
° упЛарапаънищ13. Заапн~Констаен е
L е е е е е е е е е е е е е ю е е е е е е е е е ю е J
яр е е е е е е е е е е е е е ю е е е е е е е ю е е е ФЕ
е««««г»«« ~ ««'
е няо автомобиль Шкерт 1938 е ода вывускас е
, 'деюзтвамМ-21накду наевормьйвидс ',
щ щщ, . e»«: ггаа.'
, 'Беларусь, r.Ãðàðþ, пр-т еа 40 лет Победь~ °
, 'д.16, ка67. Теафок (01522) 6-004-10.
пг «.щ,»щ „г
еливоподающей амаратуры дизельнье е
е'двигателей. Телефон: (095) 535-97-33 с ,'
° 9 до 15 часов.
L е е е ю ю е е е е е е е ю е е е е е ю е ю е е е е J
° % O % O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O ap
Продаю Мерседес-бенц 230 кузов ',
е123, 1985 года выпуска, темно-синий,е
, 'магниевые диски, магнитофон, в хорошем,'
состоянии, 5000 дом. США: Мерсе-
едее-6емц 3000 лимузин 1979 года вы- е
', пуска. дизель, черного цвета, 3000 долл. ',
° США. Телефон: (095) 229-82-29. °
, 'Виктор
Продаю Мерседес 190 f 2,0 в отлич- ..
',- ном состоянии, срочно, недорого, с инжек-:
:: тором (рэаюд 7 h нэ 100 км), центрапьный::
.:. замок, люк, магнитола, подогрев сидений,.'.
-;:сирена, салон супер, спецзаказ, выпуск:
: 1989 года, пробег 90 тыс. км, в СНГ не'.
',: эксплуатировался. Телк)юн. (095) 351-.:.:
:.'29-47. Роман.
Ks ~ °
еспекты об автомототеееке; катмюги дляе
кол%к циомеров автомОби3ей и мотоциОов, °
° а тала ММШГабмЫЕ МСДЕЛИ ДЮВОВ, аПО- °
е «ге-l. «««
, 'автомобюей в масштабе 1:35, 1:36, 1 38, ,'
е 1:40, 1:41. Адрес: 450038, гУфа-38, е
,' предьявителю паспорта IX-АР йв 601560.

1993
В последнее время s продаже появилось множество марок моторных и
AGIP, BP, SHELL, аатйО~ MOTU4 ELF, TEDEX MEGUIN,
VAL VOUNE Нам, привыкшим за долгие годы к скудному ассортименту
и неопрятным, грязным, часто негерметичным банкам жигулевской
всесезонки», неизвестно когда и кем произведенной, пожалуй, полезно
будет научиться разбираться s этом обилии пестрых зарубежных
канистр, банок и баночек. Этому поможет статья известного автогонщика,
мастера спорта международного класса Александра ПОТЕХИНА,
который к тому же является менеджером московского
представительства французской фирмы MOTUL
БЫЧНОЕ минеральное моторное
масло — это продукт прямой пере-
работки нефти. Из нефти добывается
так называемая «масляная основа»
Для бензиновых двигателей
Для дизельных двигателей
— базовое масло, в которое вводится от 10 до
20 процентов специальных присадок. Они
придают моторному маслу акгикоррозий-
ные, противоизносные, противонагарные,
моющие качества, снижают точку замерза-
ния, улучшают работоспособносгь масла
при высоких температурах ит.д. Эти присад-
ки, как правило, главным образом и опреде-
ляют стоимость и качество масел.
Многие годы минеральное масло вполне
удовлетворяло требованиям конструкторов
двигателей. Однако в последние годы в се-
рийных автомобилях стали использовать
двигатели с большой «литровой мощностью»
(мо1цностью, приходящейся на 1 литр рабо-
чего объема двигателя), получаемой в pe-
3ó&g ;I T Tå примене ия надду а, многок
панных головок блока, увеличения степени
сжатия и т.д. Тепловая'напряженность дви-
гателя сильно возросла, итрадиционная «ми-
нералка» начала (правда, не везде и не всег-
да) сдавать свои позиции.
Кроме того, количество автомобилей быс-
тро увеличивается, а мировые запасы нефти
еще быстрее сокращаются. Поэтому произ-
водители масел начали активные поиски
альтернативных базовых масел.
Около двадцати лет назад началось произ-
водство синтетической «масляной базы»,
полученной путем реакции синтеза, проис-
ходящей в результате взаимодействия раз-
личных молекул веществ животного или рас-
тительного происхождения. Не будем сейчас
углубляться в тонкости этого процесса. Глав-
ное, что «масляная база», полученная из
сложных эфиров (эсгеров), значительно пре-
восходит нефтяную основу по главным при-
знакам: лучшая вязкость, меньшая испаряе-
мость, более широкий диапазон рабочих
температур, лучшая сопротивляемость окис-
лению и т. д.
Пионером в производстве масел из эстеров
стала фирма MOTUL, хотя и конкуренты до-
бились больших успехов. Использование
синтетической основы позволило выпускать
новые сорта масел, способных долгое время
надежно работать при высоких температу-
рах и больших нагрузках. Масло стало дей-
ствительно всесезонным. Оно обеспечивает
легкий пуск двигателя в сильные морозы и
прекрасно защищает изнашивающиеся де-
тали при больших нагрузках, позволяет эко-
номить топливо.
С созданием синтетической базы появи-
лось два вида моторных и трансмиссионных
масел. Пол усинтетическое — смесь мине-
рального базового с синтетическим базовым
плюс пакет присадок. И синтетическое—
соответствующая база плюс пакет присадок.
Теперь о подборе импортного масла для
вашего автомобиля.
Главный параметр — вязкость масла. Она
определяется по системе SAE (SOCIETY OF
AUTOMOTIVE ENGINEERS). Индексами
SAE SW u SAE i ow обозначаются зимние
масла. Индексами SAE 20 и SAE 30 — осен-
ние, индексами SAE 40 и SAE 50 — летние
масла. Применяемосгь этих масел сильно ог-
раничена: зимние обеспечивают легкий пуск
мотора в мороз, но не держат стабильное дав-
ление в сисгеме смазки летом. Наоборот п ро-
исходит с летними маслами. Осенние contra
используются в диапазоне от -10 до + 10 С.
о
Понятно, что для тех, кто эксплуатирует свой
автомобиль круглогодично, применение та-
ких масел экономически невыгодно из-за ча-
стой сезонной замены. Как правило, масла с
такой маркировкой применяются в дизель-
ных двигателях небольшой литровой мощно-
сти, в старых моделях грузовиков и автобу-
сов. Их применение в бензиновых двигателях
легковых автомобилей не рекомендуется.
Комбинированные обозначения SAE
10ЪЧЗО, SAE 10W40, SAE iow50 говорят о ши-
роком температурном диапазоне — эти мас-
ла применяются и зимой, и летом.
Для примера приведем рекомендации
фирмы MITSUBISHI для дизельных и бензи-
новых двигателей машин (см. рис.). Из гра-
фиков видно, какая должна быть вязкость
моторного масла в зависимости от темпера-
туры окружающего воздуха.
Все это в полной мере распространяется на
все современные автомобили.
Америквиский институт нефти API
(AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE) ре-
гулярно проводит испытания моторных ма-
сел всех фирм и цо их результатам присваи-
вает индекс качества в соответствии с требо-
ваниями, объявленными конструкторами ав-
томобилей.
В системе API имеется 7 классов для бен-
зиновых двигателей и 5 классов для дизелей.
Масла для бензиновых моторов имеют пер-
вую букву S, вторую — от А до G. Последняя
буква означает, что масло рекомендовано
для двигателей опреденного года выпуска.
Например: SC — 1964 — 1967 г.г.; SD — 1968—
1971 г.г.; SE — до 1972 года; SF — до 1980 года;
SG — до 1989 года. Двигателям последних
годов выпуска соответствуют обозначения
SF u SG. Масла старых марок — от SC до SE—
сейчас не выпускаются.
Для дизелей обозначение начинается с
буквы С, а вторая, как и у бензиновых двига-
телей, — от А до E. В настоящее время приме-
няются классы CD u CE.
Если на емкости с маслом указан индекс
CG-CE или CF-CD, это значит, что масло раз-
решается для применения в бензиновых и
дизельных двигателях.
Комитет конструкторов автомобилей
стран общего рынка (ССМС) также контро-
лирует качество масел и также имеет свою
индексацию.
ССМС G4 и ССМС GS соответствуют уров-
ню API SF u API SG для бензиновых двигате-
лей. ССМС D4 и ССМС DS соответствуют
уровню API CD u API CE. Индекс CCMC PD2
разрешает использовать эти масла в дизель-
ных двигателях легковых автомобилей.
Довольно редко встречающийся индекс
MIL-L говорит о том, что дизельные маМа
для грузовиков проверены американской ар-
мией.
Часго на упаковке всгречается номер сер-
тификата от фирм-производителей автомо-
билей, присваивающих его после своих за-
водских испытаний и рекомендующих эти
масла для использования в своих автомоби-
лях.
Посмотрим, например, на банку синтети-
ческого моторного масла MOTUL SUNERGIE
TURBO. Мы видим следующие надписи: SAE
10W40 — (всесезонное от -30 до + 40 C),
API SG-CD — для бензиновых и дизельных
двигателей, высшее качество API.
ССМС GS-PD2-D4 — (тоже от ССМС)
VW500.00/505.00 — (признано
Volkswagen)
DAIMIO BENZ 227.5 — (признано Daimler
Benz)
BMW — (признано BMW)
Вероятно, это достаточная информация
для автомобилисга, впервые стокнувшегося
с возможностью использовать фирменное
масло.
Теперь о другом волнующем многих авто-
любителей вопросе — о целесообразности
применения присадок. Да, некоторые из них
давали неплохой эффект в сочетании с пло-
хими по качеству маслами отечественного
производства. Но ведь известные фирмы, от-
тачивая технологии и качество нового масла,
тратят на разработку огромные средства. И
трудно усомниться, что разработчикам неиз-
вестны свойства всевозможных присадок.
Поэтому применение всякого рода присадок
с импортными маслами совершенно недопу-
стимо.
В то же время я рекомендую вам приме-
нять присадки для топлива, которые спо-
собствуют очистке топливных систем авто-
мобиля от воды и механических примесей;
повышают октановое число бензина и обес-
печивают необходимую вязкость дизел ьно-
го топлива в морозы. Как правило, эти при-
садки хорошо очищают от нагара внутрен-
ние полосги всасывающего коллектора,
впускных и выпускных клапанов, камер
сгорания и поршней. Применение этих про-
дуктов особенно полезно для двигателей,
имеющих механическую или электронную
систему впрыска топлива.
Существует несколько видов специаль-
ных присадок для моторных масел, которые
на какое-то время улучшают компрессию в
цилиндрах сильноизношенных двигателей,
немного снижают дымление, как правило,
ненадолго отгягивая время капитального
ремонта двигателя. Но пользоваться ими
нужно чрезвычайно осторожно. Для новых
же двигателей рекомендую вам использо-
вать более дорогие, чем минеральные, син-
тетические и полусинтетические моторные
масла, которые обеспечат больший пробег до
очередной замены масла, а при регулярном
использовании — долгую и безотказную
жизнь двигателя.
Теперь о трансмиссионных маслах.
Масла для гипоидных передач по системе
API имеют индекс применяемости и качест-
ва, обозначаемый буквами GL: от GLi до GM.
Чем больше цифра после буяв, тем выше ка-
чество и, соответственно, гарантия надежной
работы.
К примеру, трансмиссионное масло
MOTUL МОТУ2ХзЕАК
MIL-L-2105C — (признано американской
армией)
API GLS — (высшее качество API)
SAE 75 W90 — (всесезонное от -30 до
+50 С)
Иногда в коробках передач с ручным уп-
равлением применяются масла типа
DEXRON или DEXRON 2D, используемые
практически во всех автоматических транс-
миссиях. Иногда (как правило, в передне-
приводных автомобилях с поперечным рас-
положением двигателя, когда отсутствует
гипоидная передача) в КПП применяется
обычное моторное масло. Поэтому, прежде
чем менять масло в трансмиссии, не полени-
тесь заглянуть в инструкцию и уточнить мар-
ку нужного масла.
О тормозной системе.
Первая причина появления течей через ре-
зиновые уплотнения тормозных цилиндров
— старая тормозная жидкость. Дело в том,
что любая из них — гигроскопична. При кон-
такте с воздухом она впитываетиз него влагу,
которая и является причиной усиленной кор-
розии металлических трубопроводов, внут-
ренних поверхностей тормозных цилиндров.
А это в свою очередь приводит к преждевре-
менному износу резиновых уплотнений.
Влага в тормозной жидкости сильно снижает
температуру ее закипания, что при частых
интенсивных торможениях может привести
к «пропаданию» тормозов.
Здесь же напомним, что любая тормозная
жидкость начинает «изнашиваться» сразу
же после вскрытия герметичной пробки ем-
кости, в которой вы ее приобрели. Срок ра-
боты любой жидкости — 2 — 3 года, и ново-
испеченным владельцам подержанных ма-
шин рекомендую сразу же после приобре-
тения автомобиля поменять тормозную
жидкость. Необходимый для замены объем
любой из них стоит несравнимо меньше,
чем запасные части, потраченные на ре-
монт тормозной системы (в лучшем слу-
чае! ).
Импортные тормозные жидкости бывают
трех стандартов: DOT 3, DOT 4, DOT 5. Их
различает в основном только точка начала
кипения — от 220 до 265 С. Как правило,
все они взаимозаменяемы, однако не реко-
мендуется, например, вместо жидкости
DOT 5 заливать DOT 3, а вот наоборот мож-
но.
Например, синтетическую тормозную
жидкость МОТШ. HYDRAULIC DOT 5 можно
применять в качестве замены всех других
жидкосгей, она весьма стабильна на протя-
жении всего срока службы, составляющего
два года.
