За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1988 Г. \\ ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СЛАВА ВЕЛИКОМУ ОКТЯБРЮ!
В номере'.
Гордиться революционным именем 3
Военморы в дни Октября . 6
XIX ВСЕСОЮЗНАЯ ПАРТИЙНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
Н. Харитонов. Единоначалие и демократия 9
• * •
Флотская хроника 13
Защищая рубежи Отечества 16
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Б. Сергеенко. Роль внезапности в морском десанте 18
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Балтак. Утверждая личным примером 24
Б. Лекомцев. Летчик пилотирует по приборам 26
Э. Смешек, Ю. Шмелев. Как оценить специалиста? 31
Музей обрел галерею 32
М. Чернец, А. Потапов. Умеют ли матросы... нырять? 37
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Г. Иванов. Многонациональный экипаж: приобретения и потери ... 40
Г. Кобцев, В. Мамулов. Эффективно использовать технические средства
пропаганды 46
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
A. Яковлев. Навигация. Взгляд в будущее ..51
B. Алюнов. Ремонтируем сами 55
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

В. Балабин. Первые мили электролодки 59
Е. Иоффе. Все начиналось с прожектора 61
Г. Емелин. Минно-торпедному управлению ВМФ — 50'лет .... 63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
B. Пархоменко, Ю. Пелевин. Малошумность — превыше всего ... 65
ВМС Израиля 68
C. Демкин. Дельфины на службе у Пентагона 71
Корабельные РЛС ВМС США 76
Сообщения, факты 77
* *
Виталий Гузанов. Штормовые годы 78
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Щедрин. Счастье подводника Колышкина 84
JL Михеева. «...Канва, по которой я ткал» 86
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Борис Шереметьев. Адмирал Лазарев 88
* * *
Нам пишут 94
* * *
Новые книги 96
На цветной вклейке (между с. 64 и 65):
Е. Кукало. Определение КПДЦ и расчет срт
ЕГЛА ВМС США типа «Лос-Анджелес»
Американская двухцелевая торпеда Мк48
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим
обращаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826,
ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38, отдел технического контроля,
тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и
областные отделения «Союзпечати».
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н.
Данилин (зам. главного редактора), В. К Захарьин, В. И. Зуб, Ю. П. Квят-
ковский, М. М. Крылов, Б. Н.. Пекедов, В. И. Петров, А. А. Саркисов,
И. И. Тынянкин, В. Я. Харитонов, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.09.88 г. Подписано к печати 10.11.88 г. Г-20626
Формат 70 X 108Vi6- Высокая печать. 8,4 усл. п. л.+вклейка 1/4 п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Заказ 1950
Ордена «Знак Почета* типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник*, 1988.

ГОРДИТЬСЯ
РЕВОЛЮЦИОННЫМ ИМЕНЕМ
ПРАЗДНОВАНИЕ годовщины Великого Октября всегда смотр преемственности по-
* ' колений, яркая демонстрация их нерушимой верности делу Коммунистической
партии, традициям большевизма. В нашем сознании и в наших чувствах это всегда
и момент памяти. Неизгладимой памяти о прожитом, пройденном, что создавало день
сегодняшний.
История небезымянна. Ее делают люди дерзновенно смелые и осмотрительные,
с горячим сердцем и трезвым разумом, люди творческой мысли и отважного
действия. Вот почему имеет огромную нравственную силу сложившаяся на флоте славная
традиция — увековечивать в названиях кораблей и частей героические вехи борьбы
за честь, свободу и независимость Отечества, за дело Октября, память выдающихся
личностей, чья судьба неразрывно связана с судьбой Родины, с судьбой народа, с
судьбой социализма. Их имена с гордостью носят многие флотские коллективы.
Атомная подводная лодка «Ленинец» и морской тральщик «Иван Фиолетов»,
атомный ракетный крейсер «Фрунзе» и большой десантный корабль «Сергей Лазо»...
Имя В. И. Ленина и его соратников — Ф. Э. Дзержинского, С. М. Кирова,
М. В. Фрунзе носят высшие военно-морские училища. В революционную эскадру,
возглавляемую ее флагманом — легендарным крейсером «Аврора», входят сторожевой
корабль «Свирепый», большие противолодочные корабли «Азов», «Керчь»,
«Очаков», ракетный крейсер «Слава», учебные корабли «Гангут», «Смольный», большой
десантный корабль «Красная Пресня»...
Долг и обязанность каждого военного моряка — дорожить революционным
именем своего корабля, части, училища. Ведь они частицы нашего доблестного флота,
частицы народа, и потому воспитывать гордость за принадлежность к ним — значит
воспитывать гордость за принадлежность к своему народу, к его героическим
традициям, к его напряженной работе по революционному обновлению всех сторон
общественной жизни, по перестройке.
Немало делается в этом отношении на атомной подводной лодке «Ленинец», где
постоянно работает кружок по изучению биографии В, И. Ленина, проводится
социалистическое соревнование за право быть награжденным переходящим вымпелом
с изображением Ильича, организуются встречи с ветеранами партии, войны и труда.
Это и многое другое способствует воспитанию гордости за службу на именном
корабле, стремлению каждого достойно выполнять свой воинский долг.
На корабле установился замечательный ритуал зачисления вновь прибывших
офицеров, мичманов, старшин и матросов в состав экипажа.
В воинских ритуалах — эстетика, романтика нашей службы. Они являются
неотъемлемым элементом флотской жизни, воплощают в себе замечательные традиции
Советской Армии и Военно-Морского Флота — традиции мужества, благородства,
героизма. Принятие военной присяги, подъем Военно-морского флага, вынос Боевого
Знамени, вручение наград, отдание воинских почестей, заступление на боевое
дежурство, проводы и встречи кораблей, совершающих длительные плавания, развод и
смена караулов — эти и другие церемониалы должны проводиться таким образом,
чтобы они своей возвышенной эмоциональностью воспитывали у воинов гордость за
принадлежность к флоту, чувство патриотизма, беспредельной преданности Родине,
партии, народу.
Именно так поступают в Высшем военно-морском училище имени М. В. Фрунзе,
первым почетным слушателем которого является В. И. Ленин. Создатель нашей
партии и государства дважды выступал в стенах училища — в зале Революции, где
ныне курсанты принимают военную присягу. Здесь же им вручаются после окончания
училища погоны и кортики. Для будущих офицеров организуются встречи с
ветеранами партии, войны и труда. Этим у них формируется внутренняя духовная и
психологическая готовность к повседневному ратному труду и к подвигу.
Осмысливая новые условия, новые задачи, командование, политотдел, партийные и
комсомольские активисты постоянно обращаются к историческому опыту, ленинским
урокам, видят в них идейную основу обновления учебно-воспитательного процесса.

Чувство гордости за свой именной корабль, за принадлежность к флотской семье,
ответственности за дела коллектива — высоконравственное чувство, сплачивающее
матросов, старшин, мичманов и офицеров в единый, монолитный организм и
вдохновляющее на безупречное выполнение воинского долга, преодоление трудностей в
морских походах, на завоевание высоких рубежей в боевой учебе. Где не иссякает
гордость за дела предшественников, там множатся и крепнут традиции.
Взять, к примеру, большой противолодочный корабль «Очаков». Впервые такое
имя носил крейсер, экипаж которого под командой «красного адмирала» П. Шмидта
возглавил восстание Севастопольского гарнизона в 1905 г. Сейчас военные моряки
корабля, унаследовавшего революционное имя, своим самоотверженным ратным
трудом приумножают его боевую доблесть. С высокими оценками выполнены задачи
боевой службы, боевой и политической подготовки. «Очаков» носит почетное звание
отличного корабля. Его комсомольская организация награждена переходящим Красным
знаменем ЦК ВЛКСМ «Лучшая комсомольская организация надводного корабля ВМФ».
И один из «секретов» достижений — хорошо организованная работа по воспитанию на
традициях.
Как же она проводится? Как добиваются, чтобы каждый член экипажа
чувствовал сопричастность к делам всего коллектива?
Здесь стремятся, чтобы весь процесс боевой и политической подготовки, каждое
массово-политическое, культурно-просветительное и спортивное мероприятие носило
четко выраженный воспитательный характер.
Действенности такой работы способствует социалистическое соревнование за
право называться последователями лучших специалистов корабельного соединения
военных лет. Большое внимание его организации уделяет командир — капитан 2
ранга В. Шевченко.
Перед каждым выходом на боевую службу на «Очаков» приглашают ветеранов
соединения, которые дают наказы военным морякам на дальний поход, вручают им
Военно-морской флаг линкора «Севастополь». В период боевой службы проводится
соревнование за право быть сфотографированными у этого флага. После возвращения
корабля проводится тематический утренник, на котором командир докладывает
ветеранам о выполнении наказа и поставленных задач. Здесь же ветераны вручают
победителям социалистического соревнования личные фотографии моряков у флага
линкора «Севастополь».
Боевые и революционные традиции корабля, части, а в совокупности боевые
традиции Советских Вооруженных Сил, всего народа — бесценное наше богатство,
великое общественное достояние. Беречь их, гордиться ими, глубоко изучать
историческое прошлое, воспитывать на примерах доблести тех, кто несет нелегкую флотскую
службу сегодня, — кровное дело командиров, политорганов, партийных и
комсомольских организаций. Нельзя допускать формализм и шаблон, кампанейщину и
показуху. Жизнь между тем свидетельствует, что не везде этому поставлен надежный
заслон. Нередки факты, когда матросы, старшины и даже мичманы и офицеры,
прослужив на корабле, в части не один год, не знают его боевого и революционного пути,
какими наградами, когда и за что награжден, кто из предшественников отличился в
боях, в мирные дни. Немало еще произносится слов о традициях, а уровень боевой
выучки личного состава остается невысоким, имеются случаи неуставных
взаимоотношений, слаб накал социалистического соревнования. Подобные недостатки
отмечались на БПК «Адмирал Спиридонов». Все это следствие благодушия отдельных
руководителей, их стремления оценивать нравственную атмосферу в коллективе по числу
проведенных мероприятий, сделанных докладов о важности героико-патриотического
воспитания. Когда же речь заходит о конкретных достижениях конкретных людей,
оказывается, что под словопрениями нет никакой практической основы. Нужен иной
энтузиазм — не митинговый, а деловой, повседневный, рабочий.
Особая роль в сохранении традиций, в воспитании чувства гордости за службу
на именном корабле, в части принадлежит офицерским кадрам. Важно, чтобы
командиры, политработники глубоко, досконально знали историю корабля, части, особенно
послеоктябрьскую, и не только как хронологию событий, в которых они участвовали.
Главное — знать деятельность тех людей, которые творили живую историю: кто они,
как жили, как овладевали воинским мастерством, чем увлекались, каковы истоки их
мужества и героизма во славу Отечества.

Заместитель командира БЧ-5 по политчасти БПК «Очаков» капитан-лейтенант
С. Руденецкий с передовиками социалистического соревнования
Фото Г. Дианова
Немалое значение имеет также инициатива партийных организаций. К примеру,
на СКР «Свирепый» некоторое время назад не все ладилось с боевой учебой и
дисциплиной. Как показал анализ причин неудач, многое упиралось в недостатки в
личной подготовке и поведении офицеров корабля, их слабую заинтересованность в
успехе всего экипажа. Неэффективно среди них проводилась работа по воспитанию
чувства гордости за службу на корабле — наследнике большой боевой и революционной
истории. После нелицеприятной и конкретной критики коммунисты твердо решили:
повысить ответственность коммунистов-офицеров за обучение и воспитание
подчиненных. По предложению партийных активистов состоялся научно-практический
семинар с офицерами, где было внесено немало предложений по сплочению
офицерского коллектива, открыты новые факты из славного прошлого корабля. Политработник
капитан-лейтенант С. Данчгнко вместе с членами партийного бюро и комитета ВЛКСМ
корабля спланировал и организовал проведение тематических вечеров, викторин,
выпуск радиогазет, посвященных истории корабля. Была заново оформлена наглядная
агитация. В результате активной политико-воспитательной работы правильные и
нужные слова «патриотизм», «долг», «достоинство», «честь» стали восприниматься
в экипаже не абстрактно, а как конкретное проявление отношения каждого к своим
служебным обязанностям, к товарищам, к коллективу.
Передового опыта, несомненно, накоплено на кораблях немало. Однако работа
по воспитанию на традициях требует постоянного творчества, внедрения и
распространения всего нового, совершенствования стиля руководства. Многое в этом
отношении делается в политорганах, где служат офицеры Е. Корчагин, А. Пересада, В. Ра-
дулов, В. Розыскул.
Наше время — время качественных перемен, всестороннего обновления
советского общества, процесс которого значительно углубился и ускорился после XIX
Всесоюзной партконференции, июльского (1988 г.) Пленума ЦК КПСС. В стране идет
перестройка, в революционной сути которой — живое дыхание Октября.
Именно по делам, по возросшим достижениям в боевой и политической
подготовке, укреплении воинской дисциплины, по возросшему личному вкладу в
совершенствование обучения и воспитания, в перестройку стиля и методов работы можно
судить о действенности пропаганды традиций, о подвижничестве тех, кто дорожит и
гордится революционным именем корабля* части.

ВОЕНМОРЫ
В ДНИ
ОКТЯБРЯ
ФЕВРАЛЬСКАЯ буржуазно-демократическая революция подтвердила выводы В. И.
Ленина о революционных возможностях балтийских моряков. По призыву
Петербургского комитета РСДРП(б) уничтожить самодержавный строй вместе с
рабочими столицы подняли знамя восстания матросы с крейсера «Аврора»,
Гвардейского, 2-го Балтийского флотских экипажей, моряки Кронштадта, Ревеля,
Гельсингфорса. Подводя итоги февральским событиям, В. И. Ленин отмечал, что переход
солдат и матросов на сторону революции готовился всей легальной и нелегальной
работой большевиков в сложных военных условиях 1.
В период перерастания буржуазно-демократической революции в
социалистическую большевики активизировали организационно-партийную и агитационную
работу по упрочению своего влияния на армию и флот. Они направляли на корабли и
в части Балтфлота лучших своих представителей: И. Флеровского, П. Смирнова,
К. Орлова, С. Рошаля, В. Антонова-Овсеенко, Б. Жемчужина. На местах организации
возглавлялись видными пропагандистами, преданными партии: например, в
Кронштадте — Т. Ульянцевым, И. Сладковым, И. Колбиным; в Гельсингфорсе — П.
Дыбенко, Н. Ховриным, В. Марусиным и др.
Показателем огромного авторитета большевистской партии на флоте является
рост числа моряков-коммунистов. К августу 1917 г. в основных районах
базирования было около 63 тысяч членов РСДРП(б), т. е. свыше трети всего состава партии.
Так, в начале апреля большевиков, например, в Гельсингфорсе насчитывалось 43
человека, а к маю — до 130 2.
Особое место отводилось большевизации судовых комитетов крупных кораблей.
«Судовой комитет, — вспоминал В. Антонов, — сливался с партийным
коллективом. А коллектив на «Республике» был наиболее крепким, представлявшим собой
настоящую большевистскую ячейку, сумевшую и революционно решать мелкие
вопросы моряцкого быта, и держать через судовой комитет дисциплину на судне, и
откликаться своевременно и инициативно на злобу дня» 3.
Центральный комитет Балтийского флота (ЦКБФ) — Центробалт, возникший по
инициативе матросских масс 28 апреля 1917 г., с первых дней своей деятельности
под руководством большевистской фракции стал решительно мобилизовывать
моряков на социалистическую революцию. Видную роль в нем играли
большевики—председатель П. Дыбенко, члены Ф. Аверичкин, А. Штарев, Н. Ховрин и другие,
проводившие твердую политическую линию. Именно вмешательство Центробалта
предотвратило отправку Временным правительством 1000 матросов на Север и формирование
шести батальонов добровольцев для участия в наступлении на фронте, а также
выведение по приказу Керенского из Гельсингфорса кораблей с революционно
настроенными командами. В июле ЦКБФ не допустил использование сил флота для
подавления мирной демонстрации4. 19 сентября он объявил всему флоту, что «больше
распоряжений Временного правительства не исполняет и власти его не признает...»5.
Это решение В. И. Ленин расценил как исключительно важное для подготовки
1 Балтийские моряки в подготовке и проведении Великой Октябрьской
социалистической революции. — М —Л • Наука, 1957. — С. 15.
8 Киуру М. X. Боевой резерв революционного Петрограда в 1917 г.—
Петрозаводск: Петрозаводское изд-во, 1965. — С. 52 — 53. 84.
«Антонов-Овсеенко В. А. В революции.— М.: Политиздат, 1957.— С. 43.
4 Дыбенко П. Е. Из недр царского флота к Великому Октябрю.— М.:
Политиздат, 1958. — С. 76.
6 Балтийские моряки в подготовке и проведении Великой Октябрьской
социалистической революции. — С. 217.

Участники Октябрьского вооруженного восстания в Петрограде. 1917 г.
вооруженного восстания. «Мы видели,— писал он,— полный откол от
правительства... Балтийского флота»6.
Раскрывая тезис о том, что восстание, как и война, есть искусство, великий
вождь пролетариата подчеркивал: «Комбинировать, наши три главные силы: флот,
рабочих и войсковые части так, чтобы непременно были заняты и ценой каких
угодно потерь были удержаны: а) телефон, б) телеграф, в) железнодорожные
станции, г) мосты в первую голову. Окружать и отрезать Питер, взять его
комбинированной атакой флота, рабочих и войска, — такова задача, требующая искусства и
тройной смелости»7.
24 октября 1917 г. началось вооруженное восстание в Петрограде. В тот же
день Центробалт отправил в столицу по железной дороге 4500 моряков.
Одновременно в Ревеле созданный РВК Эстонского края во главе с
большевиком И. Рабчинским, взяв под контроль деятельность штабов, средства связи и
передвижения, сорвал этим посылку в Петроград казачьих полков, верных Временному
правительству. В этой акции отличился член военной организации РСДРП(б) матрос
1-й статьи П. Айзупиет8.
24 октября с самого утра совместно с Военно-технической комиссией заседал
Исполком Кронштадтского Совета. Выполняя приказ Петроградского ВРК, в 14 часов
он приступил к отправке в столицу десанта. Для оперативного руководства создали
походный штаб в составе комиссаров ВРК И. Флеровского и К. Каллиса, комиссара
Центробалта К. Свиридова и комиссаров Кронштадтского Совета В. Алешина,
П. Смирнова и X. Ярчука9. Сводный отряд возглавлял начальник милиции
Кронштадта Г. Иванов. Ему помогали комиссары П. Смирнов и Л. Гримм. В отдельные
отряды также были назначены комиссары: на линкор «Заря Свободы» — И. Колбин,
в гарнизон Петергофа — А. Фортученко, в гарнизон Ораниенбаума — Б. Бреслав и
И. Жеребцов и другие 10.
В 17 часов отряд солдат Кексгольмского полка с комиссаром ВРК кронштадт-
цем А. Любовичем захватил Главный телеграф. В течение вечера и ночи вместе с
моряками 2-го Балтийского флотского экипажа солдаты отбивали ожесточенные
атаки юнкеров, пытавшихся занять телеграф11.
• Ленин В. И. Поли. собр. соч.— Т. 34.— С. 278.
7 Там же.— С. 383—384.
■ Военно-исторический журнал.— 1980.— № 2.— С. 85.
9 Петраш В. В. Моряки Балтийского флота в борьбе за победу Октября.— М.—
Л.: Наука, 1966 — С. 255.
10 Там же.— С. 256.
. и Там же,

В 21 час матросы 2-го Балтийского флотского экипажа под командованием
Л. Старка и матроса А. Мокроусова внезапным броском обезоружили противника и
заняли Петроградское телеграфное агентство. «После небольшого перерыва, —
вспоминал А. Мокроусов, — снова застучали аппараты, забегали юркие корреспонденты и
жизнь агентства потекла своим нормальным порядком, — но... с вмешательством
большого красного карандаша» 12.
6 течение дня и ночи 24 октября сводные военные отряды под руководством
комиссаров ВРК И. Гаврилова, П. Каца и Н. Беляева заняли Балтийский,
Николаевский, Царскосельский и Варшавский вокзалы. Ранним утром 25 октября в
Петроград прибыли 11 кораблей и более 10 тыс. балтийских моряков. Из Гельсингфорса
пришло двухтысячное пополнение, возглавляемое комиссаром А. Протопоповым.
В 6 часов отряд из 40 матросов Гвардейского флотского экипажа под
командованием комиссара ВРК А. Боровика занял Государственный банк. А к 13 часам
матросы 2-го Балтийского экипажа и кронштадтцы, возглавляемые И. Сладковым и
М. Степановым, захватили Петроградский военный порт с радиостанцией «Новая
Голландия», арестовали членов Главного морского штаба 13.
В 15 часов комиссары Центробалта В. Андреев и С. Журавлев по приказанию
ЦКБФ запретили командующему Балтфлотом выполнить указание Временного
правительства об отправке в Петроград кораблей с десантом и артиллерией 14.
К 17 часам отряды матросов заняли все мосты и установили на них охрану15.
В то же время седьмой отряд кронштадтцев в количестве 700 человек вместе
с комиссаром Б. Бреславом и командиром мичманом С. Юрьевым высадился на
станции Спасательная. Моряки овладели станцией Ораниенбаум, обезоружив там
слушателей офицерской школы, захватили склад пулеметов и боеприпасов, а в дальнейшем
взяли под контроль всю Балтийскую железную дорогу до Петрограда.
К 18 часам высадившиеся десантные отряды моряков заняли улицы и пункты
в районе Нового Адмиралтейства, набережной Невы, между Николаевским и
Дворцовым мостами, Исаакиевской площадью и Александровским садом.
Автору этих строк удалось уточнить месторасположение и других матросских
отрядов. К началу штурма Зимнего они находились в следующем порядке:
первый отряд кронштадтцев (1200 человек), состоявший из матросов
Учебно-минного отряда и Минной школы (комиссар В. Алешин, командир подпоручик
С. Петров) — у арки Главного штаба;
второй отряд (комиссар Ф. Степанов) — в районе Невского проспекта и
здания Главного штаба;
третий отряд (комиссар Д. Ракитов) — в районе Адмиралтейства и
Зимнего дворца;
четвертый отряд (комиссар М. Севрюков) — в районе Центральной
телефонной станции;
пятый отряд, состоявший из двух рот (460 человек) 1-го Балтийского
флотского экипажа (комиссар А. Линяев),— в районе Петропавловской крепости и
Троицкого моста;
шест ой отряд, созданный из моряков, солдат и красногвардейцев
Кронштадта, матросов 2-го Балтийского флотского экипажа (комиссар И. Сладкое) — в
Новом Адмиралтействе и Александровском саду.
Во время штурма Зимнего дворца плечом к плечу с красногвардейцами,
восставшими солдатами шли моряки Балтийского флота, круша последний оплот русского
капитализма.
«Балтийский флот, верный делу революции, — писал В. И. Ленин 30 октября
1917 г. — пришел на поддержку восставшего народа» 1б.
Свято чтут революционное прошлое моряки дважды Краснознаменного
Балтийского флота, приумножая своим ратным трудом славу и героизм балтийцев времен
Великого Октября.
Капитан 1 ранга в отставке В. СОКОЛОВ,
кандидат исторических наук
12 Балтийские моряки в подготовке и проведении Великой Октябрьской
социалистической революции — С 470 — 472.
13 П у х о в А С. Роль Балтийского флота в осуществлении ленинского плана
Октябрьского вооруженного восстания в 1917 г. — ПУ ДКБФ, 1967. — С. 38.
14 Балтийские моряки в подготовке и проведении Великой Октябрьской
социалистической революции. — С. 272 — 274.
15 Т а м ж е — С. 376.
*в Ленин В. И. Поли. собр. соч.— Т. 35.— С. 450.

Перестройка: опыт, результативность
ЕДИНОНАЧАЛИЕ
И ДЕМОКРАТИЯ
XIX
ВСЕСОЮЗНАЯ
ПАРТИЙНАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ
Капитан 1 ранга Н. ХАРИТОНОВ,
начальник политотдела
ЗА МНОГИЕ годы службы на флоте мне не раз приходилось сталкиваться с
фактами, когда из-за неправильного понимания принципа единоначалия на
партийной основе некоторые офицеры опирались на административные, «нажимные»
методы руководства. Постепенно они вольно или невольно отучались
прислушиваться к мнению людей, отрывались от подчиненных, пытались обеспечить себе
привилегированное положение в партийной организации, а порой и командовать ею.
Слишком глубоко укоренилось в психологии отдельных командиров представление о
несовместимости понятий «демократия» и «единоначалие». На мой взгляд, качество
выполнения любой задачи выше там, где, что делать, определяет начальник, а как
делать — вправе решить подчиненный. То есть создается обстановка инициативного
и творческого отношения людей к делу, воспитывается ответственность за качество
личной работы и ее конечный результат.
А если командир не хочет утруждать себя глубоким проникновением в суть
диалектической зависимости демократии и централизма в условиях флотской службы?
Тогда он может повторить ошибки капитана 2 ранга С. Петренко. Этот
коммунист-руководитель порой не воспринимал иного, отличного от собственного, мнения, не
прислушивался к суждениям своих первых помощников-офицеров, секретаря партийного
бюро. Например, вместо того чтобы добиваться выработки на партийных собраниях
единого взгляда всех коммунистов подводной лодки на характер решаемых задач,
ограничивался изложением своей точки зрения. Не способствовали демократизации
жизни экипажа нетактичность, грубость этого офицера. С ним пришлось провести
дополнительную индивидуальную работу.
Политорган соединения, первичные партийные организации наряду с
общепринятыми формами работы с командирами (семинары, обмены опытом, заслушивания в
политорганах) применяют новые, диктуемые происходящими в
общественно-политической и партийной жизни страны процессами. Неплохие результаты дает деятельность
постоянно действующих аттестационных комиссий. Повышению ответственности
коммуниста-руководителя перед партийной организацией за выполнение требований
Устава КПСС помогает практика выдачи партийных характеристик при назначении на
вышестоящие должности или при представлении к присвоению очередного воинского
звания. Усилиями политоргана, партийного актива в сознании руководителей
активно утверждается понимание единой партийной дисциплины для всех членов партии
независимо от занимаемой должности. Ведется борьба с присвоенным себе
отдельными командирами правом вмешиваться в ход ведения партийных собраний, не
соблюдать установленный регламент, давать оценки выступлениям коммунистов, которые
по какой-либо причине высказывают иные суждения.
Партийные организации стали чаще давать коммунистам-руководителям
партийные поручения. Большинство из них являются членами партийных бюро,
агитационно-пропагандистских групп, руководят группами марксистско-ленинской подготовки
офицеров. В постановлениях партийных собраний ответственными за выполнение тех
или иных решений наряду с другими коммунистами назначаются и командиры.
Должностной авторитет, подкрепляемый авторитетом активного коммуниста, позволяет
более эффективно мобилизовывать подчиненных на качественное решение стоящих
задач. Однако надо признать, что во многих организациях почти не дают командирам
разовые поручения. Если и случается такое, то принципиальной оценки качества их
выполнения, как правило, не следует.

Полезным, на наш взгляд, является заслушивание командиров кораблей об их
личном вкладе в перестройку, в организаторскую деятельность по повышению боевой
готовности и укреплению воинской дисциплины. Такие отчеты заставляют
коммунистов-руководителей более критично оценивать себя, повышают их ответственность
перед партийной организацией корабля. Нельзя сказать, что подобная практика раньше
не существовала. Однако особенно эффективно она используется сейчас, когда
утверждается новая морально-психологическая атмосфера в воинских коллективах, когда
все больше коммунистов становятся активными борцами за восстановление
ленинских норм партийной жизни, демократию и гласность, за создание в
парторганизациях обстановки принципиальности, критики и самокритики.
Уже накоплен определенный опыт проведения отчетов руководителей. Готовятся
они заблаговременно, с участием коммунистов штаба и политического отдела. Так,
заслушиванию капитана 2 ранга В. Кобелева, экипаж которого начал утрачивать
завоеванные прежде позиции отличного, предшествовала предметная работа на корабле
офицеров штаба и политотдела. Они помогли коммунистам глубоко разобраться в
причинах происшедшего, а командиру показали его личные промахи и недоработки.
Принципиальный разговор состоялся и на самом собрании. Командиру было указано
на ослабление требовательности к подчиненным и отсутствие должного контроля за
исполнением отданных приказаний, недостаточное внимание к обучению офицеров
подразделений. Правда, в ходе заслушивания В. Побелев «уходил» от анализа своей
личной деятельности, стремясь перейти к оценке деловых качеств подчиненных. Это
является пережитком того времени, когда коммунисты-руководители стояли вне
критики, их политические, деловые и нравственные качества, методы работы с людьми
не получали должной оценки в партийных коллективах.
Низкую активность в обсуждении отчета своего командира проявили и
коммунисты, привыкшие к такому положению, когда критика звучала только сверху вниз.
И все же должную принципиальную обстановку на собрании удалось создать с
помощью присутствовавших заместителя начальника политотдела соединения капитана 2
ранга С. Пшеничнова, коммунистов штаба. Несмотря на отмеченные недостатки,
положительная роль такого заслушивания очевидна.
Получив партийную оценку, более энергично, целеустремленно начал
действовать и сам В. Кобелев, повысилась ответственность других офицеров корабля.
Положение стало поправляться, очередная курсовая задача была сдана с первого
предъявления, с высокой оценкой. Экипаж успешно выполнил социалистические
обязательства.
Что же касается активности коммунистов в ходе таких заслушиваний, то,
несомненно, она будет расти по мере накопления опыта. В этом мы убедились при
проведении последующих заслушиваний командиров кораблей.
Сегодня ясно одно — эта форма работы эффективна и должна жить. Слишком
дорогую цену приходилось ранее платить за то, что отдельные руководители
оказывались вне партийного влияния и критики. Еще помнится неблагополучная
обстановка, которая в свое время сложилась в экипаже, где служил политработник В. Отар-
чук. Не получая принципиальной партийной оценки, командир сам стал нарушать
дисциплину, допускал грубость по отношению к подчиненным, пустил на самотек
политико-воспитательную работу. Все это сказалось на морально-психологическом
климате в коллективе, на качестве решения учебно-боевых задач и состоянии
дисциплины.
Политорган, парторганизации стараются всемерно поддерживать требовательных
командиров, укреплять единоначалие на партийной основе. Мы внимательно следим
за становлением молодых, вновь назначенных руководителей. С ними проводятся
сборы, семинары, собеседования, обмен опытом, что способствует совершенствованию
их партийных, деловых качеств, умения работать с подчиненными. В ходе этих
мероприятий идет доверительный разговор о проблемах и трудностях, возникающих в
деятельности командиров, совместно ищутся пути их разрешения. Более опытные
руководители делятся с начинающими накопленными знаниями. Так, в свое время мы
подробно проанализировали случай забаллотирования молодого командира корабля
при выборах в партийное бюро.
Капитана 2 ранга В. Рожкова после учебы назначили командиром корабля, где
он ранее проходил службу старшим помощником. Однако, встав во главе большого
коллектива, он не пожелал считаться с мнениями, настроениями людей. И это не
10

Дружно, согласованно работают по воспитанию личного состава командир
корабля капитан 2 ранга В. Чирков и политработник капитан 2 ранга Н. Щербатый
могло не сназаться на авторитете офицера. На отчетно-выборном собрании
коммунисты большинством голосов высказались против его избрания в состав партийного
бюро. Политическому отделу пришлось глубже вникнуть в обстановку, поработать
индивидуально с командиром, другими коммунистами. В конце концов В. Рожков понял,
что за короткое время успел сделать немало ошибок. Их ему придется исправлять
еамому.
Следует признать, что подобные факты были в наших партийных организациях
и ранее. Значит, политический отдел еще неглубоко изучает мнения людей о своих
начальниках, их взаимоотношения с подчиненными, а порой и не оказывает на них
своевременного влияния.
Анализируя вышеизложенную и ей подобные ситуации, мы пришли к выводу,
что причины их возникновения не только в индивидуальных качествах командиров,
но и в несовершенстве существующей у нас подготовки заместительского звена
(кандидатов в командиры). И в самом деле, главной целевой установкой для каждого
офицера, назначенного на должность старшего помощника командира, является
поддержание высокой организации службы в экипаже и сдача на допуск к
самостоятельному управлению кораблем в установленные сроки. Что же касается их подготовки
как руководителей воинских коллективов, привития им навыков работы с людьми,
умения опираться на партийную и комсомольскую организации и направлять их
деятельность, то здесь у нас оказался явный пробел. Это заставило политорган
внимательно проанализировать свою работу со старпомовским звеном, привести ее в систему
и сделать более целенаправленной.
Как начальник политоргана, главной формой обучения и воспитания
командиров считаю личное общение с ними, индивидуальную работу, искреннюю партийную
беседу по всем вопросам, касающимся их подчиненных, всех сторон жизни и боевой
учебы экипажа.
Постоянно индивидуальную работу ведут и другие офицеры политотдела.
Регулярно бывая на кораблях, выходя в море, они глубоко изучают обстановку в
коллективах, роль командиров в ее формировании. Затем политработники анализируют
недостатки в деятельности командира, дают ему практические рекомендации, как
строить свою работу, чтобы эффективно влиять на политико-моральное состояние
личного состава, повышать качество боевой учебы.
Командир корабля... Ему доверены люди, техника. Судьба воинского коллектива
в его руках. Он первый отвечает перед партией и правительством за состояние бое-
11

вой готовности, дисциплины, за успешное решение поставленных перед экипажем
задач. Ему многое дано — с него и спрос большой. Но, требуя от командира идти в
ногу со временем, старшие начальники,-офицеры политотдела учат его, помогают ему
использовать всю силу демократии, гласности, атмосферу обновления всего нашего
общества во исполнение тех ответственных дел, которые поручены военным морякам.
ОТ РЕДАКЦИИ. В статье капитана 1 ранга Н. Харитонова освещается один
из важнейших вопросов — эффективность партийно-политической работы с
командирами кораблей. Не все получается в деятельности данного политотдела так, как
этого хотелось бы. Видимо, небезупречны и небесспорны предлагаемые методы
работы.
Редакция ждет от читателей писем, чтобы продолжить обсуждение проблемы.
Реплика
ПРИНЕСЕТ ЛИ АНКЕТИРОВАНИЕ ПОЛЬЗУ?
«Кто вам нравится? А кто не
нравится?». Где обыкновенно задают такие
вопросы? Не в разговоре ли досужих
кумушек? Так уж они располагают к
интимной беседе, провоцируют
посплетничать, перемыть кому-нибудь косточки.
Оказывается, на подобные вопросы
предлагает ответить анкета,
разработанная при участии капитан-лейтенанта И.
Погодина. Узнали мы об этом, прочитав
заметку «Искать новые подходы»,
опубликованную под рубрикой «Воинская
дисциплина: сплочение коллектива» в
газете «Флаг Родины» 4 августа 1988 г.
Тема действительно актуальна, новизна
подхода .не вызывает сомнения. Но
требуется комментарий.
Увлекательное занятие социометрия.
Психологические тесты ныне
популярны. Именно им посвящено сообщение.
Нельзя не согласиться с офицером:
можно добиться «высокой эффективности в
практике воспитательной работы,
используя элементы исследований». Прав
он и в том, что «многие руководители
по-прежнему скептически относятся к
новым подходам, а подчас просто не
хотят обременять себя дополнительными
заботами». Безусловно, инертных,
безынициативных офицеров-воспитателей
еще, к сожалению, немало. Оценивать
же скептически нововведение имеет
право каждый. Ничего предосудительного
в этом нет, тем более познакомившись
с вопросами предлагаемой анкеты,
которые, признаться, у нас вызвали
удивление. Попытаемся объяснить, почему. Да
потому, что они носят сугубо личный
характер. Искренне ответить на них,
как нам показалось, отважится далеко
не каждый. Вряд ли кто-нибудь станет
делиться сокровенным даже в том
случае, когда анкетирование ставит перед
собой благородные цели... Но это
обстоятельство ничуть не смущает автора.
В случае «положительного ответа» на
вопрос: «Если бы вам предоставился
случай, пошли бы вы служить на
другой корабль?» — знайте, в коллективе
есть нездоровые явления.
А не появятся ли после подобной
анкеты трещинки во взаимоотношениях
людей, не усложнит ли она
нравственную атмосферу в экипаже?
Пусть поймут нас правильно
читатели. Мы вовсе не собираемся заставить
автора отказаться от полезного дела.
Уже одно желание его похвально. Нами
движет стремление предостеречь
энтузиастов. Параллельно с
усовершенствованием техники анкетирования неплохо
было бы повторить курс военной
психологии, особенно ту его часть, где
говорится о живом человеке, которого, как
известно, не втиснуть ни в какие даже
самые совершенные схемы.
Опрометчиво игнорировать и этику.
Уверены, офицеру тогда не пришлось
бы вымучивать одну из таких «схем»
в случае с непокорным матросом
Сергеем Г. На ней «условно» были
вычерчены отношения исследуемого с
коллективом. Капитан-лейтенант пророчески
указал, глядя на схему, как на
гадальную карту, что авторитетом матрос не
пользуется.
Сама по себе публикация актуальна,
и верится, что уважаемая газета
поднимет эту тему на научный,
исследовательский уровень, вызовет споры, дискуссии.
На наш взгляд, к работе следует
привлечь людей наблюдательных,
творческих, деликатных, обладающих высокой
общей культурой. А что думают по это;
му поводу читатели журнала?
Г. МЕТЕЛЬШШ
12

Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ОТЛИЧНО ВЫПОЛНИЛ ЗАДАЧИ
боевой службы экипаж атомной
подводной лодки, где служит офицер М.
Леонтьев. Высоким баллом оценено на
заключительном этапе и огневое
упражнение. Многие специалисты корабля
повысили классную квалификацию. Особо
отмечены командованием уверенные
действия лейтенантов М. Бушуева, В. Мур-
чикова, имевших до похода
незначительный опыт обслуживания материальной
части. Ключ к успеху в хорошо
продуманной и четко организованной боевой
подготовке. Ее интенсивность не
меняется в зависимости от того, находится
ли корабль в море или стоит у стенки.
Немало сделала для этого партийная
организация. Взявшись за основное
звено — повышение ответственности
каждого специалиста за порученное дело,
конечные результаты своего труда, —
здесь сумели решить комплекс проблем.
Пришлось приложить немало усилий,
чтобы утвердить в сознании моряков
мысль: речь идет не просто об
ответственности, куда важнее, чтобы каждый,
выполняя обязанности, искал пути
улучшения сначала своих, а в перспективе и
общих результатов работы. Появились и
первые инициативы. Так эффективное
повышение качества подготовки
личного состава атомохода к борьбе за
живучесть в ходе боевой службы было
достигнуто во многом благодаря
командиру БЧ-5. В подразделении ведется
скрупулезный анализ учений и тренировок,
по корабельной трансляции проводится
разбор. Это многим помогло избежать
ошибочных действий. Было высказано
предложение по организации
общекорабельного конкурса «Живучесть-88», что
позволило поднять состязательность, а
значит, и отдачу.
В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ
ЭФФЕКТИВНОСТИ боевой подготовки офицеры
части, где служит капитан-лейтенант
К. Англинов,, предложили новшество.
Оно касается изучения общевоинских
уставов. Прежде на занятиях можно
было нередко наблюдать зевающих,
откровенно безразличных моряков. На смену
старой методике здесь пришли тесты-
программы, включающие вопросы и
ответы. Ответами являются сами статьи
уставов или отдельные их положения.
Опыт показал, что такая форма
проведения часа уставов как рукой снимает
сон даже с самых нерадивых. Вполне
естественно, длительное использование
подобных карточек снижает
эффективность занятий: ведь матросы, не знаю-
Грамотно действовал на тактических
учениях личный состав передового
подразделения, руководимого мастером военного
дела, кавалером ордена «За службу
Родине в Вооруженных Силах СССР» III
степени капитаном 3 ранга С. Борисовым
Фото П. Александрову
щие точного ответа, теряют интерес к
занятиям. Поэтому со значительно
большим успехом проходят занятия, на
которых применяются карточки, где в
качестве ответа представлено несколько
возможных вариантов и отвечающему
остается только выбрать правильный.
Долгое время пылившиеся на полках
штабов и учебных кабинетов «Универса-
мы-22М» сейчас успешно используются
для проверки ответов и значительно
повышают эффективность контроля.
Интерес к тестам-программам настолько
большой, что матросы и старшины в
свободное время устраивают
импровизированные состязания.
13

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
УСПЕШНО ПРАКТИКУЕТСЯ
обучение по индивидуальному заданию в
экипаже, где служит капитан-лейтенант
С. Безверхний./Использование подобных
заданий продиктовано рядом
объективных причин и прежде всего тем, что
экипаж постоянно решает сложнейшие
задачи и одновременно занимается
специальной подготовкой. В таких условиях
собрать личный состав в одном
помещении невозможно. Подготовка же требует
систематического контроля со стороны
командиров. Вот как действует в этом
случае, к примеру, старший лейтенант
B. Камбаров. Одному воину, скажем,
поручает изучить устройство прибора,
другому — эксплуатационную инструкцию,
третьему — совершенствование
операторских навыков. Задания фиксируются
в записной книжке. Когда подходит
время проверки их выполнения, старший
лейтенант встречается с воинами и
устраивает каждому мини-экзамен. В такой
беседе нелегко ответить кое-как.
Моряки обстоятельно готовятся к встрече с
командиром. Это новшество применили
и офицеры А. Носатов, В. Клестов,
C. Мацков, Ю. Степанов. Они внесли в
учебу элементы творчества,
взаимопомощи, без которых метод вряд ли бы
прижился. Ведь самостоятельно
разобраться в устройстве приборов, схемах и
одновременно повысить операторское
мастерство далеко не всем по силам. Вот
и пришлось офицерам настойчиво
прививать опытным специалистам такое
качество, как потребность в товарищеской
взаимопомощи. Хлопоты окупились
сторицей: все их подчиненные сумели стать
Тренировка по дезактивации корабля
Фото П. Александрова
в походе специалистами повышенной
классности, укрепилось шефство
старослужащих над молодыми воинами.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПРОВОДИТСЯ ЭКСПЕРИМЕНТ в
соединении надводных кораблей, где
служит капитан 2 ранга Ю. Морозов. Его
инициаторы — флагманские
специалисты. Организован он в русле поисков
методов и форм совершенствования
профессионального мастерства личного
состава электромеханических боевых
частей. Этому предшествовала серьезная
аналитическая работа, в которой
участвовали офицеры штаба капитан 2
ранга Н. Павлович и капитан-лейтенант
Ю. Юрьевич. Они пришли к
неутешительному выводу: на некоторых
кораблях из года в год повторяются одни
и те же нарушения эксплуатационных
правил. Главная причина — слабая
подготовка воинов по специальности. Сбой
обнаружили на этапе, когда занятия по
боевой подготовке проводят командиры
отделений. Выяснилось, что нередко на
эти должности назначают далеко не
лучших специалистов. Основным критерием
при выборе служат волевые качества.
Тогда было принято решение: в
отстающих отделениях занятия по
специальности проведут флагманские специалисты
и наиболее подготовленные офицеры
БЧ-5, старшины же выступят в качестве
дублеров. Оказалось, что трех-четырех
занятий вполне достаточно, чтобы
последние приобрели необходимый опыт, а
личный состав привык к повышенным
требованиям. Чтобы поднять культуру
эксплуатации материальной части,
решено реорганизовать занятия с
корабельными специалистами в береговых
учебных классах. Если прежде
занятиями пытались «охватить» весь личный
состав — сегодня, вскрыв типичные
недостатки в масштабе части, подход к
этому вопросу строго
дифференцировали. Выявляются в первую очередь те
специалисты, в заведовании которых все
еще высок процент предпосылок к
авариям. Занятия приобретают характер
практический, общеобразовательные
цели отодвигаются на второй план.
Подобная практика получила распространение
на всех кораблях. Один из энтузиастов
этого движения — капитан-лейтенант
Л. Гаврилов.
14

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
БОЙ ФОРМАЛИЗМУ в боевой
подготовке объявили авиаторы части, где
служит гвардии подполковник В. Андреев.
Началось все с совершенствования
плана подготовки полетов. Прежде они
проводились по строжайшему и во многом
негибкому плану. Никого не смущал,
скажем, такой факт: в небе ярко светит
солнце, стоит безветренная погода, "а
занятия запланированы на тему
«Выполнение полетов в сложных
метеоусловиях». А когда наступала непогода,
офицеры вынуждены были в спешном
порядке возвращаться к полузабытой теме.
Получалось, что времени на учебу
уходило больше, чем требовалось по плану,
качество же отработки задач в небе из-
за слабых знаний оставляло желать
лучшего. Все это нарушало ритм боевой
учебы, отрицательно сказывалось
наросте мастерства. Ныне теория вплотную
приближена к решению практических
задач. Как, к примеру, проходило
изучение темы «Особенности выполнения
полетов на малых и предельно малых
высотах»? Помимо лекции, изучения
рекомендованной литературы, члены
экипажей прослушали^ рефераты своих
товарищей, рассказы опытных летчиков и
штурманов, ранее выполнявших
подобные задания, обменялись опытом, а на
предварительной подготовке отработали
действия в кабинах самолетов, на тре-
Успешно выполняет социалистические
обязательства командир штурманской
боевой части старший лейтенант К. Ру-
совский
Фото П. Юрьева
нажной аппаратуре. План учебы
корректировался в соответствии с
метеоусловиями. Все авиаторы качественно
выполнили задания. Высокое мастерство при
этом показали офицеры Ю. Захаревич,
Н. Старостин, П. Перминов.
ЕЙСКОМУ АВИАЦИОННОМУ — 70 ЛЕТ
РОДОСЛОВНАЯ Ейского военного
* авиационного училища уходит в
далекий 1918 год, когда в Петрограде
на Гутуевском острове была основана
первая советская школа морских
летчиков. Буревестники революции
беззаветно защищали молодую Советскую
республику.
Питомцы школы (с 1937 г. —
Военно-морское авиационное училище)
сражались в небе Испании, участвовали в
боях с японскими самураями и
белофиннами, стояли насмерть в жестокой
битве с фашистскими захватчиками.
В годы Великой Отечественной
войны на боевом счету воспитанников
учебного заведения тысячи вражеских
самолетов, сотни кораблей и транспортов,
много другой техники противника. В
летопись авиации золотом вписаны 34
воздушных тарана. 42 раза повторили они
подвиг Н. Гастелло.
Старейшая кузница летных кадров
дала стране 238 Героев Советского Союза.
R. Раков, Н. Челноков, Н. Степанян,
А. Мазуренко, М. Кузнецов и В. Джани-
беков удостоены этого звания дважды.
На приазовских аэродромах получили
путевку в небо космонавты П. Беляев,
Г. Шонин, В. Джанибеков.
Недавно Ейскому высшему военному
авиационному ордена Ленина училищу
летчиков имени дважды Героя
Советского Союза летчика-космонавта СССР
В. М. Комарова исполнилось 70 лет. На
праздник прибыли воздушные бойцы,
сражавшиеся на всех флотах, и
авиаторы послевоенных выпусков.
Переполненный стадион горячо
встретил почетных гостей: видных
военачальников ВВС и СКВО, ветеранов войны
Героев Советского Союза заслуженного
летчика-испытателя СССР И. Сухомли-
на, балтийцев Г. Пасынкова, И. Каберо-
ва, К. Ковалева, североморцев Н. Бо-
кия, П. Галкина, П. Климова,
черноморцев В. Снесарева, И. Ковальчука,
М. Гриба, воевавших в составе
воздушных армий К. Сухова, В. Товарова,
Г. Васева, представителей
Краснодарского крайкома и Ейского горкома КПСС и
других.
Много теплых слов было сказано в
адрес ейских летчиков. Их сердечно
поздравили командующий ВВС СКВО
генерал-лейтенант авиации В. Каменский,
первый секретарь Ейского горкома
КПСС Б. Хильчевский, Герои
Советского Союза И. Каберов, К. Сухов,
командир отличной эскадрильи майор К. Над-
тока.
Закончились торжества большим и
ярким авиационно-спортивным
праздником.
Полковник в отставке В. МЕЛЬНИКОВ
15

