За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАЙ 1988 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере*.
Победа любит отважных . 3
«Флаг поднять!» 6
К XIX ВСЕСОЮЗНОЙ ПАРТИЙНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ
В. Грицай. От обсуждений — к реальным делам 8
* * *
В. Пасякин. Живет в нашей памяти 12
Флотская хроника .... 14
А. Данилин. Не стареют душой ветераны 16
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
О. Готовкин. Разведывательная авиация Балтийского флота . . . . 19
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
К. Макаров. Штаб и управление силами 25
Н. Гавриленко. Бой идет без репетиций 31
Е. Томко. В интересах флота - 35
Б. Костылев. Особенности боевого траления 40
Г. Пасько. Вертолетчики на корабле — не... пассажиры . . . . 41
А. Пятков. Война учила многому 44
М. Скворцов. В терминологии неточности недопустимы 48
После выступления журнала ........... 50
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА>
МОСКВА

партийно-политическая работа и воинское воспитание
В. Попов, А. Веледеев. Верность славным традициям . . . . . " 51
A. Воликовский. Правовое воспитание в длительном плавании ... 56
Ю. Пряхин. Хотя у войны не женское лицо 59
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
Это было на войне 62
Л. Венцюлис, В. Арсеньев. Видный ученый-турбинист 67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Е. Лившиц. Совершенствуем организацию борьбы за живучесть . . 70
Б. Максимов. Компьютерная грамотность будущих офицеров ... 72
B. Новиков. Ход в бою не потеряли 76
Л. Сидоров. Некоторые уточнения 79
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Вахлянин, О. Кудрявцев. Резерв тральных сил НАТО .... 80
Г. Никитин, Ю. Матренин. Развитие системы гидрометеорологического
обеспечения ВМС США 84
В. Сурнин, В. Чулков. Гидроакустические средства обнаружения на
подводных лодках 86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А. Артемьев. О главном оружии морского боя 89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Юлий Анненков. Корабль в степи .......... 91
• * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — Победители.
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. /7. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), Л. Н.
Данилин (зам. главного редактора), В. К. Захарьин, В. И. Зуб>
Ю. П. Квятковский, М. М. Крылов, Б. Н. Пекедов, В. //. Петров,
А. А. Саркисов, И. И. Тынянкин, В. Н. Харитонов, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник»
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.03.88 г. Подписано к печати 3.05.88 г. Г-19416
Формат 70 X 108Vi6. 8,4 усл. п. л. + вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л. Цена 50 коп.
Высокая печать. Зак. 678
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1988.

ПОБЕДА ЛЮБИТ ОТВАЖНЫХ
LJAfflA ПАМЯТЬ не делит поколение фронтовиков на живых и мертвых. Все
• * они — и те, кто пал смертью храбрых в бою, и те, кто, пройдя всю войну от
начала и до конца, безвременно ушел из жизни, и те, кто и сегодня вместе с нами
в едином строю,—для нас живые люди. Пожелтевшие от времени фотографии,
сберегаемые в семейных альбомах; думы и чаяния рядовых творцов победы,
запечатленные в письмах, дневниках и осевшие в домашних архивах, еще не получивших
широкой огласки; свидетельства ветеранов, их выступления перед молодежью — все
это бесценный опыт, полученный в годину суровых испытаний, священные
реликвии духа человеческого, которые мы должны бережно хранить и приумножать.
Вот и в беглых, торопливых набросках фронтового дневника писателя Леонида
Сергеевича Соболева есть много интересных событий, фактов, имен. Среди них
нередко можно встретить и имя Ивана Платоновича Михайлова. К примеру, запись от
18 сентября 1941 г.: «Лучшие командиры, о ком надо отдельно написать: катер
119 — старший лейтенант Михайлов...» И другая, от 8 мая 1945 г.: «Свинемюнде
взято... Ездили искать Михайлова с катерами. Он, оказывается, уже ушел».
«Л. С. Соболев в конце войны за мной гонялся, но догнать не мог...» —
вспоминает Иван Платонович Михайлов.
Словом, диалог писателя и отважного моряка так и не состоялся. Однако
остались дневники, знакомясь с которыми видишь, что мысли, волновавшие тогда
писателя Леонида Соболева и командира звена катеров Ивана Михайлова, во многом
перекликаются и звучат ныне так же свежо и актуально. Вчитаемся в них внимательно.
Л. СОБОЛЕВ: Бой беспощадно проверяет качества человека. Выдвигаются
храбрейшие. Они становятся костяком боевого коллектива...
Еорабль, где люди живут, учатся, спят, бьются в бою и гибнут рядом — локоть
к локтю, сердце с сердцем, необыкновенно сближает людей, связывает их прочной
личной привязанностью и создает из них монолитный коллектив... Такой коллектив
в свою очередь становится костяком части, не знающей поражений в бою,
сплоченной, способной драться до последнего корабля, до последнего человека.
И. МИХАЙЛОВ: Моряки всегда отличались крепкой спайкой. Это их свойство —
быть в коллективе, вносить в него с собой волю к победе, веселую шутку и
дружеское теплое слово; быть всегда в самых опасных местах, наводя на врага страх
боевым упорством, натиском, смелостью, презрением к смерти.
Память моя цепко держит лица многих таких орлов-героев, с которыми
пришлось бок о бок биться с фашизмом. Они всегда живут в моей памяти. Это и
моряки пятого дивизиона капитана 3 ранга А. Кузнецова. Это и командиры групп
катеров Герой Советского Союза капитан 3 ранга Н. Сипягин, капитан-лейтенант Н. Мас-
ленкин, командиры катеров старшие лейтенанты М. Малахов, М. Глазунов,
замполит капитан-лейтенант Т. Гармаш, помощник командира катера лейтенант А. Го-
ленкин, механик лейтенант Вашестик и многие-многие другие. Они в сентябре
1943 г. под командованием Героя Советского Союза капитана 3 ранга Павла
Ивановича Державина участвовали в высадках морской пехоты под Новороссийском... Это
одно племя, одна кровь, одна мужественная семья моряков.
Л. СОБОЛЕВ: Взаимная поддержка — одно из решающих условий победы во
всяком бою: в воздухе, в море или в лесу... Это закон. Страшнее всего в бою —
чувство одиночества. Самый отважный, самый изобретательный и ловкий боец,
самый боеспособный корабль ничего не сделает, если за ним не ринутся другие... Это
вошедшее в плоть и кровь свойство поддержать храбрейших, подхватить их боевой
порыв, никогда не бросать друг друга в беде, в трудных обстоятельствах... И
храбрейшие знают, что, когда они кидаются вперед, в смелую атаку, всегда пойдут за
ними друзья, что никогда их порыв не останется без поддержки. Уверенность эта —
великое дело.
И. МИХАЙЛОВ: Да, тяжело бы пришлось в бою катерникам, если бы они не
помнили твердое флотское правило: сам погибай, а товарища выручай... Сколько раз
бывало, когда, заметив что-то неладное с одним из наших катеров, потерявшим ход,
маневренность, фашисты окружали его, а мы, открыв бешеный огонь из пулеметов,

Герой Социалистического Труда писатель Л.
Соболев и матрос запаса В. Кайда. 1968 г.
кидались в безумную
атаку с пустыми уже
торпедными аппаратами. Враги не
выдерживали такой
стремительной атаки,
единственным оружием которой
была флотская смелость и
сплоченность... Отбив
катер, мы рядом с ним
возвращались с задания. Это
походило на
транспортировку раненого бойца,
которого несут на
винтовках, продетых в рукава
шинели.
Л. СОБОЛЕВ: На этом
золотом правиле взаимной
поддержки создаются
боевые коллективы катеров-
охотников». Каждый
понимает действия соседа, каждый готов ринуться туда, где более острый взор соседа
заметил подлодку или катер противника...
Надо помнить основные законы поведения человека в бою. Первая задача —
наблюдение. Смотреть за водой и за воздухом неотрывно, внимательно, зорко.
Лучше пересмотреть, чем недосмотреть, лучше принять чайку за самолет и вешку за
перископ, чем наоборот... Пусть каждый из нас, выйдя на палубу покурить или
отдохнуть, смотрит на небо и на воду. Бывали случаи, когда такой, так сказать,
наблюдатель-любитель первым замечал перископ или самолет: может быть, он
смотрел на солнце из-под тени шлюпки или надстройки, а иногда и просто потому, что
у него меньше устали глаза... Смотрите в оба за воздухом и за водой: там может
быть враг.
И. МИХАЙЛОВ: Бдительность — в крови наших моряков. Она воспитана у них
чувством, связанным со священным понятием «корабль»... Каждый час на войне —
это проверка на бдительность, а стало быть, и на боеготовность. Некогда
расслабляться: враг коварен и хитер — не прозевай!
Однажды наши корабли снимали войска, прижатые противником к морю в
районе 35-й батареи. Крейсер «Красный Крым», лидер «Харьков» и эсминец
«Беспощадный» из-за минного поля не могли близко подступиться к берегу. Для нас же,
катерников, минное поле в 6 миль было безвредным. Вот на СК возложили задачу
перебрасывать людей с берега на большие корабли. Поначалу эвакуация десанта шла
нормально. Но потом противник с мыса Фиолент осветил нас и открыл огонь из
пушек... В моем отряде на каждом катере было по 123 человека из десанта. С таким
живым грузом маневрировать от атак самолетов очень опасно — катер может
опрокинуться... Мы построились строем клина и пошли малым ходом. На восходе солнца
нас начали бомбить самолеты. Однако потопить нас им не удалось: сигнальщики
вовремя обнаружили самолеты, а комендоры огнем ближе чем на 500 метров не
подпускали их... Поняв, что нас взять не так-то просто, противник произвел
комбинированную атаку самолетахМи и шестью катерами. Но опять же благодаря
бдительности мы упреждали их удары. В результате потопили два фашистских катера и
столько же подбили... Вскоре нас встретили наши «ястребки». Под прикрытием мы
к заходу солнца прибыли в Новороссийск.
Л. СОБОЛЕВ: Вторая задача — при всех обстоятельствах стараться быть
спокойным и владеть собой. Засвистела бомба, бежит в борт торпеда, начался пожар —
мало ли что бывает в военное время! — подумай не об опасности, а о своем деле
и делай его лучше, чем всегда. В этом и твое и твоих товарищей спасение.
В этом — победа...
Стойкость в морском бою, где трудно провести грань между обороной и
наступлением, выражается в стремлении вести бой так, чтобы нанести кораблю про-

Герой Советского Союза Г. Куропат-
ников и капитан 2 ранга И.
Михайлов. 1978 г.
Фото В. Смирнова
тивника удар, несмотря на потери в
людях, несмотря на пробоины, на
пожары, на выход из строя оружия.
Корабль, потерявший стойкость
сопротивления, превращается в
беззащитную мишень. Наоборот, корабль,
огрызающийся до последнего момента,
может и при превосходстве противника
не только сохранить себя на воде, но
и одержать победу.
И. МИХАЙЛОВ: Выдержка,
самообладание — великие качества военного
человека... За первые три месяца
войны наш отряд отбил 189 воздушных
атак общим числом 480 самолетов,
сбил 8. Особо памятно 19 августа.
Катер № 119 пять раз бомбили девять
самолетов. Успешно отбивались
комендоры Садиков, Данилов...
Под Новый год наши СК-035 и -023
ходили в Крым с тридцатью пятью
разведчиками каждый. Мороз 12
градусов, ветер. В 23.00 на траверзе мыса Меганом попали в ледяное поле, находящееся
на фарватере минного заграждения. Лед толщиной 20—25 см. Что делать? Я, как
старший, принял решение обмотать борта якорными цепями в несколько раз в самом
широком месте (на миделыппангоуте) и полным ходом форсировать преграду.
Выходя на лед, катер своей тяжестью ломал его. Но, вероятно, напоролся на вмерзшее
бревно и сбил все три руля. Однако никто в экипаже не растерялся: пошли,
управляясь моторами. Высадили людей, взяли другую группу в 40 человек и ушли под
обстрелом обратно.
Л. СОБОЛЕВ: И третья задача — дисциплина в бою. Слушай внимательно
своего командира и выполняй все команды четко, спокойно и быстро... Победа любит
отважных. Она не терпит малодушных. От таких она бежит.
И. МИХАЙЛОВ: Всякий день войны дает нам изумительные примеры
дисциплинированности моряков, верности воинскому долгу... К примеру, старшина 2-й статьи
Скляр, командир носового орудия катера СК-065. В бою его ранило в ноги, руки и
грудь. Истекая кровью, комендор не покинул боевой пост и заменил убитого
наводчика. Выполняя приказания с мостика, вел огонь по врагу. Однако и ему
досталось: взрывная волна нескольких бомб сорвала тело орудия и отбросила к борту.
Скляр, видя, что орудие свалится за борт, подполз к нему и вместе с Глобиным
оттащил на середину палубы. Только когда потерял дознание от сильной потери
крови, его унесли с поста... И таких молодцов в дивизионе — большинство! Разве
можно их было победить?!
Л. СОБОЛЕВ: Победа наша была заложена в самой правоте нашего взгляда на
устройство человеческой жизни... Непобедим народ, сплоченный вокруг великой
идеи... Мы защищали нашу Родину, а сражались за все человечество. Мы отстояли
Москву, а спасли колыбель человеческого счастья. Мы бились за Одессу,
Севастополь, Ленинград, Кавказ, Заполярье, а освободили Чехословакию, Польшу, Австрию,
Болгарию, Венгрию, Румынию, Югославию. Наши люди умирали за один
сталинградский дом, а решали судьбы целого мира: там, в Сталинграде, мы наотмашь занесли
тяжелый наш бердыш и опускаем его в Берлине, чтобы раздавить фашизм...
Из записей Леонида Сергеевича Соболева, Ивана Платоновича Михайлова видно,
что самая высокая награда в жизни и в бою — быть впереди, где решается успех
дела, судьба Родины.
Отсчитывают, как лаг оставшиеся позади мили, свой неумолимый бег годы,
десятилетия. Только не властны они над человеческой памятью, над негаснущим светом
Победы, который еще ярче высвечивает на расстоянии воинское мужество советских
людей. Искры подвига зажигают в наших сердцах стремление равняться на героев,
вдохновляют на самоотверженный труд, зовут к действию, к повторению высоких
образцов.

«ФЛАГ ПОДНЯТЬ!»
НОВЫЙ ДЕНЬ нашей страны на кораблях начинается с торжественного
ритуала подъема Военно-морского флага СССР — символа Родины,
олицетворяющего собой ее государственный суверенитет, военную и национальную
гордость советских моряков, вызывающего у них глубокие патриотические
чувства принадлежности к Вооруженным Силам СССР, приобщения к
героическим традициям российского и Советского Военно-Морского Флота.
Леонид Соболев писал: «Корабль — это родной дом для моряка. Это место
его боевых подвигов, его крепость и защита, его оружие и атака, его сила
и его честь. Она вынесена наверх, на гафель, и развевается над миром в
гордом великолепии Военно-морского флага» *.
Корабельные флаги появились давно. Их изображение видно на фресках
времен фараона Египта Рамзеса II, правившего в XIV—XIII веках до н. э.
У восточных славян они уже имелись в VIII—IX веках. Считается, что
рождение церемониала подъема флага связано со спуском на воду в 1668 г. первого
российского военного корабля «Орел». В утвержденном Петром I в 1720 г.
«Уставе морском о всем, что касается доброму управлению, в бытности флота
на море» описан ритуал подъема и спуска флага на корабле, который с тех
пор претерпел большие изменения, но, как и в прошлом, исполнен глубокого
значения.
Корабли, как и люди, рождаются, живут и умирают. Созданные
воображением и расчетами конструкторов и проектировщиков, трудом
корабелов-судостроителей, они начинают морскую жизнь со спуска на воду, обряда
«крещения». Это одна из древнейших традиций, сохранившаяся с давних времен до
настоящих дней и существующая во всех странах. По-настоящему боевым
военный корабль становится с момента первого подъема на нем Военно-морского
флага — его Боевого Знамени, которое вручает экипажу командующий
флотом или по его поручению один из адмиралов (офицеров) при вступлении
корабля в строй и зачислении в состав ВМФ. Принимая флаг, командир
корабля целует край его полотнища, проносит на руках перед строем экипажа,
присоединяет к фалам для подъема на кормовом флагштоке или гафеле и по
команде командира соединения торжественно поднимает его. Звучит
Государственный гимн СССР. Протяжным «Ура!» экипаж приветствует новый корабль.
С данного момента ежегодно в этот день отмечается годовой праздник корабля.
О таком событии узнают все моряки, так как на корабле-имениннике
одновременно с Военно-морским флагом поднимаются стеньговые и флаги
расцвечивания.
Ритуал подъема флагов должен проводиться в полном соответствии с
положениями Корабельного устава ВМФ СССР. Здесь недопустима никакая
небрежность. Необходимо заранее проверить состояние флагов, плавность их
движения вдоль тросов, проинструктировать личный состав, непосредственно
выполняющий обязанности по их подъему, о синхронности в работе. Точность
ч четкость действий всего экипажа — показатель его высокой морской культуры.
Ветераны Военно-Морского Флота с любовью и гордостью произносят
имена своих кораблей при встречах с молодежью и сегодняшним поколением
моряков. Многие слышали и знают о славных делах и победах, одержанных
экипажами гвардейских и орденоносных кораблей: линкора «Октябрьская
революция», крейсеров «Аврора», «Киров», «Красный Кавказ», лидера эсминцев
«Ташкент», эскадренных миноносцев «Сообразительный», «Вице-адмирал
Дрозд», сторожевого корабля «Метель», подводных лодок «Лембит», С-56,
М-172, тральщиков «Гафель», Т-110 и других.
В их ряду достойное место занимает гвардейский эскадренный миноносец
«Гремящий». Не одну тысячу миль прошел он за годы войны под
командованием капитана 3 ранга А. Турина и капитан-лейтенанта Б. Николаева,
сопровождая транспорты союзных конвоев, обеспечивая высадку морских десантов,
плавание советских судов по арктическим морям. Корабельные зенитчики сбили
14 и повредили 20 самолетов врага, отразили несколько атак ПЛ противника,
а одну из них потопили.
» Соболев Л. Капитальный ремонт. — М.: Правда, 1983. С. 70.

Эстафету доблестного служения Родине принял от своего предшественника
современный большой противолодочный корабль «Гремящий». Его экипаж
унаследовал не только гвардейский флаг прославленного корабля, но и его
замечательные традиции, отличился во многих морских походах, с честью
представлял Советский Военно-Морской Флот за рубежом.
Традиции корабля закладываются в первую очередь экипажем, первым
принимавшим его в строй ВМФ, и приумножаются теми, кто на нем служит
сегодня.
Почему же бывает еще, что на двух однотипных кораблях одного года
постройки с похожими условиями плавания так различны и внешний вид, и
результаты боевой подготовки? Один с первых дней числится в передовых, носит
звание отличного, на его мостике красуются знаки лучшего корабля по видам
подготовки, его экипаж уверенно действует на учениях и в походах, завоевывает
призы главнокомандующего ВМФ. Личный же состав другого не стремится
добиваться ни почетных званий, ни иных лучших показателей. Как переломить
психологию вечного троечника, безразличие к судьбе и истории своего корабля?
Думается, изменить отношение людей к делам коллектива поможет и
ритуал проведения годового праздника. Годовые праздники кораблей
устанавливаются в целях воспитания личного состава в духе беззаветной преданности
Родине и традиций корабля (соединения), в ознаменование одного из
исторических дней в их жизни2. Ими могут быть дни: вступления корабля в строй,
сформирования соединения, преобразования их в гвардейские, награждения
орденом СССР, победы в боях с врагами или присвоения почетного
наименования. Годовые праздники устанавливаются для кораблей 1, 2 и 3 ранга и
соединений кораблей 4 ранга приказом министра обороны СССР. Они проводятся
в ближайший к указанной дате нерабочий день.
Это торжественное событие должно остаться в памяти каждого члена
экипажа, окрылить его, дать ему перспективу, возможность почувствовать себя
в дружеской атмосфере. Важно заинтересовать и увлечь общими заботами
и интересами всех, объединить их общей целью. Главное, чтобы все
происходящее на корабле, в кубрике, в столовой давало эмоциональный заряд,
позволяло проявить индивидуальные черты и способности каждого. В такой день
моряки еще полнее ощущают свою принадлежность к флотскому братству,
единство и сплоченность всех в одном коллективе, имя которому — экипаж.
Многое здесь зависит от командования корабля, партийной и
комсомольской организаций. Кроме торжественных мероприятий и чествования лучших
воинов, можно приурочить к этому событию встречу моряков разных
поколений, объявление приказа о занесении в Книгу почета, фотографирование у
развернутого Боевого Знамени части (Флага корабля), выступление художественной
самодеятельности и спортивные соревнования. Всегда благотворно влияет на
атмосферу праздника присутствие на этих торжествах родных и близких.
Родители получают возможность познакомиться с условиями жизни и службы своих
сыновей, узнать об их успехах и достижениях, а порой и помочь командованию
найти кратчайшие пути к сердцу подчиненных.
Главное, чтобы все эти мероприятия не оказались заорганизованными,
чтобы каждый нашел дело по душе. Здесь и должны сказать свое слово партийные
и комсомольские активисты, которые обычно хорошо знают склонности людей
и в соответствии с этим могут предложить им участвовать в определенном
эпизоде праздника. Ни один человек не должен чувствовать себя забытым и
лишним на нем, обделенным вниманием товарищей независимо от воинского звания,
срока службы, национальности, образования и общего развития.
Проходит время, морально устаревает техника, наступает пора, когда
корабли-ветераны уступают дорогу на морских океанских просторах новым
боевым собратьям. Но не стареет о них людская память. Слава и подвиги моряков
живут в песнях, легендах, книгах, спектаклях. Традиции флота не умирают. Их
продолжают преемники кораблей-героев, которые гордо несут на мачтах Военно-
морской флаг Советской Родины.
1 Корабельный устав ВМФ СССР. ~ М.: Воениздат. 1978. — С. 282—283,

ОТ ОБСУЖДЕНИЙ -
К РЕАЛЬНЫМ
ДЕЛАМ
XIX
ВСЕСОЮЗНАЯ
ПАРТИЙНАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ
Капитан 1 ранга В. ГРИЦАЙ,
начальник политотдела
НАСТУПИЛ период непосредственной подготовки к XIX Всесоюзной конференции
КПСС. Каждый коммунист, на каком бы посту он ни находился, сверяет
достигнутые результаты в перестройке с рубежами, намеченными в решениях XXVII
съезда партии, последующих Пленумов ЦК.
Анализ работы парторганизаций соединения показывает, что, с одной стороны,
курс на перестройку поддержан коммунистами и реализуется на практике:
создалась новая нравственная атмосфера ответственности и деловитости, взыскательности
и инициативности, что позволило на некоторых участках улучшить показатели в
боевой учебе и дисциплине. С другой стороны, позитивные процессы идут, к
сожалению, еще медленно. Многие активисты новые задачи пытаются решить старыми
методами.
Поэтому мы, офицеры политотдела, стремимся глубоко разобраться в теории и
практике перестройки, чтобы повысить уровень политического руководства
первичными партийными и комсомольскими организациями, деятельностью заместителей
командиров по политчасти. Политотдел непрерывно ведет поиск новых подходов
о этой работе, стремясь на деле быть генератором процесса обновления.
Стали добиваться решительного поворота от командно-административных форм
влияния на боевую и политическую подготовку к повышению роли первичных
парторганизаций в обеспечении примерности коммунистов, к эффективности партийного
руководства комсомолом.
Но прежде чем требовать перестройки от первичных парторганизаций, начали
с себя. Решительно отказались от инспекторских функций, стремимся больше учить
политработников, секретарей парторганизаций непосредственно на кораблях. Нормой
стали дискуссии, собеседования, которые позволяют вырабатывать единую позицию,
единый подход партийцев к тем или иным проблемам.
Ключевые направления деятельности коммунистов — укрепление порядка и
организованности, повышение ответственности людей за порученное дело, преодоление
шаблона, упрощенчества и послаблений в боевой учебе.
Важной ступенью демократизации жизни парторганизаций явились отчеты
коммунистов. Первым из руководящего состава соединения отчитался начальник
политотдела и получил партийную характеристику — аттестацию. Не скрою, и мне
пришлось изрядно поволноваться, выслушивая справедливую критику в свой адрес.
Отрадным был факт, что даже те из моих товарищей по парторганизации, с
которыми не всегда удавалось найти общий язык, одобрили линию политотдела на создание
атмосферы непримиримости и инертности, халатности, любым проявлениям
нетребовательности, попустительства, линию на избавление от тех, кто запятнал имя
коммуниста, грубо нарушает принципы нашей морали. Стали оценивать деятельность
парторганизаций не по количеству исключенных и принятых, а по эффективности
их влияния на дела.
Перестройка потребовала от нас не только настойчивого поиска новых форм
воздействия на людей, но и изменений традиционных. Откровенно говоря, поначалу
мы полагали, что предельно ясные установки XXVII съезда партии, последующих
Пленумов ЦК КПСС можно реализовать без особых усилий, повысив лишь спрос с
8

членов и кандидатов партии. Однако первый опыт показал, что «кавалерийская
атака» ожидаемых результатов не дала.* Некоторые парторганизации на практике
стали отчитываться не достигнутыми конечными результатами в боевой учебе и
дисциплине, а числом коммунистов, привлеченных к ответственности. Так, в 1986 г. их
количество составляло 12%, а реального улучшения положения дел не было
достигнуто. Политотдел, партийная комиссия, первичные парторганизации начали
переходить от администрирования к планомерной организации индивидуальной работы,
требовательность стала повседневной. Число заслушиваний отчетов коммунистов
возросло, а партийных взысканий сократилось. Повышение ответственности за
порученный участок позволило продвинуться вперед по целому ряду позиций и прежде
всего в борьбе за чистый и честный облик партийца.
Политотдел в осуществлении намеченного опирается на широкий круг
коммунистов, расстается с монополией на критику. Сейчас пытаемся не навязывать свою
позицию, а формировать правильное общественное мнение. Для этого, например,
провели перед одним из собраний партактива анкетирование. Оно дало такой большой
объем оценок, предложений, какого не удавалось достичь ранее. В результате
политотдел стал лучше знать настроения людей, обстановку в партийных и воинских
коллективах. Высветились и теневые стороны. Почему некоторые ответы были
формальными? Почему не все коммунисты заинтересованы в поиске решений
ключевых проблем перестройки? На эти вопросы сразу не дашь ответа. Но главная цель
достигнута: расстановка сил в парторганизациях обозначилась четко. Это позволило
и собрание провести в деловом откровенном тоне, откорректировать направления
работы политотдела по обеспечению активной жизненной позиции коммунистов,
конкретнее определить ближайшие и перспективные задачи по повышению
действенности партийного влияния на процесс боевой и политической подготовки,
организованность и дисциплину.
И все же результаты оказались значительно ниже запланированных.
Подвижки заметны лишь в критическом отношении к прошлому, застойному времени, а что
касается достижения уровня боевой готовности, соответствующего современным
требованиям ЦК партии, то пока еще рано говорить о реальном вкладе парторганизаций.
На мой взгляд, главные причины, тормозящие процесс обновления, состоят в
следующем. Отвергнув старые подходы, политотдел все еще не выработал достаточно
четкой программы действий первичных парторганизаций по превращению их в
подлинное политическое ядро воинского коллектива, сам находится в начале поиска,
действует, как говорится, методом проб и ошибок. Недостаточно используются меры
по повышению инициативности и самостоятельности парторганизаций.
Многие активисты, в том числе и секретари, оказались не готовыми к
демократизации форм работы с коммунистами. Привычка к мелочной опеке и неверие в
собственные силы привели к утрате ответственности отдельными партийными
коллективами, их способности по-государственному относиться к укреплению боевой
готовности. Перестройка мышления, психологии, преодоление формализма идет крайне
медленно.
Это наглядно продемонстрировала кампания отчетов выборных партийных
органов о ходе перестройки в свете решений XXVII съезда КПСС.
Взять хотя бы парторганизации, где секретарями были товарищи А.
Никифоров и И. Злобин. Здесь из года в год поднимаются одни и те же вопросы, но
серьезных намерений переосмыслить свою деятельность не ощущается. Позиция
коммунистов, прежде всего руководителей товарищей И. Фомина и В. Бородавко, привела к
созданию в экипажах атмосферы благодушия, удовлетворенности посредственными
результатами, явного нежелания двигаться вперед даже в решении таких несложных
задач, как содержание корабля, организация службы, соблюдение формы одежды.
Энергия уходила не на устранение недостатков, а на поиск объективных причин
и оправданий.
Если смотреть правде в глаза, к перестройке в данных парторганизациях так
и не приступили. Многие до сих пор не поняли, что позиция коммуниста определяется
реальной прибавкой в работе.
К сожалению, все это происходит в ряде первичных парторганизаций —
основном звене борьбы за перестройку. И ответственность за то, что они до сих пор не

нашли своего места, явно не поспевают за темпом растущих требований, несет,
безусловно, политотдел. Нам предстоит еще многое постичь и многому научиться и,
самое главное, повысить ответственность за состояние и эффективность руководства
первичными парторганизациями.
Недостатки в стиле работы еще не позволяют нам перестроить обучение и
воспитание кадров в соответствии с установками январского (1987 г.) Пленума ЦК
КПСС. Немало случаев, когда коммунисты-руководители отчитываются количеством
мероприятий и исполненных «бумаг», а не конечными результатами, т. е.
реальными показателями в боевой готовности, организованности и дисциплине. В частности,
это относится к товарищам В. Советкину, Б. Павлусю, которые пока не готовы
организовать работу на порученном участке в полном объеме и на современном уровне
и отвечать за нее.
Нельзя снимать со счетов и то, что подобная позиция руководящих кадров —
результат приниженной к ним требовательности. Длительное время она была
характерна для парторганизаций, где состоят на учете эти коммунисты. В работе с
офицерскими кадрами мы не всегда учитываем значение идеологического фона, на
котором формируются их политические и нравственные качества. То, что сознание,
психология некоторых меняется медленно, говорит о низкой действенности
идеологической работы. В итоге перестройку приходится осуществлять людям, которые не до
конца овладели всей глубиной теоретической мысли партии по данному вопросу,
а главное — лишь в общих чертах представляют ее практический смысл.
Казалось бы, на словах все просто: живи по совести, прибавь в работе, и дело
пойдет. А на практике получается иначе: мы упорно стремимся добиться весомых
показателей за счет удлинения служебного времени, сокращения отдыха людей. Это
сегодня одна из главных причин, которая не позволяет в полной мере активизировать
человеческий фактор. Одним словом, процесс обновления на соединении идет
медленно не потому ,что работаем мало, а потому, что не так, как того требует обстановка.
Отдельные коммунисты-руководители с трудом понимают суть своей двойной
ответственности — перед партией и правительством — за состояние боевой готовности и
дисциплины. Не в полной мере сознают, что принадлежность к партии не
приложение к должности, дающее какие-то льготы, а показатель идейно-политической
зрелости офицера, его способности и готовности самоотверженно выполнять партийный
и воинский долг.
Тормозит перестройку и то, что не всех командиров-единоначальников мы
научили правильно направлять деятельность и партийной, и комсомольской
организации, опираться на них.
Как показывает анализ, подобный стиль в работе с кадрами стал возможным
не только потому, что длительное время он формировался в атмосфере
приниженных требований и попустительства, терпимости к серьезным изъянам в боевой и
политической подготовке, но и потому, что на первом этапе перестройки мы слишком
долго говорили о ее необходимости, не приступая к ней.
Политотдельцы, партийные активисты все еще недопустимо медленно
формируют у офицеров творческое отношение к делу, потребность непрерывного поиска
оптимальных путей повышения боевой готовности и бдительности. Одним словом,
работа с кадрами была и остается ключевым и пока не решенным вопросом.
Представляется, что для преодоления застойных явлений надо прежде всего
создать здоровую атмосферу в штабной парторганизации, усилить ее влияние на
корабли соединения. Используя авторитет коммунистов, сплотить все категории
личного состава, найти и укрепить точки соприкосновения интересов, как
государственных, так и личных, каждого матроса, старшины, мичмана и офицера, направив их
на достижение конечной цели — высокой боевой готовности. Быть ближе к людям,
изучать их настроения, а также нужды и запросы, принимать оперативные меры по
их удовлетворению. Ведь активизация человеческого фактора сегодня невозможна
без приведения в действие мощного потенциала, заложенного в первичных
парторганизациях. На передний план выдвигается задача обеспечения авангардной роли
коммунистов.
В связи с этим возрастает, на мой взгляд, роль партийной характеристики.
Политотдел рекомендовал парторганизациям при заслушивании членов и кандидатов
партии о выполнении ими уставных обязанностей не ограничиваться общими оценка-
10

ми, а давать объективные партийные характеристики с указанием сроков
устранения недостатков, имеющих принципиальное значение. Такой подход позволил,
например, помочь коммунистам В. Воробьеву, Ю. Суворову правильно определить свой
личный вклад в решение поставленных задач, изменить к лучшему отношение к
делу. В то же время еще бытует мнение, что характеристика коммуниста-офицера в
связи с повышением в должности, присвоением воинского звания должна отражать
только положительные стороны деятельности, а при рассмотрении персонального
дела акцент следует делать в основном на недостатки. Поэтому иногда приходится
возвращать ее в первичную парторганизацию для пересмотра и более объективной
оценки политических, деловых и нравственных качеств членов и кандидатов партии,
как это было с партийными характеристиками коммунистов В. Голубева, А.
Зиновьева и некоторых других.
И причина здесь в позиции не только парторганизаций, но и кадровых
органов, которым необходимо энергичнее перестраиваться, чтобы исключить ситуации,
когда перспективный офицер-коммунист, но с объективной и всесторонней
характеристикой будет иметь меньшее преимущество при назначении, поступлении в
академию, представлении к награждению и т. д., чем получивший характеристику «под
выдвижение», без критики недостатков. Думаю, что определяющим здесь должно
быть не только содержание характеристики, но и вывод, который дает
парторганизация и начальник политотдела.
Практика показывает, что успеха в борьбе за авангардную роль коммуниста
добиваются в тех коллективах, где особое значение придают созданию обстановки
взаимной требовательности, которая возможна лишь при условии, когда каждый
чувствует себя хозяином в своей организации, когда видит, что любая его
инициатива не остается без внимания и находит практическое воплощение. В этом случае
повышается деловитость и активность коммунистов и при обсуждении наболевших
вопросов, и в ходе реализации принятых постановлений.
Как указывалось в документах февральского (1988 г.) Пленума ЦК КПСС, не
разговоры, а организация дела — коренной вопрос обновления. Но для этого нужно
добиться, чтобы все члены партии усвоили переломный характер момента, поняли,
что сегодня быть коммунистом — значит критически оценивать ситуацию, не
пасовать перед трудностями, которые нарастают, не терять голову при первых же
неудачах. В этом направлении политотделу, парторганизациям предстоит сделать еще
многое, чтобы мобилизовать людей на перестройку, вызвать стремление трудиться с
полной самоотдачей.
Одним словом, перестройка четко разделила коммунистов на тех, кто ратует за
дело (таких большинство), и тех, кто только рассуждает о нем, не стремясь к
практической отдаче. Мы исходим из того, что перестройку на соединении будут
осуществлять не специально подготовленные люди, а многие из тех, кто длительное
время испытывал влияние времен безответственности. Вот почему среди
первоочередных вопросов мы выделяем предоставление возможности каждому раскрыть свои
способности. К примеру, предстоит глубоко разобраться в партийных качествах
таких коммунистов, как В. Байрамов, Л. Ванжула, Б. Исаев, и главное — помочь им
занять позицию политических бойцов партии, научить умению оценивать результаты
своего труда в соответствии с современными требованиями.
Особое внимание политотдел сосредоточил на индивидуальной работе с
секретарями парторганизаций, командирами кораблей, старшими помощниками,
политработниками, офицерами штаба. Считаем, что именно в их руках сосредоточена судьба
решений по данному вопросу. Поэтому большую часть рабочего времени стараемся
проводить в первичных парторганизациях. Однако не всегда это удается. Одна из
причин — обилие общих мероприятий. Одних только собраний партийных и
комсомольских активов нужно провести восемь в году. Видимо, настало время
рассмотреть вопрос об уменьшении числа этих собраний до одного раза в период обучения.
Тогда они станут на деле крупным событием в жизни парторганизаций.
Таковы сегодня некоторые проблемы, которые решают партийные организации
соединения в ходе перестройки, умножая личный вклад каждого члена и кандидата
партии в выполнение решений XXVII съезда КПСС, повышение боевой готовности
кораблей, укрепление дисциплины личного состава, мобилизацию людей на
достойную встречу XIX Всесоюзной партийной конференции.
11

К Дню печати
ЖИВЕТ В НАШЕЙ ПАМЯТИ
Международный планетный центр утвердил открытому учеными крымской
группы Института теоретической астрономии АН СССР астероиду номер 3190 имя
военного журналиста капитан-лейтенанта В. М. Апошанского, погибшего в 1943
году.
(Из сообщения ТАСС)
«ГЕРОИ НЕ УМИРАЮТ!» — эти
слова из посвященной морским
пехотинцам зарисовки Владимира
Апошанского «Бригада храбрых сердец»,
которая была напечатана флотской газетой
«Красный черноморец» в один из
трудных дней обороны Севастополя, а
затем вошла в книгу его очерков «Это
было в июне», изданную в блокадном
Ленинграде, стали пророческими и по
отношению к ндау самому.
Каким был моряк-журналист?
Почему именно о нем упоминается во многих
мемуарных книгах
ветеранов-черноморцев? Немало писем с этими и другими
вопросами разослали несколько лет
назад юнкоры пресс-центра Крымской
малой академии наук (МАН), созданного
в средней школе поселка Научный
Бахчисарайского района.
Ответы пришли из музеев городов-
героев Одессы, Севастополя,
Новороссийска, от крымских поэтов и
писателей, флотских журналистов, от
бывшего командира канлодки «Дон» капитана
1 ранга в отставке Т. Перекреста,
бывшего комбата-артиллериста капитана
запаса А. Побединского и десятков
других участников войны. Получился
коллективный портрет известного
фронтового корреспондента, человека яркой
судьбы.
— За долгие годы флотского
комиссарства у меня сложилось мнение о
необычайной популярности Апошанского
среди читателей-моряков, —
рассказывает ветеран войны автор
документальной повести «Матросы идут по
земле» капитан 1 ранга в отставке
М. Байсак. — Возможно, талантлив
этот офицер-коммунист был не более,
чем его маститые коллеги. Хотя за
плечами он, родившийся в 1910 году в
семье учителей, имел уже и Крымский
пединститут, и две книжки стихов,
одобренные самим Новиковым-Прибоем.
Тут, по-моему, другое. Подобно многим
фронтовикам, я видел, знал, чувствовал,
как любил он флот, моряков, как
понимал их души. Очевидно, потому, что сам
являлся одним из лучших
представителей этого «орлиного племени». Сразу
после окончания института он надел
матросскую форму и бескозырку с
надписью на ленточке: «Высшие курсы
комсостава ЧФ». Был минером на
канонерской лодке, тральщике, крейсере.
В редакцию его перевели уже с
должности флагманского минера тогдашней
Батумской базы...
Апошанский никогда не писал по
слухам, со слов, услышанных из чужих
уст. Он все стремился увидеть своими
глазами. Потому и рисковал не меньше,
чем герои, о которых рассказывал в
газете. Например, во время обороны
Одессы пошел с первым броском
знаменитого морского десанта под Гри-
горьевку, заменил выбывшего из строя
командира роты, под бешеным огнем
врага поднял морских пехотинцев в
атаку и руководил ими до победного
исхода операции, проявляя при этом
лучшие командирские качества. Он
прекрасно владел и пером, и автоматом.
— И ведь что примечательно, —
продолжает Михаил Григорьевич
Байсак, — в репортаже об этом рейде по
тылам врага ни словечком не
обмолвился о своем личном участии. Зато
каждый из читателей ощутил дыхание той
схватки, пережил то, что чувствовали
морские пехотинцы. С первых боев на
Дунае, где Апошанский активно
участвовал в нашем наступлении,
отбросившем гитлеровцев на несколько
километров в глубь вражеской территории, он
не раз получал устные выговоры и
«последние предупреждения» начальства
за «излишнюю лихость». Давал после
этого обещания не рисковать, не
ввязываться в бой. Но принцип достоверности,
часто требовавший непосредственной
оценки автором события, правило
сбора фактуры от первоисточника,
наконец, стремление ковать победу не
только печатным словом, но и личным
участием в боях брали свое. Не мог он
иначе. Прояви офицер
предусмотрительность, осторожность — это был бы не
Апошанский. Например, факты для
материала о бронебойщиках Севастополя
он накапливал на нейтральной полосе
с противотанковым ружьем в руках.
Чтобы написать о снайперах,
отправился с ними в поиск, вооружившись
винтовкой с оптическим прицелом.
Севастополь Владимир Апошанский
покинул в числе последних защитников.
И снова бои. В Керченском, или, как
его тогда называли, «проливе ста
смертей», в неравном бою с авиацией врага
погиб один из тральщиков.
Находившегося на нем отважного журналиста
тяжело ранило и взрывной волной
выбросило с командирского мостика за
борт. Неимоверным напряжением силы,
преодолев вплавь несколько миль,
вместе с уцелевшими моряками он
добрался до нашего, кубанского берега.
А потом была Малая земля. Отсюда,
с огненного плацдарма, отвоеванного у
неприятеля под Новороссийском,
несмотря ни на что, шли в газету мате-
12

риалы вездесущего и неутомимого
флотского корреспондента.
Порой кажется просто невероятным:
в скольких переделках побывал
офицер и всегда ему везло. Впрочем,
многое кроется за этим везением. Этот
рослый атлет с удивительно обаятельной
улыбкой привлекал к себе не только
остроумием, умением общаться с
людьми, быть для них интересным
собеседником. Целенаправленности, упорству,
настойчивости, с которыми Апошанский
занимался парусом и греблей,
плаванием и самбо, стрельбой и изучением
военного дела, можно было удивляться.
А ведь за всем этим — характер,
жизненная позиция офицера, коммуниста,
журналиста. Пример Апошанского
весьма поучителен для нас, сегодняшних
военных журналистов.
В ноябре сорок третьего Апошанско-
му, материалы которого стали
печататься и в «Правде», предложили
перевестись в Москву в тогдашнюю
центральную газету «Красный флот». Он
отказался: «Настолько привык воевать,
что, боюсь, зачахну у вас». И
буквально через несколько дней ушел в десант
под Темрюк. Лишь накануне он узнал,
что группа, принявшая его «на
довольствие» (он получил немецкий автомат
и парабеллум в обмен на сданный
наган), назначена для отвлекающего
удара, что почти всем ее бойцам суждено
погибнуть.
Двое коллег из центральной прессы
попытались отговорить его. Он
подумал и ответил: «Переиначивать поздно.
Ребята заранее знали, что иду с ними.
Отказаться — значит струсить. Как
после этого я смогу жить, смотреть в
глаза морякам».
Впоследствии очевидцы боя, два
чудом оставшихся в живых моряка и
жители деревни Чайкино, рассказывали
следующее. Командир группы был убит
еще до подхода мотоботов к
мелководью. Капитан-лейтенант Апошанский,
как старший по званию, привычно
возглавил десантников. Они с боем
прорвались к окраине деревни и заняли
круговую оборону. Держались долго,
используя боеприпасы, захваченные в
бою. А вражеское кольцо неумолимо
сжималось.
Апошанский получил ранение в
левую руку и правый глаз. Но
продолжал сражаться. Перехватив правой
рукой автомат за ствол, офицер вступил в
рукопашную с фашистами. Он дрался
до последних сил, и, лишь когда они
покинули журналиста-воина, немцы
сумели взять его в плен. Фашистские
изверги привязали «старшего черного
дьявола» к дереву и еще долго рубили
его штыками и кинжалами на виду у
жителей деревни. Апошанский погиб
как герой. Сильный духом и телом
коммунист даже в свой предсмертный час
показывал пример несгибаемой
стойкости, мужества и веры в победу.
Подвиги героев не умирают. Их
хранит благодарная человеческая память.
Имя флотского корреспондента сегодня
с честью носят несколько пионерских
отрядов. Это замечательно. Но, пожа-
Военные журналисты Н. Савченко,
С. Шакиров, Ю. Кондратьев —
обладатели переходящего кубка
имени В. Апошанского
Фото Н. Григорьева
луй, ярче всего свидетельствует о
бессмертии Владимира Апошанского приз
его имени, вручаемый по доброй
журналистской традиции.
В свое время им награжден его сын
Константин, ныне капитан 3 ранга
запаса, корреспондент ТАСС по
Краснознаменному Черноморскому флоту.
Верен флоту и внук фронтового
корреспондента, названный в честь деда
Владимиром. Он курсант Черноморского
высшего военно-морского училища
имени П. С. Нахимова.
В редакции газеты, где он работал,
немало журналистов, удостаивавшихся
этого приза. Имя героя первым выбито
на мемориальной доске в честь погиб1-
ших в годы Великой Отечественной
войны работников «Красного черноморца».
Сегодня почетный приз у капитан-
лейтенанта Ю. Кондратьева. Этот
журналист не любит кабинетной тишины. В
своей работе он буквально гоняется за
интересными, яркими фактами. Знание
флотской жизни, личные впечатления,
без которых нет хорошего газетного
материала, он приобретает в море, в
дальних походах, в рубке корабля на
воздушной подушке, высаживаясь
вместе с морскими пехотинцами на
необорудованное побережье, опускаясь под
воду, поднимаясь на вершины гор.
Книга истории редакции. В ней еще
много чистых страниц. Пройдет время,
и очередной этап общефлотского
соревнования вновь назовет победителя
творческого соперничества
офицеров-журналистов. И на чистых страницах рядом
с легендарным именем Владимира
Апошанского появится новое имя, а за ним
еще и еще. Счастливого вам плавания,
флотские корреспонденты!
Капитан 3 ранга В. ПАСЯКИН

