~~~~Ж~ &am ; gt;
яц
Й»
КТО...
~~~~рост aHgey gg 8
aoecexperwoeaxggp д
и рибадддщ
ЗАПЧАСТИ.
ЦЕНЫ ОКТЯБРЯ
IAA-93, ЕЩ6
ОДИН ВЗГЛЯД
AP-ТЕСТ:
ГРУЗОВИЧОК ТАТА
МАСЛА
ФИРМЫ SHELL

й si ° °
Щ ° ° Э ° Э
II3FNArfE3A IIEIIIN Л
з величатся ли таможенные сборы.
Мы любим Volvo,
Volvo нас не любит
Прил оженйе
к ГаЗЕте
«Деловой Мир»
за ввоз 2-литровой иномарки
придется выложить почти
2000 долларов! Кому это вы-
годно? Вероятно, тем лсе, кто
васасй завращал аравий
руль. Все помнит, чем это
кончилось. Теперь, видно, те
мч сали рчиивщ ирсвасиии
вторую волну наступления
на импорт. Тогда можно бу-
дет смело поднять стоимость
вазовских машин (автомоби-
ли Месизич уже сейчас поч-
ти не покупавот) еще на не-
сколько м~имонов», не улуч-
шая качества. И выбора у нас
не будет — иномаркавсе рав-
но окажется дороже благо-
даря таможенной политике,
Так что хочется верить, что
это — слухи...
разослан, таможни работают
со старому врчйюурааиу—
0,1 зкю за акубикн.
Наш корреспондент свя-
зался с ГГК Рф. В пресс-цен-
тре ему сообщили, что о та-
ком приказе здесь пока ни-
чего не известно. Если бы он
был подписан, то через два-
три дня уже был бы в регио-
нальнъих тамолсних — во вре-
мя беспорядков в Москве та-
мол~ни работали в обычном
режиме, — и уж тем более в
пресс-центре таможенного
комитета. Но даже если та-
кой приказ существует, юри-
дической силыонне имеетдо
тех пор, пока не будет опуб-
ликован в Российской газете
и Ресснйсииы вестях.
Если этот приказ сущест-
вует и вступит в силу, тогда
ПО столице поползла слу-
хи, будто в Государственном
таможенном комитете Рос-
сийской Федерации готовит-
ся документ, по которому
стоимость б{растаможива-
нии» импортного автомоби-
ля, ввезенного в Россию фи-
зическим лицом, будет ис-
числяться из расчета 0,8 экю
за 1 куб. см рабочего об ьема
двигателя, то есть станет в 8
раз болыпе, чем сейчас.
Слухи слухазы, но в одном
из подразделений Москов-
ской региональной таможни
корреспонденту AP два дол-
жностных лица в конфиден-
циальной беседе сказали,
что-де соответствующий
приказ в ГГК уже был подпи-
сан еще накануне мятежа, но
посколькуна места он еще не
шим коллегам, прибывшим
на полигон, нужно было оз-
накомиться с мапжнами
Volvo. Именно поэтому мы
были готовы заверпжть рабо-
ты после огьезда других жур-
налистов, и, если понадобит-
ся, íà следуюп~ день, что и
был.о за е оговорено...
Само же недружелюбной
выходкой былото, чж, закрыв
махпину, на которой была ус-
тановлена аппаратура, сто-
имосгь которой во много раз
превосходит цену Volvo 940,
yaommyttai eeAosea ymca
обедать, забрав ключи.
Ошарашенные испытате-
ли, средд которых были изве-
стные в кругу профессиона-
лов Александр Диваков, Ана-
толий Карп~кови Сергей Bo-
cepecesalas, oczeAace сисаив
на улице. Нами был.о решено
снять аппаратуру, побы, по
крайней мере, друтие журна-
листы из-за эрго ж теряли
время. В жветна просьбу дать
ключи, побы выгрузить про-
цессорный блок и пульты,
прозвучало: «Подождеж 45
минут®. Мы подождали — на
улице (естественно, что си-
деть за одним обеденным сто-
лом с эжм человеком мы не
сочли возможным), — <зз
аппаратуру и уехали.
Ничего подобното нина од-
нсм всхснзм aeponpssnnt,
которые проводились други-
ми фирмами (в том числе и за
границей) мы не встречали.
Досадно. Особенно на фоне
того, что с другиыи предсга-
звчзлююайш у вас сглаам-
вались самые добрые парт-
нерские отношения. И все же
о результатахиспытаний хотя
бы некоторых моделей Volvo
мы нап3им читателям расска-
жем: скорей всего, для эжй
цели просго возьмем машину
напрокат.
AP
Вячеслав Варенов,
Артем Лисочкин (Cll6)
Техника:
Федор Лапшин
3nCINpllNO IpiIOll3:
Ccproii Наафасннн»
Апександр Диваков,
Динщанрр Мансаббцц
Михаил Подорожаноий,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Ham xopp.
Илья Шварцбург
«Патруль» H «Автоугон», похоже, работают
Сейчас за сутки через Ав-
теугев проходит 5000 запро-
сов. 3а то же время в Москве
обычно угониется от 40 до 70
автомобилей, из которых по
горячим следам находится
пять.— шесть. Остальные
же~ы могут надеяться на
систему Автеугов. Надей-
тесь...
КАК было сообщено на
очередном брифинге в МВД
России, за восемь месяцев
текущего года в Москве бла-
годаря системе Азтеугев об-
наружено 3644 угнанньпс ав-
томобиля. Проверке было
подвергнуто 280 тысяч.
С начала года в столице
начала действовать система
Автеугев, входящая в АСУ
Патруль. Она позволяет за 20
секунд дать ответ на вощюс,
не ужана ли проверяемая
автомашина. Внедрение сис-
темы дало возможность no-
cmsoay monmsoaepy опе-
ративно проверитьчерез все-
российский банк данных, не
числится ли в розыске подо-
зрвчаиламй ааисмсбвла. Дла
этото ему надо по рации свя-
заться со своим отделением и
назвать номера агрегатов, а
уж оттуда запрос пойдет в
центр на Петровке.
0%9
с Ilschmsmm
Ольга Минаева
Графика,
специальная
ийфбаааЦИЩ
Андрей Хрисанфов
Соб. ииф.
Офарщнющк.
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Автосалон н Мотор Шоу: каждый знай евое место.
КАК мы уже неоднократно
писали, проведение двух
кр~ных автомобильных вы-
ставок в Москве нынепжим
летом внесло неразбериху в
ряды автомобильных и око-
лоавтомобильных фирм. В
результате на Первый рос-
сийский мелсдуваредваИ
автесалев приехали почти
аса зрусвма вгач~
год: очередное Мотор IQoy
пройдет с 24 по 28 августа
следующего года, а Авто-
салев — с 17 по 23 июля
1995 года. При этом оба
смотра будут располагать-
ся на территории выста-
вочного комплекса на
Красной Пресне.
производители и не слишжом
мвсгс ввссзранвнх, зато на
Вторите Мотор Шоу — наобо-
р0т,
Наконец, Эиспецевтр, уст-
роитель Автосалова, и бри-
танская фирма ITE, один из
организаторов Мотор Шоу,
подписали совместное со-
глашение. Теперь выставки
будут чередоваться через
Набор:
Мария Дмитриева
Ирина Васильева
Дмитрий егорычев
Со6. виф.
Процессуальный поединок (часть VI)
Михаил Подорожанский
ПССАВДНИВ Aae saaycze Про-
цессуального поединка» (см. AP ¹
13 — 14, 15) были посвященыдоверен-
ностям, повесгкам, жалобам и заяв-
лениям. Словом, тм важнейпжм до-
куменгам, с которыми сталкивается
каждый из наа и которые необходи-
ма уметь щмвиллвс сфсрнлзгь. Сз-
гслвюнввй вмвусх врсдсллиааг раз-
говор о документацию
Адрес длв писем:
121293, Москва, а/в 21
лении пропущенного срока . В нем
yaeesseanca ~e врича-
ны: болезнь, командитювка. Для до-
aeeemAlcae ceoes npeeota вн äoe-
aslt врююмагь копию Coetaamoro
листа, командировочного удостове-
рения, справку сельсовета, местной
eAltsaaclpeltss с аснара, Oesoeae-
вви, азам сиахийвсм бчдсзаюи.
. Поройнедобросовестные сотрудни-
ю мвлищюи юмаючсв замахи, tlma-
дав правана обжалование. О ни сгара-
ютсяневыдать Посгановление онало-
жении администратйвного взыска-
ния, посылают е3.о по почте спусгя
Alalanaoe арама щвсзмав висмиа-
ми {а закон обязывает только заказ-
ными). Очень часго, выдавая I3ocra-
новлеаие наличном приеме, сгарают-
ся в графу аДата выдачин вписать
день вынесения Постановлеюпии. И вот
чж получается. Постановление о на-
лсншвв a& mp; зас AAIacenclpelte
взыскании вынесено, к приме~, 5
сентября, вы нриходитев отделжие25
сентября. В графу аДата выдачин не-
обходимо поставить 25 сензибря, а со-
трудник группыразбораилидознава-
тель пишет — 5 сентября. 5 плюс 10
(срок подачи жалобы) получается 15.
Неуспев получить Посгановлеаие, Вы
ири заиай фаллсиаввзиии унч исиа-
ряежправонаобжалование, еслибез-
думвсрамианиачзсъвхсрааазсвмаа-
че Посгановления.
Всегда июивчч разбсрчвзс: Ко-
пию Постановления {Решения, Опре-
деления, Приговора (получил 25
(двадцать пятого) сентября 1993 m-
да». Это даст вам возможность про-
сить о восстановлез~ии срока на об-
жалование. Пол от вас заявле-
нач. aeeanamt АИ, мвлицюи опе-
ззи вриюиъсАвс вз двух рамзина: Ц
восстановить пропущенный срок ддя
подачи жалобы. 2) отказать в восста-
нсвазвви aponytnessoto epona.
Его отказ может быть обжалован в
тородскоеуправление, обласнюеит.д.
Этот же вопрос может рассмотреть
райнарсуд одновременно с вашей ос-
новнои жал~й.
Еще раз подчеркиВаем: точное
знавав зазснсдаиадисива. сссбчиас
процессуального, принципов госде-
лопроизводства поможет вам одер-
жать победу в борьбе за свои закон-
ные правав ГАИ, других подразделе-
нии х юамцив.
ганизации выдается за подписью
лиц, олномоченных на это ее уста-
вом положением), с цриложением
печаж этой организации».
Друсвма ceoama дсачдввюнчь ва
право управленж транспортным сред-
czaox можегподписа.пвглавиплйредак-
mp иалзмд врюсаюиаль аераюзн
reaepannlai дврмнср мммчсишш
врадвиювгии, amaaepalroonnleclaea
инмрюцзмвз, дарзюсрзюмда,фацю-
ки, начальник управлении ит.*
Это особенно важно знать сейчас,
когда в Москве введен режим чрез-
вычайного положении.
Address for
P.Î. BO 21 lloscow,
121293, Russia
тюмфма (абай
12шай-йй, 22С-73-Са
Телефакс (095)
12шай-ВЗ
Не успел вовремя подать
жалобу — не печалься
Е4апомним, ччюлюбыедейсжияинс-
пеююра могут быть обжалованы. Срок
подачи жалобына постановление инс-
nemopa ючаливвва сгдаюмю, AÀlm-
~ сиюсмщ гвг apeaato,
шсиавлзаг да ими,мма А задача надс-
би amammecas ирнзсчзвюлюаич
mnelaema Aan ви aeneamleeaa
Внлсба манас бмиь ceeae аепос-
редсп3енно на личном приеме у руко-
водителя учреждения, в канцелярию
moro же учреждении или на по пу.
Причем, при исчислении сроков на
обжалование не должен принимать-
ся в расчет тот день,в который выне-
сено Постановление по делуоб ~ми-
нисгративном правонарушении.
Соблюдение усгановленного срока
для подачи жалобы может быть под-
юерждено с помощью почМи~ой кни-
marner ила nonoaoro man!pre co
юиааачлзм. данама рзсиснвцвмзвмз
ayaaAos рашишх ирю,юнюх змим-
бу лвц. seta дссчсвизмши Aeaeeat.
Следует отметить~ что сроки пода-
чи жалобы з по исте-
чении последнего десятого дни, пре-
доставленного для обжалования Ес-
ли окончание срока приходится на
нерабочий день, то последним днем
срока считается первый следуют~
за ним рабочий депп
ацинс1щ
ни Днтсрбйв
принимается всеми
етдвленияаи связи
Имейте резервный
документ, удостоверяющнй
ЛИЧНОСТЬ
Па ВСС11асаю
раанрастрнаищю
бар ацатьац lln
внаостас
йиазу 2аа-05-62
Перепечатка
дснрставтсн танвю
с p33pstoomsl
рйцюцни
Двсрава, 1SSS
Отиечатаю в
нататраони
изддтельстВЭ
«Пр
Восстановление
прюлущенного срока для
подачи жалобы
Тпп. Ив 13650
Тираж 180 òûå. экз.
Л.О
рукеведнтелв свеци
Что же делать, если вы в десять
Авчй на yeoetslacel Ггюмис сгррщмь
гожт. Просто косзюыквзжалобеприла-
tane ample — Жюлшшсвзхюм\и
° юмарчзаашй
кевсулвтацви
во сецкалвве-щювевым
вопросам
В TEЧЕНИЕ нескольких
дней на Дмитровском полиго-
не проходило знакомство
журналисгов с автомобиляыи
Volvo 1994 модельного года.
Обовмх без исключения этих
маижнах мы уже рассказы-
вали в Авторевю, а в щхиплом
номере нашей тазеты можно
был.о прочесть подроби3ыйоб-
зор всей «легковой» таимы
Volvo. Но наш углубленный
тест прошел в прошлом году
лишьновейппий вовремя пе-
реднеприводный Volvo $50,
oczeeaanaii савич npsmmte
ввзчаглзвю. Всчзсизшвс, мм
не могли упусІютыаанс по-
знакомить читажьей с оцен-
ками наппих экспертов и дру-
гих машин Volvo.
3&am ;pl чвиа всь злвзрч
сотрудникамосковско3.опред-
Volvo Сержи
Семенцова, ч.юо испытателям
Авторевю будез; предосии3ле-
se зсзмснвбсиь врсвчсгв ра-
боты в жм объеме, к которому
ylte щмюивла чюаисли шмъ
экспщюОВ на своемтранспо][7те
щщехалинаполжонсполным
комплекюм необходимой ис-
сичАсаюаиисвса ааащниттим
Начали с уже хороню знви~
ltoro lntozslt зюслмбаизлвм
Volvo 940 GL Измерили naas-
носгь хода, максимальную
скщххть на маневре «пере-
сгавка»р усганоиили аппара-
туру~ измереныидинамиче-
ских характеристик и оценки
зффнсазвссча исрмсзсн
Otem раювалиш сйцзювс с
ирсфас\всвашм al Ннецивб,
который сопровождал наших
экспертова
Увы, сотру~иком москов-
ского представительства
фирмы Борисом Станковым
работы были прерваны под
предлогом того, что «и дру-
гим ж~налйсг~ нужно по-
ездить на этой машине». Вне
всяко3.о сомнении, всем на-
Еще раз о повестках и
доверенностях
В AP Ж 13 — 14, 1993 мы подробно
рассказывалио повестках идоверен-
ностях. Однако редакционная почта
в аюмвагсвав враачвна всхюмва-
ют: именно вокруг этих документов
идут споры и делаются попытки на-
рушить гражданские права водите-
лзй, neccaeslas, co~os
транспортнош средства.
Напоминаем: согласно сг. 109 ITIK
РСФСР гражданину повеска вручает-
ск лично под расписку на подлежа-
щем возврату вжром экземпляре по-
вестки. Другими словамзс есть ваша
подпись на корешке повесгки — вы
обязаны явипъся в ГАИ, огделение, к
Асзнахаивмс, слзлсвагалю, saony
дслниасчвсну лишу. чгла аз займш-
ж, не поедете в командировку и т. и.
Нет подписи — повестка не вручена.
Смшс заввимйгчсь ceoalat Aeteaa.
Как говорят юристы, документ дешк-
выва образом не был вручен.
Еще болыае ко в связано с
доверенностями. указывали, чж
девереввесть чаще всего ве деева
быть заве ауветарвуса. А сотруд-
ники ГАИ, патрульно-постовой
службы утверждают обратное. На
наш взгляд, делается это с целью
юаазана в saaozemeectan
Обратите вжыание, какую маши-
ну сейчас чаще сюавзвлвзюсм Юа-
гулв или Мегсейев7 И, если не к чему
npsApsaca, meopst: Дсвармивссчь
неправильно оформлена. Будем за-
деулщвать мапжну».
Повторно приводим текст статьи 66
анского кодекса РСФСР «ДО-
В EHHOCTH mCУ
НЫХ, КООПЕРАТИВН И ДРУ-
ГИХ ОБ{ЦБСТВБННЫХ ОРГАНИЗА-
ЦИИн, где прямо сказано:
аДоверенносгь от име~ государ-
ственной организации выдается за
подписью ее руководителя с прило-
жением печати этой организации.
Доверенность от ' имени коопера-
тивной или другой общественной ор-
Наш добрый совет: всегда имейте
так называезаыйрезервныйдокумент,
yeocmsepa nIs2 ююу Aaemcn Эис
манах бмгь вашсрг, meaala ala cty-
денческий билет, пропуск на завод, в
минисгерсюзо, удостоверение лично-
сти, выданное на щждпржтии в уч-
реждении, кооператиВе.
Почему это актуально-всегдa7 Bo-
nepalx, всАвичлзсюа удссзсвзравич
вы можете потерять. Его могут ук-
расть. Влезть в махшину. Сгнить си-
лва. И мигда ври счсучсивви eoayam-
та, удостоверяющего личность, в на-
сгоящее время вы можете провести в
комендатуре или отделении мили-
ции несколько дн~ А в облачной си-
туации — три часа.
Во-вторых, Закон от 24 декабря
1992 г., который многокражо под-
вергался критике в печатии, думает-
ся, теперь-то будет отменен, пока
что дает право инспектору изъять у
водителя удостоверение на срок до
увлазм ииирзфа. А вмлазаамса зра-
менное разрешение фотографии не
имеет. Так что вас могут задержать
уже через несколько сот метров на
следующем посту.

яа р °
1993
:::::::Ы:::.'»:.::.5Ъ::.:.':.:»-':: »'»»»::':::»:»»- -:-':.
В ЭСтОНИЮ7
страховке
Отправляясь
незабудьте о
Запчасти.
Цены октября
одинаково. Льготный тариф
установлен лишь для лсите-
лей российского Ивангоро-
да Стоимость страховых
полисов приведена в табли-
це. Вслучае, ,если вдруг ка-
ким-то образом удастся про-
скочюить таможню без стра-
ховки (это маловероятно),
водителю грозит штраф в
размере трехкратной сто-
имости страховки.
Впрочем, застраховаться
можно и дома, заранее.
Международная «зеленая
карта» в Эстонии действи-
тельна, но другие виды стра-
ховок не действуют.
Так что теперь, отправля-
ясь в Эстонию, не забудьте
прщмд~д бпй двмвив
10 — 20долларов для страхов-
ки на границе.
Отправляясь на рынки Москвы, мы, честно говоря, предполагали, что
известные события как — то повлияют на положение дел на столичных
толкучках. Мы ошиблись и Как ничего особенного не выкинул курс валют,
так и на рынке запчастей все идет своим чередом: что — то дорожает,
ЧТΠ— ТО HOT.
Я. ЕУТУЗЮЗН
Hap~a
Стабильны цены на воздушные и масля-
ные фильтры — 1 — 2тыс. руб. (ВАЗ) и бензо-
насосы — 7 — 10 тыс. руб., поэтому остано-
вимся на крупных вещах. Радиаторы — 40—
60 тыс. руб., головки блоков — 80 — 120 тыс.
руб., вазовская 4-сгупеичатая КПП вЂ” 250
тыс. руб. Назовем также цены на двигатели:
М-2141 (412) — 830 — 880 тыс. руб., BA3-2103
— 1,8 млн. руб., 2106 — 2 млн. руб.
КУЗОВ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Подорожало многое, например, ста ры
— 35 — 43 тыс. руб., генераторы — 30 — тыс.
руб„распределитель зажигания в сборе 14—
25тыс. руб., катушка зажигания — 7 — 10 тыс.
р . Всякие лампочки (не галогеновые) стоят
— 1000 рублей за штучку. Два месяца дер-
жатся цены на «черные» аккумуляторы—
35 — 45 тыс. рубч,с причем батареи бывают са-
мого разного, зачастую вообще загадочного
проис хожде~
Формула-1: прогнозы подтверждаются
ОПТИКА
что в 1994 году за нее будет выступать финн
Микка Хаккинен, а имя второго пилота
будет объявлено позже. Достоверных
сведений, подтверждающих переход не-
мца Михаэля Шумахера из команды
Bcnetton в команду McLaren, пока не по-
ступало.
Кроме того, окончательно решен вопрос о
«прописке» новейших моторов V10 фирмы
Pcugcot: двигатели будутусгановлены на ав-
гпмпбщщ Мгтвгчп
КАК мы и предполагали в репортаже о
Грав При 3%ертугалви (см. AP ¹ 18,
1993), место заявившего о своем уходе из
Формулы-1 француза Алэна Проста
займет в команде Williams Renault бра-
зилец Айртон Сенна, о чем на этой неде-
ле заявил официальный представитель
команды Williams. Вторым пилотом
Williams останется выступающий за ко-
манз2у и в этом году англичанин Дэмон
Хилл.
Что касается команды McLaren, откуда
уходит Айртон Сенна, то пока известно лшш,
Здесь после небольшого сентябрьского
подъема все успокоилось. Самые дорогие
(как всегда) — передние блок-фары — 20 — 25
зыс. руб., задние пари чуть дешевле: на
ВАЗ-2103 — 07 — 1 20 тыс. руб. (последнее
время хоть не так жалко владельцев «четве-
рокд — помните, год назад задние фонари.на
этсут универсал были на голову выше всех! ).
° Круглыеа фары в сборе стоят 6 — 8 тыс. руб;
за иггуку, а оптика к астм — 2 — 4 тыс. руб.
Всякие маленькие огоньки и огонечки, начи-
ная от повторителя на ВАЗ-2101 i и заканчи-
вая нариком освещения багажника .—.
200 — 500 рублей. Рассеиватель заднего фо-
наря на ВА3-2108 прод©ется за 14 — 18 тыс.
руб.
i
, ф '; Только тот, кто подписался на АВТОРЕВЮ»,
может быть уверен, что не пропустнт нн одного
номера гозеты!
ИаДааа . Отаащаатд ааадав1М вЂ” 2 NO РУЕГУМГ В бмааа РГа аиаагща
суа2мум'уь AoppNoN) Падуамум l_#_oNNpNpweaaaN opAooNNNN сааад
г ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ° ~ ~ ~Ю ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ °
I
I
I
a I
I I
t I
I
t I
I I
I
i
I I
I I
I I
i I
I t
I I
I i
I I
I I
t I
I I
I I
I I
t I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
КОЛЕСА
гсм
Подорожал бензин. Правда, не везде, мес-
тамзь В том же техцентре BapmascaaO — 250
рублей за литр. Зато как приятно у колонки:
никого, и все внимание тебе одному. Право
же, за это можно все отдать.
На прежнем уровне всесезонное масло—
4,5 — 5,5тыс. руб. за 5-литровую канистру. Ес-
же вы хотите побаловать свое авто и ку-
пить что-нибудь стоящее, то за рубли можно
найти такие масла, как Shell, Rsso, Valvoline.
Аналогичные нашим всесезонным по вязко-
сти и несравненно лучшие по качеству, ми-
неральные масла этих марок сгоят 3 — 6 тыс.
руб. за литр.
Стоит отметить и тосол. Kde-где верхняя
граница цены на него достигла 12,5 зыс. руб.
за 10-литровую кани~у. В остальном—
полный шт3%ль.
Запрыгали цены на ярославскую резину
Я-370 (24 — 31 тыс. руб.) и на Вл-85 (24 — 30
тыс. руб.). Чуть подорожала ИД-220
(205/70К14 — иа Волгу) — 45 — 50 тыс. руб.
Наварную 13-дюймовую резину продают по
15 тыс. руб., камеры — по 3,5 — 4 тыс. руб.,
причем ее крушпае стоят зачастую не-
много дороже.
Hemspemessae assImee пищи щдчпмпив~
купить за 9,5 — 11 тыс. руб., а агоговые к упот-
счбдгвщп — ae 2 — 2 гмп суб. ecpoae, em гу-
щщчвщвпщвгм, щи вппвпчдпгв pceessss
(в пп дввдаву, в пп sseecmyl дчгппгпгдвпмч
' диски стоят 20 — 30 зыс. руб., а те, Нп которые
пагщгип мвпмгамв a aoaesaa ae casern em-
бимца, — около 52) зыс. руб. за штуку.
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
АКСЕССУАРЫ
По сравнению с началом сентября практи-
чески все без изменений, поэтому перечис-
лим лишь кое-что. Передние тормозные ци-
линдры — 7 — 10 тыс. руб., главные тормоз-
ные цилиндры — 9 — 1О тыс. руб., тормозные
шланги — 800 — 1500 руб., комплекты задних
тормозных колодок — 3 — 8тыс. руб., вакуум-
вмч угидвггди — 12 — 2С чмг. руб., cyopca
— 20 — 30тыс. руб., трос стояночнож жрмоза
— 2 — 4 тыс. руб.
Амортизаторы стоят 6 — 20 тыс. руб. (здесь
Волга далеко не лидер), рычаги передней
подвески — 3,5 — 5 тыс. руч., картер моста на
заднеприводные ВАЗЫ вЂ” 40 — 45 тыс. руб., а
на Москвич-2140 (в Южном aopry) — всего
5000 рублей. Стабильны цены на шаровые
опоры (1,8 — Зтыс. руб.), рулевые тяги и нако-
нечники (2 — 3 тыс. руб.). Цена рулевого ме-
ханизма на М-2141 — 45 — 50 тыс. руб., за-
дний мост на него уже стоит 130 тыс. руб., на
Самару этот механизм дешевле — около 80
тыс. руб., а за передний мост в сборе на Мос-
квич-2140 просили 330 тыс. руб.
ДВИГАТЕЛЬ. ТРАНСМИССИЯ
Г~дв~~ ~щ~удчпмщ aoeooccssв — и р-
бюраторы. Теперь они стоят 55 — 70 тыс. руб.
Чуть подорожали заводские прокладки го-
ловки блока (1200 — 2500 руб.), цепи ГРМ (8—
15 тыс. руб. в зависимости от модели), комп-
лекты поршней (10 — 21 тыс. руб.), корзины
сцепления (33 — 45 тыс. руб.).
Все остальное почти без изменений: генера-
торные ремни — 1200 — 1500 руб., ремень ГРМ
для двигателя ВАЗ-2105 — 4 — 6 чыс. руб., ком-
плект поршневых колец — 12 — 15 тыс. руб.г
маслян;це насосы — 20 — 40 тыс. руб.
М.КАДАКОВ
Сильно расгянулась вилка цен на крылья:
20 — 50 тыс. руб. (нижний предел относится к
Москвичам-408 и 412, а верхний — к ВА3-
2105, 07). Правда, если у вас незамысловатый
3А3-ВВПМ, m и пгпд пмгвччггвующщ — б—
9 тыс. руб., но уж если вы на А3-31029, то
крылл шжо может стать золотым: заднее сто-
ит уже 55 — 60 тыс. руб. Странно, но почти
пропали задние левые крылья на ВА3-21011,
и при средней цене на таковые 40 — 45 тыс.
б., встречались ценники и 60, и 70тыс. рубЛ
акой же сильный разрыв и у цен на капоты
— 50 — 90 тыс. руб., но многое здесь взависит
от модели. Не подо~жали крышки багажни-
ков (25 — 40 тыс. руб.) и передние и задние
панели (25 — 30 тыс. руб.). Но рекордсмен—
опять Волга! Цена крышки багажника на нее
уже около 80 тыс. руб. А вот двери выдохлись
— держаться на прежнем уровне цены боль-
ше не смогли, и теперь новая дверь обойдется
вам в 40 — 45 тыс. руб.
Пласгмассовые решетки радиаторов в за-
висимосги от модели сгоят 5 — 20 тщ... руб., а
вот цены на хромирован~ные фалыирадиато-
ры на ВАЗЫ анализу в начале месяца не под-
давались: на «трешку», например, можно
было найти и за 15 тыс. руб., а если поискать,
m в гв 42 гмг. Руб. Спг у:ч дгаггммгдгвп:
«Почувств~юе раз~цуЬ
Baycpesaocm вч дгмгвдч: пчрчдввч cs-
денья на ВАЗ и АЗЛК обойдутся в 60 — 70тыс.
руб. за каждое, а комбинации приборов на
ВАЗ-2108 — в 33 — 40 тыс. руб,
Очень дорого стоят бамперы на пе e-
apssopeam Mecsssesa cea рм: сс — 1 гмг.
руб. (и передние, и задке), да еще удалось
обнар выскочку — передний бампер
на АЗ -2141 отдавали алс за 121 тыс. руб.
Если вы поклонник Радию М или радио-
станции Юность, то вам просто необходима
авчомагввчпщ. Нос чгп aoaao apasyaaea
сгар~ добрый Урал — 30 — 35тыс. руб., авто-
ммщтчпдв Уввд-224Д уич дпрпич, сб — 10С
. руб., ecosoc рдгвмч мвгпвгпдм игд-
тойв сборки — 30 — 100 тыс. руб. Если же вас
интересует качество звука, а заодно и каче-
о самого op as asses, гп Св пгчвгмвдбчч as
300 — 400 тыс. руб. (например, за Sony
ХР4400).
Приличные люки на крышу стоят 180 — 220
тыс. руб. Обыкновенный багажник на нее—
6 — 18 тыс. руб. Внутренние зеркала заднего
вида — россыпью: можно купить простень-
кое рублей за 800 — 1000, а на что-то особен-
ное (с часами, термометром или компасом)
цена может доходить аж до 25 тыс. руб. То же
самое — с чехлами на сиденья, разброс цен
просто огромен: от 18 тыс. руб. ~à серое бс-
зобразие с белыми завязками до 150 тыс. py6.
за приличные комплекты.
Надо думать, к автопринадлсж носта м
торговцы относят и более специфический ггу-
вар: кое-где рядом с тосолом, противоугоы-
ками и подфарниками стоит Пшеничнам или
Жигулевское. Надо понимать, это для того,
чтобы тут же обмыть удачную покупку an1i
наоборот, взгрустнуть о зря потрачсниом
дне. Впрочем, сейчас мы с особой настоя-
тельностью не рекомендовали бы приклады-
ваться, будучи за рулем: по Москве идет та-
кой шмон (тчт и ГАИ, и МВД, и ОМОН), что
шансы ярошмы — ~ домой незамеченным
(особенно вечером) — нулевые.
С 1 ОКТЯБРЯ в Эсгонской
Республике начал действо-
вать закон воб обязательном
страховании транспортных
средств-
Точнее,' сам закон вступил
в силу с 1 июля, а с l октября
полиции разрешено штрафо-
в&am ;чд sossee ell Отгуг
страхового полиса.
При въезде в Эстонию на
таможне предлагают за-
ключить страховой договор.
Минимальный возможный
срок договора — 15 дней.
Оплата только эстонскими
кронами. Но где взять рос-
сиянину, впервые въезжаю-
щему в суверенную Эсто-
нию, местную валюту? Об-
менять СКВ на ЕЕК можно
прямо на таможне.