И последнее. Приобретая различные им-
портные масла и жидкости, внимательно
следите за целостностью и герметичностью
упаковки и не покупайте им портные продук-
ты «по дешевке» в сомнительных торговых
точках.

омами
Хлаждааидя
NpfN: Ох/иждВет
И ХОЛОДНОМ
п Ог ев
слоложенный меж
ОВ тЕПЛОО6МЕННИ&
Clbu) ВЫПОЛНЯВТ ДВО
О ПРИ П ЕИМ ДВИИтЕЛЕ, а
е er Олее
С/70С
AP
КАК-ТО не по-зимнему выглядит
Рождественский подарок компании
Audi тем, кто любит быструю езду на
свежем воздухе да под теплым сол-
нышком. Впрочем, если верить стати-
стике, значительная часть таковых
любителей сосредоточена в Кали-
форнии, Флориде и прочих теплень-
ких местах, где и сейчас, среди зимы,
— лето.
А может, дело в том, что, по сведени-
ям Audi, большинство клиентов поку-
пают кабриолеты в начале года — гото-
вят, так сказать, телегу зимой7 Как бы
то ни было, именно в предновогодние
дни автомобильному миру был пред-
ставлен кабриолет от Audi c V-образ-
ным 6-цилиндровым двигателем рабо-
чим объемом 2,8 литра.
Но это, как ни крути, не настоящая
премьера: и машина Audi Cabriolet, и
двигатель по отдельности уже неодно-
кратно фигурировали, в том числе и на
наших страницах (c~. обзор AP No 7 — 8,
1992).
Новым является лишь сочетание аг-
регатов — специально для тех, кому
предыдущий 133-сильный Audi
Cabriolet 2.3 Е ценой 55000 DM казал-
ся слишком уж неторопливым и по-
спартански скромным. Лишних четы-
ре десятка лошадиных сил (174 при
5000 об/мин), 20 кмlч вдобавок к мак-
симальной скорости (итого — 218
км/ч), отделка кожей и пресловутым
ореховым деревом... Все эти малень-
кие радости стоят ни много ни мало
BSOO DM «сверху». А итоговая сумма
в 63500 DM — побольше, чем стоит
хороший Mercedes-Benz среднего
класса.
Что поделаешь, кабриолеты — тра-
диционно пижонские машины, и стоят
они во всем мире значительно дороже
своих обычных, закрытых собратьев.
А Audi Cabriolet 2.8, несомненно, одна
из лучших открытых машин в своем
секторе рынка.
Привычный список стандартного
оборудования, кроме нового двигате-
ля, дополчяют электрические стекло-
подъемники и наружные зеркала с
электрорегулировкой и обогревом, до-
полнительные галогеновые противоту-
манные фары, центральные замки две-
рей и многое другое.
Вопрос безопасности при создании
кабриолета едва ли не на первом мес-
те. Ведь кроме того, что пассажиры
должны быть надежно защищены на
случай опрокидывания, само отсутст-
вие крыши и боковых стоек еще и ос-
лабляет конструкцию кузова. Дабы
'компенсировать эти потери, у Audi
Cabriolet дополнительные силовые
элементы вварены в днище кузова,
двери и заднюю часть (на случай уда-
ра сзади). Инженеры Audi отказались
от использования дуги безопасности:
в случае опрокидывания вес машины
примет на себя усиленная рама ветро-
вого стекла и подголовники сидений.
Ну и, конечно же, не обошлось без
АБС и фирменной системы ргосол-
ten.
Первые Audi Cabriolet 2.8 Е уже об-
рели своих владельцев, а автомобиль-
ный мир ожидает следующей новинки:
той же машины, но с приводом на все
колеса.
Впрочем, пока никакой информации
о создании Audi Cabriolet Quattro ком-
пания не разглашала.
ОДНОЙ из последних новинок
уходящего года стал высокотехно-
логичный мотор, созданный инже-
нерами исследовательского цент-
ра компании Opel. Двигатель V-6
рабочим объемом 2,5 л сконструи-
рован с использованием новейших
компьютерных технологий и бук-
вально начинен техническими и
технологическими новинками.
Проектировщикам удалось со-
здать очень удачный и перспек-
тив~юый силовой агрегат: мощный
(125 кВт/170 л. с. при 6000 об/мин),
тяговкгый (227 Нм . при 4200
об/мин) и экономичный (8,8 л на
100 км в среднем по европейскому
стандарту). Двигатель имеет по
два распредвала в головке каждо-
го блока и по четыре клапана с
гидравлическими толкателями на
цилиндр. Асимметричное распо- рл
ложение клапанов позволило со-
кратить угол развала между бло-
ками до 54 градусов, что делает
Opel ЕСОТЕС-Vб одним из самых ЖСЛ
компактных моторов в своем клас- щи
се.
Высокими показателями новинка фирмы
Opel обязана и уникальной электронной
системе управления двигателем Bosch
Motronic М 2.8, которая полностью контро-
лирует и автоматически регулирует зажи-
гание и впрыск топлива. В зависимости от
приходящейся на двигатель нагрузки и ок-
танового числа бензина (от 91 до 98) компь-
ютер из меняет не только качественный со-
став смеси, но также угол опережения за-
жигания и даже фазы газораспределения.
Благодаря этой системе Opel ЕСОТЕС-Vб
имеет лучшие показатели в своем классе не
только по отдаче и экономичности, но и по
содержанию токсичных веществ в отрабо-
тавших газах.
Среди прочих новаций особый интерес
представляет технология изготовления
шатунов. Обычно заготовка под шатун
разрезается в нижней голс)вке, а затем обе
половины шлифуют, сверлят и подгоняют
друг к другу. Технология фирмы Opel от-
лйчается тем, что в шатуне сначала свер-
лят отверстия под болты, а в месте предпо-
лагаемого разъема протачивают V-образ-
ные канавки. Именно в местах проточки и
происходит разрыв, когда нижняя голо-
вка подвергается распирающему давле-
нию на специальном гидравлическом
станке. В месте разрыва ~бразукл'ся шеро-
ховатые поверхности, которые идеально
смыкаются друг с другом при сборке (cM.
внизу). Такая технология сокращает
количество операций при механической
обработке, обеспечивает более прочное со-
единение и, кроме того, позволяет более
точно контролировать вес каждого шатуна,
что очень важно для балансировки мотора.
Новый двигатель создан силами иссле-
довательского центра компании Opel в
Руссельхайме за четыре года. Ныне мотор
уже готов к производству на заводе дочер-
ней компании Vauzhall Motors в Англии,
где будет изготавливаться около 135000
агрегатов ежегодно. Предполагается ос-
нащать двигателем ECOTEC модель Opel
Vectra V6, которая с ero помощью в соче-
тании с пятиступенчатой ручной короб-
кой передач и противобуксовочной систе-
мой будет разгоняться до 100 км/ч за 7,8 с
и достигать максимальной скорости
233 км/ч.

1993
п инес очередную премьеру — обновленное семейство 1японской
N вЬЫи На сей раз (и это особенно приятно) речь идет не об
отдельныхусовершенствованиях текущеймодели. а о следующем поколении. которое
отличает яд адикальных изменений в дизайне ва и кон и автомобиля.
ОВЫИ ГОД
Ф
20 ООИС 24'~
AP
ОКСИЧНОСть О
автомо биль ны
как чисто «эл
(подробнее с
ПОЯВИЛИСЬ ГИ
электрические
Таврия. Посл
швейцарская
встраивается
конце прошлого года на восточногерманском острове Рюген начался
необычный эксперимент. Там проходят опытную эксплуатацию 60
электромобилей самых различных конструкций. Среди них есть и двадцать
новых машин erce es- enz.
лемы заставляют
ых моделей электромобили—
водам электро/ДВС
следние годы в Ев one
ного VoIkswagen os II,
й серии, Zastava Yugoидаже.
аауа продает B Германии
ственно. ЗАЗ,а элект on ивод
В ПЕРВУЮ очередь это ко-
нечно касается экстерьера.
Новый Galant шире, нижа и
еще больше заглажен — ко-
эффициент лобового сопро-
тивления снижен до 0,29 (I)
против 0,35 у предыдущей
модели. Дизайн передка те-
перь напоминает н только
Mitsubishi Sigma (отчет о тес-
тах этой модели опубликован
в AP № 23 — 24, 1992), что
вполне естественно, но и вы-
зывает определенные ассо-
циации с американскими
Pontiac Firebird u Ford Probe.
При этом автомобиль в целом
и особенно задняя его часть
не оставляет сомнений в се-
мейной преемственности.
ПЕРВЫЕ эксперименты с
электроприводом фирма
проводила еще двадцать лет
назад — сначала это были
автобусы, позже — грузови-
ки, а с начала 80-х годов — и
легковые модели.
В 1988 году появились
Mercedes-Benz 190 на элект-
ротяге. Машины, буквально
набитые измерительной ап-
паратурой, предназнача-
лись для внутренних испы-
таний и лишь изредка появ-
лялись на городских ули-
цах.
Второе поколение элект-
ро-i90, а именно десять ав-
томобилей на острове Рю-
ген, служат Для сравнкгель-
ной оценки электроприво-
дов различных фирм.
Внешне электромо били,
окрашенные в цвет «зеле-
ный металлик», ничем не от-
личакхгся от обычных. Поч-
ти нет изменений и на при-
борной панели, однако
болыаую часть подкапотно-
Главная новинка в консг-
рукции Mitsubishi Galant,
которой не без основания
гордятся инженеры фирмы,
— многорычажная подвеска
всех колес — решение, впер-
вые примененное на серий-
ном легковом автомобиле. С
введением многорычажной
передней подвески (задняя
применяется уже довольно
широко) возрастает не толь-
ко плавность хода, но также
устойчивость и управляе-
мость. Тому же способствует
управление всеми колесами
(модификации VX u VR-4),
полный привод (VR-4), анти-
блокировочная и противо-
буксовочная системы. Кста-
ти, последние вместе с авто-
матической трансмиссией
объединены в единый элект-
ронный блок управления,
позволяющий максимально
эффективно реализовывать
крутящий момент двигате-
ля.
В разных модификациях
новый Galant имеет двигате-
ли мощностью от 94 до 240 л.с.,
не исключая и турбодизель.
Наиболее мощный мотор,
применяемый на спортивной
модификации VR-4, имеет
рабочий объем 2000 куб. см,
конструкцию V-б, 24 клапа-
на и двойной турбонаддув с
го пространства занимает
пакет батарей со сверкаю-
щей металлической крыш-
кой.
На трех машинах усганов-
лен синхронный электро-
двигатель Siemens и никель-
кадмиевый аккумулятор
DAHO, на двух — асинхрон-
ный могор Bosch и натрий-
серный аккумулятор АВВ,
остальные оснащены на-
трий-никель-хлоридной ба-
тареей H асинхронным элек-
тромогором производства
AEG (дочернее предприятие
концерна Daimler-Benz).
В комплекте с синхрон-
ным двигателем усганавли-
вается механическая 5-сту-
пенчатая коробка передач, с
асинхронным — «автомат».
По динамике электромо-
били уступают бензиновым
и даже дизельным вариан-
там: разгон 0 — 50 км/ч за 9 с,
максимальная скорость все-
го 120 км/ч. Это не удиви-
тельно, если принять во вни-
охладителем. Мощносгь
этого мотора сосгавляет 240
л. с. при 6000 об/мин, а мо-
мент 309 Нм при 3500
об/мин. Надо полагать, что
новый Galant VR-4 вскоре
заменит предыдущий на
трассах мирового чемпио-
ната по ралли, но, конечно, в
еще более «навороченном»
вар иакге.
Внутри Galant не пора-
жает роскошью отделки,
что вполне нормально для
машины среднего класса,
однако для «гурмано»в
предусмотрена возмож-
ность отделки ореховым
деревом и несколько типов
аудиосистем. Наиболее
интересная деталь интерь-
ера — многофункциональ-
ный дисплей, еще недавно
казавшийся фантастикой
на экзотических концепт-
карах. На него выводятся
данные навигационного
компьютера, о работе от-
дельных систем автомоби-
ля (например, электрон-
ной климатической уста-
новки или той же аудиоси-
стемы), часы, компас и
многое другое, вплоть до
«обыкновенной» телепе-
редачи.
мание, что номинальная
мощносгь двигателей лежит
в пределах 24 — 34 л. с. (пико-
вая — 41 л. с.). Зато крутя-
щий момент у электромото-
ра Bosch может достигать
300 HMI
Кроме легковых вариан-
тов, в эксперименте учасг-
вуют 1,2-тонные грузовики
Mercedes-Benz iOOD (о са-
мой модели мы писали в AP
ЬЬ23 — 24, 1992). Их электро-
оборудование аналогично
вышеописанному, лишь не-
много мощнее привод (но-
минальная мощность 30—
41 л. с., пик — 41 — 54л. с.) и
применяется механическая
4-ступенчатая коробка пе-
редач.
Интересно, что Mercedes
предлагает электровариан-
ты малогоннажных моделей
еще с 1990 года. Например,
на Олимпийских играх-92 в
Барселоне спортсменов со-
провождали 12 электрогру-
зовиков и автобусов iOOD c
телекамерами и электрон-
ными табло.
Как заряжаются аккуму-
ляторы электромобилей1
Чаще всего — через обыч-
ную розетку в гараже. Но на
острове Рюген предусмотре-
ны и другие варианты. Это,
во-первых, «пилотная стан-
ция», где в течение 15 — 20
минут машины подпитыва-
ют энергией. Станция рабо-
тает автоматически — для
зарядки необходимо лишь
опустить в прорезь магнит-
ную карточку.
Кроме того, фирма
Deutsche Aerospace смон-
тировала на крыше одного
из зданий солнечную за-
рядную установку мощно-
стью 20 кВт. КПД фотоэле-
ментов из монокристалли-
ческого кремния — 17 про-
центов — считается очень
высоким.

