За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АПРЕЛЬ 1988 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Творчески овладевать ленинским наследием ....... 3
К XIX ВСЕСОЮЗНОЙ ПАРТИЙНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ
В. Харитонов. Идейно-политический аспект управленческой деятельности 6
* • •
Флотская хроника 11
Ленинский стипендиат 14
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Смирнов. Противолодочная деятельность подводных лодок ... 15
В. Грицук, К. Никулин. Упрощенный расчет поиска на рубеже . . . 19
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
И. Литвинов. Флотское братство 20
Е. Арсиенков. Вмузы накануне Великой Отечественной войны ... 24
М. Ефременко. Укачивание: пути профилактики 26
Б. Федоров. Арсенал обучения полетам 28
А. Скрябин. Для победы в бою 34
Л. Семенов. Предлагаю способ определения ЭДЦ 38
Д. Зозуля, С. Ковалев. Заделка концов стального каната способом «двойного
^ вплеснивания» • . . 39
г ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
A. Карват. В авангарде экипажа 40
Н. Лукич. На свету виднее тени 42
Н. Третьяков. Нелегко отойти от шаблона 43
Н. Терещук. Видеть человека 46
После выступления журнала 48
ВАХТА ПАМЯТИ
B. Чистяков. Азовское золото 49
В. Синегубов. Путь в эмиграцию 55
А. Чернышев. Их имена на карте океана 57
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
М. Кедров. Аварийности — заслон! 59
Резервы судоремонта . 61
Командир плавдока . - 66
В. Егоренков, И. Пушкина. Прибор для диагностики подшипниковых узлов 66
О. Аниканов. Главному инженерному управлению ВМФ — 50 лет . . 68
♦ * *
В. Марков, К. Колупаев. Вооруженные конфликты и международное право 69
Д. Яковлев. Пришел невод с... подводной лодкой 73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И. Куцев. Базовая патрульная авиация стран НАТО 75
Проверьте свои знания 80
Сообщения, факты 81
* * *
А. Макаров. При общении не было переводчиков 84
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Иван Панкеев. «Пишем то, что наблюдаем...» 85
Б. Яшин. Балтийскому флоту посвящается 89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Валентин Сафонов. Перед взлетом : : 90
• * *
Новые книги е , . . .. - . л . 96
На 1-й странице обложки — капитан 3 ранга В. Градов (читайте о нем на с. 14)
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим
обращаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826,
ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38, отдел технического контроля,
тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и
областные отделения «Союзпечати».
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев,
10. А. Быстрое, Н, Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н,
Данилин (зам. главного редактора), В. К. Захарьин, В. И. Зуб, Ю. П.
Квятковский, М. М. Крылов, Б. Н. Пекедов, В. И. Петров, А. А. Сарки-
сов, И. И. Тынянкин, В. Н. Харитонов, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник»
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.02.88. Подписано к печати 4-04.88. Г.-20446
Формат 70 X 108!/i6- Высокая печать, 8,4 усл. п.л. + вклейка !Д п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 456
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда.». Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1938.

ТВОРЧЕСКИ ОВЛАДЕВАТЬ
ЛЕНИНСКИМ НАСЛЕДИЕМ
РЕАЛИЗАЦИЯ курса КПСС на ускорение, перестройку, достижение качественно
1 нового состояния советского общества и уровня обороноспособности страны
немыслима без активизации идейно-теоретической деятельности кадров, творческого
овладения ими бесценным ленинским наследием.
Венец теоретического творчества В. И. Ленина — созданная им наука о путях
строительства социализма. И суть современной перестройки именно в том и состоит,
что она теоретически и практически полностью восстанавливает ленинскую
концепцию социалистического строительства. Сегодня мы лучше понимаем смысл последних
работ великого пролетарского вождя, составивших, по существу, его политическое
завещание. Они поучительны силой материалистической диалектики, опирающейся
в своих выводах на анализ конкретной исторической обстановки.
118-ю годовщину со дня рождения Ильича мы встречаем в новой политической
и нравственной атмосфере, когда накопленная на начальном этапе перестройки
потенциальная энергия превращается в динамическую энергию по осуществлению
экономической реформы и глубокой демократизации общественной жизни. Свидетельством
этому является массовое участие советских людей в социалистическом соревновании
за достойную встречу XIX Всесоюзной конференции КПСС, ленинском
коммунистическом субботнике.
«Мы постоянно обращаемся к Владимиру Ильичу Ленину, его мыслям, идеям, —
отмечает Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев. — Это — не просто
дань огромного уважения, не только признание ленинского авторитета. Это —
настоятельное стремление возродить в современных условиях и возродить как можно
полнев! дух ленинизма, утвердить в нашей жизни ленинские требования к кадрам» К
Такая же задача стоит и перед офицерским корпусом армии и флота. Ведь
укреплять боевой потенциал Вооруженных Сил — значит прежде всего укреплять,
наращивать наше морально-политическое превосходство перед вероятным противником
в условиях сохранения военно-стратегического паритета с ним, достичь которого
можно лишь тогда, когда кадры, все воины глубоко преданы делу нашей партии,
воспитаны в духе марксизма-ленинизма, социалистического патриотизма и
интернационализма. И вся 70-летняя история Советских Вооруженных Сил убедительно
свидетельствует, что в ожесточенных сражениях с врагами Родины победили не только наши
оружие, экономика и политика. Это была победа идей, во имя которых сражались и
умирали советские люди, победа нашей идеологии и морали.
Сегодня, говоря словами В. И. Ленина, «развитие сознания масс остается, как и
всегда, базой и главным содержанием всей нашей работы»2. Осмысливая новые
условия, новые задачи, необходимость новых подходов, мы вновь обращаемся к
историческому опыту, используем ленинские уроки в организации перестройки. Этот процесс
сложен, противоречив, изменчив. Многие его аспекты трудно объяснить, не поняв
теоретической глубины ленинизма. Одними цитатами здесь не обойтись. Ответы на
вопросы современности надо самим искать и находить в уникальных послеоктябрьских
трудах Ленина.
Обращение кадров к ленинизму — идейный источник перестройки. Важно четко
представлять, как в соединении, части, на корабле задействованы в этом направлении
все основные формы идейной закалки офицеров, насколько эффективно идет
обновление марксистско-ленинской подготовки в соответствии с постановлением ЦК КПСС
«О перестройке системы политической и экономической учебы трудящихся»,
требованиями министра обороны СССР и начальника Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота.
» Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС 27—28 января 1987 р. ~ М.:
Политиздат. 1987. — С. 65.
«Ленин В, И. Доли. собр. соч. — Т. 13. — С. 376

К примеру, в деятельности командиров и политорганов, партийных организаций,
где служат офицеры Б. Чернышков, В. Михайлов, Е. Детюхин, В. Баркалов, Г. Ильин,
появилось немало нового в подходах к марксистско-ленинской подготовке, в методике
ее проведения. В учебном процессе полнее учитываются военно-политическая
обстановка в мире, современные требования к Военно-Морскому Флоту в соответствии с
нашей оборонительной доктриной, к повышению боеготовности кораблей и частей,
организованности и дисциплины личного состава. Здесь добиваются, чтобы изучение
трудов В. И. Ленина, всей его замечательной жизни, традиций большевизма стало
стержнем работы по формированию идейной убежденности офицеров, овладению ими
научной методологией. Этому способствуют индивидуальные задания слушателям,
подготовка ими рефератов по конкретным ленинским произведениям.
В ходе изучения документов XXVII съезда партии, последующих Пленумов ЦК
НПСС, материалов, связанных с юбилеем Великого Октября и 70-й годовщиной
Советских Вооруженных Сил, больше уделяется внимания реальным противоречиям в
жизни общества, военном деле и путям их разрешения. Игнорирование диалектики,
упование только на могущество административных методов решения возникающих
задач, характерных для периода застоя и упрощенчества, уступают место стремлению
командиров и политработников глубже проникнуть в суть явлений, преодолеть труд-
кости прежде всего на пути активизации человеческого фактора. Идет настойчивый
поиск действенных форм повышения эффективности самостоятельной
идейно-теоретической учебы командиров и политработников.
На БПК «Очаков», ЭМ «Отчаянный», ПЛ «Брянский комсомолец», РКР «Варяг»
занятия с офицерами проводятся таким образом, чтобы заинтересовать каждого
слушателя, разбудить творческое отношение к изучению ленинского наследия. Наряду с
утвердившимися методами дальнейшее развитие получают проблемное обучение,
диалог, дискуссия, сопоставление различных точек зрения, применяются разнообразные
формы обсуждения вопросов на семинарах, анализ конкретных ситуаций в
подразделении, на корабле.
Благодаря такой организации политической учебы создается обстановка настроя
сфицеров на работу по-новому, их высокой ответственности. Она способствует
качественному решению задач боевой подготовки, повышению тактического мастерства,
организованности и порядка, выполнению принятых социалистических обязательств,
позволяет командно-политическим кадрам более качественно выполнять служебные
обязанности, увереннее управлять коллективами.
Ключевая проблема перестройки политучебы — улучшение подбора и
подготовки штатных и нештатных пропагандистов, среди которых немало
коммунистов-руководителей. Они призваны глубоко осваивать и творчески применять марксистско-
ленинскую теорию, показывать пример классовой зоркости, активно помогать
командирам, политработникам в обновлении всех сфер жизни и боевой учебы личного
состава.
Сегодня успеха достигают те, кто идет не от заранее сформулированных
принципов к фактам жизни, а от реальностей бытия, действительных процессов,
протекающих в офицерской среде, в воинских коллективах. Кто находится в постоянном
поиске: как демократизировать семинары, дать возможность людям на них высказать
все, что они думают? Как повысить влияние занятий на решение стоящих задач?
Надо уметь почувствовать кровную заинтересованность людей в ленинской мысли,
показать весь ее научный, эстетический блеск, уникальность и гениальность,
заставить их соразмышлять и сопереживать, а не слушать и брать готовое.
Добиваться такого уровня подготовки пропагандистов — прямой долг
политорганов.
Немаловажный вопрос — повышение идейного воздействия преподавания
общественных наук во ввмузах, где закладываются основы идейно-нравственной закалки
обучаемых. Преподаватели этих дисциплин призваны осуществлять постоянный
творческий поиск того, как возбудить интерес слушателей, курсантов к изучаемой науке,
как лучше вооружить их марксистско-ленинской методологией. Правильно поступают
те, кто в условиях нарастающего многообразия в суждениях, взаимоотношениях,
деятельности советских людей учитывает огромный диапазон мнений обучаемых, не
боится открыто ставить на обсуждение трудные проблемы общественного развития,
критиковать и спорить. В такой атмосфере и рождается истина, формулируются
правильные решения, идейно закаляются характер, личность воина« увлеченного радостью
4

открытия красоты и яркости революционной теории, непреходящей мудрости и
созидательной силы ленинских заветов, кристальной чистоты традиций большевизма.
Центр идейного воспитания — партийная организация. Прошедшие отчетные
собрания, обсуждение задач, вытекающих- из решений февральского (1988 г.)
Пленума ЦК КПСС, показали, что идейная жизнь заметно оживилась. Однако еще не
везде выносят на обсуждение вопросы: как коммунисты умеют руководствоваться
теоретическими положениями на практике, как осуществляют политику партии на
деле, каков личный нравственный облик и служебная активность члена или
кандидата КПСС.
Овладение бесценным наследием В. И. Ленина — важное направление
деятельности политорганов, парторганизаций. Она требует творческого подхода, постоянного
совершенствования. Отчеты коммунистов, научно-практические конференции,
Ленинские чтения, Ленинские уроки, единые политдни, организация кружков по изучению
жизненного пути величайшего революционера-мыслителя, встречи с ветеранами
партии, войны и труда, воспитание на славных традициях партии, народа, наших
Вооруженных Сил —все это помогает коммунистам и комсомольцам, всему личному
составу овладевать ленинизмом.
Успех идейного воспитания во многом зависит от стиля руководства этим
процессом со стороны коммунистов-руководителей, их личной примерности в овладении
теорией и политикой КПСС. Передовые командиры и политработники твердо следуют
ленинским выводам о первичности идейного объединения, духовного сплочения.
Решительно отвергая административные методы, они начинают осуществление мер по
повышению боеготовности, укреплению дисциплины, сплочению многонациональных
воинских коллективов с постановки четко сформулированного Лениным вопроса:
«Подвели ли мы достаточно широкую и солидную базу убеждения под все новые...
задачи»? 3.
Вместе с тем практика показывает и другое: влияние марксистско-ленинской
подготовки, других форм идейной закалки кадров на служебные дела офицеров еще
далеко не везде ощутимо. В соединениях, на кораблях и в частях, где
политработниками С. Авдонкин, А. Лагунов, Ю. Малышев, А. Леонтьев, качество проводимых
занятий не всегда соответствует требованиям перестройки и запросам слушателей,
теоретический материал слабо увязывается с реальными процессами, происходящими в
воинских коллективах, решаемыми задачами боевой учебы. Здесь по-прежнему
господствуют назидательность и формализм, начетничество в изучении ленинских
трудов. Отдельные офицеры несвоевременно реагируют на характер обостряющейся
военно-политической обстановки, идеологической борьбы, оказываются порой
неподготовленными, чтобы дать отпор чуждым нам взглядам и негативным проявлениям на
корабле, в части. Немало еще фактов завышения оценок, примиренчества к
посредственным результатам в боевой и политической подготовке, упущениям в дисциплине.
Практика убедительно свидетельствует, что продвижение вперед обеспечивает
лишь слияние идейно-воспитательной деятельности кадров с их организаторской,
административно-хозяйственной.
Ленинский гений глубоко проник в природу такого сложного явления, как
проблемы войны и мира, готовность армии и флота социалистического Отечества к
отражению агрессии, раскрыл ее зависимость от сознательности воинов, их боевой
выучки, дисциплины, бдительности. В сложных военно-политических условиях, когда
агрессивные круги США и НАТО предпринимают яростные попытки затормозить
ослабление международной напряженности, осуществление достигнутых
договоренностей о сокращении ракетно-ядерных вооружений, как никогда, актуален ленинский
наказ: «...кто забудет о постоянно грозящей нам опасности, которая не прекратится,
пока существует мировой империализм, — кто забудет об этом, тот забудет о нашей
трудовой республике»4. Этот наказ вождя обладает огромной организующей и
мобилизующей силой. Он побуждает офицерские кадры, всех военных моряков, тесно
сплоченных вокруг ленинской партии, всесторонне учитывать международную обстановку,
характер военных приготовлений вероятного противника, повышает их
ответственность за дальнейшее совершенствование морской, воздушной и полевой выучки,
боевой готовности Военно-Морского Флота, надежную защиту государственных интересов
Родины.
3 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч. — Т. 42. — С. 217.
4 Т а м ж е. — С. 173.

Перестройка рассчитана на знания, ум и опыт
каждого человека, на лучшие человеческие качества. Она
открывает максимальные возможности для воспитания
людей жизнью, личным опытом участия в общественных
преобразованиях. И не только открывает. Она требует,
чтобы эти возможности использовались реально, на
деле.
Из речи М. С. Горбачева на февральской
(1988 г.) Пленуме ЦК КПСС.
XIX
ВСЕСОЮЗНАЯ
ПАРТИЙНАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ
ИДЕЙНО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ
УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Вице-адмирал В. ХАРИТОНОВ,
начальник политотдела Главного штаба
и управлений главнокомандующего ВМФ
Т тОВАТОРСКИЙ дух нашего времени, революционные преобразования, осуществ-
il ляемые в процессе перестройки, выдвигают новые, высокие требования к
управленческой деятельности командных кадров. Коренное улучшение работы
партийных организаций, партийных органов и кадров Генеральный секретарь ЦК КПСС
М. С. Горбачев назвал главной задачей сегодняшнего дня.
Перестройка во всех зонах ответственности коммунистов Главного штаба ВМФ —
процесс многоплановый. Она не является лишь обычным подновлением, косметическим
ремонтом отдельных сторон службы. Она задумана и осуществляется как всеохватная,
качественная реконструкция, которая неизбежно вторгается в практические дела
каждого военнослужащего и служащего. И начинается с отказа от стереотипов старого
мышления, от шаблона в. работе.
Новый стиль управления может возникнуть и получить дальнейшее развитие
только на прочной основе нового мышления, современных подходов, которые и
рождают наиболее эффективные приемы, методы и средства. Вот почему политотдел,
парторганизации, решая задачу овладения ленинским стилем руководства, нацеливаются
на дальнейшее обогащение всех составляющих управленческой деятельности: идейно-
политических, профессионально-организаторских, нравственно-психологических и
культурно-эстетических.
Рассмотрим приоритетный аспект руководства силами флота — идейно-
политический. Известно, что он охватывает наиболее фундаментальные, философские
проблемы управления. К ним относятся: совершенствование коммунистического
мировоззрения кадров, их способность на практике применять марксистско-ленинскую
методологию, видеть факты и явления как большого масштаба, так и локальные в их
тесной диалектической взаимосвязи и взаимозависимости, ставить и решать задачи
по-партийному, с государственных позиций, умение чувствовать и понимать
настроение масс, направлять их творческую энергию на развитие социализма и защиту его
завоеваний, критически относиться к своим действиям и действиям подчиненных.
Классовый, политический подход — единственно верный в оценке всех явлений
флотской жизни. Офицеры политотдела, партийные активисты стремятся сделать все
необходимое, чтобы ленинский стиль вошел в плоть и кровь военных кадров, стал
неотъемлемой чертой их образа мыслей и действий. Мы призваны последовательно
утверждать его в партийной работе, во всех сферах жизни и службы. Именно он
позволяет в самых сложных условиях вырабатывать наиболее целесообразные решения,
организовывать их выполнение, осуществлять эффективный и действенный контроль,
налаживать здоровые нравственно-психологические отношения между начальниками и

подчиненными, старшими и младшими, между директивными органами и
непосредственными исполнителями приказов и распоряжений.
Коммунисты органов управления глубоко и всесторонне, с
марксистско-ленинских позиций осмысливают происходящие изменения в мире в связи с
крупномасштабными внешнеполитическими акциями ЦК КПСС и Советского правительства.
Одна из них особенно важна для военнослужащих. Это принятие государствами —
участниками Варшавского Договора единой военной доктрины, имеющей ярко
выраженную оборонительную направленность. И перед коллективом центрального аппарата
ВМФ также стоит задача внести свой вклад в осуществление Вооруженными Силами
новой сложной функции — обеспечить предотвращение войны, не допустить
нарушения паритета между сторонами. Это тем более важно в период, когда в
соответствии с договором СССР и США приступают к ликвидации целого класса ядерных
вооружений.
Во время отчетов выборных партийных органов о ходе перестройки в свете
решений XXVII съезда КПСС, обсуждая материалы февральского (1988 г.) Пленума ЦК
КПСС, речь на нем товарища Горбачева М. С, коммунисты сосредоточили основное
внимание на повышении бдительности, боеготовности, укреплении воинской
дисциплины и правопорядка. Они повысили взыскательность к себе и товарищам, открыто
говорили о серьезных недостатках в работе парторганизаций, их бюро и комитетов,
голиторганов. Собрание партийного актива, на котором рассмотрены узловые
проблемы перестройки управления, показало, что состояние дел еще далеко от требований
ЦК КПСС.
Сегодня, когда на первый план всей партийно-политической работы выдвинут
человек с его заботами и нуждами, большое значение имеет то, как каждый
коммунист Главного штаба понимает содержание идейно-политического аспекта
управленческой деятельности, как «примеряет» его к конкретным условиям, в которых ему
самому приходится действовать, руководить, организовывать выполнение тех или
иных указаний командования. Следует сказать, что, выясняя это непосредственно в
первичных парторганизациях, офицеры политотдела пришли к выводу: общих слов,
лозунгов много, а конкретного дела еще мало.
Взять, к примеру, индивидуальную работу в партийной организации, которую
возглавляет капитан 1 ранга В. Стриганов. Здесь правильно поступают, заботясь о
росте профессионального мастерства специалистов. Однако в то же время мало
разъясняют товарищам, что офицер центрального аппарата ВМФ — государственный
человек в полном смысле этого слова. Он не может рассматривать себя в качестве
частного лица, узкого профессионала, военно-технического специалиста, стоящего вне
времени и политики, забот коллектива, в стороне от идеологической,
массово-политической работы. Напротив, он должен всегда помнить, что является представителем
партии и государства, и чем выше занимаемый им пост, тем в большей мере офицер-
Секретарь партбюро капитан 1 ранга Б. Богачев
Итоги анкетирования личного состава
рассматривают капитан 1 ранга в отставке А. Галибин,
вице-адмирал А. Матвеев, капитаны 1 ранга
В. Фатеев и В. Дундуков
Фото Ю. Пахомова

коммунист выступает как политический руководитель личного состава. Кое-где
стали забывать непреложную истину, подтвержденную жизнью: повседневная забота о
политической зрелости, идейной закалке коммунистов — прочная основа их
умелой, осмысленной во всех аспектах организаторской и управленческой деятельности,
гарантия высокой личной примерности на службе и в быту. Пока не везде ищут
новые подходы, стараются обратить перестройку в плоскость практических дел. Это
прямое следствие политической и организационной вялости парткомов, бюро,
секретарей парторганизаций. Многие активисты до сих пор считают: перестройка в целом
необходима, но только не на их участке. И даже кое-где она вредна. С таким, с
позволения сказать, мировоззрением дело с мертвой точки не сдвинется.
Если проанализировать, как именно такое «понимание» перемен в жизни
коллектива пересматривается, меняется в лучшую сторону в процессе
марксистско-ленинской подготовки офицеров, то можно прийти к заключению, что в последнее
время на занятиях создается обстановка свободного обмена мнениями, разворачиваются
дискуссии, в ходе которых должный отпор получают те, кто хочет остаться в
стороне от перестройки, занимает позицию выжидающего, равнодушного наблюдателя.
Однако накопленный положительный опыт и наметившиеся сдвиги в содержании и
организации марксистско-ленинской подготовки не дают повода для самоуспокоения.
Несмотря на усилия со стороны политотдела, и сейчас можно констатировать,
что порой изучение марксистско-ленинской теории оторвано от реальной
действительности, флотской практики. Справедливый упрек сделан нам политическим
управлением ВМФ: руководители управлений, групп марксистско-ленинской подготовки
офицеров как бы освобождены от чтения всех лекций. В основном с ними выступают хотя
и весьма компетентные лица, но представляющие другие организации. Они, конечно,
подают темы в широком плане, что полезно с точки зрения постижения научных
истин и современной действительности. Отказаться от таких лекторов было бы
неправильно. Но есть темы, которые в том или ином управлении лучше осветить человеку,
хорошо знающему положение дел в коллективе, разбирающемуся в повседневной
практике.
Представляется необходимым решительно устранять элементы имеющегося еще
схематизма и формализма в изучении первоисточников, партийных документов.
Перестройка требует, чтобы на смену школярским формам проведения занятий пришли
дискуссии, живое творческое обсуждение актуальных проблем совершенствования
социалистического общества, советского военного строительства и развития
Вооруженных Сил. Марксистско-ленинские убеждения формируются не заучиванием готовых
истин, а в результате глубоких раздумий, поисков и находок, закрепленных затем на
практике. При всей загруженности служебными делами важно обеспечить
безусловный приоритет систематической самостоятельной работы офицеров, адмиралов и
генералов. Правильно поступают те парткомы, партбюро, которые контролируют эту
работу, оказывая слушателям необходимые помощь и поддержку, вникая во все
тонкости формирования мировоззрения людей.
В парторганизациях, где секретарями полковник Г. Тишин и капитан 1 ранга
Б. Богачев, бюро, все коммунисты сосредоточили свои усилия на глубоком
овладении офицерами идейно-теоретическим богатством документов XXVI! съезда партии,
Пленумов ЦК КПСС, усвоении ими современных требований к кадрам, актуальных
проблем ускорения социально-экономического развития страны, военного
строительства, вооружении их методами и опытом пэрестройки, организаторскими приемами и
навыками управления силами, умением правильно сочетать индивидуальные и
массовые формы воздействия на людей. Бюро постоянно держат в поле зрения идейно-
нравственное совершенствование каждого члена коллектива, предъявляют
повышенные требования к самостоятельной работе коммунистов над углублением
теоретических знаний, принципиально и в комплексе оценивают их учебу, служебную
деятельность, линию поведения. Парторганизации анализируют качество проводимой
политико-воспитательной работы, вклад каждого коммуниста в ее улучшение, строго
спрашивают за недостаточно ответственное отношение к выполнению поручений
идеологического характера. Все это положительно отражается на стиле управленческой
деятельности данных подразделений Главного штаба.
Эта часть идейно-политического аспекта управления силами представляет
собой процесс формирования марксистско-ленинского мировоззрения людей. От того, на*

сколько правильно и успешно он проходит, зависит главное — с каких идейных,
нравственных позиций подходит офицер центрального аппарата к выполнению
обязанностей. Но не менее важна и вторая часть единого процесса управления —
применение выработанных убеждений на практике. Всегда ли это удается?
Поясню на примере. В Боевой подготовке ВМФ знали одного офицера как умного,
эрудированного человека. На семинарах в системе марксистско-ленинской подготовки
он довольно успешно выступал по различным вопросам, показал хорошее знание
диалектического материализма. На первых порах он благополучно отчитывался и за
свою практическую деятельность, в частности после командировок на флоты. Но вот
начальники, сослуживцы стали замечать: там, где побывал офицер, положение дел не
улучшается. Вначале удивлялись: как же так, он вскрыл на месте немало серьезных
недостатков, привез, что называется, «инспекторские» факты. А воз и ныне там.
Разобрались. И установили, что офицер не всегда может правильно определить
причинно-следственные связи между явлениями и обстоятельствами, действиями людей, их
породившими. Не удавалось ему и правильно прогнозировать результаты применения
тех или иных мер. В то же время, принимая решения, ни с кем не советуясь,
объявлял их безапелляционным тоном, не обращая внимания на высказанные в
инспектируемой части сомнения в успехе замысла. Немало пришлось поработать
командованию, партийному активу, чтобы научить товарища практически использовать
некоторые элементы научной методологии управления.
Этот пример показывает, что мало овладеть передовой теорией, надо еще
научиться правильно ее применять в повседневных делах. Иначе она останется
мертвым грузом, тем самым набором не проверенных экспериментально готовых истин, от
которых нас предостерегал В. И. Ленин.
Для политоргана, парторганизаций решающим критерием в оценке идейной
закалки кадров является их отношение к перестройке. Партия решительно взяла курс
на поддержку людей инициативных, думающих, энергичных, которые могут и хотят
идти вперед, умеют добиваться успеха. Именно такие кадры определяют направления
строительства флота, повышения его боеготовности, укрепления дисциплины и
организованности. Ошибочно понимать идейную убежденность как нечто отвлеченное,
неосязаемое, как некий «магический кристалл». С точки зрения марксистов-ленинцев, она
всегда конкретна и проявляется не только в словах и поведении (что несомненно
важно), но и в делах каждого коммуниста. Ее главный показатель сегодня —
позиция офицера штаба в перестройке, его реальная прибавка в работе, способность
обеспечить высокий уровень управленческой деятельности на порученном участке работы.
Ленинский стиль в деятельности военных кадров предполагает творческий
подход к делу, своевременное внедрение всего нового, передового в практику обучения и
воспитания личного состава кораблей и частей, управления силами флота. В
условиях глубоких качественных изменений в теории вооруженной борьбы на море, эпоху
оснащения ВМФ самыми современными средствами ведения морского боя каждый
специалист штаба обязан решительно отказываться от рутинных методов работы,
активно вести поиск новых, эффективных средств и методов достижения победы над
самым грозным и коварным противником. Все парторганизации Главного штаба
участвуют во внедрении и распространении передового опыта руководства подготовкой сил
флота, обучением и воспитанием военных моряков. Это стало предметом особой
заботы коммунистов-руководителей В. Захарьина, В. Зуба, А. Матвеева и других.
В подразделениях центрального аппарата ВМФ осуществляются значительные
меры: уточняются функциональные обязанности, обновляются кадры. Установки ЦК
КПСС, министра обороны СССР по этим вопросам последовательно, планомерно
проводятся в жизнь, что повышает эффективность управленческой деятельности. Однако
мы пока оцениваем результаты своих усилий как весьма скромные.
Прежде всего речь идет о выполнении постановления Политбюро ЦК КПСС от
30 мая 1987 г. по поводу нарушения воздушной границы СССР западногерманским
самолетом. За все свои дела мы держим ответ перед партией и народом. Сегодня, как
никогда раньше, трудящиеся страны желают знать, насколько бдительно, умело,
ответственно воины выполняют конституционный долг. Они хотят быть уверенными в
том, что в Вооруженных Силах происходят перемены, адекватные уровню всей пере-

стройки советского общества. Это здоровое и в принципе необходимое явление,
которое поднимает всю нашу деятельность на новый нравственный порог.
Идейная зрелость офицера штаба проявляется и в принципиальном, критическом
подходе к результатам своего труда. Иные товарищи в докладах руководству, в
выступлениях на партсобраниях до сих пор стараются переложить вину за те или иные
огрехи на местные кадры. Они-де там, на флотах, недоглядели, упустили. А мы
приехали и вскрыли... Такие «говоруны» забывают, что честный, открытый,
самокритичный анализ положения дел играет большую роль в исправлении недостатков, в
подъеме всей работы. На нынешнем этапе, когда утверждаются новые подходы в
социально-политической жизни, духовной сфере, значение критики и самокритики
неизмеримо возрастает. Отношение к критике — важный критерий отношения
руководителя любого ранга к перестройке, ко всему новому, что рождается в нашем
обществе на переломном этапе его развития.
Честь и достоинство, авторитет офицера штаба утверждаются не путем
отстаивания ложной «чести мундира», а искренним стремлением внести как можно
больший вклад в общее дело, проявить все свои способности в полезной деятельности по
повышению боеготовности флота. Актуальна для нас ленинская мысль о том, что
«авторитет военработников и назначенцев подрывает не тот, кто указывает на
вредные крайности и проводит исправление их, а тот, кто сопротивляется такому
исправлению» К
Приметой нового подхода в работе с кадрами является и то, что со стороны
политоргана, парторганизаций усилен контроль за служебной и общественной
деятельностью коммунистов, повышена взыскательность за пассивность,
неисполнительность. Повсеместно практикуются отчеты членов и кандидатов партии о выполнении
ими Устава КПСС, индивидуальные собеседования с ними, гласное утверждение
партийных характеристик. Такие качества, как политическая зрелость, самодисциплина,
высокая нравственность, формируются всем укладом службы и партийной жизни.
С этой целью используются партийные собрания, заседания парткомов и партбюро.
На них утверждается атмосфера открытости, коммунисты не боятся сказать друг
другу правду, не упражняются в неуместной деликатности, когда должны проявить
требовательность, честность и принципиальность. Следование во всем уроку правды,
прямой и открытый анализ острейших проблем стали составной частью стиля работы
многих первичных партийных организаций. Именно так поступили коммунисты, когда
строго спросили с контр-адмирала Г. Емелина, других руководителей высокого ранга
за различного рода упущения.
На июньском (1987 г.) Пленуме ЦК КПСС товарищ Горбачев М. С. сказал: «Мы
должны у В. И. Ленина учиться творческому подходу к развитию теории и практики
социалистического строительства, брать на вооружение научную методологию,
овладевать искусством конкретного анализа конкретной ситуации». Этим искусством
особенно умело обязаны владеть представители органов управления, в том числе кадры
Главного штаба ВМФ.
На нынешнем этапе перестройки, когда разработанные партией теоретические
положения революционного характера претворяются в конкретные дела, очень важно
бороться с тем, чтобы демократию не подменяли ее имитацией, гласность — игрой
в гласность, новое мышление — новой фразеологией, чтобы желаемое не выдавали
за действительное.
Политотдел нацеливает коммунистов-руководителей, партийные организации на
решительное преодоление недостатков, обеспечение перестройки управленческой
деятельности на новой, более эффективной основе. Тщательно, как того требуют решения
XXVII съезда КПСС, разобраться во всем, что мешает оперативному освоению и
внедрению передового опыта. Активизация человеческого фактора, достижение такого
положения, чтобы каждый на своем месте работал добросовестно и с полной
отдачей, — верный путь к решению возникающих проблем. И этим путем мы идем к
поставленным перед нами целям.
'Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 42. — С. 244.

Флотская хроника
краснознаменный северный флот
СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА заместителя
заведующего отделом комсомольских
органов ЦК ВЛКСМ В. Маркова с личным
составом отдаленного гарнизона, где
служит офицер Н. Исупов. Во время
откровенного разговора о делах экипажей
кораблей моряки рассказали о проблемах,
возникающих в ходе перестройки,
решении задач, поставленных XX съездом
Ленинского комсомола. Гость
подчеркнул в своем выступлении важность
решительного поворота в работе к нуждам,
интересам людей, к живому делу. Тов.
Марков побывал также на сборе актива
ВЛКСМ соединения. Он ответил на
многочисленные вопросы, волнующие
моряков, рассказал о заботах их
сверстников — трудящихся столицы.
КОНКРЕТНЫЕ МЕРЫ по
демократизации жизни в отделениях и командах
предложили комсомольцы подводной
лодки. На собраниях каждый воин имеет
право выразить собственное мнение
относительно того, как бы он лично
построил работу с подчиненными, будучи на
месте младшего командира. В ходе
таких разговоров каждый старается
аргументированно отстоять свою точку
зрения: возникают горячие дискуссии.
Собрались моряки и незадолго до
увольнения в запас командира отделения
торпедистов старшины 1-й статьи М. Шаг-
валиева. На его должность претендовали
старшие матросы О. Мальцев и Д.
Яковлев. Каждый из них выразил
собственное мнение о роли и месте старшины
команды. В отличие от Яковлева
Мальцев высказался против голого
администрирования. По его мнению, прежде чем
отдать распоряжение, командир должен
обеспечить подчиненного всем
необходимым, продумать способы его
выполнения. Именно такой подход к делу может
поднять авторитет старшего. Его
позицию одобрили многие. В заключение
выступил комсомолец Шагвалиев, также
поддержавший Мальцева. Интересно, что
этот разговор не был бесполезным и для
самого Шагвалиева. Он начал глубже
вникать в дисциплинарную практику, в
журнале учета дисциплины чаще стали
появляться интересные и глубокие
наблюдения. Более корректно ведет себя
и с подчиненными. В коллективе
полагают, что внесенные предложения — одна
из перемен, вызванных перестройкой в
Вооруженных Силах, — дают офицерам
возможность ближе познакомиться со
взглядами будущих командиров.
КРЕПНУТ ШЕФСКИЕ СВЯЗИ между
североморцами и тружениками ВАЗа.
В последние годы коллектив автогиганта
значительно пополнился: с флота пришла
молодая смена. Некоторые уже сейчас
занимают ответственные должности.
В. Благутин, например, начал свою
трудовую деятельность модельщиком, теперь
он заместитель начальника цеха. К. Але-
ев работал штамповщиком, затем
возглавил комсомольскую организацию
прессового производства, окончил
политехнический институт. Стал вожаком молодежи
недавно уволившийся в запас матрос
Ю. Князев. Бывшие моряки
поддерживают друг друга в нелегкие минуты.
Ежегодно в День Военно-Морского Флота
собираются они на турбазе.
краснознаменный тихоокеанский флот
СЕМИНАР-СОВЕЩАНИЕ
представителей кораблей комсомольского
наименования и областных (краевых)
организаций ВЛКСМ, шефствующих над ними,
впервые состоялся во Владивостоке.
Сюда прибыли делегации практически со
всех концов страны. Масштаб
мероприятия и его характер позволили определить
пути сотрудничества в решении задач
военно-патриотического воспитания
молодежи. На встрече поднимались также
вопросы дальнейшего улучшения шефских
связей, подготовки призывников к
службе на флоте, коммунистического
воспитания, комплектования экипажей
посланцами комсомола. Состоялся обмен
опытом, дискуссии. По итогам семинара был
принят документ, определяющий
дальнейшую совместную деятельность флотских
и областных (краевых) организаций
ВЛКСМ.
«БОЛЬШОЙ СБОР!» — так назван
первый комсомольский выпуск газеты
«Боевая вахта». Номер открывается
диалогом, участие в котором принял вожак
флотского комсомола капитан 3 ранга
В. Кулаков. Он коснулся вопроса
демократизации работы комсомола, борьбы с
самым страшным врагом —
бюрократизмом. Большое место в приложении
отводится письмам читателей. Номера хорошо
иллюстрированы, немало места отдано
страничкам юмора, занимательным
материалам. Своеобразен и язык издания.
Он доступен, совершенно лишен штампов.
В центре внимания — проблема «годков-
щины»: в номере помещен интересный
материал, который привлек читателей
уже своим заголовком: «Гадковщина».
Судя по тому, что новинка разошлась
мгновенно, «Большой сбор!», возможно,
станет на флоте не менее популярным,
чем «Собеседник**
11

ПО ИНИЦИАТИВЕ
КОМСОМОЛЬЦЕВ образован «мост дружбы» между
частью морской пехоты и
подразделением из числа ограниченного контингента
советских войск в Афганистане. Все
началось с матросского письма. Ответ на
него пришел быстро, был он очень
теплым, по-солдатски откровенным. Затем
тихоокеанцы направили своим
сверстникам посылки с фотоальбомами,
сувенирами собственного изготовления. Многие
десантники носят подаренные тельняшки и
хранят вложенные в бандероли записки.
В одной из них, в частности, говорится:
«Пусть эта тельняшка прикроет грудь
десантника от пули душмана, пусть согреет
его в непогоду». Прикосновение к
подвигу воинов-интернационалистов, чувства
уважения и сопереживания, рожденные
такой дружбой, делают морских
пехотинцев чище душой и помыслами, а это не
может не сказаться на общем
психологическом климате в коллективе. Письма,
опаленные горячим дыханием боя,
зачитываются на построениях части.
Подмечено, что в такие дни возрастает служебная
активность. Каждому хочется быть
достойным тех, кто сейчас на линии огня.
Теперь для многих стали ближе и
понятнее слова: «мужская дружба»,
«доблесть», «плечо друга», «верность
присяге».
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
«СТРАЖ БАЛТИКИ» СООБЩИЛ о
переменах, происходящих в последнее
время в работе комсомольской
организации флота. Появилось немало нового,
интересного. Более деловой и многогранной
становится деятельность молодежных
вожаков, в ней четко прослеживается
переход от массовых, масштабных
мероприятий к конкретной, непосредственной
работе с людьми. Чаще практикуются
отчеты членов комитетов и бюро ВЛКСМ
перед рядовыми комсомольцами, более
взыскательным стало отношение воинов
к выборным органам комсомола. В ходе
аттестации, например, многие активисты,
потерявшие доверие сослуживцев, не
были рекомендованы на руководящие
должности. На флоте получают все большую
популярность разнообразные формы
культурно-массовой работы, в том числе
тематические вечера «Представляюсь
коллективу», «Посвящение в балтийцы»,
«Благодарю за службу». Творчеством и
фантазией отмечена деятельность
комсомольских организаций: активистов
ВЛКСМ части, где секретарем комитета
лейтенант С. Королев, а также малых
противолодочных кораблей «Комсомолец
Башкирии» и «Комсомолец Латвии».
краснознаменный черноморский флот
ИНИЦИАТОРОМ ДВИЖЕНИЯ «За
отличный корабль комсомольского
наименования» выступил экипаж морского
тральщика «Курский комсомолец»,
недавно вернувшийся из дальнего похода.
Анализируя его итоги, бюро,
возглавляемое старшиной 1-й статьи В. Фурманцем,
пришло к выводу, что есть еще немало
путей совершенствования боевой учебы.
Так, решая задачи первого этапа похода,
комсомольские вожаки ограничивались
порой призывами, а если кого и
критиковали, то все это не шло дальше
разговоров: решительные меры не принимались.
Сейчас сделаны существенные поправки.
Жизнь личного состава стала намного
интересней и содержательней. В условиях,
максимально приближенных к боевым,
конкретным смыслом наполнялись
почины: «Мужеству и мастерству учись у
героев войны», «Рядом с передовиками не
должно быть отстающих». Главным
критерием эффективности деятельности
комитета ВЛКСМ является сейчас
состояние боеготовности тральщика. Сегодня на
повестку дня собраний и заседаний бюро
ставятся конкретные вопросы воспитания
у моряков чувства ответственности за
порученное дело, любви к кораблю,
гордости за свою службу. Образцом
профессионального мастерства и высоких
душевных качеств стали для моряков
активисты Н. Дьяков, В. Гончаров, Г. Сычов.
ЕДИНОДУШНО ОДОБРИЛИ ПОЧИН
экипажа подводной лодки «Горьковский
комсомолец» члены комсомольской
организации СКР «Беззаветный».
Подводники предложили развернуть в год
70-летия Ленинского комсомола движение
под девизом «Перестройке — ратный
труд и доблесть молодых черноморцев».
На призыв товарищей моряки
«Беззаветного» ответили новыми успехами в
боевой учебе. Так, командир корабля
неоднократно отмечал во время похода
безукоризненные действия старшего
электромеханика зенитно-артиллерий-
ской батареи старшего матроса И.
Шевченко, которого отличают
профессионализм, инициативность, обостренное
чувство нового. Сослуживцы оказали
доверие передовому воину, выбрав его в
бюро ВЛКСМ корабля.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
НОВЫМИ УСПЕХАМИ отмечает свой
40-летний юбилей Высшее
военно-морское училище подводного плавания имени
Ленинского комсомола. Его питомцы
несут нелегкую подводную вахту в суровых
морских и океанских просторах,
выполняя священный долг по защите
интересов нашей Родины. За время существо-
12

вания училища здесь прошли азы
флотской науки многие известные советские
подводники, впоследствии ставшие
командирами кораблей, соединений,
командующими флотами, крупными учеными.
Сегодня в коллективе училища
подготовкой высококвалифицированных
офицеров-подводников занимаются опытные
преподаватели, такие, как доктора наук
Е. Семилетов, Г. Карменок, И. Козлов.
Большим уважением пользуется
старейший минер ВМФ лауреат
Государственной премии кандидат технических наук
А. Гейро.
Большой вклад в достижения училища
вносят комсомольские организации, где
секретарями бюро О. Кондратцев, В.
Журбин и стипендиат Ленинского
комсомола А. Козлянников. Они ведут
активную работу по повышению идейного
и культурного уровня курсантов,
расширению их воинского и политического
кругозора, укреплению воинской
дисциплины, дружбы и товарищества в
подразделениях.
ЛЕНИНГРАДСКОМУ высшему
военно-морскому инженерному
училищу имени В. И. Ленина 8 апреля
1988 г. исполнилось 40 лет. Подготовку
офицерских кадров для флота здесь
ведет опытный
профессорско-преподавательский состав, в который входят
доктора наук Н. Бражниченко, Р. Васильев-
Южин, В. Горячев, А. Ермолаев, И.
Локтионов и другие.
Выпускники училища, обладающие
высокой профессиональной подготовкой,
ежегодно пополняют ряды флотских
специалистов. В минувшем году 6
курсантов закончили учебу с золотой
медалью, 36 получили диплом с отличием.
Многие выпускники награждены
орденами и медалями, занимают
ответственные должности в электромеханической
службе, являются организаторами
эксплуатации и ремонта кораблей.
70-летию Советской Армии и Военно-Морского Флота, 45-летию разгрома
фашистских войск у стен Сталинграда была посвящена встреча офицеров и
служащих центральных управлений ВМФ с авторским коллективом ордена Красной
Звезды Студии военных художников имени М. Б. Грекова, создателями панорамы
«Сталинградская битва» в городе-герое Волгограде.
Перед собравшимися выступили художественный руководитель Студии
член-корреспондент Академии художеств СССР, народный художник РСФСР
полковник М. Самсонов; заслуженный деятель искусств Чечено-Ингушской АССР,
лауреат Государственной премии УССР имени Т. Г. Шевченко, народный
художник РСФСР подполковник Н. Бут; народный художник РСФСР подполковник
В. Дмитриевский; лауреат Государственной премии СССР, заслуженный
художник РСФСР П. Жигимонт, лауреат Государственной премии РСФСР имени
И. Е. Репина, народный художник СССР П. Мальцев; заслуженный деятель
искусств РСФСР Ф. Усыпенко; полковник В. Хорошилов — начальник Студии
имени М. Б. Грекова.
Художники-баталисты рассказали о работе над панорамой, о своих
творческих замыслах, ответили на многочисленные вопросы присутствовавших.
13

К 1-й странице обложки
ЛЕНИНСКИЙ СТИПЕНДИАТ
ЕСТЬ люди, которые обладают счастливым
1 даром: прикоснувшись к какому-то делу,
открывают в нем массу интересного,
увлекательного. И не только для себя, но и для тех,
кто рядом. Говорят, что такие умеют
превращать жизнь, со всеми ее сложностями и
противоречиями, в союзницу, привычные будни —
в маленькие праздники.
И это качество характера Вячеслава Гра-
дова заметили еще в средней школе поселка
Бавлены, что во Владимирской области, а
потом на заводе, где начиналась его рабочая
биография. И везде сверстники избирали
Вячеслава комсомольским активистом. Позже
такое же доверие оказывали матросу Градову в
учебном отряде, в экипаже базового
тральщика, где довелось ему служить гидроакустиком.
Чем привлекал он людей? Думая о своих
обязанностях, Вячеслав умел видеть и дела
других. Умел прежде всего распознать хорошее, доброе в человеке, искренне
верил в эту доброту. Молодой активист стремился бороться за человека,
за его мысли, за его идеалы. Боролся не столько с трибуны, сколько
личным примером, добрым словом. Человека нельзя воспитать, если не
внушить ему веру в себя, в свои силы, если не дать ему увидеть в себе хотя
бы маленькую искорку красоты, достоинства.
Потом была учеба в Высшем военно-морском политическом училище,
которое он окончил с красным дипломом. Лейтенантом прибыл в Заполярье.
Стал секретарем комитета ВЛКСМ, помощником начальника политотдела,
политработником корабля... Чем опытнее становился В. Градов, тем четче
понимал, что рану души оступившегося не излечишь утешениями.
Надо воспитывать в человеке духовную стойкость, мужество, веру в
добро. А это куда труднее, чем просто провести с таким одну-две беседы.
Необходимо передать частицу своих убеждений, своей души тому, кому
хочешь внушить свой идеал, кого называешь своим подчиненным.
Будучи заместителем командира атомной подводной лодки, совершил
несколько дальних походов. Океан — лучшая школа жизни и для молодого
матроса и для бывалого офицера. Там Вячеслав Алексеевич глубоко
уяснил: чтобы учить других, надо самому обладать широким кругозором и
необходимыми знаниями.
С этой мыслью офицер Градов пришел в Военно-политическую
академию. Окружающие вскоре заметили настойчивость в учебе и душевную
щедрость в отношениях с товарищами Вячеслава Алексеевича, избрав его
секретарем партийного бюро отделения. В академии созданы все условия,
чтобы слушатели, говоря словами В. И. Ленина, могли овладеть знаниями
тех богатств, которые выработало человечество. Главное здесь — не
растеряться, не поддаться текучке повседневной жизни, уметь принять
бескорыстный совет опытных педагогов, таких, как доктор философских наук
капитан 1 ранга В. Пусько, кандидат исторических наук капитан 2 ранга Ф.
Нечаев и другие. И это парторг Градов считает своей первейшей
общественной обязанностью. Наверное, потому его отделение уже третий год
является передовым на военно-морском факультете, а сам парторг после второго
курса объявлен ленинским стипендиатом.
— Главной своей задачей за годы учебы считаю как можно глубже
и всесторонне овладеть ленинским стилем работы, — говорит капитан 3
ранга В. Градов.
Ленинский стиль работы — сумма многих слагаемых. Его
характеризует прежде всего знание марксистско-ленинской теории, высокая идейность,
классовое чутье, политическая принципиальность. Он несовместим с
догматизмом, не приемлет казенщины, бюрократизма, механического,
бездумного подхода к решению любых вопросов повседневной жизни и-службы.
Это же партийный активист настойчиво прививает всем коммунистам
своей группы. Прямо скажем, не всегда легко и просто найти тропинку к
сердцу каждого. Но душевная щедрость коммуниста капитана 3 ранга
Градова как вода в добром колодце. Сколько ни черпай, не иссякает она,
только обновляется, становится чище, прозрачнее. В этом — секрет его
авторитета среди товарищей, их неизменного уважения к своему
партийному вожаку, ленинскому стипендиату.

ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
(По опыту второй мировой войны)
Капитан 3 ранга В. СМИРНОВ
ОДНИМ из основных видов боевых действий флотов во второй мировой войне
являлась борьба с подводным противником. В ней участвовали все рода
военно-морских сил, в том числе и подводные лодки.
С этой целью их стали использовать англичане еще в первую мировую войну
сначала в качестве вынужденной меры — в поисках эффективных средств
противодействия новой угрозе, впоследствии — как одно из важных средств ПЛО. Уже
с лета 1915 г. отдельные английские ПЛ действовали самостоятельно, главным
образом позиционным методом, у баз, навигационных ориентиров и на фарватерах,
используя данные системы оперативной разведки на театре. В 1917 г. эту задачу
решали уже практически все ПЛ Англии, а у берегов Ирландии — и американская
«подводная флотилия». В районах боевых действий и зарядок аккумуляторных
батарей немецких ПЛ союзники использовали свои лодки методом крейсерства.
Торпедные атаки чаще всего выполнялись с малых дистанций — 3—6 каб, когда
ПЛ противника находились в крейсерском или позиционном положении, т. е.
практически как по надводным целям.
За время первой мировой войны подводными лодками было уничтожено 33 ПЛ
(11,3% общих потерь кораблей этого класса)1, из них Германия потеряла 21,
Австрия — 1, Англия — 5, Франция — 3, Италия — 3.
Несмотря на определенные успехи, достигнутые подводными лодками в годы
войны, в межвоенный период в главных морских державах Запада считалось, что
решающей силой на море остаются линейные корабли. Из этого исходили и при
формировании кораблестроительных программ.
Во время второй мировой войны острая нехватка надводных кораблей и
противолодочной авиации для охраны морских коммуникаций из-за резкого роста
численности и широкого применения подводных сил Германии вынудила союзников, как
и в предыдущей, привлечь к борьбе с ними свои подводные лодки. В 1939—1941 гг.
основные удары по английскому судоходству наносились на подходах к портам и
базам метрополии, где и были созданы районы противолодочных дозоров. Кроме
того, союзники стали использовать ПЛ для патрулирования на важных линиях
противолодочного наблюдения (к примеру, Исландия — Шотландия — Юго-Западная
Норвегия; Бермудские острова — залив Мен и др.), а также включать их в
охранение конвоев. Следует отметить, что действия в составе ордера затруднялись
крайне ограниченными возможностями связи и опознавания ПЛ в подводном положении
и являлись малоэффективными. Более действенными оказались противолодочные
рубежи у баз противника и на маршрутах развертывания немецких ПЛ.
Так, например, в общей системе Бискайского противолодочного рубежа
расположение позиций (размером 90X45 миль) на подходах к базам противника сыграло
определенную роль. Несмотря на то что на долю английских ПЛ в этом районе
приходится всего одна уничтоженная лодка, они способствовали успеху действий
гругих сил на рубеже. Немецкие подводники проходили его в подводном положении,
но для зарядки аккумуляторных батарей были вынуждены всплывать в зонах
воздушного патрулирования, где атаковывались противолодочной авиацией, потопившей
здесь в конечном итоге более 50 подводных лодок Германии2.
1 Суздалев Н. И. Подводные лодки против подводных лодок. — М.: Воениздат
1968. — С. 18.
«Там же. — С. 30.
15

При решении противолодочных задач подводные лодки использовались главным
образом позиционным методом на вероятных маршрутах следования противника, в
основном между районами минных заграждений и воздушного патрулирования. К
примеру, в Северном и Норвежском морях районы боевых действий лодок
располагались вдоль шхер, где было нарезано 7 позиций, длина которых в зависимости от
конфигурации береговой черты составляла от 60 до 120 миль, а ширина — 45.
Они как бы нависали над вероятными путями движения немецких ПЛ.
Поиск велся визуально, как правило, днем, на перископной глубине, а также
с помощью гидроакустических станций. С обнаружением противника определялись
элементы его движения и выполнялась атака. Зарядку батарей лодки производили
в основном в темное время суток в надводном положении в пределах своих
позиций (если позволяла обстановка) или отходили для этой цели мористее в безопасные
места с учетом возвращения в районы до наступления рассвета.
Рассматривая использование ПЛ в противолодочных целях, можно выделить
четыре основных метода действий: патрулирование вблизи пунктов базирования
противника; патрулирование на подходах к своим базам (прибрежные воды Англии,
1939—1941 гг.) и на путях перехода неприятельских лодок; прикрытие конвоев
и соединений боевых кораблей; крейсерство в районах боевых действий ПЛ.
За годы войны от атак подводных лодок погибло 80 ПЛ (без учета советских),
что составляет 7% от общего числа потерь этих кораблей.
В процессе применения первого метода уничтожено 49 ПЛ (61,3%), второго —
24 (30%), четвертого — 7 (8,7%), третий оказался безрезультатным3.
По сравнению с первой мировой войной эффективность противолодочной
деятельности лодок (в пропорциональном отношении с другими силами флотов)
несколько снизилась, что объясняется увеличением поисковых и ударных
возможностей противолодочной авиации и надводных кораблей.
Однако на ограниченных морских театрах успешность деятельности лодок
осталась на довольно высоком уровне. Так, 25 английских ПЛ, действовавших на
Средиземном море, потопили 23 итальянские и немецкие ПЛ.
Наиболее широко к участию в противолодочной борьбе привлекались
английские лодки, уничтожившие 42 подводных корабля (19 немецких, 20 итальянских,
2 японских и по ошибке одну свою)4. Сравнительно высокая эффективность их
действий объясняется тем, что противолодочные задачи они решали чаще, чем ПЛ
других флотов. Уже в силу того, что перед ними стояла цель — уничтожение
подводного же корабля, это давало им определенные преимущества. Прежде всего —
это психологическая готовность экипажа к боевому столкновению, направленность
боевой подготовки, а также использование приобретенного опыта и навыков.
Так, на английской ПЛ «Венчурер», когда она находилась на перископной
глубине в районе севернее мыса Берген, обнаружили визуально и с помощью шумопе-
ленгаторной станции немецкую подводную лодку, также следовавшую под
перископом. Малая дистанция не позволяла применить торпедное оружие. Командир «Венчу-
рера» в течение двух часов, по данным шумопеленгаторной станции, маневрировал
для занятия позиции залпа и успешно выполнил атаку5.
Немецким же лодкам противолодочных задач не ставилось. При встрече с
подводниками союзников они, как правило, уклонялись от боевого столкновения
погружением и уходом на глубину и стремились как можно скорее оторваться от
противника. Оружие ими использовалось только в выгодных тактических условиях, при
полной уверенности в успехе атаки. На их счету 3 уничтоженные ПЛ Англии.
Определенных результатов в противолодочной борьбе, в основном на
завершающем этапе войны, добились американские ПЛ, уничтожившие 23 японские лодки6.
Этому способствовали их более высокая оснащенность техническими средствами
наблюдения и эффективные способы использования ПЛ (в частности, американцы
широко применяли патрулирование у баз и побережья противника).
К примеру, ПЛ «Бэтфиш», находясь на позиции в проливе Бабуян в феврале
1945 гм с помощью поискового приемника и радиолокационной станции в течение
8 Там ж е. — С. 30—36.
4 Там ж е. — С. 36, 37.
5 Т а м же. — С. 41.
6 К у э н н Р. Торпедные подводные лодки; Пер. с англ. — Mj Воениздат, 1970. —.
С. 76.
16

трех суток обнаружила и успешно атаковала многоторпедными залпами японские
подводные лодки И-41, РО-112 и РО-1137.
Как и немецкое, командования ВМС- Италии и Японии во время войны
противолодочные задачи подводным силам вообще не ставили. В этом виде боевых
действий их ПЛ не достигли сколько-нибудь заметных успехов. Итальянские подводники
потопили четыре ПЛ (в том числе одну свою), японские — две.
Советские подводные силы к противолодочной борьбе в период войны
привлекались ограниченно. Вместе с тем им приходилось сталкиваться с подводным
противником. Взять хотя бы Балтийский театр. Здесь уже в первые дни войны
находилось б немецких и 5 финских ПЛ. По первоначальному плану финским лодкам
отводился район действий к востоку от линии Хельсинки — Таллин, немецким —
к западу с задачей уничтожения наших кораблей и судов, в том числе лодок в
надводном положении. Так, при выходе наших лодок в Балтийское море через
пролив Соэлозунд за два месяца войны здесь произошло несколько боевых столкновений
с дежурившими немецкими ПЛ, закончившихся гибелью советских ПЛ М-94 и С-11,
а также гитлеровской U-144.
В 1941 г. было зафиксировано 16 встреч ПЛ Балтийского флота с лодками
противника. В большинстве из них обстановка позволяла советским подводникам
атаковать неприятеля, но инструкции рекомендовали при подобной встрече
уклоняться от противоборства8.
К концу мая 1942 г., когда восточная часть Финского залива практически
была блокирована немцами, противник развернул подводные лодки в западной части
Финского залива и в Балтийском море для прикрытия своих коммуникаций от
действий советских ПЛ, прорвавшихся туда.
Финские ПЛ в целях противолодочной обороны использовались двумя
основными методами: непосредственное охранение конвоев и отрядов боевых кораблей, а
также крейсерство в районах. При первом лодка следовала в надводном положении
в составе ордера в кильватер или на кормовых курсовых углах охраняемых
кораблей. С обнаружением советской ПЛ, сближавшейся с конвоем, финская должна была
погрузиться и контратаковать ее. Этот метод использования подводных лодок
Финляндии результатов не дал, так как атаки наших ПЛ, как правило, выполнялись из
подводного положения и единственным демаскирующим их признаком являлись
выпущенные торпеды.
Второй метод имел два варианта, сходные с «поиском по вызову» и «поиском
в районе». «Поиск по вызову» заключался в том, что к месту обнаружения нашей
ПЛ (обычно это происходило после нападения на конвои) направлялись две-три
финских. Каждой из них отводился отдельный участок акватории, где они производили
поиск в подводном положении с помощью шумопеленгаторных станций. Вариант
также оказался малоэффективным, так как к моменту их прибытия наши лодки
успевали уйти из района атаки. Большие результаты давал «поиск в районе».
Как известно, противник создал в Финском заливе систему мощных
противолодочных рубежей (береговые артиллерийские позиции, минные заграждения,
постоянное воздушное патрулирование, дозоры надводных кораблей и засады ПЛ).
Немецкие лодки были развернуты на восточном и западном Гогландских плесах и в
районах вероятных позиций советских лодок. На Аландских островах в базе Марие-
хамн в готовности к выходу в море находились финские ПЛ. Как только поблизости
обнаруживались советские лодки, они занимали назначенные позиции, где в
большинстве случаев применяли следующий прием. Весь день финская ПЛ лежала на
грунте в районе маневрирования нашей лодки, прослушивая шумы и уточняя
характер ее действий. С наступлением темноты, обнаружив ее всплытие на зарядку
аккумуляторной батареи по работе дизелей, финская ПЛ всплывала для атаки, стремясь
занять положение в более темной части горизонта. Стрельба, как правило,
производилась двухторпедным залпом.
Так, в октябре 1942 г. одна из финских ПЛ обнаружила Щ-305,
производившую зарядку батареи. Атака советской лодки из подводного положения
двухторпедным залпом оказалась безрезультатной. Финская ПЛ всплыла, открыла артиллерий-
1 Р о с к о Т. Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне:
Пер. с англ. — М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1957. — С. 411.
8 Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне 1941 —
1945: Сборник. — М.: Наука, 1981. — С. 268.

Краснознаменная подводная лодка С-51 выходит на боевое задание
Фото военных лет
ский огонь, и ее командир, ослепленный им, потерял ориентировку. Лодка таранила
Щ-305 в правый борт, и советская ПЛ затонула9.
Неоднократно и подводники Северного флота сталкивались с подводным
врагом. Только в 1943—1945 гг. советские подводные лодки 78 раз имели контакт
с немецкими и некоторые из них успешно атаковали. Поиски велись у побережья
Северной Норвегии, на подходах к Кольскому заливу, в восточной части Баренцева
моря. В 1943—1944 гг. у мыса Желания находилась позиция наших лодок,
которые крейсеровали здесь с задачей обнаружения немецких ПЛ, стремившихся
проникнуть в Карское море. Таким образом, можно сделать вывод, что ПЛ Северного
флота в противолодочных целях использовались методом патрулирования в районах
годходов к своим базам и на вероятных маршрутах развертывания противника.
28 августа 1943 г. С-101 (командир-—капитан-лейтенант Е. Трофимов) во
время снежного заряда, следуя в районе мыса Желания на перископной глубине,
установила акустический и визуальный контакт с гитлеровской ПЛ, идущей в
надводном положении. Сократив дистанцию до 6 каб, С-101 произвела трехторпедный
залп и уничтожила лодку врага.
В большинстве же случаев задача уничтожения немецних подводных кораблей
нашим лодкам не ставилась. При встрече с противником, находящимся в надводном
положении, советские командиры стремились сразу же атаковать его торпедами.
Это случалось, как правило, ночью, в плохую видимость, на очень малых
дистанциях, что обусловливало кратковременность боевого столкновения. При нахождении
вне позиции залпа производилось уклонение срочным погружением.
Кратко подводя итоги противолодочных действий подводных лодок во второй
мировой войне, следует в первую очередь подчеркнуть, что, как и в 1914—1918 гг.,
атакуемые ПЛ находились или в крейсерском, или в позиционном положении, т. е.
практически являлись надводными целями. Главной причиной неподготовленности к
борьбе под водой явилась недооценка лодок как сил ПЛО и как следствие этого —
пренебрежение к развитию гидроакустических средств для обнаружения малошумя-
щих целей, торпедного противолодочного оружия, специальных лодок ПЛО в
межвоенный период.
Относительно невысокая эффективность действий ПЛ против лодок противника
объясняется также и тем, что тактике этого противоборства перед войной
практически не уделялось внимания, не отрабатывались приемы совместных действий с
другими родами сил.
Прогресс военной техники после второй мировой войны внес существенные
изменения во взгляды на использование ПЛ. Появление ракетных подводных
кораблей выдвинуло в разряд первоочередных задач всех военных флотов их
уничтожение. Немаловажная роль при этом отводится многоцелевым подводным лодкам,
способным вести борьбу как с надводным, так и с подводным противником, что обус-
'Грищенко П. Д. Схватка под водой. — М«; Молодая гвардия, Х883. —. С. 97,

гсвлено их оснащением современным торпедным и гидроакустическим вооружением,
средствами акустического противодействия.
В отличие от прошлых войн, когда подводные лодки становились объектами
атак таких же кораблей в основном у баз, на маршрутах перехода, в узкостях, в
будущем борьба между ПЛ может развернуться и в обширных районах океанов.
Она будет проходить, как правило, в условиях двустороннего морского подводного
боя. Но вместе с тем сохранятся черты противоборства, характерные для времен
первой и второй мировых войн: победит тот, кто первый обнаружит противника, у
кого выше готовность оружия к применению, кто тактически и психологически
более подготовлен к встрече с подводным врагом.
УПРОЩЕННЫЙ РАСЧЕТ ПОИСКА НА РУБЕЖЕ
Капитан 1 ранга В. ГРИЦУК,
кандидат военных наук
Капитан 1 ранга К. НИКУЛИН,
кандидат технических наук, доцент
ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ необходимого
наряда сил и элементов их
маневрирования для поиска на рубеже офицерам
кораблей и штабов приходится
рассчитывать длину участка, выделяемую каждой
поисковой единице, и протяженность
галсов. Задача усложняется тем, что
практически всегда при выборе оптимального
решения они должны рассматривать
несколько их вариантов по таким
противоречивым параметрам, как дальность
обнаружения, скорость поиска (соответственно
и время).
Используемые в настоящее время
математические зависимости 1 при расчетах
поиска на рубеже относительно не сложны,
но наглядно не отражают взаимосвязи
между элементами поиска и для вычислений
требуют дополнительных средств
(логарифмической линейки, микрокалькулятора,
таблиц и т. п.).
Предлагаемые упрощенные формулы при
поиске взаьмообратными галсами
(линейном патрулировании) и восьмеркой
(перекрестными галсами) выведены путем
линейной апроксимации результатов
расчетов во всем диапазоне возможного
изменения отношения скоростей наблюдателя и
объекта поиска. Коэффициенты выбирались
с целью получения большей точности
расчетов и простоты запоминания.
Для определения протяженности галса
наблюдателя и длины просматриваемого
участка в зависимости от отношения
скоростей наблюдателя и объекта поиска при
линейном патрулировании упрощенные
формулы имеют вид:
/г « (0,05 - 0,17) Лоб, /у, « 2Доб
при т ^ 0,6;
/г « (т — 0,5) Лоб, /Уч « (2 +-— ) Лоб
при 0,6 < т < 2;
/г « (т — 0,5) Лоб, /уч « (т + 0,5) Лоб
при 2 ^ т ^ 5,
1 А б ч у к В. А. и др. Справочник по
исследованию операций / Под общ. ред.
Ф. А. Матвейчука. — М.- Воениздат, 1979. —
С. 209—213; АбчукВ. А., Суздаль
В. Г. Поиск объектов. -— JVU Сов. радио,
1977. - С. 231-234. •"*%«*
где т-——— отношение скоростей на-
* о
блюдат&гя VH и объекта поиска Vo;
Лоб — дальность обнаружения
наблюдателем объекта поиска;
/Уч — длина просматриваемого участка;
/г — протяженность галса при линейном
патрулировании.
Расчет по этим формулам дает
предельные ошибки определения длины
просматриваемого участка 11.3% (при т — 2) и
13% (при т = 0,7). При других значениях
т они гораздо меньше.
Для определения протяженности
короткого (1\) и длинного (/2) галсов
наблюдателя и длины просматриваемого участка
(/Уч) при поиске перекрестными галсами
предлагается использовать формулы:
/i« (1 +0,15/л) Лоб; /г» 1\™>\ /уч« 1,7т Лоб.
Следует подчеркнуть, что этот вид
поиска применяется при т ^ 2. Ошибка
расчетов по предлагаемым формулам не
более 6%.
Для упрощения запоминания указанных
выражений рекомендуется использовать
следующие правила.
1. Поиск взаимообратными галсами:
при очень малом соотношении
скоростей т ^ 0,6 U » (0,05 + 0,17) Лоб, /уч »
« 2Доб;
при малом соотношении скоростей
0,6 < т < 2 /г = (т — 0,5) Лоб, /уч ~ (2 +
при большом соотношении скоростей
2<m^5/r« (m — 0,5) Лоб, /Уч « (т +
+ 0,5) Лоб.
2. Поиск восьмеркой: короткий галс
немного больше Лоб и равен (1 +0,15т)ДОб,
длинный — в т раз больше короткого
(/2 = l\fn), длина просматриваемого
участка поиска /уч = 1,7тЛоб.
Как показал опыт, применение этих
формул и правил существенно облегчает
выполнение приблизительных (прикидочных)
расчетов при выработке замысла и выбор
близкого к оптимальному варианта
решения при анализе нескольких возможных.
Более уточненный расчет выбранного
варианта осуществляется уже во
действующим методикам.

ФЛОТСКОЕ
БРАТСТВО
Контр-адмирал И. ЛИТВИНОВ
ПРИСТАНЬЮ для корабля служит гавань, а для жизни — дружба». Эти слова
принадлежат древнегреческому просветителю и философу Пифагору Самос-
скому, жившему в VI в. до нашей эры. Сравнение с флотскими понятиями, думаю,
возникло не случайно. Морская служба сплачивает людей, способствует воспитанию
у них чувства дружбы и товарищества. Это обусловлено повседневной корабельной
жизнью, в которой старшины и матросы, мичманы и офицеры бок о бок изо дня
в день выполняют служебные обязанности, подчиняются единому распорядку дня,
развиваются духовно и нравственно. Все происходит в замкнутом пространстве,
ограниченном палубой, отсеком, кубриком. Действия и поступки любого члена экипажа
на корабле в море тесно связаны с коллективом. В свою очередь успех экипажа
складывается из достижений каждого, зависит от его надежности и компетентности,
ответственности и исполнительности. Осознание такой взаимосвязи определяет одну
из особенностей флотской дружбы — доверие.
Другой специфической чертой морской службы является оторванность от
родных берегов. Корабль в море — частица Родины. Особенно чувство патриотизма
проявляется в дальнем походе, что, несомненно, углубляет и укрепляет дружбу и
войсковое товарищество, обогащая их содержание.
Дружба и взаимовыручка на флоте ярко проявились в годы Великой
Отечественной войны. Ее тяготы, общие для страны и советских людей утраты, наконец,
постоянный риск и пребывание на грани жизни и смерти — все это сближало и
роднило моряков.
Я не воевал, но в годы моей флотской юности матросы, обращаясь друг к
другу, говорили: братишка. Сколько душевного тепла, сколько взаимного доверия и
уважения слышалось мне в этом слове! Оно родилось в пламени войны и отражало
суть взаимоотношений, которую можно коротко выразить словами: советское
флотское братство.
Священные традиции военной поры продолжают жить и развиваться на
кораблях Военно-Морского Флота. Но это не происходит само собой. Эффективность
воспитания воинов в духе дружбы и коллективизма зависит от командиров,
политработников, партийных и комсомольских активистов, от умения сплотить людей и
направить их усилия на выполнение поставленной задачи.
Сегодня, как никогда, важна политико-воспитательная работа. Но с тревогой
замечаешь, как отдельные командиры недооценивают роль и значение одного из
главных ее направлений — духовного и нравственного обогащения воинов.
Примечательно в этом отношении высказывание одного из американских советологов Дж. Мой-
са: «Если у молодежи социалистических стран выработать нигилистическое
отношение к духовным ценностям и нравственным идеалам, то она будет далека от
общественных целей и идеалов» *. Поэтому ясно, с каким вниманием мы должны
относиться к этой работе, оберегая ее от бездушия и формализма.
Самым страшным посягательством на флотское братство я считаю неуставные
взаимоотношения, порой встречающиеся в среде военнослужащих. Привнесенные
извне, сами по себе являясь антиобщественными, аморальными, они, как ржавчина,
разъедают моральные устои молодежи, наносят большой вред воспитанию защитни-
'Волкогонов Д. А. Психологическая война. _. М.: Воениздат. 1984. .—.г.
С. 111.
20

ков Родины. Такие факты редки, тем не менее мы должны решительно вырывать
ростки эгоизма и индивидуализма, чуждых, нормам нашей морали.
К сожалению, на одном из кораблей нашей части случилась подобная
неприятность, которая не могла не возмутить подводников. Вечером старшина 1-й статьи
(ныне матрос) Ю. Зайнуллин вызвал к себе в кубрик подчиненного ему матроса
У. Саматова. Их беседа закончилась тем, что сейчас официально называют
неуставными взаимоотношениями.
Почему они стали возможны? Над этим вопросом задумываются не только на
корабле, где возник инцидент, но и в других воинских коллективах. Одна из причин
видится в безразличии воинов друг к другу, которое проявляется в отдельных
подразделениях. Бывает иногда, что военнослужащий продолжительное время находится
на излечении в госпитале, но никто из сослуживцев не навестит его. Это ли не
пример душевной черствости? Какой бы сложной для экипажа ни была обстановка
на берегу, мы не имеем права забывать о тех, кто нуждается в помощи и внимании.
А взять практику повседневного общения. Часто ли мы задумываемся над тем,
как важно помочь молодым людям в самый трудный период становления их как
подводников после прибытия на корабль? Наслушавшись от бывших
военнослужащих не всегда правдивых рассказов о службе, новички порой с опасением ждут
первой встречи с экипажем, переживают, смогут ли найти общий язык с
товарищами, освоить современную технику. Рядом с ними будут не просто новые знакомые,
а те, с кем предстоит в течение трех лет вместе нести вахты, обслуживать
материальную часть, питаться за одним столом, спать в одном кубрике, проводить досуг.
Общее дело повышает чувство ответственности за него каждого, вызывает желание
прийти друг другу на помощь в трудную минуту.
К сожалению, не все матросы правильно понимают характер флотской дружбы,
подменяя ее иногда круговой порукой. На почве такого ложного товарищества,
разделения матросской среды на группы по срокам призыва или объединения вокруг
неформальных, зачастую безответственных лидеров бурно расцветают
беспринципность и всепрощенчество. Вседозволенность одних, молчание других, незнание
обстановки третьими (командованием) и могут привести к негативным явлениям и в
итоге — к снижению боеготовности подразделения.
Дружба должна быть требовательной, проявляться не на словах, а на деле.
Нельзя потакать лодырям и разгильдяям.
Необходимо добавить, что флотская дружба оказывает большое воспитательное
воздействие. В выборе друзей не последнюю роль играют нравственные критерии.
Быть настоящим товарии^м — значит не только требовать от другого по большому
счету, но и помогать ему стать лучше, проявлять заботу о нем. В такой помощи
нуждаются многие воины.
Некоторые матросы имеют отрицательные привычки, приобретенные до
призыва на службу. Однако о них начинают вспоминать лишь тогда, когда проступок
уже совершен. А надо бы сделать так, чтобы такие качества воинов, как
высокомерие, грубость, эгоизм, индивидуализм, стремление выделиться, любым способом
утвердить себя, получить поблажки в службе за счет других, своевременно
подмечались и подвергались строгому общественному осуждению.
В нашей части всесторонне разбирались все случаи возникновения
конфликтных ситуаций. И вот какая прослеживается закономерность: у матросов,
совершивших нетоварищеские поступки, выработался стереотип подобного поведения еще
задолго до призыва на военную службу. Неблагополучная обстановка в семье,
неправильный подход в некоторых школах к воспитанию будущих воинов, где оно
сводится к просветительству, низкая требовательность к учащимся педагогов в
профессионально-технических училищах, неприученность юношей к труду, формализм в
работе комсомольских организаций по военно-патриотическому воспитанию; влияние
на подростков взрослых, которые способствуют появлению у них дурных привычек
(распитие спиртных напитков, употребление нецензурных слов и др.),— все это не
могло не отразиться на воспитании отдельных призывников. В таких случаях
родители, общественность большую надежду на исправление молодого человека
возлагают на армию: «Пойдешь служить — там тебя образумят». И чаще всего она
оправдывается. Вся система подготовки воинов построена так, чтобы армия была школой
воспитания гражданской ответственности мужества и патриотизма. Но не надо
21

.. ■
Совет с людьми — залог будущих успехов в боевой и политической
подготовке. Этого правила всегда придерживается политработник капитан 1 ранга
Ю. Куропаткин
Фото Ю. Пахомова
забывать, что перевоспитание — длительный процесс. Нельзя заснуть плохим
человеком, а проснуться хорошим. Наша задача не дать проявиться негативным
моментам, создать такую моральную атмосферу в подразделениях, в которой бы они стали
невозможны.
В Вооруженных Силах есть соответствующие правовые и воспитательные
институты. Но, к сожалению, не всегда мы успеваем принять необходимые меры. И здесь
не обойтись без псмощи тех, кто готовит юношей к военной службе. Я имею в виду
не только физическое развитие или обучение в школах ДОСААФ. Нас беспокоит
моральная, нравственная сторона подготовки допризывников. Пока она, на наш взгляд,
не отвечает предъявляемым требованиям. Мало внимания уделяют этому и писатели.
Взять, к примеру, повесть Юрия Полякова «Сто дней до приказа» 2. Раскрывая при*
чины неуставных взаимоотношений, автор будто бы бичует их. В то же время в
повести встречаются низкопробные стишки, прозвища военнослужащих в
зависимости от срока их службы. Вольно или невольно через всю повесть проходит,
по-моему, мысль о допустимости неуставных взаимоотношений, но в малых дозах. Именно
так воспринимают повесть некоторые молодые читатели, а в матросском кубрике
уже появляются в обиходе словечки из нее. И это в то время, когда мы ведем
активную борьбу с отклонениями от норм нашей военной этики. Писателю не удалось
полностью воплотить, как мне кажется, свой замысел — не только сказать о
проблеме «годковщины» в армии и на флоте, но и показать пути ее решения.
В нашей части осуществляется комплекс мер, направленных на утверждение
духа коллективизма, укрепление флотской дружбы, предупреждение неуставных
взаимоотношений. Центральное место отведено организации службы в строгом
соответствии с уставами. Важную роль играют группы противодействия неуставным
взаимоотношениям, созданные во всех экипажах и береговых подразделениях. В их
состав вошли коммунисты из числа старшин и матросов, партийные и комсомольские
активисты. Возглавили группы люди, пользующиеся авторитетом у личного состава
и имеющие опыт политико-воспитательной работы. В каждом воинском коллективе
установили так называемые «телефоны доверия», по которым военнослужащий в
любое время суток может позвонить командиру корабля, части, начальнику
политического отдела с целью предотвращения конфликтной ситуации и появления
неуставных взаимоотношений.
И все-таки, какие бы меры ни принимались «сверху», как бы хороши и
универсальны ни были методические рекомендации и разработки, главное — это работа на
Юность. —. 1087. — М 11,

местах с людьми. Например, корабли, на которых служат капитан 1 ранга Г. Фе-
дорук и капитан 2 ранга А. Лашин, стоят у одного причала. Но на первом давно
утвердилась атмосфера дружбы и флотского товарищества в коллективе, полностью
изжиты случаи неуставных взаимоотношений. Командир же второго корабля лишь
докладывает: боремся, принимаем меры. А положительных сдвигов все нет. Сколько
же можно бороться, не побеждая?! В чем причина этого? Видимо, в том, что
политико-воспитательная работа ведется здесь от случая к случаю. Нарушил матрос
дисциплину—начали разбираться и по служебной, и по комсомольской линии,
планировать тематические вечера и утренники о дружбе и товариществе и т. д. Но
прошло какое-то время — и вся работа замерла до очередного проступка.
Или взять те же группы противодействия неуставным взаимоотношениям.
Казалось бы, формы и методы их работы во всех экипажах одинаковые, а вот
результаты разные. Все зависит от отношения командования корабля, партийной и прежде
всего комсомольской организации к деятельности группы, созданию в матросском
коллективе обстановки нетерпимости даже к отдельным проявлениям негативных
явлений. На корабле, которым командует капитан 1 ранга Г. Федорук, творчески
подошли к организации группы. Всесторонне рассмотрели кандидатуры, оценили
степень их влияния на коллектив, возможность достоверно знать атмосферу в нем,
наконец, приняли меры по повышению ответственности членов партийного бюро и
комитета ВЛКСМ за организацию работы группы и оказание ее членам
практической помощи и поддержки. Усилия не пропали даром. В экипаже началось
«движение навстречу». Комсомольцы, молодежь корабля все охотнее включаются в
общественную работу, становятся поборниками дисциплины и флотской дружбы. Секретарь
комитета ВЛКСМ лейтенант А. Субботин стал надежным помощником командования
корабля в борьбе с неуставными взаимоотношениями. Активисты хорошо изучили
нравственную обстановку в экипаже, выявили неформальных лидеров и направили
их влияние на сплочение коллектива. Сам А. Субботин постоянно находится в гуще
молодежи, знает ее нужды и запросы. Это позволяет оперативно реагировать на
процессы, происходящие в матросской среде.
В итоге на корабле в течение нескольких периодов обучения нет случаев
нетоварищеских взаимоотношений, экипаж объявлен отличным. Живо и интересно
проходят здесь комсомольские собрания. На них не услышишь гладких заученных фраз,
туманных выражений. Отходит в прошлое привычка рапортовать с трибуны:
поставленные задачи выполнили, все в порядке, готовимся к новым походам. Теперь
выступления приобретают форму обсуждения конкретных вопросов, дискуссии по ним,
люди не боятся искренне и принципиально говорить о наболевшем. И это
закономерно. Уверен, что неуставные взаимоотношения можно изжить, если в активную
борьбу с ними включатся все комсомольцы.
К сожалению, этот процесс проходит медленнее, чем хотелось бы. Кое-где
комсомольские активисты по-прежнему остаются в роли пассивных наблюдателей.
Так и произошло на корабле, где служит капитан 2 ранга А. Лашин. Здесь к
созданию группы противодействия неуставным взаимоотношениям отнеслись формально.
Кандидатуры выбирались без учета деловых качеств и степени их влияния на
сослуживцев. Более того, не было поддержки и со стороны комитета ВЛКСМ корабля,
члены которого считали хлопотным для себя вмешиваться в конфликтные ситуации.
Думаю, командование корабля сумеет сделать правильные выводы и поможет активу
выработать твердую и ясную позицию в борьбе с неуставными взаимоотношениями.
Видимо, многим комсомольцам надо учиться мужеству отстаивать свои моральные и
нравственные идеалы. А условия для этого в соединении есть.
Можно было бы привести немало примеров того, как дружба, взаимовыручка
помогали морякам в боевой учебе, при выполнении ответственных задач в море. На
корабле, где служит офицер Э. Рустам-заде, во время похода возникла предпосылка
к выходу из строя одного из агрегатов в электромеханической боевой части.
Требовался серьезный осмотр и проверка механизма. Работу поручили опытному
специалисту матросу И. Городовичу. Но подводник недолго работал один. Ему на помощь
пришли верные товарищи: командир отделения старшина 2-й статьи С. Чепеленко и
матрос Н. Дерхов. Вместе они в кратчайший срок и качественно выполнили
поставленную задачу.
Чувство собственного достоинства присуще каждому советскому человеку,
живущему в обществе равноправных людей. Есть оно и у моряков нашего соединения.
23

Свидетельство тому — здоровая нравственная атмосфера на большинстве кораблей и
в береговых подразделениях. Полностью искоренить неуставные взаимоотношения —
неотложная задача флотской молодежи. Каждый комсомолец, каждый матрос,
каждый старшина должен считать это делом своей совести и чести, принципиально и
последовательно бороться за сплочение коллектива, укрепление его единства, быть
готовым всегда прийти на помощь другому. Дружба, коллективизм, взаимовыручка —
важнейшие составляющие боеготовности наших кораблей.
Многое здесь зависит от офицерского состава, его близости к матросам,
желания и умения общаться с ними, вызвать на откровенность. Замечательный русский
флотоводец адмирал П. С. Нахимов писал: «Матрос есть главный двигатель на
военном корабле... Вот кого нам нужно возвышать, учить, возбуждать в них смелость,
геройство...»3. И сегодня для решения сложных задач по защите интересов Родины
требуются матросская смелость и геройство, которые неотделимы от дружбы и
товарищества, флотского братства.
8 Т а р л е Е. В. Нахимов. —М.: Воениздат, 1948. — С. 8.
ВМУЗЫ НАКАНУНЕ ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
РАЗВИТИЕ строящегося по решению
*• партии и Советского правительства
Военно-Морского Флота в предвоенные
годы поставило на повестку дня вопрос
об ускоренной коренной перестройке и
качественном улучшении системы
учебно-воспитательной работы и особенно
практической подготовки выпускников
училищ, которая в отдельных звеньях
отставала от все возрастающих
требований к кадрам.
Анализ поступающих с флотов данных
о происшествиях на кораблях, особенно
в 1938 году, свидетельствовал, что
наряду с другими причинами,
способствовавшими их появлению, доля вины за
это ложилась и на определенную часть
молодых командиров — выпускников
военно-морских училищ. Они порой
обладали слабыми практическими знаниями
и специальными навыками, медленно
осваивали новую технику. Некоторые из
них проявляли низкую требовательность
к себе и подчиненным, допускали
промахи в службе, нарушали требования
приказов, наставлений и инструкций.
Выступая на одном из совещаний по
поводу аварий, имевших место на флоте,
А. А. Жданов говорил, что результат
таких действий сравним с потерями в
маленькой войне1.
Негативные стороны в подготовке
командного состава, проявившиеся в ходе
боевой подготовки на кораблях и в
частях флота в предвоенные годы,
усугублялись ошибками в вопросе расстановки
кадров. В этот период, вспоминал в
своих мемуарах Н. Г. Кузнецов,
«...начались массовые перемещения, выдви-
Капитан 1 ранга запаса Е. АРСИЕНКОВ
жение молодых руководителей»2. Все
это требовало глубокого осмысления
причин подобных явлений, степени их
влияния на учебно-воспитательную
работу в училищах. Необходимо было найти
кардинальные пути устранения
имеющихся трудностей. Угроза
надвигающейся войны, ввод в строй кораблей,
вооруженных новейшими по тому времени
видами оружия и технических средств,—
все эти факторы не позволяли решать
задачи подготовки кадров старыми
методами, предъявляли повышенные
требования к командному и особенно
преподавательскому составу училищ.
Оценивая их работу, Нарком ВМФ на
одном из заседаний в 1940 г. прямо
высказал мнение: «Мне кажется, что
определенная часть преподавателей живет
Цусимой, в то время как мы живем
второй империалистической войной» 3.
Происходящие изменения напоминали
о необходимости решительных перемен
и в учебно-воспитательной работе. Они
начались еще в середине 30-х годов,
однако совершенствование шло медленно
из-за отсутствия достаточного
количества квалифицированных
преподавательских кадров. О роли
командно-преподавательского и начальствующего состава
военно-морских училищ, о значении
подготовки кадров для флота писал в те
годы журнал «Морской сборник»4.
Трудовому народу, рабоче-крестьян-
» ЦГА ВМФ. — Ф. Р-7. — Оп. 1. — Д.
— Л. 277/331.
2 Кузнецов Н. Г. Накануне — М.:
Воениздат 1969. — С. 226
8 ЦГА ВМФ. — Ф. Р-7. — Оп. 1 — Д.
1173. — Л. 22.
4 Вельский п. Кузница
большевистских кадров // Морской сборник. — 1938. —
№ 12.
24

скому флоту особенно нужны были в
тот сложный и объективно трудный
период преданные Советской власти
командиры, воспитанные в духе неуклонного
выполнения требований военной
присяги, правильно понимающие политическую
линию партии, умеющие осуществлять
ее на практике, готовые к преодолению
неожиданных ситуаций, возникающих в
ходе ведения морского боя.
Положительному решению этой большой
государственной задачи способствовало принятие
партией, правительством,
командованием, флота ряда документов, содержащих
обширную программу действий,
ориентирующих руководство вмузов на
совершенствование подготовки командных
кадров. Основополагающим документом в
этот предвоенный период явилось
постановление СНК и ЦК ВКП(б) от
23.06.36 г. «О работе высших учебных
заведений и руководстве высшей
школой». В его развитие приказом Наркома
обороны СССР было введено в действие
«Временное положение о
государственных экзаменационных комиссиях при
ввузах РККА и о порядке сдачи
государственных экзаменов и защите
дипломных проектов». В мае 1938 г.
состоялось 1-е Всесоюзное совещание
работников высшей школы. Оно обсудило
состояние и основные задачи советской
высшей школы, проекты нового типового
устава и новых учебных планов. Весной
1938 г. было воссоздано Управление
военно-морских учебных заведений.
Какие же недостатки имели тогда
место во вмузах, какие проблемы решало
командование училищ и ВМФ? Следует
отметить, что к этому времени еще
окончательно не сложилась твердая,
продуманная система подготовки кадров.
Так, в военно-морских училищах с
одинаковым профилем подготовки еще не
были выработаны единые требования к
поступающим, что объяснялось
различным уровнем их знаний и сложными
условиями комплектования подобных
заведений в то время. Кроме того,
отсутствовал типовой для всех училищ
распорядок дня. Учебная документация,
организационные формы контроля и учета
учебного процесса в каждом из них
велись неодинаково. Имели место
значительные упущения в методике
проведения занятий, что особенно сказывалось
на составлении учебных планов.
Деятельность преподавателей оценивалась в
зависимости от наличия отличных и
хороших оценок в группе без должного
учета фактических знаний и
практических навыков обучаемых. В то же время
оценка состояния дел в подразделении,
а следовательно, работа командиров и
политработников ставилась в
зависимость от общего количества взысканий
среди личного состава без учета
тяжести проступков. Естественно, все это
приводило к снижению чувства
ответственности за качество работы. Четкой
системы сбора, информации по всем
вопросам учебно-воспитательного процесса не
было.
В приказе Наркома ВМФ СССР от
15 сентября 1939 г. «О результатах
государственных экзаменов на выпускном
курсе ВВМУ имени М. В. Фрунзе и не-
• достатках в организации учебного
процесса и подготовки курсантов, которые
являются общими для других
вмузов»5 были вскрыты имеющиеся во
вмузах предвоенных лет недостатки и
предложены меры по их устранению.
Указывалось на необходимость
повышения требовательности в определении
уровня знаний курсантов, прекращения
нездоровой погони за количеством
отличных и хороших оценок, не
подтвержденных фактическим уровнем теоретических
и практических знаний. В приказе
говорилось: «Курсантов, не отвечающих
условиям учебы и требованиям,
предъявляемым к будущему командиру, и не
поддающихся воспитанию, отчислять, не
дотягивая до выпуска»6. По-новому
ставился и вопрос о дальнейшем
совершенствовании подготовки преподавательского
состава путем организации
дифференцированной командирской учебы,
систематических стажировок преподавателей на
кораблях, в частях, штабах и
управлениях флота. В целом 1939/40 учебный год
стал переломным этапом
организационной работы во вмузах, в ходе которого
были устранены выявленные недостатки,
а также откорректированы и
утверждены стабильные учебные планы,
пересмотрены программы, отобраны и
продуманно расставлены кадры, способные
выполнить требования партии и
Советского правительства по обучению и
воспитанию будущих командиров. В
частности, в учебные планы добавили
количество часов на общеобразовательную
подготовку курсантов. Были установлены
новые соотношения лекционных и
практических занятий, расширен курс
морской и общевойсковой подготовки. Если
ранее теоретические занятия составляли
80% учебного времени, то теперь —
65 % • Продолжительность плавания
(учебной практики) увеличилась на 15%.
Со второго семестра во всех вмузах
была введена лекционная система
обучения, а выполнение практических
работ стало необходимым условием
допуска курсанта к экзаменам. Такая
постановка вопроса потребовала большего
времени для самостоятельной работы
курсантов над прочитанным материалом, что
и учли в дальнейшем при разработке и
внедрении единого для училищ
распорядка дня, в котором этому отводилось до
16 часов в неделю. Зимняя
экзаменационная сессия была проведена в
соответствии с требованиями приказа Наркома
ВМФ. Результаты ее хотя и оказались
ниже итогов предыдущей сессии, но
зато дали более объективную картину по-
6 ЦГА ВМФ.— Ф. Р-352.— Оп. 1.— Д. 1768.-^)
Л. 81.
«Там ж е. — Л. 82.
25

