За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1988 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
В. Панин. Не бояться новизны проблем, прибавить в работе ... 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Л. Жильцов. Госприемка на страже боеготовности 9
* * *
Флотская хроника 14
Время, читатель, журнал 17
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
А. Славгородский, В. Доценко, В. Мессойлиди. Материальное обеспечение
сил в локальных войнах 20
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Костев. Корабельное боевое учение 26
A. Васько. Не ждать у моря погоды 30
«Если число линий положения ограничено...» 34
B. Тютьков. От методической работы зависит многое 37
В. Мельников. Двойной таран на бомбардировщике 42
ПАРТИЙНО ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Марюха. Испытание практикой * 45
Г. Иванов. Кто старое забудет 47
Т. Копьева. Сильные духом 51
В. Сидоров. Воспитательная сила самодеятельного творчества ... 54
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С. Горшков. Во флотском строю 56
ВАХТА ПАМЯТИ
Б. Шереметьев. Предтеча русского флота 60
В. Кондрияненко. У истоков флотской печати 67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Шабыкин. Резервы экономии 68
В. Жохов, М. Матвеев. Надежность газотурбинных двигателей в боевых
условиях 70
A. Партала. Целеуказание противокорабельным крылатым ракетам . 73
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
B. Степанов. Осторожно: акулы! 75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Абрамов, М. Голубев, М. Кожевников. ВМС США обостряют
обстановку в Персидском заливе 78
Р. Зубков. Аварийность подводных лодок за рубежом 81
* * *
В. Синегубов. Нашу страну знают по добрым делам 87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Анатолий Соболев. Фронтовое крещение 89
* • *
Новые книги 96
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим
обращаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826,
ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38, отдел технического контроля, тел.
941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и
областные отделения «Союз-печати».
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. А Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н.
Данилин (зам. главного редактора), В. К. Захарьин, В. И. Зуб, Ю. П. Квят-
ковский, М. М. Крылов, Б. Н. Пекедов, В. И. Петров, А. А. Саркисов,
И. И. Тынянкин, В. Я. Харитонов, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник»
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Г. А.
Сдано в набор 19.01.88. Подписано к печати 4.03.88. Г-20408
Формат 70X1087i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л.+ вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 150
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1988.

НЕ БОЯТЬСЯ НОВИЗНЫ ПРОБЛЕМ,
ПРИБАВИТЬ В РАБОТЕ
Вице-адмирал В. ПАНИН,
член военного совета — начальник
политического управления Военно-Морского Флота
В ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОМ СЛОВЕ на июньском (1987 г.) Пленуме ЦК КПСС
М.С.Горбачев подчеркнул, что для нас, коммунистов, XIX Всесоюзная партийная
конференция станет, по существу, политическим экзаменом по главному предмету нашей
жизни — перестройке. Поэтому политорганы, партийные организации, каждый
активно участвующий в борьбе за обновление коммунист живут ныне одними мыслями и
заботами: с чем мы, партийцы ВМФ, идем к этому крупнейшему политическому
событию, что сделано по выполнению решений XXVII съезда партии и последующих
Пленумов ЦК КПСС, насколько подтверждаются наши широковещательные заверения о
решимости провести идеи перестройки в повседневную жизнь.
В какой-то мере эти вопросы были подняты и с разной степенью
самокритичного анализа рассмотрены в ходе состоявшихся отчетов парткомов, партбюро,
секретарей партийных организаций флота о ходе перестройки в свете требований XXVII
съезда партии и при обсуждении задач, вытекающих из решений февральского
(1988 г.) Пленума ЦК КПСС.
Позитивные перемены в партийной работе, безусловно, есть. Все более
утверждается энергичный, напористый, нацеленный на практический результат стиль
работы. Повышается требовательность к коммунистам, устанавливаются открытые
взаимовзыскательные отношения между ними независимо от занимаемой должности,
расширяются гласность и демократические принципы партийного руководства, все более
заметен поворот к живому делу и конкретному человеку. Все это перемены к
лучшему. Если же подойти к проделанному с меркой тех результатов, которых мы обязаны
были достигнуть, выполняя требования ЦК КПСС о перестройке, то этого явно
недостаточно, мы не вышли на запланированный уровень.
Главная причина тут видится в том, что не всем и не всегда доставало умения
своевременно обнаруживать свои ошибки и исправлять их, не накапливая. Процесс
продвижения вперед, к сожалению, происходил одновременно с процессом накопления
ошибок во всех звеньях. И сейчас необходимо со всей определенностью сказать, что
партийные организации многих частей, кораблей, штабов и управлений, политорганы,
в том числе политуправление ВМФ, допустили серьезные ошибки на начальном этапе
перестройки. Не сумели оперативно, как говорится, на марше перейти от
осмысливания того, что и как надо делать, к самому делу. А некоторые начальники политорга-
нов, секретари парткомов и бюро, руководители все еще продолжают присягать на
верность перестройке, не берясь за конкретную работу. Время же пустых помпезных
слов и торжественно-праздных заверений, как известно, прошло. Как и прошло время
отчитываться за партийную деятельность лишь набором широкогласных мероприятий
и всеохватывающих резолюций. Только делом определяется сегодня партийная и
служебная состоятельность коммунистов, каждого из нас.
Отчеты руководящих партийных органов о ходе перестройки и повседневная
практика, к сожалению, показывают, что намеченные перемены глубоко не проникли
в жизнь первичных организаций и воинских коллективов, а политорганы и парткомы
до конца не избавились от формализма, изживших себя стиля и методов работы, не
развернули по-настоящему идеологическое и организационное обеспечение борьбы за
обновление. Именно такие недостатки мешают идти вперед воинским коллективам, где
голиторганы возглавляют капитан 1 ранга В. Руденок, подполковник С. Авдонкин,
части, где на партийном учете состоял капитан 2 ранга В. Малышев.
Сейчас речь идет о новом, втором этапе обновления, задачи которого —
соединить выработанную партией политику перестройки с жизнью, воплотить ее в
практические результаты.
Как этого достичь? Накопленный опыт подсказывает, что только усилением
идеологической и организаторской деятельности, повышением ответственности всех

Работа с личным составом на кораблях — главное в деятельности
секретаря партийной организации штаба флагманского специалиста капитана 2
ранга В. Лкинфеева (второй справа)
Фото Ю. Пахомова
партийных органов за реализацию намеченного курса, за принятые решения и
эффективную загрузку всех звеньев. Однако вряд ли они придут в движение с необходимым
ритмом и достаточным ускорением, если не будут найдены и использованы
эффективные формы и методы партийной работы, в центре которой — конкретный человек с
его конкретными заботами. И это понятно. Трудно, а порой и невозможно новые
проблемы решать старыми методами. «...Когда обстановка изменилась и мы должны
решать задачи другого рода, — предостерегал В. И. Ленин, — то здесь нельзя
смотреть назад и пытаться решить вчерашним приемом. Не пытайтесь — не решите!»1.
То есть надо овладеть таким стилем партийной работы, который в полной мере
отвечал бы характеру, масштабам и новизне стоящих перед нами очередных задач.
Если же быть точнее, то суть вопроса — в ленинской методологии, в том,
чтобы возродить ленинский стиль руководства, добиться, чтобы он вошел в плоть и
кровь всех партийных работников, военных кадров. А ленинский стиль — это
единство революционного размаха и практичности, деловитости, твердости воли и
демократичности в отношениях с людьми, требовательности и чуткости, мудрости и
скромности, способности привлекать к революционному делу умы и сердца, знания и опыт
масс. В. И. Ленин всегда четко определял цели и задачи, находил пути их решения и
твердо проводил намеченное в жизнь.
Каким же видится стиль работы политоргана, партийной организации,
руководителя на новом этапе перестройки?
Прежде всего партийному работнику любого ранга надо сегодня хорошо владеть
политическими методами руководства. Уметь, опираясь на партийный актив, прежде
всего заинтересовать, поднять и организовать людей на выполнение как долгосрочных,
так и текущих задач. Авторитарный, принудительный стиль в партийной работе с
его непререкаемостью суждений, претензиями на непогрешимость не всегда
учитывает творческие возможности, знания, опыт и энергию людей и, как правило,
тормозит их инициативу, сковывает демократические начала в коллективе, а значит, он не
пригоден. Важно быстрее перейти к широкой инициативе и самостоятельности всех
звеньев политаппарата, что невозможно без демократизации, предполагающей
широкую гласность, открытость, честность, принципиальность, настоящее партийное
товарищество в интересах дела, глубокое изучение и учет интересов людей, коллективное
обсуждение проблем и коллективный поиск путей их решения, организаторскую ра-
Ленин В. И. Полн. собр. соч. — Т. 44. — С. 324.

боту в массах, открытую партийную
критику и самокритику.
Почему так живуч административный
стиль? Потому что за него прячутся ложное
представление об авторитете и
самостоятельности руководителя, приверженность к
стереотипам, некомпетентность, неумение,
а то и боязнь открыто говорить с людьми
о наболевших вопросах, а нередко и
нежелание считаться с их мнением.
Надо больше доверять людям, их
политической зрелости, инициативе, поиску.
Не навязывать свое мнение, а убедить
коллектив в его целесообразности, сделать так,
чтобы оно стало собственным мнением
большинства. Это, правда, не всегда и не
везде получается.
Взять, к примеру, работу с
комсомолом. После XXVII съезда партии, XX съезда
ВЛКСМ мы пообещали ему широкое
доверие, простор молодежной инициативе,
самостоятельности. А на деле? По-прежнему
жесткие ограничения, мелочная опека.
Восемь раз на собрании комсомольцев СКР
«Летучий» ставили на голосование
предложение об избрании секретаря комитета
ВЛКСМ. И восемь раз они голосовали
против, ибо эта кандидатура их не
устраивала, хотя была угодна командованию
корабля. Где же тут доверие? И какой
нравственный урок преподносится молодежи?
А, скажем, вопрос гласности. Нам она
нужна не только сверху, не только о
происшедшем, но и о тех процессах, которые
зреют в недрах коллективов. Почему, например, политработники, партийные
активисты узнают о случаях неуставных взаимоотношений, как правило, лишь тогда, когда
они уже совершаются? Может, потому, что люди не уверены в том, что зло будет
решительно пресечено силой власти? Или есть другие причины? Ясно одно: если
политработник, секретарь, политотдел этого не знают, поскольку не обеспечена гласность,
значит, и прицельных, бьющих в точку партийно-политических мер они не
вырабатывают. И тут уже надо вести речь о дефиците доверия снизу, его причинах.
Учиться работать в условиях широкой демократизации — вот что главное сейчас
для каждого политоргака, партийной организации, руководителя любого ранга. «Не-
сбходимо,—- говорил на февральском (1988 г.) Пленуме ЦК КПСС М. С. Горбачев,—
решить задачи перестройки так, чтобы максимально стимулировать инициативу и
самостоятельность людей, преодолеть их пассивность, гражданскую бесцветность,
гпатию, несамостоятельность мышления — эти прямые издержки бюрократического
стиля руководства»2. Идя в гущу людей, уметь слушать их, аккумулировать
умонастроения, вести дискуссию, если надо.то переубеждать, доказывать. В этом
умении — одно из достоинств руководителя.
Распространенная ошибка — смешение стилей работы. Структура партполитаппа-
рата Военно-Морского Флота по вертикали предполагает, что на каждой ее ступени
решаются задачи свойственными только ей формами и методами. На деле же нередко
первичные политорганы, партийные организации действуют так, как вышестоящий
политический и партийный орган. И наоборот, вместо того чтобы каждый на своей
ступени организовал соответствующую поставленной задаче работу, часто вся цепочка
аппаратов выполняет только одну функцию — передаточную. Иногда первичный
политотдел пытается формами и методами вышестоящих политорганов решать свои проб-
Партийный активист капитан-
лейтенант П. Палащенко —
лучший вахтенный офицер РКР
«Фрунзе», отличник боевой и
политической подготовки
Фото П. Александрова
8 Правда. — 1988. — 19 февраля.

лемы, несмотря на различия в масштабах, уровне задач, стратегии и тактике их
решения. . ■■*
Это характерно, например, для политорганов, где служат офицеры А. Белый и
А. Леонтьев. Хотя один из политотделов подчинен другому, здесь нет четкого
понимания, каким образом каждый из них должен выполнять поставленную задачу, на чем
сосредоточить главные усилия. Чаще всего они лишь копируют друг друга.
Срабатывает и застарелая вера в силу бумаг, совещаний, постановлений. Что
делает политорган, получив указание сверху? Составляет планы, проводит заседания,
семинары, инструктажи и т. п. А лишь набор первичных организационных
мероприятий иссякнет, аппарат во главе с начальником успокаивается: работа проведена. В
лучшем случае политорган начинает второй виток — «мероприятия по контролю».
Можно ли считать, что политотделу удалось по-деловому организовать выполнение
указаний, что установка дошла до конкретного исполнителя, а идея овладела
сознанием конкретных людей? Конечно, нет. Сегодня решение каждого политоргана должно
сопровождаться организаторской работой. Авторитет и реализация коллегиального
решения коммунистов должны быть обеспечены руководящим партийным органом
таким образом, чтобы никто не мог уклониться от его выполнения.
Почему же такой стиль, когда даются лишь многочисленные указания по одному
и тому же вопросу без организации дела, несмотря на его очевидную бесплодность,
остается на вооружении некоторых политорганов? Потому, что он чрезвычайно
удобен, создает моральный комфорт, освобождает руководителя, аппарат от необходимости
денно и нощно думать, биться над реализацией трудной проблемы. Не потому ли у
нас так мало позитивных свежих идей, конструктивных предложений, не потому ли
годами не решаются одни и те же вопросы?
Что еще мешает политорганам, партийным организациям успешно двигаться по
пути перестройки? Застой, приверженность к стереотипам, шаблону, боязнь пойти на
коренную ломку устаревших подходов и способов выполнения назревших задач.
Перестройка требует подвергнуть пересмотру все, что мы до сих пор делали и как
делали. Что здесь имеется в виду? Во всех политорганах, партийных организациях, у
каждого политработника существует общий апробированный набор форм и методов
работы, с помощью которых они пытаются осуществить ту или иную проблему (или все
сразу), причем нередко из года в год безуспешно. Тем не менее при всей очевидности
бесполезности усилий начальник политотдела, аппарат, партактив не всегда идут на
коренное изменение тех форм партполитработы, которые не дают результата. Наоборот,
сознательно или нет, но они продолжают отсиживаться за частоколом устаревших
форм и методов, нанося вред делу. Причем как для самооправдания, так и для
оправдания перед вышестоящими инстанциями создается видимость активной работы.
Складывается парадоксальная ситуация: за меры выдается то, что таковыми и не
является. Мы должны отбросить, решительно сломать такой подход, как негодный, как
порождение застойного периода.
Тем, кто, боясь ошибиться, проявляет нерешительность в борьбе за перестройку,
хотелось бы напомнить слова М. С. Горбачева: «Мы не застрахованы и от ошибок,
хотя работать и действовать надо так, чтобы их было как можно меньше. И все же
уверен, что самая большая ошибка — это боязнь ошибиться» 3.
Там, где смело идут по новому пути, где в стиле работы начальника и аппарата
присутствуют творчество, вариантность мышления, достигают неплохих результатов.
Например, в политотделе, где начальником контр-адмирал А. Карлин, внедрен
целевой метод планирования, утвердилась прочная повседневная связь с
парторганизациями. Здесь обладают полной информацией об обстановке в коллективах, ежедневно
тов. Карлин выделяет время для личной работы с тем или иным секретарем
парторганизации. Не случайно эта часть является передовой.
Главное, что определяет пригодность, жизненность стиля, — практический
результат. Ни один руководитель, ни один политорган, если их усилия не изменяют
положение дел, не могут спрятаться за директиву, приказ, регламентирующие их
деятельность. Если, скажем, начальнику политотдела условия, обстоятельства диктуют
другие действия, а он слепо придерживается старых форм, боится всего нового, то
он несостоятелен как руководитель.
Жизнь, перестройка предъявляют иные требования к человеку, которому
доверено возглавить политорган, парторганизацию. Прежде всего ему необходимы высо«
3 Правда. — 1987. — 27 июня.
6

кие авторитет и личные качества. К тому же начальник политотдела должен быть
личностью в полном смысле этого слова. Тогда не только его собственный
«управленческий почерк», но и стиль всего политотдела будут отличать новизна, поиск,
нестандартность мышления, популярность у масс. Следует всегда помнить, что тормозом в
достижении реального практического результата довольно часто может оказаться
неспособный руководитель. Имея в виду подобные факты, В. И. Ленин указывал:
«...можно ли народу продолжать показывать, что мы хотим строить? Нельзя! Самый простой
рабочий в таком случае станет издеваться над нами. Он скажет: «Что ты все
показываешь, как ты хочешь строить, ты покажи на деле — как ты умеешь строить. Если
не умеешь, то нам не по дороге, проваливай к черту!»4.
Такая постановка вопроса для нашей кадровой политики и сегодня является
актуальной и справедливой.
Главным звеном перестройки, подчеркивалось на XXVII съезде партии,
последующих Пленумах ЦК КПСС, является первичная партийная организация. Именно в
ней происходит включение человеческого фактора и именно сюда сходятся все нити
перестройки, здесь решается ее судьба. Анализ же показывает, что немало
парторганизаций кораблей, частей, штабов и управлений еще не нашли своего места в борьбе
за обновление. В них наблюдается политическая и организационная вялость,
безынициативность, медленно осмысливаются происходящие в обществе процессы
перестройки. Причина этого —низкая активность ряда коммунистов, в том числе входящих в
состав партбюро, парткомов, которые не стали еще органами политического
руководства, не проникли в массы, не дошли до каждого конкретного человека. Они должны
знать мысли и настроения людей, интересы, нужды, что их беспокоит, расшевелить
коммунистов. Молчанке, безразличию не может быть места в партийных рядах, когда
решаются судьбы перестройки. Только при доскональном, а не половинчатом знании
реальной жизни коллективов возможна деловая инициатива, правильная политика.
Партком, партбюро — это органы, которые компетентны рассматривать любой
вопрос, несут за него ответственность. Надо, чтобы в работе бюро участвовал не
узкий круг людей, а все в него избранные, ибо ничто так не обедняет содержание
партийной работы, как нарушение коллегиальности. При этом следует чаще пользоваться
правом замены членов выборных органов, выводить из их состава тех, кто не
справляется, проявляет пассивность, до истечения сроков полномочий.
Задача политорганов — добиться перелома в деятельности всех парторганизаций,
активизировать работу каждого коммуниста. Самой актуальной повесткой дня
заседаний партбюро, парткомов должно стать рассмотрение мер по развитию конкретных
инициатив, по поддержке новаторов, осуждению приверженцев застоя. В интересах
борьбы за высокую боеготовность возрастает ответственность военных кадров за
порученное дело. Назрела острая необходимость повсеместно создавать обстановку
взаимной требовательности, строгой отчетности за свои действия, поступки, решительно
пресекать проявления расхлябанности и неорганизованности. Критерием оценки
позиций и вклада коммуниста, парторганизации в перестройку может быть лишь их
реальная прибавка в работе, отношение к демократизации, гласности, критике и
самокритике, ко всему тому, что служит повышению боеготовности, воспитанию инициативы и
творчества у людей. Процесс обновления должен происходить в каждом из нас, внутри
каждой организации. И потому акцент во всей партийно-политической работе важно
сделать именно на этом звене.
Еще одна задача — научиться оценивать и анализировать. К примеру, оценивая
работу первичного политоргана, парторганизации, обычно учитывают количество
заседаний, собраний и их повестки, охбат поручениями, партийную прослойку среди
личного состава и т. п. Но четкого представления о содержании партполитработы в
воинских коллективах и ее эффективности, как правило, нет. Нередко оцениваются об-
стоятельства, события, а не люди, которые обеспечили успех или по вине которых
допущены недостатки. Почему, скажем, «не работает» в данных условиях та или иная
форма, метод, не дал результата комплекс мероприятий? Где тут просчет — в подборе
организаторов, исполнителей или средств? Над поиском ответов на эти вопросы
следует постоянно думать. В противном случае мы будем идти прежней дорогой
количественных и формальных оценок эффективности политической работы.
Решению задач перестройки должны помогать критика и самокритика.
Критика— это уже контроль, форма его осуществления. Однако ныне на первый план вы-
4 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч. — Т. 44. — С. lt>9.

ходит ее содержание: насколько она обоснованна, деловита, конструктивна. Сейчас
нужны не правдоискатели, а правдоустроители. Необходимо не только изобличение
недостатков, но и коллективное размышление о том, какими путями, методами и
средствами реально улучшить дело. И в этом смысле важно правильно воспринимать
критику — и сверху, и снизу. В. И. Ленин говорил по этому поводу: «...надо не видеть
«интригу» или «противовес» в инакомыслящих или инакоподходящих к делу, а ценить
самостоятельных людей»5. Именно такие люди нужны сегодня. Жизнь ставит перед
нами вопрос: где брать кадры, которые возглавят деятельность по превращению
замыслов партии в реальную практику? Они выдвигаются и воспитываются в процессе
самой перестройки. Для стиля их деятельности характерны большевистская смелость
и откровенность, новизна, демократизация всей жизни. В этом смысле вся партийная
работа и есть работа с кадрами.
Новый учебный год в боевой и политической подготовке, развертывание
социалистического соревнования под девизом «Самоотверженный ратный труд, образцовая
служба и высочайшая дисциплина — наш вклад в дело защиты Родины» совпали с
началом тех событий в стране, которые знаменуют собой второй этап перестройки.
Это накладывает особую ответственность на командиров, политорганы, партийные
организации, весь личный состав ВМФ. Важно добиться, чтобы каждый политотдел,
каждая парторганизация были четко нацелены на реальные дела, на достижение заметных
перемен к лучшему во всех сферах боевой деятельности корабля, части. Необходимо
также и партийную работу перевести в плоскость энергичного соединения
выработанной на первом этапе концепции перестройки с жизнью, направить усилия всех
коммунистов на преодоление застойных явлений в боевой учебе войск и сил флота.
Следует при этом устранить главный механизм торможения — нарушения планов боевой
и политической подготовки, упрощения и послабления, отрыв личного состава от
занятий.
Одна из важнейших задач парторганизаций — достичь нравственной
безупречности коммунистов, нового морального состояния в своих воинских коллективах. Надо
создать обстановку вдохновения, сплоченности, настроенности на высокий результат,
близости старших и младших, откровенности и доверия. Каждая часть, каждое
подразделение в новом учебном году должны сделать заметный шаг вперед в боевой
учебе и дисциплине. Необходимо обеспечить строжайшее соблюдение и требований
воинских уставов, законности и социальной направленности в деятельности военных
кадров.
Каждое направление требует к себе самого пристального внимания со стороны
политорганов, партийных организаций, и по каждому необходимо иметь программу
собственной работы, добиваться шаг за шагом продвижения вперед.
На прошедших недавно торжествах, посвященных 70-й годовщине Советской
Армии и Военно-Морского Флота, ко всем воинам были проявлены любовь нашего
народа и глубокое уважение трудящихся социалистических государств. В Приветствии
ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР в связи с
празднованием этого юбилея дана высокая оценка ратному труду личного состава
Вооруженных Сил, поставлены большие и ответственные задачи по упрочению
оборонной мощи страны.
В реализации всех этих задач — залог наших успехов в перестройке и
обновлении, достойной встрече XIX Всесоюзной конференции Коммунистической партии
Советского Союза.
6 Л е н и ы В. И. Поли. собр. соч. — Т. 54. — С. 73.
Авангард лишь тогда выполняет задачи авангарда, когда он
умеет не отрываться от руководимой им массы, а действительно
вести вперед всю массу.
В. И. ЛЕНИН

ГОСПРИЕМКА
НА СТРАЖЕ
БОЕГОТОВНОСТИ
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
КПСС-
ВЖИЗНЬ!
Герой Советского Союза
контр-адмирал в отставке Л. ЖИЛЬЦОВ
ПО ВСЕЙ СТРАНЕ набирает силу сравнительно недавно введенная на
промышленных предприятиях нашей страны госприемка производимой ими
продукции. Уже за этот короткий срок она показала правильность такого решения.
Не многие знают, что на флоте она существует давно. Анализируя причины
поражения флота в русско-японской войне 1905 г., Морское министерство пришло
к выводу о необходимости улучшения качества приемки кораблей от
промышленности. Изучался зарубежный опыт. В результате в 1909 г. в России была
образована Комиссия для приемных испытаний вновь построенных судов. В 1914 г. она
была проведена законом через Государственную думу и получила название
Постоянной комиссии для испытания судов флота. Таким образом, стала не только флотским,
но и государственным органом1.
В первый год существования она приняла крейсер «Паллада», ряд
транспортов, минных заградителей и после ремонта крейсера «Аврора» и «Россия».
В то время строился большой военный флот. В 1909 г. были заложены сразу
четыре линейных корабля — «Севастополь», «Петропавловск», «Полтава» и «Ган-
гут», в 1910 г. — эскадренный миноносец типа «Новик».
Комиссия неоднократно пресекала попытки промышленности сдать флоту ко*
рабли с недоработками. Так, дважды — в 1911 и 1912 гг. — заводу был
возвращен крейсер «Громобой» из-за конструктивных и технологических дефектов
торпедных аппаратов. Были обнаружены серьезные недостатки у судовых устройств,
систем и вооружения при испытании крейсеров «Аврора» и «Россия».
В 1918 г. при ломке старого государственного и военного аппарата
расформировали также и Постоянную комиссию.
Необходимость ее возрождения стала очевидной, когда судостроительные
заводы заканчивали ремонт и модернизацию, доработку и переоборудование большой серии
эскадренных миноносцев, трех крейсеров и трех линейных кораблей.
По докладу начальника Морских сил РККА Р. Муклевича Реввоенсовет СССР
12 мая 1927 г. утвердил штат Постоянной комиссии по испытаниям и приемке
вновь построенных и капитально отремонтированных кораблей. Так была создана
в Военно-Морском Флоте организация, вот уже более 60 лет стоящая на страже его
боеготовности.
Начало ее деятельности совпало с закладкой и строительством новых серий
подводных лодок. В 1930 г. вступила в строй Морских сил РККА головная
подводная лодка «Декабрист», в 1933 г. — «Ленинец» и «Щука», а в последующие
годы — подводные лодки среднего и малого водоизмещения типов «С», «М» и другие.
Всего до Великой Отечественной войны было испытано и принято в состав Военно-
Морского Флота около 200 различных подводных лодок.
К 1939 г. успешно закончили государственные испытания крейсера «Червона
Украина», «Красный Крым» и «Красный Кавказ», имевшие по тому времени
новейшее артиллерийское, торпедное и авиационное вооружение, а также прошедшие
1 Подробно о деятельности Постоянной комиссии государственной приемки
кораблей в начальный период см.: Сорокин А., Краснов В. Корабли проходят испьь
тания. — Л.-, Судостроение, 1985.

модернизацию линкоры «Октябрьская революция», «Парижская коммуна» и «Марат».
Они с честью выдержали суровую проверку в годы войны.
Партия и правительство высоко оценили деятельность государственных
комиссий. За отличное проведение испытаний и высококачественную приемку подводных
лодок типа «М» лучшие их представители были отмечены государственными
наградами, в том числе Н. Кюн и Б. Сластников — орденом Ленина.
Госприемка продолжала свою работу и в суровое военное время. В первые
месяцы войны флоту были переданы 6 эсминцев, 5 подводных лодок и около 30
малых охотников и торпедных катеров, непрерывно проводились испытания кораблей,
прошедших восстановительный ремонт после боевых повреждений.
В течение первого послевоенного десятилетия в основном достраивались и испы-
тывались корабли, спроектированные и находившиеся в постройке еще в
довоенные и военные годы. Широким фронтом развернулось строительство новых дизель-
электрических подводных лодок. Помимо торпедного оружия, на них устанавливав
лось и ракетное.
Первый подводный старт баллистической ракеты был произведен с подводной
лодки, которую принимал председатель госкомиссии капитан 1 ранга М. Даневич
(командир ПЛ — капитан 1 ранга С. Бочкин).
В 50-е годы началось строительство океанского, ракетно-ядерного флота страны.
Его первенец — атомная подводная лодка (командир капитан 1 ранга Л. Осипенко),
названная впоследствии «Ленинский комсомол»,— прошел основательную проверку
на ходовых испытаниях, в которых принимал участие заместитель
главнокомандующего Военно-Морским Флотом вице-адмирал В. Иванов, государственную приемку
представлял капитан 1 ранга И. Зиновьев.
Вслед за этим кораблем стали поступать головные и серийные атомные
подводные лодки и других проектов. Председатели госкомиссий, имевшие за плечами
богатый опыт службы на дизельных лодках, вынуждены были экстренно
переучиваться, постигать теорию и практику ядерной энергетики, электроники и других
наук, без знания которых о качественной приемке кораблей не могло быть и речи.
В послевоенные годы строились, испытывались и вливались в состав Военно-
Морского Флота надводные корабли различных проектов — от ракетных и
противолодочных крейсеров до десантных кораблей на воздушной подушке и торпедных
катеров на подводных крыльях.
В советский период первым председателем Постоянной комиссии госприемки был
А. Векман, кадровый офицер русского флота, участник гражданской войны. За
героизм и умелое руководство Астраханским отрядом Красной Волжской флотилии он
был награжден орденом Красного Знамени. Затем командовал Каспийской флотилией,
Морскими силами Черного и Балтийского морей, впоследствии вице-адмирал.
С 1942 г. в разное время комиссией руководили контр-адмирал В. Заяц, вице-
адмиралы М. Москаленко, Г. Щедрин, А. Сорокин, прошедшие хорошую школу
корабельной службы.
Сегодня Постоянная комиссия государственной приемки кораблей ВМФ (ПК
ГПК ВМФ) включает председателей комиссий госприемки, а также представителей
основных флотских специальностей: ракетно-артиллерийской, минно-торпедной,
электромеханической, радиотехнической и других. Все они, как правило,
командовали надводными и подводными кораблями и соединениями или в прошлом были
флагманскими специалистами. Глубокие знания современной техники и оружия,
правил их эксплуатации помогают им ответственно выполнять свои обязанности.
Многолетний опыт работы госприемки ВМФ позволил разработать долгосрочные
организационные документы, регламентирующие взаимоотношения между
поставщиком и представителями заказчика. Они строго соответствуют действующим
стандартам, полностью отражают требования ЦК КПСС к качеству выпускаемой
предприятиями продукции, особенно тех ее видов, которые непосредственно связаны с
обороноспособностью нашей страны.
С этой целью и проводятся государственные испытания, во время которых
построенные корабли проходят всестороннюю проверку на надежность механизмов и
устройств, боевых и технических средств, соответствие их тактико-технических
элементов утвержденному проекту.
Практика показывает, что грамотно проводить государственные испытания
кораблей можно только постоянным составом специалистов-профессионалов оператив-
10

На испытаниях Фото Г. Дианова
но-тактического уровня. На деле же ПК ГПК ВМФ вынуждена комплектовать
комиссии корабельными офицерами, представителями научно-исследовательских
институтов Министерства обороны СССР, заказчика и других организаций.
Естественно, от компетентности членов комиссий зависит качество проведения
испытаний и приемки корабля. К сожалению, не все руководители при ее
формировании выделяют наиболее подготовленных офицеров, зачастую направляя в ее
состав тех, кто в данный момент под рукой. А ведь корабли, принятые такими
специалистами, потом пополняют соединения этих же флотов.
Может ли офицер, проходящий службу на вспомогательном судне, качественно
принять технику на боевом корабле? По нашему мнению, нет. А вот на
Черноморском флоте в госкомиссию, куда входил капитан 1 ранга В. Беляев, такого офицера
выделили.
Сейчас, когда под воздействием решений XXVII съезда КПСС во всех сферах
нашего общества происходят революционные преобразования, необходимы меры по
коренному повышению качества выпускаемой продукции. Думается, работа в
составе госкомиссий офицеров, как правило, из частей, для которых предназначаются
корабли, будет способствовать этому и в то же время позволит им получить опыт
эксплуатации современных образцов вооружения и военной техники в различных
условиях, что сократит срок их освоения в соединениях флота.
На качестве нашей работы сказывается и традиционная неравномерная сдача
кораблей в течение года. Это главное направление, где надо по-настоящему
перестраиваться. Это не что иное, как запланированная штурмовщина, которая ни к
чему хорошему не ведет.
По той же причине от исполнения прямых служебных обязанностей
отрываются многие офицеры из соединений и управлений флотов, страдает планирование и
подготовка к новому учебному году, а значит, и боеготовность в целом.
Из-за сложных условий осенне-зимнего периода, в которых проводится
большинство госиспытаний (штормовая погода, малая видимость, лед), недостаточной
опытности и сплаванности экипажей строящихся и ремонтирующихся кораблей
порой срываются сроки выполнения их программ, перерасходуются установленные
нормы ресурса, практический боезапас и возникают предпосылки к аварийности.
Иногда судостроители «авралят» день и ночь, чтобы своевременно подписать
акт, а значит, выполнить план, получить премии, награды. Какие только средства
не пускаются в ход — от просьб «войти в положение рабочего класса» до угово-
11

ров председателя и членов госкомиссий. К сожалению, не всегда в таких ситуациях
оказываются на высоте руководители заводов и местных партийных органов.
Всего этого можно было бы избежать при равномерном испытании кораблей
в течение года и отказе от сложившейся практики во что бы то ни стало сдать их
в декабре любой ценой. Так, на заводе, где работает Г. Порядин, по этой причине
пытались передать Военно-Морскому Флоту судно специального назначения без
установки, определяющей выполнение им своей основной функции.
Известен случай, происшедший с вице-адмиралом Г. Щедриным. Будучи
председателем комиссии госприемки, он, принимая корабль, не согласился с
настоятельными просьбами и требованиями должностных лиц судостроительной
промышленности и ВМФ о подписании приемного акта при наличии серьезных недостатков
корабельной техники. Григорий Иванович не пошел на компромисс со своей совестью.
В конечном итоге это в какой-то мере повлияло на его дальнейшую службу.
Видимо, пора поднять и укрепить статус председателя комиссии
государственной приемки, а слова М. С. Горбачева «прекратить диктат промышленности над
потребителем» надо воспринимать как требование времени.
Местные партийные и заводские руководители не всегда устанавливают
жесткий контроль за выполнением согласованных с ВМФ сроков устранения замечаний
и проведения доработок по результатам испытаний.
Определенные трудности в работе ПК ГПК ВМФ создают, к примеру, на
предприятии, где руководителем А. Королев, представитель заказчика — А. Давыдов.
Здесь по различным причинам срывают плановые сроки предъявления кораблей на
госиспытания. Но руководство завода направляло вызов членам комиссии, как
предусматривалось ранее. В результате увеличивалось время отрыва офицеров от своих
частей, нарушался график приемки последующих кораблей, затрачивались
дополнительные государственные средства.
В период работы комиссии иногда выявляются дефекты, отказы и
неисправности техники, а бывает, и недостаточная надежность. Так, комиссия с участием
капитана 1 ранга А. Соболева при приемке корабля на заводе была вынуждена из-за
этого задержать начало госиспытаний на четверо суток. Этого бы не случилось, если
бы должную принципиальность проявили представители заказчика на этом
предприятии (руководитель — капитан 1 ранга А. Горячев): не приняли недоработанные
механизмы до их установки на корабль.
Чтобы всесторонне проверить надежность и качество построенного корабля, его
вооружения и техники, надо иметь научно разработанные типовые программы и
методики ее проведения, а также критерии оценки этих свойств. К сожалению,
объективные показатели и нормативы существуют далеко не везде. Думается,
соответствующие учреждения ВМФ совместно с представителями заказчиков должны создать
такие документы для всех проектов кораблей и техники, что исключит роль
субъективного фактора при решении многих вопросов. При этом следует учитывать и
данные рекламаций как источника обратной связи с флотом.
Такие же документы, соответствующие требованиям действующих стандартов,
нужны и при проведении комплексных испытаний техники и вооружения корабля
для проверки возможности их совместной работы в различных условиях и
определения их оптимальных параметров при создании головных и опытных образцов, чтобы
ведомственные трения не сказывались на конечном результате.
Одной из важнейших задач ускорения освоения современных строящихся
кораблей и качественной приемки в состав Военно-Морского Флота являются
комплектование и уровень подготовки их экипажей.
Не везде данному вопросу уделяется должное внимание. Способствует этому
порой и незнание некоторыми должностными лицами флотов, управлений ВМФ
действующих документов, касающихся деятельности госприемки и определяющих меру
ответственности каждой категории руководящего состава при подготовке и проведении
испытаний кораблей.
Справедливо считают, что осваивать космические корабли, новые летательные
аппараты сложно, порой это связано с риском для жизни. А вот испытания новых
кораблей воспринимаются как будничная работа. Подводник-испытатель,
погружающийся в океанскую бездну, тот же космонавт, но только в другой среде.
Известно, непогода не лучшее время для плавания. Но для проведения
мореходных испытаний кораблей моряки иногда специально охотятся за ней. Сложность и

определенный риск есть и при выполнении испытательных стрельб головными
образцами вооружения, когда личный состав боевых расчетов еще не имеет достаточного
опыта их эксплуатации. В таких случаях от председателя и членов госкомиссии
требуются мгновенная ориентация в складывающейся обстановке и умение принять
единственно правильное решение без боязни юридической ответственности за
последствия своих действий. Порой только их хладнокровие и высокий профессионализм
отводили беду от экипажа и сдаточной команды в критической ситуации.
Судостроители хорошо знают таких испытателей кораблей, как В. Кравченко,
Г. Рынков, В. Юшков и другие. В государственной приемке кораблей
Военно-Морского Флота проходили службу известные ветераны флота И. Колышкин, Н. Лунин,
Ф. Пахольчук, А. Кананадзе, М. Подымахин, Б. Ущев.
Большим авторитетом пользуется в коллективе ПК ГПК ВМФ капитан 1 ранга
В. Рыков. Опытный подводник, смелый моряк, он первым в госприемке получил
звание Героя Социалистического Труда.
Решения XXVII съезда партии и последующих Пленумов ЦК КПСС, социально-
экономические преобразования, происходящие в нашей стране, позволяют с
уверенностью смотреть в будущее. Опыт внедрения госприемки, рожденной перестройкой,
показывает, что она подняла на новую ступень авторитет добросовестного труда,
стала непреодолимым барьером на пути бракоделов. На первое место выдвигаются не
личные, групповые или ведомственные, а общегосударственные интересы. Главное
для военных моряков — боеготовность родного флота. На ее страже и стоит
государственная приемка кораблей.
На их груди награды Родины
Последнее построение перед
походом... Командир внимательно
смотрит на подчиненных,
застывших в ровной шеренге. Каждый
подводник по-своему хорош. Ну а
если бой? Сохранят ли они такую
же собранность, уверенную
сосредоточенность в работе, когда в
отсек через пробоину хлынет
забортная вода?..
Свой взгляд командир
останавливает на правофланговом строя
капитане 2 ранга И. Федоренко,
старшем помощнике.
Ответственная и беспокойная у него
должность. Некоторые офицеры,
достигнув ее, «сломались»,
потеряли веру в романтику флотской
службы. Нет на корабле вопросов,
которые так или иначе не
касались бы повседневной
деятельности старпома. Здесь проблемы
общей организации и освоения
современной техники, повышения
качества специальной подготовки и
привития личному составу
высокой морской культуры...
Нетрудно, как говорится, замотаться,
поддаться общей текучке. Чтобы
такого не случилось, нужны железная
требовательность прежде всего к
самому себе, стремление в каждом
члене экипажа видеть личность,
неустанная учеба, высокая
профессиональная подготовка.
И это хорошо понимает Игорь
Васильевич. В экипаже о нем
говорят: «Наш старпом — человек
долга». Именно это обостренное
чувство долга определяет все поступки
капитана 2 ранга И. Федоренко,
отношение к сослуживцам,
выражается в умении держать данное
слово, в обязательности,
исполнительности, инициативности...
Такие качества присущи коммунисту
члену партийного бюро корабля
И. Федоренко с первых дней
офицерской службы. А настоящую
проверку на зрелость Игорь
Васильевич прошел в океанских
походах, участником которых был не
один раз. И каждую боевую
службу передовой офицер нес отлично.
Его нелегкий ратный труд по
достоинству отмечен высокой
наградой Родины — орденом Красной
Звезды.
13

Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ВЕРНУЛАСЬ В ЧИСЛО
ОТЛИЧНЫХ ракетно-артиллерийская боевая
часть ВПК «Маршал Василевский».
Два года назад подразделение было
передовым, но удержать свои позиции не
смогло. Одна из причин — слабая обу-
ченность личного состава. Много
сделали ее командиры в учебном году,
чтобы выправить положение. Инициативу,
смекалку, трудолюбие проявили
старшие мичманы О. Долженко, И.
Денисов, А. Оборотов. Мастер военного
дела А. Оборотов, например, добился
того, чтобы каждое занятие, тренировка
проходили с максимальной отдачей,
способствовали росту знаний,
укреплению практических навыков
специалистов. Командир батареи регулярно
снимал контрольные нормативы, что
позволяло определить степень
подготовленности моряков, своевременно
устранять недостатки. Старший мичман учит
подчиненных действовать в любой
ситуации: и в сокращенном составе, и в
случае выхода техники из строя. Порой
приходилось одни и те же действия
повторять по нескольку раз. Но
тяжело в учении — легко в бою. При
выполнении очередной огневой задачи
экипажу БПК необходимо было отразить
атаку воздушного «противника»,
произвести стрельбу по пикирующей
мишени. Основная нагрузка легла на
подразделение старшего мичмана
А. Оборотова. Отлично сработали
радиометристы, обнаружив цель и определив
ее курс и скорость на предельной
дальности. Умело и решительно действовали
воины и тогда, когда внезапно «вышел
из строя» один из блоков РЛС. При
подлете пикирующей мишени на
дальность открытия огня Оборотов замкнул
цепь стрельбы. «Отлично» — такую
оценку за выполнение боевого
упражнения поставил коллективу старший
начальник.
ПОБЕДИТЕЛЕМ ИЗ ТРУДНОГО
ИСПЫТАНИЯ в походе вышел экипаж
подводного ракетоносца. Он получил
приказ нанести удар по береговой
цели. Из базы лодка выходила в
надводном положении, и безопасность
плавания во многом зависела от
радиометристов. Они же отличились и на учении,
обнаружив на максимальной дальности
противолодочные корабли. Принято
решение скрытно форсировать рубеж ПЛО.
Задача не из легких. Ее успех
обеспечивали гидроакустики. На это были
направлены и усилия всего экипажа.
Подчиненные офицера А. Паламарчука
добились минимальной шумности хода.
«Противник» не обнаружил ракетоносец.
БЕДА ПРИШЛА в семью старшего
лейтенанта А. Мурашкинцева,
проживающего в отдаленном гарнизоне,
неожиданно. Его семилетняя дочь Галина
почувствовала себя плохо. Девочке
становилось все хуже. Требовалась
безотлагательная, квалифицированная
помощь. Тогда ее отец обратился к
командиру вертолетного подразделения.
Вскоре винтокрылая машина взмыла в
небо. В состав экипажа вошли майор
Д. Ахметдиев, старший лейтенант
А. Суханкин, бортмеханик прапорщик
Н. Намаев, выполнявший недавно
интернациональный долг в Афганистане.
В условиях непогоды они отлично
справились с управлением во время
посадки. Здесь их уже ждали опытные
врачи. Жизнь ребенка была спасена.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
СТРЕЛЬБА ПО ВОЗДУШНОЙ
ЦЕЛИ стала определяющей при
подведении итогов соревнования, и ракетно-
артиллерийская боевая часть под
командованием старшего лейтенанта
А. Питерского была объявлена лучшей.
Радиометристы поиска во главе с
мичманом А. Васенковым обнаружили
объект на предельной дальности.
Доклад на ГКП поступил своевременно.
Командир принял решение уничтожить
мишень с помощью ЗРК. Четко и
слаженно трудились мичман А. Пилипенко
и его подчиненные. Они с
максимальной точностью приняли целеуказания.
Все звенья работали бесперебойно.
Ракета точно поразила цель.
Благодарность объявлена молодому офицеру
А. Питерскому. На корабле он служит
третий год. Закончил с отличием
Калининградское высшее военно-морское
училище. Нелегко пришлось ему во
время дальнего похода: в
подразделении после очередного увольнения в
запас осталось немного опытных и
закаленных воинов. Однако его энтузиазм,
трудолюбие и творческий подход к
обучению молодого пополнения помогли
успешно решить многие задачи
длительного плавания.
14