1993
егенды. свои славные имена. золотыми буквами вписанные
я. Nercedes-Benz Рогасйе. Ferrari Bugatti...
ндарные марки. легендарные машины. И большая их
с Италией. страной. где царит настоящий культ скорости. а
еуаулают футболу.
ойиз таких легенд, машинах знаменитои итальянскои
— нечастое явление
тив, вышло из начала вось-
мидесятых и выглядит чуть
угловатым, но зато очень аг-
рессивным, а спереди так да-
же хищным. Глядя на такую
машину, не усомнишься, что
под капотом у нее не одна
сотня «лошадей».
Действительно, самая де-
шевая (около $70000) модель
Maserati 222SR выпускается
с мотором V-6 о восемнадца-
ти клапанах (по три на ци-
линдр, два впускных, один
выпускной), рабочим объе-
мом 2,8 литра и мощностью
225 л. с. Все двигатели
Maserati оснащаются сдво-
В мире моторов есть свои л
B анналы истории аатомобил
Легендурные личности. леге
часть так или иначе связана
автогонки по популярности и
Сегодня наш рассказ об одн
марки Naserati.
СЛИ попытаться ус-
ловно определить
автомобильную сто-
лицу Апеннинского
полуострова, то ей, наверное,
окажется не Турин, где бази-
руется один из крупнейших
автогигантов мира FIAT, а
скорее небольшой городок
Модена, в живописных окре-
стностях которого создаются
самые знаменитые в мире
спортивные автомобили. Не-
подалеку от Модены нахо-
дятся Маранелло — штаб-
квартира Ferrari и Сант-Ага-
та, где расположена компа-
ния Lamborghini, а в самом
городе обосновались фирмы
Bugatti u Maserati. Из этих
четырех марок Maserati са-
мая старшая: компания
Officine Alfieri Maserati
Automobili была основана 14
декабря 1914 года, 78 лет на-
зад.
С тех Bop утекло много во-
ды, и дела фирмы шли с пере-
меююным успехом, но лишь
одно оставалось неиз мен-
ным: она всегда выпускала
машины для настоящих це-
нителей — мощные, быстрые
и, конечно, дорогие. Должно
быть, поэтому автомобили
Maserati, не только анти-
кварные, но зачастую и со-
временные, являются пред-
метами коллекционирова-
ния. Огромную ценность
представлякхг уникальные
гоночные Maserati 30 — 50-х
годов. В те времена Европа
бредила автогонками, а на
знаменитых автодромах
спор вели не только пилоты
или «конюшни», КаК сейчас,
а целые государства. Все
знали, что темно-зеленые
болиды Cooper u Vanwall—
это Англия, «серебряные
стрелы» Mercedes-Benz u
Auto-Union — немцы, а
«красные дьяволы» Ferrari,
Alfa-Romeo, Maserati
Scuderia Italia — итальян-
ская команда.
На машинах Maserati вы-
играны десятки Гран при
Формулы-1, сотни других
гонок. В разные времена на
них ездили знаменитые Аль-
берто Аскари и Джиджи
Виллорези, «великий неу-
дачник» Стерлинг Мосс и
просто великий Хуан Ману-
эль Фанхио, который в 1957
году стал чемпионом мира в
Ф-1 на Maserati 250 F. Имен-
но благодаря спортивным
успехам дорожные автомо-
били Maserati пользовались
неизменным спросом у зна-
ющих покупателей. И хотя
компания много лет назад
прекратила участие в гон-
ках, былая слава не померк-
ла и по сей день.
Сегодня в производствен-
ной программе компании
Maserati четыре основных
дорожных модели: двух-
дверное купе 222, четырех-
дверный седан 430, кабрио-
лет Spyder iE и последняя,
наиболее мощная и дорогая
— Shamal.
Современные Maserati от-
носятся к тому же сектору
рынка, что и немецкие авто-
мобили Porsche, они близки
по техническим характери-
стикам, по цене и имеют при-
мерно одинаковый круг по-
купателей. Средний покупа-
тель такой машины за ре-
дким исключением человек
не слишком молодой, всегда
весьма состоятельный и, как
правило, считающий себя
отличным водителем. Кроме
того, спортивный автомо-
биль такого класса приобре-
тают, что называется, для ду-
ши, а не для поездок по мага-
зинам: для хозяйственных
нужд в семье обычно есть
другая машина. Чаще всего
счастливый обладатель та-
кого сокровища тщательно
ухаживает за своим «желез-
ным конем», изредка появ-
ляется с ним на людях, с
удовлетворением отмечая
эависгливые взгляды, ну, а
если хватает пороха, иногда
отправляется эа город оття-
нуться. Вот тут-то он дейст-
вительно понимает, что не
зря выложил больше ста ты-
сяч долларов...
У Maserati есть одно прин-
ципиальное отличие от
Porsche — концепция дизай-
на. В любом из современных
Porsche можно угадать не
только модель 901 1963 года,
но и еще довоенные изыски
Фердинанда-старшего: на-
родный «жук» и Porsche 356.
Плавные поверхности, ок-
руглые формы. Нынешнее
поколение Maserati, напро-
Naserati 222 4v. Отличительная черта всех нынешних МаввгаМ вЂ” литые
легкосплавные колеса о семи спицах
енными агрегатами турбо-
наддува с промежуточными
охладителями. Модели, не-
сущие в названии индекс 4ч
оснащаются такими же мо-
торами, но имеющими по че-
тыре клапана на цилиндр и
мощность под 280 л. с.
Но в первую очередь
Maserati берет не мощностью
(в мире достаточно не менее
мощных машин, однако
вдвое дешевле). Все модели
Maserati помимо обычных
для машин такого класса до-
полнительных устройств
(электрические окна, зерка-
ла, сиденья, климатическая
двухместный кабриолет
установка, стереосистема и
многое другое) имеют уни-
кальную отделку салона.
Внутри машина поражает:
сиденья, боковины дверей,
передняя панель и спицы ру-
ля вручную обшиты черной
или светло-бежевой, почти
белой кожей. На передней
панели и дверях вставки из
ценных пород дерева, из них
же выполнен обод рулевого
колеса и рукоятка рычага пе-
реключения передач и сто-
яночного тормоза. Доверша-
ют картину роскошные (сто-
имостью $1000) золотые ча-
сы с надписью Maserati u
геральдическим трезубцем
на циферблате, изящно
вкомпонованные в консоль.
Этих машин производят
немного (гораздо меньше,
чем Porsche), мелкими сери-
ями, и сборка почти поАааи-
стью происходит вручную.
Отсюда знаменитые качест-
во и надежность Maserati. А
кроме того, компания не за-
мыкается в рамках традици-
онно консервативного стиля,
и в техническом плане авто-
мобили Maserati весьма со-
вершенны. Так, кроме совре-
менных многоклапанных
моторов с электронным за-
жиганием и впрыском они
оснащаются противобуксо-
вочной системой с фирмен-
ным дифференциалом
Ranger, который позволяет
максимально зффективно
реализовывать огромный
крутящий момент двигателя.
Заднеприводные (классиче-
ской компоновки) Maserati,
оснащенные такой системой,
по утверждению компании, в
продольной динамике не ус-
тупают полноприводным
машинам того же класса. По-
следняя новинка — разрабо-
танная совместно с фирмой
KONI (производство аморти-
заторов) — электронная ре-
гулируемая подвеска. 3то,
конечно, не та думающая си-
стема, что используется на
дорогих моделях Citroen, но
спортивному автомобилю
она и не нужна. Подвеска
МаыегаО имеет четыре степе-
ни регулировки — от макси-
мально комфортабельной
для низких и с~АНих скоро-
стей до самой жесткой, что-
бы обеспечить устойчивость
и управляемость при быст-
рой, динамичной езде. Води-
телю досгаточно нажатием
кноп ки выбрать подходящий
режим. 3а дополнительную
плату по заказу можно так-
же установить антиблокиро-
вочную тормозную систему.
Из ныне выпускаемых ма-
шин Maserati модель БЬаша1
— самая дорогая (около
$120000), самая тем перамен-
тная и самая молодая. Она
выпускается с новым 32-кла-
панным мотором V-8 рабо-
чим объемом 3,2 литра, выда-
ющим 326 л. с., разгон до
100 км/ч занимает 5,3 с, а
максимальная скорость до-
ходит до 270 км/ч. Но компа-
ния Maserati не останавлива-
ется на достигнутом. Тогда
как Porsqhe пока лишь поду-
мывает о создании одно-
именного суперавтомобиля
или о возвращении на гоноч-
ные трассы (неудачный де-
бют мотора Porsche в Ф-1 не в
счет), Maserati уже делает
реальные шаги, чтобы вер-
нуть себе былую славу.
Больше пятнадцати лет
Maserati не строит классиче-
ских машин Grand Tourismo c
централ~ ным расположени-
ем двигателя, оставив рынок
экзотических суперавтомо-
билей на откуп соседям—
Ferrari u Lamborghini. И вот,
начало 90-х годов компания
решила встретить построй-
кой сразу двух таких машин.
Уже готов и представлен ав-
томобильному миру сверх-
легкий открытый автомо-
биль Maserati Barchetta (AP
¹ 13 — 14, 1992 ). О другом ин-
тереснейшем проекте супер-
кара Maserati Chubasco мы
тоже писали (AP NQ 1, 1992),
он, возможно, увидит свет в
будущем году... В ближай-
ших номерах мы обязатель-
но расскажем об этих уни-
кальных разработках
Maserati подробнее.
На Maserati 222SR два ме-
сяца назад довелось поез-
дить корреспонденту Авто-
ревю. Это была скорее авто-
прогулка, нежели испыта-
ния, о которых под рубрикой
AP-тест отчитываются экс-
перты AP. Шел дождь, доро-
ги были чуть скользкими и

аавввтав вттатттвт Самые крутые Nmarsiiнвзывают по аналогии с экзотическими ветрами: Bars, ваези/с iaaansin
вттвптй — не исюкочение
ложение: дилерская фирма
уже предлагает Maserati в
Москве.
Р. Авинитсэюв
рентгеновский снимок двигателя для МавегаЬ
вттапзве V~ (втто), з2 кпапана, четы е распредвапа, два
турбокомпрессора, 326 n. с. ( об/мин). 436 Нм
(2800 об/мин). Рабочий объем — 3217 куб. см
Справка АР. Автомобили
Maserati в Москве продает
фирма JBKOHE1QIUТН AGi
Телефон/факс: (095) 954-06-
24.
Shamal
er iE
430 4ч
430
222SR
222 4ч
Модель
2 4
22
45
25
25
45
Число дверей
мест
Число и
расположение
цилиндров
Ч-6
Ч-6
Ч-6
Ч-6
-6
Рабочий объем
цилиндров,
куб. см
2790
3217
2790
2790
2790
2790
Мощность
л.с. об мин
500 326 бООО
225 5500 278Я 5500 225 500 278,8 5500
Момент
Нм об мин
Naserati Barchetta. Благодаря исключительно малой массе (750 кг) и двигателю
мощностью 315 л. с. эта машинка динамикой не уступает Ре~таг) F 40
363 3500 431 3750 370 3500 431 3750 363 3500 436 2800
Число передач
4100
4043
4195
4195
ина, мм
1850
1730
1714
1714
1714
1730
Ширина, мм
1300
1378
1310
1300
1370
1305
Высота, мм
1345
Сухая масса, кг 1308
1414
1417
1407
1315
Максимальная
скорость, KM ч
270
230
220
255
255
Разгон
до100км ч,с
5,3
6,0
5,7
6,2
6,0
Расход топлива
по городскому
циклу, л 100 км 14,5
13,6
14,5
17,2
14,5
13,6
Расход топлива
на шоссе,
л/100 км
Ездил не долго. Зато в Швейцарии
9,4
9,4
8,1
9,4
10,2
8,1
хозяин гаража попросту по-
баивался незнакомого води-
теля, да еще из России (дело-
то было в Швейцарии). Его
легко понять: машина
Maserati заслуживает того,
чтобы мужчина относился к
ней как к любимой женщине.
И без ревности тут не обхо-
дится.
Да, все дорого, роскошно и
изысканно. На всякой мело-
чи — будь то дверная ручка
или рукоятка рычага пере-
ключения передач — лежит
отпечаток благородной иск-
лючительности. Сделано не
просто на совесть, но еще так,
чтобы ты наслаждался и ав-
томобилем, и собой. И в то же
время все удобно и функцио-
нально. Чувство (опять me))
сродни тому, словно в до-
стойном обществе вы появ-
ляетесь с ослепительно кра-
сивой же~ш~иной... Как ни
странно, именно это, несмот-
ря на бешеный темперамент
М~~м~тт, ~ст~вктмвк~
соблазна пускать машину в
рискованные повороты или
раскручивать двигатель до 6
тысяч оборотов на каждой
передаче: сразу стало ясно,
что все это она может!
А уж коль скоро в этом ма-
териале мы упоминаем авто-
мобили РогзсЬе, то, сравни-
вая впечатления от езды на
РогвсЬе Саггега 911 и МазегаО
222SR, о последней машине
можно с уверенностью ска-
зать, что в салоне существен-
но тише, хотя водитель и не
лишен наслаждения слы-
шать рокот мощного двигате-
ля. Показалось, что и подве-
ска у Maserati 222SR подели-
катней.
Предвидя упрек большин-
ства читателей — нашли, де-
скать, о чем рассказывать на-
шим горемычным автолюби-
телям, — еще раз скажем, что
нельзя подходить к Maserati
с откровенно потребитель-
скими мерками. Это — про-
изведение искусства, и обла-
дание им — удел очень и
очень немногих. Даже в бога-
тейшей Швейцарии. Это
стиль жизни. А в том, что
Maserati вскоре появятся и на
наших дорогах, сомнений
нет. Есть спас, есть и пред-

РЕОЛМЯ
1993
о 1
Мищ~биси Моторс, отметившая в нынешнем году свою 75-летие,— не только патриарх автомобилестроения Страны Восходящего Солнца,
оказалась в числе пяти из пятнадцати кр пнейших фирм, увеличивших выпуск по сравнению с 1990 годом. Во многом объяснение этому фаау — в
имидже марки, прозванной няпонским МВ».