ложения дел, что в итоге позволило
освободиться от явно отстающих и
недисциплинированных курсантов. За период
с октября 1939 г. по июнь 1940 г. по
различным причинам было отчислено 957
курсантов и слушателей, из них
вследствие неуспеваемости и
недисциплинированности — 810 человек7. Произошел
отбор лучших, сознательных
представителей молодежи, пришедших на флот с
желанием стать настоящими моряками,
с большим стремлением получить
специальные знания и овладеть
профессиональным мастерством, необходимым в их
будущей деятельности. На первом и
втором курсе за счет уменьшения времени
зимних каникул высвободившиеся часы
были отданы дополнительной строевой,
стрелковой и физической подготовке, а
отпуск первого курса использовался для
учебной практики на кораблях.
Директивой начальника вмузов предписывалось
в суточный наряд назначать класс в
полном составе.
С 1939—1940 гг. началась более
интенсивная научно-исследовательская
деятельность в училищах. В ней
принимали участие и курсанты — отличники
учебы. Для всех вмузов был
подготовлен единый месячный план-календарь
такой работы, на кафедрах
организованы методические семинары,
показательные лекции. Для повышения
квалификации преподавателей при училищах
открылись адъюнктуры. В 1940 г.
стажировку на кораблях и в частях прошли 50
преподавателей8.
В предвоенный период во вмузах
внедрялись в практику апробированные
новые формы учебно-воспитательной ра-
* ЦГА ВМФ. — Ф. Р-7.—Оп. 1. — Д. 1236.
— Л. 3.
8 Там же. — Д. 1173. — Л. 22.
боты. Постоянно совершенствовались
методы обучения, развивалась
материальная база. Именно тогда была высказана
и частично применена на практике идея
профессионально-психологического
отбора, встал вопрос о применении в учебном
процессе технических средств. Впервые
сделана попытка определения качества
подготовки курсантов не специалистами
вмузов, а по анализу отзывов о
работе молодых офицеров-выпускников на
кораблях и в частях. К декабрю 1940 г. в
10 из 12 военно-морских учебных
заведений были созданы кафедры — главное
звено их организационной структуры.
Не все удалось сделать в столь
короткий предвоенный период. Но весь
комплекс кадровых, учебно-воспитательных,
научных, методических, организационных
и других вопросов, решаемых
руководством ВМФ и управлением вмузов,
позволил к началу Великой
Отечественной войны иметь в составе
Военно-Морского Флота хорошо подготовленные,
идейно закаленные, преданные Родине
командные кадры, которым
принадлежит немалая заслуга в достижении
победы в войне.
...Вот уже более 70 лет Советский
Военно-Морской Флот несет почетную
вахту на морских рубежах нашей
Родины. Неузнаваемо изменились корабли,
их вооружение и техника. На флот
приходят грамотные, образованные офицеры,
обладающие необходимыми знаниями.
Но не проходит бесследно опыт
истории. Нельзя повторять пройденные
ошибки. Все ценное, положительное из
накопленного опыта является нашим
достоянием. Его надо изучать и в
возможной степени использовать в настоящее
время — время перестройки, гласности,
разбуженной инициативы и творчества
масс.
УКАЧИВАНИЕ: ПУТИ ПРОФИЛАКТИКИ
Полковник медицинской службы М. ЕФРЕМЕНКО,
кандидат медицинских наук
ВАЖНОСТЬ И СЛОЖНОСТЬ
проблемы укачивания не вызывает
сомнения. Частота случаев этой
болезни зависит от стажа и времени
плавания, от волнения моря. У более
опытных моряков она встречается реже.
Однако известны примеры, когда организм
некоторых людей не может
приспособиться к морской качке.
Проявление морской болезни у
личного состава нередко связано с
состоянием его здоровья. Отмечено, что у лиц,
страдающих язвенной болезнью
желудка и двенадцатиперстной кишки,
хроническими гастритами и холециститами,
мочекаменной болезнью, а также
различными функциональными и
органическими заболеваниями центральной
нервной системы, укачивание возникает
чаще и протекает в более тяжелой форме,
чем у здоровых людей.
Из наблюдений врачей-практиков
явствует, что укачивание быстрее
возникает и протекает своеобразно у лиц,
страдающих хронической ишемической
болезнью сердца и гипертонической
болезнью.
Его развитию способствует все то,
что отрицательно сказывается на
функциональном состоянии организма
человека и приводит к понижению статоки-
нетической устойчивости, т. е. возмож-
26

ности функциональной системы
анализаторов, воспринимающей пространство
и осуществляющей функцию равновесия
тела, сохранять стабильную
деятельность и обеспечивать высокий уровень "
профессиональной работоспособности
человека как при пассивных, так и при
активных перемещениях в пространстве.
К факторам, влияющим на
укачивание, относятся повышенная
температура и влажность воздуха, недостаточная
вентиляция корабельных помещений,
пониженное парциальное давление
кислорода во вдыхаемом воздухе, шум,
вибрация, запахи отработанного
машинного масла и других нефтепродуктов,
дыма, лаков, приготовляемой пищи, а
также курение и употребление алкоголя,
утомление и переутомление, нервные
напряжения, переживания, страхи.
Отмечаются случаи, когда человек,
перенесший морскую болезнь в ярко
выраженной форме с тошнотой,
многократной рвотой, головной болью, общей
слабостью, при повторном плавании со
страхом вновь ждет ее появления и
только от одних мыслей об этом его
начинает укачивать.
Клиника укачивания характеризуется
большим разнообразием симптомов и
зависит от индивидуальных
особенностей организма, силы и длительности
качаний, факторов обитаемости корабля.
Описано более двадцати различных
симптомов укачивания.
У многих появляется сильное
головокружение, тяжесть в голове. Аппетит
исчезает, порой даже наступает
отвращение к еде, резко возрастает
чувствительность к различным запахам, на
которые раньше человек не реагировал.
Укачавшимся обычно не хватает
воздуха, они первое время еще пытаются
выйти на палубу, но после возвращения
в каюту или кубрик тут же ложатся
снова, предпочитая прохладные места.
При продолжающейся качке, особенно
при ее усилении, у всех укачавшихся
возникает сильная головная боль, от
которой отдельные больные даже стонут.
Это состояние сопровождается
постоянной тошнотой, частой рвотой, не
приносящей облегчения, а, наоборот,
изматывающей.
Все это приводит к снижению
работоспособности человека, как умственной,
так и физической.
Профилактика и лечение болезни
предполагают следующее: отбор в
плавающий состав по строгим медицинским
показаниям; постоянный контроль за
здоровьем личного состава;
предупреждение и своевременное лечение
имеющихся заболеваний у военных
моряков; специальные тренировки с
целью повышения статокинетической
устойчивости организма; проведение
санитарно-гигиенических мероприятий,
разъяснительной и воспитательной
работы с людьми; использование
медикаментозных и других средств.
При отборе моряков в плавающий
состав необходимо проводить
углубленное медицинское обследование,
используя специальные методики для
получения достоверной оценки состояния
вестибулярного аппарата и
статокинетической устойчивости. Нельзя допускать
к обучению в учебных отрядах и
школах лиц, длительно страдающих
заболеваниями желудочно-кишечного тракта,
перенесших черепно-мозговую травму,
с болезненными нервно-психическими
реакциями, с заболеваниями
сердечнососудистой системы и др. Перед
выходом в море корабельный врач должен
выяснить у вновь прибывших, как они
переносят качку. Если среди них
окажутся лица с высокой вестибуловегета-
тивной чувствительностью, то их
следует взять под особое медицинское
наблюдение для проведения с ними
комплекса мероприятий по профилактике
укачивания.
Во время службы в ВМФ нужно
постоянно контролировать состояние
здоровья моряков, так как факторами,
способствующими морской болезни,
являются различные заболевания.
Одним из направлений ее
профилактики являются активные тренировки
личного состава кораблей. Они
проводятся посредством общих физических
упражнений, рассчитанных на всю
систему анализаторов, связанных с
резкими движениями тела и головы.
Наиболее эффективные методы
повышения статокинетической
устойчивости организма: плавание стилем «кроль»
с вращением вокруг продольной оси
тела, прыжки в воду, баскетбол,
футбол, катание на коньках, гимнастика и
др. При систематических тренировках
(два-три месяца) такая устойчивость
повышается на 50—80% по сравнению с
исходным уровнем. Достигнутый эффект
сохраняется длительное время (до
шести месяцев).
Пассивные тренировки можно
проводить на специальных установках,
вращающихся креслах, качелях. Кроме
того, рекомендуется выполнять
определенные гимнастические упражнения
для головы и туловища. С помощью
упражнений, в основном состоящих из
быстрых движений головой, можно в
короткие сроки повысить устойчивость
к укачиванию. Этот комплекс включает:
повороты, наклоны вперед и назад,
наклоны в сторону, вращение по ходу
часовой стрелки и в обратном
направлении в темпе одно-два движения в
секунду.
Наиболее эффективна смешанная
тренировка, в которой сочетаются
элементы пассивной и активной.
Статокинетическая устойчивость
значительно повышается в процессе
длительного и систематического плавания
на кораблях и судах.
Профилактика морской болезни
посредством гигиенических мероприятий
должна быть направлена главным
образом на устранение дополнительных
факторов, способствующих ее развитию.
Необходимо проветривать жилые и
служебные помещения корабля,
максимально ограничивать воздействие шума,
вибрации, повышенной
температуры.воздуха. Предупреждает и уменьшает
проявление укачивания отвлечение
(переключение) внимания от волнения моря
27

(особенно физическая работа,
пребывание на свежем воздухе). Меньше
укачиваются моряки на верхней палубе, а
также в средней части корабля, где
качка слабее выражена. Помогает
отдых лежа на спине на койке,
расположенной вдоль борта корабля, или в
кресле со слегка запрокинутой назад
головой.
Важное значение имеет воспитание у
личного состава морских качеств, его
«оморячивание», что достигается
комплексом разнообразных мероприятий,
начиная с повседневной
разъяснительной работы и до четкой организации
службы на корабле.
Один из факторов предупреждения
укачивания — соблюдение режима
труда и отдыха. Оно развивается быстро
при разовом и хроническом
переутомлении. Вот почему члены экипажей
кораблей перед заступлением на вахту
должны обязательно отдыхать.
Действенным средством
профилактики является сон, в процессе которого у
большинства моряков симптомы
укачивания уменьшаются или совершенно
проходят.
Большую роль в предупреждении
морской болезни играет организация
питания на корабле: целесообразно в
период плавания отдавать предпочтение
нежирному мясу, бульонам, овощным
супам, щам, рассольникам, сокам; пищу
следует принимать небольшими
порциями. Горячая пища во время качки
переносится плохо. Необходимо
учитывать также, что жидкая пища
оказывает меньшее механическое воздействие
на рецепторы желудочно-кишечного
тракта.
Следует принимать меры по
психологической закалке, т. е. выработке
необходимых эмоционально-волевых
качеств, умения управлять эмоциями и
преодолевать страх, быть
требовательным к себе, смелым. Так, известный
подводник Герой Советского Союза
Г. Щедрин, опираясь на свой
практический опыт, считает, что многие
перестают болеть морской болезнью, если не
расслабляются на койке, а работают,
несут вахту. Болезни нельзя
поддаваться, нужно сопротивляться ей,
отвлекаться от нее, заставлять себя точно
выполнять свои обязанности. Это, по
его мнению, самое главное лечение.
Определенный эффект при
профилактике укачивания дает внушение и
самовнушение.
Борьба с морской болезнью является
одной из важных задач современной
медицины. Проблему ее профилактики и
лечения пока нельзя считать решенной.
Сейчас имеется много
фармакологических средств. Однако большинство из
них оказывают побочное действие и
снижают работоспособность. Поэтому
принимать лекарства можно только по
назначению врача. Главное в терапии
укачивания — нормализация
нарушенных функций организма, прежде всего
нервной и сердечно-сосудистой систем,
желудочно-кишечного тракта, обмена
веществ, электролитного и кислотно-
щелочного состояния тканей организма.
С этой целью применяются, как
правило, так называемые симптоматические
средства.
Лечение морской болезни должно
проводиться комплексно и в то же время
дифференцированно, с учетом
особенностей клинической картины, степени
ее выраженности, общего состояния
здоровья укачиваемого.
В методике нужен поиск
АРСЕНАЛ ОБУЧЕНИЯ ПОЛЕТАМ
Б. ФЕДОРОВ
КАКИМ в наши дни, дни
повсеместной перестройки, должно быть
занятие, как лучше преподнести учебный
материал авиаторам, сформировать у них
нужные навыки, сделать процесс
обучения на земле более насыщенным, емким,
позволяющим максимально использовать
каждую минуту, проведенную в
воздухе?
Подобные вопросы возникают у
командиров не случайно. Все они по
долгу службы связаны с обучением
летного состава. А значит, вынуждены
искать наиболее эффективные его формы,
методы, способы и приемы. Очень
правильно, что «Морской сборник» поднял
проблему методической подготовки
офицеров, пригласил читателей к
обсуждению темы, предложил раскрыть
секреты мастерства, влияющие на
качество и эффективность учебного
процесса, в конечном счете на боевую
готовность.
В авиации ВМФ сложилась
определенная система обучения, позволяющая
обеспечить необходимый уровень выуч-
28

ки экипажей. Вместе с тем, на наш
взгляд, некоторые планы и учебные
программы, а также методическое
мастерство отдельных руководителей не
отвечают требованиям сегодняшнего дня.
Например, большинство частей имеет
хорошие учебные кабинеты, оснащенные
современными схемами, стендами,
макетами. Есть диапроекторы,
киноустановки, комплексные тренажеры.
Подготовка же летного состава ведется
подчас формами и методами, которые
использовались еще на заре зарождения
авиации, предназначались главным
образом лишь для приобретения знаний,
а не навыков. В полезности теории
никто не сомневается. Но старый арсенал
обучения полетам нуждается в
обновлении, совершенствовании. Умелый их
выбор и рациональное сочетание
позволит ускорить процесс становления
летного состава, сократить число
полетов, отводимое для отработки того или
иного упражнения.
Кроме того, отдельные командиры не
умеют выбрать наиболее действенные
формы и методы. Бывает,
остановившись на том или ином, затрудняются
объяснить, почему поступили именно
так. Видимо, поэтому даже при высокой
активности авиаторов и большом
количестве проведенных мероприятий
эффективность подготовки экипажей
оказывается ниже ожидаемой.
Причина такого положения и в том,
что некоторые руководители слабо
вооружены теорией организации
педагогического труда, не всегда правильно
планируют учебу, недостаточно ясно
представляют, что такое форма, метод,
способ и прием обучения.
Напомним их определения.
Форма обучения — это
установленная организация учебной работы,
проводимой для последовательной и
планомерной подготовки людей (летного
состава). Предусматривает
определенную ее направленность, постепенный
переход от теории к практике освоения
техники, оружия и т. д.
Методы обучения — приемы и
способы, с помощью которых достигаются
передача и усвоение знаний,
формирование навыков и умений, выработка
высоких идейно-политических и
морально-боевых качеств, обеспечивается
боевое слаживание подразделений, частей
и органов управления.
Способ — порядок, действие или
система действий, заранее
ориентированных на достижение максимальной эф-
' фективности обучения, применения сил
и средств.
Прием — отдельное действие.
Думается, формы обучения,
применяемые при подготовке летного состава,
можно представить так: теоретическая,
практическая и фактическая (см.
таблицу).
С помощью первой организуется и
осуществляется познавательная
деятельность авиаторов. При этом учебный
процесс протекает под
непосредственным руководством и контролем
командира. Как правило, группы
офицеров формируются с учетом их
профессии и уровня мастерства, что
позволяет в каждом конкретном случае избрать
метод, помогающий получить
наибольший эффект.
Занятия проводятся по месячным
(годовым) планам. Учебные темы
изучаются в определенном порядке,
соответствующем методической
последовательности, что дает возможность глубоко
усвоить теоретические положения того или
иного вопроса и дисциплины в целом.
Вторая форма обучения
предусматривает овладение знаниями путем
непосредственной практической
деятельности: включает учебные мероприятия,
позволяющие формировать навыки и
умения, необходимые для управления
летательными аппаратами и для
принятия решения в особых случаях, при
выполнении задач в конкретных
условиях, воспитывать нужные
профессиональные качества. Грамотное
использование методов, относящихся к этой
форме, дает возможность употреблять
полученные знания с учетом обстановки,
отрабатывать действия, ускорять
процесс овладения летным мастерством
в воздухе, уменьшать количество
вывозных и тренировочных полетов, а также
вылетов на полигон, не снижая при этом
качества применения учебного оружия.
Фактическое обучение
непосредственно формирует, развивает, закрепляет и
совершенствует навыки техники
пилотирования, самолетовождения и т. д.,
обеспечивает высокую боевую
готовность экипажей, подразделений и
частей, предусматривает постепенное,
последовательное овладение летным
мастерством, что обусловливается
требованиями не только к качеству подготовки
экипажей, но и к обеспечению безолас-
29

Формы
обучения
Частные формы
Методы
обучения
Способы (приемы) обучения

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ

ПРАКТИЧЕСКАЯ

ФАКТИЧЕСКАЯ
Лекция
Устное
изложение
(рассказ,
объяснение)
Беседа
Семинар
Самостоятельные
занятия
Конференция (лет-
но - техническая,
летно-тактиче-
ская,
посвященная итогам
выполнения задач)
Практическое
занятие
Тактическая
летучка
Групповое
упражнение
Тренировка,
упражнение (в
классе, на тренажере,
в кабине
летательного аппарата)
Полет совместно
с инструктором

(ознакомительный, показной,
вывозной,
контрольный)

Самостоятельный полет
Летно-тактиче-
ское задание
Летно-тактиче-
ское учение
Беседа
Обсуждение

Самостоятельное изучение
материала
Устное
изложение
Практическая
работа
Розыгрыш и
практическая
отработка
действий
То же
Практическая
отработка
действий
Показ
Упражнение
Упражнение,
тренировка
Практическая
работа,
выполнение
участниками
своих
функциональных
обязанностей
То же
Изложение информации,
демонстрация наглядных пособий, сравнение,
сопоставление, выделение главного,
доказательство, систематизация, об-
общение, выводы
Обсуждение вопросов, поставленных
обучающим, и ответов обучаемых,
уточнение их, сравнение, сопостав-
ление, анализ и т. д.
Обсуждение темы, обмен мнениями,
дискуссия, полемика
Просмотр, чтение и
конспектирование рекомендованной литературы
Изложение докладов, сообщений,
обсуждение новых тактических
приемов, методики подготовки сил,
управления ими, мер безопасности
полетов и т. д.
Демонстрация образцов оружия и
техники, показ практических
действий, анализ итогов работы
Постановка контрольных вопросов.
дача вводных, оценка действий и
решений обучаемых, разбор
То же
Постановка вводных, показ,
объяснение, отработка элементов техники
пилотирования, навигации,
применения оружия и т. д.. разбор
Совместное с инструктором
пилотирование летательного аппарата или
решение задач навигации, боевого
применения, подсказ очередного
действия, указания по самолетному
переговорному устройству, пояснение
и т. д., разбор полета
Пилотирование, самолетовождение,
применение средств поиска и
оружия под наблюдением инструктора,
показ отдельных элементов задания
и т. д., послеполетный анализ
ошибок и недостатков
Подсказ, указания с КДП или
другого летательного аппарата. Разбор
полета с использованием данных
средств объективного контроля
Выполнение экипажами задач по
поиску и уничтожению различных
целей, отработка способов отражения
атак истребителей, преодоления ПВО.
Привитие командирам групп
навыков управления
Выполнение экипажами
поставленных задач в условиях,
приближенных к реальным, боевым,
совершенствование навыков управления
силами и организации тактического
взаимодействия
30

Настойчиво совершенствуют методическое мастерство офицеры-авиаторы
К. Проценко, С. Скитев, В. Черкасов
Фото П. Александрова
ности полетов. Любое упущение в этом
может привести к негативным
последствиям.
В одно из подразделений прибыли
несколько молодых летчиков, в том числе
и лейтенант А. Шведов. Казалось, их
начальники хорошо знали основные
правила ввода пополнения в строй, порядок
обучения. И все же к подготовке
новичков здесь подошли неверно. Например,
у Шведова были значительные
перерывы в летной работе, в плановых
таблицах лейтенант нередко стоял в конце,
поэтому случалось, что для отработки
тех или иных упражнений ему времени
не хватало.
Однако план ввода молодежи в строй
надо было выполнять. Чтобы справиться
с задачей, дело решили форсировать. Но,
как и следовало ожидать, эксперимент
оказался неудачным.
Каждая форма обучения состоит из
частных форм, позволяющих выявить
общие черты в многообразии
используемых методов, объединить сходные но
структуре, сформулировать требования к
ним, которые условно можно разделить
на три группы: дидактические,
воспитательные и организационные.
К дидактическим требованиям
относятся: четкое определение целей и задач
мероприятия, его роли в общей системе
учебных дисциплин (предметов),
установление оптимального объема и
содержания материала; выбор наиболее
рациональных методов обучения.
К воспитательным: постановка
задач; обеспечение осознания воинами
своего конституционного долга,
ответственности за пунктуальное
выполнение установленного порядка
организации и проведения полетов, а также
соблюдения мер безопасности; развитие
нужных качеств, творческой
инициативы и активности, положительных
мотиваций к летной работе; формирование
стремления в совершенстве овладеть
современной техникой.
Заметим, что требования,
выражающие суть воспитательных задач,
реализуются и другими путями.
Организационные требования
определяют: состав и численность групп
авиаторов, место и продолжительность
занятий, роль обучающего и обучаемого,
порядок разработки плана проведения
учебного мероприятия и четкой его
реализации, подготовки и рационального
использования различных технических
средств.
Выполнение перечисленных
требований является необходимым условием
успешного обучения и воспитания летного
состава, обеспечения безопасности по*
летов. И, когда тот или иной офицер
пытается поступить вопреки существующим
рекомендациям, нарушить порядок вы-
31

полнения задания в воздухе, он нередко
сталкивается с неожиданными
сложностями.
В первом ознакомительном полете "с
новичком капитан Р. Маневич решил
похвастаться, показать, что на
ракетоносце можно сделать бочку. Начал он
ее на высоте 8 тыс. м. В процессе
эволюции тяжелая машина перевернулась и
перешла в отвесное пикирование. С
большим трудом на эшелоне 3 тыс. м.
удалось вывести ее в горизонтальное
положение. И не без негативных
последствий: перегрузка самолета вдвое
превысила максимально допустимую.
Летчики отделались легким испугом.
А современная дорогостоящая машина,
на которой не предусмотрено
выполнение бочки, получила повреждения.
Такова цена нарушения требований
действующих документов, просчетов в
подготовке капитана Р. Маневича.
Как мы уже отмечали, рассматривая
вопросы обучения и воспитания в целом,
все методы можно разбить на группы,
соответствующие формам обучения. В
предложенной нами классификации не
только дан их примерный перечень, но
и показаны связи между ними, носящие
сложный характер. Каждая группа
выполняет свое предназначение, без
которого процесс боевой подготовки не
может обеспечить эффективного
решения широкого круга учебных и
воспитательных задач. Речь идет о системе,
помогающей авиаторам приобретать
обобщенные сведения из той или иной
области военной науки, самостоятельно
применять их на практике, свободно
ориентироваться в различных условиях
полета и тактической обстановки.
При выборе методов принято
руководствоваться критериями соответствия их
принципам, целям и задачам обучения,
содержанию темы, уровню
подготовленности офицеров с учетом их
индивидуальных особенностей, методическим и
личностным качествам инструкторов, а
также учебной базе, отведенному
времени и т. д.
Планируя учебные мероприятия, надо
сделать так, чтобы изучаемые темы
были взаимосвязаны, материал
преподносился в заданной последовательности,
а занятия имели определенную
направленность.
В этой связи хотелось бы подчеркнуть
роль методов, относящихся к
практической форме обучения. Их применение
помогает отрабатывать элементы
техники пилотирования, приобретать навыки
быстрого и грамотного принятия
решения в сложной воздушной обстановке,
особых случаях и т. д. В полете
нередко приходится действовать в условиях
острого дефицита времени и любая
оплошность может отразиться на качестве
выполнения задания. И чем лучше
подготовлен летчик, тем успешнее
преодолевает он трудности.
Вот как описывает свои ощущения
капитан А., оказавшийся в сложной
ситуации вскоре после переучивания. «При
поиске кораблей «противника» в океане
неожиданно возникла тряска одного из
двигателей, а затем резко возросла его
температура. В первый момент меня
захлестнула волна страха, в основном от
недостатка информации. Однако,
определив, что непосредственной угрозы нет,
стал выяснять, что же произошло. В
соответствии с инструкцией убрал
обороты до «малого газа» и, убедившись,
что температура нормализовалась,
попытался увеличить тягу силовой
установки. Это вновь вызвало ее тряску.
Стало ясно — неисправен двигатель,
необходимо его выключить. И страх
сразу исчез...»
Уверенность летчику придавало то,
что он неоднократно отрабатывал
элементы полета и посадки при одном
работающем двигателе. Капитан
вернулся на аэродром, благополучно
приземлил машину.
Для подготовки летного состава
широко используются тренажеры, которые
позволяют многократно повторять
необходимые действия. Правда, не все
они равноценны. Отдельные созданы
умельцами подразделений без учета
существующих требований. Сказываются и
недостатки, допущенные при
конструировании. И все же тренировками на
специальной аппаратуре пренебрегать не
следует. Ее использование позволяет
обучать, тренировать, контролировать.
Вот почему в решении задач летной
подготовки все, что относится к
практической форме, должно играть особую роль.
Как уже говорилось, каждый метод
представляет собой совокупность
приемов, которые призваны последовательно
отражать глубину знаний, уровень
навыков и умений авиаторов, помогать
закреплять усвоенное, готовиться к
восприятию, отработке новых вопросов.
32

Одни и те же приемы могут служить
составными частями различных
методов, что позволяет руководителю
действовать не по шаблону, а в своем стиле,
успешно достигая намеченных целей.
Способы и приемы, как правило,
дополняют друг друга. Но в определенной
ситуации один из них может быть
доминирующим. Так, в методе
«Практическая работа» способы играют основную
роль. В других они самостоятельного
значения не имеют и могут разделяться
по следующим признакам: обмена
информацией (словесная, наглядная,
практическая), познавательной деятельности
(непосредственная или опосредованная),
усвоения знаний, приобретения навыков,
умения (восприятие, понимание,
запоминание, тренировка, формирование
навыков, убеждений, обобщение и
систематизация), контроля за эффективностью
обучения (наблюдение, опрос,
письменная работа, полет с инструктором,
анализ качества решения задачи) и т. д.
Заметим, что применение названных
способов предполагает совместную
деятельность командира и подчиненных,
позволяющую вести обучаемых от
незнания к знанию, от неумения к
умению, ориентировать их на получение
требуемого результата. И таким образом,
способствует связи теории с
практикой.
Рассмотренная классификация форм
и методов обучения, на наш взгляд, до-
"вольно целостна и является наиболее
приближенной к реальному процессу
боевой подготовки авиаторов. Поясним
это на частном примере.
Допустим, группу штурманов
предстоит обучить классификации
гидроакустического контакта с подводной
лодкой. Вначале им прочитают лекцию
(форма обучения — теоретическая).
Затем они отработают тему в классе
(будут анализировать фотоснимки
импульсов, полученные на экранах
гидроакустических станций от целей различных
типов, или прослушивать их шумы), на
тренажере, в кабине летательного
аппарата (форма — практическая).
Закончат освоение вопросов в полете —
одиночно, в составе тактической группы, на
учениях (форма — фактическая). Как
видим, здесь последовательно
использовались все формы обучения.
В заключение отметим, что
успешность боевой учебы зависит от умения
командира правильно выбрать форму
и метод обучения, применять их с
учетом конкретной ситуации. Все это
позволит ускорить процесс усвоения
знаний, формирования навыков, устранит
перегрузку летного состава, уменьшит
затраты материальных средств, повысит
уровень мастерства экипажей,
безопасность полетов, боевую готовность.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с портрета
В. И. Ленина («В. И. Ленин
и манифестация»),
выполненного в 1919 г. известным
советским живописцем и
графиком, заслуженным
деятелем искусств РСФСР
И. Бродским (1884 —
1939 гг.).
В 1896—1902 гг. И.
Бродский учился в Одесском
художественном училище у
мастера кисти К. Костан-
ди, воспитавшего будущих
прославленных деятелей
прикладного искусства:
основоположника советской
батальной живописи М.
Грекова и народного
художника СССР А. Шовкуненчо.
С 1902 по 1908 г.
И. Бродский — слушатель
Петербургской Академии
художеств, где занимался в
классе прославленного
живописца-реалиста И. Репи-
( на.
! В советское время он
создал серию историко-
революционных полотен:
«Торжественное открытие
II конгресса
Коминтерна» (1924 г.), «Расстрел
26 бакинских комиссаров»
(1925 г.) и др.
Особое место в
творчестве И. Бродского занимал
образ В. И. Ленина. Одному
из немногих, ему посчаст.
ливилось неоднократно
встречаться с вождем
пролетариата, делать
натурные зарисовки. Вспоминая
это. И. Бродский отмечал,
что «рисовать Ленина с
натуры было необычайно
трудно. Во-первых,
потому, что каждого человека,
встречавшегося с Лениным,
охватывало глубокое и
вполне понятное волнение.
Трудно потому, что нельзя
было не понимать всего
величия этого человека.
Наконец, трудность занлюча-
лась в самом характере Бла-
пимира Ильича —
исключительно подвижного,
полного внутренней динамики,
преображавшей его пицо.
всю его фигуру .до
неузнаваемости, рисунки с на-
туры накапливали запас
наблюдений. чтобы
впоследствии, используя их для
создания больших,
законченных картин, раскрыть
всю мощь и величие
Ленина».
Так родились выдающие,
ся произведения: карандаш,
ный портрет В. И. Ленина
(1920 г.), «Ленин на фоне
Кремля» (1924 г.). «Выступ,
ление В. И. Ленина на
митинге рабочих ПУтиловско-
го завода» (1929 г.), «Ленин
в Смольном» (1930 г.),
«Выступление В. И. Ленина на
проводах частей Красной
Армии на польский фронт»
(1933 г.).
Соратники и люди, близ.
ко знавшие Владимиоа
Ильича, отмечали в
работах И. Бродского
чрезвычайно точное и тонко
схваченное изображение Лени,
на.
Портрет хранится в
Центральном музее В. И. Ленина.
3 «Морской сборник» JA 4
33

Опыт фронтовиков-в жизнь!
ДЛЯ ПОБЕДЫ В БОЮ
ЗАКАНЧИВАЛСЯ апрель 1945 г.
^ Пал Кенигсберг. Но оставалась
курляндская группировка, прижатая к
морю.
Нам, летчикам-торпедоносцам 1-го
гвардейского авиаполка, отдыха не
было — вели борьбу с конвоями. Хотя
война заметно шла к концу, на море
этого не чувствовалось. Фашисты отчаянно
сопротивлялись. Однако экипажи
действовали умело, результативно. Помогал
опыт, полученный в предыдущих боях.
Провоевав более года, я уже
разбирался в том, что нужно для успешного
выполнения торпедной атаки и вылета
в целом. Иначе говоря, был обстрелян,
понюхал пороху. И окончательно понял:
для победы в бою необходимо
настойчиво овладевать фронтовым опытом,
хорошо знать традиции полка, отлично
пилотировать машину, умело применять
оружие, иметь высокие морально-боевые
качества, постоянно изучать противника.
Взять, скажем, боевые традиции.
Знакомство с ними не просто механическое
запоминание истории части. Прежде
всего это живой контакт с опытными
летчиками, изучение их характера,
мышления, взглядов на ведение боя.
Прибыв в полк в январе 1944 г., мы,
молодые авиаторы, стремились понять,
что помогало добиваться успеха
Героям Советского Союза В. Балебину, И.
Шаманову, А. Разгонину, Ю. Бунимови-
чу, А. Чернышову, Г. Васильеву, А.
Преснякову, М. Шишкову, И. Борзову.
Встречи, общение с ними обогащали,
давали заряд уверенности, так
необходимый в тот период. Мы брали с героев
пример, подражали им.
На мое становление огромное
влияние оказал старший лейтенант П.
Колесник — первый командир звена. Беседуя
со мной, он делился опытом,
рассказывал о ситуациях, в которые попадал,
учил, как действовать в той или иной
обстановке. К сожалению, он погиб в
начале 1944 г.
Умело воспитывали новичков твердо
ставшие на крыло А. Пресняков, А. Чер-
нышов, другие командиры. Каждый
старался передать нам что-то свое, помогал
освоить науку побеждать. Нас обучали
люди, закладывавшие фундамент 1-го
гвардейского минно-торпедного полка. За
годы войны свыше 30 авиаторов части
стали Героями Советского Союза; ее
экипажи первыми бомбили Берлин,
уничтожили и вывели из строя около 200
транспортов, кораблей и других
плавсредств противника.
Словом, нам было что изучать, что
перенимать. Но все это мы, молодые
Подполковник в отставке А. СКРЯБИН
лейтенанты, воспринимали не как
увлекательные, хотя порой и насыщенные
моментами острого драматизма истории.
Мы тщательно «переваривали»
полученную информацию. Она не растворялась,
подобно куску сахара в стакане чая, а
постепенно оседала в памяти,
превращаясь в опыт, помогавший сражаться и
побеждать.
Немало полезного узнавали новички,
находясь в бою рядом с командиром.
Мне довелось служить в эскадрилье,
которой руководил 23-летний старший
лейтенант М. Шишков, вместе с ним
выполнять боевые задания.
Вспоминается такой эпизод.
Предстояло нанести торпедный удар по конвою
фашистов, обнаруженному воздушной
разведкой. Командир дивизии выделил
для этого два экипажа — Шишкова и
наш.
Взлетели, вышли в море. Следовали
в плотном строю на высоте 40—50 м.
При подходе к назначенному району
ведущий увеличил дистанцию до 50—60 м
— так проще вести осмотрительность,
ориентироваться в обстановке. Вдруг на
горизонте показались дымы. Хотел
доложить об этом ведущему. В это время
А. Пресняков. 1944 г.
Рис. автора
1
34

Боевой вылет
Фото военных лет
он начал набирать высоту и доворачи-
вать вправо. Понял: командир конвой
обнаружил и, готовясь к удару, занимает
наиболее выгодное положение. Для
лучшего обзора увеличили эшелон полета
до 100 м.
До противника — 7—10 км. Впереди
появляются черные шапки разрывов.
Хотя Шишков никаких команд не подает,
все ясно: будем атаковать. Заходим на
корабли с правого борта. Их около
десяти. Ведущий снижается, занимает высоту
торпедометания — 25—30 м.
Сблизившись с конвоем, обнаруживаем
огромный транспорт. Выбираем его в
качестве цели.
До противника — 5—6 км. Начинаю
медленно, без кренов доворачивать на
нос транспорта, прицеливаться.
Шишков идет чуть в стороне. К нам тянутся,
словно прошедшие сквозь решето, белые
и красные трассы: заработали зенитные
автоматы. Самолеты на боевом курсе,
маневрировать нельзя. Идем под
лавиной огня — фашисты используют все,
чтобы уничтожить нас. Кабина
заполнена гарью, пороховыми газами. Дышать
становится все труднее. Рука тянется к
кнопке сброса. Но еще рано. Корабли
все ближе. Отчетливо видны
надстройки транспорта. Наконец дистанция 600
—800 м. Режим выдержан. Сброс!
Вслед за этим прижимаюсь к воде и,
развернувшись «блинчиком», выхожу из
атаки.
Проскочив рядом с кораблями,
осматриваюсь, нахожу Шишкова и
пристраиваюсь к нему. Позади нас две тонкие
белые полоски — следы торпед,
которые стремительно приближаются к
цели. Взрыв! Все смешалось в громадном
водяном столбе... Фотографируем
результаты удара и возвращаемся на
базу. Боевой приказ выполнен...
О летной подготовке много не
скажешь. Ее законы «от» и «до» написаны
кровью, должны выполняться
неукоснительно. Тем не менее и здесь есть
простор для рассуждений и инициативы.
Прежде всего, на мой взгляд, полет
надо отнести к категории искусства. Не
секрет, что воздушными бойцами
становятся, но асами рождаются. Последние
уже с детства имеют определенные
качества, способности (хороший глубинный
глазомер, отличная реакция), такие же,
как, например, певец — голос, музыкант
— слух, художник — чувство цвета и
формы.
Человек от природы летать не может.
Он поднимается в небо, добиваясь
этого упорным трудом, приобретая и
развивая нужные навыки, и в конце
концов становится профессионалом.
Думается, пределом мастерства авиатора
является способность, когда, еще только
начиная взлет, он уже видит конечную
цель, то, как посадит машину. Ведь и
большой художник перед работой над
новой картиной как бы представляет ее
законченной.
Данное условие не так просто, как
кажется. Однако для настоящего
воздушного бойца оно обязательно. Не
понявший, не переваривший его
сознанием летать будет. Но до определенного
случая, когда возникнет барьер, о
который он споткнется.
Любые происшествия обычно
воспринимаются и оцениваются как
отрицательные явления, резко осуждаются, что в
общем-то правильно. Вместе с тем они
являются уроками для каждого
авиатора, особенно для того, кто попал в
переделку. Конечно, я не хочу, чтобы
меня превратно поняли. Дескать, уровень
летной подготовки находится в
зависимости от числа ЧП. Мол, ломай
побольше самолетов — и достигнешь вершины
мастерства. Это совсем не так. За время
войны мне довелось пять раз попадать
в аварии, связанные с боевыми
повреждениями. Даже одной из них было
достаточно, чтобы моя жизнь оборвалась.
Но волею судьбы я остался жив. Опыт,
приобретенный в те дни, стал хорошей
школой, позволил выработать собствен-
ную позицию в решении профессиональ-
35

:: >' ■■ ...
И. Борзов. 1944 г.
Рис. автора
ных вопросов. Появилась даже
уверенность, что безвыходных положений нет.
По-моему, она вполне закономерна.
Ведь недаром за одного битого двух
небитых дают...
Некоторые командиры основными
критериями выучки подчиненных считают
умение мягко посадить машину возле
«Т», а при выполнении виражей —
держать шарик в центре. Безусловно,
такие навыки необходимы, но лишь для
оценки мастерства в оранжерейных
условиях. В других, более острых
ситуациях их окажется недостаточно,
обучаемый может очутиться в трудном
положении. Поэтому венец летной работы —
итог полета, его конечный результат...
Коль мое повествование идет о
выполнении задания в боевых условиях,
необходимо сказать о тактике. Можно
было бы об этом разговор не заводить,
ибо существуют официальные
документы, где все изложено. Кстати, перед
войной они тоже имелись. Казалось, чего
проще — изучи их и сражайся.
Сначала мы так и делали. Но вскоре поняли,
что отдельные уставные положения
устарели, не отражают сущности
воздушного боя. Высказывая подобную мысль,
я не пытаюсь ревизовать официальные
документы тех лет. Хочу лишь
отметить: тактика сама по себе очень
подвижна, постоянно развивается, но и
жизнь стремительно идет вперед.
Неудивительно поэтому, что некоторые
тактические положения отставали от
требований времени, не всегда учитывали
особенности военной обстановки. Вот
почему наиболее инициативные командиры
вынуждены были ломать устаревшие, не
отвечавшие времени представления,
предлагали свои приемы. В морской
авиации в этом направлении много
сделали В. Голубев и И. Борзов, в
сухопутной — А. Покрышкин, И. Кожедуб,
И. Полбин.
С перебазированием нашего полка
летом 1944 г. в Прибалтику море
оказалось совсем рядом. Следовательно,
появилась возможность начать активные
действия всем экипажам
торпедоносцев и топмачтовиков под прикрытием
истребителей, т. е. перейти к нанесению
по противнику совместных ударов.
В числе пионеров внедрения
группового использования сил подполковник
И. Борзов (впоследствии маршал
авиации). Он не только разрабатывал
теорию того или иного способа, но и
проверял его эффективность в бою,
настойчиво обучал новичков науке побеждать.
Для удара по конвоям выделялись
группы из 6—8 самолетов (3—4
торпедоносца и 3—4 топмачтовика).
Основную задачу решали первые; вторые
выполняли обеспечивающие действия:
подавляли огонь зенитной артиллерии,
уничтожали корабли охранения.
Не все и не сразу с освоением
способа шло гладко. К примеру,
истребители непосредственного сопровождения не
всегда упреждали нападение вражеских
перехватчиков. Для этого надо было
оторваться от своих самолетов, потеряв с
ними не только огневую, но и
зрительную связь. Истребители следовали
обычно вместе с топмачтовиками в общем
боевом порядке и не могли вести
активный воздушный бой, а лишь отражали
атаки противника.
Сопровождение же топмачтовиков на
малых высотах представляло особую
сложность. И все же групповые удары,
постоянный поиск наилучших способов
использования сил, выделение
истребителей прикрытия повышали
эффективность действий авиаторов-балтийцев.
Все новое в тактике появлялось не
само по себе, а имело прямую связь с
действиями противника: их надо было
постоянно изучать, немедленно
реагировать на изменения обстановки, не боясь
ответственности за решения,
принимаемые вопреки отжившим догмам. Так
поступали наши командиры. Этому же
учили своих подчиненных. Знание
противника, его сильных и слабых сторон
вселяло веру в победу, повышало
моральный дух, помогало идти на подвиг.
Жизнь вносила коррективы в
положения боевого устава.
Опыт фронтовиков — бесценное
достояние. Однако применять его сейчас
надо с учетом современных взглядов на
ведение боя, возможностей техники,
оружия. Вместе с тем любым боевым
действиям присущи определенные
закономерности. Главное, чтобы авиаторы
знали и умело использовали их с учетом
конкретной обстановки...
Успешность вылета зависела от
метеорологических условий, которые были
то надежным союзником, то опасным
противником.
Например, сейчас рекламные плакаты
ГВФ гласят, что самолеты Аэрофлота
доставят пассажира в любое время, бы-
36

стро и с комфортом в нужный пункт
Советского Союза. Но в аэропортах
диктор частенько объявляет: «Вылет
задерживается по причине плохой погоды».
Как говорят в таких случаях,
комментарии излишни. Мы же ведем речь о
войне, когда информация о
метеоусловиях держалась под большим секретом.
Зарубежные радиостанции каких-либо
сведений о них не сообщали. Порой мы
не знали даже о погоде в районе встречи
с конвоем, идущим на удалении 400—
500 км от берега, ибо из-за отсутствия
многих фактических данных наши
метеорологи не могли составить точного
прогноза. В подобной обстановке экипаж
рассчитывал в основном на свои силы.
Торпедоносцы действовали над
большими акваториями. По облачности,
которая встречалась на маршруте, можно
было предсказать, что нас ожидает. Для
этого мы упорно изучали характерные
признаки возникновения тех или иных
атмосферных явлений, фронтов.
Особое внимание уделяли видимости.
В литературе нередко пишут, мол,
плохая видимость способствовала
неожиданности атаки. Это утверждение
нельзя воспринимать однозначно.
Торпедоносцам она не союзник. При плохой
видимости (менее 2—3 км) экипажи подчас
проходили рядом с конвоем, не
обнаружив его. Ведь тогда самолетных РЛС
было очень мало. Если группа случайно
и выходила на противника, то не
успевала произвести нужный маневр.
Радиус ее разворота оказывался больше
дальности горизонтальной видимости. Цель
терялась. Попробуй в такой ситуации
найти ее снова.
Плохая видимость может быть не
только при низкой облачности, но и при
ярком солнце, когда у водной поверхности
скапливается значительное количество
паров, образующих густую дымку. Здесь
также надежды на успешную атаку
мало.
Но случалось: и облаков не было, и
солнце светило, и видимость отличная,
а состояние моря не позволяло нанести
удар, ибо при большой волне торпеду
разобьешь о гребень, при зеркальной
поверхности воды не определишь высоту
полета.
А теперь о погоде — союзнице.
Продолжительное время экипажи
нашего полка действовали методом
«свободной охоты», для которого
существовала своя мерка «хорошей погоды»:
нижний край облачности не выше 400
—500 м, видимость на маршруте менее
2 км, а в районе цели — более 3-х. Все
это помогало преодолевать систему ПВО,
повышало вероятность успешной атаки.
Однажды я вылетел на «свободную
охоту» и допустил промах, за что едва не
поплатился жизнью наш экипаж. У меня
было золотое правило: перед береговой
чертой обязательно замерять высоту
нижнего края облаков. Если их кромка
находилась в пределах 200—300 м, я
выполнял полет на эшелоне 30—50 м и
всегда был готов к торпедной атаке.
Если выше, то шел на 150—200 м.
•При внезапной встрече с истребителями
мы прятались в облаках.
В тот злополучный день я определил
нижний край облачности на глаз. Решил,
что она не более 150—200 м. Спустя
3—4 мин обнаружил километрах в 5—
7 два вражеских истребителя. Дал
полный газ, увеличил обороты. Короче,
сделал все, чтобы набрать скорость, а
затем «горкой» уйти в облачность. Когда
до противника оставалось 4—5 км,
начал маневр. Взял штурвал на себя.
Высота росла: 200, 300, 400, 500 м —
самолет же оставался как на ладони.
Скорость падала, до облачности было
далеко, а наша машина еле-еле ползла
вверх. Чтобы уменьшить ее вес,
сбросил торпеду.
Семьсот метров! Члены экипажа
молчали. В душе проклинал себя за
беспечность, которую проявил после взлета.
Вдруг над левой плоскостью прошла
огненная трасса. Ясно: «фоккеры»
открыли огонь! «Плохи твои дела,
Скрябин: с истребителями не шутят», —
мысленно подумал я и почувствовал:
задрожала машина — это отбивались из
пулеметов радист П. Леонтьев и
штурман П. Казаренко.
Дуэль разгоралась! А огненные
трассы все ближе и ближе. Готов был
оторваться от сидения машины и прыжком
укрыться в спасительной облачности. Но
до нее еще далеко.
Посмотрел вниз, на море. И как-то
страшно стало. А ведь, казалось,
сделал все возможное: груз сбросил, газ
полный, обороты максимальные, а
оторваться от врага не смог. Торпедоносец
трясся как в лихорадке. Радист и
штурман стреляли уже не короткими, а
длинными очередями. Наконец появились
хлопья облаков. Спустя мгновение
самолет скрылся в них — фашисты
отстали. На высотомере было 2000 м!
Когда все немного успокоились,
спросил радиста:
— Петро, сколько оставалось до
истребителей?
— Метров 200—250!..
Описанный случай стал хорошим
уроком не только для меня, но и для других
новичков полка. Мы откровенно
рассказывали друг другу о каждом вылете,
делились крупицами боевого опыта,
который всегда доставался дорогой ценой...
День Победы встретили утром 9 мая.
Я выскочил из домика, выпустил две
обоймы из пистолета в воздух и, еще
не веря в происшедшее, позвонил
оперативному дежурному, Герою
Советского Союза капитану Г. Бажанову:
— Правда, что война кончилась?
— Да, Скрябин, кончилась. Мы
остались живы, и жизнь продолжается...
37

