За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1988 г.
9
В номере:
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Корабельный порядок -. т i т т . -. -. 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
B. Пупынин. Подсказано жизнью -. ; • .■, .; ■.; -. • т -. -. 6
* ♦ ♦
О восстановлении в высоком звании 11
Флотская хроника 12
Н. Захарова. Слет женщин — активисток ВМФ . . . . . . 15
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
М. Хронопуло. Тактика надводных сил на современном этапе . . . 16
История развития оперативных органов ВМФ в предвоенный период . 22
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
C. Борисов. Представляюсь по случаю назначения... -. .... 23
Е. Голосуев. Ориентир — качество 26
В. Васильев. Приветствуют солнце и море 33
А. Жиделев. Престиж корабельной службы 34
Ю. Бодаревский. Слагаемые победы 36
А. Контиевский. Эти трудные первые сутки 40
А. Кузнецов. Расчет маневра корабля для взлета и посадки летательных
аппаратов 43
ПАРТИЙНО ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
И. Нидзиев. Комсомольский лидер: позиция в перестройке ^ ... 46
Победители делятся опытом . ♦ . s • • s • . . . 49
Притяжение новаторских идей . 7 ........ 50
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА>
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ф. Брыль. Прогнозирование выработки ресурса 54
Г. Антонов. Мнение флагманского специалиста 57
A. Чернышев. Первенцы большого флота 59
B. Дородных, М. Кожевников, П. Усенко. Торпеды: совершенствование
продолжается .... 61
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Кондратович, Г. Пиянзов. Проблемы траления гидродинамических мин 65
А. Колпаков, Е. Шубочкин, В. Муравчик. Безопасность
вертолетов-тральщиков и противоминных КВП при подводных взрывах мин . . 68
ВМС Ирана 71
Корабельные РЛС ВМС США 73
Сообщения, факты ... . 74
ВАХТА ПАМЯТИ
А. Князев. Курс — под льды Арктики 75
Б. Шереметьев. «Надо помнить о России...» 79
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Ю. Тарасюк, Л. Филимонов. Библиография флота 85
М. Головко. Адресовано военному читателю 88
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Николай Задорнов. Владычица морей . 90
Новые книги 96
* * *
На цветной вклейке (между с. 64 и 65):
Решение задач сближения вплотную или на заданную дистанцию
Фрегаты ВМС США типа «Нокс»
Гибкие протяженные буксируемые антенны (ГПБА)
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим
обращаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826,
ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38, отдел технического контроля,
тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и
областные отделения «Союзпечати».
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. Я. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н.
Данилин (зам. главного редактора), В. /С. Захарьин, В. И. Зуб, Ю. П.
Квятковский, М. М. Крылов, Б. Н. Пекедов, В. И. Петров, А. А. Сар-
кисов, И. И. Тынянкин, В. Н. Харитонов, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.07.88 г. Подписано к печати 5.09.88 г. Г-20571
Формат 70X108Vi6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л. + вклейка у2 п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 1550
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1983.

КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРЯДОК
ПЫПОЛНЕНИЕ ЗАДАЧ, поставленных XXVII съездом КПСС и XIX Всесоюзной
«D партийной конференцией перед советским народом, в том числе и перед
Вооруженными Силами, невозможно без надлежащей организации дела, без
наведения должного порядка во всем: планировании и управлении, исполнении и
контроле, без настоящей заинтересованности каждого в конечном результате. Особое
место в ратном труде занимают организация службы, флотский уставной порядок,
содержание корабля, причалов.
Корабельный порядок. Как часто под этим подразумевается лишь внешний вид
корабля, чистота на палубах и в отсеках, организация дежурно-вахтенной службы.
Эти элементы, конечно, очень важны. Но, думается, о настоящем корабельном
порядке можно говорить тогда, когда экипаж способен четко и уверенно действовать
по всем корабельным расписаниям. Достигается это грамотным планированием и
последовательностью в обучении моряков, умением их практически выполнять те или
иные обязанности, безукоризненным знанием своей специальности и устройства
корабля. Такой порядок характеризуется слаженностью и четкостью действий личного
состава, уставной краткостью команд, когда нет суеты и каждый знает, что и как
надо делать, где находиться, о чем докладывать. Кажется, будто все происходит
само собой. Однако это итог длительной, напряженной и кропотливой работы
командования корабля, всех моряков, сплоченных единой целью.
Основы порядка закладываются с первых дней жизни корабля. Какие
традиции установит на нем вновь сформированный экипаж, такие и сохранятся
длительное время. Потом они уже сами воспитывают людей, не позволяют отступить
от правил. Разве осмелится настоящий моряк бросить мусор или окурок на
сверкающую чистотой палубу? Конечно, нет. А где люди не приучены к соблюдению
корабельных правил, там нарушения увидишь сплошь и рядом.
Яркий показатель порядка на корабле, морской культуры и выучки личного
состава — швартовка к пирсу. Вызывают восхищение отработанные действия,
например, моряков РКР «Маршал Устинов», где слышны лишь четкие команды и
доклады, короткие сигналы, по которым личный состав выполняет свои
обязанности.
И наоборот, о каком порядке может идти речь, к примеру, если не раз
слышишь по трансляции: «Швартовной команде ускорить выход наверх», если
форма одежды ее участников различна, если моряки бесцельно слоняются по палубе,
а не находятся в строю до команды руководителя, нарушают элементарные
корабельные правила, переговариваются с товарищами на пирсе. С мостика,
усиленные трансляцией и мегафоном, звучат не только команды, но и соленые
выражения в адрес швартовных команд. К сожалению, есть пока еще и такие
командиры. Да и просто неуставные команды или ответы на них могут создать
предпосылку к аварийной ситуации, как это было на подводной лодке, которой
командует офицер Г. Водорез.
Вся жизнь личного состава корабля, часги зиждется на точном и
безусловном выполнении требований общевоинских уставов и Корабельного устава Военно-
Морского Флота СССР. Их содержание выверено временем, боевым опытом, оно
выражает собранную воедино мудрость предшествующих поколений. Любое
пренебрежение положениями уставов обязательно скажется, проявится, приведет
неизбежно к отрицательным последствиям. Уставы — правовая основа жизнедеятельности
армии и флота. Они имеют силу закона. Неуклонное следование им —
непременное условие поддержания высокой боевой готовности, обеспечения крепкой
воинской дисциплины. Поэтому твердое знание, правильное понимание и безусловное
выполнение их требований гарантируют воинский коллектив от многих
неприятностей.
Одной из флотских традиций является подчеркнуто уважительное отношение
моряков к Корабельному уставу. И сегодня в частях и на кораблях, где служат
офицеры Е. Литвиненко, Э. Рыбаков, И. Лебедев, С. Светланов и другие, особое
внимание уделяется манию каждым матросом, мичманом и офицером его требова-

ний. Именно он и корабельные
расписания определяют взаимодействие личного
состава, воспитывают такие важные в
морской службе качества, как
товарищество, взаимопомощь и взаимовыручка.
Положения устава пропагандируются в
стенной печати, в радиогазетах и, главное,
личным примером начальников и
командиров всех степеней.
К сожалению, не всегда и во всем
мы следуем этим основополагающим
документам. Почему же так происходит? Да
потому, что иные руководители, требуя
от подчиненных строго выполнять их
положения, сами не придерживаются
этого правила.
В военной среде бытует выражение:
«Отставить косить траву колоть дрова!»
Оно характеризует повседневную
обстановку в тех частях, где отсутствует
настоящий воинский порядок, где суточный
план не является законом и часто
нарушается. Когда он срывается из-за
капризов погоды, стихийного бедствия,
вьем ясна причина случившегося (хотя по-
гйда тоже должна тщательно
прогнозироваться). Однако порой таким «стихийным
бедствием», из-за которого прекращаются
занятия по специальности, а личный
состав задействуется на другие, как
правило, общие и формальные мероприятия,
являются неорганизованность начальника,
пренебрежение им вопросами
планирования, хотя накануне он лично утверждал
предстоящие мероприятия. Кроме
конкретного вреда занятиям, это дает дурной
пример подчиненным, а если
повторяется часто — вводит подобную порочную
практику в систему. Здесь очень
нагляден разрыв слова и дела: на совещании
или с трибуны говорится о контроле за
выполнением распорядка дня, а на деле
с легкостью этим порядком
пренебрегают. Часто моряки направляются
наводить чистоту на улицах и в скверах
военного городка, а то и жилого поселка к
приезду начальника или инспектирующих.
Оправдываются здесь обычно тем, что
любая хозяйка перед встречей гостей
наводит порядок. Но ведь вся эта суета
не что иное, как показуха, желание
выглядеть лучше, чем есть на самом деле,
скрыть за приукрашенным фасадом
имеющиеся недостатки.
Но всем известно, что там, где в
повседневной жизни к личному составу
подразделения, корабля, части
предъявляется постоянная требовательность, где
отсутствует кампанейщина и налажен
контроль в этих вопросах, не приходиг-
Грамотные действия дежурного по
кораблю старшего лейтенанта И. Слобо-
дянюка обеспечивают выполнение
корабельного распорядка
Построение по большому сбору
Фото П. Александрова

ся прибегать к очковтирательству и обману. Здесь крепка воинская дисциплина и
выше боевая готовность, за которую каждый командир и начальник несет личную
ответственность перед Родиной и Коммунистической партией.
В уставах определены режим и сроки несения дежурства и вахты на корабле
и вне его. Их надо строго соблюдать. Иначе до беды недалеко. Разве может
полноценно выполнять свои обязанности человек, сменившийся с одной вахты и
заступивший на другое дежурство? Никаких отступлений от положений
соответствующих документов допускать нельзя. Такие нарушения бывают, как правило, там,
где к существующим дежурствам и вахтам вводятся дополнительные, не
предусмотренные никакими уставами — разного рода обеспечивающие, ответственные
и т. п. Как ни странно, при этом не забывают о моральном стимулировании,
называя их «полпредами командиров и заместителей по политической части в
ночное время». В результате обязанности лиц дежурно-вахтенной службы
перекладываются на других офицеров и мичманов, самодеятельными инструкциями
размывается их юридическая персональная ответственность, которая подменяется
коллективной. Ведь там, где отвечают все, не отвечает никто.
Порой на кораблях и в частях можно увидеть следующую картину. Все
переборки увешаны лозунгами, призывами, высказываниями выдающихся людей о
воинской дисциплине и порядке. Вам покажут массу планов различных мероприятий по их
укреплению. А вот сама обстановка в экипаже не улучшается. Ибо здесь
непосредственную работу с людьми подменяют ее внешней атрибутикой, формализмом,
бездушным отношением.
Наведение уставного порядка и его поддержание немыслимы без здорового
морального климата в коллективе, по-настоящему товарищеских взаимоотношений.
Они не означают поблажек и послаблений друг другу, а, наоборот,
предусматривают принципиальную, нелицеприятную критику, своевременное воздействие на
нарушителей, гласное и демократичное обсуждение возникающих проблем. В то же
время предполагаются и моральное поощрение передовиков, пропаганда их опыта.
В атмосфере взаимного уважения и доверия друг к другу, доброжелательности и
искренности, чуткого и внимательного отношения к товарищам по службе нет
места годковщине, неуставным отношениям.
Благоприятную обстановку в экипаже помогают создать и офицерские
собрания. Будучи коллективным органом, построенным на демократических началах, они
позволяют всесторонне обсудить актуальные служебные, бытовые, этические и
другие вопросы, откровенно обменяться по ним мнениями, выработать единую точку
зрения и правильный подход к решению тех или иных задач. Конечно, на них не
должно быть места предвзятости, поспешности суждений, недопустимы малейшая
грубость, унижение личного достоинства, проявление нетактичности, особенно
старших к младшим, начальников к подчиненным. Лишь тогда они достигнут своих
целей, станут уроком высокой нравственности и подлинного товарищества,
коллективной трибуной передового опыта.
Во время встречи с моряками-североморцами на атомной подводной лодке
М. С. Горбачев говорил: «Хочу подчеркнуть огромное значение вашей нелегкой
службы, в которой все должно быть надежно, основательно и, повторяю, надежно».
Думается, четкий корабельный порядок является основой каждого подразделения,
корабля, части, а следовательно, и Военно-Морского Флота в целом.
Крепкая, сознательная воинская дисциплина выступает
одновременно и условием, и средством, и залогом перестройки,
обновления воинской жизни. Она лежит в основе уставного порядка,
который обеспечивает последовательное осуществление принципа
единоначалия, четкое функционирование всего воинского организма,
создание здоровой нравственно-психологической атмосферы в кол*
лективе.
Министр обороны СССР генерал армии Д. Т. ЯЗОВ

ПОДСКАЗАНО
ЖИЗНЬЮ
(Из опыта партийно-политической работы
по обеспечению безаварийности полетов)
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
КПСС-
В ЖИЗНЬ!
Генерал-майор авиации В. ПУПЫНИН,
член военного совета —
начальник политотдела ВВС СФ
ЗА ГОДЫ СЛУЖБЫ подметил такую особенность. Какое бы мероприятие в
летных частях ни проводилось — будь то собрание партийного актива,
служебное совещание, научно-практическая конференция, — разговор в той или иной
степени касался проблемы безаварийности. Думаю, это не случайно. Высокий уровень
боевой готовности авиационных подразделений находится в прямой зависимости от
способности и умения летного состава, технических специалистов обеспечить
безопасность полетов.
Большинство частей и подразделений ВВС Северного флота добились в
зимний период обучения хороших результатов. Итоги свидетельствуют о том, что
летать безаварийно можно. Есть у нас полки, в которых в течение 20—30 лет не
происходят тяжелые летные происшествия, обеспечивается высокий уровень
боеготовности, успешное выполнение всех поставленных задач.
В достижении высоких показателей есть и заслуга партийных организаций.
Политотдел ВВС флота настойчиво добивается, чтобы каждый партийный
комитет, партбюро стали по-настоящему генераторами и проводниками всего нового,
передового в боевой учебе, мобилизовывали личный состав на добросовестный
ратный труд. Немало полезного делается для обеспечения авангардной роли
коммунистов, их примерности в выполнении служебного долга. Ведь это — важнейшее звено
перестройки партийной работы, что в конечном итоге должно, по нашему мнению,
усилить ее влияние на решение задач по повышению боевой готовности,
организованности и дисциплины, по искоренению аварийности.
Анализируя опыт передовиков, равно как и выясняя причины тех или иных
упущений, приходишь к выводу, что главная фигура в обеспечении безопасности
полетов — командир корабля. Он, как руководитель, организатор и воспитатель,
призван создавать в коллективе обстановку непримиримости к любым нарушениям
летных законов, служить примером ответственного отношения к требованиям
инструкций и наставлений. Вот почему вопросам работы с офицерами-руководителями
уделяется самое пристальное внимание. Как правило, об этом идет речь на
заседаниях военного совета, на партийных собраниях штаба.
Недавно командование частей и подразделений приняло участие в летно-мето-
дической конференции, посвященной повышению профессионального мастерства
авиаторов. Подобные мероприятия проводятся регулярно. Одно из них —
ежемесячные методические сборы инспекторского состава, командиров частей, их
заместителей по политической части. На них обычно анализируется состояние работы по
предупреждению аварийности за прошедший месяц, предлагаются мероприятия с
учетом особенностей предстоящих задач.
Творческий подход к организации партийно-политической работы по
повышению уровня безопасности полетов характерен для политработников полковника
Г. Бобина, подполковников С. Бондаренко, В. Аниченкова, С. Кириллова, Е. Суряд-
ного. Они умеют выделить из текущих и перспективных задач ключевые проблемы
безопасности полетов, сосредоточить усилия активистов на индивидуальной работе
с людьми. Названные офицеры не только глубоко вникают в процесс подготовки
личного состава к выполнению учебных задач, но и оказывают конкретную помощь

Капитан В. Исаев и старший
лейтенант Д. Кузяков уточняют детали
полетного задания
Фото А. Кузнецова
командирам авиационных эскадрилий в
организации соревнования по задачам и
нормативам, оперативно обобщают и
распространяют передовой опыт.
Умело проводят профилактическую
работу в авиационном ордена Ленина
Краснознаменном полку, которым командует
подполковник А. Охотников. Вот уже в
течение тридцати лет в этом коллективе
летают без аварий и катастроф! Высокий
результат достигнут усилиями всего
коллектива. Передовой опыт пропагандируется и
внедряется повсеместно. Что в нем
наиболее характерно?
Коммунисты составляют почти
половину личного состава полка. Их
расстановка, структура партийных организаций
обеспечивают парткому возможность
повседневно влиять на все стороны жизни и
деятельности авиаторов, на качественное
решение задач, повышать организованность,
морально-политическую и
психологическую закалку летного и
инженерно-технического состава.
Члены парткома изучают причины типичных предпосылок к летным
происшествиям. При этом особое внимание уделяется отношению командира корабля и
экипажа к выполнению предстоящего задания. Анализируются
морально-психологические факторы, которые могут оказать влияние на качество работы в воздухе.
Нашла широкое распространение практика обучения летного состава на ошибках,
допущенных ранее.
Парткомом неуклонно проводится линия на повышение компетентности
руководящего состава, его личной примерности в выполнении законов летной службы.
С этой целью читаются лекции о военно-теоретическом наследии В. И. Ленина,
решениях партии и правительства об актуальных вопросах теории и практики
военного строительства. Состоялись семинары на такие темы, как «Организация
политико-воспитательной работы в подразделении и участие в ней офицерского
состава», «Место офицера-руководителя в решении задач безопасности полетов». При
этом акцент делается на методической подготовке — у командиров подразделений,
инструкторского состава вырабатываются единые и правильные методические
навыки обучения. Именно об этом шла, в частности, речь на заседании парткома, где
с докладом выступил командир полка. Офицер одобрил деятельность методического
совета. На его заседаниях рассматриваются такие вопросы, как «Командир
корабля — организатор профессионального обучения экипажа», «Формирование у
летного состава высоких морально-политических и боевых качеств»,
«Морально-психологическая устойчивость экипажа в условиях аварийней обстановки».
Партийные ак/ивисты заботятся о совершенствовании организации
командирских полетов. Они преследуют две цели: обеспечение успешного выполнения
учебно-боевых задач и обучение командиров, политработников, коммунистов
подразделений практике политико-воспитательной и партийной работы в летную смену.
И их усилия не напрасны. Так, в зимний период обучения в полку не было ни
одного происшествия, причиной которого явились бы ошибки в технике
пилотирования.
Особая наша забота — повышение слаженности действий членов каждого
экипажа. Это и подбор кандидатов на должность командира корабля, и
комплектование экипажей с учетом психологической совместимости и т. п. В первом случае
все кандидаты приглашаются на собеседование в партком, а затем на методический
совет. Это позволяет свести к минимуму ошибочные назначения.
Партийный комитет систематически изучает стиль и практику работы
парторганизации управления полка, оказывает помощь коммунистам штаба, добивается по-

вышения их ответственности за качество специальной подготовки, грамотную и
своевременную отработку документов.
Важнейшая форма работы с офицерами — членами КПСС — индивидуальное
воздействие. Так, член парткома В. Писковенко помогает становлению молодых
командиров экипажей А. Осина, В. Тиличенко. Такая забота стала нормой.
Наконец, безопасность полетов невозможно обеспечить без
морально-политической и психологической закалки летного состава. С этой целью организованы
соответствующие секции при методическом совете. На них, в частности,
рассматривались такие проблемы, как содержание и направленность морально-психологической
подготовки летного состава к выполнению заданий без летных происшествий, а
также психологическая совместимость членов экипажа как основа успешного
решения боевой задачи и обеспечения безопасности полетов. Важно отметить, что здесь
не ограничиваются одними рассуждениями. Главное — выработка рекомендаций.
Докладчиками выступают наиболее авторитетные летчики и штурманы, командиры-
воспитатели. Идет интенсивный обмен опытом. Такие встречи интересны уже сами
по себе: ведь в них участвуют по существу знатоки своего дела.
Читатель, возможно, заметил, что нашу работу мы стараемся максимально
приблизить к конкретной обстановке, строить с учетом характера решаемых задач.
Есть необходимость сказать и об идейно-теоретической стороне деятельности по-
литорганов ВВС Северного флота. И здесь накоплен некоторый, как нам
думается, полезный опыт. Мы формируем группы марксистско-ленинской подготовки
из командиров летных экипажей, штурманов и старших техников кораблей,
офицеров летного и технического состава, которыми руководят соответствующие
начальники (командир полка, старший штурман, заместитель командира по инженерно-
авиационной службе, командиры эскадрилий). Таким образом претворяется в жизнь
известный принцип: кто учит в воздухе, тот воспитывает и на земле. Очень
хорошо это получается в авиационных частях, где служат офицеры В. Тютьков, В. Пер-
филов, Л. Шкулев.
И вот на чем еще хотелось бы остановить внимание читателей. Авиационный
командир (независимо от занимаемой должности), пожалуй, один из таких
командиров, кто лично ведет в бой своих подчиненных. Его командный пункт — самолет.
Это требует особых качеств — мужества, смелости, выдержки и, самое главное,
высокого летного и тактического мастерства. Считалось, что в основном так оно и
есть.
Мы решили провести соответствующие социологические исследования. В
результате картина получилась не очень радостной. В полках специальные
методические советы пришли к выводу: некоторым командирам не хватает смелости даже
для объективной оценки выучки своих подчиненных. Что это — забота о
собственном благополучии? Или полное отсутствие ответственности за порученное дело?
Словом, партийным активистам есть над чем подумать. Готовит рекомендации по
данному вопросу и политотдел.
Надо признать, что не всегда еще наши летчики действуют грамотно и умело
в экстремальных ситуациях. О чем свидетельствует большое количество
предпосылок к летным происшествиям, в том числе и по вине офицеров-руководителей.
Приведу пример. Во время облета самолета на посадочном курсе летчик
заметил несоответствие показаний приборной скорости «поведению» машины.
Пришлось уйти на второй круг. О случившемся доложил руководителю полетов и по
его команде немедленно произвел посадку. Оказалось, что перед вылетом не был
включен обогрев одной из систем.
Казалось бы, мелочь, но она могла привести к беде. Ведь скорость на
посадочном курсе упала до минимально допустимой отметки. Что за этим?
Небрежность летчика? Конечно. Но также и недостаточно ответственное отношение к его
подготовке инструктора подполковника Н. Пархоменко. Должен отметить, что в этом
есть большая вина и офицеров политотдела ВВС, которые накануне работали в
полиу. Наверное, ни у кого не возникло сомнения в том, что их пребывание в
коллективе принесло пользу. Однако оказалось, что это не так.
Побывав на разборе, я критически оценил работу нашего политоргана, в том
числе и свою собственную. Вспомнилось принятое хорошее решение: каждый
офицер политотдела, побывавший в командировке, докладывал на партийном собрании
8

Подготовка к ночным полетам
Фото Ю. Пахомова
о том, какую помощь на месте он оказал и какие сдвиги наметились в коллективе,
который он посетил. К сожалению, сейчас об этом стали забывать. А если иногда
и вспоминаем, разговор о безопасности летной работы ведем как о чем-то
второстепенном. Надо признаться, что политотдел порой много времени расходует на
организацию так называемых «солидных» мероприятий, практическая отдача от
которых невысока. А на индивидуальную, организаторскую деятельность сил не
хватает. Люди, поднимающие машины в небо, с их нуждами и заботами, испытывают
дефицит внимания.
Политорган недорабатывает, да и к руководителям не предъявляет должной
требовательности. Далеко не все командиры авиационных полков и их
заместители проводят связь между летными происшествиями и своей плохой работой. Среди
тех, кто допускал просчеты и тем самым создавал предпосылки к летным
происшествиям, есть и офицеры-руководители Г. Селезнев, Ж. Абилсв, Л. Мельников.
Невысока еще роль первичных партийных организаций в этом важном деле.
Вопросы безопасности полетов регулярно выносятся на повестки дня собраний и
заседаний. Но зачастую коммунисты ограничиваются общими фразами, не
предъявляют строгого спроса к виновникам упущений, принимают непродуманные
решения. Это порождает благодушие и самоуспокоенность, приводит, как я уже говорил,
к повторению одних и тех же просчетов и ошибок.
Низкий уровень партийного руководства, слабая организация работы с
офицерским составом при подготовке и проведении полетов отмечаются в политотделе,
где служит офицер С. Феоктистов. В прошлом году здесь произошла опасная
предпосылка к летному происшествию в экипаже капитана М. Лобина. Накануне ЧП в
полку работали офицеры политотдела во главе с начальником. Но в организацию
партийно-политической работы никто из них не *чик, с людьми не поговорил.
Особенности заданий не были учтены и заместителем командира полка по
политчасти подполковником А. Ванториным, который запланировал набор
стандартных мероприятий. Не была выделена работа с группой руководства полетами, не
проинструктированы партгрупорги. Секретарь парткома подполковник С. Кретов план
на период полетов не составил, а секретарь комитета ВЛКСМ капитан Ю. Заровный
вообще не знал о задачах летной смены.
Вот такая длинная цепочка упущений... Ее «авторами» были и
представители политотдела, и заместитель командира полка по политчасти, и секретарь
парткома, и партгрупорги, и секретарь комитета ВЛКСМ...
В текущем году при обсуждении вопросов безаварийности полетов на
партсобраниях авиационных эскадрилий и полков из числа всех выступавших коман-

диры составили всего 8—10%. Стоит подумать о причинах такой «небезопасной»
инертности. И разве можно назвать нормальным явление, когда отдельные офицеры
политорганов и командиры полков присутствуют лишь на четырех партсобраниях
из десяти? Стоит ли после этого удивляться, что некоторые собрания проходят
формально, не способствуют улучшению положения дел. Не все активисты проявляют
беспокойство за низкий уровень дисциплины в летных подразделениях. К ним
относятся, например, офицеры Н. Новиков, Л. Козлов. На медицинских осмотрах были
отстранены от полетов по причине нарушения режима предполетного отдыха
капитан Г. Пронькин и капитан С. Гришко.
Так получилось, что руководящий состав авиационной эскадрильи, где служит
капитан А. Кремной, за последние два года значительно обновился. Тут бы
партийной организации помочь новичкам, поддержать их. Но активисты остались в
роли сторонних наблюдателей. И к чему это привело? Предпосылку к летному
происшествию совершил заместитель командира эскадрильи майор А. Парфенов. Вслед
за ним допустили грубые ошибки в воздухе и некоторые другие. Как же
отреагировало бюро? Принципиального разговора не состоялось. Не были приняты и
конкретные меры. Ограничились здесь, как и прежде, общими призывами. Формальным
было и постановление партийного собрания.
Вновь обнаруживаются симптомы старой болезни — робость партийного органа
перед начальством. Но с коммуниста-руководителя за нарушение летных законов
надо спрашивать вдвойне. А люди все видят и совершенно справедливо замечают:
закон писан не для всех.
Кстати, так обстоят дела не только в упомянутой эскадрилье, но и в
некоторых других авиационных коллективах. Демократизация, гласность, откровенность
приживаются здесь с трудом. Странная, скажем прямо, робость активистов — никто
на них не давит, не лишает инициативы.
Настораживает нас и возросшее число неисправностей техники по вине
специалистов инженерно-авиационной службы. Некоторые из них и приводят к
предпосылкам. Вывод: воспитательную работу по обеспечению безопасности полетов в
подразделениях сосредоточили в основном в летных экипажах, а о техниках,
инженерах забыли.
Какие еще меры предпринимает политорган?
Вносятся необходимые коррективы в пропаганду традиций и фронтового опыта.
В этом направлении активную работу проводят коммунисты — сотрудники музея
ВВС флота, комнат боевой славы, ритуальных залов, классов
морально-психологической подготовки. Но и в таком важном деле, как изучение опыта войны,
прослеживается односторонность. Внимание сосредоточено исключительно на
положительном. Видимо, это неправильно. Командно-политические кадры должны извлекать
уроки и из печальных страниц прошлого.
Претворяя в жизнь решения XIX Всесоюзной партийной конференции,
июльского (1988 г.) Пленума ЦК КПСС, авиаторы-североморцы выходят на новые
рубежи в повышении боеготовности частей и подразделений. А достичь их можно,
лишь обеспечив безопасность летной работы. В полках идут интенсивные полеты
в сложных метеоусловиях. Руководящий состав обязался полностью выполнить план
боевой подготовки. Стремление похвальное при одном условии: оно не должно
порождать штурмовщины. Только последовательный переход от простого к
сложному позволит успешно решить поставленные задачи.
Одно из условий дальнейшего повышения боевой готовности, безопасности
полетов — быстрое и прочное становление молодых авиаторов. Вот почему следует
постоянно оказывать им помощь в овладении боевым мастерством. Вместе с тем
необходимо проявлять к ним высокую требовательность, добиваться, чтобы дни
глубоко изучали и точно выполняли положения всех документов. И правильно
поступают в тех коллективах, где работу с новичками проводят регулярно, с учетом
специфики каждой категории авиаторов.
Важно донести До них мысль, что требования руководящих документов
впитали в себя весь опыт, все достижения современной авиации. В них нет ничего
второстепенного, необязательного. Только соблюдая их неуклонно, проявляя
дисциплину, исполнительность, инициативу в большом и малом, можно добиться
устойчивых успехов.
10

О ВОССТАНОВЛЕНИИ В ВЫСОКОМ ЗВАНИИ
УКАЗ
Президиума Верховного Совета СССР
О восстановлении вице-адмирала
КУЗНЕЦОВА Н. Г. в прежнем воинском звании
Адмирала Флота Советского Союза
Президиум Верховного Совета СССР
постановляет:
Восстановить вице-адмирала
КУЗНЕЦОВА Николая Герасимовича в прежнем
воинском звании Адмирала Флота Советского
Союза.
Председатель Президиума Верховного
Совета СССР А. ГРОМЫКО.
Секретарь Президиума Верховного
Совета СССР Т. МЕНТЕШАШВИЛИ.
Москва, Кремль, 26 июля 1988 г.
...Долгое время имя Николая Герасимобича Кузнецова (1904—1974 гг.)
находилось как бы за пределами гласности. Упоминать его в официальной обстановке
считалось неуместным, а книги, написанные рукой человека, возглавлявшего Наркомат ВМФ
в самые тяжелые для страны военные годы, выходили в свет с большими сложностями
и со значительными купюрами. Но интерес к личности Н. Кузнецова, особенно во
флотской среде, всегда был, есть и будет.
Под руководством Н. Кузнецова моряки во всеоружии встретили 22 июня
1941 г. В тот день мы не потеряли ни одного корабля, ни одного самолета. Благодаря
его флотоводческому таланту, всесторонним знаниям морских театров, умелой
организации боевых действий ВМФ сумел обеспечить устойчивость приморских флангов
огромного фронта. Противнику были нанесены сокрушительные удары на море, на
земле и в воздухе. За образцовое выполнение заданий Верховного Главнокомандования по
руководству боевыми операциями флотов и за достигнутые в результате этих
операций успехи адмиралу флота Н. Кузнецову 14 сентября 1945 г. присвоено звание Героя
Советского Союза. В 1955 г. он стал Адмиралом Флота Советского Союза.
Как-то в письме к другу он не без иронии подсчитал, что контр-адмиралом был
два раза, вице-адмиралом — три, адмиралом — два, адмиралом флота тоже дважды.
У него была большая, сложная, часто наполненная несправедливостью жизнь. Но
превыше всего он ставил честное отношение к порученному делу, любовь к Родине,
преданность флоту. «От службы во флоте я отстранен, — писал в последние годы
Николай Герасимович, — но отстранить меня от службы флоту — невозможно». В этих
словах — подвижнический смысл его бытия.
Возложение венков
на могиле Адмирала Флота Советского Союза Н. Кузнецова
на Ноаодешичьем кладбище ш Москве
Фото В. Алдакушкина

Флотская хроника
Хроника этого номера посвящена военно-морским учебным
заведениям. В них, как и во всей системе народного образования СССР, идет
поиск оптимальных методов преподавания, разумного сочетания
теоретических и практических дисциплин, наиболее эффективных контактов
преподавателя и аудитории.
краснознаменный северный флот
состоялся очередной
выпуск в школе мичманов и
прапорщиков флота. Более одной трети
выпускников — отличники. Это один из
факторов, позволяющих судить о
популярности школы, стремлении ее курсантов
глубже познакомиться с основами
морского дела. Многим из них в тот день
были вручены государственные
награды. Медалью «За отвагу» отмечена
ратная доблесть бывшего
воина-интернационалиста прапорщика О. Листопад-
ского. Олег — потомственный военный.
Опыт в боях с душманами пригодится
ему в дальнейшей службе в морской
пехоте, куда его определили по
выпуску. Орденом Красной Звезды отмечен
прапорщик В. Косицин. Отважный
воин-интернационалист, имеющий боевые
ранения, он решил навсегда связать
свою судьбу с флотом, стать кадровым
военным.
Много добрых слов было сказано
питомцами школы в адрес наставников, в
частности офицеров А. Иванова, Н. Ци-
хановского, В. Вялова и других. За
последнее время здесь широко
внедряются более эффективные методы обучения
и воспитания, аналогичные
применяемым в высших военных училищах. К
чтению лекций привлекаются наиболее
подготовленные специалисты. К
проведению политзанятий — опытные
политработники кораблей и частей флота.
Все это благотворно влияет на учебный
процесс.
краснознаменный тихоокеанский флот
ВПЕРЕДИ НОВЫЕ ЭКЗАМЕНЫ.
Теперь их будет принимать океан.
Дипломные проекты защищены, 73%
курсантов ТОВВМУ имени С. О. Макарова
выдержали государственные экзамены
на хорошо и отлично. 22 выпускника
получили дипломы с отличием, среди
них А. Омелин, А. Яковлев, В. Скирда,
С. Шинаев, О. Куликов, С. Хандеев,
В. Громов, братья Олег и Игорь Хавае-
вы и другие.
В училище постоянно
совершенствуется методика проверки и оценки
знаний курсантов. В прошедшем учебном
году в этих целях широко
использовались современная техника, тренажеры и
другая аппаратура.
ПРОГРЕССИВНЫЕ МЕТОДЫ
ОБУЧЕНИЯ успешно внедряются в
учебном отряде, где служит офицер А. Гу-
бич. Так, подчиненные капитана 2
ранга Г. Чепура в ходе занятий активно
применяют элементы метода
Шаталова — опорный конспект со
стопроцентным опросом курсантов. В результате
повысились успеваемость и усвоение
материала. При проведении
практических занятий дает большой эффект и
метод деловых игр. Обучаемых
разбивают на две группы: «наступающих» и
«обороняющихся». Работают все.
Растет интерес, растут и знания.
Некоторые преподаватели основной упор в
обучении делают на использование
технических средств, стараются чаще
менять обстановку, вводить элемент
неожиданности. Этот прием заставляет
обучаемых быть в постоянном поиске,
самостоятельно принимать
необходимые решения. Молодые преподаватели
старшие лейтенанты И. Луковников и
С. Иванов разработали
учебно-тренировочные карты по эксплуатации
материальной части, что позволяет
сократить на одну треть время ее освоения.
Созданный резерв используется для
тренировок по приему на слух и
передаче телеграфных сообщений.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
в наступивший учебный год
профессорско-преподавательский
коллектив Калининградского ВВМУ
вступает в новом качестве. Многие
офицеры защитили диссертации на соискание
ученой степени кандидата наук. Это
капитаны 1 ранга Г. Парсаданов, В.
Матвеев, капитан 2 ранга Б. Бренько,
капитан 3 ранга Э. Назельскис и другие.
Свои работы они широко используют в
учебном процессе. Немало делается в
училище по развитию демократии и
гласности. Проведен конкурс на лучшего
лектора по различным дисциплинам, в
подведении итогов которого принимали
участие и сами курсанты.
Большое значение здесь придается
курсантской практике. Для ее
совершенствования немало делают
начальник кафедры капитан 1 ранга В. Саль-
12

ников, командир дивизиона учебных
катеров капитан 2 ранга В. Верхогляд.
Особое внимание уделяется отработке
умения подавать команды на руль и
машину, швартовке, постановке на
якорь. Ежедневно один из классов
выходит на катерах в море, где на вахту
заступают одновременно несколько
курсантов, исполняющих обязанности
командира, рулевого или сигнальщика.
Остальные готовятся к сдаче зачетов по
МППСС-72 и сигналопроизводству. В
процессе учебы умело применяются
элементы игры, и в этом заслуга
преподавателей капитанов 2 ранга Е.
Горбунова и А. Глонина. В среднем каждый
обучаемый 6—8 раз выступает в роли
командира корабля. Кроме того, эти же
функции они выполняют в ходе
совместного плавания. Этот метод небезус-
- пешно использует опытный педагог
капитан 1 ранга В. Тушурашвили,
который считает главным в обучении
выработку у подчиненных практических
навыков. При подведении итогов прошлой
практики было отмечено, что курсанты
уже могли самостоятельно заходить
в гавань, швартоваться к причалу, по
многим вопросам принимать
правильные решения, повысилась их морская
культура. Отличные знания на
практике показали главный старшина
A. Тимошин, старшина 1-й статьи
B. Волжанин, курсанты О. Токмянин,
В. Николаев, А. Токарев и многие
другие.
КРАСНОЗНАМКННЫй ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
«ВАС ЖДУТ НЕЛЕГКИЕ
ДОРОГИ» — такими словами напутствовал
выпускников начальник ЧВВМУ имени
П. С. Нахимова контр-адмирал В. Де-
нисенков. Среди окончивших училище
в этом году двое получили золотые
медали — Д. Смельцов и А. Соколов, а
44 человека — дипломы с отличием, в
их числе В. Стешенко, С. Толстиков,
А. Попов и другие. Свыше 90%
дипломных проектов выполнены с
использованием электронно-вычислительной
техники, более половины из них имеют
практическую направленность.
Старшие преподаватели кафедры
устройства и живучести корабля
Киевского ВВМПУ Н. Горбатюк, В. Михайлов
и Я. Лемищенко обсуждают очередное
предложение по совершенствованию
учебной техники
Фото А. Хоменко
35-й РАЗ В ТОРЖЕСТВЕННОЙ
ОБСТАНОВКЕ провожает своих
выпускников Севастопольское ВВМИУ. Почти
каждый седьмой закончил училище с
отличием. Восемь курсантов стали
золотыми медалистами: А. Агеев, О. Гу-
торов, С. Гаркуша, А. Ерзин, И.
Смирнов, А. Староверов, Ю. Мартемьянов,
В. Шамилов.
Достигнутые успехи — результат
напряженного труда командиров,
политработников,
профессорско-преподавательского состава, рабочих и служащих
училища. Среди них капитаны 1 ранга
В. Якимов, А. Олейников, В. Кирия-
ченко, П. Артюх, Б. Быковский,
профессора В. Могильников, Р. Просужих,
доценты М. Бурлаков, О. Никитин,
Н. Мартынова.
18-й ВЫПУСК МОЛОДЫХ
ОФИЦЕРОВ-ПОЛИТРАБОТНИКОВ ФЛОТА
состоялся в Киевском ВВМПУ. С
золотой медалью окончили училище
А. Оборкин, И. Меркулов, Д. Крищен-
ко и В. Ульянов.
Отмечается возросший уровень
учебно-лабораторного и методического
обеспечения профессиональной
подготовки обучаемых. Свой богатый
педагогический опыт вложили в воспитание и
обучение молодых политработников
доктор исторических наук капитан 1 ранга
Ю. Пряхин, кандидат технических наук,
доцент капитан 1 ранга Н.
Михайловский, кандидат психологических наук,
доцент капитан 1 ранга Н. Корниенко
и другие опытные педагоги.
В последние годы в училище
предпринимаются энергичные усилия по
обновлению учебно-материальной базы.
Активно участвуют в этом
преподаватели, инструкторы кафедр и курсанты.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛСЯ
ежегодный конкурс военно-научных работ
слушателей Военно-морской академии
имени А. А. Гречко. Из 98
представленных на конкурс лучшими на
факультетах признаны работы капитана 1
ранга В. Коляды, капитана 2 ранга К. Дан-
чула, подполковника В. Пивоварова,
капитанов 3 ранга В. Красильникова,
А. Родина.
13

Начальник ЛВВМИУ имени В. И.
Ленина контр-адмирал В. Коковин на
практическом занятии с курсантами в
лаборатории училища
Фото Ю. Ступенькова
19 слушателей приняли участие во
Всесоюзном конкурсе. Пятеро из них
представлены к наградам: к медали за
лучшую научную работу —- капитан
3 ранга А. Родионов; к дипломам
Госкомитета СССР по народному
образованию — капитаны 3 ранга Е. Захар-
ченко, Ю. Скворцов, А. Шемитов и
Центрального совета Всесоюзного
общества изобретателей и
рационализаторов — подполковник А. Ельников.
СТАРЕЙШАЯ КУЗНИЦА
ОФИЦЕРСКИХ КАДРОВ ДЛЯ ВМФ Высшее
военно-морское ордена Ленина,
Краснознаменное, ордена Ушакова училище
имени М. В. Фрунзе отмечает 70-летие
советского периода в своей истории.
Высокими показателями встретил
знаменательную дату личный состав. Более
40% курсантов учатся только на
хорошо и отлично. Каждый пятый —
отличник учебы. Именными стипендиатами
являются: главный корабельный
старшина Д. Волховский (стипендия имени
В. И. Ленина), старшины 1-й статьи
B. Заботин и Д. Трибрат (стипендии
имени М. В. Фрунзе), главный
старшина Ю. Замураев (стипендия имени
П. С. Нахимова), старшина 2-й статьи
C. Грицай (стипендия имени
Ленинского комсомола).
Вместе с тем остаются еще
нерешенными проблемы, связанные с
компьютеризацией учебно-воспитательного
процесса, и трудности с изучением
образцов новой техники и вооружения.
ОСНОВНОЙ УПОР В ОБУЧЕНИИ
БУДУЩИХ
ИНЖЕНЕРОВ-МЕХАНИКОВ в Ленинградском ВВМИУ имени
В. И. Ленина делается на отработку
практических навыков курсантов. Для
повышения ее уровня лаборатории
училища оснащаются действующими
образцами современной корабельной
техники. За последние годы построены
новые тренажеры: по управлению
газотурбинной энергетической установкой (на
базе ЭВМ с полным комплектом
бортового оборудования корабля); для
проведения тренировок расчетов ГКП, ПЭЖ,
а также тренажер для отработки
действий всего личного состава по борьбе
с пожаром.
В совершенствование материальной
базы и методики учебно-воспитательного
процесса большой вклад вносят
начальники кафедр и преподаватели училища:
Э. Баглай, П. Гацак, В. Лямин, В.
Неверов, В. Орлов, Р. Францев, А.
Глаголев, В. Колесник, В. Колосов, Д.
Мартынов, А. Мысик и многие другие.
ВЫСОКУЮ ОЦЕНКУ в учебном
отряде, где служит офицер В. Журавлев,
получили разработка и монтаж в
береговых условиях паросиловой установки
с замкнутой системой охлаждения.
Экономия денежных средств от ее
внедрения составит более 700 тысяч рублей.
Один из участников работы — лучший
новатор отряда старший мичман Б. Нау-
никас, на счету которого более 200
рационализаторских предложений.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ОДНИМ ИЗ ВАЖНЕЙШИХ
НАПРАВЛЕНИИ совершенствования форм
и методов обучения и воспитания
курсантов в Каспийском ВВМКУ имени
С. М. Кирова считают широкое
применение в учебном процессе современной
вычислительной техники. Ведущую
роль в этом играют кафедры,
возглавляемые капитанами 1 ранга Э.
Гусейновым, А. Гусевым, В. Татаренко.
Повышение качества
профессиональной подготовки курсантов,
выработка необходимых практических
навыков для выполнения обязанностей на
первичных офицерских должностях
осуществляются путем активного
приобщения их к научно-исследовательской,
изобретательской и
рационализаторской работе на основе формируемой в
училище системы
научно-исследовательских секций и создания нештатных
научно-исследовательских лабораторий.
В одной из таких лабораторий
училища капитаном 2 ранга С. Григоряном
завершена работа над кандидатской
диссертацией, в ходе которой получены
четыре авторских свидетельства на
изобретение.
14

СЛЕТ ЖЕНЩИН - АКТИВИСТОК ВМФ
ЧЕМ ЖИВУТ сейчас женсоветы, какие проблемы решают в условиях
развернувшейся в стране экономической и социальной перестройки,
углубления демократизации и гласности — об этом шел разговор на первом слете
женского актива Военно-Морского Флота в Ленинграде.
В его работе приняли участие представительницы многих женских советов,
приехавшие из всех уголков нашей Родины, где несут службу военные моряки.
В докладе начальника отдела пропаганды и агитации — заместителя
начальника политуправления ВМФ контр-адмирал В. Захарцева, в выступлениях
члена президиума Комитета советских женщин Ю. Соколовой, ветеранов
женского движения на флоте Л. Постниковой, Т. Ореховой, других активисток
были подведены итоги смотра работы женсоветов, обобщен их положительный
опыт повышения инициативы и творчества семей военнослужащих,
способствующих безупречному выполнению моряками своего патриотического и
интернационального долга.
Шел взволнованный разговор о работе по воспитанию семей
военнослужащих, ставились злободневные вопросы ее перестройки, демократизации,
борьбы с формализмом, заорганизованностью.
Выступавшие подчеркивали, что без духовного потенциала семьи нельзя
обеспечить высокую нравственную атмосферу в офицерской и мичманской
среде. Поэтому, к примеру, в гарнизонах, где председателями женсоветов Т. Копь-
ева, Э. Линючева, Л. Черепахина, Г. Семенюк, особое внимание уделяется идей-,
но-нравственному воспитанию членов семей, пропаганде решений XXVII съезда
КПСС, других документов партии, наших славных революционных, боевых и
трудовых традиций. Здесь женскими клубами организованы выпуски устных
литературно-политических журналов, фестивали и конкурсы, встречи с
заслуженными людьми.
Е. Гасникова, Г. Лисавцова, Т. Дьяченко поделились опытом работы с
молодыми семьями, детьми военное л ужащих, рассказали о том, как в женских
клубах «Хозяюшка», «Дом и корабль» даются уроки ведения домашнего
хозяйства, воспитания детей, обсуждаются вопросы создания и укрепления семьи.
По инициативе активисток в некоторых гарнизонах проводятся ярмарки,
организовано перечисление денег в Детский фонд имени В. И. Ленина.
Сегодня ВМФ шефствует над 20 детскими домами. К примеру, Находкинскому
детдому семьи военных моряков ТОФ переслали в дар библиотеку, 120
велосипедов, 3 пылесоса, игрушки.
Немало говорилось об опыте передовых женсоветов по укреплению связей
с командованием, парторганизациями кораблей и частей, усилению
воспитательного воздействия на личный состав, прежде всего на офицеров и мичманов.
Тепло и радушно встречают жены вернувшихся из дальнего похода
моряков на причале. В женсоветах, где председателями Н. Федорова, Л. Пьянкова,
организована переписка с родителями и с женами матросов. Появляется и
обратная связь. Слова родных, обращенные к конкретным людям, несущим
нелегкую службу, воспринимаются свято, как наказ Отчизны.
В то же время отмечалось, что в гарнизонах еще остается немало
нерешенных бытовых проблем, связанных с обеспечением жильем, медицинским
обслуживанием, детскими садами, пионерскими лагерями, трудоустройством,
улучшением военной торговли. Некоторые командиры и политработники мало
привлекают активисток к справедливому решению социальных вопросов.
Женсоветы многое могут сделать и по благоустройству гарнизонов и по
трудоустройству женщин: создание платных детских комнат, организация
надомного труда, швейных кооперативов...
Участницы слета выразили единодушное мнение, что те глубокие
качественные преобразования в стране, которые осуществляет Коммунистическая
партия, требуют от женсоветов новых форм и подходов в работе, повышения ее
эффективности.
Активистки ознакомились с практикой работы женсовета Кронштадтского
гарнизона, приняли участие в показательных мероприятиях «День семейного
отдыха», проведении «круглого стола» на тему «Семейный досуг. Каким он
может быть?», во встречах с творческими работниками.
В целом слет показал возросшую активность в работе женсоветов с
членами семей военнослужащих по повышению роли семьи в интересах укрепления
морального и боевого потенциала Военно-Морского Флота.
Н. ЗАХАРОВА,
инструктор политуправления ВМФ,
член Комитета советских женщин

