«ЖИГУЛИ». ЦЕНЫ
HA ЗАПЧАСТИ
Вьиодит два раза в месяц
«VOLVO»
ДЛЯ РОССИИ
20
CAMEL TROPHY
В ЗВЕНИГОРОДЕ
30
:.Рф.
° °
23
Распространяется Во всех регионах CHI Грузии и Прибалтики
AP-ТЕСТ:
&l ;(
Одно из крупнейших в Европе предприятий
по производству грузовиков—
фирма DAF Trucks из Голландии—
IIPIII IIBCNll3 В ГОСТИ ВОДУЩИХ
автожурнал истов.
Побывавший на предприятии
корреспондент Авторевю
делится своими впечатлениями
и размышлениями.

33УИЙ3А IIE II IIII Л
1993
¹18
Mazda от «Аиста»
Знакомьтесь — OA3
Приложение
к газете
«Деловой Мир»
КОГО
СТОИТ
на стоянке?
)1ока на ОА3е осу1цеств-
ляют лишь сборку, все де-
тали и узлы поставляются
из 11одмосковья. f 10 n ОМс-
ке огромный потенциал
простаивающих ныпс Обо-
ронных предприятий раз-
личного профиля, которые
уже изъявили желание
участвовать в вы пуско
ОАЗов. Г1роизводственпое
объединение Омскшина
предлагает покрышки вза-
мсн днепропетровских, ко-
торые для ЛиАЗа стали зо-
ЛОТЫМИ.
Омский трехдверный ЛрАЗ-
5256, «мещан)111ий до двухсот
пассажиров, поможет хоть
немного осла бить транспорт-
ный кризис города-миллио-
нера.
Информация:
Вячеслав Варенов,
Артем Лисочкин (СПб)
Техника:
Федор Лапшин
Экспертная группа:
Сергей Восщзесейский,
Александр Диваков,
Анатоли~ Карленков,
Апександр Моисеевич,
Михаил Подорожанский,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Н. УСТКЭЖАНИН
Омск
Спорт:
Илья Шварцбург
Справка AP. Телефоны AO
ОАЗ')& t; Омс е: (38 2) 33-00-
33-81-26.
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Renault для российской милиции
ФИРМА Renault совместно
с НИИ Спецтехники работает
над специальным автомоби-
лем для дежурных частей
милиции.
По роду службы дежурные
части должны немедленно
прибыть на помощь в любую
точку на своей территории и
оказать пол1о1ць вызвавшим
их.лк)дям. Но тс автомобили,
которые сейчас имеются у
сотрудников дежурных час-
тей, не всегда 11озволяют вы-
нолнить служсбный долг.
Было решено на базе
Renault и ри участии НИИ
Спецтехники сделать такую
машину, которая бы удов-
летворяла нуждам россий-
ских дежурных милиционе-
ров.
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Наш корр.
Набор:
Мария Дмитриева
Peugeot в Формуле-1
мира F1. Судя по нервои ин-
формации, Peugeot не будет
го'говить «цсль1й» автомо-
биль. Пока что одна из иМею-
щих веские шансы на победу
формульпых команд пол-
учит от Peugeot абсолютно
новый двигатель V10
Вот-вот появится более
подробная информация о
ТОМ, Kd KH(. ж» л1ап1ины пое-
дут с этими моторами.
П1:СС ИМИСТИЧЕСКИЕ
прогнозы, что-дс уход Жана
Тодта — «организатора и
вдохновителя» — всех побед
заводской команды Peugeot в
автоспорте и переход его в
«формульную11 команду
Реггаг1, поставит к рес-г на
спортивной славе этой круп-
нс йш& t  в м ре чж-.т юи «в
фирмы, был убедительно оп-
ровсргнут сообщением, что с
будущего года Peugeot 11pu-
мет участие в чемпионате
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Со6. инф.
Шеф-редактор:
Михаил Подорожанский
Справка AP. Адрес фирмы
Aist Automobile Ltd: Мос ква,
Дмитровское п1оссе, 98. '1'е-
лефон: (095) 48!И)4-40, факс:
(095) 489-94-60.
Г. ФИГИН
AP
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Переэкзаменовка в ГАИ вне закона
Огонь скрывает все следы
Однако это новшество не вошло на сегод-
няшний день ни в Законы России, ни в Указы
Президента Российской Федерации, ни в Рас-
поряжения председателя Совета Министров
— Правительства России.
Издавая такое распоряжение, Управление
ГАИ, по мнению большинства юристов, под-
менило и законодательную. и исполнитель-
ную, и судебную власть. Четвертой же власти
— власти ГАИ вЂ” действующая Конституция
нс предусматривает.
Распоряжение посягает также на крае-
уголы1ае понятие правоведения: за одно и то
же деяние дважды не наказывают. Потерял
гражданин водительское удостоверение — с
пего можно взять штраф как при утере пас-
порта или военного билета. Можно заставить
оплатить стоимость изготовления документа
в типографии или на картонажной фабрике.
Других наказаний закон и судебная практи-
ка не предусматривают.
Даже при утрате более серьезного документа
— диплома об окончании техникума, институ-
та, университета, академии — гражданам выда-
ются дубликаты без пересдачи госэкзаменов.
И наконец, — указали независимые экс-
перты, — пересдача предполагает подозре-
ние, презумпцию виновности, халатность
тех сотрудников ГАИ, которые принимали
экзамены у будущих водителей отри первич-
ном оформлении им удосговерений.
Что же делать при принудительном на-
правлении на «переэкзаменовку»7 Экзаме-
ны не сдавать. Требовать оформления води-
тельских документов на основании только
письменного заявления. Обращаться к про-
курору района или. в райнарсуд, который от-
менит незаконное постановление.
Никакое распоряжение Управления ГАИ,
никакой приказ Министра внутренних дел не
могут быть выше Конституции и Законов го-
сударства.
ИСЧЕЗ в огне архив до-
рожной полиции Клайпсды.
Таким образом преступни-
ки, проникшие в ряды поли-
ции, пытались замести сле-
ды.
I 1сза дол го до этого в
Вильнюсе было задержано
несколько автомобилей, у
водителей которых были со-
м нитальнь1с документы.
Следы привели в дорожную
и ол ици ю Клайпеды. Вскоре
были арестованы несколькЬ
сотрудников, причастных к
выдаче «липовых» докумен-
тов. Но, естественно, не все.
Оставшиеся на свобод».
чтобя замести следы, рсп1и-
ли избавиться Отулик и запу-
стили в архив «красного пе-
туха». A чтобы не возникло
подозрений, решили свалить
все на нссчасгный случай.
Не получилось. На месге
преступления обнаружены
трехлитровые банки из-под
солярки. которые никак не
могли пролезть через ре-
шетку окна. Так что ясно,
что их пронес кто-то из сво-
их.
МВД Литвы продолжает
расследование.
Телефон: (095)
124-83-83,229-73-06
Телефакс: (095)
124-83-83
Подписка.
на Авторевю
принимается всеми
отделениями связи
Индекс 50003
по вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефону:
(095) 254-05-62
В. BAPEHOB
Клайпеда
Новая профессия МАЗа
В БЕЛАРУСИ на Коханов-
ском экскаваторном заводе
начат выпуск гидравличе-
ских одноковшовых экска-
вато1юв.
Самоходной базой бело-
русских экскаваторов явля-
ется шасси белорусского жс
автомобиля МАЗ-5337.
Раньше Беларусь получа-
ла экскаваторы и дредно-
укладчики из Эстонии,
России и Узбекистана, но
разрыв союзных связей ос-
тро поставил вопрос об
обеспечении этих машин
запчастями. Новос произ-
водство было освоено в ре-
кордно короткие сроки—
за два года.
Ос; авим на соЮести
главного конструктора
нового завода его утверж-
дение о том, что белорус-
ские экскаваторы не усту-
пают зарубежным образ-
цам. Но первые машины
были сразу раскуплены
предприятиями ' Белару-
си, Украины, Дальнего
Востока.
Перепечатка
допускается только
с разрешения
редакции
© Авторевю, 1993
Отпечатано в
типографии
издатвльства
«Пресса»
Т.БУЛЬБА
Витебская обл.
Справка AP. Телефоны
э кскаваторного завода в
пос. Коханово Толочинско-
го р-на: (02136) 2-43-87, 2-
44-56.
Тип. Йе 13457
Тираж 180000 ~c. ®©.
AP
В M(X КЮ: с остоялас1
презентация AO закрытого
типа — Aist automobile Ltd,
официальный дистрибьютер
Mazda Motor Corporation. Ето
члены — ITOCHU
Corporation, один из круп-
нейших в мире торговых до-
мов, и небезызвестный Ав-
тоимпорт. Аист будет осу-
ществлятк в России прода-
жу автомобилей из Хироси-
мы, обеспечение их запча-
стями, гарантииный ремонт
и текущий сервис, а также
формировать дилерскую
сеть.
Таким образом, теперь на
нашем рынке официально
представлены все крупней-
шие фирмы Японии.
Что касается продаж, то
нап1им покупателям для на-
чала предлагастся всего
лишь две модели. Это ком-
пактная Mazda 323 с кузова-
ми седан или хэтчбек и бен-
зиновым (1,б л, 63 к13т/6000
об/мин) или дизельным (1,7
л, 41 кВт/4300 об/мин) двига-
теляйи (цена 21 — 26 тыс. ма-
рок ФРГ) и Mazda 626, седан
И уПИВЕроаЛ Г 2-ЛИТ1)ОВ1з1МИ
мото1)ами, ИО пе1)вь1и — с бе11-
ЗЗПН)ВЬ1Л1, A ВТОРОИ вЂ” С ДИЗЕЛ1р-
иым, мо1ц11остью сооч ве'гст-
венно 8.") кВТ/5.')00 Об)/чин и 44
кВт/4000 Об/мин ценой 30—
39 тыс. марок ФРГ. Есть так-
же микроавтобус и легкий
грузовик.
Продаваем ыс черсз Aist
автомобили обеспечены зап-
частями со склада в Москве,
прочиемодели, в том числе и
снятые с производства, так-
же принимаются к'обслужи-
ванию, но без гарантии нали-
чия всех деталей. Кстати,
только в Москве уже зареги-
стрировано более 600 авто-
мобилей Mazda, и большин-
ство их не первой свежести, а
фирменного обслуживания
до настоящего времени не
было.
Предлагаемая гамма
представляется откровен-
но узкой даже для японцев.
Выбор продавец обосновы-
вает проведенными марке-
тинговыми исследования-
ми, показавшими и нали-
чие интереса к представи-
тельской модели Mazda
929.
11A улицах (~Л1ска появи-
лись первые автобусы ЛИАЗ-
5256, которые Омичи по пра-
ву могут назвать своими. Эти
автобусы прибыли в Омск не
из подмосковного Ликииа-
Дулсва, а с местного авторе-
монтного завода No1.::ртов
результат договора между
Омичами и ликипцами О про-
изводстве на свободных пло-
гцадях АР3-1 городских ав-
тобусов марки ЛИАЗ.
I lo договору В этОМ Году В
Омске должно быть выпущ»-
но 10 автобусов, в слсдук)-
щем — 100, а в 1996 году за-
вод должен выйти на проект-
ную мощность — 500 автобу-
СОВ В ГОД.
Два месяца назад, когда
омский первенец уже был
почти готов, АРЗ-1 был пре-
Образован в акционерное об-
1цеггво Омский автобусный
завод. Так что теперь у нас
стало одним автозаводом
большр. Омские ЛИАЗы ездят
по городу с эмблсмой ОА3а.
В AP М 17, 1993 мы сообщали, что Управле-
ние ГАИ Москвы издало распоряжение, в со-
ответствии с которым оформление дубликата
водительского удостоверения вместо утра-
ченного при стихийном бедствии, пожаре,
наводнении, краже, если это подтверждается
документами, следует производить без при-
ема экзам~ нов, по с проверкой данного лица
по картотеке лишенных водительских прав.
В остальных случаях желающие получить
дубликат, согласно распоряжению, будут
направляться на теоретическии экзамен, а в
случае, если водители не смогут подтвер-
дить, что в течение последних 12 месяцев уп-
равляли транспортным средством, то и на
практический э кза мен.
По заключению независимых экспертов,
данное распоряжение серьезно нарушает
права граждан. Они подчеркнули, что в дей-
ствуфощем законодательстве отсутствует та-
кое наказание, как принудительное направ-
ление на сдачу любого экзамсна. Такой
статьи нет ни в Уголовном, ни в Граждан-
ском, ни в Административном кодексах.
Необходимо отметить, что сотрудники ГАИ
неоднократно предлагали до11олнить Кодекс
РСФСР об административных правонаруше-
ниях статьей 32-1 «Проверка знаний правил
дорожного движения». «Проверка правил до-
рожного движения как мера админисчратив-
moro взыскания сосгоит в принудительном на-
правлении гражданина на чеоретический эк-
замен по знанию правил дорожного движе-
ния. В случае несдачи экзамена водительское
удостоверение изымае гся.
К повторному экзамену гражданин дс)пу-
скается через пять дней, но не более трех раз.
Далее к проверке знаний правил дорожного
движения он допускается после прохожде-
ния дополнительного обучения .
Давайте прикинем, сколько стоит сейчас сда-
ча одного экзамена и обучение в автошколе—
и мы поймем, кому и зачем требуются новые
статьи админисгративного законодательсгва.
IlPAHH'ÏËЬГГВО Мо-
сквы приняло решение об
изменении статуса Про-
изводственного объеди-
нения гаражно-техниче-
ского обслуживания, ко-
торому принадлежат все
ВДОАМовскис стоянки и
гаражи. Теперь ПО ГГО из
общественной организа-
ции станет государствен-
ной, подчиняющейся не-
посредственно прави-
тельству Москвы.
I1îêа в объединении
настроены весьма опти-
мистично и обещают ав-
томобилистам только
блага. 13о-первых, отны-
пс при получении места
ни кто не вправе потребо-
вать членский билет
ВДОАМ (оказывается,
такая практика еще су-
щесгвует!). А во-вторых,
появляется надежда на
упрощение процедуры
отвода земли, следова-
тельно — и на увеличе-
ние числа сгоянок.
Ценовая политика, по
словам руководства ПО
ГТО, останется преж-
ней: прибы~ь не более
30 % сверх затраченных
на содержание стоянки
сумм.
Однако радость ка-
жется преждевремен-
ной, так как мест на су-
ществующих стоя нках
как нс было, так и не по-
явится (мы говорим о
полу чении постоянного
места официальным пу-
тем). Раз так, то и цено-
вая политика при мето-
де «с Лениным в руке»
определится не ПО, а не-
посредственным руко-
водством стоянок.

УЗЕРЕАЯЕ 8А IIE)8 88 Я
1993
Сегодня речь пойдет о запчастях к вазовской классике»вЂ”
ВА3--2101 — 07 и ВАЗ-2121 Нива
Похоже, что относительная стабильность, появившаяся на стыке лета и
осени, закончилась. Растущие цены п~ираютуже больше, чем
холо~ыйморосящий дождь. Правда, на отдельные виды товаров
сохраняется значительный разброс цен. Очевидно, в результате того, что
еще не все продавцы перестроились на осенне — зимнийрежим работы.
По-прежнему хватает «ле-
вогов товара, поэтому будьте
внимательнее и не мелочи-
тесь — себе дороже выйдет,
уж тормоза-то должны быть
исправны!
21011 — 9 — 10 тыс. руб., оп-
тика ВАЗ-2103 — 06 — 2 3
тыс. руб., а если вы будете
брать фары ближнего или
дальнего света в сборе (с ко-
жухом, держателем и лам-
почками), то они обойдутся в
8 — 10 тыс. руб. за штуку;
комплект фар ФГ-140 в сборе
— 13 — 15 тыс. руб., рассеива-
тели задних фонарей ВА3-
2103 — 07 — 3 — 4 тыс. руб.,
«противотуманки — 5 — 7,5
тыс. руб.
КУЗОВ
В начале месяца было до-
вольно спокойно, однако
нижние границы цен посте-
пенно подтягивались вверх.
Конец сентября дал следую-
щие результаты.
Капоты — 45 — 80 тыс. руб.,
KpbHIKKH багажников — s два
раза дешевле, крылья — 30-—
45 тыс. руб., боковины — 45—
55тыс. руб., передние и задние
панели — 20 — 35 чыс. щ%.
Подорожали двери. И
сильно. Теперь цена на них
— 30 — 45 тыс. руб. а зависи-
мости от модели. Подорожа-
ли и лобовые стекла — 20 — 27
тыс. руб. Интересно, что в
третьей декаде месяца про-
давцы на удивление едино-
душно установили цену в 23
тыс. руб. на триплекс завода
Мосазтостекло. Цена стали-
нита осталась неизменной—
7 — 9 тыс. руб.
Хромированные решетки
радиаторов стоят 15 — 25 тыс.
руб. в зависимости от места
продажи.
ДВИГАТЕЛЬ.
ТРАНСМИССИЯ
гсм
КОЛЕСА
Здесь тоже мало радостно-
го. Не засгавили себя долго
ждать покрышки: МИ-16—
23 — 26 тыс. руб., «ярославка»
— 24 — 29 тыс. руб., а камеры
— 3,5 — 4 тыс. руб.
Подорожали и стальные
диски — 10 — 14тыс. руб., а на
Низу — 18 — 23 тыс. руб. Со-
лидные легкосплавные кова-
ные диски ВИЛС достигли
четвертьмиллионного рубе-
жа (за комплект из пяти
пгтук), а на ВАЗ-2121 — и
300-тысячного.
ПОДВЕСКА.
РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ.
ТОРМОЗА
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Тушите свет. Неизменной
осталась лишь и без того вы-
сокая цена на «черные» ак-
кумуляторы — 35 — 45 тыс.
руб., да стабильна стоимость
пучка высоковольтных про-
водов — 3 — 4,5 тыс. руб.
Зато остальное... Генера-
тор — 45 — 50 тыс. руб., стар-
теры — 38 — 43 тыс. руб., рас-
пределитель зажигания
15 — 17 тыс. руб., катушка за-
жигания — 7 — 10 тыс. руб.,
свечи отечественные — 2 — 3
тыс. руб. за комплект, а
BOSCH (WVDC — аналог
А17ДВ) — 12 — 14 тыс. руб.
АКСЕССУАРЫ
Подорожало почти все. Пе-
редние тормозные цилиндры
(7 — 9 тыс. руб.), комплекты
передних колодок (2 — 3 тыс.
руб.), тормозные шланги (1—
1,5 тыс. руб., причем задние
дороже передних). Стоит от-
метить также вакуумные
усилители (15 — 17 тыс. руб.),
Главный тормознОЙ цилиндр
(9 — 10 тыс. руб.), трос сто-
яночного тормоза (3,5 — 4
. тыс. руб.).
Амортизаторы достигли
цены 10 — 12 гыс. руб., шаро-
вые опоры — 2 — 3 тыс. руб.,
рулевые тяги и наконечники
— 2 — 3 тыс. руб.
Пока сгабильны цены на
рычаги передней подвески
— 3,5 — 4 тыс. руб. Пружины
порресок стоят 14 — 18 тыс.
руб., а кожух заднего моста
— 40 — 45 тыс. руб.
Каких-либо коренных из-
менений не произошло. Все
зависит главным образом от
производителя и, соответст-
венно, качества.
Напоследок — о приятном.
Магазин Автомобили, что в
Южном порту, преподнес
несколько хороших сюрпри-
зов владельцам ВАЗов. Так, в
середине двадцатых чисел
месяца там можно было при-
обрести передние колодки
по 550 рублей за штуку, кре-
стовину за 830 рублей, помпу
за 2600, диск колеса ВАЗ-
2103 — 06 за 5760 рублей
(правда, неокрашенный) и
кое-что еще. Так что и на на-
шей Южнопортовой улице
случаются праздники.
ОПТИКА
Вопреки летней стабиль-
ности, сентябрь отмечен
здесь ~стом цен яа все. Так,
передние блок-фары стоят
22 — 25 тыс. руб., задние фо-
нари на ВА3-2104 — 07
15 — 20 тыс. руб., а на ВАЗ-
M. КАДАКОВ
ВЛАЬЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
МИтНИКАМАВтОСЮВИМ.
Запчасти.
Цены сентября
По с:равнению с августом,
цены поднялись на все.
Можно только поздравить
тех, кто успел приобрести в
пошлом месяце распредвал
в комплекте с рокерами за
7 — 8 тыс. руб. Тенерь он
обойдется в 12 — 13 тыс. руб.
Его «постель» стоит 13 — 15
тыс. руб. Подорожали корзи-
ны сцепления (33 — 45 тыс.
руб.), термостаты (7 — 10 тыс.
руб.), цепи ГРМ (10 — 14 тыс.
руб.) . .Bce остальное — с
меньшими изменениями: ди-
ски сцепления — 17 — 25 тыс.
руб., комплект шатунов—
15 — 17 тыс. руб., комплект
поршней — 10 — 13 тыс. руб.,
комплект колец к ним — 12—
15 тыс. руб., бензонасос—
7 — 10 тыс. руб., помпа — 3—
4,5 тыс. руб., воздушный и
масляный фильтры — 1 — 1,8
и 1,3 — 2 тыс. руб. соответсг-
венно, заводская прокладка
головки блока — 1300 — ! 800
рублей, комплект маслось-
емных колпачков — 1400—
1700рублей.
Крупные вещи тоже подо-
рожали. Перечислим лишь
некоторые: карбюраторы—
50 — 60 тыс. руб. в зависимо-
сти от модели, радиаторы—
40 — 60 тыс. руб., причем на
ВАЗ-21011 встречаются
очень редко, 4-ступенчатая
КПП вЂ” 250 тыс. руб., а разда-
точная коробка на ВА3-2121
— 300 — 320 тыс. руб.
Главное собьггие в Москве
— очередное подорожание
топлива с 10 сентября. Теперь
литр А-92 стоит 140 рублей, А-
76 — 130, а дизельного топли-
ва — 120 рублей. Если же нет
времени выставить за бензи-
ном очередь на АЗС (если он
там есть), и вы собираетесь
купить е~у снующих тут же
мальчишек, то отсчитывайте в
два раза больше.
Другие продукты подоро-
жали не сильно, но дружно,
при этом цены довольно ров-
ные. Всесезонное масло сто-
ит 4,5 — 5,5 тыс. руб. за 5-лит-
ровую канистру. Интересно,
что автомобилисты стали
смелее брать масло Spectrol,
которое дороже лишь на
500 — 1000 рублей за ту же ка-
нистру. (Похоже, рекламная
кампания потихоньку делает
свое дело.) Цена ТАД-17—
около 1000 рублей за литр, на
редкость стабильна (в про-
странстве, а не во времени)
цена на 10-литровую канист-
ру тосола — 10 тыс. руб. (со-
ответственно, 5-литровая — 5
тысяч) ° Таким образом,
практически все жидкости (в
том числе и электролит) до-
июли до уровня 1000 рублей за
литр. В гордом одиночестве
лишь тормозная жидкость—
1 — 1,5тыс. руб. за 0,5 л.
I
1
. 'ф ° .- ', Только тот, кто подписался на АВТОРЕВЮ»,
может быть уверен, что не пропустит ни одного
номера газеты!
Индекс 50003. СТОимость подписки — 198 рублей в месяц (не включая
стОиместь дестэвки) ПОдииска принимэется всеми Отделенияии свзии.
~ емю ~ ~ ~ ~ ~ ~ ° ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ °
%
I
£
I
I
I
г
I
I
г

I
i
I
I
i
г
I
I
I

I

t
I
I
I
I
I
I
I
I- I
I
I
I
t
I
I
I
I
г
I
г
г
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
г
I
I
I
I
г
i
I
I
г