ПРЕДЛАГАЮ СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭДЦ
ЭЛЕМЕНТЫ движения цели (ЭДЦ), по
^ данным шумопеленгования (что
наиболее характерно для подводных лодок),
обычно определяют на планшете Ш-30
при активном маневрировании своего
корабля и измерении большой серии
пеленгов. На это уходит довольно много
времени, за которое цель успеет изменить
свои курс и скорость. Б результате
решение на маневр для использования оружия,
уклонения от противника может
оказаться запоздалым или неверным.
Но если заранее рассчитать ожидаемую
дистанцию обнаружения цели (она зависит
от гидрологии, глубины погружения ПЛ,
района плавания), то можно определить
ЭДЦ по трем пеленгам без выполнения
специального маневрирования.
Предлагаемый способ в сравнении с
традиционными дает заметный выигрыш во времени.
Работа производится и на планшетах
типа Ш-30 и типа Ш-26.
Порядок действий
1. На планшете с обнаружением цели по
трем пеленгам (ГЬ, ГЬ, Пз) и одной
дистанции определяем относительный курс
цели KQ. Все три пеленга (Eh, П'2, П'з)
прокладываем яз начальной позиции
маневрирующего корабля — точки Mi. Для
повышения точности лучше делать
построение на дистанции, несколько большей,
чем ожидаемая. Анализ показывает, что
на точность определения К Q это влияет
мало.
2. Из точки Mi по направлению
своего курса Км откладываем расстояния,
проходимые нашим кораблем за
промежутки времени между измерениями
пеленгов SM] — от первого до второго
измерения и Sm9 — от второго до третьего.
Получаем точки М2 и М3. От них
прокладываем Х\ч и Пз. Теперь (как это делается
на планшете Ш-30) по трем пеленгам и
ожидаемой дистанции находим курс цели
в абсолютном движении Кц.
Второе построение удобнее делать на
меньшей дистанции (чтобы не затемнять
чертеж).
3. От точки Mi откладываем вектор
скорости своего корабля VM. Масштаб
построения треугольника скоростей может быть
произвольным, но крупный нагляднее и
уменьшает погрешности графики- Затем из
конца вектора VM проводим
относительный курс цели Ко, а из точки Mi — курс
цели Кц. Точка их пересечения С замкнет
треугольник скоростей. Из него находим
скорость цели в относительном VQ и
абсолютном движении Уц.
4. По времени наблюдения цели
(Л\ = Т3—Tj) я ее скорости определяем
путь, пройденный целью, Бц, и вмещаем
его параллельно курсу цели Кц между
пеленгами П1 и Пз, проведенными из точек
Mi и М3. Расстояние от точки пересечения
Sa я Пз (Кз) до точки Мз даст
дистанцию до цели Дз на момент измерения Пз.
Капитан 1 ранга Л. СЕМЕНОВ
Дз можно найти и через относительное
перемещение пели. Для этого по V Q и
Л\ рассчитываем пройденный целью путь в
относительном движении SQ. Вместив его
параллельно KQ между пеленгами П1 и
П'з, проведенными из точки Мь и получив
точку К'з, определяем ту же Дз.
Пример. Корабль следует курсом 320°,
скоростью 12 уз. По пеленгу 335 Q
обнаружена цель Через 2 мин пеленг на нее
345,8°, через 4 мин — 0,5°. Ожидаемая
дистанция обнаружения цели — 35 каб.
Требуется определить курс, скорость и
дистанцию до цели.
Решение. Все пеленги nt, П'2, П'з
прокладываем из точки Mi (в
относительном движении). По ним и ожидаемой
дистанции обнаружения рассчитываем
относительный курс цели Ко — 113,2°. После
этого, отложив по Км величины SMlH
Sm2, решаем задачу в абсолютном
движении: прокладываем пеленги из точек Мь
М2, М3. Тем же способом определяем
абсолютный курс цели — Кц = 96°.
Затем в выбранном масштабе строим
треугольник скоростей. Из конца вектора
VM проводим курс цели в относительном
движении — Ко, из точки Mi — в абсо*
лютном Кц. Точка С пересечения
направлений Kq и Кц отсекает от них Уц и
VQ (Уц = 3,1 каб/мин = 18,6 уз; VQ =
= 4,7 каб/мин). Рассчитываем S4 =*
= VnAt =s 12,4 каб и вмещаем его
параллельно Кц между П1 и Пз, проведенными
из точек Mi и Мз. Получаем дистанцию до
цели на момент измерения третьего
пеленга: Дз = 29,8 каб.
38

Предварительный анализ показывает,
что точность определения ЭДЦ
предлагаемым способом зависит от нескольких
факторов. Она повышается при увеличении
ВИП, т. е. при больших скоростях
маневрирующего корабля, при сравнительно
малых дистанциях и при значительных
боковых перемещениях цели. Так как БПЦ =
= Уц sin qn, то точность повышается при
курсовых углах цели, близких к 90°.
При увеличении дистанции и
уменьшении ВИП точность способа понижается,
так как угол пересечения перенесенного
П'2 с 1Гз уменьшится, следовательно,
возрастут погрешности графики. При
неблагоприятных условиях (большая погрешность
в расчете ожидаемой дистанции
обнаружения цели; малая ВИП; острый курсовой
угол цели; случай догона, когда курсы
маневрирующего корабля и цели примерно
одного направления; низкая точность
пеленгования) погрешности увеличиваются:
Опыт новаторов-всем
курса—до 8—14°, скорости—до 2—3,5 уз,
дистанции — до 10—15 каб. Это
ненамного больше, чем дают используемые
сегодня способы.
Предлагаемый способ менее точен, чем,
например, способ фиктивного пеленга. Но
он удобен для ориентировочного
определения ЭДЦ. Три замера по цели могут
быть сделаны до начала маневра нашего
корабля или после того, как корабль лег
на курс, примерно равный пеленгу на цель.
Последующая же информация о цели
(четвертый пеленг, измеренный после
вторичного изменения курса маневрирующего
корабля) позволит уточнить данные.
Наиболее эффективен этот способ при
обработке информации с помощью ЭВМ.
Скорость решения задачи возрастает.
Машинное решение исключает погрешности
графики и дает возможность достаточно
точно определить ЭДЦ даже при
неблагоприятных условиях.
ЗАДЕЛКА КОНЦОВ СТАЛЬНОГО КАНАТА
СПОСОБОМ «ДВОЙНОГО ВПЛЕСНИ ВАШ»
С ТЕХ ПОР как изобрели стальной
канат, моряки не перестают вести
поиск вариантов заделки его концов,
изготовления огонов. Наиболее
распространенные описаны в учебном пособии
« Морская практика »1.
Способ «двойного вплеснивания», на
наш взгляд, позволяет по сравнению с
другими легко и быстро заделать коуш.
Огоны, изготовленные по этому методу,
прошли стендовые испытания, не
расплелись, в то время как сами тросы разры*
вались.
Как сделать огон? Конец стального
каната (см. рисунок) расплетается на
две части, каждая из которых делается
равной полутора-двум длинам
окружности изготавливаемого огона. Если у троса
имеется пеньковая сердцевина, ее
удаляют (а). Примерно в средней части
пряди вплетаются друг в друга (б), затем с
помощью свайки заделываются в
коренной конец троса (в). После этого
пеньковым тросом накладывается марка (г).
Рассмотренным способом можно легко
изготовить огоны растительных тросов.
Мичман Д. ЗОЗУЛЯ,
заслуженный рационализатор УССР
Мичман С. КОВАЛЕВ
1 Морская практика. — М.- Еоениздат.
1958. — С. 161-164.
39

В АВАНГАРДЕ
ЭКИПАЖА
(К XIX Всесоюзной партийной конференции)
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАЕОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан-лейтенант А. КАРВАТ,
секретарь парткома крейсера «Минск»
О ПРЕДСТОЯЩЕМ тактическом учении экипаж авианесущего крейсера «Минск»
знал заранее. Было известно и то, какие трудности ждут моряков. Что
противопоставить им? Прежде всего дружную работу — решили на собрании коммунисты
корабля. Они взяли под контроль использование учебного времени, организовали
пропаганду передового опыта, позаботились об участии всех воинов в соревновании за
перекрытие нормативов и отличное выполнение поставленных задач.
Одобрив инициативу члена парткома капитана 3 ранга И. Никитина, командир
корабля приказал провести с операторами БЧ-2 крейсера дополнительную тренировку
по обнаружению целей на предельных дистанциях. Коммунисты позаботились также
о росте мастерства ракетчиков, других специалистов. Они побывали на боевых постах,
побеседовали с людьми, приняли участие в комсомольских собраниях, в работе
технических кружков, помогли отстающим подтянуться в учебе. Словом, постарались
максимально эффективно использовать время, отведенное на подготовку.
И вот крейсер в походе. Моряки бдительно несли вахты. Они своевременно
обнаружили «противника». Экипажу удалось навязать противоборствующей стороне свою
модель боя, захватить инициативу и нанести точный удар по цели. Этот успех
позволил им завоевать почетную награду — переходящий приз главнокомандующего ВМФ
по ракетной подготовке.
На разборе учения командир крейсера отметил инициативную работу
коммунистов. «Партийцам спасибо, что не пожалели усилий для повышения боевой
слаженности экипажа, что словом и делом вели людей за собой»,— сказал он.
Вести людей за собой... В условиях перестройки это особенно важно.
Революционное обновление нашей жизни требует повышения авангардной роли коммунистов,
боевитости каждой партийной организации. Без их инициативы, самоотверженности,
смелости в борьбе против всего, что мешает коллективу двигаться вперед, сегодня
не обойтись. Вот почему Центральный Комитет партии требует от каждого коммуниста
активной позиции, решительных действий.
Как выполняется это указание в нашей партийной организации накануне XIX
Всесоюзной партконференции? Прежде всего мы стараемся использовать все
имеющиеся у нас резервы для обеспечения примерности каждого члена КПСС. Взять, к
примеру, такую проверенную многолетним опытом форму работы, как отчеты
коммунистов. Чего скрывать, за годы застоя здесь накопилось немало формализма. Порой
отчеты готовились наспех, без предварительной подготовки. Да и выступали с ними
зачастую лишь те, кто снижал ответственность, допускал нарушения дисциплины.
Разговор скорее напоминал коллективную проработку, чем обстоятельный анализ
достоинств и недостатков человека.
С учетом требований сегодняшнего дня стали по-иному подходить к слушанию
отчетов. Ныне партком планирует их заранее. Что дает эта мера? Во-первых,
отчитывающийся коммунист получает достаточное время для подготовки к разговору.
Во-вторых, появилась возможность более глубоко анализировать работу партийца.
Плановый системный подход к индивидуальному воспитанию людей уже дает
положительный результат.
Сошлюсь на такой пример. Не так давно мы решили заслушать коммуниста
капитан-лейтенанта М. Панночку. Кое-кто удивился этому: ведь его дивизион один
из лучших в соединении. Конечно, в другое время члены парткома не стали бы вни-
40

кать в заботы офицера. Однако сейчас, несмотря на сравнительно высокие показатели,
партком решил установить, не упускает ли товарищ реальные возможности для
повышения боеготовности подразделения. Выяснилось, что при более четкой организации
боевой и политической подготовки, социалистического соревнования можно добиться
еще больших успехов. Активисты И. Митраков, А. Дмитраш, В. Малыш и другие
подсказали Михаилу Ивановичу, как лучше наладить учебный процесс, организовать
товарищеское соперничество, принципиально спросили за упущения, дали полезные
советы.
Взыскательный разговор помог офицеру по-новому взглянуть на свои дела, на
службу подчиненных. Опираясь на рекомендации парткома, личный состав дивизиона
заметно прибавил в учебе, что позволило морякам повысить мастерство, упрочить
авторитет в экипаже.
Типичный пример, каких десятки. Именно в будничной работе накапливается
опыт, растет активность коммунистов. Для многих из них стало сегодня потребностью
проявлять самостоятельность, инициативу. Вот, скажем, член КПСС капитан-лейтенант
В. Колтунов. У него нет подчиненных. Но офицер не стоит в стороне от
воспитательного процесса. Побеседовать с оступившимся моряком, помочь отстающим
подготовиться к семинару, докопаться до причин появления шаблона в учебе он считает
своим кровным делом. Да разве только он? Сегодня и другие коммунисты крейсера
берутся за решение таких проблем, на которые вчера и не замахнулись бы. В этом
проявляются их бойцовские качества.
Растить активных бойцов партии помогают плановая учеба, собеседования,
система партийных поручений. Каждый член КПСС постоянно участвует в общественной
жизни коллектива, личным примером оказывает воспитательное воздействие на
моряков. Партком строго контролирует, как товарищи выполняют поручения.
Не все проблемы, касающиеся повышения авангардной роли коммунистов, у нас
решены. Их, к сожалению, еще немало. Но то, что для партийцев крейсера чужда
позиция сторонних наблюдателей,— факт, подмеченный самими моряками. Не
случайно, решив связать свою жизнь с партией Ленина, они пишут в заявлениях: «Хочу
быть таким, как коммунисты нашего корабля».
Единство слова и дела — вот что возвышает членов КПСС в глазах их
сослуживцев. В этой связи не могу не назвать коммуниста В. Неумойчева. В звании
старшего лейтенанта его назначили на должность командира БЧ-7 — одну из самых
сложных и ответственных на крейсере. Кое-кто говорил: «Молод, не справится».
И ошибся. Рассказ о нелегком становлении офицера занял бы много места. Отмечу
лишь, что командование корабля, партком не опекали его, а предоставили ему
широкий простор для творчества, инициативы. Он наладил правильные взаимоотношения
с подчиненными, внес необходимые коррективы в организацию учебного процесса,
социалистического соревнования. Более того, с помощью членов парткома Неумойчев
твердо уяснил, что, требуя с других, прежде всего следует быть взыскательным к
себе. Эта линия в поведении офицера была подмечена моряками, что побудило их
наращивать усилия в учебе, подражать своему командиру. Сегодня дела в БЧ-7 идут
лучше, чем раньше.
Готовясь достойно встретить XIX Всесоюзную конференцию КПСС, партком
«Минска» заботится о том, чтобы каждый коммунист формировался идейно, закалял свой
характер прежде всего в ходе практической деятельности. У нас, как правило,
оценивают партийную работу не по числу проведенных мероприятий, а по их воздействию
на личный состав, умению парторганизации быстро и точно реагировать на
недостатки в боевой учебе экипажа. Поставив во главу угла своей деятельности достижение
конечного результата, партком добился, что стиль работы большинства коммунистов
крейсера отличают новаторский подход к решению насущных проблем, опора на
передовой опыт, инициатива, непримиримость ко всему, что мешает двигаться вперед.
Сделанное — лишь первый шаг в той большой работе, которую наметил партком
по повышению авангардной роли коммунистов крейсера. Мы стараемся вести ее
непосредственно в подразделениях — там, где они служат, где решаются задачи боевой
и политической подготовки. Благодаря деловому общению с товарищами растет
эффективность их влияния на все стороны корабельной жизни.
41

НА СВЕТУ ВИДНЕЕ ТЕНИ
(Со сбора политработников ЧФ) -
DCE ЗРИМЕЕ входит перестройка в
*-* различные сферы жизни и
служебной деятельности личного состава
флота, все ощутимее ее результаты.
Расширение гласности, демократических начал
обостряет у военных моряков чувство
взаимной требовательности,
принципиальности, критики и самокритики, в
целом способствует активизации
человеческого фактора. Естественно, все это
положительно влияет на эффективность
боевой и политической учебы,
утверждение на кораблях и в частях строгого
уставного порядка.
Однако процесс практического
решения проблем, выдвинутых перестройкой,
особенно на ее втором этапе, когда
планы и замыслы должны воплощаться в
реальные дела, далеко не везде идет
гладко и безболезненно. Элементов
торможения немало.
Как же конкретно решаются эти
вопросы политорганами и
парторганизациями в соответствии с требованиями
февральского (1988 г.) Пленума ЦК, в ходе
активной подготовки к XIX Всесоюзной
конференции КПСС? Об этом шел
разговор на сборе инспекторов, старших
инструкторов по организационно-партийной
работе, секретарей партийных комиссий,
парткомов и партбюро, который недавно
провело политическое управление ЧФ.
С планом сбора и основными
вопросами, которые предстояло на нем
обсудить, его участники ознакомились
заранее. Поэтому было решено обойтись без
традиционных в таких случаях докладов*
обсуждений, перепевающих их во всем,
а начать непосредственно с выступлений
по вопросу о роли и месте коммунистов
в перестройке, который объявил
ведущий — начальник отдела
организационно-партийной работы политуправления
флота капитан 1 ранга И. Завгородний.
Такое новшество в проведении сбора
сначала заметно озадачило некоторых
товарищей, но вскоре, почувствовав
атмосферу доброжелательности и
внимания, которые проявляли организаторы
мероприятия к высказываемым
предложениям, желающих поделиться опытом
своей работы в деле повышения
авангардной роли коммунистов в выполнении
партийных и служебных обязанностей,
откровенно рассказать о нерешенных
вопросах, различного рода трудностях,
встречающихся на втором этапе
перестройки, оказалось немало.
Каждый говорил о своем, наболевшем,
но вскоре выяснилось, что подобные
проблемы также остро стоят и в других
коллективах. В частности, многие
выступающие рассказывали о той пользе,
которую приносят отчеты коммунистов о
ходе выполнения ими своего партийного
и служебного долга. Однако кое-где
наметилась и такая тенденция: отчитается
рядовой коммунист — товарищи зададут
ему десяток вопросов, еще больше
выскажут пожеланий, а вот его
руководителя активисты не тревожат ни острыми
вопросами, ни принципиальными
предложениями...
Капитан 2 ранга Е. Кондратов
поделился своими мыслями об
эффективности работы офицеров политотдела на
кораблях:
— Сегодня мы много говорим о том,
что надо чаще бывать в экипажах, в
матросских кубриках. Мысль верная.
Только, идя на корабль, надо точно
знать, какой помощи там ждут люди от
тебя, чему конкретно ты их научишь,
что изменится в данном коллективе
после твоего посещения. Партийный
работник должен не просто собирать факты,
а за ними уметь рассмотреть явление.
Кто чаще всего приносит нам всякого
рода неприятности? Те, кто ходит в так
называемых середняках. Мы обобщаем
опыт отличников, критикуем отстающих,
а середняки — в «мертвой зоне».
Капитан 1 ранга В. Голиков в числе
других вопросов остановился на
необходимости более конкретно и
целенаправленно работать с младшими
командирами:
— Старшина — это ближайший
командир и наставник матроса, его
старший товарищ. А всегда ли коммунисты
интересуются, как младший командир
повышает свой политический и
культурный кругозор? На флоте идет острая
борьба за то, чтобы искоренить
неуставные взаимоотношения. Многое в этом
направлении могли бы сделать группьг
противодействия нежелательным
явлениям, созданные на местах. Но кое-где они
организованы формально, для отчета, а
действенное руководство ими со
стороны старших начальников, партийных
активистов отсутствует.
Капитан 3 ранга К. Иванко посвятил
свое выступление вопросам
взаимодействия офицеров штаба и политотдела,
личной примерности
коммуниста-руководителя не только в службе, но и в быту:
— Например, есть у нас командир
одной из частей, капитан 1 ранга. Не
раз этот коммунист проявлял грубость,
несдержанность. Работники политотдела
об этом информировали старших
товарищей, но должной оценки его
поведение пока не получило.
Капитан 2 ранга С. Топор, секретарь
партийной комиссии, рассказал о
практике работы по применению мер
воздействия к коммунистам. Остановившись на
положительном опыте, он отметил, что
самой слабой по дисциплине у них
является партийная организация штаба и
политотдела. Активисты на это не раз
обращали внимание командира, членов
партийного бюро и сообщали во
флотские инстанции. Изменений в лучшую
сторону пока нет, но есть другое: около
года ему пришлось исполнять
обязанности на ступень выше занимаемой им дол.
42

жности. Однако на эту должность так и
не был назначен... Секретарь парткомис-
сии считает, что так с ним поступили
именно за его непримиримость в
отношении к недостойному поведению
некоторых коммунистов-руководителей, за
то, что вынес «сор из избы»...
Участники сбора отмечали, что
партийная работа — дело творческое,
живое, требующее проявления постоянной
инициативы. Даже самое интересное
предложение со временем нуждается в
корректировке. Так, в свое время более
года назад на ракетном крейсере
«Слава» партийный комитет предложил
завести карточку активности коммуниста, где
отмечались его выступления на
собраниях, участие в различных мероприятиях
и т. д. В конце недели секретарь
парторганизации просматривал сделанные
записи и отмечал, насколько активен
каждый. Сначала новшество получило
высокую оценку. Подобные нововведения
вскоре появились на других кораблях и
в частях. О них и на этом сборе
некоторые товарищи много говорили,
называя это проявлением инициативы и т. д.
Но вот что об этом же сказал секретарь
парткома РКР «Слава» капитан 3
ранга А. Гирин:
— Такие карточки дают
определенный эффект, когда имеешь дело с
молодыми коммунистами и корабль
находится в плавании. Карточка отражает,
если можно так сказать, активность
лишь формально. Опытным
коммунистам мы даем поручение, требующее
более кропотливой, а порой и
аналитической работы, скажем, проанализировать
дисциплинарную практику в боевой
части, подготовить реферат и т. д. Над
таким поручением человек порой трудится
не одну неделю, но польза от этого
бывает больше.
— Не надо бояться смелых и
самостоятельных мыслей, которые
высказывают коммунисты, обсуждая тот или
иной вопрос, — заметил капитан 1
ранга И. Завгородний, — надо бояться
лакировки истины, формализма. А раз
люди спорят — значит, думают, ищут, а это
сегодня для партийного работника
любого ранга — ценнейшее качество.
Разговор на сборе шел горячий,
откровенный, деловой, порой кое-кого, что
называется, задевал за живое.
Политработники, партийные активисты были
единодушны в своем мнении: оценивать
стиль работы парткомов и политорганов
следует по реальным делам с позиции
глубокого и критического анализа хода
перестройки в экипаже, организации.
Время сейчас такое, революционное.
Оно многое высветило, многих
встряхнуло, дало возможность говорить правду в
глаза и за правду бороться. Это со всей
убедительностью прочувствовали и
присутствовавшие на сборе. В его работе
приняли участие член военного совета —
начальник политического управления ЧФ
вице-адмирал В. Некрасов, начальник
штаба ЧФ вице-адмирал В. Селиванов,
первый секретарь Севастопольского
горкома Компартии Украины А. Смолянни-
ков, секретарь партийной комиссии при
политуправлении В МФ контр-адмирал
Г. Коновалов.
Н. ЛУКИЧ
Энергию замыслов-в энергию действий
НЕЛЕГКО ОТОЙТИ ОТ ШАБЛОНА
XX СЪЕЗД
ДОСТОЯВШИЙСЯ год назад XX
V> съезд ВЛКСМ дал первичным
комсомольским организациям большие
права, поощрил инициативу,
направленную на развитие активности
молодежных коллективов. Комсомольцы нашей
части с воодушевлением восприняли его
решения. Они со вниманием,
заинтересованно слушали рассказы посланца
Каспийской флотилии на форум юности
нашей страны капитана 3 ранга В.
Рыжова,
Мы на многое стали смотреть по-
иному. Выявилось, что в воспитании
молодежи немало шаблона,
формализма. Организуем мероприятия, потому
Мичман Н. ТРЕТЬЯКОВ,
секретарь комитета ВЛКСМ
что «так надо», не заботимся о том, как
их воспринимают люди. На пустые хлэ-
поты уходят силы, которых не хватает
для настоящего дела.
Взять хотя бы собрания. По
существу это центральные события каждого
месяца жизни первичных и подразде-
ленческих организаций ВЛКСМ. На них
решаются важнейшие вопросы,
подводятся итоги работы. После съезда
молодые моряки задумались: как они
решаются? И пришли к выводу — плохо.
Даже на уровне комитета как все
происходило? Активисты намечали
выступающих, распределяли между ними
вопросы. Написанные ими тексты редая-
43

Инструктор по комсомольской работе политотдела Каспийской флотилии
капитан-лейтенант Н. Акуленко беседует с молодежными активистами
Фото П. Александрова
тировались в нескольких инстанциях.
Все делалось для того, чтобы на
собраниях не возникало никаких
неожиданностей. Проходили очи вяло, скучно,
неинтересно. Никто не был уверен в праве
высказать свое мнение и иметь
возможность отстоять его в дискуссии. Люди
говорили не то, что хотели. Критика
шла, как правило, сверху вниз. Если
и появлялась таковая снизу, то только
запланированная, обязательно
одобренная «верхом».
Комитет начал менять создавшееся
положение. Первые шаги давались
нелегко. Многие понимали необходимость
наших начинаний, но включаться в
работу не торопились. Действительно, как
провести собрание по-новому? Как
убедить комсомольцев, что сегодня можно
и нужно открыто высказать свое мно-
ние о наболевшем, о том, что мешает?
Ведь они к этому просто не привыкли.
Пугала нас и опасность сорвать такое
собрание. Комитет решил постепенно
менять стиль.
Один за другим ростки нового
пробивали себе дорогу. Помню, в прошлом
году на повестке дня собрания стоял
вопрос о предупреждении аварий и
поломок. Упоминали там о случае выхода
из строя муфты главного двигателя в
группе комсомольца лейтенанта В.
Петрова. Хотели этим и ограничиться. Но
попросил слова старший матрос Р.
Мусин, подчиненный Петрова. Он говорил
не по бумажке, заметно волнуясь.
— С муфтой недосмотрели, согласен.
А почему? Плохо знаем специальность.
На занятиях лейтенант Петров уже
второе полугодие разъясняет порядок
пуска и остановки двигателя. Молодые
матросы до изучения муфты еще не
добрались. Считаю, так осваивать технику
нельзя.
Вслед за Мусиным вышел к трибуне
Петров:
— Критиковать легко. Получается,
Петров во всем виноват. А я провожу
занятия по плану дивизионного
механика. И отступать от него не имею права.
Раздались голоса: почему лейтенант
молчал, почему не обратился к
флагманскому специалисту, не попросил
содействия у комитета комсомола?
Поручили мне, как секретарю, передать
мнение собрания капитану 3 ранга Ф. Суб-
хангулову, просить его лучше
организовать спецподготовку в группе
Петрова.
Так мы сдвинулись с мертвой точки.
Дальше пошло легче. Многие привыкли
высказываться, не заглядывая в
шпаргалку. И если сегодня иной моряк и
пишет по привычке текст выступления, то
воспользоваться им стесняется, прячет
в карман. Не ровен час, услышит в свой
адрес:
— Говори не по писаному, не
сомневайся, поймем!
— Здесь все свои, обойдемся без
декламации.
— Гляди, снова шпарит по бумажке.
Заметил, что атмосфера на
собраниях стала открытой. Ее рождали
изменения обстановки в коллективе,
происходящие под воздействием решений XXVII
съезда партии, ведущейся подготовки к
XIX Всесоюзной конференции КПСС.
44

В ходе демократических преобразований
люди становятся смелее, они не боятся
говорить то, что думают, добиваются
справедливого, объективного решения
многих проблем. Это оздоровляет жизнь
организации ВЛКСМ, выводит ее из
трясины застоя.
Приведу один из ярких образчиков
махрового формализма, от которого
надо побыстрее избавляться. Речь идет о
пресловутом вале при приеме в
комсомол. Мало того, что в прежние годы, а
кое-где и поныне массовый прием в ком-
сомол ведется по команде райвоенкома,
которому процент нужен. За процент
с него спрашивают. Даже после такой
стрижки под одну гребенку у нас все же
сохраняется база роста рядов ВЛКСМ.
При соответствующей базе следует
соответственно и расти. Иначе не
избежать критики. Конечно, принимали в
основном настоящих бойцов. Но и
балласт тоже. Подчас мы «росли» за счет
нарушителей дисциплины, лентяев,
ротозеев...
Работа по вовлечению в ряды ВЛКСМ
несоюзной молодежи продолжается.
Однако отбор стал строже. Сошлюсь на
недавний случай. Двум матросам
комитет отказал в приеме в комсомол.
Причины? Один частенько нарушал
воинскую дисциплину, другой небрежно
относился к содержанию своего
заведования. Не приняли, но и не отказались от
них. Определили им пути изменения по-
ведения к лучшему, дали поручения,
закрепили за ними активистов. Надеемся,
что из парней толк будет.
Если мы повышаем взыскательность
при приеме в ряды ВЛКСМ, то к
выборам вожаков обязаны подходить еще
строже. Пока у комитета тут есть
проблемы. С одной стороны, активистов по
принуждению не избирают, с другой —
если пустить дело на самотек, в
лидерах могут оказаться не самые
достойные. Как разрешить это противоречие?
Думается, самое правильное решение—
вести подбор будущего актива не
кулуарно, закрыто, а гласно, советуясь с
комсомольцами, учитывая мнение
каждого.
В период минувшей отчетно-выборной
кампании мы совершили
непростительные просчеты. Комитет рекомендовал
избрать секретарями двух подразделен-
ческих организаций старшину 2-й
статьи Р. Кудашева и старшего матроса
А. Чернова. Руководствуясь известным
принципом равнодушных «лишь бы не
меня!», в подразделениях согласились с
названными кандидатурами... Вскоре по
ряду причин их пришлось вывести яз
. числа активистов. Кто в этом виноват?
Комитет? Низовые организации?
Видимо, в данном случае и те и другие. Но
прежде все-таки комитет, который ие
сумел активизировать коллективы,
заставить их искать и найти настоящих
лидеров молодежи.
Таких, например, как старшина 2-й
статьи Н. Сорокин. Это он на
расширенном заседании комитета предложил
оборудовать в трюме десантного
корабля небольшой спортзал с разборным
инвентарем, причем поставил вопрос
ребром:
— Почему мы занимаемся спортом
только в хорошую погоду? Чуть ветер
начинает напоминать штормовой, как
сход с корабля запрещают. Занятия по
физподготовке проводятся в
неудовлетворительных условиях. Свыклись с тем,
что в плохую погоду спорт фактически
отменяется. А моряку-десантнику без
физической закалки не обойтись.
Идею приняли. Рассказали о ней
командиру дивизиона. Он назначил
руководить обустройством «спортзала»
мичмана А. Мазнева. Вместе продумали,
как крепить снаряды, где какой
расположить, как обеспечить технику
безопасности при производстве работ.
Энтузиастами проявили себя старшина 2-й
статьи Г. Евсеев, старшие матросы
А. Медуницын, Б. Сафаров и другие.
Ныне здесь не только занимаются фил-
подготовкой, но и проводят
соревнования между экипажами.
Оглядываюсь на пройденный за год
путь. Невольно возникают
противоречивые чувства. Раньше, наверное, не
удержался бы, отрапортовал: «Успехи
налицо!» Сейчас совесть не позволит.
Ведь мы только приступили к большой
и важной работе. Шлюзы молодежной
инициативы, энтузиазма лишь
приоткрылись. Но поток творческой энергии
с каждым днем набирает силу. Не все
бывает гладко. Совершаются ошибки
На их исправление уходит драгоценно?
время. Кое-кто не прочь использовать
механизм торможения, спекулировать н
доверии людей. Проблем становится
больше, решать их все труднее. Но пер
вые скромные положительные резуль
таты вселяют в нас надежду на успех,
придают силы для достижения заветной
цели. И тем ближе будем мы к ней, чем
дальше уйдем от шаблона.
45

ВИДЕТЬ ЧЕЛОВЕКА
Капитан 3 ранга Н. ТЕРЕЩУК
Молодые офицерские годы — неповторимая пора. С них начинается
биография военного человека, которую каждый творит сам — своими
делами и поступками, своим отношением к службе. И хорошо, если уже
тогда мы задумываемся, правильно ли пишется наша биография. Не делаем
ли мы ошибки на жизненном пути?
Герой этого материала — политработник капитан-лейтенант Булат
Каскеноцич Сембинов. В свое время экипаж корабля, на котором он
служил, добился высоких показателей в учебе. Офицер награжден медалью
«За боевые заслуги». Он назначен на вышестоящую должность.
Г"ТЕРВЫМ, кого он увидел, выйдя из
1 1 автобуса, был старик с темным
лицом, словно испеченным щедрым
казахстанским солнцем. Из-под
надвинутой на брови шляпы поблескивали
черные любопытные глаза.
— Значит, в моряки подался... —
сказал он. И после непродолжительной
паузы добавил: — Первый морской офицер
в селе. Это хорошо. Молодец.
Поговорив со стариком, Сембинов
направился домой. А тот долго смотрел
вслед высокому, стройному офицеру.
С радостью встретили в родительском
доме. Булат хотел было помочь матери
по хозяйству. Но тут в кухню вошел
отец. Его пиджак украшали трудовые
награды.
— Что ты собираешься делать? —
спросил он сына. — И почему в такой
одежде? Сегодня ты просто обязан быть
в военной форме. Одевайся. Жду тебя
на улице.
За калитку отец с сыном вышли,
оживленно разговаривая. Булат едва
успевал отвечать на вопросы. Старший
Сембинов слушал, не скрывая гордости.
А ведь было время — в их отношениях
не все ладилось. И вот почему. Каскен
Сембинов с детства прикипел к земле.
Агроном, он мечтал, что и сын пойдет по
его стопам. И глубоко переживал,
когда тот собрался поступать в высшее
военно-морское политическое училище.
Но юный Булат все-таки сумел
убедить отца в необходимости именно
такого решения — стать военным.
...Молодому офицеру активности
было не занимать. На должность
заместителя командира корабля по
политической части он пришел из училища,
твердо веря, что если не все, то во всяком
случае многое умеет делать
самостоятельно. Эту самостоятельность ему и
предоставили. Экипаж, в который
назначили Сембинова, числился в отстающих.
Нерешенных вопросов было много. С
чего начать? Посоветовался об этом с
командиром. Начал изучать людей. С
каждым моряком побеседовал отдельно. И
пришел к выводу, что в коллективе есть
неформальные лидеры. А некоторые
старшины не пользуются авторитетом.
Своими наблюдениям и выводами
поделился с командиром. Вместе с
парторганизацией разработали меры
воспитательного характера.
В то время лучшим на корабле
считался артиллерийский расчет старшины
1-й статьи В. Сотникова. Но в одном из
походов комендоры не оправдали
надежд.
— Ваши подчиненные работали
ниже своих возможностей, — отметил
политработник в беседе с командиром бо*
евой части.
— Да, только третье место заняли...
— с горечью подтвердил тот. Когда
лейтенант узнал, что подвел всех матрос
Г. Джихангиров, то подумал: «Может,
он по неопытности оплошал?»
Но что-то подсказывало ему: дело тут
не только в этом. В чем же тогда?
Занятия в боевой части проходят по плану.
Что же касается методического опыта,
то командиру БЧ его не занимать.
Организация социалистического
соревнования? И тут как будто все обстоит
благополучно. Так в чем же все-таки
дело? Сембинов не находил ответа.
Как-то вечером он решил выйти на
ют, подышать морским воздухом. По
пути заглянул в кубрик,
поинтересовался, чем занимаются свободные от вахт
воины. Был включен телевизор.
Слышался голос комментатора: «В зону
входит Ларионов. Передача Макарову...
Крутов... Бросок! Го-о-ол! Да, Крутов с
подачи Макарова увеличивает счет.
Теперь у него в активе...»
Воспользовавшись паузой в игре,
Булат Каскенович сказал:
46

— Хорошая система принята у
хоккеистов для учета личных заслуг.
Забросил шайбу — начисляется очко. Помог
отличиться товарищу — тоже очко. Все
верно. Иначе и быть не должно. Ведь
хоккей — игра коллективная. А в
службе разве не так?
Когда встреча закончилась победой
нашей сборной, он спросил у
присутствующих:
— Понравилась передача?
— Очень, — дружно ответили те.
— А кто мне скажет, почему
выиграла советская команда?
Одни отметили мастерство хоккеистов,
другие отдали предпочтение тренеру:
умеет настроить людей на игру.
— Наша команда еще отличается и
тем, — заметил замполит, — что она
сильна коллективизмом. Как вы
убедились, каждый игрок всегда готов прийти
на помощь товарищу.
Поговорив о хоккейном матче, Булат
Каскенович вспомнил последнюю неуда,
чу комендоров.
— Это Джихангиров подвел нас, —
оправдывался старшина 1-й статьи
Сотников.
— Мне об этом известно, — сказал
Сембинов. — А какую вы помощь
оказали ему в изучении заведования
накануне похода?
— Как какую?! Проводил тренировки...
— И это все? А вы не пытались
побеседовать с отстающим?
Ответить старшине было нечего. Он
ведь хорошо знал, что Джихангиров слаб
в профессиональном отношении.
— Впредь, — добавил
политработник, — при подведении итогов и
определении лучших специалистов мы будем
учитывать не только личные успехи
каждого, но и помощь, оказанную
сослуживцам.
Предложение замполита многим
пришлось по душе. Многим, но не всем. Так,
матрос А. Новрузов заявил:
— Пусть больше работают сами, тогда
и успех придет.
Сембинова сразу насторожила такая
позиция матроса. Вскоре состоялся
между ними серьезный разговор. Замполит
не стал напоминать прописных истин.
Стараясь вызвать собеседника на
откровенность, заговорил о таких моральных
качествах моряков, как надежность в
грудном деле я крепкая дружба. Примеры
брал не из книг, а из самой жизни.
Нельзя сказать, что характер Анатолия
сразу изменился. Но он глубоко
задумался. В дальнейшем у них было немало
'подобных бесед. Как правило, со своими
проблемами матрос сам приходил к
офицеру.
Уволился Новрузов старшиной 1-й
статьи. В память о службе морской
подчиненные подарили ему макет корабля.
В экипаж из другого коллектива был
переведен матрос Ю. Богданов. О себе он
там оставил плохую память. И здесь
поначалу повел себя вызывающе. Этого не
мог не заметить замполит и решил, как
говорится, поставить Богданова на место.
Часто критиковал его перед членами
экипажа, привлекал к ответственности.
— Товарищ старший лейтенант, зря
вы склоняете Богданова, — сказал как-
то один из матросов. — Ведь мы все его
уважаем.
— Кто это вы? — поинтересовался
Булат.
Он очень удивился, когда в тишине
кубрика прозвучало слово «мы». Да,
многие уважали Богданова. За что? Об
этом политработник узнал не сразу.
Оказывается, Юрий был лидером среди
товарищей.
«Как поступить? Может быть, есть
смысл использовать его авторитет в
воспитательной работе? — думал Сембинов.
— А что, если назначить его
помощником руководителя группы
политзанятий? Ведь он эрудирован, хорошо
разбирается в вопросах внешней и
внутренней политики...»
Юрий настолько удивился этому
предложению, что не выдержал и сказал:
— Что-то я не пойму. Вы меня всегда
отчитывали, а теперь...
Тут он задумался, на его переносице
легла упрямая складка. А потом
улыбнулся, по-доброму сверкнув глазами:
— Вообще-то я буду стараться.
Юрий действительно стал хорошим
помощником. Он много работал с
отстающими. Пригодилась его эрудиция. В
общем, человек нашел дело по душе. И
поведение его изменилось к лучшему.
Но однажды произошел такой случай.
Матросу Г. Шаполангову показалось, что
Богданов его слишком опекает, и он
сгоряча выпалил:
— Учить, наставлять любишь, а ведь
когда-то самого критиковали.
Юрий не обиделся, но настроение
испортилось. Узнав, в чем дело, Булат
Каскенович сказал:
47

— Не унывайте. С Шаполанговым я
поговорю. Он не прав.
Сембинов сумел убедить Геннадия, что
тот относился к Богданову предвзято,
необъективно. Ведь Юрий уже и сам
служил хорошо. Да и группа политзанятий
стала отличной.
Потом спустя год после увольнения в
запас Богданов писал: «Флотская служба
дала мне многое: получил специальность,
научился преодолевать трудности, но
главное — познакомился с настоящими
людьми. Именно таким являетесь для
меня и вы, Булат Каскенович. Когда мне
было трудно, я знал, что найду у вас
помощь и поддержку. Сейчас я далеко от
Каспия, но всегда помню комиссара...»
Особенно ярко проявились
организаторские способности Сембинова в море.
Однажды предстояло выполнить
стрельбы в сложных условиях. Его беспокоил
командир отделения комендоров
старшина 1-й статьи А. Алиев. Сумеет ли он,
высококлассный специалист, но не всегда
уравновешенный и внимательный,
обеспечить четкое взаимодействие
подчиненных?
Политработник побьгоал на боевом
посту комендоров. Проверил, в каком
состоянии находится заведование, поговорил
со старшиной. Убедился, что тот, как
никогда, внимателен и собран. Офицер
побеседовал с людьми, ободрил их. Дал
некоторые советы.
Комендоры поразили «противника» с
первых залпов. Уже в базе Алиев
признался: во время стрельбы ему казалось,
что Булат Каскенович стоит рядом с ним.
И это ощущение помогло в решающие
моменты учения.
Сембинов не раз убеждался, что,
только хорошо зная и понимая подчиненного,
можно вовремя предостеречь его от
ошибок. Он всегда помнит слова А. С.
Макаренко: изучать людей надо не ради
самого изучения, а для правильного их
воспитания. В своей деятельности умело
опирается на лучших моряков: мичмана
В. Кравченко, главного старшину И. Су-
хоиваненко, старшину 2-й статьи А. Уз-
бекова. Учит их работать с людьми.
Булат Каскенович не пройдет мимо
неряшливо оформленного боевого листка,
разъяснит редактору, как сделать его
более содержательным и привлекательным.
Свои обязанности не делит на главные
и второстепенные — здесь нет мелочей.
— ... Человек всегда должен быть на
своем месте, от занятия любимым делом
получать радость и удовлетворение, —
наставительно рассуждал отец Булата,
идя по залитой солнцем улице села, —
тогда и не стыдно ему будет людям в
глаза смотреть.
Они шли плечом к плечу. И
встречающиеся им на пути знакомые улавливали
мелодичный перезвон наград отца и сына
— трудовых и боевых наград.
Приветствуя односельчан, отец и сын Сембиновы
уверенно и открыто смотрели им в глаза.
ПОСЛЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ ЖУРНАЛА
Как сообщили в редакцию капитан 1
ранга М. Пинчук и капитан 3 ранга
А. Лагунов, статья капитана 2 ранга
A. Андрущенко «Мутные пятна на
чистой воде», опубликованная в журнале
«Морской сборник» № 10 за 1987 г.,
обсуждена в воинских коллективах
соединения. На собраниях партийного и
комсомольского актива критически
оценено положение дел, проанализированы
результаты воспитательной работы,
выработаны практические меры по
искоренению случаев неуставных
взаимоотношений.
За упущения в воспитании
подчиненных привлечены к служебной и
партийной ответственности офицеры В. Свалов,
B. Шавелев, Н. Медведев, В. Кормин,
C. Чепрасов. Были подвергнуты острой
товарищеской критике военнослужащие
А. Таюпов, И. Чубарс, И. Малец, Н.
Полу эктов.
На кораблях и в подразделениях ведет-
ся решительная борьба за утверждение
строгого уставного порядка. Создается
атмосфера дружбы и флотского
товарищества. У личного состава
воспитывается чувство непримиримости к
проявлениям неуставных взаимоотношений.
В ходе отчетов и выборов в
комсомольских и партийных организациях велся
серьезный разговор о перестройке стиля
и методов работы коммунистов и
комсомольцев по укреплению дисциплины на
кораблях и в подразделениях.
Редакция отмечает, что ответ на
критическое выступление журнала пришел
лишь после напоминания.
48