Стоимость страхового по-
лиса зависит от срока дого-
вора и вида транспортного
средства, но не зависит от
гражданства водителя — и
россияне, и латыши, и фин-
ны, да и-сами эстонцы платят
Огоимость страхои&l ;и Ля различ ых Ви
траасаараамг средств (в асуаасаис )
Примечавие. В скобках азана стоимость для ловителей
Ивангорода. 1 ЕЕК = 1/8 D

° ° I 1
Д- .Ъ~ аС:%YA'.~У
с
с ..Сссс
° °
° асс
Каунасская осены
те же плюс GM u SEAT
Первенец эстонского
автомобилестроения
Первый автомобиль выпущен в Эстонии. Он получил имя Щиа
В конце сентября в Каунасе прошла очередая выставка-ярмарка, которую провел
литовскийавтомобильныйжурнал Кетип ratai
На этот раз мероприятие проходило в переоборудованном под постоянно
В. BAPEHOB
Таллввв
не два просгорных места
сперди и два очень тесных
сзади 12+ 2). Отделка салона
привлекательна, но кое-что
режет глаз: например, явно
жигулевский рычаг ручного
тормоза и слишком грубо сде-
ланный маленький спортив-
тпай руль. Двигатель, кстати,
тоже вазовский.
Особенностью можно счи-
тать пластмассовый кузов и
рвввую каваеру~цеш Такаа
решение вызвано, вероятно,
А мв Эсю~метал~~
о главным досгоинством
Vilgas производители счита-
ют его низкую цену — в пре-
делах 3,5 тысяч долларов
США. Уже определился и
@фью.с,:
1у, ":,с::,-:с
Ж .: У, ::;;-.":
ф:...::?~:,...Ë
%фф:>сгф~й
с.'('.~ра.'.. фВ':Сс
r °
л
: .5
5"
аа
r
~~- ° ..~. ~~.:... ~.",. - -...л
.. ° ° с ос C-. ° г .
лс .. ° .vлсе л
ифли:ф::фъу~л: &gt
~~ФР'Ф
° eer e eС~ф
v
еСВаЛ'е
(б rNfPC
р
вУ A
с сб:(
° '. -с
ее °
\
вС
с"У
сб °
r
° с
с
e-'.
'rr
'ф щ..
° °
с
г.
ее С
Са
° ° e e° °
ЪЪ"" r
° °
v
° ° YV
На онементе должен быть проставлен оттиск
кассовой машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины на абонементе проставляется оттиск
календарного штемпеля отделения связи. В этом случае
абонемент выдается подписчику с квитанцией о6 оплате
стоимости подписки (переадресовки).
В. ВАРЕНОВ
Евувас
Справка AP. Телефоны орг-
каввеата в Введюада: (б (22(
35-10-12, 29-02-60; факс:
(0122) 35-15-34.
ля о ормления подписки на газету или журнал, а
также для переадресовки издания бланк- абонемента с
доставочной карточкой заполняется подписчиком чер-
нилами, разборчиво, без сокращений в соответствии с
условиями,- изложенными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании
издания, а .также клетки кП — МЕСТО» производится
работниками предприятий связи и Роспечати.
Впервые в Литве S&a p;l был предста лен официал ным дил
й ' Кй:ФКМ '
ес еа . ':С.С'Ь глй
° ° °
у ее °
сУ:бгУ - ' err ": УсЪ
r Саа
СПРОЕКТИРОВАЛИ его конструкторы из
дизайнерского ателье Remcx, что в окрестно-
стях Таллинна. Эта лсе фирма планирует вы-
пускать em серийно. Пока VHgas существует
лишь в нескольких экземплярах. В октябре
завод в1ыпуститшесть автомобилей, а обеща-
ют производить аж 800 мапжн в жд.
((psaapa Vppae coceosaace ва sepsok esa-
линнской авюмобильнойярмарке Аи3эшеаа'93
в самом конце сентября. Внешне УИдаз чем-
то напрмннает Porsche. Кров здесь двух-
дверный, причем со сьемнои крышей. В сало-
торговый партнер Remex — им стала таллин-
нская фирма БВМ.
Сейчас дизайнеры работают над вариан-
том родсгера.
Справка АР. AORssaez: Tallinn, Hndla
17. Телефон: (0142 77-13-56, факс: 77-13-37.
Телефон мыБВМ в Таллинне: 10142) 45-
94-61, (0145 24-88-99.
ОСОБЕННОСТЬЮ эчой
осенней выставки можно на-
звать то, что в ней приняли
участие многие официаль-
ные дилеры крупных зару-
бежных компаний а Литве,
например, Volvo, Mcrccdes-
Benz, Pord, Hyundai и дебю-
тировавижй Севеий Motors.
Однако дилеры ряда других
ирм, которые уже давно ра-
аютв Литве, участия в вы-
ставке не приняли.
Цаверадавую акаваквцюа
занимала фирма~Stern von
Lituanicn, дилер Мегсейее.
Среди apeaccasвеедд~
автомобилей выделялся бро-
нирован)ный 600 ЯИ. Здесь
же можно было пристально
рассмотреть армейский
джип 290 GD, к которому
вравввдв ввеараа ювавюва
военные. (Телефон в виль-
нюсе: 10122).77-SZ-77).
Volvo йредстщвлял кау-
нассжй дилер. Солидные ав-
томобили 900-й серщи и об-
ладдеела вавка ер~
симпатий недавней высюаваю
ки в Паланге Volvo 850 при-
влекали многих посетите-
лей. Во время церемонии от-
крытия фирма выставила на
капот свою гордость — 6-
лит~ювую бутыль его
Martini: это приз за и дув
Паланге. Фирма уже получи-
ла Volvo 1994-го модельного
года. )Телефон в Каунасе:
(0127) 25;89-83).
Литовский дилер компа-
нии Ford — фирма Vtsta—
демон сурщювала длинно-
базные джипы и мин~игрузо-
вики на базе пикапа серии Р
Вбб. (Так в в Ввдкваа:
10122) 42 -03).
А дилер Hyundai — фирма
Vytaras — на этот раз пора-
довал полной гаммой авто-
машин этой ко~ской мар-
ки. Кроме уже знакомых
Pony, Lantra и Sonata, тут
мо~о было еть спор-
тивного типа соире и мик-
1юавтобтс Стасе. А I>a ra
ла новеишей — 1994-го мо-
дельного года. (Телефон в
Вимнюсе: (0122) 42-68-03).
Здесь же дебютировали
два новых литовских дилера
— компаний . General
Motors и БЕАТ. Дилер GM
только начал свою деятель-
ность и потому большого вы-
бора автомобилей не предла-
гал. Были только джипы
Chevrolet Blazer.
Другой дебютировавший
дилер — фирмы БЕАТ вЂ” то-
же делает первые шаги. Пока
работа идет через польского
партнера, но уже есть и пря-
мые контакты с Испанией.
Фирма надеется, что автомо-
били испанского отделения
конце на теЖвмадеп най-
дут в своего покупате
ля благодаря невысокой це-
не.
Наравне с
дилерами в высгавке прини-
мали участие и фиртаа, тор-
гуювщие на свой сграх и риск
мапжнами разных марок,
как новыми, так и second-
ЬажЕ Спектр представлен-
ных ими автомобилей очень
шщюк: от шикарных
Chevrolet Corvcttc u Toyota
Cclica до вид аишей виды
Мах@а. фирма MAF, напри-
мер, предлагаларедкий пока
внедорожник Chevrolet Geo
Trackor стоимостью а10000 и
мотоцикл Suzuki по той же
цене. Интересно, что за вре-
мя работы вы~авки было
куплено три мотоцикла, а
Tracker так и остался.
Здесь же мол&lt но б ло
тпютьиз первыхрукили заклю-
читьконтактна посзавкузапп-
часжй и масел (моторных и
трансмиссионных) фирм
ов Oil и некоторых других.
Частное предприятие
Porma рекламировало свои
услуги. Эта фирма организу-
ет поездки на ком ртабель-
ных автобусах в ерманию и
Голландию за автомобиля-
ми, посгавляет подержан-
ные иномарки (в том чиеле
грузовики и автобусы) на за-
каз, оказывает транспорт-
ные услуги. Регша готова от-
вравдвтд ба Ваада в рак авва
из любого города либо по-
ставлять им автомобили
second-hand. (Телефон в Ка-
унасе: (0127) 79-68-88, в Ма-
риямполе: (01243) 5-27-79).
В дава абвцвдднюю ае.
крычия выставки и автосало-
на Sabina от главных ворот
бюд дав аеаре каадвцваввавт
авквааддц Kapsaccass icosa.
Вход в экспозж~исжньЖ зал
ва авю раа бма баавдаквю».
Следующая высгавка, кс~
торую проводит журнал
Kcturi ratai, будет проходить
в Вильнюсе с 13 по 24 ноября
в здании Дворца спорта.

° 1 °
»~~,.фФ».»...»...,.."ф: »ф';Я ~Ф».;" Ф;1
gP~~4h%: Ф:-ф~!фа: 4N<::».:,:~::".~j»:j(."."
° ° °
° д °
Ю Ю
° ° Д °
° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ~ ° ° °
° °
° ° °
ф O
° 9
ФФ
° y.. V °
РФ С
° ° ФФ
C
C
. ф
ММ'4.'»-.':-(У:(5.-ЙЬ .»(".»'Ц:ф":-:Р:.ЙВ" .Ф;.- .((': -':::.:::::.".:.:: Ц
ф (~~~Ъ 1Й фф.ф: "' "" '" ~ ' ф .'~'ф~"
~~ ~~фс
Интеллектуальный asmowo6u&g
для высокоинтеллекэщальных лю~ей
9000, 900 - модели 1994 года

II ° ° ° Э
РВУОО РОЯ
1993
'с "ъ'
° °
...с ~ ч 'э rC re ..ЬЪ
П 1и1 1 или и Ени и ЕДЕВ
На тестах Явторввто были автомобили более дорогне, более мощные и,
пожалуй, более престижные. И все же, перелисыия подшивку нашей
газеты и вспоминая впечатления от тех или иных побывавших на
испытаниях машин, мы ничего подобного ЬЙЯ Ябс найти не смогли.
Этот автомобиль, в полном соответствии со своим именем—
бесконечность, изменили наши представления о сегодняшних
пределах совершенства. Он создавался японцами из фирмы ЯЫаи в
расчете на наиболее состоятельных американцев и, естественно,
должен был учитывать их специ(рвчесхие, отличные от европейцев,
требования к автомобилю. Но в то же время ни один из знакомых нам
«чистоп америхансних автомобилей мы попа не можем поставить на
одну ступень с йбвий' Ябс Уж по ходовым своа(пувм — точно.
чапае ксчарой усчюшзлвза-
ется нажатием перекидной
клавиппи (вверх — теплее,
вниз — холоднее}, что отра-
жается на том же дисплее.
Эффективно с. ть систеиы вы-
сока и с точки зрения seamaa
ляции, и с точки зрения про-
грева салона.
Можно скандаль, что ком-
фортабельность и эргономи-
ка рабочего места вполне со-
инеегсгауюг юешао~ Но,
как оказалось, это еще не
главное...
В ДВИЖЕНИИ
СНАРУЖИ
Респектабеэаностк Это
первое, что хочется сказать
об обло ЫйиШ. Даже кра-
сота и элегантность отходят
ва второе место. Именно ре-
СПЕУСГабЕЛЬНОСГЬВ НИ тЯжЕ-
ловесвосча пресчюиинк
Мегсе4ее S-класса, ~тради-
ЦИОннОГО снОбизма R011$-
Beyce... И все же во всем—
приметы высшего света.
Черный, сверкающий, без
лишней бижутерииидеально
скраеввнй по паследвей на-
де вуза . Плевена o!аеае-
мый силуэт, ненавязчивая
кливовидность, идеальные
пропорцию И потому не хо-
чегся даже вдаваться в под-
робности, говорить, что, на-
пример, фары не раскосые,
что дверные ручки очень
удобны, что бампера не вы-
деляются, а ваоборог — сли-
ваются, что крышка багаж-
ника, что замки, что... Скуч-
но! Эгот автомобиль воспри-
нимается cjoy весь, и сразу
ще ааскащаеп Пеаасчаосчью,
эаконч~о стью форм:
err la rr ив a ps plicate...
ВНУТРИ
Роскошно, элегантно, про-
думанно. Отделка панелями
mrp(aoasom дерева, обив а
натуральной копи, ивине
земно-серые тона, полумрак
и спокойствие.
Хватит петь гимны, пора
работать|
Удобно ли? Да. И спереди,
и сзади, хотя сзад,и недосга-
meso apocIpeacIse по знсо-
те и для вог по дллве. И са-
диться на заднее сиденье по
эзой же причине не очень
удобно.
Июак, рабочее wacko води-
теля. Регулировка сиденья
очавь удойпь Ваиааивеюю,
она с элезцроприводом, а уп-
равляется четырьмя клави-
шарю, распалонювнви ва
панели двери. Алгоритм уп-
Щгг
re
равления не оптимален, но к
вану легко прианаауиь
Макао передзвиугь сиденье
вперед или назад, отрегули-
ровать наклон спинки, под-
нять или опустить пере~пою
или заднюю части подушки,
а еще отрегулщювать вы
подюлоинюь Клавиш
расиолоиншой ва авугреи-
ней боковой поверхности
спинки, можно добиться оп-
тималжой поддержки пояс-
нищы. Все регулщювки осу-
щчсчвавючся ва радкосиь
быстро и совершенно бес-
о.
левая колонка имеет ре-
гулщювку с элект~юнриво-
дом. С этим мы сталкиваемся
впервые. Слева на рулевой
колонке расположен неболь-
шой рычажок, с помощью
которого морсно перемещать
рулевое колесо вверх-вниз и
от себя-к себе. Диапазон до-
статочный для того, чтобы
удобно расположить руки и'
обеспечить необходимую
обзорность щитка приборов.
Но есть еще один сюрприз.
Заглушили двигатель, рас-
пахнули дверь и... рулевая
колонка поднялась вверх, а
сиденье отьехало назад. Вы-
ходить очень удобно. Да, это
забота о пощжбителе! Вновь
заходим в майщну. Закрыва-
ем' дверь, поворачиваем
кьч eoaareaes в — руль
опускается, сиденье придви-
гается в ранее выбранное по-
ложение. Вот спасибо!
Рычаг управления авжма-
тической коробкой передач
не регулируеэпай, но очень
удобюж Набор положений
стандартный, причем ест
полонения, ограввчввею.
щие работу коробки передач
включением первой, вто~
и передач.
удобньдс педали — ах-.
селератора и тормозвая—
завершают картину высокой
ЭРГОНОМИЧНОСТИ ОСНОВНЫХ
органов ущшааевиа.
А вот «рупник» здесь по-
американски (да и по-мерм-
десовски) на самом деле
«нолаиик». Блокщювка осу-
щесгвляется ногой нажати-
ем на педалт~ а снятие со СГО-
яночного тормоза — удобной
рукояткой, причем сразу и
полвосгью, правда, ве как в
иааьшвваиве подоавнк стем
(с резким стуком), а плавно.
без удара, И здесь все выпол-
нено на высоком уровне, все
очень удобно и хорошо, кро-
ме самой идеи. Такая схема
ллштает воз можносги дОзи-
ровать тормозную силу, пе-
редающуюся литтть на одну
(чаще всего заднюю) пару
колес, что иногда может по-
мочь управлению в сложных
ациях.
правление стеклоочи-
счвгелвни в свещи сгавдар-
тное и возложено на два ры-
чага справа и слева ва руле-
' вой колонке.
. Щиток приборов лако~-
чен и щюст. Привычный на-
бор информации: спидо-
метр, тахометр, указатель
температуры и топливомер.
Богатый ассортимент инди-
каторов. В том, что все это в
поле зрения водителя, ничем
не перекрьМается и прекрас-
но читается, мы даже не со-
мневались.
Хорошая обзорно сть
Обязательное условие актив-
ной безопасности. И это
здесь обеспечено в полноф
мере. Применена новинка, д
которой мы доселе не встре-
чались. При включении за-
днего хода одно мз наруж-
ных зеркал заднего вида (по
выбору) автоматически на-
сгравзаачса ва зюивее кале'-
со. Как удобно парковаться у
тротуара!
Органиэация управления
микроклиматом выше вся-
ких побывл. Дисплей, распо-
ложенный В центре консОлиб
сообщает о направлении по-
токов воздуха, о темпе рабо-
гн ашнааечора. В osroaera-
ческом режиме работает
кондиционер, обеспечивая
заданную температуру, зва-
Запуск. Только в первый
момент какие-то звуки дали
понять~ что разбужен гров-
ваш и юлланй зверь а даль-
ше — литпь тихий шелесг.
Рычаг автоматической ко-
робки переведен в положе-
ние D, отпущена педаль тор-
моза — и без единого посто
роннего звука, плавно и мяг-
ко качалось m, ради чего и
создаются автомобили,
движение. Троганье с места
действительно царсгвенное!
Плавное прикосновение к
педали акселератора, бесш-
умный разгонн, и мы катим в
сторону области по плохо ос-
вещеюпам московским
улочкам. Светает.
Показалось, что этой
ночью доблестные дорожни-
ки от наших долгих прокля-
Iafi вдруг повскеввзалв (все
сразу!) в ночном кошмаре со
своих постелей и подзалата-
ли многочисленные выбои-
ны, швы, створки и прочие мо-
сковсжие колдобины Увы,
дорожники на самом деле
спали. А все это — подвеска
Inflniti. Прекрасная работа!
Маптина катится бесшумно,
ию ударов в дршвваюий,
без больших вертикальных
ускорений и раскачки. Доро-
ги — дорогами, а подвеска—
подвеской...
Выезжаем на шоссе. Нако-
нец-то можно нажать на газ
как следует. Очень плавно, с
лего~им рокотом под капо-
том, автомобиль набирает
скорость. Прекрасный раз-
гон. «Автомат» дважды
очень плавно переключился
в... пора асанвваиь (Чага-
тель упрекнет чутьли в каж-
дой фразе — иплавнов. Да
потому, что на этом автомо-
авле ш:а дейсчзачаллво гак((
Чуть подробнее об управ-
ляемости в го~юдском режи-
ме. Автомобиль очень быст-
РО ует на удравление
и о ладает высокой чувсгви-
тельностью. Усилия на руле
аеееАааа, во доогаиочвн,
чтобы Ьбеспечить рма-
гиввае реаачаавое д счаае.
Оч юа пощшешщсь го раааа.
Несмотря аа низкий уровень
усилия, с первого же раза
удалось обеспечить нужное
замедление.
Повернув на кольцевую
дорогу, мы беэ труда вписы-
ваемся в редкин еще поток
транспорта. По-прежнему
нравится работа автоматиче-
ской трансмиссии, Если дви-
таться живого бысгрее по-
тока, в диапазоне 90 — 120
км/ч и при этом совершать
маневры, то автомобиль вы-
палаееч ак s(asrlaeema аез
переключении, на одной пе-
редаче, что упрощает про-
гнозирование. Изменений
плавности хода мы не ощу-
щали, пока скорость не пере-
вала за 120 км/ч. Теперь
показалось, что кузов стал
как бы чуть сильнее повто-
рать spapaee дороин, во уро-
вень «подрессоривания» ос-
.тался достаточно высоким.
Управляемосчь по-прежею
нему удовлетворяла полно-
сгью. Сохранился уровень
чуасюигчльвосю, а реак-
тивное дей~лвие на руле ста-
ло лучше.
Выбираемся на скоро-
сгаухо незагруженную трас-
су, где не грех попробовать
Ю на пределе. Педаль.в
пол, нас вдавливает в спинку
шшюая, стрелка caIIAoaer-
pa метнулась за отметку 100.
Вскоре нанебс~лыпом спуске
стрелка достигла отметки
140. Друзья мои — да ведь это
же в милях! Лихорадочно
умножаем на 1,6... Несколь-
ко снизился комфорт. Появи-
лись продольные и попереч-
ные наклоны кузова, повто-
ряющие профиль дороги.
Подвеска стала ощутимо же-
сгче. И хорошо, пусть. При
мягкой подвеске на такой
скорости автомобиль бы на-
чал игулятьв. Здесь комфорт
отходит на второй план:
главное — надежносгь «де-
ржания дороги», надежность
yapaaaeaas. 1пбттШ как бы
присосался к полотну доро-
ги, вцепившись в него мощ-
ными птинами, лишь незна-
aaeeIao огкловюпи or за-
данной траектории на «вол-
нах».
Матттина бесшумно рассе-
кала уплотнившуюся воз-
дутштую массу, а в салоне
было по-прежнему тихо. Ни
свисга ветра, ни скрипов,
mo едва глншннй po or
разъяренного мотора. Но бы-
ло не до нсго. С чувством уве-
ренности появилось нагло-
ватое желание проверить ре-
акцию на поворот руля, ведь
чувсчаачельвосгь-ча дошнь-
но высокая. Пытаясь изобра-
, зить плавную «змейку»,
чуть-чуть поворачиваем
руль. Поч~и никакой реак-
ции. Смелее, еще смелее! Что
же это такоеча Оказывается,
на такой скорости нет необ-
ходимости стискивать руль,
боясь невзначай отклонить
e ro or aeiapeeeaore иалоне-
aalu. Им можно действовать
так же свободно, как и на
ско~юсти 100 км/ч. Велико-
лепно! Снижение чувстви-
тельности с ростом скорости
— это колоссальное повыше-
ние наделим> ги управлен
А чтобы водитель чувствовал
себя аще увереннее, aosetca-
аош в реакгиивае дейсчаае
рулевого управления. Как
жаль, что перед тестом не
удалось ознакомигься с ков-
ш(иукчпзюииш oeo6esaocllr-
as, eoaeaamm згу во-
дель. А здесь зало-о-omeao...
Оказавптись на узком из-
Вилистом шоссе и двигаясь
со ско~юстью до 200 км/ч,
удалось Обнаружить нео-
бычный (ранее на серийных
легковых автомобилях ве
встречавшийся нам} эффект.
Обычно íà ватпих дорожяптх
«волнах» множм маптинам
не хватает хода сжатия за-
дней подвески и автомобиль
как бы «козлит», получая
сильные толчки через за-
днюю подвеску. Здесь же не
хватало хода отбоя, и возни-
кало ощущение, что иногда
задние колеса вывептивают-
ся, a' затем автомобиль как
бы проваливается вниз.
Даже на очень высокой
скорости плавно сгь хода
следует признать более чем
удовлетворительной. Что ка-
сается управляемости в на-
пряженных поворотах, то и
здесь надо отметить выстшюй
уровень надежности. Авто-
мобиль без отклонений сле-
довал задаваемой траекто-
рии, воспринимая очень
болтжже поперечные силы
безо всякого скольжения.
Попытка спровоцировать за-
нос не увенчалась успехомш
На резкий поворот руля в за-
гаииан aoeopere, аачово-
билькак бы присел на заднее
наружное (по отношенипо к
центру поворота) колесо. Bm
сейчас-то ппина должна по-
терять сцепление с дорогой и
— занос. Но ничего не про-
изошло! Автомобиль просто
перешел на меныттий р с,
сохранив усгойчивость. а,
предел его возможностей по
уровню боковых сил лежит
далеко за привычной чертой.
Но искать этот предел иа до-
рогах общего пользования
мы сочли неразумным, и ос-
тавили сей вопрос открытым
до более подходящих усло-
вий.
Вновь порадовала работа
автоматической трансмис-
сии При резкой подаче топ-
лива для интенсивного раз-
гона (например, при напря-
женном обгоне) запаздыва-
ния при переходе ва низшую
передачу оказались значи-
тельно меньше, чем на дру-
гих автомобилях. Читателт~
быть может, скажет, что за-
пазанзавва з аиповагаче-
ской коробке соизмеримы (a
зачастую и меыьше) с тем от-
резком времени, что необхо-
дим для ручного переключе-
ния передач ва ваювваз с
механической коробкой. Да,
это так. Но когда водитель
делает это сам, он четко зна-
ет, когда автомобиль начнет
ускоряться, и, если времени
недосгаточно, он готовится к
маневру заранее. А в случае
с автоматической коробкой с
пра сушина ей лап езднвави-
ями водителю подчас до-
вольно трудно спрогнозиро-
вать момент переключения,
что приводит к напряжен-
ным ситуациям. Infiniti ли-
шен и этого недостатка
Однако минус все же есть.
Оа выявился при теста «вы-
бег» (когда измеряется pac-
cmeaee, коиорое азговайвль

II ° ° ° Э
РОРО
1993
¹19
ьа rr( г ч(( 'чщС,
' ree
%C.:: e( (:(%~%.
временно автоматически,
даже если вы утопили педаль
акселератора «в поле, умень-
шается подача топ~а, и
крутжций иомеат пада~ до
такого уровни, чтобы пре-
кратить буксование ивосста-
новить надежное сцепление
с дорогой.
Влияние этих систем, ко-
вачво иа, арко щмввидось
при наших исйытаниях,
удивляя и восхищая.
Часго опыгные водители
вмщтмаавм soaps!mme
ощущения отрабозы электро-
aaza. И в самом деле, вы,
предположим, поворачивае-
те руль на о предельный
утол, задавая нужное направ-
ление движения, à mo-то не-
ssAamea mocm eeoc коррак-
тивы. Как бы разрывается
щавь мамку уврава~иющ
дчистввюги a pesssasa авю-
мобиля. Или, например, уже
упомянутая ситуации с авто-
матачасквм уиравааввам ко-
робкой передач. Вынал~имае-
те на акселератор, а ускоре-
нии не последо~о. «Авто-
мат» думает, ждет и переклю-
чаетпередачутогда, когдавы,
ва доида юись аго рюипва,
возможно; уже передумали.
Это насто~сивает, шокиру-
ю, сссбавво в вапрюкаввов
апик.
а Infiniti таких проблем
не возникало. Все учтено и
продумано настолько, что
коррективы, вносимые авто-
матическими системами,
точно «ложатся в масть»,
лишь помогая водителю.
Вот такой это автомобиль.
Стоит он в Москве недешево,
$62000, но, право, 1пйпШ
Q45t э~ денег стоит.
Экспертвая группа AP
Справка АР. Автомобили
Infiniti. Q45t продает торго-
во-про~шленньж синдикат
ЭРЛАН. Адрес: Москва,
ул.Озерная, 46. Телефоны:
(095) 437-37-01, 437-99-14;
факс: (095) 437-29-10.
ее
аа
: 1
ф с(.
Ь er
аа
аа YC
4уъ
,C ..у
:р%а .
проходит наказом с опреде-
ленной. скорости). Водилш-
испытазаль переводит рычаг в
щбтрадьиае аоеоаеаае баа
сни'гии блокировки, ксщораи
предохраняет от случайного
включении заднего хода. Но
главвп;и, easetsaslsm бдока-
ровку, находигси на верхней
поверхносиишловкирычака, и
при быстрьпсдЖслмиихзапро-
cIIo может быть случайно на-
жата — ижгдарычагсвободно
«пролетает» в положение «за-
дний ход». Последспаи, надо
думать, могут быть печальны-
ми.
При оценке надежности
управления в э к<.-грема
ных режимах движения на
горной дороге йвйвИ1 про-
явил великолепную устой-
чивость и послушность. Оп-
тимадьааа чувсгватчдьвость
на поворот руля, невысокий
уровень усилий при полной
информативности обеспечи-
ли безопасную работу води-
теля.
Удалось-таки спровоци-
ровать занос задней оси в
крутом IIosopaTe. ~ос этот
о ащдсвочавьпдаввмм, ва-
глубоким и быстро затухаю-
щим даже без коррекгирую-
щих дей(гвий водителя. Но
это — при включенной анти-
пробуксовочной cmcrexe.
Когда же мы эту систему от-
ключили (нажатием кноп-
ки), то поняли, что такое 280
«лошадок» на заднепривод-
ном автомобиле в крутом по-
вороте. Под действием жго-
вой силы задние колеса быс-
тро (но все лсе плавно)) теря-
ют сцепление с дорогой и, ес-
ли вовремя не откорректиро-
вать занос, то разворот уже
неизбежен. В случае свое-
временной коррекции авто-
мобиль в поперечном сколь-
жении с набором скорости
усгремляется наружу пово-
рота. Убрал тяговую силу—
скольжение прекращается,
устойчивость плавно восста-
навливается. Но это — для
тех, кто не только любит, но и
умеет ездить в таких режи-
мах.
При испытаниях в аварий-
ной ситуации на маневре
«переставка» поведение ав-
томобиля можно считать
близким к оптимальному.
йвйвИ1 даже на предельной
скорости с минимальным за-
паздыванием реагирует на
экстремальный поворот руля
и четко очслеживает задан-
ную траекторию. Возникает
лишь небольшой плавный
занос, который без особых
проблем корректируется во-
дителем. Правда, есгь «при-
кусмващщ py»свого коласа
при высоких скоростях вра-.
щения,' — этот недостаток
встречается нам все чаще и
чаща. Харакгар ущювдаю-
щих действий, необходимых
для выполнении маневра,
можно также считать опчи-
малы ым, а предельная ско-
рость огравачвваагсв ва
сгОлькО вОзмОжнОстями as-
томобиля, сколько психофи-
зиологическими возможно-
стями сидящего за рулем ис-
пытателя.
Поверка тормозов при
экстремальном торможении
подтвердила наши первые
впечатления. Далее при тор-
можении с высоких скоро-
сгей не было и намека на по-
терю курсовой устойчивости
или екторные отклоне-
нии. А включается досга-
точно поздно, позволяя во-.
дителю самому в пжроком
диапазоне замедлений регу-
вать тормозную силу.
одводя итог этим испыта-
ниям, скажем, что при очень
высоких дина~веских воз-
можносгях автомобили до-
а уникальная акгив-
ная опасности~ в основе
которой ни с чем не сравни-
мая управляемость и пре-
красные тормозные свойст-
ва.
Обеспечивается это, во-
первых, полностью активной
подвеской, режим работы
к<ло ой зад ет компьют
основываясь на информа-
ции, получаемой от четырех
датчиков. Это датчик скоро-
сти и датчики ускорений—
вартикаюмого, попарачиого
и продольного. Обработка
этой информации позволяет
в Ikuumsse глучачв удар-
живать ~os В Оптимал~ом
положении независимо от
прсфиьа Аороса. Крома того,
подвеска обеспечивает не-
сбкодимоа щвищмавиа»
колес-к поверхности дороги
для создания наилуппих ус-
ловий сцеплении.
Во-щщвгк, ущдвтадь руда-
som управления мениет свою
харакири сгику, уыеииииая
усилие на рулевом колесе при
маневрировании на низких
скоросгях и повьшюая Люак-
тивное дейсгвие при высоко-
скоросжом движении.
В-трмюик, дди обаспач
asa оатвмадьаой чувстви-
тельности к управлению в
рюличиьп раивмок двюка-
нии применена уникальная
система четырех управляе-
мых колрс. Задние колеса ав-
томобиля в зависимосги от
скорости движении, напря-
женности поворота, качества
покрытии и угла поворота
передних колес поворачива-
ются в ту или иную сторону.
Если они поворачиваются в
сторону, противоположную
передним, то чувствитель-
ность а~мобили повышает-
ся, что очень помогает води-
телю при проезде городских
перекрестков или крутых по-
воротов на малой скоросги.
На высокой же скорости,
когда необходимо снизить
чувствительность к повороту
руля, задние колеса повора-
чиваются в ту же сторону, что
и передние. В напряженном
повороте это повышает кур-
совую устойчивость автомо-
биля, позволяя избегать за-
носа задней оси.
В-четвертых, в редуктор
задней оси введена вязкост-
ааа муфщ, ковтродирующаа
работу дифференциала. Ес-
ли одно из ведущих колес по-
падает на скользкое покры-
тие, теряет сцепление и на-
ч~аег пробуксовывать, то
крутящий момент передает-
ся на колесо, имеющее луч-
шее сцепление с дорогой.