I

I

Радости
полноприводной жизни...
Угон-тоу. Оба-на.
Moaam aa aa шебть пеЮтебппгпбтпп чбпннм ппюпббом зерабатеть мпптктпн бтбпейт
ЛеттЮеею и пеайьчнпм мебппбпптии, катпрае тек и ппяыеепбсб кугпп-июу»,
а проходило в Самаре.
джипав самых попупярных марон: ИЬааи Pacral, Еая4Яонег Dfiscovery, ВмииЫ,
соаааааа, итепббет. Быпп и деп мпнпбте — бюд белее и Йбес ветка
дней ожидает победите-
лей — Алексея Хромеева
и Игоря Терехина. При-
чем фирма Evrokontakt
берет на себя заботы по
оформлению паспортов и
виз, а также абсолютно
все расходы.
Следующее Off-Road
Ралли Торе Шиндовски
намерен провести в кон-
це будущей зимы, и он
уверен, что это соревно-
вание, подготовленное
командой профессиона-
лов, сохранит свою спе-
цифическую атмосферу
и приобретет высокий
спортивный уровень.
стников, и многочислен-
ных болельщиков.
В конце концов, все за-
кончилось благополучно,
и в итоге все были доволь-
ны, особенно те, кому до-
стались призы.
Надо сказать, что сти-
мулы для упорной борьбы
были весомые: занявшие
третье место Андрей Ар-
тюшин и Валерий Тарака-
нов проведут уик-энд в
Берлине. Несколько доль-
ше — пять дней — отдох-
нут в Мадриде получив-
шие второй приз Алек-
сандр Аксенов и Всеволод
Борис. И уж совсем цар-
ский отдых на Багамских
островах в т чение десяти
И. БУРГОВ
На онементе должен
кэссОВОЙ машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины на абомемемте проставляется оттиск
календарного-штемпеля отделению связи. В этом случае
мент выдается подписчику с квитанцией об оплате
стоимости подписки (переадресовки).
К. СОРОКИН
Самара
ля ормления подписки на газету или журнал, а
также для переадресовки издания бланк абонемента с
доставоч ной карточкой заполняется подписчиком чер-
нилами, разборчиво, без сокращений в соответствии с
условиями, изложенными в каталогэх Роспечати.
Запоянение месячных клеток при переадресовании
Иадйиня, а таижЕ КЛЕТКИ ебП — МЕСТО» ПРОИЗВОднтоя
тнмками предприятий связи и Роспечати.
° яффе' и пф кфчч ф ф~е ф
МНОГИЕ владельцы
джипов подчас не имеют
возможности до конца по-
знать ~характер~ своих
любимцев. Нечастые вы-
езды на природу не могут
дать полного набора ощу-
щений от управления вне-
дорожником.
--Именно эти обстоя-
тельства побудили Торе
Шиндовски, представля-
ющего в Москве немец-
куютуристическую фир-
му Evrokontakt Tours,
организовать первое мо-
сковское Off-Road Ралли.
В Европе и Америке по-
добные соревнования
проходят чуть ли не каж-
дую неделю.
Свою идею организато-
ры сформулировали про-
сто: главное — атмосфера
дружеского общения,
ощущение, что ты — не
просто водитель легковой
машины: под капотом—
мощный мотор, а землн1
отталкивают не два, а че-
тыре колеса. Ну и, конеч-
но, желание бросщь вы-
зов бездорожью.
Нельзя сказать, что эта
встреча была очень мно-
голюдной — всего 16 уча-
стников вышли на старт.
Но организаторы неодно-
кратно подчеркивали,что
они проводят свой первый
опыт к поэтому не стре-
мятся к массовости.
Как это обычно и быва-
ет, первый блии получил-
ся «комковатым»: пред-
ложенная поначалу про-
грамма все время меня-
лась, несколько раз изме-
нялась трасса. Безуслов-
но, это нервировало и уча-
Джип Korendo пипотируют» Апексанрр Варенко и
Александер Снастин. Что им видно? 3а волю к победе
они попучипи приз — 50 литров пива Jever
УГНАТЬ, — как вы догадались, — требова-
лось автомобиль. Счасгливчику, которому за
20 минут работы удасгся запустить двигатель
и проехать 32 сантиметра, фирма Яогсот—
устроигель шоу — гарантировала приз в мил-
лион рублей. Эго был серийный ВАЗ-21099
под защитой противоугонной системы 1ТОК,
ради xmopoh, собственно говори, и устраива-
лось шоу.
Уже в первый день к выставочному центру
начала стекаться публика. Еще бы — милли-
он на дороге не валяетж, тем более, что воз-
можность попробовать свои силы на «крими-
нальном» поприще предоставлялась любому
и абсолютно бесплатно: Еще по дороге в Са-
мару я думал, что на такыре откровенно ре-
кламное мероприятие настоящие угоншики
не придут. Их стихия — тихий дворик и ночь,
а тут — выставочный павильон и толпа любо-
пытных. Вряд ли кто-либо из профессиона-
лов рискнет нродемонстрировать свое мас-
терство публично...
Как ни странно, но праздной толпы не было
вообще. Не считая вездесущих мальчишек,
публика приходила деловая и все разговоры
велись в чисто техническом ключе. «Супер-
чэны», пытавшиеся иод восторженными
взглядами своих спутниц справиться с авто-
мобилем с помощью гаечного ключа и оч вер-
тки, успокаивались быстро, и, обещая при-
ехать на следующий день, исчезали бесслед-
но.
Сидя в павильоне вместе с разработчика-
ми, мы обсуждали достоинсгва и недостатки
импортных сигнализаций, цены, делились
впечатлениями об эксплуатации отечествен-
ных. Именно из этих разговоров я узнал, что
основной проблемой защиты девяносто де-
вятой» была, как ни странно, конструкция
самого автомобиля. «3та машина создана
для угонае, — подобная фраза-приговор зву-
чала всс чаще и чаще, и только подогревала
мой интерес. Насколько осложнит L-TOR ра-
боту угонщикам, я тогда не знал, однако убе-
дился: система действительно серьезная и—
самое главное — достаточно простая. К под-
робному рассказу о ней и не менее интерес-
ной истории ее создания Авторевю обяза-
тельно вернется. А пока мы просто ждали
серьезных посетителей.
Этих двух парней я заметил сразу. Пожа-
луй, их основное отличие от другой публики
заключалось в какой-то особой неторопли-
вости. Около пяти минут они изучали плакат
со схемой монтажа узлов системы на автомо-
биле и только после этого подошли к самой
машине. Вежливо поздоровавшись, молодые
люди попросили поднять капот и рассказать
о характере воздействий, которые восприни-
мают датчики. Здесь необходимо сделать от-
ступление. Дело в том, что противоугонная
система L-TOR может работать в двух режи-
мах охраны: полном и частичном. Гделано
это для того, чтобы наиболее чувствительные
из датчиков владелсц машины мог задейст.-
вовать только в ночное времы, оставляя во
время дневных стоянок лишь основные, Кро-
ме того. изюминкой системы и ес отличием от
подавляющего большинства других являет-
ся электромагнитный замок на капоте с ко-
дированным отключением. Так вот, работать
с машиной при полном режиме охраны
«угошцики» отказались. «В полном режиме
— бесполсзняк», зту фразу я потом от них
сльппал не раз. Услония шоу допускали оба
варианта.
Пообещав приехать через час, претенден-
ты на миллион уехали за инструменгом.
Эт~ ча ~~клсп б ск~жббтю. Откптпть
на вопрос, как же все-таки они реижли дей-
сгвовать, мы не пытались — был просто азарт
и легкое волнение.
Они .приехали, как обещали. Сказав, что
будут рабогать вдвоем, еще раз выслушали
условия. В случае срабатывания сигнализа-
ции отведенное им время сокращалось до
двух минут.
Работать начали снизу. На пятьдесят
восьмой секунде с грохотом отвалилась
металлическая защита масляного картера
двигателя. После этого основным инстру-
ментом «угонщиков» стал обычный вазов-
ский жгут проводов со специальными за-
жимами типа «крокодил» и коммутато-
ром. Прошло еще пять минут, за которые
лежащий под машиной человек подклю-
чил к электрическим разъемам бортсети
автомобиля параллельную проводку и
замкнул «массу» на картер коробки пере-
дач. Осталось главное — подсоединить
«плюс». Я посмотрел на генерального ди-
ректора фирмы. В его руке подрагивала
очередная сигарета.
В это мгновение напряженную тишину
выставочного центра разорвал пронзитель-
ный вой сигнала — система сработала на
падение напряжения и попытку запитать
стартер.
«Спокойно, я успеваю!» — крик из-под ма-
шины адресовался схватившемуся за голову
напарнику. Звук работающего стартера мы
услышали сквозь рев меньше, чем через ми-
нуту; ну, а на открывание водительской две-
ри ушло и вовсе 3 секунды.
Сорвавшийся с места автомобиль поставил
окончательную точку.
Пять минут и еще одна при работающем
сигнале. Увы, — они успели. На мой вопрос о
том, не жалко ли расставаться с миллионом.
генеральный директор фирмы Storcom отве-
тил: «Нам нужно было узнать уязвимое место
нашей конструкции и найти соответствую-
щее техническое решение, чтобы впредь та-
кой способ угона оказался бесполезным. Бу-
дем считать, что мы его получили за милли-
он. Это в любом случае дешевле. чем искать
самим».
Разговорившись с «угонщиками», мы вы-
яснили очень много полезного для себя. Не
переставая хвалить систему, ребята, оказав-
шись на самом деле квалифицированными
автослесарями, сказали, что машину необхо-
димо защищать снизу, причем так, чтобы от-
крутить защиту было невозможно. Другой
путь — блокировать те элементьг электрообо-
рудования, к которым снизу подобраться не-
возможно.
Наиболее сильным впечатлением следую-
щего дня шоу оказалась для меня защита
картера двигателя, которую специалисты
фирмы Storcom сделали практически за одну
ночь.
Два дня потребовалось им, чтобы приду-
мать и сделать устройство блокировки датчи-
ка Холла, обменивающееся кодовым сигна-
лом с центральным блоком системы. Тому,
кто справится и с зтим, фирма обещала вы-
платить еще один миллион.
«Show must go on!»

Р3/бдР
1993
° '' . ° ° ' ..' '. ° '
аиая и Втивю гениа л чшЕ
Как уберечь автомобиль отугона?
Поставьте сигнализацию» — ответит любой
школьник, и будет по —.своему прав, ибо до сих
пор это самое распространенное средство
защиты автомобиля. Вот только какую?
Этот вопрос сложнее. Всевозможные фирмы и
автомастерские предлагают продукцию очень
широкойноменклатуры, причем и цена
различается поройпочти на порядок.
Давайте сделаем первую попытку разобраться
B этом многообразии.
а)
O
X
CO
CC-
QJ
R
R
Л
О
R я
З
О
gg Ю
О
О я
&
3
ц~ О
еп
фпчию~k~
Датчик вибрации
Б1ОАНЯ речь пой-
дет о системах, ко-
торые условно мож-
но назвать сигнали-
Контактный датчик
на вскрытие
Датчик падения
напряжения
+ + + + + + + + + +
+ + +
Защита стекол
Датчик изменения
объема (упьтрасоник)
Радар-сенсор
салона
Блокировка
зажигания
+ +
+ + + + + +
Дистанционный
запуск двигателя
Блокировка дверей
Блокировка
двигателя
угоняемого
автомобиля
Дистанционное
управление
+ + + + + + + + + + + + +
+ + +
Наличие сирены
С 36TOH0MHblM
питанием
+ + + + + + +
Система голосового
ОПОВЕЩЕНИЯ
Самотестирование
+ +
+ + + + + + + +
Возможность
подключения
пейджера
+ + + + + +
Режим~паника»
+ + +
+ +
+ + +
+ + + + + +
Возможность
ПОДКЛЮЧЕНИЯ
автоНомного питания
32 187 125 145
стемс являются устройства
централизованной блоки-
ровки дверных замков, при-
чем в некоторых импортных
сигнализациях они входят в
«базовый» комплект. Вещь
действительно удобная и
практичная, особенно при
частых парковках. Единст-
венная проблема — это мон-
таж на отечественные авто-
мобили, хотя многие фирмы,
заняты установкой сложных
сигнализаций, успешно
справляются и с этой зада-
чей.
Среди отечественных сиг-
нализаций конкурентоспо-
собными и достаточно на-
дежными являются Набат,
имеющий элект1юнный
ключ без элементов питания,
компактная и удобная систе-
ма Техарт и приведенный в
публикуемой таблице Цер-
бер. Отличительной особен-
ностью Техарта является от-
~утствйе контактных датчи-
ков и длинной паутины про-
водов. Собственно, и датчик
там всего один — индукци-
онный, воспринимающий
любые воздействия на авто-
мобиль. Кроме того, как ут-
верждают создатели, Техарт
в состоянии отличить слу-
чайное воздействие от
умышленного.
Одним словом, анализи-
руйте свои запросы, финан-
совые возможности и выби-
райте. Мы же, со своей сторо-
ны, готовы к любым формам
контактов с отечественными
и зарубежными производи-
телями охранной техники и
надеемся рассказать об этом
в будущем.
Приведенная таблица ни-
коим образом не претендует
на полный охват
предлагаемых на нашем
рынке систем. Более того,
функциональные и
сервисные возможносги
многих из упомянутых в
таблице систем могут за-
метно различаться в за-
висимости от комплекта-
ции.
вание системы подразумева-
ет и блокировку зажигания.
Возможно также отключе-
ние подачи топлива.
Есть и экзотика. Сигнали-
зация Scorpion, например,
имея один единственный
датчик-процессор, оснаще-
на электрошоковым коври-
ком, который крепится под
чехол водительского си-
денья. Наряду с срабатыва-
нием звукового сигнала, сис-
тема посылает под опорную
часть тела злоумышленника
разряд в 40 000 В. Есть и оте-
чественные разработки ак-
тивного типа, только в них
для нейтрализации угонщи-
ка используются пиропатро-
ны со слезоточивым газом.
Конечно, засгать злодея на
месте преступления — перс-
пектива заманчивая, но не
дай Бог что-нибудь замкнет
или вм просто забудете пре-
дупредить о таком сюрпризе
жену, друга или родсгвенни-
ка... Вообще, отношение ко
всевозможным электрошо-
кам и пиротехнике пока не-
однозначное. Гораздо более
популярным дополнением к
автомобильной охранной си-
реагируют на изменения в
нем, например, при попытке
просунуть руку в приоткры-
тое окно. Может применять-
ся и комплексная система,
реагирующая на падение на-
пряжения в любой из цепей
или же сразу на многие воз-
действия. К новинкам отно-
сятся специальные радар-
сенсоры, реагирующие на
любое перемещение внутри
салона, а также датчик скри-
па (кстати, отечественная
разработКа! ), улавливаю-
щий звук отворачиваем ой
гайки или болта. Г1рипосто-
янном или частом периоди-
ческом воздействии система,
как правило, отключает ту
или иную цепь, осгавляя на
«боевом дежурстве» другие.
Сигнал тревоги электрон-
ный блок передает на сирену
(как правило, с автономным
питанием) или, через радио-
канал, на специальный при-
емник, который называется
«пейджер». Пейджер владе-
лец носит с собой; иногда он
совмещен с брелоком, с по-
мощью которого включается
сигнализация. Кроме звуко-
вой сигнализации. срабаты-
K.ÑОРОКИН
Справка АР: Материал
подготовлен при содействии
московской ирмы Безопас-
ыость. Тел ны: (095) 488-
22-65, 487-77-83.
зациями второго поколения.
Прошли времена, когда в ма-
газинах продавались лишь
Alarm u Sargis во всевозмож-
ных комплектациях и верси-
ях. Для своего времени они
были вполне современны, и
многие работают до сих пор.
И все же в целом им были
свойственны низкие эксплу-
атационные качества и по-
средственная надежность.
Автомобиль превращался в
хранилище проводов, конеч-
ных выключателей и тумбле-
ров. Все это (особенно при
недобросовестном монтаже)
время от времени замыкало,
отказывало или просто лома-
лось. Чтобы несанкциониро-
ванно отключить такую сис-
тему, часто достаточно было
всего-навсего добраться до
клеммы аккумулятора.
Позже появились датчики
качания («на качок»), и ти-
хие дворы сгали наполняться
разноголосым воем маиыин,
виновниками которого были
детский мяч, пожелавшая
погреться на теплом капоте
кошка или просто сильный
порыв ветра. Кто считал,
сколько лобовых стекол раз-
бито обезумевшими от этих
ночных симфоний соседя ми7
Тем не менее сисгемы ус-
ложнялись и усложнялись—
появилисьмат.нитные брелоки,
позволяющие владельцу не
сгибачъся в три погибели в по-
исках заветного тумблера, до-
полничелы~ые запоры на ка-
пот, автономное питание ит.д.
Теперь на наш рынок нача-
ла поступать и зарубежная
продукция. Иметь импорт-
ную сигнализацию стало и
престижно, и модно. Все они
разные, как по своим функ-
циональным возможностям,
так и по происхождению.
Продаются сигнализации
сделанные на Тайване, в
Сингапуре, Италии, Амери-
ке и еще Бог знает где. Но
прежде, чем отважиться на
дорогую покупку, постарай-
тесь ответить самому себе на
вопрос: а что, собственно го-
воря, мне нужно от сигнали-
зации1 И вообще, имеет ли
смысл трата денег пусть на
сверхнадежную систему, ес-
ли автомобиль хранится в га-
раже или на хорошо охраня-
емой стоянке7 Конечно, най-
дутся читатели, утверждаю-
щие, что есть вещи, на кото-
рых экономить грешно. Од-
нако, подумайте, будете ли
вы часто пользоваться, <.'
жем, радиок~налолЛ А ведь
это, кроме прочего, еще и
проблема источников пита-
ния. Не стоит ли ограничить-
ся достаточным минимумом7
Чтобы правильно сделать
выбор, нужно иметь понятие
о предложении на рынке. Не
доверяйтесь первой попав-
шейся мастерской, а обрати-
тесь лучше в солидную фир-
му — это и надежность, и, как
правило, гарантия.
Схема работы любой элек-
тронной охранной сисгемы,
вне зависимости от степени
сложности, в принципе, од-
на. Сердце системы — элект-
ронный блок или процессор,
собирающий информацию
от различных датчиков. Блок
управляет постановкой либо
снятием автомобиля с охра-
ны, а также дает команду на
включение сигнала тревоги и
дополнительного сервисного
оборудования. В наиболее
дорогих системах процессор
имеет еще и функцию само-
контроля, то есть время от
времени производит диагно-
стику цепей и датчиков. По
желанию владельца он мо-
жет также сообщать ему об
имевших место воздействи-
ях на автомобиль. Как пра-
вило, в импортных, а также
новейших отечественных си-
стемах, ключом к коду сиг-
нализации является брелок-
передатчик, работающий
либо на ИК-лучах, либо на
радиочастотах. С помощью
брелока ставить и снимать
автомобиль с охраны можно
дистанционно, причем ра-
дио-брелок позволяет де-
лать это на значительном
расстоянии. Удобно. Однако
учтите — имея в руках бре-
лок, отключить систему смо-
жет каждый, поэтому поста-
райтесь хранить ero надеж-
но. Чтобы как-то сгладить
этот существенный минус,
производители комплектуют
свои системы двумя элект-
ронными ключами, причем,
нажав кнопку на втором бре-
локе, вы сможете обездви-
жичь автомобиль на расстоя-
нии в случае, когда ключи у
вас отобрали ~ой (если, ко-
нечно, успеете очнуться).
Часто вторая кнопка на
брелоке-ключе включает ре-
жим «паника». Это может
пригодиться, если, выглянув
в окно, вы заметили околс ав-
томобиля сомнительных
лиц. Машина и этом случае
начинает вопить и угрожаю-
ще сверкать светотехникой.
Для питания брелока, как
правило применяются бата-
рейки, аналогичные тем, что
стоят в электрических часах.
Однако встречаются очень
редкие и довольно дорогие у
нас источники питания. На
это тоже надо обратить вни-
мание. Подобрать электрон-
ный код практически невоз-
можно — комбинаций ог-
ромное количество. Но увы,
на каждый яд есгь свое про-
тивоядие. Умный и поэтому
очень дорогой приборчик
под названием «сканер» мо-
ж~"= . гой задачей справить-
ся, если, конечно, система
(как, например, некоторые
версии сигнализации Sikura)
не имеет, в свою очередь, ан-
тисканера.
Теперь о датчиках. Их мо-
жет быть много. Контактные
реагируют на открывание
двери, попытку снятия стек-
ла и любое другое воздейст-
вие, при котором срабатыва-
ет конечный выключатель.
Ударные — срабатывают на
удар по кузову, колесу. Дат-
чики качания подают сигнал
при попытке буксировки ав-
томобиля или поддомкрачи-
вания. Датчики объема
(«ультрасоники») стерегут
внутреннее пространство и
Ассортимент автомобильных охранных систем,
предлагаемых московской фирмой «Безопасность»
CF9NI3 Ф & t;
Н 3
6 Т ~ ~3
О
v т й Й й~ ил 5 6 ~% %
+ + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + +
202 360 167 150 270 210 160 290 735 150 130 120
цена с установкой, ф

0РОЫИд О 0P0(AN
1993
issan rrmeraxo ошоине о вгв
СегоДня мы расскажем о первом знакомстве экспертной группы
Авторевю с автомобилями йвзац которое произошло благодаря
сотрудничеству наших экспертов с рижской фирмой Aato бпла TBF—
официальным дилером, предлагающим в Латвии автомобили Nissan u
их обслуживание. Это — Мазеп Рптега. Машина в первую очередь
предназначена для европейского покупателя, удовлетворения его
вкусов и привычек. Представленная для AP — теста модель Рптега
2.0 $ЕХоснащена 2 — литровым карбюраторным 16 — клапанным
двигателем, 5 — ступенчатоймеханической коробкой передач и
укомплектована шинами Coetinenta! 185/65 R14 Supercontact.
ВНУТРИ
СНАРУЖИ
В ДВИЖЕНИИ
Мягко заработал двига-
тель. Управление сцепле-
нием удобно, четко отсле-
живается момент начала
его работы, можно очень
плавно тронуться при не-
высоких оборотах двига-
теля.
А можно и не очень
плавно. Если выкручивать
двигатель до 60(Ю вЂ 65
оборотов, то интенсив-
ность разгона удовлетво-
рит даже самые горячие
головы. Вторая передача
лихо разгоняет автомо-
биль до сотни, третья—
без проблем до 140 км/ч.
При этом все происходит
мягко и плавно, без рыв-
ков и провалов. Двигатель
Очень сдержанная и ре-
спектабельная внешность.
Кузов соткан из плавных,
перетекающих одна в дру-
гую линий и поверхно-
стей. Дизайн Nissan
Primera многим может по-
казаться вполне европей-
ским, во всяком случае,
здесь кет характерной
раскосости «глаз». Впро-
чем, нынче эта раскосость
свойственна уже ке одним
«японцам». Только обли-
цовка решетки радиатора
да эмблема указывают на
национальную принад-
лежность машины.
Но дизайн — это не толь-
ко внешний вид, но и функ-
циональность. С этой точки
зрения придраться не к че-
му. Кузов очень практичен
и тщательно сделан. Двер-
ные проемы достаточного
размера. Двери — с удоб-
ными рукоятками, мини-
мальНЫмй усилиямИ на
них и очень информатив-
ным щелчком сраба~ва-
ния запора. Удобно откры-
ваются и без труда фикси-
руются капоти крышка ба-
юмйййд. Отйирадйся йа-
юмййк изнутри и пред-
сгавляет собой весьма вме-
стительный ойсей с низко
опущенной погрузочной
кромкой. Скрддыд;вощана.
ся в соотношениях 1:3, 2:3
или целиком спинка задне-
го сиденья позволяет раз-
мес ппь длинномерный ба-
гаж. Единственный минус
— это некоторая снсатосгь
багажного отделения из-за
сильного наклона задне-
го стекла: полукругом
своей нижней кромки
оно прикрывает значи-
тельную часть полезного
объема.
Легкий щелчок системы
централизованного уп-
равления замками отпи-
рает двери — и мы попада-
ем внутрь. Садиться в ма-
шину удобно: ноги не за-
девают за порог (в гряз-
ную погоду можно не опа-
сатъся за одежду), да и
риск удариться в спешке о
стойку минимален.
Мягкие серые цвета
обивки дверей, панелей-и
сидений действуют уми-
ротворяюще. Никаких яр-
ких всплесков, все моно-
тонно, но в то же время—
рельефно и красиво. Ощу-
щение уюта, комфорта и
сп око иствия.
Предусмотрено доста-
точно мест для мелких ве-
|цей, но особо заметны
шикарная полочка для бу-
маг под передней панелью
и емкий контейнер с
крышкой между передни-
ми сиденьями.
На заднем сиденье мо-
гут сносно разместиться
три пассажира. Для двух
к~них имеются подго-
ловники. Единственное
неудобство — это бли-
зость задних стоек от го-
лов сидящих по бокам. А
еще очень высокий чело-
век, может быть,. обратит
внимание на недостаточ-
ный зазор между его го-
ловой и «заваленным» на-
зад потолком. Запас места
перед передними спинка-.
ми для человека средней
комплекции достаточный,
даже при полностью ото-
двинутых назад передних
сиденьях.
А как чувствует себя во-
дитель1 Его сиденье имеет
пять (!) регулировок и по-
зволяет забыть о неудоб-
ствах человеку с любой
комплекцией. Для регули-
ровки по длине предус-
мотрена очень удобная
широкая скоба, которую
не надо искать. Наклон
спинки регулируется вра-
щающейся рукояткой.
Благодаря большому пе-
редаточному отношению,
усилие на ней мало. На ос-
новании сиденья есть еще
две рукоятки. Одна из них
поднимает и опускает пе-
реднюю часть под
другая — заднюю. еще
можно отрегулировать
давление спинки на пояс-
ницу. Имеется на спинке
и боковая поддержка,
удерживающая тело в
крутых поворотах. Вы-
пуклые боковинки раз-
двинуты несколько широ-
ковато, но высокие фрик-
ционные свойства обивки
позволяют не вывали-
ваться из «седла».
Рулевая колонка регу-
лирустся по высоте, но
особо стоитпохвал~ са-
мо рулевое колесо. Взяв-
шись за этот «бубликв, его
уже не хочется выпускать
из рук. Очень удобное се-
чение обода, мягкая, при-
ятная на ощупь обшивка
— все просто здорово!
Рычаг пер еклк>че
передач — в идеальной зо-
не: для включения любой
передачи не нужно тя-
нуться. Головка рычага
чуть меньше, чем хоте-
лось бы.
К педалям претензий
нет, ко обращает на себя
внимание отсутствие сре-
за правого нижнего угол-
ка тормозной педали (как
это сделано на большин-
стве современных авто-
мобилей). Это нужно для
более удобного и быстро-
го переноса ноги с педали
акселератора на тормоз-
ную. Здесь эта проблема
решена их удачным вза-
имным расположением.
Слева от педали сцепле-
ния предусмотрена удоб-
ная площадка для левой
ноги.
Управление светом
стандартноедляяпонских
машин.
О 6 зоркость Nissan
Primera обеспечивает на-
дежное восприятие внеш-
ней информации. Понача-
лу насторожили развитыс
подголовники задних пас-
сажиров, но вскоре выяс-
нилось, что они не меша-
ют. А вот с наружными
зеркалами — проблема.
Внутреннее зеркало за-
днего вида нормальное
и не искажает расстоянии,
но наружные уж слишком
сильно «удаляют» пред-
меты. Привыкнуть к это-
му трудно, и при быстрых
перестроениях чувству-
ешь себя неуютно. Еще
один штришок. Клавиша
ре лировки зеркал очень
ин ормативна, но пере-
ключатель выбора регу-
лировки левого или пра-
вого зеркала работает в
вертикальной плоскости и
каждый раз приходится
либо экспериментиро-
вать, либо читать обозна-
чения.
Особого внимания за-
служивает организация
микроклимата. Этим за-
ведуют пять клавиш. Пре-
красная индикация и за-
жигающиеся на самих
клавишах неяркие лам-
почки облегчают управ-
ление. Однако отсутствие
зазора между клавишами
может вызвать неудобст-
ва.
Специального подвода
горячего воздуха к ногам
задних пассажиров не
предусмотрено, но при
работающем в интенсив-
ном режиме вентиляторе
отопителя приток воздуха
назад все же ощутим. Ом-
рачает приятную в целом
картину регулировка тем-
пературы воздушного по-
тока. Управляет ею ма-
ленький, округлый и
скользкий рычажок. А
усилие на нем такое, что
пальцы соскальзывают.
Очень хорошо органи-
зовано управление стек-
лоподъьемниаам. Клави-
ша расположена на под-
локотнике в гордом оди-
ночестве, так что ее не
приходится искать или
выбирать среди прочих.
Нажав клавишу до поло-
вины, можно прервать
процесс опускания или
поднятия стекла. При пол-
ном нажатии стекло от-
кроется полностью. Уп-
равление остальными
стеклами осуществляется
клавишами на консоли
между сиденьями. Пре-
дусмотрен подогрев пере-
дних сидений, да еще в
двух режимах. Хорошо
для наших зим!
Но самое видное место
уделено четырем круп-
ным и потрясающе удоб-
ным клавишам. Они зани-
мают центральную часть
передней панели и распо-
ложены с хорошими зазо-
рами друг от друга — не
перепутаешь, ке промах-
нешься. Отличная под-
светка, четкие символы...
А что это за символы7 Это,
как ни удивительно, обог-
рев заднего стекла, ава-
рийная сигнализация,
противотуманные фары и
очистка внешней свето-
техники. Второстепенным
системам, которыми поль-
зуешься во сто крат реже,
чем другими, оказана такж
честь. Непонятно...

