За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1987 г. § ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
АВИАТОРАМ ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА-СЛАВА!
В номере:
Настойчиво осваивать боевую авиатехнику ■•■.-. 3
* * •
Е. Александров, Ю. Пахомов. ...Нам крылья Родина дала .... 8
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Белов. Важная социальная задача 10
Интенсификация обучения: пути и формы 15
• * *
Флотская хроника 18
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Н. Насканов. Авианосцы США в войне на Тихом океане 21
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Макаров. Служба начинается с устава 26
В. Будеев. Командир. Штаб. Боевая готовность 30
B. Дригола. Флагманский специалист и становление молодых офицеров . 36
Э. Боков. Мое мнение .39
C. Ермилов. Горжусь тобой, однополчанин 41
Ю. Голованов. УКВ радиосвязь и предотвращение инцидентов на море . 45
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Климов. Вахты у реактора 47
В. Барышев. Служебные характеристики — не для архива .... 49
Ю. Иванова. Слово, зовущее на подвиг 51
После выступления журнала . 53
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВАХТА ПАМЯТИ
«Вперед, против генерала Корнилова!» 54
В. Арсеньев. Музей училища 56
К. Любимов. «К западным берегам — бить фашистов...» .... 59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Рябинин. Надежность, живучесть и безопасность кораблей ... 62
В. Маслак. Противопожарная защита палубной авиации .... 65
A. Киселев. Готовятся к химической войне 67
B. Трофимов. Корабельные системы коллективной защиты .... 69
И. Скерба. Отклик читателя 71
• •
Е. Привалов. Палубная авиация. Правовые аспекты 72
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Алхименко. Индоокеанская карта Пентагона 76
Сообщения, факты 82
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
П. Курков. О небе и его покорителях 83
Ю. Бодаревский. Морские истребители 84
Я. Ковалев. Издание нужное, но 85
Искать новые формы общения 86
♦ # *
Н. Лукич. Ансамбль каспийцев 87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Валентин Пикуль. Нептун с Березины 88
* * •
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Па хо мое а
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим
обращаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП, Москва,
Д-317, Хорошевское шо£се, 38. Отдел технического, контроля, тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
Редакционная коллегия:
A. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. И.
Данилин (зам. главного редактора), В. И. Захарцев, В. К. Захарьин,
B. И. Зуб, М. М. Крылов, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынян-
кин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник>.
Телефоны: 204-25-34; 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.06.87. Подписано к печати 5.08.87. Г-12216
Формат 70X108Vi6- Высокая печать. 8,4 усл. п. л. + вклейка У4 п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 1454
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1987.

НАСТОЙЧИВО ОСВАИВАТЬ
БОЕВУЮ АВИАТЕХНИКУ
Г* ОВЕТСКИЙ НАРОД успешно выполняет решения XXVII съезда КПСС, который
w продемонстрировал верность ленинским традициям новаторства, ознаменовал
собой переломный этап в жизни нашего общества. Следуя заветам В. И. Ленина,
партия и правительство делают все, чтобы сохранить мир, обеспечить безопасность
СССР, его друзей и союзников, постоянно заботятся об оснащении армии и флота
всем необходимым. Благодаря этому авиация ВМФ располагает самыми
современными летательными аппаратами, которые способны обнаруживать противника далеко
в море и наносить по нему точные удары.
Учения, прошедшие в первой половине 1987 г., еще раз подтвердили высокое
качество оружия и техники, подготовки личного состава, беспредельно преданного
партии, народу.
Современный самолет (вертолет) представляет собой не просто совокупность
отдельных систем, узлов, приборов и агрегатов. Это единый сложный комплекс,
созданный с учетом самых последних достижений науки и техники. Но основу
боевого могущества частей и подразделений составляют люди, в совершенстве
владеющие грозным оружием. Сейчас, как никогда, от умения членов экипажа зависит
успех пуска ракеты, удара по подводной лодке, полета на воздушную разведку. Так,
слабые навыки штурмана в работе с РЛС могут привести к невыполнению задания,
а отступление от правил обслуживания аппаратуры — к ее преждевременному
износу, выходу из строя. Вот почему требования к выучке личного состава постоянно
растут.
В авиации ВМФ немало офицеров — подлинных мастеров своего дела.
Подтверждение тому — итоги зимнего периода обучения. Соревнуясь под девизом
«Решения XXVII съезда КПСС выполним, самоотверженным ратным трудом ознаменуем
70-летие Великого Октября!», многие коллективы добились высоких результатов.
Лучшие из них награждены грамотами, переходящими Красными знаменами.
Настойчиво совершенствуют боевое мастерство авиаторы части, где служит
офицер А. Бирюков. Здесь с большим упорством, по-новаторски подходят к
освоению техники, стремятся максимально использовать заложенные в ней возможности.
Множатся ряды отличников боевой и политической подготовки, классных
специалистов, воинов, владеющих двумя-тремя специальностями. Создана хорошая учебная
база. Обучение применению, эксплуатации и обслуживанию самолетов и оружия
осуществляется без условностей и упрощений, в обстановке, приближенной к боевой.
Важное значение имеет идеологическая, политико-воспитательная работа.
Командиры, политработники, партийные и комсомольские активисты, разъясняя
военнослужащим материалы и решения XXVII съезда КПСС, последующих Пленумов ЦК
КПСС, сложность международной обстановки, задачи по дальнейшему повышению
бдительности, боевой готовности, воспитывают у них чувство высокой
ответственности за состояние дел на порученном участке.
Авангардная роль коммунистов в освоении техники регулярно обсуждается на
собраниях, заседаниях бюро. Идет конкретный разговор о том, как в условиях
перестройки повысить эффективность наземной и летной подготовки, стало больше
внимания уделяться военно-технической пропаганде, расширению идейно-теоретического
кругозора.
Немало поучительного в работе подразделения корабельных летчиков, где
служит офицер В. Гончаренко. Так, чтобы точнее определить степень мастерства
обучаемых, здесь широко используют средства объективного контроля (СОК), данные
наблюдений инструкторов за их полетами с аэродрома и с палубы ПКР. После
посадки информация СОК сразу же дешифрируется. Командиры тщательно ее
анализируют, делают выводы о правильности действий подчиненных, отмечают успехи
и недостатки в освоении самолетов.
Здесь постоянно заботятся о повышении исполнительности, воздушной выучки
летного состава. Командир, его заместители проводят большую работу по изучению

Настойчиво овладевает сложной авиационной техникой капитан-лейтенант
А. Шеховцов
требований воинских уставов, инструкций, наставлений, строго следят за их
соблюдением. Ведется активная борьба с предпосылками к происшествиям, с так
называемыми «мелкими» отклонениями от уставных положений. Все это дает желаемые
результаты, помогает авиаторам овладевать корабельными самолетами, выполнять
взятые социалистические обязательства.
Однако нельзя сказать, что предел в освоении техники уже достигнут.
Отдельные командиры ослабили борьбу за качественное овладение самолетами и
вертолетами, снизили интенсивность поиска наиболее эффективных способов их
применения, не уделяют должного внимания совершенствованию учебной базы, росту рядов
классных специалистов. Такие недостатки отмечались, например, в подразделениях,
руководимых офицерами В. Куриловым и В. Соловьевым.
Основу технических знаний авиаторы получают в училищах и учебных отрядах.
Чем она прочнее, тем легче и быстрее осваивают люди комплекс, познают
особенности его обслуживания и применения. Пополнение, которое приходит в ВВС флота,
теорию, как правило, знает хорошо. С практикой дело обстоит хуже. Отдельные
специалисты не имеют твердых навыков в подготовке самолетов, не могут быстро
и точно определить, почему произошла неполадка.
Новичкам нужны помощь, забота и внимание. Следует тщательно изучать их
политические и деловые качества, уровень выучки, что позволит своевременно
вскрыть и устранить недочеты, наиболее полно использовать способности к
возможности каждого, развивать творчество, инициативу.
Успешность вылета обусловливается многими факторами: качеством работы
комплекса, техников и механиков, готовивших его, командиров и штурманов, других
членов экипажа, офицеров политорганов, штаба, тыла и т. д. Иначе говоря,
обслуживание и использование современной техники носит ярко выраженный
коллективный характер. Вместе с тем в связи с ее усложнением требуется более узкая
специализация исполнителей. При освоении самолетов и вертолетов важно добиваться
высокой выучки экипажа в целом и отличной профессиональной подготовки каждого
его члена. Достичь этого непросто. Необходима четкая организация учебного
процесса, основанная на прочном научном фундаменте. И здесь уместно напомнить
слова В. И. Ленина о том, что действительный характер и направление школы
определяются не добрыми пожеланиями, а составом лекторов.
Приступая к освоению комплекса, надо прежде всего подготовить кадры
инструкторов и преподавателей, которые хорошо знают предмет, могут вооружить
обучаемых глубокими политическими и военно-техническими знаниями, помочь им
приобрести твердые навыки, умение вести боевые действия в сложной, динамичной
обстановке.
Авиация ВМФ богата такими людьми. Среди них — офицеры Г. Сарычев,
Г. Самойлов, А. Ермилов, В. Финченко. Всем им присущи творческое отношение н

порученному делу, глубокое понимание задач, поиск наиболее прогрессивных форм
обучения и воспитания.
Повседневным трудом они подтверждают верность долгу. Действовать с
величайшей ответственностью, настойчиво совершенствовать мастерство, боевую
готовность — так в нынешних сложных международных условиях сформулирована задача
коммунистов, всех кадров армии и флота...
Наряду с подготовкой инструкторов надлежит позаботиться о создании
современной учебной базы, ее оснащении, наладить социалистическое соревнование,
обмен опытом, работу технических кружков, развивать чувство взаимопомощи.
Оборудование учебной базы неразрывно связано с военно-научным и
техническим творчеством. Командование должно поддерживать движение рационализаторов,
внимательно относиться к нуждам умельцев. Внося в учебный процесс все
лучшее, прогрессивное, они способствуют быстрейшему освоению техники, повышению
ее надежности, эффективности применения.
Творческие искания следует направлять и на постоянное обновление учебных
кабинетов, изготовление новых имитаторов, тренажеров. Каждое из таких устройств
помогает ускорить обучение воинов, экономить моторесурс, топливо, беречь
государственные средства.
Многое могут сделать новаторы учебных заведений и исследовательских
учреждений, к примеру, разработать научно обоснованные требования к современной
специальной аппаратуре, дать рекомендации по подготовке личного состава с учетом
новейших течений в педагогике и психологии.
Как известно, учебный процесс регламентируется программами по
специальности. Они должны быть тесно взаимоувязаны, предусматривать сочетание
коллективной подготовки членов экипажа с высокой индивидуальной выучкой. Каждый
авиатор обязан не только твердо знать свою профессию, но и представлять работу
комплекса и товарищей по оружию в целом. Это обеспечит хорошее взаимодействие
на земле и в воздухе, решение любой задачи.
Овладеть техникой нельзя, глубоко не изучив многие дисциплины. В
программах надо четко определить, какие вопросы теории предстоит освоить. Сейчас,
например, авиаторам трудно обойтись без основ вычислительной техники,
программирования, информатики и т. д. Предметы эти сравнительно новые, сложные. К тому же
уровень подготовки отдельных офицеров учебной группы и основной массы бывает
различным. В программах это предусмотреть невозможно. Чтобы не было отстающих,
надлежит организовать индивидуальную работу, при необходимости —
дополнительные занятия. Пробелы в знаниях даже одного человека порой сводят на нет усилия
всего коллектива.
С чего принято начинать изучение комплекса? С его общей характеристики,
что поможет в дальнейшем лучше представить роль и место отдельных элементов,
систем и узлов. Излагая то или иное положение, преподавателю важно соблюдать
принцип доступности, понимания аудиторией материала, уметь в разумных пределах
упростить отдельные вопросы.
Качество теоретического обучения зависит от наличия специальной литературы,
пособий. Правильно поступают там, где их разработке уделяют постоянное внимание.
Офицеры Н. Болотов и К. Пархоменко, например, создали несколько оригинальных
учебников по аэродинамике, которые получили высокую оценку летного состава,
используются не только в начальный период овладения техникой, но и в процессе
повседневной боевой учебы.
При освоении теории все большую роль играет самостоятельная подготовка.
Применение современных комплексов требует развитого мышления, умения глубоко
анализировать обстановку, работу аппаратуры, делать выводы, находить правильное
решение в любой, самой сложной ситуации. Такие качества приобретаются только
при творческой переработке лекционного материала. Целесообразно давать обучаемым
индивидуальные задания, помогающие расширить военно-технический кругозор,
наиболее полно использовать потенциальные возможности офицеров.
Там, где теория умело увязывается с практикой, авиаторы глубже понимают
суть физических процессов, протекающих в том или ином блоке, устройстве, до
окончания теоретического курса приступают к отработке отдельных элементов
практического характера, экономно расходуют учебное время, в сжатые сроки
приобретают твердые навыки, рациональнее используют специальную аппаратуру, проводят

Впереди — полет на полигон
Фото Ю. Пахомова
комплексные тренировки в составе экипажа. Важно постоянно отрабатывать
действия в особых случаях полета, шире применять задачи-модели. В них должны
описываться наиболее типичные, сложные ситуации, требующие умения планировать
действия, выявлять причину сбоя, искать выход из создавшегося положения.
Решение задач-моделей помогает развивать оперативное мышление, улучшать
психологическую закалку.
Моделирование ситуаций, с которыми экипаж может столкнуться в конкретном
вылете, систематическая отработка тех или иных элементов задания на тренажерах
не только способствуют освоению техники, но и обеспечивают безопасность полета.
Одной из причин недостатков в обучении отдельных летчиков являются просчеты
методического характера: преобладание пассивных методов. Применение
задач-моделей повышает активность людей, интенсивность тренировок, заставляет их глубже
изучать рекомендованный материал, постоянно работать самостоятельно.
Высокая эффективность обучения достигается тогда, когда оно целенаправленно,
проходит организованно, содержание и объем вводных определяются для каждого
члена экипажа с учетом их личностных качеств и выучки, ошибок, допущенных в
прошлых вылетах, особенностей решения предстоящих задач.
Ни опыт, ни занимаемая должность не могут освободить летчика, штурмана
от предварительной подготовки к полетам, составной частью которой является
тренаж.
Не менее важны тренировки, организованные для личного состава инженерно-
авиационной службы (ИАС). Здесь особое внимание следует обратить на
приобретение навыков эксплуатации новых систем и механизмов, умения анализировать их
работу. Неправильно думать, будто специалистам ИАС тренаж не нужен. Дескать,
они и так ежедневно обслуживают машины. Из-за отсутствия тренировок отдельные
техники и механики привыкают к неточным манипуляциям. Именно во время
тренажа вскрываются серьезные ошибки и упущения в их подготовке.
Обслуживание современных комплексов имеет свои особенности. Гарантия его
рысокого качества — строгое соблюдение исполнительской дисциплины, применение
технологических карт, которые должны быть в арсенале каждого специалиста, как
инструмент и контрольно-проверочная аппаратура. Не надо стесняться лишний раз
заглянуть в карту, даже если за плечами многолетний опыт и признанный
авторитет.
В наши дни все большее значение приобретают умелое использование
встроенных систем контроля и диагностики, прогнозирование отказов техники. Немалый
эффект дает анализ записей, полученных с помощью бортовых регистраторов.
Следует шире применять их для оценки работоспособности узлов и механизмов.

После теоретического обучения и тренировок авиаторы приступают к полетам.
Здесь успех дела зависит от подготовки инструкторов, их методического мастерства,
умения вести индивидуальную работу. Чтобы обучать и воспитывать, им
необходимы широкий кругозор, высокая общая культура, прочные навыки, глубокие знания
тактики, техники, аэродинамики, педагогики и психологии.
Самолет, как известно, создан для боя. Отличная огневая выучка, развитое
тактическое мышление венчают становление воздушного бойца. Однако отдельные
командиры не учитывают многие требования, порожденные бурным развитием
авиации. Совершенно нетерпимы старые, нерациональные формы и методы освоения
техники, работа без перспективы. Трудиться по-современному, активно участвовать
в перестройке — значит постоянно опираться на науку, изучать и внедрять в
практику передовой опыт, творчески осмысливать и применять для повышения боевой
готовности все новое, прогрессивное.
Самолеты и вертолеты обладают высокими летно-техническими данными,
оснащены сложным оборудованием, мощным вооружением. Все это предполагает
выработку новых, соответствующих их возможностям тактических приемов и способов
боевых действий. Осваивая технику, надо постоянно учитывать ее сильные стороны,
изыскивать пути эффективного использования свойств комплексов. Ведь чем выше
уровень воздушной, тактической и огневой выучки, тем больше вероятность победы
над хорошо оснащенным противником.
Основной принцип боевой подготовки — учить тому, что необходимо на войне.
Иными словами, экипажи надлежит готовить в обстановке, близкой к боевой. На
учениях и в процессе повседневных полетов следует чаще создавать помехи,
отрабатывать действия при полном радиомолчании, на сложном тактическом фоне, с
учетом взглядов вероятного противника. Надо вырабатывать у обучаемых
инициативу, самостоятельность, способность к самоконтролю, умение нешаблонно решать
задачи, активно бороться с условностями, упрощениями, всем, что мешает
совершенствованию мастерства. Все большую роль в этом играют наземная специальная
аппаратура, различные обучающие устройства. Например, офицеры Д. Уланович,
В. Быковский, В. Бородин, В. Шигин, Е. Александров изготовили тренажер,
позволяющий отрабатывать элементы поиска и атак целей в сложной, динамичной
обстановке. С его помощью авиаторы в сжатые сроки, с высоким качеством осваивают
комплексы.
Для детального овладения самолетами и вертолетами нужно шире
использовать кино, телевидение, конференции, встречи с учеными, конструкторами,
испытателями, представителями промышленности, настойчиво совершенствовать учебные
программы, повышать активность матросов и офицеров, внедрять элементы НОТ,
передовые формы и методы обучения.
Освоение техники — процесс сложный, многогранный. Он требует от авиаторов
высочайшей организованности, целеустремленности, дисциплинированности,
максимального напряжения моральных и физических сил. И здесь трудно переоценить
мобилизующую роль политорганов, партийных и комсомольских организаций. Надо
и впредь добиваться, чтобы все коммунисты и комсомольцы образцово несли
службу, личным примером увлекали воинов на безупречное выполнение обязанностей.
Успешность освоения техники во многом зависит от того, как командиры,
штабы, партийные организации направляют и контролируют ход социалистического
соревнования, обобщают и распространяют передовой опыт. Задача эта требует
постоянного внимания.
Есть две формы пропаганды опыта — активная и пассивная. Кое-где
преобладает последняя. Она страдает тем, что не носит наступательного характера, не
доводит дело до конца — до внедрения лучших образцов в жизнь. Надо повсеместно
перейти к действенной форме пропаганды.
С большим патриотическим подъемом трудятся авиаторы ВМФ в этом году —
году 70-летия Великого Октября. Множатся ряды отличников боевой и
политической подготовки, классных специалистов, передовых коллективов. Личный состав
частей и подразделений настойчиво осваивает сложную современную технику,
совершенствует боевое мастерство, всегда готов по зову партии и народа с оружием
в руках стать на защиту завоеваний социализма.

...НАМ
КРЫЛЬЯ
РОДИНА
ДАЛА
Текст Е. АЛЕКСАНДРОВА
Фото Ю. ПАХОМОВА
августа над Моск-
вой, столицами
союзных республик, в небе
Ленинграда и других городов-
героев вспыхнул огонь
праздничного фейерверка
в честь Дня Воздушного
Флота СССР. В этот день
каждый летчик, штурман,
инженер, техник авиации
ВМФ, где бы он ни
находился — в плавании на
ПКР или в родном
гарнизоне,— испытывает
чувство благодарности к
советским людям за их
большую любовь и уважение к
авиаторам, гордости за
принадлежность к
славному племени крылатых. И
конечно же, чувство
ответственности за дело,
доверенное партией, народом
— надежную защиту
страны Октября. Наша
Родина — великая
морская держава. Плечом к
плечу с военными
моряками стоят на страже ее
рубежей и морские
летчики.
День Воздушного
Флота СССР не только
праздник. Это и повод для
смотра боевой готовности
частей и подразделений,
политической закалки,
ратного мастерства личного
состава. В нынешнем
году он проходит под
знаком борьбы за
претворение в жизнь решений
XXVII съезда КПСС,
взявшего твердый курс на
перестройку. Сложность
задач, которые встали
перед партией и народом,
побуждают авиаторов

ВМФ, как и всех
советских людей, крепить
дисциплину, самоотверженно,
не жалея сил и времени,
трудиться на своих
постах.
С чувством законной
гордости за достижения и
победы, одержанные
страной за годы Советской
власти, восприняли
офицеры и матросы
постановление ЦК КПСС о
подготовке к 70-летию Великого
Октября и Обращение
Центрального Комитета к
советскому народу.
Вместе с тем авиаторы
считают эти документы и
боевым наказом
повышать качество и
эффективность учебы, воинское
мастерство, чтобы еще
надежнее защищать дело
революции, дело
Октября.
Повсеместно ширится
социалистическое
соревнование под девизом
«Решения XXVII съезда КПСС
выполним,
самоотверженным ратным трудом
ознаменуем 70-летие Великого
Октября!». Летчики,
штурманы, инженеры, техники,
механики и т. д.
работают напряженно, с
подъемом. В числе
правофланговых личный состав
подразделения, где служит
офицер А. Кутырев. Здесь
по-новаторски подходят к
организации боевой
подготовки, освоению техники,
успешно выполняют
взятые социалистические
обязательства. Обучение идет
без условностей и
упрощений. Все это
способствует росту рядов
отличников, классных
специалистов.
Немало поучительного в
работе личного состава
части, где служит офицер
Г. Бобин. В 1986 г. она
была названа в числе
лучших коллективов авиации
ВМФ. И сейчас не сдает
завоеванных позиций.
Экипажи настойчиво
совершенствуют боевую
готовность, мастерство.
Ведется активная борьба с
сезонностью в обучении.
Уже в январе — феврале
авиаторы выполнили
несколько дальних полетов
над океаном, во время
которых не раз
обнаруживали подводного
«противника». Впервые зимой
прошло летно-тактическое
учение. Значительно
увеличился общий налет, в
том числе в сложных
погодных условиях. Все
экипажи подготовлены к
решению задач днем и ночью
при метеоминимуме.
И таких коллективов в
авиации ВМФ немало.
Они не успокаиваются
на достигнутом. Личный
состав частей и
подразделений стремится с
максимальной отдачей
использовать каждую минуту
учебного времени. На
первом плане — качество
и эффективность боевой
подготовки, улучшение
дисциплины, организации
и воспитания,
активизация человеческого
фактора. Решительно
пересматривается все, что не
оправдало себя, тормозит
движение. Наибольшего
успеха достигает тот, кто
настойчиво повышает
боеготовность, борется за
строгий уставной порядок,
нетерпимо относится к
любым негативным
явлениям.
Задачи, которые
предстоит решать авиаторам
ВМФ, ясны: вместе с
другими силами флота
обеспечить безопасность Роди-
ны, ее друзей и
союзников с морских и
океанских направлений.
Именно этому подчинена вся
жизнь и боевая учеба
личного состава частей и
подразделений.
На снимках:
ft К солнцу
ft Техники приходят на
аэродром первыми
ft «Уточним задачи», —
говорит офицер А. Кутырев,
обращаясь к подчиненным
ft Пока еще на берегу
ft Задание выполнено
успешно. У экипажа, где
командиром капитан В. Закут-
кый, хорошее настроение

ВАЖНАЯ
СОЦИАЛЬНАЯ
ЗАДАЧА
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
КПСС-
В ЖИЗНЬ!
Генерал-майор В. БЕЛОВ
В ПРИНЯТОЙ XXVII съездом КПСС научно обоснованной программе
продвижения нашего общества на качественно новый уровень жизни на основе
ускорения социально-экономического развития страны, перестройки всех сфер
деятельности центральное место отводится повышению благосостояния народа, утверждению
социальной справедливости. Крупнейшим мероприятием является переход в течение
12-й пятилетки на новые условия оплаты труда в производственных отраслях.
«Надо, чтобы и политика государства в области заработной платы,— указывается в
материалах XXVII съезда партии,— обеспечивала строгую зависимость зарплаты от
количества и качества труда» К
Исходя из решений съезда партии, ЦК КПСС, Совет Министров СССР и ВЦСПС
17 сентября 1986 г. приняли постановление «О совершенствовании организации
заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов
работников производственных отраслей народного хозяйства», которое относится и к
работникам производственных отраслей Министерства обороны СССР.
Принципиальное значение для его реализации имеют решения июньского
(1987 г.) Пленума ЦК КПСС, принятые Верховным Советом СССР постановление о
перестройке управления народным хозяйством на современном этапе экономического
развития страны и Закон о государственном предприятии (объединении).
Речь идет о коренной перестройке самой системы заработной платы, которая
теперь для всех, от рабочего до директора, ставится в прямую зависимость от
конечных результатов труда коллектива и личного вклада каждого. Если раньше
средства на повышение заработной платы шли в основном из бюджета, то теперь
повышение ставок и окладов будет происходить за счет средств самих предприятий.
И государство гарантирует трудовым коллективам, что средства, заработанные ими
на оплату труда, изъятию не подлежат.
Конечные цели этой перестройки состоят в том, чтобы, опираясь на широкое
применение полномочий трудовых коллективов и в соответствии с Законом о
государственном предприятии (объединении): добиться строгой зависимости заработной
платы от количества и качества труда, устранить элементы уравниловки в
оплате, резко повысить материальную заинтересованность каждого работника в
мобилизации имеющихся резервов эффективности своего труда, их ответственность за
состояние трудовой и производственной дисциплины;
улучшить соотношения в оплате работников различных категорий и
профессионально-квалификационных групп с учетом сложности выполняемых работ и
условий труда, обеспечить в этом преимущества для высококвалифицированных рабочих,
конструкторов, технологов и других специалистов, непосредственно занятых
разработкой, изготовлением и обслуживанием новой техники и прогрессивной
технологии, позволяющей резко повысить производительность;
поднять роль коллективов всех структурных подразделений предприятия (цеха,
участка и др.) в оценке трудового вклада работников в общие результаты на основе
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. «» М.:
Политиздат. 1986. — С. 46.
10

нормативных методов формирования средств на заработную плату и расширения
самостоятельности в их использовании на материальное поощрение работников,
особенно при совершенствовании внутризаводского хозрасчета и переходе на
подрядные принципы работы.
Осуществление этой важнейшей социально-экономической задачи требует
коренного совершенствования нормирования труда, перетарификации работ и уточнения
квалификационного уровня рабочих, улучшения условий труда и их более
правильной оценки на каждом рабочем месте, эффективного использования механизма
доплат и надбавок для учета личных качеств и профессионального мастерства
работника. В практику вводится новая экономическая категория — хозрасчетный доход.
Изыскание на хозрасчетных предприятиях средств, необходимых для введения
новых условий оплаты труда, началось на отдельных предприятиях ВМФ,
расположенных в Эстонской ССР, где новые условия оплаты вводятся в 1987 г.
Так, на предприятиях, где начальниками капитан 1 ранга Г. Казакевич и
подполковник И. Жданов, были составлены тщательно продуманные комплексные планы
проведения организационно-технических мероприятий. В них определены источники
средств, направляемых на повышение тарифных ставок и должностных окладов:
экономия фонда заработной платы, полученная в результате осуществления
дополнительных мер, направленных на повышение производительности труда,
снижение трудоемкости, уменьшение численности персонала, сокращение потерь рабочего
времени;
экономия фонда заработной платы, достигнутая совершенствованием
организации заработной платы (пересмотром норм трудовых затрат и расценок,
премиальных выплат, надбавок и доплат);
прирост фонда заработной платы в результате увеличения объема
производимой продукции, исчисленной по стабильным нормативам;
экономия фонда заработной платы за год, предшествующий переводу на новые
условия оплаты труда, и включенная в базовый фонд.
Разработаны и утверждены графики перевода структурных подразделений и
предприятий в целом на новые условия оплаты труда с учетом реального
поступления средств от проводимых мероприятий и контроля за тем, чтобы не допустить
перерасхода фонда заработной платы. Партийными, профсоюзными и
комсомольскими органами проводятся широкая разъяснительная работа, занятия в системе
экономической учебы.
Здесь, принимая во внимание, что во внедрении прогрессивных форм оплаты
труда задействованы финансовые органы, работники отдела организации труда
и заработной платы, плановики, производственники, партийные, профсоюзные,
комсомольские активисты, стремятся обеспечить широкое участие трудовых коллективов
в реализации намеченного, провести работу четко, после осуществления всего
комплекса подготовительных мер, не допуская поспешности, любых проявлений
администрирования. При определении сроков введения новых тарифных ставок
добиваются, чтобы решали все вопросы трудовые коллективы без какого-либо давления
сверху. Без их инициативы и творческого поиска, проявляемых в ходе
социалистического соревнования за достойную встречу 70-летия Великого Октября,
накопление необходимых финансовых ресурсов невозможно.
Практика показывает, что успешнее осуществляется переход на новые условия
оплаты труда там, где полнее учитывают положительный опыт увеличения дохода
предприятий за счет повышения эффективности производства, имеющийся на других
предприятиях ВМФ. К примеру, на Кронштадтском морском заводе, где начальником
капитан 1 ранга А. Ушаков, временно исполняющая обязанности главного
бухгалтера Л. Ситник, в 1986 г. значительно улучшились показатели экономической
эффективности.
Для повышения производительности труда коллектив этого предприятия взял
курс на обновление станочного и другого производственного оборудования. Только
за один год была получена и смонтирована 151 единица более производительных
металлорежущих станков, кузнечно-прессового, сварочного, подъемно-транспортного
оборудования. Прирост производственной мощности за счет технического
перевооружения и реконструкции составил 1,3 млн. руб. Все работы, выполненные за год,
были оценены на «хорошо» и «отлично». Значительный вклад в повышение зффек-
11

Непререкаемым авторитетом у рабочих пользуется токарь В. Шаров. Он
удостоен звания лауреата Государственной премии СССР, награжден орденом
Трудовой Славы III степени. Имеет личное клеймо ОТК
С отличным качеством выполняет каждое задание фрезеровщик В. Лукша.
План двух лет пятилетки он завершил к 117-й годовщине со дня рождения
В. И. Ленина
тивности производства внесли рационализаторы и изобретатели. От внедрения свыше
400 рационализаторских предложений получена экономия 380,6 тыс. руб.
Все эти мероприятия позволили пересмотреть действующие нормы выработки,
увеличить объем работ, выполняемых по технически обоснованным нормам
времени, что обеспечило снижение технологической трудоемкости на 589 тыс. нормо-ча-
сов. При этом на заводе получена экономия фонда заработной платы в сумме
615,2 тыс. руб.
Хороших результатов добился также завод, где начальником капитан 1 ранга
Ф. Масюченко, главным бухгалтером А. Ларионова. Этот небольшой коллектив за
счет внедрения дополнительных мероприятий по НОТ и рационализаторских
предложений, работы с меньшим числом персонала, повышения трудовой и
технологической дисциплины, качества выпускаемой продукции добился прироста
производительности труда сверх установленного плана на 4,3%, объема производства на
10,7 % и экономии фонда заработной платы — на 4,0 % •
Целесообразно ли устанавливать единую систему оплаты труда
централизованно? Видимо, здесь нужно принимать решения особенно обоснованно. Ведь учесть все
многообразие местных условий невозможно. Вспоминается случай, когда работникам
и бригадам, цехам отдельных предприятий ВМФ, находящимся в одинаковых
условиях, устанавливали разные нормативы: чем лучше работаешь, тем ниже норматив
оплаты на 100 руб. произведенной продукции. И тогда за худшие результаты
получалась большая оплата. Это стимулирует застой и является тормозом в реализации
социальной программы.
Заслуживают принципиальной критики и попытки отдельных должностных лиц
установить показатель «охвата» новой системой оплаты труда сверху, волевым
порядком ускорить этот процесс, не считаясь со степенью готовности трудовых
коллективов к перестройке. Видимо, необходимо объективнее, строже оценивать
достигнутое и реальное положение дел. А то ведь как бывает. На отдельных стройках
стоит иным узнать, что прибывает вышестоящее начальство, начинается аврал:
расчищают завалы, зарывают металлолом в землю... Очевидно, что те, кто едет с
проверкой, должны глубже вникать в обстановку, острее реагировать на показуху. А если
не замечают недостатков, то только потому, что порой не общаются с людьми,
черпают информацию из бумаг, где можно всегда создать видимость благополучия.
При введении новых условий оплаты труда основное внимание предстоит
уделить значительному расширению коллективных форм оплаты по конечному результату,
особенно работающих на принципах бригадного хозрасчета и коллективного подряда.
В 12-й пятилетке поставлена задача развернуть работу по созданию хозрасчетных
бригад, перевести на эту систему свыше 60% их общего числа. На сегодня в ВМФ
имеется 51 такая бригада. Поэтому здесь необходимы решительные организационно-
хозяйственные и воспитательные меры.
12

Практика передовых, крепких бригад показывает, что одним из испытанных
средств реализации принципа социальной справедливости «От каждого — по
способностям, каждому — по труду» служит коэффициент трудового участия, которым
определяется не только производственная отдача человека, но и признание его
профессионального мастерства, дисциплины и ответственности. Но как установить
коэффициент трудового участия? Многие, как представляется, справедливо
высказываются, что право выбора принципов и критериев его определения надо оставить за
бригадой. Общей для предприятия, видимо, должна быть только цель — высокая
эффективность производства. Но здесь приходится учитывать, что без
квалифицированной помощи со стороны финансовых специалистов не обойтись.
Повышение результативности работы бригад, а тем более перевод их на
хозрасчет потребует разработки и внедрения значительного количества укрупненных и
комплексных норм. Для этого следует шире привлекать
нормативно-исследовательские организации, технологические службы и нормировочный аппарат предприятий.
Проверка и пересмотр отраслевых норм и нормативов с учетом совершенствования
техники, технологии, организации производства и труда будут завершены в 1987 г.
К сожалению, состояние технического нормирования труда на отдельных
предприятиях ВМФ показывает, что коренного поворота в сторону его улучшения до сих
лор не произошло. Ряд намеченных мер реализуется крайне медленно. В 1986 г.
задания по применению технически обоснованных норм выполнены только по
рабочим-сдельщикам. В то же время задания по рабочим-повременщикам, ИТР и
служащим не выполнили многие предприятия. Мало проводилось специальных проверок
качества действующих норм времени и замены устаревших норм на прогрессивные.
Подобные недостатки имеются на судоремонтном заводе, где начальником капитан
1 ранга В. Парушев, главным бухгалтером Г. Шалухина. Здесь допустили
перерасход фонда заработной платы на сумму 10,0 тыс. руб.
Из-за отсутствия должного анализа производственно-финансовой деятельности на
предприятиях, где начальником капитан 1 ранга А. Кальян и главным бухгалтером
В. Кадина, начальником капитан 2 ранга В. Сизинов и главным бухгалтером В. Чу-
динова, темпы роста заработной платы были более высокие, чем темпы роста
производительности труда.
Еще не всегда должным образом действующие на предприятиях системы
премирования за основные результаты хозяйственной деятельности используются для
повышения производительности, улучшения состояния нормирования и охраны
труда. Как правило, сокращение размера премий или лишение их полностью за
производственные упущения применяется в исключительных случаях, лишь при наличии
грубых нарушений. Порой создается ненормальное явление, когда вышестоящие
органы за те или иные недостатки лишают премии руководителей предприятий, а
на самом предприятии нг находится должностного лица, непосредственно
ответственного за эти упущения. Так, начальник предприятия капитан 1 ранга 0. Брагин
за неудовлетворительное состояние технического нормирования, охраны труда и
техники безопасности в 1986 г. решением вышестоящего органа лишался премии
несколько раз, а непосредственно на месте в трех случаях никто наказан не был.
Подобное отмечалось на предприятиях, где начальниками капитаны 1 ранга
Ю. Козлов, Д. Тупей, В. Куликов. Такое положение дел особенно нетерпимо, если
учесть, что работа по улучшению нормирования труда — важный критерий
готовности предприятий к введению новых условий оплаты.
Известно, что одним из направлений улучшения организации производства и
труда на всех предприятиях, особенно отстающих, является проведение аттестации
рабочих мест и их рационализации, обеспечение соответствия тарификации работ
и рабочих требованиям нового единого тарифно-квалификационного справочника
работ и профессий рабочих. В ходе перетарификации важно устранить все случаи
необоснованного завышения разрядов. Это позволит ликвидировать излишние рабочие
места, повысить производительность труда и, следовательно, обеспечить
высвобождение части персонала и получение экономии по фонду заработной платы, что будет
одним из основных источников получения дополнительных средств для введения
новых условий оплаты труда.
Практика показывает, что немалое влияние на рост производительности труда
и в конечном счете на увеличение фонда зарплаты оказывают условия производства
и быта тружеников. Ощутимых сдвигов достигают там, где от общих призывов —
13

усиливать внимание к социально-бытовым и культурным вопросам— переходят к
делу. Так, на судоремонтном заводе, где начальником капитан 1 ранга А. Величко,
недавно был построен собственный комбинат бытового обслуживания, где размещены
магазины, мастерская по ремонту обуви, парикмахерская... Имеется стадион с
оздоровительным комплексом, библиотека, детский сад, здравпункт, хорошо
оборудованный пионерский лагерь на берегу моря. Подспорьем для улучшения питания в
рабочей столовой является подсобное хозяйство. Не случайно здесь рост
производительности труда составил в прошлом году 4,4% при плане 3%. Руководство завода,
партийный, профсоюзный комитеты считают, что забота о людях — основное условие
активизации человеческого фактора в реализации задач повышения
производительности труда, реконструкции предприятия — всего того, что составляет основу роста
фонда заработной платы.
Принципиально по-новому решается вопрос о компенсациях за
неблагоприятные условия труда. Если ранее это происходило автоматически через повышенные
тарифные ставки, установленные для соответствующих профессий, то впредь будут
оцениваться условия труда на каждом рабочем месте и устанавливаться доплаты
за время фактической занятости рабочего. При последующей рационализации
рабочих мест и улучшении условий труда доплаты будут уменьшаться или отменяться.
Задача ускорения темпов экономического роста в сочетании с курсом на
расширение прав, хозяйственной самостоятельности и повышение ответственности
предприятий, широкое развертывание принципа социалистического самоуправления
требует введения принципиально новой системы премирования.
Прежде всего усиливается стимулирующая роль премий в выполнении планов
и договорных обязательств по поставкам, в повышении технического уровня и
качества продукции (работ), росте производительности труда, снижении себестоимости,
экономии всех видов материальных ресурсов. Смысл изменения — обеспечить и
непосредственную связь премий с трудовыми результатами каждого работника, бригады
и подразделений в целом, и переход от индивидуального начисления премий к
коллективному. Предприятиям предоставлено право создавать единый фонд
материального поощрения с включением в него всех средств по специальным системам
премирования.
Премирование руководящих работников ставится в зависимость от главных
показателей производственной деятельности. Существенно повышен максимальный
размер премий. За основные результаты хозяйственной деятельности в
промышленности установлен предел — 0,75 должностного оклада в расчете на месяц. Премия
руководящим работникам за выполнение объема реализации продукции по
договорам выплачивается при условии 100% выполнения договоров.
Мероприятия для введения на некоторых хозрасчетных предприятиях ВМФ
новых условий оплаты труда уже активно проводятся. Однако это лишь начало
большой и ответственной работы.
Предстоит повсеместно провести тщательную подготовку, разработать четкую
программу действий. Успех будет зависеть от того, насколько активно и
заинтересованно будут овладевать современными методами хозяйствования и управления
работники предприятий.
Теперь не будет многочисленных инструкций и положений, регламентирующих
порядок решения производственных вопросов, их надо решать самостоятельно, а для
этого необходима перестройка психологии, мышления, стиля деятельности всех, кто
участвует в управлении.
«Повысить эффективность системы оплаты труда, теснее увязать размеры
вознаграждения работников с их трудовым вкладом, решительно устранять элементы
уравниловки, усилить материальную и моральную ответственность за недостатки и
упущения в работе» — таково требование XXVII съезда КПСС2.
Главное — добиться, чтобы каждый по совести, глубоко сознавал, что наше
благосостояние, дальнейшее укрепление экономической и оборонной мощи страны,
боевой готовности Военно-Морского Флота целиком и полностью определяется
качеством работы.
2 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — С. 31Ь
14

ИНТЕНСИФИКАЦИЯ ОБУЧЕНИЯ:
ПУТИ И ФОРМЫ
Современный технический уровень и темпы развития корабельных
комплексов оружия и технических средств, а также перспективы
внедрения автоматизированных систем управления, вычислительных и
информационных комплексов высокой интеграции требуют от личного
состава глубокого их изучения и овладения необходимыми операторскими
навыками в весьма ограниченное время, отводимое на подготовку кадров в
учебных заведениях и на специальную подготовку на флоте.
Наиболее реальный путь решения данной задачи — кардинальное
повышение эффективности учебного процесса. В наше время этого можно
добиться только широким внедрением технических средств обучения (ТСО)
в сочетании с методикой программированного обучения.
НЕКОТОРЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
РАЗВИТИЯ ТСО
ОАИБОЛЕЕ важное место в системе
** ТСО занимают тренажеры. В
зависимости от целей обучения, состава
аппаратуры и методических приемов
они могут быть классифицированы по
различным признакам1.
Например, комплексные тренажеры —-
оперативные, тактические, по
управлению кораблем, энергетической
установкой или специализированные — для
формирования операторских навыков по
управлению отдельными системами
комплексов оружия и технических средств.
Несмотря на значительное
многообразие, тренажеры по типу формируемых
с их помощью навыков можно
подразделить на командно-организаторские и
операторские.
Операторская деятельность присуща
лицам, обслуживающим любой вид
корабельного оружия и техники. Это
прием поступающей информации, ее
первичный анализ и обобщение, запоминание
и извлечение ранее накопленных
данных, формирование представления о
протекающем процессе, преобразование
информации в логические выводы для
принятия решения, выдача команд,
построение плана или формирование
последовательности (алгоритма) действий
поста (пульта, отсека) и т. д.
Аналогично можно выделить типовые
функционально-технологические
процессы, характеризующие
командно-организаторскую деятельность. Она также
опирается на определенные навыки:
анализ тактической или навигационной
обстановки или аварийной ситуации,
прогнозирование развития событий,
распределение сил и средств, целеуказание,
целераспределение, управление силами,
кораблем, принятие решения на бой, на
применение оружия, использование
технических средств и т. п.
Формирование указанных навыков
связано, как правило, с применением на
1 Морской сборник. — 1979. — МЬ 11.
разных этапах и уровнях обучения
нескольких видов ТСО и тренажа.
Если проанализировать динамику
изменений функций в деятельности
различных должностных лиц корабля, то
можно выделить две важные тенденции:
одна из них — к совмещению
обязанностей и увеличению степени
взаимодействия членов боевых расчетов при
сокращении их численности, что расширяет
круг деятельности каждого оператора,
другая — к значительному увеличению
объема работы по анализу ситуаций,
событий и принимаемых решении.
Причем следует отметить, что эти
тенденции будут все более развиваться.
На этой основе просматриваются и
некоторые направления развития
учебно-материальной базы для подготовки
личного состава Военно-Морского Флота.
Главное из них — возрастание
тактико-технических, эргономических и
педагогических требований ко всем видам
современных тренажеров.
Они должны:
полностью воспроизводить все
процессы реального объекта, будь то
энергетическая установка или боевые действия;
максимально соответствовать
условиям работы оператора любого уровня
и вида его реальной деятельности на
корабле, командном пункте, боевом
посту, в штабе и не только по
информационному полю рабочего места, но и по
обстановке, освещенности, шумам,
вибрации и другим показателям;
осуществлять непрерывный контроль
за процессом обучения, за ходом
освоения практических навыков и в конечном
счете вырабатывать оценку степени обу-
ченности;
учитывать индивидуальные
особенности каждого тренируемого, т. е. не
только вести режим в определенном для
каждого темпе, но и быть способными
автоматически реагировать на действия
или решения тренируемого, не прощая
ему промахов и ошибок;
при необходимости менять
программы;
обеспечивать аппаратно-программную
совместимость в целях сопряжения в
комплексы.
Вторым направлением, по мнению
15