Флотская хроника
ft ft
В канун Дня Победы на флотах, в соединениях и частях
Военно-Морского Флота прошли торжественные собрания, встречи молодежи с
ветеранами Великой Отечественной, посвященные героическим событиям военных
лет, бессмертным подвигам, мужеству и самоотверженности отцов и
дедов, отстоявших свободу и независимость нашей Родины. Отмечались и
успехи моряков нынешнего поколения на боевой службе вдали от родной
земли, при выполнении учебно-боевых задач, их достижения в ратном
труде.
Подводятся итоги социалистического соревнования, называются
имена передовых кораблей и частей. Намечаются новые этапы и вершины
дальнейшего совершенствования боеготовности, достижение которых
приурочено к XIX Всесоюзной партийной конференции и к 70-летию
Ленинского комсомола.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
СВИДЕТЕЛЬСТВОМ
ВОЗРОСШЕГО ВОЕННОГО МАСТЕРСТВА
артиллеристов, торпедистов, ракетчиков и
авиаторов-североморцев являются
высокие показатели, которые в настоящее
время достигнуты победителями
общефлотского социалистического
соревнования по отдельным видам боевой
подготовки, за 1987 г. награжденными
призами главнокомандующего ВМФ.
Тогда из двух десятков учрежденных
призов 11 завоевали североморцы.
Высокая оценка ратного труда
молодого поколения радует ветеранов
Северного флота.
УЧАСТНИКИ ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ — воины-ветераны
советского Заполярья, жители города
Кандалакши на своей встрече
вспоминали о действиях 77-й морской
стрелковой бригады, сформированной из
моряков Черноморского флота в 1941 г.
Фронтовые дороги привели эту бригаду
сначала под Москву, а после разгрома
врага на подступах к столице — в
Заполярье, где она плечом к плечу с
воинами 42-го стрелкового корпуса начала
контрнаступление.
О боевых делах рассказывали:
председатель Кандалакшского городского
совета ветеранов войны В. Дерябина,
бывшие воины-фронтовики В. Батанов,
А. Гагарин, 3. Кобзев, В. Ульянов,
X. Хуснутдинов.
АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА,
которой командует капитан 1 ранга
В. Ефимов, является лучшей в
Военно-Морском Флоте по ракетной
стрельбе.
Командир корабля особое внимание
обращает на совершенствование
методической подготовки офицеров и
мичманов при проведении с личным
составом занятий, учений и повышении
уровня организации боевой учебы и
дисциплины.
Система тренировок, существующая
на подводной лодке в походных
условиях, способствует быстрому становлению
молодых офицеров. У них
вырабатывается умение самостоятельно принимать
решение и действовать в сложной
обстановке.
Ранее В. Ефимов за успехи в боевой
и политической подготовке корабля и
выполнении задач боевой службы был
награжден орденами Красной Звезды и
«За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР» III степени.
ДОСТОЙНОЙ ВСТРЕЧЕ XIX
ВСЕСОЮЗНОЙ ПАРТИЙНОЙ
КОНФЕРЕНЦИИ посвящена конференция
трудовых коллективов предприятий
Северного флота, на которой отмечалось, что
значительно большее внимание стало
уделяться решению социальных задач.
На 3% сверх плана сдано жилья,
увеличился объем его строительства
хозспособом, возросло число оказываемых
работникам предприятий бытовых
услуг. Подсобное хозяйство
перевыполнило план по производству мяса и
молока. Открыт магазин.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ДОСТОЙНО ВСТРЕТИТЬ 70-ЛЕТИЕ
К0МС0М0ЛА1 В ответ на такое
обращение передового экипажа атомохода
«60 лет ВЛКСМ» личный состав
подводной лодки, на которой служат
офицеры С. Махомето, В. Рыбалко, В.
Косарев и А. Король, взял высокие
обязательства и уверенно борется за
присвоение кораблю имени 7СКпетия ВЛКСМ.
Лучшей на нем признана
электромеханическая боевая часть, а
радиотехническая и химическая службы являются
передовыми в соединении. Выросло
количество мастеров военного дела, поло
14

вина экипажа — отличники боевой и
политической подготовки.
ЭКИПАЖ ПРОТИВОЛОДОЧНОГО
САМОЛЕТА, которым командует
старший лейтенант В. Верещагин, упорно
трудится над повышением своей боевой
выучки. Несмотря на молодость,
экипаж достиг высоких показателей в
социалистическом соревновании и,
благодаря использованию опыта лучших
авиаторов части, все полетные задания
выполняет с отличными и хорошими
оценками.
В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ на
эскадренных миноносцах «Стойкий» и
«Боевой», сторожевом корабле
«Порывистый» и тральщике «Заряд», в
сложных условиях выполнявших задачи по
сопровождению советских торговых
судов, в процессе подготовки вахтенных
офицеров особое внимание уделяется
умению тактически грамотно
маневрировать и самостоятельно принимать
решения на использование оружия. В
учебе широко применяется опыт
конвоирования судов в период Великой
Отечественной войны.
Корабли, заканчивающие там
плавание, передают эстафету ратных
дел прибывающим им на смену. Так,
спе1|иалисты экипажа эсминца «Боевой»
в течение нескольких дней на большом
противолодочном корабле «Адмирал
Трибуц» делились накопленным в
Персидском заливе опытом. Для ускорения
этого процесса специалисты походного
штаба и работники политотдела
офицеры Н. Берилло, В. Митрюков, Б. Ко-
лодкин, В. Комиссаров, Н. Элугаров,
В. Коватев и другие разработали
специальную методику его передачи. Затем
они провели контрольную проверку
готовности корабля к выполнению задач,
специфических для напряженной
ситуации, сложившейся в данном регионе.
ВОЗДУШНЫЕ РАКЕТОНОСЦЫ под
командованием майора Е. Карпенова и
капитана С. Фомина в обстановке,
близкой к боевой, выполнили ракетную
атаку с оценкой «отлично». Сложные
условия полета на пути к цели: сильный
боковой ветер, плотная облачность и
другие помехи — были преодолены, и оба
экипажа достигли прямых попаданий.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ
«БДИТЕЛЬНЫЙ» достойно носит имя
эскадренного миноносца, героически
погибшего под Новороссийском в годы
Великой Отечественной войны. За
последнее время «Бдительный» посетил с
официальными визитами порты Югославии,
Польши, Кубы, Дании, Алжира, с
честью представляя Советский Военно-
Морской Флот. В минувшем году
личный состав корабля отличился в
состязаниях на первенство ВМФ и был
объявлен лучшим на флоте. В
настоящее время экипаж «Бдительного»
успешно решает поставленные перед ним
задачи боевой и политической
подготовки.
АВИАТОРЫ-ГВАРДЕЙЦЫ, где
командирами авиационных звеньев
гвардии капитаны Ю. Анищенко и Р. Те-
мирсултанов, изучая боевой опыт
летчиков военного времени, творчески
применяют его в своей летной
практике, большое внимание уделяют
отработке слаженности в действиях ведущих и
ведомых ударных групп, и, хотя среди
них немало молодых авиаторов,
недавних выпускников училищ, они достигли
высоких результатов во время
совместных полетов в сложных условиях;
учебно-боевые задания выполняют с
высокими оценками. Звенья эскадрильи
борются за право называться
последователями героев-летчиков военных лет.
НА БОЕВОЙ СЛУЖБЕ экипаж
малого противолодочного корабля под
командованием капитан-лейтенанта
Б. Мельникова выдержал серьезный
экзамен. В тяжелых штормовых условиях
моряки проявили высокую морскую и
специальную выучку. По итогам похода
боевая смена, которую возглавлял
старший лейтенант А. Лобанов, признана
лучшей. Боевая часть связи и
радиотехническая служба корабля занимают
первое место среди других
подразделений.
ЭКИПАЖ СТОРОЖЕВОГО
КОРАБЛЯ «СВИРЕПЫЙ» взял высокие
социалистические обязательства по
достойной встрече XIX Всесоюзной
партийной конференции и 70-летия
Ленинского комсомола. Корабль унаследовал
это славное имя от эскадренного
миноносца «Свирепый», доблестно
сражавшегося в годы Великой Отечественной
войны, и контр-миноносца «Свирепый»,
поддержавшего восстание на
броненосце «Потемкин» в 1905 г.
В настоящее время им достигнуты
значительные успехи в боевой и
политической подготовке. На тактических
учениях моряки «Свирепого» показали
мастерство и отличную выучку. В батарее,
которой командует старший лейтенант
Ю. Шабаршов, служат опытные
ракетчики, неоднократно выполнявшие с
высокими оценками ракетные стрельбы. В
этом немалая заслуга командира БЧ-2
капитан-лейтенанта А. Носова.
ЭКИПАЖ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
«Псковский комсомолец» под
командованием капитана 3 ранга И. Маслова,
признанный лучшим в социалистическом
соревновании в Военно-Морском Флоте
по торпедной подготовке и
награжденный переходящим Красным знаменем ЦК
Компартии Эстонии, Президиума
Верховного Совета и Совета Министров
республики, не останавливается на
достигнутых результатах и, продолжая
славные традиции балтийских подводников
периода Великой Отечественной войны,
готовится еще более высокими
показателями в боевой и политической
подготовке встретить XIX Всесоюзную
партийную конференцию.
15

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
РАЦИОНАЛИЗАТОР подполковник
О. Алексеев многие годы занимается
техническим творчеством. На его счету
немало рационализаторских
предложений, которые направлены на ускорение
и удешевление строительных работ.
Одна из новинок флотского новатора —
устройство для буксировки плавучего
маяка к месту установки в открытом
море — экспонировалась в прошлом
году на Центральной выставке
научно-технического творчества молодежи (НТТМ-
87), посвященной XX съезду ВЛКСМ,
и получила высокую оценку Главного
комитета ВДНХ СССР, а автор этого
изобретения был удостоен серебряной
медали.
Недавно О. Алексееву присвоено
звание «Заслуженный рационализатор
Эстонской ССР».
ЭКИПАЖ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ,
где командиром электромеханической
боевой части капитан 3 ранга Ю. Лагун,
успешно выполняет задачи боевой
службы. На корабле развернуто
социалистическое соревнование за лучшую боевую
смену, победитель которого
награждается переходящим призом имени
известного подводника-черноморца Героя
Советского Союза М. В. Грешилова. В их
числе старшина команды — мастер
военной квалификации мичман Г.
Смирнов. В успех коллектива внесли
большой вклад офицеры С. Иванов, А. Га-
ланин, А. Потапов.
АГИТПОХОД ПО МЕСТАМ
РЕВОЛЮЦИОННОЙ И БОЕВОЙ СЛАВЫ
Причерноморья был совершен на
сторожевом корабле «Пытливый»,
посетившем отдаленные гарнизоны флота. В
нем приняли участие ветераны Великой
Отечественной войны, лекторы
политуправления флота, ансамбль «Волна»
Севастопольского Дома офицеров. На
«Пытливом» музей Краснознаменного
Черноморского флота организовал
выставку.
В АВАНГАРДЕ
СОРЕВНУЮЩИХСЯ идут экипажи ВПК «Очаков»,
подводной лодки, которой командует
капитан 2 ранга И. Панасенко, и береговые
ракетчики части полковника Б. Курко-
ва. Их успеху способствует широко
развернутая военно-техническая
пропаганда, систематическое проведение
состязаний на звание лучшего специалиста.
В военном совете ВМФ
НЕ СТАРЕЮТ ДУШОЙ ВЕТЕРАНЫ
Г] РАЗДНУЯ знамена-
* * тельные даты в
истории нашего
государства и его Вооруженных
Сил, советские люди,
воины армии и флота
неизменно воздают должное
всем поколениям
защитников социалистического
Отечества, всем, кто
насмерть бился с врагами,
кто укреплял
несокрушимую оборонную мощь
страны.
О величии свершенного
нашими
предшественниками и об
ответственности ныне живущих за
продолжение дела
Великого Октября, за
развитие и приумножение
славных традиций, за
судьбу перестройки,
революционного обновления
общества шел разговор
на встрече военного
совета Военно-Морского
Флота с ветеранами,
посвященной 70-й годовщине
Советских Вооруженных
Сил. Ее участники —
матросы и старшины,
сержанты и мичманы,
офицеры, адмиралы и
генералы, находящиеся в запасе
и в отставке, прошедшие
через горнило Великой
Отечественной, стоявшие
у истоков создания
современного океанского
ракетно-ядерного флота.
Открывая встречу,
главнокомандующий ВМФ
адмирал флота В. Черна-
вин тепло поздравил
собравшихся со
всенародным праздником —
юбилеем армии и флота,
предоставил слово
активистам зетеранских
организаций ВМФ.
Контр-адмиралы В. Га-
гаркин и К. Серии,
адмирал В. Михайлин, вице-
адмиралы В. Сычев и
Ветераны-североморцы Герои Советского
Союза С. Паламарчук, М. Бабиков, В. Кисляков
16

Выступает
главнокомандующий ВМФ адмирал
флота В. Чернавин
Г Юрин, капитаны 1
ранга Т. Монаенков и Герой
Советского Союза М. Ба-
биков рассказали о
деятельности советов
ветеранов по
военно-патриотическому воспитанию
молодежи. По их
инициативе многие офицеры,
адмиралы запаса и в отставке
активно работают в
комитетах содействия при
военных комиссариатах,
пропагандистами
общества «Знание», шефствуют
над десятками
общеобразовательных школ,
организуют клубы юных
моряков. Пропагандируя
революционные, боевые и
трудовые традиции, они
в совместных делах с
молодежью утверждают
преемственность
поколений: помогают создавать
музеи и комнаты боевой
славы, проводят уроки
мужества, участвуют в
работе комсомольских
собраний, руководят
поисковой деятельностью
красных следопытов,
поддерживают связи с личным
составом кораблей и
частей флотов.
В выступлении
адмирал флота В. Чернавин
подчеркнул, что ветераны
войны и труда
обладают уникальным
опытом строительства новой
жизни и ее защиты,
являются людьми
неиссякаемой энергии, высоких
нравственных качеств,
показывают пример
самоотверженного служения
Родине,
Коммунистической партии.
Приглашая вас, ' мы
рассчитывали
посоветоваться с вами, вместе
подумать над тем, как нам
разумнее, с пользой для
дела распорядиться
опытом ветеранов, как
использовать его для
решения конкретных задач
нашего поворотного
времени, задач во многом
новых и сложных.
Говоря о героическом
пути Советских
Вооруженных Сил,
главнокомандующий ВМФ
отметил: «Почти 70 лет
назад В. И. Ленин при
закрытии VIII съезда
партии высказал уверенность,
что Красная Армия «во
всех членах съезда, во
всех членах партии
встретит самых горячих,
беззаветно преданных ей
помощников, руководителей,
друзей и сотрудников».
Эту оценку можно
отнести ко всем этапам
развития нашей армии и
флота, которые под
руководством партии в
единстве с народом в
смертельной схватке с
белогвардейцами и
интервентами,
немецко-фашистскими захватчиками и
японскими милитаристами
отстояли честь, свободу и
независимость Родины.
Юбилей Вооруженных
Сил отмечается в новой
политической и
нравственной атмосфере,
создавшейся в стране в
результате перестройки всех
сфер общественной
жизни в соответствии с
решениями XXVII съезда
партии и последующих
Пленумов ЦК КПСС.
Созидательная
деятельность народа проходит в
сложной международной
и военно-политической
обстановке. По-прежнему
сохраняется опасность
войны, а социальный реванш
остается стержнем
стратегии и милитаристских
программ Запада.
В этих условиях,
выполняя требования КПСС,
министра обороны СССР,
подводники, авиаторы,
личный состав надводных
кораблей, береговых
ракетных частей, морские
пехотинцы настойчиво
совершенствуют морскую,
воздушную и полевую
выучку, крепят
организованность и дисциплину,
активно участвуют в
перестройке, вместе со всем
советским народом
готовятся достойно встретить
XIX Всесоюзную партий-
Герой Советского Союза генерал-майор
запаса А. Афанасьев и профессор
Московского института управления имени
Серго Орджоникидзе старшина 1-й статьи
в отставке В. Кольцов
2 «Морской сборник» № 5

Участники встречи — ветераны ВМФ Герой Социалистического Труда В. Си-
зинцев, Г. Беляшов, Герой Советского Союза В. Алексеев, В. Проценко
Фото В. Алдакушкина и О. Готовкина
ную конференцию. В
соответствии с нашей
военной доктриной, имеющей
сугубо оборонительный
характер, они вместе с
воинами других видов
Вооруженных Сил, в едином
строю с братскими
армиями и флотами стран
Варшавского Договора
надежно защищают дело
Великого Октября,
завоевания социализма,
являются гарантом мира.
Главный вид
деятельности флота — боевая
служба. На просторах
Мирового океана
повседневно напряженно трудятся
экипажи десятков
кораблей и самолетов.
Военные моряки, патриоты и
интернационалисты,
надежно защищают наши
государственные
интересы, поддерживают боевую
готовность к
немедленному отпору любому
агрессору.
В своей деятельности
мы постоянно
обращаемся к боевому опыту
ветеранов, к доблестным
традициям, извлекая уроки
из прошлых побед и
поражений, успехов и
недостатков, чтобы находить
верные пути движения
вперед в качественном
совершенствовании боевой
готовности кораблей и
частей, укреплении
дисциплины личного состава,
добиваться повышения
ответственности кадров,
демократизации,
гласности, решительного
преодоления всего, что
препятствует ускорению и
перестройке. Но есть один
участок работы, где
знания и опыт ветеранов
особенно нужны. Это
работа с флотской молодежью,
с теми, кто готовится к
выполнению
конституционной обязанности —
к службе в Вооруженных
Силах. И хотя
объективно в общем каждое новое
поколение в чем-то
превосходит предыдущее,
нельзя забывать и другое.
На общем фоне, когда
подавляющее большинство
нынешних молодых
людей—это активные
строители нового общества,
достойные наследники и
продолжатели дела отцов,
особенно бросаются в
глаза факты иждивенчества,
трудовой и общественной
пассивности,
недисциплинированности, идейной
всеядности,
беспринципного пацифизма,
свойственных какой-то части
молодежи. Вот
почему военно-патриотическое
воспитание имеет
непреходящее значение.
Мы часто повторяем
слова: «Никто не забыт,
ничто не забыто», но не
всегда вдумываемся в
них, не всегда сознаем,
что это — девиз, зовущий
к действию. Каждый
ветеран должен быть
наставником молодежи,
приобщать ее к великим
духовным, нравственным
ценностям. Он должен
гордиться, когда его
место занимают молодые
люди, способные продолжить
дело революции, ни в
чем не поступиться
знаменем социалистической
Родины, идеями Ленина.
Это особенно важно
сейчас, когда наша страна
решает сложнейшие
экономические и
политические задачи. Надо
активизировать и наполнить
новым содержанием
деятельность различных
советов ветеранов в
центре и на местах, особенно
оживить их связи с
личным составом кораблей и
частей ВМФ.
В заключение
главнокомандующий Военно-
Морским Флотом выразил
уверенность, что
участники встречи будут и впредь
в строю активных борцов
за великие идеалы
коммунизма, помощников
партии в воспитании
молодежи на славных
революционных, боевых и
трудовых традициях
советского народа и его
Вооруженных Сил, в
осуществлении перестройки
нашего общества.
Для участников
встречи был дан концерт
Ансамбля песни и пляски
Краснознаменного
Тихоокеанского флота.
Капитан f ранга
А. ДАНИЛИН,
заслуженный работник
культуры РСФСР

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
(Из опыта Великой Отечественной войны)
Полковник О. ГОТОВКИН
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА явилась строгим экзаменатором
боеспособности Военно-Морского Флота. Ее начало высветило все недостатки в
подготовке, взглядах командования на роль, место, методы использования сил. Это
относится и к морской разведывательной авиации Краснознаменного Балтийского флота,
деятельность которой пришлось перестраивать в ходе боев. Перед войной в ее
составе были 15-й морской разведывательный полк и 6 отдельных эскадрилий,
организационно входивших в состав ВМБ. Самолетный парк состоял из тихоходных,
маломаневренных МБР-2.
Ответственность за организацию разведки возлагалась: оперативной — на штаб
ВВС флота, тактической — на командиров военно-морских баз. Театр был разбит на
районы. Считалось, что такая система авиационной разведки обеспечивает решение
поставленных задач.
По уровню боевой подготовки могли осуществлять разведку кораблей в море
ночью 65% экипажей. Однако групповые полеты были отработаны недостаточно,
особенно маневрирование в зоне поражения зенитной артиллерии, при ведении боя с
самолетами врага, взаимное оповещение об истребителях противника1.
После перевода Балтийского флота в боевую готовность № 1 в ночь на 22 июня
1941 г. с таллинского аэродрома, где размещалась 44-я отдельная
разведывательная авиаэскадрилья, в устье Финского залива вылетели два МБР-2 (командиры
старший лейтенант Тупов и лейтенант Пучков). В 3 ч 30 мин они заметили
неизвестные корабли, предположительно производившие постановку мин. При подходе к ним
на высоте 600 м самолеты были обстреляны огнем зенитной артиллерии. Дав
радиограмму об обнаружении противника, экипажи вернулись на свою базу2. Так
летчики-разведчики первыми из ВВС флота встретились с врагом.
С началом войны проявились организационно-технические недостатки
планирования и обеспечения боевой деятельности разведывательной авиации. На аэродромах
отсутствовали укрытия для самолетов и средства маскировки, не были подготовлены
планы рассредоточения авиационной и наземной техники. Организация связи,
которая в мирное время обеспечивала боевую подготовку, во фронтовых условиях
оказалась неэффективной: не были предусмотрены ее защита и устойчивость связи
командных пунктов с постами наблюдения и обороны мест базирования, узлы связи
при передислокации оказались маломаневренны.
Вскоре деление театра на районы разведки было ликвидировано и введены
полеты по маршрутам. Возвращение к принципу районирования произошло в 1944 г.
с выходом наших войск на восточное побережье Балтийского моря.
С началом боевых действий дальнюю оперативную разведку выполняли
самолеты Че-2 и бомбардировщики ДБ-3, ближнюю тактическую — МБР-2. Опыт
начального периода войны показал, что в сложных условиях Балтийского театра, где
противник имел преимущество в воздухе, развитую систему оповещения и достаточную
сеть аэродромов с базировавшимися на них истребителями, вести разведку на
устаревших МБР-2, уступавших самолетам противника в скорости, маневренности и
вооружении, было сложно. Они несли большие потери.
> ЦВМА. — Ф 596. — Д. 36493. — Л. 15.
8 ЦВМА. — Ф. 596. — Д. 36493. — Л. 30.

В июле 1941 г. командование флота приняло решение не использовать МБР-2
в дневное время, и вся нагрузка легла на разведывательные звенья других видов
авиации, организационно остававшихся в подчинении своего командования. Но
распыленность сил, недостаточная подготовленность летного состава к этому виду
деятельности не дали желаемых результатов. К тому же экипажи, помимо разведки,
привлекались к выполнению своих основных задач, теряя при этом самолеты. Это
практически привело к прекращению разведывательных полетов.
В декабре 1941 г. был создан нештатный разведотряд, состоявший из трех
звеньев: истребителей Як-1, бомбардировщиков Пе-2 и По-2. С учетом боевого
опыта уже в мае 1942 г. сформировали штатную отдельную разведывательную
эскадрилью как основной орган ведения воздушной разведки3. В связи с большой
протяженностью театра эта задача не снималась и с нештатных разведывательных звеньев
других видов авиации.
В начале 1943 г. Ленинградский фронт и Балтийский флот готовились к
большим наступательным операциям. Для их планирования требовались своевременные
и достоверные сведения о противнике. В марте 1943 г. был сформирован 15-й
отдельный разведывательный полк, в который вошли две эскадрильи: Як-9 и Пе-2.
С поступлением техники создавались новые подразделения, но этот полк до конца
войны оставался главным авиационным разведывательным органом флота.
Основными факторами, определяющими методы использования сил и тактику их
действий, являлись: характер и степень противодействия противника, возможности
авиационной техники, подготовка летного состава, географические особенности
района разведки.
С боями приходил опыт и организация разведки совершенствовалась.
Количество полетов в сутки, как правило, составляло в Финский залив 3—4, на
Ладожское озеро — 2—3 и на приморское направление — 1—2. Вылеты совершались
в основном в утренние и вечерние часы, реже в середине дня и ночью. Основным
способом выполнения задач была разведка одиночным самолетом или парой, когда
ведущий вел наблюдение, а ведомый его прикрывал. При сильном противодействии
вражеских самолетов воздушное пространство расчищалось от них специальным
нарядом истребителей («принцип силы»).
При полетах к Ладожскому озеру заход к нему производился со стороны
Финского залива через Карельский перешеек. Часто практиковалась одновременная
рассредоточенная разведка: группа самолетов прибывала в точку расхождения, откуда
самостоятельно каждый следовал в назначенные районы. Подлет к объектам
разведки и возвращение на свой аэродром осуществлялись на бреющем полете или
больших высотах для уменьшения вероятности обнаружения постами наблюдения
противника.
При ведении оперативной разведки Балтийского моря бомбардировщики ДБ-3
пролетали над Финским заливом в ночное время, сама же задача выполнялась на
рассвете. Возвращались на высотах 7—8 тыс. м в обход зенитных батарей и
аэродромов противника.
В начале войны, кроме МБР-2, аэрофотоаппаратурой в других видах авиации
были оснащены всего 7 самолетов. Поэтому фотографирование велось эпизодически.
С поступлением на вооружение Пе-2, СБ, И-16, ДБ-3, оборудованных
фотоаппаратами, а также после установки их на имевшихся самолетах технические
возможности контроля ударов возросли. Но летчики эту аппаратуру использовали мало,
ссылаясь на различные причины, пока командование не ввело жесткое требование —
без подтверждения результатов удара аэрофотосъемкой боевой вылет не засчитывать.
Эта мера прочно ввела фотоконтроль в практику деятельности авиации.
Разведывательная авиация Балтийского флота решала следующие задачи: поиск
кораблей и судов противника в море; разведка военно-морских баз и портов;
воздушная разведка аэродромов; поиск, выявление противолодочных рубежей и минных
заграждений; обеспечение действий сухопутных сил.
Поиск кораблей и судов противника в море. В период
оборонительных сражений в Прибалтике (июнь — сентябрь 1941 г.) воздушная разведка
3 ЦВМА. — Ф. 122. — Д. 36493. — Л. 84.
20

Маршруты воздушной разведки ВВС КБФ
кораблей в море практиковалась парой или группой самолетов, что приводило к
большим потерям. Например, 15 июля в Балтийское море вылетели 2 ДБ-3 из 8-й
авиабригады и не вернулись. Из этого же соединения 18 июля отправились на разведку
3 самолета, один из которых был сбит. Когда же перешли к одиночным полетам,
потери резко сократились. С 26 сентября по 8 октября 8-я авиабригада произвела
23 самолето-вылета, потеряв за это время лишь один ДБ-34.
В начале войны противник, используя господство в воздухе и учитывая, что
основные силы Балтийского флота перебазировались в Ленинград, перевозки морем
осуществлял без прикрытия. Но с повышением активности советских подводных
лодок и авиации перешел к охране транспортов. Перед воздушной разведкой встали
задачи контроля морских путей противника в Рижском, Ботническом и Финском
заливах и наведения ударных сил флота на неприятельские конвои.
Успех в борьбе на коммуникациях зависел от хорошо спланированного
взаимодействия разведывательной авиации и ударных сил. Для более оперативного
доведения сведений до штаба ВВС и частей флота в ходе боевых действий практиковалось
следующее: после вылета разведчика ударные группы приводились в повышенную
готовность и открывали приемную вахту в его радиосети. Получив данные об
обнаружении кораблей и судов, они вылетали на выполнение задачи (бомбардировщики
группами по 4—6 машин, торпедоносцы — парами) под прикрытием истребителей.
Но в 1942—1943 гг. еще была низкая эффективность нанесения ударов по
конвоям из-за недостаточного количества самолетов на флоте и слабого
взаимодействия штурмовой, бомбардировочной и торпедоносной авиации, что не обеспечивало
непрерывного огневого воздействия по обнаруженным целям. В период
наступательных операций Ленинградского и Прибалтийского фронтов воздушная разведка
коммуникаций противника и удары по ним велись с гораздо большим успехом, чему
способствовало увеличение самолетного парка и завоевание господства в воздухе.
С освобождением Советской Прибалтики наша авиация была перебазирована
ближе к своим операционным зонам, что позволило вести разведку более системно
и целеустремленно. Она осуществлялась парами самолетов Пе-2, А-20Ж и Як-9. Ее
результаты в дневное время обязательно подтверждались аэрофотосъемкой.
Как говорилось выше, театр был вновь разделен на отдельные участки, которые
были закреплены за экипажами. Вылеты в них производились в разное время суток.
Когда противник начал эвакуацию войск и техники из Прибалтики, используя для
• ЦВМА. — Ф. 129. — Д. 8008. — Л. 5Ь

этого в основном темное время суток, разведывательные полеты стали больше
практиковать ночью, применяя при обнаружении целей осветительные бомбы. В
дальнейшем самолет-разведчик по радио с адресованием «По флоту» передавал о них
данные, а при подлете ударной авиации наводил ее на конвои лидированием.
Уже после подписания акта о капитуляции фашистские корабли пытались
прорвать кольцо блокады с моря и уйти в порты нейтральных государств. Однако
решительными действиями нашей авиации, подводных лодок и сухопутных войск этот
план был сорван, многие корабли и транспорты противника потоплены вместе с
войсками и техникой, в чем заслуга и флотской авиационной разведки. Впоследствии
командующий Балтийским флотом адмирал В. Трибуц писал: «...на мелководье вдоль
косы Хель повсюду торчали из воды надстройки затонувших кораблей и
транспортных судов. Только в районе между Кенигсбергом и Ростоком их насчитывалось
до 370» 5.
За всю войну на поиск кораблей и судов противника авиация БФ произвела
10 300 самолето-вылетов6.
Разведка военно-морских баз и портов. До июня 1941 г.
немецкие военно-морские силы базировались в ВМБ Германии и оккупированных стран
Европы. После захвата Прибалтики гитлеровцы использовали и ее военно-морские
базы и порты.
Разведка ВМБ на Балтийском театре, особенно в Финском заливе, для авиации
флота являлась сложной задачей. В результате захвата Прибалтики противник
получил значительные преимущества. Организованная им система базирования кораблей
и ее защита представляли большие трудности для скрытного подхода к ВМБ наших
самолетов.
Так, порт Котка непосредственно прикрывался 5 батареями и истребителями.
При подходе к нему на островах размещались еще 10 батарей зенитной артиллерии.
Не менее защищенной была ВМБ Таллин, вокруг которой находились 8 батарей
зенитной артиллерии, а на нескольких близлежащих аэродромах базировались
истребители.
Разведывательная авиация при решении этой задачи применяла различные
тактические приемы. Подлет к базам, как правило, производился со стороны моря с
приглушенными моторами. Летчики, закончив визуальный просмотр на курсе
подхода к акватории с высоты 3000—4500 м и обнаружив изменение количества
находившихся там кораблей, увеличивали скорость, проходили над базой и производили
аэрофотосъемки. Когда истребители противника оказывали большое противодействие,
применялся «принцип силы».
Разведку удаленных ВМБ вели Пе-2. Так, для полета к Свинемюнде к ним
подвешивались запасные топливные баки, маршрут прокладывался на значительном
удалении от береговой черты на высотах 5000—7000 м. Над базой, снижаясь,
самолет развивал наибольшую скорость, производил аэрофотосъемку и уходил снова в
сторону моря.
Всего авиация Балтийского флота с этой целью произвела 6200
самолетовылетов 7.
Воздушная разведка аэродромов. Фашистская Германия большую
роль в развязанной войне с Советским Союзом отводила авиации. Первые удары по
нашим городам, промышленным центрам, аэродромам и укрепрайонам были нанесены
именно ею. Не вводя свои главные военно-морские силы в Балтийское море,
гитлеровцы предполагали уничтожить наш флот в основном с помощью авиации. Знание
аэродромов врага на театре, использование и сосредоточение на них авиации для
советского командования имело важное значение.
С началом боевых действий перед ВВС флота была поставлена задача:
установить места базирования фашистских самолетов на южном побережье Финского
залива и на псковском направлении, характер их противовоздушной обороны, наметить
ориентиры для точного выхода на аэродромы наших ударных сил. Несмотря на то
5 Трибуц В. Ф Балтийцы наступают. — Калининград: Кн. изд-во, 1968. ^
С. 360.
6 ЦВМА. — Ф. 46. — Д. 21651. — Л. 76.
7 Терентьев М. И Военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского
флота в Великой Отечественной войне. — М.: Воениздат, 1963. — С. 49,
22

На разведку противника
Фото военных лет
что противник искусно использовал маскировку и дезинформацию (создание ложных
аэродромов и камуфляж действующих), уже в первый период войны в основном
места базирования его авиации были выявлены.
Основным противодействием при разведке являлись зенитная артиллерия и
истребительная авиация. Как правило, каждый аэродром имел эшелонированную
оборону. На удалении 1—2 км от летного поля устанавливались 3—4 батареи
зенитной артиллерии среднего калибра, у кромки — столько же малокалиберной,
непосредственно у КП, зданий, стоянок самолетов — 10—12 крупнокалиберных
пулеметов. Это накладывало особую ответственность на летчиков при отыскании
уязвимых мест в ПВО аэродромов для успешных действий ударной авиации.
В первые два года войны, когда на флоте еще не было скоростных специальных
самолетов, разведку аэродромов осуществляли истребители. Благодаря скорости и
маневренности, они могли использовать внезапность, а в случае противодействия
самолетов противника в поединке быть с ними на равных. С появлением в 1943 г.
самолетов Пе*2, а потом и А-20Ж, обладавших высокой скоростью, эту задачу стали
решать они.
Тактика воздушной разведки аэродромов, требовавшая навыков, дерзких,
неординарных решений (с учетом обстановки, погодных условий и т. д.), была
разнообразной. При выборе объектов исходили из ранее имевшихся данных и сведений,
полученных радиоразведкой, агентурой и партизанами. В полетах в целях
скрытности использовалась облачность, для введения противника в заблуждение
относительно объекта разведки применялся ломаный маршрут. Проходя вблизи
аэродрома, разведчик делал внезапный разворот на него, на повышенной скорости
выполнял аэрофотосъемку, после чего производил маневр в сторону от постов
наблюдения и продолжал движение к другим объектам. Отдельные экипажи за один вылет
производили разведку 5—6 аэродромов.
При выполнении этой задачи велось также и визуальное наблюдение. Хотя оно
не давало точных данных и зависело от индивидуальных способностей летчиков, но
было более приемлемо для оперативной передачи сведений по радио. Ночью
разведка осуществлялась по демаскирующим признакам (подсветка старта, вспышка
ракет, загорание на короткое время прожекторов при посадке самолетов и т, д.).
Пилотам часто помогали специалисты радиоразведки. Так, когда 18 марта
1943 г. из района Минска на аэродром Котлы была переброшена немецкая
авиационная часть, они зафиксировали переговоры экипажей противника. По их данным,
наши самолеты произвели фотосъемку. В результате было зафиксировано 19 Ю-88
и 3 Ю-87. Из-за плохих метеоусловий немедленно предпринять меры не удалось, но
20 марта по ним нанесли успешный бомбовый удар8.
• Там же. — С. 50.
23

В течение войны разведывательная авиация флота контролировала 92
аэродрома и посадочные площадки, из них 22 — на територии Финляндии. Остальные
находились на нашей оккупированной территории или в самой Германии. Но
базирование самолетов отмечалось только на 36 из них. Всего с целью воздушной разведки
аэродромов противника произведено 2500 самолето-вылетов9.
Поиск подводных лодок, выявление противолодочных
рубежей и минных заграждений. Авиация флота принимала самое
активное участие в борьбе с подводными лодками врага. Разведывательные самолеты
вели поиск ПЛ и борьбу с ними в Финском заливе и северной части Балтийского
моря. Из-за отсутствия технических средств наблюдение осуществлялось визуально.
Задача, как правило, выполнялась парой самолетов с высоты 200—400 м, с которой
цель обнаруживалась на перископной глубине. Практика показала, что оптимальное
время поиска составляло 2—2,5 ч. При большем пребывании в полете экипажи
чрезмерно утомлялись и снижалось их внимание.
Для решения этой задачи использовались тихоходные МБР-2, а затем
«Каталина», которые при обнаружении ПЛ немедленно ее атаковывали, обозначали место
сигнальными буями и доносили по радио с адресованием «По флоту». Если
поблизости находились корабли, то наводили их для атаки.
На разведывательную авиацию возлагалось также выявление противолодочных
рубежей и минных заграждений. С началом войны противник пытался закупорить
наш флот в военно-морских базах, для чего активно стал осуществлять минные
постановки в Финском заливе. В декабре 1942 г. гитлеровцы решили перекрыть залив
противолодочными сетями и весной 1943 г. приступили к выполнению этого плана.
Наша авиационная разведка зафиксировала в Таллине до 140 малых кораблей,
которые ставили сети на Нарген-Порккалауддском рубеже10. До мая 1944 г. ей не
удавалось полностью разведать заграждение, пока старший лейтенант Н. Шапкин на
самолете Як-9 не сфотографировал его. Были приняты меры к нейтрализации рубежа
и беспрепятственному выводу наших подводных лодок в Балтийское море. Кроме
того, в Нарвском заливе разведывательная авиация обнаружила минное поле из
500 мин.
Всего за время войны на решение задачи поиска подводных лодок, выявления
противолодочных рубежей и минных заграждений было использовано 819
самолетовылетов.
К обеспечению действий сухопутных сил авиация
Краснознаменного Балтийского флота, в том числе и разведывательная, активно привлекалась
в течение всей войны (особенно в начальный ее период). Тактику и технику
ведения разведки наземных войск летному составу пришлось осваивать уже в ходе
выполнения боевых заданий, так как в мирное время они не отрабатывались. Вначале
часты были случаи ошибок при визуальном определении сил противника. К
примеру, автомашины и фургоны принимались за танки и наоборот. В дальнейшем, с
приобретением опыта, доклады экипажей все больше соответствовали аэрофотоснимкам.
Интенсивно в интересах фронта разведывательная авиация действовала при
подготовке наступательных операций под Ленинградом, изгнании противника с
Карельского перешейка, освобождении Прибалтики и окончательном разгроме
фашистских войск Германии. Всего для решения задач сухопутных сил воздушные
разведчики Балтийского флота совершили 6000 самолето-вылетов п.
Недооценка роли воздушной разведки в предвоенные годы и слабая
эффективность ее деятельности в начальный период войны наглядно показывают, что ей
уделялось недостаточное внимание. И только в ходе боевых действий командование
пришло к выводу о важности этого вида обеспечения и приняло меры к его должной
организации.
Несмотря на трудности, с которыми встретились авиационные разведчики в
начале войны, они с честью справились с поставленными задачами. Родина высоко
оценила заслуги 15-го разведывательного авиационного полка, присвоив ему
почетное наименование Таллинского и наградив орденами Красного Знамени и Ушакова.
9 Т а м ж е. _ С. 55.
>° ЦВМА — Ф 9. — Д. 18862. — ЛЛ. 1 — 14.
11 ЦВМА. — Ф. 46. — Д. 21651. — Л. 76.