' 'C
имеет весьма эластичную
характеристику, позволя-
ющую уверенно двигаться
на V передаче со скоро-
стью всего 50 — 60 км/ч.
Можно на V передаче и
разгоняться с этой скоро-
сти: с незначительным ус-
корением до 70 — 80 км/ч,
после чего автомобиль
оживает и становится
вполне динамичным.
Можно, например, интен-
сивно разогнаться от све-
тофора на 1 и 11 передачах
до 60 — 70 км/ч, оторвать--
ся от основного потока,
включить V передачу и
экономично ехать. С дру-
гой стороны, для энергич-
ной езды по городу может
хватить диапазона дейст-
вия даже I I передачи. И на
шоссе не возникает про-
блем. Primera устойчиво
поддерживает скорость в
любом диапазоне (более
170 км/ч мы не разгоня-
лись — условия не позво-
ляли} и уверенно ускоря-
ется при обгонах. Отлич-
ный двигатель, хорошо
подобранная ~нсмис-
сия.
Под стать разгонной ди-
намике и тормозная.
Очень ровное и плавное
замедление. Никаких тра-
екторных и курсовых от-
клонений. Водителю лег-
ко управлять тормозами
благодаря чрезвычайно
информативному реак-
тивному действию педали.
Не ощущается запаздыва-
ний ни при торможении,
ни при растормаживании.
При экстремальном тор-
можении информативно-
сти привода тормозов до-
статочно для дозировки
тормозной силы с той точ-
ностью, чтобы удержи-
вать колеса на грани бло-
кировки — такой способ
торможения наиболее
эффективен. Можно
предположить, что и на
скользких зимних покры-
тиях, где требуется очень
тонкая работа. педалью
тормоза, проблем не воз-
никнет, несмотря на от-
сутствие АБС.
Управляемость в штат-
ных режимах движения
понравилась. Автомобиль
послушен, устойчив в по-
воротах, хорошо держит
дорогу на прямой. Ни по-
логие волны, ни жесгкие
выбоины не отклоняют
машину от заданного на-
правления. С другой сто-
роны, Primera быстро ре-
агирует на поворот руля,
что очень важно, скажем,
при объезде выбоины.
Машина обладает не-
большой недостаточной
поворачиваемостью, ко-
торая позволяет надежно
и устойчиво входить даже
в напряженный поворот.
При сбросе газа Nissan
Primera как бы приобре-
тает некоторую избыточ-
ную поворачиваемость и
ввинчивается внутрь по-
ворота, это свойстве шю
многим переднепривод-
ным автомобилям. Но бы-
вало, что и под действием
тяговой силы при разгоне
в поворотс также наблю-
далось некоторое ввинчи-
вание, а этого не ждешь:
o6bl~1 llo Ha переднепри-
водном автомобиле до-
бавление тяговой силы в
повороте увеличивает
степень недостаточной
поворачиваемо сти, пре-
пятствуя входу в поворот.
При резком маневриро-
вании на высокой скоро-
сти в критической ситуа-
ции чувствительность к
управлению обеспечивает
оптимальные углы и ско-
рости вращения руля. И
все же курсовая устойчи-
вость недостаточна. Воз-
никает глубокий занос за-
дней оси, правда, доста-
точно плавный, чтобы ус-
петь его откорректиро-
вать, избежав курсовых
колебаний. При ошибоч-
ном (критическом) пре-
вышении скорости на вхо-
де в крутой поворот уп-
равлять траекторией дви-
жения можно более-ме-
нее уверенно, если быть
готовым к развитию зано-
са при сбросе газа. И тому,
что он корректируется, но
со слишком большим за-.
паздыванием.
Особого внимания за-
служивает усилитель ру-
левого управления: очень
«легкий руль» при манев-
рировании или парковке.
Но на больших скоростях
движения, благодаря от-
личному реактивному
действию, наблюдается
высокая информатив-
ность во вссх диапазонах
углов поворота руля. Да-
же в экстремальной ситу-
ации, когда необходимы
очень высокие скорости
вращения, характер изме-
нения усилия на руле со-
храняет «отслсживаю-
щсе» действие и нс пре-
подносит никаких сюрп-
ризов. Это свойственно
далеко не всем автомоби-
лям, даже из числа доро-
гих.
Огорчило, что рулевое
управление сильнее, чем
ожидалось передает жес-
ткие удары от неровно-
стей дороги.
Плавность хода Nissan
Primera нас удовлетвори-
ла. И все же удары на же-
стких стыках доставляют
несколько больше непри-
ятностей, чем на боль-
шинстве испытанных
иномарок. И, наоборот,
уровень вертикальных ус-
корений на пологой волне
заметно ниже, в том числе
и для задних пассажиров,
которым в большинстве
случаев достается больше
из-за специфики конст-
рукции задних подвесок.
Но в целом подвеску ав-
томобиля следует при-
знать жестковатой.
С удовольствием отме-
тили высокий уровень
виброзащищенности во-
дителя и пассажиров. Ни
на органах управления, ни
на сиденьях, ни на полу
автомобиля каких-либо
вибраций нет.
Что касается шума в са-
лоне, то все бы было слав-
но, если бы не шумоизо-
ля~я двигателя. Мотор в
движении прослушивает-
ся практически постоян-
но, а при оборотах выше
3000 — 3500 o6/мин возни-
кает давжций и надоедаю-
щий звук неприятного
тембра. Это неожиданно
на общем фоне высокого
комфорта во всех осталь-
ных аспектах. '
В общем, мы остались
довольны этой машиной.
Симпатичная внешность,
удобный и красивый са-
лон, высокий уровень зр-
гономики рабочего места
водителя и комфорта для
пассажиров, превоеход-
ная тяговая динамика, на-
дежные тормоза, удобст-
во управления...
Nissan Primera уже нашел
и еще найдет своих привер-
женцев в нашей стране—
это не вызывает сомнений,
особенно если учитыва~
его пррщлекательную цену
— $14700 (у официального
дилера в Риге, где и прохо-
дил этот тест}.
Экспертная группа
AP
Справка AP. Автомоби-
ли Nissan продает фирма
Auto Grupa TBF. Адрес:
г. Рига, ул. Гсртрдес, 33/35.
Телефон: (0132) 27-35-25,
29-18-82.
ганизация продает новые
американские автомобили 1993 г.:
Джип Гранд Чероки Ларедо, черный—
Джип Рэнглер, черный — $18990
Джип Чероки Спорт, белый — $23200
Ягуар Х)6, черный — $65900
Ягуар )06, вишневый — $65900
Кадиплак Севипь СТС, перпаму~ровый — $54990
Шевроле Камаро, красный — $31990
Шевроле Камаро 228, красный — $33990
Линкольн Таун Кар,
$ темн(>-си ий метал
Форд Эксплорер, голубой,
Форд Тандерберд, вишневый
Додж Стелс, красный
ГеО Метр0, красный $
Шевроле Каприс Вагон,
серый металлик — $24990
— 37990
— $31900
— $23990
— $30900
— 14990
Возможна оплата в лж
Купим авюсалон с лицензией, арещ~уем
или магазин на Оживленной трассе в Ыосква
Телефон: (096) 701-62-76.

ge ~ф
'-Х.::::,::Ъ ....; 'Х Х РХ..'.':......-..... Х'Х:-:-:.'.:.::.:.:-:-:-:
o vo ля еп.ии веге ыниа
Volvo 440
Всего же цветов окраски ку-
зова автомобилей Volvo 850
предлагается также двенад-
цать, но они не обязательно
совпадают со «спектром»
400-й серии. Например, иа-
птину 850 можно иметь беже-
вой, винно-красно~й или ñå-
ребристой с металлическим
отливом, но зато нельзя се-
рой или синей: эти цвета для
нее признаны недостаточно
Юыстажиьзыа.
Салон может быть отделан
плюшем, велюром или нату-
ральной кожей; некоторые
из этих материалов могут
комбинироваться. Цветовая
гамма салона выдержана в
серо-cmmx тонах, чтобы
лучше гармонировать с лю-
бым из предлагаемых цветов
внешней окраски.
Приборная панель по же-
ланию покупателя может
ских уст~юйств такого рода.
Помимо еьанеуиомввутых
фувхаий, ов осуществлает
татке конт~юль за работой
турбонаддува, а также под-
дерлсивает систему бортовой
диагностики второго поколе-
нии OBD II, способную опре-
делять век~равности двига-
юла mspsasrsв асио~но-
ющем устройстве их коды.
Доступ к содержимому «па-
мяти» обеспечивает стан-
да интерфейс.
атель на машинах
Volvo 850 установлен попе-
рек шасси, и ведущими коле-
сазы шляются передние. Ру-
левой механизм, как и на ав-
томобилях ряда 400, рееч-
юлй, с у~ылаталsa, р
ная система имеет ABC в ка-
честве стандартного обору-
дования. Впрочем, подроб-
ности конструк~ этой мо-
дели все желающие могут
найти в AP ¹ 17 — 18, 1992, на
стр. 10 — 11 (если речь идет о
седане) и )ба 7, 1993, на по-
следней е {об уни-
версале). же перейдем к
аое- ~юуыбателллвим
ха ристикам.
режде всего — внешний
вид. Это только кажется, что
Volvo 850 не изменилж: ыа
самом деле поуже стали пе-
редние фары, округлился
контур переднего бампера,
объединенного со спойле-
ром, чуть плавнее стал задок,
— тоже за счет бампера.
Упомянутый выше цвет
«красивый жемчуг» лучше
всего смотрится именно на
автомобилях модификации
850 Turbo; для этой модели
предусмотрена также еще
одна специфическая рас-
цветка, — темно-зеленая.
иметь декоративную вставку
из дерева ценных пород.
Встроенная аудиосистема
здесь тоже оговаривается
при заказе; но она мощнее,
крупнее и вообще выше
классом. На грузопассажир-
ских моделях динамики раз-
мещены в задних стойках ку-
зова, а радиоантенна упрята-
на в стекло левого заднего
бокового окна.
Заднее сиденье на Volvo
850 может быть оснащено
электроподогревом.
Надувная подушка безо-
пасности у этих мапюин пола-
гается не только водителю,
но и пассажиру переднеж
сиденья; правда, ее тоже
надлеж~ о пластать от-
дельно, как аксессуар. Един-
ственный свучай, когда пе-
редний пассажир не может
иметь своей собственной по-
наковая: привод на передние
колеса, поперечно располо-
иеввый 4-Юввидроеай ава-
гатель рядного типа с непос-
редственным еармсхоы тои-
лива (1721 куб. см, 105 л. с.),
5-ступенчатая механиче-
ская трансмиссии, тормоза
— по желанию клиента — с
АВС, р левой механизм—
рее, уюлвталам. Ко-
мюут бмть сталлвыма
или алюминиеюами: здесь
фирма предосгавляет доста-
точно широкий выбор. Цве-
тов наружной окраски — це-
лен дюв~, or бесхатрост-
НОГО белого ДО изысканного
«красного жемчуга» с метал-
лическим отливом, введен-
ного только в нынешнем го-
ду-
Агрессивно-спортивного
вида двухдверная модель 480
выпускается по-прежнему,
но на нашем рынке не пред-
лагается. Поэтому перехо-
дим сразу к серии
ы моа~
ХЙ.. В 1е. хХ ЕЮ ВЕ Х: ' Х4'Х?('. ЙХ.Й:И Х'е:йХо оооо ХМ ЖУ~
Наибольшие изменения в
нынешнем сезоне затронули
как раз эти «младшие» моде-
ли. В особенности бросается
в глаза новое фроитальное
решение: на месте прежней.
крупноклетчатой облицовки
фелвьардмютра, óasñësso-
ванной от непосредственно-
~тими~~, — ю
мобиля серии 300, — у новых
мапаан заглаженкый пере-
док, выполненный в манере
более крупной 800-й серии
( фамвлдв~ сход *!) с
характерными вертикальны-
ми apyrsmm» раюатхи. Со-
о пересмотрены
передние фары и совмещен-
ный со спойлером передний
бампер. В хвостовом завер-
шении следует отметить об-
новленную комбинацию за-
дних огней, екоторая также
выдержана в манере, макси-
МаЛЬНО ПРИбЛИжЕННой К СтИоы
листическому ению бо-
s аруивых н popo
автомобилей Volvo.
Оформление салона ма-
тшш 440 и 460 также подвер-
глось значительному обнов-
лению. Улучшены дизайн
приборной панели и pacno-
Aomeaae органов управле-
нии; введены новые материа-
лы и новые цветовые комби-
вааив аауьревюй *ба~
Уровней отделки предлага-
ется три: наиболее дешевый
Ш. с матерчатой обивкой, за-
тем GL с обивкой из плюша,
и, наконец, GLT — с комби-
нацией из высокосортных
тканей и натуральной кожи.
Надувная подушка без-
опасности для водителя на
серии 400 считается допол-
оборудованием и
должна оплачиваться от-
дельно. Встроенных радио-
приемников предлагается
три модели на выбор; их
нужно оговаривать при зака-
е. й сиюы д~~олнвтелю*-
m оборудования, кроме того,
— кондиционер, противо-
угонное устройспю с дистан-
ционипйм управлением,
электрические стеклоподь-
емники и полностью кожа-
ная обивка салона (для же-
лающих окружить себя рос-
кошью далеке в небольшом и
атвосюельво н а~рою as-
тэмобиле).
Основное ие между
моделями 0 и 460 — в типе
кузова: если 460 — эуо седан,
то 440 — $-дверный хэтчбек
Ходовая часть у маажн оди-
Самая современная по
конструкции мааиина Volvo.s
нынешнем году поставляет-
ся в дв~ вариантах кузова—
седан и универсал, — с тремя
силовыми установками и
двумя трансмиссиями: кро-
ме механической 5-ступен-
чатой, на некоторых моделях
можно иметь также 4-диапа-
зонкый автомат.
Новый .5-цилиндровый
двигатель для моделей 850
Turbo развивает до 225 л.с.; и,
как следует из наименова-
ния модели, он снабжен тур-
бонаддувом. 3то — доработ-
ка серийного 2,5-литрового
силового агрегата с двумя
парами клапанов на ци-
линдр {170 л. с.). (Вариант та-
кого мотора с одной парой
клапанов (140 л. с.) устанав-
ливается на моделях 850
GER.) Хотя у двигателя Turbo
(официальное обозначение
— B5234T) рабочий объем
несколькО меньше, чем. у
других 5-цилиндро~ агре-
гатов (2319 куб. см- против
2435), отдача и крутящий мо-
мент у него, естественно,
~~титель~ sass, oro дю
фирме-изготовителю право
считать Volvo 850 Turbo
«спортивной» модифика-
цией.
Управление подачей топ-
лена н юииьавием ssspsao
на новом моторе электронно-
блоку управления
otronic 4.3, самому совре-
менному среди автоматиче-
Марка ЧоЬо является одной из самых
популярных в нашей стране. Машины того
заслуживают. прочные, надежные,
комфортабельные и вместительные, они, сверх
всего этого, еще и лучше многих~угих
приспособлены к нашим — не Бог весть каким—
условиям эксплуатации. Неудивительно, что в
Москве, например, им принадлежит почетное
третье место по численности среди иномарок
(см. AP¹ 1б, ар. 6).
Сегодня мы знакомим наших читателейс
машинами Yohe которые будут поступать на
российский рынок в 1994 году. Некоторые
модели значительно обновлены, некоторые,
напротив, ись неизменными. Производство
томобипей МоЬо240в этом году прекращено,
— почтенная старая модель после двадцати с
лишкомлетвыпуска наконец списана в архив.
Поэтомупинейка моделей УоЬо1994 года
начинается с 400-йсерии.

Й© 18
Ввовшт,во
AP
850 Comfort включает в себя
четыре алюминиевых колес-
ных диска, электро привод
всех стеклоподъемников с
централизованным управле-
нием с водительского места,
два наружных зеркала с
электроприводом и противо-
угонную систему с дистан-
ционным управлением;
правда, все это можно зака-
зать и по отдельности, а алю-
миниевые колеса являются
ггандартной комплектацией
для модели 850 Turbo. 3а-
дний стеклоочиститель на
грузопассажирских маши-
нах Volvo также является
стандартным оборудовани-
ем, как и стеклоочисгкгели
передних фар.
940/960
Традиционные Volvo
классической компоновоч-
ной схемы: двигатель — впе-
реди продольно, ведущие ко-
леса — задние. 3та самая
большая и в то же время са-
мая консервативная среди
моделей фирмы поставляет-
ся в 1994 году в двух вариан-
тах кузова, — седан и уни-
версал, — с тремя силовыми
установками, двумя транс-
миссиями и одиннадцатью
Двигатель В52347для моделей 850 Turbo
«рма УоЬотрадиционно придает первостепенное значение пассивной безопасноаи
своих машин Это — «коллектив испытателейю, первыми прьнимаюиих на себя лобовые и
кузовов на разрушение
A вот так проходят сами испытания. Машину, конечна, жаль,
~но истина дороже»
душки безопасности, — это
установка на переднем си-
денье против хода автомоби-
ля специального «детского
места» для детишек до четы-
рех лет от роду. В принципе
оно может быть установлено
и на заднем диване лицом по
ходу машины, но бывают
случаи, когда это почему-
либо нежелательно: скажем,
когда мамаша сама за рулем
и не желает сидеть спиной к
своему непослушному чаду,
или когда на универсале
приходится вести крупнога-
баритный груз, требующий
сложить задний диван пол-
ностью или часгично. (На-
добно заметить, что на всех
узопассажирских автомо-
илях Volvo текущего образ-
ца конструкция заднего си-
денья предусматривает раз-
деление его на две секции,
каждую из которых можно
сложить отдельно. Кондици-
онер Volvo 850 может быть
снабжен электронной систе-
мой регулирования микро-
климата в салоне. В крыше
кузова по желанию клиента
может быть сделан прозрач-
ный сдвижной люк из затем-
ненного стекла с электро-
приводом. Комплект допол-
нительного оборудования
внешними расцветками на
выбор, три из которых явля-
ются новыми. Внешний вид
этих маижн сохранился
практически неизменным,
поэтому его мы касаться не
будем.
Основной двигатель для
автомобилей Volvo 940
рядный 4-цилиндровый с не-
посредственным впрыс ком
топлива, рабочим объемом
2316 куб. см и отдачей 130 л. с.
Он может быть агрегирован
как с механической 5-сту-
пенчатой трансмиссией, так
и с 4-диапазонным «автома-
том». Кроме него, на маши-
нах этой серии предлагается
рядный б-цилиндровый тур-
бодизель (2,4 л) с промежу-
точным охлаждением, кото-
рый развивает 122 л. с. при
4600 об/мин, и к нему — ин-
дивидуальнж механическая
трансмиссия, которая пред-
ставляет собой модифика-
цию коробки передач от мо-
дели 850, адаптированную
для работы на заднепривод-
ном шасси: эта трансмиссия
лу ~ше соответствует более
высоким значениям крутя-
щего момента, характерным
для двигателей с турбонад-
дувом. Наконец, для автомо-
биля Volvo 960 имеется своя
собственная комбинация из
рядного б-цилиндроврго мо-
тора со впрыском и 4-скоро-
стной автоматической транс-
миссии: трехлкгровая «шес-
терка» развивает 204 л. с., а
трансмиссия имеет элект-
ронный блок управления и
возможность выбора одного
из трех различных режимов
вождения. Эта самая дорогая
модель Volvo 1994 года пред-
лагается только с кузовом
седан, и в ее стандартную
комплектацию включено
почти все то, что в прочих ав-
томобилях 900-й серии сле-
дует оплачивать отдельно: и
люк в крыше с электропри-
водом (не прозрачный,
стальной, крашеный под
цвет всего кузова), и могучая
аудиосистема с восемью ди-
намиками, и автоматически
убирающаяся (и, соответст-
венно, выдвигающаяся) ра-
диоантенна с электроприво-
дом, и кондиционер с авто-
матикой, и устройство для
поддержания заданной скоро-
сги, и тормоза с АБС, и элект-
рические стеклоподъемники,
и вообще все, что душе угодно.
Даже бензобак на этой модели
вмещает не 75 л, как у машин
940, а все 80: большому кораб-
лю — большое плавание! Вот
голько подушки безопасно-
гги в стандартную комплек-
тацию не входят да детское
сиденье, и еще отделанный
кожей салон за особую плату
предлагается.
Седан и универсал 940 GL
— чуть попроще, но все рав-
но очень крупные и солид-
ные. Универсал даже как-то
н~ воспринимается в качест-
ве грузопассажирской моде-
ли, — хотя и может быть ис-
пользован в качесгве тако-
вой: это, скорее, просто авто-
мобиль для большого семей-
сп~а со всей их ручной
кладью, в котором всем и
всему хватит места. Харак-
терно в этом отношении от-
сутствие на крыше универ-
сала 900-й серии крепежных
опор для размещения там до-
полнительного багажа, а в
салоне — багажных се ãîê,
хотя на аналогичной модели
850 то и другое имеется.
(Между прочим, фирма
Volvo выпускает грузопас-
сажирский автомобиль и в
исполнении 960, — с рядным
6-цилиндровым двигателем
и с автоматической транс-
миссией, — но на наш рынок
он не поступает.) В отделке
салона, помимо традицион-
ных серо-cmmx тонов, при-
сутствует также «радикаль-
ный чертовый цвет». напри-
мер, черной кожей выполня-
ется обивка белых, темно-
синих и серебристых машин,
а черным велюром отделы-
вается интерьер бежевых и
зеленых автомобилей 940.
Комплект дополнппельно-
го оборудования 940 Comfort
аналогичен по составу подо-
бному комплекту, предлагае-
мому для м~шиин 850, но кроме
пролпюугонной ~сжмы с
дистанционным управлени-
ем, алюминиевых дисков и
электропривода стекло-
подъемников в него входит
также самоблокирующий-
ся дифференциал.

г-де
Гавввраанпапсн гадом о до тога каг вапропер прокомпостпроаалиао ланочку
апртсспв rara входе пвтнгютшг (уд «уЗ!. Ена
в сшшлнш М ранкфургн юяи нагар триакеааагых гападногериансвнх
диеты, и в викдойнеаго вво страгпц было посванено УДД. Не отсииало и
шлепндаве: лоаш цио. квк впавши по треп програаам уу прокрутили оае и тот
we сымет о Сбирвбегббпап — вт он врацаегсв на подрыв в свете ламп (конечно ые,
лешевых), вот расйпаааотсн, аак вивиана, оаамаг впутренноп», — на!дд, л,
раааааааа, Прпбеаап аааае ею Еаее Иаошйс НЕ ОетаНВВЛИВШСа. Где raa
.останавлиаатьсят Было амиь два часа на асе про все и еще минутдаадцать, ~тобы
прайи нцшд по уже икотой енв вход» пыгтваге через опустевиае гуаме
rwaaaaraaa где уборнтти подбирали с пола сингам проспешы, а стендисты
нацааени чехавш игцишш
Звезда Франкфурта — Nercedes Benz Vision А93
РАНКФудуТCKH9
c4UloH — это цВВТ-
HoH H шумный Fo-
род, где между де-
Интерьер Vision A93 — в традиционном стиле
Мегс шея-Вег
При фронтальном столкновении двигатель Vision A93
уходит вниз
версал E 36. Обладатель
последнего может одно-
временно убить двух зай-
цев, поскольку простор-
ный салон позволяет пе-
ревозить всю семью с ба-
гажом впридачу, а форси-
рованная «шестеркам в
265 л. с. с моментом 365
Нм позволит оття~ъся
на автостраде...
BMW, в свою очередь,
изыскивает новые и но-
вые возможности для от-
вета Штутгарту. Изволь-
те йо знакомиться: еще
один малыш, Ei второго
поколения. О первом
электромобиле Ei мы рас-
сказывали в прошлом го-
ду (см. AP ¹ 17 — 18, 1992),
на весеннем Женевском
салоне-93 был показан
миниатюрный 213 с ДВС
(см. AP ¹ 16, 1993), -a на
этот раз напротив кон-
ppaeWEI второго поколении — новый ошетШтуптартуу
ф ф~п. щ а~К~ф Q+~фяцгфКф ф
Ъ.л".Ж:г и г.',.-,В лр чХ гав:-::.'. =::Бф; ч 1
е
° 'Г с" Р.~' ~~ "г';,:у,; л .л' Р:;Г.-.у:Ъ е' ' " %-:,"а. а .. ° .- ° .".г ° " ':' ° ---'= ' -- ':-'-'-" '~'" ' ° ' ° -~ '-" - - °::.: ° ° ° '.. ° ° . а'. -;:;;:-.:~-- л. ° .~: - .. - и
° ~У
сятью павильонами кур-
сируют неболыпие авто-
бусы, а цагетвтали денге
разъезжают на велосипе-
дах. На кюкдом шагу здесь
стоят кафе, продается мо-
роженое, а- передвижные
телеяски ломятся от авто-
мобильных журналов. Вот
киоск, где можно купить
толстенные. альбомы в
гжпщевых обложках {ра-
зумеется, про автомобили
и мотоциклы), а рядом вы-
строилась очередь за ло-
терейными билетами
они стоят всего две гер-
манских марки, как и ро-
жок с мороженым, зато
восемнадцать счастлив-
чиков могут выиграть и
тут же уехать на компакт-
ной легковушке Opel. Ha
стене одного из павильо-
нов — огромная табличка
«Место встречи потеряв-
шихся детей и их родите-
лейв.' потеряться в такой
толпе можно запросто.
А как оформлены стен-
ды фирм! В павильоне
Mercedes-Benz попере-
менно на четырех сценах
идут выступления танцо-
ров, вокруг двигателя
Ford разыгрывают коми-
ческую сцену два актера, а
Opel создал из своего
стенда подобие зимнего
'сада: под ногами зеленый
ковер с блестками, все
пространство над головой
увито плющом, свиристят
птицы (живыеб), а глав-
ный хит, Tigra, стоит по-
среди озера с фонтаном в
огромном подсвеченном
лотосе, лепестки которого
то закрываются, то рас-
крываются...
Но — по порядку.
Нынешнее шоу во
Франкфурте носит поряд-
ковый номер 55 — именно
столько международных
автомобильных выставок
прошло на территории
Германии. Выставка но-
мер 1 открылась 30 сен-
тября 1897 года в берлин-
ском отеле Бристоль, куда
на обозрение публики за-
кюгили четыре автомоби-
ля. Год спустя выставля-
лось уже тринадцать
фирм, а после показа зкс-
по наты отправились в
pekoe, Берлин — Потсдам.
Франкфурт стал местом
проведения IAA только в
1951 году. Тогда все фирмы
рашалагалиге в старанием
круглом вавилеове, а се-
годня его в одиноч~ зани-
мает Mercedes-Зевам.
К звезде салона, сереб-
истому Mercedes-Benz
sion А93 невозможно
нроталквугвсн: вокруг
вращающегося подиума.
стоит плотная толпа, а ти-
нейджеры, сидя на плечах
друг у друга и залезая на
барьеры, пытаются хоть
что-нибудь разглядеть.
Только за первые восемь
дней работы шоу
Mercedes раздал журна-
листам 12 тысяч пресс-па-
пок — ого! Огромной по-
пулярностью пользовался
даже значок с изображе-
нием Vision, за который
коллекционеры, сидев-
шие тут же на полу с раз-
ложенным «обменным
фондомту, готовы были от-
дать что угодно.
Незадолго до выставки
машинке дали поездить по
улицам Кельна, дабы про-
верить реакцию публики.
Автомобиль, конечно, за-
метили сразу, но реакция
была неоднозначной. Од-
ни говорили, что хотят его
тут же купить, другие ка-
чали головами, узнав о бу-
дущей цене класса А — от
25 до 30 тысяч DM, — а
третьи восклицали: ~ Бо-
же, как ужасно! Неужели
Mercedes будет делать эти
коробочки с раскосыми
глазами?» Но, как бы то ни
было, выход в свет удался
как нельзя лучше.
Короткий и высокий
Vision имеет запоминаю-
щийся дизайн, и, что под-
черкивалось особо, высо-
кую пассивную безопас-
ность. Результаты теста на
лобовой удар показали,
что Vision так же безопа-
сен, как и любой
Mercedes-Benz. И это—
одна из причин успеха
Vision, поскольку недове-
рие к безопасности ма-
леньких машинок на вы-
ставке было велико (поче-
му — расскажем ниже}. О
конструкции автомобиля
мы уже писали в предыду-
щем номере, поэтому ос-
тановимся на особенно
интересных решениях.
Поскольку двигатель
трехцилнндревмй АаС
или электро — находится
глубоко внизу, то под са-
лоном в полу переднего
багажника есть лючок,
куда выведены заправоч-
ные горловины и масля-
ный щуп. Задние сиденья
довольно необычно пре-
вращаются в детские:
средняя часть подушки
вынимается, образуя дет-
ское сиденье с поднож-
кой. А если снять все крес-
ла, кроме водительского,
то в салон можно без тру-
да поместичь «взрослый»
велосипед и еще останет-
ся место для нескольких
чемоданов.
Из прочих экспонатов
павильона Mercedes-Benz
стоит упомянуть впервые
представленные новые
модели с тюнингом фир-
мы AMG: С-класс и уни-
цепт-гномика Z f 3 стоял
зеленый, как молодая тра-
ва, очереднои Ei. Баварцы
также всерьез думают о
серийном выпуске, и к
этому есть все предпосыл-
ки. Машина объединила
все лучшее, что было в
Z13 и экс-Ei: 3,7-метро-
вый BMW может иметь и
привычный двигатель, и
электромотор, и гибрид-
ный привод {ДВС+злект-
ро). Четырехцилмшаро-
вый двигатель внутренне-
го сгорания выполнен
точь-в-точь, как на Z13 и
взят от мотоцикла К i 100,
а электродвигатель пере-
менного тока аналогичен
электромотору от экс-Ei
и питается от натрий-ни-
кель-хлоридной батареи.
Гибридный вариант еще
интереснее, поскольку ус-
танавливаются оба агре-
гата, и можно использо-
вать и тот, и другой по-
переменно — в зависимо-
сти от условий. Безопас-
ность тоже подчеркивает-
ся, хотя, в отличие от
Vision A93, силовой мо-
дуль расположен спереди
поперек.
Вотличиеотдвухпредыду-
щих фирм, европейский
Ford решил представить
нечто весьма необычное,
но, разумеется, в модном
размере. Вот итог: фиоле-
товый Sub-В (о нем мы то-
же писали в предыдущем
нов1ере), тут же прозван-
ный Floh de Cologne
(и кельнская блоха», ка-
ламбур, поскольку соче-
тание звучит сродни Еаи
de Cologne — одеколон, а
в дословном переводе
«кельнская вода». Конеч-
но, если одеколона в мага-
зинах полно и по доступ-
ным ценам, над «блохамию
можно шутить; но когда
перебои с мылом, — охота
смеяться как-то пропада-
ет}. Поскольку машинка
является всего лишь экс-
периментом и не более, то
Ford не слишком афиши-
рует ее данные. Известно
лишь, что длина $и~-В—
3,40 м, высота полтора
метра, сзади стоит двух-
цилиндровый двшателе
1200 куб. см и мощностью
82 л. с., а расход топлива
составляет около 5 литров
на 100 километров пути.
Дверь может сдвигаться в
обе стороны, а пассажир,
сидящий рядом с водите-
лем, может развернуть
свое кресло на 180 граду-