й^жзосз аетию отечественного фяотя
АЗОВСКОЕ
ЗОЛОТО
МИР на юге России был понятием зыбким и временным, война — постоянным;
Крымское ханство, подпираемое поставленными в устьях Дона и Днепра
турецкими крепостями, 'сидело в теле Причерноморья, подобно занозе. Что ни лето,
конные орды чинили в южнорусских степях «разбойный промысел», убивали,
жгли, волокли в полон, а золото, которым государи московские щедро платили за
возвращение подданных, от века стало для крымчаков твердой статьей дохода...
Громадные пространства безлюдели. Тучные черноземы, способные дать России
небывалый хлебный достаток, лежали нетронутыми. Благодатнейший край, самою
природою предназначенный для мирного землепашества, являл тогда собою
бессмысленную «ничейную землю», раскинувшуюся на сотни верст «печальную степь,
где виднелись только засеки, остроги и сторожевые станицы...»
Такое положение терпимо быть не могло. Возвращение Руси Причерноморья
все более вырастало в национальную задачу, и первым из московских государей,
который взялся решить ее во всей полноте, был молодой царь Петр Алексеевич.
Отлично сознавая, что «сидением» в укрепленных городах и редкими казачьими
набегами желаемого достичь невозможно, Петр нацелил удар на важнейший
стратегический пункт неприятеля — крепость Азов. Зимой 1695 г. с царева крыльца
московскому ратному люду объявлена «служба на Крым», а 30 апреля,
провожаемая «многою пальбой» и колокольным звоном, армия выступила в поход.
«Под Кожуховом шутили, — писал тогда Петр архангельскому воеводе Ф.
Апраксину, — теперь под Азов играть едем!..» !.
Увы! Хотя мужество донцов и царевых «потешных» при осаде крепости было
превыше всяческих похвал, «игра» не заладилась. Оба штурма, стоившие
русскому войску тяжелейших потерь, успеха не принесли. Дальнейшее «сидение»
теряло смысл, и в конце сентября совет генералов постановил: кампанию считать
оконченной, осаду с Азова снять, армию возвратить в Отечество...
Путь отступления был страшен. Заметенная снегами, люто просвистанная
морозными ветрами степь не давала ни приюта людям, ни корма лошадям. «Я не
мог, — писал очевидец, — без слез содрогания видеть множество трупов,
разбросанных на пространстве 800 верст и пожираемых волками...»
Сразу же по возвращении в Москву (в конце ноября 1695 г.) Петр созвал
консилию господ генералов:
— Превосходя неприятеля числом, оказались мы биты со срамом... Почему?
Судили-рядили долго, сошлись в одном: Азову бы непременно пасть, ежели б
корабли турецкие не подвозили регулярно припасы, порох и пополнение людьми.
— Море для турок суть артерия живоносная, кою с берега пресечь
невозможно... Флот надобен!
Так было сказано слово. За ним, поражая невиданными доселе размахом и
смелостью, последовало дело.
27 ноября вновь с крыльца была объявлена «служба в Азов», и в те же дни
консилия постановила: «Морскому воинскому каравану (первому в истории России
морскому боевому соединению.— В. Ч.) быть!»
По сути, Петр замыслил небываемое. В течение всего лишь одной зимы страна
сугубо сухопутная должна была превратиться в державу морскую. За три-четыре
месяца предстояло возвести верфи, выстроить на них десятки боевых кораблей,
1 Письма и бумаги Петра Великого. — Т. 1. — СПб., 1887.
4 «Морской сборник»
49

вооружить их, оснастить, укомплектовать экипажами... А к началу лета будущего
1696 г. новостроенному флоту надлежало пройти все 1000-верстное течение Дона,
выйти в море, блокировать Азов, дать неприятелю бой и... одержать победу!
Но мало того. Сложность и многотрудность предприятия усугублялись еще
и тем, что Петр и его сподвижники начинали буквально с пустого места. Не было
ни опыта, ни подготовленных кадров... Ничего! «Но взамен того, — писал историк
С. Елагин2, — была могучая воля, превозмогавшая все, что препятствовало
величию и славе России!..»
Пока в Европе злословили по поводу безудержных русских фантазий и
препятствовали выезду в Россию корабельных мастеров, Петр действовал. Уже в
декабре 1695 г. по делу заготовки леса на берега реки Воронеж покатил царев
ближний стольник Григорий Титов, а еще раньше во двор пиловальной мельницы
подмосковного села Преображенское въехала странная кавалькада, за которой
следовал легкий ямщицкий возок...
— Немец! — указывали пальцами ребятишки. — Немца привезли!..
Действительно, в возке сидел мужчина вида нерусского — лицо багрово-
красное, шляпа треугольная, в зубах дымящая трубка, на коленях ларец ореховый..,
— А в ларце-то что?
К удивлению всех, в ларце, прикрытом рогожкой, оказалась... игрушка:
мастерски сработанная модель стройного многовесельного судна.
Так — отдельными конструкциями, на дровнях — добралась до Москвы
заказанная в Голландии боевая галера, долженствующая стать образцом для
будущего серийного производства. С галерою прибыл и бас — корабельный мастер,
а с ним образцовая галейка — точная модель, заменяющая собою сборочные
чертежи. Консилия подсчитала:
— Таких галей нам потребно десятка два... Даже более того! Для строения же
каждой надобен отдельный бас, дабы надзор чинить, и доброе руководство...
Плотников искусных на Руси всегда хватало, но тех, которые понимали бы
в деле галерном... Увы, таких пока не воспитали. С Вологды срочно был
затребован Осип Щека, мастер «дела стругового», с Нижнего прибыл Яков Иванов «со
товарищи 8 человек». Оглядев диковину заморскую, мастера почесали в затылках:
— Мудрено! С нашими лодьями сходства мало, смекать надобно...
Смекать, однако ж, было некогда, и Петр нашел выход:
— Известно, что в Архангельске многие суда купеческие льдами задержаны...
Мореходы же, безделие свое развлекая, время зимнее втуне проводят... И скорби
сие достойно, потому на Москве пользу немалую могли б учинить!
Апраксину, воеводе Двинскому, полетела казенная депеша. Сломав печати,
Федор Матвеевич бумагу прочел и немедля распорядился:
— Готовьте саней поболе, да кликните солдатушек наших!..
Голландских басов и «тиммерманов»3 собирали ведомо где — по кабакам.
Апраксин, экзекуцию сию наблюдая, солдат одерживал:
— Силу зазря не применять! И ежели сам нейдет, на руках неси!..
Застигнутые врасплох и не ведая пока судьбы своей, корабелы заморские
плакали горючими слезами, воевода ж их утешал:
— Сие воля государева!.. Корм и за труды плата будут вам изрядные, по
весне же все целехоньки назад воротитесь...
Минуло рождество, Россия вступила в год 1696-й, исторический! Петру
доложили:
— Мастеров теперь довольно. Почали, с божьей помощью, брус и кницы пилить!
Широко распространено мнение, что будто бы первые корабли нашего военно-
морского флота строились на воронежских верфях. И действительно, с начала
1696 г. в городах Воронеже, Козлове, Добром и Сокольске трудилось «у стругового
дела» до 26 тыс. работных людей, однако львиная доля их усилий пошла на
строительство не «воинского», но «плавного» каравана, т. е. флотилии сугубо
транспортной. А если же говорить о чисто военных судах, то подавляющее их
большинство (23 галеры и 4 брандера) были на Воронеже лишь собраны из доставлен-
«Елагин С. История русского флота. Период азовский. —2 ч. 1. ^ СПб.,
1864. — С. 14.
8 Франц Тиммерман голландский корабельный мастер, много сделавший для
строительства потешной флотилии «а Плещеевом озере

ных по сухопутью блоков, изготовлявшихся на верфи «государева» села Преобра-
женское. Так что хотя Воронеж по праву считается колыбелью русского
военного флота, все же надо помнить, что Первые килевые брусы первых наших боевых
кораблей были заложены не там, а на берегах тихой московской речки Яузы!
Всю зиму Преображенская пиловальная мельница звенела беспрерывно. Дуб
и сосну для галерного строения валили поблизости, в подмосковных же лесах, и
мастера-голландцы, видя промерзлую древесину, приходили в ужас. Посольский
дьяк, приставленный к верфи, переводил их восклицания:
— Эдак нельзя! Ибо дерево, кое в корабельное строение назначено, прежде
надобно сушить и выберегать!..
Увы! Штатное «бережение» корабельного леса длится годами, в
распоряжении же Петра были считанные месяцы. Галерные «члены» крепили на специальных
санях, и под суровое государево напутствие лошадки трогали...
Здесь бы, кажется, самое место живописать извечное наше российское
бездорожье. Но... московско-воронежский тракт был хорош: ровен, тщательно ухожен —
через каждую версту стояли врытые красные столбы. Но более всего заморских
путешественников поражало то, что «в России ночью ездят, как днем»! А дабы
не сбиться с пути в метель или во мраке, вдоль дороги было высажено «более
200 тысяч деревьев, до 20 на каждой версте...» 4.
Вслед за будущими галерами шли пешим ходом их экипажи, составлявшие
все вместе 28 рот особого полка — «Морского регимента». Должности младших
флагманов исполняли полковники Лима и де Лозьер. А самый высокий флотский
чин — адмирала! — царь жаловал своему другу Францу Лефорту, который, как
рассказывали, славился «веселостию нрава», но по морям никогда не плавал, во
флотских делах разбирался слабо.
— Это ничего! — шутил Петр. — Зато парик у него, как у Лудовика
французского, башмаки на каблуках алых, а кафтан золотом шит!..
Работами на стапелях руководили все те же голландские басы; с их же почина
впервые зазвучали тогда диковинные слова — «мачта», «стеньга», «рея»,
«бушприт»... Русские мастера, в большинстве мужики вологодские, мудреную сию
терминологию принять не пожелали. Назло голландцам они по-прежнему вместо
«мачта» говорили «щогла», вместо «стеньга» — «наставочная щогла», вместо
«бушприт» — «кляпое дерево», вместо «рея» — «райна»... Сами же галеры в ту
пору называли по-всякому, но чаще почему-то каторгами. Вряд ли петровские
корабелы подозревали тогда, насколько прочно войдет это слово в наш обиход!
В конце февраля галерные блоки были заготовлены, царь отбыл в Воронеж.
Весна 1696 г. пришла рано. В середине марта внезапно потеплело, хлынули
дожди, лед на реке тронулся, но затем вдруг ударили холода.
Тем не менее «дело каторжное» продвигалось, и не только «без мешкоты»,
но даже и с «поспешением»! Уже 3 апреля на воду сошла галера «Принципиум»,
что в переводе с латыни так и значило — «первая». В последующие две недели
(наверстывая время, работали даже в пасхальные праздники!) все прочие галеры
тоже были спущены, причем последняя, предназначенная для Лефорта, была с
воздвигнутыми на палубе двухэтажными светлицами, с баней, с обширными «черда-
кгми» для слуг и с хорами, дабы флотоводец мог услаждать себя пением и музыкою...
23 апреля под гром орудийного салюта выступила, наконец, армада
«плавного каравана»... Зрелище было впечатляющее! Сплошь покрывая собою реку, вниз
по течению шли бесчисленные струги — с полками стрелецкими, солдатскими,
драгунскими, рейтарскими, с московскими дворянами-всадниками, с генералами,
с их канцеляриями, с пушками, с аптеками, с кухнями, с походными церквами...
с лошадьми, наконец! Общим числом до 75 тысяч пеших и конных, и
начальствовал над сим войском воевода-генералиссимус А. Шеин.
«Авангардия» Морского воинского каравана (8 галер, изготовленных к походу
раньше прочих) выступила 3 мая. Возглавил ее капитан галеры «Принципиум»
Петр Алексеев, он же царь Петр Алексеевич. Лефорт запаздывал. Подобного
плавания история флотов пока не знала! Выйдя с верфи со многими недоделками,
авангардия довооружалась и достраивалась уже на ходу. На некоторых галерах
* Путешествие Корнелия де Бруина через Московию. — М.. 1873. — С. 96.
51

Взятие Азова 18 июля 1696 г.
С гравюры А. Шхонебека
малиново светили кузнечные горны, на некоторых дошивали борт и тянули
такелаж, а причисленные к отряду плоскодонные струги везли за ними лес и железо,
конопать и смолу, бухты канатов и парусину... Ночами же капитан Петр Алексеев
сочинял «Указ по галерам», почитаемый ныне за прообраз «Устава Морского».
...Под Азовом пока не происходило ничего особенного. До подхода
генералиссимуса с его войском наблюдение за крепостью было поручено казакам атамана
Флора Миняева. Разминая «мышцу бранную», донцы-молодцы шутя посекли в
степи татарскую сотню, затем взор их обратился к путанице донских устьев.
— А што, — в задумчивости почесал бороду станичный атаман Леонтий
Поздеев. — Покуда его государское величество Доном идет, очень бы даже полезно
турку с моря пошшупать...
Известное дело, казаку стихия водная столь же привычна, как и родимая
степь. У Поздеева же таких молодцов было 250, а к ним 20 лодок. На рассвете
16 мая донцы во главе с атаманом выгребли в залив и, завидя на рейде крепости
два корабля, в азарте боевом налегли на весла.... Дело вышло жаркое! «Казаки, —
писал историк, — обступили корабли лодками и кинулись на абордаж; но так как
борты их были очень высоки, то, бросая в турок гранаты, стреляя из ружей,
старались прорубить суда топорами, чтобы ворваться внутрь...»5.
Увы! С тем же успехом можно было бы стараться прорубить избу-пятистенку...
В сильнейшей досаде казаки ретировались.
— Ахти мне! — горевал их атаман. — Эка стыдобушка!..
...15 мая, нагнав голову «плавного хода», петровы галеры пришли в Черкасск,
обнесенную рвом и частоколами столицу войска Донского. 17-го сюда же
возвратился несчастный Поздеев и, пав государю в ноги, повинился за «дурость»...
— А велики ли потери твои? — перебил его Петр.
— Четверо раненых... Один давеча помер!
Царь задумался. В авангардии восемь галер, а если посчитать и захваченную
турецкую, зимовавшую в Черкасске, то девять... У турок же на взморье всего лишь
два корабля... Призвав на совет искушенного в битвах седовласого шотландца
Гордона, Петр изложил ему свой замысел:
— Нынче же спустимся к Новосергиевску... Гирла пройдем ночью. Е утру
прогребемся в залив... И дай нам бог удачи!
...Вечером 19 мая 40 казачьих лодок под начальством войскового атамана
бУстрялов Н. Г. История царствования Петра Великого. —. Т. П. — СПб..
1858. — С. 272.
52

Миняева бесшумно скользнули в тесноту донских устьев. За ними с опаскою,
прощупывая глубины, тяжело вползли боевые галеры...
— Надобно ветра южного дождатнся, — посоветовали царю казаки. — Тогда
гирла водою морскою наполнятся... Всегда здесь так!
Но возможно ли было томиться в ожидании, когда за камышами — вот она,
рукой подать! — отчетливо маячила первая морская победа?
— Флор! — позвал Петр атамана. — Подгреби-ка к борту... С тобою пойду!
Петр пересел с своей галеры в казачью лодку и вышел в море. Но там стояли
не два, а тринадцать больших турецких кораблей... Атаковать столь сильный флот
утлыми челнами было бы безрассудною дерзостию...
— Долго мы собирались! — озлился царь. — Таковы привычки наши
московские: без мешкоты не можем!
Однако донцы численностью неприятеля не смутились. Атаман попробовал
даже намекнуть государю, что, памятуя прошлую неудачу, его молодцы запаслись
на сей раз абордажными крюками, но царь в ответ лишь накричал на него:
— Ты что? С вашими-то крюками да супротив эдакого флота?.. Очкнись!
И вместо желанного лихого дела казакам велено было затаиться в камышах
и нести службу наблюдательную. Сам же Петр — он, по словам Гордона, «был
очень скучен и огорчен» — оглядел напоследок рейд и, еще раз напомнив
казакам, чтоб те «не дуровали», возвратился с галерами в Новосергиевск...
А день, которому суждено было войти в историю, только начинался!
Мелководье препятствовало большим кораблям подойти непосредственно к берегу, и турки
деятельно переваливали груз на специальные плоскодонные суда — тунбасы...
«Станишные», наблюдая за их работой, крепились, но к вечеру терпеливость
иссякла.
— Флор Никитич! — обратились они к атаману. — Комары здесь лютые,
совсем уже зажрали... Помахаться бы!
Речи те Миняева поколебали, но вспомнилось, однако ж, и суровое царево
слово... Между тем окончательно смерклось и турки перегрузку закончили. Волоча
за собою блики желтых огней, вереница тунбасов потянулась на мелководье... Вот
оно! Переполняемый сильнейшими чувствами, Флор Миняев поднялся в рост:
— Эх!.. И богу я грешен, и царю виноват... Ударим!
Атака была стремительна, как удар меча! Челны вылетели на середину рейда,
казаки с ходу порубили шедших в охранении каравана янычар, и вскоре, разгоняя
ночную черноту, жарко запылали драгоценные для крепости тунбасы — первый,
второй, третий, четвертый... девятый! Турок охватила паника. Большие корабли,
рубя якорные канаты, спешно вступали под паруса, но спастись удалось не всем —
один из них успели поджечь казаки, другой запалили ошалевшие турки...
Победа была полная! Казаки возвратились в Новосергиевск и, вытолкав на
берег все еще дрожащих от ужаса пленных янычар, возложили к ногам царя
добытые в бою трофеи: 300 бомб (очень больших, «пудов по пяти»), 500 копий,
600 сабель, 5 тыс. гранат, 85 бочек пороху, 400 ружей, 800 аршин сукна и
«много всякой рухляди, муки, пшена, уксусу, масла и тому подобного...».
26 мая снова гремел салют, но уже по другому поводу — Лефорт и его
галеры присоединились к авангардии, увеличив русскую морскую силу почти вдвое.
В это же время задул наконец южный ветер, «прибылая вода» наполнила гирла.
Час настал! Эпопея, стоившая России колоссальных трудов и втянувшая
многие тысячи вольных и подневольных участников, завершилась. 27 мая 1696 г.
первое в истории боевое соединение русского флота вышло в море.
«Вельми неласковы» были в тот день стихии! Ветер окреп до силы шторма,
вода поднялась, и вставшие близ устьев сухопутные войска вынуждены были
спасаться на лодках... «Мы, — писал Гордон, — провели эту ночь в великом ужасе» 6.
Флот, однако ж, выдержал испытание блестяще. Ни течей, ни сколь-нибудь
серьезных поломок на судах каравана не было. Все галеры положили якоря точно
в назначенных до диспозиции местах, и после подхода младших флагманов с их
судами кольцо блокады вокруг Азова замкнулось окончательно.
Петр упредил неприятеля на целых два дня!
Утром 14 июня солнце высветило на горизонте многочисленные паруса.
•Брикнер П. Патрик Гордон и его дневник. — СПб.. 1878. — С. 83.
S3

— Военный флот! — определили наблюдатели. — Шесть кораблей больших
и 17 галер... И еще какая-то мелочь... Видимо-невидимо!
На мачте русского флагмана взвился красный флаг и раскатисто грохнула
пушка, оповестившие «вижу неприятеля». Дьяк Никита Зотов, исполнявший на
походе службу всякого рода «розыска», вывел из «анбара» пленных, и те, щурясь от
яркого света, тут же признали:
— Пришел великий адмирал Турночи-паша Анатолийский!..
— Ну что ж,— согласился Петр.— Пора потягаться и с великими...
Турки положили якоря. В напряженном ожидании минули сутки. Минули
другие... Прошла неделя! К исходу четырнадцатого дня Турночи-паша решился-
таки — его галеры, согласно взблескивая длинными веслами, погребли к берегу...
По русской линии раскатился тревожный грохот барабанов. Заполоскались
боевые флаги. Секунду спустя по воде донесся пронзительный скрип — это,
поворачивая шпили, русские матросы выбирали якоря.*.
Турки насторожились. И вот их галеры, столь же красиво вздымая весла,
полетели назад. А к полудню того же дня море перед Азовом было уже совершенно
пусто — храбрый Турночи-паша, справедливо сочтя дальнейшее стояние
бессмысленным, удалился восвояси...
Так — без единого выстрела! — главнейшая тактическая задача
создававшегося флота была решена.
К сожалению, дела сухопутные оказались не столь хороши.
Господа генералы (в немалой своей части иностранцы — Гордон, Ригеман и
тот же Лефорт), помня щедрые кровопролития прошлого года, со штурмом не
торопились и взирали на грозную твердыню с опаскою.
Время же шло! И царь, всерьез обеспокоенный этой проволочкой, созвал совет.
— Алексей Семеныч! — обратился он к воеводе Шеину. — Ты воин
опытный, поседел на полях бранных... Подскажи что-нибудь!
Воевода надолго задумался...
— Надо бы гору земляную соорудить! — вымолвил наконец он. — Высотою
с ихний вал... А с нее и штурмовать!
Этот уникальный по трудоемкости способ осады понравился всем, а в
особенности шотландцу Гордону. С жаром ухватив идею, он, как писал историк Н. Устря-
лов, «развил ее в обширнейших размерах и составил проект такого валу, который
превышал бы крепостные стены...».
Работы закипели! С каждой ночью рукотворная гора становилась все выше, но
казакам, однако, труды земляные вскоре прискучили... Первыми возроптали
запорожцы, за ними донцы. Всерьез обеспокоенный, войсковой атаман Флор Миняев
собрал совет. И тот в полном единодушии постановил: с работами нудными немедля
же покончить, а для того... взять Азов!
Атака была вихрю подобна. Казаки легко взбежали на вал, уверенно посекли
янычарские заслоны, лавою стекли в город и, гоня пред собою потрясенного
неприятеля, подступили к цитадельному замку...
Турок оказался вовсе не так силен, как о нем думалось. И прежде всего потому,
что флот, затянув удавку блокады на полтора месяца, раз и навсегда пресек «арте*
рию живоносную»... К моменту казачьего приступа гарнизон испытывал
острейшую нужду во всем, и более всего... в мушкетных пулях! Дело дошло до того, что
турки рубили начетверо тяжелую золотую монету-ефимок, обкатывали кое-как и
заряжали... Казаки падали, поражаемые золотом! Одну «пульку» принесли царю:
— Во, государь!.. Турки, должно1 с ума съехали — деньгами кидаются!
Диковинная пуля сказала Царю больше, чем самые подробные донесения.
Подбросив ее на ладони, Петр улыбнулся:
— Вот она, тихая да невидная служба флота нашего... Золотая служба!
18 июля 1696 г. гарнизон Азова сложил оружие.
Но это было еще не начало русского флота — только пролог!
А начало его принято числить с исторического дня 20 октября 1696 г., когда
собравшаяся на Москве Боярская дума постановила: «Морским судам быть!»
Но это уже другая история.
Старший лейтенант запаса В. ЧИСТЯКОВ

ПУТЬ В ЭМИГРАЦИЮ
НАУЧНАЯ Лениниана из года в год
пополняется новыми работами.
Находки писем, газет и других документов
периода пребывания Ленина и его
соратников в эмиграции порой позволяют
дополнить известное в истории
существенными деталями.
Сравнительно недавно, например,
было установлено, что Владимир Ильич
возвращался в Россию в ноябре 1905 г.
не поездом через пограничные станции
Хапаранда и Торнио (граница Швеции и
Финляндии), а морским путем из
Стокгольма в Турку1.
Этот факт удалось отыскать
исследователю ленинской биографии Ю.
Дашкову. Оказалось, что 17 ноября 1905 г.2, в
пятницу, В. И. Ленин с чужими докумен*
тами на руках в сопровождении финна
Ула Кастрена отбыл из Стокгольма в
Турку на товаро-пассажирском судне
«Боре-Н»3, о прибытии которого
сообщалось в воскресном номере городской
газеты «Турун Саномат»4.
И вот новый поиск увенчался успехом.
Известно, что после революции 1905
— 1907 гг. Ленин, преследуемый
агентами охранки, покинул Россию во второй
половине декабря 1907 г. тоже морским
путем. В тот год ледовая обстановка в
Або-Аландских шхерах вынуждала
информационную службу пароходных
компаний часто публиковать расписания
движения судов, принадлежащих
акционерному обществу «Боре». Они носили на
бортах имя компании и отличались лишь
римскими цифрами I и II.
Эти пароходы поочередно
отправлялись к шведским берегам по
воскресеньям, средам, пятницам в 4 часа
пополудни5.
Сопоставление дат из жизни
Владимира Ильича по Биографической хронике,
воспоминаниям товарищей по партии и
сопровождавших его лиц с расписанием
судов позволяет определить более точно
по времени местонахождение Ленина в
последнюю декаду декабря 1907 г.
Полицейские, жандармы, филеры
буквально по пятам шли за Лениным.
Однако он вовремя уходил от сыщиков. В
один из декабрьских дней Владимир
Ильич участвовал в совещании социал-
демократов, которое устроил в русском
отделении библиотеки хельсинкского
университета большевик В. Смирнов.
Затем все присутствующие отправились
на его квартиру отобедать. Здесь
Владимир Ильич объявил о своем
немедленном отъезде в Швецию. Хозяин дома
тут же связался по телефону со своим
товарищем Вальтером Боргом, жителем
города Турку, попросил его встретить
вечером на вокзале и нелегально
переправить в Стокгольм одного человека.
Разговор, естественно, шел в
завуалированной форме. Говорили о ценном
письме, заказе на пошив пальто с
черным каракулевым воротником и такой
же шапки. Имя не упоминалось.
В то время все слои финляндского
общества были полны стремления к
отделению страны от Российской империя.
Они не только сочувствовали русским
революционерам, но и оказывали им
посильную помощь. В частности,
коммерсант Борг занимался нелегальной
отправкой эмигрантов. Делать это ему было
относительно несложно: шеф
акционерного общества паровых судов «Боре»,
крупный пайщик других пароходств,
вкладчик ряда иностранных фирм,
конечно, имел влияние на мореплавателей.
У него сложились весьма доверительные
отношения с капитанами. По его
просьбе они принимали пассажиров без
проверки паспортов, скрывали их от глаз
представителей властей. Когда в порту
особенно свирепствовали жандармы,
путников принимали на островах
архипелага, вблизи которых проходил фарватер.
Надежной переправе нужных людей
способствовало и то, что многие члены
экипажей, среди которых были перевозчики
партийной литературы6, имели
революционные взгляды.
В тот день, когда позвонил Борг, как
раз отходил пароход в Стокгольм.
Вальтер договорился с капитаном о каюте
для «известного немецкого писателя»,
* Д а ш к о в Ю. Ф. В. И. Ленин и
финляндский путь «Искры». — Л.: Леииздат.
1981. — С. 55.
Памятник В. И» Ленину в г. Турку
Фото автора
1 Ленин. Историко-биографический атлас I
Институт марксизма-ленинизма при ЦК
КПСС. Главное управление геодезии и
картографии при Совете Министров СССР. —.
2-е изд. — М.: 1972. — С. 14.
2 Все даты даны по новому стилю.
8 Вокруг света. — 1982. — № 4. — С. 18i
4 Турун Саномат — 1905. — 19 ноября.
1 Турун Саномат. —. 1907. _. 22 декабря.

который прибудет почтовым поездом из
Хельсинки только в 23 часа7.
А тем временем в Гельсингфорсе спу--
стя несколько минут после ухода
Владимира Ильича от Смирнова в квартиру
ворвался шпик. Не найдя поднадзорного,
он бросился на вокзал и успел сесть в
тот же вагон, где находился Ленин.
На станции Карья во время стоянки
поезда Владимир Ильич попытался
уйти от соглядатая и отправился в
дорожный ресторан. Однако агент последовал
за ним. Пришлось вернуться в купе.
После отхода поезда от станции Лийт-
тойнен — последней перед Турку,
чтобы уйти от преследования, Ленин,
физически тренированный, выпрыгнул из
вагона в темноту... К счастью, он упал в
сугроб. В сильный мороз по незнакомой
дороге' Ильич прошагал более 10
километров и лишь около двух часов ночи
нашел дом Борга на углу улиц Пуутар-
хакату и Кяситюёляйскату.
Не было сомнения, что филер уже
поднял тревогу и полиция могла взять
под строгий контроль весь район
гавани, чтобы схватить «опасного
государственного преступника». Поэтому,
несмотря на усталость, Владимир Ильич
настоял на отъезде на острова в ту же
ночь. Он не хотел подвергать опасности
друзей. В четвертом часу 21 декабря
Ленин в сопровождении Людвига Линдст-
рема на телеге двинулся в путь8.
Поездка оказалась тяжелой. Телега
подскакивала на смерзшихся кочках
малоснежного тракта. Трясло и качало так, что глаз
не сомкнуть.
Через первую протоку на остров Ку-
систо переправились на пароме. А вот
у следующего пролива — Рефсундет
паром уже был снят и на остров Кирьяла
перебрались пешком, обходя полыньи9.
В усадьбе Фредрикссона, который
сочувствовал русским революционерам,
Ленин получил желаемый ночлег. Здесь
он почувствовал себя в безопасности.
Чтобы продолжить путь в санях, надо
было ждать снегопада. На третий день
старший сын хозяина Карл доставил
«доктора Мюллера» и Линдстрема в
местечко Паргас. Оттуда Линдстрем вео-
нулся в Турку, а Ленин с местными
проводниками отправился на островок
Лилль Меле для переезда на остров
Науво. Однако накануне
северо-западный ветер и сильное течение сломали
лед и перейти или переплыть через
Эрфьёрд было невозможно. Пришлось
Владимиру Ильичу переждать погоду в
усадьбе Вэстергорд.
Время, проведенное Лениным на Лилль
Меле, совпало с рождеством10. 26
декабря он разговаривал по телефону с
Линдстремом и настоятельно просил
выручить его из плена обстоятельств11. На
следующее утро товарищи сумели пере-
7 Копии расписаний поездов на декабрь
1907 г. представил автору финляндский
музей железнодорожного транспорта.
8 Ленин в воспоминаниях финнов. — М.:
Политиздат, 1979. — С. 51.
9 Т а м ж е. — С. 55.
»° Московский П. В., Семенов
В. Г- Ленин в Финляндии. — М.: Политиздат.
1977. - С. 82.
11 Ленин в воспоминаниях финнов. — С. 64.
править Ленина в лодке на остров
Науво, а к вечеру по льду проводить к
острову Сейли к месту посадки на пароход12.
Встречал пароходы из Финляндии в
Стокгольме сам столичный прокурор.
Страж порядка лично просматривал
документы пассажиров. Подданных
Российской империи просили отойти в сторону
для проверки. Остальных пропускали
беспрепятственно. «Доктор Мюллер»
предъявил германский паспорт и через
пару минут исчез в толпе прохожих.
Быстрой походкой он направился через
площадь Густава Адольфа в гостиницу
Мальмстен.
Известно, что 28 декабря Ленин под
именем Джона Фрея уже работал в
Королевской библиотеке. Разве могло быть
иначе? Неделю оторванный от новостей,
Владимир Ильич набросился на свежие
газеты: что там, в России?
Царские агенты, упустив Ульянова-
Ленина, всю вину переложили на
финские власти. Не случайно в январе 1908
г. в адрес финляндского
генерал-губернатора Герарда пришло письмо из
Санкт-Петербурга от
министра-статс-секретаря по делам Финляндии Лангофа.
В нем говорилось, что, по данным
департамента полиции, «русское отделение
университетской библиотеки в
Гельсингфорсе неоднократно служило местом
собраний для противоправительственных
целей». В письме называлось время
одного из них — 7 (20) декабря 13.
Пребывание В. И. Ленина на Або-
Аландских островах совпало с
рождественскими праздниками, которые
проходят в Финляндии, как и в других
странах, 25 и 26 декабря14. Финны и
шведы начинают отмечать сочельник с 24
декабря...
Поэтому нельзя согласиться, что 26
декабря Ленин уже прибыл' в Стокгольм.
Поскольку Владимир Ильич работал в
Стокгольмской королевской библиотеке
28 декабря, а в дни рождества еще был
в Финляндии, то на борт парохода он
мог попасть лишь в пятницу 27 декабря.
Значит, прибыл Ленин в Стокгольм
утром 28 декабря.
А теперь попытаемся определить,
когда и где останавливался Владимир
Ильич, считая 27 декабря последним днем
его пребывания на островах. Все
современники Ленина и сегодняшние
исследователи, в том числе и Ю. Дашков,
едины в мнении, что в рождественские дни
Владимир Ильич находился .в усадьбе
Вэстергорд15, куда он прибыл 24
декабря. Следовательно, дом Фредрикссона он
оставил 23 декабря вечером. А если
принять во внимание, что на острове
Кирьяла (поселок носит то же название)
Владимир Ильич пробыл три дня, то
выходит, что покинул он дом Борга 21
декабря. Отсюда можно сделать вывод, что
отъезд Ленина из Гельсингфорса в
Турку состоялся 20 декабря, в пятницу.
12 Воспоминания о В. И. Ленине. — М.:
Политиздат 1968. — Т. 1. — С. 325.
>3 Вокруг света. — 1984. — JSlb 4. — С. 13.
»4 Московский П. В., Семенов
В. Г. Ленин в Финляндии. — С. 82; Ленин
в воспоминаниях финнов. — С. 63.
»6 Вокруг света. — 1984. — Ms 4.
56

Как мы знаем, в этот день Ленин
участвовал в собрании товарищей в русском
отделении университетской библиотеки.
Как упоминалось выше, одно из них -в
письме к финляндскому
генерал-губернатору датировано 20 декабря. Интересно,
что телефонный звонок В. Смирнова к
В. Боргу последовал в день отхода
парохода. Это могло быть, судя по
расписанию, 18, 20 или 22 декабря. Снова
фигурирует двадцатое число.
Сопоставляя приведенные факты,
можно с большой достоверностью
утверждать, что из Гельсингфорса Ленин
выехал 20 декабря, а прибыл в Стокгольм
28 декабря 1907 г.
С тех пор минуло 80 лет. Сегодня о
недельном пребывании Владимира
Ильича в Або-Аландских шхерах
рассказывают в ленинской комнате,
оборудованной в музее селения Парайнен. Это
одна из достопримечательностей
юго-западной Финляндии, куда приглашает
туристский проспект города Турку. Путь в
музей начинается от памятника В. И.
Ленину, который воздвигнут на холме Пуо-
лаланмяки.
Капитан 1 ранга запаса В. СИНЕГУБОВ
ИХ ИМЕНА НА КАРТЕ ОКЕАНА
В НОЯБРЕ 1986 г. постановлением
президиума Академии наук СССР
четыре подводные возвышенности в
центральной части Атлантического
океана названы именами советских
гидрографов: гора Белоброва (8° 15' ю. ш.,
9°19' з. д.); гора Глинкова (9°50' ю. ш.,
0°26' в. д.); гора Фалеева (8° 26' ю. ш.,
1°33- з.д.); гора Чурова (17°29' ю. ш.,
9°53' з.д.).
Появление имен советских адмиралов
и офицеров на карте Атлантического
океана — факт примечательный. Кто же
эти люди, каков их вклад в изучение
Мирового океана, обеспечение
безопасности мореплавания?
Белобров Андрей Павлович (1894 —
1981), капитан 1 ранга, доктор
географических наук, профессор.
Капитан 1 ранга
А. Белобров
Еще в первые годы Советской власти
участвовал в героическом ледовом
переходе Балтийского флота из
Гельсингфорса в Кронштадт. В середине 20-х
годов выполнял гидрографические работы
в Карском море, которые имели большое
значение для освоения Северного
морского пути. Им была составлена
«Инструкция по промеру» — первый
советский официальный документ,
обязательный для всех учреждений и ведомств
СССР, занимающихся изучением
рельефа дна морей и океанов. Позднее вышли
такие капитальные труды, как
двухтомная монография «Гидрографические
работы», учебники «Мореходная
астрономия», «Гидрография моря» и др. На
этих книгах воспитывались целые
поколения штурманов и гидрографов.
В период Великой Отечественной
войны Белобров был заместителем
начальника ВВМУ имени М. В. Фрунзе по
учебной и научной работе. Ранее его
именем назван пролив между островами
Шмидта и Комсомолец в Карском море.
Глинков Евгений Георгиевич (1903 —
1974), контр-адмирал-инженер.
Контр-адмирал
Е. Глинков
Вложил много труда в развитие
советской морской картографии. В 40-е годы
возглавлял Картографический институт.
Во время Великой Отечественной войны,
будучи заместителем начальника
Гидрографического управления ВМФ,
осуществлял руководство всеми его
подразделениями в пунктах нового базирования.
Принимал непосредственное участие в
обеспечении боевых операций Черномор-

ского, Северного и Балтийского флотов,
а также конвоев, шедших из США в
порты Советского Союза. Е. Глинков —
один из создателей «Морского атласа» и
«Курса кораблевождения».
Фалеев Виктор Иванович (1928 —
1983), капитан 1 ранга, лауреат
Государственной премии СССР, возглавлял
280-е Центральное картографическое
производство Военно-Морского Флота.
Капитан 1 ранга
В. Фалеев
Много сил и энергии отдал он
совершенствованию, принципиальному
обновлению материально-технической базы
ЦКП ВМФ, внедрению новейших
достижений науки и техники в процесс
создания морских навигационных карт. И
сегодня их советская коллекция — одна
из наиболее качественных, подробных и
надежных в мире. Виктор Иванович
неоднократно представлял советскую
гидрографию в международных
организациях, был экспертом по проблемам
картографии. Он являлся главным
редактором Международной батиметрической
карты Средиземного моря и «Атласа
океанов», получивших мировую
известность.
Чуров Евгений Петрович (1918 —
1981), капитан 1 ранга-инженер, доктор
технических наук, профессор, один из
создателей советской системы
спутниковой морской навигации «Цикада».
Во время Великой Отечественной
войны он обеспечивал прокладку трасс по
льду Ладожского озера. Наиболее полно
Капитан 1 ранга
Е. Чуров
его научный и педагогический талант
проявился в послевоенные годы. Почти
десять лет возглавлял профессор Чуров
кафедру Военно-морской академии. Его
книги «Спутниковые системы
радионавигации» и «Космические средства
судовождения» получили широкую
известность среди штурманов и гидрографов.
Им написано более 150 научных работ.
После ухода в запас он продолжал
научно-педагогическую деятельность в
Ленинградском государственном
университете.
Капитан 1 ранга в отставке А. ЧЕРНЫШЕВ
ВЗРЫВ В ПРОЛИВЕ
Рыболовный сейнер вел лов рыбы в Керченском проливе, когда при
выборке трала обнаружилась мина. После получения тревожного сигнала командиру
дивизиона тральщиков капитану 2 ранга В. Фесенко была поставлена задача
уничтожить смертоносный груз. В назначенный район под командованием
старших лейтенантов Э. Хамазова и А. Воронова вышли корабли. Их напряженная
работа увенчалась успехом. Находкой оказалась якорная мина, изготовленная в
1938 г. Отлично справился с заданием водолаз 1-го класса служащий М.
Михайлов. Он взорвал мину на глубине Юме помощью подрывного устройства.
Образцово выполнили свои обязанности и проявили при этом мужество тральные
расчеты старших лейтенантов В. Кузьмичева и С. Иваницкого.

АВАРИЙНОСТИ
ЗАСЛОН!
Капитан 1 ранга М. КЕДРОВ,
начальник отдела технического управления ТОО
КОГДА разговор касается хода перестройки в Военно-Морском Флоте, каждый
из нас все чаще задумывается над вопросом: какие меры надо предпринять
для решения накопившихся проблем? Важнейшая из них — предупреждение
аварийности корабельной техники.
По нашему мнению, пока положение дел здесь улучшается медленно. В
частности, хотя количество поломок корабельного электромеханического оборудования
на флоте в прошлом году несколько снизилось, однако имеются еще упущения
в профессиональной подготовке, недостаточна исполнительность личного состава, не
всегда хорошо организованы эксплуатация и ремонт материальной части.
К сожалению, застойные явления, тормозившие развитие нашего общества,
отразились и на жизни флота. При оценке технической готовности кораблей стали
допускаться очковтирательство, показуха и иждивенчество. Разрыв между
фактическим состоянием дел и официальными докладами достиг такой степени, что и на
солидных совещаниях можно услышать термин «реальная техническая готовность»,
который, по всей видимости, предполагает наличие и «нереальной» готовности.
У отдельных командиров кораблей и инженеров-механиков сложилась порочная
практика скрывать неисправности материальной части, а «появляются» они только
после постановки задачи о подготовке к очередному плаванию. При этом в ущерб
плановым предпоходовым мероприятиям все усилия личного состава направляются
на авральный ввод техники в строй и предупреждение срыва срока выхода корабля
в море. Срочно привлекаются к работе судоремонтные предприятия флота,
неисправные приборы и механизмы заменяются новыми независимо от срока их службы
и возможности ремонта, а иногда снимаются исправные с других кораблей.
Выявление причин неполадок отходит на второй план, многие считают, что проведение
расследований и оформление актов в подобных обстоятельствах является
бумаготворчеством, отвлекающим людей от главной задачи — скорейшего восстановления
технической готовности кораблей. Такая практика не позволяет установить истину
и подчас освобождает виновных от ответственности, создает обстановку всепрощен-
чества и благодушия. Подобным образом готовилась к походу подводная лодка, где
командиром БЧ-5 капитан 3 ранга С. Скворцов. Здесь оказалась неисправной система
гидравлики, которая из-за неисполнительности личного состава не была введена
в строй до начала предпоходовой подготовки.
Выдающийся советский кораблестроитель академик А. Крылов писал, что часто
истинная причина аварии лежит не в действии неотвратимых и непреодолимых сил
природы, не в неизбежных случайностях на море, а в непонимании основных свойств
корабля и опасности, которая ему угрожает, несоблюдении правил службы и самых
простых мер предосторожности, в небрежности, неосторожности и тому подобных
отрицательных качествах личного состава.
Анализ случившихся за последние годы на флоте происшествий с техникой
показывает, что основной их причиной продолжает оставаться халатность в
исполнении служебных обязанностей специалистами, недисциплинированность и
безответственность, проявляемые ими при обслуживании материальной части. Вот свежий
пример. Подводная лодка не смогла вовремя выйти в море на отработку задач БП
из-за неисправности системы вентиляции аккумуляторной батареи. Она возникла по
Бине офицеров В. Адаменко и Н. Колесова, производивших переключения арматуры,
59

не предусмотренные инструкцией. Эти офицеры и ранее допускали нарушения, имели
взыскания. Поэтому считаем необходимым в дополнение к уставным мерам
убеждения и принуждения шире привлекать непосредственных виновных к материальной
ответственности. Обязательная компенсация ущерба, нанесенного флоту в результате
вывода из строя приборов и механизмов, заставит их по-другому относиться к
заведованию. В то же время целесообразно рассмотреть вопрос материального
стимулирования людей за длительную безаварийную эксплуатацию, экономию ресурса
механизмов, ЗИП и расходных материалов.
В профилактической работе особое внимание уделяем случаям эксплуатации
механизмов с неисправными или неповеренными контрольно-измерительными
приборами, предохранительными и защитными устройствами. Это уже не раз приводило
к взрывам воздушно-водородных смесей в аккумуляторных ямах (из-за неисправных
газоанализаторов), разрушениям котлов, цистерн, трубопроводов (из-за
разрегулировки предохранительных клапанов).
Расследования показали, что наряду с легкомыслием, утратой личным
составом чувства опасности и слепой верой в невозможность аварии нередко отсутствует
должный контроль со стороны флагманских специалистов, уставная обязанность
которых — следить за исправным состоянием технических средств и соблюдением
правил их эксплуатации. Например, за эксплуатацию ГЭУ с отключенной аварийной
защитой был отстранен от должности офицер В. Рак, а электромеханическая служба
соединения настойчиво ходатайствует о восстановлении его, мотивируя это высоким
уровнем знаний. Но разве может грамотный специалист отключать средства
аварийной защиты работающего механизма? Конечно, нет.
И совершенно недопустимо, когда флагманские специалисты не контролируют
выполнение на кораблях рекомендаций по предупреждению аварий, содержащихся
в информациях, высылаемых на соединения после случившихся происшествий.
Такие факты отмечены в частях, где начальниками ЭМС офицеры А. Корцун и
В. Куценко.
Известно, какую роль в предотвращении поломок техники играют
своевременные и качественные планово-предупредительные осмотры и ремонты. Это предмет
отдельного разговора. Однако главное, что нас беспокоит, — материально-техниче-
Инструктаж по мерам безопасности при обслуживании технических средств
проводит командир ракетного дивизиона гвардии старший лейтенант Н.
Озерный
Фото Ю. Пахомова

ское обеспечение. Поставки оборудования и ЗИПа по многим наименованиям
систематически срываются. По этой причине, например, не могли своевременно заменить
электрокомпрессоры на корабле, где командиром БЧ-5 капитан 3 ранга 0. Машинец.
К сожалению, у работников центральных довольствующих органов пока сохраняется
устаревшее представление, будто личный состав завышает потребности и потому
можно сокращать их в 2 раза и более. В какой-то степени это подтверждается
низким качеством составления годовых заявок по отдельным наименованиям, однако
не может быть оправдано неполное удовлетворение обоснованных запросов. В
результате иногда приходится вводить ограничения на эксплуатацию кораблей,
допускать работу механизмов с выработанным ресурсом, что может стать предпосылкой
к аварии. По нашему мнению, система заявок на ЗИП и оборудование, а также
информация о поставках требуют пересмотра. Они громоздки и многоступенчаты, что
приводит к постоянной переписке между довольствующими органами и вовлечению
в нее самых высоких инстанций.
Надо признать, что недостатки в материально-техническом обеспечении нередко
усугубляются иждивенческими настроениями личного состава. Демонтированное
оборудование, как правило, не восстанавливается, и его судьба корабельных и
флагманских специалистов не интересует. Есть потери ЗИПа из-за его неправильного
использования и хранения. Вот пример: для ремонта одного из механизмов на
корабле части, где служит офицер А. Кондрацкий, применялось специальное
приспособление. Когда же через некоторое время потребовался ремонт такого же
механизма на другом корабле, его найти не удалось. Нередко оборудование и ЗИП
запрашивают в центре, а затем обнаруживают его на складах местных
довольствующих органов. Особенно это характерно для подразделения офицера Н. Давиденко,
где, например, в течение полугода не могли найти два клапана для систем ГЗУ.
Иждивенческие настроения проявляются и в том, что на некоторых кораблях
экипаж не выполняет весь объем планово-предупредительных осмотров и ремонтов,
возложенный на него руководящими документами. Таким образом утрачиваются
ремонтные навыки, а слабый контроль за качеством работы береговых
специалистов — еще один потенциальный источник аварийности.
Круг вопросов, от решения которых зависит успех борьбы с аварийностью
техники на кораблях, широк. Однако мы убеждены: в первую очередь надо добиться
устранения недостатков в работе по предупреждению аварийности техники,
повторяющихся из года в год, поставить надежный заслон нарушениям требований
руководящих документов. В этом видим основное направление перестройки в
деятельности корабельных, флагманских и других специалистов, командования всех уровней.
РЕЗЕРВЫ СУДОРЕМОНТА
В поддержании технической готовности кораблей важнейшую роль
играет судоремонт. Для сокращения его сроков и улучшения качества в
Военно-Морском Флоте принимаются меры по совершенствованию
организации подготовки к ремонту на соединениях, развитию судоремонтных
предприятий, оснащению их современным оборудованием.
Однако недостатков и неиспользованных резервов в этом сложном
деле еще немало, что мешает быстро решить задачу удовлетворения
потребностей флотов в судоремонте. В ходе перестройки хозяйственного
механизма в стране открылись новые возможности для повышения эффективности
работы судоремонтных заводов ВМФ. В настоящее время они готовятся к
переходу на полный хозяйственный расчет и самофинансирование.
Результаты его внедрения так или иначе отразятся на всех участниках
судоремонта (личном составе кораблей, флагманских специалистах, работниках СРЗ,
довольствующих и других органов). Ниже публикуются материалы,
которые отражают точки зрения авторов по некоторым вопросам
совершенствования организации и ценообразования в судоремонте.
Редакция планирует продолжить разговор и по другим вопросам
данной темы.
61