ПЕРЕХОДЯЩЕЕ КРАСНОЕ
ЗНАМЯ военного совета ТОФ вручено
экипажу гвардейского ракетного крейсера "
«Варяг». Было время, когда на флоте
били тревогу, коллектив утратил звание
отличного, терял одну за другой свои
позиции. Нелегко переживали это ва-
ряжцы, привыкшие к наградам и
похвалам, порой чрезмерным. Но забота о
действительных, а не мнимых
ценностях возобладала над амбициями
некоторых товарищей. Среди тех, кто внес
большой вклад в нынешние достижения,
гвардии капитан-лейтенанты Е.
Семенов, С. Смолянников, А. Шепетько,
гвардии старшие лейтенанты А.
Аксенов, Н. Озиров, А. Черданцев, гвардии
старший мичман В. Бессонов, гвардии
мичманы А. Сидоренко, В, Хоцкевич.
Тон в работе задавали гвардии капитан
2 ранга М. Валишин и гвардии капитан-
лейтенант Ю. Стрельцов. Они были
примером инициативы, настойчивости,
вселяли веру в успех, возглавив борьбу за
возвращение коллективу звания
отличного. Варяжцы делом подтвердили свои
притязания. Без скидок и условностей
вышел экипаж победителем в нелегком
поединке с «противником». Все боевые
задачи выполнены с отличными и
хорошими оценками. Большинство личного
состава показало твердые, уверенные
знания и на стрельбах, и на занятиях по
политической подготовке.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ДОБРАЯ СЛАВА ИДЕТ в
авиационной части о подразделении, которое
возглавляет член ВЛКСМ лейтенант
С. Южанинов. В прошедшем учебном
году общий налет часов крылатых
машин, которые оно обслуживает,
составил внушительную цифру. Примером
для всех служит Южанинов. В
короткий срок молодой офицер освоил
специальность, успешно выдержал
экзамены на классность. Работает он со
знанием дела, строго соблюдая
правила обслуживания техники. Не так
давно проводился хронометраж действий
его подчиненных. Трудились они четко,
слаженно: все операции отработаны до
автоматизма. Существующий норматив
перекрыт. С наступлением холодов
авиаторы не раз скрупулезно, по-хозяйски
осматривали заведования, проверяли все
системы воздушного корабля,
выполняли мероприятия, которые позволяют в
настоящее время эффективно
обслуживать материальную часть в условиях
низких температур.
ПРИЗНАНА ЛУЧШЕЙ НА ФЛОТЕ
после подведения итогов
смотра-конкурса комната боевой славы части морской
пехоты, где служит офицер А. Радюк.
Своеобразный музей пополняется
новыми реликвиями. Так, бывший командир
батальона капитан в отставке К. Каза-
рин подарил гвардейцам том сочинений
В. И. Ленина, с которым прошел всю
войну. Достойное место в экспозиции заняли
и личные вещи фронтовика А. Мамотко,
полученные от жены ветерана,
воевавшей вместе с ним в одном
подразделении. Комната активно используется для
героико-патриотического воспитания
личного состава. Здесь принимается
присяга, проводятся другие
торжественные мероприятия.
МУЖЕСТВО И НАХОДЧИВОСТЬ
проявил старший матрос С. Зеикин,
когда десантный корабль готовился к
выходу в море. Уже были приняты на борт
морские пехотинцы. Командир отдал
приказание запустить главные
двигатели. Корпус вздрогнул от гула мощных
труб. Воин заметил, что давление в
системе сжатого воздуха быстро падает.
Это могло привести к выводу из строя
одного из двигателей. Зеикин
обнаружил неполадку и руками зажал стык
трубопроводов. Несмотря на
невыносимую боль, он не разжал их до тех пор,
пока двигатели не вошли в рабочий
ритм.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
«СЧАСТЛИВОГО ПЛАВАНИЯ!»
Этим традиционным пожеланием
закончилась церемония проводов
выпускников школы техников. Среди тех. кому
был вручен диплом с отличием, —
мичман Ю. Новодворский. По велению
сердца решил стать военным моряком
Юрий. До службы в ВМФ он работал
электриком на заводе. На флоте
молодой моряк освоил специальность
радиометриста. Затем поступил в школу.
Учился основательно, жадно впитывал
знания, совершенствовал навыки. По-
разному сложились судьбы других
выпускников. Мичман М. Красулин,
например, до срочной службы учился в
кулинарном училище. На корабле был
коком. Сейчас из него вышел
всесторонне подготовленный старшина
электромеханической команды. Дипломы с
отличием получили также мичманы
А. Склончак, И. Царегородцев, В. Жо-
лондех, П. Ушаков, В. Мельник.
ПЕРВЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ПРИНЯЛ
музей Г. Вакуленчука — одного из
организаторов восстания на броненосце
«Потемкин» в 1905 г., руководившего
социал-демократической организацией
на корабле. Музей расположен в
поселке Великие Коровицы Чудновского
района на Житомирщине. Материалы
экспозиции собраны педагогами и
учащимися местной школы. Энтузиасты
исследовали местные архивы, побывали
в Ленинграде, Одессе, Севастополе, где
хранятся документы о революционном
выступлении моряков. Основу
составляют фотографии, книги,
повествующие о жизни героя, о легендарном
рейсе восставшего броненосца, о судьбе
15

многих потемкинцев. Большую
помощь школьникам оказали моряки и
черноморцы, экипажи теплохода
«Матрос Вакуленчук» и танкера «Григорий
Вакуленчук».
«ОСТОРОЖНО: МИНЫ!» —
предупреждала надпись на территории
нефтеналивной базы, что расположена в
одной из бухт Севастополя. При
производстве работ рядом с котельной
обнаружили снаряд, пролежавший со
времен последней войны. Вскоре сюда
прибыли пиротехник капитан 3 ранга
В. Панюшкин, командир группы
старший лейтенант М. Сагайдак,
подрывник старший матрос К. Смоков. Они
осторожно очистили снаряд. Не менее
150 мм — определили саперы его
калибр. По отсутствию медного пояска
стало ясно, что он стреляный. Такой
боезапас коварен. Смертельный груз
вывезли за пределы предприятия и
уничтожили. Не раз приходилось
выполнять такую опасную работу К. Смо-
кову, а также делегату XXVII съезда
Компартии Украины офицеру М.
Сагайдаку, награжденному медалью «За
боевые заслуги» и почетным знаком «За
разминирование». Только в прошлом
году эта и другие команды флотских
саперов обезвредили около 4 тыс.
снарядов и бомб.
8 Марта-Международный женский день
По стопам отца пришла на флот Наташа
Владыкина. Девушка в совершенстве изучила
свою специальность и является отличником
боевой и политической подготовки. Служба
для нее сейчас главное в жизни, но далеко не
все. Она увлечена общественной работой,
успешно учится во Всесоюзном заочном
юридическом институте. Стремление к
самосовершенствованию — характерная черта Наташи.
За это уважают ее в подразделении. Во
многом благодаря ей в подразделении создана
обстановка, благоприятная для выполнения
стоящих задач.
# #
Стремление сделать
обыкновенные предметы более
привлекательными,
смекалка, душевная щедрость
помогают старшему
инструктору-коку мичману Татьяне
Степиной и официантке
Марине Паньженской
преобразить скромную
кают-компанию одной из частей
гарнизона. Здесь всегда чисто,
уютно. Такая обстановка
создает у моряков хорошее
настроение.
16

■ В 140-аетию
ВРЕМЯ, ЧИТАТЕЛЬ, ЖУРНАЛ
«УВАЖАЕМАЯ РЕДАКЦИЯ...» Так начинаются письма, приходящие в «Мор.
ской сборник». Их авторы, в основном флотские офицеры, спрашивают,
предлагают, советуют, критикуют. Поэтому работа с письмами — одна из важнейших
форм деятельности редакции. Именно по ним составляется большая часть плана
будущих публикаций. Вопросы, выдвинутые читателями, облекаются в статьи,
очерки, заметки.
Тесная связь с читателями традиционна для «Морского сборника». Еще в
марте 1848 г., определяя свое перспективное направление, журнал писал, что
«есть множество событий и фактов в сфере морской, текущих и исчезающих,
занимательных в минуту совершения, но позднее теряющих свое значение;
множество сведений, которые особенно приятно получить, пока они еще новы» *.
Осуществить программу будущего издания могла лишь широкая сеть
читательской корреспонденции. С самого начала на это и опиралась редакция
военно-морского журнала. И, приглашая моряков к участию в составлении
содержания, она возлагала надежды на их поддержку.
Можно говорить о прошлом многое: о снятии цензорских препон, об
авторитете редакционной коллегии, о «высочайшем попечительстве». Но разве история
отечественной журналистики не знает подобных изданий, существование которых
было похоже на жизнь бабочек-однодневок? Суть не в экономических трудностях,
не в социальной позиции, не в актуальности напечатанного. Жизнь «казенного
журнала» определяла только читательская среда. Необходимость «Морского
сборника» для флотских людей была, есть и будет важным явлением, гарантией его
«непотопляемости» в прошлом, настоящем и будущем.
«Широкая гласность,— акцентировал еще в XIX в. один из современников,—
заменившая в морском министерстве канцелярскую тайну, вызывала в «Морском
сборнике» свободное обсуждение и горячую полемику по содержанию всех
проектов, разрабатываемых в морском министерстве»2.
Со страниц флотского журнала колоколом громкого боя звучали голоса
видных прогрессивных военных и морских деятелей, писателей А. Островского,
И. Гончарова, В. Даля, К. Станюковича, передовых ученых и новаторов Н. Пи-
рогова, К. Ушинского, вице-адмирала С. Макарова...
Активная позиция флотской общественности в популяризации своего
журнала и стала тем «чудом» «Морского сборника», о котором с восхищением писал
некрасовский «Современник» в 1858 г.
К сожалению, в издательской деятельности в период элитарности, преуве-
личивания и пустозвонства появилась необъективная престижная волна — чей
журнал старше. Известно, что большая часть печатных органов по тем или иным
причинам прекращала свое существование. Однако, возникнув вновь через 20—
40 лет, они с наивной легкостью приписывают себе эти «нерабочие» годы и
кичатся своими «юбилейными» отличиями. «Морской сборник» — уникальное
явление. За 140 лет напряженной работы, без перерывов, он бессменно стоял на
передовой линии военно-морской мысли, бережно сохраняемый как незыблемая
традиция поколениями военных моряков. Недаром В. И. Ленин в тяжелое для
* Морской сборник. — 1848. — Кя 1. — С 1
J Веселаго Ф. Ф. Общий морской список. — Часть IX. — Спб.. 1897. — С. 18.
2 «Морской сборник> № 3 17

молодой Советской республики время подписал в 1919 г. специальное
постановление Совнаркома о выделении «Морскому сборнику» 75 тыс. рублей для
поддержания его плодотворной работы3.
Великий Октябрь выдвинул новые цели, указал новые задачи. «Казенный»
журнал под руководством большевиков Ф. Раскольникова, С. Лукашевича, А. Хо-
лодняка, «опираясь на таких же живых свидетелей и участников социальной
революции, стал по-новому расти, шириться, углубляться»4.
Авторами журнала стали те, кто возрождал и строил Рабоче-Крестьянский
Красный Флот, кто командовал кораблями советской постройки, кто воспитывал
молодую смену покорителей морской стихии, отважных и умелых защитников
Родины. Выступления в журнале Э. Панцержанского, И. Кожанова, А. Крылова,
Н. Кузнецова, И. Исакова, А. Головко, Ф. Октябрьского, В. Трибуца и многих
других командиров и политработников, участников революционных событий,
гражданской и Великой Отечественной войн вошли в золотой фонд «Морского
сборника».
Сегодня, как и прежде, журнал находится в гуще политических,
международных, общественных, военных проблем современности, освещая выполнение
решений XXVII съезда КПСС, подготовку к XIX Всесоюзной партийной
конференции, актуальные вопросы перестройки, ни на минуту не порывая связь со
своими многочисленными читателями.
По их просьбам значительное количество публикаций посвящается тактике
и оперативному искусству, использованию сил с применением ракетно-ядерного
оружия, различным системам морского вооружения и техники,
партийно-политической работе, организации социалистического соревнования, воинскому
воспитанию, кораблевождению, международному морскому праву, развитию
зарубежных флотов, достижениям и проблемам наук, связанных с Военно-Морским
Флотом.
Читатели активно откликаются на своевременность вопросов, поднятых
журналом. Письма, поступающие в редакцию, говорят о возрастающей
заинтересованности командиров, флотских специалистов, политработников в эффективной
«отдаче» печатного слова. И как бы в качестве «обратной связи» предлагают темы,
волнующие и необходимые в их повседневном ратном труде.
Например, в прошлом году в первом номере было опубликовано письмо
капитана 3 ранга С. Пузыревского, в котором он поднял актуальные вопросы
престижа корабельной службы, авторитета плавсостава ВМФ. Выступление
офицера послужило поводом для открытого обсуждения затронутых проблем в
журнале. В нем приняли живое участие генерал-майор В. Белов, капитаны 1 ранга
А. Косов, Э. Чухраев, капитаны 3 ранга В. Масягин, Н. Тресков,
капитан-лейтенанты Э. Боков, С. Горошко, С. Морин, старший лейтенант В. Кравчук и другие.
Все участники в своих материалах поделились опытом, дали дельные
предложения и рекомендации к исключению недостатков.
По письмам офицеров В. Афанасьева, И. Бойко, Н. Полякова и Д. Смирнова
увидели свет статьи «Дерзость командирского решения» (№ 2 за 1987 г.),
«Методическое мастерство командира — одно из важных качеств» (№ 6 за 1987 г.),
«Беречь служебное время командира» (№ 7 за 1987 г.), Н. Степанищева
«Корабль начинается с командира» (№ 9 за 1987 г.) и ряд других публикаций,
осветивших важные аспекты служебной и личной деятельности командира
современного корабля и командира времен Великой Отечественной войны.
Не остаются без внимания и ветераны ВМФ, участники боев и сражений
прошлого. Их огромный практический опыт, без сомнения, преломляется в делах
нынешних защитников Родины,
в Центральный партийный архив Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. —
Ф. 2. — Оп. 1. — Д. 9558.
* Морской сборник. '— 1923. — № 3—4. — С. 3,
18

Большой популярностью у читателей пользуются рубрики: «Страницы
истории», «Это было на войне», «Кают-компания маринистов». Темы для публикаций,
как правило, подсказаны читателями, а часто они выступают и как авторы.
Встречи представителей «Морского сборника» с личным составом на
кораблях, в частях, подразделениях, учебных заведениях — одна из полезных и
значимых форм работы журнала. Только в прошлом году были проведены
читательские конференции в частях Черноморского и Северного флотов, Ленинградской
военно-морской базы, в Киевском высшем военно-морском политическом училище.
Присутствующие на встречах оценивали роль журнала в обсуждении
вопросов повышения престижа корабельной службы, передового опыта по
устранению недостатков в кадровой политике, деятельности береговых служб, практики
морального поощрения плавсостава, улучшения организации труда и отдыха
военных моряков.
На читательской конференции, проходившей недавно в Центральной военно-
морской библиотеке в Ленинграде, капитан 1 ранга Г. Броневицкий сказал:
— «Морской сборник» раскрывает, по моему суждению, все проблемы с
партийных позиций, имеющих воспитательное значение. Он одинаково близок
офицерам, мичманам и прапорщикам. К нему обращаются учителя школ и
преподаватели профессионально-технических училищ, воспитатели подрастающего
поколения, все, кто интересуется жизнью нашего военного флота. В издании
анализируются проблемы общей теории ВМФ, в том числе военно-морского
искусства и тактики, постоянно даются разборы деятельности иностранных флотов...
Капитаны 1 ранга В. Кузин, Н. Махров, капитан 2 ранга Э. Волощенко,
полковник П. Глущенко и другие выступавшие высказали свои предложения по
улучшению работы журнала в освещении вопросов подбора и подготовки
командных кадров, их политических и профессиональных качеств.
Говоря о публикациях на научные темы, вице-адмирал в отставке В. Лисю-
тин предложил поднять на страницах «Морского сборника» вопрос о научных
дискуссиях, ибо, как выразился выступавший, «наука есть там, где есть спор,
где есть состязание в идеях. Без сомнения, это сделает наш журнал более
интересным».
Откровенность, искренность, конструктивная критика, атмосфера
единодушия — вот те слагаемые, которые составляли общую цель и читателей, и
редакции — улучшение качества и разнообразие жанров «Морского сборника» в
условиях гласности и дехмократии.
Участники встречи рекомендовали заострять внимание журнала на
публикациях о морской выучке командного состава, проблемах планирования,
своевременного обеспечения кораблей всеми видами довольствия, давать больше
информации о новых конкретных формах работы. Отмечалось, что журналу
следует поднимать и «белые пятна» в истории ВМФ: строительство и использование
кораблей в 20-е годы; кораблестроительные программы и люди, осуществлявшие
их; волюнтаристские решения, коснувшиеся нашего военного флота в середине
50 — начале 60-х годов, жизнь и деятельность первых руководителей РККФ.
Как отмечало большинство присутствующих, публикации рассказов и
художественных произведений В. Пикуля, А. Боголюбова, А. Соболева, В. Устьян-
цева, Ю. Помпеева, И. Подколзина и других писателей-маринистов тепло
принимаются на флотах и в какой-то мере компенсируют недостаток книг и
литературы о Военно-Морском Флоте.
Читателей волнует полиграфическое исполнение «Морского сборника».
Поэтому на всех конференциях этот вопрос превращается в насущный, требующий
безотлагательного решения не только редакцией, но в первую очередь
производственными службами типографии газеты «Красная звезда».
Ветеран военной печати — журнал «Морской сборник», продолжая свое
многолетнее плавание, твердо держит курс, указанный ленинской партией,
объективно вникает в напряженную жизнь нашего народа, его доблестной Советской
Армии и Военно-Морского Флота.

МАТЕРИАЛЬНОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИЛ
В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ
Контр-адмирал А. СЛАВГОРОДСКИЙ
Капитан 2 ранга В. ДОЦЕНКО
Капитан 3 ранга В. МЕССОЙЛИДИ
МАТЕРИАЛЬНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ военных действий, особенно в удаленных
районах, в империалистических государствах уделяется все больше внимания.
Основной расчет при этом строится на создании так называемого «потенциала
предвоенной готовности». На вероятных театрах военных действий и вблизи районов
возможных конфликтов создаются запасы вооружения и материальных средств,
складируются боеприпасы (в том числе и ядерные).
С возрастанием боевых возможностей военно-морских сил в последние
десятилетия усилилась их роль в локальных войнах и военных конфликтах. Они
не только стали средством демонстрации силы и политического давления, но и в
большинстве случаев входили в первые эшелоны в агрессиях против суверенных
стран.
Империалистические государства рассматривают флот как эффективное средство
ведения локальных войн потому, что он способен быстро переразвернуться и
длительно находиться в полной боевой готовности вблизи территориальных вод
прибрежных государств, не нарушая до определенного времени их суверенитета.
С началом боевых действий агрессоры старались внезапными массированными
ударами палубной авиации и высадкой десантов добиться решительных результатов
в короткие сроки.
Важное место в решении проблем всестороннего обеспечения частей и
соединений в локальных войнах занимало материальное обеспечение К Его сущность
заключалась в бесперебойном снабжении оружием, боеприпасами, топливом,
продовольствием и т. п. оперативно-стратегических группировок, представленных, как правило,
различными видами вооруженных сил. Характерной особенностью было то, что
выполнялось оно чаще всего без противодействия.
Так как противоборствующие стороны в подавляющем большинстве локальных
войн разделялись водными пространствами, в осуществлении снабжения важную роль,
а зачастую и решающую, играли морские перевозки, особенно в период возрастания
напряженности боевых действий на суше. Воздушные коммуникации использовались
в меньших масштабах.
Для перевозок потребовалось большое количество морского транспорта. Однако
в первые дни войны в Корее у американцев обнаружился его недостаток. В связи
с этим в короткие сроки были расконсервированы 65 судов типа «Виктори» и
зафрахтованы транспорты частных владельцев, что позволило к ноябрю 1950 г. увеличить
общее их число до 300, к августу 1951 г.—до 410, а к концу войны —до 658
единиц. Всего в Корею было перевезено более 52 млн. т сухих грузов, около 5 млн.
человек и свыше 21 млн. т горючего2. Подобная ситуация наблюдалась и в ходе вой-
1 Поскольку в организации материального обеспечения сил в локальных войнах
и военных конфликтах много общего, в статье рассмотрен такой опыт, когда из-за
значительной продолжительности боевых действии и больших удалений от своих баз
возникали затруднения в его осуществлении (война США в Корее и во Вьетнаме, англо-
франко-израильская агрессия против Египта, англо-аргентинский конфликт).
2 Кэгл М., Мэнсон Ф. Морская война в Корее: Сокр. пер. с англ. — М.: Воен-
издат, 1962 — С. 383 (сюда входят перевозки на Дальний Восток и обратно, а также
в пределах Дальнего Востока).
20

ны во Вьетнаме. В конце 1965 г. американцы расконсервировали 25 судов типа
«Либерти», а в начале 1966 г. их число превысило уже 100 единиц. В дальнейшем
темпы наращивания военно-морской транспортной службы непрерывно возрастали3.
Общий объем перевозок во Вьетнам составлял около 2 млн. т в месяц4.
В последние годы в локальных войнах все шире применялись
специализированные суда. Так, во время англо-аргентинского конфликта на паромах и ролкерах
доставлялись на Фолклендские острова бронетранспортеры, легкие танки «Скорпион»,
105-мм пушки, войсковые зенитно-ракетные комплексы «Рапира».
Переоборудованные по проекту «АРАПАХО», контейнеровозы использовались для доставки в район
боевых действий авиационной техники и запчастей к ней. Как подтверждает опыт,
они имеют большое преимущество перед судами обычных типов. Их разгрузка
занимала всего 18 ч вместо 5—7 суток.
Англо-аргентинский конфликт показал, что общая тенденция развития морского
торгового флота капиталистических государств носит ярко выраженную
милитаристскую направленность. Военное руководство США и НАТО уже при проектировании
и постройке гражданских судов в максимально возможной степени стремится
приспособить их к нуждам войны. В последнее время резко сократились сроки их
переоборудования. Если в годы второй мировой войны на это уходили месяцы, во
Вьетнаме— от 3 до 10 недель, то в период англо-аргентинского конфликта — несколько
суток. Например, решение о мобилизации судов правительством Великобритании было
принято 4 апреля 1982 г., а к 14 апреля в распоряжение военного ведомства
поступило 21 судно, к 21 апреля — 35, а к концу мая -— свыше 70.
Отсутствие противодействия предопределяло и характер обеспечения морских и
океанских перевозок. Их защита проводилась скорее в целях отработки организации
конвоирования. На один корабль непосредственного охранения приходилось от 5 до
7 судов.
В некоторых локальных войнах в случае необходимости срочной доставки грузов
осуществлялось и снабжение воздухом. Так, первый эшелон британских
экспедиционных сил (25 боевых кораблей и 16 вспомогательных судов) направился к
Фолклендским островам, имея в наличии менее 80% материальных средств от полных
норм. До их подхода к о. Вознесения английские самолеты С-130 «Геркулес» и YC-10
совершили более 600 вылетов и перевезли сюда из метрополии свыше 5 тыс. человек
и 7 тыс. т грузов5. Зайдя на эту промежуточную базу, корабли и суда первого
эшелона произвели доснабжение до полных норм.
В ходе конфликта ежедневно с о. Вознесения в район Фолклендских островов
вылетало не менее двух транспортных самолетов «Геркулес», перевозивших
материальные средства для экспедиционных сил. Грузы в водонепроницаемых контейнерах
сбрасывались на парашютах с высоты 250—300 м по курсу кораблей на удалении
400—500 м, а затем вылавливались вертолетами и доставлялись на борт
(специальная упаковка обеспечивала их плавучесть в течение 30—40 мин при волнении
моря до 5 баллов). Такой способ стал возможен благодаря организованной дозаправке
самолетов топливом в воздухе. При дальности полета от о. Вознесения до района
боевых действий и обратно 12,8 тыс. км на него затрачивалось 24—25 ч6.
В этих рейсах произведено почти 600 дозаправок в воздухе и только в шести
случаях из-за технических неполадок они были неудачными7. Средняя
продолжительность операций составляла около 15 мин, в течение которых перекачивалось до 11,3т
топлива. И все-таки потребность в заправщиках оказалась выше, чем предполагалось
ранее. Поэтому, кроме 15 самолетов типа «Виктор», в качестве воздушных танкеров
англичане использовали 5 транспортных самолетов «Геркулес» и 6 стратегических
бомбардировщиков «Вулкан»8. Масштабы этого вида обеспечения характеризует такой
3 С м у к у л А. О., Ф е д у р и н А. С. Тыл военно-морских сил. — М.: Воениздат,
4 Г а к к е л ь А. М., 3 а м ч а л о в А. Н., П е н з и н К. В. История
военно-морского искусства. — Л/ Изд. ВМА. 1980. — С. 415
5 International Defence Review. — 1982 — № 8 — Р 979
e Defence National. — 1982. — October. — P 53
7 Aviation Week and Space Technology. — 1982 — July. — № 26. — P. 24—25
• Морской сборник. — 1983. - № 4 - С. 79.
21

факт: только заправщики типа «Виктор» в ходе конфликта совершили 375 боевых
вылетов.
Для аргентинской стороны в условиях полного господства английского флота
в 200-мильной зоне морской блокады воздушные сообщения стали основными. Общий
налет транспортных самолетов Аргентины за период конфликта равнялся 7700 ч.
С помощью авиации было перевезено 9 тыс. человек и 9,8 тыс. т грузов 9.
В материальном обеспечении сил из года в год возрастает роль вертолетов.
Впервые они нашли широкое применение в войне в Корее. Так, в сентябре 1951 г.
американская эскадрилья вертолетов HMR-161 произвела снабжение всеми видами
материальных средств батальона морской пехоты. Около близлежащего аэродрома был
создан склад боеприпасов, продовольствия, воды, медицинского имущества и других
грузов, спакетированных в одинаковые по весу тюки. За один рейс вертолет
перевозил груз весом до 360 кг. Маршрут протяженностью около 11 км проходил по
глубокой лощине, которая хорошо укрывала от обстрела зенитными огневыми
средствами. Как дополнительная мера предосторожности в районе полетов запрещалось
ведение артиллерийского огня, а на отдельных участках устраивались дымовые
завесы. Место посадки вертолетов выбиралось непосредственно у линии фронта и
обозначалось по всему периметру флюоресцирующим составом. За 28 вылетов морским
пехотинцам было доставлено около 7 т грузов 10.
В значительно больших масштабах в этих целях использовались вертолеты в
войне во Вьетнаме, а в ходе англо-аргентинского конфликта они являлись главным
средством доставки грузов на о. Восточный Фолкленд со стоявших на рейде
транспортных судов.
Планированием материального обеспечения занимались штатные тыловые органы.
Однако в крупных и продолжительных локальных войнах создавались и специальные
подразделения. Так, во Вьетнаме в мае 1966 г. была сформирована служба
материально-технического обеспечения на театре военных действий, которая подчинялась
командующему силами обслуживания 7-го флота США. Главную роль в ней играл
отдел снабжения.
При составлении плана перевозок в расчет принимались следующие требования:
бесперебойное обеспечение корабельных группировок и войск, действовавших
непосредственно на линии фронта; создание необходимых резервов; разумное
сокращение расхода материальных средств, в том числе и боеприпасов; доставка снабжения
из портов своей страны непосредственно в районы военных действий, т. е. без заходов
в промежуточные пункты.
Как считают за рубежом, довольно широкая номенклатура образцов вооружения
и техники, предметов снабжения и запасных частей является причиной их
дублирования, а также излишних расходов на закупку. Особенно это часто наблюдалось при
увеличении доли внеплановых перевозок. Характерно, что во всех локальных войнах
основным поставщиком материальных средств была метрополия. Когда же боевые
действия велись в удаленных районах, то на территориях союзных государств
создавались промежуточные базы, по возможности в максимальной степени
приближенные к ним. Например, во время войны в Корее такие пункты снабжения американцы
организовали на территории Японии, в период англо-франко-израильской агрессии
против Египта — на островах Кипр и Мальта.
В ходе войны во Вьетнаме американские базы имелись иа Окинаве, Тайване,
в Гонконге. Большую роль в снабжении играла военно-морская база Субик-Бей (на
Филиппинах), располагавшаяся в 630 милях от района боевых действий. Среднее
число кораблей и судов, ежемесячно заходивших в Субик-Бей, увеличилось с 98
единиц в 1964 г. до 215 в 1967 г. В связи с этим в сентябре 1967 г. недалеко от
ВМБ поставили плавучую заправочную станцию, которая позволяла принимать
топливо с танкеров и заправлять корабли без захода их в порт.
В англо-аргентинском конфликте англичане в качестве промежуточной базы
использовали о. Вознесения. В зарубежной печати отмечалось, что без нее
Великобритания «никогда не смогла бы одержать победу в Фолклендской операции» п.
9 Air et cosmos. — 1982. — № 917. — P. 34.
10 M о н т р о с с Л. Воздушная кавалерия: Повесть о боевых вертолетах морской
пехоты США: Пер. с англ. — М.: Изд-во иностр. лит-ры. 1956, — С. 159.
и International Defence Review. — 1982. — № 6. — P. 686.
22

В последние десятилетия выявилась тенденция возрастания расхода
материальных средств при ведении боевых действий; Так, если в ходе второй мировой войны,
а затем и войны в Корее на одного солдата в сутки расходовалось около 20 кг
запасов, то во Вьетнаме — 35 кг, а в англо-аргентинском конфликте — около 10Q кг.
Только продовольствия в Южную Атлантику ежедневно доставлялось более 60 т, кроме
того, силы необходимо было обеспечивать боеприпасами, топливом и другими видами
снабжения 12.
В связи с этим, естественно, потребовалось наращивать производство
материальных средств, главным образом для того, чтобы поддерживать на установленном уровне
неснижаемые запасы. В ходе англо-аргентинского конфликта свыше 50 фирм
выполняли заказ министерства обороны на поставку обмундирования и других текстильных
изделий, снабжали войска терможилетами, позволявшими легче переносить
специфические климатические условия. Продовольствие поставляли около 30 компаний.
Боевые пайки (на одного, трех и десять человек) собирались на складе английских ВМС
под Саутгемптоном из заранее упакованных комплектов, включавших обезвоженную
говядину, гранулированную баранину, сухое картофельное пюре, рис, овощи,
яблочные хлопья, соль, спички и даже бумажные салфетки.
Увеличение расхода материальных средств вызвало рост необходимого тоннажа
судна для снабжения одного бойца. Для больших расстояний во вторую мировую
войну он составлял 5—7 per. т, в войне в Корее— 10, а в последующих локальных
войнах превысил 5013.
Были случаи, когда войска агрессора ощущали нехватку отдельных видов
обеспечения, в частности боеприпасов. Так, в первые годы войны во Вьетнаме силы
США испытывали недостаток в авиационных бомбах. Производство 340-кг бомб,
приостановленное после окончания войны в Корее, возобновилось в конце лета 1965 г.,
а выпуск 227-кг бомб, прекращенный осенью 1963 г., снова начался в марте 1965 г.,
т. е. после того, как американская авиация стала бомбить мирные города и села
ДРВ и. Большой расход авиационных бомб вынудил сократить загрузку палубных
самолетов до 50%.
Нападавшая сторона иногда прибегала и к помощи других стран. Так, во время
англо-аргентинского конфликта Соединенные Штаты не только передавали
Великобритании сведения о вооруженных силах Аргентины, наиболее эффективных приемах
применения оружия, но и предоставляли различные виды вооружения, боеприпасов,
военной техники и снаряжения, включая самолеты «Харриер», вертолеты «Си Кинг»,
зенитные ракеты наземного базирования «Хок», минометы, радиолокационные
станции, гидроакустические буи и др. Значительная часть этих средств была переброшена
на о. Вознесения транспортными самолетами США С-141 и С-5 «Гэлакси». Англичане
широко использовали их транспортные суда и танкеры для снабжения кораблей и
судов оперативного соединения на переходе в район Фолклендских островов, а
самолеты-заправщики КС-135 — для дозаправки самолетов в воздухе15. На о. Вознесения
американцы доставили более 60 тыс. т авиационного топлива.
Иногда некоторые страны с началом военных действий прекращали поставки
одной из сторон. Так, в период англо-аргентинского конфликта Франция, поддерживая
своего партнера по НАТО — Англию, перестала снабжать Аргентину крылатыми
ракетами «Экзосет» и самолетами «Супер Этандер», отозвала своих военных специалистов,
помогавших осваивать технику, чем поставила аргентинское командование в трудное
положение. В свою очередь, чтобы не оказаться в зависимости от поставок из других
стран, даже при полной поддержке союзников, англичане, отправляя свои
экспедиционные силы в Южную Атлантику в 1982 г., вооружили их только теми образцами
оружия, боеприпасы к которым производились фирмами Великобритании.
В локальных войнах учитывался опыт, накопленный в годы второй мировой
войны. Характерным для американского флота тогда было широкое использование
плавучих баз, обладавших способностью быстрого маневра и развертывания вблизи
районов операций. Этот же принцип нашел отражение в войне в Корее и во Вьет*
12 Морской сборник. — 1983. -№4.- С. 80.
13 Тыл и снабжение Советских Вооруженных Сил. — 1984. — № 4. — С 75
14 Морской сборник. — 1966. — № 5. — С. 86.
15 Time. — 1982. — June. — № 26. — P. 28.
23

наме. К примеру, система подвижного базирования 7-го флота США обеспечивала
авианосцам непрерывное ведение боевых действий в среднем в течение 4 месяцев.
В первой половине 60-х годов на страницах зарубежной печати отмечалось, что
ударный авианосец в состоянии без пополнения запасов топлива, питьевой воды и
продуктов питания плавать автономно 90 суток. Однако участие ударного авианосца
«Мидуэй» в войне в Индокитае в течение шести с половиной месяцев показало, что
он за это время 43 раза пополнял запасы в море, т. е. в среднем через каждые 4—5
суток, приняв 8500 т боеприпасов, около 60 тыс. т корабельного и примерно 38 тыс. т
авиационного топлива, а также 1200 т других грузов. Экипаж (4200 человек)
потреблял более 9 т продуктов питания в сутки 16.
Особое место в материальном обеспечении занимали построенные после второй
мировой войны универсальные транспорты снабжения. Так, судно этого типа
«Сакраменто» за пять месяцев нахождения в составе 7-го флота США произвело 570
заправок, передав при этом 131,7 тыс. т корабельного и 91 тыс. т авиационного
топлива, 2 тыс. т продуктов питания и других грузов, 1125 т пресной воды, 28 т
почты. Оно же доставило на корабли 930 человек 17.
Всего для снабжения 4—6 ударных авианосцев и 60—70 крупных кораблей
в районе непрерывно находилось до 10 транспортов и танкеров, которые менялись
через каждые 15 суток 18. Оно проводилось, как правило, ночью на скорости 8—16 уз
при состоянии моря до 6 баллов. В отдельных случаях за ночь артиллерийские
корабли принимали до 200 т боезапаса. Скорость хода, автономность, дальность
плавания и мореходность судов подвижного тыла позволяли им плавать в составе
оперативных соединений, чем исключались потери времени боевыми силами на переход в
район встречи с соединением обслуживания.
Большая роль принадлежала подвижному тылу в англо-аргентинском конфликте.
Британские экспедиционные силы включали в основном корабли с газотурбинными
энергетическими установками, и расходы топлива были внушительными (месячная
потребность достигала 135 тыс. т). Поэтому в районе боевых действий постоянно
находилось не менее 10 танкеров. В ходе конфликта суда плавучего тыла свыше
2 тыс. раз пополняли запасы боевых кораблей, из них 1600 раз — горюче-смазочными
материалами 19. Заправка производилась на ходу траверзным способом с обоих
бортов, время операции для эскадренного миноносца составляло один час, для фрегата —
немного больше, С танкера за час передавалось до 450 т топлива. Благодаря мощному
плавучему тылу (соотношение боевой корабль: вспомогательное судно было 1:1)
крупное оперативное соединение смогло действовать в удаленном более чем на 7 тыс.
миль районе в течение 74 суток.
По мнению командования ВМС США, подвижная группа снабжения должна
обеспечивать деятельность кораблей оперативного соединения, которому она придана, в
течение 90 суток без захода их в базы20.
Уже сейчас в различных районах Мирового океана развернуты крупные
группировки подвижного тыла ВМС США. Так, для «сил быстрого развертывания»
практически постоянно в Индийском океане находятся 17 специальных судов-складов с
тяжелым вооружением, военной техникой и боеприпасами для 30-дневного
обеспечения боевой деятельности бригады морской пехоты21.
В войне во Вьетнаме широкое распространение получили действия на реках.
В 1966 г. американцы из двух десантных и одной обслуживающей эскадр создали
речную десантную флотилию. Она включала около 150 кораблей и катеров. Для их
базирования и снабжения в 1967 г. разработали проект специальной плавучей базы,
представлявшей комплекс из четырех барж и более, соединенных между собой. На
них речные силы могли осуществлять ремонт, докование и пополнение всеми видами
материальных средств, размещался личный состав катеров. Здесь имелась также взлет-
'6 Зарубежное военное обозрение. — 1973. — №4. — С 75.
17 Зарубежное военное обозрение. — 1974. — № 1. — С. 89.
18 С м у к у л А. О., Ф е д у р и н А. С. Указ. соч. — С. 151.
19 Тыл и снабжение Советских Вооруженных Сил. — 1983. — № 1. — С. 76.
20 Морской сборник. — 1984. — № 12. — С. 70.
21 Правда. — 1985. — 16 декабря.
24

но-посадочная площадка для вертолетов. Как отмечают зарубежные средства
информации, правительство США уже приняло решение обеспечить свои ВМС в зоне
Персидского залива подобными баржами-секциями, вооруженными зенитными ракетными
комплексами. Обслуживающий персонал будет насчитывать до 200 человек22.
Во Вьетнаме зародилась новая форма использования вооруженных сил,
получившая наименование в американской терминологии «аэромобильная операция». В ней
принимала участие и морская пехота. По оценке командования США, материальное
обеспечение в этом виде боевых действий имеет специфические особенности и связано
с определенными трудностями. При этом, как правило, в 40—60 км от планируемого
района ее проведения организовывалась основная база снабжения. Для сокращения
времени доставки грузов создавались также передовые и промежуточные пункты
обеспечения. Количество и виды материальных средств на них обусловливались боевым
составом сил, их задачами, продолжительностью операции, наличием и
грузоподъемностью вертолетов, удалением от района боевых действий, степенью ожидаемого
противодействия, состоянием погоды и т. д.
Особое значение придавалось снабжению топливсм, боезапасом и
продовольствием. Боеприпасы обычно упаковывались в контейнеры по 150 выстрелов и
доставлялись на огневые позиции вертолетами на внешних подвесках. В результате
значительно сокращался процесс погрузки и разгрузки грузов и уменьшалась
вероятность их повреждения огнем противника. Топливо закачивалось в резиновые емкости
вместимостью до 2250 л. Для продуктов питания использовались специальные
контейнеры вместимостью 11,3 л, которые не разрушались от удара о землю при
сбрасывании с высоты 15—75 м при скорости полета до 240 км/ч.
Опыт боевых действий во Вьетнаме показал, что ежедневная потребность в
предметах снабжения аэромобильной бригады или же бригады морской пехоты составляла
275 т, а пехотной бригады, действовавшей на линии фронта, — не более 200 т.
Большое внимание материальному обеспечению уделялось в морских десантах.
Специальные подразделения (из состава береговых партий) подвозили продовольствие,
боеприпасы, развертывали оклады горюче-смазочных материалов и систем подачи
топлива с танкеров на берег, обеспечивали ЗИПом и т. д. Первостепенную роль играло
снабжение штурмовых частей. Так, в Иньчхоньской десантной операции для них
доставили на берег два боекомплекта, тогда как для войск первого эшелона — один.
Если штурмовые части имели запас горюче-смазочных материалов на 15 суток, то
остальные подразделения — только на 5 суток23. Поскольку подавляющая часть
десантов высаживалась при значительном превосходстве в силах и средствах над
противником, снабжение второго и последующих эшелонов не вызывало особых
затруднений. На захваченном плацдарме создавались базы, через которые тыловые
органы обеспечивали силы.
В заключение следует отметить непомерно большие расходы на локальные войны
и вооруженные конфликты, с которыми империалисты ради достижения агрессивных
военно-политических целей не считаются. К примеру, по оценкам американских
экономистов, агрессия США во Вьетнаме обошлась им в общей сложности в 111 млрд.
долларов, т. е. в два раза больше, чем затраты на войну в Корее. Расходы
Великобритании в англо-аргентинском конфликте составили более 1,5 млрд. фунтов
стерлингов. На содержание британского оперативного соединения уходило около 3 млн.
фунтов стерлингов в день24.
Таким образом, военщина США и НАТО в локальных войнах и военных
конфликтах отрабатывает систему материально-технического обеспечения сил,
совершенствует ее организацию путем создания мощного подвижного тыла и сети новых баз
на территориях других государств. Этот опыт заслуживает изучения офицерами
Советского Военно-Морского Флота.
22 Правда.'— 1987. — 30 августа.
м Монтросс Л., Кэнзона Н. Иньчхонь-Сеульская операция: Пер. с англ. —
М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1959. — С. 321—322.
"Митяева Е. В. Англо-аргентинский конфликт из-за Фолклендских
(Мальвинских) островов. — М.: Межд. отношения, 1985. — С. 49.
25

КОРАБЕЛЬНОЕ
БОЕВОЕ
УЧЕНИЕ
Контр-адмирал Г. КОСТЕВ,
профессор
/СОВРЕМЕННОЕ боевое судно есть не только продукт крупной промышленности,
^^ но в то же время и образец ее...», оно «доведено до... грани изощренного
совершенства...» 1. Эти слова Энгельса актуальны и сегодня.
Корабль XX века насыщен энергосистемами, сложнейшими электронными
комплексами, ракетным, артиллерийским, минным и другими видами оружия. Одна
стратегическая подводная лодка несет потенциал уничтожения, равный нескольким вторым
мировым войнам2. Практически каждый большой надводный корабль может иметь на
борту от одного до сотни летательных аппаратов.
Обслуживание такого плавучего сооружения немыслимо без применения средств
автоматизации и вместе с тем без хорошего знания устройства систем и техники
людьми, которые ими управляют.
Среда, в которой действует корабль, требует постоянной готовности его экипажа
к противоборству с водой, а высокая энерговооруженность обязывает каждого моряка
иметь твердые навыки борьбы с огнем, знать все меры предупреждения возгораний
и соблюдать их.
В системе «человек — техника» большую роль играет практическая подготовка
личного состава. Корабль — оружие коллективное. Ошибка одного может привести к
невыполнению задачи, поставленной перед всем экипажем.
Ракетно-ядерное оружие и автоматизированные системы требуют от корабельных
специалистов высокой теоретической и практической подготовки. Наиболее важной
из них является практическая. Именно она позволяет избежать неисправностей и
поломок вооружения и техники, предпосылок к аварийным ситуациям, которые порой
возникают. Причины этих происшествий, низкого уровня решения учебно-боевых
задач, как показал анализ, кроются в упрощенной подготовке экипажа.
Здесь сказываются объективные и субъективные факторы. Так, практически в
учебных кабинетах невозможно выполнить и отработать все действия, которые
абсолютно будут соответствовать условиям плавания. Но максимально приблизить их к
ожидаемым в море надо стремиться.
При нахождении корабля в базе, несмотря на принимаемые меры, отрыв личного
состава от боевой подготовки все же продолжается. Таким образом, первая ступень
ее упрощения возникает еще на берегу. Недопустимость этого можно
проиллюстрировать примером военного времени. «
18 августа 1942 г. подводная лодка /1-3 успешно атаковала фашистский танкер,
но после залпа подвсплыла и тем обнаружила себя, что едва не обернулось бедой.
Командир Л-3 П. Грищенко вспоминает: «Важно было после атаки удержать лодку
на заданной глубине. А для этого, как минимум, требуется уловить момент, когда
появится тенденция к всплытию ее. И вот тогда, не позднее, боцман, механик,
трюмные, лично я — все должны мгновенно отреагировать, не дать ей всплыть». В дале-
ном сорок втором условий для отработки экипажем выполнения данного маневра в
базе не было. Командиру пришлось отойти в центральную часть Балтики, где меньше
вероятность встречи с врагом, и там трое суток отрабатывать торпедную атаку залпом
из шести торпед. Командир знал: от слаженности действий моряков в бою зависит
«Энгельс Ф. Избранные военные произведения. — М.: Воениздат, 1956. -
С. 17 — 18.
2 Правда. — 1987. — 17 февраля.
26