Мы провели испытания нового усовершенствованного моторного масла марки «Мобил Один». Залив его в двигатель
автомобиля 6МВ 325и, мы пользовались им в течение всех трехсот двадцати тысяч километров пробега. (Двигатель
останавливался только в том случае, когда было необходимо провести замену моторного масла.) Затем мы разобрали
двигатель и сравнили его узлы и механизмы с аналогичными, принадлежавшими новому двигателю автомобиля 6МВ, который с заводской
заправкой масла прошел одну тысячу километров. Результат был однозначен: никакой измеримой разницы! И это — несмотря на триста
двадцать тысяч километров пробега автомобиля!
Если и Вы хотите предотвратить образование ненужных отложений в двигателе Вашего автомобиля и сохранить его от преждевременного
износа, мы советуем Вам обратить Ваше внимание на новое полностью синтетическое моторное масло марки
«Мобил Один». Всегда к Вашим услугам. Мобил Ойл Австрия АГ Московское представительство
Краснопресненская набережная 12, офис 504.7, 123610 Москва, Тел.: (095) 253 1000, 253 1364, 253 1880,
Факс: (095) 253 1040, Телекс: 411636.
Для всего, что движется.

jI ° °
СйгуВвг Наоа. Его продама в Европе начнегсл лишь год сгбгста
биль весьма серьезный.
Он был отдан для доводки
фирме IIaacbss, ксторае
специализируется на тю-
нинге моделей Opel, и та
постаралась от Ayttut. Дви-
гатель Уб с двойнымтурбо-
наддувом (скорость при-
юлоеь ограввчигь с по-
MG~H) электроники дО 250
км/ч), привод 4х4 и кожа-
но-деревянный интерьер.
Fard ъийВ фиолетовая мкельнская блохам
жет ездить даясе по ком-
нате... Впрочем, для того и
задумана — чтобы парко-
ваться в любом удобном
городстцзм закутке.
Но если Zoom вызывает
улыбку {мол, ипогляддка,
что изобрели!В}, то ЯаГгаие
Вассам Siturbo — автомо-
Новыйнонпурыа ВМ ВУВ и Магаадвв-Вапа Š— Маада дедов В
Еще одна алюминиевая кастрюля», на этот раз марки Fard: концепт — кар ВупЯеяз 201 Î
сов вдруг кому-то нра-
вится смотреть назад, а не
вперед1). Рычаг КПП за-
меняют каоааи на при-
борном щитке, а приборов
поччи нет: Жлыпинство
информации выводится
на Head-up-дисплей — то
есть проецируется на ло-
бовое стекло.
Боже крушюмбарит-
вмй .м более традицпов-
~к снаружи концепту-
альный Ford называется
Synthesis 2010. Тоже экс-
перимент, но — с алюми-
нием. Машина весит чуть
больше тонны, а алюми-
ниевый кузов поддается
вторичной переработке
на 98 g . .Двигатель тот же,
что на Sub-В, легкий и
компактный. Если при-
глядечъся к фотографии,
то можно заметить отсут-
ствие дверных ручек — их
заменяет электронная ко-
довая система в боковых
стеислах; двери открыва-
ются лишь после правиль-
ного набора кода. Непри-
зычно выглядят и фары,
которые похожи на сле-
пые бельма. Их стекла
Саелавм из спещыльвого
полимера, который про-
пускает свет газоразряд-
ных ламп только при
включении. Сигнальные
огни неоновые — новинка
в автомобилестроении. И
посл~ее: оказывается,
европейский Pord тут HH
при чем, а разработалиеав-
томобыль американские
конструкторы и влоясили
s Synthesis ни много ни
мало 25 ми~~лионов долла-
ров.
Длл Xadl юаомивийле е
новинку, достаточно
вспомнить эксперимен-
тальные quattro БрЫег и
AVUS. Очередной проект
фирмы носит название
ASP, и о нем, также как об
универсале Avant RS2,
плоде скрещивания Audi H
Porsche. мы подробно рас-
скажем в следующем но-
мере. На соседних страни-
цах можно найти также
обзор франкфуртских но-
винок VoHcswagen u
Peugeot, а с другими дебю-
тантами — Saab 900, Fiat
Рпд(о u Opel Tigra — наши
читатели знакомы по
предыдущему номеру.
РогзсЬе приберег к вы-
ставке новое поколение
911. Машина внешне поч-
ти не изменилась (разве
что капот стал чуть более
гладкпм1, зато попаились
новая задняя подвеска и
более мощный двигатель.
А вот и 3МюааИ: весь
стенд заставлен круглень-
кими разноцветными
Twingo, а вдалеке блестит
яКщевидный концепт-кар
Zoom, созданный совме-
стно с фирмой Matra (см.
AP ¹ 3, 1993). Питается
это чудо опять же от акку-
муляторов — на этот раз
ююикель-кадмиевых, кото-
рые приводят в движение
электромотор, располо-
женный снереди поперек.
Zoom имеет все, чем пола-
гается обладать концепт-
кару: тут и навигационная
система, и борткомшю-
тер, и заверения в полной
безопасности благодаря
надувной подушке, алю-
миниевым профилям в
дверях, и педалям, кото-
рые пиротехнически {! }
втягиваются при ударе.
НО главная особенность—
задний мост, который
Zоош может подобрать
под себя, как кошка ланы.
P-раз — и Zoom «поджал-
ся» на 55 сантиметров. По-
жал~, с радиусом пово-
рота 3,3 я (в укороченном
состоянии) машинка мо-
Полу-чылась, как говорят
не~ы, «калорийная бом-
б໠— роскошь плюс ско-
pocть.
Мелвины as CIIIA ве по-
аула рвы а Еаиадвой Евро-
пе, и поэтому а~рюмв-
ские фирмы не 'смшпсом
ясалуют IAA. Но на этот
раз Chrysler решил про-
рваться ка более чем на-
сыщенный рынок с мо-
д~~ю Иеоа. Автомобиль,
который в США называ-
ется не Chrysler, à Dodge
(почти никакой разницы,
но Chrysler для европей-
ского уха привычнее) дол-
жен стать хороппюм 'про-
тивовесом конкурентам
из среднего класса.
Но не одна Америка с
вожделением смотрит на
Европу: вот японская
Moods Xsdos а. Ее дизайн,
впрочем, как и чуть менее
мОЩной модели Xedos 6,
выполнен в стиле «токи-
меки», что переводится,
как «сердцебиение» вЂ” на-
до думать, что впечатляю-
щие данные дебютанта
{например, коэффициент
аэродинамического со-
противления Сх =0,28)
действ ителыю заставит
биться сердца цмиггелей
aoaaloa Tsaaaaa. Xoss ос-
новные силы японские
фирмы берегут для ны-
нешнего салона в Токио,
на IAA почти каждая при-
везла нечто компактно-
перспективное, и, как пра-
вило, это «неп;о» ыыеет
либо электродвигатель,
либо гибридный привод, А
если не то и ые.другое—
как, например, спортив-
ный концигг-кабриолет
МИавЪЫЫ IbRI IV, — то
асе раыго предусмотрев
перевод ва ьковомвчвый
режим работы. В данном
случае ири ыелавви мопс-
но прОсто отключить три
цилввдра V-обрезной
«шестерки». Кстати, орга-
ны увраилеюм, как и руль
ва Hbb IV почти отсутст-
вуют, — их заменяют две
овальные рукоппм (нечто
отдаленно похожее стоит
ва гыывк иввалидвмк мо-
токолясках).
А вот и последний па-
вильон. Здесь не так мно-
говодно, оформление по-
проще, да и автомобили не
првтмчыают людсгме
толпы.
Subaru, Tatra со своим
знаменитым, но порядком
устареаююг посыавцв-
ли2цц) Овым «крокодилом»
613, румынские внедо-
ролсники Aro и... 6a, да это
наши земляки! Вся гамма
автомобилей Волжского
заводд плюс Мсиз~вич-
2141 под торговой маркой
Лада Алеко стоят вокруг
стенда Deutsche Lada. Ho
куда интереснее другое. У
дальней стены скромно
BbkCTPOHAHCh ... ТаЩФИИ.
Здесь есть все модели:
трех- и пят;идверные, пер-

Ю18
РВУ: ° .'RX" г;~Х:.сОУсМ <Х'.Р.::::.Мопг :Р
Ave
° °
Жжзха ' Ввали' % г).гКжйа
'5 ° Р
сКН с моделями машинок
(в том числе и масштаба
1:43}, вплетенными в косу
или на заколках. Но это
еще пустяки по сравне-
нпао с прической, утыкан-
ной множеством малень-
ких дерюжных знаков, где
макушку венчает... свето-
фор, да не нростой, а еще
и с секцией для пешехо-
дов! (Светофор, кстати го-
воря, работающий, — от
батарейки, наверное... }
И на празднике не обхо-
дится без нечестных лю-
дей. В «дни прессы» два
Роторно.поршневой двитатепь прототипа Nmdr
HR-Х2работаетна водороде
Согзапримеряет рабочий комбинезон: фургон СотЬо
— ан нет, только-только
родился новый француз-
ско-германский журнал
Auto Focus, толстый и до-
рогой. В нем рассказыва-
ется о dream cars, автомо-
билях мечты, где мощь
мотора сочетается с изя-
ществом форм. Но глав-
ное отличие — в фотогра-
фиях. Все без исключения
снимки сделаны париж-
ским фотографом, кото-
рый, наверняка, получает
за один сюжет не меньше,
чем хоропщй специали~
по съемкам длинноногих
фотомоделей.
Большой праздник за-
кончился — и, значит,
пришло время подводить
итоги. Рецессия, экономи-
ческий спад затронули и
автомобильную область.
Люди стали не так часто
покупа~ автомобили, а
при покупке спрашивают
не «сколько сил под капо-
том7», а «какой расход
топлива?» Именно поэто-
му большинство выстав-
ленных новинок относит-
ся к среднему и компакт-
классу. Истинных «зве-
рюг» Hà IAA было немно-
го, а те, что присутствова-
ли, были уже хорошо из-
вестны — Jaguar XJ 220
Renwtt ВаЯаив 8асоатз НЯигЬо, «флагманский корабль» фирмы с двойным
турвонааатнон е тининтон or ртнесйш'
Пожалуй. ЯеааиМ2оот будет выглядеть «в своей среде» лишь на сьемках
фантастического фильма
голландских журналиста,
отец и сын, умыкнули у
престнаснмх фирм
(Bugatti, De 7omaso,
Lamborghini) 570 () )
пресс-папок, чтобы потом
продавать их на «черном
рынке» Голландии и Вос-
точной Европы. Я, обо~
а точнее, обежав, ли~
малую толику фирм, и то
УХОДИЛ, COPH~IIIHCh ПОД
неподъемной тяжестью
папок и каталогов; каково
же было им, беднягам...
Увы, можно лишь мимо-
ходом уномануть еще дпа
павильона выставки: мо-
.тоциклы/велосипеды и
аксессуары. Мотоциклы
появились на IAA после
54-летнего перерыва, а
велосипеды вообще де-
монстрируются впервые.
Отдельнь~й сектор вы-
ставки был отведен все-
возможным автомобиль-
ным изданиям. Казалось
бы, западноевропейский
рынок перенасыщен ими
Открытый Мб переживает второе рождение. На переднем плане — MGB 1962 года,
на заднем — новый MG Y8 с двигателем от Range Rover
у. г.
спективные фургончик и
седан плюс электромо-
биль. Оказывается, фир'-
ма ISP долгое время им-
портировала в ФРГ югос-
лавские Yugo. Из-за вой-
ны в Югославии поставки
прекратились, и в пустую-
щую нишу, недолго ду-
мая, втиснулись запорож-
ские представители. Hoica
ЗАЗ лишь изучает спрос, а
со следующего года на-
чнется продажа: обычная
Таврия будет стоить 10999
DM, а электрическая—
25999 DM. Осталось лишь
решить несколько вопро-
сов: например, как приве-
сти токсичность к евро-
пейским нормам или кто
будет изготавливать элек-
троагрегаты (нынешняя
модель злекч.'ромобиля—
пробная, и изготовлена
она в Германии). Кстати,
вы думаете, что Тазраа
будет самой дешевой ма-
шиной в ФРИ Ничего по-
добного: 40-сильный Seat
МвгЬе33а еще дешевле!
А теперь — о делах
«околоавтомобильных»,
хотя к автомобилю они
имеют самое прямое от-
ношение. Поясал~, вто-
рой точкой притяжения
салона после Vision A93
стал стенд еженедельника
Auto ЯЗЫ и Г~маиского
автоклуба (ADAC). Здесь
не было сверкающих ав-
томобилей, подсвеченны~с
прожекторами: уткнув-
шись друг в друга сплю-
щенными носами, с выби-
тмми отвалами стояли ис-
кореженные мини-авто-
мобильчики, прошедшие
crash-test клуба ADAC.
Результаты теста оказа-
лись шокирующими: в
сверхкомпактных 'моде-
лях почти невозможно
выла при лобовом
столкновении. Самым
опасным оказался Fiat
Cinquecento — после уда-
ра о стену на скорости 50
км/ч щиток приборов
сдвинулся на 20 сантимет-
ров, пространство для ног
смялось на две трети, а ту-
ловище манекена н~ерт-
во зажало между рулем и
сиденьем. «Машиной No 2»
по тяжести последствий
стал Daihatsu Саоге, за
ним идет Renault Twingo
(деформации кузова ока-
зались настолысо сильны-
ми, что у Twingo треснула
крыша), Nissan М!сга, и,
наконец, победитель, хотя
и с некоторой натяжкой,
— Opel Согеа. Более точ-
ные данные мы опублику-
ем позже, а пока можно
лишь констатировать, что
при очень маленьком про-
счрайстве внутри машины
не спасают ни ремни, ни
подушка безопасности...
Именно поэтому ни один
из концептуальных мини-
проектов не вызывал та-
кого доверия, как Vision
А93, прошедшмй испыта-
ния на crash-test.
Да и зта машина вызва-
ла лишь легкую усмешку
у знаменитого дизайнера
Луиджи Колани: «все эти
гномики и микки-маусы
— плод больного вообра-
жеииия», Сам мэтр непода-
леку от битых автомоби-
лей выставил свое послед-
нее творение, которое
можно отнести к области
искусства — но далеко не
изящного. На столике сто-
яла не слишком элегант-
ная гигантская стокило-
граммовая капля из сине-
го пластилина, испещрен-
ного отпечатками ладо-
ней. Отпечатки не про-
стые: их оставили извест-
ные руководители самых
различных фирм, кото-
рым Колани на салоне де-
монстрировал каплю.- Ну
ч.го ж, имея за плечами
мировую славу, а также
замок во Франции, собст-
веннйй самолет, Rolls-
Rayce и Ferrari, можно и
почудичь...
Но, говоря о причудах,
невозможно не упомянуть
«прически IAA». Специ-
ально к салону некий
итальянец изобрел приче-
или Bugatti EB 110 и EB
112. Стенд Ferrari, напри-
мер, был лишь немного
больше и ничуть не богаче
стенда на Первом россий-
ском автосалоне. К тому
же все «экзотики» были
упрятаны за ограждения
из толстых канатов
мол, рядовой публике не-
чего и близко подходить.
Устроители разочаро-
ваны: в первый день для
публики IAA посетило
всего 75 тысяч человек
против 100 тысяч в поза-
прошлом году, и это тоже
одна из примет спада.
Некоторые спе~али-
сты называют нынепппою
IAA «салоном полуправ-
ды». Дело в том, что боль-
шинство концепт-каров
так и останется в единст-
венном экземпляре из-за
невозможности реализо-
вать проекты (по непрове-
ренным данным, одному
из выставленных автомо-
билей на солнечной бата-
рее требуется два года,
чтобы зарядить аккуму-
лятор).
Но эти рассуждения ос-
таются лишь подводной
частью огромного айсбер-
га, а наяву — большой
праздник, море автомоби-
лей, света и людей.
И последнее. Если вы
когда-нибудь поедете на
IAA по автостраде, то воз-
ле поворота па фрапхфурт
ищите глазами большую
стрелку «На IAA» не про-
махнетесь. Но не пытайтесь
найти место для парковки
вблизи салона — бесполез-
ноенанатие...

б ° 6
° Э
а Э °
ЭРОО1И-83
1993
ЖчУ iver
'-.Л АРФ- -'-~~9р1::е"~'ФЙЖЙФФЖ "
ОНЦЕРН Peugeot-Citroeu (PSA) вы-
деляется среди европейских произ-
водителей особо высоким уровнем
умификаюеа и мыифицвуемивва
Интерьер Peugeot 106 Яабуе
Peugeot 106 Gniffe
Peugeot 306S16
С. РААОВСКИЙ
Peugeot 306 Cabriolet
'э
своих автомобилей. Восемь базовых моделей
Peugeot и СИгоев, по две в каждом из четырех
наиболее популярных в Европе классах лег-
ковых автомобилей, на 98 ',ф от почти двух-
миллионного годового объема производства
обеспечвваютсв всесо Лвума ceaeacrseaa
двигателей и двуми типами механических
трансмиссий. Оставшиеся 2 ',ф приходятси на
наиболее мощные модификации asòoìîáè-
лей большого класса — СИкоев ХМ и Peugeot
605 — с V-образными 6-цилиндровыми дви-
гателями совместного производсгва Peugeot-
Renault-Volvo.
Основные же семейсгва двигателей TU
(954 куб. см — 1587 куб. см) и XU (1580 куб. см
— 2138 куб. см) имеют большое количеспш
модификаций по рабочему объему, степени
форсировки, системам питания и газорасп-
ределения, а еще — дизельные варианты,
конвертированные из бензиновых. При этом
сохраняется очень высокая сгепеньтехноло-
гической унификации внутри каждого се-
мейства.
В свою очередь, в каждом семействе авто-
мобилей Peugeot и СИгоев максимально ис-
пользуется многообразие модификаций дви-
гателей. Например, известный аналог нашей
Таврии, автомобиль малого класса Peugeot
205 выпускался как с двигателями серии TU,
так и XU рабочими объемами 954, 1124, 1294,
1361, 1580, 1769 и 1905 куб. см. включая ди-
зельные и турбодизельные варианты. Так,
двигатель XU 1905 куб. см, к примеру, уста-
авллыал аа итомбвлиуец~е иС!!юб~
и малого, и первого среднего, и второго сред-
него,и большого классов.
Подобнаи рационализация пжроко ис-
пользуется болыаинством автомобилестрои-
телы~ых фирм, однако концерн PSA является
наиболее ярким примером воплощения этой
идеологии. Причем и PSA это относитси ые
только к силовым агрегатам, но и к конструк-
циям подвесок и рулевого управления, име-
ющим единообразие в основе технических
решений для болыиинства семейств автомо-
билей.
Дальнейшим развитием этой идеологии
стали осевшие дебюты Peugeot на Фраикфур-
тскоы автосалове. Не выставляя новых моде-
лей. фирма добавила к своим семействам ав-
томобилей малого и первого среднего клас-
сов (модели 106 и 306 соответсгвенно) наибо-
ЛЕЕ ДОРОГИЕ И МОЩНЫЕ иВЕРХНИЕб МОДИфИКа-
ции.
Модификация Peugeot 106 Rallye оснаща-
ется форсированным вариангом мотора TU
со средним для этой серии двигателей рабо-
чим объемом — 1294 куб. см, максимальной
мощностью 100 л. с. при 5400 об/мин и мак-
симальным крутящим моментом 11,2 кг-м
при 3200 об/мин. Уже по этим характеристи-
кам видно, что автомобиль предназначен дли
любителей «покрутить» моч.ор как на обыч-
ных дорогах, так и, возможно, на соревнова-
ниях в классе до 1300 куб. см.
Модификация Peugeot 106 Griffe демонст-
рирует другой подход к созданию динамич-
ных вариантов популярных моделей. Ксгати,
со времен первого Volkswagen Golf GTi такие
модификации получили прозвище shot
hatchback» — горячий хэтчбек. На модифи-
кации Griffe используется двигатель сравни-
тельно большого рабочего объема — 1587
куб. см, настроенный скорее не на получение
большой мощности (90 л. с. при 5000 об/мин),
но на обеспечение высокого крутящего мо-
мента в зоне низких часгот вращения (макси-
мальное значение — 14 кг.м при 3000
об/мин). Естественно, при этом используется
трансмиссия с меныыими, чем у 106 Rallye,
передаточными числами. И если мы загла-
нем в таблицу с выходными показателями
обеих модификаций, то станет ясно, что ~фи
обычной эксплуатации, пусть даже в острой
манере, модификация Griffe, конечно. прак-
тичнее, чем Rallye.
П МЬ Ы НТЯ Я
llossecss o ык модифвкац Ю шкравили
eceaayrcseeasesycpcraya(кдп к лесу~
полного сжатия до отбоя — 175 мм спереди и
225 мм сзади), однако жесткость подвесок у
м~ыфвкации Rally cyrsecrsees rease, че
у Griffe.
В отличие or базовой модели, Hà Rallye u
Grill пса~дар~атак передние вевтнлируе-
мые тормозные диски. Антиблакировочная
cscreae в уыывтелл pyseeorc управление
являются сгандартным оборудованием для
Griffe и доп для Rallye.
Семейсгво моделей первого среднего
класса Peugeot 306 также дополнено двумя
модификациями, относящимися к категории
«hot hatchback». Эти маппшы оснащены 2-
литровыми двигателями серии XU, причем
на Peugeot 306 XSi используется двигатель с
одним распредвалом и двумя клапанами на
цилиндр [максам~пав м~пиюыь — 123 л.
щж 5750 об/мин, крутящий момент — 18,3 кг м
при 2750 об/мин), à Hà Peugeot 306 Ы6 уста-
навливается вариант того же двигателя, но
уже с двумя распредвалами и четырьмя кла-
панами на цилиндр (максималыюая мощ-
ность — 155 л. с. при 6500 об/мин, крутящий
момент — 19 кг м при 3500 об/мин). На 16-
клапанном двигателе достигнута не только
высокая максимальная мощносгь, но и «пло-
ская» характеристика крутящего момента, то
есть досгато~о высокие его значения во
всем диапазоне оборотов коленчатого вала.
Это достигнуто за счет применения регули-
руемой системы впрыска. Для хорошего на-
полнения цил~ров в зоне малых оборотов
требуюса oreseao Ллиимыц и уекиц
впускной коллектор, а в зоне высоких оборо-
тов — наоборот, короткий и большого диа-
метра В коллекторе Peugeot 306 Si6 содер-
жатся оба этих пути подвода воздуха к ци-
линдрам, а клапаны направляют воздух по
длинному коллектору (длина 650 мм) до 5100
об/мин, и по короткому (длина 360 мм) — на
более высоких оборотах.
Подвески новых модификаций отличаются
от базовой модели Peugeot 306 увеличенной
жесткостью пружин, амортизаторов, стаби-
лизаторов поперечной устойчивосги и поду-
шек крепления балки задней подвески к ку-
зову. Эти изменения придают автомобилю
бол ыюртаввепе * раатер упр влаемости.
обеспечивая меньшие крены кузова и повы-
шенную чувствительность рулевого управ-
ления. С той ~å целью уменьшено переда-
точное отношение рулевого механизма, обо-
руд~авв~со пщроуюыителем creseepr-
ном исполнении. Тормозная сисгема, отли-
чающаяся от базовой модели передними вен-
тилируемыми дисками, оборудуется АВС в
качесгве стандартного оснащения для моди-
фикации S16 и дополнительного — для XSi.
Добавим, что обе версии — S16 и XSi — выпу-
каютск к к rye*-, res и ивтидвариы
кузовом.
В заключение отметим еще одну новую
модификацию Peugeot 306 — кабриолет,
очередной плод давнего сотрудничества
Peugeot с итальянскими дизайнерами из
студии Pininfarina. Ha этот раз, в отличие от
предыдущего кабриолета Peugeot 205, в
угоду эстетическим соображениям отказа-
лись от дуги безопасности. Peugeot
306 Cabriolet действительно получился
очень привлекательным, во многом еще и за
счет удлинения заднего свеса. Благодаря
этому, особенно с поднятым верхом, он вос-
принимается как новый автомобиль с трех-
объемным типом кузова, а не как привыч-
ная открытая модификация хэтч бека. А для
покупателей кабриолетов эсгетика являет-
ся основным критерием! Практичность и
даже безопасность отходят на второй план.
И таких покупателей станови'гся все больше
и больше — ожидается, что в следующем
году страны Общего рынка «проглотят» 150
тысяч кабриолетов. Тенденция заслужива-
ет того, чтобы посвятить разговору о кабри-
олетах отделыиый обзор в Азторевзо.

