За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1988 г.
8
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СЛАВА ПОКОРИТЕЛЯМ
ПЯТОГО ОКЕАНА!
В номере'.
Успех боя зависит от командира 3
XIX ВСЕСОЮЗНАЯ ПАРТИЙНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
В. Акулов. Учиться демократии 6
Долг каждого из нас 10
* * ♦
Флотская хроника 14
Ю. Пахомов. Вонсан встречает друзей 17
Выездное заседание совета 18
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Г. Кузнецов. Морская авиация в войне на море 19
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Кругляков. Как поставлены паруса 26
М. Трубников. Ориентир перестройки — мастерство 31
В. Голощапов. Резервы есть — надо их использовать 36
А. Контиевский. Эти трудные первые сутки 38
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И
ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Н. Корниенко. Основа воспитания — близость к людям 42
А. Михайловский. В одном экипаже — моряки и авиаторы .... 46
А. Андрущенко. Командир и политработник: грани взаимоотношений . 50
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Ю. Кобзарев. Встреча с шаровой молнией 54
В. Алешин. Птицы — в зоне отдыха 56
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Васильев. Расчет посадки и остойчивости корабля на микро-ЭВМ . . 59
Ю. Козиятко. Мастер золотые руки 62
Н. Шахаратов. Новая техника для судоремонта 63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Соловьев. Пентагон осваивает Арктику 65
ВМС Саудовской Аравии 68
Корабельные РЛС ВМС США . 70
Сообщения, факты 71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
|с. Горшков j Во флотском строю 72
Гласность истории 76
В. Арсеньев. Первый коморси Республики 79
ВАХТА ПАМЯТИ
А. Саркисов, В. Томашевский. Выдающийся ученый, кораблестроитель . 84
И. Быховский. В заботах о подводном флоте 85
Некоторые уточнения 87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Николай Задорнов. Владычица морей 88
К читателям и подписчикам «Морского сборника» 94
Новые книги 96
На цветной вклейке (между с. 64 и 65):
И. Задворнов, Е. Лазарев, О. Чудаков. Расчет элементов поиска объекта
Эсминцы типа «Спрюенс» ВМС США
Американский противолодочный ракетный комплекс «Асрок» RUR-5A
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н.
Данилин (зам. главного редактора), В. К. Захарьин, В. И. Зуб, Ю. П.
Квятковский, М. М. Крылов, Б. Н. Пекедов, В. И. Петров, А. А.
Саркисов, И. И. Тынянкин, В. Н. Харитонов, Г. Я. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.06.88. Подписано к печати 5.08.88. Г-20559
Формат 70X108Vi6- Высокая печать. 8,4 усл. п л. + вклейка Ча п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 1327
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
2 © «Морской сборник», 1988.

УСПЕХ БОЯ ЗАВИСИТ ОТ КОМАНДИРА
/СОВРЕМЕННАЯ авиационная технииа и средства обеспечения полетов позволяют
V^ вести боевые действия в разнообразной тактической и метеорологической об
становке, днем и ночью, на различных высотах. Старшему начальнику,
управляющему экипажами с земли, порой трудно уяснить ситуацию, сложившуюся в воздухе,
своевременно изменить ранее принятое решение. А каждая потерянная секунда
может сказаться на результатах удара и боя в целом. В этих условиях многое зависит
от командира, который находится в полете и непосредственно руководит своими
подчиненными. Следовательно, тактическая подготовка командира экипажа, звена,
отряда, эскадрильи, их роль в наши дни приобретают особое значение.
Вот лишь один пример. Группе самолетов, ведомых военным летчиком 1-го
класса майором В. Болотовым, предстояло нанести удар по малоразмерным морским
целям. Задание пришлось выполнять в сложных метеоусловиях. А в районе действий
облачность оказалась совсем низкой. В такой ситуации Болотов отказался от ранее
выработанного решения, изменил схему атаки. Ракетоносцы разомкнулись,
снизились и нанесли удар. При этом летчики применили оригинальный тактический
прием. Старший начальник одобрил действия ведущего, отметил высокое мастерство
авиаторов.
Умение быстро и грамотно оценить обстановку, принять решение, воплотить его
в жизнь приобретается в ходе повседневной боевой учебы. Причем наибольшего
успеха достигают офицеры, не допускающие разрыва между летной и тактической
подготовкой.
Командир экипажа, подразделения обязан постоянно заботиться о повышении
профессиональной грамотности подчиненных, используя для этого все возможности —
теоретические занятия, практические формы обучения, полеты. Важно организовать
учебу так, чтобы мастерство воздушных бойцов росло каждодневно, чтобы они с
интересом овладевали искусством ведения боя. Знание тактики — важнейший
критерий профессионализма летчика, штурмана. Без этого нельзя считать экипаж
подготовленным к достижению победы над сильным, умелым, хорошо оснащенным
противником.
В любом полете, даже самом простом, существует возможность отработки
тактических элементов. Надо только вдумчиво подходить к планированию, организации
летной смены, вести боевую учебу без условностей и упрощений, в духе перестройки,
принципиально оценивать качество выполнения каждого задания.
Взять, скажем, эскадрилью, руководимую подполковником Е. Яцко. Это хорошо
обученный, дружный, сплоченный коллектив, названный лучшим в Военно-Морском
Флоте по противолодочной подготовке. Достижению высоких показателей помогает
умело налаженная боевая учеба. Например, ставя экипажам задачи, Яцко
обязательно увяжет их с тактической обстановкой. Почти в каждом полете авиаторы
отрабатывают элементы поиска и атаки целей, учатся выполнять задания с
наименьшими затратами сил и средств. Командиры отрядов помогают подчиненным уяснить
задачу, разобраться в сложных вопросах, контролируют наземную подготовку,
руководят ими в воздухе. На разборах тщательно анализируют действия летного состава,
подробно останавливаются на том, как выполнялись те или иные элементы, сумели
ли обучаемые применить наиболее целесообразные приемы и способы поиска,
нанесения удара.
В подразделении используются самые разнообразные формы и методы учебы.
Часто проводятся тактические летучки. Как правило, участвуют в них экипажи в
полном составе. Это дает возможность не только всесторонне проверить личную
подготовку каждого, но и отработать вопросы управления, взаимодействия, объективнее
оценить умение командира экипажа, группы, остальных обучаемых быстро и
грамотно анализировать обстановку, принимать решения, а также выявить их готовность
действовать творчески, инициативно.
Боевая активность — важное слагаемое победы. Об этом прежде всего
свидетельствует опыт Великой Отечественной войны.

15 сентября 1941 г. более 20 фашистских бомбардировщиков, сопровождаемых
примерно 20 истребителями, пытались нанести удар по нашему переднему краю. На
перехват противника поднялась пятерка И-16, ведомая Б. Сафоновым. По его
сигналу летчики зашли на врага со стороны солнца. Ведущий с ходу сразил головной
«юнкере». Один самолет поджег В. Покровский. Во второй атаке Б. Сафонов и
В. Максимович сбили еще две машины. Строй нарушился. Фашисты растерялись.
Спасаясь бегством, начали сбрасывать бомбы на свои же позиции. Пара А.
Коваленко, прикрывавшая группу Б. Сафонова, уничтожила Me 109. Таким образом, враг
недосчитался пяти самолетов.
Советские летчики потерь не имели.
Подобных эпизодов история хранит великое множество.
Вступая в бой с противником, фронтовики никогда не действовали на авось.
Они тщательно анализировали обстановку, находили самое уязвимое звено
неприятеля и наносили по нему удар. Все это требовало отличной летно-тактической выучки,
военной хитрости, смекалки, смелости и выдержки.
И в наши дни успехов добиваются там, где постоянно заботятся о росте
мастерства экипажей, где центр тяжести тактической подготовки перенесен в
эскадрилью, отряд, звено. Однако старшие командиры и штабы также не должны
устраняться от этой работы. Их долг — помочь подчиненным в планировании, разработке
тематики занятий, организации всей боевой учебы.
...Предстояли очередные полеты. Командир полка полковник Г. Самойлов
(сейчас он трудится на новом месте) решил провести их на сложном фоне. Была
разработана тактическая обстановка, с которой ознакомились экипажи подразделений.
В порядке подготовки к летной смене Г. Самойлов рассказал офицерам эскадрилий
об особенностях преодоления ракетоносцами зоны ПВО, подробно проанализировал
способы действий истребителей при перехвате воздушных целей, дал ряд
практических рекомендаций. Затем в подразделениях прошли летучки и розыгрыши полетов.
Контролируя готовность экипажей, командир особое внимание уделял отработке
предстоящих действий, стремился добиться, чтобы каждый летчик выполнял
маневрирование и полет в целом осмысленно, творчески, с учетом сложившейся
обстановки.
Большую работу провели коммунисты части. Тщательно готовясь к заданию,
они личным примером увлекали комсомольцев и беспартийных на успешное
решение поставленных задач. Активно проводилось социалистическое соревнование по
задачам и нормативам. В ходе летной смены выпускались боевые листки, в которых
говорилось о том, как авиаторы подразделений выполняют взятые обязательства,
отмечались упущения, недостатки.
Здесь подобная подготовка к летной смене и ее проведение — не
эпизодическое явление. И не случайно в коллективе воспитаны такие отличные специалисты,
как офицеры Г. Сарычев, С. Бородай, А. Василенко, В. Баталов и другие.
Большая помощь от старших командиров и штабов требуется эскадрилье тогда,
когда ей предстоит участвовать в летно-тактических учениях. Прежде всего важно
добиться, чтобы экипажи выполняли задачи без условностей и упрощений. Сложная,
неожиданная обстановка заставляет авиаторов самостоятельно принимать решения,
ставит их перед необходимостью выбора оптимального варианта. Особую роль здесь
играет моделирование учебного боя. Даже самые простые приемы
графоаналитического моделирования типовых маневров позволяют прогнозировать и анализировать
различные ситуации, заблаговременно планировать свои действия и предугадывать
действия «противника».
Тактика не терпит шаблона и застоя. Техника и вооружение непрерывно
совершенствуются. Это не может не сказаться на изменении приемов и способов,
применяемых экипажами. Вот почему необходимо постоянно их разнообразить, искать
новое, активно внедрять его в жизнь, воспитывать авиаторов в духе творчества,
инициативы. При этом командир эскадрильи должен опираться на своих заместителей,
командиров звеньев, отрядов. Ведь они непосредственно готовят летчиков на земле,
руководят ими в воздухе, отвечают за боеготовность подразделений. Между тем
отдельные командиры эскадрилий лишают командиров звеньев и отрядов инициативы,
нередко подменяют их, стараются все сделать сами. Порочность такой практики
очевидна.

Гвардии подполковник А. Сысоев и гвардии майор Г. Давлетшин — опытные воз*
душные бойцы. Свой опыт они умело передают подчиненным
Фото П. Александрова
Нельзя забывать и о ведущих пар, которые действуют обычно самостояте" чо.
Без соответствующих тактических знаний и навыков они не смогут принять
правильного решения в сложной обстановке. Кроме того, хорошая их подготовка облегчит
управление группой при ведении воздушного боя.
Итак, что же следует предпринять для дальнейшего улучшения тактической
подготовки авиаторов подразделений, каковы основные пути достижения этой цели?
Командирам и штабам надлежит критически оценить достигнутое, ход выполнения
планов боевой учебы, если потребуется, внести в них коррективы, не ожидая нового
учебного года.
Надо тщательнее подбирать руководителей занятий, шире использовать
возможности ЛТУ, а также конференций и сборов, на которых опытные летчики, штурманы
и офицеры штаба делятся секретами мастерства, рассказывают о том новом, что
появилось в приемах и способах решения учебно-боевых задач, тактике в целом, дают
рекомендации, как лучше овладеть наукой побеждать.
Политорганам и партийным организациям следует глубже вникать в
организацию тактической подготовки в подразделениях, требовательнее спрашивать с
коммунистов за состояние дел на порученном участке, острее реагировать на недостатки,
быстрее добиваться их устранения, всячески поддерживать инициативных офицеров,
решающих вопросы боевой учебы с учетом рекомендаций XIX Всесоюзной партийной
конференции.
Успех боя во многом зависит от выучки командиров звена, отряда, эскадрильи,
уровня их мастерства. Оно проявляется в умении творчески решать задачи обучения
и воспитания; вызывать у авиаторов интерес к своей профессии, желание гордиться
ею, стремление стать настоящими воздушными бойцами; заставлять их искать,
действовать в полете активно, напористо. Вот почему старшие начальники, штабы и
политорганы должны больше внимания уделять командирам подразделений, работе
на местах, так, чтобы новое мышление, суть которого в решительном повороте к
людям, к живому делу, прочно утверждалось в каждом коллективе, помогало выбрать
слабину, идти курсом, указанным XXVII съездом партии.

УЧИТЬСЯ
ДЕМОКРАТИИ
XIX
ВСЕСОЮЗНАЯ
ПАРТИЙНАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ
Капитан 2 ранга В. АКУЛОВ,
делегат XIX Всесоюзной конференции КПСС
Биография капитана 2 ранга В. Акулова
типична для многих его сверстников 60-х годов. За»
родившаяся в юношескую пору в душе Владимира,
выросшего на курской земле, морская романтика
утвердилась навсегда. Закончив Каспийское ВВМУ,
В. Акулов в напряженном ратном труде прошел
на подводных лодках последовательно все ступени
служебной лестницы от командира группы до
командира корабля. Стремление досконально знать
технику и обслуживающий ее личный состав, учить
подчиненных тому, что необходимо на войне, и
заботиться о них, быть всегда поборником всего
нового, передового, примером в выполнении
партийного и воинского долга характерны для стиля
деятельности Владимира Антоновича. Орден Красной
Звезды — так отметила Родина его заслуги в
овладении сложной техникой, успехи, достигнутые в
боевой и политической подготовке.
ПРОШЛО уже немало дней, как завершила свою работу XIX Всесоюзная
партийная конференция, делегатом которой мне довелось быть, но я еще нахожусь
под сильным впечатлением от атмосферы творчества, новаторства, демократизма,
взыскательности, в которой она проходила. Не ошибусь, если скажу, что стержневой
темой многих выступлений было повышение ответственности каждого коммуниста за
выполнение порученного ему дела.
Если мы будем постоянно чувствовать ответственность за боеготовность
возглавляемых экипажей, боевых частей и служб, за качество обучения и воспитания
подчиненных, то, вне всякого сомнения, сможем решить поставленные партией и
правительством перед армией и флотом задачи. Это со всей убедительностью
доказывает пример офицеров подводного ракетоносца: капитана 3 ранга В. Казанцева,
капитан-лейтенанта А. Пысова и старшего лейтенанта П. Калуцкого...
Неудовлетворенность конечными результатами ратного труда личного состава вверенных
подразделений, неустанный поиск новых резервов повышения воинского мастерства, уровня
личной подготовки отличают стиль их работы.
Так, боевая часть, возглавляемая капитаном 3 ранга В. Казанцевым, —
отличная. Такого же рубежа достиг коллектив, которым командует капитан 3 ранга А.
Мартынов.
В то же время, сравнивая полученные результаты с высокими требованиями к
коммунистам-руководителям, предъявляемыми перестройкой, сложной международной
обстановкой, проанализированной на Всесоюзной партконференции, могу сказать,
что не каждый офицер корабля относится с должной ответственностью к делу.
Например, капитан-лейтенант А. Герасимов. Казалось бы, и образование у него высшее,
и опыт службы имеет. Но не хватает ему добросовестности, собранности, того, что в
отношениях между офицерами называется порядочностью, флотским товариществом.
Офицер недостаточно внимания уделял планированию боевой учебы, слабо
контролировал ее ход, не всегда качественно проводил занятия с подчиненными,
недооценивал роль индивидуальной воспитательной работы. Не случайно здесь в боевой и
политической подготовке были срывы, что существенно влияло на рост воинского

мастерства. В этой боевой части число классных специалистов оказалось ниже, чем
в среднем по экипажу.
Командование корабля, коммунисты не раз подвергали А. Герасимова критике,
пытались оказать ему практическую помощь. Но, к сожалению, на все это он
реагировал не всегда правильно.
Казалось бы, сделано немало, чтобы пробудить в офицере чувство долга, но
все-таки я, размышляя над случившимся, ставлю перед собой вопросы: правильно ли
мы подошли к нему? Избежали ли мы шаблона в своих действиях? Всегда ли
требовательность сочеталась с помощью?
Думается, ответить на эти вопросы категорически «да» было бы несправедливо.
Хотя бы потому, что перестройка требует прежде всего критического взгляда на себя,
на свои действия, умения учитывать мнение и опыт коллектива.
Не идет у меня из памяти незначительный на первый взгляд эпизод — в
одном из перерывов на конференции кто-то из делегатов спросил:
— А как у вас, товарищи военные, с демократизацией? Наверное, не
согласуется с уставом?..
Тогда я ответил сравнительно кратко. Но сейчас, чем чаще вспоминаю этот
далеко не простой вопрос, размышляю над ним, тем больше утверждаюсь в мысли,
что ответил правильно: устав как раз не исключает, а предполагает, стимулирует
развитие демократического процесса в воинских коллективах. Только все зависит от
того, как воспринимать его дух и букву. Постараюсь пояснить это более
аргументированно.
...Так получилось, что в командование лодкой я вступил через несколько дней
после окончания работы апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС. Естественно,
первые мои мысли были как раз о перестройке, интенсификации жизни экипажа,
об активизации человеческого фактора.
А надо ли было это делать? Такой вопрос тоже вполне закономерен: экипаж
носил высокое звание отличного, более того, в том году ему оказали честь выступить
инициатором соревнования. Но все это был уже день вчерашний. А завтрашний сулил
другое: предстоял очередной плановый длительный ремонт лодки, стало быть, боевые
задачи мы выполнять не будем и автоматически лишимся звания отличников... Но я
заглянул и в еще более далекую перспективу: а после ремонта? Как в максимально
короткий срок после долгого перерыва вернуть экипажу былую боевую славу?
Убежден, здесь нельзя полагаться на авось. Будущий успех куется сегодня —
каждодневной упорной и кропотливой работой. И вот главное стержневое направление своей
деятельности я увидел как раз в демократизации жизни коллектива, ибо опорой,
фундаментом достижений должны были стать не только профессиональное умение,
мастерство, но и прочное нравственное, морально-политическое состояние экипажа,
активная заинтересованность каждого в успехе дела.
По моему глубокому убеждению, подлинная демократия зиждется не на
вседозволенности, что неизбежно приводит к безответственности и распущенности, а
на сознании людьми своего долга перед коллективом и страной, необходимости
соблюдать нормы социалистического общежития. Не страх неотвратимости наказания
должен руководить человеком, а самосознание, глубокое понимание справедливости
общественных законов. Тогда он объективно станет активным членом общества, будет
бороться за равенство и справедливую ответственность каждого перед законом.
Если применить это к воинскому коллективу, то более точного нравственного
ориентира, чем устав, перед требованиями которого равны все, пожалуй, не найти.
Именно исходя из такой позиции, я и решил начать с организации
коллегиальности руководства на лодке. Хочу сразу оговориться. Кое у кого может возникнуть
сомнение — а как же единоначалие?!
Конечно, речь здесь идет не о единоначалии в морском бою, когда в
скоротечной обстановке успех зависит прежде всего от решительности, быстроты действий
командира корабля, правильность которых определяется его опытом,
компетентностью, знанием людей и техники. В повседневных же условиях, хотя последнее
слово, как и всегда было, за командирами, но основывается оно не на дремучем
принципе «мы посоветовались, а я решил», а на подлинном товарищеском совете,
детальном совместном анализе процессов, происходящих в коллективе.

Правда, честно признаюсь, начали мы осторожно. Сказалась-таки
приобретенная в прошлые годы службы инерция мышления. Первый «корабельный совет»
получился малым: помимо командира, в него вошли политработник капитан 3 ранга
Г. Даболиньш, старший помощник капитан-лейтенант 0. Лякин и секретарь
партийного бюро капитан 3 ранга В. Казанцев. Но просуществовал совет в таком виде
совсем недолго. Мы очень быстро поняли, что доверие к людям и их
заинтересованность в общем деле взаимосвязаны. Поэтому уже через месяц в него включили
командиров подразделений, секретаря комитета ВЛКСМ, а чуть позднее — и
председателя совета старшин главного старшину Н. Иманова.
Кое-кто может возразить: целесообразно ли проводить еще одно совещание, з
котором одновременно задействовано столько людей? Не отвлекает ли оно от
живого, конкретного дела? Ведь говорильни и без того хватает. Видимо, такая опасность
есть тогда, когда иные «советуются» не в интересах дела, а для формы, по
второстепенным вопросам, не занимаются организаторской работой. Я собирал совет только
для обсуждения принципиальных крупных очередных и долговременных задач,
затрагивающих интересы всего экипажа — от организации боевой и специальной
подготовки до определения кандидатов на различные поощрения. Единственно, что хочу
добавить: происходит все это в обстановке полной гласности.
Надо заметить, что люди довольно быстро отреагировали на такое доверие к их
предложениям, мнению. В результате заметно повысился интерес у каждого к делам
коллектива. Весомый вклад внесла в этот процесс партийная организация корабля.
Еще при первом нашем знакомстве с секретарем партийного бюро меня
искренне порадовало то, что мы с Владимиром Владимировичем одинаково видим главный
инструмент усиления активности коммунистов — их периодическую отчетность
перед партийным коллективом. Но, посоветовавшись, подробно обсудив все детали,
изменили обычные традиционные заслушивания, чтобы избавиться от
заорганизованное™. Ведь зачастую они превращаются в заурядное «отбывание номера», когда
звучат «дежурный» отчет, такие же «дежурные» вопросы, выступления — и все
расходятся, как говорится, усталые, но довольные... Мы пришли к выводу, чго
гораздо большую пользу принесет аттестование каждого коммуниста, во
время которого обязаны оценить его деятельность все присутствующие, а
отчитывающийся должен открыто поставить все волнующие его проблемы, совместно с
товарищами найти пути их решения. Более того, мы считаем, что ничего нет зазорного
и противоречащего Уставу КПСС в том, что такие аттестования проходили на
открытых партийных собраниях. Думаю, закономерным было и другое наше решение:
первым партийную аттестацию товарищей должен получить командир...
Сделали мы с партийным секретарем и еще один, как я считаю,
основополагающий вывод: главная сфера деятельности активистов — усиление влияния на
боевую подготовку, борьба за ее высокое качество.
Так, на весь период подготовки и выполнения стрельб в корабельном боевом
расчете была создана и активно действовала партийная группа, которую возглавлял
старший лейтенант П. Калуцкий. Возникавшие в это время проблемы коммунисты
группы обсуждали не на партийных собраниях, а на оперативных совещаниях тех,
кто непосредственно участвовал в решении конкретных задач. Уже в море во всех
отсеках ежедневно стали появляться информационные бюллетени партийного бюро,
где подробно освещалась и анализировалась жизнь и деятельность всех боевых смен
за истекшие сутки. Всем членам партийного бюро дали поручения по
индивидуальной работе с ведущими специалистами, с новичками.
Стрельбы прошли успешно. Я видел, что члены и кандидаты партии проявили
немало инициативы и творчества, чтобы мобилизовать, вдохновить людей, помочь им
в совершенствовании мастерства. Думается, эта работа прямо повлияла и на те
стабильно высокие оценки, которые получили подводники за выполнение всех
последующих задач.
Рассказ о путях развития демократизации в экипаже будет явно неполным,
если умолчать о деятельности уже упоминавшегося совета старшин. Не первый год
в армии и на флоте идет разговор о приниженности их роли. Некоторые утверждают,
что старшинам якобы не хватает власти для эффективной борьбы за крепкую
воинскую дисциплину, установление строгого и твердого уставного порядка, увеличения
их реального вклада в обучение и воспитание матросов. Более того, именно эта
8

«нехватка власти» напрямую связывается с проявлениями неуставных
взаимоотношений.
На мой взгляд, подобные разговоры явно смахивают на иллюстрацию к
потребительской жизни: «Вот дадут нам указания, пришлют циркуляр — когда и как
провести перестройку, и тогда дела пойдут в гору...» При этом как-то упускается
из виду и забывается, какую мощну:о силу представляет общественное мнение. Ведь
практически оно всегда конструктивно. Вот почему его формирование положено нами
в основу деятельности совета старшин.
Доверяем мы этому общественному органу немало. Например, члены совета
самостоятельно продумали, как быстрее ввести в строй молодое пополнение. Новички с
первых шагов на корабле почувствовали атмосферу доброжелательного отношения к
себе, заботу об устройстве и главное — об освоении ими специальности. И в то же
время требовательность. Совет старшин взял шефство над подготовкой всех новичков,
пристально следил за ее ходом, заслушивал на своих заседаниях и наставников, и
молодых матросов. Итог говорит сам за себя: несмотря на то что на лодку пришли
самые разные и по уровню образования, и по способностям, и по национальности
юноши, они все сдали зачеты на допуск к самостоятельному обслуживанию
заведования значительно раньше установленного срока.
Здесь надо отметить такую существенную деталь: и партийная, и
комсомольская организации корабля постоянно помогают совету старшин. Его председатель
главный старшина Намин Иманов — коммунист, член комитета ВЛКСМ.
Есть и еще один, на мой взгляд, закономерный результат работы партийных
активистов: заметно выросло количество старшин и матросов — ведущих
специалистов, подавших заявления с просьбой принять их кандидатами в члены КПСС,
причем, как правило, в период выполнения боевых упражнений в море. В коммунистах
они видят пример самоотверженного выполнения служебного долга.
Наверное, уровень сотрудничества всех наших «общественных институтов»
наиболее наглядно можно проиллюстрировать на примере еженедельного подведения
итогов социалистического соревнования. В нем обязательно участвуют, помимо
командира боевой части, представители партийного бюро, секретарь комсомольской
организации, член совета старшин... Более того, если кто-нибудь не то чтобы нарушил
дисциплину или явно отстал, а просто ни в чем не проявил активности в течение
недели, его обязательно заслушивают, и каждый участник коллективного разговора
непременно должен высказать свое отношение, оценку. Мы ввели такой порядок
сравнительно недавно, но в некоторых боевых частях командирам не приходится
применять эту форму общественного осуждения: чувство справедливости
общественного мнения оказалось сильным, действенным лекарством.
Конечно, приведенные примеры далеко не исчерпывают всего диапазона
деятельности командира по демократизации флотской жизни. Это и близость к
подчиненным офицерам, мичманам, старшинам и матросам, знание их интересов, запросов
и нужд, и повседневная забота о них, умение поддержать их инициативу, развить
заинтересованность в общем успехе, правильно реагировать на критику,
взыскательно оценивать свои поступки, рассматривать их с позиций социальной
справедливости...
Не знаю, достаточно ли аргументированно я показал опыт демократизации
жизни и боевой учебы личного состава на нашем корабле, но надеюсь, что читатели
согласятся со мной в главном: демократия, гласность, перестройка самым
органичным образом сливаются с военной службой, если командир, его ближайшие
помощники искренне заинтересованы в таком процессе, способны предвидеть его
отдаленный результат, управлять им, прогнозировать и формировать его. Если командир
перестает советоваться с людьми, он перестает творчески мыслить.
В начале XX в. В. И. Ленин сделал вывод исключительного значения: «Без
инициативного, сознательного солдата и матроса невозможен успех в современной
войне» !. Делегаты конференции, формулируя решения по оборонным вопросам,
стремились, чтобы как можно точнее и полнее следовать ленинской мысли,
вооружить военные кадры четкой программой действий по углублению перестройки,
активизации человеческого фактора.
Л е н и н В. И. Полн собр. соч. —- Т. 9. — С. 155.

ДОЛГ КАЖДОГО ИЗ НАС
Мы все сегодня вчитываемся в строки материалов и решения XIX
Всесоюзной партконференции. И в каждой видим, как настойчиво бьется
революционная творческая мысль партии в поисках эффективных путей
всестороннего обновления нашей жизни, нравственного оздоровления
советского общества, в том числе армии и флота, освобождения от всего, что
чуждо их гуманной природе. Широкое всенародное обсуждение проблем в
конечном итоге позволило конференции принять глубоко продуманные
решения, реализация которых ускорит продвижение вперед и сделает
необратимой революционную перестройку.
В журнале уже прочно утвердились рубрики: «Перестройка: опыт,
проблемы», «XIX Всесоюзная партконференция». С интересом восприняты
помещаемые под ними материалы. В этом номере публикуем интервью
нашего корреспондента с председателем объединенного совета ветеранов
войны ВМФ в Ленинграде контр-адмиралом в отставке Лаврентием Егоровичем
Копновым.
— Лаврентий Егорович, в наши дни
резко изменилась жизнь и
ответственность за все происходящее в ней. Как
политработник вы сформировались еще
в довоенные годы. Прошли путь от
инструктора по комсомольской работе до
начальника Военно-морского
политического училища. В 50 — 60-е годы
приходилось бывать на районных и городских
партконференциях, совещаниях в
обкомах, в ЦК союзных республик.
Оглядывая свой большой путь, не испытывали
чувства, что занимались не тем делом,
зря прожили годы?
— Я ведь комсомолец корчагинской
закваски. Помните слова Павки,
произнесенные в раздумье над могилой
друзей? «Самое дорогое у человека — это
жизнь. Она дается ему один раз, и
прожить ее надо так, чтобы не было
мучительно больно за бесцельно прожитые
годы, чтобы не жег позор за подленькое
и мелочное прошлое и чтобы, умирая,
смог сказать: вся жизнь и все силы
отданы самому прекрасному в мире —
борьбе за освобождение человечества...»
Я эти слова всегда помнил наизусть и
себя ни в чем не могу упрекнуть. В 20-е
годы восстанавливал народное хозяйство
в Мордовии, порушенное гражданской
войной; в 30-е годы занимался
коллективизацией сельского хозяйства,
комсомольской работой, учился в
Военно-политической академии. Война застала
меня, полкового комиссара, на Моонзундс-
ком архипелаге. Мы удерживали его
полгода и оставили только по приказу
командования. Потом меня направили в
Кронштадт, на самый, пожалуй, боевой
участок Балтики. После войны был
начальником политотдела береговой
обороны, начальником политотдела военно-
морской базы, возглавлял
Военно-политическое училище имени А. А.
Жданова, факультет политсостава во ВВМУ
имени М. В. Фрунзе... Таков мой
послужной список. Вся жизнь прошла на
виду у людей, и никто мне в глаза не
ткнет, что был несправедлив, увиливал
от работы, уходил от решения сложных
вопросов. Трудностей вставало немало,
но я их преодолевал, они закалили меня.
— Простите..!. За 60 лет пребывания
в партии получали ли Вы взыскания?
— Ни одного партийного взыскания
не имел. А вот ругать ругали. И все
больше за принципиальность,
требовательность, проявляемые не взирая на
лица. Не привык втирать очки,
поклоняться начальству и восхвалять его.
Никогда не заигрывал с высокими
авторитетами. Подобострастие страшно
разлагает людей, даже хороших. Но далеко
не всех этот синдром охватывает. Во
всяком случае не тех, кто привык за все
упущения строго взыскивать прежде
всего с себя.
— Лаврентий Егорович, у вас за
плечами большая жизнь, казалось бы,
можно подумать и об отдыхе...
— Э-э, нет! Во мне сегодня
произошло какое-то новое наполнение —
возросло чувство ответственности за
прожитое и свершаемое ныне. Конечно же,
больше мог бы сделать для флота в
свое время, будь я смелее,
инициативнее. Хотя к трусам себя никогда не
причислял... Давно уже не были так
напряжены ум и душа. Потому и
задумываюсь: как лучше использовать опыт,
знание настоящей и прожитой жизни?
Меня очень волнует: кто жмет на
тормоза? Что мешает перестройке? А ведь
многое мешает. Иначе почему так тяже-
10

Л. Копнов на крейсере «Аврора»
Фото П. Юрьева
ло идет дело? Многого не хватает, это
ясно, — хороших станков, смелых
проектов, плодотворных идей. Но, по-моему,
острее всего ощущается нехватка
убежденности. Убежденности в том, что от
каждого из нас многое зависит в судьбе
перестройки, что и от личного поступка
что-то может измениться вокруг. В том,
что ты занят делом, которое важнее
всего на свете.
— Вы, очевидно, имеете в виду
авангардную роль коммунистов, которые
должны очнуться на местах от сна и
стать застрельщиками перестройки.
— Да. да, прежде всего их. Я ведь
ветеран партии. И мне, как никому
другому, очень дорого все, что связано с
понятием «коммунист», свято верю в
чистоту его облика. Когда произношу:
«Я — коммунист», мне видится
множество знакомых людей, с которыми бок
о бок шагал по жизни, служил и воевал
на фронте. Это и мои товарищи по
комсомольской работе в родной Мордовии
Петя Лисенков, Вася Кузьмин, Митя
Курцов, умевшие страстным словом
тронуть душу тех крестьян, кто
запутался в вопросах классовой борьбы,
убедить и повести их за собой. Это и
командир 43-й береговой батареи Василий
Букоткин, старший политрук Григорий
Карпенко, надежно прикрывавшие от
фашистов в сорок первом Ирбенский
пролив и с честью выполнявшие все
заповеди Памятки, вклеенной в билет
каждого члена ВКП(б): «Для коммуниста
всякая работа на фронте почетна и
ответственна. Завоюй внимание и
уважение к себе не должностью, которую ты
занимаешь, а своей работой...
Коммунист в бой вступает первым, выходит
из боя последним, показывая, что
коммунист умеет не только благородно
жить, но и достойно умереть». Это и
капитан 1 ранга Илья Рывчин,
бесстрашный комиссар бригады, не только
произносивший возвышающие душу речи, но и
бравший на себя неимоверной тяжести
заботу по выводу подводных лодок из
Кронштадта в зону боевых действий.
Это и командиры атомоходов капитаны
2 ранга Л. Жильцов, Ю. Сысоев,
коммунисты, первыми совершившие
подледные плавания к Северному полюсу,
для коих права и обязанности —
понятия неразделимые. Это и курсанты —
выпускники Военно-морского
политического училища, ныне вице-адмиралы В.
Некрасов, А. Славский, контр-адмирал
А. Стеблянко, капитан 1 ранга М.
Тихонов и многие другие политработники
— активные проводники политики
партии на флотах, в базах, академии,
страстные и убежденные ленинцы.
Я мог бы продолжить этот перечень
коммунистов — моих сослуживцев
давних лет, с кем в разные годы и при
различных обстоятельствах встречался,
дружил и вел общую работу по
укреплению могущества нашего флота; тех
11

политических работников, кого лично
знаю не так давно, но в ком уверен как
в самом себе. Восприняв не только
разумом, но и сердцем решения XXVII
съезда КПСС, XIX Всесоюзной
партконференции, они ведут за собой курсом
перестройки бесчисленные отряды
защитников Родины. Истинные бойцы
партии — люди с чистой совестью, творцы
и созидатели. Не побоявшиеся взять на
себя большую долю ответственности
перед обществом, они и в жизни изведают
большее удовлетворение. Да и может
ли быть на земле весомее счастье, чем
сознание того, что ты нужен людям.
— Очевидно, среди флотских
коммунистов, с кем Вам пришлось тесно
сотрудничать в 30-е годы, были и такие,
которые подверглись необоснованным
репрессиям. Как Вы оцениваете это
явление?
— А разве можно счастье одних
основывать на несчастье других?
Представьте себе на минуту, что вам поручено
возвести светлое здание судьбы
человеческой, чтобы облагодетельствовать
людей: дать желанную землю,
долгожданный мир, покой. Но для этого
необходимо замучить всего лишь несколько
честных партийцев, избранников народа,
в который они свято верили, гордились
им и делали все возможное для
повышения его благосостояния, жизненного
уровня. И вот только их надо опозорить,
замучить и на слезах обесчещенных
партийцев возвести светлое здание! Взялись
бы вы на этих условиях быть
архитектором такого проекта?! А народ, для
которого вы строили бы это здание?
Согласился бы он, народ, принять из
ваших рук таксе счастье, если в
фундаменте его заложено страдание
безжалостно и несправедливо замученных
людей?
Сталинские репрессии были
массовыми. Это наша трагедия. Сегодня партия
продолжает восстанавливать добрые
имена своих бойцов, возрождает ленинский
дух, стиль работы. Вот и нашим
пропагандистам нельзя отставать в этом
вопросе, им следует подробнее
рассказывать о тех флагманах советского
флота, кто беззаветно служил Родине: В.
Орлове, М. Викторове, Л. Галлере, И.
Кожанове, К. Душенове... И, конечно же,
не забывать о комиссарах ленинской
школы, подобных Г. Окуневу. Много
слышал о таких политработниках, как
Григорий Степанович. Нас привлекала в
них демократичность, отзывчивость,
доброжелательность, сердечность. Они, что
называется, были душой коллектива. Их
отличало большое личное обаяние. К
ним всегда можно было прийти
посоветоваться о самом наболевшем,
сокровенном, а в этом у многих из нас часто
возникала потребность, ведь мы были
тогда молоды.
— А каково Ваше отношение,
Лаврентий Егорович, к государственным
наградам?
— Как у любого военного человека
— они вызывают чувство гордости.
Только при неизменном условии: если
награда венчает труд человека, его
героический поступок. Однако в последнее
время многих ветеранов, в том числе и
меня, тревожит происходящее у всех на
глазах обесценивание государственных
наград. Одно дело, когда
военнослужащему вручают орден или медаль за
подвиг, за выполнение ответственного
задания, за освоение новой техники, которое
потребовало мужества, риска жизнью, и
совсем другое, когда количество
орденов, почетных званий спускается по
разнарядке сверху и они раздаются
офицерам в зависимости от служебного
положения. Разве могут высокая должность,
высокий чин автоматически давать
право на ордена? Нет, конечно. Однако у
нас это порой происходит. Таким путем
авторитет командования не укрепляют. И
что-то не припоминается случая, чтобы
кто-либо из коммунистов в наши дни
отказался от незаслуженной награды. А
вот в пору моей флотской юности такое
не раз бывало. Я, к примеру, узнав в
1933 году, что представлен к Красной
Звезде, самолично отвел свою
кандидатуру и добился того, чтобы орден вручили
командиру передового подразделения.
По опыту знаю: особенно чутко,
ревниво относятся военные люди к
награждению политработников. Они хотят
видеть их скромными, принципиальными,
до конца последовательными,
щепетильными в вопросах чести, истинными
последователями Владимира Ильича
Ленина, не допускавшего славословия в
собственный адрес, осуждавшего публичное
прославление своих заслуг перед
революцией и нашим народом. Порочны, на мой
взгляд, и так называемые кампании
массовых награждений. Их крайняя
формализация и заорганизованность также
снижают престиж орденов и медалей как
знаков всенародного признания. Люди
перестают верить в справедливость, на
практике убеждаются в разрыве слова и
12

дела. И как тут не понять горькие
чувства тех ветеранов, которых по существу
награждали не в торжественной
обстановке, а лишь выдавали медаль «70 лет
Вооруженных Сил СССР» в жилищных
конторах в порядке живой очереди. Это
ли пример для подрастающего
поколения?
— Говорят, что человек должен
успеть в жизни три дела сделать:
построить дом, посадить дерево, выкопать
колодец. Но может прийти в упадок дом,
зачахнуть дерево, иссякнуть колодец,
если человек не сделает самого главного
— не воспитает достойного наследника
своих трудов.
— Это народная мудрость... И нам,
ветеранам, чьи глаза видели столько,
что хватило бы и двум-трем поколениям,
чьи седые головы передумали
множество дум и вместили события эпохальные,
чьи сердца еще на удивление, на
зависть молоды, конечно же, надо
помнить о сложных задачах нового времени.
Партия по-прежнему высоко ценит роль
ветеранов в сегодняшней жизни
Советской страны, которые аккумулируют
огромный опыт всего народа. И это
уважение надо оправдывать. Во-первых,
особенность наших дней такая, что
ценный опыт и знания должны еще
активнее использоваться в работе с
молодежью. Казалось бы, что тут сложного?
Приди на корабль или в подразделение,
в школу или в ПТУ, побеседуй,
расскажи о том, как служили-воевали ты и
твои товарищи. Но... будь при этом на
высоте, не переусердствуй — как чутка
молодая душа ко всякого рода перебору
в поучениях, наставлениях! Семь раз
отмерь, семь раз подумай, прежде чем
что-то сказать. Таков уж нелегкий труд
«созидания» хорошего человека.
Во-вторых, как никогда прежде, на плечи
ветеранов ложится социальное
обеспечение идеологической, воспитательной
работы. Действительно, всякого рода
бесхозяйственность, невыполнение воинских
уставов, нарушение законов,
стяжательство, мздоимство обесценивают работу
тысяч агитаторов и пропагандистов.
Добавлю: и ветеранов, приходящих с
беседами и лекциями. Создать нетерпимую
обстановку ко всякого рода
нарушителям, рвачам, любителям погреть руки
за государственный счет — наше общее
дело. И ветераны, у которых
по-прежнему сильна гражданская активность,
должны здесь идти в первых рядах. Не
обязательно, конечно, замахиваться на
задачи глобальные, всефлотские. У
кого-то здоровье пошаливает, кто-то с ма*
лыми внуками вместо няньки сидит. Но
я так считаю: не имеет права
коммунист замыкаться в узком кругу личных
забот. Долг каждого из нас, ветеранов,
найти себе дело по силам и интересам,
как, к примеру, вице-адмирал в отстав*
ке Л. Курников, генерал-лейтенант в
отставке И. Романенко, контр-адмиралы
в отставке А. Надеждин, С. Солоухин,
Н. Чикер, В. Шеклеин, капитаны 1
ранга в отставке А. Овчинников, С. Шахов,
Б. Ушев... Все они в Ленинграде
выполняют большую и очень нужную часть
общепартийной работы, вносят свой
вклад в решение сложных и
ответственных задач по дальнейшему
совершенствованию боеготовности флота.
Очень интересно стало жить. Много
труднее и одновременно много легче.
Легче — от общей атмосферы в стране.
Труднее — от сознания личной
ответственности.
ГОД РОЖДЕНИЯ 1928-й
Исполнилось 60 лет со дня сформирования первого дивизиона торпедных
катеров на Балтийском флоте. Знаменательному событию была посвящена
встреча ветеранов части с молодыми катерниками-ракетчиками, на которой
присутствовал начальник штаба БФ вице-адмирал В. Колмагоров. Участники и
ветераны Великой Отечественной войны подчеркивали в своих выступлениях, что
личный состав дивизиона в жестоких схватках с фашистами уничтожил и
повредил свыше 150 кораблей и транспортов противника. 11 катерников стали
Героями Советского Союза, а бригада торпедных катеров награждена орденами
Красного Знамени и Нахимова I степени.
13

Флотская хроника
Как боевую программу восприняли военные моряки материалы и
решения XIX Всесоюзной партийной конференции. На кораблях и в частях
развернулась активная работа по изучению доклада, с которым выступил
Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев. Об огромном
интересе к форуму коммунистов свидетельствуют многочисленные отклики воинов,
выражающие твердую веру в идеалы коммунизма, победу перестройки,
стремление воплотить в жизнь предначертания партии. Личный состав
Военно-Морского Флота делом доказывает преданность КПСС и
советскому народу, свою готовность в любой момент по приказу Родины
выступить на защиту ее рубежей.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
УСПЕШНО АТАКОВАЛ
«ПРОТИВНИКА» экипаж подводной лодки, где
служит офицер Ю. Жилин. Командир
умело использовал гидрологические
условия, что позволило скрытно
прорваться через рубеж обороны. Четко,
грамотно решал задачи личный состав КБР.
Учиться тому, что необходимо на
войне, — непреложное правило, которому
следуют на корабле. Тренировки и
учения здесь организуются в обстановке,
максимально приближенной к боевой.
Большое внимание уделяется подготовке
подводников к борьбе за живучесть.
Офицеры С. Петров, В. Ляшко, старшие
мичманы В. Сидоров, И. Смирнов и
другие делают все, чтобы каждый
моряк в любой ситуации действовал умело,
инициативно, решительно. .
ОТЛИЧИЛИСЬ НА ЛЕТНО-ТАКТИ-
ЧЕСКИХ УЧЕНИЯХ (ЛТУ) авиаторы
Н-ской части. К выполнению заданий в
воздухе экипажи готовились особо
тщательно. Итоги ЛТУ непосредственно
влияли на ход социалистического
соревнования под девизом «Самоотверженный
ратный труд, образцовая служба и
высочайшая дисциплина — наш вклад в
дело защиты Родины». В подготовке к
учениям существенную роль сыграли
партийные активисты. Они участвовали
в организации социалистического
соревнования, проведении занятий,
тренировок, обмене опытом и т. п.
Разносторонняя работа принесла желаемые
результаты. Несмотря на сложную
тактическую обстановку, авиаторы в заданное
время вышли на цели и нанесли по
ним точные удары. Отлично
действовали офицеры Р. Тукаев, С. Санников,
В. Семченко, М. Макаров, С. Беспалов,
А. Парфенов и другие.
УМЕЛО ВЕДУТ ПРОПАГАНДУ
требований военной присяги и уставов
Вооруженных Сил в учебном
подразделении, где служит офицер Ю. Ленок.
Формы и методы ее весьма разнообразны.
Это беседы и лекции, тематические
утренники, вечера вопросов и ответов,
встречи с военными юристами и
ветеранами Великой Отечественной войны,
комсомольский час, час устава и др.
Готовя будущих младших
специалистов к службе на кораблях, командиры,
активисты стараются, чтобы любое
мероприятие оставило глубокий след в
душе матроса. Такими, к примеру, были
тематический утренник «Служи по
уставу — завоюешь честь и славу», цикл
бесед «Сила воина дисциплиной
удвоена», встречи с солдатами и офицерами,
которые выполняли интернациональный
долг в Афганистане.
Весь уклад жизни и службы,
высокая командирская требовательность,
забота о личном составе создают в
подразделении здоровую нравственную
атмосферу, способствуют успешной
подготовке специалистов для флота.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
СТАБИЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ в
боевой подготовке, воинской
дисциплине добился экипаж подводной лодки Н.
На хорошо выполнены курсовые
задачи, на отлично — учебно-боевые
упражнения. Недавно подводники успешно
атаковали «противника», который был
обнаружен на предельной дистанции.
После того как обстановка позволила
вести наблюдение за каждым кораблем
в отдельности, основным стало
поражение главной цели. В эти минуты многое
зависело от действий гидроакустиков,
возглавляемых капитан-лейтенантом
В. Филипповым. И они не подкачали.
Добрых слов заслуживает расчет БИП,
в частности капитаны 3 ранга В. Маку-
ров и О. Цыганков, а также личный
состав БЧ-3, руководимый
капитан-лейтенантом М. Патраковым. Удар был
точным.
В экипаже всячески пропагандируют
традиции корабля, опыт лучших
специалистов. В работе с подчиненными
офицеры, мичманы учитывают
индивидуальные особенности воинов, умело
разъясняют, почему необходимо в
совершенстве освоить заведование, первым
обнаружить противника и нанести по нему
удар.
14