ШТАБ
И УПРАВЛЕНИЕ
СИЛАМИ
Адмирал К. МАКАРОВ,
начальник Главного штаба ВМФ
МИРОЛЮБИВАЯ внешняя политика СССР и братских государств — участников
Варшавского Договора создает благоприятную почву для позитивного развития
международных отношений. В соответствии со своей оборонительной военной
доктриной социалистические страны стремятся к достижению конкретных результатов в
области разоружения и ликвидации ядерной угрозы.
Однако в условиях сохраняющейся опасности развязывания мировой войны
и следуя ленинскому учению о защите социалистического Отечества, ЦК КПСС
и Советское правительство уделяют неослабное внимание укреплению боевой мощи
наших Вооруженных Сил. В послевоенные годы многократно возросли боевые
возможности сил флота. Соединения и части пополнились кораблями, оснащенными
первоклассным оружием и новейшей техникой. Одновременно значительно
усложнились организация и способы использования сил, управление ими при подготовке
и ведении операций (боевых действий). В связи с этим повысились требования
к деятельности всего управленческого аппарата.
Достижение максимальной эффективности функционирования системы
управления во всех звеньях весьма актуально для сегодняшнего дня.
Под управлением силами понимается целенаправленная деятельность
командующих (командиров), штабов, политорганов по поддержанию постоянной боевой
готовности сил флотов, подготовке операций и боевых действий и руководству силами
при выполнении поставленных задач. При этом должна учитываться возможность
внезапного нападения противника с применением новейших высокоэффективных
средств поражения.
Управление силами включает: непрерывное добывание, сбор, изучение,
отображение и анализ данных об обстановке; принятие решения, планирование операции
(боевых действий) и доведение задач до подчиненных сил; подготовку штабов, сил
к боевым действиям и непосредственное руководство ими; организацию всех видов
обеспечения; организацию контроля и помощи подчиненным командующим
(командирам), штабам и силам в выполнении ими поставленных задач.
Непрерывность, устойчивость, оперативность и скрытность являются
основополагающими требованиями к управлению в военной области.
В условиях оснащения противоборствующих сторон ракетно-ядерным оружием,
расширения боевых возможностей обычных средств поражения требования к
управлению объективно и закономерно повышаются, а следовательно, возрастает и роль
штабов как основных органов управления, непосредственно влияющих на их
выполнение и дальнейшее совершенствование системы управления в целом-
Военно-исторический опыт свидетельствует, что ход и исход операций (боевых
действий) находятся в прямой зависимости от качества и эффективности работы
органов управления. Появление штабов — закономерный итог перехода к массовым
армиям, управлять которыми при большом пространственном размахе боевых
действий без органа коллективного управления стало невозможно. Генерал армии
С. Штеменко отмечал: «...только коллективный разум и коллективный опыт в
состоянии были охватить с должной полнотой явления войны и найти пути
правильного решения труднейших задач, возникавших перед Вооруженными Силами» К
'Штеменко С. М. Генеральный штаб в годы войны. —- М.: Воениздат
1975. — С. 4. ----- - ......
\
\

Функции штаба очень разнообразны. Они охватывают все аспекты управления, все
стороны жизни и деятельности подчиненных сил.
Свою работу штаб осуществляет на основе решений и указаний командующего
(командира) и распоряжений вышестоящего штаба. В компетенцию штаба входят
поддержание сил в постоянной боевой и мобилизационной готовности и организация
их боевого дежурства; выполнение расчетов и подготовка предложений, необходимых
для принятия решения командующим; доведение боевых задач до сил, организация
взаимодействия и поддержание его в ходе операции (боевых действий), а также
всестороннего их обеспечения. Штаб организует развертывание и оборудование
пунктов управления; обеспечивает поддержание надежной связи с подчиненными и
взаимодействующими силами (войсками), соседями и вышестоящим штабом;
осуществляет постоянный контроль за выполнением поставленных задач и оказывает помощь
подчиненным штабам.
Рассмотрим некоторые аспекты деятельности штабов и их роль в повышении
эффективности управления силами Военно-Морского Флота.
Решение всего многообразия задач, стоящих перед ними, немыслимо без
соблюдения научно обоснованных принципов и выбора наиболее эффективных методов
управления, стиля работы командования и офицеров штаба.
Использование достижений науки управления в сфере деятельности Военно-
Морского Флота основывается на всеобщих ленинских принципах управления
с учетом специфических особенностей этого вида Вооруженных Сил.
В основу деятельности всех командующих (командиров) и штабов положены
принципы: единоначалие; централизация управления во всех звеньях с
предоставлением подчиненным возможности проявить инициативу в определении способов
выполнения поставленных задач; твердость и настойчивость в проведении в жизнь
принятых решений; оперативное и гибкое реагирование на изменение обстановки;
непрерывность и скрытность управления; личная ответственность командующих
(командиров) за принимаемые решения, использование подчиненных сил и
результаты выполнения поставленных задач.
Рассмотрим особенности реализации некоторых принципов управления в
современных условиях.
Многолетний опыт подтверждает незыблемость принципа единоначалия в
управлении силами. Однако при решении ряда сложных вопросов командующий
(командир) может и должен опираться на коллективное мнение своих помощников,
используя единоначалие в сочетании с коллегиальностью. Это
гарантирует от субъективизма, случайностей, грубых ошибок, отнюдь не подрывая его
авторитета.
Коллегиальность обсуждения ни в коей мере не должна увеличивать время на
принятие решения командиром-единоначальником, за которым остается последнее
слово. Надо всегда помнить ленинские слова: «Обсуждение — сообща, а
ответственность — единолична. От неумения осуществить это начало мы страдаем на
каждом шагу»2.
Ленинский принцип демократического централизма пронизывает все стороны
жизни социалистического общества. Практический опыт работы штабов
свидетельствует о необходимости оптимального сочетания централизации
управления с его децентрализацией.
Характерной особенностью управления в военной области является
необходимость четкой координации совместной деятельности различных сил и контроля за
ходом выполнения принятых решений. Однако излишняя централизация управления
может привести к такому положению, когда на высшем органе управления
замыкаются все вопросы конкретного руководства в низовых звеньях. К сожалению,
довольно часто вышестоящий штаб пытается подстраховать подчиненных и берет
управление частью сил на себя. Ничего, кроме вреда, это принести не может, так
как искусственно создается острый дефицит времени для выполнения своих
основных задач.
* Л е н и н В. И. Поли. собр. соч. ~ Т. 44, —• С. 165.
26

Оперативно и грамотно действуют офицеры штаба В. Полозов, В. Каранде-
ев, И. Переверзев, С. Захаров
Фото Ю. Пахомова
Принцип оптимального сочетания централизации управления с его
децентрализацией призван определить такое разделение функций между различными
органами управления, чтобы каждый штаб решал только свойственные ему задачи. Это
позволит избежать чрезмерного увеличения состава органов централизованного
управления (вышестоящих штабов) и повысить ответственность и самостоятельность
нижестоящих. Оптимизация такого сочетания должна проводиться на основе
практического опыта работы штабов в ходе проведения мероприятий оперативной и боевой
подготовки, а также использования наиболее перспективного направления —
математического моделирования. Кроме того, этот вопрос может и должен быть
предметом специальных научных исследований.
Деятельность ЦК КПСС и Советского правительства по созданию целостной
системы управления экономикой служит наглядным примером творческого развития
ленинского принципа демократического централизма — оптимального сочетания
централизации и самоуправления при обеспечении необходимого взаимодействия
важнейших элементов хозяйственного механизма.
Огромную роль играют научная обоснованность теоретических положений
управления силами и их проверка на практике. В современных условиях это требование
становится еще более актуальным.
Сущность научного управления — это приведение сознательной деятельности
людей в соответствие с объективными законами. Чтобы безошибочно управлять,
нужно уметь правильно оценить силы свои и противника, район и время их действий.
Именно это дает возможность подготовить наиболее рациональные решения,
целенаправленно осуществлять управление. Объективная оценка обстановки позволяет
принять такие решения, которые соответствуют современному уровню
военно-морского искусства и исключают элементы субъективизма.
Игнорирование реальных условий и возможностей сил при постановке им задач
может привести к тяжелым последствиям. В книге «Воспоминания и размышления»
Маршал Советского Союза Г. К. Жуков, указывая на ошибки, допущенные
руководством Красной Армии в первые часы войны, пишет: «Ставя задачу на
контрнаступление, Ставка Главного Командования не знала реальной обстановки, сложившейся
к исходу 22 июня. Не знало действительного положения дел и командование фрон-
22

тов. В своем решении Главное Командование исходило не из анализа реальной
обстановки и обоснованных расчетов, а из интуиции и стремления к активности без учета
возможностей войск, чего ни в коем случае нельзя делать в ответственные моменты
вооруженной борьбы»3. Глубокий анализ достоверной информации, правильное
понимание фактических процессов и происходящих событий создают условия и
предпосылки для качественного решения задач. В этом случае основное значение
приобретает субъективный фактор, конкретная деятельность командиров.
Таким образом, реализация принципов научного управления обеспечивается
творческим, новаторским подходом к решению поставленных задач.
Появление новых средств вооруженной борьбы на море, высокий динамизм,
скоротечность боя и многогранность боевых действий, ведущихся одновременно во
всех сферах, необходимость организации взаимодействия большого количества сил
и войск, их всестороннего обеспечения усложняют решение задач управления,
увеличивают объем и масштабность деятельности штабов и требуют сокращения
времени на подготовку и проведение операций. В этих условиях особое значение
придается таким качествам офицера, как оперативность, пунктуальность,
исполнительность и предусмотрительность. Выполнение этих требований во всех звеньях
управления прямо связано с совершенствованием стиля и методов их работы.
В системе мер по повышению эффективности управления силами большая роль
отводится утверждению ленинского стиля в деятельности руководящих кадров,
основанного на научном подходе к решению задач, чуждого субъективизму, проявлениям
самодовольства, бюрократизма и формализма. «Масштабность и сложность проблем, —
подчеркивал в Политическом докладе ЦК КПСС XXVII съезду партии М. С.
Горбачев, — необходимость в полной мере извлечь бескомпромиссные уроки из
прошлого — именно этим и диктуются новые требования к кадрам, всему стилю работы,
ее методам и характеру»4. В управленческой деятельности под стилем, на наш
взгляд, понимается исторически обусловленная, устойчивая система форм, методов,
правил, приемов и средств, применяемая аппаратом управления или отдельными его
звеньями для достижения поставленных целей.
Совершенствование стиля работы командования и офицеров штабов должно
вестись, как нам представляется, по следующим основным направлениям. ПЕРВОЕ —
создание в коллективе атмосферы, проникнутой духом самокритичности,
неудовлетворенности достигнутым, стремлением работать еще лучше. ВТОРОЕ —
достижение максимального рационализма и эффективности личного труда при
минимальных затратах времени. ТРЕТЬЕ — укрепление единства действий и высокой
слаженности в совместней работе командующего (командира) и штаба. ЧЕТВЕРТОЕ —
усиление внимания подбору, расстановке, обучению и воспитанию кадров. ПЯТОЕ —
совершенствование методики работы. ШЕСТОЕ — организация своевременного и
качественного контроля и проверки исполнения.
Успех в работе штаба во многом зависит от личной подготовленности
командующего (командира), начальника штаба и их авторитета. Неформальный авторитет
командира и является основой благоприятного морально-психологического климата
в коллективе. Но он не приобретается одновременно с назначением на должность,
а может быть только завоеван трудом и правильным отношением к людям. Главное
здесь — самоанализ и самообразование. Глубокие знания марксистско-ленинской
теории, политическая зрелость, высокая компетентность, деловитость, гибкость
мышления, целеустремленность и решительность в действиях — все эти качества
вырабатываются, как правило, в результате самовоспитания командира. Ничто так не
подрывает его авторитет, как боязнь ответственности за отданные приказы и
распоряжения. Любые попытки при этом сослаться на мнение и указание старшего
начальника, оправдать бездеятельность трудностью их реализации только усугубляют
дело. Каждому командующему (командиру) надо хорошо знать свои права и
обязанности, в пределах которых он может и должен действовать самостоятельно.
Единство слова и дела является неотъемлемой чертой стиля работы командира. Без этого
настоящего авторитета не бывает. Умение убедить подчиненных, вызвать у них
8 Ж у к о в Г. К. Воспоминания и размышления. — М.: АПН, 1979 Т 1 —-
С. 256.
4 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. м.:
Политиздат, 1986. — С. 77.
28

Коллегиальность в работе помогает офицерам Г. Колокольчикову, Е. Игнаш-
кину и В. Енжиевскому выработать оптимальное решение
Фото Ю. Пахомова
энтузиазм, сплотить вокруг себя коллектив для выполнения ответственных задач —
важнейшие качества руководителя органа управления.
Рационализм в работе может быть достигнут повышением организации своего
труда, сокращением потерь времени, знанием возможностей подчиненных и четким
распределением их функций при решении конкретной задачи. Доверие подчиненным
важных дел вызывает у них стремление работать как можно лучше, создает
товарищескую, творческую обстановку в штабе, способствующую его продуктивности.
Целеустремленность предполагает умение не разбрасываться, видеть главное,
доводить начатое до конца, в кратчайший срок реализовать намеченный план- Для этого
нужны высокая деловитость и организованность.
Порой еще приходится видеть измученного, задерганного командира и офицеров
его штаба, которые берутся за решение одного вопроса, не закончив, переключаются
на другой. Большей частью это случается, когда сам начальник нечетко
представляет конечную цель своей деятельности и потому не может сконцентрировать в
нужном направлении усилия всего коллектива.
Эффективность работы штаба достигается лишь при высокой слаженности
действий его офицеров и командующего. Основой ее являются доверие, взаимное
уважение, партийная принципиальность, возможность открыто высказывать мнение,
простота и ясность отношений. Все это, как правило, и обеспечивает успешное
решение задач управления силами. Маршал Советского Союза К. Рокоссовский
отмечал: «У каждого руководителя своя манера, свой стиль работы с ближайшими
сотрудниками. Стандарта в этом тонком деле не изобретешь. Мы старались создавать
благоприятную рабочую атмосферу, исключающую отношения, построенные по
правилу «как прикажете», исключающую ощущение скованности, когда люди опасаются
высказать суждение, отличное от суждения старшего»5.
Сложность и многообразие задач, решаемых современными штабами,
предъявляет повышенные требования к подбору и расстановке кадров.
Опыт показывает, что наибольших успехов достигают те командующие
(командиры), которые лично занимаются комплектованием своих штабов
высокообразованными, способными офицерами. Они должны иметь глубокие теоретические знания,
высокую профессиональную подготовку, быть исключительно исполнительными,
инициативными, обладать чувством нового, не бояться ответственности. Необходимым
качеством их также является умение лаконично, со знанием дела докладывать
выводы и предложения по решаемым вопросам. При этом вести себя с честью и
достоинством, не допуская подхалимажа и угодничества. Знание командующим
и начальником штаба своих подчиненных, строго индивидуальный подход к оценке
Рокоссовский К. К. Солдатский долг. — М.: Воениздат, 1968. — С. 45.
29

их деятельности, учет мнения офицеров штаба позволяют создать нормальную пои»
хологическую атмосферу в коллективе. Совершенно недопустимы мелочные
придирки, пренебрежительное отношение и" другие негативные явления во
взаимоотношениях, которые могут лишь заглушить в подчиненных разумную инициативу.
Методы работы командующих (командиров) и штабов являются важнейшим
компонентом процесса принятия решения и успешного управления силами в ходе
боевых действий. Они вырабатываются, проверяются, совершенствуются практикой
оперативной и боевой подготовки при разработке, подготовке и проведении операций
и учений различного масштаба. Кардинальные преобразования, происходящие
в военном деле, безусловно, влияют на методы и стиль работы офицеров штабов.
Поэтому они должны изменяться и обновляться в соответствии с задачами и
конкретными условиями, в которых действуют или будут действовать силы и средства
Военно-Морского Флота. Только широкое творчество, инициатива и поиск помогут
изжить формализм и шаблон в этом деле.
Нередко случается, что не все разрабатываемые при планировании документы
используются для управления силами в ходе мероприятий боевой и оперативной
подготовки, хотя на них расходуется много времени. Иногда
высококвалифицированные офицеры штаба в ущерб своей непосредственной работе значительную часть
времени занимаются сбором данных и оформлением карт, схем и таблиц,
используемых начальниками лишь при докладах. Некоторые командующие еще тяготеют
к длительным, пространным заслушиваниям, на которые привлекается неоправданно
большое число офицеров штаба. Целесообразнее проводить их на пунктах
управления по рабочим картам. Это повышает оперативность и практическую
направленность мероприятий. Ставшие классическими методы работы командующих
(командиров) и штабов по принятию решения, планированию операций и организации
взаимодействия в современных условиях требуют творческого подхода к их
использованию. Определяющими для их применения являются фактор времени и конкретная
обстановка.
Основными путями повышения эффективности работы командующих
(командиров) и штабов при подготовке и в ходе операции (боевых действий) могут быть:
повышение деловитости; определение и изменение методов работы в зависимости от
складывающейся реальной обстановки; конкретизация типовых задач, решаемых
оперативным составом пунктов управления, и рациональное распределение
обязанностей между их офицерами; предоставление большей самостоятельности органам
управления соединений и частей; сосредоточение главных усилий командования и
штабов на организаторской работе по проведению в жизнь принятых решений;
широкое использование средств АСУ.
Неотъемлемой обязанностью штабов является своевременный и хорошо
организованный контроль за подготовкой сил к предстоящим действиям и
выполнением поставленных задач.
Его особое значение для Вооруженных Сил подчеркивал В. И. Ленин в сентябре
1919 г.: «Надо сонный темп работы переделать в живой... Видимо, наш
РВСР «командует», не интересуясь или не умея следить за исполнением.
Если это общий наш грех, то в военном деле это прямо гибель»6.
Главный смысл проверки и контроля состоит в том, чтобы обеспечить единство
решения и исполнения. Они должны быть организованы так, чтобы побуждали
учиться работать по-новому, развивали инициативу и творчество. Следует избегать
частых и малоэффективных проверок по различным поводам. Всегда помнить, что,
как ни парадоксально звучит вопрос, может ли начальник мешать работе своих
подчиненных, ответ на него порой бывает утвердительным. Подвергаться контролю
должны ключевые вопросы, имеющие первостепенное значение для поддержания
постоянной боевой готовности сил, подготовки и ведения операций (боевых действий).
В заключение хотелось бы еще раз подчеркнуть, что управление силами —
процесс непрерывный, требующий от штабов постоянного внимания и
совершенствования. Необъективная оценка его качества и эффективности в мирное время может
привести к самым серьезным последствиям в случае войны, ликвидировать которые
будет практически невозможно.
•Ленин В. И. Поли. собр. соч, — Т. 51. — С. 50.
30

БОИ ИДЕТ БЕЗ РЕПЕТИЦИЙ
Капитан 1 ранга Н. ГАВРИЛЕНКО
В памяти у многих советских людей события, которые произошли на
Черноморском флоте этой зимой. 12 февраля американские ракетный
крейсер *Йорктаун* и эскадренный миноносец «Кэрон* вошли в Черное море и
углубились в пределы территориальных вод СССР на 7 км. Их опасное
маневрирование привело к столкновению с нашими военными кораблями —
СКР * Беззаветный* и СКР-6. Советские военные моряки, не поддавшись на
явную провокацию, своими смелыми, четкими и умелыми действиями
вытеснили незваных сгостей*.
Читатели журнала капитан 1 ранга запаса М. Храмцов, капитан 1
ранга в отставке В. Марухин и многие другие в своих письмах выражают
гневное возмущение наглой выходкой кораблей ВМС США. О самом
инциденте они хорошо осведомлены из сообщений советской печати. Вместе с
тем было выражено желание более подробно узнать об одном из советских
экипажей, его командире, сумевших с честью выйти из столь сложной
ситуации.
0 А СТОРОЖЕВОМ корабле был
1 1 праздник. Неофициальный, свой,
экипажный.
В этот воскресный день на СКР
«Беззаветный» прибыла группа ветеранов.
Несколько месяцев назад, провожая
моряков в очередной дальний поход, они
в торжественной обстановке дали наказ
успешно выполнить все поставленные
задачи, быть достойными продолжателями
героической славы черноморцев
старшего поколения. Как самую дорогую
реликвию гости вручили экипажу
Краснознаменный Военно-морской флаг
миноносца «Незаможник», вписавшего в
историю флота немало страниц о
мужестве и стойкости его воинов в боях за
Одессу и Севастополь, Новороссийск и
Феодосию.
И вот «Беззаветный» возвратился в
родную базу. Личный состав с честью
сдержал слово: общая оценка за боевую
службу — «отлично». Немногословны,
словно фронтовые донесения, рассказы-
доклады моряков о дальнем походе. О
поиске «противника», секундах
перекрытых нормативов в атаках и при
выполнении огневых упражнений, тоннах
сэкономленного топлива, увеличении числа
классных специалистов... Казалось бы,
скучная, малоинтересная статистика. Но
убеленные сединой ветераны, отдавшие
флотской службе не один десяток лет
жизни, хорошо понимали, сколько
моральных и физических сил потребовали
от личного состава напряженная учеба
и вахты в условиях зимнего
штормового плавания. Радостью светились лица
гостей. Глубоко чтят традиции
фронтовиков наследники их боевой славы.
Конечно, капитан 2 ранга В. Богда-
шин был доволен общим итогом несения
боевой службы. Однако к результатам
похода он подходил со своей
командирской меркой. Он верил подчиненным, не
сомневался в их профессиональном
мастерстве. Вместе с тем к достигнутым
успехам Владимир Иванович относится
весьма сдержанно.
За 14 лет офицерской службы Богда-
шин повидал многое. Не всегда, к
сожалению, сэкономленные секунды,
высокие проценты, бодрые рапорты
реально отражали степень готовности
людей к грамотным и решительным
действиям в сложных ситуациях плавания.
Поэтому никакого упрощенчества или
послабления в боевой учебе он
органически не приемлет. И когда в начале
дальнего похода молодые офицеры А. Си-
нов, И. Филатов и некоторые другие не
очень-то усердствовали в повышении
специальных знаний, ослабили контроль за
поведением подчиненных, наивно
полагая, что к возвращению в базу все
наверстают, капитан 2 ранга В. Богдашин
посоветовал партийным активистам
провести с ними соответствующую работу.
Знают на СКР и о том, что никакие
былые заслуги не помогут уйти от
ответственности тем, кто допустил
оплошность, небрежность при обслуживании
материальной части, при несении
вахты. Вот лишь один пример. Мичман
А. Изотов — ветеран корабля, старшина
отличней команды, считается
признанным мастером своего дела не только в
экипаже, но и в части. Но когда по
вине Изотова в вентиляционную решетку
попала ветошь, командир корабля
настоял, чтобы старшина был приглашен
на совет мичманов, где и состоялся с
ним нелицеприятный разговор.
На справедливые замечания, строгость
Владимира Ивановича никто не
обижается. Об этом свидетельствует такой
факт: за последние два года из
экипажа корабля по собственному желанию не
ушел ни один мичман.
Современный бой скоротечен. Он идет,
как говорится, без репетиций. Каждый
поиск, атака — серьезная проверка
командирской зрелости, мастерства и
сплоченности экипажа. На победу
может рассчитывать лишь тот, кто в
нужный момент умеет направить все усилия
на главное — непременное выполнение
поставленной задачи.
Настроиться на максимум... Это
совсем не просто. Здесь многое зависит
не столько от самого моряка, сколько
от его командира, от того, как и чему
старший научит младшего.
Без малого 5 лет офицер Богдашин

возглавляет экипаж корабля. Один
поход сменяется другим. Найти и
атаковать «противника» — такую задачу
командиру «Беззаветного» приходилось
решать днем и ночью, в тихую погоду
и в шторм. Экипаж СКР чаще
выигрывал поединки, но случались и просчеты.
Причиной тому, как правило, было не
слабое знание каким-то специалистом
своего дела, а формальное отношение к
нему. Когда он не мог в самый острый
момент учебного боя проявить всю свою
компетентность, морально-боевые
качества и инициативу, смекалку и
предвидение. А это немыслимо без глубокой
политической сознательности воина, его
высокой исполнительности, без
соответствующего психологического настроя.
Чтобы сколотить экипаж, достичь
слаженности во всех звеньях корабельной
службы, заставить каждого
безукоризненно выполнять свои обязанности, быть
неравнодушным к тому, насколько
грамотно и бдительно несут вахту твои
товарищи, нужны и последовательность в
обучении, и прочное закрепление у
моряков определенных привычек и
навыков, должная натренированность.
Наскоком, авралом всего этого не
воспитаешь. Мало того, излишняя
поспешность зачастую вредна.
Командир «Беззаветного» уверен:
людей надо воспитывать прежде всего
строгим уставным порядком. Так было и в
этом дальнем походе. С первых же миль
плавания в экипаже придерживались
основного правила: все, что
предусмотрено уставом, инструкциями, корабельным
распорядком, должно непременно
выполняться. Точно по графику проводились
смотры и осмотры, обходы корабля,
занятия по изучению уставов, незыблемо
соблюдались ритуалы. Четкость службы,
налаженность походных будней
создавали в коллективе атмосферу уверенности.
Поддержание в экипаже уставного
порядка предполагало не только высокую
командирскую требовательность, но и
постоянную заботу о создании условий
для жизни и быта личного состава.
Командир корабля и его заместители
строго следили за обеспечением
подчиненных довольствием, разнообразием
меню, за организацией досуга.
Самое пристальное внимание этим
вопросам уделяли партийные и
комсомольские активисты. Немало инициативы
проявлял комитет ВЛКСМ,
возглавляемый лейтенантом В. Масловым. Еще в
базе была подобрана необходимая
литература для проведения уроков
мужества, тематических вечеров по героической
истории Ленинского комсомола. В
походе такие мероприятия давали
надводникам большой заряд патриотизма,
способствовали обострению чувства значимости
и необходимости своего труда.
В походе у некоторых моряков
появилась тяга к творчеству, желание как-то
проявить свои способности. Это быстро
подметили активисты. По их инициативе
в экипаже начали выпускать журнал, в
котором помещались небольшие
рассказы, стихотворения воинов. Многие стали
участниками художественной
самодеятельности. В несколько раз возросло
число поданных рацпредложений.
Строгий распорядок дня касался
всего, и в первую очередь учебы. Точно в
назначенное время начинались занятия,
тренировки. Не было классов,
тренажеров. Но здесь же рядом, на боевых
постах, у работающих механизмов, теория
подкреплялась практикой.
Примечательный факт: почти все матросы и
старшины к концу плавания были готовы
повысить свою классную квалификацию.
Особое внимание на СКР уделялось
учебе вахтенных офицеров. Накануне
похода для каждого из них был разработан
перечень вопросов, которые к
определенному сроку требовалось изучить. При
этом учитывалась дальнейшая
перспектива службы офицера. Скажем,
старшему лейтенанту В. Катушенко,
готовящемуся со временем стать флагманским
Командир сторожевого корабля
«Беззаветный» капитан 2 ранга Н. Богдашин
Командир передовой боевой части
управления капитан-лейтенант А. Подложное,
мичман А. Сапендев и матрос С. Дзегунов
отлично несут вахту в БИП
Фото Н. Григорьева
32

специалистом, планировались задачи,
связанные с подготовкой расчетных
данных для принятия решения командиром,
а капитан-лейтенанту А. Подложнову и
лейтенанту В. Хохлову, стремящимся со
временем возглавить экипажи кораблей,
предлагалось главное внимание обратить
на грамотную оценку обстановки и
возможность принятия решения в роли
командира.
Многое надо знать и уметь
вахтенному офицеру. Маневрирование корабля,
определение его места, организация
взаимодействия различных специалистов с
ГКП — вопросы очень важные. Но
корабль выходит в море не просто ради
плавания. Здесь экипаж учится воевать
и побеждать в современном бою.
Естественно, тренировки, проводившиеся
регулярно в течение всего похода,
способствовали развитию у вахтенных офицеров
таких качеств, как находчивость,
решительность, умение действовать
самостоятельно, не надеясь на подсказку.
В дальнем плавании на корабле
постоянно стремились развивать у
вахтенных офицеров дух соревнования за
выполнение нормативов, безупречность
действий. Определить победителей помогали
групповые упражнения. Наблюдая за
товарищами, вахтенный офицер
наглядно убеждался в правильности действий
одного или промахе другого. Командир
же выявлял индивидуальные
особенности каждого, типичные упущения в их
подготовке.
Капитан 2 ранга В. Богдашин при
любой возможности старался поставить
своего первого помощника, как называют
вахтенного офицера, в условия,
требующие настоящего противоборства. Одно
дело — вести борьбу с «противником»
на картах и совсем другое — в учебном
бою, где сталкиваются два человеческих
интеллекта. Тем более когда данные о
«противнике» исходят от корабельных
средств наблюдения и не превышают
объема, который имеет место в
реальной ситуации, в современном бою.
Надо признать: учеба офицеров в
походе не всегда проходила гладко.
Некоторые из них, особенно молодые, первое
время не проявляли должного усердия,
считая, что командир задает «вопросы
не по их званию и должности». По
совету командира политработник капитан-
лейтенант Б. Пастухов, секретарь
партийной организации капитан-лейтенант
А. Подложнов в индивидуальных
беседах, на собраниях старались убедить
офицеров, что воспитание решительности,
самостоятельности у недавнего
выпускника училища — жесткое требование
современного боя.
Как правило, за этим скрывался
более глубокий смысл. Каждый офицер
экипажа является воспитателем.
Авторитет командира — катализатор
активности вверенных ему людей, повышения
роли человеческого фактора. Сегодня в
НА
С||| цветной
вклейке
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
«Крейсер «Максим
Горький» и эсминец
«Сметливый», защищая Ленинград,
ведут огонь по противнику»
крупнейшего мастера совет,
ской цветной литографии
С. Боима (1899-1978 гг.).
С. Боим — участник
гражданской войны. По
рекомендации командования
его в 1922 г. направили на
учебу в Москву в Высшие
художественно -
технические мастерские (ВХУТЕМАС),
графический факультет
которых он окончил в 1929 г.
Молодой художник
оформлял издания,
посвященные героическому пути
Красной Армии и Красного
Флота. Работал над серией
иллюстраций для книг и
брошюр, выпускаемых Во-
ениздатом.
3 годы Великой
Отечественной войны С. Боим
служил в редакции газеты
«Красный Балтийский
флот», а затем был
назначен главным художником
флота. Он создал более 100
произведений.
рассказывающих о героической
обороне Ленинграда, о подвигах
моряков-балтийцев и
жителей города на Неве.
...Находясь с 24 августа
1941 г. в Ленинграде,
крейсер «Максим Горький»
принял участие в отражении
сентябрьского наступления
гитлеровцев, в разгроме
фашистов у стен города в
январе 1944 г. и в прорыве
вражеской обороны на
Карельском перешейке в
июне 1944 г. Вместе с
армейскими частями корабль за
годы войны провел 126
артиллерийских стрельб и
выпустил по живой силе
противника, его боевой
технике, транспорту и
инженерным сооружениям 2311
снарядов главного калибра.
Своим огнем он поражал
вражеские узлы
сопротивления, уничтожал
долговременные укрепления,
полевые крупнокалиберные
батареи. 22 марта 1944 г.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР за
образцовое выполнение
боевых заданий командования
в борьбе против
фашистских захватчиков крейсер
«Максим Горький» был
награжден орденом Красного
Знамени. В обороне
Ленинграда отличился и эсминец
«Сметливый».
Картина хранится в
Центральном воен.1,о
морском музее.
На 4-й странице —'
репродукция с картины ленин.
градского
художника-любителя Н. Блинова «Яхта
«Штандарт».
...Построенная в
Копенгагене (Дания) паровая
яхта «Штандарт» в 1896 г. во.
шла в состав Балтийского
флота в качестве
императорского судна. В 1917 г.
на ней размещался Центр о
балт. Яхта приняла участие
в легендарном переходе из
Гельсингфорса в Кронштадт.
Ее вначале переименовали в
«18 марта», а в августе
1934 г. — в «Марти». В
1936 г. после
переоборудования была
переклассифицирована в минный
заградитель. Во время Великой
Отечественной войны
корабль участвовал в
постановке минных заграждений
в Финском заливе, в
эвакуации гарнизона Ханко, под.
держивал артиллерийским
огнем части Красной
Армии, защищавшие Ленин-
град. Отражая атаки
вражеской авиации, комендоры
«Марти» сбили шесть
самолетов.
3 апреля 1942 г.
приказом Народного комиссара
Военно-морского Флота мин.
ный заградитель за
отличное выполнение экипажем
боевых заданий
командования и проявленное при
этом мужество и героизм
первым на Балтике
удостоился гвардейского звания.
В послевоенные годы
корабль-ветеран, получивший
в 1948 г. новое имя —
«Ока», продолжал
находиться в боевом строю
Краснознаменного
Балтийского флота. В 50-е годы
разоружен и
переформирован в плавучую казарму.
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
3 «Морской сборник»
зз

условиях перестройки всего нашего
общества это главнейшее звено, стержень
всей жизни.
Учились подчиненные, учился их
командир. Капитан 2 ранга В. Богдашин
стремился твердо проводить принятые
решения в жизнь.
Каждый поиск противника, его атака
для командира — строгий экзамен.
Перед таким экзаменом Богдашин всегда
волнуется. Это проявляется по-особому:
в подчеркнутой сдержанности, в умении
целиком сосредоточиться на главном,
отвлечься от всего, что в данной
ситуации не является определяющим для
достижения победы.
Такая сдержанность и
рассудительность приходят с годами» когда в
багаже есть не только глубокие
профессиональные знания, но и умение командира
тактично, без нравоучений помогать
подчиненным в любой обстановке наиболее
полно раскрывать индивидуальные
возможности и способности.
Учебный бой не всегда складывается
удачно. Порой нужно пойти на риск,
неожиданным приемом, непредвиденным
маневром ошеломить противника. Этому
надо учить моряков на занятиях и
тренировках. Офицер должен быть уверен,
что его рискованные, но оправданные
действия найдут понимание у
начальников и командиров.
Хорошо об этом сказал М.
Тухачевский: «Командир должен понимать, что
за ним, за его смелым решением,
которое он примет на свой страх и риск,
стоит вся сила воспитания армии. Он
должен знать и понимать, что тень
неуважения может пасть на него только в том
случае, если ой проявил бездеятельность,
если он своей нерешительностью не
позволил одержать той победы, которой
можно было бы достигнуть при более
активных действиях. Он должен знать,
что за неудачу, постигшую его часть в
результате его смелых действий, а
неудачи не могут быть исключены на
войне, он встретит не упрёки и дознание,
а общее сочувствие й Моральную
поддержку» \
Смелые» решительные, готовые пойти
на риск командиры были во все
времена на флоте в большом Почете. В самой
сложной обстановке они добивались
прочного авторитета й уважения у
подчиненных й старших начальников.
Обучая подчиненных в дальнем
походе высокому профессиональному
мастерству, уверенным действиям в любых
условиях, капитан 2 ранга В. Богдашин
не Думал, что так скоро ему самому по-
tpe6yeTGH проявить эти качества.
Военный человек всегда должен быть готов
к неожиданностям,
„.Это произошло в то самое
воскресенье, В экипаже еще находились
ветераны, когда капитан 2 ранга В.
Богдашин получил приказание выйти в
море... Не знал командир сторожевого ко-
усий М. Н. Избранные
произведений. — М.: Воениздат. 1964. —
ТГ 1. - С. 312
рабля и его подчин£|Щ1^ что им
предстоит встретиться сб «Старыми знакомы^
ми». Дело в том, что на боевой службе
СКР доводилось выполнять задачу в
окружении кораблей НАТО, а с эсминцем
«Кэрон» некоторое время ходить
параллельными курсами.
Почему крейсер УРО «Йорктаун» и
эсминец «Кэрон» оказались в советских
территориальных водах?
Исчерпывающий ответ на этот вопрос дали сами
американцы.
«Крейсер «йорктаун» и эсминец
«Кэрон» вели сбор разведывательной
информации, плавая вдоль советских берегов.
Электронный «нервный центр» на «Йорк-
тауне» может вести наблюдения за
всеми кораблями и самолетами,
находящимися на расстоянии в сотни миль, а
«Кэрон» является подслушивающим
военным кораблем»2,— сообщила
телекомпания Эн-би-си.
Кстати, это уже не первый заход
кораблей-шпионов из состава 6-го флота
ВМС США в территориальные воды
СССР. Такой же инцидент произошел у
наших черноморских берегов и весной
1986 г. После него в Главный штаб
ВМФ приходили письма с вопросами:
почему не приняли надлежащих мер,
почему не проучили наглецов?
На СКР «Беззаветный» и СКР-6 под
командованием капитан-лейтенанта
А. Петрова была возложена задача
обеспечения безопасности советской
государственной границы.
— Мы постоянно подавали
предупреждающие сигналы, держали связь в
эфире,— сказал капитан 2 ранга В.
Богдашин.— Наши призывы прекратить
движение в советских территориальных
водах и покинуть их остались
безответными. Тогда я принял решение —
вытеснить нарушителя. Скорость кораблей
более 20 узлов. Крейсер УРО в
нескольких метрах. На мостике и палубе
хорошо видны лица американских
моряков. Многие из них фотографировали
нас... Удар, скрежет металла... О силе
удара можно судить по такому факту:
водоизмещение «Йорктауна» в три раза
превышает наше. Мы разошлись.
Крейсер продолжал опасно маневрировать,
И здесь сработало какое-то шестое
чувство. Я предугадал на какие-то секунды
очередной маневр командира крейсера,
и это все решило...
Капитан 2 ранга Богдашин шел на
риск. Но в основе его была не
опрометчивость, не упование на слепую
удачу, а точный расчет и глубокая вера в
подчиненных.
В заключение нашей беседы капитан
2 ранга В. Богдашин, немного
помедлив, сказал:
— Подобный маневр, конечно, был с
моей стороны риском. Но к этому я был
морально готов. Готов с тех пор, как
надел погоны флотского офицера... Бой
идет без репетиций. К этому мы
готовимся всю свою службу. Ради этого,
собственно, мы отправляемся в дальние
походы.
8 Известия. — 1988. — 13 февраля.
34

В ИНТЕРЕСАХ ФЛОТА
Герой Советского Союза
контр-адмирал Е. ТОМКО
ОДНИМ из главных родов сил Воен.
но-Морского Флота являются
подводные. Так сейчас определяется
значение современных подводных лодок
различного предназначения, вооруженных
самым совершенным оружием и
техникой, обладающих высокими
маневренными качествами и способных
длительное время скрытно действовать в
удаленных морских и океанских просторах.
Интенсивное строительство ПЛ в
предвоенные годы потребовало и
соответствующего увеличения числа
подводников. С этой целью часть офицеров
после окончания высших
военно-морских училищ проходила
дополнительную подготовку в учебном отряде под*
водного плавания в Ленинграде.
Привлекались на переподготовку даже
моряки торгового флота. Многие из них, н
примеру Герой Советского Союза вице-
адмирал Г. Щедрин, капитан 1 ранга
А. Матиясевич, капитан 3 ранга А. Ма-
ринеско и другие, впоследствии стали
известными подводниками, вписавшими
яркие страницы в славную летопись
Великой Отечественной войны.
После ее завершения началось
строительство новых, более совершенных ПЛ.
Научно-техническая революция приве-
ла к созданию современных видов ору*
жия и техники, энергетики,
радиоэлектроники. Стала очевидной необходимость
более узкой специализации кадров, их
глубоких научных н
инженерно-технических знаний, высокого уровня
подготовки, твердых практических навыков в
обслуживании и боевом применении
этих средств.
По решению Советского
правительства в Ленинграде в 1948 г. было
создано Высшее военно-морское училище
подводного плавания, которому спустя
10 лет присвоили имя Ленинского
комсомола. Вот уже 40 лет его питомцы
достойно несут вахту в глубинах морей
и океанов, защищая государственные
интересы Родины на ее морских
рубежах. Многие из них отмечены
высокими наградами, а наиболее
отличившиеся удостоены звания Героя
Советского Союза, стали адмиралами и
учеными, командуют соединениями и
флотами, сами готовят офицерские кадрь*
для флота. Среди них адмиралы К. Ма
каров, В. Иванов, Г. Хватов, вице-адми
рал Э. Семенков, капитаны 1 ранга
В. Булкин, Ю. Осипов, Герои Советско
го Союза вице-адмирал Е. Чернов,
контр-адмирал А. Аббасов, капитан 2
ранга С. Бессонов и другие.
Будущее принадлежит молодежи.
Именно поэтому одним из первых
шагов осуществляемых в стране
преобразований явилось постановление ЦК
КПСС и Совета Министров СССР
«Основные направления перестройки
высшего и среднего специального образования
в стране». Не ослабевает внимание пар-
тии и правительства к этим вопросам и
сейчас. Им был посвящен февральский
(1988 г.) Пленум ЦК КПСС, на
котором подчеркивалось: «...именно в
классах и аудиториях растет сейчас и
формируется поколение...», от общеобразо^
вательной и профессиональной
подготовки которого, от того, «какие мировоз
зренческие понятия и нравственные
ценности оно усвоит... в решающей степени
зависят выполнение Программы КПСС,
принятой на XXVII съезде, будущее
страны, сама судьба социализма» К
Руководствуясь решениями партии,
командование,
профессорско-преподавательский состав училища ищут новые
пути совершенствования и
интенсификации учебно-воспитательного процесса.
Сейчас у нас внедряются новые
учебные планы и программы обучения. В их
составлении принимал участие
командно-политический и
профессорско-преподавательский состав училища совместно
с центральными управлениями ВМФ.
Разработанные при этом
военно-квалификационные характеристики
выпускников дают обобщенное представление о
служебной деятельности
офицера-подводника и соответственно об основных
направлениях его профессиональной
подготовки. Они позволяют оптимизировать
программы обучения в зависимости от
тех требований (необходимых знаний и
умений), которые предъявляются в сов-
> Правда. — 1988. —; 18 февраля.
35

ременных условиях к выпускнику
военного училища, во-первых, как будущему
командиру подразделения, специалисту
и руководителю боевой подготовки,
воспитателю подчиненных, организатору
политико-воспитательной работы с ними.
И во-вторых, как подводнику,
вахтенному офицеру и дежурному по кораблю.
Такая конкретизация задач учебного
процесса позволяет разрешить
противоречие между потоком поступающей
информации и уровнем ее усвоения
курсантами, выработать критерии
объективной оценки их подготовленности.
Основное отличие новых программ
обучения от предыдущих — повышение
роли фундаментальных знаний и,
главное — практическая подготовка
будущих офицеров-подводников к
исполнению своих обязанностей на флоте.
Одним из основных направлений
перестройки нашей работы мы считаем
активное участие всего
командно-политического и
профессорско-преподавательского состава училища в
индивидуальной работе с курсантами. Система
психолого-педагогического обеспечения
учебно-воспитательного процесса
осуществляется в течение всего времени
обучения. На первых этапах она включает
военно-профессиональную ориентацию
молодежи,
профессионально-психологический отбор (ППО) и начальную
военно-морскую подготовку. На 1—2-м
курсах -— профессиональную адаптацию, на
3—4-м — формирование
военно-профессиональных качеств и на 5-м курсе —
проведение индивидуальной и групповой
психологической подготовки к
выполнению обязанностей по первичной
офицерской должности.
Мы продолжаем следить за
становлением молодых офицеров и после того,
как они покинули стены училища.
Анализ их служебной деятельности,
проводимый на основе отзывов, поступающих
с флотов, помогает внести
соответствующие коррективы в
учебно-воспитательный процесс.
Предварительные результаты
функционирования системы убедили нас в
правильности избранного пути. Однако
создалие нештатных формирований пси-
хологочпедагогической службы из
офицеров училища, на наш взгляд, не дает
должного эффекта из-за их
недостаточной профессиональной квалификации в
этих вопросах и приводит к недопустимо
большой потере основного служебного
времени. Наш опыт показал, что
можно добиться большего при улучшении
организации совместной деятельности,
расширении творческих контактов
штатных сотрудников этой службы с
руководящим и преподавательским составом.
Значительную помощь при этом
оказывает общеучилищная лаборатория
электронно-вычислительной техники.
С 1978 г. у нас проводится
профессионально-психологический отбор
абитуриентов. Его результаты используются
не только в период приема в училище,
но и в дальнейшей индивидуальной
работе с курсантами. Для этого за каждым
первичным курсантским подразделением
(отделением) закрепляется конкретный
офицер, который проводит со своими
подопечными целенаправленную
воспитательную работу.
Функционально-динамические карты
психолого-педагогического сопровождения, разработанные в
училище, позволяют ему не только
владеть информацией о курсантах
отделения, но и совместно с преподавателями
и начальниками курсов вырабатывать
меры, способствующие формированию
необходимых качеств
офицера-подводника у каждого курсанта в отдельности.
Сопоставление полученных данных
показывает, что в течение последних
лет наблюдается улучшение показателей
профессиональной пригодности всех
категорий молодежи, поступающей в
училище: выпускников школ,
военнослужащих срочной службы и нахимовцев,
представляющих многие национальности
нашей страны. Так, если в 1986 г. 10
военнослужащих из числа зачисленных
выездными комиссиями не в должной
мере отвечали требованиям,
предъявляемым к абитуриентам, то в 1987 г.
таковых не оказалось.
Несколько лучше в прошлом году
стала подготовка абитуриентов из
некоторых союзных республик. Мы
планируем существенно повысить качество
отбора этой категории молодежи за счет
организации совместной профориентаци-
онной работы, в связи с чем наше
училище уже посетили первые секретари
ЦК ЛКСМ союзных республик. На
время зимних каникул мы пригласили к
себе учащихся нескольких школ из этих
регионов страны.
На наш взгляд,
профессионально-психологический отбор всех абитуриентов
должны проводить специалисты учили-
36

В штурманском классе
Фото Е. Тимошевской
ща. В ходе анализа степени
профессиональной адаптации курсантов на
младших курсах было выявлено, что
кандидатами на отчисление по различным
причинам чаще становятся те, кто проходил
ППО на флоте, в республиках и даже в
нахимовском училище. Вероятно, в
последнем случае надо проводить
отборочные мероприятия не во время
начальной военно-морской подготовки, а перед
распределением нахимовцев по учебным
заведениям.
Важнейшей задачей в системе
обучения является выработка у курсантов
командных навыков. Проведенные у нас
исследования показали высокую
эффективность работы младших командиров и
актива, если они отбирались из лиц,
обладающих достаточными
профессиональными знаниями, являлись в то же
время неформальными лидерами в
коллективе. Но практику командования
должны пройти все выпускники, В целях
разрешения этой проблемы и повышения
качества работы с младшими
командирами мы применяем разработанное у
нас «Положение о порядке отбора и
назначения курсантов на должности
младших командиров». В нем определены
основные направления их подготовки.
Программа составлена так, чтобы к
окончанию 2-го курса они были готовы
исполнять обязанности командиров
отделений.
В дальнейшем командные навыки
развиваются как в стенах училища, так и
на флоте, когда курсанты дублируют
старшин и офицеров кораблей.
Хотелось, чтобы их командование уделяло
повышенное внимание этому и
оказывало курсантам большее доверие в период
морской практики и стажировки в
вопросах проведения ими занятий,
руководства группами и командами во время
различных мероприятий. Это повышает
у них ответственность за порученное
дело и воспитывает необходимые будуще*
му командиру качества.
Один из путей интенсификации
процесса обучения — выработка у
курсантов умения правильно организовать
свою самостоятельную подготовку. Оно
им необходимо в училище и особенно
на флоте. Кафедра боевой подготовки
располагает различными методическими
пособиями и рекомендациями, которые
содержат основные требования к
подготовке рабочего места, подбору
необходимых для занятия материалов,
рациональному распределению времени, дают
ответ на ряд других вопросов,
раскрывающих особенности научной
организации труда.
Наши преподаватели в зависимости
от специализации курсантов используют
проблемное и программированное
обучение, лингафонно-матричную форму
обучения, методы смысловых структур и
37

структурно-функциональный и др.
Каждый из них дает наилучшие результаты
в определенных условиях. Умелое их
применение позволяет достичь
максимальной эффективности и развить
необходимые качества у слушателей. К
примеру, проблемное обучение развивает
творческие начала и интеллект
курсантов, их познавательную деятельность.
Программированное дает навыки
самостоятельной работы, обеспечивает
систематический контроль уровня знаний
и т. д.
Сократить время изучения сложных
военно-технических автоматизированных
комплексов — такова первоочередная
задача, стоящая перед нами. Поэтому
основополагающим для нас является
метод смысловых структур. Он, как
показала практика, обеспечивает более
эффективное освоение курсантами
вопросов управления системами и
комплексами в условиях их повседневной и
боевой эксплуатации.
Интенсификация обучения
невозможна без использования современных
тренажеров, технических оредств,
компьютеров, телевизионной и другой
аппаратуры. Этому мы также уделяем особое
внимание. Только за последние годы
значительно обновлена
электронно-вычислительная база училища. Это
позволяет на практических занятиях
чсоздавать реальную корабельную обстановку,
атмосферу морского боя, в котором
побеждает тот, кто умело применяет
оружие, тактически грамотно действует в
борьбе с сильным противником.
Формированию этих качеств способствует
участие курсантов в работе военно-научного
общества. Так, предложения
победителей конкурсов НТТМ курсантов С.
Разина, А. Кораблева, В. Слепкова по
эргономическому обеспечению
деятельности личного состава подводных лодок,
резервным способам стрельбы
торпедами внедрены в практику обучения в
училище и на флоте.
Многое в обучении зависит от
подбора научно-педагогических кадров. Мы
стремимся, чтобы в училище шли
знающие офицеры с флотов и выпускники
Военно-морской академии, имеющие
склонность к педагогической
деятельности и немалый опыт корабельной
службы. Практика показывает, что
наибольшим авторитетом пользуются те
преподаватели, которые сочетают в своей
работе глубокие теоретические знания,
хорошую практические подготовку и
умение все это использовать в процессе
обучения, кто стремится и способен
общаться с курсантами не только на
занятиях, но и в неофициальной
обстановке, чувствуя к этому призвание.
Без высокой дисциплины не может
быть ни военного человека, ни
воинского коллектива. Это аксиома. Поэтому
всю повседневную жизнь и учебно-
воспитательный процесс мы строим так,
чтобы любое мероприятие вырабатывало
у курсантов привычку четко и
беспрекословно выполнять все положения
военной присяги и воинских уставов, с
достоинством носить флотскую форму
одежды, гордиться принадлежностью к
славному отряду советских
моряков-подводников.
Но, к сожалению, еще не всегда эта
работа дает положительные результаты.
Поэтому с некоторыми курсантами,
допустившими дисциплинарные проступки,
приходится расставаться. Однако в
таких случаях мы стараемся понять
причины нарушений, подойти к каждому
оступившемуся индивидуально,
пытаемся исправить положение, сначала не
прибегая к крайней мере.
У нас, как и по всей стране,
повышается роль гласности, идет
демократизация обучения. Курсантам
предоставляется возможность участвовать в
решении многих вопросов
учебно-воспитательного процесса. Особенно это
касается работы комсомольских организаций в
училище, в которую смело вводятся
элементы самоуправления. Не секрет,
что раньше отдельные
офицеры-руководители, начальники курсов по многим
вопросам принимали единоличное
решение, не прислушиваясь к голосу
общественности, в частности при
выдвижении курсантов на руководящие
комсомольские посты. В последние годы мы
ведем борьбу с подобными явлениями.
Обычными стали в училище
социологические опросы, позволяющие вовремя
выяснить проблемы, волнующие
молодежь, их предложения по решению тех
или иных вопросов. Известны примеры,
когда мнение коллектива оказалось
решающим при определении судьбы
курсантов. Так, внимательно рассмотрев
все «за» и «против», учитывая
отношение товарищей и самих провинившихся
к совершенному ими проступку,
командование сочло возможным не отчислять
из училища курсантов Д. Погребного и
38