авторов, является создание
автоматизированных обучающих систем (АОС), как
нового вида технических средств
обучения, объединяющего в себе широкие
возможности методов
программированного обучения и
электронно-вычислительной техники.
АОС — это
электронно-вычислительная машина с большим (по количеству
обучаемых в группе) числом
терминалов (оконечных устройств на рабочих
местах учащихся), оснащенная
соответствующим пакетом прикладных
программ.
В качестве терминалов используются
алфавитно-цифровые, графические или
совмещенные дисплеи (устройства
визуального отображения информации) и
принтеры (устройства вывода
информации на печать). Рабочие места
обучаемых могут дополнительно оснащаться
индивидуальными микропроцессорами
для самостоятельного решения
отдельных задач.
Ввод исходной обстановки и задания,
выбор режима, контроль за обучением
и результатами усвоения материала
осуществляются с терминала
руководителя, но могут выполняться и
индивидуально каждым обучающимся.
Режим АОС определяется в
зависимости от целевой установки на занятие,
как-то: самообучения (репетиторский),
тренажа, контроля и т. д. Каждый из
них предусматривает коллективное и
индивидуальное использование.
Терминал рабочего места
предназначается для отображения
алфавитно-цифровой, графической и другой информации,
необходимой в процессе обучения, в том
числе с использованием телевизионного
канала от телевизионной установки,
когда дисплей выступает в режиме
обычного телемонитора, а также для ввода
своих решений и действий по
поставленной задаче, т. е. является средством
общения, диалога обучаемого с ЭВМ.
В АОС ведется точная запись о
прохождении программы обучения каждым
участником и его итогах, включая
регистрацию неправильных действий
(ответов) и времени, затраченного на
получение правильного результата, оценку
ситуации или принятие решения.
Наличие библиотек программ АОС
дает возможность преподавателю
работать с обучаемыми (или обучаемому с
АОС в индивидуальном темпе),
объективно оценивать степень усвоения
заданного учебного материала.
Пакет прикладных программ,
ориентированный на задачу обучения,
позволяет:
автоматизированно формировать
учебные задания по различным разделам
учебной программы подготовки,
представлять учебный материал и
контролировать его освоение в зависимости от
вида и методической формы занятия
(управляемая подготовка,
самоподготовка, деловая игра, тренировка,
групповое упражнение и т. п.);
формировать исходную и текущую
обстановку при отработке
профессиональных навыков;
прерывать процесс решения
поставленной задачи, осуществлять
остановку, изменять скорость предъявления
учебной информации;
документировать и анализировать
процесс обучения.
Состав прикладных программ и их
объем должен обновляться,
совершенствоваться, чтобы отвечать постоянно
возрастающим требованиям к
профессиональным знаниям и навыкам.
Автоматизированные обучающие
системы — это особая классификационная
ветвь технических средств обучения,
обладающая функциями технических
средств представления информации
(ТСПИ), программированного обучения
(ТСПО), контроля обучения (ТСКО) и
технических средств тренажа (ТСТ) на
базе современной вычислительной
техники.
Создание АОС позволит существенно
повысить эффективность формирования
высоких профессиональных навыков
всех категорий личного состава ВМФ в
условиях продолжающейся
научно-технической революции на флоте,
быстрого развития вооружения и военной
техники.
Капитан 1 ранга В. ГОРБАЧЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга И. ПАРОВИЧНИКОВ
ПО ЛИНИИ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
D ХОДЕ тренировок и учений, про-
*-* водимых на боевой технике в
базе, с одной стороны, происходит
преждевременная выработка ее ресурса, с
другой — не достигается необходимый
эффект из-за отсутствия имитации
изменений внешней среды и тактической
обстановки.
Решение этой проблемы остро ставит
вопросы использования и
совершенствования учебно-материальной базы и
одного из наиболее эффективных ее
элементов — тренажеров.
Твердые практические навыки в
обслуживании оружия и технических
средств особенно необходимы офицеру
при действиях в сложных погодных
условиях, неожиданных ситуациях.
Однако не везде учебная база в
полной мере соответствует современному
уровню технического,
радиоэлектронного, автоматизированного,
счетно-решающего оборудования кораблей флота.
Такое отставание затрудняет подготовку
моряков, особенно тех из них, кто еще
не эксплуатировал самостоятельно
оборудование реальных современных
кораблей.
О влиянии оборудования учебной
материальной базы на качество
практической подготовленности молодых офице-
16

ров убедительно свидетельствуют
результаты опыта использования морского
радиолокационного тренажера в одном
из военно-морских училищ. Здесь
решили с помощью некоторого
дооборудования расширить возможности его
использования для отработки
необходимых вахтенным офицерам навыков.
Дооборудование проводилось в
соответствии с разработанной методикой
обучения.
Обоснованием для оптимизации, а
точнее сказать, рационализации
промышленного оборудования тренажера (его
номенклатуры, количества средств
связи, имитации и т. д.) послужили
предложения офицеров-преподавателей,
основывающиеся на практике использования
типовой корабельной техники во
время их службы на флоте. Эта работа
была разбита на несколько этапов. Она
носила эмпирический характер.
Одновременно ставилась задача выявить ее
влияние на повышение качественного
уровня практической подготовленности
курсантов.
Благодаря доработке учебной
техники увеличилось количество и
повысилось качество проводимых на ней
упражнений. Это позволило целенаправить
и конкретизировать методику обучения.
После окончательного дооборудования
тренажер стал соответствовать
заданной направленности и способствовать
повышению эффективности подготовки
офицеров.
Полученные результаты могли бы
быть достигнуты и ранее, при условии
оптимизации его оборудования
промышленностью. Но для этого необходимо
иметь научно обоснованный способ
выполнения такой работы, чтобы его
использовать еще на этапах
проектирования и конструирования.
В качестве примера рассмотрим
подход к решению указанной проблемы
при оптимизации оборудования
тренажера для обучения и привития
практических навыков вахтенным офицерам в
использовании корабельной
радиолокационной станции. Он заключается, по
нашему мнению, в необходимости в
первую очередь рассмотреть обращение
вахтенного офицера к оборудованию
реального корабля и его взаимодействие
со штатным составом ходовой вахты при
выполнении ею функциональных
обязанностей в динамике движения корабля
и решении поставленных задач.
Алгоритмы деятельности вахтенного
офицера можно разработать на основе
структурно-функциональной теории и
функциональных обязанностей в рамках
заданной программы обучения. При
этом они должны строго соответствовать
требованиям Корабельного устава ВМФ
СССР, правилам, инструкциям,
наставлениям и другим руководящим
документам по управлению ходовой вахтой
и кораблем. Совокупность указанных
алгоритмов представляет собой модель
практической деятельности вахтенного
офицера. I
Анализ такой модели, связанной с
условиями реального корабля — постами
и пунктами вахты при выполнении ею
своих обязанностей, дает возможность
определения всей номенклатуры и
количества, используемого им оборудования
(средств информации, органов
управления, средств связи и т. д.), посредством
которого обеспечивается управление
кораблем. Проведя количественную оценку
частоты обращения офицера к
соответствующим приборам и устройствам
реального корабля по необходимости, по
приоритетности и т. д., можно составить
перечень оборудования для тренажера,
учитывающий заданный профиль
обучения.
Оптимизация оборудования совсем не
означает беспорядочное нагромождение
каких угодно приборов, систем или,
наоборот, почти полное их сокращение.
Она проводится в строгой зависимости
от задач обучения, направленности
практической подготовки офицера с
использованием тренажера. На основе анализа
его структурно-функциональной модели
деятельности представляется
возможным определить необходимый состав и
требования к оборудованию тренажера,
выявить действующие технические
средства для выдачи информации
(имитаторы радиолокационного экрана РЛС
своего корабля, репитеры скорости и
курса и т. д.) и передачи управляющих
воздействия на математическую модель
движения корабля (имитаторы
машинных телеграфов и рулевого управления
и т. д.), а также различные макеты для
создания интерьера, воспроизводящего
психологическую обстановку на
тренажере, адекватную реальной на
корабле. Макеты боевых постов и
командных пунктов с типовым оборудованием,
которое по внешнему виду, месту
расположения и даже цвету должно
соответствовать размещенному на корабле,
играют важную роль в формировании
практических навыков обучаемого.
Такой способ оптимизации состава
оборудования может быть использован:
для разработки и обоснования
тактико-технических требований к составу
оборудования проектируемых
тренажеров;
для выявления резерва более
эффективной эксплуатации (более полной
отдачи) имеющихся тренажеров с учетом
их дооборудования;
для разработки и совершенствования
тренажеров, изготовляемых
непосредственно на соединениях.
При изложении способа оптимизации
было принято условие, что в качестве
примера разрабатывается и
анализируется модель деятельности вахтенного
офицера. Таким же образом можно
создать модель для любого другого
корабельного специалиста, чтобы обосновать
оптимальный состав оборудования
тренажера для повышения уровня его
практической подготовленности.
Капитан 1 ранга А. СЕЛИВЕРСТОВ
Капитан 2 ранга А. ГАВРИК
2 «Морской сборник» № 8
17

Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
РУКОВОДЯЩИЙ СОСТАВ
СОЕДИНЕНИИ И ЧАСТЕЙ ФЛОТА обсудил
вопросы дальнейшего укрепления
воинской дисциплины, наведения твердого
уставного порядка, предупреждения
аварийности, организации планирования и
подготовки кораблей к выходу в море.
Основной доклад сделал командующий
СФ адмирал И. Капитанец. С лекцией
«Теория и практика перестройки в
свете решений XXVII съезда КПСС»
выступил начальник лекторской группы
управления пропаганды и агитации
Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского
Флота генерал-майор И. Даниленко.
Командиры и политработники побывали
на передовых кораблях, в одной из
частей, где ознакомились с опытом
работы.
высоких показателей в
боевой и политической
подготовке добился экипаж корабля, где
служит член КПСС офицер А. Сомов.
Секрет успехов — в активной деятельности
партийной организации, личной
примерности коммунистов. Спрос с каждого из
них предельно конкретен: как человек
выполняет обязанности,
социалистические обязательства, близок ли к людям,
авторитетен ли, каково качество
занятий, воспитательных мероприятий в
подразделении, что делает для
сплочения коллектива, укрепления воинской
дисциплины? Здесь судят о коммунисте
не по словам, а по делам, по конечным
результатам. Бюро, активисты
настойчиво создают в коллективе атмосферу
взаимной требовательности,
нетерпимости к нарушителям воинской
дисциплины, к тем, кто проявляет чванство и
высокомерие. Для обеспечения
авангардной роли членов КПСС используются
различные средства, в частности
контроль и проверка исполнения, которые
подтягивают людей, помогают
перестраивать мышление, стиль деятельности.
ПОБЕДИЛ В УЧЕБНОМ БОЮ
экипаж корабля, где служит гвардии
капитан 3 ранга Ю. Ромашевский. К
выполнению этого боевого упражнения
моряки готовились особо тщательно. Ведь
его результаты непосредственно влияли
на ход социалистического соревнования,
достижение рубежей, намеченных в
честь 70-летия Великого Октября.
Существенную помощь командиру
оказали партийная и комсомольская
организации. В подразделениях прошли
показные занятия, конкурсы на звание
лучшего специалиста. Активно
пропагандировался передовой опыт.
Разносторонняя работа окупилась сторицей.
Несмотря на сложную тактическую
обстановку, гвардейцы своевременно
обнаружили воздушную цель и уничтожили ее
на предельной дальности.
НА 60% ПОВЫСИЛАСЬ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА финансового
органа авиачасти, который
возглавляет капитан В. Гаршин. Растет культура
обработки документов. Появилось
больше служебного времени для контроля
за правильностью расходования
денежных средств. Важную роль в этом
сыграло использование электронной
бухгалтерской машины «Искра-2106».
Освоить новую технику помогли офицеры
финансовой службы СФ Ю. Еременко,
В. Миронов, Д. Куликов, а также
преподаватели Ярославского высшего
военного финансового училища имени
генерала армии А. В. Хрулева.
Подразделение названо в числе лучших на
флоте.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ПОЛИТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ФЛОТА ПРОАНАЛИЗИРОВАЛО
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЯДА ПОЛИТОРГАНОВ
по руководству первичными
партийными организациями, усилению влияния на
офицерские кадры, всех коммунистов в
свете требований XXVII съезда партии,
последующих Пленумов ЦК КПСС.
Отмечались новые подходы к практической
работе. Основным ее критерием
являются фактическое состояние боевой
готовности, обеспечение безаварийности
плавания и полетов, крепкой воинской
дисциплины. Она стала более системной,
продуманной, ориентирована на
решительное устранение выявленных
недостатков, на конечный результат.
Настойчиво развивается критика и
самокритика. Например, на заседании
партийного бюро штаба и политотдела
части, где служит офицер В. Кибизов,
заслушаны почти все флагманские
специалисты и офицеры политического
отдела. Ведется строгий контроль за
реализацией высказанных предложений.
Вместе с тем подчеркивалось, что
перестройка стиля деятельности политор-
ганов, первичных партийных
организаций идет медленно. Есть нерешенные
проблемы, на которых политическое
управление флота и сосредоточило
основное внимание. Взят твердый курс на
переоценку достигнутого, активизацию
процесса перестройки.
18

ТОЧНЫЙ ТОРПЕДНЫЙ УДАР
нанесли авиаторы, руководимые военным
летчиком 1-го класса офицером В.
Макеевым... Пробив плотную облачность,
самолет снизился над заданным районом
океана. Предстояло обнаружить
подводную лодку «противника» и атаковать ее.
Особенность задания заключалась в том,
что экипаж должен был применить
наиболее совершенные средства поиска.
Умение безошибочно оценить обстановку,
быстро ориентироваться в ней —
характерные качества В. Макеева. Авиаторы
правильно построили маневр, применили
бортовую аппаратуру, успешно
использовали возможности комплекса и
поразили цель.
26 ТЫС. РУБЛЕЙ СЭКОНОМЛЕНО
в прошлом году в Н-ской части. И
сейчас воины не сдают завоеванных
позиций. Мичманы — начальники складов,
старшины рот, баталеры стремятся
вести дело так, чтобы не было порчи, утрат
вещевого имущества. Ежедневные
осмотры внешнего вида личного состава
позволяют своевременно определить, чья
обувь или форма одежды нуждается в
ремонте. Систематически участвуют в
них коммунисты старший лейтенант
И. Карпов, старший мичман В. Давыде-
ня, мичман В. Быков.
Офицер И. Карпов регулярно
проводит со старшинами рот и баталерами
занятия по специальности, обстоятельно
разъясняет хозяйственные нормы и
правила снабжения личного состава,
руководящие документы.
Воины активно соревнуются за
отличный быт. Особенно хорошо идут дела в
подразделениях, где служат старшие
мичманы А. Козлов и А. Кононенко.
БОЛЬШОЙ ПРАЗДНИК
КИНОИСКУССТВА прошел во Владивостоке.
Программа «Товарищ кино» собрала
многих известных исполнителей. Перед
зрителями выступили народные артисты
СССР Н. Крючков и В. Санаев,
композитор народный артист РСФСР В. Вас-
нер, заслуженная артистка РСФСР
Л. Лужина и другие. В кинотеатрах
города состоялись творческие встречи,
премьеры нескольких фильмов.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
УСПЕШНО ВЫПОЛНИЛ ОГНЕВУЮ
ЗАДАЧУ экипаж ракетного крейсера
«Грозный». Обстановка на переходе в
море была непростой, что позволило еще
раз проверить слаженность, уровень
взаимодействия специалистов боевого
информационного поста. Командир БЧ-7
в подчиненных не сомневался. Среди
них немало опытных, знающих дело
людей, участников дальних походов.
Офицер старается учить моряков в
сложных, приближенных к реальным, боевым
условиях. Только так приобретаются
нужные операторские качества,
совершенствуется взаимодействие планше-
тистов ПВО, надводной и подводной
обстановки, радиометристов и
гидроакустиков.
Радиометристы открыли вахту. В
БИП сразу же стали поступать
необходимые данные. Напряженно трудились
планшетисты ближней воздушной
обстановки. Они вели прокладку целей,
немедленно докладывали о них. В том, что
экипаж получил высокую оценку за
ракетную стрельбу, заслуга и личного
состава поста ПВО.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ состоялась в Н-ской части.
Собравшиеся обменялись опытом
эксплуатации и обслуживания самолетов в
условиях высоких температур и
повышенной влажности. На секции летчиков
и старших техников выступили офицеры
В. Севрюгин, С. Калягин, А. Титов,
А. Шевченко, В. Куликов. Они
напомнили требования, предъявляемые к
авиаторам при работе летолт, отметили
особенности подготовки машин, неполадки,
возникшие в прошлые годы, дали ряд
рекомендаций, направленных на
дальнейшее повышение надежности систем и
механизмов. Предложения участников
конференции обобщены, воплощаются в
жизнь.
ЛИДИРУЕТ В ТЕХНИЧЕСКОМ
ТВОРЧЕСТВЕ учебная рота, где
служит капитан В. Шубенок. Здесь широко
используются разработки новаторов,
которые позволяют повысить качество и
эффективность подготовки обучаемых,
улучшить материально-техническое
оснащение классов.
Так, капитан М. Манчук с группой
курсантов изготовили
электрифицированную политическую карту мира,
В. Шубенок сделал несколько стендов.
20 рационализаторских предложений
внедрил начальник учебного кабинета
прапорщик Н. Смирнов.
Личный состав подразделения
активно участвует в конкурсе, объявленном
редакцией журнала «Техника и
вооружение», Отделом изобретательства
Министерства обороны СССР совместно с
Центральным советом ВОИР и
дирекцией Выставки достижений народного
хозяйства.
ТРАДИЦИОННЫЙ ФЕСТИВАЛЬ
«Янтарное ожерелье» прошел в
Калининграде. Жители города,
моряки-балтийцы стали участниками праздника
музыкального искусства. Перед
ними.выступили камерный ансамбль
Государственного академического Большого
театра СССР, лауреат международного
конкурса певица М. Шутова, солисты
балета заслуженная артистка РСФСР
И. Прокофьева, Е. Горемыкин, Л. Охот-
никова и др.
19

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛИСЬ СБОРЫ
ИДЕОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ ФЛОТА, на
которых выступили командующий ЧФ
адмирал М. Хронопуло, член военного
совета — начальник политического
управления вице-адмирал В. Некрасов. На
практических занятиях участники
обменялись опытом работы по углубленному
изучению материалов XXVII съезда
КПСС, последующих Пленумов ЦК
КПСС, укреплению связи
идеологической деятельности с жизнью, задачами
боевой подготовки, усилению влияния на
воспитание воинов в духе дружбы и
товарищества, строжайшего соблюдения
дисциплины и порядка. Подчеркивалось,
что перестройка, начатая в партии и в
стране, приобретает необратимый
характер и на флоте. Командиры, политорга-
ны, партийный и комсомольский актив
многих коллективов усилили
практическую направленность идеологической
работы. Плодотворно проводится она на
ракетном крейсере «Слава», сторожевом
корабле «Беззаветный», на кораблях, в
частях и подразделениях, где служат
офицеры А. Дегтярев, В. Вергилес,
В. Иванцов, Н. Мелешко, И. Карачев-
цев, Ю. Кривенко и др.
ГРАМОТНО ДЕЙСТВОВАЛ НА
УЧЕНИЯХ командир подводной лодки
капитан 2 ранга И. Панасенко. Экипаж
корабля выполнил задачи на отлично. А
ведь еще недавно он успехами не
блистал. На первых порах не приносили
желаемых результатов и меры, принятые
Панасенко, который на новом месте
работал упорно, не считаясь со временем.
Командир не скрывал промахов,
упущений, не приукрашивал положения дел.
Надежной опорой его стали партийная
и комсомольская организации. За год с
небольшим экипаж вышел из прорыва,
его по праву называют в числе лучших
в части.
МНОЖАТСЯ РЯДЫ ОПЫТНЫХ
СПЕЦИАЛИСТОВ — АВИАТОРОВ
ФЛОТА. Среди них офицеры П. Гуды-
мов, В. Зайцев, А. Бондарев и другие.
Все они вносят весомый вклад в
дальнейшее повышение боевой готовности,
безопасности полетов. Особого внимания
заслуживает деятельность
подполковника А. Бондарева, награжденного
орденом Красной Звезды. Он настойчиво
совершенствует профессиональные знания:
изучает документы, методику летной
подготовки, педагогику и психологию.
Систематически отрабатывает на
тренажере действия при осложнении
обстановки. Этого же требует от
подчиненных. Организуя обучение инструкторов
эскадрильи, Бондарев напоминает,
разъясняет, что без творчества, широкого
кругозора, высоких педагогических
качеств, профессионального мастерства им
не обойтись. И это дает желаемые
результаты. Почти все они — отличные
летчики, умелые наставники молодежи.
ТВОРЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «Во
енно-патриотическая тема на
театральной сцене», посвященная 70-летию
Великого Октября, прошла в Севастополе.
Известные артисты, режиссеры,
драматурги вели заинтересованный разговор
о состоянии драматургии, воспитании
молодежи. Участники просмотрели и
обсудили ряд спектаклей Драматического
театра ЧФ имени Б. А. Лавренева,
Севастопольского драматического театра
имени А. В. Луначарского и народного
театра Севастопольского Дома
офицеров.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ЬАЗА
ВСТРЕЧА ВЕТЕРАНОВ
ГИДРОГРАФИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ состоялась в
Ленинграде, на которой с докладом
выступил Герой Советского Союза адмирал
А. Михайловский.
— В году 70-летия Великого
Октября и 160-летия отечественной
гидрографии, — отметил он, — мы особенно
гордимся трудом и подвигом
гидрографов. Сегодня ни одна современная
операция на морском театре немыслима
без тщательно подготовленного навига-
ционно-гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения.
Контр-адмирал В. Шандабалов и
контр-адмирал запаса А. Евланов
обратились с предложением создать музей —
учебно-методический центр гидрографов.
В его экспозиции планируется отразить
историю, настоящее и будущее
мореплавания, океанографических и
гидрографических исследований, навигацион-
но-гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения.

АВИАНОСЦЫ США
В ВОЙНЕ
НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
Н. НАСКАНОВ
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА оказала огромное влияние на развитие военного и
военно-морского искусства, теории и практики строительства и боевого
применения видов вооруженных сил. Однако далеко не все аспекты ее истории в
должной степени обобщены и изучены советской военной наукой. В частности, боевые
действия авианосцев, опыт применения которых тщательно изучается буржуазными
военными специалистами и используется в локальных войнах и вооруженных
конфликтах при проведении оперативной и боевой подготовки ВМС, учитывается при
разработке и претворении в жизнь кораблестроительных программ в США,
Великобритании, Франции и других странах НАТО.
Наиболее полезным нам представляется рассмотреть некоторые уроки и выводы
из опыта использования авианосцев в зоне Тихого океана. Именно здесь в течение
всей второй мировой войны американские и японские авианосные силы
сосредоточили свои основные усилия. На этом театре отрабатывались формы и способы боевых
действий кораблей данного класса, выявились принципы их использования.
Анализ военных действий на этом ТВД свидетельствует о том, что
командование американских ВМС и военно-политическое руководство страны отводило
авианосцам важную роль в достижении численного, технического и огневого
превосходства над вооруженными силами Японии.
Вступив во вторую мировую войну, США срочно стали развертывать
беспрецедентную крупномасштабную программу интенсивного строительства авианосцев,
наращивать их численность в зоне Тихого океана, используя межтеатровый маневр
силами. Приоритет в кораблестроении США в течение всей войны принадлежал
авианосцам, доля которых превысила треть суммарного водоизмещения боевых
кораблей всех классов *.
По существу, строительство авианосцев было определяющим в развитии всего
американского надводного флота. В состав ВМС США с момента нападения японцев
на Пёрл-Харбор до конца войны вошли 17 тяжелых, 9 легких и 76 эскортных
авианосцев, из которых все тяжелые и легкие, а также абсолютное большинство
эскортных (69 ед.) после прохождения курса БП направлялись на Тихий океан2.
Американцы, заявляя официально о первостепенной важности совместной
борьбы против Германии во второй мировой войне, фактически перекладывали основную
тяжесть ее на своих союзников и, преследуя экспансионистские цели,
сконцентрировали усилия своих ВМС на второстепенном театре военных действий. При этом они
стремились добиться максимального истощения как противников, так и союзников
и осуществить на практике давнишнюю мечту милитаристских кругов США о
превращении Тихого океана в «американское озеро».
Для боевого использования авианосцев, как показал опыт войны, потребовалось
их всестороннее оперативное и тыловое обеспечение. Эффективность действий этих
кораблей по мере расширения круга и района решаемых ими задач повышалась
благодаря последовательному развертыванию системы базирования, приближавшейся
к акваториям противоборства с противником. Однако стационарные базы (тыловые
и передовые) не позволяли в полной мере использовать возможности кораблей дан-
1 Кроме того, в годы войны 38 эскортных авианосцев были построены в США и
переданы Великобритании
2 История второй мировой войны 1939 — 1945 гг. В 12 т. — М.: Воениздат, 1980. —
Т. 11. — С. 18, 36.
21

него класса. В связи с этим в состав Тихоокеанского флота США вошли специальные
силы материально-технического обеспечения, так называемый «плавучий тыл», в
который наряду с танкерами, транспортами различного назначения, плавучими
мастерскими, доками, буксирами, спасательными и другими судами и кораблями
включались эскортные авианосцы, применявшиеся в режиме авиатранспортов. Они
доставляли на авианосцы или островные аэродромы палубные самолеты, запасные
части к ним и другие предметы снабжения, что повышало скрытность подготовки
операций и увеличивало вероятность использования фактора внезапности.
На Тихоокеанском ТВД авианосцы оказались весьма эффективным средством
борьбы с противником — достигалась существенная экономия времени,
материальных и людских ресурсов при выполнении стоявших перед вооруженными силами
задач. Строительство аэродромов для наземной авиации потребовало бы
значительных сроков, выделения строительных батальонов и отвлечения транспортного флота
для доставки большого количества материалов в условиях противодействия.
Использование авианосцев позволяло: в решающий момент концентрировать
максимальные силы и средства на главных направлениях, создавать в короткие
сроки мощные оперативно-стратегические группировки авиации; овладевать
инициативой и удерживать ее, используя фактор внезапности, и сохранять свободу
маневра; захватывать и в течение длительного периода удерживать господство в воздухе
и на море в требуемых районах; наиболее рационально по времени и в пространстве
распределять силы и средства, сосредоточивая их в зависимости от обстановки и
согласования действий с другими видами вооруженных сил.
В ходе войны на Тихом океане с помощью авианосцев успешно решался
обширный круг задач: завоевание и удержание господства в воздухе и на море в
определенных районах, уничтожение авиации противника на аэродромах и в воздухе,
борьба с его кораблями в море и в базах, разрушение береговых объектов,
обеспечение высадки своих морских десантов и срыв десантных операций врага, оказание
огневой поддержки с воздуха наземным войскам, защита своих коммуникаций и
нарушение морских и океанских сообщений противоборствующей стороны и др.
Как показал опыт войны, залогом успешности любых операций на океанском
ТВД являлось достижение и удержание господства в воздухе и на море в районах
их проведения. Причем преобладание авиации в районе было одним из главных
условий решения задач кораблями. Подтверждением этому служат действия
авианосцев. В целях завоевания и удержания господства в воздухе американская
авиация совершила около трети всех самолето-вылетов, в некоторых операциях —до
двух третей.
Об эффективности ее действий убедительно свидетельствуют японские потери
в войну. Американской авианосной авиацией уничтожено 12 268 самолетов (6444
сбито в воздушных боях), в то время как армейской — 10 343 (7362 в воздухе),
авиацией корпуса морской пехоты и морской авиацией наземного базирования —
3133 самолета (2805 в воздушных боях)3.
Не менее результативным было использование авианосцев при решении задач
уничтожения кораблей противника в море и в базах. Удары американской
авианосной авиации нанесли существенный урон японскому флоту. Из числа потопленных
боевых кораблей основных классов на ее долю приходится 66,6% тяжелых и
легких, 20% эскортных авианосцев, 55% линкоров, 53% тяжелых и 30% легких
крейсеров, 23% эсминцев и 7% подводных лодок4. Как видим, «заслуга» и в
уничтожении японских тяжелых кораблей принадлежит в основном палубной
авиации.
Важную роль американские авианосцы сыграли и в борьбе с судоходством
противника. Она велась, как правило, при выполнении основных задач, к примеру,
в ходе проводившихся или планировавшихся десантных операций. Их авиацией
уничтожено 359 японских транспортных судов суммарным тоннажем 1 329 184 брт,
что составляет 16,4% всех потерь японского транспортного флота от американских
сил во второй мировой войне. На долю палубных самолетов приходится свыше 50%
3 United States Office of Naval Operations. U. S. Naval Aviation in the Pacific. — Washington,
GPO. — 1947. — P. 45.
4 P о 1 m а г N Aircraft Carriers. A Graphic History of Carrier Aviation and its Influence on
World Events. - Garden City, New Yorki Doubleday. - 1969. - P. 471, ^
22

транспортного тоннажа Японии, уничтоженного всей американской авиацией в годы
войны. При этом следует учитывать, что особенно активизировались действия
авианосной авиации в 1944 г., когда интенсивность японского судоходства понизилась5.
Кроме того, был причинен значительный ущерб средствам защиты и обеспечения
функционирования коммуникаций противника.
Эффективность действий авианосной авиации против боевых кораблей и
транспортного флота Японии оказалась намного выше, чем у морской авиации наземного
базирования. На уничтожение одного корабля или транспорта самолеты палубной
авиации совершали в среднем 338 самолето-вылетов, а базовой — 895, на каждую
тысячу тонн потопленного тоннажа приходилось 75 и 313 самолето-вылетов
соответственно. Следовательно, авианосная авиация превзошла морскую базовую авиацию по
количеству уничтоженных кораблей и судов в 2,6 раза, а по потопленному
тоннажу — в 4,1 раза6.
Причиной этого являются не столько различные тактико-технические
характеристики самолетов базовой и авианосной авиации, сколько более высокий уровень
подготовки корабельных летчиков, возможность концентрировать авианосцы на нужных
направлениях, более быстрый подлет к объектам удара, что положительно сказывалось
на физическом и психологическом состоянии авиаторов, эффективное использование
данных разведки, массированное и более гибкое применение палубных самолетов в
районах, где ожидалось наименьшее противодействие со стороны противника. При
этом авианосцы обеспечивали прикрытие самолетов ударных авиагрупп
истребителями сопровождения, что не всегда могла сделать авиация наземного базирования из-за
удаленности островных аэродромов от основных коммуникаций Японии.
Необходимо отметить, что против японского флота и его торгового судоходства
морская авиация США (палубная и базовая), по подсчетам западных специалистов,
затратила в период второй мировой войны лишь 14% всех своих боевых вылетов,
54% было направлено на удары по войскам противника, срыв их снабжения,
разрушение наземных оборонительных сооружений, борьбу с живой силой и техникой7.
Деятельность американских палубных самолетов по критерию «стоимость —
эффективность», как оценивают специалисты США, оказалась не только
результативной, но и самой экономичной. Благодаря тактическим характеристикам,
оперативной и стратегической мобильности их носителей итоги действий авианосной авиации
по всем показателям были выше, чем у авиации наземного базирования. К ним
относят эффективность одного самолето-вылета, человеко-часа, проведенного в воздухе,
израсходованного литра горючего, поднятой в воздух и сброшенной на объекты
противника тонны бомбовой нагрузки, километра пути, часа полетного времени8.
Соотношение уничтоженных японских и американских самолетов составило в
авианосной авиации 18:1, в морской авиации наземного базирования —- 8 :1 9.
Авианосная авиация, уничтожив 12 268 японских самолетов, в воздушных боях
потеряла всего 451 самолет, т. е. один против 27 самолетов противника. В морской
авиации наземного базирования соотношение было 1 :7 (445 и 3133). В армейской
авиации уничтожено в воздухе 10 343 японских самолета и 1524 американских10.
В 1944 г. американцы на Тихом океане теряли в среднем один тяжелый
бомбардировщик Б-29 через каждые 90 самолето-вылетов, в то время как палубный
пикирующий бомбардировщик «Хеллдайвер» — через 5560. По среднестатистическим
данным, Б-29 в этот год погибал после доставки к цели 420 т бомбовой нагрузки, а
«Хеллдайвер» — 3500 т п.
Компактные и относительно малогабаритные, весьма маневренные авианосные
самолеты по сравнению с самолетами наземного базирования оказались гораздо менее
уязвимыми. Наглядный пример более высокой точности поражения целей авиацией
палубной, чем наземной, — сражение у атолла Мидуэй, в ходе которого на японские
корабли было сброшено 180 т бомбовой нагрузки. Из них 80 приходится на 28 тя-
Белли В. А. и др. Блокада и контрблокада. — М.: Наука, 1967. — С. 704—707.
Там же. — С. 558.
U. S. Naval Aviation in the Pacific. — P. 48.
Barjot P. Histoire de la Guerre Aeronavale. — Paris, Flammarien. — 1961. — P. 332.
U. S. Naval Aviation in the Pacific. — P. 45.
10 T а м ж e. — P. 44.
Histoire de la Guerre Aeronavale. — P. 331,-■
23

желых бомбардировщиков Б-17 и 6 средних — Б-26 армейской авиации США,
совершивших 71 самолето-вылет и не добившихся ни одного прямого попадания в
японские корабли 12. В то же время 233 американских палубных самолета произвели
384 самолето-вылета и, израсходовав 100 т бомбовой нагрузки, 32 раза поражали
цели, в том числе 13 — авианосцы.
Палубные самолеты, так же, как и самолеты морской авиации наземного
базирования, в основном применяли бомбометание с пикирования или с горизонтального
полета со средних и малых высот и топмачтовое — с высоты 15—90 м. Армейские
же в основном бомбы сбрасывали с горизонтального полета на больших высотах,
эффективность и точность поражения целей при этом была гораздо ниже.
В боевых действиях на Тихоокеанском ТВД широкое развитие получила такая
их форма, как набеговые операции (рейды) авианосных соединений ВМС США с
целью уничтожения авиации противника на аэродромах метрополии, островов
Японии и над прилегающим к ним водным пространством, кораблей и судов в базах и
портах, разрушения авиационных, кораблестроительных и судоремонтных заводов,
складов и других экономических объектов. Однако результаты подобных операций в
1942—1943 гг. были незначительными, так как проводились они эпизодически, на
второстепенных направлениях и лишь при достижении внезапности нападения, как
правило, для нанесения удара и последующего быстрого отхода. В этих условиях
противник сравнительно быстро устранял повреждения и восполнял нанесенный ущерб.
Первоначально в рейдах участвовало соединение, в состав которого входили 1 —
2 авианосца. Затем, к концу 1943 г., их число довели до 6, а в 1944—1945 гг. —
до 10 и более единиц, имевших на борту свыше тысячи самолетов.
Проведение таких операций опровергло существовавшее в предвоенный период
в США мнение о том, что авианосцы не смогут успешно вести борьбу с авиацией
наземного базирования и что они эффективны только при достижении внезапности
нападения. Как свидетельствует опыт войны, при массированном использовании
авианоской авиации, надлежащем ее обеспечении и грамотном взаимодействии с другими
родами сил флота и видами вооруженных сил противник не успевал переразвертывать
свои силы, разбросанные на различных островах Тихого океана, и не мог
организовать нанесение эффективных ответных ударов по американским кораблям.
Примерами таких набеговых операций могут служить рейды на острова Трук
(17—18 февраля 1944 г.), Гуам, Тиниан, Рота (22 февраля 1944 г.), Палау (30
марта — 1 апреля 1944 г.), Сайпан, Тиниан, Гуам, Рота, Иводзима и Титидзима
(11 —16 июня 1944 г.), Тайвань, Филиппины и Рюкю (сентябрь 1944 г. — январь
1945 г.).
Ощутимый урон в них нанесен авиации наземного базирования. Всего за годы
войны в результате действий американских палубных истребителей, штурмовиков и
бомбардировщиков японцы потеряли 12 268 самолетов (5824 — на аэродромах), из
них 11 401 — из состава военно-воздушных сил, т. е. 93% уничтоженной авиации
базировалось на острова 13. Следовательно, применение авианосцев не только внесло
существенные изменения в вооруженную борьбу на море, но и значительно
расширило сферу действий флота против берега.
Значительная боевая эффективность кораблей данного класса благодаря их
высокой мобильности и маневренности, боевой устойчивости, мореходности и
автономности, гибкости использования, широкому диапазону огневых возможностей,
технических средств наблюдения, разведки и связи, способности наносить мощные внезапные
массированные удары в районах, недоступных для других родов сил флота, выдвинула
их в разряд главной ударной силы ВМС США.
Как показал опыт войны в зоне Тихого океана, наибольший эффект достигался
в случаях, когда авианосные соединения использовались во взаимодействии с
другими видами вооруженных сил и родами сил флота: сухопутными войсками, армейской
и морской авиацией наземного базирования, с кораблями других классов. Даже если
оно специально не организовывалось, только нахождение авианосцев в тех или иных
районах театра заставляло японцев распылять свои силы, что приводило к их
ослаблению на каждом направлении.
12 Histoire de la Guerre Aeronavale. — P. 332.
13 Там ж e. — P. 329.
24

Следует отметить, что формы совместных действий авианосцев с другими родами
сил флота и видами вооруженных сил в период второй мировой войны не были еще
достаточно развиты и черты их только обозначились. Американскому командованию
зачастую не удавалось должным образом организовать полное взаимодействие и в
зависимости от обстановки в наиболее рациональных сочетаниях использовать
различные методы, способы и средства борьбы.
Анализ опыта боевых действий авианосцев, проведенный американскими
военными специалистами, подтвердил, что круг решаемых ими задач можно расширить
путем сбалансированного увеличения сил и средств материально-технического и бое-
еого обеспечения, что повысит эффективность их использования. Поэтому, полагали
они, предъявляются и новые оперативные и тактико-технические требования к этим
кораблям и обеспечивающим силам, повышающие боевой потенциал и расширяющие
сферу их применения. Это привело к созданию авианосцев различных подклассов —
тяжелых, легких и эскортных (конвойных) и появлению кораблей управления *
связи (штабных), легких крейсеров ПВО, эсминцев радиолокационного дозора и др.
Опыт боевых действий авианосцев на Тихоокеанском ТВД, считают на Западе,
свидетельствует о том, что при максимальном их использовании кардинально
менялось соотношение сил сторон как при развязывании войны, так и в ходе ее.
В период наступательных операций наибольшего успеха авианосцы достигали
при массированном их вводе в бой, в оборонительных же — когда их действия
носили активный характер. Массовое применение авианосцев, значительные и весьма
разносторонние результаты их деятельности привели к возникновению в составе
американского флота (во время второй мировой войны в районе Тихого океана) нового
рода сил — авианосных, централизованно управляемых на основных направлениях.
Корабли этого класса превратились в главную ударную силу ВМС США, что
опровергло ранее существовавшие теории о первенствующей роли линкоров и. В
настоящее время они составляют боевое ядро сил общего назначения ВМС и резерв стратеги-
ческих наступательных сил США.
Использование авианосцев не только внесло значительные коррективы в
вооруженную борьбу на море, но и существенным образом изменило темп ведения
операций различного масштаба. Они распространили угрозу воздушного нападения на все
приморские регионы земного шара, в том числе на страны, ранее считавшие себя
относительно неуязвимыми. События последних лет, в частности варварские
бомбардировки американской авианосной авиацией объектов на территории Ливии,
агрессивные действия морских сил США против Ливана, Ирана и других государств,
подтверждают это.
Характерными чертами таких видов боевых действий являются взаимосвязанные
по целям, задачам, месту и времени воздушные и противовоздушные сражения, бои
и удары по кораблям и наземным объектам противника, проводимые по единому
замыслу и плану и под общим командованием для решения оперативно-стратегических
или оперативных задач, а также для срыва операций противника путем уничтожения
основных сил его авиации в воздухе и на аэродромах и недопущения ударов по
группировкам войск и сил флота в соответствующих границах.
Как считают зарубежные специалисты, опыт военных действий на Тихоокеанском
ТВД в период второй мировой войны убедительно свидетельствует о том, что силы
флота, соединения, части и подразделения сухопутных войск нуждаются в
эффективной поддержке с воздуха и в надежной защите от нападения самолетов. Ни одна из
крупных операций на этом театре не обошлась без участия авиации, действовавшей на
всех этапах ее проведения. В ходе их американским флотом был накоплен
определенный опыт применения авианосцев и палубных самолетов, выявлены
положительные и отрицательные стороны их использования, а также изъяны в авиационной и
корабельной технике и вооружении. Все это учитывается командованием ВМС США
и военно-политическим руководством страны при развитии авианосных сил.
14 Подтверждением этого может служить и тот факт, что в США не было
построено ни одного линкора из предусмотренных кораблестроительной программой
(суммарным водоизмещением 385 тыс. т), утвержденной конгрессом США 19 июля 1940 г.
Решение об отказе строительства пяти из них было принято 21 июля 1943 г., а постройка
двух линкоров, заложенных в декабре 1944 г. и в январе 1945 г., была впоследствии
прекращена. (Dictionary of the American Naval Fighting Ships. — Washington, GPO. Vol. I
1959. — P. 198, 199).
25

СЛУЖБА
НАЧИНАЕТСЯ
С УСТАВА
Контр-адмирал В. МАКАРОВ
ИЗВЕСТНО, что одними иг главных факторов, определяющих высокий уровень
дисциплины на кораблях и в частях, являются строгая организация службы,
основанная на требованиях и положениях общевоинских уставов Вооруженных Сил
СССР и Корабельного устава Военно-Морского Флота СССР, кропотливая повседневная
работа по совершенствованию процесса воинского воспитания.
Схематично это выглядит так: молодого матроса принимают в воинский
коллектив и сразу же обеспечивают всем необходимым согласно установленным нормам
снабжения. Условия его службы и быта приводят в полное соответствие с уставными
требованиями. Только тогда и правомерно применять к нему постоянную
требовательность, без жестокости и грубости, с одной стороны, и панибратства и либерализма —
с другой.
Если в течение всей службы соблюдать это правило, то положительное
прохождение ее гарантировано.
Не случайно глава 1 Устава внутренней службы Вооруженных Сил СССР
озаглавлена «Военнослужащие и взаимоотношения между ними». Анализ состояния
воинской дисциплины на флотах позволяет сделать вывод, что в учебных частях и
подразделениях личный состав более дисциплинирован, более подтянут и исполнителен.
Почему? Одной из причин является, безусловно, новизна обстановки, в которой они
оказались. Сама атмосфера в таких частях насыщена занятиями, так или иначе
связанными с изучением и освоением требований и положений уставов, без которых
нельзя еще вчерашнего школьника назвать военным человеком. В это время во
взаимоотношениях военнослужащих, и прежде всего между начальниками и
подчиненными, старшими и младшими, доминируют уставные формы и с той, и с другой
стороны. Личный пример начальника дисциплинирует подчиненных гораздо эффективнее,
чем беседы и лекции о необходимости крепкой дисциплины на флоте.
Строгая, но доброжелательная и тактичная форма обращения начальников к
подчиненным в одной из учебных частей ВМФ, где служит капитан 1 ранга Л. Рако-
вецкий, терпение и выдержка при обучении личного состава позволяют им
поддерживать высокий уровень воинской дисциплины и качество учебного процесса,
выработать навыки сознательного и безусловного выполнения военной присяги.
Однако не всегда после окончания учебного подразделения молодой матрос
попадает в экипаж, где требовательность к соблюдению норм взаимоотношений между
военнослужащими поддерживается на привычном ему уровне. На отдельных
кораблях можно наблюдать такую картину. Своего подчиненного, прибывшего по вызову в
каюту, начальник встречает, развалясь на койке или в кресле, не по форме одетым,
стдает приказание, обращаясь к нему на «ты», а порой учиняет грубый разнос за
какую-нибудь оплошность. В сущности, это не что иное, как начальная форма
неуставных взаимоотношений. Если же в разговоре он нет-нет да и употребит
нецензурные выражения, то подрываются основы военной службы. С точки зрения
обыкновенной человеческой этики такое поведение безнравственно, ибо подчиненный лишен
аналогичного права.
26