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ
ОРГАНИЗАЦИЮ
И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ
СУДОРЕМОНТНОЕ производство,
как и вся наша промышленность,
в последние годы развивалось в
основном экстенсивно. Растущие потребности
флотов старались удовлетворить в
первую очередь путем строительства и
ввода в действие новых объектов,
наращивания численности персонала,
увеличения объемов ремонта кораблей в
денежном выражении (товарного выпуска).
Образовался порочный круг: при общем
росте объемов товарного выпуска
количество ежегодно сдаваемых из ремонта
кораблей не увеличивалось, а иногда
даже уменьшалось. Возрастание
мощностей судоремонтных заводов (СРЗ)
компенсировалось все большей стоимостью
ремонта.
Причины такого положения дел, яа
наш взгляд, кроются в системе
ценообразования и организации ремонта
кораблей и ра?~г;тия отрасли. Как
говорилось на июньском (1987 г.) Пленума
ЦК КПСС, «...ситуация такова: при
нынешнем механизме производителю
невыгодно применять дешевое сырье и
недорогие продукты, невыгодно повышать
качество продукции, невыгодно
внедрять достижения научно-технического
прогресса».
Строительство новых и
реконструкция действующих производственных
мощностей требуют больших
капитальных вложений и не могут быстро дать
ощутимый эффект в обеспечении
возрастающих потребностей флотов.
Единственно правильный путь в нынешних
условиях — использовать имеющиеся
резервы в организации судоремонта.
Каковы же здесь возможности для
достижения достаточно быстрого и
реального результата? Пленум ответил на
поставленный вопрос — на основе
Закона СССР «О государственном
предприятии (объединении)» укреплять их,
максимально повышать ответственность
и заинтересованность в качестве
работы.
Применительно к судоремонтному
производству следует прежде всего
изменить систему установления цен.
Предприятие не заинтересовано в снижения
трудоемкости и стоимости ремонта.
Более того, чем они выше, тем в лучших
экономических условиях оказывается
СРЗ. Цена за ремонт практически
каждого корабля согласовывается
заказчиком, затем проверяется комиссией из
представителей центральных
управлений. При этом выявляются неточности
и ошибки в отнесении затрат,
снимаются (порой значительные) суммы с
проекта цены, рассчитанного предприятием.
И все-таки нет абсолютной уверенности
в том, что утвержденная цена за
ремонт корабля соответствует
общественно необходимым затратам труда. При
отсутствии в составе технических
органов флотов штатных подразделений по
ценообразованию к работе по проверке
цен привлекаются офицеры ремонтных
отделов, которые тратят на это большую
часть своего служебного времени.
Мы считаем целесообразным
устанавливать неизменные (например, в
течение пятилетки, как предусмотрено
новой системой хозяйствования для
экономических нормативов)
прейскурантные или договорные цены на ремонт по
каждому проекту корабля и (возможно)
по каждому предприятию. При этом,
если оно работает с меньшими
материальными и трудовыми затратами, раг>-
ница между прейскурантной (или
договорной) ценой и фактической
стоимостью ремонта будет зачисляться в
сверхплановую прибыль СРЗ. В противном
случае заводу придется покрывать
сверхнормативные затраты из
собственных фондов.
Такой подход к установлению цен на
ремонт повысит заинтересованность
предприятия в поисках путей наиболее
эффективной работы, в снижении
себестоимости продукции и, как следствие,
в увеличении количества сдаваемых из
ремонта кораблей, приведет к
существенному сокращению различной
отчетности, проверок и времени отвлечения
офицеров от исполнения
непосредственных функциональных обязанностей.
Расчет цены можно было бы производить
на основе трудоемкости ремонта,
определяемой бюро-проектантом корабля
или другой конструкторско-технологиче-
ской организацией.
62

Повысить заинтересованность СРЗ в
конечных результатах своей работы и
эффективности производства, по нашему
мнению, можно также отменой
промежуточных расчетов. Ремонт корабля, как
правило, длится более года. Поэтому
принято оплачивать его по таблицам
промежуточных платежных этапов.
Даже если завод не сдаст в течение года
из ремонта ни одного корабля, он
сможет выполнить план по товарному
выпуску и сохранить устойчивое
финансовое положение за счет промежуточных
платежей.
Одна из главных целей перевода
нашей промышленности на новые условия
хозяйствования, полный хозрасчет и
самофинансирование — ориентация
производства на конечный результат и
ликвидация диктата производителя над
потребителем. Для СРЗ конечный
результат — сданный из ремонта корабль.
Более правильным мы считаем, отмо-
нив все промежуточные расчеты,
производить оплату после сдачи корабля
флоту. Это стимулировало бы предприятия
использовать все возможности для
сокращения продолжительности ремонта
путем повышения производительности
труда, улучшения организации
производства, внедрения достижений научно-
технического прогресса. СРЗ будет
заинтересован в увеличении количества
сдаваемых ежегодно кораблей и более
равномерной их сдаче в течение года,
что поможет изжить штурмовщину и
перейти на ритмичную работу.
И еще об одном вопросе,
касающемся организации судоремонтного
производства. Развитие его мощностей
планируется в настоящее время в объемах
товарного выпуска (от достигнутого
уровня), исходя из потребностей флотов
как в ремонте, так и в
переоборудовании кораблей. Перспективное
планирование последнего производится и по
номенклатуре. Необходимые объемы на
переоборудование определяются на
основе ориентировочных цен,
рассчитываемых на этапе проектирования.
Фактическая стоимость переоборудования, как
правило, намного превышает
ориентировочную, из-за чего выделяемые объемы
на ремонт значительно сокращаются.
В итоге часть кораблей, требующих
ремонта, не могут быть размещены ча
СРЗ и остаются в соединениях.
Есть два пути выхода из этого
положения.
Во-первых, освободить СРЗ ВМФ от
выполнения не свойственных им рабог
по переоборудованию кораблей. Их
объем (вместе с сопутствующим ремонтом)
и стоимость, как правило, соизмеримы
с затратами на строительство
аналогичного нового корабля. Поэтому
целесообразно переоборудовать находящиеся в
эксплуатации корабли (после болея
строгого военно-экономического
анализа) по программам нового
кораблестроения на судостроительных
предприятиях.
Во-вторых, перспективное
планирование развития судоремонтной отрасли
производить на основе не объемных, а в
первую очередь количественных
показателей. Пятилетние и перспективные
планы ремонта кораблей правильнее
было бы формировать в номенклатуре и
стремиться удовлетворить фактические,
конкретные на каждый год, потребное ги
флотов.
Нуждается в перестройке и система
материально-технического обеспечения
СРЗ. Быстрейшее внедрение в
практику новых ее принципов позволит
быстрее устранить имеющиеся трудности в
обеспечении ремонта кораблей ВМФ.
Капитан 1 ранга В. УРЫВСКИЙ,
начальник отдела ГТУ ВМФ
ПРИЧИНЫ
НЕДОСТАТКОВ
КАК уже отмечалось1, на
судоремонтных предприятиях Военно-
Морского Флота активно ведется поиск
путей повышения эффективности
производства, улучшения качества и
сокращения сроков ремонта кораблей. С 1
января 1987 г. они перешли на новые
условия хозяйствования. Развернулась
подготовка к переводу СРЗ и конструк-
торско-технологических организаций на
полный хозяйственный расчет и
самофинансирование. В ходе этой работы, на
наш взгляд, особенно важно вместе со
всеми участниками судоремонта тща-
1 Морской сборник — 1986 - № И. -
С. 69—71; 1937. — № 4. — С. 12—15.
63

тельно проанализировать создавшиеся
трудности в удовлетворении
потребностей флотов. Только совместными
усилиями можно установить истинные
причины «болезни», преодолеть
ведомственные интересы и правильно подобрать
«лекарство».
Прежде всего необходимо правильно
представлять реальные возможности
СРЗ. Поступление новых кораблей,
растущие потребности в судоремонте
требуют их ускоренного развития,
превращения в специализированные
промышленные производства, способные выполнять
комплексный ремонт. Благодаря
принятым мерам общие объемы работ,
выполняемых СРЗ, стали значительно больше
и основная доля их прироста получена
за счет повышения производительности
труда, исчисленной по нормативной
чистой продукции. Поэтому считать, что
судоремонт развивается экстенсивно,
видимо, неправомерно. Новое
строительство необходимо продолжать, иначе
нельзя в полной мере удовлетворить
потребности флотов.
Действительно, при росте объемов
судоремонта не происходило
соответствующего увеличения количества ежегодно
сдаваемых кораблей. Однако главная
причина этого — возрастание
трудоемкости ремонта, а не система
ценообразования. Она, конечно, должна быть
пересмотрена, но и при существующей
СРЗ «живут» далеко не вольготно.
Рассмотрим для примера такие
показатели их плана производства, как
валовая продукция (все затраты СРЗ за
год) и товарный выпуск (стоимость
ремонтных работ, оплаченных по этапам
готовности корабля).
Первый — не утверждаемый, а
расчетный (служит в основном для
формирования планового фонда зарплаты,
исчисления производительности труда,
фондоотдачи и т. д.) и по действующей
методологии совершенно не зависит от
величины материальных затрат. Кроме
того, он не является показателем
премирования. Второй (товарный выпуск)
вообще не относится к показателям
государственного плана (входит в число
дополнительных показателей
премирования), используется при планировании
судоремонта (но не от «достигнутого»
уровня) и финансировании СРЗ.
Следовательно, переоценивать роль этих
показателей, искать в них какую-то
особую «выгодность» для заводов вряд ли
целесообразно.
Действительно, если СРЗ не сдаст
ни одного корабля, то текущие затраты
будут покрыты за счет платежей по
промежуточным этапам ремонта. Но
предприятие пострадает, и очень
основательно: замедлится оборачиваемость
оборотных средств, СРЗ недополучит
сумму последнего платежа и, самое
главное, прибыль. Соответственно
снижаются размеры фондов
экономического стимулирования. Завод не может
покрыть различные убытки, пополнить
собственные оборотные средства и
вынужден часть из них отвлекать на
расчеты с бюджетом. Появляются другие
признаки пошатнувшегося финансового
состояния СРЗ. Так что сокращение
объемов реализации товарной
продукции и прибыли (когда корабль не сдан
флоту) далеко не благо для СРЗ уже
сегодня, а завтра, в условиях полного
хозрасчета, завод может оказаться в
критическом положении.
Отменить же промежуточные
платежи вообще — предложение странное!
Каким же образом тогда будут
оплачиваться текущие затраты на сырье,
материалы, запасные части, откуда взять
деньги на заработную плату и др.?
Относительно небольшой доли
собственных оборотных средств СРЗ явно
недостаточно. Обращение к кредитам
банка вызывает необходимость повторного
финансирования из бюджета, уплаты
процентов за кредит (из прибыли).
Сейчас эти суммы не предусмотрены в
нормативной рентабельности, значит,
нужно будет ее повышать, то есть
ремонт станет еще дороже. Видимо, такое
«стимулирование» вместо сокращения
сроков ремонта скорее приведет к
обратному.
В чем же причины увеличения его
стоимости в последние годы? Большая
абсолютная трудоемкость комплексного
ремонта, включение стоимости
докового ремонта в общую цену — это
объективные. Но есть и субъективные,
которые являются определяющими, и
устранение их позволит значительно
сократить дефицит судоремонта. В
настоящее время нет четкой регламентации
его видов по трудоемкости, цели,
составу работ и т. д. В результате один и
тот же вид ремонта отличается по
стоимости. Она стала выше и за счет
одновременно выполняемых
переоборудования и модернизационных работ, а так-
64

же из-за вынужденного удлинения
межремонтного цикла кораблей.
Указанные причины усугубляются
недостаточно эффективным
использованием уже созданных судоремонтных
мощностей. В целях размещения
максимального количества кораблей заказчик
стремится запланировать на первое время
заниженные объемы ремонта, а когда
корабль уже принят СРЗ, открываются
дополнительные заказы. Срок сдачи
корабля отодвигается. Кроме того,
мощности СРЗ отвлекаются на изготовление
изделий по плану промышленной
продукции, выполнение простых работ,
которые вполне по силам мастерским
соединений. Мы считаем, что устранить эти
недостатки поможет разрабатываемый
«Классификатор видов ремонта
кораблей и судов».
Что касается действующей системы
ценообразования на судоремонт в
Военно-Морском Флоте, то в принципе она
аналогична тем, которые применяются
в других министерствах, имеющих
подобные заводы. Из-за боязни
удорожания стоимости ремонта введена
излишняя централизация установления
оптовых цен. Аппарат управлений и служб
ВМФ, технических управлений и фи-
норганов флотов, персонал СРЗ тратит
много вермени на многочисленные
разъяснения и согласования проектов
цен. И если величина их снизилась
незначительно, то вывод, как правило,
делается не о хорошем качестве
проекта, а о плохой работе проверяющих.
Все это требует кардинальной
перестройки системы ценообразования в
ВМФ в период общей реформы оптовых
цен в стране, и такая подготовка
проводится. Но, повторяю, нет никаких
оснований, даже при наличии
недостатков, фактов применения завышенных
норм при расценке пунктов ремонтных
ведомостей, считать, что это
существенно отражается на количестве
сдающихся кораблей. Общий объем завышения
оптовых цен по результатам проверок
составляет (по вине СРЗ) всего 1—2%
общей стоимости работ, что,
естественно, не может определять общую
тенденцию.
Пересмотр системы ценообразования,
на наш взгляд, следует начинать с
поиска возможности установления оптовых
цен до ремонта корабля, используя
принципы договорности цен, что
взаимно повысит ответственность как
предприятия, так и заказчика. Нельзя
согласиться с утверждением о «диктате»
производителя над потребителем, так
как СРЗ несет полную материальную
хозрасчетную ответственность. К
сожалению, во многих случаях, если не в
большинстве, она оказывается
односторонней. При определенных условиях
можно разработать и прейскурантную
цену для конкретного СРЗ на вид
ремонта данного проекта корабля. Однако
сделать это трудно, так как объем
работ на разных кораблях — величина
переменная.
Поиск путей совершенствования
системы ценообразования целесообразно
продолжать, давая возможность СРЗ
проводить эксперименты, повысив роль
и самостоятельность конструкторско-тех-
нологических организаций.
Необходимо также определить
оптимальный перечень утверждаемых и
фондообразующих показателей для СРЗ
ВМФ, учитывающих реально
существующую специфику их деятельности. Пока
планирующие органы объявляют к
руководству единые нормативные
документы для всех хозрасчетных предприятий.
В первую очередь надо изменить
состав государственного заказа, включить
в него номенклатурные корабли и суда
исполнительного плана, поднять его
роль и стабильность. Требуется
исключить из практики планирования
показатель «затраты на рубль товарной
продукции», не поддающийся расчету в
условиях судоремонта, тем более, что при
самофинансировании фондообразующим
показателем становится прибыль.
Следует изменить систему образования
фонда заработной платы, проанализировать
целесообразность планирования заводам
в качестве утверждаемого
показателя — темпов роста производительности
труда (в определенной степени
стимулирующего увеличение «вала»).
Как показал экономический
эксперимент и год хозяйствования в новых
условиях, есть реальные возможности
улучшения работы СРЗ. Но успешное
решение проблемы удовлетворения
потребностей флотов зависит не только
от судоремонтников. Им необходимы
помощь и взаимопонимание
командования и специалистов, эксплуатирующих
корабли, а также работающих в
центральных и флотских управлениях,
довольствующих органах,
научно-исследовательских и проектно-конструкторских
организациях.
Капитан 1 ранга В. ВЕДЕШКИН,
начальник отдела ГУСРЗ ВМФ
5 «Морской сборник» JN6 4
65

КОМАНДИР ПЛАВДОКА
р КОРОСТЬ военно-
*о го корабля... От нее
во многом зависят его
боевые качества, а порой
и исход морского боя.
Так, например: корабли
эскадры вице-адмирала
3. Рожественского на
своем долгом пути к
Цусимскому проливу из-за
обрастания днищ
потеряли до 40% скорости, что
значительно снизило их
маневренность во время
боевых действий.
Поэтому моряки
внимательно следят за
состоянием корпуса
корабля, особенно подводной
части. Ее ремонт и
очистку производят в доке.
Они могут быть сухие,
наливные и плавучие.
Сухой док — это
железобетонный бассейн,
отделенный от акватории
водонепроницаемым затвором
(батопортом). Корабль
вводят в заполненную
водой камеру, закрывают
затвор и откачивают во-
ДУ-
Наливной док
отличается от сухого тем, что
корабли устанавливаются на
площадках,
расположенных выше уровня воды.
Первый в мире плавучий
док появился в России
еще при Петре I в
Кронштадте, для чего было
использовано трофейное
шведское судно «Ка-
мель».
Каждая доковая
операция по-своему уникальна
и всегда поручается
людям, в совершенстве
знающим дело, умелым
организаторам. Именно
таким и является капитан
3 ранга Н. Кандауров.
После окончания
высшего военно-морского
училища он несколько лет
служил на корабле,
возглавлял
электромеханическую боевую часть. Его
подразделение постоянно
находилось в лидерах как
в экипаже, так и в части.
Как
высококвалифицированного специалиста, Кан-
даурова назначили
заместителем главного
строителя судоремонтного
предприятия, а спустя два
года — командиром
плавучего дока.
Современный плав-
док — сложное
инженерное сооружение,
требующее высокой специальной
подготовки и
осмотрительности от каждого
матроса, старшины, тем
более от их командира.
Кандауров во всем
служит примером для
личного состава. Его
подчиненные благодаря
отличному знанию дела
постоянно стремятся
перекрывать нормативы,
сокращают время нахождения
корабля в доке. В
результате экономится
ресурс доковых механизмов,
сберегается топливо,
электроэнергия...
На судоремонтном
предприятии дружный
коллектив рабочих, инженеров
и техников, умелых
командиров производства.
Ключевыми принципами
работы руководителей
завода сегодня, когда по
всем направлениям идет
перестройка, являются
доверие к людям,
готовность отвечать на любых
уровнях за принимаемое
решение, поощрение
разумной самостоятельности
и новаторства.
Судоремонтнику нельзя cxa.nv-
рить, переложить свое
дело на плечи тех, кто
будет на этом корабле
плавать. Море все
вскроет. За
недобросовестность, проявленную при
ремонте, придется
расплачиваться очень дорого...
Потому здесь делят
поровну — и успех, и
просчет. И слава тоже одна
на всех. В таком
коллективе все на виду и общее
дело воспринимается
каждым как личное. И в
том, что предприятие,
возглавляемое капитаном
1 ранга А. Жестковым, по
итогам минувшего года
заняло первое место
среди аналогичных заводов,
есть немалая заслуга
капитана 3 ранга Кандауро-
ва и его подчиненных.
Деловитость,
профессиональная
компетентность командира
плавучего дока не остались не
замеченными старшими
начальниками: капитан
3 ранга Н. Кандауров
представлен к назначению
на более высокую
должность.
ПРИБОР ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ
Н из путей повышения надежно-
сти машин и механизмов —
внедрение современных методов и средств
диагностики их технического состояния.
Перспективным специалисты считают
метод неразрушающей вибродиагностики.
Он применим практически для всех
узлов электрических машин, где можно
разместить вибродатчики.
Обычно в первую очередь проверяют
те элементы систем и конструкций,
выход из строя которых наиболее вероятен.
В частности, таким больным местом
являются подшипниковые узлы.
Вибродиагностика снижает риск их внезапного
отказа и позволяет перейти от
регламентного обслуживания (по времени) к
техобслуживанию по фактическому
состоянию подшипников качения (ПК).
Статистика показывает, что при
регламентном обслуживании более 30%
оборудования проходит профилактику преж-
66

девременно или, наоборот, слишком
поздно. При использовании средств нераз-
рушающего контроля можно продлить
срок эксплуатации ПК (в большинстве
случаев не менее, чем в два раза),
увеличить промежутки между плановыми
ремонтами машин и механизмов,
сократить расходы на их восстановление
благодаря своевременному выявлению
дефектов1.
10 20 30 40 50 60 70 80 90
График спектральной плотности
виброакустических сигналов
работающих подшипниковых узлов:
1 — уроени вибрации исправных
ПК; 2 — уровни вибрации
неисправных ПК
В ходе разработки методики и
технологии диагностирования подшипниковых
узлов были проанализированы
акустические характеристики (шум) ПК и
колебательные процессы, происходящие при
эксплуатации оборудования. На графике
диапазон частот от 2 Гц до 16 кГц
соответствует низкочастотным вибрациям
механизма в целом, а от 20 кГц и выше
— собственным высокочастотным
вибрациям ПК. Установлена прямая
зависимость уровня виброакустического
сигнала от состояния подшипников.
Контактные поверхности наружного и
внутреннего кольца подшипников имеют
неровности. Вследствие этого при
соприкосновении шариков (роликов) с ними
возникают кратковременные силовые
(ударные) импульсы,
распространяющиеся как по самому подшипнику, так и по
его корпусу. Параметры импульсов
зависят от геометрических характеристик
шероховатостей и размеров дефектов на
дорожках колец и телах качения. С
появлением неисправности характер
колебательных процессов изменяется,
возрастает амплитудная модуляция сигнала и
увеличивается уровень вибрации ПК.
Наибольшая разница между сигналами
от бездефектного и дефектного
подшипника наблюдается при частотах 30—60
кГц (см. график).
Результаты исследований
виброакустических сигналов были учтены при
создании индикатора состояния
подшипников ИСП-1 (см. фото). Основная
контролируемая им частота — 30 кГц. На
ней работают и серийно выпускаемые
калиброванные средства, что упрощает
метрологическое обеспечение прибора.
ИСП-1 позволяет выявлять перекос при
установке ПК, отсутствие в нем
смазки, наличие трещин и т. п. С его
помощью можно обнаружить и изучать
динамику развития механических
повреждений контактных поверхностей ПК в
процессе эксплуатации без разборки
оборудования.
При проведении измерений щуп
прибора устанавливают на диагностируемый
подшипниковый узел и небольшим
усилием прижимают к нему.
Виброакустический сигнал воспринимается
металлическим звуководом специальной формы
и передается на пьезодатчик, где
преобразуется в электрический сигнал. Затем
он усиливается и по соединительному
кабелю длиной 1 —1,5 м поступает на
вход электронного блока. Здесь сигнал
попадает на калибровочный делитель
напряжений и далее на пороговое
устройство. Как только сигнал достигает
порога, выбранного и установленного
движком на шкале прибора, загорается
светодиод на задней части щупа или на
лицевой панели электронного блока и
срабатывает звуковая сигнализация (в
комплект ИСП-1 входят головные
телефоны — для удобства работы).
Уровень сигнала в децибелах считы-
вается с основной шкалы, имеющей три
зоны, окрашенные в зеленый (хорошее
состояние ПК), желтый
(удовлетворительное) и красный
(неудовлетворительное) цвета. Диапазон изменения уровня
вибраций достаточно велик (при наличии
развившегося дефекта он возрастает
примерно в 1000 раз по сравнению с
исходным). Поэтому используются
логарифмические шкалы («дБ?*» — основная и
«дБ,» — дополнительная, с помощью
которой задают начальные условия
контроля). Такая подстройка прибора
обеспечивает диагностику большинства
применяемых в народном хозяйстве шариковых
и роликовых ПК с внутренними
диаметрами от 5 до 1000 мм и скоростями
вращения от 10 до 5000 об/мин.
Исходные параметры задаются
совмещением соответствующих значений
диаметра d (мм) на каретке прибора со
значением числа оборотов п (об/мин) на
шкале.
ИСП-1 позволяет оценивать состояние
подшипников по приципу «хороший —
плохой», а в ряде случаев и определять
характер дефекта. Для этого оператор
фиксирует не только максимальный
уровень силовых импульсов от ПК (что
соответствует отдельным световым и
звуковым сигналам), но и фон (постоянный
световой и звуковой сигналы). Анализи-
1 Александров А. А., Барков
А. В. и др Вибрация и вибродиагностика
судового электрооборудования. —- Л.:
Судостроение. 1986.
67

руя значения обоих сигналов, их соотно- присуждена бронзовая медаль ВДНХ
шение, а также частоту и периодичность СССР.
следования максимальных импульсов, Электропитание прибора осуществ-
можно сделать заключение о характере- ляется от встроенного источника постоян-
дефекта. ного тока (батарея «Крона ВЦ», время
Эксплуатационные свойства и диагно- работы — 8 ч) или от сети переменного
стические возможности ИСП-1 были про- тока 220 В/50 Гц через выносной блок
верены в реальных условиях на судах питания.
Минморфлота и получили положитель- Капитан 2 ранга В. ЕГОРЕНКОВ
ную оценку специалистов. Индикатору И. ПУШКИНА
Главному инженерному управлению ВМФ —50 лет
В ФЕВРАЛЕ 1938 г. приказом Народного комиссара Рабоче-Крестьянского
Красного Флота было создано Инженерное управление РККФ для решения
вопросов, связанных со строительством пунктов базирования и гражданских
объектов, а также снабжением инженерным имуществом и вооружением. В мае
1938 г. в нем создается Технический совет для рассмотрения генеральных
планов и проектов, представляемых на утверждение Народному комиссару РККФ.
Б следующем году формируются Квартирно-эксплуатационное управление и
Управление строительства и расквартирования РККФ.
В предвоенный период реконструированы старые и построены новые базы
для кораблей и авиации флота, усовершенствована и усилена их береговая
оборона.
С началом войны главным в работе управления было укрепление в
кратчайшие сроки военно-морских баз для защиты с суши (Севастополь, Одесса. Таллин,
Новороссийск, Владивосток); создание совместно с армейскими инженерами
сухопутных рубежей обороны на линии Вязьма — Ржев, на Ленинградском фронте,
минирование подступов к Москве.
За годы войны генералы и офицеры управления удостоились высоких
наград: ордена Ленина — 6 человек; Красного Знамени — 15; Александра
Невского— 1; Отечественной войны I и II степени— 16; Красной Звезды — 60.
Инженерным управлением в этот период руководили генерал-майор П. Судьбин,
военный комиссар полковник Н. Чуйков, бригадные инженеры И. Молчалин и Г.
Комаров.
По окончании войны перед инженерным управлением встали большие
задачи по восстановлению военно-морских баз и строительству
жилищно-коммунальных объектов.
Уже в 1948 г. основные работы практически были закончены.
В апреле 1948 г. управление реорганизовано в Главное инженерное
управление. С развитием ВМФ росли и масштабы работ, выполняемых инженерно-
строительными органами флотов. Успешно были решены технически трудные
задачи по обеспечению базирования атомных подводных лодок: созданы плавучие
причалы, позволившие резко сократить ассигнования на строительство
стационарных, а также разработаны и внедрены в эксплуатацию специфические
средства электро-, тепло-, водоснабжения кораблей.
В настоящее время Главное инженерное управление ВМФ сосредоточило
свои усилия на трех основных направлениях: капитальном строительстве,
инженерном и квартирно-эксплуатационном обеспечении.
Объемы капитального строительства за 40 послевоенных лет увеличились
более чем в 10 раз. Оно включает технологически сложные специальные
объекты, оснащенные современным радиоэлектронным оборудованием и
вычислительной техникой. Построены новые военно-морские базы, аэродромы, арсеналы,
судоремонтные заводы, новые города, ежегодно вводится в эксплуатацию более
500 тыс. кв. м жилья. В создании объектов ВМФ принимали участие известные
архитекторы: Л. Руднев, Б. Иофан, Г. Симонов, Б. Рубаненко, Л. Поляков,
А. Шашков.
Управление всегда комплектовалось высококвалифицированными,
грамотными офицерами, прошедшими школу службы на флотах. Весомый вклад в
организацию работы, подготовку и воспитание личного состава внесли начальники
управления: генерал-лейтенанты П. Судьбин, А. Колеров, В. Путята, генерал-
майор Н. Анфимов.
Готовясь достойно встретить XIX Всесоюзную партийную конференцию, в
управлении принимают необходимые меры к переходу подчиненных и
подведомственных организаций на новые условия хозяйствования, к реализации
утвержденных планов и заданий по экономному и наиболее эффективному
расходованию средств, выделяемых государством на капитальное строительство ВМФ.
Отмечая свое 50-летие, инженерно-строительные органы ВМФ выполнили
план 1987 г. капитального строительства по всем основным показателям.
Генерал-лейтенант О. АНИКАНОВ,
начальник Главного инженерного управления ВМФ

Правовые знания-каждому офицеру
ВООРУЖЕННЫЕ КОНФЛИКТЫ
И МЕЖДУНАРОДНОЕ ПРАВО
Капитан 2 ранга В. МАРКОВ,
кандидат юридических наук
Старший лейтенант юстиции К. КОЛУПАЕВ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ и последовательная политика КПСС и Советского
правительства в области международных отношений постоянно направлена на
предотвращение войн, на отказ от угрозы силой и ее применения при решении
спорных вопросов.
Ярким свидетельством успеха в данной области явилось принятие в 1945 г.
Уставов ООН и Международного военного трибунала, установивших, с одной
стороны, незаконность и преступность агрессивной войны, уголовную ответственность
за ее развязывание и ведение, а с другой — признающих за государствами,
подвергшимися нападению, права на индивидуальную и коллективную самооборону.
Однако правовое запрещение агрессии не привело к ее искоренению, а появившиеся
в послевоенные годы международные документы сами по себе не являются
безусловной гарантией предотвращения войн.
История свидетельствует, что несправедливые, захватнические войны и
локальные конфликты, будучи по своей природе неотъемлемой частью самой стратегии
империалистических государств, неизменно сопровождаются заранее планируемыми
нарушениями международного права. Так, в противовес требованиям Женевского
протокола 1925 г. о запрещении применения на войне удушливых, ядовитых или
других подобных газов и бактериологических средств США за период с 1961 по
1972 гг. широко использовали в Индокитае химические вещества и боевые газы,
в результате чего пострадало около 2 млн. вьетнамцев, было поражено 44%
тропических лесов и 40% посевных площадей. Широко применялись дефолианты
в конце 70-х годов во время вооруженного вторжения индонезийских войск на
восточный Тимор. Это привело к гибели более 40 тыс. человек 1.
Жертвой локальных войн и вооруженных конфликтов в современную эпоху
в большей степени становится гражданское население, а не личный состав армий
и флотов. Если среди погибших в первую мировую войну его доля составляла 5%,
во вторую — 48%, то за время военных действий США в Индокитае в числе
убитых было свыше 80% мирных жителей. Среди ливанцев, ставших в 1982 г.
жертвами израильской агрессии, около 90% составляли лица, не принадлежавшие
к вооруженным силам2.
Цифра эта может стать и большей, если будет использована хотя бы
незначительная часть накопленных сегодня в мире и постоянно совершенствующихся
средств массового уничтожения. Кроме того, появилось обычное высокоточное
оружие, способное поражать ключевые объекты — атомные электростанции,
химические предприятия, нефте- и газохранилища и т. д. Высвобождение содержащихся
в них опасных сил сравнимо с результатами применения оружия массового
поражения.
Все это заставляет по-новому оценить значение законов и обычаев войны3.
Их не следует рассматривать только как совокупность норм, регламентирующих
боевые действия и косвенно подтверждающих право государств прибегать к войне
» Avante! - 1978. — 21 de Setembro.
* За рубежом, — 1982. — № 50. — С. 12.
* В данной статье законы и обычаи войны рассматриваются как юридическая
категория в отличие от законов войны как внутренних, существенных, устойчивых
и необходимых связей и отношений между явлениями войны, обусловливающих ее
характер, ход, исход и место в историческом процессе.
69

в качестве средства разрешения возникающих противоречий. Смысл их прежде
всего в том, что они несут в себе потенциальную возможность ограничения размаха
военного произвола в процессе уже вспыхнувшего вооруженного конфликта, когда
все меры для его предупреждения оказались неэффективными.
Законы и обычаи войны в современных условиях приобрели и важный
идеологический аспект. Их существование позволяет, осуждая агрессивные войны,
опираться не только на эмоциональные аргументы, но и на нормы международного
права, являющиеся итогом согласования воль различных государств и,
следовательно, отражающие точку зрения большинства членов мирового сообщества. Они
способствуют формированию общественного правосознания, направленного на
уважение лежащих в их основе гуманитарных принципов, посягательство на которые
расценивается как акт варварства.
Вооруженный конфликт, будучи свершившимся фактом, не должен выпадать
из поля зрения юристов, ибо все народы мира заинтересованы в том, чтобы
военные действия не превращались в орудие зверских расправ, не выходили за рамки
общепризнанных норм международного права. Несмотря на то, что агрессивная
война квалифицируется сегодня как международное преступление, законы и обычаи
войны, как содержащие целую юридическую систему мер ограничения произвола
воюющих, защиты жертв войны, способствующие локализации размеров
вооруженного конфликта и создающие условия для его прекращения, должны существовать
и развиваться.
В юридической науке законы и обычаи войны определены как совокупность
норм, регулирующих отношения между воюющими, нейтральными и не
участвующими в войне государствами.
Система норм, регламентирующая войну на море, является составной частью
права вооруженных конфликтов. Она имеет ряд специфических особенностей.
Боевые действия на море носят в большей степени международный характер, чем
вооруженные конфликты на суше, так как охватывают обширные акватории,
выходящие за рамки национальной юрисдикции воюющих государств.
В условиях современного развития судоходства, рыболовства, морской добычи
нефти и газа боевые действия на море могут нанести серьезный ущерб нейтральным
и не участвующим в конфликте странам, а также всему мировому сообществу.
В отличие от сухопутной, в морской войне термин «комбатанты» охватывает
не только личный состав вооруженных сил, но также военные корабли и
летательные аппараты сторон.
Отдельные положения действующего сегодня права вооруженных конфликтов
в значительной степени устарели в силу того, что многие его нормы принимались
еще в тот период, когда военные действия считались нормальным явлением в
отношениях между государствами. И хотя в основу законодательных актов были
положены общепризнанные гуманитарные принципы, они уже мало отвечают
потребностям сегодняшнего дня, в частности складывающейся практике освоения Мирового
океана. В том числе это касается основных сторон правового регулирования
вооруженных конфликтов, таких, как пространственная сфера морской войны,
ограничения в выборе средств и способов ее ведения, объекты, пользующиеся международно-
правовой защитой и др.
Пространственная сфера морской войны, с правовой точки зрения,
характеризуется наличием театра войны — территории, на которой потенциально может
вестись вооруженная борьба, а также театра военных действий, где эта
возможность практически реализуется. В пределах последнего могут устанавливаться зоны
военных действий («зоны войны», районы блокадных действий, «оборонительные
зоны» и т. д.), представляющие собой морские районы с особым режимом
судоходства для воюющих и не участвующих в войне государств.
Современное международное морское право не содержит норм, определяющих
географические пределы и конкретный режим таких зон. Но охват ими вод
открытого моря может быть признан правомерным лишь в том случае, когда военные
действия ведутся государством в качестве мер по осуществлению его неотъемлемого
права на самооборону или в соответствии с решением Совета Безопасности ООН.
Однако и в этом случае торговые и рыболовные суда должны пользоваться
правовой защитой от вооруженного нападения, при условии, что их деятельность носит
нейтральный характер.
70

Традиционно в ;соетав театра войны входят территории воюющих государств
(в том числе водные), воды открытого моря и воздушное пространство над ними.
Столь же традиционны и «изъятия из театра войны» (т. е. те районы, где не
должны вестись боевые действия). Прежде всего к ним относятся территории не
участвующих в войне государств и пространства, нейтрализованные в силу
специальных международных соглашений, такие, например, как район Земного шара южнее
параллели 60° ю. ш. (договор об Антарктике 1959 г.). Известны попытки
империалистических кругов пренебречь статусом Антарктики как нейтрализованной
территории. В частности, во время англо-аргентинского конфликта 1982 г.
командующий британскими экспедиционными силами в Южной Атлантике заявил о том,
что зоной военных действий является район от о. Вознесения до побережья
Антарктиды. В непосредственной близости от 60° ю. ш. на о. Моррель, входящем в
небольшой антарктический архипелаг Саут-Туле, англичанами была обстреляна и
захвачена аргентинская метеостанция «Еорбета Уругвай» 4.
Перечисляя пространства, в которых воюющие стороны ограничены в праве
вести военные действия, известный русский юрист, специалист в области
международного морского права профессор И. Овчинников еще в 1902 г. отмечал
тенденцию к их увеличению5. Его выводы подтвердились дальнейшим развитием
международного гуманитарного права. Так, Женевскими конвенциями о защите жертв
войны 1949 г. предусматривается исключение из театра военных действий той части
государственной территории воюющих стран, в пределах которой расположены
санитарные и безопасные зоны, а также местности, нейтрализуемые в конкретном
вооруженном конфликте. "Из района войны исключаются также центры сосредоточения
культурных ценностей, имеющие большое значение (Гаагская конвенция 1954 г.
о защите культурных ценностей).
Воюющие стороны не пользуются неограниченным выбором средств или видов
оружия для нанесения вреда противнику и целей вооруженного воздействия. В этой
связи в международном праве делается различие между мирным населением и
личным составом вооруженных сил, который в свою очередь делится на комбатантов
и некомбатантов, а предметы материального мира — на военные я невоенные
объекты.
Поскольку применение силы допускается лишь в отношении комбатантов и
военных объектов, то запрещается применение средств и методов, имеющих веизби-
рательный характер, в частности — оружия массового уничтожения. Указанное
положение закреплено рядом международных соглашений и неоднократно являлось
предметом рассмотрения ежегодных сессий Генеральной ассамблеи ООН.
Этим же определены нормы, призванные сдерживать вооруженный конфликт
в известных границах гуманности. Международное право формулирует критерии,
лежащие в основе оценки законности применения тех или иных средств ведения
войны. Петербургская декларация 1868 г., запретив отдельные виды оружия,
одновременно провозгласила, что «употребление такого оружия, которое по нанесению
противнику раны, без пользы увеличивает страдания людей, выведенных из строя,
или делает их смерть неизбежной противоречит требованиям человеколюбия».
В дальнейшем этот принцип получил развитие в IV Гаагской конвенции о законах
и обычаях сухопутной войны, воспрещающей «употреблять оружие, снаряды и
вещества, способные причинить излишние страдания», и в Конвенции 1981 г. о
запрещении или ограничении применения конкретных видов обычного оружия, которые
могут считаться наносящими чрезмерные повреждения, или имеющими
неизбирательное действие (в частности, Протокол I о необнаруживаемых осколках, Протокол П
о запрещении или ограничении применения мин, мин-ловушек и других устройств).
Вопреки действующим нормам международного права в ряде
империалистических государств продолжается совершенствование и применение таких видов
боеприпасов, как кувыркающиеся и стреловидные пули, а также пули с ртутным
наполнением. Последние использовались войсками Великобритании во время
англоаргентинского конфликта 1982 г. Показательно в этом плане свидетельство одного
из раненых аргентинских военнослужащих: «... я был ранен автоматной пулей,
♦ Granma.— 1982.- 19 de Mayo: 21 de Junio.
в Морской сборник. — 1902. — Хя 3. — С. 34.
71

внутри которой была помещена капля ртути. Такая пуля после проникновения в тело
разрывается, дробя кости в обширной зоне тела» 6.
Объекты, пользующиеся международно-правовой защитой в ходе вооруженного
конфликта. Соответствующими положениями IX Гаагской конвенции 1907 г. о
бомбардировании морскими силами во время войны и Гаагской конвенции 1954 г. о
защите культурных ценностей в случае вооруженного конфликта
международно-правовая защита распространяется на незащищенные города, порты, селения, жилища
или строения. Их бомбардировка морскими силами запрещается «при всех
обстоятельствах и условиях». Кроме того, независимо от степени защищенности города
предписывается предпринимать все необходимые меры к тому, чтобы щадить
насколько возможно, исторические памятники, здания, служащие целям науки, искусства
и благотворительности, храмы, госпитали и места, где собраны раненые или
больные, если перечисленные объекты не служат одновременно военным целям.
В послевоенной истории немало примеров того, как попираются элементарные
требования гуманности: авиация США в апреле 1986 г. осуществила варварскую
бомбардировку ливийской столицы, неоднократным обстрелам кораблями ВМС
Израиля подвергались города и селения Ливана и Сирии, объектами вооруженных
нападений не раз становились незащищенные города в ходе ирано-иракского конфликта.
В последнее десятилетие конвенционное оформление получила защита
объектов, содержащих опасные силы. Дополнительным протоколом 1977 г. (о
международном вооруженном конфликте) к Женевским конвенциям 1949 г. запрещается
повреждение дамб, плотин и атомных электростанций, поскольку это может привести
к тяжелым потерям среди гражданского населения и причинить ущерб окружающей
среде. Протокол, однако, оставляет открытым вопрос о правовом положении судов
с ядерными энергоустановками во время вооруженного конфликта на море и
абсолютно не касается других объектов, разрушение которых чревато вредными и
долговременными экологическими последствиями. Речь идет прежде всего о морских
нефтегазовых месторождениях, разрушение которых является источником
крупномасштабного природного загрязнения, как это имело место, например, в Персидском
заливе.
В настоящее время сложилась и получила конвенционное закрепление система
специальных отличительных знаков (см. цветную вклейку), позволяющая выделить
объекты, пользующиеся международно-правовой защитой, для обеспечения их
безопасности в ходе боевых действий.
Универсальным является требование о том, чтобы подобные объекты не
использовались в военных целях, а знаки не употреблялись при этом в качестве
прикрытия. Поэтому неправомерной явилась, например, эксплуатация госпитального судна
«Уганда»: в ходе англо-аргентинского конфликта английское командование
неоднократно вводило его в зону боевых действий, не ограничиваясь при этом лишь
погрузкой на борт раненых. Так, 27 мая 1982 г. в районе залива Сан-Карлос с борта
«Уганды» была высажена 1 тыс. солдат. Подразделение не имело потерь, поскольку
«Уганда» несла знаки госпитального судна и огонь пе ней не открывался7.
Правовая защита жертв вооруженных конфликтов, направленная в конечном
итоге на ограждение в максимально возможной степени человечества от
разрушительного воздействия войны, заключается в установлении для одних лиц полной
защиты от истребления и причинения им вреда в ходе вооруженной борьбы, для
других — защиты в определенных границах. Против мирного населения, как
отмечалось выше, вообще не могут вестись военные действия; против лиц,
прекративших сопротивление, одновременно прекращается и применение оружия. Нарушения
в этой области наиболее характерны для локальных войн последних десятилетий.
Так, после потопления аргентинского крейсера «Хенераль Бельграно»
английская авиация всячески препятствовала проведению операции по спасению
оставшихся в живых моряков. Обстрелу подверглось даже нейтральное судно, спешившее
на помощь терпящим бедствие. В результате погибло более 300 человек. Даже
в английском парламенте было признано, что «потопив крейсер, правительство
совершило акт массового убийства в открытом море» 9.
6 Granma. — 1982. — 4 de Junio.
7 Granma. — 1982 — 31 de Mayo.
5 Barricada. — 1982. — 5 de Mayo.
72