MITSUBISHI
MOIRS
здавалась, а чтобы убе-
диться в обоснованности
фирменных претензий,
достаточно просто загля-
нуть под капот: 3-литро-
вый двигатель V-6 в обыч-
ном или 4-клапанном ис-
полнении расположен по-
перечно, приводит,
разумеется, передние ко-
леса и, на первый взгляд,
ОРНИ сегодняш-
него успеха следу-
ет искать в конце
прошлого века,
дартном исполнении ос-
нащае'гся че'гырехцилин-
дровым бензиновым дви-
гателем или дизелем с
турбонаддувом, оба рабо-
чим объемом 1,8 л и мощ-
ностью соответственно 90
и 75 л. с. при 5000 и 4500
об/мин, пятиступенча гой
механической КПП или
«автоматом», потребляет
нилось, что эга машина
должна стать козырной
картой Мицубиси в Рос-
сии, поскольку по дан-
ным заводских испы га-
ний она оказалась даже
более надежной и проч-
ной, чем первоначально
рассчитывали.
И еще один штришок,
который, несомненно,
Lancer
6 — 10 литров топлива на
100 км пробега и имеет не-
плохую скорость — до 170
км/ч.
Наибольший интерес в
семействе, однако, пред-
ставляет модель Галант
2000 GTi- i 6V, имеющая
изюминкой гу самую сис-
тему Динамик 4 1987 года,
блестяще проявившую се-
бя в самых изнуритель-
ных ралли. Эта машина
наиболее мощная и скоро-
стная среди Галактов—
150 л. с. и 205 км/ч в стан-
дартном исполнении,
220 л. с. и 235 км/ч — с
турбонаддувом. Кузов—
только седан с эффект-
ным задним спойлером
(«слабосильные» со-
братья могут иметь и пя-
тидверный хэтчбэк}, са-
лон великолепно обору-
дован и просто нашпиго-
ван электронными
системами, когорые, ска-
жем, в Мерседес-Бенц 190
устанавливаю гся только
за доплату.
придает Лансерам особое
очарование при эксплуа-
тации у нас. Во время
действия годичной га-
рантии их владельцам
придется беспокоиться
только о топливе — все
остальное обслужива-
ние, вплоть до замены
масла, оплачивает дилер.
СИГМА
Рейса Stat Wagon 4WD(экспортное название — L-3004ЯР; весьма популярен как
туристский автомобиль индивидуального пользования)
Сигма (иногда ее не со-
всем верно называют Ди-
амакте, которая имеет не-
ко'горы е косме'гические
отличия и поступает толь-
ко для внутреннего рынка
и в США) — флагман всей
гаммы Мицубиси Мо-
торс. Есть, правда, еще бо-
лее солидный Дебонейр,
Но на него возложены чи-
сто представительские
функции. Сигма обладает
титулом Японский авто-
мобиль i990/i99i годов и
является прямым конку-
рентом не только таких
своих «соотечественни-
ков», как Лексус, Инфи-
кити и Акура, но и про-
славленных западноевро-
пейских грандов вроде
Ауди и СААБа. С 'гаким
прицелом машина и со-
объять необъя'гное» и ни-
же мы остановимся лишь
на тех машинах, которые
можно приобрести у нас
через официального ди-
лера Мицубиси — Рольф
Компани Лтд.
вости обеспечивают за-
видную плавность хода.
Наиболее динамичная
версия GTl (210 км/ч,
разгон до «сотни» за 7,6
с) имеет дисковые тор-
моза на всех колесах; у
менее скоросгных моде-
лей сзади стоят бара-
банные. Набор по ны-
нешним временам до-
вольно обычный, но аб-
солютно необходимый
для выживания в усло-
виях жесткой конкурен-
ции. В целом автомобиль
оставил очень приятное
впечатление, которое
еще более усилилось по-
сле разговора с предста-
вителем фирмы. Выяс-
Немаловажный нюанс,
если вспомнить, что литр
масла, например, фирмы
Мо'поль стоит около 3
долларов.
ГАЛАНТ
ЛАНСЕР
Первый Галант увидел
свет в 1969 году. Поначалу
он с'гоял как бы ступень-
кой ниже Лансера, но
впоследствии обошел его
и по классу, и по спортив-
ным достижениям, и по
числу почетных титулов
(Лучший японский авто-
мобиль i987/i988 годов,
Лучший импортный авто-
мобиль США 1989 г.). Ны-
нешняя его версия в стан-
ПАДЖЕРО
Модель с таким назва-
нием появилась в 1973 г. и
почти сразу же стала на-
стоящим бес'гселлером, в
том числе и в США, во
многом благодаря замет-
ным успехам в междуна-
родных ралли, где ранее
японцы не блистали.
Единственное, чего маши-
не долгое время не хвата-
У всех представленных
выше автомобилей суще-
ствуюг близкие аналоги.
А вог внедорожный Пад-
жеро (в Америке продает-
ся под маркой Монтеро)
стои'г в длинном ряду со-
братьев особняком. Тех-
нические характеристики
машины, собравшей по
всему миру удивительную
когда набрало силу такое
чисто японское явление,
как гигантские финансо-
во-промышленные кон-
церны «дзайбацу». Насчи-
тывалось их тогда около
двух десятков и одним из
наиболее успешно дейст-
вовавших, наряду с Ми-
цуи, Сумитомо, Ясуда,
была и Мицубиси Шокай,
образованная неким Ята-
ро Ивасаки в 1870 г. Стре-
мительно набиравшая
обороты промышлен-
ность требовала совре-
менных транспортных
средств, многие начали
присматриваться к авто-
мобилям, но на гот мо-
мент лишь у Мицубиси
интерес оказался не ми-
молетным.
Первая машина была
построена в 1917 г. в цен-
тре судостроения г. Кобе.
Называлась она Модель-
А, имела в своей основе
Фиат-Зеро и оснащалась
оригинальным кузовом
из белого кедра, покры-
тым знаменитым черным
японским лаком — гем са-
мым, которым окрашивал
все свои модели Генри
Форд. Таких автомобилей
было построено лишь 22,
но они положили начало
серийным моделям до-
машнего производства,
предлагавшимся к прода-
же. Это был, конечно, да-
леко еще не бриллиант,
но как неотшлифованный
алмаз машину уже можно
было рассматривать
прямо в соответствии с ее
названием. Ведь Мицуби-
си означает «три брилли-
анта», да и сама эмблема
напоминает три сходя-
щихся в одной точке кри-
сталла (результат слия-
ния родовых гербов Ива-
саки — три алмаза — и его
ленд-лорда Имагуч и
три же дубовых листа,
расположенных в виде
трехлучевой звезды).
В дальнейшей исгории
марки, вплоть до наших
дней, лей'гмотивом звучит
слово «первый». Во'г неко-
торые гому примеры:
первый японский полно-
ценный грузовик (Т-1,
1918 г.); первый японский
автобус большой вмести-
мости и первый дизель-
ный автобус (соответст-
венно В-46, 1932 г. и BO-
46, 1935 г.); первый япон-
ский полноприводный (!)
дизельный легковой авто-
мобиль (РХ-ЗЗ, 1934 г.);
первый японский трехос-
ный грузовик для Кван-
тунской армии (94, 1935 г.};
первый японский много-
местный городской авто-
бус вагонной компоновки
с мстором сзади и первый
грузовик с кабиной над
двигателем (R-1 и Т-380,
1950 г.); первый массовый
«семейный» японский
легковой автомобиль
(500, 1960 г.); первый в ми-
ре двигатель с двумя урав-
новешивающими вала-
ми (изобретен нынеш-
ним президентом фир-
мы Х. Накамура, 1975
г.); первый в мире двига-
тель с пятью клапанами
на цилиндр (Сирус, 1984
г.}; первое в мире объе-
динение в одном авто-
мобиле привода и уп-
равления всех колес, ан-
тиблокировочной сис-
темы и полностью
независимой подвески
(Динамик 4, 1987 г.}. Как
видим, времени даром в
Токио не 'геряли — ак-
цен гы сместились с
«первого в Японии» на
«первый в мире»!
Сегодня Мицубиси Мо-
торс — эгодевять заводов
в Японии, на которых за-
нято 25 тыс. человек, и 17
в мире — о'г Тринидада и
Тобаго до США, более 65
млрд. йен уставного капи-
тала. С 1967 г. корпорация
действует и на нашем
рынке, начав с лесовозов
(многие машины до сих
пор в строю!) и дойдя на
сегодняшний день до про-
да&gt к и обслужива ия
иболее популярных своих
легковых моделей. Всего в
производс'гвенной про-
грамме только базовых
автомобилей 40 с лишним
— от крошки Миники до
колоссальных тягачей. Но
в одной статье «нельзя
ло — так это броского ан-
туража. Однако и неза-
видное реноме «мыльни-
цы» фирменным дизайне-
рам удалось-таки изжить:
модель 1988 г. заурядной
уже никто не называл, и
не только благодаря высо-
ким эксплуатационным
качествам (она даже пол-
учила приз Голден Сти-
рикг, т. е. Золотой руль, и
не где-нибудь, а в ФРГ). Ну
а на августовском Мос-
ковском автосалоне посе-
тители стали свидетелями
европейского дебюта
Лаксера нового поколе-
ния, у которого от пред-
шественника осталось
разве что название и ком-
поновка.
«Новорожденный»
это переднеприводный
седан (но есть и версия со
всеми ведущими колеса-
ми), комплектующийся
одним из пяти двигателей
рабочим объемом от 1,3
до 20 л и мощносгью
75 — 140 л. с. Все силовые
агрегаты — многоклапан-
ные (за исключением, ра-
з умее'гся, 2-литрового
дизеля), с непосредствен-
ным впрыском топлива,
управляемым электрони-
кой; наиболее мощный
1,8-литровый имеет два
распределительных вала
в головке блока цилинд-
ров. Независимая подве-
ска всех колес и стабили-
затор курсовой устойчи-
ничем особенным не вы-
деляется. Однако в его
конструкции использова-
ны принципы, апробиро-
ванные на знаменитых
концепт-карах Мицуби-
си, потрясших, без пре-
увеличения, общеприз-
нанные каноны автомоби-
лестроения. Основное
преимущество этого мо-
тора перед конкурентами
— редкостная надежность
И экономичность, что в со-
вокупности с почти иде-
альной технологичностью
производства позволило
довести цену автомобиля
высокого класса до уров-
ня середнячков. Судите
сами: при мощности око-
ло 200 л. с., крутящем мо-
менте 251 — 270 Нм, пяти-
ступенчатой КПП или че-
тырехступенчатом «авто-
мате» и максимальной
скорости, близкой к 230
км/ч, за машину просят
около 40 тыс. марок.
Единственное, чего не
хватает первой Сигме,
так это оригинальности
обводов, ко горые так
выгодно отличают про-
дукцию немцев или анг-
личан. И ее внешний вид,
и салон оставляют впе-
чатление несвойствен-
ного марке подража-
тельства, хотя бы тому
же БМВ. Однако сказать,
что у проектировщиков
Сигмы первый блин вы-
шел комом, нельзя.

PEEAAMA
1993
бонаддувом — и до 130).
Никаких особенных «на-
воротов» нет, да в общем,
они машинам 'гакого клас-
са голько вредят, повы-
шая цену. Ну а в целом по-
казатели вполне приемле-
мые и даже странно, чго
L-300 не 'гакой уж часгый
гость на наших дорогах,
особенно если вспомни гь
привычку инженеров из
Мицубиси делать маши-
ны с хорошим запасом
прочности. Из личного же
опыга могу добавить, что
автобус обладает отлич-
ной управляемостью и ус-
гойчивостью. По крайней
мере, на жутких обледе-
нелых трассах Приморья
он вел себя, пожал~, по-
лучше Тойоты Хай-эйс и
Ниссана Урван, ко'горые
уже погихоньку сгали вы-
'геснягь до боли родные
РАФЫ.
Таковы в общих чер'гах
машины, когорые с
прошлого года Мицубиси
Моторс начала (и успеш-
долларов) и не на тяжелых
американских джипах и
английских «фермерах во
фраках», а на вполне мас-
совой машине, тираж ко'го-
рой приближается к мил-
лиону~
«Маленьким 'гехниче-
ским чудом» назвал попу-
лярнейший журнал Мо-
Во-в'горых — микроав-
тобу" L-300, появивший-
ся в производсгвенной
программе в 1968 г. На-
зва'гь его откровением,
вроде Форда Транзит или
Фольксвагена Каравелл,
нельзя, однако из обшир-
ной обоймы «однокласс-
ников» не «выпадае г».
Наилучшее предсгавле-
ние о L-300 даег, пожа-
луй, фраза из фирменно-
го рекламного буклега:
«Э го ав'гомобиль для лю-
дей, которые мысленно
связываю'г себя, вещи и
расс'гояния».
Подобные машины вы-
пускает большинство
японских производите-
лей, но прак'гически все
они огкровенно безлики.
Лишь мало у нас извест-
ный Ниссан Ванетт и L-
300 выделяются в этом
длинном ряду «обувных
коробок». Чувствуется,
ч го даже при создании 'га-
кой сугубо утилигарной
модели на Мицубиси Мо-
вом. Машина имеег пяти-
местную кабину и о'гкры-
тый кузов {грузоподъем-
ность до 1 т), оснащается
экономичным дизелем и
идеально устраивает фер-
меров и коммунальные
службы благодаря своей
универсальносги и на-
дежности.
чага, управляющего двух-
ступенчагой раздагочной
коробкой, блокировкой
межосевого дифференци-
ала и огключением полу-
осей переднего моста о'г
дифференциала сразу!