В большинстве экипажей яораблей и частей Военно-Морского Флота служебная
деятельность строится на соблюдении положений воинских уставов, что и
обеспечивает надлежащий уровень дисциплины в подразделениях. Образцом уставного порядка
является одна из военно-строительных частей Черноморского флота, где командиром
подполковник В. Крамер. Благодаря заботе о быте подчиненных, своевременном и
полном обеспечении их всеми видами довольствия, постоянной уставной
требовательности, строгой системе контроля за личным составом здесь нет происшествий и
других негативных явлений. Часть успешно выполняет все производственные задания.
Известно, что в многообразной работе по укреплению воинской дисциплины и
правопорядка значительная роль отводится гарнизонной службе. Но не все командиры
и штабы с должной ответственностью относятся к выполнению требований
общевоинских уставов, регламентирующих ее.
В каждом соединении, части есть контрольно-пропускные пункты. К сожалению,
не везде налажен четкий контроль за несением службы их личным составом. В одном
из соединений Тихоокеанского флота, где служит офицер С. Желиба, КПП своему
назначению не отвечает. Здесь он не становится препятствием для
недисциплинированных военнослужащих, самовольного выхода их за пределы военного городка, не
является примером соблюдения пропускного режима на территорию части.
Аналогичная обстановка и в некоторых других соединениях флотов.
Не всегда старшие начальники, в нарушение установленных правил,
предъявляют документы при проходе КПП, тем самым как бы подчеркивая необязательность
общих норм для некоторых категорий военнослужащих. Надо ли объяснять, насколько
разлагающе действует это на личный состав.
На мой взгляд, неправильно поступают отдельные командиры, пытаясь
компенсировать недостатки службы увеличением численности людей, находящихся на
дежурстве на КПП, вместо наведения строгого уставного порядка. Так, на два
контрольно-пропускных пункта соединения кораблей Северного флота, где служит
офицер Л. Хорычев, ежесуточно назначается немало матросов во главе с офицерами.
Численность их завышена в 3 раза, однако строгость пропускного режима от этого, как
показывает практика, не повышается.
Серьезного внимания со стороны командиров и штабов всех степеней требует
караульная служба. Она, как никакая другая, нуждается в квалифицированном
контроле старшими начальниками. Для этого необходимо твердое знание ими Устава
гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил СССР. Поверхностные, неграмотные
проверки караулов наносят непоправимый вред, ибо не дают глубокого анализа
состояния дел, не показывают пути преодоления недостатков. Так, в части Балтийского
флота, где служит офицер В. Бочковский, формальные проверки, непринципиальность
должностных лиц привели к серьезным упущениям и, как результат, — к
происшествию с оружием.
В воспитании личного состава и укреплении воинской дисциплины важную роль
играет Дисциплинарный устав Вооруженных Сил СССР. Он позволяет применять
различные меры воздействия к нарушителям порядка. Однако некоторые командиры
используют преимущественно меры принуждения к подчиненным за совершенные
проступки, забывая о том, что большего эффекта в воспитании сознательного воина
можно добиться убеждением.
Выдающийся советский полководец ленинской школы М. В. Фрунзе говорил:
«По вопросу о дисциплине я точно так же хотел остановить ваше внимание на
некоторых теневых сторонах... Существеннейшим из этих недостатков я считаю факты
перегиба в сторону механического, автоматического подхода к вопросам дисциплины,
наблюдающиеся нередко в наших частях. Не все наши командиры оказались
настолько чуткими, чтобы быть в состоянии сочетать наш революционно-марксистский
подход с вопросом дисциплины и пониманием настроений и психологии рядового
красноармейского состава. Не везде наши командиры смогли провести основной руководящий
принцип для каждого руководителя Красной Армии, заключающийся в понимании
того, что крепкая дисциплина может быть создана лишь на основе морального и
служебного авторитета комсостава и сознательного понимания красноармейцем
требований воинского долга. Если нет наличия этих двух элементов, то той дисциплины,

которая нам нужна и на основе которой наша армия станет непобедимой, мы не
создадим» *.
И сегодня есть еще у нас корабли и части, где политико-воспитательная работа
порой подменяется голым администрированием, взаимоотношения с подчиненными
строятся на окрике и грубости, неуклюжая дисциплинарная практика изобилует
взысканиями. Здесь, как правило, старание, ударный труд не замечается и не
поощряется. Такое равнодушие наносит непоправимый вред процессу воспитания. Ведь
требовательность к себе и к людям должна быть постоянной, иначе воспитательная
роль воинской дисциплины снижается, не вырабатываются устойчивые нормы
поведения.
Как показывает опыт, в большинстве случаев применению к военнослужащим
крайних мер дисциплинарного воздействия — ареста или, того хуже, отдания под
суд военного трибунала предшествуют попустительство, отсутствие к ним уставной
требовательности, либерализм и панибратство. Все это создает атмосферу
вседозволенности. Именно это и привело матроса Шибанова с корабля Балтийского флота, где
служит офицер 0. Самчук, к преступлению и, естественно, на скамью подсудимых.
Как же применялась к данному матросу дисциплинарная практика? О каком
воспитании может идти речь, если в одно и то же время старший помощник
командира объявляет Шибанову 10 суток ареста за совершенный грубый проступок, а
командир корабля в своем приказе выносит ему благодарность за успехи в службе.
Вредит воспитанию моряков, укреплению воинской дисциплины и неправильная
дисциплинарная практика в отношении офицеров за проступки их подчиненных,
особенно злоупотребление взысканиями. На соединении кораблей Тихоокеанского
флота, где служит офицер В. Седнев, некоторые офицеры аттестованы к продвижению
по службе и в тоже время имеют более 10 дисциплинарных взысканий, в том числе по
2—3 предупреждения о неполном служебном соответствии. Если офицер после
применения к нему столь строгих мер не меняет свое отношение к исполнению своих
обязанностей, то его, видимо, нужно отстранять от занимаемой должности. В любом
случае к каждому человеку должен быть дифференцированный индивидуальный
подход. Это хорошо понимали наши великие полководцы и флотоводцы. Вот чему
учил командиров кораблей вице-адмирал С. Макаров: «...Люди так различны по
складу своего ума и характера, что один и тот же совет не годится для двух различных
лиц. Одного следует удерживать, другого надо поощрить и лишь обоим следует не
мешать» 2.
Значительная роль в укреплении воинской дисциплины в частях и на кораблях
принадлежит строю, строевому обучению военнослужащих. Оно закаляет их волю,
совершенствует умение владеть своим телом, развивает внимательность и
наблюдательность. Само нахождение в строю дисциплинирует человека, а выполнение
строевых приемов и команд приучает его повиноваться командиру. Строевое слаживание
подразделений позволяет каждому ощутить себя частицей единого воинского
коллектива.
В 20-е годы на кораблях молодого Красного Флота с помощью строевой
подготовки выкорчевывали довольно широко распространившийся в экипажах дух
анархизма. В тяжелых условиях начального периода Великой Отечественной войны строй
помогал сохранить дисциплину в частях, управление ими и, следовательно, избежать
паники и неоправданных потерь личного состава. И сейчас строевое обучение не
потеряло своего значения. Важно, чтобы привычка к строю и подтянутости
вырабатывалась постоянно в процессе повседневной службы — на физзарядке и утреннем
осмотре, при подъеме Военно-морского флага и разводе на работы, на вечерней прогулке
и поверке, а строевые приемы внедрялись во все формы взаимоотношений
военнослужащих.
Как известно, в Военно-Морском Флоте документом, регламентирующим порядок
повседневной службы и жизни на кораблях, является Корабельный устав. Знание
его положений, пунктуальное выполнение их обеспечивает на кораблях поддержание
на должном уровне боевой готовности, воинской дисциплины и порядка, четкого
1 Фрунзе MB. Избранные произведения. — М.: Воениздат, 1984. — С. 509.
2 Макаров С О. Рассуждения по вопросам морской тактики. — СПб., 1904. —•
С. 26.
28

контроля за соблюдением сроков обслуживания материальной части, сохранением
здоровья личного состава.
Ритм жизни на флоте задает распорядок дня. При его составлении, гласит
ст. 242 Устава, должны учитываться задачи, решаемые кораблями и соединениями,
условия базирования, особенности климата и др. К сожалению, не везде строго
следуют уставным требованиям и рекомендациям. На практике порой недельный
распорядок, а исходя из него, и распорядок дня перегружены огромным количеством
мероприятий боевой и политической подготовки, наложенных друг на друга по срокам,
без учета времени, необходимого на перерывы для подготовки к следующему занятию
или на переход в учебные классы. На кораблях соединения Балтийского флота, где
служит офицер А. Кузнецов, в один из дней до 12.00 проводились политические
занятия, а в 12.05 по плану должна была начаться строевая подготовка. Судите сами,
реально ли за 5 мин изменить характер учебного процесса? Конечно, нет. И личный
состав кораблей построился лишь в 12.17. Поистине бесполезно призывать к
пунктуальности, если нарушение ее заложено в плане.
Корабельный устав — уникальный документ, в котором собраны мудрость
флотской жизни и опыт многих поколений моряков по предупреждению аварийности
кораблей, техники и вооружения, по предотвращению несчастных случаев с людьми.
Чаще всего причинами сложных ситуаций на кораблях являются грубые нарушения
экипажами требований главы 7 «Обеспечение живучести корабля» и главы 9
«Корабельные правила». Выполнение их гарантирует от многих неприятностей. Поэтому
так важно глубоко изучить их и постоянно ими руководствоваться. Не случайно
говорят, что Устав должен быть настольной книгой любого командира. Постигать
мудрое содержание этого документа теоретически и практически надо уже в учебных
отрядах и школах ВМФ, в высших военно-морских училищах.
Очень важно, чтобы учебный процесс и сама жизнь курсантов были
максимально приближены к реальным условиям флота. Думается, принесло бы пользу создание
определенного корабельного фона в классах, кабинетах, казармах. Почему нельзя,
допустим, приучать молодых воинов отбивать склянки в корабельный колокол,
установленный на территории военного городка? Или иметь в учебных классах образцы
маркировки корабельных переборок с нанесенными на них номерами шпангоутов и
ватерлинией, таблицей сигналов перестукивания и т. д.? Или оборудовать учебное
место радиста или гидроакустика под рубку на корабле со всем ее типовым
оборудованием? Пусть у действующих учебных механизмов, устройств и приборов находится
книжка «Боевой номер» с обязанностями обслуживающего их личного состава по
всем корабельным расписаниям. Молодой курсант даже из чистой любознательности
будет интересоваться их содержанием и тем самым постигать азы морской службы.
Неплохо бы на шлюпочных базах, на территории учебного отряда или училища
смонтировать вышку рейдового поста с сигналами регулирования движения по
гаваням и рейдам, установить палы и кнехты для швартовки кораблей с набором
швартовов и бросательных концов. Да мало ли что еще может придумать инициативный
офицер-воспитатель.
Строгость и четкость повседневного уклада жизни на флоте в значительной
степени зависит от организации службы корабельных нарядов. Здесь особое внимание
надо обратить на качество подготовки лиц суточного наряда, их подбор. К сожалению,
на некоторых соединениях необоснованно увеличивается число постов и
назначенных в наряд людей. А ведь в ст. 707 прямо указано, что общее их количество не
должно превышать одной трети личного состава корабля. Значит, при утверждении
табелей дежурных и вахтенных постов начальники и должны учитывать это
положение.
Особенно вредят делу дополнительные дежурства и вахты должностных лиц,
имеющих подчиненных, которые на сутки остаются без начальника. На отдельных
соединениях это касается даже командиров кораблей, и без того ограниченных в
использовании личного времени. Введенные различными указаниями и распоряжениями
запреты, порой для перестраховки, вынуждают командиров безотлучно находиться на
кораблях даже при стоянке в базе у пирса при наличии в экипаже подготовленного
и допущенного к самостоятельному управлению кораблем заместительского звена.
29

Это иногда вызывает у них физическую усталость, снижает активность, а значит,
может привести к нежелательным последствиям.
Практика назначения различных обеспечивающих порождает безответственность
тех, кто по долгу службы отвечает за порядок на том или ином участке, и не
способствует укреплению дисциплины.
Широкое распространение на кораблях и в частях получила подмена старшин
срочной службы мичманами и даже офицерами. Нередки можно наблюдать, когда
офицер руководит незначительными хозяйственными работами или вразрез с
положениями ст. 249 Устава внутренней службы Вооруженных Сил СССР возглавляет службу
на контрольно-пропускном пункте. В том и в другом случае это сфера деятельности
младших командиров. На многих кораблях Тихоокеанского флота проверку наличия
обмундирования у личного состава и соответствия его записям в арматурной
карточке проводят командиры боевых частей и начальники служб, хотя ст. 236
Корабельного устава эти обязанности возлагает на командира отделения. Подобная практика
исключает из процесса воинского воспитания и обучения самую многочисленную
категорию командного состава — старшин срочной службы, лишает их
самостоятельности, доверия и приводит к безответственности.
Неукоснительное выполнение требований Корабельного устава вырабатывает у
моряков привычку к флотской пунктуальности, порядку, воспитывает любовь к морю
и кораблю. Большая роль в этом принадлежит морским традициям, воинским
ритуалам, которые создают атмосферу праздничности, торжественности. Как важно здесь
тщательно все продумать, учесть любые организационные мелочи. Чтобы, к примеру,
не вызвать недовольство присутствующих родных и близких, личного состава,
построенного на пирсе, длительным ожиданием разрешения на швартовку
возвращающегося из похода корабля. Чтобы его экипаж вместо желанного общения с друзьями
и семьями не занимался срочными хозяйственными вопросами, которые положено
решать береговым службам.
Творческое, глубокое изучение общевоинских уставов Вооруженных Сил СССР и
Корабельного устава всеми категориями военнослужащих и безусловное внедрение их
в жизнь закладывает прочный фундамент службы, на котором зиждутся твердый
воинский порядок, крепкая дисциплина, а значит, и высокая боевая готовность
кораблей и частей.
КОМАНДИР. ШТАБ. БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ
Генерал-лейтенант авиации В. БУДЕЕВ,
начальник штаба авиации ВМФ
С ВЫСОКИ МИ результатами в бое- готовым к применению оружия и тех-
вой и политической подготовке ники; высокую боевую и политическую
идут навстречу 70-летию Великого Ок- подготовку войск; боевую слаженность;
тября авиаторы флота. Основным пока- необходимую подготовку командных
зателем работы командиров, штабов, кадров и штабов; твердую дисциплину и
политорганов, партийных и комсомоль- организованность; бдительное несение
ских организаций является уровень бое- боевого дежурства.
вой готовности частей и подразделений, Высокая боевая готовность — резуль-
их способность в любой момент, в самых тат напряженного труда, складывается
сложных условиях успешно решить пост из множества больших и малых дел. В
тавленные задачи. ее совершенствовании нет предела, как
Боевая готовность — понятие емкое, и нет мелочей, которыми можно прене-
многоплановое. Предполагает определен- бречь. Она не приходит сама собой, а
ную укомплектованность соединений, достигается повседневной целеустремт
частей, кораблей и подразделений лич- ленной работой командиров, штабов, по-
ным составом, вооружением и техникой; литорганов, партийных и комсомольских
наличие запасов материальных средств; организаций, всего воинского коллекти-
содержание в исправном состоянии и ва.
30

В совершенствовании боеготовности
части важнейшую роль играет штаб.
Его офицеры непосредственно участвуют
в планировании, организации и
проведении различных мероприятий,
подготовке директив, приказов, распоряжений.
Опыт Великой Отечественной войны
показал, что успешная деятельность
штаба соединения (части) во многом
зависит от его слаженности. Поэтому
даже в боевой обстановке большое
значение придавалось различным учениям»
тренировкам, занятиям. Так, полковник
•в отставке В. Савельев в статье
«Работа штаба 108-й гвардейской стрелковой
дивизии» отмечает: «За два последних
года войны с офицерами управления
108-й гвардейской стрелковой дивизии
проведено 4 штабных и
командно-штабных учения, 10 совместных штабных
тренировок. Они способствовали
сколачиванию отделений и в целом штаба как
органа управления» *.
И в наши дни, думается, на это надо
обращать неослабное внимание.
В обеспечении слаженности органа
управления велика роль командира.
Именно он обязан вести подготовку
штаба. Постоянная забота о том, чтобы
штаб был укомплектован способными,
хорошо обученными специалистами,
оснащен техническими средствами
управления, имел высокую слаженность,
обеспечивающую непрерывное руководство
силами в любых условиях,
принципиальность, простота, ясность в отношениях
с начальником штаба — характерные
черты деятельности многих командиров
частей авиации ВМФ.
Авторитетные, опытные руководители
никогда не отгораживаются от органа
управления. Напротив, они постоянно
готовят свой штаб, стремятся чаще
общаться с его офицерами. Все это
благоприятно влияет на микроклимат
коллектива, стиль работы, обеспечивает ее
четкий ритм, подготовку документов в
сжатые сроки.
В морской авиации немало штабов,
отличающихся оперативностью и
качеством работы, слаженностью, штабной
культурой, творческим подходом к
делу. Взять, к примеру, часть, которой до
недавнего времени руководил офицер
Н. Воловин. Здесь много внимания
уделяют обучению офицеров органа
управления. В коллективе поддерживается
ровный, четкий, но напряженный ритм.
» Военно-исторический журнал. m 1986,-
1. — С. 30. -
Каждый твердо знает свои
функциональные обязанности, кому и к какому
сроку должен представить тот или иной
документ. Люди работают
добросовестно, без рывков. Редки случаи, чтобы
задание приходилось переделывать.
Офицеры с полуслова понимают и
нового командира, начальника штаба,
стараются как можно лучше решить все
вопросы. Сплоченность, распределение
нагрузки с учетом сложившейся
ситуации, уровня обученности исполнителей,
правильная постановка задачи,
товарищеская взаимопомощь, налаженное
взаимодействие, здоровая нравственная
атмосфера, исключающая суету и
нервозность, способствуют успешному
выполнению заданий. Коллектив по праву
назван в числе лидеров
социалистического соревнования в честь 70-летия
Великого Октября.
Однако еще не все руководители
постоянно заботятся о подготовке штаба,
его сколоченности, умеют своевременно
ставить задачи, побуждают подчиненных
к творчеству. Упущения присущи тем
офицерам, которые в повседневной
деятельности мало занимаются личной
самостоятельной подготовкой, надеются на
знания, полученные в стенах академии.
Достигнув определенного рубежа,
отдельные из них успокаиваются,
превращаются в пассивных исполнителей,
теряют вкус к новому. И даже когда оно,
как говорят, стучится в дверь, не
торопятся сделать шаг навстречу, внести
коррективы в стиль, практику работы.
В центре внимания любого
руководителя — поддержание и повышение
боевой готовности.
Что же это такое?
На наш взгляд, поддержание боевой
готовности означает строгое и точное
соблюдение требований руководящих
документов, регламентирующих вопросы
укомплектованности, подготовленности
частей и подразделений, обеспечения
оружием и топливом, другими
материальными средствами, содержание сил в
состоянии, позволяющем в заданный
срок приступить к выполнению боевой
задачи. Повышение же боевой
готовности — это достижение предельных
значений всех ее составляющих.
Имеется в виду полная
укомплектованность, подготовленность части,
подразделения, исправность авиационной и
специальной техники, 100% наличия
оружия и топлива, минимальное время
31

приведения сил в состояние,
позволяющее немедленно приступить к боевым
действиям. Добиться такого положения
помогают творчество в работе, высокие
организованность и оперативность,
мастерство, активное использование
предложений рационализаторов и
изобретателей, применение средств малой
механизации и автоматизации, стационарных
устройств для заправки и др.
Однако не все офицеры постоянно
заботятся о поддержании и повышении
боевой готовности. Так, подполковник
Н. Бурачук не принял должных мер для
укомплектования подразделений
штатными средствами. А ведь когда он
вступал в должность, их уже не хватало.
Решить проблему не составляло особого
труда, если бы о положении парка
техники своевременно подумали и
начальники Бурачука — полковники В. Рубан
и Ю. Жуков.
Боевая готовность флота определяется
состоянием каждой части, корабля, их
способностью выполнить конкретную
задачу. От того, насколько четко она
сформулирована, доведена до
исполнителей, зависит успешность ее решения.
Тем не менее этому не всегда придается
значение. Проверка знаний офицеров
Р. Амирова, Е. Нелюбова, В. Охотнико-
ва, представленных к выдвижению на
вышестоящие должности, подтверждает
сказанное. Ни один из них не смог
правильно назвать элементы,
последовательность постановки задачи.
Задача — основа боевого приказа,
распоряжения. Ставить ее надо кратко,
четко и ясно, так, чтобы не было
двоякого толкования, включать только те
сведения, без которых невозможно
обойтись.
На наш взгляд, нельзя сказать, что
задача понятна, если отсутствует хотя
бы один из элементов: кому, с кем, что,
где и когда надо сделать. Отдельные
офицеры предлагают вводить и другую
информацию. Например, какими силами
предстоит выполнять задание, сколько и
какого оружия иметь на носителе. С
ними можно согласиться, но при
определенных условиях. Опыт Великой
Отечественной войны — тому
подтверждение. Если задач возникало много, а сил
и средств не хватало, то старший
начальник сам определял боевую нагрузку
самолетов, состав группы и т. п.
НА
CjlUBETHOI/f
вклейке:
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
художника П Лавлинова
«На палубе
противолодочного крейсера», написанной
в 1984 г.
П. Павлинов родился в
1921 г. в семье
потомственных военных моряков. Его
отец и дед служили на
Балтике и в Заполярье.
Море с раннего детства
привлекало будущего художни-
— Сегодня трудно
вспомнить, когда я взялся за
кисть, — говорит Петр
Павлович, — но то. что море
было моей первой натурой,
это знаю точно. После
войны закончил Московский
государственный
художественный институт имени
В. И. Сурикова и все
дальнейшее творчество
посвятил Военно-Морскому
Флоту, его героической исто-
У П. Павлинова
разностороннее профессиональное
дарование. Он много
работает как художник-график,
иллюстрируя журналы,
книги, альбомы. Недавно,
например, вышла в свет
авторская серия открыток
«Корабли имени Ленинского
комсомола». На зональных,
республиканских и
всесоюзных выставках
неоднократно демонстрировались его
живописные произведения.
К 70-летию Великого
Октября готовит большой цикл
работ «На страже морских
рубежей Отечества».
На 4-й странице —
репродукция с картины
ленинградского художника-
мариниста И. Ершова (1916
— 1985 гг.) «Боевая
работа балтийских летчиков.
1919 г.», написанной в 1949 г.
и посвященной подвигу
авиаторов К. Техтеля и А. Бахва-
лова.
...В конце сентября 1919 г.
армия Юденича двинулась
на Петроград. 15 октября
Политбюро ЦК РКП(б)
приняло специальное
постановление о разворачивании
Петроградского фронта. На
защиту встали тысячи
добровольцев-рабочих, а также
весь Балтийский флот. В
числе других соединений в
боевых действиях
участвовало семь морских отрядов,
входивших в воздушную
бригаду Балтийского флота.
Морские воздухоплаватели
и летчики показали
преданность Советской власти,
воинское мастерство.
храбрость и самоотверженность.
Выполняя боевую задачу,
24 октября 1919 г.
геройски погибли коммунисты
летчик Карл Техтель —
писатель и журналист и
механик Александр Бахвалов.
При налете на позиции
противника их самолет был
подбит. Оба авиатора
попали в плен. Белогвардейцы
вначале склоняли их к
предательству. Балтийцы
категорически отвергли это
предложение. Тогда их
стали пытать, бить
шомполами, выкололи глаза.
Истерзанных, но не
покорившихся, К. Техтеля и А. Бах в а-
лова враги расстреляли у
деревни Систо-Палкино. На
следующий день этот
район освободили наши
войска. Красвоенморлетов с
почестями похоронили на
ораниенбаумском кладбище.
«Они исполнили свой долг
революционных борцов...
Доблесть их светла и полна
героизма. Мы только теснее
сомкнем свои ряды и на
смену доблестно павшим
вышлем новых борцов,
довершая великое дело
освобождения трудящихся
классов», — писали воины 1-го
дивизиона Воздушной
бригады в обращении ко всем
авиаторам Красной Армии.
И они отомстили за
смерть героев. За
образцовое выполнение боевых
заданий и проявленную
отвагу дивизион был награжден
Почетным Красным
знаменем Реввоенсовета
Балтийского флота. На его
полотнище золотом сияла
надпись: «Орел глубин
небесных — Советов верный
страж»...
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
32

Большую работу по совершенствованию боевой готовности ведут офицеры
А. Дикан и С. Колляков
Фото П. Александрова
При подготовке боевых действий
наиболее сложным, трудоемким является
планирование. В каких бы условиях оно
ни осуществлялось, непреложно одно:
документы должны быть разработаны в
срок, полно, грамотно и оформлены
соответствующим образом.
Но это — только полдела.
Необходимо уметь доложить документ, что
иногда гораздо труднее, чем подготовить его.
Генерал армии С. Штеменко в книге
«Генеральный штаб в годы войны»
пишет: «Докладчику надо отлично знать
предмет доклада, быть убежденным в
своей правоте и обладать, если хотите,
известным мужеством, чтобы отстоять и
научно доказать точку зрения штаба
перед старшим начальником» 2.
Но плохо, когда офицера штаба при
докладе не оторвешь от рабочей
тетради или справки. Доклад получается
неубедительным.
Следует больше внимания уделять
подготовке командиров и штабов, их
умению быстро принимать обоснованные
решения, правильно отрабатывать и
докладывать документы при постоянном
дефиците времени.
С чего должен начинать свою
деятельность новый руководитель? С изу-
2 Штеменко СМ. Генеральный штаб
в годы войны: Книга вторая. — М.: Воениз-
дат, 1981. — С. 296.
чения задач. Какие силы и средства
имеются для их выполнения и в каком
они состоянии — в этом ему помогут
разобраться планы, схемы, таблицы,
графики, составленные органом
управления. Хорошо подготовлены они, к
примеру, в штабах, которые в разное время
возглавляли офицеры Ю. Жуков,
В. Сафронов, А. Тингаев.
Но даже самые подробные планы и
т. д. не гарантируют успешную
деятельность. Их требуется знать, постоянно
корректировать.
Вступив в должность, офицер Д. Вы-
дуйкин не изучил соответствующие
схемы, таблицы, не потребовал их доклада
от начальника штаба. В результате
пользовался ими неумело.
Только после тщательного
ознакомления с документами можно детально
планировать и проводить мероприятия,
направленные на совершенствование
боевой готовности. Причем все надлежит
отрабатывать последовательно, с
неоднократным повторением тех вопросов,
которые усвоены слабо. Убедившись,
что каждый военнослужащий их уяснил,
приступают к тренировкам в масштабе
подразделения, части.
В авиации ВМФ широко применяется
методика проведения исследовательских
проверок боевой готовности. Используя
3 «Морской сборник» № 8
33

их результаты, многие воинские
коллективы значительно перекрывает
временные нормативы. Повышается
оперативность, организованность. Накапливается
статистический материал, без чего
нельзя объективно оценить достигнутое,
полнее использовать возможности.
Но есть и недостатки. Так, в
подразделениях, где служат офицеры Е.
Казанцев и Л. Розенко, увеличилось
время приведения сил в готовность по
сигналу «Сбор». Некоторые командиры и
штабы неохотно сокращают
установленные сроки подготовки экипажей и
техники к вылету, оставляют большой
резерв времени на непредвиденный
случай.
Заботиться о повышении боевой
готовности — значит настойчиво
овладевать искусством управления силами.
Сущность его заключается в
деятельности командира, штаба и других органов
по руководству подчиненными частями
и подразделениями, направленной на
успешное выполнение заданий. Для этого
создаются специальные системы (пункты
и органы управления, подсистемы
связи, сбора, обработки и анализа
информации, АСУ и т. п.). Они есть в
морской авиации и в целом обеспечивают
решение поставленных задач. Однако
отдельные штабы занимаются их
совершенствованием недостаточно, слабо
обучают личный состав командных пунктов.
Не все КП оборудованы так, как
положено.
В помещениях КП немало
документов (плановые таблицы полетов, схемы
заходов на запасных аэродромах, карты
погоды, миграции птиц и др.), не
относящихся к боевому управлению. Вместе
с тем схемы оповещения личного
состава, рассредоточения техники
встретишь редко.
Но даже при самом отличном
оснащении КП главную роль в руководстве
силами по-прежнему играет командир.
А штаб остается основным органом
управления. В этой связи хотелось бы
остановиться на
оперативно-диспетчерской службе, функции которой
исключительно ответственны. Однако она не
всегда штатная. Бывает, что
обязанности оперативного дежурного выполняют
недостаточно подготовленные люди. С
таким фактом пришлось столкнуться в
части, где начальником штаба
подполковник В. Левшш. В течение 20 минут
оперативный дежурный бойко ответил
более чем на десяшк телефонных
звонков, не касающихся вопросов боевого
управления. Но не смог толково
доложить, сколько в подразделениях готовых
самолетов и как они будут вести поиск
в районе.
Есть и другие упущения.
Функциональные обязанности оперативных
дежурных носят общий характер, нередко
переписанные из инструкций
вышестоящих штабов, они не учитывают
особенностей деятельности части. В них не
определен порядок действий по сигналу
«Сбор». Иными словами, документы
неконкретны.
Или взять, скажем, дежурных по
частям и подразделениям, в подготовке
которых также немало пробелов.
Например, при их инструктаже основное
внимание обращают на необходимость
строгого контроля за поведением матросов
и поддержание порядка. Это, конечно,
правильно. Но ведь не менее важно и
твердое знание действий по сигналу
«Сбор». Спрашивая об этом офицеров,
получаешь ответ: «Поднимаем личный
состав и направляем на объекты». А
когда, сколько матросов убыло, кто
старший, прибыли ли они на место? Эти
и другие вопросы порой повисают в
воздухе.
Важнейшим показателем боевой
готовности является состояние
безопасности полетов. Во главу угла
деятельности командиров и штабов по ее
обеспечению поставлена профилактическая
работа.
Длительное время нет происшествий
в части, где служит офицер Н. Макат-
ров. В основе успеха — умелое
планирование, тщательная подготовка,
высокая организация полетов, грамотное
руководство ими, четкое
функционирование наземных служб. Однако отдельные
командиры и штабы упускают из поля
зрения вопросы, от решения которых
зависит безопасность полетов, не
предъявляют должной требовательности к тем,
кто нарушает летные законы.
Для поддержания и повышения
боевой готовности большое значение имеют
учения. Надо сделать так, чтобы они
проводились на разнообразном фоне, в
сложной динамичной обстановке, с
максимальным использованием
возможностей вооружения и техники. Действия
«противника» должны активизировать
работу органов управления, побуждать
командира и штаб к принятию нестан-
34

Готовы к полету и бою
Фото П. Александрова
дартных, оригинальных, смелых
решений. При этом важно, чтобы новое,
передовое находило поддержку, быстро
внедрялось в жизнь.
Сложность и ответственность задач,
стоящих перед морской авиацией,
требуют неустанного совершенствования
стиля и методов работы. Какой бы вопрос
ни рассматривался, отмечалось на
апрельском (1985 г.) Пленуме ЦК КПСС,
в конечном счете все упирается в
необходимость серьезного улучшения
управления. Особое внимание уделялось
перестройке, повышению деловитости и
оперативности, сокращению бумажного
потока. Об этом же говорилось и на
июньском (1987 г.) Пленуме ЦК КПСС.
Перестройка... Мы часто повторяем
это слово. Но от слов пора переходить
к делу. Беседуя с командирами и
начальниками штабов, убеждаешься, что
некоторые с этим не торопятся. Мол,
ждем указаний сверху... И напрасно
ждут. Перестроиться — значит
самокритично оценить достигнутое,
наметить кардинальные пути дальнейшего
совершенствования боевой готовности,
качества и эффективности боевой
подготовки, укрепления дисциплины.
Никакой перестройки, никакого
перелома произойти не может, указывалось
на XXVII съезде партии, если каждый
коммунист, особенно руководитель, не
поймет огромного значения практических
действий. Иначе говоря,, поменьше
громких фраз, совещаний — побольше
практической работы. В этом, думается,
смысл перестройки в воинских
коллективах.
Надлежит повсеместно создавать
обстановку высокой требовательности,
нетерпимости к любым упущениям,
совершенствовать методы, механизм
контроля и проверки исполнения. В ленинском
понимании — это прежде всего
обеспечение четкой организации работы,
выполнение намеченных решений,
доведение начатого дела до конца; это —
взыскательный, самокритичный анализ
проделанного, устранение недостатков и
оказание своевременной помощи
исполнителям. Начальник, который умело
ведет проверку деятельности подчиненных,
борьбу за оперативное изжитие недоче-
тов, достигает двоякой цели. Во-первых,
определяя главное в цепи
многочисленных задач, он систематически
направляет работу воинов, учит их на месте.
Во-вторых, повышает творческую
активность офицеров и всего личного состава,
развивает у них умение действовать
целенаправленно, сосредоточивать
внимание на коренных вопросах.
Для повышения эффективности
контроля нужен комплексный подход.
Основные усилия проверяющих следует
направлять на оказание подразделениям и
частям практической помощи. Только
такой метод позволяет широко охватить
и квалифицированно изучить все
стороны деятельности сил. При этом
времени затрачивается меньше, а польза
существенная.
35

Комплексные проверки состояния
боевой готовности целесообразно
проводить группами, включающими офицеров
всех служб. И здесь важна роль штаба
как организатора, координатора их
действий. Чтобы повысить качество
мероприятий, надлежит подбирать
высококвалифицированных, компетентных,
требовательных специалистов, умеющих
объективно оценить состояние дел, оказать
помощь, объяснить, как лучше решить
поставленные задачи.
Уровень боевой готовности во многом
определяется качеством, действенностью
партийно-политической работы.
Командиры, штабы, политорганы, партийные и
комсомольские организации призваны
добиться от личного состава
глубокого понимания сложности,
противоречивости современной международной
обстановки. Всю политическую,
организаторскую и идеологическую работу
следует направить на выполнение задач
первостепенной важности — доведение
бдительности, боевой готовности,
организованности и воинской дисциплины до
высших пределов.
Для совершенствования боевой
готовности большое значение имеет
социалистическое соревнование под девизом
«Решения XXVII съезда КПСС выполним,
самоотверженным ратным трудом
ознаменуем 70-летие Великого Октября!».
Надо добиваться, чтобы взятые
обязательства были реализованы, настойчиво
искоренять формализм и
бумаготворчество, активнее искать формы
соревнования, которые бы наиболее полно
отвечали современным требованиям.
Претворение в жизнь решений XXVII
съезда КПСС, указаний Министра
обороны СССР и главнокомандующего
ВМФ является надежной гарантией
дальнейшего повышения боевой
готовности. Как и прежде, ведущую роль
здесь играют командиры, их штабы —•
основные органы управления силами.
ФЛАГМАНСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ
И СТАНОВЛЕНИЕ МОЛОДЫХ ОФИЦЕРОВ
ТРЕБОВАНИЯ, предъявляемые к
боевой готовности сил и средств
флота, таковы, что решить
поставленные задачи могут только
высококвалифицированные военнослужащие,
воспитанные в духе беспредельной
преданности своей Родине. Особая роль в их
подготовке принадлежит флагманским
специалистам соединения. В соответствии с
Корабельным уставом они отвечают за
специальную подготовку, воспитание,
воинскую дисциплину и
политико-моральное состояние личного состава
подведомственных им служб. Как правило,
флагманские специалисты обладают
богатым опытом военной службы,
глубокими знаниями теории, проверенной на
практике, умением привести в систему и
выработать алгоритмы неоднократно
повторяющихся, типовых действий по
основным и дополнительным
обязанностям. Но они только тогда добиваются
успеха в своей работе, когда в полной
мере используют человеческий фактор.
Пример тому — капитаны 3 ранга
Капитан 2 ранга В. ДРИГОЛА
A. Осипенков, Н. Тризно,
капитан-лейтенанты С. Баконин, Е. Гайдук.
Возглавляемые ими службы занимают
ведущее место в соединении, показывают
наивысшую эффективность в боевом
использовании и эксплуатации
радиотехнического вооружения.
Этому способствует систематическое
обучение и воспитание корабельных
офицеров, и прежде всего молодых. Так,
в штабе, где служат мастера военного
дела капитаны 2 ранга Е. Васильев,
B. Родин, капитан 3 ранга В. Телюк,
подготовлены рекомендации по
специальности для выпускников училищ и
методика работы с ними флагманских
специалистов.
Творчески применяет эту методику
капитан 3 ранга А. Осипенков. Основное
внимание он уделяет индивидуальной
работе с каждым вновь назначенным на
соединение офицером РТС. Еще до
прибытия выпускника училища к месту
службы готовит анкету для уточнения
его положительных и отрицательных ка-
36

честв, наклонностей. Многолетний опыт
показывает, что не очень конкретные
выводы в выпускных аттестациях типа
«достоин назначения на первичную
должность» нередко себя не оправдывают.
Это приводит к ошибочным
назначениям офицеров. Бывают случаи, когда
отдельные качества характера, привычки
и даже грубые проступки, допущенные
курсантом во время учебы в училище,
не находят своего отражения в его
личном деле, а в процессе службы такие
черты вновь проявляются.
Так, лейтенант П. Бурим после
выпуска был назначен командиром боевой
части. Учитывая блестящую
аттестацию, досрочную сдачу зачетов на допуск
к самостоятельному управлению
подразделением, ему уделяли несколько
меньше внимания, отдельные промахи в
служебной деятельности прощали.
Нетребовательность и бесконтрольность
привели к тому, что лейтенант стал
проявлять личную недисциплинированность и
получил наконец строгое взыскание.
Разбор дела показал, что дисциплину
П. Бурим нарушал и в училище, однако
ввиду хорошей учебы и показной
активности многие недостатки ему сходили с
рук. Об этом не знали ни командир
корабля, ни флагманский специалист.
Разнообразие проектов кораблей,
разнотипность средств радиоэлектронного
вооружения, различие в уровне
отработанности экипажей требуют строго
индивидуального подхода при распределении
выпускников на первичную должность,
тщательного учета их партийных,
деловых и личных качеств. Немало вопросов
в этот период встает перед
флагманским специалистом. Сумеет ли
вчерашний курсант в полной мере раскрыть
свои возможности, не спасует ли перед
первыми трудностями? Насколько
органично вольется в новый воинский
коллектив?
Чтобы молодой офицер быстрее
освоил свое заведование и функциональные
обязанности, ему необходима помощь
старших товарищей, среди которых
важнейшая роль принадлежит
флагманскому специалисту. Приемов проведения
учебно-воспитательного процесса много.
Заслуживает внимания опыт работы
капитана 3 ранга Н. Тризно. Он умело
применяет индивидуально-групповой
метод обучения, когда занятия со
специалистами проводятся в группах, а
отдельные недостатки и недочеты в их
подготовке исправляются строго индивидуаль-
Помощник флагманского
специалиста РТС соединения
капитан-лейтенант А. Тюрин объясняет
предстоящую задачу вахтенным офицерам
БИП И. Вельямидову, П. Хорошину,
Е. Демченко перед выходом
кораблей в море
Фото Ф. Семенова
но. Движение вперед осуществляется
планомерно и без отстающих. Поэтому
лейтенанты практически одновременно
в установленные сроки сдают зачеты на
допуск к самостоятельному управлению
подразделениями. Поскольку молодым
офицерам надо знать большое
количество руководящих документов,
действующих на флоте, их распределяют между
опытными, старшими товарищами для
более углубленного изучения, а
проверка их усвоения проводится на занятиях,
учениях, тренировках, на выходах в
мере. Своевременность подготовки
молодых офицеров к исполнению
должностных обязанностей позволяет равномерно,
по плану отработать курсовые задачи не
только отдельным экипажем, но и
соединением, способствует поддержанию
радиотехнического вооружения (РТВ) в
постоянной готовности.
Имея богатый теоретический багаж,
сегодняшние выпускники училищ не
сразу могут применять его на практике.
Вот почему флагманские специалисты
Н. Тризно, А. Осипенков в основу
обучения офицеров-специалистов положили
принципы практического освоения
технической эксплуатации РТВ и
обязательной отработки операторских навыков.
Проводя тренировки на учебной
технике офицерскими расчетами, они
добились от каждого участника умения вы-
37

полнять обязанности любого номера
расчета сложных радиоэлектронных
комплексов. Благодаря такой
направленности в подготовке лейтенанты В. Агеев,
А. Аристов, И. Девятое, С. Окунев,
И. Пономарев, Ю. Савоськин, П.
Хороший грамотно и без поломок
эксплуатируют РТВ.
Не каждому флагманскому
специалисту удается объективно оценить ход
становления молодых офицеров и
активно повлиять на него. Подобное
произошло в частях, где флагманскими
специалистами капитаны 3 ранга А, Ломад-
зе, А. Оборский. Их нетребовательность,
частая подмена лейтенантов более
опытными товарищами, недоверие к
вчерашним выпускникам стали причиной того,
что здесь допускают к
самостоятельному исполнению должности значительно
позже установленных сроков.
Бывает и так. Из-за слабого
руководства специальной подготовкой молодых
офицеров со стороны командования
корабля они отстают в профессиональном
росте, некачественно выполняют свои
обязанности, что иногда приводит даже
к снятию с должности. Такие случаи
имели место в части, где служат
офицеры А. Дудников, Р. Сущинский. Здесь
корабли подолгу бывают в плавании, в
отрыве от базы, вне постоянного
контроля со стороны флагманских
специалистов: Однако эти обстоятельства не
снимают с них ответственности за
подготовку специалистов.
Комплексное развитие способностей
моряков — один из принципов работы
офицера штаба. Надо вести дело так,
чтобы знания и навыки лейтенантов
постоянно наращивались,
совершенствовались, чтобы они видели свою
перспективу, цель службы. Очень важно на этом
этапе пробуждать в них стремление к
самостоятельному поиску, желание
полнее познать вершины боевого
мастерства.
Освоить обязанности — значит
научиться качественно выполнять их, уметь
вести работу с людьми, быть
уверенным в том, что в любой ситуации
всегда можно найти оптимальный способ
действия, который позволит успешно
решить задачу.
По нашему мнению, наиболее
эффективными формами и методами работы
флагманского специалиста по
становлению молодых офицеров РТС являются:
активное обучение, требующее
проведения исследований, сбора и анализа
статистического материала, особенно по
новым видам вооружения;
самостоятельное приобретение знаний
путем выполнения индивидуальных
заданий, разрабатываемых с учетом
способностей офицера и конкретных
условий работы;
сочетание индивидуального обучения
с коллективным, т. е. объединение
молодых офицеров в одну учебную группу;
проведение показных мероприятий
под руководством флагманского
специалиста или наиболее подготовленного
начальника службы, командира боевой
части;
выполнение функциональных
обязанностей непосредственно на корабле при
решении свойственных задач в море, с
обязательным разбором действий
специалиста после завершения того или иного
этапа.
Занимаясь профессиональной
подготовкой молодых офицеров, флагманский
специалист обязан также воспитывать в
них исполнительность,
дисциплинированность, инициативность, мужество,
стойкость, идейную убежденность, развивать
организаторские способности,
требовательность и принципиальность,
стремление прийти на помощь, добиваться
оперативности в работе. Важно научить
этих специалистоэ не только
доскональному знанию своих обязанностей, но и
искусству реализовывать их на
практике, умению видеть главное с первых
шагов становления, не давать захлестнуть
себя текучкой. Положительные
результаты, исходя из нашего опыта, эта
работа дает, если она строится на основе
хорошо продуманных, строго
согласованных планов (индивидуальных,
месячных, годовых).
Чтобы отвечать современным
требованиям, флагманские специалисты
должны быть не только тонкими знатоками
своего дела, но и хорошими педагогами
и воспитателями. Только владея всем
арсеналом вышеперечисленных качеств
и непосредственно участвуя в обучении
молодых офицеров, они могут быть
уверены в успехе.
38

Продолжаем разговор об авторитете плавсостава
МОЕ МНЕНИЕ
Капитан-лейтенант Э. БОКОВ
БОЛЬШИНСТВУ корабельных офи-
*-* церов принесло удовлетворение
широкое обсуждение вопроса о
престиже службы на кораблях.
Эта тема не нова. И хорошо, что
именно сейчас, в период перестройки,
когда ломается все старое,
закостенелое, мешающее жить и служить, она
вышла из кают-компаний и нашла свое
отражение на страницах журнала
«Морской сборник». Можно надеяться, что
проблема, которая так долго
замалчивалась, не считалась серьезной, будет
решена.
На мой взгляд, она гораздо шире, чем
почему-то подчас ее желают
представить. Как известно, некоторые
лейтенанты, прибыв на флот, сразу же
начинают искать себе место на берегу, еще
в училище узнав все «за» и «против»
корабельной службы. Такие офицеры
только и ждут удобного случая, чтобы
перейти на любую береговую должность.
Иногда это ожидание длится несколько
лет, и в течение всего этого времени
они служат, как говорят, ни шатко ни
валко. Другая часть вчерашних
выпускников идет на корабли, понимая, что
три-четыре года отплавать надо ради
строки в анкете, чтобы затем можно
было занимать определенные должности на
берегу. Конечно, большинство офицеров
служат на кораблях по призванию, не
считаясь ни с трудностями, ни с
определенными неудобствами. Они чаще
всего и добиваются успехов и уважения.
Первых и вторых становится все
больше. Как же пресечь эту негативную
тенденцию?
Очевидно, необходим комплекс мер,
повышающих престиж плавсостава,
начиная с набора в военно-морские
училища.
Считается, что среди молодежи,
поступающей в них с флотов, отсева
почти не бывает. Но где взять столько
матросов срочной службы, которые хотели
бы пойти во вмузы? Может быть, мне не
повезло, но за семь лет службы на
нескольких соединениях и кораблях я не
встречал таких. Даже, казалось бы,
наиболее достойные и подготовленные
чаще всего отказ мотивируют тем, что,
наблюдая в течение двух-трех лет за
службой и бытом офицеров, они просто-
напросто не желают себе подобной
жизни.
Поэтому, видимо, еще долгое время
большая часть абитуриентов будет
состоять из гражданской молодежи,
которая знает о службе на флоте в
основном из книг и кинофильмов.
В недалеком прошлом произведения
К. Станюковича, Л. Соболева, С. Кол-
басьева и других писателей-маринистов
с детства прививали подросткам любовь
к морю, кораблям, флоту. В них
трудности флотской службы так переплетены
с ее романтикой и красотой, что
практически неразделимы.
К сожалению, сейчас таких книг,
воспевающих опасный, но почетный труд
моряка, величие и мощь боевых
кораблей, стало меньше. Да и оформление их
порой не выдерживает критики и не
привлекает к ним внимание.
Очевидно, именно из-за трудностей и
лишений морской службы на флоте
родилось так много ярких традиций и
ритуалов, которые должны были скрасить
жизнь моряка. Не случайно флотская
форма всегда была самой красивой
среди форм одежды других видов
Вооруженных Сил.
Но с некоторых пор как бы стали
стесняться того блеска, которым
всегда отличался флот, появилось
стремление убрать его, приземлить, что
называется, постричь всех под одну
гребенку. Ведь сейчас, глядя на флотского
офицера, мичмана или матроса, просто
невозможно определить, где он служит:
на корабле или на берегу, на каком
флоте и т. д.
С чего это началось?
Может быть, с того, когда имена
кораблей, на которых служили моряки,
исчезли с ленточек на бескозырках,
уступив место названиям флотов, а
впоследствии и просто словам «Военно-Морской
Флот». В чем смысл этого, трудно
понять. Современные технические
средства позволяют всегда знать, где
находится тот или иной надводный корабль,
откуда он вышел и куда пришел. Мало
того, на форменке матросов подчас
висит значок с его названием, сделанный
полуофициально или кустарно.
Если таким образом пытались
привить гордость за свой флот и Военно-
Морской Флот в целом, то добились
обратного: без гордости за свой корабль
трудно ждать от моряка гордости за
принадлежность к ВМФ.
А может быть, с того, что отменили
золотое шитье на погонах и во флотской
форме одежды появились черные
погоны и металлические кокарды?
Или, может быть, с превращения
личного оружия морских офицеров — кор-
39