К Дню ракетных войск и артиллерии
ЗАЩИЩАЯ РУБЕЖИ ОТЕЧЕСТВА
БОЛЕЕ 600 лет насчитывает
история отечественной артиллерии,
несколько десятков лет — ракетных
войск. Рожденное передовой военной
мыслью, это оружие создавалось для
обороны. Знаменитая на весь мир царь-
пушка мастера А. Чохова,
теоретические разработки основоположника
современной космонавтики К.
Циолковского, прославленная в годы Великой
Отечественной войны «катюша» и первый в
мире искусственный спутник Земли,
выведенный на орбиту советской ракетой-
носителем, обусловили приоритет нашей
Родины в этих областях науки и
техники.
Партия и правительство проявляют
неустанную заботу о Вооруженных
Силах, и в частности о Военно-Морском
Флоте. В настоящее время в него
входят корабли различного назначения,
снабженные самым современным и
первоклассным оружием и боевой
техникой.
Главная ударная сила флота —
атомные подводные лодки, как называют их
на Западе, «Тайфун». Вооруженные
ракетами с подводным стартом и большой
дальностью полета, они способны вести
боевые действия в любых районах
Мирового океана.
В состав ВМФ входят и надводные
корабли, подобные «Киеву», «Кирову»,
оснащенные ракетами различного
назначения, мощной артиллерией и другим
оружием.
Нельзя представить и современную
авиацию Военно-Морского Флота без
ракетного вооружения, а береговые ра-
кетно-артиллерийские войска без
передовой военной техники.
Твердо держат данное народу слово
Капитан 1 ранга А. Овчаренко внимательно
контролирует действия командиров отличных
подразделений корабля капитан-лейтенантов А. Каменского и
А. Мазова

надежно охранять границы нашей
Родины экипажи многих кораблей и
частей. Среди них — личный состав
атомной подводной лодки «60 лет Великого
Октября», которой командует капитан
1 ранга А. Овчаренко. Для моряков
подлинной школой воинского
мастерства, серьезным экзаменом на боевую
зрелость являются пуски и стрельбы на
учениях и в походах, большинство из
которых выполняется с отличными и
хорошими оценками.
Какой бы современной ни была
техника, управляет ею человек. От его
качественной подготовки, умения и
способности вовремя принять грамотное
решение в немалой степени зависит
успех. Именно этому учат своих
подчиненных офицеры Н. Высоко л ян, В. Дарно-
пых, В. Тимошенко, Э. Ольховский,
С. Миславский, В. Савченко, И.
Бражников, В. Жгулев, В. Беляков и другие.
Большую роль в достижении
высоких показателей боевой готовности
играет социалистическое соревнование.
Там, где оно правильно спланировано и
организовано, личный состав
показывает пример в выполнении своего
воинского долга. Это в полной мере можно
отнести к ракетным и артиллерийским
частям и подразделениям, в которых
служат офицеры С. Зинченко, Ю. Семенов,
В. Васильев и другие. Их отличает
высокая коммунистическая идейность,
глубокая преданность ленинской партии,
сознание личной ответственности за
порученное дело.
19 ноября в двадцать пятый раз
ракетчики и артиллеристы совместно
отмечают свой профессиональный
праздник — День ракетных войск и
артиллерии. Советский народ может быть
уверен, что охрана священных рубежей
социалистического Отечества в надежных
руках.
2 «Морской сборкшо ДД 11
.17

РОЛЬ ВНЕЗАПНОСТИ
В МОРСКОМ
ДЕСАНТЕ
Генерал-майор запаса Б. СЕРГЕЕНКО
ВНЕЗАПНОСТЬ, целью которой является нанесение по противнику неожиданного
удара тогда и там, где он меньше всего подготовлен к его отражению,
способствует достижению успеха в любом бою или операции. В морском десанте она играет
особенно важную роль.
Для прорыва противодесантной обороны далеко не всегда можно добиться
многократного превосходства в силах, обеспечить высадку подразделений, полностью
подавив ПДО. К примеру, в конце Великой Отечественной войны при наступлении на
участках прорыва фронта противника концентрировали 200—300 орудий на
километр. Создать подобные плотности корабельной артиллерии практически нельзя, так
как для прорыва ПДО только в одном пункте высадки шириной 2 км потребовалось
бы около 100 кораблей, вооруженных реактивной и ствольной артиллерией. Боевые
возможности привлекаемой авиации берегового и корабельного базирования также
небезграничны и в большинстве случаев не могут гара: ировать надежное подавление
системы ПДО.
Поэтому, как показывает опыт войн и локальных конфликтов, высадка десантов
была успешной в основном благодаря достижению внезапности, а там, где ею
пренебрегали, личный состав нес большие потери.
В крупнейшей десантной операции первой мировой войны — Дарданелльской
из-за утраты англичанами и французами оперативной и тактической внезапности
турки сумели сосредоточить превосходящие силы, и десант союзников за два дня боя за
высадку потерял 18 тыс. человек, что составило более 20% общей численности войск,
участвовавших в захвате плацдарма.
Этот урок учли многие страны в ходе второй мировой войны. Десанты
использовали, как правило, принцип внезапности, широко применяя демонстративные
действия на ложных направлениях.
Опыт Великой Отечественной войны изобилует примерами достижения
внезапности высадки десантов различного масштаба, что во многом способствовало их успеху.
Тогда же, когда ею пренебрегали, пытались применять только массирование сил,
задача, как правило, решалась не полностью. Эти выводы подтверждают данные о
некоторых десантах того периода, приведенные в таблице.
Условиями успешности высадки и боя на берегу являлись решительные,
дерзкие действия десантников, экипажей кораблей и высадочных средств, правильный
выбор времени и места высадки и направлений ударов. Для достижения внезапности
предпринимался ряд мер. Прежде всего сохранялся в тайне замысел на
десантирование, для чего максимально ограничивался круг лиц, привлекаемых к планированию.
Как правило, план разрабатывали совместно командиры участвовавших частей.
Директивы и приказы исполнялись небольшим числом штабных офицеров.
Непосредственных участников предстоящих боевых действий ориентировали только в
необходимом объеме, не раскрывая точные координаты и сроки высадки десанта. До
получения конкретных указаний они готовились применительно к ожидаемому характеру
боевых действий в районах, сходных по рельефу с местом предстоящего
десантирования.
Особой заботой командования было определение оптимальных сроков
планирования и постановки задач силам, времени на их подготовку. В среднем разработка
документов для оперативных десантов продолжалась от 25 суток до 2 месяцев,
тактических: в составе полка — бригады — от 4 до 10 суток, батальона — 1 —3 суток.
18

Район, дата высадки,
состав десанта
1
Пикшуев (Мотовский
залив),
28.4—13.5.1942 г.,
бригада МП. разведот-
ряд штаба СФ
Малая Волоковая (залив
Варангер-фьорд),
9—10.10.1944 г.,
бригада МП
Лиинахамари,
12—13.10.1944 г..
батальон МП
Соммерс,
7—10.07.1941 г.,
отряд из 256 человек
Усть-Тосно,
19.8.1&42 г.,
отряд из 330 человек
Нарвский залив,
13—14.2.1944 г.,
батальон и рота МП
Григорьевка,
21—22.9.1941 г.,
полк МП, парашютный
взвод
Керчь и Феодосия,
25.12.1941 т.—2.1.1942 г.,
6 дивизий, 2 стрелковые
бригады, 2 полка
Южная Озерейка,
3—9.2.1943 г.,
3 бригады и танковый
батальон
Продолжительность (условия)
подготовки
2
Более
2 месяцев
Месяц
Несколько
часов
Трое суток
5 суток
12 суток
Неделя
Месяц
2,5 месяца
посадки
3
28 ч
4 ч
Несколько
минут
23 мин
(огрс
17 мин
30 мин
(день)
6 ч (день)
Около 2 суток
(ночь)
Несколько
часов
(день
перехода
морем
4
Севе
8 ч 45 мин
(полярный день)
1 ч 30 мин
(темное время)
1 ч 15 мин
(темное время)
Балт*
39 мин
ничейная видим
1 ч
(светлое время)
10 — 12 ч
(не
ЧерноА
11 — 12 ч
(день и ночь)
Около суток
(день
Несколько
часов
и ночь)
высадки
5
рный флот
1 ч 08 мин
2 ч
Около 1 ч
«йсний флот
3 ч
ость)
20 мин
Несколько
минут
чь)
юрский флот
3 ч 50 мин
(ночь)
2,5 суток
и ночь)
Около 3 ч
(ночь)
Огневая
подготовка
6
Отсутствовала
Применялась
Отсутствовала
Применялась
Применялась
Отсутствовала
Применялась
Применялась
Применялась
Внезапность
7
Достигнута
Достигнута
Достигнута
Не достигнута
Достигнута
Достигнута
Достигнута
Не достигнута
Не достигнута
Успешность
высадки
8
Успешно
Успешно
Успешно
Высажена
часть десанта
(164 человека)
Успешно
Успешно
Успешно
Осуществлена
частично, с
потерями
Неуспешно
боя на берегу
9
Задачи решены
не полностью
Успешно
Успешно
Неуспешно
Успешно
Задачи решены
не полностью
Успешно
Задачи решены
не полностью
Задачи
не решены

со
со
со
ю
со
с*
о
3
о
с
о
о
3
С!
о
Л
>>
U
о
о
лз
енялас
а
С
*оло 2 ч
О
V-
а
» g
i
о
is
о 5*
о
В
^ток
о
о
Новороссийск,
10-11 9.1943 г.,
бригада МП, 2 noi
отдельный батальон
ий флот
и
I
п
0)
ас
о
о
X
X
о
и
3
о
с
о
о
к
3
с
о
СС
>>
а
и,
К
§
сб
сб
со
о
а
5
Отс
а
ей F
Р4 О
О*
— о
ток
о
см
с
Чхонджин (Сейсин),
13 — 16.8.1945 г.,
бригада и батальон В
о
3
о
к
о
о
а
3
с
о
сб
>,
с_
енялас
ганизо
нно
S 0-2
s о и
16 ч
ь и ночь)
S
S
а
„
S
СО
ТОК
О
СО
сб
о
Шумшу,
18—23 8.1945 г.,
2 полка, артполк,
тальон МП
Конкретные указания давались, как правило,
командирам соединений и частей лишь за сутки-
двое, батальонов и рот — за 6—8 ч до посадки
десанта, бойцам — нередко с выходом в море.
Безусловно, если бы эти сроки были
больше, то участники десанта смогли тщательнее
подготовиться, добились лучшей слаженности,
более надежно осуществлялось управление.
Вместе с тем преждевременное распространение
сведений о десантировании могло привести к
осведомленности о нем противника. Так, при
подготовке десанта в Южную Озерейку (февраль
1943 г.) планирование началось за 2,5 месяца,
задачи командирам соединений, частей и
кораблей были поставлены за 22 дня, а личному
составу — накануне высадки. По-видимому,
гитлеровцам стало известно о месте и сроках его
проведения, что явилось одной из причин
неудачи.
Не. всегда оправданным было и слишком
позднее доведение указаний до исполнителей.
Иногда командирам кораблей и перевозимого ими
десанта вручались опечатанные конверты с
указанием времени или рубежа вскрытия в море. В
них закладывалось письменное боевое
распоряжение о задачах корабля и подразделений
десанта, зачастую без разъяснения обстановки и
общих целей боя за высадку и действий на берегу.
Запасные варианты не приводились. Поэтому
нередко такая «скрытность» в случае изменения
обстановки вызывала растерянность командиров,
лишала их инициативы, особенно при
отсутствии непрерывной и устойчивой связи и
невозможности откорректировать планы высадки,
действия сил десанта.
Для достижения внезапности командование
проводило меры по маскировке и дезинформации,
а также демонстративные действия, чтобы
отвлечь внимание противника на ложное
направление. Так, при подготовке на Северном флоте
десанта в Западную Лицу (апрель—май 1942 г.) все
мероприятия проходили под видом учения в
районе Сайда-губы. При планировании высадки в
Новороссийск (октябрь 1943 г.) была
специально издана директива штаба Северо-Кавказского
фронта, где местом операции указывалась Южная
Озерейка. Для придания правдивости этой
информации здесь проводилась авиационная разведка,
наносились бомбовые удары по силам ПДО,
высаживались разведывательные группы.
Противник, вероятнее всего, поверил этой версии,
поскольку усилил ПДО побережья, ночью подходы
к нему стали систематически освещаться
прожекторами и ракетами.
Важную роль играют способы ведения
разведки системы неприятельской противодесантной
обороны. Подробные и достоверные знания о
ней — настоятельная необходимость. Однако
добывать их следует так, чтобы противник не за-
20

Бой за расширение плацдарма
Фото военных лет
подозрил о готовящемся десанте,
особенно о сроках и месте его высадки.
Такая задача решалась
различными путями. В частности, авиационная
разведка проводилась на широком
фронте, примерно с одинаковой частотой
полетов, захватывая и район высадки.
Нередко для получения наиболее
важных сведений о ПДО скрытно
высаживались разведывательные группы.
Особенно успешно они действовали на
Северном флоте. Вместе с тем
недостаточная их маскировка иногда
позволяла противнику осуществлять за ними
наблюдение и делать почти правильные
выводы о готовящейся высадке,
ориентировочно о ее месте и сроках.
Так, в ходе подготовки Керченско-
Эльтигенской десантной операции
(октябрь—декабрь 1943 г.) были сделаны
попытки высадить севернее и южнее
Керчи несколько разведгрупп с
быстроходных катеров. Гитлеровцы обнаружили корабли и усилили ПДО в этих районах,
что весьма отразилось на успешности десантов, понесших ощутимые потери.
На внезапность влияли скрытность посадки личного состава на корабли и
перехода морем. Суда загружались, как правило, рассредоточенно, на широком
фронте, в укрытых от наблюдения бухтах, заливах и в небольших портах,
преимущественно в темное время суток и в короткие сроки. Этому способствовали заранее
проводимые тренировки и отсутствие в большинстве случаев в десанте тяжелой техники.
Как правило, на посадку бригады и полка морской пехоты затрачивалось 4—6 ч,
батальона — не более 1 ч. Принимались действенные меры к тому, чтобы
воспрепятствовать облету этих районов разведывательной авиацией врага.
Если этот этап зачастую удавалось проводить незаметно для противника, то
маскировку перехода морем производить было сложнее. При отлаженной системе
освещения надводной обстановки у неприятеля обнаружение ДЕСО, слежение за ним и
определение районов высадки становилось возможным.
И все же десантные отряды и в море обычно сохраняли скрытность. Это
достигалось благодаря всесторонней оценке обстановки, умелому выбору маршрутов,
времени суток, грамотному учету метеопрогнозов, проведению дезинформационных
мероприятий и т. д. Прежде всего стремились, насколько возможно, сократить сроки
перехода, приблизив пункты посадки к районам высадки, использовали прибрежные
маршруты, по которым осуществлялось движение кораблей и судов в ходе
систематических боевых действий, планировали и высаживали ложные и демонстративные
десанты. Применение скоростных боевых кораблей и катеров, буксировка
тихоходных десантно-высадочных средств более быстроходными, дымомаскировка также
обеспечивали достижение внезапности. В море запрещалось использовать на излучение
радиосредства, установленные на судах сил высадки.
Успеху десантов в порты Феодосии, Новороссийска и Лиинахамари во многом
способствовал внезапный ночной прорыв десантных отрядов на быстроходных боевых
кораблях и катерах. Это позволило произвести высадку непосредственно на причалы,
что сыграло главную роль в быстром захвате плацдарма высадки. Вместе с тем
имеются примеры замедленного темпа перехода морем, пренебрежения мерами
скрытности, что обрекало десанты на неудачи. Так, при попытке захвата о. Соммерс (июль
1941 г.) катера не использовали принцип скорости, демонстративные действия и
дымомаскировка не применялись. Авиационные удары, нанесенные за 1,5 ч до
высадки, послужили сигналом для усиления обороны противника, не причинив ей
вреда. Поэтому задолго до подхода к острову противник обнаружил десант и встретил
его сильным огнем. В результате катера к берегу не смогли подойти и высадили
людей в воду на глубине 2м, вследствие чего около четверти личного состава погибло,
а многие из оставшихся в живых добрались до острова фактически безоружными.

Важной проблемой, стоявшей перед командованием, являлась огневая
подготовка. Проводить ли ее заранее, оповещая противника о готовящейся высадке, или
отказаться в пользу внезапности, но рискуя потерять часть десанта от сил и средств ПДО?
Флоты союзников в ходе второй мировой войны, как правило, осуществляли
мощную и длительную огневую подготовку перед высадкой. Наши же силы не
располагали достаточным количеством авиации, кораблей с мощной артиллерией.
Поэтому в большинстве случаев заблаговременное огневое подавление системы ПДО не
осуществлялось, а огневая подготовка начиналась лишь за несколько минут до начала
высадки, когда ДЕСО уже подходил к району боевых действий и внезапность была в
определенной степени достигнута. К примеру, в Феодосии (декабрь 1941 г.)
артиллерийский налет на объекты ПДО произвели в течение нескольких минут
непосредственно перед входом кораблей с десантом в порт. В Новороссийске (сентябрь 1943 г.)
прорыв быстроходных катеров обеспечили лишь 15-минутным подавлением сил и
средств ПДО авиацией, береговой и корабельной артиллерией. В этих случаях
непродолжительный, но достаточно мощный удар по ПДО противника перерастал в огневую
поддержку высадки десанта.
Иногда недостаточно продуманная огневая подготовка не столько наносила
поражение системе ПДО, сколько служила сигналом предупреждения для войск,
оборонявших побережье, обозначала места планируемой высадки сил. Примером служит
десантирование в Южную Озерейку (февраль 1943 г.), когда авиационные удары по ПДО
начались за 3 ч, а огонь корабельной артиллерии — за 1 ч 14 мин. Поскольку они
наносились по площадям, серьезный ущерб противнику не был причинен. Гитлеровцы
успели привести в готовность силы и средства отражения, подтянуть сюда резервы,
в результате чего десант понес значительные потери.
При занятии о. Шумшу (август 1945 г.) огневая подготовка не планировалась.
Используя туман, ДЕСО скрытно подошел к острову. Однако командир десантного
отряда вопреки решению командира сил высадки приказал открыть огонь. Внезапность
была утрачена, хотя десант смог высадиться и овладеть островом, но со
значительными потерями.
Обычно стремились выбрать такие места для высадки десантов, где неприятель
ожидал бы их в меньшей степени. Систему ПДО побережья противник, как правило,
строил, создавая наиболее сильные рубежи обороны на десантно-доступных местах
(порты и пляжи), а остальные участки охранялись небольшими подразделениями, там
же организовывалось наблюдение за подходами к берегу. Наши силы во многих слу-
Сегодня на вооружении морской пехоты самая современная техника
Фото Ю. Пахомова

чаях высаживались на стыках районов неприятельской обороны, на участках со
слабой ПДО. Иногда практиковалась выброска в тыл небольших воздушных десантов.
Примеры достижения внезапности можно найти во всех локальных войнах и
военных конфликтах. Так, в Инчхонской десантной операции американских,
южнокорейских и английских войск (сентябрь 1950 г.) благодаря скрытности подготовки
около 45 тыс. человек внезапно высадились на слабообороняемом участке побережья.
Это позволило им отсечь часть сил Корейской народной армии в Южной Корее и
совместно с войсками сухопутного фронта развернуть наступление на Сеул.
Тактическая внезапность широко использовалась англичанами в
англо-аргентинском конфликте 1982 г. Для этого командование разработало специальный план
дезинформационных мероприятий. В частности, оно издало ложный приказ с
указанием места высадки морского и воздушного десантов — Порт-Стенли. Фактически
провели ее ночью на слабообороняемом участке побережья с быстроходных катеров и
вертолетов в районе Сан-Карлоса. Причем высадили несколько демонстративных
десантов с последующей их эвакуацией на корабли с помощью вертолетов.
При вторжении американских войск на Гренаду в октябре 1983 г. более чем за
неделю до высадки из ВМБ Норфолк вышла амфибийно-десантная группа в составе
пяти десантных кораблей и 1800 морских пехотинцев якобы в район Ближнего
Востока. Через четверо суток она была скрытно перенацелена на Гренаду, куда
следовала в режиме полного радиомолчания. Внезапность высадки на остров была
достигнута.
Таким образом, внезапность в морских десантах и в современных условиях
имеет большое значение. Для быстрой переброски десантов морем, высадки их в
труднодоступных и слабообороняемых местах — на флангах и в тылу системы ПДО
амфибийные силы многих стран оснащаются скоростными десантно-транспортными
средствами, и прежде всего кораблями и катерами на воздушной подушке, а морская
пехота — вертолетами, плавающими боевыми машинами и переносными комплексами
оружия. Опыт достижения внезапности десантных действий в ходе второй мировой и
Великой Отечественной войн, в локальных войнах и военных конфликтах должен найти
применение на наших флотах в практике боевой подготовки частей морской пехоты и
десантных кораблей с учетом современных требований.
Возвращаясь к напечатанному
О НАГРУДНОМ ЗНАКЕ «КОМАНДИР КОРАБЛЯ»
В ДВЕНАДЦАТОМ номере журна- нам написал: «В соответствии с прика-
ла за 1987 г. было напечатано зом министра обороны СССР обеспече-
сообщение об утверждении приказом ние флотов нагрудным знаком «Коман-
министра обороны СССР нового нагруд- дир корабля» осуществляется
Центрального знака «Командир корабля» с изо- ным вещевым управлением Министер-
бражением крейсера. ства обороны СССР.
После публикации в «Морской сбор- Образец нагрудного знака требовал
ник» стали поступать письма, в которых доработки. Подготовительные мероприя-
командиры кораблей резонно спраши- тия и его изготовление были поручены
вают: почему до сих пор на флотах бы- одному из судостроительных заводов,
ли произведены только единичные на- По докладу Центрального вещевого
граждения. «У нас на соединении, — управления МО согласно заявке Глав-
пишет гвардии капитан 3 ранга С. Иль- ного штаба ВМФ в июле этого года на
ин, — все командиры хотят иметь та- флоты были высланы нагрудные знаки
кие знаки... Сейчас много говорят о по- «Командир корабля» с изображением
вышении роли плавсостава, об автори- крейсера».
тете командира, но даже вот в таких, Будем надеяться, что командиры ко-
казалось бы, мелочах все пока остается раблей в ближайшее время получат зна-
на словах». ки> Они должны вручаться на основа-
На поставленные вопросы редакция нии приказов командующих флотами,
попросила ответить представителя Ты- Каспийской флотилией и командира Ле-
ла Военно-Морского Флота. Вот что он нинградской военно-морской базы.

Командир: опыт, проблемы, раздумья
УТВЕРЖДАЯ
ЛИЧНЫМ
ПРИМЕРОМ
Капитан 2 ранга В. БАЛТАК
ИЗ ВСЕХ житейских дорог Щербаковы отдавали предпочтение лишь той,
которая вела к морю. Выбрал ее и Миша.
Нет нужды рассказывать о курсантской учебе Михаила Щербакова в ТОВВМУ
имени С. 0. Макарова, о годах его офицерского становления. Отмечены они
неустанным стремлением выработать волевой характер, усидчивость, работоспособность,
накопить как можно больше знаний и опыта, чтобы посвятить себя избранному делу.
Целеустремленность моряка была замечена командованием. И когда
формировался первый экипаж атомного крейсера «Фрунзе», на должность старшего
помощника командира оно предложило кандидатуру М. Щербакова — грамотного
специалиста, хорошего воспитателя.
...Потом была учеба в академии и снова служба на «Фрунзе». Он назначался
на крейсер, которым гордится Тихоокеанский флот. Шел, чтобы сменить своего
учителя и наставника капитана 1 ранга Е. Здесенко.
С первого дня вступления в командирскую должность Щербаков дал понять
личному составу, что будет строг, особенно неравнодушен к так называемым
«мелочам». И показал это очень просто: переодевшись в комбинезон, самолично
скрупулезно проверил содержание корабля, его механизмов и систем. Большую
озабоченность вызвало состояние крышек, грибков вентиляции, люков, дверей. Не все
они содержались в надлежащем виде. Поначалу мелькнула мысль: объявить аврал
и устранить недостатки. Но надолго ли это? Не придется ли вскоре снова
авралить? Как дать понять людям, что такое отношение к заведованию недопустимо?
На очередном выходе в море на корабле прозвучал сигнал: «Радиационная
опасность». Моряки загерметизировали боевые посты, отсеки, другие помещения. А
вскоре в нескольких местах крейсера загорелись шашки нейтрального дыма. Увы,
большая часть корабля оказалась задымленной. Результаты этого и последующих
учений убедили даже нерадивых матросов в том, что негерметичность корпуса
чревата серьезными последствиями.
Конечно, одними учениями тут не обошлось. Капитан 2 ранга Щербаков
прежде всего повысил требовательность к себе, особенно за качество проверки
содержания корабля при обязательных обходах его. Вникая в состояние дел, он искал
способы исправления положения не одними административными мерами, а с учетом
мнения специалистов и даже матросов. В частности, он потребовал от офицеров
доработать расписание по заведованиям, внести корректуру в книжки Боевой номер.
Экипаж понял, что слово командира не расходится с делом.
Многое еще не удовлетворяло командира. На учениях он заметил, что часть
моряков нарушала порядок и общепринятые правила движения по кораблю по
сигналу тревоги, но старшины не реагировали на это. Щербакова беспокоили и вроде бы
мелкие отступления от требований Корабельного устава.
Вопрос о дисциплине постоянно находился в поле зрения командира.
«Примирились некоторые начальники с недостатками. Будем ломать эту практику», —
обращаясь к старпому, отметил Михаил Алексеевич. Заметно просматривалась
недостаточная работа старшинского состава в борьбе с нарушениями. Так продолжаться
дальше не могло. С чего начать? Посоветовавшись с коммунистами, командир решил:
с повышения роли старшин. «Поможем младшим командирам стать на ноги, поднимем
их авторитет и создадим тем самым прочную основу для крепкого уставного
порядка», — не раз говорил М. Щербаков офицерам, излишне опекавшим командиров отде-
24

пений. От самих старшин он требовал действовать самостоятельно, продуманно, в
пределах предоставленной им уставами власти.
За дело взялись решительно, используя методы разъяснения и убеждения. В
работе опирались на партийную и комсомольскую организации крейсера. Через
некоторое время наметились положительные сдвиги. Число нарушений сократилось.
Однако на разборе очередного выхода в море голос командира все же звучал
тревожно. В общем он был доволен действиями подчиненных, отметил старание
лучших из них. Но вместе с тем сказал, что успех может породить и самодовольство —
болезнь опасную и трудноизлечимую. Чтобы уберечься от нее, надо постоянно искать
пути совершенствования, перекрывать нормативы, учиться еще настойчивее, смелее
браться за решение сложных задач. И далее капитан 2 ранга Щербаков поставил
перед экипажем конкретные задачи на предстоящий кораблю поход.
Слушая тогда выступление офицера, я невольно подумал, что, несмотря на свои
сорок лет, Михаил Алексеевич не растерял лейтенантского пыла, способности
фантазировать, увлекаться, творить. Это импонирует командирам подразделений, многие
из которых носят погоны с тремя-четырьмя звездочками.
Еще на предыдущей должности Щербаков зарекомендовал себя как опытный
педагог, хороший воспитатель. Получив назначение на крейсер, он уже знал, что
большинство лучших специалистов корабля к тому времени были повышены по
службе, ушли в другие коллективы. Их места заняли вчерашние лейтенанты.
Предстоит немало потрудиться, прежде чем они станут его помощниками и опорой. Этой
работе с людьми — повседневной, кропотливой — Михаил Алексеевич старается
уделять максимум внимания.
Сегодня, к примеру, о штурмане капитан-лейтенанте С. Янче говорят как о
грамотном воспитателе, толковом специалисте. Его точные расчеты во многом
способствовали успешному выполнению кораблем учебно-боевых задач. Поначалу
служба давалась ему нелегко. И опыта было маловато, и требовательности не всегда
доставало. На помощь офицеру пришел командир. В беседах с ним, в ходе занятий и
практической работы Михаил Алексеевич старался создавать обстановку доверия и
уважения. Своими знаниями, опытом не кичился, внимательно выслушивал
предложения штурмана. И холодок отчужденности, сначала возникший в их отношениях,
растаял. Капитан-лейтенант С. Янча не только понял свои ошибки, но и увидел
пути к их устранению. Он сам четко усвоил те принципы, которыми руководствуется
командир. И словно бы второе дыхание открылось у человека.
Помог командир и капитану 3 ранга М. Рящину. Тот трудно сходился с
людьми. Подчас рубил сплеча. Не было с подчиненными той близости, которая рож-
Капитан 2 ранга М. Щербаков в ходовой рубке корабля
Фото Ю. Пахомова
25

дает взаимное понимание и поддержку. И кто знает, как бы сложилась дальнейшая
служба офицера, если бы не эта помощь. М. Щербаков открыл ему «секреты»
индивидуальной работы, раскрыл воспитательную суть социалистического соревнования,
вселил веру в силу доброго слова, научил его не отступать от уставов, во всем
руководствоваться их мудрой строгостью. После капитан 3 ранга скажет, что
именно доверительность, такт командира сильнее всего подействовали на него.
Внимательнее стал он к людям. А они, почувствовав тепло его души, прибавили старания
в учебе.
«К каждому человеку можно подобрать ключик, надо только терпеливо искать,
а не пытаться ломиться в открытую дверь», — сказал капитан 2 ранга Щербаков
в ответ на мое удивление по поводу добрых перемен в службе капитана 3 ранга
Рящина.
Сказал и задумался. В то время его беспокоил старший лейтенант Ю. Черевко,
На предстоящем учении батарее молодого офицера отводилась главная роль.
Учитывая малый срок пребывания Черевко в должности, командир БЧ-2 сказал без
обиняков: «Комбат не справится со своими обязанностями, потому лучше заменить его
другим офицером». Щербаков ответил подчеркнуто строго:
— К подменам прибегать не будем. А вот помочь старшему лейтенанту Ю.
Черевко приобрести недостающие знания, навыки следует. Займитесь этой работой
предметней, и я подключусь.
Для капитана 2 ранга Щербакова это не значило «натаскать». И хотя время
поджимало и забот у командира было предостаточно, оба офицера, придерживаясь
принципа «от простого — к сложному», терпеливо и настойчиво помогали
молодому офицеру разобраться в тонкостях организации ракетного боя. Сделать они
успели немало, и на учении комбат показал себя с лучшей стороны. А вскоре
отличилась и вся БЧ-2 — крейсер отлично выполнил стрельбу по морской цели.
За корабль, за каждого, кто служит на нем, болеет душой капитан 2 ранга
Щербаков. Моряки чувствуют это и охотно идут к нему со своими заботами,
заведомо зная, что найдут у него понимание. О многом наболевшем поведали они
командиру. Каждое предложение он старается употребить на пользу службе, а по
некоторым принять незамедлительные меры. Это позволяет ему достичь заветной цели, к
которой стремится любой командир: завоевать безграничное доверие моряков.
«Да, успехи у нас есть, — сказал озабоченно в одной из последних наших
бесед Михаил Алексеевич, — но и недостатков немало. Не все еще работают с полной
отдачей. Об этом мы поведем разговор на ближайшем партийном собрании,
посоветуемся с коммунистами, наметим пути их устранения». На его столе я заметил план
индивидуальной работы с личным составом. '
Читатели журнала офицеры С. Зинчук, С. Твердохлебов, А. Ке-
тов, А. Билык просили рассказать об особенностях полетов по
приборам. Публикуем материал на эту гему.
ЛЕТЧИК ПИЛОТИРУЕТ ПО ПРИБОРАМ
Подполковник Б. ЛЕКОМЦЕВ,
военный летчик 1-го класса
УМЕНИЕ пилотировать машину по непосредственной ориентации к опосре-
приборам, решать поставленные дованной). Когда видишь землю, вести
задачи в сложных метеорологических ус- самолет, исправить то или иное его от-
ловиях днем и ночью — показатель про- клонение несложно. Достаточно взгля-
фессионального мастерства летчика, нуть на горизонт. И все станет ясно,
влияющий на боевую готовность. Основ- При пилотировании по приборам пред-
ным отличием таких полетов от визу- ставить положение машины довольно
альных является изменение способа про- трудно. Необходимо оценить показания
странственной ориентации (переход от нескольких индикаторов, проанализиро
26

вать я обобщить полученную
информацию, принять решение, произвести
нужные манипуляции. Как видим,
появляются дополнительные факторы, которые
влияют на деятельность авиатора,
требуют от него постоянного напряженного
внимания.
Иначе говоря, в визуальном полете
летчик может длительное время вести
машину, не прибегая к помощи
приборов; в «слепом» без них не обойтись.
В визуальном полете обучаемый
определяет положение самолета в
пространстве по своим ощущениям,
корректируя их по показаниям индикаторов; в
«слепом» — только по приборам.
Кстати, в первом случае обучаемый
пилотирует машину энергично, его движения
значительны по амплитуде; во втором —
они плавные, небольшие, двойные.
Кроме того, при полетах по приборам
повышаются энергозатраты,
нервно-психическое напряжение, что ведет к
утомлению. Работоспособность понижается.
Неудивительно, что при выполнении
заданий в облаках днем или ночью
отдельные летчики становятся
раздражительными, испытывают чувство угнетения.
Порой наблюдаются замедленные
реакции при исправлении просчетов в
пилотировании даже тогда, когда на них
указывает инструктор. Нарушается порядок
распределения внимания, уменьшается
его объем. Важно знать причины этого,
чтобы быстрее найти пути
предупреждения и устранения нежелательных
явлений, ошибок, приобретения и
совершенствования навыков пилотирования по
приборам.
Попытки управлять машиной вне
видимости земли по «летному чутью»
окончились неудачей: человек не смог
правильно определять положение
летательного аппарата. Нередко возникали
иллюзии (пространственная дезориентация),
вызванные сбоями в работе анализато-
Настойчиво осваивает полеты по
приборам заместитель командира отличной
эскадрильи по политической части
гвардии капитан В. Копылов
Посадка
Фото Ю. Пахомова
27

ров. Механизм их появления довольно
сложен. Как правило, отмечаются они
при нарушениях в функционировании,
вестибулярного аппарата (из-за изменения
направления или скорости движения),
когда органы чувств не координируются
органами зрения.
Чаще всего иллюзиям подвержены
молодые летчики. Их причины —
недостаточный опыт, излишняя напряженность,
длительные перерывы в полетах,
просчеты в методике обучения,
неправильная поза, подгонка сиденья,
обмундирования. Большое влияние оказывают
факторы, ослабляющие организм
(перегрузки, утомление, недомогание,
кислородное голодание, употребление спиртного,
недостаточный отдых), а также внешняя
среда (болтанка, мелькание облаков,
разрывы в них и т. п.).
Пространственная дезориентация
летчика может привести к сваливанию
самолета, что особенно опасно вблизи
земли. Вывод его из сложного положения
требует большого запаса высоты,
которого не всегда хватает.
В профилактике иллюзий важное
значение имеют твердые навыки в
управлении машиной и чтении показаний пи-
лотажно-навигационных приборов (ПНП),
систематические тренировки в кабинах
самолетов и на тренажерах, правильное
распределение и переключение
внимания, воспитание у обучаемых чувства
уверенности в себе. Надо быть готовым
к появлению иллюзий, которые не
считаются признаком болезненного
состояния человека. При их возникновении
спокойно оценить обстановку,
сосредоточить внимание на индикаторах, и
иллюзии исчезнут. Если же они останутся и
затруднят управление самолетом, то (по
возможности) необходимо упростить
условия полета (выйти за или под облака,
открыть шторки). Можно выполнить
также несколько энергичных движений
головой, наклонов туловища вперед-назад,
изменить положение тела, расслабиться,
перевести машину из набора высоты в
горизонтальный полет или на
планирование, сделать «змейку». Не
отвлекаться от пилотажно-навигационных
приборов, а сосредоточить внимание на
показаниях ПНП и только по ним определять
пространственное положение машины, не
доверяя собственным ощущениям.
Особую роль играет умение
отчетливо представить последовательность
восприятия обстановки, информации,
выбирать на различных этапах полета самое
существенное, правильно распределять
и переключать внимание. Опытный
командир экипажа всегда направляет его
на то, что наиболее важно, хотя и менее
интересно в тот или иной момент
времени.
Надо учиться наблюдать за
приборами, не допуская лишних движений
головой и глазами, без напряжения, не
пытаясь все увидеть и услышать. Хороший
летчик знает, когда, куда и на что
обратить свой взор. Его взгляд, образно
выражаясь, постоянно бегает по строго
определенному маршруту. Необходимо
усвоить эту последовательность (схему),
придерживаться ее, постоянно
совершенствовать навыки, нужные для
пилотирования машины по приборам.
Например, угол тангажа и крена
самолета определяют с помощью
авиагоризонта (АГБ и АГИ). Казалось,
выдержать режим полета можно лишь по
нему, следя за постоянством заданных
параметров и отсутствием скольжения.
Однако практически сделать это
невозможно — точность отсчета показаний АГБ
пока недостаточна: 2—3°. За небольшой
промежуток времени крен такой
величины на положении машины скажется
незначительно. Но тангаж в 2—3°
приведет к интенсивному снижению или
набору высоты и изменению скорости. Чтобы
избежать этого, летчик использует
другие ПНП: вариометр, компас,
высотомер, указатель скорости, каждый из
которых выполняет свою функцию. Так,
авиагоризонт и вариометр обеспечивают
выдерживание режима, указатель
скорости, высотомер и компас служат для
контроля. Значит, основное внимание
надо уделять информации двух первых
приборов, а три последних использовать
как вспомогательные.
Частота и последовательность
переключения внимания с одной группы ПНП
на другую определяются точностью
выдерживания режима. Чем меньше по
величине и времен» отклонения самолета,
тем реже летчик обращается к приборам
контроля. Точность же выдерживания
всех параметров зависит от
натренированности командира экипажа,
балансировки машины, метеорологических
условий (наличия «болтанки», струйных
течений, характера облачности) и других
факторов.
На переходных (неустановившихся)
режимах и при исправлении ошибок
частота переключения внимания и время
фиксации взгляда на приборах, выполня-
28

ющих функции контроля, могут
возрасти и станут соизмеримыми с долей
внимания, уделяемого приборам первой
группы. Например, при исправлении
значительных отклонений в заходе на
посадку непосредственно перед дальней
приводной радиостанцией (ДПРМ).
Однако именно в этих, наиболее сложных
случаях важно придерживаться
принципиальной схемы распределения и
переключения внимания, чтобы никоим
образом не упустить из-под наблюдения
такие приборы, как авиагоризонт,
высотомер и вариометр.
Каждому этапу, элементу задания
соответствует своя, наиболее
рациональная схема распределения и
переключения внимания. Скажем, в
горизонтальном полете на средней или большой
высоте показания высотомера можно
контролировать лишь изредка, а на малой —
с частотой, обеспечивающей
безопасность решения задачи. При полете по
маршруту в начале пути особо строго
следить за временем нахождения в
воздухе нет необходимости. Но по мере
приближения к полигону, поворотному
пункту маршрута на часы надо
посматривать чаще.
Наблюдая за показаниями ПНП,
командир экипажа проверяет работу
двигателей, систем и механизмов машины.
Упорядочивать этот процесс так же, как
для пилотажно-навигационных приборов,
видимо, нет смысла. Отказы техники
очень редки, случайны. Но, чтобы
своевременно обнаружить неисправность,
желательно установить определенную
очередность контроля функционирования
систем и строго следовать ей.
Рекомендуется делать это на заранее
намеченных участках маршрута, где летчик не
очень загружен.
Мы рассмотрели общие положения о
том, как распределять и переключать
внимание. Руководствуясь ими, можно
составить схему наблюдения за ПНП
для любого этапа полета с учетом
сложности задания. Она должна помочь
понять, какие приборы служат для
выдерживания, а какие для контроля режима,
каким из них и когда надо уделять
повышенное внимание. Уяснив это, летчик
сможет уверенно управлять самолетом
при решении задач в сложных
метеоусловиях днем и ночью, правильно и
своевременно исправить допущенные
ошибки. Рассмотрим причины их
возникновения, дадим ряд рекомендаций.
Непреднамеренная потеря высоты на
посадочном курсе до и после ДПРМ —
.одна из наиболее опасных ошибок: полет
осуществляется в непосредственной
близости от земли, на относительно малых
скоростях с выпущенными шасси и
закрылками. На устранение упущений
отводится минимальное время, что
требует особой точности в управлении
самолетом. Основная причина — слабые
навыки, неправильное распределение и
переключение внимания. Именно все это,
например, явилось предпосылкой к
тому, что пилотируемая офицером В.
Бедовым машина приземлилась с
большими недолетом и перегрузкой.
Резкое управление самолетом при
исправлении ошибки, что затрудняет
выдерживание режима, ведет к
разбалтыванию летательного аппарата по курсу
и высоте. Причины такого положения—
боязнь отклонений машины от заданной
глиссады, стремление быстрее
устранить их.
Неграмотное исправление ошибки или
преждевременные действия при ее
возникновении. Здесь главные причины в
неумении обучаемого правильно
реагировать на отклонения в показаниях
приборов, просчетах методического
характера.
Неправильный учет метеоусловий,
борьба со сносом. Причины — слабая
подготовка к выполнению задания,
недостаточная натренированность в
полетах при боковом ветре.
Неграмотный радиообмен. Причины:
несогласованность действий обучаемых
при подаче команд в соответствии с
требованиями инструкции и
складывающейся обстановкой (члены экипажа выходят
на внутреннюю связь, не прослушивая
радиообмен летчика с землей, происхо-
дит наслоение переговоров, что ведет к
пропускам отдельной информации,
нагнетанию напряженности); отвлечение
командира на ненужные запросы по радио;
нерациональное управление экипажем
при исправлении ошибки, что
усложняет условия его деятельности.
Зажим органов управления. Как уже
отмечалось, при полетах в сложных
метеоусловиях положение самолета в
пространстве авиатор воспринимает с
помощью ПНП. И совершенно
небезразлично, как он держит штурвал, какие
усилия прикладывает к нему и
педалям. Хочет этого обучаемый или нет, а
движения органами управления в ответ
на отклонения в показаниях приборов
29

происходят непрерывно. Привычная
нагрузка на них способствует более
полной оценке обстановки, закреплению
-навыков. При зажиме управления мера
необходимых усилий для выполнения той
или иной операции как бы теряется.
Летчику кажется, что он отклонил
штурвал для устранения погрешности на
нужную величину, а фактически
самолет на это не среагировал. Такое
чувство хорошо знакомо почти всем, кто
учился пилотировать по приборам. Вот
почему органами управления надо
работать плавно, не зажимая их.
Ряд ошибок происходит из-за плохой
слетанности экипажа. Нарушается
привычное взаимодействие обучаемых,
порядок распределения внимания.
Возникают различные отклонения, которые
могут привести к нежелательным
последствиям. Так, борттехник экипажа, где
командиром офицер К. Захаров,
несвоевременно выполнил указание об
изменении режима работы двигателей на
посадке. Самолет приземлился с
перелетом, едва не выкатился с полосы.
Положение усугубило еще и то, что правый
летчик должной помощи командиру в
управлении экипажем и машиной не
оказал.
Просчеты в технике пилотирования
могут быть из-за длительного перерыва
в полетах по приборам, утраты ранее
приобретенных навыков. Все это
вызывает излишнее напряжение летчика,
ложное восприятие пространственного
положения самолета, порождающее
недоверие к показаниям приборов, быстрое
утомление, которое еще больше
ухудшает обстановку. Кроме того, причинами
ошибок могут быть отсутствие в
экипаже системы подготовки к заданию,
тщательно продуманного плана повторения
и изучения вопросов, необходимых для
качественного выполнения упражнения;
пренебрежение к тренировке в
зашторенной кабине при полетах в простых
метеоусловиях (обучаемый не всегда
выполняет заход на полосу и пилотирует
машину на посадочной прямой под
шторками или открывает их раньше, чем
установлено); недостаточная отработка
вопросов взаимодействия в ходе
предварительной и предполетной подготовки,
а также в особых случаях полета;
слабые знания правил и методики
исправления ошибок.
При полетах по приборам авиаторы
используют мнемонические правила,
которые помогают быстрее оценить
ситуацию, принять решение, закрепить
необходимые навыки.
Например, если дальняя приводная
радиостанция и автоматический
радиопеленгатор находятся относительно
самолета справа, то при полете значения
курсового угла радиостанции (КУР) и
«Прибоя» увеличиваются; слева —
уменьшаются. Следовательно, при
правой «коробочке» они растут, при
левой — уменьшаются.
Если при заходе на посадку сносит
вправо, четвертый разворот надо
начинать на большем КУР, с поправкой на
угол сноса; сносит влево — на
меньшем.
Если при заходе на полосу стрелка
автоматического радиокомпаса (АРК)
спешит, значит, спешит и летчик. Крен
надо уменьшить. И наоборот.
На последней прямой: КУР = О, курс
больше посадочного — доворачивать
вправо; меньше посадочного — влево;
курс посадочный, стрелка АРК справа—
доворачивать вправо, и наоборот. ,
Обобщенное правило — курс
посадочный, стрелка АРК в стороне —
доворачивать в ее сторону.
При заходе на ВПП по
радиопеленгатору с правой «коробочкой» «Прибой»
увеличивается до значения посадочного
курса; с левой — уменьшается. На
последней прямой «Прибой» больше
посадочного курса — доворачивать вправо,
меньше — влево.
При заходе на ВПП с помощью кур-
соглиссадной системы. На развороте:
стрелка курса пошла быстрее — крен
надо увеличить, медленнее —
уменьшить.
Во время захода на полосу с правым
разворотом стрелка курса перемещается
от периферии вправо к центру, и
наоборот.
В названных нами правилах
говорится лишь о начальных действиях
летчика. Дальше он поступает в зависимости
от обстановки. Например, если курс
посадочный, а стрелка КУР справа,
необходимо доворачивать вправо на
удвоенную величину ошибки в показаниях
КУР. Идти новым курсом до
отклонения стрелки АРК от нулевого
положения на величину изменения курса,
после чего выходить на посадочный...
Методы обучения полетам по
приборам общеизвестны, они достаточно под-
30