И, в-пятых, применена ан-
типробуксовочная система,
которая посредством специ-
ального электронного блока
упргщват ювкоспвой муф-
юй, системой АБС и подачей
топлива. Если буксуеттолько
одно колесо, то в работу
включается вязкостная муф-
та и перера деляет мо-
мент, как это ыло описано
выше. Если же буксуют оба
коласа, то коитродтамв бдо
подключает сисгему ABC,
к~рак щпгюааг
свое торможениб колес. дж~
И WIN
(( -%.%=-:ф%. (. (.%%. ( ( " %%'У%'Щ%БЙ >::. .С '"-%-
аа
° °
° ° а(
г
ю
Ф rб
Ж~
° °
° 4C
~

C C
,ф м:,'.Ю.:.~
(
Ф
(
"ф,фф ':ф3 гфр( Cp' (( ( аа ( .г~'ф~'фф'ъ|4ъ@сф
Ъ ® Р ° .rr
(((: .
ъ'~~ щс (~::::;,',~ф;фс.: ' ):ффф) "~фуффъЩг
~у>.,у,.';ф..@,~&'В фф..у. ~.~
ф er фУ~~~%ф,.д.%.%~У >CgACCr сд g~ 1Д }У .~~

БИНТА
1993
Й© 19
o swa en ляеаиыхэиеномных
Оказавшись в салоне, водитель будетудивлен отсутствием педали сцепления.
хотя коробка передач — «ручная»
печ ить стабильное напряж-
ениес в бортовой сети, ког-
да этого не в состоянии сде-
лать основной аккумулятор
(на при м~ р, при и уске дви-
гателя).
Теперь об опасениях, свя-
эаных с ресурсом сцепления
и стартера, — ведь при таких
режимах езды многократно.
возрастает нагрузка именно
на эти узлы. Инженеры успо-
каивают: это, дескать, рань-
ше, лет тридцать назад, не
рекомендовалось долго дер-
жать выжатым сцепление,,а
сейчас — пожалуста. Мо-
жете, останавливаясь на всех
светофорах, включать пер-
вую передачу и держать ногу.
на педали сцепления, если
вам так нравится: качество
подшипников и других дета-
лей привода сцепления тако-
во, что такие манеры практи-
чески не скажутся на ресур-
се сцепления. (Это, подчерк-
нем, уверяют иженеры
Volkswagen, и вряд ли эти по-
сылы можно автоматически
чинаются «опросы. Golf хоть
и небольшой, но все же весь-
ма комфортабельный авто-
мобиль: на нем, помимо ва-
куумного усилителя тормо-
зов, есть и усилитель руля.
Предположим, этот умный
Golf Ecomatic долгое время
едет накатом с выключен-
ным мотором. Не значит ли
это, что помощь тормозам и
рулю пропадает? Нет, не
пропадает~ И рулевое управ-
ление, и тормоза обслужива-
ют электрические насосы.
Причем (опять же, из сообра-
жений экономии), усилитеА ь
рулевого управления вклю-
чается лишь тогда, когда ко-
леса автомобиля вращаются.
Как только машина остано-
вилась, рульстановится «ду-
бовымр е А воттормоза всегда
поддерживают боевую го-
товность при включенном
зажигании.
Электрона сос применен
здесь и для циркуляции ох-
лаждающей жидкости, что-
бы обеспечить подогрев са-
лона при выключенном мо-
торе. (Похоже, именно с эф-
фективностью системы отоп-
ления да с быстрым «высту-
живанием» неработающего
мотора на движущемся авто-
мобиле будут связаны глав-
ные проблемы, ограничива-
ющие применение Golf
Ecomatic в странах с холод-
ными зимами.)
Тахометра на панели нет
(вмссто него большие анало-
говые часы), зато есть сиг-
нальная лампочка с пиктог-
раммой- паучком, стилизо-
ванной схемой переключе-
ния передач. Если она заго-
рается, значит, пришло вре-
мя переключить передачу.
Этакий тахометр для «чай-
ников».
Чтобы все это богатое
электрохозяйство работало
надежно даже при выклю-
ченном надолго моторе, под
капот втиснули большой ак-
кумулятор емкостью 92 А-ч.
.Кроме него есть еще и бата-
рея поменьше, чтобы обес-
Внешне от обычного автомобиля пэкономичный» Gotf
отличается лишь надписью Ecamatic
ОВОРЯ об особенно-
стях конструкции и
управлении VW Golf
Kcomatic, я наме-
емся разобраться с этой ма-
шинкой по ходу получасовой
поездки Ilo улочкам Ганно-.
вера, а если возникнут про-
блемы, то заглянем в пухлую
папку со справочными мате-
риалами.
Внешне — самый обычный
Volkswagen Golf (к слову,
Golf завоевал в прошлом го-
ду в Европе звание Автомо-
биль года). Внутри — тоже
все обычно. Привычным дви-
жением пошатываю удоб-
ный рычаг переключения
передач, уоеждаясь, что он
на «нейтрали», ищу левой
ногой сцепление, ищу, ищу...
а педали сцепления-то нет}
Есть педаль газа, есть педаль
тормоза, а сцепления нет,
как в автомобилях с короб-
ренно не буду заострять вни-
мание на каких-то общих ха-
рактерных деталях автомо-
билей Golf последнего,
третьего поколения. Дело в
том, что скоро эксцертная
группа Автеревю начнет ра-
ботать с этими машинами и,
как всегда, подробно расска-
жет о своих наблюдениях на-
шим читателям. Так что со-
средоточимся именно на том,
из-за чего этот Golf получил
второе имя — Ecomatic.
Слово Ecomatic объединя-
ет в себе два: «экономный» и
«автоматический».
Сядем за руль и постара-
Какие советы обычно дают водителям-новичкам,
желающим ездить предельно экономично? Говорят, что
нужно чаще использовать накат; переключился на
ййнейтралку» — и катись себе, пока в очередной раз не
нужно будет поддать газку, чтобы вновь разогнать
машину. Во время движения накатом (если, конечно,
дело не происходит, например, на горном спуске, где
нельзя выключать передачу) можно и двигатель
заглушить. Правда, если автомобиль оборудован
сервоусилителями рулевого управления и тормозов, то
могут возникнуть неприятные сюрпризы: при попытке
объехать препятствие или притормозить водителю
придется преодолевать неожиданно большие усилия и
на руле, и на педали тормоза. Что еще? Можно,
например, выключать мотор перед светофором в
ожидании зеленого света, или — попав в пробку. И,
конечно, в движении с работающим двигателем нужно
вовремя переключать передачи
Но не будем сейчас занудно разжевывать и
анализировать эти и другие приемы, а зададим такой
вопрос: нельзя ли сделать так, чтобы автомобиль все эти
хлопоты взял на себя, избавив водителя и от головной
боли, и от лишних трат на топливо? Конечно, можно. В
принципе, не очень — то сложно заложить все это в
«мозги» современного автомобиля. Но гораздо
сложнее пойти на известный риск и подготовить такой
авюмобиль именно к серийному выпуску, проделав,
помимо всего прочего весь цикл испытательных и
доводочных работ.
Первым таким автомобилем стал Мойиаадеи Gaff
ЕошпаЕ@ выетавлнвшийен на шрапшруртвнмм
автооапвме (ввратце об атой машине мы уме
рассказали в АРИЮ 18, 1993). Сразу после выставки в
Ганновер Оыл приглашен лорреепонденг йатервео,
чтобы попробовать новинку в действии.
кой-«автоматом». Однако
сама коробка — обычная,
«ручная» t CTpôÿÿ~ÿ.
Запускаю (как обычно, но
не выжимая педаль сцепле-,
ния) шумноватый дизель,
включаю (придерживая пра-
вой ногой тормозную пе-
даль) первую передачу (она
«воткнулась» легко, как при
заранее выжатом сцепле-
ьиии), отиускаю «ручиик», и
автомобиль... не едет. Тогда
добавляю газку — и проис-
ходит нечто подобное старту
мариины с «автоматом».. в
первый момент движении
двигатель развивает неадек-
ватно большие обороты, но
автомобиль весьма плавно
трогаетси. Чуть, разогнавш-
исьь, отпускаю педаль газа
и — опять без малейших про-
блем — переключаюсь на
вторую передачу, затем на
третью и т. д.
И все же сцепление здесь
есть, причем самое обычное,
вот только привод у него ав-
томатический. Перед пере-
ключением передач сцепле-
ние отключается в тот мо-
мент, когда водитель отпу-
ска~ педаль газа, а плавно
включается, когда после
включения нужной переда-
чи водитель вновь нажимает
на акселератор. Все просто.
Но это, конечно, не все. Если
при движении со включен-
ной передачей совсем не на-
жимать на акселератор, то
сцепление вновь откл ючает-
ся, двигатель глохнет, и авто-
мобиль бесшумно (мотор-то
не работает) катится, причем
торможения двигателем не
происходит — сцепление-то
выключено. Но стоит при-
коснуться к педали газа, как
мотор при помощи стартера
запускается, вновь плавно
включается сцепление — и
можно ехать дальше, уже на-
бирая скорость. Во время
«молчаливого» качения
можно включить любую дру-
rye передачу, соответствую-
щую скорости в данный мо--
мент, или если водитель за-
д ум~ совершить маневр
(например, обгон, — когда
вместо III или IV передачи
включаетси, скажем, вто-
рая).
Примерно то же самое про-
исходит на светофорах. Да-
же если двигатель еще не
«самоэаглушился» при
подъезде к перекрестку, то
через несколько секунд по-
сле остановки он все равно
смолкнет.
Пока что все было более-
менее ясно. А вот теперь на-

; И
Под спидометром появились три дополнительных
сигнальных индикатора. Если загорается «паучок»
(в центре), то пора переключать передачу.
Левее — символ, означающий, что включен режим
торможения двигателем. Правее — индикатор того, что
двигатель включен постоянно (при нагреве после
холодного запуска или когда температура
охлаждающей жидкости во время
движения упала ниже нормы)
М. ПОАОРОЖАНСКИЙ
Под капотом — густое сплетение пневматических и электрических артерий,
но в глаза бросается непривычно большой дпя такого автомобиля
аккумулятор — емкостью 92 А.ч
переносить на наши маши-
ны.) Столь же спокойны они
и за ресурс стартера: пуск
прогретого дизельного дви-
гателя занимает всего не-
сколько десятых долей се-
кунды, так что особых пере-
грузок стартер не испыты-
вает.
Вернемся к поездке по
Ганноверу. Поначалу Golf
Ecomatic с его по~уоянными
самостоятельными отключе-
ниями сцепления и мотора
показался мне забавной иг-
рушкой; Но минут через де-
сять, когда я попривык к но-
рову этой машинки, уже ка-
залось, что все в порядке: это
то, что нужно для города.
Сцепление срабатывает
плавно, причем при пере-
ключ~ях толчки вряд ли
намного сильнее, чем на ма-
шинах с «нормальной» авто-
матической трансмиссией.
Проблемы возникали... с
пешеходами. Они не слышат,
а потому часто не замечают
бесшумно катящуюся маши-
~! Уж где-где, а в Ганновере
я свято соблюдал все прави-
ла, а уж что касается пеше-
ходов — это и вовсе святое.
Так вот, стою я перед пеше-
ходной «зеброй» в левом ря-
ду. Справа с тротуара на про-
тивоположную сторону пе-
реходит дорогу ватага 10—
12-летних ребят. Чинно, спо-
койно. И вдруг один, ~е-
ченный разговором, чуть
отойдя влево от «зебры», уда-
ряется ногами о бампер моей
сгоящей маняшины. Затем этот
молодой немец в течение не-
скольких секунд очень выра-
зительно — без злобы, но с
обидой — смотрит на меня,
как будто бы я специально
строил ему эту «ловушку».
о он не говорит мне ни сло-
ва, все же понимая, чтоя нив
чем не виноват. П~сто у ма-
ижны не работал мотор, и по-
тому он меня не заметил!
Конечно же, ни о какой ак-
тивной или, уцаси Господь,
спортивной манере езды в
этом случае говорить не при-
ходится. Пожал~, именно
поэтому в демон~ицион-
ных видеороликах за рулем
этих машин сидит не супер-
мен-плейбой, а незатейли-
вая девушка, которая не
слишком уве~нными дви-
жениями припарковывает
свой Golf возле магазинчи-
ков. Это — для нее. А еще—
для всевозможных муници-
пальных служб, чья работа
связана с постоя~ими разЪ-
ездами по городу.
Кстати, даже получасовая
поездка на машине с таким
непривычным управлением
трансмиссией (есть рычаг
механической коробки пере-
дач, а сцепления нет) приве-
ла к тому, что, пересев вскоре
в уже нормалыюый Golf
Variant (тоже новинка, см.
AP Ж 18, 1993) с нормальной
коробкой передач и с нор-
мальным сцеплением, я три-
четыре раза пьгиался пере-
ключиться без выжима
сцепления и подсознательно
раздражался, что на этой ма-
шйне все происходит жестко
и резко... То есть, всего за
полчаса езды на мальпике
Ecomatic я успел привыкнуть
к отсутствию сцепления!
С другой стороны, есаи по
каким-то причинам не хо-
чется ездить на автомобиле
Ecomatic в этом квазиавто-
матическом режиме (с от-
ключением двигателя), мож-
но легко ar него отказа~я: в
торце рычажка, управляю-
щего стеклоочисгителями,
есть кнопка, после нажатия
на которую двигатель будет
работать все время, как в
обычном автомобиле. Прй
этом сцепление будет от-
ключаться уже только тогда,
когда при отпущенной педа-
ли акселератора водитель
возьмется правой рукой за
рычаг переключения пере-
дач (на сей случай в рычаге
предусмотрен специальный
датчик).
Можно воспользоваться
этой кнопкой и для времен-
ного включения двигатели и
включении сцепления, на-
пример, если вы ехали нака-
том, а по каким-то соображе-
ниям (скажем, на скользкой
дороге) необходимо тормо-
жение двигателем. Мотор за-
пуекаетси, а еще через долю
секунды сцепление замыка-
ет маховик на трансмиссию.
Любопытно, что реальные
расходы топлива при движе-
нии в городе оказались даже
меньше тех, что были полу-
чены при точных измерени-
ях по стандартной техноло-
гии на беговых барабанах.
Дело в том. что во время тес-
тов на экономичность на бе-
говых барабанах практиче-
ски отсутствуют такие режи-
мы, при которых бы на авто-
мобиле Ecomatic полностью
отключался двигатель и раз-
мыкалось сцепление (дви-
жение накатом).
Увы, пытаясь представить
себе применение подобных
майин на улицах наших ме-
гаполисов, можно лишь раз-
вести руками: уж если по сей
день, в отличие от всей циви-
лизованной Европы, в верхах
нет даже признаков озабочен-
носчи по поводу «автомобиль-
ной» составляющей отрав-
ленного воздуха наших горо-
дов (я уж не говорю о законо-
дательных инициативах,
связанных с обязательным
введением в будущем ката-
л итичес хих нейтрализато-
ров), то трудно поверить, что
муниципальные власти ка-
кого-нибудь из российских
городов заи~ггересуются ис-
пользованием автомобилей
Golf Ecomatic городскими
службами. Не до экологии... А
жаль.
Что ж, нам остается лишь
понаблюдать, насколько
этот эколс~гичный и эконо-
мичный Volkswagen станет
популярен там, где о здо-
ровье горожан пекутся
всерьез.
самое сложное из которых — система автоматического управления сцеплением
В этом электронном блоке — все «мозги» VW боМЕсотайх
самому водителю можно теперь не думать, по крайней мере об экономии топлива

б ° I
BTOCRJIOH BO анК тЕ
60 ИНВЗГД
Пцд)юбиый рвееввх пд жпоивщх недавно завершищиегпеи Цщйащ)бепхвиага м)аеюььа4ц пщ)готпвпщешй
побывавшем ив выставке нашим епецивпыгыи хпрреспппдеипщебыл ппебпихпвви в прошлом номере Двебб)ев)й
Однако событие это, бесспорно, заслуживает того, чтобы вновь к нему вернуться. На сей раз мы предлагаем нашим
читателям взгляд специалиста — сотрудника НЯМИ СЕРГЕЯ РАДОВСКОГО, также побывавшего во Франкфурте.
Мы просили автора не только и не столько рассказать о самих экспонатах, сколько попытаться на примере IAA-93
оценить наиболее хвреитериые геид)щции и перспвтщы мирового вшпипбилестроеиип.
AMbIE радикаль-
ные среда вввьввв-
ков автомобильной
промышленности
Оре) Сопа. В таком обличьи (плюс пятидверный
хэтчбек) он дебютировал в Женеве. А всего несколько
месяцев спустя, во Франкфурте, была представлена
.целая россыпь: фургон СотлЬф спортивное купе Црз,
кабриолет и «пляжный»
Fiat Pinto — яркий пример стремления привлечь
покупателей многообразием исполнения. Уж не говоря о
массе вариантов «начинкиц & nto äåáþòèð âà
Франкфурте с тремя типами кузовов: пяти- и
трехдверныйхэтчбек плюс кабриолет.
И это, надо думать, еще не предел
максимальная скорость 250
км/ч ит.д. Овнешнем облике
новой моделя Supra можно
спорить, однако вызывающе
торч аший задний споилер
производит почти карика-
турное впечатление. Хочется
верить, что он функциональ-
но оправдан высокоскорост-
ной аэродинамикой, однако
европейские аналоги обхо-
дятся более сщюмными ре-
ждениями.
этой статье мы не будем, од-
нако на любого автомобиль-
ного инженера стенд, демон-
стрирующий агрегаты ходо-
вой части Xedos 9, произво-
дит неизгладимое впечатле-
ние.
Крупнейший японский
производитель — Toyota—
также озабочен созданием
имиджа. На это направлены
)aeea4awe у авва T yale
СеИса, и создание престиж-
ной ветви модельной гаМмы
мы — Lexus, и дебют во
серийного
споргивного супер-кара
Supra. В Отличие от значи-
тельно более скромного
ayeealeeeoeaaaee ввд ееа аe
названием, новая Supra no
многим . характеристикам
может соперничать с Porsche
и Fcrrari: двигатель с двумя
турбоиагнетателями мощно-
стью 330 л. с., 6-ступенчатая
коробка передач, сложные
многорычажные подвески,
разгон 0 — 100 км/ч за 5,1 с,
В ПОИСКАХ
ЕДИНОЙ
ПЛАТФОРМЫ
ЕЩЕ ЕСТЬ
ПУСТОТЫ'.
Кужно активно искать но-
вые, незаполненные рыноч-
ные ниши. Достаточно
вспомнить Renault Rspace
и Chrysler Voyager, Открыв-
ших миру универ~ы повы-
шенной вместимости (мини-
вэны). Не исключено, что
Chrysler вообще перестал бы
сущесгвовать как независи-
мый производиж~ь, не имея
вьой модели. Hoa))aaeoeaaea
новой инипи являются фран-
кфуртские премьеры экспе-
равввтьььвав ввавваавад
но отнюдь не дешевых авто-
Mercedes Vision
А93 и BMW Ri. Постоянного
читателя автомобильной
прессы не стоит утомлять
очередным описанием раз-
личных типов щжвода этих
автомобилей (бензиновая,
дизелыюый, электро, гибрид-
ный): не исключено, что к
моменту серийного произ-
водства останется только
обычный набор — бензико- '
~й в ьюельа4ьй Beaao дру-
гое — в Европе (и не только в
Европе) достаточно много
со людей, обес-
покоенных не только удобств
вом парковки в городе, но и
БОРЬБА
3А ИМИДЖ
ВажнейШее оружие в борь-
бе за вылсщвание — это со-
здание или сохранение
имиджа фирмы. Сегодняш-
нему в среднем достаточно
обеспеченному покупателю
(в Северной Америке, Запад-
Мвгся3ев-Ввив лице концепт-автомобиля Vision
Я93 представил новое направление в компоновке
маленьких машин. Вроде бы открыт капот, но двигатель
упрятан еще ниже
. У:,а {УР &g ;3 - :: Л-, ~У ьв?
?Й Ъ~.?.йл?? .г ° ~ МУ лг гВ?----г'"-
° ° Ч
ЯЮ(Я N ð .ччпч?г.аа Т..й Л .д,.?свай% г .?:.ЯЫ ".:?К л. с..ч??й ..'д ъ тм ". ? .ч'? ° è ?:Ð лУг.,?г.:~
° ° °
вв
° °
~ФЪЛв?::' .и «.??Л ?. oo ..Л??ЧЧ?.? ~~~' oo r - ~~|-ьв -.Ф .? .?
Ч л л
предсказывают, что к вачалу
следующего века в мире ос-
танется всею три-четыре не-
зависимых прОизВОдизмВля
легковых автомобилей. Бо-
лее осгорожипае из них про-
гнозируют такое же количе-
ство, но только для Европы.
Как бы там ни было, процес-
щь опьвдввааа бава )ввгьо-
щьвав сьвбав eaeaaoaa) ввь-
оаоеааее, в oeo — в)вава
eoeeeae4e уеееуааео ввща-
meeae в ввваурвщаю бар ьбв.
Усиление конкуренции, в
свою очередь, Определяется
тем, что основные автомо-
бильные рынки — Северная
Америка, Япония и Западная
Европа — близки к насьпце-
нию, причем имеется в виду
не соответствие спроса пред-
-ложению, а приближение к
предельному объему парка
автомобилей: рост числалег-
ковых автомобилей на душу
населения в этих регионах
° потерял былые темпы. В этой
ситуации определяющее
значение, с одной стороны,
приобретает совершенство
автомобилей и разнообразие
их типов, а с дру~ой — сто-
НМосТха производства. Эти
противоречивые требова-
ния, дополнительно услож-
ненные проблемами эколо-
гии и безопасности, и рож-
дают то новое в легковом ав-
томобилестроении, что в
концентрированном виде
было представлено на ог-
ромном автосалоне во
франкфурте.
Итак, особую остроту се-
годня приобретает необхо-
дввоьвь рвавваваав еоааа
моделей, модификаций и ис-
ПОЛНЕНИЙ ВЫПУСКаЕМЪИХ аВ-
томобилей при одновремен-
ной рационализации (уде-
шевлении, ускорении) их
разработки, подготовки к
производству и самого про-
изводства. Одно из самых
эффективных решений этого
щювввврвввв ивано вроид-
люсприровать на примере
новой модели Lancia Delta.
Очевидно, что этот автомо-
биль ж~ляется хотя и сильно
ВИДОИЗМИНЕНМОЙз НО ВСЕГО
лишь модификацией с кузо-
вом хэтчбек на базе модели
Dedra (внешними признака-
ми являются одинаковые
двери и лобовое стекло). Од-
нако более внимательное
изучение конструкции пока-
зывает, что все модели кон-
церна Fiat в этом классе (Fiat
Tipo и Tempra, Lancia Delta u
Ранга, Alfa Romeo 1SS) имеют
одинаковую основу несущей
структуры кузова (панели
пола и моторною отсека,
ланжержы, поперечиныит.д.)
и одинаковые подвески ко-
лес. То ecru Основа компо-
новки и конструкции этих
автомобилей едина, что
Обозначают общеприн~щ им,
хотя я несколько упрощен-
ипям термином «платформа й.
В то же время, являясь для
КОНСтруКтОра И ПрОИЗВод~Иаа
теля всего лишь модифика-
циями одной базовой разра-
ботки, перечисленные моде-
ли ориентированы на раз-
личных покупателей: Fiat—
это наиболее практичные и
массовые автомобили, Lancia
имеет некоторый аристокра-
тичный имидж, à Alfa Romeo
— Ш~ЕПЗВ4ЩВ.
Ярким примером того же
приема, хотя и не полностью
еще реализованного в произ-
водстве, является новое се-
мейство Opel Сегаа. Во фран-
кфурте дебютщювали сразу
вьвавв 4еуаеааоааео рвв-
личных автомобиля, создан-
ные на основе этого очень
привлекательного хэтчбека
малого класса (см. AP ¹ 7,
1993) (аналог Таврии). Преж-
де всего — подготовленный к
серийному производству
гру4овой фургон Combo, на
котором благодаря увел~ие-
нию базы на 40 мм, заднего
свеса — на 460 мм и габарит-
ной высоты — на 385 мм, уда-
лось досель огромного объ-
ема грузового помещения—
3 13 куб. м. Этот автомобиль
грузоподъемносгью 515 кг
сохранил переднюю часть
(до средней стойки кузова,
кроме крыши) базовой моде-
ли Corsa. Примерно через
полгода ожидается начало
производства спортивного
куне 2+2 Opel Пдга (см. AP
ЬЬ 17, 1993). Так же, как и
Calibra, созданная на «плат-
формей Opel Vectra, модель
Т3яга не имеетни одной общей
наружной панели с базовым
автомобилем Согжа, хотя и ис-
пользует его панели основа-.
ния кузова, силовой агре~
и агрегаты ходовой час~и. На
той же основе, но уже с ис-
пользованием болыаей час-
ж наружных пайелей кузова
купе Tigra создав яркий
двухмесгный кабриолет. К,
наконец, с использованием
той же цплатформый и пере-
дней части кузова Opel
Сегеа, разработан наиболее
далекий от серийного произ-
водства автомобиль Scamp c
открывающейся задней час-
тью крыши. Это универсаль-
вай щуьвавщваврввьщ
«пляжный» автомобиль, слу-
жащий и как четырехмесг-
ный кабриолет, и как транс-
портное средство, например,
для серфера, словом, для от-
дыха.
Удачным примером интер-
национального применения
метода единой «плазмы»
является новый Яакко 900, ко-
торый несмотря на примене-
ние цплатформый Opal
Vectra, имеет типично «саа-
бовскийй характер и в офор-
млении, и в оборудовании.
Из-за схожести внешних
пропорций менее выражено
различие между новой
Honda Ассогй и созданным
на ее платформе автомоби-
лем Rover 600. В то же время,
-ao e ввв,aee)oaaaapoeyey
кооперации между двумя
фирмами. можно считать на-
иболее успешным примером
пластической операции,
проведенной для замены
японской внешности на ев-
ропейскую, даже типично
английскую.
Завершая описание мето-
да ° ïëàòôîðìâ, следует от-
метить, что все многообразие
европейских легковых авто-
мобилей сейчас основывает-
ся иа 48 инлатформахй, то
есть, в среднем на одну
ц платформу й приходится
231,6 тыс. выпускаемых в год
автомобилей. Правда, еще в
1987 году эти цифры были бо-
ьвв рвавовьььвывв — 43
цплатформый и 257 тыс. авто-
мобилей в год на одну из них.
И все же направление перс-
пективного развития очевид-
но — объем производ~лва
резко возрасти не может, но
количесню платформ будет
уменьщаться. Эта тенденция
подтверждается и японски-
ми, и американскими произ-
водижлями. Например, аме-
риканское производство GM
собирается уменьажть се-
ГОДН~ШЩЕЕ КОЛИЧЕСГВО
цплатфории (20, включая и
пикапы) к концу десятиле-
тия до семи.
ной Европе и Японии) уже
недостаточно просто надеж-
ного, просго безопасного и
просто удобного автомобиля.
Времена тваав веьвтавю
«серьгах» легковых транспор-
тных средств прошли. Даже
покупатель автомобилей ма-
лого класса в своем выбо~
хочет выразить свою инди-
видуальность, свое отноше-
ние к жизни.
Успех фирм Мегсе4еи H
BMW во многом основан на
высоком имидже, создавав-
шемся на протяжении ряда
десятилетий. Audi создала
свой имидж в течение 80-х
годов благодаря особому
вниманию к качеству про-
дукции, а также первенству в
промышленном воплощении
таких технических решений,
как привод 4х4 для обычн~
(не внедорожных) автомоби-
лей. и использование двух-
сгоронне оцинкованной ста-
ли для изготовления всех ку-
зовшах панелей.
Одной из попыток созда-
ния высокого имиджа явля-
ется премьера модели боль-
шого класса Хе4ок 9 фирмы
Mazda. Годом раньше появи-
лась первая модель с анало-
гичным названием — Xedos
6, созданная на базе попу-
лярного автомобиля второго
среднего класса Mazda 626.
Xedos 6 благодаря неорди-
нарному диза~, объеди-
нившему спортивную агрес-
сивносгь с классическими
предст ми эле-
ментами отделки, составила
конкуренцию даже обще-
принятому лидеру в пре-
стижном секторе второго
днего класса — BMW 3-й
серии. Жзвивающая пре-
стижное направление в гам-
ме Mazda модель Xcdos 9 по
внешнему облику не столь
удачна, как Xedos 6, в значи-
тельно большей степени на-
поминает стереотип совре-
менного большого автомоби-
ля (Toyota ьехик GS 308,
Nissan Infiniti j 30, Mazda
aealle). Ho щапаввес om-
му Хе@ее 9 представляет
болыыой интерес в техниче-
ском; плане. В Отличие от пе-
речисленных и внешне похо-
жих аналогов, Xedos 9 — пе-
р еднеприво~ый автомо-
биль, но его главная особен-
ность — многорычажные пе-
редняя и задняя подвески, в
которых рычаги расположе-
ны на трех сильно разнесен-
вав ао oe)aaeeea Хбаащх.
Описывать кинематические
особенности этих подвесок в

ас 1уъ.ьу
О том, дизайн какого из двух автомобилей Маа4а — Xedos 6(слева) или Магда.
Xat(669 — пркющкбтвльввй. пааво, копвчво, пощк(рщь. A вот ю, чщ нввбопвв
интересноидпя инженеров стала конструкция подвесок — это бесспорно
Из числа ссконцепт-крошек» BNW El производит
впечатление разработки, ближе других стоящей к
серийному производству
эхолОГи%й в llQRpoKQM смыс-
ле этою слава, хагорые пло-
вы вожертзож ать сгарыки
вред о пре-
лчвивпсчв (болшеве бе-
рвтиые разкеры авюмоби-
ля) и пересесть, котя бытоль-
ко при поездках по городу,
на хомвакжме, но ожподь не
упрощенные автомобили.
Среди отмеченной пары,
BMW, пожал~, ближе к
привычному автомобилю и
по дизайну, и по компоновке,
и по габаритным разиераи.
Длина BMW Е1 — обычная
для малого класса (3674 мм),
а увеличенные ширина 11640
мм) и высота 11490 мм) обес-
печивают повышенную кои-
фортабюсьносгь пассажир-
ского салона. Судя по всему,
SMW Ei гораздо ближе и к
серийному производству,
чем маленький Mercedes.
Mercedes же предттолагает
маленькую революцию в ком-
пожяиж компактных авзом~
билей: поднятие пола.пасса-
лсирсксно camo' на 200 — 250
мм, размицеепю В образовав-
шемся просгранстзе ropanom-
Чвнщвп ~sllom
щщ ш В33333ВВ — Ве ччлч
этэго — смещение переднето
рвю юлией еюиед и ачв в
редних колес. В результате га-
барижая длина эгжо доста-
вшее mecmlmmom ме-
биля сокрпиласьдо 3350 ми, а
лвбервчвев seaom твнпив-
лась до 1590 ми. хрвое — хо-
родю, втрое — плохо. Во всв-
кои случае, реттмжие неорди-
нарное, а жизнеспособносгь
такой комноновки покажет
время. Следует добавить лзшть
тэ, по восприятие и продоль-
ных, и боковых ударов при
аварии осущесиаляегся разви-
тым по выоие основанием
кузова.
Эксперименты BMW u
Mercedes созвучщы тому, что
в серийном ~изводстве
и.юл ~щии saeealeelaolo
повышения «внешнего каче-
сиза», развиваясь от боль-
ших классов легковых авто-
мобилей, сейчас дошла и до
наииеньатих. Под повыше-
нием внешнего качества сле-
дует понимать отход ж ути-
Aatepaoto, стттбо щмптвче-
ского дизайна. 3то, в частно-
сти, уиеныпение зазоров
между наружными панеля-
ии кузова, повышение каче-
ства окраски, применение
дпретпетевщшт Вбюечюн3
отдело иных материалов,
уменьшение как кузовных
скрипов так и передачи шу-
ма ивибраций отдороти и си-
лового агрегата и, конечно
же, необходимость мягкого и
легкого закрывания дверей.