тика из атрибута формы одежды в
принадлежность лиц дежурно-вахтенной
службы?
Прекрасные по содержанию и
воспитательному воздействию некоторые
традиции и ритуалы стали забываться.
Одни перешли в элементы распорядка дня,
другие просто упразднены.
На моей памяти в училищах по
средам проводились торжественные
построения, когда перед строем курсантов,
преподавателей выходил начальник
училища. После приветствия курсанты
проходили перед трибуной торжественным
маршем под звуки оркестра, ощущая
силу и единство всех, кто рядом.
В столовой во время приема пищи все
курсанты находились в форме № 3
первого срока, играл оркестр,
присутствовали начальник училища с
заместителями и преподавателями.
Это был именно ритуал. Красивый,
нужный. Но вдруг все изменилось, в
среду теперь вместо торжественного
построения проводятся строевые занятия.
Равнозначная замена? Вряд ли.
Ну а морская терминология
оказалась настолько забыта, что сейчас
высшим пилотажем даже среди офицеров,
не говоря о моряках срочной службы,
является знание, чем отличается рей от
краспицы, топтимберс от флортимбер-
са и т. п.
На изучение и пропаганду на
кораблях и в училищах героической истории
русского и Советского Военно-Морского
Флота, на мой взгляд, надо выделять
больше времени, чаще встречаться с
ветеранами войны в неофициальной
обстановке, посещать Центральный военно-
морской музей и его филиалы.
Ослабление такой работы привело к
тому, что романтика службы на флоте
сама собой улетучилась, остался
ежедневный, постоянный, без выходных и
праздников, напряженный труд.
Некоторые начальники удивляются,
почему, еще не начав служить на
корабле, молодые офицеры уже рвутся на
берег. Ведь они так много теряют. А что,
собственно, они теряют? Не будут
ходить в море? Но не все и хотят этого.
Меняют тесную, а часто и неуютную
каюту на кабинет? Лишаются
ответственности за подчиненных и состояние
материальной части? Вместо «нерегла-
ментированного» рабочего дня и
семидневной рабочей недели имеют
регламентированный и еженедельные
выходные, да еще отдых в дни смены с
дежурств?
Может быть, они теряют в денежном
содержании? Но на равнозначных
должностях на корабле и на берегу, при
соответствии воинских званий, потеря в
деньгах столь незначительна, что об
этом и говорить не стоит.
Или на берегу очередное звание
получить сложнее, чем на корабле? Тоже
нет, ибо, имея в подчинении самого
себя, а в заведовании стол и ручку, этого
намного легче добиться. Тем более что
в штабах и в других организациях
можно спокойно прослужить от лейтенанта
до капитана 1 ранга, даже не бывая на
кораблях.
Перспектив же на берегу, пожалуй,
даже больше: ведь отделы кадров тоже
расположены здесь.
Тут быстрее и проще получить
квартиру, да и место жительства, как
правило, более цивилизованное. Считалось,
а кое-где и сейчас считается, что на
корабле у офицера есть каюта,
следовательно, вопрос с жильем почти решен.
На берегу ее нет. Значит, ему в первую
очередь необходима жилплощадь. По
поводу отпусков тоже заранее известно.
Отсюда семейных конфликтов
становится меньше, а времени для семьи
появляется больше.
Нередко на берегу сокращается
количество подчиненных и меньше
материальной части. А это разные вещи —
проверять положение дел на корабле и
давать советы или самому отвечать и за
людей, и за состояние оружия и
технических средств.
Так что преимуществ береговой
службы перед корабельной в настоящее
время гораздо больше, чем недостатков,
особенно в житейских, бытовых
вопросах.
На мой взгляд, чтобы стимулировать
желание служить именно на кораблях,
необходимо следующее.
Очевидно, надо вернуть романтику
флотской службы, культивировать
флотские традиции, ритуалы на новом,
современном уровне. Думается, по
внешнему виду корабельные офицеры должны
отличаться от тех, кто служит на берегу.
Широко пропагандировать военно-
морскую историю, героику и романтику
не только среди военнослужащих
срочной службы, но, главное, среди
гражданской молодежи, улучшить качество
профориентации.
В военно-морских училищах больше
внимания уделять воспитанию высокой
морской культуры, обучению этикету,
привитию навыков проведения ритуалов,
соблюдению лучших традиций Военно-
Морского Флота.
Изменить порядок прохождения
службы на кораблях офицерами и
мичманами, определить реальные и конкретные
привилегии, стимулирующие эту
службу, лучшие перспективы, чем на берегу,
более четко разграничить ступени роста
достойных.
Желательно повысить роль
плавательного ценза для получения очередного
воинского звания, назначения на
вышестоящую должность, поступления в
ВМА.
Необходимо, чтобы льготы и
привилегии, в том числе и в распределении
жилплощади, туристических и санаторных
путевок, предоставлялись с учетом
прохождения офицерами службы именно на
кораблях.
Тогда, как мне кажется, было бы
меньше желающих служить на берегу.
40

Опыт фронтовиков-в жизнь!
ГОРЖУСЬ ТОБОЙ, ОДНОПОЛЧАНИН
РАННИМ осенним утром электричка
унесла меня из шумной Москвы в
Балашихинский район. Через 30 минут
я встретился с однополчанином
генерал-лейтенантом авиации запаса
Виктором Ивановичем Парамоновым. В окна
квартиры приветливо заглядывали
сосны. Вдалеке виднелись белоствольные
березки. Все располагало к
неторопливому разговору, воспоминаниям.
Многими дорогами военной службы
прошел генерал. А началась она на
Балтике в 1937 г. в эскадрилье
истребителей, возглавляемой лейтенантом
И. Романенко. Вскоре его летное
мастерство проверялось в небе далекой
Монголии. Там Парамонов сделал 28
боевых вылетов. Первый — на
прикрытие войск. Тогда, заканчивая
предполетные указания, командир сказал:
— От меня не отрываться!
Вспоминая ту пору, генерал заметил:
— В первых воздушных боях, кроме
командира, кажется, ничего не видел.
Только позднее, и то не сразу, научился
выделять наиболее важное, быстро
схватывать, анализировать обстановку,
принимать решение..;
И вот заслуженная награда — медаль
«За отвагу».
Осенью 1939 г. Парамонов вернулся
на Балтику. Пошла привычная жизнь:
полеты, дежурство, вылеты на перехват
«противника». Время наступило
тревожное. На БФ это чувствовалось особенно.
Зимой 1939/40 г. Виктор вновь в
боях, летал ведомым у заместителя
командира эскадрильи старшего лейтенанта
И. Борисова.
Запомнился бой с воздушным
разведчиком в начале декабря 1939 г.
Возвращаясь с задания, Борисов и Парамонов
обнаружили его над Финским заливом.
Пара И-153 заняла выгодное положение
и сверху вниз устремилась в атаку.
Однако она не удалась. Отстреливаясь,
противник уходил на север. Ударили
повторно, но теперь уже снизу. Машина
загорелась и упала в воду. Это первый
самолет, сбитый летчиками группы,
которая базировалась на небольшом поле-
Полковник в отставке С. ЕРМИЛОВ
вом аэродроме. Здесь и сошлись наши
пути-дороги. Эскадрилья
бомбардировщиков типа СБ, где я служил,
находилась там же, нередко выполняла свои
задачи под прикрытием И-153.
Из истребителей противника,
пожалуй, лучшими считались «спитфайры».
Приличная скорость и хорошее
вооружение обеспечивали довольно высокую для
того времени боеспособность. И когда
мы вылетали на задание одни, только
плотный строй СБ, согласованный огонь
стрелков-радистов и штурманов в
сочетании с грамотным маневром позволял
отражать атаки.
При полетах же под прикрытием
И-153 «спитфайры» прорваться к нам
не могли. Так зарождалась организация
взаимодействия бомбардировщиков и
истребителей. Свой вклад в это внес и
Парамонов, которого в феврале 1940 г.
наградили орденом Красного Знамени.
Великую Отечественную Парамонов
встретил командиром звена —
штурманом эскадрильи 4 иап, базировавшегося
под Ленинградом. Кто служил тогда на
БФ, никогда не забудет начала войны.
Все части ВВС флота летали очень
много. Белые ночи светлые, короткие.
Истребители действовали почти
круглосуточно, поднимаясь в воздух по 5—7 раз,
а иногда и более.
— В те дни, — говорит генерал, —
отдыхали мало. Ожидая очередного
вылета, устраивались возле самолета,
чтобы чуть-чуть поспать. Там и питались...
В июле обеспечивали
бомбардировщиков, наносивших удары по
мотомеханизированным колоннам и танкам, в
основном в районах, куда истребители могли
дойти только с подвесными баками.
Полеты были трудными, на предельный
радиус действия, почти всегда
сопровождались воздушными боями. Стремясь
достичь высоких темпов наступления,
фашисты сосредоточили на фронте
большое количество авиации. Но и в этих
условиях после наших налетов они
несли ощутимые потери.
В одном из таких вылетов
Парамонов сбил МЕ-109. Когда бомбарднров-
41

щики легли на боевой курс, он
обнаружил пару «мессеров», пикировавших на
ведущего группы ДБ-3. Сделав
стремительный разворот, Виктор дал длинную
очередь. Не успев открыть огонь,
головной самолет задрал нос, перевернулся,
затем, медленно вращаясь, перешел в
отвесное пике и врезался в землю.
Под Ленинградом истребители часто
вели разведку и сами же наносили
удары по выявленному противнику.
Однажды Парамонов обнаружил вражескую
мотомехколонну. Выслушав доклад,
командир полка сказал:
— Надо атаковать фашистов до
подхода к реке. Пойдешь ведущим.
Спустя некоторое время самолет
старшего лейтенанта дозаправили, и звено
ушло на задание. В числе ведомых —
заместитель командира полка капитан
Павлов. Вскоре показалась колонна.
Перестроившись в пеленг, истребители с
пикирования обрушили на автомашины
с пехотой всю свою мощь огня. Вдруг
Виктор почувствовал резкий удар. Мимо
кабины что-то пронеслось. Как
выяснилось потом — капоты мотора и
стягивающая лента. Горячее масло брызнуло
на козырек, обдало лицо, очки.
Двигатель работал с перебоями. «Что
повреждено? Не заклинит ли мотор? Успею ли
перелететь линию фронта? Высота
небольшая, с парашютом не выбросишься,
. да и нельзя — территория занята
противником».
Мысли теснили одна другую.
Хорошо, помог Павлбв. Пристроившись,
показал направление, куда надо
развернуться. Прикрывая ведущего, И-16
легли на курс к ближайшему аэродрому.
Скорость минимальная. Мотор тянет
плохо. Внизу пожары, разрывы
зенитных снарядов. Но рядом — надежные
друзья. И летчик понял: все худшее
позади. А вот и знакомая посадочная
площадка. Приземлился с ходу. Покачав
крыльями, ведомые пронеслись над
израненным самолетом.
Пришла осень 41-го. 15 сентября 12
Ю-87 и 10 МЕ-109 заходили на
позиции советских войск. Мешкать было
нельзя. Два звена (одно вел Парамонов)
нанесли по ним удар. Располагаясь
выше, истребители атаковали
бомбардировщиков, успешно решили задачу.
Фашисты сбросили груз куда попало. С
«мессерами» завязался воздушный бой.
Самолет Виктора получил повреждения,
но летчик продолжал сражаться. Вскоре
гитлеровцы убрались восвояси, а И-16
вернулись домой.
Осмотрев машину Парамонова,
инженер эскадрильи подозвал его, показал
тягу руля глубины, проговорил:
— В рубашке родился, парень, на
волоске держалась.
В октябре и первой половине ноября
1941 г. старший лейтенант вместе с
товарищами прикрывали корабли, баржи
и другие плавсредства, которые
использовались для перевозок продовольствия
по Ладожскому озеру в осажденный
Ленинград и для эвакуации оттуда
населения.
Небольшое подразделение самолетов,
возглавляемое Парамоновым,
базировалось отдельно от полка. Работать было
тяжело. К осени стала ощущаться
нехватка зимнего летного
обмундирования. Не было ни унтов, ни теплых
шлемов, ни регланов. Летали в ботинках и
рабочих кителях. Авиаторы мерзли, но
вылетов на боевое задание не срывали.
Пушили нещадно тыловиков, систему
обеспечения. Чаще всего горькие слова
высказывали командиру, хотя каждый
видел, что и он уходит в воздух в
легкой одежде. Однако Парамонов не
обижался, понимал: старший за все в
ответе.
Во второй половине ноября группа
возвратилась в свой полк.
В феврале 42-fb В. Парамонов стал
42

заместителем командира 13-й отдельной
Краснознаменной эскадрильи. Однако
воевал здесь недолго. В апреле она
передислоцировалась в тыл и была
преобразована в 13-й полк. Авиаторы
переучились на самолеты ЛАГГ-3, Парамонов
возглавил эскадрилью.
В апреле 1943 г. часть
перебазировалась на Балтику. Ее главная задача —
прикрытие штурмовиков. Когда их
обеспечивали летчики капитана Парамонова,
экипажи ИЛ-2 успешно выполняли
задания, потерь не имели.
20 мая 1943 г. четверка ЛАГГ-3
сопровождала шестерку ИЛ-2, которые
нанесли удар по кораблям. После этого
завязался тяжелый бой с шестью «фокке-
вульфами». К ведущему ИЛов
устремилась пара ФВ-190. Парамонов пошел на
перехват, дал очередь с короткой
дистанции и сбил головную машину. Но
загорелся и его самолет. С большим
трудом долетел тогда Виктор до нашего
побережья и произвел вынужденную
посадку. Однако ЛАГГ спасти не удалось.
Настроение — хуже не бывает: погиб
ведомый сержант В. Ефимов. Ему
Парамонов обязан жизнью. Отражая атаку
«фокке-вульфов» по уже поврежденной
машине командира, Ефимов закрыл ее
своим самолетом.
А жизнь шла своим чередом.
Штурмовики и истребители готовились к
повторному вылету. Выслушав доклад
заместителя, Парамонов сказал:
— Ведущим пойду я. Давайте
уточним состав группы.
Он понимал, что его полет после
гибели ведомого необходим вдвойне.
Согласовав вопросы взаимодействия, капи*
тан увел подчиненных в воздух...
1944 г. на Балтике начался
наступлением советских войск. Снята блокада
Ленинграда, освобождена от оккупантов
Ленинградская область. Для достижения
успехов многое сделали ВВС флота.
Штурмовики активно поддерживали
ударную армию. Не выходили из боев и
истребители.
В этой связи генерал заметил:
— Светлого времени было маловато,
порой и погода здорово мешала. А в
целом по напряжению январь — март
сорок четвертого напоминали лето сорок
первого. Но только по напряжению. Все
другое выглядело иначе: фашисты
откатывались на запад. Летчики эскадрильи,
в основном новички, уже успевшие
набраться фронтового опыта, дрались
отменно. Порой нам приходилось
выступать в роли штурмовиков. Но и тогда
не забывали, что мы — истребители.
Передо мной газета «Красный флот»
от 11 февраля 1944 г., поведавшая о
таком вылете.
Для нанесения удара в воздух
поднялась четверка ЛАГГ-3. Ведущий —
капитан Парамонов, ведомые —
лейтенанты Кузьмин, Поскряков и Шкленский.
Над линией фронта они обнаружили
самолет-корректировщик. Заняв выгодное
положение, командир эскадрильи и
Кузьмин сверху сзади, со стороны солнца, с
короткой дистанции атаковали и
уничтожили «хеншель».
После выполнения задания
истребители встретили 26 Ю-87. Боезапаса
оставалось мало. Несмотря на это,
советские летчики ринулись на врага.
Ударили по ближайшей восьмерке «юнкер-
сов». Благодаря согласованным и
решительным действиям, ведению огня с
коротких дистанций два бомбардировщика
были сбиты.
На другой день та же группа,
прикрывавшая войска на линии фронта,
подверглась нападению нескольких ФВ-190.
Перехватив инициативу, истребители в
напряженном воздушном бою подожгли
2 машины.
Короткая газетная заметка
заканчивалась словами: «Так без потерь четверка
капитана Парамонова в течение двух
дней сбила пять немецких самолетов».
В мае 1944 г. Виктор Иванович
возглавил эскадрилью
разведчиков-истребителей нашего полка. К тому времени
на его счету числилось 330 боевых
вылетов, 10 сбитых машин, из них 5
лично. Позади остались полеты на
штурмовку, прикрытие ИЛ-2. войск и
кораблей флота — тяжелая, но привычная
работа. Теперь предстояло освоить новое
дело. Сразу же возникли вопросы,
которыми раньше заниматься не
доводилось.
Например, основной тактической
единицей, решавшей почти все задачи
воздушной разведки, считалась пара. Это
расходилось с представлениями о
составе групп, используемых в
истребительной авиации. Но опыт показывал —
вести разведку целесообразно именно
двумя самолетами. Пара мобильна, может
выполнять задания в сложной
метеообстановке. Однако при условии, что
хорошо слетанна. Кроме того, ей
предстояло сражаться не только с равными по
численности, но и с превосходящими
силами противника.
43

Думая над этим, Парамонов пришел
к выводу, что подразделение надо
пополнить опытными
летчиками-фронтовиками. В эскадрилью прибыли
лейтенанты Кузьмин, Скоморохов и другие...
В первой половине мая, несмотря на
ряд удачных вылетов, систематически
наблюдать за деятельностью военно-
морских баз, расположенных на
побережье Финского залива, не удавалось.
То их закрывала низкая сплошная
облачность, то мешали истребители.
18 мая, уточняя задачи эскадрильи,
командир полка спросил Парамонова о
причинах длительного перерыва в
полетах на разведку Таллина. Капитан
назвал их, добавил, что через день
собирается вылететь туда сам.
20 мая 2 ЯК-9 (ведущий Парамонов,
ведомый Скоморохов) ушли на задание.
При подлете к району небо стало чище.
А вот и Таллин. Пара легла на боевой
курс. И тут началось. Хлопья разрывов
все ближе и ближе. Но маневрировать
нельзя. Так долго в зоне огня капитану
быть не приходилось.
Когда до конца аэрофотосъемки
оставалось совсем немного, ведомый
передал:
— Ниже справа 2 МЕ-109, идут на
перехват.
Дело уже было сделано. Подав
команду, Парамонов свалился в отвесное
пике. Разведчики оторвались от
неприятеля и через некоторое время
приземлились. Проявив пленку, установили, что
в базе находилось 3 транспорта, 7
сторожевых кораблей, 10 сторожевых
катеров, 11 быстроходных десантных барж,
2 тральщика, минный заградитель и 26
торпедных катеров *.
На следующий день командир
эскадрильи вновь поднялся в воздух. Так и
потянулась цепочка вылетов, в ходе
которых приобретался новый опыт. Вскоре
Парамонова по праву называли в числе
лучших разведчиков ВВС флота.
К исходу осени 44-го эскадрилья
перебазировалась в другое место,
приступила к выполнению заданий в
юго-восточных районах Балтийского моря.
Наиболее трудные задачи командир решал
первым.
Заканчивалась вторая декада ноября.
Срочно требовались данные о
базировании кораблей. А где их возьмешь, если
нет погоды. Низкая облачность,
наплывшая с моря, будто толстым одеялом
закрыла побережье.
. * ЦВМА. — Ф. 122. — Д 38273. — Л. 13.
17 ноября метеоусловия улучшились.
Очередная пара готовилась к вылету.
Выслушав доклад ведущего, капитан
сказал:
— При подлете к Данцигской бухте
передайте погоду, поточнее определите
высоту нижней кромки облачности.
Затем обратился к штурману
эскадрильи старшему лейтенанту Кузьмину:
— Проложите маршруты, как
договорились. Пойдем на аэрофотосъемку.
Немного погодя Парамонов и
Кузьмин поднялись в воздух. Подошли к
цели на большой высоте и со снижением
устремились вперед. Защелкали
счетчики снимков. Перехватчики противника
опоздали. Но зенитчики старались
вовсю.
Задание капитан выполнил. Впервые
удалось получить наиболее полную
информацию о числе кораблей и
транспортов в портах и базах юго-восточной
части Балтийского моря: крейсер, 52
подводные лодки, 13 тральщиков, 5
сторожевых кораблей, 42 транспорта, 8
быстроходных десантных барж, 3
самоходных парома. Кроме того, на аэродромах
Кенигсберга базировалось 77
бомбардировщиков 2.
Войну Парамонов закончил в звании
майора, имея на счету 462 боевых
вылета, из них более 100 на разведку. За
высокое мастерство, героизм и мужество
Виктор Иванович награжден орденом
Ленина, четырьмя орденами Красного
Знамени и орденом Александра
Невского.
Эскадрилья под его командованием
только за год совершила 2040
самолетовылетов з, уничтожив в воздухе 20
вражеских машин. Четырем летчикам
подразделения — М. Тоболенко, Н. Шап-
кину, Г. Чаговцу и В. Горину присвоено
звание Героя Советского Союза.
После Великой Отечественной
Парамонов служил еще долгие годы, отдавая
все силы и знания подготовке нового
поколения авиаторов.
Сейчас Виктор Иванович в запасе,
принимает активное участие в военно-
патриотическом воспитании. Часто
встречается с воинами, молодежью,
рассказывая им о фронтовых друзьях и
товарищах, о любви к Родине, верности
партии и народу.
2 ЦВМА. — Ф. 88. — Оп. 2. — Д 473. —
Л. 103.
3 ЦВМА. — Ф. 88. — Оп. 2. — Д. 473. —
Л. 100—101.
44

Читатель продолжает разговор
После публикации статьи капитана 2 ранга В. Панькова
«Международно-правовые аспекты использования военными кораблями сигнальных
средств» (1987, № 1) в редакцию поступило несколько материалов,
посвященных данным вопросам.
Они были помещены в № 4 («Элемент морской культуры» —
старшего лейтенанта юстиции Н. Сергеева) и в № 7 («Считаю необходимым
дополнить» — капитана 3 ранга А. Ткаченко).
Сегодня мы предлагаем вниманию читателей статью капитана 1 ранга
Ю. Голованова, которая завершит обсуждение этой темы. Ему уже
приходилось делиться опытом международного радиообмена на страницах
журнала (Морской сборник, 1981, № 1. с. 37—41; J983, № 9, с. 41—44) и
приводить примеры из практики использования УКВ.
УКВ РАДИОСВЯЗЬ
И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ИНЦИДЕНТОВ НА МОРЕ
Капцтан 1 ранга Ю. ГОЛОВАНОВ
ПРАКТИКА ПОКАЗЫВАЕТ, что, помимо
* * флагов, огней и знаков,
радиотелефонная связь на УКВ может быть успешно
использована для передачи сообщений в
целях предотвращения инцидентов с
иностранными кораблями и судами. Согласно
Регламенту радиосвязи 1979 г. (п. 2994) и
Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море 1974 г. (глава IV,
правило 8) для передачи и приема сигналов
бедствия и безопасности, а также для
вызова на связь служит 16-й канал УКВ
(156,8 МГц). На практике прослушивание
16-го канала может оказаться полезным во
многих случаях. Такая рекомендация
включена, например, в Соглашение между
правительствами СССР и Великобритании о
предотвращении инцидентов на море 1986 г.,
где сказано: «Ночью или в условиях
пониженной видимости, или в таких условиях
освещенности и таких расстояний, когда
флажные сигналы неразличимы, следует
использовать для этих целей сигнальный прожектор
или средства УКВ радиосвязи на 16-м
канале (156,8 МГц)» (ст. 3, пункт 5).
Радиостанция «Рейд», работающая в
УКВ-диапазоне, в настоящее время
устанавливается на большинстве кораблей и судов
обеспечения ВМФ.
Правила радиосвязи на УКВ, порядок
вызова и радиообмена, некоторые стандартные
сообщения, в том числе о происшествии
(бедствии), касающиеся безопасности
плавания, изложены в «Руководстве по
использованию УКВ связи на море» (Guidance on
the use of VHF at Sea). Оно разработано
подкомитетом по безопасности
мореплавания Межправительственной морской
организации (ИМО), одобрено и рекомендовано
для распространения и применения 39-й
сессией Комитета по безопасности на море в
1978 г.
Дополнением к указанному пособию
является стандартный морской навигационный
словарь-разговорник (Standard Marine
Navigational Vocabulary), предназначенный
для связи по вопросам обеспечения
безопасности плавания и оказания помощи на море
между судами различной национальности.
Он составлен Международной морской
организацией и одобрен 35-й сессией
Комитета по безопасности на море 1976 г.
Рассмотрим практику использования УКВ
на 16-м канале для передачи
(дублирования) флажных сигналов из Таблицы
специальных сигналов (ТСС), являющейся
приложением к Соглашению между
правительствами СССР и США, а также СССР и
Великобритании о предотвращении
инцидентов на море.
Процедура вызова корабля США или
Великобритании не представляет сложности,
например: «United States ship «Blue Ridge»,
this is Soviet ship «Rezkiy» calling on
channel 16, over» (Корабль США «Блю Ридж»
вызывает советский корабль «Резкий» на
16-м канале, прием).
Если радиообмен затруднен помехами, то
название кораблей рекомендуется
продублировать. В дальнейшем национальную
принадлежность корабля повторять при
каждом обращении нет необходимости.
После ответа корабля другой стороны надо
передать в его адрес предложение —
использовать для связи по радиотелефону
сигналы ТСС. Целесообразно указать причину,
по которой вы решили вступить в связь на
УКВ (плохая видимость, флаги не видны,
большая дистанция и т. д.).
Когда поднятые на иностранном корабле
флаги не различаются, можно передать в
его адрес: «Your flags are not
distinguished, repeat flag signals by radiotelephone
on channel 16, please» (Ваши флаги нераз-
45

личимы, повторите, пожалуйста, флажные
сигналы по радиотелефону на 16-м канале).
После передачи этого сообщения следует
ожидать дублирования сигналов ТСС на
УКВ. При этом буквы произносятся по
фонетической таблице — приложению II к
Международному своду сигналов (МСС-
1965), например «YV1— Янки Викта Уан»
(отличительный сигнал, предваряющий
передачу по ТСС). Сигнал «RU4—
Соединение готовится изменить курс влево» будет
передан следующим образом: «Роумио Юни-
форм Фоур» (полное произношение цифры 4
по фонетической таблице «Картэфоур», но,
как правило, цифры произносятся
сокращенно, т. е. по-английски).
Прием сигналов ТСС должен быть
обязательно подтвержден группой: «ZL1 — Я
принял и понял Ваш сигнал». Флаги
поднимаются только после того, как^ .сообщение
разобрано и понято. Когда сигнал
передается на УКВ, то согласно правилам
радиообмена необходимо дать квитанцию сразу
же, как только буквенное произношение
флагов будет разобрано: «Received»
(Принял) , «Out» («Конец»). Если же произношение
названия какого-либо флага не понято,
следует запросить: «Say again, over»
(Повторите, прием). После того, как значение
всего сигнала разобрано и понято, надо
подтвердить это после вызова корабля другой
стороны фразой: «Your flag signal is
understood, out» («Ваш флажный сигнал понят,
конец) или «Your message is understood,
out» (Ваше сообщение понято, конец).
Если же с приемом флажного сигнала
сразу становится понятным и его смысл, то
следует подтвердить это фразой: «Received
and understood, out» (Принято и понято,
конец),
Таким же образом действуют в случае
передачи сигналов из ТСС на иностранный
корабль посредством УКВ. После вызова
корабля другой стороны можно в сложной, не
терпящей отлагательства ситуации сразу
передавать на УКВ флажные сигналы, не
объясняя причины — с разбором на
иностранном корабле отличительного сигнала
ТСС — «YV1» все станет понятным само
собой.
При передаче название каждого флага
произносится медленно, отчетливо, при
плохой слышимости дважды. Следует
убедиться, что сигнал не только принят (Received),
но и понят (Understood). Это особенно
важно при передаче сообщений, влияющих
на безопасность плавания.
Использование УКВ для передачи
сигналов ТСС повышает быстроту обмена
информацией, позволяет делать это на
значительном расстоянии, что необходимо для
обеспечения взаимной безопасности кораблей"
сторон. Кроме того, передачу можно записать
на магнитофон.
С такой работой в состоянии справиться
и оператор, не имеющий специальных
навыков разговора на английском языке. Для
его подготовки достаточно нескольких
тренировок по применению фонетической
таблицы и ведению радиообмена.
Помимо передачи сигналов ТСС, УКВ
позволяет передать и сигналы МСС, дает
возможность командирам кораблей сторон
согласовать свои действия непосредственно в
различных ситуациях.
Полезно выписать наиболее необходимые
выражения для предотвращения
столкновения: «I am altering my course to port (Sta-
board)» (Я изменяю свой курс влево
(вправо), «Don't overtake me» (He обгоняйте
меня), «I am not under command» («Я не
управляюсь) и т. д. Большинство таких фраз
можно найти в стандартном морском
навигационном словаре-разговорнике.
Иногда трудность представляет опознание
и вызов на связь (Identification) встречного,
пересекающего курс или обгоняющего
судна.
Если корабль не находится в районе
интенсивного движения, то задача
упрощается: обратиться к встречному кораблю можно
следующим образом: «Ship (vessel) ahead
of me on opposite course» (Корабль (судно)
впереди меня, идущее противоположным
курсом), к кораблю, пересекающему курс,—
«Ship crossing», к обгоняющему кораблю —
«Ship overtaking».
Далее следует называть себя «This is
Sovier Ship «Rezkiy», over» (Я советский
корабль «Резкий», прием).
Отвечая, вызываемые корабли (суда)
обычно сообщают свое название или
бортовой номер.
Предлагая вариант расхождения правыми
бортами (Starboard to starboard) или
левыми (Port to port), можно в темное время
суток применять аналогичные по значению
выражения: «Green to green» (Зеленый к
зеленому) и «Red to red» (Красный к красному).
Для того чтобы полностью использовать
все возможности УКВ, необходимо заранее,
перед походом организовать практическую
подготовку командиров кораблей и
вахтенных офицеров по данному вопросу.
Прежде всего в этом должен быть
заинтересован командир корабля. Он лично
отвечает за безопасность плавания, и только
по его приказанию следует вступать во
взаимоотношения с командирами (капитанами)
иностранных кораблей и судов.

ВАХТЫ
У РЕАКТОРА
(Из опыта партийно-политической работы йри
эксплуатации ядёрндй энергетической установки)
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 3 ранга В. КЛИМОВ
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ядерной энергетической установкой (ЯЭУ). Внимательно
* * следит за показаниями многочисленных приборов капитан-лейтенант Г.
Комаров. По отработанной схеме он суммирует поступающую информацию, анализирует ее,
делает выводы о работе сложнейшего технологического оборудования. Ровно,
бесперебойно бьется атомное сердце крейсера «Фрунзе». Его ритмичная пульсация целиком
зависит от специалистов-ядерщиков, обслуживающих ЯЭУ, всего личного состава
электромеханической боевой части.
...И в этом учебном бою, несмотря на то, что противоборствующая сторона
энергично маневрировала, умело выставляла помехи, фрунзевцы благодаря высокой
профессиональной подготовке, политическим и Морально-деловым качествам в полном
объеме использовали тактико-технические возможности корабля, поставили условного
противника в невыгодное положение и выиграли поединок. Как и на предыдущем
учении, командир отметил безукоризненные действия офицеров, мичманов, старшин и
матросов БЧ-5.
Сдавая вахту, капитан-лейтенант Комаров провел ладонью по гладкой
поверхности пульта. Он как бы благодарил умную технику за надежность, послушность в
управлении. Моряки много делают для максимального использования возможностей
ЯЭУ, ее безаварийной эксплуатации, обеспечения радиационной безопасности.
Принимаемые меры предотвращают самопроизвольный разгон ядерного реактора, выход его
из строя, позволяют надежно управлять цепной реакцией, предотвращают
радиоактивное загрязнение помещений. Деятельность эта сложная, многоплановая. Она
предусматривает выполнение ряда организационных и технических мероприятий, ведение
целенаправленной партийно-политичесной работы.
При ее планировании я как заместитель командира подразделения по
политической части обязательно советуюсь с секретарем парторганизации
капитан-лейтенантом С. Копыловым, другими членами партбюро, комсомольскими активистами. Ведь
коллективно, сообща можно в деталях продумать каждый вопрос. Обсуждаем повестку
дня собраний, темы молодежных вечеров, конкурсов, технических викторин, ход
соревнования за повышение классности, вопросы индивидуального воспитания и т. п.
Вновь привлекли внимание коммунистов и комсомольцев к обеспечению
безопасности всех работ после трагедии на Чернобыльской АЭС. Провели собрания с
повесткой дня «Уроки и выводы из аварии на Чернобыльской АЭС и задачи коммунистов
(комсомольцев) по мобилизации личного состава на бдительное несение ходовой
вахты, строгое соблюдение эксплуатационных инструкций».
Пропагандисты, агитаторы разъясняли морякам, что сейчас при уменьшении
вероятности, к примеру, авиационной, железнодорожной или морской катастрофы,
разрушения ядерного объекта и т. д. масштабы последствий, как правило, заметно
вырастают. Если во время радиационной аварии в Селлафилде (Англия) в 1957 г.
погибло 13 человек и было загрязнено радионуклидами около 500 квадратных
километров территории, то в результате чернобыльской катастрофы 1986 г. 30 человек
погибло и несколько тысяч квадратных километров земли было поражено.
Офицеры-коммунисты Н. Шеронов, И. Антонов, В. Мельников, А. Украинец,
КЗ. Цитович и другие старались, чтобы все мичманы, старшины и матросы глубоко
разобрались как в технических, так и в психологических аспектах предотвращения
аварийных ситуаций. Они использовали такие формы пропаганды и агитации, как
политические занятия, лекции, беседы, стенная печать, радиогазета, выступления по
47

корабельному телевидению, объясняли,
что обычно аварии предшествует фаза
накопления каких-либо послаблений в
эксплуатации или отклонений от
штатных режимов работы ЯЭУ. Длительность
ее может измеряться минутами или
сутками. Сами по себе дефекты или
отклонения еще не представляют угрозы, но
в критический момент они способны
сыграть роковую роль. Так, перед
аварией в Чернобыле было отключено
несколько аварийных защит, а активная
зона реактора лишена обязательного
минимума стержней, поглощающих
нейтроны. Подобные отклонения от нормы
нередко накапливаются потому, что
персонал привыкает к ним, если ранее
допускал отдельные нарушения и знает,
что они довольно часты и обычно не
приводят к авариям. Поэтому
ощущение опасности у тех, кто несет вахту у
реактора, притупляется,
восстановление нормального состояния приборов и
оборудования откладывается, процесс
продолжается в опасных условиях.
На следующей фазе происходит
неожиданное и редкое явление. В
Чернобыле — это мгновенный перегрев
тепловыделяющих элементов и
теплоносителя. В подобных ситуациях у
оператора не оказывается ни времени, ни
средств для эффективных действий.
Последняя фаза и есть собственно
авария. В Чернобыле — разрушение
конструкций и здания паровым
взрывом, усиленным побочными химическими процессами, и вынос накопившихся
радиоактивных газов и части диспергированного топлива за пределы четвертого блока.
Она была бы невозможна без фазы накопления дефектов и отклонений.
Говоря о роли человеческого фактора в предупреждении аварийности сложной
корабельной техники, в первую очередь ЯЭУ, коммунисты, комсомольские активисты
БЧ-5 ставили во главу угла дисциплинированность и подготовленность вахтенных,
их точность в выполнении инструкций и команд, правил техники безопасности.
Партийная организация приложила немало усилий для распространения опыта
передовиков. Так, например, по рекомендации партбюро все офицеры получили возможность
познакомиться с тем, как проводит занятия по специальности капитан-лейтенант
Г. Комаров.
Сначала офицер четко определяет подчиненным план-задание, рекомендует
техническую литературу, схемы. Потом, в процессе работы над документами, подходит к
каждому моряку и выясняет, как тот понял материал, в какой помощи нуждается.
Время от времени сосредоточивает внимание обучаемых на сложных вопросах,
советует, как лучше их усвоить, стремится вызвать у них интерес к изучаемой теме.
Примечательно, что Комаров постоянно не только заботится о четкой
организации учебного процесса, но и привносит в него элементы состязательности,
товарищеского соперничества. Отсюда и результат: все его подчиненные, за исключением
молодых матросов, имеют высокую квалификацию, надежно обслуживают сложную
технику.
Еще большие требования предъявляются к профессиональной компетентности
офицеров БЧ-5. И это естественно, так как именно от них зависит создание условий
для безопасной работы ядерной энергетической установки. Прежде всего они долж*
Каждому дню — отличный итог! —
так стремится выполнять свой
служебный долг командир отличной
группы БЧ-5 РКР «Фрунзе»
специалист 1-го класса старший лейтенант
А. Березин
Фото П. Юрьева
48

ны пунктуально выполнять все инструкции по эксплуатации ЯЭУ, овладеть
устойчивыми операторскими навыками, в совершенстве знать теоретические основы
процессов, сопровождающих работу ядерного реактора во всех режимах, и особенно
возможных аварийных. Ну и конечно, в полном объеме проводить мероприятия,
исключающие превышения допустимых параметров ЯЭУ и перебоев в работе механизмов, без
которых невозможна ее надежная эксплуатация.
Понятно, что наскоком эти навыки не приобрести. Вот почему учеба офицеров
поставлена в БЧ-5 на комплексную основу, что позволяет не упускать из виду ни
чисто военно-морских, ни сугубо инженерных аспектов их становления. Как правило,
занятиями руководят командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга
Е. Путов, офицеры технического управления ТОФ.
Не менее важно создать в коллективе общественное мнение, направленное на
искоренение любых послаблений. Критика и самокритика в БЧ-5 имеет самые
различные формы. Это и выступления на собраниях, и отчеты коммунистов и
комсомольцев, и тщательный анализ негативных моментов, объективная их оценка в беседах с
личным составом, в ходе индивидуальной работы. Всегда откликается на злободневные
вопросы и стенная печать. Стоило, например, аварийной партии во главе со старшим
лейтенантом А. Линиковым оплошать при действиях по вводной «Затоплено машинно-
котельное отделение», как в сатирическом листке «Пробоина» появились
карикатура и четверостишие.
В немалой степени ядерная безопасность зависит и от взаимодействия личного
состава БЧ-5 со специалистами других подразделений и служб. Химики, к примеру,
заботятся о поддержании нормальной радиационной обстановки. За работу телекамер,
которые контролируют состояние необитаемых помещений, отвечают специалисты РТС.
Эта работа положительно сказывается и на организации социалистического
соревнования. В целом оно стало по-настоящему живым, творческим, вызывающим к
жизни многие добрые перемены в учебе и службе личного состава. Благодаря тему
что в каждой команде, группе ярко горит огонь боевой состязательности, что
коммунисты идут в авангарде, что моряки проникнуты стремлением овладеть техникой
сегодня лучше, чем вчера, а завтра — лучше, чем сегодня, отличная
электромеханическая боевая часть крейсера «Фрунзе» считается одной из лучших на флоте. Это их
конкретный вклад в подготовку к 70-летию Великого Октября.
Вместе с тем практика партийно-политической работы при эксплуатации ЯЭУ
нуждается в совершенствовании: меняются люди, возрастает сложность решаемых
задач. Видимо, без обобщения и пропаганды передового опыта здесь не обойтись.
Хотелось бы в дальнейшем иметь больше рекомендаций, научных обоснований тех или
иных вопросов, знать о накопленном другими родственными коллективами опыте,
чтобы увереннее идти нелегкой дорогой, точнее прокладывать курс, а значит,
надежнее нести ответственные вахты у реактора.
СЛУЖЕБНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - НЕ ДЛЯ АРХИВА
Подполковник В. БАРЫШЕВ,
политработник части морской пехоты
ИЗУЧАЯ состояние воинской дис- методы Не будем останавливаться на
циплины, командование, партийная поисках, спорах и предложениях, перей-
организация пришли к выводу: нельзя дем сразу к разъяснению метода работы,
добиться сколько-нибудь серьезных ус- который считаем наиболее эффектив-
пехов в ее укреплении, не воспитывая ным.
постоянно у военнослужащих стремле- Цель его — воспитывать у военнослу-
ния к добросовестному исполнению сво- жащих сознательное отношение к воин-
его конституционного долга. Вывод вро- скому труду, привить им чувство ответ-
де бы известный еще со стен училища. ственностн за свои поступки, чтобы каж-
Но вот на практике все было иначе. Про- дый знал свой личный вклад в укрепле-
водимая в этом направлении воспита- ние боеготовности, понимал, что его
тельная работа должного результата не дальнейшая жизнь и судьба (после
приносила. Нужны были новые формы и увольнения в запас) будет в определен-
4 «Морской соорник» № 8 49

ной степени зависеть от тех результатов,
которых он добился за время воинской
службы.
При увольнении в запас на каждого
воина командир подразделения
составляет отзыв, в котором дает краткую
характеристику всей его служебной
деятельности, указывает успехи или
недостатки. Командир полка и заместитель
по политической части утверждают его,
в случае необходимости вносят
коррективы. В заключение делается вывод.
Например: «Достоин оформления на
работу в органы МВД СССР, поступления
на учебу в высшие учебные заведения
страны». Отзывы зачитываются на
общем построении личного состава.
Делают это, как правило, офицеры
управления. Подготовленные документы
отправляем в военные комиссариаты по месту
постановки военнослужащего на учет.
Кроме этого, высылаем характеристики
в райкомы (горкомы) ВЛКСМ, в органы
МВД или же в те учебные заведения,
из которых приходили к нам на службу
военнослужащие. На тех матросов и
сержантов, которые за время службы были
удостоены занесения в Книгу почета или
сфбтографированы на фоне Боевого
Знамени части, готовятся отзывы с
фотографиями в цветном изображении и
отсылаются в военкоматы с просьбой
использовать их для патриотического
воспитания призывников. Надо сказать,
что ряд военкоматов оперативно
реагируют и даже публикуют заметки в
местных газетах и журналах, основанных на
наших отзывах. Нередко из военкоматов
приходят ответы, и они оперативно
доводятся до личного состава части.
Чувствуя такую взаимосвязь,
подтягиваются в службе даже те, кто допускал
правонарушения. В своих письмах мы
благодарим сотрудников военкоматов за
подготовку призывников к службе.
Конечно, как и в любом воинском
коллективе, у нас есть и трудно
поддающиеся воспитанию. Отзывы на таких
военнослужащих отсылаются не только
в военкоматы, но и в органы МВД, в
комсомольские организации, в которых
они прежде состояли на учете. В них
мы рекомендуем обратить внимание на
военнослужащих, склонных к
правонарушениям, указываем на негативные
стороны их службы. В комсомольские
же организации, кроме того, направляем
выписку из протокола комсомольского
собрания, на котором разбирался
проступок воина. Возможно, это не самый
лучший способ воздействия, и
использовать его надо строго индивидуально. Но
он даёт положительные результаты.
Матросы знают, что труд каждого будет
замечен и оценен по достоинству, и
поэтому подходят к оценке своей служебной
деятельности со всей ответственностью.
Подводя итоги сказанному,
остановлюсь на примерах. Уверенно идет по
жизни бывший сержант морской
пехоты А. Варельджян. Теперь молодой
коммунист является секретарем
комсомольской организации одного из
подразделений и работает в Сочинском
аэропорту. Старший матрос С. Федоров —
коммунист и передовой рабочий,
который у себя в Чебоксарах ведет
активную работу по пропаганде героического
прошлого своих земляков. С. Хазаров и
В. Паращенко — студенты
Университета дружбы народов имени Патриса Лу-
мумбы. Учится в Москве и бывший
старший матрос В. Солошенко. Нет такого
праздника, чтобы командование части
не получило от них поздравительные
открытки с добрыми пожеланиями. Есть
среди них и те, кто не расстался с
морем и по сей день. Это сержанты Ах-
медгораев и Волошин, матросы Сокута
и Бойкобилов. Эти молодые люди уже
не свернут с верного пути. Мы в них
уверены. Таких большинство. А вот у
бывшего сержанта, а потом матроса
А. Головко, не отличавшегося особым
усердием в службе, совершавшего
грубые нарушения воинской дисциплины,
допускавшего случаи пьянства, ничего
не получилось. Студентом не стал,
моряка из него тоже не вышло. Писал он
потом своим товарищам, предупреждал
их не повторять его ошибок.
Прислал нам письмо и бывший
матрос С. Лазарев. Работает он в шахте.
Мечту об учебе в институте
откладывает до будущих времен, обид не держит.
Просит прочитать его письмо перед
личным составом. Он обращается к тем,
кто нарушает законы и уставы. И таких
примеров немало, но суть не в этом.
Хотелось бы, чтобы военкоматы
активнее подключились к подобной работе с
приписным личным составом. Было бы
правильным, если бы военкоматы,
получив отзыв о службе на своих приписни-
ков, отправляли бы их в адрес тех
учреждений и организаций, куда
собираются пойти работать или учиться быв-
50