Пюбовь к этим машинам — сродни болезни, которая поражает
сразу и навсегда. Серьезные мужчины превращаются в
мальчишек, с замиранием сердца глядя — хотя бы в кино — на
мощь и красоту «траков&g ; 8 их обл ке ес ь, не то восхититель о
в то же время чуть щемящее — гигантские кабины с длинным
капотом и сверкающими трубами выхлопа;-внушительные
бамперы и зеркала, обилие хрома и никеля, длинные антенны и
неизменные дудки» пневмосигналов.
Наконец, мечты наших читателей — фэнов американских'
магистральных тягачей — сбылись: уже третийномер подряд мы
публикуем рассказы об американских trucks. Сперва состоялось
знакомство с бескапотным тягачом Frei ghtliner, затем — с двумя
моделями Kenworth, а сегодня — обзор самых тяжелых машин
Ford.
1 ° ° ° ° 1
° ° ° ! 1 °
° Э ° °
Ф. ЛАПШИН,
А. ХРИСАНФОВ
~Р, а если говорить точнее, Ретй
ЧЪа~, жмяется одним из немногих
америкаисюих проазводителей гру-
Ощихов с весьма episspaoa аро-
граммой: здесь есть и иеболышю пикапы, и
маманю средиело класса, и аерхуюк се-
мейства», машины клвссав 6, 7 и е.
На сетоаваиии1йeeai Peal — ~щилйepya-
Ilail щ3ощнодищль лруао33аюю s C333S с а
вой массой свыше бжрк. В~орое место в «та-
баки он ам их ва амерсщаювви рщ иве маи-
мает Navhsbar, следом — ~уппа Уассаг с мар-
иями Keaweeth и РейегЬИФ, за ниими идет GMC
ттасй. а мммновт самих \ГО~ wsies
Keseae юсбощип33ю фоки если aoiaaas-
книне болмпющсао авропейсющ проаааода-
телей трузмщков закончило прошлыйв год «в
ищусел то все амерввавзм чевь ~юл-
ием юииасе — тот ие Рюа амщт щмрсст
31,8 Я. Но — не будем отвлекаться от темы.
Семейслю, î котоуюм пойдет рассказ, ао-
сит наименования L-7000/SOOO и L-
Оааиудащщ 3SKS3ea~дроанаф3ющм ет-
ся как Louisville Иве, то есгь «луи
серия» по названию города Луис~пилль в шта-
Ie Keseisss, Л ~рщ~дкт~
° C p ~сьм р
лм щровтсл~ епс~~
(к примеру, самосвалы), «девятая» серия
включает и ~роительных ~ботяг ЪЧогЫРогсе
с тоемя ocelot, и магистральные тягачи, а
АегоМах 120 — это серия 9000 в аэродина-
мичном исполнении с некоторыми техниче-
скими изменениями. Впрочем, новые 29000
тоже носят на капоте надпись AeroMax (ох
уж эта любовь американцев давать каждому
те~аюическому изделию сиюе имя!), но «насго-
яп~ий» АегоМах 120 выглядит так, словно
провел не один десяток часов в аэродинамиоо
ческой трубе. Впрочем, так оно и было.
В середине 80-х годов Ford с трудом избе-
жал ошибки, которая могла стоить ему
больших потерь. Конструкторы были дале-
za от мыслей о создании аэродинамичного
грузовика, и уже была готова к запуску в
производство очередная модель с углова-
тыми мощными формами. Но в зто время на
рынке появился Kenworth Т600, первый
оьродиаамвчвмй ам р~к~ч Н», — и хом-
пании пришлось срочно пересмотреть свои
принципы.
Сперва появились «семерка», «восьмерка»
и д мпк пловнммкepaseeaa isaawп-
верхносгями кабины, а после — и AeroMax,
оеродююмичвмй пират дммт~ '.
Ог замысла до реализации проекта
АегеМах прошло всего полтора года. Перво-
наперво конструкторы фирмы провели нема-
ло бесед с водителями-«Aaaaao6ofarqmaMH»,
чтобы выяснить, каким они хотели бы вид~
новый автомобиль.
Здесь надо сделать небольшое отступле-
ние. Знаете. что считают водители амери-
канских тягачей самым тяжелым в своей
профессии1 Нет, не отвратительные дороги
и не печальную необходимость чинить свою
мапжну «на коленке» в полевых условиях
при полном отсутствии запчастей, не сквоз-
няки в продуваемой всеми ветрами кабине,
а всего-навсего..; одиночеспю в пути. С ним
пытаются бороться при помощи стереомаг-
нитол, радиостанций Си-Би и — только не
смейтесь! — передвижных часовен-испове-
дален на базе тех же самых магистралыиых
тягачей с прицепами-фурами. Понятно, что
кабина тягача должна быть как дом родной.
Не.говоря о гидроамортизаторах, изолиру-
ющих кабину от ходовой части, машин в
обязательном порядке оснащаются и ото-
пителем, и кондиционером, и добротной
стереосисгемой, а по желанию еще TV и ви-
део. Да и спальный отсек не столько «спаль-
ный», сколько «жилой» . .маленькая, но
весьма комфортабельная квартирка на ко-
лесах большого диаметра= Кстати, кабины у
американских тягачей несколько простор-
нее, чем у европейских...
. Вы думаете, после того, как были найдены
оптимальные решения для нового AeroMax,
компания взялась за. разработку дизайнаб
Ничего подобного. СвачалаРегй нашел изго-
тонателв дщ отхздьюеющейщ плащик~~
передней части, который сгал бы одновре-
мевво партнером о реараболке. Им щало
фсфма йасйчм333в1ещап~ю Зова не пщ-
ляет пластиковые каноты для тягачев Mack).
Перед к Isaac сикщкта3кюела п мощью
трекмериой комсюютеуюой срафещи в паре-
несли форму на макеттпяй образец — в 3/10
aeeipeIaaea аалаааам.
Тут-то макет высотой примерно в метр и
попал оьролмвемическую трубу. О~а-
сса, что еерсдивемюса АатаМ х по р
вию модел Д-ОООО улучщелась а 13 %, а
экокомия топлива — ва 8 ',Ц.
После этого AeroMaz изготовили уже в на-
туральаую величину в ~ла ва ибро-
стевдм — белище прщ~сь sesaaso Ipe-
сгись в течение времени, которое соответст-
вовало 480 тысячам километров пробега.
Когда испытатели сказали «О'кей», АегоМах
ушел на доролсные испытания; а это еще 40
тысяч километров. И, наконец, в январе 1991
года Pord AeroMaz 120 начал сходить с кон-
вейера.
Сейчас луисвилльские «аапараты» серий
1-УОООУПОНО кющлектумтсв собстаевамми
дизелями Ford мощностью от 170 до 270 л. с.
— цифры не акти какие высокие, но для тя-
желовеса ваясна не столько мощность сама
по себе, сколько развиваемый на валу мо-
мент — «тяговитость». С этим показателем у
фордовс~жх дизелей все в полном порядке:
один из моторов, например, имеет всего-то
215 сил, а момент у него такой же, как и у
самого большого 270-сильного мотора,—
причем на более низких оборотах. Он, кста-
ти, и дешевле болыыинства остальных дизе-
e&a p . 3 О О А М~х ~~мпел тса рк
«шестерками» Caterpillar u Cummings мойщхо-
стью от 280 до 350 л.с. с системой промежуточ-
ного охлаждения «воздух-воздух» (АТААС),
либо двигателями Detroit Diesel серии 60.
Кроме новой передней части, «девятка»
и AeroMax образца 1991 года имеют пере-
дний мост, смещенный назад по сравне-
нию с предыдущей «девятой» моделью на
1346 мм. Это укорочение базы позволило,
во-первых, улучшить маневренность ог-
ромного автомобиля (радиус поворота
уменьшился на целых 3 м), а, во-вторых,
несколько разгрузить задке мосты и пе-
ренести часть нагрузки на передок. Пере-
дний мост нуждался в более мощной под-
веске — поэтому AeroMax имеет спереди-
однолистовые рессоры длиной 1473 мм,
утолщенные в середине. Такая подвеска
выдерживает 5500 кг, а по заказу могут
быть установлены и более «грузоподаьем-
ные» рессоры. В общей сложности, типо-
размеров колесной базы насчитывается
по четыре на моделях 7000 и 8000, причем
все разные, — чтобы потребителю легче
было выбрать подходящий, а тяжеловесы
L-9000/Aero Max доволь~у ются одной
базой в 121 дюйм, т. е. чуть поболее 3 мет-
ров.
Из прочих конструктивных особенно-
стей АегоМвх надо отметить, конечно же,
фиберглассовую носовую часть — капот и
крылья с интегральными указателями по-
воротов целиком откидываются вперед.
Кроме этого, ак'.кумулятор установлен за
топливными баками, поэтому теперь, что-
бы добраться к нему, не нужно с~мать
боковые щитки-обтекатели. Новые зерка-
ла заднего вида выполнены в стиле «Кали-
форния», и...
Да что там говорить — лучше взгляните на
наш разворот. Неужели эта маижна не пре-
красна?
так еыгiжея npe~vw L ®
щщч А3ииищииср pessespses3psss3,ббубайфиу
АегоМах L-9000нового поколення
ЯвгоМах 120 обтекаемый собрат ~-9ООО

4-
; Э
Ф
. °
° r1 °
1 . °
р .Р
&
е(Ъ .
~~р Е
° Ю
° ~ с
gre ..
м ®'.
° Qr.
с
4г ° е .
м
° /
Ъ- ° '
°,ю. еее~ эю~'~~'~с~
э ф~сф
° .
4
° ' 4ЮФ
° .с»'
э
. -4v
с
.Д 'ф
4
зе
t).
Ъ
с
Ф ° ° °
;14 ~~-.--
е . в. лр ~'
.. 'Р
е . ° / ее(ц Ф
=.~~' Ф:
фью:~,'.".
Щ.с-'~~.
У
,. -'+-r
В У
-ъ .-
ф 4
~ур
ю
° '
У
',1~г ~: /
"c
'O ° °
° ° с °
'М; -'~
~ %'.;.
м,
"p~~ ';,'
'. Ъ
. гор
-. 4',
с.
й
л ", ° . е
Ф
ю
Ъ .' .Г
° e. r
/
.е ° i
° °
Ъ
е\, °
г
'-..~ ( 'чр ..' " °
3
. w'. ° ",
р' '- ~.г
'~ Фч е-
ю
! ~е.'
. ~у --- "- - --
.)?~. '