Нарушение законов и обычаев войны на море имело место и 9 мая 1982 г. во
время нападения английских самолетов на аргентинское судно «Нарвал». Потопив
судно, самолеты расстреляли спущенные на воду спасательные шлюпки, на которых
раходились 25 моряков, а также атаковали участвовавший в спасательной
операции аргентинский вертолет. Аналогичный случай произошел в Персидском заливе
в декабре 1987 г., когда вертолет ВМС США, направлявшийся для оказания помощи
норвежскому танкеру, подвергшемуся ракетной атаке, был обстрелян из пулеметов
с быстроходных иранских катеров 10.
Объектами нападения становятся даже госпитальные суда. Аргентинское «Баия
Параисо», занимавшееся перевозкой раненых и имевшее на борту представителей
комиссии Международного Красного Креста, 12 июня 1982 г. было обстреляно
ракетами с английских вертолетов п.
Непрекращающиеся нарушения норм международного права, попрание
принципов гуманности, создание более эффективных видов оружия и совершенствования
методов их использования, появление новых объектов, разрушение которых таит
в себе угрозу для обширных морских районов, и многое тому подобное побудили
ООН провести соответствующее исследование. В результате в докладе Генерального
секретаря ООН на 40-й сессии Генеральной ассамблеи, озаглавленном
«Исследования в области гонки военно-морских вооружений», говорилось о необходимости
модернизации законов морской войны.
Разработка и принятие международных соглашений в этой области, юридически
оформленных, например, в виде протоколов к соответствующим конвенциям,
обеспечивали бы, во-первых, прогрессивное развитие международного права, а
во-вторых, определенную степень защиты гражданских лиц и культурных ценностей.
Договоренности в этой области могли бы стать неотъемлемой частью процесса
укрепления доверия между государствами, без которого невозможно сохранение мира.
10 Известия. — 1987. — 24 декабря.
al Paese sera. — 1982. — 13 giugno.
ПРИШЕЛ НЕВОД С... ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ
Д. ЯКОВЛЕВ
ЕОБЫЧНЫЙ улов! В сети испан- скоростью потащило прочь от берегов,
ского рыболовного судна попа- Только спустя два с половиной часа
удалась французская подводная лодка!» лось наконец обрубить ваеры и освобо-
Такая информация была передана диться от «буксира».
20 сентября 1987 г. несколькими запад- Выяснить, была ли это подводная лод-
ными телеграфными агентствами. По со- ка, а также определить ее националь-
общению морской префектуры порта ную принадлежность оказалось не так-
Брест, инцидент не повлек за собой то просто. Министерство обороны Вели-
серьезных последствий: сильно повреж- кобритании заверило, что английские
денной оказалась только рыболовная подводные лодки в данном районе не
сеть. находились. Представитель же располо-
В феврале тоге же года многие евро- женной в непосредственной близости от
пейские газеты под одинаковым заго- места происшествия военно-морской ба-
ловком «На волоске от гибели» расска- зы США в Холи-Лох вообще отказался
зали о происшествии, едва не окончив- дать какую-либо информацию,
шемся трагически для команды северо- Впрочем, у самих рыбаков сомнений
ирландского рыболовного траулера. Его на этот счет не было. Как сообщило
экипаж занимался обычной работой, агентство Рейтер, капитан траулера уве-
когда неожиданный резкий рывок по- рен и располагает доказательствами то-
тряс судно и его с большим креном и го, что это была американская субма-
рина.
Как часто случаются подобные инци-
По материалам зарубежной печати, денты? Если судить по хронике проис-
73

шествий на море, регулярно
публикуемой в пухлой лондонской газете «Ллойде
лист»1, то они не так уж редки. По ее.
статистике, в 1982—1986 гг. в сети к
рыбакам попалось около десятка
подводных лодок.
Чаще всего подобные случаи
происходят в проливе Ла-Манш и водах
Северной Атлантики, где находятся основные
полигоны боевой подготовки военных
флотов стран НАТО.
Вот несколько примеров, взятых со
страниц той же газеты.
В апреле 1982 г. небольшое
ирландское судно «Ширалги» вело лов рыбы
в Северной Атлантике. Ничто не
предвещало беды. Трал ушел глубоко под
воду. Внезапно суденышко резко
дернулось и, влекомое какой-то таинственной
силой, быстро пошло ко дну. Экипажу,
к счастью, удалось спастись. Этот
случай, ставший достоянием гласности,
разбирала специальная комиссия, которая
высказала предположение, что в сети
попалась английская подводная лодка.
В декабре того же года английский
траулер «Алгри» «выловил» у
юго-западных берегов Великобритании
атомную подводную лодку «Спартан». Это
обнаружилось, когда лебедки начали
выбирать явно перегруженный трал и
судно неожиданно резко накренилось.
Капитану траулера пришлось отдать
приказ обрубить тросы, чтобы спастись
от этого «улова».
Из Норвегии сообщили еще об одной
«рекордной» добыче. Траулер «Юби»
совместно с другим судном занимался
ловлей сельди в 30 милях от
норвежского берега. По натяжению ваеров
экипаж предположил, что трал полон
рыбы. Все стало ясно лишь после того, как
из волн моря показалась рубка
подводной лодки, принадлежавшей, как
выяснилось, военно-морским силам
Норвегии. Освободившись от сетей, она ушла
своим курсом.
Но иногда такие случаи
заканчиваются трагически.
В марте 1984 г. погибло датское
рыболовное судно «Ане Катрине». Этот
траулер вел промысел в 5 милях от
порта Скаген в проливе Каттегат, а
военные моряки из ФРГ обкатывали в том
же районе очередной экземпляр
продукции верфи «Ховальт верке»,
изготовленный для чилийской военщины, —
новейшую подводную лодку.
— Внезапно «Ане Катрине» резко
нырнула и исчезла с поверхности моря,
— рассказывал шкипер находившегося
поблизости судна «Диана». — Мы
ничего не могли сделать для спасения
товарищей. Поднятые по тревоге
вертолеты и корабли береговой охраны нашли
лишь спасательный круг и другую
мелочь с палубы погибшего 180-тонного
траулера.
1 <Ллойде лист» —" «Регистр Ллойда».
Издается с 1726 г. Публикует сведения по
вопросам, связанным с судоходством,
фрахтом судостроением, страхованием судов
и т. д.
В марте 1985 г. французская
подводная лодка «Дафнэ» попала в сети
французского судна «Корос», занимавшегося
ловом рыбы у берегов Бретани.
Представитель военно-морского флота Франции
после этого случая заявил, что лодка
получила серьезные повреждения
выдвижных устройств и будет поставлена
в ремонт.
Попадались французским рыбакам и
атомные подводные лодки США. Одна
из них, «Роберт Е. Ли», в июне 1986 г.
оказалась в сетях траулера «Лоррэн-
Бретань» северо-западнее Ирландии.
Рыбаки внезапно обнаружили, что
«улов» тянет судно в обратную
сторону. Команда всполошилась. Капитан
принял решение обрубить ваеры, но тут
все с изумлением увидели, что сеть
«вытащила» на поверхность субмарину.
Экипажу всплывшей подводной лодки
и команде траулера понадобилось пять
часов, чтобы освободиться от «взаимных
пут», но трал при этом был
безнадежно испорчен.
По мнению ряда зарубежных средств
массовой информации, командиры
кораблей военных флотов
капиталистических стран зачастую не придают
подобным инцидентам серьезного
значения. Примеры могут подтвердить это.
В марте 1985 г. два небольших
японских траулера едва не затонули,
когда подводная лодка ВМС Японии
«Оясио» при всплытии зацепила
натянутую между ними снасть и чуть не
перевернула оба суденышка. В последний
момент рыбакам удалось перерубить
канаты. А подводная лодка, на которой не
могли не заметить случившегося,
продолжала идти полным ходом.
В ноябре 1986 г. в сети
западногерманского траулера «Кервидер» попалась
подводная лодка бундесмарине. Она
порвала снасти и основательно повредила
корпус судна своих соотечественников,
что причинило им серьезные убытки, и
только по счастливой случайности никто
из рыбаков не пострадал. А для
командира корабля, по его словам, как
отмечала газета «Франкфуртер рундшау»,
«это был мелкий неудачный эпизод».
Почему же новейшие, оснащенные по
последнему слову техники, способные
«услышать» цель за несколько сот миль
подводные корабли оказываются
«глухими» и «слепыми» перед обычным
крупноячеистым рыболовным тралом?
Видимо, дело в том, что акустические
системы лодок — главное средство
освещения обстановки в подводном
положении — обычно работают в пассивном
режиме, который не позволяет
обнаружить практически «бесшумную» снасть.
Возможно, в будущем на рыболовных
судах и появятся какие-то излучающие
акустические устройства,
предупреждающие подводников (подобно зеленым
огням на реях) о наличии за бортом
поставленного трала и в то же время не
отпугивающие обитателей моря. Пока
же повторение подобных историй
вполне вероятно,
74

БАЗОВАЯ ПАТРУЛЬНАЯ
АВИАЦИЯ СТРАН НАТО
И. КУЦЕВ
БАЗОВАЯ патрульная авиация (БПА) является одним из важнейших
компонентов в системе боевых сил и средств ВМС США и некоторых других стран
НАТО. Высокая мобильность, маневренность, значительный поражающий потенциал
БПА позволяют использовать ее для реализации агрессивной концепции
развертывания ВМС на передовых рубежах, для достижения господства на море. По мнению
военных специалистов Запада, особенно большая роль принадлежит ей в борьбе
с подводными лодками (ПЛ). Самолеты БПА привлекаются для решения таких задач,
как поиск ПЛ в заданных районах, патрулирование на противолодочных рубежах,
противолодочная оборона (ПЛО) соединений надводных боевых кораблей и конвоев,
ведение разведки на океанских и морских театрах.
В настоящее время только США, Великобритания и Франция имеют
производственную базу по строительству крупных, дорогостоящих самолетов БПА. На
вооружении в этих странах находятся следующие их типы: Р-ЗС «Орион» (США), «Ним-
род» MR.2 (Великобритания) и «Атлантик» Мк1 (Франция). Характерной
особенностью развития БПА является то, что, начиная с 70-х годов, все самолеты
неоднократно модернизировались. Основная цель — оснащение усовершенствованной
и новой бортовой аппаратурой, предназначенной главным образом для поиска и
обнаружения подводных лодок, средствами обработки, анализа, отображения и
передачи данных в реальном масштабе времени. Считается, что такая модернизация
позволит продлить срок службы самолетов по крайней мере до конца 90-х годов,
а затраты на нее будут меньшими по сравнению с разработкой самолетов новых
типов.
Ниже даются краткие сведения о самолетах БПА, их оборудовании и
вооружении.
Самолеты «Орион». Первая модификация (Р-ЗА) была принята на
вооружение авиации ВМС США в 1962 г. До 1969 г. разработаны еще две
модификации: Р-ЗВ и Р-ЗС. По данным американской печати, фирма «Локхид» к 1969 г.
поставила ВМС около 300 самолетов Р-ЗА и Р-ЗВ. В настоящее время в серийном
производстве находятся только самолеты Р-ЗС, ежегодный выпуск которых
составляет 5—9 машин. В соответствии с программой их производство должно
завершиться в 1990 г.: за 20 лет (начиная с 1970 г.) ВМС получат 300 самолетов Р-ЗС.
Считается, что это позволит все 24 эскадрильи регулярных ВМС и большую часть
из 13 эскадрилий резерва (по девять самолетов в каждой) вооружить самолетами
Р-ЗС.
Конструктивно Р-ЗС отличается от первых модификаций в основном несколько
увеличенной суммарной мощностью силовой установки, состоящей из четырех
турбовинтовых двигателей по 4910 л. с. каждый. Он оснащен более совершенным
бортовым радиоэлектронным оборудованием (РЭО), в частности, имеет комплексную
поисково-прицельную систему, получившую обозначение A-NEW, основным
компонентом которой является цифровая универсальная ЭВМ AN/ASQ-114,
совмещенная с процессором обработки данных AN/AYA-8.
К средствам поиска и обнаружения подводных лодок и надводных кораблей
относятся: радиогидроакустические буи (РГБ), магнитный обнаружитель, радиоло-
По материалам зарубежной печати.
75

кационная станция (РЛС), телевизионная
аппаратура и аэрофотоаппараты (АФА).
Самолет может брать на борт до 84
РГБ: AN/SSQ-47 — активные,
направленного действия; AN/SSQ-49 — и
AN/SSQ-53 — пассивные, системы «Ди-
фар»; AN/SSQ-50 — активные, системы
«Касс». Бортовое устройство AN/ARR-72
для приема сигналов от выставленных
Американский самолет «Орион» РГБ имеет 31 канал. Информация обраба-
р"*с тывается двумя акустическими
процессорами AN/AQA-7, отображается на
индикаторах и записывается на 28-канальный самописец AQH-4. Определение координат
РГБ производится с помощью устройства опорных данных AN/ARS-3.
Магнитный обнаружитель AN/ASQ-81 входит в магнитометрическую
подсистему вместе с компенсатором магнитных возмущений AN/ASA-65 и индикатором
магнитных аномалий AN/ASA-64. Используется для окончательного уточнения
местоположения и классификации контакта при полете самолета на предельно
малой высоте.
РЛС самолета AN/APS-115 обладает сравнительно высокой разрешающей
способностью. Для кругового обзора имеет две антенны — в носовой части фюзеляжа
с обзором 240° и в хвостовой — с обзором 120°. Дальность обнаружения
подводной лодки под перископом — несколько километров (согласно некоторым
источникам — 2—3 км), под РДП — около 45 км, торпедного катера — 60 и корабля
среднего водоизмещения — 140.
Телевизионная станция AN/AXR-13 применяется для обнаружения
надводных целей при низких уровнях освещенности.
АФА самолета: КА-74 — для обзора передней полусферы и КВ-28 — для
фиксирования результатов применения оружия.
Вооружение самолета размещается в фюзеляжном отсеке и на десяти наружных
узлах подвески. В отсеке можно разместить одну мину Мк25, -39, -55, -56 калибра
2 тыс. фунтов, три мины МкЗб, -52 калибра 1 тыс. фунтов, три глубинные бомбы
Мк57, восемь глубинных бомб Мк54, восемь торпед Мк43, -44, -46. При другом
варианте загрузки — две ядерные глубинные бомбы Мк101 и четыре торпеды Мк43,
-44, -46. Суммарный вес боеприпасов в отсеке вооружения не должен превышать
3290 кг. На наружных узлах подвешиваются мины, торпеды, неуправляемые
авиационные ракеты (НАР) и управляемые ракеты (VP) «Буллпап». Типовым
вариантом вооружения самолета считается: шесть мин калибра 2 тыс. фунтов, две
ядерные глубинные бомбы МкЮ1, четыре торпеды Мк44, 84 РГБ и маркеры.
Оснащение самолета Р-ЗС более совершенным РЭО позволило уменьшить
экипаж с 12 до 10 человек.
В начале 70-х годов американскими специалистами была разработана
программа долгосрочной, полномасштабной модернизации самолетов Р-ЗС первых серий,
которая первоначально предполагала три этапа модернизации. В середине 80-х годов
был разработан четвертый этап.
Первый этап модернизации (1971—1975 гг.) включал в основном работы по
совершенствованию вычислительных средств. В частности, объем памяти
запоминающих устройств (ЗУ) был увеличен с 65 до 458 тыс. слов. Была начата разработка
приемоиндикатора глобальной радионавигационной системы AN/ARN-99 (V)-1
«Омега», которая сопрягается с икерциальной навигационной системой. Пульты
управления операторов акустической аппаратуры были оборудованы новыми
индикаторами отображения сигналов от РГБ.
На втором этапе модернизации (1976—1978 гг.) началась разработка
инфракрасной станции переднего обзора AN/AAS-36 для обнаружения надводных
кораблей и подводных лодок (на небольшой глубине). Проведены работы по
оборудованию самолета специальной аппаратурой и пусковыми установками,
обеспечивающими применение ПКР «Гарпун». Удвоен объем записи информации на самописце
AQH-4 (V)-2 и снижено собственное магнитное поле магнитного обнаружителя.
76

Программа третьего этапа модернизации (1878—1986 гг.) включала замену
аппаратуры обработки и анализа сигналов от РГБ более совершенным процессором
AN/UYS-1 «Протеус». Разрабатывались и внедрялись аппаратура AN/USQ-78
управления обработкой и отображением сигналов от РГБ, приемное устройство
сигналов от РГБ с 99 каналами, обнаружительный приемник AN/ALQ-158 облучения
самолета с задней полусферы, разведывательный приемник AN/ALQ-66 (V)-2.
Четвертый этап модернизации продолжительностью 8—10 лет планировалось
начать в 1987—1988 гг. Считается, что завершение работ по этому этапу
позволит сохранить самолеты Р-ЗС в боевом составе авиации ВМС и в начале нового
столетия. Основные усилия намечается направить на создание такой аппаратуры,
которая бы обеспечивала обнаружение и слежение за подводными лодками и
надводными кораблями автоматически. В частности, предполагается оборудовать
самолет более совершенным процессором обработки и анализа сигналов от РГБ
модульной конструкции AN/UYS-2, многофункциональной РЛС AN/APS-137 и станцией
радиотехнической разведки AN/ALQ-77 с высокой точностью определения
источников излучения. Встроенная аппаратура контроля и диагностики должна
автоматически выявлять неисправности в работе всех важнейших бортовых систем.
Вышедшие из строя блоки будут заменяться в полете.
В конце 1987 г. командование ВМС США объявило о намерении приступить
в 90-е годы к замене Р-ЗС «Орион» новым самолетом. Как сообщает журнал «Ави-
эйшн уик энд спейс текнолоджи», интерес к созданию перспективной модели
проявили фирмы «Боинг», «Локхид Калифорния», «Макдоннелл Дуглас», «Галфстрим
Аэроспейс». Проектируя самолет, разработчики должны обеспечить выполнение
следующих требований: находиться не менее 4 часов в районе патрулирования,
отстоящем от пункта базирования на 3 тыс. км, действовать на высотах от нескольких
метров до 18 км, иметь скорость, равную 0,55 М. Его основное предназначение —
борьба с подводными лодками. Наряду с этим его можно будет использовать против
надводных кораблей, для постановки мин, ведения разведки и наблюдения на море.
На вооружении предполагается иметь мины, ракеты, торпеды. Количество РГБ будет
увеличено до 150—300 ед. Полномасштабный образец самолета планируется
создать в июле 1990 г., а в 1991 финансовом году — выделить средства для его
закупок.
Самолеты «Нимрод» —
реактивные и имеют больший по сравнению
с Р-ЗС взлетный вес. Первая модификация
«Нимрод» MR.1 была разработана по
заказу ВВС Великобритании в 1968 г. Всего
выпущено около 40 машин такого типа.
Самолет оснащен
поисково-прицельной системой, основным компонентом
которой является центральная ЭВМ
MCS-920B, совмещенная со всеми
главными системами и подсистемами бортово- Английский самолет «Нимрод» MR.2
го РЭО. Средством обнаружения ПЛ
являлись 87 РГБ (американской системы
«Джезебел» и английские Мк1С). Для установления контакта с подводной целью и
ere классификации использовался американский магнитный обнаружитель
AN/ASQ-10A. Самолет оборудовался РЛС ASV-21D, аппаратурой
радиотехнической разведки, прожектором и фотоаппаратами F.126 и F.135.
В начале 70-х годов начались работы по модернизации самолетов «Нимрод»
MR.1, основная цель которой состояла в продлении срока их службы до конца
90-х годов путем совершенствования или частичной замены бортового РЭО и
вооружения. Модернизированный самолет, получивший название «Нимрод» MR.2,
оснащен такой же силовой установкой, как и предыдущая модификация: четыре ТРДД
RB 168-20 «Спей» Мк250 с максимальной тягой по 5500 кг. Наружные двигатели
имеют системы реверса тяги. Топливо размещается в фюзеляжном и крыльевых
баках общей емкостью 48 780 л.
77

Экипаж 12 человек: два летчика, инженер, штурман, оператор тактической
обстановки, операторы по радиосвязной, радиолокационной, акустической
аппаратуре, операторы средств электронного подавления, магнитного обнаружителя и два
наблюдателя.
Из нового РЭО для самолета разработана гибкая центральная оперативная
(тактическая) система фирмы «Маркони—Эллиотт», основным компонентом которой
является усовершенствованная ЭВМ 920 АТС (Advanced Technology Computer),
созданная с применением передовой технологии. Объем памяти ее запоминающих
устройств составляет 256 тыс. слов. Имеется три процессора для обработки
информации, поступающей от РГБ, РЛС и навигационных средств.
Процессор AQS-901 рассчитан на обработку и отображение сигналов от РГБ,
применяемых в странах НАТО, в частности американских AN/SSQ-41 и
AN/SSQ-53, канадских « Тандем» и английских — CAMB (Command Acti>
Multi Beam Sonobuoy). Аппаратура приема сигналов от РГБ работает в
диапазоне частот 140—176 МГц и имеет 90 каналов.
Процессор «Ферранти» FM1600 обрабатывает сигналы, поступающие от РЛС
и воспроизводит информацию на экране индикатора в виде телевизионного
изображения. Согласно данным английской прессы, РЛС по своим характеристикам
превосходит все современные станции аналогичного назначения и может быть
сравнима разве что с американской РЛС AN/APS-116 палубного противолодочного
самолета S-3A «Викинг», но превосходит ее по помехозащищенности и дальности
обнаружения НК и выдвижных устройств ПЛ. Дальность обнаружения перископа ПЛ
ориентировочно такая же, как и у американских самолетов «Орион», устройства
РДП — около 55 км, кораблей среднего водоизмещения — 240 км. Станция
работает в диапазоне частот 8—10 тыс. МГц. В 1988 г. планируется завершить
создание индикатора с цветным отображением информации от РЛС.
Процессор обработки данных всего комплекса навигационной аппаратуры
обеспечивает оперативную выдачу экипажу точных сведений о местоположении
самолета в реальном масштабе времени. На экране оператора диаметром по диагонали
610 мм отображается также информация о позициях РГБ, контактах РЛС и другие
важные данные, позволяющие оценить тактическую обстановку.
Во время англо-аргентинского конфликта самолеты были дооборудованы
аппаратурой и пусковыми установками для применения с них ПНР «Гарпун». Позднее
англичане дополнительно закупили в США такие ракеты на общую сумму 248 млн.
долл. Кроме того, с 1982 г. началось оснащение самолетов «Нимрод» MR.2 двумя
управляемыми ракетами ближнего воздушного боя «Сайдуиндер» (что также
заимствовано из опыта боевых действий во время англо-аргентинского конфликта),
подвешиваемыми под левой консолью крыла.
Самолет «Атлантик»
находится на вооружении базовой
патрульной авиации ВМС Франции с 1962 г.
Силовая установка состоит из двух
турбовинтовых двигателей с максимальной
мощностью около 5600 л. с. каждый.
Его бортовое РЭО, предназначенное для
обнаружения подводных лодок и
надводных кораблей, в основном
американское, которое устанавливалось на
самолетах Р-ЗА «Орион».
Самолеты «Атлантик» Мк1 были
закуплены ФРГ (20 ед.), Италией (18
ед) и Нидерландами (9 ед.).
Уже в начале 70-х годов на базе
самолетов этого типа началась
разработка модернизированного варианта, получившего название «Атлантик» Мк2. Уже
построены опытные образцы, которые проходят летные испытания. По сведениям
зарубежной печати, всего планируется закупить, начиная с 1988 г., 42 самолета
«Атлантик» Мк2.
Французский самолет «Атлантик» Мк1
78

Основой поисково-прицельной системы является тактическая ЭВМ CIMSA
Matra 125 X с объемом памяти запоминающего устройства 512 тыс. слов,
совмещенная со всеми основными системами и подсистемами РЭО самолета.
Для обработки сигналов от РГБ используется специальная подсистема «Саданг»
(SADANG — system Acoustic Atlantic New Generation), которая
одновременно может принимать сигналы от 16 буев. Она включает два процессора
TSM 8210 и TSM 8200. РГБ в количестве 78 ед. размещаются и хранятся в
фюзеляже. Для их сбрасывания используется пневмоустановка типа «Алкан».
Планируется применять в основном американские РГБ системы «Дифар», «Касс»,
«Динасе», а также разрабатываемые другими странами НАТО. Установление контакта
и классификация подводной цели на малой высоте полета производится магнитным
обнаружителем, чувствительный элемент которого размещен в штанге, являющейся
продолжением хвостовой части фюзеляжа.
Для поиска надводных целей используется РЛС «Игуана», работающая на
частоте 8—10 тыс. МГц. По данным иностранной прессы, РЛС обладает высокой
разрешающей способностью и обеспечивает обнаружение подводных лодок под
перископом на удалении нескольких километров, при выдвинутом устройстве РДП — до
50 км, кораблей среднего водоизмещения — до 240 и крупных — до 370. РЛС
смонтирована в нижней части фюзеляжа (рядом с кабиной летчиков) и снабжена
выдвижной антенной кругового обзора.
Аппаратура радиоэлектронного подавления гарантирует автоматическое
обнаружение, классификацию и выдачу пеленга на источники радиолокационного
излучения.
Система управления оружием рассчитана на использование в фюзеляжном
отсеке всех типов штатных бомб НАТО, до восьми самонаводящихся торпед США
Мк46 или двух ПКР «Зкзосет» AM.39. Типовой вариант загрузки отсека — три
торпеды Мк46 и одна ракета «Экзосет». Под крылом на четырех узлах подвески
могут размещаться в различных вариантах бомбы, ПКР «Экзосет», НАР. Суммарный
вес вооружения не должен превышать 3500 кг.
Таким образом, БПА ВМС США и НАТО продолжает развиваться и
совершенствоваться. Ее самолеты непрерывно модернизируются. Перспективные модели
планируется оснащать аппаратурой, в которой использованы новейшие достижения
науки и техники. Но это лишь одна, техническая сторона дела. Вторая и, пожалуй,
наиболее важная заключается в том, что использование этих самолетов
предполагается осуществлять для реализации агрессивных военно-морских доктрин,
завоевания господства на море, проведения авантюристической политики.
СОБРАНИЕ СОВЕТСКИХ ЮРИСТОВ-МЕЖДУНАРОДНИКОВ
В январе этого года в Москве состоя- ных из них, тех, которые будут квалифи-
лось XXXI ежегодное собрание советской цироваться на основе соответствующих
ассоциации международного права. В нем международных конвенций и деклараций,
приняли участие представители Военно- Возникает необходимость различать
поморской академии имени Маршала Со- нятия «применение силы», «вооружен-
ветского Союза А. А. Гречко и Военно- ное нападение», «право на самооборо-
морского научно-исследовательского от- ну».
дела по международному морскому пра- О развитии международного права в
ву. Среди разнообразных вопросов, рас- свете советских мирных инициатив,
насмотренных ведущими юристаьЖ-между- правленных на устранение ядерной угро
народниками нашей страны, наибольший зы и упрочение всеобщего мира, говори-
интерес у офицеров флота вызвали те, ко- ли многие выступающие. Эти предложе-
торые касались недопустимости примене- ния следует рассматривать как основан-
ния вооруженных сил, и в частности во- ный на объективном анализе современ-
енно-морских сил, в разрешении конф- ности призыв руководствоваться в меж-
ликтных ситуаций между двумя и более дународных отношениях здравым смыс-
государствами. Большое внимание при лом, призыв к новой организации
междуэтом уделяется Международному суду, народной жизни, при которой движение
другим средствам прекращения споров, к безъядерному, ненасильственному миру
укрепления международного правопоряд- становится вполне реальным. При этом
ка. В настоящее время разрабатывается неизмеримо возрастает социальная цен-
проект кодекса преступлений против ми- ность международного права как важно-
ра и безопасности человечества. Он дол- го средства охраны общечеловеческих ин-
жен включать перечень наиболее серьез- тересов.
79

Проверьте свои знания
По снимкам определите класс и тип судов плавучего тыла ВМС США
и назовите их основные тактико-технические элементы.
(Ответы см. на с. -чЗ)
™т
80

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Великобритания.
Командование ВМС
Великобритании планирует оснастить
свои атомные многоцелевые
подводные лодки (ПЛА)
новым комплексом помех,
предназначенным, как
сообщает еженедельник
«Джейнс дифенс уикли»,
для борьбы с легкими и
тяжелыми торпедами,
управляемыми по проводам
или имеющими автономную
систему наведения. Основу
его составит прибор помех,
который после
выстреливания уходит на глубину и
начинает излучать мощные
акустические сигналы.
Разработку комплекса
ведет фирма «Даути
электронике*, с которой заключен
контракт на сумму 10 млн.
фунтов стерлингов. Фирма
гарантирует 5-летний срок
хранения прибора помех
на складах без
дополнительного обслуживания.
Предусмотрена его
модернизация для борьбы с
новыми типами акустических
торпед.
■ Министерство обороны
Великобритании заключило
с английской фирмой «Аэ-
роспейс нейвл энд
электронике системе дивижн»
контракт (652 тыс. фунтов
стерлингов) на проведение
исследований по созданию
новой корабельной
системы ПВО SDMS (Support
Defence Missile System),
рассчитанной, как отмечает
журнал «Нейвл форсиз»,
не только на обеспечение
ПВО корабля, на котором
она установлена, но и на
защиту кораблей, имеющих
более слабое зенитное
вооружение. Отличительные
особенности SDMS —
высокая скорострельность,
способность одновременно
действовать по нескольким
трудноуязвимым целям,
малое время реакции. В
ходе проработки проекта
определен состав
необходимой аппаратуры и
технических средств, проведена
предварительная оценка
эффективности системы
оружия и ее возможные
тактико-технические
характеристики.
■ В дополнение к
тральщикам — искателям мин
типа «Сэндаун» фирма
«Воспер Торникрафт»
построит еще четыре корабля.
Ввод в строй головного —
«Сэндаун» ожидается в
марте 1989 г.
■ Министерство обороны
планирует удлинить срок
пребывания в строю
фрегатов и эсминцев некоторых
типов путем изменения
программы их модернизации.
Например, вместо одного
длительного ремонта после
18 лет службы все фрегаты
типа 22 и эсминцы типа 42
будут проходить
переоборудование 3 раза: в течение
40, 70 и 30 недель с
интервалами между ними в шесть
лет. Эти изменения не
касаются эсминцев типа 21, а
также фрегатов типа
«Линдер». Фрегаты типа 23 и
более поздней постройки
также, вероятно, будут
включены в новую программу.
■ В связи с принятием
решения о замене в 90-е
годы атомных ракетных
подводных лодок (ПЛАРБ)
типа «Резолюшн>
(оснащены ракетами «Поларис»
А-ЗТК) новыми типа «Вэн-
гард» (с ракетами «Трай-
дент-2» D-5) командование
ВМС Великобритании
заключило контракт с
фирмой «Сементейшн» на
производство работ по
модернизации военно-морской
базы в Фаслейн.
Предусматривается строительство
крытого дока, нового причала
для обслуживания
одновременно двух ПЛАРБ,
электрической подстанции и
других объектов.
Стоимость работ оценивается
зарубежными
специалистами в 120 млн. фунтов
стерлингов.
Ожидается подписание
новых контрактов на
строительство арсенала ракет и
складов оружия в Кулпор-
те, а также причала для
погрузки и выгрузки
боеприпасов. Для обеспечения
ремонта ПЛАРБ типа «Вэн-
гард» расширяются
возможности судоверфи в
Роза йт. Общие расходы на
дооборудование базы и
модернизацию средств
обеспечения боевой деятельности
английских ПЛАРБ
превысят 800 млн. фунтов стер-
. дингов.
■ Канадская фирма
«САЕ электронике»
заключила контракт на
производство 242 авиационных
магнитометров MAD (Magnetic
Anomaly Detection AN/
/ASQ-504(V) AIMS
(Advanced Integrated MAD
Systems) для оснащения
ими английских самолетов
базовой патрульной
авиации «Нимрод» MR.2,
вертолетов «Си Кинг» и
«Линке». Бортовые станции
AN/ASQ-504 (V) заменят
находящиеся в настоящее
время на вооружении в
ВМС Великобритании
буксируемые магнитометры.
Установка новой аппаратуры
на самолеты и вертолеты
английских ВМС ожидается
в 1989 г. Стоимость
контракта 38 млн. канадских
долларов.
Канада. В конце 1987 г.
после 15-летнего периода
нахождения в строю
начата модернизация эсминцев
типа «Ирокез»,
предусматривающая оснащение их
установками вертикального
пуска Мк41 (для
использования зенитных,
противолодочных и
противокорабельных ракет), зенитными
артиллерийскими
комплексами ближнего боя «Вул-
кан/Фаланкс», 76-мм
орудиями «Ото Мелара».
Будет значительно
усовершенствовано
радиоэлектронное, вооружение кораблей,
демонтируются устаревшие
бомбометы МкЮ.
Планируется также заменить два
вертолета «Си Кинг».
Гидроакустические средства
эсминцев останутся
прежними.
Работы на кораблях всей
серии (4 ед.)
предполагается завершить к июлю
1992 г. Ожидается, что в
результате модернизации
срок нахождения эсминцев
в строю продлится еще на
15 лет.
g| Принято
окончательное решение о выборе
основного корабельного
вертолета канадских ВМС. Им
станет ЕН-101, который
заменит устаревающий
вертолет SH-3H «Си Кинг».
После проведения летных
испытаний ЕН-101,
показавших его высокие боевые
возможности, возникли про-
6 «Морской сборник» № 4
81

екты поставки этой
машины и другим видам
вооруженных сил Канады. К
вертолету проявила
интерес и Великобритания,
объявившая, в частности, о
приобретении для своих
ВВС первой партии
вертолетов из 25 ед.
Ц Фирма «Компьютинг
дизайсиз компани»
подписала контракт на
производство новых
гидроакустических станций AN/AQS-510
и AN/SQS-510 для
собственных ВМС и для
обеспечения программы
строительства фрегатов ВМС
Португалии. Как сообщает
журнал «Нейвл форсиз», в
последние полтора года но-
зые системы прошли испы-
таййя в самых
неблагоприятных для их работы
условиях и показали хорошие
результаты. Для анализа и
отображения сигналов
используется цифровая
вычислительная машина AN/
/UYS-501. Новая
гидроакустическая станция заменит
находящуюся в строю уже
в течение 20 лет AN/
/SQS-505.
g§ Зарубежные военные
специалисты, работающие
над проблемой
использования Арктики в военных -
целях, считают технически
осуществимым проект
создания в этом районе
Мирового океана подводной си-
сгемы гидроакустической
эазведки и наблюдения.
Командование ВМС
Канады, в частности, оценивает
такой проект как
исключительно важный и
требующий реализации. Для
обнаружения подводных лодок
в подводном положении,
отмечает зарубежная
печать, наряду с другими
средствами
предусматривается привлекать и
самолеты.
Нидерланды.
Опускаемые гидроакустические
станции DUAV4,
использовавшиеся первоначально
только на голландских
противолодочных вертолетах
«Линкс», стали поступать
на вооружение и
корабельных вертолетов других
типов. В целях
стандартизации оборудования ВМС
стран НАТО этой же ГАС
оснащаются вертолеты
ВМС Франции, Швеции,
Дании. Как сообщает
журнал «Нейвл форсиз»,
DUAV4 имеют высокие
тактико-технические
характеристики и особенно
пригодны для применения в
мелководном Балтийском
море.
США. Командование
авиационных систем
намерено приобрести для нужд
ВМС 2575 противорадио-
локационных ракет ХАРМ
(HARM — High Speed An-
tiradiation Missile), Фирма-
изготовитель «Техас
инструменте» обеспечивает
производство 210 ракет в
месяц. Их поставку намечено
завершить в четвертом
квартале 1989 г.
Производство этих ракет в
предшествующие 4 года, как
отмечает зарубежная печать,
осуществлялось точно по
графику. Ракеты ХАРМ
находятся на вооружении
палубных самолетов А-7Е,
F/A-18, EA-6B и А-6Е.
■ ВМС США заказали
фирме «Рокуэлл интер-
нэшнл* еще 10 комплектов
корабельной инерциальной
навигационной системы
ESGN (Electrically
Suspended Gyro Navigator),
использующей
электростатическую подвеску
ротора гироскопа, для
оснащения своих ПЛАРБ системы
«Трайдент» и 4
комплекта — для английских
ПЛАРБ типа «Вэнгард».
■ В середине 1987 г.
началось производство
установок вертикального пуска
(УВП) Мк41, для
крейсеров типа «Тикондерога».
Первая УВП уже передана
фирмой «FMC корпорейшн»
командованию морских
корабельных систем для
крейсера «Принстон» (CG-90).
Один комплект Мк41
поставлен фирмой также в
учебный центр Дэм Нэк
(штат Вирджиния).
Как известно, УВП Мк41
предназначены для запуска
зенитных ракет «Стандарт»,
крылатых ракет «Томагавк»
и противолодочных ракет
«Асрок».
Франция. Сделан заказ на
строительство для ВМС в
1988 г. первого фрегата
нового типа для замены
корветов. Его водоизмещение
2500 т, вооружение: 100-мм
пушка и ракетная установка
«Экзосет». На фрегате
будет находиться вертолет
NH-90. Строительство, как
полагают, обойдется в
750 млн. франков. Всего
планируется построить 10
таких кораблей, из них 3 —
к 1991 г.
ФРГ. Командование ВМС
планирует заменить
устаревающие самолеты
базовой патрульной авиации
«Атлантик» Мк1
восемнадцатью новыми,
получившими обозначение МРА-90
(Maritime Patrol Aircraft).
В качестве альтернативы
рассматриваются
модернизированные варианты
французского «Атлантик» Мк2 и
американского Р-ЗС
«Орион». Окончательное
решение о выборе самолета
намечено, принять до
конца 1988 г. Поступление
МРА-90 на вооружение
ожидается в 1995 г.
Япония. По заказу ВМС
фирма «Исикавадзима-Ха-
рима хэви индастриз» в
Токио ведет строительство
эсминца «Асагир» DD151.
Это первый
модернизированный эсминец типа «Хатцу-
ки» водоизмещением 3400 т
(у «Хатцуки» — 2950 т).
Двигатели и вооружение
остаются без изменений, в
конструкции шире
применяются алюминиевые сплавы,
просторнее стали
внутренние помещения. Кораблю
придана большая
устойчивость благодаря увеличению
длины корпуса. В состав
действующего флота его
планируют ввести в 1988 г.
Вслед за ним будет
построено еще 7 таких кораблей.
82

Проверьте свои знания (ответы)
СУДА ПЛАВУЧЕГО ТЫЛА ВМС США
м
рис.
1
2
3
4
5
Класс, тип
Быстроходный
универсальный
транспорт снабжения
«Сакраменто» 1
Танкер-заправщик
«Симаррон»
Танкер-заправщик
«Уичита»
Транспорт
боеприпасов «Килауэа»
Многоцелевой
транспорт снабжения
«Марс»

Количество
4
5
7
8
7
Годы
постройки
1964—1970
1981-1983
1969—1976
1968—1972
1963—1970
Полное

водоизмещение, т
53 600
37 500
26 110
18 088
18 663
Длина,
ширина,
осадка
241.0
32,6
12.0
180.5
26,8
10.7
200.9
29,3
10,2
171,9
24.7
8.5
177.1
24,1
7.3

Скорость,
УЗ
26
20
20
20
20
Артиллерийское
вооружение •
2 20-мм Мк16
2 20-мм Мк16
4 20-мм Мк67 или
2 20-мм Мк16
2x2 76-мм МкЗЗ,
2 20-мм Мк16
2x2 76-мм МкЗЗ,
2 20-мм Мк16
Грузовая вместимость, т
Топливо — около 30 000
Военное снаряжение — 2150
Сухие продукты — 500
Замороженные продукты — 250
Топливо — около 30 0Q0 (две
полные заправки АУГ в составе АВУ
и 6—7 ЭМ)
Топливо — около 25 000
Сухие продукты — 200
Замороженные продукты — 100
•
Сухие продукты — 2625
Замороженные продукты — 1300
Экипаж,
человек
615
135
498
444
438
00
1 По программе 1987 — 1991 гг. строятся быстроходные универсальные транспорты снабжения типа «АОЕ-6» (полное водоизмещение 48 800 тыс, т;
размерения 180x27x11 м; вооружение: ЗРК «Си Спарроу» Мк29, артустановки: 2 20-мм Мк16, 2x2 25-мм Мк88; три вертолета; грузовая вместимость:
военное снаряжение — 1800 т, замороженные продукты — 400 т. топливо — около 25 тыс. т, другие грузы — 250 т).
2 Кроме того, суда типа «Сакраменто». «Уичита», «Килауэа» и «Марс» имеют по два вертолета UH-46 «Си Найт».