шие военнослужащие. Есть, наверное,
смысл и в том, чтобы будущее
уволенного в запас находилось в зависимости
от того, как он выполнял свой долг
перёд Родиной.
Все, о чем говорилось, вовсе не
значит, что другие формы и методы
политико-воспитательной работы не находят
применения в нашей части. В своей
повседневной деятельности офицеры
используют весь арсенал
партийно-политической работы. Отзывы же —
своеобразный показатель ее действенности,
эффективности индивидуальной работы
командиров и политработников, цель
которой — достичь высоких конечных
результатов в боевой и политической
подготовке, укрепить воинскую
дисциплину и правопорядок, выработать ак*
тивную гражданскую жизненную
позицию у воинов^
СЛОВО, ЗОВУЩЕЕ НА ПОДВИГ
(О системе агитационно-пропагандистской работы среди моряков
Волжской военной флотилии в период Сталинградской битвы)
pi ОБЕДА советских войск в Сталин-
* * градской битве стала поворотным
пунктом в ходе Великой Отечественной
войны. В ожесточенных боях с немецко-
фашистскими захватчиками до конца
выполнили свой долг перед Родиной и
моряки Волжской военной флотилии.
Преодолевая огневую завесу
артиллерии, отражая бесчисленные атаки
авиации, они обеспечили бесперебойное
снабжение сухопутных войск, доставили в
осажденный город десятки тысяч
бойцов, вооружение, продовольствие,
медикаменты, а оттуда вывезли раненых.
Были уничтожены десятки танков и
батарей, тысячи гитлеровских солдат и
офицеров. Ни вражеский огонь, ни
осенние туманы, ни лед не могли их
остановить.
Поддержанию и укреплению высокого
морально-политического состояния
личного состава, воспитанию беззаветной
преданности, мужества, доблести
способствовала целеустремленная
агитационно-пропагандистская работа на
флотилии.
Это важнейшая составная часть всей
деятельности политорганов. Пожалуй,
нет ничего для человека страшнее
безвестности, особенно на войне, когда воин
не знает, что происходит слева и справа
от него, каково положение
подразделения, части, корабля, наконец, не
представляет военно-политическую
обстановку в целом. Нередко падение
морального духа, паника, неспособность
сопротивляться отмечались именно там, где
своевременно в войсках не проводилась
такая работа.
Широкое распространение получили
политинформации, которые проводились
по боевым постам раз в неделю, со
второй половины сентября — два раза, а
с конца октября (в связи с тяжелым по-
Ю. ИВАНОВА,
младший научный сотрудник Института
военной истории Министерства обороны СССР
ложением на фронте) — ежедневно1.
Они увязывались с конкретными
задачами. Тематика их определялась
политотделами бригад, корабельными
политработниками. Были, к примеру, такие;
«Остановить, отбросить и разгромить
врага», «Смерть детоубийцам»,
«Положение на Сталинградском фронте», «О
каре за измену Родине», «Боевые дела
моряков Волжской военной флотилии».
С политинформациями выступали
военкомы кораблей и частей, политруки
и командиры. Учитывая неопытность
младших командиров и политических
кадров (многие прибыли из запаса),
работники политорганов обучали их
методике воспитания, проводили
показательные информации.
Большой популярностью
пользовались политбеседы, проводившиеся
дважды в неделю. Их тематика также
определялась политотделами флотилии и
бригад. В политбеседах ставились
вопросы, возникавшие в процессе жизни,
волнующие личный состав. Например, в
конце августа под Сталинградом, когда
сложилась опасная обстановка, темами
политбесед были: «Отстоять Сталинград
и Волгу — приказ Родины»,
«Значение Сталинграда и Волги для нашей
Родины», «Взаимная выручка в бою»,
«Зверства немецких оккупантов»,
«Высокая дисциплина, строгий воинский
порядок — основа боеспособности войск».
Политуправлениями фронтов,
политотделами армий издавались для личного
состава специальные обращения и
листовки.
Наиболее популярными были
митинги. Так, только с 4 августа по 10
октября 1942 г. во 2-й бригаде речных
кораблей состоялось 50 митингов нараз-
» ЦВМА. — Ф. 73. — Оп. 1. — Д. 12. — С. 94.
51

личные темы2. На них зачитывались
телеграмма Наркома ВМФ, обращение
Главного политуправления ВМФ к
военным морякам Волжской военной
флотилии, приказы командующего
Юго-Восточным фронтом — о защите
Сталинграда, обращение к защитникам города
участников обороны Царицына.
Церемония награждения во время митингов
вызывала у воинов боевой порыв,
стремление подражать героям.
Пропаганда подвигов, боевого опыта
(«Делай, как я!») имела во время
войны исключительное значение. С этой
целью использовались различные
формы агитационной работы: боевое
соревнование, выпуск листовок, боевых
листков, памяток. Получили
распространение и обращения краснофлотцев и
командиров одной боевой части к другой.
Они сыграли мобилизующую роль в
развитии соревнования между
отделениями, младшими командирами и
краснофлотцами. Например, личный состав
2-й бригады речных кораблей принял
обращение к личному составу всей
флотилии: «Товарищи! Мы обращаемся к
вам с призывом организовать боевое
соревнование: кто больше истребит
фашистских разбойников и их техники.
Пусть наша жгучая ненависть к врагам
Родины станет еще конкретней в
боевых делах и подвигах на фронте. Будем
беспощадно мстить проклятым
извергам. За одного убитого нашего
товарища истребим сотни, тысячи фашистских
гадов. Каждый комендор, пулеметчик,
автоматчик должен помнить, что если он
не убил сегодня фашистского бандита,
то его день пропал даром...
Выше стойкость! Тверже дисциплина!
Победа будет за нами!» 3.
Нельзя сказать, что в действующей
армии, на флоте не было проблем с
воинской дисциплиной. Забота о ее
укреплении и во время сражений
проявлялась повсеместно.
Обращения поднимали боевой дух
краснофлотцев, стимулировали
стремление совершенствовать воинское
мастерство. А это, как известно, являлось
одной из главных повседневных задач
агитационно-пропагандистской работы. В
результате большинство моряков стали
настоящими асами. Так, на канонерской
лодке «Руднев» было 22 отличника,
50% которых составляли младшие
командиры4. Именно на их примере
сколачивался коллектив, обучался личный
состав. В дивизионах, отрядах, частях не
реже одного раза в месяц, а в
подразделениях еженедельно проходили сборы
младших командиров, на которых
обсуждались такие вопросы: «Младшие
командиры и дисциплинарная
практика», «Роль младших командиров в
воспитании бойца» и т. д. Они освещались
в стенной и многотиражной печати.
Помимо сборов, проводились
коллективные и индивидуальные беседы,
вооружавшие методикой работы с
краснофлотцами, опытом передовых
командиров.
Печать занимала особое место в
агитационно-пропагандистской работе.
Бригады имели свои газеты: 1-я бригада
речных кораблей — «Залп», 2-я
бригада речных кораблей — «За Родину»,
отдельная бригада траления —
«Вымпел». Они выходили 2—3 раза в
декаду, несмотря на сложность обстановки
и отсутствие собственной типографии.
С 13 сентября 1942 г. начала
издаваться флотильская газета «За родную
Волгу» 5. Она сразу же завоевала любовь
краснофлотцев. В газете рассказывалось
об авангардной роли коммунистов, об
опыте лучших бойцов и командиров. На
примерах из фронтовой жизни она
учила стойкости, мужеству, воинскому
мастерству, помогала воспитывать. В
результате укрепилась политическая
сознательность личного состава флотилии,
повышался моральный дух.
Под рубрикой «Партийная жизнь»
публиковались такие полезные
информации, как «Партийное собрание надо
готовить», «Заседание партийной
комиссии на огневой позиции», «Агитировать
фактами», «В бой хочу идти
коммунистом». Выпускали также листовки,
посвященные героическим подвигам
волжских моряков, с сообщениями Совин-
формбюро, текстами обращений
Главного политуправления ВМФ к морякам
Волжской военной флотилии, текстами
военной присяги, которые нередко
служили материалом для проведения бесед.
Особой популярностью у личного
состава пользовались боевые листки,
стенгазеты, плакаты-молнии. Они
пропагандировали боевой опыт моряков —
мастеров огня. За 2 месяца боевых
действий только на четырех кораблях было
выпущено 144 боевых листка, 20
стенгазет 6.
Большое внимание в
агитационно-пропагандистской работе уделялось
повышению боевого мастерства. Подготовка
мастеров огня развернулась на всех
кораблях. В газете «За родную Волгу»
целые полосы отводились теме
«Перенимайте опыт орденоносцев», «Будем
драться по-краснофлотски — не числом,
а умением» и др.
Печать сыграла свою роль и в том,
что появились десятки сверхметких
комендоров, наносивших большой урон
противнику. Среди них Хантемиров, Ге-
ранин, Загинайло.
В связи с введением института
агитаторов на флотилии была проведена
работа по комплектованию их состава, при
этом отбирались лучшие, умеющие
грамотно и доходчиво разъяснять личному
составу задачи. Большевистским словом
они мобилизовали моряков на разгром
гитлеровских войск.
Были созданы также нештатные
группы агитаторов, с которыми политотдел
проводил короткие семинары,
инструктажи. Им оказывалась повседневная
* ЦВМА. — Ф 73. — Оп 1. —Д 12 — Л 95
3 ЦВМА. - Ф 93. — Д 24105. - Л 57.
♦ ЦВМА. - Ф. 73. — On. 1. — Д. 16. — Л. 7.
5 ЦВМА. — Ф. 73. — Оп. 1. — Д 12 - Л 95.
6 ЦВМА. — Ф. 93. — Д. 24105. — Л. 187.
52

практическая помощь, рекомендовалась
тематика бесед с указанием списка
литературы. Политорганы постоянно
заботились о профессиональном
совершенствовании политруков и агитаторов. Не
было ни одного подразделения, где бы
в эти суровые дни не звучал их голос,
призывавший стоять насмерть.
На кораблях шэоводились подробные
разборы боевых действий личного
состава, отмечались отличившиеся,
выявлялись недостатки, мешавшие успешной
стрельбе по врагу.
С началом боевых действий была
усилена индивидуальная агитация. По
группам (один раз в день) политработники
и агитаторы доводили до личного
состава сообщения Совинформбюро,
передовые статьи газеты «Правда».
Сообщения об успехах войск давали
богатый материал для бесед о мужестве,
отваге и воинском мастерстве
отличившихся в боях.
В неимоверно трудных условиях
оборонительных боев советские войска
остановили фашистские полчища. Теперь
предстояло в решительных
наступательных боях разгромить многотысячную,
хорошо вооруженную армию опытного,
сильного врага. Агитаторы
сосредоточили внимание на подготовке личного
состава к переходу от обороны к
контрнаступлению. Определяющим
документом в этой работе был доклад
Верховного Главнокомандующего о 25-й
годовщине Великой Октябрьской
социалистической революции, приказ НКО № 345 от
7 ноября 1942 г., в которых ставилась
задача на новый этап борьбы —
очистить советскую землю от захватчиков.
В это время на кораблях проводятся
беседы и доклады о героизме
защитников Царицына в годы гражданской
войны, одержавших победу над врагом.
8 подразделениях были проведены по-
литбеседы по докладу, собрания в
парторганизациях. Краснофлотцы и
командиры стали лучше разбираться в
военно-политической обстановке и стоящих
перед ними задачах.
Перед боем политработники
инструктировали секретарей парторганизаций,
агитаторов, разъясняли боевому активу,
как следует помогать командиру в
наступательных боях. Проводили беседы с
воинами непосредственно в боевых
частях.
Так, политрук Л. Тверской
систематически информировал личный состав
об эффективности артогня. Сообщение,
переданное агитаторами всем
краснофлотцам о том, что противник в
результате меткого огня канонерской лодки
выбит с высоты 14,6 и из населенного
пункта Дубовый овраг, вызвало у
моряков прилив энергии, стремление
воевать как можно лучше.
С наступлением ледохода
деятельность флотилии сильно осложнилась.
В этих условиях потребовалась гибкость
в агитационно-пропагандистской работе.
Особенно возросло значение
индивидуальной работы. Цель ее—поднять
боеспособность личного состава, мобилизовать
на преодоление трудностей в связи
следовой обстановкой. При этом главное
внимание уделялось мотористам и
рулевым, от мастерства которых зависел
успех выполнения заданий при плавании
во льдах. Конкретная
агитационно-пропагандистская работа помогала морякам
преодолевать трудности. Несмотря на
сокращения боевых единиц кораблей (в
связи с уходом основного ядра на
зимовку), боевые задачи выполнялись.
Политруки, парторги, все коммунисты с
честью выполнили воинский долг. Сила
идейной убежденности, его преданность
Родине, вера в победу правого дела
помогли воинам преодолевать преграды.
Героика прошлого, опыт агитационно-
пропагандистской работы на флотилии
— наше достояние. Из него можно
немало почерпнуть для себя, творчески
применить в работе с воинами
современного флота.
После выступления журнала
«Издержки холостых оборотов». Под таким названием в «Морском сборнике»
№ 3 за 1987 г. напечатан материал капитана 2 ранга А. Андрущенко, где автор
возвращается к проблеме, поднятой на страницах нашего журнала в сентябре
1985 г. Речь идет о недостатках в работе коммунистов штаба части по
укреплению воинской дисциплины на отстающем корабле.
Как сообщил в редакцию первый заместитель начальника политуправления
ЧФ контр-адмирал Г. Селиванов, публикация обсуждена на заседании
партийного бюро штаба части. Проанализирован вклад коммунистов в дело укрепления
воинской дисциплины, предупреждения аварийности. На партсобрании каждому
члену и кандидату партии определено конкретное поручение, связанное с работой
в отстающих подразделениях.
Заместителя командира части по ЭМЧ капитана 2 ранга В. Стадниченко
заслушали на заседании партбюро. Учитывая, что он сделал правильные выводы из
критики, улучшил стиль своей деятельности в подчиненных подразделениях,
решили ограничиться мерами партийного воспитания.
В результате принятых мер удалось обеспечить на отстающей подводной
лодке высокую организацию службы, твердый уставной порядок. С октября 1986 г.
здесь нет грубых нарушений воинской дисциплины.
53

К 70-летию Великого Октября
«ВПЕРЕД,
ПРОТИВ ГЕНЕРАЛА
КОРНИЛОВА!»
ВАХТА
ПАМЯТИ
ИЮЛЬСКИЙ кризис
завершился
ликвидацией двоевластия и
установлением диктатуры
Временного
правительства. В августе произошел
новый крутой поворот в
развитии революции.
Опасаясь выступления
пролетариата, Керенский, этот,
по выражению В. И.
Ленина, опасный агент
империалистической
буржуазии, прибег к помощи
ставленника буржуазии и
реакционной военщины
генерала Корнилова,
занимавшего пост верховного
главнокомандующего.
Последний решил перебросить
на Северный фронт
казачьи дивизии для
создания в Финляндии
ударной группировки войск,
предназначенной для
расправы с питерскими
рабочими, солдатами и
моряками.
Первый удар Корнилов
задумал нанести по
революционному Кронштадту.
Еще 7 августа морской
штаб ставки предложил
упразднить крепость,
гарнизон расформировать и
вывести на материк,
боевые корабли
передислоцировать в оперативные
базы, при сопротивлении —
применить силу, вплоть
до артиллерийского
обстрела. Керенский, давно
мечтавший расчленить и
уничтожить «гнездо боль-
шевизма», тотчас с
большой готовностью
согласился.
На состоявшемся в
августе в Москве
Государственном совещании,
против созыва которого были
рабочие, солдаты и
моряки-балтийцы, Корнилова
провозгласили
«спасителем России от
большевиков». Вскоре он двинул
свои войска на Петроград,
намереваясь разгромить
революционные
организации столицы.
54
Матросы Балтийского
флота вместе с рабочими
и солдатами дружно
выступили против
контрреволюции. На корабли
поступила листовка с
Обращением Центрального и
Петербургского комитетов
РСДРП(б), призывавшим
мобилизовать все силы на
борьбу с корниловщиной.
«Предатель революции,
враг народа Корнилов
ведет на Петроград войска,
обманутые им, —
говорилось в воззвании. — Вся
буржуазия во главе с
партией кадетов, которая
непрестанно сеяла клевету
на рабочих и солдат,
теперь приветствует
изменника и предателя и
готова от всего сердца
аплодировать тому, как
Корнилов обагрит улицы
Петрограда кровью рабочих и
революционных солдат,
как он руками темных,
обманутых им людей
задавит пролетарскую
революцию. Во имя революции—
вперед, против генерала
Корнилова!» К
Военная организация
при ЦК РСДРП(б)
предприняла энергичные меры
к усилению боевой
готовности Петроградского
гарнизона и Балтийского
флота. Кронштадтский
Совет, руководство которым
находилось в руках
большевиков, спешно
перебрасывал матросов, солдат и
рабочих на южный берег
Финского залива для
укрепления обороны
западных подступов к столице.
В штабы и воинские части
направили комиссаров,
под контроль взяли
работу штаба и узла связи. В
кратчайший срок был
сформирован и отправлен
в Петроград объединенный
отряд под руководством
комиссара Матроса И. Кол-
1 Газета «Рабочий». —«
1917. — 30 августа.
бина из 3600 человек с
винтовками, пулеметами и
боеприпасами.
«Вчера прибыли из
Кронштадта отряды
товарищей матросов, —
писала большевистская газета
«Рабочий» 30 августа
1917 г. — Отрадно было
смотреть, как эти верные
сыны революции,
вооруженные с ног до головы,
стройными рядами
шествовали по Невскому
проспекту, вызывая
бодрящее настроение у рабочих
и явно неприязненное
отношение у буржуазной
публики».
— Кронштадтцы
охраняли предприятия,
патрулировали в важнейших
районах столицы, —
рассказывал участник тех
событий, бывший матрос
В. Никифоров. — Боевые
отряды 2-го Балтийского и
Гвардейского флотских
экипажей проводили
обыски, аресты
контрреволюционно настроенных
офицеров, изымали оружие и
патроны в военных
училищах, несли караул у
Смольного, в котором
размещались В ЦИК и
Петроградский Совет рабочих и
солдатских депутатов. Для
борьбы с корниловскими
приспешниками из числа
матросов подводных лодок
«Форель», «Ерш» и
Морской школы воздушного
боя был создан отряд
внутренней обороны
города.
Большие группы
матросов-большевиков вместе с
рабочими и солдатами
выехали навстречу корни-
ловским эшелонам и
развернули там агитацию.
Они убедительно
разъясняли обманутым казакам,
что контрреволюционеры
намереваются
использовать их в борьбе против
трудового народа в целях
установления жесточай-

шей военной диктатуры.
Это способствовало
разложению войск мятежников.
Дружно выступили про-
тив Корнилова экипажи
кораблей Гельсингфорса.
Их представители вошли в
Революционный комитет,
получивший
неограниченные полномочия для
борьбы с мятежниками.
Ревком контролировал
передвижения войск, его
комиссары брали у
офицеров подписку о готовности
повернуть оружие против
врагов революции. Про-
корниловски настроенных
командиров снимали с
занимаемых постов и
изолировали. Усилилось
недоверие балтийцев к
офицерам и Временному
правительству, они бурно
протестовали против
политики Керенского.
«Балтийский флот, стоя на
страже интересов революции и
родины, не допустит,
чтобы контрреволюционные
элементы ёзяли в свои
руки управление Россией»2,
— говорилось в открытой
телеграмме Центробалта,
направленной рабочим
Петрограда. Из
Гельсингфорса в столицу прибыли
миноносцы «Разящий» и
«Боевой».
— В состояние высокой
боевой готовности были
приведены гарнизон Ре-
вельской военно-морской
базы и стоявшие в ней
боевые корабли, —
вспоминал член местного
флотского комитета В.
Захаров. — Матросы
участвовали в захвате и охране
железнодорожных узлов,
через которые эшелоны с
казачьими частями могли
прорваться в Петроград.
Балтийцы арестовали
одного из видных
заговорщиков — командира 1-го
конного корпуса генерала
Долгорукова, на
миноносце «Меткий» его
доставили в Петроград и
передали следственным властям.
При отражении корни-
ловского наступления
подлинными организаторами
матросских масс были
большевики Ф. Громов,
А. Попов, П. Мальков,
С. Гредюшко, А. Павлов,
А. Пронин, В. Мясников,
А. Баранов, и многие
другие.
В. Бжеэинский
На Черноморском флоте
Севастопольская
организация РСДРП (б),
насчитывавшая более 250 членов,
активно пропагандировала
в матросских массах
решения VI съезда партии,
определившего курс на
вооруженное восстание
против Временного
правительства. Под ее
влиянием команды линкора
«Свободная Россия»,
эсминцев «Гневный»,
«Керчь», «Жаркий»,
бригад подводного
плавания, траления и других
частей приняли
резолюцию о передаче всей
власти в руки рабочих и
крестьян.
На флоте побывала
новая делегация балтийцев.
Они поделились опытом
борьбы с эсерами и
меньшевиками, открыто
перешедшими на сторону
буржуазии, рассказали о
налаживании
революционных связей с рабочими
Петрограда, Ревеля,
Гельсингфорса. 24 августа
комиссар Временного
правительства Борисов в
панике телеграфировал в
Морской генеральный штаб:
«Севастополь становится
городом большевиков.
Большое возбуждение,
беспрерывные митинги, на
которых дают говорить
только большевикам. В
некоторых частях уже взято
в руки оружие. В
довершение приехала делегация
Балтийского флота»3.
30 августа в
Севастополе был создан
революционно - демократический
орган моряков —
Центральный комитет
Черноморского флота. В него
вошли 48 представителей
от военно-морских баз,
кораблей, береговых частей.
Несмотря на то что в его
составе оказались и
соглашатели, благодаря
постоянному давлению
матросских масс и
усиливавшемуся влиянию
большевиков комитет в целом
занимал революционные
позиции. Черноморцы
гневно осудили
корниловщину. Расчеты
Керенского изолировать
Черноморский флот, превратить его
в очаг контрреволюции на
юге страны провалились.
На флотилии Северного
Ледовитого океана корни-
ловский мятеж вызвал
активизацию некоторого
числа контрреволюционно
настроенных офицеров.
Ответом им была резблю-
ция, принятая на
собрании матросов и солдат
Архангельска. «Требуем
немедленного ареста
генерала Корнилова и его
сподвижников и
применения к ним как
изменникам Родины самых
суровых мер наказания, —
говорилось в ней. — По
первому требованию
гарнизон сухопутных и
морских команд готов с
оружием в руках выступить
на защиту Родины и
кровью завоеванной Сйо-
боды»4. Революционные
моряки установили
контроль за деятельностью
руководства флотилии,
провели чистку офицеров от
реакционных элементов.
С целью усиления роли
Центрального комитета
Мурманского отряда
судов (Центромура) в
подготовке моряков к бдрьбе
против контрреволюций в
начале августа по
инициативе команды крейсера
«Аскольд» и Кольской
роты этот орган был
переизбран. В него вошли
большевики П. Князев,
А. Нохрин, В. Павлов,
Г. Сывороткин и другие.
Председателем стал
инженер-механик «Аскольда»
большевистски настроен-
2 Протоколы и
постановления ЦК БФ. — М.: Изд-во
АН СССР, 1963. — С. 152.
3 С е м и н Г. Посланцы
Ленина. — Симферополь:
Таврия, 1977. — С. 45.
4 Известий Архангельского
Совета рабочих й солдат-
ских депутатов. — 1917. —
31 августа.
55

ный мичман В. Бжезин-
ский (впоследствии
активный участник гражданской
войны, делегат X съезда
РКП(б). Центромур
принял решение о создании
военной секции в
Мурманском Совете, его
представителей включили в
состав исполкома, В. Бже-
зинский был избран
заместителем председателя
Мурманского Совета.
В августе на флотилию
приехала вторая
делегация балтийцев,
возглавляемая известными
кронштадтскими большевиками
матросами П.
Хохряковым и В. Мясниковым.
Несмотря на
клеветнические выпады эсеров и
меньшевиков, они
проделали большую работу по
мобилизации
североморцев на борьбу за власть
Советов.
На Амурской военной
флотилии с помощью
Хабаровского комитета
РСДРП(б) была создана
самостоятельная
большевистская организация,
куда входило около 70
человек. Она завоевала
большой авторитет у
личного состава, о чем
свидетельствовало избрание
делегатом II Всероссийского
съезда Советов члена
партии матроса В. Дубинина.
Учитывая уроки
мятежа Корнилова, амурцы
стали еще энергичнее
готовиться к борьбе с
контрреволюцией. Из рабочих
ремонтных мастерских
флотилии был создан
отряд Красной гвардии.
Матросы участвовали в
обучении военному делу
трудящихся Хабаровска и
Благовещенска.
В. Никифоров
На Сибирской военной
флотилии было обращено
особое внимание на
повышение бдительности и
готовности экипажей
кораблей к отражению
контрреволюционных выступлений
буржуазии. Матросы
патрулировали город,
задерживали офицеров,
заподозренных в хранении
оружия и боеприпасов,
связях с
реакционно-монархическими элементами.
Был усилен контроль за
охраной стоянок кораблей.
Моряки потребовали от
Временного
правительства освободить
арестованных в Петрограде членов
Центробалта, прекратить
преследование вождя
пролетариата Владимира
Ильича Ленина.
Матросы Каспийской
флотилии на
состоявшихся 29 августа митингах и
собраниях дали
решительный отпор проискам
буржуазии, которая в лице
своего ставленника
генерала Корнилова пыталась
совершить
контрреволюционный переворот. В те
дни Бакинский комитет
РСДРП(б) направил к
каспийцам своих лучших
агитаторов для
разъяснения им решений VI
съезда партии, идей
социалистической революции.
Выступления рабочих на
кораблях способствовали
воспитанию матросов в
духе нерушимой дружбы
с азербайджанским
пролетариатом, вызвали еще
большее стремление
бороться за дело партии
большевиков.
Разгром корниловского
мятежа привел к
укреплению сил революции,
усилению влияния
большевиков в демократических
рабочих и военных
организациях. Участие
балтийских моряков в
ликвидации контрреволюционной
авантюры сыграло
большую роль в повышении
идейной зрелости и
политической активности
матросских масс, которые
стали еще решительнее
выступать за проведение в
жизнь политической
программы ленинской партии.
Переход на сторону
ленинской партии
большинства рабочих, солдат и
матросов изменил
соотношение сил в пользу
революции, привел к
ослаблению мелкобуржуазных
партий. Началась полоса
массовой большевизации
Советов, которые
превращались в органы
восстания, органы
революционной власти. Моряки
горячо одобрили снова
выдвинутый партией лозунг
«Вся власть Советам!».
МУЗЕЙ УЧИЛИЩА
КОГО ИЗ МОРЯКОВ, да и не
только моряков, бывавших в
Ленинграде, не очаровывало здание Главного
Адмиралтейства с его золотым шпилем,
увенчанным сияющим на солнце
парусником?
Возведенное на месте корабельной
верфи петровских времен в первой
четверти прошлого столетия гением
зодчего А. Захарова, оно и сегодня
олицетворяет величие и мощь отечественного
военного флота. Юноша, мечтающий о
море, о романтике дальних странствий,
благоговейно вглядывается в колоннады
Адмиралтейства, вышагивая не раз и не
два вдоль великолепного фасада. Там,
за ним — история. Не вырванная
куском из общего бытия страны, а
изначальная по своей сути,
продолжающаяся и уходящая за горизонт будущего.
Стены Адмиралтейства видели
знаменитых флотоводцев — Ф. Ушакова, П.
Нахимова, В. Корнилова, В. Истомина,
В. Завойко, С. Макарова, отважных
мореплавателей и открывателей новых
земель — И. Крузенштерна, Ю. Лисян-
56

29 АПРЕЛЯ t№>" ПРИКАЗОВ
РВС СССР ЗА Н2!8 ВОШНО г
МОРСКОМУ ИНЖЕНЕРНОМУ
УЧИЛИЩУ ПЖСЙОЁНО ИМЯ
ЛЛМШНСЖО ПАТРИОТА
ШЕЙ ШГУЧЕИ
Ф. ЭК ДЗЕРЖИНСКОГО.
В одном из залов музея
Фото А. Терслюка
ского, Ф. Беллинсгаузена, М. Лазарева;
творцов кораблей и техники той
эпохи — И. Амосова, И. Бубнова, А.
Можайского, А. Попова...
Здесь закладывались флотские
династии, а вместе с ними — успех в
будущих победах во славу и честь
российского Отечества.
Здесь в 1798 г. в противовес
аристократическому морскому кадетскому
корпусу открылось училище
корабельной архитектуры, рассчитанное на то,
чтобы удовлетворить тягу к флоту
незначительной части детей «низших
морских чинов». Это скромное учебное
заведение — почти подачка униженному
слою — неожиданно превратилось в
мощную кузницу отечественной
кораблестроительной и инженерной мысли,
облекавшую в реалии идеи
совершенствования и первенствования русского флота.
В нынешнем году разъехались по
местам службы юные лейтенанты 147-го
выпуска, получившие специальности
инженеров-механиков, электриков,
кораблестроителей. Но как и их далекие и
близкие предшественники, они никогда
не забудут годы учебы, корабельную
практику, своих наставников и
преподавателей. Вспомнят, обязательно
вспомнят, как проходили в новенькой,
ладно подогнанной офицерской
форме мимо ставшей такой родной арки
Главного Адмиралтейства, где четкими
буквами выведено название ставшего
незабываемым и близким учебного
заведения — Ленинградское высшее
военно-морское инженерное ордена Ленина
училище имени Ф. Э. Дзержинского.
Жизнь не стоит на месте. На смену
выпускникам приходят молодые
курсанты, и капитан 1 ранга в отставке Я.
Полях, как всегда, по установленному
ритуалу поведет их в музей училища,
расскажет о славных его традициях, чтобы
с первого дня вступления на флотскую
службу новоиспеченный дзержинец
гордился своим учебным заведением.
Автору этих строк пришлось
побывать в различных музеях — от
центральных, ведущих до созданных на
общественных началах. И хотелось бы
отметить общую для них «болезнь».
Наряду с важными документами и
экспонатами, масштабными, яркими, в них
немало второстепенных. Устроители же
экспозиции жалуются на недостаток
площадей. Вспоминается один из
музеев воинской части. Известные
иллюстрации, копии с картин, репродукции и
дублирующие документы оттеснили
подлинники, через которые, как правило, и
проглядываются становление части, ее
достижения в боевой и политической
подготовке. Поэтому-то такие музеи и
не пользуются популярностью, а их
посещение не всегда дает ожидаемый
эмоциональный заряд.
В музее училища, созданном
энтузиастами, и в первую очередь Я. Поляхом,
может быть, впервые за несколько лет
мне пришлось соприкоснуться не только
с удачно продуманной экспозицией, но
и по-научному отработанной методикой
темы каждого стенда, каждой витрины.
Хронологический рассказ о жизни
училища на том или ином этапе
подкрепляется, казалось бы, незначительными,
однако подлинными документами,
фотографиями, предметными экспонатами.
Музей состоит из шести залов,
каждый из которых несет свою историко-
смысловую нагрузку. Например, в
первом раскрывается деятельность учебно-
57

го заведения от своего возникновения до
участия питомцев училища в Великой
Октябрьской социалистической
революции. Казалось бы, что на небольшой
площади трудно уместить довольно
обширный и насыщенный событиями
отрезок времени.
— Прежде чем составить
тематический план зала, — рассказывает Яков
Иванович Полях, — совет музея
просмотрел и проанализировал фонды
дореволюционного музея. Значительная
часть их — всякого рода пышные
адреса и дорогие подарки, преподнесенные
во время посещения училища
представителями царского двора и
императорской фамилии, и по пальцам
посчитать — модели кораблей, макеты
приборов и агрегатов. Кроме того, были
здесь и картины морских баталий,
которые к деятельности училища никакого
отношения не имели. Проведенная
«ревизия» позволила отделить зерна от
плевел, дополнить экспозицию
уникальными документами и материалами.
Прежде всего мы через биографии
первых выпускников постарались раскрыть
состояние русского флота на указанный
период. Естественно, из флотской
истории нельзя исключить Андреевский
флаг — символ стойкости и геройства
наших пращуров. И конечно, интересна
и история места зарождения училища—
здания Главного Адмиралтейства, макет
которого создали в 1983 г. мичманы
В. Аркашин и А. Тимошин, матросы
роты обеспечения В. Бондарчук, П. Купо-
росов и Я. Мартинович. На стендах —
краткие сведения о практической
деятельности выпускников училища: А.
Попова — создателя плавучих батарей
«Россия», «Полтава», «Не тронь меня»
и других кораблей; одного из
преобразователей парусного флота в паровой
И. Амосова — конструктора и
строителя пароходофрегатов «Гремящий»,
«Надежда», «Грозящий», «Олег», а
также знаменитого фрегата «Пал л а да»...
Внимательно просматривая
помещенные в витринах и на стендах документы,
убеждаешься, какой сложный путь
организационной перестройки прошло это
учебное заведение за годы Советской
власти. X съезд РКП(б), состоявшийся
в марте 1921 г., поднял массы на
возрождение и укрепление Красного
Военного Флота. Огромную помощь партии
оказал комсомол, определивший и
социальный состав курсантов.
Среди экспонатов — шефское Знамя
политотдела наркомата иностранных дел
РСФСР, врученное училищу в октябре
1922 г., и шефское Знамя Курского
губернского комитета комсомола,
переданное будущим военморам в канун 6-й
годовщины Великого Октября. В ответ на
заботу партии общее собрание рабочих,
служащих и курсантов 7 июня 1923 г.
избрало В. И. Ленина почетным
курсантом училища. Фотографии,
документы, курсантские газеты «Красный
вымпел», «Комсомольский рупор», «Мор-
инж» доносят до нас эхо событий тех
лет.
И еще важный момент запечатлен в
экспозиции. Осенью 1923 г. состоялся
выпуск 18 первых советских командиров
инженеров корабельной службы,
которые до поступления прошли суровую
школу гражданской войны, в боях и сра:
жениях доказали преданность Советской
власти, трудовому народу.
В одном из залов — бюст пламенного
революционера Ф. Э. Дзержинского.
Из выставленных документов узнаем,
что приказом РВС СССР в память
верного ленинца 29 апреля 1927 г.
училищу присвоено его имя.
В экспозиции нашел отражение
учебный процесс подготовки флотских
офицеров начиная от научной деятельности
первого преподавателя Н. Божерянова,
готовившего судовых механиков и
написавшего учебник «Судовая механика», и
кончая тем, как усовершенствовался
процесс по мере роста технических
средств, конструктивных изменений в
кораблестроении. В витринах
выставлены труды преподавателя училища
выдающегося ученого и педагога А.
Крылова «О земном магнетизме», «Очерки
развития теории корабля»,
«Определение положения равновесия корабля,
имеющего пробоину», «О боковой качке
корабля», «Теория корабля, плавучесть и
остойчивость», которые и в наше время
не потеряли своей актуальности.
Фотографии, подлинные документы и
вещи раскрывают учебу, быт и отдых
курсантов предвоенной поры.
Шлюпочные походы и корабельная практика,
спортивные соревнования и
напряженные занятия в лабораториях и
кабинетах. И каждый год — новое пополнение
Военно-Морского Флота грамотными
специалистами. Недаром за заслуги
перед Родиной 10 июня 1939 г. ВВМИУ
имени Ф. Э. Дзержинского было
награждено высшим орденом Страны
Советов — орденом Ленина.
Суровым экзаменом для
воспитанников училища явилась Великая
Отечественная война. В зале, посвященном
этой грозной поре, реликвии курсантов,
защищавших Ленинград, Москву,
Севастополь, Одессу, Керчь, Сталинград.
Устроители музея собрали по крупицам
сведения о боевой деятельности в годы
войны почти всех
воспитанников-дзержинцев. Здесь действительно «ничто не
забыто, никто не забыт!».
За годы войны двум воспитанникам—
Б. Николаенкову и В. Егорову
присвоено высокое звание Героя Советского
Союза. Более двух тысяч дзержинцев
награждены орденами и медалями, 182
человека удостоились ордена Ленина,
578 — Красного Знамени, 1118 —
Красной Звезды, свыше 80 человек —
ордена Отечественной войны I и II
степени. Более 600 бывших курсантов
пали смертью храбрых, защищая честь,
свободу и независимость Родины.
Экспозиции каждого зала
систематизированы. Например, в одном из залов
собраны материалы о тех, кто прошел
путь от курсанта до адмирала, в
другом — выставлены фотографии всех
закончивших училище с золотой медалью,
подарки от шефов и спортивные призы.
58

— Было бы неправильно, —
продолжает начальник музея Я. Полях, —
использовать экспозицию музея только для
личного состава училища. Хотя и в
этом плане работы много: в залах
проводятся комсомольские собрания,
вручение кандидатских карточек и
партийных билетов, политические занятия с
матросами и старшинами роты
обеспечения. Курсанты используют
экспозиционные документы для подготовки
рефератов по общественным наукам. Но
училище еще является шефом 20 школ,
техникумов и
профессионально-технических училищ Ленинграда и области.
Поэтому в музее проводится большая
военно-патриотическая работа. Члены
совета музея кроме военно-патриотиче-
. ской работы среди всех категорий
курсантского состава организуют здесь
тематические вечера с приглашением
ветеранов партии, Великой Отечественной
войны и училища, юбилейные встречи,
комсомольские активы и другие
мероприятия.
В составе совета музея люди
беспокойные, инициативные: капитан 2 ранга
Б. Стратюк, капитан 1 ранга Б. Гусев,
капитан-лейтенант Ю. Рубцов, капитан
1 ранга в отставке Л. Гастев, капитан
1 ранга в отставке Н. Усик, капитан
3 ранга В. Сафронов, капитан 1 ранга
Ю. Дорощук, а также курсанты А.
Макаров, В. Рудаков и А. Рябченко.
Стало традицией 2—3 раза в квартал
собираться и проверять исполнение
тематического и рабочего планов. И в том,
что 60% наших выпускников уходят на
флоты коммунистами, немалая заслуга
совета...
Знакомясь с уникальными
экспозицией и фондами музея ВВМИУ имени
Ф. Э. Дзержинского, еще раз
убеждаешься в том, какими возможностями
располагают музеи частей и подразделений
Военно-Морского Флота, когда ведется
по-настоящему плодотворная и живая
работа. Ведь только в прошлом году
музей дзержинцев провел в своих залах
более двухсот мероприятий, привлекая к
интересным и насыщенным экскурсиям
учащихся города, абитуриентов,
допризывников.
Есть в музее Книга почетных
посетителей. Сколько добрых слов сказано в
ней партийными руководителями
Ленинграда, представителями командования
ВМФ, видными советскими
военачальниками!
— За годы существования музея, —
говорит Я. Полях, — мы накопили
большой опыт и в лекционной, и в
организационной деятельности. С радостью
готовы поделиться им, помочь в создании
подобных музеев. Ну а планы
будущего — это подготовка материалов к 190-
летию училища, расширение
экспозиции, пополнение ее новыми
документами...
Мы часто рассуждаем об
эффективности морального воздействия экспозиций
музеев. Стараемся иногда собрать как
можно больше реликвий, уникальных
документов, материалов и бессистемно
заполнить ими не только стенды, но и
фонды. В итоге забываем, что
существуют архивы, где должны храниться
подобные вещи. Музей же должен
отвечать прямому своему назначению:
показывать преемственность традиций,
эоспитывать у посетителей чувство
гордости и патриотизма за славные деяния
своих предшественников.
В. АРСЕНЬЕВ
«К ЗАПАДНЫМ БЕРЕГАМ-БИТЬ ФАШИСТОВ...»
О 1984 г. председатель московского
*-* совета ветеранов Северного флота
адмирал В. Михайлин получил конверт
из Магадана. В нем оказались цветная
фотография креста и письмо от
ветерана войны И. Петриченко.
«В августе 1982 г., — сообщал он,—
мне пришлось ходить с бригадой
охотников на байдарах в район Колючин-
ской губы залива Чукотского моря.
Пройдя мелкие острова Серых Гусей,
вдруг на острове Беляки увидели
высокий белый крест. Когда я подошел к
нему, то заметил окисленную медную
пластинку. Стал аккуратно оттирать
зеленый налет. Постепенно показались
буквы, и я наконец прочитал: «Эсминец
«Разумный», 21 августа 1942 г. В день
отхода к западным берегам — бить
фашистов». Если не затруднит Вас,
пролейте свет на эту неожиданную находку
на далеком чукотском острове...»
Адмирал позвонил мне и спросил:
— Вы, кажется, в годы войны были
на «Разумном»?
— Так точно!
— Участвовали в ЭОН-18?
— Да, участвовал...
Этот телефонный разговор словно
всколыхнул далекое огненное время.
...Эскадренный миноносец
«Разумный», на котором я служил
артиллерийским электриком, находился в составе
Тихоокеанского флота. На Дальнем
Востоке с конца 30-х годов было
неспокойно, а с началом Великой Отечественной
войны обстановка усложнилась. Тысячи
тихоокеанцев сражались на Северном,
Балтийском и Черном морях, в
соединениях и частях морской пехоты. С
напряжением мы следили за сообщениями с
западных фронтов. И хотя отлично
понимали свою ответственную роль на
восточных рубежах Родины, что греха
таить, горели желанием громить
гитлеровских захватчиков. Экипаж сове.ршенст-
59

вовал организацию службы, настойчиво
отрабатывал задачи боевой подготовки.
В напряженном труде и постоянных
выходах в море прошла зима и весна
1942 г.
Как известно, в июне 1942 г. бригаде
эсминцев и коллективу
Дальневосточного завода во Владивостоке было
поручено особо важное государственное
задание — впервые в истории Советского
Военно-Морского Флота за одну
навигацию перевести из Владивостока на
Северный морской театр отряд боевых
кораблей. В него вошли лидер «Баку»
(командир капитан 3 ранга Б. Беляев),
эсминцы «Разъяренный» (командир
капитан-лейтенант Н. Никольский) и
«Разумный» (командир капитан-лейтенант
В. Федоров). Они-то и составили
Экспедицию особого назначения (ЭОН-18)1.
При подготовке к необычному
плаванию на «Разумном» для увеличения
прочности корпуса соорудили широкий
пояс из деревянных брусьев и досок в
районе ватерлинии. В носовой части
сделали его двойным. Во внутренних
помещениях установили дополнительные
крепления из металлических
коробчатых балок и угольников, деревянные
стрингеры и пиллерсы. Проложили
трубопроводы, по которым для обогрева
различных устройств и систем в случае
низкой температуры можно было
пустить насыщенный пар. Все
корабельные приборы поставили на
амортизаторы от вибрации в ледовом походе. Один
из гребных винтов заменили ледовым —
стальным, на штатном сделали
стальную оковку. Кроме этого,
модернизировали вооружение — поменяли 45-мм
орудия на 37-мм автоматы2.
В короткие сроки подготовка была
закончена. Дни и ночи трудились заводча-
не и личный состав кораблей.
Незадолго до выхода в море прибыл известный
полярник капитан 3 ранга В. Воронин,
который познал коварство арктических
льдов в 1934 г., командуя легендарным
«Челюскиным». Ледовая разведка
возлагалась на полярного летчика И. Че-
ревичного.
Вся организация перехода велась в
строгой секретности. Официальной
легендой было перебазирование на
Камчатку 3.
Приняв топливо и запасы, корабли
вышли на рейд и стали на якорь.
15 июля после короткого митинга
корабли, выстроившись в кильватерную
колонну, направились из бухты. Флаг
командира экспедиции капитана 1 ранга
В. Обухова находился на шедшем
впереди лидере «Баку».
Через пять дней, пройдя через свои
и японские минные поля и преодолев
бушующее Охотское море, отряд достиг
Первого Курильского пролива. Вдруг —
1 К о з л о в И. А., Шломин В. С.
Краснознаменный Северный флот. — М.: Воениз-
дат, 1977. — С. 93.
2 Морской сборник. — 1982. — № 9. — С. 56.
3 Морской сборник. — 1972. — № 10. —.
С. 73—7-7.
боевая тревога. На горизонте
параллельным курсом появилась японская
эскадра — легкий крейсер и четыре
эскадренных миноносца. Наши орудия
наведены на них, японские — на нас. Так и
шли до самого входа в Авачинскую
губу. Пополнили запасы — ив путь.
Берингово море встретило мертвой зыбью
и туманом, сопровождавшими нас до
бухты Провидения. Через несколько дней
к экспедиции присоединился ледокол
«Микоян», совершивший дерзкий
прорыв из Черного моря через Дарданеллы,
Суэцкий канал, Индийский и Тихий
океаны.
Первые ледяные поля появились в
Чукотском море. С каждой милей
обстановка осложнялась. По нескольку
суток продолжалась борьба с
9—10-балльным льдом. Особенно досталось
«Разумному». Продвигались вперед
незначительно. Когда «Микоян» не мог
пробиться к нам, то вся команда эсминца
сходила на лед и длинными пешнями
с каким-то остервенением крошила его
двухметровую толщину, сдавливавшую
корабль.
Пока мы орудовали вокруг корпуса,
капитан 3 ранга В. Воронин находился
наверху — на фор-марсе. От
изнурительной работы у нас гудели тела, но
разве могли моряки жить без острого
словца, шутки? Даже в критические
моменты, когда на динамометрах,
установленных для контроля нагрузок льда,
стрелки дрожали у критических отметок,
некоторые, улыбаясь, говорили: «Раз
Воронин в «вороньем гнезде», он что-то
высмотрит». Однако казалось, что
эпопея «Челюскина» повторится вновь:
корабли были крепко схвачены льдами.
Неожиданно стрелки динамометров
качнулись влево от красной черты.
Создавалось впечатление, что сжатие
пошло на убыль. Но тут командиру
«Разумного» В. Федорову доложили: не
выдержали бортовые топливные
цистерны, и началось сплющивание. И
действительно, все крошево вокруг корпуса
корабля с шумом выдавливалось на
напиравший лед. Посоветовавшись с
Ворониным, командир отдал две команды.
Первую — всем готовиться к сходу на
лед с запасом провианта, зимней
одежды и пиломатериалов, другую — мин-
но-торпедной группе взрывать лед.
Пешнями рубили лунки, закладывали
взрывчатку. Взрыв. Образуется
трехметровая брешь, заполненная кусками
льда. Новый напор... ее края
смыкаются. Новый взрыв — положение не
меняется.
Более 400 взрывов провели минер
И. Курчак, торпедисты А. Савинов,
Б. Бочинин, В. Тутолмин, пока не
поступил доклад: давление льда чуть
ослабло.
Но надолго ли? Лед превратился в
стихийного противника. А на
«Разумном» кончалась взрывчатка. И Воронин,
как нарочно, молчит на своем
фор-марсе.
Вдруг на ходовом мостике раздался
слабый свисток, открылся бленкер на
переговорной трубе с фор-марсом.
60