робно изложены в соответствующих
документах. Подчеркнем лишь, что в
вывозных полетах при минимуме погоды
инструктор использует в основном
методы подсказа и объяснения. Важную
роль играет также точное выдерживание
режима на всех этапах «большой
коробочки», особенно на посадочной прямой,
правильные распределение и
переключение внимания, взаимодействие членов
экипажа (ведение переговоров,
своевременность и точность докладов),
радиообмен с землей, грамотная эксплуатация
противообледенительной и других
систем самолета. Кроме того, инструктор
должен быть всегда готов немедленно
вмешаться в управление и исправить
ошибку, допущенную обучаемым.
Освоение полетов по приборам —
важный этап становления военного
летчика. Без него не может быть
настоящего воздушного бойца, который
способен почти в любых метеорологических
условиях, днем и ночью точно выходить
на заданные цели и поражать их первой
бомбой или ракетой.
КАК ОЦЕНИТЬ СПЕЦИАЛИСТА?
«Личному составу, увольняемому в
запас, построиться...» Такая команда,
знакомая многим военнослужащим,
звучит весной и осенью, когда уходят с
кораблей отслужившие установленные
сроки воины. На их место приходит новое
пополнение. Одни — недавно окончили
школу, другие — техникумы, третьи —
призваны из институтов, четвертые — с
производства... И хотя большинство из
них прошли через учебные отряды, где
готовились по единой программе,
уровень знаний и подготовки к службе у
всех различный, да и характер у
каждого свой. Как оценить способности
человека, найти его сильные и слабые
стороны, с тем чтобы учесть их при
обучении флотского специалиста и
использовать с максимальной пользой?
Эти проблемы волнуют офицеров,
мичманов, прапорщиков, по роду своей
службы работающих с людьми. В
настоящее время в системе Вооруженных Сил
разработаны и приняты различные
методики и руководства, в том числе и по
профессиональному психологическому
отбору и рациональному распределению
военнослужащих по специальностям.
В руководящих документах
разъясняется, как необходимо проводить
социально-психологическое изучение
призываемого на службу пополнения, его
психологическое и психофизиологическое
обследование. По получаемым таким
образом данным можно составить
представление о человеке, возможности
обучения его той или иной специальности.
Аналогичный отбор осуществляется и
в Военно-Морском Флоте. Однако мы
считаем, что результаты такого
обследования не в полной степени отражают
стороны характера, наклонностей,
знаний военнослужащего. Офицеру трудно
в полной мере составить представление
о прибывшем в часть моряке.
Предлагаем несколько изменить
показатели (их перечень и содержание будут
раскрыты ниже), имеющиеся в
существующей ныне карте профессионального
Капитан 3 ранга Э. СМЕШЕК
Капитан запаса Ю. ШМЕЛЕВ,
кандидат технических наук
психологического отбора, или сделать к
ней приложение. Условно назовем его
«Аттестационный формуляр
специалиста» (АФС). Он, по нашему мнению,
поможет глубже узнать человека.
Как известно, нагрузка на тот или
иной анализатор (зрительный, слуховой,
кожный, мышечно-суставной и др.) у
различных специалистов неодинакова.
Например, акустику для успешной
работы необходимо иметь хороший слух,
оператору РЛС — зрение, рулевому —
быстроту и точность реакции, координацию
движения рук, т. е. развитый мышечно-
суставной анализатор. Многие флотские
профессии предъявляют высокие
требования к глазомеру (способность
оценить размер объекта) и слуху (уметь
различать высоту, силу и тембр звука).
Из всего разнообразия способов
изучения специалиста наиболее широко
применяется метод непосредственного
наблюдения. Его задача состоит в том,
чтобы дать правильное толкование внешне
проявляющимся фактам и на основании
их оценить военнослужащего. В то же
время ряд особенностей личности не
имеет таких проявлений, и поэтому их
нельзя выявить наблюдением. В этом
случае рекомендуется провести беседу,
устный или письменный опрос,
тестирование и т. п. На корабле наиболее
доступная форма оценки конкретного
матроса — сопоставление его
характеристик с аналогичными показателями
«лучшего специалиста». Последние служат
своеобразным эталоном для сравнения.
Изучать подчиненного мы предлагаем
по ряду показателей, сгруппированных
по составляющим: «может», «желает»,
«знает», «умеет» и оцениваемых по
четырехбалльной системе. Качество
каждого из них удобно фиксировать на
графике (см. рисунок). Если
последовательно соединить точки, можно получить
своеобразный графический материал,
показывающий качества конкретного мо-
ряка, его «плюсы» и «минусы».
(Продолжение на с. 33)
31

МУЗЕЙ ОБРЕЛ ГАЛЕРЕЮ
Образ В. И. Ленина
всегда был в центре
творческих устремлений
художников многих
поколений. Еще раз
убеждаешься в этом, посмотрев
работы Н. Овечкина
«Декрет о Красной Армии»,
где показан момент его
оглашения, и С. Присеки-
на «Вся власть Советам!».
В них наибольшее
внимание привлекает образ
пролетарского вождя,
создателя Советского госу-
чдарства.
На полотне С. Присе-
кина (см. репродукцию на
1-й странице цв. вклейки)
изображены также
соратники вождя по
революционной борьбе (слева
направо): Л. Троцкий, Ю.
Коцюбинский, М. Лацис,
Г. Ломов-Оппоков, А.
Бубнов, В.
Антонов-Овсеенко, Г. Чудновский,
В. Володарский, С.
Косиор, Н. Крыленко, С.
Гусев, В. Невский, В.
Боровский, К. Мехоно-
шин, И. Сталин, К. Пе-
терсон, Н. Крупская, Г.
Бокий, М. Урицкий, Я.
Свердлов, Ф.
Дзержинский, Я. Петере, Н.
Подвойский, А. Луначарский,
П. Дыбенко, А.
Железняков, А. Коллонтай.
Могучее дыхание
времени отражено в картинах
мастеров советской
живописи — М. Грекова,
К. Юона, Ф. Модорова,
П. Шумихина. Их
справедливо называют
поэтами революции, народа.
Работы художников
демонстрировались на
выставке, подготовленной
совместно Центральным
музеем Вооруженных Сил
СССР и Студией военных
художников имени М. Б.
Грекова, ставшей теперь
постоянной и
организуемой в помещении музея.
Уверенно
прокладывают себе дорогу в
искусстве молодые живописцы
А. Самсонов, С. Присе-
кин, А. Сытов.
Жизненной правдой
дышат полотна
мастеров кисти, посвященные
Великой Отечественной
войне. Открывает этот
раздел выставки работа
молодого художника, не
знавшего горечи потерь и
отступлений, О. Авакимя-
За Советскую Родину
С картины И. Таидзе
на «Москва, 1941 год».
Здесь же картины
художников - фронтовиков
В. Дмитриевского и
Г. Марченко.
Привлекает и образ
самого большого труженика
войны, «Непобедимого
рядового», созданного
Б. Щербаковым. На
первом плане — солдат,
которому выпал жребий не
быть зарытым в шар
земной. Немногим удалось
вернуться из ада войны.
Сидит солдат на останках
кирпичного фундамента
(это все, что сохранилось
от дома). Неизвестно,
может, это был его дом,
который он строил
собственными руками, из
которого уходил на фронт.
И вот теперь присел
солдат на пепелище,
собираясь с силами, перед
тем как войти во
времянку, в которой ютится
его семья. От
неожиданности отстранится от
него жена, а потом
пошатнется на ослабевших
вдруг ногах. Как зверьки
забьются в угол не
помнящие своего батю
ребятишки.*.
А может быть,
притомился « Непобедимый
рядовой», решил
передохнуть в одной из
десятков тысяч сожженных
деревень, затянуться
самокруткой и снова в
путь к родному очагу?
В беседе с сотрудником
редакции начальник
Центрального музея
Вооруженных Сил СССР
полковник В. Пасечников сказал:
— Выставка открывает
новый этап в деятельности
музея. Мы стремимся
наиболее полно представить
посетителям
богатейшие фондовые
коллекции, в том числе и
произведения искусства. Их
в запасниках около
одного миллиона, а
показываем только 3—3,5%.
Мало!
Чувствуется, что
Виталия Терентьевича очень
волнует проблема
извлечения из хранилищ,
обнародования произведений
искусства.
— Фактически мы
обрели свою галерею, —
продолжает он. — Более
1200 картин уже увлде-
ли свет. У нас имеются
почти все работы
М. Б. Грекова.
Произведения грековцев
подтверждают, что они идут
в ногу со временем.
Отдавая дань великому
подвигу Советской Армии и
1 Военно-Морского Флота
в годы гражданской и
Великой Отечественной
войн, художники все
чаще посвящают свои
произведения современной
тематике, происходящей
в Вооруженных Силах
перестройке.
Естественно, имеются картины,
отражающие жизнь и
Военно-Морского Флота.
32

НА
ГЦЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице —
репродукция с картины Л. Пре-
мацци «Ревель».
Художник родился в
Милане в 1814 г. С раннего
детства приобщился к
рисованию. В родном городе
учился у приезжих и
местных мастеров акварельной
и миниатюрной живописи.
К 30 годам приобрел
популярность в Италии и
Франции. В 1848 г. был
приглашен в Россию в качестве
домашнего учителя
рисования в семью князей
Гагариных. Живя в Петербурге,
Л. Премацци создал
акварельную галерею видов
русской столицы, которая
при постоянном
пополнении неоднократно
выставлялась на всеобщее
обозрение. Рисунки поражали
не только многочисленных
посетителей, но и крупных
знатоков живописи
тонкостью, красочностью,
реализмом изображения.
Вскоре правительство
заказало Премацци серию
акварелей, в том числе 15
видов кронштадтских военных
сооружений и фортов.
Художник успешно выполнил
заказ, и ему поручили
сделать зарисовки русских
портов на Балтийском и
Черном морях. Более пяти
лет потратил мастер на эту
работу. В итоге появился
оригинальный, в
единственном экземпляре альбом
«Очерки важнейших
сооружений по морской
строительной части, возведенных
в период времени с 1825 по
ноябрь 1830 г.»,
хранящийся ныне в Центральном
военно-морском музее. Кроме
описательной части в него
вошли не только рисунки
Л. Премацци, но и
акварели Л. Лагорио и других
художников. На них
изображены панорамы портовых
сооружений, образцы
архитектуры, жанровые сценки,
пейзажи приморских
городов. За высокое мастерство
исполнения этого заказа в
1854 г. российская академия
художеств присвоила Л.
Премацци звание академика
живописи. Умер художник в
1891 г. в Константинополе.
...На картине изображена
старейшая база Балтийского
флота первой половины
XIX в. — Ревель (ныне
Таллин). Это один из
древнейших городов нашей
Родины, основанный еще в X в.
С начала XVIII в. здесь
постоянно базировались
русские военные корабли,
прикрывавшие доступ врагам
в Финский залив.
2 мая 1790 г. 22
линейных корабля, 4 фрегата
шведского флота атаковали
стоявшую на рейде Ревеля
русскую эскадру адмирала
Чичагова в составе 10
линкоров и 5 фрегатов. В
результате двухчасового боя
противник отступил,
потеряв два линейных корабля,
из которых «Принц Карл»
сдался в плен.
В последующем Ревель
продолжал оставаться
одним из важнейших портов
России на Балтике. Отсюда
наши корабли уходили р
дальние плавания, здесь
производились судоремонт
и пополнение запасов.
S августе 1941 г. части
Советской Армии совместно
с моряками
Краснознаменного Балтийского флота
героически обороняли
столицу Эстонской ССР. В
настоящее время в Таллине
базируются корабли Балт-
флота.
КАК ОЦЕНИТЬ СПЕЦИАЛИСТА
^Окончание. Начало на с. 31)
285
Аттестационный Формуляр специалиста
сЛшссаилра
Баллы
F
Боевой номер 5-J3-21
Показатели
Например, пассивное отношение к
общественной работе (показатель 11).
В данном случае можно побеседовать с
ним или заслушать его на заседании
комсомольского бюро о причинах
такого поведения. Если же он не может
оказать товарищу первую медицинскую
помощь (показатель 30), значит, нужно
провести с ним дополнительные занятия
или тренировки.
Через определенный промежуток
времени (например, три месяца) на
основании личного наблюдения за
подчиненным, учитывая текущие оценки за
выполнение практических занятий,
тренировок и нормативных показателей,
командир отражает на графике
происшедшие изменения, образно говоря,
устанавливает «планку» по развитию тех
или иных параметров специалиста.
Опираясь на последние данные, определяет
конкретную программу его обучения и
воспитания.
Итак, каковы же критерии
предлагаемых нами показателей?
Составляющая «м о ж е т» — это
познавательные психические явления,
темперамент и способности личности. Они
бывают общими и специальными и
представляют собой совокупность
индивидуальных психологических свойств
человека, отвечающих тому или иному виду
деятельности.
3 «Морской сборник» JA 11
33

Капитан-лейтенант А. Кулиш проверяет подготовку классных специалистов матроса
И. Кильдюшова и старшего матроса Г. Абакарова
Фото П. Александрова
Общие способности (показатель 1)
характеризуют развитие основных
психических свойств, проявляющихся в любой
деятельности. Они оцениваются: 5
баллов — одаренная личность, на отлично
успевает по боевой и политической
подготовке, перекрывает нормативы; 4
балла — хорошие способности, на хорошо
и отлично успевает по боевой и
политической подготовке, легко выполняет
нормативы; 3 балла — средние
способности, в основном на удовлетворительно и
хорошо успевает по боевой и
политической подготовке, с трудом выполняет
нормативы; 2 балла — малые
способности, с большим трудом усваивает
программу боевой и политической
подготовки, не укладывается с выполнением
нормативов.
Специальные способности,
необходимые для определенного вида
деятельности, мы подразделяем на: 2 —
организаторские; 3 — технические; 4 —
физические; 5 — педагогические; б —
художественные. Они оцениваются: 5 баллов—
ярко выраженные; 4 балла — отчетливо
выраженные, заметно выделяющие его
среди сослуживцев; 3 балла —
проявляет интерес к данной деятельности,
даже при скромных способностях; 2
балла — отсутствие способностей к данной
деятельности.
Офицер в процессе службы
подчиненного может определить совокупность
стержневых свойств личности
специалиста, которые говорят о его отношении к
окружающему миру, к труду, к другим
людям, к себе. Причем оно развивается
под воздействием объективных условий
и наклонностей человека. Последние
характеризуют собой внутренние
побудительные силы, это как бы вектор,
указывающий, «куда направлен», «чем
живет» данный человек, «к чему он
стремится и во имя чего» 1. Положительные
мотивы выступают главным источником
его высокой социальной активности.-
Отрицательная мотивация может стать
одной из причин плохого отношения к
флотской специальности, служебной и
общественной пассивности воина.
Подобные черты можно объединить
составляющей «желает». Она, на наш взгляд,
включает следующие показатели: 7 —
отношение к специальности; 8 —
отношение к дежурно-вахтенной службе;
9 — уважение к флотской атрибутике- и
символике; 10 — склонность к
сотрудничеству; 11 — отношение к
общественной работе; 12 — мотивы участия в
общественно-политической работе; 13 —
политическая грамотность; 14 —
репутация; 15 — самооценка; 16 —
требовательность к себе.
Отношение к специальности
оценивается: 5 баллов — очень любит,
практически уделяет ей все свое свободное
время и энергию; 4 балла — нравится,
стремится повышать квалификацию, в
принципе выполняет все, что от него
требуется; 3 балла — без особого
желания, выполняет ее из-за
необходимости; 2 балла — не по душе, не
старается совершенствовать свои
профессиональные навыки.
Отношение к дежурно-вахтенной
службе: 5 баллов — обязанности выполняет
добросовестно и своевременно, способен
самостоятельно решать все вопросы;
4 балла — обязанности выполняет
добросовестно, многие вопросы решает пре*
имущественно самостоятельно, нуждает*
1 Броневицкий Г. А., Зуев Ю. П.,
С т о л я р е н к о А. М'. Основы
военно-морской психологии. — М.; Воениздат, 1977. —•
С. 10.
34

ся в контроле только конечного
результата; 3 балла — обязанности выполняет
недостаточно качественно, многие
вопросы не способен решать
самостоятельно, нуждается в подсказках и указаниях;
2 балла — обязанности выполняет
только под сильным давлением и контролем,
даже несложные вопросы не способен
решать самостоятельно.
Уважение к флотской атрибутике и
символике: 5 баллов — черта высоко
развита, является потребностью моряка,
образцом для других; 4 балла —
хорошо развита, выделяет его среди
сослуживцев; 3 балла — просматривается,
но не выделяет моряка среди
сослуживцев; 2 балла — не просматривается.
Склонность к сотрудничеству: 5
баллов — умеет налаживать
доброжелательные отношения, стремится к
взаимопониманию и согласованности
действий в интересах дела; 4 балла —
старается установить хорошие отношения,
часто стремится к согласованности
действий; 3 балла — стремление к
согласованности проявляется слабо; 2 балла —
безразлично настроен к сослуживцам, не
склонен к сотрудничеству.
Отношение к общественной работе:
5 баллов — инициативен, всегда все
делает вовремя, на него можно
положиться; 4 балла — поручения выполняет
пунктуально, добросовестно, других
людей не подводит; 3 балла —
равнодушен, работу делает неохотно, вяло, не
всегда вовремя; 2 балла — уклоняется
от выполнения поручений.
Мотивы участия в
общественно-политической работе: 5 баллов —
ценностные мотивы (признание ценности и
необходимости общественной работы, она
приносит удовлетворение); 4 балла —
мотивы долга (признание ценности и
необходимости общественной работы);
3 балла — мотивы подражания («все
занимаются, и я должен», желание не
отстать от товарищей); 2 балла —
престижные мотивы (практический
расчет — сохранить хорошие отношения с
начальниками, избежать общественного
осуждения и т. п.).
Политическая грамотность: 5
баллов — глубокий интерес к политике,
умеет всесторонне проанализировать
многие вопросы внутренней и внешней
политики, глубоко и регулярно изучает
политическую литературу; 4
балла—интересуется политикой, умеет подбирать
факты для освещения политических
событий, добросовестно изучает
политическую литературу; 3 балла — слабо
интересуется политикой, не хватает
знаний для правильного истолкования
политических событий, неглубоко изучает
политическую литературу; 2 балла — не
интересуется политикой, не имеет
элементарных политических знаний,
поверхностно изучает политическую
литературу, редко читает прессу, нечасто
слушает и смотрит политические передачи по
радио и телевидению.
Репутация: общее мнение
окружающих о его качествах и достоинствах:
5 баллов — очень высокая; 4 балла —
высокая; 3 балла — средняя; 2
балла — низкая.
Самооценка: 5 баллов — объективно
оценивает себя и результаты своей
работы, признает собственные недостатки
и стремится их быстро исправить; 4
балла — объективно оценивает себя и
результаты своей работы, иногда
самооценка завышена; 3 балла — видит
преимущественно свои достоинства, результаты
работы оценивает положительно,
недостатки признает только после критики;
2 балла — заносчив, нетерпим к
критике, не стремится устранять свои
недостатки.
Требовательность к себе: 5 баллов —
всегда и во всем; 4 балла — в главном;
3 балла — под воздействием других;
2 балла — нетребователен.
Составляющая «з н а е т» включает в
себя следующие показатели. 17 —
устройство корабля и обслуживаемой тех
ники; 18 — правила эксплуатации мат-
части; 19 — способы обнаружения
неисправностей, отказов; 20 — правила
техники безопасности; 21 —
обязанности по боевой тревоге; 22 — правила
оказания медицинской помощи; 23 —
обязанности по борьбе за живучесть;
24 — свойства и поражающие действия
ОМП; 25 — требования уставов ВС
СССР.
Эту группу можно оценить: 5
баллов — знания отличные, разбирается в
нужных вопросах в полном объеме
требований; 4 балла — знания хорошие,
имеет достаточное представление по
всему кругу вопросов; 3 балла — знания
удовлетворительные, есть некоторые
пробелы; 2 балла — знания плохие,
нет элементарного представления об
изучаемых вопросах.
Составляющая «у м еет»
объединяет следующие показатели: 26 —
готовить к работе и эксплуатировать мат-
часть; 27 — устранять характерные
неисправности и отказы; 28 — соблюдать
правила техники безопасности; 29 —
выполнять обязанности по борьбе за
живучесть; 30 — оказывать первую
медицинскую помощь; 31 — выполнять
необходимые действия по защите от
оружия массового поражения; 32 —
сохранять эмоционально-волевую
устойчивость; 33 — действовать по замене
выбывших.
Показатели 26—31 оцениваются
командиром подразделения исходя из
навыков подчиненного: 5 баллов —
умения безупречные, доведены до
автоматизма; 4 балла — хорошие, правильные,
но несколько неуверенные; 3 балла —
не совсем быстрые и точные; 2 балла —
не развиты, недостаточны для того,
чтобы выполнять успешно обязанности.
Эмоционально-волевую устойчивость
(способность сохранять установленную
работоспособность в сложных
ситуациях) можно оценивать: 5 баллов —
нормативы работы перекрывает, работает
продолжительно и продуктивно; 4
балла — норматив работы выполняет,
незначительное снижение продуктивности и
работоспособности быстро
восстанавливает; 3 балла — норматив работы вы-
35

полняет неустойчиво, заметно снижается
ее продуктивность (замедляются реакции,
пропускаются значительные группы
сигналов и т. п.); 2 балла — норматив
работы не выполняет, чрезмерное
эмоциональное напряжение приводит к частым
сбоям. Запас и нормы расхода
психической и физической энергии в сложных
ситуациях различны. Поэтому на тех
работах, где возможны экстремальные
ситуации, не рекомендуется использовать
людей, которые быстро утомляются,
неустойчивы в эмоционально-волевом
отношении.
Потери в боевой обстановке
неизбежны. Вот почему командир должен знать,
как использовать подчиненных по
замене выбывших. Это умение личного
состава оценивается: 5 баллов — способен
заменить любой номер боевого поста;
4 балла — большинство номеров
боевого поста; 3 балла — до двух номеров
боевого поста; 2 балла — не способен
заменить ни одного номера.
Приведенная шкала оценки
показателей, на наш взгляд, дает более ясное
представление о специалисте. Однако
для правильного применения ее
офицеру необходимо уяснить и общие
понятия психофизиологического состояния
человека: восприятие, внимание, память,
мышление, темперамент.
Восприятие — это процесс образного
отражения предметов и явлений,
действующих в данный момент на органы
чувств. Оно бывает непреднамеренным
(возникает в связи с контрастностью,
особой силой раздражителя) и
преднамеренным — сознательное, волевое
направление внимания на нужные
предметы и явления. В зависимости от
масштаба различают: аналитическое (видит
детали, целого не воспринимает),
синтетическое (целое воспринимает, детали
упускает), аналитико-синтетическое
(схватывает детали и ситуацию в целом).
Ложные восприятия, или иллюзии,
возникают при изменении условий
наблюдения, под действием
психологических (отсутствие знаний, слабость воли,
страх и др.) и физиологических
(укачивание, усталость, кислородное голодание,
опьянение и т. п.) факторов.
От развития восприятий во многом
зависят наблюдательность моряков,
быстрота и точность классификации целей,
оценка обстановки и пр.
Внимание — избирательная
направленность и сосредоточенность сознания
человека на определенном предмете при
одновременном отвлечении от других,
имеет большое значение для успешной
деятельности любого флотского
специалиста. Свойства внимания: широта —
количество объектов, охватываемых
одновременно; переключение —
намеренный перенос с одного объекта на
другой; распределение — возможность
удерживать в поле зрения сразу несколько
объектов; устойчивость —
сосредоточение на объекте. Почти во всех
специальностях то или иное свойство
внимания играет различную роль.
Память — деятельность психики по
запечатлению, хранению, узнаванию и
воспроизведению в нужный момент
того, что было воспринято и осмыслено.
Различают: словесно-логический
(запоминают словесный, абстрактный материал
— понятия, формулы и т. д.),
эмоциональный (сохраняют и воспроизводят
пережитые чувства), двигательный,
наглядно-образный (в том числе слуховой,
обонятельный и др.) способы
запоминания. В зависимости от фактора
времени память бывает долговременная и
оперативная.
Темперамент — устойчивое
своеобразие динамики психофизиологических
свойств человека, определяемое типом
нервной системы. А последняя
характеризуется силой (способностью ее
выдерживать сильные нагрузки),
уравновешенностью (соотношением процессов
возбуждения и торможения), подвижностью
(быстротой смены процессов
возбуждения и торможения). В зависимости от
сочетания этих свойств существует
несколько видов темперамента.
Холерический — сильная, подвижная,
но неуравновешенная нервная система.
Холерик характеризуется быстрым
протеканием психических процессов,
большой эмоциональной возбудимостью,
энергичностью, порывистостью
движений и мимики, выразительностью и
резкостью жестов, общительностью.
Сангвинический — сильная,
уравновешенная, подвижная нервная система.
Нервные процессы уравновешены и
легко сменяют друг друга. Сангвиник
легко осваивается в новой обстановке,
предпочитает подвижную работу, не любит
однообразия. Он бодр, общителен.
Флегматический — сильная,
уравновешенная, но малоподвижная нервная
система. Флегматик обычно уравновешен
и редко выходит из этого состояния.
Задания выполняет медленно, но
настойчиво. В увлечениях и в проявлении чувств
постоянен.
Меланхолический — слабая нервная
система. Меланхолик обычно погружен
в себя, замкнут, малообщителен и
чрезвычайно застенчив. Медленно
осваивается в новой обстановке и теряется в
сложной. Быстро утомляется.
Отношения в коллективе налаживает с трудом,
легко ранимый, склонен к глубоким
переживаниям по незначительным
поводам.
Указанные черты редко встречаются
в чистом виде, но всегда имеется ряд
преобладающих признаков, позволяющих
отнести человека к тому или иному
виду темперамента.
О развитии мышления человека
можно судить по тому, как он
перерабатывает информацию и принимает решение.
Принятие решения — это
интеллектуально-волевой акт, а само решение —
конечный продукт данного акта.
Различают типы принятия решений:
импульсивное, рискованное, уравновешенное,
осторожное, инертное.
Как показывает опыт, специалистов,
склонных к скоропалительным, но
непродуманным решениям, или, наоборот,
тугодумов, которые постоянно попадают
36

в цейтнот из-за слабого развития
мыслительных способностей, нецелесообразно
назначать на командирские и
операторские должности.
По нашему мнению, данная методика
оценки специалиста флота поможет
существенно облегчить решение
многоплановых задач подготовки
высококвалифицированных моряков.
Рассмотренный в статье способ
аттестации, естественно, нуждается в
дальнейшем совершенствовании.
Предлагаемые показатели могут быть расширены
или сокращены. Хранить данные по ним
можно с использованием микро-ЭВМ,
персональных компьютеров и др. Авторы
надеются, что читатели журнала
поделятся своим опытом оценки младших
флотских специалистов на его
страницах.
Консультация специалиста
УМЕЮТ ЛИ МАТРОСЫ™ НЫРЯТЬ?
Полковник М. ЧЕРНЕЦ,
кандидат педагогических наук
А. ПОТАПОВ
Г] ОД ВОДНАЯ лодка, потерявшая
■■•* *в бою ход, лежала на грунте.
Близкими разрывами глубинных бомб у
нее была выведена из строя система
продувания балластных цистерн,
повреждены многие механизмы и приборы.
Лодка не могла всплыть. Положение
экипажа становилось критическим.
Надежды на помощь со стороны —
никакой. В этой обстановке старшина
2-й статьи И. Никишин, до войны
известный в стране пловец, вышел через
торпедный аппарат, проплыл около
15 км и, добравшись до берега,
сообщил о случившемся. Экипаж был
спасен...
...Краснофлотец В. Дулинец,
заслуженный мастер спорта по водному
поло, в штормовую погоду несколько раз
нырял на глубину около 6 м, в мутной
воде нашел затонувший ценный груз и
извлек его на поверхность...
...Возвращавшегося из разведки
плывущего вдоль вражеского берега
лейтенанта А. Дорохина обнаружили
немецкие автоматчики и открыли по нему
прицельный огонь. Но стоило врагу
пристреляться, как Дорохин скрывался
под водой и через минуту, проплыв
15—20 м, показывался на поверхности
в совершенно другом месте. Затем вновь
нырял и плыл под водой, изменив
направление. Как утка-нырок обманывает
охотника, так искусный ныряльщик
дезориентировал фашистов. Подобный
прием помог разведчику преодолеть
опасную зону, остаться невредимым и
доставить командованию ценные
сведения...
Такие случаи были нередки в годы
Великой Отечественной войны. Умение
хорошо нырять помогало советским
морякам-спортсменам успешно выполнять
трудные боевые задания.
Не потерял значения этот навык и в
настоящее время, особенно для личного
состава частей морской пехоты Военно-
Морского Флота. Ныряние необходимо
при скрытном и бесшумном приближении
к объектам противника, для
дезориентации стрелка, ведущего огонь по
находящемуся в воде человеку, при
свободном всплытии с затонувших подводных
лодок, танков, при преодолении
участков воды, покрытых горящим
веществом (бензином, нефтью, мазутом и т. д.),
пользовании легководолазными
аппаратами, а также оказании помощи
тонущему.
Учитывая большое значение ныряния
как военно-прикладного навыка,
Спортивный комитет Министерства обороны
СССР включил его в 1981 г. в Военно-
спортивную классификацию. К
сожалению, до сих пор оно не нашло массового
распространения в армии и на флоте.
Ныряние — это плавание под
поверхностью воды. Развитие его было
связано с трудовой деятельностью, бытом и
военными действиями человека. С
появлением первых русских школ плавания
в начале XX в. ныряние приобретает
спортивное значение. Так, для получения
звания магистра плавания выпускники
широко известной в России школы
плавания в Шувалове (недалеко от
Петербурга) должны были выполнить 5
связанных с нырянием упражнений из 13.
Наибольшего «расцвета» ныряние
достигло в начале нашего века.
Спортсмены соревновались в продолжительности
неподвижного пребывания под водой, в
погружении на максимальную глубину,
в собирании большего количества
разбросанных на дне предметов, в нырянии
на дальность и на скорость. Но с 1935 г.
Всесоюзный комитет по делам
физкультуры и спорта при СНК СССР запретил
проводить состязания по нырянию в
глубину, на дальность и
продолжительность как опасные для здоровья и
жизни.
У нас в стране ныряние на дальность
практиковалось до 1934 г. Лучшие
достижения показали Н. Бутович — 72 м
(1925 г.), Г. Чернов — 83 м (1927 г.),
Н. Шабашов — 96 м (1934 г.). Ныряние
на собирание большего количества
предметов проводилось до 1945 г. В этом
виде спорта Г. Чернов в 1930 г.
установил мировой рекорд. Им было
собрано 86 тарелочек за 2 мин 10 с под трех-
37

метровой толщей воды на площади 3 м2.
Плавание на скорость под поверхностью
воды на 25 и 50 м включалось в
программы соревнований до 60-х годов
главным образом в показательных
выступлениях. Рекорд СССР на дистанции
25 м принадлежал А. Васильеву —-
13,7 с (1937), на 50 м — В.
Соловьеву — 31,2 с (1958). Определенные
успехи достигнуты воинами-спортсменами
и в настоящее время.
Однако опыт проведения тренировок
и соревнований свидетельствует, что
ныряние как вид спорта требует
особого внимания в связи с возможностью
внезапного развития острого
кислородного голодания головного мозга,
представляющего реальную угрозу для
жизни человека. Специалисты по
физической подготовке, преподаватели, тренеры
избегают проведения тренировок и
соревнований по этому ценнейшему
военно-прикладному виду спорта из-за
боязни возникновения несчастных случаев.
Что же происходит на самом деле?
Основным отрицательным элементом
ныряния на длинные дистанции является
бурное, бессимптомное развитие
процесса кислородного голодания
(гипоксии). Возникает необходимость
определения обоснованной границы длины
дистанции, путей индивидуального
медицинского контроля, а также мер
профилактики.
Сотрудники кафедры плавания
Военного института физической культуры
провели серию специальных
исследований, о результатах которых мы и хотим
рассказать.
Ныряние с задержкой дыхания в
длину имеет ряд специфических
особенностей. Оно выполняется при абсолютном
прекращении газообмена с атмосферным
воздухом, на фоне быстро
нарастающего недостатка кислорода и накопления
двуокиси углерода.
Преодоление дистанций 30, 40 и
45 м (что соответствует нормам
третьего, второго и первого разряда,
включенным в Военно-спортивную
классификацию) можно отнести к работе в зоне
субмаксимальной мощности. В условиях
соревнований спортсмены преодолевают
их за 38—58 с.
Продолжительность ныряния зависит
от запаса кислорода в организме
человека и интенсивности его расходования. В
среднем у спортсмена в легких на
вдохе содержится 900 см3 кислорода, в
крови — 1200 см3, в тканевых
пространствах — 245 см3, в миоглобине
(глобулярный белок, запасающий в мышцах
человека кислород) — 335 см3. Итого
около 2700 см3.
В период ныряния из этого запаса в
два этапа расходуется от 50 до 60%
кислорода. В начале дистанции
интенсивно используется кислород из
воздуха в легких, затем его расход
уменьшается и начинает возрастать утилизация
(употребление с пользой) О2 из оксиге-
моглобина (гемоглобин, соединенный с
кислородом) и миоглобина.
Во время преодоления дистанции 50 м
у пловцов высокой квалификации в
первые 15—20 с работы снижение со
держания кислорода в артериальной
крови было незначительным, а частота
сердечных сокращений возрастала до
максимальных величин. Затем
содержание кислорода в крови быстро падало,
что сопровождалось и одновременным
сокращением сердцебиений. Это
свидетельствовало о том, что организм
ныряльщика перешел на экономное
расходование кислорода.
На финише насыщение крови
кислородом у ныряльщиков составляло
80,6 ±2,7%. После возобновления
дыхания содержание кислорода в крови
возвращается к исходному уровню на
3—6-й минуте реституции
(восстановления), а частота сердечных сокращений
только на 7—8-й минуте.
Установлено, что падение оксигемо-
глобина до 70—40% вызывает у
человека признаки острой гипоксии. Это
физиологический предел, так как при
снижении запаса кислорода в организме
примерно наполовину развивается
кислородное голодание тканей головного
мозга. У ныряльщиков появляется
состояние «оглушения» — помрачнение
сознания, а затем его потеря.
В нашем исследовании ни у одного
из испытуемых уровень падения
кислорода в кррви не достигал критической
точки. Таким образом, представления о
неизбежности возникновения острого
кислородного голодания головного мозга
при нырянии на дистанции 45—50 м,
содержащиеся в работах некоторых
авторов, по нашему мнению, ошибочны.
Совершенно очевидно, что эти
дистанции для тренированных спортсменов
являются физиологически допустимыми.
После ныряния и возобновления
дыхания, как уже отмечалось, содержание
кислорода в крови возвращалось к
исходному уровню на 3—6-й минуте
восстановления, а частота сердечных
сокращений— лишь на 7—8-й. На
тренировках в течение одного занятия можно
рекомендовать выполнение не более
двух упражнений в нырянии на
45—50 м.
Таким образом, пребывание под
водой связано со значительными
энерготратами, что тоже должно учитываться
при определении доли упражнений
анаэробной направленности в тренировке
воинов-спортсменов. К нырянию нужно
готовиться. Важным компонентом
Подготовки к нему является
гипервентиляция — произвольное учащенное и
усиленное дыхание. Она увеличивает в
легких количество кислорода на
100—150 см3 и уменьшает содержание
углекислого газа. Однако
гипервентиляция, увеличивая время задержки
дыхания, таит в себе опасность. Повышение
содержания двуокиси углерода в крови
до уровня, достаточного, чтобы
стимулировать дыхательный центр, в
результате усиленной вентиляции легких
замедляется. Между тем снижение
содержания кислорода в крови во время
плавания под водой и при интенсивной
мышечной нагрузке происходит
стремительно и может достичь опасного уровня
38

прежде, чем ныряльщик закончит
дистанцию.
В качестве примера приведем случай
потери сознания под водой вследствие
кислородного голодания мозга. Он
произошел на соревнованиях с
ленинградским воином-спортсменом К. На
финише 45-метровой дистанции К. прекратил
движение, но не всплыл, а стал тонуть.
Его извлекли спустя 10—15 с, он был
синюшен, не дышал. Применили
искусственное дыхание. Примерно через
30—40 с оно восстановилось.
Пострадавший открыл глаза и с удивлением
посмотрел на окружающих, не помня и
не понимая, что с ним произошло.
Следует заметить, что ретроградная
амнезия, т. е. «провал» памяти на
предшествующие события, очень характерна для
кислородного голодания головного
мозга. Она отмечается всегда после
возвращения к потерпевшему сознания.
На следующий день во время опроса
удалось установить, что перед нырком
К. произвел более длительную, чем
обычно, гипервентиляцию и
почувствовал головокружение. Примерно в
30—35 м от старта у него появилось
чувство «нехватки воздуха», оно
постепенно нарастало, стало трудно
преодолимым, но спортсмен превозмог его и
продолжал плавание. Спустя несколько
секунд ныряльщик почувствовал
вялость, равнодушие ко всему
происходящему; движения его замедлились, а
затем вовсе прекратились — наступила
потеря сознания.
Рекомендации о применении
гипервентиляции с целью увеличения
продолжительности задержки дыхания
вошли в учебники по плаванию и
встречаются во многих статьях, посвященных
подводному спорту. В изданных в
последние годы руководствах и пособиях
по подводному спорту говорится, что
время ее проведения не должно
превышать 1 — 2 мин.
Практика и наши исследования
показывают, что предлагаемые режимы не
устраняют возможности возникновения
потери сознания при нырянии в длину.
Поэтому советуем во время проведения
учебных занятий, тренировок и
соревнований пользоваться относительно
безопасным методом расчета времени
гипервентиляции1 перед нырянием.
Суть его состоит в следующем.
Ныряльщику предлагают выполнить
гипервентиляцию и засечь время от ее
начала до появления легкого
головокружения, чувства ползания «мурашек» по
коже, легкого покалывания в кончиках
пальцев. Полученное число секунд
делят на три — результат и есть
продолжительность гипервентиляции перед
свободным погружением.
Предупреждение острого кислородного
голодания обеспечивается главным
образом хорошей теоретической
подготовкой воинов-спортсменов по вопросам
физиологии и патологии свободного ныря-
• Метод разработан специалистами
Медицинской профилактической комиссии КМАС
(Всемирная конфедерация подводной
деятельности).
ния. Для предупреждения несчастных
случаев от этого заболевания, по
нашему мнению, необходимо придерживать-
. ся следующих правил.
Настойчивая потребность сделать
вдох служит для ныряльщика сигналом к
немедленному выходу на поверхность.
Между отдельными ныряниями
следует выдерживать интервал,
достаточный для нормализации дыхания и
сердечной деятельности. Выполнение
очередного упражнения на дистанцию
45—50 м начинать не ранее чем через
9—10 мин отдыха от предыдущего
нырка. За одно тренировочное занятие
рекомендуем проводить не более двух
таких заплывов.
Ныряние в длину обязательно
должно страховаться опытными пловцами.
Соревнование в этом виде спорта
желательно проводить в водоемах с
прозрачной водой.
Перед нырянием нельзя делать
длительную гипервентиляцию. Если после
нее возникло головокружение, надо
задержать дыхание на 25—30 с и
дождаться его прекращения. Затем сделать
вдох, обеспечив таким образом запас
воздуха в легких, и нырять.
Для успешного преодоления дистанции
под водой необходима соответствующая
предварительная подготовка. В первую
очередь рекомендуется производить
гипервентиляцию, причем перед стартом,
обращая особое внимание на спокойное
выполнение глубокого вдоха и полного
выдоха. Вдоху способствует поднимание
рук вверх, а выдоху — наклон
туловища и головы вперед с одновременным
опусканием рук. Дыхательные
упражнения нужно делать в течение времени,
рассчитанного по методу,
предложенному специалистами КМАС.
Перед прыжком со стартовой
тумбочки в воду следует сделать полный
выдох и глубокий вдох через широко
открытый рот. Чрезмерное наполнение
легких воздухом при вдохе
нежелательно — оно вызывает повышение грудного
давления, что оказывает вредное
воздействие на организм. Если вдох слишком
большой, сразу же после погружения
произвести частичное выдыхание
воздуха и этим уменьшить напряжение
мышц грудной клетки и диафрагмы.
В период прохождения дистанции под
водой при первом желании вдохнуть
спортсмен должен, не раскрывая рта,
выполнить глотательное движение с
последующим выпусканием небольшой
порции воздуха. Прием может быть
повторен несколько раз. Перед всплытием
сделать выдох, при появлении на
поверхности воды — глубокий вдох.
Вслед за выходом из воды
целесообразно для более быстрой ликвидации
кислородного голода повторить
гипервентиляцию.
Соблюдение указанных
рекомендаций, на наш взгляд, поможет избежать
несчастных случаев при проведении
физической подготовки личного состава,
а также во время соревнований по
этому военно-прикладному виду спорта.
39

МНОГОНАЦИОНАЛЬНЫЙ ЭКИПАЖ:
ПРИОБРЕТЕНИЯ И ПОТЕРИ
(Заметки военного публициста)
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Наследие прошлого или провалы в нашей работе? Поняли ли мы до конца
серьезность проблемы межнациональных взаимоотношений? Вопрос остается
открытым^
Долго не решался взяться за эту тему, хотя наброски были уже давно готовы и
поговорить об этом считаю своим журналистским и человеческим долгом. И дело
вовсе не в том, что не давало покоя сомнение: осилю или не осилю? Останавливало
другое. Своего рода опасение: смогу ли дать достаточно аргументированный ответ тем,
кто попытается поставить под сомнение все изложенное здесь?
Прежде чем взяться за перо, я много раз встречался с командирами и
политработниками на флотах, делился впечатлениями со своими коллегами. И пусть
упрекнут меня в нескромности, не большинство из них горячо поддержали замысел этой
статьи, обсуждали его горячо и взволнованно. Живая заинтересованность
собеседников придала мне уверенность. Чувствовалось, что вопрос назревал давно.
То, что тема действительно непростая, понимает каждый, кто пытается добиться
истины. Поэтому автор сразу настроил себя на то, что суетность,
скоропалительность в выводах, приверженность к старым догмам здесь должны быть исключены.
Отсюда, видимо, и возникла некоторая осторожность, когда пришло время
высказывать собственное мнение.
Конечно, готовых рецептов в таких делах не бывает. Сейчас, как известно, и на
самом высоком уровне исследований этнических проблем идет поиск. В течение
многих десятилетий считалось, что нерушимая дружба наших народов — факт
несомненный. Между тем жизнь показала: существует немало объективных причин, не
дающих повода для самоуспокоения.
Поэтому позволю себе (естественно, в рамках данной статьи) дать оценку
некоторым фактам, имевшим место в работе с воинами многонациональных экипажей.
Но прежде хотелось бы решить вопрос, без ответа на который продолжение
разговора будет бессмысленным. Существует ли почва для возникновения конфликтов
между воинами, призванными из различных регионов нашей страны? И если да, то
насколько все это серьезно.
Всего несколько лет назад нетерпеливый оппонент сказал бы приблизительно
так: «В дружной семье советских народов конфликты невозможны, национальный
вопрос у нас решен полностью и окончательно. Вы клевещете на нашу родную армию
и флот». Сегодня такой ответ покажется наивным, если не сказать большего. Однако
согласитесь, когда-то он был единственным и бесспорным. Но, к счастью, мы живем
в иное время. И все же при этом приходится делать оговорку: и сейчас находятся
еще офицеры-воспитатели, которые продолжают игнорировать очевидное, не замечают
явных, порой грубых просчетов в патриотическом и интернациональном
воспитании. На поверхность тем временем всплывают факты, позволяющие
утверждать: в настоящее время существует острый спрос на новые, более эффективные,
честные, основанные на выводах науки и социологических исследованиях подходы к
решению вопроса адаптации воинов в многонациональных подразделениях.
40