fkkfNHH
- С Р~СУС, СРУ: Ле r "..У r9 :А4 с™У
л
° лфяслт.у ' ля '.:с, ~.у,'елфще.с .):уяу
<Ш:-
с1ссс::.::.Усс=1чл:-:ф:-Я Х . ЖХфл'.фс::лее
~~~3ует ремонта ни на змгчвсти, цена 1200 ~
7В6ША79В В99В99В7!
с
~вз Москвы 257)) 4-1(М)7, 1-17-47 до 9 с
В
с баево юсле 22 часов
1
=,,=====3
Продаю фаару от 6 до 15 мм для об-
шекигаравввй. кунев и проч. Дешево. Те-
тафок (095) 113-98-84. 445-65-23.
96776 В66565В! Вее 6»
190 так. км по Герввае, ° юраием
составам, цвет азмютву, цена 3 тюк.
США. Тел (09656/a Москвы 25б))
6-Изб.
УЮЮЮЮЮЮЮ~~Я
ъ Проеввкиючве!Иаафеаеб 1959щда ве
5 9 В9997Ю2ЮВ\Ю
, 'етеввввллиаек~ре~ггв.еб~ев~~щбвг13',
° твв. «вю, акж рема@э 700 «вв, цвее 80 ък. в
в yyL Теефек (09@ 4Щ-3(МИ урц~ф 2g~
',часов. Нювкввй Грнгща~ею.
Ь Е Е Е Е Е ЕЕ ЕЮ Е Е а Еа Е В Е ЕЮ Ю Е ЕЕ Е в НЮ
° е а а е е в в а е а е в е е а в е е в в в е а ю в е
° Менее mlawSNa 3%343my (бор- °
а товар выпуск двкабрв 1991 raga, пробег в
', 5000 ~ в 055I%15i сост@рввео Io ЮМЗ- ',
° 2В0409, Нпву, Мвфиввю~ИЮ не ра- °
° нее 1989 года выпуска. Адрес: 432063, а
,' ГУльячовск-63, а/в 4647.
уаюаюеююваеюеаюаеаювваеювая
Щ ВВ В
° реев NI 7-8. 1991. Нв 13-14, 1992. Ад- в
', рвс: 123448, г.Мосвеа,ул.Геерапа Глаго-,'
л лева, д.8, кор.1, кв.5. Андрей
° В ~ °
продает аюмарюа Телефок (09Я 249-
4И.
С е е е а е в в в в в в в в е е в в в в е ее а в в й
° в в в в в в в в в в Ю в в в в в е в в в в в в е в J
у а е ю е а ею.е е е е.е а в,ю а а ю.е а а е.е.а е е
у е е е в в е е е в в е Е е е е в е е е е в ее е в +
В 7
Мо . ееу 30~~
:~ 95 В ее!
~ 1993 гща выузв преснееюй мсрвве нм,;
,. прабово за CKR Темфок (86722) 5-54-96.
3
~ЛССЕЛЕЛССССССССС6ЛС7С7СССЛ ЛС ~~~~~ЛССССЕЛ~~С7~.СС4
',,:::796 9799eewwa1
!ЖЖ:::Ю.:..........:..::~
~ ~aeiam;::зююднв~-:а~piвгai:: и:.'капюин~~
'99965-59В! .%В99ВВ
~ф~~~Юа~~и~:й~в~э
;квн:кню (в~тю~пвМФейвнф грузоаамк4д-',
:999,7аВ96::В999В» е ..9~6'
;~осщщ:~::дУ:,.:::~1~ Теле~р~~. 2-::~а
~24-40 с 20до 23 вв:ов. Юрое Алексей; - °
Продаю новый автоприцеп Сквф-',
е М2, раскладывающийся в домик-na- °
, 'латку, 5 спалъньа мест, комплект мебе-,'
~ли для осваивающих дачный участок~
° или туристов, цена 300 долл. CIIIA. Те- °
~лефон: (095) 454-38-43. Петр Алек-',
в сандрович.
- °
Продаю автомобили Тавраа ноше.
Телефон в Залорожъе: (0612) 52-56-
88.
у е е е е е е в е е е е е е в е е в в е е е е е е r ep
Продаю аккумуляторы ймпортные 55 ~
,Л 2759~ 9В
,'55548, 55530. Телефок (095) 163-43-,'
~ 42 до 18 часов.
L в в в в в в в в в в в в в в в в е в в в е в в в в Л
L е е в в е в в е в в е е в е е в е е е в е е в е е 4
е в е е е в е е в е е е е в в е е е в е е е е в в Л
L
$eУ еУ9 '9 CVAЪ:ЛУаЪУ6У79С'Л96С6В6УВ656Усссс ВВВВ297ЬЪ9Л.е=с99699У7МВ66ф
Прд «б ~М~-5~®,
~ пробег 2200 км, цвет бегъй, ЛБС, злект- ~
розеркюви, цифровая магнитола игвю менео;.
,на 160 так. м бязи ем ситца Телефок~
.'(0622) 35-41-06.
1,=
у е е е е в е е е в е е е е е е е е е е е е в е е е аВ
Продаю запчасти для автомобиля ~
I Форд Гранада Тепефок (095) 169-86- I
24.
в в в в в в е в е е е а в в в в е а е в в в е а е 4
l
у е е е е в в в е е е в в е в в е е е е е в е в е е Ф~
Продаю не подлежаци3
° BA3-23Ш2 19&a p;0 г
, 'да выпуска fpа~гатегь б/н). Io дорого. Тегк»- ,'
° фок (095) 36~5-40. Алексей.
L в е е е е е е е в в в в в е е в е ю в е в а е е в J
у е е е в в а в е в в в в в е в в е е е е в в е е е ао~
~СССЕ.СССССегЛСС ЛСЧЛЕЛСЛСгЛЮЛСЕЛССС'ЛСССВЕЛ гЛССССЕггггг
Автостепгю трагвис и мою кузоакэ:::
9 ремонг де ино66ерок Твефо5о (0951 112-::
~ и-т2.
rrrrr99rniVnVrrrrrrnVnVrrrn гССССЛС БОУЛСУ ЕС6Уе ау6999СУВ@
У Л ЯЛ ЛСС ЛСВЛС ЛСССМЛИ~ССС6;~С
Продаю змиасти к
-';ИОВ: крабья, кают, к
боковинулевую.Телефок
у е е е е ю е е е е в е е е в е в е е е е е е в е в%
Куплю модели автомобилей (1:43) °
° отечественного и импортного производ- в
,'ства; детали от моделей отечественнвк,'
° машин Жмулн, Вола, Нввввидр. (кузова~ &
Э
° днаца, двери, стежла, колеса и др); saare-
,'риверы по бронетанковой тааеа~е (книги,,'
°чертежи, ,выпуски 1Н АСТЮН ит.д.); само- °
,'делыаие модели мтомобилей (1:43) и пе-',
, 'рщелки. Адрес: 361005, К6Р, г.Прокпвд- °
в нм, улЛенина. д.101, кв22. Коровкин С. е
° Не
~v7rnv7nv999y97wvrrr
° в е е ею е е в е е е е е е е е ю е е е е е е е е Й
л v .' .с 9! v . л с 9.r л с v r n ° Cr ..с с v v л с v щ
Меняю трофейный мотоцикл SNW'.
N75 Сасэра 1942 года выпуска (с прево- ~
дом на колесо коляски) в корошем состо~ ',
° нии на МЗ не старше 2-3 лет. Адрею
"634034, г.Толк, ул.Нанеюова, д.4, кв.17.,
- Телефок (382) 26-85-80. Болдырев В.В.,'
а е в в е в в в в в в в в в в в в в в е е в в е в в Й
Ъ
1
ее 'е Г п С У ° Ге ° V ° 7' Г ° Y Г h Ъ е ° nh Y Р hh Yih
ЛСС.Б УЛСВУСХВ С9СС::::".:С',Я.СЖАВ:. уУ9',.УУ - Х ., Х%ХФЯ-%С:-С; Б:еУФ б kh'.В4О~~В.ЖСС . С Й УУ
Обьявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частейпубликуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва, а/я 21, Авторевю».
Меняю журналы (в неплоюм состоя-,'
а нии) Моделюст-кенструктер йв 7, в
,'1983, NI 11, 1984, йв 1, 2, 4, 6. 8-12,,'
°1985, ,йв 2, 4-12. 1986, Ив 1-12, 1987, °
sNR1-12, 1988, Йв 12. 1990; Теаавкав
',молодеае Ню 8, 1978. Ню 1-7, 9-11,',
в 1979, Ив 1-8, 11, 12, 1981, Ню 2, 3, 6-8', °
~ ~10, 1982, NI 1-3, 5, 6. 8-12. 1983, Йв,'
1-4.8-12,1984.NI1-12.1985.NI1-3.
а5-12, 1989, йв 1-12, 1990, Ню 1-12. °
, '1991, NI 1, 2.4. 1992: Вюеавв танин йв ',
° 22, 1982, Йв 1, 5-9. 11. 12. 1983, NI 4. °
в 1984, Ню 1-4, б, 7, 9-12, 1986, Ив 1, 2, в
',4-7, 9-12, 1988, Ив 1-9, 11, 12, 1989, ',
° Ив 1-12, 1990, Ив 1-9, 11. 12. 1991, Йю °
,' 1-6, 1992; приложение к Юнвваутахнп-,'
° ку Левыв, для умеавк рук Ню 1. 2, 7. ~
s 9-12. 19&am ;6 Н 4 5, 1 87 Ню -4, 7 1
',1988, Ню 3-5, 7-12, 1989, Ню 1, 3, 4,,'
~~ 6-12, 1990, NI 1-5. 7, 9, 10, 1991, Ъ 1, ~~
,'9.5.,7992 Е w
° (1:43) автомобилей. Адрес: 302012,,'
юг.Open, улФета, д.16. кв2. Скригкнн °
, 'Олег.
В е е е е в е е а е е е е е е а а е в в е е а ю е е Л
уаеюеваееаеа ° аее.еавееаваеааВ
° ..:.'::Api~î'.-а~ломебюав"З~2Июа~;-:: 988»
° ~-:а~~щ:.а а~ам: iiiciimme-.:irma
° МФЫФ6-ю-:жм~'::Те664Ж::(®а -:444-":е
33-=::66с-9др:22маж -.:-:::- --:-::::.': --:--'.:'.-:::.::.:&

3Й ОТО
1993
с
Ъ
в е в в в в е е е в в в в в в а в в в в в в а в а в ар
Ке В е~
° венньк автомобюей и мотоцикпое (М 1:43, °
; 1:30, 124), куппенные до 1987 г„а также',
° ëêáûå модели-копии (М 1:43, 1:30, 124) °
I автомобюей, выпускавшеся в СССР, им- °
,'портные(М 1:43, 1:36), каюекции,леера- ,'
° туру по автомобюям до е
; 1975 г. Телефон: (095) 285-02-96 с 8 до ,'
~ 10 и с 21 до 24 часов
L в в в в в в в в в ее в в е ° е е в в в в в в в в Л
в в е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е ер
° Меняв автомобиль Урал-375 '
Э
° спецзаправщик на 5000 литров (цис- °
',терна и спецоборудование из нержаве- ',
~ вщей стали — центробежный и ручной ~
~насосы), пробег 2000 км, исправен, в °
, 'комппекте на грузовой автомобиль ',
е МАЗ, КРАЗ, КамАЗ не старше двух лет в
,'или другой автомобиль на взаимовы-',
~ годнык условиях. Адрес: 315500, Укра- °
°ина, Полтавская обл. ° гЛубны, ул.2-й °
, 'Веркний Вал, д.6. Сыч К. Н.
Ь е е е е в е е е е е е в е е е е е е е е е е е е е J
вю гвалту Asm
год (кроме Ив
6, 1993; урн
1991 год, Na 1-4, 7,8,9, 1992, Йв
(в юроаем состоянии, юрово аа-
лобые зарубежные автожурнапы,
, кмещари, катзпоги о зарубеювп
ив об истории фирмы форд. Ад-
2912, Ярославская обл„г.Рьбюк:к,
мнова, д.17, кв2. Нефедов Ю. М.
Г ° ° ъ v ° и v v r e' e ee ° л (ь ъ ° re V V r re e v r re 1~~
Кувао юмтерауру по ремапу и зюпмуа- '
тации авкнюбиа И13-4Щ продаю юю- i
; ~ee — ~о. ~
° )м Na 1-4, 1992, &
',фирюаю Кардю (Фнаящия). Адрес: Ре-',
спубмка Эстония, ЕЕ2020, г.Каала-Ярве, ~
уаКа.,еви д16 кв,93. Р~~~©к ден
Ф h 'le V ° h 'le Y ~ Л Ъ V ° Г ° Y г Л Ъ 'e ° h Ъ V ( Ъ 4
С
~~м Le Rol а Рейв на новье ВАЗ юи
~ ~автомобипь иностранного производства с
.',левым рулевым управлением в юровем
;;: состоянюи. Адрес: 153000, г.Иваново, д~
'~ востребования. Шинев В. Г.
1
..амит.лба;чл.юг чу нл м~лчнил лчлччвъчлм5
у э о v е е ei и е е ° ее е е е ее е в е~ ее ° e e~ ее е ° ее~
В Прдав ср'да сщ Tene-'
t фок (812) 239-41-06.
4
° e ee o ee 9 ° 4 е ~е @ 1 ее Е 4 o ° ee % k ф» ee o ф eю eа@ ~4
Ь
ав недорого импортное масло
4Q, три бочки по 200 литров. Ag-
30, Курская обл„г.жепезно-
-1. Лена.
ееееееееееееееееее ееееееееее евере ееееее~ееае
grwrwwruvwrv. лчв.ч~нуьс л лс.:лл.гл~лъчлирлу.
Продав автомобюь Фмат-Иб 6,''.
((ВАЗ-ИОЗ) в ювао'вем состоянии, цвет~
~вк~иня, 1700 куб. См, цена 2300 донп.~
".. CLUA. Тепефон: (095) 180-32-63. Сава ",
А
1
,„,„,,„у

О РЗЦМЗИ33И
1993
Так уж повелось, что появление на рынке нового отечественного
нвуодуобиля — событие редкое и всеудв долгожданное. Последним
из тэкОВых мОжнО считдть Официдльщ~ю лрезентдцию а
лодмосковном Чехове новой Мни — ЗФЗ'-ЖЖЯ Кроме
-обновленной внешности, автомобиль из Ymoea привлек нас своей
начинкой.»: дизель
Реидвойна отечественном джипе — это интересно уже само по себе.
Сегодня — рассказ о пробеговых испытаниях этой машины.
полости для мелких ве-
щей. Тут же находится и
рычажок для разблокиро-
вания замка задней двери.
А вот для использова-
ния в грузовом вариан~те
модель 21215 подходит
лучше своей предшест-
венницы. Главная причи-
на тому — уже упомяну-
тая низкая погрузочная
высота. Преимущество
такого решения чувству-
ешь сразу, при первой же
попытке прбвжить в ба-
гажник тяжелые предме-
ты.
СНАРУЖИ
В ДВИЖЕНИИ
ВНУТРИ
Самое броское в ин-
терьере машины — си-
денья. С виду они — те же,
что стоят на ВА3-2108, и
прекрасно гармонируют с
салоном. Именно благо-
даря сиденьям достигает-
ся очень удобная посадка
даже для водителей высо-
кого роста, чего нет ни на
Жигулях, ни на прежней
Ниве. Сиденья водителя и
Доставшийся нам на
тест автомобиль внешне
отличался от выставлен-
ного в павильоне. Увы, в
худшую сторону. Больше
всего экстерьер джипа
портили «родные» колеса
от ~обычной» Нивы с ре-
зиной ВлИ-10 размерно-
стью 175/80R16. Портили
до такой степени, что весь
шарм новой Нивы был
практически сведен на
нет. Узкая резина в соче-
тании с выступающими
накладками арок крыльев
пробуждала аналогию с
колоссом на глиняных но-
гах.
Сказать, что машина
имеет новый дизайн, было
бы неверно. Под много-
численными молдингами
и прочими декеоративны-
ми элементами слишком
явственно проглядывают
черты хорошо знакомой
Нивы. Правда, если смот-
реть на автомобиль сзади,
то сразу замечаешь очень
важное отличие от преж-
ней модели: задняя дверь
опущена до бампера и-об-
разует низкую и очень
удобную погрузочную
высоту. Изменена и кон-
струкция фонарей. Те-
перь они располагаются
вертикально на стойках
кузова. Важно, что в стан-
дартной комплектации
предусмотрен стеклоочи-
ститель заднего стекла.
Оба бампера сделаны из
светло-серого пластика и
довольно низко опущены.
Смотрится неплохо, но
нижняя габаритная точка
заднего бампера, похоже,
ограничивает угол съезда.
Материал бамперов от ма-
лейших нагрузок проги-
бается и скрипит, а ниж-
няя кромка очень тонкая,
и, вероятно, уж если заце-
пишь ею за что-нибудь, то
повредишь бампер Всерь-
ез. Из 'такого же пластика
сделана «юбка», опоясы-
вающая пороги кузова и
накладки колесных ниш.
Монтаж всех космети-
ческих элементов выпол-
нен по навесной техноло-
гии с применением бессо-
вестно торчащих винтов-
саморезов. Спереди и
сверху кузова имеются
импровизированные во-
досточные желоба. Они
тоже пластиковые, и тоже
на саморезах. На капоте
установлен аэродинами-
ческий дефлектор, напо-
добие тех, которые при-
меняются ~ подачи воз-
духа в турбонагнетатель.
Но здесь он всего-навсего
обеспечивает воздухом
систему вентиляции.
На фоне всего этого пла-
стикового изобилия хро-
мированные наружные
зеркала выглядят не-
сколько архаично. Кроме
того, как выяснилось позже,
уже на скорости 90 км/ч их
разворачивае~ набегаю-
щим потоком воздуха.
Облицовка радиатора
новая, со встроенными
дополнительными фара-
ми ближнего света. Ос-
новные фары имеют стек-
лоочистители.
Вот и все. Остальные
элементы внешнего вида
перешли к ВА3-21215 по
наследству от старой Ни-
вы.
переднего пассажира
имеют три регулировки:
продольную, наклона
спинки и отдельную по на-
клону для подушки. При-
вод продольного переме-
щения кресла осуществ-
ляется широкой скобой.
Есть и еще один приятный
сюрприз: чтобы откинуть
вперед спинку пассажир-
ского сиденья, водителю
совсем не обязательно об-
нимать ее в поисках ры-
чажка — их два по обеим
сторонам кресла. Есть да-
же некое подобие боковой
поддержки, да и поясница
не провисает. Словом, си-
денья понравились.
А вот общая отделка са-
лона скорее напоминает
макетный образец, неже-
ли подготовленный для
продажи автомобиль.
Стыки пластиковых пане-
лей зияют огромными ще-
лями, кожух комбинации
приборов не закреплен,
декоративная заглушка
ступицы рулевого колеса
отсутствует. И хотя нас
предупредили, что дан-
ный автомобиль проходил
прочностные испытания
на автополигоне, все рав-
но общий yposeah испол-
нения салона удручает.
Тем не менее передняя
панель смотрится доста-
точно гармонично. По
многим элементам она
унифицирована с анало-
гичной от ВА3-21099.
Сеть воздуховодов систе-
мы отопления стала, по
сравнению с прежней ма-
шиной, гораздо разветв-
леннее, а воздушные де-
флекторы позволяют не-
сколько разнообразить
микроклимат на двух пе-
редних местах. Подвода
воздуха к ногам сидящих
сзади нет. Управление
отоплением и вентиля-
цией традиционное, жи-
гулевское: рукоятка от-
крытия крана и заслонок
— для горячего и холод-
ного воздуха. Соответст-
венно и <боля ки нов
ной не отличаются: изби-
рательность режимов
крайне низкая, и, чтобы
получить подобие желае-
мого, приходится долго
экспериментировать.
Комбинация приборов
также заимствована от
ВАЗ-2! 099. Надо отме- .
тить, что Hà Hase она при-
жилась удачнее. Здесь ру-
левое колесо не перекры-
вает шкалы спидометра и
тахометра, как это проис-
ходит на самой престиж-
ной Ладе. При различных
вариантах посадки наре-
каний по обзорности щит-
ка приборов не было. Не-
много мешает лишь чрез-
мерная разнесенность
спидометра и тахометра.
Для считывания их пока-
заний приходич ся дольше,
чем обычно, задерживать
взгляд. ТонАнвомер и ука-
затель температуры ох-
лаждающей жидкости
расположены в центре
щитка, и их показания
прекрасно считываются.
Вводит в заблуждение
лишь слишком сильная за-
демпфированность сгрел-
ки уровня топлива. Узнать,
сколько же на самом деле
топлива в баке, очень
сложно. Блок контроль-
ных ламп ~стелется» по
нижнему срезу щитка.
Скажем прямо, работало
не все, но шаги вперед на-
лицо: сигнализатор не-
пристегнутых ремней и
две зеленые стрелочки по
краям для указателей по-
ворота приятно выделя-
ются из ставшего уже
привычным односфразия.
Есть один курьез: пиктог-
рамма на лампочке, сиг-
нализирующей о внедо-
рожном варианте работы
трансмиссии, изобраяжет
блокировку межколесно-
го дифференциала, тогда
как на автомобиле блоки-
руется межосевой.
Понравилось рулевое
колесо. Оно от ВА3-2167.
Рычагов управлеиюия
трансмиссией три, как на
обычной Ниве, однако но-
вое решение посадки во-
дителя оставило их в неэр-
гоноиичной зоне. Чтобы
включить нужную пере-
дачу, приходится макси-
мально вытягивать пра-
вую руку, а в некоторых
случаях и отрываться от
спинки. Ближе к водителю
расположены рычаги
включения понижающей
передачи и блокировки
межосевого дифференци-
ала.
На центральной консо-
ли нашли свое место кла-
виши включения обогрева
заднего стекла, управле-
ния его очисткой и вклю-
чения габаритных огней.
Управление светом и
стеяяеечнснссеяянн ос-
талось без изменений:
рычажки слева и справа
на рулевой колонке име-
ют треднцненное неяне-
чение, и останавливаться
на них мы не будем.
Принципиальных йзме-
нений в компоновке сало-
на нет. На заднем сиденьи
вполне сносно размеща-
ются двое, усаживаться
же втроем целесообразно
лишь для непродоляси-
тельных поездок. В пане-
лях над нишами задних
крыльев сделаны удобные
Этот этап в наших испы-
таниях оказался самым
интересным и неоясидан-
ным.
Перед включением
стартера на холодном
двигателе необходимо
сделать паузу. Через 7 — 8
секунд гаснет специаль-
ная контрольная лампа,
извещающая о том, что
запальные свечи в форка-
мерах разогрелись. Пово-
рот ключа — и салон на-
полняется непривычным
низким рокотом. Шумно-
вато.
Трогание с места требу-
ет очень нежного обраще-
ния с педалью сцепления,
в противном случае неиз-
бежен неприятный тол-
чок. На первых двух пере-
дачах автомобиль разго-
няется уверенно, при этом
чувствуется приятная
еотзывчивость» мотора. В
целом реясеннен динами-
ка умеренна и удовлетво-
рит любителей спокойной
езды. Двигатель эласти-
чен, что позволяет манев-
рировать и держаться в

° °
АО Ладаэкспорт. Адрес:
142300, Московская обл.,
г. Чехов, л. Чехова, 5а.
Телефон: 095) 546-85-57,
(272) 2-36-64.
Телефоны московско-
го представительства
АО Ладаэкспорт: (095)
168-73-53, 168-73-39,
168-27-19, 168-73-53;
факс: 168-27-15.
с интересом ожидаем воз-
можности «откатать»
этот автомобиль в паре с
бензиновым ВА3-2121 и,
конечно, рассказать об
этом нашим читателям.
Экспертвая группа AP
Справка AP. Автомоби-
ли ВА3-21215 производит
вершину, заставив сидев-
ших во время подъема
внутри смотреть через ло-
бовое стекло лишь на тем-
ное грозовое небо. Мы да-
же пробовали останавли-
ваться и трогаться на этом
подъеме. К восторгу при-
сутствующих, машина по-
зволяла делать и это.
При включении блоки-
ровки межосевого диф-
ференциала поведение
джипа ощутимо меняется.
Главным образом это про-
является в «упрямой за-
думчивости» на поворо-
тах. Как ни крути руль,
Нива предпочитает ехать
по раскисшей грязи пря-
мо.
С определенными про-
блемами мы столкнулись
и при манипуляциях с ры-
чагами управления режи-
мами трансмиссии. От-
кровенно говоря, четкого
алгоритма включения по-
нижающей передачи и
блокировки межосевого
дифференциала мы так и
не уловили.
По субъективным ощу-
щениям, передаточное от-
ношение демулетиилииа-
тора смело можно было
бы сделать побольше, хо-
тя и в таком варианте
можно уверенно и даже с
'.' ° '
городском потоке с мини-
мальным числом пере-
ключений. Вот только
шум...
В рекламных материа-
лах АО Ладаэкспорт ска-
зано, что работы по сни-
жению шума и вибрации
на этом автомобиле про-
водились специально — и
их результатом явился
даже некий патент. Не
будем опровергать эту
информацию, но перегон
машины из Чехова в
Крылатское и обратно
послужил хорошим тре-
нингом для наших бара-
банных перепонок. Пре-
дел, когда шум двигателя
начинает откровенно
раздражать, приходится
на скорость 100 км/ч. Ес-
ли не переключиться на
пятую (повышающую)
передачу, то езда превра-
щается в сущий ад. Плохи
дела и,с виброизоляцией.
На ноги переднего пасса-
жира передается значи-
тельная вибрация, исхо-
дящая из района крепле-
ния задней опоры сило-
вого агрегата. Нельзя
сказать, что она присут-
ствует постоянно, но на
переходных режимах ра-
боты двигатель регуляр-
но о себе напоминает.
Прославившиеся своей
шумностью на Ладе-Са-
маре пластиковые пане-
ли гремят и здесь, причем
постоянно...
B дождливую погоду
. «вылез~ и еще один серь-
езный недостаток. Очи-
щаемая поверхность вет-
рового стекла недопусти-
мо мала — неочищенная
зона приходится как раз
на габаритные точки ку-
зова. Не мешало бы сде-
лать режим «пауза~ и для
заднего стеклоочистите-
ля.
Избирательные дшже-
ния рычага коробки пере-
дач неплохи, правда, были
случаи, когда во~ели
вместо третьей включали
пятую, но отнесем это к
последствиям полигон-
ных испытаний.
При езде в экстремаль-
ных режимах автомобиль
показал себя вполне безо-
пасным и надежным. В
предельном повороте Ни-
ва имеет ярко выражен-
ную недостаточную пово-
рачиваемость, плавно пе-
реходящую в боковое
скольжение четырьмя ко-
лесами наружу поворота.
Реакция на сброс газа тра-
диционная: плавный, лег-
ко корректируемый ~ос
задней оси. Никакой тен-
денции к опрокидыванию,
несмотря на высокую по-
садку, отмечено не было.
Машина в экстремальных
ситуациях вообще не
склонна к сюрпризам—
ее поведение логично и
прогнозируемо. Это
безусловный плюс. Сле-
дует только еще раз ого-
вориться, что испытания
проводились на шинах, не
предусмотренных для
комплектации ВА3-21215.
Поездив по цивилизо-
ванному покрытию, мы
долго не могли прийти к
общему мнению относи-
тельно теста по бездо-
рожью. Прямо скажем,
что рисунок шин ВлИ-10
особого оптимизма не вы-
зывал. Но тест есть тест, и
мы съезжаем на раскис-
шую от продолясительно-
го дождя глину.
Первые впечатления:
даже на внушительных
уклонах Нива довольно
бойко цешмлась за сколь-
зкий грунт и двигалась
вперед почти без пробук-
costa. Управлять автомо-
билем просто, и ощуще-
ние легкости этого про-
цесса постепенно добави-
ло нам уверенности.
Погода в день теста по-
ставила ВА3-21215 в са-
мые тяжелые условия по
сравнению с другими, ис-
пытанными ранее дяжпа-
ми. По глиняным уклонам
трассы в Крылатском не-
возможно было даже хо-
дить... но, как оказалось,
вполне мржно ездить на
Ниве! Больше всего уди-
вило то обстоятельство,
что, проехав привычный
«внедорожный~ марш-
рут, мы ни разу не вос-
по~овались дополни-
тельными возможностя-
ми трансмиссии — оба
рычага остались нетрону-
тыми. Даже откровенные
провокации в виде пред-
намеренных остановок
там, где следовало бы про-
еха~ ходом, не пленили
машину — и мы выбира-
лись сами.
. Желая почувствовать
предельные возможности
автомобиля, включаем
пониженную передачу—
и, окончательно осмелев,
уезжаем на разбитую
трассу для проведения со-
ревнований по мотокрос-
су.
В то, что мы въедем на
трамплин для мотоцикли-
стов, до последнего мо-
мента не верил никто. 3а-
меров не проводили, но на
глаз подъем был не менее
30 7,, причем разогнаться
было негде. Взревев и цеп-
ляясь колесами за скольз-
кий грунт, джип вполне
уверенно вскарабкался на
IIII IIPIIIAN II bE3II N
некоторым запасом про-
двигаться на второй пере-
даче практически на холо-
стых оборотах.
Кстати, попытки спро-
воцирожть зацеп за грунт
кромкой заднего бампера
успехом не увенчались:
все съезды уступов раз-
личной высоты прошли
без эксцессов. Но в этом,
безусловно, заслугаколес
большого диаметра.
Оценивая внедорожные
качества ВА3-21215, мы с
удовлетворением обнару-
жили, что среди всех про-
тестированных в АР джи-
пов новая Нива занимает
далеко не последнее мес-
то. Одна из сильных сто-
рон машины — это лег-
кость и простота управле-
ния, которые в сочетании
с достоинствами дизеля
позволяют уверенно чув-
ствовать себя на бездо-
рожье водителю с мини-
мальными навыками вож-
дения. Но, повторим,
сильно портит впечатле-
ние от автомобиля шумо-
и виброизоляция салона.
Трудно сказать, насколь-
ко это станет определяю-
щим для западного поку-
пателя, но наше мнение
однозначно: из всех ма-
шин, побывавших на тес-
тах в Авторевю, BA3-
21215 самый шумный, что
непростительно для авто-
мобиля, претендующего
на экспуатацию не толь-
ко по бездорожью. К тому
же торговая марка Lada-
Niva хорошо известна за
рубежом — вспомним хо-
тя бы участие в ралли-
рейде Париж-Дакар. Есть
достаточно европейских
стран, где джип из Тольят-
ти имеет вполне устойчи-
вый спрос и пользуется
популярностью.
Очень хочется надеять-
ся, что производственного
потенциала АО Ладаэкс-
порт хватит для того, что-
бы,- во-первых, придать
автомобилю законченный
товарный вид, а во-вто-
рых, сделать ВА3-21215
доступным для россий-
ских покупателей. Увере-
ны — их будет немало.
Мы же, в свою очерсдь,

1993
¹ 18
°
°
° °
° е
° ° Э
° °
° Ф °
°
°
°
°
° е
а
° Э
° °
е
°
° °
° °
° ° r
11
В в
°
1 °
° °
'Л'Л РЛЛ''ЯЛ' Р''
11
° °
° °
° 11 1:
1 !

AM пппп труппа пппптх aaraora
жппюс хиюппых пцпппрпптпй:
ыпюппы делают — ппваппду-
ешь, а финансовое положение то
пертаж н раз
Что такое ОЯР Многиеуверенно ответят, что это голландское
предприятие по производствуизвеаныхгрузовиков, к которым наши
автомобилисты относятся ува)кителыю. Не столь эрудированные
все-таки припомнят, что упомянутые буквы означают марку каких — то
серьезных заграничных машин. Словом,
нашим водителям фирма ОАГлучше или хуже, но знакома.
Так вот, этот самый ОЮнедавно устроил у себя дома, в голландском
городе Эйндховен, так называемый день прессы. Cbpxanocb мною
европейских журналистов, которые на протяжении полутора суток
делали буквально все, что хотели: осматривали и фотографировали
производство, интервьюировали или другими способами терзали
со~рудников фирмы, знакомились со специалыюй выставкой,
где экспонаты можно было трогать, а на автомобиляхдаже ездить
~понятно, под присмотром специалистов).
Предлагалось и многое другое: доклады, справочные материалы, не
говоря уж обугощениях и всем прочем, что приличествовало событию.
При виде такого праздника у российского журналиста сам собой
возникал вопрос: а зачем, собственно, фирме понадобились все эти
расходы и хпопош?
так поворачивается, то эдак. DAP, в час-
тности, в начале нынешнего года попал
в такой жестокий шторм, что от потоп-
леним его спасла только крупная денеж-
ная помощь голландского правительст-
ва. Смысл помощи ясен: состояние
столь видной фирмы прямо влияет на
аатпрптат стрппы и цпспы. Ну, а фпрпю,
со своев стороны, занялась перестрой-
хпй, птрпхующпй or ппптпрющп пюсрп-
ятностей. Последовали кадровые пере-
стакомж, целый ряд разных организа-
циоющых мер, значительно обновился
даже корпус акционеров. Слегка изые-
нили и название фирмы (теперь она
именуется DAF Trucks) и ввели в обра-
щение термин «новый DAP», дистанци-
руясь от вредыдущих коммерческих не-
удач и подчеркивая обретенное молодое
дыхание. Такая лирика, видимо, важна
для Запада, и в этом плане день прессы
наверюпса принес желаемый результат:
поставил жирную точку ка прошлом,
продемонстрировал новый образ пред-
приятия, энергичный и бодрый.
Приятно было все это видеть и слы-
шать, но для россиян имидж й красивые
ппптпты пе тпх песпыы, хюс па Западе.
Для нас важнее другие стороны дела:
во-первых, все, «что связано непосредст-
венно с техникои, а во-вторых, — дейст-
вия и стратегия фирмы на российском.
рынке. Если исходить из этого, то карти-
на вырисовывается следующая.
Прежде всего отметим такой факт:
DAP полностью отказался от выпуска
машин малого тоннажа. Решение понят-
ное, оно позволяет сузить фронт дея-
тельности и бросить все силы на главное
направление — болыпие и средние гру-
зовики. Для нас же этот поворот не со-
всем желателен, поскольку сегодня в
России именно с малотоннажниками по-
ложение почти провальное. Впрочем,
DAF вряд ли заметно повлиял бы на си-
туацию, да и вообще, как говорится, по-
езд ушел.
Ныне фирма выпускает пять моделей,
близких по компоновке, дизайну и про-
сто по внешнему виду: 45, 65, 75, 85 и 95.
Все они имеют переднюю откидную ка-
бину H рядные дизели — «шестерки» с
турбонаддувам (диапазон литралса — от
5,9 до 11,6 л, мощности — от 115 до 430
л. с.). Базовые автомобили калсдого се-
мейсгва выполнены по колесной фор-
муле 4х2, но есть модификации 6х4, бх2
и даже Вх4. Грузоподъемность шасси
(или нагрузка на седло) выпускаемых
моделей лежит в пределах от 3,6 т {мод.
45) до 14 т (мод. 95). Разумеется, предус-
мотрена широкая. гамма кузовов — от
обычных бортовых до изотермических
и самосвальных; столь же многочислен-
ные варианты есть и у рекомендуемого
прицепного состава.
Критично судить о грузовиках DAF
нам, российским автомобилистам, не-
легко: обобщенного опыта и статистики
их эксплуатации на дорогах СНГ по су-
ществу нет. Но и простое знакомство с
«живыми» машинами, с их работои на
Западе кое-чего стоит. Можно конста-
тировать, что грузовики DAP â целом
находятся на уровне продукции лу ипих
европейских производителей, а в каких-
то элементах и показателях имеют сзои
преимущества (как и всякая добротная
конструкция). Проще говоря, это высо-
кокачественные современные грузови-
ки европейской школы.
Виапуская такие автомобили, DAF ве-
дет свою игру на поле с плотной и жест-
хпц хппхурепцпец. Среди соперппхпх
можно назвать Volvo, Исаака, IVRCO u
целый ряд других фирм, которые по
праву относятся к «высшей жиге». В том
лсе составе присутствуют они на рынках
России в стран СНГ.
В ююжпюххюппптсы ыюпюююспплити-
па» ащюпейсклх производителей грузо-
виковФ Она незатейлива. Представи-
rmmmrm фарм Еще хппсппс глпюпхы
пбрпппы с трппсппртпюпп прпппрпптп-
ями, которые занимаются грузопере-
возками мелсду бывшим СССР и Запад-
ной Европой. Такие хозяйства имеют ва-
люту, работают на дорогах развитых
стран и соответственно нуждаются в ти-
пичной европейской технике, невзирая
на ее жуткую дороговизну (разумеется,
по нашим, российским, меркам и поня-
тиям). Организаций таких теперь мно-
жество {правда, больше мелкие и совсем
микроскопические), работать с ними
легко и просто, однако по масштабу де-
ятельности эта сфера очень ограничена
и счет продаж идет на штуки, в лучшем
случае на десячки.
Те фирмы, в производственной гамме
которых есть грузовики развозного ха-
рактера {как, например, DAP модели
45), находят покупателей и среди транс-
портных хппсар, обссужюююпппс спе-
цифичные зоны торговли, — скалсем,
юхспспые магазины. Такие повторы до-
статочно богаты, озабочены вроблема-
аа престыхсп и ппеюыегп хффехта, юс
нужны броские иностранные мапщны.
Но и тут репы идет о щтуппх, максимум
десятках.
В итоге иы видим разительный конт-
раст мел(ду мизерностью реальной
торговли и тпы пптппцппхпы, который
заключается в возможностях произво-
дителей и транспортных потребностях
.огрпсюпй псрппы. Ппчеыу же тхх ппл-
учается7
Все западноевропейские фирмы еди-
ны в главном: при политической и эко-
номической нестабильности, царящей в
aameR страве, они не хотят ни цента
вкладывать ни в какие совместные дела,
которые наверняка способствовали бы
внедрению этих фирм на российский
рынок. Вот американцы позволяют себе
рисковать (см. АР ¹ 17, 1993), а евро-
пейцы — ни в какую. Только «стулья
против денег», и притом в твердой валю-
те (хотя каждый может купить ее за руб-
ли). Что ж, им виднее, ведь и для нас
нестабильность — просто камень на шее
в любых делах.
И все же, если подумать, что-то тут не
так. Вернемся непосредственно к DAF
Trucks. В прошлом году фирма продала
в России всего сотню автомобилей. И
ничего, довольны даже этим, хотя, ко-
нечно, s дальнейшем рассчитывают на
рост продаж. Но будем откровенны: ес-
ли рост будет в полтора, два, пусть даже
в три раза, — все равно это кошкины
слезы. А потому, рискуя вызвать обви-
нения в некомпетентности, позволю се-
бе высказать некое предположение.
Как уже говорилось, сейчас иномарки
покупают в основном для транспортных
связей с Западом. Но это лишь малая
часть всех хозяйственных грузопото-
ков, которые в массе ориентированы на
восток, вглубь страны. Это они обеспе-
чивают повседневное взаимодействие
промышленных регионов России — ев-
ропеиского центра, Поволлсья, Урала,
Сибири, Дальнего Востока, а также ра-
бочие контакты этих регионов с респуб-
СНГ. При этом надо заметить,
что внутренние перевозки технически
куда сложнее поездокна Запад ив смыс-
ле качества дорог, и по протяженности
маршрутов.
В условиях рынка основу автотранс-
портной системы стали составлять ак-
ционерные общества, товарищества, ча-
стные хозяйства. Планирования сверху
теперь нет, предприниматели самИ 1зе-
шают — что покупать, на какие модели
опираться, как организовать ремонт и
снабжение запасными частями. Голо-
вной боли у них предостаточно, решают
по-всякому, но в зарубежные предста-
хитесхстпп хвп видим. пе бегут. Чтп, с
деньгами совсем плохо7 Да нет, в боль-
шинстве случаев необходимые резервы
есть. Не знают о достоинс пих иностран-
ной спхппхсц Зцхют, 'прпчпы ппху юю
многих. Не знают они другого —. досто-
верных цифр и сведений об эксплуата-
сцсп moll тпхппхп и ппщюс Тсхппппх. А
без экономических расчетов получится
«игра втемную», которая особенно не-
допустима в период становления своего
дела. Слююспы велик риск. Hmm\ пред-
apaamrmem хе с неба юахплпсп. весь
их ясизненный опыт накоплен в преж-
них автобазах, вот они и решают: каково
бы ни было отечественное «железо»вЂ”
оно родное, хоть трудно, но с делом
справимся, а как ни заманчива техника
«оттуд໠— это aoim журавль в небе;
лучше поосторожничать, повременить
Вывод паирвппсваптпп спы с пбпп. Если
йужен контакт — полюса сближают. В
данном случае шаги к сближению долж-
на предпринять фирма-производитель,
заинтересованная в росте покупатель-
ского спроса. Ее действия могут быть
весьма разнообразными, тут карты в ру-
ки специалистам по маркетингу, но если
«навскидку», то есть несколько конк-
ретных предложений, которые кажутся
наиболее естественными..
Первое. Вначале целесообразно про-
вести достаточно протяженный испыта-
тельный пробег по России в режиме ря-
довой эксплуатации. Фактический рас-
ход топлива, эффективность транспор-
тировки, удобство погрузочно-разгру-
зочных работ, трудоемкость текущего
ухода и обслуживания, условия труда
водителя — все эти вопросы долясны
получить оперативное и компетентное
освещение. Открытой останется про-
блема ресурса, но тут уже фирма обяза-
на сделать свой авторитетный прогноз.
Разумеется, такой пробег станет одно-
временно и рекламным, для чего необ-
ходимо прямое сотрудничество со сред-
сюами массовой информации.
Второе. С предпринимателем, купив-
шим магистральный тягач или целый
автопоезд для дальних. перевозок
внутри страны, есть смысл заключить
договор об опытной эксплуатации и
оснастить его автомобиль расходоме-
ром топлива. Денежные затраты с поэ-
лементной разбивкой, трудоемкость
плановых и непредвиденных ремон-
тов, эффективность использования
транспортного средства, — все эти ре-
зультаты, дополненные комментария-
ми специалистов, следует сделать до-
стоянием широкой гласности, исполь-
зуя популярные периодические изда-
ния для автомобилистов.
Третье. В рекламных материалах надо
бы несколько изменить характер пред-
лагаемых сведений, сместить их акцен-
° ты. Сейчас проспекты великолепны,
блестящи, но по сути (речь идет о рус-
скоязычном варианте) — прямая «каль-
ка» с того, что получает западный поку-
патель. О разнице в информационной
потребности, з психологии восприятия
мы говорили выше. Вопрос вроде бы
мелкий, однако весьма серьезный.
Вот, собственно, и все, что хотелось
сказать по затронутой теме. Однако, на-
чав с DAP Trucks, им же хочется и за-
кончить. День прессы на этой фирме
проходил под девизом «РАР в дейст-
вии». Хотелось бы, чтобы DAF, оправ-
дывая этот девиз, проявил активные,
скорректированные действия и на рос-
сийском »фронте». Надо надеяться, что
результаты такого подхода к делу не за-
медлят проявиться, и все мы станем то-
му свидетелями.
Справка AP. Адрес представительства
DAP: 117049, Москва, ул.Мытная, 3,
офис 2. Фирма ПВЯ ХОЛДИНГ. Телефо-
ны: {095) 230-75-89, 230-77-78. Факс:
(095) 230-28-91.

H И Т И Т Г
ТВ ТЫИ
B Ы
На двух недавних этапах чемпионата мира
ащмиулы-я — гран Ilpyp итапии
и Грен При Портутвии — побывали
специальные корреспонденты датореюа
Гран При
Италии
Гонки в Италии стали последними в недолгой ггфо мупьной» карьере Майкла Андретти:
шт аозаращаатсв а ерурурру
меняли, и маппина вновь об-
ретала на трассе ровное и
мощное дыхание.
Можно долго рассказы-
вать о подробностях конст-
рукции. Но меня больше все-
го поразил... руль. Это — це-
лый агрегат, некий нервный
центр, передающий управ-
ляющие импульсы от пилота
к автомобилю.
Под рулем слева и справа
расположены два рычажка,
которыми последовательно
вверх или вниз переключа-
ются передачи. На лицевой
стороне в центре руля есть
четыре неболышюе кнопки.
Нажав одну из вих, можно
очень быстро переключить-
ся с VI на Ш передачу, нажав
другую — с Ч на П передачу.
Такая необходимость возни-
кает при резком торможе-
нии, например, перед пово-
ротом. Еще одна кнопка
включает связь с боксами, а
последняя — экран мини-
компьютера ва щитке прибо-
ров, на котором гонщик ви-
дит цифровые параметры ра-
боты основных систем ма-
1ш%ны.
Есгь еще одна кнопка, по-
больше. Под ней напись:
traction control — это систе-
ма, предотвращающая про-
буксовку ведущих колес. А
вот кнопки сигнала нет — об-
ходятся как-то без него. При
этом учтите, что этот руль
очень быстро снимается,
буквально одним движени-
ем, и так же быстро ставится.
Так бывает, когда гонщик
покидает машину или, нао-
борот, садится в нее.
Кроме «умного» руля есть,
конечно, и другие необыч-
ные органы управления. Пи-
лот, например, может регу-
лировать баланс между тор-
мозными силами передних и
задних колес. В управлении
маапиной ему помогает и
контролируемая компьюте-
ром подвеска.
Мощность моторов Фор-
В конце минувшей зимы на
четвертом канале Россий-
ского телевидении начался
необычный конкурс. Целъю
этой программы, подготов-
ле~ой фирмой Shell-Россия
и АСПАС (Ассоциация про-
изводителей автомобилей
для спорта), было помочь ав-
томобилистам разобраться в
многообразии масел и сма-
зок, появившихся в продаже
в последние годы. Каждая из
шести передач заканчива-
лась вопросами, а тем, кто
наиболее полно и интересно
ответит на них, были обеща-
ны ценные призы. Самый
глащуый из них — поездка на
Гран При Италии.
В составе делегации Shell-
АСПАС вместе с
журналистами были победи-
тель конкурса — московский
инженер Борис Грещенко,
молоДая москвичка, работ-
ница Сбербанка Ирина Щу-
кина, поразившая всех свои-
ми знаниями Формулы-1 и
ответами, заключенными в
шести объемистых альбо-
мах.
Трасса в Монце, неболь-
шом городке рядом с Мила-
ном, проложена среди могу-
чих стволов старинного На-
ционального парка, примы-
кающего к королевскому
дворцу. Когда-то по его ал-
леям прогуливались титуло-
ванные особы, а нынче, в те-
чение трех гоночных дней
парк был похож на огромикый
мватоаветнша ayp~~~~к.
Бесчислеьюные киоски и
развалы предлагают все, что
ХОтя бы ОтдаленнО НМееТ От-
ношение к автоспорту: вым-
пелы и флаги команд, майки
и бейсболки, зонтики и вее-
ра. Не отходя От прилавка,
можно полностью экипиро-
ватъся в форму любимой ко-
манды. Здесь же продаются
и беруши — вкладыши, кото-
рыми предохраняют бара-
банные перепонки от запре-
дельного рева моторов. Мож-
но купить и небольшие бал-
лончики со сжатым возду-
хом, внешне похожие на
аэрозолыюый дезодорант.
Эго — дудочка-фанфара.
Поначалу эти баллончики
показались мне наивной дет-
ской игрушкой-пищалкой.
Но когда их одновременно
задействовали несколько со-
тен сидевших на ближайших
трибунах болелыциков, по-
казалось, что на меня несут-
ся с разных сторон несколь-
ко электричек. Порой из-за
этих «дудочек» не сльшпю
было даже рева гоночных
маижн.
В течение двух дней, во
время которых проходили
свободные и квалификаци-
онные заезды, я наблюдал за
работой инженеров и меха-
ников и не уставал пора-
жатъся их профессионализ-
му. Слов произносилось ма-
ло, но каждое движение—
отгоченная реплика. Очень
похоже на большую опера-
ционную. Машины Мс3лгев
МР 4/8 — Ford Cosworth ЧВ,
вашраюввш epeaapcses,
жаловались то на «ноги»вЂ”
подвеску, то на «сердце»вЂ”
двигатель. Иногда что-то
случалось и с «головой»вЂ”
компьютер~м блоком. Тог-
да внимательные «доктора»
что-то регулировали, что-то
мулы-1 завораживает. Уско-
реаа мошно сравнить рине
что со взлетающим истреби-.
телем. Рубеж 200 км/ч или
полное торможение с этой
скорости достигается менее
чем за 6 секунд. А макси-
мальная скорость может
быть свыше 330 км/ч.
Пилот втиснут в «кабину»
так плотно, что требуются
специальные действия, что-
бы освободичь его из плена
ремней безопасности. Иа са-
мом деле это не просто каби-
на водителя — это «ячейка
аммивавиа . П~аттшш
из фиброуглерода и кевлара,
эти невероятные по прочно-
сти болиды уже не раз спаса-
ли пилотов в критические
моменты гонки.
Во время гонки в боксах
идет напряженная работа. В
задней их части, отделенные
сгеной, сидят чезъире фор-
довских инженера перед че-
тырьмя компьютерами. На
экранах — все параметры
работы двигателей обеих ма-
ыжн — Cease и Андретги. В
любой момент инженеры го-
товы скорректировать дейст-
вия пилотов.
Прямо у бетонного очбой-
ника, отделяющего трассу от
боксов, сидят за компьюте-
рами инженеры, следящие
за работой подвески и дру-
гих систем автомобилей.
Даже стоя рядом, я так и не
сумел разглядеть отдельные
движения механиков, меня-
ющих колеса! Кажется, и ос-
тановиться полностью ма-
шпша не успела — а уже под-
няты вверх руки — готов! — и
гонщик срывается с места.
Теперь о самой гонке.
Квалификация не принес-
ла неожиданностей. Разве
что третье время Жана Алези
вызвало дикий рев «дудо-
чек» болелыциков Ferrari.
Хотя незадолго до этого, во
время финиша заездов, на
трибунах царила мертвая ти-
ижна. В тот момент Алези
уже просто катился, получив
финишатю атмаашт. А в вто
время его товарищ по коман-
де Герхард Бергер мчался с
невероятной скоросгью, за-
дум~, вероятно, побигь лич-
ный рекорд cxopocra Ha этой
трассе. Алези немного за-
мешкался, во все же свернул
в сторону. Но в эту же сторо-
ну повернул и Бергер, пыта-
ясь обойти помеху. Все сов-
пало так, что столкновение
было неминуемо. Бергер
уберег машину товарюца, но
сам с полного ходавпечатал-
ся в отбойник. Шатающегося
австрийца под руки увели с
трассы. К счасгью, все Обош-
лось, и в воскресевье Гер-
хард вышел на старт.
Старт гонки оказался неу-
дачным для Айртона Сенны.
В первом же повороте
сголквовение с Хиллом. Хо-
тя бразилец и стоял четвер-
тым на сгау.овом поле, ов су-
мел резвее рвануть с mecca,
чем Хилл. И в повороте имел
анапе иреимущестш. Hc еас-
личанив слишком уверенно,
ва трави нвкальлтва, cysys-
ся ююутрь, Мс3лгев подско-
чил вверх, переехав заднее
левое колесо матовы Хилла,
и Сенна, не сумев удержать
м штину на трассе, поехал
«стричь траву» в зове безо-
пасности. Хилл как ни в чем
не бывало, помчался дальше,
а Сенна снова вырулил на
трассу. После первого круга
оа бил лвшь Лаевааивтшм.
В этом же повороте орга-
вввавалаа к~л втвавнй на-
вал из пяти мапжв: две
Footwork, две Jordan да один
Sauber. Сразу пятеро гонщи-
ков выбили из борьбы.
Алэн Прост в это время
ушел в дальний Отрыв. 3а
ним мчались Хилл и Алези,
затем Михаэль Шумахер
воспользовался Ошибкой ли-
дера Ferrarf и проскользнул
на третье место. Так обра-
зовалась «головка» лиде-
ров.
Я был уверен, что Сенна
сумеет пробиться в эж трио.
Но — девятый круг оказался

манды Мс1лгеп Роном Ден-
нисом об участии в сезоне
1994 — 95 годов. Но руково-.
дитель команды не может
сейчас гарантировать место
в команде и примет оконча-
тельное решение в конце го-
да. Боясь оказаться не у дел,
Майкл принял выгодног
приглашение из Индикар.
Понимая также, что бывшии
в команде запасным Мика
Хаккинен должен перед
предстоящим сезоном при-
обрести некоторый опыт
стартов в Fi, Андретти ус-
тупил ему свое место в ос-
тавшихся гонках нынешне-
го чемпионата.
И. ШВАРЦБУРГ
Гран При
Португалии
Вряд ли наши читатели,
уже посмотревшие прямую
телетрансляцию Гран При
Португалии, будут оспари-
вать, что этот провинциаль-
ный этап стал самым инте-
Иэ Португалии Алэн Поост уехал четырехкратным чемпионом мира
лнфикационных заездов с
нами встретится Михаэль
Шумахер и Риккардо Патре-
зе, пилоты команды
Benetton. Уж в готовности
«солнечного мальчика» Шу-
махера к всгрече с журнали-
стами я не сомневался: этот
всегда приходил вовремя и
воистину светился как сол-
нышко — сама добролсела-
тельность и отзывчивость.
Сидим мы, ждем, расчехлив
диктофоны и фотоаппараты.
Заходят аккардо Патрезе
и... Флавио Биатторе, руково-
дитель команды ВевеИов. А
Шумахера нет. Это все напо-
иаащ рщщщ~ щщщщпщ
событий.
Ничего нового они не ска-
зали. Патрезе, за плечами
которого самое болыам чис-
ло пройденных Гран При, по-
молодецки хорохорилск: мол,
если ему удасгся высгупать в
будщщ~ тду на щщкурав-
тоспособной машине, да еще
Риккардо Патрезе — второй среди первых или первый среди вторых?
° е ° ° % ° °
роковым для него. Впереди
ехал Маргин Брандл на
Ligier. Похоже, англичанин
переоценил свои возможно-
сти и подошел к повороту
слишком быст~ю. Поняв, что
он «промажет» поворот,
Брандл начал торможение
слишком рано. «Висевший на
колесе» и не ждавппий такого
подвоха Сенна вынужден
был тормозить до дыма из-
под колес. Это не спасло от
столкновения, и, повредив
мапжну, бразилец прекра-
тил гонку.
Вообще вся эта гонка отме-
чена цепью неудач лидеров.
Шумахер сумел пробиться
на вторую позицию, и, види-
мо, очень хотел объехать
Проста. Benetton не выдер-
лсал такой нагрузки, и на 22-
м круге его двигать Ford,
испустив сизую сгрую дыма
и пролив масляную дорожку
на полотно трассы, «кончил-
ся». На 49-м круге та же
учасгь посгигла и Просга. До
этого он уверенно лидиро-
вал, демонстрируя лучшую
скоросгь прохождения кру-
га. Честолюбивый Хилл pe-
&gt md обо ти лид р и с
очень резво к нему прибли-
жаться. Разрыв сократился
до долей секунды. Похоже, у
Просга к этому моменту уже
возникли проблемы с двига-
телем, и он ехал в «щадя-
щем» режиме.
Ну что бы ему так и про-
доллсать! Пусть себе англи-
чыиин обгонит его. Ведь ко-
рона чемпиона мира уже ма-
ячит на финише!
Но нет! Прост резко при-
бавляет скорость и уходит от
Хилла, «как от сгоячего». Не-
долго музыка играла. Тол-
стый шлейф сизого дыма:
мотор Renault не выдержал
бешеных оборотов. В итоге—
двенадцатое месго и... от-
срочка коронации.
Так сосгоялась третья по-
беда в Гран При Дэ мона Хил-
ла. Вторым, к неописуемой
радости итальянцев, стал
ЭКан Алези. А вот третьим...
На подиуме стоял бесконеч-
но усгавший, весь какой-то
опустошенный Майкл Анд-
ретти — 30-летний америка-
нец, чемпион 1991 года в Ми-
ровой серии Индикар, 27 раз
бывший призером в этих гон-
ках. Трудно ему в Fi. Более,
чем в половине гонок чемпи-
оната вообще не удалось фи-
нишировать.
И вот теперь сгало извест-
, но, что по взаимному согла-
шению с McLaren со следу-
ющего сезона Майкл Анд-
ретти возвращается в гонки
Индикар. У него, правда,
была предварительная до-
говоренность с шефом ко-
нВолшебнику» Айртону Сенне что — то не везет:
он сошел с трассы и в Италии, и в Португалии
ресным в этом году. Во-пер-
вых, окончательно опреде-
лился чемпион мира-94: им
сгал француз Алэн Прост,
занявижй в Португалии вто-
рое место, но набравижй та-
кое количество очков, что те-
перь даже теоретически ни-
кто не сможет свергнуть его с
этого трона. Теперь он стал
аж четырехкратным чемпио-
ном мира. Во-вторых, атмос-
фера в пресс-центре гонок
чаще обычного сотрясалась
от сенсационных слухов и
заявлений, причем самое
серьезное из них прозвучало
именно из уст Проста: «Это
— мой последний сезон, я
ухожу из Формулы-1». И, на-
конец, чертовски напряжен-
но, н щрощищщ юрри-
зами щюптли сами гонки.
«Что-то неладно в стане
лидеров». Эта мысль щита
в голову еще в четверг, когда
я только прилетел в Лисса-
бон. Например, в предвари-
тельно разосланной щю-
граммке для журналистов,
приглашенных на этот этап
корпорацией Reynolds
Tobacco (она спонсирует ко-
манды Williams и Benetton,
рекламируя сигареты Camel),
значилось, что в пжницу, по-
сле тренирово пюых заездов,
у нас будет всгреча с Алэном
Простом и Дэмоном Хиллом.
Во вновь розданной програм-
мке Прост не значился.
Так и произошло: пришли
Хилл с конструкторовф Пат-
риком Хэдом и дружным ду-
этом демонстрировали го-
товность команды и Хилла к
новым свершенйям — как в
этом году, так и в следую-
щем. Во всяком случае, не
было оставлено и тени со-
мнения, что Хилл останется в
команде Фрэнка Вильямса.
Попутно рассказали о том,
что к запрету на применение
активных подвесок команда
Williams подойдет во всеору-,
лсии: уже вовсю идут испы-
тания подвесок без «наворо-
тов». Словом, полная гармо-
ния. Возмолсно, таким бы и
осгалось впечатление у лсур-
налистов, если бы буквально
через несколько минут Алэн
Прост не созвал бы другую,
уще н предущщщщаую
программой пресс-конфе-
ренцию. Прост нервничал,
чаще обычного почесывая
нос и покусывая ногж.
Пресс-конференцию он не
начинал до того момента, по-
в иищщАвщ к~щ
вкатили Фрэнка Вильямса.
Тот, похоже, был тоже не в
лучшей форме.
Прост был краток, и из его
комментария к ошеломи-
тельному заявлению об ухо-
де из Формулы-1 можно бы-
ло вынести лишь то, что он
достиг всего, чего хотел, а ра-
но или поздно каждому нуж-
но уходить из большого
спорта — sm он и решил сде-
лать это сейчас, когда он «на
конев. Фрэнк Вильямс, пред-
варив свое короткое заявле-
ние вежливыми словами об
уважении к Просту, а значит
и к его решениям, сказал, что
он со своей стороны пред-
примет все возможное, что-
бы Прост остался в стане ко-
манды Williams.
Журналисгы забегали как
сумасшедшие, пытаясь про-
сунуть головы во все щели
командных боксов ироскош-
ных автобусов-ресгоранов
(motorhome), принадлелса-
щих командам и спонсорам.
Вдруг хоть что-нибудь про-
яснится7
В пятюпщу все по-прелсне-
му ломали головы, пытаясь
истолковать заявлю Про-
сга.' Может быть, Просг дей-
ствительно устал? Надо ду-
мать, ни ему, ни его наслед-
никам уже не придется ду-
мать о хлебе насущном,
молсно и отдохнуть. Или, на-
против, последние успехи
его товарища по команде Дэ-
мона Хилла привели к тому,
что Просту стали уделять
меньше внимая, и Алэн
репжл вновь заставить авто-
ощщщщ м р щщв р
о себе: пусть журналисгы, а
вместе с ними и миллионы
читателей и телезрителей га-
дают, что же за подводные
течения подвигнули «про-
фессоращ Проста на такой
резкий шаг1
Следующий день — суббо-
та — не принес разгадки, а
лишь сделал замес интриги в
высших эшелонах Ферму-
лы-1 еще более крутым.
Ожидалось, что после ква-

И ° °
ТЬе Есо Tyre
Авпюпокрышки npou3eogcmaa Аиапцц,,япн,всех munoB авпюмобипей
MS 750
185/60 R13 М 600
185/60 R14
195/60 R14
195/60 R15
Шона цпя mex, ~mo npegnovumaem
воцюь MBwu_#_f зомоо без роска в пюбых,
е самых небпагопрояаньк усповоях.
nagaem хорошомо сцепнымо
ceoucmeauu npu цвоженоо авпюмобопя
по сухому о мокрому цорожному покрыпаю,
снегу, пьцу, авпюсарацам.
Имееа omeepcmua царя шопованоя.
Оапочиая шона ую цвожевя в усповоях
гороца и вне его в пеаноо пору,
П~цназначена цпя вех,
кпв предьяепяев высоки аребования
к експпрспицкннпи пкпакепнципс,
чноспи и комфорп1у дввкения.
скрепи нрскпнинипсе
рбеспе ивая бопыиой пробег
и беоиумносвь рабоп1ы.
Шона цпя mex, кпю о замой
нн рессинпцсе с ецпиециеец
Covemaem хорошие показапепи
цвожеая в заапа усповиях
с цпппппеи сцнппееи спирспец»
при 83g8 Ao NNpoNf покрыпою
и низком уровнем офма
в усповыи aopoga U бегдорожьа
Имеев овверспая цпя ш аованоя.
185/60 R13 N 6
185/60 R14
195/60 R14 Оп~п
215/60 R15
165 R13
175 R13
185 R14
175/70 R13
185/70 а13
185/70 R14
215 R15 OF&
205 R16
гарантия без ограничения пробега ° всегда на складе ° оптовые скидки от 5 до 30Д~
° - ° е ° ° ° ° °
° r
МОСКВА, ул. Свободы, д. 79. Тел.: (095) 490-7482, 496-51-63.
ДИЛЕРЫ: г. Калуга, ai'о Азаровоагроснаб, ул. Московская, д. 300. Тел.: (08422) 2-24-64;
г. Одесса, Cll KOI ул. Пушкинская, д. 32. Тел.: (04&am ;2) 22-24
'f65/76 Я13
175/76 Й13
1& jP
175/7О а14
185/70 R14
195/76 R14
185/65 N4
195/65 а1 4
18%/65 Ю5
195/65 R15
KopocmHBR шина,
щая высочайшиыюребованоям-
управ емоспа аввомобопем
и комфор~пной езде при пюбой погоде.
Оццкеккпнеп прспеепрекипипц
нкннпинпспцннпп
и хорошее сцеапеное с gopoaou.
Опивчный выбср дпя mex,
кпю прецпочиваеа спор~ный
CflMNb e3gbl, gBAbHUe A083gKU
HB Высокои скоросйо.
очная lUUHB с профипем 60
наспюящих
п~узоадпов авпюмобопозма.
Разработана
цпя интенсивного вождения,
пре9ъявпяющего высокое врЖваноя.
Конструкция о npomewmopseu рисунок
обеспечивают очень хорошую
управпяемосаь авпюмобопем
на высоких скоростях.
165/70 R13
175/70 R13
-185/70 R13
165/70 R14
175/70 R14
185/70 R14
175/65 R14
185/65 R14
195/65 R14
185/65 R15
195/65 R15
185/60 а14
195/60 а14
165/78 а13
175/79 Й13
185/79 Й13
165Р6 Я14
175/79 Й14
185/70 Й14
185/М Й14
185/65 а15
Создана специапьно цпя уцовопеввореноя
BblcoKlN требовании, прецъявпяемых
про eoxgeauu по зимним цорогам
и в усповоях бездорожья.
Бпагоцаря овкрыпюму, крупному рисунку
обеспечоваев
хорошее сцеппеное на снегу,
ycmouvueoe u комфортное движение
по авпюсарацам и сепьском дорогам
в грязь о спяковь.
Шины цпя mex, ~mo npegnovumaem
авпюмобопо muna 'OFF430AD'.
Обеспечоваоп просущои
эпам авпю~опям
агрессовныо спапь езцы.
CovumaIom высокое
экономоческое качества
о прек аснье сцепные ceoucmea
с ко раным 98UNBHUBM
по ым цорогам о вне ох.

ХИМИЯ 7
ство — мастерством. Перед
поворотами и в поворотах
Просг творил чудеса, пару
раз казалось, что все, Прост
«сьел» Шумахера. Ан нет,
Шумахер хоть и не Прост, но
не прост. Немец концентри-
ровал внимание не только и
не столько на предельно бы-
стром прохождении вира-
жей, сколько на том, чтобы
«перекрыть кислород» Про-
сту. И ему это удалось: во
второй раз в стюей карьере
Шумахер поднялся на вы-
сшую ступеньку пьедестала.
подобное происходило с
Простом в Монте-Карло.
3аключительная часть
гонки прошла под знаком
cssacsa идмрующ т дЮ-
хаэля шумахера (Senetton) и
висящего у него на хвосте
Алэна Проста (Williams). Бы-
ло совершенно очевидно, что
в этот день двигатель Ford в
матттийе Шумахера работал
повеселее мотора Renault
Проста: на «прямиках» Шу-
махер резко уходил вперед,
увеличивая дистанцию. Но
мотор — мотором, а мастер-
А уж как он по-детски иск-
ренне бесился от счастья,
поднимаясь на этот самый
пьедестал!
Итак, главная интрига сезо-
на разрешилась: Просг, как,
впрочем, и предполагалось,
сгал чемпионом мира. Теперь,
помимо расстановки имен
других гонытиков в итоговой
таблице чемпионата, все вни-
мание будет щжковано к со-
сиеамкоманд чемшюната-94.
Сюрпризы будут, это точно.
М. ПОДОРОЖАНСК~
ЧЕМПИОНАТ МИРА Fl 1993 ГОДА
Г' ' ° °
° а
«~» ~ '::.~
485,' ". "' '.'',Ф
ф~
.::,:-Й:::::. 18
В .-':.:~-.'': 1*
М:22R:. 17
R ':KOk,: 20
=:ф®.: г
::;:."ф:: 24
.:Щф. :15
12
)gg 16
R:Я.Щ 9
:::,-'::.В."::::. 1
х'ф::::: 8
20Й.:файф 21
ЗЩ; 23
e ':: —:;:::;:;.::
:ФУ@: 5
::.:::Е-:::: 19
,',ф®Х.
7
'::."В:,:.': 14
6
439:: 3
:ффМ 25
:::~фй.' i3
:фф: 22
Фй-:- »
:.Ф1В:-
DNQ - =H
йф
. ср„
ф
0 Дэмон ХИЛЛ
2 Алэн ПРОСТ
3~/
2
25R
12
16R
24R
15R
23R
17R
18R r'::r
13
R 49R::. 2
/::.,:.:Х®:..: 4a/
R -ИЙ:: 21R
10
:.::~~.:;:.:;:. гоя
R:::::ô:;: 16R
R ° ':.:':::: 8
R "-"ф:." 1
R;;::Я::: 19R
:::ЯЩ:::.:: 18R
OR ®ô::::.: 7
фЩ.:. '15
R::Я:.:: 9
R ':.'ХЙ 24R
12
R М''; 17R
::~, 22R
:,:ФЖ:: ONQ
R:;:':Ý:;:.":: 5
-:32Â:;
6
R:.::.::Ó...:..' 25R
R ~:: З
R::ф:::,',::: 14В
R::ôÆ' 13
::..:~®::: 2ЗВ
е прошел квааф~
3 Юкио КАТАЯМА
б Андреа де ЧЕЗАРИС
5 Мивмв ШУМАХЕР
Е Риккардо ПАТРЕЗЕ
7 Маем АНДРЕТТИ
8 Я~ртом СЕННА
9 Дерек УОРВИК
10 Вури СУЗУКИ
11 Алессандро ЗАНАРДИ
Педро ЛАМИ
12 Д»кнеи ХЕР6ЕРТ
И Рубен: 6АРРИЧЕЛЛО
15 Тьерри 6УТСЕН
Ива~ КАПЕЛЛИ
Марко АПИЧЕЛЛА
19 Филипп АЛЛЬО
R
10
11
20R
14
9
26 Эрик КОМА
21 Микеле АЛЬ6ОРЕТО
22 Лука 6АДОЕР
23 Кристна~ ФИТТИПАЛЬДИ
2б Фабрицио БАР БАЦЦА
Пьернуиррки МАРТИНИ
25 Мартим 6РАНДП
26 Марк 6ЛАНДЕЛЛ
27 Жан АЛЕЗИ
28 Геркард БЕРГЕР
29 Карп ВЕНДЛИНГЕР
30 Юрки-Ярви flEXTO
*- оаи
Похоже, чго мир больших гонок поставил и перед
Шумахером сложную проблему. Останется ли
сссолнечный мальчик» в команде ВеаеггаР
о круга.
без активной подвески (не
любит он, когда за пилота ду-
мает компьютер), мир еще
вспомнит, что Патрезе — ве-
ликий гонщик.
Шеф команды Вепе11оп вел
себя не по-итальянски сдер-
жанно, умудривтттись с по-
мощью уклончиво-велсли-
вмх ютамоов а отввтать ви
аа олив ховаратвмй воороа
Например: какой двигатель
будет стоять на матпинах
Benetton в будущем году1
Виатторе отвечает: у нас за-
ключен контракт относи-
тельно двигателей Ford, а
слухов сейчас много, говорят
о моторах Peugeot и даже
Aston МагОв...
Вот поди и пойми какой
же на самом деле мотор бу-
дет стоять на матттинах
Senetton образца 1994 года!
На просьбу прокомментиро-
вать вчерашнее заявление
Проста Биатторе ответил, по
сути дела, пересказом слов
самого Проста: наверное,
Прост устал и реттжл, что по-
ра отдохнуть. А суть ответа
на вопрос, останется ли Шу-
махер в команде Benetton,
свелась вот к чему: а почему
бы и нетЗ
Словом, дело темное. Валс-
но к тому же понимать, что
просто так, не взвесив все и
вся десяток раз, никто здесь
слова не обронит. Организа-
торы пресс-конфереищии так
объясняли отсут& t; т ие зве
Прост-де очень сосредоточен,
занят моральной подготовкой
к предстоящей гонке (а на са-
мом-то деле он тотовился к
другой пресс конференции!);
ну, а Шумахер, якобы, пребы-
вал в плохом расположении
духа кз-за неважных резуль-
татов в квалификационных
заездах...
Версий — тьма. Одна из
sax, ваи более убедателлиад,
выглядит так. Предположим,
Прост действительно ухо~
(неважно, по каким причи-
нам). На «свято место» в
Williams Renault приглаша-
ют 41йртона Сенну. Здесь—
однозначно — самые лучшие
на сегодняшний день авто-
мобили, и — почти наверня-
ка — самые высокие гонора-
ры. Тогда освобождается ме-
сто в команде McLaren. А сю-
да кого~ По кулуарам попол-
зли слухи, что руководитель
«конютттни» McLaren Роны
~HHHñ уже всгретился на-
коротке с... Михаэлем Шума-
хером. Говорят, что гонорары
в команде McLaren уж никак
не ниже, чем в Benetton. Что
тогда остается руководителю
команды Веве Нов Флавио
Биатторе1 Во всяком случае,
не портить отношения с Рик-
кардо Па'трезе. Ну, а послед-
нему, в свою очередь, целе-
сообразно набивать себе це-
ну, косвенное подтвержде-
ние чему мы и получили во
Время Встречи с HIM.
Такая вот «шахматная»
версия, не более того. Ее мо-
жет разрутттить любое новое
заявление в стане лидеров.
Например, Прост скажет, что
он подумал — и передумал...
Правда, в эти же дни некото-
paивююьт р&юьролтр
неподтвержденную информа-
цию, что через несколько дней
после предыдущего, итальян-
ского этапа Фрэнк Вилысмс не
только встречался с Айргоном
Сенной, ноуже, ,якобы, ,заклю-
чил с ним ковгракт на буду-
щей юд. Т гда мтиввьии ре-
шений Проста самоочевидна: с
каким бы умилением болель
тттики ни смсщжли на рукопо-
и втю вамвмх ~ихок
но представить, что они вновь
окажутся в однойкоманде, не-
возможно. Даже если Сенна
проявит лояльность к такому
алышсу, то уж находящийся в
зените славы Прост дальше
показных рукопожатий с Сен-
ной не пойдет.
Правда, при таком раскла-
де у тщеславного П~ста (а
кто из гонтттиков не тщесла-
вен1) появляется опасность
пробытьв ранге четырехкрат
ного чемпиона мира всего
один год, ведь окажись более
молодой Сенна в будущем го-
ду в команде Williams — у не-
го будут самые большие тттан-
сы так же стать четырехкрат-
ным чемпионом мира...
Hy, tscyzccs»~ Шумах-
ра на пресс-конференции
для «кэмеловских» журна-
листов, может быть, объяс-
няется просто потерей ин~те-
реса к этому спонсору: руко-
водство Reynolds Tobacco
приняло окончательное ре-
шение yacht из Формулы-1.
Во всяком случае, на буду-
щиЙ F0A.
И, коротко, о гонке. Реем
зультаты этапа приведены в
таблице, а мы отметим са-
мые примечательные мо-
менты.
Уверенно начал гонку, но
провел в ней всего 27 кругов
финн Хаккинен, заняв за
рулем автомобиля McLaren
Ford место ушедшего в Ин-
дикар Майкла Андретти.
Это на 19 кругов больше,
чем у мэтра Сенны: его дви-
гатель испустил дух после 8
кругов. Сам по себе сход
обеих машин McLuen, да
еще столь быстрый — сенса-
ция.
Оказавшийся в конечном
итоге на четвертом месге
Жан Алези на Реггаг1 до-
вольно долго возглавлял
гонку, подтверждая, что у
Ferreri дела идут в гору.
Кроме того, резину ему по-
меняли за 4,85 секунды, что,
конечно, расстроило меха-
ников-рекордсменов из ко-
манды McLaren. Это — бле-
стящее время!
Другой пилот Ferrarl
Герхард Бергер — преподал
в м отлааамй урок s ж
надо выезжать на трассу по-
сле замены резины. Вырули-
вая на дорогу он, видать, так
нажал на газ, что, вальсируя,
тут же оказался у противопо-
ложного ограждения. Могло
быть хуже. Могло быть со-
всем плохо: скорости других
спортсменов здесь прибли-
жаются к 300 км/ч, и, пересе-
кись в это мгновение траек-
тории Бергера и кого-нибудь
из идущих полным ходом
участников, трагедии вряд
ли бы удалось избежать.
После неудачи на старте
англичанин Дэмон Хилл
(ЪЮИИааи) вынужден был
предпринимать титаниче-
ские усилия, чтобы оказать-
ся в стане лидеров. Ему-таки
удаюсь оодввтьев ад трюью
ступеньку пьедестала. Нечто
'се ', 1
%ю
й~~4У ""..1
- м~~~ '
:МЖ:: 2
,:~Щ@ 15
~.:: 1
ЖЕ: 15
')®." 3/
:::131:: г1
.:файф.:. :25
::.:::.::Й:.":,:
9
:'еВуй.; 18
.'Ййь 6
:уймой: 4
:3Щ.::: ON
7
':;Иф." 10
:::Ж:::. :11
12
:;.с.ф::.:::: 1 7 Я
-'.Х%:,: 22R
Р'''
.::;Ж..-': 23R
::::;:.3."::- - 5
.'~®',:
::::~::-;: ж
;:.:~Щ: =1ЗВ
.::;::.::.И:-:::.::
/ Лучший круг
й:.:1-
8 ~"::-'" ..
Эо . Г~д
:+~~
:::::'Ф::.: 2
".:фФ; -,' 1*::: фФ:::,'
':И.."::. 24R 33::
...-26-::.: 15::уф:
),:;ф/,":.: з):;;у~'::':,,'
::::~Ф;.;: 10:--:.::ф:..::::::
:.:.:."~4::: 6
,.Ул;rr
."ЗЕ."' 4:::::ф::-':
,::::Я:"::: i3::..':.:.:.ф.-":..':.::.
:."~э:.":. 12
::f$:::::: 25R:)PAL
::::f4.": 22R ф.:.:::.
.::::,:И:,,:-:- :7::.::;34::.
:.":И:;- 11::36R.'
:.:'45::.". 9
::-.®'.:."." 16.:ЯЩ:.
%jib: ONQ jjjjij
:.':..'Ъ|:::::: 18R:~::
.::;:Ж:::: 23R
'РФЧф~ь' '. ЯЩ
"."."6."."." 5:3Ж
:::.:ф:.'- 21R
17R Й;:::
,:."'::4:,'::;:: 14,:Дф,:
'.:.".'ф.:.":. -19R:ÄÙ:
':...:::.:~,:".:::: 20R: ®,:.',::-,:
аацию. R = Сщщ.
~~~' ф~
+i "'..
Ю
.::МФ':
R . Б."."'-
::ФМ:::
'::: фф'
313::
':ФМ::
::::.ЗЪ;::::.:
..:":.:::Ф::::::,:
.;:339':
:-RO::
:.:..':Э::::::.:
° РР
:::::::?'::'.:'.::".:
:::ЙВ-'-' i
,;:.;:.:Ф.:::.::
:~Я." 2
,:,:.ф:
15R ô:::."." 1
1*;:~g Зи
19R '::Щ:: 15
25R;::Х1-::. 19
2/ . ' 2
5::::::ф:::::,: 6
гзв ~.'' 8
4 ф~.".: 4
17R ф::.:.::: .17R
22R:~Я." 22R
21В:i%,:::
10:::~~.:. :5
18R 'ôô:. 23R
13.:::.:.Q:.":,': 25R
12 '-:,':ф.".'."' 12
26R '::фЩ'.:. 16R
16:~: 14
24R::ôÆ:. 13
11:,:ЙЩ'. 20R
14:33R::: 21В
8:::.::5:."::::: 7
з:::-:~:::::.: 'и
g@.::. 24я
6::::3:-::': 10
9 -'::+-': 180
20R .~ 9
DN. He троек