— Виктор Васильевич, — обратился
Воронин к командиру корабля, —
передайте на «Микоян»: к утру поднять
пары и возобновить проводку!
Опытный полярный мореход каким-то
шестым чувством уловил, что на
помощь кораблям идет самый мощный
ледокол Арктики — ветер. Оказывается,
там наверху он искал в небе чаек. И
нашел. Они летели с берега на север, а
значит, где-то ветер разгонял лед, образуя
трещины и широкие разводья чистой
воды.
Прогнозы Воронина оправдались.
«Микоян» всей своей мощью сокрушал
льды, двигаясь вперед. Вскоре мы
заметили, что к нам приближается
вышедший навстречу ледокол «Сталин»,
камуфлированный под корабль Северного
флота. Он развернулся, и «Микоян», а
за ним и «Разумный» вышли по
пробитому каналу к чистой воде...
Двухдневной передышкой в битве со
льдами стала для нас губа Колючин-
ская, где корабли приняли запас
топлива, воды и продовольствия с
транспортов сопровождения.
Для моряков большим событием
была крохотная банька полярников.
Раздевались и одевались прямо на снегу.
Каждому разрешалось находиться в
бане только три минуты. Но и за этот
срок мы успели смыть пот, а главное,
получить пускай почти ничтожное, но
удовольствие — необходимую разрядку
после многих дней напряженной работы.
В те два дня появилась на кресте и
медная пластинка, о которой писал
И. Петриченко.
Белый крест на острове Беляки
обнаружил в артиллерийский дальномер
командир БЧ-2 старший лейтенант
В. Лебедев, страстный когда-то на
Тихоокеанском флоте спортсмен-шлюпоч-
ник. Он испросил у командира
«Разумного» шлюпку, чтобы сходить на остров
и на кресте прикрепить памятную
медную пластинку, которую изготовил
старшина электриков А. Спирин. Тогда мы
узнали, что он установлен на могиле
двух кочегаров с русского ледокола
«Таймыр», в 1914 г. пытавшегося
пробиться с запада на восток к Берингову
проливу.
Сегодня, по прошествии 45 лет со
времени ледового прорыва, мне
вспоминается виртуозная работа машинистов-
турбинистов Н. Зимина и А.
Мельникова, матросов Н. Фомина и А. Шлюри-
на. Эсминец, окруженный льдами,
непрерывно изменял ход. Чистый
канал — «средний вперед», появилась
льдина — машинам «стоп» и сразу же
«средний назад», чтобы смягчить удар
о препятствие. Для этого нужно было
быстро включать 6—7 форсунок,
подающих топливо, или мгновенно выключать
их. Котельные машинисты Фомин и
Шлюрин умудрялись включать и
выключать форсунки не только руками, но
и ногами, сбросив при этом сапоги.
Кроме того, они успевали еще регулировать
подачу пара в турбины, экономить
мазут и воду.
После выхода из Колючинской губы
были новые торосы, поля пакового
приполюсного льда, снова сжатия, снова
В. Воронин не сходил с фор-марса,
зорко вглядываясь в бинокль. И все же мы
миля за милей продвигались на запад.
На подходе к Тикси командование
экспедиции получило радиограмму, где
сообщалось о прорыве в советские
арктические воды гитлеровского рейдера.
«Баку», «Разумный» и «Разъяренный»
немедленно перешли на повышенную
боевую готовность. Резко возросло
число тревог и учений. Все 13 орудий
главного калибра наших эсминцев могли
точно поражать цель на линии
горизонта при очень высокой скорострельности.
Уже на Диксоне мы узнали, что
фашистский тяжелый крейсер «Адмирал
Шеер», охотясь за нами, за несколько
дней до нашего прихода на подходе к
острову по-пиратски расстрелял
ледокольный пароход «А. Сибиряков»,
обрушил шквал огня на порт и поселок
полярников.
За время стоянки удалось произвести
небольшой ремонт и устранить
неисправности. 9 октября эскадренные
миноносцы взяли курс на Полярное.
Преодолев шторм, они к исходу 10
октября вошли в пролив Югорский Шар.
Здесь нас встречали корабли Северного
флота — миноносец «Куйбышев»,
сторожевик и тральщики.
14 октября на траверзе острова Киль-
дин сверкнул луч сигнального
прожектора. Точки, тире. Сигнальщики
«Разумного» громко репетуют:
«Поздравляю тихоокеанцев с приходом на
сражающийся Северный флот. Комфлота
Головко».
Командир проворчал:
— Проморгали комфлота. Они нас
первыми увидели...
Вскоре все три эсминца вошли в
Кольский залив, оставив за кормой 7360
миль, пройденных по чистой воде и во
льдах за 61 ходовые сутки.
«Успех экспедиции через Арктику
своими морями, — писал в своем дневнике
адмирал А. Головко, — это результат
долгих будней самоотверженного,
героического освоения ледовой трассы
нашими полярниками — моряками и
учеными.
Хорошее подкрепление. И весьма
кстати» 4.
Успешная проводка кораблей
Тихоокеанского флота Северным морским
путем убедительно показала
возможность широкого маневра силами между
Северным и Тихоокеанским театрами
через Арктический бассейн в обоих
направлениях — с запада на восток и с
востока на запад.
Старший лейтенант в отставке
К. ЛЮБИМОВ
4 Головко А. Г. Вместе с флотом. — М.:
Воениздат, 1960. — С. 139.

НАДЕЖНОСТЬ,
ЖИВУЧЕСТЬ
И БЕЗОПАСНОСТЬ
КОРАБЛЕЙ
Профессор И. РЯБИНИН
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС выдвинул на первое место такие важнейшие
проблемы, как надежность, живучесть и безопасность современных больших
народнохозяйственных комплексов, сложных систем управления, машин и агрегатов.
Учитывая особую актуальность этих проблем для ВМФ, считаем целесообразным кратко
охарактеризовать новые теоретические подходы и высказать некоторые соображения по
вопросам предупреждения аварийности.
В теории и на практике встречаются попытки рассматривать живучесть и
безопасность как дополнительные компоненты надежности техники, аналогичные ее
безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. При этом недооценивается
роль человека, хотя аварии и катастрофы чаще всего являются результатом низкой
живучести и безопасности системы «человек — машина», а не только эксплуатационных
отказов техники. Например, гибель океанских лайнеров сМихаил Лермонтов», сАдмирал
Нахимов» произошла при ясной погоде, спокойном море и исправной технике.
Для лучшего уяснения теоретического материала дадим определения надежности,
живучести и безопасности *.
Надежность — способность системы сохранять свойства, необходимые для
выполнения заданного назначения, при нормальных (повседневных) условиях ее
эксплуатации в течение требуемого промежутка времени.
Живучесть — способность системы сохранять свойства, необходимые для
выполнения заданного назначения, при наличии воздействий, не предусмотренных условиями
нормальной эксплуатации.
Безопасность — способность системы функционировать, не переходя в опасные
состояния, угрожающие здоровью и жизни людей или наносящие другой ущерб в
больших масштабах.
Таким образом, надежность, как специфическое свойство системы, проявляется при
нормальном уровне воздействий на систему, а живучесть — при воздействиях,
значительно превышающих нормальные (принятые в расчет, повседневные, обычные). Как
правило, под экстраординарными (катастрофическими) воздействиями понимают
кратковременные нагрузки с весьма высоким уровнем напряженности, вызванные
взрывом, пожаром, затоплением, радиацией, разгерметизацией и др.
Кроме того, важно правильно пользоваться и другими терминами: авария
техники, авария корабля, катастрофа.
Авария техники — происшествие, не выводящее корабль из строя, но требующее
внепланового ремонта, замены поврежденного оборудования или его основных деталей
силами ремонтных органов флота или промышленности.
Авария корабля — происшествие, требующее заводского ремонта
продолжительностью не менее нескольких суток.
Катастрофа — приведение корабля к гибели или полному его разрушению.
В практической работе по предупреждению аварийности очень важно тщательно
продумывать все «пути», которые могут привести систему (корабль, комплекс
вооружения, энергетическую установку и т. д.) в опасное состояние. Это позволяет:
четко определить в каждом конкретном случае понятие опасного
состояния;
прийти специалистам к единому толкованию, чего же следует опасаться в первую
очередь;
i Морской сборник. — 1977. — № 1. — С. 79-82; 1984. — № 10. — С. 66-68.
62

Взрывоопасная
концентрация
водорода
Вентилятор
не пущен
автоматически
Отсутствие
контроля
за водородом
в большей мере учесть все обстоятельства и способы перехода системы в опасное
состояние;
рассматривать как причины аварий н$ только влияние конкретных компонентов
среды (воды, газов, конструкций корпуса и др.), но и действия людей (нарушение
правил эксплуатации техники, отключение систем защиты, курение в неположенных
местах и т. д.).
Для примера проанализируем безопасность эксплуатации аккумуляторных батарей
(АБ) на подводных лодках 2. Известно, что для предупреждения взрывов смеси
водорода, выделяющегося из аккумуляторов, с воздухом выполняется ряд специальных мер.
Интенсивность газовыделения АБ зависит от режима ее использования, срока
службы, температуры среды и др. Водород удаляется системой вентиляции или сжигается
в специальных приборах. Содержание водорода в атмосфере отсеков постоянно
контролируется автоматическими и переносными газоанализаторами.
По аналогии с логико-вероятностными методами исследования надежности
сложных систем3 составим функцию опасности системы (ФОС) у (xi) с помощью кратчай*
ших путей опасного функционирования (КПОФ) <pi (xi).
КПОФ — это минимальный набор условий, абсолютно необходимых для перехода
системы в опасное состояние, а ФОС — это дизъюнкция всех возможных КПОФ.
Например, взрыв обязательно произойдет, если (см. схему) будет достигнута
взрывоопасная концентрация водорода из-за отсутствия вентиляции (события х4—Х7),
контроля за содержанием водорода (xi—х3) и наличия очага воспламенения смеси
(х8—хю).
На схеме изображено так называемое дерево опасного состояния аккумуляторной
батареи. Соответственно ее ФОС можно записать в виде логической матрицы событий
У (хь ...,хю)
Х2Х3
Х4Х5
х6
х8
Х9
где в строках справа представлены конъюнкции событий, а в столбцах —
соответствующие дизъюнкции. После раскрытия скобок получим 12 КПОФ:
2 Анализ проведен а. Гончаруком.
3 Рябинин И. А., Черкесов Г. Н. Логико-вероятностные методы
исследования надежности структурно-сложных систем. — М.: Радио и связь, 1981. — С. 264.
63

(pi es
ф2 =
Фз =
ф4 =
ф5 =
Фб =
Xi X4 Х5 Х7 Хв,
X] Х4 Xs X7 Xg,
Xi X4 Х5 Х7 Хю,
Xi Xg Х7 Xs,
Xl Хб Х7 Хд,
Xi Хб Х7 Хю,
ф7 =
ф8 = Х2 Х3 Х4 Х5 Х7 Хд,
фд= Х2Х3 X4X5X7Xio,
фП = Х2 Хз Хб Х7 Хд,
ф12 = Х2 Хз Х6 Х7 Хю.
Как видим, во всех КПОФ участвует событие х7 (вентилятор не пущен вручную) И
если только исключить его, то взрыва не произойдет. Еще нагляднее распределение
«весов» gi событий Х| (см. таблицу), которые можно рассчитать, пользуясь
логико-вероятностными методами4. «Вес» события х7 заметно больше других.
Xl
gl
Xi
0,205
х2
0,068
Хз
0,068
х4
0,068
х5
0,068
Хе
0,205
х7
0,342
х8
0,049
х9
0,049
Хю
0,049
По изложенной методике можно проанализировать безопасность и любой другой
корабельной системы, чтобы определить наиболее опасные события, которые возможны
при ее эксплуатации.
Успех борьбы с аварией во многом зависит от быстроты и правильности принятия
решений командованием корабля 5. На пути автоматизации этих процессов все большее
применение находит детерминированный метод исследования живучести корабля. Он
основан на широком использовании средств вычислительной техники для
моделирования:
пространственного движения корабля по нелинейным дифференциальным
уравнениям, описывающим динамические параметры объекта исследования с точностью до
10-20%;
динамики развития аварийного воздействия на технические средства и корабль в
целом с выделением поражающих факторов и определением их значений;
функционирования бортового оборудования, систем управления, защиты,
блокировки и имитации их отказов путем сопоставления значений поражающих факторов
аварийного воздействия с областями уязвимости технических средств;
действия противоаварийных средств с учетом задержки их включения, способа
применения в конкретной аварийной ситуации.
На подобных моделях хорошо тренировать людей. Тогда даже внезапность
становится менее внезапной, неизвестное более понятным. Детерминированный метод
позволяет получить интегральные оценки живучести корабля, его технических средств и
открывает широкие возможности для разработки специального математического
обеспечения экспертных систем управления борьбой за живучесть корабля и соответствующих
тренажеров.
Самостоятельной проблемой является методология построения информационных
систем для управления борьбой за живучесть корабля, находящегося на большом
удалении от пункта базирования. Такие системы, располагая информацией о накопленном
опыте борьбы за живучесть, конкретными данными о корабле и аварийном воздействии, т. е.
имея необходимую базу данных и знаний, способны оказывать оперативную и
эффективную помощь аварийному кораблю даже за тысячи километров.
С учетом вышеизложенного целесообразно в деятельности всех категорий
специалистов ВМФ, занимающихся в той или иной мере вопросами надежности, живучести и
безопасности, особое внимание обратить на следующее.
Возрастание сложности кораблей, оружия и техники должно сопровождаться
опережающим ростом ответственности должностных лиц, дисциплины, порядка и
организованности. Как правило, многие аварии и катастрофы были результатом вопиющей
безответственности, низкой дисциплины, халатности и разгильдяйства некоторых
руководителей и рядовых исполнителей (пассивность, пренебрежение предупреждениями, сокрытие
истины, «приписки» и т. п.). Следовательно, первоочередной задачей в работе по
предупреждению аварийности остается поддержание и укрепление уставного порядка, строгое
соблюдение правил эксплуатации материальной части.
Мощь и потенциальная опасность техники, находящейся в руках корабельных и
береговых специалистов, настолько значительны, что работать «на авось» попросту преступно.
4 Рябинин И. А., Черкесов Г. Н. Логико-вероятностные методы исследования
надежности структурно-сложных систем. — С. 264.
5 Морской сборник. — 1987. — № 5. — С. 64 - 68.
64

Поэтому нужно всемерно повышать их квалификацию и профессиональные знания, ном-
ня, что «знание стоит дорого, а незнание обходится гораздо дороже!»6. В ходе
специальной подготовки надо учить людей самостоятельно анализировать безопасность
эксплуатации заведования, чтобы не допускать его опасных состояний.
Кроме теоретических знаний для эксплуатационника важно знать, что и как
следует делать в каждый конкретный момент борьбы за живучесть. При отработке таких
навыков (особенно действий оператора по тревожным сигналам) необходимо
использовать все возможности для моделирования вероятных аварийных ситуаций, применять
для этого вычислительную технику и специальные тренажеры.
Высокое политико-моральное состояние, находчивость, смелость, спокойствие и
уверенность в себе корабельного специалиста — все это является надежной
гарантией безопасности мореплавания. Для повышения надежности человеческого фактора
нужно совершенствовать психологический отбор и прогнозировать возможность нервных
срывов, когда оператор, будучи уставшим или пережив какие-либо неурядицы, способен,
несмотря на простейшие обстоятельства, наделать много ошибок 7.
Исследования в области живучести и безопасности кораблей, их оружия и техники
во всех научных и учебных учреждениях ВМФ необходимо направить на разработку
практических мер защиты от попадания комплексов, систем, механизмов в опасные
состояния, а также от «опасного» вмешательства операторов, управляющих ими.
Борьба с аварийностью требует совместных усилий различных категорий личного
состава ВМФ, поэтому представляется целесообразным продолжить обсуждение
вышеизложенных вопросов на страницах журнала.
•Патон Б. Е. Безопасность прогресса. НТР: Проблемы и решения // Знания. —
1986. — № 19 (34).
7 Александров М. Н. Безопасность человека на море. — Л.: Судостроение»
1983; Майоров А. В., Москатов Г. К., Шибанов Г. П. Безопасность
функционирования автоматизированных объектов. — М.: Машиностроение, 1987.
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ
Капитан 1 ранга запаса В. МАСЛАК
В СИСТЕМЕ милитаристских
приготовлений стран НАТО, особенно
США, все возрастающая роль отводится
палубной авиации. Иностранные
специалисты считают, что характерной
чертой современного ее развития являются
качественное совершенствование
летательных аппаратов, повышение
интенсивности их использования. Последнее
отмечается как одна из причин
увеличения количества аварий.
Особенно беспокоит командование
ВМС США высокий уровень пожарной
аварийности. Загорания самолетов,
нередко возникающие на полетных
палубах и в ангарах, приводят не только к
гибели личного состава и потерям
летательных аппаратов, но и к сильным
разрушениям корпусных конструкций и
технических средств самого корабля.
Поэтому противопожарной защите палуб-
По материалам зарубежной печати.
ной авиации за рубежом уделяют
пристальное внимание. Основной упор
делается на повышение огнетушащей
эффективности противопожарного
оборудования. Важное значение придается
обобщению и учету опыта борьбы с
пожарами на авианесущих кораблях.
В результате сопоставления причин
возникновения пожаров, их размеров и
последствий делается вывод о том, что
определяющее влияние на характер и
развитие пожара на полетной палубе и
в ангаре, а также на выбор средств и
методов борьбы оказывает
предшествующая аварийная ситуация. Все
возможные варианты сводятся к трем
основным типам, которые различаются
между собой обстоятельствами аварии,
количеством пролитого топлива и
начальной (в первые секунды после появления
огня) площадью горения.
Первый тип — когда одновременно
разрушено несколько летательных ап-
5 «Морской сборник» № 8
65

паратов, пролито при этом значительное
(более Ют) количество топлива на
большой (более 1000 м2) площади.
Борьба с огнем здесь представляет
большие трудности, требует применения
высокоэффективных стационарных
средств пожаротушения и
массированной подачи огнетушащих веществ.
Наглядный пример — пожар на
американском авианосце «Форрестол», где
начальная площадь горения составила
примерно 5—6 тыс. м2, а количество
пролитого топлива — 100—120 т.
Борьба с пожаром велась весьма длительное
время, полностью ликвидировать его
удалось лишь через сутки.
Ко второму типу отнесены предпо-
жарные ситуации, отличающиеся
небольшими аварийными проливами
авиатоплива (до 100 кг) и начальными
площадями горения (до 100 м2). Они
являются, как правило, следствием мелких
эксплуатационных повреждений и
неисправностей топливных баков или
трубопроводов одного летательного аппарата.
Ликвидировать возгорания в таких
случаях при своевременном принятии мер
относительно несложно с помощью
переносных средств и автономных
самоходных установок пожаротушения.
Примерами могут служить пожары на
американских авианосцах «Констел-
лейшн» и «Индепенденс» после
пролива относительно небольшого
количества топлива. Несмотря на
идентичность предпожарных ситуаций,
последствия их были различными. На
«Констеллейшне» из-за того, что не
приняли срочные эффективные меры,
небольшой очаг перерос в крупный
пожар, который продолжался более 12 ч,
привел к гибели 50 человек и
материальному ущербу в 50 млн. долларов.
На «Индепенденсе» благодаря
немедленному вводу в действие пожарной
машины огонь погашен за 48 с.
Последствия оказались незначительными.
Предпожарные ситуации третьего,
промежуточного типа связаны с
аварийными проливами в результате
частичного или полного разрушения топливных
баков летательных аппаратов. При этом
пожары носили весьма тяжелый
характер, площадь горения охватывала
значительную часть полетной палубы.
Учитывая накопленный опыт,
зарубежные специалисты считают, что
противопожарный комплекс на полетной
палубе и в ангарах авианесущего
корабля должен включать как мощные
стационарные системы для борьбы с
крупными пожарами, так и переносные
средства и мобильные пожарные
машины для ликвидации относительно
небольших возгораний, обладать высоким
быстродействием и обеспечивать
максимальную скорость тушения. Особую
роль отводят внедрению новых огнегаси-
телей: пенообразователя «легкая вода»
и огнетушащего порошка «пурпль-к».
Главное корабельное средство
противопожарной защиты летательных
аппаратов — стационарные системы, в
которых используют «легкую воду». На
полетной палубе для этой цели
приспособлена корабельная система водяной
защиты, в ангарах — спринклерная
водяная система. Управление
дистанционное: на полетной палубе—из постов
управления полетами и из ходовой
рубки, в ангаре — с пожарных постов на
ангарной палубе. Огнегаситель может
подаваться как на всю полетную
палубу или ангар, так и на их отдельные
части. Любой пожар тушится за время
не более 1 мин без непосредственных
действий личного состава в его районе,
что отмечается как преимущество по
сравнению с традиционными
стационарными пенными и водяными системами.
При их использовании, как известно,
надо доставлять пожарные рукава,
пенные генераторы, ручные пенные и
водяные стволы, надевать теплозащитную
одежду и дыхательные аппараты,
чтобы подойти к огню на близкое
расстояние и подать пену или воду
непосредственно в очаги горения.
В пожарных машинах
последовательно применяются порошок (практически
мгновенно ликвидирует горение) и пена
(изолирует и охлаждает горячую
поверхность топлива). Время непрерывной
работы машины 2 мин. Сообщается о
замене пожарных машин МВ-5 новыми
(Р-16), разработанными специально для
авианосцев, об установке в водяной
системе вместо мягких пожарных рукавов
жестких меньшего диаметра, что
позволило сократить количество людей,
подающих рукава к очагу пожара.
Принимаются и другие меры по
повышению пожаробезопасности. Так,
защита личного состава и самолетов,
находящихся на полетной палубе в районе
катапульт, от теплового и
динамического воздействия работающих двигателей
осуществляется с помощью отражателей
реактивных струй, которые изготовлены
66

из алюминиевого сплава в форме
поднимающихся панелей и охлаждаются
забортной водой.
Важной проблемой считается
обеспечение действий личного состава в
условиях сильного задымления. Ее
актуальность подтверждается ссылками на опыт
англо-аргентинского конфликта, когда
токсичные продукты горения и густой
дым на поврежденных кораблях
оказались одним из самых опасных
факторов. Для борьбы с ними создают
специальные средства защиты органов
дыхания и зрения, ведут
экспериментальные исследования возможностей
«сбивания» дыма смачиванием,
электростатическим осаждением.
Во время аварийных работ при
сильном задымлении используют
специальный дыхательный аппарат А-3 (не более
45—60 мин) и портативную
спасательную маску (запас воздуха на 8—
15 мин). На авианосцах такими
масками обеспечен весь личный состав,
включая экипажи летательных аппаратов.
Считалось, что 8 мин достаточно для
эвакуации экипажа из аварийного
летательного аппарата или выхода человека
из любого задымленного помещения на
полетную палубу. Однако последние
публикации в западной печати
подтверждают стремление увеличить время
действия спасательных дыхательных
устройств.
Для обозначения путей выхода на
полетную палубу планируют установить
специальные люминесцентные
указатели. Предполагают, что новая система
маркировки путей эвакуации и мест
расположения дверей и люков может дать
положительный результат только в том
случае, когда личный состав хорошо
знает устройство своего корабля и
систематически тренируется.
По мнению зарубежных
специалистов, несмотря на повышение
эффективности средств пожаротушения, задачи
противопожарной. защиты палубной
авиации ВМС США в настоящее время
полностью не решены. Об этом
свидетельствуют сообщения о пожарах на
американских авианосцах уже после
внедрения новых средств пожаротушения
(«Китти Хок», «Саратога», «Джон Ф.
Кеннеди», «Рэйнджер»). Указываются
их причины: отсутствие четкой
организации корабельной службы, слабая
профессиональная и
морально-психологическая подготовка личного состава,
пренебрежение правилами
противопожарной безопасности.
готовятся к химической войне
(О реализации программы химического перевооружения в ВМС США)
«3
НАЧЕНИЕ прикладной химии в
современной войне очевидно.
Каждое оружие, начиная с пистолета и
кончая ядерными ракетами, содержит
химический взрыватель и в этом
смысле может рассматриваться как
химическое оружие. Однако термин
«химическая война» имеет более
специфический смысл, предполагающий
использование оружия, основанного на
применении отравляющих веществ, гербицидов,
маскирующих дымов и зажигательных
огнесмесей. Несмотря на то что США
в 1974 г. ратифицировали Женевский
Протокол от 1925 г., запрещающий
использование различных субстанций ОВ
в войне, наша страна оставила за собой
По материалам зарубежной печати.
Капитан 2 ранга А. КИСЕЛЕВ
право применять О В, если будет
создана определенная для этого решения
ситуация. Приказ на эту акцию будет
отдан лично Президентом». Так
излагаются в специальном курсе военно-морской
академии (г. Аннаполис) взгляды
американского руководства на применение
химического оружия.
Западные эксперты высказывают свое
мнение о его использовании на море.
В частности, руководитель по
разработке и оценке противохимического
оборудования Кильского испытательного
центра ВМС ФРГ Эйлерт Гаупт считает,
что в этом случае последствия гораздо
меньшие, чем на суше, где помимо
военнослужащих поражается и
гражданское население.
В настоящее время в США реализу-
67

ется программа химического
перевооружения, в основе которой — создание
бинарного оружия. Планируют не
только увеличить количество средств
химического нападения, но и повысить их
эффективность.
Как сообщалось в иностранной
печати, в бинарных отравляющих веществах
(ОВ) предполагалось использовать два
(отсюда термин «бинарные»)
компонента незначительной токсичности,
способных вступать в реакцию с образованием
боевых высокотоксичных ОВ с
принципиально новыми механизмами действия
на живую силу.
Еще в 1965 г. командование ВМС
совместно с представителями военно-
промышленного комплекса начало
предварительные испытания бинарной бомбы
«Биг-ай», которая должна поступить на
вооружение самолетов палубной
авиации США. Они продолжались до 1969 г.
и завершились, по мнению зарубежных
специалистов, довольно скромными
результатами, поставившими под угрозу
саму идею практического создания
«чистой бомбы». Тем не менее работы
были занесены в разряд приоритетных и
продолжены с надеждой в перспективе
все же добиться серийного
производства бинарного оружия.
Отмечалось также, что за все
последующие 16 лет из 216 испытаний бОхМ-
бы «Биг-ай» на специальных морских
полигонах 24 закончились неудачно. Их
причинами считают нерешенные
проблемы стойкости бинарной смеси и
сложности специальных устройств, которыми
начинена бомба. Особые трудности
связывают с конструкцией и способом
запуска смесителей для получения
бинарного «Ви-икс-2» при сбрасывании
«Биг-ай» с самолетов «Интрудер» и
«Корсар».
Не удалось обеспечить быстрое и
полное смешение компонентов без
использования устройств, которые
усложняют конструкцию и уменьшают объем
компонентов ОВ в новой бомбе. За
последние 3 года Пентагон значительно
снизил требования к ним по качеству. Если
в 1984 г. критериями были
минимальная токсичность и сравнительно
небольшой процент примесей, то постепенно
из-за невозможности добиться этого
пришли к выводу, что бинарная смесь
должна образовываться из веществ,
обладающих по отдельности средней
токсичностью. Ныне одним из
компонентов бинарной смеси является вещество
«ди-эф», которое, как показала авария
на химическом предприятии в Бхопале,
обладает довольно высокой
токсичностью; вызывая у пораженных им людей
тошноту, рвоту, обильное слезотечение,
судороги и кровотечение.
Сами разработчики признают, что
сложность контроля состояния бинарных
боеприпасов увеличивает вероятность
какой-либо неисправности. В
результате даже при их хранении может
возникнуть опасная обстановка с
трагическими последствиями для личного
состава. По данным журнала «Джейнс Ди-
фенс Уикли», при аварийном смешении
компонентов давление внутри бомбы
быстро растет, что может привести к
разрушению корпуса и самопроизвольной
утечке бинарной смеси.
По мнению зарубежных
обозревателей, несмотря на то что ее компоненты
так же опасны, как и химические
боеприпасы старого поколения,
относительная простота производства бинарных
компонентов способствует широкому
«расползанию» нового химического
оружия по родам американских войск и
военно-морских сил.
Активно проводится химическая
модернизация и в корпусе морской
пехоты, командование которого планирует
применение бинарных ОВ в 155-мм
гаубичных снарядах (созданы еще в
1976 г.), а также в реактивных
системах залпового огня типа «MLRS».
Химический заряд ХМ-135 для них начал
разрабатываться в 1981 г. и должен
быть готов к 1991 г. На это в общей
сложности будет затрачен 31 млн.
долларов.
В последнее время в ВМС США
рассматривается возможность применения
отравляющих веществ в боевых частях
крылатых ракет морского базирования
«Томагавк», находящихся на
вооружении линкоров типа «Айова», атомных
крейсеров УРО типа «Вирджиния»,
эсминцев типа «Спруенс», что при
большой дальности и точности стрельбы
может, по мнению американских
специалистов, значительно повысить
эффективность и внезапность применения
химического оружия по одиночным и
групповым морским целям.
Программа перевооружения
предусматривает кроме принятия на снабжение
новых боеприпасов и параллельное
совершенствование защиты от
химического оружия. По словам помощника
министра обороны США по химической мо-
68

дернизации Роберта Баркера, в
ближайшие два года на эти цели будет
израсходовано до 70% выделенных средств.
Особый упор делается на
использование достижений биотехнологии.
Сообщалось о проведении на
авиабазе Брукс (г. Сан-Диего, штат Техас)
специального симпозиума. В нем
приняли участие 550 представителей всех
видов ВС США, в том числе ВМС и
корпуса морской пехоты. На этом форуме
наряду с вопросами применения
химического оружия в различных операциях
подробно рассматривались перспективы
разработки новых технологий для
производства бинарных смесей,
совершенствования систем коллективной защиты
личного состава кораблей, а также
проблемы дегазации военно-морской техники и
вооружения.
Проверка систем индивидуальной,
коллективной защиты, специальной
обработки осуществляется на химическом
полигоне в форте Макленан (штат
Алабама). За год здесь проходят
подготовку 5 тыс. человек, в том числе около
1,5 тыс. личного состава ВМС и
морской пехоты. Отработка вопросов
защиты от химического и других видов
оружия массового поражения строго
увязывается с комплексом мероприятий
по борьбе за живучесть кораблей.
Специалисты ВМС США получают
практику работы с токсичными
отходами при уничтожении незначительных
запасов отдельных устаревших ОВ,
которые обычно захораниваются в водах
Мексиканского залива, у
северо-восточного побережья США и в других
районах Атлантического океана.
Зарубежные обозреватели отмечают,
что значительная часть качественно
новых запасов химического оружия
размещается у побережья: 23,7% от
общего их количества уже сосредоточено в
штатах Мериленд, Алабама и Орегон.
К этому добавляют запасы ОВ на
атолле Джонстон в Тихом океане, которые
были доставлены сюда специальными
военными транспортами. В иностранной
печати также имеются сообщения о
попытках разместить бинарное оружие в
ФРГ, Великобритании, Италии и
Турции. Считают, что таким образом
закладывается база для обеспечения им
боевых кораблей США практически во
всех основных пунктах снабжения.
В ближайшие 10 лет Пентагон
намеревается довести количество химических
боеприпасов до 5 млн. ед., затратив на
это более 12 млрд. долларов. На заводе
в Пайн-Блаффе (штат Арканзас)
полностью готовы конвейерные линии для
выпуска бинарных снарядов (700 тыс. шт.
в год). Уже сегодня США имеют около
1000 самолетов различного класса,
способных нести выливные авиационные
приборы (ВАП) для применения
высокотоксичных отравляющих веществ, 2,5
тыс. авиабомб, химических кассет, мин,
до 3 млн. химических снарядов.
Приведенные (далеко не все)
сведения, опубликованные в зарубежной
печати, свидетельствуют о том, что,
несмотря на предложения СССР о
запрещении и ликвидации химического
оружия, еще раз подтвержденные на
последнем заседании Политического
консультативного комитета государств —
участников Варшавского Договора в мае
1987 г., полным ходом идет химическое
перевооружение всех видов ВС США, в
том числе и ВМС.
КОРАБЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
В РАМКАХ активной подготовки к
войне в ВМС НАТО
осуществляется долгосрочная программа
модернизации вновь строящихся кораблей с
целью повышения их боевой
устойчивости в условиях применения оружия
массового поражения. Одним из основных
путей ее реализации натовские
специалисты считают оборудование всех
современных кораблей системами коллек-
По материалам зарубежной печати.
Капитан 3 ранга В. ТРОФИМОВ
тивной защиты (СКЗ) экипажей и
технических средств.
В 1965—1969 гг. на эсминце «Хер-
берт Д. Томас» испытывалась СКЗ
STOPS, в том числе и в период агрессии
США во Вьетнаме при проведении
артиллерийских обстрелов побережья с
моря. В ходе боевых действий были
выявлены технические и тактические
недостатки этой системы. Ее сняли с
корабля, а дальнейшие исследования в
данной области продолжались.
69

В 1971 г. в ВМС ФРГ на плавбазе
«Неккар» была установлена СКЗ DSK.
которая находится в эксплуатации по
настоящее время. В ее защищенную
зону не входит машинное отделение, что
отмечалось как главный недостаток. Это
было учтено при строительстве нового
поколения западногерманских фрегатов
УРО проекта 122. Сообщалось, что на
головном корабле («Бремен») СКЗ
успешно проработала непрерывно
несколько месяцев. Аналогичные работы
проводились и в ВМС Великобритании
(система «Цитадель»).
По мнению западных военных
экспертов, испытания системы DSK в ФРГ и
ее аналогов в других капиталистических
странах показали, что постоянное
использование подобных СКЗ
обеспечивает стабильную относительную влажность
воздуха в помещениях корабля и
положительно сказывается на
жизнедеятельности экипажа.
Наиболее совершенной корабельной
СКЗ в ВМС капиталистических
государств считают систему CPS, которой
оснащены новейшие эскадренные
миноносцы УРО типа «Арли Бёрк».
Поэтому в дальнейшем планируют вооружить
ею американские корабли всех
последующих проектов.
В CPS реализованы два главных
принципа: полная и постоянная
герметизация всех отсеков и помещений;
непрерывная очистка воздуха, поступающего
внутрь корабля из атмосферы. Система
включает несколько защищенных зон.
Принципиальная схема одной из них,
состоящей из двух отсеков, приведена
на рисунке.
Каждая зона формируется из одного
или нескольких отсеков, где автономно
проводится полный цикл очистки и
кондиционирования воздуха. Управление
осуществляется из специально
оборудованного боевого поста. Воздух из
атмосферы поступает через фильтровентиля-
ционную установку. За счет этого
внутри защищенной зоны поддерживается
постоянное избыточное давление
(50,8 мм водяного столба). Как
полагают специалисты ВМС США, это
исключает проникновение зараженного
воздуха извне через уплотнительные
соединения и возможные микротрещины
корпуса. Герметичность зоны обеспечивается
при напоре ветра с относительной
скоростью не более 28,7 м/с, а надежная
очистка воздуха — при ветре ке более
25,7 м/с.
Защищенная зона из двух отсеков:
1 — боевой пост управления; 2 —
фильтровентиляционная установка;
3 — вытяжные вентиляторы; 4 —
тамбур; 5 — межотсечный клапан;
6 — клапан сброса давления (с
датчиком]
Личный состав входит и выходит на
верхнюю палубу через воздушные
шлюзы — двухдверные тамбуры размером
1,22X1,22x2,13 м. Двери в них
можно открыть только поочередно, что
исключает разгерметизацию зоны. Для
удаления загрязненного воздуха, попавшего
при входе людей, имеется автономная
система отсоса воздуха наружу
специальным вентилятором
производительностью 25,5 м3/ч. Потери чистого воздуха
компенсируются работой фильтровенти-
ляционной установки.
Каждая переборка у смежных
отсеков внутри зоны, а также между
соседними зонами оборудована
межотсечными клапанами, через которые можно
подать чистый воздух из соседних
отсеков и зон. В случае повышения
давления выше установленной нормы
срабатывают датчики клапанов сброса, и
избыток воздуха стравливается в атмосфе-
РУ-
Очистка воздуха фильтровентиляцион-
ной установкой проводится следующим
образом. Фильтром грубой очистки
отделяются наиболее крупные частицы,
после чего воздух подогревается и
поступает на фильтр тонкой очистки, где
очищается от дыма, аэрозолей и мелких
радиоактивных частиц, а затем
угольным фильтром-поглотителем от
отравляющих веществ. Производительность
каждого фильтра 1700 м3/ч. Число
фильтров в установке зависит от
объема защищаемого отсека. На эсминце
УРО «Арли Бёрк» их от 2 до 12 в
различных зонах.
70

Воздухозаборное устройство фильтро-
вентиляционной установки оборудовано
противовзрывным клапаном, который
защищает блок фильтров от
воздействия ударной волны ядерного взрыва и
имеет порог срабатывания свыше
0,49 кг/см2.
Как сообщает иностранная печать,
достоинством данной СКЗ является
включение в пределы защищенной зоны
корабля машинного отделения.
Отмечают, что отпала необходимость в
тамбурах для входа в него из соседних
отсеков, в оборудовании воздушных
компрессоров специальными фильтрами.
Личный состав машинного отделения
получил возможность в аварийной
ситуации эвакуироваться в смежные отсеки,
а не на верхнюю палубу; улучшились
условия его работы, так как вдыхаемый
воздух стал чище. Подчеркивают, что
защита машинного отделения привела к
увеличению общей массы технических
средств корабля и к облегчению
конструкций системы кондиционирования
воздуха машинного отделения.
К недостаткам систем CPS относят:
трудности в ведении борьбы за
живучесть корабля аварийными партиями из-
за ограничений в перемещении по
кораблю, в организации жизнеобеспечения
экипажа (использовании душевых,
камбузов, сливных клинкетов и т. п.);
ненадежность традиционных
двухдюймовых общекорабельных трубопроводов
в условиях резких перепадов давления
воздуха, необходимость перехода на
четырехдюймовые;
сложности в реализации принятой в
ВМС США судоремонтной концепции
агрегатной замены поврежденных
механизмов; из-за отсутствия больших
люков изъять крупные узлы с корабля
возможно только путем вырезания листов
внешней обшивки корпуса.
К кораблям с подобными СКЗ
предъявлены требования автоматической
заправки на ходу, постановки на якорь,
швартовки и т. п. без выхода личного
состава на верхние палубы. Для их
реализации считают необходимой
разработку принципиально новых
соответствующих конструктивных решений, а также
боевых и повседневных расписаний.
Кроме того, иностранные специалисты
выражают сомнения по поводу возхмож-
ности организации надлежащих
действий экипажа по сигналам тревог, а
также спасения людей, когда требуется
быстрое перемещение большого их
количества через ограниченное число
выходов.
В целом материалы зарубежной
печати свидетельствуют о том, что в ВМС
НАТО, готовясь к войне с применением
оружия массового поражения,
принимают меры по оснащению кораблей
современными системами коллективной
защиты.
ОТКЛИК ЧИТАТЕЛЯ
С интересом прочитали и обсудили специалисты нашей части статью капитана
3 ранга И. Петия, капитан-лейтенантов И. Дубровина и Е. Дубровина «Водотоплив-
ные эмульсии», опубликованную в «Морском сборнике» № 3 за 1987 г.
Наш опыт подтверждает, что попадание незначительных количеств воды в
топливо, применяемое в котельных установках, не оказывает существенного
влияния на процесс горения. Но мы считаем нецелесообразным использование водо-
топливных эмульсий в эксплуатируемых корабельных дизельных и
газотурбинных двигателях. Ведь даже небольшие примеси воды в горючем вызывают
коррозию, приводят к засорению и выходу из строя фильтрующих устройств и
топливной аппаратуры двигателей.
Хотелось бы узнать мнение квалифицированных специалистов по этому
вопросу.
Капитан 2 ранга И. СКЕРБА
71

Правовые знания - каждому моряку
ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ.
ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ
Капитан 3 ранга Е. ПРИВАЛОВ
/^ ОВЕТСКИИ Военно-Морской Флот сегодня оснащен самым современным
V^оружием и техникой, в том числе и палубной авиацией.
Под этим термином обычно понимаются базирующиеся на военные корабли
самолеты, вертолеты, беспилотные летательные аппараты.
Определение правового положения военного летательного аппарата (ЛА)
является одной из международно-правовых проблем. При ее решении необходимо
учитывать ряд положений, касающихся всех воздушных судов, и в частности
палубной авиации.
В соответствии с Чикагской конвенцией о гражданской авиации 1944 г. (для
СССР этот документ вступил в силу в 1970 г.) воздушным судном считается
«любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет реакции воздуха,
отличной от реакции воздуха, отраженного от земной поверхности».
До настоящего времени в международном праве не выработано
универсального правового определения военного ЛА или военного воздушного судна, хотя
такие попытки предпринимались еще 100 лет назад.
Чикагская конвенция все воздушные суда делит на гражданские и
государственные. Государственные — это «воздушные суда, используемые на военной,
таможенной и полицейской службах» (ст. 3). Конвенция ООН по морскому
праву 1982 г. термин «военный летательный аппарат» относит ко всем
государственным ЛА (ст. 102), которые должны иметь четкие внешние знаки, позволяющие
опознать их как состоящие на правительственной службе (ст. 107).
Нет единообразия в определении военного ЛА и в национальных
законодательствах. Так, в соответствии с Постановлением о правилах доступа
иностранных государственных судов и государственных воздушных кораблей на
территорию Швеции от 17 июля 1982 г. военными Л А считаются «воздушные корабли,
которые имеют национальные военные опознавательные знаки или которые
другим образом могут быть опознаны как военные». В Воздушном кодексе Союза
СОР, утвержденном Указом Президиума Верховного Совета от 11 мая 1983 г.,
оговорено, что гражданскими воздушными судами не являются ЛА Министерства
обороны СССР, Министерства внутренних дел СССР, Комитета государственной
безопасности СССР, Всесоюзного добровольного общества содействия армии,
авиации и флоту, а также суда других министерств, государственных комитетов
и ведомств, предназначенные для опытно-конструкторских, экспериментальных и
научно-исследовательских работ в области авиационной и другой техники.
Анализ работ советских юристов позволяет дать следующее определение:
под военным ЛА понимается принадлежащий вооруженным силам какого-либо
государства летательный аппарат, имеющий отличительные знаки и
регистрационный номер, указывающие на принадлежность его к вооруженным силам
данного государства. Пилотируемый ЛА должен находиться под командованием
летчика, состоящего на государственной службе, имя которого занесено в списки
вооруженных сил государства, и может иметь экипаж, подчиненный регулярной
воинской дисциплине. Военный ЛА обладает иммунитетом и особыми правами.
Из приведенного определения можно выделить основные характерные
особенности (они перечислены ниже), определяющие правовое положение военного
ЛА и палубной авиации в частности.
Принадлежность военной авиации в целом к
вооруженным силам. Исходя из принципа суверенитета государство самостоятельно
решает вопрос о создании своих военных формирований, их назначении, составе,
руководит ими и в соответствии с международным правом несет полную
ответственность за их действия.
72