Выполнение мнонех из этих
требований однозначно при-
водит к увеличению веса ав-
томобиля: нужно вводить
подрамники подвесок и си-
лового агрегата, повышать
жесткость кузова, ~личи-
вать количество шумоизоля-
ционных материалов. Cospe-
менный рынок все более же-
стко предъявляет эти требо-
вания даже к автомобилям
особо малого (аналоги Оки)
и малого (аналоги Таврии)
классов. Среди автомобилей
малого класса, яркими при-
мерами соответствия этой
тенденции стали Оре1
Согаа и дебю;рщювавтыий на
жосалоне во Франкфурге
Fiat Punto. Кроме того, Punto
стал длиннее, шире, выше и
больше по базе, чем его по-
пу,фярееый предшествеешик
Fiat Uno, поэтому увеличе-
II ° ° ° Э
РАЗНЫЕ
РАЗНОСТИ
И немного о не столь пока-
semA3alm е mesa лреввв
тенденций, íî интересных
премьерах автосалона. Не-
смотря на кризисную для
фирмы экономиче си-
туацию, экспозиция rsche
порадовала и обнадежила
своих многочисленных по-
читателей новыи, по боль-
шпмт чче\т тие чреп,вм,
этапои обновления класси-
ческой тридцатилетней мо-
дели Oii. Porsche 911 — не
просто символ, но редчай-
ший пример того, что иодер-
вцлецвв п Челнш 'Алвтелл-
ное время поддерживает хо-
довые качества автомобиля
на конкурентоспособном
т(шщп вп aocnamo тлтч-
шает его внешний вид. В
беллшввлчеч елтче Вбвпв-
ление старого автомобиля
становится мшть более или
менее удачным компромис-
сом, но для РегасЬе Oii каж-
дая модернизация является
полноцеептым возрождени-
СТРАСТИ
ПО АЛЮМИНИЮ
Итак, назрела необходи-
мость радикальных измене-
ний конструкции легковык
автомобилеи, направлежых
на снижение их веса. Ны-
нешний автосалон во Франк-
фурте наиболее убедителыю
показал одно из возможных
решений проблемы — изго-
товление кузовов (включая
несущую структуру) из алю-
миниевых сплавов. Это ре-
шение было продемонстри-
ровано пока только на экспе-
рииенталышх автомобилях
1АисИ ASF, BMW Е1,
Mercedes Vision А93, Ford
Synthesis 2010), а его эффек-
тивность, ИОжал~, cTpRT nO-
казать На приме~ Audi
ASF, как наиболее близком к
серийному воплощееппо.
Ожидается, что этот автомо-
биль высшего класса (длина
11 ° ° ° ° ° 1 ° б
С. РАДОВСЮЖ
Конструкторы автомобилей все чаще и чаще обращают свои взоры к алюминию.
Среди автомобилестроителей, делающих ставку на алюминий, фирма Яий зашла
подобного Audi ASF, представленного во Франкфурте
ние веса на 85 кг не вызывает
тдвВЧВВВ33 plslto saAelllletta
6OA031IOH габари'т~ои BblcoPQH
— 1450 мм, благодаря этому
обеспечивается более верти-
кальная посадка иа сиденьях
и соответственно более про-
сторный пассаясирский салон
(чем ниже сидиг человек, теи
больше требуется длина сало-
пе Алеет внтввулнп sot(. Эщ
кОмпоновочная идеология
ctsaosatm tpeAm(neil ôâðìû
Piat (она уже использована
ранее при создаеиии моделей
Uno и Tipo). По компоновке и
конструкции основных агре-
мтэвРайФе обобщенноиоясно
считать уменьшенной вер~
сией Piat Tipo. Вслед за кон-
церном Peugeot-СНгеев, Piat,
приходит к единообразию и
пелртпп3ппли iammm Ale
там мы своих автомобилей.
B&spe ep, ~цшщ(лм
m шдремввю лщщ ВоАве-
скавыпускаетсяужевтрехраз-
мившелю: Алп C(mpleceats
для Punto и для'Про.
Если к уже отмеченному
повышению «внешнего каче-
сгва» прибавить значитель-
ное увеличение уровня сган-
дартного и доп го
Вбертдпвеюю (тевлвчелм рт-
левеш твримевщ. Вювбн-
кщювочные тормозные сис-
темы, элекщюприводы зам-
ков, стеклоподъемников, ре-
гулщювок сидений, зеркал
заднего вида и т. д. и т. и.), а
также устройст'ва пассивной
безопасности (подутпки, ре-
мни с «преднатягок», двер-
ные брусы) и системыне~юие
лввецви ЧВ ctemnalcs no-
ЩЧВММ, ~ЧЮПЩЧВАЮЮепй
легковой автомобиль стал тя-
желее в среднеи более чеи на
100 кг аналогичных моделей
15-летней давности. П1жчем
это — не вреижноеявление, а
усюйч ива я тенденция аа
ближайшее будупгее заметно
еввиеющлв H(t(tmmmocm
всех усилий в борьбе за эко-
ИОМИШ 'ЕОИАИВ4В.
5,0 м) появится в серийном
производстве уже в следую-
щем году и заменит собой не
очень удачную модель Audi
VS. Несущая струкгура кузо-
ВЕ ИНВЕ33М ЩШЕЦИВЧЧЕЗИ-
внмюрка~м, сесчпвпвпчвв
алюминиеииис профилей, ns-
ГОтовлРлзных методом экс-
трузии и соединенных друг с
другом алюминиевыми уз-
ловыми элементами, изго-
ЧВВЛЕВВНМВ МВЧВДВМ Лптлм
под давлением. Наружные
- панели кузова отштампова-
ны из алюминиевого листа, и
в болыиинстве случаев явля-
ются часпвю несущей сист'е-
иы. Такая конструкция и
технология изготовления ку-
зова, отрабатываемая фир-
мой на протяжении послед-
них 10 лет, позволяет умень-
шить вес кузова на 40 Я; по
сравнению со стальным. Co-
otse3cmeaao тм п шеючщ
размерность и вес силового
агрегата и агрегатов ходовой
части. В результате экспери-
менталыеый образец автомо-
биля высшего класса, обору-
д В-цшщвдреенм
дизельным двигателем с не-
ПВЧРЕДАЧЕЕВВНМ ВПРН ПВМ
13400 куб. см, 200 л. с.) расхо-
дуетв цжднем всего 6,4л/100
км, имея максимальную ско-
рость более 200 км/ч. К этому
необходимо добавить, что
алюминиевые сплавы в при-
ложении к автомобилыпым
кузовам могут быть регене-
рированы после списания
автомобиля бОлее чек на 90 Я„
в отличие от 60 ',ф для сталь-
ных кузовов. Все это в эколо-
жческом плане существен-
ВВ ПРИЕШВВЕЕЧ Пюв П-
ные затраты энергии на щю-
изводство алюминиевых ку-
зовов (Млее чем в 4 раза по
мсравненвпо со стальными}.
еи. В злом году изменился не
mAlHo smmeaa sall, юл в ma
задней подвескю Она стала
Ютд(плчдввей врач м В pel-
Внщ nospetmm юпм3шли
НЫ ИЗ аЛЮМИИМИФи%1ЮС СПЛИВОВ
Колея задних колес возросла
на 70 мм, mo заставляет с еще
toemmtymmeaaesl onetcaa
ВВ и евирем Аюещепрпевче.
суиевтттим скрькть э'РО увеличеем
ввеимевюплеюнмвебвпде-
мизадней части кузова.
Необычную новинку пред-
ст шилафирма Ра1па1аи.— но-
вую модель csoem джипа
Rocky. Термин инеобычнаяв
уместен потому, что под сга-
рым, пусть модернизщюван-
ным кузовом скрьпитоия со-
вершенно новые агрегаты хо-
довой части. Обычно бывает
наоборат. Взамен примижв-
ных рессорньш подвесок но-
вая модель Reeky оборудова-
на независимой 2-рычажной
mpcsoaaop передвей в левв-
симой пружинной задней
Тотфакт, что премьера аме-
риканскош автомобиля
Chrysler Neon состоялась во
Франкфурге, говорит о серь-
езнык расчетах фирмы на
экспорт в Европу. Эгот авто-
мобиль (второт среднего
класса} во многом схож с де-
монстрировавитейся ранее
эксперименгальной моделью
под тем же названиек, за иск-
лючением того, что в серии-
ном исполнении 2-тактепай
двитатель уступил место
обычной 4-тактной 1&
панной рядной «четверке».
Chryslor 1чееи силыю отлича-
ется от прочих американских
моделей европейскими щю-
HOpl3HnIIH (6oA3s(ss 6II3& mp
nocmeA3ao лвбермипй Алп-
ны) и досгаточно аригиналь-
неам дизайном, близким к ев-
ропейским вкусам.
И, наконец, нелыя ае отме-
тить переднюю подееску эксею
ae(mleamelaoto евплм бвлв
МИааЬ3зМНИИУ. Впервыеиз-
иенение развала колеса по хо-
ду подвески зависит не только
Ot ПВВЕМ&amp шпв ВВВРВВЗ
то аппарата, но и регулируется
июе3333ю, ебеепечпюи
'фекальный нак~иж колеса к
Ailpole н3 erne aeotooápesm
sscaeyatelalcmaal оцчмпвй
релтлмравеп3а реииле Вет-
33ЮЧЧВАВВ33п sllsnfpollalm
блпп
птвшщ бе плюю тевщеввв и ч.
д., посредством тидуюцилинд-
ра, расположенното между
кузовок и осью качанж верх-
нет рычага подвески. Идея
Aocnnwao шмеле, вп ирфщ-
тивна и может иметь большие
lspcaelI1slaA oco6mBoAmm-
тоиобилей с шщюкиминизко-
прсбилланмв tssssme по-
скольку при узкой и жесткой
бапппвве шювл
колеса отвергикальното поло-
нили maocmellao Aopota
ВВВЧВЧЕЛВВВ ЩМВШЮЧ Ц В-
ные свойства.

CC
уг
9ЖИ9 ЛИ ВЫЖИТЬ
IOTR XN9
— невысокие нагрузки ав ю'олову
и грудь;
— назвачнтальнме дефсрмасии
оиаовг asocrsaaclsa н сиицеиие
педалей;
— безопасные сиденью и ремни
— аккумулятор ве поврежден.
C aosapa за RhC+
будет у mayaaa бее-
опаснюси~ осгалось лишь
aaasssmmm емли — и счамт
самым безопаснцмаи~юиобилем сре-
ди малмгик Поваренки
ем инткенеров фирмы ОреИ
Opel Corsa
И, заказец, победитель [сн. ДР
Кю5, 7, 1993): после удара д рма-
ций в салоне оказалось ве льше,
чек у автомобиля среднего класса.
«Плюсов» куда больше, чем мину-
сов, но:
— дверь водителя нельзя от-
крыть вручную;
— достаточно сильное горизон-
тальное иерекещение руля;
— вет подголовников сзади.
Достоинства налицо:
— прочность салона;
ВЕРХ КОМПАКТНЫЕ ав-
томобили становятся все
более поаулпрвиии. Э2о
в удивитемио: она ма-
Fiat Cinquecento
По результатам теста эта мышон-
ка полностью «выбыла из игры».
Вот освоищые минусы:
— салон сильно деформирован,
ноги водителя зажаты;
— дверь водителя можно открыть
только с помощью специального
инструмента;
— щиток приборов и руль силыю
смещаются вверх;
— цептральмез часть pyaasoro
колеса ве иыеет мягкого покрытия;
— острые сколы щитка приборов;
— сильные деформации ножного
ayocrpascma;
— очень неудачные передние си-
девьа;
— сзади нег под~юловников.
«Плюс» липпь один: аккумулятор
(справа сзади в моторном отсеке)
не поврежден.
По слоном casasaaaclos LDAC,
салон Cinquecento «смялся, как
спелый персик», а водитель-мане-
кен был намертво зажат сидевьеи,
щжком и рулонам колесом. Что же
б дет ва более высокой скорости7
ожалуй, комментарии здесь не
требую гся...
баю@к 1 — ече~в беэоекао 5 — очев опаае
Nissan Micra
Daihatsu Cuore
Эгот автомобиль оказался лишь
чуть прочнее Cinquecento. Главные
недостатки:
— прочность салона на пределе;
— даерь аоаиоала воино откргюь
только с помощью специальнрго
инструмента,'
— щиток приборов и руль сильно
смещаются по горизонтали;
— водитель csauaao ударяется и~
ловой о руль,'
— острые сколы передней пане-
ills Области aoaalssa~
— перегородка живого про-
~анства сильно смивается;
— сзади нет подголовью.
«Плюс». стабймиое кресло во-
ди'убля.
Кроме перечисленных недостат-
ков, были и другие, например, пе-
редние крылья смялись наружу,
оераьсаав очень острие yraal, аст»
рые могут сильно поранить спаса-
телей; к тому же был разбит акку-
муляъОр.
Renault Тжюяо
Кто бы иог подумать: широко
разрекламированная во1ынка, ма-
ленький «мышонок» с броской
внешностью — и вдруг такой про-
Иазап Мха(длина 3,70 м)
° 3':- У': ХФ
.:;г
ое
кмт мы уже упоминали (см. синью е прописи номере AP), о рай ит
централымх ббточекприпвкенияв на
стапстендгераниннти ийуба(ЯОАСти
еженедельника Аиро ВШ на нем демонстрировались маленькие
нпоиобипи, припййшие тасуна стойаабисмне. интмммпним
ыпмт-уев!. Сетааимы фтбпииуампорробныв реатгитамл Сдамем
срау, ым опааамгсь шмоюующими
веврены, занимают мало места ва
с:гоявках и очень экономичны.
Правда. салон бывает тесноват, а в
багажник тоже много не положюш
— но это, как говорится, уже издер-
жки...
Иа семлкзгснгю дево ~ всем ма-
ре продано более пяж миллионов
автомобилей даншюо класса. Q&am
еыы продаж растут, во по-прежне-
му осгается открыяж один вопрос:
пассивная безоиаснос1ь. Каждая
фирма, конечно, подчеркивает, что
ea saaaIIa ссстеетсчв\%т асам тре-
бованиям безоиасиккли, но точных
данных до сих пор ве знал никто.
Насколько больше шансов у води-
теля автомобиля-«Kapaaza» погиб-
нуть в катастрофе? Что происходит
с самой машанов Может быть, ова
склаамзаатсп, пьк mymasmaa до-
мик, или превращаетсн в сме~зль-
нухо западнюЗ
Дла зтого клуб АгрАС совзаестно
с тремя другими автоклубами н
еженедельником Auto Bill провел
имитацию лобового столкновения
пати популярных моделей. Сам
crash-test заключался в следую-
щем: на скорости 50 км/ч автомо-
биль врезалси в бетозпйый куб с 40-
ценовым перекрытием (т. е.
удар приходилси ка левую сторону
передка). Ка месте водителя и
справа сзади сидели два манекена,
aammmaase AsesaalaL — oassao-
алп податели и пьссалнти.
и этом головы манекенов с пол-
ной испанией лапа (aac, губы нт, и}
обклеивались фольгой, а места где
после теста фольга была содрана.
обозначали повреждения лица и
головы. Не слишком приятнюе зре-
лиме... Кроме мавеаевса, м cams-
казжзадних сиделийрасполатался
° багалсм дка дереааввмк бруса
иомдгмт весом la пг.'
Звали ги~ нсжмателсй бисо
caeayaaaaL да~.мммо ем ли
вачваве syoaaasacaam ммав-
ты выткнгь в катастрофе, датке на бо-
леемкиквкмо,аса гаки св
Ноприпо авариипочтиобяза-
чалмм будут amm masses тесним
вог — samml sm assay больимвстм
моделей плохо «держит» И, ко-
нечно же, июыая отоы, гю
машины одной с~раны опаснее, чем
° °
: эюо зависит лишь от конкрег-
н модели. Итак, данныемсиа — пе-
ред вана. а аиим omsaasca or голам
ивер н фаатое, lal aysmssm н аом-
ментарии.
кол! Увы, безопасность Vwingo на-
кодатсп праатаччсвв на овном
уровне с Cinquecento и Cuore:
— прочность салона на пределе;
— сильное перемещение щитка,
передней стенки и рулевош колеса.
ио горизонтали;
— педаль сцепления повреждает
голень;
— плохая работа ремней безо-
пасности;
— задние сиденья слабы и ве
ииекл подголовников;
— правая дверь заклинена.
«Плюс» тоже один: дверь водите-
ля после удара можно легко от-
крыт~
Аккумулятор полностью раз-
рушился и здесь; к току же со-
вершенно непредсказуемо пове-
ла себя рулевая колонка: еще до
того, как о вее ударился мане-
кен, руль ушел вертикально
вверх. Если бы Twinge имел по-
душку безопасности, то она «вы-
стрелила» бы точно в потолок.
Впрочем, новые машины постав-
лвютсв уже с улучшенными
креплениями рулевои колонки и
педалей, регулировкой ремней
по высоте и боковыми элемента-
ми защиты. В ноябре ожидаются
новые ремни безопасности с са-
моподтягивавиеи при ударе, а со
следующего года — и надежная
подушка. Но подвергшийся тесту
Twimgo scene этого ве имел: по-
холсе, Renault предлагает без-
опа~ость в рассрочку...
Не зря этой машине (о ней мы пи-
сали в статье «МиМИКРия», см. AP
Æ6, 1993) присвоилититул Автомо-
биль 1993 годж ова оказалась и
прочнее, и безопаснее;многих со-
перников. Но недостатков и здесь
больше, чем полоиательвмк cm-
рон:
— дверь вода тала amass огкрьггь
вручну ©;
— кратковременные высокие на-
грузки ва голову при отдаче;
— осгрые сколы панели в области
коленей;
— педаль сцепления поврежджт
УОдеиив,
— нет подгОловников сзади;
— смена aaoraa мсйкосчь к де.
формациям стпюк. задних сиде-
ний.
«Плюсов» уже три:
— жесткая структура саломею;
— ударощрочные рулевое коАесо
и щиток приборов;
— в лвечвтельнме дсфор ацаи
ayacrymcma лла вог.
Прочность спинок задних сиде-
aai ве случайно названа «очень
плохой». багалс при ударе вырвал
их с корнем. И вновь очень неу-
дачно выбрано место для аккуму-
лятора (в центре моторного отсе-
ка}, поскольку корпус батареи
скялся в гармошку. Но это—
единственные серьезные замеча-
ния, а в целом ковструк~ удач-
на.
ррсаань базатаснасуи При лабаасм
~юрами\талии-паа ииимди ~оса-мкмиса~аема~
Друтиа результаты изнерений

Fiat Cinquecento (длина 3,23 м)
ОаИи~аи Cuore (длина 3,30 м)
Renault Twin go (длина 3,43 м)
Орв) Согаа(длина 3,73 м)

1993
Продолжаем обзор оснастки для
авторемонтных мастерских,
предлагаемой акционерным обществом
ГАРО(см. также
AP¹¹ 1б и 18, 1993).
Сегодня рассматриваем устройства для
контроля и регулировки отдельных
систем и узлов автомобиля.
симальные yr~ по а
колес в диапазоне +42
Собственная масса стенда
— 180 кг.
УГЛЫ УСТАНОВКИ
КОЛЕС
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ТОРМОЗОВ
К-628 — стенд дщ~ проверки и регулировки углов управляемых колес
ления — 205x176x288 мм,
масса — 4 кг без песка и 5,2
кг с песком.
Прибор Э-203.П состоит из
небольшой камеры с резьбб-
вым гнездом для проверяе-
мой свечи и высоковольтного
разрядника. Миниатюрным
насосом в камере создают
контролируемое маномет-
ром давление и визуально
(через окно) оценивают ра-
ботоснособность свечи, ха-
рактер искрообразования.
ПРОВЕРКА
ПРИБОРОВ
ЭЛЕКТРО-
ОБОРУДОВАНИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ
Так называемый комплект
аккумуляторщика модели
Э-412 позволяет измерить на-
пряжение бачареи без иагруз-
ки и под нагрузкой, а также
~~~К2~30ЪЛТВ AIIS
чего в комплекте имеются про-
бник Э-i07 и ареометр. Есть в
комплекте и приспособления
для доливки воды или электро-
лита, корректировки его плот-
ности. Все хозяйсгво помеща-
ется в переносной ящик с раз-
мерами 320х210х300 мм и мас-
сой 6,5 кг.
РЕГУЛИРОВКА ФАР
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка АР. Адрес АО ГА-
РО: 107066, Москва, ул. Ста-
рая Басманная. 18. Телефо-.
ны: (095) 261-09-61, 261-92-03
(магазин). Факс: (095) 265-
61-40.
ПРОВЕРКА И
ОЧИСТКА СВЕЧЕИ
ЗАЖИГАНИЯ
Для этой цели потребите-
лям предлагается комплект,
состоящий из двух приборов
— Э-203,0 и Э-203.П.
Первый по сути представ-
ляет собой пескостр~ную
камеру, специально приспо-
собленную для очистки све-
чей от нагара и загрязнений.
При давлении воздуха 3 — 6
кгс/кв. см и расходе 50 л в
минуту на очистку одной
свечи уходит примерно 20
секунд. Размеры приспособ-
С прибором К-31 Орегулировка фар становится
несложной и точной операцией
Регулировка этих углов,
как известно, дело часгое к
распространенное. Для про-
верки легковых автомобилей
ГАРО предлагает стенды
двух моделей — K-622 и
K-628. По точности дейст-
вия и потребительским свой-
ствам они вполне конкурен-
тоспособны в сравнении с за-
~'беж ными.
По конструкции стенды
К-622 и К-628 достаточно
близки и различатотся
главным образом указа-
тельными приборами: у
первых они стрелочные, у
вторых — цифровая инди-
кация. Стенды оснащены
вращающимися катками с
приводом от электродвига-
телей, что избавляет от не-
обходимости вывешивать
колеса автомобиля. Датчи-
ки с переменными резисто-
рами крепят непосредст-
венно на колеса, сам же
стенд монтируется на. эста-
каде иг и канаве.
При помощи контрольно-
регулировочного стенда оп-
ределяют три параметра уп-
равляемых колес: развал,
схождение и угол продоль-
ного наклона оси поворота.
Пределы измерения у стен-
да К-628 составляют «+ 9, у
К-622 чуть меньше. К1х&gt
того, поворотные катки стси-
да позволяют оценить MAK-
Удивительно, но кт: ес-
ли за рубежом пр ры для
проверки действия колесных
тормозов — непременный
атрибут каждой мастерской,
то у нас подобная проверка
не вызывает особого интере-
са ни у ремонтников, ни
клиентов. Объяснение прс~-
стое: к этому важнейшему
делу мы пока просто не при-
у цены.
Тем не менее ГАРО дела-
ет и предлагает автомати-
зированный тормозной
стенд К-486, который обес-
печивает контроль автомо-
билей со снаряженной
массой до 2000 кг. В него
входят блоки роликов;
пневматическое подъем-
ное устройство и тензомет-
рическая силомерная сис-
тема: Результаты фиксиру-
ются цифровыми индика-
торами и электрической
печатающей машинкой,
причем контроЛьные пара-
метры снимаются одновре-
менно с каждого колеса
при рсгистрации усилия на
тормозной педали.
'.Электрическая мощность
стенда — 12 кВт, масса—
580 кг.
Для проверки и регулиров-
ки прибо~в, снятых с авто-
мобиля, предназначен ста-
ционарный стенд модели
Э-242. На нем производят
полное и обьективное обсле-
дование генераторов, старте-
ров, регуляторов напряже-
ния, всевозможных реле и
полупроводниковых прибо-
ров. Контроль ведется в ра-
бочих режимах: для генера-
торов — при вращении и под
электрической нагрузкой,
для стартеров — при механи-
ческом и электрическом на-
гружении с замером крутя-
щего момента. Рстс ственно,
для каждой операции разра-
ботаны соответствующие ре-
комендации и методики.
Габаритные размеры стен-.
да Э-242 — 800x1000x1530
мм, масса — 450 кг.
О том, как отрегулировать
ф ~ры по экрану, еще пишут в
заводских инструкциях, и
некоторые владельцы ма-
шин, видимо, пользуются та-
ким способом. Но примени-
тельно к сервису, даже само-
му малому, говорить о6 этом
«серьез невозможно. Специ-
альньн подкатные приборы
для регулировки фар ныне
стали общепринятыми, а
конструкция их, если можно
так выразиться, усредни-
лась.
Изделие подобного рода с
маркщювкой К-310 выпус-
каетт и ГАРО. Прибор состо-
ит из тележки со стойкой, на
которой .установлены опти-
ческая камера и ориентиру-
ютцее усчройсгво. Габарит-
ные размеры прибора
900х730х1308 мм, масса 10 кг.
На стенде Э-242любые приборы
электрооборудования легко раскрывают свои неполадки
Нехитрый комплект аккумуляторщика Э-412 компактен, а потому удобен

Й© 19
г '.флам ф'гс.я.у се '". ссссг@с лсссс сг::я::л~~':-':..г.~ сс сс VR
° в в еС . ° в
-:- с-.гф~с..г.'.гсс:<.с'с.лсс:ссссс::лсс :г "гсггу::гс
,щяРщ:~.~~с.~г:г
lmll Fill Р m 5
В AP¹ 3 за этот год мы представили читателям одну из новых
разработок итальянского щипаного ателье Рйтяйвпид — автомобиль
Сттгоирв создававшийся с учетом возмоткнопи использования в
конструкции его ходовой части ряда агрегатов серийной машины
Орвттоотв Отейв Ко времени той публикации ходовой образец еще
только доделывался. 2еперь же он не только готов, но и обкатан; более
того, подготовлен второй вариант автомобиля. Так что есть смысл
попытаться омвтуть проект Сйгаиов более пристальным взглядом.
ИЛОВАЯ установка
маппены и точнО
взята прямо с авто-
мобили Opal Iotas
Omega, — идвойнаи фами-
лия» модели Обьясняется
теи, что в «доводке» 'ee мото-
ра ~инимали учасгие спе-
циалисты антлийской фир-
мы Lotus, до последнего вре-
мени входившей в орбиту де-
ятельности концерна General
Motors (чьим под~делени-
ем ивлиетси и Opal}. Кроме
этого 377-сильного двигате-
ля, в силовую установку вхо-
дит также б-ступенчатая ме-
ханическая трансмиссия ZP.
Поскольку СЬгоаов на 180
кг легче, нежели Omega, у
него с о выше
ходовые характеристик Ка
с
ооо
-. л с
г
с
г
° г
сс
оо
А. XPHCAHCOB
-а
.вп и..ко ггиссио ':.рсйгрпЬ фц Ь, сои
лг
редакционных испытаниях,
проводиншюсси американ-
ским налом Motor Trend,
автом иль проходил мер-
четверть кили с места за
1 с, разгонялся до 60 миль в
час за 5 с, а предельно достиг-
нутаи cKopclc11 6HAR зафик-
сирована на уровне 186 миль в
час (конашим меркам зто под
300 км/ч}}. Конечно, Opel
Lotus Omega признан «армии
быстрым в мире сераааааы се-
даном», но все-таки седан—
mo седан, à Chronos, как нам
извесгно, мартина д~ухыесг-
ная, и опять же кузов унетиз
углепластика, значит — лев
ЧЕ, ЧЕМ ЦЕЛЬНОИЕжи~ЛИЧЕ-
~ввй, при сомитввимой
прочности, уж не говоря об
аэродинамике.
Субъективно американцы
отметили у иаюйл~ны неболь-
шую тенденцию к недоста-
точной поворачиваемосги,
— довольно слабо, впрочем,
выраженную, — хорошую
курсовую устойчивость и
(как и следовало ожидать}
высокую динамику разгона.
Особой .похвалы удосйгои-
лась аэродинамическая про-'
работка кузова, благодаря
которой совершенно исчез
шум ветра при движении на
болыших скоростях, — даже
со снятой верхней секцией
крыши. В редакциомном
комментарии особенно ука-
зывалось на то, что никаких
тевиитесвив препвтттввй и
немедленному развертыва-
нию выпуска этой маыппкы
Ограничеюпюми партиями не
имеется, и при доллсной под-
держке со стороны концерна
. General Motors этотшаг впол-
мо бм бмпв превиоппвт.
Глядя на последнюю вер-
сию машины Pininfarina
Сйтввв [с». цевтревввмй
разворот), в ВОЗ МОжнОсгь
cTQA$ благоприятнОго Нсхо-
да как-то не слишком верит-
ся. Перемен заыежо не так
уж много, — плавнее и ниже
стал капот, иначе выполне-
ны фары и передний возду-
хозаборник, — но взамен
прежней тной вы-
штамповки с уквами GM
передок автомобиля теперь
уйрш~т ocooomooyy фир-
менный знак ателье
Pininfarina. Видимо, догово-
риться насчет поддержки не
удалось. Да и вообще отно-
шения между именич.ым
итальянским кузовостроите-
лем и американской сверх-
монополией сейчас пережи-
вают не лучшую свою фазу;
так, в самые ближайшие дни
будет окончательно свернут
выпуск автомобилей Cadillac
Allante, совместной итало-
американской разработки, в
производстве которой на
равных.участвовали отделе-
ние Cadillac корпорации
General Motors и ателье
Р3а3аГаг3аа..
Впрочем, об этом как-ни-
будь в другой раз.
ггг'гл::с:.:. ггг:с''е.е.'гс асс:ВлФФ' ' ггйК:Г':гйКЫ~Фсс ' В' Г ег .г'уф.
улаф лгцффглсфйфф ~~фщ'гфф"~» фф «г .г г фф сс лс~ссссф
A
° °
° ~~С'.~::~'@'. ~е'~: «ф~~» %Ф "S
с
еС
сс е
~
° гк
° ...,.'.
Г ° с'
с
с
л
:-: %:.~~.': ффБЛс'.ЙЬЬ~ХЖ:гйггггф0": ~й~ф.~ФгЗфг' л ° В
'Ф
:с
° с
г
~ъ~~~ф~:.сг.'гф.с>лч:..гс:.гг. ~~ фф
"йрйв;, ф'.; т.
ф
л ° с~,. с .гс ° с г

са
е. 4'
Ю
..4
V
I °
° е
е
е.г
1
1
е
° ° . °
% . °
- . Юг
° .
б-
с
° °
''-:с,»,
.' °
° . g c
%г
Л
г °
А'
°, °
° 'Ф™
° . г
(е
с
Г
е
Р ° е
° г
р е
А Се
е °,
'Р
rI +
I . -' ° °
.фф~
C °
° ' . с ° 1 ф Ф,,)
°, ~ ' (
,r .1. ° ° . ° .
ф~, ' ° .г . ° ' °
Ъ
l
г.
е. [
° Ф
°: г r
° °
е
° ф
'ег Гс
с ° ..ii '(' еФ
° ° °,
1
° е
гг
. е'.ф,
с~
. Ф.
\
° . ° °
ч
е ° ° "~ '.4 °
'1
Ф
г
, с
!
ч
'г
е
ъг
.С.: ~.1
° I
'- ..й".
:1
е
° Ю
1
~Ъ '
-м
3!
t
Фе

с
Pl'
с. " .
Г
° е. ° ' Ф е, ф... ' ю
" Ге
1
° е
' Г
Ф
Ю
ее ° ° 1,
м е
с с
.е
fij~ gal «'.
.Г - ~ Г. ~С'..
Фe ° Ъ
б'
-Г.. ° ° 1 ° )Ю ( ~ .i å
° ' ° Г
Г r ° %
'(у
Г
' ° ° ".Ъ е
с
° °
. Р. -с' ° „'
° !
° с
..с.
Г r
е
о
'.„c
. ° " . а1 е
jf
° r~
е
с
;ЪЕГ4 '; ~ Г.