жизнь экипажа и корабля. Право на проведение боевой подготовки в походе тогда
предоставлялось всем командирам ПЛ. Только после этого продолжили поиск врага.
На корабельном боевом учении (КБУ) приобретает навыки не только личный
состав, но и сам командир.
...Крейсеру «Варяг» предстояла ракетная стрельба. Многие моряки, в том числе
и командир корабля, в то время гвардии капитан 2 ранга Л. Деренков, недавно
назначенный на эту должность, выполняли боевое упражнение впервые.
Корабль и его экипаж прошли установленные проверки и были допущены к
стрельбе. Все шло хорошо. Но вот непосредственно перед залпом командир корабля
стал перепроверять поступающие данные, отвлекаться на второстепенное. В результате
на заключительном этапе не смог опознать главную цель. Итоговая оценка —
«неудовлетворительно».
Все пришлось начинать заново, с берега. Прежде всего детально разобрали
каждый эпизод боевого упражнения, вскрыли недостатки и их причины. На корабельных
боевых учениях командир внимательно изучал деловые качества членов КБР,
определял степень доверия к данным, поступающим от каждого из них. Времени на это
не жалел.
И вот новое испытание в море. Получены и отработаны данные о «противнике».
Уверенно действует командир БЧ-2 гвардии капитан-лейтенант С. Семенов. Четко
осуществляется взаимодействие с другими боевыми частями и службами. Напряжение
нарастает, но на ГКП крейсера, на командных пунктах и боевых постах нет суеты,
лишних докладов и команд. Все спокойно выполняют свои обязанности. Командир
точно определяет главную цель. Ракетный удар неотразим. Успех пришел, потому что
возникающие в ходе проведения корабельных боевых учений и тренировок вопросы
были решены заранее.
Давно это было, но до сих пор помнит капитан 1 ранга Л. Деренков
напряженные дни проверки экипажа на боевую зрелость. Этот экзамен моряки выдержали
с честью. Корабль впоследствии был передовым на флоте.
Безусловно, умения и навыки формируются при проведении всех видов боевых
учений. Но высшей их формой является корабельное боевое упражнение, проводимое
с фактическим применением оружия в комплексе с подготовкой к защите от оружия
массового поражения и к борьбе за живучесть при решении кораблем конкретной
Четко и грамотно действуют на корабельном учении подчиненные
гвардии старшего лейтенанта А. Аксенова
Фото П. Юрьева
27

На корабельном учении
Фото П. Александрова
тактической задачи3. Если не упрощать условия, то его результат — самый
объективный показатель уровня всех видов (тактической, специальной и общей) боевой
подготовки личного состава, его готовности к выполнению любых задач, свойственных
данному кораблю. А значит, и требует от всех руководителей самого пристального
внимания к качественной стороне дела. Каждый командир должен знать особенности
подготовки и проведения корабельного боевого учения.
«Как ни сложна современная техника, все же окончательное решение принимает
человек» 4, — подчеркивал главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота
В. Чернавин. Об этом следует всегда помнить. К учению обязаны готовиться все
подразделения, так как при проведении корабельного боевого учения требуется
обязательное участие в нем всего личного состава.
Вместе с тем проводить его надо лишь после выработки у моряков необходимых
навыков в выполнении своих обязанностей на боевых постах и командных пунктах.
Именно так готовились к учению в 1942 г. на подводной лодке С-13
Краснознаменного Балтийского флота, которой командовал капитан-лейтенант П. Маланченко.
За май — июнь ее экипаж успешно сдал первые две курсовые задачи. Еще при
стоянке на швартовах с рулевыми-сигнальщиками проведено пять одиночных и
частных учений по управлению рулями, с торпедистами — три учения по прострелке
торпедных аппаратов воздухом, с трюмными — два учения по обслуживанию системы
погружения и всплытия. С офицерами ПЛ проводились занятия по тематике, связанной
с предстоящим плаванием. Только после этого подводники приступили к отработке
действий в масштабе корабля5. Такой метод подготовки экипажа полностью себя
оправдал. С-13 стала одной из самых результативных в Советском Военно-Морском
Флоте, была награждена орденом Красного Знамени.
Необходимо ясно представлять содержание подготовки корабельных боевых
учений, особенности их проведения и разбора. Самый ответственный этап подготовки —
это разработка плана учения на основании задания командира. Главным документом
явяяется плановая таблица корабельного боевого учения. К ней могут быть
приложены перечень вводных, а также планы имитаций по боевым частям.
К разработке плана старший помощник командира корабля может привлекать
командиров боевых частей и начальников служб. В задании, составляемом командиром
корабля, помимо темы, указываются учебная цель, время и место проведения, состав
участников, срок предъявления плана. Как правило, тема выбирается исходя из
» Корабельный устав Военно-Морского Флота СССР. — М.: Воениздат, 1978. —
С. 28.
+ Морской сборник. — 1987. — № 1. — С. 10.
6 Морской сборник, — 1981. — МЬ 10. — С. 40.
28

решаемых кораблем задач. Очень важно дахь правильно тактическую обстановку,
причем коротко и конкретно. Она должна соответствовать по своему содержанию
отрабатываемой задаче курса боевой подготовки. От этого во многом зависит направленность
практических действий личного состава во время учения.
После получения задания старший помощник на морских картах выбирает район
плавания, в котором будет проводиться учение, и определяет, какие могут
потребоваться расчеты. Для их производства он привлекает необходимый офицерский состав.
Чтобы командиры подразделений правильно понимали свою роль в происходящих
событиях, могли определить действия в руководстве подчиненными, целесообразно,
на наш взгляд, сориентировать их по эпизодам учения. Это можно сделать либо на
совещании офицеров, либо в личных беседах с ними.
Старший помощник командира, зная влияние характера, размера повреждений
на боеспособность корабля и возможности ее восстановления, включает в перечень
основных событий на учении те из них, которые действительно могут иметь место
в боевых условиях. Исходя из этого определяется, какая материальная часть выйдет
из строя, и возможные потери в личном составе. А следовательно, вполне реально
прогнозируются последствия воздействия противника. Вводные о пробоинах и пожарах
отрабатывают условно. На надводных кораблях возможна их имитация. Средства и
способы ее, меры безопасности и ответственные за их выполнение должны быть
указаны в приложении к плановой таблице. Все эти документы позволяют
качественно разработать план корабельного боевого учения, который утверждается
командиром корабля и подписывается старшим помощником. В составлении перечня тем для
учений, на наш взгляд, обязаны участвовать командиры кораблей и офицеры штабов.
Помимо тем, которые отражают предстоящие кораблю задачи, полезно
периодически для поддержания высокого уровня организации службы отрабатывать КБУ по
выполнению распорядка дня. Они имеют свои особенности. Их общая цель —
практическая отработка четкой уставной организации повседневной жизни экипажа.
По нашему мнению, подготовка офицеров к корабельному боевому учению, как
правило, включает групповые упражнения и тактические летучки по объявленной
теме.
Перед началом учения весь личный состав следует проинформировать о
тактической обстановке и поставленной кораблю задаче. Это целеустремляет усилия
экипажа на ее выполнение, делает понятным для всех ход событий.
Важно правильно подобрать и расставить посредников на основные участки
происходящих событий и провести с ними инструктаж. Они не должны вмешиваться в
действия корабельных офицеров, если те не ведут к выводу из строя материальной
части и возникновению аварийных ситуаций.
Можно без преувеличения сказать, что полнота и качество подготовки учения
главным образом и определяют его эффективность.
Корабельное боевое учение начинается по сигналу «Учебная тревога», и с этого
момента ведется отсчет оперативного времени. В дальнейшем все действия
выполняются по командам и вводным, ранее разработанным и включенным в план КБУ.
Самый худший образец упрощения боевой подготовки, когда вводная не имеет
ничего общего с реальной обстановкой. А такое порой случается и даже преподносится
как опыт. Так, на одном из кораблей Тихоокеанского флота учение начиналось с
ядерного взрыва у его борта. Эта бессмысленная вводная вызывает чувство досады и
говорит о безответственности или равнодушии руководителей.
Напряженность обстановки на учении должна постепенно нарастать, как бывает
в действительности. Вводные посредников, вытекающие из неправильных действий
личного состава, по нашему мнению, должны даваться с разрешения ГКП.
Поучителен опыт проведения корабельного боевого учения на ракетном крейсере
«Слава». Проходит оно динамично, на едином тактическом фоне. Скажем, экипаж
выполняет ракетную стрельбу и тут же отражает воздушные налеты «противника»,
ведет борьбу за живучесть.
Например, в ходе одного из учений было объявлено, что в погребе с
боеприпасами произошел «пожар». Часть моряков условно вышла из строя. Командир
аварийной партии с уменьшенным составом расчета сразу же начал борьбу за
живучесть корабля. Надо было локализовать «пожар», не допустить его распространения
через «поврежденные» переборки. В это время по команде с ГКП корабля обета-
29

новку усложнили — выключили освещение в помещениях. Затем поступила новая
вводная — пробоина в трюме. Пришлось заделывать ее в труднодоступном месте и
продолжать вести борьбу с огнем. На помощь первой аварийной партии направили
вторую. Выделили дополнительные средства пожаротушения. В «задымленных»
отсеках моряки действовали в изолирующих противогазах.
Все это время на ГКП поступала информация о выполняемых личным составом
действиях, изменениях в обстановке, что позволяло командиру корабля капитану 1
ранга В. Крикунову принимать необходимые решения.
Создание сложных аварийных ситуаций на учениях способствует выработке у
моряков психологической устойчивости в экстремальной обстановке, готовности их
действовать так же четко и уверенно и в случае возникновения фактической аварии.
На учениях необходимо каждый раз создавать новую нестандартную ситуацию,
внезапно усложнять обстановку и характер событий. Так поступают в части, где
служит офицер А. Тарасов. Здесь творчески подходят к проведению КБУ по борьбе
за живучесть, ищут новые варианты решения задачи.
По окончании корабельного боевого учения и приведении материальной части
в исходное положение приступают к его разбору. Это очень важный элемент обучения
экипажа.
На ракетном крейсере «Слава» разбор начинается с заслушивания командирами
подразделений подчиненных. Свои замечания и предложения они затем высказывают
на собрании офицеров. Посредники выводы о действиях экипажа доводят до
командиров боевых частей и начальников служб или до всех офицеров. Заключение о
качестве отработки поставленной задачи, об уровне подготовки личного состава и
необходимости дополнительных тренировок и учений для совершенствования его навыков
делает командир корабля.
Командиры боевых частей и начальники служб на основании выводов и оценок
командира корабля подводят окончательные итоги в своих подразделениях.
Это только схема разбора. По содержанию же он должен включать особо яркие,
конкретные, поучительные факты из данного учения. Важно не только зафиксировать
недостатки, но и объяснить, как надо было поступать в том или ином случае.
Убедительность рекомендаций во многом определяется компетентностью и педагогическим
мастерством офицеров. Целесообразно предоставлять возможность участникам разбора
высказывать свое мнение, вносить предложения по вариантам действий в различных
эпизодах учения. Если они ошибаются, надо аргументированно и тактично доказать это.
Нами рассмотрен далеко не полный круг вопросов по подготовке, проведению
и разбору корабельного боевого учения. Но, думается, и этого достаточно, чтобы
убедиться в том, насколько важна эта форма боевой подготовки современных кораблей
в повышении эффективности решения учебно-боевых задач, слаживании экипажа и
подготовке корабля к выполнению свойственных ему функций.
Авторитет плавсостава: мнения, предложения
НЕ ЖДАТЬ У МОРЯ ПОГОДЫ
Капитан 3 ранга А. ВАСЬКО
ВНИМАТЕЛЬНО слежу за публика- стремление у всех было одно — занять
циями «Морского сборника», где командирский мостик. Дни учебы
проречь идет о романтике флотской служ- летели быстро, и вот мы снова на фло-
бы, престиже командирского мостика, тах. Исполнилась и моя давняя мечта:
Тема эта всегда волнует. И когда я стал командиром корабля. Высокая и
учился на Высших офицерских классах почетная должность. Не скрою, я ею
(ВОК), мы, будущие командиры кораб- очень горжусь.
лей, горячо обсуждали каждое такое Наш хлеб всегда считался нелегким.
выступление. Но то, что было прежде, несоизмеримо
Мои товарищи по ВОК собрались в с огромными морально-психологически-
Ленинград из разных концов страны, нд ми и физическими нагрузками, которые
30

ложатся на плечи командира сегодня.
Первые месяцы, проведенные на СКР
«Пылкий», куда я прибыл, оказались
насыщенными интенсивной боевой
подготовкой. Часто выходили в море, где
пришлось столкнуться с первыми
трудностями. За время учебы на ВОК
теоретических знаний получил много, но
накопленный практический опыт
оказался недостаточным. В период
подготовки на ВОК мы не участвовали в
учениях, все занятия проходили в классах,
а такие сложные маневры, как
швартовка к стенке, подход к танкеру,
постановка на бочку, не отрабатывали
даже на тренажерах.
Помогли старшие товарищи. На
каждый выход составлялся конкретный
план, все намеченное тщательно
проигрывалось в базе, подвергалось анализу
и оценке.
«Пылкий» я принимал в условиях
напряженной учебы. И поэтому быстро
ознакомился не только с содержанием
корабля, бытом моряков,
хозяйственными вопросами, но и мореходными
качествами СКР, состоянием оружия и
технических средств, уровнем выучки
экипажа, его умением действовать в
сложной ситуации. Всем увиденным
остался доволен. Корабль был
подготовлен к решению свойственных ему
задач. В этом большая заслуга моего
предшественника капитана 3 ранга
Н. Жаринова. Его принципиальность,
огромное трудолюбие, авторитет,
творческий подход к идейно-воспитательной
работе помогли личному составу
добиться многого.
Все мы продолжаем изучать
документы XXVII съезда КПСС,
наметившего грандиозные перспективы
экономического и социального развития
страны. Впечатляет не только это. Сколько
новизны, подлинного новаторства в
решении вопросов содержат они!
Невольно задумываешься и о своих делах.
Например, отвечают ли требованиям
сегодняшнего дня корабельные планы, по
которым строится учебный процесс.
Прямо скажу: не всегда. Тут есть над
чем поразмыслить. Задачи растут, а
знающих специалистов, офицеров и
мичманов, способных правильно провести
занятие, тренировку или учение, пока
не хватает. Я уже не говорю о
старшинах. К сожалению, уровень
методической подготовки некоторых из них
очень далек от совершенства. Подчас
новички даже не знают, как снять нор-
Капитан-лейтенант И. Пак
командует отличным кораблем. Его
экипаж неоднократно выходил
победителем социалистического
соревнования
Фото Ю. Пахомова
мативы. За них делать это вынуждены
командир корабля, командиры боевых
частей.
В чем же причина? На мой взгляд,
существует определенный дисбаланс,
отрыв программ военно-учебных
заведений от насущных проблем флота.
Кроме того, преподаватели редко
стажируются на кораблях и слабо знают
реальную сторону службы, наши нужды,
узкие места. Все это влияет на
профессиональное становление выпускников,
боевую готовность.
Перестройка предполагает прежде
всего повышение личной
ответственности каждого за порученное дело,
конкретный вклад в совершенствование
боевой и политической подготовки,
укрепление воинской дисциплины,
решительную борьбу с послаблениями и
упрощенчеством. Добиться этого можно
только тогда, когда все мы
скоординируем работу.
Поясню сказанное. Несколько лет
назад в нашей части начали
разрабатывать единые планы тренировок,
занятий и учений, а также унифицировать
отчетную документацию. Сделали
много, но затем остановились. До сих пор
не могу понять почему. Сейчас все идет
по-старому: даже стоящие рядом
корабли отрабатывают планы по-разному.
Думается, к решению этих вопросов
следует привлечь не только корабельных
офицеров. Здесь свое слово могут ска-

зать и преподаватели военных учебных
заведений, и специалисты штабов,
научно-исследовательских институтов.
Особенно при разработке методик по
борьбе за живучесть, защите от оружия
массового поражения, снятию
нормативов и т. п. Хорошо бы подготовить
единый для флотов перечень основных
требований (как по общим вопросам, так и
по конкретным для каждой
специальности) с учетом всех категорий личного
состава. Он очень нужен. У командира
более 50% времени уходит на решение
второстепенных задач. А ведь порой,
чтобы ответить на тот или иной вопрос,
приходится перелистать кипу
документов, число которых постоянно растет.
Формализовать же их, упорядочить
нескончаемый поток информации пока
никто не берется.
Когда я учился на Высших
офицерских классах, преподаватели иногда
спрашивали: «Почему флоты редко
предлагают новые тактические
приемы?» Вероятно, ответ может быть один:
чтобы это сделать, необходимо хорошо
изучить, опробовать новшества в
процессе боевой подготовки,
сформулировать соответствующие выводы. И здесь
без представителей учебных заведений,
НИИ обойтись трудно. На кораблях же
я их видел нечасто. Разве что в составе
проверяющих. Почему бы не
организовать их встречи с командирами
кораблей, боевых частей, флагманскими
специалистами на флотах, где обсудить
наиболее важные проблемы. Здесь же
сначала на тренажерах, а затем в море
можно проверить жизненность тех или
иных идей. Мне кажется, такой подход
к делу будет в духе перестройки.
Работа в тиши уютных кабинетов должных
результатов не дает. И от нее пора
отказаться.
В начале службы на «Пылком»
столкнулся еще с одной проблемой —
кадровой. В течение четырех месяцев
без согласования с командованием и
партийной организацией корабля от
нас ушли 6 офицеров и 3 мичмана.
Когда спросил: «Почему?», ответили:
«Так надо. Потребуется — и тебе
помогут». Поэтому у отдельных
специалистов и складывается мнение: решать
НА
MBETHO1/I
В КУЧЕ ЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
ленинградского художника
И. Скоробогатова (род. в
1920 г.) «Подвиг матроса».
И. Скоробогатов
известен как автор многих
живописных полотен,
раскрывающих массовый
героизм советских моряков,
эпизоды славной истории
нашего военного флота.
Некоторые из них с успехом
демонстрировались в 1959
г. на Всесоюзной выставке
«ВМФ СССР на страже
завоеваний Великого
Октября».
...На,всех фронтах
гражданской войны деятельность
Рабоче-Крестьянского
Красного Флота осуществлялась
в совместных с
сухопутными войсками операциях, в
которых военные моряки
часто становились
ударной силой, способной
резко изменить ход боевых
действий в пользу
советских войск. Более 75 тыс.
моряков сражались на
многочисленных сухопутных
фронтах. Десанты
Онежской военной флотилии
участвовали в Видлицкой и
Лижемской операциях,
Волжской — в Казанской.
Симбирской,
Сызрань-Самарской операциях, в
освобождении прибрежных районов
Волги и Камы, Волжско-
Каспийской — в обороне и
освобождении Царицына и
Астрахани, Днепровской —
в Лоевском прорыве и
взятии Триполья. Морская
экспедиционная дивизия,
сформированная в 1920 г. из
Беломорского,
Днепровского, Каспийского морского и
Кронштадтского полков, в
степях Северной Таврии в
боях с врангелевцами
закрепила и развила лучшие
традиции советских
моряков в их действиях на
суше. В жарких схватках под
Мариуполем они показали
образцы стойкости и
беззаветной преданности делу
революции.
В одном из сражений
численно превосходящий
противник попытался
окружить и уничтожить
небольшой отряд моряков. Но
благодаря взаимной выручке
краснофлотцы не только
сдержали натиск
белогвардейцев, но и обратили их в
бегство...
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
На 4-й странице —
репродукция с картины
известного русского художника-
мариниста и пейзажиста А.
Беггрова (1841 — 1914 гг.)
«Фрегат «Меркурий»,
написанной в 1879 г.
А. Беггров окончил
инженерно - артиллерийское
училище Морского
министерства, служил на
кораблях, участвовал в
кругосветном плавании на
фрегате «Светлана». В 1870—1874
гг. — вольноприходящий
ученик Академии художеств.
Его преподавателями **мли
М. Клодт и выдающийся
маринист А. Боголюбов.
Начиная с 1874 г. хулож-
ник постоянно экспонировал
свои картины в
Товариществе передвижных выставок
и на выставках общества
русских акварелистов.
Некоторые из его
произведений приобретены
Эрмитажем, Русским музеем и
Третьяковской галереей.
По заказу Морского
министерства А. Беггров
долгое время работал над
исторической серией полотен
«Русские корабли», в
которую вошли картины
«Галера «Тверь», «Фрегат
«Меркурий», «На палубе
фрегата «Светлана», «Яхты
«Держава» и «Александрия»,
«Спуск броненосца «Чесма»
в Севастополе» и другие,
отразившие этапы развития
отечественного
военно-морского флота.
Критика того времени,
подчеркивая точность и
верность рисунка А. Беггрова,
его изумительное владение
перспективой и
безукоризненность исполнения,
отмечала некоторую
фотографическую сухость картин
художника.
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
32

свои вопросы можно в обход
командира, все равно с ним не считаются.
Дело доходит до смешного. Случается,
сначала приходит выписка из приказа о
назначении подчиненного на новое
место службы, а затем указание готовить
представление.
Сейчас проблема кадров решается на
«Пылком» следующим образом.
Имеется контрольный лист подготовки
офицеров на замещение вышестоящих
должностей, с каждым проведены
индивидуальные беседы о дальнейшей
перспективе. Словом, все сделано, как и
положено. К сожалению, эта работа не
всегда учитывается в кадровом органе.
У меня, к примеру, нет возможности
обещать подчиненному, что в таком-то
году его повысят в должности,
направят на учебу. Данные вопросы зачастую
решаются без участия командира, что
в корне неправильно, ибо подрывает
его престиж.
Есть еще проблема, волнующая нас,
— укомплектование экипажей
мичманами. Кстати, в ракетно-артиллерийской
и минно-торпедной боевых частях ее
нет. Почему? Потому, что разряды там
высокие. А вот штаты специалистов
связи, РТС, БЧ-5 заполнить удается не
всегда. Безусловно, мы не сидим сложа
руки. Ведем работу среди матросов,
студентов техникумов и т. д. Но это
лишь полдела. На наш взгляд,
командиру корабля надо разрешить присваивать
мичманам разряд с учетом срока
службы и отношения к исполнению
обязанностей независимо от специальности.
Скажем, пришел мичман на корабль
после учебного заведения, ему
присваивают низший разряд. Спустя год стал
классным специалистом — получай
очередной. И так далее. Не подтвердил
квалификацию, допустил нарушение —
разряд снижается. К слову, об этом
уже не раз говорилось и писалось. Но
пока к нашим предложениям не
прислушиваются. А результат?
По-прежнему часть должностей остаются
вакантными. Значит, страдает боевая
готовность...
И еще. Мои товарищи, командиры
кораблей, нередко сетуют на большое
количество проверок. Разделяю их
озабоченность. Нас контролируют
специалисты отделов, управлений, штабов и
т. д., делают они это планово и
внепланово, что действительно отвлекает от
работы, дергает людей. Все понимают:
пора отказаться от мелочной опеки,
предоставить нам больше
самостоятельности. Но как-то изменить
существующий порядок вещей никто не
решается. А жаль.
Когда наш корабль начал
готовиться к заводскому ремонту и временно
вошел в состав другой части,
отношение к нам заметно изменилось: реже
стали проверки. И дела пошли лучше.
Повысилась активность партийной
организации и комитета комсомола. Мы
добились неукоснительного выполнения
распорядка дня, подтянули дисциплину.
Проводились интересные вечера
отдыха, викторины, КВН, спортивные
соревнования. Был создан совет старшин,
результаты деятельности которого
превзошли все ожидания. В чем же секрет
успехов? В доверии. В том, как важно
человеку чувствовать себя
самостоятельным.
Прошу понять меня правильно. В
целом мы не против проверок. Они
нужны. Но нагрузка, приходящаяся в
связи с этим на молодого, неопытного
корабельного офицера, подчас настолько
велика, что он в лучшем случае лишь
успевает устранять обнаруженные
недостатки и совсем не растет как
специалист. В результате страдает дело. Если
уж контролировать, то данный процесс
следует упорядочить. Главным здесь
должна являться проверка состояния
фактической боевой готовности.
Оценивать командира, экипаж надо более
объективно, по умению выполнить
поставленную задачу в установленные
сроки...
Согласен, престиж корабельной
службы за последнее время несколько
пошатнулся. Здесь есть над чем
подумать и нам, командирам, и штабам, и
политорганам. Не следует забывать, что
сейчас вся страна, в том числе армия
и флот, участвует в революционном
процессе перестройки. Мы многое
можем сделать сами, если пересмотрим
отношение ко всем сторонам флотской
жизни, не станем ждать у моря
погоды. Необходимо активней искать
новые методы работы, больше думать,
прислушиваться к мнению подчиненных,
не бояться говорить правду, какой бы
неприятной она ни была. И результаты
не замедлят сказаться.
3 «Морской сборник» № 3
33

Читатель продолжает разговор
«Если число линий положения ограничено...»
После появления статьи капитана 3 ранга В. Ванияна под таким названием 1
в редакцию поступили отклики от многих читателей. В них по-разному
оценивается содержание этого материала.
По мнению капитана 2 ранга Д. Штефанова, статья полезна, так как в
очередной раз поднимает проблему оптимальной обработки результатов
астронавигационных наблюдений, особенно при большом числе линий положения, а
предлагаемый в ней метод отыскания вероятнейшего места достаточно прост и
нагляден. Капитан 2 ранга П. Ермолаев отмечает, что эта публикация еще раз
должна обратить внимание мореплавателей на то, что обсервованное место
находится чаще всего не в центре фигуры погрешностей. Ошибка многих штурманов
нередко состоит именно в неумении представить место корабля не точкой, а
площадью круга или эллипса с различной степенью вероятности.
Преподаватели кафедр кораблевождения высших военно-морских училищ
— Каспийского и имени Ленинского комсомола — подчеркивают важность
проведения исследований, направленных на создание надежных методов отыскания
вероятнейшего места корабля, в том числе и с использованием нестандартных
решений, подобных описанному в статье. По их мнению, такой подход при
соответствующей доработке и теоретическом обосновании может быть использован как
дополнение к известным методам получения вероятнейшего места для контроля,
повышения точности и надежности обсерваций.
В то же время авторы писем едины в своем мнении: рассуждения В.
Ванияна и предлагаемый им планшет имеют недостатки и изъяны.
Профессор капитан 1 ранга в отставке Р. Скубко сообщил, что еще до
появления материала в печати он указывал В. Ванияну на недостатки его планшета
астрономических расчетов, которые тот так и не устранил.
Как считает большинство читателей, для объективной оценки любого
нового метода нужны не общие рассуждения, а его тщательное сравнение с
традиционными, существовавшими ранее, проверка на практике, а также оценка
точности и математическое обоснование. Приведенные в статье частные случаи в
полной мере этим требованиям не отвечают.
Капитан 1 ранга Г. Гладков указывает, что ни само обсервованное место,
ни его точность не должны зависеть от счислимого места корабля. В методе же
В. Ванияна при 3—4 линиях положения каждому счислимому месту
соответствует свое обсервованное. Невозможно применять предложенный планшет при
решении задач астронавигации методом перемещенных мест (к сожалению, в
обсуждаемой статье не было подчеркнуто, что планшет астрономических расчетов, по
мнению его автора, достаточно точно и надежно «работает» только при числе
линий положения более 4).
Для более правильного понимания обсуждаемой статьи автор просил
редакцию отметить, что ее необходимо рассматривать как две не взаимосвязанные
части: первая — рассуждения о знакосочетаниях погрешностей линий положения,
вторая — описание планшета для определения вероятнейшего места
графическим способом по способу определяющих точек.
Прав, видимо, капитан 1 ранга К. Никулин, утверждая, что каждый новый,
особенно нетрадиционный подход к вопросам повышения точности определения
места корабля требует вдумчивого анализа, так как и среди противоречивых
положений могут быть найдены те крупицы нового, которые можно использовать
для развития теории и практики кораблевождения.
Ниже публикуются выдержи из двух наиболее подробных откликов на ста-
1ью В. Ванияна.
* Морской сборник. — 1987. — № 6.
34

Без надежного обоснования
СЛЕДУЕТ осторожно относиться к
не вполне корректным
рассуждениям и недостаточно обоснованным
рекомендациям капитана 3 ранга В. Ва-
нияна.
Говоря о недостаточной
эффективности применения метода наименьших
квадратов (МНК) при ограниченном
числе измерений, он грешит против
истины. В действительности ограниченное
число измерений само по себе никак не
противоречит основам МНК. Он тем у
хорош, что не требует знания закона
распределения погрешностей измерений.
Если же этот закон известен, то
следует применять другие методы обработки
результатов измерений, например
максимума правдоподобия или максимума
апостериорной плотности вероятности.
МНК «работает» и при больших
систематических погрешностях. Просто в
таком случае он дает смещенную оценку—
и то только тогда, когда
систематическая погрешность не включена в число
определяемых параметров.
Ошибочна и фраза автора о том, что
«деление погрешностей на случайные и
систематические, а также методические,
инструментальные и т. д. —
недостаточный критерий для практической
оценки точности измерения и
нахождения истинного места». Деление чего бы
то ни было на классы никогда не
являлось критерием оценки точности.
Обычно под критерием точности получаемых
координат места корабля понимают
пороговое значение составляющих
ковариационной матрицы погрешностей
этих координат, а также вектора
смещения (вектора систематических
погрешностей), но никак не деление
погрешностей на какие-то пусть даже
самые красиво звучащие классы.
Автор говорит: «При ограниченном
числе ЛП в ряде возможных случаев..,
уравновешивание, которое обеспечивает
МНК, не дает ни достоверных
значений координат места, ни надежной
квадратической погрешности». Иначе
говоря, МНК для обработки
ограниченного числа линий положения (ЛП), по
его мнению, непригоден.
«В этом случае применимость МНК...
— пишет В. Ваниян, — не отрицает
необходимости применения новых
методов обработки ограниченного числа ЛП,
обеспечивающих получение более
надежного» — по сравнению с МНК, надо
полагать, «вероятнейшего места
корабля». И далее описывает предлагаемый
им планшет астрономических расчетов.
Не мешало бы привести один-два
примера в подтверждение эффективности
этого средства малой механизации, его
преимуществ по сравнению с МНК, а
также" простоты и удобства работы с
ним. Их нет.
Нет в статье и математического
обоснования примененного при построении
планшета метода. Есть только
рассуждения общего характера на эту тему.
Если бы автор дал такое
математическое обоснование своего планшета, то
неизбежно бы увидел, что это есть не
что иное, как один из возможных
способов графического уравнивания
измеренных значений высот светил методом
наименьших квадратов, т. е. тем,
который он попытался критиковать.
Предлагаемый планшет, как мне
кажется, ничем не лучше МНК. Скорее
хуже, ибо подбор подходящей
окружности, ее размещение «на глаз»
относительно определяющих точек — дело
субъективное, в то время как
традиционная фигура погрешностей строится
быстро, надежно и без особых хлопот.
Старание капитана 3 ранга В. Вания-
на решить задачу, которую он поставил
перед собой, весьма похвально. Но
поспешное обнародование первых же
полученных результатов без их четкого
обоснования, без тщательной проверки на
практике, какими бы важными и
новыми они ни казались лично автору,
представляется ошибкой.
Капитан 1 ранга В. ПАНТЕЛЕЕВ,
кандидат военных наук, доцент
Стоит ли упрощать?
If АПИТАН 3 ранга В. Ваниян отме-
**• чает, что погрешность измерения
навигационных параметров может
включать случайную и систематическую
части, а общая погрешность каждой
линии положения рассматриваться как
случайная. Согласно теории вероятностей
для обработки результатов таких
измерений необходимо использовать
обобщенный метод наименьших квадратов.
Способы, основанные на нем, могут
быть разными: математическими,
графическими и табличными. Подчеркнем,
что все существующие графические и
табличные способы, упрощая расчеты,
снижают точность обработки
навигационной информации.
Несмотря на не очень удачную
геометрическую интерпретацию,
предложенный автором планшет астрономических
расчетов по сути своей тоже
основывается на методе наименьших квадратов
(МНК) причем в самом упрощенном
виде, когда все обрабатываемые линии
положения равноточны и в них
отсутствует систематическая часть погрешности.
Именно в этом случае правомерно
проведение сглаживающей окружности, по
возможности вблизи определяющих
точек.
Но даже при таких упрощениях,
влекущих в конечном счете заметное
понижение точности, применение
предлагаемого планшета при ограниченном числе
линий положения (например, при трех)
вызывает сомнение. Нельзя
использовать его при определении места по
разновременным высотам Солнца, а также
если счислимое место Мс располагается
не в стороне от определяющих точек,
как изображено на рисунках автора, а
между ними.
Если, например, обнаружится
значительный «выброс» одной из
определяющих точек, то выяснить, не обусловлен
35

3+
ли он промахом в наблюдениях или
расчетах, поможет не сглаживающая
окружность, которую практически
невозможно провести в данном случае, а
прокладка линий положения и построение
фигуры погрешностей. Конечно, на это
потребуется больше времени, но зато
обеспечивается наглядность, надежность
и более высокая точность обработки
навигационной информации.
Существует апробированный
графоаналитический обобщенный метод
наименьших квадратов, применяемый для
определения вероятнейшего места
корабля по зависимым навигационным
параметрам.
Он достаточно подробно описан в
литературе *. И необходимо было
доказать на примерах преимущества нового
способа.
Следует заметить, что В. Ваниян при
построении фигур погрешностей
произвольно обращается с линиями
положения (ЛП), заменяя каждую из них
двумя предельными линиями и утверждая,
что эти линии характеризуют вероятней-
шее место корабля. На самом деле они
очерчивают область вероятного
местоположения обсервованной точки,
полученной по высотам светил, расположенных
по всему горизонту.
Недостаточно строги и
рассуждения о том, что общие погрешности ЛП
«по отношению друг к другу носят
отчетливо выраженный случайный
характер». В действительности же данные
погрешности из-за наличия в них
систематической части взаимосвязаны. Эта
связь характеризуется коэффициентом
корреляции, который может принимать
значения от нуля (когда
систематической составляющей нет) до единицы
(когда нет случайных составляющих).
Все дальнейшие рассуждения
капитана 3 ранга В. Ванияна касаются
только нахождения обсервованной точки.
Тем самым ограничивается полный
комплекс навигационных расчетов,
конечным результатом которых
обязательно должно быть определение не только
места корабля, но и его средней квад-
ратической погрешности (СКП).
1 Штурман флота: Справочник по
кораблевождению. — М.: Воениздат, 1986. — С. 331 —
342.
Автор принимает «предел
погрешностей» линий положения равным Г.
Условие нестрогое и не соответствующее
теории вероятностей, согласно которой
погрешности более 3 СКП практически
невозможны. Допустим, что он именно
это имел в виду, вводя в расчет
«предел погрешностей». Тогда предельная
погрешность вероятнейшего места
корабля 3 Мо будет равна 1,2 мили (при
отношении случайных и
систематических погрешностей равном 1). Если
теперь из точки Ми радиусом, равным
радиальной предельной погрешности,
провести окружность (см. рисунок), то
внутри ее окажется только фигура,
образованная линиями положения,
имеющими одинаковое сочетание знаков
погрешностей в треугольниках 1 и 2.
Наибольшая плотность вероятности в
соответствии с законом нормального
распределения системы случайных
погрешностей будет в центре этой окружности, а
в целом вероятность Pi нахождения
истинного места корабля в пределах 3 Мо
близка к единице. Поэтому
рассчитанная автором путем арифметического
сложения вероятность Р = 0,25 в фигуре 1
и 2 неверна и ее расчет совершенно не
согласуется с теорией. Вероятность же
появления фигур погрешностей —
маленьких треугольников 3—8,
находящихся, по существу, вне радиальной
предельной погрешности, будет
ничтожно мала — около 0,01, и,
следовательно, утверждение автора о вероятности
Р = 0,75 нахождения обсервованной
точки за пределами маленьких
треугольников 3—8 также не соответствует
теории.
Особо следует обратить внимание на
неудачную геометрическую
интерпретацию и даже на определенную
тенденциозность в построении фигуры
погрешностей при определении места по
высотам четырех светил.
В. Ваниян на рис. 4 в своей статье
расположил четыре звезды по
горизонту так, чтобы получить 16 фигур
погрешностей и относительно их получить
(опять же простым арифметическим
сложением) вероятность
местонахождения истинного места корабля. В то же
время любой учебник по мореходной
астрономии рекомендует выполнять
симметричные наблюдения, при
которых, как правило, получается только
одна фигура погрешностей, подобная
квадрату. Метод симметричных
наблюдений 4 звезд во всех флотах мира
признается основным в практике
астрономических определений. Он имеет ряд
неоспоримых достоинств:
обеспечивается наглядность и надежность
графического исключения систематической
погрешности, обсервованная точка места
корабля всегда будет находиться в
центре фигуры погрешностей с
вероятностью, близкой к единице, а не 0,25,
как считает автор; точность
определения места корабля по сравнению с
точностью обсервации по трем светилам
повышается в 1,6 раза.
По-иному следует рассматривать и
целесообразность определения места по
пяти и шести светилам. В. Ваниян на
36

основе все тех же геометрических
построений доказывает, что
подключением 5-й линии положения достигается
резкое, почти в 3 раза (Р, =0,69),
повышение вероятности нахождения
истинного места корабля внутри фигур
погрешностей. Для единичного
эксперимента это, видимо, возможно. Но с
точки зрения теории вероятностей
значение 5-й линии положения в обсервации
гораздо скромнее. Она используется в
основном для исключения возможного
промаха. Если ее расположить по
диагонали четырехугольника, то можно
выявить ошибочную линию положения и
уточнить вероятнейшее место кораоля.
"Достигается это только путем
построения и анализа фигуры погрешностей, но
не посредством определяющих точек и
«сглаживающей» окружности.
Кстати, подключение 5-й линии
положения повысит точность обсервации
только на 8%, 6-й — на 6%. Если
учесть большой объем вычислительной
работы, то увеличение числа линий
положения более пяти практически
нецелесообразно.
Контр-адмирал А. ЯКОВЛЕВ,
кандидат технических наук
ОТ МЕТОДИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ЗАВИСИТ МНОГОЕ
В НАШИ ДНИ заметно возросли
требования к подготовке личного
состава. Все большую роль играет
качество обучения и воспитания самих
воспитателей, т. е.
командиров-руководителей. Совершенствование их
мастерства — неотъемлемая часть
перестройки в армии и на флоте. Ведь чтобы
научить, надо быть хорошим методистом.
Особенно сегодня, когда оружие и
боевая техника постоянно обновляются, а
сроки их освоения весьма ограничены.
Высокие конечные результаты в
подготовке личного состава приходят не
сразу. Полностью согласен со старшим
лейтенантом А. Тороповым,
утверждающим, что редко кто из молодых
офицеров может похвалиться умением
грамотно применять методику
обучения 1. В этой связи хотелось бы
поделиться опытом своей работы, мыслями
по дальнейшему улучшению учебного
процесса.
Для авиаторов в наши дни особое
значение приобретает интенсификация
боевой учебы — магистральное
направление, на котором сосредоточиваются
основные усилия. Речь идет не об
увеличении количества занятий, полетов,
тренировок (резервы времени находить
все труднее), а о повышении
эффективности учебного процесса и на земле, и
в воздухе. И здесь еще немало
недостатков. Многие из них субъективны,
зависят от деловых качеств людей.
Иначе, сказываются слабая выучка
отдельных специалистов, неумение
правильно решать тот или иной вопрос,
упущения методического характера.
Вот почему совершенствование методи-
* Морской сборник. — 1988. — Л$ 1.
Полковник В. ТЮТЬКОВ,
военный летчик 1-го класса
ческой работы (подготовки) —
комплекса мероприятий, направленных на
улучшение процесса обучения и
воспитания, — важное условие дальнейшего
продвижения вперед.
Объясняется это усложнением
техники, оружия и условий их эксплуатации,
обновлением руководящих кадров,
некоторым несоответствием уровня
учебно-воспитательного процесса уровню
развития техники и выучки людей,
возрастанием роли
морально-психологической закалки, требований к состоянию
боевой готовности, безопасности
полетов.
Кроме того, изменяются задачи,
решаемые экипажами, условия их
выполнения, а формы обучения личного
состава практически остаются прежними.
Работа же по старинке не дает
желаемого результата.
Думается, дело в том, что у нас
пока еще нет единого понимания
сущности методической работы. При ее
планировании увлекаемся количеством
мероприятий, а их качество остается в
тени. Допускаем формализм. Редко
используем наиболее прогрессивные
формы подготовки молодых командиров
кораблей, мало занимаемся с ними
индивидуально.
В основном методической работой
охвачен летный состав. Проводится
она не всегда настойчиво, с учетом
специфики выполняемых заданий,
результатов учебы, состояния безопасности
летной службы. Порой носит
отвлеченный, декларативный характер, не
нацелена на решение главных задач —
повышение боевой готовности,
безопасности полетов.
3?