ТАКТИКА
НАДВОДНЫХ СИЛ
| ВОПР(
НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
Адмирал М. ХРОНОПУЛО, командующий Краснознаменным Черноморским флотом
СОВРЕМЕННОЕ развитие военно-морских флотов внесло изменения в
военно-морское искусство, привело к необходимости изыскивать новые способы
использования разнородных сил.
Совершенствование оружия и другой техники стало решающим фактором
коренных преобразований тактики флотов, значительно повысило их влияние на ход и
исход вооруженной борьбы в целом.
Поскольку война на море представляет собой столкновение двух сторон,
способы ее ведения зависят от соотношения сил противостоящих группировок, от средств,
которыми они располагают, от степени овладения командным составом
военно-морским искусством.
Надводные корабли продолжают оставаться одним из важнейших компонентов
военно-морских флотов. Современные средства придали им совершенно новые
качества, увеличили возможности в комбинированном использовании различного оружия.
Благодаря этому они способны самостоятельно и во взаимодействии с другими
родами сил флота и видами вооруженных сил обеспечивать развертывание и
возвращение в районы стоянок подводных лодок, охрану и оборону пунктов базирования,
уничтожать корабли и подводные лодки, высаживать морские десанты, охранять конвои
и транспорты на переходе морем, выполнять минные постановки, вести
противоминные действия, оказывать поддержку войскам на приморском направлении и т. д.
Основным способом решения задач надводными кораблями является морской бой,
тактика ведения которого по мере развития оружия постоянно видоизменяется. В
настоящее время гораздо большую роль играет в нем принцип массирования усилий.
Это вызвано необходимостью объединения мощи разнородных сил в интересах
максимального использования их сильных сторон и компенсации слабых.
В послевоенные годы важное значение приобрело вооружение кораблей
ракетным оружием. В ВМС США и стран НАТО особое внимание уделяется разработке
противокорабельных ракет (ПКР) морского и авиационного базирования и оснащению
ими кораблей, подводных лодок и самолетов. Универсальный характер ПКР дает им
заметные преимущества перед традиционной артиллерией. Это проявляется прежде
всего в возможности применения в морском бою разнородных сил флота, в
увеличении радиуса боевого воздействия и мощности удара по морскому противнику и
береговым объектам. Существенно изменилась и тактика морского боя, который стал
приобретать новые черты. Он может быть организован на больших пространствах и
значительном удалении противостоящих группировок друг от друга, вне пределов
визуальной и радиолокационной видимости. В нем могут принимать участие как
однородные, так и разнородные силы, способные наносить одновременные и
последовательные удары по противнику с различных дальностей и направлений.
В связи с высокой боеготовностью и мобильностью частей и соединений
современная война на море характеризуется высокой динамичностью и скоротечностью,
быстрым переносом усилий с одного объекта воздействия на другой, массированным
применением ракет при решении главных задач.
Значительная роль в морском бою и в боевых действиях на коммуникациях
отводится авианесущим кораблям, причем как во время нанесения удара по
противнику, так и для придания соединению надводных сил высокой боевой устойчивости при
атаке с морских направлений, из-под воды и с воздуха. Их наличие в составе
ордеров повлияло на развитие тактики. По взглядам американского командования, в сов-
16

ременных условиях авианосцы связывают в единую систему деятельность других
группировок флота и обеспечивают их боевую устойчивость.
В 1971 г. в ВМС США приступили к экспериментальной проверке концепции
использования ударных авианосцев для базирования смешанного авиационного крыла
ударной и противолодочной авиации, т. е. в качестве многоцелевых. В 1984 г.
командование ВМС приняло решение разработать новую структуру авиакрыльев и к
1988 г. завершить оценку их возможностей. Поводом послужило поступление на
вооружение боевых самолетов и вертолетов новых типов и модификаций. Авиакрыло
нового состава обладает большей многоплановостью решения задач и ударной мощью
за счет использования в зависимости от обстановки многоцелевых самолетов типа
«Хорнет» в качестве штурмовиков или истребителей-перехватчиков. В 1986 г. они
впервые испытывались при ведении боевых действий. С их помощью обеспечивалось
ПВО АМГ и поражались ракетами «Харм» и «Шрайк» радиолокационные станции ЗРК
в ходе нанесения удара ВВС и ВМС США по береговым объектам Ливии.
Общий принцип использования палубной авиации против соединения надводных
кораблей предусматривает включение в состав ударных групп штурмовиков и
истребителей, самолетов РТР и РЭБ, разведки, наведения, управления и ДРЛО, а также
самолетов-заправщиков. Основным способом ее действий является сосредоточенный
удар с привлечением до 35 самолетов с одного или нескольких направлений. При
атаке с одного направления в ударные группы входит по 2—3 звена с ПКР
«Гарпун». Все же наиболее предпочтительно, считают западные специалисты,
использовать два-три направления, на каждом из которых действуют 4—12 самолетов, из них
звено — носители «Гарпун», что позволяет выпустить в одном ударе 30—40 ракет.
Способы применения оружия корабельной авиацией разнообразны. К примеру,
неуправляемые бомбы сбрасываются в горизонтальном полете с малых высот или с
пикирования, управляемые — с кабрирования на малых высотах. Ракеты «Гарпун»
пускаются с горизонтального полета на высотах 100—1000 м и на удалении 110—
130 км от цели. За 3—5 мин до удара одна из групп начинает постановку
активных помех РЭС наблюдения противника, системе целеуказания и управления.
Для борьбы с надводными силами могут использоваться также корабельные
ударные группы, формируемые из состава сил непосредственного охранения
авианосцев, имеющих на вооружении ПКР «Гарпун». Кроме того, они предназначены для
обороны главных объектов ордера в условиях, не позволяющих использовать для
этого самолеты.
Борьба с кораблями противника осуществляется их выдвижением на
угрожаемые направления — 40—45 миль от авианосца. Наведение и выдача им
целеуказания выполняется по данным как собственных средств обнаружения, так и внешних
источников разведки: кораблей и самолетов ДРЛО, палубной и базовой патрульной
авиации, самолетов Е-ЗА системы «Авакс». При этом предпочтение отдается второму
способу, как обеспечивающему пуск ракет на максимальную дальность.
Судя по материалам иностранной печати, необходимым условием успешных
действий против авианосца является своевременное вскрытие его местонахождения и
внезапное нанесение массированного упреждающего удара для снижения боевых
возможностей, причем до подъема им палубной авиации. Решающим в борьбе с
авианосцами могут оказаться действия группы кораблей непосредственного слежения, если
ей удастся до начала боевых действий занять выгодную огневую позицию и
своевременно применить оружие.
В последние годы в боевой состав ВМС США скова введены линкоры, но
вооруженные теперь ракетами «Гарпун» и «Томагавк». Использование их планируется как
в авианосных многоцелевых группах, так и самостоятельно в оперативных ракетных
группах (ОРГ) для борьбы с надводными целями, защиты морских коммуникаций,
обеспечения высадки десантов и решения других задач. Наличие носителей ракет
«Томагавк» (дальность стрельбы по морским целям до 500 км) усложняет
организацию боя с ОРГ и предъявляет еще более жесткие требования к своевременному
обнаружению линейных кораблей.
Для борьбы с надводными группировками в прибрежных районах моря в ВМС
НАТО отрабатываются варианты ударов группами ракетных кораблей и катеров,
применяющих тактику набеговых действий или «засад». Их наведение на цели
осуществляется по данным как собственных средств наблюдения, так и с привлечением ави-
2 «Морской сборник» № 9 17.

Поиск подводного «противника»
ации корабельного и берегового базирования, космической и других видов разведки.
Главное внимание уделяется обнаружению и уничтожению в первую очередь
носителей ПНР, представляющих основную угрозу для надводных сил. В этих условиях, как
считают за рубежом, могут эффективно использоваться корабли с ракетными
комплексами, имеющими пассивную систему определения местоположения объектов по
излучению их радиотехнических средств.
В современном морском бою существует постоянная опасность применения
противником ракетного оружия. При этом атакующий находится в более выгодном
положении, так как у него выше готовность оружия и на самооборону, и к
контрудару. К мерам самообороны можно отнести: уничтожение носителей до выхода их на
дальность применения оружия, а также сил, обеспечивающих наведение и выдачу
данных целеуказания; отражение ракет путем постановки помех системам
наблюдения, управления и самонаведения и их уничтожение. Первая задача может решаться
специально выделенными группами подводных лодок, кораблей и самолетов, вторая—
за счет организации надежной разведки и наблюдения, оптимального построения
боевых порядков, четкого распределения сил и средств обороны по рубежам и
направлениям, комплексного использования радиотехнических средств, средств
радиоэлектронной борьбы и оружия.
Для своевременной подготовки огневых средств соединения к отражению
ракетного удара в боевые порядки включают воздушные и надводные силы ДРЛО.
Собственные корабельные радиолокационные станции способны обнаружить летящие на
них ракеты на относительно малом удалении и не могут обеспечить достаточного
работного времени для комплексов ЗРК и ЗАК.
По мнению западных специалистов, опыт англо-аргентинского конфликта
показал, что при борьбе с ракетным оружием весьма эффективными являются постановка
активных и пассивных помех, дымзавес, тепловых ловушек и выполнение
противоракетного маневра. В связи с этим делается вывод о необходимости иметь на
вооружении автоматические системы для постановки дипольных отражателей в различных
направлениях с одновременным увеличением их количества и дальности
выбрасывания. К тому же, считают они, средства радиоэлектронной борьбы следует
использовать для защиты от ракет не только с радиолокационными головками, но и с
лазерными инфракрасными системами самонаведения, т. е. воздействовать
комбинированными помехами на ряд полей, которые используются для наведения.
Оснащение атомных подводных лодок ракетным оружием и дальноходными
торпедами повлекло за собой изменение тактики противолодочных надводных кораблей.
Необходимость обследования обширных водных пространств для заблаговременного
выявления районов боевого предназначения ПЛ потребовала проведения их
массированного поиска с привлечением разнородных противолодочных сил. Тактика
последних сводится сейчас к действиям поисковых групп в тесном взаимодействии между
ними.
Повышение скоростей подводных лодок явилось причиной привлечения к
поиску нескольких групп в одном районе, а в их составе — распределения функций
между кораблями.
Противолодочная оборона соединения на переходе морем видоизменилась за счет
18

организации зон дальнего и ближнего охранения. В настоящее время действия ПЛС
строятся с учетом создания сплошных полей и зон подводного наблюдения при
следовании ОБК маршрутом перехода. Использование кораблей с противолодочными
вертолетами в борьбе с атомными подводными лодками способствует скрытности поиска,
слежения и нанесения внезапного удара до их выхода на дистанцию пуска ракет.
С включением в состав флотов малых скоростных противолодочных кораблей
появилась возможность для организации надежного дальнего противолодочного
охранения, а также для эффективного длительного слежения за скоростными дизельными
подводными лодками в районах закрытых морей. Примером может служить одно из
учений, когда корабельная поисково-ударная группа обнаружила ПЛ «противника» и
осуществляла за ней длительное слежение, несмотря на неблагоприятные
гидрологические условия моря. Грамотные и настойчивые действия командира КПУГ и его
штаба вынудили командира ПЛ прекратить выполнение задачи. Во время контакта
подводная лодка предпринимала настойчивые действия по отрыву от кораблей:
маневрировала, применяла активные и пассивные средства гидроакустических помех.
Не получив ожидаемого результата, она попыталась оторваться на большой скорости,
однако высокий уровень подготовки командиров кораблей, противолодочных расчетов
обеспечил надежный контакт с подводным противником.
Большая роль надводным силам отводится при обеспечении морских десантов.
Опыт второй мировой войны показал, что они в основном высаживались в светлое
время суток одним или двумя эшелонами при обеспечении авиации и групп кораблей
огневой поддержки. С появлением атомного оружия возможность успешного
проведения таких операций в будущем была поставлена под сомнение. Иностранные
военные специалисты утверждали, что участвующие в них части можно уничтожить на
переходе морем и при развертывании на плацдарме высадки. Однако в последующем
их отношение к этому виду действий, особенно после войны в Корее и
Юго-Восточной Азии, изменилось. Для успешного проведения операции, считают они,
необходимо широкое использование вертолетов для управления боем, разведки, эвакуации
раненых, переброски войск и грузов, а также рассредоточение сил на переходе морем
и при высадке, резкое повышение темпов операции, особенно в условиях угрозы
применения ядерного оружия.
Совершенствуется и тактика десантных действий. Вот один из вариантов в
представлении специалистов НАТО. Переход морем осуществляется в круговом ордере или
в двух-трех кильватерных колоннах. На угрожаемом направлении со стороны
подводных лодок и самолетов выдвигаются авианосные группы и корабли
радиолокационного дозора. Прикрытие соединения с воздуха обеспечивает палубная истребительная
авиация барражированием над ордером и дежурством на авианосцах. Боевые
воздушные патрули маневрируют на угрожаемом направлении в удалении до 150 миль
от десантных кораблей. Дальнее противолодочное охранение возлагается на
самолеты авианосной и базовой патрульной авиации, которые ведут поиск подводных лодок
на удалении до 200 миль впереди по курсу движения десантного отряда.
Десантирование, как правило, производится на рассвете на широком фронте,
волнами, которые формируются на рубежах тактического развертывания или
исходных линиях. Вместе с передовыми подразделениями, захватывающими плацдарм, для
обеспечения последующих волн первого эшелона высаживаются посты
корректировки и наведения тактической (штурмовой) авиации. С их развертыванием начинается
артиллерийская и авиационная поддержка, а десантно-высадочные средства
возвращаются в район выгрузки для систематической переброски сил на берег.
Опыт Великой Отечественной войны показал, что отсутствие специальных
кораблей отрицательно сказывалось на успешности десантных операций. Поэтому в
послевоенный период у нас и за рубежом эти средства получили развитие. В последние
десятилетия появились и корабли на новых принципах движения, что расширило
возможности десантов и повлияло на развитие тактики.
В частности, по оценке иностранных специалистов, применение катеров на
воздушной подушке дает возможность удалить районы перегрузки сил на
десантно-высадочные средства на 30—50 миль от побережья и тем самым вывести из-под
удара береговой артиллерии десантные корабли. В то же время возможность перевозить
на катерах танки и боевые машины пехоты значительно повышает ударную мощь
передовых подразделений, что способствует увеличению темпа наступления на берегу и
позволяет высаживать десант в тех районах, которые ранее были для этого непри-
2* 19

Залп по воздушной цели
Фото А. Кузнецова
годны. Так, по оценке командования ВМС США, если доля десантно-доступных мест
для обычных водоизмещающих кораблей составляет сегодня всего 5% общей длины
побережья Северной Европы, 50%—побережья Персидского залива и
17%—береговой линии Мирового океана, то с использованием судов на воздушной подушке
она увеличится до 40—90, 70—90 и 70% соответственно.
Мины всегда являлись одним из важнейших видов морского оружия, и в
современных условиях их значение в вооруженной борьбе на море еще более возросло.
Как показывает опыт прошлых войн, максимума эффективности можно добиться
только при массированном использовании мин. Они считаются одним из главных средств
при блокаде сил противника в портах и пунктах базирования, на выходах из
проливов и в узкостях, а также при обороне своих баз и побережья. При проведении мин-
но-заградительных действий немаловажная роль отводится надводным кораблям. В
первую мировую войну они выставили 296 тыс. мин (свыше 95%), а во вторую —
свыше 520 тыс. мин (около 80% от всех постановок).
Надводные корабли послевоенной постройки обладают большой миноподъемно-
стью, высокой точностью постановки мин, надежными средствами обороны. Вместе с
тем они не обеспечивают скрытности выставленных заграждений и требуют
надежного прикрытия от ударов с воздуха и организации надежного, эффективного навига-
ционно-гидрографического обеспечения. В зависимости от масштаба минных
постановок тактика их использования будет определяться условиями обстановки и
военно-географическими факторами. При этом корабли будут действовать как одиночно и
небольшими группами, так и в составе крупных соединений для одновременной
постановки на обширных площадях. Для выставления активных минных заграждений
могут привлекаться быстроходные корабли-фрегаты, сторожевые корабли, торпедные
катера и минные заградители, в том числе и на новых принципах движения.
С развитием минного оружия изменились и способы использования
противоминных кораблей. В послевоенный период появились маломагнитные тральщики,
тральщики с телевизионными и гидроакустическими искателями, вертолеты-тральщики.
Для борьбы с минами, особенно неизвестных типов и характеристик, эффективны
шнуровые заряды. Дальнейшее совершенствование технических средств координирования
траления расширило возможности противоминных кораблей при работе в любое
время суток.
Таким образом, тактика надводных сил и способы решения ими задач за годы,
прошедшие после второй мировой войны, существенно изменились. Новое развитие
получили характерные черты боя, такие, как активность, пространственный размах,
высокая напряженность и результативность, скоротечность и динамичность,
внезапность воздействия на противника, массирование усилий на главном направлении,
широкое применение средств радиоэлектронной борьбы. Если раньше цели боя достига-
20

лись с привлечением одного рода сил, то на современном этапе в противоборстве с
сильными группировками надводных кораблей (АМГ, ОРГ, КОН, ДЕСО) будут
участвовать в основном разнородные силы.
Ведущее место в тактике надводных кораблей с учетом их разнородного
состава, характерных черт современного морского боя отводится управлению. Сейчас, как
никогда ранее, оно должно быть скрытным, непрерывным и устойчивым. Успех
противоборства зависит не только от соотношения сил сторон, но и от качества
руководства ими. Командир, который сможет лучше организовать решение задачи,
сконцентрировать усилия на главном направлении, обеспечить скрытное и непрерывное
управление силами, будет иметь больше шансов на победу при прочих равных
условиях. Это означает, что возрастает роль оценки и прогноза обстановки как в
процессе планирования, так и в ходе боя, повышаются требования к качеству оперативно-
тактических расчетов, определяющих обоснованность принятого решения.
Важным условием в процессе управления становится автоматизация, так как
только она способна обеспечить в кратчайшие сроки анализ обстановки и
своевременно выдать данные на применение всех видов оружия.
Немаловажным фактором в достижении успеха в боевых действиях является
четкое взаимодействие сил между собой и соединениями других видов Вооруженных
Сил. На его содержание, характер и организацию существенно повлияли расширение
пространственного размаха, разнородность сил, привлекаемых к решению задачи,
разнотипность используемых оружия и техники, резкое увеличение
тактико-технических возможностей надводных кораблей, динамизм и скоротечность боевых действий.
Как известно, в основе взаимодействия лежат замыслы соответствующих
командиров. Поэтому оно должно организовываться на соответствующих уровнях и
обеспечивать наиболее полное и эффективное применение сил в каждой конкретной
ситуации для достижения победы с наименьшими потерями и в кратчайший срок.
Критерием эффективности достигнутого взаимодействия может служить полнота решения
главной задачи, невозможность для противника своевременно восстановить
боеспособность, переразвернуть силы для отражения последующих ударов.
В настоящее время дальности взаимного обнаружения противоборствующими
группировками и применения ими оружия примерно одинаковы. Вместе с тем
морской бой предполагает взаимный обмен ударами. Поэтому при организации
совместных действий особую роль играет огневое взаимодействие и ударного, и
оборонительного оружия, которое является непременным условием успешности решения задачи,
сохранения боевой устойчивости корабельной группировки. Организация
тактического взаимодействия требует тщательных расчетов, овладевать которыми необходимо
еще в ходе боевой подготовки.
Немаловажное значение в морском бою имеет маскировка, направленная на
скрытие намерений командования и достижение внезапности нанесения ударов по
неприятелю. С ее помощью создается обстановка, которой надо умело
воспользоваться, развивая достигнутый эффект, а также решительно нейтрализовать замыслы
противника. Цель маскировки — затруднить обнаружение своих кораблей и соединений,
распылить усилия противника по ложным направлениям, снизить эффективность
ударов.
Примером таких действий может служить эпизод учебного боя ракетной
корабельной ударной группы с десантным отрядом. Командир ее принял решение
скрыть демаскирующие признаки своей группы, для чего переход в район нанесения
удара совершить в условиях радиомолчания, тремя группами, одна из которых
являлась ложной. Последняя имитировала быстроходные цели, а две другие (ударные)
маневрировали на малой скорости ночью, маскируясь с помощью ходовых огней под
рыболовные суда. Одна из них обнаружила ДЕСО, выявила его состав, уточнила
обстановку и передала данные другой.
Охранение десантного отряда, обнаружив ударные группы, классифицировало их
как рыболовные суда, а ложную атаковало силами авиации и кораблей. Ударные же
группы РКУГ практически без противодействия нанесли по ДЕСО два
последовательных удара с разных направлений, успешно решив задачу.
Понятно, что в боевых условиях такой вариант решения задачи маловероятен
(маскировка под гражданские суда). Но вместе с тем хотелось бы обратить внимание
на неординарность тактического мышления командира РКУГ, его стремление
использовать сложившуюся обстановку в интересах выполнения задачи. Он предвидел, что
21

будет обнаружен, и принял правильное решение — затруднить классификацию
«противником» путем маскировки и создания быстроходной ложной группы. Правильно
было выбрано и время атаки — ночью, когда авиация не могла визуально
распознать цели. А вот шаблонность при решении задачи, классификация целей по их
стандартным признакам, как видим, не всегда дают положительные результаты. Штаб сил
высадки не предусмотрел возможности массированных действий противоборствующей
стороны и ориентировал охранение на поиск быстроходных малоразмерных целей, что
оно успешно и решило, своевременно обнаружив и атаковав ложную группу.
Насыщенность современных кораблей радиотехническими средствами,
станциями стрельбы, управления и РТ-разведки выдвигает жесткие требования к
электромагнитной совместимости РЭС. Не обеспечив ее, нельзя рассчитывать на успех в бою.
Морской бой предъявляет особые требования к тактической подготовке
командиров соединений и кораблей. Только боевое мастерство позволит им мгновенно
реагировать на любые изменения обстановки, стремительно перестраиваться из
походного в боевой порядок, наносить удары и быстро предпринимать действия для развития
успеха. Их высокая военная эрудиция поможет также избегать шаблона в
организации боя, проявлять находчивость и инициативу, изыскивать нестандартные способы
и приемы решения поставленных задач. Командиры должны заботиться и о высоком
уровне знаний подчиненных.
В настоящее время на флотах имеются наставления и руководства по
действиям разнородных сил в той или иной обстановке. Их необходимо внимательно изучать,
проверять и уточнять в ходе боевой подготовки, искать пути эффективного ведения
боевых действий в сложных условиях современной войны на море.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПЕРАТИВНЫХ ОРГАНОВ ВМФ
В ПРЕДВОЕННЫЙ ПЕРИОД
Вопрос о создании оперативных
органов флота впервые встал после анализа
причин поражения в войне с Японией
1904—1905 гг. В 1906 г.
стратегическая и организационная части были
выведены из военно-морского ученого
отдела Главного Морского штаба в
самостоятельный Морской Генеральный штаб
(Генмор), состоявший из оперативной
части, отделений русской статистики,
иностранной статистики,
военно-исторического и делопроизводства по
мобилизации. В 1912 и 1913 гг. Генмор
реорганизовывался, но задачи его не
менялись. После революции он
просуществовал до 1921 г.
В июле 1919 г. был создан также
штаб командующего Морскими силами
Республики, в состав которого включили
и оперативное управление. В ведении
Генмора оставались учебные,
организационно-штатные и военно-научные
вопросы. В последующих реорганизациях
оперативное управление входило в
единый Морской штаб Республики
(1921 г.), штаб РККФ (1923 г.),
Управление ВМС СССР (1924 г.). В 1926 г.
организовалось управление ВМС РККА,
а оперативные функции перешли
морскому отделу штаба РККА.
В связи с количественным и
качественным ростом боевого состава
советских морских сил в 30-е годы
потребовались такие органы управления,
которые могли бы планировать их
использование в войне. Поэтому в 1938 г. было
принято решение о создании Главного
штаба ВМФ как центрального органа
управления флотом. Наряду с другими
в него вошел и оперативный отдел, на
который возлагалось решение основных
вопросов планирования и организации
действий флота в военное время.
В 1939 г. по инициативе наркома
ВМФ Н. Кузнецова в масштабе всех
флотов начали разрабатывать
освоенную на ТОФ систему оперативных го-
товностей (ОГ). По указанию Главного
штаба ВМФ оперативные органы флотов
внедрили планы перевода соединений и
частей ВМФ с готовности мирного
времени (ОГ-3) в повышенную (ОГ-2) или
полную готовность к боевым действиям
(ОГ-1).
Решением наркома в ночь на 22
июня 1941 г. единым сигналом на флотах
ввели оперативную готовность № 1,
поэтому нападение фашистской Германии
на СССР не застало их врасплох.
Первые удары врага по военно-морским
базам были отражены. Немалая заслуга в
том, что ВМФ организованно вступил в
войну, принадлежит и оперативным
органам ВМФ*
22

ПРЕДСТАВЛЯЮСЬ
ПО СЛУЧАЮ
НАЗНАЧЕНИЯ.-
БОЕВАЯ
ПОДГОТОВКА!
Капитан 3 ранга С. БОРИСОВ
'"ТОВАРИЩ КАПИТАН 3 ранга. Лейтенант Борисов, представляюсь по случаю
^ 1 назначения на должность...». С этой известной всем офицерам формы
доклада начинается военная служба молодого лейтенанта, после окончания училища
прибывшего в новую для себя воинскую часть. Первые встречи, первые
впечатления, первые радости и огорчения концентрируются в нескольких днях. Период
довольно сложный, и проходит он у каждого по-разному. Говорилось о нем уже
много и сказать что-либо новое, наверное, трудно. Но давайте рассмотрим проблему
становления молодых офицеров на кораблях ВМФ на примере выпускников
конкретного училища — ВВМУРЗ имени А. С. Попова. Вызвано это порой
противоречивыми, часто диаметрально противоположными оценками их деятельности. А ведь
они играют весьма важную роль на корабле, в их руках находятся средства
наблюдения, а нередко и системы управления оружием. От их деятельности во многом
зависит безопасность плавания корабля в мирное время и успех в бою.
Если проанализировать публикации газет и журналов, собственные наблюдения
и опыт службы, то можно попытаться составить обобщенный портрет выпускника
ВВМУРЗ, и, на мой взгляд, он будет выглядеть примерно так. Это прежде всего
инженер, способный самостоятельно мыслить, анализировать, знающий и любящий
свою специальность, осваивающий ее с большим интересом, чему в немалой
степени способствует система подготовки в училище. Встречаются, однако, и прямые
обвинения в нежелании и неумении работать с подчиненными, в склонности к
критике в адрес флагманских специалистов и командования, несогласия со
сложившимся порядком жизни и службы. Безусловно, в такой оценке есть доля истины.
Но не нужно забывать, что подобное мнение формировалось в период, который мы
теперь называем застойным, и в ряде случаев критерии в оценке деятельности
людей с тех пор существенно изменились.
Чтобы ориентировать сегодняшних выпускников, попытаемся показать те
трудности, с которыми они могут столкнуться, раскрыть их причины, используя
собственный опыт, опыт воспитанников училища, традиции нашего корабля.
Первый контакт с флотской действительностью — приезд к месту назначения.
Помню, как мы стояли поздно вечером на площади незнакомого городка, не зная,
куда идти. Начальник военного патруля, постоянно несущий службу на вокзалах,
посоветовать что-либо определенное не мог. Может быть, потому, что при
инструктажах в гарнизонных комендатурах этот вопрос обходят молчанием или не имеют
указаний руководства и сами не знают, как поступать. Проблема размещения
волновала многих. Однако свободных мест ни в гостинице, ни в общежитии, конечно,
не было.
Запомнился и отдел кадров, где просидел с утра до вечера в ожидании, а
назначение получил за 5 минут. В течение месяца приезжали лейтенанты и каждый
день кто-то искал себе или ночлег, или пристанище для семьи. Это повторяется
ежегодно. Помочь офицеру именно в такой период желающих, к сожалению, очень
мало: все заняты своими делами, все прошли через подобное и считают
преодоление первых трудностей как своеобразный экзамен на выживание. Через
несколько дней помощь уже будет не нужна, но пример отношения к людям получен, и
очень наглядный. Он надолго останется в памяти.
Довольно часто возникают препятствия, созданные не объективными
причинами, а людьми, не умеющими м скорее не желающими думать и работать. При-

Одним из лучших воспитателей молодых
офицеров подводной лодки является
капитан 3 ранга А. Корольков. За свой ратный
труд он награжден орденом «За службу
Родине в Вооруженных Силах СССР»
III степени
Фото П. Александрова
ходится сталкиваться и с
проявлениями бюрократизма. Это причина многих,
ненужных трудностей и первых
разочарований. Неудобства в вопросах
обустройства, размещения семьи, схода на
берег, да и просто отдыха после
дежурства или вахты на первых порах
рождают чувства обиды и
неудовлетворенности.
Приход конкретного молодого
офицера на корабль, как его ни ждали, все
равно в чем-то неожидан. Командир
корабля практически лишен права
выбора и решающего голоса при
распределении и назначении выпускников.
Этим вопросом занимается отдел
кадров самостоятельно, реже с участием
специалистов штабов. Было бы
значительно лучше, если б командиры
кораблей и командиры боевых частей
имели возможность в ходе стажировки
отбирать подходящие кандидатуры, а
кадровики оформляли бы этот выбор.
Такой подход поднял бы престиж
командиров, позволил бы укомплектовать экипажи нужными специалистами, повысить
заинтересованность выпускников в службе на конкретном корабле.
Возьмем, к примеру, наш коллектив. Из четырех лейтенантов — выпускников
ВВМУРЭ, прибывших на корабь в последние годы, лишь один назначен по нашему
желанию, остальные даже не стажировались на кораблях нашего проекта.
Работа с лейтенантом, кроме представления и беседы с командованием, на
мой взгляд, должна начинаться обстоятельным разговором с командиром боевой
части, секретарем партийной или комсомольской организации. Офицера надо
знакомить с историей корабля, задачами, стоящими перед ним на ближайший период,
дать ему почувствовать, что для экипажа он человек очень нужный. Молодой
офицер обязан знать и о своем предшественнике, его достижениях и стиле работы,
чтобы правильно строить свою деятельность. Он должен с первых шагов
чувствовать внимание со стороны старших товарищей, партийной и комсомольской
организаций. Ведь не секрет, что в начале службы он сталкивается с трудностями
вхождения в новый коллектив, привыкания к жесткому по сравнению с училищным
корабельному распорядку. Он испытывает недостаток специальных знаний, опыта
самостоятельной работы, у него слабо развито чувство ответственности за впервые
вверенных ему людей.
В этот период главная роль принадлежит командиру боевой части,
начальнику службы. Одна из его задач, на мой взгляд, состоит в том, чтобы еще в
предварительной беседе с молодым офицером определить тот круг вопросов, изучение
которых необходимо в первую очередь, и не вводить в зачетный лист их набор,
включающий все аспекты службы, требующие длительного срока освоения.
Известно, что сдача зачетов на допуск к самостоятельному обслуживанию
заведования — один из важнейших этапов становления офицера. Было бы наивным
рассчитывать на то, что после этого офицер будет все знать и уметь. Настоящим
специалистом за один-два месяца стать невозможно. Нужен не один год службы
на корабле для качественного практического освоения своих обязанностей. Это
понимают все. Это подтверждается практикой. Ведь совершенно ясно, что спешка
при «закрытии» зачетных листов всего лишь соблюдение необходимых
формальностей, установленного порядка и сроков, а не серьезный подход к подготовке
молодого офицера. Бытует мнение, что большое количество вопросов и жесткий
лимит времени тоже своеобразный экзамен, но всегда ли он разумен? Такое
начало службы офицера дает пример поверхностного выполнения поставленной
задачи и нередко оставляет пробелы в его подготовке, последствия которых сказываются
24

в течение ряда последующих лет. Хотел бы поделиться собственным опытом в дан-
ком вопросе.
В радиотехнической службе нашего корабля молодые офицеры начинают свою
деятельность с изучения устройства корабля, организации корабельной жизни и
службы, подготовки по борьбе за живучесть. Они сначала готовятся к
самостоятельному несению корабельного дежурства и вахты и лишь после сдачи зачетов
становятся полноправными членами офицерского коллектива. Это событие является
этапом в их жизни и отмечается всем экипажем. Затем усилия направляются
на практическое освоение специальности. Изучение документов и ежедневная
практическая плодотворная работа без отвлечения на другие вопросы позволяют
получить более глубокие и прочные знания. Такой подход, применяемый на нашей
подводной лодке, себя оправдывает. Так, например, выпускники 1985 и 1986
годов В. Бондарь и А. Голынский, быстро сдав зачеты по устройству корабля,
приступили к самостоятельному несению дежурства, а в ходе последующей учебы стали
классными специалистами. Успешно идет служба и у выпускников 1987 г. И.
Грачева и А. Горшкова, хотя первоначальные затруднения у них были более
продолжительными. Подобный метод подготовки представляется обоснованным еще и
потому, что училищные знания выпускника ВВМУРЗ по специальности значительно
лучше, чем по другим общекорабельным дисциплинам. Кроме того, достигается
высокий конечный результат, полученный хоть и при увеличенных затратах времени,
но не лишающий молодого офицера инициативы и самостоятельности.
Знания, приобретенные в училище, и небольшой, накопленный в период
корабельной практики и стажировки личный опыт — единственное, на что может
опираться выпускник с первых дней службы. Но, как часто бывает, ему не хватает
ни того, ни другого. Наиболее слабым звеном выпускника ВВМУРЭ, на мой взгляд,
является его неготовность к самостоятельным действиям и неумение быстро найти
подход к людям. В своей повседневной деятельности офицеру приходится работать
с разными категориями. Здесь подчиненные и начальники, различные работники
береговых служб, представители промышленности, военные и гражданские
специалисты. В умении общаться с человеком, найти правильную линию поведения с ним
лежит половина успеха, а этого зачастую не хватает. Да и откуда взяться умению,
ведь в училище, к сожалению, подготовке курсантов к работе с людьми все еще
уделяют недостаточно внимания.
Будущий офицер слабо представляет, в каких условиях ему предстоит
работать, где и как применять свои силы. Получаемые знания при изучении курсов
педагогики, психологии почти абстрактны. Очень заметен отрыв этих дисциплин
от практики. Молодому офицеру на новом месте службы приходится увязывать
между собой многие специальные вопросы, что не всегда удается сделать всесторонне.
Особенно это сказывается при назначении выпускника ВВМУРЗ инженером или
командиром вычислительной группы, где он сразу же начинает работать в составе
БИПа и где ему требуются знания не только по устройству своей техники и
правилам ее эксплуатации, но и по кораблевождению, тактическому маневрированию
и другим дисциплинам. Если же молодой офицер назначается на должность,
связанную с использованием противолодочного оружия, то осведомленность его должна
быть иного уровня. Умение обобщать, сделать правильный анализ приходит не
сразу. Это создает определенные трудности на первых самостоятельных шагах
молодого офицера.
На практике он сталкивается с такими вопросами, о которых и не подозревал
ранее. Это, кроме того, о чем мы уже говорили, и умение обучать подчиненных, и
планирование работы, и знание организации ремонта техники, снабжения и
обеспечения ЗИПом, и т. п., а этому в училище учат недостаточно. На первых
шагах самостоятельной деятельности многие училищные представления рушатся, и
особенно когда вопрос касается бумаг. Оказывается, что их очень много даже в
маленькой группе и большинство из них выпускник видит первый раз.
Значительная их часть для работы не нужна и существует только для обобщения и
отчетности вышестоящих инстанций. Конечно, освоить их составление особых
трудностей не представляет, но времени на п:дгогсз;;у и оформление уходит много, да и
неприятностей они могут принести немало.
Большую помощь в становлении молодого офицера может оказать флагманский
специалист. К сожалению, еще бывает так, что командир группы или инженер —
25

выпускник ВВМУРЭ встречается с ним чаще мак с проверяющим, а не как с учи*
телем и наставником. Со временем это начинает тяготить, и лейтенант старается
избегать его. Позиция абсолютно неправильная, ибо молодой офицер лишается
общения с опытным товарищем, а флагманский специалист в свою очередь теряет
правдивую информацию о состоянии техники и уровне подготовки подчиненных.
Не могу не вспомнить добрым словом капитана 2 ранга В. Воровского, который
помог мне стать мастером военного дела. Немалая заслуга его как флагманского
специалиста и в том, что в радиотехнической службе соединения сложилась
здоровая рабочая обстановка. Секрет прост. Он не опускается до мелочной опеки, не
сковывает инициативы и самостоятельности, всегда находит время для корабель*
ного офицера, пришедшего к нему со своими заботами.
Мне хотелось показать первоначальный период становления молодого
лейтенанта без празднично звучащих маршей. Человек вступает в очень ответственный
этап своей жизни. Ведь от того, как он пройдет, во многом зависит дальнейшая
служба выпускника. В этот период закладывается своеобразный фундамент, на
котором в основном происходит формирование будущего флотского офицера. И те
трудности, о которых я рассказал, должны не отпугивать лейтенанта, а, наоборот
заставить сосредоточить свои усилия на их преодолении. В этом молодой офицер
сможет проявить себя как сформировавшаяся личность. И в тот момент, когда
звучат слова доклада о назначении на должность, ему уже необходимо хорошо
представлять свой будущий путь.
Решения февральского (1988 г.) Пленума ЦК КПСС-в жизнь!
Части и подразделения авиации Военно-Морского Флота постоянно
пополняются выпускниками Пермского военного авиационного
технического училища имени Ленинского комсомола (ПВАТУ). Молодые офицеры
высоко несут его честь, настойчиво совершенствуют боевое мастерство,
грамотно обслуживают современные самолеты и вертолеты. В
предлагаемом материале рассказывается о делах и людях ПВАТУ — одном из
старейших учебных заведений ВВС страны.
ОРИЕНТИР - КАЧЕСТВО
Полковник Е. ГОЛОСУЕВ
ИГШШГП ИГТПРИИ ва ПВАТУ не Раз отмечался
переходящими Красными знаменами ЦК ВЛКСМ,
ИСТОРИЯ УЧИЛИЩА начинает военного совета округа, Пермского об-
свой отсчет с первых месяцев Be- кома КПСС и облисполкома Совета на-
ликой Отечественной войны, когда была Р°ДНЫХ Депутатов.
сформирована Троицкая школа авиаме- За пять Десятилетии неузнаваемо из-
хаников За четыре года она подготови- менилась техника- fым стал Духовный
ла для фронта тысячи умелых специа- МИР *УРсан™в и офицеров. Но в их
^ сердцах навсегда сохранится горячая
Л Впобедном сорок пятом школа пере- благодарность питомцам учебного заве-
базировалась в Пермь, где пять лет спу- дения ~ героям-фронтовикам, предста-
стя на ее основе было создано ПВАТУ. fтелям стаРших поколении -творцам
Офицерам и курсантам учебного заве- боевои и *РУДовои славы ПВАТУ, вер-
дения есть чем гордиться, с кого брать ность его традициям,
пример. За заслуги в деле защиты
Родины, высокие результаты в боевой и
политической подготовке училище
награждено Памятным знаменем ЦК НЕРАЗРЫВНЫЙ
КПСС, Президиума Верховного Совета
СССР и Совета Министров СССР. В Вспоминается встреча с ветераном
1968 г. ему присвоено имя Ленинского училища полковником А. Купчихиным.
комсомола. Ратный труд личного соста- На вопрос: «Что характерно для работы
26

преподавателей в период перестрой*
ки?» — он ответил: «Более научный,
творческий подход к обучению и
воспитанию курсантов — процессу единому,
неразрывному. Нельзя учить, не
воспитывая, нельзя воспитывать, не обучая».
Вот почему, готовясь к занятию,
военные педагоги продумывают его не
только в методическом отношении — как
толково и доходчиво изложить учебный
материал, использовать доску,
наглядные пособия, но и стараются
представить, какое воспитательное значение на
слушателей окажет их рассказ. Ведь
дать молодежи качественное
образование, подчеркивалось на февральском
(1988 г.) Пленуме ЦК КПСС, — это
лишь одна задача нашей средней,
специальной и высшей школы. Другая, не
менее важная — воспитывать советских
юношей и девушек ревностными
носителями революционных идей и традиций,
людьми, стремящимися и способными
проводить в жизнь н отстаивать
политику партии.
Мы живем в условиях острой
идеологической борьбы. Враждебная нам
пропаганда не жалеет усилий, чтобы
посеять в еще не окрепших юношеских
душах семена буржуазной идеологии.
Нельзя не учитывать и то, что сейчас
курсанты обладают широким кругозором,
разносторонними запросами. Словом,
молодежь меняется. У молодых людей,
подчеркивают офицеры ПВАТУ,
обостренное чувство собственного
достоинства, они активно «восстают» против
несправедливости, фальши, более
эмоциональны, требуют к себе особой
душевной теплоты, повышенного внимания.
— Чего греха таить, — признал
полковник А. Купчихин. — издержки в
нашей работе еще есть. Они влияют на
моральную атмосферу коллектива,
учебу курсантов, отражаются на состоянии
дисциплины. Почему? Потому что порой
неофициальным лидером классного
отделения становится не отличник,
комсомольский активист, призванный вести
людей за собой, а слабо успевающий
воин. Значит, что-то мы не досмотрели,
что-то сделали не так...
Обучение и воспитание — дело
творческое, и поэтому каждая ситуация
требует своего решения. Наиболее
эффективно оно тогда, когда
преподаватель обладает такими качествами,
как педагогическая наблюдательность,
воображение и такт, свободно владеет
техникой речи, проводит занятия не по
шаблону, старается больше узнать о
своих подопечных, часто по внешним,
порой малозаметным признакам может
определить индивидуальные особенности
обучаемых, подметить изменения,
происходящие в личности курсанта,
своевременно разгадать причины и мотивы
любых перемен в его деятельности и
поведении.
Эти качества присущи многим
преподавателям. Взять, к примеру,
майора В. Хемлиха. Еще до начала занятий
по своему предмету он приступает к
изучению курсантов, с которыми
предстоит работать. Знакомится с их
автобиографиями, устанавливает, кто
откуда призван, как проходил курс
молодого бойца, профиль подготовки по
военной специальности. Интересуется
успехами в учебе, участием в жизни
классного отделения, занятиями спортом,
рационализаторской деятельностью.
Познакомившись с подопечными,
Хемлих затем обязательно побеседует
о каждом из них с преподавателями,
командирами подразделений. Это
позволяет ему составить общее
представление о воинах, наметить план
индивидуальной работы и в дальнейшем
успешно выполнять его. Классное
отделение, курируемое майором, почти
всегда в числе лидеров социалистического
соревнования, отличается сплоченностью,
организованностью.
— Сегодня, — говорил Хемлих, —
когда страна живет воплощением в
реальность идей перестройки,
стремится решить проблемы, накопившиеся в
обществе, человеческий фактор играет
все большую роль. Особое значение
приобретает
индивидуально-воспитательная работа, а именно: конкретная
работа с конкретным человеком... Пожалуй,
это — наиболее трудный участок на:
шей деятельности. И пока каждый из
нас не поймет, что дело делают люди
— с их слабостями, наклонностями,
темпераментами и характерами, толку
не будет...
Хемлик, к примеру, никогда не
спешит делать выводы, если тот или иной
курсант оступился. Прежде всего
внимательно изучит сложившуюся
ситуацию, постарается как можно глубже
проникнуть во внутренний мир юноши,
мысленно ответить на вопросы:
«Почему именно так, а не иначе поступил
обучаемый?», «Каковы мотивы его
поведения?», «Что ему посоветовать?»
27