Такая консгрукция уни-
кальна, и именно во мно-
гом благодаря ей Падже-
Вщта(седан на базе Diamante)
тор Трэнд специально со-
зданные для Паджеро си-
сгемы Super Select 4WD и
Multi-Mode ABS, позволя-
ющие с равным комфор-
гом и безопасносгью ез-
дить по любым дорогам и
вообще без оных. Их со-
вместное использование
дает возможность объе-
динить в одной машине
достоинства полного при-
вода и отключаемого мос-
та. В зависимости от осо-
бенностей покрытия и
требований экономично-
сти водитель выбирает оп-
тимальный режим работы
грансмиссии. Причем
благодаря вяз костной
муфте сделать это можно
на любой скорости и с по-
мощью всего одного ры-
ро пользуется огром-
ным успехом во всем
мире — более 70 про-
центов их идет на экс-
порт.
ь2оо, ьзоо
Есть в предлагаемой на-
шему потребителю гамме
еще две модели, ко'горые
на западе относя'г к ка'ге-
гории «коммерческих
транспор гных средсгв».
Во-первых, это пикап L-
200, предназначенный для
тех, кто нуждае'гся в более
утили гарном многоцеле-
вом внедорожном авто-
мобиле, хотя и не со столь
впечатляющими харак'ге-
ристиками, как у Падже-
ро, но гораздо более деше-
но) продавать в Москве.
Но именно в общих чер-
'гах, поскольку лишь один
Галант предлагается в 11
вариан гах, а всего на наш
рынок поступаег более 50
ав гомобилей Мицубиси.
Для получения более пол-
ной информации Вам не-
обходимо обратиться:
розничным и мелкоопто-
вым покупателям — на
фирму Рольф:
Москва, Шубинский пе-
реулок, 2/3. Телефоны:
241-78-10, 241-77-15;
факс: 241-05-61;
оптовым покупа гелям
— в московское предсга-
вительство Мицубиси
Корпорейшн:
Москва, Краснопрес-
ненская набережная, 12,
офис 709. Телефоны: 253-
12-73, 253-80-12; факс:
253-96-73.
торс не ставили во главу
угла пресловутый «вал». И
усилия не пропали даром
— микроавтобус вышел
внешне узнаваемым.
У него досга'гочно про-
сгорный 9 — 12-местный
салон с приличным ба-
гажным о'гделением,
удобные сиденья с легко
чистящейся гканевой
обивкой, независимая пе-
редняя подвеска.и диско-
вые тормоза на передних
колесах. Среди модифи-
каций есть и полнопри-
водная версия, и задне-
приводная, и грузовые
трехместные фургоны.
Дизельный двигатель ра-
бочим объемом 2,5 л в
блоке с пягисгупенчагой
КПП, ч'го позволяет разо-
гнать довольно тяжелую
машину (полная масса
2400 кг) до 120 км/ч (с тур-
© Авторевю-дизайн
жатву призов для везде-
ходов типа «джип», пред-
ставлялись в прессе не-
однокра гно. Не'г, види-
мо, нужды подробно рас-
прос'граня'гься и о
феноменальных успехах
Паджеро в изнури'гель-
нейших ралли-марафо-
нах. Однако, при всей
значимости для «пабли-
сити» успеха одноимен-
ных прогогипов в про-
шлогоднем рейде Па-
риж-Кейптаун, потреби-
телю Куда важнее
скромное 28-е месго, за-
нягое в э'гой гонке 'гаи-
ландским табаководом
Порншаваи Сириватта-
накуном. Его практиче-
ски серийная машина
«нагянула нос» поч'ги
дюжине болидов класса
Т2! Это ли не показатель
класса, весьма важный и
для России, поскольку
Паджеро уже сотнями
эксплуатирую'гся на на-
ших прос горах?
Автомобиль поражае'г с
первого взгляда, на-
столько он не вписывает-
ся в привычные пред-
ставления о подобных
моделях. На сей раз сти-
листам Мицубиси уда-
лось совмести гь несов-
местимое — придать в це-
лом округлым формам
кузова ярко выражен-
ную агрессивность, вы-
деляющую автомобиль в
самом плотном транс-
портном потоке. Очень
удачно вписываются в
экстерьер массивные
бамперы, органично пе-
реходящие в пластмассо-
в ые накладки, за кр ыва-
ющие наиболее подвер-
женные коррозии на-
ружные панели из
высокопрочной стали с
антикоррозийным по-
крытием. По сравнению с
предшес гвующей мо-
делью 1982 года полно-
стью обновлен салон, в
ко гором свободно разме-
щаю гся до семи человек.
Новые ковшеобразные
сиденья {возможна обив-
ка из натуральной кожи)
спроектированы с уче-
том последних предс'гав-
лений об эргономике,
имеегся масса сервоме-
ханизмов и разнообраз-
ных мелочей вроде пере-
носных фонариков, су-
щественно облегчающих
жизнь в дороге и при
мелком ремон'ге; особое
внимание при разрабо'г-
ке уделялось звуко- и
геплоизоляции. И все э'го
в сгандар'гном исполне-
нии, по приемлемой цене
{в районе 30 — 35 тыс.
L-200 Pickup (версия Strada, показанная на фото, — только для Японии и США)
Pajero (Semi-High ЯооКЯауои GLS). В Америке — Montero,
в Англии — Shogun
Новые автомобили в новом автомагазине!
Автомагазин «ЛЛД» в центре Москвы.
B наличии и на заказ VOLVO
и MERCEDES, BMW и все модели ВА3.
Твл.: {095} 482 — 19 — 76, 482 — 19-56

1993
Наконец — то свершилось то, чего давно ждали специалисты и любители
отечественного автоспорта: Российская автомобильная Федерация (РАФ) принята в
члены Международной автомобильной Федерации (ФИА),
bI уже писали о противостоянии основные наши «спортивные» страны — го-
между РАФ и ЦАМК (Центральный сударства Балтии и Украины; принята в ФИА
автомотоклуб), возникшем из-за Федерация Казахстана. Вот-вот получит ми-
притязаний на представительство в posoe признание национальная Федерация
международных организациях. Беларуси.
СостоявшийсявПарижевконцеушедшего (отныне можно строить общие планы, со-
года чрезвычайный Конгресс ФИА принял гласовывать спортивные календари — де-
воистину «соломоново» решение — принял в лать то, без чего (и это совершенно ясно) за-
свои ряды обе эти организации, наделив при дыхается автоспорт во всех государствах
этом РАФ еще и спортивной властью. бывшего Союза.
Что из этого следуете Сейчас появляется и возможность влиять
Во-первых, РАФ сможеттеперь, став меж- на политику ФИА-ФИСА. Правда, пока это
дународно признанной организацией, ак- чисто теоретическая предпосылка, но есть
тивно влиять на решение абсолютно всех все условия для того, чтобы теория стала
проблем автомобилизации в стране. Причем практикой.
— на самом высоком государственном уров- В декабре в Киеве состоялась встреча
не. представителей четырех национальных Фе-
Во-вторых, РАФполучилаправорегистри- дераций: Украины, России, Беларуси и Ка-
ровать свои соревнования в ФИА, тем самым захстана. Рзультатом двухдневной работы
придавая им статус международных. стало создание регионального объединения
Дело в том, что Спортивный кодекс ФИА этих Федераций.
очень строго регламентирует возможность Не буду пересказывать содержание итого-
участия в соревнованиях гонщиков с между- вого документа — лучцде приведу его полно-
народными спортивными лицензиями. На- CTb~.
пример, зарубежные спортсмены не могли Протокои совещанма полномочных
выступать в российских соревнованиях без
риска быть подвергнутыми штрафу или ли-
шению лицензии. Сложилась такая ситуа- федерацмм стран Евроы м Азмм.
ция, что даже гонщики из республик бывше- Мы, полномочные представители Белорус-
го Союза не могли встречаться между собой. ской Федерации автомобильного спорта, Фе-
Теперь положение меняется. Появилась дерации автомотоспорта республики Казах-
возможность вновь создать единое спортив- стан, Российской Автомобильной Федерации и
ное пространство на территории бывшей им- Автомобильной Федерации Украины, обсудив
перии. Тем более, что членами ФИА стали и положение с развитием автомобилизации и ав-
И. ШВАРЦБУРГ
(Монако)
Ралли Монте-Карло
Шведское Ралли
Ралли Португалия
Сафари Раллн
Ралли Тур де Корс
Акрополис Ралли
Ралли Бандама
Раллн Аргентина
Ралли
21.— 28.01.
11.— 14.02.
02.— 07.03.
08.-13. 04.
01.— 05.05.
29.05.— 03.06
18.-23. 06.
14.— 17.07.
04.— 08.08.
А~, А-10, 4х4
Грузовые
СКА (все классы}
Дивизион 1
Продолжая публикацию календаря
соревнований по автомобильному спорту,
хотим напомнить нашим читателям, чта сроки и
места проведения российских Чемпионатов
могут быть изменены. Обо всех поп авках
постараемся своевременна саа щать.
(Кения)
(Франция)
(Греция)
(Кот д'Ивуар}
Грузовые
СКА (все классы)
ивизион 1
ивизионы 1 и 2
ивизион 1
Новая Зеландия
Ралли 1000 озер
Ралли Австралия
Ралли Сан-Ремо
25.— 29.08.
18.-20. 09.
(Финпяндия)
РАЛЛИ
(П этап Чемпионата Эстонии)
4х4
10.— 14.10.
Ol.— 04.11.
21.— 25.11.
Резервное
соревнование
(Итапия)
(Испания)
(Вепикобритания)
29.04.
02.05.
14.05.
11.06.
18.07.
07.08.
10.09.
05.11.
Вана Тоомас
Лиетува
Таллинн-Несте
Пярну
Латвия
Грузовые
Ралли Каталония
PAK-Ралли
III этап Чемпионата Эстонии
IV этап Чемпионата Эстонии
СКА (все классы)
A-7, A-8
Белая Леди Vl этап Чемпионата Эстонии}
Южная Эстония Ч11 этап Чемпионата Эстонии}
Сааремаа Vill этап Чемпионата Эстонии)
РАЛЛИ-КРОСС
Лиетува Литва}
бауска Латвия}
Вазалемма Эстония)
КОЛЬЦЕВЫЕ АВТОГОНКИ
Пярну (Эстония)
Кубок
северных
Пярну
ойчланд Ралли
Грузовые
13.06.
23.06.
24.07.
28.05.
04.07.
28.02.
14.03.
4.04.
25.04.
9.05.
23.05.
13.06.
4.07.
11.07.
25.07.
15.08
29.08.
12.09.
26.09.
24.10.
7.11.
(Южная Африка)
(Бразипия)
(Япония)
(Сан-Марино)
(Испания}
(Монако)
(Канада)
(Франция)
(Вепикобритания}
(Германия)
(Венгрия)
(Бепьгия)
(Итапия)
(Португапия}
(Япония)
(Австрапия)
К илами
стран Латвия, Бикерниеки)
Эстония)
ABTONPOCC
Латвия)
Литва}
03.09.
Интерлагос
Автополис
23.05.
21.08.
бауска
Лиетува
Имола
Барселона
Монте-Карло
Монреаль
Маньи-Кур
Сил ьверстоун
Хокенхайм
Контактные телефоны:
ФАС Эстонии: (0142) 4527В2; 451424;
ФАС Латвии: (0132) 2В9360:
Хунгароринг
Спа
Монца
Эшторил
Сузу ка
елаида
10.01. Приз академика
ЕА. Чудакова — гДмитров,
Московск. обл.
07.02. Кубок России — г.Тюмень
16.05. Чемпионат России I этап — г.Пермь
23.05. Чемпионат России I этап — г.Курган
13.06. Чемпионат России
1 этап — п.Красный, Смоленск. обл.
20.06. Чемпионат России
II этап — г.Подольск, Московск. обл.
27.06. Чемпионат России
II этап — г.Гуково, Ростовск. обл.
04.07. Кубок Смоленского Кремля
— межд. — п.Красное, Смоленск. обл.
18.07. Чемпионат России
III этап — г.Тольятти
24.07. Чемпионат России—
гДмитров Московск. обп.
25.07. Чемпионат России
II этап — г.Тюмень
15.08. Чемпионат России
111 этап — гДимитровград
Ульяновск. обл.
26.09. Серебряная Ладья — г.Топьятти
10.10. Чемпионат России
111 этап — г.Курган
томобильного спорта в странах, подписавших
настоящий протокол и учитывая политичесние
преобразования в странах Европы и Азии, при-
шли к выводу о необходимости принятия согла-
сованных мер для выработки единых принци-
пов сотрудничества и формирования зоны со-
гласованных действий в области авто мобилиза-
ции и автомобильного спорта.
Сложное экономическое положение, прису-
щее большинству стран нашего региона, насто-
ятельно требует разработки специальных про-
грамм развития и интеграции автомобилиза-
ции и автомобильного спорта наших стран в
мировую систему.
В целях координации деятельности участни-
ки пришли к выводу о целесообразности созда-
ния ассоциации национальных организаций, за-
нимающихся автомобилизацией и автомобиль-
ным спортом: Альянса автомобильных Феде-
раций стран Европы и Азии, в соответствии с
рекомендациями ФИА-ФИСА.
Организации, подписавшие настоящий про-
токол, предполагают проводить совместную
деятельность, в основном, с целью:
— создания и координации единого кален-
даря соревнований;
— создания единого информационного про-
странства;
— согласования положений о соревнованиях
и технических требований по всей гамме авто-
мобилей, для проведения региональных со-
ревнований под эгидой ФИА-ФИСА;
— создания новых классов спортивных и го-
ночных автомобилей, учитывающих структуру
автомобильного парка и специфику наших
стран, с последующей регистрацией в ФИА-
ФИСА;
— организации совместного обучения офи-
циальных лиц соревнований;
— ходатайства перед ФИА о придании огра-
ниченным соревнованиям, проводимым под
эгидой Федераций, членов Альянса, специаль-
ного статуса, учитывающего специфику наших
стран;
— и роведе н и я со гласова н н ы х де йст ви й в об-
ласти автомобилизации, автомобильного ту-
ризма и автомобильной экологии;
— выработчи единой политики участников
Альянса в ФИА-ФИСА.