Практические занятия на тренажере
Фото Е. Тимошевской
В. Быкова. Их дальнейшее отношение к
учебе и дисциплине подтвердило
правильность этого решения.
Сейчас на флот приходят служить
образованные развитые молодые люди.
Чтобы заслужить их уважение, надо не
только быть профессионалом в своем
деле, но и иметь широкий политический
и культурный кругозор. Наше училище
находится в одном из красивейших
городов мира, имеющем громадные
духовные и исторические ценности,
великолепные архитектурные ансамбли,
всемирно известные музеи и театры. Всем
этим богатством за время обучения
надо пользоваться, и такая возможность у
курсантов есть. Важно помочь им
понять необходимость овладения им для
последующей деятельности на флоте.
Думается, полезно было бы определить тот
минимум сведений, которые молодые
люди должны в обязательном порядке
получать во внеучебное, а может быть,
и в учебное время, и в соответствии с
этим разработать программу
культурного развития курсантов. Конечно, без
помощи старших товарищей выполнить
такую программу они не смогут.
Очень полезными в
идейно-политическом воспитании молодежи становятся
встречи в училище с ветеранами
Коммунистической партии и комсомола,
активными участниками революции,
гражданской и Великой Отечественной войн.
С большим интересом слушают
курсанты рассказы о боевых подвигах,
героизме и отваге. Частые гости нашего
морского дома —• Герой Советского Союза
С. Лисин, известные подводники А. Ма-
тиясевич, 3. Арванов.
В течение нескольких лет юноши
знакомятся с историей подводного флота
нашей страны с петровских времен и до
настоящего времени. Музей училища
имеет хорошую коллекцию документов
и моделей, показывающую развитие
подводного кораблестроения,
раскрывающую опыт подготовки подводников для
Военно-Морского Флота.
Все эти направления в нашей работе
позволяют готовить идейно закаленных,
беззаветно преданных
Коммунистической партии и Советскому правительству
офицеров, обладающих высокими
моральными, политическими,
профессиональными и психологическими
качествами, способными надежно защитить все,
что создано народом.
В нынешнем году — году ПХ
Всесоюзной конференции КПСС, 70-летия
Вооруженных Сил СССР и Всесоюзного
Ленинского Коммунистического Союза
Молодежи мы с оптимизмом смотрим в
будущее, приложим все силы, чтобы
оправдать высокую оценку, данную
нам, — награждение переходящим
Красным знаменем ЦК ВЛКСМ лучшей
комсомольской организации
военно-морских учебных заведений. Уверены, что
революционные процессы, происходящие
в стране, во всей системе образования,
позволят еще выше поднять качество
подготовки кадров для ВМФ. От этого в
немалой степени зависит его
боеготовность и боеспособность. Этими
интересами флота мы и руководствуемся.
39

ОСОБЕННОСТИ БОЕВОГО ТРАЛЕНИЯ
(Из послевоенного опыта)
ОТГРЕМЕЛИ салютные залпы
праздника Победы. Но на море война
нет-нет да и напоминала о себе. Еще
много лет тральщики «утюжили»
акватории морей, уничтожая минные
заграждения, которых было немало.
За годы Великой Отечественной
войны фашистская Германия, чтобы
сковать действия сил Советского Военно-
Морского Флота, выставила в
прибрежных к СССР морях множество мин
различных типов. «Рогатой смертью»
прозвали моряки одну из них из-за
торчавших в разные стороны
рожков-взрывателей. Наибольшую угрозу нашим
кораблям и судам представляли
неконтактные мины, выставляемые не только
в море, на подходах к военно-морским
базам, портам, но и в бухтах, лиманах,
заливах.
Во время службы на тральщиках в
послевоенный период я неоднократно
принимал участие в боевом тралении.
Об одном из них, проведенном в
стесненных условиях и на мелководье,
хотелось бы рассказать.
Как-то на наш тральщик «Всеволод
Вишневский» прибыл командир части
капитан 1 ранга В. Стешенко
(впоследствии контр-адмирал). Собрав офицеров,
он приказал произвести траление
неконтактных мин в одной из бухт. До этого
наш экипаж неоднократно занимался
боевым тралением минных полей,
фарватеров, проводкой кораблей и
судов, т. е. приобрел навыки в выполнении
свойственных кораблям данного
класса задач. Но в этом конкретном случае
опыта оказалось недостаточно, ибо
район по своей конфигурации и глубинам
не позволял тральщику свободно
маневрировать с поставленным тралом. Надо
было искать другие, новые пути
решения.
— Как выполнить боевую задачу?
Давайте думать, — сказал нам
командир капитан 3 ранга Г. Умрихин, еще
и еще раз всматриваясь в разложенную
ча столе карту.
После некоторых раздумий офицеры
начали предлагать свои варианты.
Командир минно-торпедной боевой части
Капитан 1 ранга в отставке Б. КОСТЫЛЕЕ
лейтенант Е. Выборнов обосновал
возможность работать неконтактным
электромагнитным тралом при нахождении
корабля на стопе, причем проводить
траление по отдельным участкам,
последовательно переходя из одного в другой.
На каждом из них отрабатывать
определенные режимы работы с
рассчитанным интервалом включения-выключения
трала для срабатывания мин.
— В этом случае корабль нужно
ставить на носовые и кормовые якоря, —
сказал помощник командира лейтенант
В. Комельков, — постановку трала
производить при помощи шлюпки с
мотором, а во избежание его дрейфа конец
закреплять балластинами или кошками.
Я, в то время командир штурманской
боевой части, предложил для
обеспечения необходимой точности траления
место корабля определять по двум углам
между навигационными ориентирами,
измеряемым с помощью секстана. На
каждом участке в местах постановки на
якорь выставить тральные вехи.
Капитан 3 ранга Г. Умрихин
внимательно выслушал предложения
офицеров, их доводы. Проанализировав
сложившуюся обстановку, утвердил план,
которым предусматривалось проведение
траления по участкам при нахождении
корабля на стопе. Для уничтожения
выставленных в бухте мин было решено
применить неконтактный
электромагнитный трал, режим работы которого
рассчитан на предельную установку
кратности их срабатывания. В целях
обеспечения точности траления корабль на
каждом участке ставить на два носовых
и кормовой якоря. Трал закреплять
кошками, используя шлюпку с мотором.
Места постановки на якорь корабля и
трала обозначать вехами. Координаты
мест траления определять при помощи
секстана.
При решении сложного вопроса
офицеры проявили инициативу, показали
профессиональное и тактическое
мастерство.
Закипела работа. В каждом
подразделении свои заботы. У минера — о по-
40

лучении тральных вех и проверке электт
ромагнитного трала, у боцманов — о
готовности якорей, кошек и шлюпки, у
механиков — о пополнении
горюче-смазочных материалов, подготовке всего
заведования для обеспечения корабля
ходом, электроэнергией, у штурманов — о
подготовке матросов к работе с
картами, пособиями, секстанами по
измерению углов, выборе навигационных
ориентиров, проверке
электронавигационных приборов и т. д .Особое внимание
обращалось на тральные планшеты и
отработку личного состава по борьбе за
живучесть.
Перед выходом на задание вся боевая
подготовка и партийно-политическая
работа были направлены на мобилизацию
личного состава на успешное решение
поставленной задачи. С тральным
расчетом, баковой и ютовой командами
проводились тренировки по постановке
трала, а также корабля на носовые и
кормовой якоря. Завершили подготовку
корабельным боевым учением по
действиям личного состава при данном методе
траления. На нем экипаж действовал
смело, быстро, проявляя разумную
инициативу. В итоге были перекрыты
установленные нормативы выполнения
различных элементов предстоящего выхода.
Так, для сокращения времени минеры
предложили производить смену участков
траления с не полностью выбранным
тралом. Практическая проверка
подтвердила правильность их мнения.
Однако в ходе учения выяснилось, что
использование шлюпки с мотором из-за
его слабой мощности не позволяет с
достаточной точностью заводить трал,
особенно при сильных боковых ветрах.
Необходим более мощный катер.
И вот наконец «Всеволод
Вишневский» совместно с приданным ему
катером прибыли в назначенный район.
Встали на якоря на первом участке. По-
ставили трал, закрепили его кошками и,
отработав цикл, перешли на второй.
Экипажу к опасностям не привыкать.
Моряки понимали, что корабль
находится на минном поле, и были готовы к
любым неожиданностям. Прошло
некоторое время после начала работ, как
вдруг над морем высоко взметнулся
серо-белый водяной султан. Послышался
мощный взрыв. Значит, потрудились не
зря. На счету очередная
предотвращенная морская катастрофа. Личный состав
корабля продолжал свое опасное и
нелегкое дело. Еще один, хотя и
небольшой, район стал безопасным для
плавания.
Далеко вперед ушло с тех пор
развитие минного оружия и противоминных
средств. Современные тральщики
оснащены совершенной техникой. Однако
возможны ситуации, когда новейшие
методы борьбы с минами по какой-либо
причине окажутся неприемлемыми. Вот
тогда могут стать полезными заранее
продуманные запасные варианты
действий, в том числе и примененный нами в
первые послевоенные годы способ
траления. Накопленный в тот период опыт
целесообразно тщательно изучать я все
лучшее брать на вооружение,
Читатель называет проблему
ВЕРТОЛЕТЧИКИ НА КОРАБЛЕ-НЕ... ПАССАЖИРЫ
Старший лейтенант Г. ПАСЬКО
ПОГОДА для полетов с палубы
большого противолодочного
корабля была самая неподходящая.
Сгущались сумерки. Над морем нависли
низкие облака. Начал накрапывать дождь.
В это время капитан Алексей Бородин
получил «добро» на вылет.
Вместе со штурманом старшим
лейтенантом Алексеем Калининым они
привычно устроились в кабине вертолета,
проверили бортовую аппаратуру. Спустя
несколько минут винтокрылая машина
оторвалась от палубы ВПК и взяла курс
в назначенный район;
41

Выполнив задание, Бородин
направился к кораблю. Погода улучшилась. В
ночном небе засверкали холодные
звезды. Летчик зашел на ВПК, начал
снижаться. Штурман запросил у ГКП
корабля данные о направлении и силе
ветра. Используя полученную информацию,
Бородин произвел расчет на посадку.
До приземления оставалось несколько
секунд. Вдруг вертолет резко повело в
сторону. Это грозило неприятными
последствиями. Пришлось сделать еще
один заход.
Как выяснилось позже, экипаж
получил данные об истинном, а не о
результирующем ветре (между этими
понятиями существенная разница). Почему
ошиблись на ВПК? Потому, считают
Бородин и Калинин, что пока нет
должной слаженности в действиях летчиков
и некоторых корабельных специалистов.
Последним подчас все равно, о каком
ветре идет речь. Авиаторам же такие
просчеты могут стоить жизни.
Чтобы избежать этого, добиться
большего взаимопонимания, утверждают
авиаторы, надо чаще летать. К
сожалению, выполнить требования
руководящих документов, регламентирующих
производство полетов с кораблей, нормы
налета, минимальное число смен в
неделю и т. д., удается не всегда.
Возьмем, к примеру, все тот же
экипаж капитана А. Бородина, с которым
мне довелось познакомиться на боевой
службе.
В один из редких дней, когда ВПК,
находившийся в длительном плавании,
стоял на якоре, возле вертолетного
ангара появился авиационный техник. Он
открыл помещение и кому-то
скомандовал:
— Давай!
В ту же минуту на палубу выкатился
корабельный вертолет. Техник
внимательно осмотрел машину, поднялся в
кабину.
Подошел летчик.
— Ну что? — спросил он офицера.
— Все нормально, — ответил тот.
Сейчас, подумалось мне, начнутся по-
леты. Пока я любовался безоблачным
небом и щурился от лучей яркого
тропического солнца, вертолет.., закатили
в ангар.
Техник закрыл его и, махнув летчику
рукой, сказал:
— Пошли отдыхать.
Они удалились. Я поспешил за ними.
В каюте, где жили авиаторы, мое
внимание привлекла небольшая
стенгазета. На одном из рисунков был
изображен вертолет, в кабине которого птицы
свили гнездо. На другом —
винтокрылая машина, взлетающая через крышу
ангара. Внизу подпись: «Быстрее, а то
вдруг полеты отменят».
Из разговора выяснилось, что за
несколько недель пребывания экипажа на
борту ВПК, где служит офицер Ю. Фур-
лет, вертолетчики ни разу (!) не
поднялись в воздух. Командир корабля
просто не планировал полеты. Вдруг, мол,
что-нибудь случится... Приблизительно
так же рассуждал и представитель
вышестоящего штаба, который выполнял
обязанности старшего на борту.
Вероятно, у кого-то сложилось
мнение, что, если, получив неправильные
данные о ветре, Бородин не в состоянии
посадить вертолет ночью, значит, он
плохой летчик и ему нельзя доверять.
Дескать, подведет. Сразу скажу, это
далеко не так. Капитан — умелый,
инициативный, энергичный ,горячо
преданный делу офицер, специалист 2-го
класса. Профессию выбрал не случайно. С
детства мечтал о небе. После окончания
Сызранского высшего военного
авиационного училища вот уже седьмой год
летает. Освоил винтокрылые машины
трех типов.
Под стать ему и Калинин, сын
бывшего штурмана дальней авиации,
полковника в отставке. И где только не
приходилось служить старшему
Калинину — и на Крайнем Севере, и в
средней полосе России, и на юге Украины,
и в Приморье. Алексей пошел по
стопам отца. Летает восьмой год. Общий
налет свыше 1000 ч.
Приведенные цифры впечатляют. К
сожалению, часы, проведенные в небе, в
основном набежали при полетах с
берегового аэродрома и ПКР. Словом, опыта
взаимодействия с экипажами ВПК и
Бородину, и Калинину, да и некоторым
другим офицерам пока не хватает. А
это может повлиять на успешность
выполнения заданий, безопасность летной
службы — важнейшего составляющего
боевой готовности.
Вот тому пример. Однажды капитан
Владимир Скорняков, сажая
винтокрылую машину на палубу ночью,
временно потерял пространственную
ориентировку и чуть не попал в беду.
Хладнокровие, решительность помогли ему
42

справиться с пилотированием, посадить
вертолет почти вслепую. Оказалось, что,
выполняя команду о затемнении
корабля, матросы отключили освещение
взлетно-посадочной площадки. Об экипаже,
который находился в небе, моряки
просто забыли.
Где корень подобных просчетов? Все
там же — в малом количестве вылетов
с ВПК. Будь оно побольше, элементы
взаимодействия удалось бы отработать
до мелочей.
Волнуют корабельных авиаторов и
недостатки в работе системы
электроснабжения вертолетов. Подчас она
разукомплектована. Вместо выполнения своих
прямых обязанностей экипажи
вынуждены заниматься ремонтом системы. Так
было, к примеру, на ВПК «Василий
Чапаев».
Есть претензии к обеспечению
вертолетов запасными частями, необходимым
имуществом. Порой непонятно
отношение командования отдельных кораблей к
авиаторам. Им предоставляют каюты с
разукомплектованным и неисправным
оборудованием. А это в свою очередь
тоже влияет на взаимопонимание.
Как исправить сложившееся
положение? Прежде всего, считают
вертолетчики, надо неукоснительно выполнять
требования документов, регламентирующих
деятельность авиаторов, систематически
планировать полеты в дальних походах,
строго спрашивать с командиров
кораблей, которые по каким-либо причинам
избегают их. Каждый моряк должен
уяснить, что вертолеты на ВПК — не
балласт, а важный компонент
использования оружия и других средств
корабля. Без этого трудно представить
современный морской бой.
Сейчас много говорится о
перестройке. Одно из непременных ее условий —
ломка межведомственных барьеров. По
мнению руководства ВВС флота, они
еще существуют. Например, ло заранее
согласованному плану самолеты
прибыли в район для отработки совместных
задач с подводной лодкой, а та
задержалась. В результате перерасход
топлива, ресурса и пустая трата времени.
\ Элементы несогласованности в
действиях вертолетчиков и экипажей ВПК, о
чем шла речь в статье, — следствие
этой же причины. Перестройка не на
словах, а на деле произойдет тогда,
когда все барьеры будут сломаны, а каж-
Срочный вылет
Фото Ю. Пахомова
дый матрос, старшина, офицер хорошо
поймет задачи корабельных авиаторов,
станет помогать в их решении. Летчики
же в долгу не останутся,
...Многодневные учения подходили к
концу. А экипаж капитана А. Бородина
поднимался в воздух всего лишь раз.
— Надо бы почаще, -— с надеждой в
голосе сказал мне Алексей, — а то до
первого класса никогда не дотянешь...
Словно подслушав наш разговор, по
корабельной трансляции передали:
— Вертолетчикам приготовиться к
полетам!
Бородин резко встал.
Через некоторое время объявили:
— Последнюю команду не числить.
Это означало, что опять сработал
какой-то механизм, заставив шестерни
неведомой машины вращаться в обратную
сторону. Полеты отменили.
Калитан Бородин поник головой.
Офицер не привык к роли пассажира.
Настоящий летчик живет полетами.
Чтобы совершенствовать боевое
мастерство, он должен летать систематически,
И не только с берегового аэродрома.
43

Опыт фронтовиков—в вдь!
ВОЙНА УЧИЛА МНОГОМУ
Полковник в отставке А. ПЯТКОВ,
заслуженный военный летчик СССР
ОСТРОВ ЭЗЕЛЬ. Жаркое августов-
ское утро 41-го. Наша берлинская
группа 1 мтап, руководимая
полковником Е. Преображенским, продолжает
налеты на столицу фашистской Германии.
После ночного дежурства на старте,
поспав часа три, выхожу из дома,
предоставленного нам в качестве общежития.
Хочется освежиться , снять усталость.
Прежде чем направиться к прозрачному
ручью, текущему в трех десятках
метров от порога, оглядываюсь и — в
который раз! — восхищаюсь нашим
жилищем, сооруженным из добротных
сосновых бревен, потемневших от времени,
балтийских ветров, дождей и туманов.
Остроконечная камышовая крыша
кажется вечной — здешний камыш
противостоит непогоде дольше, чем
кровельное железо.
На берегу ручья бреется Афанасий
Иванович Фокин, мой бывший командир
звена, недавно назначенный на
должность заместителя командира
эскадрильи. Он устроился перед пеньком, на
котором укреплено крошечное
зеркальце.
— Алексей, — говорит Фокин,
обращаясь ко мне, — полковник
Преображенский решил перегнать твой
самолет на восток. Полетишь сам. Сменишь
неисправный мотор и вернешься.
Я спросил, когда вылетать.
-— Сегодня, в шестнадцать ноль-
ноль.
После обеда, получив от
Преображенского исчерпывающие указания,
начал собираться. Завернул мыльницу,
бритву и зубную щетку в газету, скатал
в рулон полотенце и сунул его в
карман. Набил письмами (их принесли чуть
ли не все летчики и штурманы группы)
целлулоидный планшет. На этом сборы
закончились.
Иду на аэродром по пустынной
улице. Домики островитян разбросаны
то тут, то там. Из-за деревьев
выглядывают лишь их крыши. Поселок кажется
сплошным садом, так здесь много
зелени. Вдоль улицы — изгородь или из
тщательно обструганных досок,
выкрашенных добротной масляной краской,
или из камня-плитняка. Точь-в-точь как
у нас в Донбассе, в моем родном городе
на берегу Северного Донца.
На мосту, под которым бодро журчит
ручей, встречаю Женю Шевченко
(штурмана Фокина). На нем новый джемпер
с замысловатыми узорами, через плечо
переброшен шерстяной шарф в сине-
зеленую клетку.
— Вот, готовлюсь к ночному
полету, — улыбаясь, говорит Женя, —
приобрел эту амуницию в местном ларьке,
чтобы не простудиться над Берлином.
Широкое лицо Шевченко покрыто
бисеринками пота, белокурые,
зачесанные назад волосы чуть шевелятся от
ветерка.
Пришел на стоянку к трем часам
дня. Здесь вовсю кипела работа.
Техники проверяли исправность моторов.
Их яростный рев далеко разносился
окрест. Оружейники подвешивали
бомбы. Время от времени аэродромный гул
пронизывали сухие очереди
проверяемых пулеметов.
Члены моего экипажа, спрятавшись
от беспощадного послеобеденного
солнца, сидели в тени самолета. По
неизвестным мне причинам вместо
штатного штурмана Галима Хабибулина
должен был лететь Геннадий Волков.
Велено было взять с собой и воентехника
Прусакова. После моей команды «По
местам!» он поднялся в заднюю
кабину вслед за техником самолета
Сидоровым. Там же разместились
стрелок-радист Невредов и воздушный стрелок
А. Белоусов.
Занимаю свое место. Запускаю
моторы. Судя по звуку, они работают
нормально. Но температура головок
цилиндров правого растет очень быстро.
Впрочем, не дойдя одного деления до
красной черты, стрелка указателя
останавливается. Порядок. Выруливаю на
старт. Увеличиваю обороты до
максимальных. И вот мы в воздухе.
Моторы гудят ровно. Вроде, пока все
хорошо. Правда, перед вылетом мы
узнали, что, оставив в стороне упорно
оборонявшийся Таллин, фашисты вышли
на побережье восточнее его. Из
соображений скрытности мы решили идти над
серединой Финского залива, бреющим.
Миновали траверз эстонской столицы,
невидимой из-за сильной дымки. Начал
прикидывать, сколько осталось до
нашего базового аэродрома. И вот тут
случилось то, что могло бы и не
случиться, выдержи правый мотор еще
сорок — пятьдесят минут. Увы, он
отказал. Машина накренилась, скорость
резко уменьшилась. Стараясь сохранить
самообладание, увеличил обороты левой
силовой установки, отрегулировал
триммером нагрузку на руль поворота.
Самолет выровнялся, перестал снижаться.
В квадратном окошке переборки,
разделяющей штурманскую и мою кабины,
появилось встревоженное лицо Волкова,
Я через силу улыбнулся: мол, не падай
духом, долетим.
Прошло несколько относительно
спокойных минут. Неожиданно наш курс
44

Перед вылетом на торпедометание. 1942 г.
пересек желто-зеленый гидроплан
«Арадо» — вражеский морской разведчик.
Фашисты заметили, что мы еле
ползем. Самолет начал пристраиваться в
хвост. Я приказал Невредову и Бело-
усову открыть огонь.
В разгар ожесточенной перестрелки
наш ДБ-3 круто накренился: вышел из
строя левый мотор. Выровняв
отяжелевший самолет, все внимание
сосредоточил на том, чтобы не потерять
скорость. Это можно было сделать лишь
за счет снижения. Но мы-то шли на
бреющем.
Предупредил экипаж: «Иду на
вынужденную!» — и приводнил машину.
Она погружалась несколько минут.
Захватив спасательную лодку, мы
покинули самолет и очутились в воде. Над
нами кружил «Арадо». Положение
аховое. К тому же у Прусакова не было
жилета. Я лихорадочно сжимал и
разжимал гармошку меха, стараясь
наполнить лодку воздухом. Но почему-то
ничего не получалось. От безуспешной
работы меня отвлек голос Белоусова:
«Товарищ командир, посмотрите, куда
отплыл Невредов!» Оглянувшись, я
увидел стрелка-радиста, удалившегося
от нашей группы метров на пятьдесят.
В это время вражеский гидроплан
приводнился примерно в километре от нас
и, оставляя за собой белый бурун,
помчался к нам. Из пулеметной
установки вырывались желтые язычки
пламени. Казалось, все кончено. Вдруг
фашистский летчик убрал газ. Двигаясь
по инерции, «Арадо» приблизился к
Невредову... Стрелок-радист ухватился
рукой за левый поплавок машины...
Описав крутую дугу, самолет
отбуксировал его в сторону. Минутой позже
стрелок-радист поднялся по выдвижной
лесенке в заднюю кабину разведчика.
А затем произошло то, чего никто не
ожидал. Вблизи «Арадо» разорвалось
несколько снарядов. Он спешно взлетел
и удалился.
Скорострельная пушка? Откуда?
Обзор был ничтожен. Находясь по шею в
воде, много не увидишь. Но все
сообразили: где-то рядом наши корабли.
Побледневшие лица моих товарищей
оживились. В глазах вспыхнули искорки
надежды.
Когда гидроплан исчез в синем небе,
услышали характерные монотонные
звуки: словно кто-то сильно и равномерно
ударял камнем о камень. Повернули
головы в сторону, откуда они
доносились. Смотреть на изломанную волнами
солнечную дорожку было тяжело.
Прошло несколько минут томительного
ожидания. Над белопенными верхушками
волн показался темный силуэт. Рядом
с ним — еще один. Вскоре подошли два
сторожевых катера. Матросы в
бескозырках с родными алыми звездочками
вытащили нас из воды, проводили в
моторный отсек, уложили на теплые
кожухи двигателей.
Наступила ночь. Катера продолжали
дежурство. Согревшись, мы задремали.
Вдруг сквозь железный настил палубы
донеслись резкие звуки выстрелов. В
чем дело? Поднявшись наверх, я
увидел в мертвом свете луны знакомый
гидроплан. Он кружил там, где утонула
наша машина.
— Видимо, ищет экипаж, —
обернулся ко мне командир катера. -— Срубить
бы его!
Будто услышав нас, «Арадо»
прекратил поиск.
На рассвете мы были в Таллине.
Простившись со своими спасителями,
на попутной автомашине добрались до
аэродрома, расположенного на
восточной окраине города, откуда я позвонил
оперативному дежурному ВВС флота. В
трубке послышался знакомый голос
капитана Михаила Литвина. Я доложил
обстановку, рассказал о гибели
самолета. Выслушав меня, он спросил:
— Откуда звонишь?
— Из санитарной части
авиагарнизона... Мы здоровы, но медики
обходятся с нами, как с больными.
— Ну что ж, пару деньков можно и
отдохнуть. Ждите оказии.
45

Так у меня оказалось достаточно
времени, чтобы поразмышлять о
происшедшем. В частности, о причинах потери
машины, которая навсегда осталась
лежать на дне Финского залива,
В случившемся винил только себя, В
тот далекий августовский день я
допустил несколько ошибок. Наиболее
серьезная из них — взлет с лишним
горючим в баках. При заведомо неисправ»
ном двигателе каждый килограмм веса
может стать роковым. Полагаю, если
бы самолет оказался легче, правый
мотор не сдал — нам не пришлось бы
вступить в перестрелку с вражеским
гидропланом. Именно тогда, в самый
критический момент, отказала и левая
силовая установка. Перегрелась или в
нее попала пуля? Кто знает?
Далее, машину я перегонял после
полудня, когда жара еще не спала.
Целесообразнее было перенести вылет
на следующее утро.
Мы шли над Финским заливом на
бреющем. Если исходить только из
соображений скрытности, такое решение
верное. Но если учитывать конкретные
обстоятельства того дня — необычную
для балтийского лета жару, то
следовало лететь на «потолке». Чем больше
высота, тем меньше температура воздуха.
Сказалась моя
непредусмотрительность. Я не поинтересовался, есть ли у
Прусакова спасательный жилет; никто
не проверил исправность ручного
насоса, который почему-то гнал в лодку
вместо воздуха воду.
Покидая тонущий самолет, экипаж
забыл взять ракетницу и ракеты.
Сколько досадных упущений...
На аэродром, где мы ожидали оказии,
пришли три огромных
бомбардировщика ТБ-3, которые использовались как
транспортные самолеты. Двумя из них
управляли морские летчики полковник
М. Фомичев и майор П. Князев,
третьим — неизвестный мне пилот ГВФ,
недавно переведенный на Балтику из
Средней Азии. В тот же день меня
вызвал к телефону капитан Литвин. Он
сообщил, что Волков назначен
штурманом-инструктором в экипаж
среднеазиатского летчика.
Вылет туполевских четырехмоторных
гигантов намечался на раннее утро.
Таллин уже был окружен, гитлеровцы
обстреливали аэродром. Вечером мы
решили уточнить места стоянок ТБ-3,
чтобы потом быстро найти их. Во
время этой рекогносцировки неожиданно
встретился с лейтенантом Борисом Ро-
жанским, однокашником по Ейскому
авиаучилищу. После первых
приветственных слов спросил его:
— Ты что здесь делаешь?
— Тружусь вторым пилотом на
ТБ-3, — ответил он, показав рукой на
машину среднеазиатского летчика.
— Вот здорово! С вами полетит мой
штурман Волков... А всего нас пятеро.
Найдется ли место остальным? _ __
— Конечно.
Перед рассветом аэродром затянуло
плотным туманом. За Волкова я не
беспокоился — он ушел к своему самолету
вместе с Рожанским. Но как отыскать
его нам? Белоусов, Сидоров, Прусаков
и я шагали по летному полю, чуть не
держась за руки. Впереди возникла
широкоплечая фигура майора Князева.
— Куда идете?
—> К машине, на которой летает
Рожанский.
В это время сквозь белесую мглу
тумана донеслось гудение запускаемых
моторов. Кто намеревался вырулить на
старт первым — неизвестно.
— Вот что, — решительно сказал
Князев, — пошли со мной. А то как бы
вы тут не остались.
Мы втиснулись в задний отсек
фюзеляжа, загроможденный большими
ящиками. Усевшись на один из них, я
дожидался вылета. Тягостную тишину
нарушил гул взлетавшего самолета. То
был экипаж полковника Фомичева.
Несмотря на довольно свежий
предутренний ветерок, гнавший клочья тумана в
Финский залив, старый воздушный волк
стартовал в сторону залива, по ветру,
что позволило избежать огня
гитлеровцев. За ним последовал Князев.
Среднеазиатский пилот ушел в
воздух курсом на город. Очевидно,
побоялся воды. Фашиеты подожгли его
машину на первом же развороте.
Оставляя за собой черный шлейф дыма, она
рухнула в залив.
...Полеты над морем. В принципе они
не отличаются от полетов над сушей.
Как над акваторией, так и над земной
твердью воздух одинаково надежен. И
все же я не встречал летчика, который,
впервые пилотируя машину над водой,
не почувствовал бы холодок под
сердцем. В этой связи трижды Герой
Советского Союза Александр Иванович
Покрышкин отмечал: когда он смотрел
за борт и видел темное, штормовое море,
на какие-то секунды отключался от
восприятия звуков мотора — его внимание
поглощала страшная стихия воды.
Усилием воли он избавлялся от ее
«магнетизма», возвращался к надежному
мирку своей кабины, к стрелкам
приборов.
Флотские летчики привыкают к
полетам над морем, хотя дается это нелегко.
Здесь есть своя специфика. Вокруг —
угнетающая душу новичка безбрежная
гладь. Нет никаких ориентиров. Трудно
определить место, управлять самолетом,
особенно ночью.
В войну, как и многим авиаторам-
балтийцам, мне довольно часто
приходилось летать над водой, в том числе
и в темное время суток. Однако полеты
в пору воспетых поэтами белых ночей
были, в сущности, дневными. Иное дело
осень...
После возвращения с Эзеля на
материк меня проверил в воздухе
заместитель командира полка капитан Федоров.
Я был горд, услышав его слова: «Вы
готовы к выполнению боевых заданий в
любое время суток». И вот мой вновь
сформированный экипаж пошел бомбить
военные склады в Либаве. Стояла
темная ночь. Поглядывая сквозь прозрач-
46

В минуты затишья. 1942 г.
ный колпак кабины на высокие звезды,
чувствовал себя довольно уверенно.
Ровно гудели моторы. Отражения звезд
в черной воде создавали впечатление
полета в космическом пространстве.
Хотелось забыть о войне, о
необходимости убивать, о возможности быть
убитым.
Через сорок минут пребывания в
воздухе звездные «огоньки» внизу
заколебались и исчезли. Видимо, безветрие
кончилось. «Впереди облачность», —
прозвучал в наушниках встревоженный
голос штурмана лейтенанта В. Уткина,
Он шел со мной впервые и не знал,
способен ли я пилотировать самолет в
сложных метеорологических условиях
(СМУ). Этого не мог сказать и я. К
сожалению, до войны нас, молодых
командиров экипажей, учили летать по
приборам обычно не в облаках, а под
колпаком, в зашторенной кабине, хотя
годовой план предусматривал
достаточно большой налет в СМУ. Однако
выполнить его постоянно что-то мешало.
То стояли солнечные дни, то на
машинах, выделенных для «слепых»
полетов, оказывались неисправными
приборы, то не хватало инструкторов. Но,
думается, наше начальство просто
перестраховывалось, боялось, как бы
чего не вышло.
Помнится, в плохую погоду мы
отсиживались в классах, изучали теорию,
а в хорошую часами утюжили воздух
под колпаком. Ведешь самолет, не
спуская глаз с колеблющихся стрелок
приборов. Чуть что не так — откроешь
шторку, исправишь ошибку и опять
«держишься» за указатель поворота,
вариометр, компас. Авиагоризонту мы
тогда не очень доверяли. Некоторые
инструкторы утверждали, он, мол,
работает ненадежно, может отказать в
любой момент. Однако речь сейчас не об
этом. Я говорю о другом — о недоверии
к молодым летчикам. Нас допускали к
пилотированию в облаках лишь тогда,
когда они были, во-первых, высокими,
а во-вторых, тонкими, словно кисейное
покрывало над кроваткой младенца.
Такие полеты почти не отличались от
полетов в зашторенной кабине.
Вывалишься из тонюсенького слоя — сразу
сориентируешься, восстановишь
положение: видимость миллион на миллион.
Никакого риска. Но и польза от них
практически равна нулю.
Ночной полет осенью 41-го
запомнился на всю жизнь. Очутившись в
облаках, думал только о том, как бы не
свалиться. Мой взгляд бегал по
приборной доске быстро, но соображал я
медленно. Создавалось впечатление, что
машина мчится вверх. Однако
показания авиагоризонта, высотомера и
вариометра свидетельствовали о
стремительном снижении. Усилием воли подавил
свои ощущения и плавно взял штурвал
на себя. Самолет перешел в набор,
скорость стала уменьшаться. Убирая крен,
засмеялся от радости: видавший виды
ДБ-3 с хвостовым номером шесть
безукоризненно слушался меня!..
Полет продолжался. Под крылом —
безбрежная равнина, угнетающая своим
однообразием. Мы с Уткиным начали
тревожиться: вдруг и Либава окажется
закрытой. Наши опасения
подтвердились. Выполнив над невидимым
городом пару виражей в поисках «окон» и
не найдя их, решили сбросить фугаски
на запасную цель — портовые сооруже-
47

ния Риги. Увы. и над ней тоже были
сплошные облака.
Домой возвращались в унылом
настроении. Казалось, нудный полет над
облаками никогда не кончится. Однако
нам повезло. Примерно за сто
километров до Ленинграда они исчезли. И
мы отбомбились по фашистскому
аэродрому, уничтожив несколько самолетов.
Война учила нас не только полетам
в плохую погоду, но и приемам
решения боевых задач, иначе говоря,
тактике.
В 41-м наш полк действовал в
основном на суше. Вылетая с ленинградских
аэродромов — «пятачков»,
находившихся внутри блокадного кольца, экипажи
наносили бомбовые удары по танковым
колоннам, артиллерийским позициям,
отдельным крупнокалиберным орудиям
и другим объектам.
Весной 1942 г. ситуация изменилась.
Нам предстояло бороться с
гитлеровскими кораблями и транспортами в
море. Но как с наименьшими потерями
выйти туда и вернуться! Вдоль берегов
Финского залива — множество
вражеских аэродромов, постов ПВО.
Одни предлагали уходить на задание
днем, а возвращаться ночью. Это, мол,
облегчит поиск и атаку противника.
Другие, в том числе и я, считали: делать
надо наоборот. В темное время проще
преодолеть зону ПВО. Тогда полковник
Преображенский собрал летчиков,
штурманов, стрелков-радистов — решил
посоветоваться. Он обстоятельно
рассказал о новых задачах, а затем спросил,
как мы думаем их выполнять. И
начался горячий спор. Приверженцы
формулы «туда — днем, обратно —
ночью» предлагали набирать над
аэродромом максимально возможную
высоту, после чего уходить на задание.
— Такой маневр, — заметил молодой
комэск Иван Борзов, — привлечет
внимание фашистов. И лишь торпедоносцы
пересекут линию фронта, их атакуют
«мессеры».
Один из офицеров ответил:
— Естественно, вылетать и следовать
по маршруту надо в сопровождении
истребителей. Они должны охранять
торпедоносцев, пока позволит запас
горючего. А потом... Потом будем
надеяться на скрытность.
— На скрытность?—усмехнулся Бор-
зов. — Да наблюдательные посты сразу
же засекут нас, и как только мы
останемся одни, попадем под огонь
истребителей.
Он считал, и не без оснований, что
прорываться через Финский залив в
светлое время суток целесообразно
только в двух случаях: если разведка
обнаружила вражеские суда, способные
укрыться в портах до наступления
темноты, или если полет будет выполняться
в сложных метеорологических условиях.
Командование поддержало Борзова,
который выделялся умением глубоко
анализировать обстановку,
аргументировать выводы. В каждом слове молодого
офицера, ставшего впоследствии
маршалом авиации, чувствовалась
убежденность в своей правоте, логика.
Обсуждались и другие предложения,
направленные на совершенствование
тактики. К сожалению, не все их
удалось воплотить в жизнь. Но формула
«на задание — ночью, с задания—днем»г
была принята. И мы успешно
действовали по ней вплоть до снятия блокады
Ленинграда.
В ТЕРМИНОЛОГИИ
НЕТОЧНОСТИ НЕДОПУСТИМЫ.
Капитан 1 ранга в отставке М. СКВОРЦОВ,
доктор технических наук, профессор
1/АК ИЗВЕСТНО, термином назы-
** вается слово или словосочетание,
точно обозначающее определенное
понятие, применяемое в науке, технике,
искусстве. Терминология (система
терминов) служит средством
выражения исторически сложившейся
системы понятий, отражающих предметы
и явления реального мира.
Соответствие между понятиями и
обозначающими их терминами устанавливается
определениями (дефинициями). Научно
обоснованное определение понятий есть
чрезвычайно ответственное дело.
В. И. Ленин писал: «... вся
человеческая практика должна войти в полное
«определение» предмета и как
критерий истины и как практический
определитель связи предмета с тем, что
нужно человеку» 1.
Строгая, непротиворечивая, научно
обоснованная система терминов
необходима в каждой области
деятельности человека. Особую остроту эта
проблема приобрела после появления
электронных информационных систем:
если человек, встретившись с
неточным определением или применением
термина, еще может догадаться, о чем
идет речь, то в документах,
предназначенных для машинной обработки,
каждому понятию должен
соответствовать только один термин.
Конечно, в научной и учебной литературе
1 Л е н и н В. И. Полы. собр. соч. —
Т. 42. — С. 290.
48

без синонимов бывает трудно
обойтись, но и там их использование
допустимо только тогда, когда
исключена возможность неоднозначного
толкования.
Термины и определения основных
понятий в области морской навигации
устанавливает ГОСТ 23634-832. По
сравнению с предыдущим ГОСТом
23634-79 наиболее существенные
изменения в нем внесены в толкования
понятий, относящиеся к счислению и
определению места судна.
Ранее под счислением понимался
учет перемещения корабля (судна,
летательного аппарата) под воздействием
собственных движителей и внешних
факторов (течения, ветра, волнения моря
и др.). Навигационным параметром
называлась физическая величина,
являющаяся функцией географических
координат (места объекта
относительно поверхности Земли), а
определением места — отыскание места судна
(нанесение на карту или вычисление
координат) по результатам
измерений навигационных параметров.
Принципиальным отличием «счисления» от
«определения места» считалось то,
что погрешности счислимого места
нарастают с течением времени, а
погрешности обсервованного от него не
зависят.
Новый ГОСТ требует именовать
навигационными параметрами
совокупность величин, характеризующих
место и перемещение судна в заданной
системе координат. Прежде эти
понятия обозначались двумя
терминами: «навигационные параметры» и
«элементы счисления». Теперь же,
во-первых, без особых пояснений
будет трудно понять, в каком
значении употребляется термин
«навигационный параметр» — в старом или в
новом. Во-вторых, оказалось
безымянным такое понятие, как «физическая
величина, являющаяся функцией
географических координат (места на
земной поверхности)». А оно имеет в
навигации фундаментальное значение!
Согласно ГОСТу 23634-83
счисление координат судна — это
определение его места путем вычисления
текущих координат от известных
начальных по курсу и скорости с учетом
дрейфа, сноса и по времени;
навигационная обсервация — практические
действия по определению места судна.
Если это так, то и вычисление счис-
лимых координат можно считать
навигационной обсервацией?! Абсурдно,
но факт: в терминах ГОСТа 23634-83
вообще невозможно назвать действие,
которое раньше обозначалось
простыми словами — «определение места
корабля»!
Приведенный пример еще раз
доказывает, что для обозначения новых
понятий надо применять новые
термины, но не изменять без нужды толко-
2 ГОСТ 23634 — 83. Морская навигация и
морская гидрография. Термины и
определения. — М.: Государственный комитет СССР
по стандартам, 1983.
вания старых. Так, обобщенное по-
. нятие «навигационные параметры -f-
элементы счисления» можно было бы
обозначить термином «навигационные
элементы»; а «счисление +
определение места корабля» — термином «пу-
теисчисление», применявшимся ранее в
Корабельном уставе.
В новом ГОСТе при определении
понятия «счисление координат судна»
использовано выражение «вычисление».
Следовательно, предполагается, что
при этом всегда необходимы действия
над числами. Но на практике счисли-
мое место на карте часто является
результатом одних только графических
построений. Тогда его координаты,
если они должны быть записаны в
навигационном журнале или нужны для
других целей, не вычисляются, а
просто измеряются на карте («снимаются
с карты»). В данном случае даже
простейший анализ термина позволяет
обнаружить его несоответствие
требованиям точной научной
терминологии.
Нестрогой оказалась и дефиниция
понятия «курс судна». Заметим, что
существовавшее ранее определение
ГОСТ 23634-79 («горизонтальный угол
между, северной частью меридиана и
диаметральной плоскостью судна по
направлению его движения») не было
безупречным, так как при крене судна
оно не соответствовало принятым в
геометрии правилам измерения углов.
Теперь же курс — это «направление
продольной оси судна, измеряемое
горизонтальным углом между северной
частью меридиана и носовой частью
продольной оси судна». В ГОСТе
23634-83 нет определения понятия
«продольная ось судна». Отсутствует
такой термин и в пособиях по теории
корабля. Но даже если предположить,
что так авторы ГОСТа
переименовали продольную основную линию, то
при дифференте, когда эта линия не
горизонтальна, измерить
горизонтальный угол, который она составляет с
линией меридиана, невозможно.
Ясно, что определение понятия
«курс» должно отражать физическую
сущность процесса его измерения.
Курс всегда измеряется в
горизонтальной плоскости между
меридианом и курсовой чертой. Такой схеме
измерения курса соответствуют
следующие определения: линия курса—
след сечения горизонтальной
плоскости диаметральной плоскостью
корабля; курс корабля — угол между
плоскостью меридиана (истинного,
магнитного, компасного) и линией курса.
В рассматриваемом ГОСТе
имеются и другие неточности. Так, обсер-
вованным местом судна названо
«место, координаты которого получены
перечислением (это, конечно,
опечатка: видимо, пересечением) двух и
более обсервованных линий
положения». При этом в ГОСТе не дано
дефиниции понятия «обсервованная
линия положения». Кроме того, не-
4 «Морской сборник> № 5
49

редко (например, при использовании обсервованным местом. Так бывает,
радиолокационной станции) для опре- например, при уточнении счисления по
деления места прокладываются не обсервации, когда их точности соизме-
линии положения, а навигационные римы, а также при осреднении несколь-
изолинии; иногда мы вообще ни ли- ких определений места. Практике, как
ний положения, ни изолиний не прок- мне кажется, больше соответствует
ладываем (при пользовании протракто- дефиниция: невязкой счисления назы-
ром, картосличительной приставкой) вается вектор, началом которого яв-
лли вычисляем координаты обсерво- ляетея счислимое место судна, кон-
ванной точки аналитически, И на«о- цом — место, принятое за исходное
нец, если число линий положения для последующего счисления, на тот
больше двух, то все они пересечься в же момент времени,
одной точке не могут (вероятность
такого события равна нулю); обсервован- При переиздании ГОСТа по морской
ное место отыскивается не в точке их навигации и гидрографии перечислен-
пересечения, а иными способами. ные неточности необходимо устранить.
Невязкой места судна новый ГОСТ В документах подобного рода они недо-
называет «расхождение одномомент- пустимы. Любой стандарт превратится
ных координат счислимого и обсерво- в фикцию, если четко не определена
ванного места судна». Однако соглас- система терминов, которыми он выра-
но существующим правилам в нави- жен. Их разработка должна вестись
гационном журнале записывают не очень тщательно, на строго науч-
разности координат, а пеленг и рас- ной основе, с участием многих спе-
стояние от счислимого места до точ- циалистов. Проекты стандартов сле-
ки, принятой для дальнейшего счис- дует выносить на широкое обсужде-
ления, которая часто не совпадает с ние.
ПОСЛЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ ЖУРНАЛА
«Что можно сделать своими силами...» — так называлась статья,
опубликованная в «Морском сборнике» № 11 за 1987 г. В ней шла речь о путях
дальнейшего повышения авторитета плавсостава, престиже корабельной службы.
Отмечалось, что основы настоящего уважения к военному моряку закладываются
в первую очередь в коллективе (боевой части, экипаже), где он служит, живет,
где его хорошо знают. Именно в кругу сослуживцев, с которыми повседневно
делишь трудности и радости, и необходимо создавать атмосферу подлинного
уважения друг к другу, истинной справедливости в оценке заслуг каждого.
Здесь многое зависит от позиции командиров и политработников, представителей
кадровых и довольствующих органов, военной торговли и Домов офицеров, тех,
кто занимается обеспечением, в том числе санаторно-курортным лечением,
строительством и распределением жилья в гарнизоне.
Рассказывая о том положительном, что делается в частях и подразделениях
Черноморского флота, автор статьи не обошел молчанием просчеты, недоработки
«местного значения», отнюдь не способствующие укреплению авторитета
плавсостава. В частности, был высказан ряд критических замечаний в адрес Дома
офицеров, где трудится культпросветработник старший лейтенант А. Стахневич.
Начальник политического отдела части сообщил в редакцию, что статья
обсуждалась с офицерским составом и на производственном собрании
работников Дома офицеров. Факты, изложенные в материале, подтвердились. Старшему
инструктору по пропаганде и военно-массовой работе офицеру А. Стахневичу,
инструктору по культурно-художественной работе Т. Бобошко строго указано,
даны конкретные рекомендации. Начальника Дома офицеров капитана 3 ранга
П. Фодора заслушали в политотделе. В настоящее время в Доме офицеров
спланированы и проводятся мероприятия, способствующие повышению престижа
корабельной службы. Состоялась встреча личного состава с офицерами,
мичманами, старшинами и матросами, удостоенными государственных наград за успехи
в боевой и политической подготовке. Большой интерес у личного состава
вызвали диспут на тему «Офицер — профессия героическая», вечер чествования
лучшего офицера корабля и его семьи. Оформлены стенды о передовых людях
части.
В статье говорилось и о таком факте: впервые не только на ЧФ, но и в
ВМФ в минувшем году был организован МЖК (молодежный жилищный
комплекс). Сейчас строительство хозяйственным способом двух небольших домов
завершено. Начальник политотдела одного из соединений надводных кораблей
сообщил, что более десяти передовых воинов этой части получили там
отдельные квартиры. Положительный опыт создания первого МЖК обобщен, на
флоте решили и в текущем году возводить жилые дома таким способом.
Редакция отмечает, что организация МЖК во флотских условиях требует
всестороннего изучения компетентными органами с целью ее распространения
в других гарнизонах.
50