Обмен передовым опытом — главное условие успеха в социалистическом
соревновании старших авиационных техников капитана В. Гуслина и старшего лейтенанта
О. Семенищева
Фото П. Юрьева
Этому же он учит и старшин классных
отделений.
Скажем, докладывает ему сержант о
провинившемся курсанте. Хемлих
интересуется, что это за человек по своим
взглядам, устремлениям, в каких
условиях воспитывался до армии, каковы
особенности его характера. А иногда
сам рассказывает сержанту о его
подчиненном такие подробности, что тот
испытывает неловкость за свое
незнание, и непременно обращает внимание
младшего командира на положительные
качества обучаемого. Когда майору
рассказывают о нарушителе дисциплины
или нерадивом курсанте, подробно
описывая отрицательные качества его
характера и проступки, Хемлих обычно
спрашивает: «Ну, а что в человеке
хорошего? На что нам опереться?»
Собеседник порой пожимает плечами.
«Ищите хорошее, — заключает майор. — А
потом посовещаемся, как быть дальше».
Он решительно выступает против
таких фактов, когда некоторые офицеры
училища делают скоропалительные
выводы о том или ином курсанте,
навешивают ему ярлык разгильдяя,
неспособного, склоняют на всех собраниях, к
любому шагу относятся с
предвзятостью... Внимание к доброму порыву, к
благородному поступку, первому
успеху, высокой самоотдаче в труде
должно, словно стержень, пронизывать всю
нашу работу, считает Хемлих.
Не согласиться с этим нельзя. XXVII
съезд КПСС по-оеобому выделил
проблему человеческого фактора. И когда
мы говорим о поиске новых
возможностей в повышении качества учебного
процесса, организованности,
укреплении дисциплины, о достижении более
высоких результатов в ратном труде,
социалистическом соревновании, то
должны помнить: огромные резервы таят в
себе сами люди.
НЕПРЕМЕННОЕ УСЛОВИЕ
Научно-техническая революция
внесла существенные изменения в уровень
оснащения армии и флота. А
следовательно, возросли требования и к
выучке курсантов. Качество их учебы —
всегда в поле зрения командования,
особенно при освоении более сложных
машин. Здесь, как показывает опыт,
самое главное — подготовить
преподавателей (в том числе молодых), помочь
им овладеть наиболее прогрессивными
методами работы, модернизировать
учебно-материальную базу (УМБ). Ведь
основная задача училища — обучить
воина так, чтобы он свободно
разбирался в работе блоков, систем и
механизмов, быстро и умело, в любых
условиях базирования обслуживал
авиационные комплексы. Вот почему
повышению квалификации постоянного состава,
совершенствованию УМБ придается
первостепенное значение.
Будущее училища — молодые
преподаватели. Готовят их обычно в два
28

этапа: первый (1—2 месяца) — ввод
новичка в строй, второй (2—3 года) —
становление и дальнейшее совершенст- .
вование мастерства.
Прежде чем составить план первого
этапа, с начинающим педагогом
беседует непосредственный начальник. Он
определяет уровень
марксистско-ленинской, военной и специальной
подготовки, практических навыков офицера,
уточняет его данные (семейное
положение, состояние здоровья), мотивы
перехода на педагогическую работу.
Ввод в строй каждого
осуществляется индивидуально, с учетом
образования, опыта службы, глубины знания
предмета, который будет вести новичок,
его идейно-политических качеств,
организаторских способностей, общей и
военно-технической культуры.
Преподаватель знакомится с личным
составом подразделения и учебной
базой, изучает функциональные
обязанности, руководящие документы, основы
военной педагогики и психологии,
программы, учебный и тематический планы,
типовые лекции, методические
разработки. Затем подбирает необходимую
литературу, составляет конспект,
посещает лекции и семинары, проводимые
опытными коллегами.
Завершается первый этап пробным
занятием, по результатам которого
определяется уровень подготовки
офицера.
Второй этап также проходит по
плану, который разрабатывается под
руководством старшего преподавателя.
Реализуя намеченное, молодой
педагог занимается самостоятельно,
участвует в учебно-воспитательной работе,
различных мероприятиях, руководит
деятельностью своих подопечных в
технических кружках, посещает занятия,
проводимые опытными офицерами. Все
это дает возможность лучше
ориентироваться в обстановке, подборе
материала для лекций, быстрее усваивать
методику их чтения, приобретать умение
использовать наглядные пособия и
классную доску, в конечном счете вселяет
уверенность в своих силах.
В становлении новичка важную роль
играет контроль за качеством
проведения занятий. Главное внимание
уделяется их структуре, т. е. стройности и
последовательности изложения
основных частей лекции, отдельных ее
вопросов, рациональному распределению
времени между ними, правильности
выводов и т. п.
Постепенно число контролируемых
элементов увеличивается. Проверяется
умение офицера раскрыть физическую
сущность того или иного процесса,
явления, доступно изложить материал,
использовать наглядные пособия и т. д.,
после этого проводится разбор.
Молодого преподавателя готовят и
как офицера-воспитателя. Используются
обычные формы и методы обучения:
лекции и семинары в системе
марксистско-ленинской и командирской
подготовки, конференции по обмену опытом,
методические совещания, показные,
открытые, инструкторско-методические
занятия и др. Все это помогает становлению
новичков, росту их мастерства.
УЧИТЬ КУРСАНТА
МЫСЛИТЬ
Как известно, авиационная техника
постоянно усложняется, а сроки
овладения ею остаются неизменными.
Следовательно, сама жизнь заставляет
искать пути совершенствования
подготовки обучаемых. Одно из таких
направлений — внедрение наиболее
прогрессивных методов преподавания. Например,
проблемного.
Разговор об этом начну с небольшого
отступления. Нынче и в средней, и в
высшей школе педагоги используют в
основном
информационно-репродуктивный метод. Они должны обстоятельно,
в определенном порядке, хорошо
аргументированно, достаточно полно
изложить материал, а ученики запомнить
его и уметь пересказать. Как видим,
это не стимулирует развития их
активности, так как подчас многие знания
преподносятся и усваиваются в готовом
виде. 1
Но в наши дни этого уже мало. Вот
почему на Пленуме ЦК КПСС
подчеркивалось, что необходимо решительно
интенсифицировать
учебно-воспитательный процесс, дифференцировать
обучение, развивать стремление учащихся
овладевать знаниями сверх программ.
Образование, высокая культура,
информированность, широкий кругозор
обязательно должны дополняться умением
обобщать, анализировать. Значит,
подготовку будущих офицеров следует
вести так, чтобы она помогала
самостоятельно мыслить, принимать решения,
29,

Через несколько секунд взлет
Фото Ю. Пахомова
особенно в нестандартной ситуации.
Этому и призван служить проблемный
метод.
Дело это сравнительно новое,
непростое, не сразу и не все из
задуманного получается. Предстоит понять его
суть и преимущества, овладеть им,
отказаться от привычных взглядов на
преподавание. Метод заслуживает
поддержки еще и потому, что при
использовании словесных форм обучения су^
ществует опасность догматизма.
Недостаток преодолим, если в процессе
занятий не ограничиваться сообщением
тех или иных истин, а выводить их
путем рассуждений, доказательств,
логических построений. Для этого
педагог, обращаясь к истории, показывает
путь, которым было сделано открытие,
когда и почему возникла та или иная
проблема, как ее решали, какие
существовали трудности, противоречия, как
их преодолевали. Короче, пользуется
способом проблемного изложения.
Таким образом, учащиеся не только
усваивают выводы науки, но и знакомятся
с методами поиска, как бы участвуют
в нем. Но овладеть всем этим довольно
сложно. Здесь важны два момента —
умение выделить проблемы и найти
пути их решения. Как правило,
проблематика хорошо просматривается в
названии темы, в обсуждаемых
вопросах. Надо лишь наметить ряд
узловых положений, составляющих основу
рассматриваемого материала, которые
наиболее трудны для усвоения. Путей
же повышения активности воинов хоть
отбавляй — тут широкое поле
деятельности.
Например, чтобы заинтересовать
курсантов, преподаватели делают
небольшие исторические экскурсы,
рассказывают, как развивались взгляды на
то или иное явление. Обучаемые
обычно интересуются, что по данному пово-
ДУ думает сам педагог, высказывают
собственную точку зрения. Все это
стимулирует их труд, благоприятно
сказывается на усвоении темы.
Работа по активизации учебного
процесса не заканчивается по звонку.
Давая задание для самоподготовки,
преподаватели рекомендуют курсантам
проработать дополнительно ряд
вопросов, ставят конкретные задачи. Их
решение выносится на суд классного
отделения с последующей оценкой и
разбором. При этом педагоги не
забывают подчеркнуть, что изучаемый
материал будет использован при
эксплуатации сложных систем, а без знания
принципов действия, устройства,
порядка проверки приборов трудно ими
пользоваться, тем более устранять
неисправность. Лишь все это в комплексе
позволит быстро произвести нужные
работы, своевременно, с высоким
качеством подготовить самолет или
вертолет к вылету.
Конечно, умение привлечь к теме
внимание учащихся, заинтересовать их
30

— большое искусство. Чтобы помочь
преподавателям в этом деле, в
училище составили ряд разработок: «Влияние
проблемного метода обучения на
повышение интереса у курсантов к
изучению дисциплины», «Применение
элементов проблемного обучения при изучении
устройства агрегатов, электрических
схем» и др., организовали обмен
опытом, что дало возможность избежать
разнобоя в толковании тех или иных
вопросов, упорядочить методику
проведения занятий.
Мы, сказал в этой связи полковник
А. Авдеев, хорошо представляем, чему
и как учить, стараемся свое дело делать
добросовестно. Но результаты
удовлетворяют не всегда. И хотя качество
знаний выдвигается сейчас на первый план,
по-прежнему беспокоит успеваемость
некоторых курсантов, не все они
занимаются с желанием, есть нарушители
дисциплины. В чем причина? Думается
в том, что пока не создано
общественное мнение, которое бы работало на
авторитет отличников, инициативных,
добросовестных людей, заставляя
подтягиваться отстающих...
Ведь и на Пленуме ЦК КПСС
говорилось, что атмосфера упорного
учебного труда должна царить в нашей
школе постоянно. К сожалению,
подчеркивалось там же, мы теряем эту
традицию, ослабили стимулы к
отличной учебе...
Но это лишь одна сторона медали.
Есть и другая. Молодые преподаватели
нередко удивляются, что при проверке
знаний их подопечных результаты
оказываются ниже ожидаемых. Как
правило, вина возлагается на обучаемых.
Они, мол, ленятся, имеют слабую
общеобразовательную подготовку.
Несомненно, это объективные причины.
Однако каждый педагог, подчеркнул в
беседе со мной начальник училища генерал-
майор авиации Н. Сальников, должен
критически относиться и к самому
себе, подумать, все ли сделано, чтобы
курсанты усвоили материал, достаточно
ли понятным будет объяснение, нужно
ли подкреплять его демонстрацией
наглядных пособий и т. д. И привел такой
пример. Один из офицеров читал лекции
по основам авиационной автоматики.
Итоги экзамена показали, что не все
опрошенные хорошо разбирались в
магнитных усилителях, некоторые путали
их с трансформаторами. Пришлось
изменить порядок изложения,
пересмотреть содержание заданий на
лабораторные работы, использовать проблемный
метод. И успеваемость улучшилась..,
НАДЕЖНЫЙ ПОМОЩНИК
Обучаясь, курсант приобретает
прочные профессиональные навыки,
привычки, отвечающие требованиям
технической культуры и НОТ, которые для
него становятся нормой. Надежным
помощником в этом является УМБ. Ее
основа — специализированные и
комплексные тренажеры, обучающие
машины, различные стенды.
В училище все большую роль играют
учебно-тренировочные стенды, которые
позволяют имитировать нештатную
ситуацию, практически любую
неисправность приборов, оборудования, изучать
и демонстрировать физические явления
и процессы, происходящие в той или
иной системе, приобретать навыки ее
проверок, отыскания и устранения
неполадок, знакомиться с особенностями
размещения приборов и агрегатов на
самолете, осваивать правила
эксплуатации техники. Профессиональные
навыки исполнителя влияют на время
подготовки летательного аппарата, его
исправность и, следовательно, на
боевую готовность.
К примеру, на цикле, который до
недавнего времени возглавлял
полковник Е. Федоров, мне показали
комплексный стенд, позволяющий отрабатывать
навыки по подготовке машины к
вылету в полном объеме. Устройство
включает макет кабины самолета (с
действующими приборными досками,
органами управления, системами и т. д.) и
летательного аппарата, имитаторы топли-
вомерно-расходомерной и высокоточной
навигационной систем, системы
автоматического управления, стенд курсовер-
тикали, пульт ввода возможных
неисправностей, электрифицированные
электрокинематические принципиальные
схемы.
Управление устройством
осуществляется из «кабины» машины. Сигналы,
соответствующие функционированию систем
при подготовке их к полету, выдаются на
пульты, приборы, табло (как и на
самолете), что позволяет максимально
приблизить учебный процесс к практике.
Комплексный стенд используется при
обучении курсантов второго и третьего
курсов. Они знакомятся с размещением
3!

осваиваемых систем, изучают
взаимодействие их элементов, тренируются в
обслуживании оборудования машины,
учатся анализировать причины
возможных неисправностей и т. д.
Аналогичные стенды созданы и на
других циклах.
В училище накоплен определенный
опыт применения технических средств
обучения (ТСО). Так, на занятиях по
основам электропитания и
электромашин курсантам показывают фильмы
«Колебательный контур»,
«Измерительные приборы» и др. К сожалению, они
не полностью соответствуют учебным
планам и программам. Кроме того, не
все фильмы озвучены. Перед их
демонстрацией преподаватель должен
несколько раз просмотреть ленту сам, чтобы
добиться синхронности изображения и
рассказа.
Есть класс машинного обучения,
позволяющий готовить курсантов к
решению логических задач. Используется он
и в режиме контроля. Обучаемые
проявляют к ТСО повышенный интерес.
Да и преподавателю легче: значительно
уменьшается время его диалога с
подопечными (с 2—3 минут до 2—3 секунд).
За одно занятие можно оперативно
помочь всем воинам классного
отделения или в течение нескольких минут
провести их опрос...
Постановление партии и
правительства о перестройке высшего и среднего
специального образования, материалы и
решения февральского и июльского
(1988 г.) Пленумов ЦК КПСС, XIX
Всесоюзной партийной конференции
раскрывают перед руководством,
преподавателями училища новые перспективы. Эти
документы лежат в основе работы и
партийной организации ПВАТУ.
Коммунисты учебного заведения правильно
понимают свою роль в решении поставленных
задач, сосредоточивают основные усилия
на дальнейшем повышении качества и
эффективности обучения, поиске
наиболее прогрессивных форм и методов
подготовки политически зрелых,
высококвалифицированных офицерских
кадров.
iHA
ц
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
художника-любителя
Ф.Юшкова (1819-1876 гг.)
«Абордаж», написанной в 1848 г.
и воспроизводящей эпизод
из истории английских
морских войн.
ф. Юшков — участник
Севастопольской обороны
1854—1855 гг., дослужился
до звания контр-адмирала.
Всю свою жизнь увлекался
батальной живэписью.
Особенно его интересовали
абордажные схватки. В
своих произведениях автор
не просто констатировал
факты, а в изображениях
развивал приемы
нападения и защиты при
вооруженном захвате корабля.
Лак правило, он рисовал
полотна, отталкиваясь от
реальных исторических
событий. По свидетельству
прессы того времени, Ф.
Юшков создал
значительную галерею таких картин.
К сожалению, его работы
этой серии почти не
сохранились.
...До изобретения
артиллерии и в начале ее развития
морские сражения велись
на ближнем расстоянии и
исход боя решался общей
свалкой на абордаж.
Враждебные корабли
притягивались друг к другу
закинутыми на палубы
абордажными крючьями на
длинных тросах. Абордажные
партии, состоявшие из
воинов сухопутных войск или
из части экипажа,
бросались на супротивное судно,
чтобы перебить или взять
в плен команду, а корабль,
если не удастся им
завладеть, — потопить.
Нападающие имели специальное
абордажное оружие:
короткоствольные ружья,
пистоли, легкие топоры, пики,
интрепели (алебарды),
сабли, палаши.
Оборонявшиеся старались обрубить
канаты, связывающие
корабли и оттолкнуть
нападающее судно. Чтобы
противник не смог проникнуть на
палубу, вдоль бортов
ставились абордажные сети. В
сражениях с участием
большого количества
кораблей бывало, что вместе
сцеплялись по нескольку
судов, образуя как бы
плавающий остров с сотнями
сражающихся.
В истории морских
баталий, начиная с древнейших
времен, немало примеров
взятия русскими моряками
вражеских кораблей на
абордаж. Одна из
крупнейших побед молодого
русского флота — победа над
шведами при Гангуте в
1714 г., которую Петр I
приравнивал по значению к
Полтавской, — была
одержана свалкой на абордаж.
И после Гангутского боя
русские моряки не раз
прибегали к абордажу для
достижения успеха.
История русского военно-
морского флота помнит
подвиг личного состава дубель-
шлюпни № 2 под
командованием капитана 2 ранга
Р. Сакена.
26 мая 1788 г. судно
было атаковано в районе Кин-
бурна в Днепровско-Бугском
лимане 30 турецкими
кораблями. Р. Сакен
приказал открыть ответный огонь
и идти на абордаж.
Завязалась рукопашная схватка с
экипажами дзух турецких
галер. Вскоре с дубель-
шлюпкои связались еще
несколько галер. И тогда
Р. Сакен по общему
решению команды спустился в
крюйт-камеру, выстрелил
в бочонок с порохом.
Произошел мощный взрыв.
Вместе с дубель-шлюпкой
погибли и несколько судов
противника. Урок
мужества и самопожертвования
русских моряков произвел
на врага паническое
действие. После этого эпизода
турки избегали идти на
абордаж с русскими
кораблями, даже имея
значительное численное
превосходство (подробнее см.
«Морской сборник» № б за
1988 г.).~
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
32

«Уважаемая редакция! От своих сослуживцев слышали о
пансионате ВМФ «Песчаное» в Крыму. Хотелось бы узнать подробнее о нем.
Офицеры-североморцы А. Абрамов, А. Дорофеев, В. Исаев».
ПРИВЕТСТВУЮТ СОЛНЦЕ И МОРЕ
В ДОЛИНЕ реки Альма, в 30 км севернее Севастополя, рядом с ее усть-
■ ем на живописном берегу небольшой лучезарной бухты расположился
оздоровительный комплекс пансионата «Песчаное».
Многие. исторические , события связаны с этими местами. В античную
эпоху там, где сейчас находится село Угловое, как свидетельствуют исследования
археологов, на берегу Черного моря создавали свои поселения древние греки.
В нескольких десятках километров от пансионата находится Бахчисарай —
столица бывшего Крымского ханства, где сохранились уникальные образцы
национальной истории и культуры.
В годы гражданской войны неподалеку отсюда в 1920 г. формировался
Альминский партизанский отряд, своими действиями помогавший Красной Армии
в разгроме белогвардейцев в Крыму и завершению гражданской войны на юге.
В тяжелую пору Великой Отечественной войны здесь красноармейцы и
краснофлотцы стойко защищали подступы к черноморской твердыне —
Севастополю, а весной 1944 г. мощными ударами с моря и суши выбили ненавистных
оккупантов с крымской земли.
В марте 1962 г. решением командования ВМФ на месте бывшего
авиационного гарнизона организовался пансионат для отдыха военнослужащих,
рабочих и служащих частей и организаций ВМФ и членов их семей. Огромную
работу по созданию и строительству оздоровительного учреждения проделал
бывший начальник АХО ЦУ ВМФ полковник, а ныне генерал-майор запаса
Н. Кобелев. На малоприспособленной территории в срочном порядке были
переоборудованы три 10-квартирных дома, готовые принять первых отдыхающих.
В первый сезон в пансионате тогда отдохнуло 713 офицеров и служащих, в
том числе 105 детей. За 26 лет функционирования здесь побывало свыше
55 тысяч человек Примечательно, что популярность здравницы растет год от
года и только за последние пять лет в ней отдохнуло более 20 тысяч
приезжающих.
Сегодня территория пансионата — своеобразный дендрарий, где
представлено более 30 наименований деревьев и 20 видов экзотических кустарников.
Радуют глаз рощицы крымской сосны, миндаля, грецкого ореха, платанов, ка-
тальпы, различных можжевельников, а также знаменитые южные красавцы —
пирамидальные кипарисы. У центрального входа разбит розарий, вобравший в
себя значительную коллекцию красивых и оригинальных растений.
500 приезжающих размещаются в современных пяти- и ноеом
восьмиэтажном спальных корпусах. К их услугам 2—3-местные номера со всеми
удобствами, соляриями. В нижнем этаже жилого комплекса — медицинский пункт,
междугородный телефон, танцевальный зал, бильярдная, помещения для
отдыха и игры в настольный теннис, коктейль-бар с широким ассортиментом
прохладительных напитков, мороженого и кондитерских изделий.
Столовая пансионата вмещает одновременно до 600 отдыхающих и
заслуженно славится хорошей кухней. Это не удивительно. Для улучшения рациона
питания отдыхающих при пансионате имеются подсобное хозяйство и теплица,
позволяющие почти круглогодично подавать к столу парное мясо, свежие
огурцы, лук, чеснок, укроп и другую зелень.
В библиотеке пансионата более трех тысяч томов художественной
литературы, а также книги для детей и юношества. Всегда к услугам читателей
свежие местные и центральные газеты, художественные и
общественно-политические журналы.
На этажах в удобных холлах установлены цветные телевизоры, а в клубе
пансионата постоянно проводятся демонстрации кинофильмов, встречи с
артистическими коллективами, детские утренники и вечера самодеятельности.
Интересной и забавной традицией стал праздник Нептуна, в котором с увлечением
принимают участие и взрослые, и дети.
Естественно, отдыхающих привлекают хорошо оборудованный песчаный
пляж и голубое море. В пункте проката всегда можно взять вещи,
необходимые для отдыха и развлечения. На территории пансионата созданы
волейбольная и баскетбольная площадки, теннисные корты, имеется детский уголок
с качелями и каруселями, а также зал игральных автоматов.
Для любителей рыбной ловли пансионат «Песчаное» — удачливое место.
На удочку ловятся бычок, сарган, барабулька, камбала и даже... крабы.
Не забываю! гости пансионата осмотреть окрестные
достопримечательности. Для отдыхающих — большой выбор экскурсий: по берегу Южного
Крыма, знакомство со здравницами Черноморского побережья и Большой Ялты.
с и сторико-архео логическим музеем в Бахчисарае, с древним городом Чуфут-
Кале, вырубленным в скалах. И, конечно, посещение города-героя Севастополя.
(См. с. 4 цветной вклейки).
В. ВАСИЛЬЕВ
3 «Морской сборник» № 9

Авторитет плавсостава: мнения, предложения
ПРЕСТИЖ КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ
Контр-адмирал А. ЖИДЕЛЕВ
ЛЕТЧИКИ, ПОДВОДНИКИ, МОР-
СКИЕ ПЕХОТИНЦЫ — такие ело.
ва произносятся с гордостью, являются
притягательными для молодежи.
Однако, на мой взгляд, в последние годы
ослабла популяризация их героики и
романтики. Да и не только их. Тревожно
звучат выступления шахтеров, геологов,
хлеборобов о падении престижа их
труда. Незаметно произошла переоценка
ценностей и ранее зазорные для
мужчин профессии товароведов,
официантов, продавцов для многих молодых
людей стали предпочтительней. Коснулось
это и Военно-Морского Флота. Упал
престиж ряда его профессий.
Наметилось стремление некоторых
корабельных офицеров перейти на береговые
должности.
Что же изменилось? Что надо делать,
чтобы выправить положение?
По-видимому, уравниловка, социальная
несправедливость при распределении по
труду, при применении моральных и
социально-бытовых стимулов для
поощрения коснулась и плавсостава. Известно,
что любой человек действует более
активно, если имеет цель, понимает смысл
своей деятельности, видит ее конечные
результаты. Его вклад в общее дело
оценивается моральными и
материальными отличиями. В настоящее время,
на мой взгляд, сложилась такая
штатная структура и укоренилась такая
кадровая политика, при которых высокие
звания, ордена и медали с одинаковым
успехом стало возможным получать как
при прохождении службы на корабле,
так и на берегу в тиши кабинета, где
офицеры лучше знают обстановку,
сроки представлений, имеют возможность
следить за их прохождением.
Корабельный состав такой информации не
имеет. Не пора ли всерьез разобраться?
Думается, восстановление престижа
надо начинать с воспитания чувства
гордости за морскую профессию в
училищах. Казалось бы, совсем недавно
мы, выпускники училища подводного
плавания, разъезжались по флотам.
Большинство стремились на новейшие
атомоходы и мечтали о командирском
мостике. Иного и в мыслях не было,
никто не хотел служить в тыловых частях.
Трудно представить, чтобы в училище
подводного плавания подобное могло
прийти в голову. Вся атмосфера в нем
проникнута морским духом, романтикой
подводных походов. Преподаватели,
влюбленные в свое дело, воспитывали и
у нас аналогичные чувства.
К сожалению, такое положение
сейчас сохранилось не везде. Приведу
пример.
Довелось мне беседовать с одним из
курсантов училища имени А. С.
Попова. Он мечтал о кораблях, но в силу
сложившихся обстоятельств попал на
факультет, по окончании которого, как
правило, службу проходят на берегу.
После распределения молодой офицер
был в отчаянии и просил о помощи. Но
спустя год он уже не сетовал на свою
судьбу и не без гордости говорил: «А
мне уже сейчас завидуют, что я служу
на берегу». Невольно напрашивается
вывод: почему военно-морские училища
готовят офицеров для береговой
службы? Правильно ли это? Мне думается,
что их могут выпускать другие высшие
учебные заведения. Есть немало
офицерских должностей, которые с
успехом могут исполнять гражданские
инженеры, офицеры запаса. Увеличение
вспомогательного аппарата, создание
надстроечных организаций, в которых
в 18.00 «море закрывают на замок»,
оказали развращающее влияние на
корабельный состав. Оно усиливается
тем, что подобные должности
замещаются нередко не заслуженными людьми,
опытными моряками, а офицерами, не
заинтересованными в поднятии
престижа плавсостава, поскольку служба у
них проходила на берегу вдали от
флота. Но порой именно они и решают
подобные вопросы.
Итак, чтобы продолжить службу в
штабе флота, научно-исследовательском
учреждении или военно-учебном
заведении, необходимо, по нашему мнению,
34

иметь определенный ценз плавания,
командования или другие конкретные
показатели личных заслуг офицера (к
примеру, вывести подразделение,
корабль в отличные; завоевать приз
главнокомандующего ВМФ и т. п.). Думаю,
что от этого выиграют все: и
плавсостав, и штабы, и береговые части.
Офицеры будут стремиться в море, на
боевую службу, приобрести тот
необходимый опыт корабельной службы, без
которого невозможно руководить
другими или обучать их, компетентно
решать возникающие проблемы.
Представляется, что замещение вакансий
целесообразно проводить по конкурсу.
Офицер на предыдущих должностях обязан
показать свои способности к
научно-исследовательской, педагогической,
штабной работе, и это должно быть
подтверждено как установленными
документами, так и общественным мнением.
Особого внимания заслуживают
командиры кораблей. Сложность
управления современной техникой,
моральные, физические нагрузки и
ответственность командирского труда постоянно
нарастают и порой становятся
чрезмерными. Обязанностей у. них много, а
прав, к сожалению, столько же, сколько
у офицера в канцелярии, равного ему по
штатной категории. Различия в
материальных и моральных поощрениях
командира и его заместителей
практически сведены на нет. Уставная этика
взаимоотношений со старшими
начальниками иногда нарушается последними в
присутствии его подчиненных.
Для расширения прав командира
имеет смысл, на мой взгляд, увеличить
его возможности в вопросе поощрения
подчиненных офицеров, в том числе
представления их к наградам. Может
быть, разрешить гласно, с
обязательным учетом общественного мнения
распределять поощрительные денежные
" средства в зависимости от вклада
каждого в успехи и достижения корабля.
Хочу высказаться и о конечном
этапе командирской деятельности. Не
каждый командир корабля становится
командиром соединения. Наступает
время, когда по различным причинам
он передает свои полномочия
молодому преемнику. Возникает проблема, где
использовать его опыт и знания с
максимальной пользой. К сожалению, чаще
вопрос стоит иначе: куда пристроить
командира, чтобы не очень ущемить
его достоинство? И здесь порой
служебные и человеческие интересы
сталкиваются с более прозаическими
моментами: где ему могут предоставить в
течение определенного времени
жилплощадь и есть ли там место,
соответствующее его должности? И вот
квалифицированный, опытный специалист идет
наниматься к тем, кто когда-то,
возможно, был у него в подчинении, не
выдержал испытаний корабельной службы,
но за эти годы преуспел на берегу.
Слово «наниматься» не выдумано, оно
бытует. Стечение обстоятельств, прежде
всего связанных с боевой готовностью,
не позволило некоторым командирам
вовремя окончить академию, хотя они
были достойны направления на учебу.
Здесь нужен особый такт и внимание
со стороны тех, кто определяет их
дальнейшую судьбу.
Я не сомневаюсь, что большинство
офицеров любит морскую службу,
гордится своими кораблями и
предпочитает дальние походы, ответственные
плавания канцелярской тишине. Однако
преданность морю, корабельной службе
целесообразно подкреплять различными
стимулами. От этого дело боеготовности
флота только выиграет.
СТРОКИ ИЗ ПИСЬМА
О ПРЕСТИЖЕ плавсостава написано много, правильно, хотя, на мой взгляд, не
очень остро. А ведь эта проблема касается не только командиров кораблей,
старших помощников... Хотелось бы прочитать о той категории плавсостава, о
которой почему-то часто забывают. Я имею в виду корабельных
инженеров-механиков. Ведь людей этой профессии нередко обходят наградами, да и перспектив в
службе у них мало. И если в воинском звании механики, как правило, на ступень
выше своих коллег, т. е. других командиров боевых частей, то дисциплинарная
власть у них та же, хотя по вопросам живучести отвечают они за весь корабль, а
не только за БЧ-5... Давайте поговорим об этом...
Капитан 3 ранга С. ДЫКОВ

Слово-фронтовику!
СЛАГАЕМЫЕ ПОБЕДЫ
Вице-адмирал в отставке Ю. БОДАРЕВСКИЙ
ME ОБНАРУЖИВ в Ак-Мечетской
бухте никаких судов, подводная
лодка развернулась на выход. Однако
через 10 минут гидроакустик А.
Краснов доложил о шуме винтов. Командир
снова приподнял перископ и увидел
выходящий из-за мыса один, а за ним
второй противолодочные катера. Они
повернули в нашу сторону. Видимо,
наблюдатели противника заметили наш
перископ. Пришлось погрузиться на 15
метров. Больше нельзя — не позволяла
глубина моря. Противник начал поиск.
И вот уже через корпус слышен звук
винтов, вот они уже рядом, вот
проходят над нами, удаляются...
«Кажется, пронесло», — мелькает в
голове. И в этот момент слышим взрыв и
ощущаем сильнейший удар по корпусу.
А затем еще три взрыва, подальше.
Лодку встряхивает. Гаснут лампочки. Голос
командира: «Стоп мотор! Осмотреться в
отсеках!» Лодка легла на грунт.
Глубина 18 метров. Включено аварийное
освещение. Командир БЧ-5 старший
инженер-лейтенант И. Валиков принимает
доклады из отсеков. Повреждений нет...
И вдруг трюмный А. Акинин, показывая
на манометр колонки воздуха высокого
давления, приглушенным голосом
докладывает: «Третья группа стравила!» Она
находится вне прочного корпуса, в
кормовой надстройке. Видимо, от взрыва
глубинной бомбы лопнул трубопровод и
сжатый до 200 атмосфер воздух
громадным пузырем поднялся на поверхность.
А может быть, пузыри еще выходят? И
если катера их заметят, бомбы лягут
точно. Всплывать с грунта и давать ход
тоже опасно — на поверхности моря
может появиться илистый след.
Положение отвратительное. Командир решил
лежать на дне. А. Краснов продолжает
докладывать о шумах винтов, изменении
пеленгов, приближении и удалении
катеров. Снова серия взрывов, потом еще,
но подальше. У каждого из нас
появляется светлая надежда. Никогда не
унывающий москвич А. Акинин даже
декламирует пару строк из «Василия Теркина»,
но встречает строгий взгляд командира.
Радоваться еще рано — катера
продолжают поиск.
Лишь через два часа они удаляются.
Мы отрываемся от грунта, даем ход
и, отойдя от берега на 5 миль,
всплываем. Море 1—2 балла, холодный,
сильный дождь, темень. То, что нам и
надо. Даже не верится, что мы живы!
Может, еще увидим день победы?
Ведь о нем мечтали с первого дня
начала боевых действий, к нему готовились,
совершенствуя свою выучку.
Мы принимали от промышленности
подводную лодку серии «М» в ноябре
1940 г. Многие матросы на военном
флоте еще не служили — пришли из
учебного отряда. Лишь старшины команд
имели 2 — 3-летний опыт службы на
кораблях. Командир
электромеханической боевой части и я, помощник
командира и штурман одновременно, —
выпускники училищ (штат освобожденного
штурмана ввели лишь в 1942 г.).
Командир подводной лодки старший
лейтенант М. Грешилов окончил училище в
1937 г., два года служил на ПЛ и
пробыл к нам по окончании командирских
классов. Все понимали — знаний у нас
еще недостаточно, опыта вообще нет. Но
за дело взялись с энтузиазмом, который
в предвоенные годы в стране был очень
высок. Основное внимание в боевой
подготовке обращалось на детальное
изучение заведовании, умение
самостоятельно и грамотно их обслуживать, находить
и устранять неисправности. Ведь в тех
условиях иной раз и посоветоваться было
не с кем. На корабле, находящемся в
то время на заводе в г. Николаеве,
начались швартовные испытания, а
дивизионные и флагманские специалисты
находились в Севастополе. На помощь в
этот период пришли кораблестроители
— рабочие одного из заводов, с
которыми у экипажа установились теплые
отношения еще при транспортировке
корабля на железнодорожных платформах
в Николаев для последующей сборки.
Отработали курсовые задачи в мае
1941 г., уже находясь в Севастополе.
36

1942 г. Фотография на память (слева направо): новый командир подводной лодки
В. Прокофьев, командир дивизиона Л. Хияйнен, М. Грешилов (четвертый)
С началом Великой Отечественной
войны учеба продолжалась
одновременно с выполнением боевых задач. В
1942 г. большинство матросов и
старшин показали себя настоящими
мастерами своего дела, грамотными
специалистами. Как результат этого —
отсутствие поломок, отказов механизмов за
многие тысячи боевых миль, пройденных
нашей ПЛ.
Особое внимание при подготовке
кораблей к боевым действиям обращалось
на маневрирование во время торпедных
атак. К этим занятиям командир
дивизиона капитан 3 ранга Л. Хияйнен
привлекал, кроме командиров кораблей, их
помощников и штурманов. Умение
атаковать торпедами было для нас самым
главным — пройти сотни миль,
преодолеть многие смертельные опасности
и... промахнуться! Этого нельзя
допустить. Тем более что на «малютке» нет
запасных торпед для повторной атаки.
В подготовке вахтенных офицеров,
которыми на наших лодках были
помощник командира и штурман, основное
внимание уделялось умению быстро
принимать грамотное решение и
действовать при внезапном обнаружении
самолета, корабля, мины, перископа, следа
торпеды. Со временем все помощники
командиров кораблей нашего дивизиона
были допущены к самостоятельному
управлению подводной лодкой. В базе
при объявлении воздушной тревоги в
отсутствие на борту командира они
самостоятельно выходили в точки
рассредоточения, погружались и ложились на
грунт.
Другим элементом подготовки
офицеров, не только штурмана, но и
командира с помощником, стали регулярные
занятия мореходной астрономией,
которые ввел еще до войны первый
командир нашего дивизиона
капитан-лейтенант Д. Ларичев. Это было крайне
важно: ведь с начала боевых действий все
маяки прекратили работу, и уточнить
место корабля было довольно сложно.
За несколько дней нахождения на
позиции счислимое место подводной лодки
оказывалось далеко от истинного, а это.,
недопустимо — кругом минные поля, да
и могло «занести» в район действия
соседней лодки. К сожалению,
длительное время мы мало знали об опыте
плавания в других соединениях. Лишь в
1943 г. после создания подводных
отделов к нам стала поступать
необходимая информация. Мы узнавали о
походах подводников Севера и Балтики и
стремились использовать их опыт.
С каждым новым выходом в море
возрастало мастерство экипажа. В
1943 г. на счету М-35 было
несколько побед над врагом, за что ПЛ было
присвоено звание гвардейской. Это
событие отложилось в памяти. Но
наиболее запомнились последние походы, в
которых наглядно проявилась связь
между боевой подготовкой, достигнутым
уровнем мастерства личного состава и те-
37

ми победами, которые одержал экипаж.
А они давались подводникам
исключительным напряжением физических и
Моральных сил, умением действовать
хладнокровно и расчетливо, рисковать
обдуманно, взвесив все «за» и «против».
Ведь многие наши лодки типа «М» 12-й
серии к этому времени совершили по три
десятка боевых походов. Механизмы
были изношены. Короткого времени
нахождения в базе едва хватало на осмотр и
ремонт техники. Люди практически не
отдыхали. А в море — двухсменная,
напряженная вахта. Воистину это была
тяжелейшая работа войны.
Весной 1944 г. готовилось
освобождение Крыма. Экипаж М-35 собирался
в свой очередной, 31-й боевой поход.
Предстояло принять торпеды, пополнить
запасы топлива, воды, продуктов и
окончательно проверить и подготовить
механизмы. Времени оставалось крайне мало,
и нельзя не вспомнить с благодарностью
старшин команд — С. Белецкого, Б.
Сергеева, А. Морухова, а также других
членов экипажа, которые успевали
сделать все необходимое в срок и
тщательно.
11 апреля мы вышли на задание в
район мыса Тарханкут. Переход, как
обычно, совершали ночью в надводном
положении, а днем — на перископной
глубине. По прибытии приступили к
поиску противника. 18 апреля после
захода солнца всплыли и начали зарядку
аккумуляторной батареи в южной части
своего района. Море спокойное. Взошла
луна. И чтобы силуэт лодки был
меньше, стали ходить галсами по «лунной
дорожке» на луну или от нее. Казалось,
ничто не предвещало неприятностей.
Вахтенные сигнальщики матросы И.
Миргородский и В. Ромашкин
напряженно вглядывались в ночную даль,
прикладывая к глазам бинокли. Чтобы не
снижалось внимание от переутомления,
вахту несли по 2 часа. Незадолго до
смены В. Ромашкин увидел на
поверхности моря фосфоресцирующую полосу
и громко доложил, показывая рукой:
«След торпеды!» Она прошла впереди
подводной лодки на расстоянии 40 —
50 метров. Не успел еще вахтенный
офицер старший лейтенант А. Милов
скомандовать на руль, как второй такой же
след был прочерчен совсем близко от
форштевня. В этот момент на мостик
поднялся командир подводной лодки
капитан-лейтенант В. Прокофьев, недавно
сменивший М. Грешилова. «Ясно, —
сказал он, — транспорты здесь не
ходят, а за нами охотится лодка». В штаб
флота полетело донесение об атаке, и
вскоре получили приказание занять
позицию у Ак-Мечетской бухты (ныне
бухта Узкая) и разведать, нет ли в ней
судов или барж, ведь в ноябре 1943 г.
в том месте нами был потоплен
транспорт. Но на этот раз нам не повезло,
и надолго запомнились всему экипажу
бомбежка и поврежденная система
воздуха высокого давления. Ночью
старшины Н. Самородов и М. Таран
безуспешно пытались исправить лопнувший
трубопровод. И командир решил не
ремонтировать магистраль до возвращения
в базу. Вскоре получили от штаба
флота приказ перейти в новый район. На
коммуникации Констанца — Севастополь
ожидались интенсивные перевозки войск
и грузов в Крым.
Начав зарядку аккумуляторной
батареи, пошли в назначенный квадрат. На
рассвете погрузились на глубину,
обеспечивающую наибольшую дальность
прослушивания акустического горизонта.
Командир решил дать отдохнуть личному
составу — это было необходимо после
испытаний последних дней.
Однако вскоре отдых нарушила боевая
тревога. Всплыли на перископную
глубину и на горизонте обнаружили мачты,
а затем и надстройки трех транспортов и
целую колонну быстроходных десантных
барж (ВДВ) и катеров. Охранение
осуществляли не только охотники за
подводными лодками и противолодочные
катера, но и сами БДБ — маневренные,
хорошо вооруженные артиллерией и
глубинными бомбами. Действовать против
таких конвоев нам было довольно
трудно — использовать торпеды по катерам
бесполезно, а чтобы попасть в БДБ,
необходимо весьма точно определить ее
курс и скорость и стрелять с дистанции
2 — 3 кабельтовых, т. е. подходить, как
говорят подводники, на «пистолетный
выстрел», иначе — промах.
Но атака прошла успешно. Старшина
команды торпедистов мичман В.
Макаренко доложил о выходе одной, а затем
второй торпеды, через минуту раздался
сильный удар, и мы услышали взрыв.
Выяснять результаты атаки не стали —
торпед на «малютке» больше не было,
и оставалось только уйти от возможного
преследования. Обычно первая серия
бомб наиболее опасна для атаковавшей
подводной лодки—след выпущенных ею
торпед некоторое время держится на по-
38

верхности моря, и это позволяет
противолодочным кораблям сбросить бомбы
достаточно точно. И действительно,
вскоре четыре из них взорвались довольно
близко. Дали малый ход: так
переносить бомбежку легче, чем лежа на
грунте, как это случилось под Ак-Мечетью.
Акустик докладывает пеленга, штурман
фиксирует маневрирование катеров,
командир изменяет курс, скорость. Все
заняты своим делом. Наконец,
оторвавшись от преследования, возвращаемся
в базу.
25 апреля к вечеру ошвартовались
в Очамчире. Нас встретил командир
дивизиона капитан 2 ранга А. Жданов,
поздравил с победой — по данным
разведки мы потопили транспорт с
войсками. Показав на пустые пирсы, он
сказал, что готовится штурм родного
Севастополя, все лодки на позиции,
отдыхать некогда. Воодушевленный этим
известием, весь экипаж трудился днем и
ночью, приводя в порядок механизмы, и
30 апреля М-35 вышла в 32-й боевой по-
хбД. Первоначально нам была
назначена позиция на подходах к
Георгиевскому гирлу Дуная.
Действовать в этом районе подводным
лодкам было исключительно тяжело —
транспорты противника шли по малым
глубинам, вблизи берега. Подойти к ним
на дистанцию, обеспечивающую
попадание, не всегда удавалось — лодка на
перископной глубине уже касалась
килем грунта. После торпедной атаки уйти
от преследования противолодочных
катеров оказывалось чрезвычайно трудно.
Здесь погибло несколько наших
«малюток». Но... «на войне, как на войне».
■ Действуй там, где приказано. И 2 мая
мы были на месте. Трое суток поиска
результатов не дали. На четвертые —
получили приказание занять позицию на
коммуникации Севастополь — Варна в
50 милях от мыса Калиакра. В этом
районе глубина моря (60 — 80 метров)
давала нам лучшие возможности
атаковать и уклоняться от преследования.
10 мая приняли радиограмму
командования: «Подводным лодкам в море.
Севастополь взят. Отсалютуйте городу-
герою торпедами по врагу». Многие не
могли скрыть слез радости. «Обязательно
надо отсалютовать», — слышалось в
отсеках. Но... «горизонт чист». В тот же
день из штаба флота узнали о начале
массовой эвакуации войск противника из
Крыма. Несколько раз видели крупные
группы транспортных самолетов Ю-52.
Они шли на небольшой высоте со
стороны Севастополя. Чувствовалось, здесь
должны проходить и конвои. Хотелось
встретить их засветло. Но вот близится
вечер. Садится солнце. А «горизонт
чист». Командир не отходит от
перископа. Ворчит — не везти же торпеды в
базу! Мы тоже переживаем.
Наступила ночь. Всплыли в
надводное положение. Безоблачное небо.
Волнение моря 2 — 3 балла. Взошла луна.
Лишь около полуночи старшина 2-й
статьи В. Мамаев обнаружил в темной
восточной части горизонта короткую
вспышку света. Остановили дизель,
открыли гидроакустическую вахту, и
через несколько минут матрос А. Краснов
доложил пеленг на шумы винтов, а затем
и в бинокли стали видны быстроходные
десантные баржи. Не менее десятка. Они
шли в двух кильватерных колоннах
южнее нас. Мы погрузились.
Настал долгожданный час. Командир
решил атаковать в подводном
положении. И это было правильно — ведь в
надводном положении в такую светлую
ночь нас наверняка обнаружили бы. По
данным гидроакустика тогда еще не
стреляли — точность пеленгования была
недостаточной. Решили использовать
освещенную луной часть горизонта. В
перископ просматривалось, как ВДВ
пересекают «лунную дорожку». Все
предельно сосредоточились. Командир
пеленгует цели и говорит мне тихо:
«Первая баржа пересекла лунную дорожку,
дистанция около 5 кабельтовых, вторая
подходит, будем стрелять по третьей».
Выбираю по таблицам угол упреждения.
И наконец-то: «Пли!» Чувствуется
толчок, затем второй. Погружаемся на
глубину 30 метров. Секундомер
отсчитывает время. Кажется, проходит вечность.
Неужели промах? Лишь через 36 секунд
слышим удар по корпусу — взрыв!
Одна торпеда попала. Для ВДВ
достаточно.
На этот раз нас не преследовали и
даже не искали, сбросив три бомбы в
стороне. Судя по шумам винтов, никто
из конвоя не стопорил ход, а значит, и
не занимался спасением тонущих людей.
Враг был дезорганизован. Фашисты
удирали, спасая собственные шкуры.
Вскоре всплыли, доложили об атаке,
получили приказание следовать в базу.
14 мая ошвартовались в Очамчире.
Завершился 32-й боевой поход нашей
лодки. Он оказался последним для М-35.
За кормой осталось свыше 40 тысяч ог-
39