ОЧЕРЕДНОЙ ЮБИЛЕЙ отметило
аэродромно-техническое подразделение,
где служит офицер Е. Сергеев. Славный
путь прошел этот коллектив. Его воины"
участвовали в боях с милитаристской
Японией, бесперебойно обеспечивали
полеты. В послевоенные годы помогали
летчикам успешно осваивать
современные самолеты. Умелыми специалистами,
воспитателями подчиненных
зарекомендовали себя офицеры А. Шивинский,
Б. Витчин, Л. Киршин, старший
прапорщик Б. Быков и другие. Взять, скажем,
майора Шивинского. Чтобы не было
сбоев в обслуживании летной смены, он
всегда заранее изучает плановую
таблицу. Более опытных водителей назначает
в эскадрильи, где нагрузка на экипажи
больше. Перед полетами обязательно
побывает в автопарке, поможет
матросам подготовить технику. Прибыв на
аэродром, уже знает, в каком состоянии
спецавтомашины, каково настроение
водителей. В ходе летной смены всегда
поддерживает связь с дежурным
инженером, внимательно следит за
обстановкой на стоянках, после посадки
самолетов немедленно направляет туда
технику. А когда выдается свободная
минута, беседует с матросами об
особенностях обслуживания крылатых
машин, эксплуатации автомобилей.
Специалисту 1-го класса есть о чем
рассказать молодым воинам — за его
плечами большой жизненный опыт.
БЫТОВОЙ КОМПЬЮТЕР «БК-
0010» применяется как тренажер для
отработки действий КБР. В центре
экрана телевизора, подключенного к
«БК-0010» со специальной
программой, представлен планшет тактической
обстановки. На нем же — обозначения
подводной лодки и целей, информация,
необходимая для тренировки.
Подводная лодка и цели движутся в
реальном или ускоренном масштабе
времени. Их траектории, а также
траектории выпущенных торпед видны на
экране. Управление тренировкой ведется в
диалоговом режиме с помощью
клавиатуры компьютера. При этом акустик
считывает с экрана пеленги и
докладывает их с учетом заданного режима
замеров. Находясь на командных пунктах
и боевых постах, все члены КБР
действуют в условиях, соответствующих
реальным.
Программу, о которой идет речь,
составили капитан-лейтенанты С.
Николаев и В. Баринов, лейтенанты М. Пе-
чеказов и В. Нехода. Упрощенный ее
вариант (без блока торпедной атаки)
может быть применен для отработки
расчета БИП при расхождении с
несколькими целями.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПАРТИЙНЫЙ АКТИВ ШТАБА И
УПРАВЛЕНИЙ ФЛОТА обсудил меры
по повышению ответственности
коммунистов за боевую готовность,
бдительность, укрепление воинской
дисциплины. В докладе начальника штаба БФ
вице-адмирала В. Колмагорова,
выступлениях членов КПСС Е. Ковалева,
В. Пятенко, С. Булатова и других
рассматривался широкий круг вопросов,
связанных с дальнейшим
совершенствованием стиля работы партийных
организаций, отмечались определенные
результаты перестройки их деятельности.
Возросла роль коммунистов-офицеров
штаба и управлений флота в
повышении боевой готовности кораблей и
частей, бдительности, слаженности постов
управления, улучшении воинской
дисциплины. Вместе с тем говорилось, что
пока медленно изменяются формы и
методы индивидуальной работы, слабо
растет влияние партийных организаций
на состояние дел на местах. Не везде
еще исполнительность и дисциплина на
должном уровне, стали нормой
поведения коммунистов и комсомольцев...
Необходимо смелее преодолевать
трудности: застойные явления в боевой и
политической подготовке, формализм,
бумаготворчество, приверженность к
администрированию. ..
В работе партийного актива принял
участие член военного совета —
начальник политического управления флота
вице-адмирал А. Корниенко.
НЕМАЛО ПЕРВОКЛАССНЫХ
ЛЕТЧИКОВ подготовил за годы службы
офицер Ф. Орехов. Умелый наставник
молодежи, он отдает ей не только
знания и многолетний опыт, но и частицу
души. Все, кто прошел школу Орехова,
вспоминают о нем с благодарностью и
уважением. У офицера проверенный
практикой метод подготовки
командиров экипажей. Он не спешит с
выводами о способностях человека. Ведь
хорошим специалистом не рождаются, им
становятся в процессе напряженной
учебы. И долг инструктора — помочь
обучаемому приобрести необходимые
качества. Орехов не стремится к
натаскиванию новичка, а постепенно,
соблюдая принцип «от простого — к
сложному», ведет его к вершинам
мастерства. Большое внимание уделяет
тренировкам на тренажере, в кабине
самолета, добиваясь от авиаторов четких и
грамотных действий, строгого
выполнения требований инструкций и
наставлений. После занятий на специальной
аппаратуре обязательно проводит разбор,
причем в доброжелательном тоне.
Орехов старается, чтобы обучаемый сам
понял свои ошибки, проанализировал их
причины, сделал выводы. При
необходимости помогает подчиненному,
подсказывает, как поступить в той или иной
обстановке, и обязательно дает задание
с учетом пробелов, выявленных в его
подготовке.
ИНИЦИАТИВНО, РЕШИТЕЛЬНО
ДЕЙСТВОВАЛИ НА ПОЛИГОНЕ
воины отличной танковой роты, где
командиром гвардии капитан Ю. Руденко.
Быстро оценивая обстановку, используя
15

выгодный для атаки рельеф местности,
экипажи наносили точные удары.
Стрельбы проводились в условиях,
максимально приближенных к реальным.
Вводные носили поучительный характер,
помогали создавать нестандартную
ситуацию, что требовало от личного
состава хорошей физической закалки,
психологической стойкости, умения на
полную мощь использовать
возможности оружия и техники. В достижениях
морских пехотинцев большая заслуга
их командира, который настойчиво
обучает подчиненных тому, что
необходимо в бою, является мастером военного
дела. Сын участника Великой
Отечественной войны приумножает ратную
славу отца.
Выполняя решения XIX Всесоюзной
партийной конференции, личный состав
роты уверенно идет к намеченным
рубежам.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В АВАНГАРДЕ ПЕРЕСТРОЙКИ
идут коммунисты корабля, где служит
офицер В. Гирушев. Они настойчиво
борются за повышение качества и
эффективности боевой учебы,
организации и дисциплины, строгий уставной
порядок. Надежным способом повышения
личной примерности коммунистов в
учебе, службе и быту, их вклада в
перестройку стали отчеты перед товарищами
по партии. Каждый из них тщательно
готовится. Активисты заранее изучают
положение дел в подразделении,
интересуются мнением о человеке,
которого будут заслушивать, всесторонне
знакомятся с его опытом, выясняют
причины, мешающие специалисту трудиться
в полную силу. Взыскательная оценка
деятельности членов КПСС, их вклада в
перестройку способствует развитию
критики и самокритики, поиску решения
актуальных вопросов, избавлению от
косности, робости, изживших себя
методов работы.
НАСТОЙЧИВО ПРЕТВОРЯЕТ В
ЖИЗНЬ решения XIX Всесоюзной
партийной конференции личный состав Н-
ского авиационного полка. Недавно
экипажи успешно выполнили очередную
огневую задачу. Действовать пришлось
в сложной тактической и
метеорологической обстановке. «Противник»
упорно сопротивлялся, активно использовал
средства РЭП. Летчикам и штурманам
помогли тщательная подготовка к
вылету, обмен опытом, тренажи.
Первоклассные специалисты офицеры
А. Грудько, И. Киндяков и другие не
раз встречались с новичками,
рассказывали, как вести поиск и атаку целей,
«уходить» от помех и т. п. Не
забывали в части о технической стороне дела.
Вместе с наземными специалистами
члены экипажей осваивали приемы
обслуживания самолетов, подвески
оружия по тревоге. Тренировки, как
правило, проходили в духе соперничества.
Особое внимание уделялось трена-
жам на специальной аппаратуре,
которая полностью имитирует условия
полета. Например, инструктор может
выставить помехи работе РЛС, ввести в
оборудование машины ту или иную
неисправность. Все это позволяло
обучаемым приобретать необходимые навыки,
а обучающим точнее определять
уровень выучки авиаторов, их готовность
к встрече с сильным, хорошо
оснащенным противником.
Многим новичкам дал путевку в небо
военный летчик-снайпер подполковник
В. Пьянов
Фото А. Фатхуллина
С ВЫСОКОЙ ОЦЕНКОЙ в дальнем
плавании решил огневую задачу
личный состав подразделения, которым
командует капитан-лейтенант И.
Павлов. Немаловажную роль сыграла его
хорошая тактическая подготовка.
Офицер творчески подходит к выбору форм
и методов совершенствования выучки
подчиненных, что позволяет им
систематически пополнять свой багаж знаний,
приобретать навыки эффективного
применения оружия. Готовясь к занятиям,
Павлов учитывает уровень мастерства
обучаемых; регулярно дает им
индивидуальные задания, проводит групповые
упражнения, летучки. В работе
командиру помогают глубокие теоретические
знания, соблюдение уставных
требований, умение рационально организовать
свой труд и труд подчиненных,
принимать решения и воплощать их в жизнь
в сжатые сроки. На учениях и
тренировках ракетчики отрабатывают
функциональные обязанности, действия в
сложной ситуации и т. п. Каждое
мероприятие Павлов тщательно продумывает,
насыщает неожиданными вводными,
старается, чтобы оно проходило в
обстановке, максимально приближенной к
реальной.
16

Официальные визиты кораблей
ВОНСАН ВСТРЕЧАЕТ ДРУЗЕЙ
БОГАТА традициями дружба народов СССР и КНДР. Одна из них — обмен
визитами военных моряков. В августе 1985 г. и в июле 1986 г. порт
Вонсан посещали отряды кораблей Тихоокеанского флота. В сентябре 1985 г. и в
июле 1986 г. дальневосточники принимали у себя корейских моряков во главе
с командующим военно-морским флотом Корейской народной армии адмиралом
Ким Ир Чером.
Недавно традиция получила новое продолжение. В мае этого года отряд
советских военных кораблей, который возглавлял командующий Тихоокеанским
флотом адмирал Г. Хватов, в составе авианесущего крейсера «Новороссийск»,
большого противолодочного корабля «Адмирал Захаров» и эсминца «Боевой»
прибыл в порт Вонсан.
Генеральный секретарь ТПК, Президент КНДР товарищ Ким Ир Сен принимает
делегацию советских военных моряков во главе с командующим Краснознаменным
Тихоокеанским флотом адмиралом Г. Хватовым
Стояла ясная, солнечная погода. Тысячи людей собрались на набережной.
Всюду флаги, плакаты, цветы, улыбки. Один из встречавших нас офицеров
сказал: «Мы рады вновь приветствовать советских моряков на корейской земле,
где есть много свидетельств вашей бескорыстной помощи».
Действительно, история добрососедства наших двух стран богатая. Есть в
ней и памятные морские страницы. Еще в прошлом веке экипажи фрегата «Пал-
лада», корветов «Оливуц» и «Витязь» вели географические исследования
побережья Корейского полуострова. Тогда же многие бухты, гавани, острова
получили русские названия.
Не забыты в КНДР подвиги советских воинов, участвовавших в
освобождении Кореи от японских захватчиков в 1945 г. Навечно в памяти народной
останутся подвиги тихоокеанцев при освобождении городов Юки, Расин. Сейсин,
Оденцин, Гензан. Исключительное упорство и стойкость в бою проявил взвод
автоматчиков, которым командовал главный старшина М. Вабиков, впоследствии
Герой Советского Союза, один из ветеранов прославленного отряда дважды
Героя Советского Союза В. Леонова. В ожесточенных схватках бесстрашно
действовала санитарка старший краснофлотец М. Цуканова. Она вынесла с поля
боя более 50 раненых десантников. Ей присвоено звание Героя Советского
Союза (посмертно).
2 «Морской сборник» JSfe 8
17

И сегодня обелиск в Вонсане (Гензане) напоминает о мужественных
десантниках, высадившихся здесь 21 августа 1945 г. К нему делегация советских
моряков торжественно возложила венки.
Командование отряда было принято Президентом КНДР Ким Ир Сеном,
министром народных вооруженных сил КНДР вице-маршалом О. Дин У,
командующим ВМФ КНДР адмиралом Ким Ир Чером.
Советские моряки побывали на праздничных концертах, участвовали в
народном гулянии жителей Вонсана и спортивных состязаниях с корейскими
моряками. Нам была предоставлена возможность посетить корабли ВМФ КНДР.
Гостеприимство друзей позволило ближе узнать обычаи и традиции Страны
утренней свежести, как в древние времена именовали Корею. Мы убедились в
искреннем желании ее народа жить в дружбе с советскими людьми. Думается,
что и корейские товарищи испытали удовлетворение, побывав на советских
кораблях, побеседовав с моряками-тихоокеанцами. Мы все смогли еще раз
осознать, что главной движущей силой дружбы и сотрудничества являются личные
встречи, когда люди, общаясь между собой, поддерживают атмосферу доверия
и взаимопонимания.
В день нашего прощания с Вонсаном его жители вновь заполнили
набережную. Вновь нас окружали улыбки и цветы. Но это уже были улыбки знакомых
людей. Дни встреч с друзьями останутся в нашей памяти навсегда.
Фоторепортаж о визите смотрите на цветной вклейке.
Ю. ПАХОМОВ
ВЫЕЗДНОЕ ЗАСЕДАНИЕ СОВЕТА
Группа писателей в гостях у экипажа крейсера «Слава»
Фото Б.
Евграфова
Стало уже традицией ежегодно проводить выездные заседания совета по
военно-художественной литературе Союза писателей РСФСР в войсках и на
флотах. Вот и недавно такое заседание прошло на Краснознаменном Черноморском
флоте. Три взаимодополняющие встречи — с командованием флота, с
журналистами газеты «Флаг Родины» и с моряками крейсера «Слава» — это не
только свежая информация и значительный эмоциональный заряд, но и, по
словам председателя совета А.Проханова, своего рода взаимопроникновение
структур культуры и Вооруженных Сил СССР, структур, которые одна без другой
сейчас немыслимы, ибо обе обеспечивают друг друга и заняты проблемой
оборонного сознания народа.
Возглавлял группу секретарь правления Союза писателей РСФСР Э.
Зимин. В ее составе были прозаики, поэты, критики — Виктор Верстаков, Евгений
Ерхов, Виктор Кобенко, Борис Леонов, Владимир Личутин, Вячеслав
Марченко, Вячеслав Огрызко, Иван Панкеев, Анатолий Иарпара, Валерий Поволяев,
Александр Проханов, Анатолий Салуцкий, Эрнст Сафонов. Николай Черкашин,
Феликс Чуев, Борис Шереметьев.
18

МОРСКАЯ
АВИАЦИЯ
В ВОИНЕ НА МОРЕ
Герой Советского Союза
генерал-полковник авиации Г. КУЗНЕЦОВ
КАК ПОКАЗЫВАЕТ опыт войн и вооруженных конфликтов XX века, достигнуть
успеха при ведении боевых действий на море без активного участия авиации
невозможно. Ее применение позволяет наносить удары по корабельным
группировкам в удаленных океанских и морских районах, по военно-политическим и
экономическим объектам глубокого тыла, портам и военно-морским базам. С использованием
воздушных сил изменился характер вооруженной борьбы на море.
Уже во время первой мировой и гражданской войн морская авиация успешно
решала следующие задачи: воздушная разведка на море и в районах военно-морских
баз и портов; нанесение бомбовых ударов и обстрел с воздуха кораблей и береговых
объектов; поиск подводных лодок в прибрежной зоне и минных заграждений на
мелководье; поддержка войск на приморских и приречных направлениях.
С образованием в декабре 1937 г. Народного комиссариата Военно-Морского
Флота СССР морская авиация была выведена из состава ВВС Красной Армии, куда
она входила с марта 1920 г., и включена в ВМФ как один из основных родов его
сил. Предвоенные годы явились периодом бурного ее роста, технического
совершенствования самолетного парка, приборного оборудования и вооружения (бомба, торпеда,
мина, реактивные снаряды, пушка). Большое внимание уделялось разработке
проблем применения авиации в войне на море. Боевая подготовка была целеустремлена
на освоение поступавших новых самолетов и вооружения, отработку дальних полетов
в открытом море, совершенствование навыков летного состава в применении
авиационных средств поражения по кораблям в море и базах. Проводились важные
организационные мероприятия по укреплению воздушных сил, создавались органы
управления в центре и на оперативных объединениях флота, определились основные
виды авиации ВМФ: минно-торпедная, бомбардировочная, истребительная и
разведывательная, В 1938—1940 гг. авиационные части и соединения получили боевой
опыт, участвуя в разгроме японских милитаристов в районе оз. Хасан и в советско-
финляндской войне.
Накануне второй мировой войны в нашем военно-морском искусстве сложилась
теория операции по уничтожению флота противника в море. При этом авиация
определялась как одно из главнейших и обязательных средств обеспечения боевых
действий ВМФ, особенно в прибрежной зоне и на ограниченном морском театре, а также
как самостоятельная сила для решения отдельных задач вооруженной борьбы.
К началу Великой Отечественной войны в ВВС Краснознаменного Балтийского,
Северного, Черноморского и Тихоокеанского флотов, авиационных подразделениях
военных флотилий насчитывалось около 2,7 тыс. боевых и специального назначения
самолетов. Среди них торпедоносцы составляли 9,7%, бомбардировщики — 14%,
истребители — 45,3%, разведчики — 25%, самолеты специального и
вспомогательного назначения — 6% К Однако преобладали самолеты устаревших типов,
отсутствовали штурмовики, пикирующие бомбардировщики, специальные
противолодочные самолеты, явно недостаточно было и торпедоносцев.
В первый период войны в связи с тяжелой обстановкой на фронте ВВС флотов
в значительной степени использовались в интересах сухопутных войск на
приморских направлениях. Они наравне с фронтовой авиацией активно участвовали в
оборонительных сражениях. На море в это время самолеты вели воздушную разведку,
1 ЦГА ВМФ. — Ф. р-864. — Оп. 1. — Д. 182. — Л. 87.
2- 19

наносили эпизодические удары по вражеским коммуникациям и базам, обороняли с
воздуха районы базирования сил флота и защищали свои морские пути сообщения.
Авиация БФ участвовала в первых налетах на Берлин, а ВВС ЧФ осуществили
серию бомбовых ударов по стратегическим объектам на территории Румынии.
Впоследствии основные усилия морской авиации были направлены на решение
боевых задач непосредственно на море (уничтожение кораблей и транспортных
судов, разрушение портовых сооружений и объектов в военно-морских базах), но
действия на приморских участках фронта не прекращались до конца войны.
В течение военных лет морская авиация постоянно пополнялась самолетами и
оружием новых типов. На смену устаревшим ТБ-1, ТБ-3, СБ, ДБ-3, И-15бис, И-16,
И-153, МБР-2 поступали более совершенные Ил-4, Пе-2, Ил-2, Ту-2, новые
модификации истребителей Як, МиГ, Ла, а также полученные от союзников по ленд-лизу
А-20ж, «Каталина», «Аэрокобра» и другие, которые быстро осваивались личным
составом и успешно использовались в боевых действиях. Росло и оттачивалось
мастерство командиров и штабов всех степеней, появлялись новые тактические приемы
применения авиационного оружия. Эффективность способов решения задач, методов
планирования и организации боевых действий проверялись непосредственно в
соприкосновениях с противником. То, что в наибольшей степени соответствовало уровню
развития авиации и оперативно-тактической обстановке, быстро реализовывалось на
практике. Война явилась самой строгой школой закалки и роста профессионального
мастерства летных кадров.
Минно-торпедная авиация — главный род ударных сил ВВС ВМФ — вначале
действовала одиночными самолетами и малыми группами. С увеличением
численности торпедоносцев она перешла к выполнению задач подразделениями, частями и
соединениями, производя налеты на корабли и суда противника как самостоятельно,
так и совместно с бомбардировочной и штурмовой авиацией. Атаки для повышения
их эффективности осуществлялись преимущественно с малых высот. Широкое
применение в этом виде авиации получили эшелонированные удары малыми группами,
так называемые «крейсерские» полеты одиночных самолетов и пар, поиск и
уничтожение одиночных транспортов в море способом «свободной охоты».
Объектами воздействия бомбардировочной авиации являлись не только морские
цели, базы и береговые объекты флота противника, но и важные военные,
промышленные и административные центры. Широко применялись групповое бомбометание
с пикирования, сосредоточенные удары большими группами самолетов, а при атаке
кораблей — топ-мачтовое бомбометание. В светлое время суток задачи, как правило,
выполнялись совместно с минно-торпедной и штурмовой авиацией под прикрытием
истребителей. В сложных метеоусловиях днем, а также ночью бомбардировщики
действовали зшелонированно малыми группами и одиночными самолетами.
В июле — августе 1941 г. появились первые эскадрильи штурмовиков Ил-2,
а вскоре штурмовая авиация стала одним из основных родов ВВС Военно-Морского
Флота, способным выполнять разнообразные задачи. В ходе войны развилась и ее
тактика. От ударов с бреющего полета с одного захода штурмовики перешли к более
длительному воздействию на противника четверками и шестерками самолетов,
используя планирование, с несколькими заходами на цель с круга с применением
пушечного вооружения, реактивных снарядов и бомб. По кораблям и судам в море
производились сосредоточенные удары штурмовиков совместно с торпедоносцами и
бомбардировщиками. Весной 1944 г. на Северном флоте впервые было применено
бомбометание топ-мачтовым способом, что повысило эффективность атак. В
наступательных операциях на приморских направлениях тактика действий штурмовой
авиации флота обогатилась опытом более тесного взаимодействия с сухопутными войсками.
Разведывательная авиация в ходе войны вела разведку одиночными самолетами
и группами, заходя на объекты с разных направлений и высот. В связи с возросшей
потребностью корабельных сил и ударной авиации флота в полной, достоверной и
своевременной информации о противнике были сформированы новые полки и
отдельные эскадрильи, совершенствовалась организация оперативной и тактической
разведки. Кроме того, в частях ударной и истребительной авиации ввели нештатные
разведывательные отряды и звенья, которые осуществляли не только
предварительную, но и непосредственную разведку для обеспечения авиационных ударов и на
суше, и на море. В конце войны широко практиковалась разведка несколькими
самолетами или группами с истребительным прикрытием одновременно нескольких целей.
20

Самые разнообразные задачи решала истребительная авиация, являвшаяся
универсальным видом ВВС. Она отражала удары самолетов противника по нашим военно-
морским базам, кораблям и другим объектам флота, участвовала в боях за
завоевание господства в воздухе, прикрывала свою ударную авиацию, штурмовыми
действиями обеспечивала сухопутные войска, эффективно вела воздушную разведку на
море. В интересах ПВО истребители использовались из положения дежурства на
аэродроме и патрулирования в районе действий кораблей, войск, на подходах к
военно-морским базам, портам и коммуникациям.
В период войны в составе ВВС флота не имелось подготовленных частей
противолодочной авиации, специального оружия для атак ПЛ еще не создали. Однако
задачу поиска и уничтожения подводных лодок решали самолеты всех родов
авиации, прежде всего разведчики, бомбардировщики и торпедоносцы. ПЛ
обнаруживались преимущественно в надводном положении. Средствами поражения являлись в
первую очередь противолодочные и фугасные бомбы, в ряде случаев применялись
также реактивные снаряды и стрелково-пушечное вооружение, а иногда и торпеды.
Всего за годы войны авиация потопила 3 и повредила 9 подводных лодок
противника, что составило 13% от общего числа уничтоженных и 64,3% — от
поврежденных силами ВМФ2.
Совместно с другими родами сил флота авиация приняла активное участие в
операциях советских войск на приморских направлениях. В завершающий период
войны при окружении и ликвидации группировок противника применялись
комбинированные массированные удары по крупным морским и наземным объектам.
Воздействие на базы и порты погрузки и выгрузки, окруженные и изолированные с суши
группировки в значительной мере ослабило сопротивление врага. Так, в Восточно-
Прусской (13 января — 25 апреля 1945 г.) и Восточно-Померанской (10 февраля —
4 апреля 1945 г.) наступательных стратегических операциях главная задача ВВС
КБФ состояла в срыве снабжения и эвакуации противника путем нанесения мощных
ударов с воздуха по порту Пиллау, транспортным средствам и кораблям в Кенигс-
бергском канале и в районе Данцигская — Померанская бухты, на подходах к
портам юго-западного побережья Балтики и в море, а также в постановке минных
заграждений и поддержке с воздуха сухопутных войск и морских десантов. К ее
решению командование флота привлекло 920 самолетов3.
Только по Пиллау они произвели 2023 самолето-вылета, в том числе 1177 —
бомбардировочной и штурмовой авиацией, наносившей массированные
одновременные удары по целям под прикрытием истребителей. В результате было потоплено 23
транспорта, танкер и до 40 кораблей и вспомогательных судов, повреждено 19
транспортов, миноносец и 12 других единиц4. Большие потери транспортных средств
вынудили гитлеровцев отказаться от эвакуации морем и переправиться на косу
Фриш-Нерунг.
В соответствии с директивой наркома ВМФ СССР от 5 января 1945 г. штаб
Балтийского флота спланировал и провел как единую операцию действия по
нарушению морских сообщений Германии в центральной и южной Балтике с участием
подводных лодок, торпедных катеров и авиации. До конца апреля для ударов по
конвоям и кораблям в море, базах и портах произведено свыше 10 тыс.
самолето-вылетов, в результате которых противник потерял 60 боевых кораблей и вспомогательных
судов, более 80 транспортов5.
Благодаря массированному применению морской авиации повысилась
эффективность решения ею задач и успешность преодоления противодействия ПВО врага.
Для атак кораблей обычно привлекалось несколько тактических групп различного
назначения: высотные и низкие торпедоносцы, штурмовики и бомбардировщики.
Каждая из них имела истребительное прикрытие. Так, в шести ударах,
осуществленных в апреле — июне 1944 г. авиацией СФ по конвоям в море, участвовало 779
самолетов, в том числе 422 истребителя, 174 бомбардировщика, 113 штурмовиков и
70 торпедоносцев. При действиях против конвоев бомбардировщики и штурмовики
2 Басов А. В. Флот в Великой Отечественной войне 1941 —1945: Опыт оперативно-
стратегического применения. — М : Наука, 1980 — С. 270
3 ЦВМА. — Ф. 596 — Оп. 1. — Д 56. — ЛЛ 2 -3.
4 История второй мировой войны 1939—1945 гг.: В 12 т. — Т. 10. — М.: Воениздат. —
С 224
5 ЦВМА. — Ф. 596. — Оп. 1. — Д. 56. — Л. 2.
21

швявшшшш
Таблица 1
Аэрофотосъемка результата удара авиации. Горит фашистский танкер
Фото военных лет
подавляли главным образом средства ПВО кораблей охранения, обеспечивая тем
самым успешность атак торпедоносцев.
Боевые действия ВВС флота планировались и подготавливались в короткие
сроки на основании достаточно полных разведывательных данных, а в ходе их
выполнения командование осуществляло непрерывное руководство группами самолетов,
добиваясь тактического взаимодействия между ними. Так, при ударе по конвою в
районе Конгс-фьорд — Бек-фьорд 11 мая 1944 г. в течение 11 часов североморская
авиация произвела 217
самолето-вылетов и сбросила 28 торпед. В итоге
было потоплено 2 транспорта (6000 и
4000 т), 4 сторожевых корабля и
тральщик, повреждения получили
сторожевой корабль, эсминец и 3
транспорта 6.
Результативность ударов
достигалась скрытным подходом авиации в
район боя (при этом учитывалась
освещенность и облачность) и занятием
тактическими группами выгодных
исходных позиций, подавлением ПВО
конвоя специально выделенными
авиационными группами, стремительным
прорывом атакующих самолетов к целям
с использованием элементов
внезапности и неожиданного для противника
изменения курса захода на торпедо- и
бомбометание, надежным
истребительным прикрытием.
Авиация внесла крупные
изменения в борьбу на море в целом и на
морских коммуникациях в особенности.
От ударов с воздуха Германия и ее
союзники потеряли 407 боевых кораблей
и вспомогательных судов и 371
транспорт общей вместимостью 800 296 per.
т, что составило соответственно 66,2%
и 54,9% общих потерь врага от воз-
8 ЦВМА. — Ф. 20. — Д. 33239. — ЛЛ.
95—100.
Задачи, решавшиеся
авиацией ВМФ
Поддержка сухопутных
войск . .
Ведение воздушной
разведки
Защита морских
коммуникаций
Удары по кораблям и
судам противника в
море
Удары по
военно-морским базам и портам
Удары по аэродромам .
Сопровождение и
прикрытие ударной и
разведывательной авиации
Действия по тыловым
военно-политическим и
экономическим
объектам противника . . .
Итого:
Число
самолето-вылетов за
годы Великой
Отечественной
войны ' (в %)
75 127 (21,4)
49 181 (14,0)
123 893 (35,3)
19 889 (5,7)
12 722 (3,65)
6 589 (1,9)
63 174 (18.0)
183 (0,05)
350 758 2 (100)
» ЦВМА. — Ф. 20.— Д. 17884. —ЛЛ 1—5;
Ф. 46. — Д. 21651. — ЛЛ. 4—13; Ф 60 —
Д. 25480. — Л. 87.
2 9,2% от общего числа самолето вылетов
авиации Вооруженных Сил в 1941 — 1945 гг.
22

Таблица 2
Тип самолета
Бомбардировщики
Истребители
Разведчики
Самолеты других типов ....
Итого: . . .
Число самолетов противника, уничтоженных
морской авиацией в 1941 — 1945 гг.1
в воздушных
боях
1034
3156
196
181
4567
на земле
247
73
14
620
954
всего (в %)
1281 (23,2)
3229 (58,5)
210 (3,8)
801 (14,5)
5521 (100)
> ЦВМА. — Ф. 20. — Д. 17884. — Л. 80; Ф. 46. — Д. 21651. — ЛЛ. 81 — 83.
действия сил Советского ВМФ. Борьба на коммуникациях оказывала прямое
влияние на ход боевых действий в целом. Так, уничтожение только одного
транспорта лишило бомбардировочную авиацию противника груза бомб в среднем на 2 тыс.
самолето-вылетов, а одного танкера — заправки топливом 1500 бомбардировщиков
или 5000 истребителей7.
Итоги боевой деятельности ВВС ВМФ, представленные в табл. 1—3,
убедительно свидетельствуют, что авиация являлась одним из наиболее эффективных
средств ведения вооруженной борьбы на морских театрах и приморских
направлениях сухопутных фронтов.
Таким образом, в период Великой Отечественной войны зародились и получили
развитие следующие формы применения морской авиации: удар, систематические
боевые действия, операции по уничтожению кораблей и транспортов в море, портах и
военно-морских базах, операции по завоеванию господства в воздухе. Основными
способами ее действий были: одновременные (сосредоточенные) удары по одной или
нескольким целям; последовательные (эшелонированные) действия; выполнение
задач из положения дежурства в воздухе и на аэродроме; свободный поиск противника
на море, земле и в воздухе с последующим уничтожением обнаруженных целей.
В ходе минувшей войны выработаны следующие принципы организации
морской авиации и ведения ею боевых действий:
постоянная высокая боевая готовность к решению основных задач;
массирование, внезапность и активность;
быстрый маневр и высокая напряженность использования;
экономия сил и средств;
тесное взаимодействие с силами
флотов и другими видами авиации.
В течение Великой Отечественной
войны она превратилась из
обеспечивающей в основную ударную силу флота.
Полученный опыт лег в основу
глубоких исследований роли и места
морской авиации в современных боевых
действиях.
В послевоенный период произошли
коренные качественные изменения в
вооруженных средствах, в том числе в
авиации ВМС всех государств. Научно-
техническая революция обусловила
принципиально новый характер
ведения боя, операции и борьбы на море в
целом, которые характеризуются реши-
„к * J 'Басов А. В. Флот в Великой Отече-
ТеЛЬНОСТЬЮ Целей, ВЫСОКОЙ ДИНаМИЧНО- ственной войне 1941 — 1945. — С 186.
Таблица 3
Задачи, решавшиеся
авиацией ВМФ
Действия против
сухопутных войск и
наземных объектов
Прикрытие военно-
морских баз,
кораблей и судов в море
Ведение воздушной
разведки
Удары по кораблям
и судам в море и
базах
Другие задачи
Число
самолетовылетов (в %)«
1941 г.
45
38
13
4
1944 —
1945 гг .
18
19
26
35
2
233.
Горшков С. Г. Морская мощь государства. — М.: Воениздат, 1976. — С. 232—
23

На выполнение учебно-боевой задачи
Фото П. Александрова
стью, быстротечностью столкновений сил, предельной напряженностью и большим
пространственным размахом.
Опыт оперативной и боевой подготовки вооруженных сил стран НАТО
свидетельствует о всевозрастающей наступательной роли ВМС. Их главным средством
решения задач при применении обычного оружия является авиация. В рамках военно-
морской стратегии США и других стран НАТО в качестве основного способа действий
авиации ВМС и ВВС предусматривается строго скоординированное внезапное
массированное использование самолетов (до 100 и более единиц) при нанесении ударов
как по морским, так и по береговым объектам.
Воздушная угроза Советскому Союзу с морских направлений вызвала
необходимость качественного технического переоснащения Военно-Морского Флота и его
авиации, глубокой разработки всего комплекса вопросов их оперативно-стратегического
применения и тактики действий.
С развитием главных ударных сил флотов стран НАТО — атомных подводных
лодок и авианосцев, способных применять оружие из удаленных районов морей и
океанов и в короткие сроки изменять свое местонахождение, потребовалось расширить
пространственный размах действий авиации, возможности маневра ее силами как з
пределах операционных зон, так и между флотами. Значительно увеличился радиус
полета самолетов, была создана авиация дальнего действия.
Качественные изменения морских воздушных сил проявились прежде всего а
росте их скоростей, дальности воздействия по противнику, возрастании ударной мощи,
поисковых и оборонительных возможностей, в насыщении летательных аппаратов
радиоэлектронной аппаратурой и средствами радиоэлектронной борьбы, автоматизации
большинства процессов управления полетом и применения оружия. Прогрессу
морской авиации способствовал ее переход на реактивную технику.
Для гарантированного уничтожения подводных лодок и надводных кораблей
потребовались новые средства поражения — крылатые ракеты, специальные
противолодочные бомбы, самонаводящиеся ракеты и торпеды.
Совершенно по-новому встала проблема прорыва противовоздушной обороны
противника для выхода самолетов в назначенные районы и непосредственно при
нанесении ударов. Преодолеть наземную ПВО, насыщенную самыми современными
средствами обнаружения и поражения воздушных целей, и мощную ПВО и ПРО надводных
группировок можно только при проведении целой системы мероприятий по снижению
степени противодействия противника.
Боевые действия авиации практически стали малоэффективными без активной
радиоэлектронной борьбы с РЭС противника. В первую очередь это связано с расши-
24

рением областей использования радиолокационных и оптико-электронных средств
освещения обстановки, управления силами и оружием, с возрастанием зависимости
успеха решаемых авиацией задач от нормального функционирования ее
радиоэлектронных средств. По взглядам командования ВМС США, РЭБ выходит за рамки вида
боевого обеспечения, становится неотъемлемой частью боя, операции, объективно
превращаясь в относительно самостоятельную, специфическую форму процесса
вооруженной борьбы. Оснащение самолетов, вертолетов средствами РЭБ не только
повышает их боевую устойчивость, но и в значительной степени способствует более
полной реализации их боевого потенциала.
Существенно возросло значение воздушной разведки, что обусловлено прежде
всего появлением новых высокоэффективных средств поражения и возможностью их
внезапного массированного применения на всю глубину оперативного построения
первого эшелона группировок вооруженных сил противника. Поэтому основными
объектами воздушной разведки могут быть носители ядерного и высокоточного
обычного оружия на маршрутах развертывания и в районах боевого предназначения,
обеспечивающие их группировки сил и средств, а также объекты системы управления,
разведки, ПВО, ПРО и РЭБ. Она должна своевременно вскрыть развертывание
соединений ВМС в районы их боевого предназначения и обеспечить ударные силы данными
наведения и целеуказания.
Таким образом, морская авиация в послевоенный период развивалась по пути
создания и совершенствования разведывательной, ракетоносной и
противолодочной авиации, способной контролировать значительную часть океанского ТВД, а в
случае агрессии против СССР и его союзников наносить мощные удары по противнику.
С вводом в состав Военно-Морского Флота первого противолодочного крейсера у
нас появилась корабельная авиация. В ходе строительства и эксплуатации
авианесущих кораблей совершенствовались вертолеты и самолеты с вертикальным взлетом
и посадкой, улучшались их тактико-технические характеристики. Успешное ведение
боевых действий на море стало невозможным без широкого применения корабельной
авиации. В настоящее время без завоевания господства в воздухе в районе боя,
операции их целей практически достичь нельзя.
В результате оснащения самолетов и вертолетов современным навигационно-
пилотажным оборудованием, вооружением и средствами РЭБ морская авиация
превратилась в наиболее мобильное и высокоэффективное средство ведения вооруженной
борьбы на море, одной из основных ударных сил Военно-Морского Флота. Ее высокие
тактико-технические характеристики являются одним из главных показателей
ударной мощи флота. Она в состоянии обеспечивать поиск и уничтожение атомных
подводных лодок, ударных группировок надводного флота, в том числе авианосцев,
нарушать морские и океанские перевозки на больших удалениях от аэродромов вылета.
Непрерывное совершенствование средств ведения вооруженной борьбы
предопределяет необходимость своевременной разработки и практической проверки новых
форм, способов и тактических приемов боевых действий самолетов и вертолетов в
морском бою. Перед тактикой воздушных сил встает ряд проблем, решение которых
возможно только на базе глубоких теоретических проработок и всесторонней
проверки выработанных рекомендаций на учениях.
Исследование тенденций в использовании морской авиации позволяет
своевременно отработать наиболее целесообразные тактические приемы ее действий с
применением новых средств борьбы.
В авиации Военно-Морского Флота идет целеустремленная, напряженная работа
по повышению боевой готовности подразделений и частей, совершенствованию
организации управления силами, овладению современными методами подготовки и ведения
боевых действий в условиях оборонительной военной доктрины с целью отражения
агрессии противника и нанесения ему сокрушительных ответных ударов. В ходе
оперативной и боевой подготовки получают дальнейшее развитие основные принципы
организации использования морской авиации, такие, как массирование сил и средств
на главных направлениях и по важнейшим объектам, взаимодействие с другими
силами, централизация управления, всестороннее обеспечение боевых действий.
Тактическая подготовка целеустремлена на отработку экипажей самолетов, вертолетов в
сложной гидрометеорологической обстановке, при наличии мощной противовоздушной
обороны, в условиях радиоэлектронной борьбы и применения высокоточного оружия.
25

КАК
ПОСТАВЛЕНЫ
ПАРУСА
М'
Вице-адмирал В. КРУГЛЯКОВ
Ы ЖИВЕМ в очень интересное время. Под воздействием процессов
демократизации и гласности, провозглашенных XXVII съездом КПСС и подтвержденных с
трибуны XIX Всесоюзной партийной конференции, у нас появилась возможность
прямо и открыто высказывать свое мнение, не боясь для себя нежелательных
последствий. Конечно, не везде эти процессы проходят гладко, без конфликтов и попыток
разделаться с оппонентами. Не научились мы еще вести дискуссии, обсуждения, нз
привыкли к ним.
Читаешь и перечитываешь газеты и журналы с партийными документами и
невольно задумываешься, а так ли сам работал, не шел ли на компромиссы,
правильно ли оценивал обстановку и достигнутые в своей работе результаты.
С одной стороны, за плечами десятилетия корабельной службы, многие дальние
походы, государственные награды. С другой — память выхватывает из жизни случаи,
когда действовал не совсем так, как надо было, если руководствоваться интересами
дела и правды, уступал нажиму «сверху» или старался не обострять отношений с
начальником, хотя и видел, что тот не прав, не всегда вставал на защиту офицера,
попавшего в положение неугодного за прямоту суждений и критику действительных,
а не мнимых недостатков.
Но искренне могу сказать, что любил, люблю и буду любить корабельную жизнь,
людей, связавших свою судьбу с Военно-Морским Флотом, флот. Это правда, что не
всегда был до конца последовательным и потому, что при ином поведении пришлось
бы расстаться со службой на кораблях. Ведь случалось не раз, когда без всякого
объяснения мне предлагали должности на берегу, лишь обосновывая это
необходимостью менять «направление» службы и т. п.
С сожалением вспоминаю о тех поступках, когда, мягко говоря, был не на
высоте. Как-то на совещании, где обсуждался вопрос о состоянии дел на одном из
кораблей, высказал свое мнение о его технической неготовности к выполнению
поставленной задачи, что соответствовало истине. Однако после реплики старшего
начальника: «Не порите чепухи!» — я прекратил доклад и не стал отстаивать свою
правоту.
Помнится и другой случай, когда, вопреки мнению парторганизации и
командования, уступил звонку «сверху» и дал согласие на назначение командиром крупного
боевого корабля офицера, не обладающего необходимыми моральными и деловыми
качествами. В конце концов этот офицер все же был отстранен от должности, но
проявленная мной тогда мягкотелость недешево обошлась делу. Воспоминание об этом
нет-нет да и становится для меня укором.
К сожалению, не раз слышал от сослуживцев, как и им приходилось уступать в
тех или иных вопросах, когда решающим аргументом служило многозначительное
выражение: «Есть мнение». Чье же оно и насколько обосновано — это не обсуждалось.
Наступил 1985 год. Свежий ветер перемен коснулся всех сфер жизни партии и
народа, в том числе и нас, флотских коммунистов. По-новому строятся служебные
взаимоотношения, по-боевому проходят партийные собрания, меняются (хотя и не тан
быстро, как бы хотелось) стиль и методы нашей работы.
Что мне кажется особенно важным в этих условиях? Это повышение значимости
таких человеческих качеств, как честность, искренность, порядочность, уважение
чести и достоинства друг друга.
В общем и целом мы знаем, что представляют и как выражаются эти качества,
26

Но конкретные люди понимают их по-разному. Помню, обсуждали представители
командования, кадрового органа и политического отдела кандидатуру одного из
командиров кораблей. Тот характеризовался как компетентный, принципиальный,
глубоко порядочный человек. Однако в его последнем качестве один из членов комиссии
усомнился, и лишь на том основании, что на совещании офицер открыто сказал о
недостатках и нарушениях, имевших место в соединении, вынес, как говорится, сор
из избы. Сделал он это не таясь, не скрывая ни от кого своего намерения и даже
предварительно изложил свои мысли в письменном виде. Разве можно в этом случае
говорить о непорядочности?
Так что же такое честь, достоинство, порядочность? Заглянем в словарь русского
языка С. И. Ожегова. Честь — это высоко ценимое общественно-моральное состояние,
вызывающее и поддерживающее общее уважение, чувство гордости; достоинство же —
совокупность свойств, характеризующих высокие моральные качества, а также
сознание этих свойств и уважение к себе; порядочность в свою очередь — это честность,
неспособность к низким, аморальным, антиобщественным поступкам.
Почему я решил напомнить это: каждому офицеру по службе не раз приходится
давать подчиненным характеристики, которые во многом определяют их дальнейшую
перспективу. И здесь единое и правильное понимание слов, употребляемых в них
аттестующими и кадровыми органами, играет большую роль. Поэтому надо подбирать
такие слова, которые в полной мере раскрывают служебные и нравственные качества
представляемого, не вызывают двоякого толкования.
Надо помнить, что характеристика дает оценку не только тому, кого она
аттестует, но и тому, кто ее составляет, его ответственности за написанное,
объективности, показывает отношение к делу. Ведь нередко начальники, не желая лишать
офицера дальнейшей перспективы, упускают в оценке его деятельности существенныз
недостатки подчиненных, оправдываясь тем, что человек может исправиться и плохая
характеристика помешает его перемещению по службе в течение определенного срока.
В результате получается разрыв между словом и делом. Так, при обсуждении
кандидатур для назначения на вышестоящие должности в соответствии с их аттестациями
представители кадровых органов, как правило, дополнительно консультируются с
командиром. Зная истинное положение и неготовность подчиненного к исполнению
новых обязанностей, начальник вопреки данной характеристике вынужден
высказываться о нем нелестно. Действуя так противоречиво, командир поступает непорядочно.
Рано или поздно эта ситуация становится известной в части и порождает недоверие
младших к старшему, что иногда не лучшим образом отражается на общем состоянии
дел в коллективе.
Основным содержанием воинской чести в нашей армии является нравственная
ответственность за защиту социалистической Родины. Каждый офицер должен
стремиться развивать в себе такие морально-боевые качества, которые бы позволяли
эффективно выполнять эту задачу в любой обстановке.
Истоки воинской чести можно найти в героике жизни многих поколений наших
предков. Ее основы отбирались и выкристаллизовывались всем ратным опытом,
высокой ответственностью воинов за безопасность своей Родины.
Высокие нравственные начала отличают военнослужащих армии и флота с
момента их зарождения. В первом Дисциплинарном уставе РККА, принятом в 1919 г.,
было записано: «Революционная воинская честь есть сознание собственного
достоинства как воина-революционера Рабоче-Крестьянской Красной Армии и гражданина
свободной страны, исполняющего по совести свой долг». Какие простые и верные
слова.
Сегодня — это важнейшая нравственная категория, которая выражает весь
спектр политических, морально-боевых качеств советского воина. Таких, как идейная
убежденность, преданность делу партии и народа, воинскому долгу, готовность
выполнить приказ Родины. Их ярко продемонстрировали наши славные
воины-интернационалисты в Афганистане, экипажи кораблей Военно-Морского Флота,
выполняющие трудные задачи в Персидском заливе.
Немаловажную роль в жизни любого воинского коллектива играет авторитет его
командира, уважение к нему как начальников, так и подчиненных. Оно рождает
уверенность в себе, своих действиях, способность идти на разумный риск, не боясь
ответственности за последствия принятого решения. Конечно, все это не возникает
27