° .-' ' 1 '
е, °
~ГФ,
г;;
° ~р. '.C
.' ° r
+gf&
1
б °
° '
° -p
У' .1'
cg ° ф)-, - ° ~Ф
° & t; ., .  . -r .-
ем ° ° ф '
Г,
° °
4 ° °
с
I
!
. ° ° ° ° 1
.ъ
1
Ф
1
r
1
е.
Ф
),. ° °
е
е
е
'a е
.Г
° ~
1
1
с 1~
1
° е
е
с °
I
° °
Ъ'
!
1 .r
° °
Ф
° °
Ф ° °
'е е
. °
Г
Ф
° Ъ ° 4е1 ° °
O °
а ° .'
е
I
4 е'
° °
v
° .
ф ' 4
° Г
?'
, °
, ю,
° Г
Ч е
м
Гф, >
N~
° е
° е
е
\е
° °
(, °
Г
е'
4г °
.Г
° .с
с
ее
° °
° °
э'., °
фс Ф
с °
Гс@ r
ФГЛ
% ес
У
Г
° °
с
.Ф
Г Г1~
° .
'~% Г
° g Г . °
е
"-л
1
Г
Ф"
Г
O - °
1
'Г
.V
Ф
°,О
:} -,1 .;:..3 %C'
°, .
ее,
, Г
е
еЕ
г
r °,~гб
4- Я.',.: -:; .: . - ' ..-:-. -~.р.Pfj
-I
.' f .1,-св
/
° °
Г
.Г ' . ° ..
° ° °
с..ф ~-"
r , ° ° f,
с
° с 1.
с
Ь °
с
° °
\ ..
с
,М
° ° е Ъ'
4;;(
е4 - ° . ej °
6
„" ..'«~1.
А Я,',ф
1' 'с"
° . фе
!
° °
с ° 4
Ф ' Ф
, ф~Г' " Ф~Г
Ю.
° .. г '
(1-
еС.
'1аФ/

¹19
юю
лс, у
° ° ° ю
Объявления частных лиц об. обмене, купле и продаже
автомобилейи запасных частей публикуются «Авторевю
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, MOCxsa, a/ÿ 21, ггАатОрЕВЮ».
р « \ ю ю снг
мая 1993 г„цена 15500 долл. ClUA. Те-
лефон вОбнеске Кружкой ойы 2-33-
76, 3-40-52, 7-53-22, 3-55-28
° а а а а е е а е а а а а а в а в а а а а а в а в е eI
Kyat щрюаиы (налвбом язвпе), веем ~~
! ° ° ° ° В«!
! «Вю !
~~ use иой®в~ Адрес- 465027 Казне'-тан ~~
'I ,гМтырау ~бывш. Гурьев), Авангард, 2-8- ~
' 66' Тепвфок 3-00-33. Кэ1щупов С.
а а в е в в в е в а а а в в а в в в а в а в а в в в еее
° 0 а в в в в а в а в в в е в а а а а а в в в а а а а аа
P' Ч Л « -Ч ВР Л С Ч ~ Л юа ЮВ0 Ч Л Л Ч ДР Л 0I« V r h h Y r «0В0
Продаю коляску к еклоцикпу Урал но-
~ вую, кюаесные колпаки к ГАЗ-24LO новые,:
' pe:!oôpaI к ГЯ3-3ф3Я.Телефок(095) Ю2-:
~ 27-37. Сергей.
Ъ
Ql а В а r a в а а а л а 'a а а в ю а в ее r а r«в r 9' 4ф
Прщюо еже%я Nsl 1A3-2ЮВ за 1203
1ъс.руб.ввтвеакнеоетоевмТепвфок(095) ~
', 159~37-92.
j ае е ч е ае е е е ее е в е v е а е ае е в еа е ° в в а а1
Ъ v A с с ч л с v v л с ч ч A с ср ч л с ь0Д v л с v . лга
° а в э 9 9 э в в в 9 6 9 э 6 в 9 6 6 9 6 в 6 е а в аф
° Э Е. Ю ЮЕ Ю Е Ю Э.Ю Е Ю Ю Ю Е ЮФ Ф Е Ю.Ю.Ф Е ЮЛЕ Я
° е е е е в в в е е в в в е в е е е С е е е в е в в аа
Ве9евееееееа вееее 696666969 4
° ю ю о ю ю o o ю о ю o o o э о ю о э э o o o ю э о аф
Пррдйо залчкти да евмобна феи,'
° Тарнофф M: етвкпв, двери, верее фонари, °
, цЬ«ю р Вю» ю
~(взгрею~, двтав~ кузова, пиеса, редиввр. °
~~ Телефок (095) 254-00-73.
I, Oeeaeaaaeeaaeraeeaeaaaeee~
Еввввеевеввееевееевевввввве
flpagao аввмобнв AVlA-3L изоар-
° юнеская будка иИВ-4В боревой, тен- °
,'говенный, есть запчасти. Телефок (095},'
%35-50-11.
э е е е е е е в е е е а в в в а е ю е е в в в в в в аа
Продаю автомоб лебедку с~ ,'
° иовыгаюкиваеа Ращм CLUA) для джв- °
,'пов, цена 700 дав. CLUA we в рубляк по,'
~ курсу. Телефок (095) 150-79-18 пвеле °
° 19 часов.
Вв вв в а в в 96 9 вава Иве вв 666 ев 64
ее 96 66 аваев в 66 в веев в 69 вев в Л
° ю ю ю ю ю е ю а э е ю ю е а ю е е ю о е е е е о ю аф
Прорю автавбеь 4Ьаев Реерд~~
° 1960 A3g3 вб®уска, в ~@в~~з®м еоетоя~вв~ р
; Телефок (095) 169-86-24.
° ееввееееееееевевеееввввввй
в в в в в в а а в а е 9 в в в в в в э а в в в в в е!ее
б
° е е е е е е е в е е е е е е в е 9 е е е е е в в в аа
пю««««00В Вс !
° 13, 1бдойав. Теюфок ~095} 40~87-07. е
° в е е а е е в в а в в в в в а в в в в r в в в а в аа
п«а кд!««««а
0ююаююшь~аю \ 0«l «ю,'.
,'Телефок (095) 146-07-15 р„583-77- ',
~25 да
в в ве ею в в е в в в в в в в в а а в в в вава Й
l в е е в в е а в в в а в в в в в в в в в в в в а е еее
f аааааrааа0ЕВВа«nйrаааачаааец!!
в в е в в е в в а е е е е е в е в е в в в в а в в е аа
Kymo гэзеяуйвмрвве Йв 1, 2-3,7-8, ~
° 1992, а тяоке все номера as 1991 г„яро- °
;к юр Ююй ««Вр',
~ йв 9, 11, 1992. Адрес 262029, Украва, °
~ г.Житомир,ул.К<ложкого,д 7, кв. 9. и
,'ляев И. В.
9 а а в а в в е в е в в е в в е е е а а а в в е в е ею
g h юа Ю0 ар h 'Ь V аю h Л Ч «Р h |Ь V r h «« 'Y Ч О 0 V СР h h(S
а!В а в а аа а а а е а в вв е а е е в а а а е r v v ка юе еае
Продео недорого диски легкослпав- ~
! ° а ир .г«аю;!
',(095) 529-4б-77 с 17 до 19 часов,',
~ 529-69-42 е 19 др 21 часа.
4
Л 1 V Л Л V Ч Л Л V Ч Л Л V r Л Л Е Ч Л Л V аа Л Л V 00'
Ф Р««~ Ь «»
~«ц ~««аю ««
еп~еюпщ~Теа~хвфф95) 383-66-7%
с
° вввввавввееееававеевававвй
L в е а а а е е а в в е а а е а в а r а а в е е а в аеа
° o ю ю о е ю о э ю o o ю ю о е о ю ю о ю о ю o a o иф
аю«ю
В ° ««! «ВМВ ««
, 'пуска в побои еостоаееа Адрве: 603000.,'
~ г.Ниввей Ноегщкщ. ga 346.
L В В Е Э O Ю Е O O Е Э O O O Е O O O Ю Е O O Ю Ю В Л
° e в в е е в в е в в е е е в а в а в в в в е в е в аа
ар а ««0/I ю»
° тую сзади пв сбоку ипи с неисправной в
,'автоматической КПП. Телефок ( e5j;
° 288-06-74, 288-09-53. Нлапья 6о- &
° PNCO NIL
0ЛhЧrЛЛС rЛВ«VrnЛVVЛСVrЛh ~rЛ4
JC Са Ч Л С СГ Ч Л i V r Л С V V Л С V V A С V V Л С V 9P
Продав автомобиль Опель Сенатор,'
xSI-CAT представительского класса ~
; 1990 года выпуска. пробег 38 тыс. км.',
заказная, цвет белый, ЛБС, ° CHI не
",зксппуатировался, цена 15000 porn.
~СШЛ«Телефок (095) 248-45-51 до',
х19 часов.
Э
e e e e a e r e e e a e r e a r r a e e e r e e e al
l
° е в е в е в е е е е в в в е а е е е е е в е е е 9 еф
° o o в о в е о е а е а В о В в о в o o a a a a a a аф
Прода© прокладки IIag головку блжа,'
!ц «vill
,'лефок (095) 365-22-32 поем 17 часов. ,'
8AAVVAiVVAAVVAAVVAAVVAAVVA4
ф 9 Ю Э 6 9 Е 9 6 9 В 9 6 В 9 6 В В 9 Е В 6 9 В Е 9 Иф
° Е Ю Ю Ю Е Ю Е Ю Е Ю Э Е 9 Ю Э Ю Ю Ю Е Е Ю Е Ю Ю Ю ф
° Мен6во журнеа4 т °
~Ив 1-5. 9, 10, 1988. Сделай смв NI 1, 2, °
° 1992, Юньа те3аае Na 1. 2, 4. 5, 7-12, °
~1987 наАМС (любые зэ 1992 г) еа про- °
;gagx Адрес 155600, Ивановская обл„°
; г.Шуя, ул.8нкрева,д,70а, кв.81. Сежнрв A.'
° 6.
° в в в в авве б в в в ее в в вв вава в 6 9 4
мавюаеваэеееевевю!авезааваааа
К:::,;:~Д~~~
,~««ю ВРЬют~~«'.:
,'! 0юе::::фаик:.::ИИФК,:Мщевав .аМф
:~в®aNer':- ?
\::::.:.: ':' - -:::::; ': ':: ':::": -'':-"-::-'' '--: -: 'Ф
б Вп Ю'Й Мс Ю ЭЪ М М Ю'Ь Ь Ю'ЮЪ | i Ю Ф М 1 Ъ й М i Й
l вввееееввеееввеееееееееееЛ
~евевее~аввввввавеве ° Oeearl
д а 'Асс;:~~vrсг(' и'
Мйс Ь". % Ф ~~бДф. ч:;
юр
.улс
° л
° ° ° °
-С ~ ~';Ус"
Прщрваввевбюь ЕрДЗ.пробег2000 °
° км, бщповой,дизеа~ лебедка, везщвад 3- °
,'орай, це» 5 аеа. ркиб. Телефок (095)',
° 388-77-02. Влщраер.
Э
lire e a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a ra D
ф ЮЮ.Ю.Е ЮЮ Е.Ф ЮЮ.Ю.)И a era.%5535 59.a.lag
е~:.::-'.::.~ф6я®Ф::::31Ж~цщМФНТ:.-::AQpONNNR~~
wNQ.NNwoN9iik@314+NN:+Oooo.:а
!Ю,' I«000:: «0«V««V::««««V
°:.. '.::.:: .'::.:~~ .... ":.@~: ".~~.: -®::::::.-.~в
~o9:,':4333i~3O,':;: -03~3¹l3'3w~~
Ъ''М Мс'Эа'М М В ф Мл«М ЪМ'Мс Мс'а Е'Мс Мла'В Мс'Мсi В''Л
Продаюбоеавй авонвес мввюмон- °
0 ~«!
',стад дпя мониюа, стад для gwIaaIN»,'
юvvv ю «ю
° пр), цена 1600доаъ CLUA еа в рубев~ ю~
,' курсу. Телефок (095) 146-07-15 р„512~',
~ 15-91 д, Андрей.
L вава ее в 696 вевв ев в в 69 в в в 99 Л
Продав автоевбен Мвревдве ЗЬ6
CE 1985 гща выпуска.8 цнввдров, про-
бег 130 аа. км, кузов 126, цвет белый,
V««ДЮС, «~ ll«0«0»0
ю «
кпп. «««,~ снг
с иая 1993 г„цена 7500допа СШЛ;фал
Типе 1991 года выпуска, пробег Ю твв.
ююр В .«
цена 6500 дав. ClUA; ВФ®4МЮ 1989
raga выпуска, пробег 110 ты' км, цвет
° емно-зеленый метзпвец А6С, комаю~
тер. звмоке
flpagm опвм дпя автомобиля ГАЗ-
° «аю р ю,
« I I \0!0 \ В-
ю «~ ВВ« с ««
звание), вакуумный yaeaneta. лонперо-
ны (перщни~задние). мщнее левое
крвив, крышу, боковим (правам-левая),
пороги. коробае апанку багажника, аврв-
дюе пощввепу (лруиаеы~ подставки под
«Il !!В ЦЮ
д.),тормозные барабаны(6 штук).обав»-
ку пврФМ®~ двереи II'®~~ мена~в~
иы для открвваве каюта, цена 2000
долл. CLUA еа в рубпяк по куреуЛел~
фон: (095) б94-87-04.
а«ю @ее~а~,'
1 гюа0В«ацю0 !кар «!
',ще!Ве!еавр!бвеее, е!Ва беааееаре, а
° еюва от мвой двери, дверь левую ®IIa- °
~звано в сборе). ржавое кеаео~ фирмеввюй ~
цр юаю Р рю ~!
° Теафок фЮ5) 141-54-82 екав 19 чаов. °
ввееевэевввваэ ° aaaaaeaaeaojaI
Меиво аввмййл Швдв Ращд 1939 ~
!««~0~««« !
~ не имавреюе рйоиъ),в рабоемсзевевв~,'
,««l«Rc I анюта»,'
!Вю, аю 66«, 0«l аюьаааюд Вл. !
,'96РМ we прощю ю догоеюрной щве, воэ-',
° м(впаю верюещы. Адрес 248003, гнута~ °
Ьл,МХерьное.д63, кв30.0инчмйГ.Н.
~4' навй маайеь М~23663~
° 1992 лщэ выпуска, без пробега, цвейг г~ в
eaëóáo|l, цвиэ 4000alwl СШЛ Inl в рубмс,'
° по курсу. Телефок (095) 97~37-24.
Leeaeeeaeeeeeaeeeeaaeeaeaal
° ЮЕOЮЮЮЕЮЭOOOВOOЮOЮOOЭЕЭOOаа
flpagm аввевйеь ЯИВ4М 1939',
«р ~ю«!000
~ДЮФЗФЕУЬе ЗМИЙ МОЕГСОМЖЮФЦ IN МОЩр °
~ремюв нетребуекя~ цена 3000 давв СШАл
~~Телефон в.Тага~ротв (36344) 2-4В-29.
Кубано автомобипи: грузовые, легк~ ~
е вые, свецавтомобюи, автобусы. трол-.
,'лейбусы, мотоциклы. мотороллеры, ве-',
~лосиледы до 1937 года выпуска с доку- ~
Ф I
~ иеоаю и без ее, а также зэпасев части ~
,' и литературу до 1970-к годов, онаата в ',
~ рублю и CKB. Адрес: б10048.г.Саратов,
, '1-ю«Лмурский ярое~д,д,21. Куракин М~,'
~кае Иваевич.
Э
4 I
flpagao я®рнам Мфдвяиет-KoNcr- °
!«, ° - «Вт-аа . сюарюаа!
,'евврюуренза 1988г; Рцре Ию 4-6.8,12„'
~ 1984, Я~1, 3, 4,6i 1985; куиао на обме- °
~~юо гавеиу 1итервве ае 1992 г. Адрес',
,'255020, Украмэ, Киевская обл.г.Брове-,'
«ВеНею юаа, Ш.с
,'евок A.A.
В~~Варю«":«Ь00««v<0È«!I««
«!ДРДЬ«ка::::::~:ВВЬД«@аюг
«fj« .~~v,,......,«."."
,~«ЮР,:::000рь:«:,Еаькп!ДД',II00«I
:Ã~~~I.::: jiiejii~::.Ã~NI~~::A~jye~
!00!««::."::0«««0«««:::::~
!~!атака«ВФа0аеад!
0ащ~;.":,Вива'::~."ai::::0!!~v!
'~Ватна~::::.'::::::::::::."
'Е Й М Й Й М а а а М Ю 3 М М 1 'Е М М а а Й М ВФ
Ь«ЮЬВ«ю Ь«ВМ .Ьр
Меняю проспект Ацй-ЬО 1992
. j ююю«ада!В.т «
«юа ю ~д
мобюей iIMW. Адрес 142500. Мое
ская обл„г.Павловскю Посад, ул.Киров
д,46, кв.15. Сшорадин Игорь,
° °
~ЬЮЦВ Н«ЮЧ«««ЦЬ«
Меняв дом в г.Гаврилов-Ям, 18 км от ~
Ярославского шоссе по асфмму, 63 кв. и, а
*отодщнюе — прщкцрый газ. ввюго пщ-
Ю ю~jl~
У 3
«\Д I «В
', картошку и сад переддоиом. ®~ътелефон,'
Унэ Жигана s~e старше трек лет. Адрес:~~
",гЯроелввлi, a/à 1. Телефон в Гаврюо~',
Ф Ямк 2-46-71.

NkIINEIIIIII
Й© 19 1993
Я
= ° ~ ° °
1 к ° ° °
9 ю ю е ю ю ю ю ю е в В В ю ю ю ю ю в ю В ю e e ю e l%
° Для ремонтнык мастерскик — спра- °
° вочник. содержащий 161 параметр наа
,'800 мтомобилей. Адрес: 125212, г.Мо- ,'
нскв~ а/я 156.
L в в в в в в в в в в в в е е в в в в е в е в в е в J
r»eeeeeeeeeeeeeeeeeeee~
Продаю автомобиа ВА3-2167 1985 ,'
н года выпуска, пробег 100'тьк. км, девка- °
,'тель 03, в корошем состояем, цена 2600,'
н долл. С ША. Телефон: (095) 591-30-45.
L в е в в в е в ее ее в в а в в в а в а в а в а в J
фвЕЮЮЮЮЮЕВЮЮЮВЮЮЮВЮЮВЮВЮВЮЯ
Меняю мотоцикл Чезэт (кроссовь4,'
° 1985 года выпуска на мотоцикл ИЖ на °
', паду не позае 1989 года выпуска нв яро-,'
° дао. Адрес 105122, г.Москва, до врстре- °
:r ««« w юсс«1
,' МЮ йв 521578.
Прадаю запчасти для ююмирок Те~ефок .
) (ом) гза-а~-ю.
AYeYh Y0YIVAIA00 0YAVA NA YeYeYa Yeah%
L а в вв е авве в е В ее ее в в в е авве е J
В В Е Е В Е В В В В Е Е Е В В В В Е В В В В В В В Е ДДН
° Менао лавитъон для пчел на 35 семейе
° на базе прицепа от грузовика ИФА, вот- °
1 Юю«юююд «!
'«ю — гю« юю, ~, '
намй ярус 12 ульев ло 24 рамки, иаеются i
', МЗтРаЦЫ ДЛЯ УтЕЩЩЩВ На аИМУ На НОВЬД ~а
1« сююююсю~ю С, юд,
, 'модеаф Адрес 285200, Украина, Нвав-,'
В Франковслаяобп.г.Копомыя.уп.С«Петлю- II
ары. д.17. кв.1. Телефон: 2-26-12. Петра
9 ю В В ю е ю в В В в в в ю ю ю ю ю ю ю В ю В В ю в '%
Пррдаю авяпвбив Toyota Себса 1985 °
е года ааааа, аврпений, дееатвь 2000 е
,'кфир см, 150 л.с. правьй рутв парс такой жв,'
а авамйвеь битьй нв замсщiррдвю нюра i
I IIавтомобнь Мескенч-2ИВ ии меняо иа III
ю ю~ «д«юс
В Тввфок (095) 438-07-75.
L В В е Е В В В В В В В В В а В В В В В В В В В В В J
==3
ры варюра прив~ ~
ууя-4Ю и 100. Теле- (
с 19 часов, Сергей
ю«Р«ю «Ф«ю«««'л««««юю м~ «'Р
° е е е е е в в в в В е в в в е в е е е в е е е е в Й
° Л 0ДЛ:ЛДЛ.ЛДЛ«Л Л Л V.YJ Ãã.×ÞËY~
ПррдждаВолгн ИЗ-24сщрнья пе-'::
,. редние, правое и левое. 6/у, в яррошем со- i
,стоянии: маслжьй радиатор 6/у. Телефон::-
(095) 146-11-87 с 18 до 21 чхни
л
I«wv v ° ° ° - ' ° ° ° ° ° ° ° V « ° ° ° ° .v. ° ю. с. с«v«v %h
° e В e e ю ю ю В ю ю в ю e e e В ю В e e ю В В В ю l%
Продаю автомобиль ЕрАЗ 1991 года а~
° ВЫПуСКа, НОВЫЙ, СВВтОН ГруЗОПаССажИрСКИй в
, 'с окнами. Теле4юк (095) 178-97-70.
L в е е е е е в е е е е е е е в в в в е в е е е в е J
в е в в е е в е е е е е е в е е е е е е е е е е е е еа
с«~ ~с«сююю «««,
а раторйаса H-12,3ИП-ИО,фургон -94. I
, 'Теле~юк (095) 412-40-91.
II е е е е в е е е е е в е е е е е е е е е е е е е е J
Все автомобили сертифициро-
ваны к российским дорожным
условиям.
Запасиые части ко всем моде-
лям автомобилей TOYOTA
гновым и "second hand")
c: (8612) 59-35-24
Твл. в г. Kpac~cgape (8632) 59-35-67
Ослекты по грузо м,
бусам, а также журналы Hot
Road, era fаЬвг,
мпс с 1985 по 1993 г, кнеи
Anarkвпв Trucla ural lnre furor за 11
Tba. Руб„1985 r„GIganten авг ЕаеЬЬЗВе
за 18-20 тьс. руб. 1985 г
TrudcsLTrucker за 25 так. руб. 1985 г„.
газету Апе йв 1-4, 1Я93, Лвтэрвев аа
1991-92 г.г„журнал ЛИС за 1990-91 гг.
: Моте N 1. 2, 1992. Адрес: 620145, г.Ека-
теринбург, ~/я 397. Пьянков А М.
и е агает со скл а в г. аснодаре и на
заказ (срок поставки 2 недели)
I. HOBbIF АВТОМОБИЛИ TOYOTA
СОЯОИА — дизельный и карбюраторный двига-
тели, 5-ступенчатая коробка передач, кондицио-
нер, магнитофон
CARlhM — дизельный двигатель, 5-ступенчатая
коробка передач, кондиционер, магнитофон;
ИМО СЯЦ!ЗЕ — джип, дизельный двигатель
2,8 л., 5-ступенчатая коробка передач, лебедка,
кондиционер;
CAMRY — карбюраторный двигатель 3,0 л., 5-
-ступенчатая коробка передач, кондиционер;
HIACE — 12-15 местный микроавтобус, дизель-
ный двигатель 2,4 л., кондиционер, гидроусили-
тель руля,магни н;
СВНДЛ hhhhhh«0'..«Л« . «.hhhh . hhhhh NhC%VI, МДЮ«ди МА«В~~
Куию проспекты и катмтрги америкао-.'.
f «~ ю «~,.';
~(1:43 и др) импортного производства:~
:Marton, Kenworth, МаеМ, OMC,?~
ГгефМ3вег, Peterbk, модели джипов."
(1:43) Chevrolet, Toyeta,6МС идр„газету:
Мвттрреее йв 1-4. 6, 1993: журиап Авто
l~ ' ' ' сс»
'юююю,: . «« ° «««ю
<Auto oN Re ue (Швейцар я) за 1 92
ю«1
'.. 197372, г.С-Петербур~, Комендантский й
, пp„д«18, ка.66. Г~мгорьев Алексей.
с дсддуасм д«ЮЮ«тв» ст 00 дс 1сс«с
полная блокировка двигателя
и звуковая сигнализация (panik taster);
сирена боньщой мощности (!ЗОЬВ};
Ф
полная защита без ложннх тревог;
тотаноика РНДНОс Магнитофон«
компакт-диск -плейера и колонок;
оптовая продажа автоеигнализаций.
Писъаюениая япввтна24вкьсп

ГД1
/РУРРУУХУ
1993
О КОМ
И О ЧЕМ
ПОЙ4ЕТ РЕЧЬ
тель. У нашего ТАТА407 ре-
зультат получился весьма
благоприятным — 25 'ф по
ижале Харгриджа, а по дей-
ствующему стандарту долж-
но быть не более 40 g {отече-
ственные дизели укладыва-
ются в этот лимит с трудом).
Здесь стоит заметить, что не
следует искать связь между
этими процентами и личны-
ыи наблюдениями за вы-
хлопной трубой. У дымомера
собственное «видение»
предмета — специфичное,
но точное.
3вешвнй н внут реввнй
шум. Тут наш обследуемый
автомобиль повел себя не
лучшим образом: внешний
мнкрофов показал ууовшш
шума 88 л БА, ввузранввй—
85 дБА. В нормативы, дейст-
вующие у нас после 1991 го-
да, эти цифры не укладыва-
ются. Однако, по мнению ис-
пытателей, повинны в том не
конструкторы, а сборщики: в
одном из стыков выхлопной
системы явсгвенно слыша-
лась «подсечка», а такой де-
принципу «что покажет об-
разец», а уточнить все воз-
можные эксплуатационные
регулировки и посмотреть,
на что способна данная мо-
дель. Но теперь это уже толь-
ко вывод для будущего. Что
касается разгонной динами-
ки, то при старте с места
получились следующие ве-
личины времени: на пути 400
м — 36,25 с, до скорости 60
кы/ч — 39,2 с, на пути 1000 ы
— 69,25 с.
Расход топлива. Топливно-
экономическая характери-
стика, показывающая зави-
симость потребления топли-
ва от скорости при равномер-
ном установившемся движе-
нии приведена в таблице 1.
Результаты, полученные при
Ламм шш зааошнозв ~нн
иенными режимами (имита-
ция езды в городе и на заго-
родном шоссе), приведены в
таблице 2.
Дымность выхлопных га-
зов. Для мапюины с дизель-
ным двигателем это сущест-
венный оценочный показа-
0,44 тенны на квадратный
мнзр. Это оовоовзаллво в-
много (у наших старичков
ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 эти вели-
чины составляют 0,49 и 0,69 т
на кв. м}, а потому транспор-
тировка грузов на ТАТА-407
молсет быть вполне эффек-
THIlHOH H рентабельной.
ЧТО ТАКОЕ
ТАТА-407
Семейство ТАТА-407 со-.
стоит из нескольких моди-
фикаций: грузовик с бор-
товым или специализиро-
ванным кузовом и двумя
вариантами колесной базы
(полезная нагрузка около
2,5 т); автобус, скомпоно-
ванный ва тоы же шасси;
развозный фургон, сделан-
ный на основе автобуса.
Конструкция шасси во
всех случаях неизменнна,
равно как и кабина (или
передняя часть автобуса).
Характерная особенность
ТАТА-407 — так называемая
полукапотная компоновка.
Укороченный капот — это
все же капот, который обес-
печивает приемлемую до-
ступность жизненно важных
узлов двигателя снаружи, «с
улицы». В то же время каби-
на отнимает не слишком
ЧТО ПОКАЗАЛИ
ИСПЫТАНИЯ
много места в пределах ко-
лесной базы автомобиля,
позволяя расположить ку-
зов достаточно рациональ-
но. Моторный отсек, разу-
меется, в определенной ме-
ре «влезает» в переднюю
часть кабины, но совсем не
так, как в «бескапотнике»
(например, УАЗ или РАФ),
где он царит посредине, от-
тесняя водителя и пассажи-
ра к дверям.
По схеме, по компоновоч-
ным решениям шасси ТАТА-
488 amcmcpcammoaao,
го-то особого и не~привычно-
го здесь нет. То же можно
сказать и о каждом из агре-
Разными путями идет об-
новление нашей автомо-
бильной индустрии. Один из
них — создание акционер-
ных обществ на базе бездей-
ствующих или высвобожда-
юшзшш вровн~ашвовнм»
мощностей.
Именно так появилось на
свет объединение АВРОН,
вобравшее в себя три десятка
бьпшжх авторемонтных за-
водов, а также ряд машино-
шршззолзвмх вналрвнзмн.
расставшихся с военной про-
дукцией и начинающих мир-
ную жизнь. Силы собрались
немалые, а что выпускаться
Остановились на неболыиом
индийском грузовичке с
маркой ТАТА-407, полагая
сразу начать «отверточную
сборку», а затем осваивать
производство деталей и уз-
лов.
История этой машды не-
сколько витиеватая. Пару де-
сятков лет тому назад был
весьма популярен полука-
потный малотоннажник
Daimler-Benz модели 407.
Лицензию на его производ-
ство купила индийская фир-
ма ТАТА 3вдеаеег3д Фвй
Locomotive, и не прогадала.
Жизнеспособная xalrama
хорошо повела себя в тяже-
лейших азиатских условиях,
хотя корректировки конст-
рукции, глаи~ным образом в
части ее упрочнения, все же
потребовались. Позже по-
следовала и серьезная хи-
рургическая опефщия с «пе-
ресадкой сердца».. двигате-
лем машины стал безнаддув-
ный дизель французской
фирмы Реидео1. Причина,
скорее всего, чисто экономи-
ческая, однако результат
получился вполне приемле-
мый. Вот этот автомобиль, по
договору с фирмой ТАТА, и
решил выпускать АВРОН.
У такого решения есть свои
«за» и «против»н С одной сто-
роны — по мировым меркам
конструкция, мягко говоря,
очень не новая. С другой—
она прошла доводку в столь
неблагоприятных условиях,
что и наша российская экс-
плуатация, вероятно, будет
ей по плечу. Бесполезно спо-
рить, какой из этих доводов
весомее — все зависит отточ-
ки зрения.
гатов, не содержащих каких-
либо экстраординарных кон-
швулзвннм» ~ш~~шзш.
Считать ли аэто недостатком
— сказать трудно, ибо при
низком уровне обслуживаю-
щего персонала всякие нова-
ции есть палка о двух кон-
цах. Скорее надо беспоко-
иться о жы, чтобы исполне-
ние каждого узелка и всей
машины в целом обеспечи-
вало ее безотказность, дол-
говечность, а также реион-
топригодность.
О рабочем месте водителя
можно сказать ко~ютко:
скромное, незатейливое,
привычное и достаточно
удобное. Во всяком случае,
каких-то явных конструк-
торских просчетов в его обу-
стройстве за время дорож-
ных испытаний не откры-
лось. Да и то сказать — все-
таки Mercedes, пусть и дав-
мвшнв8. Вмноном, cam: олн
несообразность есть, но она
почти анекдотична. Климат в
Ин~и таков, что отопитель
просто перестали ставить за
ненадобностью. Разумеется,
ABPOH обязан немедленно
вернуть его на место.
Наконец, несколько слов о
грузовой платформе. Внут-
ренняя (между бор~гамы) ши-
рина ее 1905 мм; длина—
2553 мм у короткобазной мо-
дификации (ее марка ТАТА-
407/27) и 2883 мм у длинно-
базной (ТАТА-407/3i). Та-
ким образом, полезная пло-
щадь платформы в, первом
случае составляет 4,8 кв. м,
so втором — 5,5 кв. м, соот-
ветственно максимальная
удельная нагрузка — 0,51 и
И В
elec eS
B CO
Сейчас много говорят об острой нехватке практичных малотоннажных грузовиков,
столь необходимых для рэзвигия мелкого и среднего бизнеса. Но что-то всетаки
есть. Или, по крайней мере, вот-вот появится. Это «что — то» мы и решили сделать
темой нескольких тестовых публикаций, завершив их анализом фантического
положения дел. Сегодня — первый материал из этого ряда.