Рецидивы невежества и невоспитанности. Подготовлены ли флотские ко-
мандиры и политработники к работе с моряками, призванными из Средней Азии,
Закавказья, Прибалтики? Трагедии могло и не быть.
То, о чем пойдет речь, не типично для нас. Но именно поэтому на явление, еще
не пустившее корни, следует обратить особое внимание. Можно привести немало
примеров, когда нетипичное постепенно и незаметно переходило грань и становилось
типичным. Так, коррупцию, преступность, проституцию и наркоманию наша социология
уже не относит к «проклятым язвам дореволюционного прошлого».
Но обратимся к фактам. Случай, о котором я хочу рассказать, необычный, из
ряда вон выходящий. В одном из подразделений служил матрос, призванный из
среднеазиатской республики. Среди сверстников он выделялся разве только своей
внешностью: цвета воронова крыла волосы, черные миндалевидные глаза, смуглое
скуластое лицо. Как-то раз командир обнаружил у него на шее амулет и решил, что парень
из верующих или сектантов. Галимджана Закирова (назовем его так) несколько раз
заставляли добровольно снять знак, «не совместимый с убеждениями советского
воина». Но он по-прежнему продолжал носить его. Не помогали и уговоры товарищей.
Ситуация складывалась необычная, однако, казалось, ничто не предвещало несчастья.
И вот однажды упрямство Закирсва вывело из равновесия одного из офицеров
и тот при всех грубо сорвал с шеи матроса роковой талисман. Воспитанный в
восточных традициях, воин вел себя сдержанно и ничем не выдал своих переживаний.
А наутро его не стало...
Трудно передать потрясение, которое испытали сослуживцы Закирова. Никто
поначалу и не предполагал, что самоубийство каким-то образом связано с амулетом.
Лишь позднее выяснилось, что жуткая цепочка событий началась именно с него. В
амулете юноши хранилась земля предков, которую вложили туда аксакалы родного
кишлака, завещая Галимджану честно служить Родине и вернуться на землю
предков, не запятнав своей чести, не поступившись достоинством. Для многих в
подразделении новость эта была шоковой. Многие до трагедии не подозревали, что в наше
время существуют еще подобные обычаи, овеянные, не побоимся этого слова,
мистикой.
В ряду разного рода нелепостей, обнаруженных в воспитательной работе в
подразделении не только этом, упомянутый можно назвать апофеозом невежества. Может
быть, не совсем справедливо упрекать офицера в незнании тонкостей обычаев и
традиций народов нашей страны, но элементарные правила воинской этики этот
«представитель одного из отрядов советской интеллигенции» должен был знать.
Хотелось бы подчеркнуть, что для офицера-воспитателя очень важно понимать,
улавливать моменты, когда вопросы, носящие, казалось бы, чисто бытовой характер,
приобретают национальную окраску. Взять, к примеру, веками складывавшееся на
Востоке отношение к труду, деление его на «мужской» и «женский», не говоря уже
о таких обычаях, как неосознанное следование в быту отдельным религиозным
канонам, беспрекословное подчинение старшим, исключение из рациона питания свинины
и т. п. Некоторые командиры и даже политработники с порога отвергают
необходимость учитывать все это в практике воспитательной работы. Но, уверен, их заставит
сделать решительные шаги в данном направлении складывающаяся демографическая
ситуация. Ведь если в 80-е годы в коллективе, по численности равном полку,
встречались представители 20—30 национальностей, сегодня их насчитывается 25—37.
Рост произошел прежде всего за счет призыва в армию воинов из Средней Азии и
Закавказья.
Оставим на время вопросы национальной культуры, и в частности этнической
психологии, поговорим просто о культуре взаимоотношений.
Возможно, читателям самим случалось быть свидетелями того, как при
попустительстве командиров подразделений и даже политработников матросам наносились
оскорбления, унижающие их национальное достоинство. Не будем стыдливо
изображать из себя невинность: эти специфические клички у всех на слуху. Уважая
достоинство читателей, не хочу напоминать даже самые «безобидные» из них. Ясно, что
не на флоте усвоили этот «лексикон» некоторые малокультурные воины. Но мы-то,
воспитатели, обязаны немедленно реагировать на такие вещи, не оставлять без вни-
41

мания ни одного случая, когда оскорбляется достоинство человека. Ведь слово часто
бывает, как сказал великий поэт, «страшнее пистолета».
Конечно, в каждом отдельном случае надо разбираться очень тщательно, хотя
они, как правило, не отражают какие-то шовинистические взгляды. Их истоки — в
семье, общении в невежественной, грубой среде.
Хотелось бы обратить особое внимание на то, какой огромной вред наносят
работе по интернациональному воспитанию некоторые проводимые на крайне
примитивном уровне мероприятия. Возьмем, к примеру, события в Казахстане, Нагорном
Карабахе, Прибалтийских республиках. Вполне объяснимо, что ответственные за
воспитание и политико-моральное состояние воинов обязаны интересоваться
настроениями молодых людей, призванных из этих мест. В конце концов подобные элементы
являются слагаемыми боевой готовности. Какие же чувства испытывают те матросы,
с кем были проведены «профилактические» беседы? С некоторыми из них мне
довелось встретиться и поговорить. Так, старшина 2-й статьи Д. Арутюнян рассказал
буквально следующее:
— Понятен искренний интерес и внимание командования к ребятам, которые
призваны из районов, где произошли известные события. Понятны их волнение и
стремление узнать о случившемся подробнее. Ведь у многих из нас там живут
родственники, друзья. Однако не только у меня, но и у моих товарищей остался
неприятный осадок после бесед на эту деликатную тему. И вот почему. Одного за другим
по корабельной громкоговорящей трансляции нас вызывали в каюту. Мои
сверстники, друзья — русские, украинцы, белорусы — слышали армянские фамилии.
Нужно ли было обладать особым даром провидения, чтобы догадаться о том, что
происходит в каюте замполита? Однако сам разговор велся в какой-то заговорщической,
таинственной обстановке. Выходишь после него и чувствуешь за спиной любопытные
взгляды, настороженность, скованность окружающих. С ужасом начинаешь
подозревать, что и на тебе лежит вина за все происходившее. Иначе зачем бы нас
вызывали на беседу?
Еще тяжелее, когда тебя начинает терзать мысль о том, что нам не смогут
полностью доверять в определенных ситуациях. Вероятно, я что-то преувеличиваю, но
не в состоянии избавиться от подобных мыслей до сих пор.
Можно продолжить список нелепостей, недоразумений, фактов самого
настоящего головотяпства. Их немало. Они не могут не нанести ущерб усилиям тех
офицеров-воспитателей, энтузиастов своего дела, которые проводят работу по укреплению
дружбы между воинами разных национальностей на научной основе, тонко,
стараясь не ущемить достоинство каждого.
Двуязычие и воинская служба. Оправдывает ли слабое знание русского
языка невысокие успехи в боевой подготовке? «Ликбез» на кораблях Военно-
Морского Флота. Встречается ли что-нибудь подобное на иных флотах?
Тот, кто внимательно следит за публикациями по национальным
взаимоотношениям, знает, что спор о так называемом билингвизме (двуязычии) все еще
продолжается. Разумеется, государственного языка в нашей стране быть не может.
В. И. Ленин называл насаждение какого-либо единого языка «полицейщиной».
Русский язык—язык межнационального общения. Но никого не принуждают его изучать.
Предполагается, что естественное стремление к тесному экономическому
сотрудничеству, развитию связей между нациями в нашем уникальном государственном
образовании приведет рано или поздно вес народы СССР к необходимости овладения
русской культурой, русским языком как средством общения. Причем, как подчеркивал
В. И. Ленин, язык, понятный для большинства, предпочтут «цивилизованные
граждане цивилизованного государства». В качестве эталона он называл Соединенные
Штаты Америки, Швейцарию.
Не требует доказательств тот факт, что до сих пор знание языка
межнационального общения оставляет желать лучшего, особенно у призывников из районов
Средней Азии и Закавказья. Проблема эта стала особенно острой в последние годы,
когда процент воинов из указанных регионов вырос значительно. Но командиру
корабля от этого не легче, ведь укомплектовать экипаж неподготовленными людьми — зна«
42

Н. Алиев (второй справа) в кругу друзей
Фото А. Соколова
чит поставить под угрозу срыва выполнение боевой задачи. Именно поэтому
проблема овладения русским языком воинами других национальностей заинтересовала
меня прежде всего.
Не пришло ли время сделать акцент на более интенсивное освоение пластов
языка, связанных с техникой, технологией, запоминанием уставных команд,
требований инструкций? Вопрос этот далеко не праздный. Дело в том, что мы чрезмерно
увлекаемся мероприятиями, которые способствуют общему развитию. Флот в конце
концов не общеобразовательная школа. Как подтверждает опыт передовиков,
призывников необходимо запустить в водоворот учений, стрельб, дальних походов,
вовлечь в общение с воинами разных национальностей и прежде всего с хорошо
владеющими русским языком.
Хорошо (никто не спорит), когда создаются землячества, выписывается
литература и периодика на языках советских народов, проводятся вечера дружбы,
приглашаются молодежные коллективы из союзных республик. Служба в Вооруженных
Силах — уникальная возможность сблизить молодых людей разных национальностей.
Поэтому, может быть, стоит более внимательно присмотреться к тем
офицерам-воспитателям, которые стараются с первых дней создать такую атмосферу, которая во
многом разрушает искусственную самоизоляцию. Начинают они обычно с того, что
равномерно распределяют моряков по национальному признаку в подразделениях и
командах. Увы, не везде прибегают даже к такой несложной процедуре.
Язык, как известно, средство общения. И вне общения его невозможно
усвоить. Разумно, видимо, поступают те, кто с первых дней вовлекает молодое
пополнение в общественную жизнь, в работу партийного и комсомольского актива. Ведь в
этом таятся огромные возможности ускорения их адаптации. При этом, естественно,
учитываются их профессиональная подготовленность, образование, личные качества.
И не надо смущаться. Разве секрет, что в силу исторических условий не все нации
и народности нашей Родины равномерно развивались экономически и
интеллектуально? К сожалению, еще далеко не во всех бюро партийных и комсомольских
организаций соблюдается принцип национального представительства. Справедливо ли
это?
При желании всегда можно найти интересные формы работы с целью
совершенствования у воинов знаний русского языка. Проводя агитационную работу,
важно учитывать опыт войны в Афганистане, жестокие, но мудрые ее уроки. Об одном
43

из них рассказала в правдивом и поучительном очерке «Комсомольская правда».
Речь шла о том, как незнание или слабое знание русского языка нередко
стоило воинам-интернационалистам жизни. Невозможно, по-моему, подобрать более
сильный и убедительный аргумент. Задумываются ли об этом флотские пропагандисты
и агитаторы? Хочется верить, что да. Многонациональный коллектив — прекрасно!
Но мы понимаем и то, что это заметно осложняет воспитательную работу. Потому
надо быть реалистом.
Встречается ли в других государствах что-либо аналогичное нашему? В
мировой практике многонациональные экипажи кораблей редки. Флоты наших
союзников, как правило, однородны, Об опыте же таких стран, как Югославия, Китай, почти
ничего не известно. При этом я мимоходом упоминаю о вопиющем факте: редко где
используется опыт Великой Отечественной войны по интернациональному воспитанию
воинов. Где те многочисленные диссертации на эту тему? Но это уже особый
разговор. Любопытен в этом отношении американский флот. Прежде достаточно
консервативный в данном вопросе, в силу сложившейся сейчас опять же демографической
ситуации, вынужден рекрутировать в свои ряды значительный процент негров,
пуэрториканцев, палеазиатов, представителей испаноязычных слоев населения. Как же
решаются языковые проблемы в ВМС США?
Там в течение нескольких последних лет осуществляется интенсивная
подготовка по английскому языку. Разработаны специальные методики, созданы учебники,
имеются и лингафонные классы. Большая работа ведется на призывных депо, в
военных центрах, обучаемые экзаменуются. Программа имеет, кстати сказать, не
общеобразовательную, а утилитарную направленность: изучается все, что будет полезно
для флота. Без знания языка немыслимо продвижение по службе. Для поощрения
существует и система морального и материального стимулирования.
И все это в условиях, когда значительная часть призываемых на флот США
негров, пуэрториканцев, азиатов владеют английским языком лучше, чем, например,
узбеки, туркмены, азербайджанцы — русским. Никакого криминала в этом
утверждении нет. Дело в том, что в Соединенных Штатах просто нет национальных школ, а
без знания государственного языка здесь не сделаешь, как говорится, ни шагу.
Легко ли стать моряком бывшему дехканину? Национальное
представительство офицеров в экипажах. Только общими усилиями, советуясь, можно
найти выход из самой невероятной ситуации. Эксперимент на эсминце
«Благородный». Нурулла Алиев и его единомышленники.
Другая насущная проблема — влияние бытовых, культурных и исторических
особенностей на характеры будущих воинов и их учет при формировании
подразделений. Без глубокого уважения этих моментов, подчеркивал М. С. Горбачев,
невозможны истинный интернационализм и дружба.
Кто бывал на кораблях, представляет, как нелегко и болезненно адаптируются
в экипажах молодые люди, особенно представляющие национальности советского
Востока. Среди них выделяются различные группы: более раскрепощенно и
эмансипированно осваивающиеся в матросском кубрике городские; робко и стеснительно —
жители аулов и кишлаков. Особенности образа жизни и ее ритма, своеобразие
национальной кухни, климатические условия — все это непременно накладывает
отпечаток на физиологический тип человека, формирует его характер, темперамент. Разве
это так трудно понять?
Кто же как не политработники, активисты могут помочь новобранцу преодолеть
возникающий барьер, не дать развиться комплексу неполноценности? Тем более, как
показывает практика, именно эти трудности и служат порой причиной так
называемых неуставных отношений.
Убежден, что работа в этом направлении не может быть полноценной без
соответствующего национального представительства в среде офицеров, мичманов,
прапорщиков. Не секрет ведь, что число посланцев республик Средней Азии и
Закавказья в военных училищах не соответствует их пропорциональному отношению в
целом к населению Советского Союза.
44

В свете сказанного заслуживает особого внимания опыт одного из соединений
флота. Так, на один из кораблей, эсминец «Благородный», пришел служить капитан-
лейтенант Нурулла Алиев, бывший руководитель комсомола соединения. Это во
многих отношениях интересная личность. Достаточно сказать, что он один из немногих
выпускников мало кому известной военной школы имени М. Нахичеваньского, где
дают возможность подготовиться для поступления в военные училища юношам
азербайджанской национальности. Кроме родного языка, Нурулла свободно владеет еще
несколькими, относящимися преимущественно к тюркской и кавказской семье
языков. Это позволяет ему свободно общаться с воинами из Армении, Грузии, Туркмении,
Казахстана, Узбекистана, Татарии, Башкирии.
Читатель догадался, конечно, что выбор на Алиева пал не случайно.
Командование связывает большие надежды с этим офицером. Национальный портрет
экипажа корабля таков: в общей массе, состоящей в основном из русских, украинцев и
белорусов, особенно высок процент представителей различных национальностей
советского Востока. Назову лишь некоторые: узбеки, казахи, грузины, азербайджанцы,
есть также и татары, лезгины, ногайцы, осетины, башкиры.
По признанию самого Алиева, в устранении многих недоразумений, связанных
с вопросами становления воинов восточных национальностей, в немалой степени ему
помогает увлечение языками. Нужно ли доказывать такую, например, истину, что
человек скорее идет на контакт, становится откровеннее, когда обращаются к нему
на его родном языке? В свое время В. И. Ленин отмечал как положительный факт,
что в такой цивилизованной стране, как Швейцария, офицерам и унтер-офицерам
«представлялась самая широкая возможность обращаться к солдатам на их родном
языке». Кстати, там ничто не изменилось и до сего времени. Читатели, разумеется»
понимают, что речь идет о бытовой стороне воинской службы. Команды же и вся
техническая литература, уставы исполнялись и исполняются на языке нации,
доминирующей в экономическом и культурном отношении.
Алиев ведет непримиримую борьбу с хамством к бескультурьем. Америк он не
открыл. Его оружие — убедительное, страстное слово, а уж темперамента ему,
кавказцу, не занимать. В беседе со мной он припомнил такой случай. Как-то в
воскресный день сидели у телевизора молодые ребята-казахи, слушая песни в исполнении
известного в стране ансамбля песни и танца из Алма-Аты. Зашел матрос, русский,
призванный на службу раньше, и переключил телевизор на другой канал, по
которому показывали Аллу Пугачеву. На робкие протесты сослуживцев бросил: «Вот
еще, слушать ваши завывания!»...
Случай этот не остался незамеченным. Можно только догадываться, что
происходило в душе юноши во время разговора с Алиевым, но стыд он испытал великий.
Важно отметить, что откровенная беседа с матросом содержала не только элементы
дидактические, но и в значительной степени просветительские. «Зачем ругать
темноту, — говорил своим ученикам Конфуций, — лучше зажечь свечу». Поговорка
великого мудреца по душе Нурулле. Алиев не без юмора заключил, что
злоумышленник стал сейчас «почти специалистом» в том, что касается казахского фольклора,
может со знанием дела объяснить, что такое комуз, в чем заключается
необыкновенный аромат песен степняков, знает, кто такая Бибигуль Тулегенова, перед ребятами
из Казахстана он извинился...
; Пора заканчивать, но так и подмывает сказать вот еще о чем. Своим опытом
в вопросах, касающихся национальных сторон жизни экипажа, он делится всегда с
друзьями. Среди них: карачаевец, русский, белорус, украинец, узбек и грузин. Такой
совет дает очень многое для понимания тонкостей национальной психологии,
расширяет знания в области культуры, истории, традиций и обычаев народов СССР,
позволяет вести успешную работу по интернациональному воспитанию матросов.
Единомышленники убеждены, что именно совет, живое общение поможет положительно
решить многие острые вопросы сегодняшнего дня в отличие от конъюнктурных
мероприятий, придуманных в тиши кабинетов... Я не вижу серьезных причин, чтобы
возразить офицерам.
Подполковник Г. ИВАНОВ

Перестройка: опыт, результативность
ЭФФЕКТИВНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ПРОПАГАНДЫ
В НАМЕЧЕННОЙ XXVII съездом
КПСС, XIX Всесоюзной
партконференцией программе
идейно-политического воспитания трудящихся,
призванной обеспечить задачи коренной
перестройки всех сфер жизнедеятельности
нашего социалистического государства,
подчеркнута возросшая роль
технических средств пропаганды. «У нас быстро
развиваются, обретая современный
технический уровень, телевидение и
радио, — отмечается в Политическом
докладе ЦК КПСС XXVII съезду
Коммунистической партии Советского
Союза. — Они прочно вошли в жизнь как
всеобъемлющие средства информации,
пропаганды и утверждения наших
нравственных ценностей и культуры» 1.
Смысл перестройки
материально-технического обеспечения идеологической
работы, использования технических
средств пропаганды состоит, как нам
представляется, не столько в
насыщении новыми средствами (по количеству
и качеству), сколько в эффективности
их использования.
Возьмем, к примеру, радиовещание.
Опыт передовых кораблей и частей
показывает, что там, где компетентно
относятся к его организации и подготовке
средств связи, информирование личного
состава активно и постоянно
совершенствуется. Немало подобных примеров
имеется на кораблях, несущих боевую
службу. В длительном плавании, когда
остро чувствуется отрыв от Родины и
возрастает потребность быть в курсе
событий в стране и за рубежом, особенно
велика роль качественной работы
соответствующих технических средств.
Так, на подводном ракетоносце
политработник капитан 2 ранга С. Букань
задолго до выхода в море определяет
редактору задачи для подготовки местных
радиопередач на весь период боевой
службы. В библиотеке матросского
клуба, а также в справочно-информацион-
1 Материалы XXVII съезда
Коммунистической партии Советского Союза, — М.:
Политиздат, 1986. — С. 89.
Капитан 1 ранга Г. КОБЦЕВ
Полковник запаса В. МАМУЛОВ
ном центре Дома офицеров подбирается
материал, касающийся предстоящих
юбилейных дат. Хорошим подспорьем в
этом отношении являются журнал
«Календарь знаменательных дат»,
справочник «Морские памятные даты».
Совместно с пропагандистом по темам
марксистско-ленинской подготовки и
политических занятий намечаются отдельные
главы из произведений художественной
литературы и научных журналов,
которые можно использовать в помощь
слушателям.
В дальнем плавании исключительно
благотворно и эмоционально
воспринимается любая весточка с родных
берегов. Поэтому так важно
заблаговременно подготовить звуковые письма.
Считается, что это наиболее сложный
вопрос. И не только потому, что их трудно
организовать и записать, а и потому,
что при этом необходимо соблюдать
деликатность, а главное — учитывать
эмоциональность адресата, чтобы
письмо не подействовало отрицательно на
его настроение.
Успехом у личного состава
пользуются передачи «С микрофоном по
кораблю». Опыт редколлегии показывает, что
их эффективность высока тогда, когда
соблюдается объективность репортажа,
слова не расходятся с делами.
В плане работы редколлегии имеется
довольно интересная рубрика «Ответы
на вопросы наших слушателей»,
которая является как бы продолжением
передачи «С микрофоном по кораблю». В
ней, как правило, выступает кто-либо из
командования корабля с сообщением,
что конкретно сделано или будет
сделано по поставленным вопросам.
Мы рассказали о наиболее сложных
радиопередачах. Что касается
остальных, то возможность их подготовки и
проведения разнообразна, лишь бы
было желание и проявлялось творчество
политработника и коллектива
редколлегии.
Анализ практики использования ра-
46

Секретарь комитета ВЛКСМ корабля лейтенант А. Артемчук и оператор старший
матрос Ю. Капустянский готовят очередную телепередачу
Фото П. Юрьева
диовещания на кораблях
свидетельствует, что необходимо учитывать
следующие моменты. В о-п е р в ы х,
заблаговременно заказывать в Доме офицеров
магнитофильмы с необходимыми
материалами. При этом тематику лекций, бесед,
концертных программ целесообразно
определять путем опроса слушателей и
передавать под рубрикой «По вашим
заявкам». В о-в т о р ы х, имея волновое
расписание программ Всесоюзного
радио, учитывать разницу временных
поясов, предусматривать запись наиболее
актуальных передач, таких, как
последние известия, выступления
руководителей нашей партии и Советского
правительства, программы «Юность» и т. п.,
на магнитофоны с последующей
ретрансляцией в отведенное время.
Немалую воспитательную роль играет
радиовещание в береговых частях.
Однако проверки показывают, что,
несмотря на улучшающуюся техническую
оснащенность береговых радиоузлов,
передачи не всегда бывают должного
качества, не решаются вопросы
устойчивой работы радиоаппаратуры и
радиотрансляционных линий. Нередки факты,
когда в некоторых подразделениях
месяцами не работают радиоточки, а в
жилых городках семьи военнослужащих
лишены возможности слушать радио,
"хотя абонементная плата за его
пользование взимается регулярно.
Так, в одном из соединений
Черноморского флота, где заместителем
командира по политической части
капитан 1 ранга П. Суглоб, в период
проверки было зафиксировано, что в казармах
личного состава длительное время не
работала радиотрансляция. В
присутствии комиссии был произведен ремонт.
Через некоторое время в порядке
контроля вновь был проверен этот гарнизон,
и радио опять не работало. Подобные
факты лишний раз свидетельствуют о
том, что у некоторых командиров и
политработников нет должной заботы о
подчиненных, ответственности за
порученное дело и что снижена
требовательность к ним со стороны вышестоящих
начальников.
Практика показывает, что улучшить
радиовещание можно было бы
проведением ежегодных смотров-конкурсов на
лучший радиоузел, посвященных, к
примеру, Дню радио или другой
знаменательной дате.
За последние годы наибольшие
изменения в сторону дальнейшего
совершенствования претерпело телевидение. В
настоящее время значительное число
кораблей и береговых частей оснащены
телевизионной системой «Экран-32», а
47

также ее модификацией — аппаратурой
кабельного вещания «Видео», что,
бесспорно, способствует улучшению
идеологической, политико-воспитательной
работы.
В ряде гарнизонов Тихоокеанского,
Северного и Балтийского флотов, где
наблюдается неустойчивый прием
программ Центрального телевидения,
установлены приемные станции
спутникового вещания типа «Москва» и «Эк-
ран-КР», которые обеспечивают
нормальный просмотр телепередач. В
1988 г. таким способом планируется те-
лефицировать все удаленные малые
гарнизоны СФ и ТОФ.
На кораблях 3—4 ранга будет
устанавливаться, начиная с 1988 г.,
аппаратура «Формирователь», которая
способна обеспечить работу до 10
телевизоров одновременно от одной
корабельной телевизионной антенны или от двух-
трех видеомагнитофонов, каждый из
которых сможет работать как на все
телевизоры, так и на только ему
выделенную группу из трех-четырех
телеприемников. Кроме того, аппаратура
«Формирователь» исключает демаскировку
корабля из-за обратного излучения в эфир
гетеродинов телевизоров.
Однако с внедрением новой
телевизионной техники возникают проблемы в
подготовке и проведении местных
телепередач, так как многие командиры и
политработники не имеют еще
достаточного опыта в их организации.
Думается, что здесь необходимую помощь
можно получить от местных телестудий. Но
даже в условиях имеющихся трудностей
встречаются энтузиасты, которые
готовят передачи на уровне
профессионалов. Так, находясь в длительном
плавании на ЭМ «Удалой», студия местного
телевидения работала ежедневно по 2—
3 ч. В ее программу входили передачи,
сделанные на берегу с помощью
областного телецентра, а также заранее
созданные на корабле своими силами, и
прямые репортажи из корабельной
студии.
Видеозаписи, подготовленные с
помощью областной телестудии, — это
наиболее интересные познавательные и
развлекательные программы («Клуб
кинопутешественников », «Очевидное
невероятное», КВН, эстрадные концерты
и др.), которые были записаны на
видеомагнитофоны «Электроника ВМ-12».
Программы: «НАТО — угроза миру»,
«Авиация ВМС США», «Американский
истребитель F-17», «Урок истории»
и др. были составлены и записаны в
корабельной студии на основе
кинофильмов, переснятых на видеокассеты с
помощью телекинопроектора.
Использовались отдельные кадры из диафильмов и
слайдов. Комментарии и вступления к
программам были подготовлены
командиром, заместителем командира по
политической части, другими ведущими
корабельными специалистами.
Из-за отсутствия необходимого опыта
передачи, организованные
непосредственно из корабельной студии, не
отличались высоким качеством, но все же
они хорошо воспринимались зрителями.
Ведь как бывает порой велико
эмоциональное воздействие, когда видишь на
экране телевизора знакомое лицо.
По принципу известной передачи
«Что? Где? Когда?» была организована
трансляция «Клуба знатоков». Там
также вращалась рулетка, стрелка которой,
остановившись, указывала на ячейку,
где лежал конверт с вопросом от
представителей подразделений. Тематика
была увязана с историей флота, корабля,
навигации. Две команды поочередно
отвечали на вопросы.
Проводились передачи и под другими
рубриками, а также конкурсы
художественной самодеятельности по боевым
частям.
Что же касается оформления
собственных передач, то оно, естественно,
страдало недостатками из-за отсутствия
навыков в режиссуре.
В ряде случаев командиры и
политработники, познав преимущества
телевидения, начинали, используя его,
чрезмерно увлекаться различными
разборами, подведением итогов, даже чтением
лекции по марксистско-ленинской
подготовке и политическим занятиям,
забывая, что непосредственное общение со
слушателями — наиболее действенная
форма политической учебы.
Известна сила воздействия кино на
моряков. Как же используются его
возможности?
В фондах флота находится свыше
полутора тысяч названий фильмов общей
численностью 150 тыс. кинокопий. В их
числе картины, представляющие
золотой фонд советского киноискусства:
фильмы историко-революционные, о
Великой Отечественной войне, об истории
нашей Родины, жизни и боевой учебе
нынешнего поколения воинов и др.
Как же они рекламируются? К при-
48

меру, на БФ издаются ежегодно
репертуарные сборники, представляют списки
фильмов для тематического показа на
кинофестивалях, киновечерах к
юбилейным датам. В 1987 г. работники
кинобазы гарнизона г. Балтийска
подготовили для издания альбом плакатов в
помощь командирам и политработникам
по использованию кинофильмов в
политико-воспитательной работе. Хорошо
организована на этой кинобазе
популяризация фильмов на правовую и
антиалкогольную тематику. Так, в 1988 г. на
корабли и в воинские части были
разосланы рекомендации в помощь
агитационно-пропагандистскому активу по
использованию кинофильмов в политико-
воспитательной работе по темам
«Трезвость — норма жизни советского
воина» и «Укреплять воинскую
дисциплину, порядок и организованность». На
кинобазах желающие всегда могут
получить аннотацию на любой кинофильм.
Достаточно широко поставлена
реклама фильмов на ЧФ.
Флотский кинопрокат имеет свои
особенности, которые заключаются в
том, что новые кинофильмы поступают
на кинобазы позже, чем в городской
кинопрокат, и, естественно, большинство
офицеров, мичманов просматривают их
раньше, а матросы, случается,
знакомятся с ними еще до призыва.
К сожалению, многие
политработники, пренебрегая требованиями
Положения о кинопрокате в СА и ВМФ,
зачастую отдают месячное планирование
кинофильмов «на откуп»
матросам-киномеханикам, а политорганы,
утверждающие месячный кинорепертуар,
относятся к этому вопросу формально. В
результате возникают нарекания со
стороны личного состава на качество
репертуара. Особенно в период
длительного несения боевой службы. Такое
положение пришлось исправлять в
частях, где служат политработники
капитаны 2 ранга В. Горчаков и А. Нагор-
нюк.
Вместе с тем опыт соединений
Тихоокеанского и Северного флотов
показывает, что там, где к кино подходят как
к средству воспитания, возникающие
проблемы компенсируются
организацией бесед о кинофильмах, диспутов и
обсуждений.
Выше говорилось о том, что
кинобаза выдает аннотацию к фильму. Не
составляет особого труда подобрать в
библиотеке литературу о фильме, о его
герое. Можно найти и другие источники,
организовать встречу с очевидцами
демонстрируемых событий. С учетом
всего этого подбираются фильмы для
политических занятий, для проведения
тематических вечеров и т. д.
На наш взгляд, необходимо остро
поставить вопрос бережного отношения к
фильмам. Ведь это произведения
искусства, которые являются достоянием
нашего народа. К сожалению,
бережливость и рачительность не всегда
воспитываются у командиров и
политработников, а они в свою очередь не
воспитывают их у своих подчиненных. Более
того, не всегда во вмузах формируют у
будущих офицеров должное отношение
к культурным ценностям, к народному
Добру.
Так, за 1987 г. было утеряно и
испорчено 640 кинокопий бопее чем на
14 тыс. рублей. Причем приведенные
цифры из года в год возрастают. Это
непростительно.
Анализ отчетных данных по этому
вопросу свидетельствует, что 30%
фильмов портится по причинам низкой
подготовки киномехаников и неисправности
аппаратуры. Видимо, не выполняется
должным образом требование
Положения о кинопрокате в СА и ВМФ о
трехмесячной подготовке
киномехаников при учебных отрядах. На многих
кораблях и в частях пошли по пути
индивидуальной их подготовки. В
результате качество демонстрации фильмов
резко снизилось.
Много теряем фильмокопий из-за
нарушения правил их хранения на
кинобазах и фильмопрокатных пунктах.
Например, кинобаза Черноморского флота
была построена из расчета хранения
1 тыс. фильмов, сейчас она имеет на
балансе 26 тыс. копий. Так же остро
стоит вопрос по обеспечению нормальных
условий хранения фильмофонда в
г. Владивостоке, в кинопрокатных
пунктах на отдаленных базах и во многих
других местах. Емкости хранилищ не
отвечают требованиям хранения, многие из
них не отапливаются.
Вызывает беспокойство ущерб от
непрекращающихся случаев хищений и
преждевременного износа
политико-просветительного имущества. В 1987 г. он
составил 55,4 тыс. рублей.
В чем же причина этих негативных
явлений?
Во-первых, некоторые командиры и
политработники не проявляют должной
4 «Морской сборник> Nfc 11
49

ответственности за сохранность
социалистической собственности. Не дается
принципиальная оценка лицам,
допустившим хищение, утрату или
преждевременный износ.
Во-вторых, формальное отношение
инвентаризационных комиссий к
проверке культпросветимущества. В ряде
случаев их работа сводится к заполнению
учетных документов без знания
фактического положения дел.
Только этим объясняется то, что
числящееся имущество находится в
нерабочем состоянии, виновные в подобной
халатности не выявляются, и они спокойно
ждут, когда придет срок списания, а в
это время личный состав лишен
возможности слушать радио, смотреть
телевизор.
В-третьих, незнание отдельными
руководителями директивных документов
по вопросам учета и эксплуатации
технических средств пропаганды.
В-четвертых, довольствующие органы
не проявляют настойчивой
требовательности к своевременной сдаче
имущества, переведенного в 5-ю категорию, а
также возмещению ущерба, нанесенного
государству в результате хищений,
утрат и преждевременного износа.
На наш взгляд, не полностью
используются возможности диапроекдии. Ведь
ежегодно рассылаются на флбты,
вплоть до соединения, диафильмы и
диапозитивы более ста названий общим
количеством свыше 50 тыс. роликов и
комплектов. Они рассчитаны для^
использования при проведении
политических занятий, читательских
конференций, различных обзоров и т. д. и
«оседают», как правило, в методических
кабинетах, на кинобазах и кинопрокатных
пунктах, у пропагандистов в политорга-
нах, а также в собственных
фильмотеках кораблей и частей.
Лишь на отдельных кораблях и в
воинских частях к этому виду
технических средств пропаганды относятся с
пониманием, видя в нем хороший способ
повышения действенности политических
занятий. Обычно пропагандист, давая
инструктаж руководителям
политических занятий к очередной теме,
рекомендует при изучении вопросов
продемонстрировать один или несколько кадров
диафильма. В данном случае нет
необходимости отвлекать слушателя показом
всего диафильма, достаточно
сосредоточить его внимание на отдельных
наиболее запоминающихся кадрах.
Целесообразность шире использовать диапроек-
ционную технику в пропагандистской
работе, видимо, не вызывает сомнений.
Большинство командиров и
политработников, имея на вооружении столь
обширный арсенал технических средств
пропаганды, другого
политико-просветительного имущества, постоянно
заботится об их экономном расходовании,
сохранности и поддержании в исправном
состоянии, не допускают случаев
использования не по назначению. Ведь на
цели идеологической,
политико-воспитательной работы расходуются большие
средства. В вопросах учета,
планирования снабжения кораблей и воинских
частей на протяжении последних лет с
лучшей стороны отмечается отдел ТСП
политуправления Черноморского флота.
Оправдал себя на практике
примененный на флоте опыт годового
планирования, выдачи расходных и
эксплуатационных материалов по действующим
нормам два раза в год. Благодаря
этому в несколько раз сократилась
переписка, ликвидированы очереди в
помещении отдела при оформлении
нарядов, повысилась оперативность в
поставках.
В отделе ТСП политического
управления Балтийского флота поступили
разумно, освободив политработников от
бумажной волокиты, связанной с
составлением документов на списание
табельного политпросветимущества,
выслужившего установленные сроки. Создана
постоянно действующая комиссия, которая
принимает материальные средства, при
необходимости производит расчеты со
сдатчиком за разукомплектованное
имущество, причем в целях ускорения
деньги принимаются кассой склада, и
сдатчик тут же получает новое имущество.
Комиссия- производит отбор
материальных средств и определяет, что
подлежит восстановлению или передаче в
ОФИ флота. Восстановленная
аппаратура учитывается и зачисляется в
подменный фонд. Один раз в месяц на
утверждение представляется акт на списание
пслитико-просветительного имущества.
Думается, что внедрение
положительного опыта применения технических
средств пропаганды, повышение
компетентности командиров и
политработников в вопросах их получения,
обслуживания, своевременного ремонта повысит
эффективность использованиях в
идеологической, политико-воспитательной ра-
боте;
50

НАВИГАЦИЯ.
ВЗГЛЯД
В БУДУЩЕЕ
Контр-адмирал А. ЯКОВЛЕВ,
кандидат технических наук
ВОЗРАСТАНИЕ роли Мирового океана в жизни всего человечества — процесс
закономерный. В его морях добывается все большее количество полезных
ископаемых, рыбы и других продуктов питания, создаются все новые и новые транспортные
артерии. Военные корабли можно встретить в любой точке океанских просторов.
Столь же закономерным является и повышенное внимание специалистов к
совершенствованию различной техники, необходимой для работы в море, в частности —
к техническим средствам навигации.
За последние 7 лет состоялось несколько международных конференций,
посвященных проблемам навигации в XXI в. На них с докладами выступали
представители гражданских морских и авиационных министерств различных стран, в том числе
и СССР, военных ведомств США и Англии, промышленных компаний, институтов и
международных организаций.
Специалисты выделяют сегодня три основных направления развития навигации:
широкое применение спутниковых навигационных систем (СНС) в районах открытого
моря; развитие и совершенствование радионавигационных систем (РНС) для
обеспечения безопасности плавания кораблей и судов в прибрежных водах; интеграция и
автоматизация бортовых технических средств навигации (ТСН).
Эксперты разных стран высказали единое мнение, что основой навигационного
обеспечения в открытом море в начале XXI в. будет международная глобальная СНС
непрерывного действия. Для этих целей могут быть использованы две создаваемые
в настоящее время системы: американская «Навстар» и советская «Глонасс». Но
обеспечиваемая ими точность определения места (100 м — для гражданских
потребителей с учетом двух средних квадратических погрешностей) недостаточна для
плавания вблизи берегов и в узкостях. Кроме того, «Навстар» и «Глонасс», как
отмечают зарубежные специалисты, являются военными системами двух соперничающих
государств — США и СССР, что может при определенных условиях отразиться на
возможности использования их другими странами.
В качестве альтернативы Европейское космическое агентство (ЕКА) и ФРГ
предложили создать исключительно для гражданских потребителей международную СНС
типа «Навсат» или «Гранас» (см. таблицу). Это вызвало большой интерес у
участников конференций. Однако реализация предложений потребует немалых затрат, что
может отрицательно сказаться на решении данного вопроса.
Обсуждался также вопрос обеспечения навигации, связи, а также поиска и
спасения на море одной спутниковой системой (именно такой задумана «Гранас»). Но с
экономической точки зрения наиболее выгодной признается интеграция создаваемых
СНС «Навстар» и «Глонасс» с действующими международными спутниковыми
системами — связи (ИНМАРСАТ) и поиска и спасения (КАСПАС — САРСАТ).
Совмещение СНС «Навстар» с системами наведения ударного оружия, по
мнению специалистов США, позволит в будущем использовать ее для управления
силами, обеспечит непрерывную оценку расположения своих сил, контроль позиции
кораблей и судов в конвоях и т. д. В этих целях данные о месте кораблей (с точностью
до 10 м) от корабельных радиопередатчиков, сопряженных с бортовыми приемоин-
дикаторами СНС «Навстар», с заданной дискретностью будут автоматически
поступать через спутник-ретранслятор в береговой центр управления. Информацию (код,
51

координаты кораблей) с помощью ЭВМ предполагается обрабатывать и отражать на
цветных дисплеях. Недостаток такой схемы заключается в том, что корабли и суда,
не имеющие приемоиндикаторов СНС «Навстар», не смогут пользоваться ею.
Большинство экспертов считает, что потребность в специальных средствах,
обеспечивающих определение места с точностью до 10—20 м в прибрежных водах, уз-
костях, в районах со сложными в навигационном отношении условиями плавания,
останется и в XXI в.
В ближайшие 30 лет в европейских водах эту задачу предполагается решать с
помощью РНС «Лоран-С» в дифференциальном варианте. Великобритания планирует
в течение 10 лет демонтировать все станции РНС «Декка» как не соответствующие
современным требованиям. Для их замены намечено ввести в строй 7 новых
станций РНС «Лоран-С» общей стоимостью около 60 млн. долларов. Предусматривается
широкое кооперирование европейских стран в финансировании и проведении работ
по навигационному обеспечению. О предполагаемом строительстве станции РНС
«Лоран-С» сообщили Китай, Египет и Саудовская Аравия. США планируют вплоть до
2015 г. использовать станции РНС «Лоран-С», расположенные на их территории1;
финансирование других станций за пределами страны военное ведомство намерено
прекратить с 1992 г.
Альтернативой РНС средней дальности являются, по мнению экспертов,
радиолокационные маяки. В подтверждение этому советские специалисты представили
результаты экспериментального плавания в Балтийском море и Английском канале.
При автоматическом сопровождении таких маяков с помощью судовой системы
радиолокационной прокладки была получена точность обсервационного счисления 15—20 м.
На международных конференциях неоднократно подчеркивалось, что развитие
корабельных технических средств навигации будет определяться двумя факторами:
развертыванием высокоточных СНС «Навстар» и «Глонасс» и достижениями в
области микроэлектроники и приборостроения. Вместе с развитием спутниковой навигации
1 В ходе советско-американской встречи на высшем уровне в Москве в 1988 г.
было подписано правительственное соглашение о создании объединенной РНС в
северной части Тихого океана на базе советской системы «Чайка» и американской
«Лоран-С». Принимать их сигналы можно будет с помощью одного и того же приемоин-
дикатора, но на разных частотах.
ПЕРСПЕКТИВНЫЕ СПУТНИКОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
Характеристики
Количество спутников
Количество орбит
Количество спутников на
одной орбите
Наклон орбиты к
плоскости экватора, град.
Интеграция с другими
системами
Погрешность
определяемого параметра для военных
(гражданских)
потребителей — удвоенная средняя
квадратическая
погрешность:
места, м
скорости, м/с
Название системы (разработчик)
«Навстар»
(фирмы США)
18
6
(круговые)
3
55
С системами
наведения ударного
оружия
10(100)
0.03(0.3)
«Навсат>
(ЕКА)
18
(6 —
геостационарных)
в
(эллиптические)
2
63.5
— (30)
(в
дифференциальном режиме
-10)
—
«Гранас»
(фирмы ФРГ)
20
5
(круговые)
4
65
С системами
связи, поиска и
спасения
— (30)
(в
дифференциальном режиме
-12)
ПРИМЕЧАНИЕ. «Навстар» планируется ввести в эксплуатацию в середине 90-х годов,
а «Навсат» и «Гранас» находятся в стадии обсуждения.
52

Рис. 1. Вариант будущего пульта штурмана:
1 — цветная электронная карта,
отображающая интегрированную навигационную
информацию; 2 — панель индикации
показаний автономных ТСНГ счисления,
вождения по заданному маршруту; 3 —
алфавитно-цифровой дисплей для ввода
данных в диалоговом режиме
«штурман-процессор»; 4 — органы управления,
клавиатура; 5 — приемоиндикаторы средств
коррекции; 6 — регистрирующее
устройство, печать
будут совершенствоваться автономные
средства: инерциальные системы,
гирокомпасы, абсолютные и относительные
лаги, эхолоты, радиолокаторы и др.
Основные направления развития этих
средств — миниатюризация, переход на
лазерную гироскопию, повсеместное
использование вычислительной техники,
развитие программно-математического
обеспечения. Возможности кольцевых
лазерных гироскопов, как сообщили
военные специалисты США, уже
позволили разработать малогабаритный
дешевый высокоточный прибор,
обеспечивающий длительное хранение
навигационной информации на многоцелевых
подводных лодках.
Габариты приборов и датчиков
навигационной информации становятся все
меньше. Можно предсказать, что,
например, приемоиндикатор СНС в XXI в.
«сожмется» до размеров пачки сигарет.
Штурманский пульт по компоновке приблизится к пульту летчика. Вся аппаратура
отображения обстановки и управления всеми системами будет размещена перед
креслом штурмана (рис. 1).
Наиболее перспективны сегодня интегрированные навигационные системы,
объединяющие функции навигации и управления кораблем, судном (рис. 2). Примером
может служить советский автоматизированный комплекс «Бирюза», уже используемый
на отечественных судах. В него входят несколько микропроцессорных модулей
(навигационный, с автоматической прокладкой на карте, использующий информацию от
СНС и РНС и автономных ТСН; модуль предупреждения столкновений и управления
движением судна; модуль автоматической регистрации данных).
По мнению экспертов, обязательной
, составляющей таких систем в XXI в.
станет устройство непрерывного
отображения морской и навигационной
обстановки на дисплее — электронная
карта. Уже есть примеры подобного
исполнения интегрированных навигационных
систем. Наиболее совершенной из них
является японская автоматизированная
система навигации и управления судном
«Тонак». В ней информацию о
маршруте перехода на берегу записывают на
магнитную ленту, которая в виде
кассеты передается на судно, где она
переносится в дисковую память корабельной
системы. Во время плавания все
данные — картографические, счисления
пути и его корректуры с помощью СНС
и РНС, а также от РЛС и ГАС —
высвечиваются на дисплеях.
В качестве основы таких устройств
за рубежом чаще всего используют
персональные компьютеры общего
назначения. Это позволяет сократить сроки
создания промышленных образцов,
сосредоточить усилия конструкторов
главным образом на разработке математиче-
гкп
Ддапти-
рованный
рулевой
а Пульт

вахтенного
Офицера
Дисплей

обстановки
Пульт

командира
корабля

интегрированный
дисплей
Приборы
улрабленш
оружием
штурмана
Электронная
карта
Алфавитно-
цифровой
дисплей
Клавиатура,
управления
Центральный
процессор
Система
контроля
и
распределения
данных
технические
средства
навигации
Радиолиния
вбода

навигационной
информации
. Черный
ящик *
Средства
коррекции
Средства
освещения
обстановки
Рис. 2. Принципиальная схема будущей
корабельной интегрированной
навигационной системы
ского обеспечения.
53