само собой, а является результатом напряженной и целеустремленной работы над
собой, всей его служебной деятельности и, безусловно, опыта корабельной службы.
Именно последняя дает моральное право твердо и принципиально отстаивать свои
убеждения в вопросах обучения подчиненных тому, что необходимо в море, на
боевом дежурстве и боевой службе, а значит, и на войне.
Мы подчас много говорим об излишней опеке молодых офицеров, командиров,
которая, на мой взгляд, роняет достоинство человека. Ведь чаще опекают тогда, когда
не уверены в достаточной обученности подчиненных. Некоторые начальники считают,
что проще оградить себя от неприятностей, запретив им те или иные действия,
ограничив их права. И не понимают, что тем самым показывают свои недоработки.
Порой в стремлении перестраховаться доходят до абсурда — к опытному командиру на
перешвартовку назначают старшего начальника, имеющего порой гораздо меньший
стаж плавания, что, при разном понимании складывающейся обстановки, приводит к
возникновению сложных психологических ситуаций, из которых не все выходят с
честью. А когда-то, в военные и первые послевоенные годы, этот маневр выполнял
каждый вахтенный офицер.
С большой благодарностью вспоминаю я своих бывших командиров и
начальников, давших мне первые уроки самостоятельности, позволивших в полной мере
почувствовать себя командиром корабля, воле которого послушны и его экипаж, и
механизмы.
...На одном из учений на мостике эсминца «Вечный», которым я тогда
командовал, находились командир эскадры контр-адмирал Г. Чернобай, старший флагман
контр-адмирал Л. Чулков и командир соединения капитан 1 ранга С. Иванов. Сергей
Иванович все время пытался помочь мне в управлении кораблем, хотя в этом не
было необходимости. Чернобай, беседовавший в отдалении с Чулковым, вдруг
спросил:
— Товарищ Иванов, командир «Вечного» допущен к самостоятельному
управлению кораблем или нет?
— Допущен, — ответил командир соединения.
— Ну тогда мы с вами можем смело спуститься вниз и попить чайку.
Я стал действовать спокойнее. Через некоторое время покинул мостик и
проверяющий. Ситуация повторилась и после выполнения торпедной стрельбы. Уходя с
ГКП и доверяя мне самостоятельную командирскую вахту, Григорий Корнеевич
Чернобай сказал:
— Ну что ж, командир, поднимете торпеду и следуйте по плану.
Конечно, такое отношение старшего окрыляет, повышает ответственность, рож*
дает желание никоим образом не подвести начальника и остается в памяти на всю
жизнь. В своей дальнейшей службе, будучи командиром соединения, а затем первым
заместителем командующего флотом, я всегда старался следовать этому примеру. Как
приятно в таких случаях увидеть благодарные глаза командира корабля. Уверен, что
подобное доверие намного ускоряет становление офицера в командирской должности.
Да и не только в ней, но и на высших командных ступенях.
Мое мнение — без особой нужды не следует вмешиваться в действия
подчиненного по управлению кораблем. Но если того требует обстановка, то не подсказывай,
а вступай в командование и доводи маневр до конца сам. Только в этом случае можно
избежать многих щекотливых ситуаций, когда, действуя по рекомендации старшего,
командир допускает предпосылку к аварийному происшествию. Не все начальники
способны взять на себя ответственность в таком случае.
Мы всегда восхищались, как честно, самокритично и благородно вел себя
нарком ВМФ Адмирал Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецов. Он никогда не снимал
с себя вины за все, что происходило на наших флотах. Сколько грамотных,
талантливых людей сохранил он для флота. В то же время всегда доходил до сути, до
истинных причин случившегося, строго требовал с виновных, при этом смело вставал
на защиту тех, в кого верил. Его ручательство было надежной охранной грамотой.
Недаром так любят и с гордостью вспоминают на флоте этого удивительно скромного
и в то же время решительного, принципиального и мужественного человека.
В последнее время много внимания уделяется авторитету плавсостава,
публикуются предложения читателей о предоставлении ему различных льгот, улучшении
условий службы, строгом соблюдении правил ношения знаков отличия на форме
одежды данной категории военных моряков. Конечно, все это важно. Но только этим сделать
28

Заслуженным авторитетом у сослуживцев
пользуется командир БДК капитан 3 ранга
А. Хворостухин
Фото П. Юрьева
корабельную службу желанной и
любимой, на мой взгляд, невозможно. Не
один десяток лет прослужил я на двух
самых сложных морских театрах —
Тихоокеанском и Северном. Не раз и не
два мне предлагали достаточно
интересные и высокие должности на берегу. Но
всегда, даже вызывая недовольство
начальства, я отказывался от них. Чтобы
остаться на кораблях, сменил род
сил — перешел на подводные лодки.
Правда, вскоре вновь вернулся на
надводные корабли. С первых шагов
офицерской службы не мыслил себя вне
корабельного состава, верность
которому сохранял долгие годы.
Мне повезло: моими командирами
были Константин Михайлович Гуров,
Николай Ильич Нашутинский, Леонид
Дмитриевич Чулков, Борис Федорович
Петров, Григорий Корнеевич Чернобай.
Они обладали многими замечательными
качествами, были профессионалами с
большой буквы. Умели создать такую
творческую обстановку, такой
благожелательный климат в коллективе, так вовремя и смело поддержать разумную
инициативу каждого, что, несмотря на существующие всегда на военной службе
трудности, работалось от души, с неиссякаемым оптимизмом. Мы, молодые офицеры,
верили в свою звезду, жили дружно, общими заботами, помогая во всем товарищам.
Открытость людей, традиционные флотские незлобивые подначки способствовали
быстрому устранению пробелов в наших знаниях. Соревновались мы не на бумаге, а
в дружеском кругу единомышленников, на пирсе, в море, выполняя те или иные
действия. Сегодня твой успех задевал самолюбие товарища, а завтра — смотришь, уже
он впереди. Это помогало всем добиваться новых достижений в боевой учебе,
специальной и командирской подготовке. Все знали, кто и на что способен, лучше
выполняет тот или иной маневр, у кого больше теоретический багаж. И хоть продвижения
по службе желал каждый, мы от души радовались назначению на новую должность
товарища.
Наши командиры умели сделать корабельную службу интересной.
Состязательность позволяла оживить тактические летучки и групповые упражнения,
практическое обучение управлению кораблем, вызвать интерес и стремление красиво и
безопасно выполнить маневр, ракетную или торпедную атаку. Разбор действий проходил
в тактичной, уважительной, доброжелательной форме. В то время командирам не
приходилось так много заниматься повседневными заботами — за это отвечали их
помощники, с которых строго спрашивали соответствующие начальники. Меньше было
совещаний и бумаг. Зато на командирскую подготовку отводилось гораздо больше
времени. И дело вовсе не в планах — офицеры сами стремились посвятить ей
каждую свободную минуту.
Внимательно проверялись способности обучаемого быстро реагировать на
изменяющуюся обстановку и принимать соответствующее решение. Каждый знал, что
он будет объективно оценен, а его успех отмечен. «Главное, — учил нас К.
Гуров, — не забывать за наш соленый ратный труд сказать подчиненным доброе
слово». Искренние и честные отношения в коллективе сплачивали людей, не было
места зависти, интригам, подхалимству, угодничеству — офицеры с такими
пороками на кораблях просто не приживались.
Стремление к корабельной службе в то время было свойственно большинству
офицеров. Много лет знаю я Владимира Петровича Затулу. Был он тогда капитаном
3 ранга, проходил службу на кораблях резерва в районе с льготными условиями
службы. Семья 5 человек, только что получил квартиру. По нынешним меркам, что
29

еще нужно? Но как только предложили ему перейти на плавающий корабль, он ни
минуты не колебался, хотя это вновь было связано с переездом, причем в нельготный
район, с неустроенностью быта и другими сопутствующими каждому такому
перемещению трудностями. Так он стал старшим помощником командира крейсера
«Адмирал Сенявин», а впоследствии возглавил его экипаж, командовал соединением. И
никогда не пожалел о том своем решении.
Есть еще одно немаловажное для любого командира качество — умение
преодолевать собственные служебные и личные неурядицы. Чего греха таить — многие
из нас не умеют сдерживать свои эмоции. Однако вы, наверно, замечали, что
проявляется это в основном у того, кто старше по званию и должности. Придет такой
начальник с разбора или совещания, на которых экипаж получил невысокую оценку,
и тут же начинает распекать подчиненных, порой не стесняясь в выражениях,
перекладывая все ошибки на их плечи. Это не делает ему чести. Можно понять такого
командира, но оправдать нельзя. Бывают и объективные причины для недовольства,
и личное горе, но не все же знают о его неприятностях, а за поведением начальника
наблюдают все. Об этом надо помнить. Я не призываю к тому, чтобы надеть «маску»
на лицо и играть роль. Ничто человеческое не чуждо командиру. Да и офицеры
хорошо понимают, что наибольшую физическую и психологическую нагрузку несет
именно он, но тем не менее никакие неурядицы не должны приводить к поспешным
решениям, неоправданной резкости, не дают права уходить от многочисленных
проблем, возникающих на корабле. Когда же не можешь преодолеть себя, лучше
поручить корабельные дела своим заместителям.
Конечно, далеко не всегда командир решает вопрос в пользу подчиненного. Нз
в любом случае он должен руководствоваться только служебной необходимостью,
целесообразностью, интересами дела. В жизни так бывает, что в подчинение поступает
не особенно приятный по характеру человек, но отличный специалист, хороший
руководитель, умеющий отстаивать свое мнение, самостоятельный и инициативный.
Надо сделать так, чтобы личные чувства, симпатии и антипатии командира не
влияли на объективность оценки, а высокий творческий потенциал «неудобного»
подчиненного использовался в полной мере, помочь ему исправить нежелательные свойства
характера, соблюдая такт и терпимость. Все это впоследствии окупится сторицей.
Ошибочно думать, что само назначение на командирскую должность делает
человека образцом для подражания. Он получает лишь юридическое право, а вот
моральное право руководить людьми, воспитывать их надо завоевывать и доказывать
всю жизнь.
Служебный (по должности) и моральный авторитет. Не о каждом человеке
можно сказать, что он пользуется и тем, и другим. В этом и заключается частая причина
срывов, конфликтов, которая объясняется прежде всего разной мерой
требовательности командира к себе и подчиненным. Рано или поздно это оборачивается серьезными
упущениями в работе, а порой и личной драмой. Иногда быстрый рост офицера по
службе сказывается негативно на его отношении к делу, людям. Испытание славой,
медными трубами, всегда серьезно. Не все его выдерживают. И здесь нет ничего
опаснее убежденности в своей непогрешимости. Как часто преувеличенное
самомнение, всезнайство приводило к действиям и поступкам, несовместимым с
командирской честью и достоинством, с элементарной порядочностью.
Редко такие отрицательные качества характера у начальника сохраняются с
лейтенантских пор — флотский коллектив не приемлет их. Обычно они
проявляются и закрепляются с нашего молчаливого согласия в процессе службы. Здесь
офицера незаслуженно поощрили, в другом случае — объявили инициатором,
неожиданно для всех направили на учебу в академию, а то вдруг стал он делегатом партийного
съезда (к сожалению, не все оправдывают впоследствии высокое доверие и честь
представлять флот на высшем форуме коммунистов). Не обходили, к примеру, такого
офицера и наградами, и повышением в должности. А вот стремления к
совершенствованию, умения работать самостоятельно у него как не было, так и нет. Усвоив
необходимые правила поведения, послушно реагируя на мысли старших, такой
командир в какой-то степени утрачивает чувство меры в отношениях с сослуживцами,
окружающими, неправильно воспринимает критику и советы своих близких
товарищей. И вот он уже один над всеми. Он уже не говорит, а изрекает. Вступает в силу
30

пресловутый принцип — начальник всегда прав. Окончательный отрыв от
коллектива становится фактом.
Обратите внимание, такие люди отличаются характерной особенностью — в
разговоре они смотрят на вас, но не видят, слушают, но не слышат. Вы это явно
ощущаете. Для них главное при решении любых вопросов, как это отразится на их
благополучии. Ваши заботы и проблемы, интересы общего дела их не волнуют.
Партия ведет решительную борьбу с такими руководителями, очищает свои
ряды от проходимцев и конъюнктурщиков, использующих высокие посты в
корыстных целях. XIX Всесоюзная партийная конференция убедительно подтвердила, что
революционные преобразования в нашей стране необратимы, дала новый творческий
импульс всем, кто является ее истинными бойцами.
Нам еще надо отрешиться от многих привычных прежде схем и образов,
моделей действий, научиться держать совет (не формальный) с людьми, побуждать их к
инициативной и творческой деятельности, к самостоятельности. Находить и
пропагандировать все лучшее, что в условиях демократизации и гласности появляется в
воинских коллективах, смело и решительно внедрять это в повседневную практику.
Как нужны здесь каждому основополагающие человеческие и воинские качества —
правдивость, честь, достоинство, порядочность, идейная убежденность,
принципиальность, гражданское мужество. Тогда никакой ветер не собьет нас с пути к великой
цели. И в море, и в жизни важно не то, откуда и какой силы дует ветер, а как
поставлены паруса — паруса наших надежд, оптимизма и уверенности, рожденных
партконференцией. От нас зависит, чтобы они были полны свежим ветром перемен.
Мы верим в них и сделаем все, чтобы они стали реальностью нашего революционного
времени.
ОРИЕНТИР ПЕРЕСТРОЙКИ - МАСТЕРСТВО
Подполковник М. ТРУБНИКОВ
Успешно решил задачи зимнего периода обучения личный состав
авиационной части, где служит офицер В. Левшин. Повышению качественных показателей
ратного труда способствуют активный поиск путей дальнейшего
совершенствования выучки экипажей, интенсификации учебного процесса, который настойчиво
ведут командир, штаб, партком полка.
О некотором опыте профессиональной подготовки авиаторов в ходе
перестройки рассказывается в публикуемом материале.
НА ПРТРИР АТАКИ Прогноз подтвердился. Все ждали ре-
ил 1ПЛГНС Л1А1УИ шения командира он от намеченного
ВЕРТОЛЕТЧИКИ готовились к по- не отступал. Вскоре его экипаж ушел
иску подводного «противника». К на Разведку погоды. Метеоусловия ока-
концу предварительной подготовки ста- зались действительно очень сложными,
ло ясно, что решению задачи могут по- После посадки командир поднялся на
мешать погодные условия: над аэрод- КДП- eu*e Раз проанализировал обста-
ромом нависли тяжелые серые облака. Н0ВКУ> и в воздух взмыла сигнальная
Синоптики обещали «железный» мини- ракета.
мум. Это означало, что большинство Нижняя кромка над голо-
экипажей смогут выполнять задание вой> — пошутил один из летчиков, наб-
только в районе аэродрома. людавший за ее полетом. — Нелегко
— Жаль, не состоится поиск, — го- командиру...
ворили некоторые летчики. Да, Владимиру И_ановичу было не-
Но командир части разрешил их сом- легко. Но никто не заметил у него и
нения: постараемся отработать смену тени сомнения. Командир взвесил все,
строго по плану. что могло затруднить выполнение зада-
31

ния. И только тогда принял решение.
Кстати, в тот день поиск подводного
«противника» некоторые экипажи
осуществляли впервые. Однако все новички
успешно справились с ним.
Думается, приведенный пример
достоин внимания. Даже опытные
авиаторы, вспоминая эту летную смену, не
могут однозначно сказать — поступил
бы так другой командир. Ведь,
начиная полеты, Владимир Иванович взял
на себя большую ответственность.
Помогли не только профессиональная
компетентность, расчетливость, но и
смелость. А принял бы он аналогичное
решение года два-три назад? Сам
командир затрудняется ответить. С тех пор
многое изменилось. Однако считает, что
теперь иначе делать нельзя, надо
действовать активно, творчески.
Владимир Иванович возглавил полк
сравнительно недавно. Можно сказать,
с началом перестройки. Авиаторы
почувствовали: пришел человек, которого
ждали. Но принять стиль его работы
даже ближайшим помощникам удалось
не сразу. Особенно в вопросах
дальнейшего повышения дисциплины,
организованности, спроса за соблюдение
требований документов, регламентирующих
летную деятельность.
А командир не понимал, почему
отдельные специалисты трудятся как бы
через силу, с оглядкой, с опасением.
Даже молодые руководители порой
чрезмерно осторожничали, допускали
упрощенчество в боевой учебе. При
таком положении дел ни о какой
перестройке и речи идти не могло.
Надо было преодолеть силу инерции,
приверженность к старому, повысить
спрос с офицеров за качество
воздушной выучки, точное соблюдение
летных законов. Добиться желаемого
оказалось непросто — некоторые
руководители работали спустя рукава. Начали
с них. Так, когда майор А. Ковальков
показал слабое знание инструкции, его
отстранили от полетов. Это заставило
задуматься многих. Люди поняли:
поблажки не будет никому.
Или взять другой пример. Раньше,
прикрываясь интересами безопасности
летной службы, в части упрощали
условия выполнения заданий, не полностью
использовали потенциальные
возможности людей. Конец этому положил
случай. Вернувшись на аэродром,
командир экипажа доложил, что в облаках
обледенение. Некоторые офицеры
полагали- полеты прекратят. Но Владимир
Иванович не спешил. Он тщательно
изучил метеообстановку, произвел дораз-
ведку погоды. Выяснилось: обледенение
наблюдается лишь в облаках,
находящихся на небольшой высоте. Пробив
их, вертолет оказывался в условиях,
исключающих какие-либо опасные
явления. Летная смена прошла по плану.
Многие еще раз убедились в
компетентности командира. Авторитет его
заметно упрочился.
Старания, усилия командира
поддерживают его ближайшие помощники
офицеры А. Золотарев, Г. Коляков и
другие. Их дружная работа дает желаемые
результаты. Часть названа в числе
лучших коллективов флота. Здесь заметно
увеличилось число высококлассных
специалистов, выращено четыре летчика и
штурмана-снайпера. Каждый третий
техник стал мастером военного дела. Во
всем этом немалая заслуга Владимира
Ивановича. Как тут не вспомнить слова,
прозвучавшие с трибуны январского
(1987 г.) Пленума ЦК КПСС о том, что
мы решительно взяли курс на
поддержку людей инициативных, думающих,
энергичных, которые могут и хотят
смело идти вперед, умеют добиться успеха.
Достижения личного состава —
результат продуманного планирования,
улучшения подготовки экипажей и
техники к полетам. Генератором всех
начинаний в полку является его командир,
который сумел перестроить психологию
офицеров-руководителей, смело
выступил против формализма, упрощений в
боевой учебе.
за высокий
КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ
В ЧАСТИ творчески подходят к
планированию, добиваются, чтобы
каждая летная смена давала
наибольшую отдачу. И люди стали работать с
подъемом, почувствовали, что им
многое по плечу. Стремление это всячески
поддерживается.
С чего начинали авиаторы? Сразу
скажем, единого рецепта для всех не
было. Для одних первые шаги
перестройки .означали повышение качества
планирования, для других —
укрепление воинской дисциплины, для
третьих — совершенствование методики
обучения.
32

Наиболее слабым звеном оказалась
организация службы. Раньше, например,
без особых на то причин плановые
занятия нередко отменялись, тщательно
подготовленные мероприятия
переносились на более поздний срок. Таким
образом, они теряли актуальность,
выполнение поставленных задач
затягивалось. Все это взяли под строгий
контроль.
Были претензии к качеству
предварительной подготовки экипажей и
техники. Увеличили ее
продолжительность. Но это ничего не дало. Стали
анализировать причины. Не сразу, но
все же выяснили, что виной всему —
изживший себя стиль работы отдельных
командиров и начальников. Привыкнув
к старым методам, они утратили вкус к
новому, не вели поиск наиболее
эффективных способов организации боевой
учебы, не всегда являлись примером в
выполнении воинского долга. С
подобным отношением к делу мириться было
нельзя. Одних удалось убедить в
необходимости перестроиться, а других
(капитанов С. Жучкова и А. Салина)
пришлось отстранить от занимаемых
должностей.
Сейчас на подготовку к полетам
отводится определенный срок с учетом
сложности задания. Появился резерв
времени, используемый для изучения
тех вопросов, которые, по мнению
командира экипажа, недостаточно
усвоены.
Изменилось отношение к
обслуживанию техники. Если раньше некоторые
специалисты выполняли несвойственные
им задачи или даже бездельничали, то
теперь картина иная. В части ведется
предложенная офицером В. Барабашем
таблица. В ней указывается количество
боеготовых машин, а также тех,
которые готовятся, начало и окончание их
обслуживания, занятость каждого
офицера и матроса. Качество работ
контролируют инженеры эскадрилий и служб.
Все это позволяет готовить к полетам
максимум вертолетов, благоприятно
отражается на конечных результатах,
выучке авиаторов.
Уровень подготовки обучаемых
зависит от мастерства инструкторов. Как
показывает практика, со своей задачей
они справляются тогда, когда хорошо
знают методику, овладевают тем или
иным видом полетов раньше
подчиненных. Сейчас в части нет недостатка в
обучающих. Помог «поточный» метод.
Суть его в следующем. На запасной
аэродром, район расположения
которого отличается наиболее сложными
погодными условиями, перелетают
несколько экипажей, где и осваивают
инструкторскую программу. Имея все
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
художника-любителя,
офицера-кораблестроителя М. Эва-
льда (годы жизни не
установлены) «120-пушечный
корабль «Париж», написанной
в 1854 г.
Линейный корабль
«Париж» был заложен 18 ию.
ня 1847 г. на верфи в
Николаеве. Вступил в строй 23
октября 1849 г. Строился по
проекту и под наблюдением
корабельного инженера под.
полковника С. Чернявского,
которому автор и подарил
картину.
Парусник в составе
эскадры Черноморского фло.
та под командованием вице-
адмирала П. Нахимова
участвовал в Синопском сраже.
нии. В нем отличился весь
экипаж «Парижа» во главе
с капитаном 1 ранга В.
Истоминым.
...18 ноября 1853 г. на
флагманском корабле был
поднят сигнал
«Приготовиться к бою и идти на Синоп.
ский рейд!». Эскадра
направилась двумя колоннами:
первую вел линейный
корабль «Императрица Мария»,
вторую — «Париж». При
входе на рейд «Париж» тут
же открыл огонь из своих
орудий по нескольким ту.
рецким кораблям, спешно
готовившимся к бою.
Метким попаданием был
взорван корвет «Гюли.Сефиз»,
подбиты фрегаты «Дамиад»
и «Низамие». Затем,
приблизившись к берегу,
линкор обстрелял турецкие
батареи. Во время боя он
получил 18 пробоин в борту
и 8 других повреждений, но
члены экипажа, по словам
командира эскадры,
«дрались как львы».
«Нельзя было
налюбоваться прекрасными и
хладнокровно рассчитанными
действиями корабля «Париж»,
— писал 23 ноября 1853 г.
в своем донесении вице-
адмирал П. Нахимов.
Синопский бой явился
последним сражением парус.
ных кораблей и первым
боем, в котором
использовались, в том числе и на
«Париже», «бомбические»
для
разрывных
орудия
ядер.
Победа русской эскадры
над флотом Османа.паши
имело большое
политическое и военное звучание.
Она означала провал
традиционной английской полити.
ки ведения войны чужими
руками.
Многие художники
рисовали эпизоды Синопского ера.
жения, корабли,
участвовавшие в нем. Волна
восхищения не обошла и художника
Эвальда. Но Крымская вой.
на закончила боевой путь
линейного корабля «Париж».
...В результате поражения
на реке Альма 20 сентября
1854 г. войска под
командованием А. Меншикова вы.
нуждены были отступить.
Англо-французский десант
продвинулся к Севастополю.
Началась 349-дневная обо*
рона города. Одним из
заключительных эпизодов
героического сопротивления
явилось затопление остав.
шихся русских кораблей на
Севастопольском рейде. 28
августа 1855 г. на дно ушел
и прославленный линейный
корабль «Париж».
Картина хранится в
Центральном военно-морском му.
зее.
3 «Морской сборник» № 8
зз

Настойчиво совершенствуют боевое мастерство
авиаторы подразделения, где служит военный
летчик 1-го класса майор С. Тихомиров
Фото Ю. Богомолова
необходимое для этого — машины,
опытных командиров и т. п., авиаторы
успешно добиваются цели. Например,
так в качестве обучающих были
подготовлены офицеры Ю. Гурлев, Ю. Засу-
хин, В. Казаков. На смену им прибыла
очередная группа.
При обучении молодых летчиков и
штурманов применяется метод сборов.
Лейтенантов сводят в одно
подразделение, закрепляют за опытными
инструкторами, полностью обеспечивают
вертолетами с двойным управлением.
Параллельно с теорией офицеры осваивают
технику пилотирования, отрабатывают
элементы поиска подводного
«противника». Для полетов новичкам выделяется
отдельная смена. Успехи несомненны.
По сравнению с предыдущими годами
время подготовки авиаторов до уровня
специалистов 2-го класса сократилось
почти в два раза.
Стали полнее использовать
возможности средств объективного контроля (СОК).
Совсем еще недавно данные СОК
анализировались от случая к случаю. Теперь
на период полетов назначается
дежурный летчик, который вместе со
специалистами группы СОК дешифрирует
ленту самописцев и обо всех отклонениях
докладывает командиру. Это
дисциплинирует людей, заставляет тщательнее
готовиться к вылету, помогает выявить
ошибки, допущенные в воздухе. Так,
изучая данные СОК, характеризующие
действия одного из экипажей,
установили, что летчик нарушил условия
выполнения задания: пилотировал машину с
максимальным креном. Средства
объективного контроля позволили
определить причину оплошности: неправильное
распределение внимания. После
тренировки на земле ее удалось устранить.
Подобных примеров можно привести
немало.
Однако нельзя считать, что проблемы
обучения и воспитания авиаторов в
части решены полностью. По-прежнему
волнуют вопросы обеспечения
безопасности полетов. И хотя количество
предпосылок к летным происшествиям
значительно сократилось, они еще есть.
Чтобы выправить положение, нужны
энергичные, решительные меры,
которые помогут преодолеть силу инерции,
настойчиво совершенствовать
мастерство, боеготовность.
В повышении интенсификации боевой
учебы, выучки авиаторов особую роль
играет партийно-политическая работа.
Как она ведется в полку, что нового
появилось в ее организации?
С ЗАБОТОЙ
О ЗАВТРАШНЕМ ДНЕ
ОТЛИЧНЫХ оценок за поиск
подводного «противника», о котором шла
речь ранее, было немало. И все же
общий результат оказался невысоким.
Настораживало то, что подвели
коллектив не новички, а опытные специалисты.
— Одна из причин неудачи в том,
— считает майор В. Карпов, — что
авиаторы не сумели подготовиться к
решению сложных задач психологически.
Людям не помогли настроиться по-Оо-
34

евому. Попытка, конечно, была, но кое-
что из запланированного осталось на
бумаге. Почему? В одном случае не
хватило времени, в другом — не знали, как
действовать в сложившейся обстановке.
Из промаха сделали вывод: центр
партийно-политической работы перенесли в
партгруппы. Нельзя сказать, что раньше
о них забывали. Но тогда сюда, как
правило, шли политработник,
активисты эскадрильи. В итоге то, что
тревожило коммунистов, до командования,
парткома порой не доходило. Сейчас его
члены регулярно бывают в
подразделениях, стараются глубже вникать в
нужды людей. Знание обстановки на местах
помогло устранить многие проблемы, над
решением которых, как оказалось, в
эскадрильях бились не один день. Вот
характерный пример.
В группе, где начальником капитан
В. Кудревич, снизилось качество
подготовки оборудования вертолетов. В
подразделение прибыл член парткома
подполковник Д. Скарга. Чтобы уяснить
обстановку, он принял участие в общем со-
брании, побеседовал с Кудревичем,
другими специалистами, посоветовал
заслушать коммуниста Кудревича на
заседании парткома, предложил ряд
конкретных мер.
Скарга на этом не остановился. Он
побывал в группе, выполнявшей
аналогичные задачи. Возглавляет ее капитан А.
Черепанов. Здесь претензий к
функционированию аппаратуры не имелось. С
помощью активистов Скарга обобщил
опыт работы Черепанова, распространил
его в полку. Качество подготовки
оборудования заметно улучшилось.
А вот еще одна из граней
деятельности активистов. В подразделении, где
служит офицер В. Пахомов, молодые
летчики, штурманы стали чаще допускать
ошибки в полете. Партком провел здесь
рейд-проверку. В результате удалось
вскрыть серьезные недостатки в
обучении и воспитании авиаторов. Партком
заслушал отчет командира эскадрильи,
предупредил его, что подразделение
взято на контроль. Спустя полтора месяца
активисты вновь побывали в
коллективе, побеседовали с командиром,
секретарем партийной организации. Они не
только проверили, как устраняются
упущения, но и помогли организовать
проведение занятий, тренировок, полетов.
Сейчас к подразделению особых
претензий нет.
В части стараются, чтобы во время
летной смены каждый политработник,
партийный активист вел конкретную,
целенаправленную работу. Скажем,
молодым летчикам предстоит освоить
посадку на ограниченную площадку.
Опытный специалист член парткома
коммунист Г. Никонов помогает новичкам. Он
настраивает людей, рассказывает, как
выполнить тот или иной элемент
задания и т. п.
В ходе полетов, особенно когда
выполняется поиск подводного
«противника», Торпедо- и бомбометание, накал
партийно-политической работы
повышается. Оперативно пропагандируются
достижения лучших. Выпускаются
информационные бюллетени, фото- и
радиогазеты, листки-молнии. Авиаторы могут
узнать, кто идет впереди, а кто
отстает, услышать добрые слова, сказанные в
их адрес. Все это поднимает моральный
дух у людей, заставляет равняться на
правофланговых.
Однако нельзя сказать, что все
вопросы идеологического обеспечения
боевой учебы здесь уже решены.
Некоторые коммунисты не справляются с
поручениями, отдельные мероприятия не
всегда увязываются с практическими
делами, порой переносятся на более
поздний срок или отменяются. Перестройка
же требует непрерывного политического
влияния на местах. Недопустимо, чтобы
в процессе летной смены
партийно-политическая работа затухала. Разумеется,
в это время собрания не проведешь,
личный состав находится на стоянках,в
кабинах вертолетов, в воздухе. А что же
партгрупорг? Ведь он, как правило, —
член экипажа, знает содержание
задания, трудности, с которыми могут
столкнуться авиаторы. Научить его работать в
такой ситуации призваны
политработники, члены парткома, другие активисты,
что они теперь и делают. С
партгрупоргами регулярно проводятся
инструктивно-методические занятия, семинары и
т. п. Большая заслуга в этом
коммунистов, которые являются образцом в
выполнении служебного долга, настоящими
профессионалами. Например, Г. Полякова,
Г. Никонова, Ю. Ворслова. Они не
жалеют сил для повышения мастерства
авиаторов, качества их учебы,
боеготовности. Ведь перестраиваться — значит
улучшать стиль деятельности кадров.
Решение этой задачи —- одно из
важнейших направлений работы парткома...
35

В методике нужен поиск
РЕЗЕРВЫ ЕСТЬ-НАДО ИХ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
(Из опыта организации учебно-воспитательного процесса)
Капитан 2 ранга запаса В. ГОЛОЩАПОВ
НА ФЕВРАЛЬСКОМ (1988 г.)
Пленуме ЦК КПСС говорилось о
большой ответственности коммунистов
за обучение и воспитание молодого
поколения. Перед партийными
организациями, партийными комитетами,
отмечалось на Пленуме, «вопрос стоит
однозначно: они всегда будут в ответе за
то, как школа учит, и вдвойне — за то,
как она воспитывает» К Это требование
полностью относится и к офицерам
Советской Армии и Военно-Морского
Флота.
Процессы обучения и воспитания
взаимосвязаны. Советский офицер не
только военный специалист, но прежде
всего руководитель и наставник
подчиненных. От того, как он организует
учебно-воспитательную работу, зависит
и уровень знаний личного состава и его
политико-моральное состояние.
Предложений и рекомендаций в этом плане
публикуется много, однако порой они
кажутся противоречивыми. В одних
предпочтение отдается теории, в других
на первое место выдвигается практика.
Как разобраться во всем этом
молодому офицеру? В чем и, главное, в каком
направлении совершенствовать ему
свою деятельность, как перестроиться?
С такой проблемой пришлось,
например, столкнуться старшему лейтенанту
А. Торопову, который самостоятельно
продолжает поиск путей роста
активности моряков, старается применять
новые дидактические приемы, о чем он
пишет, в частности, в статье «В
методике нужен поиск» 2.
Поиск, конечно, нужен, и автор об
этом говорит прямо. На наш взгляд,
зачастую молодые офицеры занимаются
такими поисками без достаточной
подготовки и учета опыта других, более
старших товарищей. Можно привести
немало примеров, когда они по
незнанию пытаются «изобрести велосипед».
А случается, приходят в учебные
отряды и такие офицеры, как старший
лейтенант А. Федоров. Он тоже вел свой
«поиск» и в результате на занятие с
матросами по устройству 6-весельного
яла пришел совершенно
неподготовленным, стал читать материал по учебнику
монотонным голосом, запинаясь и сидя
за столом. В перерыве ему было
предложено использовать метод рассказа с
показом — элементарный классический
1 Материалы Пленума Центрального
Комитета КПСС, 17 — 18 февраля 1988 г. — М.:
Политиздат, 1988 — С. 49.
2 Морской сборник. — 1988. — № 1. —=
С. 38—40.
метод! Увы! Подошел офицер к ялу,
показал на планширь и назвал его
транцевой доской. Факт сам по себе вопиющий,
роняющий тень на преподавательский
состав отряда. К сожалению, еще не
все офицеры-воспитатели преданы
своей профессии и не для всех
преподавательская деятельность является
желанной. Есть и случайно попавшие в
учебный отряд. Они безразличны к своим
служебным обязанностям, к делу
относятся халатно, на критику не реагируют.
Среди таких мичман М. Бовкун —
начальник кабинета, заведование
которого содержится в неудовлетворительном
состоянии. Лейтенант С. Николаев
допускает нарушения техники
безопасности при практических работах с
будущими специалистами штурманских
боевых частей. Капитан медицинской
службы Н. Дюшков, который может себе
позволить во время обеспечения
практических спусков нештатных водолазов
отлучиться из учебного помещения.
Конечно, мастерство в обучении и
воспитании приходит не сразу, но,
вероятно, есть возможность ускорить этот
процесс, и тут необходим методический
поиск. Молодые офицеры знают, что к
проведению занятия нужно готовиться,
но не всегда умеют это делать
практически. Здесь требуется действенная
помощь со стороны старших товарищей.
А начинающие преподаватели должны
прежде всего твердо усвоить азы
обучения и воспитания, изложенные в
соответствующих документах. Однако в
некоторых воинских частях они просто
отсутствуют. Так, нынешней зимой с
одного из кораблей ДКБФ в учебный отряд
для проведения занятий с командирами
отделений по методике боевой
подготовки прибыл капитан-лейтенант С. Цим-
мер и не нашел ничего лучшего, как
использовать документ почти
четвертьвековой давности. В результате занятие
было проведено на низком уровне.
Офицера поправили, но сам факт наличия
на корабле отмененных документов
говорит о многом. Где уж тут рассуждать
о новых дидактических методах?!
Безусловно, молодым
офицерам-воспитателям необходимо иметь хорошую
педагогическую подготовку и
некоторый опыт практической работы с
людьми. В период службы на кораблях
этому уделяется недостаточно внимания.
А в училищах хоть и проводится
работа в данном направлении, но конечный
результат все еще оставляет желать
лучшего. Может быть, следует в
программах военно-морских учебных заве-
36

дений предусмотреть некоторое
количество часов на открытые или пробные
уроки. Или же посылать на практику в
учебные отряды ВМФ и даже в обыч*
ные школы и техникумы тех курсантов,
которые проявляют склонность к
преподавательской деятельности.
Большую помощь в методической
подготовке может оказать книга
«Педагогический поиск», вышедшая в 1987 г.
в издательстве «Высшая школа». К
сожалению, это пособие трудно купить,
и поэтому, естественно, у многих
офицеров его нет. Зато есть другие.
Например, «Правила огневой подготовки
из стрелкового оружия личного
состава кораблей и частей ВМФ», изданные
Воениздатом в 1986 г., в которых, на
наш взгляд, недостаточно обосновано
распределение времени на
теоретические и практические занятия. Вероятно,
методические рекомендации
необходимо делать более конкретными.
Отдельно следует сказать и об
изданных в 50—60-е годы плакатах по
различным специальностям ВМФ СССР.
Это как раз тот случай, когда
необходимо учесть полезный в прошлом опыт.
Конечно, дисплейные классы и т. п. —
это прогресс, но, пока они не стали
массовым явлением, нельзя отказываться
от старых, проверенных временем форм
обучения, от использования наглядных
пособий, и в частности плакатов.
Безусловно, их издание потребует
определенного количества денежных средств, но
они окупятся сторицею. О
необходимости таких пособий известно всем,
однако дело с места не двигается.
Или взять другой вопрос —
отработку элементов борьбы за живучесть,
которую необходимо проводить в
условиях, максимально приближенных к
боевым. Не везде еще есть хорошие,
добротно оборудованные полигоны. В
нашем учебном отряде пытались сделать
центр по борьбе с пожарами,
действующий по замкнутому циклу, но
конструкцию до конца не продумали — к
зимним условиям он не приспособлен.
К сожалению, плохая работа полигонов
наблюдается не только у нас. Иной раз
видишь картину, как после тренировки
отработанные горючие вещества
сливаются куда попало — чем это не
пример старого, безответственного
подхода к вопросу обучения и воспитания.
Думается, если нет возможности
построить специальные центры, следует
больше практиковать переоборудование
списанных кораблей под
учебно-тренировочные станции, работающие по
замкнутому циклу.
Считаю нужным отметить, что учить
матросов или будущих мичманов нужно
в строгом соответствии с требованиями
корабельной службы. Иначе:
необходимо доскональное знание
эксплуатационных инструкций и умение грамотно и
пунктуально их выполнять. Это
аксиома. Действующими документами
определен порядок проведения всех видов
занятий. В соответствии с ними
практическим работам и тренировкам отводится
меньшая часть учебного времени. Как
правило, в этом случае
эксплуатационные инструкции не изучаются,
поскольку теории отводится большая роль.
Наше мнение: им следует уделять особое
внимание, изучать их и отрабатывать
четкость и уверенность действий по
ним. Что же касается руководств
относительно практических навыков, то
этот вопрос еще требует проработки.
Различная трактовка видов учебных
занятий, закрепленная в руководящих
документах как обязательная к
исполнению, создает подчас дополнительные
трудности в процессе преподавания.
Некоторая расплывчатость требований в
методической работе подавляет
инициативу, влияет на качество обучения как
срочнослужащих, так и будущих
мичманов ВМФ.
Сейчас много говорят о
педагогах-новаторах Е. Ильине, М. Щетинине,
Н. Палтышеве, Н. Волкове, В.
Шаталове и многих других, о новых методах
обучения. Офицерам-преподавателям,
имеющим опыт работы, целесообразно
глубоко изучать и по возможности
шире использовать все то новое, что
поможет обучению и воспитанию
специалистов ВМФ. У нас в учебном отряде
преподаватель С. Щуклина с успехом
применяет отдельные методичесчие
приемы педагога Н. Палтышева —
взаимоопрос и оценка курсантами друг
друга. Капитаны 3 ранга А. Алексеев
и И. Харций вводят принцип проблемно-
сти в процесс обучения, что развивает
дидактические способности воинов, их
мышление. А главное—они добились у
слушателей стопроцентного внимания
и глубокого интереса к предмету.
Старший мичман Н. Жихарев использует
программированное обучение в работе с
нештатными водолазами. Широко
применяет на занятиях рекомендованные
В. Шаталовым опорные сигналы
капитан 2 ранга Я. Коваль. Старшим
инженером отдела подготовки Ю. Селевер-
стовым разработана методика
обучения молодых офицеров, прибывающих
в воинскую часть. На ее основе был
изготовлен стенд, на котором любой
начинающий преподаватель может найти
рекомендации, необходимые ему для
работы. Вот один из методических
приемов, который мы советуем использовать
молодым офицерам, чтобы проверить
свои ораторские способности: запишите
на магнитофон собственный пробный
урок, затем прослушайте его и сделайте
выводы. И результат налицо.
Например, старший лейтенант В. Егоров, к
которому в первое время было много
претензий, пройдя такую активную
подготовку, устранил имеющиеся
недостатки и в настоящее время проводит
занятия на высоком методологическом
уровне.
Начинать изучение новаторских
приемов в обучении и воспитании мы
рекомендуем, как правило, после трех
лет преподавательской деятельности.
Бывают, конечно, и исключения. Но
главное в становлении молодого
офицера — это работа по личному плану,
который должен составляться с учетом
37

специфики и особенностей учебного
отряда под контролем начальников. Как
уже говорилось выше, в руководящих
документах разработаны подробные
планы всех видов занятий. В их
развитие мы изготовили фотоальбомы с
развернутыми образцами подобных планов
применительно к нашей специфике, что
оказывает реальную помощь всем
преподавателям, особенно начинающим.
Думается, что представляет интерес
и внедрение отдельных организационных
элементов, повышающих боевитость
парторганизации отряда. Раньше
партийные организации управления и
подразделений работали в отрыве друг от
друга. Такая практика создавала
атмосферу благодушия: никаких конфликтов,
все остается внутри управления.
Информация о состоянии дел, конечно,
имелась, но как работали коммунисты
подразделений, какие решали вопросы,
известно было не всегда. Все это
оправдывалось бытовавшим мнением, что,
поскольку партийные организации
равноправны, нечего лезть куда не надо,
живи спокойно. Так и дожили до того,
что стали притчей во языцех везде и
всюду: за провалы в системе обучения,
за недостатки в воинской дисциплине. С
трудом, но начали коммунисты
управления проявлять активность: бывать на
собраниях подразделений, стало больше
информации, критики, гласности.
Сейчас рано делать выводы, но принятые
меры оживили деятельность
парторганизации и должны дать положительные
результаты.
Эти и другие методические приемы и
организационные формы позволяют
успешно готовить специалистов флота.
Однако нужно идти дальше.
Преподаватели нашего учебного отряда
понимают, что одной из основных задач,
поставленных ЦК КПСС перед
профессиональной школой, является
перестройка всей системы образования,
занимающего особое место в комплексе
задач, решаемых партией на
современном этапе. «Цель осуществляемых
преобразований состоит в том, чтобы
обеспечить новое качество обучения и
воспитания молодежи, подготовки и
повышения квалификации кадров, создать
тем самым необходимые условия для
ускорения социально-экономического и
духовного прогресса советского
общества, решения задач, поставленных
XXVII съездом КПСС»3.
3 Материалы Пленума Центрального
Комитета КПСС, 17—18 февраля 1988 г. —
С. 61.
Опыт фронтовиков-в жизнь!
ЭТИ ТРУДНЫЕ ПЕРВЫЕ СУТКИ.
•ТЕЛЕФОННЫЙ ЗВОНОК был не-
1 ожиданным. Хрипловато-глухой,
негромкий голос с заминкой произнес:
— Извините, вас беспокоит генерал-
лейтенант авиации в отставке Лемеш-
ко Петр Николаевич. Хотел бы
поговорить с вами...
Лемешко! Этот человек многим
офицерам казался легендой, его фамилию я
часто слышал еще в лейтенантские
годы, когда около четверти века назад
служил в авиации ТОФ. Позже о высоких
человеческих качествах бывшего
командующего ВВС Военно-Морского Флота
генерала Лемешко мне не раз
рассказывали сослуживцы по ВВС ЧФ...
Вечером того же дня я был на Садо-
во-Кудринской. Петр Николаевич
встретил у двери в квартиру. Невысокий,
плотный, с доброй, мягкой улыбкой на
лице, он как-то сразу расположил к
себе. Очки с толстыми линзами
свидетельствовали о том, что зрение у него
неважное. Слушая, подносил ладонь к
уху. Вспомнив лихие молодые годы,
пожаловался на возраст (ему было под
восемьдесят), но с гордостью показал
на сердце: «А вот эту машинку пока не
чувствую. Работает надежно».
Разговор об участии ВВС ТОФ в
войне с Японией сразу зажег меня.
Родилась идея написать очерк об этом че-
Капитан 1 ранга А. КОНТИЕВСКИЙ
ловеке, потом помочь ему подготовить
рукопись о летчиках-тихоокеанцах.
Время от времени перезванивались,
встречались. Стал собирать материал... Но
тут закрутили меня дела текущие.
Решил: успеется, времени хватит. Но, увы,
жизнь идет по своим законам и с
нашими планами не считается. Лемешко
улетел на Север, чтобы встретиться там с
морскими авиаторами, а я — в отпуск.
Вернувшись, узнал: Петр Николаевич в
госпитале. А через некоторое время в
«Красной звезде» появился некролог.
Вот тогда-то я и понял, как мы порой
не ценим встречи с интересными
людьми, с которыми нас изредка сводит
судьба. Ведь Лемешко унес с собой
хоть небольшой, но своеобразный пласт
истории: он мог бы о многом рассказать
подрастающему поколению. Даже не
столько о себе, сколько о тех, кто в
дни войны с милитаристской Японией
находился с ним рядом. Ведь в то
время он командовал военно-воздушными
силами ТОФ.
Сам Лемешко из батраков. В ряды
Красной Армии вступил добровольно,
мечтал стать моряком. В 1928 г.
молодой коммунист, учившийся в Военно-
морском училище имени М. В. Фрунзе
на корабельного штурмана, по
комсомольской путевке был направлен в Во-
38