Идеологическая работа: связь с жизнью
, _ . - -J г, ; *Ц
ВЕРНОСТЬ ммтш
СЛАВНЫМ ,,'шсш
ТРАДИЦИЯМ 1'"""""
Капитан 1 ранга В. ПОПОВ
Капитан 3 ранга А. ВЕЛЕДЕЕВ
КОРАБЛЬ уже несколько суток находился в море. Шторм, сложный тактический
фон учения, многочисленные вводные словно проверяли людей на прочность,
испытывали их духовные и физические силы. И в самые трудные минуты, когда кое-
кто из новичков дрогнул, более опытные специалисты словом и конкретной
поддержкой вселяли в них уверенность.
Взаимопомощь, готовность выручить товарища — традиция экипажа
Краснознаменного атомного ракетного крейсера «Киров». Она родилась на одноименном
корабле в годы Великой Отечественной войны, бережно передается из поколения в
поколение и ныне продолжается дружным коллективом. Все это имеет большое значение
для поиска резервов повышения боевой готовности, борьбы за дальнейшее укрепление
воинской дисциплины, усиление бдительности. Сегодня командиры, политработники,
партийный и комсомольский актив корабля стараются выбрать такие формы работы,
наполняя их новым содержанием, которые в полной мере соответствовали бы
возросшим культурному уровню и технической грамотности личного состава. Молодежь
сама стремится познать историю крейсера, понять истоки героических поступков
воинов в годы войны.
Опыт работы идеологического актива многих кораблей Северного флота
убедительно подтверждает: где воспитанию на традициях уделяется должное внимание, там
выше успехи в боевой и политической подготовке, крепче воинская дисциплина.
Боевые традиции — действенное средство в руках
агитационно-пропагандистского актива, который использует его умело, учитывая конкретную обстановку, уровень
подготовленности личного состава, его информированность и т. д. Непременное
условие воспитания — его тесная связь с жизнью, задачами, решаемыми кораблем, боевой
частью, подразделением.
К примеру, на атомном ракетном крейсере «Киров» в практику
идейно-воспитательной работы прочно вошли такие ее формы, как уроки мужества, тематические
вечера и утренники, встречи с ветеранами Великой Отечественной войны,
участниками боев с немецко-фашистскими захватчиками в Заполярье. Партийные и
комсомольские активисты заранее разрабатывают сценарии мероприятий. Дать людям
возможность задавать волнующие их вопросы и сообща находить правильные ответы на
них — одна из актуальных задач.
Примечательно, что активисты стараются привлечь к участию в подготовке и
проведении того или иного мероприятия небольшое количество старшин, матросов.
Важен не охват, а эффективность проводимой непосредственно в подразделениях
работы. Воины предварительно знакомятся с подробностями боевых эпизодов, о
которых пойдет речь на тематическом вечере или утреннике, биографиями ветеранов,
которые будут перед ними выступать.
От внимания активистов не ускользает ни одна деталь оформления кубрика,
подготовки наглядной агитации. Порядок использования технических средств
пропаганды они продумывают с таким расчетом, чтобы обеспечить высокий эффект
воздействия на людей, вызвать у них эмоциональный польем.
Большой интерес у экипажа вызывают специальные телевизионные передачи,
которые транслируются по внутрикорабельному телевидению, «Славу отцов
умножаем, традиции флота храним!». В них удачно используются фрагменты видеозаписей
* 5J

Один из лучших вахтенных офицеров «Кирова», командир отличного ракетного
дивизиона капитан 3 ранга В. Титаренко. За заслуги перед Родиной он
награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени
Фото П. Юрьева
встреч моряков с ветеранами-кировцами, различные реликвии, документы,
освещающие боевой путь крейсера.
В воспитании на боевых традициях немало места отводится выпускам
радиогазет, публикациям в различных газетах. Все это помогает нештатным
пропагандистам экипажа капитану 3 ранга М. Гамыдову, старшему лейтенанту В.
Спиридонову, мичману Ш. Билалову, агитаторам старшинам 2-й статьи В. Силецкому, П. Чари-
ну и другим в подготовке к беседам и выступлениям. Наиболее активно такая работа
ведется в базе. Хорошим подспорьем в ней являются богатые экспозиции и фонды
музея Краснознаменного Северного флота, его филиала — мемориала-комплекса
«Подводная лодка К-21». Есть возможность пригласить на корабль ветеранов войны,
привлечь для помощи в организации тех или иных мероприятий работников
культурно-просветительных учреждений.
В длительном плавании, естественно, сделать это значительно труднее, а порой
просто невозможно из-за ограниченности поступающей на борт корабля информации,
оторванности от привычных ее источников, повышенных
эмоционально-психологических нагрузок и т. д. Исключительно важно подготовиться к проведению мероприятий
заранее, в базе. Представляет также интерес опыт работы коммунистов и
комсомольцев ракетного крейсера «Маршал Устинов», большого противолодочного корабля
«Адмирал Исаченков». Здесь тщательно готовятся к каждому походу. Речь идет не
только о подборе видеокассет, необходимой литературы, материалов, об оформлении
наглядной агитации, но и о создании морально-политической атмосферы,
соответствующей характеру предстоящих задач.
Например, перед плаванием ВПК «Адмирал Исаченков» члены
агитационно-пропагандистского актива подобрали магнитофонные записи, кино- и фотоматериалы,
публикации периодической печати, разработки сценариев тематических вечеров,
утренников, других мероприятий по героико-патриотическому воспитанию воинов. Они
выбрали из военно-мемуарной, исторической литературы эпизоды, в которых
раскрывается героизм североморцев. Постарались найти примеры бдительности зенитчиков и
связистов, умелых действий аварийных партий, обеспечения взаимодействия между
боевыми частями и подразделениями корабля.
В походе сила традиций проявляется с отчетливостью в делах моряков, их
стремлении образцово нести вахты, добиваться улучшения качественных показателей
боевой и политической подготовки. Об этом свидетельствует и такой эпизод. РКР «Вице-
адмирал Дрозд» попал в жестокий шторм, который продолжался восемь суток. Крен
корабля доходил до 40 градусов. Особенно тяжело приходилось молодым матросам.
52

которые впервые совершали дальний поход. В этих условиях коммунисты офицеры
А. Жигайков, А. Салиманович, А. Кинебас и другие личным примером увлекли за
собой моряков. Активисты организовали специальные радиопередачи, посвященные
методам адаптации человека к качке. Они использовали опыт Великой Отечественной
войны, рассказывали о том, как североморцы фронтовых лет на значительно меньших
по водоизмещению кораблях в штормовых условиях бдительно несли вахты,
побеждали в жестоких схватках с врагом.
Большую мобилизующую роль сыграло и обращение комитета ВЛКСМ корабля
к матросам, впервые принимающим участие в столь трудном походе. Комсомольские
активисты горячо и убедительно говорили о том, что сегодня каждым днем службы
нужно доказывать верность традициям героев старшего поколения, учиться
преодолевать трудности, закалять свой характер, волю, настойчиво готовить себя к тому,
что необходимо в современном бою.
С подобными же обращениями выступали комсомольцы кораблей в годы
военного лихолетья, отправляясь на поиск ненавистного врага, охрану и защиту конвоев в
просторах Баренцева моря во время войны.
Опыт показывает, что пропаганда революционных, боевых и трудовых традиций
нашей партии и народа и его Вооруженных Сил должна вестись в походе тем
активнее, чем сложнее складывается обстановка. Важно лишь выбрать такие формы
работы, которые бы помогали создавать у людей необходимый эмоционально-волевой
настрой, побуждали бы их действовать смело, решительно, самоотверженно. Хорошо
зарекомендовали себя в плавании выпуски специальных бюллетеней, посвященных
лучшим специалистам военных лет и их последователям, радиопередачи «Возьми себе
в пример героя», беседы о боевых традициях перед заступлением на вахту и многие
другие оперативные формы работы. Главное в них — живое, непосредственное
общение с людьми.
Среди североморцев широко развернуто соревнование за право называться
последователями лучших специалистов военных лет. Оно не только вызывает у личного
состава глубокий интерес к истории флота, но и рождает стремление изучать опыт
героев войны. Здесь уже традиции непосредственно воздействуют на уровень выучки
специалиста, его морально-психологической готовности выдержать сложные
испытания.
В дальнем походе это соревнование имеет некоторые особенности. Прежде всего
оно самым тесным образом увязано с соревнованием по задачам и нормативам, за
Ветеран войны М. Нигматулин беседует с моряками ракетного крейсера
«Маршал Устинов»
Фото А. Кузнецова
53

отличный итог каждого дня похода. Непременным его условием является высокая
оперативность, сравнимость результатов. Причем на первый план все более
выдвигаются критерии морально-этического плана — самоотверженное выполнение своего
воинского долга, готовность в критическую минуту прийти на помощь товарищу,
способность сделать все для победы в учебном бою.
Конечно, организаторы патриотического движения должны глубоко понимать,
какое оно имеет воспитательное воздействие, осознавать, что даже малейшая доля
казенщины, формализма, суесловия может дать отрицательный эффект. Соизмеряя те
или иные поступки моряка, его отношение к выполнению служебных обязанностей,
опытные воспитатели соблюдают чувство меры, не выдают обычное дело за
самоотверженность, посредственное выполнение задания — за образец отношения к
ратному делу. В то же время нельзя забывать об отличившихся, не замечать
добросовестных людей.
На крейсере «Киров» хорошо зарекомендовали себя такие формы поощрения,
как вручение памятных листовок, посвященных лучшим специалистам военных лет.
На БПК «Маршал Тимошенко» налажено активное соперничество между боевыми
постами электромеханической боевой части за право носить имя Героя Советского
Союза моториста старшины 1-й статьи Г, Курбатова. В экипаже учрежден
переходящий вымпел имени героя...
Целенаправленная работа дает положительные результаты, находит свое
воплощение в конкретных делах моряков. Яркое тому подтверждение — один из походов
БПК «Гремящий». В плавании здесь организовывали тематические вечера, беседы в
каюте боевой славы, где собраны экспонаты по истории корабля, который
унаследовал традиции отважного эсминца времен войны. В ходе бесед активисты умело
проводили параллели между днем вчерашним и нынешним, убедительно показывали
органическую зависимость побед экипажа от выучки, собранности, дисциплинированности
моряков. Обстановка сложилась так, что БПК попал в циклон. Тяжелые волны одна
за другой обрушивались на палубу и надстройки, испытывая на прочность технику и
людей. Не выдержал металл — на одном из участков лопнул стальной лист палубы,
и вода стала поступать в помещение носовой электростанции. Пришлось перейти на
питание от кормовой. В любой момент корабль мог бы остаться без электроэнергии.
В этой ситуации командир корабля обратился к морянам электромеханической
боевой части с призывом выполнить опасное задание не по приказу, а добровольно.
Вызвались многие. Командир БЧ-5 гвардии капитан-лейтенант М. Варламов отобрал
из добровольцев самых опытных и умелых специалистов гвардии старшину 1-й статьи
Д. Папьюка, гвардии старшину 2-й статьи А. Саядяна, гвардии старшего матроса
С. Гордея. Заваривали трещину на уходящей из-под ног палубе. Несмотря на
страховку, волны могли смыть моряков за борт. Но люди выстояли. Задача была
выполнена к указанному сроку. Руководивший сложным ремонтом М. Варламов был удостоен
медали «За боевые заслуги».
Опыт дальних походов показывает, что и в мирное время, действуя в сложной
обстановке, североморцы сохраняют верность боевым традициям, проявляют
готовность к подвигу во имя любимой Родины.
БПК «Адмирал Исаков» шел проливом, когда в машинном отделении возникла
опасная ситуация: внезапно начало резко повышаться давление пара в испарителе,
зашкалило манометр. В этот момент сработал предохранительный клапан на турбопо-
жарном насосе. Струя пара с шипением ударила в переборку. В посту поднялась
температура.
Не дрогнув в этих условиях, старший матрос Н. Карпенко в считанные секунды
произвел нужные переключения и предотвратил неисправность. Старший начальник
наградил моряка грамотой. Подобных примеров можно привести немало.
Воспитание личного состава на боевых традициях обогащается новым
содержанием, нацеливается на достижение высоких конечных результатов. Немалую роль здесь
играет и обращение к малоизвестным страницам войны, умение подать тот или иной
материал ярко, доходчиво, аргументированно, с таким расчетом, чтобы эффективно
повлиять на сознание воинов.
В этой работе нет и не может быть рецептов на все случаи жизни: различны
районы плавания, характер решаемых задач, степень подготовленности личного
состава.
54

Решения XXVII съезда партии, последующих Пленумов ЦК КПСС ориентируют
нас на повышение эффективности индивидуальной работы как важнейшей формы
воспитания. И в героико-патриотическом воспитании воинов в дальнем походе это
также необходимо учитывать. К сожалению, в отдельных воинских коллективах
наблюдается чрезмерное увлечение массовыми мероприятиями. Некоторые
политработники так примерно рассуждают: «Тематический вечер в масштабе корабля — это
весомо. А беседы — это мелко, несущественно».
Действенной формой пропаганды боевых традиций в плавании являются
политические занятия. Особенно хорошо зарекомендовал себя политчас, который
проводится, как правило, в период решения каких-либо конкретных задач. Документы
партийно-политической работы периода Великой Отечественной войны, рассказы ее
участников свидетельствуют о том, что это наиболее приемлемая форма политучебы
во время выполнения боевых задач.
Воспитывать моряков на боевых традициях — значит воспитывать патриотов.
В речи товарища Горбачева М. С. на февральском (1988 г.) Пленуме ЦК КПСС
отмечалось, что корневую систему советского патриотизма питают знание и
понимание масштабов, величия и человеческой конкретики социалистической революции,
полной правды и героики борьбы партии и народа за социализм, защиты
социалистического Отечества. Именно знание и понимание традиций несут североморцам
партийные и комсомольские активисты передовых кораблей. Их опыт нуждается в
широком распространении.
ПЕРЕДОВЫЕ ЛЮДИ ФЛОТА
РАЗОБЛАЧАТЬ происки недругов,
воспитывать у личного состава
политическую бдительность, верность
коммунистическим идеалам — одна из
главных обязанностей флотских
пропагандистов. Капитан 1 ранга Б. Измайлов — из
числа этих творческих, находящихся в
постоянном поиске людей. Он
пропагандист и по должности и по призванию.
Борис Константинович, обладая
высокими профессиональными знаниями, умеет
связывать содержание каждой темы с
актуальными проблемами современности,
задачами, которые повседневно решают
его слушатели. Это придает его
выступлениям убедительность, всестороннюю
аргументированность.
Более 30 лет служит Б. Измайлов в
Вооруженных Силах. За это время он
овладел несколькими иностранными
языками, неоднократно участвовал в
океанских плаваниях. На его груди орден
Красной Звезды. Этот человек обладает
опытом и знаниями, которым можно
только по-доброму позавидовать. Но
Борис Константинович не останавливается
на достигнутом. Он внимательно следит
за новинками художественной и
специальной литературы, постоянно пополняет
свой и без того обширный
информационно-справочный материал, куда, помимо
необходимых партийно-государственных
документов, входят различные
исследования по проблемам
марксистско-ленинской теории и идеологической борьбы,
сведения о флотах иностранных
государств, многочисленные подборки
периодической печати... Кстати, сам Борис
Константинович тоже часто выступает в
газетах и журналах, является соавтором
ряда учебных пособий. В них Измайлов
обобщает опыт работы лучших флотских
пропагандистов и агитаторов, тщательно
анализирует формы и методы их
деятельности в различных условиях,
особенно в океанских плаваниях, в ходе
выполнения личным составом задач боевой
службы. Он член Союза журналистов
СССР.
Недавно сослуживцы поздравили
капитана 1 ранга Измайлова еще с одним
важным событием — он стал кандидатом
исторических наук.

ПРАВОВОЕ ВОСПИТАНИЕ
В ДЛИТЕЛЬНОМ ПЛАВАНИИ
В УСЛОВИЯХ перестройки всех
сфер жизни советского общества и
его Вооруженных Сил КПСС и
Советское государство придают важное
значение правовому воспитанию
трудящихся, формированию у них уважения к
советским законам, нетерпимости к
нарушениям правил общежития, норм
морали и нравственности.
Формирование высокой
гражданственности, нравственное и правовое
воспитание советских воинов являются одними
из наиболее действенных средств
развития их социально-политической
активности, непримиримости к недостаткам и
правонарушениям, важным
направлением служебной деятельности командиров,
политработников, партийных и
комсомольских активистов.
В военном трибунале ЧФ сложилась
система правового воспитания, которая
предусматривает тесное взаимодействие
с командирами и политорганами,
охватывает все категории военнослужащих,
учитывает особенности и различные
условия их службы, в том числе и в
длительном плавании.
Хорошей оценки, например,
заслуживает эта работа на ВПК «Комсомолец
Украины», где командиром капитан
3 ранга А. Чел панов. Командование,
партийная и комсомольская организации
взаимодействуют с органами юстиции,
поддерживают строгий уставной порядок
и воспитывают личный состав в духе
требований советских законов, присяги
и уставов. Характерно, что с выходом в
море удельный вес правовых
мероприятий в системе воспитания в этом
экипаже не уменьшается. Проводятся лекции,
доклады, беседы, нацеленные на
сплочение коллектива, обеспечение его
политической бдительности.
Энергичнее вовлекаются в
разъяснительную работу передовые офицеры и
мичманы, ветераны корабля, члены
правового актива. Вошло в практику
планирование разъяснительно-правовой
работы, что повышает ее организованность
и позволяет учитывать особенности
обстановки, состояние дисциплины и
правопорядка. Мероприятия эти увязывают-
Подполковник юстиции А. ВОЛИКОВСКИЙ
ся с вопросами нравственного и
воинского воспитания, с задачами боевой и
политической подготовки, событиями в
стране и за рубежом. Такой подход
обеспечивает комплексное идейное
воздействие на личный состав и тем самым
повышает его эффективность.
Выполнение плана контролируется
командованием и партийной организацией.
Тематика проводимых сейчас
мероприятий охватывает все стороны жизни,
быта и служебной деятельности воинов,
вопросы несения вахт, бережного
отношения к технике и имуществу, а
также касается правил поведения в
иностранных портах, ответственности за
нарушение порядка прохождения службы и
многого другого.
Сплочение флотских коллективов —
важнейшая часть правового воспитания,
в связи с этим на корабле учрежден
переходящий вымпел «Самому
сплоченному коллективу».
Важно отметить, что вне сферы
правового влияния не остается ни одна
категория военнослужащих. С офицерами
и мичманами здесь проводятся семинары
на тему «Советский воинский коллектив
и формирование в нем уставных
взаимоотношений». Со старшинами занятия по
вопросам предупреждения неуставных
взаимоотношений, укрепления
дисциплины и правопорядка, их роли в
сплочении воинов. Для личного состава
читаются лекции и доклады о традициях
дружбы и товарищества на флоте,
требованиях уставов и советских законов о
порядке подчиненности, о правилах
взаимоотношений между военнослужащими.
Большое внимание на корабле
уделяется индивидуальной работе,
позволяющей наиболее конкретно и
целенаправленно влиять на сознание и поведение
военнослужащих. Особенно это касается
воинов, слабо знающих требования
законов и уставов и допускающих их
нарушения. Наряду с офицерами с
матросами повседневно занимаются члены
правового актива.
Офицеры, мичманы и старшины,
коммунисты и комсомольцы систематически
отчитываются о проделанной ими инди-
56

видуальной работе, об обстановке и
состоянии дисциплины в подчиненных
коллективах.
Агитационно-пропагандистские и
правовые мероприятия умело
подкрепляются четкой организацией службы,
поддержанием строгого уставного порядка,
высокой требовательностью к воинам и
повседневной заботой о них. Заслуживает
внимания такая форма пропаганды
правил и положений воинского порядка, как
«Час устава».
Немало поучительного имеется и на
других кораблях. Общей положительной
тенденцией является то, что эта работа
принимает все более организованный и
конкретный характер, ею
непосредственно стали заниматься командиры,
политработники, партийные и комсомольские
активисты. Отмечено, что эффективность
ее повышается, если серьезное внимание
уделено правовой подготовке офицеров.
Так, на ПКР «Ленинград», ПМ-9 офи-
церьГ слушают лекции о содержании,
формах и методах работы командиров
по предупреждению правонарушений и
правовому воспитанию военнослужащих,
участвуют в семинарах и инструктивно-
методических занятиях по вопросам
применения уставных положений и
законодательных актов. Здесь регулярно
анализируются недостатки в
административно-хозяйственной деятельности
должностных лиц. В работе с мичманами
ориентируются прежде всего на
разъяснение важности их роли в обеспечении
боевой готовности, обучении и
воспитании личного состава, повышении чувства
ответственности. Учитывая, что многие
из них занимают должности, связанные
с материальными ценностями, изучению
правил учета, хранения и расходования
имущества, а также вопросам
ответственности за халатность, растрату и
хищения уделяется особое внимание.
В основном в море подобные занятия
проводятся для военнослужащих
срочной службы — матросов и старшин. В
их сознании формируются такие
понятия, как воинский долг и
конституционная обязанность по защите Родины,
незыблемость уставного порядка,
необходимость сознательного соблюдения
воинской дисциплины, повышения
бдительности и боевой готовности.
Положительным является также
стремление разнообразить формы правового
воспитания. Помимо лекций, докладов и
бесед, в дальних походах проводятся
вечера вопросов и ответов,
кинолекционные и тематические вечера, другие
комплексные мероприятия, имеющие
воспитательный характер. Активнее
применяются технические средства пропаганды
и наглядная агитация. Популярными
стали, например, радиогазеты. Они,
кроме того, очень удобны: могут
использоваться многократно и в любой
обстановке. Так, на отдельных кораблях
созданы фонотеки радиогазет на правовые
темы: «Советский воин — полноправный
гражданин», «Быть бдительными, строго
хранить военную и государственную
тайну», «Всемерно укреплять войсковое
товарищество, приумножать боевые
традиции флота», «Вахта — служба боевая».
Разъяснительно-правовая работа в
дальних походах активнее и успешнее
проводится на кораблях, которые к ней
лучше подготовились в базе. Правильно
поступают в тех коллективах, где
заранее планируют основные мероприятия,
мобилизующие личный состав на
тщательную подготовку к длительному
плаванию и успешное решение
поставленных задач, создают необходимую базу
технических средств пропаганды.
Однако в решении этого важного
вопроса имеется еще немало недостатков.
Некоторые командиры и
политработники, например, недооценивают важность
правового воспитания в повседневной
жизни. Есть среди них и такие,
которые составляют планы, но реально
мало что делают или организуют
мероприятия наспех, без должной подготовки,
порой даже без учета состояния
воинской дисциплины на кораблях. Не
принимаются организационные меры,
направленные на укрепление законности и
уставного порядка, устранение причин и
условий, способствующих совершению
правонарушений и проступков.
Недостаточно используются возможности
товарищеских судов чести, собраний
военнослужащих, а также индивидуальной
работы с нарушителями дисциплины и
уставного порядка.
В одном из подразделений плавбазы
«Федор Видяев», где служит офицер С.
Смирнов, я обратил внимание на такой
факт. В комсомольской организации,
возглавляемой старшим матросом Н.
Беляковым, сразу после выхода в свет
постановления ЦК КПСС «О мерах по
преодолению пьянства и алкоголизма» и
Указа Президиума Верховного Совета
СССР «Об усилении борьбы с пьянст-
57

Беседу на правовую тему проводит майор юстиции А. Щербин
Фото П. Александрова
вом» были запланированы мероприятия
по разъяснению этих документов. Этим
вся работа активистов и ограничилась.
Комсорг объяснил:
— Вот придем в базу, там и начнем
проводить антиалкогольную пропаганду.
Захотелось узнать, как же обстоят
дела в решении других вопросов правовой
пропаганды в море. И вот что
обнаружилось. До того, как в коллективе
произошел конфликт между матросами С.
Кузнецовым и М. Атамухамедовым,
работа по разъяснению требований
Конституции СССР, советского военного
законодательства, уставов практически не
велась. Затем она немного оживилась, но
тем не менее именно в этот период в
подразделении грубо нарушили воинскую
дисциплину матросы 3. Сафаров, А.
Джураев и А. Садыков.
Вывод один: в боевой части забывают
о профилактике правонарушений.
Вспоминают о ней лишь тогда, когда надо
отреагировать на чей-то проступок. И до
сих пор, к сожалению, в подразделении
офицера С. Смирнова отмечается низкий
уровень пропаганды правовых знаний.
Однако жизнь сама подсказывает
«болевые» точки. Вот, например, недавно
нарушили инструкцию дежурно-вахтенной
службы старший матрос А. Фомин и
матрос С. Сабиров. И что же?
Активисты промолчали. Не прореагировали они
и на случай халатного отношения
матроса А. Терляковича к соблюдению правил
электробезопасности.
У офицера С. Смирнова и его
помощников нет соответствующего плана
работы, нет четкого видения перспектив в
организации правовой пропаганды.
Бездействуют агитаторы и стенная газета.
Есть, правда, в кубрике, где живут
моряки этого экипажа, стенд «От
устава — ни на шаг!». Но он находится в
таком месте, что к нему просто не
подступиться.
Пассивны активисты и в других
подразделениях. Так, в БЧ-5, которой
командует капитан 3 ранга П. Скиба, мало
внимания уделяют разъяснению
основных положений Закона СССР о
всеобщей воинской обязанности, военной
присяги, воинских уставов. Многие моряки
не знают требований уставов, статей
Закона об уголовной ответственности за
воинские преступления. Не «прижилась»
в этом коллективе и такая форма
пропагандистской деятельности, как «Час
устава». Поэтому не случайно боевую часть
лихорадят дисциплинарные проступки
отдельных старшин и матросов.
В длительном плавании мне удалось
побывать с экипажем корабля, на
котором политработником капитан-лейтенант
И. Кульчановский. В течение года в этом
коллективе не было грубых нарушений
устава и правовых норм. Все
поставленные задачи решались с высокими
оценками.
В разнообразной деятельности
коммунистов-руководителей особо
выделяется работа по правовой пропаганде. На
корабле невольно обращаешь внимание
на умелое использование средств нагляд-
58

ной агитации, разъясняющих статьи
Конституции СССР, важнейшие документы
партии и правительства, требования
министра обороны СССР по укреплению
дисциплины. В кубриках есть уголки
правовых знаний, где собрана
необходимая справочная литература. Во время
плавания здесь провели тематический
утренник «Мы дружбой флотскою
сильны». Самокритичный, откровенный
обмен мнениями о правилах
взаимоотношений между воинахми никого не оставил
равнодушным. Перед матросами
выступил старший следователь военной
прокуратуры Севастопольского гарнизона
старший лейтенант юстиции И. Водолаз-
ский.
На корабле прочно вошла в практику
такая форма работы, как обсуждение
кинофильмов, книг, газетных выступлений
на правовые темы. В экипаже не
забывают и о контрпропагандистском аспекте
воспитания, на конкретных примерах
сравниваются права советских граждан
и трудящихся в капиталистических
странах, и именно благодаря такому
сопоставлению наиболее ярко раскрываются
преимущества нашего строя, что
благотворно воздействует на умы и сердца
воинов.
Вносит свою лепту в правовую
пропаганду и агитпропгруппа. Вместе с
партийными и комсомольскими активистами
ее члены проводят тематические вечера,
читают лекции и доклады, организуют
беседы и консультации.
Опыт правовой пропаганды в дальнем
походе убеждает, что деятельность эта
должна быть непрерывной, должна
проводиться в комплексе с мероприятиями
по политическому, воинскому и
нравственному воспитанию, подкрепляться
организационными мерами.
В этом вопросе последовательность и
высокая активность обеспечиваются
планированием и соответствующей
подготовительной работой по созданию
материальной и технической базы, повышению
правовых знаний личного состава и
овладению должностными лицами
необходимыми методическими навыками
организации и проведения всего
намеченного в длительном плавании. Высокий
уровень правовой и профилактической
работы невозможен также и без тесного
взаимодействия командиров,
политработников, партийных и комсомольских
организаций, органов общественности с
военными юристами, постоянного
совершенствования методики, сочетания
разнообразных форм и средств правовой
пропаганды .обобщения и широкого
распространения положительного опыта.
ХОТЯ У ВОЙНЫ НЕ ЖЕНСКОЕ ЛИЦО...
Капитан 1 ранга Ю. ПРЯХИН,
кандидат исторических наук, доцент
ОГРОМНЫЙ ВКЛАД внесли
советские женщины в дело защиты
Родины в годы Великой Отечественной
войны. В боях с немецко-фашистскими
захватчиками на их долю выпали
суровые испытания: рядом с мужчинами
шагали они по тяжелым дорогам войны,
ходили в атаки, вязли в болотах,
высаживались в тылу противника, девушки-
снайперы днем и ночью выслеживали
врага на переднем крае. За
беспримерные подвиги 86 из них удостоены
звания Героя Советского Союза.
Тысячи женщин-воинов сражались в
рядах Военно-Морского Флота.
В соответствии с решением ЦК
ВЛКСМ и приказом наркома ВМФ от
6 мая 1942 г. для прохождения службы
в ВМФ были призваны девушки, в их
числе и комсомолки. Всего более 21 тыс.,
в том числе на БФ — почти б тыс.
человек, на ЧФ — более 3 тыс., на СФ —
более 1 тыс.1. Вполне понятно, что это
требовало особой организаторской,
политико-воспитательной работы
командования, политорганов, партийных и
комсомольских организаций. Ведь необходимо
1 ЦВМА. — Ф. 11 — Оп. 2. ~ Д. 1129
Л. 1.
59

было в возможно более короткий срок
подготовить их к воинской службе.
Следует отметить, что уровень
образования девушек позволял им довольно
быстро осваивать воинские
специальности и нести службу наравне с
мужчинами. Высшее образование имели 137 из
них, среднее и неполное среднее —
более 18 тыс. Политуправления флотов
разработали планы мероприятий по
организации партийно-политической
работы, начального войскового обучения,
лекций, докладов и бесед на весь период
приема и обучения этого необычного
пополнения. Были созданы и тщательно
проинструктированы группы офицеров,
выделенные для работы с
прибывающими, а также приемно-техническая и
военно-врачебная комиссии, проверены
готовность жилых и служебных
помещений, наличие нужного обмундирования и
предметов обеспечения. Для
необходимого отбора в намеченных районах страны
в комиссии включались ответственные
политработники2. Все эти меры
осуществлялись с целью усилить заботу о
женщинах-военнослужащих, утвердить
правильные уставные взаимоотношения между
ними и воинами-мужчинами в
подразделениях и штабах. Хорошая,
целенаправленная организация этого дела дала
положительные результаты.
Учеба проводилась интенсивно, в
сжатые сроки. Продолжительность занятий и
тренировок составляла до 10 ч в сутки.
Их действенность обеспечивалась
продуманным планированием, хорошей
организацией и тщательным подбором
руководителей, а также проведением
дополнительных занятий — как групповых, так и
индивидуальных. В помощь обучаемым
издавались памятки, листовки,
проводились встречи с лучшими специалистами,
отличившимися в боях. Уже после 6—
8 месяцев службы на флоте девушки
отлично освоили специальности,
зарекомендовали себя добросовестными,
ответственными и дисциплинированными
военнослужащими. Нередко их ставили в
пример мужчинам.
Однако в вопросах подготовки
девушек имелись свои трудности. Среди
прибывших в 1942 г. на СФ 2124 девушек
было только 11 членов и кандидатов в
члены ВКП(б) и 774 члена ВЛКСМ.
Отмечая в целом здоровое
политико-моральное состояние нового пополнения,
политуправление все же вынуждено
было сделать вывод, что «политический
уровень девушек недостаточно высок» 3.
Это и предопределило содержание,
основные направления, формы и методы
политико-воспитательной работы с ними.
В октябре 1943 г. на основании
решения военного совета СФ,
рассмотревшего сложившееся положение дел с
подготовкой краснофлотцев-женщин, была
издана директива, содержащая
требования в кратчайший срок устранить
имеющиеся недостатки. В феврале 1944 г.
после проведения контроля за ходом
выполнения директивы был дан ряд
дополнительных указаний по этому вопросу4,
что способствовало значительному
улучшению военно-патриотического
воспитания девушек-воинов. 7 июля 1944 г.
состоялось общефлотское совещание
отличниц боевой и политической подготовки
с повесткой дня «Задачи краснофлотцев-
девушек в совершенствовании боевого
мастерства и укреплении воинской
дисциплины». Аналогичные мероприятия
были организованы политорганами во
всех соединениях флота. Одновременно
на кораблях и в частях прошли
открытые партийные и комсомольские
собрания, посвященные обучению и
воспитанию девушек5.
Такое же положение дел складывалось
и на других флотах. В частности, на
военном совете ЧФ в декабре 1943 г. был
заслушан доклад начальника
политуправления флота по вопросам политико-
воспитательной работы с девушками-
краснофлотцами, перед политорганами,
заместителями командиров по
политчасти, партийными и комсомольскими
организациями была поставлена задача
улучшения деятельности в этом
направлении. В частях проводились семинары,
совещания командиров и
политработников, парторгов и комсоргов совместно
с активистами (по рекомендации
комсомольского отдела политуправления ЧФ),
на которых обсуждались проблемы
службы, быта, учебы женщин-воинов6. «Вся
проведенная партийно-политическая и
5 ЦВМА. — Ф. 441. — Оп. 11. — Д 1. —
Л. 124.
8 ЦВМА —Ф. 441. — Оп. 11. — Д. 1. —
Л. 197.
* ЦВМА. — Ф. 11. — Оп. 2. — Д 1129. —
ЛЛ. 11. 12
5 Там же. — Л 14
6 ЦВМА. - Ф. 11 — Оп. 2. — Д 1129 -?
ЛЛ* 11. 12.

воспитательная работа с девушками-
краснофлотцами дала большие
положительные результаты» 7 — такова была
оценка Главного политического
управления Военно-Морского Флота.
Действительно, возросла общественно-
политическая активность девушек,
большинство из них стали отличными
специалистами, занялись внутрикомсомольской
и агитационно-пропагандистской
деятельностью. Когда спустя два года
подводились итоги проделанного,
политуправление СФ с удовлетворением отмечало, что
партийно-комсомольская прослойка
среди девушек значительно увеличилась и
составила 86,7%8. Это было характерно
и для Военно-Морского Флота в целом.
К концу 1944 г. число членов и
кандидатов в члены ВКП(б) составило 3217
человек, а членов ВЛКСМ — 106549.
В начале 1945 г. на Балтийском флоте
43 девушки находились на партийной
работе, 132 являлись комсоргами, 29 —
членами бюро первичных комсомольских
организаций, 502 успешно выполняли
обязанности комсоргов и членов бюро,
свыше 500 были агитаторами 10. Таков
итог целенаправленной организаторской
и идеологической деятельности политор-
ганов, партийных и комсомольских
организаций действующих флотов, сумевших
успешно решить сложную,
многоплановую задачу по обучению и воспитанию,
сравнительно быстрому вводу в боевой
строй столь необычного для флота
пополнения.
7 Т а м ж е. — Л. 35.
• ЦВМА. — Ф. 11. — Оп. 2. — Д. 1129.
ЛЛ. 29, 35.
•Там ж е. — Л. 33.
*° Там же. — ЛЛ. 16, 17.
Абсолютное большинство девушек,
призванных в 1942 г., были хорошими
флотскими специалистами: радистами,
связистами, зенитчиками, санитарами. В
боевых условиях они показали себя
стойкими, мужественными и отважными
бойцами. Не случайно за успешное
выполнение заданий на фронте орденами и
медалями Советского Союза были
награждены 3127 представительниц
прекрасного пола. Знак «Отличник ВМФ»
вручен 2605 девушкам. Многие добились
почетного звания «Отличный связист»,
«Отличный санитар», «Снайпер».
Разведчица Кульман Хелена Андреевна,
снайпер Павличенко Людмила
Михайловна, санинструкторы Петрова Галина
Константиновна и Цуканова Мария
Никитична были удостоены высокого
звания Героя Советского Союза.
Боевой опыт политико-воспитательной
работы с женщинами-военнослужащими,
накопленный в годы Великой
Отечественной войны, представляет ценность и
для сегодняшнего дня, может творчески
использоваться в работе с женщинами,
проходящими ныне службу в частях,
штабах, учреждениях и на судах
обеспечения флота.
Самоотверженность и героизм
девушек-краснофлотцев в годы минувшей
войны — яркая и волнующая, но, к
сожалению, недостаточно изученная
страница военной истории, еще ждущая
своего исследователя. Их пример не может
не волновать женщин-военнослужащих
нынешнего поколения, всех военных
моряков.
Мужество и отвагу
проявили в годы Великой
Отечественной войны единственная
на БФ женщина
летчик-штурмовик старший лейтенант
Лидия Шулайкина и
санинструктор 369-го отдельного
батальона морской пехоты ЧФ
Екатерина Демина.
Есть о чем поговорить
заслуженным ветеранам...
Фото Ю. Пахомова
61

ЭТО SbJAO
НА ВОЙНЕ
1941 год КОМИССАР С ПС «ЛАЙНЕ»
ХОЧУ рассказать эпизод из жизни мужественного и стойкого политработника
полковника Пауля Карузе — выходца из бедной семьи эстонского крестьянина,
участника обороны Петрограда в 1918 г., члена Коммунистической партии с 1919 г.
Судьба к нему была благосклонна: после гражданской войны служил политруком на
крейсере «Аврора», военкомом на тральщике «Клюз», в Великую Отечественную
войну на посыльном судне «Лайне».
...В начале сентября 1941 г. приказом командующего Балтийским флотом
гарнизон о. Осмуссар, где я служил начальником штаба, перешел в подчинение
командира ВМБ Ханко.
Обстановка была тревожной. Противник, не сумевший с ходу захватить
Осмуссар, каждый раз натыкался на стойкое сопротивление наших войск. 4 ноября после
сильного обстрела немецкое командование предъявило гарнизону ультиматум о
немедленной сдаче острова. В противном случае оно грозило огнем своих орудий
«ликвидировать остров с географической карты». Мы не только единодушно отвергли
«требование» гитлеровцев, но и выдвинули свои аргументы. Решили в назначенное время
вместо белого поднять красный флаг и всеми батареями ударить по врагу.
Командование на Ханко поддержало нас и выслало на помощь катер ПК-236 с оружием и
боеприпасами. Но у самого берега катер получил повреждение и сел на намни. Однако
весь груз был благополучно доставлен в гарнизон.
В полдень следующего дня на флагштоке поднялся красный флаг и словно по
его сигналу островные батареи открыли огонь по фашистам.
Удар с Осмуссара оказался неожиданным и прицельным. Противник пришел в
замешательство и только через продолжительное время сумел начать артобстрел.
Вечером с Ханко, несмотря на штормовую погоду, к нам пробилось посыльное
судно «Лайне», которым командовал старший лейтенант Н. Антипин. Должность
военкома на корабле занимал Пауль Карузе.
«Лайне» бросила якорь в удобном, защищенном от ветра месте, но в некотором
отдалении от берега. Тут же от судна отошла шлюпка под командой П. Карузе. Он и
еще несколько матросов прыгнули в холодную воду и на руках подвели шлюпку к
берегу. Пауль протянул мне свежие газеты и пакет от командования Ханко с
праздничным приказом по случаю 24-й годовщины Великого Октября. На мое предложение
обсохнуть или хотя бы переодеться Карузе махнул рукой:
— Время не ждет. Давайте скорее людей!
В это время немцы возобновили обстрел. Под грохот разрывов и свист осколков
шлюпка с «Лайне» трижды совершила рискованные рейсы от острова до судна,
доставив на него раненых и женщин.
В это время к пирсу подошел наш катер, и с остатками эвакуируемых и
командой ПК-236 я отправился к посыльному судну. Разгрузившись, мы уже готовились
отойти, как услышали голос Пауля:
— Погодите! — он быстро шагал по качающейся палубе, неся два ящика с
гранатами. За ним матросы тянули патронные цинки.
— За делом чуть не забыл. А ведь это, считайте, праздничные подарки от
генерала Кабанова, — засмеялся П. Карузе...
В ту осень 1941 г. мне не раз приходилось встречаться с Паулем. Военком
62

«Лайне» был не только прекрасным организатором, но и душевным человеком. Он
успевал везде, где было трудно, где, как он говорил, пролегала роковая черта.
22 ноября именно П. Карузе доставил приказ об эвакуации личного состава с
Осмуссара. Согласно ему мы должны были скрытно покинуть остров, уничтожив
военные объекты и подорвав батареи.
Выполняя приказ, за четыре рейса «Лайне» вывезла 650 защитников
Осмуссара. П. Карузе сумел так организовать эвакуацию, что при малом количестве
орудийной прислуги не нарушался наш привычный режим огня батарей. Последний рейс
«Лайне» совершила в ночь с 30 ноября на 1 декабря, забрав оставшихся
батарейцев и часть воинского имущества.
Особо отличился П. Карузе при эвакуации с Ханко. Вместе с экипажем «Лайне»
он переправлял моряков с островов, ходил в дозор, а покидая базу, забрал на палубу
последних 200 бойцов и командиров. В том труднейшем переходе вместе с командой
судна он отбивал атаки вражеских катеров и самолетов. Военком, верный своему
убеждению, всегда находился в самых «горячих» местах, помогая расчетам отражать
нападение фашистов.
За храбрость и отвагу, проявленные при выполнении боевых заданий в 1941 г.,
Родина наградила П. Карузе орденом Красного Знамени.
Генерал-лейтенант в отставке Г. КУДРЯВЦЕВ
1942 год ШЛЮПКА ПРОТИВ СУБМАРИНЫ
ВНАЧАЛЕ ИЮНЯ 1942 г. меня включили в группу разведчиков лейтенанта
Н. Федорова для прикрытия уходивших в тыл врага моряков. Высадка прошла
благополучно, и мы на шестивесельной шлюпке стали уходить подальше от берега,
надеясь скрыться в полосе тумана и поскорее вернуться домой.
Неожиданно появились два немецких катера-охотника. Силы были явно
неравные. У них — легкие пушки и автоматическое оружие, у нас — три ручных
пулемета да гранаты. Пошли на хитрость: затаились на дне шлюпки. Фашистов, вероятно,
заинтересовало наше суденышко, и они подошли к нам на несколько метров. Этого
только мы и ждали. Шквальный огонь из пулеметов резанул по палубе,
иллюминаторам. Гитлеровцы растерялись. Один из катеров завертелся на месте. Второй, стоявший
почти рядом и из-за близкого расстояния не сумевший использовать свою
артиллерию, бросился наутек. Отойдя на безопасную дистанцию, он стал обстреливать нас.
Погиб матрос Горбищенко, ранило четверых. Истекавший кровью пулеметчик
Мельников продолжал метко разить врагов. Мне удалось по рации связаться со своими,
сообщить координаты условным кодом. Фашисты, неся большие потери, подцепив
поврежденный катер, медленно отошли и скрылись за горизонтом.
Кое-как перевязав раненых, мы в нашей полузатопленной шлюпке решали! ждать
помощи или постараться всеми силами дойти до своих. Многие были уверены, что
фашисты не оставят нас в покое и обязательно вернутся.
Вдруг на нашем курсе всплыла подводная лодка с итальянскими
опознавательными знаками. Мы вновь притаились.
Лодка приближалась. Заметили, что с пулеметов сняли чехлы. Время тянулось,
казалось, бесконечно. И вот субмарина подошла к нам почти вплотную. Пулеметчик
Ковшенкин дал очередь бронебойными по рубке и борту. Огонь поддержали остальные
два пулемета. Вражеский огневой расчет был тут же сражен. Тогда все очереди
перенесли на рубку. Но неожиданно ее люк закрылся и субмарина погрузилась. А мы не
прерывали стрельбы даже по торчавшему из воды перископу.
В пылу этого необычного боя не заметили, что к нам спешил советский катер...
Генерал-лейтенант П. Моргунов в своей книге «Героический Севастополь»
упоминает этот случай. В его описании есть кое-какие неясности. Поэтому я, как
участник того эпизода, своими воспоминаниями и хотел внести некоторые, может быть,
незначительные, но для истории важные реальные уточнения.
Главный старшина запаса В. ИВАНЬКОВ
63