С помощью интегрированных систем наиболее полно реализуются возможности
современных ТСН: постоянно осуществляется непрерывное в масштабе реального
времени корректируемое (обсервационное) счисление; совмещается навигационная,
радиолокационная и гидроакустическая обстановка и тем самым обеспечивается
надежный контроль за положением корабля относительно навигационных опасностей и
безопасное расхождение со встречными целями. Кроме того, автоматическая
прокладка пути на электронных картах исключает промахи и ошибки, характерные для
ручной работы штурмана.
Постоянная фиксация текущей навигационной, радиолокационной и
гидроакустической обстановки в памяти ЭВМ позволяет создать устройство, подобное
«черному ящику», распространенному в авиации для получения объективной информации в
случае аварии. Такой прибор в настоящее время испытывается на одном из судов
ФРГ. Он встроен в аварийный буй системы КАСПАС — САРСАТ. Регистратор
автоматически записывает текущие координаты, время, гидрометеоусловия, положение
руля, курс, скорость, режим и обороты движителя, а также навигационную
информацию от СНС и РНС, используемую для определения места судна.
В связи с тем что создаваемые в разных странах интегрированные
навигационные системы отличаются функциональными возможностями и принципами индикации
навигационной обстановки на дисплеях и электронных картах, представители
Международной морской организации (ИМО) высказали на конференции мнение о
необходимости унифицирования органов управления этими системами, средств обмена
картографическими данными и выработки стандарта для носителя навигационной
информации. В целях автоматической корректуры электронных карт по Извещениям
мореплавателям рассматривается вопрос о передаче их кораблям и судам в морс по
радиоканалам международной системы связи ИНМАРСАТ. Сегодня уже ставится задача не
только замены бумажных карт электронными, но и отказа от любой ручной и
механической работы, связанной с прокладкой пути корабля и корректурой карт.
На последней международной конференции «Навигация-87» рассматривались
перспективы совершенствования оборудования ходовых мостиков. Специалисты ВМС
Великобритании считают, что центральным местом на ходовом мостике военного
корабля должен быть пульт вахтенного офицера. Предполагается в недалеком будущем
оборудовать его дисплеем, отображающим радиолокационную обстановку на фоне
электронной навигационной карты. С пульта вахтенного офицера должно
обеспечиваться автоматическое управление кораблем в различной обстановке, включая
постановку на якорь, плавание в ордере, выполнение маневра для безопасного
расхождения со встречными целями. На пульте командира корабля, который планируется
расположить справа от пульта вахтенного офицера, должен быть вмонтирован
интегрированный цветной дисплей для высвечивания тактической, морской и навигационной
обстановки. Там же будут расположены приборы управления оружием корабля. Слева
предполагается разместить пульт рулевого с соответствующим дисплеем и табло.
Западные эксперты считают, что интеграция и автоматизация технических средств
навигации и управления кораблем позволит значительно сократить численность
экипажа.
При обсуждении перспектив развития бортовых ТСН особо учитывались
специалистами экономические моменты — уменьшение расхода топлива, сокращение
ходового времени, а также снижение стоимости и повышение надежности самой
навигационной аппаратуры. Неоднократно подчеркивалось важное значение человеческого
фактора — новая техника потребует новых навыков и новой системы подготовки. В
связи с этим еще большая роль должна отводиться тренажерам и другой обучающей
аппаратуре.
На конференции «Навигация-86» советские специалисты высказали мнение, что
особое место в навигации будущего займут береговые системы управления движением
судов (УДС). Ими будут оборудованы практически все подходы к портам и
прибрежные районы интенсивного судоходства. Службы УДС уже действуют в 300 портах
мира, из них 25 систем — в советских водах. В настоящее время ставится вопрос о
необходимости разработки в международном плане общих принципов
функционирования таких национальных служб. С этрй целью ИМО разработала в 1985 г.
«Руководство по береговым системам УДС». Оно рекомендует порядок планирования
строительства и эксплуатации береговой системы УДС после принятия в каком-либо
государстве решения о ее создании. Кроме того, данный документ обеспечивает согласо-
54

ванность деятельности береговых систем УДС в международном масштабе с учетом
сложившейся современной практики их эксплуатации. С технической точки зрения
наиболее вероятным направлением развития систем УДС будет широкое
использование береговых автоматизированных необслуживаемых РЛС,
электронно-вычислительных комплексов обработки данных, а также телевизионных и других устройств,
отображающих необходимую информацию непосредственно на судне после передачи ее
дистанционно по радиолинии из центра управления.
На всех международных конференциях были организованы выставки
навигационной техники. Например, американская фирма «Магнавокс» демонстрировала
гибридный приемоиндикатор MX 1107 GPS спутниковых навигационных систем «Навстар»
и «Транзит»; «Ронвелл» — приемоиндикатор СНС «Навстар»; «Сперри» — систему
автоматической радиолокационной прокладки «Раскар», оборудованную цветным
дисплеем с растровой разверткой. Фирмы Великобритании демонстрировали судовые
устройства отображения электронных карт. Особенно подчеркивается качество,
снижение стоимости с повышением надежности представленной аппаратуры новейших
образцов.
В целом обмен информацией о национальных достижениях в навигационном
приборостроении, дискуссии на международных форумах по технологии и
направлениям развития навигации, деятельность И МО по установлению на международном
уровне технических и нормативных стандартов навигации, а также наметившееся
многостороннее сотрудничество государств в этих областях, несомненно, будут
способствовать повышению безопасности плавания кораблей и судов.
РЕМОНТИРУЕМ САМИ
(Из опыта эксплуатации корабельных электроприводов)
Капитан-лейтенант В. АЛЮНОВ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ того или
иного типа имеются в заведовании
многих корабельных специалистов.
Поэтому надеемся, что наши рекомендации
по предупреждению поломок и
восстановлению своими силами
электродвигателей (ЭД) с обмоткой из прямоугольного
провода послужат дополнением к
действующим правилам эксплуатации
корабельного электрооборудования (ПЭЭК).
Все известные случаи выхода из
строя ЭД мы сгруппировали
следующим образом: механические
повреждения обмоток; перегрев; пуск (работа) на
двух фазах; заклинивание (стоянка под
током); снижение сопротивления
изоляции обмотки ниже допустимой нормы;
неисправности, неправильная посадка
подшипников.
Механические повреждения обмоток
могут произойти в результате попадания
внутрь машины посторонних предметов
через неисправные защитные сетки на
вентиляционных окнах подшипниковых
щитов или отрыва конструкций внутри
ЭД. Вот пример. При работе ЭД (АНУ)
привода электропожарного насоса
оборвалось нижнее балансировочное кольцо,
которым в лобовой части обмотки ее
витки были перерезаны в четырех
точках. По согласованию с изготовителем
решили срезать балансировочные
кольца двигателей этого типа. Анализ
работы ЭД показал, что их вибрация
осталась практически на прежнем уровне,
а нагрев увеличился незначительно
(балансировочные кольца участвуют в
создании направленного потока
охлаждающего воздуха). Однако срок службы
подшипников сократился почти
наполовину.
Перегрев ЭД. Повышение значения
тока более номинального, перегрузка,
нарушение режима охлаждения приводят
к чрезмерному нагреву и разрушению
изоляции обмотки. В таких случаях
целесообразно в первую очередь
проверить направление вращения
нереверсивных ЭД (серии АМШ, АМШУ), а
также состояние вентиляционных путей.
Характерным признаком их засорения
является нагрев ЭД сразу после его
остановки. Кроме того, необходимо
пунктуально выполнять требования по
расконсервации новых двигателей. Так,
на корабле, где служил капитан-
* лейтенант В. Кузьмин, при замене ЭД
привода электропожарного насоса не
55

удалили защитные заглушки с
вентиляционных окон, что привело к его
перегреву после запуска.
Пуск (работа) ЭД на двух фазах.
Кроме выгорания изоляции обмотки, в
этих случаях наблюдались разрывы ко-
роткозамкнутого кольца или стержней
клетки ротора. Причем, по нашим
наблюдениям, разрыв короткозамкнутого
кольца более характерен для двигателей
серии AM (АМШ), а стержней ротора —
для серии АН. На одном из кораблей
после замены контактов в контакторах
пускателя АПП производился пробный
пуск электродвигателя (AM) привода
главного масляного насоса. После
подачи питания появилось сильное гудение
и из корпуса ЭД пошел дым. При
вскрытии обнаружено обгорание изоляции
обмотки статора и разрыв шириной около
10 мм по диаметру короткозамкнутого
кольца ротора. Причина простая —
заведующий из-за своей невнимательности
не поставил пружину под подвижный
контакт контактора и цепь питания
оказалась замкнутой только по двум
фазам.
Мы неоднократно пытались
восстановить (сваркой) короткозамкнутые
кольца роторов, однако вскоре после
включения или при первом же пуске они
вновь разрушались. При работе
электродвигателей на двух фазах нами не
зафиксировано повреждений самого
прямоугольного обмоточного провода, что
свидетельствует об исключительной его
надежности. Даже в случае полного
выгорания изоляции удавалось ввести ЭД
в строй.
Заклинивание электродвигателя.
Чаще всего это происходит с приводами
винтовых насосов при их запуске без
масла или в противоположную сторону
вращения, реже при разрушении
подшипника, его неправильной посадке,
срыве рабочего колеса гидравлики,
попадании на крыльчатку вентилятора
посторонних предметов. На одном из
кораблей при переводе нагрузки на
береговой источник питания корабельная
сеть была подключена к нему с
обратным чередованием фаз. Работавший
электродвигатель (АМШ) привода
масляного насоса перешел в режим
торможения противовключением, но при
начале вращения в обратную сторону
заклинило его гидравлическую часть.
Произошло полное выгорание изоляции
обмотки статора, частично оплавился
обмоточный провод с пробоем на корпус,
лопнуло короткозамкнутое кольцо ротора.
Повреждена гидравлическая часть.
Учитывая тяжелые последствия
заклинивания приводов винтовых насосов,
необходимо особенно тщательно
производить ремонт и сборку. Если нет
полной уверенности в том, что правильно
определена сторона вращения
устанавливаемого двигателя, его надо
провернуть в электрическую до соединения с
гидравлической частью.
Снижение сопротивления изоляции
обмотки ниже допустимой нормы.
Включение при пониженной величине
сопротивления изоляции допустимо, на
наш взгляд, только в тех случаях, когда
имеются запасные двигатели и
стоимость подвергаемой риску машины
несравненно ниже потерь, которые могут
возникнуть в результате их
бездействия. Например, на одном из кораблей
в море обнаружили неисправность в
работе главного турбомасляного насоса.
Поскольку сопротивление изоляции
резервного электромасляного насоса
составляло всего 30 кОм, необходимо было
принять решение: либо вывести
машинно-котельную установку из действия
для ремонта насоса и тем самым
сорвать выполнение поставленной задачи,
либо запустить резервный
электронасос с низким сопротивлением изоляции.
В данном случае риск оправдался,
запуск прошел успешно.
В подобных ситуациях пуск ЭД
целесообразно производить на режиме,
близком к холостому ходу, что позволит
снизить значение тока в обмотке, а
следовательно, и вероятность пробоя
изоляции (для сравнения — у АН 91-2
номинальный ток — 118 А. Ток холостого
хода 43 А). Снизить нагрузку на
двигатель можно, например, раскрутив его
вручную перед пуском (привод
вентилятора) либо запустив его при отсутствии
рабочей жидкости в гидравлике касоса,
постепенно подавая ее клапаном на
всасывании. Последнее относится только к
насосам, правила эксплуатации которых
позволяют кратковременную работу без
рабочей жидкости. Для насосов с
механическими торцовыми уплотнениями,
винтовых, шестеренчатых, пуск которых
без рабочей жидкости недопустим,
можно рекомендовать запуск в параллель с
уже работающим насосом. Например,
включить электромасляный при работе
турбомасляного, электропожарный при
наличии давления в пожарной
магистрали. Практика использования указанных
56

I Перемычка
Для соединения фаз Для соединения (раз
звездой треугольником
Схема 1
Место соединения.
Зама
Место
Схема 2
Место повреждения
витнов
Секция обмотки
Схема 3
приводов подтверждает, что пробой
изоляции обмотки происходит, как правило,
при запуске электродвигателя.
Исключение составляют случаи пробоя
изоляции при номинальной нагрузке в
помещениях с повышенной влажностью,
насыщенных парами топлива, масла и т. ч
Для поддержания сопротивления
изоляции обмоток ЭД в пределах нормы мы
предпочитаем из всех способов сушки,
приведенных в ПЭЭК, внешнее
нагревание и применение посторонних
источников тока, учитывая их простоту и
достаточную эффективность. Если есть воз-
рложность, используем переносной
калорифер, а при его отсутствии —
прожектор с лампой мощностью 0,5—1 кВт,
который закрепляем в верхней части
установленного вертикально статора либо
внутри него. Для удаления влаги,
образующейся при сушке обмоток, полость
статора продуваем слабым потоком
воздуха, например, от настольного
вентилятора. Чтобы предотвратить тепловые
потери, статор целесообразно накрыть
со всех сторон асботканью, оставив
небольшие отверстия для циркуляции по-
. тока воздуха, создаваемого
вентилятором. Для усиления эффективности
нагревания в дополнение к прожектору
можно установить грелки с наружной
части статора.
В случаях снижения сопротивления
изоляции до 10—20 кОм мы проводим
сушку электродвигателя без разборки,
при меньших значениях сопротивления
(затопление забортной водой) — в
разобранном виде. В походе нет
возможности в полном объеме выполнить
рекомендации ПЭЭК по восстановлению
изоляции обмоток, залитых морской водой.
В частности, нельзя промыть их
проточной водой в течение 10 ч из-за
дефицита пресной воды и отсутствия емкости,
где это можно сделать. Мы промываем
их на месте разборки водой соленостью
около 0,5° Бр с обработкой мягкой
волосяной щеткой поверхности изоляции.
До и после промывки протираем
поверхность обмотки смесью этилового
технического спирта с ацетоном.
Расход воды в данном случае не более
100 л, результаты вполне
удовлетворительные.
При применении постороннего
источника тока наибольший эффект
достигается от выпрямительных агрегатов типа
ВАКС или ВСА, предназначенных для
зарядки аккумуляторных батарей.
Обмотки ЭД подключаются к выходу агрегата
по схеме 1. Оптимальный вариант
сушки — при ступенчатом увеличении
тока: минимальный — 1ч,
промежуточный — 2—3 ч, максимальный — до
конца сушки. Для этой же цели мы-
используем сварочные агрегаты (ток не
более 0,4 от номинального тока ЭД).
В этом случае вывод А (схема 1)
соединяем с корпусом корабля, а вывод Б
подключаем к кабелю от сварочного
агрегата.
Электродвигатели, находящиеся в
помещениях с повышенной влажностью
и имеющие тенденцию к снижению
сопротивления изоляции ниже нормы в
период их бездействия, мы запитываем от
сети переменного тока напряжением
24 В (от розетки для переносного
электрооборудования), что позволяет иметь
в постоянной готовности к действию все
электроприводы вспомогательных
механизмов. Эту же сеть можно
использовать и при сушке обмоток двигателей,
если их сопротивление изоляции не
ниже 0,05—0,1 МОм.
57

После сушки ЭД со значительным
снижением сопротивления изоляции
запуск его целесообразно производить
(для предотвращения межвитковых" и
межфазовых замыканий в обмотке) на
режиме, близком к холостому ходу.
На кораблях нашей части все ЭД с
обмоткой из прямоугольного
обмоточного провода внесены в перечень
электрооборудования, для которого осмотр № 1
проводится ежедневно. Практика
подтвердила правильность этого решения.
Появилась возможность
заблаговременно обнаружить снижение сопротивления.
Однако нам не удалось предотвратить
полностью поломки работающих ЭД в
результате их затопления, несмотря на
ряд принятых мер: установка
сигнализации о наличии воды в помещении,
устройство автоматических перепусков и
т. д. Наиболее часто затапливаются
приводы электропожарных насосов.
Воздействие забортной воды, как
правило, приводит к пробою изоляции
либо в нижних точках лобовой части
обмотки на корпус, либо непосредственно
на активное железо статора или ротора.
Так, на одном из кораблей при
поступлении забортной воды от эжектора
осушения в помещение электропожарных
насосов уровень воды достиг нижней
кромки лобовой части обмотки. Бе
изоляция была пробита в трех точках. Во
всех случаях затопления забортной
водой двигатели требовали длительного
ремонта.
Неисправности подшипниковых узлов.
Мы выделили из них две, которые
могут привести к выходу из строя
двигателей и характерны только для
мощных электроприводов.
Легче всего обнаружить разрушение
сепаратора и шариков, труднее выявить
неправильную посадку подшипников. На
нашем корабле при запуске ЭД (АМШ)
в момент набора номинальных оборотов
он начал работать с сильной
перегрузкой и в конечном итоге заклинил. Без
нагрузки (с отсоединенной
гидравлической частью) двигатель работал
нормально. Только после его разборки
установили причину: внутренняя обойма
свободно вращалась на валу, пришлось
заменить ротор. Изношенное посадочное
место было восстановлено на судрре-
монтном предприятии наплавкой с
последующей обработкой. К сожалению,
такое встречается довольно часто.
Неплотно посаженный на вал подшипник
необязательно вызывает
заклинивание электродвигателя, но всегда
является причиной перегрева подшипникового
узла, что в свою очередь может
привести к деформации вала двигателя.
Следует отметить, что всякая замена
подшипников приводит к значительному
износу посадочного места. Как
показали наблюдения, после двух-трех замен
шейка вала изнашивается так, что срок-
службы подшипников сокращается в
несколько раз. Только строгое соблюдение
правил эксплуатации и особенно смазки
может обеспечить установленный срок
службы подшипников и
электродвигателя в целом.
Рассмотрим более подробно
особенности ремонта ЭД. Если провод обмотки
повреждений не имеет, то даже при
полном выгорании изоляции удается
ввести двигатель в строй. Для этого
мы с целью закрепления обгоревшей
изоляции пропитываем ее
электроизоляционным лаком воздушной сушки. Там,
где витки обнажились полностью,
прокладываем их полосками лакоткани,
которую также покрываем лаком. После
его высыхания на всю лобовую часть
обмотки наносим эпоксидный состав из
расчета 100 весовых частей эпоксидной
смолы и 10—15 — отвердителя (поли-
этиленполиамина). Для надежности
изоляции покрытие лучше проводить два-
три раза, что обеспечивает достаточную
влаго- и термостойкость. Инструкции по
эксплуатации ЭД рекомендуют
восстанавливать изоляцию только кремнийор-
ганической эмалью воздушной сушки.
Однако указанной эмали может не
оказаться на корабле, особенно при
нахождении его в море, тогда как аптечка
эпоксидных составов АЭС-Зм имеется на
каждом. Отремонтированный таким
образом на корабле ЭД привода
электропожарного насоса отработал более
15 тыс. ч. За это время никаких
изменений восстановленного покрытия не
обнаружено, сопротивление изоляции
обмотки не опускалось ниже нормы,
несмотря на то, что установлен он в
помещении с повышенной влажностью.
Длительные наблюдения за качеством
изоляции обмоток, покрытых
эпоксидным составом, позволяют рекомендовать
его как надежный электроизоляционный
материал.
При механических повреждениях
витков обмоток и пробое их изоляции мы
используем три основных способа
ремонта.,
58

Первый применяется, когда
повреждение в лобовой части обмотки на
достаточном расстоянии от пакета статора
(схема 2). В этом случае целесообразно
тщательно зачистить поврежденные
проводники от изоляции, оплавленные края
обработать напильником, облудить.
Концы проводника соединить с
помощью медной трубки. Места соединения
расклепать, запаять, покрыть
эпоксидным составом и заизолировать в один-
два слоя лакотканью .или стеклотканью.
По окончании сушки электродвигатель
готов к работе.
Второй способ эффективен при
пробое изоляции на корпус в точке входа в
паз пакета статора. Сначала выбиваем
изоляционный клин в нем, а затем
удаляем изоляцию, извлекаем из паза
поврежденные проводники и отрезаем их
на достаточном удалении от пакета
статора. Взамен поврежденных укладываем
проводники обязательно аналогичного
сечения, обернув каждый слоем лако-
ткани и покрыв эпоксидным составом,
им же заливаем сверху паз пакета
статора. Уложенные проводники в лобовых
частях соединяем с витками секции
медными трубками (схема 3). Аналогично
производится и ремонт обмоток из
круглого обмоточного провода. В этом
случае проводники соединяются
скручиванием с последующей пайкой.
Двигатель привода вентилятора
вспомогательного котла, восстановленный таким
путем, отработал уже более полугода.
Третий способ ремонта может быть
единственно возможным при пробое
изоляции на корпус внешней стороны
лобовой части обмотки, что исключает
замену поврежденных проводников.
Поврежденный виток выключается из секции.
Следует тщательно изучить паспортные
обмоточные данные ЭД, обратив особое
внимание на количество параллельных
проводников в витке. В случае
повреждения даже одного из них необходимо
выключить весь виток. Если поступить
иначе, уменьшится суммарное сечение
проводников в поврежденном витке, что
приведет к его перегреву при работе
ЭД. Как показал опыт,
электродвигатели с последовательным соединением
секций и сопряжением фаз звездой
позволяют выключить полностью секцию
обмотки при повреждении значительной
части ее витков, Отключенную секцию
надежно заизолировать, а при межвит-
ковом замыкании развести
поврежденные концы или разрезать секцию, чтобы
в ней не могли циркулировать токи,
образующиеся в короткозамкнутом витке.
На основании тщательного анализа
опыта эксплуатации и ремонта
электродвигателей мы' пришли к выводу, что
причиной их выхода из строя за
редким' исключением является нарушение
личным составом действующих правил
эксплуатации. Практически все
возникающие неисйравности можно устранить
в корабельных условиях, и мы надеемся,
что наши рекомендации помогут в этом.
Из истории внедрения электричества на флоте
ПЕРВЫЕ МИЛИ ЭЛЕКТРОЛОДКИ
D МАЕ 1837 г. замечательный рус-
1-1 ский ученый и изобретатель
Б. Якоби1 обратился с письмом к
министру народного просвещения и
президенту Академии наук С. Уварову.
Якоби убедительно просил его о содействии
в применении электродвигателя для
движения судов, с тем чтобы отечество
«не лишилось славы сказать, что Нева
раньше Темзы и Тибра покрылась суда*
ми с магнитными двигателями».
28 июня того же года при
Петербургской Академии наук учредили пра-
1 Б. С. Якоби много вделал для развития
техники и оружия русского флота: им
создан корабельный электрический телеграф
для связи между мостиком и машинным
отделением, разработаны образцы морских
гальванических мня я др«
Капитан 1 ранга в отставке В. БАЛАБЙН
вительственную комиссию «для
применения к движению машин
электромагнитной силы по способу Якоби»,
председателем которой назначили
известного русского мореплавателя
вице-адмирала И. Крузенштерна.
Подготовка к испытаниям заняла
более года.
В августе 1838 г. был изготовлен и
предварительно опробован на стенде
опытный образец электродвигателя
мощностью 0,2—0,25 л. с, длиной 0,88 м,
шириной 0,35 м. Якоби считал, что на
ходовых испытаниях двигатель разовьет
мощность около 1 л. с. Его установили
на флотском 10-весельном баркасе
длиной 7,5 м и шириной 2,5 м. Через
систему шестерен вал двигателя соединял-
59

ся с валами гребных колес правого и
левого борта. Тяжелая и громоздкая
гальваническая батарея из 320
элементов с медно-цинковыми пластинками в
растворе медного купороса
размещалась вдоль бортов баркаса.
13 сентября 1838 г. начались
официальные испытания электробаркаса.
Прежде всего решили проверить,
способен ли он двигаться в тихую погоду с
12 пассажирами. Включили
электродвигатель, завращались гребные колеса,
судно стронулось с места и медленно
поплыло вдоль Невы, к восторгу и
удивлению публики. Скорость была
невелика — 1,2—1,7 уз.
Испытания продолжались до глубокой
осени. Вот как сам Якоби их
описывает: «...мы плавали целыми днями,
обычно с 10—12 пассажирами, я был
неудовлетворен первым опытом, ибо
обнаружил много ошибок в конструкции
машин, плохую их изоляцию, равно как и
батарей; я не мог их (эти ошибки)
устранить на месте, что вызывало у меня
ужасную досаду...»
Строгая комиссия с пониманием
отнеслась к отдельным упущениям и
затруднениям, возникавшим в ходе
испытаний. Она расценила результаты
испытаний как первый успех и предложила
изобретателю устранить выявленные
недостатки в конструкции
электромагнитной машины. Комиссия сочла также
целесообразным изготовить новый
электродвигатель к батарею с
улучшенными характеристиками и в следующем
году проверить их на баркасе.
Век/ зиму и весну 1839 г. Якоби при
активной дружеской помощи русского
физика Э. Ленца напряженно работал
над усовершенствованием своего
изобретения. На основе точных расчетов он
изменил пространственное расположение
электромагнитов. Сконструировал более
надежный коммутатор. Ижорский завод
изготовил гребной электродвигатель
новой модели мощностью около 0,5 л. с.
Большое упорство проявил Якоби в
поисках более надежной и энергоемкой
батареи. После длительных опытов с
пластинами из различных металлов он
остановился на гальванических
элементах с платиновыми анодами и
цинковыми катодами, разделенными между
собой тонкими пористыми перегородками.
Батарея из 64 элементов оказалась в
6 раз легче и компактнее прежней и
превосходила ее в энергоемкости. На
изготовление электродов правительство
выделило 16 кг чистой платины.
Построили новую, более
приспособленную к испытаниям лодку длиной 8 м,
шириной 3 м, осадкой 0,75 м. Чтобы
ее нос на ходу не зарывался в воду,
гребные колеса и электродвигатель
отнесли ближе к корме.
- Первые результаты испытаний
впечатляли и обнадеживали. Фактическая
мощность электромотора возросла в
4 раза, скорость хода увеличилась до
3 уз.
Это было крупное достижение
отечественной электротехники. К
сожалению, дальнейшие испытания выявили
серьезные недостатки в конструкции
электродвигательной установки. Она
работала с перебоями из-за низкой
надежности отдельных узлов и деталей:
раскалялись провода, дымилась
изоляция, неустойчиво действовал
коммутатор.
Не оправдала надежд платиново-цин-
ковая гальваническая батарея. Ее
емкости хватало всего на несколько часов
работы, после чего она подлежала
замене. Стоимость получения
электроэнергии в гальваническом элементе в
десятки раз превосходила стоимость
выработки пара в судовых котлах. К тому же
тяжелая батарея была на судне как
дополнительный балласт. Недостатки
гальванической батареи сводили к нулю
преимущества электрического
двигателя перед паровой машиной.
Сосредоточив внимание на проблеме
электродвигателя, Якоби упустил из виду проблему
создания генератора более дешевой
электроэнергии и не воспользовался
открытым его коллегой Ленцем принципом
обратимости электрических машин.
Позднее Якоби сожалел об этом.
Попытки изобретателя увеличить мощность
лодочной установки с помощью
нескольких последовательно соединенных
между собой электродвигателей и новой
батареи к желаемому результату не
привели.
Даже в пору неудач Якоби не без
оснований верил в будущность
электромагнитных машин. Но его идея о
приложении электромагнитной силы для
движения судов, несмотря на ее
заманчивость, несколько опережала реальные
возможности теоретической и
прикладной электротехники конца 30-х годов
XIX века. Намерение в короткий срок
построить электромагнитное судно с
машиной мощностью 40—50 л. с.
технически было не обеспечено.
Требовалось время.
Комиссия в декабре 1842 г. приняла
решение о прекращении всех опытов с
электролодкой «впредь до открытия
какого-либо пути, могущего привести к
усовершенствованию приложения
электромагнитной силы к движению судов».
Окончательных выводов комиссия не
сделала.
Знаменитые Невские испытания
первого в мире электросудна стали
исторической вехой в развитии отечественной
и мировой электротехники. Они
подтвердили право на жизнь принципиально
новой энергосиловой машины —
электрического двигателя постоянного тока
с вращательным движением вала.
Пионерские опыты Якоби с судовым
электродвигателем в 1838—1839 гг.
получили громкий резонанс в широких
кругах ученых и инженеров Запада. В
газетах и журналах обсуждались
результаты испытаний. У него появились
последователи и подражатели.
Большой интерес к раскрытию и
реализации возможностей «сильного
революционера» — электричества, прогресс
теоретической и прикладной
электротехники в 60—70-х годах XIX века
способствовали ускорению работ по совер-
60

шенствованию конструкции
электродвигателя, повышению его мощности,
надежности и экономичности.
Например, замена кольцевого якоря
на барабанный, предложенный в 1873 г.
немцем Ф. Хефнером-Альтеком,
существенно упростила конструкцию
электродвигателя и увеличила вдвое его
мощность.
Применение электродвигателей в
судостроении для движения кораблей и
судов несколько сдерживалось из-за
отсутствия эффективных и надежных
источников тока. Но и эта проблема
усилиями ученых и инженеров вскоре была
успешно разрешена. В 1871 г.
бельгийский электротехник 3. Грамм представил
в Парижскую Академию наук первую
динамо-машину практического
назначения. В 1875 г. русский ученый В. Чи-
колев изобрел свинцово-кислотный
аккумулятор, способный восполнять
израсходованную энергию посредством
зарядки от генератора постоянного тока.
В начале 80-х годов прошлого
столетия сложились благоприятные условия
для массового промышленного
внедрения электромагнитных машин.
Коснулись они и судостроения.
Почти спустя 40 лет после опытов с
электролодкой на Неве в Англии на
заводе Ярроу построили стальную лодку
длиной 12 м, шириной 2 м, с
электродвигателем и 80 аккумуляторами.
Летом 1883 г. на Темзе она разгонялась
до 6—7 уз.
Узнав из донесения военно-морского
атташе в Англии вице-адмирала Н.
Лихачева об опытах на Темзе, в
Петербурге решили немедленно строить свою
электролодку. Для начала на одном из
паровых катеров заменили паровую
машину на гребной электродвигатель с
аккумуляторной батареей общим весом
2,7 т. На предварительных испытаниях
электрокатер показал скорость хода
около 5 уз в течение всего лишь
45 мин. В следующем году на нем
установили более мощную и легкую (почти
в 2 раза) батарею из аккумуляторов
конструкции талантливого изобретателя
офицера Минного офицерского класса
лейтенанта Е. Тверитинова. Катер
плавал 8 ч со скоростью 5 уз или 2 ч со
скоростью 7 уз.
Особенно необходимы были
электродвигатели в подводном судостроении. В
1884 г. по проекту известного русского
конструктора и изобретателя С. Джевец-
кого построили первую в мире подводную
лодку с гребным электродвигателем
мощностью 1 л. с. Специально для нее
Е. Тверитинов спроектировал
аккумуляторы с улучшенными характеристиками.
Весной 1903 г. вышел в плавание
первый в мире русский электроход
«Вандал» с тремя дизель-генераторами
мощностью по 120 л. с. при 240 об/мин.
Он мог развивать скорость до 7,4 уз.
Сейчас электродвижение широко
применяется на надводных кораблях и
подводных лодках, а также гражданских
судах различного типа и назначения,
включая атомные ледоколы.
Но первой в длинном строю
электроходов всех времен остается небольшая
русская деревянная лодка с
электромагнитной машиной постоянного тока Яко-
би мощностью всего в 1 л. с.
ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ С ПРОЖЕКТОРА
Капитан-лейтенант Е. ИОФФЕ
D 50—60-х годах XIX века элект-
*^ ричество, или гальванизм, как
тогда его называли, в военном деле
использовалось в основном для подрыва
минных зарядов и в проволочном
телеграфе. Для обеспечения этих
потребителей было достаточно слабых
кратковременно действующих источников тока —
«лейденских банок», прототипов
современных аккумуляторов. Открытие в
1831 г. английским физиком М. Фараде-
ем явления электромагнитной индукции
способствовало созданию
электрических машин, сначала электродвигателей,
а затем и генераторов с приводом от
паровых машин. В Россию стали
просачиваться сведения об опытах по
применению электроосвещения на флоте и в
обороне крепостей.
В 1867 г. на Всемирной выставке в
Париже были продемонстрированы
фотомагнитоэлектрические установки
французского акционерного общества
«Альянс». К тому времени они уже
были испытаны на императорской яхте
Наполеона III и продолжались опыты на
броненосном фрегате. В установку
входили магнитоэлектрическая машина
(генератор) бельгийского изобретателя
Нолле и фонарь (прожектор)
французской фирмы «Сотте», состоявший из
угольной дуговой лампы и отражателя.
В декабре 1858 г. в Англии на Верх-
не-Форлендском маяке впервые
появился электрический фонарь. В России
электрический маяк был открыт в
Одессе в 1862 г. Он был единственным в
течение 20 лет.
В 1869 г. военное ведомство
закупило во Франции прожектор и локомобиль
(паровая машина) с
магнитоэлектрическим генератором мощностью 6 л. с.
Они могли работать несколько часов,
электрический фонарь стоил в 4 раза
дешевле масляного, поэтому Морской
технический комитет приобрел еще две
установки освещения «Альянс». Одна
из них была опробована в сентябре
1870 г. на колесном пароходе «Ижора».
Испытаниями электроосвещения на двух
кораблях в навигацию 1871 г.
руководил лейтенант А. Шпаковский, изобрета-
61

тель сигнального прожектора. Дело
было новое, и на фрегате «Светлана»
электрическая машина с первого
запуска сломалась. Шпаковский при сборке и
включении отсутствовал.
Второй комплект оборудования
смонтировал сам Шпаковский на деревянной
раме (чтобы можно было переносить в
сборе), которая крепилась болтами к
палубе. Сначала эту систему
испытывали на пароходе «Ильмень».
Магнитоэлектрическую машину разместили в
парусиновой палатке на палубе,
фонарь — на баке. Приводом служила
трехсильная паровая машина. Как
указывалось в отчетах, при свете фонаря ночью
на расстоянии 1 мили смогли увидеть
очертания домов на берегу. Затем это
же оборудование испытывали на
канонерской лодке «Опыт» и на фрегате
«Петропавловск». На последнем фонарь
установили на марсе, а машину — в
деревянной рубке, сообщив ей привод от
судового парового вентилятора.
Испытания были самые продолжительные и
подтвердили преимущества
электрического освещения.
В навигацию 1872 г. уже
использовались три фонаря (два — «Альянс» и
один — германской фирмы «Сименс»):
на башенной лодке «Чародейка»,
пароходе «Волга» и фрегате
«Петропавловск». Наблюдение за ними
осуществлял лейтенант Д. Булыгин, который
до 1877 г. состоял при штабе
начальника эскадры броненосных судов
заведующим электрическим освещением. Он был
первым флагманским электриком
русского флота.
В последующие годы на флоте
совершенствовалась организация
эксплуатации электрооборудования. В 1876 г.
была издана первая инструкция для
пользования прожектором фирмы «Сотте»
на строившемся броненосце «Петр
Великий», которую затем приняли для всех
судов флота. В том же году Ф. Петру-
шевский, преподаватель Минного
офицерского класса, написал первый
учебник по электротехнике «Курс
экспериментального и практического
электричества».
В 1879 г. в Петербурге был создан
электротехнический отдел русского
технического общества, на следующий год
основан журнал «Электричество»,
который издается и поныне.
В 1878 г. в Париже проводилась
Всемирная выставка. Большая группа
русских минеров Оыла направлена туда для
изучения электрического освещения. В
том же году на судах Минного отряда
кораблей Балтийского флота ввели
должность флагманского минера по
освещению. На нее назначили лейтенанта
Е. Тверитинова, впоследствии
выдающегося русского электротехника, первого
из военных моряков, удостоенного
звания «Почетный инженер-электрик».
Установка в 1878 г. первой в России
схемы электрического освещения (в
Михайловском манеже) была доверена
флотским минным офицерам.
Впоследствии моряки дали «новый» свет в
Георгиевский зал Зимнего дворца и
иллюминировали в 1883 г. Московский Кремль
в день коронации Александра III.
В 1878 г. вступил в строй
броненосец «Петр Великий», который впервые
в мире был оснащен не только
боевыми прожекторами, но и свечами
Яблочкова (каюта адмирала, кают-компания,
погреб и марсовый фонарь).
В связи с насыщением электрическим
оборудованием кораблей потребовалось
дальнейшее совершенствование
распределения обязанностей по заведованиям.
В 1879 г. Е. Тверитинов составил
положение о «хозяевах» и «подручных
хозяев» динамо-машин и боевых
прожекторов.
В это же время в Минной школе в
Кронштадте начали готовить минных
машинистов, заведовавших паровыми
частями динамо-машин. В программу
Минного офицерского класса был
включен курс электрического освещения. В
1882 г. были введены в действие
первые правила использования
электрооборудования.
Медленно, но уверенно
электротехника внедрялась во все области
деятельности флота. В 1889 г. на Парижской
выставке впервые демонстрировали
применение электропривода для действия
пушек. В России паровые приводы
орудий были заменены на электрические
на крейсере «Адмирал Нахимов» в
1893г.
В заключение необходимо отметить,
что электроосвещением, вентиляцией,
электрогенераторами вначале заведовали
минеры. И только после проведенных на
флоте реформ в 1922 г. эти механизмы
и системы были переданы в
электромеханическую боевую часть.
Без сомнения, электричество есть могущественный
деятель, но не единственно способный производить свет,
достаточно сильный для того, чтобы быть применимым к различным
военным операциям.
(«Морской сборник», 1869, № 12, с. 186)
62

МИННО ТОРПЕДНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ВМФ-50 ЛЕТ
рЕРЕДИНА 30-х го-
^ дов. В ответ на
стремительную
милитаризацию Германии,
Италии, Японии Советское
правительство
вынуждено принимать
экстренные меры по укреплению
обороноспособности
страны. Не могло это не
отразиться и на развитии
Военно-Морского Флота,
который быстрыми
темпами стал пополняться
кораблями
отечественной постройки.
В конце 1937 г.
утверждается программа
создания большого
флота на 1938—1943 гг.,
предусматривавшая
строительство кораблей
различных классов от
линкоров до торпедных
катеров. Соответственно
резко увеличились
потребности в количестве и
улучшении качества всех
видов вооружения, в том
числе и минно-торпедно-
го. Так, для руководства
разработкой и серийным
производством
последнего и обеспечения им
флотов в 1938 г. на
основании решения Комитета
обороны при СНК СССР
приказом народного
комиссара ВМФ от 18
ноября было образовано Мин-
но-торпедное управление
(МТУ) ВМФ. Первым его
начальником был
слушатель Военно-морской
академии имени К. Е.
Ворошилова
капитан-лейтенант Н. Шибаев
(впоследствии адмирал),
комиссаром — С. Эрайзер. В
аппарат МТУ отбирали
лучшие кадры. В
частности, Н. Шибаев и
начальник торпедного
отдела капитан-лейтенант
Б. Костыгов
(впоследствии вице-адмирал) еще
в декабре- 1935 г. за
выдающиеся заслуги в деле
строительства флота и
за успехи в боевой и
политической подготовке
удостоились высшей
награды Родины — ордена
Ленина.
Командованию и
парторганизации удалось
создать дружный, четко
работающий коллектив,
обеспечивший в предвоенные
и военные годы
выполнение стоявших перед ним
задач. Среди ведущих
специалистов в этот
период можно назвать
товарищей М. Мартыненко.
И. Заведеева, А. Гуреви-
Капитан-лейтенант
баев
Н. Ши-
ча, А. Шемякина,
Ю. Алавердова, И.
Смирнова, Ю. Горфункеля,
М. Кокорева, А. Гомило-
ва, М. Симакова, Г. Ска-
ца.
В результате активной
деятельности управления
и предприятий
промышленности к началу
Великой Отечественной войны
наш флот располагал
оружием, не уступавшим по
Группа ведущих специалистов минно-торледного вооружения 40-ж годов.
Слева направо (сидят): А. Ларионов, Б. Костыгов, Г. Красюков, К. Сокольский,
К. Грудницкий; (стоят): Г. Лебедской-Тамбиев, В. Поликарпов, А, Лязгунов,
А. Гуревич, Ю. Алавердов, Jt Тимаков

своим
тактико-техническим характеристикам
аналогам в ВМС
ведущих капиталистических
стран. В кратчайшие
сроки был освоен
серийный выпуск новых
образцов и созданы
достаточные запасы, которые
полностью обеспечили
потребности боевых
действий флотов.
В начале войны МТУ
ВМФ проводило
большую работу по эвакуации
основных заводов и
арсеналов оружия.
Работники управления часто
выезжали на действующие
флоты, где
непосредственно участвовали в
тралении, обеспечении
кораблей оружием, решении
многих других задач.
За время Великой
Отечественной войны в
результате активного и
умелого использования
торпед и мин корабли и
авиация ВМФ
уничтожили и повредили более
1000 боевых кораблей и
транспортов противника.
Большого напряжения
и самоотверженности
потребовала и борьба с
минами противника,
особенно с неконтактными.
Исключительное мужество
и героизм при
разоружении первых вражеских
мин проявили минеры
М. Иванов, Г. Охрименко,
В. Лишневский, С. Бога-
чик, А. Малов, Ф. Тепин.
Они раскрыли секрет
устройства немецких
неконтактных мик, что
позволило разработать
эффективные средства и
способы борьбы с ними.
Для минеров тральщиков
война в 1945 г. не
закончилась. Они
продолжали решать боевую
задачу по поиску и
уничтожению десятков тысяч
мин, представлявших
опасность для
судоходства.
Опыт использования
мин, торпед, тралов был
рассмотрен на специаль'-
ных сборах минеров в
1946 г. и послужил
основой для дальнейшего
развития минно-торпед-
ного оружия.
Созданные в
послевоенные годы качественно
новые образцы морского
подводного оружия по
эффективности намного
превосходят
применявшиеся в минувшей войне.
В их разработку и
практическое внедрение на
флотах большой вклад
внесли К. Сокольский,
Б. Костыгов, А.
Ларионов, Н. Железняков,
И. Трубицин и многие
другие.
Морское подводное
оружие совершенствуется.
В этом большая заслуга
специалистов ВМФ,
которые стремятся
продолжать лучшие
традиции русских и советских
минеров.
Контр-адмирал Г. ЕМЕЛИН
МОСКОВСКИЙ СИМПОЗИУМ МОРСКИХ ЮРИСТОВ
ТТАМЕЧЕННЫИ XXVII съездом КПСС и закрепленный в резолюциях XIX
** Всесоюзной конференции КПСС курс на углубление внешнеполитических
связей способствовал расширению контактов между представителями многих стран
по различным проблемам, в том числе поддержанию мира и безопасности на
морях и океанах. Обсуждению вопросов этой тематики был посвящен V
советско-английский симпозиум по морскому праву, состоявшийся летом в Москве.
В работе симпозиума участвовали известные ученые — юристы из Англии,
сотрудники посольства Великобритании в СССР, редактор журнала «Морская
политика», члены Советской ассоциации морского права, ответственные
работники различных министерств и ведомств СССР, в том числе представители
Военно-Морского Флота и других организаций.
В ходе дискуссий обсуждались актуальные международно-правовые
проблемы.
В своих выступлениях участники симпозиума выдвинули идеи и
предложения о выработке международных соглашений, направленных на сокращение
уровня военно-морского присутствия, ограничение военно-морской деятельности и
военно-морских вооружений, борьбу с терроризмом и пиратством, установление
безъядерных зон, а также зон мира в различных районах Мирового океана (в
Тихом океане, в Юго-Восточной Азии, в Южной Атлантике, в Индийском
океане, в Средиземном и Балтийском морях, в Арктическом бассейне, в Северной
Атлантике и других районах); непроведение военно-морских учений в районах
оживленных морских путей, рыболовства и научных исследований.
На симпозиуме отмечались позитивное значение предложения о создании
военно-морских сил ООН, решение Международного суда относительно
противоправности минирования и блокады никарагуанских портов, роль ВМФ СССР
в разминировании Суэцкого канала, других районов, важность двусторонних
соглашений по предотвращению инцидентов на море, которые явились
конкретной реализацией норм международного морского права, направленных на
поддержание мира и безопасности на морях и океанах.