енную школу морских летчиков. Стал
авиатором. Много летал, руководил
подразделениями, частями. В 1942 г.
служил в ВВС ЧФ, приобрел боевой опыт,.
который ему впоследствии пригодился.
8 августа 1945 г. наше правительство
заявило, что, выполняя свои
союзнические обязательства, СССР с 9 августа
будет считать себя в состоянии войны
с Японией. Военно-воздушные силы
Тихоокеанского флота готовились к этому.
Обновлялась техника. Части и
подразделения получили свыше 770
самолетов. Многие из них предстояло собрать,
испытать. Формировались новые
авиаполки: к августу на флот прибыло
около 800 летчиков, штурманов и
техников.
Большую работу вел штаб авиации
флота, помогая частям и соединениям
отрабатывать планы боевых действий.
К их разработке привлекались
командиры и начальники штабов дивизий и
полков, а общее руководство
осуществляли начальник штаба ВВС ТОФ
генерал-майор авиации Б. Почиковский и
начальник оперативного отдела штаба
ВВС ТОФ полковник М. Терентьев.
Лемешко и Почиковский
познакомились в Военно-морском училище имени
М. В. Фрунзе. Комсомолец с 1922 г.,
Почиковский, как и Лемешко, стал
морским летчиком. На Тихий океан попал
в 1932 г. Освоил полеты днем и ночью,
в сложных метеоусловиях, всегда
первым выполнял наиболее трудные
задания. Грамотный, смелый, отличный
организатор боевой учебы,
требовательный, справедливый офицер, он
пользовался большим авторитетом.
Хорошую подготовку имел полковник
Терентьев. Начинал службу в
кавалерии. Затем учился в Военно-воздушной
инженерной академии имени Н. Е.
Жуковского. Рассудительный,
инициативный оператор при разработке
документов вникал в каждую деталь. И это в
дальнейшем пригодилось.
О сроках начала боевых действий
командование ВВС ТОФ узнало 8
августа. Усилия штаба и политотдела
удалось распределить так, что ход
подготовки к вылету постоянно
контролировался, был известен на КП авиации
флота...
— В ночь на 9 августа, —
рассказывал Лемешко, — я находился на
командном пункте Военно-воздушных сил
флота. Еще раз просмотрел плановую
таблицу, оценивая, все ли сделано для
достижения максимальной
эффективности наших атак. В целях обеспечения
внезапности воздушная разведка
портов Кореи не велась. Расчеты
производились по предварительно добытым
данным. Они же оказались предельно
скупыми...
Первым предстояло нанести удар по
порту Юки экипажам 115-го авиаполка,
оснащенного МБР-2. Как назло стоял
полный штиль. В таких условиях взлет
гидросамолета с максимальной
заправкой горючим и боевой нагрузкой
труден. Он плохо выходил на редан. Чтобы
добиться этого, летчику надо было рас-
Генерал-лейтенант авиации Е.
Преображенский уточняет порядок решения
боевых задач
Фото военных лет
качать машину на разбеге с помощью
рулей, что требовало большого
искусства.
По приказанию командующего с
МБР-2 сняли по одной ФАБ-100.
Сливать топливо не решились: вдруг
придется увеличить продолжительность
полета.
Лемешко связался с командиром
115-го авиаполка майором И. Нехаевым,
запросил обстановку.
— К взлету готовы, — раздался в
телефонной трубке спокойный, твердый
голос.
Лемешко знал Нехаева как
грамотного офицера, специалиста высшего
класса. Авиаторы уважали его за
мастерство, доступность. Каждый раз, проверив
технику пилотирования подчиненного,
командир давал немало ценных
советов. Даже если человек допускал
серьезную ошибку, Нехаев никогда не
повышал на него голос, тон был
доброжелательным. И потому, видимо, в полку
называли майора батей, хотя многим
офицерам он был ровесником.
Завершая разговор, Петр Николаевич
предложил командиру непосредственно
перед взлетом МБР-2 пустить по
гидроаэродрому катер. Мол, поднимется
небольшая волна, которая облегчит выход
самолетов на редан.
— Да, сегодня лодочникам будет
нелегко, — подумалось Лемешко. —
Однако надо надеяться на успех: настрой
у них хороший, мастерства не занимать.
Доклада о старте МБР-2 генерал
ждал с нетерпением. Напряженную
тишину разорвал звонок. У телефона —
начальник штаба полка майор М. Заха-
рычев. Это он дал экипажам сигнал на
вылет. Военно-воздушные силы ТОФ
включились в боевую работу.
Первым на взлет пошел командир
полка. Газ полный, скорость растет, но
гидросамолет мчится и мчится по
воде. Обычная дистанция разбега давно
39

уже пройдена. Неужели не оторвется?
Нет, машина хоть и неохотно, однако
приподняла наконец нос. Затем плавно
отделилась от поверхности залива,
начала набирать высоту.
Следом за ведущим поднялись еще
одиннадцать экипажей. На старт
вырулил тринадцатый МБР-2. Но даже
после семи попыток оторваться ему не
удалось. Неудачу переживал весь полк.
Между тем двенадцать МБР-2 миновали
исходный пункт маршрута и легли
курсом на порт Юки.
Для обеспечения внезапности
соблюдалось полное радиомолчание.
Переговоры даже с использованием таблиц
условных сигналов разрешалось вести
только на обратном пути или в
экстренных случаях.
В третьем часу ночи на КП ВВС
флота раздался телефонный звонок.
Пограничники с сопки Заозерная
сообщали, что в порту Юки зафиксированы
взрывы. Факелом пылает японский
танкер...
Налет авиаторов оказался внезапным:
огни освещения были выключены лишь
во время второй, завершающей атаки
самолетов. Тогда же противник открыл
стрельбу. Небо перечеркнули лучи
десятков прожекторов...
А в это время завершалась
подготовка к вылету дальних бомбардировщиков
52-го авиаполка. Помощь их экипажам
оказывал заместитель командующего
ВВС ТОФ Герой Советского Союза
генерал-лейтенант авиации Е.
Преображенский.
Уроженец Вологодчины, Евгений
Николаевич свою судьбу связал с ВМФ в
1927 г. Окончил Военную школу
морских летчиков. Лемешко познакомился
с Преображенским на Балтике, когда
изучал опыт авиаторов, приобретенный
в схватках с белофиннами. Веселый,
общительный, полный оптимизма,
Евгений Николаевич был хорошим
рассказчиком, щедрым на шутку. Детали боев,
окрашенные юмором, запоминались
надолго.
К началу Великой Отечественной
войны Преображенский командовал
57-м авиаполком ВВС БФ.
После того как в июле 1941 г.
фашисты совершили налет на Москву,
советское командование решило ответить на
это ударом возмездия по Берлину.
Выполнить трудное задание доверили
экипажам 1-го минно-торпедного
авиаполка ВВС БФ, возглавляемого
Преображенским. В ночь на 8 августа три
группы бомбардировщиков взлетели с
острова Эзель. Одну из них вел
Преображенский.
Налет на столицу гитлеровской
Германии был успешным. За ним
последовали другие. За участие в этих
бомбовых ударах Преображенский
удостоился звания Героя Советского Союза.
Весной 1945 г. он получил назначение на
Тихоокеанский флот.
...Но вернемся к первым суткам
войны с милитаристской Японией.
Самолеты МБР-2 еще не возвратились на
свой аэродром, когда на КП ВВС ТОФ
поступил доклад Преображенского о
том, что экипажи 52-го авиаполка
стартовали и взяли курс на порт Сейсин.
Повел их майор И. Карпенко
(впоследствии Герой Советского Союза,
генерал-лейтенант авиации).
На роль ведущего претендовали двое:
командир 52-го авиаполка подполковник
Михаил Иванович Буркин (позднее
Герой Советского Союза, генерал-майор
авиации) и его заместитель Иван
Трофимович Карпенко. Оба горели
желанием участвовать в боевых действиях, по-
дружески спорили, доказывая свое
право возглавить группу. Уровень
подготовки офицеров был примерно одина-
В воздухе — пикирующие бомбардировщики
Фото военных лет
40

ков. И тот и другой обладали
отличными летными качествами.
Породниться с небом Буркин решил
еще в начале 30-х годов. Работая в*
Москве на телефонной станции, вечером
учился на рабфаке. По воскресеньям
посещал аэроклуб. И там и здесь
экзамены сдал блестяще. Манила наука, но
и небо не отпускало. Конец колебаниям
положила комсомольская путевка в
Ейскую школу морских летчиков,
которую он с отличием окончил за год. В
1936 г. прибыл на Тихоокеанский флот.
Начало Великой Отечественной
войны застало Буркина в Приморье. В
конце октября его вызвали в штаб полка:
«Подготовьтесь к дальнему перелету».
Екнуло сердце: на фронт! И вот ДБ-3 в
воздухе. В передней кабине рядом со
штурманом Климовым — заместитель
командующего ВВС ТОФ Николай
Алексеевич Остряков, назначенный на
должность командующего ВВС ЧФ.
Буркину предписывалось
возвратиться на ТОФ, однако он сумел
добиться разрешения оставить его на
Черноморском флоте. Вскоре стал
командиром звена, затем эскадрильи. Защищал
Севастополь.
20 декабря 1941 г. экипаж Буркина
взлетел с аэродрома на мысе Херсонес.
На внешних подвесках торпедоносца —
РАБ-1000, начиненные множеством
осколочных бомб. Уже после сброса
«гостинцев» рядом с самолетом разорвался
зенитный снаряд. На какое-то время
летчик потерял сознание. Очнувшись,
взял ручку управления на себя. Она
легко поддалась. Как оказалось,
осколки перебили тягу руля высоты. На
запрос командира ответил лишь штурман.
Остальные члены экипажа молчали.
Земля приближалась с каждой
секундой. Прыгать с парашютом нет смысла:
внизу фашисты. Таран невозможен —
торпедоносец неуправляем...
Гибель казалась неминуема. Все же
Буркин время от времени брался за
ручку управления. И вдруг самолет
начал подчиняться.
— Командир, мы держ-и-им! —
раздалось в наушниках.
Позже выяснилось, что стрелки
Г. Северин и Г. Еременко, оглушенные
взрывом, пришли в себя и руками
«срастили» тягу руля высоты.
В дальнейшем Буркин сражался в
небе Кубани и Северного Кавказа,
участвовал в освобождении Крыма,
Румынии, Болгарии, возглавлял 5-й
гвардейский минно-торпедный авиаполк...
И вот — первый вылет для удара
по японским милитаристам. По
указанию Лемешко ведущим пошел
Карпенко.
Майор не скрывал своей гордости. И
Буркин решение командующего понял
правильно. Он ценил и уважал своего
заместителя, который не раз с честью
выходил из самой сложной ситуации.
Ночь на 9 августа была, пожалуй,
одной из самых темных, к тому же
аэродром закрыло плотным туманом.
Что делать? Буркин решил для
освещения полосы применить прожектора
ПВО. Их лучи рассекли туман. По
этому «коридору» и поднялись в воздух
тяжелые машины.
К Сейсину шли над океаном.
Ориентиров не было, экипажи вели самолеты
по приборам в условиях полного
радиомолчания. В назначенное время
штурман ведущего самолета майор И.
Прохоренко сбросил первую светящуюся
бомбу, начал второй заход. В темном
небе вспыхнул очередной «светильник».
Это значительно облегчило
прицеливание экипажу майора С. Казначеева,
который сбросил ФАБ-500 на
металлургический завод Мицубиси. Внизу
возник пожар...
Успешно действовали и другие
экипажи.
В ту же ночь на бомбежку порта
Расин ушли самолеты 4-го минно-торпед-
ного авиаполка, которым командовал
майор Н. Черняев. Ушли согласно
плановой таблице, несмотря на ухудшение
погоды. Туман все плотнее укутывал
береговые аэродромы. На задание
успело вылететь 16 экипажей. Японцы
встретили их зенитным огнем. Лучи
прожекторов рассекали темное небо.
Чтобы прорваться к целям, требовалось
немало выдержки и мужества. Однако
тихоокеанцы не дрогнули. Они
выполняли заход за заходом. Удалось поджечь
транспорт; на причале возникли очаги
крупных пожаров. Горели портовые
склады с запасами военного имущества.
Особенно отличились экипажи
капитанов Андрющенко, Орехова, Лизунова,
Булатова.
К моменту возвращения самолетов
туман стал еще плотнее. И все же
15 летчиков сумели благополучно
посадить машины на свой аэродром.
Шестнадцатый приземлился на запасном...
Близился рассвет, когда Лемешко
решил позвонить командующему
25-й армией генерал-полковнику И.
Чистякову, узнать, как обстоят дела.
Тепло ответив на поздравление с
началом боевых действий, Иван
Михайлович расстроенно сказал:
— Беда, Петр Николаевич, да и
только. В полосе наступления идет
проливной дождь. Маленькие речушки
превратились в бурные полноводные
реки, дороги раскисли, машины вязнут,
технику бойцы вынуждены нести на
руках. Японцы отступают, огнем
огрызаются только доты, где оставлены
смертники.
Заканчивая разговор, генерал
напомнил Лемешко:
— Вдоль побережья идет наша
стрелковая дивизия. В случае необходимости
прошу оказать ей поддержку.
— Конечно, поможем, — заверил
командующий.
...Светлел горизонт. Оперативный
дежурный КП ВВС Тихоокеанского флота,
одолевая дремоту, уже просматривал
плановую таблицу дневных полетов...
(Окончание следует)
41

Вопросы педагогики и психологии
ОСНОВА ВОСПИТАНИЯ
БЛИЗОСТЬ
к людям
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАЕОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга Н. КОРНИЕНКО,
кандидат психологических наук, доцент
«ЧТО ЗНАЧИТ БЫТЬ БЛИЗКИМ К ЛЮДЯМ?», «Каковы психологические
аспекты близости руководителей и подчиненных в условиях флотской службы?» Все чаще
преподаватели Киевского высшего военно-морского политического училища слышат
от курсантов подобные вопросы. Ответить на них непросто.
...Вспоминаю, как после длительного, изнурительного плавания мы стояли на
рейде в порту одного капиталистического государства. Время ограничено до
минимума, а работа предстояла большая. Нас крепко потрепали «ревущие сороковые».
Весь экипаж действовал дружно и споро.
С нескрываемым интересом следили за нами офицеры сторожевого корабля
местной военно-морской базы. Позже, во время официальной встречи, один из них
с восхищением говорил о советском экипаже. «А вы не боитесь потерять власть,
выполняя грязную работу вместе с матросами?» — спросил он нас.
Мы объяснили, что наши взаимоотношения с подчиненными основаны на
взаимном доверии и уважении личного достоинства каждого.
И на этот раз военные моряки могли на личном опыте убедиться, что советский
человек, наш образ жизни все более привлекает внимание других стран. Особенно
ощущается интерес к нашей стране сейчас, в период перестройки. И нам,
представителям первого в мире государства рабочих и крестьян, есть чем гордиться, есть о
чем рассказать зарубежным друзьям.
Вопросы курсантов заставили меня обратиться и к такому материалу. Уже
многие годы по воскресным дням на украинском телевидении выходит передача «Слава
солдатская». Она популярна не только среди воинов, но и среди их родных и
близких, молодежи. Об этом свидетельствует большая почта. Письма волнуют своей
откровенностью, искренностью. Мне, как ведущему передачи, не раз доводилось
отвечать на них.
Написал в редакцию старший мичман И. Шворак. Более 30 лет назад он уехал
из родного села Зарудье учиться морскому делу и с тех пор на флоте. Сейчас он
старший боцман большого противолодочного корабля «Очаков», мастер военного дела.
Пишет он о своих сослуживцах, благодарит их за душевность, особенно отмечает
чуткое отношение к людям, которое так необходимо в трудных океанских плаваниях.
Об этом же пишет и матрос В. Воротилов, прослуживший на корабле два года.
«Я отчетливо понимаю значение и ответственность нашей нелегкой службы», —
сообщает Владимир. Во многом помог ему преодолеть трудности первого плавания
политработник А. Соломаха.
О посещении иностранного порта и письмах в адрес «Славы солдатской»
рассказал я курсантам на семинаре, где речь шла о формах и методах индивидуальной
воспитательной работы в корабельном подразделении. Тема важная, особенно сейчас,
когда воплощаются в жизнь решения XIX Всесоюзной конференции КПСС. Более
60% курсантов — в прошлом матросы и старшины, люди опытные. Они подметили,
что кое-где командиры чаще видят или желают видеть в моряке специалиста, а не
личность.
Далеко не все молодые офицеры понимают, что близость к людям не сводится к
общению как врожденной способности. А ведь это понятие более глубокое и
предполагает огромный труд души. Разобщенность же, как противоположное явление
42

Преподаватель капитан 2 ранга В.
Герасименко помогает курсантам глубже
усвоить учебный материал
Фото А. Хоменко
близости к людям, не только угнетает, но
и мешает службе, снижает эффективность
борьбы за высокую боевую готовность. С
негодованием говорим мы сегодня о тех
облеченных властью людях, которые
черствы, грубы, глухи к чужим заботам.
Главный смысл коренной
перестройки партийной работы состоит в повороте к
людям, к живому делу. Речь идет о
неукоснительном соблюдении командирами,
политработниками, всем офицерским
составом принципа близости к людям. В
нынешних условиях, отмечает Генеральный
секретарь ЦК КПСС товарищ М. С. Горбачев, как
никогда раньше, нужен руководитель,
тесно связанный с массами, идейно
убежденный, инициативно мыслящий, деятельный.
Понятно, что такие качества необходимы
офицеру — организатору и руководителю
обучения и воспитания воинов.
Взять, к примеру, деятельность
военного педагога. Не секрет, еще недавно
считалось, что курсант можег рассматриваться
лишь как объект педагогического
воздействия. Его надо заставлять учиться и
жестко спрашивать. При этом не допускалась
мысль о сотрудничестве в процессе
овладения знаниями, формирования умения,
выработки навыков, воспитания профессионально важных личностных качеств.
Создавалась видимость близости преподавателя и курсанта, а на деле превалировала
отчужденность.
Сегодня подходы меняются. После февральского (1988 г.) Пленума ЦК КПСС
военные педагоги училища более активно перестраиваются. Они понимают:
курсант — субъект обучения и воспитания, который также заинтересован в овладении
профессией флотского офицера, как преподаватель — в передаче опыта и знаний.
В связи с этим обогащаются, совершенствуются формы и методы обучения и
воспитания. Научные исследования свидетельствуют о том, что развитие интереса — один
из путей сближения преподавателя с обучаемым.
Вот пример. На кафедре курсанты второго курса выполняют контрольную
работу, составляя психологическую характеристику на воина. Предметно-методическая
комиссия кафедры посоветовалась с курсантами и решила: чтобы характеристика
была объективной, обучаемый должен написать ее на конкретную личность, своего
товарища по классу. После проверки преподавателем результаты учебной работы
обсуждаются с автором. А затем приглашается и тот, на кого была составлена
характеристика. Ему дают рекомендации по самообразованию и самовоспитанию. Так,
объективную характеристику на курсанта С. Колесникова разработал его товариш
курсант И. Белокобыльский. Назвав положительные качества, он отметил и
отрицательные, посоветовал, как их устранить.
В основе такого метода обучения — реальная близость к человеку. И хотя в
этом деле уже есть некоторый опыт, полной удовлетворенности пока нет. У иных
преподавателей не хватает терпения в работе с подобными характеристиками. Они не
в полной мере используют при их подготовке помощь партийной и комсомольской
организаций.
Степень близости к людям особенно ярко высвечивается в нестандартных, энст-
ремальных условиях, требующих от личного состава самоотверженных, энергичных
действий. Здесь личный пример офицера имеет и большое нравственное значение, и
сильное направляющее воздействие. Проведенные нами исследования показали, что в
опасной ситуации возникает ряд психических состояний, своеобразно влияющих на
эффективность деятельности воина. Внезапность, как психогенный фактор, вызывает
неустойчивое состояние (ступор), которое может длиться до 20 секунд. Затем оно
43

сменяется состоянием функциональной готовности. И тут требуется пример
целесообразного поведения. Осознание воинами того факта, что их командир или
политработник в трудной обстановке уверенно действует рядом, стабилизирует психику,
повышает готовность к решительным действиям.
Опыт Великой Отечественной войны, а также примеры из боевой учебы военных
моряков убедительно подтверждают, что в структуре самого понятия близости к
людям способность офицера показать личный пример в экстремальных условиях
является доминирующей.
2 сентября 1986 г., раскрывая тактику наступления на невидимого врага —
радиоактивность в ходе ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС,
газета «Правда» писала: «Сначала — глубокая дозиметрическая разведка, затем поиски
технических решений наиболее рационального и безопасного «овладения» объектом,
а потом — атака, требующая мужества. Такое мужество проявили многие офицеры».
У меня была возможность лично убедиться в этом, на месте узнать о подвиге
политработника старшего лейтенанта Н. Кулинича, который после неудачных попыток сам
вышел с очередной группой в опасный район, увлек за собой воинов и выполнил
поставленную задачу.
Урок Чернобыля для нас, военных моряков, весьма поучителен. Люди, связанные
с атомной энергетикой и ядерным оружием, это хорошо понимают. Но вот на одном
из кораблей Тихоокеанского флота на занятиях по специальности через полтора года
после аварии на ЧАЭС довелось узнать, что корабельные специалисты БЧ-2 не знали
толком ни причин взрыва энергоблока, ни способов борьбы с его последствиями.
Такое отстранение офицеров от решения насущных вопросов предупреждения аварий
непременно улавливается их подчиненными, постепенно возводит стену непонимания
между руководителями и подразделением. Ведь для создания атмосферы
доверительности, близости между офицерским, мичманским составами и военнослужащими
срочной службы необходимо заинтересованное отношение начальников, командиров к
главному, что определяет боевую готовность. Иначе вся работа по сплочению экипажа,
подразделения превратится в пустые разговоры.
Глубокое понимание роли личного примера как в обычной, так и в
психологически напряженной ситуации присуще гвардии капитан-лейтенанту Ю. Стрельцову,
заместителю командира крейсера «Варяг» по политической части, выпускнику
КВВМПУ. Анализируя его опыт, невольно обращаешь внимание на выверенный стиль
воспитательной работы, умение изучать людей. Рабочее место политработника не
каюта, а боевой пост, матросский кубрик. Ю. Стрельцов справедливо считает, что
наиболее прочный психологический контакт устанавливается в ходе напряженной боевой
учебы. При ежедневном деловом общении люди лучше узнают своего начальника,
для которого компетентность — и условие творческого отношения к обязанностям
по службе, и слагаемое служебного авторитета.
Этот и другие примеры свидетельствуют о возрастании значения
психологических аспектов личной примерности офицеров, говорят о необходимости
формирования у командных и политических кадров способности гибко и твердо управлять
людьми, уметь понимать их стремление, устанавливать с ними доверительные
взаимоотношения. Причем проблема не только в том, чтобы сблизить матросов и офицеров.
Имеются в виду начальники и подчиненные всех рангов.
Сегодня утвердилось мнение о том, что близость руководителя к личному
составу — фактор боевой готовности, условие эффективной индивидуальной
воспитательной работы в воинском коллективе, укрепления дисциплины и утверждения
высоконравственных, уставных взаимоотношений.
В сущности, близость к людям — одна из разновидностей человеческих
отношений, для которых характерны взаимопомощь, доверие, взаимопонимание,
товарищеское участие. Все это важно сохранять и приумножать в условиях корабельной
службы. Флот по праву гордится теми воинами, которые в сложных обстоятельствах
приходят на выручку своим товарищам, проявляя самоотверженность, мужество,
стойкость, лучшие качества советских людей.
К сожалению, есть и факты иного рода. Кое-кто из начальников допускает по
отношению к подчиненным грубость, чванство. Проведенная выборка оценочных
мнений свидетельствует о том, что далеко не всех воинов удовлетворяет моральная
атмосфера в своих коллективах. В то же время высшие военно-морские учебные за-
44

ведения только попутно и неконкретно формируют у будущих офицеров умение быть
близкими к людям. Складывается впечатление, что существует какая-то
стыдливость при осуждении фактов грубости и хамства, попрания святого чувства
товарищества. Любители брани чувствуют себя вольготно и не задумываются над тем, что,
оскорбляя личное достоинство подчиненных, отталкивают от себя молодежь.
Встречающаяся разобщенность между старшими и младшими носит социально-
психологический характер. Близость к людям требует повышения педагогической
культуры офицерских кадров, фундаментом которой является марксистско-ленинское
мировоззрение, а мерилом — педагогический такт. Следовательно, формирование
готовности и умения у будущих офицеров быть близкими к подчиненным
непосредственно связано с формированием у них педагогической культуры.
Здесь уместно напомнить ленинское положение о том, что в политической
деятельности всегда есть и будет известный элемент педагогики, так как надо
воспитывать весь класс рабочих к роли борцов, надо постоянно обучать новые и новые слои
этого класса, надо уметь подойти к наименее затронутым и нашей наукой, и наукой
жизни представителям этого класса, чтобы суметь заговорить с ними, суметь
сблизиться с ними, суметь выдержанно, терпеливо поднять их до социал-демократического
сознания, уча не одной книжкой, а и участием в повседневной жизненной борьбе *.
Кафедра военной педагогики и психологии нашего училища предприняла ряд
конкретных мер, направленных на повышение педагогической культуры будущих
офицеров. Особое место занимает разработка серии учебно-методических материалов
«Политработник как военный педагог». Уже изданы пособия «Педагогическая
культура офицера-политработника», «Общение в деятельности политработника»,
«Индивидуальная воспитательная работа на корабле» и др. 6 их подготовке активно
участвовали кандидаты педагогических наук А. Герасимов, В. Маслов, адъюнкт А.
Григорьев и ряд выпускников училища. Кафедра получила определенный опыт внедрения
в учебный процесс педагогического практикума. Все офицеры кафедры по данной
проблематике выступали на флотах, в том числе и на кораблях в море. Повсеместно
интерес к вопросам педагогики повышен, наши выводы встречаются с одобрением.
Однако обидно порой слышать реплики по поводу того, что лектор говорит одно, а з
жизни, к сожалению, происходит совершенно другое.
Научные исследования и практика показывают, что без определения новых
подходов нельзя создать педагогические условия, при которых наиболее вероятно
обеспечение духовной близости начальников и подчиненных. Ранее чаще формировалось
соответствующее отношение к должности, а не к человеку, ее занимающему: «Не
уважаешь меня, так уважай мои погоны!» Эта парадоксальная формула стала
своеобразным кредо некоторых не очень умных, но проявляющих настойчивость в
продвижении по службе офицеров.
Нельзя согласиться с тем, что, как только встает вопрос о формировании
важного личностного качества или о выработке у будущего специалиста конкретного
умения, военно-педагогические коллективы требуют увеличить количество учебных
часов по той или иной дисциплине. Или даже ввести новые учебные предметы.
Очевидно, это не основной путь решения проблем. И здесь необходимо понять: только
личность формирует личность, только характер вырабатывает характер. Личный
пример ничем нельзя заменить, и, чем выше должность, тем большая ответственность
лежит на человеке за обеспечение высокой нравственности во взаимоотношениях.
Близость к людям предполагает умение говорить. Беседу с руководителем
подчиненные зачастую не воспринимают только из-за его косноязычия. Выразительной,
насыщенной жестами и мимикой речью, интонацией, содержащей около 40% всей
смысловой информации, можно передать множество оттенков мысли, подобрать про-
стые, сердечные слова, вызывающие высокие чувства.
Возникает вопрос: когда и кому учить этому курсантов? Совершенно очевидно,
что наиболее эффективный путь — личный пример педагога. Если курсант будет
слышать такую речь на каждом занятии, он уже многому сможет научиться, многое
перенять.
Подчеркивая важность педагогики, В. И. Ленин в то же время предупреждал,
что нельзя политическую деятельность сводить только к педагогике. Воспитание у
офицера потребности к сближению с подчиненными командиры, политработники, пар-
» См. Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т 10. — С 357.
45

тийные и комсомольские организации ведут на основе формирования марксистско-
ленинского мировоззрения. Кроме того, близость к людям предполагает высокую
нравственную культуру офицера, его глубокую преданность военной профессии,
умение искренне заботиться о подчиненных и вести с ними предметную индивидуальную
работу. Непременным условием близости к людям является уставная организация и
строгий воинский порядок в подразделении, на корабле, в части.
Опыт ведения партийно-политической работы на флотах выпускниками нашего
училища А. Солнышковым, А. Матюшкиным, Г. Галиевым, Р. Розыскулом и другими
убеждает, что успех в воспитании приходит при достижении близости офицеров к
своим подчиненным, при максимальном совпадении их интересов, настоящем
духовном родстве.
В ОДНОМ ЭКИПАЖЕ-МОРЯКИ И АВИАТОРЫ
(Из опыта партийно-политической работы на авианесущем крейсере
в дальнем походе)
Полковник А. МИХАЙЛОВСКИЙ,
первый заместитель начальника политотдела ВВС СФ
УШЛО в прошлое то время, когда
авиаторы считались гостями на
авианесущих кораблях. Теперь палубы
практически стали базовыми
аэродромами корабельной авиации. Между
моряками и летчиками сложились добрые
отношения товарищества и
взаимопомощи.
В партийно-политической работе при
подготовке и выполнении полетов
командование, политработники, партийные
и комсомольские организации
учитывают следующие особенности:
учебно-боевые задачи решаются над
обширными водными пространствами вне
видимости естественного горизонта и
береговой черты;
климатические условия необычны:
штормовые ветры, высокая температура
и влажность, темные тропические ночи;
отсутствуют запасные аэродромы,
естественные ориентиры, сокращены
радиотехнические средства навигации;
ограниченные размеры полетной палубы,
нестабильность ее положения в
пространстве из-за волнения моря и
маневрирования корабля; при длительном
пребывании авиаторов на борту корабля
перестраивается вся их
психофизиологическая деятельность, что вызвано
изменением режима труда, отдыха, питания,
досуга, ограниченной физической
нагрузкой и т. д.;
повышается опасность для жизни
летчиков при возникновении аварийных
ситуаций в океане; необходима
специальная подготовка к активным действиям
по выживаемости в случае
вынужденного приводнения с парашютом;
летный состав выполняет задачи при
постоянном присутствии иностранных
кораблей и судов, которые порой опасно
маневрируют.
На практике, как правило, партийно-
политическая работа с авиаторами
проводится в два этапа. На первом особое
внимание уделяется подбору летного и
технического состава, слетанности
экипажей, пар, групп, сколачиванию
подразделений.
Необходимость такого оправдавшего
себя порядка объясняется тем, что
некоторые летчики, штурманы, техники
не всегда готовы выдержать испытания,
связанные с длительными океанскими
походами. Не все командиры самолетов
и вертолетов могут освоить полеты с
кораблей. Политработники участвуют
при подборе как летных, так и
технических экипажей, в ходе которого
учитываются возраст, особенности характера,
морально-политическая подготовка,
способность переносить трудности морской
службы. При назначении выясняются,
в частности, наклонности офицеров: чем
увлекаются в часы досуга — книгами,
шахматами, музыкой, радиотехникой...
Учет этого при совместных полетах, в
повседневной служебной деятельности,
при длительном проживании в каютах
имеет значение для установления
товарищеских взаимоотношений между
сослуживцами, для их высокого настроя.
Принимая во внимание важность
партийного влияния на организацию взаимо-
46

действия офицеров авиации и корабля, в
состав походного штаба назначаются
представители политического отдела
ВВС. В длительных плаваниях
участвовали, например, офицеры Ю. Солод1,
В. Луценко и другие. Такая практика
себя оправдала.
На этапе подготовки руководящий
состав ВВС вникает во все стороны
жизни и службы авиаторов. Нередко в
работе партийного собрания
подразделения принимают участие командующий
ВВС и член военного совета —
начальник политотдела ВВС, которые
анализируют работу коммунистов, выслушивают
их пожелания, рекомендации. По
реализации высказанных предложений,
критических замечаний принимаются меры.
Опыт боевой службы показал
важность партийно-политической работы с
авиаторами по разъяснению
Корабельного устава, привитию морской
культуры, любви к флотской службе и
традициям. Молодые авиаторы перед походом
посещают корабль, каюту боевой славы,
встречаются с политработниками,
офицерами и мичманами. Большую помощь
они получают от офицеров
политуправления и соединения кораблей.
Задолго до выхода в море командиры
и политработники изучают настроение
авиаторов, ведут с ними индивидуальную
работу. Стремятся ускорить решение
таких вопросов, как жилищный,
трудоустройство жен, определение детей в
детские сады, выделение путевок в
пионерские лагеря, и других, от чего во
многом зависит настроение,
работоспособность людей.
Мобилизующую роль играет ритуал
начала дальнего похода. Перед самым
походом проводится митинг с выносом
Боевого Знамени. В нем принимают
участие представители штаба и
политического отдела, ветераны. Командиру
авиагруппы вручается текст Обращения
военного совета ВВС флота.
Длительные походы для
авиаторов-североморцев стали школой боевого
мастерства, идейной,
морально-политической закалки, дисциплинированности и
организованности. Большинство из них
попадает в новые условия.
Приспособление организма и психики к
напряженному ритму корабельной жизни
происходит не у всех одинаково и не всегда
безболезненно. В начале плавания поли-
1 В период подготовки материала к
печати назначен на другую должность.
тико-воспитательная работа направлена
на разъяснение каждому авиатору
сложности военно-политической обстановки,
необходимости защиты государственных
интересов Родины в Мировом океане,
воспитание у него воли, способности
мужественно преодолевать трудности
походной жизни.
В решении этих задач первостепенное
значение имеют основные формы
политической подготовки личного состава,
средства агитации и пропаганды.
В длительном плавании, как правило,
создается несколько групп марксистско-
ленинской подготовки офицеров,
политической учебы прапорщиков и
политзанятий с личным составом срочной службы.
Летчики-командиры экипажей
выделены в отдельную группу, где
руководителем командир подразделения.
Для обеспечения более тесного
взаимодействия и налаживания деловых
взаимоотношений авиаторов и моряков
в плавании проводятся совместные
партийные и комсомольские собрания,
заседания партийного комитета корабля,
партийного бюро авиаподразделений и
боевых частей. При этом
рассматриваются вопросы подготовки и выполнения
учебно-боевых задач на предстоящих
учениях, особенно авиационного
комплекса, обеспечения безопасности полетов
и т. д. В результате коммунисты лучше
понимают требования друг к другу,
совместно решают общие проблемы.
Так, в начале одного из походов после
первых смен на авианесущем крейсере
прошло совместное заседание партийных
бюро БЧ-6 и авиационного
подразделения, на котором с критикой недостатков
выступили коммунисты А. Дымов,
Н. Шаров, Н. Касьяненко, Л. Осепьянц
и другие. Они не ограничились
раскрытием причин, высказали деловые пред^
ложения как для БЧ-6, так и для
летного состава. Обычно после таких
заинтересованных обсуждений улучшаются
обеспечение полетов, взаимопонимание
людей.
В дальнейшем практикуются
выступления, беседы летчиков перед
коллективами боевых частей, дивизионов, служб.
Они освещают основные проблемы
боевого использования авиации, тактики ее
действий, требования к безопасности
полетов, вопросы борьбы за живучесть.
Полезны также обмен опытом освоения
и боевого применения тех корабельных
комплексов, которые обслуживают и
47

авиаторы, и моряки, отработка их
взаимодействия в смешанных КБР, участие
в общекорабельных военно-теоретине-
ских и научно-практических
конференциях с целью выработки эффективных
приемов тактического использования
авиационного комплекса корабля.
Большое эмоциональное воздействие
на авиаторов оказывает участие в
традиционных морских ритуалах: подъеме
и спуске флага, возложении венков в
местах героической гибели советских
моряков, праздновании Дня
Военно-Морского Флота, Дня Воздушного Флота
СССР, дня корабля и других.
Политработники, партийные активисты
стараются проводить подобные мероприятия
на высоком уровне, добиваются
повышения их воспитательного значения.
Одновременно происходит процесс
формирования новых общекорабельных
традиций. Например, в честь первых вылетов
с палубы молодых летчиков
выпускаются памятные листовки, радиогазеты, их
поздравляют в кают-компании офицеров.
Еще более торжественно, как подлинный
праздник, отмечают высокие
достижения лучших летчиков, ветеранов
корабельной авиации.
Так, в дальнем походе чествовали
летчиков И. Чеберяченко и Е. Алифанова,
совершивших соответственно 1500
полетов на вертолете и 300 полетов на
самолете с палубы корабля. Перед личным
составом, построенным на верхней
палубе, выступил командир корабля. Был
зачитан приказ о поощрении
отличившихся, им вручили памятные дипломы
и грамоты. В заключение под звуки
оркестра, исполнившего марш авиаторов,
все подразделения в парадном строю
прошли перед героями дня. А вечером в
их честь состоялся концерт
художественной самодеятельности.
Опыт показал, что не все молодые
летчики одинаково переносят первые
полеты с палубы. Одни летают без
видимых трудностей, успешно усваивают
упражнения, повышают летное
мастерство. Другие испытывают большое
напряжение, чувствуют скованность, волнение,
которые проходят, как правило, после
15—20 полетов. Третьи от
психологического перенапряжения и дополнительных
сложностей, возникающих при взлете и
посадке, допускают грубые ошибки в
технике пилотирования, отстают с
выполнением летной программы. Появляется
психологическая неуверенность в своих
силах, которая нередко заканчивается
Секретарь парторганизации
эскадрильи майор Н. Федин с высоким
качеством выполняет каждое полетное
задание
...Чтобы техника работала безотказно
Фото П. Юрьева
48

отсевом летчико.в из корабельной
^авиации.
Практика индивидуальной работы сви-.
детельствует о том, что наиболее
высокую отдачу дают не столько
официальные меры, сколько искреннее дружеское
участие, заинтересованность товарищей в
успехе кого-либо из офицеров. В
процессе подготовки к полетам выясняется
степень активности летного состава, его
психологическая готовность, которая
характеризуется предстартовым волнением,
желанием подняться в воздух для
выполнения задания. Первыми на взлет
назначаются летчики с наиболее
устойчивой техникой пилотирования, с
высокими морально-психологическими
качествами.
Во время предварительной подготовки
тщательно изучаются полетные задания.
На тренажерах проигрываются действия
в особых случаях. По поручению
партийного бюро высококлассные летчики
передают новичкам опыт выполнения
полетов с палубы на стопе и на ходу днем
и ночью. Командиры, политработники,
партийные и комсомольские активисты
берут под строгий контроль организацию
питания и отдыха.
И вот уходят в небо опытные летчики.
После посадки, провожая в полет своих
младших товарищей, они делятся с
ними впечатлениями, рассказывают им об
условиях пилотирования. Чувствуя
поддержку старших, успешно выполняют
задачи молодые авиаторы В. Белоблов-
ский, В. Стеценко, В. Мельников,
Ю. Марченко и др.
Постепенно в походе полетные
задания усложняются. Они отрабатываются
сначала днем, а потом и ночью.
Совершенствуется техника пилотирования,
большое внимание уделяется
выполнению бомбовых ударов, поиску
подводных лодок в непростых
метеорологических условиях.
Известно, что, чем сложнее задачи,
тем интенсивнее должна вестись
партийно-политическая работа. Однако такое
наращивание усилий со стороны
политработников, партийных активистов в
походах пока не стало нормой для всех
подразделений. В частности, не хватает
еще умения сосредоточить все силы на
главном, выбрать наиболее эффективные
методы воздействия на людей, отойти от
сложившихся стереотипов, проявлять
инициативу, личный пример.
Продуманная профессиональная,
морально-политическая и психологическая
подготовка на берегу и* в море
формирует у авиаторов высокие
морально-боевые качества. Можно привести немало
примеров, когда корабельные летчики
попадали в трудные ситуации и
выходили победителями. Так, в исключительно
сложной ситуации майор А. Глушков
сумел посадить на палубу самолет с
отказом, проявив при этом мужество и
выдержку, высокое летное мастерство.
В аварийной обстановке
летчик-штурмовик, секретарь комитета ВЛКСМ
старший лейтенант Н. Шевченко, рискуя
жизнью, предотвратил происшествие.
На заключительном этапе похода
важно учитывать, что у личного состава
заметнее проявления усталости,
повышение раздражительности, ухудшение сна
и аппетита. Все это отрицательно
сказывается на жизни и деятельности
авиационных подразделений.
На данном этапе перед командирами,
политработниками стоит задача
максимально смягчить воздействие
отрицательных факторов на личный состав.
Большую пользу в воспитательной
работе приносит учет
морально-психологических особенностей личности конкретного
воина. Здесь особенно нетерпимыми
становятся в подразделениях окрик,
повышенный тон. В этот период, как нам
представляется, очень важны
эмоциональные разгрузки.
Значительное воздействие на
авиаторов оказывает регулярно передаваемая
информация от семей, товарищей по
службе, поздравления с праздниками,
днем рождения, юбилеями, рождениями
детей и т. д. Организуются выставки
стенгазет «Мой папа защищает Родину»,
говорящие письма, подготовленные жен-
советом еще до похода.
Партийно-политическая работа,
направленная на формирование у летно-тех-
нического состава высоких
морально-политических и психологических качеств в
дальнем походе — сложный,
многогранный процесс. И хотя опыт ее проведения
накоплен немалый, эффективность его
изучения с вновь назначенными
командирами, политработниками, партийными
и комсомольскими активистами не
всегда высока. Не хватает, к сожалению,
глубоких и научно обоснованных
рекомендаций, методических пособий.
Недостаточно внимания уделяется
этой проблеме в училищах, готовящих
морских летчиков, штурманов, техников,
политработников, в частности в
Курганском ВВПАУ. Молодые офицеры, при-
4 «Морской сборник» JSfo 8
49

бывающие из училищ, имеют слабое
представление о корабельной авиации.
Партийно-политическая работа с
корабельными авиаторами в дальнем
походе — дело уже не новое. Накоплен
немалый опыт. И он по-настоящему
работает, помогая решать ответственные
задачи. Однако за тот же период
накопилось и немало вопросов. Все ли
делается правильно? Всегда ли учитывается
специфика? Не упускаем ли мы из поля
зрения корабли с 1—2 летательными
аппаратами на борту? Как бороться с
психологией летчика-«пассажира»? Где
скрыты резервы повышения
безопасности полетов?
В ходе перестройки своей
деятельности политработники, все коммунисты
ВВС СФ ищут новые подходы к
решению назревших проблем, стремятся
воплощать в практические дела решения
XIX Всесоюзной конференции КПСС.
Они добиваются, чтобы каждый вылет
с палубы корабля был максимально
эффективным, чтобы росло качество
боевой учебы авиаторов в море.
Перестройка: нравственный аспект
КОМАНДИР И ПОЛИТРАБОТНИК:
ГРАНИ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ
В МОЕЙ ПАМЯТИ как глубокие
проникновения в суть событий и
явлений остаются встречи и неторопливые
беседы с Сергеем Александровичем Лы-
совым, бывшим в годы войны
комиссаром легендарной К-21. В приглушенном
годами, мерцающем, неярком свете
воспоминаний ветерана и сегодняшние
проблемы развития флота, воспитания
моряков становятся яснее и понятнее.
Одна из излюбленных тем наших
разговоров — личность командира
прославленной «катюши» Н. Лунина.
Слушая неторопливую речь
умудренного жизнью человека, рассматривая
старые фотографии, я прикасался к
героическим страницам истории Военно-
Морского Флота. Вот Лунин в минуты
атаки. Он весь собран, сосредоточен. Ни
одного лишнего слова или движения.
Заданный им экипажу ритм рассчитан
до долей секунды, все выверено до
мелочей во времени и пространстве.
Неотразимые лунинские торпедные удары не
раз чувствовал на себе враг.
Вот Лунин в опасной ситуации. Он,
как всегда, сдержан, строг и
хладнокровен. Глядя на него, подводники
понимали: выход из трудного положения есть.
Они верили в своего командира.
Простым и понятным представал
Лунин перед экипажем на отдыхе.
Любил шутку, песню, уважал серьезный
разговор, в том числе и на политические
темы, в которых разбирался глубоко и
Капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
основательно. Он всей душой был
предан партии, Родине, флоту. Тогда почти
никто в экипаже не знал, что Лунин в
конце тридцатых годов был
репрессирован. И только через год он вернулся на
флот.
В характере каждого человека есть
свои особенности, проявляются и
отрицательные черты. Не был исключением
и Лунин. Поэтому комиссар К-21 порой
попадал в затруднительное положение.
Вот, к примеру, такая деталь в
поведении Лунина. Перед решительными
боевыми действиями в море он
переставал бриться, постепенно терял
командирский облик. А ведь на лодке он у
всех на виду. Не раз осторожно
намекал ему Лысов на необходимость
подтянуться. Но командир только
отмахивался — не до того, мол, сейчас. Победа в
бою важнее. Возможно, человек просто
сосредоточивался на главном до такой
степени, что не замечал больше ничего.
А может, у него примета была... Но что
в таком случае делать комиссару, как
призывать весь экипаж к порядку и
дисциплине, если командира нельзя
поставить в пример?
И Лысов решился. Нарисовал Лунина
в «Боевом листке». И подпись смешную
придумал. Только фамилию не указал.
Но Лунин понял... Шутку комиссара
принял, не обиделся. Посмеялся у
«Боевого листка» вместе со всеми, провел
ладонью по колючей щетине: «Что ж, на-
50

до идти бриться, раз комиссар требует».
И Лунин, и Лысов понимали: они
стоят во главе экипажа, на них
обращены все взоры, с ними связаны все
надежды. Вот почему они не могли
допустить обид и неприязни в отношениях
между собой. Вот почему они всегда
действовали как единомышленники,
вовремя подсказывая, направляя друг
друга, ни в чем не поступаясь принципами.
Именно такие взаимоотношения легли
в основу одной из традиций Великой
Отечественной войны, которую
продолжает нынешнее поколение советских
офицеров: командир и политработник
всегда проявляют взаимопонимание,
стремление помочь друг другу в делах
и заботах по обеспечению высокой
боеготовности, бдительности, крепкой
воинской дисциплины. Они умело
дополняют один другого, действуют слаженно,
видя перед собой общую цель.
Командир политработника не
выбирает. Так же, как и политработник
командира. Они назначаются в экипаж
различными кадровыми органами. И мне ни
разу не доводилось слышать о том,
чтобы при этом учитывалась хотя бы их
психологическая совместимость, что
сейчас делается порой даже при подборе
матросов в одно отделение или команду.
Я уже не говорю о возрасте, уровне
образования, круге интересов, взглядах
на решение тех или иных проблем
флотской жизни, выборе методов
обучения и воспитания личного состава.
Чаще, конечно, офицерам везет. К
примеру, был на эсминце заместителем
командира БЧ-5 по политической части
— стал старшим политработником в
этом же воинском коллективе. Командир
корабля его знает. Он же и
представление подписывал. Значит, поручился за
своего нового заместителя, согласен с
его кандидатурой. Оба изучили друг
друга за время совместной службы и
работы в одной партийной организации.
И можно не сомневаться, что дело у
них пойдет. Случается, на одном
корабле встретятся командир и
политработник, которые раньше служили вместе
пусть не в одном экипаже, но хотя бы
в части, соединении. Словом, знакомы.
И им уже как-то легче устанавливать
отношения.
А как быть остальным?
На практике пока сколько-нибудь
приемлемой системы подбора
командиров и политработников по их личностным
качествам, влияния на процесс
оформления и регулировки их взаимоотношений,
предупреждения и разрешения
конфликтных ситуаций не выработано. И
бывает, случайно оказываются в одной
«упряжке» офицеры, которые никак не
могут найти общий язык. Хорошо, если
их личные разногласия не затрагивают
коллектив, не влияют на отношение к
общему делу. Однако нередко
происходит и такое: оба начинают подбирать
себе сторонников в экипаже, в штабе,
политотделе, строчат рапорты, жалуются
в инстанции. Приезжают комиссии... И
тогда, как говорится, прощай боевая и
политическая подготовка, а вместе с
ними воспитательная работа и прочие
необходимые дела. Конечно, такой
открытый конфликт заканчивается, как
правило, плачевно для самих его зани-
нателей. Их «разводят», понижают в
должностях, привлекают к партийной
ответственности.
Встречаются «хитрецы», которые,
предвидя подобные последствия,
стараются не выносить сор из избы. Они
«воюют» в замкнутом пространстве
кают, а при народе обращаются друг к
другу как можно вежливее и с улыбкой
на устах. Но нарыв зреет и рано или
поздно прорывается. Тогда многие
недоумевают, почему это произошло, ведь
офицеры, как казалось, были в
прекрасных отношениях.
В связи с тем что подобные ситуации
кое-где возникают, а предупредить их
или совсем исключить при таком
положении дел не представляется
возможным, мне показалась интересной одна
примечательная история, о которой я
узнал на Каспийской флотилии.
Тогда мне порекомендовали написать
о передовом командире корабля
воздушного наблюдения (КВН)
капитан-лейтенанте Ш. Султанове. Я встретился с
симпатичным черноглазым, черноусым
офицером. Мы долго беседовали, тепло
распрощались. Вечером, заглянув в
записную книжку, обнаружил, что
многое узнал о членах экипажа КВНа, но
о самом Султанове — почти ничего.
Чаще других повторялась фамилия
политработника старшего лейтенанта
П. Харченко. Однажды, рассказал мне
Султанов, когда в море на корабль
обрушился шторм и, не утихая,
раскачивал его многие часы, Харченко
обратился к командиру:
— Надо спуститься к мотористам. Им
сейчас труднее всего.
Султанов одобрительно кивнул. Хар-
51