ненных миль, около шести месяцев
базирования в осажденном Севастополе
под бомбежками и артобстрелами,
выполнение ряда сложных боевых заданий,
семь побед на коммуникациях
противника.
Но война продолжалась, и наш боевой
опыт пригодился на других
действующих флотах. К тому времени каждый
из нас уже имел два-три боевых ордена,
а первый командир подводной лодки М.
Грешилов и старшина трюмных А. Мо-
рухов стали Героями Советского Союза.
Два героя на одной малой ПЛ — такого
не было ни на одном флоте. Этому
успеху способствовало и то
исключительное взаимное доверие и отношение,
похожее на близость, которое бывает
между братьями в хорошей, дружной семье.
Мы не забываем друг друга и теперь,
более четырех десятков лет спустя. Мы
по-прежнему экипаж гвардейской М-35.
ЭТИ ТРУДНЫЕ ПЕРВЫЕ СУТКИ™
УТРОМ 9 августа 1945 г. начальник
штаба ВВС ТОФ генерал-майор
авиации Б. Почиковский доложил о
результатах ночных ударов по портам
Юки, Расин и Сейсин маршалу
авиации С. Жаворонкову, который
контролировал подготовку к боевым
действиям морских летчиков.
Выслушав доклады генерала Почи-
ковского, других офицеров, маршал
авиации разрешил начать дневные
полеты с переходом на ночь.
...В лагунах и долинах Приморья
взревели авиационные моторы.
Генерал Лемешко вышел на связь с
наркомом ВМФ адмиралом флота Н.
Кузнецовым и командующим Тихоокеанским
флотом адмиралом И. Юмашевым,
доложил об итогах ночных вылетов и о
готовности к решению очередных
задач.
Боевые действия продолжались.
Экипажи 37-го штурмового авиаполка,
которым командовал майор М. Барбаши-
нов, вылетели для нанесения ударов по
объектам порта Юки. В боевых
порядках шел командир 12-й авиадивизии
полковник М. Барташов.
Первым атаковал зенитную батарею
лейтенант Полянкин. Пикируя на цель,
он заметил, как трассирующие пули
прошили крыло самолета. «Только бы
не попали в бензобак!» — подумал
молодой летчик, продолжая выдерживать
боевой курс. И вот бомбы сброшены.
Орудия замолчали.
Топмачтовики, возглавляемые
капитаном Я. Матвеевым, атаковали
стоявший на рейде транспорт. Летчиков
встретил сильный огонь зенитных
автоматов. Однако Матвеев сумел
прорваться сквозь их трассы и поразил цель.
Дерзко, расчетливо, хладнокровно
действовали авиаторы, ведомые
полковником М. Барташовым, — сказывался
опыт, полученный на Черном море.
Там он совершил 12 боевых вылетов.
А сейчас его группа подавила две зе-
Окончанце. Начало см. Морской
сборник. — 1988. — № 8.
Капитан 1 ранга А. КОНТИЕВСКИЙ
нитные батареи и подожгла транспорт.
Майор М. Барбашинов выбрал для
удара крупный транспорт,
прижимавшийся к причалу. Его прикрывали две
зенитные батареи. Барбашинов загнал
цель в перекрестие прицела, нажал
кнопку бомбосбрасывателя. Взрывом
судну оторвало корму. Но радость
победы была омрачена тревожным
докладом воздушного стрелка: загорелся и
упал ведомый. Погиб надежный
товарищ, весельчак и жизнелюб младший
лейтенант М. Большаков.
После этого вылета на родной
аэродром не вернулись еще три самолета.
Один упал при заходе на посадку во
время четвертого разворота (раненый
летчик пилотировал машину, пока не
потерял сознание). Другой,
поврежденный вражеским снарядом, сел на воду.
Командир утонул, воздушного стрелка
удалось спасти. О судьбе третьего
достоверных сведений нет.
Вечером того же дня экипажи 37 шап
нанесли по порту Юки повторный удар.
Чтобы обмануть противника, майор
Барбашинов изменил направление
захода. Используя рельеф местности,
авиаторы атаковали цели со стороны
суши. Зенитная артиллерия и
крупнокалиберные автоматы вступили в бой
с опозданием. Однако огонь оказался
интенсивным и плотным.
— Будем делать по два захода! —
скомандовал по радио Барбашинов и
первым перевел штурмовик в пике.
Бомба попала в транспорт, вызвала
сильный взрыв. Видимо, он был с
боеприпасами. Затем ведущий атаковал
склады у причала.
Успешно действовали и другие
летчики. Замолчали две зенитные батареи.
Тут отлично сработали лейтенант Абра-
менко и его товарищи. «Ильюшины»,
продолжая кружиться над портом,
наносили удар за ударом. В результате
взрыва ФАБ-250, сброшенной младшим
лейтенантом Ф. Крапивным,
переломился транспорт...
40

— Этого молодого командира звена,
ставшего незадолго до начала войны с
Японией коммунистом, отличали задор,
смелость, находчивость, — рассказывал
Лемешко. — После налета на Юки он
был награжден орденом Красного
Знамени...
А в одной из долин техники и
механики 10-й авиадивизии пикирующих
бомбардировщиков и 55-го отдельного
бомбардировочного полка поснимали с
самолетов маскировочные сети, убрали
ветки деревьев, прикрывавшие боевые
машины. Зрелище впечатляло: к взлету
бы ли готовы многочисленные Пе-2,
Яки, ЛаГГ-3, ДБ-3, «бостоны»... На
старте алым пламенем полыхало
Боевое знамя, гремела медь духового
оркестра.
Идея торжественно проводить
тихоокеанцев принадлежала начальнику
политотдела авиадивизии
подполковнику Г. Медведеву.
Как на тренировочных полетах,
пикировщики выруливали на старт
девятками: «пешки» должен был вести
командир 34-го авиаполка майор Н. Друз-
дев, его машина шла к «Т» первой. Но
что это? Раздался резкий хлопок,
самолет повело вправо. Оказывается,
лопнула камера колеса шасси. При таком
повреждении взлететь невозможно.
Пришлось отрулить в сторону. На Сей-
син полк повел находившийся в составе
одной из девяток командир авиадивизии
полковник Сергей Андреевич
Коваленко. Бомбардировщики шли под
прикрытием истребителей.
— Не повезло нам, Николай
Иванович! — сказал Друздев, обращаясь к
своему штурману Вишенскому. —
Идите в штаб, надо готовить личный
состав к повторному вылету, а я
подожду здесь, пока заменят колесо.
Выяснилось, что покрышку и камеру
повредил ржавый гвоздь. Для профй-
" лактики решили осмотреть все
рулежные дорожки, взлетно-посадочную
полосу. Командир авиационно-технической
базы майор Никитин быстро
организовал своих подчиненных, свободных от
срочной работы техников и механиков.
К удивлению скептиков, они собрали на
аэродроме около... четырехсот граммов
разного «калибра» колющих предметов.
...На подлете к Сейсину Коваленко
приказал перестроиться в правый
пеленг. Еще издали авиаторы увидели
дым над зданиями завода Мицубиси,
очаги пожаров на причалах гавани.
— Хорошо поработали наши
ребята, — с удовлетворением произнес
Сергей Андреевич.
Впереди по курсу стали рваться
зенитные снаряды. Убрав обороты
двигателей и выпустив щитки, Коваленко
начал пикировать на зенитную батарею.
Атака оказалась успешной. Сразу же
после сброса бомб Сергей Андреевич
почувствовал несколько ударов по
крыльям самолета. Это оставили отметины
пули крупнокалиберных пулеметов. К
счастью, все обошлось благополучно.
Вфйдя из зоны зенитного огня, коман-
В тыл противника
Фото военных лет
дир авиадивизии стал наблюдать за
действиями экипажей.
Звенья дружно атаковали эыбранные
цели. Загорелся портовый склад,
взлетело на воздух хранилище, один
транспорт осел на корму. В районе
Железнодорожного вокзала вспыхнуло дегю.
Зенитный огонь становился все слабее,
затем совсем стих.
...Еще утром 9 августа разведка
донесла, что через порт Расин активно
идет эвакуация частей японской армии.
Стало известно также, что японцы
насильно угоняют местное население —
корейцев в сопки. Их всячески
запугивают жестокостью советских войск,
распространяя ложные слухи. В городе
японцы оставляют диверсионные
отряды, сформированные из полицейских,
переодетых в гражданское платье. На
некоторых батареях орудийная прислуга
прикована цепями к своему штатному
месту...
Все это заставило увеличить
количество самолетов, планируемое для
нанесения удара по порту. Враг встретил
тихоокеанцев ураганным огнем. Но
командир 26-го штурмового авиаполка
майор А. Николаев (позже генерал-
майор авиации) сумел прорваться
сквозь свинцовую завесу и поразил
транспорт.
Удача окрылила летчиков. Однако
усилилось и противодействие. В
эфире прозвучал голос командира
эскадрильи капитана Недуева:
— На Расин упал подбитый
штурмовик!
Это геройски погибли заместитель
командира эскадрильи лейтенант Рома-
нюк и воздушный стрелок сержант По-
седа. Тот самый Романюк, который
перед вылетом сказал боевым друзьям:
«Клянусь, сделаю все возможное, чтобы
мой удар был точным». Слово свое он
сдержал. Транспорт, в который попала
сброшенная им бомба, затонул.
При выходе из атаки был подбит
штурмовик, пилотируемый младшим
лейтенантом Сафоновым. Оставался
единственный выход — садиться на
воду. Тяжелая бронированная машина —
не гидросамолет. В лучшем случае
может удержаться на воде несколько
секунд. Сафонов сумел посадить
штурмовик, быстро покинул кабину.
— Поторопитесь, Харьковченко! —
крикнул он воздушному стрелку,
приготовив спасательную лодку.
41

В ответ услышал сначала стон, потом
тихий ответ:
— Прощайте, командир. Я тяжело,
ранен, из самолета выбраться не могу.
Еще немного, и машина исчезнет под
водой. Но разве может летчик бросить
боевого друга! Собрав все силы,
Сафонов вытащил из кабины отяжелевшего
сержанта, посадил в свою лодку,
рассчитанную на одного человека. Глубоко
просев, она заполнилась водой,
мгновенно покрасневшей от крови из
разбитой осколком снаряда стопы Харьков-
ченко. Сафонов остановил
кровотечение. Через несколько часов авиаторов
подобрал экипаж торпедного катера,
который навел на них
летчик-истребитель лейтенант Боровский...
Утром 10 августа в воздух ушли
крылатые разведчики. Через час-полтора
поступили донесения: «В проливе Лапе-
руза замечено интенсивное движение
транспортов противника между южной
частью острова Сахалин и островом
Хоккайдо», «Между портами Северной
Кореи и Японии движутся караваны
судов под прикрытием сторожевых
кораблей и эсминцев...».
Получив разведданные, экипажи
2-й минно-торпедной авиадивизии
вылетели на «свободную охоту». Одну из
групп вел заместитель командира
2 мтад подполковник Казаков. Вскоре
она обнаружила противника. Авиаторы
вышли в атаку. Попытка старшего
лейтенанта Полтавца поставить дымовую
завесу успехом не увенчалась. Несмотря
на сильный зенитный огонь,
тихоокеанцы сбросили торпеды, однако взрывов
не последовало. Не исключено, что это
было сдою-ловушка. Чтобы ввести
советских летчиков в заблуждение,
японцы зачастую использовали небольшие
суда с малой осадкой и фанерными
надстройками, имитирующими внешний
вид транспорта. Естественно, торпеды
проходили под ними, не причиняя
вреда.
Группа выбрала другую цель. Теперь
дымовую завесу поставил лейтенант
Пушков. И все же противнику удалось
поджечь самолет Г. Ильяшенко.
Экипаж с боевого курса не свернул,
сбросил торпеду, которая поразила
транспорт. Он начал тонуть.
Произошло все это очень быстро.
Товарищи Ильяшенко едва успели
заметить, как машина исчезла за туманным
горизонтом. Когда бой окончился,
начинало темнеть. Следов подбитого
самолета обнаружить не удалось. Поиски
продолжались четверо суток, но
результата не дали. Решили, что экипаж погиб.
Каково же было удивление
однополчан, когда через месяц с небольшим в
штабе части появился похудевший,
изможденный, но живой Ильяшенко.
Здесь он узнал, что ему посмертно
присвоено звание Героя Советского Союза.
В кругу друзей после объятий и
рукопожатий, десятков вопросов «откуда?»,
«как?», «почему?» летчик рассказал
свою «одиссею».
...Несмотря на' сильный ветер, он
сумел удачно посадить горящий
торпедоносец на воду. Сразу же после этого
экипаж перебрался в спасательную
лодку. Самолет затонул. Где-то в стороне
слышался гул моторов. Авиаторы
понимали, что их ищут, но помочь
обнаружить себя ничем не могли: сигнальных
средств не было, темнота сгущалась на
глазах.
Тихоокеанцев носило по волнам около
пяти суток, пока не прибило к
корейскому берегу. Ночью они подошли к
одному из домиков в небольшой
деревушке. Поняв, что это советские авиаторы,
хозяева приняли их радушно, посадили
за стол. Но тут ворвались японцы.
Офицер без слов ударил Ильяшенко
рукояткой пистолета по голове. Очнулся
летчик в грязном бараке. Руки и ноги —
в кандалах.
Во время допросов выдавал себя за
пилота транспортной авиации,
совершившего вынужденную посадку. Но ему
не верили, били, издевались. Подвесили
на крюк за подбородок (отметина
осталась по сей день). Позже был лагерь
военнопленных... Словом, вернулся он
в полк после капитуляции Японии.
Теперь Герой Советского Союза
Г. Ильяшенко работает диспетчером
Махачкалинского авиапредприятия.
Ведет большую работу по
военно-патриотическому воспитанию молодежи...
...Третий налет на порт Юки для
экипажей капитана И. Воронина,
младшего лейтенанта М. Янко и других
штурмовиков успехом не увенчался:
достойных целей там не оказалось. Ведущий
сообщил об этом на командный пункт.
Было принято решение нанести удар по
Расину, где тихоокеанцы обнаружили
эсминец и четыре транспорта.
— Атакую корабль. Остальным
действовать самостоятельно! —
скомандовал Воронин.
Летчик снизился до бреющего, лег
на боевой курс. Противник отчаянно
сопротивлялся. Преодолев огневую
завесу, Воронин сбросил две бомбы,
поразившие эсминец. Он начал
погружаться.
На море опустилась ночь. В отсветах
пожара вокруг тонущего корабля
виднелись шлюпки. Был уничтожен также
танкер. На воде пылала нефть. Черный
дым окутал причалы...
В том налете геройской смертью
погибли летчик 37 шап М. Янко и
воздушный стрелок И. Бабкин. Во время
атаки их штурмовик был подбит
зенитной артиллерией и стал падать. Можно
было спастись, выпрыгнув с парашютом.
Но в этом случае авиаторам грозил
плен. Летчик развернул машину в
сторону города, направив ее на крупный
объект. Взрыв разрушил
электростанцию и полицейское управление,
похоронив под развалинами десятки
находившихся в нем солдат и офицеров
противника...
Говоря о мужестве
летчиков-тихоокеанцев, нельзя не упомянуть о тех,
кто помогал им добиваться успеха,
42

победы в воздухе, готовя технику и
оружие к полету. И сегодня этих людей
часто называют скромными,
незаметными тружениками войны.
— То, что они были скромными, это
совершенно верно, — улыбался своей
доброй улыбкой Лемешко, вспоминая о
наземных специалистах. — Но никогда
не соглашусь с утверждением, что их
работа была незаметной.
Действительно, днем и ночью, в
дождь и зной инженеры, техники и
механики обслуживали боевые машины,
сноровисто ремонтировали пострадавшие от
вражеского огня самолеты. И никто не
слышал от них слов «не могу», «не
получается», «нет возможности сделать в
данной обстановке».
При налете на Расин в крыле
штурмовика, пилотируемого старшим
лейтенантом В. Трушкиным, разорвался
зенитный снаряд. Пробоина получилась
огромная: около двух квадратных
метров. Экипаж благодаря мощному
броневому щиту не пострадал.
Трушкин (впоследствии Герой
Советского Союза, генерал-майор авиации)
сумел дотянуть до своего аэродрома.
- После детального осмотра
повреждений специалисты сделали вывод, что в
мирных условия::, когда рядом завод, а
работой руководят опытные
ремонтники, на устранение последствий взрыва
потребовалось бы не менее двух суток.
В боевых условиях такие сроки
устроить никого не могли, хотя в
распоряжении инженеров имелись лишь средства
подвижных авиаремонтных мастерских.
Инженер 12-й штурмовой авиадивизии
майор Г. Евсеев сумел организовать
работу техников и механиков так, что ни
одна секунда не тратилась напрасно, ни
один человек не мешал другому
выполнять конкретное задание. Через восемь
часов самоотверженной работы самолет
был готов к облету.
...Первые двое суток войны с
милитаристской Японией закончились как-то
незаметно. Авиаторы продолжали
активные боевые действия, внося
достойный вклад в общее дело победы.
РАСЧЕТ МАНЕВРА КОРАБЛЯ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
БЕЗОПАСНОСТЬ взлета и посадки
летательного аппарата (ЛА) зависит,
помимо других факторов, от скорости и
направления ветра. Инструкциями по летной
эксплуатации для каждого типа ЛА
устанавливаются предельно допустимые
значения встречной, попутной и боковой
составляющих ветра, превышение которых может
вызвать опасные осложнения.
На сухопутном аэродроме их можно
просто замерить и сравнить с допустимыми
значениями.
В условиях корабля «кажущийся»
(наблюденный) ветер (вектор W) даже при
постоянном значении истинного ветра
(вектор U) изменяется в зависимости от курса
А'м и скорости VK корабля. Кроме того,
каждый проект корабля (судна) имеет свой
безопасный сектор взлета и посадки,
связанный с архитектурой надстроек и мачт.
Поэтому часто требуется рассчитать, на
какой угол Д/См необходимо изменить курс
и на какую величину AVH — скорость
корабля, чтобы ветер позволял произвести
безопасный взлет или посадку. Аналитическое
Подполковник запаса А. КУЗНЕЦОВ
решение такой задачи даже с
использованием электронного микрокалькулятора
трудоемко и, главное, не может дать
наглядного представления о совокупности
возможных вариантов.
Графический способ был предложен в
статье О. Морева и А. Удовицы «Расчет
маневра корабля для обеспечения полетов
летательных аппаратов»1. Он
предусматривает применение двух неподвижных
планшетов и одного прозрачного подвижного.
Работать с ними, особенно при дефиците
времени, бывает неудобно.
Автором разработан механический
прибор (рис. 1). Он позволяет быстро
определить курс и скорость корабля, при
которых вектор W не выйдет из заданных
пределов. С его помощью решается
треугольник скоростей, который составляют
векторы Ук (вектор встречной
составляющей, равный и противоположный по
направлению вектору скорости хода
корабля), U и W, а последний затем расклады-
» Морской сборник. — 1980. — № 1. —
С. 37-42.
43

W-330e18M/c
4
вается на продольную Wx и боковую Wz
составляющие относительно направления
взлета или посадки ЛА.
Прибор (рис. 1) состоит из планшета 1,
верхнего 2 и нижнего 3 прозрачных
дисков, крестовины 4 с верньерным
устройством, обеспечивающим продольное
перемещение верхнего диска при вращении валика 5.
На планшет 1 нанесена сетка координат
для построения вектора W (м/с), имеются
ленточная шкала 6 для отсчета VK (уз) по
нижнему краю верхнего диска и шкала
курсовых углов 7.
Верхний диск 2 имеет стрелку «ветер» и
сетку координат, по которой считывается
вектор истинного ветра U (м/с).
Ось вращения нижнего диска 3
совпадает с центром координат планшета. В его
прямоугольной сетке координат
производится разложение вектора W на Wx и tt?z, a
также контроль их величины с помощью
поля их допустимых значений 8. Направление
взлета (посадки) устанавливается
поворотом нижнего диска и отсчитывается по
шкале курсовых углов 7.
Поясним принцип действия прибора
несколькими примерами.
Пример 1 (рис. 2, а). Штиль. Корабль на
ходу. Воздушный поток над палубой
определяется только скоростью хода корабля
(W=VK).
Пример 2 (рис. 2, б). Корабль на стопе.
Воздушный поток над палубой
определяется только истинным ветром (W=U).
Направление ветра относительно
диаметральной плоскости (ДП) корабля <pv при
повороте корабля изменяется на величину Афг,,
равную углу поворота корабля. Скорость
ветра постоянна. Изменение курса корабля
эквивалентно вращению в обратную
сторону вектора U, основание которого будет
описывать на верхнем диске окружность.
Это — круг решений (КР). Треугольник
скоростей всегда строится в его пределах.
Пример 3 (рис. 2, в). Корабль на ходу, его
скорость постоянна. Векторы U и VK
суммируются, образуя вектор W\. При
изменении курса вектор U поворачивается на угол
Аф« = —А/С, «кажущийся ветер» получает
новое значение W2. Круг решений имеет
центр на конце вектора VK и радиус, равный
величине U. Круг решений — это
окружность, описываемая основаниями векторов
U и W при изменении курса корабля.
На приборе ось стрелки U принята за ноль
отсчета, от которого идет оцифровка по
окружности до 180° вправо и влево. По
этой шкале, во-первых, снимается
(против треугольного индекса 9) угол между
Vk
I
i>
а.

вектором истинного вегра и ДП корабля
Фи, а во-вторых, определяется угол
изменения курса, необходимый для получения
нужного вектора W. Например, поворот
вправо на угол &К =—фи (рис. 2, в) даст
вектор №2, а поворот вправо на угол
Ац)и —вектор W, направленный вдоль ДП
корабля, т. е. скорость «кажущегося ветра»
будет равна сумме VK + V.
Пример 4 (рис. 2, г). Корабль на ходу,
изменяется только его скорость на
величину AVK, вектор U постоянен. Вектор W\
получает новое значение WV При
изменении скорости хода корабля КР должен
смещаться по продольной оси на величину
AVK. На приборе это делается
перемещением верхнего диска.
Разложение вектора W на продольную и
боковую составляющие относительно
направления взлета или посадки
производится на прямоугольной сетке координат
(рис. 3), на которую может наноситься
поле допустимых значений составляющих
ветра: 0ХЗСтР — встречная составляющая,
ОХпоп — попутная, О2Лев, OZnpae —
боковые. Если конец вектора W находится в
пределах поля (точка А), то продольная
и боковая составляющие не превышают
заданных ограничений. Для точек Б, В
составляющие (соответственно боковая,
попутная), таковы, что безопасный взлет или
посадка не гарантируются.
Поворотом нижнего диска относительно
центра О можно задавать направление
взлета или посадки ЛА относительно ДП
корабля.
Порядок работы с прибором. Освободив
крестовину от защелки, откинуть верхний
диск 2. На поле планшета 1 нанести
карандашом точку, соответствующую значениям
направления и скорости «кажущегося
ветра» (на рис. 1 точка А — 18 м/с, 330°).
Возвратив верхний диск на месте,
переместить его вращением валика 5 до отсчета
по нижнему срезу диска 2 на шкале 6
скорости хода корабля VK (20 уз.). Затем
повернуть верхний диск до совмещения поля
стрелки «ветер» с нанесенной на планшете
точкой. По оцифровке вдоль стрелки
«ветер» зафиксировать значение U (11 м/с),
т. е. получить круг решений. Развернуть
нижний диск 3 в положение,
соответствующее направлению взлета или посадки ЛА
(30° правого борта по шкале 7).
Проследить прохождение КР через поле
допустимых значений и выбрать в его пределах
точку решения. Например, точка Б — поворот
вправо на 40° обеспечит боковую
составляющую, равную примерно половине и
встречную — около 2/3 максимально допу-
8 1
•2Л
ЕВ.-
%
\
■i
Хдсп
тпг! 1
Wz
\
Wx
1
i
W
\,
А
ц
г
/
•
1
1
1
•
/
1
И
1
•ХЛОП-
i
1
и
,fl
1
/
Б
]пв-
Рис. 3
стимых. Точные значения Wx и Wz
снимаются по сетке координат нижнего диска.
Ограничения по величине вектора W для
конкретного корабля могут быть заданы в
виде ступенчатого поля допустимых
значений W при фиксированном секторе
направления взлета и посадки. В этом случае
нижний диск не используется. В сетке
координат планшета закрашивается поле
допустимых значений вектора W и точка
решения выбирается на отрезке КР,
проходящем через него.
Анализ возможных вариантов
производится:
для оценки влияния скорости хода
корабля VM — продольным перемещением КР
на величину возможных изменений
скорости хода;
для оценки влияния направления взлета
или посадки — поворотами нижнего диска
с нолем допустимых составляющих в
пределах установленных секторов безопасных
направлений.
После выполнения маневра следует
измерить фактически полученные скорость и
направление ветра, уточнить величину
скорости хода корабля и произвести проверку
по той же методике с нанесением на
планшет новой точки фактического вектора W.
45

К 70-летию ВЛКСМ
КОМСОМОЛЬСКИЙ ЛИДЕР:
позиция
В ПЕРЕСТРОЙКЕ
Капитан 3 ранга И. МИДЗИЕВ,
старший инструктор
комсомольского отдела политуправления ВМФ
ЕЩЕ несколько лет назад мы могли с безошибочностью компьютера «выдать»
обязательные черты комсомольского вожака. Признаюсь, сегодня сделать это
гораздо труднее. Иными стали задачи, меняются люди, в воинских коллективах,
как и в стране в целом, сложилась новая идеологическая ситуация. Перестройка,
работа над выполнением решений XIX Всесоюзной партконференции все глубже
затрагивают интересы, психологию флотской молодежи, повышают ее служебную,
политическую активность. Расширяющаяся демократизация, гласность придают
воинам силы 8 борьбе с недостатками, вселяют веру в торжество принципов
социальной справедливости, помогают повышать боеготовность, бдительность, крепить
дисциплину.
Вывод напрашивается сам: новая идеологическая ситуация, зарождающиеся
элементы демократичной деятельности организаций ВЛКСМ требуют комсомольского
лидера нового типа. Следовательно, все «составляющие» его характеристики —
идейно-политические, организаторские, нравственные, психологические — должны
подвергаться пересмотру, подниматься на порядок выше. И самое главное — реа-
лизовываться в его позиции.
Таких вожаков у нас немало. Расскажу о двух активных бойцах. Кипучей
энергией обладает комсомольский работник одной из частей ВВС Северного флота
старший лейтенант Е. Овчаренко. К 70-летию ВЛКСМ он предложил создать
мемориал в честь героев-авиаторов. Во время обсуждения проектов памятника от
геологов пришло известие: в тундре обнаружен самолет, потерпевший катастрофу
в годы войны. Овчаренко загорелся идеей перевезти «пешку» в военный городок,
отреставрировать ее и сделать главной составной частью будущего мемориала. Он
организовал группу энтузиастов, активно взялся за дело, которое при поддержке
командования, политотдела ВВС флота близится к завершению.
Комсомольскому секретарю старшине 1-й статьи А. Курочкину пришлось
вести борьбу против нескольких матросов и старшин третьего года службы, которые
вопреки требованиям уставов грубили молодым матросам, пытались помыкать
ими. Комсомольцы, сплотившись вокруг своего лидера, дали дружный отпор этим
попыткам унизить человеческое достоинство недавно призванных сослуживцев.
И все-таки пока мы больше говорим о том, какой желаем видеть перестройку.
И не задумываемся подчас над тем, какими перестройка желает видеть нас. Вот
характерная примета времени. Мы постоянно сетуем: беседы, вечера, диспуты, да
и собрания не приносят желаемого результата. И зачастую не потому, что они
плохо подготовлены. Тогда в чем же дело? Одна из причин — в доверии к
активистам, освобожденным работникам. Порой им просто не верят на слово. Особенно,
когда слышат набор готовых формул и штампов, повторяемых без конца.
В работе с молодыми моряками нельзя не учитывать, что гласность все шире
открывает занавес над целыми периодами истории партии, страны, Вооруженных
Сил. Обновляется историческое самосознание советских людей. Этому способствуют
печать, телевидение, радио, кино... Не каждый комсомолец в состоянии
самостоятельно во всем разобраться, сделать правильные выводы. Вызывают
противоречивые толкования такие вопросы, как «что породило культ личности Сталина?»,
«откуда берет начало командно-административная система управления экономикой?»,
46

«как появились бюрократические, догматические и волюнтаристские извращения в
стиле работы партийных и комсомольских органов?» и др. Надо помочь людям
получить на них исчерпывающие ответы.
А готовы ли вожаки флотской молодежи к напряженной идеологической
деятельности? Как свидетельствуют факты, не всегда. Прежде всего потому, что многие
До сих пор сами не разобрались, что к чему. Назову один из признаков их низкой
компетентности. В некоторых организациях ВЛКСМ обходят молчанием статьи, где
подвергаются критике недостатки в армии и на флоте. Активисты как бы прячутся
от этих публикаций, от вопросов сослуживцев, не понимая, что только полная (а
не дозированная) откровенность, открытость собственной позиции рождает встречный
поток доверия людей. А с доверием приходит и авторитет. В наше сложное время
революционных преобразований во главе молодежных организаций хочется видеть
сильных духом моряков. Ныне люди малейшую слабину в характере чувствуют
сразу и не прощают. Мешают также неуверенность в собственных силах,
недостаточная компетентность. Может быть, поэтому написал рапорт об увольнении в
запас секретарь комитета комсомола эсминца «Бурный» лейтенант В. Корват через
10 месяцев после окончания Киевского ВВМПУ.
Видимо, сейчас мало лишь декларировать: лидер флотской молодежи обязан
хорошо разбираться в новой ситуации. И в глобальном масштабе, и у себя в
подразделении. Конечно, ему желательно интересоваться, в какой степени
обновляется мышление комсомольцев, как складываются в коллективе отношения
представителей различных национальностей, кто высказывает мысли с чужого голоса, кто
какие нравственные принципы исповедует, что читает, каковы причины срывов в
дисциплине, боевой учебе. Очевидно, что ныне на основе верного ориентирования во
всем многообразии жизни воинского коллектива вожаку молодежи надлежит
переходить к конкретным делам. К таким, которые будут и полезны, и интересны.
Определенные условия для этого созданы. Положительное влияние на
развитие активности и боевитости организаций ВЛКСМ оказало сокращение объема
обязательной документации, уменьшение числа донесений, информационных докладов
для вышестоящих органов. Продолжается поиск новых подходов в решении
накопившихся острых проблем, связанных с идейной закалкой воинов, формированием у
них высокой нравственности и дисциплинированности, личной ответственности за
безаварийную эксплуатацию вверенной техники и оружия.
Действенной формой повышения идейно-нравственной активности моряков стали
Помощник начальника политотдела по комсомольской работе старший лейтенант
О. Митрофанов беседует с членами комитета ВЛКСМ корабля
Фото П. Александрова
47

проводимые на кораблях дискуссии. Они обогащают воинов, помогают не только
выявить взгляды молодых людей, но и выработать качества политических бойцяв.
Расскажу о некоторых инициативах флотских комсомольцев.
Во многих организациях ВЛКСМ в ходе перестройки внутрисоюзной жизни
произошли положительные сдвиги в практике подготовки и проведения собраний
комсомольского актива, комсомольских собраний.
На сторожевом корабле «Ладный», БПК «Очаков», например, практикуется
предварительное ознакомление комсомольцев с тезисами докладов и проектами
решений, больше внимания уделяется учету и реализации критических замечаний и
предложений, поступающих от комсомольцев, расширились рамки критики и
самокритики. Организациям ВЛКСМ предоставляется самостоятельность в выборе
повестки дня собрания, форм обсуждения вопросов. С докладами выступают не только
коммунисты, члены комитетов и бюро ВЛКСМ, но и рядовые комсомольцы. В
качестве эксперимента проводятся собрания без докладов, когда по предложенной
заранее теме совместно вырабатываются вопросы, а время доклада отводится для
ответов на них компетентных лиц. При этом ставится цель, чтобы собрание решало
конкретные молодежные проблемы.
При подготовке собрания комсомольского актива Черноморского флота по
проблемам идейно-нравственного и воинского воспитания молодежи, сплочения
многонациональных воинских коллективов отдел комсомольской работы политического
управления флота заранее опубликовал в газете «Флаг Родины» тезисы доклада,
проект постановления. Редакция объявила о времени ответов на вопросы по
прямому проводу офицеров комсомольского отдела политуправления, военной
комендатуры и юристов. Под рубрикой «На трибуну собрания комсомольского актива
флота» опубликована анкета «Мое предложение в перестройку». На ряде
кораблей и частей флота были проведены встречи с участниками собрания актива,
комсомольские часы «Что бы я сказал с трибуны собрания комсомольского актива
флота».
Ответы комсомольцев на вопросы анкеты, проблемы, поднятые на встречах
с участниками актива, замечания и предложения, высказанные в ходе
обсуждения тезисов доклада и проекта решения, дали богатую почву для размышлений.
Каждый участник шел на собрание, чтобы не только послушать других, но и внести
свои предложения, как улучшить положение дел, поделиться опытом перестройки
комсомольской работы, рассказать о проблемах, волнующих его экипаж.
Демократизация внутрисоюзной жизни, вовлечение широких масс
комсомольцев в повседневную деятельность организаций ВЛКСМ рождают новые действенные
формы и методы работы.
Так, на подводной лодке «Горьковский комсомолец» началось движение
«Перестройке — ратный труд и доблесть молодых черноморцев». Организуя его,
активисты видели свою задачу в том, чтобы через качественное освоение воинами
боевой техники и оружия, повышение классной квалификации обеспечить участие
каждого члена экипажа в перестройке. По инициативе организации ВЛКСМ на
корабле ведется шефство комсомольцев старших призывов над матросами первого года
службы. Передавая им свой опыт, классные специалисты рассказывают об успехах
экипажа при отработке курсовых задач, выполнении огневых упражнений, в
дальних походах... Перед первой самостоятельной вахтой новичкам вручаются
памятные удостоверения. В подразделениях, на боевых постах оформляются альбомы о
достижениях специалистов прошлых лет, опыте и лучших традициях личного
состава боевых постов, отсеков.
Комитет ВЛКСМ привлекает к этой работе воинов последнего года службы,
используя их опыт, знания, авторитет для сплочения экипажа, упрочения старых
и создания новых традиций. Большинство из них поддэршали движение «Впиши свою
строку в историю родного корабля», активно участвуют в перестройке. Все
комсомольцы в экипаже имеют классную квалификацию в соответствии со сроками
службы и взяли обязательство к 70-летию ВЛКСМ повысить ее на одну ступень. Эта
инициатива организации ВЛКСМ «Горьковский комсомолец» поддержана многими
комсомольскими коллективами флота.
Новым содержанием, интересными формами наполнился досуг молодежи в
большинстве воинских коллективов Северного флота. Здесь духовные запросы воинов
удовлетворяются привитием им подлинного интереса к лучшим образцам отечествен-
48

ной и мировой культуры, искусства, литературы, музыки, утверждением традиций
здорового быта. Любимой формой проведения досуга называют комсомольцы занятия
физкультурой и спортом.
Примером творческого подхода к организации свободного времени может
служить проведенный на флоте конкурс военно-патриотической песни «Споемте, друзья!»,
в котором приняли участие более сорока солистов и исполнителей авторской
песни, около тридцати лучших молодежных коллективов.
В соединении надводных кораблей Северного флота, где служит
капитан-лейтенант В. Сошин, широкое распространение получили комсомольско-молодежные
дискуссионные клубы, политклубы. В ходе их работы на БПК «Смышленый» и ЭМ
«Отличный» молодые воины знакомятся с современной международной обстановкой,
тенденциями развития мировой политики, историей государства, молодежными
проблемами в стране и за рубежом. Умело используют активисты материалы
молодежных газет и журналов, возможности технических средств пропаганды.
Здесь реально ощущаются попытки организаций ВДКСМ поставить в центр
своего внимания конкретного комсомольца с его нуждами и запросами. На деле
выполняется требование партии о близости руководителей к людям. Командиры,
политработники проявляют постоянную заботу об обеспечении подчиненных всеми
видами довольствия, учитывают мнения и предложения комсомольцев, изучают их
проблемы, интересы. Все это создает хорошие условия для проявления творчества и
инициативы, развития самодеятельного характера организаций. ВЛКСМ.
Неизменный интерес у комсомольцев ракетного крейсера «Маршал Устинов»
вызывают проводимые на корабельном телецентре по инициативе комитета
комсомола беседы за «круглым столом», организация прямых телефонных линий с
командованием, вечеров вопросов и ответов, встреч и обменов опытом с лучшими
специалистами корабля. В ходе передачи любой член экипажа может по телефону задать
волнующий его вопрос.
Несомненно, без комсомольских вожаков нового типа все названные полезные
начинания не только остались бы не доведенными до конца, но и вообще не
родились бы. Все больше становится тех, кто в рядах молодежи имеет право
называться движителем перестройки. И наверное, нет смысла вырабатывать какой-то
усредненный тип такого лидера. Сегодня необходимы прежде всего неординарность,
нестандартность мышления, творческий порыв, умение увлечь за собой моряков,
добиться их доверия, завоевать их авторитет.
ПОБЕДИТЕЛИ ДЕЛЯТСЯ ОПЫТОМ
ДЮДИ, работающие по принципу «от- дню плавания — отличный итог!»,
•'* сюда и досюда», «моя хата с краю», «Учебной базе — комсомольскую забо-
никогда не были в почете среди флот- ту!» и др. Было высказано немало дель-
ских комсомольцев. Моряки уважают ных предложений, критических замеча-
только тех, кто служит с полной отда- ний по проблемам формирования у мо-
чей сил и не отмалчивается в спорах по лодежи марксистско-ленинского миро-
принципиальным вопросам, кто в каж- воззрения, обеспечения примерности
дом деле проявляет разумную инициати- каждого члена ВЛКСМ в боевой учебе
ву, творческий поиск. Именно такие мат- и дисциплине, воспитания воинов на
росы, старшины, мичманы и молодые славных традициях советского народа и
офицеры были приглашены на слет по- его Вооруженных Сил, родного соеди-
бедителей второго этапа движения нова- нения, экипажа.
торов комсомольских дел: «Перестрой- Перед участниками слета выступил
ке — ратный труд и доблесть молодых командир отличного отделения молодой
воинов», состоявшийся в соединении коммунист старшина 1-й статьи И. Ге-
надводных кораблей, где служит офицер расимов, делегат XIX Всесоюзной пар-
О. Плотников. тийной конференции. Он, в частности,
Передовики службы поделились опы- сказал о том, как лучше и быстрее на-
том организации социалистического со- правлять творческий потенциал комсо-
ревнования в честь 70-летия ВЛКСМ, мольских активистов на воспитание у
рассказали, как они и их товарищи пре- молодых моряков-надводников правиль-
творяют в жизнь почины: «Первый год ных представлений о чести, достоинстве,
службы на корабле — второй класс, товариществе и флотской дружбе,
второй год — первый класс», «Рядом с Участники слета приняли обращение к
отличником не должно быть отстаю- молодым воинам соединения встретить
щих!», «Сегодня рубеж передовика — 70-летие Ленинского комсомола высокн-
завтра норма коллектива!», «Каждому ми результатами в учебе и дисциплине.
4 «Морской сборник» № 9 49

Беседа за «круглым столом»
В течение четырех дней, начиная с 28 июня с. г., внимание советских
людей, всего прогрессивного человечества было приковано к Москве, где
проходила XIX Всесоюзная конференция КПСС. Она стала крупным
событием в жизни КПСС, в последовательном проведении линии партии на
революционное обновление нашего социалистического общества, углубление
теории и практики перестройки, на осуществление радикальной
экономической реформы и демократизацию.
Конкретные цели поставлены и перед Вооруженными Силами. Главный
упор предстоит сделать на качество обучения и воспитания личного состава,
техническую оснащенность, на научный подход к организации боевой
подготовки. В успешном решении этих вопросов в сфере деятельности ВМФ
многое зависит от флотских коммунистов, в авангарде которых идут делегаты
конференции. За «круглым столом» редакции журнала сразу после окончания
заключительного заседания собрались делегаты:
генерал-лейтенант авиации В. Дейнека, командующий ВВС Северного
флота;
капитан 1 ранга В. Аверкиев, начальник политотдела части (ТОФ);
капитан ,1 ранга Ю. Репин, командир атомной ракетной подводной
лодки;
капитан 2 ранга Н. Тулаев, начальник политотдела части (ЧФ);
мичман А. Костюков, старшина команды ракетчиков СКР (ТОФ);
старшина 1-й статьи И. Герасимов, секретарь организации ВЛКСМ
БЧ-2 ЭМ «Отчаянный» (СФ).
ПРИТЯЖЕНИЕ НОВАТОРСКИХ ИДЕЙ
Гости «Морского сборника» — делегаты XIX
Всесоюзной конференции КПСС
Важная роль в
пропаганде и реализации
решений конференции
будет принадлежать вам.
Тем, кто напряженно
работал в Москве и увозит
на флоты сам дух
конференции, ее кипучую
энергию действия.
Каковы ваши впечатления от
этих памятных четырех
дней?
В. АВЕРКИЕВ.
Впечатления трудно
передать. Они необычны, не
укладываются с
сложившиеся стереотипы. Ведь,
что греха таить, за
многие годы мы привыкли к
полному, можно сказать,
унылому, отчасти
показному единодушию, а
точнее—единообразию
мышления. Жаркими
дискуссиями, спорами, ярко
проявившимся
социалистическим плюрализмом
мнений делегаты
доказывали свое единство в
самом главном—в
достижении весомых конечных
результатов
перестройки.' В зале ощущалось
высокое напряжение,
словно какой-то ток
проходил по рядам. Считаю,
это было коллективным
очищением.
Н. ТУЛАЕВ. Мне
кажется, мы видели
образец того, как надо
говорить о самом насущном,
как подходить к
решению первостепенных
проблем, отстаивать свою
позицию. Мы осознали- для
принятия всесторонне
выверенного, глубоко
продуманного решения
одного одобрения мало.
Посмотрите, какие пласты
коллективного опыта партии
и страны перепаханы
перед принятием
резолюций! Это и обсуждение
кандидатур делегатов,
дача им наказов. Это и
обсуждение во всех
парторганизациях, трудовых
50

и воинских коллективах
Тезисов ЦК КПСС. При
подготовке доклада
учтены тысячи и тысячи
предложений. И наконец,
сами дебаты на
конференции. При внесении
некоторых поправок были
такие, кто открыто
высказывал несогласие, были
и воздержавшиеся. Для
нас это большая школа.
Признаюсь, ждал, что о
проблемах укрепления
обороноспособности
страны разговор будет
более широкий. Ведь
парторганизации, политорга-
ны Вооруженных Сил
также перестраиваются. Идет
сложный процесс. И на
него, на мой взгляд,
надо было обратить
больше внимания.
В. ДЕЙНЕКА. Согласен
с вами. Например, до сих
пор считается
действующей явно устаревшая
инструкция организациям
КПСС в Советской Армии
и Военно-Морском
Флоте. От
коммунистов-авиаторов Северного флота я
получил наказ не
сворачивать с курса на
обновление, демократизацию и
гласность, не уступать
давлению консервативных
сил и бюрократии. В
данном отношении (а я это
считаю главным) наши
чаяния оправдались. За
четыре минувших дня
открылись невиданные
перспективы. Действительно,
почти 60 лет партия не
знала такой страстности,
дискуссионности при
обсуждении жизненно
важных вопросов. Это
способствует коренному
изменению ситуации в
стране в пользу демократии,
дает перестройке
возможность набирать
обороты не только под
воздействием импульсов свыше,
но и с помощью активной
поддержки снизу,
инициативы и творчества
каждого.
Один из выступивших
на конференции сравнил
перестройку с самолетом,
который набрал высоту.
Только вот, дескать,
неизвестно, где будем
приземляться, готов ли
аэродром. Как авиатор должен
сказать, что сравнение
неточное. Во-первых,
нельзя перестройку отрывать
от земли. Во-вторых, нам
необходимо иметь (и мы
имеем) не только
летчиков, но и наземные
службы. Думается,
коммунисты, весь народ обеспечат
перестройку основными и
резервными аэродромами,
навигационной
аппаратурой на пути следования.
Ведь известно, что идеи,
овладевая массами,
становятся материальной
силой. Опасения скептиков
напрасны.
А как относится к
этому мнению самый молодой
флотский делегат?
И. ГЕРАСИМОВ. Я так
же, как и
генерал-лейтенант Дейнека, полон
оптимизма. Горжусь тем
что участвовал, в
знаменательном событии.
Волновали многие вопросы.
Но мне ближе всего все-
таки проблемы молодежи.
Партия ставит задачи
создавать все условия, чтобы
молодое поколение,
вступая в сознательную
трудовую и политическую
жизнь, было готово взять
на себя ответственность за
судьбы страны.
Перспективы v молодых
большие. Однако, чтобы
они превратились в
реальность, требуется
безотлагательно приступить к
решению тех проблем,
которые накопились
сегодня. Взять хотя бы
самостоятельность
комсомольских организаций в
осуществлении конкретных
повседневных дел. Ведь
кто только не берется
нами командовать! А потом
осуждают за пассивность.
Хотя правильно и то, что
комсомол испытывает
дефицит доверия у
молодежи. Первый секретарь ЦК
ВЛКСМ товарищ В. Миро-
ненко правильно говорил
об этом. И все же
неплохо, если бы на
конференции прозвучал
голос из комсомольских
низов. Может быть, тогда
делегаты полнее осознали
бы, с какой молодежью
им предстоит
сотрудничать. Хочу еще раз
призвать всех командиров и
политработников снять с
нас сверхопеку,
предоставить нам больше
самостоятельности. Пусть мы
сделаем не очень великое
дело, пусть не раз
споткнемся, но у нас
появится собственный опыт,
который нельзя переоценить.
Ю. РЕПИН. Побольше
бы таких вожаков
молодежи! Чтобы не стеснялись,
многое брали на себя, не
боялись ответственности.
Пока настоящих
энтузиастов еще не хватает.
Значит, действительно не
зря о том, легко ли быть
молодым, говорилось и в
докладе, и в
выступлениях. Это наша постоянная
забота. И тут нужен
продуманный подход.
Несколько слов о
конференции. Честно скажу:
я ожидал, что все так и
будет выглядеть в
смысле откровенного,
нелицеприятного разговора
товарищей по партии. Так
и должно быть. И я рад,
что мои надежды и
надежды тех, кто давал мне