1943 год «МАЛЮТКИ» НА ЛАДОГЕ
О ТОМ, что на Ладоге действовали две наши подводные лодки, свидетельствуют
мемуары командующего Балтийским флотом в годы войны адмирала В. Трибу-
ца К Мне бы хотелось рассказать, как эти лодки очутились на Ладоге.
В апреле 1943 г. флот выделил из Ленинграда на Ладожское озеро две
подводные лодки — М-77 (командир капитан-лейтенант И. Татаринов) и М-79 (командир
капитан-лейтенант С. Трещенко) из 5-го дивизиона, которым командовал капитан
3 ранга П. Сидоренко. Мне, в то время старшему инженер-лейтенанту, сотруднику
технического отдела БФ, предписывалось непосредственное руководство работами,
связанными с перебазированием кораблей.
Пройти в надводном или подводном положении по Неве было невозможно из-за
налетов вражеской авиации, артобстрела с левого берега реки, мин и фугасов в ее
фарватере. Оставался единственный выход — железная дорога. Но перед нами встал
транспортный вопрос: на чем перевозить «малютки»?
Платформ-турникетов в Блокадном городе не оказалось. Пришлось
приспосабливать две 60-тонные железнодорожные платформы, дооборудовав и установив на них
поворотные кильблоки.
Погрузку осуществили с помощью единственного в Ленинграде 200-тонного
плавучего крана и специальных стальных «полотенец», не вызывающих деформации
корпуса при подъеме и погрузке.
Проблема спуска лодок в бухте Морье в общем не вызывала особых трудностей.
Начальник технического отдела инженер-капитан 1 ранга Кудинов и заместитель
начальника инженерного отдела штаба БФ инженер-подполковник Коновалов
предложили построить временный продольный слип, предусмотрев на нем рельсовый путь
такого же профиля, что и на железнодорожной ветке. При этом надводная часть
слипа стыковалась с рельсами ветки. Подводная часть достигала 5-метровой изобаты,
где корабль всплывал с платформы самостоятельно. Спуск же осуществлялся с
помощью специально сформированного состава из обыкновенных платформ, груженных
камнем и галькой.
К середине мая все подготовительные работы в Ленинграде и на Ладоге
завершились. Первую лодку — М-77 — успешно погрузили 18 мая, и на следующий
день необычный груз двинулся по направлению к Ладоге. Вот тогда-то и появились
некоторые непредвиденные помехи.
Наличие боевой рубки делало лодку сверхгабаритным грузом по высоте, а на
трассе находились пересекающие ее высоковольтные воздушные линии
электропередачи, телефонно-телеграфные провода. Демонтировать все это значило на длительное
время оставить Ленинград без электроэнергии и связи. И выход был найден, хотя,
сказать честно, очень примитивный.
Во время движения, когда боевая рубка приближалась, например, к
высоковольтной линии, четыре матроса перекидывали отключенные на короткое время
провода, и поезд двигался дальше. 20 мая груз доставили на место. Паровоз-толкач
медленно продвигал платформы по слипу к воде, пока лодка не всплыла с кильблоков.
Затем буксир отвел ее к пирсу. Через некоторое время сюда прибыла и М-79.
Личный состав кораблей и специалисты Ладожской военной флотилии в
считанные дни подготовили «малютки» к боевым походам на озере, чтобы активно и
действенно участвовать в разгроме противника у стен легендарного города.
Контр-адмирал в отставке В. РАХМАНОВ
1 Т р и б у ц В. Ф. Балтийцы наступают. — Калининград: Кн. изд-во, 1968. —
С. 140.
1944 год КАТЕРА ИДУТ В АТАКУ
АПРЕЛЬ 1944 г. не баловал погодой. Казалось, весеннее солнце прочно
утвердится в Заполярье, но разыгралась пурга. В бешеной круговерти исчезли и
причалы, и обрывистые сопки, спускавшиеся к бухте. Именно в такую погоду ушли
на поиск кораблей и транспортов протисника четыре катера под командованием
командира 2-го дивизиона капитана 3 ранга С. Коршуновича: ТКА-212 (командир
64

лейтенант П. Клименко), ТКА-216 (командир старший лейтенант П. Романов),
ТКА-217 (командир старший лейтенант И/ Желваков) и ТКА-218 (командир старший
лейтенант Б. Павлов).
Придя в район предполагаемого движения вражеского конвоя, отряд повернул на
север. Все, напрягая зрение, вглядывались в мутную пелену штормового моря.
Томительно долго тянулось время. С. Коршунович стоял рядом с командиром ТКА-216
П. Романовым, не опуская бинокля от глаз.
— Левый борт, курсовой шестнадцать — проблесковый огонь! — доложил
боцман Н. Колесник.
— Вижу! — хрипловато ответил Романов и, повернувшись к комдиву,
добавил: — Наверняка конвой где-то рядом, раз заработал маяк.
ТКА-212, за ним ТКА-217 и замыкающий ТКА-218 продолжали следовать в
кильватере за головным ТКА-216. Через некоторое время с берегового КП поступило
сообщение: «Конвой находится в нескольких милях по вашему курсу. Усильте
наблюдение».
В 0 ч 50 мин 9 апреля пулеметчик левой турели матрос Кулаков возбужденно
крикнул:
— Левый борт, курсовой пятнадцать — корабль!
Все повернули головы в указанном направлении. На темной линии горизонта
пропечатались крупные силуэты нескольких кораблей противника.
Коршунович тронул плечо Романова:
— Давай! — и, нажав на тангенту выносного радиофона, передал в эфир: —
Общая атака! Конвой левый борт, пятнадцать! Атака!
Катера сделали стремительный разворот. На дистанции 20 кабельтовых
отчетливо просматривались три крупных судна в охранении четырех сторожевиков и
шести сторожевых катеров. Головным шел танкер, за ним два транспорта с
выступающими грузовыми стрелами.
ТКА-216, стремясь увеличить курсовой угол для атаки танкера, повернул влево
на 30°. Заметив, что на головном сторожевике включили красный сигнал,
Коршунович скомандовал:
— На сигнал не отвечать! Сближаемся до предела!
Идущий за флагманом ТКА-212 перестроился из кильватера в строй уступа
вправо. ТКА-217, увеличив ход до полного, тоже отвернул вправо, решив выйти в
голову конвоя. И только ТКА-218, не снижая скорости, стал заходить слева, чтобы
занять выгодную позицию для атаки концевого транспорта.
Но неожиданно на одном из катеров сработал пулемет. Видимо, пулеметчик,
теряя равновесие от удара волны, нечаянно нажал на спусковой крючок. Очередь
демаскировала ТКА.
Цветные нити трассирующих пуль и снарядов потянулись на выходящие в
атаку катера. Но они, словно заколдованные, маневрируя, мчались в огненном
фейерверке к намеченным целям.
Перед ТКА-216, идущим на танкер, выскочил сторожевой корабль.
По нему моментально ударили пулеметы, заработали пушки. Темный
приплюснутый борт сторожевика оказался в прицеле ТКА-212. Клименко скомандовал:
— Залп!
Торпеда, выскользнув из аппарата, устремилась к сторожевику. Одновременно
выпустил по нему торпеду и ТКА-216. Прогремел двойной взрыв, и корабль
противника скрылся в бушующих волнах.
Казалось, что путь к танкеру свободен, но второй сторожевик, подвернув
вправо, ведя интенсивный огонь, спешил прикрыть цель.
ТКА-216, заняв выгодный курсовой угол, пустил торпеду. Но взрыва не
последовало. Раздосадованный Романов приказал отвернуть влево, увеличить ход до
полного и поставить дымовую завесу, чтобы прикрыть отход после атаки других катеров
отряда. Но к танкеру устремился ТКА-212.
Мощный взрыв известил о победе. Танкер скрылся в бушевавшем пламени. От
огненного факела на катер дыхнуло упругой горячей волной.
Тем временем ТКА-217, выйдя в голову конвоя, угодил под кинжальный огонь
сторожевых кораблей, охранявших суда в носовых секторах. Катер дважды пытался
обойти сторожевики, но это не удавалось. И тогда он вступил с ними в бой. Сильный
5 «Морской сборник> № 5 65

обстрел вынуждал его менять позиции. Командир И. Желваков решил, прикрываясь
дымзавесой, на противоартиллерийскем зигзаге уйти от противника, вырваться
вперед по курсу конвоя, застопорить ход и, дождавшись судов конвоя, атаковать их из
«засады». Но когда он увидел приближающиеся корабли и повел катер навстречу,
мощный заградительный огонь заставил ТКА выйти из боя и отойти в район сбора
катеров отряда...
Концевой ТКА-218, продолжая следовать малым ходом, следил за еле
просматриваемым заключающим транспортом. Внезапно на катер, развивая скорость, пошел
сторожевик. Резко переложив штурвал, Б. Павлов развернул корабль в сторону
сторожевика и прокричал:
— Правый аппарат, товсь! Дым, товсь!
Когда форштевень противника оказался в прицеле, он скомандовал:
— Залп!
Взрыв оповестил о гибели еще одного корабля противника.
Отойдя в темную часть горизонта, Б. Павлов опять увидел концевой транспорт.
Кораблей охранения рядом не проглядывалось.
ТКА-218 ринулся в атаку. Сблизившись на дистанцию трех кабельтовых,
выстрелил торпедой и, поставив дымзавесу, круто отвернул вправо. За ТКА уже неслись
два сторожевика. Б. Павлов увидел яркую вспышку взрыва у борта транспорта...
В 1 ч 35 мин с флагманского ТКА-216 прозвучал радиосигнал: «Показать свои
места». К С. Коршуновичу поступили доклады от И. Желвакова и Б. Павлова.
ТКА-212 молчал.
...Стоит в одной из бухт Заполярья гранитный обелиск, воздвигнутый в честь
героев-катерников, погибших в годы Великой Отечественной войны. Рядом, в музее
части, установлена стела. На ней — слова: «За твое счастье, за то, чтобы ты жил,
геройски погибли они. Запомни их имена», а чуть ниже — полный список экипажа
ТКА-212 во главе с его командиром лейтенантом Петром Сафроновичем Клименко.
Герой Советского Союза
контр-адмирал запаса В. БЫКОВ
1945 год
Щ-310 ВОЗВРАЩАЕТСЯ С ПОБЕДОЙ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА Щ-310 в 1945 г. совершила два боевых похода. Ночью,
действуя в южной части Балтийского моря на подходах к Клайпеде, она
обнаружила транспорт противника в охранении сторожевых кораблей. Капитан-лейтенант
С. Богорад, выведя лодку в атаку, произвел двухторпедный залп. С мостика он и
вахтенный видели вспышку взрыва. На мгновение транспорт словно замер, а затем
стал опрокидываться на борт и погружаться в море. Однако наблюдения пришлось
срочно прекратить и уходить на глубину. К ним приближались корабли охранения.
Пять часов они преследовали Щ-310, сбросили десятки глубинных бомб, но
мастерство и большой боевой опыт командира позволили благополучно уйти от
преследователей и вновь вернуться на исходную позицию. Пробыв в походе более 50 суток,
уничтожив три вражеских транспорта, «щука» вернулась в базу. Здесь ее командира
ждало радостное известие — досрочное присвоение звания капитана 3 ранга.
«Такого быстрого роста, — писал боевой листок «В море» о С. Богораде, —
могут заслужить только снайперы морских сражений, каким проявил себя командир.
С каждым днем личный состав убеждается в блестящей морской тактике командира,
как в искусстве вождения корабля, так и в выполнении торпедных атак».
Права поговорка, что героями не рождаются, а становятся.
Становление С. Богорада началось прежде всего с любви к морю, к профессии
моряка. С 1933 г. выпускник Ленинградского мореходного училища плавал в
должности помощника капитана на судах Балтийского морского пароходства. Но в 1940 г.
его призвали в Военно-Морской Флот. После окончания курсов направили
помощником командира на подводную лодку Д-2. Под руководством командира капитана
3 ранга Р. Линденберга он быстро освоил корабль и в сентябре 1942 г. вышел в
свой первый боевой поход.
66

Переход из Ленинграда в Кронштадт длился всего три часа. Но каждая минута
грозила гибелью лодки. На участке Лигово .— Стрельна — Петергоф орудия
гитлеровцев били по нашим кораблям. Каждая миля давалась неимоверным трудом и
большим напряжением сил и нервов личного состава Д-2...
Приняв в Кронштадте боезапас, лодка вышла на выполнение боевого задания.
Но судьба словно испытывала ее экипаж на стойкость и выдержку. На западном
Гогландском плесе Д-2 попала в противолодочные сети. Это произошло днем, когда
весь район просматривался как на ладони. Командир принял решение в светлое время
отлежаться на грунте, а с наступлением темноты всплыть и попытаться освободиться
от стальных пут.
Р. Линденберг и военком Р. Радуцкий объявили по отсекам, что для спасения
корабля необходимы добровольцы. В них недостатка не было. Первым изъявил
желание С. Богорад.
Ночью, когда лодка всплыла, он и группа смельчаков, спускаясь под воду в
легководолазных костюмах, почти пять часов срезали сети, пэка полностью не
освободили от них корабль.
Выйдя в Балтийское море, Д-2 заняла свою позицию к западу от о.
Борнхольм. Действия подводной лодки увенчались большой победой. Краснофлотцы
потопили два крупных вражеских транспорта — «Якубус Фритцей» и «Нина», а также
железнодорожный паром «Дойчланд» 2. Позднее выяснилось, что на нем находились
гитлеровцы, направлявшиеся с восточного фронта в Норвегию. Около 900 солдат и
офицеров рейха нашли могилу в водах Балтики от ударов торпед Д-2.
Дерзкая атака советских подводников вызвала панику у врага. Им было
объявлено, чтобы все транспорты, находящиеся в Южной Балтике, немедленно укрылись
в ближайших портах. Движение судов в районе Борнхольма прервалось на несколько
суток.
За свой первый боевой поход капитан-лейтенант С. Богорад удостоился высокой
награды — ордена Красного Знамени.
Последний боевой поход С. Богорад совершил на Щ-310 с 23 марта по 24 апреля
1945 г. Подводная лодка вернулась с очередной победой. На счету славного экипажа
«щуки» это была десятая победа, девять из которых подводники вырвали у врага под
командованием капитана 3 ранга С. Богорада.
Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка Щ-310
награждена орденом Красного Знамени, а ее командиру С. Богораду присвоено звание Герой
Советского Союза.
...Бывший командир прославленной «щуки» и сегодня во флотском строю:
возглавляет экипаж теплохода «Кемери» Латвийского морского пароходства. И как
прежде, он любит море, которому честно служил, которое храбро защищал.
Капитан 1 ранга в отставке В. ПОЛЕЩУК
* Подробнее см.: Морской сборник. — 1967. — № 11. — С. 49.
ВИДНЫЙ УЧЕНЫЙ-ТУРБИНИСТ
(К 100-летию со дня рождения инженера-контр-адмирала М. Яновского)
В 1904 г. европейские газеты из- го типа мощностью 1000 л. с. на каж-
вестили, что в России в состав дый из двух бортовых винтов, позволя-
военного флота вошел новый корабль — ла развивать скорость хода до 27 уз.
яхта-миноносец «Ласточка». Сообщение, Высокоэффективные паровые турбины
казалось бы, информационное, рядовое, явно превосходили монопольно господст-
Однако оно привлекло внимание спе- вовавшие судовые двигатели XIX в. —
циалистов многих стран. паровую поршневую машину с малым
«Ласточка» была первым русским коэффициентом полезного действия,
кораблем с турбинным двигателем. Ее С «Ласточки» начался прогресс отече-
силовая установка, состоящая из авто- ственной научно-технической мысли в
номных нереверсивных турбин активно- области турбостроения. Уже в 1910—
67

1917 гг. на русских заводах были
построены самые быстроходные для того
времени эскадренные миноносцы типа
«Новик» и линейные корабли типа
«Петропавловск», имевшие в качестве
главных двигателей паровые турбины.
Для того чтобы личный состав
флота осваивал их, в мае 1905 г.
«Ласточку» причислили к учебному отряду Мор-
гкого инженерного училища (ныне Выс-
пее военно-морское инженерное учили-
де имени Ф. Э. Дзержинского). Там-то
i ними впервые и познакомился
золотой медалист новгородской классической
гимназии М. Яновский. Техническая
новинка очень понравилась ему и вскоре
стала предметом его научной и
исследовательской деятельности.
Михаил Иосифович родился 27 мая
(8 июня) 1888 г. в семье учителя
греческого языка, где царил мир Платона,
Аристотеля, Лукреция. С раннего
детства он познакомился с работами
таких известных математиков и
механиков древности, как Евклид, Архимед,
Птолемей. Поэтому его выбор
профессии флотского инженера не был чем-то
неожиданным.
В мае 1909 г. М. Яновский из числа
23 «старших выпускников» вторым
заканчивает училище и до августа
проходит практику на крейсере «Рюрик» в
качестве гардемарина-механика, а затем
служит производителем работ Главного
управления кораблестроения и
Морского технического управления.
После совершившейся Великой
Октябрьской социалистической революции
Яновский отдает все свои знания и опыт
молодой Республике Советов,
принимает активное участие в восстановлении
и строительстве Рабоче-Крестьянского
Красного Флота.
Осенью 1920 г. он становится
слушателем машиностроительного отделения
Военно-морской академии, которую с
отличием заканчивает в 1924 г.
Занимаясь в академии, М. Яновский
одновременно преподает в ней английский
язык.
В 1925 г. он создает теоретический
труд «Морские паровые турбины». В
нем излагались вопросы теории,
тепловые и конструктивные расчеты турбин
и зубчатых передач. Выход издания
был своевременным, так как в стране
ощущался недостаток литературы по
турбинам, в частности учебных
пособий по этой актуальной тематике.
В последующие годы, используя
собственные исследования, выводы и
расчетные методики. М. Яновский дал
полное по тому времени строго научное
изложение теории морских паровых
турбин, где нашли отражение такие
важные при проектировании и создании
турбомашин вопросы, как новые методы
расчета турбин различных типов на
полной и частичной нагрузках,
методики оценки их масс и габаритов, методы
составления эскизов проточных частей,
способы организации парового потока,
научно обоснованные методы по
повышению экономичности турбин на малых
ходах. При изложении теории истечения
пара из насадок были установлены
зависимости показателя политропы
расширения пара от коэффициента потери.
Приведя точную формулу этой
зависимости, ученый параллельно дал и
приближенную формулу, допускающую
пользование ею с достаточной для
практики точностью. Обе формулы находят
применение и в наше время в теории
турбин и пароструйных насосов.
В 1926 г. он заканчивает
адъюнктуру и в январе 1927 г. назначается в
Военно-морскую академию на
преподавательскую работу. В 1935 г. М.
Яновский получает ученое звание
профессора, а в 1939 г. — степень доктора
технических наук.
В числе его разработок и
теоретических обоснований — вопросы теории
тепловых процессов, происходящих в
турбоагрегатах при переходных
неустановившихся режимах. Он впервые в
практике турбостроения использовал
метод одновременного удовлетворения
уравнения сплошности потока и
уравнения энергии для всех сечений
проточной части турбины.
Из его 230 работ почти половина
посвящена вопросам конструирования и
прочности деталей турбин и других
узлов корабельных турбозубчатых
агрегатов.
Не менее значительный вклад в
науку конструктивных расчетов турбин
был сделан им в области теории и
расчета быстроходных подшипников.
Особые условия работы этих подшипников
заставили исследователей отказаться от
упрощенных конструкций и от грубо
эмпирических приемов расчета.
«Исследование явлений, — писал
М. Яновский, — происходящих со
смазочным веществом в весьма узком ка-
68

нале между поверхностями шейки и
вкладыша, представляет проблему, над •
решением которой давно работали
крупные ученые» *.
Последователь и продолжатель
основоположников гидродинамической
теории Н. Петрова, Н. Жуковского, С.
Чаплыгина, М. Яновский внес новое и
ценное в область турбостроения. Он
выявил зависимость влияния конечной
длины подшипника на происходящие в
нем явления, решил проблему смазки
подшипников с наклонной к вертикали
нагрузкой.
«Численные расчеты по Яновскому,—
подчеркивал видный советский
исследователь в области трения и смазки
А. Зайцев, — сравнительно с расчетами
других авторов, нужно рекомендовать,
как пока не превзойденные по их
конкретности (что особенно важно), а
также по их детальности, по
наименьшему числу вводимых условностей и по
согласию с опытными данными
(особенно точны и согласны с опытами
расчеты по расходу смазки)» 2,
В 1943 г. М. Яновский
перерабатывает и дополняет свою книгу
«Судовые конденсационные установки»,
увидевшую свет еще в 1935 г.
Выполненные им исследования явлений
теплопередачи от конденсирующегося пара
при наличии воздуха дали возможность
уточнить значения коэффициента
теплопередачи и критически оценить
рекомендации различных авторов.
За свою плодотворную научную
деятельность М. Яновский первым из
инженеров-механиков флота был избран в
1943 г. членом-корреспондентом
Академии наук СССР. В 1944 г. ему
присваивается звание
инженера-контр-адмирала. За книгу «Конструирование и
расчет судовых паровых турбин» он
удостоился Государственной премии за
1949 г. «Имя члена-корреспондента
Академии наук СССР
инженера-контрадмирала М. И. Яновского, — писала
14 апреля 1949 г. газета «Красный
Флот», — широко известно среди
работников судовой и стационарной
энергетики. Многочисленные и фундаментальные
труды М. И. Яновского по теории и
конструированию паровых турбин и
конденсационных установок создали ему
мировую известность. Он один из
первых положил начало
систематизированному и строго научному изложению
теории и конструирования паровых
турбин. Особенно велика заслуга М.
Яновского в деле разработки методов
конструирования деталей паровых турбин.
Созданные им оригинальные методы
расчета дисков, опорных и упорных
подшипников, зубчатых передач, а также
ряда других деталей, собранные в капи-
1 Яновский М. И. Диски и
подшипники турбин. — М.: АН СССР, 1948. — С.
804.
2 3 а й ц е в А. К. Основы учения о
трении, износе и смазке машин. — М.:
Машгиз. 1947. — С. 236.
тальном труде «Конструирование и
расчет на прочность деталей паровых
турбин», сделали эту работу настольной
книгой каждого
инженера-турбостроителя».
Отличительной чертой М. Яновского
как ученого являлось исключительное
знание всей литературы по его
специальности. Свободно владея немецким,
английским, французским языками, он
систематически следил за периодической
литературой, не только отечественной,
но и иностранной. Во всех своих
исследованиях М. Яновский опирался на
последние достижения в турбостроении.
В связи с бурным развитием газовых
турбин с горением при постоянном
давлении М. Яновский занимался
тщательной разработкой теории нового типа
теплового двигателя. Он подчеркивал,
что газовая турбина, вышедшая к тому
времени из стадии экспериментирова"-
ния, становится промышленным
двигателем, применение которого на кораблях
флота может дать существенные выгоды
в сравнении с паровой 3.
В 1948 г. на заре атомной
энергетики ученый предсказывал широкие
перспективы применения ее в корабельных
энергетических установках. Его труды
«Циклы газовых турбин» и «Метод
расчета процессов в газовой турбине»
легли в основу развития теории
корабельных газотурбинных установок. М.
Яновский проанализировал большой объегл
материала по атомной энергетике. В
результате им была написана работа
«Перспективы использования атомной
энергии для движения судов», в которой
наряду со сведениями по использованию
атомной энергии в мирных целях, по
физике атома и ядра приводятся
конкретные предложения.
За годы службы в Военно-Морском
Флоте по день своей смерти (14 июля
1949 г.) Михаил Иосифович Яновский
подготовил плеяду видных советских
офицеров-специалистов, внес большой
вклад в укрепление обороноспособности
нашей Родины, ее Вооруженных Сил,
Оценивая его многостороннюю
педагогическую деятельность в
Военно-морской академии, Высшем военно-морском
инженерном училище имени Ф. Э.
Дзержинского, Ленинградском
кораблестроительном институте, правительство
наградило его орденом Ленина, двумя
орденами Красного Знамени, орденами
Трудового Красного Знамени и
Отечественной войны II степени.
...Бдительно охраняют водные
просторы нашей страны современные
корабли Советского Военно-Морского
Флота, в совершенствование которых
вложил свой вдохновенный труд и знания
инженер-контр-адмирал М. Яновский.
Контр-адмирал Л. ВЕНЦЮЛИС.
доктор технических наук, профессор
В. АРСЕНЬЕВ
* Морской сборник. — 1948. — № 7. —
С. 122.

Й ОПЫТ—В ЖИЗНЬ
СОВЕРШЕНСТВУЕМ
ОРГАНИЗАЦИЮ БОРЬБЫ
ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
Капитан 1 ранга Е. ЛИВШИЦ
НА МНОГИХ надводных кораблях система подготовки личного состава боевых
постов (БП), аварийных партий (АП), дежурно-вахтенной службы не в полной
мере отвечает требованиям руководящих документов. Особенности выполнения
первичных мероприятий (по приказанию и без приказания), тактики борьбы за
живучесть не учтены в существующих корабельных расписаниях. В них по-прежнему не
находит отражения разделение корабля на герметичные отсеки, где расчеты БП
должны уметь действовать самостоятельно.
Как показывает анализ фактических случаев пожаров, их последствия тем
меньше, чем раньше личный состав БП, отсека или АП приступит к борьбе за живучесть.
По опыту проведенных учений на сбор аварийной партии затрачивается до 4 мин,
на выдачу указаний, экипировку людей и прибытие к месту происшествия уходит
еще 10—15 мин, т. е. только через 15—20 мин АП (если ее всю собирать на КП)
непосредственно приступит к ликвидации очага возгорания. За такой срок он может
перерасти в большой пожар, погасить который значительно труднее.
Для того чтобы сократить время от момента обнаружения повреждения и
объявления по кораблю аварийной тревоги до начала практических действий, мы
разработали и внедряем новое расписание личного состава АП по борьбе с пожаром
(водой). Им предусмотрено формирование пяти звеньев.
Звено локализации, разведки и борьбы с пожаром,
водой (4—5 человек), услышав сигнал аварийной тревоги и уяснив, что
повреждение находится в их зоне ответственности, немедленно следует непосредственно к
месту происшествия, захватив по пути необходимое аварийно-спасательное имущество
(АСИ) из коридоров, тамбуров и т. д. Под руководством своего командира оно
приступает к локализации возгорания (поступления воды), тушит пожар (заделывает
пробоину) всеми имеющимися средствами, уточняет место повреждения, его характер и
причины. Результаты разведки докладываются командиру АП (ГКП, ПЭЖ).
Звено остойчивости (2—3 человека) прибывает на командный пункт
АП. Получив здесь соответствующие указания, берет с собой для первого звена
изолирующие противогазы, запасные регенеративные патроны к ним, дополнительное
АСИ и следует к месту происшествия. Один из его специалистов должен находиться
у клапанов спуска (перепуска) в аварийном отсеке и по приказанию командира АП
(ПЗЖ) спускать воду в нижние помещения. Если нет штатных средств, воду
удаляют через люки сходов и т. п.
Звено наращивания (2 человека) доставляет изолирующие противогазы
на пост их перезарядки, выполняет приказания командиров АП и расчета боевых
постов радиационной и химической разведки и подготовки изолирующих средств.
Звено связных (2 человека) устанавливает связь по УКВ с командиром
АП, ГКП, ПЭЖ; обеспечивает их исчерпывающей информацией, передает
приказания. При необходимости связные используются как посыльные с заранее
приготовленными карточками докладов.
Звено создания рубежа обороны Р0П(В)-1 (2—4 человека) по
приказанию ГКП, ПЭЖ, командира АП или самостоятельно применяет все меры для
предупреждения поступления воды и возгораний в соседних помещениях,
герметизирует их и охлаждает водой переборки, палубы, настилы со всех сторон. Отсюда идут
70

доклады командиру аварийной партии (ГКП, ПЭЖ) через РОП(В)-И или по
корабельной связи об обстановке в соседних помещениях, принятых мерах.
Рубеж обороны РОП(В)-11 создается специалистами неаварийных отсеков под
руководством их командиров или старшин. Здесь выполняются первичные
мероприятия без приказания и по приказанию, контролируется температура переборок,
подволоков и палуб, погребов, примыкающих к аварийному отсеку и помещению,
принимаются меры по их охлаждению. На РОП(В)-П накапливается аварийно-спасательное
имущество для передачи звеньям АП, ведущим борьбу с пожаром (водой).
Командир АП по сигналу тревоги прибывает на свой командный пункт, дает
указания звеньям и следует к месту происшествия. Устанавливает связь с ГКП,
ПЭЖ по УКВ и через посыльного докладывает им обстановку (место аварии, характер
развития, результаты первичного осмотра) и свои предложения. Он или его
заместитель непосредственно руководят звеном борьбы с пожаром (водой).
Боевые посты АП, не занятые непосредственно борьбой с аварией, действуют по
приказанию ГКП, ПЭЖ, герметизируют помещения, отсеки, сходы, находящиеся в
заведовании АП.
С целью своевременного обнаружения дыма, пожара, воды мы уточнили
обязанности дежурно-вахтенной службы, в том числе и спецвахты. В частности, четко
определили каждому действия по борьбе с пожаром (водой), выполняемые без
приказания, «привязанные» к конкретному техническому средству, боевому посту,
помещению. Они записаны в инструкциях дежурных специалистов в отдельном разделе:
«Действия по борьбе с пожаром и водой».
Дозорный по живучести во время обхода по маршруту, обнаружив дым, пожар,
воду, остается на месте, докладывает на ГКП, дежурному по кораблю (на свой КП)
и выполняет действия без приказания до прибытия звена борьбы с пожаром (водой).
При себе имеет изолирующий противогаз и портативную радиостанцию (типа
«Причал»). Дежурный по низам организует действия дозорных при возникновении аварии,
прибывает к месту происшествия, руководит борьбой с пожаром (водой) до прибытия
командира АП, докладывает ему обстановку и с его разрешения убывает на свой
боевой пост.
На каждом корабле в ПЭЖ имеется перечень отключаемых распределительных
устройств, в котором указан порядок обесточивания технических средств боевых
постов и отсеков по палубам и платформам. Это позволяет дежурной службе по
приказанию ГКП, командира БЧ-5 быстро снимать напряжение с электрооборудования
аварийного помещения, что исключает электротравматизм личного состава.
На всех командных пунктах, боевых постах на видном месте вывешены
расписания выполняемых без приказания действий по борьбе с пожаром (водой) по готов-
ностям № 1 и № 2. Они есть и в книжке «Боевой номер» у каждого специалиста.
Для борьбы с пожарами на надстройке и вертолетных площадках из личного
состава расположенных здесь БП на больших кораблях организована нештатная
аварийная партия (10—12 человек) по той же схеме, что и штатная (по звеньям), во
главе с помощником командира. Заместитель — один из командиров групп БЧ-5
(старшина команды БЧ-5). Их КП и АСИ размещаются в специально выделенном
помещении. Аварийно-спасательное имущество и инструмент укомплектованы по
временным нормам, утвержденным техническим управлением флота.
В качестве основного справочного документа на ГКП, ПЭЖ, командном пункте
АП мы используем альбом аксонометрических разрезов корабля по отсекам. С его
помощью можно получить пространственное представление о каждом помещении и
отсеке в целом, удобно контролировать действия людей по борьбе с пожаром (водой).
Кроме того, альбом — хорошее подспорье офицерам для изучения устройства своего
корабля.
В целом командование кораблей оценивает новое расписание положительно.
Там, где подготовке к борьбе за живучесть уделяют должное внимание, время
выполнения первичных действий по борьбе с пожаром (водой) заметно сократилось. Более
грамотно и уверенно работают ГКП, ПЭЖ и особенно личный состав отсеков
неэлектромеханических специальностей.
Вместе с тем еще ярче проявились недостатки, которые снижают эффективность
действий даже хорошо организованных и подготовленных людей. Медленно
внедряются современные образцы АСИ. В первую очередь нужны более легкие, удобные и
71

В борьбе за живучесть нужно не только умение каждого, но и четкое
взаимодействие
Фото Ю. Пахомова
эффективные средства пожаротушения, водоотлива, индивидуальной защиты,
автоматические устройства контроля за наличием воды в трюмах, выгородках, замера
уровня жидкостей в цистернах. Целесообразно ускорить рассмотрение и реализацию
предложений корабельных специалистов по улучшению конструкции стационарных
водоотливных средств, устройств спуска, перепуска воды из помещений, по замене или
изоляции отделочных горючих материалов и т. д.
По нашему мнению, в дополнение к изложенным изменениям корабельной
организации надо более четко определить степень ответственности должностных лиц всех
уровней и конкретизировать их обязанности по обеспечению живучести кораблей,
внести соответствующие корректуры в руководящие документы.
КОМПЬЮТЕРНАЯ ГРАМОТНОСТЬ
БУДУЩИХ ОФИЦЕРОВ
„.Поднять качество подготовки специалистов ... Осуществить
широкомасштабные меры по техническому перевооружению учебных заведений.
Предусмотреть разработку и расширение производства современных,
отвечающих мировому уровню, технических средств обучения...
Из постановления Пленума ЦК КПСС от 18
февраля 1988 г.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ боевой и повсе-
Cj дневной деятельности офицера
ВМФ все больше зависит от того, как
он владеет вычислительной техникой
(ВТ). Это может быть
специализированная цифровая вычислительная машина
(СЦВМ) системы управления оружием
72
и техническими средствами корабля,
микрокалькулятор, персональная ЭВМ
(ПЭВМ), терминал малой или большой
машины. Следовательно, компьютерная
грамотность становится одним из
важных показателей уровня
профессиональной подготовки выпускников училищ.

В большинстве из них курсанты в
первые два года изучают общий курс *
ВТ по взаимосвязанным направлениям:
основы дискретной и аналоговой
электроники и ВТ (база для последующего
освоения на старших курсах систем
управления оружием и техническими
средствами ВМФ);
основы программирования и
использования калькуляторов и ЭВМ как
инструмента решения инженерных и
тактико-специальных задач.
Ориентация, содержание учебного
процесса во многом зависит от
правильного сочетания этих двух направлений.
Во вмузах, так же, как и в высшей
школе, отмечается увлечение языками
программирования и снижение внимания
к принципам построения дискретных
элементов, узлов, устройств
электронных схем различного назначения. А без
их знания выпускнику будет трудно
самостоятельно освоить и качественно
эксплуатировать современные образцы
вооружения, в которых все шире
применяются микропроцессоры (МП).
Поэтому их изучение мы считаем
обязательным в подготовке будущего
офицера.
Современная методика высшей школы
предусматривает использование учебных
микропроцессорных комплектов (УМК —
выпускаются промышленностью
серийно), позволяющих проводить
практические и лабораторные занятия. По
нашему мнению, целесообразно их
применять и во вмузах. С помощью УМК
можно моделировать простейшие
функции СЦВМ по управлению оружием, что
особенно ценно, так как трудно
оснастить лаборатории всеми типами СЦВМ,
состоящими на вооружении ВМФ. УМК,
дополненные блоками преобразования
информации (АЦП, ЦАП), могут
использоваться и как контролирующие
устройства для аналоговых и цифровых
радиоэлектронных средств.
Для понимания принципов
функционирования МП нужно знать машинные
коды. Любая ЭВМ транслирует
операторы языков высокого уровня в коды
команд, которые и определяют
взаимодействие элементов, узлов, устройств
компьютера. В машинных кодах
составлены программы, реализующие
алгоритмы функционирования корабельных
СЦВМ. В связи с изложенным
представляется целесообразным изучать
вопросы программирования в машинных
кодах в начале курса основ
вычислительной техники, используя
микрокалькуляторы, микро-ЭВМ и
микропроцессорные учебные комплекты. С одной
стороны, это способствует пониманию
процессов переработки информации и
взаимодействия элементов, узлов
устройств СЦВМ, с другой — развивает
алгоритмическое мышление для
последующего освоения языков
программирования высокого уровня.
У нас в ЧВВМУ имени П. С.
Нахимова курсанты осваивают машинные
коды в лаборатории микро-ЭВМ
«Электроника ДЗ-28». Здесь есть 20 учебных
мест, справочная, методическая
документация, плакаты, действующие
демонстрационные стенды. В настоящее время
выпуск таких микро-ЭВМ прекращен,
ЗИП отсутствует, сами машины
морально и физически устарели, поэтому мы
принимаем меры по их замене
модификациями с аналогичной системой команд.
При наличии той же клавиатуры и
системы команд новые ЭВМ обеспечивают
преемственность обучения в
последовательности «машинные коды —
микро-ЭВМ — калькуляторы —
микропроцессоры — ассемблеры — языки
высокого уровня». В перспективе цепь
обучения можно построить по линии
«микрокалькуляторы — персональные
ЭВМ — ассехмблеры — языки высокого
уровня — микропроцессорные
системы — СЦВМ».
Основным языком программирования
в училище является Фортран. На ЭВМ
ЕС-1035 используется операционная
система — ОС 6.1 с системой
коллективного доступа пользователей «Примус».
Работа СМ-1420 обеспечивается ОС РВ.
Практические занятия по
программированию проходят в дисплейных классах
ЕС-1035 и СМ-1420, где в общей
сложности находится около 30 терминалов.
Наиболее удобной в эксплуатации и
доступной для обучения курсантов по
опыту училища считаем ЭВМ СМ-1420.
Машины ЕС-1035, -1045 и др.
рациональнее использовать для
научно-исследовательских работ, создания банков
данных (АСУ вмузов), решения
специальных задач, требующих очень
больших информационных массивов. В
перспективе как для начального, так и для
последующего обучения курсантов
предпочтительным представляется переход
на ПЭВМ.
Эффективность современного парка
ЭВМ ЕС и СМ значительно повышается,
если освоить более современные версии
73

обеспечения (МО):
системы разделения времени, системы
виртуальных машин, ОС 7.1, ОС 7.02
и т. д. Они должны включать
трансляторы со всех основных языков
программирования, обеспечивать различные
режимы работы: диалога (в том числе и
на русском языке), отладки, подсказки.
Тогда при обучении программированию
и решении задач на ЭВМ отпадает
необходимость использования
автоматизированных обучающих курсов (АОК) в
автоматизированной обучающей системе
(АОС), на которой мы остановимся
ниже.
Специфика училищ и даже отдельных
кафедр, различные типы ЭВМ
затрудняют универсализацию машин и их МО.
Мнения о путях решения этой проблемы
противоречивы. Для удобства
организации обучения и работы вычислительных
центров (ВЦ) желательно иметь единый
парк машин, единое МО и один-два
общих языка программирования. На наш
взгляд, было бы полезно обсудить
вопрос о целесообразности и способах
достижения подобной универсализации.
Первичное обучение
программированию и работе с ЭВМ — основа
непрерывности компьютерной подготовки, а
время для него отводится
незначительное. Многие курсанты испытывают
трудности при традиционных методах
работы с личными библиотеками, языком
управления заданиями, системой
«Примус». Поэтому особое внимание
уделяем развитию алгоритмического
мышления, умению пользоваться
терминалом, корректировать, отлаживать задачи
в диалоге с ЭВМ. Представляется
методически целесообразным разработать
и ввести в МО такие процедуры,
которые приближали бы курсанта к диалогу
с ПЭВМ. Ведь такие машины, как
ЕС-Ю35 (-1045), СМ-1420, созданы для
решения сложных задач
профессионалами, но можно использовать их и как
средство начального обучения.
Так как ПЭВМ в училище нет, мы
произвели учебно-методический
эксперимент по применению имеющихся машин
в режиме персональных. В
операционной системе разделения времени для
ЕС-1035 и СМ-1420 группа курсантов
работала с терминалами обеих машин
(на языке Бейсик). Личные библиотеки
не заводились и операционные системы
машин не изучались. На приобретение
навыков обращения с ЭВМ и отладку
программ потребовалось 1—2 занятия.
Практически все курсанты освоили
программирование на Бейсике
непосредственно за терминалами, выполнили в
отводимое учебным планом время
зачетные задания. Правильность решения
задач проверялась просчетом
контрольных вариантов на калькуляторах. Нам
кажется, этот опыт заслуживает
распространения, а язык Бейсик, учитывая,
что он уже используется на флоте1 и
созданы Бейсик-трансляторы для всех
типов ЭВМ, целесообразно принять за
основной язык программирования и
решения задач в училищах.
После завершения общего курса
основ ВТ изучение ее продолжается в
специальных дисциплинах. Хочется
выделить особую роль в обеспечении
непрерывности компьютерной подготовки
курсантов некоторых кафедр и
преподавателей училища. Так, начальник
кафедры капитан 1 ранга Е. Котиков лично
возглавил разработку алгоритмов,
программ, написание учебных пособий для
внедрения ЭВМ «Электроника ДЗ-28»
в практику лабораторных работ,
курсовое и дипломное проектирование.
Созданы программы для ЭВМ ЕС-1035,
СМ-1420 на языках Бейсик и Фортран.
Много сделано и на кафедре полковника
Н. Преображенского. Здесь есть
программы, методики для курсового и
дипломного проектирования, проведения
тактико-специальных учений с
курсантами выпускного курса. Используются
ЭВМ «Электроника ДЗ-28», учебный
класс оснащается персональными БК-
0010 с системой телевизионного
отображения информации.
Благодаря энергии и личной
инициативе капитана 1 ранга А. Киселева
получены и отлажены пакеты прикладных
программ для ЭВМ ЕС-1035. Они
широко применяются преподавателями и
курсантами училища. Выпускной класс
по специальности этой кафедры
выполняет на ЕС-1035 сложные инженерные
и специальные расчеты дипломного
проектирования.
В училище организована специальная
группа преподавателей и сотрудников,
возглавляемая капитаном 1 ранга
Е. Охотиным, которая ищет способы
разумного сочетания различных типов
ЭВМ и создания элементов АСУ,
хранения собственных банков алгоритмов
и программ, решения текущих задач
1 Морской сборник. ~ 198?. — J* 12. ~
С. 69—71.
74

учебного процесса и базового обучения
курсантов.
В совершенствовании компьютерной
подготовки имеются и трудности.
Порядок получения, оплаты и отладки
современного МО, привлечения других
организаций к ремонту ЭВМ до и после
гарантийного срока не установлен.
Каждое училище решает эти вопросы
разными путями. Штатная численность ВЦ
значительно ниже требуемой. Создание
и обслуживание дисплейных классов,
АСУ, АОС при существующих штатах
крайне затруднено.
Для творческого развития структуры
МО, подключения к ЭВМ большого
количества внешних устройств с наиболее
удобной для каждого училища
конфигурацией и решения других задач
требуется специалист особо высокого
класса — системный аналитик. Поэтому
целесообразно, на наш взгляд, ввести в
ВЦ училища должность старшего
научного сотрудника.
В заключение остановимся на
проблеме внедрения АОС, создания и
использования различных АОК в училище.
В нашем ВЦ освоена АОС ВУЗ.
Возможности ее существенно снижаются
из-за отсутствия графических, цветных,
с переменной светимостью дисплеев,
имеющих сенсорные точки и генераторы
отображаемых символов. Опробованы
АОК языков Фортран, ПЛ, Бейсик,
фрагментов физики, электротехники,
английского языка, АОК — тренажер
оператора терминала. Сотрудниками ВЦ
написаны свои АОК языков Фортран и
Бейсик для ЭВМ СМ-1420. По нашему
мнению, научно-методические основы
внедрения АОК не разработаны,
противоречивы, субъективны, это затрудняет
их практическое использование. АОК
должен готовиться самим
преподавателем данной дисциплины в конкретных
условиях училища. Для этого
необходимо повысить квалификацию
преподавателей и как методистов, и как
специалистов по АОС. Здесь большое поле
для научной работы на всех кафедрах.
Опробованные нами АОК
методически недостаточно продуманы и
представляют собой скорее контроль с
подсказкой, чем средство начального
обучения дисциплине. Такие АОК можно
использовать в основном при
самостоятельной работе курсантов. На вопрос,
где целесообразно применять АОК,
можно дать столь же неопределенный
На занятиях в дисплейном классе
училища
Фото Г. Шилова
ответ: там, где обучение сводится к
чтению с экрана алфавитно-цифровой
информации и дополняется развитой
системой автоматического контроля
знаний. АОК не заменяет преподавателя,
но повышает эффективность его
деятельности, если для каждой дисциплины
цели и рациональность использования
АОК индивидуально обоснованы.
В этой связи нельзя переоценивать
обучающую систему, созданную на базе
ЭВМ «Электроника ДЗ-28» в ТОВВМУ
имени С. О. Макарова. Она ценна тем,
что в ней к вопросникам подключили
память и процессор ЭВМ. Ответы
запоминаются, статистически
обрабатываются, анализируются машиной. Появилась
возможность хранить данные контроля
за весь период обучения. Однако не
следует забывать: такая АОС
контролирует, но не обучает, не ставит новых
проблем, не развивает мышление курсанта.
Да и выявить творческие возможности
будущего офицера с помощью систем
автоматизированного контроля крайне
сложно. Конечно, они облегчают работу
педагога и повышают объективность
оценок. Но это оценки обезличенного,
лишенного индивидуальности человека.
Автор понимает, что существуют
различные мнения по рассматриваемым
актуальным вопросам компьютерной
подготовки курсантов. Высказав
определенную точку зрения, основанную на
опыте, накопленном в училище, мы
допускаем иные подходы, направленные на
75