Визиты военных кораблей
ПРИ ОБЩЕНИИ НЕ БЫЛО ПЕРЕВОДЧИКОВ
О КОНЦЕ 1987 г. в Таллине с визи-
1-1 том дружбы, посвященным
празднованию 70-летия Великой Октябрьской
социалистической революции, находи,
лись корабли Военно-морского флота
Польской Народной Республики под
флагом командующего ВМФ ПНР
контрадмирала П. Колодзейчика.
В Минной гавани города
ошвартовались учебный корабль «Водник» и два
десантных корабля «Грунвальд» и «Гло-
гув». Выступая на церемониале
встречи, в котором принимали участие
польские и советские военные моряки и
тредставители общественности Таллина,
командующий ВМФ ПНР подчеркнул,
что «нерушимой гарантией
независимости и территориальной целостности
Польской Народной Республики
является братский союз с Советским Союзом,
со странами социалистического
содружества, на страже которого твердо
стоят Военно-морские флоты двух
государств».
Гости из Польши осмотрели
достопримечательности столицы республики.
Они посетили некоторые предприятия
города, возложили венки на площади
Освобождения к памятнику павшим
воинам. Была организована встреча в ЦК
ЛКСМЭ польских моряков и молодежи
Эстонии, состоялся вечер
интернациональной дружбы, проводились
спортивные состязания. На кораблях ПНР
побывали наши моряки, жители Таллина,
ветераны-фронтовики, школьники,
туристы... Ансамбль моряков ПНР дал
концерты в Таллинском Доме офицеров,
а также на Ратушной площади.
В духе доверия и откровенности
прошла пресс-конференция, в которой
участвовали польские моряки,
представители печати, радио, телевидения,
телеграфного агентства республики, военные
корреспонденты. Беседа, проходившая
на русском языке, затронула много во-
Капитан-лейтенант А. МАКАРОВ
просов, касающихся жизни двух
государств, деятельности ВМФ ПНР и
ДКБФ в водах Балтики.
Контр-адмирал П. Колодзейчик
сказал, что польский народ пристально
следит за перестройкой в Советском
Союзе. В Польше уважают Генерального
секретаря ЦК КПСС М. С. Горбачева и
ценят его деятельность. Отметил, что в
Польше тоже идет перестройка. В ВМФ
она затронула две основные проблемы.
Первая — строжайшая экономия
выделяемых государством материальных
ресурсов и средств: учет каждого грамма
топлива, каждого патрона под девизом
«меньше неоправданных расходов,
больше пользы». Вторая охватывает сферу
воспитания, сознания людей.
Воспитанию моряков, особенно молодых,
уделяется особое внимание. И сегодня уже
есть большие сдвиги в этом
направлении, многие вступают в Польскою
объединенную рабочую партию.
Командующий ВМФ ПНР говорил о том, что
между флотами двух социалистических
стран сложилось взаимодействие,
носящее повседневный характер. Такое
взаимодействие — школа братства по
оружию! В Польше немало памятных мест,
связанных с деятельностью В. И.
Ленина, предприятий и улиц, названных его
именем. П. Колодзейчик сказал: «Мы
учимся у Ленина!»
В те дни город оделся в праздничный
наряд, был полон красного цвета, цвета
революции. Польских моряков от тал-
линцев отличала только военная форма.
На улицах, в магазинах, в театрах... они
чувствовали себя как дома.
На концерте ансамбля польских
моряков на Ратушной площади жители
города горячо аплодировали исполнителям
произведений польских и советских
композиторов. Поздравляли, дарили цветы...
При общении не было переводчиков,
язык дружбы и уважения понимали все.
Памятные встречи в Таллине

«ПИШЕМ ТО,
ЧТО НАБЛЮДАЕМ...»
КАЗАЛОСЬ бы, не так уж много времени прошло после нашего первого разговора
о творчестве поэтов-маринистов !, а в свет уже вышло несколько книг,
представляющих несомненный интерес для любителей такой поэзии. Есть среди них одна,
задающая, как мне думается, тон всему. Это — красиво полиграфически
исполненный сборник, который называется просто и выразительно: «Море» 2. Составил эту
своеобразную антологию стихотворений о море и флоте известный морской поэт
Николай Флеров, включивший в нее как народные песни и произведения представителей
русской классической поэзии, так и стихи современных советских писателей. В самом
деле, это — удивительное сочетание: Михаил Ломоносов со своей знаменитой
«Надписью на спуск корабля...» и неповторимый, всегда узнаваемый Александр Пушкин
(«Завидую тебе, питомец моря смелый...», «К морю», «Буря»), Михаил Лермонтов
и Федор Тютчев, Николай Некрасов и Тарас Шевченко...
Читая их, не только чувствуешь то или иное отношение автора к морю и всему,
что с ним связано, но и ощущаешь живое дыхание истории. В принципе можно
проследить, как развивалась отечественная поэзия. Современному читателю, наверное,
мало известны произведения Михаила Хераскова, Александра Сумарокова, Гаврилы
Державина... А ведь без них невозможно представить себе блистательный, или, как
его привыкли называть, золотой, восемнадцатый век в поэзии.
Знакомясь с содержанием сборника «Море», не пройдите мимо «Чесменского боя»
и «Флота» — не пожалеете. В том же, что вы не оставите без внимания собранные
в этой книге произведения Константина Бальмонта, Игоря Северянина, Николая
Гумилева, Осипа Мандельштама, Анны Ахматовой, Марины Цветаевой, не сомневаюсь.
Можно было бы долго говорить об авторах этой книги: вновь и вновь
размышлять о нелегких судьбах Ольги Берггольц и Александра Твардовского, Ярослава Сме-
лякова и Леонида Мартынова, Николая Заболоцкого и Николая Рубцова. Хочется
цитировать их строки — тут на каждой странице поистине алмазные россыпи,—
вслушиваться в те ответные звуки, которые они пробуждают в душе.
Большой раздел отведен в сборнике современным поэтам — тем, о ком уже
шел разговор (Леониду Климченко, Владимиру Матвееву, Леониду Вьюннику, Михаилу
Беляеву) и многим другим, о творчестве некоторых из них мы поговорим сегодня.
Так уж получилось, что мои интересы совпали с выбором издательства: у меня на
рабочем столе давно уже лежат книги Виталия Коржикова, Николая Старикова,
Евгения Сигарева, Анатолия Тепляшина, Владимира Тыцких — поэтов, чьи
произведения вошли в сборник «Море». Почему именно их книги попали ко мне на стол?
Вероятно, потому, что их авторы связали свою судьбу с морем, ставшим главной темой
их творчества.
Запоминающийся голос офицера Владимира Тыцких, в прошлом подводника,
а ныне военного журналиста, зазвучал на морской поэтической волне не так
давно. Его стихи, знакомые внимательному читателю по журналам «Звезда», «Знамя»,
«Юность», «Наш современник», «Дальний Восток», удачно сложились в книги
«Тревога», «Честь флага», «Пишу тебе, любимая».
Дорогой мой товарищ,
Романтик седой, безнадежный!
С каждым днем убеждаюсь^
1 Морской сборник. ~ 1987. —* № 7.
2 Море. — М.: Молодая гвардия, 1987.
85

Как был ты отчаянно прав, —
Мы успеть и суметь
На земле очень многое можем,
Только власти покоя
Над нашей судьбой не признав.
Это — отрывок из стихотворения, посвященного Л. Климченко. Не случайно я
обратился именно к этим строкам. Во-первых, они близки мне своей оптимистической
направленностью. Во-вторых, все творчество Тыцких строится на непризнании над
собою власти покоя. Знакомясь с его лирикой, трудно понять, откуда такое
многообразие тем. Когда же составляешь для себя биографию лирического героя,
начинаешь осознавать, что стихи большей частью автобиографичны. Потому они и
искренни, что нет в них надуманности, смоделированности, искусственности. И хотя, по
признанию героя, «трудяги вечные, матросы, мы на слова не мастаки», читатель все
же многое узнает из произведений поэта, и это узнанное останется с ним, разбудит
к жизни мысли, взволнует душу.
Мы в тесных кубриках «горели»,
В отсеках темных «шли на дно» —
Мы так в «боях» поднаторели,
Как по уставу быть должно.
Да, это — об учениях, которые необходимы для победы в бою. Читаешь —
суховатая с виду информация, но начинаешь представлять то, что стоит за
словами, и строки словно оживают. За ними видишь судьбу автора, который начал
службу матросом на Тихоокеанском флоте, позже окончил военно-морское
политическое училище, служил на Балтике, был заместителем командира подводной лодки по
политической части на ставшем уже родным Тихом океане. Все это — за строками
стихов, порою недоработанных, не до конца отшлифованных, как, например,
казалось бы, случайное в книге «Тревога» произведение «Осыпаются звезды с холодного
полога ночи...». Но и оно не является лишним, потому что в нем есть живое чувство.
Где вычитал, подслушал у кого?
Каким огнем нечаянно зажегся?
Похоже, что справляет торжество
Надежда, от которой я отрекся.
Так не напишешь, если сердце холодное, рука не выведет на бумаге таких слов,
пока душа не воспарит. В то же время герой «не тяготится ремеслом военным —
пока необходимым ремеслом», ибо знает, что «нету той хаты, которая с краю, если
охвачен пожарами мир!».
Не все, конечно, равноценно в творчестве поэта, участника недавнего VIII
Всесоюзного совещания молодых писателей, уже успевшего выпустить четыре
поэтических сборника и активно выступающего на страницах журналов. Но «Учение по
живучести», «Центральный отсек», «Матросы», «В нейтральных водах» и
некоторые другие стихотворения В. Тыцких доказывают еще раз: правдиво о морской
службе можно сказать лишь тогда, когда она не просто знакома, близка, но когда она —
часть тебя самого, та часть, лишившись которой ощущаешь душевную боль. Как,
кстати, у того же В. Тыцких об этом: «Себя успокою: как много мне в жизни
отпущено дней! И все собираюсь в дорогу. А кто-то шагает по ней». Просто и ясно. Но
почему же тогда такая щемящая грусть? А все оттого, что искренне написано. Так
же искренне и честно, как «Море и поле» и «Листва» Бориса Орлова, как «Круг
исканий» Николая Старикова.
В антологии «Море» поэт Николай Стариков представлен стихотворением «В
кают-компании дымок от сигарет...», сразу заставляющем вспомнить о сборнике, из
которого оно взято. «Круг исканий» 3 — четвертая книга флотского офицера Н.
Старикова. «Светлые воды», «Пора таяния», «Порт лриписки» — в них тоже были
стихи о любви, о море, о вечных ценностях, по отношению к которым мы и
воспринимаем людей. И для нового сборника характерна прежде всего многогранность: здесь
и любовная лирика, и исторические мотивы, и венок сонетов, давший название всей
книге, и, конечно же, стихи о моряках.
3 Стари-ков Н. Круг исканий. — Владивосток: Дальневосточное кн. изд-во
1985.
86

Поднимается ветер, а гавань пуста.
Не качаются мачты над молом.
Поднимается ветер. У всех на устах
Имена находящихся в море.
Это — о неведомых, но близких нам моряках-рыбаках, чей сейнер во время
шторма оказался в море. Все ясно здесь без лишних слов. Но разве менее
убедительно звучит, когда поэт, словно прячась за некую игривость, поэтическую
вольность, говорит:
Планета, слишком шаткая карета,
А время, слишком быстрая лошадка...
Ведь и это все о том же, потому что с тем же желанием спасти, помочь, уберечь.
Разве только масштабнее, шире, глобальнее. Но чувства не бывают большими или
малыми. Они бывают или их не бывает. В данном случае они есть. И потому,
проникаясь симпатией к герою стихов Н. Старикова — любителю странствий, который
умеет в обыденном видеть новое, непривычное, читаешь сборник с предчувствием,
предощущением очередного открытия. Особенно относится это к венку сонетов, форме
сложной, требующей от автора виртуозности и мастерства.
Беречь людей и в чувствах и в борьбе,
Не изменять народу и себе, —
Ни у кого другого права нет!
Мы постигаем каждый в своей черед,
Что нас ведет не мелочный расчет,
А горький опыт отшумевших лет.
Эта, заключительная часть одиннадцатого сонета представляется мне
стержневой, ибо содержит в себе основную идею всей книги. Лирический герой достаточно
многоопытен, и потому ему можно верить. А, согласитесь, опытный собеседник может
и добрый совет дать. Герой «Круга исканий» — такой собеседник, понимающий, что
В кают-компании дымок от сигарет,
Вечерний чай и долгие беседы,
И время тает вроде бы бесследно,
И все же оставляет в сердце след.
Все в жизни оставляет след. Но как продлить ее так, чтобы ни один из тех
следов не был постыдным, чтобы детям можно было рассказать обо всем, что было,
сткровенно, без утайки. Герой «Круга исканий» стремится прожить свою жизнь
именно так.
Тема ответственности человека за укрепление в самом себе добрых начал
присуща не во всем ровной, но тем не менее интересной книге Сергея Крыжановского
«Погода у моря»4. Не зря один из ее разделов назван «Спасательный круг». «Во имя
терпящих беду, во имя братства» — вот девиз, которому следует герой книги,
спасатель по призванию, ибо он всегда появляется в трудный для друга час, протягивает
руку помощи. Как в стихотворении «Бескозырка»:
Наша жизнь как на ладони,
У нее девиз один:
Живы будем — не утонем,
И другому не дадим.
Надо сказать, что «Погода у моря» — книга, в которой «морская» тематика
представлена лишь несколькими стихотворениями. Но их целенаправленная
лирическая мелодия тем не менее не оставляет тебя равнодушным, потому что осознаешь:
Чем совесть людская ранимее^
Тем ближе она к торжеству.
Совсем иной колорит, иная гамма чувств и переживаний в книге Евгения
Цыганко «Соль ветров»5. Когда читаешь ее, то, говоря стихами из этой книги, иногда
взмывает «душа над просторами легкою птицей. Над морем житейским сверкнет
долгожданной зарницей...». Наверное, это все же важно — не делить жизнь на
«морскую», «береговую» и т. д. Е. Цыганко создает образ именно такого героя —
цельного, в котором любовь к морю, к людям, к делу слились в одну большую любовь к
♦Крыжановский С. Погода у моря. — М.: Современник 1986.
8 Ц ы г а н к о Б. Соль ветров. — М.: Современник, 1965.
87

жизни. И этот оптимизм, это светлое начало притягивает. Читая «V моря»,
«Капитан», «Из рейса», «На новогодней вахте», веришь чувствам героя, потому что они
неумозрительны. И если уж он говорит, что «есть надежность палубы упругой», что
«в общем будни. Некогда скучать»,—значит, так оно и есть на самом деле. В
реальной жизни из множества краснобаев мы тоже выделяем немногословного, но
честного, и тем привлекающего рассказчика-очевидца.
И еще о двух интересных, на мой взгляд, поэтах напомнил сборник «Море», с
которого мы и начали наш сегодняшний разговор. Читая в нем стихотворение
«Голубые акулы» Анатолия Тепляшина, я почему-то вспомнил имя известного поэта Игоря
Шкляревского. Взяв с полки книгу А. Тепляшина «Открытый океан»6, убедился,
что память не подвела: в предисловии к книге И. Шкляревский пишет: «Тепляшин —
поэт. А раз поэт, то и все остальное, связанное с ним, — интересно». Да, у
лирического героя этой книги, как, впрочем, и у ее автора, богатая событиями судьба: он
служил во флоте, затем работал на заводе, был матросом на рыболовецком судне, по-
зидал многие страны — и все это нашло отражение в его стихах.
...Не каждому ты по колено,
а многим — и не по плечу, —
пишет поэт «о самом мелком в мире» Балтийском море, но за этими строками —
авторское отношение к морской службе вообще. И затем, читая такие стихи, как
«Первый шторм» с очень точно подмеченной деталью: «И до смерти вдруг захотелось
курить, да вымокли до папиросы», или «Северное море», «Морская болезнь»,
«Атлантический океан», понимаешь, что высказанная ранее мысль: «а многим — и не
по плечу» — мысль, проверенная автором, подтвержденная жизненным опытом.
Так же, впрочем, как и в книге Евгения Огарева7, вышедшей в том же году
в Дальневосточном книжном издательстве. Не случайно, даже рискуя быть
неправильно понятым, поэт к четвертой своей книге взял в качестве эпиграфа известное
штурманское правило: «Пишем то, что наблюдаем, чего не наблюдаем, не пишем».
Если вдуматься, не так уж далеко это мудрое правило и от законов поэзии.
Е. Сигарев немало строк посвятил родной Камчатке, которую любит, хорошо
знает и о которой пишет:
Форштевень, в океан врубив рискованно,
Вулканами, как трубами, дымя,
К материку кормою отшвартована
Продутая тайфунами земля.
Но, рассказывая о Курильской гряде, которую «цунами пробуют ударами», о
военных моряках и о рыбаках, о природе Дальнего Востока, Е. Сигарев, на мой
взгляд, во всех случаях делает одно, очень важное дело — он создает, дополняет,
уточняет портрет современника: кто он, каков, что его тревожит, о чем он мечтает.
А это важно и для нас, нынешних, и для завтрашнего поколения, тем более, что
«пишем то, что наблюдаем...».
...Разговор о «морской» поэзии — сложный разговор, совсем иной, чем к
примеру, о прозе на морскую тематику, где более обширная фактура для исследования.
Можно, конечно, многое «списать» на законы жанра, на особый эмоциональный
накал. Но, думается, разговор сложнее еще и потому, что ее, этой поэзии, попросту
меньше, чем добротной, психологически достоверной прозы о море и людях,
влюбленных в него. К сожалению, встречается немало поэтических книг о море, которые вряд
аи можно назвать удачными. К примеру, «Зеленые моря» М. Кабакова8.
Чувствуется желание автора работать именно в этой теме, хорошо ему известной и, может
быть, искренне любимой им. Но ведь одного желания мало, необходимо нечто
большее, что и рождает поэзию, заставляет чувствовать в слове и боль, и любовь, и
нежность, и ненависть — целую симфонию сложнейших переживаний.
По признанию героя книги В. Коржикова «На гулкой палубе земной»9, о
которой, как и о некоторых других, сегодня мы не успели поговорить:
«Тепляшин А. Открытый океан. — М.: Молодая гвардия, 1984.
7 Сигарев Е. Шелест пены штормовой. — Дальневосточное кн. изд-во. 1984.
•Кабаков М. Зеленые моря. — Алма-Ата: Жазуши, 1985.
9 Коржиков В. На гулкой палубе земной. — М.: Молодая гвардия. 1985.

От тьмы ночной исходит свет
К мачты гуд созвучен лире —
Стихи, стихи! А прозы — нет,
Не слышно прозы в этом мире...
Вероятно, бывает и такое. Но лишь при том условии, что автор умеет слышать
это «созвучие лире». Казалось бы — какая малость! Но без нее не бывает поэзии.
Потому что, как сказал другой поэт, «у моря есть душа». А душу обмануть
невозможно, она верит истинным чувствам, не словам.
Иван ПАНКЕЕВ,
заместитель редактора отдела критики
«Литературной России»
БАЛТИЙСКОМУ ФЛОТУ ПОСВЯЩАЕТСЯ
Контр-адмирал в отставке Б. ЯШИН
г> КАНУН 70-летия Великого Октября
*-* выпущен красочно
иллюстрированный альбом, рассказывающий о прошлом
и настоящем дважды Краснознаменного
Балтийского флота1 — старейшего в
нашей стране.
Издание заинтересует и
ветеранов-балтийцев, и офицеров, начинавших здесь
свою службу, и тех, кто еще делает в
ней только первые шаги.
Составители альбома проделали
большую поисковую и организационную
работу. В него включены малоизвестные
репродукции, любительские снимки и
фотографии, выполненные
специалистами разных поколений. Достаточно
полно освещены исторические вехи нашего
флота, тесно связанные с жизнью
страны, с ее техническими и научными
достижениями.
Однако не везде текст соответствует
замыслу и названию той или иной
главы. В ряде мест чувствуется обеднен-
ность содержания или простое
перечисление фактов. Следовало бы
соответствующую часть текста и подписи к
иллюстрациям привести с учетом
содержания широко известных книг о боевой
истории ВФ.
Глава «Паруса России» посвящена
зарождению Балтийского флота.
Рассказывается об его участии в создании и
действиях других флотов России. Здесь
следовало бы рассказать и о том, что
крепость на с-ве Котлин — Кронштадт
до 1727 г. именовалась Кроншлотом,
который позже стал боевой частью
Балтийского флота и центром подготовки
личного состава для всех флотов
страны.
В подписи под репродукцией с
картины «Русская эскадра у берегов
Катании (о. Сицилия)» указан художник
Ф. Каккерт, а правильно — Ф. Хаккерт.
В главе «Гвардия Октября»,
раскрывающей революционные события на
Балтийском флоте, допущена неточность в
описании важного исторического факта.
Согласно хорошо известным данным,
1 Балтийский, дважды Краснознаменный.
'— Вильнюс: Минтис, 1987. — 10 р.. 12 000
экз.
«Аврора» 25 октября 1917 г. произвела
свой легендарный выстрел не в 21 ч, а
в 21 ч 45 мин. В этой главе можно
было бы поместить и более
привлекательные иллюстративные материалы.
Составители же в основном акцентировали
внимание на достаточно широко
известных документах и далеко не лучших
репродукциях.
Следует отметить главу «Курсом
«Авроры», в которой хорошо показано
возрождение и становление Балтийского
флота как мощной и боеспособной
части вооруженных сил молодого
Советского государства.
Слава Балтийского флота в годы
Великой Отечественной войны
общеизвестна. Мужество и стойкость
моряков-балтийцев золотыми буквами вписаны в
историю второй мировой войны. В
альбоме в главе «Пылающая Балтика»
помещены фотографии командования
флота, отличившихся участников сражений
на море, в воздухе и на суше, снимки
кораблей и самолетов. Но эти
иллюстрации не дают достаточного
представления о ходе и драматизме боевых
действий флота в обороне Ленинграда, об
участии кораблей и вспомогательных
судов в эвакуации наших войск из
Таллина, Ханко, Койвисто, Биорке. Это
может вызвать недоумение читателей, не
говоря уже об участниках боевых
действий на Балтике.
Глава «На страже мира и труда»
является самой большой и хорошо
иллюстрированной частью издания. В ней
показана послевоенная жизнь, боевая
подготовка кораблей и личного состава БФ.
Некоторую неудовлетворенность может
вызывать односюжетность ряда
фотографий и ограниченность их текстового
сопровождения.
Альбом, посвященный Балтике и
балтийцам, — продолжение попыток
восполнить картину, воссоздающую
величие подвигов, эстафету от поколений к
поколению, таких строго соблюдаемых
флотских традиций, как любовь к
Родине, верность присяге,
самоотверженность в периоды опасности, готовность
к защите страны от внезапного
нападения со стороны вероятных противников.
89

ПЕРЕД
ВЗЛЕТОМ
Штрихи к портрету Юрия Гагарина
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
Валентин САФОНОВ
^ОБЯЗАННОСТЬ дежурного секретаря в редакции — готовить к выпуску оче-
\J редной номер газеты. Тем и был я занят 12 апреля 1961 года: вычитывал и
правил статьи, макеты чертил. Вдруг прибежал товарищ — кричит:
— Включай радио! Человека запустили в космос!
Повернул рычажок в динамике — комнату заполонил ликующий голос
диктора: «Пилотом-космонавтом космического корабля «Восток» является
гражданин Союза Советских Социалистических Республик летчик майор Гагарин Юрий
Алексеевич...»
Событие сногсшибательное, ошеломляющее... И тут следом телефонный
звонок:
— А ведь Юра-то наш, из нашей части!
Дело в том, что редакция, в которой нес я в тот день вахтенную службу,
была редакцией газеты Северного флота «На страже Заполярья». И звонили
мне добрые знакомые из части, прославившейся подвигами своих летчиков в
годы Великой Отечественной войны.
Не мешкая я выехал туда.
Летчики — гостеприимные хозяева, любители пошутить и пошуметь —
оживлены были необычайно. Рассказывали наперебой. Три слова, как припев в
песне, повторялись чаще других: «Юра», «наш!» и «помнишь!»
— А Юра-то... Юра!
Тут, конечно же, каждый был ему приятелем. Товарищем. Другом!
— Но ведь наш! Юрка-то — наш он! Крыло к крылу летали...
Понимай так: крылом к крылу в полярном небе — все равно, что плечом
к плечу на земле, когда идешь в атаку.
— А как он песни пел — помнишь?
— А помнишь, что сказал, когда прощались?
Вот это ревнивое «помнишь»? — уже друг к другу, но так, чтобы слышал
корреспондент, чтобы отложилось строчками в его блокноте.
Меня и на взлетную полосу сводили — за тем, наверно, чтобы одарить
образом, рожденным тут же, на месте: не откуда-то там — именно с этой
бетонки стартовал Гагарин в космос! И в клуб заглянули мы, постояли на сцене,
где — заводила, организатор и душа всех самодеятельных концертов! — не
единожды выступал Юрий Алексеевич. А завершили путешествие традиционно —
в столовой: вот за этим столиком обычно сидел он — показали мне. Тут я закрыл
глаза, напрягая память, попытался вспомнить: бывал уже, не единожды бывал
в этом подразделении, и в этой столовой тоже! Все знакомо в ребятах: лица,
повадки. И показалось, что вспомнил: молодой, круглоликий, улыбчивый.
Открыл глаза, огляделся — все вокруг молодые, круглоликие, улыбчивые.
Не годы минули с тех пор — десятилетия, но и поныне живу с этим
коварным — почти гипнотическим — самовнушением: видел его перед тем, как стать
ему знаменитым. Знать бы загодя, что станет, подошел бы, попросил расписаться в
блокноте, поставить дату и время. Знать бы загодя! Впрочем, и позже, когда въявь
видел и слышал Гагарина — космонавта, гипнотическая эта уверенность не
покидала меня.
Все, что в тот день рассказали мне летчики о Юрии Алексеевиче, записал в
блокнот. Сделал это, еще не думая, что мне придется писать о космонавте, скорее,
90

Ю. Гагарин в гостях у подводников Северного флота
в силу обыкновенной журналистской привычки, так, на всякий случай. А странич-
би эти очень пригодились нам с Валентином Алексеевичем Гагариным, когда мы
работали над повестью «Мой брат Юрий». И позже — когда писал я повесть
«Землянка»: она — о детстве Юры, о трудной жизни Гагариных в годы войны.
Но я забежал вперед. А в тот день, точнее, поздним вечером 12 апреля,
переполненный впечатлениями, вернулся я в редакцию. Номер с захватывающей дух
сенсацией к тому моменту подписали в печать, но нам, застрявшим на дежурстве
журналистам, не хотелось расставаться. Пошли к Вале Николаеву, тоже литсекре-
тарю и поэту, затеяли холостяцкий ужин. За ужином и высказал я в запале мысль
о том, что на века в истории останется не имя Гагарина, а имя того неизвестного,
чьим гением создан космический корабль.
Николаев с жаром поддержал меня.
— Вы оба не правы, — возразил нам Владимир Андреевич Ткачев. — Но
я не стану разубеждать вас. Пройдет время, и вы поймете, как не правы.
Знаю наверняка: не зависть говорила нашим языком в тот день. По
молодости своей, видимо, не смогли, не сумели мы сразу осознать, осмыслить,
насколько — в любом историческом измерении! — велик он, первый шаг
человека с земли в безбрежье космической бездны. А Ткачев осмыслил, понимал.
Ответственный секретарь редакции капитан 3 ранга Ткачев был десятью
годами старше нас, двадцатипятилетних. Но в его биографии был фронт: юнгой
хлебнул военного лиха, попадал в гибельные переделки: сумел отличиться,
удостоился — среди прочих боевых наград — медали Ушакова. Сам Владимир
Андреевич о «своей» войне рассказывать не любил: то, о чем я вспоминаю здесь,
узнавалось стороной.
КАК БЫ ни был обжит Север, для новичка, выходца из срединной России,
он всегда — открытие, всегда — постижение.
Переход от затяжной полярной ночи к «долгоиграющему», как острят иные,
полярному дню. Обвальные снегопады в разгар лета. Замшелые сопки, похожие
на черствые горбушки хлеба. Трепетная незащищенность корявых березок,
цепляющихся корнями за громады гранита. Осень с ее стремительной сутемью и
пробуждающейся энергией полярных сполохов: местные жители зовут их пазо-
рями, багрецами. И снова ночь: морозы, ледяное дыхание океана, пуржливые
снежные заряды. Привыкнуть к этому невозможно, приспособиться — нельзя.
В это надо врастать, имея про запас и мужество, и юмор.
Гагарин с детства не отличался робостью, но и смелость, отвага его не были
бездумными. Умел из нескольких вариантов выбрать наиболее разумный, умел
91

предвидеть последствия тех или иных поступков. Драгоценному качеству этому
учили его обстоятельства: мальчишкой выстрадав оккупацию, рано уйдя за порог
родного дома, на скольких из множества ухабов мог он споткнуться, потерять
себя. Однако не споткнулся. В неровной (у кого она ровная?!) линии его жизни,
до подробностей ведомой нам теперь, постоянное стремление вверх, к высотам,
для кого-то вовсе не обязательным. Целеустремленно рвался к большему, пусть
это большее и сопряжено с беспокойством. Кажется, чего уж лучше: отличник
в индустриальном техникуме, после выпуска — престижная специальность,
гарантированный заработок и, следовательно, благополучная, обеспеченная жизнь.
Так нет ведь! Жертвует часами сна и отдыха, чтобы научиться искусству прыгать
с парашютом и водить фанерный самолетик. Ныне, задним, как говорится,
числом можно утверждать, что всю свою жизнь готовил он себя к одному
прекрасному мгновению — к полету в космос. Но подвиг мог стать иным. Куда важнее,
на мой взгляд, другое: в пламени этой яростной, ожесточенной самоподготовки
выковалась натура, обладателю которой можно было доверить задачу любой, даже
непредсказуемой сложности.
Он и Север выбрал потому, что там — труднее. Знал же, видел, как это
приятно и уважаемо — быть инструктором в училище, которое и тебя наделило
крыльями, научило держаться в небе. Предложение отринул: не по мне.
Был при выборе и практический расчет: начинать службу надо там, где
труднее. Зачтется на склоне лет, когда переставшее быть железным здоровье само
потянет тебя «на юга». Помнить о таком тоже не зазорно, только не эта мысль
вела будущего космонавта к изначальному месту службы. Другая: лишь на
Севере с его набором перегрузок летчик быстрее становится летчиком. Таким,
какими были герои его мальчишеских, да и взрослых лет: Чкалов, Водопьянов, Громов.
Манило море, увидеть которое мечтал с детства. Не случайно же зачитывался
книгами об отваге и мужестве моряков, в пятом классе и сочинение на эту тему
писал. Сбереженное Ольгой Степановной Раевской, учительницей русского
языка и литературы, оно и поныне хранится в музее на родине космонавта.
ВСЕ, ЧЕГО жаждал, к чему рвался, получил сполна. И даже сверх того.
Север ошеломил не только экзотикой, но и сюрпризами, о которых Гагарин
и его товарищи — однокашники по училищу — и не думали. Мечталось: сразу
же по приезде сядут в самолеты и удивят, поразят, восхитят аборигенов выучкой
и мастерством, обретенными в оренбургском небе. Сразу и сели, но — за
парты, постигать азы. «Забудьте все, чему вас учили: здесь грамоту полетов
осваивают наново», — не без усмешливости втолковывали ветераны, подчеркивая
коварство заполярной природы.
Товарищи, сверстники Гагарина, рассказывая о нем, были единодушны: при
всей нетерпеливости, даже взрывчатости характера Юра был самым
добросовестным и самым терпеливым учеником в этих затянувшихся классах. Хватало
выдержки, чтобы неделями, месяцами корпеть над инструкциями, наставлениями и
таблицами. Доставало жизнерадостности, чтобы шуткой, анекдотом поддержать
ребят. Шутки случались и грубоватыми, ранили остро. Переживал, раскаивался.
Долго на него не сердились — понимали: не со зла рубит.
Не забудем при этом, что у самого-то душа постоянно была не на месте.
Одним из немногих «женатиков», нетерпеливо ждал он приезда Валентины,
понимая отлично, сколько хлопот обрушится на него с этим приездом! Главной
оставалась «на Севере диком» забота о жилье...
Было бы наивностью утверждать, что летное умение Гагарина резко
выделяло его из окружающей среды. Летал толково — «грамотно и уверенно», как
отмечено в служебных характеристиках. Но многотерпение и прилежание
редкое. Одним из первых, если говорить о молодежи, был допущен к
самостоятельным полетам. С честью вышел из ситуации поистине катастрофической, где
непредвиденный снежный заряд и глухая, кромешная ночь сулили верную гибель
более робкому летчику.
Не хочу заострять внимание на этих, безусловно, выигрышных моментах. И
потому хотя бы, что о них подробно рассказывал сам Юрий Алексеевич в своих
«Записках космонавта», их повторили почти все без исключения авторы многочис-
92

ленных книг о нем. И потому, что выдающиеся характеры и биографии
складываются не из одних только глыбистых пластов.
Обратимся к деталям, к частностям.
В горьком 68-м, вскоре после того, как Гагарина не стало, перебирали мы с
Анной Тимофеевной, матерью космонавта, домашний ее архив. Искали, без
надежды на успех, какие-либо сохранившиеся от Юры бумаги. Без надежды — потому,
что многие его письма, сберегаемые, как нередко водится в крестьянских избах,
на чердаке, погубила слепая стихия. А какие-то материалы исчезли безвозвратно
12 апреля 1961 года — в тот самый сногсшибательный день, когда родители
первопроходца Вселенной доверчиво открыли навстречу репортерам и всяким
любопытствующим людям и двери, и альбомы, и шкатулки с бумагами.
Так вот, искали без надежды на успех, и вдруг среди всевозможных
налоговых квитанций, извещений, жировок наткнулись на пачку бланков. Переводы!
Стиснутые металлической скрепкой, пожелтевшие от времени листки хранили
память о суммах в двести, двести пятьдесят, пятьсот рублей (в том еще,
дореформенном, исчислении, — оговариваюсь специально для молодых читателей). Хранили
адрес, выписанный четким Юриным почерком, вернее, два адреса: Гжатск
Смоленской области, и обратный — с номером воинской части.
Ничто: ни молодость, у которой, как известно, случаются свои
непредвиденные расходы, ни заботы о собственной семье! — ничто не помешало Юре
помогать родителям. Перебрали с Анной Тимофеевной все до единого бланка:
менялись суммы переводов, но одно оставалось неизменным — постоянство. Месяцы
шли чередой, без пропусков: январь, февраль, март...
Анна Тимофеевна, остро переживая гибель Юры, не могла смириться с
несправедливостью судьбы, так жестоко обидевшей ее. Еще не знала, не
догадывалась, какие новые испытания уготованы ей впереди: трудная болезнь и
смерть Алексея Ивановича, печальная участь Бориса — младшего из сыновей.
О Юре говорила с таким обилием подробностей, порою смешных, а иногда и
печальных, что вставал он из ее рассказов живой-живехонький. И многие из них
легли тогда в мои рабочие тетради. Что-то приведу здесь. Вот это хотя бы:
«А я с ним каждый день разговариваю. И посмеемся вместе, и поплачем.
Нет, плачу одна. Разговоримся, и вдруг поймаю себя на мысли, что все это —
в прошлом, все это — слабый голос памяти, и ничего уже не вернуть, не
повторить. Тут вот и сжимается сердце, и стрянут в горле слова.
Очень Юра любил детей. И откуда бы ни приезжал он в Гжатск — из
ремесленного ли училища, из техникума ли, с Севера или из отряда космонавтов,—
всегда подарки ребятам вез. Племянницы — дочки Валентина, Зои, Бориса —
души в нем не чаяли: облепят, бывало, со всех сторон, затеют возню — крик,
визг, смех.
Первенькой моей внучкой, а значит, и старшей его племянницей стала
Тамара — Зоина дочка. Помню, приехал Юра на летние каникулы — он как раз
в Саратове учился, в техникуме индустриальном. Поднимается по ступенькам, и
в левой руке у него — чемоданчик его потертый, а в правой — новенький
трехколесный велосипед. Подарок Тамаре. Сынок, спрашиваю, где ты им разжился?
Смеется: на дороге об него споткнулся, вижу — без хозяина, вот и подобрал. А
когда обедать сели, признался, что разгружал баржи на Волге и на
заработанные деньги этот велосипед купил».
Любовь к детям... Любовь к родителям... Не эти ли чувства рождали
доброту и обаяние изумительной гагаринской улыбки, в которой все —
неистребимая любовь к людям?
Думаю, к месту будет и другой рассказ, тем более что он — о жизни и
службе Юрия Алексеевича в Заполярье.
«Когда у Юры с Валей родилась первая дочка, Леночка,— вспоминала Анна
Тимофеевна,— мы в Гжатске получили восторженную многострочную телеграмму.
Каждое слово в ней было переполнено счастьгм... Но телеграммы молодому отцу
показалось мало — следом пришло письмо, в котором Юра подробно рассказывал
о дочке: и вес ее сообщал, и рост, и про аппетит написал, и про то, какая она
умненькая, понятливая девочка. Это в свои-то три-четыре дня от рождения —
понятливая!..»
93

Летом пятьдесят девятого «полярники» наши, Юра и Валя, приехали в
отпуск — не столько себя, сколько Леночку деду с бабкой показать. Была Лена
совсем крошкой, нескольких месяцев, только что перехворала воспалением
легких, слаба и болезненна была, и родители правильно рассудили, что для поправ
ки здоровья полезны ей будут наше российское солнышко, чистый воздух наших
мест, свежее молоко.
Наверно, надоела я тогда Юре и Вале, приставая с расспросами о том, как
живется им на Севере. Но отвечали они охотно, и по ответам тем выходило, что
живется им хотя и трудно, но хорошо: есть у них и друзья, и знакомые,
готовые помочь, когда в этом возникает нужда, много вокруг молодежи, а скучать
они вовсе не скучают. Некогда!
Радовалась я, слушая их рассказы, радовалась, глядя на них со стороны,
такие молодые, такие веселые. И в семье у них — миром да ладом все.
— Не надоел вам Север-то? — поинтересовалась привычно, когда
заканчивался у Юры отпуск.
— Что ты, мама! — удивился он. — Я же говорил тебе: Север — это
надолго.
Так бы оно и было... Знаю я Юрин характер, не сомневаюсь — служить бы
ему на Севере долго, может, до самого генеральского чина. Только вот мечта о
космосе оказалась сильнее его привязанности к Заполярью, увела за собой...»
Север Юрий Алексеевич покидал в начале марта, ему как раз исполнилось
26 лет. Тринадцать месяцев отделяли Гагарина от звездного его часа.
«Порой вот думаю: какой он в его жизни, месяц этот — март, месяц его
рождения, — размышляла Анна Тимофеевна. — Сколько совпадений на него
приходится! И село наше, Клушино, в марте Красная Армия освободила, в сорок
третьем году. И с Севера в марте они уехали. И Галка, вторая их дочка, тоже
в марте на свет появилась, за месяц до полета. И последний день в его жизни.
Даже не день — утро... Все март, март!»
Но я снова забежал вперед. Пока еще — в нашем повествовании — конец
пятидесятых, и летчик военно-морской авиации лейтенант Гагарин открывает
для себя суровый Север...
/~>НИМКОВ, на которых Юра запечатлен в форме морского летчика, не так
Ч^ уж много. И снова хочется повторить то самое сакраментальное,
грустное: знать бы загодя!.. Знали б загодя, провидели судьбу улыбчивого лейтенанта
те сотни, тысячи фотокоров, которые позже будут ловить каждый его шаг,
каждый жест, какая армада любителей сенсации обрушилась бы на скромный
заполярный гарнизон! Хотя, честно говоря, эпитет «скромный» тут не совсем на
месте. Юра летал в небе, прославленном подвигами Бориса Сафонова, Алексея
Хлобыстова, Сергея Курзенкова, Захара Сорокина. Военные летчики Заполярья
в первые же недели войны развеяли миф о более высоком боевом искусстве
гитлеровских асов. Несколько лет тому назад в музее авиации Северного флота
увидел я портрет Мюллера. Белокурый, надменный красавец с ледяными глазами.
Стопроцентный ариец, «сверхчеловек» — именно такой, каким вслед за Ницше
рисовали его апологеты фашизма. Среди разбойных своих собратьев Мюллер был
знаменит тем, что в небе Испании и Европы довел свой счет до ста с лишним
сбитых самолетов. А в небе Заполярья в первом же для себя бою свалил его
молодой — и двадцати-то не было! — летчик Бокий, будущий Герой Советского
Союза. Портрет Мюллера — трофей: самовлюбленный хозяин возил его с собой в
самолете как талисман.
— А Юрий Алексеевич видел эту картинку? —• спросил я у музейного
работника про портрет.
— Видел. И расспрашивал о ходе боя.
Расспрашивал горячо, заинтересованно. И кто-то из ветеранов,
посмеиваясь, рассказал байку о том, что Мюллера Бокий сбил со страху: такие, мол, по
неумению и с отчаяния закладывал виражи, что оторопевший фашист никак не
мог поймать его в перекрестие прицела. Зато случайная пулеметная очередь
Бокия оказалась для Мюллера роковой. Уже плененный, увидев Бокия, он
закричал в ярости:
— Мальчишка, воюешь не по правилам!
94

— У нас одно правило — бить бандитов! — ответил разгоряченный
схваткой Бокий.
Легенда. Возможно, Летчики, как и моряки, любят «потравить». Но
легенды рождаются на почве реальных фактов. Достоверно, что приземлившийся
с парашютом и доставленный в штабную землянку Мюллер впрямь просил о
встрече со своим победителем. И не хотел верить, не хотел смириться с тем, что
сбит вот этим пареньком, которому б не летать — сидеть за школьной партой...
К тому же Мюллера в небе всегда опекала пара ведомых: воевал он «по-барски»,
случалось, только добивал истерзанную, загнанную в угол жертву.
А Юрию Алексеевичу, по словам экскурсовода, очень понравился ответ Бо-
кия. Похоже, переживал лейтенант, что не успел к схваткам.
Вообще-то, рассказывать о Гагарине — рассказывать о поколении, которое
приняло на свои плечи и славу, и традиции флота. Именно тогда, в конце
пятидесятых, на страницах нашей газеты появились первые литературные опыты
будущих писателей — Бориса Романова, Станислава Панкратова, Олега Лосото,
выступали со стихами Николай Рубцов, Юрий Кушак. Все — сверстники
Гагарина. И он, политинформатор и редактор «боевого листка» в подразделении,
конечно же, читал главную газету флота. Наверняка, не прошел и мимо альманаха
«Полярное сияние», который выпускали мы силами литературного объединения.
Говорю об этом с уверенностью потому, что Юрий Алексеевич был незаурядным
любителем и знатоком поэзии. Космонавтом, приезжая в Рязань, непременно шел
на набережную Трубежа — к соборам и башням древнего Кремля. И здесь, над
поймой Оки, озаренный пламенем вечернего заката, вслух вспоминал
вдохновенные строки Есенина и Полонского.
Литобъединенцы были частыми гостями в подразделении, где служил
Гагарин. То время в истории страны отмечено всеобщим пробуждением интереса к
поэзии. Стихи вырезали, подшивали в альбомы, зачитывали до дыр. Был такой
альбом и в ленинской комнате Юриной части. Да и как ему не быть! Частью, в
которой служил Юрий Алексеевич, командовал некогда Сергей Курзенков, чей
прыжок из горящего истребителя — без парашюта, с трехкилометровой
высоты! — поистине стал легендой. Курзенкова спасли заснеженный склон сопки,
мужество и самообладание, да еще умение хирургов, которые буквально вырвали
летчика из лап смерти.
Говоря о поколении, вот что имею в виду. Мы жили на земле героев и
отлично понимали свою ответственность за эту землю. В том же шестьдесят
первом, осенью, я, начинающий студент Литинститута, встретился в аудитории с
Сергеем Курзенковым, выпускником. Тогда же и спросил его, что думает он о
Гагарине. «Доведись Юре, воевал бы не хуже нас!» — услышал в ответ.
О ТОМ, как тяжело переживал Юрий Алексеевич трагическую гибель своего
товарища лейтенанта Юрия Дергунова, написано во многих книгах.
«...Было письмо, очень грустное,— вспоминает старший брат космонавта
Валентин.— Рассказ о нелепой, в результате аварии мотоцикла, смерти товарища Юры
го училищу — тоже Юры. Дергунова. Они, тезки, еще в Оренбурге стали, что
называется, закадычными друзьями... Мне известно совершенно точно: ранняя
гибель друга не только потрясла Юру, но и преподала ему серьезный урок. Ко
всему, что он делал впоследствии: летал ли на самолете, готовился ли к полету в
космос, садился ли за руль машины,— он подходил с серьезной тщательностью».
И о том, чем еще было необыкновенно это время — конец пятидесятых,
тоже написано в книгах. Триумфальные плавания атомохода «Ленин». Звездные —
на удивление всему миру! — взлеты первых советских спутников. Половодье
писем — в ЦК, правительству, в Академию наук: командируйте в космос
именно меня, — настаивали авторы. «Заболев» мечтой о космосе, пишет рапорты —
один за другим — и флотский авиатор Юрий Татарин.
Теперь вот, вглядываясь из нынешних будней в 12 апреля 1961 года, в
каждую минуту незабываемого того дня вглядываясь, знаю: имя Юрия
Алексеевича Гагарина на века принадлежит истории. Как и другое имя — Сергея
Павловича Королева.
Они были первыми, и стоять им рядом...
95

НОВЫЕ КНИГИ
ЧернавинВ. Н. На морских и
океанских просторах. — М.: Знание,
1987. — 48 с. — (70 лет Вооруженных
Сил СССР). — 15 к., 25 000 экз.
Кардашев Ю. П. Буревестники:
Революции б России и флот. — М.:
Молодая гвардия, 1987. — 303 с. — 1р.
20 к., 100 000 экз.
Свердлов А. В. Воплощение
замысла. — М.: Воениздат, 1987. — 160
с. — (Военные мемуары). — 1 р. 10 к.,
30 000 экз.
Автор книги, который возглавлял
штабы Азовской и воссозданной затем
Дунайской военных флотилий, раскрывает
роль штаба в планировании и проведении
боевых операций.
Лобов В. Н. Военная хитрость в
истории войн. — М.: Воениздат, 1988.
— 192 с. — 1 р. 10 к., 25 000 экз.
В научно-популярной форме
раскрывается сущность военной хитрости,
показывается ее роль в военном искусстве
полководцев и военачальников от
древних времен до наших дней.
Жигалов И. М. Командарм
Дыбенко: Повести. — М.: Воениздат, 1987. —
432 с. — 2 р., 65 000 экз.
В книгу вошли две повести:
«Командарм Дыбенко» — о герое Великого
Октября и гражданской войны, первом
наркоме Красного Флота П. Дыбенко, и
«Тревожные тропы» — о героических
действиях военных моряков и партизан
в тылу врага в годы Великой
Отечественной войны.
Семанов С. Макаров. — 2-е изд.,
испр. — М.: Молодая гвардия, 1988. —
288 с. — (ЖЗЛ). — 1 р. 40 к., 150 000
экз.
О жизни и деятельности выдающегося
флотоводца, ученого, кораблестроителя,
путешественника, изобретателя.
Смирнов В. А. Над океаном:
Повести, рассказы. — М.: Воениздат, 1988.
— 288 с. — 1 р. 20 к., 65 000 экз.
В центре повести судьбы морских
летчиков, их характеры, раскрывающиеся в
экстремальных условиях.
Черкашин Н. А. Морское солнце:
Повести. — М.: Воениздат, 1988. — 383
с. - 1 р. 90 к., 65 000 экз.
В остросюжетной повести «Взрыв
корабля» расследуются причины
таинственной гибели броненосного крейсера
«Пересвет» в 1917 г., рассказывается о
судьбах русских и советских моряков.
События другой повести — «Одиночное
плавание» разворачиваются в наши дни. Ее
герои — подводники,
моряки-североморцы — выполняют сложное задание
далеко от Родины.
Шел то в Л. М., Князев В. С.
Англо-русский и русско-английский словарь
по морскому праву. — М.: Воениздат,
1988. — 207 с. — 1 р. 80 к., 10 000
экз.
Словарь издается впервые и содержит
термины и фразеологические сочетания
по различной тематике.
На 3-й странице обложки
изображен корабль
«Апостол Петр».
...Россия вела борьбу за
выход к Черному морю. Вес
ной 1695 г. русские полки
выступили в поход, а 1
июля началась осада мощной
турецкой крепости Азов,
блокировавшей устье Дона.
Закончилась она неудачей.
Тогда было решено
захватить крепость совместными
действиями сухопутных
войск и флота. По
приказу Петра I зимой 1695/
1696 г. в Воронеже,
Козлове, Добром, Сокольске и в
селе Преображенском под
Москвой развернулось
строительство гребных и
парусных кораблей и судов.
Центром кораблестроения
стал Воронеж: рядом
имелись хорошие леса,
годные для постройки судов,
а протекавшая неподалеку
река Воронеж была
достаточно глубока для проводки
их в полноводный Дон.
Верфь заложили на
Луговой, или Нагайской.
стороне реки, в 15 верстах от
впадения в Дон. Здесь под
руководством иноземных
мастеров трудилось до 30
тыс. работников.
«Апостол Петр» заложен в
марте и спущен на воду в
апреле 1696 г. Это был
парус но-гребной фрегат,
походивший на «серийные»
английские корабли IV
ранга. Возводился по чертежам
и при участии «искусного
мастера галерных
строений» датчанина Августа
(Густава) Мейера, ставшего
впоследствии командиром
аналогичного корабля —
«Апостол Павел».
Сохранилось описание
«Апостола Петра». Длина
34,4 м, ширина 7,6 м. Он
был плоскодонный, «с
прямыми флортимберсами. от
которых шпангоуты
принимали вдруг вертикальное
направление, а *ч>мтимбер-
сы заваливались внутрь.
Шханцы открытые, на
срезанном баке оставались
площадки для размещения
абордажной партии. Корабль
имел три мачты со
стеньгами и бушприт с
вертикальным утлегарем,
укрепленным вантами. На
мачтах и на бушприте
находились кругловатые марсы.
Фоновую и гротовую
парусность составляли нижние
паруса и марсели. На
бизань-мачте была только би.
зань, привязанная к рее.
направлявшейся по длине
корабля». Кроме того,
имелись 15 весел на случай
безветрия и для маневра.
Артиллерия состояла из
36 разнокалиберных пушек.
Корабль участвовал во
взятии Азова, нес боевую
службу на Азовском
море. С 1711 г. судьба
«Апостола Петра» неизвестна,
хотя по поводу этого
корабля Петр I дал указание
«сохранить его вечно в
пример за первенство».
На 4-й странице обложки
помещен снимок
оригинального памятника —
триумфальных ворот,
воздвигнутых в честь побед
русского флота, а также
первых отечественных
кораблей «потешной» флотилии,
построенных в 1693 г. при
участии Петра I на Пле-
щеевом озере (фото Ю. Па-
хомова).
В 1803 г. на вершине
горы Гремяч близ Переслав.
ля-Залесского, где когда-
то стоял царский дворец,
представители передовой
русской общественности,
выкупив у местного
помещика этот участок земли,
устроили здесь музей-
усадьбу «Ботик Петра
Великого». В двухэтажном
здании были собраны
остатки деталей переславских
судов, и в том числе бот
«Фортуна», ставший
пращуром первых российских
боевых кораблей.
Входом в усадьбу
служили триумфальные ворота,
построенные по проекту
неизвестного архитектора и
ваятеля. Они в какой-то
степени стилизованы под
Петровские ворота
Петропавловской крепости.
Выполнены из
оштукатуренного красного кирпича и пред.
ставляют собой арку с
цоколем, увенчанную
чугунной военно-морской
эмблематикой: якорями,
стволами корабельных орудий,
склоненных знамен...
96