Определение кпдц и расчет f т.
Распределение данных по регистрам
по-курс корабля,град.
ш-курс цели, град.
пг- число 360
пз- скорость цели при расчете ющц, уэ
СКОРОСТЬ ОРУЖИЯ ПРИ РАСЧЕТЕ f, VS
П4- РАСЧЕТНЫЙ КУРСОВОЙ «ГОЛ ЦЕЛИ, ГРАД.
П5- ЧИСЛО 180
Па- вип град./ мин
ПВ- СКОРОСТЬ КОРАБЛЯ, У8
ПС-ПЕЛЕНГ НА ЦЕЛЬ, ГРАД.
П(1 - ДИСТАНЦИЯ, КАВ
РАСЧЕТ Кц: ЗАПСК В/О И С/П, РЕШЕНИЕ И СЕК, РЕЗУЛЬТАТ В Ш
Расчет Уц: Запуск ВПй и с/п, решение (2 сек,результат в пз
расчетди замсн 6П27 и с/п,решение й сен,результат в nd
расчет Пп,Дп,вип: Запуск БП34 и с/п, решение 25сек, результат в nc,nd ,па
расчет fr: ввести Yod в » в пз, запуск в/о и с/л, решение исек, результат в П4
0
1
2
а
4
6
в
7
8
9
0
fHCc
6С
61
Fsinic
X
12
11
н
fhXc
1
ГНС5
65
ГМ12
~ 13
ГЬХс
6С
X^d4r
Fsin
1С
6
06
гьхо
60
Программа
г
10
11
и
)Hld
ГМС1
61
пп
53
X-nd
6L
~ 13
11
а
пп
:
Fx>0
59
Fsin
1С
c/n
50
11
68
68
гмз
6С
X
12
В/о
52
Fsin
1С
4
84
84
16
16
•
13
Fcos
1Г
П-Xd
ГНСа
В-
П-Хс
гнса
5L
РАСЧЕТА
в
гнхз
63
Х-П1
41
х-пз
43
П-ХС
6С
п-хз
63
+
10
П-Х1
61
Fsin
X
6
13
П-Х1
61
с/п
50
гьхо
X
\г
PtfJ
Х-Пс
4С
и
6Г
11
7
Fsin-1
19
С/П50
ПП
53
а
Х-Па
4-
с/п
JO
Fsin
1С
X
12
8/0
52
в
Х-П4
44
ПП
53
68
Fcos
1Г
6
06
Fees *
П-Хс
п-хз
в
■
9
11
84 84
"Л
п-хв
BL
-г
R-Xd
6Г
п-хо
X
12
X
12

В статье «Наш опыт использования
микрокалькуляторов» («Морской сборник»,
1987, № 6) приведена программа
имитирования определения ЭДЦ по данным шумо-
пеленгования. На наш взгляд, в ней
содержатся большие резервы по
совершенствованию. Так, исключение команды КПП|
позволит создать универсальную программу
для всего ряда ПЭМК, в том числе и для
широко применяемой МК-52. Может быть
также сокращено в три раза количество
логических операций типа F х<о, что
достигается изменением знака в формуле Кц =
= Па + 180 — qa (Па — пеленг
акустический). Таким приемом мы искусственно
смещаем зону пределов изменения Кц в
положительную область й можем ограничиться
одной логической операцией F xs*o для
проверки Кц по максимуму не более 360°.
В алгоритме удалось сократить 25 шагов
благодаря применению двух больших
подпрограмм. Это дало возможность
разместить помимо известных алгоритмов
расчета Кц, Vq, Д1 и алгоритм системы расчета
пеленгов, дистанций и ВИП, вычисляемых
по формулам:
ОВИП = arctg
ОБП
Д, —ОВИР '
Пп = П» + ОВИП;
Д1 —ОВИР
д
cos ОВИП '
где ОВИП — изменение пеленга, град./мин;
ОБП — боковое перемещение, каб/мин;
ОВИР — изменение расстояния, каб/мин;
Пь Д1 — текущие пеленг и дистанция;
Пп, Дп — приборные пеленг и дистанция.
Опыт применения ПЭМК показал, что
объединение в одной программе двух
систем — расчета Кц, Уц, Д1 и текущих Пп,
Дп, ВИП — значительно влияет на точность
расчета КПДЦ, позволяет сохранять
текущие параметры и использовать их для
расчета стрельбовых величин. Время выработки
любого из трех элементов КПДЦ — Пп, Дп
ВИЛ допускает возможность в течение
1 мин не только пересчитать текущие
параметры, но и откорректировать какие-либо
значения КПДЦ, а вычисляемый Пп
позволяет в течение основного времени
гидроакустического контакта путем сравнения с Па
иметь суждение о точности корректуры
КПДЦ и своевременно обнаружить маневр
цели.
Пример 1. Корабль следует курсом
Км = 350°, скорость VM = 6 уз.
Обнаружена цель по Па =14°, ВИП = —0,15 град./
/мин. Для Дп « 120 каб и Уц « 13 уз
определить Кц. Вводим исходные данные в
соответствии с распределением данных по
регистрам. Запускаем программу
клавишами в/о и с/п. Через 14 с считываем
результат Кц== 213,95. С целью проверки
выработки КПДЦ сразу же запускаем
программу Пп, Дп, ВИП, нажав на клавиши БП34
и с/п. Через 25 с считываем результат
Пп = 13,8° и сравниваем его с Па- Далее
действуем в соответствии с общими
правилами корректуры КПДЦ, но независимо от
корректуры каждую минуту пересчитывает-
ся Пп, Дп, ВИП путем перезапуска
программы (БП34 и с/п).
Пример 2. Корабль следует курсом Км =
= 350°, скоростью VM = 12 уз. По ранее
выработанным значениям Кц = 214°, Уц =
= 20 уз, Дп = 70 каб, П„ = Па = 340°,
ВИП = —2,63 град./мин, на VT = 33 уз
рассчитать фт- Вводим VT = 33 уз в ячейку
памяти ПЗ, запускаем программу клавишами
в/о и с/п. Через 14 с в ячейке П4 получаем
фт=:—31,4°.
Капитан 1 ранга Е. КУКАЛО
Алгоритм программы
(начало
I
I
(начало Уц) (начало дГ)
|оп: 0-2
ПП 18-19
ПП 27 28
| ПП
(НАЧАЛО ПпДп.ВИп)
*
|Д1 ОВИР 34 511
I
3-4 |-^| ПП 1 84 97}-фп Цц ?0 231 |SinОВИП2930[—|ПП2 68-83]—|пп 5Z531
X
|УЦ 24-25 | |Д1 31 32 |
|Кц 9Ш|
|Кц 360 1М2|
ДА Av НЕТ
(Конец Уц 26) (конец Д133)
—-]ОВИП 54 581
I
| ДП 59-62]
I
| Пп 63 66]
(Конец Пп,Дп,вип)
Применение данного алгоритма с общими
подпрограммами позволило сэкономить до 25% объ-
(Нонец Кц 17) вма всей программы и разместить вместо трех
пять задач.

ПЛА ВМС США ТИПА «ЛОС-АНДЖЕЛЕС»
Головная ПЛА введена в строй в 1976 г. В серии 67 ед. (SSN688—725,
750—778). Завершить строительство намечено в начале 90-х годов. Основные
тактико-технические элементы: водоизмещение надводное 6 тыс. т;
подводное — 0927 т; длина 109,7 м, ширина 10,1 м, осадка 9,9 м, подводная
скорость хода свыше 30 уз, глубина погружения 450 м; численность экипажа
142 человека (в том числе 13 офицеров).
По состоянию на ноябрь 1988 г. в ВМС находится 41 ПЛА, из них 26 ед.
действуют в составе ВМС США на Атлантике н 15 ед. на Тихом океане.
Морской сборник, 1988, Л5 11.
АМЕРИКАНСКАЯ ДВУХЦЕЛЕВАЯ ТОРПЕДА Мк48
Принята на вооружение ВМС США в 1972 г. Ею оснащены все
американские атомные многоцелевые и ракетные подводные лодки. Поставляется
также для ВМС Австралнн и Нидерландов.
Предназначение — уничтожение надводных кораблей н подводных лодок.
На начало 80-х годов было изготовлено 2700 торпед. Предполагалось,
что для удовлетворения нужд американских ВМС потребуется еще 1050 ед.
В процессе эксплуатации торпеда несколько раз модернизировалась.
Головная фирма-разработчик — «Гоулд» (США).
Морской сборник, 1988t M 11.

ВООРУЖЕНИЕ
РАКЕТНОЕ:
КР «Томагавк». Боезапас
8 ранет (на ПЛА 703, 704,
712 и 713) н 12 ранет (на
ПЛА 688 — 718, эа
исключением четырех указанных).
Размещены в торпедном
отсеке и выстреливаются
из ТА. Начиная с ПЛА
«Провиденс» (719), лодки
оснащаются установками
вертикального пуска ракет,
состоящими из 15
пусковых контейнеров.
ПКР «Гарпун». Боезапас
4 ракеты. Запускаются из
торпедных аппаратов.
ПЛРК «Саброк». На ПЛА
688-699.
ТОРПЕДНОЕ:
Противолодочные
торпеды Ми48.
МИННОЕ:
Оснащены оборудованием
для постановки мин Мк57
и Мк67.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
Гидроакустический
комплекс AN BQQ-5. В него
входят: ГАС AN/BQS-13DNA
(работает в активном и
пассивном режимах), AN/BQR-7
(с конформной антенной),
AN/BQR-21 (пассивная),
AN/BQR-15 (с буксируемой
протяженной антенной),
AN/WQR-1 (для
обнаружения работающих в
активном режиме
гидролокаторов), AN/BQS-14 (для мино-
иснания), AN/BQN-13
(навигационная), средства
гидроакустического
противодействия.
Комплекс имеет пять
режимов работы: шумопелен-
гование, эхопеленгование,
классификация целей, целе-
уназанне. проверна
параметров ГАК.
В ходе эксплуатации
комплекс несколько раз
модернизировался. В варианте
AN BQQ-5 А был введен
второй номпьютер AN/UYK-7 с
новым блоком памяти, что
улучшило
производительность и расширило
диапазон применения ЭВМ.
Повышена возможность
обнаружения целей в широкой
полосе частот при работе
в режиме ШП и при
использовании буксируемой
протяженной антенны. В
варианте AN/BQQ-5B
усовершенствован пульт
управления и индикации. В
варианте ANBQQ-5C установлен
тракт определения
параметров целеуказания в
пассивном режиме.
Модернизирована танже ГАС мино-
искания AN/BQS-14.
Диапазон рабочих частот
антенн. кГц: сферической
0,5 — 4,8; конформной 0,15 —
1,2; бунснруемой 0,01 —1,1.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN/BPS-15 —
обнаружение надводных целей.
Работает в диапазоне частот 8 —
20 ГГц.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
СВЕДЕНИЯ:
В ходе строительства ПЛА
в их проект вносились
изменения. В частности, было
усилено ограждение рубки.
Для проламывания льда
рубочные рули сделали
поворотными на 90".
Установлены подруливающие
устройства для маневрирования в
стесненных условиях.
Выдвижные устройства
снабжены специальными ледовыми
кожухами. Все это
повысило возможность
использования ПЛА в полярных
районах.
С конца 1987 г., начиная
с ПЛА «Сан-Хуан», лодки
стали оснащаться боевой
системой «Сабане»,
объединяющей все виды оружия
подводной лодки,
акустические и радиоэлектронные
средства, обнаружения,
навигации, связи и
управления
СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ И ОСНОВНЫЕ ИХ ТОРПЕДЫ Мк48
Торпеда состоит из 5
отделений:
носовая часть, в
которой размещены
гидроакустический преобразователь
Мн72. передатчик Мк83,
приемник Мн68 и
логический блок системы
самонаведения Мк1;
боевое зарядное
отделение с боевым
зарядом МкЮ7, взрывателем
Мк21, запальным
устройством Мк2 и электронным
блоком Мк12;
отделение
приборов управления, в
котором находятся блок
управления Мк154 или Мн168,
блок гироскопов Мк155 и
блок управления ЭУ Мк156;
отделение топлив.
ных баков;
кормовое
отделение и хвостовая
часть с ЭУ, системой
рулей и камерой сгорания.
Основные ТТХ торпеды
(Мод. 1 — 3): калибр 533 мм,
длина 580 — 562 см (в
зависимости от модели), масса
1579 — 1630 кг, масса ВВ
267 кг, скорость хода 50 — 55
уз, дальность действия
4б км, глубина применения
до 760 м. Система
наведения — по проводу
дальность действия 16 тыс. м
и акустическая
активно-пассивная (дальность действия
2700 м).
В 1979 г. началась
разработка
усовершенствованного варианта торпеды (Мк48
«Аднэп»), которая стала
поступать на вооружение в
1986 г.
При модернизации
усовершенствованы головка
самонаведения и система
управления, осуществлен
переход на цифровую
обработку сигнала. Это
способствовало повышению
надежности и
помехоустойчивости аппаратуры,
увеличению дальности действия
системы наведения
(телеуправление по проводу — до
40 тыс. м, акустическая
активно-пассивная ССН — до
3500 м).
Небольшие изменения в
энергосиловой установке,
использование более
энергоемкого топлива
позволили довести скорость хода до
60 уз. Глубина применения
увеличена до 900 м.
Представители фирмы «Гоулд»,
проводившей
модернизацию, утверждают, что
новая модификация
торпеды хорошо защищена от
средств РЭБ (в том числе
способна отличать ложные
цели от фактических),
может эффективно
применяться на мелководье,
подо льдом, при
неблагоприятных гидрологических и
гидрометеорологических
условиях.

МАЛОШУМНОСТЬ-
ПРЕВЫШЕ ВСЕГО
(Об архитектурном облике американских
подводных лодок)
Капитан 1 ранга В. ПАРХОМЕНКО,
доктор технических наук
Капитан 1 ранга Ю. ПЕЛЕВИН
КОМАНДОВАНИЕ ВМС США уделяет большое внимание снижению шумности
атомных подводных лодок (ПЛА). Для этого осуществляется всесторонний и
комплексный учет при проектировании ПЛА всех факторов, влияющих на характеристики
их гидроакустического поля. В материалах зарубежной печати указывается, что решить
проблему акустической скрытности и защищенности современных кораблей
представляется возможным при условии установления ее приоритетности уже на ранних стадиях
проектирования. При этом главным специалисты ВМС США считают выбор
архитектурного облика ПЛА, под которым в первую очередь понимают количество корпусов,
их обводы, а также число валов главной энергетической установки.
До внедрения ядерной энергетики практически все подводные лодки за рубежом
были двухкорпусными Однако уже в концет 50-х годов на Западе проектанты
отказались от такой конструкции, отдав предпочтение однокорпусным с внутренним
набором шпангоутоь (наружные обводы ПЛА образованы прочным корпусом на большей
части их длины). Это решение было принято, несмотря на известные достоинства,
которыми обладают двухкорпусные подводные лодки. В их числе:
улучшенная защита прочного корпуса от противолодочного оружия;
лучшее использование объема прочного корпуса при наличии внешних шпангоутов;
возможность размещения з междукорпусном пространстве обмоток
размагничивающих устройств, буев связи, баллонов воздуха высокого давления, дистанционно
управляемых снарядов, средств гидроакустического противодействия и гидроакустических
покрытий;
увеличенная защищенность корпуса от повреждений торпедами на учениях, при
посадках на мель, столкновениях.
Тем не менее в ВМС США более трех десятилетий отдается предпочтение
однокорпусным ПЛА. У них представляется возможным обеспечить меньшую смоченную
поверхность, чем у двухкорпусных, что позволяет развить большую скорость при
заданной мощности энергетической установки. Благодаря меньшей смоченной
поверхности однокорпусной ПЛА создается меньший уровень гидродинамических шумов
обтекания. Следует также отметить, что, по мнению зарубежных специалистов, бедствием
многих двухкорпусных подводных лодок является резонансное излучение наружного
корпуса под действием набегающего потока.
Упомянутые преимущества однокорпусных ПЛА способствуют снижению их
шумности, а значит, повышают скрытность действий, чему командование ВМС США и
НАТО придает особое значение.
Изображенные на рис. 1 продольные разрезы ПЛА и ПЛАРБ некоторых типов
дают представление об их архитектурных схемах. Современные американские
подводные лодки имеют скругленную носовую оконечность, симметричную относительно
продольной оси, плавно примыкающую к цилиндрической части корпуса, и коническую
кормовую оконечность. Отношение длины к диаметру составляет 14 у ПЛАРБ типа
«Огайо» и 11 у ПЛА типа «Лос-Анджелес». Отклонение корпуса от осесимметричной
формы минимальное (рис. 2).
Как отмечается в материалах зарубежной печати, нерегулярность потока воды,
обтекающего корпус, может приводить к непосредственному шумоизлучению или, что бо-
По материалам зарубежной печати.
5 «Морской сборник» № 11 65

тип.Свнфтшур"
Рис. 1. Продольный разрез некоторых
атомных многоцелевых и ракетных
подводных лодок
лее существенно, вызывать вибрацию
отдельных конструкций, которая способна
стать интенсивным источником
подводного шума, превышающим исходные
величины на 15 дБ и более. При
резонансном излучении возникают явления так
называемого пения и эоловой арфы.
Наличие легкого корпуса, обладающего по-
рышекной вибровозбудимостью, в этом
случае весьма нежелательно. По
аналогии с резонатором Гельмгольца полости
в конструкциях корабля могут излучать
шум. возбуждаясь потоком воды,
протекающей под отверстиями в полостях
(при однокорпусной архитектуре таких
отверстий значительно меньше).
В послевоенный период, когда
командование ВМС США стало уделять
особое внимание использованию в военных
целях Северного Ледовитого океана,
подводным лодкам поставили задачу
отработки плавания и всплытия во льдах.
При этом выполнялся комплекс работ (в
том числе научно-исследовательских и
опытно-конструкторских)1, в процессе
которых вырабатывались рекомендации по
конструированию корпусов ПЛА,
созданию необходимых в арктических
условиях оборудования и устройств.
В последние два десятилетия
наметилась тенденция к систематическому
патрулированию американских подводных
лодок под ледяным покровом Северного
Ледовитого океана, к ведению ими
активных действий в сложной ледовой
обстановке.
В материалах зарубежной печати
указывается, что в условиях возросшей вероятности столкновения с подводными
объектами в Арктике предпочтение следует отдавать более живучим двухкорпусным ПЛА.
Однако опыт наиболее интенсивного плавания подводных лодок ВМС стран НАТО с
1969 г. по настоящее время показал возможность успешного подводного плавания и
всплытия в арктических широтах ПЛА с однокорпусной архитектурой.
Сейчас все современные американские подводные лодки способны вести боевые
действия подо льдом. К числу мероприятий, позволяющих действовать в Арктике
круглый год, например ПЛА типа «Стёрджен», относятся: усиление верхней части рубки с
помощью стали HY-80; снабжение выдвижных устройств специальными ледовыми
кожухами; обеспечение возможности заваливания (разворота) рубочных рулей на 90°
для всплытия во льдах; выполнение крыш ограждений в виде «горба» («паруса», по
терминологии зарубежных специалистов), рассчитанных на динамический удар и
создание локальных усилий при всплытии из-подо льда; включение в состав
энергоустановки выдвижного вспомогательного движителя, который можно использовать для точного
маневрирования. Кроме того, конфигурация выступающих над водой наружных
обводов (покатость) в надводном положении способствует соскальзыванию с корпуса
раздробленного при всплытии льда.
Архитектуру ПЛА характеризует также число валов главной энергетической
установки. Все современные подводные лодки ВМС США имеют одновальную ЭУ. Один
винт, расположенный на оси ПЛА, по мнению американцев, способствует повышению
Рис. 2. Наружные обводы американской
ПЛАРБ системы «Трайдент»
1 Для обеспечения исследований по подледному плаванию американцы создали
морской ледовый бассейн в Сан-Диего, где имитируются ледовый покров и другие
арктические условия. Исследованиями по Арктике занимаются около 30 университетов, многие
колледжи и другие научные центры.

пропульсивного коэффициента многолопастного винта большого диаметра. Двухваль-
ную схему они считают менее эффективной. Единственная за рубежом атомная
двухзальная двухреакторная установка S4G была изготовлена еще в 1958 г. и
использовалась на ПЛА «Тритон». В дальнейшем она не нашла применения. Как полагают
специалисты ВМС США, у одновальных ПЛА можно достигнуть значения
пропульсивного коэффициента, равного 0,9. В действительности же он составляет у одноваль-
ной установки 0,8, у двухвальнои — 0,68. Известна формула
где V — скорость хода, уз;
ps — мощность на валу, л. с;
L — длина лодки, футы;
D — диаметр корпуса, футы;
/С = 25 — для одновальных ПЛА;
/( = 24 — для двухвальных ПЛА.
На рис. 3 показаны рассчитанные по этой
водных лодок различного водоизмещения Д
V.\p
^/J7
Ж 200 дОО 500 tOOO 2000 5000 10000 20000 50000
Рис. 3. График зависимости скорости хода
ПЛА от мощности на валу
формуле зависимости скорости хода под-
от мощности на валу. Для Д= 19 000 т
эта зависимость приведена
применительно к одновальному и двухвальному
вариантам ПЛА.
Согласно сообщениям американской
печати, в течение длительного времени
подводное кораблестроение ВМС США
отличал эволюционный характер
развития, который сейчас становится
неприемлемым. Так, например, повышение боевых
возможностей ПЛА типа
«Лос-Анджелес» даже вдвое (по сравнению с
первоначальным проектом), по мнению
зарубежных специалистов, не будет в XXI в.
удовлетворять требованиям времени. В
связи с этим создается ПЛА SSN-21 «Си
Вулф», которая по сравнению с «Лос-
Анджелес» должна означать
качественный скачок в трех главных аспектах:
быть менее шумной; быть пригодной к
арктическим условиям плавания с вы-
200
190
180
170
160
150
140
130
120
НО
100
90
.СКЕЙГ -СКИПДЖЕК"
.,8ашингтон
ПЛА
Этан Аллен
„Мбдисон
Проектируемая SSN 21
Си Вулф'
т
ПЛАРБ
„Огайо!
840
84
8.4
840
84-
8,4
840
84
8.4
840
84
8,4
1955 196Q 1965 1970 1975 1980 1985 1995 ГОД передачи ПЛА
флоту
Рис. 4. График, характеризующий величины интегральных уровней шумности
американских ПЛА и ПЛАРБ и динамику ее снижения
67

сокой скоростью хода при .большей глубине погружения и лучшей маневренности; не
сти больший комплект ударного оружия, обладающего повышенным темпом залповой
стрельбы, улучшенное радиоэлектронное (особенно гидроакустическое) вооружение.
Уменьшению шумности, которая, как известно, определяет основное тактическое
свойство подводных лодок — скрытность, в США уделяется постоянное внимание. Это
видно из рис. 4. где изображены величины интегральных уровней шумности2 ПЛА и
ПЛАРБ и показана динамика ее снижения.
Резкое уменьшение акустического поля перспективной ПЛА является главной
целью всей программы ее создания. В зарубежной печати отмечается, что увеличение
водоизмещения «Си Вулф» на 30—40% по сравнению с «Лос-Анджелес» связано с
принятием дополнительных мер по обесшумливанию.
К числу характерных особенностей в области корабельной архитектуры
перспективных американских подводных лодок относятся:
наружные «упругие прорезиненные» покрытия для снижения первичного и
вторичного акустических полей;
рубка «лимузинного» типа существенно уменьшенных размеров, повышенной
прочности и обтекаемости;
выдвижные носовые горизонтальные рули вместо рубочных (по-видимому, это
связано с уменьшенными размерами ограждения выдвижных устройств и,
следовательно, отсутствием возможности заваливать рубочные рули в вертикальное положение при
всплытии во льдах);
кормовое оперение Х- или Х-образной формы в отличие от +-образной у ПЛА
существующих гипов.
ПЛА XXI в. «Си Вулф» проектируется однокорпусной и одновальной конструкции,
поскольку, как сообщается в иностранной печати, в ВМС США указанные технические
решения продолжают рассматривать как необходимые условия обеспечения малошум-
ности. «Малошумность — превыше всего». Едва ли найдется хоть одна статья на тему
строящихся и планируемых к постройке американских подводных лодок, в которой в
той или иной степени не было бы обосновано это требование. Да и сама служба
подводников на жаргоне американских моряков называется «сайлент сервис», что в
переводе означает «тихая служба».
2 Значения подводного шума относятся к скоростям малошумного хода, равного
6—12 уз. Для ПЛА «Си Вулф» максимальную малошумную скорость планируется
увеличить до 20 уз.
Изучающим иностранные флоты
ВМС ИЗРАИЛЯ
Г"Т РОВОДЯ откровенно агрессив-
* * ный экспансионистский курс на
Ближнем Востоке, Израиль наращивает
и модернизирует свои вооруженные
силы. Активную помощь ему в рамках
стратегического сотрудничества
оказывают Соединенные Штаты. Это ставит
Тель-Авив в один ряд с натовскими
союзниками Вашингтона.
Значительная часть американских
дотаций Израилю, исчисляемых
миллиардами долларов, расходуется на нужды
ВМС, которые в настоящее время
имеют в своем составе подводные лодки,
ракетные и патрульные катера,
амфибийные силы. Запланировано
строительство корветов, которые будут оснащены
новейшими системами ракетного
оружия. Как сообщается в зарубежной
печати, дополнительно к имеющимся
подводным лодкам ВМС Израиля
пополнятся новыми ПЛ западногерманского
производства. В состав ВМС Израиля
входят также 7 самолетов типа «СиСкан».
:~=/ /{'наблус 1
ПК-ARLtR Ь т! а
— Демаркационная линия
перемирил,установленная
соглашениями 1949 и 195Огг
1 Территория арабского
государства
Границы государства
Израиль даны а соответ
ствии с решением Гене -
ральпой Ассамблеи ООН
от 29 ;;зя5р« 1947 г
Зйлат
Акабский зааие,
68

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
КОРАБЛЕЙ И КАТЕРОВ ВМС ИЗРАИЛЯ
Тип
корабля —
количество.
год
вступления в
строй
1
«540» — 3,
1977
«Л ахав» —
4,
запланированы к
постройке
«Алия» — 2,
1980—1981
«Ромат» —
2,
1981 — 1982
«Решеф» —
8,
1973 — 1980
«Саар 2» и
«Саар 3» —
12,
1968—1969
«Шимрит»
-3,
1982—1985
«Двора» —1,
1977
«Дабур» —
32,
1978
«Ятуш»—9,
1 Q74
157 < *±


измещение, т.
дартное
полное
2
420
600
.
1200
500
500
415
450
220
250
•
105
47
35
S
Главные
размере-
ния. м-
длина,
ширина,
осадка
1 3
45
4.7
3,7
77,2
8,8
4.2
61.7
7,6
2.5
61,7
7.6
2.5
58
7,8
2.4
45
7
2.5
25,6
7.3
1.6
21.6
5,5
1,8
19.8
5.5
1,8
9,8
0^8

Наибольшая
скорость хода,
УЗ
4 1

Дальность

плавания,
мили
скорость
хода, уз
5
Подводные лодки
11
17
Корветы
42 (с
газовой
турбиной)
25 (с
дизелями)
Ракетные
31
31
32
52
4500
22
! катера
4000
17
4000
17
t
2500
15
1000
30
2600
8
700
32
Патрульные катера
1200
17
Вооружение
6
ПКР «Саб Гарпун».
Выстреливаются из торпедных аппаратов
533-мм ТА — 8. Расположены
в носовой части. Используются
торпеды Мк37 или NT37E
Общий боезапас ракет и тор
пед — 10 ед.
ПКР «Гарпун» — 2x4.
Боезапас 8 ракет
ПКР «Габриэль 2». Боезапас —
4 ракеты
ЗУР «Барак 1» — 1 УВП (32
ячейки)
76-мм АУ «Ото Мелара» — 2x1
30-мм АУ — 2x2
324-мм ТА — 2x3
375-мм реактивный бомбомет
«Бофорс» — 1X3
Вертолет — 1
ПКР «Гарпун». Боезапас 4
ракеты
ПКР «Габриэль 2» или
«Габриэль 3». Боезапас — 4 ракеты
30-мм АУ — 2
20-мм АУ «Эрликон» — 2
20-мм АУ «Вулкан/Фаланкс»
IVTkI ^ 1
1V1K1O — 1
12.7-мм автоматы — 2—4
Вертолет — 1
ПКР «Гарпун» — 2x4
Боезапас 8 ракет
ПКР «Габриэль 2» или
«Габриэль 3». Боезапас — 8 ракет
76-мм АУ «Ото Мелара» — 1
20-мм АУ «Эрликон» — 2
20-мм АУ «Вулкан/Фаланкс»— 1
12,7 мм автоматы — 2
Т"Г Г 4* Г4* Т^ — f\ л
ПКР «Гарпун». Боезапас 2 — 4
ракеты
ПКР «Габриэль 2» или «Габри
эль 3». Боезапас — 4—6 ракет
76-мм АУ «Ото Мелара» — 1
20-мм Ау «Эрликон» — 2
20-мм АУ «Вулкан/Фаланкс»— 1
12,7-мм автоматы — 2
Вертолет — 1 (не на всех
катерах)
ПКР «Гарпун» — 2
ПКР «Габриэль 2» — 3 (на
«Саар 3»), 2 (на «Саар 2»)
76-мм АУ — 1 (на «Саар 3»)
40-мм АУ — 1 (на «Саар 2»)
Торпедные аппараты — 4
Возможны другие комбинации
систем вооружения
ПКР «Гарпун» — 4
ПКР «Габриэль» — 2
30-мм АУ — 1x2
ПКР «Габриэль» — 2x1
20-мм АУ — 2x1
Крупнокалиберные автоматы
— 2
20-мм АУ — 2
Сдвоенные крупнокалиберные
автоматы — 2
Установки для выстреливания
Глубинные бомбы (не на все\
12.7 мм автоматы — 2
69

1
Десантный
корабль
«LSM1» — 3,
1972
Танкоде-
сантный
катер
«Ашдод» —
о
1966—1987
Танкоде-
сантный
катер
«Кишхон»
— з.
1965
Десантный
катер
«LSM» — 3
2
1095
400
730
182
230
22
60
3
62.1
10,5
2.2
62.7
10
1.8
36.6
7.1
1.4
15,3
4,3
1
4 1
5 1
Амфибийные силы
12.5
10,5
10
11
6
20 мм ЛУ — 4
20-мм ЛУ — 2
20 мм АУ — 2
Ракетный катер типа «Решеф»
Ядро ВМС Израиля составляют
боевые корабли и катера. Их основные
тактико-технические элементы приведены
в таблице.
Подводные лодки, находящиеся в
'строю, еще не устарели и хорошо
вооружены. В свое время Израиль приобрел
их нелегальным путем в ФРГ,
используя в качестве ширмы британские
верфи, поскольку поставки оружия в
район напряженности запрещены законом
в этой стране.
Теперь же при наращивании их
количества Израиль действует напрямую.
Но все же в подписанном с
западногерманской фирмой контракте есть
лазейка: в случае необходимости они
обязуются передать чертежи для
окончательной сборки подводных лодок любой
западноевропейской стране, например
Голландии. Речь, как указывается в
справочнике «Джейнс файтинг шипе», идет
о ПЛ проекта «209».
Корветы предполагается строить на
средства, получаемые из США. Как
видно из таблицы, их планируется
оснастить самыми новейшими системами
оружия.
Ракетные и патрульные катера в
общей сложности насчитывают 69 ед. Все
они достаточно быстроходны. Причем,
как отмечается в зарубежной печати,
ракетное оружие может устанавливаться и
на патрульных катерах, что в
значительной степени увеличивает их боевые
возможности. Катера типа «Алия» и
некоторые типа «Решеф» имеют площадку
и ангар для размещения одного
вертолета.
Амфибийные силы предназначены для
переброски сухопутных войск,
поскольку морская пехота в ВМС Израиля
отсутствует.
Авиация ВМС — немногочисленна
по своему составу. Она используется
для разведки и наблюдения на море,
проведения противолодочных операций
и загоризонтного целеуказания. Для
борьбы с надводным и подводным
противником на самолетах предусмотрены
противокорабельные ракеты, торпеды.
Боевые возможности самолетов
позволяют им осуществлять поиск,
определять местоположение и вести атаку
цели непрерывно в течение пяти часов на
удалении до 220 миль от пункта
дислокации. В варианте оснащения
самолетов противокорабельными ракетами
«Габриэль 3» имеется возможность
производить пуск ракет с дистанции 60 км
до цели на удалении более 1000 миль от
береговой базы.
В количественном и качественном
отношении ВМС Израиля значительно
превышают потребности, необходимые
для обороны. К тому же их
модернизация и наращивание, по признанию
руководителей центра стратегических
исследований Тель-Авивского университета,
позволит более эффективно
противостоять «террористам». Под этим
подразумевается противодействие морским
перевозкам соседних арабских государств,
защита оккупационного режима на
прибрежных территориях Палестины,
оккупированных Тель-Авивом, налеты на
лагеря палестинских беженцев на Юге
Ливана.
Основные пункты базирования —
Хайфа, Ашдод, Эйлат.
Численность личного состава пример*
но 10 тыс. человек, из них по найму —
3 300. В случае мобилизации могут
быть призваны в ВМС еще 10 тыс.
человек, прошедших соответствующую
подготовку.
70

ДЕЛЬФИНЫ НА СЛУЖБЕ У ПЕНТАГОНА
НЕ ТАК ДАВНО в
западногерманском журнале «Квик» появилось
странное сообщение: в Вашингтоне
принято решение направить
американской эскадре в Персидском заливе
подкрепление — пять дельфинов,
специально выдрессированных для обнаружения
мин и аквалангистов. Их намечалось
использовать для обеспечения
безопасности кораблей ВМС США,
осуществляющих эскортные операции и
патрулирование вблизи берегов Ирана.
Но чем могут помочь эти морские
млекопитающие, пусть и обладающие
относительно развитым интеллектом,
десяткам военных кораблей,
снабженных новейшим оборудованием? Словом,
информация о «военизированных»
дельфинах весьма смахивала на
журналистскую утку. Однако те, кто пришел к
такому выводу, просто не представляют
размаха засекреченных работ по
«мобилизации» обитателей моря, ведущихся
в США, причем не год, не два, а
десятилетиями.
ДИВЕРСАНТЫ» ПОНЕВОЛЕ
В 1976 г. в Гонолулу, на Гавайских
островах, состоялся необычный судебный
процесс над Ли Вэссером и Стивом
Сипмэном. Выпускники биологического
факультета местного университета
поступили смотрителями в дельфинарий,
где, как им сказали, доктор
океанологии Луи Герман занимается научными
опытами с двумя дельфинами по
кличке Ки и Пука. Вскоре Вэссер и Сипмэн
заметили, что дрессировка носит
странный характер: дельфинов учили по
условным сигналам бросаться подобно
торпеде на указанную цель.
Когда молодые ученые поняли, что
животных готовят для военных целей,
они ночью выпустили своих подопечных
в открытый океан. На следующее утро
по тревоге были подняты катера
береговой охраны. Обнаружить удалось
только Ки. Но когда его пытались
поймать, дельфин, «использовав»
полученные уроки своих наставников,
попытался «торпедировать» катер, вынырнул с
окровавленной головой, а затем навсегда
скрылся в морской пучине.
Суд обвинил Ли Вэссера и Стива
По материалам зарубежной печати.
Капитан запаса С. ДЕМКИН
Сипмэна в «краже собственности
правительства США». В ходе закрытого
процесса судья запретил оглашать какие-
либо сведения о дрессировке дельфинов.
Запрет был распространен и на
показания свидетеля защиты биопсихолога
Майкла Гринвуда, хотя ранее он
изложил известные ему факты в докладе,
представленном в специальную
комиссию по расследованию деятельности
ЦРУ. Единственное, что оставалось
Гринвуду, это поделиться своей
информацией с журналистами за стенами
суда.
В подробной статье, опубликованной
в одном из номеров американского
журнала «Аргези» за 1976 г., об истории с
«мобилизацией» дельфинов
рассказывалось так.
...Когда в 1962 г. молодой
исследователь Майкл Гринвуд получил
официальное приглашение явиться в
министерство ВМС для переговоров о заключении
контракта на проведение научных работ
для флота США, он был порядком
удивлен. Ведь после университета
Гринвуд специализировался в такой весьма
далекой от военных исследований
области, как поведение морских животных,
и просто не представлял, чем может
оказаться полезен военно-морскому флоту.
Однако чиновник управления научных
исследований ВМС, который принял
ученого, быстро сумел доказать, что
тот глубоко ошибается. В начале 60-х
годов после сенсационных опытов
доктора Джона Лилли морскими
биологами овладела настоящая «дельфинья
лихорадка». Одно за другим появлялись
сообщения о все новых «потрясающих»
открытиях. Тут и чрезвычайно развитая
слуховая система, центры которой в
мозгу дельфина по объему превосходят
человеческие в 150 раз и позволяют им
различать звуки в широком диапазоне
акустических частот — от инфра- до
ультразвуковых. И уникальная
способность к эхолокации, дающая
возможность не только за несколько сот метров
обнаруживать цель диаметром всего три
миллиметра, но и прекрасно
ориентироваться в воде при нулевой видимости.
И наконец, выдающийся по сравнению
с другими животными интеллект
дельфинов.
На последнем факторе чиновник уп-
71

равления сделал главный упор. По
утверждениям ученых, речь идет не
просто о большой сообразительности и
способности к выработке сложных условных
рефлексов, а о настоящем мышлении и,
видимо, о собственном языке. А раз так,
то, может быть, дельфины —
действительно представители второй разумной
цивилизации на Земле и с ними
возможно наладить информационное общение,
научив их человеческому языку или
расшифровав смысл их звуковых
сигналов?! Естественно, что ВМС не могут
оставаться в стороне от столь
многообещающих исследований Мистеру Гринву-
ду оказывается честь принять в них
участие, ибо, несмотря на молодой
возраст, он зарекомендовал себя
талантливым ученым, хорошо разбирающимся в
биопсихологии обитателей морей.
Дело довершили обещания
практически неограниченных средств на
проведение опытов. И 29-летний Майкл
Гринвуд подписал контракт с
министерством ВМС США, который растянулся
на целых девять лет, но так и не
принес ему научной славы. Однако за это
время он получил достаточно полное
представление об исследовательских
работах, ведущихся на базах ВМС в зоне
Панамского канала, на мысе Мугу и
острове Сан-Клементе в Калифорнии,
на мысе Лома близ Сан-Диего, в бухте
Канеоха на Гавайях, а также на
секретной базе Ки-Уэст, расположенной на
одноименном острове у побережья
Флориды.
Первая же научная проблема,
поставленная перед Гринвудом, —
«договориться» с представителями «морской
цивилизации» — принесла ему и первое
разочарование. Конечно, было
заманчиво зачислить «интеллектуалов моря»
если не в боевой состав ВМС, то хотя
бы во «вспомогательный контингент».
Однако, прежде чем налаживать
информационный контакт с субъектом, нужно
было убедиться, что он способен понять
собеседника в достаточно сложных
вопросах. А вот это оказалось
невозможным. В ходе опытов дельфины легко
усваивали различные команды, исполняли
всевозможные хитроумные трюки.
Когда же дело доходило до главного —
восприятия абстрактных понятий, контакт
утрачивался. Удалось, правда,
установить, что различные виды их звуковых
сигналов сообщают сведения о
конкретных вещах и эмоциях. Но этого явно
было мало, чтобы составить хотя бы
«краткий англо-дельфиний словарь»,
Оказались безуспешными и попытки
обучить дельфинов умению выйти в
заданный квадрат, найти в океане на
значительном удалении определенный
корабль или подводную лодку и
«привести» туда судно, с которого их
выпустили. Теоретически это соответствовало
их умственным способностям.
Например, дрессированный дельфин по
кличке Таффи доставлял в подводную
лабораторию «Силэб И» у берегов
Калифорнии контейнеры с почтой, приборами,
инструментами. Но когда дельфинов
попробовали использовать в качестве
«часовых» для предупреждения о
появлении у побережья подводных лодок
условного противника, то из этого ничего
не вышло. Они не обращали на
подводные корабли никакого внимания.
«Ваши вундеркинды ни к черту не годны,
— с раздражением заявил Гринву-
ду один высокопоставленный морской
офицер. — Они не могут заменить даже
обычные гидроакустические буи, хотя,
как вы утверждаете, их природный
сонар в пять раз чувствительнее
созданного человеком».
В итоге всех неудач в середине 60-х
годов в управлении научных
исследований ВМС разочаровались в дельфинах
и охотно уступили Майкла Гринвуда
Центральному разведывательному
управлению США. Так биопсихолог
оказался на секретной базе Ки-Уэст.
В ЦРУ не собирались заниматься
фундаментальными исследованиями
психики дельфинов и не пытались найти с
ними общий язык. Здесь велась
целенаправленная дрессировка
млекопитающих. Причем одной из главных целей,
как сообщил журналистам Гринвуд,
было обучение дельфинов подрыву стоящих
на якоре или у пирса судов. Животных
предполагалось выпускать в море со
специально оборудованного судна-базы
милях в ста от объекта. Считалось, что
после соответствующего обучения
дельфины смогут безошибочно доплыть,
например, до Гаваны и подорвать себя
вместе с кораблем или судном.
Для «изготовления» живых торпед
было разработано несколько способов.
В частности, намечалось с помощью
хирургической операции помещать заряд
взрывчатки в переднюю часть желудка
таким образом, чтобы животное не
могло отрыгнуть его. Пятифунтовый
(около 2,5 кг) посторонний предмет
становился как бы частью организма на
какое угодно время, не мешая
пищеварению. Даже если дельфин оказался пой-
72

манным, внешне было невозможно что-
либо заметить. Параллельно
отрабатывалась и техника крепления заряда к
спинному плавнику. Для этого,, опять-
таки хирургическим путем, через
основание плавника продевались шнуры, к
которым прикреплялась обтекаемая
цилиндрическая мина весом в 20 фунтов
(около 9 кг) нейтральной плавучести.
Как показали опыты, она почти не
снижала скорости дельфина.
Поскольку подрывные заряды
имели магнитоакустические взрыватели,
отпадала необходимость в
непосредственном контакте дельфина-«носителя»
с судном: достаточно было сблизиться с
ним, и мина срабатывала.
На первый взгляд, результаты,
которых ЦРУ добилось на своей базе в
Ки-Уэсте, казались многообещающими.
Однако до поставленной задачи —
подрыва судов на рейде — все еще было
далеко. В каждом случае требовалось
производить весьма сложные
хирургические операции, причем без гарантии
стопроцентного успеха. А главное —
заряд подобной мощности мог лишь
повредить, но не потопить судно.
Тогда специалисты в Ки-Уэсте
решили пойти по другому пути: использовать
природную склонность дельфинов к
исполнению различных трюков, например
к буксировке предметов.
«Остановились на двух методах, —
рассказал журналистам Гринвуд. —
Первый заключался в том, что в
хвостовой части мины-торпеды делалась
выемка по форме рыла дельфина, которое
он всовывал туда и толкал заряд перед
собой. При втором «диверсант»
продевал рыло в кольцо, за которым на
нейлоновых тросах примерно в метре
позади и ниже животного плыла мина».
Хотя вес заряда таким образом удалось
увеличить до 30 фунтов (около 14 кг),
это почти не сказалось на скорости
транспортировки. Но для обеспечения
максимальной эффективности взрыва
необходимо выдрессировать дельфинов
так, чтобы они не просто подплывали к
цели, а касались борта судна...
Тут-то, продолжает ученый, началась
самая настоящая «комедия ошибок».
Множество раз сотрудники базы в Ки-
Уэсте, занимавшиеся дрессировкой
дельфинов, были вынуждены приносить
извинения яхтсменам и капитанам
судов, к бортам которых «диверсанты» по
ошибке «приклеивали» магнитные мины
.зо время учебных атак, .
НОВОЕ АМПЛУА ДЕЛЬФИНОВ
Однако специалисты ЦРУ в Ки-Уэсте
все же решили попытаться использовать
результаты работы с «интеллектуалами
моря», сделав из них послушных
подводных убийц. В качестве отправного
пункта исходили из того, что в
естественных условиях млекопитающие
спасают в море раненых собратьев: сообща
или в одиночку они рылами
выталкивают пострадавших на поверхность,
чтобы те могли дышать. Подобные случаи
многократно зафиксированы и в
отношении людей.
Поскольку дельфины прекрасно
плавали с надетой на рыло миной, то
достаточно было заменить ее баллончиком с
иглой-шприцем на конце, наполненным
любым парализующим веществом,
приучить животных выталкивать на
поверхность аквалангистов, тем самым делая
им парализующий укол, чтобы получить
идеальных часовых для охраны военно-
морских баз от подводных диверсантов.
Такое применение дельфинов, по
словам Гринвуда, получило название
«системы нулификации пловцов» —
эвфемизм, означающий их уничтожение.
В 1969 г. программа работ с
дельфинами была вновь передана флоту.
Гринвуда перевели на базу ВМС в
бухте Канеоха на Гавайях, где ему обещали
должность руководителя проекта
«Океанский поиск». «Как и остальные мои
коллеги, — вспоминает Гринвуд, — я
полагал, что нам предстоит продолжить
исследования основополагающих
проблем поведения дельфинов, в частности
способов их ориентации в океане.
Вместо этого перед нами поставили задачи,
которые не только являлись
повторением прежних неудачных опытов ВМС и
ЦРУ, но могли привести и к куда более
опасным последствиям».
«Океанский поиск» являлся лишь
дополнением к проекту «Пемза»,
разрабатывавшемуся военно-морской
разведкой. Первоначально, в период
«дельфиньей лихорадки», намечалось
использовать «интеллектуалов моря» для
поиска и уничтожения вражеских подводных
лодок в океане. Когда эта затея
проваливалась и работы были переданы ЦРУ,
флот намеревался в случае успеха
«коллег» в обучении дельфинов готовить
«живые торпеды» для диверсий в портах
или военно-морских базах или в крайнем
случае перехватывать подводные лодки
противника при , выходе из них. По-
73

скольку, как показали эксперименты,
это оказалось тоже нереальным, решили
изменить и упростить задачу.
Дело в том, что проект «Пемза», как
утверждает журнал «Аргези», ссылаясь
на свидетельство Гринвуда,
предусматривал посылку сверхмалых подводных
лодок в советские территориальные
воды, а в некоторых случаях и во
внутренние воды — непосредственно в
акваторию военно-морских баз. Если в
ходе выполнения подобного задания
какая-либо лодка потерпит аварию или
возникнет угроза ее захвата, то экипаж
обязан был взорвать свой корабль,
погибнув вместе с ним. Ведь присутствие
такой лодки в чужих водах — грубое
нарушение норм международного права,
чреватое серьезными дипломатическими
осложнениями. Но и тут не исключены
случайности. Например, у команды не
хватит духу взорвать себя или не
сработает система дистанционного подрыва.
Вот тогда-то в дело и должны вступить
дельфины. Достаточно послать
специально выдрессированного «нулификатора»,
и все следы «разведывательного
безумия» исчезнут.
Специалисты ВМС учитывали, что
дельфинов нужно заранее доставить как
можно ближе к тому району, где будет
проводиться операция. Более того, их
следует научить безошибочно находить
цель — собственную лодку-малютку.
Вот этим-то и предстояло заняться
персоналу, привлеченному к проекту
«Океанский поиск»: выдрессировать
дельфинов так, чтобы в ограниченной
акватории они безошибочно отыскивали
предмет определенных очертаний и
размеров, изготовленный из известного им
материала.
Узнав подлинный характер проекта
«Океанский поиск», Гринвуд
заколебался и обратился со своими сомнениями к
начальнику базы в Канеохе. Сначала
тот просто не понял, чего хочет чудак-
ученый. Когда же Гринвуд попробовал
сослаться на международное право, то
получил резкую отповедь: «Вы
участвовали в разработке системы «нулифи-
кации», не так ли? Поэтому не
притворяйтесь настолько наивным, чтобы не
знать, для чего она предназначалась...
Да, охрана наших военно-морских
объектов тоже является одной из ее целей.
Но главная — нападение. Представьте
себе, что в баллончик вместо
парализующего вещества под большим
давлением накачивается газ. Что произойдет
с человеком, когда дельфин всадит в
него иглу? Все его внутренности будут
мгновенно разорваны, а сам он
превратится в труп-поплавок. Не зря же мы
начали сейчас отправку ваших
«интеллектуалов моря» во Вьетнам. Думаю,
они там себя неплохо покажут».
Вскоре Майкл Гринвуд отказался
продолжать работу на ВМС. После
того как биопсихолог опубликовал свои
сенсационные разоблачения,
представители Пентагона выступили с
осторожным
полупризнанием-полуопровержением: «Действительно, флот ведет
эксперименты с водными млекопитающими
для выяснения их способностей,
причем это не подвергает животных
никакой опасности. У нас есть разрешение
на отлов 50 дельфинов в
исследовательских целях, и в настоящее время
используется 32... Но то, что ведется
дрессировка дельфинов для доставки и
прикрепления каких-либо устройств к
корпусу судов, абсолютно не соответствует
истине. Правда, в свое время флот
изучал идею использования этих
млекопитающих в качестве часовых на случай
нападения противника на
военно-морские объекты, но не более»...
Между тем, по свидетельству
Гринвуда, за 14 лет работы над
фантастической «дельфиньей программой» ВМС и
ЦРУ истратили на нее 200 миллионов
долларов, хотя официально
утверждалось, что расходы не превышают 26
миллионов. «Впрочем, и 26
миллионов — достаточно большая сумма,
которая могла бы обеспечить решение куда
более важных проблем, чем
дрессировка подводных диверсантов. Больше
того, гражданские учреждения,
занимающиеся теми же водными
млекопитающими, держатся в полном неведении
относительно результатов исследований,
проводимых военными, и почти не
получают финансовой помощи от
государства», —- отмечает ученый.
ПОД ПОКРОВОМ СЕКРЕТНОСТИ
В дальнейшем, судя по изредка
появляющимся в печати сообщениям, в
военно-морских силах США не отказались
от использования водных
млекопитающих в военных целях. По
свидетельству газеты «Нью-Йорк тайме», работы с
дельфинами входят составной частью
в обширную программу подготовки к
ведению подводной войны, секреты
которой оберегаются еще строже, чем
ядерной или космической. Причем речь идет
не только об экспериментах, но и о
74