наказы, оправдались.
Решения приняты такие,
которые уже с завтрашнего
дня начнут работать.
Хотя были и непростые
вопросы. Например, о
совмещении должностей
первого секретаря и
председателя Совета. Это вызвало
у части делегатов
сомнения. По ходу обсуждения
доклада понадобилось еще
одно выступление
Генерального секретаря ЦК
КПСС М. С. Горбачева.
Резолюция принята
подавляющим большинством
голосов. Теперь дело за тем,
чтобы дружно,
согласованно выполнять ее.
Оглядываясь назад,
ощущаю и я какую-то
недосказанность о делах
укрепления обороны.
Думал, найдется время для
обмена мнениями
делегатам — представителям
Вооруженных Сил, видимо,
не в рамках конференции.
Многие считали, что
следует собраться сразу
после форума, обсудить свои
задачи, коренные вопросы
строительства армии и
флота, вытекающие из
военной доктрины.
А. КОСТЮКОВ.
Выступление
генерал-лейтенанта Громова
произвело большое впечатление.
Я ему горячо аплодировал.
Однако он в основном
говорил о проблемах
ограниченного контингента
советских войск в
Афганистане, которые имеют
свою специфику, а не обо
всех Вооруженных
Силах.
После размышлений я
пришел к выводу: все, о
чем шла речь на
конференции, относится и к
вооруженным
защитникам страны. Если мы,
коммунисты ВМФ, со всей
ответственностью
подойдем к реализации ее
решений, это будет иметь
прямой выход на
основные показатели
деятельности флотских
коллективов: боевую готовность,
бдительность, воинское
мастерство, идейную
закалку и дисциплину
личного состава. Эти
вопросы для нас никогда не
снимаются с повестки дня.
Конференция
закончена. Впереди вас ждет
большой объем работы.
С чего вы хотите начать?
Какой представляете свою
деятельность по
выполнению резолюций
завершившегося форума?
В. АВЕРКИЕВ.
Первоочередное дело —
учиться самому, учить
партийный и комсомольский
актив работать в условиях
широкой демократии и
гласности. В воинских
коллективах это непросто.
Тут можно «спрятаться»
за ничем не обоснованной
необходимостью
соблюдать субординацию, беречь
«военную тайну» там, где
ее нет, заботиться об
авторитете командира —
путем укрывательства
проступков офицера и т. д.
Уходит в прошлое
«командно-нажимной» стиль
в работе политорганов.
Теперь недостаточно только
дать парторганизации
указание. Надо кропотливо
объяснить, почему именно
это и именно так надо де
лать, научить, как
добиться высоких результатов
суметь убедить людей
привлечь их на свою
сторону. Если руководитель
не ощущает духа
времени, необходимости
перемен, он может
безнадежно отстать. Пример того,
как надо по-новому
решать злободневные
вопросы, показали многие
делегаты. И в первую
очередь Генеральный
секретарь ЦК КПСС товарищ
М. С. Горбачев.
Н. ТУЛАЕВ. Меня
волнуют три проблемы. Во-
первых, хочу усилить
внимание к первичным
парторганизациям. Не все они
заняли надлежащее место
в перестройке. Тут и я,
и весь политорган явно
недорабатываем.
Согласен с Владимиром
Александровичем Аверкиевым,
что политорган должен
осуществлять руководство
парторганизациями, их
выборными органами на
основе демократии и
гласности. Во-вторых, особое
значение имеют ныне
вопросы социальной
направленности. Плавсоставу
даны конкретные
преимущества. Но это пока во
многом на бумаге. А как
в реальной жизни?
Всегда ли офицер,
находящийся в дальнем походе,
может быть уверен, что его
при распределении
жилплощади не обойдут, что
его ребенка в детсад оп
ре делят, что звание он по
лучит вовремя? А когда
вернется из похода, то и
в санаторий поедет он в
первую очередь?
Политотдел части плавающих
кораблей обязан стоять
на страже социальных
интересов плавсостава,
добиваться полной
реализации его преимуществ в
различных сферах. В-
третьих, думаю,
немаловажную роль в успехе
перестройки играет личный
пример коммуниста. Если
ведешь себя непотребным
образом, проявляешь ком-
чванство, спесивость,
злоупотребляешь служебным
положением, ни одному
твоему слову люди не
поверят. Один из уроков
конференции: каждый
52

коммунист, какой бы пост
он ни занимал, должен
быть скромным,
воспитанным человеком,
работать на перестройку, не
жалея сил и времени.
И. ГЕРАСИМОВ. Мне
не терпится вернуться в
родной кубрик.
Представляю, как меня обступят
товарищи, начнут
расспрашивать обо всем...
Меня будут слушать
представители восьми
национальностей. Это только в
нашей боевой части. А на
корабле их 26. И все
проходят школу патриотизма
и интернационализма.
Партийной, комсомольской
организациям корабля
важно добиться, чтобы на
практике, а не только на
словах эти ценности
органически сочетались,
выступали в неразрывном
единстве, исключали как
национальный нигилизм,
так и национальную
обособленность. Надо шире
раскрывать истоки
дружбы наших народов,
активно формировать
культуру межнационального
общения, воспитывать
уважение к традициям,
языку, искусству, истории
народов страны. Словом,
служба на корабле
должна быть подлинной
школой интернационализма.
Сделано же для этого, как
мне кажется, далеко не
все.
Что можно было бы
пр е д принять?
И. ГЕРАСИМОВ.
Возьмем, к примеру, изучение
языков. Служил v нас
матрос, который очень
плохо знал русский. И
никто в экипаже ни
слова не понимал из его
родного языка. Было очень
трудно общаться. А если
бы в экипаже был
военный словарь-разговорник,
то, наверное, матрос
быстрее овладел бы
специальностью, приступил к
самостоятельным вахтам. Да
и намного раньше
почувствовал бы себя своим в
коллективе.
Как вы считаете,
товарищи делегаты, с какими
трудностями вы можете
встретиться при
развертывании работы в своих
коллективах?
В. ДЕЙНЕКА.
Конференция определила
стратегию наших действий.
Теперь "каждый делегат на
своем участке приступит к
выработке собственной
тактики. И здесь важно
занять правильную
позицию, не ошибиться.
Надо сразу активно
внедрять и пропагандировать
решения партии.
Неправильно поступят те, кто
посчитает своей главной
задачей только
разъяснение того, что решила
конференция, а не конкретные
дела. Мы — ■ делегаты! И
за перестройку будем
бороться на всех фронтах.
Самый сложный вопрос
— развитие демократии в
условиях воинской
службы.
Считаю, что умный
командир, прежде чем
принять решение, отдать
приказ (конечно, в
соответствующих условиях), всегда
внимательно выслушает
мнение подчиненных,
учтет их в своей
дальнейшей работе.
Демократизация — это рычаг, с
помощью которого можно
поднять боеготовность на
новую ступень.
Н. ТУЛАЕВ. 280
наказов дали мне коммунисты
перед отъездом в
Москву. Меня волнует, как я
буду отчитываться перед
ними. И хотя в основном
вопросы решены: одна
часть , передана на
рассмотрение в Главный штаб
и политуправление ВМФ,
другая — в секретариат
конференции, держать
ответ перед коммунистами
будет очень трудно.
Ю. РЕПИН. Реализа
ция решений конференции
в условиях флотской
службы — процесс не
простой. Тут о многом
надо подумать. Как
командир, обязательно, прежде
чем принимать решение,
посоветуюсь " с
коммунистами, комсомольцами; со
всем экипажем. *
В. АВЕРКИЕВ. Дейст
вительно, перестройка
ныне хорошо теоретически
вооружена, но идет
медленно. Почему? В этом
предстоит разобраться.
Видимо, силен еще
механизм торможения. Он
есть в каждом из нас.
Признаемся
самокритично: еще многое, к чему
мы стремимся в нашей
повседневной жизни,
тонет в суесловии,
поспешных заверениях. Вместо
того, чтобы засучив
рукава работать в поте
лица, мы нередко болтаем,
усиливаем бумажный
поток... А когда механизм
торможения все-таки
срабатывает, ищем
«объективные» причины,.
ссылаемся, как нерадивые
председатели колхозов,- на
«погодные условия». Кто
не желает работать, кто на
службе не горит, у того
всегда найдется скрытый
тормоз. И он давит на
него не раздумывая. Вот
с этим явлением и надо
в первую очередь
бороться.
ОТ РЕДАКЦИИ. Когда читатели раскроют этот номер журнала,
партийные и комсомольские организации, воинские коллективы будут уже
несколько месяцев работать над претворением в жизнь решений XIX
Всесоюзной конференции КПСС. Будет настойчиво и целеустремленно углубляться
процесс перестройки, обеспечиваться ее необратимость, еще на шаг
приблизимся мы к намеченным ею целям. Парторганизации, коммунисты и
беспартийные еще активнее включатся в процессы обновления общества,
имеющие историческое значение для судеб Родины. После слова во главу угла
встанет дело.
И мысли делегатов, высказанные всего через час после
заключительного заседания конференции, покажутся кое-кому, а может, и им самим не до
конца продуманными. Для глубокого осмысления того, что дала
конференция, нужно немало времени. Но в них будет главное — живое дыхание
конференции, ее пульсирующий ритм, ее неповторимая атмосфера. И возможно,
этот материал поможет кому-то уточнить свою позицию в перестройке,
подскажет пути решения назревших вопросов.
53

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ
ВЫРАБОТКИ
РЕСУРСА
Капитан 1 ранга Ф. БРЫЛЬ
ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ использования кораблей возникает необходимость
определить оптимальные сроки проведения планово-предупредительных осмотров и
различных влдов ремонтов материальной части, предусмотреть размещение заказов
на работы, выполняемые судоремонтными и другими предприятиями, а также
своевременное, полное обеспечение ЗИПом и новым оборудованием взамен отслужившего
свой срок или не восстанавливаемого после поломки. Для этого нужно достаточно
достоверно спрогнозировать выработку ресурса не только основных корабельных
систем в целом, но и многочисленных их комплектующих механизмов. Без таких
прогнозов появляются просчеты в планировании, нарушается ритм боевой подготовки
экипажей и деятельности штабов, они чаще работают по «неожиданным вводным».
В результате нередко задерживаются или даже срываются выходы кораблей в море.
Ниже предлагается методика оценки ожидаемого расхода ресурса в
зависимости от планового времени работы базового агрегата (например, реактора), которое
устанавливается директивно, или от планового ходового времени (для
общекорабельных систем). Наиболее точно эта задача решается с помощью математического
моделирования взаимодействия элементов в системе «механизм — корабль»,
«механизм — энергетическая установка» и т. д. Известно, что расход ресурса
оборудования одной и той же номенклатуры (насосы, электродвигатели и т. п.) неодинаков.
В то же время, как показали исследования, многие механизмы, выполняющие
аналогичные функции на различных кораблях (даже разных проектов), вырабатывают
свой ресурс с интенсивностью, очень близкой к какой-то средней величине.
Все корабельные технические средства (КТС) условно разделим на два
подмножества, составляющих энергетическую установку (ЭУ) и функционирующих в
общекорабельных системах (OKQ. Наработка систем, механизмов ЭУ и ОКС зависит от
режимов использования корабля в целом, от расхода ресурса базового элемента ЭУ
(реактор, главные паровые котлы, газотурбинный двигатель) и от ожидаемого ходо*
вого времени корабля за какой-то период (например, за год). Соответственно будем
рассматривать обслуживаемые Мь М2, ..., Л1г (например, ГТЗА) и обслуживающие
т\, т2, . . . , rrij (циркуляционные, масляные насосы) механизмы. КТС в
подмножествах объединяются в блоки по функциональному назначению и в иерархической
подчиненности (элементы паропроизводящей, котельной установки, главного турбозуб-
чатого агрегата, электроэнергетической системы, систем управления,
жизнеобеспечения и т. п.).
Для оценки величины расхода ресурса любым обслуживаемым механизмом М{ в
зависимости от времени работы базового элемента Г б или ходового времени Тх
предлагаются коэффициенты относительной наработки механизма:
для ЭУ Rm. = —^1— (ТМ; — годовая наработка *-м обслуживаемым механиз-
мом, 7б — годовая наработка базового элемента ЭУ);
для ОКС RtAi = Mf (Tx — ходовое время за год).
Наработка механизмов т] зависит от времени работы агрегатов Af», поэтому
коэффициенты относительной наработки tfm/ вычисляются по формулам:
54

)ЭУ== J пОКС
^ ft? . «ч •. ) * m
(tm . —годовая наработка /-го обслуживающего механизма в t-м блоке).
Таким образом, R9y и R0KCпоказывают, сколько времени наработает /-й
механизм f-ro блока на один час работы базового агрегата ЭУ (например, реактора), а
механизмы ОКС — на один хедовый час.
С помощью указанных коэффициентов при планировании можно по известному
годовому ресурсу главных механизмов вычислять ожидаемую наработку остального
корабельного оборудования: (Т м. =RMi -Та\ tm — Rm -RM[ 'Та),
а просчитав различные циклы использования корабля, выбирать наиболее оптимальный
вариант, учитывающий величину остаточного ресурса всех КТС, периодичность ППО
и ППР, соотношение времени плавания и нахождения в базе. Кроме того, по Rmj » Тб
можно найти интенсивность спроса на данный механизм К (ед. в год) в течение
любого периода прогноза или всего жизненного цикла корабля Т. Расчет производится по
формуле, выведенной автором совместно с капитаном 3 ранга О. Борисовым:
tj-{-Rmj 'Та
где Та — наработка базового элемента за период прогноза Г;
/; — наработка механизма на момент прогноза;
tm;- —ресурс механизма до замены.
Рассмотрим свойства предлагаемых параметров, их получение и использование на
практике. При прогнозировании время наработки механизмов, а следовательно, и
коэффициенты носят вероятностный характер, поэтому среднее значение R и его
среднеквадратическое отклонение o(R) могут быть определены флагманскими специалистами
по результатам сбора и анализа соответствующих случайных величин^. , ТМ[ за
несколько лет эксплуатации однотипных механизмов1:
— 1 п
R s=s —"—-~ 2 дк,
п к»1
где п —- количество однотипных механизмов.
Однако любое значение R, вычисленное для ограниченного числа л, будет
приближенным. Обозначим его тем же символом, но со звездочкой — R *.
Для определения точности статистической оценки R * целесообразно использовать
хорошо известное в математической статистике соотношение
/>(|>-T|<e)=o(£L^
где Р — доверительная вероятность того, что R * отличается от истинного значения R
на величину не более, чем на е;
R* — оценка математического ожидания, полученная при обработке конечного числа
п (выборки) статистических данных;
/— z—
п=1
о (R) = у п=1 х ' — среднеквадратическое отклонение случайной величины;
п— 1
е — доверительный интервал, в который с вероятностью Р попадает любое
случайное значение (RM , Rmj) ;
ф I 8 > ) — функция Лапласа, значения которой табулированы.
\ °* (R) 1
Специалист, анализирующий относительную наработку механизмов, может
определить достаточность статистической выборки /г, варьируя величинами доверительного
интервала и доверительной вероятности.
Для упрощения формул вместо R и £w. используем коэффициент R.
55

ы
0,90.
0,85
0,80
075
0,70
0j65-
Рис 1
:2,2
2.0
18
16
14
f,2
1.0-
0.8
ft
10
0,8
0.6
0,4
02
\ <££r
\\J /
\rL
I*U/>K WOCOC) .
Ъмасл.насос)
Rцирк насос
Рис. 2
Рассмотрим возможные тенденции в
изменении R и о (R) на примере блока
паротурбинной установки ЭУ. Основной
обслуживаемый элемент здесь —
главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА).
Относительно него и функционируют
обслуживающие механизмы, вырабатывая
свой ресурс. В то же время ГТЗА может
функционировать только при введенном
в действие паропроизводящем блоке
(базовом элементе — реакторе, котлах).
Оценивая работу ГТЗА относительно
базового элемента за равные периоды
эксплуатации, можно получить величины
коэффициентов относительной наработки
в их динамике.
Как видно из графика (рис. 1),
первый год эксплуатации характеризуется
сравнительно небольшим временем
работы ГТЗА относительно времени
функционирования базового элемента (60—70%),
что можно объяснить длительностью
стоянок с введенной установкой,
отказами техники в период приработки,
неодинаковой степенью специальной
подготовки личного состава. Подобная картина
наблюдается и для обслуживающих
механизмов циркуляционных и масляных насосов (рис. 2). Однако значение RMj в
первые годы эксплуатации намного больше, чем в последующие, когда ресурс расходуется
экономнее.
Приведенные на графиках кривые принадлежат одному классу, т. е. отражают
одинаковые тенденции в эксплуатации. Это подтверждается и тем фактом, что они
получены в результате обработки статистических данных, собранных по трем проектам
кораблей различного оперативного назначения, но с ГЭУ одного физического принципа и
сходными структурами взаимодействия элементов.
Исследования характера зависимости расхода ресурса механизмами в других
блоках (ОКС, электроэнергетических системах) показали аналогичные результаты, за
исключением отдельных агрегатов: вентиляторов общекорабельной вентиляции, некото-'
рых насосов охлаждения и т. д.
Таким образом, рассчитав для существующих кораблей коэффициенты
относительной наработки механизмов и оценив уровень доверия к ним, можно не только
прогнозировать техническое состояние различного оборудования с любым периодом
упреждения, но и заблаговременно определять оптимальные сроки осмотров, ремонтов,
агрегатных замен на новостроящихся кораблях. Особенно перспективно подобное
прогнозирование с помощью ЭВМ, на которых можно обрабатывать большие массивы данных
и анализировать выработку ресурса на многих иерархических уровнях до отдельного
механизма. В Военно-морской академии имени А. А. Гречко создана такая программа на
языке ПЛ-1. Она позволяет рассчитать значения Rm;- , Rmi, о. Подобные программы
несложно, подготовить и для персональных ЭВхМ на языке Бейсик для обработки,
годовых отчетов по эксплуатации кораблей. Представляется целесообразным с учетом
изложенной методики создать альбомы номограмм и таблиц по основным номенклатурам
технических средств различных проектов кораблей для определения ожидаемого
расхода ресурса при планировании боевой подготовки и ее обеспечения, на соединениях и в
довольствующих органах флота.

Читатель продолжает разговор
МНЕНИЕ ФЛАГМАНСКОГО СПЕЦИАЛИСТА
р СТАТЬЕ контр-адмирала Д. Алпа-
*-* това1 затронуты актуальные
вопросы поддержания технической готовности
кораблей. Хотелось бы высказать свои
соображения по некоторым из них.
На наш взгляд, назрела
необходимость пересмотреть критерии
надежности, определяющие оптимальные объем
и периодичность технического
обслуживания (ТО) и ремонтов кораблей, с тем
чтобы полнее учитывать особенности
боевой подготовки экипажа и других
решаемых им задач (боевая служба,
дежурства, испытания и т. п.). Как
показывает практика, штабу трудно
спланировать использование кораблей
отдельных проектов так, чтобы своевременно
предоставить время для доковых,
навигационных, межпоходовых и других
видов ремонтов.
Особенно это характерно для
кораблей, выработавших межремонтные сроки
эксплуатации. По нашему мнению, на
них целесообразно переходить от
регламентного ТО по времени к ТО по
фактическому состоянию материальной
части. Положительный опыт такой работы
накоплен флагманским специалистом
капитаном 1 ранга Н. Высоколяном. Для
совершенствования и распространения
его методики необходимы помощь
научно-исследовательских и проектно-кон-
структорских организаций, а также
современные средства технической
диагностики.
Полностью согласен с выводом
контрадмирала Д. Алпатова о роли ППО и
ППР. Здесь многое зависит от
флагманского специалиста, знания им
обстановки на кораблях, взаимодействия с
офицерами штаба и береговыми службами.
Ведь если в БЧ, службе организация
ППО, ППР, как правило, отработана, то
в масштабе корабля часто случаются
накладки. Например, если на ПЛ
проводятся лечебный цикл аккумуляторной
батареи, осмотр № 2
электрооборудования, ревизия ВВД и т. п., то нельзя
выполнить в полном объеме ТО в БЧ и
службах из-за отсутствия
электропитания или временной неработоспособности
общекорабельных систем.
Не все ясно с ремонтной подготовкой.
На наш взгляд, нет единого ее
понимания. Мы считаем, что это элемент
специальной подготовки, тематика и
содержание которого для различных категорий
личного состава неодинаковы. Для
специалистов, непосредственно
обслуживающих заведование, нужно больше техно-
1 Морской сборник. — 1988. — JS6 6. —
С. 3—6.
логии, для остальных — больше
организации ремонта.
Спорным вопросом является
привлечение офицеров флотских управлений к
проведению занятий на кораблях в дни
спецподготовки. В какой-то мере это
оправдано для главной базы флота, но
сомнительно для других соединений и
частей. Видимо, с ростом сложности
эксплуатируемой техники лучше
придерживаться принципов: «Каждый должен
делать свое дело» и «Каждый начальник
учит своего подчиненного». Из-за отказа
от них нередко и получается, что у семи
нянек дитя (спецподготовка.— Г. А.)
без глазу.
Больше пользы будет, если флотские
управления сосредоточат усилия на
обеспечении кораблей и частей
современными методиками и техническими
средствами обучения, в чем мы испытываем
нужду.
Бесспорно значение
материально-технического обеспечения. Однако сначала
надо, не дожидаясь перестройки
государственной системы снабжения, навести
элементарный порядок в
довольствующих органах на местах.
Во-первых, привести в соответствие
нормы снабжения с требованиями
эксплуатационной и ремонтной
документации. По отдельным позициям они
расходятся в полтора-два раза.
Во-вторых, нужно определить единые
нормативы для складского хозяйства по
объему помещения, необходимого для
хранения условной единицы ЗИПа
разной номенклатуры, числу
обслуживающего персонала, величине накладных
расходов. Это позволит обоснованно и
равномерно распределить имеющиеся
емкости хранилищ, штаты и развивать
складское хозяйство в дальнейшем.
В-третьих, следует разобраться с но-
менклаторами. Ссылаясь на отсутствие в
них наименований многих изделий (до
20% от комплекта ЗИПа сложных
систем) и сведений об их изготовителях,
работники довольствующих органов
отказываются принимать заявки
установленным порядком. Флагманский
специалист вынужден тратить немало времени
на добывание нужных комплектующих
через представителей промышленности и
флотские управления.
По нашему мнению, обеспечение
ЗИПом — один из самых больных
вопросов технической готовности корабельных
комплексов и систем. Особенно в
тяжелом положении оказываются корабли,
выработавшие межремонтный срок
эксплуатации. К этому моменту, как
правило, большая часть одиночного комплекта
57

ЗИПа (возимого и невозимого) или
израсходована или утрачена, а в
наличии остаются недефицитные узлы, и
детали. Если возимый ЗИП еще удается
(хотя и не всегда своевременно)
пополнять, то невозимый (базовый)
практически не восстанавливается ни по
количеству, ни по качеству.
В основном все это объясняется
организационными недостатками. Однако
есть и более глубокая причина: на
этапе разработки сложных систем не в
полной мере учитывается влияние состава,
порядка обеспечения ЗИПом на
безотказность систем и в конечном итоге на
оперативно-тактические показатели
боеготовности. Такая зависимость
исследована флотскими учеными В. Кичевым,
Н. Елгазиным, В. Жучковым.
Поскольку зачастую время
готовности сложных систем к использованию
значительно меньше времени
восстановления работоспособности после
появления отказа, целесообразно их оценивать
не отношением среднего времени
восстановления к наработке на отказ, а ввести
критерий оперативности восстановления,
равный отношению времени подготовки
системы к использованию к среднему
времени восстановления. Последнее
включает в себя: время реакции
личного состава на отказ и его
классификацию; время на поиск причин и на
доставку элементов ЗИПа для устранения
отказа; время на замену неисправного
элемента и проверку работоспособности
системы.
По опыту эксплуатации до 92%
времени восстановления тратится на поиск
и доставку ЗИПа, что может привести
к срыву сроков заданной готовности
системы. Основные причины известны:
обилие различных форм заявочно-отчетной
документации, многоступенчатость и
длительность предварительной заявочной
кампании, смена мест базирования
кораблей, что практически исключает
возможность сохранить ЗИП, особенно не-
возимую часть одиночного комплекта
(ОК). В настоящее время
ответственность за его содержание в местах
базирования возложена на личный состав
кораблей (искусственный отрыв от
системы тылового обеспечения), в результате
большой по объему и дорогостоящий
ЗИП размещается, как правило, в
неприспособленных помещениях, без
охраны, условия его хранения не
соблюдаются. Во многом этим можно объяснить
утраты, безучетное расходование и
сокращение сроков годности ЗИПа.
Не срабатывает система корректуры
его состава по данным опыта
эксплуатации. Несмотря на регулярно подаваемые
предложения, по некоторым системам не
проведена ни одна корректура за 10—
15 лет эксплуатации.
Существующая ныне организация
судоремонта не предусматривает ремонт
ЗИПа, как исключение, на корабль
поставляются запасные части к агрегатно
заменяемому оборудованию. Все
остальные вопросы по обеспечению ЗИПом в
последующий межремонтный период
возложены на личный состав кораблей.
Для устранения указанных
недостатков мы считаем целесообразным
следующее. Во время предремонтных
проверок первого корабля серии, намеченного
к постановке в заводской ремонт,
создавать межведомственную комиссию
(МВК) с участием представителей
проектанта, завода-изготовителя,
судоремонтного предприятия, довольствующего
органа и личного состава корабля. МВК
должна отревизовать ОК ЗИПа.
уточнить его состав по данным опыта
эксплуатации, а также составить перечень
(заявку) на поставку ЗИПа по годам на весь
последующий межремонтный период.
На основании материалов МВК
заводы-изготовители разрабатывают и
вводят в действие бюллетени по
корректуре ведомостей ЗИПа, поставляют на
судоремонтный завод элементы, блоки,
узлы, необходимые для
укомплектования ОК ЗИПа первого корабля серии. В
соответствии с перечнем (заявкой),
составленным МВК, завод-изготовитель
предусматривает в перспективном плане
производства изготовление
комплектующих ЗИПа для остальных кораблей
серии с учетом плана их использования
или модели эксплуатации.
Судоремонтный завод составляет
калькуляцию по объему работ и готовит
производство для работ с ЗИПом.
Личный состав сдает возимую и невозимую
часть ОК ЗИПа в ремонт вместе с
кораблем, предварительно решив все
вопросы по списанию израсходованного и
утраченного ЗИПа.
К моменту окончания швартовных
испытаний работы с ЗИПом должны
быть завершены. Невозимая часть
передается в тыловое подразделение по
месту базирования корабля, возимая
размещается на нем согласно ведомости.
Для последующих кораблей серии,
становящихся в ремонт, работы
выполняются аналогичным путем.
Предлагаемая организация
восстановления и поставок ЗИПа опробована на
одной из сложных систем в период
заводского ремонта подводной лодки
нашего соединения. Работа выполнена
МВК из 12 человек за 16 дней. В
дальнейшем мы не испытывали особых
затруднений в запасных частях к
указанной системе. Представляется
целесообразным распространить такой порядок
освидетельствования и пополнения
ЗИПом на все корабельное
оборудование.
По нашему мнению, реализация
изложенных предложений поможет
устранить имеющиеся недостатки в
обеспечении технической готовности кораблей.
Капитан 2 ранга Г. АНТОНОВ
58

ПЕРВЕНЦЫ БОЛЬШОГО ФЛОТА
D ЛЕНИНГРАДЕ, на площади Балт-
*~> флота, выходящей на берег
Финского залива, стоит необычный
монумент. Две броневые орудийные башни,
установленные одна над другой,
устремили стволы орудий в морскую даль.
Это Памятный знак в честь
Краснознаменного крейсера «Киров» — флагмана
Балтийского флота в Великую
Отечественную войну, первенца советского
большого флота, вступившего в строй 50 лет
назад.
В начале 30-х годов наш флот начал
пополняться торпедными катерами,
подводными лодками первых серий,
сторожевыми кораблями и лидерами
отечественной постройки. Развивающаяся
тяжелая индустрия уже позволяла создавать
и более крупные корабли.
В 1932 г. приступили к разработке
проекта первого советского легкого
крейсера. Перед коллективом бюро во главе
с главным конструктором А. Масловым
стояла задача создать корабль, не
уступающий по своим характеристикам
лучшим зарубежным образцам. Однако
опыта проектирования современных
крейсеров наша промышленность тогда еще не
имела. Поэтому решили обратиться за
помощью к иностранным фирмам. В те
годы итальянские крейсера были самыми
быстроходными в мире и в результате
переговоров заключили соглашение с
фирмой «Ансальдо». Она обязывалась
поставить чертежи корпуса новейшего
крейсера «Раймондо Монтекукколи» и
его энергетической установки (ЭУ), а
также один комплект двухвального
ГТЗА с обслуживающими
механизмами.
В процессе разработки советские
конструкторы не стали слепо копировать
документацию фирмы, а старались
всемерно улучшить тактико-технические
элементы будущего корабля. Так, его
корпус выполнен не по итальянскому
проекту (поперечная система набора со
шпацией 760 мм), а по смешанной
системе — продольной в средней части
корпуса и поперечной в оконечностях
при шпации 500 мм. Соответственно
А. ЧЕРНЫШЕВ
корп> са наших крейсеров были
значительно прочнее итальянских. В
конструкцию ГТЗА внесли ряд
усовершенствований, и мощность ЭУ возросла с
113 тыс. л. с. (с ГТЗА фирмы
«Ансальдо») до 130 тыс. л. с. (с
отечественными ГТЗА).
Эскизным проектом
предусматривалось стандартное водоизмещение
корабля около 7200 т, скорость 37 уз и
основное артиллерийское вооружение шесть
180-мм орудий в трех башнях. Но в
последующем было принято предложение
главного конструктора артиллерийских
башен А. Флоренского проектировать
для нового крейсера не двух-, а трехору-
дийную башню. К разработке чертежей
приступили, минуя этап технического
проекта. Учитывая жесткие ограничения
по габаритам и массе башенных
установок, которые определялись размерения-
ми и водоизмещением корабля,
конструкторы применили ряд технических
новинок — все три орудия имели единую
качающуюся часть (люльку), поршневые
затворы орудий открывались вверх (а
не в сторону, как на всех предыдущих
артсистемах), до минимума был
сокращен откат орудий при выстреле. Масса
башни по сравнению с двухорудийной
увеличилась на 30 т, а количество
стволов главного калибра на корабле
возросло в 1,5 раза. Башенные установки
МК-3-180 по тактико-техническим
характеристикам превосходили зарубежные
аналоги (см. таблицу). Они отличались
большой дальностью стрельбы и
скорострельностью, высоким уровнем
автоматизации подачи боезапаса из погребов к
орудиям, современными приборами
управления стрельбой, скоростью и
плавностью наводки.
В декабре 1934 г. Совет Труда и
Обороны утвердил технический проект
легкого крейсера (проекта 26), а менее чем
через год 22 октября 1935 г. в
Ленинграде состоялась закладка головного
корабля, на которой присутствовали
М. Калинин и начальник Морских сил
РККА В. Орлов. Приказом наркома обо-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОРУДИЙ
ГЛАВНОГО КАЛИБРА КРЕЙСЕРОВ
Корабль
(страна)
ЛКР «Киров» (СССР)
ЛКР «Раймондо
Монтекукколи» (Италия)
ЧКР «Нюрнберг»
Германия)
ГКР «Адмирал Хиппер»
Германия)

Калибр,
мм
180
152
150
203
Длина
ствола,

калибров
57
53
60
60
Масса
снаряда,
кг
97.5
47
45 3
122

Начальная
скорость
снаряда,
м/с___
920
850
9оО
925

Дальность

стрельбы,
км
37,5
26,0
25,9
32,5
Скоро-
стрэль-
ность,
выстр./мин
5,5
8
8
4
59

1
Крейсер «Киров» после постройки: длина 191,3 м; ширина 17,6 м; осадка 7,2 м;
водоизмещение 9436 т; вооружение: 9Х180-мм, бХЮО-мм, 6><45-мм орудий,
4Х^»7"мм пулемета, 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 2
бомбосбрасывателя, 100 мин, два гидросамолета и катапульта; мощность энергоустановки
113 тыс. л. с, скорость полного хода 36,3 уз, дальность плавания экономическим
ходом (18 уз] 3750 миль, экипаж 724 человека
роны СССР крейсеру было присвоено
имя Сергея Мироновича Кирова.
Много новых оригинальных
технических решений впервые применили и в
ходе постройки. Палубная и бортовая
броня входила непосредственно в состав
связей набора, чем обеспечивалась
дополнительная прочность корпуса.
Нижние кромки руля и винтов выступали на
120 мм за основную линию, что
улучшило маневренность. Впервые при
строительстве такого крупного корабля все
главные и большинство вспомогательных
механизмов загружались в корпус еще
на стапеле. До этого на воду спускался
пустой корпус, а погрузка и монтаж
механизмов * производились на плаву у
достроечной набережной.
Корабль был объявлен стахановским
объектом. Соревновались все-бригады и
цеха завода. Много ценных предложений
внесли новаторы. Например, для
погрузки без предварительной разборки
главных механизмов, масса которых
превышала грузоподъемность стапельных
кранов, спроектировали и в короткий срок
изготовили мощное погрузочное
устройство оригинальной конструкции. Новая
технология и массог.ый энтузиазм
рабочих позволили завершить стапельные
работы за один год и 38 дней —
рекордный по тем временам срок. 30 ноября
1936 г. корабль спущен на воду, а 7
августа 1937 г. крейсер впервые вышел в
море. Более года продолжалась
отработка новой техники и ее испытания. На
полном ходу в восьмибалльный шторм
проверялись прочность корпуса,
надежность работы механизмов. Много и
плодотворно трудились в этот период
военные моряки — экипаж крейсера во главе
с командирами капитаном 2 ранга
Б. Птоховым, а затем капитаном 2
ранга Н. Фельдманом, наблюдавшие за
проектированием и строительством капитан
1 ранга М. Михайлов, капитан 3 ранга
С. Глущенко и другие. 23 сентября
1938 г. Государственная комиссия
подписала акт о приемке корабля, а на
следующий день на «Кирове» подняли
Военно-морской флаг. 20 июня 1940 г. на
Черном море вступил в строй
однотипный крейсер «Ворошилов».
В 1936 г., когда первые два крейсера
уже строились, была произведена
корректировка проекта: усилено зенитное
вооружение (добавили четыре 45-мм
орудия), увеличена толщина броневого
пояса, обеспечена дальность плавания до
4880 миль. Водоизмещение возросло на
300 т. Внешне крейсера, строившиеся
по улучшенному проекту 26 бис.
отличались носовой надстройкой. Четырехно-
гую фок-мачту заменили конической
башней, что снизило вибрацию команд-
но-дальномерного поста (КДП). 20
декабря 1936 г. в Ленинграде заложен
крейсер «Максим Горький», вступивший
в строй 12 ноября 1940 г. Всего за две
недели до начала Великой
Отечественной войны 14 июня 1941 г. поднят
Военно-морской флаг на крейсере «Молотов».
Уже во время Великой Отечественной
войны на Дальнем Востоке были
достроены и включены в состав
Тихоокеанского флота крейсера «Калинин» и
«Каганович».
Тяжелые испытания выпали на долю
первых четырех кораблей, которые с
начала Великой Отечественной войны
участвовали в боевых операциях. В них
подтвердились отличные качества 180-мм
орудий крейсеров типа «Киров», а также
высокая живучесть этих кораблей.
Взрывом мины на крейсере «Максим
Горький» оторвало часть носа длиной 30 м.
Но поперечная броневая переборка на
61-м шпангоуте не была повреждена и
сохранила водонепроницаемость.
Корабль полностью сохранил
боеспособность, своим ходом пришел в Таллин, а
затем в Кронштадт, развивая скорость
до 14 уз. В крейсер «Молотов» попала
торпеда. Взрывам оторвало 20 м кормо-
60

вой оконечности вместе с рулем по
переборку 262-го шпангоута. Несмотря
на повреждения, корабль сохранил ход
до 14 уз и благополучно дошел до
Новороссийска. Оба крейсера в сжатые сроки
были отремонтированы и введены в
строй. Тяжелые повреждения получили
в годы войны крейсера «Киров» и
«Ворошилов». В целом разрушения
крейсеров проектов 26 и 26 бис хотя и
были значительными, но ограничивались
небронированными частями кораблей.
Защищенные броней, жизненно важные
отсеки подвергались лишь сотрясениям.
Случаев проникновения снарядов или
бомб под броню не зафиксировано.
В то же время вскрылись и
недостатки крейсеров типа «Киров». Слабой
была зенитная артиллерия — 45-мм пушки
оказались малоэффективными против
пикировщиков, и количества их явно
недоставало. Неудачно разместили 100-мм
артустановки. В апреле 1942 г. во время
массированного налета на «Киров» в
результате попадания двух 250-кг бомб
вышли из строя все шесть «соток», а
заодно и часть автоматов кормовой
батареи. Не оправдало себя наличие на
таких крупных кораблях одного КДП. Не
выдерживала сильных сотрясений
кирпичная кладка главных котлов. Требова-
"лась большая дальность плавания.
С целью усиления ПВО крейсеров на
них во время войны 45-мм пушки
заменили 37-мм автоматами, число которых
было доведено до 12 —14.
Дополнительно установили зенитные пулеметы, а на
«Кирове» в 1942 г. во время ремонта
смонтировали две дополнительные
«сотки». В первые месяцы войны крейсера
оснастили размагничивающими
устройствами. Катапульты и
гидросамолеты сняли, на освободившихся
площадях разместили дополнительные
зенитные установки.
Опыт проектирования, строительства и
боевого использования крейсеров типа
«Киров» был учтен при создании новых
кораблей в послевоенный период. А
«ветераны» прошли модернизацию. На
них установили современное (для того
времени) радиоэлектронное и зенитное
вооружение. Еще долгие годы легкие
крейсера проектов 26 и 26бис
находились в составе ВМФ в качестве боевых,
а затем учебных кораблей.
ТОРПЕДЫ: СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
ВОЕННО-МОРСКИЕ специалисты США
и других капиталистических
государств считают, что одним из путей
достижения технического превосходства над
вероятным противником является
модернизация существующего оружия, в том
числе- и традиционных его видов. Поэтому за
рубежом многие комплексные
научно-исследовательские и опытно-конструкторские
работы в области торпедного оружия
направлены на создание более эффективных
энергосиловых установок (ЭСУ), систем
управления, позволяющих увеличить
дальность, скорость и глубину хода, повысить
точность наведения на цель, улучшить
маневренные качества и помехозащищенность
торпед.
В ВМС США на вооружении кораблей
состоят несколько типов торпед (см.
таблицу), различающихся ЭСУ, аппаратурой
самонаведения (АСН) и т. д. Длительное
время наиболее распространенной была
противолодочная торпеда Мк37 мод.О.
После замены электрической ЭСУ (масса
113,4 кг) на тепловую (масса 13,6 кг) и
По материалам иырстрайн-бй^печати.
Капитан 1 ранга В. ДОРОДНЫХ
кандидат технических наук, доцент
Капитан 2 ранга М. КОЖЕВНИКОВ
Капитан 3 ранга П. УСЕНКО
АСН на новую, реагирующую на
малошумные цели, торпеда получила шифр
Мк37С и может применяться против
надводных кораблей. В настоящее время она
находится на вооружении ВМС Канады,
Израиля, Перу, Нидерландов и Норвегии.
В ходе последующей модернизации
созданы образцы ЫТ37Д, NT37E,
отличающиеся от Мк37С аппаратурой самонаведения,
антенной и двигателем. В ближайшие годы
предполагается продолжить работы по
улучшению их конструкции.
Аналогичным образом проходило
совершенствование торпед Мк45 и Мк48. Мк45
имеет две модификации: мод. О — без
АСН и мод. 1 — с АСН по
кильватерному следу (реагирует на след в расстоянии
до 2 тыс. м от корабля-цели). ЭСУ
электрическая, с питанием от аккумуляторной
батареи, в качестве электролита
используется забортная вода. Подрыв боевого
зарядного отделения осуществляется
контактным взрывателем.
Мк48 имеет пять модификаций. Все они
могут применяться против надводных
кораблей и подводных лодок, управляются
по проводу, а на конечном участке траек-
61

вой оконечности вместе с рулем по
переборку 262-го шпангоута. Несмотря
на повреждения, корабль сохранил ход
до 14 уз и благополучно дошел до
Новороссийска. Оба крейсера в сжатые сроки
были отремонтированы и введены в
строй. Тяжелые повреждения получили
в годы войны крейсера «Киров» и
«Ворошилов». В целом разрушения
крейсеров проектов 26 и 26 бис хотя и
были значительными, но ограничивались
небронированными частями кораблей.
Защищенные броней, жизненно важные
отсеки подвергались лишь сотрясениям.
Случаев проникновения снарядов или
бомб под броню не зафиксировано.
В то же время вскрылись и
недостатки крейсеров типа «Киров». Слабой
была зенитная артиллерия — 45-мм пушки
оказались малоэффективными против
пикировщиков, и количества их явно
недоставало. Неудачно разместили 100-мм
артустановки. В апреле 1942 г. во время
массированного налета на «Киров» в
результате попадания двух 250-кг бомб
вышли из строя все шесть «соток», а
заодно и часть автоматов кормовой
батареи. Не оправдало себя наличие на
таких крупных кораблях одного КДП. Не
выдерживала сильных сотрясений
кирпичная кладка главных котлов. Требова-
"лась большая дальность плавания.
С целью усиления ПВО крейсеров на
них во время войны 45-мм пушки
заменили 37-мм автоматами, число которых
было доведено до 12—14.
Дополнительно установили зенитные пулеметы, а на
«Кирове» в 1942 г. во время ремонта
смонтировали две дополнительные
«сотки». В первые месяцы войны крейсера
оснастили размагничивающими
устройствами. Катапульты и
гидросамолеты сняли, на освободившихся
площадях разместили дополнительные
зенитные установки.
Опыт проектирования, строительства и
боевого использования крейсеров типа
«Киров» был учтен при создании новых
кораблей в послевоенный период. А
«ветераны» прошли модернизацию. На
них установили современное (для того
времени) радиоэлектронное и зенитное
вооружение. Еще долгие годы легкие
крейсера проектов 26 и 26бис
находились в составе ВМФ в качестве боевых,
а затем учебных кораблей.
ТОРПЕДЫ: СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
ВОЕННО-МОРСКИЕ специалисты США
и других капиталистических
государств считают, что одним из путей
достижения технического превосходства над
вероятным противником является
модернизация существующего оружия, в том
числе и традиционных его видов. Поэтому за
рубежом многие комплексные
научно-исследовательские и опытно-конструкторские
работы в области торпедного оружия
направлены на создание более эффективных
энергосиловых установок (ЭСУ), систем
управления, позволяющих увеличить
дальность, скорость и глубину хода, повысить
точность наведения на цель, улучшить
маневренные качества и помехозащищенность
торпед.
В ВМС США на вооружении кораблей
состоят несколько типов торпед (см.
таблицу), различающихся ЭСУ, аппаратурой
самонаведения (АСН) и т. д. Длительное
время наиболее распространенной была
противолодочная торпеда Мк37 мод.О.
После замены электрической ЭСУ (масса
113,4 кг) на тепловую (масса 13,6 кг) и
По материалам иыострайг-г6"Й"-печати.
Капитан 1 ранга В. ДОРОДНЫХ.
кандидат технических наук, доцент
Капитан 2 ранга М. КОЖЕВНИКОВ
Капитан 3 ранга П. УСЕНКО
АСН на новую, реагирующую на мало-
шумные цели, торпеда получила шифр
Мк37С и может применяться против
надводных кораблей. В настоящее время она
находится на вооружении ВМС Канады,
Израиля, Перу, Нидерландов и Норвегии.
В ходе последующей модернизации
созданы образцы 1ЧТ37Д, NT37E,
отличающиеся от Мк37С аппаратурой самонаведения,
антенной и двигателем. В ближайшие годы
предполагается продолжить работы по
улучшению их конструкции.
Аналогичным образом проходило
совершенствование торпед Мк45 и Мк48. Мк45
имеет две модификации: мод. О — без
АСН и мод. 1 — с АСН по
кильватерному следу (реагирует на след в расстоянии
до 2 тыс. м от корабля-цели). ЭСУ
электрическая, с питанием от аккумуляторной
батареи, в качестве электролита
используется забортная вода. Подрыв боевого
зарядного отделения осуществляется
контактным взрывателем.
Мк48 имеет пять модификаций. Все они
могут применяться против надводных
кораблей и подводных лодок, управляются
по проводу, а на конечном участке траек-
61

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРПЕД (482-
НАХОДЯЩИХСЯ НА ВООРУЖЕНИИ (В РАЗРАБОТКЕ) ИНОСТРАННЫХ
550 мм),
ВМС
Тип
Калибр,
мм
Масса общая
ВВ
Скорость
хода, уз
Дальность
хода, км
Глубина хода,
м
Носитель
Система наведения
М37Д
Мк 45 мод. 0; мод. 1
Мк 48 мод. 1; мод. 2; мод. 4
Мк 48 ADCAP
Мк 24 «Тайгерфиш» мод. 0; мод. 1
NSR7525 «Спирфиш»
Е14; Е15; Z16
L3
L5 мод. 1; мод. 3
«СИЛ»; SST-4; SUT
«Зеешланге»
О
482
482
533
533
533
533
550
550
533
533
533
США
766
33
150
1240
40
40
1600
295
1600
267
1582
1630
50
350
14
_55 g
18.3 ' 38 '
До 60
55
350
Великобритания
900
200 '
1000
1550
180
1850
300
Франция
1350
300 '
910
200
>
1700
300
1300
25
5.5'
35
•
28.7
40
25
12 '
25
5,5
30
10
35
17
До 370
До 760—914;
до 760 — 900;
до 600 — 900
До 800 — 1000
До 450
1370
•>
ФРГ
260
1370
160
1370
160
35
13'
36/12
♦ ' 12/28
25
12
6—18
До 300
4—18; 300
До 300
ПЛ. НК
ПЛ, НК
ПЛ
ПЛ, НК
ПЛ
ПЛ, НК
ПЛ, НК
НК; ПЛ
ПЛ, НК
ПЛ
Двухцелевая, по проводу,
акустическая, активно-пассивная
По проводу или
самонаводящаяся по кильватерному следу
Двухцелевая, по проводу,
акустическая, активно-пассивная
То же
Акустическая, пассивная
Акустическая, активная
Двухцелевая, акустическая,
активно-пассивная
По проводу, двухцелевая,
акустическая, активно-пассивная
То же