В целях координации деятельности Альянса
создается руководящий орган — совещание
представителей Федераций, проводящееся по
необходимости, но не реже одного раза в год,
в состав которого входят по два представителя
всех участвующих в Альянсе Федераций, при-
соединившихся к данному протоколу.
Совещание представителей, для руководст-
ва работой по разработке и реализации специ-
альных программ Альянса, из своего числа из-
бирает четырех сопредседателей, один из ко-
торых выполняет обязанности председателя-
координатора.
Совещание представителей поручает пред-
седателю-координатору обратиться с ходатай-
ством о признании Альянса Международной
Автомобильной Федерацией.
Обязанности секретариата Альянса на один
год возлагаются на Секретариат Автомобиль-
ной Федерации Украины.
Альянс открыт для вступления любых авто-
мобильных, автоспортивных и автомотоспор-
тивных Федераций стран Европы и Азии.
Федерации, вступившие в Альянс, могут
вступать в любые иные объединения и свобод-
но выходить из Альянса, письменно уведомив
об этом председателя-координатора и секре-
тариат Альянса.
Вступление в Альянс осуществляется путем
присоединения к настоящему Протоколу с
письменным извещением, содержащим указа-
ние двух полномочных представителей Феде-
раций, в адрес председателя-координатора и
секретариата Альянса.
Ни одна из стран не может быть представле-
на в Альянсе более, чем одной организацией.
Этот документ передан в ФИА и, по имею-
щейся у меня информации, встречен там с
пониманием. Ну, а решение по нему, видимо,
будет приниматься на очередном Конгрессе
Международной автомобильной Федерации.
Теперь о том, что касается ЦАМКа. Он за-
регистрирован 1 октября прошедшего года в
Минюсте России как межрегиональное об-
щественное объединение. Но сейчас, с при-
нятием в ФИА, правлению клуба, вероятно,
следует подумать об изменении и его устава,
и его названия. Думается, что статус Нацио-
нального автомобильного клуба будет более
соответствовать его задачам и масштабам его
работы.

!993 р
Быть ли Формуле-1 в Москве.
Около пяти лет назад была создана Ассоциация производителейавтомобилей дпя спорта
(АСПАС). Ее президент Игорь Ермилин уже выступал на страницах нашейгазеты с репортажем об
участии финансируемой им команды в гонках чемпионата Великобритании в формуле-3. Кроме
того. АСПАС вЂ” продюсер еженедельных телевизионных передач об автоспорте. Но саыое
привпе харе пьнре в гам. ьгр АСПАС вЂ” эгр еше программа пурх нашего автоспорта в Фгэрххрхьу-1.
Сегодня Игорь Ермилин рассказывает о своейпоездке в штаб-квартиру Ассоциации
хорст рррр Ва рххупьх-1 (ФОКА) и встречах с преэидемгрм ФОКА Вряььяэдаьх
9К ОУИОИ
RBTO ОС
ЕРВЫЙ контакт с Эккл-
стоуном у нас состоялся
четыре года назад, в де-
кабре 1988 года, когда
ворах возвращение к Формуле-1
носило более спокойный и конст-
руктивный характер.
Интересы к Гран IIpa в России
могут базироваться только на до-
статочно развитом националь-
ном автоспорге с эффективной
инфраструктурой, делающей
этот вид спорта привлеквтель-
ным для учасгников, спонсоров,
зрителей. Высказывалось сожа-
ление, что Правительство Моск-
вы, поддержавшее новый проект
международных гонок, несмотря
на неудачу Супер Приза Москвы
1992 года, имеет очень плохих со-
ветчиков, которые привели к п ро-
валу столь похвальное начина-
ние.
Прощаясь, Экклстоун попро-
сил меня рассказать в Москве о
его отношении к Большому При-
зу России заинтересованйым
журналистам.
Наша поездка в Лондон не за-
мыкалась только на общении с
президентом ФОКА, а включила
в себя ряд деловых встреч с фир-
мами, работающими в области
автоспорта.
Наш комментарий
И. ШВАРЦБУРГ
мы проинформировали его о со-
здании АСПАС и ее задачах.
А нашу недавнюю поездку мы
начали готовить еще в мае. По-
стоянная занятость Экклстоуна,
связанная с проведением чемпи-
оната мира Формулы-1, создава-
ла проблемы для продолжитель-
ного диалога. Желая спокойно и
подробно обсудить вопросы со-
трудничества, мы договорились о
встрече только в конце ноября.
Мы, конечно же, предполагали,
что будем обсуждать возмож-
ность проведения Формулы-1 в
России, хотя это и не было нашей
главной задачей.
Эффект разорвавшейся бомбы
произвела информация, распро-
страненная Франс-пресс, с заяв-
лением о проведении в Москве
Большого Приза Формулы-1 как
этапа чемпионата мира 1993 года.
Это было как раз в день нашего
приезда в Лондон. Я точно знал,
что ФОКА не планировала прове-
дения этого этапа, и потому легко
мог представить негативную ре-
акцию Экклстоуна на такое заяв-
ление. Ясно, что в первую очередь
это относилось бы к России, На-
циональной федерации и ее
представителям... Мы поняли,
что и нам это существенно ус-
ложнит переговоры даже по воп-
росам, не связанным с Форму-
лой-i.
Я никогда раньше не видел
президента ФОКА в таком воз-
бужденно-агрессивном состоя-
нии! Встретив нас в приемной, он
еле сдерживался и, едва усадив в
кресла, резко задал вопрос: «Что
у вас там происходит с Форму-
лой-11» Я ответил, что, в основ-
ном, знаю о развитии событий из
прессы, перечислил официально
объявленных участников Оргко-
митета и проекта, назвав, в част-
ности, итальянскую фирму Пресс
Линк, которая гарантировала
проведение Гран При или Форму-
лы Инди в Москве. От себя же
сказал, что считаю проведение
гонок Формулы-1 преждевре-
менным, и что форма, в которой
это пытаются сейчас сделать, не
соответствует правилам выдви-
жения страны в кандидаты на
проведение Большого Приза. Вы-
слушав это, Экклстоун в свою
очередь сказал, что он не заинте-
ресован в проведении гонки в
России и обсуждении этого воп-
роса и глубоко возмущен факсом
из России от человека, которого
он не знает, и тем, что тот имеет
контракт с неизвестной итальян-
ской фирмой на проведение в Мо-
скве этапа Гран При.
Однако, поняв, что мы не име-
ем отношения к проекту, Эккл-
стоун чуть успокоился, и мы пе-
решли к запланированным ранее
вопросам. Разговор шел о попу-
лярности автомобильного спорга
в России, о его освещении в прес-
се и на телевидении, техническом
и финансовом состоянии, отсут-
ствии гоночных трасс, новой
международной Формуле ФИА
1600, взаимоотношениях и перс-
пективах развития стран Восточ-
ной Европы, о возможности их
ин геграции в международный
автоспорт и еще целом ряде воп-
рэсов...
Однако сам Экклстоун неодно-
кратно возвращался к Формуле-1
в России. И если в первой нашей
беседе он возмущался тем, что
этим делом в России занимаются
неграмотно, грубо, непрофессио-
нально, то в последующих разго-
Возможно, не все наши читатели
знают, что такое ФОКА и почему
так много зависит от ее президен-
та Экклстоуна.
Когда-то давно, лет двадцать с
лишним назад, чемпионат мира
Формулы-1 бып серьезно болен.
Диагноз — острая финансовая
недостаточность. Трудно ска-
зать, как долго длилась бы бо-
лезнь и не кончилась ли бы она
тем же финалом, что постиг сей-
час чемпионат мира спортивных
автомобилей-прототипов.
Именно тогда и создал Экклсто-
ун Ассоциацию конструкторов
формуаы-1 (ФОКА), став впос-
ледствии ее президентом. Начал
он круто, заявив организаторам
этапов чемпионата мира: хотите
видеть наших гонщиков у себя—
платите деньги!
И болезнь отступила. Оостепен-
но, шаг за шагом, ®OKA сосредо-
тачивала в своих руках все нити
управления чемпионатом и, что
самое главное, полностью овла-
дела правами на телетрансляции
каждой гонки, а также на разме-
щение рекламы на всех трассах.
Сейчас ФОКА — организатор и
владелец чемпионата мира ®o~
муаы-1, проходяще го оод эгидой
Международной автомобильной
федерации (ФИА), получающей
за свой патронат фиксированные
отчисления.
Именно поэтому не удивляет ре-
акция Экклстоуна на сообщение
фрак-маркс.
В действительности, правила
ФИСА (Международной федера-
ции автоспорта) предписывают,
что Федерация страны, намерен-
ной провести Гран При Форму-
лы-i, должна сделать официаль-
ный запрос в ФИСА. И то, только
после того, как будет подписан
официальный договор с ФОКА
оо коммерческим, финансовым и
рекламным аспектам этого ме-
роприятия. В дальнейшем только
ФИСА вправе решить: включать
или нет эту гонку в календарь
чемпионата мира.
Оочти десять лет назад была
предпринята безуспешная, к сожа-
лению, попытка организовать Гран
Прм в Москве. Тогда приехавший
в Москву Экклстоун пробовал
подыскать трассу на Ленинских
горах.
Оозже, в 1987 — 1989 годах неко-
торые зарубежные фирмы (Ме-
дма сююрт, Фнззо, Джорджо Рос-
см, Дорна) предлагали организо-
вать гонку Формулы-1, ио их ус-
ловия оказались неприемлемы-
ми.
Мы попытались проследить, как
родилась нынешняя сенсация
французского агентства.
Оказывается, все началось в мае
прошлого года. Итальянская фир-
ма Пркс Лмнк направляет лись-
мо первому заместителю Оре-
м ьера Оравительства Москвы
B.Êoðoá÷åíêo и директору Инс-
титута международных эконо-
мических отношений России (!?)
А.Соколову.
В письме сообщается, что фир-
ма, специализирующаяся в обла-
сти связей с общественностью,
спонсорстве и организации мероп-
риятий, «очень заинтересована в
организации автогонок Гран Прм в
Москве». Яалее следует обеща-
ние покрыть все затраты, связан-
ные с проведением этого copes-
нования, flpH выполнении «всего
лишь» четырех условий.
1. Эксклюзивный контракт на 6
пет (1993 — 1998 г.г.).
2. Орава на теле- и радиотранс-
ляцию.
3. Эксклюзивные права на ре-
кламу на трассе и спонсорство.
4. Бесплатный офис в Москве со
всеми средствами связи.
И завершается письмо обещани-
ем Москве права на получение до-
ходов от продажи билетов зрите-
лям.
Такая вот «гуманитарная оо-
МОЩЬ»...
Ответом на это письмо стало
распоряжение Оравительства Мо-
сквы от 14.10.92 г. за й©2479 О про-
веденмм сорееюванмм пе авто-
сперту — Формула-1 ° г. Москве.
В этом документе дается «согла-
сие на выдвижение города Москвы
для проведения, начиная с 1993 го-
да, международных автомобиль-
ных гонок Формула-!ьр.
В одном из пунктов генерально-
му директору Московского Цент-
ра проблем здоровы при Прави-
тельстве Москвы профессору А.
Разумову поручается создание
Оргкомитета, разработка плана
мероприятий собственно оо гон-
ке, а также и по привлечению
спонсорских средств.
Главное в этом документе не
то, что его проект представлен в
Оравительство за подписями
о рофессора Александра Разу-
мова и генерального директора
Совтехноснорта Виктора Воро-
нина.
Самое в нем интересное
подоись президента РАФ (Рос-
сийской автомобильной Феде-
рации) Андрея Логинова под
грифом — «согласовано». Хотя
именно он, в первую очередь,
должен был дать точную инфор-
мацию о порядке выдвижения
Москвы как кандидата на про-
ведение Гран Прм. 9н, да еще и
е го советник по международ-
ным связям профессор Михаил
Залетаев, два десятка лет состо-
ящий в членах различных Коми-
тетов и комиссий ФИСА.
Конечно, достойно большой бла-
годарности желание московского
правительства содействовать раз-
витию автоспорта в стране. И после
нескольких встреч с профессором
Разумовым я убедился, что вряд пи
найдется более достойный человек
для руководства будущим (воз-
можно) Оргкомитетом.
Однако самое главное в том, что
в любую игру нужно играть по пра-
вилам. А дпя этого надо как мини-
мум знать правила этой игры. То
есть, быть компетентным...
Недолгими были каникулы у российских автоспортсменов. е
дожидаясь теплых дней. стартовали 8 — 10 января в традиционном
автокроссе памяти академика ЕА. Чудакова гонщики из Ульяновска.
Рязани. Орла. Тольятти. Москвы и Московской области. В некотором
смысле эти соревнования были международными — два гонщика из
Елгавы и один из цка — и едставляли Латвию и Ук аину.
БЫЛЫЕ времена эта гонка проводилась как Первенство Минавто-
сель~озмаша. и участие в ней было обязательным для автозаводцев
всей страны. Теперь нет уж и министерства, да и не все автозаводы,
видимо, способны делегировать полноценные команды.
Во всяком случае, в прошедшем соревновании лишь один Ульяновский
автозавод был, как всегда, представлен мощной бригадой спортсменов. Всего
лишь по одному гонщику было от ВАЗа, АЗЛК и ЛуАЗа, да двое спортсменов
— Янис Матуленс и Улдис Миллерс — защищали спортивную честь РАФа.
Нет нужды подробно рассказывать о том, чего стоит сейчас проведение
подобного соревнования. Разрыв годами устоявшихся связей, больная эконо-
мика, да и просто поугасший энтузиазм людей, причастных к автоспорту—
все это противостояло организаторам.