практическом применении. Как писала
газета «Вашингтон пост», во время
войны во Вьетнаме дельфины
применялись против боевых пловцов противника.
Из подводных убежищ в бухте Камрань
их отправляли на поиски подрывников-
аквалангистов, для «нулификации»
которых использовались — как и
предвидел начальник Гринвуда! —
специальные шприцы, подсоединенные к
патронам с двуокисью углерода. При уколе
жертву просто-напросто разрывало на
куски. За время операций с участием
дельфинов наряду с аквалангистами
противника погибли также два купавшихся
в море американца, случайно
оказавшиеся на пути животных-убийц.
Внимание Пентагона привлекли
также морские львы, которые после
соответствующей дрессировки занимаются
поиском и подъемом со дна моря
различных предметов, например головных
частей противолодочных ракет,
затонувших во время испытаний.
На морде морского льва
закрепляются захватывающее устройство,
напоминающее клешни, и миниатюрный
приемник. Последний улавливает звуковые
сигналы, посылаемые специальным
гидроакустическим излучателем,
установленным на затонувшей ракете, чем
облегчает животному ее поиск. Если
учесть, что морские львы могут
погружаться на глубину, в два раза большую,
чем аквалангисты, а каждая
противолодочная ракета «Асрок» стоит около
90 тыс. долларов, то, по самым
скромным подсчетам, эти млекопитающие
ежегодно экономят ВМС весьма
солидные суммы. Причем, как заявил
руководитель программы Рон Риджуэй,
сейчас в нее успешно включены морские
свиньи и гринды, которые работают на
глубине до 600 м.
Кроме экономии у этой программы
есть и другой, непосредственно боевой
аспект. Поскольку морские животные
способны обнаруживать и поднимать
даже затонувшие ракеты, то, как
считают специалисты, их вполне можно
использовать для постановки и снятия
подводных минных заграждений. В
частности, в секретной директиве
начальника оперативного отдела штаба ВМС
США предписывается расширить в
географическом плане «потенциал ВМС по
использованию млекопитающих»,
распространив его и на Атлантический
океан. Хорошо информированный
корреспондент «Нью-Йорк тайме» Джек
Андерсон не только предал гласности этот
факт, но и оценил его с точки зрения
возможностей «морских интеллектуа-
"лов» оказывать помощь ЦРУ в
минировании акватории никарагуанских
портов: «У дельфинов имеются
определенные преимущества по сравнению с
диверсантами-людьми, которые
разбрасывают мины с быстроходных катеров: их
невозможно засечь техническими
средствами в ходе операции».
Так американский журналист
прокомментировал события 1984 г., когда
в мае в результате диверсионной акции
в никарагуанских водах пострадало 14
торговых судов разных стран, в том
числе советский сухогруз «Луганск».
Имелись и человеческие жертвы. Сначала
в Вашингтоне категорически отрицали
свою причастность к минированию.
Однако под давлением неопровержимых
улик Белый дом был вынужден
признать, что мины доставлены в
территориальные воды Никарагуа их
скоростными катерами. Конечно, американская
администрация заранее знала о
готовящейся ЦРУ диверсии. Из сообщения
Андерсона следует, что за океаном не
намерены отказываться от подобных
операций, а лишь стремятся понадежнее
закамуфлировать их с помощью тех же
дельфинов, на которых нет клейма:
«Сделано в США».
На этом можно было бы и закончить
рассказ о морских млекопитающих,
«мобилизованных» Пентагоном и ЦРУ.
Но недавно промелькнувшее в
печати сообщение о попытке вывезти
контрабандой из Мексики нескольких
дельфинов заставляет задуматься. Группа
израильских, как они сами
представились, исследователей-биологов,
подкупив за 30 тысяч долларов нескольких
мексиканцев, которые выловили для них
животных, собиралась нелегально
вывезти их из страны. Млекопитающие, по
словам похитителей, предназначались
для Тель-Авивского университета.
Но ведь в Средиземном море, на
берегах которого расположен Израиль,
достаточно своих дельфинов, вполне
пригодных для научных исследователей.
Зачем же нужно было искать их за
океаном?
Если предположить, что израильские
военные решили использовать опыт
своих американских коллег, то ответ может
быть следующим: мексиканские
дельфины значительно крупнее
средиземноморских, а значит, больше подходят для
буксировки тяжелых мин или другой
аппаратуры.
75

Справочные данные-офицеру флота
КОРАБЕЛЬНЫЕ РЛС ВМС США
Моноимпульсная РЛС обнаружения и
сопровождения целей НР-76. Работает
автоматически (возможно ручное
управление) в двух режимах: кругового
обзора и наведения ствольной артиллерии
и ракет по воздушным и надводным
целям. Входит в состав перспективной
интегрированной системы освещения
обстановки и управления Н-930,
включающей радиолокационные,
оптико-электронные средства обнаружения и ЭВМ
обработки данных и выдачи команд
огневым комплексам. Будет
устанавливаться на модернизируемых эсминцах,
фрегатах, а также на боевых катерах.
Трехкоординатная РЛС дальнего
действия SPS-30. Определяет высоту
воздушных целей при работе в сопряжении
с двухкоординатными РЛС
обнаружения. Дополнительно может
осуществлять дальнее обнаружение и точное
-определение пеленгов и дистанций.
Установлена на АВУ «Корал Си» и
учебном А В «Лексингтон», а также на
американских кораблях, переданных
другим странам.
Новая многофункциональная
трехкоординатная РЛС «ФЛЕКСАР». Служит
для управления огнем ствольной
артиллерии и ракетами малой и средней
дальности по морским, воздушным " и
наземным целям. Антенна — планарная
ФАР с электронным сканированием
луча по азимуту и углу места с
одновременным вращением в горизонтальной
плоскости. Обеспечивает обнаружение
целей по углу места до 90°.
Начало см. Морской сборник. — 1988. —
N° 8, 9, 10.
Навигационная РЛС LN-66.
Используется для обеспечения безопасности
плавания. Наряду с этим может
применяться для обнаружения надводных
целей, в том числе малоразмерных
объектов, обладает высокой разрешающей
способностью. Установлена практически
на кораблях всех классов, от ракетного
катера до авианосца.
76

Основные тактико-технические
характеристики
Рабочий диапазон. ГГц
Излучаемая мощность в
импульсе, кВт. . ...
Дальность действия по воздушной
цели (с ЭПР 1 кв. м), км .
Скорость вращения антенны,
об/мин
Ширина диаграммы
направленности:
в вертикальной плоскости .
в горизонтальной плоскости
Частота повторения импульсов.
Гц
Длительность импульсов, мкс
Сектор обзора:
по горизонту
по вертикальному углу
РЛС ВМС США
НР-76
8 — 20
300
40
•
•
1000—3000
1,0; 0,5; 0,25
360°
_30 — +85°
«ФЛЕКСАР»
8—20
60
•
360°
0—90°
SPS-30
2 — 4
2500
400
1, 2, 3, 5, 10
плюс
электронное
сканирование
1,2Э
1,5°
300
360°
0 — 36°
LN-66
9,3 — 9,4
10
24
11е
1,5е
360°
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ * СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Великобритания.
Судостроительная фирма
«Овен Хантерс»
подписала контракт на
строительство для ВМС
Великобритании универсального
транспорта снабжения
«Форт Рэндж»
водоизмещением свыше
31 тыс. т, длиной 200 м.
Согласно проекту на нем
разместятся до шести
противолодочных
вертолетов.
Предусматривается также возможность
использования самолетов
с вертикальным взлетом
и посадкой «Си Харри-
ер». Как отмечает
зарубежная печать, транспорт
будет оснащен мощными
оборонительными
системами, в том числе
ракетами «Си Вулф». .
g Министерство
обороны Великобритании
выдало заказ фирме
«Уэстленд» на
строительство для ВМС семи
вертолетов типа «Си
Кинг» в транспортном и
противолодочном
исполнении. Стоимость
контракта составляет
23,75 млн. фунтов
стерлингов. Поставку
вертолетов планируется
начать в ноябре 1989 г.
В Завершается
строительство сверхмалой
подводной лодки «Марлин
SI», предназначенной
для проведения работ на
глубинах до 200 м. Ее
основные
тактико-технические элементы: длина
8,55 м, ширина 1,2 м,
высота 2,1 м. Двигатель,
работающий на
дизельном топливе, способен
обеспечить надводную
скорость ПЛ до 8 уз.
Передвижение под водой
осуществляется с
использованием
аккумуляторной батареи
емкостью 10 квт/ч.
В конструктивном
отношении лодка разделена
на два отсека. В носовом
размещается экипаж из
двух человек, в
кормовом — двигатель,
аккумуляторные батареи,
другое оборудование.
Прочный корпус
изготовлен из 10-мм стальных
листов и представляет
собой цилиндр диаметром
1,2 м и длиной 5,4 м.
По оценке зарубежных
специалистов,
сверхмалая подводная лодка
пригодна для выполнения
широкого круга задач как
военного, так и
гражданского характера.
США. Фирма
«Дженерал Дайнемикс» создала
специальный отдел
(Undersea Warfare Centre),
в ведении которого будут
находиться вопросы
противолодочной борьбы.
Как сообщает журнал
«Нейвл форсиз», отделу
предстоит заниматься
изучением новейших
технологий и концепций
использования
противолодочных систем, а также
последних достижений в
области создания
гидроакустических средств.
В Командование
военно-морских
авиационных систем выделило
дополнительно более
232 млн. долларов на
закупку 76 самолетов «Хор
нет» модификаций
F/A-18C и F/A^18D,
производимых фирмой «Мак-
донне л л Дуглас».
Одновременно было
ассигновано дополнительно еще
5 млн. долларов на
закупку 12 станций РЭБ
AN/ALQ-99,
предназначенных для палубных
самолетов ЕА-6В «Проу-
лер».
Турция. Новейшие
фрегаты турецких ВМС типа
«Явуз» оснащаются
малокалиберными
зенитными артиллерийскими
комплексами ближнего
боя «Си Гард».
Проведение испытаний МЗАК на
головном корабле
показало высокую точность их
стрельбы и совместимость
с корабельными РЛС и
другим оборудованием.
77

ФЛАГМАНЫ
ШТОРМОВЫЕ ГОДЫ
Виталий ГУЗАНОВ
/ТОЯЛО тяжелое знойное лето 1920 года. Тучи войны постепенно размы-
V-/ вались и не заволакивали горизонт, как прежде. В июле в Кронштадт —
главную базу флота — прибыл новый командующий. История Красной Балтики
не насчитывала еще и трех лет, но какими небывалыми, грохочущими,
безоглядно устремленными в будущее были эти годы. Трещало и сокрушалось
старое. Рождалось новое общество, пробовались формы устройства его
государственных институтов.
В декабре 1917 г. телеграмма уведомила: «Центральный комитет
Балтийского флота согласно приказу Верховной Морской коллегии с 5 декабря
вступил в управление Балтийским флотом и является высшей властью. Военный
отдел Центробалта управляет всеми военно-оперативными морскими
действиями». Этим лишался полномочий командовавший флотом с июля 1917 г.
контрадмирал Развозов. Признавались приказы только за подписью главного
комиссара Балтийского флота Н. Измайлова и начальника Вобалта Александра
Антоновича Ружека, контр-адмиральское звание которому было присвоено в
ноябре Советской властью, а в декабре отменившей все титулы, чины и звания.
3 марта 1918 г.— реорганизация. Центробалт распущен. Создан совет
комиссаров (Совкомбалт) во главе с главным комиссаром флота. Через несколько
дней в связи с возросшей угрозой интервенции восстанавливается должность
командующего с новым наименованием — начальник Морских сил (наморси).
Преклоняясь перед авторитетом бывшего командующего, Совкомбалт 13 марта
избирает на эту должность Развозова. Ружек становится начальником отряда
судов заграждения.
Но через неделю, 20 марта, следует приказ Коллегии Морского
комиссариата: «Военный моряк Развозов увольняется от должности и увольняется от
службы за нежелание считать для себя обязательными декреты Совета
народных комиссаров и за отказ подчиниться Коллегии Морского комиссариата».
Неоднородный в партийном отношении Совкомбалт допускает очередную
ошибку, избрав новым командующим одного из организаторов
контрреволюционного «Республиканского союза офицеров и матросов» А. Щастного. Два
месяца понадобилось на то, чтобы его разоблачить. 21 июня оглашен приговор:
«...Революционный трибунал при ВЦИК.... признал доказанным, что он, Щаст-
ный, сознательно и явно подготовлял условия для контрреволюционного
государственного переворота... Трибунал постановил: считая его виновным во всем
изложенном, расстрелять. Приговор привести в исполнение в течение 24 часов».
Президиум ВЦИК под председательством Я. Свердлова в 2 часа ночи 22
июня рассмотрел ходатайство об отмене приговора, поданное адвокатом
осужденного и несколькими членами Президиума ВЦИК, и отклонил его...
На ошибках учились, укрепляли авторитет центральной власти. Еще 29
марта на заседании Совнаркома под председательством В. И. Ленина было
утверждено «Временное положение по управлению Балтийским флотом», где
функция избрания наморси передавалась Коллегии Морского комиссариата.
Требовалось также одобрение Высшего военного совета. Назначение
осуществлялось декретом Совета народных комиссаров.
В соответствии с этим документом в мае 1918 г. наморси Балтийского
моря становится Сергей Валерьянович Зарубаев, бывший контр-адмирал, один из
организаторов «Ледового похода» кораблей из Гельсингфорса в Кронштадт. В
период командования флотом он осуществляет постановку оборонительных
минных заграждений в Финском заливе, оперативно руководит действиями сил фло-
78

Ф. Раскольников
та при поддержке войск 7-й армии в
ходе наступления в Прибалтике. В январе
1919 г. его прикомандировывают к
Морскому отделу Реввоенсовета Республики.
Декабрь 1918 г. принес новую
реорганизацию. На флоте вводится
Реввоенсовет в составе начальника морских сил
и двух членов. Очередным наморси
через месяц становится Александр
Павлович Зеленой. Он тоже бывший
контрадмирал, старший морской начальник в
водах Финляндии и начальник морских
сил Кронштадта. На этом посту Зеленой
остается дольше своих
предшественников — целых полтора года. Он
руководит морскими операциями против
интервентов в одном из самых тяжелых для
балтийцев 1919 году, вносит
значительный вклад в укрепление морской
обороны Петрограда. На смену ему,
направленному уполномоченным морского
ведомства при советском представительстве в Финляндии в июле 1920 г., и
прибыл новый, шестой по счету командующий.
В отличие от своих предшественников-адмиралов он в старом флоте имел
первый офицерский чин — мичмана. Имел и революционное звание — лейтенант,
присвоенное I Всероссийским съездом моряков. На флоте знали его как
большевика с 1910 г., являвшегося членом Центробалта, коллегии Наркоммора и
Реввоенсовета Республики. А сейчас он был еще и кавалером двух новых
революционных орденов Красного Знамени. Флот переходил в руки испытанного
товарища. Это был Федор Федорович Ильин (Раскольников). Чем было
вызвано столь необычное для Балтфлота назначение? Личным уважением Ленина?
Благосклонностью Троцкого? Или проявленными способностями в боях, хотя был
и крупный просчет на той же Балтике?..
8 АВГУСТ А 1918 г. пала Казань. Белое командование поставило цель
захватить Нижний. Неприятельская флотилия, состоявшая из хорошо
вооруженных пароходов «Вульф», «Фельдмаршал Милютин», «Козлов» и флагмана
«Ливадия», несла сторожевую службу под Казанью, совершая набеги к
крупным волжским селам Верхний Услон, Моркваши и к уездному городку Сви-
яжск. Боевые действия развернулись в обстановке, невыгодной для судов
красной Волжской флотилии. Член Реввоенсовета фронта Раскольников вступил в
командование ею.
Черные матросские бушлаты белогвардейцы отмечали на самых горячих
рубежах. В частности, под Свияжском. Экипажи судов «Ваня-коммунист»,
«Сережа», «Ольга», «Добрый» не только действовали, так сказать, на своей
палубе, но и участвовали в десанте. Контрудар отбросил каппелевцев далеко за
Свияжск — к Верхнему Услону.
В первых числах сентября войска 5-й армии перешли под Казанью в
решительное наступление. К этому времени успели подойти к Свияжску и
балтийские миноносцы «Ретивый», «Прыткий» и «Прочный».
Люди ждали боя и хотели посмотреть, как будут действовать миноносцы.
Ждали недолго. Федор Раскольников, находясь на «Прытком», приказал судам
флотилии идти вниз по Волге к вражеским батареям.
Революционный порыв военморов был неудержим. Операция по
освобождению Казани проводилась настолько стремительно, что уже 10 сентября
передовые соединения 5-й армии и моряки-десантники вошли в древний город. Они
захватили большие трофеи, два бронепоезда, много пароходов и барж, десятки
орудий, склады с боеприпасами и военным снаряжением.
Взятие Казани явилось первой крупной победой Красной Армии на
Восточном фронте, которая положила начало крушению планов кровавого удушения
Советской республики.
79

...О дерзости и отваге военморов флотилии заговорили в армейских частях.
Выходит, не зря старались Раскольников и комиссар флотилии Маркин,
вооружая речные суда, укомплектовывая их стойкими и падежными людьми. После
освобождения Казани главнокомандующий Вооруженными Силами Республики
И. Вацетис получил телеграмму от командующего 1-й армией М. Тухачевского:
«12 сентября 1918 г. Экстренно. Прошу немедленно передать Волжский
флот в мое распоряжение и направить в Симбирск».
Федор Раскольников принял решение флотилию разделить. Часть судов
ушла вниз по Волге преследовать отступавшего врага; другая — на Каму, где
действовал отряд белогвардейских судов контр-адмирала Г. К. Старка, бывшего
начальника минной дивизии Балтийского моря. По данным разведки, около
Пьяного Бора стояли: у левого берега, ниже большого острова — «Козлов» и
«Рыбак», а у правого — «Труд», «Орел», «Редедя», «Вульф» и «Милютин».
Можно сказать, эскадра!
Федор Федорович созвал совет. Вопрос один: как помочь нашим
сухопутным частям? Часть командиров считали, что нужно обождать, пока подойдут к
Пьяному Бору моряки-десантники и красноармейские подразделения. Суда
флотилии и так вырвались вперед и не имеют поддержки береговых частей. Но
энергичный Маркин и кое-кто из командиров канонерок настаивали: дать бой
Старку, помешать переправе так называемой «народной армии».
И вот ранним утром 1 октября 1918 г. на левый берег Камы высадился
небольшой отряд моряков с двумя английскими орудиями — казанским
трофеем — и несколькими пулеметами. Отряд получил задачу тайными тропами
добраться до якорной стоянки судов Старка, занять удобную позицию и обстрелять
их. Маркин рассчитывал поддержать матросский отряд пушками канонерки
«Ваня», но корабль угодил в засаду.
Федор Раскольников с миноносца «Прыткий» заметил смертельную
угрозу, нависшую над «Ваней», в последнюю минуту попытался спасти его. Но
было уже поздно. Кругом рвались снаряды, на палубе «Вани» вспыхнул пожар.
Огонь приближался к артпогребу и угрожал взрывом. Николай Маркин,
оставаясь на мостике, скомандовал: «Всем за борт! Плыть к левому берегу!» Моряки
прыгнули в реку. За дымом не было видно, как на «Прытком» спустили
шлюпки и катера. Они стали подбирать плавающих на воде. Удалось спасти
пятьдесят человек команды, тридцать погибли. Николай Маркин не покинул
канонерку, ведя огонь из пулемета, установленного на ходовом мостике.
Пренебрегая опасностью, миноносец под огнем пытался подойти к «Ване»
и взять его на буксир. Но мощный удар сотряс канонерку. Прямым
попаданием разворотило борт, а затем снаряд угодил в рубку. И «Ваня» погрузился в
воду.
...Осенние дни на Каме выдались ненастные. Дожди и туманы.
Приближался ледостав. Но суда красной флотилии продолжали подниматься вверх по
Каме, преследуя отряд контр-адмирала Старка.
Вот несколько скупых оперативных сводок:
«7 октября ниже Пьяного Вора на Каме от взрыва на наших минных
заграждениях погиб со всей командой сильнейший неприятельский пароход «Труд»
и разбит снарядами второй, название которого пока не установлено. Комфлот».
«15 октября. В 10 час. утра флотилия Раскольникова заняла устье
Белой...»
«1-м сводным полком, входящим в состав бригады, действующей с
флотилией Раскольникова, с боем взяты деревни Шильнибаш, Князево и Тагаево.
Противник спешно отходит к Мензелинску...»
В середине октября суда Волжской флотилии стали на якорь у Сарапула,
взятого только что сводной дивизией Владимира Азина, Морякам стало
известно, что белоказаки набили пленными красноармейцами и арестованными
советскими работниками «плавучие тюрьмы» — крытые баржи на Ижевском озере и
на Каме. Тесные, темные, сырые, они до отказа заполнялись людьми. Сарапуль-
цы видели, что одну баржу повел буксир вверх по Каме, к селу Гальяны.
Никто не надеялся, что заключенные узники останутся в живых.
17 октября три миноносца — «Прыткий», «Прочный» и «Ретивый» —
покинули Сарапул. Комфлот Раскольников распорядился, чтобы на гафелях были
.80

подняты андреевские флаги. Федор Федорович рассчитывал, что береговые
батареи белых примут суда за свои и дадут возможность свободно пройти линию
фронта без стычки. Полагалось бы выслать разведку, но миноносцы спешили,
чтобы вырвать жертвы из рук палачей. Судя по рассказам, каждый день там
раздавались выстрелы, крики и стоны. На барже была и виселица.
Миноносцы подошли к Гальянам под вечер. «Прыткий», застопорив ход,
приблизился к барже. Раскольников спросил часового:
— Где начальник конвойной команды?
— Их благородие отдыхают в каюте, — был ответ.
— Немедленно вызвать наверх!
Появился заспанный, сухонький, как хвощ, поручик, но лицо чисто
выбритое, и недовольно буркнул:
— Что надо?
Комфлота сказал:
— Его превосходительство контр-адмирал Старк приказывает вам
приготовиться. Сейчас баржу возьмем на буксир и поведем в Уфу.
Белый офицер встревоженно спросил:
— А как пройдем? Ведь в Сарапуле большевики.
— Сарапул сегодня утром занят нашими -рблестными войсками. Красные
бежали в Агрыз.
Это уже ответил не сам Раскольников, а вахтенный начальник. Он
поторопил:
— А ну, живо поднимайте якорь!
Тем временем миноносец «Прочный» вел наблюдение за вражеской
батареей и за колокольней церкви, где находилась огневая пулеметная точка.
«Ретивому» было приказано подойти к буксиру «Рассвет», стоявшему у пристани Галь-
яны, и поторопить капитана с буксировкой. Загремела якорная цепь, швартовая
команда «Рассвета» проворно заарканила пеньковым канатом баржу. И скоро
миноносцы двинулись вслед за буксирным пароходом с плавучей тюрьмой.
Не доходя до Сарапула, около деревни Пещеры, «Рассвет» замедлил ход,
ему перекрыл путь «Волгарь-доброволец», получивший приказ с флагманского
миноносца «Прыткий»: обезоружить солдат-конвоиров, освободить узников и
следовать в Сарапул. Миноносцам непристойно плестись в хвосте колесных
буксиров, они ушли далеко вперед. У Федора Раскольникова была задумка:
торжественно встретить освобожденных товарищей на городской набережной с
оркестром....
Из приказа Реввоенсовета Республики:
«Награждается орденом Красного Знамени командующий Волжско-Камской
флотилией товарищ Раскольников за отличное боевое руководство флотилией в
кампании 1918-го года, когда наша славная Волжская флотилия остановила
двигающуюся с юга сильнейшую флотилию противника, за действия при взятии
10-го сентября 1918-го года красными войсками Казани, за отбитие под
Сарапулом 17-го октября 1918 года отрядом из трех миноносцев под личным его
командованием баржи с 432 арестованными...»
20 октября комфлота Раскольников получил из Москвы приказание
направить миноносцы вниз по Волге на соединение с Астраханско-Каспийской
флотилией для защиты Царицына.
МОРЕ, давно обжитое человеком, только со стороны кажется
привлекательным, простым да понятным, а на деле непредсказуемо, загадочно и
коварно. Так думал Федор Раскольников, глядя на Кронштадтский рейд с ходового
мостика миноносца «Спартак».
По распоряжению Троцкого, без согласования с Главкомом И. Вацетисом
его отозвали с речной флотилии и назначили командиром отряда кораблей
особого назначения, который на Балтике должен был провести операцию по
разведке сил англичан на рейде Ревеля.
Нет смысла подробно описывать весь ее ход, так как она не стала
украшением послужного списка лейтенанта Раскольникова, да и славы Балтфлоту не
принесла. Если коротко, то события развивались так. Раскольников вышел в
море на миноносце «Спартак» и, не дождавшись напарника «Автроила», у
которого были машины в неисправности, решил совершить набег на Ревель в оди-
6 «Мореной сборник» № 11 81

ночестве, без прикрытия. И за это поплатился. На Ревельском рейде, как
оказалось, находились легкие английские крейсера. Заметив миноносец под Красным
флагом, они начали преследовать его. В неравном бою «Спартак» получил
повреждения, сел на мель и был захвачен в плен. «Автроила», подошедшего с
большим опозданием, постигла та же участь.
В минуту опасности военморы решили уберечь командующего, переодев в
матросский бушлат. Сунули ему в руки паспорт своего товарища. И все же его
признал однокашник по отдельным гардемаринским классам мичман О. Фест.
— Как ты одет! А еще морской министр! — съязвил он.
Английский адмирал, к которому привели Раскольникова, после недолгой
беседы оставил пленника на флагманском крейсере «Клипсо». Заточение в
корабельном карцере было непродолжительным. Вскоре узника отправили в
Англию. Судьба экипажей более трагична: многие были расстреляны.
Особая комиссия Реввоенсовета Республики в своем заключении об этой
операции отметила и промахи штаба наморси Балтики и командира отряда:
«...план был недостаточно разработан..., не отвечал данным, имеющимся в
руках составителей его, был сильно ухудшен действиями начальника отряда тов.
Раскольникова...»
Балтфлот лишился двух боевых кораблей, так необходимых ему в то
время. Наморси Зарубаев смещен с должности, Раскольников почти пять месяцев
провел в одиночной камере лондонской тюрьмы «Брикстонпризн».
...Майское утро. Небольшой деревянный мостик. А за ним по ту сторону,
за полосатым шлагбаумом — серое здание вокзала, над порталом которого висел
красный плакат, обращенный в сторону финской границы: «Смерть палачу Ман-
нергейму!»
Федор Федорович остановился, снял шляпу и с облегчением вздохнул,
вытирая со лба пот: «Вот она, Родина!» Знакомые и близкие лица военморов:
Лариса Рейснер, Иван Рахья и Василий Малышев, бывший порученец
Раскольникова.
Офицер конвоя прошел на середину мостика и на ломаном русском языке
произнес: «Красный адмирал замен семнацат инглишь офицер».
— Давай, давай! — крикнул Малышев.
Английские офицеры, одетые во френчи защитного цвета, гуськом
потянулись к мостику. Пограничники подняли шлагбаум.
Первым миновал прогнивший настил мостика майор Гольдсмит. Он с
опаской взглянул на красного адмирала, и его рука невольно потянулась к козырь-
КУ фуражки. Раскольников поклонился в ответ, но только слегка, как это
бывает с малознакомыми людьми.
Было это 27 мая 1919 г.
К ПРИ ЕЗДУ Федора Федоровича в Астрахань Волжско-Каспийская военная
флотилия состояла из нескольких самостоятельных отрядов. Ее
предстояло отлить в цельное ядро. Раскольникову эта работа была знакома и по плечу.
К себе в помощники он привлек бывших морских офицеров, в преданности
революции которых был уверен. В частности, начальником штаба флотилии стал
Владимир Андреевич Кукель, бывший командир миноносца «Керчь», чья
команда затопила в Новороссийске лучшую часть кораблей Черноморского флота,
чтобы они не достались германским оккупационным войскам.
Боевые суда флотилии действовали на подступах к Астрахани. А чуть
позже, когда в Баку вспыхнуло восстание, руководимое большевиками,
Раскольников повел отряд кораблей с десантом на борту. Но в город уже ворвались
советские части. Моряков-десантников высадили в Ленкорани с целью преследования
отступающего противника. Кстати, в этой операции участвовал миноносец
«Деятельный», которым командовал Иван Степанович Исаков, будущий Адмирал
Флота Советского Союза.
Корабли Добровольческого флота на Каспийском море, отступая из
Ленкорани, Баку и Петровска, ушли в Энзели. Этот порт был последним оплотом
англичан и белогвардейцев на Каспии. Раскольников давно вынашивал план его
захвата. Важная роль отводилась матросскому десанту. Командовать отрядом
комфлот поручил Ивану Кузьмичу Кожанову, которого знал со времен
Волжской военной флотилии.
82

На рассвете 18 мая 1920 г. корабли с десантом подошли к Энзели. Город
еще спал. С ходового мостика миноносца «Карл Либкнехт», где находился
Раскольников, город был виден как на ладони. На самом берегу в окружении пальм
стоял дворец губернатора, за ним начинались кривые улочки с глинобитными
домиками с плоскими крышами. Флагман прошел на миноносце вдоль
песчаного берега, выбрал место для высадки. Сигнальщики подняли флажный сигнал:
«Начать десантирование». Военморы на шлюпках подошли к отмели, с
винтовками наготове выскочили на берег.
Взятие Энзели положило конец белогвардейскому разбою на Каспии.
Военморами были захвачены богатые трофеи: 10 вспомогательных
крейсеров, 7 канонерок, 12 быстроходных английских катеров, свыше 50 орудий, 20
тысяч снарядов, 6 гидропланов, 20 радиостанций, много ящиков с различным
воинским имуществом добровольческой армии.
За успешное завершение боевых операций на Каспии особо отличившиеся
военморы были награждены орденом Красного Знамени, а морские силы
Каспия удостоились Почетного Красного знамени ВЦИК РСФСР и Почетного
знамени Ревкома и Совнаркома Азербайджанской Советской Республики. Федор
Федорович Раскольников награжден вторым орденом Красного Знамени.
Реввоенсовет Республики в декабре 1920 г. докладывал VIII съезду
Советов РСФСР:
«Деятельность морских сил Каспийского моря в кампанию 1920 года
является одной из наиболее блестящих страниц боевой работы Красного флота».
I/ ОМАНДУЮЩИИ принял Балтфлот в тяжелом положении. На протяжении
* * трех лет корабли отдавали фронту все: пушки, снаряды, уголь и, наконец,
свою главную силу — людей. Разметало штормовое время военморов по
необъятным российским просторам. К тому же подоспела демобилизация старших
возрастов. Корабли осиротели совсем. Замерли они, покинутые людьми. Не
слышно разноголосого перезвона рынд, не играет горнист, не торопит
боцманская дудка команду... Что делать? В эти дни в газете «Известия» появляется
статья командующего. Автор ставит вопрос о быстром возрождении флота.
В январе 1921 г. в Москве состоялось совещание моряков — делегатов VIII
съезда Советов. Для разработки планов восстановления Морских сил
Республики совещание избрало специальную комиссию. Первой была названа
кандидатура Раскольникова.
Между тем обстановка в Кронштадте усложняется. Тяжелые условия зимы
1920/21 г. Недостаток топлива, обмундирования, продовольствия.
Раскольников, как и на Волге, Каме и Каспии, считал для себя важным
вести широкую разъяснительную работу. Часто сам выступал с докладами.
Правда, во время дискуссии о профсоюзах он некоторое время разделял взгляды
оппозиции. Но, преодолев их, в дальнейшем всю жизнь последовательно проводил
ленинскую линию в партии.
В конце января 1921 г. Раскольникова отозвали в Москву в распоряжение
Наркомата иностранных дел. Обязанности командующего флотом он передал
начштаба В. Кукелю. И когда в марте вспыхнул Кронштадтский мятеж, очень
жалел о том, что в свое время не успел изгнать с флота разложившиеся,
контрреволюционные и случайные элементы.
Федор Раскольников не мог жить без большого дела. В апреле его
направили полномочным представителем РСФСР в Афганистан. Он всегда чувствовал
себя, говоря словами Маяковского, «мобилизованным и призванным»,
ненавидел сонную одурь бесплодно текущих дней. И старался не уходить от
сложностей и противоречий окружающего мира. К этому его обязывала совесть
революционера и военачальника, дипломата и журналиста.
События 30-х годов, трагически сказавшиеся на судьбах многих бойцов
старой ленинской гвардии, на судьбах интеллигенции, рабочих и крестьян, глубоко
потрясли и Раскольникова. С мыслью о том, что невозможно так жить дальше,
полагая, что человеческое достоинство понятие абсолютное, а не относительное,
он, предвидя уготованную себе участь, уклоняется от возвращения на Родину в
пишет из Парижа «Открытое письмо Сталину» 1„. Но это уже другая тема.
1 Полностью письмо Ф. Ф. Раскольникова напечатано в «Неделе» (1988,~№ 26)*-
аз

СЧАСТЬЕ
ПОДВОДНИКА
КОЛЫШКИНА
В ЯРОСЛАВЛЕ вышла в свет документальная
повесть М. Хаметова «Счастье адмирала» — об
уроженце этих мест Иване Александровиче Колышкине,
известном на флоте подводнике-североморце, первым
среди своих коллег удостоенном звания Героя Советского
Союза в годы Великой Отечественной войны К
В 1941 —1942 гг. И. Колышкин редко сходил на
берег. Менялись только лодки, на которые с одной на
другую переносился знаменитый комдивский чемодан, а
вслед за ним прибывал к его владелец, весело
заявлявший:
— Ну, командир, идем с тобой не к теще на блины!
Это была одна из его любимых поговорок. А что
касается везучести или удачливости Колышкина, то их
суть еще в начале войны высказал тогдашний комбриг
капитан 1 ранга Н. Виноградов:
— У Иване Александровича замечательно отточено оперативно-тактическое
мышление. Он умело оценивает обстановку на театре, и на него, как на хорошего
охотника, все тетеревг летят.
Этими «тетеревами» были фашистские корабли и суда, потопленные при его
участии. Они действительно будто специально слетались на позиции лодок, чтобы
подставить свои борта под торпеды «вывозимых» им командиров.
Подумать только! Семь транспортов и кораблей, потопленных одной
«старушкой» Д-3 — «Красногвардеец». Находясь на Щ-422, которой раньше не везло на
встречи с противником, за один поход с А. Малышевым потопили три транспорта и
мотобот. Будучи на борту М-172 (И. Фисанович), где всего-то две торпеды в двух
торпедных аппаратах, и то на первом же выходе командира умудрились потопить
транспорт в порту Линахамари и паровую яхту в Варангер-фьорде.
Иван Александрович был строгим командиром, хотя и очень мягким по
характеру. Смелый и решительный, он никогда не прятался за чужие спины, всю
ответственность за сложившуюся ситуацию брал на себя. Невиновных защищал до
конца. Чуждался какой бы то ни было позы, никогда не выпячивал собственного «я».
Наоборот, считал, что все хорошее делали командир и экипаж лодки, а он только
при сем присутствовал
Колышкин обладал педагогическим и просто человеческим тактом, высоко
ценимым его товарищами и подчиненными. Чего греха таить, не очень любили
командиры «нянек», когда с ними в море выходили обеспечивающие, особенно в войну,
Расценивали как недоверие к себе, к своему умению, к своей смелости.
Однако к двум людям на Севере — И. Колышкику и М. Гаджиеву, большим
друзьям, эта нелюбовь отношения не имела. Потому что они были необычайно
щедры душой, богаты знаниями и опытом, умели учить без поучений, без менторского
тона, не подавляли инициативу командиров и без нужды не вмешивались в их
деятельность. За такт, умение поддержать в трудную минуту, помочь принять правиль-
1 X а м е т о в М. И. Счастье адмирала- Документальная повесть. — Ярославль: Верх.-
Волж. кн. изд-во, 1988. — 142 с. — 35 к.. 15 ООО акз.

ное решение оба комдива пользовались заслуженным авторитетом не только у
командиров лодок.
Мы все, служившие под началом Колышкина, помним его как истинного
коммуниста: активного, принципиального, чуткого, заботливого. Он любил людей, уважал
их мнения, если они даже расходились с его собственным.
Мне довелось вместе с Колышкиным писать несколько печальных писем
родителям и родным о гибели их сыновей и близких с подводной лодки С-55. Иван
Александрович добросовестно и подробно перечислял заслуги погибшего, отмечал его
преданность Родине, любовь к отцу, матери. Колышкин хоть чем-то старался облегчить
страдания родителей. А ведь он в то время был уже комбригом и в его обязанности
такие дела не входили. Занимались этим политотдел, командир и замполит
дивизиона, их управление, штаб бригады. Написали бы и без него. Но он любил людей...
Естественно, воспоминания о человеке, которого знал и любил при его жизни,
память о котором считаешь священной, читаешь с пристрастием и каждую, даже
небольшую ошибку встречаешь с неприязнью. Признаюсь, что именно так и начал
читать книгу. Но по мере знакомства с ней все больше убеждался, что она,
по-моему, одна из самых крупных творческих удач автора. Написана динамично, с
хорошим знанием темы и прочитывается буквально на одном дыхании. В ней вся
биография героя с детства до ухода из жизни.
Само заглавие книги как нельзя лучше отвечает ее содержанию. Когда Ивана
Александровича спросили, доволен ли он своей жизнью и в чем видит свое счастье,
Колышкин ответил:
— Да, я очень доволен своей жизнью. Мне всегда хотелось одного — быть
полезным своей стране, своему народу. В этом желании и стремлении мне крупно
повезло. Судьба подарила мне любимое поприще — морскую флотскую службу. Ей я
отдавался беззаветно. Горд тем, что привелось быть среди тех, кто стоял у истоков
советского подводного флота, тем, что участвовал в защите нашей социалистической
Родины от фашистского нашествия, и особенно тем, что являюсь верным сыном
родной ленинской партии и отдаю все свои силы во имя торжества великого дела. Во
всем этом и вижу свое счастье. Такого счастья желаю всем вам, мои дорогие друзья...
Из книги узнаешь, что Колышкин с детства терпел нужду, был «мальчиком» у
купца в столице «за харч, одежду и обутку», любил свою семью, помогал как мог,
рано поступил матросом на баржу и называл себя и своих друзей «ярославскими
волгарями». Автор сумел показать его7 каким он был на самом деле: трудолюбивым,
готовым для товарищей, флота, государства сделать все, что в его силах. С
комсомольской юности всегда среди людей, добрый, принципиальный, умеющий ладить с ними
и не ссориться по пустякам. Ему не довелось много учиться, и он наверстывал
знания чтением книг. Это было его любимым занятием.
Характерные черты Ивана Александровича — скромность, умение видеть в
людях хорошее, ценить сделанное ими и в то же время повышенная требовательность к
себе, неудовлетворенность собою, хотя, как увидит читатель, он везде и всегда был на
первом счету. И еще — ненасытное стремление к знаниям, чтобы щедро затем
делиться ими с окружающими. Таким он оставался до конца.
Об этом и о многом другом, а также о талантливых учениках Ивана
Александровича — Н. Лунине. Ф. Видяеве, К. Шуйском, А. Каутском прочтет читатель в этой
небольшой по размеру, но содержательной и интересной книге. Я совершенно
уверен, что ее с удовольствием приобрели бы ветераны и молодые флотские офицеры,
комсомольские работники, пионеры и школьники, активисты ДОСААФ. Но малый
тираж едва ли способен удовлетворить даже потребности одной Ярославской области.
К сожалению, в книге есть досадные неточности. Например, И. Колышкин,
служа на Балтике, не мог возглавлять рулевых крейсера «Коминтерн», входившего в
состав Черноморского флота (с. 18). Очевидно, речь идет о корабле «Профинтерн»—
будущем гвардейском крейсере «Красный Крым», который перешел в 1929 г. вместе
е линкором Парижская моммуна» из Кронштадта в Севастополь.
На с. 19 указано звание — лейтенант. В то время на флоте таких званий еще
не было. Правильней было написать: командир 5-и категории. Он имел на рукаве
среднюю и узкую нашивки.