Настойчиво совершенствует
личную методическую подготовку
штурман звена старший лейтенант Е.
Дьяченко, специалист 1-го класса
Фото Ю. Пахомова
Бывает, обучающие увлекаются
изучением рекомендаций в ущерб
овладению основами методики, методическую
работу отождествляют с летно-методи-
ческой2. Как итог — в планы
включаются мероприятия, не имеющие к ней
отношения, что сказывается на
конечных результатах. К примеру, на
выучке нижнего звена инструкторского и
командного состава.
Главная цель методической работы —
помочь офицеру-руководителю
приобрести теоретические знания и
практические навыки, необходимые для
успешного обучения и воспитания воинов.
Уделяя недостаточное внимание этому,
мы рубим сук, на котором сидим.
Методическая подготовка должна
охватывать все категории руководяще-
2 Применительно к летной деятельности
методическую подготовку называют летно-
метедической. Основное ее назначение —
выработать у руководящего состава единую,
наиболее правильную методику
планирования, организации и проведения летной
учебы, обучения и воспитания авиаторов,
привить командирам твердые навыки
исполнения конкретных должностных обязанностей,
подготовить их к руководству полетами.
го летного и инженерно-технического
состава. Основной ее принцип —
«командир (начальник) учит своих
подчиненных». Стараемся соблюдать его, но
не всегда это удается. Разумеется,
оправдание можно найти. Однако следует
помнить: в конечном счете страдает
дело.
В полк прибыла группа молодых
летчиков. Чтобы скорее ввести их в строй,
новичков обучали в воздухе и
непосредственные, и прямые начальники.
Результат — один офицер с программой
переучивания не справился, был
переведен на более легкий самолет, другой
по сей день допускает ошибки в
технике пилотирования.
Безусловно, есть примеры иного
плана. В подразделении, где
командиром подполковник Б. Лекомцев, по
предложению капитана А. Рубцова
началось движение за звание мастера
военного дела. Для нас это не
очередной почин, а конкретная помощь
начальников подчиненным, старших
младшим, весомый вклад в
повышение боевой готовности. Так и
создаются в эскадрилье своеобразные
тандемы. Во главе — наиболее умелые,
опытные специалисты. А. Рубцов
ведет И. Баркера, А. Булгаков — Е.
Кузнецова...
В становлении авиаторов особую
роль играет командир отряда —
первый учитель и воспитатель. Бытует
мнение, что работать надо в основном
с тем, кто назначен на должность
недавно. Мол, с опытными можно
заниматься меньше. Конечно, новичкам
необходимо уделять больше внимания.
Но нельзя забывать и о тех, кто
налетал не одну тысячу часов. Иначе
говоря, готовить инструкторов надлежит с
учетом выучки каждого,
дифференцированно. И здесь основное для нас —
летно-методическая подготовка. Она
предусматривает углубление
специальных знаний, совершенствование
навыков, выработку единства взглядов на
порядок обучения авиаторов в
соответствии с требованиями действующих
документов, приобретение умений в
планировании, организации и проведении
летных смен, обучение анализу причин
недостатков, предпосылок, выработку
мероприятий по их устранению и
предупреждению, подготовку
руководящего состава части к управлению
полетами и т. д.
38

Важным направлением методиче- -
ской работы является обеспечение и
совершенствование учебного процесса.
Имеется в виду модернизация учебно-
материальной базы (установка
тренажеров, изготовление стендов, наглядных
пособий, внедрение
рационализаторских предложений), выработка
рекомендаций по обучению наиболее
сложным видам полетов, изучение,
обобщение и распространение
передового опыта, изыскание новых и
улучшение существующих тактических
приемов и способов, форм
морально-психологической закалки, внедрение их в
практику, повышение надежности работы
техники и эксплуатации ее личным
составом, безопасности летной службы.
Для этого проводятся различные
занятия, совещания, заседания
методического совета, конференции,
самостоятельная подготовка, методические,
контрольные и командирские полеты.
Рассмотрим их.
Методические и
инструктивно-методические занятия. Участвует
руководящий летный состав от командира
(штурмана) отряда и выше. Цель —
приобретение и углубление знаний,
совершенствование навыков в
организации и проведении полетов, которые
предусматривают освоение новых
видов подготовки, выработка единой
методики обучения. У нас теоретическая
часть таких занятий, как правило,
проходит в классе, а практическая — в
кабинах самолетов. Основными
методами являются устное изложение
(рассказ, объяснение), показ порядка
работы и т. д.
Проводятся занятия регулярно, по
годовому плану, что дает возможность
инструкторам правильно готовить и
заблаговременно настроить подчиненных.
Вместе с тем имеются и упущения. И
прежде всего в организации. Не всегда
удается добиться высокой наглядности
излагаемого материала, активности
авиаторов. Аудитория работает в
основном на прием. Слабо учитываются
индивидуальные особенности членов
экипажей. Пока в стороне от этого
остаются и врачи.
Все знают: в полет разрешается
выпускать экипаж только в полном
составе. Так и бывает. С занятий же
офицерам и прапорщикам позволяют уходить
для выполнения хозяйственных работ,
заполнения документации и т. п. И это
считается нормальным. Причины
подобных недостатков в том, что мы не
всегда настойчивы, последовательны в
достижении намеченного, требуем от
командиров подразделений
пунктуального соблюдения положений
руководящих документов, рекомендаций,
пособий и т. п. Иначе, допускаем
послабления.
Методические совещания.
Проводятся главным образом тогда, когда
предстоит освоить новые или особо сложные
виды подготовки, выработать общие
установки по организации летной
смены с учетом конкретных условий.
Недавно у нас прошло такое совещание
перед выполнением полетов при
минимуме погоды. Мы рассмотрели
вопросы, касающиеся наличия самолетов,
положения, сложившегося с ростом
рядов классных специалистов. Все это
позволило наиболее полно оценить
обстановку, успешно решить задачу.
Заседания методического совета. Как
известно, методический совет — орган
совещательный. Предназначен для
оказания помощи командиру в улучшении
методики обучения, организации и
руководства полетами, обеспечении их
безопасности. Главным содержанием его
деятельности является выработка
рекомендаций, направленных на
успешное (с наименьшими затратами сил,
средств и времени, без предпосылок к
происшествиям) выполнение заданий.
Заседания методического совета
проходят регулярно. Кроме планового
рассматриваем обычно два, а то и три
дополнительных вопроса, вытекающих из
требований времени или указаний
вышестоящего штаба.
Совет помогает правильно оценить
положение, избежать субъективизма,
выбрать наиболее оптимальный путь
достижения цели. На каждом заседании
анализируем состояние безопасности
полетов, намечаем мероприятия по ее
повышению. Словом, этот орган —
надежная опора командира.
Но есть и упущения. Так, в 1986 г.
одним из больных вопросов в нашей
части был кадровый. Решался он беъ
перспективы, что создало определенные
трудности. Положение выправляем.
Обсудили кандидатуры офицеров,
которых намереваемся повысить по
службе в ближайшие 4—5 лет, наметили
план их становления.
Недостатком является и то, что не
все члены совета активны, могут
быстро сориентироваться, дать конкретные
39

В полете
предложения по рассматриваемой
теме. Есть любители поговорить обо всем
и ни о чем. Но ведь ценность
настоящего руководителя именно в том, что
он способен выбрать главное,
сосредоточить на нем внимание. И если,
скажем, стоит вопрос о повышении боевой
готовности, с постановкой остальных
следует повременить. Короче, членов
совета необходимо учить, помогать им
выбрать тему выступления, излагать
мысли по существу, четко, кратко.
Пока еще мало что делаем для
внедрения передового опыта. Если о
недоработках говорим систематически,
принимаем решения, позволяющие их
устранить, то в пропаганде наших
маяков пробел значительный. А где, как не
на совете, можно всесторонне изучить
секреты мастеров, чтобы ознакомить с
ними других. В чем причины? В нас
самих. Наверное, такова уж психология
человека. Любим критиковать, боремся
с недостатками. Но подчас не
замечаем ростков нового. А оно требует
поддержки, обязательного внедрения в
жизнь.
Редко заслушиваем отчеты молодых
руководителей. Значит, они варятся в
собственном соку, повторяют ошибки,
которые нетрудно избежать с помощью
старших. Становление офицеров
затягивается, и отдача от их работы менее
ожидаемой.
Методические конференции
посвящаются наиболее важным вопросам
летной и наземной подготовки.
Организуются 1—2 раза в год. Участвуют в
Фото А. Фатхуллина
них все офицеры полка. Собравшиеся
обмениваются опытом работы по
определенной тематике, к примеру,
освоения полетов при минимуме погоды.
Проводятся регулярно, целей
достигают. Однако имеются и сбои. По
своему уровню конференция выше
методических занятий, заседаний
методических советов. Качество же докладов,
которые готовятся к конференции, не
всегда соответствует ее назначению.
Решения общи — мы боимся
дополнительной работы. Поэтому стараемся
составлять их такими, чтобы не было
больших хлопот. Но и приняв
«облегченное» решение, не проявляем
должной заботы о претворении его в жизнь.
Обычно на конференции доклады и
сообщения делают только назначенные
люди. Редки инициативные
выступления. Думается, одной из причин
пассивности офицеров является то, что мы
не добиваемся полной реализации
намеченного, редко информируем
авиаторов о выполнении решений.
Самостоятельная подготовка —
основная форма приобретения знаний,
умений и навыков. Вести ее надлежит
дифференцированно, с учетом опыта
каждого специалиста, о чем уже
говорилось. А для этого нужны
составление подробных планов становления
молодых руководителей,
совершенствование мастерства тех, кто в должности
не один год, систематическая проверка
выполнения намеченного. В ее
процессе и будет оцениваться ход
самостоятельной учебы. К сожалению, у нас
40

ока в запущенном состоянии.
Причина — пока еще не налажен строгий
контроль за ее качеством.
Методические и контрольные полеты
осуществляются для определения
готовности руководящего летного
состава к инструкторской деятельности. Эта
форма работы наиболее
распространенная и используется постоянно.
Методика выполнения заданий экипажами
не нарушается. Но не всегда удается
заключительная их часть. Речь идет о
порядке разбора — в данном случае он
имеет особое значение. К примеру,
сначала необходимо заслушать обучаемого,
который должен проанализировать
допущенные ошибки. И только затем
контролирующий делает замечания,
выводы, оценивает решение задачи.
Отступление от этих рекомендаций
приводит к нежелательным последствиям. В
воздух может подняться слабо
подготовленный инструктор.
Командирские полеты3.
Организуются и проводятся в строгом соответствии
с требованиями действующих
документов. Их цель — совершенствование
личной техники пилотирования и
инструкторских навыков руководящего
состава, отработка методики выполнения
новых упражнений, контроль техники
пилотирования и т. д. Стараемся,
чтобы они во всех отношениях были
образцово-показательными, проходили
строго по плану. И это дает результат:
абсолютное большинство инструкторов
полка допущено к обучению
подчиненных в любых условиях погоды днем и
ночью.
Такие полеты помогают
поддерживать уровень мастерства командиров,
осуществлять обязательные проверки
техники пилотирования руководящего
состава (в обычные смены на это, как
правило, времени не хватает),
совершенствовать элементы управления и
т. д.
Но и здесь сделано далеко не все.
Не удалось добиться активной работы
офицеров штаба на этапе организации
летной смены. Отдельных летчиков
приходится переводить на самолеты
других типов. Все это свидетельствует
о том, что в полку еще нет единой
методики подготовки инструкторов,
некоторые из них оказываются не на
высоте.
Тематика командирских полетов не
всегда соответствует требованиям дня.
• См.: Морской сборник. — 1987. — ЛЬ 3.
Подчас мы слепо выполняем
запланированное еще до начала учебного года. А
ведь направленность любой
деятельности необходимо корректировать. Так, в
1986 г. нашей хронической болезнью
были ошибки командиров кораблей при
посадке. Но мы не сумели
своевременно среагировать на это, принять
нужные меры.
Слабым звеном в цепи командирских
полетов остается разбор. Даже фильмы
о взлетах и посадках удается
просматривать не всегда, так как они то не
получаются, то получаются плохо.
Используя разнообразные формы
методической работы, стремимся к тому,
чтобы руководящий состав твердо знал
и глубоко понимал требования
действующих документов, суть приемов и
способов обучения, умело применял их
на практике. Основное внимание
уделяем становлению инструкторов. В целом
они подготовлены хорошо. Однако пока
не все выполняют обязанности так, как
бы хотелось. Есть факты
необъективной оценки мастерства летчика, его
готовности к самостоятельному
решению задач. Что это? Ошибка
обучающего или слабое знание деловых
качеств подчиненного? Скорее всего —
надежда на авось. Случается, и
инструктор, выступающий в роли командира
экипажа, допускает оплошности, что
свидетельствует об излишней
самоуверенности, невысокой исполнительности
отдельных из них. Недавно, к примеру,
один из опытных авиаторов части
майор В. Бедов произвел посадку с
перегрузкой, превышающей нормативную...
Не все обучающие поняли, что
призваны быть образцом и на земле, и в
воздухе. Низкая примерность
некоторых офицеров, слабая требовательность
к подчиненным, уровню их специальных
знаний, несвоевременность анализа
данных средств объективного контроля,
самоуспокоенность и благодушие могут
стать причиной нежелательных
явлений и в итоге повлиять на боевую
готовность.
Таким образом, на наш взгляд,
необходимо коренным образом улучшить
методическую работу в полку, чтобы
намеченное достигало цели. Все это
позволит значительно повысить качество и
эффективность боевой учебы,
мастерство руководящего состава, благоприятно
отразится на выучке авиаторов,
безопасности летной службы и боеготовности.
41

ДВОЙНОЙ ТАРАН НА БОМБАРДИРОВЩИКЕ
ЗАКАНЧИВАЛСЯ июнь 41-го. Фа-
^ шистские танковые и
механизированные колонны, нацеленные на
Псков и Ленинград, достигли реки
Даугавы (Западной Двины) и пытались с
ходу форсировать ее. В районе Даугав-
пилса (Двинска) разгорелись
ожесточенные бои. Предстояло во что бы то
ни стало сдержать натиск врага, сбить
темп его наступления. На помощь
сухопутным силам была брошена почти
вся ударная авиация
Краснознаменного Балтийского флота.
Ранним утром 30 июня 1941 г. в
воздух поднялись 3 полка ВВС БФ.
Самолеты выполняли задание без
прикрытия. Отбиваясь от наседавших «мес-
сершмиттов», преодолевая шквальный
зенитный огонь, экипажи прорывались
к целям и бомбили их.
В тяжелейших неравных боях,
проявляя стойкость и героизм, советские
летчики совершили невозможное. Удары
с воздуха помогли задержать танковую
армаду. В этой связи генерал Манш-
тейн отметил в дневнике: «Цель —
Ленинград — отодвигалась от нас в
далекое будущее, а корпус должен
выжидать у Двинска... Вскоре нам пришлось
на северном берегу Двины
обороняться от атак противника» 1.
В тот далекий и горький день
авиация флота потеряла многих крылатых
бойцов. Они навечно остались у
штурвалов самолетов в братской латвийской
земле. Беспримерное мужество и
верность воинскому долгу проявил
командир экипажа 1-го минно-торпедного
полка младший лейтенант П. Игашов.
Его самолет шел в составе эскадрильи,
ведомой капитаном Н. Челноковым
(впоследствии дважды Герой
Советского Союза, генерал-майор авиации).
Вражеские истребители сразу же
набросились на бомбардировщики,
замыкавшие боевой порядок.
Вспоминая те события, Н. Челноков
писал Герою Советского Союза И. Ро-
маненко: «С одного захода фашисты
выбили из строя четыре наших
самолета. Машина Абраменко взорвалась в
воздухе. По всей вероятности, пуля
или снаряд попали во взрыватель
бомбы. Копылов, наверное, был убит
сразу, так как его самолет задрал нос,
затем свалился на крыло и упал на
землю. Машину Новицкого подожгли,
однако летчик сумел перетянуть через
Западную Двину и сел на своей
территории».
Далее Николай Васильевич
изобразил боевой порядок девятки, обозначив
место каждого самолета. Четвертым,
крайним на левом фланге, находился
ДБ-3 Игашова. На него и навалились
три «мессера». Члены экипажа
отбивались умело, расчетливо и хладнокров-
»" Нева. — 1972. — № 1. — С. 164.
Полковник в отставке В. МЕЛЬНИКОВ
но, уничтожили «мессершмитт». Но и
машина, получив повреждения,
загорелась.
Можно только предполагать, какие
мысли владели авиаторами в те
минуты. Несомненно одно — они не
дрогнули, не покинули ДБ-3, решили до
конца исполнить свой долг.
Бой продолжался. Один из
гитлеровцев, рассчитывая на легкую добычу,
приблизился к бомбардировщику.
Улучив момент, балтиец крылом своего
самолета ударил вражеский
истребитель — тот рухнул на землю. А огонь
делал свое дело. И тогда, собрав
оставшиеся силы, коммунист Игашов
направил горящий ДБ-3 на скопление танков
и автомашин... Вместе с • командиром
погибли штурман Д. Парфенов,
стрелок-радист А. Хохлачев и воздушный
стрелок В. Новиков. Подвиг балтийцев
нашел отражение на страницах
«Истории Великой Отечественной войны
1941 —1945 годов». Все они в канун
25-летия Победы награждены орденом
Отечественной войны I степени.
...Имя Петра Игашова мне особенно
дорого. В 1938 г. я обучал его летному
делу в Ейском военно-морском
авиационном училище. Это был собранный,
развитой и общительный юноша,
комсомольский вожак группы, заметно
выделявшийся самостоятельностью.
Он быстро освоил самолет По-2,
летал уверенно. Его целеустремленность
и жажда знаний порой просто
поражали. Неудивительно, что именно Петр
одним из первых вылетел
самостоятельно. День, когда это произошло, стал
настоящим праздником и для моих
курсантов, и для меня — инструктора.
Петр Игашов был настойчив в учебе,
тщательно анализировал свои промахи,
их причины, не вешал голову при
неудаче.
Как-то у Игашова не получилась
посадка. Ошибку разобрали. Обучаемый
быстро уловил ее суть. И все же для
большей убедительности попросил еще
раз проверить, правильно ли
распределяет внимание. Вскоре он устранил
свои недостатки.
Будущий летчик не только с
полуслова понимал инструктора, но, когда
нужно, умел самостоятельно принять
решение, найти выход из сложного
положения. Однажды в полете мотор на
его По-2 стал давать перебои. Курсант
сумел дотянуть до аэродрома, заведомо
рассчитав с перелетом, и, погасив
высоту скольжением, благополучно
приземлился у посадочного знака.
Хорошо помню его тренировочные
полеты. Из пилотажных фигур Игашов
особенно любил петли Нестерова,
боевые развороты: в нем угадывались
задатки летчика-истребителя. И хотя он
стал командиром экипажа бомбардиров-
42

Курсанты Ейского военно-морского авиационного училища Соколов, Голь-
цев, Игашов, Ржевский. 1939 г.
шика, его высокие бойцовские качества
ярко проявились в последней
воздушной схватке...
В Даугавпилсе я бывал несколько
раз, в 1971 г. — на открытии
мемориальной доски. Участвовал в Вахте
памяти, посвященной 45-летию
подвигов крылатых балтийцев. Чтобы отдать
долг погибшим здесь флотским
авиаторам, их родственники и ветераны
войны собрались сюда из разных городов.
Со временем на этой земле выросли
новые обелиски, на мраморе плит
появились имена новых героев. И
правофланговым среди них по-прежнему
остается экипаж Игашова.
Сегодня мы знаем о подвигах
балтийцев не только из скупых архивных
документов и публикаций тех дней.
Собраны свидетельства очевидцев,
обнаружены места других огненных таранов,
найдены родственники погибших,
увековечена память не вернувшихся с
фронта. Немало сделали для этого дау-
гавпилсские следопыты, работу
которых вот уже более 20 лет возглавляет
председатель секции «Поиск»,
участница войны и ветеран труда,
журналистка, член КПСС О. Кудряшова. Под ее
руководством найдены места гибели
41 экипажа, в том числе семи— ВВС
БФ. Самозабвенный патриотический
труд Кудряшовой достоин самых
теплых слов признательности.
Мне давно хотелось побывать на
родине Игашова, подробнее узнать о его
детстве и юности. Но удалось это
сделать лишь около года назад.
Рязанская земля. Небольшое село
Бетино, расположенное на берегу Оки
в получасе езды от Касимова. Здесь в
бедной многодетной крестьянской семье
родился будущий летчик. Он рано
лишился отца.
Мне посчастливилось встретиться с
его сестрой Е. Хаврониной, которой
далеко за семьдесят.
— Когда Петя окончил начальную
щколу, — рассказывала Евгения
Степановна, — мама и бабушка не хотели,
чтобы он учился дальше. Нужно
кормить семью, а нас — шесть ртов. Но
брат мечтал об учебе, уговаривал
родных: «Хлеба мне дадите, а на обувку и
не рассчитываю — в лаптях
прохожу...»
Работать Петр начал рано. В
далеком тридцатом в пятнадцать лет он
письмоносец, в шестнадцать секретарь
сельсовета, потом студент
педагогического техникума.
Бетинцы помнят земляка. В средней
школе, где он учился, почти 20 лет
существует музей боевой славы. В
небольшой комнате на самом видном
месте — портрет летчика. На стенде
отражены факты жизни и деятельности
Петра, его военная служба, подвиг
героя. Здесь же хранятся обломки его
самолета, вырезки из газет, фотографии,
письма, книги и журнальные статьи,
посвященные самоотверженному
поступку экипажа. Пионерская дружина
носит имя П. Игашова. Знакомясь со
следопытами школы, их наставниками,
я гордился тем, что молодежь с честью
продолжает славные традиции своих
отцов и дедов.
В Бетино я встретился с
товарищами Петра Игашова.
Комсомолка 30-х годов, в прошлом
учительница, ветеран труда А. Кирпань
рассказала о ее дружбе с Петром,
которого (несмотря на очевидность жесто-
43

кой потери) ждала долгие годы.
Памятью сердца жила она все это время,
находя успокоение в дорогих ей
письмах. В одном из них Игашов сообщал:
«До выпуска — всего 4—5 месяцев.
Но за это время надо закончить летную
программу и сразу же приступить к
подготовке и сдаче государственных
экзаменов... В свободную минуту
вместо прогулок все чаще берусь за книгу
или тетрадь».
Учебное заведение Петр окончил
успешно. Здесь он вступил в партию,
приобрел необходимые знания и навыки,
получил закалку, которая помогала
сражаться с врагом. В училище помнят
командира «огненного экипажа». В
книге «За взлетом взлет», выпущенной
Краснодарским издательством в
1986 г., приведены списки питомцев
училища, совершивших таран в годы
войны. Первым в них стоит имя Ига-
шова.
Живет память о герое и в Касимове.
Там есть улица, названная в честь
крылатого балтийца, на здании управления
ордена «Знак Почета» прядильно-сете-
вязальной фабрики установлена
мемориальная доска с надписью: «Здесь с
сентября 1936 г. по август 1937 г.
работал секретарем комитета комсомола
Петр Степанович Игашов, совершивший
в июне 1941 г. первый в истории
Великой Отечественной войны двойной
таран на бомбардировщике».
Вместе с секретарем парткома
В. Федотовым мы посетили ряд цехов,
встретились с людьми, которые помнят
Игашова, дружили с ним в юности.
Его землячка и сверстница Л. Аню-
шина рассказала: «Шел 1936 год. В
жизни комсомольской организации
нашей фабрики «Красный текстильщик»
произошло изменение — был избран
новый секретарь Петр Игашов. Повеяло
свежим ветерком, он заражал всех
своей кипучей энергией, энтузиазмом,,
являлся зачинателем интересных дел. Я
в то время была членом комитета
комсомола. Помню, как быстро начал
расти актив...»
Петр работал увлеченно, с огоньком.
Несмотря на большую занятость,
вечерами посещал аэроклуб. Отсюда мечта
о крыльях и привела его в сентябре
1937 г. в авиаучилище...
А годом раньше курсантом стал его
земляк, впоследствии известный лет-
чик-сафоновец, кавалер четырех
орденов Красного Знамени полковник
Д. Соколов. Сейчас он в отставке,
живет в Николаеве.
— В далеком тридцать пятом, после
окончания Касимовского педтехнику-
ма, — вспоминал Дмитрий
Гаврилович, — Петр преподавал нам в школе
историю. Своими знаниями, простотой,
собранностью он сразу завоевал
авторитет... В Ейске мы не раз встречались,
хотя и служили в разных
подразделениях. Игашов завидовал мне —
будущему истребителю...
В горкоме ВЛКСМ я узнал о
патриотическом начинании комсомольцев
школ города и района: из собранного и
переплавленного металлолома
построить речной буксир, назвав его
именем героя.
Вскоре это судно сойдет со стапелей
и начнет трудиться на Оке — реке
детства и юности Петра Игашова.
Гордятся летчиком земляки,
благодарную память о нем хранят и на
братской латвийской земле, которую он
защищал.
Герои огненных таранов продолжают
жить среди нас, в наших сердцах. На
них равняются новые поколения
советских воинов.
После выступления журнала
В № 9 за 1987 г. опубликована статья «В поиске — залог успеха», где за
серьезные упущения в воинской дисциплине был подвергнут критике экипаж
эсминца «Находчивый». В редакцию пришло письмо, в котором командир
корабля и его заместитель по политической части от имени всего коллектива
признают, что критика была своевременной и по существу правильной. Статья
обсуждалась с офицерами, мичманами, личным составом. О создании в
подразделениях здоровой морально-нравственной обстановки состоялся разговор на отчетных
партийном и комсомольском собраниях. Офицера В. Григоренко заслушали на
партийном бюро. Комитет ВЛКСМ рассмотрел поведение Ю. Варнавина и А. Га-
пишко на одном из заседаний. Особое внимание уделяют отстающим
подразделениям активисты, члены КПСС и комсомольцы. Обобщен и распространен опыт
воспитательной работы капитан-лейтенанта И. Таратынова. С моряками стали
чаще встречаться ветераны флота. Выросла профессиональная подготовка
личного состава. По итогам учебы эсминец «Находчивый» объявлен лучшим по
артиллерийской подготовке в части надводных кораблей. Командование на
«хорошо» оценило и результаты учений, проведенных в длительном плавании.

Перестройка: опыт, проблемы
ИСПЫТАНИЕ
ПРАКТИКОЙ
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан-лейтенант В. МАРЮХА,
пропагандист части
/^ ЕГО ДНЯ у многих на устах «ускорение», «перестройка». Говорят о необходи-
V-' мости ломки устоявшихся негативных тенденций в развитии общества, поиска
новых путей. Но такой разговор полезен, когда за словами стоят практические дела.
Иначе возникнет опасение, что намеченные планы так и растворятся в очередной
парадной шумихе, громких фразах и все вернется на круги своя.
Многие еще ждут: вот придет «бумага», где будет сказано: с такого-то дня
начать перестройку там-то и там-то, перестраивать то-то и то-то. А чего ждать?
Возьмем хотя бы политическую учебу. Здесь заметны определенные сдвиги в
лучшую сторону; растет активность слушателей, меняется тематика занятий, разговор
«приземляется» к реальной жизни военнослужащих, больше времени уделяется
наиболее эффективным формам работы. Метод рассказ-беседа потеснил лекционно-семи-
нарский, и это вполне оправдывает себя: в живом общении проще установить контакт
с аудиторией, завладеть вниманием.
Но не каждому дано умение вовлечь в разговор, заинтересовать воинов и
направить ход их мыслей в определенное русло. Это приходит с опытом в результате
постоянного совершенствования идейно-теоретической и методической подготовки.
Нередко от руководителей групп политзанятий можно слышать жалобы на
постоянную занятость. Да, служба на современных кораблях, оснащенных сложной
техникой и оружием, оставляет мало времени для самостоятельной работы. Поэтому
задача состоит в том, чтобы научиться полноценно его использовать.
Как же сделать учебу нештатных пропагандистов более эффективной? Сейчас
все больше внимания уделяется так называемым «деловым играм», позволяющим
моделировать ту или иную учебную ситуацию. «Игры для взрослых» уже показали
свою жизнеспособность и действенность, особенно в сочетании с другими метсдз?ли
обучения. В этом убеждены и пропагандисты политотдела, где служит капитан 3 ранга
В. Иванов. Элементы игры используются здесь и в традиционных семинарах. Годами
отработанная форма их проведения была такова: доклад и несколько заранее
подготовленных выступлений по теме, затем лекция или коротенький инструктаж к
следующему занятию. Получалось что-то вроде «натаскивания»: не зная ни состава
групп, ни возможностей нештатного пропагандиста, руководитель пытался заранее
давать рекомендации. Но несмотря на старания методиста, семинар проходил вяло,
его участники, выйдя после потраченных впустую нескольких часов, садились за
учебники и самостоятельно начинали готовиться к теме. А времени мало, едва успев
составить конспект, офицер идет в кубрик. Ему, конечно, теперь не до лекторского
мастерства — текст читается «с листа». Кроме того, большинство руководителей групп
политзанятий — хорошие специалисты, но методикой партийной пропаганды,
педагогическими навыками владеют слабо. О какой же результативности можно в таком
случае говорить?
В связи с этим в политотделе решили изменить последовательность проведения
семинаров. Эксперименту предшествовала подготовительная работа непосредственно в
группах. В первую очередь офицеры политотдела изучили конкретное положение дел:
капитан 3 ранга Ю. Ковш, капитан-лейтенант А. Королев и другие выступали не
столько в роли проверяющих, сколько ведущих занятия, выясняя попутно ряд
интересующих их вопросов, в том числе уровень подготовленности матросов и старшин,
а также просчеты и упущения в работе руководителей групп. По итогам проверки
45

был проведен семинар. В отличие от прошлого в нем все участвовали в обсуждении.
Не требовалось, как прежде, упрашивать того или иного нештатного пропагандиста.
Вводные были взяты из жизни подразделений. На суд слушателей выносилась и
методика работы некоторых пропагандистов. Это позволило разработать модель будущего
занятия, предусмотреть различные ситуации, в которых может оказаться офицер.
Стало хорошей традицией в работе опираться на произведения В. И. Ленина,
находить подтверждение своим оценкам в документах КПСС, использовать конкретные
примеры из собственной практики. На семинаре руководители групп «проверяют» свои
выступления перед товарищами, которые могут дать критическую оценку, что-то
порекомендовать. Подобный подход характерен для таких пропагандистов, как капитан
3 ранга В. Пельц, капитан-лейтенант 0. Хибученко, старшие лейтенанты А. Егоров,
С, Киселев. Они к каждому занятию относятся творчески: стремятся разнообразить
их, внести элементы новизны, ищут пути индивидуального подхода к воинам.
Чего греха таить, порой у матросов и старшин настолько отбивают интерес к
занятиям, что те просто отсиживают их где-нибудь в углу кубрика или же вообще
стремятся под любым предлогом пропустить. А вот у капитан-лейтенанта 0. Хибученко
таких проблем нет. И он сам, и слушатели его группы всегда подготовлены. Учеба
проходит живо, интересно. Секрет успеха не только в личном отношении офицера
к делу и не в особом составе группы. В этом заслуга всего коллектива: одни
выпускают боевой листок или делают обзор газет за прошедшую неделю, другие плакат или
наглядное пособие, третьи приводят в порядок кубрик. У них нет секретов: возникшие
проблемы обсуждаются совместно, пути решения намечаются с учетом мнения
каждого. Есть и еще одно обстоятельство, дисциплинирующее воинов. Два раза в год
организуются итоговые семинары с билетами, своеобразной экзаменационной
комиссией (в которую помимо руководителя группы входят наиболее подготовленные
слушатели, члены комсомольского бюро).
Подобная форма была предложена несколько лет назад капитаном 3 ранга Н. Тро-
шиным. Долгое время он являлся одним из лучших пропагандистов, а его группа из
года в год добивалась звания отличной. К сожалению, опыт способного офицера был
несправедливо забыт. Приятно видеть его возрождение на новом, более качественно
высоком уровне. Однако, говоря откровенно, большинство пока выжидает,
поддерживая перестройку только на словах. Как говорится, они уже тем хороши, что не
мешают. И все же рано или поздно им придется встать на путь активного поиска,
совершенствования пропагандистских навыков, альтернативы просто не существует.
Есть и другая категория. Она малочисленна, тем не менее по существу
дискредитирует высокое звание пропагандистов. Так, слишком много доверия было оказано
лейтэнанту А. Звездину, который до сих пор даже не достиг уровня «среднего»
руководителя группы политической подготовки. Не лучшим образом показал себя и
старший лейтенант В. Мазур, по чьей вине не раз срывались занятия. А другие
горе-пропагандисты? Как заставить их работать? Простейший путь — отстранить на время,
применить дисциплинарное наказание. Но, к сожалению, это только полумеры. Ведь их
обязанности придется переложить на другого офицера, и без этого «тянущего» немало
общественных нагрузок. Принцип «кто везет, на том и возят» здесь неприемлем.
Если складывается такое положение дел, значит, далека еще от совершенства учеба
агитационно-пропагандистского актива. ,,
Порой можно услышать: больше, дескать, некого назначить. Это не оправдание,
а признание собственной слабости, некомпетентности в решении кадровых вопросов.
Известно, пропагандистами, тем более хорошими, не рождаются, ими становятся в
процессе длительной работы. «Натаскиванием» или взысканиями дела не поправишь,
здесь нужен комплексный подход, тесная связь обучения с практикой службы. Только
тогда можно будет говорить, что перестройка в области идеологии набирает силу.
Важнейшая задача политорганов по усилению идейно-нравственной закалки
военных моряков, формированию у них высокой политической культуры и глубокого
понимания курса партии на нынешнем этапе развития может быть выполнена при
условии повышения результативности учебы в соответствии с требованиями XXVII
съезда партии, постановления ЦК КПСС «О перестройке системы политической и
экономической учебы трудящихся», создания на занятиях обстановки гласности,
творческой дискуссии, откровенного обсуждения актуальных вопросов»
46

КТО СТАРОЕ ЗАБУДЕТ...
(Что волнует сегодня военного пропагандиста)
Подполковник Г. ИВАНОВ
ВРЯД ЛИ в наше время найдется
человек, которому неведом смысл
многократно повторенных, но не ставших
избитыми слов: «новое мышление в
ядерный век». Они близки и понятны всем,
кому дорог мир. И не только людям
сугубо штатским. Пожалуй, более остро
понимает их человек военный, чья рука
лежит на пульте управления ракетно-
ядерным оружием. Видимо, именно
поэтому военная доктрина нашей страны
исходит из того, что в современной
обстановке нет альтернативы мирному
сосуществованию.
Мы пытаемся освободиться от
тяжкого бремени застоя и впервые за долгие
годы стараемся воссоздать реальный
образ представителя противоположной
системы.
Уже перестали быть сенсацией
телемосты между СССР и США, другими
странами Запада. Не удивились мы,
узнав, что американскому репортеру
позволили побывать в одной из воинских
частей Подмосковья. Симпатичные
молодые люди и интересные, остроумные
собеседники — наши солдаты и офицеры,
возможно, до некоторой степени (а в это
так хочется верить!) развеяли стереотип
в образе мыслей тех антисоветски
настроенных обывателей в Соединенных
Штатах, кому довелось увидеть эти
передачи.
Мы стали открытее. Уходит в небытие
печально-знаменитое время, когда
неудержимая страсть «засекретить» все и
вся нередко делала нас объектом
злословий и насмешек. Росла стена
подозрительности. Сейчас каждому
здравомыслящему человеку ясно, что
гласность — это прежде всего доверие, и
ее отсутствие было для нас
«политически убыточным, поскольку репутация
закрытого общества работала против нас
и на наших противников» *.
Один за другим следуют шаги,
которые если и не помогают переубедить
наших оппонентов, то по крайней мере
заставляют их задуматься: приглашение
посетить ядерный полигон,
Красноярскую РЛС, ознакомиться с процессом
обезвреживания химических боеприпасов.
Известия. — 1987. — 16 октября.
Дальше — больше. Весь мир узнает о
беспрецедентном случае: на учения
Белорусского военного округа прибывает
группа американских офицеров, которым
предоставляются два вертолета, два
вездехода, запасные машины. Их не
ограничивают в использовании технических
средств наблюдения. Представители
США осмотрели оборонительные
сооружения, побеседовали с нашими
офицерами и солдатами, побывали в танковых
подразделениях.
Расширяются контакты. Важно
добавить, что встречаются не только
политические и общественные деятели, но, что
всего показательнее, налаживаются
хозяйственные, культурные, деловые
связи между организациями и отдельными
представителями Советского Союза и
США.
Все это, конечно, будет иметь вполне
определенные последствия. Уже сейчас
не вызывает сомнения, что новые
поколения советских людей (если мир все
же изменится к лучшему) станут
воспринимать американцев иначе, чем это
делали мы. Акцент на гуманизацию
отношений между нами, как не раз
подчеркивала советская печать, не может не
сказаться на изменениях во взглядах.
Это естественно, как, впрочем, и то, что
прежде всего перемены отразятся на
молодежи, той самой, которая уже
служит и которая еще придет в
Вооруженные Силы.
Как мне представляется, большая
ответственность ложится на идеологических
работников в военной форме. Готовы ли
они к этому? И можно ли вести работу
по воспитанию воинов в новых условиях,
используя старые методы и формы?
Чтобы проанализировать и осмыслить
происходящее, нужно время. А оно, как
известно, не ждет. Но в любом случае
должен быть спокойный, серьезный, без
эмоциональных спазмов и «праведного
негодования», разговор.
Действительно, что же происходит?
Те офицеры, которые внимательно
следят за ходом советско-американского
диалога, не без оснований спрашивают: а
не слишком ли рано мы приоткрыли свои
двери? Их беспокойство понятно, В са-
47

мом деле, какие же шаги последовали
со стороны США в ответ на наши
миролюбивые действия?
Известно, что с оттепелью в
межгосударственных отношениях несколько
изменился тон средств массовой
информации Соединенных Штатов по отношению
к нам. По мере осуществления
перестройки и расширения гласности к
Советскому Союзу начинают испытывать
искренний интерес. Правда, есть
основания утверждать, что пока в этом
направлении мы продвигаемся более
высокими темпами и проявляем большую
терпимость. Готовность разгребать на
этом пути завалы, возведенные в годы
«холодной войны», проявляем прежде
всего мы. Взять хотя бы уже
упомянутый пример с телемостами. В то
время, как у нас их видят десятки
миллионов людей, в Америке подобные
передачи, по их собственным данным,
собирают мизерное для такого государства
число телезрителей. Любопытно, что
первый в истории телемост между
законодателями СССР и США в Америке
в буквальном смысле проспали даже
советологи, поскольку передача шла в
полночь. Если же сравнить количество
издаваемых книг, поставленных пьес,
закупленных фильмов, то оно будет явно
не в пользу американцев.
Констатировать приходится и другое.
В США не перевелись политики, которые
склонны продолжать линию на
разжигание недоверия, подозрительности к
нашей стране, не прекращаются
антисоветские шабаши, провокационные вылазки.
И это происходит в стране, которая
кичится своим демократизмом,
цивилизованностью. Не удивительно, что и
антисоветские акции объясняются именно
«демократическими традициями»
Запада. На все наши попытки обратить на
происходящее внимание из Вашингтона
следует ответ: это действия отдельных
организаций и частных лиц, не
пользующихся поддержкой администрации.
До некоторых пор с таким
положением можно было мириться, хотя и с
существенными оговорками. Но вот не так
давно в Соединенных Штатах
опубликовали доклад, в котором предлагаются
меры с целью подорвать «советское
влияние в мире». В числе авторов
документа — Пентагон, ЦРУ, ЮСИА.
Понятно, что ни к приватным организациям,
ни тем более к частным лицам их не
отнесешь. Специалисты из названных
ведомств, используя инструментарий
пропагандистской кухни времен «холодной
войны», решили направить объединенные
усилия на «консервацию антисоветских
настроений, формирование негативного
отношения американцев к
перестройке» 2.
Руководитель ЮСИА Ч. Уик
выразился по этому поводу с предельной
откровенностью: «Москва отныне
завладела всеобщим вниманием. Сейчас под
угрозой дух свободного мира, его
сегодняшняя жизнь и перспектива развития
завтрашней безопасности». В откровении
главного пропагандиста США явно
сквозит пресловутое утверждение о
«советской угрозе».
Увы, таков пока «ответ»
американской стороны в совместном диалоге.
Вполне естественно возникает вопрос:
что это, результат недоверия к нам,
старая неизлечимая болезнь или
определенный злой умысел? Такие или подобные
вопросы все чаще возникают в воинской
аудитории.
Если говорить о недоверии, то право
на него остается все же за нами.
Общеизвестно: наша страна не давала ни
малейшего повода для подозрений в ее
нелояльности к Соединенным Штатам с
момента их основания. Напротив, уже
тогда Россия оказывала американцам не
только моральную поддержку в их
борьбе за независимость, в самоутверждении
Америки сыграл определенную роль и
российский флот. Это исторический
факт, как, впрочем, и то, что на
территорию США никогда не ступала нога
ни русского, ни советского солдата. Что
же касается будущего, то подобное
могут себе представить разве что в
фантастическом бреду создатели небылиц об
«очередном нашествии русских» в
Голливуде.
В последнее время нередко
услышишь: возможны ли какие-либо
отношения между штабами вооруженных сил
СССР и США, их представителями на
нынешнем этапе? Такой вопрос, кстати,
задал на занятиях по политподготовке
молодой матрос, чем вызвал искреннее
недоумение своего руководителя,
младшего офицера. Оказывается, возможны.
Вся суть в том, с какой целью. Если
это обеспечение безопасности — такое
сотрудничество может только
приветствоваться мировым сообществом, как от-
2 Правда. — 1987. — 29 октября.
48

мечалось в «Правде» в информации о*
взаимодействии советских и
американских офицеров на постах наблюдения
ООН в Египте 4.
Уроки Карибского кризиса в 1962 г.
также со всей очевидностью показали,
что в вопросе войны и мира, когда на
карту поставлена судьба человечества,
мы обязаны быть выше политических и
идеологических разногласий. Именно это
имел в виду В. И. Ленин, высказав
мысль о приоритете интересов
общественного развития, общественных
ценностей над интересами того или иного
класса.
Но вправе ли мы забывать, что в
трагические дни истории Страны
Советов на нашу землю ступил сапог
интервента, в том числе американского.
Янки «рыскали по стране как звери,
грабя и убивая мирное население». Это
известное признание никто не вырывал
из уст главнокомандующего
интервенционистским корпусом США генерала
Грэвса.
Нелегко предать забвению времена,
когда Советская власть делала первые
шаги, и не кто иной, как Соединенные
Штаты, призывал задушить нас
блокадой, многие годы впоследствии
инициируя различного рода эмбарго, запреты,
санкции.
Были и полет самолета-шпиона в
глубь нашей территории, и
преднамеренное нарушение морской границы
кораблями ВМС Соединенных Штатов.
Недавно они вновь вторглись в наши
территориальные воды. Разве можно
закрывать глаза на то, что именно США
окружили СССР сетью многочисленных
военных баз и объектов? А вправе ли
мы не знать того, что в нашей Родине
видят «империю зла». Преступно было
бы не учитывать, что те, кто предал нас
анафеме, имеют мощные, оснащенные
самым современным оружием и боевой
техникой вооруженные силы. Их личный
состав готовится (не на словах, а на
деле) «в любой момент ответить на вызов
коммунизма».
Антисоветизм в идеологической
обработке американских моряков никогда не
был так злобен, как сейчас.
Разработан и практически осуществляется
принципиально новый курс «политической
осведомленности», в искаженном свете
представляющий историю Советского
Союза, Советской Армии и Военно-Мор-
4 Правда. — 1987. — 6 октября.
ского Флота. Согласно заранее
подготовленным сценариям американские
офицеры, переодетые в советскую
форму, рассказывают о нашей стране
как о «чудовищном
милитаристско-полицейском государстве», которое
«осуществляет тотальную слежку за своими
гражданами». Наш флот, по их словам,
«направляемый волей деспотического
правления, начиная с Петра I, стремится
доминировать в Мировом океане».
Заметим, что это говорят представители
страны, чьи военно-морские силы только
в послевоенное время участвовали
почти в 200 конфликтах и локальных
войнах. Вот и сейчас в Персидском заливе
их присутствие может привести к
развязыванию новой войны.
Свою репутацию «морской дубинки»
флот США подтвердил и на церемонии
открытия в конце прошлого года на
Пенсильвания-авеню в Вашингтоне
мемориала, посвященного военным
морякам. Сценарий торжества был
разработан так, что центром событий явилось
наполнение специально для этих целей
сооруженного бассейна водой из семи
морей и океанов. В самом ритуале —
символ, отражающий глобальную
доктрину «Америка, правь на океанах!».
Инъекции антикоммунизма
впрыскиваются и по каналам телевидения и
радиовещания. Одна из особенностей
нынешних пасквилей — стремление не просто
исказить нашу действительность, но и
представить нас в образе приматов,
которым не может быть места на земле.
Причем, как отмечает зарубежная
печать, персонажи эти навязываются
американским морякам не только во время
занятий и учений, но и в часы досуга: в
кафе, барах, на дискотеках. Там,
например, устанавливается видеоигра под
характерным названием «Рэмбо». Суть
ее в том, чтобы «отстрелять как можно
больше русских в определенный
промежуток времени». Существует даже
семейный вариант кровожадной игры
«Рейд на Москву». По замыслу
создателей, последний ее этап — «разрушение
Московского Кремля» — должен
вызвать особый восторг у детей. Так ли это
наивно и безобидно?
Не избежала антисоветских
поползновений и боевая подготовка. Не раз уже
отмечалось, что для отработки действий
в авиации ВМС и морской пехоте
созданы специальные подразделения,
имитирующие тактику частей Вооруженных
4 «Морской сборник» № 3
49