чая частота 25 кГц). Дальность действия
АСН около 800 м (по сторожевому
кораблю, идущему со скоростью 18 уз, при
нормальном распределении звука в море).
Магнитные неконтактные взрыватели
срабатывают под размагниченным кораблем-
целью на расстоянии не более 4 м. Z16 не
имеет АСН. Заряч взрывчатого вещества
подрывается контактным или
неконтактным взрывателем. Прибор
маневрирования обеспечивает движение торпеды по
синусоидальной траектории в
горизонтальной плоскости.
Противолодочный образец L3 на
начальном участке траектории управляется
автономными приборами, а при приближении
к цели — активной акустической АСН,
которая работает на частоте 35 кГц. Радиус
реагирования ее около 600 м. НВ
срабатывает при приеме эхо-сигналов от
подводной лодки на расстоянии не более
20 м. В случае промаха торпеда
выполняет маневр — круговой поиск на
мелководье или винтовой на глубокой воде. L5
имеет электрическую ЭСУ и может
применяться в различных режимах: стрельба
с включенной активной или пассивной
АСН, поиск только по программе, а
также с помощью иных способов
самонаведения.
L4 применяется против подводных
лодок, которые решают различные
задачи на скоростях до 20 уз,
противолодочной авиацией, а также в качестве
боевой части ракеты «Малафон». После
сброса и приводнения на парашюте торпеда
самостоятельно освобождается от него и
начинает круговой поиск. С получением
контакта наводится на цель. Последние
варианты L4 способны действовать как на
мелководье, так и на глубокой воде.
В итальянском флоте распространены
комбинированные торпеды с
электрическими ЭСУ. Противолодочная G-62ef «Кан-
гуро» имеет акустическую АСН. Ее
головная часть — малогабаритная торпеда
Мк44, которая после захвата цели
аппаратурой АСН по команде оператора на
стреляющем корабле отделяется от носителя
и преследует ее самостоятельно. Торпеда
А-184 применяется против надводных
кораблей и подводных лодок,
многорежимная, телеуправляемая, с наведением на
конечном участке активно-пассивной АСН,
снабжена контактным и неконтактным
взрывателями.
На вооружении флота ФРГ две
торпеды: противолодочная «Зеешланге» и двух-
целевая «СИЛ». Обе имеют эаектрическую
ЭСУ с малошумным биротативным
двигателем. Привод гребных винтов у них без
редукторов. Торпеды . телеуправляемые и
вместе с тем оснащены АСН с активным
и пассивным акустическими каналами. Для
практических стрельб предусматривается
использовать многоразовые
серебряно-цинковые батареи.
Торпедой «СИЛ» вооружаются новые
западногерманские подводные лодки типа
206 и сторожевые катера типа 142 и 143,
«Зеешланге» — только подводные лодки.
«СИЛ» имеет две модификации: SST4 и
SUT. Первая предназначена для стрельбы
по надводным кораблям (скорость 19, 23
и 35 уз при дальности хода соответственно
24, 22 и 19 км, источник питания
серебряно-цинковая батарея ампульного действия),
вторая — по надводным кораблям и
подводным лодкам (электронные узлы ее
схемы собраны на интегральных элементах).
По мнению западногерманских
специалистов, торпеды будущего должны быть
универсальны по целям (двухцелевыми) я
по носителям, что не вызовет их
значительного подорожания.
На вооружение ВМС Швеции принята
противокорабельная торпеда ТР61 —
дальноходная, телеуправляемая, с
тепловой ЭСУ. В качестве окислителя
используется перекись водорода высокой
концентрации, топливом служит этиловый
спирт. Иностранные специалисты считают,
что торпеда с такой ЭСУ может пройти
дистанцию, в 2—3 раза большую, чем с
обычной тепловой или электрической. Она
практически бесследна. Заряд взрывчатого
вещества подрывается контактным или
неконтактным взрывателями.
Сообщалось об испытаниях дальноход-
ной торпеды ТР617 для поражения
надводных кораблей. Использование на ней
в дополнение к АСН коррекции
траектории с помощью телеуправления по
проводу увеличило дальность действия с 20 до
30 км без снижения эффективности.
В ВМС Японии на вооружении состоит
четыре типа торпед: тип 93 имеет
тепловую ЭСУ с жидким кислородом в
качестве окислителя, что значительно уменьшает
визуальную заметность ее хода и
увеличивает дальность, G-RX-2 благодаря
специальному топливу может развивать
скорость до 70 уз, тип 54 с электрической
ЭСУ, G-RX-1 аналогична американской
торпеде Мк37.
В целом материалы зарубежной печати
свидетельствуют, что торпедное оружие
по-прежнему остается одним из наиболее
распространенных в ВМС
капиталистических стран.
64

РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ СБЛИЖЕНИЯ ВПЛОТНУЮ
ИЛИ НА ЗАДАННУЮ ДИСТАНЦИЮ
Указанные задачи решаются при выработке рекомендаций по маневрированию
кораблей, в том числе и для применения оружия. Предлагаемая программа расчетов
на программируемом микрокалькуляторе обеспечивает:
определение курса маневрирующего корабля при заданной скорости движения, на
котором он через время t будет находиться относительно цели на заданной дистанции
или сблизится вплотную;
оценку возможности сближения с целью вплотную или выхода на заданную
дистанцию;
расчет скорости, при которой изменение позиции возможно.
В основу алгоритма положены формулы:
Кы = Пнц ± Яыо («+» при курсовом угле левого борта; «—» при курсовом угле
правого борта);
. / sin дцо 1
quo = arcsm I —при сближении;
quo = 180° — arcsin I — ) — при удалении,
v m '
где Ямц — пеленг на цель с маневрирующего корабля;
</мо, <7цо — начальные курсовые углы маневрирующего корабля и цели;
VM, Уц — скорости маневрирующего корабля и цели;
До, Лз — начальная и заданная дистанция между кораблем и целью;
/См, /Сц — курсы корабля и цели;
Vm
<7цо = /7мц--Л'ц±:180о («4-». если(/7мц —/Сц) < 0; с—», если (Я„ц — Кц) > 0;
t —
cos <7ц0 + Ум cos <7m

Наименование
регистра
Содержание
регистра
РО
уз
Р1
Пмц-
град
Р2
уз
РЗ
град
Р4
До,
мили
Р5
д,.
мили
Pd
180,
град
При Vu > VK условием Сближения или выхода в заданную позицию является
Vu
?цо < Q = arc sin -j~ (Q — критический угол).
Программа задачи для микрокалькулятора «Электроника Мк-56» приводится ниже.
00.1 Ol.X-^Пв O2.n-^Xd ОЗ.П->Х1 О4.П-^ХЗ 05.— 06.Fx>0 07.10 08.+♦ 09./—' 10 +
U.X-^Па 12.Fx<0 13.18 14.1 15./—/ 16.Х-^Пв 17.Х 18.Х^П7 19.П-*Х5 20.П—Х4 21.—
22.Bf 25Fx2 24.Fl 2544- 26.Х^Пс 27.П—Х0 28.П-ОС2 29.4- ЗО.Х^П9 31.П-*Х2 32.П+Х0
33.— 34.Fx>0 35.61 36.П-^Х7 37.ri-^Xd 38.2 39.4- 40.— 4Ш-**Хс 42.x 43.Fx>0 44.84
45.n-^Xd 46.П-^Х9 47.Fsin-1 48.П-^Хс 49.Х 5О.П-*Х7 51.+ 52.П-*Хс 53.Fx^0 54.58
55.Х 56.— 57.BJ 58.FO 59.Fx<0 60.87 61.П-^Хс 62.Fx>0 63.77 64.n~^Xd 65.П->Х7
66.Fsin 67.П—Х9 68.4- 69.Fsin-> 70.- 71.П-^Хв 72.Х 73.Х^П8 74.П^Х1 75.- 76.с/п
77.П->Ха 78.Fsin 79.П-^Х9 80.Н- 81-Fsin-1 82.БП 83.73 84.П-*Х2 85.БП 86.91 87.П-^Х7
88.Fsin 89.П-^Х2 90.x 9I.n-^Xd 92.Fl/x 93.с/п 94.- 95.Х-^П0 96.с/п 97.БП 98.27.
Исходные данные заносятся в регистры в соответствии с таблицей. В связи с тем
что программа обеспечивает автоматический выбор расчетных формул в зависимости от
заданных условий (удаление, сближение), необходимо при сближении вплотную
занести в регистр Р5 нулевое значение Дз.
По окончании решения задачи отображается курс корабля в заданную позицию.
В регистрах памяти хранятся следующие параметры:
в Р8 — курсовой угол корабля qMo, град;
в Р9 — значение параметра т;
в Ра — курсовой угол цели <7цо, град.
Значения курсовых углов приводятся со знаком «+> или «—».
При появлении на индикаторе числа 5,555555 — 03, свидетельствующего о
невозможности сближения (удаления) на заданное расстояние, необходимо нажать кнопку
с/п для расчета и отображения рекомендуемой скорости маневрирования корабля, при
которой маневр сближения (удаления) возможен.
При утверждении рекомендаций по скорости маневрирования нажатием кнопки
с/п программа обеспечит расчет параметров маневрирования для выхода в заданную
позицию. При назначении скорости, отличной от рекомендуемой, необходимо ввести
новое значение скорости в регистр памяти Р0 и повторить решение задачи нажатием
кнопок в/о и с/п.
Для расчета времени выхода в заданную позицию t необходимо ввести
следующую программу:
ОО.П-*Х4 01.П-ОС5 02.— 03.П-ОС8 04.Fcos О5.П->ХО 06.X О7.П->Ха 08.Fcos 09.П-ОС2
Ю.х 11.+ 12.4- 13.Fx2 14.FV 15.с/п.
Введение ее в память сразу после окончания расчетов по основной программе дает
возможность использовать все рабочие ячейки последней.

ФРЕГАТЫ ВМС США ТИПА «НОКС»
Введены в строй в период 1969—1974 гг. В серны 46 ед., бортовые
номера FF 1052—1097. Основные тактико-технические элементы: полное
водоизмещение 4222 т, длина 133,5 м, ширина 7,8 м, осадка 4,6 м, скорость
полного хода 27 уз; численность экипажа 329 человек (в том числе 19 офицеров).
Двадцать кораблей действуют в составе ВМС США на Тихом океане,
восемнадцать — на Атлантике. Восемь фрегатов (FF 1053, 1054, 1058, 1060,
1061, 1072, 1091 и 1096) переданы в состав резерва ВМС первой очереди.
Начиная с 1979 г. реализуется постоянная программа модернизации фре-
гатов/ в ходе которой на кораблях устанавливаются более совершенные си-
стемы оружия.
Морской сборник, 1988, № 9.
ГИБКИЕ ПРОТЯЖЕННЫЕ БУКСИРУЕМЫЕ АНТЕННЫ (ГПБА)
кабель с чисты
нош ЮО
Датчики глубины
температуры
\ Оконечный
\ модуль
Система уплотнения ^S
и передачи сигналов ^^^'^
и
sd
\£
^^****\!<абемь буксир
{стнчесние приемники
электронные блоки
S \ кабеяьный вшщ
ГАС, имеющие такие антенны, являются одним из наиболее эффективных
средств ПЛО. Их носители — ПЛ различных классов, надводные корабли как
водонзмещающие, так и с динамическими принципами поддержания,
специальные суда-буксировщики, вертолеты.
ВМС США располагают ГАС с ГПБА AN/SQR-14, -15, -18, -19, AN/
BQR-15 н др. Ими оснащены подводные лодки типа «Огайо», «Лафайет»,
«Лос-Анджелес», «Стёрджен», «Пермнт», КР УРО типа «Тикондерога», ЭМ
УРО типа «А. Берн* (ввод в строй головного в 1989 г.), «Кидд», ЭМ типа
«Спрюенс», ФР УРО типа «О; Перри», ФР типа «Нокс».
ГАС с аналогичными антеннами установлены на НК и ПЛ основных
капиталистических государств.
Морской сборник, 1988, № 9.

ВООРУЖЕНИЕ
РАКЕТНОЕ:
ТОРПЕДНОЕ:
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
КР «Томагавк». Боезапас
4 ракеты. Запускаются из
модернизированной ПУ Мк32
(две ячейки
переоборудованы для запуска КР
«томагавк», остальные б — для
ПКР «Гарпун»).
КР «Гарпун». Боезапас
8 ракет. Запускаются из
упомянутой выше
модернизированной ПУ.
ЛЛРК «Асрок». 1x8 ПУ.
ЗРК «Си Спарроу».
Дальность стрельбы ракеты
15 км; оснащена
полуактивной ГСН. В настоящее
время ЗРК заменяется ЗАК
«Вулкан/Фаланкс».
АРТИЛЛЕРИЯСКОЕ:
324-мм ТА Мк32. 4 1.
Размещены в средней части
корпуса по два ТА с
каждого борта под углом 45° к
осевой линии.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN/SPS-40 — обнаружение
воздушных целей, кроме
FF 1070, на котором
установлена РЛС Мк23 TAS;
AN/SPS-10 — обнаружение
надводных целей.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ
БОРЬБЫ:
127-мм артустановна AN/SLQ-32 (V) — станция
Мк42. 1x1; радиопомех и радиопротиво-
20-мм артустановка ближ- действия; четыре 6-стволь-
него боя «Вулкан/Фаланнс» ных ПУ МкЗб для создания
Мк1б. 1x6- ложных целей.
AN/SQS-26CX - в носовой
части корпуса.
AN/SQS-35 — буксируемый
гидролокатор переменной
глубины. Начиная с 1980 г.
заменяется ГАС AN/SQR-18A
с протяженной буксируемой
антенной системы TACTASS.
СИСТЕМЫ
ОРУЖИЕМ:
УПРАВЛЕНИЯ
Ми 68 — управления
артиллерийской стрельбой.
Включает РЛС AN/SPG-33;
Мк115 — управления
ракетным оружием;
Мк116 — управления
противолодочным оружием.
В кормовой части корабля
имеется площадка для
размещения вертолета SH-2
системы ЛЭМПС Мк1.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
^Л119?-^РА*Й?ИХ ЧА* ную Л°ЯИУ на Дальности ческих условиях и опти-
СТОТ И ДАЛЬНОСТЬ ДЕЛ- приблизительно 140 км. мальных скоростях буиси-
СТВИЯ ровки может превысить
100 км.
Рабочая частота
современных ГПБА, принятых на
вооружение ВМС США и
других капиталистических
государств, от 0,5 до 5000 Гц.
Длина активной части
антенны выбирается в
зависимости от требуемой
разрешающей способности и типа
носителя. На подводных
лодках, например, она
составляет около ISO м, у ГАС
дальнего обнаружения,
созданных для НК по
программе SURTASS, — до 600 м.
Дальность действия ГАС с
ГПБА, как и обычных
станций, зависит от
соотношения уровня шумов цели и
помех, диапазона частот,
условий распространения
сигнала в морской среде и
других факторов.
ГАС типа AN/SQR-18
системы TACTASS, например,
позволяют обнаружить
подводную лодку иа удалении до
100 мм. Станции системы
SURTASS, установленные иа
надводных кораблях и судах
и работающие в низком
звуковом и инфракрасном
диапазонах частот, могут
пеленговать шумящие об-ьемты на
расстоянии около 550 км и
классифицировать подвод.
ТОЧНОСТЬ ПЕЛЕНГОВАНИЯ
Наибольшая точность
пеленга с помощью
существующих ГПБА достигается
при траверэных курсовых
углах и равна около 2°. При
носовых и кормовых
курсовых углах — около 5°.
ПРАКТИЧЕСКОЕ
ПРИМЕНЕНИЕ
•ГПБА входят в состав
самых современных
гидроакустических комплексов. Так,
ГАК AN/BQQ-5 и AN/BQQ-6.
состоящие иа вооружении
американских ЛЛА и ПЛАРБ,
включают антенну ТВ-16
или ее модификацию
TB-16/BQ. Диаметр ГПБА с
гидрофонами и
преобразователями 82,5 мм. Длина
кабель-буксира 720 м,
диаметр около 12 мм. При
буксировке ГПБА скорость
лодки уменьшается не более
чем на ОД уэ.
На надводных кораблях
наиболее аффективной
считается Г ЛБА, входящая в
состав ГАС AN/SQR-19 системы
TACTASS. Средняя дальность
обнаружения ПЛ 60—65 км,
а при хороших гидрологи-
ТАКТИЧЕСКИЕ ВАРИАНТЫ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
За рубежом нашли
применение следующие режи м ы
работы систем с ГПБА:
при нахождении корабля в
дрейфе. Разновидностью
является режим движения
корабля «бросок—дрейф»,
когда после перехода на
большой скорости в намеченную
точку акватории («бросок»)
корабль останавливается,
осуществляет постановку
ГПБА и производит в мало-
шумных условиях
необходимые наблюдения («дрейф»);
при буксировке ГПБА с
постоянной скоростью;
специальный, при
мотором периодически
обеспечивается медленный (со
скоростью, равной скорости
буксировки) выпуск антенны
и быстрая ее выборка.
Каждый из режимов
буксировки имеет свои
преимущества и недостатки и
используется исходя из
поставленных кораблю задач,
оперативио-тачтччесмих и
гидрологических условий в

ПРОБЛЕМЫ
ТРАЛЕНИЯ
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ МИН
Капитан 1 ранга запаса Л. КОНДРАТОВИЧ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга запаса Г. ПИЯНЗОВ,
кандидат технических наук
рИДРОДИНАМИЧЕСКИМИ называют неконтактные мины, которые взрываются
* под воздействием гидродинамического поля корабля. Они появились и стали
успешно применяться в конце второй мировой войны. Существовавшие тогда
методы неконтактного траления оказались неэффективными для борьбы с ними. В
послевоенный период неконтактные мины (в том числе гидродинамические) продолжали
совершенствоваться. Они применялись во многих вооруженных конфликтах с
участием военно-морских сил и в настоящее время занимают видное место в арсенале
современного подводного оружия.
Параллельно развивались и средства борьбы с минами. Однако, несмотря на
успехи, проблема неконтактного траления гидродинамических мин, по мнению
зарубежных специалистов, остается. Чтобы понять, чем это вызвано, рассмотрим вкратце
физические процессы, возникающие в водной среде при движении корабля.
Источником гидродинамического поля корабля, как известно, является
подводная часть его корпуса, приводящая в движение с различными скоростями
окружающие слои воды. В результате этого гидродинамическое давление повышается в
районе носовой и кормовой частей корабля и снижается под днищем (рис. 1). Причем
образовавшееся гидродинамическое поле распространяется в стороны от корабля на
значительные расстояния. По данным зарубежной печати, крейсер водоизмещением
10 тыс. т, идущий со скоростью 25 уз, в районе с глубиной моря 12—15 м может
создать понижение давления на 5 мм вод. ст. на расстоянии до 500 м по траверзу К
Величины гидродинамических полей у различных кораблей зависят от скорости
их хода и водоизмещения. С увеличением скорости и поперечного сечения
погруженной части корпуса изменения гидродинамического давления выражены более ярко.
Протяженность гидродинамического поля примерно равна длине корабля. С
уменьшением глубины района, в котором движется корабль, создаваемое им придонное
гидродинамическое давление увеличивается.
Понижение давления воды на приемник гидродинамического взрывателя может
происходить и под влиянием естественных процессов (волнение моря, приливы —
отливы и т. п.). Однако временные параметры, характеризующие изменение давления
от воздействия этих факторов и при прохождении корабля, различны. В последнем
случае наличие кратковременного повышения давления и быстрое его снижение в
сочетании с относительно продолжительным периодом времени, в течение которого
сохраняется пониженное давление, используется при создании гидродинамических
мин, взрыватель которых конструируется таким образом, что срабатывает под
воздействием быстро возникающего пониженного давления, сохраняющегося от 5 до
15 с.
Принцип действия гидродинамического взрывателя основан на преобразовании
перепада водяного давления в электрический сигнал путем замыкания контактов
реле в цепи запального устройства. В результате этого и происходит взрыв мины. В
зависимости от величины пониженного давления и времени его поддержания можно
По материалам зарубежной печати.
• Белошицкий В. П., Багинский Ю. М. Оружие подводного удара. ~
М.: Воениздат, 1960. — С. 67.
5 «MODCKOtt C6ODHHK» № 9 65

, Области повышенного давления (I)
^Нулевой уровень
Область пониженного давления (J)
Рис. 1. Характеристика изменения
гидродинамического давления в вертикальной
плоскости под кораблем
устанавливать порог срабатывания
взрывателя с учетом
оперативно-тактической обстановки и
гидрометеорологических условий в районе минных
постановок.
Величина уменьшения
гидростатического давления от движения
корабля пропорциональна его водоизмещению
(точнее, величине погруженной части
площади сечения миделя) и квадрату
скорости хода. С глубиной она
постепенно убывает.
Попытки снизить
гидродинамическое поле путем введения
конструктивных элементов в подводную часть
корпуса кораблей успеха не принесли. По-
прежнему практикуются традиционные
способы уменьшения вероятности
подрыва на гидродинамических минах:
обход возможных районов их постановки, взрывная обработка фарватеров, движение в
опасных районах на максимальных или минимальных скоростях. Но большие
скорости, при которых возникает эффект «проскальзывания мины», могут развивать лишь
малые быстроходные корабли. Использование же небольших, близких к
инверсионным, скоростей не всегда целесообразно и приемлемо по тактическим соображениям.
Поэтому в ряде стран за рубежом продолжаются поиски конструктивных решений по
созданию неконтактных гидродинамических тралов.
В основе их действия лежит принцип имитации гидродинамического поля
корабля. Задача эта весьма сложная. Главные проблемы возникают в связи с тем, что
для достижения требуемых параметров необходимы крупногабаритные тяжелые
энергоемкие устройства с высокой взрывостойс ью, позволяющие совместное
использование с источниками магнитного и акустического полей. Исследования принципов
создания и экспериментальные разработки гидродинамических тралов проводились с
конца второй мировой войны и продолжаются поныне.
Первоначально для траления мин с гидродинамическими взрывателями
применялись обычные баржи и непригодные для использования по назначению суда,
загруженные для непотопляемости лесом или пустыми бочками. Впоследствии были
разработаны проекты специальных трал-барж. Физический принцип создания
гидродинамического поля в этом случае подобен корабельному. Однако поскольку
водоизмещение барж ограничено, их буксировка должна производиться со скоростями,
превышающими скорость, на которой корабли будут форсировать минное заграждение. Иначе
параметры создаваемого гидродинамического поля будут ниже корабельных. Основные
усилия при разработке трал-барж были направлены на повышение взрывостойкости,
непотопляемости и ремонтопригодности, а также на изыскание способов установки на
них источников магнитного и акустического полей для обеспечения комбинированного
неконтактного траления. Рассматривались варианты конструкций из отдельных
взаимозаменяемых секций, объединяемых быстроразъемными эластичными соединениями,
устойчивыми к подводному взрыву. Сплотку таких секций, выполненных из стали
или железобетона, предлагалось буксировать тральщиками, вертолетами или толкать с
помощью специального взрывостойкого буксира-толкача.
Созданный в 60-х годах в США буксируемый гидродинамический трал,
напоминающий по виду корпус подводной лодки, имел водоизмещение порядка 3 тыс т,
длину 92 м и ширину 9,2 м. Несмотря на то что обшивка трала была выполнена из
броневой стали толщиной 152 мм, его взрывостойкость оказалась столь низкой, что
взрыв якорной мины на расстоянии 15 м от борта привел к его гибели.
Изучался также вопрос использования конструкций с мощными гидронасосами.
В одном из технических решений рекомендовалось тралить мины с помощью трала в
виде погруженной трубы, внутри которой установлен винт с электроприводом. При
буксировке трала и вращении винта по трубе прокачивается вода навстречу
набегающему потоку, в результате чего вокруг трубы создается гидродинамическое поле. Его
протяженность может быть увеличена стыковкой нескольких труб.
66

Другое техническое решение, разработанное в США, представляло собой
буксируемый вертолетом носитель в виде платформы с системой мощных насоссв,
откачивающих воду из области разрежения под носителем и направляющих ее по трубам
в область повышенного давления за кормой.
Недостаток таких систем заключается в том, что они требуют больших затрат
энергии. Кроме того, сложно обеспечить достаточную взрывостойкость гидронасосов.
Именно поэтому идея создания подобных гидродинамических тралов не нашла
воплощения.
Много внимания было уделено за рубежом разработкам имитаторов
гидродинамического поля корабля в виде вихревых систем с использованием буксируемых
крыльев, вращающихся цилиндров (роторов) и т. п. В вихревых системах разрежение
у грунта вызывается циркуляцией воды вокруг ротора или крыла.
В ФРГ прорабатывалась конструкция гидродинамического трала с источником
разрежения в виде пустотелого стального крыла отрицательной плавучести
размерами 20X3,5 м, которое буксируется у дна на небольшом расстоянии, удерживаемом
стойками со стальными катками, движущимися по грунту. Под крылом создается
зона разрежения, которая удлиняется с помощью буксируемой за крылом протяженной
эластичной пластины. Указывается, что длительность воздействия пониженного
давления на мину составляет не менее 8 с. При взрыве мины эластичная пластина
разрушается и подлежит замене. Каких-либо данных о натурных испытаниях трала не
сообщалось.
Предпринимались попытки создания гидродинамического трала в виде
буксируемых крыльевых систем и в США. В частности, трал, представляющий собой трос,
буксируемый двумя тральщиками. Часть троса снабжена гибкими нитями
отрицательной плавучести и с помощью ползунов удерживается так, чтобы нити не
касались грунта. Утверждается, что при буксировке трала система нитей будет
создавать гидродинамическое поле подобно крылу.
В ВМС США рассматривался способ траления гидродинамических мин с
использованием крупных поверхностных волн, создаваемых и поддерживаемых серией
взрывов зарядов ВВ, разнесенных в пространстве и времени (шнуровые заряды). Было
предложено устанавливать заряды массой порядка 120 кг в линию вдоль оси мино-
опасного района на определенном расстоянии друг от друга. Взрыв первого заряда
образует волну, фронт которой движется по району и суммируется с фронтами волн,
вызываемых последующими взрывами остальных зарядов. В результате величина и
продолжительность придонного давления увеличиваются, что может привести к
срабатыванию гидродинамического взрывателя.
За рубежом проводились большие исследования по обоснованию
целесообразности создания взрывостойких прерывателей минных заграждений (ПМЗ), имитирующих
все физические поля кораблей и обеспечивающих траление гидродинамических мин.
Они не прекратились и с появлением систем поиска и уничтожения мин,
использующих гидроакустические станции миноискания и противоминные подводные аппараты.
По мнению иностранных специалистов, эти современные системы не обеспечивают
решения задач борьбы с минами, погруженными в грунт, а также в случаях, если в
районе существует слой температурного скачка или скачка солености. Работа в США
проводилась на основе концепции обеспечения максимальной прочности и жесткости
корпуса и основных конструкций ПМЗ, подверженных воздействию ударной волны.
Повышались непотопляемость корабля, ударостойкость его движителей и
энергосиловой установки, безопасность команды.
Но в 70-е годы была принята диаметрально противоположная концепция,
предусматривающая создание максимально гибких корпусных конструкций ПМЗ. Работы
в этом направлении ведутся совместно пятью странами: США, Великобританией,
Францией, ФРГ и Голландией по программе ЗРМИСС. В частности, предложена
конструкция ПМЗ, которая, по мнению зарубежных специалистов, устойчива к
воздействию как ударной волны, так и перемещаемых взрывом масс воды (рис. 2).
Корпус ПМЗ состоит из двух частей: эластичной — подводной и жесткой
—надводной. Эластичная часть представляет собой замкнутую надувную трубу большого
диаметра из прорезиненной .ткани, а жесткая — металлическая, закрепленная по пе-
б* 67

риферии на надувной трубе. Надводная
часть выполнена в виде сотовой
конструкции из большого числа балластных
цистерн типа вертикальных шахт,
закрытых снизу диафрагмами из
эластичного материала, проницаемых сверху
(закрытых решетками) и частично
заполненных водой. Под эластичными
элементами создается воздушная
подушка, предотвращающая контакт металли-
Рис. 2. корпус прерывателя минных за- ческой части корпуса с водой. Предпо-
граждений по программе ЭРМИСС: 1 — лагается, что ударные волны от взры-
эластичкая надувная труба; 2 — жесткая ва мины гасятся на поверхностях раз-
часть корпуса; 3 — балластные цистерны; , и эластичной надувной тру-
4?и бы, а ударные импульсы масс воды,
вызванные расширением газового
пузыря, передаются через эластичные
диафрагмы балластных цистерн на воду в
них, которая выплескивается, поглощая энергию взрыва.
Таким образом, работы по созданию буксируемых гидродинамических тралов,
несмотря на значительный объем исследований, а также лабораторных и натурных
испытаний, проведенных в ряде стран за рубежом, пока не принесли сколько-нибудь
заметных успехов. При создании гидродинамического поля с требуемыми
параметрами перед разработчиками возникают главным образом две труднорешаемые проблемы.
Во-первых, конструкции получаются громоздкими, неудобными в эксплуатации, с
низкой взрывостойкостью. Во-вторых, непросто создать наряду с гидродинамическим и
другие физические поля. В связи с этим работы по неконтактному тралению мин с
гидродинамическими взрывателями концентрируются в настоящее время на
реализации идей конструирования больших по водоизмещению взрывостойких прерывателей
минных заграждений. До их создания траление гидродинамических мин в
неблагоприятных гидрологических условиях, исключающих применение средств^ поиска и
уничтожения, остается важнейшей нерешенной проблемой противоминной обороны.
стернах
Безопасность вертолетов-тральщиков
и противоминных КВП при подводных взрывах мин
С РАЗРАБОТКОЙ
высокочувствительных неконтактных взрывателей донных
мин, представляющих опасность для водо-
измещающих тральщиков, все шире в
противоминной обороне стали применяться
вертолеты и корабли с динамическими
принципами поддержания. Как отмечается
в зарубежной печати, благодаря
незначительным физическим полям, большой
скорости, отсутствию непосредственного
контакта с водой вертолетов-тральщиков и
противоминных кораблей на воздушной
подушке (КВП) достигается высокая степень
По материалам зарубежной печати.
Капитан 2 ранга А. КОЛПАКОВ,
кандидат военных наук
Капитан 2 ранга Е. ШУБОЧКИН,
кандидат военных наук
Капитан 3 ранга В. МУРАВЧИК
безопасности при тралении ими мин.
Однако в реальных условиях возникают
такие ситуации, когда взрыв мины может
произойти в непосредственной близости от
них. Каковы параметры опасной зоны?
Прежде чем ответить на этот вопрос,
рассмотрим вкратце сущность физических
процессов, сопровождающих явление
подводного взрыва.
При срабатывании неконтактного
взрывателя мины (НВ) и подрыве детонатора
боевого заряда происходит практически
мгновенное воспламенение, которое со
скоростью 6000—8000 м/с распространяется от
точки детонации к периферии взрывчатого
68

вещества (ВВ). За миллионные доли
секунды ВВ переходит из твердого состояния в
газообразное, образуя подводную ударную
волну и газовый пузырь. Над поверхностью
воды поднимается султан воды и
создается воздушная ударная волна. Они-то как
раз и могут воздействовать на вертолет-
тральщик или КВП. Размеры опасной
зоны зависят от параметров основных
поражающих факторов взрыва: высоты
султана, диаметра его шейки, величины
избыточного давления в воздушной ударной
волне и должны учитываться при
построении тральных ордеров и выборе элементов
маневрирования.
Еще в период второй мировой войны в
ВМС Великобритании проводились опыты,
позволявшие выявить условия, при которых
можно обезопасить самолет-тральщик при
взрыве мины. Было установлено, что
появление султана почти совпадает по времени
с моментом взрыва и он достигает
максимального развития примерно за одну
секунду. При этом его размеры (высота Н и
радиус водяного столба г) зависят от массы
заряда, глубины постановки мины,
характеристики грунта и могут достигать
нескольких десятков метров. Они
рассчитываются по следующим эмпирическим
формулам: максимальная высота — #тах =
= 0,61. V.
Здесь V — начальная скорость частиц воды
при образовании водяного
столба, м/с, которая рассчитывается
по приближенной формуле
где h — глубина взрыва мины, м;
G — масса ВВ в тротиловом
эквиваленте, кг;
К — коэффициент, величина которого
принимается для якорных мин 94,
для лежащих на твердом грунте
донных мин — 135, на мягком
грунте — 94 -J-135.
На рис. 1 показаны последовательные
контуры водяного столба, образующегося в
результате взрыва заряда тротила массой
675 кг на глубине 10 м, полученные с
помощью киносъемки. Скорость протяжки
пленки 32 кадра/с.
Целесообразно отметить, что наибольшая
высота султана образуется при
оптимальной глубине взрыва, которая выражается
зависимостью
hQum = (0,5-3) f5%
70 •
60
50 -
40 -
30
20
10
Z(M)-
10
fr-Юм
-1.2
-10
-08
-0.6
-0.4
_ог
to го 30
3 = 675 КГ.
Рис. 1. Последовательные этапы
возникновения водяного столба при
подводном взрыве
Установлено, что при взрыве мины на
3
h > 6 У G султан в эпицентре не появляется.
Так, например, при взрыве мины с массой
ВВ 350 кг на глубине 45 м
вертолет-тральщик на высоте 10 м повреждений не
получает.
Радиус столба воды на заданной высоте Н
от поверхности моря с достаточной для
практических целей точностью
рассчитывается по формуле
где t — время от момента возникновения
взрыва.
Следовательно, опасная для вертолета-
тральщика зона при взрыве мины
представляет собой цилиндр с радиусом и
высотой, равными этим параметрам
взрывного султана. Для практического
использования целесообразно заранее рассчитать и
построить графики зависимости высоты
взрывного султана и его диаметра как
функции массы ВВ и глубины подрыва
(рис. 2 и 3). Эти графики следует
построить отдельно для якорных и донных мин.
При взрыве на воде или
непосредственно под ее поверхностью опасность для
вертолета-тральщика представляет ударная
воздушная волна. Расчет величины
избыточного давления на ее фронте
показывает, что при взрыве всплывшей мины
вертолет-тральщик опрокидывается и гибнет на
расстоянии от нее, меньшем 30 м.
По мнению зарубежных военных
специалистов, опасным является избыточное дав-
69

Рис 2. График для определения высоты
султана в зависимости от глубины взрыва
и массы ВВ
10 20 30 40 50 60 70 80 D
(М)
Рис. 3. График для определения
диаметра султана в зависимости от
глубины взрыва и массы ВВ
ление, превышающее 2,94 • 104 Па.
Задаваясь этой величиной, по формуле расчета
максимального избыточного давления
3
У G
3
У G
G
можно определить безопасное расстояние R
от центра взрыва до вертолета-тральщика.
О воздействии поражающих факторов
взрыва мины на КВП можно судить по
опубликованным в зарубежной печати
результатам эксперимента, проведенного на
английском полигоне Райд Ривер (район
Портсмут). В испытаниях участвовал КВП
массой 50 т. Как было установлено,
разрушающее действие подводного взрыва на
корпус КВП в среднем на 40% меньше, чем
на равнопрочный корпус водоизмещающего
тральщика. Чтобы лишить КВП хода,
необходимо взорвать заряд массой 550 кг
тринитротолуола на расстоянии 10 м от него.
КВП получает повреждения в течение
1—2 с после взрыва в результате
появления султана, осколков и ударной волны.
Попав в зону с радиусом, равным
радиусу столба воды, КВП может быть
опрокинут или уничтожен.
Безопасное для КВП расстояние от
центра султана, образовавшегося от подрыва
мины, определяется с помощью изложенной
выше методики.
Вертолеты-тральщики, противоминные
КВП могут производить траление
одиночно или группой. Траление группой
осуществляется в строях фронта, кильватера или
уступа. Строй фронта обеспечивает
наибольшую безопасность от взрыва.
При тралении в строях кильватера и
уступа необходимо определить безопасное для
вертолета и КВП расстояние от соседнего
трала. Оно зависит от удаления места
мины от трала в момент срабатывания
неконтактного взрывателя (и принимается равным
половине ширины зоны траления т),
скорости траления Утр, полного времени работы
схемы НВ гСх, суммы радиуса султана воды
на высоте полета и радиуса несущего винта
вертолета или ширины КВП Гб. Для
гарантии от ошибок Гб на практике увеличивают
на 6—10 м.
Безопасное для вертолета и КВП
расстояние от соседнего трала находится по
формулам:
при тралении в строю кильватера
Дбез = 0,5 т + Утр • *сх + г6;
при тралении в строю фронта или уступа
Дбез = 0,5 т + гб,
где VTp — скорость вертолета (КВП), м/с.
Таким образом, более высокая
выживаемость вертолетов тральщиков и КВП при
взрыве мин в сочетании с грамотным
выбором элементов маневрирования и ордеров
при тралении обеспечивают эффективное
использование этих сил в противоминных
операциях.
70

ВМС ИРАНА
ВМС Ирана включают военный флот,
авиацию ВМС и морскую пехоту.
Основа ВМС — флот. В него входят
эсминцы, фрегаты, корветы, ракетные
и патрульные катера, тральщики, тан-
кодесантные корабли. Их
тактико-технические характеристики приведены в
таблице. Поскольку сведения о
потоплениях, повреждениях, степени
причиненного ущерба весьма противоречивы, то
и данные, содержащиеся в таблице,
требуют уточнения.
Эсминцы (переданы Ирану
Великобританией и США) строились еще в
период второй мировой войны. С тех пор
они неоднократно модернизировались и
имеют сейчас на вооружении
современные противокорабельные и зенитные
ракеты. Однако зарубежные военные
специалисты скептически отзываются
о боевых возможностях этих кораблей.
Фрегаты построены 16—17 лет
назад. Но и они, как отмечается в
печати, не удовлетворяют современным
требованиям. Два из них («Саханд» и «Са-
балан») в апреле 1988 г. получили
серьезные повреждения в результате
боевых столкновений с американскими
ВМС, развернутыми в районе
Персидского залива.
Корветы были построены в США и
переданы Ирану в 1964 г. Два корабля
потоплены во время войны с Ираком.
Основной их недостаток — отсутствие
ракетного вооружения и относительно
малая скорость хода.
Ракетные катера — сравнительно
недавней постройки. В условиях
ограниченного района боевых действий на
море иранское командование придает им
большое значение. РКА «Джошан» был
потоплен американским КР УРО «Уэн-
райт». Сообщалось о потерях и
повреждениях других ракетных и патрульных
катеров. Западная печать указывает на
Ракетный катер типа «Комбатакт 2»
нехватку ПКР «Гарпун» для оснащения
иранских катеров (по 4 ракеты на
каждом катере).
Тральщики — американской
постройки. Срок службы составляет от 24 до
29 лет.
Танкодесантные корабли и
высадочные средства. За последнее время эти
силы заметно увеличились. В частности,
в J985 г. вступили в строй два танко-
десантных корабля. В 1984—-1985 гг.
построены четыре танкодесантных
катера (водоизмещением 750 т каждый),
используемых в качестве высадочных
средств. Потом в состав ВМС вошли
еще три подобных судна общим
водоизмещением 2024 т.
В конце 70-х годов правительство
Ирана приняло решение о
приобретении шести подводных лодок проекта
«209» в ФРГ и трех американских ПЛ
типа «Тэнг». Однако после начала
войны с Ираком вследствие ухудшения
отношений с США вопрос о покупке
американских ПЛ отпал. Вскоре был
аннулирован и заказ «а строительство
подводных лодок в ФРГ. Тем не менее эта
проблема окончательно не снята с
повестки дня, и дебаты по ней
периодически возникают в военно-политических
кругах Ирана.
Основные ВМБ расположены на
побережьях Персидского и Оманского
заливов. Главная база флота к штаб ВМС
Ирана находятся в Бендер-Аббасе.
Наиболее важными считаются ВМБ Бушир,
Хорремшехр, Бендер-Хомейни, Ленге,
ВМБ на о. Харк, строящаяся Чахбар —
на побережье Оманского залива.
Авиация ВМС включает 2 самолета
и 12 вертолетов. Кроме того, имеется
одна эскадрилья разведывательных
самолетов (2 P-3F «Орион»), одна
эскадрилья противолодочных вертолетов
(12 SH-3D), одна эскадрилья
вертолетов-тральщиков (6 RH-53D) и одна
эскадрилья транспортных самолетов (16
машин).
Морская пехота насчитывает 3
батальона.
71

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЛЕЙ ВМС ИРАНА
Тип корабля —
количество, год
вступления в
строй
«Дамаванд» — 1,
1946
«Бабр» — 2,
1944—1945
«Алванд» — 3,
1971 — 1972
«Байяндор» — 2,
1964
«Комбатант 2» —
11, 1977—1981
«Кайван» — 3,
1956—1969
«Парвин» — 3,
1967—1970
«Шахрокх» — 3,
1959—1962
«Харишхи» — 2,
1964
«Хенгам» — 4,
1974—1985


мещение, т:

стандартное
полное
2325
3360
2200
3320
1220
1540
900
1135
234
275
85
107
105
146
320
378
180
235
2500
щ
Главные
размере-
ния, м:
длина
ширина
осадка
115,5
12,3
5,3
114,8
12,4
5,8
94,4
11.1
4.3
83,8
10
3

Наибольшая
скорость,
УЗ
Эсминцы
31
34
Фрегаты
39
Корветы
20

Дальность

плавания,
мили
скорость
хода,
уз
3000
20
в
3200
17
Ракетные катера
47
7,1
1,9
Большие
28,9
6,2
2
30,5
6,7
3,1
44,5
8,5
2,5
33,9
7
1,8
34,5
700
33,7
патрульные катера
20
15
Гральщикк
12,5
13
1500

Крейсерская
■
i
2400
11
1000
9
Танкодесантные корабли
93
15
2,4
14,5
4000
12
Вооружение
ПКР «Стандарт» • — 1x4
(боезапас 8 ракет)
ЗРК «Си Кэт» — 1x3
(боезапас 16 ракет)
115-мм АУ — 2x2
Бомбомет «Сквид» — 1x3
ЗРК «Стандарт» — 4x1
(боезапас 8 ракет)
127-мм АУ Мк38 — 4x2
Бомбометы «Хеджехог» — 2
Торпедные аппараты Мк32
— йло
Противолодочный
вертолет — 1
ПКР «Си Киллер» — 1x5
(боезапас 5 ракет)
ЗРК «Си Кэт» — 1x3
(боезапас 9 ракет)
115-мм АУ Мк8 — 1
35-мм АУ «Эрликон» — 2x2
Бомбомет «Лимбо» — 1x3
76-мм АУ — 2X1
40-мм АУ — 2x2
23-мм АУ — 2x2
Бомбометы — 4
Бомбосбрасыватели — 2
ПКР «Гарпун» — 4x1
76-мм АУ — 1
40-мм АУ «Бофорс» — 1
40-мм АУ — 1
Глубинные бомбы (135 кг) —
8
40-мм АУ — 1
20-мм АУ — 2
Крупнокалиберные
автоматы — 2
20-мм АУ — 2x2
Крупнокалиберный
автомат — 1
40-мм АУ — 4x1
Могут принимать на борт
до 9 танков
1 Ракета «Стандарт» используется в противокорабельном варианте.
Общая численность личного состава
ВМС Ирана 20 тыс. человек.
В целом иностранные военные
специалисты выделяют два крупных
недостатка иранских ВМС: слабая
материально - техническая база и острая
нехватка запасных частей. Эти проблемы
особенно обострились после того, как
американцы и англичане были
отозваны из страны. Боевую эффективность
ВМС Ирана оценивают за рубежом как
невысокую.
72

КОРАБЕЛЬНЫЕ РЛС ВМС США
Двухкоординатная РЛС обнаружения
воздушных целей дальнего действия
SPS-49. Устанавливается на кораблях
основных классов ВМС США, а также
Канады, Австралии, Испании. Антенна —
усеченный сетчатый параболический
рефлектор с вынесенным рупором облучателя,
под которым расположена антенна
системы опознавания. Станция имеет хорошую
защиту от средств радиопротиводействия
противника и обеспечивает надежное
обнаружение целей в условиях помех.
Двухкоординатная РЛС обнаружения
надводных, воздушных низколетящих
целей и для решения навигационных задач
SPS-67(v). Начала выпускаться с 1982 г.
для вооружения строящихся крейсеров и
эскадренных миноносцев и для замены
РЛС SPS-10 на модернизируемых
кораблях. Имеет цифровую систему обработки
сигналов и селекции движущихся целей
(СДЦ), схему подавления шумовых помех
и устройство автоматизации обнаружения.
Точность измерения дальности 10—100 м,
разрешающая способность до 60 м.
Используется антенна РЛС SPS-10.
РЛС обнаружения надводных целей
SPS-10. Состоит на вооружении
большинства кораблей ВМС США основных
классов (с начала 60-х годов выпущено более
350 комплектов семи модификаций: SPS-10,
-10А, В, С, D, Е и F). Заменяется новыми
РЛС SPS-67(v) или SPS-55. Антенна -
усеченный пластинчатый параболический
рефлектор с вынесенным рупором
облучателя.
Начало см. Морской сборник.— 1988.— №8.
РЛС обнаружения надводных (в том
числе малоразмерных) и низколетящих
воздушных целей, а также для решения
навигационных задач SPS-55. Предназначена
для замены РЛС SPS-10 на кораблях
класса ФР УРО, ЭМ и выше (в первую
очередь на КР УРО типа «Тикондерога»,
«Вирджиния», ЭМ типа «Спрюенс», ФР
УРО типа «О. Перри»). Антенный блок
состоит из двух развернутых относительно
друг друга на 180° щелевых антенн,
имеющих на передней стенке по 80 щелевых
излучателей.
73

Основные тактико-технические
характеристики
Рабочий диапазон, ГГц
Излучаемая мощность в
импульсе, кВт
Дальность действия, км
по высотным целям (при ЭПР
цели 1 кв. м)
по низколетящим и морским
целям
Скорость вращения антенны,
об/мин
Коэффициент усиления, дБ
Ширина диаграммы
направленности
в горизонтальной плоскости
в вертикальной плоскости
Частота повторения импульсов,
Гц
Длительность импульсов, мкс
SPS-49
0,5-2
280
450
—
-
29
3,3 э
9°
142 — 285
РЛС
SPS-10
4 — 8
285
—•!
Дальность
19
30
1.5°
16°
625—650
•
ВМС США
SPS-67(v)
0,5 — 1
300
—
радиолокационного
19
30
1.5°
16°
2 400
1,0; 0,25; 0,1
SPS-55
8—20
130
"—
горизонта
16
31
1.5°
20°
750 — 2 250
1.0; 0,12
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ @ СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Великобритания. Как
сообщает журнал «Про-
сидингс», в
Великобритании реализуется большая
программа обновления
корабельного состава ВМС.
В частности, объявлено о
намерении в дополнение к
14 фрегатам проекта «22»
(последний из которых
планируется ввести в
строй в 1989 г.)
построить еще 20
противолодочных фрегатов проекта
«23». На четыре корабля
уже выданы заказы
судостроительным
компаниям.
В конце 90-х годов
намечено приступить к
замене эсминцев ПВО
проекта «42», построенных в
1976—1985 гг. В
качестве варианта
рассматривается находящийся в
стадии разработки так
называемый фрегат НАТО.
Планируется построить
шесть универсальных
транспортов снабжения
типа «Форт Виктория».
Головное судно
водоизмещением 31 500 т
заложено в мае 1986 г. Оно
будет вооружено зенитными
ракетами «Си Вулф»,
новейшими системами РЭБ,
гидроакустической
аппаратурой с протяженными
буксируемыми антеннами.
Предусматривается
возможность размещения на
нем до шести
противолодочных вертолетов, а
также самолетов с
вертикальным взлетом и
посадкой типа «Си Харри-
ер». Ввод в строй
запланирован на 1990 г.
Наряду с этим
рассматривается и вариант
строительства менее
дорогостоящих транспортов
снабжения с не столь
мощными системами
оборонительного оружия.
Запланировано иметь в
составе ВМС 12
тральщиков — искателей мин
типа «Сэндаун», головной
из которых намечено
ввести в боевой состав в
1989 г.
В стадии обсуждения
находится проект
строительства десантного вер-
то л етоносца,
предназначенного для обеспечения
действий морской пехоты.
США. Первый (из 300
запланированных к
постройке) тренировочный
реактивный самолет Т-45А
«Госхоук» создан на
авиастроительном предприятии
фирмы «Макдоннелл —
Дуглас» в Калифорнии.
Специалисты считают, что
его использование
сократит на 50% расходы на
подготовку летного
состава военно-морской
авиации США. Т-45А
планируется принять на
вооружение в 1990 г. и
заменить им находящиеся в
строю 515 тренировочных
самолетов Т-2С и TA-4j.
Еженедельник «Джейнс
дифенс уикли» сообщает,
что ежегодная экономия
от ввода в строй Т-45А
составит более 100 млн.
долларов и будет
достигнута в основном
благодаря сокращению летных
часов, необходимых на
подготовку летчиков, с
190 до 175, а в
дальнейшем и до 160.
Одновременно при использовании
Т-45А планируется
увеличить со 115 ч до 130
время, отводимое для
обучения на наземных
тренажерах.
Таиланд. Судоверфь
«Италтай» впервые
приступила к строительству
собственными силами
противолодочных корветов
типа «Провинс»
(водоизмещение 400 т, проект
разработан английской
фирмой «Воспер Торни-
крофт»). Зарубежные
специалисты расценивают
этот факт как
значительный рост возможностей
Таиланда для
строительства военных кораблей на
своих судоверфях.
74