ченко исчез надолго. Вернувшись,
доложил:
— Мотористы вахту несут как поло.-
жено. На них вполне можно положиться.
Хотел бы отметить тех, кто сам отлично
действует и товарищей без поддержки
не оставляет. Это мичман Войцеховский,
старшина 2-й статьи Котлячков,
старший матрос Нанешвили.
Другой эпизод из жизни экипажа.
Штиль. Политработник на камбузе в
кругу матросов и старшин лепит
вареники. Одновременно они обсуждают
программу концерта художественной
самодеятельности. Конечно, можно было
это сделать на заседании комитета
комсомола. Но Харченко «совместил»
обсуждение и вареники, получилось
живо, не казенно. Всем понравилось. И в
первую очередь командиру.
Немало хорошего рассказал мне о
политработнике Султанов. Полистал я
записную книжку, поразмышлял и
решил встретиться с Харченко.
Посоветовался в политотделе. Капитан 2 ранга
О. Смыслов предупредил:
— В самом начале совместной
службы у командира и политработника
отношения складывались не лучшим образом.
Так что полной идиллии не ждите.
И все же я решился. Встретился с
Харченко. Хотелось больше узнать о
нем. А он в основном о командире
рассказывает. Поведал, что Шахин
Султанов родился в Сумгаите. Отец — актер
драмтеатра, воевал, был тяжело ранен.
Деда в 20-е годы убили враги Советской
власти. Есть у Шахина три брата и две
сестры. Старший брат Афлатун. бывший
матрос-подводник, предопределил для
него выбор профессии: Шахин поступил
в высшее военно-морское училище.
— Во многом помог мне командир,—
откровенно признался Харченко.—
Считаю, что политработники обязаны
учиться у таких, как Султанов, перенимать
их умение разбираться в людях и
влиять на них.
Потом они показывали мне свой
далеко не новый корабль, заботливо
экипажем обновляемый и содержащийся по
всем законам морской культуры. В
красиво оформленном уголке кают-компании
стояли призы: вымпел лучшему
кораблю и пять пятиугольников за первые
места по электромеханической,
радиотехнической, медицинской подготовке,
по связи и службе тыла. Здесь же —
кубок за лучшую противовоздушную
оборону.
— Однако не всегда корабль был
передовым, — сдержанно жестикулируя,-
рассказывал Султанов. — Да и
отношения наши не отличались дружелюбием.
— Что верно, то верно,— подтвердил
Харченко.
...В начале сентября 1985 г.
Султанов вернулся из отпуска. А на корабле
— новый заместитель по политической
части. Первое впечатление — хорошее.
Посоветовал больше заниматься
комсомольской организацией, активизировать
людей. Но вот прошла неделя. За это
время узнал, что Харченко служил в
береговой части комсомольским
работником. Не понравилось, что не на
корабле. А тут еще политработник прибыл
утром на 20 минут позже
установленного времени. И хотя к подъему флага он
не опоздал, Султанова это задело: «Как
это так? О береговых привычках пора и
забыть. Объявляю замечание».
Постепенно у Султанова сложилось
весьма нелестное мнение о своем
заместителе. То, что наблюдал, он слишком
поспешно укладывал в несложную схему
действий политработника-бюрократа (к
сожалению, встречаются и такие). Придет
на корабль, заглянет туда-сюда — и
бегом в политотдел. Вновь придет — и
опять норовит куда-то уйти. А будучи
на корабле, лишний раз в кубрик не
спустится, на боевых постах не
побывает, конкретными делами не
поинтересуется. На первом плане — бумаги,
отчеты, графики. Они как бы заслоняют
от него людей.
Что думал Харченко о Султанове?
Сейчас он этого не скрывает:
вспыльчивый упрямый, прямолинейный...
Конечно, они не были такими
плохими, какими представлялись друг другу
поначалу. Но взаимная обида,
возникшая из-за мелочей, помогала их
воображению дорисовывать далеко не
идеальные психологические портреты. Не
знаю, что последовало бы за такой
завязкой сюжета, будь на их месте другие
люди, но убежден: у моих новых
знакомых исход мог быть только один.
Потому что они — честные, прямодушные
офицеры, которые никогда не
опустились бы в выяснении отношений до
запрещенных приемов.
И действительно, в один прекрасный
день они сели лицом к лицу и
откровенно высказали все наболевшее. И в
каюте как будто посветлело. Хотя и
услышали каждый для себя мало
приятного. Но неясностей во взаимоотношение
52

ях уже не было. Главная преграда на
пути к доверию оказалась сметенной.
Как бы прекрасно ни завершилась.
эта история, но и она, несомненно,
наводит на размышления. Почему о
конфликтах между любыми другими
должностными лицами не говорят так много
и не пишут так мало, как о конфликтах
между командирами и
политработниками? Видимо, есть боязнь
противопоставить эти две категории офицеров.
Боязнь вполне объяснимая.
Противопоставлять действительно опасно —
получится не на пользу делу, а лишь во вред.
Неправомерно также показывать всему
свету плохого командира и хорошего
политработника, или наоборот. Хотя в
жизни, конечно, все бывает. Но сейчас речь
не об этом. Суть дела состоит в том,
чтобы не прятать проблему, а открыто
обсуждать и решать ее. Например, есть
смысл подумать о предварительном
знакомстве командира и политработника
перед окончательным утверждением
одного из них или обоих сразу в должности.
Обеспечение такого «сватовства» —
задача непростая и тем не менее, на мой
взгляд, вполне разрешимая.
Видимо, нуждаются в правовом
обосновании, всестороннем освещении в
действующих документах (в Инструкции
организациям КПСС в Советской Армии
и Военно-Морском Флоте, Уставах
Вооруженных Сил СССР, Положении о
политорганах) вопросы взаимодействия
командиров и политработников. Причем
если статус командира давно определен,
то положение политработника не во
всех аспектах имеет полную ясность.
Так, по боевой тревоге на некоторых
кораблях каждый занимает свое место.
Кроме заместителя. Этот офицер сам
выбирает, где ему находиться. Или ему
приказывает командир. Но в любом случае
работающие в поте лица моряки
воспринимают политработника то ли как
проверяющего, то ли как лишнего
человека. А ведь он должен мобилизовывать
людей. Как? На слова времени уже нет.
Личным примером? Но ведь у него в
самые напряженные для экипажа минуты
нет конкретных обязанностей,
связанных с руководством людьми,
обслуживанием техники.
Командир и политработник почти
наравне отвечают за состояние дел на
корабле. И в то же время у
единоначальника несомненный приоритет в
принятии решений. Ни один документ не
определяет, в каких случаях командир
должен только советоваться со своим
заместителем, а в каких решение
необходимо принимать совместно.
Согласно Инструкции организациям
КПСС в Советской Армии и Военно-
Морском Флоте, командир — член
партии — опирается в своей работе на
парторганизацию и направляет ее
деятельность. На деле же во многих
случаях именно его заместитель как
полномочный представитель политоргана
целиком и полностью контролирует
парторганизацию, оставляя командиру право
выступать с докладами. Некоторые из
них сами отдают это важное дело в
полновластное распоряжение
политработников, не желают вникать в
актуальные проблемы партийцев. Такое
положение приводит и к перекосу всей
партийно-политической работы в экипаже,
и к возникновению и нарастанию,
симптомов самоотстранения командира от
ведения партполитработы, а в личных
взаимоотношениях ведет к отчужденности
между ним и политработником. К
сожалению, курсы общественных наук в
командных и политическом училищах не
содержат разделов, освещающих эти
важные вопросы флотской службы.
Статистические данные
свидетельствуют о существенной разнице в партийной
прослойке выпускников этих учебных
заведений. Командные кадры,
пополняющие флот,— это большей частью
комсомольцы. Все же
политработники—члены партии. Хотя последние выбрали
себе профессией партполитработу, но
неужели за четыре года учебы молодые
люди так активно проявляют себя в
общественной жизни, как в других учили?,
щах не могут за пять лет? Не
ошибочна ли система, при которой курсант
КВВМПУ как бы обязан подавать
заявление о приеме в партию? Не
правильнее ли уже принимать в
политическое училище коммунистов?
Вопросов возникает много. Не на все
автор в состоянии дать ответ. Но думать
над ними, решать их надо.
Многое в перестройке,
демократизации общественной жизни на флоте в
свете решений XIX Всесоюзной партийной
конференции зависит от того, какую
позицию занимают командиры и
политработники, насколько тесно они
взаимодействуют, решая те ли иные проблемы,
направляя усилия личного состава на
достижение конечных результатов в
боевой и политической подготовке,
укреплении дисциплины и организованности.

ВСТРЕЧА
С ШАРОВОЙ
МОЛНИЕЙ
D МАРТЕ 1987 г. экипаж сторожевого корабля «Деятельный» во время
*^ плавания в южной части Эгейского моря в штормовых условиях и при
сильной грозовой деятельности наблюдал редкое явление — шаровую молнию.
Ровно в 02.00 на расстоянии около 4 м от левого борта появился белый
светящийся шар диаметром примерно 20 см, который занял фиксированное
положение в районе полубака (на уровне верхней палубы) и через 1—2 с
взорвался. При этом наблюдалась ослепительная вспышка, а звук был настолько
сильным, что от его раската проснулся почти весь личный состав корабля,
свободный от вахт.
Затем при осмотре корабля обнаружилось, что показания путевого
магнитного компаса отличаются от прежних на 21°, перебита радиоантенна, от
мощного электромагнитного импульса сгорел коаксиальный кабель и оплавился
разъем антенны радиоприемника.
Позднее офицеры-штурманы, отвечающие за сбор информации о подобных
явлениях природы, проштудировали всю научную и популярную литературу по
данному вопросу, которая нашлась на корабле, откуда и почерпнули сведения,
приведенные ниже.
Шаровая молния обычно представляет собой круглую светящуюся массу
диаметром до 20 см, движущуюся с умеренной скоростью, что позволяет
проследить за ней невооруженным глазом. Иногда она исчезает бесследно, иногда
же разрывается с сильным треском, причиняя разрушения. Шаровая молния
обычно возникает непосредственно за линейной, и при ее появлении, как
правило, слышен свистящий или жужжащий звук, а после исчезновения часто
остается остропахнущая дымка.
Продолжительность существования шаровой молнии, по оценке
наблюдателей, колеблется от секунды до нескольких минут. Ее движение обусловлено
воздушными течениями. В отдельных случаях она перемещается самостоятельно,
что связано с наличием местного электрического поля. Бывает, что шар
некоторое время стоит на месте, кипя и выбрасывая искры.
Шаровая молния, следуя по воздушному потоку, может быть втянута внутрь
помещений через открытые двери и окна. Как правило, она катится вдоль
проводников, нагревая их. Человеку, коснувшемуся ее, грозит смертельное
поражение.
А вот ответов на другие вопросы, в частности: существует ли теория,
объясняющая это явление, представляет ли шаровая молния реальную опасность
для кораблей,— в нашей библиотеке мы не нашли.
Капитан 1 ранга Ю. КОБЗАРЕВ
Комментарии сотрудника
Гидрометеорологической службы ВМФ капитана
2 ранга А. Воробьева. Шаровая молния
относится к редким явлениям природы.
Основным источником информации о ее
свойствах служат свидетельства
очевидцев. Поэтому каждое сообщение о
наблюдении шаровой молнии и
сопутствующих ей явлениях, о влиянии ее на
работу различных технических средств
и систем представляет научный и
практический интерес.
Контакт шаровой молнии с корпусом
корабля приводит к возникновению
кратковременного мощного импульса
электрического тока, что в свою очередь
способно вызвать перегорание
предохранителей, срабатывание электромагнитных
реле, выход из строя электроприборов,
оборудования и средств связи,
поражение личного состава, т. е. представляет
существенную опасность. Этими
обстоятельствами обусловлена необходимость
изучения шаровых молний, условий их
возникновения, времени жизни,
взаимодействия с различными объектами.
Следует отметить, что в настоящее
время существует около 100 различных
гипотез, авторы которых пытаются
научно объяснить данное явление. Но ни
одна из них пока не способна
претендовать на всестороннее освещение
проблемы шаровой молнии.
Этот «огненный шар» обладает рядом
54

уникальных физических свойств, наибо В данном случае шаровая молния вы-
лее удивительным из которых являет- звала значительное изменение показа-
ся то, что, имея плотность газа, она в. ний магнитного компаса в результате
условиях относительно низких темпера- намагничивания корпуса корабля. Поэ-
тур (порядка 230—330°С) проявляет тому после встречи с ней в море необ-
свойства проводника. Не получили од- ходимо тщательно проверять показания
нозначного объяснения и некоторые магнитных компасов, работу радиопе-
другие характеристики шаровой молнии, ленгаторов и других радиотехнических
например, ее энергетика, спектр излу- средств и приборов, их параметры, конт-
чения и многие другие вопросы. Поэто- ролировать магнитное поле корабля.
му каждый зафиксированный и описан- Наибольшая частота появления шаро-
ный факт наблюдения этого явления вых молний совпадает с пиком грозовой
представляет безусловный интерес. деятельности.
Молния, способная нанести повреждения я современному кораблю,
была чрезвычайно опасна для судов деревянных. Поэтому в середине
прошлого века, когда парусники составляли основу всех флотов мира, для их
защиты от атмосферного электричества приходилось принимать
специальные меры. Писал об этом и наш «Морской сборник». Приводимые ниже
отрывки взяты из статьи «Несколько слов о громоотводах»,
опубликованной в № 7 за 1848 г.
ЗАЩИТА ОТ МОЛНИИ... 140 ЛЕТ НАЗАД
«Громоотвод, который, устанавливаясь удобно, совершенно бы оберегал корабль
от разрушительного действия молнии, всегда составлял desideratum (желательное)
в устройстве кораблей. В течение многих лет не знали других отводов, кроме цепных,
которые перед началом грозы должно было надевать на клотик, а по окончании ее
опять снимать. Но прибор этот был так во всех отношениях неудобен и
неудовлетворителен, что моряки редко его употребляли и, движимые каким-то чувством, близким
к фатализму, предоставляли себя в этом случае, как и во многих других, на волю
судьбы.
И судьба, по непреложному закону, что «береженого бог бережет», ежегодно
определяла множеству судов терпеть повреждения или и вовсе гибнуть...
Недостаточные понятия о существе электрических явлений были причиною
медленного усовершенствования оберегающих приборов. Но когда изучили их лучше, когда
увидели, что разрушительное действие молнии на земные предметы происходит от того,
что они представляют соединению электричества облаков с электричеством земли
более свободный путь, нежели окружающий их атмосферный воздух... тогда поняли, что
если бы земной предмет был снабжен прибором, сквозь который электричество облаков
могло бы свободно сообщаться с электричеством земли, то для такого предмета молния
не существовала бы; ибо молния есть именно усилие электрической материи разорвать
среду, поставляющую препятствие свободному ее току.
Прилагая рассуждения эти к кораблю... Сно-Гаррис... придумал свой прибор,
состоящий... из медных полос, прикрепленных к задней стороне стенег и мачт, и
простирающихся от клотика до киля...
Прожект его возбудил бурю противоречий. Но все опровержения его системы были
только вариациями на одну и ту же тему: вместо того, чтобы отводить молнию, он
проводит ее внутрь корабля. Читая об опасностях от этого, будто бы произойти могущих,
можно было подумать, что Гаррис имел одну цель: истребить флот своего отечества
огнем электрическим...
Многолетнее прение возбудило наконец внимание Британского Адмиралтейства,
которое решилось испытать новое изобретение сначала на одном, потом на нескольких
военных судах. Единогласный одобрительный отзыв всех капитанов имел результатом,
что молниепроводы... составляют теперь штатную принадлежность вооружения всех
Английских военных судов...
На нашем флоте Гаррисовы проводники устроены на корабле Ингерманланд,
фрегате Паллада, бриге Уллис и готовятся для многих других судов.
При этом случае нельзя не упомянуть, что в Черноморском флоте, при адмирале
Грейге 1, были в употреблении громоотводы, весьма сходные с Гаррисовыми, но которых
устройство нам в точности не известно».
ГГрейг Алексей Самуилович в 1816—1833 гг. — главный командир Черноморского
флота и военный губернатор Николаева и Севастополе.
55

ПТИЦЫ-В ЗОНЕ ОТДЫХА...
В. АЛЕШИН
ИСТОРИЯ мореплавания знает немало примеров, когда на кораблях для
развлечения команды разрешалось и даже поощрялось содержание всякой
живности: собак, кошек, обезьян, мангустов, даже медведей — по принципу: чем
чудней, тем забавнее.
Конечно, на современном эсминце или подводной лодке никакими
положениями не предусмотрено присутствие четвероногого «массовика-затейника».
Другое дело — птицы.
На некоторых кораблях в последнее время стали оборудовать специальные
зоны отдыха, психологической разгрузки, где нередко появляются клетки с
пернатыми обитателями. Обычно они создаются с любовью и вкусом. Но случается,
что птицы здесь не уживаются, гибнут.
Опыт и наблюдения показывают, что заведование подобными живыми
уголками зачастую поручают людям, не знающим правил ухода и содержания птиц.
Да и подбор пернатых большей частью случайный.
Поэтому хотелось бы дать несколько практических советов.
Прежде всего при создании уголка отдыха следует определить, где и как
разместить птиц, каких именно, взвесить возможности обеспечения их кормом.
Уход за дикой птицей — дело не из легких. Поэтому лучше приобретать в
зоомагазине одомашненных канареек, волнистых попугайчиков, экзотических
ткачиков.
Канарейка относится к самому общирному во всем классе птиц отряду
воробьиных, к семейству вьюрковых. Их ближайшие «родственники» — чижи,
щеглы, коноплянки, снегири, то есть зерноядные птицы. Признак
самца-кенара — умение красиво и долго петь. Самочки же издают всего-навсего короткое
попискивание. Лучшее время приобретения птиц — осень. К сентябрю
заканчивается линька и самцы поют в полный голос.
Для одной канарейки пригодна прямоугольная клетка длиной 35, шириной
20 и высотой 25 см. В слишком просторном жилище птица чувствует себя
неуютно, мало поет и сама для себя как бы уменьшает габариты клетки,
облюбовав в ней лишь небольшой уголок. Внутри устанавливаются жердочки: одна
вверху и две параллельно друг другу внизу. Они делаются полукруглыми, их
толщина подбирается так, чтобы птица могла охватывать жердочку лапками.
На дно клетки насыпается промытый песок. Мелкие песчинки
склевываются всеми пернатыми — они необходимы им для нормального процесса
пищеварения.
Для любых птиц в клетке обязательно должна быть поилка со свежей
водой, а также небольшая ванночка-купалка.
Клетку необходимо по мере загрязнения песка, корма и воды тщательно
убирать.
Основной пищей для канареек являются семена зерновых культур с
мягкой оболочкой: канареечное, льняное семя, сурепка, просо, конопля, семена
салата, мака, овсянка, геркулес, дробленая гречневая крупа. Из сочных кормов —
листья салата, одуванчика, белокочанной капусты, тертая морковь, дольки
свежего яблока, груши, огурца. Круто сваренное и мелко нарубленное куриное
яйцо — обязательная часть пищевого рациона канареек. Не откажутся они и
от небольшого количества каши: пшенной, рисовой, гречневой. Толченая яичная
скорлупа тоже может стать полезной добавкой.
Для одной канарейки в сутки вполне достаточно столовой ложки (без
верха) зерновой смеси. Каши добавляются в минимальном количестве, так как они
быстро закисают, а это может погубить птицу. Ухаживая за пернатыми,
необходимо внимательно следить за свежестью воды и корма. Нужно стараться не
перекармливать своих подопечных — ожирение гибельно для них.
Чтобы канарейки пели круглые сутки, следует установить очередность.
Одни клетки можно прикрывать неплотной темной материей, давая отдохнуть
птице около четырех-пяти часов (лучше в определенное, постоянное время
суток), а другие на это время открывать.
56

Зона отдыха — любимое место
времяпровождения экипажа после напряженной боевой
учебы
Фото П. Юрьева
Волнистый попугайчик в клетке — не менее забавное зрелище. Он не
больше воробья, и только длинный хвост делает его вроде бы крупнее. Содержать их
в клетке рекомендуется по однохму или парой. Так ярче будут выделяться их
характеры, привычки, отношение к человеку. Некоторые из них, особенно
молодые, могут научиться «произносить» отдельные слова и фразы. Самца узнают по
синей окраске основания надклювья-восковицы. У самочки она коричневая или
белая.
Если канареек держат в деревянных клетках, то для еолнистых попугайчиков
нужны цельнометаллические — они своими сильными клювами легко отщипызают
кусочки дерева и портят свое обиталище. Для одной пары клетка должна быть
длиной 60, шириной 50 и высотой 40 см. В ней укрепляются жердочки диаметром
10—12 мм, всевозможные качельки, лесенки, по которым попугайчики обычно
с удовольствием лазят. Кормушки, поилки и купалки — подвесные. На дне—
тонкий слой промытого песка с примесью толченой яичной скорлупы,
дробленого березового угля, природного мела и кусочков глины.
Зерна злаков — основная пища для попугайчиков. В зерновую смесь
входят шесть частей проса, две части неочищенного овса, по одной—канареечного
семени и подсолнечника. Два-три раза в неделю им дают различные каши, а раз
в неделю — творог и белую булку, намоченную в молоке и хорошо отжатую.
Норма зерновой смеси на одну птицу — столовая ложка в день, мягкого
корма — чайная ложка.
В любое время года в клетку следует подкладывать веточки осины, липы,
ивы, тополя. Летом попугайчики срывают с них листья, зимой обгладывают ко-
ру. С удовольствием они съедают кусочки сладкого яблока, ростки овса,
пшеницы, бобовых культур. Надо помнить, что зелень петрушки и сельдерея для
волнистых попугайчиков — сильнейший яд!
Так ж€, как и канарейкам, им следует чередовать освещение...
Мелкие декоративные птички, называемые экзотическими ткачиками,
различаются не только по голосам, но и по оперению — разнообразных ярких и
необычных расцветок. К семейству ткачиковых относятся свыше 300 видов,
широко расселившихся в Австралии, Азии, Африке. Многие из них, как
канарейки и некоторые виды попугаев, давно одомашнены. Толстоклювых ткачиков
называют амадинами, тонкоклювых — астрильдами.
Наиболее часто встречаются в продаже зебровые амадины, или зебрики.
Их родина — засушливые равнины Австралии. Свое название они получили не
случайно. Головка, шея и спинка дикого самца пепельно-серые, щеки белые, а
вот на грудке и горлышке черные узкие поперечные полоски, немного похожие
57

на «разлиновку» африканских зебр. На общем сероватом фоне ярким огоньком
пылает толстый алый клюв, а по бокам головы — сочно-рыжие пятна. Размер
этой птицы обычно около 10 см.
У любителей зебрики появились без малого 200 лет назад. Птичек сразу
стали разводить, и отлов их прекратился. Все цвета оперения зебриков очень
четки и насыщены. Известно много различных цветовых вариаций: белые,
серебристые, масковые, палевые. Самец и самочка — мирная и дружная пара,
быстро привыкают к хозяевам и не привередливы. Однако несколько пар в
одной клетке не уживаются.
Зебрики по размерам немного меньше японских амадин. Много лет назад
в Японии из двух разновидностей бронзовых амадин вывели этих забавных
пестрых крох. Их оперения бывают белыми, темными, пегими, светло-палевыми,
палевыми и даже палевыми хохлатыми. У большинства японских амадин ярко
окрашенные участки оперения располагаются неравномерными пятнами. Но часть
птиц сохраняет симметричность расцветки своих предков: спинка, головка и
грудка — темные, брюшко — белое.
Чешуйчатые амадины — выходцы из Южной Азии. Вся птица
темно-коричневая, но на груди и горле имеет оригинальный «чешуйчатый» рисунок.
Огненные ткачики, родом из тропической Африки, — истинное украшение в
коллекции домашних декоративных птиц. Весной самцы из невзрачных серых
пичуг превращаются в изысканных щеголей: окраска оперения становится
бархатисто-черной, а грудь — огненно-красной.
В последние годы в продаже появляются рисовки, амаранты, тигровые аст-
рильды, золотогрудые, красноухие, гранатовые, серебряноклювые, красногорлые
амадины.
Все они малы — от 9 до 13 см. Поэтому для парочки ткачиков
рекомендуется клетка длиной 40, шириной 30 и высотой 50 см. Расстояние между
металлическими прутьями должно быть не более 10 мм, однако в остальном их
жилище оборудуется так же, как для канареек.
Домашние ткачики — зерноядные птицы. Для их кормления готовится
несложная зерновая смесь. В стакан, до половины заполненный просом,
подсыпается столовая ложка канареечного семени, пол-ложки рапса и мака или льняного
семени, чайная ложка очищенного и раздробленного подсолнечника. До полной
емкости досыпается овсяная крупа или дробленая гречневая, а затем содержание
стакана перемешивается. Норма смеси на одну птицу в день — одна-две чайные
ложки. Зеленые и мягкие корма — такие же, как и для канареек, но только
вполовину меньше.
Организация живого уголка — дело творческое и зависит от фантазии и
изобретательности его создателей. Но перенасыщение его большим количеством
пернатых обитателей только прибавляет работы и не дает желаемого
результата. Три-четыре клетки разных размеров при правильной расстановке больше
радуют глаз, чем многочисленные замысловатые постройки с вычурными
украшениями. За ними, словно за драпировкой, скрывается красота птицы. Со вкусом
подобранные комнатные цветы, небольшой аквариум, раковины и кораллы,
изделия из дерева, глины или гипса, просто причудливые сучки придадут уголку
обжитой «домашний» уют. Для пернатых в интерьер можно включить ящики с
землей, где время от времени выращивать овес, пшеницу, горох. Молодые побеги —
прекрасный витаминный корм для птиц. Украсят место отдыха и две-три
пейзажные репродукции или картины.
Для более полного знакомства с комнатными птицами, с их повадками,
особенностями рекомендуем прочитать книги, вышедшие специально в помощь
начинающим любителям: Аникин В. В. Твои пернатые.— М.: Молодая гвардия,
1979; Бёме Л. Б. Жизнь птиц у нас дома.— М.: Лесная промышленность, 1986;
Гусев В. Г. Живой уголок.— М.: Лесная промышленность, 1977; Кузьмин Н. Ф.,
Рыбанин А. И. Певчие и декоративные птицы.— М.: Лесная промышленность,
1974; Лукина Е. В. Певчие и цветные канарейки (содержание и разведение).—
М.: Лесная промышленность, 1973; Рахманов А. И. Попугаи.— М.: Лесная
промышленность, 1975.
58

РАСЧЕТ ПОСАДКИ
И ОСТОЙЧИВОСТИ КОРАБЛЯ
НА МИКРО-ЭВМ
Капитан 1 ранга запаса Ю. ВАСИЛЬЕВ,
кандидат технических наук, доцент
НА ВЫПОЛНЕНИЕ подобных расчетов вручную затрачивается много времени,
корабельная документация по непотопляемости громоздкая. В ее основе лежат
метацентрические формулы и такой ненадежный параметр поперечной остойчивости
корабля, как метацентрическая высота. Поэтому, как показывает практика, флотские
специалисты редко пользуются бортовым комплектом документации, при плавании в
сложных условиях и даже в аварийных ситуациях пытаются оценивать положение
корабля на глазок или подбором похожего случая из примеров, приведенных в
документации.
Время расчетов по непотопляемости резко сокращается при применении
программируемых микрокалькуляторов, а особенно микро- и персональных ЭВМ. Кроме того,
появляются возможности оценивать остойчивость поврежденного корабля не по
начальной метацентрической высоте, а по диаграмме остойчивости или ее рабочему
участку; повысить точность расчетов и распространить их на тяжелые случаи затопления
отсеков; выбирать рациональный способ восстановления остойчивости и спрямления
поврежденного корабля с учетом изменений всех параметров его посадки, проигрывая
несколько вариантов. Для реализации таких возможностей нужны достаточно простые
программы для ЭВМ. В их основу может быть положен усовершенствованный
расчетный способ, суть которого в следующем. Водонепроницаемые отсеки условно делятся
на группы по влиянию их затопления на остойчивость корабля. Если в корпусе не г
продольных переборок, то рассматриваются две группы отсеков: первая —
низкорасположенные (при повреждениях заполняются водой целиком); вторая — отсеки,
пересекающиеся с плоскостью исходной ватерлинии. На кораблях с продольными
переборками — три группы отсеков. Остойчивость корабля оценивается по рабочему участку
диаграммы статической остойчивости (до угла крена 30—40°). Кренящий момент,
обусловленный несимметричным затоплением отсеков, вычисляется отдельно.
Программы для ЭВМ, реализующие указанный способ, разрабатываются бюро-
проектантами и включаются в комплект корабельной документации в виде распечатки.
Предварительные исследования влияния затопления отсеков (по группам), большого
дифферента и других факторов на остойчивость выполняются в бюро и как
математические зависимости входят в программу. Корабельным специалистам остается лишь
ввести ее и исходные данные (шифры затопленных отсеков и нагрузку) в память ЭВМ
с помощью клавиатуры. Автором выполнены предварительные исследования для
кораблей двух проектов: одного с продольными переборками, другого без них, но с
существенной непрямобортностью. Составленные на их основе программы обеспечили
хорошую точность вычислений. В настоящее время для одного из проектов надводных
кораблей конструкторским бюро с участием автора проделаны полные
предварительные исследования, разработана программа для микро-ЭВМ «Электроника ДЗ-28» и
детально проверена сравнительными расчетами по наиболее тяжелым случаям
затопления отсеков. Она опробована на корабле, где командиром электромеханической боевой
части старший лейтенант А. Симонов.
Рассмотрим порядок расчетов, заложенный в программу, для корабля без
продольных переборок, но с большой непрямобортностью. Некоторое значение водоизмещения
(между стандартным и полным) принимается за исходное VHCx. При соответствующей
ему средней осадке Тлсх вычисляются элементы водонепроницаемых отсеков (объемы
влившейся воды vit потерянные площади ватерлинии з* и их моменты t>< xv ^ s% xa. и
59

т. д., моменты инерции iVl . В отличие
от обычной методики учитываются
коэффициенты влияния непрямобортности,
связывающие дополнительные объемы
кН/ воды в поврежденных отсеках vH iy
обусловленные наклоном борта корабля
в районе данного отсека, с изменением
его осадки AT (АГ = Т — Тисх) следую-
щей зависимостью:
Расчет ведется по методу приема груза
в три этапа.
Определение осадки поврежденного корабля, условно удерживаемого от крена
и дифферента
Обозначим
где V и Уст — соответственно текущее и стандартное объемные водоизмещения
корабля;
У**=у(Я-Рст),
где у — плотность воды;
р и рст — соответственно текущее и стандартное весовые водоизмещения корабля.
В программе для ЭВМ графические зависимости (см. рисунок) V* и V**
представлены математическими выражениями:
V* = A + ВТ + СТ2 + DT*,
где Л, В, С и D — постоянные для данного корабля коэффициенты, Т — осадка;
V** = Al + BlAT + Cl (Д7)2,
где Аи £i и Ci — коэффициенты;
(ре — масса балласта, ргр — масса нештатных грузов; 2и» — суммарный объем
влившейся в отсеки воды по исходную ватерлинию)
В\ = 2si, С\ = 2/Сн j m
Точка пересечения указанных кривых (графическое решение уравнений V* и V**)
соответствует объемному водоизмещению УР и осадке Гр поврежденного корабля. Она
определяется путем пошагового приближения к истинным значениям Vp и Тр по
формуле
V**-V*
ДГщ = -^ ,
где tgP = 2S^; a — угол наклона кривой V*.
Приближения заканчиваются, когда стоящая в числителе формулы разность
у**—у* окажется меньше заданной величины, например, 1м3. Она обычнЪ
составляет 1—3% от водоизмещения корабля.
Определение угла дифферента и уточнение осадки поврежденного корабля,
условно удерживаемого от крена
Дифферентующий момент рассчитывается по формуле
где Л2 = М°дИф + РбХъ + ргрХгр + %Vi-xVi
(М°ДИф — начальный дифферентующий момент для корабля при стандартном
водоизмещении),
Абсциссы всех грузов снимаются от основного шпангоута (проходит через центр
масс корабля).
При вычислении дифферентующего момента учитывается лишь количество воды,
поступающее в поврежденные отсеки корабля, условно удерживаемого от крена.
Продольный восстанавливающий момент вычисляется с помощью метацентриче-
ской формулы остойчивости, дополненной поправками, учитывающими влияние
непрямобортности корабля:
60

2,
где Л3 — VH — 2 (iy/ + s^2e/) — 2ДГ2/сН/ х*,|§
Я — начальная продольная метацентрическая высота, соответствующая
водоизмещению поврежденного корабля; Вг = —Sk^*3*, •
В положении равновесия корабля дифферентующий и восстанавливающий
моменты одинаковы, поэтому, приравнивая их выражения, получают уравнение, решая
которое находят значение равновесного угла дифферента корабля ф.
Однако осадка и дифферент — взаимозависимые параметры. С увеличением г|) в
поврежденные отсеки вливается дополнительное количество воды, что приводит к
увеличению осадки, дифферентующего момента и изменению \|э. В связи с этим при
определении угла дифферента приходится уточнять одновременно и осадку корабля,
возвращаясь к первому этапу расчета и делая несколько приближений.
Объем дополнительно поступающей в поврежденные отсеки воды определяется по
формуле
и прибавляется к значению V**. В программе вычисление осадки корабля и его
дифферента производятся одновременно.
В результате расчетов определяются водоизмещение VP, средняя осадка Гр и угол
дифферента поврежденного корабля ф, а также возвышение его центра тяжести Zg.
Остается оценить поперечную остойчивость.
Определение восстанавливающего момента поврежденного корабля
Он равен разности двух моментов: остойчивости т0 и кренящего ткр
т0 = то. + Л^Ядиф + Ашсп + Л'Яфил,
где то — момент остойчивости корабля, на котором влившаяся в отсеки вода
заменена твердым грузом, определяется по общепринятой схеме с использованием пан-
токарен. Они представлены в программе в виде математических зависимостей плеч или
моментов формы от водоизмещения. В программе имеется и зависимость возвышения
центра величины корабля Zc от водоизмещения и осадки. Поправочные моменты
Д/Ядиф, Дшсп и Дтфил представляются в программе зависимостями, получаемыми в
результате предварительных расчетов и исследований, выполняемых
бюро-проектантами кораблей;
Аюдиф — поправочный момент, учитывающий влияние дифферента на поперечную
остойчивость корабля. Величины этих моментов для ряда углов крена вычисляются в
широком диапазоне изменения V и Т вначале для неповрежденного корабля. Затем
рассматриваются тяжелые случаи затопления отсеков и вводятся дополнительные
поправки, учитывающие действительные изменения параметров Т и t|> при наклонениях
корабля;
ДтСн — поправочный момент, учитывающий влияние свободной поверхности воды
в отсеках, затопленных по третьей категории;
Дтфил — поправочный момент, учитывающий влияние свободной поверхности
воды в отсеках, затопленных по второй категории.
В положении равновесия корабля /лкр = то. Следовательно, имея кривую
момента остойчивости mo = f (9), по углу крена корабля, снятому с кренометра, можно
определять гпкр. Это наиболее оправданно, когда нет полных данных о затоплении
отсеков первой группы. Если считать их пустыми, кренящий момент всегда получается с
ошибкой в безопасную сторону и можно ориентироваться по нему при выборе
спрямляющего момента.
В результате расчетов по третьей части программы определяются значения
момента остойчивости и восстанавливающего момента для рабочего участка диаграммы
остойчивости (до в = 40°).
Практика работы на микро-ЭВМ «Электроника ДЗ-28» показывает, что после
ввода программы с магнитной ленты и набора исходных данных сам расчет параметров
посадки и остойчивости поврежденного корабля длится около минуты. Программа
размещается на кассете к обычному магнитофону. Емкость необходимого объема памяти
около 16 килобайт. Для широкого применения изложенной методики на кораблях
ВМФ необходимо бюро-проектантам ускорить разработку аналогичных программ для
каждого проекта, а также иметь на кораблях персональные ЭВМ или программируемые
микрокалькуляторы с увеличенной памятью (типа МК-Я5).
61

МАСТЕР ЗОЛОТЫЕ РУКИ
Старший прапорщик а. пушка-
рев вернулся домой со службы
позже обычного. После рабочего дня
он заглянул в магазин «Радиотовары»
и вышел оттуда с покупкой. Сыновья
прямо в прихожей распечатали
картонную коробку и извлекли из нее
небольшой кассетный магнитофон. Услышав
восторженные возгласы и возню
мальчишек, из кухни выглянула мать.
— Что это за богач у нас
выискался? — она посмотрела сначала на
магнитофон, потом на мужа.
— Решил пацанам подарок
сделать, — улыбнулся Александр
Николаевич.
— Деньги-то где взял? — слегка
обеспокоенно спросила жена.
— Заработал, мать, вот этими
руками...
Александра Николаевича в тот день
наградили премией за
рационализаторскую работу.
О человеке судят по его делам.
Дела же рационализатора — практические
результаты его творчества. У Пушкаре-
ва за годы службы в одном из
подразделений авиационной части их
накопилось немало.
О себе Александр Николаевич
рассказывает неохотно. Зато сослуживцы
говорят о нем с большой теплотой и
гордостью.
— Мастер на все руки, — говорит о
Пушкареве его непосредственный
начальник капитан В. Островский. Он
смотрит вокруг, ищет подтверждение
своим словам и показывает на стенды с
приборами для проверки самолетных
блоков и узлов:
— Ко всему, что здесь находится,
Александр Николаевич приложил руки.
Модернизировал многие рабочие
места. К примеру, эту приборную панель
Пушкарев сам сконструировал. Он
очень удобно скомпоновал приборы, и
это позволило на двадцать пять
процентов сократить время выполнения
операции.
...Еще в том возрасте, когда
мальчишки стреляют из рогаток и играют в
казаки-разбойники, Саша Пушкарев
увлекся ремонтом радиоаппаратуры.
Он мог часами сидеть над старенькой
ламповой радиолой, разбираясь в ее
устройстве. А вскоре сам собрал
простейший приемник.
Отец, кадровый военный, хотел
видеть сына офицером. Однако судьба
распорядилась иначе. Александр стал
токарем. А после призыва на срочную
службу оказалось, что люди этой
профессии необходимы и в армии. Станок,
на котором работал Пушкарев, был
старенький, часто случались перекосы при
нарезании резьбы. Чтобы избежать их,
Александр изготовил простое и
оригинальное приспособление. Многим
новинка понравилась и вскоре появилась
на других станках. «Это было мое пер-
Старший прапорщик А. Пушкарев
Фото автора
вое рационализаторское
предложение», — вспоминает старший
прапорщик Пушкарев.
Сегодня счет его новшествам уже
перевалил за сотню. Однажды во
флотской газете под рубрикой «Галерея
умельцев» появилась заметка об
Александре Николаевиче. Он аккуратно
вырезал ее и отослал родителям.
«Молодец, сынок! Так держать!» — ответил
ему в письме отец. Он еще раз
убедился в том, что сын выбрал верный
путь в жизни, а главное, стал
человеком, хорошим авиационным
специалистом.
...Неожиданно на одном из самолетов
сгорел «жгут» — сплетенный из сотен
тонюсеньких проводков кабель. Нужно
было срочно восстановить его, т. е.
быстро найти среди обгоревших «нервов»
нужные пары и спаять их. Вряд ли
удалось бы выполнить эти работы в срок
без прибора конструкции Пушкарева.
«Соловей» — так окрестили
невзрачный на первый взгляд коробок с
двумя выводами-проводками. Почему
«соловей»? Потому что при подключении
в цепь с разрывом он выдает
мелодичные трели. Несколько часов «пел» в
руках Александра Николаевича прибор,
шипел трудяга-паяльник. Кабель был
восстановлен и самолет введен в строй.
Может гордиться А. Пушкарев еще
одним своим детищем — тренажером для
летчиков, главное достоинство
которого — возможность воспроизводить
различные неисправности бортового
оборудования.
Придумать новое в любом деле
нелегко. От замысла до его практической
реализации, как правило, ведет
тернистый путь. Всегда что-то надо
доработать, упростить, а главное, доказать
полезность рационализаторского
предложения. Но Александра Николаевича
отличает упорство в стремлении доводить
начатое дело до конца.
— Еще несколько лет назад
техническое творчество в части было в
«загоне», — говорит Пушкарев. —
Случалось, что молодой офицер или прапор-
62

щик подаст интересную идею, а старший
начальник оформит ее как свою. В
такой обстановке пропадала всякая
охота что-либо изобретать. Личный состав-
не знал ни рационализаторов, ни их
работ.
Сейчас отношение к новаторам
меняется, налажена система стимулирования
творческого труда. Однако Александр
Николаевич считает, что пока еще
отсутствует творческая состязательность
между новаторами, которая обычно
способствует повышению качества новинок
и росту числа рационализаторов.
Причем не ради количества. Сколько
полезного могут сделать новаторы, если
хорошо организовать их труд.
— В первую очередь хочется
облегчить работу своих товарищей, —
объясняет Пушкарев и стремится помочь
людям советом и делом.
— Безотказный человек, —
высказал свое мнение о нем один из
сослуживцев. — Что ни попросят, все
сделает.
Пушкареву можно поручить многое.
Капитан В. Островский без боязни
доверил бы ему должность начальника
технической группы. Но, к сожалению,
штатом это не предусмотрено. А пока
Александр Николаевич добросовестно
выполняет свои обязанности.
Квалификация у него высшая — мастер
военного дела. Но есть и другая, не
определенная никакими документами, —
мастер золотые руки.
Старший лейтенант Ю. КОЗИЯТКО
НОВАЯ ТЕХНИКА
ДЛЯ СУДОРЕМОНТА
На тематических выставках
«Комплексная механизация трубообрабатываю-
щего и механомонтажного производства
в судостроении», «Опыт работы
предприятий отрасли по аттестации и
рационализации рабочих мест» было
представлено около 200 экспонатов,
защищенных 63 авторскими свидетельствами
на изобретения. Многие из них могут
быть применены при ремонте и
техническом обслуживании корабельного
оборудования. Для флотских специалистов
наиболее интересны следующие
новшества.
Универсальное рабочее место
регулировщика электро- и радиоизмерительной
аппаратуры «Модуль-Р» (фото 1)
предназначено для выполнения в
производственных и лабораторных условиях
регулировочных, наладочных,
измерительных и контрольных операций на
изделиях цифровой, аналоговой, электро- и
радиотехники.
Фото 1
В комплекте поставляются:
блоки постоянных напряжений: -f 5В,
ЗА; + 5В, 10А; + 12В, 1А с
пульсацией 60 мВ; +27В, 5А с пульсацией
100 мВ;
блок переменных напряжений для
обеспечения объектов регулирования
трехфазным электропитанием
мощностью до 1,5 кВт;
прибор контроля и регулировки
логических схем устройств, блоков, модулей,
плат цифровой техники, имеющих до
108 каналов приема-передачи,
выполненных на микросхемах с напряжением
питания + 5В;
набор логических щупов для
проведения контрольных операций;
прибор контроля качества микросхем
с планарными и штыревыми выводами с
напряжением питания + 5В;
светильник освещения рабочей зоны.
В конструкции предусмотрены:
возможность доукомплектования
отечественными и зарубежными измерительными
приборами; использование монтажно-сбо-
рочного инструмента с напряжением
питания 6В, 36В, 220В, удобное
размещение схемной документации и
коммутационных кабелей.
Технические характеристики:
электропитание 380 В, 50 Гц; потребляемая
мощность 2 кВт; габариты 800Х1620Х
1412 мм, масса 315 кг.
Устройство «Триб-1» (фото 2)
позволяет напылять эпоксидные, полиэфирные
и другие порошковые полимерные
материалы (ППМ) на поверхности изделий
и наносить электроизоляционные, анти
коррозионные, защитно-декоративные
или специальные (антифрикционные,
вибропоглощающие, влагозащитные и
т. п.) покрытия, а также склеивающий
слой между изделиями, обладающий
высокими физико-механическими
свойствами.
63