Сил СССР. Их личный состав
переодевается в форму наших военнослужащих:
советская символика и эмблемы
обязательны для экипировки
спецподразделений, их вооружения и техники.
Такова на сегодняшний день реальная
действительность. Флотский
пропагандист, рассказывая о тех шагах, которые
предпринимаются нашей страной в
борьбе за мир, видимо, не должен упускать
из виду, что источником войн
по-прежнему является та система, которая
благословила милитаризм, фашизм,
призывает к «крестовым походам», готовит
«звездные войны». Именно поэтому
борьба за мир не имеет ничего общего с
«вегетарианским пацифизмом» 5.
Односторонние, вялые выступления по
вопросам героико-патриотического воспитания
военных моряков, к сожалению, еще
встречающиеся, могут иметь далеко
идущие негативные последствия. Эта работа
и не может быть эффективной без
точного знания адреса военной опасности,
понимания подлинных причин
напряженности в мире. Разумно поступают те
офицеры, которые подчеркивают, что
пока не создан надежный политический
механизм блокирования причин
возникновения конфликтов, нужен механизм
военный, нужны люди в военной форме.
На это и необходимо постоянно
ориентировать молодых людей, призванных на
флот. И благостная умиротворенность,
самоуспокоенность здесь совершенно
недопустимы.
Тем более что под воздействием
буржуазной пропаганды, да и, что греха
таить, незрелых в идеологическом плане
отдельных статей наших изданий и
передач радио и телевидения, отражающих
однобокие, пацифистские взгляды,
некоторые воины имеют не совсем верное
представление о современной
международной обстановке, расстановке
классовых сил в мире и поэтому порой
воспринимают идеи космополитизма. Они.
например, наивно полагают (при этом
достаточно искренне), что, поскольку с
Соединенными Штатами уже
достигнуто соглашение и ведутся переговоры о
сокращении вооружений, в ближайшем
будущем навсегда отойдет в прошлое
угроза войны. Есть среди них и молодые
люди, состоявшие до службы в
неформальных объединениях западного толка.
Именно их отличает не только слабое
знание отечественной истории, но и, к
Правда. — 1987. — 15 августа.
сожалению, элементарное невежество. А
человек невежественный, безграмотный,
как известно, стоит вне политики.
Прежние пристрастия таких юношей не
оставляли времени для знакомства с
героическим прошлым нашей Родины. А
казенщина и формализм в
военно-патриотическом воспитании на флоте уже попросту
прививали устойчивое неприятие этих
духовных ценностей. Поэтому нетрудно
обнаружить у некоторых воинов
отсутствие исторической памяти,
притупление политической бдительности.
К огорчению, на флоте есть
пропагандисты (и их не так мало), строящие
свою деятельность в расчете на
ограниченную информированность военных
моряков. Критикуя идеологического
недруга, они выбирают у него аргументы
попримитивнее, их и разоблачить попроще.
Получается нередко, что перед
матросской аудиторией возникает не образ
умного и опытного противника, а некая
бесплотная тень. С такой тенью можно
«успешно» сражаться, применяя
несложный арсенал из нескольких штампов и
клише.
Обратите внимание на нашу
наглядную (ее часто называют в сердцах
«ненаглядной») агитацию на
контрпропагандистские темы. Чем карикатурнее
они оформлены, чем более зловещими и
кровожадными смотрятся действующие
лица бесхитростных, простоватых
сюжетов, тем большее умиление вызывают
они у некоторых товарищей. Им и
невдомек, что современные моряки не
дошколята и противостоящий нам
противник не сказочный персонаж.
Неверные акценты ставятся и в беседах о
техническом вооружении «вероятного
противника». Исходя из ложного
понимания задач патриотического
воспитания, привития гордости за свой флот,
мы нередко выдавали желаемое за
действительное, навязывали превратное
представление о противоположной
стороне, заведомо дезориентируя воинов.
Неужели уже забыто ленинское
предостережение: когда буржуазия не может идти
против нас с оружием в руках, она идет
с оружием лжи и клеветы.
Никакая ложь не введет в
заблуждение мыслящих и наблюдательных
людей. К примеру, называют на СФ
пропагандистов капитанов 3 ранга В.
Шалимова и В. Лапупина. И таких немало. И
все же усилия многих объективных и
искренних пропагандистов порой своди-
50

лись на нет. Невольно складывается впе-.
чатление: немало из того, что было
сказано о коренной перестройке в
области пропаганды на нынешнем этапе,
так и не дошло до определенной части
идеологического актива.
Было бы несправедливо не заметить и
то положительное, что делается у нас.
Передовая часть флотских
пропагандистов пытается перестроить работу по ге-
роико-патриотическому воспитанию
военных моряков, разоблачению диверсий,
цель которых сбить советскую
молодежь с истинного пути, посеять
сомнение в умах воинов, неверие в наши
идеалы. Сейчас очевидно: делать все это,
как прежде, нельзя. Думающие
офицеры отказываются от «ритуальных
разоблачений» империализма, от формальной
контрпропаганды, которая часто
понималась как контрслова. Их выступления
характеризуются духом просвещенного
патриотизма и гражданской заботы об
отечестве. Они стараются избегать
изображения идеологического противника
слабым, показа жизни в ином обществе
в карикатурном свете, односторонне, ибо
«подлинные интересы социализма...
требуют отказа от самообмана и
бесконечного воспроизведения упрощенной
картины мира» 6.
* Коммунист. — 1987. — № 14. — С. 56.
СИЛЬНЫЕ ДУХОМ
Т. КОПЬЕВА,
член Комитета советских женщин,
председатель женсовета гарнизона
ЗАБОТА о воинах армии и флота стала
делом чести поколений женщин нашей
Родины. Частичка души жен
военнослужащих во многих славных начинаниях, в их
нелегкой службе. «С умением какой
птицы можно сравнить искусство жены
военного человека вить гнездо на новом
месте и в пятый и в десятый раз? Где
черпает она нравственные и физические
силы, чтобы вновь и вновь прирастать
сердцем к неизвестным людям, доверять
детей уже которой по счету школе,
искать и порой не находить работу?»
Слова эти принадлежат одной замечательной
женщине, которая сама прошла через все
испытания. Действительно, лучше и не
скажешь.
Но, несмотря на порой невероятные
трудности, мои сверстницы остаются
верными своему долгу, они находят в себе
силы повторять пройденный путь,
оставаться небезучастными к судьбам жен
однополчан, к делам войсковой части,
корабля.
С большим энтузиазмом было
встречено нами решение XXVII съезда КПСС о
создании в стране женских общественных
организаций, цель которых помогать
укреплению семьи, ее морально-нравственных
устоев. Это главное, чем занимается и наш
женсовет, но далеко не все.
Возьмем, скажем, один из самых
больных вопросов — жилищный. Прежде он
нередко решался келейно, в узком кругу.
Немало было злоупотреблений,
несправедливости. Теперь все делается гласно. По
инициативе общественности списки на
получение квартир объявляются на
собраниях офицеров и мичманов. Ведется
совместная с командованием работа по
изучению бытовых условий очередников.
Приходится нередко брать инициативу в
свои руки, когда некоторые командиры и
политработники (бюрократы, к сожалению,
не перевелись) пускают дело на самотек.
Так было, к примеру, и накануне зимы. Мы
ведь хорошо усвоили уроки бедствия в
Североморске и других городах
Заполярья. Еще в апреле провели рейд и
проверили состояние жилищного фонда в
военном городке, составили акт, в котором
указали на конкретные неполадки. Еще в
летнее время были созданы специальные
бригады по ремонту от каждой войсковой
части. Они проделали большую работу:
покрыли и утеплили подъезды, сменили
пришедшие в негодность трубы и батареи.
Жителям рекомендовали своевременно
утеплить окна. Деятельность бригад конт*
ролировалась санитарно-бытовой
комиссией. Одна из активнейших ее членов —•
С. Айгильдина. Не так давно женсовет
оказал ей большое доверие, предложил
выдвинуть депутатом городского Совета,
51

Идет заседание женсовета
Наши активистки оказывают помощь
молодым и вновь прибывшим семьям в
трудоустройстве, вовлекают их в
общественную работу. Жаль, что среди них немало
нетерпеливых. Все им нужно подать
непременно сиюминутно, преподнести на
блюдечке с голубой каемочкой. Пытаемся
понять молодые пары. Мечтали открыть
клуб молодой семьи, но народ к нам
не пошел. Что-то, видимо, не учли.
Невольно подумалось: неужели мы состарились
и проблемы молодых так далеки от нас?
Приходилось перестраиваться на ходу.
Не так давно открылась дискотека,
проводятся вечера поэзии, другие
мероприятия с учетом возраста и запросов.
И все же немногие женщины в нашем
гарнизоне живут в своем обособленном
мирке, сидят по квартирам. Абсолютное
большинство жен офицеров и мичманов
понимают, что многие вопросы быта здесь
в силу специфических условий в одиночку
не решить. С кем, к примеру, оставить
ребенка, если рядом нет дедушек и
бабушек, недостает детских дошкольных
учреждений, а работа, к счастью, нашлась? Для
справки можно сказать, что нам
требуется в три раза больше детсадов и яслей.
Почему бы не организовать их временно
на общественных началах?
Не устраивает нас и быт. Он еще
допотопен. Мужество требуется, прямо
скажем, немалое, чтобы с подобным
мириться. Сейчас лучше, чем прежде, живется
людям. Поэтому становится обидно, когда
слышишь, а еще обиднее, когда видишь
и понимаешь (главным образом в отпуске),
как несовершенен наш соцкультбыт. Эта
проблема привлекла внимание «Правды».
Публикация вызвала у нас большой
интерес.
Значительное место в повседневной
деятельности женсоветы отводят
воспитанию детей. Немало нового, интересного
предложил за последнее время сектор по
работе со школьниками, который
возглавляет Г. Сошкина. Галина Петровна
совместно с юристом Н. Раст подготовила цикл
лекций под общим название «Мы и наши
дети». Такие мероприятия проводятся раз
в месяц. Сопровождаются они показом
документальных фильмов, беседами врача
и юриста. Это помогает нам
ориентироваться в сложных вопросах, порой самых
деликатных. Действует у нас школа актива
детского сектора. Здесь изучается и
обобщается опыт по проведению фестивалей,
спортивных праздников, конкурсов певцов,
танцоров. Победители выступают перед
жителями гарнизона. Обычно это
происходит перед показом кинокартины. Концерты
самодеятельных артистов (особенно когда
в них участвуют наши дети) пользуются
неизменным успехом.
По нашей инициативе в День защиты
детей проводятся конкурсы детского
рисунка. Лучшие работы прошлого года были
посланы в «Пионерскую правду».
Соревнование в творчестве всегда вызывает
у ребят восторг. Но за чисто
развлекательной стороной дела мы видим глубокий
воспитательный смысл. У детей возникают
чувства сострадания к своим сверстникам
за рубежом, на чью долю выпали голод,
болезни.
Благодаря настойчивости активисток
оживилась работа кружков Дома офицеров.
Расширился круг участников
самодеятельного творчества. Сейчас постоянно
работают кружки дошкольного воспитания,
хореографический, английского языка,
аэробики, обучения игре на фортепьяно,
гитаре. Увлекательно проводятся вечера и
в Доме пионеров. Одни изготавливают
мягкую игрушку, другие кроят и шьют,
третьи занимаются в драматическом, хо-
52

реографическом и кукольном кружках. Ре-,
бята, увлеченные флотской романтикой,
занимаются в клубе «Юный моряк».
Из поля зрения женсовета не выпадают
и подростки. Некоторые приносят
беспокойство. Мы внимательно изучаем
литературу и сообщения средств массовой
информации по так называемым
«неформалам» и пытаемся понять ребят, которые
склонны (а эю вполне естественно) к
таким объединениям. Ведется
соответствующая профилактическая работа. Создан
клуб «Подросток».
Чтобы скоротать долгие вечера
полярной зимы, собираются на посиделки
женщины в своем клубе по интересам
«Рукодельница». Здесь можно приобрести
навыки вязания на машине, крючком,
спицами, научиться кроить и шить.
И все же наибольшей популярностью
среди жителей поселка пользуются
коллективы художественной самодеятельности.
Их у нас немало. Многие годы, например,
занимают призовые места любители
пения и хореографии воинской части, где
вот уже семнадцать лет женсоветом
руководит Е. Запорожец. В последние годы
появилось несколько семейных ансамблей:
Жаворонковы, Ивановы, Мостренко, Рад-
ченко...
О массовости клубной работы
свидетельствует и такой факт. В подготовке к II
Всесоюзному фестивалю народного
творчества, посвященному 70-летию Великого
Октября, участвовало около 700 человек.
Каждая воинская часть подготовила свою
выставку, показав, как богаты талантами наши
семьи, как велико стремление людей к
творчеству, сколько еще неиспользованных
резервов.
Приобщая людей к общественной
жизни, мы, конечно, не ограничиваемся
своими семьями. Ведь для наших мужей
экипаж вторая семья: их боль — наша боль,
их радость — наша радость. К тому же
у многих из нас сыновья тоже носят
военную форму. Женщины проводят в
экипажах тематические утренники,
приглашают детей, чтобы те выступили перед
матросами, выпекают для них кулинарные
изделия. Стало традицией торжественно и
вместе с тем по-домашнему встречать вер.
нувшихся из дальнего плавания. Жены
офицеров и мичманов приготавливают
общий стол для всего экипажа. Во
время чаепития звучат песни под
аккомпанемент гитары, идет доверительная
беседа о делах коллектива. Атмосфера уюта
располагает к откровенному разговору.
Все это компенсирует то, чего так не
хватало за долгие дни вдали от родных
берегов.
Здоровый дух гласности, демократизма
проникает и в наши отдаленные уголки.
Мои подруги принимают активное участие
в работе комиссии по распределению
санаторных путевок. Что греха таить, прежде
было немало нареканий по этому поводу.
Есть и другие дела, в которые не
стесняемся вмешиваться. Нас волнуют, например,
заботы народного контроля о работе
системы общественного питания. Ведь не
секрет, что она еще очень далека от
совершенства.
Помимо уже упомянутых в статье,
хочется назвать и других наших женщин-
активисток, которые не жалеют сил и
времени: Л. Затылкина, Е. Дедкова, Г. Сош-
кина, Л. Волобуева, А. Керимова, С. Сму-
льская, Л. Литницкая, О. Аленина, С. Ка-
линкина, Л. Анисарова, Н. Кондратьева,
Л. Орлова. Пусть в эти мартовские дни,
когда наш народ отмечает
Международный женский день, о славных женщинах
Заполярья узнает флотский читатель.
И все же общая картина еще далека
от желаемой. Возьмем, к примеру, ремонт
корабля и возникающие в связи с этим
бытовые неурядицы. Не все семьи могут
найти квартиру. Жене приходится жить
отдельно от мужа. А ремонт нередко длится
не год и не два. На этой почве возникают
семейные конфликты, нередко
распадаются семьи. Процент разводов все еще
высок. Даже сильные духом бывают
сломлены, когда их любимый находит «утешение»
где-то на стороне. Бывает, правда, и
наоборот. Решить проблему отчасти
можно. Стоит, видимо, подумать о
строительстве семейных общежитий в местах
длительного ремонта. Не исключены и другие
варианты.
О человеческом факторе мы
слышим с трибун, читаем в печати, но в жизни
нередко видим пренебрежительное
отношение к людям. Мы ведь не требуем
чего-то сверхъестественного, речь идет о
самом необходимом.
Полагаем, что наша деятельность была
бы намного эффективнее, если бы мы
полнее использовали имеющиеся возможности
и если бы командование, политорганы не
старались бы сводить роль женсоветов к
проведению развлекательных
мероприятий.
Ы^ы желаем участвовать в более
серьезных делах, ведь речь идет о судьбе
наших мужей, наших отцов, стоящих на
страже морских рубежей Отчизны.
53

ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ СИЛА
САМОДЕЯТЕЛЬНОГО ТВОРЧЕСТВА
ВРЕМЯ ПЕРЕМЕН требует новых
подходов в развитии
художественного творчества воинов. Оно
неразрывно связано с процессом обогащения
внутреннего мира каждого моряка и
укрепления нравственного потенциала
флотских коллективов.
Свидетельством возросшей роли
художественной самодеятельности
военнослужащих и членов их семей в
идейно-нравственном воспитании личного
состава кораблей и частей ВМФ
явились результаты ее смотра,
проведенного в рамках второго Всесоюзного
фестиваля народного творчества,
посвященного 70-летию Великого Октября.
Заключительный концерт армейских
и флотских самодеятельных
коллективов, состоявшийся в Москве в
Центральном академическом театре
Советской Армии, показал, что за последние
два года их репертуар значительно
обогатился высокогражданственными и
художественно выразительными
произведениями советского искусства,
расширились его виды и жанры, заметно
повысилось исполнительское мастерство
участников. В концерте выступили почти
полторы тысячи человек, в том числе
около двухсот представителей
кораблей, частей, предприятий и учреждений
ВМФ. Дух дружбы и войскового
товарищества воинов армии и флота
проявился в ярких композиционных номерах, в
которых одновременно участвовали
представители всех видов Вооруженных
Сил.
Капитан 2 ранга В. СИДОРОВ
Право быть представленными в
Москве завоевали мужской вокальный
ансамбль «Морская душа»
Севастопольского Дома офицеров, танцевальный
ансамбль Таллинского матросского клуба,
хор воспитанников Ленинградского
нахимовского военно-морского училища,
ансамбль «Ложкари» и женский хор
«Волна» от военно-морских частей
центрального подчинения. Все
участники заключительного концерта стали
лауреатами фестиваля.
Итоги смотра позволяют сделать
некоторые выводы для дальнейшего
улучшения художественной
самодеятельности.
Прежде всего он способствовал
усилению идейно-политического, воинского,
трудового, нравственного и
эстетического воспитания военнослужащих и
членов их семей, всемерному развитию их
инициативы в сфере досуга,
утверждению трезвого, здорового образа жизни,
повышению эффективности работы
культпросветучреждений.
Достаточно сказать, что во время
фестиваля, широко проводились такие
мероприятия, как смотры и обменные
концерты художественных коллективов
трудящихся и ВМФ, любительских
объединений и клубов по интересам,
конкурсы военно-патриотической песни,
марщ-парады духовых оркестров,
показ любительских кинофильмов,
выставки произведений самодеятельных
художников и фотолюбителей, масте-
Вудущие офицеры-культпросветработники армии и флота — активные
участники художественной самодеятельности

Под аккомпанемент ансамбля «Морская душа» и хора «Волна» выступают
самодеятельные танцоры ЗакВО
Фото О. Готовкина
ров-умельцев, коллекционеров, а также
технического творчества воинов.
Фестиваль убедительно показал: где
художественное творчество военных
моряков тесно связано с жизнью и
деятельностью своего корабля,
подразделения, части, там имеются широкие
возможности выявить сильные и слабые
стороны боевой и политической
подготовки, а следовательно, положительно
влиять на формирование высоких
морально-боевых качеств личного состава,
эстетических взглядов и представлений,
активно бороться с чуждыми
коммунистической морали проявлениями у
отдельных военнослужащих.
Заметное влияние художественное
творчество оказывает на воспитание
патриотизма и интернационализма,
дружбы, коллективизма, ответственности
за общее дело.
Например, на авианесущем крейсере
«Новороссийск» служат воины многих
национальностей. И среди них немало
самодеятельных певцов, музыкантов,
танцоров. Выступая перед личным
составом, они обогащают сослуживцев
культурой своего народа, что
способствует сплочению многонационального
коллектива, сколачиванию подразделений.
А это в свою очередь помогает
успешному выполнению стоящих перед
кораблем задач, укреплению воинской
дисциплины.
Заботу о развитии художественной
самодеятельности проявляют
командование, партийная и комсомольская
организации отличного СКР «Ладный». В
ней участвуют все категории личного
состава. В том, что этот корабль
является примером выполнения задач
боевой службы, организованности и
порядка, по глубокому убеждению многих
членов его экипажа, — немалая заслуга
художественной, самодеятельности,
воспитательная роль которой ощущается и
в длительном океанском плавании.
Опыт показывает, что большие
возможности для развития эстетического
вкуса своих подчиненных, их интереса
к хорошей музыке, литературе,
живописи, кино- и видеопродукции, ярко
отражающих советский образ жизни,
находят лишь те командиры,
политработники, партийные и комсомольские
активисты, кто не ограничивается
подготовкой «сезонных», авральных смотровых
концертов, а уделяет художественному
и техническому творчеству воинов
постоянное внимание, кто настойчиво
добивается укрепления его материальной
базы. Немаловажное значение имеет и
выбор форм этой работы в зависимости
от сложившихся условий. Здесь и
беседы по эстетике, и циклы концертов,
лекции, рыставки, встречи личного состава
с деятелями советской культуры и
искусства, создание и внедрение новых
отрядов и ритуалов...
Словом, нужна максимально
конкретная и одновременно творческая
идеологическая и организаторская работа.
55

ВО ФЛОТСКОМ
СТРОЮ
Дважды Герой Советского Союза
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ
6. ЗЛЬТИГЕНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
i О ОКТЯБРЯ 1943 г. командующий Северо-Кавказским фронтом генерал армии
А*} И. Петров и командующий Черноморским флотом вице-адмирал Л. Владимирский
представили в Генеральный штаб план Керченско-Эльтигенской десантной операции.
Ее замысел предусматривал одновременную высадку Азовской флотилией трех дивизий
56-й армии на главном — еникальском направлении и Черноморским флотом одной
дивизии 18-й армии на вспомогательном — эльтигенском направлении.
В качестве штурмовых отрядов десанту 18-й армии были приданы два батальона
морской пехоты Черноморского флота (386-й отдельный батальон и батальон из 255-й
бригады морской пехоты), а десанту 56-й армии — 369-й отдельный батальон
морской пехоты Азовской флотилии.
Планом операции предусматривалось сходящимися ударами с северо-запада от
Керчи и из района Эльтигена овладеть городом и портом Керчь. Наступая на запад,
войска этих десантов должны были овладеть полуостровом, а затем совместно с
войсками 4-го Украинского фронта освободить весь Крым. Перед Азовской флотилией,
кроме того, стояла важная задача — сразу приступить к переправе через Керченский
пролив всех основных сил 56-й и 18-й армий для развития и закрепления успеха
в их наступлении.
Все это настраивало на серьезную подготовку к крупной десантной операции.
Не случайно в Темрюк, где находился наш штаб, прибыл нарком ВМФ адмирал
Н. Г. Кузнецов. Осмотрел строившиеся причалы, пункты погрузки войск и техники
на суда. Наибольший интерес проявил к высадочным средствам — мотоботам, барка-
зам, рейдовым катерам.
— У вас их, кажется, «малышами» зовут? — спросил Николай Герасимович и
посерьезнел: — Хм, «малыш»! Сейчас этот «малыш» много значит... Эсминцы и
сторожевики войти в Керченский пролив пока не могут. И вся надежда на «тюлькин
флот». Как можно больше готовьте судов, способных в любом месте швартоваться к
берегу. Для десантников в Крыму причалов не будет.
А до этой встречи вспоминается наш разговор с командующим армией генерал-
лейтенантом А. Гречко.
— Немцы нам за здорово живешь Крым не отдадут,— заметил тогда Николай
Герасимович.— Впрочем, мне ли вам это объяснять?! Оба — видавшие виды ново-
российцы.
— Однополчане,— уточнил Гречко и хитро подмигнул.— Вы думаете, Николай
Герасимович, почему у Горшкова нет «раздоров» с сухопутным командованием?
В шкуре нашей побывал. Шутка ли, сорок седьмой армией командовал! Год назал
пично, как говорят, из рук в руки передавал ему свои полномочия командарма.
— Всего около трех недель. А это не срок, — возразил я.
— Э-э, нет,— ответил Гречко.— У войны своя бухгалтерия: год за три. Так что
считай, математик! А вы знаете,— добавил он,— что товарищ Сталин предлагал контр-
Продолжение. Начало см. в № 7 за 1886 г.. в № 1. 3. 10» 12 за 1887 г.
56

адмиралу Горшкову оставаться командармом и обещал ему звание генерал-лейтенанта,
а товарищ Горшков отказался и просил оставить его на флоте?
— Стремление адмирала познать и армейскую службу весьма похвально,—
сказал Николай Герасимович и вздохнул: — Не мешало бы и генералам повариться во
флотском соку.
— Не сегодня-завтра поваримся. Море осенью коварно. Надо держать ухо востро.
Действительно, погода внесла свои коррективы в наши планы. Операцию
перенесли с 28 октября на 1 ноября. Но и 1 ноября шторм не позволил азовцам погрузить
войска на суда. А вот черноморцам это удалось сделать, и они высадили части 18-й
армии на эльтигенский плацдарм. Десантники преодолевали минные поля, холодное,
бурливое море, заливавшее малые суда и шлюпки, плотную завесу заградительного
огня, сквозь которую ничто живое, казалось, не способно было пробиться.
Но черноморцы все-таки пробились, овладели этим плацдармом. Однако
удержать его оказалось гораздо сложнее. На рассвете гитлеровцы бросили против них
танки и две пехотные дивизии. 19 контратак отбили советские бойцы в первый
день. И когда фашисты поняли, что им не опрокинуть десант, блокировали его с моря
и воздуха. Но к тому времени он уже выполнил свою задачу: оттянул немалые
неприятельские силы и дал возможность азовцам десантировать 56-ю армию на
главном направлении.
Тогда обстановка в штабе Азовской военной флотилии была сверхнапряженная.
Десант выходил из пяти пунктов почти одновременно. Проводить все отряды лично
я не мог и желал им боевой удачи по телефону. Не было у меня быстроходного
корабля, чтобы обойти фронт высадки, оценить обстановку на месте и принять
соответствующее решение. Но всей душой я был с теми, кто, зарываясь в воду, упорно
шел на кораблях к берегу противника. И очень жалел, что лаюжекие тендеры
застряли где-то на железной дороге и не поспели к операции. Пришлось в качестве
высадочных средств использовать не совсем приспособленные гражданские суда вплоть
до шлюпок. А разве мотобот — угловатый беспалубный катер с двумя моторами —
был чем-то лучше? Видимо, для простоты изготовления, диктовавшейся военным
временем, конструкторы не предусмотрели для него задний ход. Только вперед. И именно
таков был лозунг экипажей мотоботов и морских пехотинцев, которых высаживали
на занятое врагом побережье.
Поддерживая радиосвязь с командирами отрядов, я как будто был рядом: ощущал
каждый удар волны, каждый взрыв выпущенного по ним снаряда, сброшенной бомбы.
И в то же время решал задачи для всех: кому изменить пункт высадки, от кого
потребовать упорных действий в соответствии с планом, какие корабли переподчинить
командиру соседнего отряда?.. Тут нельзя было допустить промаха. Всякая ошибка —
это потеря людей, потеря кораблей.
Впрочем, чтобы полнее восстановить картину одной лишь первой ночи, обратимся
к некоторым выпискам из журнала боевых действий, этого бесстрастного свидетеля
событий.
«2 ноября 1943 г. 21.45. Погода: ветер норд-ост, 5 баллов, волнение моря
4 балла... Корабли пришли в район развертывания. Производят тактическое
перестроение поотрядно в строй фронта. Впереди — бронекатера, за ними — транспортные
средства. С Таманского полуострова развертывание плавсредств прикрывает
артиллерия 56-й армии, подавляя на побережье Керченского полуострова огневые точки и
прожектора... Одновременно авиация производит бомбовые удары по глубине обороны
противника и по району мыса Ак-Бурун.
22.30. По сигналу командира высадки бронекатера, «охотники», торпедные
катера ведут артобработку пунктов высадки. Все суда, ориентируясь по специально
выставленным створам, начали движение в район Глейки — Жуковки.
23.00. Высажены штурмовые отряды. Противник артиллерией и минометами
оказывает противодействие подходу кораблей и высадке десанта, освещая пролив
осветительными снарядами. Корабли ударной группы отвлекают огонь противника на
себя.
3 ноября. 00.33. Высажена первая группа десанта в количестве 2480 человек
2-й гвардейской стрелковой дивизии, в том числе 150 человек 369-го отдельного
57

С. Горшков вручает ордена отличившимся в бою
Фото 1943 г.
батальона морской пехоты. С глубокосидящих плавсредств высадку производили
бронекатера и полуглиссеры...»
...Моряки не только орудийным огнем поддерживали штурмовые отряды, но и
сами действовали с беззаветной отвагой. Например, комсорг бронекатера № 132
краснофлотец Суслов первым бросился с борта в воду с возгласом: «Вперед, на берег...»
В бою случилась авария, и Суслов возглавил борьбу за живучесть корабля. Удерживая
катер на мелком месте, он боролся с сильной волной. Но все же она сорвала корабль
с якоря. На глубине ему грозила гибель. И мужественный моряк, с бросательным
концом вплавь добравшись до мели, поставил катер на якорь.
«01.00. После окончания высадки 1, 3 и 5-й отряды транспортов начали
самостоятельное движение к пристаням Кордона Ильича; 2-й и 4-й отряды, а также
бронекатера, «охотники», торпедные катера направились к южным пристаням косы
Чушка за второй группой десанта...»
...Не раз морякам помогали брать верх над врагом смекалка, находчивость,
дерзость решения. Так, бронекатер лейтенанта Капенюка, возвращаясь из рейса, оказался
один перед двумя немецкими быстроходными десантными баржами (БДБ), хорошо
бронированными, вооруженными артиллерией. Когда в бою из строя вышли орудийные
расчеты, командир приказал направить корабль между баржами. И гитлеровцы, боясь
потопить друг друга своим огнем, перестали стрелять. Дерзкий тактический прием,
опирающийся прежде всего на воинскую хитрость, помог Капенюку прорваться к
своему берегу,
«03.00. Закончена посадка на корабли второй группы десанта в количестве
1800 человек 55-й гвардейской стрелковой дивизии, в том числе 100 бойцов морской
пехоты. Плавсредства десанта самостоятельно выходят на Ахиллеонский створ, где
выстраиваются поотрядно в строй фронта.
03.25. Производится развертывание. Командир второй группы высадки подает
сигнал начать артиллерийскую подготовку. Около 200 орудий и полк PC немедленно
открывают огонь по участку берега Опасное, а корабли начинают движение на
высадку, ориентируясь по створам.
04.35. Высажен штурмовой отряд и первый эшелон второй группы десанта.
Потерь нет... Противник оказал противодействие огнем артиллерии и минометов из
глубины обороны...»
58

...Много было случаев товарищеской поддержки и взаимной выручки при
десантировании. Вот один из них. При подходе* к берегу катер № 134 лейтенанта Гусят-
никова намотал рыболовную сеть на винт. Краснофлотец Вадюнин, не раздумывая,
нырнул в ледяную воду и освободил его. Не успели набрать ход — вражеский снаряд
поджег корабль, и тот вынужден был выброситься на береговую отмель. Командир
и часть экипажа пошли с десантниками в штурмовой бросок. А когда вернулись,
мотористы уже устранили последствия пожара. Гусятников снял катер с мели и повел
его за новой группой десанта.
«07.30. Корабли закончили высадку дйумя эшелонами двух десантов. На
северо-восточном побережье Керченского полуострова захвачен плацдарм и созданы условия
для его расширения.
09.00. На Керченский полуостров переброшены: боевой состав двух полков 55-й
гвардейской стрелковой дивизии с командованием и штабом дивизии... Отбив несколько
контратак противника и захватив около 50 пленных, части десанта продолжают
упорные бои за расширение плацдарма...»
Азовская флотилия обеспечила высадку войск 56-й армии в северо-восточной
части Керченского полуострова. Большого напряжения потребовали от моряков
доставка оружия и продовольствия, эвакуация раненых. Несмотря на сильное
противодействие противника, наши корабли и суда к 4 декабря переправили 75 тыс.
человек, 582 орудия, 187 минометов, 128 танков, 764 автомашины, 7180 тонн боепри*
пасов, 2770 тонн продовольствия и различного имущества 1. Переправа с косы
Чушка на Керченский полуостров стала надежно и непрерывно функционировать,
несмотря на попытки противника ее нарушить и прервать атаками с воздуха и обстрелом
дальнобойной артиллерии.
;..Не счесть примеров мужества и самопожертвования моряков бронекатеров
капитана 3 ранга П. Державина, старших лейтенантов В. Великого, К. Воробьева,
В. Денисова, лейтенанта А. Абдрахманова. Расскажу об одном случае. Днем катер
Кравцова, совершивший уже свыше десяти рейсов на Керченский полуостров и
возвращавшийся в базу, был атакован «мессером». Корабль получил пробоину. Из
экипажа в живых остались только два краснофлотца да тяжелораненый командир. Но
коммунист Кравцов нашел в себе силы довести катер до базы, поставить его на мель
и этим спас от затопления.
И сейчас, воскрешая в памяти все то, что произошло в ноябре — декабре 1943 г.
около Керчи, я думаю: возможно, когда-нибудь эту десантную операцию от первой
ее минуты и до последней восстановят по эпизодам, по каждому пройденному с боем
кабельтову моря, по каждому метру возвращенной земли, которую не зря нарекли
Огненной, и тогда не будет забыто или утрачено ни одно героическое деяние, ни один
мужественный ее защитник. Ведь это величайшее нравственное наследие нашего
народа, его духовное богатство! Прошлое способно вдохновлять людей на подвиг.
В начале 1944 г. на мине подорвался мой «виллис», я получил контузию и
повреждение позвоночника. Около 3 месяцев пролежал в госпитале в Темрюке. Все это
время Г. Холостяков исполнял мои обязанности командующего флотилией, занимаясь
главным образом очищением Азовского моря от вражеских мин и подготовкой
кораблей к перебазированию на запад, в район Херсон — Одесса.
В мае 1944 г. я был снова в строю. Наши войска уже освободили большую
часть советского юга, и войска 2-го и 3-го Украинских фронтов готовились к
изгнанию врага с молдавской земли.
Завершились боевые действия по освобождению Крыма, а вместе с этим
закончился важный период моей службы на посту командующего Азовской флотилией.
В апреле 1944 г. приказом Ставки ВГК Азовскую военную флотилию
переформировали в Дунайскую.
Нам предстоял путь на запад.
История второй мировой войны 1939—1945. — Т. 7. — С. 237.

ВАХТА
ПАМЯТИ
20(30) октября 1696 г. по докладу Петра! о
строительстве Азовского флота боярская дума постановила:
«Морским судам быть». И с тех пор этот день считают
днем рождения регулярного русского военно-морского
флота.
А настоящее боевое крещение он принял в июле
1714 г. Отстояв в Гангутском сражении право на
признание, потом еще не раз выказывал противнику свою силу, запечатлел
неизгладимые следы могущества на просторах морей и океанов.
В преддверии 300-летия создания отечественного флота мы
решили пристальнее вглядеться в пройденный им славный путь, в деяния
достохвальных флотоводцев, в беспримерные подвиги экипажей
кораблей и подразделений. Надеемся, дорогой читатель, что ты,
заряжаясь могучей энергией, неиссякаемым мужеством, несгибаемой
стойкостью своих героических предков и современников, еще настойчивее и
целеустремленнее будешь готовить себя к защите социалистического
Отечества.
ПРЕДТЕЧА РУССКОГО ФЛОТА
Капитан 1 ранга Б. ШЕРЕМЕТЬЕВ
п ЕИСЧИСЛИМЫЕ БЕДСТВИЯ И СТРАДАНИЯ пали на державу в XVII столетии:
П дворцовые интриги, самозванцы на престоле, смуты бояр, голод и гнев народа,
стрелецкие бунты, кровавые междоусобицы — все болезни разом вылезли наружу,
то отпуская, то вспыхивая с новой силой. И оборотистые соседи, радуясь тому, как
неослабные муки гнут, ломают горячечное тело России, вздумали похрабриться,
непрошено пожаловали в гости. Шведы отняли у нас исконные владения на Балтийском
побережье, поляки подвели под свою руку западные области, крымчаки ископытили
южные древние городища, полонили мирян. Все угрожало неизбежной погибелью
земле русской, но ни царь московский, ни его бояре, ни сам народ не могли
воспрепятствовать этому: не было ни хорошо обученных военному делу людей, ни кораблей
для защиты с моря границ, а пуще всего Македонского, чей меч рассек бы гордиев
узел.
Неизвестно, до рабского унижения дошла бы наша Родина, отторгнутая от
морей, задыхающаяся в своем затворничестве, или охватил бы ее антонов огонь,
заражающий всю государственную плоть, если бы скипетр и держава не оказались в
руках Петра Алексеевича, если бы он, исполин ума и духа, скоро не нашел
благотворных мер по спасению Отечества. Еще в отрочестве, осознав, что земля наша велика
и обильна, а порядка в ней нет, «что всякий патентат, который едино войско
сухопутное имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет» 1, начал
врачевать тело больного, изнуренного, изъязвленного, но полного стремления к жизни,
подыскивать у Азовского и Балтийского морей твердь, чтобы облокотиться и поднять
страну в полный рост.
Первые шаги к этой цели молодой Петр, страстно любивший ратное дело,
проводивший целые дни в воинских забавах, сделал по подсказке сердца и стечению
обстоятельств. Где для счастливого озарения обыкновенному человеку необходимы
яркие впечатления, время на раскачивание, гению достаточно малой искры — и он,
одержимый, воспламенится гигантской идеей, подчинит ей всю свою деятельность.
Так, собственно, и у Петра было. Стоило одному, вроде бы пустячному событию
обратить его лицом к прикладным математическим наукам, возбудить желание к
познанию, тут же на эту благодатную почву упало зерно и даровало всходы, как бы
ставшие предтечей русского флота.
1 Предисловие к Морскому уставу Петра Великого, 1720.
60

Д ПРОИЗОШЛО это весной 1688 г., когда князь Яков Федорович Долгорукий, от-
/А. правленный «на посольство во французскую и иные немецкие земли для
привлечения к союзу против турок», «для покупки узорочных товаров про обиход
великих государей» 2, вернулся в Москву, Царь-отрок с радостью принял стольника в
Преображенском, ценя в нем интереснейшего собеседника. Это он в свою пору
рассказал ему о давних морских походах князей Игоря, Святослава да Вещего Олега,
повесившего свой щит на вратах византийского Царьграда; о запорожцах, донцах, не
раз прорывавшихся к берегам Анатолии, и теперь еще «на море против бусурман
ходят потому, что им опричь сего кормиться нечем» 3.
И в тот майский день Долгорукий не обманул надежд: поведал о своей поездке
с посольством, а главное, обрадовал Петра купленной по его просьбе вещицей.
— Это, ваше царское величество, обещанный мною заморский инструмент, —
Яков Федорович многозначительно улыбнулся и преподнес лакированный ящичек: —
Теперь вы сможете, не сходя с места, брать дистанции или расстояния.
Глаза у государя зажглись, с ходу решил испытать прибор. Вынул из ящика,
стал примериваться. Но сколько ни бился, не мог употребить в дело. Оказалось, что
и князь позабыл, как им пользоваться: и так и эдак пробовал — ничего не
получалось.
А интерес Петра был неуемен: искра попала в порох. Кто объяснит? Наудачу
подвернулся доктор фон дер Гулст. Ощупал инструмент, упер его в брюшко и с
одобрением сказал:
— Знатная штука! Астролябия называется. А как с ней работать — без
понятия... Хотите сыщу в слободке знающего человека?
И действительно, на следующий день из Кукуя пришел ремесленник голландец
Франц Тиммерман, худощавый, в строгом черном кафтане, треуголке. Ловко повертел
в руках астролябию и без премудростей объяснил, как измерять высоты светил,
горизонтальные углы при землемерных работах. Петр внимал каждому слову. А когда
понял, что тот разбирается не только в арифметике, геометрии, но и в фортификации,
«гораздо пристал с охотою учиться».
Простой ремесленник обомлел от счастья и «чрез сей случай стал при дворе
быть беспрестанно в компаниях». Молодой царь, точно губка, впитывал в себя все.
Не давал покоя наставнику даже на прогулках. То поведай ему о способах
определения размеров орудий, то вычисли, «при каких условиях и в каком расстоянии
может пасть на данную точку бомба».
И лишь только первые лучи образованности озарили собою смутные понятия,
господствовавшие в уме Петра, тут же стали развиваться зародыши всех его
великих устремлений, обещая в скором времени достойные плоды.
2 Е с и п о в. Сборник выписок. — Т. 1. — С. 280.
1 Броневскии. История Донского войска.— Спб.. 1834. — С. 114.
Переславская флотилия на просторах озера Плещеева. Август 1692 г.
С каотины xvjl Д. Кардовского

— Я слышал, Франц, в Голландии преуспели в кораблестроении?
Тиммерман, чувствуй себя слабо подкованным в атом деле, уклончиво ответил:
— Вас, государь, надо познакомить с моим другом Карштеном Брандтом.
Мореход, знаток флота. Кстати, расскажет, как строил в Дединове корабль «Орел» —
трехмачтовый, с двадцатью двумя пушками, как перегонял его по Волге на Каспий...
Едва оттуда ноги унес.
И знакомство это вскоре состоялось. А помог опять же случай. Однажды поздней
весной забрели в подмосковное царское село Измайлово. И в старом амбаре покойного
двоюродного деда, боярина Никиты Ивановича Романова, «мужа России к честным
искусствам над тогдашней обычай быстроохотного», нашли среди негодных вещей
большое ветхое судно без мачты и парусов. Построенное особым родом, оно
отличалось от лодок и внушительными размерами, и острым килем.
— Франц, что за судно? — спросил Петр.
В низеньком каменном строении, заваленном домашней рухлядью, было
сумрачно, пыльно. Подслеповато щурясь, Тиммерман определил:
— Кажется, государь, бот английский.
— А где его употребляют?
— При кораблях, для езды и возки.
— Ишь ты! А чем лучше наших?
— Ходит под парусами не только по ветру, но и супротив...
— Супротив ветра?! Коим же образом?
— На пальцах не объяснишь. Если бы Карштен Брандт починил бот...
И пришлось Тиммерману срочно разыскивать старого приятеля. Бывший кон-
стапель, принятый лет двадцать назад в царскую службу «из-за моря с корабельного
строения мастерами, которые знают небесное течение и морской путь»4, на старости
добывал в слободке хлеб насущный столярною работой.
Внимательно осмотрев судно, полвека почти провалявшееся в сухом амбаре, он
взялся вдохнуть в него новую жизнь. Вырубил мачту, поставил на носу бушприт,
а на корме руль, сшил паруса, покрасил корпус — все исполнил, как требовалось.
И вот, спущенный на воду, длинный, с четкими, плавно очерченными обводами,
бот стал лавировать по мелководной Яузе и тенистым прудам Измайлова.
Радость государя была неподдельной, когда судно, легко вспарывая волну,
следовало по всем направлениям, даже против ветра. Катание доставляло ему истинное
удовольствие. Поначалу он исполнял обязанности матроса, потом сел на место
кормщика. Брандт и Тиммерман были у него подручными.
— А теперь поворот! — скомандовал Петр, перекладывая руль.
Брандт живо засновал: сбросил шкот стакселя с левого борта и тут же выбрал
его на правом; то же самое проделал Тиммерман с кливером. Ботик заскрипел мачтой
под крепким ветром, прошел по крутой дуге у самого берега, заросшего осокой, и,
слегка накренясь, взлетел на гребень волны, лег на другой галс.
— Вот это мне любо! — воскликнул Петр. — Век бы так ездил!
— Вы способный ученик, государь, — Брандт ободряюще взглянул на царя,
сунул за пазуху фарфоровую трубку. — Но чтобы ощутить себя настоящим
капитаном, надо выйти под парусом на большую воду.
На Петра нашло раздумье:
— В море, что ли?
— До моря еще черед не дошел, а вот на озере — то что надо! Самое близкое
из них к Москве — Переславское, что за Троицком.
— Знаю! Мы с матушкой недавно ездили в Троицкий монастырь. Это верст сто
двадцать.— И решительно заявил: — Едем туда!
Теперь уже Тиммерман в сомнении покачал головой:
— Государыня царица Наталья Кирилловна не согласятся, гер Питер.
— Придумаю причину. Отпустит.
НЕ БЕЗ ХИТРОСТИ получил Петр разрешение у матери об отлучке из Москвы и
поспешил к озеру, чтобы оценить его по достоинству. В летописях оно
значилось как Клещино, в древних актах — Плещее, а в обиходе звалось Переславским
или Плещеевым. И такое звучное имя получило неспроста. По давнему поверью, когда
озеро кипит, вздувается бурливо, виною тому черти. Оказывается, гоняясь друг за
4 Архив МИД: Выезды иностранцев в Россию. — 1668—1669. — № 42.
62