1993
В предыдущей статье под тем же заголовком (см. AP¹ 16, 1993) мы
рассказали о средствах диагностики — приборах и стендах,
выпускаемых акционерным обществом ГАРО. Продолжая тему, даем
подборку сведений о продукции ГАРО, предназначенной для ремонта
колес и шин.
МОНТАЖ
И ДЕМОНТАЖ
БАПАНСИРОВКА
Электровулканизатор Ш-113
для «лечения» камер
Стенд Ш-514 служит д/)я монтажа
и демонтажа шин
С.АЛЕКСАНДРОВ
РЕМОНТНОЕ
ОСНАЩЕНИЕ
Стенд для динамической балансировки
колес -623
Нынешние аппюмонтажные стенды для
небольших (легковых) колес, сделанные раз-
ными фирмами, во многих отношениях схо-
жи: их конструкция устоялась под требова-
ниями практики. В номенклатуре ГАРО такие
изделия предсгавлены двумя моделями—
Ш-514 и Ш-516.
Стенд Ш-814 близок и привычен профес-
сионалам, поскольку выполнен по наибо-
лее распространенной и заслужившей при-
знание схеме. На верхней панели каркаса
имеется поворотный стол с приводом от
электромотора, а также стойка с демонтаж-
ной головкой и отжимная лопатка с рукоят-
кой. На боковой стенке пневматическое ус-
тройство, которым спрессовывают борт по-
крышки с полки обода колеса (давление
воздуха в системе 5 кгс/см 2) . Модификация
Ш-514М оснащена дополнительным при-
способлением для рихтовки эакраин обода
у «жигулевскихи колес. Еще одна модифи-
кация, Ш-514М1, отличается тем, что коле-
со на поворотном столе здесь крепят не
вручную, а при помощи специального пнев-
мо патрона.
Габаритные размеры стендов семейства
Ш-514 — 1180х770х1600 мм (у модификации
Ш-514M i — 950х810х1480 мм), масса — от
295 до 320 кг s зависимости от комплектации.
Мощность электродвигателя — 1,1 кВт, про-
изводительность стенда — 15 — 20 колес в час.
Стенд Ш-516 при том же электромоторе
мощностью 1,1 кВт имеет несколько увели-
ченную производительность (20 — 24 колеса в
час), а также слегка уменьшенные габариты
(1006х520х1080 мм) и массу (260 кг). Его ос-
новное конструктивное отличие заключает-
ся в том, что рабочими органами здесь слу-
жат не лопатки, а нажимные ролики, управ-
ляемые пневмокамеоами )давление воздуха
в системе — 5 кгс/cM ). Эти же ролики перед
демонтажом покрышки спрессовывают ее
борт с полки обода.
Не забыты и станции, обслуживающие
коммерческую технику — грузовики, авто-
бусы, сельхозмашины. Для них выпускают
сгенд Ш-515, на котором можно монтировать
колеса с посадочным диаметром от 15 до 42
дюймов. Сооружение серьезное, его габарит-
ные размеры — 2300х1650х1600 мм, масса—
750 кг. Для создания необходимых усилий
здесь используется не пневматика, а авто-
номная гидросистема, давление в которой
достигает 100 кгсlсм2. В насосной станции
этой сисгемы применен электромотор мощ-
носгью 3 кВт. Управляют сгендом при помо-
щи выносного пульта.
Для ремонта и восстановления покрышек
оснастка нужна серьезная — мульды, спре-
деры, шероховальные устройства. Однако
работы такого уровня — задача специализи-
рованных предприятий, а в сервисной мас-
терской достаточно иметь хороший вулкани-
затор для ремонта камер. Среди продукции
ГАРО подобное изделие есть.
Электровулканизатор Ш-113 состоит из
силовой скобы, нагревателя с терморегуля-
тором, нажимного устройства и приборной
панели. Размер поверхности нагревателя—
220х180 мм, постоянная рабочая температу-
ра — 143 "С, мощность нагревательного эле-
мента — 800 Вт. Отдельно прилагается ком и-
лект пресс-форм для изготовления пяток
вентилей и приварки их к камерам. Общая
масса изделия — 40 кг, габаритные размеры
— 230x350x1505 мм.
Обода и диски колес (имеются в виду коле-
са легковых машин) часго бывают погнуты-
ми. Для их правки предлагается специаль-
ный станок Р-184, где изначальная геометрия
колеса любой модели восстанавливается об-
каточными роликами при усилии до 2200 кгс
и мощности электромотора 2,2 кВт. Габарит-
ные размеры станка — 1350x880x1070 мм,
масса — 450 кг.
Ну и, наконец, компрессор — устройство,
без которого существование шинорсмоптной
мастерской просто немыслимо. Номенклату-
ра этих изделий достаточно широка: шесть
моделей для разных требований и вкусов. Во
они позволяют создавать давление воздуха д~~
10 кгсlсм2, а остальные технические показа-
тели сведены в помещаемую ниже таблицу.
То, что отремонтированное колесо следует
сразу же отбалансировать — это понятно
каждому. Но существуют два качественно
различных метода работ.
При относительно небольших скоростях
движения зачастую (хотя не всегда) доста-
точна статическая балансировка. Многие
мастерские делают это простейшим образом
— вывешиванием колеса на нити или точеч-
ной опоре, либо установкой его на ступицу с
®нежными» подшипниками. Развитие этрго
способа — использование передвижного
станка, балансирующего колесо прямо на
машине, беэ снятия. Есгь такое изделие (его
индекс К-125) и у фирмы ГАРО.
Передвижной стенд К-125 пригоден для
колес диаметром до 800 мм и массой до 40 кг.
Сам агрегат имеет размеры 1015х410х590 мм,
массу — á5 кг, а мощность используемого
электромотора составляет 2,2 кВт. Подкатить
стенд к автомобилю, вывесить и раскрутить
колесо, определить его дисбаланс и поста-
вить нужные грузики — все это дело считан-
ных минут, что и привлекает клиента.
Следует однако подчеркнуть, что данная
операция называется статической баланси-
ровкой в динамическом режиме. Иными сло-
вами, здесь определяется и устраняется sec
тот же статический, а не динамический дис-
баланс колеса. Разумеется, такая баланси-
ровка полезна, ибо позволяет избавиться от
грубой неуравновешенности, более того — и
большинстве случаев она достаточна. Но не
всегда. Стопроцентное уравновешивание
вращающейся массы даст только динамиче-
ская балансировка.
Стационарный стенд для динамической
балансировки имеет марку К-623. Внешне он
похож на все «фирменные«стенды того же
назначения: вертикальный корпус с пультом
наверху, горизонтальный шпиндель для ус-
тановки колеса и защитный чехол над ним.
Размеры установки — 1000х1000х1100 мм,
масса — 180 кг. Мощность электромотора—
1,1 кВт, питание — трехфазная сеть перемен-
ного тока с напряжением 380 В. Стенд позво-
ляет с высокой точностью оценить неуравно-
вешенность колеса как в радиальной, так и в
боковой плоскостях, зафиксировать точки
усгановки грузиков и их массу; «чистое вре-
мя» этой технологической операции состав-
ляет всего 7 секунд. Балансировке подлежат
колеса диаметром до 800 мм и шириной до 250
мм при массе от 10 до 55 кг.
Справка AP. Адрес АО ГАРО: 107066, Мос-
ква, ул. Старая, Басманная, 18. Телефоны:
(095) 261-09-61, 261-92-03 (магаэин). Факс:
(095) 265-61-49.
Назначение станка P-184 — восстановление геометрии помятых ободов и дисков
Ш-51 6 — монтажный стенд с нажимными роликами
Основные характеристики компрессоров для шиноремонтных мастерских