«Триб-1» включает: легкоперемещае-
мый корпус-тележку; бак, заполняемый
ППМ; пульт управления;
пистолет-распылитель; дозатор, обеспечивающий
подачу ППМ в пистолет-распылитель.
Преимущества устройства:
возможность высококачественной окраски слож-
нопрофилированных изделий, а также
изделий с острыми кромками или
глухими отверстиями (полостями)
небольших размеров; повышенная взрыво- и
пожаробезопасность; более легкий
пистолет-распылитель, удобство в работе с
ним за счет отс\ттствия высоковольтных
электродов и кабеля; меньшие
трудоемкость обслуживания и потребление
электроэнергии; полное исключение
высокотоксичных растворителей; сокращение
расхода лакокрасочных материалов;
улучшение санитарно-гигиенических
условий труда маляров. Ориентировочный
экономический эффект от использования
устройства «Триб-1», например, при
переводе окраски изделий с жидких
лакокрасочных материалов на ППМ
составляет 0,25 руб. на 1 м2 окрашиваемой
поверхности.
Технические характеристики: давление
сжатого воздуха ОД — 0,3 МПа; расход
не более 0,01 м3/с; масса
пистолета-распылителя 0,6 кг; емкость бака 0,04 м3,
масса ППМ, засыпаемого в бак, 4 кг;
габариты 660x450X780 мм, масса
«Триб-1» 21 кг.
Фото 2
Насос ручной гидравлический НРГ-
750 (фото 3) служит для подачи
рабочей жидкости (масло АМг-10) под
давлением к потребителям: гайковертам,
гидроцилиндрам, съемникам и другим
гидравлическим устройствам.
Технические характеристики: максимальное
давление 75 МПа; максимальное усилие на
рукоятке рычага 250 Н; габариты 650Х
160x198 мм, масса 9.5 кг.
Фото 3
Гайковерт гидравлический
предназначен для отворачивания (заворачивания)
гаек при демонтаже (монтаже)
трубопроводов в труднодоступных местах.
Состоит из гидроцилиндра, штока, колеса
храпового, втулки с пружиной, захвата,
винта. Имеет следующие преимущества:
повышенный крутящий момент,
увеличенный угол поворота гайки за один ход
штока, уменьшенные массу и габариты.
Технические характеристики:
максимальное давление рабочей жидкости 32
МПа; размер гаек 46—65 мм;
крутящий момент 7,25 кН • м, масса 9 кг.
Гидроцилиндр ЦГС 1000-100
предназначен для создания больших усилий и
перемещения конструкций при сборке и
монтаже, отличается высокой
надежностью и малыми размерами.
Технические характеристики:
максимальное усилие 1000 кН; максимальный
ход штока 100 мм; объем рабочей
жидкости (масло АМг-10) 1900 см3;
габариты 240X170 мм, масса 15 кг.
Среди других новшеств практическую
ценность для судоремонтников
представляют: устройство для удаления
прикипевших прокладок с фланцев
трубопроводов и арматуры (диаметром 40—80
и 100—200 мм). Оно приводится в
действие пневмодвигателем, компактно и
удобно в эксплуатации (габариты
430X185x160 мм, масса 4,6 кг);
способ маркировки судовых трубопроводов
липкими лентами из синтетических
материалов. Их применение вдвое
сокращает трудоемкость работ по сравнению
с окраской и не требует создания
специфических условий в корабельных
помещениях (наличие вытяжной
вентиляции, поддержание определенной
температуры для высыхания краски,
запрещение на сварочные работы).
Более подробные данные об
экспонатах можно получить в информационном
центре по адресу: 129223, Москва,
проспект Мира, ВДНХ СССР. Телефон
181-93-32. Телетайп 111965.
Капитан 1 ранга запаса Н. ШАХАРАТОВ,
директор павильона «Судостроение»
64

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ПОИСКА ОБЪЕКТА
Один из важных этапов боевых действий
сил на море— поиск и обнаружение
противника. Критерием эффективности любого
способа поиска является вероятность
обнаружения РОб, которая рассчитывается по
формуле
"об = 1 — <
где и — производительность поиска;
Тп — время поиска;
5Р — площадь района поиска.
Из этого выражения можно определить
Т„ и 5Р при заданных РОб, ", 5Р или Тп
соответственно, а также и по заданным РОб,
Sp и Г„.
Ниже предлагаются программы расчета
указанных величин для микрокалькулятора
«Электроника МК-56»:
ОО.ПП 01.32 02.П-ОС1 ОЗ.Х 04.П—Х2 05. *
Об.с/п 07.П-ОСЗ О8.П->Х2 ОЭ.Х Ю.ПП 11.32
12. ч- 13.с/п 14.ПП 15.32 1б.П->Х1 17.Х
18.П-^ХЗ 19.-5- 20.С/П 21.П-^Х2 22.П-ьХЗ
23.Х 24.П-^Х1 25.-5- 26./—/ 27.Fex 28.1
29. <-* 30.— З1.с/п 32.1 ЗЗ.П-^ХО 34.—
35.Fln 36./-/ 37.В/О.
Распределение регистров памяти для
хранения исходных данных и результатов
расчета, а также начальный адрес
подпрограммы показаны в табл. 1.
Обращение к подпрограммам расчета
величин Роб, 5Р> а, Гп производится по их
адресам (предварительно вводятся исходные
данные в соответствующие регистры) с
помощью оператора безусловного перехода
Таблица 1
Наименование
регистра
Содержание регистра
Начальный адрес
подпрограммы
Р0
21
Р1
Sp (км 2)
07
Р2
и (км 3/ч)
14
РЗ
00

РО
Pi
л*
(км)
Р2
(км)
РЗ
(ч)
Р4
PS
Р6
"н
(км)
Р7
Доб
(км)
Р8
Лук
(км)
ЯР
£
(км)
Q
(град)
(ч)
Та<
0.00436
5 л и ца 2
0,074 ',60
БП. Обращение к подпрограмме Тп лучше
производить не с помощью оператора БП,
а обнуляя счетчик команд клавишей в/о.
При останове программы на индикаторе
высвечивается значение рассчитываемой
величины.
Известно, что производительность поиска
с>щественно зависит от эффективной
ширины поиска ///по, скорости наблюдателя VIU
вероятности контакта Як с объектом
поиска, попавшим в зону действия средства
наблюдения, и вероятности неуклонения
объекта Янук.
Программа расчета ЯОб с учетом всех
указанных составляющих приведена ниже1:
00.П-ОС4 О1.П-*Х5 02.-7- (tf.Fsin-1 O4.Ftg
05.П-ОС8 06.Х 07.ПП 08.68 09.-ь IO.Fbx
11.П-ОС8 12.- 13.Fx<0 14.19 15. <-► 16.2
17.Х 18.Bf 19. «-> 2О.Х-*П8 21.1 22.—
23.ПГ1 24.78 25.X->Hd 26.1 27.— 28.Х
2Э.Х-+П9 30.П->Х7 31.П+Ха 32.Х ЗЗ.П+Хс
34.Х 35.П-+Х4 36.П-+Х5 37.+ 38.П-*Хв
ЗЭ.Х 40.-s- 41./—/ 42.Fex 43.1 44. <-► 45.—
46.Х—ПС 47.Х 48.П-Х5 49.Х 50.ПП 51.68
52.Х—ПО 53.Х 54.Х—Па 55.П—ХЗ 56.Х
57.И-+Х1 58.-- 59.П—Х2 60. ч- 61./—/ 62.Fe*
63.1 64. <+ 65.— бб.с/п 68.П—Х0 69.1
70.- 71.П->Х6 72.Х 73.2 74.П—Х7 75.Х
76.+ 77.в/о 78.Л—Х6 79.2 81- 81.П->Х7
82- 83.П->Х9 84.- 85.n->Xd 86.X 87.Fx2
88.2 89.Х 9O.Fk 91.н- 92./—/ 93Fex 94 1
95 - 96./—/ 97. F}' 9,8 в/о.
В программе используются две
подпрограммы: расчета эффективной ширины
поиска (команды 68—77) и подпрограмма
вычисления приведенной функции Лапласа с
блоком подготовки аргумента, взятой ил
сборника прикладных программ2 (команды
78—S8).
Исходные данные размещены в
регистрах, как указано в табл. 2.
В регистры Яс и Pd вводятся значения
коэффициентов (0,00436 и 0,674489) для
вычисления вероятности контакта Як и
вероятности прорыва ЯПр объекта через полосу,
просматриваемую наблюдателями.
Результаты расчета находятся в
регистрах: Р8-Рвых, Pd-Рпр, Я9 —Я„Ук,
Р0 — Шпо, Ра —и. На индикатор
выводится РО6.
При повторном решении задачи задаются
новые исходные данные или
восстанавливаются ранее введенные в регистры Р0. Р8,
Р9. Яа, Рл.
Время, затрачиваемое на расчеты по
предложенным программам, в 3—4 раза
меньше по сравнению с расчетами с
помощью (рафиков и номограмм.
Указанные программы целесообразно
применять как на кораблях, так и в штабах
для выполнения расчетов по обоснованию
необходимого наряда сил и средств при
поиске целей в назначенных районах.
Капитан 2 ранга Я. ЗА ДВОР НОВ,
кандидат технических наук
Е. ЛАЗАРЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга О. ЧУДАКОВ,
кандидат технических наук
1 Для расчетов использованы формулы,
приведенные в книге В. А. Лбчука, Ф. Л. Матвейчука,
Л. П. Томашевского «Справочник по
исследованию операций» (М.: Воениздат, 1979, с. 368).
2 Цветков А. А, Епа печников В. А.
Прикладные программы для микро-ЭВМ. — М :
Финансы и статистика, 1984 — С. 175.

ЭСМИНЦЫ ТИПА «СПРЮЕНС» ВМС США
Введены в боевой состав в период 1975 —1983 гг. В серии 31 ед.,
бортовые номера DD963—992, 997. Основные тактико-технические элементы;
полное водоизмещение 7810 т, длина 171,7 м, ширина 16,8 м, осадка 8,8 м,
дальность плавания 6 тыс. миль при скорости 20 уз, скорость полного хода 33 уз;
численность экипажа 324 человека (в том числе 20 офицеров).
Начиная с 1987 г. осуществляется десятилетняя программа
модернизации эсминцев, в ходе которой улучшаются их противолодочные возможности,
средства ПРО, устанавливаются более совершенные системы обнаружения
целей.
Морской сборник. 1988, Л? 8
АМЕРИКАНСКИЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ
РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «АСРОК» RUR-5A
1
i
> ЕЙ
Принят на вооружение ВМС США: с торпедой Мк44 — в 1961 г., с
атомной глубинной бомбой — в 1962 гм с торпедой Мк46 (вместо Мк44) —
в 1967 г.
Назначение — уничтожение ПЛ. В комплекс входят; пусковая установка
(ПУ), противолодочный ракетный снаряд (ПЛРС), система управления огнем.
Носители — надводные корабли класса крейсер, эсминец, фрегат ВМС
США, Японии, Испании, Греции, Тайваня. ФРГ, Турции, Бразилии, Южной
Корен и Пакистана.
Головная фирма-разработчик — «Хониуэлл» (США)
Морской сборник, 1988, № 8

ВООРУЖЕНИЕ
РАКЕТНОЕ:
КР «Томагавк». На шести
эсминцах (DD974, 976, 979,
983, 989 и 990) - ПУ типа
«бронированный ящик», на
остальных — одна
универсальная установка
вертикального пуска Мк41
(общая емкость — 61 ячейка
для ракет различного
назначения).
ПКР «Гарпун». 2x4 ПУ—
в кормовой части корпуса.
ЗРК «НАТО-Си Спарроу».
18 ПУ Мн29. На ЭМ DD971
используются новые ракеты
РЭМ.
ПЛРК «Ас рок». 1 >8 ПУ
(боезапас 24 ракеты) или
УВП Мн41.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
127-мм артустановки Мк45.
2x1.
20-мм артустановки
ближнего боя «Вулкан,Фаланкс»^
26
ТОРПЕДНОЕ:
324-мм ТА Мк32. 2> 3.
Боезапас 14 торпед.
Установлены в средней части
корпуса.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN, SPS-55 — обнаружение
надводных (в том числе
малоразмерных) целей на
дистанции от 50 м до дальности
радиолокационного
горизонта и низколетящих
воздушных целей на дистанции до
120 км (при ЭПР цели 1 м2).
Диапазон рабочих частот
Ь-20 ГГц.
AN/SPS-40 — обнаружение
воздушных целей.
Дальность обнаружения около
320 км. Диапазон рабочих
частот 2 — 4 ГГц. Частота
повторения импульсов 300 Гц,
На последнем эсминце «Хей-
лер» (DD997) установлена
РЛС AN SPS-49 (V). Ее ТТХ
см. в № 7 «Морского
сборника» за 1988 г.
AN/SPG-60. Входит в
систему управления
артиллерийским огнем Мк86.
Позволяет обнаруживать
воздушные цели на дальностях до
110 км. Режим работы
ручной и автоматический.
AN SPQ-9A. Также
является составным элементом
системы Мк86.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ
БОРЬБЫ:
МкЗб «Супер RBOO — для
создания ложных целей.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
ANSQS-53 (А, В, С).
Режим работы активный и
пассивный, причем
пассивный может применяться на
больших скоростях хода ЭМ
и при работе
гидроакустических средств в активном
режиме. Станция позволяет
осуществлять обнаружение,
классификацию цели,
выдачу данных целеуказания.
Может использоваться для
ведения подводной связи, а
также для постановки го-
мех акустическим
торпедам.
AN..SQR-19 TACTAS — с
буксируемой протяженной
антенной длиной 120 м.
Дальность действия более
180 им, точность
пеленгования 1—2°.
На эсминце могут
размещаться два вертолета
SH-2D системы ЛЭМПС Мк1
или один вертолет SH-3 «Си
Кинг» системы ЛЭМПС МкЗ.
СОСТАВ И ОСНОВНЫЕ ИХ ПЛРК «АСРОК» RUR5A
ПУСКОВАЯ УСТАНОВКА
Состоит из четырех
кассет, каждая из которых
вмещает два снаряда. ПУ
может наводиться в
горизонтальной плоскости в
секторе 300% в вертикальной —
до 85' (все кассеты
одновременно или одна из них).
Снаряды в отсеках насеет
крепятся на рельсовых
направляющих. Внутри кассет
поддерживается постоянная
температура. Вес ПУ 22 т.
Открытие передних
крышек кассет и выдвижение
рельсовых направляющих с
ПЛ PC производится за 30 с
до начала стрельбы. Для
запуска ПЛРС «Асрок» может
использоваться и
универсальная установиа
вертикального запуска Мк41.
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ
РАКЕТНЫЙ СНАРЯД
Представляет собой
торпеду, к хвостовой части
которой прикреплен корпус
реактивного /гвигателя на
твердом топливе (РДТТ) с
переходником. Внутри перз-
ходника находится реле
времени, которое определяет
продолжительность работы
РДТТ и управляет
механизмами его включения и
отключения. Стабилизация
полета снаряда в воздухе
обеспечивается нрестообраз-
ным оперением на РДТТ и
на переходнике. Основные
ТТХ: стартовый вес 435 кг,
длина 4,57 м, диаметр 0,32 м,
скорость полета 1300 км ч,
дальность полета 1,7 — 30 км,
время работы РДТТ до 5 с.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ОГНЕМ Мк114
Включает приборы
управления стрельбой Мк53,
Мк134, Мк78, Мк43, Мн44.
По информации, полученной
от гидролокаторов о
движении ПЛ-цели. а также по
данным о движении своего
корабля и
гидрометеорологических условиях приборы
управления стрельбой обес-
гечивают автоматическую
установку реле времени на
дистанцию стрельбы, наае
дение пусковой установки и
запуск снаряда.
СХЕМА БОЕВОГО
ПРИМЕНЕНИЯ (СМ. НА ОБОРОТЕ)
После запуска снаряда в
установленное время
отделяется РДТТ. Дальнейший
полет осуществляется по
баллистической тргентории,
В районе нахождения ПЛ-це-
ли за 2 с до приводнения
ракеты раскрывается
тормозной парашют,
обеспечивающий приводнение
торпеды со скоростью не более
50 м с. Дальнейший поиск
цели терпедой
производится согласно заданной
программе. На ПЛ-цель торпеда
наводится с помощью*
акустической головки самонаве-
де н и я.
При ис пользовании
глубинной бомбы (ГБ) парашют
не применяется. Взрыв ГБ
гроисходит на заранее
установленной глубине или при
ударе с преграду.
Как указывалось в
зарубежной печати, вероятность
поражения ПЛ-цели,
идущей со скоростью 14 уз на
глубине 120 м, при
использовании торпед Мк44 мод. 1
составляла 0 5.

ПЕНТАГОН
ОСВАИВАЕТ
АРКТИКУ
М. СОЛОВЬЕВ
АРКТИКА, согласно общепринятому понятию, — это северная полярная область
Земного шара, включающая окраины материков Евразии и Северной
Америки и весь Северный Ледовитый океан с островами, кроме прибрежных островов
Норвегии, а также прилегающие части Атлантического и Тихого океанов. В
геодезическом отношении южной границей Арктики считают Северный полярный круг, т. е.
параллель 66°33/ с. ш. В этих границах площадь Арктики составляет около 21 млн.
кв. км. Северный Ледовитый океан занимает 13 млн. кв. км. Протяженность
береговой черты советской Арктики около 18 тыс. км, Канады 10 600 км, США
(Аляска) около 4 тыс. км, Норвегии около 1500 км.
Придавая Арктике большое значение, еще в ходе второй мировой войны США
создали широкую систему военных баз и пунктов базирования на Аляске, в
арктических районах Канады, на о-ве Гренландия, а также на территориях,
находящихся в приарктической зоне, — Исландии, Алеутских о-вах.
В 50-х годах эта военная инфраструктура была значительно расширена и
укреплена, поскольку считалось, что для американских стратегических
бомбардировщиков (на которые в то время делалась ставка) наиболее безопасный и короткий
маршрут до объектов Советского Союза пролегает через Арктику.
Не выпала Арктика из поля зрения и командования ВМС США. Так, с 1946 г.
американские дизельные подводные лодки начали совершать плавания среди льдов
в Девисовом проливе. В августе 1947 г. ПЛ «Борфиш» выполнила пробное
погружение под кромку льдов в Чукотском море. В 1958 г. атомные подводные лодки
США «Наутилус» и «Скейт» осуществили походы в район Северного полюса. С
тех пор американские ПЛ продолжают систематическое освоение этого бассейна в
военных целях.
- В ходе подледных плаваний отрабатывается комплекс мероприятий, в том
числе определение возможности применения оружия и использования боевой техники
в высоких широтах. Ледовый покров, по мнению военного руководства США,
позволяет обеспечить подводным лодкам более высокую скрытность действий, а
следовательно, выживаемость. Кроме того, при использовании арктического района
значительно сокращаются маршрут и время полета ракет до целей на территории
Советского Союза. Уже сейчас Пентагон создал здесь довольно насыщенную
инфраструктуру, включающую средства противолодочной борьбы, системы связи, раннего
обнаружения и целеуказания.
В милитаристских целях активно используются также территории стран,
входящих в агрессивный блок НАТО: Дании (Гренландия), Норвегии, Канады.
Гренландия занимает важное географическое положение. На ее побережье
имеются крупные американские авиабазы (Туле и Юлианехоб), аэродромы (Сёндре-
Стрёмсфьорд, Ангмагссалик, Мастерс-Биг), пункты базирования ВМС (Нарсарссуак,
Ангмагссалик, Туле, Годхавн, Юлианехоб и т. д.). В Гренландии
построены навигационные станции для обеспечения действий американских атомных
ракетных подводных лодок, а также станции раннего обнаружения и
предупреждения о ракетном нападении. На территории страны периодически
проводятся учения авиационных, воздушно-десантных сил для действий в арктических
условиях.
Значительное место в планах Пентагона отводится Норвегии, где размещены
крупные военные объекты, прежде всего аэродромы и военно-морские базы: Будё,
По материалам зарубежной печати.
5 «Морской сборник» №8 65

60е
'■Граница наименьшего распро^
странения плавучего льда
ти- Граница наибольшего
распространения плавучего льда.
90е
120°
Объекты военной инфраструктуры США и других стран НАТО в Арктике
Бардуфосс, Рамсун, Тромсё, Берген. Там же находятся и натовские штабы, пункты
управления, навигационные комплексы, системы связи, склады снабжения горючим
и боеприпасами. Всю Норвегию охватывает линия тропосферной связи НАТО «Айс
Хай».
В военных целях агрессивные империалистические круги пытаются
использовать и территорию о-ва Шпицберген вопреки международному договору,
подписанному в Париже в 1920 г., который обязывал Норвегию не сооружать здесь баз,
укреплений, других объектов военного назначения. Однако в 1974 г. США построили
на острове телеметрическую станцию по наблюдению за искусственными
спутниками Земли, многие из которых запущены по планам Пентагона. Командование ВМС
Норвегии регулярно направляет на Шпицберген военные корабли и использует его
территорию для посадки военных самолетов.
Командование НАТО систематически проводит в Норвегии крупные учения и
маневры с привлечением разнородных сил. В ходе их отрабатываются совместные
действия пехоты, авиации и ВМС по ведению как оборонительных, так и
наступательных операций. Как отметил первый заместитель начальника Генерального
штаба Вооруженных Сил СССР генерал-полковник В. Лобов, «масштабы как военно-
морских, так и сухопутных учений и маневров на северном фланге НАТО все
возрастают». По решению руководства НАТО маневры «Тим уорк», например, будут
проводиться теперь не один раз в четыре года, а через год.
Как сообщалось в печати, в период с 24 февраля по 24 марта 1988 г. на
севере Норвегии были проведены крупные комплексные учения под кодовым
наименованием «Эрроухед экспресс-88». На них отрабатывались переброска мобильных
сил НАТО на северный фланг блока и ведение боевых действий в зимних условиях.
В учениях приняли участие воинские контингенты США, Великобритании, ФРГ,
Канады, Италии, Нидерландов, Люксембурга и Норвегии.
В центре внимания пентагоновских стратегов находится и остров Ян-Майен,
расположенный в Арктике на полпути между Норвегией и Гренландией. Он не
подпадает под действия Парижских соглашений 1920 г. по вопросу введения
ограничения на строительство военных объектов. В настоящее время на нем расположены
66

станции «Лоран-С» и «Консол», обслуживаемые норвежским персоналом. Имеется
взлетная полоса длиной 1485 м, которая используется транспортными самолетами
С-130.
Большое военное значение США придают Аляске, которая отделена от
Советского Союза Беринговым проливом шириной 35—86 км. На Аляске создано
объединенное командование вооруженных сил США.
На Аляске свыше 100 аэродромов и взлетно-посадочных полос. Наиболее
крупные (их не менее десяти) — Анкоридж, Айельсон, Джуно, Эльмендорф, Фэрбенкс.
Они могут принимать самолеты стратегической авиации. По мере освоения
арктических районов намечено совершенствование и расширение аэродромной сети.
Для управления полетами стратегической авиации в арктических районах
Северной Америки и европейских стран НАТО созданы специальные центры
управления в Эльмендорфе (Аляска) и в Туле (Гренландия). В районе Фэрбенкса вступила
в строй станция слежения за полетами искусственных спутников Земли. С военной
точки зрения Арктика всегда рассматривалась как единый театр возможных боевых
действий.
Важную роль арктический регион играет и в системе ПВО Северо-Американ-
ского континента (НОРАД), которая, по замыслам американского военного
руководства, должна стать составной частью программы «звездных войн». В настоящее
время США и Канада усиливают НОРАД путем совместного строительства 47 РЛС
системы раннего предупреждения. Новая линия будет проходить вдоль Аляски к
70-й параллели и далее к восточному побережью Лабрадора.
Канадские и американские самолеты и находящиеся под командованием
НОРАД самолеты радиолокационной разведки и наведения системы АВАКС будут
использовать пять специальных передовых авиационных авиабаз (Еллоунайф, Ину-
вик, Ренкинг Инлет, Кужок и Иквалит) и несколько операционных баз
рассредоточения, которые сейчас строятся на Севере.
Совершенствуются не только военная инфраструктура в Арктике, но и боевые
силы и средства, предназначенные для использования в этом регионе. Так, с целью
применения в полярных условиях США модернизируют свой подводный флот. В
настоящее время 37 ПЛА типа «Стёрджен» переоборудованы для плавания подо
льдами. Лодки оснащены специальными гидролокаторами для определения ледовой
обстановки. На рубке усиленной конструкции установлены поворачивающиеся на 90°
горизонтальные рули, обеспечивающие ПЛА безопасность при проламывании льда.
Проект строящихся ПЛА типа «Лос-Анджелес» (начиная с ПЛА «Чикаго») изменен
таким образом, чтобы в максимальной степени обеспечить подводным лодкам
возможность действий в арктических районах. И американские ПЛА нового поколения
типа «Си Вулф» будут строиться и оснащаться с расчетом на эффективное
применение в Арктике. Как указывается в зарубежной печати, американцы проводят
испытания техники по обнаружению подводных лодок, находящихся под паковым
льдом. Агентство по оборонным исследованиям (DARPA — Defense Advanced
Research Projects Agency) вывело в космос экспериментальный спутник для
передачи данных от небольших гидролокаторов, устанавливаемых на льду,
береговым станциям и кораблям США. Сообщается также о планах использования в
Арктике до 700 самолетов и вертолетов различных типов для ведения противолодочной
борьбы. В частности, разрабатывается вертолет-самолет V-22 «Оспрей». В июне
этого года на базе ВВС США Форт-Уэрт (штат Техас) состоялся пробный полет нового
летательного аппарата.
Самолет сможет садиться на лед и устанавливать опускаемые в воду
гидроакустические буи для обнаружения подводных лодок (запас буев 60 ед.). ВМС
намерены закупить 300 самолетов V-22 дополнительно к 50 машинам HV-22S,
предназначенным для разведывательно-поисковых целей. Указанные самолеты смогут
садиться на палубы кораблей и судов, имеющих посадочные площадки.
Как видим, военные приготовления США и других стран НАТО в Арктике
усиливаются. Они направлены на то, чтобы обеспечить с началом войны «глобальное
передовое развертывание», что составляет суть так называемой новой
военно-морской стратегии США, направленной на нанесение обезоруживающего удара по
советскому флоту раньше, чем он сможет развернуться. Это требует от советских
моряков бдительности и пристального внимания ко всем вопросам, связанным с
освоением Пентагоном арктических районов.
67

Изучающим иностранные флоты
ВМС САУДОВСКОЙ АРАВИИ
Военно-политяческое руководство
Саудовской Аравии уделяет большое
внимание ВМС. Их состояние и
перспективы развития определяются следующими
факторами:
ведущим положением Саудовской
Аравии на Аравийскохм п-ове;
важным военно-стратегическим
расположением страны на перекрестке
сухопутных, морских и воздушных
коммуникаций, соединяющих Африку с
Западной Азией, а район Средиземноморья —
со странами Индийского океана;
развивающимися военно-политически-
ТАКТИКОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЛЕЙ И КАТЕРОВ
ВМС САУДОВСКОЙ АРАВИИ
Тип
корабля —
количество, год
вступления
в строй
1
«Мади-
на» — 4,
1985 — 1986
«Бадр» — 4.
1980 — 1983
«Эль-Сид-
дик» — 9,
1980—1982
«Ягуар» —
3,
1969
«Аддри-
ях» — 4,
1978 — 1979

Водоизмещение,
т:

стандартное
полное
2
2000
2600
732
815
384
160
190
Главные
размере-
ния, м:
длина,
ширина,
осадка
3
115
12.5
6,6

Наибольшая

скорость
хода, уз
4

Дальность

плавания,
мили
Скорость
хода, уз
5
Фрегаты >
30
Корветы
74.7
9.6
2,7
Ракетные
58,1
8,1
2
Торпедные
42.5
7
2,4
30
катера
38
катера
8000
15
4000
20
»
Тральщики —искатели мин
320
407
46.6
8.2
2,5
•
Вооружение
6
ЗРК «Новаль Кроталь» —
1ПУ (боезапас 26 ракет)
ПКР «Отомат» Мк2 — 8
100-мм АУ — 1
40-мм Ау — 2x2
533-мм ТА — 4
324-мм ТА — 2
РЛС DRBV-15
Система управления
огнем — «Кастор-2»
Имеется площадка для
вертолета
ПКР «Гарпун» — 2x4
76-мм АУ — 1
20 МхМ АУ «Вулкан/
Фаланкс» — 1
40-мм гранатометы — 2
483-мм ТА — 2x3
РЛС AN/SPS-55,
AN/SPS-40B
Система управления
огнем — Мк92
ПКР «Гарпун» — 2x2
76-мм АУ — 1
20-мм АУ «Вулкан/
Фаланкс» — 1
20-мм АУ — 2
81-мм бомбометы — 2
РЛС AN/SPS-55,
AN/SPS-40B
Система управления
огнем Мк92
533-мм ТА — 4
40-мм АУ — 2
Тралы:
контактный
электрический
акустический
РЛС AN/SPS-55 (обнаруже-.
ния надводных целей)
ГАС миноискания AN/SQQ-14
1 Рассматривается вопрос о приобретении еще двух фрегатов (более крупного
водоизмещения) французской или американской постройки..
68

ми связями с США, с одной стороны,
и консолидацией отношений с
арабскими государствами региона,
отвергающими любое иностранное вмешательство
в их дела,— с другой.
тельные объекты на общую сумму около
4 млрд. долларов. Однако, как
свидетельствует английская газета «Фай-
нэншл тайме», «эта программа
отодвинута на второй план».
зо#
20*
/
40е
*«мад/- \ и Р
** f " ч
А К \
i
Зль КаййтчЪ Ха/»и*
Пяммя мл''/
^^* даммамч /
'4 Зррияд
ч.
саддн Ч-\„,,,.-
Массауай-о ]
Условные обозначения 3$^ . \
_ г ^Р ^
©-военно-морские базы ^т
О -пункты базирования / м
О - авиабаз*/ я аэородрашы ДжИБУТИ
Д - узлы связл
40 е
С ВСАНА
^ъ&бёрбъра *'i
60е
ИРАН
»бушир
ч-. . бендер-Аббас
бДоха /1 ^-^—ц
МАСКАт\
>^Ж -
^ Лмамра
Ара в uu с к о е
с=» о Сокотра
| море
60е
30
20
Основные ВМБ и пункты базирования ВМС Саудовской Аравии
Значительное влияние на развитие
ВМС Саудовской Аравии оказала
достигнутая в 1972 г. договоренность об
участии США в 10-летней программе их
модернизации. В результате повысилась
боеспособность ВМС, улучшилась
подготовка личного состава, было открыто
военно-морское училище, построены две
крупные военно-морские базы на
западном (Джидда) и восточном (Джубайл)
побережьях страны, пункты базирования
в Рас-Тануре, Янбу, Даммаме,
приобретены патрульные и ракетные катера.
В настоящее время на вооружении
флота состоят фрегаты, корветы,
ракетные и торпедные катера, минно-траль-
ные силы и десантно-высадочные
средства. Имеется также 24 вертолета
«Дофин-2»: 20 оснащены
противолодочным и противокорабельным оружием,
4 используются для проведения
поисково-спасательных работ. Заказаны два
разведывательных самолета типа «Ат-
лантик» Мк2.
Особенностью кораблей,
составляющих ядро ВМС, является то, что все они
построены сравнительно недавно (срок
службы не больше 8 лет), оснащены
современными видами оружия. В
зарубежной печати появлялись сообщения о
намерении Саудовской Аравии пополнить
боевой состав флота 6—8 подводными
лодками, построить базы и вспомога-
Так же обстоит дело и с вопросом о
приобретении дополнительного
количества тральщиков. Как известно, в
связи с осложнившейся минной
обстановкой в Персидском заливе Эр-Рияд
обратился к английской компании «Воспер
Торникрофт», итальянской «Интермари-
не» и франко-бельгийско-голландскому
консорциуму с просьбой представить
свои предложения относительно
контракта на поставку восьми таких кораблей
стоимостью от 250 до 300 млн. фунтов
стерлингов. Хотя еще год-два назад это
считалось более неотложным, чем
закупка подводных лодок, в настоящее время
западные эксперты «начинают
сомневаться, испытывают ли саудовцы по-
прежнему острую необходимость в
минных тральщиках, учитывая, что в
последние месяцы мин обнаружено не
было».
Для обеспечения действий ВМС
используются два крупных судна
снабжения водоизмещением по 10 500 т,
построенные во Франции в 1984—1985 гг.
Каждое может принять на борт 4350 т
дизельного топлива, 350 т авиационного
горючего, 140 т пресной воды, 100 т
продовольствия, 100 т боеприпасов и
70 т запасных частей.
Численность личного состава —3500
человек, штаб-квартира ВМС — Эр-Рияд.
69

Справочные данные-офицеру флота
КОРАБЕЛЬНЫЕ РЛС ВМС США
Многофункциональная трехкоординатная
РЛС SPY-1 имеет три модификации: А, В
и D. Входит в комплекс «Иджис».
Находится на вооружении КР УРО типа «Ти-
кондерога» (на первых 12 кораблях
серии — SPY-1A, на последующих — 1В) и
на ЭМ УРО типа «А. Бёрк» (SPY-ID).
Антенна состоит из четырех фазированных
антенных решеток (ФАР), в форме
плоского восьмигранника, размещенных на
носовой и кормовой надстройках. Электронное
управление лучом в вертикальной и
горизонтальной плоскостях выполняется ЭВМ
AN/UYK-7. Обеспечивается круговой обзор,
обнаружение, распознавание и
сопровождение более 100 целей.
Плоская Фазированная
антенная решетна
Трехкоординатная РЛС обнаружения
воздушных целей SPS-48 разработана в
четырех модификациях. Состоит на вооружении
АВУА, АВУ, КР УРО, КР и ЭМ ВМС
США. Антенна представляет собой
плоскую ФАР, наклоненную под углом 18° к
вертикали и стабилизированную по
бортовой и килевой качке в пределах ±20°.
Управление лучом в вертикальной плоскости
электронное до -f 45°, в горизонтальной —
механическим вращением антенны.
Помехозащищенность обеспечивается
скачкообразным изменением в процессе работы
несущей частоты, в также мощности,
длительности и частоты повторения импульсов.
Трехкоординатная РЛС обнаружения
воздушных целей SPS-52 имеет четыре
модификации: SPS-52, 52A — на замену РЛС
SPS-39A; SPS-52B — для ФР УРО типа
«Брук» (продана ВМС Испании и Японии)
и SPS-52C — для ЭМ УРО типа «Чарлз
Адаме» и десантных кораблей типа «Уосп»
и «Тарава». Антенна — плоская ФАР,
наклоненная под углом 25° к вертикали,
сопряженная со специальной рупорной
антенной для подавления боковых лепестков
диаграммы направленности. Управление
лучом в вертикальной плоскости
электронное, в горизонтальной — механическим
вращением антенны.
70

Двухкоординатная РЛС для
обнаружения воздушных, морских и низколетящих
целей SPS-40 состоит на вооружении
кораблей основных классов ВМС США, а
также ряда других стран. Антенна — усеченный
параболический рефлектор с двухрупорным
облучателем, вынесенным от верхней части
рефлектора. Имеет четыре модификации:
А, В, С и D. Для определения третьей
координаты воздушной цели сопрягается со
станцией измерения высоты AN/SPS-30.
Луч управляется вращением антенны.
Основные тактико-технические
характеристики
РЛС ВМС США
AN/SPY-1 AN/SPS-48
AN/SPS-52
AN/SPS-40
Рабочий диапазон, ГГц . . .
Излучаемая мощность в
импульсе, МВт
Дальность действия, км:
по высотным целям . ; .
по низколетящим целям . .
Скорость вращения антенны,
об/мин
Коэффициент усиления. дБ . .
Ширина диаграммы
направленности:
в горизонтальной плоскости
в вертикальной плоскости .
Поляризация .......
Частота повторения
импульсов. Гц
2-4
Единицы
Более 360
80
2—4
2,2
Более 400
7,5; 15
38,5
2—4
1
400
7,5; 10; 15
39,5
0.25—0,5
До 1
320
21
1,6е 1,1° 11°
1,6° 2,25° 19°
Гор 1зонтальная
300
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Великобритания.
Английская фирма «Аэро-
спейс» и американская
«Макдоннелл - Дуглас»
объявили о намерении
создать новую модель
многоцелевого самолета
«Си Харриер-2» AV-8B.
В отличие от
существующего варианта самолета
AV-8B, находящегося на
вооружении морской
пехоты США, ВМС
Испании и Великобритании, на
нем будут установлены
новая доплеровская РЛС,
более надежный и
мощный двигатель.
Несколько изменится форма
носовой части самолета и
крыла.
Новая РЛС обеспечит
применение
противокорабельных ракет типа «Си
Игл» и «Гарпун», а
также ракет класса
«воздух—воздух» AMRAAM.
На английских самолетах
«Си Харриер-2»
планируется использовать РЛС
«Блю Виксен», на
американских — AN/APG-
65, ранее
предназначенную для оснащения
палубных истребителей-
штурмовиков F/А-18
«Хорнет». ^
■ Министерство обороны
Великобритании выдало
заказ фирме «Плесси
нейвл системе» на сумму
20 млн. фунтов
стерлингов для производства в
течение 1988—1991 гг.
гидроакустических буев
SSQ-906, 907 системы
«Джезебл», SSQ-954B
системы ДИФАР и батитер-
мографических буев
SSQ-937A. Буи SSQ-906
и SSQ-954B будет
производить также фирма «Да-
ути мэритайм системе».
Щ Фирма «Уоллоп
системе лимитед»
подписала контракт на поставку
ВМС дополнительно
девяти противоракетных
систем РЭБ типа
«Баррикад», предназначенных
для постановки пассивных
помех, создания ложных
целей и тепловых
ловушек. 12 аналогичных
систем фирма установила
ранее на фрегаты и
противоминные корабли ВМС
Великобритании,
действующие в Персидском
заливе.
71

ВО ФЛОТСКОМ
СТРОЮ
Дважды Герой Советского Союза
Адмирал Флота Советского Союза j С. ГОРШКОВ|
8. ОГНЕННЫМИ ФАРВАТЕРАМИ
5 сентября советские войска вышли на границу Болгарии.
Учитывая, что профашистское правительство этой страны оказывало
гитлеровской Германии помощь в войне против СССР, мы вынуждены были заявить, что и
Советский Союз отныне будет находиться в состоянии войны с Болгарией. Эта
акция ускорила свержение ненавистного братскому народу режима. В стране началась
всеобщая политическая забастовка. 9 сентября 1944 г. болгары свергли
приспешников фашизма и под руководством коммунистической партии образовали
демократическое правительство Отечественного фронта. В тот же день Красная Армия и
Дунайская военная флотилия получили приказ о прекращении боевых действий
против Болгарии.
В начале сентября состоялось совещание в военном совете 3-го Украинского
фронта с участием представителя ставки ВГК Маршала Советского Союза Г.
Жукова. Здесь, в частности, решался вопрос о переброске армейской группировки через
Дунай. Георгий Константинович обратился ко мне:
— Эти силы необходимо переправить на правый берег в срочном порядке.
Я выразил сомнение, что наличными средствами флотилии задачи не решить.
Маршал сурово поглядел на меня:
— Это уже ваша забота. Находите выход из положения, но приказ выполнить
во что бы то ни стало. Вы несете полную ответственность!
Дальнейшие возражения были бесполезны.
Запросив данные по судам, находившимся в ближайших портах придунайских
стран, и собрав их, мы перебросили через Дунай армейские части с их техникой и
имуществом. Приказ Г. Жукова был выполнен.
Для согласования планов взаимодействия с войсками 46-й армии я вылетел в
штаб армии. Нам не повезло: сбились с пути. Пришлось сажать машину на какое-то
поле. Не успели мы с пилотом покинуть кабину, как увидели бегущих к нам людей
в крестьянской одежде. Они пожимали нам руки, обнимали. Мы тоже были рады
встрече. Как могли, объяснили болгарским крестьянам, что идем освобождать их
родину от фашистов. Лица людей засветились. Они откровенно радовались, а потом,
переговорив между собой, побежали на соседнюю бахчу и начали загружать кабину
арбузами. Летчик, смущаясь, стал доказывать, что самолет не рассчитан на такой
груз. В итоге, прихватив с собой несколько арбузов и уточнив свое
местонахождение, мы взлетели и скоро прибыли в штаб. Узнав о нашей вынужденной посадке,
армейцы пошутили:
— Считайте, вы — первые, кто оказался на болгарской земле...
Вернувшись в штаб фронта, я рассказал Г. Жукову об «инциденте». От
болгарских крестьян мне удалось узнать, что немецкие части поспешно отступают,
покидая болгарскую и греческую территории. Г. Жуков и Ф. Толбухин внимательно
выслушали меня, а затем заговорили о необходимости быстрейшего установления
контакта с партизанами и их главнокомандованием. Отдавая приказ о переходе
румынско-болгарской границы, командующий 3-м Украинским фронтом обратился с
Окончание. Начало см. в № 7 за 1986 г.; в № 1, 3, 10, 12 за 1937 г.; в № 3, 7 за 198Е г.
12

воззванием к населению и вооруженным силам Болгарии: «Красная Армия не имеет
намерения воевать с болгарским народом и его армией, так как она считает
болгарский народ братским народом. У Красной Армии одна задача — разбить немцев и
ускорить срок наступления всеобщего мира...»
К концу сентября совместными действиями советских войск и сформированной
болгарской армией Отечественного фронта вся территория страны была очищена от
немецко-фашистских оккупантов. Предстоял выход к границам Югославии.
В связи с этим мне вспоминается совместная активная работа с болгарскими,
а впоследствии югославскими моряками по проведению траления. За годы войны
Дунай был словно нашпигован всякого рода минами и минными заграждениями. В
едином строю мы вели опасное боевое траление, порой теряя и корабли, и людей. В
этом рискованном деле вместе с тральщиками бригады капитана 2 ранга Г. Охри-
менко особо отличились экипажи болгарских кораблей «Искор», «Кирилл Попов»,
«Васил Левский», «Христо Ботев» и др. Дунай из «дороги смерти» превращался в
«дорогу жизни».
Итак, война с Болгарией кончилась, не начавшись. Везде наши войска
встречали с радостью и с дружескими объятиями. Эти выражения братских чувств наши
моряки испытывали и в Силистре, и в Тортукае, и в Русе... Население городов
выходило на берег с цветами, фруктами и вином, скандируя лозунги: «Да здравствуют
освободительница Красная Армия и Красный Флот!» Повсеместно возникали
стихийные митинги дружбы и братства двух славянских народов.
Вспоминается мне и один забавный случай.
В порту Русе штаб флотилии разместился на бывшей царской яхте. Только мы
обосновались на ней, установили связь с нашими частями и кораблями, как
раздался звонок из Москвы. Я взял трубку и услышал знакомый голос Маршала
Советского Союза А. Василевского:
— Ваши моряки реквизировали болгарскую яхту. Царь Семен плачет,
жалуется, что русские отняли у него яхту. Царь еще маленький... Вот болгарские власти
и обратились в Москву за помощью, спрашивают меня, не знаю ли я о ее судьбе?
— Товарищ маршал, — ответил я с улыбкой, — как раз с этой яхты мы и
ведем с вами разговор.
— А нельзя ли подыскать для штаба другой корабль?
— Конечно найдем. Это — не проблема...
В тот же день мы перевели штаб на другой корабль, а яхту передали болгарам.
Вскоре вновь из Москвы последовал звонок:
— Царь Семен перестал плакать. Спасибо вам!..
Во второй половине сентября советские войска вышли к границе Югославии.
С 28 сентября по 20 октября 1944 г. воины 3-го Украинского фронта вместе с
моряками-дунайцами, а также с частями 46-й армии, Народно-освободительной
армии Югославии и Отечественного фронта Болгарии провели Белградскую
наступательную операцию. Дунайская флотилия сделала многое для ее подготовки. За одну
неделю по реке мы перевезли более 70 тыс. человек с боевой техникой и
вооружением. Свыше 100 тыс. человек переправили через Дунай на участке Силистра —
Калафат. Штаб флотилии организовал взаимодействие бригад кораблей с
несколькими армиями и штабами. К началу операции я с оперативной группой находился в
районе Видина. Узел связи штабного корабля обеспечивал устойчивую радиосвязь со
штабами бригад, штабом флотилии в Измаиле, штабом 3-го Украинского фронта и с
Москвой. Кроме того, при штабах армий и корпусов, с которыми предстояло
взаимодействовать, постоянно находились наши офицеры связи.
28 сентября началось наступление 57-й армии. На правом приречном ее
фланге 68-й стрелковый корпус форсировал реку Тимок, чтобы вместе с 75-м
стрелковым корпусом окружить и уничтожить неготинскую группировку противника,
открыв этим дорогу на Белград.
Поддерживая наступление войск, 9 бронекатеров и артиллерия берегового
отряда сопровождения в течение дня вели интенсивный огонь по врагу. К вечеру
командование 57-й армии поставило перед нами задачу: высадить десанты в Радуе-
вац и Прахово.
Перед высадкой мне позвонил капитан 2 ранга П. Державин, возглавлявший
десантную группу, и проинформировал, что провел короткое совещание командиров
катеров. Командиром высадки назначили гвардии капитан-лейтенанта С. Барботько.
73