Четверть века назад — в сентябре 1963 г. — успешный
поход подо льдами и всплытие в сеографической точке Северного
полюса осуществила атомная подводная лодка под
командованием капитана 2 ранга Ю. Сысоева. Возглавлял поход
командующий Северным флотом адмирал В. Касатонов. Этот поход стоит
в ряду выдающихся событий в истории ВМФ...
ВАХТА
ПАМЯТИ
КУРС-ПОД ЛЬДЫ АРКТИКИ
Капитан 1 ранга запаса Л. КНЯЗЕВ
FT ЛАВАНИЕ в приполюсных районах нашей планеты было, да и сейчас остается
* 1 сложной навигационной задачей. И не только из-за тяжелых
гидрометеорологических условий и недостаточной изученности, но во многом потому, что обычная
штурманская техника, многие приемы и методы работы оказываются там
непригодными.
Планомерное освоение всего обширного бассейна Северного Ледовитого океана
нашими подводниками началось в шестидесятые годы.
Летом 1962 г. под льды Арктики ушла атомная подводная лодка «Ленинский
комсомол». 17 июля ей впервые в истории Советского Военно-Морского Флота
удалось всплыть в районе Северного полюса. Анализ этого похода еще раз подтвердил,
что плавание в высоких широтах требует особого навигационно-гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения (НГГМО).
В 1963 г. перед подводниками Северного флота были поставлены ответственные
задачи: одной лодке провести в реальных условиях испытания норой штурманской
техники и всплыть на Северном полюсе, двум другим — пройти подо льдами
Арктики из Баренцева моря в Тихий океан.
Новый всеширотный навигационный комплекс был установлен и проходил
испытания на атомной подводной лодке, которой командовал капитан 2 ранга КЗ.
Сысоев.
Первопроходцами подледного маршрута на Дальний Восток стали два атомохода,
экипажи которых возглавляли капитан 1 ранга А. Михайловский и капитан 2 ранга
И. Дубяга.
Гидрографической службе ВМФ было поручено совместно с конструкторами
испытать новый навигационный комплекс, разработать и обосновать предложения по
НГГМО переходов и дать предложения о наиболее целесообразных маршрутах.
Сделать это было непросто.
Требовались достоверные данные о глубинах Северного Ледовитого океана,
толщине ледового покрова в различное время года, о рельефе его нижней поверхности,
сплоченности полей пакового льда, о вероятности появления полыней, разводий, об
изменении гидрологических условий в период таяния льда и многое другое.
В Гидрографической службе ВМФ была создана специальная рабочая группа из
наиболее квалифицированных специалистов под руководством вице-адмирала А. Рас-
сохо, его заместителей контр-адмирала В. Шандабылова и капитана 1 ранга В. Теп-
лова. Она проанализировала различные варианты предполагаемых маршрутов
перехода подводных лодок на Тихий океан, изучила весь картографический материал,
имевшиеся промеры глубин и ряд других документов по исследованию Арктики.
Наиболее коротким был маршрут движения по дуге большого круга — прямо
через Северный полюс. Но там даже самые точные гирокомпасы из-за исчезновения
направляющего момента, который заставляет их приходить в меридиан, принципиально
перестают быть источниками курсоуказания. Применить магнитные компасы из-за
очень большой величины и непостоянства магнитного склонения тоже нельзя.
Рассматривался также вариант перехода по Северному морскому пути.
75

Наиболее тщательному изучению подвергся промежуточный вариант
маршрута. Решающими обстоятельствами в его выборе явились возможности штурманской
техники.
Подводные лодки, назначенные для перехода в отдаленную базу, были
оснащены первыми отечественными навигационными комплексами, разработанными и
созданными в 50-е годы под руководством 3. Эллера, А. Вдовина, Г. Блюмина.
Основу систем курсоуказания этих комплексов составляли апериодические
маятниковые гирокомпасы с автоматическим регулированием кинетического момента и
гироазимуты. Они объединялись между собой по так называемой «релейной» схеме.
При маневрировании корабля, когда возникали отклонения гирокомпасов от
меридиана, курсоуказание переключалось на гироазимуты. После окончания маневра и
успокоения колебаний гирокомпасов гироазимуты согласовывались с ними. Для того
времени подобная техника была достаточно точной и надежной.
Но широты более 85° являются для гирокомпасов критическими.
Физическая сущность этого явления состоит в том, что на определенной
широте достаточно быстрое движение корабля в западном направлении приводит к
исчезновению направляющего момента гирокомпаса, что как бы эквивалентно эффекту
остановки суточного вращения Земли, т. е. планета вращается с запада на восток (по
мере приближения к полюсам линейные скорости точек на ее поверхности
уменьшаются), а корабль с такой же примерно скоростью идет с востока на запад. Векторы
скоростей компенсируют друг друга.
При движении в обратном восточном направлении условия для работы
гирокомпаса улучшаются, так как к скорости вращения Земли добавляется скорость
корабля. Критическая широта работы гирокомпаса при этом увеличивается.
В приполюсных районах существенно возрастает и скоростная погрешность
гирокомпаса. Затрудняется здесь и использование гироазимута. Если он работает в
географической системе координат, то скомпенсировать его уход от заданного
направления из-за вращения Земли становится сложно. По мере приближения к полюсу
возрастают и другие погрешности и «выбрать» их становится невозможно.
Предложения рабочей группы, сделанные тогда с учетом всего сказанного, были
следующими.
Географическая широта маршрута при переход? на Тихий океан с учетом
назначенной скорости движения должна быть меньше критической, курсы в высоких
широтах — по возможности близкими к 90°.
Гироазимуты следует использовать для курсоуказания при маневрировании в
режиме полной коррекции (и за вращение Земли и за движение корабля).
Подводные лодки целесообразно дополнительно укомплектовать опытными и
экспериментальными образцами новой навигационной аппаратуры для проверки в
условиях сложного перехода и использования в качестве резервных средств.
Эти предложения были одобрены командованием ВМФ и включены в план
мероприятий по подготовке и обеспечению перехода.
3 сентября 1963 г. в 9 ч 50 мин первой начала движение подводная лодка
И. Дубяги. Командиром перехода был начальник штаба соединения В. Кичев.
Благополучно пройдя под паковыми льдами Северного Ледовитого океана, выполнив ряд
всплытий и «приледнений» к нижней поверхности льда, 10 сентября подводная
лодка всплыла у советской дрейфующей станции «Северный полюс-12». После
торжественной встречи с полярниками она вновь погрузилась и взяла курс в Чукотское
море, где 11 сентября всплыла в назначенной точке, выполнив задачу первой части
перехода. Навигационный комплекс и дополнительно установленная аппаратура
работали надежно и обеспечили необходимую точность плавания.
14 сентября 1963 г. в 10 ч 00 мин из базы для перехода на Тихоокеанский
флот вышел атомный подводный ракетоносец под командованием А. Михайловского.
Старшим перехода был начальник штаба соединения Н. Игнатов.
Плавание в Арктике оказалось серьезным экзаменом для экипажей. Каждый
маневр, каждое всплытие требовали большого напряжения и внимания, слаженной
работы всех боевых постов и командных пунктов корабля.
Вот как вспоминает об одном из эпизодов того похода адмирал А.
Михайловский.
76

Всплытие во льдах Арктики. 1963 г.
Фото автора
— Под станцией «Северный полюс-10» мы прошли 20 сентября в 5 ч 10 мин,
точно зафиксировав свои координаты и координаты центра станции. Однако полыньи
для всплытия вблизи не оказалось. Над лодкой, по данным приборов, был сплошной
паковый лед толщиной около 5 м с торосами до 18 м. Пришлось отойти от СП-10 на
5 миль и продолжать искать чистую воду, двигаясь подо льдом по расходящейся
спирали. Подходящую полынью обнаружили только в 6 ч 20 мин. После выполнения
нескольких маневров всплыли. Но под воздействием течения и дрейфа льда нос
лодки оказался под кромкой пакового льда и «вытянуть» его ходом не удавалось. К
тому же и корму начало уводить под лед. Возникла опасная ситуация, которая даже
при быстром погружении могла привести к повреждению корпуса корабля. Отработав
полным ходом назад, мы сумели все же успешно погрузиться в надежде удачнее
войти в ту же полынью. Но ничего не вышло. Пришлось начинать все сначала!
Вскоре, в 8 ч 45 мин, обнаружили свободное ото льда пространство размером около
800X200 м, в котором удалось всплыть в самом центре. Решили «ошвартоваться»
у восточной кромки полыньи. Однако и тут обстановка оказалась непростой: в
правый борт дул сильный ветер, а в левый «давило» сильное течение. Суммарное их
воздействие привело к уваливанию носа под ветер, а корма начала уходить под
кромку льда. Лодку могло зажать льдинами. С некоторым риском дав полный ход,
после третьей или четвертой попытки удалось наконец вывернуться влево и выйти в
середину полыньи.
Выполнив ряд запланированных задач, 23 сентября подводный ракетоносец
благополучно всплыл по счислению в назначенной точке Чукотского моря, завершив
самый сложный участок перехода.
Подводная лодка под командованием Ю. Сысоева вышла из базы 25 сентября
1963 г. в 10 ч 00 мин. Походом руководил командующий Северным флотом адмирал
В. Касатонов совместно с адмиралами и офицерами Главного штаба ВМФ, штаба СФ
А. Мотроховым, Д. Шинделем, Г. Антоновым, М. Будаевым, В. Рыковым.
На этой подводной лодке был установлен и проходил испытания опытный
образец навигационного комплекса, который разработал талантливый советский инженер,
главный конструктор В. Маслевский. В комплекс входили новые для того
времени системы курсоуказания, состоящие из апериодических гирокомпасов и гироази-
мутов на шаровых гироскопах, автоматического счисления координат, прокладки пути,
и другая аппаратура.
Впервые в практике отечественного морского навигационного приборостроения
в комплексе была решена не простая для того времени задача курсоуказания и
автоматического счисления как в географической, так и в квазигеографичес-
11

кой 1 системах координат. Эта техника обеспечивала достаточную точность плавания
при любом маневрировании подводной лодки даже в районе Северного полюса.
Для оценки фактических возможностей комплекса и оперативного анализа
получаемых в процессе испытаний результатов была образована специальная научная
группа, возглавляемая главным конструктором. Входил в нее и автор этих строк.
28 сентября на широте 82°30/ сев. навигационный комплекс был переведен на
автоматическое счисление и курсоуказание в квазигеографической системе координат.
Следуя квазигеографическим курсом 317°, подводная лодка успешно
продвигалась к Северному полюсу. Над полюсом она прошла 29 сентября. Хорошо помню, как
в это время непрерывно вращалась шкала географической долготы автопрокладчика,
подтверждая теоретическое положение об отсутствии счета географической долготы з
этой особой точке Земли.
Обнаружив полынью, мы начали выполнять маневрирование для того, чтобы
определить ее размеры. Пройдя с этой целью несколько раз над «макушкой Земли», в
6 ч 45 мин лодка всплыла в географической точке Северного полюса, проломив
сравнительно тонкий лед.
В торжественной обстановке на одном из торосов были установлены
Государственный и Военно-морской флаги нашей Родины.
Через несколько часов подводная лодка погрузилась и легла на
квазигеографический курс 0°. Следуя в этом направлении, мы пересекли географическую
параллель 89°, прошли над порогом Ломоносова, что было четко зафиксировано по
счислению и показаниям глубин эхолота, а еще через несколько часов повернули на
обратный курс и последний раз прошли через Северный полюс.
В дальнейшем в течение суток производились проверка и анализ работы
навигационного комплекса в условиях воздействия на него ускорений от интенсивного
маневрирования. Ка скорости более 20 уз лодка выполнила много поворотов и
циркуляции. Система курсоуказания и в этих условиях работала достаточно устойчиво. На
широте 80° сев. комплекс был переведен на работу в географической системе
координат и мы легли на курс к родным берегам.
Все арктические походы наших подводных лодок подвергались тщательному
научному анализу, результаты которого послужили основой для создания новых, более
точных навигационных комплексов и других технических средств, а также для
совершенствования системы навигационно-гидрографического обеспечения.
Успешное плавание советских атомоходов под ледовым панцирем Арктики
явилось проявлением высокой отваги, мужества и выучки личного состава всех боевых
частей. Но мне особенно хочется отметить работу флагманских штурманов Д.
Эрдмана, А. Волина, М. Лисичкина, корабельных — Л. Кудина, 0. Певцова, С. Петрова,
А. Политаева, В. Хромцова и других, чей нелегкий труд способствовал успеху первых
арктических подводных походов. Не могу не сказать и о самоотверженной работе
специалистов Гидрографической службы ВМФ А. Федотова, В. Монтелли, В. Дукаль-
ского, Л. Овчинникова.
Большой вклад в подготовку и обеспечение походов подводных лодок в Арктике
внесли гидрографы Северного и Тихоокеанского флота под руководством Н. Скосыре-
ва и К. Мусатова. На ледокольных судах у кромки льда в Баренцевом и Чукотском
морях развертывались высокоточные средства координирования и специальные
навигационные гидроакустические системы. На каждой подводной лодке
гидрографами Р. Гоноровским, В. Новиковым, Ю. Схиртладзе по маршрутам перехода
производился попутный промер глубины и выполнялись при всплытии геодезические работы
и астрономические наблюдения.
Рассказывать о работе всех боевых частей, о деятельности специалистов
соответствующих управлений и служб флотов — а они решали в походе свои не менее
сложные и ответственные задачи — я не берусь. Надеюсь, что другие участники
подледных плаваний со временем восполнят этот пробел своими воспоминаниями.
Прошло 25 лет. Современные подводные лодки оснащены сейчас сложнейшей
штурманской техникой и другим радиоэлектронным вооружением, обеспечивающим
точность плавания на порядок выше, чем первые наши навигационные комплексы.
Но без них, без тех походов, были бы невозможны сегодняшние успехи.
1 Для построения карт на приполюсные районы используется поперечная
проекция Меркатора. В этой проекции на карту наносится квазигеографическая система ко<
ординат, которая получается, если Северный полюс условно перенести в точку <р = 0°,
к~ 180\ а южный —в точку ср = 0°. Я, - 0°, т. е. как бы повернуть ось Земли на 90е.
78

ФЛАГМАНЫ
«НАДО ПОМНИТЬ О РОССИИ...»
Капитан 1 ранга Б. ШЕРЕМЕТЬЕВ
ЖИЗНЬ, изъязвленная войной, порушила вековые устои, низвергла гербы
древних родов и, точно птица феникс, восстав из пепла погибшей
империи, возвещала декреты, декларации, законы.
Поверженный на обе лопатки буржуа задергался в судорожных
конвульсиях; чиновники, воспитанные на безоговорочном почитании начальства, годами
тянувшиеся перед ним в струнку, не уразумев даже сущности новой власти,
с униженным благоговением любовно-печально склонили головы над его
живым трупом. Это сразу отразилось и на работе ведомств, морского тоже.
Началось все со слуха относительно контр-адмирала Д. Вердеревского, который
получил «вспомошествование» Рябушинского 1 и, сдав еще 25 октября
обязанности морского министра своему помощнику капитану 1 ранга С. Кукелю, удрал
из Главного Адмиралтейства. Как только это подтвердилось, в штабах и
центральных управлениях вспыхнул саботаж.
15 ноября безалаберщина проникла и в Генмор, Морской генеральный
штаб. Офицеры, чувствуя злобу и обойденность, праздно шатались по
коридорам, грели друг друга новостями: у арки ворот поставлен броневик; Военмор-
ревком наводнен матросами; Кукель арестован как самозванец...
Когда возбужденный ропот достиг предела, личный состав штаба
пригласили на собрание. Зал был набит битком и гудел точно растревоженный улей.
Капитан 1 ранга Романов, начальник секретного отдела, устанавливая тишину,
поднял руку над сбыченной головой, сказал:
— Господа! Обязанности морского министра принял на себя
контр-адмирал граф Капнист. Он призывает всех нас не признавать власть Советов,
прекратить работу штаба и разойтись по домам. Мы уверены, недели через две
большевиков разгонят, — и, грассируя, игриво добавил: — А членов Военно-
морского революционного комитета повесят на фонарных столбах.
Несколько офицеров, злорадно-довольных, вскочили со стульев, разом
загомонили, захлястали ладонями по крышкам столов. Но ни кругосветники,
ни цусимцы, чьи рукава сверкали золотом нашивок, ни тем более члены Воен-
морревкома не поддержали их. Они многозначительно переглядывались,
недоуменно вздымая брови. И лишь Иван Вахрамеев, комкая в руках бескозырку
с ленточкой «Балт. фл. эк.», бросил в толпу:
— А вот поживем — увидим, кто кого повесит.
К трибуне протиснулся капитан 2 ранга Гончаров, костистый, орлинобро-
вый. Горячился, ратуя за саботаж. Но сбился с мысли, и кто-то в паузу
вставил:
— Надо помнить о России...
Все обернулись на голос... Помощник начальника штаба капитан 1 ранга
Беренс, высокий, худощавый, с черной шерсткой волос вокруг молодой
лысины, выдвинулся вперед, пощипывая клинышек бородки, примериваясь, каким
образом уберечь от необдуманного шага и отрезвить тех, кто становился с
каждым часом разнузданнее, опаснее, — давних сослуживцев, с юности
отученных от политики, воспитанных на кастовых предрассудках.
— Надо помнить о России, — повторил он с твердым нажимом. —- И
работать, господа, работать...
Его слова одних, кипевших злобой, с усмешкой взиравших на
происходящее, отвращали; других, наоборот, неотвязно притягивали прямой откровен-
* П. П. Рябушинский — лидер российской контрреволюционной буржуазии.
79

ностью обо всем том, на что они, издерганные в последние дни тревожным
безвестьем, еше тайком надеялись — на реставрацию прежней власти.
— ...если не глухи, вслушаемся, чья за окнами гудит многотысячная сила.
Вот кому — мир, будущее. Вот с кем шагать нам вместе.
— Правильно!.. — вломился истошный крик.
Забушевало человеческое море, зааплодировало, и будто ворвался в зал
с ветром благовест новых времен. Больше всех старались матросы —
шифровальщики, баталеры, писаря, члены комитета, — ходившие на штурм
Зимнего, державшие под контролем работу почт, телеграфа, железнодорожного
транспорта.
Вахрамеев, рыжеусый, остроглазый, учуяв подходящий момент, поднялся
и, когда припало непрочное затишье, жестко сказал:
— Военморревком предлагает собранию избрать нового начальника
Морского генерального штаба. Кандидатом мы выставляем Евгения Андреевича Бе-
ренса...2.
В ТУ НОЯБРЬСКУЮ влажную ночь Беренс шагал домой вдоль отемне-
лого фронта дворцов на набережной, шагал так размашисто, что полы
его шинели развевались летуче и рвано. Нева, где ощутимы сквозные ветры
Балтики, запахи дальних странствий, открывала ему безбрежные долы жизни,
расхлеставшиеся океаном революции, бередила душу былыми образами,
всплывшими из какого-то далека, опрокинутого из времен во времена.
В жарких событиях последней недели, потрясших вековую твердыню
власти, оказывается, пропустил день, когда разменял сорок второй год. В
воображении Беренса возник родной Тифлис, отец... Он был прокурором. Строгий,
недоступный на службе, а дома — душа семейства. Но подвело здоровье. После
его смерти мама, горячая, изящная женщина, вложила небольшие акции в
коммерческий банк и, пробиваясь частными уроками музыки, во многом себе
отказывая, воспитывала троих сыновей. И жертвенность ее была вознаграждена:
Евгения, как старшего, а вслед за ним и Михаила определили в Морской
кадетский корпус. Мама надеялась, что они продолжат дело деда — участника
кругосветных плаваний, ветерана войны 1854—1855 гг., старшего флагмана
Балтийского флота, члена Адмиралтейств-совета, адмирала Евгения
Андреевича Беренса. И не ошиблась. Завершив учебу, Евгений, тезка именитого предка,
был гидрографом в Архангельске, служил с братом в Порт-Артуре на
«Варяге». Но Михаила перевели с крейсера в конце 1903 г., Евгений же остался
старшим штурманом и участвовал в неравном бою с японской эскадрой.
Накануне сражения у Чемульпо, 26 января 1904 г., он почувствовал
нависшую над крейсером угрозу и, устыдившись, что за несколько месяцев не
послал в Тифлис ни строчки, засел за письмо: «Дорогая моя, милая, родная
и любимая мама, пишу тебе при тяжелых условиях, может быть, перед смертью,
в случае которой письмо это должно попасть в твои руки... Тяжело мне
расставаться с вами, очень тяжело, но от судьбы не уйдешь, жалобы напрасны.
Твердо надеюсь, что мы с Мишей не погибнем вместе, у тебя останется два
сына, у многих же будет хуже...» 3.
Японцы с начала боя сосредоточили артиллерийский огонь на боевой
рубке «Варяга», стремясь лишить его управления. Но судьба хранила Евгения:
он был на грот-марсе у дальномерщиков, когда снаряд разорвался в
штурманской. Долго потом перед взором вставала эта жуткая картина: искореженный
дымящийся металл, убитые и раненые на палубе в бликах огня, матросы и
офицеры, с тенью смерти на лицах, на сверхчеловеческой преданности которых
покоилась империя.
Горечь от потери близких, с кем сроднился на корабле, приглушили
восторженные встречи в портах на пути из Кореи в Россию, радушные приемы
в Одессе, Севастополе, где жаждали знать о высоких подвигах, величии
морской души и где вручили героям Георгиевские кресты.
Все тогда в жизни как бы заново раскрывалось Евгению: и Вера —
любимая, ласковая супруга, припадавшая к нему горячей щекой в поезде,
мчащемся через тысячеверстное пространство из Севастополя в столицу; и торжествен-
2 В а х р а м е е в И. И. Во имя революции. — М.: Воениздат, 1957. —
3 Пономарев И. И. Судьбы героев. — Мурманск, 1961. — С. 38.
80
43.

Лейтенант
Е. Беренс —
офицер
крейсера
«Варяг».
1904 г.
Е. Беренс —
начальник
Морских сил
Республики.
1919 г.
ный марш команд во главе с капитаном 1 ранга В. Рудневым по Невскому
проспекту, усыпанному из окон, с балконов и крыш дождем весенних цветов;
и зал Зимнего дворца, накрытый для роскошного банкета, на котором
провозгласили учреждение специальной серебряной медали в честь боя «Варяга» и
«Корейца»; и новое назначение в Морской кадетский корпус, где появление
«настоящего» корабельного офицера, да еще кавалера ордена Святого Георгия,
произвело большое впечатление на молодежь.
Несмотря на это, Беренс не считал свое поведение геройским; одно время
полагал, что должен предстать перед судом за согласие на потопление
«Варяга». При напоминании о Цусиме, месте чудовищного столкновения
броненосных сил, возникало чувство досады, обиды: «Надо найти виновников, чтобы
заставить их дать ответ: за что и почему мы унижены; за что мы теряли своих
братьев; за что мы, прежде такие сильные, должны заискивать у своих
соседей, трепетавших в былое время от одного нашего слова; за что, наконец,
народ нес тягостное бремя расходов на армию и флот, так бесславно
проигравших войну?»
Но сыскать виновных оказалось непросто — слишком многие были при-
частны к тому бедствию. Требовалась уйма нравственных сил, чтобы устоять
под напором общественною недоверия, терпеливо дождаться случая, который
бы помог выказать всему миру: русская отвага не погибла в военных невзгодах.
И возможность такая представилась 15 декабря 1908 г. Случилось.
неслыханное: страшная стихия обрушилась на Италию, остров Сицилию.
«Гардемаринский отряд» в Средиземном море вызвался помочь пострадавшим от
землетрясения жителям. Четыре корабля подняли пары. Но узнав, что на
«Цесаревиче» угля в обрез, контр-адмирал Литвинов решил не брать его в
Мессину, перенести свой флаг на крейсер. Известие это крайне огорчило экипаж.
И тогда он, капитан-лейтенант Беренс, старший офицер «Цесаревича», взялся
уладить вопрос. Настойчивость его возымела успех: просьба личного состава
была удовлетворена.
Вряд ли кто другой в те трагические дни смог бы сделать для
итальянцев больше, чем русские команды. Из-под обломков и руин города они спасли
более 2 тысяч человек. Вроде бы не так много по сравнению со 140
тысячами погибших. Только, как понимал Евгений Андреевич, не в арифметике соль,
а в том огромном моральном впечатлении, которое произвел на
цивилизованный мир самоотверженный труд наших моряков, закопченных от дыма и
серой пыли, ползающих сутками по смертным, роковым камням. Он радовался,
что русский народ тоже по достоинству оценил их человеколюбивый подвиг и,
простив недавнюю неудачу, вернул флоту свое доверие.
И если для России на развалинах погибшей Мессины совершилось
воскресение потерянной в войне морской доблести, то для Беренса — обретение
себя после недавней кончины матери, Марии Михайловны. Здесь родилась ве-
6 «Морской сборник» № 9
81

pa в свое будущее, в счастье, в согретое и всеми голосами запевшее, наконец,
море. И он, сладко леденея от какой-то внутренней гордости, записал:
«Простор широк, велик его ветер... Многое мне по плечу».
По возвращении из заграничного учебного плавания Беренсу предложили
работать в Генморе и одновременно читать лекции в Военной академии
Генерального штаба. Как нравилось тогда, набегавшись за день на службе,
беседовать за ужином с Верой, простой, доверчивой; закрывшись в тихой комнате,
ночь напролет корпеть над «Записками по военно-морскому делу»4; а утром,
стремительно войдя в аудиторию, забитую слушателями всех факультетов,
выказывать широту знаний, блистать эрудицией.
Но ему всего лишь тридцать четыре! Не рано ли обольщаться
достигнутым, мечтать о звании профессора, о кафедре, которая завершит виток его
спирали... В жизнь, в жизнь! Отплыть от берегов туда, где всего нужнее
Родине.
И он, капитан 2 ранга, владеющий несколькими европейскими языками,
едет военно-морским атташе в Германию и Голландию. Круг его деятельности
обширен: морская политика, бюджеты, кораблестроительные программы,
развитие техники, стратегические, тактические и организационные вопросы,
дипломатическая деятельность. Как говорится, забот хватало. Много ездит по
странам, часто бывает в портах, на судоверфях; все интересное берет на заметку,
анализирует, зная, что этим принесет пользу. Подобно барометру, чутко
реагирует на всякого рода неуважение, невнимание к России. Так, в донесении
от 19 января 1911 г. из Берлина отмечает: «Здесь очень зазнались, и
всячески стараются показать: «Вот чего вы достигли, подружившись с англичанами»5.
Имя Беренса, прежде неизвестное, резко врывается в тишину посольства
в Германии, рождает почтительность и зависть среди
дипломатов-соотечественников. А вскоре его недюжинные способности, умение свободно общаться со
всеми, подавать в беседах тонкие реплики были оценены в высших германских
кругах и даже кайзером.
В начале первой мировой войны Евгения Андреевича отозвали в Генмор,
в неслыханный доселе Петроград, показавшийся новым, предгрозовым.
Огромная гора событий, дел, свежих чувств, мыслей навалилась на него. Не успел
во все толком вникнуть — послали военно-морским атташе в Италию. И там,
ощутив себя оттесненным в сторону, решил: «Пронафталинили, как сюртук,
заложили в ломбард, а отозвать забудут... Ну нет, черта с два!»
Pi едва прослышал о Февральской революции, не дожидаясь вызова, один
рванул в Россию. 180-миллионная страна кренилась, трещала. Многое казалось
непрочным, только сегодняшним. Жене он написал: «Прав Ленин, я с
большевиками» 6. s
...Нева опахивала лицо Беренса воздушной вязкой сыростью. Беренс
свернул на Троицкий мост. Завтра начинается новая неведомая жизнь. \
МАХОВОЕ КОЛЕСО Генмора, как бы слегка приостановившееся, вновь
стало набирать обороты, взяв на себя приводные ремни по руководству
оперативными действиями флотов и флотилий, по комплектованию и
вооружению кораблей и матросских отрядов. Непростая это была задача.
В феврале 1918 г. тучи сгустились над Балтикой. Замыслив перебросить
войска с Моонзундских островов в Эстляндию, а затем в Финляндию,
кайзеровская Германия лезла напролом. Чтобы спасти наши корабли, находившиеся
в Ревеле и Гельсингфорсе, Генмор выдвинул план их перебазирования в
Кронштадт.
Беренс понимал, что держит экзамен, что Ледовая операция выявит его
зрелость. И аппараты штабного телеграфа слали короткие, властные
приказания:
«Сосредоточить в районе все ледокольные суда»; «привести в боевое
состояние батареи береговой обороны»; «направить корабли 1-й категории на
4 Беренс Е. А. Записки по военно-морскому делу. — Спб., 1910.
5 ЦГА ВМФ. — Ф. 3940. — Д. 45. — Л. 28.
•Пономарев И. И. Судьбы героев. — С. 40.
82

Центральную минную позицию для ее охраны»; «суда 2-й и 3-й категории, кои
могут быть без ущерба для них проведены в колотом льду, подготовить к
уходу...» 7.
Когда отдыхал начальник Генмора"в те недели, дышавшие в лицо
холодком катастрофы, никому не ведомо. Выпрямленный, как гвоздь, он денно и
нощно сидел в штабе, принимая из первых рук информацию по
передислокации кораблей, по переброске людей в связи с острым некомплектом команд.
Картина эта отражалась в сводках, донесениях, на картах, испещренных сетью
линий, цифр, знаков, и представлялась ему зримой, живой: отряд судов,
врезающийся в поле льда; ветры, шатающиеся по мерзлым глыбам; серая
наволочь туманов; острова Нарген, Вульф, горбатящиеся накатами батарей и
укреплений; армия противника, сторожащая наши гавани зоркими постами на берегу,
препятствующая эвакуации кораблей.
Расчеты Ледовой операции оправдали себя: основное ядро Балтийского
флота — свыше 250 кораблей и судов — было спасено. Казалось, после их
умолкшего надрывного гула среди торосов, после очищения моря ото льда затихнут
в вещем напряжении времена. Но вскоре тревогой колыхнуло с юга: корабли
в Новороссийске на грани захвата. Исчерпав все возможности по спасению
Черноморского флота, В. И. Ленин потребовал письменный доклад от
начальника Генмора. И Беренс, теоретик, рационалист, взвесив все на своих весах,
обосновал вывод:
— Уничтожение судов в Новороссийске надо произвести теперь же,
иначе они несомненно и наверно полностью или в части попадут в руки Германии
или Турции... Вполне сознаю, что решение это очень ответственное и его
принять трудно, но и обстановка на Черном море сейчас совершенно
исключительная 8.
И как только Председатель СНК начертал на докладной записке: «Ввиду
безвыходности положения, доказанной высшими военными авторитетами, флот
уничтожить немедленно»9, аппараты Генмора отстучали в ночь приказы. Но
время шло, а нужных вестей из Новороссийска не было, ленинская директива
контрреволюционным командованием флота не выполнялась. И Беренс
продиктовал очередную телеграмму:
— ...кто препятствует уничтожению судов, революцией и всей страной
будут покрыты позором, как малодушные и предатели.
Он подолгу простаивал у телеграфов — серый, как тень, от ощущения в
себе жил, натянутых как струны, от небывалого прецедента. И вдруг сквозь
поля, истоптанные и сожженные войной, прорвался поток слов:
«Всем, всем, всем!.. Часть судов Черноморского флота... предпочли
гибель позорной сдаче Германии».
А вслед за этим новая тревога: под угрозой наступления немцев и
белофиннов Петроград. Ретивые головы предлагают подготовительные меры по
уничтожению балтийских кораблей. Беренс спокойно отвергает этот вариант на
совещании в Генморе, становится на сторону начальника линейных кораблей
Зарубаева, капитана 2 ранга Медведева:
— Намерение уничтожить в Кронштадте все без исключения суда не
оправдывается теми перспективами, которые открываются в будущем для
страны и флота.
Он убеждает в необходимости активной обороны, заграждения
фарватеров. И Председатель СНК вновь соглашается с ним: ставить мины «без всяких
промедлений».
Железному кольцу блокады, стремившемуся погубить Советскую
республику в цепком смертельном сдаве, наркомат по морским делам
противопоставил кольцо флотилий. Многие из них — Нижне-Днепровская, Днепровская, Се-
веро-Двинская, Западно-Двинская, Чудская, Ильменская, Донская и другие —
не раз принимали на себя удары врага, пока армии сложным обходом
выполняли маневр.
7 ЦГА ВМФ. — Ф. Р.-92. — Д. 380. — Л. 237.
8 Моряки в борьбе за власть Советов на Украине. — Киев, 1963. — С 139.
•Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 50. — С. 81.
83

Беренс часто бывал на фронтах и видел, как расчетливо воюют на реках
и озерах катера, как эффективны они в сухопутных операциях. И когда после
скоропостижной смерти В. Альтфатера в апреле 1919 г. стал командующим
всеми Морскими силами республики, то увеличил число флотилий до 20.
Обосновал это на съезде моряков так:
— Каждому из нас, конечно, приятно плавать на море, чем на реке; но
есть обстоятельства, которые доказывают последнее, а именно приходится
плавать на реке, пока не завоюем моря... Как бы флотилии ни были малы, все-
таки их роль довольно большая ю.
Он умел радоваться их победам. Заявлялся домой возбужденный, и, как
правило, с кем-нибудь из сослуживцев. Вера Леонтьевна понимала его
настроение и приглашала соседей. Вечер проходил весело, в шутках, розыгрышах.
А заканчивался неизменно импровизированным концертом: Евгений Андреевич
музицировал, пел, играл с супругой на пианино в четыре руки.
Неудачи тоже не вышибали его из седла: ни одним мускулом лица не
выдавал плохого настроения. Но когда пал Царицын, где он со штабом
помогал командованию Волжской флотилии, не сумел одолеть охватившей его
скорби и внутренней тревоги за судьбу той власти, с которой до гроба связал
жизнь, — на глазах выступили слезы.
Пережил Беренс и личную драму. Младший брат Сергей, офицер
Нижегородского драгунского полка, погиб в первую мировую войну, а Михаил встал
на сторону врагов революции. Может, поэтому Евгений Андреевич и проявил
тогда инициативу, выступив с воззванием:
— Обращаемся ко всем морякам, всякого звания, чина и положения, где
бы они ни находились, за пределами Советской России, и в особенности к
морякам Черноморского флота с искренним и горячим призывом. Забыть рознь,
происшедшую за последние годы, и соединиться с нами для спасения русского
народа и его земли. Теперь не время рассчитывать на интервенцию и искать
выхода во всяких других средствах. Пора признать, что русский народ всем
ходом последних лет показал, как он хочет жить и за что он борется... ".
С февраля 1920 г. Беренс снова с головой уходит в дипломатию. И на
этом поприще трудится до 7 апреля 1928 г., пока не перестает биться его
неуемное сердце. Не было ни одной значительной международной конференции, где
бы в качестве нашего эксперта не выступал Евгений Андреевич. На
переговорах в Юрьеве (1920 г.), на конференциях в Генуе (1922 г.), Лозанне (1922,
1923 гг.), в Риме (1924 г.), на 4-й сессии комиссии Лиги Наций в Женеве
(1927 г.) — всюду он с блеском защищал и отстаивал военно-морские
интересы своей Родины.
Это счастье, что в те крутые, поворотные времена нашлись в России
люди недюжинного ума, гражданского мужества, рыцарского духа, которые
боролись за каждый корабль, судно, собирали воедино все то, что уцелело от
разгрома, и вдыхали в них новую жизнь; которые сплотили вокруг себя
железным упором ряды командиров, матросов, сумев коснуться самых
чувствительных струн их души и, пользуясь общей любовью, доверием, возрождали флот,
его могущество.
Потому, наверное, и флот наш выдюжил.
Евгения Андреевича Беренса с полным правом можно отнести к когорте
таких военных специалистов, нашедших неопровержимую истину в буре
революции и присягнувших ей на верность. Но... сегодня не осталось ничего, что
могло бы достойно увековечить его память. Московский дом на Патриарших
прудах, где он проживал последние два года, снесен; могила на Новодевичьем
кладбище после войны не сохранилась. И потому хочется видеть имя коморси
Беренса, одного из первых советских флагманов, на борту современного корабля.
10 ЦГА ВМФ. Протоколы съезда. — Ф. Р.-1. — Оп. 3. — Д. 450. — Л. 152.
» ЦГА ВМФ. — Ф. Р.-2192. — Д. 2050. — Л. 39.

БИБЛИОГРАФИЯ
ФЛОТА
РАЗВИТИЕ отечественного Военно-Морского Флота, созданного почти три
столетия тому назад, нашло отражение в обширной литературе, сведения о
которой содержатся в специальных библиографических материалах, история
накопления которых имеет глубокие корни и традиции.
Первая книга о флоте на русском языке — «Книга учащая морского
плавания...» — была издана уроженцем Белоруссии И. Копиевским в 1701 г. Она
рассказывала о глобусе, магнитной стрелке и ее склонении, о том, как нужно
исправлять погрешности плавания. К ней прилагались таблицы логарифмов, склонений
Солнца, другие необходимые для мореплавания материалы.
Вслед за этой книгой вышла «Арифметика, сиречь наука численная» Л.
Магницкого, содержавшая сведения о море и флоте и предназначенная для Навигац-
кой школы, учрежденной в Москве 14 (25) января 1701 г., где велась подготовка
офицеров военного флота России. За годы правления Петра I было издано типо-
1рафским способом более двадцати книг морского содержания и подготовлено еще
восемь1.
В 1720 г. вышла в свет «Книга. Устав морской о всем, что касается доброму
управлению, в бытность флота на море», разработанная и утвержденная лично
Петром I. Она была напечатана большим тиражом на русском, голландском и
других языках и неоднократно переиздавалась.
Через полвека в России сложились условия для появления особым образом
систематизированных материалов, знакомящих читателей с публикациями о флоте,
т. е. флотской библиографии. Начало ей положили «Записки Гидрографического
департамента Морского Министерства», где систематически печатались сведения из
области картографии. С 1746 г. этот журнал постоянно помещал на своих
страницах такие работы. '
В 1761 г. подобная публикация появилась в общественном издании. Она
называлась: «Известие о ландкартах, касающихся до Российского государства с
пограничными землями, а также и о морских картах тех морей, которые с Россиею
граничат». Библиография о флоте расширялась, способствуя внедрению в
практику новых идей. С увеличением потока флотской литературы возникла
необходимость в увеличении выпуска библиографических пособий. Отдельные «списки»
литературы флотского содержания публиковались еще в 60-е годы XVIII в., а с
1764 г. «Санкт-Петербургские ведомости» уже постоянно объявляют о продаже
книг типографией Морского кадетского корпуса.
В 1769 г. была издана «Роспись книгам и морским картам, напечатанным
и продаваемым без переплета при типографии Морского шляхетского кадетского
корпуса», в первом же выпуске которой приведено 99 наименований. В том же
году при Морском кадетском корпусе в Петербурге создается морская библиотека,
а в 1777 г. Н. И. Новиков выпускает первый специализированный
библиографический журнал.
Фундаментальная работа капитана 2 ранга А. Соколова2 свидетельствует о
том, что развитие библиографии о российском флоте было успешным.
Александр Петрович Соколов (1816—1858) закончил в 1834 г. Морской
кадетский корпус, служил на кораблях Балтийского флота, затем командовал
кораблем на Каспии, а с 1843 г. снова на Балтике. В 1844 г. его переводят в Гид-
1 В о л к о в Е. Т. Зарождение и развитие библиографии о флоте и судостроении
в России // Судостроение. — 1979. — № 5. — С. 59—61.
2 Соколов А. П. Русская морская библиотека 1701 —1851 // Записки
Гидрографического департамента. — 1847 — 1852. — Ч. X; отдельное издание — 1883 г.
85

рографический департамент Морского Министерства, где его научная и
литературно-библиографическая деятельность оказалась особенно плодотворной. В труде
А. Соколова «Морская библиотека», помещенном в «Записках Гидрографического
департамента Морского Министерства» (т. V—X, 1847—1852 гг.) детально, с
аннотациями, в хронологическом порядке описаны книги, журнальные и
газетные статьи, а также рукописи на русском языке по океанографии, мореходству
0 технике морского флота за период времени с 1701 по 1851 г. Через 30 лет
этот труд вьглел вторым изданием под заглавием «Русская морская библиотека»3.
Для XIX в. вообще характерно накопление информационного ресурса, т. е.
зафиксированной в документальных источниках информации флотской тематики.
В 1800 г. в литературе начал издаваться журнал «Морские записки», а с 1848 г.—
«Морской сборник». По примерным подсчетам информационный ресурс только этих
изданий составляет не менее 50 тыс. статей. Быстро возрастающий поток
публикаций настоятельно требовал систематизации материалов по флотской тематике.
Потребности в морской инфорхмации для расширения работ в области
исследований Мирового океана, строительства кораблей, создания новых видов морского
оружия и вооружения ^явились главной причиной дальнейшего развития флотской
библиографии.
В 1885 г. известный библиограф 3. Пенкина опубликовала свой капитальный
труд «Русская библиография морского дела за 1701—1882 гг. включительно».
Полнота учета выпущенных изданий, особенно за период, не вошедший в
«Русскую морскую библиотеку», сделала эту работу весьма ценной, не утратившей
своего практического значения и в наши дни.
Из библиографических работ того же периода следует отметить также
«Указатель к «Морскому сборнику» (А. Соколов, 1854 г.), содержащий не только
перечень статей первых 10 томов журнала, но и перечень карт, чертежей и рисунков.
В предисловии к этому Указателю приведены имена редакторов и постоянных
сотрудников журнала. Среди них и президент Российской Академии наук адмирал
Ф. Литке.
Опыт, накопленный в области библиографии ко времени начала издания
«Морского сборника», позволил редакции журнала с первых же номеров приступить к
публикации раздела «Библиография», являющегося постоянной частью журнала и
в наши дни. Под этой рубрикой «Морской сборник» помещал на первых порах
преимущественно рецензии, но уже с 1853 г. здесь публиковались обзоры,
тематические указатели и другие библиографические материалы.
К наиболее крупным из них относятся «Обзор русской морской литературы
(1851—1853 гг.)», составленный Н. Мининым, и «Указатель статей, относящихся
до пароходства» К. Еостенкова, вышедший в виде приложения к журналу за 1856 г.
(№ 7—9). Важное значение имел и указатель статей, помещенный в
приложении за 1853 г. (№ 12) под названием «Систематический и алфавитный
указатель «Морского сборника» 1848—1853 гг.». С 1855 г. начал печататься
указатель: «Любопытные книги библиотеки Гидрографического департамента», где
содержались описания редких изданий. К последним номерам годовых комплектов
прилагались оглавления всех материалов, опубликованных в истекшем году.
Систематизированную библиографию военно-морской периодической печати
продолжают указатели статей журнала «Морской сборник», составленные в 1875 г.
И. Петровым и в 1883 г. Н. Зеленым, которые содержат информацию, начиная
со времени основания журнала и до 1882 г.
Указатели статей сборника «Записки по гидрографии» охватывают периоды с
1887 по 1947 г. (составитель — А. Монахова), с 1948 по 1968 г. (составитель —
Г. Лапушкина) и с 1969 по 1983 г. (группа авторов). Таким образом, благодаря
преемственности поколений официальные систематизированные указатели статей этого
сборника изданы в полном объеме. Однако для ведущего флотского журнала «Морской
сборник» подобные пособия имеются лишь за периоды: 1848—1872 и 1873—1882 гг.
Кроме того, за период 1883—1930 гг. они изданы в машинописном виде4. Начиная
с 1855 г. имеются указатели статей за каждый год, причем за 1917 г. такой
указатель приведен в 1918 г., за 1941-й—в 1942 г., за 1961-й—в 1962 г., а в 1937,
3 Здобнов Н. В. История русской библиографии до начала XX века. — М.:
Гос. изд-во культ.-просвет. лит., 1955. — 607 с.
4 Указатель статей «Морского сборника» (1883—1930 гг.), машинопись. — Л^
ЦВМБ (К4/—У42). ". - -
86