Обязательное наличие внешних признаков,
отличающих ЛА конкретного государства, т. е. определенных
изображений, наносимых на плоскости, стабилизатор и фюзеляж. Ими являются
национальные и регистрационные опознавательные знаки, которые присваиваются ЛА
после занесения его в соответствующий документ.
Государство самостоятельно устанавливает форму национальных и
регистрационных знаков. Как правило, в зависимости от принадлежности воздушных
судов к одному из ведомств им присваиваются различные опознавательные знаки и
нормативным ведомственным актом определяются правила их нанесения. Так, в
Советском Союзе воздушные суда Министерства внутренних дел СССР имеют
опознавательный знак в виде Герба СССР, Аэрофлот — в виде
Государственного флага СССР, а воздушные суда ДОСААФ — свою эмблему.
Опознавательный знак воздушных судов Министерства обороны СССР — пятиконечная
красная звезда.
Кроме того, в соответствии с национальными нормативными актами
воздушные суда могут иметь дополнительные отличительные знаки, что не
противоречит международному праву. Так, на ЛА, базирующиеся на военные корабли и
принадлежащие Военно-Морскому Флоту СССР, кроме красной звезды,
наносится изображение Военно-морского флага. Специальные обозначения,
характеризующие принадлежность воздушных судов к ВМС, существуют в ряде
иностранных государств. В США — надпись NAVY, Великобритании — ROYAL NAVY, в
Италии — NAVAL и т. д. На летательных аппаратах, предназначенных для
медико-санитарной службы, могут быть изображения красного креста или красного
полумесяца.
Национальные, регистрационные и дополнительные знаки на воздушных
судах должны располагаться и наноситься таким образом, чтобы не затруднялось
визуальное распознавание каждого из них и чтобы их нельзя было изменить в
полете. Национальная принадлежность ЛА определяется по опознавательным
знакам, которые он несет. Его регистрация одновременно в двух и более
государствах не признается международным правом. Воздушные суда, не имеющие
национальной принадлежности, не могут претендовать на международно-правовую
защиту (аналогично морским судам без национальной принадлежности).
Воздушным судном, принадлежащим вооруженным
силам (и, в частности, палубной авиации), должен управлять
летчик (или экипаж), состоящий на действительной
военной службе, имя которого занесено в списки вооруженных сил
государства. Это означает, что никто, кроме назначенных государством и
уполномоченных для этого лиц, не вправе управлять военными воздушными судами, к
которым относится палубная авиация.
Важной особенностью является подчиненность экипажа военного
ЛА регулярной воинской дисциплине, определенной
общевоинскими уставами Вооруженных Сил СССР.
Летательные аппараты палубной авиации, как и все
военные Л А, обладают иммунитетом, т. е. совокупностью прав и
привилегий, независимо от их местонахождения. Принцип иммунитета является
одним из важнейших в международном морском праве. Для ЛА он включает
неприкосновенность, свободу от юрисдикции любого иностранного государства.
Военные ЛА нельзя задерживать, арестовывать или конфисковывать, подвергать
каким-либо дискриминационным действиям или ограничениям. Если военными ЛА
нарушено воздушное пространство иностранного государства, то инцидент
разрешается, как правило, дипломатическим путем.
Правовое положение палубной авиации характеризуется еще одной
специфической особенностью. Ее ЛА являются неотъемлемой частью
корабля, так же, как катера, шлюпки, и относятся к системам вооружения.
Это положение зафиксировано в Руководстве по взаимоотношению с
иностранными военными кораблями и властями, в Корабельном уставе Военно-Морского
Флота СССР и других нормативных документах.
Когда палубная авиация находится на борту корабля, на нее
распространяются правовые нормы, регулирующие деятельность корабля. Однако с момента
отрыва от взлетно-посадочной площадки или полетной палубы на ЛА начинают
73

распространяться правовые нормы, регламентирующие использование ими
воздушного пространства. Вместе с тем в полете палубная авиация не теряет связь
с авианесущим кораблем и, с точки зрения международного права, образует с
ним единую, состоящую из двух объектов систему «корабль — воздушное судно».
За правильное функционирование этой системы, за техническую сторону, за
соблюдение действующих международно-правовых норм отвечает командир корабля.
Ему и другим офицерам экипажа необходимо учитывать правовые нормы,
регулирующие использование кораблем морской среды, а ЛА — воздушного
пространства. Незнание офицерами корабля и экипажем ЛА правового режима районов
плавания и полетов может привести к нежелательным последствиям.
В международном праве все воздушное пространство по характеру режима
подразделяется на две категории. Первая — это воздушное пространство над
государственной территорией (т. е. и над территориальными водами); вторая —
воздушное пространство за ее пределами.
С точки зрения международного права, условия использования палубной
авиации в период нахождения корабля в открытом море, во время транзитного
прохода через международные проливы, в территориальных водах или портах
иностранного государства имеют существенные различия.
В воздушном пространстве любого государства полеты иностранных ЛА
возможны только после получения специального разрешения от этого государства.
Обычно при нахождении военного корабля в территориальных водах или
портах иностранного государства палубной авиации запрещается осуществлять взлет
или посадку. Для таких полетов необходимо иметь специальное разрешение
иностранного государства.
С появлением государств-архипелагов обширные морские пространства стали
включаться в состав их территории и объявляться архипелажными водами, а
воздушное пространство над ними — воздушным пространством
государств-архипелагов. Тем самым создавалось препятствие движению на международных
трассах, обычно используемых для воздушной навигации. Конвенция ООН по
морскому праву определила правовое положение государств-архипелагов и
предусмотрела порядок прохода через их воды кораблей и пролета над ними ЛА. В течение
всего архипелажного прохода подъем в воздух и посадка на корабль палубной
авиации запрещаются. Осуществлять архипелажный пролет ЛА могут только по
специальным воздушным коридорам, установление которых является правом, а не
обязанностью государства-архипелага. Если они не определены, то иностранные
Л А могут следовать по воздушным путям, обычно используемым для
международных полетов. В этом случае государство-архипелаг не должно препятствовать
их полету, а экипажи иностранных Л А должны строго соблюдать установленные
правила, следовать по воздушным коридорам без промедления, воздерживаясь от
давбей угрозы силой или применения силы против суверенитета, территориальной
целостности или политической независимости государства-архипелага.
При осуществлении архипелажного пролета иностранные ЛА не должны от-
кяаиятйея бЪлее чем на 25 миль в любую сторону от осевых линий коридоров и
приближаться к берегам более чем на 10% расстояния между ближайшими
точками на островах, граничащих с морским (воздушным) коридором.
Военные ЛА имеют право транзитного пролета через проливы, используемые
для международного судоходства. Так же, как и при архипелажном пролете, они
долясны следовать «ад проливом без промедления, воздерживаться от любой
угрозы сйяой ияя ее применения против суверенитета, территориальной
целостности или политической независимости припроливных государств. Кроме того,
военные ЛА обязаны соблюдать установленные навигационные правила и нести
вахту на радиочастотах, выделенных компетентным органом по контролю за
воздушным движением, или на международных частотах, служащих для передачи
сигналов бедствия. При вынужденной посадке экипаж военного Л А обязан
доложить о случившемся своему командованию и действовать в соответствии с
полученными указаниями и существующими инструкциями.
На основании принципа свободы полетов в воздушном пространстве над
открытым морем любые ЛА имеют право летать и решать поставленные перед
ними задачи. Этим правом обладают и военные ЛА, в том числе и палубная
74

авиация. Военные Л А подчиняются только законам своего государства и
приказам своего командования. Однако при выполнении полетов должны соблюдаться
правовые нормы, регламентирующие режим района, учитываться интересы
других государств, использующих возцушное пространство. Военные Л А могут
привлекаться для борьбы с незаконными актами, направленными против безопасности
гражданской авиации, для преследования, осмотра и задержания иностранных
судов, не обладающих иммунитетом, а также для других правомерных действий.
Осуществляя полет над открытым морем, военные экипажи летательных
аппаратов СССР и США в отношениях между собой, помимо общих норм
международного права, должны учитывать нормы, содержащиеся в Соглашении между
правительствами СССР и США о предотвращении инцидентов в открытом море
и в воздушном пространстве над ним 1972 г., а также в неотъемлемой его
части — Протоколе 1973 г. Экипажам военных летательных аппаратов СССР и
Великобритании необходимо соблюдать положения Соглашения 1986 г. межд>
правительствами СССР и Великобритании о предотвращении инцидентов на море
за пределами территориальных вод.
Соглашение 1972 г. предусматривает, что командиры экипажей и самолетов
СССР и США обязаны проявлять величайшую осторожность и благоразумие при
приближении к самолетам и военным кораблям другой стороны. Они не должны
создавать помех военным кораблям при взлете и посадке самолетов, допускать
имитации атак и применения оружия по самолетам, любым кораблям, выполнять
различного рода пилотажные фигуры над военными кораблями и сбрасывать
какие-либо предметы, создающие опасность для кораблей или помехи для
мореплавания. При полетах в темное время или при полетах по приборам Л А сторон
должны иметь включенными (когда это возможно) аэронавигационные огни.
Протокол 1973 г. применительно к военным летательным аппаратам СССР
и США распространил действие соглашения и в отношении невоенных судов.
Следует напомнить, что положения этих соглашений применяются в
воздушном пространстве за пределами территориальных вод прибрежных государств.
В соглашении между СССР и Великобританией 1986 г. содержатся те же
положения, что и в Соглашении между СССР и США 1972 г. Кроме того,
особо оговорено, что корабли и ЛА сторон не должны предпринимать
запрещенных действий и в отношении невоенных судов другой стороны.
Рассматривая правовое положение палубной авиации, нельзя не коснуться
применения непилотируемых воздушных судов, к которым относятся
беспилотные самолеты, шары-зонды, свободные и привязные аэростаты, запускаемые с
кораблей и судов и т. д. Правовое основание для их запуска — принцип
свободы открытого моря, а точнее, его составная часть — свобода летать над
открытым морем. Однако в соответствии с тем же принципом надо разумно учитывать
заинтересованность других государств в пользовании воздушным пространством
над открытым морем. Поэтому осуществлять запуск таких устройств необходимо
вне международных воздушных трасс или зон полетов, предварительно сделав
об этом соответствующее уведомление. Непосредственно перед пусками следует
осмотреть воздушное пространство с помощью технических средств и убедиться
в отсутствии посторонних ЛА, чтобы не создавать для них помех.
Используя принцип свободы открытого моря, в некоторых районах
Мирового океана государства проводят испытания новой техники или пуски ракет. О
месте и времени пусков объявляется заранее. Для обеспечения безопасности
государство, проводящее испытания, обычно просит правительства других государств
дать указания своим кораблям и ЛА не заходить в эти районы и воздушное
пространство над ними. Использование таких районов для морской и воздушной
навигации международным правом не запрещается. Однако корабли и ЛА,
находящиеся там в период испытаний, подвергают себя повышенной опасности.
В заключение необходимо отметить, что офицеры, деятельность которых
связана с использованием палубной авиации, должны хорошо знать международно-
правовые нормы, характеризующие режим воздушного пространства над тем или
иным районом Мирового океана, права и обязанности военных ЛА.
От этого нередко зависит успешность выполнения поставленных задач.
75

Советский Союз и Индия выразили обеспокоенность
дальнейшим осложнением обстановки в Индийском океане и
призвали к ликвидации всех имеющихся здесь иностранных
военных баз и к недопущению создания новых. Обе стороны
осудили попытки наращивания иностранного военного присутствия
в Индийском океане.
Из Совместного советско-индийского заявления
ИНДООКЕАНСКАЯ КАРТА
ПЕНТАГОНА
Капитан 1 ранга А. АЛХИМЕНКО,
кандидат военно-морских наук
у/'Т4 ОТ будет контролировать новый глобальный центр силы и играть главенству-
ющую роль в формировании мировой политики, кому удастся установить
господство в районе Индийского океана». В соответствии с этим известным
высказыванием одного из столпов американской геополитики Р. Паоне строится индо-
океанская стратегия США на протяжении почти 20 последних лет. По мнению
вашингтонских политиков, контроль над районом Индийского океана позволил бы
им решить ряд важных военно-политических и экономических задач: приблизить
свои базы к границам СССР «для окружения» с юга и замкнуть тем самым
«передовые рубежи обороны», протянувшиеся вдоль всего периметра границ
социалистических государств; обеспечить взаимодействие атлантической, индоокеанской и
тихоокеанской военно-политических региональных систем, включающих агрессивные
блоки (в том числе и планируемые); вести контроль за социально-экономическими
и политическими процессами, происходящими в развивающихся государствах
бассейна, и диктовать им свою волю; сохранять систему «экономической помощи» (читай:
империалистическое ограбление. — А. А.) местным странам в новой
неоколониалистской форме; использовать по своему усмотрению богатые природные ресурсы
государств бассейна, прежде всего уникальные месторождения нефти в районе
Персидского залива. Объявив Индийский океан еще одной «центральной стратегической зоной»,
США считают, что этот бассейн в целом будет представлять собой «очень важный
район в войнах любого типа». Подтверждение тому — создание в данном регионе
Объединенного центрального командования (Сентком) ВС США, в зону
ответственности которого официально включена территория 19 государств (Афганистан,
Пакистан, Иран, Ирак, Кувейт, Бахрейн, Катар, Объединенные Арабские Эмираты,
Саудовская Аравия, Оман, Йеменская Арабская Республика, Народная Демократическая
Республика Йемен, Иордания, Египет, Судан, Эфиопия, Джибути, Сомали, Кения).
Но это совсем не означает, что США не предусматривают использование военной
силы против других стран, оставшихся формально за пределами объявленного
«периметра обороны».
Важную роль в индоокеанской стратегии США играют ВМС, которые, как
считает американское руководство, могут и действовать совместно с силами быстрого
развертывания (СВР) и ВВС, и проводить самостоятельные операции в большинстве
районов океана. В частности, бывший министр ВМС США Дж. Леман заявил, что
«они должны иметь возможность одержать верх одновременно в Тихом, Индийском
и Атлантическом океанах». Пентагон резко наращивает здесь состав корабельных
группировок, неоднократно поднимает вопрос о формировании 5-го флота, активно
создает и совершенствует военно-морскую инфраструктуру. Его «индоокеанская
карта» (см. схему) убедительно свидетельствует об агрессивной направленности
мероприятий по оперативному оборудованию данного района Мирового океана.
Система базирования и тылового обеспечения. Современная базовая политика в
бассейне Индийского океана, по взглядам американского командования, призвана
обеспечивать постоянное присутствие ВМС, способствовать проведению в жизнь
планов быстрого развертывания ВС США в «кризисных ситуациях», поддерживать
По материалам зарубежной печати.
76

в высокой готовности необходимую инфраструктуру для ключевых компонентов
ядерной триады. Поэтому Пентагон укрепляет и расширяет систему баз как в самой
зоне Индийского океана, так и на подступах к ней.
По данным иностранной печати, на побережье и островах Индийского океана
насчитывается более 60 военно-морских объектов. Многие из них по различным
соглашениям и договорам уже сегодня предоставлены Пентагону, некоторые числятся
на его карте как резервные или запасные. Имея здесь свыше 30 военных баз
различного назначения, Соединенные Штаты тем не менее продолжают создавать
дополнительные плацдармы для своих вооруженных сил.
Сеть военных баз и объектов Пентагона раскинулась на островных территориях
Индийского океана, опоясывает почти сплошной дугой материки от юга Африки до
Австралии включительно. Связующее звено всей индоокеанской военной
инфраструктуры — атолл Диего-Гарсия (архипелаг Чагос), где находится крупнейшая база
вооруженных сил США, насчитывающая более 40 военных объектов самого
различного назначения. Этот «непотопляемый авианосец» обслуживает ВМС, осуществляет
тыловое обеспечение сил быстрого развертывания, является опорным пунктом
американских стратегических сил, основным перевалочным; узлом для военных грузов,
главным ядерным арсеналом. Здесь сосредоточены транспортные суда, имеющие на
борту танки, бронетранспортеры, боеприпасы, снаряжение, достаточное для
оснащения экспедиционной бригады морской пехоты. Оперативно-стратегическое значение
базы Диего-Гарсия для ВМС, ВВС и сил быстрого развертывания США заключается
в том, что она находится почти в центре Индийского океана, примерно на
одинаковом расстоянии от важнейших в военно-политическом и экономическом отношении
районов Азии, Африки и даже Австралии и относительно близко от Персидского
залива, что дает возможность устанавливать контроль над морскими коммуникациями
в северной части океана, включая Баб-эль-Мандебский и Малаккский проливы.
Крупные американские военно-воздушная и военно-морская базы создаются на
о. Масира (Оман); важным опорным пунктом военного присутствия США в
Персидском заливе служат о-ва Бахрейн; военное строительство развернулось на о.
Тиран и Синафир, расположенных у входа в Акабский залив в Красном море;
разработаны планы создания мощной военной базы США на о. Морони (Коморские о-ва);
под прицелом Пентагона находятся острова в Бенгальском заливе. Переориентация
на сеть островных плацдармов, по мнению американского командования, должна
повысить мобильность и эффективность использования ВС США и одновременно
снизить степень их уязвимости.
Особое внимание уделяется созданию базовой сети вблизи проливов — как
внутренних, так и тех, которые соединяют бассейн с Тихим и Атлантическим
океанами. «Наиболее характерная черта Индийского океана в геополитическом плане, —
отмечалось в журнале «НАТО'з фифтин нейшнз», — состоит в том, что он почти со
всех сторон окружен сушей и вследствие этого уязвим со стороны пяти ключевых
точек — мыса Доброй Надежды в Южной Африке, Баб-эль-Мандебского пролива в
южной части Красного моря, Ормузского пролива на юге Персидского залива, Малак-
кского пролива между Малайзией и Индонезией и Зондского пролива между Явой и
Суматрой». Именно эти районы Пентагон рассматривает как особо важные.
Большое место в планах Пентагона отводится Персидскому заливу. Это
обусловлено как экономическими (крупнейшие энергетические ресурсы капиталистического
мира), так и военно-стратегическими факторами (близость к южным границам
СССР). По заключению американских стратегов, обеспечение безопасности нефтяных
коммуникаций, выходящих из района Персидского залива, будет столь же велико для
стран Западной Европы, Японии и США, что и прикрытие подступов к Англии и Ла-
Маншу в двух прошедших мировых войнах. Не случайно первый командующий СВР
откровенно заявил: «Перед нами стоят глобальные задачи, но наш фокус
сосредоточен на Персидском заливе».
События последнего времени наглядно свидетельствуют о расширении
американского военного присутствия в районе Персидского залива, о значительном
наращивании вооруженных сил США. Дислоцированная там ближневосточная ударная
группировка ВМС из пяти кораблей в июне 1987 г. пополнилась еще тремя боевыми
кораблями, включая атомный крейсер, оснащенный новейшей системой «Иджис». Под
предлогом «оказания воздушной и огневой поддержки в случае нападения на аме-
77

риканские корабли» у Ормузского пролива на постоянное дежурство оставлен
авианосец. Разведывательные функции возлагаются на базирующиеся в Омане
противолодочные самолеты Р-ЗС «Орион» и находящиеся в Саудовской Аравии самолеты системы
АВАКС. «Судя по всему, администрация продвигается к еще большему
вмешательству в Персидском заливе без надлежащего анализа последствий подобных действий»,
— сказал председатель сенатского комитета по иностранным делам К. Пелл. Нельзя
не согласиться с оценкой ситуации, данной американским сенатором.
По замыслам военного руководства, основу для постоянного присутствия в
Персидском заливе ВМС и ВВС США должны заложить базы в Омане (Масира, Эс-Сиб
вблизи Маската, Маркиз-Тамарид к северу от Салала, Райсут), Саудовской Аравии
(Дахран) и на о. Бахрейн (Манама). Особое значение Пентагон придает опорным
пунктам в Омане. О стратегической важности баз этой страны и о стремлении превратить
Оман в часового Персидского залива и прежде всего в стража Ормузского пролива
неоднократно подчеркивалось в различных источниках американской печати.
Например, журнал «Тайм» писал, что «одной батареи артиллерийских орудий или ракет на
оманской стороне пролива достаточно, чтобы полностью контролировать
транспортировку нефти через него». Другие арабские страны Персидского залива, которые пока
неохотно предоставляют свои территории для американских опорных пунктов,
Пентагон стремится втянуть в свою базовую орбиту путем сколачивания проамериканских
«союзов», создания совместных «систем обороны», оказания различных услуг мили^
таристского характера и т. д. В частности, в качестве возможной основы для
военного объединения он рассматривает Совет сотрудничества арабских государств
Персидского залива (ССАГПЗ), замкнутую региональную организацию в составе
Саудовской Аравии, Бахрейна, Катара, Кувейта, Объединенных Арабских Эмиратов и
Омана.
Базы Красного моря нужны Пентагону прежде всего для обеспечения
кратчайшего маневра корабельных группировок, воздушных сил и войск между Средиземным
морем и Индийским океаном. Американские опорные пункты в Израиле и Египте
(Рас-Банас, Кена, бывшие израильские военные базы на Синайском п-ове)
используются для контроля над Суэцким каналом, Баб-эль-Мандебским проливом и
проходящими здесь морскими коммуникациями. Причем особую роль в осуществлении
агрессивных планов США в данном регионе отведено Израилю. Благодаря предварительному
складированию боевой техники на территории этого «стратегического партнера» США
в Юго-Западной Азии, а также использованию многих его баз Соединенные Штаты
сократили сроки переброски своих войск для участия в возможных военных
операциях на Ближнем и Среднем Востоке с 17—20 дней до 2—3 суток.
На Восточном побережье Африки Пентагон отводит важное место военным
объектам Сомали (Бербера, Могадишо, Кисимайо) и Кении (Момбаса и военно-воздушная
база Наньюки вблизи Найроби). Африканский рог и его окружение, по их оценке,
обеспечивает контроль над Баб-эль-Мандебским проливом, имеет большое значение как
плацдарм для проведения политики неоглобализма на юге Аравийского п-ова и в
Восточной Африке. Его базы могут найти применение в операциях ВМС и ВВС не
только в прилегающих акваториях, но и в районах Персидского залива и Красного
моря.
Что касается юго-западной части Индийского океана, то здесь американские
интересы «защищают» базы ЮАР. Являясь «удлиненной рукой» НАТО, этот удобный
стратегический плацдарм, расположенный на стыке двух океанов, предназначен по
совместным планам Пентагона и расистского режима для контроля и «обеспечения
безопасности» важных морских коммуникаций, проходящих южнее мыса Доброй
Надежды.
В Южноазиатском регионе США придают наибольшее значение Пакистану —
«восточному якорю» своей стратегии в бассейне Индийского океана. По расчетам
Пентагона, его базы могли бы «послужить чрезвычайно важными перевалочными
пунктами для продвижения сил быстрого развертывания в район Персидского
залива с Востока, т. е. с Диего-Гарсия или Филиппин», значительно расширить зону
патрулирования американской авиации в Аравийском море и при необходимости
осуществлять воздушное прикрытие боевых действий в Персидском заливе или на
подступах к нему. В последнее время появились сообщения о предоставлении Пакистану
78

Искендерон
Баниас
Тар
Средиземное море
Умм-Каср
Эль джахра
Эль Кувей
ЭльАдъами
Зль-Джубаи.
РасТанну[
даммам
Дахран
бендер Аббас
живани
,Читтагонг
^Ситуэ(Акьяб)
идда
^.оХамисМушаит
)Джизан
Ходейда
Фламинго-Бей
АТОЛЛ (Порт-Судан)
Диего-Гарсия Массауа
Асэб
Вишакхапатиам
молам
Мергий
караинагар /fl
рннкомали
Сабанг
мармага
ЛравийсНоб
море •
Эр-Рияд
Саудовская Аравия
Кисимаио
Найроби о
Кигамбони _
(Дар-эс-Салам)
Танджу/нглриок
Нокосоёые о к
Анцеранана
(Днего-Суарес1
Зона
ответственности
ВМС Австралии
Зона
ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ВМС США
Пор дв-Гале
(Ле Пор)
^Йоханнесбург
Условные обозначения
- ГЛАВНАЯ ВОЕННО-МОРСНАЯ БАЗА;
• - ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА)
О - пянкт базирования;
О - АВИАБАЗЫ И АЭРОДРОМЫ ', '
|>fz- пункты управления в странах,районах;
К, - узлы связи ;
наземные станции спутниковой с8язи,
наземные станции рцси0мега";
- станции рнс-декка ';
- радиолокационные системы ггво ;
- посты контроля за космическим пространством
- МАГИСТРАЛЬНЫЕ НЕФТЕПРОВОДЫ
w/рбан
Зона
ОТВЕТСТВЕННОСТИ
вмс Франции
Саймонсгаун Мосселбай
Зона
ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ВМС ЮАР
Мельбу
о Тасмания

американских самолетов системы дальнего радиолокационного обнаружения и
управления АВАКС, которая будет обслуживаться американским военным персоналом.
В Бенгальском заливе США стремятся заполучить военные базы на
территориях Бангладеш (Читтагонг) и Шри Ланки (Тринкомали).
Тесно связывает Пентагон свою «индоокеанскую карту» с Юго-Восточной Азией.
По оценке американских специалистов, опорные пункты этого региона будут играть
большую роль в установлении контроля за коммуникациями между Тихим и
Индийским океанами. Малаккским проливом здесь регулярно пользуются корабли 7-го
флота США. Значение его американские стратеги определяют старым изречением:
«Венецию держит в руках тот, кто является хозяином Малаккского пролива». А
прохождение американских атомных подводных лодок через глубоководные проливы Зондской
островной дуги (Ломбок, Омбай и др.) сокращает продолжительность плавания от
тихоокеанских баз до о. Диего-Гарсия на 8—10 дней.
На стыке Индийского и Тихого океанов в Южном полушарии создана обширная
сеть баз на территории Австралии, где насчитывается более 40 американских
военных объектов. Здесь для обеспечения действий ВМС и ВВС в восточной части
бассейна используются такие базы, как Дарвин, Еокберн-Саунд, Лирмонт. Объявлено также
о строительстве совместных военно-морских и военно-воздушных баз на северном и
северо-западном побережье материка. В частности, одна из них — Порт-Хеленд для
ВМС США.
Соединенные Штаты поощряют развертывание и увеличение военного
присутствия в бассейне Индийского океана своих союзников по НАТО. Активную солидарность
с Пентагоном в этом отношении проявляет Великобритания, милитаристские правящие
круги которой намереваются воссоздать на постоянной основе специальное индоокеан-
ское соединение ВМС с базированием на о. Диего-Гарсия, в Австралии и Сингапуре.
Военные корабли в зоне Индийского океана имеет Франция. Они используют военно-
морские базы и вспомогательные объекты в Джибути, на о-вах Реюньон, Тромлен,
Глорьез, Жуан-ди-Нова, Бассас-ди-Индия, Европа, Майотта (Коморские о-ва),
Кергелен, расположенных в основном в западной части бассейна.
В целом существующая система базирования и тылового обеспечения ВМС и
ВВС США рассчитана на развертывание крупных группировок флота, стратегической
авиации и СБР, создает возможности для их совместных действий во многих районах
бассейна.
Система разведки и наблюдения. Пентагон придает большое значение
организации в Индийском океане системы разведки и наблюдения за надводными,
подводными и воздушно-космическими целями. Для этого он стремится привлечь и своих
союзников, отводя им те или иные зоны ответственности (их примерные, но меняющиеся
границы приведены на схеме).
По данным иностранной печати, в слежении за надводной и воздушной
обстановкой решающая роль принадлежит ИСЗ, авиации и средствам радиоэлектронной
разведки. На подходах к отдельным военно-морским базам установлены береговые РЛС
наблюдения за морем.
Как сообщается в зарубежной печати, наземные станции контроля за
космическим пространством расположены в Австралии, ЮАР и на о. Маэ. На австралийской
территории в военном центре космических исследований Пайн-Гэп (вблизи Алис-
Спрингса) и в центре космической связи в Нуррунгаре (недалеко от испытательного
полигона Вумера) развернуты американские посты сбора данных от разведывательных
спутников, передающие информацию на приемные пункты в США.
Базовая патрульная и разведывательная авиация США использует как
островные, так и отдельные прибрежные авиабазы своих союзников (Диего-Гарсия, Масира,
Сингапур и др.).
Стационарные средства радиоэлектронной разведки ВС США находятся на атолле
Диего-Гарсия, в Пакистане, Таиланде, Австралии. На основе взаимности Пентагон
получает также информацию из южноафриканского центра радиоэлектронной разведки
в Силвермайне (окраина Саймонстауна) и из французского центра в Джибути.
Для освещения обстановки в целях ПВО Юго-Западной Азии, в том числе в
районах Персидского залива и Красного моря, используются сеть радиолокационных постов
и авиационная система дальнего радиолокационного обнаружения и управления
АВАКС, самолеты которой базируются в Кене, Эр-Рияде, Дахране и других авиабазах.
80

Стационарной системы дальнего гидроакустического обнаружения подводных
лодок, подобной СОСУС в Атлантическом и Тихом океанах, здесь нет. Поэтому для
поиска подводных лодок и создания отдельных противолодочных рубежей ВМС США
планируют использовать позиционные (маневренные) системы и средства
гидроакустического наблюдения. В то же время в иностранной печати сообщалось, что
предполагалось установить в отдельных проливах Зондского архипелага американские
средства гидроакустической разведки подводных лодок, а австралийское
правительство разрешило США построить объект системы подводной разведки, на о. Рождества.
Попытки создания стационарных гидроакустических систем имелись в ЮАР, где для
этого проводились соответствующие океанологические исследования.
В целом система наблюдения и разведки, по оценке американского
командования, позволяет ВС США контролировать воздушно-космическую и надводную
обстановку в оперативно важных районах Индийского океана, а для подводной разведки
планируется использовать позиционно-маневренные системы и мобильные средства
обнаружения ВМС. Кроме того, в некоторых приморских регионах и отдельных зонах
океана Пентагон получает разведывательную информацию от своих главных
союзников.
Система управления и связи. Основу системы управления ВМС США в
Индийском океане составляют береговые командные центры флотов, штабы и пункты
управления в сопредельных с ними зонах Тихого океана и Средиземного моря *, а
также походные (корабельные) флагманские КП оперативных формирований в бассейне.
В Саудовской Аравии создается современный центр управления боевыми действиями
в зоне Персидского залива.
Главная роль в обеспечении управления силами принадлежит спутниковым
системам связи, для чего используются как глобальные военные системы спутниковой
связи, так и каналы коммерческих систем. По оценке американского командования,
спутниковая система связи в наибольшей степени отвечает требованиям скрытности,
гибкости, непрерывности и оперативности управления, обеспечивает большую
скорость передачи информации и высокую надежность функционирования каналов.
Некоторые наземные станции спутниковых систем связи, расположенные на
территории индоокеанских стран, используются в интересах Пентагона и военных ведомств
союзников США. Например, к ним относятся американские станции космической
связи в Австралии и на Сейшельских о-вах, а также английская на о. Ган.
Заметную роль в обеспечении управления ВМС США, по оценке американцев,
играют узлы связи Холт (Австралия) и Диего-Гарсия. В частности,
сверхдлинноволновый передающий радиоцентр Холт — самая крупная и самая мощная из трех
американских низкочастотных станций, предназначенных для связи командования
США с подводными лодками. Он обслуживает не только Индийский океан, но и
западную часть Тихого, а также поддерживает связь с базами США на тихоокеанских
островах. В акваториях вблизи Юго-Западной Азии ВМС США опираются на центры
связи в Дахране (Саудовская Аравия) и Манаме (Бахрейн).
Стационарные ЕП и узлы связи ВМС союзников США оборудованы, как правило,
в районах основных военно-морских баз и столиц. Ряд из них сопряжен с
отдельными центрами связи НАТО. Так, в иностранной печати отмечалось, что оперативный
центр ЮАР, расположенный в подземных укрытиях неподалеку от Кейптауна,
связан с Лондоном и крупным американским узлом связи Сан-Хуан (о. Пуэрто-Рико).
Определенную важность для региональной связи союзников США представляют,
как отмечает зарубежная пресса, подводные кабельные линии в Красном море,
между Оманом и Пакистаном и т. д. Существует также подводный -кабель, пересекающий
Индийский океан и имеющий выход на узловые станции на о-вах Маэ, Маврикий и
Кокосовые.
В целом, по данным иностранной печати, система оперативного управления и
связи ВМС США и некоторых его союзников в Индийском океане обеспечивает
достаточно устойчивое и надежное управление силами флота в большинстве оперативно
важных районов бассейна.
Радионавигационное оборудование. Радионавигационное обеспечение ВМС США
в Индийском океане осуществляется с помощью спутниковых и наземных
радионавигационных систем (РНС). Глобальную радионавигацию обеспечивают американская
1 Подробнее см.: Морской сборник. — 1985. — № 10. — С 82—83; 1986 — № 6 —*
6 «Морской сборник» № 8 81

спутниковая система «Навстар» (используется также «Транзит») и сверхдлинновол-
«о*ая РйС «Омега».
Из радионавигационных средетв ближней и средней дальности действия широко
нецодьзуется разностно-дальномерная фазовая система непрерывного излучения
«Декад», рабочие зоны которой охватывают Персидский залив (Северная и Южная цепи),
йодхбды к берегам ЮАР (цепи Кейп, Натал и Восточной провинции), северо-западному
побережью Австралия (цепи Дампир и Порт-Хедленд) и п-ову Индостан (Бомбейская
в Калькуттская цепи). На всех крупнейших авиабазах ВМС и ВВС установлены
угломерно-дистанционные РНС «Такан». На основных трансокеанских маршрутах
судоходства, проходящих вблизи побережья, действуют около 40 радиомаяков и более 130
аэрорадиомаяков.
В целом существующие системы и элементы инфраструктуры для ВМС и ВВС в
Индийском океане — это источник агрессии, конфликтов и локальных войн.
Американские военные базы являются инструментом грубого вмешательства во
внутреннее дела других стран, служат средством подчинения независимых государств,
оказания на них политического, экономического и военного давления. И конечно же,
американские военные базы — это передовой эшелон возможной агрессии против
Советского Союза и других социалистических стран. Все это обязывает советских
воинов неустанно совершенствовать свое боевое мастерство, бдительно стоять на
страже великих завоеваний социализма, быть в постоянной готовности дать
немедленный отпор любому агрессору.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ « СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Великобритания. На
вооружение кораблей ВМС
Великобритании, сообщает
журнал «Армд форсиз»,
стали поступать
артиллерийские системы
ближнего боя типа «Голкипер».
Ими предполагается
оснастить 3 авианосца серии
«Инвйнснбл», а также
третью группу английских
фрегатов проекта «22».
Министерство обороны
Великобритании закупило
для своих ВМС 15
комплектов таких систем.
Щ В конце 1987 г. в
местечке Глен Гэрри Фо-
рест (Шотландия)
планируется начать испытания
радиопередатчика, пред*
назначенного для
обеспечения связи с
английскими атомными ракетными
подводными лодками
(ПЛАРБ) на чрезвычайно
низких частотах (ЧНЧ).
Как отмечает журнал «Ди-
фенс», рабочий диапазон
частот передатчика (72—
80 Гц) должен обеспечить
уверенный прием сигналов
ракетной лодкой,
находящейся даже под
арктическими льдами. Длина
передающей антенны,
представляющей собой
специальный кабель
диаметром 2,5 см, размещенный
под землей, составит не
менее 14 миль.
Испытания продлятся в течение
полутора лет. Английские
военные специалисты
полагают, что если
министерство обороны
Великобритании примет
решение о строительстве
системы связи на ЧНЧ, то это
обойдется ему в 200—
300 млн. фунтов
стерлингов. Указывается также,
что в настоящее время
командование английских
ВМС для связи со своими
ПЛАРБ наряду с
национальными средствами
использует и
американскую систему ТАКАМО
(ТАСАМО — Take Charge
And Move Out).
Израиль. По заказу
ВМС фирма «Рафаэль»
разработала буксируемое
устройство постановки
помех торпедам с
акустической головкой наведения
(АТС-1 — Acoustic Torpedo
Countermeasure). Новая
система малогабаритная,
легкая, пригодна для
использования на кораблях
класса ракетный катер —
эсминец. Журнал «Нейвл
форсиз» отмечает, что
АТС-1 не занимает много
места на палубе, а при
буксировке не снижает
скоростные и маневренные
характеристики корабля.
Нидерланды.
Находящемуся в постройке
головному голландскому
фрегату (серия из 8 ед.)
присвоено наименование
«Карел Дорман». Его
основные тактико-технические
элементы: полное
водоизмещение 3320 т, длина
122,3 м, ширина 14,4 м,
осадка 4,3 м, дальность
плавания 5 тыс. миль на
скорости 18 уз, экипаж
141 человек (16
офицеров и 125 рядовых).
Фрегат оснащается
противокорабельными
ракетами «Гарпун» (8 ед.) и
зенитными ракетами «Си
Спарроу» (16 ед.).
Артиллерийское вооружение:
одно 76-мм орудие «Ото
Мелара компакт», одна
артиллерийская
установка «Голкипер», два 20-мм
малокалиберных зенитных
артиллерийских комплекса
ближнего боя;
торпедное — 4 аппарата Мк32.
На корабле
предусмотрено место для размещения
одного вертолета. Ввод
фрегата в строй намечен
на 1990 г.

О НЕБЕ
И ЕГО ПОКОРИТЕЛЯХ
Г* ПЕЦИФИКА современной воинской службы, тесно связанной с освоением и об-
^ служиванием сложнейшей техники, высокоэффективного вооружения, в какой-
то степени затеняет конкретную деятельность человека, его подвижничество в
нелегком ратном труде. Поэтому иногда на страницы художественной литературы вольно
или невольно проникает ошибочное мнение о воине как о каком-то «придатке» к
боевой технике.
Такое негативное представление полностью развеивает новая книга писателя и
флотского летчика В. Лескова «Круги бытия» 1.
Автор знакомит читателя с жизнью и бытом морских авиаторов, с
профессиональными коллизиями офицеров в отдаленных гарнизонах. Его рассказы — не
иллюстрации. В каждом сюжет служит лишь фоном, на котором показана судьба того
или иного героя, вскрываются причины конфликтных ситуаций.
Возьмем, например, рассказ «Круги бытия», который дал название сборнику.
Над аэродромом бушует пурга. Но необходимо принять самолет: кончается
горючее. Капитан Микитин — руководитель полетов, мастер на все руки, чье имя
занесено на Доску почета училища, — на заключительном этапе посадки, когда
увеличивается степень риска, вдруг отказывается брать на себя ответственность. Формально
он действует в соответствии с наставлением. Но в трудную минуту забывает р
важном — о долге советского офицера —и прячется за пункты документа, первстрахй-
вывается. Его собственная безопасность оказалась дороже судьбы экипажа самолета,
попавшего в экстремальные условия. Раскрывая характер Микитина, автор
подчеркивает, как самолюбие, равнодушие к людям привели его к моральному краху. .
Зачастую рассказы В. Лескова словно переходят границы военной прозы. В них
ставятся общечеловеческие проблемы: о мужестве и подлости, об ученике я
наставнике, о честности и приспособленчестве...
Командир эскадрильи майор Кулик из новеллы «Характерная ошибка» не
допускает к самостоятельному полету капитана Сугробова, так как тот при посадке делает
одну и ту же ошибку. Всему полку, однако, известно, что комэск слишком осторожен
по отношению к молодым летчикам, склонен к недооценке их знаний. Контрольной
полет с Сугробовым выполняет командир полка. При этом в разговоре он как бы
случайно помогает Сугробову понять, что характерная ошибка на самом деле была, и
даже разъясняет, как ее избежать. Капитан безукоризненно производит посадку.
Наступает кульминация: стоит ему ничего не сказать, и он превратится в героя дня, $
перспективного пилота, несправедливо обиженного «перестраховщиком» Куликом.
Разве в жизни так не бывает: немного покриви душой, даже не солги, промолчи •*-
и кто-то пострадает из-за этого. И капитан делает, может быть, самое главное в своей
жизни: он выбирает правду.
Возможно, придирчивый критик отыщет в сборнике какие-то недочеты, неувяз*
ки. Особенно если учесть, что из семи представленных рассказов четыре — про
аварийные, нештатные ситуации. Но именно в острые моменты наиболее ярко и
выпукло проявляются характеры. Именно тогда человек проходит моральную закалку.
Думается, книга В. Лескова «Круги бытия» станет хорошим подспорьем в
воспитании молодого поколения, мечтающего о небе, о романтической профессии летчика»
Уверен, она найдет своего читателя и среди флотских авиаторов.
Старший сержант запаса П. КУРКОВ
1 Лесков В. Н. Круги бытия. — М.: Воениздат, 1986. — 96 с. (Библиотечка
журнала «Советский воин»). — 15 к., 75 ООО экз.
6* 83

МОРСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ
НА ВСЮ ЖИЗНЬ врезались в
память жаркие воздушные бои в
небе Севастополя наших истребителей с
самолетами врага. И хотя с тех пор
прошло уже 45 лет, перед глазами
возникают даже отдельные эпизоды.
Хорошо помнится ясное, теплое
апрельское утро 1942 года. Наша
подводная лодка М-35 стояла в наиболее
безопасном от артобстрелов месте — у
батопорта заводского сухого дока.
Заканчивалась подготовка к очередному
боевому походу. Почти весь экипаж
находился на верхней палубе. Вдруг со
стороны форта Константиновский на
небольшой высоте вылетел, видимо на
разведку, Ю-88. Он прошел над нами и
повернул вдоль Южной бухты.
Мгновенно один из пары краснозвездных
истребителей, барражировавших над
редкими облаками, круто спикировал, дал
пулеметную очередь. Фашист задымил,
стал снижаться и свалился около
железнодорожного вокзала. Раздалось
восторженное «Ура!».
Для нас это было самым сильным
боевым напутствием на поход.
Враг уже полгода стоял у стен
Севастополя. Наши войска отразили два
яростных наступления противника, и тогда
он начал ежедневные артобстрелы и
воздушные налеты. Город лежал в
руинах. Истребительной авиации было
мало — единственный 6-й авиаполк,
недавно преобразованный в гвардейский,
базировался на аэродром Херсонес. Он
часто подвергался налетам вражеских
бомбардировщиков, располагавшихся на
всех остальных аэродромах Крыма — по
количеству самолетов гитлеровцы
имели почти 6-кратное превосходство.
Летчики-истребители совершали до
восьми вылетов ежедневно, сражались
героически. Все, кто находился в
городе, это видели, искренне за них
переживали, но помочь ничем не могли.
И сейчас, читая книгу «Морские
истребители» 1 генерал-полковника авиации
В. И. Воронова — бывшего летчика
6-го гвардейского авиационного полка,
восторгаешься мужеством его товарищей
1 Воронов В. И. Морские истребители:
Повесть. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1986. — 254 с.
— 1 р. 30 к.
по оружию, рядовых летчиков и
командиров, отважных воздушных бойцов,
которые смело вступали в бой с
превосходящими силами фашистов.
И вновь возникает чувство
благодарности к тем 18—19-летним юношам,
вчерашним школьникам, главной целью
жизни которых стала борьба за Родину,
победа над ненавистным врагом. Тогда
они взрослели рано, а те, кто воевал
второй год, имели высокий авторитет, и
в истребительной авиации многие из них
становились ведущими летчиками.
Владимир Иванович пришел в полк в
середине войны. К тому времени наша
промышленность освоила массовое
производство прекрасных истребителей,
штурмовиков, бомбардировщиков, не
уступавших по боевым качествам
самолетам противника.
В коротких, содержательных
рассказах автор повествует о том, как в ходе
войны выпускники летного училища
становились асами, каким образом
вырабатывались черты, необходимые
летчику, как воспитывалось умение видеть
в бою, контролировать собственные
действия. Все это давалось не сразу, но от
этого зависело многое — боевой успех,
жизнь.
Автор рассказывает об
учебно-тренировочных полетах днем, ночью в лучах
прожекторов, первых боевых вылетах,
успехах и неудачах. Он пишет и о
штурмовой, бомбардировочной, минно-тор-
педной и разведывательной авиации,
действия которой обеспечивали
истребители. Мне кажется, любой человек
прочувствует и поймет жизненную
необходимость рекомендаций, которые дает
опытный летчик. В повести добрая
память и о тех, кто отдал жизнь за
победу, много имен, фотографий. Автор
отдает должное своим
наставникам-инструкторам, командирам,
политработникам, техническому составу, раскрывает
их характеры, говорит о том, чему они
его научили, насколько четко,
поучительно действовали, как создавался
дружный коллектив, благодаря которому
6-й истребительный авиационный полк
стал гвардейским, дважды
Краснознаменным и Севастопольским.
Вице-адмирал в отставке
Ю. БОДАРЕВСКИИ
ПОЗЫВНЫЕ ИСТОРИИ
8 мая 1943 г. на аэродром 95-го авиаполка Северного флота из пяти
истребителей ПЕ-3 не вернулось два. Первый из пропавших самолетов нашли в 1959 г.
рыбаки на берегу Бабозера. Тогда же удалось установить и фамилии погибших:
младших лейтенантов И. Свириденко, С. Лудцева, старших техников-лейтенантов
И. Бойцова, В. Грудина. А недавно у Бабозера комсомольцы
военно-патриотической поисковой группы из села Умба разыскали второй самолет и архивные
документы на его летчиков: младшего лейтенанта М. Соколова, капитана Г. Сте-
рина, старших техников-лейтенантов И. Дробного, Ц. Брайтмана, старшину
И. Новикова. Останки героев полярного неба похоронены в братских могилах
сел Краснощелье и Варзуга.
84