В ночь на 29 сентября гвардии старший лейтенант А. Еарпенюк скрытно
провел три бронекатера мимо позиций врага в устье реки Тимок. К югу от порта Раду-
евац высадилась усиленная рота 113-й стрелковой дивизии. Гитлеровцы,
сосредоточившие внимание на сухопутье, не сумели организовать противодействия. К 6 ч
30 мин десантники заняли Радуевац. Но оставался еще населенный пункт Прахово...
В ночь на 30 сентября отряд под командованием старшего лейтенанта В. Кал-
ганова произвел разведку подходов к порту и выбрал место высадки. Используя
полученные сведения, четыре бронекатера капитан-лейтенанта С. Барботько
прорвались вверх по реке и около 18 ч высадили 60 морских пехотинцев. Несмотря на
малочисленность десантников, их действия, поддержанные огнем кораблей, береговой
и армейской артиллерией, были успешными. За два с половиной часа они полностью
очистили Прахово от противника. Кроме того, моряки захватили ценные трофеи.
В тот же день, соединившись, 68-й и 75-й корпуса развернули наступление на
белградском направлении.
Для дальнейшего продвижения флотилии предстояло преодолеть труднейший в
навигационном отношении участок Дуная — Железные Ворота. Мне приходилось
постоянно сдерживать порыв командиров и призывать их быть осмотрительными.
Атмосфера общего наступления охватила всех нас. 7—10 октября в стремительном
движении дунайцы успешно форсировали сложную преграду...
По согласованию с командующим 57-й армией я принял решение высадить
десант в тылу противника. В ночь на 16 октября отряд бронекатеров под
командованием старшего лейтенанта К. Бутвина высадил стрелковую роту несколько выше
Смедерево, откуда она стала продвигаться к населенному пункту с тыла. Затем он
оказал армейцам огневую помощь. На подходе к городу разгорелся бой. От
вражеского снаряда загорелся и затонул БК-424. Часть экипажа удалось спасти.
Находившийся на борту К. Бутвин был тяжело ранен, но до последней возможности
руководил борьбой за живучесть и спасением команды, а затем нашел в себе силы
самостоятельно добраться до берега.
Десантники отрезали пути отхода гитлеровцев из Смедерево на запад. Враг
пытался уничтожить наш малочисленный отряд, сбросить его в реку. Но советские
воины держались стойко, умело контратаковали и к вечеру освободили город, облегчив
этим продвижениие вперед частям 57-й армии.
К тому времени, когда происходили эти события, соединения 3-го Украинского
фронта и Народно-освободительной армии Югославии ворвались в Белград. В городе
завязались бои. 17 октября командующий фронтом Ф. Толбухин поставил перед
нами задачу: поддержать огнем и десантом наши войска в Белграде и не допустить
подхода вражеских резервов из Земуна по мосту через Саву.
Продвижению катеров вверх по реке мешали фермы обрушившегося
железнодорожного моста. В ночь на 18 октября разведчики В. Андреев, В. Глоба, Н. Гура и
И. Манайкин под огнем противника обследовали препятствие и выяснили, что
преодолеть его хотя и трудно, но можно. 20 октября, когда велись ожесточенные бои
за город, под мостом через вражескую огневую завесу прорвались отряды
бронекатеров под командованием Героя Советского Союза гвардии старшего лейтенанта
М. Соколова и гвардии старшего лейтенанта В. Бирюка. Отходя, противник на
восточной окраине Белграда пытался сдержать наше наступление на рубеже реки Сава.
Прорвавшиеся катера высадили морских пехотинцев неподалеку от моста, а огнем
из района острова Ратно помогали отбивать атаки и контратаки фашистов,
одновременно обстреливая дорогу на Земун, по которой отходили вражеские части...
20 октября 1944 г. Москва из 320 орудий двадцатью четырьмя залпами салю*
товала освободителям столицы братской Югославии. В приказе Верховного
Главнокомандования среди отличившихся в боях за Белград назывались и моряки
Дунайской военной флотилии. Вскоре 1-му гвардейскому дивизиону бронекатеров под
командованием гвардии капитан-лейтенанта С. Барботько было присвоено почетное
наименование «Белградский».
Мне хотелось бы отметить, что в период Белградской операции огромное
значение для сухопутных войск имела транспортная деятельность флотилии. Дунайцы
на своих малых судах и кораблях успешно потрудились, дбставляя подкреплений,
все виды снабжения и оперативно перебрасывая наши части с берега на берег. Боль*
74

шой труд в очистке фарватера приложил личный состав бригады траления, которой
командовал опытный и мужественный моряк капитан 2 ранга Г. Охрименко.
Благодаря его большому опыту и умению потери транспортных судов за последние три
месяца 1944 г. (пройдено в общей сложности 90 тыс. км) были сведены к минимуму.
О деятельности бригады в этот период хорошо написал в «Морском сборнике» № 2
за 1987 г. капитан 1 ранга в отставке Л. Черноу-сько. Добавлю, что югославское
правительство, высоко оценивая участие флотилии в тральных работах, удостоило
Г. Охрименко высокого звания — Народный Герой Югославии...
С дунайцами я прошел фарватерами величавой европейской реки
свыше двух тысяч километров от самого устья до германского города Линца. За 9
месяцев непрерывных боевых действий флотилия высадила 1& десантов, обеспечила
23 бесперебойные армейские переправы, перевезла только на своих плавсредствах и
кораблях более 870 тыс. солдат и офицеров, тысячи танков, десятки тысяч орудий
и неподсчетное количество другой боевой техники, боеприпасов и видов снабжения.
Вспоминая далекие дни, подводя итоги сражения на Дунае, необходимо сказать о
мужестве и самоотверженности моряков-дунайцев, внесших значительный вклад в
победу нашего народа над гитлеровским фашизмом. В ходе .боев против общего врага
окрепло боевое содружество советских солдат и моряков с воинами Болгарии,
Румынии, Югославии.
Я выражаю удовлетворение, что эти связи продолжают крепнуть и развиваться.
Не раз советские корабли посещали с визитами дружбы порты придунайских стран.
Показателен один из таких походов, состоявшийся в 1985 г. — в год 40-летия
Великой Победы. Среди почетных гостей в нем участвовали ветераны-дунайцы: Герои
Советского Союза П. Державин, В. Великий, А. Абдрахманов, С. Решетов. Всюду
отряду наших кораблей оказывался самый радушный прием. Народы придунайских
государств помнят и чтят подвиги воинов Красной Армии и моряков Дунайской
военной флотилии.
Все человечество должно знать правду о страшных уроках второй мировой
войны. Эта правда должна передаваться от поколения к поколению как жестокое
напоминание о прошлом и грозное предупреждение о возможной трагедии на планете.
Пусть боевой союз воинов социалистических стран еще сплоченнее и бдительнее
стоит на страже спокойствия и мира.
ОТ РЕДАКЦИОННОЙ КОЛЛЕГИИ:
Журнал закончил публикацию
воспоминаний Адмирала Флота Советского
Союза Сергея Георгиевича Горшкова,
над которыми он работал до последних
своих дней. После глав о войне он
хотел перейти к главам о строительстве
океанского флота, рассказать о тех,
кто создавал надводные ракетоносцы и
атомные подводные лодки, кто
осваивал их, прокладывал курсы к
Северному полюсу, совершал под водой
кругосветные плавания. Но... смерть
выбила перо из его рук, не все он
успел нам поведать. На флотах остались
корабли — его детища, служат
люди — питомцы и воспитанники
С. Горшкова, которые с теплотой,
благодарностью будут его вспоминать и
дорасскажут со временем то, что он не
успел.
С. Горшков. 1985 г.
Фото В. Алдакушкина
75

ГЛАСНОСТЬ ИСТОРИИ
Предлагаем вниманию читателей беседу сотрудника журнала Е.
Привалова с преподавателями кафедры истории военно-морского искусства
Военно-морской академии имени А. А. Гречко заслуженным деятелем
науки РСФСР доктором военно-морских наук профессором К. Пензиным,
кандидатом военно-морских наук доцентом А. Замчаловым и кандидатом
исторических наук В. Доценке
Нельзя не обратить внимание на то,
что в последнее время в печати все
чаще появляются публикации о так
называемых «белых пятнах» в истории
страны. Какие, на ваш взгляд, вопросы,
касающиеся прошлого советского флота,
малоизвестны широкому кругу наших
читателей?
К. ПЕНЗИН. Считаю, что до
настоящего времени остается неисследованной
проблема предвоенного развития
советского военно-морского искусства. В
конце 20-х годов в стране развернулась
«борьба с носителями
буржуазно-реакционных теорий в советской военной
науке», когда спокойному и
обоснованному выяснению истины мешали и
догматизм, и цитатничество. Некоторые
ученые, желавшие сокрушить своих
противников в споре как «антимарксистов»,
выдергивали из сочинений классиков
марксизма-ленинизма отдельные
высказывания и, толкуя их односторонне,
обвиняли оппонентов в одиозности
взглядов. Иногда эта борьба приобретала
форму «политических разоблачений», после
которых подвергались репрессиям
многие ученые, в том числе и флотские.
Образчиком подобного «разоблачения»
является брошюра военного теоретика
А. Александрова «Критика теории
владения морем» (1930 г.), после
опубликования которой прекратили
научно-исследовательскую деятельность Б. Жер-
ве, М. Петров, П. Гельмерсен и другие.
Борьба с носителями «реакционных
теорий» в военной науке привела к
тому, что из планируемых к изданию 12
томов первой Советской Военной
Энциклопедии увидели свет только два.
В. ДОЦЕНКО. Неосвещенными
остаются отдельные события времен
Великой Отечественной войны, в
особенности если они касаются не совсем
успешных действий сил нашего флота.
Мы забыли прописную истину, что без
объективного анализа минувшей войны
ее уроки так и останутся непонятыми
современниками. К примеру, В. И.
Ленин, выступая на VII Московской губ-
партконференций в октябре 1921 г.,
говорил о том, что не так опасно
поражение, как опасна боязнь признать его и
сделать отсюда выводы. Он считал, что
победы в гражданской войне мы
добились потому, что не боялись признавать
своих ошибок, извлекать из них уроки,
переделывать по многу раз
недоделанное или сделанное плохо.
Следует отметить: в послевоенные
годы борьбы с космополитизмом нанесен
ощутимый урон военно-морской
исторической науке. В то время было
прекращено изучение опыта иностранных
флотов. Из истории отечественного флота
стали исчезать имена видных деятелей:
Крюйса, Р. В. и Я. В. Брюсовых, С. К.
и А. С. Грейгов, Гейдена и других.
Авторов и работников редакций смущали
фамилии иностранного происхождения.
Повсеместно принимались
«решительные меры по очищению библиотек от
идеологически вредной и устаревшей
литературы». Некомпетентные лица
уничтожали ценнейшие исторические
документы. Под флагом борьбы с
космополитами началось гонение на отдельных
историков. Так, автора монографии
«Английская морская пехота» капитана
1 ранга А. Травиничева обвинили в том,
что он якобы восхваляет буржуазную
систему обучения и воспитания, а
поэтому его книга идеологически вредна
и в научном отношении не представляет
никакой ценности. После такой критики
он был исключен из партии и осужден.
Подобная участь постигла и
контр-адмирала В. Боголепова за то, что в его
трудах «нет даже упоминания о
существовании сталинской военной науки».
Адмирала В. Алафузова обвинили в
попытке «протащить» «реакционную
военную доктрину англо-американского
империализма». В те годы и зародился
стереотип, согласно которому только
положительные исторические примеры
носят жизнеутверждающий характер.
Это лишь незначительная часть
«белых», а может быть, и «темных» пятен
нашей военно-морской истории. На низ
76

должны сосредоточить свое внимание
исследователи, придерживаясь принципа
историзма, исторической правды, причем"
правды изображения не столько каких-
то негативных явлений, как это порой
по-обывательски себе представляют
некоторые, сколько правды всесторонней.
Многих читателей журнала
интересует вопрос, в какой мере репрессии 30-х
годов затронули научные кадры флота и
как это повлияло на развитие военной
науки?
К, ПЕНЗИН. Еще одна болевая точка
нашей истории. Данный период
достаточно ощутимо отразился на развитии
советской военной науки. Вот лишь один
пример. В 1933 г. в Военно-морской
академии РККА имени К. Е. Ворошилова
был издан труд А. Александрова, И.
Исакова и В. Белли «Операции подводных
лодок», получивший высокую оценку
маршала М. Тухачевского. Но уже в
1938 г. кому-то показалось, что в нем
высказывается «вредная для
строительства флота идея», т. е. чрезмерно
восхваляются подводные лодки и
принижается роль крупных надводных
кораблей, сторонником которых был Сталин.
Этого было достаточно для того, чтобы
арестовать руководителя авторского
коллектива. Вторая часть труда,
написанная А. Лебедевым, так и не издана.
Сказалось на военной науке и то, что
мы не имели официальной теории
обороны военно-морских баз. Любая же
попытка разработки, этих вопросов
расценивалась как «вынашивание
пораженческих настроений» со всеми
вытекающими отсюда последствиями. Правда,
еще в 1926 г. профессор В. Яковлев, а
вслед за ним И. Исаков, опираясь на
богатый исторический материал,
сделали правильные выводы из
предшествующего опыта защиты ВМБ. Но дальше
дело так и не двинулось. В результате
с началом войны сухопутные рубежи на
подступах к базам, за исключением
Ханко, создавались в спешном порядке, что
крайне отрицательно сказалось на
положении баз. Это в общем-то уже
известные примеры. Существует еще ряд
вопросов предвоенного развития военно-
морской науки, требующих изучения.
Порой высказывается мнение, что
военно-историческая наука в состоянии
дать полную объективную картину
событий только спустя десятилетия.
Правомерно ли такое утверждение?
К. ПЕНЗИН. Вряд ли это мнение
можно признать истинным. В нашей
стране выросла плеяда военно-морских
историков, внесших значительный вклад
в развитие советской
военно-исторической науки. Среди них И. Локтионов,
посвятивший свои монографии боевой
деятельности речных флотилий в годы
Великой Отечественной войны; В.
Шломин — исследовавший вопросы
тылового обеспечения сил флота; Ю. Перечнев
— осветивший историю развития и
боевого применения отечественной
береговой артиллерии; И. Козлов —
разработавший тему развития и боевого
применения русских морских сил в период
капитализма. Труды этих ученых
написаны по самым высоким меркам
исторической науки.
Считаю, начиная с 30-х годов
наблюдается застой в военно-исторической
науке. Небольшой всплеск правды после
XX съезда партии очень скоро угас.
В последующий период выработалась
устойчивая тенденция показа минувшей
войны в розовом свете. История по
многу раз переписывалась, улучшалась, что
вызывало скептицизм, а иногда и
недоверие к исторической науке. Мы
помним, когда Малая земля почти затмила
Сталинградскую битву. Хочется верить,
что навсегда покончено с
приспособленчеством, конъюнктурой, лакировкой.
В последние десятилетия произошла
революция в военном деле, появились
качественно новые средства ведения
вооруженной борьбы, изменились формы
и способы их использования. В связи
с этим приходилось слышать отдельные
высказывания, что опыт второй мировой
и Великой Отечественной войн во
многом утратил свое значение для теории
и практики сегодняшнего дня.
А. ЗАМЧАЛОВ. Это глубоко
ошибочное мнение. Вторая мировая и Великая
Отечественная войны остаются
богатейшей сокровищницей боевого опыта.
Обращаясь к нему, мы каждый раз
находим новые данные, которые рождают
глубокие мысли и часто приводят к
выводам большого теоретического и
практического плана. Так, уроки войны
подтверждают исключительно важное
значение заблаговременного научного
предвидения характера боевых действий на
море и целеустремленной подготовки к ним
сил флота. Исключительно большую
важность для современности имеет анализ
начального периода войны, а также
организации руководства силами в
совместных операциях на приморских
направлениях. Не утратил актуальности опыт
77

борьбы с минной угрозой, недооценка
которой в годы Великой Отечественной
войны обернулась для наших флотов
потерей более 200 надводных кораблей
и подводных лодок.
Известно, что исторические
документы являются основой исследования, и не
только основой, а фундаментом, на
котором строится здание научных
обобщений. Располагают ли сегодня
специалисты достаточным количеством таких
материалов?
В. ДОЦЕНКО. Нет такого
исследователя, который не стремился бы ввести
в научный оборот новые исторические
документы. Но сделать это становится
все труднее. Иногда на поиски уходят
годы. Сложность и в том, что доступ
ученым к некоторым архивным
материалам пока еще закрыт. И если
отдельные писатели и журналисты, часто
пользуясь недостоверными источниками
информации, сегодня смело вторгаются в
ранее запретные зоны, то историки не
могут позволить себе подобное.
Важнейшим условием научности и
достоверности их исследований является
обязательная опора на архивные документы. Мы,
военные историки, хорошо знаем слова
Энгельса из его письма Марксу: «Ни в
какой другой области нельзя так легко
оскандалиться, как в военной истории,
если попытаться рассуждать, не имея
всех данных о силах, снабжении
продовольствием и боевыми припасами...».
Богатейший фактологический
материал хранится в спецфондах
фундаментальных библиотек. К примеру, сборник
«Балтийский флот в Октябрьской
революции и гражданской войне» (1932 г.)
содержит важнейшие документы,
которые в конце 30-х годов были изъяты из
архивов только потому, что под
некоторыми из них стояли подписи «врагов
народа». Сегодня он пока не доступен
широкому читателю.
А. ЗАМЧАЛОВ. Следует добавить,
что нетронутой остается еще
белоэмигрантская печать, о которой раньше не
принято было говорить. Критический
анализ русской морской зарубежной
библиотеки позволит уточнить некоторые
события, а возможно, и открыть новые
страницы истории отечественного
флота. Представляет интерес «Морской
сборник», издававшийся на русской
эскадре в Бизерте с июля 1921 г. по
декабрь 1924 г. В Чехословакии в период
с 1928 г. по 1931 г. вышло 13 номеров
«Зарубежного морского сборника».
Нередко журналисты и писатели, как
вы сами отметили, несколько вольно
обращаются с историческими фактами,
извращают их, а то и просто
фальсифицируют события. Это запутывает
общественное мнение, как и саму историю.
Хотелось бы узнать отношение
историков к этому явлению.
В. ДОЦЕНКО. Думаю, что если мы
касаемся проблем истории, независимо в
каком публицистическом и
литературном жанре, то следует опираться
прежде всего на факты, а не на различного
рода воспоминания и вымыслы. Погоня
за очередной сенсацией не должна
затмевать здравый смысл. В основу
любого исторического произведения
необходимо брать лишь те события и
явления, достоверность которых не
вызывает сомнения. По этому поводу В. И.
Ленин писал, что факты, если взять их в
целом и во взаимной связи, не только
«упрямая», но и, безусловно,
доказательная вещь. Фактики, если же они
берутся вне целого, вне связи, если они
отрывочны и произвольны, являются
именно только игрушкой или кое-чем еще
похуже. Отступить от ленинской
концепции значит поступиться принципами
материалистического понимания истории.
Некоторые просчеты в трактовке
материалов объясняются недостаточным
военно-историческим кругозором
авторов, их слабыми творческими связями
с военными историками и читателями,
а зачастую и некомпетентностью
рецензентов, консультантов и критиков.
В последнее время на страницах
периодической печати все чаще
появляются материалы, рассказывающие о
жизненном пути видных государственных и
военных деятелей довоенного времени.
Наш журнал также планирует серию
публикаций, посвященных флагманам
советских морских сил, малознакомым
широкому кругу флотской общественности.
Хотелось бы узнать ваше отношение к
этому.
К. ПЕНЗИН. На мой взгляд,
намерение редакции заслуживает полного
одобрения. Надо восстановить память о тех,
кто стоял у истоков Советского
Военно-Морского Флота, принимал участие в
защите завоеваний Октября, в
восстановлении и предвоенном развитии
флота. Безусловно, не все эти личности
однозначны в нашей истории, но все они
оказали определенное влияние на
деятельность наших морских сил и поэтому
заслуживают внимания журнала.
78

ФЛАГМАНЫ
ПЕРВЫЙ КОМОРСИ РЕСПУБЛИКИ
«Я глубоко люблю свою Родину и свой народ. И я хочу служить им так,
как могу».
Эти слова принадлежат видному организатору пролетарского
военно-морского флота Василию Михайловичу Альтфатеру — моряку и патриоту,
человеку, отдавшему все свои силы и опыт созданию надежной обороны молодого
Советского государства.
...18 февраля 1918 г. войска кайзеровской Германии, нарушив перемирие,
развернули наступление на Республику Советов. Встречая редкое и слабое
сопротивление со стороны отдельных частей старой русской армии, интервенты
довольно быстро продвигались вперед, создав угрозу красному Петрограду. Под
руководством большевистской партии началась энергичная работа по
мобилизации сил для отпора врагу.
Вечером 20 февраля Совет Народных Комиссаров под председательством
В. И. Ленина заслушал доклад Верховного Главнокомандующего Н. Крыленко
и помощника начальника Морского генерального штаба В. Альтфатера о
положении на флоте. Реальная военная опасность нависала над страной...
В трудное для страны время лучшая прогрессивная часть флотских
офицеров стала на сторону трудового народа, отдавая свои знания и
профессиональный опыт делу справедливой борьбы, строительству советских военно-морских
сил. И первыми среди них были контр-адмиралы В. Альтфатер, А. Зеленой,
А. Ружек, капитан 1 ранга Е. Беренс, Б. Жерве.
Что же заставило В. Альтфатера, выходца из семьи потомственных дворян
Петербургской губернии, не только принять новую власть, но и до своего
смертного часа честно и добросовестно служить ее идеалам?
У 34-летнего контр-адмирала русского флота не было ни родовых имений,
ни особняков. Служебную карьеру он не рассматривал в качестве средства к
обогащению, хотя не раз видел, как некоторые его сослуживцы грели руки на
темных авантюрах и в русско-японскую и в германскую войны. В скромной
квартире в доме Nb 31 по Вознесенскому проспекту, кроме жены Александры
Константиновны и двух дочек — Шурочки и Ирины, не было никаких богатств,
не считая, может быть, большого количества книг по математике, навигации,
морской стратегии, истории военно-морского искусства. Флот для Василия
Михайловича являл наивысшее предназначение во всей его жизни. Служение ему
превратилось в бескомпромиссное подвижничество. Доказательство тому —
биография В. Альтфатера.
Василий Михайлович родился 4 января 1883 г. в Варшаве. Вскоре его
отца — генерала артиллерии — перевели в Петербург. Мальчик с раннего детства
окунулся в атмосферу той профессии, которую Алексей Толстой гениально
назвал умением защищать Родину. Закончив частную гимназию, юный Альтфатер
не стоял на перепутье выбора дальнейшего жизненного пути. Несколько нарушив
традицию сухопутного военного рода, он решил стать моряком. В 1899 г. его
зачисляют в младший класс Морского кадетского корпуса. Учился с
удовольствием, впитывая в себя премудрости и тонкости флотских наук. За год до выпуска
его произвели за примерность в старшие унтер-офицеры.
В мае 1902 г. Василию Альтфатеру «по экзамену» присваивают звание
мичмана и он получает свое первое назначение на корабль. Вначале он служит
на эскадренном броненосце «Император Александр II», а затем на эсминцах
«Выносливый» и «Внимательный». В октябре 1902 г. на эсминце
«Внимательный» он совершает переход из Средиземного моря в Тихий океан и прибывает
в Порт-Артур. Приобретенная штурманская практика послужила основанием для
7V

назначения его в Квантунский флбтский экипаж, а
с июля 1903 г.— младшим штурманским офицером
на крейсер 1 ранга «Аскольд».
Внезапное нападение японского флота 27
января 1904 г. на русскую эскадру в Порт-Артуре и на
отряд кораблей в корейском порту Чемульпо стало
началом русско-японской войны.
Сохранился документ, рассказывающий об
участии В. Альтфатера в боевых действиях.
«В походах и делах против неприятеля был:
27 января 1904 г. на крейсере 1 ранга «Аскольд»
при атаке японскими миноносцами на Порт-Артур-
ском рейде, 28 января на том же крейсере в
эскадренном бою с японским флотом на рейде
Порт-Артура, 11 февраля на том же крейсере совместно с
крейсерами «Баян» и «Новик» в перестрелке с
японскими крейсерами на Порт-Артурском рейде, 12
февраля совместно с крейсерами «Баян» и «Новик» в
в. Альтфатер. 1903 г. бою с японским флотом, состоящим из 18 кораблей
на том же рейде, 26 февраля во время
бомбардировки Порт-Артура неприятельским флотом, 9
марта в эскадренном бою с японским флотом на рейде Порт-Артура...» К
31 марта на японских минах подорвался и погиб эскадренный броненосец
«Петропавловск», на котором находился вице-адмирал С. Макаров —
командующий Тихоокеанской эскадрой. В. Альтфатер принимал участие в спасении
уцелевших членов экипажа. «За отличную распорядительность» при проведении
спасательных работ он удостоился ордена Св. Анны 4-й степени с редкой даже для
того времени надписью: «За храбрость» . Эта награда стала первой, но не
последней. В торжественных случаях грудь моряка украшали ордена Св. Анны
2-й и 3-й степени с мечами и бантом, ордена Св. Станислава 2-й и 3-й степени,
медали. Они были получены за реальный вклад в героику истории флота
российского. Кстати, последнюю награду Василий Михайлович получил в 1907 г.
Последующие награждения его почему-то обходили...
Последний бой «Аскольд» принял 28 июля 1904 г. в Желтом море. После
чего крейсер ушел в Шанхай, где был интернирован до окончания войны.
В 1905 г. лейтенант В. Альтфатер вернулся на Балтийский флот, плавал
старшим штурманом на учебном судне «Рига». Весной 1906 г. он подал рапорт
с просьбой разрешить сдачу испытательных экзаменов для поступления в
Морскую академию и в октябре стал ее штатным слушателем по гидрографическому
отделению. Здесь в полную силу раскрылось новое увлечение Василия
Михайловича — математика. Свидетельство этому — сохранившееся в фондах
Центрального военно-морского музея письмо А. Крылова, известного кораблестроителя.
В ту пору он был профессором академии.
«Многоуважаемый Василий Михайлович,— пишет ученый,— если в задачах
об определении места по пеленгам сделать то ограничение, что погрешность в
пеленгах происходит от погрешности в девиации и склонении, которая, значит,
одинаково сказывается на обоих пеленгах, то без влияния выкладок видно, что
погрешности в месте корабля зависят лишь от угла между пеленгами, а не от
самих пеленгов...» Далее А. Крылов на чертеже доказывает правильность своих
выводов.
Дружба моряка и ученого основывалась на их глубоком знании
математики. Александра Константиновна Альтфатер вспоминала, что Василий
Михайлович и А. Крылов часто «переписывались» математическими задачами, а бывая
одновременно в Петрограде, звонили друг другу по телефону и решали задачи
в виде ребусов.
Морскую академию В. Альтфатер блестяще окончил в сентябре 1908 г. Его
имя было занесено на мраморную доску.
После этого В. Альтфатер плавал старшим штурманом, а - затем старшим
офицером на канонерской лодке «Бобр», приписанной к 1-й минной дивизии
Балтийского флота. Через год он стал флагманским штурманом штаба началь-
1 ЦГА ВМФ. — ф. 406. — Оп. 9. — Д. 76. — Л. 42.
80

ника дивизии. В октябре 1910 г. его назначили флагманским штурманом
начальника действующего флота Балтийского моря.
В те времена штурманская специальность опиралась на постоянный контакт
с оперативными отделами. Флагманские штурманы соединений.
непосредственно ведали оперативной частью своего штаба. Совместная работа в штабе
действующего флота требовала их участия в составлении планов операций,
оборудовании театра, подготовке специальных карт, а главное — разработке планов
боевой подготовки кораблей, соединений и флота.
В. Альтфатером было положено начало оборудования так называемого
«стратегического» фарватера в шхерах, проложенного вдоль всего северного
побережья Финского залива и доступного для крупных линейных. кораблей. Он
приобрел важное значение в ходе первой мировой войны в связи с расширением
действий подводных лодок в Финском заливе. Как позже показала практика,
вражеские субмарины не смогли безнаказанно проникать в шхеры, а
использование русскими кораблями в заливе «стратегического» фарватера значительно
снижало эффективность их действий.
В 1912 г. Альтфатер был переведен в оперативную часть Морского
генерального штаба, в ведении которого находился Балтийский театр военных
действий. К тому времени в штабе закончилась разработка проекта Большой
судостроительной программы, предусматривавшей строительство кораблей для
всех русских морских театров на срок вплоть до 1930 г. Однако в силу ряда
причин этот проект не получил утверждения, и тогда штаб предложил
«Программу усиленного судостроения для Балтийского флота на 1911 —1916 гг.», на
реализацию которой было выделено более 500 млн. рублей. В связи с этим 17
апреля 1914 г. В. Альтфатер представил начальнику Морского генерального
штаба достаточно обоснованную записку «Политическое обозрение Германии и
соотношение вооруженных морских сил с Россией и секретное описание
материальной части флота».
В записке указывалось, что создание отечественного линейного флота
давало бы возможность угрожать силам противника, содействовать сухопутным
войскам, обеспечивать высадку морских десантов, в том числе на линии
наименьшего сопротивления от побережья в направлении к Берлину. Высказанные
соображения В. Альтфатера об инженерной подготовке театра и о последовательном
расширении операционной зоны флота нашли практическое применение в
1914—1918 гг.
В начале войны капитан 1 ранга В. Альтфатер был назначен начальником
военно-морского управления штаба 6-й армии, командующему которой
оперативно подчинялся Балтийский флот. При содействии нового начальника осущест-
В штабе 6-й армии. 1916 г. (В. Альтфатер в центре в первом ряду)
6 «Морской сборник» № 8

вились постановки активных минных" заграждений * в южной и юго-восточной
частях Балтийского моря, поэтапное укрепление Або-Аландского шхерного района
и Моонзундского архипелага, а также усиление обороны Свеаборгской крепости.
1917 г. застал В. Альтфатера в должности помощника начальника
Морского генерального штаба. К этому времени он считался крупным оперативным
работником, отлично разбиравшимся в вопросах управления силами флота. На
этом посту Василий Михайлович встретил Великую Октябрьскую
социалистическую революцию. В своем первом докладе начальнику советского морского
штаба Е. Беренсу он сообщал об общем состоянии дел и подготовке реформ на
флоте. «Что касается политической обстановки, то таковая рисуется так: флот в
полной мере на стороне Петрограда, *— характеризовал В. Альтфатер положение
на Балтике,— фактическая политическая власть в руках Центробалта и
финляндского Областного комитета, работающих в полном контакте с Петроградом»2.
26 октября (8 ноября) 1917 г. 2-й Всероссийский съезд советов принял
Декрет о мире. Советское правительство предложило всем воюющим государствам
немедленно заключить перемирие и начать мирные переговоры. Отказ стран
Антанты от этого предложения вынудил Советское правительство 3 декабря пойти
на сепаратные переговоры о мире с Германией. По предложению Морской
коллегии В. Альтфатер в качестве военного эксперта при советской делегации
отправляется в Брест-Литовск. Здесь настойчивость, глубокое знание дела,
добросовестность и такт помогли ему завоевать окончательное доверие Советского
правительства.
«Я служил до сих пор только потому,— писал он в рапорте руководству,—
что считал необходимым быть полезным России там, где могу, и так, как могу.
Но я не знал вас и не верил вам. Я и теперь еще многого не понимаю в вашей
политике. Но я убедился в одном, я убедился, что вы любите Россию больше
многих из наших. И теперь я пришел сказать вам, что я ваш» 3.
Мирный договор был подписан 3 марта 1918 г. Республика Советов
получила недолгую передышку, которая была использована для укрепления армии и
флота, развертывания строительства социалистического общества.
Почти весь март Василий Михайлович работал над проектом Временного
положения об управлении Балтийским флотом. 29 марта Совнарком утвердил
документ, а в начале апреля его объявили приказом по РККФ. 12 апреля по
предложению председателя ВЦИК Я. Свердлова Альтфатера назначили членом
коллегии Народного комиссариата по морским делам. Авторитет его среди
военных специалистов был велик. Учитывая это, с Василием Михайловичем не раз
советовался лично В. И. Ленин. В середине августа, когда стало тревожно на
Северном фронте, по указанию вождя в Вологду были переброшены
гидросамолеты с Балтики. Морские летчики сыграли важную роль в защите Котласа,
успешно взаимодействуя с вооруженными судами Северо-Двинской военной
флотилии. Под контролем В. Альтфатера осуществлялась переброска по Мариинской
водной системе на Волгу балтийских эсминцев «Поражающий», «Прыткий»,
«Прочный» и «Ретивый». Когда же эти корабли задержали в Рыбинске, В.
Альтфатер немедленно доложил об этом Председателю Совета Народных
Комиссаров. 23 августа 1918 г. командованию отряда была направлена телеграмма за
подписью В. И. Ленина. В ней отмечалось, что доукомплектование снаряжением
и боеприпасами следует выполнить в самый кратчайший срок, ибо «каждая
минута промедления ложится тяжкой ответственностью и повлечет
соответствующие меры по отношению к виновным» 4. Послание вождя сыграло свою роль. 27
августа командующий Волжской военной флотилией докладывал В. И. Ленину
о прибытии эсминцев на Волгу, которые в тот же день участвовали в бою.
В исключительно тяжелый и напряженный период становления молодой
Страны Советов В. Альтфатер пристальное внимание уделял формированию и
повышению боевой готовности и боеспособности многочисленных в то время
озерных и речных флотилий, особенно Волжской и Астрахано-Каспийской. Волга,
подчеркивал Василий Михайлович, являлась тем рубежом, который позволяет
задержать противника, пока не произойдет достаточного накопления сухопутных
2 Балтийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917 — декабрь 1918). — Л.:
Наука, 1968. — С. 36.
3 Известия. — 1919. — 24 апреля. . • "
4 Л е н и н В. И. Военная переписка (1917—1920). — М.: Воениздат, 1957. — С. 68.
82

войск, способных перейти к активной борьбе в районах, занятых врагом. Осенью
1918 г. В. Альтфатер посетил Волжскую и Астрахано-Каспийскую флотилии,
досконально проверяя боеспособность кораблей, обращая внимание на
всесторонние нужды флотилий и их личного состава.
В октябре 1918 г. В. Альтфатер решением Совета Народных Комиссаров
назначается членом Революционного военного совета Республики и
командующим всеми морскими силами страны — коморси — с подчинением в оперативном
отношении Главнокомандующему Вооруженными Силами Республики.
В Центральном военно-морском музее внук первого коморси капитан 3
ранга запаса К. Родионов познакомил автора этих строк с бережно сохраняемой
копией мандата, выданного В. Альтфатеру 15 октября 1918 г. за № 5675:
«Товарищ Василий Михайлович Альтфатер на основании постановления
Совета Народных Комиссаров от 12-го октября с. г. назначается членом
Революционного военного совета Республики. Ввиду крайне важных и ответственных
задач, поставленных тов. Альтфатеру, всем властям и организациям Российской
Социалистической Федеративной Советской Республики предлагается оказывать
ему, тов. Альтфатеру, незамедлительно всякое содействие по выполнению
возложенного на него поручения под страхом ответственности перед
Революционным трибуналом».
Документ подписан Председателем Совнаркома В. И. Лениным.
Выполняя возложенные на него обязанности, Василий Михайлович в
предельно короткий срок провел реорганизацию наличных сил Балтийского флота.
По его предложению Реввоенсовет Республики 12 ноября 1918 г. отдал
распоряжение привести в боевую готовность ядро Балтийского флота. На основании
аргументов Василия Михайловича и исходя из требований обстановки в начале
1919 г. на флоте был сформирован Действующий отряд судов. Дальнейшие
события показали эффективность принятых мер. Экипажи кораблей
Действующего отряда самоотверженно защищали морские подступы к Петрограду, нанесли
ощутимые удары по кораблям английской эскадры5.
Оценивая деятельность В. Альтфатера, тогдашний начальник морского
штаба Е. Беренс отмечал, «что если Советская республика сохранила свой военный
флот, то здесь главная заслуга и первая честь принадлежит именно Василию
Михайловичу» 6.
К началу навигации 1919 г. В. Альтфатер приступил к формированию
Днепровской, а затем Западно-Двинской военных флотилий. Однако завершить
свою работу Василию Михайловичу не удалось. Постоянное перенапряжение сил
сказалось на его здоровье. В ночь на 20 апреля 1919 г. он скоропостижно
скончался от разрыва сердца.
В память о В. Альтфатере, о его активном участии в создании советских
военных флотилий, сыгравших значительную роль в разгроме белогвардейцев и
интервентов, вооруженный пароход «Петроний» и канонерская лодка «Донец»
стали носить на своих бортах имя первого командующего Морскими
Силами Республики. Первый в 1920 г. списали на слом, вторую в 1921 г.
переименовали в «Гневный». Но уже в декабре 1922 г. бывший эскадренный
миноносец «Туркменец-Ставропольский», входивший в годы гражданской войны
сначала в Волжскую, а позже Астрахано-Каспийскую флотилию, был переименован
в «Альтфатер» и носил это название до 1945 г.
Сегодня, к сожалению, имя первого коморси почти забыто. Небольшие
справки о нем помещены в Большой Советской и Военной Энциклопедиях, изредка
появляются отдельные публикации, в которых чаще всего не раскрывается
деятельность В. Альтфатера. На его могиле на Новодевичьем кладбище в Москве
установленный еще в 20-е годы памятник давно уже требует реставрации.
В Ленинграде на проспекте Майорова и в столице на Калининском
проспекте сохранились дома, где жил и плодотворно трудился В. Альтфатер.
Отмеченные мемориальными досками, они стали бы одной из составляющих глубокого
патриотического понятия — память.
В. АРСЕНЬЕВ
• Гражданская война в СССР. — Т. 1. — М.: Воениздат, 1980. — С. 203.
6 Известия. — 1919. — 23 апреля.

Имя Алексея Николаевича Крылова известно не только в
нашей стране, но и за рубежом. Академик, Герой
Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР, он внес
огромный вклад в дело отечественного судостроения, определил
пути его развития на долгие годы. Разработанные им и
ставшие классическими рациональные приемы и схемы для
вычисления остойчивости и плавучести, теория и таблицы
непотопляемости корабля представляют большую ценность и находят
широкое применение на практике и в наше время.
В августе 1988 г. А. Крылову исполнилось бы 125 лет. К
этой знаменательной дате публикуем подборку материалов,
раскрывающих его неутомимую деятельность.
ВАХТА
ПАМЯТИ
ВЫДАЮЩИЙСЯ УЧЕНЫЙ,
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ
Д НАЛИТИЧЕСКОЕ МЫШЛЕ-
•**• НИЕ, понимание роли
математики как могучего инструмента для
моделирования физических процессов и
решения практических задач,
материалистическое мировоззрение, яркий
патриотизм сформировались у А.
Крылова в юные годы под влиянием семьи,
тесно связанной с видными учеными
и передовыми общественными
деятелями России. Незаурядные способности
и любовь к науке проявились в нем
уже во время учебы в Морском
кадетском корпусе (1878—1884 гг.). После
первого года практической работы в
компасной мастерской им были
опубликованы в «Морском сборнике» две
статьи по теории компасов.
Кораблестроение как область
научной и инженерной деятельности
неодолимо притягивало интересы А.
Крылова. Единственным учебным
заведением в России, готовившим научные и
педагогические кадры для
кораблестроения, была Военно-морская
академия. В 1888 г. он поступил в нее, а в
1890 г. блестяще окончил и был
оставлен в академии для проведения
практических занятий по
математике, а также утвержден штатным
преподавателем Морского училища.
Невозможно в небольшой статье
хотя бы кратко описать творческий путь
ученого. Да в этом и нет
необходимости. Каждый человек, чья жизнь как-то
связана с флотом или
кораблестроением, не может не заитересоваться
книгой А. Крылова «Мои воспоминания».
Многократно переиздававшаяся, она
не только открывает для нас страницы
истории отечественного
кораблестроения, но и заставляет восхищаться
литературным талантом автора.
С высоты прошедших лет мы яснее
видим итоги научной и общественной
деятельности Крылова, имеющие
национальное значение.
Конец XIX и начало XX веков
отмечены в истории отечественного
кораблестроения ускоренным процессом
превращения его из строительного
искусства в науку, переходом от
использования практических приемов и
разрозненных расчетных оценок отдельных
свойств к созданию
систематизированных научных основ со своим механико-
математическим аппаратом и
специфическим кругом задач. А. Крылов, его
соратники и ученики: профессора
Морской академии И. Бубнов,
член-корреспондент АН СССР П. Папкович,
академик Ю. Шиманский и другие —
первыми в мире решили эту проблему.
Разработанная Крыловым теория
качки корабля на волнении и совместно с
С. Макаровым теория
непотопляемости, заложенные им и развитые П. Пап-
ковичем научные основы вибрации,
созданная И. Бубновым и развитая
А. Крыловым, П. Папковичем и
Ю. Шиманским строительная
механика корабля — составили
фундаментальные основы кораблестроения как
науки.
Формирование научных основ
кораблестроения Крылов сочетал с активной
деятельностью по внедрению их в
практику. Корабли, спроектированные и
построенные у нас в начале этого ве-
S4

ка, имели самое сильное вооружение
и самую совершенную конструкцию,
получившую название «русской» и
сохранившуюся в основных чертах и
по сей день.
Сознавая общественную
необходимость создания в стране системы
подготовки специалистов для
военного и коммерческого судостроения,
А. Крылов добивается открытия
кораблестроительного факультета в
Петербургском политехническом
институте, который после Октябрьской
революции был преобразован в
Кораблестроительный институт.
Составление учебных программ и пособий
взяли на себя Алексей Николаевич и его
соратники — профессора Морской
академии. Впоследствии подобные
институты и факультеты были организованы
в ряде городов Советского Союза.
Таким образом, он по праву считается
основателем системы
судостроительного образования в стране.
А. Крылов явился ярким
представителем прогрессивной части русской
интеллигенции. С его именем связано
становление академического
образования в Советском Военно-Морском
Флоте. Он сам и его ближайшие
соратники и ученики с первых же дней
революции встали на сторону Советской
власти и направили свои силы на ее
укрепление и защиту. Самое активное
участие они приняли и в возрождении
Военно-морской академии, и в
перестройке в ней системы комплектования
и обучения. В 1919 г. Алексей
Николаевич был избран ее начальником.
В последующие годы академик
А. Крылов и его ученики возглавили
основные направления научной и
практической деятельности в военном и
коммерческом кораблестроении,
участвовали в восстановлении и развитии
системы специальных учебных заведений в
стране, что в значительной мере
способствовало созданию в короткое
время ряда научных, проектных и
судостроительных предприятий и организаций.
К началу Великой Отечественной
войны страна обладала современным
Военно-Морским Флотом.
В 1943 г. за выдающиеся достижения
в области математических наук, теории
и практики отечественного
кораблестроения, за многолетнюю плодотворную
работу по проектированию и
строительству современных военно-морских
кораблей, а также за большой вклад в
подготовку высококвалифицированных
специалистов для Военно-Морского
Флота он был удостоен звания Героя
Социалистического Труда.
26 октября 1945 г. на 84-м году
жизни А. Крылов скончался.
Учитывая огромные заслуги перед
Родиной, правительство приняло
специальное постановление об увековечении
памяти академика А. Крылова. Его имя
было присвоено Военно-морской
академии, где он учился и преподавал более
50 лет, Центральному
научно-исследовательскому институту судостроения,
Научно-техническому обществу
судостроительной промышленности, были
введены именные стипендии в вузах, при
Военно-морской академии создан
мемориальный кабинет-музей.
Перу А. Крылова принадлежат
многие работы не только в области
кораблестроения, но и прикладной
математики, теории гирокомпасов, артиллерии,
дирижаблестроения, астрономии,
педагогики и др. В совокупности они
составляют 12 томов (17 книг). Трудно
назвать современного ученого с
большей эрудицией и с более широким
диапазоном интересов. Но центральное
место в его научной, практической и
общественной деятельности всегда
занимал Военно-Морской Флот.
Его общественная активность,
непримиримая борьба с бюрократизмом,
настойчивость и энергия в решении
назревших проблем являются достойным
примером для молодежи в наше
динамичное время.
По-видимому, настало время
рассмотреть вопрос о возвращении имени
академика А. Крылова Военно-морской
академии.
Вице-адмирал Л. САРКИСОВ,
член-корреспондент АН СССР
Контр-адмирал В. ТОМАШЕВСКИЙ
профессор, доктор технических наук
В ЗАБОТАХ О ПОДВОДНОМ ФЛОТЕ
АЛЕКСЕИ НИКОЛАЕВИЧ
КРЫЛОВ отличался исключительной
энциклопедичностью познаний. Многие
аспекты его деятельности были
освещены в исследованиях и статьях.
Однако до сих пор не уделялось
специального внимания его отношению к
подводному плаванию и подводному
кораблестроению.
Впервые интерес к этому проявился
еще в юношеские годы. 15-летний
воспитанник Морского кадетского корпуса
Алеша Крылов прочел в газетах о том,
что в IV (военно-морском) отделе
Русского технического общества инженер
Карышев будет делать доклад о
подводном плавании и о своем проекте
подводной лодки. Сообщение произвело на него
сильное впечатление. Однако через 27
лет, в 1905 г., уже будучи заведующим
Опытовым бассейном и членом
экспертной комиссии по рассмотрению этого
проекта, Крылов был вынужден дать
отрицательный отзыв.
85

На том же заседании . ученый
познакомился с инженером С. Дже-
вецким, который также выступал с
докладом о построенной им малой
подводной лодке с велосипедным
двигателем, вращающим винт. В 1887 г.
талантливый конструктор и прирожденный
изобретатель предложил мичману
Крылову, работавшему тогда в Компасной
части Петербургского порта, подготовить
чертежи по корпусу новой созданной им
подводной лодки и научно обосновать
проект. Итоги своей работы Алексей
Николаевич изложил в докладной .
записке «Расчеты и объяснительная
записка по проекту подводной лодки
С. К. Джевецкого». В 1898 г. уже в
Петербурге им была написана вторая
записка «Расчеты и объяснительная
записка к проекту водобронного
миноносца С< К. Джевецкого» 1. В этих
документах научно обоснован ряд
положений по теории и архитектуре подводных
лодок, определена оптимальная их
форма, а также разработана методика
расчета прочных корпусов подобных судов,
которой и сейчас пользуются советские
конструкторы.
А. Н. Крылов в течение 20 с лишним
лет не только принимал участие в
создании проекта подводной лодки
Джевецкого, но и всячески содействовал его
осуществлению. Когда в 1909 г. по
этому проекту в Петербурге на
Металлическом заводе была построена подводная
лодка «Почтовый», Алексей Николаевич
участвовал и в ее ходовых испытаниях.
Вступив в 1900 г. в заведование Опы*
товым судостроительным бассейном, а
затем возглавив Кораблестроительный
отдел Морского технического комитета
(МТК), А. Н. Крылов в течение 20 с
лишним лет продолжал заниматься
вопросами подводного кораблестроения. Так, с
1900 по 1908 г. под его руководством
была разработана методика испытаний
буксируемых моделей судов, в том
числе и подводных, а также проведены их
натурные испытания. Основы ее
изложены в научных трудах ученого — «О
программе систематических опытов над
сопротивлением воды на моделях
судов» и «О прогрессивных испытаниях
судов», опубликованных в томе XII его
сочинений.
Немалую помощь Алексей
Николаевич оказал коллективу конструкторов
первой русской боевой подводной лодки
«Дельфин», который возглавлял его
ученик И. Г. Бубнов. В период
проектирования этой подводной лодки А. Крылов
неоднократно консультировал
конструкторов, а порой подсказывал некоторые
решения. Под его руководством были.
проведены всесторонние испытания
модели.
По поручению МТК А. Крылов давал
отзывы и заключения почти по всем
проектам подводных лодок, поступавшим
как от отечественных, так и от
иностранных конструкторов и изобретателей.
Он поддержал идею Е. Колбасьева
создать подводный минный крейсер с
многоярусным расположением торпедных
аппаратов, названный изобретателем
«кинжальной батареей», замысел подводника
Подгорного об усовершенствовании
торпедного аппарата Джевецкого,
предложение лейтенанта Боткина о создании для
обороны Порт-Артура подводной лодки
с деревянным корпусом, а также
лейтенанта Яновича, построившего в то же
время полуподводную лодку2,
принимавшую участие в боевых действиях
против Японии. Используя свое
огромное влияние в Морском министерстве,
он оказывал И. Г. Бубнову — автору
проектов подводных лодок «Дельфин»,
«Макрель», «Акула», «Минога»,
«Морж» и «Барс» большую помощь.
Так, например, когда встал вопрос о
передаче заказов на постройку
подводных лодок фирмам «Голланд» и «Лэк»,
Алексей Николаевич убедительно
доказал, что их проекты
неудовлетворительны прежде всего по конструкции
корпусов. Благодаря его настойчивости было
решено построить несколько подводных
лодок «Морж» для Черноморского
флота в Николаеве.
Много внимания уделял А. Крылов
предложению Н. Налетова о создании
подводного минного заградителя. В
1907 г. он изучил проект и написал
существенные, выдержанные в
доброжелательном тоне замечания, поручив
И. Г. Бубнову оказать содействие
талантливому изобретателю.
Делая заключения по проектам
подводных лодок, он первостепенное
значение придавал прочности корпусов и
остойчивости корабля, требовал
обеспечения максимальной вооруженности, а
также экономичности и малогабаритности
двигателей, занимался другими
вопросами. Так, например, в 1905 г. он вместе
с начальником Обуховского завода
полковником Меллером разрабатывал
проект применения жидкого кислорода для
питания двигателя подводной лодки.
Стремясь . улучшить наблюдение с
подводной лодки на перископной глубине,
он сконструировал перископ
телескопической конструкции, создал перископный
артиллерийский прицел. Примерно
тогда же А. Н. Крылов рассмотрел и
Одобрил предложение инженера Карышева о
создании самонаводящихся торпед и
особого дальномерного устройства.
! Водобронный миноносец Джевецкого —
небольшое судно типа миноносца, способное
частично погрузиться, принимая, подобно
подводной лодке, балласт (забортную воду)
в специальные цистерны таким образом, Что
на поверхности моря оставались лишь* над- ■
стройки и мостик.
2 Полуподводная лодка системы
лейтенанта Яновича. Построена в Петербурге в
1905 г., водоизмещение 3 т. При приеме
балласта (забортной воды) частично гасился ее
з#нас гшавучести и rta пбйерхнбсти моря
оставалась малая часть корпуса (рубка),
таким образом повышалась ее скрытность.
86