1939 и 1960 гг. они не публиковались. Последние 25 лет указатели годовых
публикаций ежегодно помещаются в 12-м номере журнала. Существует необходимость
в обобщении их для издания единого указателя за 1931—1987 гг. До сих пор
не решен вопрос о типографском издании этих указателей.
В связи с разработкой и внедрением автоматизированных баз сведений о
существующих публикациях, проблема предварительной систематизации
библиографами материалов становится все более актуальной. Сегодня она решена лишь
частично: имеется в виду выпуск ЦВМБ ежемесячного
информационно-библиографического бюллетеня «Военно-морская литература», который стал издаваться еще в
годы Великой Отечественной войны. Современный этап флотской библиографии
характеризуется также тем, что значительная часть сведений о публикациях на
военно-морскую тему, в том числе статей «Морского сборника», с 1949 г. вошла
в уникальное издание сводных томов ретроспективного указателя «Военно-морская
литература»5.
По замыслу он должен был отвечать широким запросам флотских
специалистов. Действительно, в 18 уже изданных томах (1949—1980 гг.)
систематизированы сведения более чем о 135 тыс. книг и статей только по военно-морской
тематике.
Издание подобных указателей призвано обеспечить потребителям информации
ускоренный поиск необходимых данных. Готовится к изданию выпуск очередного
тома указателя материалов по военно-морской тематике, опубликованных в
период с 1981 по 1984 гг. включительно. Сведения о публикациях военно-морского
характера в настоящее время систематизируются в ежегодно издаваемых ЦВМБ
«Указателях переводов» (более 30 тыс. переводов) и «Новых книгах»,
библиографических справках, тематических указателях типа: «Военно-морской флот в
Великой Отечественной войне», «Военно-морские силы в локальных войнах»,
«Живучесть корабля», «Морское ракетное оружие», «Гидроакустика» и др. Данные
взяты из обобщающего указателя «Библиографические издания ЦВМБ». Эти
пособия обеспечивают использование огромного информационного ресурса. Приведем
лишь один пример. При создании картотеки по эхолотам (более двух тысяч
карточек) выявилось, что в библиографических пособиях содержатся сведения лишь
о 60% книг и 20% статей по данной тематике. Остальные данные были
получены из прикнижных и пристатейных списков литературы. Аналогичная
ситуация отмечается и в других отраслях знаний.
В связи с тем что современная библиография в условиях быстрого роста
потоков информации вынуждена обрабатывать огромные массивы данных, она все
чаще обращается к использованию электронной техники как в текущем
масштабе времени, так и в ретроспективном плане, а также при создании систем учета
хранящихся публикаций и обслуживания их потребителей. Совершенствование
справочно-библиографического аппарата (картотек, каталогов) является одной из
важных задач, которая стоит перед энтузиастами библиографической секции
Совета Центральной военно-морской библиотеки. Ее двери широко открыты для
флотских специалистов различного профиля, способных четко сформулировать
тематические границы той области военно-морского дела, которая особо нуждается в
ускоренном внедрении достижений научно-технического прогресса. Представлена
возможность заказать нужную книгу. Помощь в этом важном деле оказывает
журнал «Морской сборник», который регулярно публикует библиографические
материалы флотских авторов, обзоры, заметки, сообщения.
Информатика, вычислительная техника и микроэлектроника были названы на
XXVII съезде КПСС катализаторами ускорения научно-технического прогресса.
Усилия по дальнейшему совершенствованию на этой основе флотской библиографии
должны поставить накопленный информационный ресурс на службу интенсивному
развитию ВМФ и повышению его боеготовности.
Капитан 1 ранга Ю. ТАРАСЮК,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга запаса Л. ФИЛИМОНОВ,
кандидат военно-морских наук
5 Военно-морская литература: Указатель книг и статей. — Л.: ЦВМБ, 1959—1983 гг.
87

В этом году началась подписка на второе издание Советской Военной
Энциклопедии. Она выйдет в свет в 1989—1996 гг. Сотрудник редакции
обратился с рядом вопросов к члену-корреспонденту Академии наук СССР
вице-адмиралу А. Саркисову, заместителю председателя тематической
подкомиссии «Военно-Морской Флот» Главной редакционной комиссии
энциклопедии.
АДРЕСОВАНО ВОЕННОМУ ЧИТАТЕЛЮ
— Товарищ вице-адмирал! Чем
вызвана необходимость переиздания
Советской Военной Энциклопедии?
— Начну с того, что появление в
1976 — 1980 гг. Советской Военной
Энциклопедии (СВЭ) было с большим
интересом встречено не только военными,
но и многими гражданскими читателями.
Этот капитальный труд содержит
большой объем информации — около 11
тыс. статей и почти 5,5 тыс.
иллюстраций. Подобное завершенное издание
является уникальным в истории мировой
военной литературы.
С начала его разработки прошло
более 15 лет. За это время произошли
изменения в военно-политической,
международной обстановке, много нового
появилось в военном деле и в связанных с
ним отраслях науки и техники. Но
главное, видимо, состоит в том, что научный
и методический уровень первого издания
далеко не во всем удовлетворяет нас
сегодня. В нем не получили должного
освещения многие крупные вопросы.
Так, по моему мнению, недостаточное
внимание было уделено проблеме
сбалансированного строительства Советских
Вооруженных Сил, в частности флота.
Нет оснований скрывать и допущенные
в свое время просчеты. Известно также,
что на XVIII съезде партии в 1939 г.
было заявлено о необходимости
строительства океанского флота. Уже тогда
стало ясно, что ВМФ СССР
существенно уступает ВМС фашистской Германии
и ее союзников. Но вместо научного
подхода к вопросу дальнейшего
развития советского флота возобладал
административный стиль. Большие ресурсы
и средства были вложены в
строительство нескольких линейных кораблей,
достроить которые к началу войны не
успели. Вместе с тем в ходе войны остро
ощущалась нехватка тральных,
десантных и других малых кораблей и
катеров.
Между некоторыми важными
материалами энциклопедии есть
несогласованность, встречаются разночтения. В
этом легко убедиться, прочитав,
например, статьи «Доктрина военная»,
«Стратегия военная», «Военная наука».
В них по-разному трактуется такое
фундаментальное понятие, как стратегия.
•Много терминологических
неточностей. Боевое столкновение между
английским и итальянским соединениями
у мыса Матапан в марте 1941 г.
первоначально классифицируется как
сражение, а в дальнейшем — как бой, хотя
это различные категории
военно-морского искусства. Чесменское сражение
1770 г., в результате которого были
достигнуты стратегические цели, тоже
названо морским боем. Этот перечень
можно продолжить.
Кроме того, энциклопедия должна
давать полное, исчерпывающее
толкование понятий. В связи с этим мне не
ясно, почему, скажем, в статье
«Кампания» данный термин определяется лишь
как «ряд стратегических операций и
других военных (боевых) действий на
континентальных и океанских (морских)
театрах». О том, что существует еще
и кампания морская, даже не
упоминается.
Недостаточно продуманным
представляется и распределение места между
статьями. Статья «Баллистические
мишени» в два раза объемнее, чем
основная в этой теме — о баллистической
ракете. О Деникине рассказано больше
и подробнее, чем об Уборевиче или Яки-
ре. Информация о некоторых
сражениях далекого прошлого полнее,
обстоятельнее, точнее раскрывает существо
дела, чем статьи об отдельных
операциях Великой Отечественной войны. Часть
материалов носит описательный
характер, например «Битва за Атлантику».
Дается хронология событий, но
отсутствует необходимый анализ, не сделаны
выводы из боевого опыта.
— Видимо, причина подобного
изложения истории в тот, что первое
издание появилось в тот период, когда о
фактах, не подпадавших под
определенный «ранжир», было принято не
упоминать?
— Да, так называемые «белые
пятна» нашей истории не редки в первом
издании СВЭ. При чтении статей об
операциях и действиях Советских
Вооруженных Сил обращает на себя
внимание их «приглаженность», стремление
авторов обойти острые углы. Почти
ничего не сказано о недочетах и ошибках
в управлении, планировании,
организации взаимодействия.
Скажем, в статье «Битва за
Ленинград» все сведено к показу обороны
этого города и прорыву блокады.
Описание «Керченско-Феодосийской операции
1941 —1942 гг.» заканчивается тем, что
она завершилась захватом важного
оперативного плацдарма. В статье
«Крымский фронт» скороговоркой говорится
о недостатках в организации обороны,
оперативного построения войск и
управления ими, нет цифр и должной оцен-
88

ки последовавшего за десантной
операцией тяжелого поражения наших войск.
Ни слова не сказано о роли флота в
обеспечении всем необходимым войск
Крымского фронта, а ведь вся тяжесть
организации снабжения легла тогда на
органы флота. Понимая это, противник
сосредоточил на аэродромах
бомбардировочную и торпедоносную авиацию для
нанесения ударов по нашим кораблям
и судам в базах и в море. Флот, не
не имея надежного авиационного
прикрытия, полноценно решить проблему
снабжения наших войск не смог.
Тот же конъюнктурный подход
чувствуется и в так называемых
персоналиях — статьях о конкретных
личностях.
В первом издании нет сведений,
например, о Ф. Раскольникове —
известном участнике революционного
движения в царском флоте, в 1918 г.
командовавшем Волжской военной
флотилией, о 3. Закупневе — первом
командующем советской Северной военной
флотилией, о П. Виноградове —
организаторе Северо-Двинской флотилии в
годы гражданской войны, о видных
военно-морских теоретиках — В. Белли,
Н. Павловиче. Приведены персоналии
художников-баталистов, и в то же
время в СВЭ, например, нет ничего о
«писавших флот» в своих книгах Л.
Соболеве, С. Колбасьеве.
Вызывает несогласие и сам
характер статей. Для военного читателя
важны не только и не столько жизненный
путь и число наград того или иного
человека, а в большей степени то, что он
сделал для укрепления
обороноспособности нашей Родины, в каких
сражениях проявился его полководческий или
флотоводческий талант, что нового внес
он в обучение и воспитание воинов, чем
обогатил военную науку и технику?
Не останавливаясь более на
недостатках первого издания СВЭ, хочу
только подчеркнуть, что они не умаляют
присущих ему достоинств. Полагаю, что
все положительные черты первого
издания будут сохранены во втором.
— Каковы, по Вашему мнению,
основные особенности СВЭ как
справочного издания? По каким направлениям
предполагается переработать
материалы статей, чем дополнится содержание
энциклопедии?
— Работа Главной редакционной
комиссии энциклопедии и тематических
подкомиссий направлена в первую
очередь на устранение тех недостатков
первого издания, о которых говорилось.
СВЭ должна быть ориентирована
прежде всего на военного читателя. С
этих позиций следует определять
требования к ее содержанию и месту
среди других справочных изданий. Мы
стремимся к тому, чтобы наша
энциклопедия не повторяла материалов Большой
Советской Энциклопедии или Морского
энциклопедического словаря и не
была их упрощенным вариантом*
Ближе всего к СВЭ по тематике и
задачам стоит Военный
энциклопедический словарь. Но и между ними
имеются существенные различия.
Больший объем энциклопедии позволяет (и
обязывает!) давать более подробный,
аналитический материал по тем же
вопросам.
Военному читателю нужно знать не
просто хронологию событий войны или
развития локального конфликта, но
главным образом то, какие
практические вопросы военного искусства были
решены при этом, чему конкретно учит
боевой опыт.
Аналогичный взгляд существует у
нас и на статьи технического плана:
важно не просто представить в них
описание достижений научно-технического
прогресса, а дать анализ их влияния на
развитие вооруженных сил, выявить
имеющиеся и перспективные
направления их использования в военном деле.
Много нового появится в энциклопедии
об атомной энергетике, композитных
материалах, лазерах, космических
средствах и др.
Больше внимания будет уделено
раскрытию понятий и терминов военно-мор:
ского искусства. Это объективно
вызвано возрастанием роли военно-морских
флотов в вооруженной борьбе.
Предполагается сделать больший
акцент на военных вопросах в
географических статьях. В материалах о
государствах мира сократятся общие сведения
и появится дополнительная
информация об их военных доктринах,
вооруженных силах, участии в военных
блоках.
В то же время тематика СВЭ будет
приближена к сегодняшнему дню.
Нужно ли давать отдельные описания
шпаги, сабли, кортика и их частей —
гарды, эфеса, клинка? Не лучше ли свести
все эти сведения в одну статью о
холодном оружии? Так ли уж необходимы в
военной энциклопедии термины
«айсберг», «амплуа», «горизонт»? Ведь их
легко найти в других справочных
изданиях.
Значительно обновятся статьи по
вопросам международного и морского
права. Они, в частности, будут приведены
в соответствие с Конвенцией ООН по
морскому праву 1982 г., дополнены
сведениями о советско-американском и
советско-английском соглашениях о
предотвращении инцидентов в открытом
море и в воздушном пространстве. над
ним и рядом других положений.
Сложно даже кратко остановиться на
всех планируемых изменениях.
Работа над первым томом в Воениздате уже
идет. Вскоре читатели смогут оценить,
насколько второе издание соответствует
их запросам.
Беседу записал капитан 2 ранга
М. ГОЛОВКО

Кают-компания маринистов
ВЛАДЫЧИЦА МОРЕЙ
БУНТ В ИНДИИ принимал
угрожающие размеры. Элгин1 идет туда
на пароходе «Shanon», желая видеть
все. Во главе британской администрации
в Калькутте его друг по колледжу Джон
Каннинг, он будет откровенен.
Джеймс Элгин, отправляясь в
Гонконг, рассчитывал, испытав
предварительно все мирные средства, нанести
удар по Кантону, взять штурмом это
гнездо маньчжурских мандаринов,
разбить веру китайского народа в его
неприступность и непобедимость, в силу
Срединного государства. А потом
перенести военные действия на север
Китая. Разрушением Кантона показать, что
ждет столицу в случае
несговорчивости богдыхана и правительства. Взятие
Продолжение. Начало см. Морской
сборник. — № 8.
1 Джеймс Элгин — глава английского
посольства в Китае.
Николай ЗАДОРНОВ
Кантона и захват губернатора Е Минь
Женя... Это была бы прелюдия к
появлению наших войск и флота
неподалеку от Пекина.
Немного грустно уходить из
Гонконга. Сэр Джеймс довольно близко
сошелся со своим предшественником
Джоном Боурингом, который сохранил
за собой должность губернатора.
Приходилось бывать на ослепительных
балах, которые умеют задавать только в
тропических странах, когда в ночь
распахнуты громадные двери, похожие на
ворота, и мраморный пол парадного
зала уходит как бы в бесконечность в
тропическом парке. Какая прелесть
дочь сэра Джона, юная, почти святая,
как говорят о мисс Энн. Про «святость»
колониальной молодежи приходилось
слышать странные намеки. Конечно, это
не сплетни. Молодежь здесь зреет рань-

ше времени. Дети растут на руках у
нянек из Индии и Китая, они приучаются
к несдержанности чувств, к игре
воображения и, вырастая
безукоризненными европейцами по внешности, в
страстях, видимо, становятся похожими на
людей Востока.
Танцующие пары скользят по
мрамору зала и по мрамору парка туда, где
за белыми стволами кокосовых пальм
их манит таинственная мгла. Не
менее блестящие праздники закатывают
моряки на своих кораблях. Каюты
офицеров драпируются индийскими и
китайскими шелками и походят на
будуары красавиц, и в них смело можно
принимать приглашенных на бал,
увлекая их в танце с ночной палубы. В
колониях умеют торговать и воевать и
умеют веселиться. Жаркие нравы
угадываются и тревожат воображение.
Если бы выбралось время! Посол всегда
может выбрать время, даже во время
войны, в промежутке между
кровопролитными морскими сражениями... И
какая тут масса необычных цветов.
Говорят, что семена привозятся из испанской
Манилы. Это целый новый мир для сэра
Джеймса. Несмотря на свои
сравнительно еще молодые годы — до пятидесяти
у мужчин лишь подготовка к жизни, это
общеизвестно, — Элгин несколько лет
пробыл на должности
генерал-губернатора Канады, северной страны, очень
похожей, как утверждают
путешественники, на Сибирь. Эта британская
Сибирь еще более укрепила характер и
волю. Правда, он служил и в тропиках,
был губернатором на Ямайке, но
недолго; и тот остров нищ по сравнению
с Викторией на Гонконге.
Не имея достаточно канонерок с
малой осадкой, а также фрегатов и
линейных пароходов, которые могут
вести бомбардировку навесными
выстрелами из своих тяжелых орудий, без
батальонов 59-го пехотного полка, без
отважных «севастопольских братьев»,
присланных из Крыма и уже успевших
однажды штурмовать Кантон, без
всего, что было и пошло в Индию, без всех
средств и сил бесполезно было бы
послу оставаться в Гонконге. Нельзя в
ожидании усмирения восстания в Индии
вступать в переписку с губернатором
Е, наместником Сына Неба, которого в
бумагах мы именуем «имперским
уполномоченным». Старая дипломатическая
истина: не вести переговоры, не
подкрепляя их силой. Это означало бы
лишь унизиться и подтверждать слухи,
которые сеет не кто иной, как Е, о
своем военном превосходстве над
«рыжеволосыми дикарями». Как пишут в
своих листовках мандарины,
англичане — обнаглевшие данники,
осмелившиеся поднять восстание против самого
законного Владыки Поднебесной. Они
называют нас изменившими
вассалами. Е и его прихвостни кормят свой
народ небылицами, уверяют в нашей
слабости, что «рыжие варвары» сильны
лишь на своих devilships2, а для
сражений на суше «у них нет слишком боль-
2 Дьявольские корабли (англ.).
шого сердца». «Кантон — неприступная
твердыня». «Город удостоился
величайшей чести — похвальной грамоты
Сына Неба, в которой одобряются
действия Е». В память этого величайшего
события на дороге из Пекина в Кантон,
по которой везли грамоту, при въезде в
город, одна за другой, высочайше
повелевается установление семи
почетных гранитных арок... «Человек
предполагает, а бог располагает!» Вот что
получилось вместо предположенной
концентрации войск и флота в Гонконге,
обмена дипломатическими нотами с
Е, перемены в случае необходимости
миролюбивого тона на угрожающий и
.передвижения войск и флота к Кантону.
После сравнительно спокойной
Канады не очень-то все тут нравится
Джеймсу Элгину. Не слишком гуманны
действия, которые ему вежливо
предписаны виконтом Пальмерстоном 3 и
которые он должен довести до конца, по
сути дела, не только исправляя ошибки,
но и продолжая традиционную
имперскую политику в Китае более
современными, искусными средствами, которые
должны казаться гуманными.
КАК ИЗМЕНИЛСЯ ДЖОН КАН-
НИНГ! На нем лица не было, от
неистовости зашел ум за разум; не
стесняясь присутствия своего былого
кумира — сэра Джеймса, он кричал на
толпу пленников:
— Сейчас мы начнем. Возмездие за
преступления! Одного за другим я
прикажу каждого из вас привязать вот к
этим пушкам и стрелять вашими тела-
Ми над головами толпы. Чтобы
разлетались на куски у всех на глазах, чтобы с
вашими погаными телами разлетались и
ваши души. Я приговорил ваши души к
лишению бессмертия, по вашей же вере,
а ваши тела к позору и уничтожению...
Ты понял это, старый злодей... —
накинулся Каннинг на обезумевшего от
ужаса рослого старца, ударяя его в
грудь палкой.
Смуглые иссохшие лица, в потеках
грязи и пота, с глубокими
морщинами, с гноящимися глазами. Тут могут
быть и ученые, и жрецы, составляющие
ядро национальной умственной
жизни. Руки у каждого окручены веревкой
за спину. Но, кроме того, они все
вместе перевязаны еще одной длинной
веревкой. Кто-то умело потрудился,
захватив в узлы и петли всю эту ораву.
Грязную работу британцы обычно
поручали самим туземцам. Резкие фразы
Каннинга переводил офицер в чалме.
Бог знает, из какого племени
набранные солдаты окружали жалкую толпу
обреченных. В. чалмах и в красных
суконных мундирах британской пехоты,
которые, как видно, они с
удовольствием носят в любую жару. Наши знатоки
Индии учли старые здешние распри,
мстительность племен, ненависть сект
друг к другу и подобрали для
приговоренных надежную охрану.
Генерал-губернатор, переходя от
пленного к пленному, кричал:
8 Премьер-министр Великобритании.
91

— Я казню вас прежде, чем ваши
души постигнут смерть от
артиллерийского расстрела.
Офицер на валу обнажил палаш. Сол:
даты становились по номерам. Ударил
барабан. С вала видно море голов.
Сейчас куски разорванных тел, обломки
костей полетят мимо них над полем.
Длинного худого старика на тонких
ногах отвязали от общей веревки, и два
туземных солдата, подхватив его под
связанные локти, потащили бегом
наверх, на вал, прикреплять к жерлу
орудия.
Затем поволокли мужчину, похожего
на Вельзевула.
Избранная Джоном месть лишала
пленных всякой надежды. Глаза их
стекленели еще до казни, в ожидании,
когда отвяжут следующего от общей
веревки.
После первого залпа на валу
туземные солдаты стали чистить орудия,
прежде чем томми заложили новые
заряды.
— Я. должен сказать все это
пойманным участникам злодеяний, чтобы все
ужаснулись в этой стране, опасаясь
подобной казни, — с некоторой
нервностью повторял Джон Каннинг,
возвращаясь со своим гостем верхами, в
сопровождении конного конвоя. — Они
верят, что загробную жизнь душа
может обрести, лишь если тело
усопшего останется в целости. Так им и надо!
Пусть мучаются, кто еще жив.
Джеймсу Элгину предоставлены
обширные апартаменты во дворце
губернатора Индии. К его услугам
предупредительные и умелые туземцы. Как ни
велик дворец, но все же четыреста
слуг — это слишком, даже для
губернатора Индии. Тут не скупятся на
роскошь, привыкают к ней. Со слугами
обращаются хуже, чем с животными. Их
не называют по именам. Английская
Калькутта, согласно местным понятиям,
должна поражать воображение
богатством ее повелителей. Тут наследуются
обычаи самых кичливых и
претенциозных азиатских владык. Ничего
подобного нет в Гонконге. Практичные,
цивилизованные китайцы восхитились бы,
увидя подобную роскошь, сделали бы вид,
что оценили ее, но за глаза высмеяли
бы. Они пойдут за европейским
комфортом, но зрелищем богатства их не
ослепишь и не проведешь.
...Получив сведения о предстоящем
возвращении в Гонконг морской
бригады, сэр Джеймс решил, что может
повернуться лицом к Небесной Империи.
Глупостями и жестокостями местной
бюрократии он сыт по горло.
Что же будет делать он сам в Китае?
Индия — лоскутная страна. Китай —
един. Индия — колония. По всей
стране наши форты и отделения торговых
компаний, всюду наши чиновники и
меняльные конторы. Китай независим. К
нему с трудом удается подступиться.
Многие обожгли руки. Это страна,
правители которой представляют себя
преувеличенно могущественными. Дальше
установленных барьеров китайцы не
пускают европейцев, торг ведут охотно,
со сноровкой, нарасхват берут опиум, а
нас укоряют в жадных спекуляциях
«иностранной грязью»4.
Романтическое название «Владычица
морей» нужно политикам так же, как
китайскому богдыхану титул Сына
Неба, но нигде, как в море, не
чувствуется, насколько еще бессилен человек
со всеми его большими претензиями.
Владычица морей и с собой иногда
не в силах совладать. Наша сила в том,
что мы смеем сказать об этом. В чем
не посмеет признаться себе Сын Неба.
Мы обязаны принудить его к такому
признанию, отучить от чрезмерных
амбиций. Представить его перед его же
народом во всем его ничтожестве.
Быть владычицей морей? Кому
могла прийти такая мысль в голову?
Человек не может стать владыкой хотя бы
одной вот такой волны, какая сейчас
подымет на себя пароход,
возвращающийся из Индии. Уж закипели фонтаны
гребня, засияло тропическое солнце,
загораются радуги на палубе и вокруг
ходят радужные столбы водяной пыли.
1ЛАД ГОРАМИ острова перед кораб-
** лем возвышалась сахарная голова
пика Виктория. Особняки террасами в
аркадах распологались по склонам гор,
начинаясь от подножия над самым
берегом пролива у воды, подымались по
сопкам к вершине пика, создавая
впечатление воздушного города со
зданиями необыкновенной высоты. Красные,
зеленые и белые этажи держали друг
друга множествами колонн, увитых
зеленью, с зелеными коврами вьющихся
цветников над террасами. Они лишь с
фасада так легки и веселы, что кажутся
с моря легкомысленными. На самом
деле все это дома-крепости, сложенные на
века из огромных кубов камня,
выпиленных из гонконгских скал
старательными китайцами.
Грянули залпы генерального салюта
крепости и кораблей. Опять, как в
торжественные дни или в ознаменование
побед, Гонконг грохотал, выражая свой
восторг по поводу прибытия посла
королевы из Индии. Разноцветные
воздушные особняки над водой и на горах,
похожие на гигантские нарядные
беседки, закурились белыми клубами дыма.
Это личные салюты чести. От подножий
гор, из садов, огражденных каменными
стенами, и из дворов палили коллекции
пушек, предназначенных для защиты
собственности и составлявших предмет
гордости дожей британской коммерции.
Капитан обратил внимание посла, что
в то время, как весь военный и
коммерческий флот под флагами всех стран
салютует прибытию парохода, на другой
стороне пролива, на материковом
берегу, совсем близко от Гонконга, четыре
пушки низкого белого форта молчат,
словно в рот воды набрали.
4 Так китайцы называли ввозимый в их
страну опиущ.
92

— Эти пушки всегда молчат, —
презрительно показывая большим
пальцем за спину, грубо сказал капитан, уже
занятый своим делом.
— Почему же? — рассеянно
спросил Элгин.
— Это китайские пушки. Они ждут
более удобного случая, хотя их ядра не
долетят через пролив. До сих пор мы
терпим этот форт...
К борту парохода шел паровой
катер с представителями городских
властей в цилиндрах и с нарядной стражей
в пробковых шлемах, в белых гетрах и
со сверкающим оружием.
На вельботе подошел адмирал Майкл
Сеймур. Прибыл также командующий
сухопутными войсками.
Сэр Джеймс Элгин с большим
радушием встретил прибывших. Губернатор
колонии Джон Боуринг, как оказалось,
находился в отсутствии. Он отбыл в
Японию и в скором времени должен
возвратиться. За те два месяца,
которые Элгин провел в плаваниях в
Индию и обратно, на его имя из Лондона
прибыла почта. Пакет от
премьер-министра Пальмерстона. Письма из дому.
Конверты с деловыми бумагами и с
разными, как вероятно, инструкциями. Все
это очень опаздывает. Конечно,
сказывается отсталость колонии, отсутствие
телеграфа. Самые быстроходные
пакетботы не восполняют этого изъяна.
Теперь за дело берутся тузы коммерции.
У них есть прекрасные инженеры,
которым они верят. Многие из этих
коммерсантов сами обладают знаниями
инженеров, в то же время торгуют опиумом.
Поговаривают о прокладке кабелей
через проливы. Американцы предлагают
вести его по дну океана к Новому
Свету, но Джон Булль вряд ли согласится.
Для прокладки телеграфа в Европу
нужны договоры с азиатскими державами
или соглашение с Россией.
Прибыла поздравить с благополучным
возвращением депутация
коммерческого общества. Также представители
клуба «Наций, Спасающих Китай»...
Известно, что Элгин намеревался
идти на север, в залив Печили, откуда
недалеко до Пекина. Появление там
флота союзников могло вынудить
пекинское правительство пойти на уступки.
Старые, затяжные тяжбы и конфликты
с кантонскими мандаринами могут не
дать результатов, к которым стремилась
Англия в Китае. Кантонский
губернатор, он же имперский уполномоченный
Е Минь Жень, стоял на пути интересов
«Наций, Спасающих Китай» как скала.
Ее придется снести, как при прокладке
железной дороги.
В инструкциях Пальмерстона те же
остережения: не следует действовать в
направлении Пекина. Для этого нет сил.
Они еще в Индии. Или на пути оттуда.
Первый решительный удар придется
наносить по Кантону. И все прочее...
Словом, в этом году похода на север
не будет.
Адмирал Сеймур решил блокировать
все выходы из Кантонской реки в море,
что он и осуществил. Этот мамонтов
труд выполнен за месяцы, которые
Элгин пробыл в Индии.
— Правительственный флот нами
заперт?
— Да, сэр. Большая часть флота Е
уничтожена в сражениях у городка Фу-
шаня. Нами заняты некоторые форты,
построенные китайцами в разные
времена; многие на средства населения,
чтобы защищаться от пиратов, а также
властями, чтобы закрывать иностранцам
подступы с моря к Кантону...
Посол съехал на берег. Джон
Боуринг в Японии. Он, как и Сеймур,
сторонник занятия Приморья, Сахалина и
японского острова Хоккайдо. Адмирал
не поминал сегодня про свои имперские
аппетиты и жажду славы. Он повторял
то, что послу приходилось уже слышать
еще в Англии. Севернее Китая есть
территория с прекрасной растительностью,
береговая линия которой изрезана
множеством удобных бухт. Все это в
мягком климате. Пейзажи напоминают
южную Европу.
Известно, что Сеймур со своей
эскадрой нанес на карту побережья той
страны. Он сторонник постройки нового,
второго Гонконга и основания колонии в
более удобном для европейцев климате.
Сеймур стремится к берегам, которые
описывал. Боуринг желает занять
северный остров Японии, чтобы включить
эту страну в круг наших интересов. У
них есть карта с желтой линией, от
одной из гаваней Приморья, которая
названа именем адмирала Сеймура. Эта
линия проходит через юг Сахалина на
север Японии и означает пределы влияния
России. Сеймур хочет блокировать
Сибирь, как он блокировал Кантонскую
реку. А на Амуре можно приобрести
остров, когда будет получено право
плавания по рекам.
Для Элгина это означало бы
возникновение новых противоречий. Он лично
не проявляет интереса к территориям
северной Кореи. Во всем надо знать
меру. Элгин не питал никаких симпатий,
не строил иллюзий в отношении России,
но полагал бессмысленными какие бы то
ни было действия, которые могут
втянуть Соединенное Королевство в новый
конфликт...
В этом году, как оказывается, мы
получили жестокий урок от китайцев в
битве с их джонками в Водяном
Лабиринте. Мы убеждены, что одержали
победу. Мы уничтожили их джонки.
Китайцы убеждены, что одержали победу
они; мы еле убрались после своей
победы. Урок: не соваться в Китай, не имея
достаточно сил.
ОТПРАВИЛИСЬ к губернатору Гон-
^'конга Джону Боурингу, который
прибыл из Японии. Боуринг стремился
передать лицам, возглавляющим новое
посольство и экспедицию, все, что им
может пригодиться.
...Русский посол Путятин выбрал
резиденцию в Макао. Его военный паро-
93

ход стоит в этой гавани. Посол янки
мистер Рид имеет резиденцию на своем
гигантском пароходе «Манитоба». Он
бывает в Макао... У Путятина нет
сношений с китайцами, он держится
вполне благородно; цели его неясны. Он
нейтрален. Традиционное казачье
намерение ловить рыбу в мутной воде не
свойственно ему. Американский
посланник Рид, приезжая в Макао, живет по
соседству с ним. Они наслаждаются
роскошной природой, дешевизной, игрой
органов в католических соборах,
прогулками по средневековым улицам,
восхищаются архитектурными памятниками
времен португальского морского
владычества, зданиями складов, похожих на
крепости.
Мне помогает корреспондент «Тайме»
мистер Вингров Кук. Мандарины
слыхали, что его газета имеет влияние на
политику. Им это кажется нелепостью,
но они готовы считаться с
обстоятельством. Кук объездил открытые порты
Китая и вел себя благоразумно. С этого он
начинал. Мандарины допустили Кука в
тайны общества и в глубину страны...
Оказывается, жены богдыхана ярые
противницы варварок, но любительницы
английской косметики, батиста, нарядов,
знают наши моды. Как кажется, среди
них есть влиятельная леди с
необычайным для китаянок пониманием
современной политики и с волшебным
будущим. Кук ходил по Великому Каналу,
видел множество груженых судов,
направлявшихся в Пекин. Канал,
питающий столицу, соединяет реки севера и
центрального Китая. Кук получил
сведения о движении грузов до конечного
пункта, торгового центра города Тяньц-
зиня. Кук полагает, что если занять
этот важный транспортный узел, то
будет прекращено снабжение Пекина
хлебом и рисом, который поступает по
мере созревания урожая. Мистер Кук не
был в застенном Кантоне, через друзей
он установил наилучшие отношения с
чиновниками Back Parlour5 во дворце
губернатора. Там неисчерпаемый
источник сведений. У Кука свои люди в ямы-
не Е, где хранится архив. Там ответы
на все наши вопросы, и, как очевидно,
мы должны взять архив и заняться его
изучением.
Не был ли когда-то Рид торговцем и
авантюристом? Не он ли явился в
Японию на шхуне, груженной спиртными
напитками, и был за это изгнан
японцами? Не он ли теперь посол Нового
Света и представитель свободной
демократии заокеанских пуритан, предки
которых так великолепно изображены на
многих картинах художников в час
отхода их на корабле
«Баттерфляй» из Портсмута? Путятин,
генерал-адъютант императора и великий
путешественник, соперник коммодора
Перри, с успехом оспаривавший у великого
американца славу открывателя Японии.
Давно ли знают они друг друга? Их
6 Потайная комната (задняя приемная).
жизнь в Макао имеет свою прелесть.
Элгин много слышал про этот городок.
Он непременно побывает в Макао.
...После новых встреч приходят
новые соображения. Но всегда
продолжаешь думать о том, что запало в голову
раньше.
Элгин полагает, что китайские кули
могут быть куплены не только
предпринимателями, но и военным ведомством,
и в самых огромных количествах. И он
пишет в Лондон, просит
дополнительные средства, объясняя суть дела. Все
будет восполнено с лихвой, расходы
окупятся при заключении договора с
Пекином. Он предполагает сформировать
военный корпус кули, не батальон, как
при прошлой, осужденной
общественностью кампании, а набрать пять, даже
шесть тысяч «штука» кули.
Написал Элгин премьеру и о
Приморье. Понятно, у нас нет сил для
такого предприятия. Но и смысла нет
занимать территории, на которых не
проживает многочисленного населения, где
не с кем торговать. Нелепость
очевидна и в опровержении не нуждается.
Желание основать колонию в удобном для
европейцев климате потребует больших
затрат. Там пришлось бы создавать не
второй Гонконг, а вторую Австралию,
пригонять каторжников. Прошло
время, когда адмирал Стирлинг и коммодор
Эллист высаживали сотню пехотинцев
на побережье Сахалина. По долине
стояли ряды палаток, красные мундиры
маршировали у подножия гор, а корабль с
флагом Соединенного Королевства
находился на рейде, и порт считался
занятым. Все быстро переменилось. На
побережьях Сибири ставятся новые
русские посты и строятся города. Японцы
развиваются так успешно и бурно, что
наивно думать, будто бы на их
северном острове можно обосновать колонию,
замыкающую линию постов для
блокады Сибири, и при этом обойтись
небольшим флотом или высадкой
десантов.
Надо признаться, что если мы умело
сдерживаем на устьях Кантонской реки
наших кузенов, то в Японии, при всем
искусстве нашего посла Алкока, мы не
в силах будем поспорить с громадной
коммерческой силой Соединенных
Штатов. Американцы начали там все
раньше нас и своего не уступят. Дружба
Рида и Путятина, их встречи в Макао
не случайность. Русские эмигранты в
Лондоне пророчат в своих изданиях,
что будущее принадлежит России и
Америке. Они видят эру прогресса в
согласии этих гигантов, которые строят
мост друг к другу через Тихий океан.
БРИТАНИЯ, правь над морями...»
Ради этого — корабли с
опиумом, коммерсанты у артиллерийских
орудий, ежедневный риск попасть под
кинжал пирата, заболеть холерой или
чумой, умение стрелять из револьвера
в человека...
«Боже, храни королеву. Помоги нам
быть чище, веря, что у нас есть
святыни». Этот великий гимн принят во мно-
94

гих монархиях Европы.
Могущественный Николай, гордо не пожелавший
жить побежденным, долго царствовал
под этот гимн. Теперь его молодой сын,
преисполненный национализма, не
захотел взглянуть в глаза лорда Гранвилля,
присланного королевой на коронацию.
Наш гимн в России больше не
исполняют. С начала войны он забыт в суровой
стране ее суровым населением,
народом, который верил в наш гимн, как в
свой. У них были свои слова на эту
музыку, как в Скандинавии и во многих
других благородных странах Европы,
где принят наш мотив для своих
гимнов. Но они отвергли и наш мотив. Они
стали петь: «Коль славен наш господь
в Сионе, велик он в небесах, на
троне...» Они пели гимн господу, как
государственный гимн, и молились. Лорд
Гранвилль привез в прошлом году
известие, что молодой император не хочет
возобновлять старых обычаев. В России
написан свой гимн и впервые исполнен
на коронации императора. Александр
молод и самонадеян, уверен, что Гоголь
и Пушкин не останутся одинокими в
новую эру. У них есть опера, в которой
хор поет: «Славься, славься, наш
русский...» Уже при Николае у них были
таланты. Но сила мысли была при нем
направлена на изобретения мин и
подводных лодок, на сооружение
неприступных фортов Кронштадта и пояса
крепостей от Севастополя до Камчатки.
После войны хор разорившегося князя,
без всякой субсидии явившись в
Лондон, произвел сенсацию в королевском
концертном зале: исполнил волжские
песни, прозвучавшие как гимны или как
музыка Бетховена...
На третий день состоялся военный
совет. Губернатор подтвердил свое
намерение подготовить для посла другой
корабль, который мелко сидит и
сможет пройти речные бары на
Жемчужной.
На совете присутствовал Сеймур. На
Балтике он был вторым из адмиралов
на эскадре из двухсот вымпелов. За
кампанию удостоен звания пэра. Под
Кронштадтом от взрыва русской мины
потерял глаз... Круглая черная повязка
на нем подобна шорам, какие надевают
на глаза породистым, но пугливым
лошадям. Сеймур далеко не пуглив.
Отправленный на Тихий океан командовать
китайской эскадрой, он в последний год
войны, когда здесь больше уже не
велось никаких военных действий против
русских, обследовал и описал берега
Японии, а также заливы Приморской
области, представляющей большой
интерес для будущего всех морских
держав. Он всегда помнит, что там одна
из лучших гаваней названа именем
Майкла Сеймура. Но никогда не
говорит об этом.
Адмирал, видимо, не намерен
ограничиться лишь описями...
РУССКИЙ ПАРОХОД «Америка»
* стоял на рейде в порту
португальской колонии Макао. Отсюда хорошо
виден город на гористом полуострове.
В бухте два французских военных
парохода, португальский бриг, американские
коммерческие суда и много туземных
джонок.
Капитан Николай Матвеевич Чихачев
садится за дело, надо проверить с
ревизором счета, расписки и наличность.
Механик-американец жалуется, что уголь
преет, от жары и сырости может
произойти самовозгорание. Рождество
приближается, а жара не отпускает.
Уголь опять придется
перелопачивать. Когда-то, путешествуя по снегам
Сахалина, Чихачев нашел выходы
угольных пластов в обрывах прибрежных
сопок и вознамерился в будущем
составить компанию на акциях для
разработки этих залежей.
Николай Матвеевич высок, у него
крупные черты лица, от этого он
кажется старше своих лет. Носит усы и
бакенбарды для солидности и осанки,
как большинство командиров кораблей.
Командовал пароходом на Неве,
получил от государя бриллиантовый перстень
за доставку его семьи в Кронштадт.
Адмирал Путятин просит Николая
Матвеевича прибыть к нему на обед.
Евфимий Васильевич принял в
высокой комнате с мраморными стенами,
сохраняющими прохладу при любой
жаре. Путятин в большом крахмальном
воротничке, сам как гранд.
— С английской эскадры, ведущей
военные действия на Кантонской реке,
пришла канонерка «Дрейк». Командир
лейтенант Артур доставил мне письмо
графа Элгина. Посол будет завтра у меня...
"So, you have been at Kiachta and
Pechili, — проговорил Элгин, выслушав
рассказ Путятина о его скитаниях и
попытках проехать в Пекин, — and
you've dot considerably snubbed at both
places, as I should have been if I had
gone"6.
За большим столом все рассмеялись.
«Однако он на дружеской ноге с Ев-
фимием Васильевичем, — подумал
Чихачев. — И даже очень. Выдал
адмиралу заслуженный комплимент! И себе
предсказал ту же участь».
"I think it's not a bad arrangement for
British prestige!"7—ответил Путятин и
весь обед разразился новым взрывом
хохота.
За огромным полукруглым столом все
сидят поодаль друг от друга, каждый на
особицу, этим подчеркивается
значительность и независимость
присутствующих и в то же время общность их
индивидуальностей.
6 Так, вы побывали в Кяхте и в Лечили и
получили по изрядному щелчку в нос. что и
меня ждало бы, если бы я там появился.-
7 Я полагаю, что и это неплохо для
британского престижа.
(Окончание следует)
95

НОВЫЕ КНИГИ
Язов Д. Т. Верны Отчизне. —
М.: Воениздат, 1988. — 352 с. —
1 р. 60 к., 150 000 экз.
Посвящена героической истории
Вооруженных Сил СССР. Рассмотрены
истоки патриотизма и интернационализма
советских воинов, закономерности
побед, одержанных нашей армией и
флотом. Широко показаны сегодняшние
ратные будни, активное участие личного
состава в развернувшейся в войсках и
силах флота перестройке.
Серебрянников В. В. В. И.
Ленин об агрессивности империализма. —
М.: Воениздат, 1988.— 127 с— 20 к.,
20 000 экз.
Изложены ленинские положения об
империализме как главном источнике
войн. Приведенные примеры
убедительно подтверждают выводы об
усилении агрессивной сущности
империализма, сделанные на XXVII съезде КПСС,
о необходимости поддержания
постоянной бдительности и боевой готовности.
Маре ев И. С. Оружием слова:
0 мастерстве армейского и флотского
пропагандиста. — М.: Воениздат,
1988. — 256 с. — 40 к., 15 000 экз. .
На земле, в небесах и на море:
Сборник воспоминаний. — Вып. 10. — М.:
Воениздат, 1988. — 302 с. —
(Рассказывают фронтовики. 1941 —1945). —
1 р. 80 к., 65 000 экз.
Хаметов М. И. Счастье
адмирала: Документальная повесть. —
Ярославль: Верх.-Волж. кн. изд-во, 1988. —
142 с. — 35 к., 15 000 экз.
Рассказывается о прославленном
подводнике-североморце Герое Советского
Союза контр-адмирале И. А. Колышки-
не, уроженце д. Крутец Ярославской
области.
Кейхилл Р. А. Столкновения
судов и их причины: Пер. с англ. — М.:
Транспорт, 1987. — 240 с. — 75 к.,
20 000 экз.
Рассмотрены причины и последствия
аварий морских судов, происшедших в
результате столкновений.
Проанализированы действия судоводителей.
Разбор аварий проводится с позиций
действующих МППСС-72.
Жилин В. А. Международная
спутниковая система морской связи
ИНМАРСАТ: Справочник. — Л.:
Судостроение, 1988. — 158 с. — 50 к.,
6200 экз.
Копп М. М. Курс подготовки
старшин шлюпок. — 2-е изд., перераб.,
доп. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1988. —
160 с. — 2 р. 73 к.. 9500 экз.
Хьюз О. Ф. Проектирование
судовых корпусных конструкций:
Комплексный оптимизационный подход,
ориентированный на применение ЭВМ:
Пер. с англ. — Л.: Судостроение,
1988. — 360 с. — 1 р. 90 к., 3150 экз.
Зубрилов С. П.,
Селиверстов В. М., Браславский М. И.
Ультразвуковая кавитационная
обработка топлив на судах. — Л.:
Судостроение, 1988. — 80 с. — (Экономия
топлива и электроэнергии). — 25 к.,
3400 экз.
На 3-й странице обложки
изображен 32-пушечный
фрегат «Святой Павел».
Его строитель —
голландец Геренс Выбе, внесший
наибольший вклад в
создание российского военного
флота. Петр I
познакомился с ним еще в
Амстердаме и пригласил искусного
мастера в Россию для
передачи богатого опыта
русским корабелам. Геренс
Выбе вместе с сыном в 1697 г.
прибыли в Воронеж, где
работали до 1703 г. Затем их
перевели на новую,
Олонецкую верфь, где Герен-
сы построили для
Балтийского флота 3 фрегата и
гальот. С 1706 г. они
трудились на эллингах Санкт-
Петербургского
Адмиралтейства.
Когда в 1708 г. Петр 1
решил строить для
Балтийского флота корабли и
фрегаты и в Архангельском
адмиралтействе,
амстердамские корабелы отправились
туда со своей рабочей
командой. На Соломбальской
верфи они создали семь
52-пушечных кораблей и
три 32-пушечных фрегата
(в том числе и «Святой
Павел»), получивших
известность как «архангелогород-
ские».
«Святой Павел» заложен
в 1708 г., спущен на воду
в 1710 г. Длина 31,5 м,
ширина 8,7 м, глубина интрю-
ма 4 м.
19 июля 1710 г. фрегат
отправился под командой
капитана Рейса из
Архангельска в Балтийское море.
Но во время плавания его
застал жестокий шторм.
Корабль потерял мачту и
несколько парусов и вынужден
был вернуться. После
значительного переоснащения
и укрепления деталей
«Святой Павел» вошел в состав
Балтийского флота. В
сентябре того же года он
прибыл в Христианзанд, а
затем зимовал в Копенгагене.
Летом 1712 г., базируясь на
Ригу, крейсировал в
Скагерраке и на Балтике.
Исключен из списков в 1716 г.
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятника
мореплавателю и офицеру-
гидрографу П. Пахтусову
(1800—1835 гг.),
установленного в Кронштадте (фото
Ю. Пахомова).
...Сын шкипера, Петр
Кузьмич Пахтусов с
раннего детства посвятил
себя морю. После смерти
отца его в 8 лет определили
в Архангельский военный
сиротский пансион. За
выдающиеся способности
юношу в 1816 г. перевели в
Кронштадтское
штурманское училище, которое он
закончил в 1820 г. В
звании штурманского
помощника назначили на службу
в Архангельск. Он
участвует в северных экспедициях
Ф. Литке в 1821 — 1824 гг.
и М. Рейнеке в 1824—
1831 гг. 1 июля 1832 г.
П. Пахтусов организовал
свою экспедицию для
изучения побережья Новой
Земли, длившуюся до
1835 г. В результате работ,
проведенных П. Пахтусовым
к осени 1833 г., на карту
была нанесена восточная
береговая черта до
пролива Маточкин Шар, а к
концу экспедиции гидрограф
описал западное побережье
Новой Земли до о-ва
Панкратова, все восточное
побережье Южного острова и
значительную часть
восточного берега Северного
острова.
19 октября 1886 г. в
Кронштадте перед зданием,
в котором когда-то
помещалось штурманское
училище, установили памятник
полярному исследователю.
Бронзовая фигура
изображает П. Пахтусова в
мундире с накинутой на левое
плечо шинелью. В правой
руке он держит карту
Новой Земли. На постаменте
надпись: «Петру Кузьмичу
Пахтусову, исследователю
Новой Земли. 1832 — 35 гг.».
На бронзовых барельефах —
по слову из девиза
мужественного моряка:
«Польза», «Отвага», «Труд».
Авторы — скульптор А. Лаве-
рецкий и монументальный
мастер И. Баринов.
96