Машин собственной сбор-
ки у АВРОНа пока нет, есть
только образцы, полученные
из Индии. Ogpu из них, толь-
ко-только доставленный в
Москву, передали экспертам
AP для испытаний. 3то был
грузовик ТАТА-407/27 с от-
крытой бортовой платфор-
мой без тента. Пробег мини-
мальный — от Одессы до Мо-
сквы, но времени на полную
глубокую обкатку, увы, не
было. Машину загрузили
балластом общей массой
2450 кг (сюда надо добавить
вес двух человек в кабине) и
начали работу,
Ско рост нме показатели.
Начинается все, как извест-
но, с выбега —. свободного
качения машины от скорости
50 км/ч до осгановки. П~ь
668 метров, полученный в не-
сколысих опытах, показал,
что ходовая часть вполне ис-
правна. А вот максимальная
скорость получилась очень
низкой — около 80 км/ч. Су-
дя по поведению машины,
это следствие не недостаточ-
ной мощности мотора, а не-
правильного поведения топ-
ливного регулятора. Видимо,
наи следовало отказаться от
обычного тесгщювания по

° ° ° ° I °
ее г.
ее
14 — 15 тысяч долларов (разу-
меется, с пересчетом в руб-
ли), то продукция фирмы
ASPOH, скорее всего, без
труда найдет заинтересован-
ного покупателя.
Срровгв АР. Ацрбс окан.
онерного общества АВРОН:
132856, Мосии, Электриче-
ский пер., 3. Телефон: (095)
253-01-00, 253-01-46, факс:
(095) 253-70-31.
факт сильно влияет íà вар.e-
ры. Это, кстати, еще одры до-
вод в пользу предваритель-
ной подготовки образца.
Поведете на дороге. По
сравнению с легковыии ав-
томобилями грузовики тихо-
ход]еы, но, разумеется, и для
анк Вощюсм yep»»sемоста
и устойчиво сж важны.
П~да, не насюолько, чтобы
проводить целевые экспери-
менты, если езда в эксплуа-
тационных режимах не выя-
вила каких-то сомнительных
явлений. В.данном же случае
таких сомнений не возникло:
матпина послушна, управля-
ется достаточно легко и чет-
ко.
А. МОИСЕЕВИЧ
гггг гге угг рг
rb'
rr
г
r
ЧТО В ИТОГЕ
А в итоге пока можно скан»
зать следующее. По разме-
рам и грузоподъемности
ТАТА-407 вполне отвечает
актуальным потребно стяи
отечеслъенного рынка. Мож-
но ожидать, что по надежно-
ii2,ее,
Ле ее
у
,г °
'r
° ° г%'г °
О ~ОВЛ~ И е ИТ
JAGUAR VANDEN
CADILLAC SEVILLE
BMW 740iA
-ГОд Выфсю - 1893
-пробег - 0
-дви атель:
югавкюрн»2, Ч-В, 4.0 в., 292 вд.
-юрсбю пврцдач - иеюеюичвстая
-тип )®юва - сфддн
-callOH - KK393IHEslQ
-дап дбопргсавнгю:
юнюаюонвр, за ектротправпвюю в
ст»юа и заркавв, Отвзцсмагниюпа.
АВС, прдогрев сидений, подушка
бвзсвапюстм, вадима вгюрки,
ПК-датчики дистанции
-цвет - граегг-ssгаллwк
-год выпуча -. 1993
-пробег - 0
-ддим ГЭль:
икжекторный, Ч-8, 4.9 л., 200 л.с.
-коробы переаеч-
-та кузова = cq~
-салон - юзный
-юю. ОбсрудОВВ»»6:
аеаеае6еНер, ююгрстнРизллзелм
eye»as, espy»as н с»дания, сг
-1 994 мсдвви
-ддищщяь:
инпекгорный, Ч-12, 6.0 л.,
ЦП
ый год
, 3 рекима
-тип 3щэю-
-салон - кшка
-дтп. Обцсрдсааниа:
3юндищ4онер, Электро
МИЮню, стакан» sap»sea,
saMoK, ToHMposBHHblB стЮкла, илО
Отврвс»ВОВЛОПВ,
АВС, подргрвв сидений,
.цвет - юрнлд мвгвввк
-цвет - белый, черный
° °
518i
, 1.8л.,
туп
мые зер~
дений,
ристы
( 5) 191-0088
факс (095) 191-1288
инжекторный, Ч-6, 3.2 л.
-коробка передач - ~~атическзя
-тип кузова - седан
-салон - ижаный (бежевый}
-доп.оборудование:
злектроуправляемые стекла и зеркала,
CD-проигрыватель, кассетный ящик в
подпоюзнике, АВС, конец>еон
Дре подушки безопасности, два mrna верх@-
мягкий поднимается и опускается автоматич
-цввт — красный
-и г — 1800км
-двигатель:
инжекторный, Ч-6, 4.0 л., 242 л.с.
-коробка передач - автоматическая
-салон — винилискожа
-дрп.оборудование:
кондцциояер, стереоьигнито/и,
усиленная подвеска, съемный верх
-цвет - зеленый металлик
Москва, проспект Маршала Жукова,
дом 7, строение 2
ю~аежй4.
сги этот автомобиль будет
вать натшюи ус-
ловияи эксплуатации. Рас-
ход дизельного топлива на
уровне 11 — 12л/100 ки с пол-
ной нагрузкой в городском и
ммнстрел»ю» цвк~ гле-
дует считать приемлемым
(экономия по отношению к
666»o»»»»' огечелтвеввм»
к~~~ ревтвм aye yes»»ae
в дальнейшем).
Таким образом, решак~
щим фактором для потенци-
алы ых покупателей данно-
го грузовика с.-.гановится его
цена, но пока по этому пово-
ду есть лишь предположе-
ния. Комплект деталей из
Инд;ии, о беспечиваюирй
«отверточную сборку» в Рос-
сии, сгоит около 11 тысяч
американских долларов. Та-
моженный налог на ввоз де-
тю отвосвгвллко в в лик
(в три раза меньше, чем на
ввоз готовых автомобилей),
себе~иио~ль сборки также
мевелвка. Псла пгве »ого
отпускная цена не превысит
Топливно-зкономическая характеристика
равномерного движения на прямой передаче
(ест Авторевю)
Показатели расхода топлива при переменном
движении в заданных режимах (тест Авторевю}
° ° г г ггг °
,.:.:п.г . ~. г ег .~фф..
г:.
..'г.сбфф:40::..ф(:.?4~~@ср:.В'~;%с,'г:.:.:.:~В..Се..".%~ ггггйфг.',."@фР . ф
~

г
г
r.
%
::::- Ж:.'::.:::.':.,::.:':.-".':::::::.:::.:::.::.::::::::::::::..:::.::::::,::.:::,;-:'::;::,-::,-',:.:::-:::.:,':..::::,':.
г
/
° ° °
fg': ~:>~.>ф,.",'.,"!:!': :По : "о! ':::>;ô,::,,':.":,::;;::'.::.;.;.::.!:!:!:::,! ,'::' . ! :, ~ , ~ по; ,, ф ";
'":-'-"~Й' 'ММ'" """
:::;.:у::.''::::,:::,,::::",:.',,::::;:::::::.:,:::::..:,:::::.::::::.':::::.":::.',,::::::::..':::::.::::.:.".'..':."::::,."':...; щ .. 'ф;.~9:~ ф~~~";:,.ф'.:.;.
° °
[фй~" ' "..',":;:.:.::,:::;:,:y~.:-...:,:",,."::::,:'::::,', ф.: - . ъ' /ф::.";~
° °
rp г.'.гг.'~гМ
%..'."~ ".,~':.-':." ':-':::::;-':".
.'г.
лг г ге
° ° °
° ' ° ° °
v vr
ее
ее
:,-;.,:,,:,:,,, ~ 'N)YN'~.:;@
чц:Ф' F
г гегг
'::.ФАЙВ"~".:::~йВ" 4йггг'- " ~ '@ 'ФФ: p ' .% ВЮФ~, гвг '
В е
г
- r/CvyAvr.~ r .
.',:':,,;:Ы::,:.~' .~, " .Ф":г ге es °:-vегг ° -~г г г"- ° ° ° ' ~г ° °
° °,:. гг
° ° ° ° в'
r
..::гггг . ve

И ° °
ТЬе Есо Tyre
Авпюпокрышки npou3eogcmaa Аиапцц,,япн,всех munoB авпюмобипей
MS 750
185/60 R13 М 600
185/60 R14
195/60 R14
195/60 R15
Шона цпя mex, ~mo npegnovumaem
воцюь MBwu_#_f зомоо без роска в пюбых,
е самых небпагопрояаньк усповоях.
nagaem хорошомо сцепнымо
ceoucmeauu npu цвоженоо авпюмобопя
по сухому о мокрому цорожному покрыпаю,
снегу, пьцу, авпюсарацам.
Имееа omeepcmua царя шопованоя.
Оапочиая шона ую цвожевя в усповоях
гороца и вне его в пеаноо пору,
П~цназначена цпя вех,
кпв предьяепяев высоки аребования
к експпрспицкннпи пкпакепнципс,
чноспи и комфорп1у дввкения.
скрепи нрскпнинипсе
рбеспе ивая бопыиой пробег
и беоиумносвь рабоп1ы.
Шона цпя mex, кпю о замой
нн рессинпцсе с ецпиециеец
Covemaem хорошие показапепи
цвожеая в заапа усповиях
с цпппппеи сцнппееи спирспец»
при 83g8 Ao NNpoNf покрыпою
и низком уровнем офма
в усповыи aopoga U бегдорожьа
Имеев овверспая цпя ш аованоя.
185/60 R13 N 6
185/60 R14
195/60 R14 Оп~п
215/60 R15
165 R13
175 R13
185 R14
175/70 R13
185/70 а13
185/70 R14
215 R15 OF&
205 R16
гарантия без ограничения пробега ° всегда на складе ° оптовые скидки от 5 до 30Д~
° - ° е ° ° ° ° °
° r
МОСКВА, ул. Свободы, д. 79. Тел.: (095) 490-7482, 496-51-63.
ДИЛЕРЫ: г. Калуга, ai'о Азаровоагроснаб, ул. Московская, д. 300. Тел.: (08422) 2-24-64;
г. Одесса, Cll KOI ул. Пушкинская, д. 32. Тел.: (04&am ;2) 22-24
'f65/76 Я13
175/76 Й13
1& jP
175/7О а14
185/70 R14
195/76 R14
185/65 N4
195/65 а1 4
18%/65 Ю5
195/65 R15
KopocmHBR шина,
щая высочайшиыюребованоям-
управ емоспа аввомобопем
и комфор~пной езде при пюбой погоде.
Оццкеккпнеп прспеепрекипипц
нкннпинпспцннпп
и хорошее сцеапеное с gopoaou.
Опивчный выбср дпя mex,
кпю прецпочиваеа спор~ный
CflMNb e3gbl, gBAbHUe A083gKU
HB Высокои скоросйо.
очная lUUHB с профипем 60
наспюящих
п~узоадпов авпюмобопозма.
Разработана
цпя интенсивного вождения,
пре9ъявпяющего высокое врЖваноя.
Конструкция о npomewmopseu рисунок
обеспечивают очень хорошую
управпяемосаь авпюмобопем
на высоких скоростях.
165/70 R13
175/70 R13
-185/70 R13
165/70 R14
175/70 R14
185/70 R14
175/65 R14
185/65 R14
195/65 R14
185/65 R15
195/65 R15
185/60 а14
195/60 а14
165/78 а13
175/79 Й13
185/79 Й13
165Р6 Я14
175/79 Й14
185/70 Й14
185/М Й14
185/65 а15
Создана специапьно цпя уцовопеввореноя
BblcoKlN требовании, прецъявпяемых
про eoxgeauu по зимним цорогам
и в усповоях бездорожья.
Бпагоцаря овкрыпюму, крупному рисунку
обеспечоваев
хорошее сцеппеное на снегу,
ycmouvueoe u комфортное движение
по авпюсарацам и сепьском дорогам
в грязь о спяковь.
Шины цпя mex, ~mo npegnovumaem
авпюмобопо muna 'OFF430AD'.
Обеспечоваоп просущои
эпам авпю~опям
агрессовныо спапь езцы.
CovumaIom высокое
экономоческое качества
о прек аснье сцепные ceoucmea
с ко раным 98UNBHUBM
по ым цорогам о вне ох.

° ° ° ° °
В ВР Ьр
Ме 19
° er ° ° ° ° ° °
Российско-американский
антифриз
Несколько лет назад вдруг обнаружился внезапный
дефицит тосола. Черный рынок отреагировал
мгновенно. многие наверняка помнят мрачного вида
грузаеяиу йфиювсиото таиттвитрви ие орли х
рынках, с которых велась бойкая торговля в розлив
тосол разве что по цвету
Сегодня острого дефицита нет. Бросающиеся в глаза
цтвсявыв ртвловхи ОююяляОщяйяиднести ишдиО
встретить преаиюеюю в любом иеглиаие, причеы ивлево
не последнее место занимает и продукция совместного
россий гло-лиерваиглого првтрртиитил Шавзй о
которой мы и хотим рассказать.
сорт более массовый, пригодный, од
ко, для самых разных дизелей, в т
числе с турбонаддувом.
Суиааованное изобреюеиие рифшеи — виллему фирмы Ятей
(no-английски «вйеБкак раз и означает раковину, оболочку) — знает,
вероятно, каждыйавтомобилист. И зто естественно: концерн
RSSASI RnpnplPRRR — ерртивйший в мире лобьпчих ивфти и производитель
товериых ивфтепротйиию, в юи числе Ввтоиобильиых масел и изюзок.
На его дойо приходмсяше(таячасть от всеобщего выпуска таких
материалов. Предприятия концерна расположены более чем в ста странах,
а количество фирменных АЗС по всенрциру превышает 50 тысяч.
ТРАНСМИССИОННЬИ
МАСЛА И ТЕХНИЧЕСКИЕ
ЖИДКОСТИ
Основные данные масел для меха
ческих и автоматических трансмисс
представлены в табл. 2. Назначение
зарази сортов указано в ссотаатсгзу
щей графе и не требует дополните
ных комментариев.
Тормозные я(идкости в таблицу
вглючаюа вследсниаз свеииьвчво
этих продузсгов. О них можно сказа
что все разновидности тормозных ж
костей марки Shell Donar отличаю
высокой сгабильностью и не изменя
эксплуатационных свойсгв по
даи~ии влаж Это помогает из и
ровых пробок в гщцюприводЬтормоэ
в ток числе тяжело нагруженных д
ковых. Сорта Shell 9oâaz с маркировк
ИХУГ4 более долгове аккы по сравнени
DOT3.
llhACTHVHbIE СМАЗКИ
Пласиачнаи смазка Shall ввозах A
универсальная водостойкая и привод
для любых ов автомобиля. Сорт Sh
Retinaz отличается тлупиенны
щютюмзадарвмию иноастааию,
скольку в него введен дисульфид м
.иибдзва. Новввюе авлюоаии иааз
Shell Retinaz Х и Shell Retinaz АХ, ко
рые сделаны на неорганических за
сииюлзх и вмдариивзюг вагравнвм
очень высоких температур. Эти со
предназначены для использования
стувачвмх узлах aepcaezmsaem as
мобилей с тяжело нагруженными д
ковыми тормозами.
MOTOPHblE МАСЛА
Вся гамма моторных масел представ-
лена в табл. 1. Наши читатели знакомы
с международными классификацион-
ииыми системами APE u SAE (см. АРЖ 15,
, 1993), но в этом деле уже появилась но-
во~: совсем недавно шкала APE по-
полнилась классом SH, который обоз-
начает высшими аа секюдниг уровень ка-
чесгва. Таб~а требует и некоторых
других комментариев, которые мы при-
водим ниже.
А. МОИСЕЕВ
Справка АР. По всем вопросам, с
занным с ~именяемостью масел Sh
оптовыми закупками, а также создан
ем или использованием сети дистри
юторов следует обращаться в ~c Sh
в России. Его адрес: 121069, Моск
Трубниковский пер., 30а. Телефон: (О
290-40-48.
МОТОРНЫЕ МАСЛА SHELL
г к mmm
юАИ 3АЕ ЮЯ36йфТЬ ЩЮ
ЗОО C,pe
ю
° в
МЮЕУРЕТЭ ~à, С
т м «ими» °
з иеиимю Изизвми
$103151%ва6 @®Ф®,
AaeL Cua ja l ll
CO САГ(ХУР начало свою
деятельность в 1989 году и в
качестве своей Основной де-
Легковые автомобнлн
ятельноссги выбрало произ-
5W-40 13Д вЂ” 15,0 -35 9 — 11 водсгво и реализацию как на
ввутревв~, так и se н
и 10\9-40 . 1М вЂ” 15,1 l II 4 НЙТ ДЗЕВК н ранках ревиачивю ю-
г и 10W-40 13,5 — 15,0 43~
мобильных охлаждающих
жидкостей, таких как анти-
а NW-40 13,5 — 15,0 -25 — 30 3 — 4,5
фризы ОЖ-40 Тесал-С, ОЖ-
а 10%-40 13,5 — 15,0 .-25 — 30 — 65 Тосол-С, ОЖЖ Тосеа-С и
Хесоа-А40М. Эта продукция
Грузовые автомобнлн
выпускается на производсг-
вмюи баз Нвииаазмскага
° » 19¹30 11Р— 12,0 20 й 200 зр аефнюемвчаскаге завода
15W-40 13Р— 15Р Антифриз от САГОЭР
ВеВЕЮвТХ 10W-30 11,0 — 12,О 20 м 200 г,в прошел политый цикл испы-
15W-40 1~15Р танйи и был сертифициро-
ван на финской фирме
Примечание. Koeeneaaapmammon иеюа букли юг ганом расфасовки, рьиючное всиымниуров, отаюююостзю гмю- SAVSOAV Ртюдьюи OV.
она ит. пю
Экспертизой, кроме того за-
нималась Rg американская
фирма МА С АЕТНБЕ
PETROLEUM AND SOLVENT
СО., INC.
Не будем утомлять читате-
лей цитатами с малопонят-
юама аирмюмми, сказием
лишь, что предлагаемый
фирмой САГОЭР тосол пред-
ставляет собой раствор эчи-
ленгликоля, содержащий
весь необходимый пакет ан-
тикоррозионных, антивспе-
нивающих, ' сгабилизирую-
щих и красящих присадок,
обеспечивая тем сазвым на-
дежную эксплуатацию дви-
гателей аауипиаююио озаре-
ния в любое время года и в
любых климатических зо-
нах.
зн/со
Яейк ОЬа
(ранее 7No)
Nehc РЬВ
Нейс Radaet
Зирег РЬв
I~lein~r
1мб
зн/со
зй)со
за/со
со/зе
-25 — 30
-25 — 30
1юб
1.бю5
1нб
вььх
сгл
-25 — 30
-20 — 25
-25 — 30
-20 25
со)зг
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА SHELL
с Костин
Справка АР. Охлаждаю-
щую жидкосгь Тесал-А40М
производит и продает рос-
сийско-американское со-
вмеюима spmnqmame СД.
ГОЭР. Телефон/факс: (095)
251-44-06.
бс
Связи БЪеИ с Россией начались фэлее
векавазад. о 1917 года концернвладел
здесь цело сетью заправочных стан-
ций, а главное — ой нефнйной
компанией Шибаев в о, продукция ко-
торой была гордосгью Shell и ппароко
эксцорти1ювалась в Занадную Евуону.
В первую мировую войну россииская
армия и военные предприятия снабжа-
лмс» бензином, керммвом, масламн
именно этой марки.
Сагщии аахене траавввв npoeotcze-
вм. Создана самостсаиеллваа комва-
ния SheH в России, которая поначалу
взяла на себя торговлю всем ассорти-
ментом ввозимых изделий, а в будущем
намерена развивать свой бизнес в са-
мом широком диапазоне — от учасгия в
разведке и добыче нефти и газа до про-
изводсгва готовых продуктов и реали-
заваи az чарва свсиеиу юбствею3ых
АЗС (ee, разумеется, тоже еще предсто-
ит создать). Пока же открыли ряд мма-
~~ов н неболыввк иорговмк «мек, ку-
да посгупает товар с заводов концерна
в Англии. Бельгии, Германии, Дании,
Фаюиигдвв, а темке в Як~ив. Csace-
nype и Южной Корее. Поставки плани-
руются с учетом климатических и иныи
особенностей нашей сграны
Сввтата .=своа масио Иевк ив!аз (ре-
нее оно италосьТМО} обладает, как
Н aces e Caa ° ИмататиКЕ .'УВИКаааиММИ
эксплуатационипими и вязкосяно-тем-
иературиммк саоестааинл Но во криче-
ве довольно высокой цены Нейх Ultra
чаще врвиевают со~е ваа-
дею,ма дорогах, npemaamez senses,
хотя логика подсказывает, что такой
водход щюививаав: уиалвчмивма пер-
вовачалмиае вираиа во щмю стева
времени могут дать ощутимую эконо-
мию.
Сорта Heliz Plus s Heliz Standart
представляют собой ряд высококаче-
ственных масел, в .котором более
скромные возможности по холодно-
му пуску и последовательное сниже-
ние долговечности продукта (хотя в
абсолютном смысле эти показатели
очень высоки) ведет к соответствую-
щему уменьшению товарной стоимо-
сти. Завершает этот ряд массовый и
недорогой сорт Super Plus, который,
тем не менее, весьма эффективен не
только в автомобилях нашего произ-
водсФва, но и в моторах любых легко-
вых машин, привезенных из-за гра-
ницы. Как видно из таблицы, все пе-
речисленные выше сорта с успехом
могут использоваться и в дизельных
двигателях. Есть, однако, скоро-
стные форсированные дизели, где к
маслу предъявляются особые требо-
вания. Для таких случаев предназна-
чен специальный сорт Super Diesel Т,
который имеется в ассортименте ма-
сел Shell.
В полной мере учтены и интересы
владелъцев грузовых автомобилей. Для
техники такого рода выпускаются сор-
та Rimula и ВоФеПа. Первый в Основном
предназначен для дизелей с повышен-
ными требованиями к качесгву смазки
(например, фирмы CaterpQlar). Второй
Данная охлаждающая
жидкость может также ис-
пользоваться в качестве
теплоносителя в теплооб-
менных аппаратах, работа-
ющих при низких и умерен-
ных температурах, в част-
ности, при индивидуальном
отоплезюии котгеджей' и са-
довых домиков. По своим
эксплуатационным харак-
теристикам продукция СП
СВГОЭР не усгупает всем
известным отечественным
аналогам и может уверенно
применяться для охлажде-
ния двигателей импо~ляых
автомобилей. Ед;инственное
противопоказание состоит в
том, что этот жсол йесовме-
счим с охлаждающей жид-
костью ЛЕНА, которая в по-
следнее время получила
маразов pecnpocgpeaeeaв
Со всеми другими антифри-
зами на этиленгликолевой
основе совместимость пол-
ная.
Продукция пост унает в
розничную продажу в поли-
этиленовых кани~ирах емко-
стью 1 галлон 13,78 л}.

В конце сентября в Штутгарте
европейским автомобильным
журналистам, среди которых
присутствоваликорреспондент
Авторевю, были представлены
изменения в модельном ряде легких
грузовиков Nereedee Benz.
Обэтом — наш сегодняшний рассказ.
В этих аэродинамичных красавцах трудно узнать рабоииу iZ кунев й в круге означает Здгитвгт- Version,
низкий уровень шума
ИЗМЕНЕНИЯМИ
технического плана
совпали и серьез-
ные перемены в
первое ТО новой машины бу-
дет производиться не через
500 — 1500 км пробега, как
ратуше, а через 1000 — $000
км; городские грузовики бу-
дут проходить техосмотр
каждые 30 тыс. км, а магист-
ралыпае — каждые 45 тыс.
км (раньше, соответственно,
20и ЗОтыс. KM).
ставку, передав дела моло-
дому коллеге Нойеру. Впро-
чем, несмотря на персона-
лии, модели меняются и об-
новляются своим чередом...
Вплоть до начала выпуска
нынешних грузовиков LK
полной массой 6,5 — 15 тона
(грузоподъемность 3 — 10,5
т), с конвейеров завода в Вер-
те сходили легкие грузовики
LP образца 1955 года — попу-
лярные, но порядком уста-
ревшие. «Новые легкие» (та-
кое прозвище получили ма-
шины IX) стартовали в 1984
ГОДУ, И ПоЧтИ СРаЗУ ЗаВОЕВа-
ли титул Грузовик 1985 года.
Сегодня эти машины стали
самыми популярными в сво-.
ем классе не только в Герма-
нии, где их доля составляет
мвысшем эшелоне» фирмы.
За неделю до пресс-конфе-
ренции скончался после тя-
желой болезни Вернер Ни-
фер — бывший председатель
фирмы Mercedes-Benz н за-
меститель председателя
правления Daimler-Benz. Не-
задолго до смерти Ннфер по-
бывал и в России, íà Гааи-
цынском автобусном заводе
(см. АР №8, 1993). Вторая пе-
ремена не столь печальна, но
относится непосредственно
к мазаинам, о которых пой-
дет речь: профессор Эрнст
Геринг, шеф отделения лег-
ких грузовиков, ушел в от-
АЭРОДИНАМИКА
Что и говорить, грузовики с
«аэродинамическим пакетом»
— обтека'гелями на кабине и
щитками между колесами—
вьплядят крайне эффекпю. Но
элегантность здесь является
лишь производной от Главной
задачи, а именно от снижения
расхода топлива. Сегодня та-
кими комплектами за допол-
юптвьвтчв ~хт ~и
многие тяжелые матисграль-
ные тягачи — Всат, напри-
мер, имеет исполнение
Streimnline, а Mercedes — каби-
ау Eurocab и комплектщитков.
Идея оснасгить «далыю-
бойный» Mercedes-Benz лег-
кого класса аэродинамиче-
ИЗМЕНЕНИЯ
На первый взгляд, новые
лиш~ины LK ничуть не изме-
нились — но это, повторим,
лишь на первый взгляд, по-
скольку улучшения в пер-
вую очередь касаются ком-
фортабельности кабины.
Прежде всего, кабина стала
длиннее на 5 сантиметров
благодаря выштамповке в
задней стенке: разница поч-
ти незаметна снаружи, но те-
перь появилось больше про-
странства для регулировки
сидений. Но для тех надстро-
ек, где важен каждый санти-
Изменения в интерьере: руль с четырьмя спицами
и удобный столик
Новая кабина Мегсе0е~Веи ЕКстала чуть длиннее
свыше 60 ',ф, но и во всей За-
падной Европе, где тот же по-
казатель равен 30 — 40 ~.
Как и подобает грузовой
машине, Mercedes-Benz LK
выпускается в четырех ос-
новных исполнениях: шасси,
грузовик с платформой. са-
мосвал и седельный тягач.
На выбор предлагается че-
тыре варианта дизелей мощ-
ностью 90 — 240 л. с. (разуме-
ется, они полностью удов-
летворяют кормам Euro ij,
шесть колесных баз и два ис-
полнения кабины. Машины
по желанию оборудуются
АБС, ПБС и ограничителем
сКо~сти, а вместо механи-
ческой коробки передач
можно заказать «автомат»
(правда, таких заявок немно-
го). Мы не говорим о разно-
Ерв~~ aoaaaaraaaaoro
оборудования и всевозмож-
ных версий, которые исчис-
ляются сотнями. Есть, на-
пример, вариант с кабиной...
без з~ей стенки — это база
для пожарного автомобиля,
куда одна из специальных
фирм установит соответству-
ющую оснастку и приварит
отсек для боевого расчета.
На шасси LK выпускаются и
неболыпие автобусы, а те, в
свою очередь, фирма Ernst
Auwarter даже превращает в
«мини-лайнеры» дальнего
следования.
Но популярность машин не
ограничивается Западной Ев-
ропой. С 1991 года американ-
ские грузовики Freightliner
так называемого бизнес-
класса тоже имеют кабину
LK, но в своеобразном испол--
нении. Спереди к изначаль-
но бескапотной кабине кре-
пится длинный пластиковый
«нос» с крыльями, а в преж-
нем вырезе для крыльев раз-
мещается аккумулятор — и с
конвейера сходит «стопро-
центныйамериканец».
метр длины — например, ци-
стерна, — будет произво-
диться и кабина в прежнеи
исполнении.
Некоторые перемены в ин-
терьере и оборудовании ка-
бины Mercedes-Benz пред-
ставил еще на прошлогоднем
Шоу грузовиков в Ганнове-
ре; тогда машины получили
руль с четырьмя спицами и
отделку в серо-бежевых то-
нах. Теперь сюда прибави-
лксь удобиый столик на вы-
ступающем кожухе двигате-
ля, подножка для пассажира
(по заказу) и ниши, куда
можно вмонтировать дина-
мики магнитолы. Вставки в
обивке дверей теперь выпол-
няются из той же ткани, что и
обивка сидений, а замки
имеют центральную блоки-
ровку. Есть и еще одна инте-
ресная деталь: форсункн оп-
рыскивателя лобового гтек-
ла вмонтированы прямо в
стеклоочисгители.
И, наконец, Mercedes-Benz
увеличивает интервалы
между сервисным обслужи-
ванием л~азшин LK. Теперь
ским комплектом родилась
два года назад. Комплект
был разработан для моделей
1324 LS и i524 (они тогда
только-только получили
двигатель с выбросом, удов-
летворяющим Euro 1), а изго-
товление поручили фирмам
Megaform и И1ег.
Н Мьзввитвтавы~ и ви-
тания, которые проводились
совместно с журналом Оег
Serufskraftfahrer, выл~ли два
грузовика с прицепом и два
седельных тягача с полупри-
цепом, все с шестицилинд-
ровым рядным дизелем мощ-
ностью 240 л. с. и новым за-
дним мосгом с «длинныи»
передаточным числом 4,75 '
(вместо 5,222). Каждый авто-
поезд имел полную массу 27
тонн, но два из.них были в
обычном исполнении, а два
— в «обтекаемом». Результа-
ты испытатпюй оказались
впечатляющими. Средний
расход топлива аэродина-
мичного тягача оказался на
10,7 Q мMеeнHrь rшrrеe, чем у автопо-
езда в стандартном исполне-
нии. Сравнения грузовиков с

(РУИНИ
1993
прицейом показали еще бо-
лее сущесгвенную разницу:
вариант с аэро-пакетом рас-
ходовал на 127 9~ меньше
топлива, чем обыпюый!
рядом с этими машинами на
площадке стояли и экспери-
ментальные модели. О грузо-
.вике 814 со всеми управляе-
мыми колесами мы уже пи-
сали (см. АР ¹ 23 — 24, 1992).
Задние колеса управляются
цилиндром с тмдромехани-
ческой блокировкой, а мак-
симальный угол их поворота
равен 30 градусам. На скоро-
ПЕРСПЕКТИВЫ
Но обычные и даже «обте-
каемые» Mercedes-Benz LK
— это день сегоднюшюий, а
Так выглядит стеклоочиститель со встроенным
амывателем
Г"%ф Щф~~
(~ ъСЖ-г Х Ю~М . ™3с . 4~~~ЖУ ~ -.'Ф -Ф ъ~- . С- . ~Х ХЫЙ
предлагает новье растаиожеыыые автомобили представительского
и бизнес-класса американского и шведского производства
ЩЯ~ ГУДЯТ Дффг,~%.;у с;,~~~ъ;
rrr ~' .«г р. °
° ° ° ° °
стях до 30 км/ч передние и
задние колеса поворачива-
ются в разные стороны
(икомфортноев положение
для маневров), а на болеевы-
сокой скоросги обе лары ко-
лес поворачиваются в одну и
ту же сторону.