Ботик Петра Великого
С гравюры И. Зубова
дружкой днем по гладкому песчаному дну, они сносят в кучу разный хлам,
предметы, а ночью, оседлав волну, выплескивают их хвостами на берег. Однажды даже
огромный дикий камень с глубины выкатили.
И вот из-за тучно колосящейся нивы, из-за рощи, зеленым покровом осеняющей
стены белокаменного города, монастырей и храмов, открылась перед Петром
величественная водяная чаша. А вокруг нее на лазоревой глади, на сетях, развешанных
по плесу, утомленно дремали стаи белых, точно снег, чаек. Вечернее пение
жаворонков в поднебесье сливалось со звоном ручьев и речек, впадающих в озеро... Картина
была настолько живописна, что возбудила в голове молодого царя много новых
мыслей, внушила планы, о последствиях которых он едва ли имел тогда ясное
представление, но которые так глубоко запали в его сердце, что не могли остаться
неосуществимыми.
Первые шаги Петра в Переславле запечатлены в предании — рассказе
крестьянки села Веськова Устиньи Ароновой:
— Я жала рожь, вдруг вижу, прямо от Горицкого монастыря, по горе, хлебом
кто-то едет верхом на карем коне. За ним, не в дальнем расстоянии, тоже на конях,
едут еще три человека. Тот, что ехал впереди, остановился недалеко от меня и стал
пристально смотреть на озеро. Долго он смотрел, и я досыта насмотрелась на него.
Он был велик ростом и статен, в одежде, похожей на охотничью. Из-под шляпы с
навесом видны были кудри темно-русых волос. Лицо у него было несколько
смугловатое, глаза карие, быстрые, ус только пробивался. На бедре висел меч, за поясом
торчал охотничий нож; при нем был небольшой огнестрел. Вид его был строг, но я,
заметивши на лице его какую-то радость да и не зная, кто он таков, а полагая, что
это какой-нибудь барин-охотник, сказала ему: «Эх-че, барин, зачем хлебушко-то
мнешь?» Он мне отвечал: «Не брюзжи, старуха. Хорошо вам будет». И поехал далее
по скату горы к Соломидину; за ним последовали и другие, в числе которых был и
наш переславский наместник. Потом я узнала, кто таков этот барин. Во .время
стройки судов я с ним часто разговаривала, и он был такой добрый, разговорчивый
со всеми, а в особенности с крестьянином Михаилом Бобровым и его сыновьями
Василием и Михаилом; их часто призывал к себе на думу при постройках, был даже
на свадьбе и крестинах у Михаила...5.
Вернувшись в Преображенское, Петр покаялся перед матерью и открыл ей свою
новую затею: строить суда в Переславле-Залесском. Царица, пугавшаяся удальства
сына, не очень поощряла его военные потехи; и очередная придуманная им забава
вызвала в ее душе страх. День ото дня она все острее переживала его частые,
продолжительные отлучки. И не без причины: ходили толки о коварных замыслах
царевны Софьи, предерзкой, опасной.
Тихонравов К. Н. Переславский ботик Петра Великого. — М.. 1872. — С. 8.
63

Все же царица скрепя сердце одобрила идею сына, и он, неописуемо довольный,
снова умчался в Переславль. Вместе с Брандтом и Кортом, искусными мастеровыми,
людьми беспокойными, излазил всю округу, но лучшего участка для корабельной
верфи, чем устье впадающей в озеро реки Трубеж, близ Сорокосвятской и Введенской
церквей, не нашел.
— Вот тут и будем строить суда! — И Петр обухом топора стал вбивать в
землю дубовый кол.
— А что, место не хуже Дединова на Оке, — сказал Брандт, окидывая взором
верхушки мачтовых сосен. — Горячо тогда брался за дело царь Алексей Михайлович.
Сам входил во все распоряжения по постройке «Орла». Кажется, вчера это было, ан
нет — двадцать лет прошло.
— История с «Орлом» — печальная повесть, — Петр отбросил в сторону
топор, подергал ворот рубахи так, словно его душило. — Благое намерение было у
моего батюшки: завести в России разные фабрики, мануфактуры, промыслы, а стало
быть, и флот для заграничной морской торговли. Подкачал только характер.
— А мне думается, корыстолюбцы и взяточники. Их в приказном сословии
хватало. С такими людьми ухо надо держать востро.
— Мягкотелость в любом деле помеха, а в корабельном — тем паче, — вставил
свое слово Корт.
— Все, быть может, обошлось, — молвил Брандт, вытащив изо рта трубку,—
да в ту пору на нашу голову Разин взбунтовался. Большую беду сотворил в
Астрахани: сжег государевы суда... Да и я чуть было жизни не лишился.
— Разбойник есть разбойник, — Корт горько ухмыльнулся.
Петр стиснул зубы, скрипнул ими, сдерживая гримасу. И, думая о чем-то
своем, обронил:
— Больно кичливы мы и расточительны. Имеем лес, железо, пеньку, смолу
судовую и другие материалы, к морской практике годные, а дело корабельное у нас
доселе в диковинку, мало кто о нем слыхивал... — Однако, как это часто бывало,
Петр не стал до конца развивать свою мысль. И, обведя мастеров потеплевшим
взглядом, добавил: — Придется нам наверстывать упущенное батюшкой.
А ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА, 27 января 1689 г., Наталья Кирилловна, по обычаям того
времени, сама сыскала сыну невесту и обвенчала с Евдокией Федоровной
Лопухиной в маленькой дворцовой церкви Апостолов Петра и Павла. Свадьба была
скромная. Мать надеялась, что ласковая жена привяжет к дому мужа-непоседу, но
пословица «женится — переменится» к Петру неприменима. В ту пору его более
всего занимали заложенные в Переславле корабли. И едва дождавшись, когда минует
медовый месяц, полетел туда, где Брандт и Корт хлопотали над тремя судами.
В самый день приезда царя, 20 апреля, Плещееве озеро вскрылось. Он с
восхищением смотрел на зеркальную, необозримую поверхность, на корабли под
навесом. Похаживал вокруг скоренько, вроде бы просто любопытствовал, ко всему
приглядывался, а глаз быстрый искал, у кого поучиться. И в конце концов взялся за
топор, как простой плотник.
«Дражайшая моя матушка, государыня! — писал Петр царице в хорошем
настроении. — Сынишка твой, в работе пребывающий, благословения просит... Суда все,
кроме большого корабля, в отделке; только за канатами стало; и о том милости
прошу, чтобы те канаты, по семисот сажень, из пушкарского приказа, не мешкав,
присланы были. А за ними дело станет, и житье наше продолжится»6.
Вместо канатов Наталья Кирилловна послала ему повеление, чтобы он
возвращался скорее домой, потому что вся царская семья собирается служить 27 апреля
панихиду в Архангельском соборе по случаю годовщины кончины царя Федора
Алексеевича.
«Дражайшая моя матушка, государыня! — отвечал ей Петр. — Недостойный
сынишка твой, Петрушка, о здравии твоем слышать желает... В Москве я быть
готов; только, ей-ей, дело есть... Наипокорственно предаюсь в волю вашу»7.
Наталья Кирилловна упрямо стояла на своем, даже молодую жену подключила.
И Евдокия Федоровна, называя его в письмах «светиком», «своей радостью»,
умоляла: «Пожалуй, государь, будь к нам не замешкав».
6 Письма и бумаги Петра Великого. — Т. 1. — № 5.
7 Там ж е. — № 7.
64

Наконец, уступая мольбам, Петр отправился в Москву, едва поспев к панихиде.
Но через месяц опять ускакал на озеро "Плещееве. Суда были почти готовы: заказ
царский, за канитель к ответу тянули.
«Все удались зело хороши... Присылке с доктором и с Гаврилою (Головкиным)
я обрадовался, как радовался Ной о масличном суке.— Желая успокоить мать, Петр
строчил ей наскоро, на лоскутках грязной бумаги, дрожащею рукой, очевидно,
замученный дневною работою, но полный радостного чувства. — Гей! О здравии твоем
слышать желаю и благословении прошу; а о судах паки подтверждаю: зело хороши
все» 8.
Не скоро, однако, удалось Петру погулять в своем ковчеге по озеру Плещееву.
Государева власть его покачнулась вдруг и чуть под гору не скатилась. Пришлось
употребить все силы на усмирение властолюбивой сестры и крамольных стрельцов.
И все же, опасаясь тайных приверженцев Софьи, которые в любой момент могли
учинить новый сговор, не сразу решился покинуть Москву.
Молодой царь времени зря не терял и, по собственному признанию, «вкушал
хлеб в поте лица своего». Изучал военное дело за всех и за вся: за солдата и
матроса, за корабельного плотника и токаря, за бомбардира и инженера. И вскоре
приобрел такие навыки, что едва ли кто из окружавших его лиц умел искуснее
владеть ружьем и топором, точить резные украшения из дерева и кости, править рулем,
бросать гранаты, наводить орудия, придумывать составы огненных снарядов,
устраивать понтоны, закладывать мины и взрывать укрепления. Показательные баталии
потешных со стрельцами в окрестностях Преображенского и Семеновского
образовывали в нем стратега и тактика; плавания по Москве-реке, Яузе — моряка.
Не упускал из виду Петр и корабельные работы. В любое время года
наведывался в Переславль. Чтобы быстрее продвинуть дела, а больше для того, чтобы
подучить своих судостроителей у немцев. Как-то привез с собой на верфь 16 солдат
Преображенского полка, заложил с ними фрегат и, желая дать понять своим
сподвижникам, какое цивилизующее и политическое значение имеет постройка корабля,
окунулся в работу так, что отказался ехать в Москву для торжественного приема
персидского посланника. Не сразу и депутация от думных убедила его в необходимости
исполнить свою государственную миссию. А когда согласился, то обязал любимого
сержанта Якима Воронина держать в курсе всех дел на верфи. Сохранилось одно
из таких писем Я. Воронина от 9 мая 1692 г., высланное через два дня после
отъезда царя из Переславля.
«Пишут ученики твои из Переславля-Залесского, корабельного дела
мостильщики, щегольного (мачтового. — Б. Ш.) дела мастерства Якимко Воронин с товарищами
16 ч. челом бьет за твое мастерское учение. По твоему учительскому приказу нам,
ученикам, что которую яхту опрокинуло в воде и тое яхту мая в 9 день взняли и
воду из нее вылили; а чердак у нее сломало, у юмферов железо переломило, и ее
взвели к мосту; и она зело качка, на одну сторону клонится, а другую яхту взвели
тут же к мосту небольшими людьми и парусом и, взведши, поставили на якорь...
И после того, того же дня под другой корабль блоки подволокли. Писавший Якимко
Воронин челом бьет и со всеми твоими учениками»9.
Петр был доволен, что работа на верфи спорилась. И снова уговорил царицу
посмотреть на Переславский флот. Еще совсем недавно, 1 мая 1692 г., Наталья
Кирилловна, прихватив с собой его супругу Евдокию Федоровну и сестру Наталью
Алексеевну, участвовала в торжествах по случаю спуска на воду корабля. И вот
спустя три месяца царская фамилия и весь двор опять приехали на Плещеево
озеро — отметить годовщину плавания государевой флотилии.
Дивное зрелище увидел народ, собравшийся со всей округи. Рано утром по
берегу выстроились потешные под командою генерала Гордона. Новоиспеченная
эскадра маневрировала по озеру; ею предводительствовал Франц Лефорт — хотя он
тоже служил не своему отечеству, но всегда ревностно, за что первым удостоился
титула «генерал и адмирал».
Сам царь стоял на палубе фрегата. Он все примечал, все знал и, расставив
каждого на свое место по старшинству ума, труда, познаний и душевных достоинств, а
не по степени искательства и рода, руководил твердою рукою. Иногда сам же и ис-
6 Т а м ж е. — № 8, 9.
•Устрялов Н. История царствования Петра Великого. — Т. И. — Примечание 34
5 «Морской сборник» № 3 65

полнял свой приказ — стрелял, к примеру, из орудий во время водоосвящения.
Пехота также палила из пушек и мелкого оружия.
А когда из Москвы подоспели полки, начались учения на суше и на воде.
ВСКОРЕ И ПЛЕЩЕЕВО ОЗЕРО стало Петру тесным. Живая, неуемная натура его
рвалась к открытому водному простору. Но осуществить это было непросто.
Близлежащие моря — Балтийское находилось в руках шведов, Черное с
Азовским — в руках турок; к двум другим — Белому и Каспийскому — не подступишься
сразу. И все же Петр, пообещав Наталье Кирилловне смотреть на хляби морские
только с берега, 4 июня 1693 г. под неусыпным оком многочисленной свиты отбыл в
Архангельск.
Белое море... Всклокоченное, пенящееся, оно и впрямь предстало его взору
белым. И с ходу покорило сердце. Позабыв о слове, данном матери, не устоял перед
искушением пуститься на яхте «Св. Петр» в плавание. И был награжден за это,
испытав ни с чем не сравнимые наслаждения, перед которыми померкли все прочие:
беспрестанные неожиданности, приятные и грозные, время от времени возникавшие
в море, наподобие увлекательной, азартной игры, понуждали, с одной стороны, к
твердости и терпению, а с другой — держали в постоянно возбужденном состоянии.
Романтическая душа его нашла гармонические отголоски и в беспредельной водной
шири, и в разнообразных, на каждом шагу подстерегавших опасностях, и, наконец,
в упорной борьбе со стихией, потребовавшей знаний, навыков, отваги.
Открыв для себя суровый край Отечества, неизвестный, точнее, забытый, он
полюбил «железных» поморов и многое захотел у них перенять. Не случайно год
спустя, во второй свой приезд, во всех подробностях ознакомился в Архангельске с
корабельною службою и управлением лодьями, которые при попутном ветре
опережали английские суда 10. Досконально изучал он также организацию европейского
флота и постановку на нем артиллерийского дела — «иногда производил до ста
выстрелов в день».
Однако не военные упражнения прежде всего обращали на себя внимание и
поражали молодого царя — его увлекали интересы образованного человечества. Где
бы ни появлялся «великий шкипер» — на бирже или на рынке, на рейде или на
верфи, — все внимательно рассматривал, а если что не понимал — расспрашивал.
Со всеми был на короткой ноге, дружелюбен. Одевался в платье голландского
матроса, что говорило не столько о его благоволении к этой нации, прилежной и
трудолюбивой, сколько служило внешним выражением внутреннего состояния его духа.
Постоянно общаясь с людьми, принадлежавшими к наиболее мореходным и торговым
народам, Петр, имевший самые разнообразные познания и опытность, быстро
проникался новыми идеями и обширнейшими планами, связанными с будущим русской
державы.
После этих поездок царя мысль о скорейшем создании флота, который открыл
бы для России морскую торговлю, расширил связи с иными странами и народами,
распространил в обществе знания, жизненный опыт и всякого рода искусства, стала
главенствующей. В могучей Турции, Швеции видел противников, мешавших его
стремлениям. Налагая на их загривок медвежью лапу, он звал помериться силами.
Далеко не все задуманное удалось осуществить богатырю новой России,
взвалившему на себя непосильную для человека тяжесть: одному быть во многих лицах.
Подытоживая дни свои, он еще и еще раз осмысливал гигантское предприятие,
имевшее целью утвердить русское мореплавание на Балтике. И в какой-то момент
понял: на то окно, что прорубал в Европу; что образовалось после поражений врагов у
Азова, Котлина, Гангута, Гренгама и на берегах Швеции, вплоть до Стокгольма; что,
распахнувшись настежь, впустило свежий ток воздуха, сдувший с теплых печей,
будто тараканов, полусонных, очумелых обывателей и заставивший их делать
общее, государственное дело, — на то окно указал ему старый ботик. Вот тогда-то
Петр Великий, как бы прозрев, не только нарек этот ботик «дедушкой русского
флота», но и после заключения Ништадтского мира воздал ему небывалые почести:
сначала выставил на общее обозрение в Московском Кремле, а потом и в новой
столице, дабы похвалиться им перед доблестными внуками, завоевавшими для России
Балтийское море.
10 Л и т к е Ф. П. Четырехкратное путешествие в Северный Ледовитый океан. -^
Спб , 1828. — Т. 1. — С. 17 — 20.
66

У ИСТОКОВ ФЛОТСКОЙ ПЕЧАТИ
/"** ТРОИТЕЛЬСТВО флота в России, важность решаемых им задач требовали
^ популяризации морских знаний, привлечения к насущным научным
проблемам передовых умов страны. Для этого в 1799 г. при Адмиралтейств-коллегий
был создан специальный редакционный комитет во главе с историографом
отечественного флота вице-адмиралом Шишковым. В его состав вошли капитаны
Гамалея, Рябинин. Корнилов и корабельный мастер Сарычев. Благодаря их
настойчивости и энергии уже в 1800 г. вышел в свет первый номер морского
периодического сборника «Морские записки, или Собрания всякого рода,
касающиеся вообще до мореплавания сочинений и переводов». К сожалению, он
оказался и единственным. По свидетельству редактора журнала А. Шишкова,
сборник «основан без всяких данных ему преимуществ, расположен тесно, и никакой
определенной на содержание его суммы не положено...».
В 1807 г. появились «Записки, издаваемые государственным
Адмиралтейским департаментом \ относящиеся к мореплаванию, наукам и словесности». Они
завоевали популярность среди флотского читателя. Но в 1827 г. в связи с
реорганизацией морского министерства на 13-м номере «Записки» прекратили свое
существование.
Вновь созданные Гидрографическое депо и Ученый комитет в 1828 г. решили
выпускать совместное издание «Записки Ученого комитета Морского штаба». Они
выходили под редакцией председателя Ученого комитета генерал-лейтенанта А. Го-
ленищева-Кутузова до 1842 г. За это время подписчики получили 16 отдельных
книжек, в которые вошло 399 статей по различным морским вопросам.
Одновременно с 1835 по 1837 г. Гидрографическое депо издавало сугубо
«свой» журнал — «Записки Гидрографического депо». А когда депо в 1837 г.
преобразовали в Гидрографический департамент морского министерства,
известный русский географ М. Рейнеке, используя издательский и редакционный опыт
депо, с 1842 г. стал выпускать «Записки Гидрографического департамента
морского министерства». Было издано две книжки. В 1845 г. Рейнеке сменил
капитан 2 ранга А. Соколов, редактировавший «Записки» до 1852 г. При нем в
журнал вводится раздел «Библиография», где публикуются и литературные материалы
на флотскую тематику. Заслуга А. Соколова и в том, что он оставил потомству
интересный труд «Русская морская библиотека 1701 —1851 гг.», изданный в
1883 г. в Петербурге.
Время и общий прогресс в кораблестроении и кораблевождении били в
колокол громкого боя — России был необходим печатный орган, удовлетворявший бы
потребности морских офицеров в пропаганде опыта и знаний, в популяризации
всего нового в военном флоте страны.
4 февраля 1848 г. в официальной печати появилось сообщение о создании
нового флотского журнала. Его организатором стал вице-адмирал Ф. Литке,
возглавлявший морской Ученый комитет.
15(28) марта 1848 г. вышел в свет первый номер «Морского сборника»,
который «все служащие в морском ведомстве... могли бы считать своим, который
давал бы им средство следить за всем, что совершается в мире их деятельности;
которому они без робости могли бы доверить свои собственные, посильные, не
многотрудные произведения, не довольно важные, чтобы занять место в записках
ученых, но драгоценные, может быть, для их.собратьев» 2.
Капитан-лейтенант В. КОНДРИЯНЕНКО
1 Наряду с Адмиралтейств-коллегией он выполнял функции главной канцелярии
морского министерства.
2 Морской сборник. — 1848. — Кя 1. — С. 1.

РЕЗЕРВЫ
ЭКОНОМИИ
Подполковник В. ШАБЫКИН
Г> СТАТЬЕ вице-адмирала В. Петрова 1 своевременно подняты вопросы экономии и
*-* бережливости. По моему мнению, целесообразно продолжить обсуждение этой
темы на страницах журнала.
Многие флотские коллективы не на словах, а на деле доказывают, что
рациональное расходование горюче-смазочных материалов (ГСМ), электроэнергии, воды,
ресурса двигателей в немалой степени влияет на повышение боеготовности кораблей и
частей. Заслуживает распространения опыт экипажа крейсера «Фрунзе». Командир
корабля капитан 2 ранга М. Щербаков совместно с партийной организацией,
офицерами стремятся воспитать у моряков бережное отношение к материальным
ценностям. На решение этой важной задачи нацелено социалистическое соревнование, в
коллективе обеспечена широкая гласность и сравнимость достигнутых результатов. В
итоге за прошлый год удалось сэкономить десятки тонн топлива, воды и выйти в
число лидеров общефлотского соревнования, посвященного 70-летию Великого Октября.
Положительный опыт накоплен на СКР «Порывистый». Перед каждым выходом
в море здесь, исходя из характера предстоящих задач, намечают и, главное, реализуют
комплекс мероприятий, направленных на исключение пережогов топлива, привлекают
к экономической работе каждого матроса, старшину, мичмана, офицера. Командир СКР
лично контролирует использование экономичных режимов основного оборудования как
в дальних походах, так и в базе.
Благодаря настойчивости командира БЧ-5 при подходе корабля к пирсу
немедленно организуется его «подключение к берегу». При проведении регламентных работ
на материальной части, как правило, используют береговые источники питания,
бортовые дизель-генераторы запускаются только при фактической потребности. При
выполнении планово-предупредительных осмотров и ремонтов особенно тщательно
регулируют топливную аппаратуру, стремясь исключить даже минимальные протечки
топлива и масел.
На большинстве кораблей тон в экономии и бережливости задают коллективы
электромеханических боевых частей. Однако это не значит, что другие подразделения
могут стоять в стороне. Жизнью доказано: если дело организуется не в масштабе
всего корабля, то экономия, достигнутая личным составом БЧ-5, сводится на нет
специалистами других боевых частей и служб. Так случилось на СКР «Горделивый»,
который в прошлом году дважды выходил в море с неисправными оружием и
техникой, не выполнил поставленных задач, напрасно израсходовал топливо и ресурс
основных механизмов. Подобные факты не единичны, не везде борьба с
бесхозяйственностью и расточительством ведется должным образом. Видимо, надо чаще применять
не только убеждения, но и закон.
Анализ передового опыта и недостатков в экономии ГСМ на различных кораблях
показывает, что целесообразно периодически напоминать должностным лицам
общеизвестные требования, которые, к сожалению, не выполняются в повседневной
деятельности. В первую очередь это правильный выбор применяемых марок
горюче-смазочных материалов, постоянное поддержание в исправном состоянии энергетических
установок, своевременное удаление с корпуса и винтов обрастаний, рациональное
использование кораблей и вспомогательных судов в процессе боевой подготовки. И чем
продуманнее ведется боевая учеба, тем выше процент экономии. Больше топлива сбе-
1 Морской сборник. — 1987. — Хя 12. — С. 3--6.
68

регают там, где на каждый выход в море планируют выполнить несколько учебных
задач, где во время переходов интенсивно проводят различного рода учения и
тренировки. Повышение учебной нагрузки на каждую милю плавания — самый надежный
путь бережного расходования ГСМ и ресурса механизмов.
Значительный эффект дает оптимальное использование энергетических установок
Так, у многих двигателей при работе на мощности 50—65% от номинальной
удельный расход топлива сокращается на 10%. Опытный командир никогда не упустт
этой возможности. А делающий первые шаги на командирском поприще? Думается,
надо более настойчиво учить молодых офицеров тонкостям экономической работы,
строже спрашивать за ее состояние на корабле. Пока, к сожалению, при разборе учений,
дальних походов этому вопросу уделяется мало внимания. В итоге часть офицеров
считает экономическую работу второстепенным делом, не заботится о бережном
использовании материальных ценностей.
На наш взгляд, надо ужесточить действующую сегодня систему оценок. При
подведении итогов боевой подготовки одним из критериев должны стать затраты
материальных средств и ресурса оборудования. Это не позволит спокойно жить тем
специалистам, которые без плана, как говорится, попутно ищут пути усиления режима
экономии. Следует смелее распространять опыт части подводных лодок, в которой
служит офицер Г. Молчанов, где за нерациональный расход топлива в результате
невыполнения поставленных задач виновные привлекаются к материальной
ответственности. Мера жесткая, но действенная.
Нельзя не обратить внимания и на то, что на многих кораблях не выполняют
все меры по борьбе с обводнением топлива. Как известно, одной из особенностей
эксплуатации дизелей, газотурбинных двигателей является опасность повышения в
топливе концентрации солей (попадающих с водой), которые увеличивают его
коррозионную агрессивность по отношению к металлам. Кроме того, в таком горючем возникают
благоприятные условия для развития микроорганизмов. Вместе с солями они засоряют
сопла форсунок, из-за чего ухудшается качество распыления, уменьшается полнота
сгорания топливовоздушной смеси, падает мощность двигателя и в конечном счете
возрастает расход горючего.
При контроле за его обводнением редко прибегают к помощи корабельной
лаборатории топлив и масел. Не всегда применяют и такой верный способ, как оценка
значений температуры отработанных газов и величины давления горючего перед
форсунками на холостом ходу. Он позволяет безошибочно судить о техническом состоянии
форсунок, качестве распыления топлива.
Экономичность газотурбинной установки зависит и от работы компрессора.
Практикой доказано: если концентрация солей в воздухе повышенная, то мощность
газотурбинной установки за 5 ч может снизиться на 25%. Специалистам, в чьем
заведовании находятся эти агрегаты, надо постоянно контролировать состояние
фильтрующих, дренажных систем воздухозаборных устройств и своевременно принимать
необходимые меры.
Успех борьбы за рачительное использование материальных средств зависит от
множества факторов, деятельности различных категорий личного состава. Однако
значительно больший вклад в копилку бережливых могут — и должны! — вносить
командиры кораблей. Именно от них зависит в первую очередь тщательная и всесторонняя
подготовка к выходу в море, которая дает возможность без надобности не
форсировать двигатели и экономнее выполнять учебно-боевые задачи. Кроме того, грамотный
чомандир всегда потребует обоснованные предложения по рациональному
использованию энергетической установки, знает графики зависимости расхода топлива от
скорости хода, учитывает их при назначении режима движения корабля.
Строгий учет расхода топлива, масел — непременное условие действенной
борьбы за их экономию. Но что мы порой видим на деле? В ряде коллективов эта важная
работа ведется на глазок. Именно такой вывод был сделан после анализа
документации по расходу горючего, подписанной капитаном 1 ранга 0. Шалапиным. Здесь
цифры резко отличались от данных, которыми располагала служба горючего и
смазочных материалов флота. А ведь отсутствие должного учета, как правило,— лазейка
для разбазаривания ГСМ.
По нашему мнению, устранение отмеченных недостатков и распространение
передового опыта будут способствовать повышению эффективности работы по сбережению
материальных ресурсов в ВМФ.
69

НАДЕЖНОСТЬ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
В БОЕВЫХ УСЛОВИЯХ
В ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
насчитывается в настоящее время около 30
кораблей с главными энергетическими
газотурбинными установками (ГТУ). 19 из них
участвовали весной 1982 г. в
англо-аргентинском конфликте. Четыре корабля
(2 эскадренных миноносца УРО
«Шеффилд» и «Ковентри» и 2 фрегата УРО
«Ардент» и «Антилопа») были потоплены в
результате попадания противокорабельных
крылатых ракет и авиационных бомб. Что
же показал опыт эксплуатации
газотурбинных энергетических установок в боевых
условиях?
Известно, что на всех английских
кораблях первых модификаций применяются
ГТУ по схеме COGOG, которые состоят из
двух газотурбинных двигателей (ГТД)
«Олимп» ТМЗВ и двух ГТД «Тайн» RMIA.
Корабли второй модификации имеют ГТУ
COGOG с более мощной маршевой
группой — два ГТД «Тайн» RMIC. Корабли
последующих модификаций, а также
авианосцы типа «Инвинсибл» оснащены ГТУ по
схеме COGAG из различного набора
двигателей. Так, например, на авианосце
«Инвинсибл» установлены 4 ГТД «Олимп»
ТМЗВ, а на фрегате УРО типа 22 — два
ГТД «Спей» SMIA (общей мощностью 27,6
МВт) и два ГТД «Тайн» RMIC.
Зарубежная пресса отмечала, что в
течение всего периода боевых действий (апрель
—июль 1982 г.) готовность ГТУ была вы-
По материалам иностранной печати.
Капитан 2 ранга В. ЖОХОВ,
кандидат технических наук
Капитан 3 ранга М. МАТВЕЕВ
сокой и ни один корабль не вышел из строя
из-за отказа двигателей. За этот срок
общая наработка ГТД кораблей,
участвовавших в конфликте (55 920 ч), вдвое больше,
чем за 4 мирных месяца. Интенсивность
отказов уменьшилась в несколько раз
(табл. 1). Сообщалось о некоторых
недостатках и технических мероприятиях
обеспечения надежности и живучести ГТУ
кораблей ВМС Великобритании.
Входные устройства ГТД снабжены бай-
пасными заслонками, которые должны
открываться автоматически при
возникновении значительного разрежения на входе.
Отмечается, что ни одна из них в
процессе эксплуатации не сработала, поэтому
вопрос о целесообразности их применения в
автоматическом режиме остался
нерешенным. Небольшие обмерзания шахт забора
воздуха, которые образуются при малых
отрицательных температурах, легко
удалялись с помощью щеток.
Более серьезную проблему представляло
забивание солью фильтров воздухоочистки.
Указываются основные причины: близкое к
ватерлинии расположение
воздухозаборников двигателей и неплотности в системе
байпасных заслонок; попадание в ГТД с
засасываемым воздушным потоком
водяных брызг, образовавшихся в результате
сильного ветра, килевой и бортовой качки,
разрывов снарядов (лишь на авианосце
«Инвинсибл», где шахты забора воздуха
расположены на четвертой палубе, этого
не наблюдалось); длительная эксплуатация
Та бл ц а 1
Тип двигателя
(мощность)
«Олимп» ТМЗВ
(20,5 МВт)
«Тайн» RMIA,
(3,3 МВт)
«Тайн» RMIC
(4 МВт)
Итого.
Эксплуатация в мирное время
(за год)
наработка,
ч
21 579
42 028
12 982
76 589
число
отказов
53
50
22
125
отказы
на 1000 ч
работы
2,46
1,19
1,69
1,63
(среднее
число)
Эксплуатация в боевых условиях
наработка,
ч
22 080
21 964
11 876
55 920
число
отказов
14
9
8
31
отказы
на 1000 ч
работы
0,63
0.4
0.67
0.55
(среднее
число)
70

двигателей (особенно ГТД «Олимп») на
режимах малой мощности, когда фильтры
очистки воздуха работали при
неоптимальных (необычно низких) скоростях воздуха
и их эффективность снижалась;
невозможность проведения осмотров и текущих
ремонтов в обычные сроки из-за
ограниченного доступа на верхнюю палубу.
По мнению зарубежных специалистов,
эти же причины привели к повышенной
коррозии проточных частей ГТД, наиболее
сильно пострадали лопатки турбин
высокого давления ГТД «Олимп»,
изготовленные из сплава нимоник-115. Поэтому было
решено заменить этот материал сплавом
инконель-738, обладающим лучшими
антикоррозионными свойствами.
Из-за интенсивного загрязнения солью
фильтров воздухоочистки и проточных
частей в ходе боевых действий приходилось
чаще, чем раз в сутки, промывать ГТД
водой, что снижало их техническую
готовность.
Существенные недостатки обнаружились
в работе топливной системы двигателей.
Основным для газотурбинных кораблей
является дизельное топливо (газойль НАТО-
76). Первоначально предполагалось, что из
него при низких температурах окружающей
среды могут выпадать в осадок парафины
и микробиологические образования.
Однако, как отмечалось, опасения оказались
напрасными, ибо климатические условия
были благоприятными, а оборачиваемость топ-
лива велика. В то же время выявилась
недостаточная надежность
насосов-регуляторов отсечных клапанов высокого давления,
которая объясняется в основном
попаданием грязи и шлама в элементы топливо-ре-
гулирующей аппаратуры из-за загрязнения
дизельного топлива нефтью, мазутом,
оставшимися в цистернах танкеров,
взбалтывания осадков в расходных баках в
штормовую погоду, длительной работы ГТД
на режимах малой мощности, что
вызывало накопление нагара на топливных
форсунках и лопатках силовых турбин.
Указывалось, что для обеспечения
постоянной готовности ГТД к работе в
боевых условиях потребовалось более
тщательное техническое обслуживание. Однако
в ВМС Великобритании пока осторожно
подходят к техническому обслуживанию
«по состоянию». Такое положение дел
объясняют, во-первых, консерватизмом
органов управления флота, а во-вторых,
отсутствием надлежащего диагностического
оборудования и технической документации.
Поэтому на большинстве кораблей действует
Таблица 2


дичность, ч
200
500
1000
Виды работ
1. Осмотр и очистка масляных
фильтров
1. Осмотр и очистка
воздушных фильтров и устройства
регулирования давления
воздуха
2. Проверка элементов систе
мы контроля температуры
газа
3. Осмотр вспомогательных
приводов силовой турбины
4. Осмотр входного направляю
щего аппарата и лопаток
компрессора первой ступе
ни
1. Осмотр и очистка топлив
ных фильтров
2. Проверка системы автома
тического регулирования
числа оборотов
3. Осмотр и контроль за
состоянием элементов проточ
ной части турбины и
выхлопных патрубков,
уплотнений, покрытий,
крепления бандажей и т. д.
система техобслуживания «по ресурсу».
В табл. 2 приведены некоторые
регламентные работы, проводимые по обслуживанию
ГТД «Олимп».
В ходе боевых действий встал вопрос о
предоставлении корабельным механикам
ббльших полномочий в определении сроков
регламентных работ и в принятии
конкретных технических решений (например,
замена ГТД или его узлов в море). По
мнению зарубежных специалистов, такие меры
себя оправдали.
По опыту эксплуатации критерием,
лимитирующим надежность ГТД, является
срок службы камер сгорания, лопаток
турбин высокого давления и топливорегули-
рующей аппаратуры. В мирное время
ремонт ГТД на кораблях ВМС
Великобритании производят путем агрегатной замены
дефектных деталей и узлов. Это
предполагает полную укомплектованность кораблей
перед выходом в море запасными частями
и инструментом. По мере расходования
этот запас должен быстро пополняться
базовыми службами
материально-технического обеспечения или за счет средств
кораблей, находящихся в одном районе
плавания.
Однако практика проведения ремонта в
боевых условиях показала, что обеспечить
потребности в запчастях не всегда удава-
71

лось из-за большой удаленности от бдзы
(более 8000 миль), разрозненности
действующих сил, различия между некоторыми
узлами двигателей «Тайн» RMIA и
RMIC, невозможности для отдельных
кораблей взять полный комплект запчастей
перед выходом на операцию, поскольку
они в течение длительного времени
находились на патрулировании, а затем без
захода в базу взяли курс в Южную
Атлантику.
В связи с этим командование приняло
решение о ремонте топливных насосов,
отсечных клапанов высокого давления и
других узлов топливорегулирующей
аппаратуры ГТД в корабельных условиях. Кроме
того, понадобилось заменить на
двигателях несколько жаровых труб. Ввиду
неопытности личного состава вначале на это
ушло очень много времени. В остальных
случаях для устранения неисправностей
требовалось в среднем 20 с на каждый
отработанный час ГТД. Поэтому
специалисты ВМС Великобритании признали ремонт
технических средств в корабельных
условиях целесообразным.
При планировании боевых операций в
Южной Атлантике предполагалось, что
может возникнуть необходимость в замене
двигателей Первоначально считалось
возможным выполнить эту работу если не
в своем порту, то по крайней мере в
гавани, снабженной доком и
соответствующими наземными кранами. Однако в ходе
боевых действий пришлось изменить это
мнение. Были разработаны мероприятия по
замене ГТД бригадой специалистов,
обслуживающей корабли в море. Такая
бригада находилась на авианосце «Инвин-
сибл», где имелись также два резервных
ГТД «Олимп», подвешенных на
кронштейнах в машинном отделении. Сообщалось,
что после окончания конфликта успешно
произвели замену двух ГТД в море в
тихую погоду.
Как отмечает западная пресса, «малая
война» на море показала высокую
живучесть и надежность газотурбинных
энергетических установок, их преимущество перед
установками других традиционных типов.
В качестве примера сравнивают
газотурбинный эскадренный миноносец УРО
«Глазго» и паросиловой фрегат УРО «Аргонавт».
Оба корабля были повреждены
авиационными бомбами. На «Глазго» пробило борт
и частично затопило кормовое машинное
отделение, возник пожар, а на «Аргонавте»
взрыв произошел вблизи котельного
отделения.
В первом случае пришлось вывести из
действия оба ГТД «Тайн», поскольку
переходники их воздухозабортных шахт
получили серьезные повреждения. Один
двигатель был отремонтирован силами и
средствами корабля (в основном сварка), на
другом была установлена деревянная
секция, изготовленная на судне снабжения
фрегатов. Все это время обеспечивался ход
корабля под двумя ГТД «Олимп». Как
только пожар потушили и заделали
пробоины в машинном отделении, «Глазго»
снова вернулся в строй без ограничений
по мощности ГТУ.
Во втором случае в результате
заклинивания главных стопорных клапанов на
обоих котлах энергетическая установка
«Аргонавта» полностью потеряла пар.
Корабль остался без хода. Для ремонта
поврежденных от взрыва паропроводов и
стопорных клапанов потребовалось
длительное время, в течение которого фрегат
представлял собой неподвижную мишень и
нуждался в прикрытии другими кораблями.
На эскадренном миноносце УРО
«Шеффилд» в результате попадания крылатой
ракеты возник объемный пожар. Команда
из-за невозможности справиться с огнем
покинула корабль, несмотря на то что
энергетическая установка оставалась исправной.
Как утверждают очевидцы, один из ГТД
«Тайн» еще около 6 ч продолжал
работать.
По мнению иностранных специалистов,
эти примеры достаточно убедительно
говорят о высокой устойчивости ГТД к боевым
и аварийным повреждениям. Вместе с тем
отмечается следующее.
В длительных плаваниях энергетические
установки кораблей использовались на
режимах малой мощности, что снижало
эффективность воздухоочистителей, усиливало
коррозию проточных частей ГТД.
Топливорегулирующая аппаратура ГТД
оказалась наиболее чувствительной к топ-
ливам низкого качества. Система топливо-
подготовки не всегда обеспечивала
необходимое качество горючего.
Надежность ГТД лимитируют сроки
службы его составных узлов, которые не
соответствуют сроку службы двигателя.
Считается целесообразным определять
ресурс технических средств «по
состоянию» (не по наработке), продолжать
совершенствовать ремонт ГТД путем
агрегатной замены отдельных его узлов и
дефектных деталей в корабельных условиях.
При этом одобряется расширение прав
корабельных механиков.
72

ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫМ
КРЫЛАТЫМ РАКЕТАМ
Капитан 1 ранга А. ПАРТАЛА,
доктор технических наук, профессор
В ВМС США и НАТО основным видом
противокорабельного оружия
считаются крылатые ракеты, дальность стрельбы
которых составляет более 100 км.
Целеуказание при стрельбе на такие дистанции
(загоризонтное целеуказание — ЗГЦУ), по
мнению иностранных специалистов,
представляет сложную научно-техническую и
организационно-тактическую проблему.
Выделяются два аспекта проблемы —
обнаружение и связь. В качестве
источников данных ЗГЦУ рассматриваются:
собственные радиоэлектронные средства (РЭС)
кораблей, беспилотные летательные
аппараты (БПЛА) корабельного базирования,
палубные и береговые самолеты и
вертолеты ДРЛО и ПЛО, высотные самолеты-
разведчики U-2, SR-71 и RC-135,
самолеты системы АВАКС, искусственные
спутники Земли, система гидроакустического
наблюдения СОСУС. Отмечается, что
корабельные РЭС, в том числе и пассивные,
не обеспечивают требуемой дальности
ЗГЦУ, а авиационные и космические хотя
и способны решить эту задачу с
необходимой точностью, но не могут обеспечить
выдачу ЦУ в любой требуемый момент
времени. Кроме того, бортовые РЭС и линии
передачи данных подвержены
радиоэлектронному подавлению со стороны противника, а
эффективность пассивных средств
обнаружения зависит еще и от интенсивности
работы его РЭС. Дополнительной, довольно
сложной считается проблема обеспечения
боевой устойчивости авиационных и
космических средств ЗГЦУ.
Использование системы СОСУС и
бортовых гидроакустических станций (ГАС)
существенно осложняется из-за низких
точностей выделения интересующих целей
среди всего множества объектов
(рыбопромысловые, торговые суда и др.) и
трудностей классификации боевых кораблей
союзных и нейтральных стран, особенно в
условиях, когда многие ВМС имеют в своем
составе корабли иностранной постройки.
Поэтому проблема ЗГЦУ корабельным
ПКР рассматривается и решается как
комплексная, на основе применения всех
известных способов и средств
обнаружения, классификации и измерения
координат надводных целей. В конечном итоге,
по мнению зарубежных специалистов,
необходима единая глобальная система
наблюдения и целеуказания.
Создание ее планируется осуществить
путем развития и совершенствования ныне
действующей системы океанского
наблюдения OS IS и доведения
тактико-технических характеристик средств добывания и
передачи информации, используемых ею,
до уровня требований к ЗГЦУ
современным и перспективным корабельным ПКР.
По материалам зарубежной печати.
В ВМС США и ряда других
капиталистических стран как самостоятельно, так
и совместно (в рамках
научно-технического сотрудничества) уже проводятся
работы практически одновременно по
следующим направлениям.
Совершенствование существующих средств
загоризонтного обнаружения и
целеуказания (ЗГО и ЦУ) считается наиболее
экономичным способом, связанным с
наименьшими затратами, и включает работы по
повышению дальности обнаружения,
вероятности правильной классификации и
точности определения координат (в первую
очередь дальности) надводных целей
гидроакустическими средствами ПЛ, системой
СОСУС, корабельными средствами радио-
и радиолокационной разведки.
Для улучшения качества классификации
предусматривается не только
совершенствование анализирующей аппаратуры, но и
крупномасштабная каталогизация
первичных гидроакустических, радио- и
радиолокационных полей своих и иностранных
кораблей. Однако высказываются и сомнения
в высокой эффективности селекции целей
по предварительно составленным
каталогам. Они основаны на публикуемых в
зарубежной печати материалах о больших
возможностях средств имитации и
искажения физических полей кораблей, что
подтверждается опытом боевой подготовки
ВМС США, Англии, других стран НАТО
и вооруженных конфликтов последних лет.
Большие надежды возлагаются на
корабельные средства радио- и
радиолокационной разведки (РР и РЛР), ранее для
ЗГЦУ не предназначавшиеся. Указывается,
что на линкорах, крейсерах и других
кораблях, оснащаемых ПКР «Гарпун*, в
качестве такого средства предполагается
использовать аппаратуру РЛР комплексной
системы радиоэлектронной борьбы AN/
SLQ-32 (V). Сообщается также о
разработке специальной корабельной системы
пассивного радиолокационного целеуказания
МкЮ5 (пассивная система управления
стрельбой по объектам, излучающим
радиолокационные сигналы в микрозолновом
диапазоне), включающей широкополосные
антенную решетку и разведывательный
приемник, цифровое устройство обработки
принятых излучений, пульт индикации и
управления.
Антенная решетка состоит из восьми
плоских спиральных элементов.
Пеленгование — моноимпульсное. Приемник — четы-
рехканальный супергетеродин с цифровым
управлением, созданный на базе
авиационной станции AN/ALR-47, размещаемой на
самолетах ПЛО «Викинг». Устройство
цифровой обработки с вычислителем SP-OA и
двумя блоками памяти обеспечивает
выделение сигналов нескольких одновременно
работающих РЛС в условиях сложной
73