Лодка типа «Д» (с. 22) названа подводным крейсером, хотя была средней
подводной лодкой.
В 1941 г. И. Колышкин (с. 46) ходил в море на Д-3 не три, а два раза, с
командирами Ф. Константиновым и М. Бибеевым.
На с. 69 и 70 перепутано отчество Шуйского. Он был не Михайлович, а
Матвеевич.
Подводная лодка М-108 под командованием И. Юдовича, к сожалению,
добилась успеха не дважды (с. 108), а один раз, потопив крупный транспорт. Во
втором походе она погибла со всем экипажем.
В заключение хочется пожелать книге долгих лет жизни и пользы от ее
прочтения широкому кругу читателей.
Геррй Советского Союза
вице-адмирал в отставке Г. ЩЕДРИН
«...КАНВА, ПО КОТОРОЙ Я ТКАЛ»
(А. Куприн и повстанцы с крейсера «Очаков»)
В НОЯБРЕ 1905 г. В. И. Ленин,
отмечая интерес армейских и
матросских масс к революционным идеям, под-
черкивал, что это знаменует «полный
крах старого, рабского порядка в
войсках, того порядка, который превращал
солдат в вооруженные машины, делал
их орудиями подавления малейших
стремлений к свободе... дух свободы
проник в казармы везде и повсюду»!.
Одним из тех, кто оказывал влияние
на мировоззрение воинов, был писатель
А. Куприн. В годы первой русской
революции особенно ярко проявилась его
общественная и литературная
активность. Он создает свое вершинное
произведение — повесть «Поединок»,
смелую, злободневную. Литератор
отозвался на события 1905 г.
публицистическим очерком «Памяти Чехова»,
опубликованным к годовщине смерти автора
«Чайки» и «Трех сестер». В нем А.
Куприн говорил о том, что для России,
столь любимой А. Чеховым, «наступает
время великих, грубых, дерзновенных
слов, жгучих, как искры, высеченные
из кремня... во всех нас живет
неумирающая вера в то, что Россия выйдет
из кровавой бани обновленной и
светлой. Мы вдохнем радостно могучий
воздух свободы и увидим над собою небо
в алмазах» 2.
На писателя-реалиста огромное
впечатление произвели революционные
выступления: бунт солдат в Люблине,
восстание черноморцев на крейсере
«Очаков» и броненосце «Потемкин». Он
приветствовал моряков Либавы,
поднявшихся в числе первых против
самодержавия. Известно, что на эскадренном
броненосце «Александр II»,
базировавшемся на Либаву, в 1902 г. возник
первый на Балтийском флоте социал-де-
• Ленин В. И. Полн. сбор. соч. — Т. 12.
-*-С. 111 — 112.
1 Куприн А. И. Забытые и
несобранные произведения. — Пенза; Пензенское кн.
изд-во, 1950. — С. 246,
мократический кружок. В. И. Ленин по
праву относил Либаву к передовым
силам революции. Партийная ячейка го-
рода проводила большую работу среди
моряков. Большевики-подпольщики
распространяли прокламации и листовки,
устраивали нелегальные собрания на
кораблях. Во время пребывания в порту
2-й Тихоокеанской эскадры,
направлявшейся из Кронштадта к берегам
Японии, социал-демократы Либавы
организовывали митинги матросов и рабочих,
где выдвигали протест против этого
военного похода...
С августа 1905 г. А. Куприн жил
в Балаклаве, часто наезжал в
Севастополь. Он стал свидетелем восстания на
крейсере «Очаков».
Пять дней продолжалось
выступление очаковцев. С его руководителем
лейтенантом П. Шмидтом писатель
познакомился раньше, когда читал
друзьям-офицерам из гарнизона фрагменты
«Поединка». «Удивительный, чудесный
офицер», — отзывался он о П.
Шмидте. События в Севастополе потрясли А.
Куприна. В очерке «События в
Севастополе» он описывает жестокую
расправу над матросами «Очакова»,
злодеяния, творимые по указке
вице-адмирала Чухнина. Это самое яркое и
страстное публицистическое произведение
писателя. В нем слились воедино
восхищение мужеством матросов, их
героизмом и самоотверженностью, жгучая
ненависть к палачам в мундирах,
благородный гнев и боль публициста-патриота,
скорбящего о гибели славных очаков-
цев,
Через две недели, 1 декабря 1905 г.,
очерк появился на страницах
петербургской газеты «Наша жизнь» под
названием «Ночь 15 ноября». Напечатанное
громовым эхом прошедших событий
прокатилось не только по столице, но и по
всей России. Прогрессивная
общественность, революционно настроенная
молодежь и студенчество требовали
дополнительного тиража. В сокращенном ви-
86

де произведение-обличение перепечатал
«Историко-революционный альманах»
издательства «Шиповник». Но по
постановлению петербургского окружного
суда весь тираж был уничтожен.
Что же так взволновало читателей, что
заставило самодержавие тщетно
замалчивать события?
«Ночь 15 ноября... Шмидт
поднимает на «Очакове» сигнал: «Командую
Черноморским флотом». Великолепно-
безукоризненное поведение матросов по
отношению к жителям Севастополя и,
наконец, первые предательские
выстрелы с батарей в баржу, подходившую
к «Очакову» с провиантом» 3.
Едва А. Куприн услышал
начавшуюся канонаду, как помчался в город,
«объятый пламенем революции».
«Адмирал Чухнин4 хотел показать
всему городу пример жестокой
расправы с бунтовщиками, — пишет
возмущенный деяниями верховной власти в
Севастополе А. Куприн. — Это тот
самый адмирал Чухнин, который некогда
входил в иностранные порты с
повешенными матросами, болтавшимися на ноке.
Посредине бухты огромный костер, от
которого слепнут глаза и вода кажется
черной, как чернила. Три четверти
гигантского крейсера — сплошное пламя.
Я должен говорить о себе. Мне
приходилось в моей жизни видеть ужасные,
потрясающие, отвратительные события.
Некоторые из них я могу припомнить
лишь с трудом. Но никогда, вероятно,
до самой смерти, не забуду я этой
черной воды и этого громадного
пылающего здания, этого последнего слова
техники, осужденного вместе с сотнями
человеческих жизней на смерть
сумасбродной волей одного человека»б.
Очерк не мог оставить читателя
равнодушным. В нем вскипала волна
протеста против бесчеловечной, варварской
расправы над восставшими. Негодование
охватывало и все существо автора,
которого «душила бессильная злоба»,
«неудовлетворенная, невозможная месть».
Появление очерка — свидетельство
гражданского мужества А. Куприна,
открыто выразившего солидарность с
революционными массами. Никогда ранее,
да и позже писатель не выражал в
столь резкой, обнаженной форме свои
чувства гнева, возмущения произволом,
никогда не вставал так открыто на
сторону народа. Политическая активность
А. Куприна в те дни была значительна.
13 лет, прошедших со времени
событий в Севастополе, не помешали описать
те страшные дни так же впечатляюще,
3 К У п р и н А. И. Собрание сочинений: В
9 т. — М.: Худож. лит., 1971 — 1973. — Т. 3. —
С. 438.
4 Вице-адмирал Г. Чухнин (1848—1906) —
командующий Черноморским флотом,
руководил подавлением восстания 1905 г. в
Севастополе. 28 июня 1906 г. убит матросом
Я. Акимовым.
'Куприн А. И. Собрание сочинений. —
Т. 3. — С. 438.
как и в очерке, созданном по горячим
следам.
Перед ним снова встает незабываемое.
Пережитое им писатель вкладывает в
уста своих персонажей. Товарищ Тоня
рассказывает о том, как «Шмидт
поднял флаг на «Очакове», как он
объезжал корабли... как с ним от страшного
переутомления случился припадок, и
как Чухнин приказал обстрелять
крейсер «Очаков». ...Многие матросы...
сгорели заживо, другие пробовали
спастись вплавь на своих тюфячках и на
кругах, но этих у берега
расстреливали солдаты из пулеметов или
прикалывали штыками. Иные потонули, не
смогли долго держаться — вода была
чересчур холодна. Но часть матросов все-
таки спаслась на другой берег, и теперь
десятеро из них здесь, неподалеку,
спрятались в балке, в кустарнике. Надо во
что бы то ни стало достать им денег
и вольную одежду. Паспорта уже есть» в.
Литератору удалось спасти от
преследования десятерых очаковцев. Он укрыл
их в безопасном месте, раздобыл
штатскую одежду, помог тайком выбраться
из города.
Все сделанное самим А. Куприным
он приписывает персонажу рассказа
«Гусеница»: за какой-то час
обыкновенная женщина по прозвищу Гусеница
обегала знакомых и «выжала» из них
деньги и одежду, пятерых матросов
приютила у себя дома, остальных
пристроила на ближайших хуторах, где
местные интеллигенты занимались
виноградарством и садоводством, и
уговорила взять спасенных под видом
поденщиков.
«Я иногда придумываю внешнюю
фабулу, но канва, по которой я ткал, вся
из кусков моей жизни», —
свидетельствовал писатель.
Тогда, в ноябре 1905 г., о помощи
А. Куприна матросам-очаковцам,
естественно, ничего не было известно властям.
Однако после публикации очерка
Чухнин обвинил писателя в клевете и даже
подал на него в суд «за возбуждение
в населении ненависти» к властям. В
судебной повестке, присланной А.
Куприну, значилось, что его
корреспонденция была «от начала до конца
направлена к несправедливому опорочению...
должностного лица» 7.
Чухнин приказал 7 декабря 1905 г.
выслать А. Куприна «из
Севастопольского градоначальства» в 48 часов.
Писатель с грустью покинул столь
полюбившуюся ему Балаклаву.
Но высылка А. Куприна не стала
поражением писателя. Он с новой силой
вступил в свой поединок с ненавистным
ему «двухголовым чудовищем» —
царским самодержавием.
Л. МИХЕЕВА,
кандидат филологических наук
•Куприн А. И. Собрание сочинений. «^
Т. 7. — С 231. - • -
' Резец. — 1939. — № 15—16. — С. 26.
87

Кают-компания маринистов
200-летию выдающегося флотоводца посвящается
Адмирол
ЛАЗАРЕВ
Рассказ старого моряка
8-й флотский экипаж испокон веку
расквартировывался в Петербурге.
Служба в нем не отягощала — летом
плавания по Балтике, зимой караулы;
жалованье было сносное, да к тому ще
многим из нас, молодым офицерам,
перепадал куш от родителей. Будучи
расточительны и самолюбивы, мы
позволяли себе роскошные прихоти и
предавались веселью с пылкостью своих лет;
старались обрести суждения и мнения
в угоду моде, которые кружили
женщинам головы, удовлетворяли праздное
любопытство, однако не требовали
работы мозга, глубины познаний; играли
в бильярд и входили в долги, не
заботясь о будущем, предвидя себе рано
или поздно богатую невесту. Словом,
море безраздельно не властвовало
нашими сердцами. Возможно, из-за
недостатка простора, самостоятельности,
а скорее по причине отсутствия
случая, способного пробудить дремавшие
чувства, силы.
Отец, человек старинного покроя,
быстро подметил мою склонность к
наслаждениям. И однажды, нагрянув ко
мне посреди зимы из Калуги, сказал;
— Рано, Иван, кинулся в гулянку,
не думал, что ты ветрогон. Впрочем, с
кем поведешься, от того и наберешься.
Будем поправлять дело.
Я знал, если отец заберет что в
голову, это засядет гвоздем. Расправа
была коротка. Пользуясь давней
дружеской связью с адмиралом Михаилом
Петровичем Лазаревым, скрепленной
казеннокоштным детством в Морском
корпусе, нелегкой волонтерской1 судь-
1 В 1803—1808 гг. М. Лазарев в числе
восьми лучших по успехам кадетов
Морского корпуса плавал на кораблях английского
флота волонтером, приравненным в табеле
о рангах к гардемарину.

бой, кругосветным плаванием на
«Суворове», он в конце 1841 года перевел
меня из столицы на Черное море. Ко- .
нечно же, вопреки желанию
сына-ветрогона, которому юг России
представлялся издали малопривлекательным, а
молва преподносила главного
командира Черноморского флота и портов,
героя Наварина, самолюбивым
англоманом, сухим, безмерно требовательным,
не знающим ничего, кроме своей
службы.
На этот счет у нас ходило несколько
анекдотов. В частности, о том, как в
пору молодости Лазарев и офицер К.
побратались за пуншевой чашей и
положили: кто достигнет степени
известности, тот будет покровительствовать
детям другого. Заядлые холостяки, они
тогда не предполагали, какая
ответственность с годами ляжет на кого-то из
них. Так и вышло. Тяжелобольной К.
на исходе дней своих напомнил
Михаилу Петровичу о себе и оставил на его
попечительство двоих малолетних
детей. Честь дороже золота! Адмирал
поместил девочку в институт, а мальчика
определил в морские кадеты.
Последнего опекал особо. Крайне бережливый
во всем, слал ему деньги только на
мелкие расходы. Зато в письмах был
расточителен: просил заботиться о
здоровье, благодарил за ревность в учебе.
При отправке в первое плавание
самолично перетряс белье молодого
человека и потребовал сделать всему
подробный реестр. А когда тот заартачился,
посадил в карцер.
Вот и со мной, полагаю, обошлись
не лучшим образом. Но спорить было
нечего. Пробил час, и я с грустью
отправился к новому месту службы. И
чем дальше удалялся от Петербурга,
тем живее, тем ближе представлял
себе покидаемые предметы. Мне было
жаль, что променял блестящие
столичные забавы на суровую простоту
захолустных портов Черноморья, что
перенесен в мир, не имеющий со мной
ничего общего. Я размышлял о пределах
родительской власти; разгулявшееся
воображение торжествовало над здравым
смыслом. Тоска заела меня; я боялся
или сойти с ума, или удариться в
распутство. И когда, враждебно
настроенный, очутился в Калужской губернии,
своротил с пути следования в родовое
поместье, по-осеннему пахнущее укроп-
цем, принялся под благовидным
предлогом откладывать поездку.
Матушка, добрая душа,
забеспокоилась, угадывая причину моего
тяжкого недуга, стала увещать отца:
— Может, возвернешь Ванюшку в
Питер? Не глухомань какая, столица.
Пожалел бы ты хоть своего сына, коли
сам себя не жалел. Не губи его
молодость.
Бывалый служака остался тверд в
своем намерении:
— Ты меня, жена, и во сне не
проси о Питере. Чему он там научится?
Мотать да повесничать? Такие дела к
добру не приведут, службе помеха.
Пускай побудет под началом Михаила
Петровича. У Лазарева на флоте не
загуляешься, спуску не даст. Потянет
как следует лямку в море, научится
дисциплине — глядь, в разряд
линейных офицеров выйдет.
Мудрено было унять отца, коли
принимался за проповеди. Он читал их
мне в послеобеденные часы —
повествовал о своей жизни, присовокупляя к
ней всячески советы,
предостерегательные наставления. Нет худа без добра:
я узнал о нем много нового. Да и
Михаил Петрович Лазарев предстал из
первых уст в несколько ином свете.
Особо запомнился рассказ, как после
блистательной Наваринской битвы
государь Николай Павлович поручил
новоиспеченному адмиралу
расследовать гибель «Фершампенуаза».
Того самого корабля, который,
возвратившись из-за границы с
отчетами об истраченных суммах
по управлению эскадрой за
пятилетний срок, при входе в гавань
полыхнул свечкой на глазах всего
Кронштадта. Злонамеренность казалась тому
явной причиной. По городу пошли
толки. Чувствительные дамы ахали от
ужаса; мужчины бились об заклад, ука-
зуя на виновных. Однако Лазарев
вел следствие беспристрастно и
установил, что пожар возник из-за
неосторожного обращения с огнем. Естественно,
это навлекло гнев государя. Прибыв в
Кронштадт, он перво-наперво налетел
на Лазарева: «Корабль сожгли?» —
«Сгорел, государь!» — хладнокровно
парировал Михаил Петрович. «Я тебе
говорю, что корабль сожгли», —
возразил рассерженный император.
«Государь, я доложил Вашему Величеству,
что корабль сгорел, но не сказал, что
его сожгли», — вновь заметил
адмирал, видимо, оскорбленный недоверием.
В результате публика,
предвкушавшая скандальный шум, обманулась в
своих пророчествах и осушила слезы
единым злословием.
Таким образом мой интерес к
личности Михаила Петровича был подогрет
основательно. А тут еще его частые
письма к отцу, в которых посреди
обширных своих трудов не переставал
осведомляться о роденьке, то бишь обо
мне; наконец, сообщил, что у него
открылась вакансия адъютанта и он не
прочь рассмотреть мою кандидатуру.
Случай, позволявший стать
сподвижником заслуженного адмирала и вместе с
ним влиять на судьбу флота, возбудил
во мне в первый раз чувство
честолюбия.
Дальше филонить не мог. И как
только весной наладились дороги,
махнул в Николаев, куда призывали
адмирал Лазарев и чувство собственного
долга.
Михаил Петрович принял у себя с
тем искренним радушием, которое
отличало русских людей прошлого века.
Он сидел в своем кабинете,
окруженный деловыми бумагами, но, услышав
в докладе мое имя, вышел навстречу
из-за стола, распростер руки:
— Батюшки! Иван, сын Семена
Яковлевича?! Ну, здравствуй!
89

Я чуть было от радости не бросился
ему на шею, но почтительно, с каким-
то трепетом остановился. Он обнял ме*
ня, усадил на диван, закурил
трубочку и стал расспрашивать и восклицать:
— Как тебя милует всевышний?.. А
родителей?.. Боже мой! Давно ли мы с
твоим отцом жили на одной квартире
в Кронштадте? Резвились... словом,
вели себя, как мальчишки, вырвавшиеся
на волю. Теперь уж вот у него
молодец! Ах, время!.. Рано Семен
Яковлевич ушел в отставку, рано. Если б из
нас, волонтеров, осталось на флоте
поболее, то вопреки всем злым
преградам флот неминуемо бы возвысился,
потому что недостает главного, то есть
истинного познания в seamanship...2
Он вместе с глубоким вздохом
выпустил струю табачного дыма. И в
завязавшемся разговоре, откровенном,
свободном, непроизвольно рассеялась
моя врожденная застенчивость.
В натуре он был дороднее, шире в
плечах. Лицо курносое, с
бакенбардами; серые вздыбленные волосы
придавали выражению его серых глаз
колючесть, задиристость. Но в минуту
задумчивости лик его преображался,
становился особо привлекательным и
невольно вызывал в памяти лирический
портрет работы Брюллова.
В разгар нашей беседы вошла
адмиральша, женщина средних лет,
прекрасная собою, одетая по последней
петербургской моде. Михаил Петрович
легко поднялся, взял меня за локоть.
— Знакомьтесь, Екатерина
Тимофеевна, — Иван, сын Семена Яковлевича.
Прошу любить и жаловать.
Екатерина Тимофеевна устремила на
меня черные, проницательные глаза,
благосклонно протянула руку, сказала:
— Если полагаете, сударь, что вас
упекли в захолустье, то напрасно.
Рассеянные жители столицы понятия не
имеют о прелестях жизни, столь
доступных для жителей нашего края. Я
светская женщина, но весьма здесь
счастлива.
При этом глаза ее с таким огнем
остановились на Михаиле Петровиче, что
мне стало ясно: она любила страстно
и тоже была любима. Несколько
смущенный этим обстоятельством, я хотел
казаться разбитным; но чем больше
напускал вид непринужденности, тем бь-
лее был неуклюж. Михаил Петрович
и Екатерина Тимофеевна, желая,
чтобы я быстрее пришел в себя,
привык к новому положению, принялись
обсуждать друг с другом семейные
дела, обращаясь со мною попросту, без
затей.
В установленный час мы пошли в
столовую. Стол был накрыт. Лазарев
со всеми домочадцами сел обедать,
пригласив и меня. Екатерина Тимофеевна
не вмешивалась в нашу беседу и
спокойно сидела на своем месте, лишь
делая нравственные замечания резвым
своим деткам. Мы говорили о предме-
1 Seamanship — искусство мореплавания
(аыглД.
тах, для нас более занимательных. Ум
Михаила Петровича был удивительно
отточенным, наблюдательным. Он
задал несколько вопросов, на которые я
ответил с почтением, подобаемым его
званию. В свою очередь тоже
поинтересовался порядками на Черноморском
флоте. Когда коснулись положения в
стране в царствование Николая,
адмирал вспыхнул и заметил:
— Знаете, что скажу на сей счет?
Николай мой благодетель, но я России
не променяю на Николая...
Екатерина Тимофеевна, увидев, что
градус настроения мужа подскочил,
быстро переменила разговор, который,
очевидно, мог бы кончиться для меня
не очень выгодным образом. При этом
ее глаза выражали такое милое
добродушие, ее обходительность настолько
казалась естественной, что нельзя
было заподозрить в ней и тени кокетства
или насмешливости. Михаил Петрович
вдруг стал вспоминать побывальщину
своей гардемаринской жизни и
рассказывать с такой веселостью, что никто
в ласковом и гостеприимном хозяине
не смог бы углядеть героя Наваринско-
го сражения, исследователя
Антарктиды, грозного адмирала.
Поселили меня Лазаревы в верхнем
этаже своего флигеля на набережной.
Перед моими окнами протекал Ингул,
по которому к Бугу и обратно ходили
под натянутыми парусами линейные
корабли, груженые барки, мельтешили
рыбачьи лодки. За рекою тянулись
холмы и поля, одинокая деревенька
оживляла окрестность.
Утром адмирал поднял меня ни свет
ни заря, приговаривая:
— Нет ничего здоровее, дружок, как
рано просыпаться. Люди, живущие под
сто лет, зимой и летом встают до
восхода солнца, не употребляют водки...
И привел несколько фактов
человеческого долголетия, почерпнутых из
английских журналов. На меня они
произвели впечатление. Я мигом оделся,
и мы бодро зашагали к
адмиралтейскому сараю, где хранились плавсредства.
Видимо, этот объект был под особым
покровительством Михаила Петровича,
и он никогда не упускал случая
похвастаться им перед гостями. Раскуривая
пеньковую трубочку, расхаживал по
сараю в сопровождении заведующего: то
придирчиво осматривал корпуса
шлюпок, гребных судов и делал весьма
точные, справедливые замечания, то
подзывал меня и ласково ворчал:
— Посмотрим, посмотрим, не забыл
ли ты, дружок, наипервейшей на
флоте должности. Что в углу за птица?
— Люгер. Дильского образца.
— Правильно. Подойди ближе...
Я был покладист, ходил за ним
буквально по пятам, вслушиваясь в речи.
И немало подивился его быстрому и
твердому разуму, силе и гибкости
внимания, широте взглядов и
разносторонней морской подготовленности.
По окончании прогулки Михаил
Петрович вынул из кармана блокнот, дабы

справиться, не упустил ли чего.
Выходя из сарая, сказал:
— Ну что, дружок, надо приводить-
плавсредства в божеский вид. Подра-
ить, покрасить, возобновить парусное
вооружение... Вверяю в твои руки и
полагаю, что сие новое поручение
будет исполнено тобой с усердием,
ревностью и благоразумною
распорядительностью.
Вот каким образом я попался в
сети, крайне для меня неприятные, тем
более что береговая должность и черт
знает еще что. Я клял адмирала. Но
делать нечего, принялся за работу. И
день ото дня стал охотнее возиться с
гребными судами. Непрестанные
занятия, которым отныне предавался, если
не заглушали, то по крайней мере
уводили от воспоминаний об увеселениях
петербургской жизни.
Особо радовался, когда по
собственному почину в шлюпку садился к
рулю Михаил Петрович, и мы вдвоем
отправлялись по реке. Во время
хождения галсами брызги холодной воды
окатывали меня с ног до головы,
вымокал до нитки, но управлялся с
парусами. Лазарев громко ободрял,
восторгался моей ловкостью:
— Ну, дружок, ты бы мог работать
в цирке.
— Разве что в бродячем, —
парировал я, все явственнее ощущая, что
привязываюсь к адмиралу.
А после всегда ужинал у Лазарева,
где обыкновенно проводил остаток дня
и куда вечером являлся кто-нибудь из
приглашенных друзей или сослуживцев
Михаила Петровича. В городе хватало
компаний, где можно было развлечься
и барышни заглядывались на меня с
чувством более лестным, нежели
простое любопытство, но я всякий раз
стопорил себя, предпочитая общество
адмирала. Бывалые моряки вспоминали
прежнее время, занимательные истории.
От избытка впечатлений я иногда не
спал всю ночь, чтобы с восходом
солнца поспешить под гору на причал и на
практике испробовать то, о чем слышал
накануне.
И мало-помалу «улица моя сделалась
тесна и воли мало». Мною овладело
необоримое желание самостоятельно
сходить в Севастополь. Подыскался и
ботик, и команда. Одно страшило —
Лазарев, помимо прочих соображений,
связанный нравственною ответственностью
перед моим отцом, не позволит
рискованного предприятия и отбреет: «Твоя
затея неблагоразумна, я не ручаюсь за
ее исход». Но адмирал, очевидно, ценя
мои усилия, неожиданно поддержал:
— Этот ботик не простой, построен
на манер плимутского. В деле надежен,
можно смело на нем совершить
путешествие, скажем, из Ливерпуля до Ван-
дименовой Земли. Так что, с богом!
И вот на другое утро, пользуясь
попутным ветром, мы пустились вниз по
Бугу. К грусти разлуки примешивались
и неясные, но сладостные надежды, и
нетерпеливое ожидание опасностей, и
чувство благородного честолюбия.
На повороте реки узрел движущуюся
вдоль берега знакомую коляску. Это
Михаил Петрович выехал нас
проводить. Сердце мое стеснилось и вдруг
почувствовало боль разлуки.
Во время плавания каждый член
экипажа, подчиненный заведенному
порядку, был занят своим делом. Мы не
пренебрегали ни одним советом
Лазарева. Море, в котором я так нечаянно
очутился, сильно развлекало мое
воображение. И когда трое суток спустя
благополучно вернулся в Николаев, все
казалось подвластным воле и желанию;
я был в полном восторге 20-летнего
юноши, который увидел, что новый
образ жизни, деятельности и постоянные
заботы могут оживить его душу.
С той поры положение мое
переменилось. Оттого, наверно, зимой, когда
реки сковало льдом, а плавсредства
упрятали, заскучал без любимых занятий
и совершил поступок, который чуть
было не переменил отношение Лазарева
ко мне.
В один из выходных дней, не зная
куда себя деть, я стал бродить по
городу. От скуки глазел по сторонам, вы-
сматюивал свое отражение в витринах
магазинов. Вид был импозантен: в
длиннополой из тонкого английского сукна
шинели, сшитой у одного из лучших
закройщиков столицы. Не случайно
барышня, обходившая осторожно лужицу
на голом льду тротуара и чуть не
столкнувшаяся со мною, улыбнулась
лукаво скошенными глазами. Я понял это
сладостное внимание. В недалеком
прошлом увязался бы за ней, ища
смешное или соблазнительное приключение,
коим смог бы похвастаться перед
приятелями, но тогда сердце мое
наполнилось какой-то горечью, и ноги увели
в бильярдную. Раздевшись в гардеробе,
решил про себя, что играть не буду,
а лишь понаблюдаю за другими.
Однако, увидев скользящий кий, послушав
сухие удары шаров, загонявшихся в
лузы, не устоял и принял предложение
одного высокого господина с вислыми
усами. Зуд в моих руках был такой,
что вчистую одолел его в первой
партии. Он удвоил ставку — и я снова
оказался сильнее. Обыграл и в третий
раз, и в четвертый. Народ столпился у
нашего бильярда, зашептался,
многозначительно поглядывал на меня и с
сожалением — на усача. И тот пошел
ва-банк — поставил на весь мой
выигрыш. Это уже походило на поединок, и
я принял вызов... То ли рука с
непривычки устала, то ли излишне много
выпил пунша, но фортуна отвернулась от
меня. Войдя в азарт, я спустил не
только все деньги, но и свою франтоватую
шинель. Больше того, день закончился
беспутно, как и начался. Мы пошли с
усатым господином поужинать в
трактир, и я так набрался, что пришлось
ему доставлять мое бесчувственное
тело домой.
История эта в момент обросла
снежным комом и свалилась на Лазарева.
Тот был ошарашен — не захотел даже
меня видеть, объявил домашний арест.

Только по прошествии недели призвал
в свой кабинет, закурил трубку и,
немного помолчав, спросил:
— А не возродить ли нам, дружок,
полузабытый вид морского спорта? —
Он как ни в чем не бывало посмотрел
на меня, давая понять, что
откладывает всякие другие объяснения, и
продолжил: — Есть в сарае старый бауэр
— род шлюпки на полозьях с мачтой
и парусами. Починишь его — твои
заслуги и дарования не останутся без
достойного вознаграждения.
Вскоре бауэр появился на Буге и
сделался предметом оживленных
толков николаевской публики. Когда я
выкатывался на звонкий лед, на мой
ковчег смотрели, как на чудо — трогали
руками, осыпали меня приветствиями.
Моему примеру последовали и
другие офицеры; на застывшей реке
появились еще три бауэра. В частности,
один из них — братьев Григория и
Ивана Бутаковых — составил достойную
конкуренцию. Мы начали устраивать
гонки и катания с приглашениями.
Летом я вновь сходил на ботике в
Севастополь, а потом в Феодосию,
Керчь, Одессу, Сулимское гирло Дуная.
Воображая себя мореходом, ждал
решительных минут, чтобы в борьбе со
стихией явить победу человеческой
воли, заслужить признание Лазарева. И
Михаил Петрович, заметив несомненные
признаки моего усердия, что в
совершенстве владею управлением шлюпки,
назначил вахтенным командиром на
«Персей».
На этом бриге я плавал по
Средиземному морю. Но никто с меня не
слагал обязанностей адъютанта. И в
дни, когда Лазарев лично вступал в
командование флотом, неизменно был при
нем флаг-офицером. Покидая Николаев,
он, как правило, брал с собой и жену,
которую боготворил.
Однажды после очередного похода
в Севастополь вышел такой казус. При
сходе с корабля на берег цепочка на
шее Екатерины Тимофеевны
разомкнулась, и золотые часы булькнули на дно
бухты. Она оторопела, остановилась,
чтобы приметить место падения, но
Михаил Петрович, ведя ее под руку по
сходне, увлек за собой дальше.
Мельком взглянув на расходящиеся по
воде круги, сказал:
— Утонули — значит поделом.
На берегу Лазарева окружили
начальники всех степеней, пришедшие с
докладами и за приказаниями. Забыв
обо всем на свете, он среди суетливой
и многочисленной толпы счастливо
лицезрел Нахимова, Корнилова,
Истомина — каждый из его учеников
по-своему старался засвидетельствовать любовь
и почтение. Знаки внимания оказывали
и Екатерине Тимофеевне: целовали
ручку, интересовались здоровьем деток,
николаевскими знакомыми. Когда же
Истомин позвал к себе обедать, то и
другие последовали его примеру, так
что Лазаревы получили приглашение
по крайней мере на месяц.
Как тщательно Екатерина
Тимофеевна ни маскировала настроение, ничто не
могло укрыться от наблюдательного
взора. Выбрав удобный момент, я отвел ее
в сторонку, спросил, чем опечалена. Она
пожаловалась:
— Часы аглицкой работы утопила, а
это подарок мужа.
Я стал успокаивать:
— Не отчаивайтесь, водолазы черта
со дна моря поднимут.
Меры были приняты наскоро, пока не
испортилась погода. И, к неописуемой
радости адмиральши, дорогая вещица
нашлась к вечеру. Воздали должное и
английским мастерам: крышки
оказались герметичными, вода в механизм не
проникла. Екатерина Тимофеевна, не
желая гневить мужа, сокрыла находку.
Два дня спустя она заглянула в его
кабинет и, обнаружив, что Михаил
Петрович насвистывает старинный марш и
корпит над чертежом, осведомилась о
его занятии. Он протянул ей ватман.
— Набросал эскиз тех самых
часиков... — И, ожидая похвалы, словно
дани, ему непременно следуемой,
спросил: — Как ты думаешь, мне в
Лондоне не откажут в их изготовлении?
Екатерина Тимофеевна не была
готова к такому повороту и, рассматривая
со вниманием чертеж, смутилась.
Однако, не привыкшая лицемерить,
расстегнула на шее цепочку, извлекла часы из-
под ворота платья, положила на стол.
— Это что значит? — Глаза
адмирала застыли от недоумения.
— Добрые люди помогли, — ответи-
ла она с некоторым вызовом.
— Я об этом впервые слышу, — уди
вился Лазарев, и лицо его омрачилось.
— Ну подумай сам, — пытаясь
улыбнуться, сказала Екатерина
Тимофеевна, — можно ли было тебе объявлять,
что водолазы в мою честь вспахали
бухту? Да ты бы с ними тогда не знаю что
сделал.
— И то правда: жена не выдаст, муж
не съест, — с иронией заметил Михаил
Петрович. И чтобы усыпить ее
бдительность, похвалил: — Ты верно поступила,
Катюша, что умолчала. Эти нептуновы
братья не дождались бы от меня
пощады. — И вдруг вкрадчивым голосом
спросил: — И кто же тебя, голубушка,
надоумил использовать портовых
водолазов по своей надобноети?
Екатерина Тимофеевна, в высшей
степени одаренная скромностью и
осторожностью, была начеку.
— Я, Миша, за добро не плачу
злом, — отрезала она и отворотилась.
Конечно же, вышла разладица.
Михаил Петрович рассердился; но тут же
рассудил иначе — каждый защищает честь
мундира; зная по опыту, что ничего
более от жены не добьется, оставил ее в
покое.
Их обоюдное молчание вылилось не
в одну минуту. Упершись взглядом в
окаменевшую спину Екатерины
Тимофеевны, он время от времени мягко
пощуривал глаза, в которых угадывалось
выражение озорства, игривости. И в конце
концов, не удержавшись, прыснул: при-
92

том с такою заразительной веселостью,
что и она, оттаяв, поддалась его
настроению, стала смеяться, сама не
ведая чему.
Не только в этот вечер, но и во все
последующие дни пребывания в
Севастополе Михаила Петровича так и не
отпустил этот приступ великодушия: ни
когда проводил учения ча якоре в бухте,
ни когда рано поутру, подняв
адмиральский флаг на «Двенадцати Апостолах»,
наиспешно вывел эскадру в море для
практического плавания. Офицеры и
матросы, чувствуя настроение Лазарева,
трудились в охотку, это придавало им
бодрость. Между экипажами
разыгралось соревнование. Картина была
впечатляющей: корабли и фрегаты,
построенные в ордер похода дву}-: колонн, по
сигналу с флагмана то разом вздевали
белоснежные паруса на мачтах, то,
лавируя по ветру, выполняли
всевозможные эволюции, то щеголяли пушечной
экзерцицией. Знатоки морского дела ни
в чем не уступали друг другу. И
потому, наверное, что каждый в отдельности
похвалялся своим искусством, вместе
порой напоминали оркестр, составленный
из виртуозов, но еще не сыгранный.
Обратить на себя внимание дирижера —
страстного моряка и большого
ценителя — вот была их главная задача; и
они неумолимо стремились к этой цели,
в одобрении Михаила Петровича видели
ее достижение. Лазарев требовал от
экипажей не только четкого исполнения
своих обязанностей, но и согласованности
в действиях эскадры, разумной
инициативы, так сказать, всей души; и лишь в
том случае, когда это удавалось, не
скупился на похвалу, как бы задавая
нужную тональность на маневрах.
Понятно, с какою страстью я,
постигая высокую душу Михаила Петровича,
вникал в таинство управления судами
высших рангов. Видел Лазарева и на
шканцах, обсуждающего с капитаном
1 ранга Корниловым новые тактические
приемы борьбы на море; и в
кают-компании — разбирающего с
контр-адмиралом Нахимовым план действий бригады
кораблей в боях с контрабандистскими
судами; и с гардемаринами, матроса-
жи — в часы отдохновения
пребывающего в роли гувернера-педагога или
посещающего кубрик, румпельное
отделение. Многое видел и замечал с
любопытством охотника к морскому искусству,
всего устремленного к тому, чтобы со
временем явиться самостоятельно
действующим лицом на Севастопольском
рейде.
И Михаил Петрович точно подслушал
мои мысли: по возвращении в Николаев
учинил «экзамен на лейтенанта». Во
время управления «Ориандой» преподал
урок.
А дело было так. Мы спускались вниз
по Бугу; впереди по курсу из утренней
дымки вырисовалась высокая корма
французского брига. Адмирал взял
трубу и жадным взглядом впился в него,
надеясь обнаружить какую-нибудь
неисправность в постановке парусов.
Однако даже самый требовательный глаз
не мог бы ни к чему придраться.
— Обгони-ка, дружок, это судно, —
приказал он.
Задача мне показалась непосильной.
«Орианда» была одномачтовой яхтой, а
бриг — двухмачтовым, на значительном
удалении от нас. К тому же французы
сразу разгадали наше намерение и,
приняв вызов, поставили брамсели. Какие
только я ни употреблял усилия,
«Орианда» ни на йоту не приблизилась к бригу.
Михаил Петрович, ревнивый к
достоинствам других судов, долго терся у
моего плеча, пыхтя трубкой. Наконец,
оскорбленный за отставание своей
яхты, не выдержал:
— Пусти-ка меня к рулю.
Он, тертый калач, использовал любой
благоприятный порыв ветра, но
положение существенно не хменялось. Гонка шла
довольно скучно. Как вдруг с юга стали
надвигаться' тучи и набежал шквал. На
бриге убрали паруса, тем не менее он
еще быстрее понесся в вихревом токе.
Лазарев ждал этой минуты. Шквал
для него был единственным, последним
шансом. Вопреки всем правилам
предосторожности, рискуя перевернуться, он
не только не скатал полотнища, под
которыми шел, но почти мгновенно
прибавил столько парусов, сколько было
возможно. «Орианда» запарила, как птица,
стремительно сближаясь с соперником
И при входе в Днепровский лиман
обогнала бриг.
— Понял, дружок, как это
делается? — спросил адмирал и промокнул
лоб платком. Окинув просветленным
взглядом широкий простор лимана,
протянул мне руку: — Поздравляю со
званием лейтенанта и новым
назначением — командиром «Орианды».
Я так и обомлел. Не находя слов для
изъявления своей благодарности,
сказал:
— Рад стараться...
Надо заметить, что «Орианда»,
построенная лет десять назад под личным
наблюдением Лазарева, составляла
предмет исключительной его гордости.
Адмирал упрямо считал ее чуть ли не
первою яхтою в мире, хотя английское
адмиралтейство спустило на воду яхты
усовершенствованного типа. «Орианде»,
как полагал Михаил Петрович, все эти
годы не везло на командиров. Он уж
было охладел к ней; но с моим
назначением связал большие надежды, и
страсть его проснулась с удвоенною
силой. Особенно когда узнал, что в
Кронштадте состоится гонка яхт, тендеров и
шхун на императорские призы.
«Орианда» на водах Финского залива должна
была явиться представительницей
Черноморского флота.
Таким образом, в руки ее командира
как бы вверялась и честь этого флота,
и самолюбие его начальника.
Борис ШЕРЕМЕТЬЕВ
Рис. А. НИКУЛИНА.

НАМ ПИШУТ
ПОЧТА этого года заметно
увеличилась в связи с публикацией
критических материалов, проблемных статей,
в том числе и о престижности
корабельной службы. Многие полагают: если
«говорить об этой проблеме всерьез»,
пора пересмотреть систему
материального стимулирования. «Справедливо
ли, — спрашивает офицер запаса Г. Ру-
бинский, — когда получают одинаковую
пенсию уволившийся и из кабинета, и с
боевого корабля?» И хотя читатели
высказывают ряд предложений о введении
дополнительных моральных привилегий,
включая и чисто внешнюю атрибутику,
подавляющее большинство из них
считает, что одного энтузиазма маловато. В
самом деле, не в этом ли кроется
причина многих наших неудач? Не
слишком ли часто взывали к альтруистским
чувствам флотских офицеров?
«Протекционизм, который нанес
ущерб престижности корабельной
службы, продолжает иметь место», —
подчеркивает капитан 2 ранга В. Киц. А
это уже вызывает тревогу.
Некоторые авторы указывают на
«немыслимую бюрократизацию береговых
служб, куда корабельные офицеры идут
в качестве безропотных просителей,
неудержимый рост канцелярской
переписки». Легко понять беспокойство
старшего лейтенанта В. Фадеева, капитана
3 ранга А. Коняева, других читателей.
Тем более что это происходит в
условиях перестройки.
«Мало что меняется в быту
офицеров», — продолжают читатели. Это
сообщение вряд ли нас удивит. Вызывает
недоумение другое: наболевший вопрос
игнорируют даже некоторые
политработники. Один из бюрократов так и заявил
прибывшему по распределению
офицеру: «Семью отправляйте домой, сами
начинайте служить». Слышать подобное,
когда то и дело говорят о
человеческом факторе, сейчас тем более
странно. Увы, находятся еще ответственные
лица, которые воспринимают молодое,
здоровое пополнение не иначе как
людей, лишенных эмоций, чувств и
желаний. «Не пущать!» — нередко можно
услышать из уст современного унтера
Пришибеева.
Разговор, начатый в свое время
капитаном 1 ранга Э. Чухраевым (№ 7,
1986), продолжают его коллеги,
которым небезразличен авторитет
политработника. Поступил и отклик от
бывшего преподавателя КВВМУ тов. Б. Ар-
хипова, обратившего внимание на
недостатки в подготовке будущих
офицеров политсостава. Кстати, на это
указывается в ряде недавних публикаций.
Однако с этими утверждениями не
согласен начальник политотдела училища
контр-адмирал А. Коровин. Судя по
тону, он явно пытается защитить честь
мундира. «Вступать в полемику с Архи-
повым никто не собирается» — на
такой категоричной и сердитой ноте
заканчивается письмо. Жаль! Ведь
поговорить есть о чем. А что думают по
этому поводу читатели, в том числе и
в училище?
И совсем уж явным диссонансом с
происходящими переменами выглядят
сейчас попытки некоторых должностных
лиц скрыть от подчиненных
официальные документы, предписывающие, хотя
бы и частично, разрешить проблему
падения престижа корабельных офицеров.
Но это уже особая тема.
Как и прежде, к нам обращаются
школьники, мечтающие стать
флотскими офицерами. Мы можем им лишь
посочувствовать и выразить сожаление по
поводу беспомощности рекламы
Вооруженных Сил, скудности информации о
военных вузах.
Многие подписчики просят полнее и
интереснее освещать историю
отечественного флота, открывать заново имена
безвинно пострадавших в свое время
флотоводцев и ученых.
Высказывается озабоченность
«невыразительными, малоинтересными
материалами, наводняющими страницы
журнала». Статьи должны быть
«правдивыми, научными... оперативными», —
призывает преподаватель Военно-морской
академии имени А. А. Гречко капитан
1 ранга С. Скарадов. Перестройка вряд
ли коснется издания в ближайшее
время, категорически заявляет он. Трудно
согласиться с такой безысходностью: в
нашем коллективе больше оптимистов.
А почему бы тов. Скарадову самому не
94

подготовить материал, который,
возможно бы, украсил страницы журнала?
С мнением большинства
корреспондентов мы не расходимся. Наивно было
бы возражать против того, что
«Морской сборник» очень беден, если не
сказать больше, в художественном
отношении». Сообщаем, что «Красная звезда»,
на полиграфической базе которой
печатается наш журнал, начала
осуществлять мероприятия по постепенному
совершенствованию технологии, замене
старого оборудования более
современным.
Смеем заверить вас, дорогие
читатели: коллектив редакции находится в
постоянном поиске, стремится улучшить
качество публикаций, сделать издание
полезным, увлекательным, отвечающим
духу времени. Мы постарались учесть
все, справедливые в целом, замечания,
рассмотреть позитивные предложения.
Вместе с тем наши сотрудники имеют
право высказаться, возразить.
Анализируя почту, приходим порой к выводу:
некоторые авторы писем читают
журнал невнимательно и потому делают в
наш адрес не всегда справедливые
упреки.
Ждем от вас новых вестей и верим,
что совместными усилиями мы вернем
нашему журналу когда-то утраченную
популярность.
Коротко о разном
СУДА И КОРАБЛИ ВЛИЯЮТ НА КЛИМАТ
Как сообщается в иностранной
прессе, группа сотрудников Национального
центра атмосферных исследований США
изучила воздействие выбросов судовых
и корабельных двигателей в открытом
море на состав и свойства воздуха.
Специалисты установили, что
продукты сгорания в значительной степени
меняют характер облачности. Она
начинает сильнее (почти на 4%)
препятствовать уходу тепловой энергии с
поверхности океана во внешнее пространство.
В результате усиливается известный
«парниковый эффект», вызываемый
концентрацией двуокиси углерода в
атмосфере и являющийся одной из основных
причин наблюдаемого ныне общего
потепления климата. В ряде предыдущих
исследований отражающей способности
(альбедо) облаков и влиянию на нее
транспортно-промышленной
деятельности человека придавалось
пренебрежимо малое значение, что оказалось
неверным.
Объектом исследований ученые США
избрали морское судоходство, так как
оно легко прослеживается с
искусственных спутников Земли по длинному
«кильватерному следу» выхлопа
двигателей проходящего корабля или судна.
Возникающие вследствие этого облака
искусственного происхождения легко
отличить от незагрязненных естественных,
их альбедо поддается сопоставлению.
Наконец, в открытом море отсутствуют
иные источники промышленного и
транспортного загрязнения атмосферы,
которые на суше осложняют картину
изучаемого явления.

НОВЫЕ КНИГИ
По заветам В. И. Ленина: Учебное
пособие для политических занятий. Под
ред. Д. А. Волкогонова. — М.: Воениз-
дат, 1988. — 191 с. — 25 к.
Учебное пособие разработано в
соответствии с планом политической
подготовки солдат и матросов Вооруженных
Сил СССР.
Сарин О. Л. По праву ведущего.—
М.: Воениздат, 1988. — 96 с. — 25 к.,
30 000 экз.
В популярной форме в очерках
рассказывается об армейских и флотских
коммунистах. Книга рассчитана на
партийных активистов армии и флота.
Лащенко П. Н. Единоначалие и
воинская дисциплина. — М.: Воениздат,
1988.— 95 с— 15 к., 35 000 экз.
Автор — генерал армии, Герой
Советского Союза — рассказывает в
популярной форме об одном из основных
принципов строительства Вооруженных Сил
СССР — единоначалии, о новых
подходах к развитию единоначалия в свете
современных требований партии.
Идейная закалка военных кадров:
Проблемы и опыт. Вып. 3 / Сост. В. Ф.
Шатров. — М.: Воениздат, 1988. —
112 с. — 15 к., 30 000 экз.
Авторы анализируют
учебно-воспитательный процесс в частях и на
кораблях. Книга предназначена для офицеров
и партийного актива армии и флота, а
также слушателей и курсантов военно-
учебных заведений.
Справочник по гидроакустике / А. П.
Евтютов, А. Е. Колесников, Е. А. Коре-
гаш и др. — 2-е изд., перераб. и доп.—
Л.: Судостроение, 1988. — 552 с. —
(Библиотека инженера-гидроакустикэк-^
2 р. 30 к., 9 300 экз.
Содержит систематизированные
сведения по гидроакустике. Приведены
материалы по акустическим
характеристикам океана, гидроакустической технике,
дальности действия гидроакустических
средств и др. Справочник дополнен
сведениями по гидроакустическим
преобразователям, акустической модели
океана и др.
Бур дик В. С. Анализ
гидроакустических систем: Пер. с англ. — Л.:
Судостроение, 1988.— 392 с—
(Библиотека инженера-гидроакустика). — 5 р.
20 к., 3760 экз.
Прослеживается путь развития
гидроакустических систем, рассматриваются
вопросы излучения, рефракции,
отражения и приема акустических колебаний
в неоднородных средах, приведены
данные об акустических преобразователях
и антеннах.
Прапорщики и мичманы: Учебное
пособие для политической подготовки
слушателей школ прапорщиков и мичманов
/ Н. И. Андреев, Ю. А. Белов. П. Н.
Городов и др.; Под ред. Н. В. Шапали-
на. — М.: Воениздат, 1988. — 288 с.—
65 к., 25 000 экз.
Крейсер «Аврора»: Путеводитель по
корабельному музею / М. Н. Горбунов и
др. — Л.: Лениздат, 1988. — 112 с —
55 к., 100 000 экз.
Цвейг С. Подвиг Магеллана / Пер.
с нем. А. С. Кулишер. — Симферополь:
Таврия, 1988. — 222 с. — (Морская
б-ка). —- 1 р. 30 к., 250 000 экз.
На 3-й странице обложки
изображен флагманский 64-
пушечный линейный
корабль «Ингерманланд».
Имя получил от древнего
названия русской пятины —
Ингерманландии (Ингрии,
или Ижорской земли),
лежащей по берегам Невы и
Финского залива. В
проекте, созданном лично
Петром ! для Балтийского
флота, нашли отражение все
технические достижения
той эпохи. Заложен 30
октября 1712 г. в
Санкт-Петербургском
Адмиралтействе. Строился под
наблюдением и при участии
талантливого английского
корабела Р. Козенца (1674 —
1736 гг.). перешедшего на
русскую службу и
внесшего много новшеств в
технологию постройки корабля.
К примеру, шпации от
киля до футоксов
«забирались штуками дерева», что
значительно увеличивало
прочность корпуса.
Усовершенствовал он и систему
парусности, добавив к
парусному вооружению «Ин-
германланда» фор- и грот-
брамсели. Корабль спущен
на воду и вошел в строй
1 мая 1715 г. Длина 45,3 м,
ширина 12,6 м, глубина ин-
трюма 5,4 м.
Согласно традиции
первой четверти XVIII в.
корабль пышно украшали
искусная резьба, покраска и
позолота. В росписях и
скульптурах отразилась
тема патриотической борьбы
России за выход к морю и
ее становление как могучей
морской державы. На
верхней части наделки на
форштевне была установлена
фигура льва, держащего
Российский герб. Корму
целиком покрывала резьба с
аллегорическими
изображениями и рисованный
растительный орнамент. Об
уникальности оригинального
украшения корабля
свидетельствует и тот факт, что
художник-декоратор Н. Пи-
ко, сняв эскизы кормового
балкона, создал подобный в
павильоне Эрмитаж в
Петергофе.
На «Ингерманланде» со
дня спуска на воду Петр I
стал держать свой
штандарт. В 1715, 1718, 1719 и
1721 гг. царь совершил на
нем плавания по Финскому
заливу. В 1716 г. корабль
находился в кампании в
Балтийском море под
флагом вице-адмирала Петра
Михайлова (Петра I),
командовавшего
русско-англо-датско-голландским флотом. В
июне 1719 г. возглавлял
эскадру, разгромившую
шведов. В память об этих
походах Петр I завещал
сохранять «Ингерманланд» для
потомков. Но в 1735 г..
корабль, поставленный на
вечную стоянку в
Кронштадте, затонул во время
наводнения. В 1736 г. его
подняли и разобрали.
На 4-й странице
обложки помещен снимок
памятника выдающемуся русскому
мореплавателю и
флотоводцу адмиралу М. Лазареву,
установленного на станции
Лазаревская близ Сочи
(фото В. Алдакушкина).
Бронзовый бюст
изображает славного моряка в
парадной форме с боевыми
наградами на груди. На
высоком гранитном
постаменте прикреплена
металлическая розетка, в
композицию которой входят
стилизованные якорь и щит с
надписью: «Адмирал Михаил
Петрович Лазарев. 1788 —
1851».
Монумент открыт в 1951г.
на месте бывшего
укрепления Псезуап, где по
приказу адмирала весной 1838 г.
был высажен десант и в
ноябре того же года пост,
роен зоенный форт
Лазаревский.
96