Перед началом первой мировой войны
Алексей Николаевич настаивал, чтобы -
испытания каждого типа подводных
лодок проводились еще до вступления их
в строй, считал недопустимым, что
перспективная подводная лодка «Почтовый»
была введена в строй сразу после
постройки в качестве учебного корабля,
вместо того чтобы использовать ее для
научных исследований и всесторонних
испытаний. А. Н. Крылов считал также,
что проекты лодок должны
разрабатывать сами их конструкторы, а
завод-изготовитель — выполнять лишь рабочие
чертежи.
В 20-х годах, когда приступили к
проектированию первых советских
подводных лодок, Алексей Николаевич
оказывал помощь их конструкторам своими
консультациями и советами. Он
поддерживал тесную связь с П. Папковичем,
П. Ангаровым, В. Малининым, С. Бази-
левским, Э. Крюгером и другими
конструкторами первой советской
подводной лодки. Когда к концу постройки
«Декабриста» выяснилось, что лодка
имеет однопроцентную перегрузку, А.
Крылов одобрил предложения Б. Малинина
компенсировать ее установкой в
надстройке и рубке баллонов плавучести.
Ученый глубоко изучил и высоко
оценил разработанную С. Базилевским
теорию погружения и всплытия
подводной лодки, отметил стройность и
обоснованность доказательств, указав на
простоту практического применения
данной теории.
Его идеи способствовали развитию
отечественного подводного
кораблестроения и во многом обеспечили создание
теории подводных лодок как отрасли
кораблестроения. Первостепенное внимание
он уделял разработке методов расчетов
остойчивости подводных лодок и
прочности их корпусов. Многие его работы,
а также фундаментальные труды «О
расчете балок на упругом основании»,
«О расчете судового днища», «Вибрация
судов» и др. явились базой для
разработки соответствующих разделов
«Теории подводных лодок» и в настоящее
время не потеряли практического
значения.
Капитан 1 ранга в отставке И. БЫХОЗСКИЙ
НЕКОТОРЫЕ УТОЧНЕНИЯ
В «Морском сборнике» (1988, № 6) в статье капитана 1 ранга в отставке
В. Багрова «Ввиду безвыходности положения» допущены некоторые неточности.
На с. 61 следует читать: «С поднятым на мачтах флажным сигналом
«Погибаю, но не сдаюсь!» были отправлены на морское дно в Цемесской бухте
эсминцы «Гаджибей», «Калиакрия», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант
Шестаков», «Пронзительный», «ФидОниси», миноносцы «Сметливый» и
«Стремительный». Эсминец «Керчь», потопив торпедами линейный корабль
«Свободная Россия», направился к Туапсе и там был затоплен экипажем утром 19 июня».
На с. 60 — «24 мая начальник Морского генерального штаба Е. Беренс...».
На с. 61 неточно названо посыльное судно «Император Троян»,
переименованное 19 февраля 1918 г. в посыльное судно «Социальная революция».
Кроме указанных кораблей, моряки-черноморцы затопили в Новороссийском
порту 18 июня 1918 г. шесть союзных номерных транспортов: № 26 (бывший
итальянский пароход «Женерозо»), № 43 (бывший французский пароход «Ок-
сюз»), № 68 (бывший английский пароход «Тревориан»), № 101 (бывший
английский пароход «Фредерике») и № 110 (бывший итальянский пароход «Сербия»)1,
а также «Эльборус» («Эльбрус») — бывший бельгийский наливной пароход2.
1 Корабли и бепбмогатбльные суда Советского Ёоённо-Морского Флота (1917-
1927 гг.): Справочник. — М.: Вбениздат, 1§б1. — С. 216—227.
3 Там же.-С, 242.
87

В кают-компании маринистов
ВЛАДЫЧИЦА МОРЕЙ
ВЕСНОЙ 1856 ГОДА в числе
русских моряков, вернувшихся из
пленах в балтийский порт Либава,
неожиданно оказались доставленные туда
с Тихого океана, через Англию,
участники японской экспедиции адмирала
Путятина.
Из Главного морского штаба
предписали поспешить отправить
прибывших по зимнему пути в Петербург.
Начальник либавского порта ответил по
телеграфу, что все офицеры выехали,
а матросы привезли с собой такие
тяжести, что невозможно найти столько
лошадей и подвод для их перевозки. По
открытию навигации просил о высылке
из Кронштадта особого парового судна.
— Что же это за пленные? Что у
них за тяжести? — удивился,
прочитав телеграмму из Либавы, начальник
1 Взятые в плен в Крыму и на Дальнем
Востоке в ходе войны 1854—1855 гг.
Николай ЗАДОРНОВ
Главного морского штаба адмирал
барон Врангель, знаменитый ученый,
исследователь Аляски. Фердинанд
Петрович встал из-за стола и прошелся своей
энергичной походкой по громадному
кабинету в одном из угловых «кубов»
Адмиралтейства.— Видно нажитое
добро! — прохаживаясь по сплошному
ковру в размер пола у дальней стены с
газовыми рожками в бра и с картиной
Айвазовского, сказал он поднявшемуся
со стула начальнику инспекторского
департамента молодому графу Гейдену.
— Вот еще новости! — удивился
Федор Логинович.— Такими становятся
простые люди! В наше время
матросики в плену тяжестями не обзаводились.
За харчи работали. За харчи! Может
быть, водочку потихоньку попивали.
Что означают тяжести? Это покупки.
Сделаны на деньги, даром не дадут.
Срам! Где же деньги взяли? Ах, бри-.
88

танцы торгаши. Втянули матросика в
буржуазные отношения. Судно,
конечно, придется послать, как только в
Финском заливе разойдутся льды. Ах,
наши ледяные погреба: Финский и
Рижский; шторм бушует, а море во льдах.
МЫСЛЬ о происшедших
переменах уже не приводила Врангеля в
хорошее настроение. Хотя, казалось бы,
все не так и плохо. Да, победа
достигнута слишком поздно. Но победа
полная, к которой Врангель и его
единомышленники стремились всю жизнь. Из
этого кабинета выжит и удален на
покой, в отставку, когда-то всесильный
расканальский бюрократ и реакционер
князь Меншиков, лукавый царедворец,
долгие годы сживавший со света
Врангеля и многих ученых. Вот вам
исторический пример: ученый заменил
матерого бюрократа! Молодой либеральный
царь — воспитанник Жуковского
позволяет брату Константину, совсем еще
молодому генерал-адмиралу русского
флота, наводить порядок в морском
ведомстве. Добрые времена ученых
восстанавливаются.
Врангель не считал себя немцем.
Германию он любил как отчизну мировой
науки. Врангель много сделал для
России, он не мог не считать себя русским.
Воспитанный в русских обычаях,
носивший русский мундир, долгое время
трудившийся на Севере и на Аляске,
сжившийся с простым народом, он полагал,
что глупы те немцы и инородцы,
которые стараются выставить напоказ
что-нибудь иностранное в своем
происхождении. Когда заводили разговоры,
что Пруссия объединит разобщенную
Германию и что немцы в России будто
бы должны также объединиться и
приобретать влияние, барон Врангель
приходил в бешенство. Эти разговоры лишь
компрометируют. Вам ли теперь не
живется!
Вернулись к делам. До прихода
телеграммы, сбившей Фердинанда
Петровича с толку, говорили о назначениях.
Вчера великий князь Константин
спросил у Врангеля, кого бы
предполагал он командующим эскадрой,
которой предстоит идти в Тихий океан.
Шесть новых винтовых корветов и
транспортов сводятся в отряд и
отправляются к устьям Амура. Но все так
медленно делается! А слух о
назначении новых кораблей, видимо, прошел...
Врангель опять отвлекся, помянул, что
к нему являлся с докладом о ходе
своих исследований в Средней Азии
молодой контр-адмирал Алексей Бутаков.
После доклада поговорили о том о
сем. Бутаков никакого отношения к
назначениям по флоту не имеет. Он
молодой, но уже всемирно известный
географ, награжден за открытия Гумбо л ьд-
товской медалью. С юных лет прошел
тяжелую школу плаваний под
командованием адмиралов Литке и Лутковско-
го на кораблях, где воспитывался
великий князь Константин.
Бутаков полагал бы назначить
командующим новой эскадрой
контр-адмирала Геннадия Ивановича Невельского.
За ним открытия, океанские плавания,
он в лучшем для моряков возрасте, у
него еще все впереди, а что с
Муравьевым 2, то их можно помирить. Оба
они не без головы. Интересы дела
превыше всего.
Фердинанд Петрович ответил, что
Невельского нет в Петербурге, он после
увольнения еще не приехал из Сибири
и, вероятно, захочет сначала отдохнуть
год-другой. Суть дела была не в этом.
Врангель не хотел бы объясняться.
Бутаков уверял, что
Невельской—моряк, знающий европейские и
американские флоты, на хорошем счету у
иностранцев, на Востоке имел дела с их
фирмами, он должен до конца довести
исследования в Южном Приморье, для
чего могут послужить современные
быстроходные корабли, каких до сих пор
ему не присылали. Он не потеряет зря
времени. Как бы он ни устал, но тут
ухватится... «Знаю его нрав, он горяч,
но благороден в высшей степени!..
Наши былые знакомые в других странах
теперь командуют кораблями и
эскадрами, делают описи, они знают об
исследованиях Невельского, об открытии
Амура и Сахалина. Фамилию его
американские ученые в своих журналах и в
письмах иногда упоминают как Neverskoy,
отделяя корень, похожий на «западную»
фамилию, от славянского окончания, как
бы намекая на родственное им
происхождение. Тем больше интересуются его
открытиями, понимая, что они были
секретны. Невельской мог бы
восстановить свои связи с моряками западных
стран и Америки и поставить на службу
науке и на пользу флоту».
Но Фердинанд Петрович не может
идти с подобным ходатайством к генерал-
адмиралу великому князю Константину
Николаевичу.
Константин Николаевич, увлеченный
подвигами Невельского и очень
довольный его женитьбой, собственноручно
написал тогда Геннадию Ивановичу,
поздравляя с новорожденной и обещая впредь
быть восприемником всех детей от
купели. Послал на кругосветном корабле в
подарок его супруге Екатерине
Ивановне концертный рояль.
Год спустя о политических событиях
на Востоке и об условиях жизни в
самой экспедиции известия пошли
угрожающие. Европейская война
приближалась. В Китае бушевало восстание.
Мятежники рвались к Пекину. Дальний
Восток занимался как зарей. На устьях
Амура голод, нет кораблей.
Граф Гейден по желанию его
высочества послал Геннадию Ивановичу
письмо с предложением оставить Амур, где
дело уже начато и не заглохнет, и
вернуться в Петербург. Дано понять, что
Невельского ждало самое широкое поле
деятельности. Но Геннадий Иванович
выказал характер. Он отказался от
предложения, хотя не мог не понимать, о г
кого оно исходит. Отказался от хорошей
карьеры, объясняя, что не смеет бросить
дело, должен все довести до конца.
2 Муравьев — сибирский генерал-губерна
тор.
89

Когда в конце войны, после эвакуации
Камчатки, пришли известия, что
Невельской и Завойко уволились и возвращают*
ся с началом навигации в Петербург, его
высочество сказал: «Я ничего для них
не могу сделать, у меня нет должностей
для таких настоящих моряков, как
Невельской и Завойко».
Д ДЪЮТАНТ принес позднюю почту.
•**• Письмо от архиепископа
Иннокентия из Якутска. Почта оттуда приходит
редко.
Аляска, северное побережье Сибири,
остров Кадьяк, Якутск останутся для
Фердинанда Петровича навсегда краями
молодости. Там он, бывало, не только
делал описи, сам каюрил, сам охотился.
Там он сдружился с молодым
миссионером, ныне почтенным архиепископом.
Другое письмо оказалось из морского
министерства Франции. Писал
французский адмирал, ученый, путешественник,
хороший знакомый Фердинанда
Петровича. «Мой дорогой друг... В Россию в
скором времени предполагает отправиться
директор частного депо морских карт...
Морское министерство Франции
просит... Возможно ли будет оказать
содействие... Мы надеемся...»
Да, конечно... Врангель поднялся. За
эти годы и мы и они делали открытия,
производили описи, многие карты
устарели...
Мир начинает оживать. Еще пленные
наши от них не все вернулись, а они
уж обращаются с просьбой открыть им
наши депо карт, показать, какие новые
открытия нами совершены. Врангель не
хотел бы спешить с ответом. Но и
отказать нельзя...
]УД УРАВЬЕВЫ жили в трехкомнатном
1V1 номере окнами на Исаакиевскую
площадь, в модной гостинице с плоским
скупым фасадом цвета казенного шкафа
в узких стеклах. Внутри этот шкаф с
большими и удобными квартирами.
Приезжая в Петербург из Сибири, Николай
Николаевич Муравьев обычно тут
останавливался.
Время в Петербурге проходило в
делах, встречах и в театрах, Муравьевы
бывали у друзей и знакомых и у себя
в отеле задавали обеды на широкую
ногу.
Николай Николаевич продолжал
визиты по министерствам и департаментам.
Он приехал с обдуманными планами и
серьезными намерениями. Он понимал,
что нельзя опережать события, должно
пройти время, чтобы новый порядок хоть
немного устоялся...
Вечером за обедом был Егор
Петрович Ковалевский.
В Крыму при штабе
главнокомандующего он, владея греческим, турецким и
арабским языками, всю войну получал
тайные письма из Балаклавы,
Константинополя и Скутари. Лазутчики шли к
нему, и сам Ковалевский, отрастив и
выкрасив хной бороду, с надежными
проводниками через чащи за Бахчисараем
проникал за укрепленные линии
противника.
Деятельность его оставалась в тени,
он известен лишь как
ученый-путешественник, этнФ<раф; археолог, остроумный
писатель-беллетрист, бывавший в
Африке, в арабских странах, в Турции, в
Египте и в святых местах. Неожиданно
для всех Ковалевский в конце войны
получил чин генерал-майора.
Только в кругу друзей он мог
рассказывать, что в книгах не напишешь.
Егор Петрович был назначен
директором Азиатского департамента в
министерстве иностранных дел у Горчакова.
Муравьев знаком с ним давно, бегло,
но дружественно. Теперь Муравьев
формально поступал по всем
дипломатическим делам в его ведение. Ковалевский
бывал в Китае. И тем ценен, что у них
может возникнуть общность взглядов.
Ковалевский увлек гостей рассказами
про Ближний Восток.
«Ковалевский,—думал
Муравьев,—реакционер. Проливы и Царьград —
больные претензии империи, унаследованные
от московских царей и от древних
князей. Времена переменились».
Муравьев притворно соглашался и,
лишь упоминая временами, что делается
у него в Сибири, умело привязывал
Ковалевского к своим интересам: к другим
краям и землям, где выход к морям и
к океанам свободен и не потребует
завоеваний и кровопролития. В душе
Муравьев не согласен, что России нужен
Босфор и Золотой Рог в Турции и
святые места в Малой Азии. Мы влезем
туда себе на пагубу. Он признавал лишь,
что освобождение славян от власти турок
придется довести до конца.
Как умный человек, Ковалевский не
мог не понимать, что Николай
Николаевич, сравнивая успехи на Тихом океане
с провалами войны, предлагает размен
неудачной и разбитой политики на
Ближнем Востоке на нашу деятельность на
окраинах Сибири. За Царьградом и
проливами — тупик, тучи азиатских
народов, всякая вражда их между собой и
с нами, резня, постоянная опасность
войн со всеми европейскими державами.
За устьем Амура — Япония, за
океаном—Штаты, прямая торговля с ними
идет. На другом берегу Амура —
Китай. Это будущий мир гигантской
торговли, которой России недостает. Золото
Сибири даст крепость нашим будущим
деньгам.
Русские деньги могут быть самыми
сильными в мире. У нас золото. Ценные
деньги пробудят энергию в народе.
Ковалевский с явной
благожелательностью слушал про путешествия
Муравьева, про встречи и знакомства с
китайскими чиновниками, которые год от
года становятся все более общительными.
МУРАВЬЕВ был принят молодым го-
11 сударем Александром. В тех же
комнатах Зимнего, на втором этаже, где
когда-то был принимаем им же —
наследником. Кабинет Николая в нижнем
этаже, с его шинелью, каской и бюстом
Бенкендорфа, заперт, хранится как
святыня.
Александр с любопытством посмотрел
на Муравьева, которого давно не видел,
но слыхал о нем немало.
Александра Николаевича в его 38 лет
90

можно назвать красавцем,, j^r бы не
огромный рост, большие глаза:, в которых
иногда проступала отцовская
требовательность.
Слухами земля полнится. Трон
меняет и обязывает. Александр сохранил
простоту обращения. Да беда, что вокруг,
как говорят, нет людей.
Александр знал Муравьева и доверял
ему.
Муравьев подавал его отцу записку
об освобождении крестьян. Александр
слушал Муравьева в 1850 году в
Амурском комитете, находил его доводы
логичными, заступался за него перед
отцом, когда министры были недовольны.
Все последующие годы Муравьев слал
ему записки о делах Сибири.
Александр разговаривал с
Муравьевым как со своим, от кого нет секретов.
Он «свой» не в первом поколении, его
отец, семья, в которой вырос, известны
при дворе.
Говорили, что молодой государь
часто колеблется, окруженный
неуверенными людьми, бывает нерешителен. Но
сегодня, слушая твердое и ясное мнение
про дело, начатое еще его отцом, он
оказался тверд:
— Ты хочешь, чтобы я сделал тебя
полномоченным министром по
сношениям с Китаем и Японией? Хорошо. Но
даже самодержавная власть должна
считаться с принятым порядком.
В его мягкой речи угадывалась сила
ума и характера, он был безупречно
вежлив и интеллигентен. Смысл его слов
очевиден, тон не менялся, и общий
характер воспитанности не покидал
государя.
Александр спросил о ссыльных в
Восточной Сибири, сказал, что готовится
амнистия и полное прощение участников
восстания на Сенатской площади.
Дальше государь заговорил совсем
как с сослуживцем по полку.
— В августе предстоит коронация.
Государство в долгу, денег в казне
мало, запас в Петропавловской крепости
почти иссяк. После войны обнаружено
много ужасных изъянов... Право... В
Европе полагают, что Россия разорена,
беднеет и все в развале. На коронацию
не будем жалеть средств и закатим
торжество, каких Европа еще не видела.
Придется выдержать тяготы. Будем
выпускать заем. Приедут посланцы всех
дворов и правительств, масса гостей.
Покажем, что Россия изобильна, ей есть
чем торговать, она сыта, что глубинные
силы ее крестьянства и экономические
возможности велики. Пусть убедятся,
что, если бы мы обрекли наших
противников на отечественную войну, нам бы
достало сил и средств, а им бы
несдобровать. Только не хочется мне
принимать с былыми почестями посланцев
королевы Виктории. Отец надеялся на
лордов. Сердце не может простить... От
имени королевы прибудет независимый лорд
Гранвилл. Королева мила, я помню ее
хорошо... Да, п-пришли, Муравьев, на
мою коронацию,—испытывая неловкость,
Александр иногда заикался,— п-предста-
вителей сформированного тобой к-каза-
чьего войска. Я хочу видеть двух
казаков-забайкальцев на торжестве... Какая
же форма у них?
— Желтые лампасы.
- — Ты молодец, Муравьев!
Муравьеву лестно внимание и доверие
государя.
Воодушевленный, преисполненный
благодарности к царю, он уезжал из
дворца. Лишь спустя время Николай
Николаевич удивлялся своему притворству и
хитрости.
Убеждения Муравьева давали
сильный крен по тем же причинам и в ту же
сторону, как в свое время у
декабристов. Милость государя возвращала его
к чистым детским понятиям о монархии.
В декабристах, находившихся в
ссылке в Иркутске и в деревнях под горо- .
дом, Муравьев обрел задушевных
друзей, отстранял от себя силой
деспотической власти подозрительных чиновников
и отбивал им охоту и возможность
следить за собой.
Еще в 1854 году, впервые возвратив
шись с Амура, на другой же день велел
он заложить лошадей и помчался по
высокому берегу еще не замерзшей
Ангары в пригородную деревню Малую
Разводную, где на окраине стоял
двухэтажный дом Юшневских и где собиралось
общество близких людей, как бы новый
союз Благоденствия. Здесь он
чувствовал себя как лазутчик, возвратившийся
к заговорщикам. В верхнем этаже с
окнами на Ангару, среди верных едино
мышленников Муравьеву казалось, что
цель может быть достигнута, смысл
найден, за вином и опьяняющими речами
время останавливалось.
Тут в Малой Разводной, в доме,
обшитом досками солнечного цвета,
казалось, возникла школа мудрости Сибири
ее академия и университет.
D ОЗОБНОВИЛИСЬ рейсы пассажир
и ских пароходов между
Петербургом и портами Европы. Из Соединенных
Штатов возвратился Петр Васильевич
Казакевич. Человек Нового Света,
который многое сделал в Сибири на далеких
при его участии открытых побережьях
во время европейских раздоров. Сменив
американский клетчатый костюм на
мундир капитана 1 ранга и переменив
походку, он ездил на официальные и
частные встречи.
Муравьев пригласил его к себе б -
отель для обстоятельных и откровенных
разговоров.
У Николая Николаевича Муравьева
полно забот и вокруг сплошные
опасности. Сейчас в Петербурге происходит
бурное круговращение, начинается
пыльный чиновничий смерч. Происходят
перемены, все друг друга сталкивают с
насиженных мест, хотят служить
либеральному царю. Тут могут и вознести
внезапно, но могут и сбить с должности,
убрать и забыть. Тогда прощай не
только мундир, положение и грядущие
награды, ордена и звезды, которые так и
просятся на грудь к Николаю
Николаевичу, но и мечты о будущем, и
потаенная служба прогрессу, намерения
преобразить страну и самому преобразиться.
91

Как ни бурлив кипящий котел
столичной жизни после войны, а у Муравьева
своя загвоздка. Тут ему нелегко
приходится, крутится вокруг себя, как на.
коне, отбивается от множества опасностей,
как саблей в бою от чеченцев или
турок. Чуть что недоглядит — и самому
ссекут голову. Раз Муравьев всему
голова, то беречь приходится себя в
первую очередь. Тяжкие, коренные дела он
намерен возложить на Казакевича, если
Петр Васильевич из-под его руки не
вывернется, не пойдет сам в гору после
Соединенных Штатов.
Судя по рассказам Казакевича,
американцы со стороны толкуют обо всем
трезвей, они дают нам толчок
действовать, торопят, им наше дело на Амуре
кажется исполнимым и даже
исполненным. Муравьев сказал, что если мы
учредим на Амуре порто-франко, но
закроем вход кораблям в свои реки, то
это в Петербурге могут принять. Но
чтобы строить железные дороги, города и
создавать всевозможные компании,
пустить иностранные фирмы на внутренний
рынок в таких размерах, как этого
желают янки, сначала надо переменить в
России государственный строй.
А вдобавок Николай Николаевич
сообщил приятную весть:
— Сегодня государь-император
утвердил образование Приморской области с
местопребыванием губернатора в городе
Николаевске-на-Амуре, на реке, вами
открытой, Петр Васильевич!
|УДУРАВЬЕВ побаивался холодности
1V* Мраморного Дворца и великого
князя. На этот раз при встрече
Константин оказался покладист. Недоверия
его как не бывало. А известно, что
моряки, возвращающиеся в Петербург с
Востока, жаловались Константину на
Муравьева, говорили про него, что не
моряк, а лезет не в свое дело. Зачем
далеко ходить. Невельской расстался в
разладе с Муравьевым и возвратился
в Петербург. В юности Константин был
V него на корабле в вахте. Такой
офицер для молодого моряка, знакомый с
ранних лет, остается для него на всю
жизнь кумиром.
Константин знал, что дело
разграничения по Амуру государь возложил на
Муравьева и дал ему все полномочия.
Константин решительней и сильней
брата, проще его, меньше занимается
церемониями. Хотя и ему, как и
каждому члену царской семьи, прихолится
постоянно присутствовать на всяких
торжествах и приемах, это набивает
Константину оскомину.
Он привык к морю, иногда ругается,
как матрос. Если на что-то идет, то
готовит дело основательно. У нас ведь
как бывает? Если человек к чему-то
способен, проявил ум и характер, то его
заставляют заниматься множеством
разных дел. Так получилось и с
Константином. На него много государственных
забот наваливают.
Константин рад, что брат выказал
определенность, благословил Муравьева и
позволил ему самостоятельно решать
дипломатические дела в отношениях со
странами Дальнего Востока. Как бы ни
кривил душой Муравьев, но дело его
говорит само за себя. Казакевича он
берет себе. Казакевич будет произведен
в контр-адмиралы. Дал согласие, но
оговорился, что на два года.
— Посмотрите чертежи и рисунки
парохода «Америка», какие представил
Казакевич.— Константин подвел
Муравьева к чертежному столику.— Не
правда ли, хорош? Какая прелесть!
Посмотрите рисунки кают, салона, палуб,
вот машина... Все вплоть до мебели и
мелочей. Это будет ваш пароход,
Николай Николаевич! Каюты для офицеров,
для свиты, а вот помещение для
матросов, вполне демократическая идея
заложена в этом пароходе. Тут не только
труды и заботы Петра Васильевича и
нашего посла. У американцев большие
надежды на Россию.
— Ни теперь, ни в будущем ни в
коем случае нельзя дозволять
иностранным судам входить в Амур выше
Николаевска, — сказал Муравьев. —
Торговать— милости просим.
— Со временем вам придется идти
на этом пароходе и в Японию,
трактовать там, исправлять неточности и
неопределенности, допущенные Путятиным
при заключении Симодского трактата.
Придется пойти и в Калифорнию. Мы
помним, что Аляска наша. Главное и
неотложное — Китай.
МУРАВЬЕВУ не совсем нравился за-
1V1 мысел Путятина. Граф Евфимий
Васильевич намерен ехать в Китай,
желает заключить там договор.
Побывав в Англии после трех лет,
проведенных в Японии, и имея
возможность глазами западного европейца
взглянуть на происходящее в Китае, Путятин
думал о будущем этой страны. Ему не
хотелось сидеть сложа руки в Европе.
Путятин полагал, что надо явиться в
Пекин раньше англичан: иначе быть
беде.
Путятин сказал, что с Китаем нельзя
действовать, как с Японией. Время
другое. Китаю надо помочь отстоять
независимость, Китай теперь привлекает
внимание всех великих держав, нельзя
оставить его беззащитным. Китай и
Америка нужны нам независимыми.
«Он бы, кажется, и американцам
помог охотно»,— подумал Николай
Николаевич.
В Пекин Евфимию Васильевичу,
может, удастся проехать,— полагал
Муравьев,— долг мой — помочь ему в этом.
Но если войти в положение китайцев?
Существует наша постоянная духовная
миссия, которую морские державы
Европы объявили нашим посольством в
Китае. Китайцы горды и упрямы.
Возьмут себе в голову, что Путятина не
надо пускать, мол, есть священники,
пожалуйста, пусть живут, а посла России,
адмирала военного не примем, зачем он
нам? Обо всем и всегда можно
договориться через духовных, живем с ними
дружно. А явятся адмирал, свита,
адъютанты, охрана. Это взбесит других
западных варваров. Зачем дразнить гусей?
Путятин заговорил на свою любимую
92

тему, как, живя в Японии,,-'он, его
офицеры и матросы обучали японцев
европейскому кораблестроению. Восхищался
японцами как старательными мастерами. .
их способностью к наукам.
— Также можно много полезного
принести и Китаю, обучая...
Муравьев слушал, слегка откинувшись,
с мрачно ироническим выражением
лица, которое можно было принять за
снисходительность.
— Чем хвастаетесь! — вдруг
вымолвил он.— Что это у нас за мания всех
учить! Учить чужих! А сами?.. — и он
печально покачал головой и добавил
властно: — Учите своих, а японцев без нас
научат! И не пришлось бы нам в
скором времени самим учиться у тех, кого
мы желали просветить и
облагодетельствовать! Учите своих! Свои в темноте!
А чужих не только научат, но и дадут
им оружие в руки, указав на нас как
на противников!
Путятина нелегко сбить со взятого
курса. Он благоразумный человек и
такие замечания снес.
Отступаться не в правилах Евфимия
Васильевича. Путятин не имеет никаких
намерений обижать Муравьева,
огорчать его. Напротив, Муравьев ему
приятен. Однако долг превыше всего.
Настанет время, когда без Путятина
будет не обойтись.
У МАНЬЧЖУРСКОГО города Айгу-
на, на правом берегу реки,
Муравьев, отбросив чины, сначала на баркасе
встретился с чиновниками, а потом со
всеми офицерами, сопровождавшими его,
сошел на берег. В небольшом
деревянном ямыне обедал с новым
начальником Айгуна Джангин Фуль Хунга.
Нового амбаня3 не было. Фуль Хунга
оказался любезней своего предшественника,
у которого всегда дрожали коленки при
деловых разговорах. Он упомянул, что
Китай велик... Муравьев заметил, что
англичане уже покорили Индию, страну
величиной с Китай.
Визит был частным. Разговор
неофициальный, собеседников ни к чему не
обязывал, казалось бы. Муравьев
старался приучать провинциальных
сановников соседа к разговорам запросто, при
удобном случае и сам поступался от
них же усвоенными привычками,
склонностями к церемонностям.
Фуль Хунга заметил, что при
отправлении его в Пекин к месту службы ему
было сказано высокопоставленным
чиновником Совета Внешних Сношений
несколько хороших слов о России.
Соседство поддерживается выражениями
дружбы.
Муравьев поинтересовался временем
прибытия из Пекина уполномоченных
для переговоров по известному вопросу.
— Мы согласны, — ответил Фуль
Хунга.
— Так зачем же ждать?
— Пока еще нет указаний. Будут
обязательно.
Получалось, что пока дело за
Путятиным
(Продолжение следует)
3 Амбань — генерал.
НИКОЛАИ ПАВЛОВИЧ ЗАДОРНОВ — автор
многих исторических романов, среди которых
морякам широко известны «Далекий край», «Первое
открытие», «Капитан Невельской», «Война за океан»
(из серии об освоении Россией Дальнего Востока),
«Цунами», «Симода», «Хода» (о начале и развитии
наших отношений с Японией). Недавно писатель
завершил свою новую работу — роман «Владычица
морей». Хронология и действующие лица
объединяют его с вышедшим в 1982 году романом «Гонконг».
В середине 50-х годов прошлого века обстановка
на Тихом океане складывалась так, что в
результате колониальной политики западных держав
необходимые России гавани Южного Приморья могли
оказаться в чужих руках. Используя мощь своих
военных флотов, они проникали в глубь Азии.
Лидер колонизаторов — Великобритания уже
овладела Индией и совместно с Францией воевала с
Китаем, проявляя растущий интерес к Приморью.
«Владычица морей» построена на документальных
свидетельствах той эпохи. Колорит произведения
базируется на личных впечатлениях автора от поездок по главным местам
событий.
Завершит серию роман «Ветер плодородия», продолжающий тему
столкновения интересов различных стран на Дальнем Востоке, и прежде всего в Китае.
Большое место в нем займут описание этой великой страны, ее народа,
цивилизации, самобытной культуры, вопросы развития международных отношений
Китая.
В творческих планах Н. Задорнова роман «Владивосток» — об основании
военной крепости России на Тихом океане, ее культурном и торговом
дальневосточном центре.
«Владычица морей» увидит свет в 1989 году в издательстве «Советский
писатель». Фрагменты из этого романа предлагаются вниманию читателей в №
8, 9, и 10 «Морского сборника».
93

К ЧИТАТЕЛЯМ И ПОДПИСЧИКАМ «МОРСКОГО СБОРНИКА»
«Увидел милый сердцу «Морской
сборник»...
Эти ласкающие слух слова
встретились в письме одного офицера. Читать
такое приходится нечасто. Как тут
было не поддаться соблазну поверить в
искренность автора! Тем более что че*
ловек этот далек от лести. И несколько
ностальгическая тональность его письма
понятна и вполне объяснима, оно
пришло из Индийского океана.
Правда, больше нам по душе другие
строки: «Не представляю, что бы делал
без журнала здесь, в море, при
подготовке по специальности, штурманскому
делу, воинскому воспитанию...» Однако
чаще приходят письма, в которых нас
остро критикуют, и поделом! Верно, что
мы еще не так смелы, находчивы,
оперативны, как наши коллеги в «Правде»,
«Известиях», «Литературной газете»,
«Огоньке»... И хотя со многими
предложениями читателей мы согласны и
стараемся их учитывать, тем не менее
вынуждены напомнить: перед нами
стоят несколько иные задачи. «Морской
сборник» — профессиональный журнал
офицеров Военно-Морского Флота.
К сожалению, некоторые подписчики
подвергают издание беспощадной
критике, при этом не удосуживаясь хотя бы
прочесть номер. Поверьте, здесь нет
преувеличения. Этот факт
подтверждают и читательские конференции.
Повторяется почти классический случай: я
журнала не читал, но...
Явление это психологическое, и
профессионалы называют его «эффект
ореола»: объект изменил свои свойства, а
по инерции воспринимается, как прежде.
Между тем времеиа и обстоятельства
меняются, и мы меняемся вместе с ни^
ми. Внимательные читатели видят, что
многие их пожелания учитываются.
Мы не сомневаемся в искренности
ваших намерений. Именно к вам решила
обратиться редакция с некоторыми
рекомендациями, смысл которых в том,
как и о чем писать в наш журнал. Они.
понятно, не носят универсального
характера. И все же, проанализировав
наиболее частые просчеты, мы позволим
себе дать вам ряд практических советов.
1. Не робейте, если действительно
решились сказать о том, в чем убеждены
и что, на наш взгляд, будет интересно,
заставит задуматься сослуживцев и
коллег. Но дело это непростое. Еще М.
Ломоносов, первый русский
профессиональный журналист, писал, что подготовить
статью есть «труд весьма тяжелый и
сложный» и цель его состоит не в том,
чтобы «передать вещи известные и
истины общие, но чтоб схватить новое и
существенное». Пишите о том, что
пережили лично, что хорошо знакомо и
волнует вас.
2. Попытайтесь осветить тему,
пережитую лично. Но избегайте касаться
вопросов, в которые вовлечены лишь
эмоционально, ибо возникнет опасность
впасть в субъективизм. Без гнева и
пристрастия — таким принципом
руководствуются опытные авторы.
3. Не стремитесь опровергать уже
высказанные гипотезы. Это, пожалуй,
самая коварная ошибка. Мировой опыт
охладит ваш пыл: гипотеза,
предположение — пожалуй, единственный путь, идя
по которому серьезные исследователи
смогли «открыть истины самые
важные». А ведь каждая полезная статья
непременно содержит элементы
исследования.
4. Материал на профессиональные
темы, естественно, должен основываться
на фактах. Лучше всего подтвердить их
свидетельствами очевидцев событий, о
которых идет речь. Если же их нет —
книгами, документами, статьями.
«Постойте,— скажет возмущенный
читатель,— но это же банально!» Не стоит
спешить. Именно здесь и поджидают
автора недоразумения. Неплохо бы
вспомнить любимый девиз К. Маркса из
его знаменитой исповеди: «Подвергай
все сомнению!» Особенно будьте
бдительны, когда приводимые факты
начинают «работать» на вашу версию.
План — важное условие работы над
статьей. Стоит ли доказывать, что это
основа научной организации труда. В
процессе подготовки советуем вам
также придерживаться последовательности
событий. Делать одновременно
необходимые пометки в тетради, что окажет
вам неоценимую услугу в работе над
окончательным вариантом произведения.
При повторном прочтении выбросьте без
сожаления все лишнее. Статья лишь
выиграет от этого.
94

5. Непростительную .ОДЯОДр
совершают те, кто фиксирует внимание на
интересных, но второстепенных фактах
За пределами исследования нередко
остается главное. Желаемая цель
автором не достигается. Мы же получаем
посредственный, неглубокий
информативный материал.
6. Простой и понятный язык —
важнейшее условие в диалоге автор —
читатель. Но вы не имеете литературных
навыков. Не беспокойтесь. Редакция
поможет вам при подготовке материала к
публикации отшлифовать его. Если же
вы получите статью с предложениями
о доработке, пусть это вас не смущает.
Подавляющее большинство даже
опытных авторов по нашим рекомендациям
сокращают или расширяют свои статьи,
вносят в них уточнения. Главное — не
бросайте тему. Редколлегия, редакция
отказывают в публикации - в
исключительных случаях, когда, к примеру,
абсолютно не раскрыта тема.
7. Не увлекайтесь цитатами. Этим
грешат многие наши корреспонденты.
Материалы, перенасыщенные цитатами,
по выражению сатирика,
перевариваются с трудом, как каша с гвоздями. Не
губите свой труд!
8. Что не желают видеть в журнале
его подписчики? Статей на тему воспи*
тания, когда упрощается работа с
людьми и педагогический процесс
низводится до примитивной схемы: беседа в
каюте с нарушителем дисциплины — его
угрызения совести и осознание
вины—последующее исправление. Когда
пытаются затушевать серьезные недостатки в
деятельности командования и политор-
ганов, предпочитают умалчивать о
руководителях, потерявших представление о
том, как наладить контакт с
подчиненными, или в конце концов просто не
желающих это делать.
Материалов по боевой подготовке, в
которых отсутствует анализ недостатков
в учебе по специальности, не делаются
попытки разобраться, почему по сей
день цветет «липа» в социалистическом
соревновании. Когда не хватает
смелости вести наступление на все еще
бытующее упрощенчество, начетничество,
подтасовки результатов учений и
стрельб, другие уродливые явления,
наносящие ущерб боевой готовности,
подрывающие .доверие советского народа к
армии и флоту.
•9. Чего ждут наши подписчики?
Рекомендаций в различных областях
деятельности, которые бы основывались
* на собственном опыте руководства, а не
призывов, перечислений и констатации
известных истин.
Информации, статей, которые бы
раскрывали живое и подвижническое
участие офицеров, коммунистов в
процессе демократизации, перестройки,
помогали бы обрести второе дыхание
флотскому комсомолу, изжить
командно-административные методы
руководства им.
И если, к примеру, автор решил
глубоко разобраться в результатах стрельб,
он, по-видимому, должен прежде всего
определить вопросы, которые
необходимо осветить в статье, в частности:
насколько вперед шагнул коллектив в сво-'
ей работе по сравнению с тем, что было
ранее? Творчески ли подошло
командование корабля к проверке (учитывался
ли передовой опыт соседей,
принимались ли во внимание зарубежные
достижения в этой области)? Соответствуют
ли действующие нормативы и
инструкции сегодняшним требованиям? Какую
помощь оказали флагманские
специалисты? В какой мере проявляли
инициативу и самостоятельность командиры?
10. Общие требования к оформлению
предлагаемых редакции материалов.
Обычно они выполняются в двух
экземплярах, отпечатанных через два
интервала (не более 10—12 машинописных
страниц каждый). Но для авторов с
флота это требование не обязательно.
Цитаты, факты, цифровой материал
должны сопровождаться точной ссылкой на
источник.
Необходимо также сообщить свой
адрес, воинское звание, фамилию, имя,
отчество (разборчиво и полностью). Эти
данные нужны для последующей
переписки, связанной с процессом
подготовки материала к публикации.
И наконец, дорогой читатель.
Используя еще одну возможность, напоминаем
началась подписка на журнал. Мы
не хотели бы потерять своих подписчи-
ков и со своей стороны осмеливаемся
заверить, что постараемся оправдать
ваши ожидания.
Подпиской занимаются на кораблях и
в частях общественные организаторы.
На всей территории страны подписку
оформляют областные и местные
отделения Союзпечати.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Вьюненко Н. П., Макеев Б. Н.,
Скугарев В. Д. Военно-Морской
Флот: роль, перспективы развития,
использование / Под ред. С. Г.
Горшкова. — М.: Воениздат, 1988. — 272
с—1 р., 25 000 экз.
Кузнецов Н. Г. На далеком
меридиане: Воспоминания участника
национально-революционной войны в Испании.
— 3-е изд., испр.—М.: Наука, 1988.—
246 с. — 85 к., 13 500 экз.
Великая Отечественная война. 1941 —
1945: Словарь-справочник / Н. Г.
Андроников, А. С. Галицан, М. М. Кирьян
и др., под общ. ред. М. М. Кирьяна.—
2-е изд., доп.— М.: Политиздат, 1988.
— 559 с—2 р. 50 к., 200 000 экз.
Дается систематизированное
определение понятий и терминов, связанных с
Великой Отечественной войной.
Армия и литература: Сборник статей
о военно-патриотической литературе.—
Вып. третий:— М.: Воениздат, 1988.—
269 с—95 к.. 20 000 экз.
Океан и человек: Худож.-геогр. и
научно-популярный ежегодник / Редкол.
В. П. Шунтов.— Владивосток: Дальне-
вост кн. изд-во, 1988.— 272 с.— 1 р.,
10 000 экз.
А р ь ю А. Р. Комплексная подготовка
производства в судостроении.— Л.:
Судостроение, 1988.—336 с—1 р. 40 к.,
2200 экз.
Штумпф Э. П., Штелинг В. Н.
Настройка судовых систем пожарной
сигнализации.— Л.: Судостроение, 1988.
— 88 с. — 30 к., 9900 экз.
Александров В. А., Дубер-
штейн А. М. Техника безопасности в
морских портах.— М.: Транспорт, 1988.
— 164 с. — 60 к., 7000 экз.
Гусев В. Г. Системы
пространственно-временной обработки
гидроакустической информации.— Л.: Судостроение,
1988.— 264 с.— (Б-ка
инженера-гидроакустика). — 1 р. 30 к., 2960 экз.
На 3-й странице
обложки изображен первый
российский военный корабль
Балтийского флота — 24-
пушечный фрегат
«Штандарт».
В 1702 г. во время
похода от Белого моря к
Ладожскому озеру Петр I об.
ратил внимание на
огромные сосновые леса по
берегам реки Свири и
приказал заложить в этих
местах верфь. В феврале
1703 г. сюда по поручению
царя прибыл «корабельный
подмастерье» и
губернатор Ингерманландии
А. Меншиков. Он возглавил
строительство
Олонецкой верфи. Позднее здесь
возник город Лодейное Поле,
сохранивший в своем
названии эпоху кораблестроения
и в гербе рисунок военного
корабля.
24 марта 1703 г. на новой
верфи амстердамский
корабельный мастер Геренс Вы-
бе заложил первый 24-пу-
шечный фрегат. Его длина
27 м, ширина 7,2 м,
глубина интрюма 2,7 м. Экипаж
120 человек. Спущен на
воду 22 августа 1703 г.
2 мая 1703 г. русские
войска взяли штурмом
шведскую крепость Ниен-
шанц, располагавшуюся
при впадении реки Охты в
Неву. Путь к Балтийскому
морю был свободен. На
царском желтом
штандарте двуглавый орел
изображался теперь
держащим в лапах и клювах не
три, а четыре карты с
очертаниями Белого,
Каспийского, Черного и
Балтийского морей. В честь этого
фрегат получил имя
«Штандарт», а на его грот-
брам-стеньге стало
развеваться традиционное
полотнище нового образца.
Ь сентября того же года
Петр I под именем
капитана Петра Михайлова в
сопровождении семи вновь
построенных кораблей
лично провел
«Штандарт» через Ладогу в
Шлиссельбург. Фрегат
участвовал в отражении попыток
шведов захватить Котлин
и Кроншлот. После
ремонта в 1711 г. в
петербургском Адмиралтействе
продолжал службу на
Балтийском флоте. Исключен из
списков флота в 1729 г.
На 4-й странице помещен
снимок памятника
«Тысячелетие России»,
установленного на территории
древнего Кремля в
Новгороде (фото Ю. Пахомова).
Согласно народному
преданию, записанному в
летописях, в 862 г. произошло
«призвание варягов на
Русь», а с приходом в
Новгород варяжского «гостя»
— князя Рюрика началась
будто бы история Русского
государства. 1000-летию
этого события и посвящен
монумент, сооруженный
по проекту известного
русского художника М. Мине-
шина. В детальной
разработке проекта
принимали участие
скульпторы И. Шредер, Р. Зелеман,
Н. Лаврецкий, М. Чижов и
А. Любимов. Своими
очертаниями памятник
напоминает поставленный на
землю колокол. Внизу
расположен сложный,
многофигурный горельеф,
условно разделенный на
четыре части:
«Просветители», «Государственные
люди», «Писатели и
художники», «Военные люди и
герои». В последней
достойное место рядом с
бронзовыми фигурами А.
Суворова и М. Кутузова заняли
горельефы адмиралов Д. Се-
нявина, М. Лазарева, В.
Корнилова и П. Нахимова.
Высота монумента 15 м.
Вес более 300 т. Торжест.
венно открыт 8 сентября
1862 г.