Еще один «грузовик на за-
дтрю вмдет аддатвдвую
подвеску, где ее жесткость
устанавливается в соответст-
вии с нагрузкой и дорожны-
ми условиями. Для этого и
передние амортизаторы, и
задняя пневмоподвеска уп-
равляются с помощью элект-
роники.
Последняя новинка
так называемое «устройст-
во старт-стоп». Если скоро-
сть автомобиля равна ну-
лю, сцепление не выжато,
а обороты двигателя (про-
гретого, но не перегретого)
меньше 1000 об/мин, то че-
рез 3 секунды электроника
останавливает двигатель.
Условия запуска требуют,
чтобы скорость машины и
обороты двигателя равня-
лись нулю, или же машина
должна катиться, а рычаг
КПП стоять в положении
«не~аль», либо ни то и ни
другое, но температура
двигателя выше 100 граду-
сов. Mercedes-Benz уже
провел испытания устрой-
ства: конечно, снижаются
токсичность (на холостом
ходу — на 90',ф) и шум-
ность, а расход топлива
уменьшается на 8 ',~.
Что каса~я более близ-
ких перспектив, то с января
б дущего года для машин
начинается выпуск дизе-
лей, отвечающих нормам
Ваго II, а там уже недалеко
и до очшедного, второго по
счещ IIXoy грузовахее в
Ганновере — и, наверйяка,
Mercedes-Benz покажет но-
вые эксперименты с легкой
серией.
Шестицилин выйдюель ОМ366И с турбонаддувомипредва ельным
охлаждеиием (595 куб. см,240л.с. при 2б00 об/мин, 750 Нм при 1 1600об/мин)

Не очень шой Приз Киева 93
Автогонки, которые проходили 2 — 3 апября 1993 г. на трассе Чайка что под Киевом, были названы
внрюмнрю lyyNNNXN»e уур юрва Правда, дпйпнитппьнп едспашпгпи прмуп — юнпгп нпп и прошлом гпдрг
ПОДГтб Влил И ПРПНВПП СОРЕВНОВаНИЯ Юрннимп фИРМа ТЮЮПСЮДГМ ПП НППИЧНСЮУУЧППНИНСП ПТП ГПННП СИЛа СПМПй
собиралось по 17 — 22участника.
Как всегда, не очень пунауально работала судейская бригада, но зато на высоте бып хронометраж и компьютерная
обработка результатов (в этом киевлянам помогли коллеги из Крыма — организаторы ралли Ялга).
пятницу и погода была ке са-
мая подходящая для гонок — 3 граду-
са тепла, пасмурно; зато в воскре-
сенье с утра выглянуло солнце, юпгон-
шенева (г.Видное): в такой последовательно-
ств оаа и фвавюиросалн.
Итак, из пяти победителей в классах — три
москвича: Э. Линдгрек, А феномейов, А. По-
техин — все из команды Московсквго авто-
дорожного анститута. Это еще раз доказыва-
ет, что нормальные условия, созданные для
работы руководсгвом института, дают хоро-
апий результат.
Кстати, победители и призеры гонок ехали
с очень хорошим временем, и если бы не пуо-
хладная погода, можно было бы ожидать ре-
кордных времен прохождения круга.
Спортсмены поработали хорошо, а москов-
»ар журмалистш msayiaa в Haocoeacxea-
mes yae caco em csex a scyymex, стсурстнсне
лм рамте вав в иредставатели телеврдевюл а
бю Нх юшин сомов»в иовулюююиив ав-
тол~кок мы так и осганемся наблюдателями
гонок Fi по жлевизору, да и то, если хватит
средств на трансляции Pi в будущем году...
А. ПОТПХИН.
мастер спорте иелсдународного класса
перспектива никого не устраивает, теи бо-
лее, что в России есть еще гонщики.
Эдгард Линдгрен — нестареющий вете-
ран из команды МАДИ вЂ” победил в фор-
муле Восток. Ду»ь Линдгрен — Варавин
(Киев) держала болелыциков в напряже-
нии весь заезд, но неимоверное упорство
Линдгрена принесло ему заслуженную
победу.
Немного проще было Андрею феноменову
(опять МАДИ) в группе А 1300. С явным пре-
имуществом îí выиграл у Сергея Штыркова
IHHHHKI, Мюшю) и еюа давттваыюи юнасе
никОВ.
Вррусс А-ббе~ю~ючн~швттрллпори
Маслов (Тольятги), среди Велг победителем
стал Сергей Толсюолуцкий (ГАЗ).
Тредвииоюю белы е e eco aocesaeea
сгартовало в формуле 1600: Виктор Козан-
ков, Сергей Горшекев, Александр Арманд,
Александр Несгеров и Александр Потехин.
Первую половину гонки ехали плотно, но де-
фенс» в ames»ex Коаанаора и Не стерою в»-
вели в лидеры А. Потехина (МАДИ) и С. Гор-
работают в бизнесе, находят спонсоров, а за-
работаюиые деньги тратят на спорт. 3ти люди
очень бысгро научились понимать и работать
в новой обстановке, и при этом Остаются фа-
натично и реданвнмв авто порту,
Но все равно очень тревожно на душе: ведь
все эж слова относятся к ветеранам автого-
нок, к теи, кто уже 10 — 15 лет в спорте. Прак-
тически не видно катрассе молодежи. Все это
можно понять, но понять мало, надо помо-
гать спорту. Как помогать — все знают, а вот
кто будет помогать — пока неизвестно.
Автоспорт — дело дорогое, огромных
средств стоит автодром, которого нет в Рое-
сии, ко есть в Риге и Киеве. Вог и главная
проблема: Москве необходима трасса.
Второй сезон подряд мы наблюдаем по TV
соревнования Формулы-1. 3ти трансляции
приобрели уже болыаую аудиторию, но мы
только наблюдатели и, чем мы больше на-
блюдаем и ничего не делаем для развития
кольцевых скок в России; тем быстрее они
умрут, и уже никогда мы не увидим за рулем
Fi российского пилота Я думаю, что такая
ки сали похожи на праздник.
Толпы зрителей! Так много их было в по-
следний раз во время проведении Кубка
Друмбы Соцстран в 1983 году, причем, как
всегда, зрители занимали ка трассе отнюдь
не самые безопасные места, но, славу Богу,
все.обошлось. В общем, все это напомнило
мие неповторимую атмосферу автогонок
«допересч~чного» периода, когда и гон-
щик, и мехатпж, и зритель знали для чего
нужны автогонки и ни у кого не было сегод-
HHUIHax spoekea!
В закрытом парке кипела работа, но дру-
жеская атмосфера царила уже потому, что
Всрратмлислвпиеаедрурш-.сисртсмевы, хо-
рна бытие в быв м СССР лвшили час-
того общения.
Да, трудно всем, но радует, что наши рука-
сгые и предприимчивые гонщики и механи-
ки нашли себе место под солнцем, активно
Раллисты завершили
сезон в Питере
В первый уик-энд октября 79 экипажей гонщиков вышли на старт традиционного
международного авторалли Санит-Петербург УЗ вЂ” последнего этапа чемпионата
России. Трасса — 352 км, из которых 154 км — СУ(скоростные участки), очень
компактно проложена неподалеку от городских окраин. Всего шесть СУ,
требуют от гонщиков очень высокого мастерства.
01Г, например, СУ
Роллер. Казалось
бы, всего 3,5 ки. Но
зато каких! Узкая
1.A. Ьиаввв — С. Лотко
x a x»»»s em
Р.АПМТДВ
4.8. Юше~. Горшков
р.ю.~.i
а °, врю«н-л г»»»
Носке а
Гмаль
Нос ква
Ростков-Дон
С-Петербург
С-Петербург
— 01.17
— 03.15
— 0528
— 0650
— 06 57
— 80,0
— 69,5
— 67.0
— 60,0
— 54,4
— 45,4
— 39,3
— 38,8
— 38,0
— 31P
асфальтированная дорога,
закрученцая в немыслимые
повороты, то вздымается
круто вверх, то обрывается
вниз.
Или другой СУ вЂ” О~ста — 16
с ливиаир Ви »матрон леша
дороги с коварными ловуш-
ками упрятанных в высокой
траве ш»П, с траюыннюю и
ямами, да еще и с огромным
числом поворотов — укекото
рых ли~щиков не выдерживал
такой нагрузки весгибуляр-
ный аппарат — обочзшы за
финиишиым КВ. наглядно об
этом свидетельствовали.
Проехав весь этот СУ, я оп-
ределил всего два места, где
можно было обогнать иду-
щую впереди маяжку, а во
всех остальных гонщикам
приходилось полагаться
лишь ка удачу, да на добрую
волю соперников.
По сумме предыдущих
этапов лидером чемпионата
в абсолютном зачете был
гоюш~ик из Екатеринбурга
Борис Власов, кабрав1аий 80
очков. Теоретически еще
трое гонщиков могли претен-
довать на победу: Игорь Ко-
новалов из подмосковного
Раменского — 67 очков,
Александр Никоненко из
Тольятти — 60 очков и Алек-
сандр Рапопорт из Москвы
— 54,4 очка.
Последние двое ао непо-
нитным причинам в Лигер не
приехали, повысив тем са-
мым шансы Коновалова, ко-
торому для победы хватило
бы занять даже третье место.
Правда, при условии. что
Власов окажется позади.
И тут судьба делает Коно-
валову еще один подарок -'
за несколько часов до старта
выясняется, что екатеринбу~
жец, выступающий за влади-
мирскую команду РУСО, не
сможет стартовать из-за ке-
хважи денег, да и времени на
подготовку боевой машины,
получившей серьезные трав-
мы ка предыдущей гонке в
Туапсе.
Утром, в день старта Вла-
сов сказал: «Что ж, Конова-
лов ке приехал в Туапсе, дав
мне шанс выиграть. Я сто-
процентно ичпользовал эту
возможность Теперь такой
же шанс я дал ему — пусть
выигрывает... »
Да, задача подмосковного
гоцци ка сильно упрости-
лась — можно было спокой-
но делать свое дело.
Итак, первый СУ вЂ” коль-
цевая трасса ка стадионе им.
Кирова. Семь кругов, всего
20 км. Мы стоим на финише,
следим за гонкой. Пжвлясг-
ся голубая «восьмерка» с
бортовым номером 5 — это
Коновалов. Включаем се-
кундомеры. Игорь «печага-
ет» кругза кругом соченьне-
плохим временем. Сейчас
буд фшнсонроютв..
Но что это1 Вместо того.
чтобы промчаться прямо че-
рве фнаншнмп стаор, oí sxo-
дит в поворот и уносится
дальше по трассе.
Немая сцена, всеобщее
изумление... Ботом штурман
Владислав Рогов скажет, что
ои не увидел финиша, а точ-
нее, ке знаЛ где находится
финиш. Это уж слишком, on
оказался единственным «не-
понятливыи» штурианои!
Теперь простенькая задач-
ка выигрыша превратилась в
сверхзадачу. Можно было
отыграть упущенные секун-
ды, но главная сложность со-
стояла в том, что после перво-
го же СУ был произведен ре-
группинг — и на всех после-
дующих СУ Коновалову
предсчхжло суа1уГОВать В col3T~
аетстаинсрелулшаюм — бр-м.
А это значит, что любой из
слабых гонщиков можетсгать
н Юодюирнрм иреслтстаи-
ем на узких дорогах Роллера,
Охты ими любого другого
скоросгного участка.
В этой критической сичуа-
ции гонщики и их представи-
тель нашли, казалось бы, вы-
ход. Сославшись на фсур-
мальную ошибку организа-
торов, не прописавших в ле-
генде всю цепочку кругов
последовательно и ке уста-
новивших за 200 метров до
финиша соответствующий
знак, оки потребовали изме-
нения результата.
Поначалу директор ралли
этот проте&lt ;т отклон л, п
тому весь второй круг, про-
ходивший, кстати, в темное
вечернее время, Коновалов
решал свою сверхзадачу. Я
видел его на финише СУ Охта
— он был взвинчен до преде-
ла, но сумел перебраться
уже на 13-е место. Представ-
ляю, как он обгонял сопер-
ников, в каком сгиле.
К чести коллегии судей,
они сумели правильно оце-
нить формальную сторону
заявления-протесга участ-
ников и вывели всем участ-
никам, прошедшим СУ
Кольцо, одинаковый резуль-
тат.
Окрыленный таким исхо-
дом, Коновалов помчался,
как отвязанный. На слож-
нейшем лесном СУ Охте он
сумел даже показать луч-
ший результат. Следующие
несколько СУ он проходил
аосао oiiaeà, третьим-чeр
вертым временем.
Казалось, все — дело сде-
лано.
Но во время повторного в
этот день прохождения СУ
Охта не выдержало усталое
«сердце» машды — лопнул
коленчатый вал. Все. Борьба
окончена. Осталось только
следить за результатами
экипажа Алексея Коросте-
лева из Гжели, который мог
претендовать на второе мес-
то в чемпионате.
Ксгати, гжельский гонщик
свою задачу выполнил — за-
нял второе месго в ралли и,
набрав в сумме 69,5 очков,
обошел экипаж Коновалова.
Абсолютная победа в
Санкт-Петербурге москвича
Александра Потапова и
третье место его товарища по
команде Алеко-Раллв Алек-
сандра Давыдова не удиви-
ли. А удивительно то, что за-
водская команда вообще
стартовала в чемпионате
России. Мы уже как-то при-
выкли к ее отсутствию ка
отечественных трассах...
Не могу давать советы ко-
юютету ралли Российской as-
тамебильиой Федерации, но,
право, надо что-то сделать,
чтобы привлечь внимание
заводских гонщиков. к чем-
пионату страны.
1 щфппа
Т.С р»ДИ В»ю»юр Ч ~а
г.'с»юш -амм м
3. Арпад&gt ей Кузне @в Ђ” 4ле ей Щу нн Ное
б. Александр Гаввэе о-43иктор Гуляев Вологда
° . В~ N тр»»»ае-м»»р с т»
а»ам»»-нм н с-прем
2 зачетнаа группа
1. 6ораф Владев — Юрий Кузыве 'Екатарннбуург
2. Ллекфей Коростелев — Дмитрий Ибряев Гмагь
3. Игорь Коновмюв — Владислав Рогов Раменское
б. Вектор 6ерезовекмй — Андрей Горшков С-Петербург
Р.им и В~о»о РТ ю Т
Р. В~ IN ичт — В»Ы Г В\Н»
3 зачетнаа группа
Т. ° оср ~: РВР Носка а
2. Мявшей Лящукин — Оманам Родионов Москва
ле» ршшюееа-аа»б р М»»
б. Сергей Румянцев — Вледимир Кочетков Носжеа
5. Александр Стоян — Юрий Cwa Носква
а Оу3ег Лведян — Генниднй Агарков Сочи
4 зачетмав группа
I.I »IÐ N-с р р» и»»
г.а аав ~С М
3. Сергей Мерезев — Меав Засиъев С-Петврбург
б, Ллекеанщр Петров — Сафоей Лотко Москва
° .S»sec~I» a
6. Вщрав~р Юше~Геннирий Горшков Ропе~а-Дону
Абеоаетннй зачет
1. 6орме Racoe — Юрий Кузыка Екатеринбург
Р.л»»ра с»» — П ваарт Г
Р.В р В~-Вм»Р
Л.аврама»Т» р» Т
° .Н~ шр р I»Em a
I. ° »РВ Вюр Ш-Л»р»Т»» C-П Па
7. Сергей 33етмвев — Влдревр Шпилько Череповец
аю е~г арса
е.т аааеmam» — mm чю в
ю.с»ев юшм м

Р4ЯЯУ
1993
2Ó
Юмпибнйт И
о о а-пе едитель
ЕПИЛет пвхвжЕ твжЕ
На арене мирового ралли среди главых фаворитоввсегда было много гонщиков из
северных стран — прежде всего шведов и финнов. Теперь же с каждым годом на
урасеев осшегсл все меньше и ммьше угил выланнинхсл рашмстса Чугь ли не все они
шег вмншшмг, шш мммевмаог сеош онвлгшрв нарьеоуг. Бго швегш БУиг Бломлвип и
ведь в не столь далекие времена именно онизадввали тон. Практически каждый из
финнов с ночмгвшгосъв и мклищвемм миенаналсн ллешюиуемл.
Теперь наступили другие времена, и верхние строчки в итоговых протоколах чаще
всего достаются пилотам совсем других национальностей. Однако есть пока в строю
один человек, что по праву носит звание алетающего финн໠— Юха Канккунен. Этот
34-летний гонщик не только имеет за плечами кучу титулов и побед (трижды он был
чемпионом мира, один раз — вице-чемпионом и дважды — бронзовым призером), но
и по-прежнему находится на вершине спортивного мастерства.
To+ot8 — победитель раллийного чемпионата мира среди марок
~олин МакРзй — восходящая звезда мирового ралли ($иЬату Еедасу)
ВСЕ же, несмотря на
все его прежние за-
слуги, вряд ли кто
перед началом ны-
Главной сенсацией в Но-
вой Зеландии стала победа
юного Колина МакРэя, впер-
вые в жизни выигравшего
ралли йный Гран При на
Subaru Legacy, ие самой луч-
шей раллийной машине.
Двадцать с липшим лет не
побеждали британски" рал-
листынавсемирных т ~пах и
С. БОРИН
gxa Канквунен — без пяти минут чемпион мира
вешнего сезона решился бы
посгавить на Кан~ккунена
как иа чемпиона. И дело тут
вовсе не в том, что Юха уже
не хочет безумно рисковать
ради победы. Просто на рал-
лийном небосклоне взошло
немало новых звезд. Это не
только очень сильные и та-
лантливые гонщики. Самое
главное, что они имеют в сво-
ем распоряжении велико-
лепные конкурентоспособ-
ные машины. Это в первую
очередь француз Франсуа
Делекур (Ford). юный шот-
ландец Колин МакРэй
(Subaru), итальянец Андреа
Агини (Lancia) и многие дру-
гие. Добавьте к этому опыт-
нейших соотечес1 венников
КЗхи Канккунена — Маркку
Алена и Ари Ватанена
(БиЬаги), двукратного чем-
пионЬ мира из Италии Мас-
симо Бьязыона (РоиЦ, шведа
Кеннета Эрикссона, немца
Армина Шварца (оба Subaru)
— ы увалень,
число аретендентов íà Mecro
под солнцем. И тем не менее,
Канккунен не затерялся в
этой компании, хогя после
перехода из. исчезнувшей в
конце прошлого года супер-
команды Martini-Lan cia в
японскую «конюшню»
Toyota казалось, что финско-
му асу будет тяжело.
После первых шесги эта-
пов впереди шли два пилота
команды Ford. Всего четы-
ре~ы выйдя на старт, эта
автокон1ошня завоевала зри
победы и, казалось, уже на-
чала входить во вкус этого
дела. В Греции, где в юбилей-
ный сороковой раз проводи-
лось знаменитое ралли Ак-
рополис, эффектнее всех вы-
глядели Бьязион с Делеку-
ром (Ford) и Ватанен с Мак-
Рэем (Subaru). Правда, в ито-
ге из этой великолепной чет-
верки до финиша добрался
лишь один Массимо Бьязи-
он, но даже второе место про-
шлогоднего чемпиона мира
испанца Карлоса Сайнса не
изменило уже сложившего-
ся к этому времени мнения,
что его Lancia никак не смо-
жет привезти его к победе—
уж слишком отлйчалось от-
ношение к гонкам у команды
Lancia-ЛоИу-Club от исчез-
нувшей Martini-Lancia.
Неудачей закончилось в
Акрополисе и выступление
Канккунена — из-за полом-
ки мотора он сошел.
Стартовали в Г~ции и на-
ши раллисты: Сергей Алясов,
Владислав Штыков и Алек-
сандр Никоненко. Двенадца-
тое место лучшего из них—
Алясова — бесспорно можно
отнести в актив. И вряд ли сто-
ило рассчитывать на более
высокую позицию, выступая
на вазовской «восьмерке».
Следующий этап — Арген-
тинское ралли — принес по-
беду Канккунену. Эта побе-
да стала для него семнадца-
той, а для команды Toyota—
юбилейной тридцатой. В Ар-
гентине, где соревнования
проходи в очень сложных
погодных условиях (в холод
и туман) езда К)хи.была та-
кои стремительной и риско-
ваиной, что никто из его со-
перников просто не пытался
бороться с илетающнм фин-
ном»е А ведь Канккунен
впервые за последние во-
сем ь лет выступал без своего
постоянного штурмана Юхи
Пииронена — буквально на-
кануне старта у того про-
изошло местное кровоизлия-
ние в мозг и, естественно, ни
о каких гонках и говорить
нельзя было. Тем не менее,
усевшийся рядом с Канкку-
неном в штурманское кресло
Ники Грист «не помешал»
Юхе стать сильнейшим.
После moro успеха финн
вышел на второе ме~, одна-
ко шансы на общую rro6epy
занявшего в Аргентине вто-
рое место Массимо Ььязиона,
считались все же более нред-
почтительными. Очень уж хо-
рош был новый раллийный
автомобиль Ford Escort RS.
Команды, кстати, имеют
право сгартовать только в де-
сяти этапах, из которых
лишь восемь лучших резуль-
татов идут в командный за-
чет. К тому же, всего семь
стартов можно принять в Ев-
ропе. Согласно планам ко-
манд получалось, что Toyota
собирается появ~ся в Ста-
ром Свете еще лишь четы-
режды, тогда как Ford — це-
~õ пжь раз.
Последовавшее за Арген-
тиной Новозеландское ралли
окончательно определило
будущую тройку призеров.
Не доехавший до финиша
Бьязион откатился на третье
место, а сгавший всего лишь
четве~м Юха Канккунен
сумел выйти в лидеры чем-
пионата мира, хогя и опере-
жал Франсуа Делекура всего
на одно очко
вот, наконец, лед тронулся. О
молодом шотландце давно
говорили, как о весьма та-
лантливом пилоте, но путь от
таланта до успеха порой ока-
зывается невероятно долгим.
В случае с МакРэем этого не
произошло, и теперь можно
ожидать от него новых побед.
Родное, домашнее Раллы
1000 озер (девятый этап чем-
пионата) стало счастливым
для летающего финна и. Не-
смотря на присутствие прак-
тически всех сильнейших,
Канккунен лщ~ровал с пер-
вого метра и блесгяще завер-
шил шршл~внвь емшрье
em во второй раз! Радость по-
беды с Юхой на этот раз раз-
делил штурман Денис Жи-
Отлично
Финляндия еще один «лета-
ющий финн» Ари Ватанен.
Вернувшийся из мира мара-
фонов ветеран уже дважды в
нынешнем сезоне .был бли-
зок к успеху (в Греции и Но-
вой Зеландии), но оба раза
терпел неудачу. И пусгь Ва-
танен не выиграл и на этот
раз, его второе место стоит
дорогого, ведь уступил он
победу в острейшей борьбе,
отстав от Канккунена всеш
на 47 секунд, причем при-
шедший на финиш третьим
Дидье Ориоль был позади на
две с лишним минуты.
Последовавший 3à Ралли
1000 озер австралийский
этап -чемпионата мира, по-
жалуй, окончателыю опре-
делил главного претендента
на чемпионский титул. Вновь
преимущесжо Канккунена
было неоспоримым с самого
начала сосгязаний, и вновь
самым опасным соперником
Канккунена был Ари Вата-
нен. Но если в Финляндии Ва-
танен выступал на новой ма-
паиие БиЬаги Impreza, то здесь
Ари сидел за рулем старой,
испытанной (и, кстати, более
мпобеднойн) Subaru legacy.
К сожалеюппо, увлекатель-
ную борьбу на- австралий-
ских трассах омрачило пе-
чальное событие — в первый
же день в тяжелейшую ава-
рию попал экипаж на ЯиЬагу
Ььвьсу ~треглйи Бурн
новозеландца Роджера Фри-
за. Несмотря на оператив-
ную медицинскую помощь,
Роджер фриз скончался. В
знак траура несколько эки-
пажей прекратили участие в
ралли. Однако ралли Новой
Зеландии покатило дальше.
С огромным шесгизцпюут-
ным отрывом выиграл гонку
Юха Канккунен. Благодаря
этой победе его команда
Toyota Europe, возглавляе-
мая знаменитым в прошлом
шведским раллиСтом Ове
Андерс соном, впервые в
своей исгории стала чемпио-
ном мира по ралли среди ма-
рок. Теперь дело за чемпион-
ским титулом. Юхе Канкку-
нену до него рукой подать.

ИК
°: ° ° ° ° ° ( г.с ." .~г ° ~ ° ° ° °
.:,.::..у.....
° °
'РР; ';;,; °
.:;:,",,",:.Р.',;,
З:::::::.":.:::::::-::.::::.:'::,:::.::::::::,:::::::::::::::::,:::::::.
::,'.::::::х:.":~ .5':.,':.':.л'.х:5::::::б:::: -:.:::: Ы .. -: .:,:;.:::,',,К:."
р °

Йй 19
льте нативы
от и1
На сентябрьском автосалоне во Франкфурте фирма Audi ïðåäñòàaèëà
две новинки: концепт-кар АтийВрвсе ГпииеАВГ(две фоуотрафии
вверху) и спортивный универсал Avant Я82(внизу).
йогах:хйж7г:ига)Б:БИ:а:айт
° ДУе:г(ргИ::. С.~г е~ Р.,У., .~,,:,'
Х i C ..:ая'а.
ее и
ЕВОЛЮЦИОННОЙ технологией
в автомобилестроении назвала
фирма создание кузовной конст-
рукции нового концепт-кара
ASP. Это — очередной шаг Audi по пути
«алюминизаДии». {Фотографии и описа-
ние концепт-каров от Audi с кузовами из
легких сплавов мы публиковали в АР ¹
13 — 14, 1992и¹2, 1993.}
Силовые несущие элементы и кузовные
детали модели ASF выполнены из алю-
миниевого сплава. Наряду со снижением
веса конструкции и увеличением корро-
зибноц стоикости, широко реклшвнру-
ется и возможность вторичной aepepi-
боткк алюминиевых деталей, что может,
в конечном итсге, сократить расходы на
чрезвычайно дорогое производство это-
го металла.
Концепция Space Frame не ограничи-
вается рамкамн выставочного образца:
уже есть необходимая техноло~еская
по~ерлска для серийного запуска, и, как
утверждает фирма, на автосалоне в Же-
неве в марте 1994 года будет представле-
на серийная иоделв с кузовом, концепту-
ально выполненным по технологии ASF
(Audi Брасе Frame). Представленный же
во Франкфурте концепт-кар имел «на-
чинку» в виде 8-цилиндрового V-образ-
ного наддувного дизеля с непосредст-
веннымЬпрыском. Сочетание легкой и в
то же время про~ой пространственной
конструкции кузова с экономичным
турбодизелем являет собой альтернати=
ву привычным меркам для автомобилей
большого класса. При просторном сало-
не, достаточном комфорте и высоком
уровне пассивной безопасности доволь-
но болыпой выигрыш получается по
удельным цоказателям, в частности,—
по расходу топлива. Кстати, что касается
пассивной безопасности, то при испыта-
ниях на разрушение (сгазЬ-test) конст-
рукция Space Frame показала очень вы-
сокую соцротивлнемосгь деформациям
и ирочносгную сгабиленость. Кроме то-
го, цроотран сгвенназ алюминиевая рама
очень эффективно гасит вибрации и слу-
жит хорошей шумоизоляцией.
Работы по конструкциям из легких ме-
таллов велись на Audi совместно с аме-
риканской компанией Alcoa, чей десяти-
летний опыт по созданипо аналогичных
конструющий для авиации и космической
индустрии оказался какнельзя кстати. В
задачу инженеров Audi входила лишь
адаптация американского know how к
специфике автомобильной промышлен-
ности.
Альтернативным можно назвать и вто-
рой экспонат выставки — спортивную
модель универсала Avant RS2. Автомо-
биль, за основу кон~укции которого
была взята машина Audi Avant S2, — ре-
зультат совместной работы Audi u
Porsche. Свежесть концепции выражает-
ся прежде всего в отказе от привычного
спортивного дизайна в пользу компакт-
ного унйверсала, но с соответствующим
оснащением. Здесь применены полно-
приводный вариант ходовой части от
Audi с колесами и тормозами от Porsche
и 5-цилиндровым двигателем с турбо-
наддувом с четырехклапанным газорас-
пределением объемом 2,2 личра от модели
S2, который инженеры Porsche основа-
тежно «перетряхнули», доведя мощность
до 315 л. с. По данным фирм-изготовите-
лей, новый автомобиль разгоняется до
сотни за 5,8 с и способен развивать ско-
рость до 262 км/ч. Оттенок сйортивно-
сти при~ствует и в интерьере: цвето-
вые контрасты отделки, спортивный руль
конечно же, знаменитая система
procon-ten с подушкой безопасности
для водителя. И, естественно, уже тра-
диционные атрибуты машин среднего
класса: электрические стеклоподъем-
ники, люк, кондиционер, а также отки-
дывающаяся по частям спинка заднего
сиденья, позволяющая перевозить
длинномерные грузы.
Кузов автомобиля оцинкован, причем
весь.
Серийный выпуск Audi Avant RS2 за-
планирован на начало 1994 года. Сбор-
ка будет производиться яа заводе
РогвсЬе в Цуффенхаузене. Продавать-
ся машина будет с сентября будущего
года, ориентировочная цена — 98000
DM.

Й© 19
1993
са
Мартин Банн
T. Шибанова, графика
уже как раз со- роды, носил охотничью тттля-
бирелся к вам. пу и, как видно, шагу не мог
Га рювсрауд а высо- ступать бс бввиле, то~ю
ком табурете у стойки и ока- так же, как Питер Лесстпп
зался лицом к лицу с низень- без туго набитого книгаии
кии бородатым мужчиной, по
преподавателеи иестнож — невыносимо! — про-
университета. стонал Поль Лессинг. — Уши
— Добрый день, мисгер уже в трубочку сворачива-
Лессинг, — проговорилон. — ются. Я боюсь, что больше
Владелец и гпвиый меквик кОбразмопого aspstss» Гвв Вписан и его юньй ассистент Сзен див знакомы миливнпи
анерюиниаи иаамабилитап стариат поколения Но в двйствпвпносщ зпи иадвг не сущеспюеапат Они — твве
же персонажи, как Шерлок Холмс и доктор Ватсон ищ аажем, Ниро Вульф и Ярчибальд Гудвин, если товорить о
детеюиеак На пропгивми несколыаи деотиепи в квидпм маиде мурнви кПапьющр Свуенсв, удепиющега
навалов анисиме автамабимиайгемапме, папвмпоип истори про Гаса и Сренв.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
© 1968
Перевел с английского
А. ЛИСОЧЮЮМ
Решили в перерыв кофейку
попить?
— Да вроде у меня нет се-
годня лекцтий, — немного ис-
пуганно отозвался тот, выта-
скивая из кармана з~сную
книжку и торопливо перели-
стывая сграницы. — Нет,
точно свободный день. Надо
только забрать заказанную
книгу в библиотеке и... вот
оно — рассказать ваи про
Поля.
— Про Поля? — удивился
Гас, прихлебывая кофе.
— Это мой брат, — сказал
Питер Лессинг. — Он ездил
на запись и, как обычно, за-
вернул ко ине. У него там
что-то случилось с иатттиной,
так что я послал его к ваи.
— Сейчас вот кофе допью и
сразу поеду в гараж. А на ка-
ком инструменте он играет?
— Инструменте? ! — Лес-
синг с изумлением уставил-
ся на Гаса. — Ой, да он не
музыкант. Брат у меня орни-
толог, пожалуй, один из са-
мых сильных специалистов
по птичьему пению во всей
сгране. То, что у него с маши-
ной — это очень серьезная
неприятность. Она дурно
влияет ему на слух, который
у него, сами понимаете,
арькпшасеа абссдютвыа.