Но они — Научно-исследовательский Центр по испытаниям и доводке ав-
томототехники (Центральный автополигон) и молодое акционерное общество
Тест-спорт — все-таки устроили настоящий праздник автоспорта.
Компактная трасса (1100 м) была проложена прямо на территории автопо-
лигона. И, хоть и огражден он мощным забором с проходными, но на сей раз
многочисленных зрителей свободно пропускали к месту соревнований.
Прошедшие в пятницу квалификационные заезды определили «кто есть ху»
и расставили гонщиков на старте.
Конечно, участие в гонках автомобилей четырех зачетных групп (классов)
создавало немалые трудности для Главной судейской коллегии, тем более, что
каждая трасса имеет свой «ограничитель» — на километр ее длины допуска-
ются только 12 автомобилей. Пришлось, например, распределять спортсме-
нов 3-й зачетной группы (В-10), выступающих на УАЗаъ, по разным заездам.
Помимо этого, нужно учитывать и требования спортивной классификации,
устанавливающие общую длину дистанции для каждого гонщика не менее 30
километров.
В субботу состоялись восемь заездов, а в воскресенье — аж 11. Но заезды
были скоротечны, борьба в них была острой, и потому зрители постоянно были
увлечены интригой соперничества.
Больше всего досталось гонщикам на автомобилях УАЗ. Из-за того, что их
было много (22 человека), пришлось пробиваться им в финал через частокол
полуфинальных заездов. А ведь каждый из заездов — испытание автомобиля
на прочность. Скользкая трасса то и дело сводила на нет все усилия гонщиков
и уже после первых стартов машины покрылись шрамами и вмятинами.
В 1-й зачетной группе вне конкуренции был гонщик Автополигона Игорь
Смирнов. Победив в двух финальных заездах, он даже не выехал на старт
третьего: ведь в зачет шли очки, полученные в двух из трех финалов. Не без
р ь ~~~~ ~~~рр~ ~харь~~~» иь Hmmm~ х~дрьь хрр~~~-
ников. Были моменты, когда он и лидировал в заездах, и когда «убирали» его.
Но, упрямо выкарабкиваясь из завалов и вновь продираясь вперед, он все же
стал призером гонки.
В этой группе мне больше всех понравился таксист из Орла Владимир
Черевань. Он вел «восьмерку» по самой лучшей траектории. Казалось, гон-
щик учитывал все изменения трассы, хотя ее покрытие менялось от круга к
кругу.
Я наблюдал за самым трудным поворотом, который находился на дне глу-
бокой котловины. Черевань бросал машину вниз, «облокачивался» колесами
на снежный бруствер и, набрав скорость, влетал наискось на подъем, находя
упор колесам в обледеневших колеях. Кстати, я видел, как перед гонкой
Черевань обходил трассу пешком — присматриваясь, прицеливаясь...
Но... за каких-то 200 — 300 метров до финиша одного из заездов мотор затре-
щал-зачихал и заглох. Оказалось — кончился бензин. А в итоге вместо вот
уже близкой победы — седьмое место.
Эта беда, похоже, несколько обескуражила орловца — второй заезд он
закончил шестым. Но уже в третьем — чистая победа, а вместе с ней и третье
место в итоговом протоколе.
Во 2-й зачетной группе (Б и А-5) самыми интересными были два полнопри-
водных автомобиля )Ория Назарова (ВАЗ) и Александра Миронова (АЗЛК). С
ними не могли бороться ни Петр Дрофичев (Москва), ни Биньямин Джепаев
(Ульяновск), ни тот же Владимир Черевань.
Попеременно возглавляя гонку, Назаров и Миронов долго держали зрите-
лей в напряжении. В конце концов спор разрешился в пользу москвича. А
третье место — за ульяновцем Джепаевым.
На трассе автомобили 4-й зачетной группы (А-2500). Уж так медленно
таскались по обледенелой дороге тяжелые, неповоротливые Волги, что смот-
реть на это было просто муторно. Да и было их всего-то пять машин.
Но зато «вездеходы» с лихвой восполнили этот моралььый ущерб. 3-я зачет-
ная группа (В-10) — самая многочисленная. Борьба была нешуточной. А, если
учесть, что здесь стартовали почти все лучшие гонщики бывшего Союза, то
можно представить накал страстей.
Еще в классификационных заездах обратил на себя внимание луцкий гон-
щик Александр Мирецкий. Его ЛуАЗ показывал чудеса скорости и проходи-
мости, а контрольное время — почти на две секунды было лучше, чем второе
— у ульяновца Дмитрия Арефьева.
Финальные заезды изобиловали рокировками в лидирующих группах. Ос-
трейшие моменты, столкновения — все то, что радует душу болелыцика — все
было в этих заездах. И в двух из них Александр Мирецкий финишировал
намного впереди остальных. Для меня стало откровением, что форсирован-
ный до 74 л. с. двигатель Таврии в обрамлении ЛуАЗа превращается в отлич-
ный кроссовый автомобиль.
Неистовство молодого Арефьева откликалось восторженным ревом зрите-
лей. Он с петушиным задором лез в самую гущу драки, и не однажды получал
за это чувствительные удары. И опять упрямо лез вперед. Благодаря своей
настырности и, не по годам, мастерству, сумел-таки занять второе место,
оставив на третьем многоопытного москвича Дрофичева.
Мне же как журналисту, очень понравилось, что — в отличие от многих
других соревнований — на этой гонке мы очень быстро получали протоколы
благодаря четкой работе компьютерной группы ВАСА (Независимой Ассо-
циации судей автоспорта).
Успеху гонки в немалой степени помогло и содействие спонсоров. Мне очень
хоттлось бы их всех назвать, но тогда получился бы длинный список фирм.
Потому — просто спасибо им за поддержку нашего любимого автоспорта.
Ш. ИЛЬИН

3ЙУ Б3 ИИ3
1993
3ТОТ МОЩНЫЙ ВЕАВЦБ молодой,
ДА РАННИ
спинОЙ вЂ” В тюФяк,
ЩЕКОЙ вЂ” В ПОДУШКУ? ° ° °
Мы обещали вам «MG»...
«СПАСИТЕЛЬ НАЦИИ»
НАДУВНАЯ подушка безопасности (Airbag), впер-
вые примененная в 1972 году концерном GM, давно
входит в серийное оснащение многих автомобилей. Но
до сих пор ей оборудовались лишь места водителя и
сидящего рядом пассажира. В нынешнем году «уты-
каться носом» в подушку будут и пассажиры заднего
левого сиденья Nissan, причем преимущественно япон-
цы, — новинка будет поставляться голько на внутрен-
ний рынок. Airbag монтируется в спинке переднего
кресла и по объему в полтора раза превышает обычный
— этого требует планировка салона. Передний пасса-
жир, увы, остается без аналогичного устройства, так
как одновременный «взрыв» трех подушек вызовет
слишком резкое изменение давления в салоне.
НЕКТО дэниел Хендрикс из флоридского
города Тампа умудрился последовательно вре-
заться в шесть {!} попутных и встречных машин,
со сверхъестественной скоростью несясь по
пригородной автостраде. Когда дорожная пол-
иция его наконец «тормознула», он не моргнув
глазом объявил, что спешит из Тампы в соседний
Клируотер, где в это время должна была
выступать Барбара Буш: «я должен успеть ее
предупредить», присовокупил 34-летний наруши-
тель, «что Саддам Хусейн готовит вторжение в
Соединенные Штаты...»
Чего только не придумаешь, чтобы оправ-
даться!
ЧТО только не делают с
автомобилями Mercedes-
Benz небольшие кузов-
ные, дизайнерские и про-
чие фирмы, коих в Европе
несметное количество~
Чаще всего машины удли-
няют и бронируют (см. AP
¹ 17 — 18, 1992, стр. 29), но
есть и другие варианты.
Самыми роскошными, на-
пример, считаются моде-
ли бельгийской фирмы
Duchatelet: Фредерик
...И ОН действительно
вернулся — хотя H не со-
всем такой, каким мы его
представили в своей за-
метке (AP ¹ 7 — 8, 1991,
стр.31), но, право, не ху-
же. Прежде всего, взамен
предполагавшегося 4-ци-
линдрового мотора с ра-
бочим объемом 1,4 л и о г-
дачей порядка 135 л. с. у
него под капотом новей-
шая V-образная «вось-
мерка» от машины Rover,
которая со своих 3,9 л от-
дае'г полных 185 сил,—
разница~ Обозначение
модели тоже не 'га кое,
как было обещано,
фон, Hi-Fi стерео с науш-
никами, бар, холодиль-
ник, отделывает интерьер
исключительно белои ко-
жей и ореховым деревом,
монтирует снаружи спой-
леры... Бодо Бушман, вла-
делец тюнинговой фирмы
Brabus из немецкого го-
родка Боттроп, пошел
другим путем, превратив
купе 600 БЕС в настоящего
дорожного зверя. 6,9-лит-
ровый двигатель V-12 те-
RVS вмес'го MGD. Ну, и
дизайн совсем другой,
— куда ближе к гради-
ционным формам
прежних ав'гомобилей
MG и в то же самое вре-
мя по-модному загла-
женный; ч'го-го в нем
есть от новейшего
Bentley модели
Continental R, — ну, так
такого сходства едва ли
стоит стыдиться. Надо
полагать, внешний вид
новинки — работа тех
же людей, которые в
свое время спроек'гиро-
вали вышеупомянутый
Bentley: это Дж. Хеффер-
титанический крутящий
момент 705 Нм при
3700 об/мин. К тому
же Brabus-SEC поса-
жен на 19-дюймовые
колеса и шины 255/40
или 285/35: широкая
колея, уменьшение
клиренса на 3 — 4 см
плюс отсутствие тради-
ционной звезды на ре-
шетке радиатора прида-
ют машине весьма харак-
терный облик. Макси-
б
нэн и К. Гринли, авторы,
среди прочего, художест-
венного решения автомо-
билей Virage марки Aston
МагОв.
Между тем автомоби-
ли под маркою MG уже
выпускаются на фирме
Rover Group. Это — две
версии че гырехдвер-
ной модели Maestro c
более мощным (152 л. с.)
двухлитровым мото-
ром, который позволя-
ег машине развивать
182 км/ч вместо 156 в
стандартной комплек-
'гации.
ЯВУ ХЛЕТНРЙ американец
Бобби Десормье стал самым
юным в MHpo учзстником
дорожного движение, оштра-
фованным за нарумюмие лра-
ВИЛ. В TehhblN И СОЛНЭЧМЫЙ
майский день Ом выехйл HB
CIOOM TPOXKOheCHOM ВЕЛОСИЛЕ-
дике на левую сторону дороги,
H 5H63cglHo лоявив4ииися из-38
Поворота соеедский автомо-
биль не успел от него óâåр~-
нутьса. Мальчишку отбросило

1993
и
Вилсон и ero юный ассистент Стен Хикс знакомы
миллионам американских автомобилистов старшего
поколения. Но в действительности этих людей не
существовало! Они — такие же персонажи, как Шерлок
Холмс и доктор Ватсон или, скажем, Ниро Вульф и
Арчибальд Гудвин, если говорить о детектива~. На
протяжении нескольки~ десятилетий в каждом номере
журнала «Попьюлар Сай енсц уделяющего немалое
внимание автомобильной тематике, появляются истории
про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных
рассказов.
Мартин Банн
— с
. Хрисанфов, Т. Шибанова, графика
АС ВИЛСОН как раз покончил с регу-
лировкой тормозов, когда в мастер-
скую вернулся Стен Хикс, его юный
помощник.
© 1953
Перевел с английского
А. ЛИСОЧКИН
— Ну и иностранцев понаехало, — заметил
Стен.
— Иносгранцев1
— Ну, в смысле всех этих чудных инома-
рок. Зуб даю — не меньше дюжины сегодня
видел.
— Hy конечно! Ты что, забыл, что в субботу
на Мельничной дороге открытые шоссейные
гонки1 Вот, наверное, участники и собирают-
ся.
В течение последующих нескольких дней
«Образцовый гараж» больше походил на ав-
тозаправочную станцию где-нибудь в Евро-
пе. Гас просго не вылезал из-под капотов все-
возможных Аллардов, Ромео, MG, Ягуаров и
Феррари, которых в жизни еще не видел в
таком количестве.
Только в пятницу к вечеру ему удалось пе-
ревести дух.
— Hy, Стен, — объявил он, — похоже, что
главная горячка позади. Пора уже и закры-
ваться.
Больше он не успел произнести ни слова,
поскольку перед воротами мастерской оста-
новился еще один автомобиль.
— Похоже, опять иномарка, — по звуку
определил Стен. Это была ухоженная кро-
шечная MG черного цвета с опущенным вер-
хом. Из-за плечистого здоровяка, который
сидел за рулем,.она казалась еще меньше.
— Чем Mory7 — И тут Гас удивленно при-
ился.
еловек за рулем просто-таки чертовски
походил на Д.Б.Барнса, президента местного
банка. Ясное дело, это никак не мог быть
Барнс. Гас пригляделся пристальней и изум-
ленно разинул рот. Не мог-то он не мог, но это
и впрямь был он.
Гас уже несколько лет пользовался услуга-
ми учреждения Барнса и регулярно обслу-
живал шикарный лимузин финансиста, но
никак не ожидал в один прекрасный день уз-
реть того за рулем подобной крохотульки,
вырядившегося в кожаную ветр0вку и видав-
шую виды кепку.
Ухмыляясь, Д.Б. выбрался из машинки.
— Нет, вам не мерещится, Гас, — жизнера-
достно объявил он. — Вы просто многого не
знаете. В молодости я был довольно непло-
хим гонщиком. Машина у меня называлась
«Барс» — во аппарат был! Даже в кроссах
учасгвовал.