электромагнитной обстановки,
идентификацию их по заложенным в память
каталогам с целью определения типа РЛС и ее
носителя. Результаты обработки
отображаются на дисплее в виде круговой
панорамы пеленгов с буквенно-цифровыми
формулярами параметров РЛС, их типов и
степеней опасности. Система сопряжена
цифровыми каналами с БИУС и комплексами
оружия. Первоначально система Мк105
предназначалась для ЦУ противорадиоло-
кационным ракетам «Стандарт» при
стрельбе по надводным целям.
Однако в зарубежной печати отмечается
также, что объективные физические
ограничения не позволяют рассчитывать на
возможность обеспечения такими средствами
стрельбы ПКР «Томагавк» на полную
дальность (до 500 км).
Модернизация действующих
авиационных систем ДРЛО, ПЛО и разведки путем
усовершенствования или обновления
бортовых РЛС, средств РЛР и систем связи на
палубных и береговых самолетах и
вертолетах этого назначения. Так, на базе
самолета ПЛО «Орион» Р-ЗВ и самолета
береговой охраны «Геркулес» С-130
создаются их модификации для раннего
обнаружения и целеуказания. Устанавливается
новая РЛС обнаружения надводных целей
AN/APS-138 с антенной в блюдцеобразном
обтекателе над фюзеляжем. На самолетах
Р-3 дополнительно размещается станция
AN/ALR-77 для обнаружения и
высокоточного определения координат носителей
РЛС. Английские вертолеты «Линкс» и
«Си Кинг» оборудуются РЛС «Серчвотер»
и станцией MIR-2.
Ведутся работы по обновлению РЭС
самолетов-разведчиков SR-71, ТР-1 (U-2),
PC-135. При этом имеется в виду
возможность использования информации,
добываемой ими, для непосредственного
управления стрельбой ПКР. Отрабатывалось
даже применение самолетов U-2 для ЗГО
и ЦУ непосредственно с авианосцев, в
частности с АВМ «Америка».
Создание новых авиационно-космических
систем ЗГО и ЦУ — направление,
наиболее насыщенное промышленными
разработками. Основными являются американские
системы АВАКС, ЛЭМПС-Ш и английские
«Нимрод МкЗ», «Линкс-3». Размещенные
на них РЛС постоянно совершенствуются,
улучшается качество наблюдения морских
целей и повышается точность измерения
их координат.
Важное место отводится космическим
средствам океанского наблюдения.
Спутники, оснащенные только пассивными
средствами РЛР (NOSS), планируется заменить
спутниками системы ITSS со специальными
РЛС для обеспечения ЗГЦУ по морским
целям. Большое внимание уделяется
разработке БПЛА палубного базирования,
способных решать задачи ЗГЦУ. Еще до
завершения собственных разработок ВМС США
оснащают корабли системами израильского
производства.
Создание систем сбора, обработки и
передачи данных ЗГЦУ имеет целью
ликвидировать главный недостаток существующих
средств ЗГО — неавтоматизированный съем
данных о целях (визуально-ручной) и ввод
их в системы связи (ручной, голосовой), что
приводит к недопустимым для ЦУ
устареванию и снижению точности данных о целях.
Основные работы в этом направлении
велись в США в рамках программ «Аутло
Шарк» (для подводных лодок) и «Аутло
Хок» (для надводных кораблей).
В ходе их осуществления создана
унифицированная станция AN/USQ-81 (V),
предназначенная для оснащения ПЛ, НК, ЛА
и береговых объектов. Она обеспечивает
аппаратурное и программное сопряжение
системы OSIS (носителя информации о
целях и источника данных ЗГЦУ) с
системами управления ПКР как потребителями
данных ЗГЦУ и сопрягается с
существующими источниками информации
(авиационно-космическими — в первую очередь) и
линиями связи. Используется та же
информация о целях пунктов и центров системы
OSIS, которая передается на носители
ПКР, не имеющие аппаратуру AN/USQ-81
(V), по обычным каналам связи.
Существенное повышение точности ЗГЦУ при
использовании AN/USQ-81 (V) достигается за
счет ее быстродействия, позволяющего
резко сократить время устаревания
координат целей. Поэтому ее эффективность в
значительной мере определяется уровнем
развития техники связи, используемой ВМС
США и НАТО в системе OSIS.
Аппаратура испытывалась на ПЛ и НК,
в частности на ЭМ «Меррил». Сообщалось
о планах установки ее на линкорах,
оснащаемых ПКР «Томагавк», на береговых
КП управления стрельбой ПКР наземного
базирования, на самолетах Р-ЗВ, Р-ЗС и
Е-ЗА АВАКС — для обеспечения ЦУ ПКР
«Гарпун» (запускаемых со специально
переоборудованных бомбардировщиков В-52).
Улучшение структуры и технических
характеристик системы OSIS предусмотрено
рядом программ одновременно. Конечная
цель этих работ, как видно из материалов
зарубежной печати, — создание на ее
базе (с использованием результатов программ
ITSS, АВАКС, ФЛИТСАТКОМ, «Аутло
Шарк») комплексной глобальной системы
наблюдения, боевого управления и
целеуказания. Дополнительный импульс работам по
совершенствованию средств наблюдения и
целеуказания дала программа СОИ, в
рамках которой оказались многие элементы
программ по созданию новых систем ЗГО
и ЦУ.
Рассмотренные направления работ, как
следует из материалов зарубежной печати,
реализуются в три этапа. Первый —
современный. Для ЗГЦУ по морским целям
используются бортовые ГАС на ПЛ;
собственные средства РЛР, самолеты Е2-С «Хокай»,
вертолеты ЛЭМПС-Ш — на НК. Второй —
ближайшая перспектива, до 1990 г. —
использование также данных авиационных
систем АВАКС, «Орион» «Нимрод», «Шекл-
тон» и др. благодаря массовому
оснащению источников ЗГЦУ и носителей ПКР
аппаратурой AN/USQ-8* (V). Третий —
дальняя перспектива, 1990—2000 гг.
Увязка OSIS, ITSS, NTS, NTDS в единую
комплексную систему наблюдения, боевого
управления и целеуказания ВМС — NCCIS,
способную обеспечить в любой момент
времени в любой точке океана применение
ударного оружия по принципу «обнару-
жение— выстрел»»
74

ОСТОРОЖНО:
АКУЛЫ!
Капитан 2 ранга в отставке В. СТЕПАНОВ
УТРОМ 28 ноября 1942 г. у юго-восточного побережья Африки немецкая
субмарина атаковала английский военный транспорт «Нова Скотия». Торпеды
попали в цель, и судно стало быстро погружаться. На нем, помимо команды,
находилось 134 военнослужащих союзных войск и 765 пленных итальянцев.
Матросы и офицеры «Нова Скотий» сумели установить среди пассажиров
относительный порядок. Были спущены аварийные плоты и часть шлюпок, но
большинству пришлось довольствоваться индивидуальными спасательными поясами.
Когда зеленоватые волны Индийского океана сомкнулись над транспортом,
около тысячи человек плавало в воде.
Радист успел передать в эфир сигнал бедствия, однако помощь прибыла
лишь через шестьдесят часов. Удалось спасти всего 192 человека, остальные
были заживо съедены акулами. Очевидцы рассказывали, что эти «тигры морей»
появились сразу же после затопления судна. С каждым часом акул становилось
все больше, словно кто-то специально оповещал их о богатой поживе. Они, как
торпеды, метались среди плававших, пытались даже запрыгивать на низко
сидящие плоты и стаскивать в воду парализованных ужасом людей.
Во время второй мировой войны такие случаи не были редкостью.
Например, из 1200 человек команды американского крейсера «Индианополис»,
потопленного у Филиппин японской подводной лодкой, уцелело только 316 —
большинство постигла та же участь, что и пассажиров «Нова Скотий».
Слухи о подобных происшествиях, дополненные и приукрашенные
воображением рассказчиков, с невероятной быстротой распространялись в те годы среди
американских военнослужащих. Это отнюдь не способствовало повышению
морального духа войск. Дело приняло столь серьезный оборот, что лично
президент Рузвельт отдал распоряжение о поиске эффективных мер защиты людей
от морских хищниц.
Исследования начались сразу в нескольких лабораториях. В Вудс-Хольском
океанографическом институте опробовали десятки реактивов и их сочетаний.
Ученые заметили, что акулам не по нраву запах разлагающихся трупов их
сородичей. Так был найден «экстракт дохлой акулы», химический эквивалент
которого, ацетат меди, и стал считаться репеллентом, защищающим людей от
нападения этих хищных рыб. В смеси с красителем его начали выпускать в форме
брикетов под многообещающим названием «истребитель акул». Состав средства,
очевидно, для усиления психологического эффекта, засекретили. На практике
оно оказалось не очень надежным. Были случаи, когда акулы проглатывали
зловонные, испускавшие шлейфы ядовито-пурпурного цвета брикеты, и
продолжали атаковывать людей.
Работы по созданию надежной защиты от нападения акул в США не
прекратились и после второй мировой войны. Особенно острой эта проблема стала для
отрядов боевых пловцов-аквалангистов. Как сообщала иностранная пресса, в
научных лабораториях Пентагона удалось получить химический препарат,
который, будучи растворенным в воде, воздействует на нервную систему рыб,
поражая дыхательные центры, что способно остановить хищницу даже в момент
нападения, когда она находится в весьма возбужденном состоянии и не реагирует
на болевые ощущения. Новый репеллент создан на основе токсичных соединений,
выделенных из организмов некоторых особо ядовитых обитателей моря.
75

Тигровая акула
Большая белая акула
Акула-молот
Серо-голубая акула
Однако применение против акул
химических составов вызывает у
специалистов ряд возражений.
Во-первых, воздействию опасного вещества
подвергается и сам человек.
Во-вторых, действие репеллента не может
быть продолжительным, поскольку
концентрация его в морской воде
через короткий промежуток времени
резко идет на убыль, а вместе с этим
снижается и отпугивающий эффект.
Вот почему наряду с разработкой
химических средств серьезное внимание
уделяется и другим способам защиты.
Например, существует несколько
типов устройств, действующих по
принципу гарпуна со взрывным патроном:
при касании тела акулы заряд
взрывается и убивает или сильно ранит ее. Недостатком такого оружия является то,
что запах крови раненой хищницы может привлечь целую стаю ее сородичей
и тогда обороняющемуся несдобровать.
Было установлено, что акулы весьма чувствительны к электромагнитным
волнам. Существует и электронный «пугач» — портативный прибор на
транзисторах, питающийся от батареек. Он генерирует электромагнитные импульсы,
«заставляющие акулу убраться подальше от пловца.
Известно, что дельфины не боятся акул и нередко вступают с ними в
единоборство. В перспективе военно-морское командование США намерено
использовать дельфинов для охраны своих подводных диверсантов. Пентагон щедро
субсидирует опыты по приручению и дрессировке морских животных, которые
проводятся во многих океанариумах страны и строго засекречены. О степени
успешности таких работ можно судить по эксперименту, о котором писала
зарубежная пресса. Дельфин, по имени Таффи, прошел интенсивную и
целенаправленную подготовку, вместе с акванавтами подводной лаборатории «Сейбл-2». Он
поддерживал связь с судном обеспечения, доставлял с него почту и различные
мелкие грузы. На Таффи была «возложена» также охрана от акул.
С ростом популярности подводного спорта встал вопрос и обеспечения
безопасности любителей-аквалангистов. В 1982 г. специализирующийся на
подводных фотосъемках австралиец Р. Тейлор объявил, что создал костюм, который
не по зубам акуле. Он состоял из 150 тысяч мелких стальных колечек.
Испытания, проведенные в бассейне, где плавали 2—3-метровые хищницы, и впрямь
оказались успешными, но когда жена изобретателя в целях рекламы
попыталась «пообщаться» с более крупными особями, то «кольчуга» не выдержала и
женщина серьезно пострадала.
Немало специалистов по изучению физиологии и повадок опасных
обитателей морей считают, что только клетка из достаточно прочных металлических
прутьев обеспечивает человеку относительную безопасность от их мощных
челюстей.
О возможности нападения хищниц следует помнить при организации
подводных работ и купании личного состава, во всех случаях, связанных с
нахождением человека за бортом судна. Для тех, кто плавает в теплых морях тропи-
76

ков и субтропиков, нелишне будет знатн несколько выработанных практикой
мер предосторожностей.
Не рекомендуется, например, купаться в опасных местах, если на теле
имеется хотя бы незначительный кровоточащий порез. Запах крови вызывает у
хищниц «пищевую лихорадку» — состояние, при котором они теряют
чувствительность к боли и набрасываются иногда даже на своих раненых сородичей. По
этой же причине подводным охотникам и рыбакам надлежит держать свою
добычу так, чтобы кровь с нее не попадала в воду и не приманивала акул.
Привлекают акул шум, резкие движения в воде — они связывают с ними
наличие пищи.
Находясь на шлюпках, на плотиках, на беседках, т. е. поблизости от
поверхности воды, не надо опускать в нее руки или ноги.
Хотя акула — дальтоник, но яркие, контрастные цвета привлекают и
раздражают ее, настраивают агрессивно. Считается, что предметы темного цвета
уменьшают вероятность нападения.
Полученные от зубов акулы укус или царапина опасны заражением крови.
Немедленное обращение к врачу в таких случаях должно быть правилом для
всех.
Наконец, главное: попав в воду и обнаружив себя в окружении акул, не
следует впадать в панику. Чем спокойнее ведет себя человек, тем больше
шансов у него избежать опасности. Известно немало примеров, когда упавшие за
борт моряки сохраняли самообладание, по нескольку часов находясь в акульей
стае, и оставались невредимыми.
Газета «Известия» 21 октября 1970 г. сообщала о происшествии с
курсантом Астраханского мореходного училища Сергеем Лысаком. Упав с борта
теплохода «Мозырь» в воду, он около 13 часов плыл по курсу ушедшего судна
в окружении стаи акул, пока не был подобран шлюпкой с вернувшегося назад
теплохода.
В борьбе с акулами у людей есть в океане и союзники. Недавно в
иностранной прессе появилось сообщение о случае с тремя южноафриканскими
яхтсменами. Их небольшое парусное судно перевернулось в районе, кишевшем
акулами. Потерпевшие кораблекрушение ждали неизбежного нападения хищниц.
Но вдруг появилась стая дельфинов, которые окружили место аварии и не
позволили акулам приблизиться к людям. Почувствовав себя в безопасности,
мореплаватели сумели привести яхту в нормальное положение, вычерпали из нее
воду и подошли к берегу.
ИЗОБРЕТАТЕЛИ-ПРОТИВ АКУЛ
Немало усилий и денег затрачивается сегодня в разных странах мира на
разработку средств защиты жертв кораблекрушений от акул. Но наиболее
простым и надежным считается устройство, разработанное в конце 60-х годов
калифорнийским ученым С. Джонсоном. «Шарк скрин» (акулий мешок) сделан из
толстого водонепроницаемого пластика темного цвета и имеет в верхней части
кольцеобразный воротник, автоматически надувающийся при попадании в воду.
Акулий мешок не дает возможности хищнице почувствовать запах находящегося
в нем человека или увидеть его движения. За прошедшие с момента
изобретения годы «Шарк скрин» прекрасно оправдал себя на практике.
С недавних пор аквалангисты вблизи калифорнийского побережья США
стали покрывать свои гидрокостюмы рисунком, копирующим узор кожи
ядовитых морских змей. Практика показала — при встрече с пловцами-подводниками,
одетыми в такие «шкуры», акулы чаще всего стремятся держаться в стороне.
В 1962 г. советские изобретатели В. Старцев и А. Демьянов запатентовали
электрическое копье — средство защиты аквалангистов от акул. Оно
представляет собою трубку диаметром 40 мм и длиной 1 м. Внутри смонтировано
электронное устройство, позволяющее зарядить конденсатор емкостью 800 мкФ до
напряжения 2—3 тыс. В. Как только копье касается хищницы, замыкаются
контакты и происходит разряд конденсатора. Небольшую акулу электрический
импульс убивает или оглушает, а крупную —отпугивает. Комплекта батарей
хватает на 500 «выстрелов». Для перезарядки конденсатора достаточно нескольких
секунд.
77

ВМС США ОБОСТРЯЮТ
ОБСТАНОВКУ
В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ
Контр-адмирал М. АБРАМОВ,
Капитан 1 ранга М. ГОЛУБЕВ,
Капитан 2 ранга М. КОЖЕВНИКОВ
ВОСЬМОЙ ГОД длится ирано-иракская война —самая кровопролитная за
последние сорок лет. По оценкам западных военных обозревателей, в зоне боевых
действий сосредоточено до 1,5 млн. человек. С начала конфликта общие потери
составили более 1 млн. человек, безвозвратные — 350 тыс. Материальный ущерб обеих
сторон исчисляется огромной суммой. Конфликт фактически вышел за рамки
двусторонних отношений; он оказывает существенное влияние на военно-политическую
обстановку на Ближнем и Среднем Востоке в целом. Широкие масштабы приняла
ирано-иракская война на море; ее следствием явилась угроза международному
судоходству в Персидском заливе.
США и их союзники по НАТО, руководствуясь принципом «баланса сил»
воюющих сторон, поддерживают ту из них, которая оказывается слабее в ходе боевых
действий. Так, в 1981—1985 гг. усилиями Центрального разведывательного
управления в Иран через Израиль поставлялись ракеты «Гарпун», «Хок», «Сайдуиндер»,
истребители F-4, танки М-48, ударные вертолеты и другая техника. В феврале —
октябре 1986 г. Соединенные Штаты осуществляли уже прямые военные поставки,
в ходе которых Иран получил ракеты «Toy», запасные части для ракет «Хок», а
также разведывательную информацию по армии Ирака. Все это всплыло наружу в
результате ставшего известным всему миру политического скандала под названием
«ирангейт». После этого, как отмечало агентство ЮПИ, США начали оказывать
военное содействие Ираку, наводя теперь уже иракскую авиацию на иранские танкеры и
нефтяные объекты в Персидском заливе и предоставляя ему и другие необходимые
сведения о противнике, получаемые от развернутых в 1981 г. в Саудовской Аравии
средств дальнего обнаружения (самолетов ДРЛО и управления Е-ЗА системы АВАКС)
и средств космической разведки.
«Танкерная война» и непрекращающиеся нападения на суда невоюющих
государств в Персидском заливе дали США повод к очередному вмешательству в дела
арабских государств. Объявив его и весь район Ближнего и Среднего Востока
«жизненно важными» для себя и «третьей стратегической зоной» в системе своих
военных интересов, Пентагон стал практически постоянно держать там значительные
военно-морские силы во главе с авианосной многоцелевой группой (рис. 1).
Американская морская армада в районе Персидского залива непрерывно
увеличивается. В качестве предлога для ее наращивания США использовали нападение
иракской авиации на американский фрегат «Старк» 17 мая 1987 г. В различное
время здесь побывали авианосцы «Констеллейшн» и «Рэнджер», линкор «Миссури»,
крейсера «Уильям Стендли» и «Уорден», десантный вертолетоносец «Гуадалканал»,
десантный транспорт-док «Релей» и многие другие. Общее число постоянно
находящихся в этом районе кораблей ВМС США превышает 30 ед.
Для руководства действиями военно-морских сил в районе Персидского залива
в сентябре 1987 г. было создано Объединенное командование ВМС США на Среднем
Востоке во главе с контр-адмиралом Д. М. Бруксом, которому подчинены 109-е
оперативное соединение (силы США в Персидском заливе) и 70-е оперативное
соединение (силы США в Аравийском море); Д. Брукс в свою очередь подчиняется
непосредственно главнокомандующему Объединенным центральным командованием вооружен-
По материалам зарубежной печати.
78

50'
Басау хорремшехр Район н северу и востоку от згой линии
Ирак 1?^ -^- -'-*-* 0БЪШЕИ 30HO" В0ЕННШ действий Ирана
Умм-Каср^
Зль-Кявейъ
КУВЕЙТ
Зль-Джубаиль
Саудовская *
ошираз
Прибре)ннь1е воды Ирана объявлены
зоной военных действий
линия,севернее и восточнее нотойой запрещён
проход ендов не следующих в порты Ирана
ПАКИСТАН
Аравия
Эр-Рияд
Условные обозначения:
" минные постановим.
- несамоходные
Маснра
Аравийское
море I
<^* АМГ~]
8-боевых кораблей
4 -вспомогательных судна
Рис. 1. Действия ВМС США в районе Персидского залива
кых сил США генералу Д. Кристу, а последний — Комитету начальников штабов.
Как сообщала американская телекомпания Си-би-зс, в Пентагоне отрицают, что в
число операций, проводимых Объединенным командованием ВМС США на Среднем
Востоке, входит высадка десанта на территории прибрежных государств. А вместе
с тем на одном из кораблей в Персидском заливе находится в 6-часовой готовности
к высадке на берег экспедиционный батальон численностью около 2 тыс. морских
пехотинцев. В его составе — десантная группа, смешанная авиационная
эскадрилья и группа тылового обслуживания. Подобные части и подразделения, как писала
газета «Нью-Йорк тайме», в течение двух последних лет готовились к использованию
за рубежом^ для проведения боевых операций. Например, отработка возможных
десантных действий проводилась в ходе маневров «Брайт стар» на территории Египта.
Основной задачей Объединенного командования ВМС США на Среднем Востоке
считается обеспечение безопасности судоходства в Персидском заливе. Защита
коммуникаций ведется методом «защищенной зоны морских сообщений», для чего
Персидский залив разделен на три зоны: северную, центральную и восточную. В каждой
из них находится ракетный корабль с задачей уничтожения или вытеснения из нее
кораблей и быстроходных катеров Ирана.
Танкеры проводятся способом «сквозного конвоирования» из одной зоны в
другую по всему маршруту перехода в Персидском заливе и Ормузском проливе. Как
гравия о, 2—3 корабля непосредственного охранения из состава 109-го оперативного
соединения сопровождают группу судов из 2—3 танкеров, следующих в кильватерной
колонне на дистанции 5—10 каб (рис. 2). Ордер обеспечивает круговую оборону
на переходе. Корабли охранения, в основном фрегаты УРО, находятся в состоянии
повышенной готовности «альфа-один», которая предполагает открытие огня по первому
сигналу. Вокруг конвоя объявляется «зона безопасности», оказавшись в которой
любые объекты на море и в воздухе могут обстреливаться с кораблей ВМС США.
Авиационное прикрытие конвоев до входа в Ормузский пролив осуществляется
самолетами палубной авиации с АМГ, маневрирующей в восточной части Оманского
залива, а в Персидском заливе — палубными вертолетами, круглосуточно
совершающими облет конвоя и управляемыми с флагманского корабля.
Воздушная и морская разведка по маршруту движения танкеров и кораблей
сопровождения ведется самолетами ДРЛО и управления системы АВАКС с авиабазы
Эр-Риад (Саудовская Аравия).
При форсировании Ормузского пролива охрана усиливается кораблями оператив-
79

ной ракетной группы (ОРГ) во главе с ли- <^
нейным кораблем. Корабли выдвигаются в а)
среднюю часть пролива, встречают конвой
и прикрывают его от атак иранских кате- ***
ров, кораблей и авиации до входа в Оман-
ский залив. <3—^—О—^—^—<
В войне на море широко использует- в)
ся минное оружие. Глубины в Персидском
заливе и Ормузском проливе позволяют
успешно применять как якорные, так и дон-
ные мины, которые выставляются в виде
отдельных банок на вероятных путях
следования танкеров и на подходах к нефте-
наливным портам Кувейта. Применяются <а У ^д—<23—<i^—<23—^&
мины как старых образцов, так и самых \
современных конструкции в пластмассовых •
корпусах, что затрудняет их обнаружение
существующими средствами. Рис. 2. Типовые ордера конвоев
Отсутствие у американцев к началу 109го оперативного соединения
танкерной войны противоминной обороны
конвоев в Персидском заливе привело к
подрыву на мине 24 июля 1987 г. кувейтского супертанкера «Бриджтон». Пользуясь
тем, что танкер все же остался на плаву и смог самостоятельно двигаться, корабли
охранения покинули опасный район, следуя за ним в кильватере и используя его в
качестве гигантского прерывателя минного заграждения. И на этот раз ВМС США, как
когда-то во время Инчхоньской десантной операции 1950 г., оказались не
подготовленными к борьбе с минной опасностью.
Подрыв супертанкера «Бриджтон» послужил поводом для немедленной отправки
Пентагоном в Персидский залив минно-тральных сил. Восемь вертолетов-тральщиков
RH-53 «Си-Стэльон» были доставлены на военно-морскую и военно-воздушную базу
США на о. Диего-Гарсия, а оттуда на борту десантного вертолетоносца
«Гуадалканал» — в район о-вов Бахрейн.
Такие вертолеты рассчитаны на непрерывное траление в течение 4 ч как
контактными (МкЮЗ), так и неконтактными тралами: акустическими (Мк104),
электромагнитными (Мк105 и SPU-1), а также комбинированными (МкЮб).
Обнаружение и классификация мин осуществляется с помощью буксируемых
гидроакустических станций бокового обзора типов AN/AQS-14 и AN/ALQ-141. Для
уничтожения плавающих мин используются 12,7-мм пулеметы. Экипаж вертолета — 6
человек.
Базирующиеся на десантном вертолетоносце «Гуадалканал» вертолеты-тральщики
RH-53D осуществляют поиск мин впереди по курсу следования конвоев.
Обнаруженные мины уничтожаются боевыми пловцами-минерами.
В доковых камерах десантно-вертолетного корабля-дока «Релей» в район
Персидского залива были доставлены 4 катера-тральщика (MSB) деревянной
конструкции (водоизмещение 40 т, скорость хода 12 уз и дальность плавания 360 миль),
применявшиеся еще во время войны во Вьетнаме для траления рек и каналов. Для
ликвидации плавающих мин на них установлены пулеметы. Экипаж — 7—11
человек.
И наконец, из состава боеготового резерва ВМС США были срочно направлены
в Персидский залив шесть океанских тральщиков (MSO) типа «Агрессив». Они
стали использоваться для противоминной обороны конвоев в центральной и северной
зонах Персидского залива. В ордер включается по два тральщика, которые находятся
на траверзных курсовых углах головного корабля (судна) и осуществляют поиск
мин впереди по курсу конвоя с помощью гидроакустических станций миноискания
(рис. 2г); в наиболее опасных районах проводят корабли и суда за тралами, строем
уступа (рис. 2д).
21 августа 1987 г. американские и британские ВМС в Персидском заливе
получили приказ уничтожать быстроходные иранские катера, если будет замечено, что
с них ставятся мины. Этот приказ предоставил свободу действий командирам боевых
80

кораблей и способствовал нагнетанию напряженности, что вскоре привело к новым
человеческим жертвам.
22 сентября 1987 г. произошло первое прямое вооруженное столкновение США
с Ираном: американский боевой вертолет с фрегата «Джаррет» открыл огонь
ракетами по иранскому кораблю «Иран Аджр», в результате которого корабль загорелся,
4 члена экипажа погибли. Как утверждал представитель Пентагона, поводом для
атаки послужило подозрение, что экипаж «Иран Аджр» якобы ставил мины.
Дальнейшее усиление конфронтации между США и Ираном в Персидском заливе
привело к уничтожению 19 октября 1987 г. иранской нефтедобывающей
платформы. Рабочим предоставили 20 минут на то, чтобы покинуть объект, после чего четыре
американских эсминца — «Кидд», «Лефтуич», «Янг» и «Хоел» выпустили по нему
сколо тысячи снарядов из скорострельных пушек, а затем высадившиеся туда ком-
мандос из подразделения SEAL взорвали все, что еще уцелело. Они уничтожили
также оборудование другой платформы, оставленной иранцами. Действия эсминцев
прикрывала палубная авиация АМГ.
Тыловое и специально-техническое обеспечение ВМС США в Персидском заливе
осуществляется с так называемых плавучих баз. Две крупнотоннажные баржи были
установлены в 30 милях к западу и к югу от о. Фарси. Согласно сообщению газеты
«Галф ньюс», на каждой из них находится до 200 морских пехотинцев, по 2
вертолета, резервуары с топливом, а также базируются тральщики и быстроходные
катера подразделения SEAL.
В начале 1988 г. министр обороны США Фрэнк Карлуччи совершил
восьмидневную поездку по ряду стран Персидского залива. Многие политические наблюдатели
предсказывают, что в результате его визита в регион операции сконцентрированных
там ВМС США будут расширены. «Согласно официально объявленной политике,—
отмечает по этому поводу телекомпания Си-би-эс,— США обеспечивают
конвоирование только тех судов, которые следуют под американским флагом. Но США, похоже,
потихоньку расширяют границы такой политической установки, увеличивая, по
словам одного дипломата, вероятность инцидента. 2 января американский ракетный
крейсер был замечен следующим вместе с двумя иностранными танкерами. Один из
танкеров шел под японским флагом, другой — под либерийским».
Концентрация военно-морских сил США в Персидском заливе серьезно усиливает
опасность эскалации военного конфликта в этом районе и может быть чревата далеко.
идущими негативными последствиями.
АВАРИЙНОСТЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ЗА РУБЕЖОМ
Контр-адмирал Р. ЗУБКОВ,
кандидат военных наук
D ЗАРУБЕЖНОЙ ПЕЧАТИ нередко превзойденную выучку личного состава,
*-* можно встретить высказывания по- часто выдает желаемое за действитель-
литических и военных деятелей капита- ное. Некоторое представление о факти-
листических государств, безудержно вое- ческом положении дел дают приводимые
хваляющих свою военную технику, си- в таблицах неполные данные1 об авари-
стемы оружия, их совершенство и высо- ях подводных лодок ВМС капиталисти-
кие боевые качества, в том числе и под- ческих государств за последние 20 лет
водные лодки, которые порой рассматри- (по состоянию на октябрь 1986 г.).
ваются как самые надежные, самые ос- Данные табл. 1 показывают, что
оснащенные — словом, самые-самые... новными причинами, аварий атомных
Впрочем, едва ли следует удивляться подводных лодок США являются низ-
этому, поскольку наиболее активные про- кий уровень подготовки и халатное от-
поведники такой продукции, как пра- ношение к своим обязанностям части
вило, являются ставленниками крупных
корпораций, наживающих баснословные
барыши на военном бизнесе. , Как отмечает журнал «ю. с. нейвл ин-
ТОТ, КТО превозносит западную тех- ститьют просидингс», с апреля 1978 по ап-
НИКУ И ТеХНОЛОГИЮ, а ЗаОДНО И ЯКОбЫ Не- Рель 1979 г- произошло 12 столкновений и
J 12 посадок на мель кораблей ВМС, хотя в
• —~ открытой печати сообщалось только о трех
По материалам зарубежной печати. столкновениях надводных кораблей.
6 «Морской сборник» № 3
81

Таблица 1
АВАРИИ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ВМС США
Подводная
лодка
Дата
Место аварии
Характер аварии
Последствия
ПЛА «Тиноса»
ПЛА
«Наутилус >
ПЛАРБ «Симон
Боливар»
ПЛА «Гард-
фиш>
Одна из
ПЛАРБ
ПЛА «Си
Вулф»
ПЛАРБ
«Роберт Е. Ли>
ПЛА
«Скорпион»
ПЛА
«Скорпион»
Одна из ПЛА
ПЛАРБ «Фон
Штойбен»
ПЛАРБ
«Теодор Рузвельт»
ПЛА «Гитар-
ро»
ПЛА «Си
Вулф»
ПЛА «Гэтоу»
ПЛАРБ «Ната-
ниэл Грин»
ПЛАРБ «Дэни-
эл Бун»
Одна из ПЛА
ПЛАРБ
«Бенджамин
Франклин»
ПЛА«Стёрд-
жен»
ПЛА «Талли-
би»
ПЛА «Грей-
линг»
ПЛА «Финбэк»
10.11.1966
31.8.1967
1967
Декабрь
1967
1.2.1968
10.4.1968
15.4.1968
27.5.1968
1968
1968
1968
15.5.1969
Ноябрь
1969
30.1.1970
28.5.1970
31.3.1971
11.4.1972
21.5.1972
6.10.1972
Март 1973
8.1.1974
ВМБ Портсмут
Атлантический
океан, 360 миль
от побережья
70 миль южнее
ВМБ Чарлстон
ВМБ Пёрл-Хар-
бор
Атлантический
океан
150 миль
юго-восточнее Бостона
Ирландское море
Район Неаполя
400 миль
юго-западнее Азорских
о-вов
Средиземное
море
Район ВМБ Рота
у Западного
побережья Шотландии
Атлантический
океан
Район ВМБ
Чарлстон
Район мыса
Генри, Атлантический
океан
Район ВМБ Гро-
Район
Виргинских о-вов
150 миль от
мыса Гаттерас
(Северная Каролина)
Столкновение с
ПЛАРБ «Джон Адаме»
при швартовке
Столкновение с
авианосцем «Эссекс» при
отработке торпедной
атаки
Столкновение с
транспортом
снабжения < Бите л гюс» при
выходе в учебную
торпедную атаку
Посадка на мель
Повреждение в ходе
боевой подготовки
Удар о грунт йри
погружении
Попадание в сеть
Французского
траулера
Столкновение с
баржей в штормовую
погоду
Затопление
Столкновение с
неизвестным судном
Столкновение при
всплытии с танкером
«Си Леди», шедшим
на буксире
Касание грунта
Затопление у
достроечного пирса на
глубине около 10 м
Касание грунта в
подводном
положении
Столкновение с
неизвестным судном
Посадка на мель
Столкновение с
филиппинским судном
«Президент Куэзон»
Столкновение с
неизвестным судном
Столкновение с
буксиром
Удар о грунт при
погружении
Столкновение с
судном ФРГ
Погружение на
глубину, ббльшую
предельной, из-за
неисправности
глубиномеров
Столкновение со
спасательной ПЛ на
учении
Повреждены
легкий корпус и
обтекатель ГАС
Ремонт ПЛА
продолжался
несколько месяцев
Поврежден руль
Погибли ПЛА и
экипаж (99
человек)
Двухмесячный
ремонт в ВМБ Рота
Частично
повреждена рубка
Сильно
повреждена носовая часть
Стоимость
ремонта 35 млн.
долларов
Поврежден
корпус в носовой и
кормовой оконеч
ностях
Затонул буксир
Незначительные
повреждения
Получила
повреждения
82

1
ПЛА «Пйнта-
до»
ПЛА «Суорд-
фиш»
ПЛА «Пермит»
Одна из ПЛА
ПЛА «Поллак»
ПЛА «Снук»
ПЛАРБ «Генри
Л. Стимсон»
ПЛА «РеЙ>
ПЛА «Талли-
би»
Одна из
ПЛАРБ
ПЛАРБ
«Джордж
Вашингтон»
ПЛАРБ «Сто-
унволл
Джексон» (по
другим данным
ПЛА «Джек-
сонвилл»)
Одна из ПЛА
ПЛАРБ
«Томас А.
Эдисон»
ПЛА «Пермит»
ПЛА «Ла
Холья»
ПЛА «Скал-
пин»
ПЛА «Драм»
ПЛА «Джек-
сонвилл»
ПЛАРБ
«Джорджия»
ПЛАРБ «Ната-
ниэл Грин»
ПЛА
«Атланта»
ПЛА «Огаста»
2
Май 1974
15.2.1975
1975
1975
1976
4.2.1977
21.7.1977
20.9.1977
16.6.1978
7.3.1979
9.4.1981
23.3.1982
19.6.1982
Ноябрь
1982
16.12.1982
Апрель
1983
Август
1984
22.9.1984
22.3.1986
13.3.1986
29.4.1986
Октябрь
1986
3
#
Район Гавайских
о-вов
У побережья
Вьетнама
Корейский пролив
250 миль
западнее Сан Диего
у побережья
Испании
Район о.
Сардиния
•
У побережья
Шотландии

Восточно-Китайское море
У восточного
побережья США
(Вирджиния)
Район о.
Сардиния
У побережья
Японии
30 миль от Сан-
Франциско
Район
Сан-Франциско
Район Йокосука
Чесапикский
залив
Южнее о. Мидуэй
Ирландское море
Гибралтарский
пролив
Атлантический
океан
4
Столкновение с
неизвестным судном
Удар о грунт при
погружении
Проваливание на
большую глубину из-
за поступления воды
внутрь ПЛА через
неисправную
систему водозабора
Столкновение с
вьетнамским
тральщиком
Столкновение в
надводном положении с
рыболовным
траулером
Столкновение с
буксируемой ГАС
фрегата «Бэгли» в ходе
боевой подготовки
Столкновение с
сирийским судном
Удар о грунт при
погружении
Поломка гребного
вала и затопление
машинного отсека
Попадание в сеть
английского
траулера «Акила»
Столкновение с
японским судном «Нис-
зио-Мару»
Столкновение с
турецким судном
«Генерал Доган»
Посадка на мель
Столкновение с
эсминцем «Лефтуич»
Столкновение в
ходе совместной
боевой подготовки. Одна
ПЛА находилась под
водой, другая — над
водой
Потеря управления,
создание аварийной
ситуации при
пробном погружении
после ремонта
Неисправность
главной энергетической
установки в походе
Столкновение с
самоходной баржей
RMC ГИТА
Столкновение с
буксиром
Посадка на мель
Касание грунта
Столкновение в
подводном положении с
неопознанным
объектом
5
•
л
ш
Повреждены
выдвижные
устройства
Незначительные
повреждения
Доковый ремонт
Ремонт в ВМБ
Рота
ш
Затонуло судно,
погибли 2
человека из его
экипажа
Стоимость
ремонта ПЛАРБ (ПЛА)
2 млн. долларов
Ремонт в ВМБ
Маддалена
Незначительн ые
повреждения
m
Ранены 4
человека. ПЛА
возвращена в базу
ПЛА возвращена
в базу
Баржа
разломилась надвое
Затонул буксир,
пропали без
вести 2 человека,
ранены 2
человека из его
экипажа
Значительные
повреждения.
Принято решение
вывести ПЛАРБ из
состава ВМС
Полностью
выведена из строя
ГАС
Поврежден корпус
6*
83

офицерского состава, особенно при несе:
нии ходовой вахты, неумелое
управление подводными лодками при
погружении, всплытии и выполнении боевых
упражнений, а также пренебрежение
мерами безопасности. Не менее часто
проявляются ненадежность некоторых
технических средств, низкое качество их
ремонта.
Обеспокоенное высокой аварийностью,
командование ВМС США и других
капиталистических государств стремится
повысить надежность оборудования и
механизмов ПЛ, улучшить
профессиональную подготовку и материальное
обеспечение подводников. Ужесточается
контроль со стороны ВМС за
постройкой и ремонтом подводных лодок.
Значительные усилия прилагаются для
повышения уровня подготовленности
экипажей к борьбе за живучесть ПЛ в
различных аварийных ситуациях, к
локализации последствий аварий. Улучшаются
техническая оснащенность
поисково-спасательных сил и организация их
использования для оказания помощи
терпящим бедствие подводным лодкам в
максимально короткие сроки («время —
жизнь») и на предельных глубинах
погружения.
Уделяется большое внимание
развитию средств управления, наблюдения,
обработки и передачи информации об
обстановке (создание горизонтальных
рулей с изменяемой площадью,
перископов с каналами ночного видения,
гидроакустических комплексов и БИУС,
позволяющих определять элементы
движения одновременно нескольких десятков
целей и рассчитывать маневрирование
относительно их и т. д.).
Стандартизация оборудования, сокращение его
номенклатуры не только повышают
надежность техники, но и уменьшают
количество обслуживающего персонала.
Большое значение имеет
дополнительное обучение офицеров (проводимое
после окончания ими военно-морского
училища) в школах подводного
плавания в течение 6—12 месяцев, где они
непосредственно готовятся к
исполнению обязанностей в должностях
командиров боевых частей (групп) и
вахтенных офицеров ПЛ. При обучении
несению ходовой вахты широко
используются тренажеры по управлению
подводной лодкой. И все это, несмотря на
очень интенсивное плавание, дающее
значительный опыт. Так, на 1986 г.
кораблям США, входившим в состав
оперативных флотов, было запланировано
плавание в течение 200 ходовых дней,
остальным боеготовым кораблям — 126,
а плавающим кораблям резерва —
59 ходовых дней. Высказываются
соображения о целесообразности
подготовки подводников по двум
направлениям: «чистых подводников» для
управления подводной лодкой и «техников»
для обслуживания механизмов и
оборудования.
Как сообщается в зарубежной печати,
при стопроцентной укомплектованности
техниками расчетов некоторых систем
оружия время его обслуживания
снижается на 67%, а количество
гражданского персонала, привлекаемого для
эксплуатации, — на 50%.
Высокие требования предъявляются
не только к корабельным офицерам, но
и к командирам соединений подводных
лодок. Например, в ФРГ
офицер-подводник, рекомендуемый на должность
командира соединения после более или
менее длительной штабной службы (в
прошлом командовавший подводной
лодкой), должен 2—3 года до
назначения вновь послужить в качестве
командира лодки для восстановления
утраченных навыков.
Следует указать и на наличие
специальных органов управления, прямо
или косвенно занимающихся проблемой
предупреждения аварийности.
Например, в ВМС США к ним относится в
первую очередь военно-морской центр
безопасности (четыре управления, в том
числе подводное, несколько отделов,
более 300 сотрудников),
предназначенный для оказания помощи начальнику
штаба ВМС (и ему непосредственно
подчиненный) в проведении
мероприятий по предупреждению аварий,
разработке рекомендаций для определения
политики в области безопасности, в
наблюдении за ее состоянием. Центр
проводит инспектирование с целью
ликвидации предпосылок, порождающих
аварии, издает инструкции, книги,
журналы, газеты, выпускает кинофильмы о
предупреждении аварийности. Кстати,
решение о его создании было вызвано,
как отмечают зарубежные специалисты,
низкой эффективностью работы
многочисленных комиссий, назначаемых для
расследования конкретных аварий, «не
замечавших» упущений в работе
центральных органов и руководящих лиц.
Их предложения по ликвидации
аварийности носят, как правило,
поверхностный характер.
Кроме того, в составе штаба ВМС
США имеется генеральный инспектор
ВМС. В его компетенцию входит
проверка флотов и центрального аппарата,
расследование и сбор информации по
всем вопросам, касающимся боевой
готовности, аварийности,
подготовленности личного состава, дисциплины,
взаимоотношений личного состава,
деятельности органов управления всех
уровней, их организационной структуры
и др.
Данные, приведенные в табл. 2,
хотя и не в полной мере, но все же
отражают, состояние дел с аварийностью в
подводных флотах других
капиталистических государств. Так, из 37 случаев
аварий ПЛ 22 — это столкновения,
попадание в сети рыболовных судов и
затопление в открытом море. Они
свидетельствуют, по мнению специалистов
Запада, о недостаточной подготовке
командного состава (командиров,
вахтенных офицеров и
инженеров-механиков) к управлению подводными
лодками, низком качестве наблюдения, сбора,
обработки и анализа данных об
окружающей обстановке, дефектах
технических средств (гидроакустических комп-
84

Таблица 2
АВАРИЙНОСТЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ВМС КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
Подводная лодка
(страна)
Дата
Место аварии
Характер аварии
Последствия
ПЛ «Хай» (ФРГ)
ПЛАРБ «Реду-
табль» (Франция)
ПЛ «Рокуэл»
(Великобритания)
ПЛ (ФРГ)
ПЛА «Уорспайт»
(Великобритания)
ПЛАРБ «Резо-
люшн»
(Великобритания)
ПЛ «Дакар»
(Израиль)
ПЛ «Минерва»
(Франция)
ПЛ «Эльянс»
(Франция)
ПЛАРБ «Ри-
вендж»
(Великобритания)
ПЛАРБ «Резо-
люшн»
(Великобритания)
ПЛАРБ «Ринаун»
(Великобритания)
ПЛ «Орэкл»
(Великобритания)
ПЛ «Эридис»
(Франция)
ПЛ «Галате»
(Франция)
ПЛ U-12
(ФРГ)
ПЛ «Артемис»
(Великобритания)
ПЛ «Сирен»
(Франция)
ПЛ «Бэверн»
(Швеция)
ПЛ «Звардвис
(Нидерланды)
ПЛА «Уорспайт»
(Великобритания)
14.9.1966
Август
1966
1966
Июнь
1967
1967
26.1 1968
27.1.1968
1968
1969
1969
14.10.1969
10.2.1970
4.3 1970
20 8 1970
Апрель
1971
1.7.1971
Октябрь
1972
11.4.1973
Июль
1973
2.5.1976
Северное море
У северного
побережья
Франции
Индийский
океан
На верфи
200 миль юго-
западнее
о. Кипр
Район мыса
Мак-оф-Кин-
тайр
Западная
часть
Средиземного моря
Райор Тулона
ВМБ Портсмут
У южной
оконечности
Скандинавии
Район мыса
Ставангер
Док Сифорт
на заводе в
Кроксби
Затопление из-за
попадания воды
внутрь подводной
лодки через верхний
рубочный люк в
штормовых условиях
Столкновение с фран
цузским траулером
дизельном
Взрыв
отсеке
Взрыв
Затопление отсека
вспомогательных
механизмов и вывод из
строя гребного
электродвигателя в ходе
текущего ремонта
ПЛА
Посадка на мель
Затопление
Затоплениэ
Взрыв в дизельном
отсеке
Столкновение
Столкновение
Столкновение с
каботажным судном
«Мойл» при
всплытии
Взрыв в дизельном
отсеке
Затопление
Столкновение с ПЛ
ЮАР «Мария Ван Ри-
бек» в надводном
положении
Столкновение с
транспортом «Фриц
Ройтер»
Затопление у
причала при наличии
вахты на борту
Затопление отсеков
через торпедные
аппараты у причала
Столкновение с
танкером «Скантанк»
Проваливание на
глубину 60 м с
открытым рубочным
люком
Пожар в дизельном
отсеке во время
ремонта
Погибли ПЛ и 19 че
ловек из экипажа
Затонул траулер
Погибли 2 человека
Погибли ПЛ и 65
человек из экипажа
Погибли ПЛ и 58
человек из экипажа
Повреждено
ограждение выдвижных
устройств
Ранено 10 человек
Погибли ПЛ и 57
человек из экипажа
Затонула ПЛ
«Галате», выбросившись
на мель. Погибли 4
человека, пропали
без вести 2, ранены 2
ПЛ отбуксирована в
базу
Убытки 5,2 млн.
фунтов стерлингов
85