совершенствование качества и
эффективности обучения.
Реализация изложенных предложений
требует наличия в училищах
достаточного количества программируемых
микрокалькуляторов типа МК-51, -54, -56,
-61, -52, -72, -85 и последующих
модификаций. Т*м, где есть ЭВМ ЕС и СМ,
нужны дисплейные классы на 30
терминалов. В перспективе в учебный
процесс желательно внедрить ПЭВМ типа
ЕС-1845. Методически целесообразно
использовать для больших ЭВМ
операционные системы ОС 7.1 и
последующие с трансляторами с языков ПЛ-1,
Фортран и Бейсик, а в качестве
базового языка изучать Бейсик. Первичное
использование ПЭВМ удобнее
организовать в рамках общеучилищной
лаборатории, сосредоточив в ней 30 машин.
Видимо, на кафедрах достаточно будет
1—2 дополнительных ПЭВМ.
Для базовой подготовки по устройству
ЭВМ целесообразно иметь лабораторию
с интегральными элементами и узлами
для сборки и исследования различных
схем, здесь же разместить и 15—30
комплектов переносных УМК для
изучения микропроцессоров и
микропроцессорных вычислительных систем.
Такая техническая база в сочетании
с соответствующими методическими и
организационными изменениями дает
возможность научить каждого
выпускника вмузов выполнять инженерные и
оперативно-тактические расчеты на
микрокалькуляторах, ПЭВМ, работать на
терминалах больших ЭВМ и за
пультами перспективных систем управления
оружием и техникой.
Капитан 1 ранга Б. МАКСИМОВ,
кандидат технических наук, доцент
ХОД В БОЮ НЕ ПОТЕРЯЛИ
(Из опыта Великой Отечественной войны)
Адмирал в отставке В. НОВИКОВ
К ЛЕТУ 1942 г. на Черноморском
флоте создалась весьма сложная
обстановка. В Севастополе наши войска
восьмой месяц вели тяжелые
кровопролитные бои с превосходящими силами
противника. Фашисты господствовали в
воздухе над городом и блокировали
подступы к нему с моря. Доставка
кораблями в осажденный Севастополь
подкреплений и эвакуация раненых с
каждым разом становились все труднее.
26 июня лидер «Ташкент» последним
из крупных надводных кораблей
прорвался в Севастополь. Позднее это
могли сделать только отдельные малые
корабли и подводные лодки. Силы
защитников города таяли. И врагу
удалось захватить его.
В это же время произошло еще одно
тяжелое событие на флоте. 2 июля
50 фашистских самолетов нанесли
массированный удар по Новороссийску. Ни
один из предыдущих налетов не имел
таких последствий: потоплены лидер
«Ташкент», плавбаза «Украина»,
эсминец «Бдительный», уничтожено
несколько вспомогательных судов и
плавсредств.
Оба события болью отозвались в
сердцах моряков. У всех было одно
желание — скорее в бой, чтобы нанести
врагу ответный удар и не допустить его
продвижения в глубь нашей страны.
В ту пору мне довелось служить на
крейсере «Молотов» в должности
дублера командира котельной группы. Это
был первоклассный современный
корабль, построенный николаевскими
корабелами и вступивший в строй
накануне войны. Его экипаж отличался
высокой организованностью, дисциплиной
и боеспособностью.
2 августа, к вечеру, отряд кораблей
в составе крейсера «Молотов» и лидера
«Харьков» под флагом командира
бригады крейсеров контр-адмирала Н.
Басистого вышел из Туапсе для нанесения
артиллерийского удара по
немецко-фашистским судам и плавсредствам в
порту Феодосия, готовившимся к десанту
на Таманский полуостров. Несмотря на
принятые меры предосторожности, при
выходе в море мы были обнаружены
немецким разведывательным самолетом,
что дало возможность противнику
подготовиться и нанести комбинированный
удар с берега, моря и воздуха.
После полуночи 3 августа отряд
подошел к Феодосийскому заливу. Стояла
темная, безлунная ночь. Смутно угады-
76

Крейсер «Молотов» (вступил в строй 14 июня 1941 г.): длина 191,2 м, ширина
17,5 м, осадка 7,2 м; водоизмещение 9760 т, вооружение: 9Х1&0-ММ,
6 X 100-мм, 6 X 45-мм, 13 X 37-мм орудий, 8 X 12,7-мм пулеметов, 2
трехтрубных 450-мм торпедных аппарата, 2 бомбомета, 100 мин; мощность
энергоустановки 110 тыс. л. с; скорость полного хода 36,3 уз; дальность плавания
экономическим ходом (16,8 уз) 3860 миль; экипаж 862 человека. Корабль одним
из первых был оснащен радиолокационной станцией
вались очертания берега. Отсутствовал
и обусловленный операцией сигнал
(белый огонь), который должна была
подать заблаговременно посланная в
район подводная лодка М-62. Накануне
немецкие сторожевые катера вынудили
ее погрузиться. Пока в сложившихся
условиях штурманы и артиллеристы
уточняли место корабля и производили
необходимые расчеты, были упущены
драгоценные минуты, и внезапного
удара не получилось.
Когда крейсер лег на боевой курс и
башни главного калибра развернули
для стрельбы по берегу, нас
одновременно атаковали торпедные катера,
самолеты-торпедоносцы и обстреляли
береговые артиллерийские батареи.
Случилось самое худшее — отряд попал
в ловушку. Разгорелся жаркий бой.
Стало ясно, судьба кораблей теперь
целиком зависит от искусства командиров,
боевой выучки и стойкости экипажей.
Командир крейсера капитан 2 ранга
Михаил Федорович Романов маневром
уводил корабль от ударов торпед, бомб
и артиллерийских снарядов.
Мужественно сражался с врагом и лидер
«Харьков». Но силы оказались неравными,
и в создавшейся обстановке
контр-адмирал Н. Басистый отдал приказ
полным ходом уходить на юг.
А атаки торпедных катеров и
самолетов продолжались. В 1 ч 26 мин 3
августа два торпедоносца одновременно
атаковали крейсер с правого и левого
бортов. Все зенитные орудия и
крупнокалиберные пулеметы БЧ-2 (командир—
старший лейтенант А. Врубель) вели
непрерывный огонь.
Корабль начал маневрировать, чтобы
уклониться от самолета с правого
борта, который сбросил в непосредственной
близости от него две торпеды, пытался
уйти, но был сбит нашими зенитчиками.
Вслед за этим раздался сильный взрыв,
корму подбросило вверх, корабль
закачался и, сбавляя ход, покатился влево.
Командир скомандовал: «Руль право
на борт!», но, несмотря на все усилия
рулевого, корабль по-прежнему
продолжал циркуляцию. Создалась критическая
ситуация. Известно, что в морском бою
корабль, потерявший ход и
управляемость, обычно становится легко
уязвимым. Поэтому всегда срочно
принимаются все меры по восстановлению
повреждений двигателей и рулевых
устройств.
Вызванный на ГКП командир БЧ-5
77

-инженер-капитан 2 ранга П. Куродов
доложил, что взрывом торпеды оторвана
корма с рулем и румпельным
отделением. Поврежден винт правой машины.
Обшивка корпуса загнута на левый борт
и действует как руль, постоянно
переложенный «лево на борт». В ряд
помещений поступает вода. Левая машина
исправна. Ведется борьба за живучесть
в районе взрыва. Командир приказал
Куродову любой ценой обеспечить ход,
а сам настойчиво пытался поставить
корабль на прямой курс, непрерывно
меняя режим работы главных машин.
Это удалось, когда левая работала
«полный» и «самый полный вперед», а
правая — от «самого малого» до «малого
назад». Имея ход 14—16 уз., мы
вышли из второго круга циркуляции и
взяли курс на юг, но оторваться от
торпедных катеров и самолетов сразу не
могли и продолжали отражать их атаки
в течение трех с лишним часов. Об
интенсивности боя свидетельствует тот
факт, что корабли израсходовали около
трех с половиной тысяч снарядов
разных калибров, сбили два самолета и
один повредили, потопили торпедный
катер и еще один вывели из строя.
Как же развивались события в
электромеханической боевой части и как
действовал личный состав? В момент
взрыва правый ГТЗА, работавший на
полных оборотах, на мгновение
остановился, затем начал вращаться толчками
на малых оборотах, вызывая сильную
вибрацию корпуса. Сработали
предохранительные клапаны носовой группы
главных котлов, в атмосферу вырвалось
громадное количество пара. В
котельных отделениях у большинства турбо-
дитательных и некоторых турбонефтя-
ных насосов закрылись быстрозапорные
клапаны. В кормовой части корабля
погасло освещение. Вышли из строя
кормовые турбогенераторы. Разрушены
электрокабели размагничивающего
устройства. Началась фильтрация воды
через кормовую переборку, затоплена
парусная мастерская. Наполнились паром
кубрик № 8 и хозяйственные кладовые.
Командир БЧ-5, а также командир
дивизиона движения инженер-капитан
3 ранга П. Яковлев и командир группы
воентехник 2 ранга Ф. Ильин в первую
очередь организовали восстановление
работоспособности котлов. Котельные
машинисты, действуя в темноте, быстро
прекратили горение, ввели в строй тур-
бонефтяные и турбопитательные насосы,
разобщили котлы, а затем включили ях
в работу. Турбинисты осмотрели
носовой ГТЗА, дали пробные обороты, с
увеличением которых вибрация
корабля усилилась. Но тем не менее
командир БЧ-5 решительно приказал поднять
их на первой машине до среднего хода.
Корабль вибрировал, вибрировали
механизмы и особенно трубопроводы.
Положение сложное. Но другого выхода нет,
надо было выполнить приказ
командира — дать ход.
Для того чтобы удержать корабль
на курсе, требовалось непрерывно
менять число оборотов носового ГТЗА
с остановками и реверсами. За 20 часов
с момента взрыва до возвращения в
базу 540 раз изменяли обороты носового
ГТЗА, а на кормовом все это время
держали обороты от полного до самого
полного хода. Его работой управлял
воентехник 1 ранга М. Сивак,
управление кормовой группой главных котлов
было моей обязанностью. Это было
очень трудной задачей, ведь такие
режимы не предусматривались даже на
испытаниях крейсера после постройки.
Турбинисты и котельные машинисты
действовали четко, .быстро, порой на
пределе физических возможностей.
Борьба за сохранение хода корабля,
имеющего такие тяжелые повреждения,
была главной задачей, с которой
личный состав электромеханической боевой
части успешно справился.
Одновременно велась борьба за
живучесть в районе взрыва. Кормовая
аварийная группа под руководством
старшего инженер-лейтенанта Ю. Риске и
командира дивизиона живучести
инженер-капитан-лейтенанта А. Зинченко,
действуя в воде и темноте, установила
подпоры на кормовую переборку,
граничащую с разрушенным отсеком,
законопатила разошедшиеся швы и
прекратила доступ забортной воды.
Переносными эжекторами удалили ее из
затопленных помещений. Обеспечили
надежную герметизацию корпуса.
Специалисты электротехнической
группы во главе с инженер-лейтенантом
С. Бемом и командиром дивизиона
инженер-капитан-лейтенантом В.
Морозовым проложили боевые сростки от
аварийного дизель-генератора на кормовую
электростанцию и дали освещение на
кормовую часть корабля. Восстановили
поврежденную взрывом обмотку
размагничивающего устройства. В целом
борьба за живучесть проходила орга-
78

низованно, без суеты и паники и была
успешной благодаря хорошей профес-*
сиональной выучке, самоотверженности
личного состава.
Особо отличились старшины 2-й
статьи В. Манухин, Г. Шумилов,
Б. Третьяков, Г. Якименко, машини-
сты-турбинисты М. Ельфимовский,
Н. Масленников, трюмные машинисты
Н. Галкин, С. Сутулов, главные
старшины Г. Гасило и П. Тофтул, мичман
Степанский и другие. Боевой опыт
крейсера «Молотов» так же, как и
многих кораблей Военно-Морского Флота
в Великой Отечественной войне,
убедительно свидетельствует о том, как
важно постоянно держать на высоком
уровне подготовку экипажей к борьбе за
живучесть.
Необходимо отдать должное
конструкторам, судостроителям, создавшим
такой надежный корабль. Несмотря на
тяжелейшие повреждения, он был
восстановлен, участвовал в боевых
действиях до конца войны и еще долго
служил Военно-Морскому Флоту.
Возвращаясь к напечатанному
НЕКОТОРЫЕ УТОЧНЕНИЯ
Капитан-лейтенант Л. СИДОРОВ
D СТАТЬЕ «Наш опыт использования
*-* микрокалькуляторов»! в программе
моделирования движения целей,
составленной для ПЭМК «Электроника-БЗ-34», по
моему мнению, допущена неточность,
вследствие которой искомые параметры Oi и Д1
рассчитываются с ошибкой. Операция на
41-м шаге (сложение) лишняя.
Предлагаю после шага 73.П4 добавить:
74.ИПА 75.2 76+ 77.ПА 78. с/п. После
окончания вычислений на индикаторе
будет текущее время замера. В регистре «А»
перед решением должен быть 0. При тех
же исходных данных, что приведены в
статье, получим результаты замеров на 2 мин:
П,-1 = 355,93°, Д,-1= 73,06 каб; П,-2 =
2,99°, Д,-2 = 88,07 каб; ^-3 = 7,36°,
Д1-з= 100,7 каб.
Недостатком составленной программы,
который обусловлен возможностями ПЭМК
БЗ-34 является то, что в ней
моделируется движение трех целей, идущих только
одинаковыми курсами и скоростями. Но
этот микрокалькулятор позволяет
рассчитывать пеленги и дистанции на две цели,
имеющие разные курсы и скорости по
следующей программе:
00.КИП5 01.ПВ 02.ИПС ОЗ. —04. Fsin
05.ИПД 06.Х 07.ИПВ 08.КИП6 09.П6 10.—
ll.Fsin 12.ИП9 13.Х 14.—15.3 16.-17. ИПВ
18.ИП6 19.—20.Fcos 21.ИП9 22.Х 23.ИПВ
24.ИПС 25.—26.Fcos 27.ИПД 28.Х 29.—
1 Морской сборник. — 1987. — № 6. —
С. 68—70.
30.3 31.-г- 32.КИП0 33.+ 34.Fx2 35.**
36.Fx2 37.FBx 38.FO 39.+ 40.FV 41ХЩ
42.-4- 43.Farcsin 44.ИПВ 45.+ 46.ПВ
47.Fx<0 48.54 49.3 50.6 51.0 52.+ 53.ПВ
54.3 55.6 56.0 57.— 58.Fx>0 59.61 60.ПВ
61.ИП9 62.ИПА 63.+ 64.П9 65.ИП5 66Л
67.— 68.П5 69.ИПВ 70.КП5 71.7 72 П6
73.ИП0 74.1 75.— 76.Fx = 0 77.00 78.ИП9
79.ИПА 80.2 81.Х 82.— 83.П9 84.3 85.П0
86.2 87.П5 88.6 89.П6 9О.с/п.
Заполнение регистров памяти перед
решением дано ниже.
В приведенной таблице АУц2— величина,
на которую надо изменить скорость цели
№ 1, чтобы получить скорость цели № 2
(Vu2= VUl + АУц2 ). Она может иметь
отрицательный знак. Остальные
обозначения такие же, как и в статье «Наш опыт
использования микрокалькуляторов».
Пример. Корабль следует курсом
Км = 270°, скоростью Vm = 8 уз.
Обнаружены две цели. Их курсы и скорости
Кц г = 90°, Уц, = 15 уз. Кц2 = 270°,
VU2=8 уз. Начальные данные по целям:
первая — По-i = 350°, До-i = 74 каб;
вторая — По-2==358°, Д0-2 = 88 каб.
В регистр «А» засылаем значение
АУц2 = —7. Дискретность замеров—2 мин.
Результаты на 2 мин:
nt_, = 355,9°, Д1-1 = 73,06 каб; П^2 =
358°, Д1-2 = 88 каб.
Р1
Р2
д.
РЗ
п,
Р4
Ш
Р5
2
Р6
6
Р7
Р8
Р9
V4
РА
*VU2
PC
км
РД
РО
3

РЕЗЕРВ
ТРАЛЬНЫХ СИЛ
НАТО
Капитан 3 ранга Н. ВАХЛЯНИН
Капитан 3 ранга О. КУДРЯВЦЕВ
ПО ВЗГЛЯДАМ военно-политического руководства блока НАТО, важным резервом
военно-морских сил, и в частности минно-тральных, является рыболовный
флот. Возможность его использования в интересах ВМС доказана опытом второй
мировой войны. Достаточно сказать, что к 1945 г. в составе ВМС ведущих
капиталистических государств находилось 3870 тральщиков, переоборудованных из
рыболовных судов.
Опыт локальных войн и конфликтов на море в послевоенный период также
свидетельствует об активном вовлечении рыболовного флота в сферу деятельности
ВМС. Так, в первые же дни после начала англо-аргентинского конфликта
министерство обороны Великобритании реквизировало пять рыболовных траулеров
водоизмещением по 1500 т и за две недели приспособило их к проведению противоминных
действий. Причем их тральные кормовые устройства практически не подвергались
модификации. Эти переоборудованные суда составили 11-ю противоминную эскадру
глубоководного траления и в течение нескольких дней контактными тралами
уничтожили около 20 мин.
Для повышения эффективности использования рыболовных судов в качестве
тральщиков командованием ВМС НАТО выполняются следующие
организационно-технические мероприятия: согласовываются мобилизационные вопросы между ВМС и
управлением рыболовного флота; совершенствуются тактико-технические элементы
этих судов как платформ-носителей противоминного оружия и технология их
переоборудования (внедряются принципы модульности для повышения их
мобилизационной готовности); осуществляется еще в мирное время специальное дооборудование
рыболовных судов; улучшается рыбопоисковое оборудование с целью использования
его для поиска мин.
Согласованием вопросов мобилизационного использования гражданских судов в
США занимается штаб ВМС, которому подведомственны организации, связанные с
гражданским флотом. Создана специальная группа планирования политики ВМС и
гражданского флота, которая координирует усилия в этой области. Существует закон,
обязывающий судоверфи в интересах национальной обороны США при постройке
судов соблюдать технические характеристики, компромиссные между требованиями
гражданских и военных организаций. Вводятся специальные критерии способности
быстрого переоборудования судов для противоминных действий.
В 1985 г. в ВМС США принята программа КООП 1, в соответствии с которой
усиленно финансируется подготовка кадров резерва тральных сил. Она ведется на 22
рыболовных судах. На каждом из них готовится 4 экипажа с расчетом, чтобы в
период мобилизации три из них были переведены на мобилизуемые суда в портах
приписки. Сообщается, что к 1988 г. подготовлен резерв, насчитывающий 900
человек.
В соответствии с программой КООП рыболовным судам предписывается в мирное
время при выходе (входе) из пунктов базирования на промысел осуществлять
разведывательный поиск мин в прибрежных районах. Цель этих действий — изучение и
По материалам зарубежной печати.
» КООП (COOP — Co-operation).
80

накопление данных о состоянии поверхности дна в пределах фарватеров и учет
обнаруженных миноподобных предметов.
Ответственность за выполнение программы КООП возложена на командования
восточного и западного районов (по названиям побережий континентальной части
США), дни обеспечивают проведение учебно-тренировочных мероприятий, подготовку
рыболовных судов к противоминным действиям, распределение фарватеров для
разведывательного поиска мин, а также ведут учет флотских потребностей в
противоминных силах. Рыболовные суда с экипажами, прошедшими подготовку по программе
КООП, сведены в дивизионы, командование которых ответственно за их боевую
готовность. Отмечается, что они могут начать противоминные действия спустя короткое
время после передачи ВМС, даже если находятся на промысле в удаленных районах.
Такие суда будут вооружены в основном гидролокаторами с высокой
разрешающей способностью, противоминным оружием штатных образцов и глубинными
бомбами для уничтожения мин. Хранение противоминного оружия предусматривается в
контейнерах, устанавливаемых на суда в период мобилизации.
Военно-морские специалисты США считают принятую программу относительно
недорогой, поскольку для противоминной обороны используются полностью
оснащенные рыболовные суда.
Подобные программы существуют также в Англии, Франции, Норвегии,
Португалии, Канаде, Греции, Турции и некоторых других странах.
Заинтересованные зарубежные ведомства проводят мероприятия не только
организационного, но и технического характера. Они направлены на повышение
эффективности рыболовного судна как платформы-носителя. Малые промысловые суда
строятся преимущественно из стеклопластика, что вызвано, помимо экономических
соображений, и необходимостью уменьшения физических полей. Так, из 450 тыс. судов
промыслового флота Японии около 42% имеют стеклопластиковый корпус. Широкое
применение в строительстве нашли и алюминиевые сплавы. Из них за последние
три года на 40 японских верфях было построено более 100 рыболовных судов.
Повышенные требования предъявляются и к шумности рыболовных судов.
В США, например, для судов, постреенных после 1981 г., определен уровень шума
не более 85 дБ, а для судов более ранней постройки — 95 дБ. Считается, что
достичь этого можно путем применения малошумной аппаратуры, установкой шумо-
генерирующего оборудования над уровнем ватерлинии и изоляцией трубопроводов и
подшипниковых узлов. В Англии эти требования распространены на более чем 2300
рыболовных судов.
Значительные изменения произошли в общей конструкции судов, в размещении
на них оборудования. Преобладающим типом стали траулеры многоцелевого
назначения с кормовым тралением. Кроме того, как отмечают зарубежные специалисты,
рыболовные суда оснащаются новыми палубными механизмами (например, траловой
лебедкой с гидравлическим приводом), которые позволяют эксплуатировать не только
орудия лова рыбы, но и тралы, предназначенные для траления якорных мин.
К общетехническим мероприятиям относится также увеличение мощности
главных двигателей, как одного из основных параметров, определяющих возможность
применения судна в интересах ВМС. Широко используются дизель-редукторные
агрегаты со средне- и высокооборотными двигателями, с отбором мощности для привода
электрогенераторов, насосов гидросистем и промысловых механизмов; повышается
степень автоматизации энергетических установок. За последние 15 лет мощность
главных двигателей средних рыболовных траулеров возросла в 2,5 раза (к 1990 г.,
по предположениям специалистов, она достигнет 2500 л. с), а мощность
электростанций — в 3 раза. Кроме того, значительно увеличилась скорость хода рыболовных
судов (у средних траулеров она доведена до 14 уз).
Как сообщает зарубежная печать, для повышения мобилизационной готовности
рыболовных судов еще в мирное время проводится их дооборудование. Кроме того,
по мнению командования ВМС США, необходимо создавать суда по специальному
проекту, чтобы использовать их для борьбы с минной опасностью при минимальных
затратах на переоборудование. Корпус таких судов предполагается изготовлять из
стеклопластика. Для них планируется иметь комплекс контейнерного противоминно-
6 «Морской сборник» Me 5
81

го вооружения, хранящегося в базе и
в случае необходимости легко и быст-*
ро устанавливаемого силами экипажа.
Часть специального (трудно
монтируемого) оборудования предусматривается
устанавливать в ходе постройки. Это
относится прежде всего к
размагничивающему устройству, специальным
огням и крепящимся на переборках
блокам радиоэлектронного вооружения. На
таких судах в трюме размещаются два
газотурбогенератора, кабельная вьюшка
и вкладные цистерны для дополни- Рыболовный катер «Дикси»
тельных запасов топлива. Тральная
лебедка (того же образца, что и на рейдовых тральщиках) ставится на штатный
фундамент. Сопоставление буксировочного сопротивления противоминных тралов
и средств, используемых при лове рыбы, показало, что у последних оно значительно
больше. Это позволило выбирать мощность энергетической установки и тяговые
характеристики в соответствии с основным, а не мобилизационным назначением
судна.
В военное время, как считают зарубежные специалисты, такие
переоборудованные рыбопромысловые суда будут действовать в районах баз и прибрежных
коммуникаций. Хотя они и не приспособлены для выполнения сложных противоминных
действий, но смогут решать часть задач, выполняемых кораблями ВМС специальной
постройки, а в некоторых случаях и полностью заменят их. Возможность и
целесообразность этого обосновывается следующим: широким распространением в США
небольших сейнеров (около 1500 единиц), орудия лова которых могут быть заменены
буксируемыми образцами противоминных средств; заинтересованностью руководства
военно-морского и рыбопромыслового флотов в постройке судов из стеклопластика;
повышением возможностей таких судов благодаря систематической отработке задач
боевой подготовки в мирный период.
Предусматривается также максимальное применение подсистем, выполняющих
аналогичную роль на рыболовном судне и тральщике специальной постройки. К ним
относятся: подсистема поиска рыбных косяков, которая является неотъемлемой
частью радиоэлектронного оборудования современных рыболовных судов всех классов, и
существующие специальные навигационно-промысловые комплексы, предназначенные
для точного наведения орудий лова на рыбные косяки. С помощью такой аппаратуры
успешно осуществляется поиск мин. Зарубежная печать указывает на высокую
степень оснащенности рыболовных судов высокоточными приборами определения места,
курсопрокладчиками, а также аппаратурой навигационных спутниковых систем,
позволяющими судну определять свое место в океане с точностью до Юм. Отмечается,
что рыболовные суда основных капиталистических государств в настоящее время
оборудованы рыбопоисковыми гидролокаторами многоцелевого назначения (см.
таблицу), благодаря чему их можно использовать и в военных целях.
В последние годы, как сообщает зарубежная печать, в ВМС США все большее
применение находит концепция так называемого модульного проектирования и
строительства кораблей. Она предусматривает совмещение во времени процессов
проектирования и создания корабельных подсистем и самого корабля-носителя, что дает
следующие преимущества: на 5—7 лет по сравнению с традиционными методами
укорачивается цикл создания всей системы «корабль—оружие»; получается выигрыш во
времени и средствах при переоборудовании или модернизации с заменой одних
подсистем на другие.
Иностранные специалисты исследуют возможности использования модульных
конструкций применительно к гражданским судам различных типов для быстрой их
мобилизации в кризисных ситуациях в качестве вспомогательных боевых единиц.
Для рыболовных траулеров и катеров, отмечает зарубежная печать, разрабатываются
съемные модули, включающие аппаратуру поиска мин и систему обработки данных.
Практическую проверку концепции и методы по переоборудованию и
использованию рыболовных судов для военных целей проходят на различных учениях. Так, на
82

Тип
гидролокатора
(страна)
SS-165
(США)
SS-17O
(США)
FH-106
(Япония)
Mittel-Lodar
(ФРГ)
Тактико-технические характеристики
рабочая
частота,
кГц
160
60
60
24.3
или
37,5
дальность
действия, м
720
1440
До 1600
До 2400
(4 шкалы.
0—200.
0—400.
0—800,
0—2400)

излучаемая

мощность,
Вт
1000
700
дополнительные сведения
Обзор в горизонтальной плоскости
круговой. Отображение информации
осуществляется на экране
электронно-лучевой трубки диаметром 254 мм.
Гидроакустическая антенна находится в
обтекателе диаметром 150 мм, опускае.
мом из корпуса судна на 203 мм
Ширина характеристики
направленности в горизонтальной плоскости 14°, в
вертикальной — 9°. Антенна в
обтекателе диаметром 203 мм опускается
из корпуса судна на 356 мм
Обзор в горизонтальной плоскости кру.
говой, наклон оси характеристики
направленности 0—90°
учении американских ВМС «Солид шилд» отрабатывались задачи траления мин в
портовых и прибрежных акваториях. Для этого был зафрахтован и переоборудован в
противоминный корабль креветколов. При отработке задач противоминной обороны на
нем применялись глубоководные контактные тралы и минопоисковое оборудование. В
состав последнего была включена гидроакустическая станция AN/WQS-1.
Испытания показали принципиальную возможность использования подобного рода
плавсредств в качестве тральщиков и подтвердили эффективность применения
AN/WQS-1 для обнаружения якорных и донных мин. Положительная оценка дана
модульным конструкциям рыбопромыслового судна.
На другом учении проводились испытания рыболовного катера «Дикси» (длиной
около 19 м), переоборудованного в опытный противоминный катер MSS-B1,
который предназначался для поиска и контактного траления мин. На нем был заменен
судовой электрогенератор более мощным, снятым с одного из старых эскадренных
тральщиков, установлены дополнительный дизель-генератор мощностью 100 кВт, а
также съемный немагнитный модуль размером 2,4x3,1 м для размещения стойки
управления гидроакустической станцией AN/WQS-1, аппаратуры гидролокационной
станции бокового обзора, радионавигационных станций «Лоран-С» и «Рейдист» с
графопостроителем и блоком высокочастотной связи. Модуль был предварительно
подготовлен на берегу и смонтирован на судне в течение 1 ч. В нем использована
стандартная аппаратура, за исключением специально разработанных для этих судов
контактных тралов. Такие противоминные катера с экипажем из 13 человек способны,
как сообщает зарубежная печать, решать задачи поиска и уничтожения якорных
мин у побережья. В результате от этих функций освобождаются океанские
тральщики с экипажем из 60 человек.
В ВМС капиталистических стран, как видим, приступили к проведению
организационных и технических мероприятий, которые направлены на повышение
готовности рыболовных судов, мобилизуемых для компенсации недостаточного
количества тральщиков. Таким путем военно-морские командования стремятся создать
стратегический резерв минно-тральных сил.

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВМС США
Капитан 1 ранга Г. НИКИТИН,
кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга Ю. МАТРЕНИН
«...Есть крайняя необходимость
расширять и совершенствовать нашу
океанографическую программу. Она существенно
важна для деятельности наших ВМС...» К
Приведенная цитата взята из доклада
океанографа ВМС США контр-адмирала Дж.
Б. Муни, сделанного им в Вашингтоне в
1982 г.
Программа, о которой говорил Муни,
имеет в основном военную направленность
и охватывает несколько областей:
океанографию, метеорологию, гидрографию,
хронометрию и практическую астрономию.
Выполнение ее началось в середине 60-х
годов, когда ВМС были выделены
необходимые средства не только на проведение
научно-исследовательских,
опытно-конструкторских работ, но и на реорганизацию всей
Океанографической службы. Это
позволило в короткие сроки создать
Океанографический вычислительный центр в г. Монте-
рей (штат Калифорния), резко увеличить
численнос!ь личного состава службы,
организовать его планомерную подготовку в
высших учебных заведениях и специальных
школах, оборудовать все
океанографические центры ВМС многочисленными
современными ЭВМ и другой аппаратурой, в том
числе — для высокоскоростной связи и
приема спутниковой информации.
Океанографические группы оперативных
противолодочных центров авианосцев и акустические
дивизионы соединений кораблей получили
новейшие технические средства,
расширились их штаты.
В результате проведенных мероприятий
уже в начале 70-х годов
Океанографическая служба ВМС США могла дать флоту
качественно больший объем информации о
состоянии окружающей среды, чем 5—10
лет назад. В значительной степени она
ориентирована на обеспечение действий
подводных лодок и сил противолодочной
войны.
Как показали зарубежные исследования,
атомные подводные лодки можно
обнаруживать ня больших (до 800—900 миль)
расстояниях по так называемым
низкочастотным дискретным составляющим
спектра их шумев. Но втияние условий среды
(океанских фронтальных зон, вихрей,
рингов и т. д.) 2 на возможности
гидроакустических средств способно свести на нет уси-
По материалам зарубежной печати.
1 «Oceans-82» Conference Record. — Waching-
ton. - 1982.
2 Морской сборник. — 1985. — № 7, —
С. 69.
лия значительных поисковых сил. Поэтому
перед гидрометеорологами ВМС США была
поставлена задача — обеспечить надежное
прогнозирование подобных явлений и их
воздействия на эффективность средств
поиска подводных лодок.
К 1970 г. в Океанографическом
вычислительном центре ВМС были составлены
методики расчетов, позволяющие оценивать
условия среды вдоль задаваемых трасс
распространения звука на основе
фактических и некоторых прогнозируемых данных.
Для решения этой задачи потребовалось
создать банк океанографических данных и
использовать ЭВМ с большим объемом
памяти и высоким быстродействием, в
которую оперативно вводилась информация,
полученная с искусственных спутников
Земли (ИСЗ), самолетов, судов, боевых
кораблей и буев.
Позднее гидрометеорологи ВМС США
пришли к выводу, что оценки условий
океанской среды только вдоль задаваемых
трасс распространения звука недостаточно
для надежного их прогноза. Нужно иметь
трехмерную пространственную картину
явлений, происходящих в океане, для
получения которой необходим переход к так
называемому «акустическому»
картированию океанов и морей.
Для этого в 1986 г. руководство ВМС
США создало новый институт
военно-морской океанографии, основной задачей
которого является разработка физических и
математических моделей состояния океанской
среды. Такое направление работы
океанографической службы ВМС США и сегодня
считается главным, несмотря на появление
малошумных подводных лодок и снижение
их следности. «Погода» в глубине океана
оказалась для подводных лодок опасным
врагом — если не знать и не уметь
учитывать ее влияние, и надежным союзником,
делающим подводную лодку практически
«невидимой», — если точно знать и
правильно учитывать условия среды.
Современное состояние океанологии как
науки таково, чю не имея данных о
реальном состоянии водных масс и приводного
слоя атмосферы, невозможно составить
надежный прогноз. Поэтому добыванию
оперативной океанологической и
метеорологической информации, совершенствованию
предназначенных для этого систем в ВМС
США уделяется постоянное внимание.
На основе анализа результатов
применения различных технических средств
зарубежные ученые пришли к выводу, что
задачу «акустического картирования можно
84

решить только путем комплексного
применения ИСЗ, самолетов, судов и
океанографических буев в качестве единой системы
освещения фактических условий морской
среды. При этом ведущая роль отводится
ИСЗ, и прежде всего специальным
океанографическим спутникам, на борту которых
установлены не только обычные
инфракрасные радиометры, не способные
наблюдать поверхность Земли через
непроницаемые для них облака, но и «всепогодные»
микроволновые средства для
непрерывного слежения за фронтальными зонами,
вихрями и рингами.
Такие ИСЗ предназначены в первую
очередь для военных целей. В настоящее
время по заказу и под контролем ВМС
США разрабатывается спутниковая
система N—ROSS (Navy Remote Ocean
Sensing System). Первоначальные расходы на
ее создание оцениваются в 250 млн.
долларов. Предполагается, что она сможет
добывать сведения о большинстве
необходимых гидрометеорологических
параметров, которые будут передаваться как в
центр Океанографической службы ВМС
так и непосредственно на корабли в море 3.
Перспективным направлением, по мнению
командования ВМС США, является и
совершенствование банка данных
Океанографического вычислительного центра.
Планируется превратить сумму огромного
числа разрозненных результатов измерений в
комплексную систему, содержащую
информацию о состоянии и взаимосвязи
различных океанологических полей. Только
используя данные банка вместе с
фактическими измерениями, можно решить
проблему надежного предсказания изменений
условий среды в различных масштабах их
пространственной и временной
изменчивости.
Немаловажным является и тот факт, что
информация банка океанологических полей
через средства связи будет передаваться
на корабли в море.
Еще одно направление
совершенствования океанографического обеспечения ВМС
США — внедрение автоматизированных
систем сбора, обработки, анализа,
прогнозирования и передачи данных.
Командование считает необходимым, чтобы к
оперативной информации, собираемой в
Океанографическом вычислительном центре ВМС
или в любом другом месте, имел доступ
любой специалист армии, авиации и флота,
нуждающийся в ней. Для этого
разработана система распределения
океанографических данных NODDS (Navy Oceanographic
Data Distribution System). Она
обеспечивает постоянную связь с потребителями.
Добываемые фактические сведения о
состоянии океана и атмосферы передаются в
Океанографический вычислительный центр
и используются в качестве входной
информации для программ анализа и прогноза
условий среды (расчета атмосферных
полей, ветрового волнения, горизонтального
и вертикального распределения
температуры воды в океане и т. д.). После анализа
полученных данных составляются метеоро-
3 Морской сборник. — 1987. — № 9. —
С. 80.
логические и океанографические прогнозы.
Результаты их поступают по расписанию
или по запросам потребителям системы
NODDS, либо в виде таблиц, либо в виде
графиков и карт, легко и быстро
воспринимаемых оператором. Для приема
информации нужно иметь оконечное устройство
или мини-ЭВМ с графопостроителем.
Кроме того, данные передаются и в цифровой
форме по системе связи «ЭВМ с ЭВМ».
Кроме ВМС США, ее используют
Национальная служба погоды США,
нефтедобывающие компании, компании коммерческого
и рыболовного флотов.
Необходимость получения информации
об окружающей среде от береговых
центров делает корабли зависимыми от
состояния средств связи. Составлены и
продолжают разрабатываться различные программы
для бортовых ЭВМ, позволяющие
обработать и автоматически ввести информацию
о состоянии среды в корабельные системы
боевого управления. Необходимые
гидрометеорологические данные выводятся на
дисплеи, как правило, в графическом виде
с указанием лишь самых важных цифр.
Примером такой аппаратуры является
система отображения состояния
окружающей среды NEDS (Naval Environmental
Displays System). На ее дисплеях,
например, атмосферные условия и их текущие
изменения показываются с помощью
известных символов синоптической карты.
Разработанная в ВМС система учета
влияния среды при решении тактических
задач TESS (Tactical Environmental
Support System) обеспечивает командный
состав данными об условиях в заданном
районе. Применение TESS резко сокращает
время выполнения большей части
трудоемких работ по сбору, анализу и передаче
гидрометеорологической информации.
Автоматизированные системы,
используемые океанографической службой,
позволяют оперативно реагировать на запросы
из штабов и с кораблей, в любой момент
времени выдавать обоснованный прогноз
изменений условий среды, на основе
которого вырабатываются соответствующие
рекомендации по действиям сил и
использованию оружия.
Много внимания уделяют американские
специалисты совершенствованию методов
прогнозирования. Например, в начале 70-х
годов по заказу ВМС несколько
университетов США разработали спектральную
модель прогноза волнения в океане, которая
была внедрена в Океанографическом
вычислительном центре ВМС вместо
существовавших ранее разрозненных эмпирических
моделей. Она имела глобальный характер
и охватывала все океаны. Но, несмотря на
положительные результаты, полученные при
расчетах волнения моря в течение
нескольких лет, гидрометеорологи ВМС США в
начале 80-х годов решили
усовершенствовать модель. По мнению руководства ВМС
США, это позволило не только обеспечить
прогноз волнения, больше соответствующий
требованиям флота, но и повысить
профессиональный уровень специалистов,
участвовавших в ее разработке, а время на
внедрение свести к минимуму.
Глобальная спектральная модель
волнения в океане (так была названа новая раз-
85

работка) прошла проверку в четырех
военно-морских океанографических центрах
(Пёрл-Харбор, Норфолк, Сьютленд, Гуам)
и используется с 1985 г. С ее помощью
рассчитываются поля: высот
преобладающих и максимальных волн; барашков с
различной вероятностью их появления;
исходного и прогнозируемого направления
распространения волн и их периодов.
Результаты расчетов автоматически
наносятся на стандартную сферическую
сетку земного шара с шагом 2,5° по широте
и долготе, которая охватывает весь
Мировой океан от 77,5е с. ш. до 72,5° ю. ш.
Прогноз волнения составляется на 72 и
48 ч с выдачей карт волнения через
каждые 12 ч.
Приведенные факты свидетельствуют,
что в ВМС США действует сегодня
разветвленная многокомпонентная система
гидрометеорологического обеспечения,
которая постоянно совершенствуется
технически и организационно.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБНАРУЖЕНИЯ
НА ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ
ЦА СОВРЕМЕННЫХ подводных лодках
** ВМС США и других
капиталистических государств находится значительное
количество различных гидроакустических
средств, предназначенных для обнаружения,
сопровождения и выдачи целеуказания
системам противолодочного оружия. Их
развитию и совершенствованию командование
ВМС уделяет большое внимание. Так, если
в 1985 г. па создание ГАС атомных ПЛ
было израсходовано 35 млн. долларов, а в
1986 г. — 38,9 млн., то в 1988 г.
ассигнования возрастут до 44,7 млн. долларов.
Среди многообразия
гидроакустических средств ПЛ первостепенное значение
имеют ГАС, работающие в пассивном
режиме. Эти станции позволяют
обнаруживать противника на больших дальностях и
обеспечивать подводной лодке скрытность
действий. Антенны пассивных ГАС могут
устанавливаться внутри корпуса ПЛ, на его
обводах (покровные антенны), или вне его
(буксируемые протяженные антенны).
Недостатком внутренних антенн является то,
что они не защищены от помех,
создаваемых набегающим потоком воды при
движении ПЛ (гидродинамическое обтекание)
и работой машин и механизмов. В связи
с этим возрастает роль ГАС с
буксируемыми протяженными антеннами, которые в
меньшей степени подвержены помехам, а
кроме того, могут использовать
особенности распространения звука в водной среде
с различными типами гидрологии.
Активные ГАС подводных лодок
используются редко, в основном для определения
дистанции до цели перед ее атакой, а
также для решения задач миноискания и
навигации. Все пассивные и активные ГАС
обнаружения, а также гидроакустические
средства др\гого назначения на ПЛА, как
правило, входят в состав гидроакустических
комплексов (ГАК).
Современные атомные подводные лодки
ВМС США, Англии и Франции имеют на
вооружении сложные многофункциональные
ГАК. Как отмечают иностранные
специалисты, подводные лодки в настоящее
время превратились в носителей целой систе-
По материалам зарубежной печати.
Капитан 2 ранга В. СУРНИН
Капитан 2 ранга В. ЧУЛКОВ,
кандидат технических наук
мы антенн. Это позволяет применять их на
различных частотных диапазонах, а
также обеспечивать дублирование на случай
выхода из строя одной из антенн.
Решение сложных и разнообразных
задач современными ПЛ стало возможным
только благодаря высокому уровню
развития вычислительной техники и ее
применению для обработки гидроакустической
информации. Так, например, с помощью
ЭВМ с большой памятью можно получить
объективную классификацию целей,
определить элементы ее движения пассивным
методом.
Наиболее совершенным
гидроакустическим комплексом атомных подводных
лодок ВМС США считается ГАК AN/BQQ-5
(и его модификации). Он установлен на
атомных подводных лодках типов «Лос-
Анджелес», «Стёрджен» и «Пермит». Этим
комплексом в настоящее время заменяется
ГАК AN/BQQ-2.
В состав ГАК AN/BQQ-5 входят: ГАС
AN/BQS-13DNA (работающая в активном
и пассивном режимах), AN/BQR-7 (с
конформной антенной), AN/BQR-21
(работающая в пассивном режиме), AN/BQR-15 (с
буксируемой протяженной антенной), AN/
WQR-1 (для обнаружения работающих
активных гидролокаторов), AN/BQS-14 (для
миноискания), AN/BQN-13
(навигационная), средства гидроакустического
противодействия SAWS.
ГАК AN/BQQ-5 имеет три основные
антенны: сферическую, конформную и
буксируемую протяженную. Его принципиальное
отличие от ГАК AN/BQQ-2 заключается в
высокой степени" автоматизации обработки
информации одновременно по нескольким
каналам, что достигается путем
использования быстродействующей ЭВМ. В
активных режимах с помощью цифровой ЭВМ
выполняется количественный анализ
формы, амплитуды, девиации и доплеровского
сдвига частоты эхо-сигналов, что
позволяет повысить дальность обнаружения и
эффективность классификации целей. ЭВМ
комплекса охватывает проверками
практически все электронные схемы в рабочем
состоянии с определением допустимых
86

Тип ГАС
(страна)
Характеристики ГАС
Режимы
работы
Рабочие частоты,
кГц
в
пассивном
режиме
в
активном
режиме
Тип антенн
и их размеры
Дополнительные
характеристики
6
AN/BQQ-5. -6
(США)
DSUV-22
«Эледон>
(Франция)
DUUX-5
«Фенелон»
(Франция)
DUUA-1
(Франция)
DUUA-2
(Франция)
DUUX-2
(Франция)
2040
(Англия)
DBQS-21
(ФРГ)
1P64-MD64
(Италия)
SISV-1
(Италия)
Пассивный,
активный
Пассивный,
активный
Пассивный
Пассивный,
активный
Пассивный,
активный
Пассивный
Пассивный,
активный
Пассивный,
активный
Пассивный,
активный
Пассивный,
активный

Сферическая
антенна: 0,5—
4,8;
конформная
антенна:
0,15—1,2;

буксируемая
антенна: 0,01 —
1Д
Два
диапазона: 1—5;
5—12
2—15
2—40
2,5—15
5. 7, 12, 18
с полосой

пропускания ±1000
Гц
Два
диапазона: 1—5;
5—12
Низкие
звуковые
0,175—5
Два
диапазона: 0,2—
7; 8—15
Единицы
13,5—30
(6
эталонов
частот)
8,4
Сферическая,
диаметр
4,57 м;
конформная,
размер 30x1.3 м;
буксируемая,
длина 80 м,
диаметр 82,5
мм

Цилиндрическая, диаметр
1,2 м
(модификация
имеет диаметр
4 м)
Бортовые (по
три с
каждого борта)