Kopo1Iaaae ItpsotelloeIo
поглядел на Гаса, похолсий в
свсак Очасе юштсввыгсв
стекламина ученого
— Я-то всеголишь обьжно-
ваввыв учвтьдь басс гма. А
вст брат y eaa вдспшшаа
маэст~ю мелодий природы.
— Ну что ж, чеи сиогу—
помогу, — пообещал Гас.—
Вы болыпе ничего не забы-
ли?
— Дайте подумать, — за-
вел глаза к потолку Лессинг.
— Что-то там насчет моей
жены...
— В случае чего позвоните,
— предложил Гас, допивж
кофе. — Tax что, говорите,
там у вашего брата с маши-
ной?
— Она чирикает! — выпа-
лил Лессинг.
Как только через десять
минут Гас подъехал к «Об-
разцово~ гаражу», из ворот
прямо перед ним на улицу
выехал незнакомый Плимут.
И если бы Гас илько что не
распрощаьж с Лассилы, то
был бы готов поклясться, что
за рулем сидел именно он.
— Ну что, Стен, — спросил
Гас у своего засгывшего в
дверях поиотттника, — вы-
гнал птичку?
Стен ус.тавился на него в
полном изумлении.
— Какой-то парень, кото-
рого я в жизни до этого не
видел, является сюда пят-
на;адцать минут назад с жало-
бами на то, что машина у него
по-птичьи чирикает, и стоит
ему уехать, как вытут кактут
и все уже знаете!
— Да мне его брат все рас-
сказал. Не перетрудился?
~ — Шлицы карданного вала
были су)сие, — отозвался
Стен. — Натолкал туда смаз-
ки, так что как только она
размажется, скрип прекра-
тится.
Прошел час. Потом за во-
ротами послышался требо-
вательный гудок. Когда Гас
поднял наверх массивную
створку ворог, внутрь мас-
терской въехал Плимут, дви-
жение которого сопровожда-
лось ритмичныии чирикаю-
щими поскрипываниями.
Братья Лессинги совер-
никогда не смогу нормально
слышать. Сегодня я наконец-
то услышал пение зяблика,
но пока я успел остановитт
ся, на кошмарное чириканье
этой машины отозвался кар-
динал, и зяблик улетел!
— Присаживаитесь, — лю-
безно предложил Гас, подви-
гая орнитологу стул. — Сей-
час я проедусь на вашей ма-
тттине и послушаю.
— Благодарю. Это было бы
огроиныи облегчением.
Гас забрался в П~иимут, все
заднее ' сиденье в котором
было завалено микрофона-
шг. миввтсфсвадса. кюш-
ми-то рупорами, штативами
и прочим снаряжением. Про-
ткавс псскрапывсви ао-
слышалось в тот самый мо-
мент, когда он тронулся с ме-
ста, по мере набора mope@ ти
превращаясь в торопливое
«чирик-чирик-чирикЬ По-
жал~, оно ско~ совпадало
с часготой вращения колес,
нежели карданного вала.
Прппгрмамввавпс apeata-
чески ничего не меняло. Да-
ма. аа сбдадса бссдютамм
слухом, подумал Гас, через
несколько миль подобной ез-
ды можно повредиться умом.
Вернувшись в мастерскую,
Гас поставил матттину на
подъемник, вывесив колеса.
Он повращал их, надеясь ус-
дгм ~шачдвввввв~
aoptIesaoIo aoIutssssee aas
шелест тормозной колодки
по неравномерно изношен-
ной поверхносги барабана,
но ничего такого не оказа-
лось.
— Долвсен вам сказать,—
заметил Поль Лессинг, — что
в одной масларской мне пред-
ложили помнить тормозные
колодки, а в другой —. вообще
карданный вал. У меня тогда
просто ае было времен~ Еще
один мастер сказал, что либо
сломана, либо потеряна пру-
лсинка между колодками, но
при проверкевыяснилось, что
он ойиибся.
Гас опусгил иатиину пони-
же, чтобы в нее можно было
забраться, завел мотор,
включил передачу и поти-
хоньку отпустил сцепление.
Задние колеса закрутились в
воздухе. Щума не было.
— Оглично! Болыпе не чи-
рыаек~ — обрадоьалсм Лес-
синг.
— К сожалению, это ни о
чем не говорит, — покачал
головой Гас. — Я поднял ма-
шину для того, чтобы сразу
отмести лишь часть возмож-
ных причин. Другие так не
проверить. На подъемнике
колеса и подвеска не нагру-
жены весом автомобиля, на-
пряжении в кузове тоже рас-'
пределены по-друтому. Раз-
ница достаточно серьезная.
Опустив автомобиль на
пол, Гас проехал вперед не-
сколько футов. Опять послы-
шалось чириканье. Лессинг в
отчаянии заткнул уши.
Вряд ли на ровном полу га-
ра, раьмышдвд Гас у
маваг испытывать д
ные деформации, чтобы по-
дозревать скрип двери или
капота. Но нагрузка на подве-
ску стала уже полной. Вы-
бравшисьиз-за руля, он долго
и внимателыю изучал колеса,
после чего снял с них боль-
шие колпаки, закрывавшие
тточти весь колеснт тй диск це-
ликом и крепившиеся «ка
щелчок» к ободу. Огложив
колпаки в сторожу, он опять
тронул машину с места.
полной гарантии он
хал вокруг квартала.
Чириканья как не бывало.
Ухмыляясь во весь рот, он
подкатил к мастерской.
— Порядок, мисгер Лес-
синг, — объявил он. — С на-
сгоящего момента, если ус-
дышвш чар в~пав, спирать
на ближайшее дерево.
Промасленной тряпкой
Гас протер обода колесных
дисков и защелкнул на них
колпаки.
— Вы -уверены, мисжр
Вилсон? — недоверчиво про-
говорил Лессинг. — Что-то я
не понимаю.
— Под весом автомобиля,
— объяснил Гас, — колеса
apeatse caa аюамвпю дда
глаза деформируются. Это
вызывает крошечный сдвиг
между ободом и колпаком,
который на него надет. Место
их соприкосновения было
абсолютно сухим, что при
каждом обороте колеса вы-
зывало неприятный скрип,
который еще больше усили-
вал большой колпак из тон-
кого металла. Достаточно
было слегка смазать место
контакта колес с колпаками,
чтобы скрип прекратился.
— Великолепно, — восхи-
тился Лессинг. — Теперь-то
уж точно этот зяблик никуда
от меня не денется.
— Он вернулся, — пробор-
мотал Стек углом рта, когда
Гас вернулся с обеденного
перерыва..— Только прице-
пил накладную бороду и по-
менял машину.
Поглядев через плечо по-
мощника, Гас понял, что
имелся в виду Питер Лес-
синг, который выжидающе
стоял рядом с большим Пон-
тиаком.
— Ошибаешься, Стен. Это
его брат, — прошетттал Гас,
повора~аясь к посетите-
лю.
— Какие проблемы, мис-
тер Лессинг?
— Мы с женой разошлись
во мнениях относительно
этой ма.ттпины, — ответство-
вал коротышка. — Не считая
того, что раз в год я езжу на
собрания Биологической ас-
социации, иы используем ее
все~ в topOA . НС
недавно пару раз пришлось
выехать за город по авто-
страде, и иы заметили, что
она стала плоховато держать
дорогу — вроде как вихляет-
ся. Один наш знакомый вы-
сказал предположение, что
пора отрегулировать развал
и схождение, так что я по-
просил жену отогнать маши-
ну к вам. Но у нее всегда на
все свое мнение. Увидела
где-то заманчивую рекламу
и поехала в результате на ка-
кую-то придорожную стан-
цию техобслужиж~ния. Таи
ее Все ХОРОМ принялись уве-
рять, что состояние подвески
кригическое, mo нилаиие
шаровые опоры sar-вот раз-
aaaatea в что о в гп
tpaslspoeeta прюыюшь
регулировки и вообще нашу
жизнь и здоровье, если сна-
чала эти самые опоры ке по-
менять. Запроспйли девяно-
сто долларов. А поскольку я
недавно получил очередное
приглашение на собрание
ассоциации, то жена каждый
день твер~, что сначала
нужно привести в порядок
иатттину.
Гас пожал плечами.
— С шаровыии опорами
вообще связана масса вся-
ких страхов. В некоторых ма-
сгерских этим ловко пользу-
тотся. Подъемник свободен,
так что давайте посмотрим.
Закатив туда Понтиак, Гас
подвел лапы подъемника
под посадочные места пру-
жин подвески.
— Только так можно оце-
нить состояние нижних ша-
ровых опор, — заметил он
при этом. — На дороге давле-
ние пружин и вес машины
нагружают опоры так, что
люфт ие обнаружить. А вот
то, что наверняка демонстри-
ровали вашей жене.
Он крепко ухватился за
верх и за низ колеса и пока-
чал его в вертикальном на-
правлении.
— Перемещение явно не
более четверти дюйма, так
что все вроде бы в пределах
нормы. Но надо проверить и
кое-что еще.
Подойдя к полкам с инсг-
руиентаии, Гас взял сгре-
лочный индикатор с длини-
телеи и специал зажим.
Прибор он надежно укрепил
на рычаге рулевой трапеции„
так, чтобы ножка его упира-
лась в рычаг подвески в мес-
те крепления шаровой опо-
ры. Потом, используя в каче-
cue рычажка мощную отверт-
ау, псгачад ступаву вьаА-
вперед по ходу маппины
— Свободный ход чепаре
сОтн» дивам — Обь ааА oIL
— Ксгд оа уасдвчатск д
ареду~~ирьввьи Alla clos
машины пяти сотых, шаро-
вые надо менять.
Н epotseoaoasso
лесе показания оказались
такими же.
— А это не оиасно?
сарссад А
— Верхние шаровые опо-
ры следует заменять, как
только там появится даже
малейший люфг, — сказал
Гас. — Но нищие на этой
машине так называемого
компрессионного типа, в
них и должен быть опреде-
ленный зазор. Очень многие
думают, что зазор говорит
только об износе, и порой
выбрасывают вполне при-
годные детали.
— Надеюсь, все это стоит
не девяносто д~аров, — за-
метил Лессинг.
— Шаровые опоры еще
нормальные, — сказал Гас с
ухмылкой. — Подшипник в
порядке, все резинки в под-
веске целы. Пружины не
просели. Только отбаланси-
рую колеса и отрегулирую
развал-схождение. Счег бу-
дет далеко не астрономиче-
ский.
В тот же день Гас заменил
на заднем колесе машины
Лессинга по~ышку с «гры-
жей», вознюсшей из-за раз-
рыва корда, потом отбалан-
сировал передние колеса и
проверил их устаиовку. Раз-
вал слегкавыходил за преде-
лы нормы, так что Гасу при-
IEAOCS ИСПОЛЬЗОВсЙЪ HB-
сколько дисганционных
прокладок.
Автомобиль стал явно луч-
ше держать дорогу, руль
охотно возвращался в сред-
нее положение после пово-
рота. Даже на семилесяти
пяти не замечалось и следа
аабраашь Yaoeaetsopesssa
результатами исшютазиий,
Гас вернулся в масгерскую.
Когда позвоню~а миссис
Лессинг, Гас уже могназвать
ей вполне приемлемую сум-
му.
Почти перед самым закры-
тием к воротам «Образцово-
ю тра eoAesoaallasttyt
Поля Лессинга. Подкатил
под аккомпанемент громко-
го чириканья.
— Только не это, — просто-
нал Стен.
Motop lyaseryte yaoae. Чи-
риканье — нет. Не утихло оно
и тот.'да, когда оба Лессинга,
улыбаясь, вылезли из маши-
ны. Когда птичья песенка за-
кончилась, Поль Лессинг от-
крыл заднюю дверь и вы-
гшчвд миватсфсв.
— Особый гимн в вашу
честь, мисгер Вилсон, — обч
явил низенький орнитолог.
— В благодарность за пер-
вую приличную запись пе-
ния зяблика в вашем регио-
не.
— И за мои сэкономленные
деньги, — всгавил I12ETBp
Лессинг.
— Знаете, босс, — пробор-
мотал Стен, закрывая двери
гаража, — ведь шлицы дей-
ствительно были су~сие.
Только не они скрипели. Ог-
куда вы-то догадались, что
именно колесные колпаки
издают все эти птичьи звуки?
— Ничего удивительного,
— ответил Гас с совершенно
невинным видом. — Когда я
был бойскаутом, то зарабо-
тал почетыый значок именно
за умение разбираться в
птичьих 2 олосах.

EPE(E И3 (PNIE
ее
N'Æ ':%
ХВсйлХЙ'ИФ"'ВУАЛЕ.Х .ЙЯЬУ Хе.
~:-~6::.л.":::.:ЛЩ::Х ф:ВЫЛ' Й:::~::::Хчр
.'::,;::::;;::::4а~~и~;.',:.
3"'
ее
ъУ
,.Л
v'
б'
° ° °
r ее
° °
r Va ° л.
еЛ ° ъ
° л
«НА ТОБ!, УБОЖЕ...»
«...ЩО HAM НЕ ГОЖŻ—
I ТОЧНОМ COOTOOTCTSNH C 3TON
украинской поговоркой Ilo-
c тупает французское, гос-
предприятие ВеаамН, пере-
давая часть своего устарев-
LUofo производствемного
Оборудования постсоциалис-
тическойй Румынии. Там вот
уже много лет под маркой
DaCia ВеЫПУЕКаЕТСЯ аатОМО-
биль Renault 32, в самой
франции даэным давно смя-
тый с производства. Эта
модель, согласно утвержде-
нию Официального пред-
ставителя Renault, доста-
точно.проста в изготовле-
HNH мо 4О такой СТепеНН
устарела, что покупатели
ма нее майдутся passe что
в черной Африке де на
Бл ижнем Востоке.
Что эке, эее правмлыю.
Ведь у самих румын денег
на машину как hpH Чаушеску
не хватапо, так не хватает и
сейчас...
ЦВ gt °
Лес
v
° '' л
° °
° °
е'е
° °
У
1
Л е °
r
л
V ° ее
° raa
° ° "- l
NTo caMbIN чистыЙ
в Швейцарии3
° ° n.v 'Л ее °... "~ ее . 'Л
rr.r .~
ее
ф
°;вес
е ° ° сф
фбф~
ее
а.
Ъ
rr еее rеrе се ее .Лу у Ь:г... «Лсе еЛ
° ° ° Л ее
у
л. ).
° °
ъ. р'
Р
S
° ° ~е
ее ее А.
'е,' °
ее
° °
с
асс
лф:р
° ° ° ° ° rrr~ °
АВТОМОБИЛЬ, мзображенный на нашей фотографии, без труда узнает любой знаток
зарубежной техники. Это — Аиоб Cabriolet, который выпускается с весны 1991 года. Вот
только... что за перегородка находится позади первого ряда сидений? Неужели фирма
решила создать этакий кабриолммузин в компактном классе?
Вее Обсьясняется проще. Перегородка всего лишь защищает седоков От ветра, а сама
машина называется Audi СвЬгю!еФ Sunset Kdition, то есть мсполнение «закат солнца».
Модификация, выпуск которой начат с еентября, предназначена для тех, кто даже в
лрохпадную и ветреную погоду (конечно, не зимой) не хочет поднимать складной верх.
Кроме перегородки, кабриолет Отличавтея серииным электроподогревом передних
сидений H слегка измененной вмешностью. Чтобы обладатель «заката» чувствовал, чтО
его машина выделяется среди обычных кабриолетов Audi, вариант окрашивают
исключмтельно в цвета «металлик» либо э жемчужные тона, Оснащают шеетилучевыми
легкоеплавными колесами и широкими шинами 205/60 R15. В салоне некоторые вставки
панелей выполнены из клена, а обивка сидений сочетает ткань и кожу. Само собой,
стомт Sunset дороже Обычной модели, а его официальная презентация состоялась ма
ньбнеинем франкфуртском салоне.
ДЖИП XXI BEK
уплотнением ободка, так что
салом хоть из шланга окаты-
° ай. Предусмотрены две по-
душки безопасности, для ЭО-
дителя и для переднего пас-
сажира; в принципе машина
четырехместная, но, положа
руку на сердце, следует при-
знать, что в переднем отде-
ленмн салона ехать все-таки
куда удобней и комфорт~
бельмей, нежели в заднем.
Разработки по будущему
джипу возглавлял ме амерм-
канец, а англичанин, — не-
кий Тревор Крид, сотрудник
крайелеровского техническо-
го центра. flo его словам,
Jeep Веео — типичный пер-
ЕПЕKTH4HblN ПРОТОТИП, N 4O
начала века появления в
продаже таких или подо-
бных машин ожидать не
приходится: «это — дело
более отдаленного будуще-
fO».
герХР:: Х':Хл ЪййзУг.' гг лй%4% ">::=:-r:Érr::r.re.:::.'.:::é-:Ф Ы: УУл ВФ Й У. Ьл '" В" ф
Х,~,~,:ж~,ЖиФйЬ ф~ф~,ф '~ ~,;.'~. ~~-.':.~... ' ..: r;< ,' ' ' ',' .' '. ,; ', '.'.ô~. .. '. &lt , rn ; gt;~ ';: ~фЧ р.'..-: ..' ..:.. :ф ..... р'". ,.
" «,„;фф: -,.',,': ',.::,"""„:'.:,:.::д...,..~:.~~,,(,„„„"", .. „...,,.',"',,".',, ';,.,„':з~.:;,
ф ~; .~~~ ' - . ' . ъф ' "-:. " '.'~~~,~ф~, ~~~:~'' ' Ф;~~', .~':&gt ~# л'ъ:::~-'.ъ Щ~ ~ъ' "~ ~р .Ф фа@:~' ~~ "- ': ~ъ .~е.' ~~ ~жерл - " р::-а.'б:л"
ПЮ ДАННЫМ опроса покупателей, про- электропроводку на упомянутом ее отрез-
аедеммого известным етатнетическим бюро ке будут просто устанавливать плавкие
у.р.равегбдвавюсд юае~аагв~~~ ~ ~а в а~юру» ~ус» юaa~naan
риканская марка За@на находится ма разомкнут цепь, — но причины, по
почетном третьем месте по степени удов- которым этот самый перегрев возникает,
hoT6opeHNocTH клиентов, такие мешины до емх пор ельце. не уетановлены...
купивших. Выше нее в Штатах по этому Предохранитель — решение, .конечно,
IlolcQsilTohlo только дорогие японские мо- слабое, паллиативное. Ведь когда оН
-дели высшего класса — Lexus фирмы «вылетит», генератор тем самым окажется
Тоуо3а и !пбпВт фирмы Hisser. разобщенным е аккумуляторной батареей
Можно представить себе то лотряее- и не сможет ее подзаряжать. На практике
ние, которое испытали владельцы авто- этО будет выглядеть так: водителю будет
мобмлей saturn, когда .завор~-изготови- Отпущено меньше часа, чтобы на остав-
тель отозвал все до единой машины, шемся заряде аккумулятора добратьея до
выпущенные с 1991 по середину апреля дому мли станции техобслуживание, где
1993 года, для исправления серьезного ему заменят сгоревшую вставку. Требуется
конструктивного дефекта в электроси- что-то более кардинальное, но, покамест
етеме, способного привести к возгора- инженеры думают, сотрудникам аатосер-
мне двигателя. Предстоит заменить виса вменяется в Обязанности бесплатная
проводку между етартвром и генерато- замена проводки без предохранителя на
ром на — ни много ни мало — 352767 проводку е предохранителем у любой
машинах, построенных за указан ный . машины Saturn, какая толька к ним
промежуток времени: это куда больше, завернет, — хотя бы даже и по совсем
чем был О Отозвано в 1990 году по иному поводу.
сходным причинам автомобилей Fierce Яля автомобилей Saturn это уже
марки Pentiec, и ебойдвтея фирме, фе далеко не первый случай Отзыва. B
некоторым предварительным Оценкам, 1991, например, бмюи какие-то трудно-
миллионов этак в восемь. сти с сиденьями, а не далее как
Изготовители спохватились лишь после нынешней весной пришлось поменять
того, как в результате короткого ~ ~мыка- на новые 1800 машин, выпущенных в
мия, непонятным образом возникающего марте и апреле.' хлада гент, который
в электросистеме, были зарегистрированы залили им в радиаторы, оказался не в
возгорания двигателя на тридцати че- меру агрессивен и вызвал интенсивную
тырех (!) машинах Saturn. (Хорошо еще, коррозию. Но это зсь, так сказать,
что никто в результате не погиб и даже приключения тела; а вот дефект в
не пострадал, иначе разговор был бы конструкции, да еще такой, — вещь ме
созсем другой, — з судь.) Только после з примьр бопьь сьрьезная и опасная...
этогО зв разрозненмыми вроде бы Вышеупомянутый Ровйае Fiem, напри-
случаями сумели разглядеть некую си- ме р, в конечном счете даже с п ро-
етему H принять хоть какие-то контр- изводетва енялм: кому, в самом-то
меры. Что и на что «закорачивает» — деле, нужна фамовозгорающаяся ма-
неизвестно по ееи день, хотя над этой шина?! Так что инженерам лучше бы
загадкой ломает свои мудрые головы шевелить моз га ми и О и м те не ив не й,
вась инженерный корпус подразделения а то ведь история любит. повторять-
Saturn в полном составе. Г1ока что в ся ...
ТАК, или примерно так,
будет выглядеть Ьнедорож-
ный автомобиль начала бу-
дущего столетия по мнению
специалистов корпорации
Cbrysler. Указанная корпора-
ция в мастОящее время Ilo
ставляет ма рынок джипы
под фирменным наименова-
нием Меер, — эта торговая
марка принадлежит ей с тех
пор, как Ома присоединила
к себе в- 1987 фирму
ппаапаап an~~â ву-
юся их выпуском премще.
Прототип экспонировался
минувшей 3HIAolo 4 ДетрОИ-
те под нвзваннем ЕООО.
«Экологическая» направлен-
ность новинки проглядывает
во многих чертах конструк-
ции: это и двухтактный 3-ци-
линдровый двигатель с Ilo
ниженной токеичн остью вы-
хлопе, и широкопрофильные
lllNHbI низкого давления,
° ац~адящие природу» при ез-
де ло бездорожью, и муфта
сцепления, накладки кото-
рой не содержат вредонос
мого асбеста; Крохотный мо-
торчик упрятан в хвосте
машины, под задним сидвмь-
ем; он имеет всего hohTopa
литра рабочего объема, но
развивает целых 85 л.с.;
привод на обе Осм выполнен
постоянным через централь-
ный дифференциал вязкост-
мого типа. Коробка передач
— шестискоростмая, механи-
ческая. Машина ма четверть
метра короче нынешней се-
рийной мЬдели Jeep
Wrmyler, Однако имеет базу
на l 5 см длиннее; вывод
отсюда следует такой, что у
нее значительно короче Оба
свеса, передний и задний, а
СЛЕДОЭВТЕЛ ЬНΠ— ЛУЧШЕ
прОхОдимость. Нв NllhlocTpa
NOPOLUO ВИДМО, ЧТО KO-
леев у машины фактически
распопожены «Ilo углам ку-
30М».
Кузов выполнен из алюми-
НИЯ И nhaCTHKO4s На ЗаКЛЕП-
квх н — местами — на
клею. Прозрачнуео среднюю
секцию крыши легко при
необходимости смять и натя-
нуть взамен «фартук» из
непромокаемой ткани. Обив-
ка салона также не боится
воды, а циферблаты прибо-
ров снабжены резиновым
ЭКОЛОГИЯ вЂ” предмет Особой заботы западноевропей-
ских стран, и Швейцарии в том числе. Кому охота дыщать
сг св г расг юадусасг Нд И3ааФррсааа
дввавгага дараваага двввгва юд~е нваг ююурса
Сааас вгеаагвавб ~гевебааа Шаебгррав Кс урс арс-
водился cpegH двухсот paShHv Hbl x модеheé N IIchKwi3h
замеры расхода топлива в разаичных режимах езды, уровня
выбросов по СО, CH и NOx, показателей шума и затрат
на километр.
Победили, разумеется, маленькие аятомобипи. На первом
месте хит-парада стоит Fiat Са((~цмевйо с 40-сильным
дянтатьльМ, буеьрьбрьэ И абрьиэаэ дОСталаСЬ ялОНСКИМ
Ddhahu Савва í Sluulg ЗмЮ 10.
И~асеев, ° ° б» бааерааагвг..

33Н!ЙМБЫ
1993
«Ты опять забыл выключить свою машину из розеткИ» Пока для большинства
автомобилистов эти слова — всего лишь шутка. Процент реально действуоирх
электромобилей невелик, но фирмы с завиднымупорством создают все новые и
новые конструкции, попутно уменьшая их габариты едва ли не до размеров мусорного
контейнера. Один из таких прототипов, электрический Downtown, был показан
концерном Fiatíà весеннем Женввском сикиж-93.
Каждое из двух задних ко-
лес состоит из объединенных
в один узел электродвигате-
ля, тормоз®ого барабана,
ступицы и крепления подве-
ски. При этом ротор напря-
мую связан с колесным дис-
ком, а статор с обмотками
расположен внутри агрегата.
Система охлаждения содер-
лсит насос и радиатор, соеди-
ненные с мотор-колесами
при помощи гибких,шлан-
гов.
Управляет мотор-колеса-
ТЕХНИКА
ДИЗАЙН
его заменяют мотор-колеса
ОБОРУДОВАНИЕ
Раз уж Dewntown претен-
дует на звание концепт-ка-
ра, то Fiat реатил оснастить
его если и не богато, то эф-
А ЭТОТ электромо-
бильчик, при всей
«несерьезности» его
облика, Piat поста-
вил немало. Но — по поряд-
ку.
О том, каким должен быть
компактный и «зеленый» го-
родской автомобиль, конст-
рукторы фирмы задумыва-
лись еще более двадцати лет
назад: тогда на Т~ивскоы
салоне-72 был показан ми-
ниатюрный City Саг, на базе
которого позднее появился
еле втро-«рогатин X « /23. Со-
всем недавно появились се-
рийные электромобили, пе-
ределанные из обычных лег-
ковых моделей Равйа и
Сйщпесеп!о {кстати, фирма
утверждает, что это — пер-
вые электромобили в Запад-
ной Европе, которые прода-
ютсв socpебс«уращу РHo
они были, так сказать, види-
мой верхушкой айсберга, а
параллельно уже шла работа
над моделью Dewntewn. В
прошлом году на свет появи-
лвс трв щватвм«обвалив
но лишь чмъертый удовлет
ворил создателей — он и был
представлен в женеве.
Пожал~, название тоже
можно отнести к элементам
дизайна — удачное имя и за-
поминается надолго, и по-
зволяет мгновенно вызвать в
памяти облик машины.
Dmmtown в переводе с анг
лийского (а точнее, с амери-
канизированного англий-
ского} означает деловую
часть города, как бы его сер-
дцевину. Это соответствует
назначению электромобиль-
чика без всяких оговорок:
sss««s««poco«so í маюгст-
ралей.
В кузове весьма футури-
стического облика помеща-
ются три человека, и сидят
они по той же схеме, что и у
маленького концептуально-
го BMW Z13: водитель по
центру, два пассажира по
бокам сзади и чуть ниже. В
нижней части спинки сиде-
ний расположен шарнирный
элщаент, а подушка. ограни-
чена трехсторонними «бу-
гор амин Ив«трал«мое врвс-
ло передвигается продольно,
но сзади оно упирается в пас-
сажирские места — по-види-
мому, вод«галим дливвммн
ногами придется туго.
Задние сиденья могут пре-
вращаться в детские, а если
вдруг придется перевозить
се«оси«алаш «руин габа-
~жниый груз (например, те-
левизор}, то одна из спинок
легко ею~мается. Кстати, пя-
той двери нет, ее заменяет
поднимающееся заднее
стекло с замком.
Из особенностей стоит вы-
делить очень маленькую
длину (2,5 м), двери, которые
ocspssosscs н сов
обычно (параллелограмм-
ный механизм) и тонкую лю-
минесцентную полоску над
бампером. Она предуп~ж-
даетв темное время о появле-
нии машды: двигатель-go
бещвумввщ~
Piat и не думает скрывать,
что помимо разли иных за-
дач, перед авторами проекта
стояла особенная — пред-
ставить миру продукцию вы-
сочайшего качества со сло-
вами Майе in Italy. Поэтому к
проекту были подключены
равен«вне ведущи игалл-
янские. инженерные компа-
нии — только основные узлы
и ю регатм раврабвгмвалмсл
с помощью четырнадцати
фирм. В итоге бнаполнениер
мишины получилось Очень
интересным.
Серно-натриевая батарея
АВВ, расположенная в нише
под задними сидениями, пи-
тает ори вуальную силовую
установку. Двигателя как та-
кового Dmmtewn не имеет—
MH элект~~нпюый регулятор.
Он изменяет крутящии мо-
мент, служит аналогом ме-
ханического дифференциа-
ла, и, ктому же, помогаетко-
лесам тормозить (вдобавок к
д исгевю мщравлююсви«
тормозов). Есть и вспомога-
тельные функции: регулятор
постоянно .измеряет скоро-
сть машины, силу тока и на-
пряжение, а при замедлении
хода возвращает энергию
обратно в аккумулятор.
Подзаряжается система
чрезвычайно просто; именно
так, как мы писали в начале
статьи. Шнур с вилкой — в
обычную розетку 220 В, и че-
рез восемь часов батарея
полностью заряжена. А если
электрооборудование вдруг
откажет в дороге, то можно
переключиться на резерв-
ный, самый обычный 12-
вольтовый аккумулятор. По-
ехать Downtown на таком пи-
тании, конечно, не сможет,
но хотя бы аварийные «ми-
галки» и габаритные огни бу-
дут работать.
Все механизмы монтиру-
ются на шасси из алюминие-
вых лонжеронов, а кузов, то-
же алюминиевый, сварен и
склеен из листов. Такая
структура, дополненная
балками в дверях, энерго-
поглощающими бамперами.
подутш(ой безопасносги ит.и.,
как утверждает Piat, неплохо
«держит удар».
В конструкции хватает и
пластика; во всяком случае
переработать либо изничто-
жить отживей свое
Downtown можно почти без
остатка.
фектно — в салоне появился
моюпор навигационной си-
стемы Venus (76Ы@ШО
Navigation Utility' System):
Система, которая сейчас
проходит испытания на про-
тотипах Piat и Lancia, разра-
ботана совместно с одной из
компаний крупного «элект-
ронного» концерна Gilardini.
На дисплее с изображе-
нием карты, записанной на
компакт-диск, светящаяся
стрелка указывает место-
нахождение машины. Во-
дитель заносит в компью-
тер конечную цель, и на эк-
ране изображается крат-
чайший маршрут. Перед
запланированным поворо-
том Venus показывает
план перекрестка, отсчи-
тывая расстояние до него,
и вдобавок говорит об этом
синтезированным голосом.
Если водитель вдруг откло-
нился от маршрута, систе-
ма мгновенно перенасграи-
ваатси, и тдт не вровладмва-
ет новый путь.
Все остальное оборудова-
ние, кроме, полсал~, эколо-
гически чистого очопителя,
давно применяется на се-
рийных автомобилях и не
отличается чем-то особен-
ным. Как и многие подобные
«сити-кары, Dewntewn су-
ществует лишь в единст-
венном экземпляре, а о его
производстве пока нет и
речи. Но если в будущем
начнется продажа таких
®малышей», то им, наверня-
ка, будет уготована роль
второй машины в семье. При
этом Downtown и ему подо-
бные смогут спокойно сто-
ять в одном гараже с обыч-
ной маипиной. Главное
чтобы провод со штепселем
можно было дотянуть до ро-
зетки...