ПЛАРБ «Рипалс»
(Великобритания)
ПЛ «Олимпес»
(Великобритания)
ПЛ •
(Франция)
ПЛ «Спрингерен>
(Дания)
ПЛ «Спекхуг-
герен»
(Дания)
ПЛА «Дредноут»
(Великобритания)
ПЛ •
(ФРГ)
ПЛ •
(ФРГ)
ПЛ •
(Великобритания)
ПЛ «Писагуа>
(Перу)
ПЛ •
(Чили)
ПЛ «Юсио>
(Япония)
ПЛАРБ «Резо-
люшн»
(Великобритания)
ПЛ •
(Испания)
ПЛ U-17
(ФРГ)
ПЛ <Валрус>
(Нидерланды)
1977
12.12.
1978
Февраль
1979

Сентябрь
1979

Сентябрь
1979
1980
Апрель
1982

Сентябрь
1982
1982
8.4.1983
1984
Май
1984
9.6.1985
Июнь
1985
Август
1986
Август
1986
Район ВМБ
Портленд
У побережья
Бретани
Копенгаген
Копенгаген
Район о.
Зеландия
Кильская
бухта
Пролив
Скагеррак
30 км юго-
восточнее
о. Сикоку
13 миль
северо-восточнее
мыса
Канаверал
Район
Картахена
20 миль
восточнее
о. Борнхольм
Судоверфь
в Роттердаме
Пожар в период
ремонта
Столкновение с
неопознанным судном
в подводном
положении
Попадание в сети
французского
траулера «Сен Блез> в
ходе БП
Переворачивание в
доке
Переворачивание в
доке
Выход из строя
системы охлаждения
ГЭУ
Столкновение с
грузовым судном
Столкновение с
нидерландским
судном
Попадание в сети ир
ландского
рыболовного судна
Столкновение с
грузовым судном
Попадание в трал
датского
рыболовного судна «Ане Кат-
рине>
Столкновение с
индийским рудовозом
«Сатья Каилаш>
Столкновение с
рыболовным судном
Столкновение с
эсминцем в ходе БП
Столкновение с
канадским эсминцем
«Сагеней» в ходе БП
Пожар в ходе
строительства
Повреждены
выдвижные устройства и
легкий корпус
Стоимость ремонта
обеих ПЛ 15 млн.
крон
Ремонт признан
нецелесообразным. ПЛА
выведена из состава
ВМС
Повреждена
серьезно, отбуксирована в
ВМБ Киль
ПЛ и судно
получили пробоины
Затонуло судно
Затонуло судно
Получили
повреждение
Отодвинут срок
ввода в строй. Стой
мость восстанови»
тельного ремонта до
47 млн. фунтов
стерлингов
лексов, БИУС, трубопроводов
забортной воды и др.)» а также слабо
развитом чувстве ответственности у части
ведущих специалистов, в том числе
офицеров подводных лодок. Можно считать,
что причинами остальных 15 аварий
(пожаров, взрывов, затоплений у
причалов) могла быть недостаточная
техническая подготовка части личного состава,
низкие дисциплина и организация
службы на подводных лодках, плохое
качество ремонта на судоремонтных
предприятиях.
К сказанному следует добавить, что
за последние пять лет по меньшей
мере 31 человек погиб в результате
утечек высокотоксичных веществ на
кораблях ВМС США. Об этом говорится
в докладной записке адмирала в
отставке Дж. Уоткинса, согласно которой за
указанный период еще 1200 человек
получили отравления и травмы. В целом
на кораблях военно-морских сил
Соединенных Штатов произошло 2100
подобных инцидентов. Таким образом,
объективные данные свидетельствуют о том,
что боевая техника и выучка личного
состава в ВМС США и других
капиталистических государств не столь уж
безукоризненны и совершенны, как об
этом твердят наживающие богатства на
военном бизнесе заинтересованные
лица и ведомства и вторят им
буржуазные средства. массовой информации.
86

Из путевого блокнота
НАШУ СТРАНУ ЗНАЮТ
ПО ДОБРЫМ ДЕЛАМ
В 1958 г. между СССР и Марокко были установлены
дипломатические отношения. С тех пор в течение 30 лет связи между странами
постоянно расширялись. Советские военные и гражданские моряки неоднократно
были гостями в различных портах Марокко. Сегодня «Морской сборник»
публикует путевые заметки своего нештатного корреспондента капитана
1 ранга запаса В. Синегубова об этой древней земле на северо-западе
Африки.
ЯРКОЙ, солнечной погодой,
температурой + 19°С встретил нас в
декабре 1987 г. главный марокканский
аэропорт «Мохаммед V». После
московского снега и мороза и вдруг лето:
пальмы, вечнозеленые деревья, кусты с
сочной зеленью, алые розы, красные цветы
олеандров, кактусов, алоэ. Они и
распространяли специфический аромат
субтропиков.
Наш путь лежал в столицу — г.
Рабат. Автомашина неслась со скоростью
120—180 километров в час по отлично
профилированной стокилометровой
автостраде Касабланка — Рабат. Как на
киноэкране, мелькали причудливой
архитектуры виллы, белые дома, мечети
с башнями-минаретами, ' черноземные
пашни, поля с ранними всходами
зерновых, огороды, пастбища с
многочисленными стадами овец, коз и коров.
Бросилось в глаза, что пахота зачастую
ведется сохою, а тяглом служит мул.
Прополка — вручную или тяпкой-кетменем.
Техника на полях встречается редко.
Земля находится во владении
национальной буржуазии. 87% крестьянских
семей имеют менее чем 4 га каждая, а
полмиллиона — безземельные.
Отношения в деревнях остаются феодальными.
В Рабат мы въехали с южной
стороны. Столица застраивается в этом
направлении. Планировка улиц здесь
европейская, но каждое здание несет в
себе элементы арабской архитектуры.
Примечательно, что дома за редким
исключением не прячутся за оградой. Старая
часть города сохраняет облик
средневекового Востока, но и здесь ведется
строительство. При этом улицы не
теряют прежнего вида. Новое возводится
на месте и в границах старых строений.
В некоторых зданиях наращивают
этажи.
На улицах немало военных,
полицейских, жандармов. В районе
военно-морской академии (по-нашему — училище)
часто встречаются флотские офицеры. В
дни увольнения в парках и на бульварах
особенно много моряков с синими
воротниками на плечах.
В один из дней удалось побывать в
Касабланке» В городе три миллиона
жителей. Он такой же, как и Рабат, но в
увеличенном масштабе: шире улицы и
площади, выше здания, крупнее
реклама, сильнее европейский колорит. Для
нас он открылся промышленным
районом.
В прибрежной его части разместился
«Порт 2000», т. е. двухтысячного года.
Меткое название. Сегодня акваторию
гавани и океан разделяет почти
трехкилометровый мол. Но он может быть в два
раза длиннее. Причальные линии
надежно прикрыты от наката. Протяженность
их более 7 км. Строительство порта
продолжается. Глубины у причалов
7—15 м, что позволяет швартоваться
кораблям и судам любых классов.
Нередко под разгрузкой стоят суда с
красной полосой на трубе. Из их трюмов
поднимают промышленное оборудование
и лесоматериалы из СССР. В нашу
страну отсюда увозят фосфаты и продукты
их переработки, свинцовый концентрат,
пробку,, цитрусовые и другие продукты.
Советскую нефть принимают с
танкеров на рейде порта Мохаммедия, что в
нескольких километрах севернее
Касабланки.
В южной части порта находятся яхт-
клуб и место стоянки рыболовецких
судов. Там же 150-метровый сухой док,
три слипа для подъема небольших
кораблей, ремонтные мастерские.
Советские траулеры, занимающиеся
промыслом рыбы в Атлантике, приходят сюда
для профилактического ремонта и
смены экипажей.
Жители города помнят о визитах
советских военных кораблей и тепло
отзываются о наших моряках. Они отмечают
культурное поведение матросов,
простоту и доступность офицеров. Последний
раз звуки салюта нации звучали в
1986 г.
Радушное отношение к советским
людям чувствовалось на марокканской
земле с первых шагов. Увидев мой паспорт
с Гербом СССР, таможенник улыбнулся,
и его настороженность пропала. Для
подменного экипажа рыболовецкого
судна, с которым я прилетел в одном
самолете, была открыта дверь для
прохода без досмотра и проверки документов.
87

Выставка в г. Рабат, посвященная 70-летик> Великого Октября
И это закономерно. Далекая Россия
сыграла в истории борьбы за
независимость народов Марокко большую роль.
Под влиянием Великой Октябрьской
социалистической революции
национально-освободительное движение
марокканцев достигло нового подъема. В 1921 —
1926 гг. повстанцы организовали на
севере страны Рифскую республику и под
руководством Абд аль-Керима наносили
серьезные удары по войскам испанских
и французских колонизаторов.
М. В. Фрунзе высоко ценил
тактическую подготовку и мужество
марокканцев. Только объединенными усилиями
оккупанты смогли нанести поражение
республике.
Очередной этап борьбы за свободу
начался в конце 1942 г., когда были
подорваны основы профашистского
колониального режима. Именно в то время
были созданы Марокканская компартия
(ее преемница Партия прогресса и
социализма) и партия Истикляль
(Независимость). Вместе с партией
Социалистический союз народных сил, основанной
в 1975 г., они являются выразителями
интересов масс.
Советский Союз в числе первых подал
голос в ООН за предоставление
Марокко статуса независимого государства.
После установления между нашими
странами дипломатических отношений
советские специалисты оказывали
бескорыстную помощь при строительстве
гидротехнических сооружений и в
геологических работах. Ныне действует крупное
соглашение о сотрудничестве в
разработке фосфатов, расширяется
взаимовыгодная торговля.
Активно развивается культурное
сотрудничество. Производится обмен
различными делегациями, спортивными и
туристскими коллективами. В ряде
университетов студенты при помощи
советских преподавателей изучают русский
язык.
В стране работает ассоциация
дружбы «Марокко — СССР», которую
возглавляет известный общественный
деятель, государственный министр
Мухаммед эль-Фаси. В честь 70-летия
Великого Октября в лучшем зале Рабата —
театре Мухаммеда V ассоциацией была
организована выставка почтовых марок
СССР. О ней рассказывалось в газетах,
передавались репортажи по радио и
телевидению. Примечательно, что на
афишах выставки главным элементом
композиции являлся легендарный крейсер
«Аврора».
Фрагменты коллекции советских
почтовых марок демонстрировались в
центрах культуры Тетуана и Танжера.
Повсюду они вызывали живой интерес у
посетителей.
Следует подчеркнуть, что
марокканцы высоко ценят участие Советского
Союза в их судьбе. В ряде городов
встречаются площади и улицы,
названные в честь нашей Родины и
знаменитых соотечественников. Так, в Рабате
мы побывали в районе Океан, на
площади Россия, а также на улицах
Москва и Ленинград. В Танжере увидели
улицы имени Льва Толстого и Юрия
Гагарина.
В конце 1987 г. в зале Советского
культурного центра прошел конкурс
«Знаешь ли ты Советский Союз?».
Директору Центра П. Паку и
администратору В. Догми определить победителя
было непросто. Полторы сотни
претендентов довольно полно и грамотно
отвечали на вопросы об
общественно-политической жизни социалистического
государства, его истории и культуре.
Действительно, многие здесь знают нашу
страну по ее добрым делам.
88

В прошлом году в майском номере журнала появился
отрывок из романа Анатолия Пантелеевича Соболева «Якорей не
бросать». Эта публикация вызвала положительные отклики
наших читателей. В редакцию поступили письма с просьбой
глубже познакомить флотских любителей прозы с творческим
наследием писателя мариниста, безвременно ушедшего из жизни.
Предлагаем вниманию читателей автобиографический
рассказ Анатолия Соболева «Фронтовое крещение».
ФРОНТОВОЕ
КРЕЩЕНИЕ
Анатолий СОБОЛЕВ
В ВОИНУ я попал в Заполярье. С дружками, с которыми учился в
водолазной школе и с кем ехал через всю Россию на фронт, разлучили, как
только прибыли на Северный флот. Я попал на катер.
В тот вечер на водолазном катере было торжество. Виновник
праздничного застолья, мичман сидел в носовом кубрике с двумя ярусами узких коек по
бортам, настолько тесном, что матросы жались впритык друг к другу, а один
даже умостился на железном трапе, круто взлетавшем вверх, к входному люку.
Мичман со счастливым лицом сидел на рундуке возле откидного крошечного
столика. Он только что вернулся из штаба флота, где сам командующий
вручил ему орден Красной Звезды, и этот орден теперь рдяно поблескивал в
тусклом, еле живом свете малосильной лампочки над головой.
Я с восхищением смотрел на мичмана, и хотя не знал, за что именно
получил он награду, но был уверен, что, конечно же, за морское сражение, а
поскольку орден был вторым, то, значит, мичман не раз участвовал в морских
битвах. И, глядя на раскрасневшееся от полярного ветра лицо его, мечтал, что
скоро и я буду сражаться в Баренцевом море.
Мичман, думая о чем-то своем и отрешенно улыбаясь, неторопливо
привинтил новенький орден на правую сторону кителя рядом со старым, отчего
грудь его сразу стала как бы шире. Все зачарованно следили за этим
священнодействием и доброжелательно улыбались, явно гордясь своим командиром.
А он сидел, раскованно, вольно откинувшись на холодную переборку
кубрика, и во всей его фигуре в распахнутом синем кителе, из-под которого
виднелась тельняшка, выражалась откровенная радость.
Я просто не мог отвести глаз. Мне нравилось скуластое и худое лицо
его, и белые брови, что резко выделялись на нем, и припотевшие редкие
волосы цвета соломы, рыжеватые короткие усики, и холодноватый прямой взгляд
синих, глубоко упрятанных глаз. Он был прекрасен. И я хотел быть таким.
Я уже был преданно и навсегда влюблен в него. И когда он приказал мне
пойти в кормовой кубрик и натопить «буржуйку», чтобы высушить водолазные
рубахи, я охотно исполнил это, зная о том, что назавтра водолазы будут
осматривать винты эсминца, вернувшегося из дальнего боевого похода.
Я только что приехал на фронт и еще ни разу не слышал ни выстрела,
ни взрыва, хотя часа за два до моего прибытия на катер, куда я угадал как
раз к ужину, была бомбежка, и я по глупости жалел, что не попал под нее, не
получил сразу фронтового крещения.
89

В кормовом кубрике я топил маленькую железную печку и нисколько не
обижался, что в носовом продолжают обмывать орден, забыв про меня...
Утром пробухали сапожищи по палубе, кто-то рванул железную дверь, и
передо мной в сером размытом тумане появился мичман, невысокого роста,
подбористый, в шерстяном водолазном свитере.
— Спишь? — недовольным голосом спросил он.
— Не-е, — еле выговорил я непослушными губами. (Я все же вздремнул
под утро, «буржуйка», конечно, потухла, и в кубрике стоял собачий холод).
— В воду давно ходил?
— В школе.
— Сейчас будем выполнять боевое задание.
— В море пойдем? — обрадовался я. — В боевой поход?
Он усмехнулся.
— В боевом походе на таком корыте сразу захлебнешься. Мы больше тут,
у бережка, на мелкоте воду мутим. Тихо-мирно, и мухи не кусают.
Это меня удивило. За что же тогда ему дали второй орден?
В кубрик уже набились водолазы, хмурые, с невыспавшимися серыми
лицами, недовольные, и я никак не мог понять, почему они такие, пока не
услышал:
— Приказ: поднять утопленника! Сейчас перетянемся на место — он там,
в конце причала.
Мичман медленно обвел всех глазами и остановил твердый взгляд на мне:
— Пойдешь ты.
Я обомлел:
— Я-я?!
— Ты. — И жестко уточнил: — Глубина тут небольшая, он где-нибудь
под причалом, если, конечно, отливом не утащило.
Он говорил еще что-то, а у меня молотом бухало в голове: «Утопленник!»
Я с детства боялся их. У нас в деревне утонула девушка. Что-то произошло
с ней, кажется, несчастная любовь, и она кинулась в омут у моста, утонула в
нашей мелкой речушке. Еле вытащили. Утопленница лежала на глинистом
берегу в белой нижней рубашке, облепившей ее тело, и мы, мальчишки, со
страхом смотрели на нее. Нас отгоняли взрослые, но мы с обмиранием сердца
все старались взглянуть на погибшую. Она притягивала нас чем-то
таинственным, непонятным, вечной непостижимостью смерти. Потом утопленница
снилась мне по ночам, и я кричал. А однажды вечером в темных сенках нашего
дома она померещилась мне в углу, и я забился в припадке страха. И долго еще
преследовала меня ее белая мокрая рубашка, прилипшая к посиневшему
закостенелому телу, мокрая серая коса, лежащая рядом как чужая, будто
веревку кто бросил. С тех пор у меня остался страх к утопленникам. И тут вдруг —
идти и искать утонувшего матроса!
— Ты что, оглох? — услышал я недовольный голос мичмана. —
Слышишь, что я говорю? Надевай вон ту рубашку, она все же посуше других. —
Он кивнул на прорезиненную водолазную рубаху, что висела возле остывшей
печки. — Теперь она будет твоя. За нее будешь отвечать. Ясно?
— Ясно, — пролепетал я, все еще оглушенный известием об
утопленнике.
—- Боевое крещение, — сказал кто-то.
Вот уже не думал, когда ехал на Север, что у меня будет такое
крещение. Все что угодно думал, но чтобы лезть за утопленником — никак.
Уже когда я, облаченный в скафандр, стоял на трапе (осталось только
надеть медный шлем), мичман, видимо, поняв мое состояние, сказал:
— Не дрейфь, он же мертвый.
Именно это-то и пугало меня больше всего.
Два матроса с эсминца и офицер в черной шинели ожидали, стоя на
палубе катера, и лица их хранили неприступное молчание. Всем своим видом
они показывали, что находятся здесь только по долгу службы и в разговоры
вступать не намерены. И к ним никто не обращался. Водолазы гадали, что
произошло: говорили — при бомбежке ночью смыло волной.
90

Я опустился в ледяную воду. В школе я привык к воде прозрачной, здесь
же она была совсем иной, правда, тоже-чистая, но цвет ее был тускло-серый
в отличие от голубой и поразительно чистой.
Не однажды за свою семилетнюю водолазную службу я буду опускаться
в разные моря и озера, но пока мог сравнить только две воды — ту, в
школе, и вот эту, заполярную. Грунт тоже был серым, с коричневой примесью
песка. Правда, песок проглядывался только кое-где — все сплошь было
завалено хламом.
Потом я привыкну, что в портах, на стоянках кораблей у причалов, на
дне лежит черт знает что! Самая настоящая свалка, как на городском отвале.
Но если там еще сжигают мусор, то у причалов, на дне, никто не убирает, и
накапливается всякая всячина: и почерневшие бревна-топляки, и железяки
разные, и консервные банки, и якорные цепи, и бутылки, и рваные сапоги, и
куски брезента, и рукавицы, и проволока, и лоскуты какой-то материи, и еще
что-то — и все это покрыто толстым слоем рыжего ила. Но сейчас я впервые
увидел такой хаос и потому был удивлен.
— На дне? — раздался в телефон голос мичмана,
— На дне.
— Ищи!
Я и пошел, двинулся сквозь весь этот хлам, сам не зная куда. То
подвсплывал, чтобы перебраться через завал, то тянул за собой шланг, который
все время за что-нибудь цеплялся, то возвращался, чтобы освободить его. Над
головой, застя свет, нависали днища эсминцев, стоявших у причала, могучие,
как туши китов, черные. Мешало идти еще и то, что плетенка правой галоши
перетянула ногу в щиколотке и теперь нестерпимо резала. Я тащил ногу, и
каждый шаг отдавался болью.
Впереди замаячили темные просмоленные сваи причала, они уходили, как
мне казалось, куда-то вверх, как деревья на горе, и пространство между ними
размыто чернело. И эта провальная чернота пугала какой-то ждущей
таинственностью. Где-то тут и надо было искать его. И я все время настороженно
осматривался по сторонам.
Мне пришлось опять вернуться, чтобы освободить шланг, и поначалу я не
понял, за что это он задел. И только когда отцепил, разобрался — бомба!
Авиационная бомба! Она вошла в грунт почти до самого стабилизатора, и
именно за него и зацепился шланг. Я всмотрелся: а может это и не бомба? Я
же никогда не видел ее «живую». Только на картинках да на плакатах.
Стоял и напряженно разглядывал стабилизатор, а сам потихоньку шевелил
правой ногой — так сильно затянули, надевая галошу, что теперь нога
онемела в ступне.
— Ну как там? — раздался голос мичмана.
— Ничего, — ответил я, все еще всматриваясь в бомбу и не зная,
говорить о ней или нет. «А если это не бомба? На смех поднимут, скажут: со
страху померещилось». И я промолчал.
— Ищи1 — приказал мичман.
— Есть.
— Ищи под причалом, между свай, — подсказал он. — Если там нет,
пойдешь мористей.
Не очень-то хотелось идти в этот расплывчатый жутковатый сумрак
между свай, но сначала надо было обследовать здесь, может, его действительно
приливом утащило под причал.
Странным покажется, но про авиационную бомбу, что могла разнести и
причал, и наш катер, и меня, конечно, я тут же забыл. Мысли мои занимал
утопленник, и я с подсасывающим холодком в груди ожидал встречи с ним...
Я увидел его между свай. Он белел кальсонами и тельняшкой. Сидел
возле осклизлой темной сваи и... хохотал. Я оцепенел. А он сидел на корточках
и, схватившись за живот... хохотал.
— Ты что?
От звука голоса я испуганно вздрогнул.
— Чего задышал? — допытывался мичман. — Увидел, что ли?
— Увидел, — еле выдавил я из пересохшего горла.
91

Мичман помолчал.
— Не дрейфь. Подходи, бери" его под мышки и всплывай. Не дрейфь, —
повторил он.
А я стоял и не мог сдвинуться. Меня просто с ума сводило, что
утопленник хохочет. И хотя я понимал уже, что он не хохочет, что это — мертвый
оскал рта, но все равно мне казалось, что я слышу его жуткий хохот, и у
меня шевелились волосы на голове.
— Ну, чего стоишь? Иди! — приказал мичман.
Он догадался, что я замер на месте. По воздушным пузырям на
поверхности воды, что оставляет водолаз, всегда можно определить, где он находится.
— Не робей, парень, — в голосе мичмана я уловил нотки сочувствия.
И я пошел.
И чем ближе подходил, тем больше замедлял шаг. Если я уже понимал,
что он не хохочет, то никак не мог понять, почему он сидит на корточках.
Утопленнику положено лежать, а он сидит! Будто присел, чтобы спрятаться от
меня, и наблюдает за мной. И эта поза живого человека, такая неестественная
для погибшего, наводила на меня какой-то мистический ужас.
Когда я, все же пересилив себя, подошел ближе, то понял наконец,
почему он сидит. Он просто зацепился тельняшкой за гвоздь на свае. Приливом
его стало поднимать, но гвоздь не пускал, и утопленник оказался в
скрюченном положении.
Он возвышался где-то надо мной, будто сидел на пригорке. И казался
неестественно большим — предметы в воде кажутся больше своих размеров.
Мне надо было подойти снять его с гвоздя.
Я старался не смотреть ему в лицо, хотя оно с какой-то непостижимой
силой приковывало мой взгляд, как тогда, в детстве, утонувшая девушка. И
еще меня занимала мысль: почему он обут в один ботинок? (Может, я
подсознательно прятал свой страх за эту дурацкую мысль? Право, какое имеет
значение, как одет утопленник!) Одна нога его была в немецком ботинке с
большими блестящими гвоздями на подошве, вторая — босой, с неестественной
величины трупно-белой ступней, и мне казалось, что пальцы на ней
шевелятся, пока я не разглядел, что это не пальцы, а какие-то мелкие рыбешки
ввинчиваются в тело. Я не сразу понял, что рыбы выедают мясо, а когда
понял — меня это потрясло. Его едят рыбы!
— Ну, давай! — подтолкнул голос мичмана, он будто видел все, что
происходит под водой.
Я собрался с духом и шагнул навстречу близкому ужасу.
Преодолевая брезгливость, чувствуя стылое чужое тело, я снял
утопленника с гвоздя, подсознательно удивившись его легкому весу.
И тут случилось неожиданное.
Я только хотел перехватить его у пояса, чтобы удобнее было всплывать,
как утопленник сам обнял меня и заглянул в иллюминатор пустым, темным и
каким-то всасывающим взглядом, и я близко увидел синевато-белое костяное
лицо, черный провал хохочущего рта — и жаркий ужас захлестнул меня. Я изо
всех сил оттолкнул утопленника, но он упорно лез ко мне и пытался заглянуть
мне в глаза. Я отчаянно боролся с ним, бил его в твердый живот, чувствуя
мертвую закаменелость, и не мог справиться с ним, не мог оттолкнуть. И это
живое сопротивление, этот уже злобно ощеренный рот и выеденная рыбами
черная пустота глаз диким ужасом заволакивали мне сознание, и я был на
грани безумия.
Позднее только я понял, что произошло: утопленник зацепился
тельняшкой за штырь на моей водолазной манишке, тельняшка то резиново
растягивалась, когда я отталкивал его, то вновь прижимала утопленника ко мне, и,
пока она не порвалась, я не мог избавиться от него.
Почти теряя сознание от кошмара происходящего, я, видимо, закричал,
потому что в шлеме раздался встревоженный голос мичмана:
— Что такое? Что случилось?
Я опомнился (к этому моменту утопленник отцепился) и сдавленным
голосом, сам не узнавая его, ответил:
— Н-ничего.
92

— Ты вот что! — строго приказал мичман. — Отставить страх!
Выполнять приказание! А ну, повтори мой приказ!
— Есть отставить страх, — повторил я, чувствуя, как бешено колотится
сердце.
— Вот так! — металлическим голосом продолжал мичман. — Бери его
под мышку и тащи.
Утопленник тем временем замедленно и как-то изломанно, будто в каком-
то ритмическом танце, опустился на грунт, подняв облачко рыжего ила, и лег,
вольно раскинув руки. Он вроде бы расположился на отдых и, занятый самим
собой, отстранился от меня. А я стоял над ним и боялся к нему прикоснуться.
Но надо было выполнять приказ.
Внутренне содрогаясь, я стал поднимать утопленника. Он вдруг
послушно подчинился, и эта, какая-то живая, покорность опять перепугала меня. Он
все время казался живым, и его — живого — я до ужаса боялся. То
упрямство его, то покорность выбивали меня из понимания реальности
происходящего, и я обливался холодным потом.
Я уже поднял его, стараясь не смотреть ему в лицо, которое все время
маячило перед иллюминатором. А он опять попытался прильнуть ко мне, и я
снова испуганно его оттолкнул, и он вдруг охотно пошел-поплыл прочь. Я
поторопился схватить его за руку и почувствовал ее стылую твердость. Боясь
держать руку мертвеца и в то же время понимая, что нельзя и отпустить, я в
отчаянии крикнул:
— Тащите!
— Тащим! — тут же откликнулся мичман, и меня потянули за
шланг-сигнал.
Утопленник покорно и даже с какой-то нежной уступчивостью последовал
за мной. Я не чувствовал его тяжести. Мертвый груз я ощутил, когда всплыл
на поверхность и стал выталкивать утопленника из воды. Два незнакомых
матроса с миноносца с напряженным выражением на лицах приняли его у меня и
рытащили на палубу катера, чтобы готовить к отданию последних воинских
почестей. И только тогда я облегченно вздохнул и почувствовал, что совершенно
мокр, как после кошмарного сна.
На трап я еле поднялся. Правая нога мучительно ныла, мне казалось, что
она распухла. Пока возился с мертвецом, я забыл про нее, а теперь не мог
шевельнуть. Когда с меня сняли шлем и разгоряченную потную голову опахнуло
стылым воздухом, мичман, внимательно и сочувственно глядя на меня и
вкладывая в слова какой-то свой смысл, усмехнулся:
— Вот и все, а ты боялась. Раздевайся!
А я вдруг вспомнил:
— Там, кажется, бомба.
— Где? — побледнел мичман. Взгляд его заострился.
— Возле причала. Зацепился за нее шлангом, — пояснил я.
— Ты что-о?! — яростно выдохнул он. — От рождения чокнутый или
только прикидываешься! Почему молчал? «Зацепился»! А если б рвануло?
Когда я рассказал о бомбе все, что знал, мичман приказал:
— Стой тут!
И побежал на причал.
Я стоял на трапе, и холодный воздух освежал потную голову, нестерпимо
ныла правая нога, хотелось немедленно сбросить галошу и освободиться от боли,
но я стеснялся признаться в этом.
— Большая, нет? — спрашивали меня.
— Вроде большая.
Я никогда не видел вблизи авиабомбы и потому не знал, какие они
бывают, а в воде все предметы кажутся больше своей величины.
— Вчерашняя, — уверенно сказал кто-то. — Не взорвалась подлюга!
Пятисоткилограммовыми кидался фриц.
— Такая шарахнет —- половину причала снесет, корабли потопит.
Водолазы обсуждали новость, которую я им принес, а меня занимала одна
мысль: поскорей бы развязали плетенку галоши и освободили ногу — еще
немного, и я закричу от боли. Куда это мичман убежал? Долго мне тут стоять?
93

— На, кури,— предложил водолаз. *
Я отказался.
Быстрым шагом вернулся мичман, простучал кирзачами по деревянной
сходне с причала на катер.
— Иди, осмотри и доложи, как лежит и где! — приказал он, заглянув мне
в глаза.— Не боишься?
Странно, но бомба меня не пугала. Я смотрел, как матросы тяжело
поднимали уже завернутого в брезент утопленника на причал.
Мичман тоже проводил взглядом труп:
— Подарочки сегодня. Один за другим. Веселый день.— И снова
испытующе спросил: — Не померещилось тебе там?.. Бомба?!
— Не-е,— протянул я неуверенно.
— Иди! — повторил мичман.— И доложи: «не-е» или «да».
Я уже и сам сомневался. Кто ее знает, может «не-е», а может, «да».
— В три глаза смотри! — наставлял мичман. — Не задень! Ну, давай.
Ни пуха тебе...
— Спасибо,— вежливо ответил я.
— К черту! К черту пошли меня! — вдруг заорал мичман. —
Интеллигенцию тут разводит!
Послать командира к черту я не мог. Мне было семнадцать, и я был
салажонком.
Я долго искал ее, она куда-то запропастилась. То торчала на пути, а то
вдруг исчезла, и я уже не знал: видел ее или и впрямь померещилась?
— Ну как? — нетерпеливо допытывался мичман.
— Не вижу.
— Ищи,— жестко приказывал мичман.— Раз поднял панику — иди и
найди!
А я не мог ходить, готов был кричать от боли в ноге, тащил ее за собой
как тяжелое бревно.
Я уже потерял всякую надежду найти бомбу и думал, что зря поднял
панику, как обнаружил, что... стою на ней. У меня на миг похолодело в груди —
все же бомба, а не игрушка!
Она врезалась в грунт почти вся, только наклонно торчал черный
стабилизатор, и я каким-то образом умудрился встать на него.
Осторожно отступив от бомбы, доложил наверх:
— Есть!
— Есть?! — быстро переспросил мичман. — Бомба?
— Какого типа? Фугасная, осколочная?
В этом я еще не разбирался:
— Не знаю.;
— А-а!.. — чертыхнулся мичман. — Ну хоть как она лежит?
— Вся в грунте, хвост торчит, — сказал я, чувствуя вину, что не могу
грамотно доложить.
— Та-ак, — мичман помолчал. — Стой на месте. Мы тебе сейчас шкер-
тик подадим со шлюпки. Буй поставишь.
— Ладно.
— Не ладно, а есть! — строго поправил мичман.
— Есть, — повторил я.
— Вот так! Жди. Да не вздумай топтаться! Стой в сторонке.
А я не боялся бомбы. По дурости, конечно. «Она неживая, — думал я, —
не полезет обниматься». Мне стало не по себе, когда я опять вспомнил
утопленника — живые движения мертвого были ужасны. А эта лежит себе тихо-
мирно.
Я рассматривал стабилизатор бомбы — черное железо, довольно крупное.
«Неужели полтонны?» — с легким изумлением думал я. Среди хламгг бомба
выделялась лишь какой-то неестественностью, что ли. Хлам сам по себе, а она
сама по себе. В этом хаосе она была телом инородным и лежала вроде бы с
каким-то затаенным ожиданием. «Почему она не рванула?»
— Смотри! Спускаем! — предупредил мичман.
94

Я поднял глаза и увидел, что прямо на меня падает что-то длинное и
темное. Это был шкертик с грузиком на конце.
— Накинь там петлю на что-нибудь! — приказал мичман.
Я поймал шкертик и, не придумав ничего лучшего, стал набрасывать
петлю на хвост бомбы. С третьей или четвертой попытки мне удалось это сделать.
— Накинул! — доложил я.
— Выходи! — приказал мичман.
Я поспешил наверх. Наконец-то снимут галошу, и боль в ноге прекратится.
Пока снимали скафандр, я заметил, что корабли отошли и стоят на рейде,
только один наш катер остался у опустевшего причала, а на палубе облачают
в скафандр мичмана, и здесь же лежит тяжелая, черная и приплюснутая
противотанковая мина. Мичман подложит ее прд бомбу, выйдет наверх, а сапер
крутанет свою адскую машинку на берегу — мина взорвется, бомба сдетонирует.
Все страхи мои были позади, я сушился в кубрике возле горячей печки,
приходил в себя от пережитого, растирая опухшую ногу, с облегчением чувствуя,
как боль покидает ее. И теперь, когда боль сладостно затихала, когда я
согрелся у печки, я подумал, что мог бы сам подложить эту мину под
стабилизатор бомбы, незачем мичману идти под воду, и сказал об этом.
— На первый раз хватит с тебя и утопленника, — ответил он.
Пока я сушился возле печки, с блаженством впитывая тепло, мичман
спустился в воду.
Переодевшись в сухое, я вышел на палубу.•
Пустой, будто притихший в ожидании чего-то причал; пустынная
притихшая губа; недвижные закамуфлированные корабли на дальнем рейде, впаянные
в серую, с металлическим отливом воду; хмуро-молчаливые, заснеженные сопки
с черными проплешинами на макушках от арктического ветра; низкое
оловянное небо; напряженные лица матросов — от всего этого вдруг прокралась в
сердце непонятная тревога.
Не зная, что делать на палубе, я стоял в ожидании какого-нибудь
приказания возле борта и смотрел на красный буек, слегка покачивающийся над
местом, где была бомба, и на воздушные пузыри, что стравливал там мичман из
скафандра.
По борту катера неожиданно что-то гулко и тяжело ударило, будто кто-то
могучий нанес удар молотом под водой, и тут же латунная поверхность губы,
к моему изумлению, стала вспухать горой, расти, на глазах превращаясь в
высокий мощный фонтан. Из ослепительно белой кипени, чуть подкрашенной
изнутри багровым светом, вылетели какие-то черные куски. Низкий, придавленный
звук, вырвавшийся из воды на волю, все набирал и набирал силу — и мощный
гул широким, грозно оглушающим валом прокатился по поверхности губы.
Я ошарашенно хлопал глазами, не понимая, что произошло. Даже тогда,
когда воздушная волна взрыва плотно ударила в лицо, забила дыхание,
отшвырнув меня на стенку рубки, и в уши ворвался общий крик ужаса, я все-таки еще
не осознал до конца, что случилось.
Меня сбило с ног, ударило головой о железо рубки, и я, видимо, на какое-
то мгновение потерял сознание, потому что, когда очнулся, с удивлением
увидел себя лежащим на палубе, по которой барабанили падающие сверху комья
грязи. Я вскочил и тут же испуганно отпрянул в сторону, потому что по ногам
мне что-то ударило. Оживший шланг, будто окровавленный обрубок, метался по
мокрой палубе и наводил на меня страх своим змеиным телом. Мне почему-то
казалось, что он преследует именно меня и хочет мстительно ужалить.
Водолазы, оцепенев, тоже не спускали расширенных глаз с обрезанного
взрывом водолазного воздушного шланга. А белый фонтан уже опадал, исчезал,
расплываясь крутой волной по губе. На этой волне сильно качнуло наш катер,
так сильно, что я, уцепившись за леер, едва устоял на ногах, все еще
продолжая со страхом следить за шлангом, а он извивался по грязной палубе,
выбрасывая тугую воздушную струю.
Что произошло там, на дне, так и осталось тайной. Почему бомба
взорвалась? Ударил ли ее случайно мичман, или пришел час сработать взрывному
механизму? Ответа нет.
Публикация Г. ВАСКЖОВОЙ-СОБОЛЕВОЙ

НОВЫЕ КНИГИ
Родионов Б. И., Новичков
Н. Н. Крылатые ракеты в морском бою.
По материалам открытой зарубежной
печати.— М.: Воениздат, 1987.— 215 с —
75 к., 10 000 экз.
Впервые в обобщенном виде дается
материал о противокорабельных
крылатых ракетах, состоящих на вооружении
ВМС США и других капиталистических
стран. Представлены средства и способы
защиты кораблей и соединений от
крылатых ракет.
Хияйнен Л. П. Развитие
зарубежных подводных лодок и их тактики.
/ Под ред. Г. М. Егорова.— 2-е изд.,
перераб. и доп.— М.: Воениздат,
1987.— 240 с— 75 к., 35 000 экз.
Книга написана по материалам
открытой отечественной и зарубежной печати.
Международная космическая
радиотехническая система обнаружения
терпящих бедствие / Под ред. В. С. Шеб-
шаевича.— М.: Радио и связь, 1987.—
376 с— 4 р. 60 к., 3700 экз.
Го л о та Г. Ф. Техническое
нормирование судокорпусных и судомонтаж-
ных работ: Для техникумов. — 3-е изд.,
перераб., доп.— Л.: Судостроение,
1987.— 128 с—35 к., 5900 экз.
Зуев В. Е., Фадеев В. Я.
Лазерные навигационные устройства.— М.:
Радио и связь, 1987.—160 с—55 к.,
7000 экз.
Краткий справочник судового
механика: Техническое использование
судовых дизелей / М. А. Малиновский
и др.— Одесса: Маяк, 1987.— 167 с.—
70 к., 10 000 экз.
Привольный А. А. Матрос с
крейсера «Россия»: Докум. повесть.— Баку:
Азернешр, 1987.— 172 с— 75 к.,
3000 экз.
X р я щ е в Ю. Зовут морские дали.
— Л.: Лениздат, 1987.—224 с—85 к.,
50 000 экз.
Степанов В. А. Повести.— М.:
Воениздат, 1987.— 560 с— 2 р. 40 к.,
100 000 экз.
Произведения, вошедшие в книгу,
удостоены Литературной премии
Министерства обороны СССР. В них автор,
в прошлом морской офицер, раскрывает
внутренний мир советского человека,
все наиболее характерное для
армейской и флотской среды.
Хорьков Г. И. Морские были. —
М.: Изд-во ДОСААФ, 1988. — 126 с.—
(Библиотечка призывника).— 15 к.,
40 000 экз.
Вабиков М. А. Их не называли в
сводках.— М.: Изд-во ДОСААФ, 1987.
— 160 с— 55 к., 100 000 экз.
Автор — Герой Советского Союза —
рассказывает о разведчиках Отряда
особого назначения Северного флота,
действовавшего в годы Великой
Отечественной войны на мурманском направлении,
в Северной Норвегии, принявшего
участие в борьбе с японскими агрессорами
на Дальнем Востоке.
На 3-й странице обложки
изображен ботик Петра
Великого — «дедушка
русского флота».
Предположительно
изготовлен в Англии, дата
постройки не известна. Долгое
время стоял в заброшенном
состоянии в царских
амбарах в подмосковном селе
Измайлове. Длина 6 м,
ширина 1,9 м.
По просьбе юного Петра
в мае 1688 г. ботик
починили, и он совершал на
нем плавания по реке Яузе
и на Просяном пруду в
Измайлове. С этих прогулок
под парусом началось
серьезное увлечение Петра
корабельным делом и
флотскими науками.
До 1722 г. ботик
хранился в Москве, а затем по
приказу царя его
торжественно доставили в
Петербург и установили на
четырехугольном пьедестале,
расписанном живописцем И.
Зарудным. По двум его
граням была сделана
надпись: «Детская утеха
принесла мужеский триумф».
В честь побед
Балтийского флота в Северной войне
летом 1723 г. ботик
перевезли в Кронштадт,
спустили на воду, и он под
императорским штандартом
прошел вдоль строя боевых
кораблей. На руле стоял
петр I. В том же году судно
поставили «для вечного
хранения» в Петропавловскую
крепость. Однако он не
стал «недвижимой» рел"«-
вией. Несколько раз его
демонстрировали на
торжествах: в августе 1724 г. при
переносе останков
Александра Невского в лавру, в 1744
и 1745 гг. в церемониальном
шествии в честь «дедушки
русского флота», в 1803 г.
на празднике на Неве в
ознаменование 100-летия
основания Петербурга, в
1836 г. на параде кораблей
в Кронштадте, в 1872 г.
в Москве на Всероссийской
политехнической выставке.
В настоящее время
хранится в Центральном
военно-морском музее.
На 4-й странице помещен
снимок памятника Петру I,
установленного близ села
Веськова в четырех
километрах от Переславля-Залес-
ского (фото Ю. Пахомова).
...Петра I не
удовлетворяли малые водные просторы
Яузы и Просяного пруда в
Измайлове. В августе 1688 г.
вместе с корабельным
мастером К. Брантом он
отправляется в Переславль-
Залесский на Плещеево
озеро. Здесь юный царь
впервые начал строительство
военных кораблей,
составивших «потешную»
Флотилию. Ежегодно до 1693 г.
Петр работал на верфях на
Плещеевом озере. На
берегу были построены
дворец, мастерские, избы для
корабельных мастеров. На
озере проводились
«баталии» и совместные
маневры Бутырского полка с
экипажами «потешной»
Флотилии.
Историки часто называют
Плещеево озеро опытной
лабораторией русского
военного кораблестроения, а
флотилию — первым
учебным отрядом
отечественного флота.
В настоящее время на
месте дворца располагается
музей «Усадьба Ботик», где
в специальном павильоне
демонстрируются бот
«Фортуна», снасти, такелаж и
рабочий инструмент
петровского времени.
В 1852 г. перед зданием
открыли памятник Петру I,
выполненный А. Кампиони.
Монумент изготовлен из
темно-красного финского
гранита. На вершине
усеченного обелиска —
бронзовый шар, на котором
установлен бронзовый орел.
Ниже шара по сторонам,
обращенным на юг и
север, прикреплены
бронзовые скрещивающиеся
якоря, а на западной и
восточной сторонах —
факелы, обвитые лавровыми
венками. Ниже их
высечены даты закладки и
открытия памятника, а также
текст указа Петра пере-
славским воеводам:
«Надлежит вам беречь остатки
кораблей, яхт и галер, а бу-
де опустите: то взыскано
будет на вас и на
потомков ваших, яко
пренебрегших сей указ. Петр в Пере-
славле, в 7 день февраля
1722 года».