Ни 1$
° ° ° ° ° ;:.."Ъ

П-КНИГ И
Camsf Trophy, похоже,уже входит в
привычку. Ежегодно журналистская
братия собирается посмотреть на
очередной национальный отбор
кандидатов с тем, чтобы затем разнести
благую весть о тяжелых приключениях
этих крутых ребят.
Последние, видимо, если и читают
газеты, почему-то не верят, ибо
действительно тяжелые и из раза в раз
повторяющиеся испытания кажутся им в
И все же уже сложившийся имидж
Camel Trophy и его растущая
популярность толкают все больше и
больше людей разных профессий и
возрастов попробовать здесь свои
силы.
ЭТОМ году наци-
ональный отбор
проводился уже в
пятый раз. И во
второй раз — под Звениго-
родом. Основные крите-
рии из года в годте же: воз-
раст от 20 до 40, линие ан-
глийского, хорошая физи-
чесиен форти и еоннтмж-
ский стажнепрофессиона-
ла. И, конечно же, немно-
ГО удачи.
В этом году орюанизато-
ры решили сделать допол-
нитееенмй промежуточ-
ный отбор, на котором
кандидатам было предло-
жено пробежать восемь
кругов по стадиону, прой-
ти собеседование на анг-
лийском языке и сдать не-
большой экзамен по вож-
дению.
В Москву на первый тест
пригласили 54 человека. В
результате было отобра-
но 12, которые затем и по-
ехали в Звенигород. Нечто
подобное проделали и в
Санкт-Петербурге, где по
итогам теста было отобра-
но 6 человек.
Из года в год становится
все труднее с теми канди-
датами, кто прислал свои
анкеты издалека. Судите
сами: приглашение на та-
кой промежуточный от-
бор, с тем, чтобы предо-
ставить возможность кан-
дидату, скажем, из Влади-
востока, побегать по ста-
диону, обо~ется почти в
370 тысяч рублей!
И все же на финале на-
циОнальнОГО отбОра по*
Звенигородом были пред-
ставлены кандидаты и из
дальних краев России.
В процессе первона-
чального отбора было не-
мало смешных случаев.
Наиболее распространен-
ной была ситуация, когда
во время первого собесе-
дования претенденты, не
знавшие английского,
~осили своих друзей или
знакомых поговорить за
них.
Но, к счастью для орга-
низаторов, случайных
людей на отборе не оказа-
лось.
Первый день показался
очень легким..Цосле часа
езды от Москвы до Звени-
города уже переодетые в
фирменную форму с но'-
мерами кэмелтрофисты
совершили небольшой
марш-бросок от автобуса
до Москвы-реки, где и
разбили палаточный ла-
герь. Не стоит, думаю, на-
поминать, что сейчас на
дворе не май месяц: пого-
да в эти-дни не баловала.
Поэтому первый из тестов
имел еще одно практиче-
ское задание — напилить
и нарубичь дров и перене-
сти их в лагерь.
С первых же минут все
кандидаты находятся под
пристальным вниманием
интернациональной су-
дейской бригады. Именно
эти люди и решают, кто
все-таки победил. И это,
видимо, хорошо, посколь-
ку напрочь исключает ту
или иную фррму протек-
ционализма. В результате
каждого теста составля-
ется сводная таблица в
баллах, которые затем
суммируются. Ты даже
можешь не помнить, когда
ты вскользь пожаловался,
что промочил ноги и тебе
не во что переодеться, но,
быть может, именно эта
фраза и сыграет роковую
роль...
После того, как лагерь
был буквально завален
дровами, наступил обе-
денный перерыв. По-по-
ходному.
Затем — череда корот-
ких экзаменов на знание
устройства автомобиля,
медицины, умение ориен-
тироваться, вязать узлы,
которые чаще всего за-
канчивались короткими
лекциями судей-органи-
заторов на заданную тему.
Вообще, если ты чего-то
не знаешь, — это не беда;
главное в том, чтобы ты
был способен учиться. И
это тоже оценивается от
теста к тесту в специаль-
ной графе.
Итак, группы переходят
от инструктора к инструк-
тору, слегка поеясиваясь
от студеного ветра. И так
— до самого ужина.
Вечером — снова тесты.
На сей раз на интеллекту-
альный уровень и психо-
логическую совмести-
мость. Во время психоло-
гического теста шве~а-
рец, проводивший его,
всячески пытался поста-
вить кандидатов в тупик,
зажать в угол, вызвать от-
ветную агрессию. Уже по-
сле этого в беседе со мной
он пожаловался, что ему
так и не удалось сделать
этого до конца. И виной
тому — только языковой
барьер. Видимо, мы see
еще сильно закомплексо-
ваны, чтобы на дурацкий
вопрос ~психолога» по-
слать его на все четыре
стороны... Впрочем, неиз-
вестно ведь, как это ска-
жется на результатах в це-
лом.
После одиннадцати ве-
чера кандидаты неболь-
шими группами возвра-
щаются в палаточный ла-
герь. Свежий возд~, нео-
бычная обстановка и кое-
какие физические упраж-
нения сделали свое дело.
Мало кто задерясивался
надолго у костра — всех
тянуло поспать...
Но такое развлечение в
программу не входило. В
половине второго ночи в
лагере всеобщая побудка
— и новое з'адание. Каююди-
датам раздают карты с
маршрутом и по одному
отправляют на тест по
ночному ориентирова-
нию.
Может быть, после это-
го теста ребятам и удалось
бы поспать, если бы не се-
ли батарейкивих аналоб-
ных» фонариках, — по-
следний из кандидатов
вернулся с задания аж в
шестом часу утра.
Именно в этот момент и
произошел перелом от
Camel Trophy с человече-
ским лицом к тому', что
нам доктор в шутку оха-
рактеризовал как «сади-
стское изуверство».
После ночного задания
кандидатов, едва успев-
ших залезть в свои спаль-
ники, снова подняли и по-
сле короткого завтрака
отправили бегом в песча-
ный карьер, где для юпис
подготовили отличный
тест на вождение.
Надо сказать, что сейчас
в национальном комитете

РИЯТО3
3993
В. САВЕЛЬЕВ
собралось уже несколько
машин Land Rover
Discovery, прошедших в
разные годы Camel
Trophy — начиная с 1990
года вокруг Байкала и за-
канчивая последним в Ма-
лайзии. Именно на этих
боевых машинах {а не так,
как в первые годы, — на
раздолбанных УАЗиках)
и предстояло поездить на-
шим кандидатам. Марш-
рут был подготовлен про-
фессионально и местами
напоминал реальные си-
туации, возникающие во
время собственно Camel
Trophy.
Измученные пыльным
бегом и блужданиями,
кандидаты снова заулы-
бались и некоторые из них
заговорили, что хотя бы
ради этого стоило здесь
побывать.
И впрямь, не у всякого
из нас бывает шанс так вот
поиздеваться над автомо-
билем, чтобы попробо-
вать свои силы.
Снова обед. Мы стоим в
стороне и наблюдаем, как
кандидаты складывают
дрова и разжигают новый
костер у линии старта сле-
дующего теста.
А мы знаем, что им
предстоит... Поди, не са-'
мое лучшее время купать-
ся. И вот — стартует пер-
вый номер. Парень подбе-
гает к берегу реки, впры-
гивает в резиновую лодку
и, стоя в ней, при помощи
веревки перебирается на
островок на середине ре-
ки. Видно, как шевелятся
кусты, пока он бежит на
другой конец островка и...
заходит в воду. Да, именно
так и было задумано. Еще
сухой кандидат сам загоня-
ет себя в воду и вброд (при-
мерно по грудь) переходит
речк$~. Затем — снова бегом
на крутой косогор, с вер-
шины которого он слетает
ка ролике по канату снова в
реку. Брызги в разные сто-
роны — и аплодисменты
всех зрителей. А теперь из
ледяной воды — снова че-
рез кусты и по веревке с
двумя веревочными поруч-
нями — снова вверх на го-
ру. Земля метрах в десяти
под ногами, стебя течетле-
дяная вода, пальцы сводит
от холода, а ты стараешься
пробежать метров эдак сто
пятьдесят по качающейся
во все стороны веревке.
Очнись! Ты все еще хо-
чешь участвовать в Camel
тгорьу1
Если да, то после «манки
бриджв (обезьяний мост
— именно так называют
зто сооружение), ты бе-
жишь вниз по горке и ока-
зываешься на подвешен-
ном на веревках над овра-
гом бревне, по которому
надо перебраться на дру-
гую сторону. Затем снова
ползешь метров двадцать
по веревке и снова бе-
жишь целых восемь кру-
гов по холмам.
Мы стоим на косогоре и
наблюдаем за стартом вто-
рого кенкнгаге, третьего...
И такдвадцать четыре раза.
Где-то в районе старта
происходит некоторое
оживление. Оказывается,
что в этом году около де-
сятка заявок прислали
женщины. Вообще-то
участие в Camel Trophy
девушек не запрещено, но
за всю историю соревно-
ваний таких случаев не за-
регистрировано. Правда,
на отборе в 1991 году пе-
ред Camel Trophy Танза-
ния — Бурунди срсди двад-
цати кандидатов была од-
на женщина.
Так вот, чтобы не по-
пасть в неудобное поло-
жение, в этом году жен-
щинам-кандидаткам было
просто предложено по-
смотреть — хотят ли они
заваривать эту кашу или
нег. Не прввнв огклнкну-
лась лишь одна девушка.
После того, как кандида-
ты прошли это испытание,
и она решилась пойти на
риск. Отважную девушку
зовут Марина Хенкина (27
лет), она архитектор.
И уже после того, как
Марина вошла в воду, за-
тем слетела по канату
вниз и вернулась по «ман-
ки бридж», на берегу за-
суетились некоторые
журналисты: мол, и нам
все нипочем!
Но купание в ледяной
воде на этом не закончи-
лось. Следующее задание
— собрать и накачать лод-
ки и переправить «услов-
но раненого» с острова на
берег. Для начала нужно
сплавать на остров за на-
сосами, а уж затем колдо-
вать над импортной лод-
кой: ее нужно собрать, не
пользуясь инструкцией.
Не всем кандидатам уда-.
валось добраться до бере-
га с сухой жертвой, кото-
рую чаще всего изобра-
жали сами судьи. Ну что
ж, в известном смысле
.справедливо: сам приду-
мал такое издевательство
— сам же и искупайся.
Вечер окутал реку тума-
ном. Уставшие кандидаты
хоть и подозревали о но-
вых ночных приключени-
ях, все же предпочли ско-
рее уснуть. Но снова не
надолго.
В два часа ночи их раз-
будили и отправили к ост-
рову, напротив которого
стояли автомобили. Зада-
ние было сложным. Раз-
бившись на две команды,
нужно было построить
некое сооружение при по-
мощи машин, бревен и ве-
ревок, по которому все
члены команды должны
были перебраться Hà осг-
ров, найти металлический
ящик, съесть лежавший на
нем шоколад (ох уж эта
материнская заботли-
вость организаторов{) и
перебраться обратно, но
уже вместе с этим тяже-
лым ящиком.
Вторая бессонная ночь
давала о себе знать. Кто-
то зевал, еле держался на
ногах, кто-то был спосо-
бен лишь ка теоретиче-
ские рассуждения, а кто-
то продолжал работать.
Через какое-то время
стало ясно, что конструк-
цию не соорудить, не при-
вязав один конец веревки
на острове. Снова в воду,
снова плыть, но только од-
ному. Наблюдать со сто-
роны за выборами жерт-
вы интересно. Забыв о це-
ли или просто бесконечно
устав, взрослые мужики
пускались на мелкие хит-
рости — «Ну, кто поплы-
вете». И вопрос возвраща-
ется по кругу к задавав-
шему его. Неожиданно у
кого-то развязывается
ботинок, кто-то просто
отворачивается, . как бы
его при этом нет, кто-то
отходит в сторону и начи-
нает возиться с веревками
или топором. Наконец, по-
нимая, что так и до рассве-
та можно простоять, кто-
то, от полной безысходно-
сти, бросается в воду. В
команде оживление...
Задание действительно
было очень трудным, и
справиться с ним удалось
лишь к утру.
Утро третьего и послед-
него дня встретило нас
промозглым дождем. По-
следний тест на вождение
— и остается дождаться
результата.
Несколько часов под
дождем у костра — и вот
. в лагере появляются дол-
гожданные организато-
ры.
На этот раз кандидатам
повезло больше, чем их
коллегам по прошлым
годам. В итоге нацио-
нального отбора опреде-
лялось восемь человек,
то есть каждый третий,
которые продолжат со-
ревнование между собой
в куда более интересном
месте — в Марокко. Там
число счастливчиков со-
кратится вдвое. Четверо
наиболее подготовлен-
ных и проникшихся ду-
хом «кэмел-трофизма»
поедут на интернацио-
нальный отбор в Турцию,
и лишь двое пересекут
экватор и окажутся в Чи-
ли,' затем в Аргентине и
Парагвае, где и состоится
собственно Саше1
Trophy '94.
Что ж, остается лишь
назвать восемь победите-
лей национального отбо-
ра. Это Александр Давы-
дов (Москва, 1968 год
рождения, гид-провод-
нвк), Борнслев Кввенкин
(Москва, 1968, востоко-
вед), Андрей Бобров
(Омск, 1960, инженер-
электрик), Павел Богомо-
лов {Москва, 1962, управ-
ляющий казино), Алексей
Неведров (Москва, 1960,
юрист), Александр Беспа-
лов (Волгоград, 1972, сту-
дент}, Сергей Полянский
(Москва, 1970, програм-
мист} и Алексей Никифо-
ров {Санкт-Петербург,
1955, научный сотруд-
ник).
Удачи, господа!

ВМИВУИ-83
¹18
W Il'
ННИ
MT M Ы
С тех пор, как мы опубликовали обзор легковой гаммы
Va%swagen(ce. APNu 19 — 20, 1992), прошел всего
год. Но в меняющемся автомобильном мире один год
значит очень много.
Ca ace пронзводотва доппоыитепь аойоооо
(девятнадцать лет на европейском рынке — целая
вечность), в семействе 6оНтретьего поколения
появились полноприводный Syncrop самая
йгзаряженная» модификация 6П 16V. К осеннему
автосалону во Франкфурте фирма подготовила новые
сюрпризы.
ры сравнивают с велосипе-
дом: если велосипедист едет
под уклон, накатом или стоит
в ожидании, он тоже не каса-
ется педалей.
Но интереснее всего, что
такой аппаратурой серийно
оснащается самый обычный
Golf с дизелем мощностью 64
л. с. Ояговной эффект — сни-
жение выбросов и шума—
очевиден, а расход топлива
составляетв среджм 5,5л/100
км и даже меньше.
Для кого предназначена
модификациями
ЕсошаМс, оказывается, за-
думан как служебный авто-
мобиль для поездок в мега-
полисах. Возможны и путе-
шествия на дальние расстоя-
ния, но — придется привык-
нуть к тому, что на пологих
спусках машина будет ехать
«молча».
GOLF ECOMATIC
PASSAT
В последнее время на ули-
цах Западай Европы под
светофорами часто встреча-
ются таблип~ж «при красном
свете выключи двигатель».
Экологично, зато неудобства
налицо. 1фаенно для msax u
похожих ситуаций был заду-
ман Ecomatic. На первый
взгляд, он ничем не отличает-
ся от обычного Golf, разве что
отсучствует педаль сцепле-
ния. Стоит поставить ногу на
педаль газа — двигатель на-
синает работать, нога убира-
етси — д~ипажль глохнет.
К сожалению, Volkswagen
пока не раскрываеттонкосгей
системы, известно лишь, что
она является ноу-хау фирмы
и основная «изюминка» за-
~с~~ м в ллыстосммсм уа-
равлении сцеплением. Поез-
дку на Ecomatic конструкто-
боИ Cabrio. Обуровне ero пассивной безопасности можно судить по фотографии на
первой праваца втопт номера детврвею
няя раща и стойки лобового
стекла, элементы кузова, две
надувные нодутшж, АБС и
ремни с вертикальной регу-
ли~ювкой верхней точки
крепления. В отличие от
прежнего, 98-сильного, аг-
регата предлагается сразу
три бензиновых двигателя;
два 1,8-лит~ювых (75 и 90л.с.)
и 2-лит~ювый 115-сильный. А
чтобы прочие водители обра-
щали внимание на машинку,
под капотом стоит двухто-
налыиый звуковой сигнал:
би-ба, «кролик» Cabrio едет!-
GOLF CABRIO
GOLF VARIANT
Еще одна вариация на те-
му Golf, на этот раз с кузо-
вом универсал. Хотя комби
.длиннее седана всего на 32
см, объем багажного отде-
ления (466 л в «пассажир-
ском» варианте и 1425 л с от-
кинутой спинкой задних си-
дений) заметно увеличился.
Дизайнеры фирмы даже ут-
верждают, что грузопасса-
жирское исполнение за счет
больших окон выглядит бо-
лее пропорционально и ор-
ганично, чем привычное.
Универсал может комплек-
товаться различными бен-
зиновыми двигателями и
дизелями мощностью 60—
115 л. с., à сре~щ,исполнений
есть не только~, но даже
GT Special.
Xr
Ъгйя, щ е' ):я~ ' '.йр Гщщйяс - . '%К:.. «&gt N' 4;
° °
.эг
Название Passat впервые
ПОЯВИЛОСЬ В ПРОИЗВОДСГВЕН-
ной гамме Volkswagen ровно
двадцать лет назад. Машина
ела не только первый в ис-
тории фирмы двигатель с
жидкосгным Охлаждением,
расположенный спереди, но
и передний привод — по тем
временам это был довольно
смелый шаг. Последний
Pas sat, который сходил с
конвейера до сих пор, дебю-
тировал в 1988 году и с тех
пор выпускался почти без
изменений. Пожал~, самая
характерная деталь его
внешности — это передок,
где вместо решетки стояла
глухая панель, окрашенная в
цвет кузова. Можно было
мнюовенно отличить модель!
Но.времена идут, формы
усгаревают, пришла дора
обновить и Passat. Фирма ре-
птила изменить как раз пере-
док автомобиля, немного ок-
руглить обводы и сделать по-
больше задние фонари. На-
сколько удачным получи-
лось «косметическое омоло-
жение», судите сами, но одно
можно сказать с уверенно-
стью: в чем-то Passat утратил
былую индивидуальность.
Автомобиль, как и прежде,
будет выпускаться с кузова-
ми седан и универсал (обоз-
начение Variant). Обычное
исполнение именует(.'я CL,
более комфортабельное
СИ„спортивное — GT, а на
верхушке этого перечня сто-
ит мощный VRS Ezclusiv c
рмдмым шсстмавлтшдрсвым
двигателем.
На выбор предлагается
пять бензиновых двигателеи
и два дизеля с турбонадду-
лсммсыюсышсттьдс 174 л.с,
среди ННх наибОлее экОнО-
мечем ЕО-смллмые мысль: оа
расходует в среднем 5,3 л на
100 км.
Независимо от исполне-
ния, все модификации
комплектуются пятисту-
пенчатой КПП, усилите-
лем рулевого управления,
тахометром, фильтром, не
пропускающим пыль в са-
лон, и — удачная деталь,
которая была и на пред-
ыдущей серии, — наклон-
ной антенной у заднего
среза крыши.
В прошлом году обтекае-
мый Golf третьего поколения
пришел на смену модели
Golf II. Но при этом «дедуш-
ка», самый первый Golf 70-х
годов, оставался в строю
правда, не в чистом виде, а
как пикапчик Taro (см. АР Ж
4, 1993) и кабриолет. Увы, те-
перь обе ма1шины, а вместе с
ними и Golf I, ушли в про-
шлое. Производство пикапа
(он собирался в Югославии)
прекращено из-за неспокой-
ной обстановки в стране, а
Cabrio образца 1979 года ус-
тупил место открытой моди-
фикации нынешнего икроли-
к໠— под этим названием,
Rabbit, машины поставляют-
си в США.
Новый кабриолет, по боль-
шому счету, не сильно отли-
чается от старого. Задняя
часъь кузова но-прежнему
как бы вздернута, а колея
шире, чем у базовой модели.
Как и раныие, система тяг и
привод тента (ручной или
электромеханический) тща-
тельно замаскщюваны, а сам
тент в поднятом состоянии
прекрасно выдерлсивает да-
же автоматическую saofuvy
Из особенностей конст-
рукции стоитупомянуть «па-
кет безопасности», основу
которого составляют верх-
Новый Passat:.ïîõîæå. автомобиль проиграл в «узнаваемости»
Универсал Gaff Умйий(справа). Слева 6оКЕсапаМс — его можно отличить лишь по
надписи сзади