— Бросьте разыгрывать, — растерянно
пробормотал Гас. Этого еще не хватало! На-
сколько я понимаю, завтра вы собираетесь
попытать счасгья в шоссейных гонках.
— Верно подмечено, потому-то я сюда и
приехал. Эту MG мне предложили несколько
дней назад, и я просто не смог устоять. Док
Тенди говорит, что надо хоть раз в год плю-
нуть на все дела и. ° . ну, в общем, я и подумал,
может и попробовать, смеха ради.
— Отличная мысль. Но что с машиной1
— Я тут сделал несколько тренировочных
кружков по дистанции и никак не сумел рас-
кочегарить ее выше шестидесяти пяти. На
прямых остальные ребята делали меня, как
стоячего.
— Загоняйте в мастерскую, — распорядил-
ся Гас. — Сейчас взглянем.
Когда Барнс подкатил крошечную MG
вплотную к верстаку, Гас влез на водитель-
ское сиденье и плавно нажал на педаль газа.
На низких оборотах все было замечательно,
но стоило только поднажать посильнее, как в
двигателе сразу почувствовалась заметная
вялость, словно он захлебывался бензином.
— Может, опережение сбилось, а может, и
в карбюратор какая дрянь попала, — и редпо-
ложил Гас, приступая к внимательной про-
верке системы зажигания. Но опережение
оказалось в норме. Тогда он перешел к кар-
бюратору.
И здесь ничего не удалось обнаружить. На-
сос качал как следует, бензопровод и жиклер
оказались чистыми, а уровень топлива в по-
плавковой камере — нормальным.
— А какие еще симптомы, помимо вялого
разгонами
Барнс на мгновенье задумался.
— Hy, вроде она немного перегревается,—
произнес он наконец, — но не настолько,
чтоб это на что-нибудь влияло.
— А что с расходом7
— Вообще-то за то время, пока она у меня,
судить трудно, но, по-моему, жрет она все-
таки больше, чем полагается.
Ни слова не говоря, Гас забрался обратно в
машину и снова завел мотор. Несколько раз
понажимав на педаль акселератора, он вы-
лез, склонил ухо к блоку мотора и принялся
гонять его на разных оборотах, поворачивая
рычажок дроссельной заслонки на карбюра-
торе.
— Хм, забавно. Похоже, что одна из свечей
время от времени вырубается.
Выключив зажигание, он вытащил свечной
ключ.
— He мучайтесь понапрасну, Гас, если по-
дозреваете нагар, — заметил Барнс. — Его
вычистили несколько дней назад, а свечи во-
обще только из магазина.
— Hy и ну, — ухмыльнулся Гас, — вы оп-
ровергаете даже то, о чем я и подумать-то не
.успел. Ладно, тогда посмотрим, может ваку-
умметр чего-нибудь покажет.
Стен подкатил поближе тесгер на колеси-
ках и подсоединил вакуумный шланг.
На холостых оборотах стрелка прибора не-
подвижно замерла у деления, свидетельст-
вующего о безукоризненном состоянии мо-
тора. Однако стоило Гасу нажать на акселе-
ратор, как счрелка нервозно задергалась, то
отлетая в правую часть шкалы, то падая об-
ратно к нулю. Когда Гас еще прибавил оборо-
тов, счрелка судорожно забилась у самых
первых делений.
— Вилсона не надуешь, — удовлетворенно
пробормотал Гас, глядя на взбесившуюся
стрелку. — Если, конечно, этот прибор не та-
кой тупой, как я в самом начале, это означа-
ет, что частично забита выхлопная система.
Гас вырубил мотор, подошел к задней час-
ти машины, опусгился на колени и заглянул
в выхлопную трубу. Для большей убедитель-
ности он поковырял в ней отверткой.
— Видите, — сказал Гас, — труба внутри
здорово покрыта нагаром, а глушитель, поди,
совсем зарос. У этих MG выхлопные трубы
довольно тонкие, так что нагар создает при-
личное обратное давление.
Взяв в углу низенькую тележку на под-
шипниках, с помощью которой он обычно
подлезал под машины, Гас подтолкнул ее к
борту машины.
— Бросьте, босс. Вы под ней в жизни не
поместитесь, — сказал Стен. — Для подъем-
ника она тоже слишком узкая. Погодите ми-
нутку, попробую поднять ее на домкрат.
Когда Стен покончил с домкратами, Гас
скользнул под машину. Где-то через минуту
он вылез обратно с довольно унылым видом.
— Оказывается, эта чертова выхлопная си-
стема здесь цельная от самого коллектора. В
смысле, неразборная. А я-то надеялся, что
мы ее разберем и прочистим.
— Может, разрезать| — предложил Стен.
— Не пойдет. Ты вот что сделай, Стен,—
сказал Гас, бросив взгляд на настенные часы.
— Живо хватай телефон и позвони в город,
Дэвисам. У них вроде бывают запчасти к ино-
маркам. Если есть глушитель в сборе для MG,
скажи, пусть пока не закрываются — я при-
еду заберу.
Стен исчез в конторе, а Гас опять скользнул
под днище MG.
— Может, чем подсобить1 — У Барнса был
такой несчастный вид, будто в его банке кто-
то ухитрился снять миллион по подложному
чеку.
— Да нет, не стоит, — послышался в ответ
слегка придушенный голос Гаса. — Прото,
думаю, пока тут суд да дело, отцеплю эту
трубу от креплений.
Гас возился с последним проржавевшим
болтом, когда под машиной показалась фи-
зиономия Стена.
— Мимо, босс. На складе у них ничего нет,
а выписывать, говорят, не меньше недели.
— Так и знал, что не видать мне гонок, как
собственных ушей, — мрачно заметил здоро-
вяк, покуда Гас вылезал из-под машины.
— Без паники, — приободрил его Гас.—
Стен, кати сюда сварочные баллоны, а я пока
коллектор отвинчу.
Через несколько минут, расположившись
на свободном пространстве в глубине гара-
жа, Барнс со Стеном смотрели, как Гас уста-
навливает снятую трубку вертикально, ис-
пользуя в качестве подставки старый колес-
ный диск. Коллектор при этом оказался под-
нятым в воздух, а задний конец почти
касался земли. После этого Гас зажег ацети-
леновую горелку, насчроил ее на пламя сред-
ней температуры и сунул в нижний конец
трубы. Через несколько секунд из поднятого
коллектора повалил темно-серый дым. На-
конец, когда труба раскалилась до вишнево-
го цвета, Гас протянул руку к баллонам и
перекрыл ацетилен, а кислородный вентиль
отвернул до упора. Из противоположного
конца трубы продолжал валить дым.
— Если повезет, я просто выжгу оч гуда на-
гар, — пояснил Гас.
На глазах заинтересованных зрителей
вишнево-красное кольцо медленно двину-
лось вдоль трубы, миновало глушитель и в
конце концов добралось до коллектора. Где-
то минут через двадцать пересгал выходить
дым. Гас перекрыл кислородный вентиль.
А еще через полчаса выхлопная труба уже
была установлена на место. Гас завел мотор,
в котором теперь не было никакой вялости.
Вне всякого сомнения, эксперимент Гаса
увенчался полным успехом. Оставалась по-
следняя инстанция — дорожные испытания.
Двигатель с готовностью отзывался на ма-
лейшее нажатие педали. Гас с легкостью ра-
зогнал крошечную машинку до восьмидеся-
ти пяти.
А воскресным учром, за завтраком, Гас
получил окончательное подтверждение сво-
его успеха. Заголовок в местной газете гла-
сил:
ПОБЕДИТЕЛЕМ ГОНОК СТАЛ МЕСТНЫЙ
БАНКИР.
Д.Б.Барнс, президент банковско-кредит-
ной компании «Эмпайр», занял первое месго
в своем классе на шоссейно-кольцевых гон-
ках спортивных автомобилей, которые про-
шли в нашем городе вчера. М-р Барнс, имя
которого до той поры ничего не говорило лю-
бителям этого вида спорта, буквально пора-
зил знатоков мастерским управлением сво-
им великолепно подготовленным MG на кру-
тых поворотах трассы. Захватив лидерство
прямо со старта, Барнс не уступил его до са-
мого окончания гонок...

IIEENIIH
1993
Среди многочисленных сегодняшних минивэнов есть три почти одинаковых
автомобиля с очень характерным обликом. Это — Сйемо1еФ Lomina APV, oldsmobile
ЯйоивИе и РоиЮас Тгаа Sport, которые выпускает конце н GN. О двух моделях
мы уже писали (APNu 13 — 14 и Nu 17 — 18. 1992). Сегодня представляет Pontiac
самом конце прошлого года.
Шестицилиндровый Quad 6
(176 л. с./4800 об/мин) имеет
датчики, с помощью которых
удается избежать детона-
ции. Автоматическая КП, ре-
циркуляция газов и нейтра-
лизатор сделали автомобиль
чуть-чуть более «прожорли-
вым» (11,2 л/100 км) при раз-
гоне 0 — 100 км/ч за 10,6 с и
максимальной скоро~ 173
км/ч.
ТА модель появится
на рынке Западной
Европы лишь вес-
нои, причем прода-
вать ее будут отделения
фирмы Opel, как известно,
принадлежащей GM. Поку-
пателям в Германии, Авст-
ии, Голландии, Италии,
спании и Португал~
предлагаются два варианта:
Trans Sport 2.3 16V и Trans
Sport 3.8 V6.
ШАССИ
ДВИГАТЕЛЬ
Ар
кузов
У всех минивэнов General
Motors он общий, и внешне
эти автомобили различаются
между собой лишь формой
деталей внешнеи облицовки.
Как и для США, переднеп-
риводный Trans Sport выпу-
скается с двумя вариантами
двигателей. Однако, если
3,8-л вая «шестерка
(она о означается Quad 6)
осталась прежней, то вместо
двигателя Ч-6 3,1 л для Евро-
пы поставляется менее мощ-
ный — рядный четырехци-
линдровый Quad 4 рабочим
объемом 2,3 литра.
Двигатель Quad 4 еще с
1987 года устанавливался на
различные легковые модели
GM (например, Chevrolet
Beretta СГ2 или Oldsmobile
Cutlass Calais). Новая версия
«четверки» вЂ” 147 л. с./5800
об/мин — с пятиступенчатой
механической коробкой пе-
редач очень экономична
(средний расход 10,5л/100 км),
экологична (суженные вы-
пускные каналы, нейтрали-
затор, выпускной коллектор
из нержавеющей стали) и
обеспечивает хороший тем-
перамент: разгон 0 — 100 км/ч
за 11,3 с, максимальная ско-
рость 185 км/ч.
Европейские дороги не-
сколько отличаются от аме-
риканских — причем не в
лучц~ую сторону, — поэтому
конструкция шасси была до-
работана специалистами
Opel.
Передняя подвеска
McPherson на треугольных
рычагах, задняя — на двух
продольных рычагах, свя-
занных с жесткой попереч-
ной балкой.
Задний дорожный просвет
регулируется автоматически
в зависимости от нагрузки.
Тормозная система выпол-
нена по привычной схеме:
спереди вентилируемые дис-
ки, сзади барабаны, но при
этом серийно устанавлива-
ется АБС.
Рулевое управление, разу-
меется, с сервоусилителем.
В первую очередь это касает-
св фронтальной части кузо-
ва, и вот тут-то европейскик
Trans Sport выдает себя с го-
ловой, — одного взгляда до-
статочно, чтобы признать в
нем... совсем не Pontiac, а
Oldsmobile Silhouette модели
1993 года! Только эмблема на
носу да именник на бампере
казывают, что это Pontiac.
ще чуть-чуть отличается
решение боковин кузова, но
и оно куда ближе к мод~
Silhouette, нежели к амери-
канскому исполнению Trans
Sport. Картину дополняет за-
дняя часть, в композицию
когорой дополнительно к
стандартным высокораспо-
ложенным стоп-сигналам и
указателям поворота введе-
ны соответствующие евро-
пейским стандартам хвосто-
вые огни. Впрочем, подроб-
ней о сходствах и различиях
этих автомобилей мы еще
поговорим отдельно.
Кузов, закрепленный на
раме, выполнен из стекло-
пластика, а некогорые дета-
ли склеены встык для л ч-
шей аэродинамики (ко и-
циент Сх = 0,33).
Внутри минивэн не изме-
нился: шесть (по желанию
семь) мест, причем второй и
третий ряд сидений может
сниматься.
Поскольку Trans Sport—
автомобиль для отдыха и пу-
тешествий, то он обладает
полным «джентльменским
набором» сервисного обо-
удования: круиз - KoHTpoAb
empomat, регулируемое
рулевое колесо, электро-
привод зеркал и стекло-
подъемников, электрорегу-
лировка кресла водителя,
дистанционное управление
замками дверей и крышки
бензобака, стереомагнито-
ла и встроенная в крышу ан-
тенна.
Тонированные стекла со
специальным покрытием по-
гло~цают свыше 60 процен-
тов солнечных лучей, остав-
ляя салон прохладным даже
в жару.
Для любителей еще боль-
шего комфорта предлагают-
ся на заказ сиденья, обтяну-
тые натуральной кожей, и на
выбор — кондиционер (на
3.8 Уб он даже входит в се-
рийное оснащение) или
съемный прозрачный верх.
Лыжникам, велосипедистам
и серфингистам, несомнен-
но, доставят удовольствие
и~гральные крепления на
крыше.
Европейский Trans Sport-93
стоит, вопреки ожиданиям,
не так уж и много: вариант
2.3 16V — 43950 DM, а З.8 V6
— 55280 DM.
Для с кения, минивэн
Renault space стоит сегодня
38 — 60 тысяч DM, Chrysler
Voyager u Grand Voyager—
от 35 до 55 тысяч DM,
Mitsubishi Space Wagon
27 — 32тысячи... Согласитесь,
рядом с ними Pontiac (xvrs
мы-то знаем, что это — не со-
всем Pontiac) выглядит впол-
не достойно.