Цилиндрическая
Бортовые,
носовые и
кормовые

Цилиндрическая диаметр
3 м

Цилиндрическая, диаметр
3 м

Цилиндрическая,
конформная,
буксируемая длиной
30 м

Цилиндрическая,
конформная
Сферическая антенна
состоит из 1241
гидрофона.
Производительность ЭВМ ГАК
6,6 • 10 5 операции в
секунду
Антенна состоит из
32 преобразователей
(модификация — из
64 преобразователей).
Излучаемая в
активном режиме
мощность 4 кВт
Разрешающая
способность по пеленгу
2 — 4 градуса.
Обеспечивается
автоматическое сопровождение
четырех целей
Длительность
импульса в активном
режиме 8, 20, 150 м/с.
Дальность действия
до 6 км
Длительность
импульса в активном
режиме 30, 300, 500 м/с.
Дальность действия
до 24 км
Дальность
до 30 км
действия
Антенна состоит из
64 преобразователей
Точность
пеленгования в активном
режиме 0,1 град.
Антенна состоит из 96
преобразователей
ГАС имеет ряд
модификаций
Конформная антенна
состоит из 46
гидрофонов
уровней отклонения параметров ГАК и
прогнозированием отказов в его
отдельных подсистемах.
Комплекс AN/BQQ-5 работает на пяти
режимах: пассивное обнаружение
гидроакустических сигналов (шумопеленгова-
ние), активное обнаружение (эхопеленго-
вание), классификация целей,
целеуказание, проверка параметров ГАК вместе с
прогнозированием и обнаружением
неисправностей.
Одной из основных станций, входящих в
ГАК AN/BQQ-5, является AN/BQR-15 с
буксируемой протяженной антенной
TB-16/BQ, созданной по программе STASS
(Submarine Towed Array Sonar System).
Длина кабель-троса антенны 800 м,
диаметр 9,5 мм. Считается, что она снижает
скорость ПЛ не более чем на 0,5 уз.
Как отмечают зарубежные специалисты,
ГАК AN/BQQ-5 обеспечивал выполнение
задач по освещению подводной
обстановки и выработке целеуказания оружию, но
имел ряд недостатков, что вызывало
необходимость его совершенствования. В
результате модернизации ГАК (1975—
1981 гг.) был введен второй компьютер
AN/UYK-7, что улучшило первичную и
87

вторичную обработку сигналов. Вместо
небольшого блока памяти с магнитнай
лентой установили систему дисковой
памяти AN/UYH-2. Это увеличило
производительность и гибкость ЭВМ. Повысилась
возможность обнаружения целей в
широкой полосе частот при работе с каналом
шумопеленгования от буксируемой
протяженной антенны за счет увеличения числа
его каналов. Комплекс получил название
AN/BQQ-5A.
В ходе второй модификации ГАК
(AN/BQQ-5B) усовершенствован пульт
управления и индикации. В него вошли
микропроцессоры для внутреннего
управления и внешнее запоминающее
устройство. В конечном итоге программное
обеспечение ГАК сократилось с 334 тысяч
команд в AN/BQQ-5A до 328 тысяч.
Третья модификация (AN/BQQ-5C)
отличается от предшествовавших наличием
тракта определения параметров
целеуказания в пассивном режиме.
Модернизирована также ГАС миноискания AN/BQS-14.
В середине 70-х годов в США дли
ракетных ПЛ типа «Огайо» был разработан
гидроакустический комплекс AN/BQQ 6,
который отличается от ГАК AN/BQQ-5
меньшей мощностью режима эхопеленго-
вания и лучшими тактико-техническими
характеристиками. В то же время оба этих
комплекса имеют много общих режимов и
частично идентичную аппаратную часть.
В ГАК AN/BQQ-6 используется шумопе-
ленгаторная станция с буксируемой
протяженной антенной ТВ-16. Длина кабель-
троса 720 м, диаметр около 12 мм.
Новый этап в развитии
гидроакустического вооружения подводных лодок ВМС
США — ведущиеся разработки ГАК
AN/BQQ-X для ПЛ типа SSN-21 «Си
Вулф». В комплексе будут реализованы
последние достижения науки и техники, в
том числе в области волоконной оптики
(при создании буксируемой протяженной
антенны), а также использованы ЭВМ
нового поколения.
AN/BQQ-X, по оценке американских
специалистов, представит собой комплекс,
состоящий из определенного числа
процессоров по обработке гидроакустических
сигналов, часть из которых расположена
вместе с приемными антеннами.
Поскольку перспективные ЭВМ будут иметь еще
большие вычислительные возможности при
меньших габаритах, то можно
предположить, что их количество и масса
стандартных стоек в ГАК AN/BQQ-X резко
сократятся по сравнению с количеством стоек в
современном комплексе AN/BQQ-5.
Что касается гидроакустических станций
подводных лодок ВМС Франции, то
наиболее совершенной считается ГАС DSUV-22
(«Эледон»). Модульная -конструкция
позволяет комплектовать ее в разных
вариантах в зависимости от класса ПЛ и
наличия свободного пространства в отсеках.
Приемные антенны ГАС «Эледон»
размещены в носовой части ПЛ. Станция «Эле-
дон» имеет каналы автоматического
одновременного сопровождения 4—12 целей. В
активном режиме прием отраженных от
целей эхо-сигналов осуществляется с
помощью приемной аппаратуры тракта
шумопеленгования.
На подводных лодках ВМС
Великобритании установлены ГАС 2040,
обеспечивающие сопровождение 12 целей и
определение пеленга на каждую из них с
точностью до 0,1°. ГАС работает в пассивном
и активном режимах обнаружения, а
также в режиме обнаружения
гидроакустических сигналов. Цветная электронно-лучевая
трубка на пульте управления и индикации
позволяет использовать различные цвета
для отображения данных того или иного
режима работы. Применяются также ГАС
2020, работающие в активном и пассивном
режимах работы и в двух
поддиапазонах — низкочастотном и
высокочастотном. На вооружение поступают новые
ГАС — 2001, 2007, 2026 и 2054, о
тактико-технических характеристиках которых в
печати не сообщается.
Подводные лодки ВМС ФРГ вооружены
ГАС DBQS-21, имеющими четыре
модификации и работающими в пассивном,
активном режимах и режиме обнаружения
гидроакустических сигналов. Классификация
целей производится автоматически. Пульт
управления ГАС, обслуживаемый одним
оператором, включает ЭВМ для цифровой
обработки сигналов и два цветных экрана:
командный и информационный. На
командном экране отображаются
стандартные матрицы команд управления
режимами станции и исходные данные. На
информационном — в цифровом, буквенном и
графическом виде изображаются
параметры и элементы движения своей ПЛ,
признаки и конфигурация целей.
Подводные лодки ВМС Италии
вооружены гидроакустическими станциями
1P64-MD64 и S1SV-1, которые работают в
пассивном и активном режимах. В
комплект ГАС 1P64-MD64 входят
конформная и цилиндрическая антенны,
расположенные в носовой части ПЛ, а также две
протяженные антенны.
Основные тактико-технические
характеристики гидроакустических средств
подводных лодок иностранных флотов
приведены в таблице.
Гидроакустические станции подводных
лодок ВМС зарубежных стран постоянно
модернизируются. При этом
совершенствование ГАС ПЛ осуществляется по
следующим основным направлениям:
интегрирование трактов
гидроакустических комплексов с другими
радиоэлектронными средствами;
автоматизация процессов управления,
контроля и выработки целеуказания
оружию;
совершенствование устройств
классификации, обработки и индикации;
переход к покровным антеннам,
имеющим большую эффективную площадь;
увеличение дальности действия ГАС и
поисковой скорости ПЛ;
повышение точности определения
координат целей.
По мнению иностранных специалистов,
это существенно повысит эффективность
гидроакустического вооружения подводных
лодок.
88

О ГЛАВНОМ
ОРУЖИИ
МОРСКОГО БОЯ
/~* ОВЕТСКИЙ СОЮЗ и страны социалистического содружества, опираясь на под-
^ держку всех миролюбивых сил, ведут неустанную борьбу против гонки
вооружений. Подписание Договора с США о ликвидации классов ракет средней и меньшей
дальности — важный шаг на пути к оздоровлению международного климата. На
очереди другие предложения СССР о сокращении ракетно-ядерных арсеналов и
обычных вооружений.
Однако реакционные круги Запада прилагают максимум усилий к
дестабилизации складывающейся в связи с этим в мире благоприятной обстановки, требуют
«компенсации», ограничительных мероприятий, в частности довооружения кораблей
и морской авиации ракетами «двойного» назначения, т. е. способными нести
обычные и ядерные заряды. Уделяется значительное внимание развитию в ВМС
тактического ракетного оружия.
Наша печать, в основном военная, публикует в большом количестве материалы
по ракетному оружию. Но большинство авторов в своих статьях ограничиваются
рассмотрением узкого круга вопросов, обычно связанных с конструктивными
особенностями тех или иных ракет, схем их боевого использования, а то и просто
содержат лишь перечисление тактико-технических данных. Читателям,
располагающим подобной отрывочной информацией, бывает довольно сложно в целом
представить проблемы боевого применения противокорабельных крылатых ракет, защиты
от них в морском бою, а также, в каком направлении идет их развитие. В этой
связи, по нашему мнению, вышедшая недавно книга «Крылатые ракеты в морском
бою» 1 до известной степени восполнит имеющийся пробел. Авторам удалось собрать
и обобщить в ней обширный материал, опубликованный за последние годы в
зарубежной печати. Она иллюстрирована рисунками, схемами, удобными для пользования
таблицами. При этом следует заметить, что попытка показать все многообразие
областей применения крылатых ракет, естественно, предполагает выход за рамки
понятия «морской бой»- Крылатые ракеты, которые предназначены преимущественно
для стрельбы по кораблям (ПКР), имеют, как правило, низкую маршевую
траекторию полета (5—10 м). Однако нужно знать, что против морских целей могут быть
использованы авиационные крылатые ракеты, имеющие соответствующие системы
управления.
В книге наряду с достоинствами можно найти и некоторые недостатки,
неточности.
Так, содержит элемент неопределенности утверждение об особых требованиях
к получению, обработке и доведению данных обстановки в интересах применения
ПКР — «на порядок выше чем при обеспечении действий артиллерии, кораблей
и бомбардировочной авиации» (с. 97). Ведь объем, достоверность информации, ее
подробности и срочность не бывают на порядок выше или ниже, а зависят от задачи,
обстановки, цели, типа оружия и других факторов.
Некоторые из приводимых данных носят явно рекламный характер, и думаем,
что читатели это заметят. Например, это видно при рассмотрении возможностей
самолета «Хокай» (с. 63), в котором содержится утверждение, что он, якобы,
обнаруживает корабли противника на дальностях, в шесть—восемь раз превышающих
возможности РЛС самолета-носителя ПКР.
•Родионов Б И., Новичков Н. Н Крылатые ракеты в морском бою
М.: Воениздат. 1987 — 215 с. — Цена 75 к., 10 000 экз.
89

Мы полагаем, что при оценке возможностей авиационных радиовысотомеров
удобнее пользоваться точностью измерения высоты, а не разрешающей
способностью (с. 17).
Иногда одно и то же устройство называется по-разному, а термины
употребляются неточно. Например, разрывной болт называется также пироболтом и т. п.
Поэтому напрашивается вывод, что некоторые технические устройства нуждаются
в более популярном изложении и дополнительных пояснениях, а термины — в
уточнениях. Это касается вопросов о преимуществах фазированной антенной решетки
перед другими антеннами, полунаправленной антенны, неподвижных рулей,
флуктуации отраженного сигнала, маневрирования по тангажу, а также вопроса, почему
у корабельных РЛС обнаружения имеются «слепые окна» (с. 142). В тексте (с. 152)
нет различия между дальностью обнаружения с помощью РЛС и рубежом
обнаружения, хотя эти понятия не всегда однозначны.
На с. 146 читаем: «...перехват прорвавшихся самолетов вели фрегаты УРО...»,
но ведь перехват воздушных целей — это задача авиации.
На наш взгляд, необходимо было бы более четко осветить и такой вопрос: в чем
состоит отличие рампы (динамического трамплина) от стационарного корабельного
трамплина (с. 163). Рампой принято называть шарнирно соединенную с палубой
корабля платформу, угол возвышения которой меняется автоматически по мере наката
на нее самолета в процессе взлета. Авианосцы же типа «Инвинсибл» (а именно о них
упоминается в статье) оборудованы стационарными трамплинами.
Возможно, следовало бы отказаться от некоторых общеизвестных положений
и в то же время больше уделить внимания противорадиолокационным ракетам типа
ХАРМ, «Мейврик» и др., находящимся в разработке.
При рассмотрении корабельных средств борьбы с ПКР было бы полезно
отметить две тенденции в разработках систем самообороны кораблей: создание
автономных (ЗРК «Сивулф», «Кроталь» и др.) и интегрированных средств, обеспечивающих
решение широкого круга задач (оборона от ПНР, управление тактическим
оружием и др.).
Встречаются и отдельные опечатки. Так, допущена неточность в подрисуночной
подписи к рис. 11 (с. 37).
В книге нет ответа на вопрос: «Разрешима ли вообще проблема борьбы с
противокорабельными ракетами?» Ответ предлагается дать самим читателям в ходе ее
изучения. А здесь лишь приводится известное выражение: победит в бою тот, на чьей
стороне знание сильных и слабых сторон противника, умение грамотно использовать
свои возможности и хорошая техника. Если же говорить в целом о конкретной
проблеме противокорабельной обороны, то опыт свидетельствует, что высокие
показатели боевого применения ракет были возможны в результате явной недооценки этого
оружия, плохой организации ПВО кораблей и соединений. И поэтому вполне
объясним тот факт, что, как только принимались меры противодействия, в первую очередь
это касается средств РЭБ, эффективность использования ракетного оружия резко
снижалась.
В целом же книга является ценным пособием офицеру флота по вопросам
ознакомления с современной зарубежной техникой и тактикой морского боя, опытом
войны на море, развитием военно-морского искусства. Об интересе военного читателя
к данной теме, свидетельствует тот факт, что книга «Крылатые ракеты в морском
бою» быстро разошлась и стала редкостью.
Полковник А. АРТЕМЬЕВ
Награды нашли юнгу
Лишь недавно вручены медали «За оборону советского Заполярья» и «За
оборону Кавказа» Валентину Николаевичу Климушину. В 1942 г. он
мальчишкой поступил в Соловецкую школу юнг. Учеба проходила в боевой обстановке.
Потом воевал на кораблях. Был рулевым на сторожевом катере, на крейсере
«Ворошилов», где и встретил День Победы.
О своем награждении Климушин не знал. Уволившись в запас, приехал
в город Чудово Новгородской области. Работал машинистом на стекольном
заводе «Восстание». За добросовестный труд удостоен ордена Трудовой Славы.
90

Юлнй Лазаревнч Анненков родом из Винницы. Война
застала его на студенческой скамье в Институте Истории,
философии и литературы (ИФЛИ), откуда вместе с комсомольцами
факультета ушел добровольцем на фронт. Воевал в 14-м
отдельном гвардейском минометном дивизионе, развернутом
впоследствии в 305-й гвардейский минометный полк. Был
наводчиком, командиром орудия, помощником начальника
политотдела по комсомольской работе. Участвовал в обороне Москвы,
в боях на Южном, Северо-Кавказском, Закавказском,
Карельском фронтах.
После Великой Отечественной войны Юлий Анненков,
проходя службу на кораблях Черноморского флота, увлекся
литературным творчеством. В 1960 г. стал членом Союза писателей
СССР. Он автор романов «Флаг миноносца», «Штурманок
прокладывает курс», «Дерево жизни», «Шахтерский сенатор»,
повести «Правда путешествует без виз», пьес о
флоте (написанных в соавторстве с Б.
Гальпериной) «Севастопольский вальс», «Сердце
балтийца», «Полярная звезда», «Южный крест», «Пусть
гитара играет».
Предлагаем вниманию читателей очерк
«Корабль в степи», написанный Юлием Лазаревичем
по просьбе нашей редакции.
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
КОРАБЛЬ В СТЕПИ
Юлий АННЕНКОВ
ЫАША ПОЛУТОРКА, не сбавляя хо-
1 • да, круто свернула с бульваров на
улицу Кирова, темную, как ущелье в
горах. Только кое-где посверкивали
голубые щелочки затемненных фар. Кто-то
из молодых солдат, отобранных на
формировочном пункте командиром в
черной шинели и флотской фуражке,
спросил матроса, сидевшего спиной к
кабине:
— На каком корабле будем воевать?
— Корабль—что надо! Вот приедем...
Конца фразы я не расслышал, потому
что с крыши Главного почтамта дробно
и гулко ударили зенитки.
Это было в тот самый вечер, когда
на станции метро «Маяковская» шло
торжественное заседание, посвященное
24-й годовщине Октября. Но матросы,
мчавшиеся во мраке по затемненной
Москве, не знали об этом, как не знали и
о том, что операция «Тайфун»,
запланированная гитлеровским командованием,
имела своей целью захватить Москву и
стереть ее с лица земли. Думали о
другом: в какую часть попадем и какое
дадут оружие. Машина остановилась у
сводчатых ворот старинного здания на
краю открытого всем ветрам пустыря.
Если бы тогда перед нами внезапно
возникло будущее, мы зажмурились бы от
ярчайшего света фонарей и блеска
витрин. Мы увидели бы летящий в
стремительном разбеге Комсомольский проспект
и в конце его легкий и могучий
двухъярусный мост, а далеко в небе сияли бы
бессчетными окнами двадцать девять
этажей Московского университета. Но тогда
здесь были только пустырь и мрак, и
злая поземка, а на краю
пустыря—массивные корпуса Хамовнических казарм.
Их и сейчас можно увидеть в самом
начале Комсомольского проспекта, за
двойной линией пышных деревьев. В этих
старинных кавалерийских казармах
размещалась тогда флотская часть.
Круглые корабельные часы отмеряли скупые
минуты военного времени. Сменялись
вахты. По выщербленным каменным
лестницам, переименованным в трапы,
одним духом, по-корабельному, взлетали
матросы в синих фланелевках, а под
высокими потолками отдавалось звонкое
и четкое, как выстрел, морское слово
«Есть!».
Откуда взялись здесь моряки?
Об этом новоприбывшие узнали на
следующее утро, когда всех их —
отмытых, побритых, накормленных
макаронами по-флотски и непременным компотом,
переодетых в синие фланелевки с
черными брюками — вызвал Евгений
Юровский — коренастый моряк лет тридцати
с нашивками батальонного комиссара на
рукавах.
— Рассаживайтесь по банкам! —
комиссар указал на скамьи, стоявшие у
стены.— Кто из сухопутных частей,
привыкайте к нашей флотской терминологии.
Дело, конечно, не в морских словечках
и даже не в форме одежды. Вам
доверены традиции русского
революционного флота: отвага, верность, единство.
Сейчас вы все — краснофлотцы
отдельного гвардейского минометного дивизио-
91

на. Гвардия, да еще морская!
Чувствуете?
Вот тогда-то мы и узнали, что осенью
сорок первого, в самую тяжкую годину,
как и в дни Октября и гражданской
войны, флотский прибой выхлестнул на
сушу тысячи бескозырок, надетых на
буйные и веселые краснофлотские головы,
тысячи тельняшек, прикрывающих
отважные и верные сердца. Много лет
спустя мне стало известно: более
четырехсот тысяч бойцов дал флот сухопутному
фронту в годы Великой Отечественной
войны.
В сентябре сорок первого на дальних
подступах к Москве под Вязьмой и
Ржевом била прямой наводкой по
фашистским танкам морская артиллерия.
Орудия Б-13 не могли передвигаться с
места на место, потому что корабельные
пушки движутся только с кораблем. Но
это нисколько не смущало комендоров
200-го и 199-го дивизионов Особой арт-
группы Военно-Морского Флота. «Наш
корабль— Москва!» — сказал тогда
матросам комиссар 282-й батареи
тихоокеанец Юровский. И нерушимо, как
Москва, стояли закрепленные намертво
корабельные пушки.
Шли в атаку гитлеровские вояки, неся
на своих коротких сапогах пыль и прах
почти всей покоренной Европы,
наползали танки с черно-белыми крестами,
устремлялись в пике «юнкерсы», но стояли
у своих орудий моряки, отбивая одну
атаку за другой. А когда вышел весь
боезапас и, прорвавшись на соседних
участках, враги замкнули кольцо вокруг
морских батарей, флотские
артиллеристы, повинуясь приказу высшего
командования, взорвали свои орудия и пошли
на прорыв к Москве.
Одну из групп возглавил старший
лейтенант Арсений Москвин, в недавнем
прошлом командир БЧ-2 балтийского
эсминца «Гневный». Москвин повел
моряков на немецкую артиллерийскую
батарею, преградившую путь. Штыковым
ударом матросы разогнали вражеских
артиллеристов.
— Комендоры, к орудиям! —
скомандовал Москвин, как у себя на корабле.
В мгновение ока моряки развернули
немецкие орудия и открыли огонь по
приближающимся танкам. Два из них
сумели прорваться, и тут у самых гусениц
мелькнули полосы матросской
тельняшки. Краснофлотец Алексей Шахов успел
увидеть, как запылал подорванный им
первый танк, как сполз с гусениц
второй. Но это было последнее, что увидел
Алексей в своей короткой жизни.
Моряки Москвина выбили фашистов из трех
деревень, разомкнули вражеское кольцо
и вышли к Москве.
Другую группу возглавлял комиссар
Юровский. Рассказывая об этом
прорыве, он называл множество фамилий.
Одни погибли, другие служили вместе с
нами в 14-м гвардейском, сформированном
из прорвавших окружение моряков. О
себе он упомянул только раз:
— Когда мы вышли наконец к
Москве, матрос Шафорост спросил: «Товарищ
комиссар, а доверят нам теперь оружие?
Ведь мы подорвали наши пушки».
Понимаете? После таких боев и лишений,
чудом оставшись в живых, этот парень, по
существу мальчишка, мечтает только об
одном — о праве защищать Москву.
В тот же вечер я разыскал Шафорос-
та и от него узнал то, чего не сказал
комиссар.
И я представил себе безлистый
осенний лес и сброшенные с самолета
листовки. Там было написано: «Моряки,
сдавайтесь, Москва пала». Юровский
поднял листовку и показал наводчику Голо-
фасту:
— Что ты скажешь об этом? —
спросил он.
Комендор пожал плечами:
— Травля. Дешевка. Москвы им не
видать!
В промокших насквозь солдатских
шинелях, под холодным осенним дождем
матросы, старшины, лейтенанты ждали
слова комиссара. А он окинул взглядом
своих людей и тихо сказал:
— Пошли, ребята. Нас ждет Москва!
Помните песню про Железняка? Вот так
и будем действовать.
Краснофлотцы скинули шинели и
гимнастерки. Они шли вслед за своим
комиссаром в одних тельняшках, вложив
запалы в гранаты. Сзади кто-то
закричал: «Моряки пошли! Аида с ними!»
Отряд Юровского рос на глазах. Солдаты,
выходившие группами и в одиночку,
сливались с моряками, чтобы вместе
пробиваться к Москве. С окраины села
фашисты открыли пулеметный огонь, но
бойцы уже рванулись вперед. Теперь их
не могли остановить никакие пулеметы.
Прорвавшись через заслон, они
двигались день за днем. 13 октября на
подмосковную землю выпал снег, а они все
шли и шли, и казалось, что этот поход
длится целую вечность. На семнадцатый
день показались окраины столицы, и
Шафорост задал тот самый вопрос, о
котором нам рассказал комиссар Юровский.
Когда в канун 24-й годовщины
Октября был сформирован 14-й дивизион,
командира Москвина и комиссара
Юровского вызвал уполномоченный наркома
ВМФ в Московской зоне обороны
дивизионный комиссар Звягин.
— Вам повезло! — сказал он.— Дают
вам новейшее оружие, какие-то PC, что-
то минно-торпедное...
Теперь каждый знает, какое это было
оружие: самоходные установки
реактивной артиллерии — PC. В целях
секретности части, вооруженные этими
установками, называли ГМЧ — гвардейские
минометные части. Широко известное
сейчас слово «катюша» появилось
значительно позже. Вместе с новым
оружием получили инструкцию. Ее знали все.
Максимальная осторожность и строгая
секретность. Ближе четырех километров
к передовой не подходить. Давать не
более одного залпа с одной и той же
позиции. Действовать только под
авиационным прикрытием.
Новое оружие требовалось освоить
как можно быстрее. Этим занимались
все — от командира части до кока. На
92

подмосковный полигон, где были
назначены контрольные стрельбы, приехал
нарком Военно-Морского Флота —
любимец моряков Николай Герасимович
Кузнецов. За несколько секунд матросы
подняли на спарки боевой машины
шестидесятикилограммовые снаряды. Залп
был произведен по цели.
— Лихо работают моряки, — сказал
нарком.— Так держать!
В боях за нашу столицу
гвардейцы-моряки оправдали доверие наркома, а
после разгрома немцев под Москвой
дивизион был отправлен на Южный фронт.
Летом 1942 года в одной из донских
станиц дивизион посетил инспектор
Ставки гвардии полковник Алексей Иванович
Нестеренко, который вскоре был
назначен командующим опергруппой
гвардейских минометных частей Южного
фронта. Проверив боевую подготовку и
оставшись довольным флотским порядком
в дивизионе, Алексей Иванович спросил:
«А приходилось вам стрелять прямой
наводкой? По танкам, например?» Это
показалось странным. Под Москвой
дивизион Москвина и Юровского действовал,
как и все части PC, строго по
инструкции, о которой уже упоминалось. К
передовой подходили не ближе четырех
километров, всегда имея пехотное и
воздушное прикрытие. Сама конструкция
боевых машин не позволяла вести огонь
по целям ближе трех километров. Что
и говорить, секретную реактивную
технику тщательно берегли и инициативы
командирам предоставляли немного.
Алексей Иванович Нестеренко
(впоследствии генерал-лейтенант, лауреат
Государственной премии) был за
иное—творческое отношение к новой технике, и его
мнение получило блестящее
подтверждение в ходе войны. В лице Москвина и
Юровского А. И. Нестеренко нашел
горячих сторонников. Тут же были
проведены показные стрельбы. Флотские
комендоры, подкопав землю под
передними колесами боевых установок или
вкатив задние на пригорок, с самых малых
углов возвышения стреляли по
фанерным щитам, буксируемым
автомашинами. Полковник не сомневался, что очень
скоро частям PC придется
непосредственно в боях вырабатывать новую
тактику, используя совершенно необычные
приемы.
Именно тогда, летом 1942 года, когда
немецко-фашистские танковые и
механизированные соединения хлынули в
донские степи, появился «корабль в степи»,
так называли на Южном фронте 14-й
дивизион моряков Москвина и
Юровского. Сплошной линии фронта не было —
только грохочущие и ревущие танковые
клинья, которые все глубже вонзались
в истерзанные просторы нашей земли,
испепеляли поля и станицы, теснили на
юго-восток наши части.
И если июль — август 1942 года
были впоследствии вписаны в ту главу
истории войны, которую назвали
отступлением, то для дивизиона моряков это
были по сути непрерывные контратаки.
Маневрируя в бескрайней степи, как
корабль в открытом море, дивизион
перерезал дорогу фашистским танковым
колоннам, появлялся у них то с фланга,
то с тыла, вступал в не
предусмотренный никакими наставлениями встречный
бой, расстреливая вражеские машины
прямой наводкой, сжигая их
внезапными залпами на ночных стоянках. Моряки
двигались параллельно колоннам
противника, иногда пристраивались им в хвост
и били без всякой пощады, пользуясь
ночной темнотой или непроглядной
пыльной завесой. Так было в станице Егор-
лыкской, где сосредоточилась большая
масса танков. Среди ночи, как рев
урагана, один за другим прогремели три
дивизионных залпа. Уцелевшие танки
ринулись преследовать дивизион, но он
уже растворился во мраке, исчез в
путанице накатанных степных дорог. Так
было на кубанских переправах в районе
Армавира — Невинномысска. Генерал
Нестеренко поставил капитан-лейтенанту
Москвину задачу задерживать врага и у
деревни Марьино, и южнее — около Убе-
женской МТС, и еще южнее — у села
Успенского. И где бы ни пытались
немцы навести понтоны, всюду их встречал
огонь боевых машин моряков. Три
батареи на полном ходу маневрировали
между переправами, разделенными
десятками километров. Впоследствии по
перехвату радиодонесения противника мы
узнали, что «переправы через Кубань
прикрывали три полка ракетной
артиллерии». Это было высшей аттестацией
дивизиона. Но бывало и так: когда
кончались снаряды, моряки встречали врага
с гранатами в руках, скинув
пропыленные гимнастерки, в одних тельняшках,
чтобы видел враг через смотровые щели
танков, кто они, эти люди, что крепче
брони.
Двадцать дней и ночей непрерывно,
непрестанно длился этот бой «по уставу
сердца», как говорил комиссар
Юровский. Он всегда считал, что подвиг —
это не только героическое действие, но
и состояние души совершившего его
человека. Самоотверженность и решимость
одного в нужную минуту вызывают в
сердцах окружающих его людей отклик,
который мы сегодня бы назвали цепной
реакцией, пробуждающей неизвестные
нам самим моральные силы. Так
рождаются новые подвиги и возникает то
удивительное явление, которое известно
в нашем народе как массовый героизм.
Двадцать дней и ночей боевых действий
«корабля в степи» явились проявлением
самого настоящего массового героизма.
И первым, кто вызвал 3riy цепную
реакцию, был младший политрук Александр
Абызов.
Д ТЕПЕРЬ перенесемся на несколько
-**• десятилетий вперед, в канун
празднования двадцатипятилетия Победы.
— Саша Абызов! Где ты?
Откликнись! Твои друзья-моряки ждут тебя. Где
ты, Саша?!
Рубиновый глазок телекамеры
светился, как маленький маяк. И хотя в
студии было много людей, для меня в этот
момент не существовало никого и
ничего, кроме красного огонька, вобравшего
в себя весь эфир. И если есть на свете
93

чудеса, если возможно увидеть из
Москвы и Тихий океан, и космонавта,
ведущего свой корабль сквозь мрак и
ослепительный свет мироздания, то почему
же не может произойти и это чудо?
Если он мог возвратиться к нам
тогда, в июле сорок второго под
Ростовом?.. Ведь это тоже было похоже на
чудо!
Осенью 1941 года, когда в Хамовни-
ческих казармах формировался дивизион,
младшего политрука Абызова избрали
секретарем комсомольской организации.
В его неброской внешности трудно было
заметить что-либо героическое.
Худощавый, остролицый, со светлыми бровями
над небольшими глазами, вокруг
которых собирались лучики морщинок, он
всегда держался в тени и больше всего
боялся выступать на собраниях. Когда
хвалили, смущенно улыбался,
переминаясь с ноги на ногу, а когда сердился,
густо краснел и начинал говорить еще
тише, чем обычно. Впрочем, это не
мешало его работе. Мы знали, что Абызов
побывал под огнем еще во время
финской войны. Знали, что он строил
первые советские электровозы. Но и об
этом он не рассказывал, а на расспросы
отвечал примерно так: «Работал, как
все. Чего там! Ты лучше давай
посмотри, как собирается пулемет».
По-настоящему мы узнали Абызова
только на Южном фронте, когда после
его упорных просьб он был назначен
начальником разведки одного из
подразделений.
За спиной — Ростов. Он горит. Бурые
клубы дыма поднимаются над ним в
безветренное небо. Войска 56-й армии
отходят за Дон, и надо хоть на несколько
часов задержать наступающие части
противника, которые вот-вот должны
появиться из бескрайней степи. Мы
прикрываем отход на этом участке, и перед
нами нет ни одного советского бойца. Ни
одного, кроме Абызова и двоих
матросов, которые оборудовали свой НП в
узкой щели в нескольких километрах от
огневой позиции.
Тяжкий гул нарастал... То исчезая,
то возникая среди складок местности, в
стеклах биноклей появились черные
точки. Они росли и множились. Скоро их
перестали считать, потому что в
наступающем танковом соединении было
больше машин, чем наших матросов на
огневой позиции. Одно за другим
поступали краткие радиодонесения Абызова.
«Движется большая масса танков —
бригада или дивизия... Идут в
направлении моего НП двумя густыми
колоннами...»
Его глазами мы видели все, что видел
он, и командир дивизиона уже
собирался открыть огонь, хотя трудно было
поверить, что горсточка моряков, пусть
вооруженных первоклассной по тому
времени техникой, сможет задержать этот
неотвратимо надвигающийся вал железа
и огня. Видимо, понимал это и Абызов.
Только внезапный и очень точный удар,
ошеломляющий, сокрушительный, мог
бы обеспечить нам инициативу,
позволяющую продержаться некоторое время.
И Абызов принял решение. Он
попросил не открывать огня, а когда густо
идущий танковый строй надвинулся на
его окопчик, на командном пункте
услышали по радиотелефону негромкий голос
Абызова: «Танки — на моем рубеже. Да,
да... На моем рубеже. Прошу
дивизионный залп».
Не знаю, что думали в это время
командир и комиссар. Оба они сняли
свои черные морские фуражки, а
комиссар сказал: «Слава погибшим героям».
И вслед за этим — ракетный залп. Сто
девяносто два снаряда. Буря
раскаленных осколков, от которых плавится
танковая броня. Тонны взметнувшейся
земли. Одиннадцать танков, пылающих, как
куски пакли, пропитанной бензином.
И где-то там, среди всего этого,— Саша
Абызов, матросы Журавский и
Кравченко — трое комсомольцев, вызвавших на
себя полновесный залп дивизиона
реактивной артиллерии.
Этот залп в значительной мере
определил исход боя не только потому, что
на какое-то время танковая лавина
превратилась в скопище отдельных машин,
но и потому, что атомная реакция
массового героизма началась. Ее вызвал к
жизни Александр Абызов, за жизнь
которого мстили теперь гвардейцы-моряки.
Стреляя поочередно и медленно
отступая, батареи морского дивизиона
уничтожали все новые и новые танки, борясь
за каждый метр земли и отвоевывая
драгоценные секунды, минуты, часы для
отхода и перегруппировки войск 56-й
армии на другом берегу Дона. Прошел
день. Настала ночь. Теперь уже прямо
с ростовских улиц моряки вели огонь
отдельными установками. Прямой
наводкой, по вспышкам танковых пушек, в
упор, так, что осколки своих же
снарядов долетали до орудий. И только когда
не осталось больше ни одного снаряда,
дивизион отошел на рассвете за Дон,
почти на сутки задержав под Ростовом, как
выяснилось впоследствии, не бригаду и
не дивизию, а авангард 1-й танковой
армии фельдмаршала Клейста. В том бою
моряки уничтожили пятьдесят танков.
А еще через сутки на одном из
коротких привалов появился Александр
Абызов со своими разведчиками. Мы не
верили своим глазам, но это
действительно были они — изможденные, обгорелые,
оборванные, но живые. Конечно, никто
из них не рассчитывал на спасение. По
счастливой случайности один из танков,
надвинувшийся на окопчик Абызова и
тут же подожженный реактивным
снарядом, прикрыл разведчиков от нашего
огня. Оглушенные разрывами, они
вылезли на поверхность земли уже ночью,
когда танки продвинулись вперед. Обойдя
их с фланга, разведчики переплыли Дон
и пришли в свою часть, где на них уже
были заполнены наградные листы «к
ордену Красного Знамени посмертно».
Комиссар Юровский перед строем
спросил Абызова:
— Как ты принял такое решение?
Абызов помедлил. Он был очень
смущен.
— Я подумал,— сказал он наконец,-*
94

нет никого» кроме нас. Идут двести
танков. А вас — полторы сотни. Плюс
Ростов. Не пропускать же на своих...
Что мог ответить ему комиссар? Он
обнял героя со словами:
— Я уже слышу, как ты передаешь
корректировку для залпа по Берлину.
Предвидение это сбылось. Но кто в
дивизионе мог предвидеть тогда, каким
будет их победоносный путь к логову
врага? Кто мог предвидеть, что после
беспримерных действий «корабля в
степи» на просторах Дона и Кубани будут
и Кавказские горы, и Таманские плавни,
прорыв Голубой линии и освобождение
Новороссийска. А вслед за тем
дивизион, развернувшийся по решению Ставки
в полк, уже во главе с новым
командиром — ныне генерал-майором П. П.
Пузиком, сменившим геройски погибшего
капитана 2 ранга Москвина, пройдет
через сопки Заполярья, форсирует Вислу
и Одер, и наконец в первых числах мая
1945 года 305-й гвардейский
минометный Радомский Краснознаменный,
ордена Александра Невского полк даст залп
по окраине Берлина. Все это было, а
еще через несколько дней на одной из
колонн рейхстага среди множества
других надписей появилась и надпись,
сделанная Абызовым: «Москва — Берлин.
Гвардейцы-моряки». Даже здесь он
постеснялся написать свою фамилию.
Г"| ОСЛЕ победы Александр Абызов де-
1 * мобилизовался и исчез из поля
зрения однополчан. Много лет мы не знали,
жив ли он или доконали его старые
раны. Вот теперь посудите, как хотелось
мне увидеть Сашу Абызова, когда
ветераны-однополчане решили собраться,
чтобы отметить двадцатипятилетие Победы.
Незадолго до этого дня, выступая по
телевидению, я рассказал вкратце о
подвиге Абызова под Ростовом и, веря в то,
что чудо все-таки может произойти,
обратился к нему самому:
— Саша Абызов1 Где ты?
И чудо действительно произошло.
Буквально через несколько минут после
моего выступления на студии
Центрального телевидения раздался телефонный
звонок. По проводам, протянувшимся через
четверть века, донеслись удивительные и
очень простые слова:
— Абызов жив. Работает на локомо-
тиворемонтном заводе под Москвой, в
Перово.
...Он, показалось мне, нисколько не
изменился, хоть прошло столько лет. Все
те же лучики вокруг глаз и все так же
трудно вытянуть из него хоть слово о
себе. А предложение выступить по
телевидению не на шутку испугало его.
Танков не боялся. В расположение
врага ходить не боялся. А тут испугался!
Выступить все же ему пришлось, и,
по-моему, сделал это он очень хорошо.
Но удивительнее всего то, что ни
товарищи по заводу, ни собственная его
жена не знали, как он воевал.
— Неужели ты никогда не говорил ей
об этом залпе на себя?
Его светлые брови нахмурились, щеки
порозовели, и я услышал примерно те
же слова, которыми он ответил
комиссару Юровскому перед строем:
— А что говорить? Идут двести
танков, а кроме нас — никого. Не
пропускать же?.. Ты лучше расскажи, как
друзья.
Боевых друзей он, конечно, увидел
сам. Со всей страны они съехались в
Москву на встречу ветеранов морского
полка, и вместе со всеми он стоял в
строю, когда в зал внесли увенчанные
орденами знамена 14-го дивизиона и 305-
го полка, хранящиеся в постоянной
экспозиции Центрального музея
Вооруженных Сил. Эта встреча заслуживает
специального очерка, а сейчас я хочу
сказать о другой.
Двадцатипятилетие Победы
праздновали и во Дворце культуры локомотиворе-
монтного завода в Перово. Я попросил
слова и рассказал о гвардейцах-моряках,
о разведчике из города Перово и его
подвиге:
— Этот человек работает на вашем
заводе. Его зовут Александр Абызов.
Встань, Саша! Может быть, кто-нибудь
не знает тебя.
Весь огромный зал, стоя,
приветствовал его, и аплодисменты гремели как
артиллерийский салют. А он поднялся
в президиуме почти по стойке «Смирно»,
смущенно улыбаясь, и ждал, когда
окончится этот шквал. И не было здесь ни
одного человека, который не знал бы,
что он — один из первых в стране
ударников коммунистического труда,
отличный специалист, председатель цехового
комитета. Я же услышал об этом
впервые, потому что разведчик Абызов, как
большинство настоящих героев, никогда
не любил рассказывать о себе. Но и
Саше, и другим моим боевым друзьям
очень хотелось, чтобы нынешнее
поколение военных моряков узнало о «корабле
в степи». По их желанию я попытался
рассказать здесь немного о боевом пути
морской гвардейской части. Чтобы
описать все, нужна целая книга, и, если
мне удастся написать ее, она будет
называться именно так: «Корабль в
степи».

НОВЫЕ КНИГИ
Краснознаменный Черноморский
флот. — 3-е изд., испр. и доп. — М.:
Воениздат, 1987. — 334 с. — 1 р. 30 к.,
30 000 экз.
Рассказывается о борьбе России за
выходы к Черному и Азовскому морям,
о создании Черноморского флота,
участии моряков-черноморцев в революции
1905 г., в Великой Октябрьской
социалистической революции и
гражданской войне, о боевой деятельности
флота в годы Великой Отечественной
войны, послевоенном его развитии.
Устинов Д. Ф. Во имя Победы:
Записки наркома вооружения. — М.:
Воениздат, 1988. — 320 с. — (Военные
мемуары). — 1 р. 70 к., 150 000 экз.
Баграмян И. X. Так начиналась
война. — Киев: Политиздат Украины,
1988. — 448 с. — 2 р., 200 000 экз.
Дмитриев В. И., Чемесов О. Г.
В глубинах Балтики. — М.: Воениздат,
1988. — 200 с. — 50 к., 15 000 экз.
Военно-исторический очерк о
создании, развитии, боевом применении и
послевоенном совершенствовании
подводных сил дважды
Краснознаменного Балтийского флота.
Хохлов П. И. Над тремя морями.—
2-е изд., доп. — Л.: Лениздат, 1988. —
240 с. — 95 к., 50 000 экз.
Книга посвящена героическим
будням 1-го минно-торпедного
авиационного полка на Балтике в период Великой
Отечественной войны.
Дерябин Р. В. Производственная
деятельность морского порта: Для
вузов. — М.: Транспорт, 1988. — 223 с.
— 60 к., 2500 экз.
Травин С. Я., Промыслов Л. А.
Оценка и обеспечение надежности
судового оборудования. — Л.:
Судостроение, 1988. — 204 с. — 75 к.,
3100 экз.
Кулик Ю. Г., Сумеркин Ю. В.
Технология судостроения и
судоремонта: Для институтов водного
транспорта. — М.: Транспорт, 1988. — 352 с —
1 р. 30 к., 6000 экз.
Нарусбаев А. А. Судостроение
— XXI век.—Л.: Судостроение, 1988.—
144 с—70 к., 40 000 экз.
Честнов Е. И. Судовождение на
внутренних водных путях. — 2-е изд.,
перераб., доп — М.: Транспорт, 1987.
— 239 с. — '65 к., 20 000 экз.
Волков Д. И., С у д а р е в Б. В.
Судовые паровые котлы: Для
техникумов. — Л.: Судостроение, 1988. — 136
с. — 30 к., 10 000 экз.
ЗемляновскийД. К. Лоция
внутренних судоходных путей. — 2-е изд.,
перераб., доп. — М.: Транспорт, 1988. —
222 с. — 50 к., 35 000 экз.
Справочник по малотоннажному
судостроению/ Сост. Б. Г. Мордвинов. — Л.:
Судостроение, 1987. — 574 с. — 3 р.
20 к., 53 800 экз.
Колесников А. Е. Шум и
вибрация: Для вузов. — Л.: Судостроение,
1988. — 247 с. — 85 к., 4700 экз.
На 3-й странице обложки
изображен трехмачтовый,
так называемый барбар-
ский, парусный корабль 3
ранга «Крепость».
Строился на Паншинской
верфи на Дону. Его
создатели неизвестны. При
закладке кораблю
присваивали несколько названий:
«Замок», «Кастель», «Стар-
гейт», «Ситадель», но при
спуске на воду в 1699 г. на
его борту появилось
русское имя — «Крепость». По
введенной Петром I
традиции корабль собственный
имел девиз: «Бьют мя, но и
подкрепляют». Длина 37,79
м, ширина 7,31 м,
вооружение — 46 орудий.
«Крепость» являлась
одним из первых российских
военных кораблей,
вышедших на просторы Черного
моря.
Летом 1699 г. Петр I
решил послать в
Константинополь полномочное
посольство во главе с думным
дьяком Е. Украинцевым для
заключения мирного
договора с Турцией.
Демонстрируя силу отечественного
флота, царь приказал послу
следовать не традиционным
сухопутьем, а морем и на
военном корабле. 5 августа
русская эскадра из 10
больших кораблей снялась с
якоря у Азова и взяла курс
на Керчь. Формально
эскадрой командовал
адмирал Ф. Головин
фактически — Петр I. Один из
участников экспедиции
описал удивление,
перемешанное со страхом,
охватившим турок при появлении
русских кораблей флота:
«Ужас турецкой можно
было из лица их видеть о
сей нечаянной визите с
такою изрядно вооруженною
эскадрою; и много труда
имели, чтоб турки верили,
что сии корабли в России
строены и что на них
российские люди».
Вскоре «Крепость»
взяла курс на
Константинополь, куда прибыла 2
сентября и своим салютом из.
вестила султанат о
рождении в России
военно-морского флота. Демонстрация
удалась и способствовала
подписанию 3 июля 1700 г.
мирного договора с
Турцией. По распоряжению Е.
Украинцева «Крепость»
перевезла на Родину 170
освобожденных русских
пленных.
Исключен из списков
флота в июле 1710 г.
На 4-й странице обложки
помещен снимок Морей-
ской колонны — памятника
славы русского оружия,
установленного в
Екатерининском парке города
Пушкина (фото Ю. Пахомова).
Колонна выполнена из
синего с белыми
прожилками олонецкого мрамора и
увенчана навершием с
двумя небольшими рострами.
На лицевой стороне
четырехгранного постамента
укреплена бронзовая доска
с надписью: «1770 года фев.
раля 17 дня граф Федор
Орлов с двумя
российскими военными кораблями,
приплыв к полуострову Мо-
рея в Средиземном море у
порта Витулио,
сухопутные войска высадил на
берег и пошел сам к Модо-
ну. По соединению с
христианами тоя земли капитан
Барков со спартанским
восточным легионом взял Пас-
саву. Бердони и Спарту.
Капитан же князь Долгорукий
со спартанским западным
легионом покорил Калама-
ту, Леоктари и Аркадию.
Крепость Наваринская
сдалась бригадиру Ганнибалу.
Войск российских было
числом шесть сот человек,
кои не спрашивали, много-
численен ли неприятель, но
гре он.
В плен турков взято
шесть тысяч».
Высота памятника 12 м.
Автор проекта А. Риналь-
Ди
Открыт 4 октября 1771 г.