ИЗДАНИЕ НУЖНОЕ, НО...
БИБЛИОТЕКА учебников, пособий и
руководств по кораблевождению
пополнилась еще одной книгой,
рассчитанной на штурманов, судоводителей,
вахтенных офицеров, курсантов военно-
морских училищ К
Прежде всего надо отметить хорошо
продуманную структуру книги.
Содержание ее последовательно раскрывает
основные понятия и определения
кораблевождения, работу штурмана сначала
в базе, затем в море. Большинство
вопросов, которые решает штурман по
кругу своих обязанностей, за исключением
ряда задач тактического
маневрирования, отражено в справочнике. Материал
изложен с учетом того, что читатель
имеет соответствующую подготовку по
кораблевождению, полученную в
училище. Справочник может быть успешно
использован при решении многих
практических задач.
Например, раздел «Определение
маневренных элементов» содержит много
полезных, ранее разбросанных по
разным пособиям и руководствам сведений
о работе штурмана на визуальной,
кабельной, веерной гидроакустической
мерных линиях, о порядке
использования радиолокации и
радионавигационных систем. Полезным является также и
материал, описывающий определение
скорости погружения и всплытия ПЛ.
Хорошо изложен и раздел
«Навигационная подготовка к походу». Однако
в главе 19 «Астронавигационная
обстановка. Подготовка навигационных
инструментов и измерителей времени» есть
и отдельные неточности. Так, в одном
месте высота и азимут светила
называются горизонтными координатами
(с. 241), а в другом —
горизонтальными (с. 257). Слишком много внимания,
нам кажется, уделено звездным картам
(с. 244—248), в которых практически
невозможно разобраться из-за мелкого
масштаба и нечеткой печати. Напрасно,
на наш взгляд, в книге использованы
такие понятия, как «астронавигация»,
«астронавигационный способ
определения места» и т. п. Ведь в большинстве
документов по штурманской подготовке
употребляются термины «мореходная
астрономия», «астрономическая задача»
и т. д.
Вряд ли целесообразно вводить и
новое понятие «теоретическое местное
меридианное (среднее) время» (с. 37), так
как во всех учебниках и в Морском
астрономическом ежегоднике (МАЕ) есть
краткое и понятное определение —
«местное время».
В разделе «Навигационное
оборудование морей. Морские карты,
навигационные руководства и пособия» вызывает
возражение то, что морскими навигаци-
1 Штурман флота: Справочник по
кораблевождению / В. И. Каманин, А. В. Лаврентьев,
Р. А. Скубко. Под ред. А. Н. Мотрохова. — М.:
Воениздат, 1986. — 539 с. — 1 р. 50 к.,
30 000 экз.
онными пособиями считаются лишь
«каталоги карт и книг» (с. 99, 100). Было
бы правильным включить сюда и МТ-75,
МАЕ, ВАС-58, ТВА-57, Таблицы
приливов.
Раздел «Технические средства
навигации» оставляет двоякое впечатление.
Здесь отлично изложены методика де-
виационных и радиодевиационных работ,
порядок приемки на корабль и
содержания технических средств навигации, их
проверок и регулировок, осмотра и
отыскания неисправностей, правила
ведения эксплуатационной документации.
В то же время материал раздела
полностью опирается на характеристики и
особенности явно устаревших образцов
техники: гирокомпасов «Гиря-МК» и
«Курс-4», лагов ЛГ-50, ЛГ-2,
автопрокладчиков «Путь-1», АП-2 и т. д.
Разделы «Счисление пути корабля» и
«Определение места корабля и поправки
курсоуказателя. Точность плавания»
имеют ярко выраженную практическую
направленность, написаны доступно и
кратко. Но и здесь встречаются
некоторые погрешности.
Путано изложены например, действия
штурмана в случае, когда опознан
только один из нескольких береговых
ориентиров (с. 344, 345). Кроме того,
пеленги на ориентиры должны быть, как сле:
дует из текста, параллельны. Но на
рис. 25.2, иллюстрирующем материал,
они проведены произвольно.
На рис. 28.1,а и 28.1,6, а также в
тексте на с. 378, 379 перепутаны
обозначения истинной глубины от
поверхности моря и глубины, показанной на
морской навигационной карте.
В справочнике значительное место
отведено описанию решения
астрономических задач с помощью
программируемых микрокалькуляторов. Однако
ничего не сказано об использовании
специализированной малогабаритной
электронной клавишной вычислительной машины
«Спика». А ведь она сегодня достаточно
широко распространена на флоте.
К сожалению, в разделе
«Кораблевождение в особых условиях» не
уделено должного внимания мероприятиям по
предупреждению навигационной
аварийности. Эта проблема всегда актуальна.
На флотах есть немало памяток и
инструкций на данную тему. Следовало бы
отобрать и объединить наиболее
полезные рекомендации.
Из всего курса тактического
маневрирования авторы сочли необходимым
изложить лишь «Маневрирование для
безопасного расхождения с кораблями и
судами». На наш взгляд, это
существенный недостаток книги,
вынуждающий командиров, капитанов и
штурманов использовать старый справочник
или другую дополнительную литературу.
Надеемся, что при переиздании книги
указанные недостатки будут устранены-
Капитан 1 ранга Я. КОВАЛЕВ,
кандидат военно-морских наук, доцент

Мнение о журнале: предложения, проблемы
ИСКАТЬ НОВЫЕ ФОРМЫ ОБЩЕНИЯ
/"** ОСТОЯЛАСЬ читательская конфе-
ъ* ренция в Киевском ВВМПУ. На
Й$й особое значение придавалось твор-
Чбскому обсуждению статей по
вопросам партийно-политической работы,
напечатанных в 1985—1987 гг.
Начальник училища контр-адмирал А. Коровин
бТадетил растущие деловые связи
училища и журнала, действенность его
публикаций на формирование
профессиональных качеств курсантов — будущих
флотских политработников. Он
подчеркнул, что откровенный и
заинтересованный обмен мнениями по тематической
направленности и содержанию журнала
дает возможность привлечь внимание
Профессорско-преподавательского соста-
И, офицеров училища, к наиболее
актуальным статьям, освещающим ход
Перестройки, наметить пути
совершенствования учебно-воспитательного
процесса. ,
Представитель редакции подробно
Проинформировал участников о деятель-
Ибе.тй коллектива «Морского сборника»
i условиях крутого поворота, на пере-
лЬмиом этапе, переживаемом страной.
Офицеры Г. Перепелица, И. Касаткин,
И.- Корниенко, В. Горлов, В. Зуев,
Й. Денисенко, а также офицер запаса
М. Коваленко, дав в целом
положительную оценку содержания материалов
журнала, высказали в адрес редакции
ряд замечаний и предложений. Они
сводится в основном к следующему.
Нужен более конкретный опыт рабо-
tid командиров, политработников,
партийных и комсомольских организаций по
уффтвореник) в жизнь решений XXVII
съезда партии, январского (1987 г.)
ЛлЮума ЦК КПСС. Глубже, убедитель-
и$е отражать социально-политический
характер деятельности ВМФ, практику
Врущейся на кораблях и в частях
перестройки партийно-политической
работе-
Целесообразно расширять круг
авторе)!, пишущих о передовом опыте
овладения новой техникой и оружием,
совершенствования тактического мастер-
бт|а офицеров. Повышать качество
публикаций по актуальным проблемам в
ббла^ТИ военного строительства, борьбы
за повышение боевой готовности кораб-
лЦк, частей и подразделений флота.
Больше уделять внимания освещению
нартийно*ролитической работы по видам
и задачам боевой подготовки. Острее,
«непременнее ставить проблемы.
Следует чаще вести дискуссии по
крупным военно-техническим и идейно-
воспитательным проблемам, больше
публиковать материалов младших офицеров.
Сосредоточить внимание на политико-
воспитательной работе, активизации
человеческого фактора в достижении
конечных результатов в укреплении
дисциплины и организованности,
предупреждении аварийности и происшествий.
Глубже анализировать дисциплинарную
практику командиров и политработников.
Ярче показывать героику
повседневного ратного труда, пропагандировать
конкретных офицеров — творцов
передового опыта боевой и политической
подготовки, победителей
социалистического соревнования за достойную встречу
70-летия Великого Октября, отражать
практику воспитания личного состава на
революционных, боевых и трудовых
традициях КПСС, нашего народа и его
Вооруженных Сил, формировать чувство
гордости за службу в Советском
Военно-Морском Флоте.
Чаще обращаться к проблемам чести,
достоинства офицеров, нравственным и
этическим нормам флотской службы.
Необходимо постоянно искать новые
формы общения с читателями, чтобы
журнал советовался с ними, вел
творческий диалог.
Офицеры В. Зуев, Г. Перепелица и
другие предлагали укрепить творческую
связь редакции с
научно-педагогическими коллективами учебных заведений
ВМФ, ввести специальную рубрику о
вмузах.
Капитан 2 ранга В. Денисенко
отметил, что в условиях перестройки всех
сфер жизни советского общества нужно
изживать в журнале имеющиеся
отдельные факты сглаживания «острых углов»,
замалчивания «неудобных проблем».
Капитан 1 ранга запаса М. Коваленко
обратил внимание на литературный
уровень публикаций, встречающийся порой
шаблон, назидательность, предложил
вновь обратиться к освещению проблемы
воспитания высокой морской культуры у
офицеров флота.
В заключение начальник училища
указал на необходимость проведения на^
кафедрах и в подразделениях обсуждений
важнейших публикаций журнала. Это
поможет расширить военно-теоретический
кругозор преподавателей, углубить связь
учебно-воспитательного процесса с
жизнью и боевой учебой флота.

АНСАМБЛЬ
КАСПИЙЦЕВ
I/1 ОНЦЕРТНЫЙ ансамбль Красно-
lv знаменной Каспийской флотилии...
Вот уже почти два десятка лет этот
творческий коллектив средствами
музыкального, вокального и
хореографического искусства содействует героико-пат-
риотическому, воинскому,
нравственному и эстетическому воспитанию личного
состава армии и флота, помогает ему
определить свое место в ряду
защитников Родины, Артисты — частые гости
в частях и на кораблях флотилии. Их
хорошо знают рабочие и сельские
труженики многих союзных республик.
Ансамбль награжден Почетными
грамотами Президиума Верховного Совета
Азербайджанской ССР, Туркменской ССР,
Дагестанской АССР и Калмыцкой
АССР. Свое искусство каспийцы не раз
демонстрировали за рубежом. Тепло и
радушно принимали их в Афганистане,
Алжире и других странах. Ежегодно
ансамбль дает свыше двухсот концертов,
готовит несколько программ.
Признанным авторитетом в
коллективе пользуются заслуженные артисты
республики мичман Р. Арутюнов, старший
сержант И. Менделеев, служащие Е.
Рыжов и Ю. Козлов и другие. Здесь
приобщались к искусству и прошли
большую жизненную школу Эмин Бабаев —
артист советской эстрады, Сайд Айдами-
ров — известный в Чечено-Ингушетии
баянист, ныне заслуженный артист
республики.
Одиннадцать лет концертным
ансамблем флотилии руководит заслуженный
работник культуры Дагестанской АССР
подполковник В. Просвирин —
выпускник Львовского высшего
военно-политического училища. Как и всякий
настоящий художник, он постоянно находится
в творческом поиске. Им написано не-
Морской танец
Подполковник В. Просвирин,
старший лейтенант А. Дворянов на
репетиции
сколько песен, которые не только
получили признание на сцене, но и
прижились в матросских кубриках.
Вместе с художественным
руководителем ансамбля старшим лейтенантом
А. Дворяновым — выпускником' военно-
дирижерского факультета при
Московской консерватории Просвирин создает
интересные, самобытные номера.
В репертуаре ансамбля русские,
советские и зарубежные песни,
"произведения композиторов братских республик,
Народные и современные танцы. Ведущее
место в творчестве флотильеких
артистов занимает военно-патриотическая
tern. Готовясь к достойной встрече
70-летия Великого Октября, концертный
ансамбль ККФ активно и плодотворно
работает над специальной программой, пЪ-
священной этой знаменательной дате/И
как всегда, ее первыми слушателями и
зрителями вместе с военными моряками
будут жители Баку, Махачкалы, Красно-
водска и других прикаспийских городов.
Н. ЛУКИЧ
Фото Ю. riaxoMQia

«Юности-то у меня и не было,— признался Валентин
Саввич Пикуль в недавнем интервью, опубликованном в
«Правде». — Зимой 1945 года, едва оправившись от последствий
ленинградской блокады, я на Соловецких островах в 14 лет
дал воинскую клятву — единственную в своей жизни присягу,
которой останусь верен до конца своих дней. С благодарностью
вспоминаю своих воспитателей — офицеров эсминца
«Грозный». Боевой корабль — суровая школа, много с меня
требовали, но, как понял я позже, многое мне, подростку, и
прощалось... Я долго искал верный фарватер, чтобы не разбиться
об опасные рифы, не остаться с позором на мелководье, пока
не вышел на правильный курс».
Правильный курс В. Пикуля основан на выработанных
им принципах: образован тот, кто всю жизнь непрестанно
учится; подлинный патриотизм зиждется на глубоком понимании
прошлого; патриот, знающий много, видящий
далеко, не позволит подрывать нравственные устои
общества; ущемлять национальную гордость
народа — значит лишать его веры в будущее; сильный
человек на пути к высокой цели ломает любые
барьеры; писатель обязан искать пробелы в
народной памяти, чтобы удалить тромбы, восстановить
течение соков жизни...
Валентин Саввич постоянно верен своим
взглядам на жизнь. Вот почему наиболее яркие
литературные герои Пикуля привлекают читателя
твердостью, незаурядностью, цельностью натуры,
отзывчивостью души, стремлением служить Родине. Для
них личная судьба и судьба Отечества
неразделимы.
Предлагаем вниманию читателей историческую
миниатюру В. Пикуля из его неисчерпаемой
«Старой шкатулки».
НЕПТУН С БЕРЕЗИНЫ
Валентин ПИКУЛЬ
КАЖДЫЙ из героев былого несет в себе какой-либо заряд—положительный
или отрицательный. Некоторые исторические имена произносишь почти
машинально, без лишних эмоций, ибо о них уже сложилось определенное мнение,
и горячиться начинаешь только тогда, когда с этим мнением не согласен.
Признаюсь, что имена Чичаговых я всегда произносил с равнодушием.
Известно, что адмирал Василий Яковлевич Чичагов плавал до ледяного
Шпицбергена, в кампании 1788—1790 годов по его вине была упущена шведская
эскадра, заблокированная в бухте Выборга нашими кораблями; сын его Павел
Васильевич, тоже адмирал, управлял морским министерством, а прославил себя
тем, что на переправе через речку Березину дозволил Наполеону вырваться из
неминуемого плена. Вывод прямо-таки подозрительный: отец прозевал шведского
короля Густава III, а его сын допустил бегство Наполеона из России...
После такого предисловия я напомню читателю старую истину: мемуары, как
правило, пишут те люди, которым надобно оправдать свои ошибки, совершенные
в молодости; иногда же мемуаристы берутся за перо лишь затем, чтобы свои
грехи свалить на других, а самим предстать перед потомками в наилучшем
свете. Павла Чичагова в России осуждали чересчур строго — как изменника, и
потому сразу возникает каверзный вопрос: оставил ли он после себя мемуары?
Да, он писал их всю жизнь. Где же и когда они были напечатаны? Именно
тут и начинаются всякие несуразицы, а советская историография дает четкий
ответ: записки П. В. Чичагова в России были опубликованы лишь частично.
Вот они! Кладу их перед собой...
Василий Яковлевич, костромич родом, женился на какой-то загадочной
вдове, уроженке Саксонии. У старого адмирала было хорошее правило: он никогда
не лез ко двору императрицы Екатерины II, не шаркал на дворцовых паркетах,
предпочитая им корабельную палубу, жил в большой бедности.
88

Его сын Павел с 14 лет служил на флоте, состоя при отце вроде
флаг-офицера, был щедро награжден за храбрость, после чего и возникли слухи о
протекции. Тогда отец спровадил сына подальше от себя — в Англию, чтобы он мог
там завершить образование; Чичагова сопровождал профессор математики Семен
Гурьев. Но в Лондоне юный мичман и его наставник обнаружили повальное
пьянство, не открыв в науках ничего нового. Однажды, будучи званы на обед
к русскому послу графу Семену Воронцову, Павел Чичагов об этом и заявил:
— Последний офицер русского флота, по-моему, более знающ и грамотен,
нежели офицеры флота английского короля.
Воронцов был англоман и вступился за честь Англии.
— Да будет известно вам, — вспылил он, — что самый ничтожный
мичман флота Англии знает больше русского адмирала.
Павел Чичагов рывком поднялся из-за стола:
— В вашей сентенции, граф, усматриваю личное оскорбление, ибо являюсь
мичманом, а мой отец — адмирал флота российского!
На этом обед закончился. Через два года (в 1794 году) Чичагов снова
навестил пасмурные берега Англии, но уже командиром фрегата «Ретвизан».
Английские офицеры зачастили на его корабль. Восхваляя чистоту и порядки,
они искренне удивлялись высокой маневренности фрегата... В порту Чатам Павел
Васильевич сблизился с семьей капитана Проби, у которого была на выданье
дочь Елизавета, и молодой офицер не замедлил в нее влюбиться. Это вызвало
ответное чувство. Чичагов взял с девицы сердечное согласие ждать его, чтобы
потом вместе с нею вернуться на свою родину.
— Я согласна жить в России, — отвечала Проби...
Вскоре все круто переменилось: на престол вступил император Павел I,
носивший титул генерал-адмирала, а помощниками ему были «гатчинские
флотоводцы» — Григорий Кушелев и поэт Александр Шишков, давние ненавистники
Чичаговых. Услужить императору было легко — для этого надо было
беспощадно критиковать все, сделанное его матерью. Слепнущий адмирал Василий
Чичагов, кавалер Георгия I степени, проглядел в полицейских ведомостях
существенное. Средь пунктов царского указа о дамских модах затерялся приказ об
уничтожении орденов Георгия и Владимира, полученных в царствование Екатерины II.
— Как!? — негодовал Павел. — Старый Чичагов еще таскает на мундире
орден Георгия? Гнать его со службы...
Оскорбленный за отца, Павел Чичагов тоже хотел выйти в отставку, но его
отговорил сам отец, рассуждавший так:
— Какие бы тяжкие времена ни переживала Отчизна, каждый честный
патриот обязан сносить все тяготы службы...
В это же время Павла Васильевича известили, что в Чатаме умер капитан
Проби, его дочь осиротела, но, верная своей клятве, она ждет его, чтобы он
увез ее в Россию. Чичагов начал хлопоты о поездке в Англию, однако Павел
заупрямился:
— Передайте этому дураку, что в России полно засидевшихся девиц, и не
вижу надобности плавать за невестами в Англию...
Чичагов предался отчаянию. Он просил вельмож двора воздействовать на
царя, чтобы они напомнили ему: сам лорд Спенсер, командующий английским
флотом, самого высокого мнения о нем, о Чичагове. Павел I сдался, заявив
Кушелеву:
— Надо ублажить этого упрямого жениха.
— Как? — спросил Кушелев.
Дам ему чин контр-адмирала, и пусть явится ко мне...
Свидание состоялось во дворце Павловска. Но никак было не миновать
Кушелева, сидевшего в передней царя, подобно верному Трезору возле будки.
Кушелев вынудил Чичагова к откровенности, после чего, оставив гостя в
передней, сам прошел к императору:
— Ваше императорское величество, в приватной беседе с Чичаговым я
выяснил нечто ужасное... Чичагов желает изменить вам и перейти на службу
королей Англии, а просьба ехать за невестой — это лишь повод для бегства из
России.
89

I
Адмирал П. В. Чичагов
— В отставку его! — распорядился
Павел. .
Кушелев вернулся в переднюю, стал
что-то, писать.
— Григорий Григорьевич, что вы там
пишете?
т- Пищу государев указ о вашей
отставке.
— Значит, мне можно ехать в
Англию?
—- Да. Но сначала пройдите в
кабинет государя...
Шве л. (в окружении флигель- и
генерал-адъютантов), гневно пыхтел, как
самовар, готовый распаяться от
непомерного жара.
— Предатель! Ты желал служить
лорду -Спенсеру?
Тут Чичагов понял, почему так
ласково беседовал с ним Григорий
Кушелев,. и. решил дать достойный ответ.
~ Лорд Спенсер не возьмет меня
даже-в юнги, ибо английская конституция
не допускает принятия на службу
иноземцев.
Павел затопал пудовыми ботфортами:
— Якобинец! Сорвать с него ордена... раздеть! Кушелев, где ты? Тащи с
него.шпагу. Сейчас дадим ему конституцию...
На Чичагова накинулись дружной сворой, и буквально через минуту он
стоял раздетым в одних кальсонах, скромно называемых на святой Руси
исподними. Павел Васильевич уже не помышлял о свободе, ожидая ссылки в Сибирь,
и, предчувствуя дальнюю дорогу, он не растерялся, крикнув императору:
• -г-. Ваше величество, у меня в мундире был и бумажник... верните его мне!
Там лежат мои последние деньги.
- —г- В креностЫ — повелел Павел, -— Там деньги не нужны...
^. «Залы и коридоры Павловского дворца были переполнены генералами и
офицерами после парада, и Чичагов, шествуя за Кушелевым, прошел мимо
этой массы блестящих царедворцев, которые еще вчера поздравляли его с
высоким чином контр-адмирала» — так написано в сборнике биографий сенаторов.
Его посадили в сырой каземат Петропавловской крепости, но перед этим
он повидал генерал-губернатора графа Палена.
. -г-. Что- вы так возмущаетесь? — сказал Пален адмиралу. —- Сегодня
посадили вас, а завтра посадят меня...
Скоро Чичагова навестил в крепости сам император, который нашел
помещение «слишком чистым и светлым», указав Палену, чтобы тот пересадил
адмирала, в каземат с крысами.
. Наконец император прислал к узнику графа Палена:
— Его величество приказали спросить вас, чего вы желаете: или служить
его величеству, или оставаться в обществе крыс?
Чичагова было не узнать — весь зарос бородищей.
— Чего тут выбирать? — отвечал он. — Но весьма досадно, что этот же
вопрос государь не догадался задать мне раньше, а начал сразу с раздевания и
отнятия .последних денег.
-Тюремный цирюльник побрил узника, Чичагов был обряжен в драный
сюртучишко с чужого плеча. Таким его доставили в Зимний дворец, где
адмирала встретил язвительный Кушелев:
•. .-г- Поздравляю: сидя в равелине, вы даже располнели.
- . '■—с Распух — точнее! Где мой мундир?
- i — Он остался в гардеробе Павловского дворца, за ним уже послали
курьера. Император желает вас видеть...
90

Павел взял руку Чичагова, прижав ее к своему сердцу:
— Забудем все, останемся друзьями. Знаете ли, что явилось причиной
моего гнева? Ваши якобинские правила.
— Правила? — удивился Чичагов. — Да разве я штурмовал Бастилии??
Напротив, это вы заточили меня в свою Бастилию...
Далее цитирую речь Павла I:
«Если вы якобинец, — продолжал он, — то представьте себе, что у меня
на голове красная шапка, что я ваш главный начальник, а вы повинуетесь мне,.,»
Чичагов обещал повиноваться «начальнику якобинцев», носившему корону.
Адмирал понадобился царю, чтобы возглавить эскадру, посылаемую на помошь
английскому флоту против французов.
Указ об этом был подписан 3 июля 1799 года, а сама экспедиция яменова-
лась «секретной». Но вскоре Павел рассорился с Уайтхоллом и отозвал эскадру
обратно, а Чичагов вернулся в Ревель с нежной мисс Проби, которую на русский
лад стали величать Елизаветой Карловной. Новобрачные зимовали в Кронштадте,
где флот готовился отразить возможное нападение эскадры адмирала Нельсона..,
Павел снова пожелал лицезреть Чичагова:
— Вы видите в моем кабинете бюст Бонапарта, и отныне мои планы будут
совмещены с его планами, дабы покарать Англию...
Страшась русско-французского союза, Англия устроила заговор в Петербург
ге, и в марте 1801 года император Павел I был убит по всем правилам
уголовного искусства. Россия вступала в XIX век, а на рабочем столе адмирала Чичагова
тоже появился бюст первого консула Наполеона Бонапарта. Культ личности На-
полеона был тогда общеевропейским поветрием, и ставить его в укор адмиралу
никак нельзя...
Молодой император Александр I на другой же день после убийства своего
отца зачислил Чичагова в свою свиту.
— Срочно езжайте в Ревель, — наказал он ему, — чтобы отвадить адмй-
рала Нельсона от привычки шляться у наших берегов...
Очень скоро Чичагов сделался доверенным лицом императора;
современники оставили нам свидетельства, что он, крайне самолюбивый и не в меру горячий,
бывал вежлив только с низшими, но даже императору никогда не боялся дерзко
высказывать самые жестокие истины. Мало того, Чичагов доказывал царю, что
пора отменить крепостное право, столь позорное для русского народа.
Александр I был хитер: он покорно выслушивал Чичагова, украшая его орденами,
произвел в вице-адмиралы, назначил в сенаторы, пожаловал ему имение на Ви*
ленщине:
— Вы меня растрогали прямотой своего характера. Но менять что-либо в
порядках Руси нам еще рано...
Управляя морскихм министерством, Чичагов с его строптивым нравом
оказался на своем месте. Не боясь наживать врагов и завистников, он преследовал
злоупотребления и казнокрадство на флоте, улучшал кораблестроение и укреплял
гавани, он запретил заковывать матросов в колодки, по берегам морей ставил
сигнальные маяки, занимался морской медициной и гигиеной, налаживал
производство навигационных инструментов. Ему исполнилось сорок лет, когда он стал
полным адмиралом.
— Ветер дует в мои паруса, — говорил он жене...
Елизавета родила ему трех дочерей, и вдруг паруса поникли, потеряв
счастливый ветер. Жена стала болеть, врачи доказывали, что для ее спасения надо
переменить климат. Чичагов взял длительный отпуск; два года они прожили во
Франции, но Лиза просилась в Англию, и там, на родине, умерла. Чичагова с
трудом оторвали от мертвой женщины, он не мог отвести взор от ее лица.
Историк пишет, что адмирал «встретил смерть ея полным отчаянием, совершенным
упадком духа... не хотел оставить тело любимого им существа далеко от се<>я
и своей родины» и перевез прах жены в Петербург. Надгробие над ее могилой
он заказал знаменитому Мартосу: скульптор изобразил самого Чичагова в позе
отчаяния: эпитафия в английских хтихах была, украшена стонущим признанием
на русском языке: «На сем месте навеки схоронил я мое блаженство...»
91

После похорон жены убитый горем Чичагов пожелал оставить пост министра:
— Я в таком состоянии, что пользы не принесу.
Александр I с ним согласился:
— Но я оставлю вас в свите. Кстати, — сказал он, беря со стола бумагу,—
прочтите, адмирал, что пишут из Парижа...
Это было донесение тайного агента: Наполеон собирал армию для нападения
на Россию, уверенный в успехе, ибо русская армия под командованием Кутузова
сражалась на Дунае.
— Я уже писал Михаиле Ларионычу, дабы он поспешил с миром, чтобы
освободить Дунайскую армию для борьбы с Наполеоном...
Чичагов отметил в мемуарах: «Кампания 1812 года уже открывалась перед
нами. Иноплеменная армия, составленная из войск многих государств материка
Европы, стояла на рубежах России... все готовились к войне, которая
предвиделась нам в сахмом кровавом ея виде». Утром 6 апреля 1812 года император,
приняв Чичагова в своей спальне, сказал, что, так как Наполеон усилил себя
армиями сателлитов — Австрии и Пруссии, он завтра выезжает в Вильну. В свою
очередь адмирал заметил ему:
— Дунайская армия, тоже усиленная добровольцами Молдавии, Валахии и
Сербии, способна разрушить тыл Наполеона со стороны Балкан, сразу проникнув
в земли венских монархов.
— Вот вы и возьмите на себя Дунайскую армию...
Чичагов прибыл в Бухарест, где Кутузов накануне уже подписал
прелиминарные условия мира, а когда трактат о мире был утвержден, он сдал Дунайскую
армию адмиралу:
— Теперь османы не могут помешать нам расправиться с этим
зарвавшимся корсиканцем. Прощайте, адмирал...
Дунайская армия превратилась в резервную. Наполеон еще не думал
оставлять Москву, когда Чичагов получил из Петербурга приказ — двинуть свою
армию в Белоруссию, чтобы отрезать пути отхода французам. Перемещая армию
с берегов Дуная, адмирал успешно отбил наскоки австрийцев и саксонцев —
союзников Наполеона, которые сочли за благо укрываться в Польше. Когда же
Наполеон оставил Москву и побежал вспять, стало ясно, что ему — на путях к
Вильне — никак не миновать переправы у Березины, куда подходила Дунайская
армия. Наполеон, преследуемый Кутузовым с тыла, окажется в капкане и
позорном плену — вот что поджидало его на Березине!
— Понимаем, — рассуждали в штабе Чичагова, — именно здесь, на
переправах через Березину, история сплетает два венца — терновый для Наполеона
и лавровый для нашего адмирала...
Александр I из Петербурга напоминал: «Подумайте, каковы будут
последствия, если Наполеон уйдет за наши границы и создаст новую армию» (в Европе).
Близились зимние холода, в сражении под Красным французы были
разгромлены. Кутузов уведомил Чичагова: «Наполеон ускакал со свитой своею, оставя
свои войска на жертву воинам нашим. Поспешайте, ваше
высокопревосходительство, к общему содействию, и тогда гибель Наполеона неизбежна...» Под
ошметками своих знамен Наполеон еще имел немалую армию, но какую? Сепор писал,
что «не стало братства по оружию, все связи были порваны. Невыносимые
страдания лишили всех разума, каждый помышлял о собственном спасении». Немцы
спешили выбраться в Германию, поляки грезили о кофейнях Варшавы, испанцы
мечтали о жарище Мадрида, португальцы — о далеком Лиссабоне, а сами
французы шатались от голода и не чаяли, как дотащить свои кости до Вильны...
Чичагов в эти дни метался среди лесов и замерзших болот, не зная, где
занять главную позицию: он с нетерпением ожидал, когда с севера подойдет к
нему на подмогу армия генерала Витгенштейна, охранявшая подступы к
Петербургу.
Трагедия Березины определилась. Не стану ее описывать, а лучше
сошлюсь на Советскую историческую энциклопедию: «Отсутствие взаимодействия
между отдельными группами войск, ошибки Чичагова и Витгенштейна помешали
выполнению плана окружения противника. Однако общественное мнение России
вину за это целиком возложило на Чичагова...» Тут все ясно! Но сама Березина
92

стала могилой для армии Наполеона, вот что увидел Чичагов на месте
переправы: «Ужасное зрелище представилось нам, когда мы 17 ноября пришли на то
место... земля была покрыта трупами убитых и замерзших людей... река
запружена множеством утонувших пехотинцев, женщин и детей; возле мостов
валялись целые эскадроны, которые бросились в реку. Среди этих трупов,
возвышавшихся над поверхностью воды, видны были стоявшие, как статуи, окоченелые
кавалеристы на лошадях в том положении, в каком застала их смерть» (цитирую
из записок Чичагова).
Крылов в басне «Щука и Кот» вывел адмирала в образе щуки, пожелавшей
ловить мышей. Престарелый Гавриил Державин не сдержал своего гнева,
выразив то, что думали все русские:
Смоленский князь Кутузов
Предерзостных французов
и гнал и бил,
И, наконец, им гибельну он сеть связал;
Но земноводный генерал
Приполз, — да всю и распустил...
Итак, Наполеон вырвался живым из ловушки на Березине, последствия его
спасения были ужасны: война не закончилась в 1812 году, а потребовала
изнурительных побоищ на полях Европы и завершилась только в 1815 году —
битвою при Ватерлоо... Вот в чем вся главная суть Березины!
Петербургские остряки тогда говорили:
— Если бы на Березине русскими войсками командовал сам Наполеон, то
он непременно взял бы в плен сам себя...
Историк Б. Богданович писал: «Вся тяжесть народного негодования за уход
Наполеона пала на одного Чичагова, о котором стоустая молва разглашала,
будто бы он выпустил бич Европы из западни, устроенной ему дальновидным
Кутузовым». Там, на Березине, было немало боевых генералов, но русское общество
винило лишь Чичагова, и, пожалуй, один только прямой А. П. Ермолов пытался
защитить адмирала, указывая на других виновников Березины. «Чувствую с
негодованием, — писал Ермолов, — насколько бессильно оправдание мое...»
Я тоже не верю в измену Чичагова, который якобы сознательно выпустил
Наполеона из березинской ловушки; не верю я и в предательство Чичагова, о
котором открыто судили-рядили его разгневанные современники. Мне кажется
все проще: адмирал не знал законов войны на сухопутье, сам запутался в
своих бестолковых распоряжениях, запутал и подчиненных ему генералов, а в
трагедии Березины более других повинен сам царь, доверивший командовать
армией человеку, способному воевать только на морских просторах...
Теперь начиналось плетение тернового венца!
Оскорбленный подозрениями и не находя способов для своего оправдания,
в январе победного 1814 года Павел Васильевич просил у царя полной отставки.
Император не согласился с ним, разрешив лишь «бессрочный заграничный
отпуск».
— С сохранением адмиральского жалованья, — сказал царь...
За границей Чичагов жил не только жалованьем, но и доходами со своих
имений в России, получая еще 1825 пенсионных рублей за ордена, которые
имел. Вдали от родины адмирал начал свои мемуары. Проживая в Италии, он
писал их на итальянском, в Англии продолжил на английском, в Париже писал
на французском, а живи он в России, то, наверное, писал бы на русском языке.
Начал он издалека — со смерти Петра I, когда родился его отец. Постепенно
росла громадная кипа исписанной бумаги со множеством вставок и вклеек в
листы рукописи.
Французские издатели, думая, что адмирал станет оправдываться за
Березину, просили его мемуары для публикации.
— Я пишу не для вас, — отвечал Чичагов, — и записки мои достойны
внимания публики лишь после моей смерти...
Как и отец, он рано начал слепнуть, продолжая писать карандашом по
клеточкам — на ощупь. Любимой его дочерью была младшая Екатерина, обликом
93

напоминавшая ему покойную жену. Она без любви вышла замуж за лейтенанта
французского флота графа де-Бузэ, объясняя свой брак таким образом:
— Я не искала личного счастья, надеясь, что моему отцу будет приятно
иметь зятем морского офицера...
Но зять постоянно плавал, дома его не видели, а во время отпусков все
ночи проводил на крыше, занимаясь астрономией. Павел Васильевич купил себе
в парижском предместье Со небольшой домик, в котором и тянулась его
печальная старость. Прошло 20 лет «отпуска», и в 1834 году его исключили из
службы. В правительственном указе было сказано: «Были и ныне есть примеры, в
коих лица, получившие паспорты на отлучку за границу, остаются там на
неопределенное время, тем самым дозволенную отлучку произвольно превращая в
переселение». Николай I всех таких «эмигрантов», подобных Чичагову, лишил
доходов с имений, отнял у них право на получение орденских пенсий.
- : Можно понять озлобление Чичагова, оставленного в нищете, но зато никак
нельзя оправдать его поведение. Обвинив императора в «произволе», он
продиктовал дочери ответное письмо: «Чтобы восстановить свои общечеловеческие права,
я приписался к нации, умеющей всего более поддерживать идею разумной свобо
ды, и принял английское подданство...». Так порвались все его связи с родиной
а впереди.— слепота, мрак, одиночество.
Сам- несчастный, он сделал несчастной и свою дочь.
— Я тоже несу крест свой, — говорила она, — за... Березину!
1-0 сентября 1849 года, проживая в Со, адмирал скончался. Перед смертью
он вспомнил о своих записках:
— Сожги их при мне, пока я жив,., сожги, умоляю!
Екатерина Павловна упала перед ним на колени.
— Пощади хоть это, — молила она. — Не требуй от меня жечь то, что
должно остаться после тебя... после меня... после этой проклятой
Березины... после всех наших несчастий!
Екатерина Павловна была вывезена за границу девочкой восьми лет, но она
всю жизнь мечтала вернуться в Россию, всегда с большой гордостью называла
себя русской. Потеряв отца, женщина взялась приводить в порядок его
неряшливые рукописи, переводя заново с итальянского и английского языков на
французский, чтобы затем перевести их для русского читателя.
Через пять лет после смерти адмирала Франция вкупе с Англией высадила
войска в Крыму — началась осада Севастополя. Наполеон III призвал всех
военных присутствовать на благодарственном молебне в соборе Парижской
богоматери, дабы восславить свои победы. В собор обязан был явиться и муж Екатерины
Павловны (тогда уже адмирал). Женщине не удалось отговорить его от участия
в церемонии, унизительной для ее родины; тогда она взяла все его ордена и
спустила их в трубу водопровода.
-— Без орденов ты будешь сидеть дома, — сказала она...
Но через год в парижском журнале вдруг появились отрывки из мемуаров
Чичагова. Оказывается, их украл родственник мужа, тоже граф де-Бузэ. В разгар
Крымской кампании он напечатал именно те страницы, в которых шла речь о
1812 годе. Это была политическая диверсия против России, и Екатерина
Павловна оповестила все редакции газет Парижа о безответственной публикации. Но
сиятельный жулик, жаждущий славы, не угомонился.
К своей авантюре он привлек и продажного Эмиля Шале.
— Я останусь в роли адмирала Чичагова, — сказал он, — а ты придашь
его мемуарам научный вид, дополнив их цитатами и бранью английских газет.
Мы с тобой заварим такой «буй-абесс», что русские им подавятся... Гонорар,
конечно, пополам!
Цель фальсификаторов была ясна — опорочить Россию, представить
Березину как поражение русской армии и заодно восхвалить военный гений
Наполеона. В 1858 году они выпустили в Берлине «Мемуары адмирала Чичагова», к
которым адмирал не имел никакого отношения. Книжонка была наполнена вы-
хмыслами де-Бузэ, который от имени Чичагова надругался над Россией и русским
народом, а Эмиль Шале «научно» подтверждал достоверность мемуаров.
Берлинское издание разошлось быстро, его тираж сразу повторился в Лейпциге. Конечно,
94

вся эта грязь скоро просочилась через таможни России, и зафытое имя Чичагова
снова, как в 1812 году, подвергалось всеобщему осуждению русских патриотов':
— Нептун несчастный! Мало того что на Березине Наполеона проворонил,
так теперь еще измывается над своей Отчизной...
Екатерина Павловна пришла в ужас! Но она, уже измученная неудачами в
жизни, решила бороться, обратившись в суд Парижа.
Дочь адмирала предъявила мемуары отца:
— Вот его подлинная рукопись, и вам, господа судьи, дозволено сверить
текст с брошюрой графа де-Бузэ и Эмиля Шале, чтобы убедиться, кто клеветал
на мою родину. Мой отец был слишком резок в осуждении своих современников,
но он никогда не порочил чести России и славы русского народа...
Цитирую далее: «Возмущенная до глубины души и пораженная наглостью
графа де-Бузэ, она говорила столь увлекательно, так умно и внушительно, что
суд Парижа не мог надивиться ея самозащите, решив дело в ее пользу». Судьи
вынесли запрет на публикацию фальшивых мемуаров адмирала Чичагова.
Екатерина Павловна услышала аплодисменты публики. Но торжествовал и граф
де-Бузэ.
— Мадам, вы этот процесс выиграли, а я не проиграл его! Подлинные
мемуары вашего отца остались в рукописи, а моя книга — после этого суда —
обрела еще большую популярность... Мне остается только благодарить вас!..
Этими словами он уничтожил ее. Екатерину Павловну разбил паралич, и до
самой смерти своей она уже не вставала с постели. Но за год до смерти 9
1881 г. ее в Париже навестили дальний родственник Леонид Михайлович
Чичагов, полковник русской артиллерии, и Петр Петрович Каратыгин, сын
знаменитого актера. Вот им она и завещала рукопись мемуаров отца...
Так они оказались в руках русского читателя!
В своем рассказе я не хотел порочить адмирала Чичагова, не собирался и
оправдывать его, я старался лишь следовать истине, чтобы напомнить читателе
о «Нептуне с Березины», который не удержал Наполеона мифическим трезубцем...
СЛОВО К ЧИТАТЕЛЮ
Дорогой друг, наш постоянный читатель.
Партия, народ считают средства массовой информации и пропаганды
боевым оружием в борьбе за перестройку, за утверждение гласности, за со*
циально-экономическое ускорение страной, за обновление всех сторон жизни
советского общества.
Фронт деятельности военных журналистов сегодня проходит прежде всего
через утверждение всего нового, что рождается в ходе перестройки,
проверяется в частях и на кораблях жизнью, практикой, дает весомые
результаты. jSot почему перед флотской печатью стоит задача выявлять и ярко
показывать реальный опыт перестройки, глубоко и остро ставить
злободневные проблемы, от решения которых зависят повышение боевой
готовности и боеспособности флота, укрепление воинской дисциплины, усиление
бдительности, организованность, уставной порядок, действенность
соревнования.
Вместе с вами, наш читатель, мы намерены показывать грани
обновления боевой и политической подготовки, политико-воспитательной и
идеологической работы. Ярко и убедительно поднимать насущные темы
сегодняшнего ВМФ, давать непримиримый бой тем, кто смирился с
расхлябанностью и иждивенчеством, пустословием и бесхозяйственностью.
В 1988 г. мы отметим 70-летие создания Советской Армии и Военно-
Морского Флота; начнем публикацию материалов, посвященных 300-летию
регулярного отечественного флота; расскажем о малоизвестных
моряках-героях и видных флотоводцах; познакомим с работами русских и советских
художников, рисунками наших прославленных кораблей, фотографиями
памятников и монументов, отражающих подвиги военных моряков;
напечатаем рассказы и отрывки из новых произведений таких известных писателей,
как Николай Задорнов, Вениамин Каверин, Виктор Конецкий, Константна
Кудиевский, Валентин Пикуль, Александр Плотников, Виктор Степанов,
Николай Флёров, и других.
Подписка на журнал «Морской сборник» на 1988 г. началась. Она
принимается без ограничений.
Подписная цена «Морского сборника» на год — 6 рублей.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Волкогонов Д. А. Советский
солдат. — М.: Воениздат, 1987. — 367 с.
— 1 р. 20 к., 40 000 экз.
Показано благотворное воздействие
армейской и флотской службы на
становление личности и характера юноши,
надевшего погоны, на плечи которого
ложится высокая ответственность за
безопасность социалистического
Отечества, за мир на земле.
Дружинин М. И. Мужают юноши
в строю. М.: Изд-во ДОСААФ, 1986. —
238 с. — 65 к., 100 000 экз.
Автор книги — участник Великой
Отечественной войны, Герой Советского
Союза. В публицистической форме он
раскрывает сущность и значение
службы в Вооруженных Силах СССР,
героику и романтику мирных будней армии
и флота.
М а з и н г Г. Ю. Ракета и оружие. —
М.: Изд-во ДОСААФ, 1987. — 136 с—
(Молодежи — о Вооруженных Силах).
— 30 к., 85 000 экз.
АрикайненА. И.,Чубаков К. Г.
Азбука ледового плавания. — М.:
Транспорт, 1987. — 224 с. — 35 к.,
13 500 экз.
Васендин В. И. Электросиловое
хозяйство порта: Учебник. — М.:
Транспорт, 1987. — 238 с. — 30 к.,
2500 экз.
Гольдин Э. Р. Подводно-техничес-
кие работы: Технология и средства
механизации. — М.: Транспорт, 1987. —
200 с. — 70 к., 3000 экз.
Голубков А. Г.
Специализированные гидроакустические системы. — Л.:
Судостроение, 1987. — 136 с. — (Б-ка
инженера-гидроакустика). —- 45 к.,
3200 экз.
Бородин Н. И. Импульсные
устройства на морском транспорте: Учеб.
для вузов. — 2-е изд., перераб., доп. —
М.: Транспорт, 1987. — 263 с. —
1 р., 4000 экз.
Макеев В. Ф. Круг жизни:
Повести и очерки. — М.: Изд-во ДОСААФ,
1987. — 190 с. — 70 к., 100 000 экз.
Рассказывается о событиях Великой
Отечественной войны. Одна из
повестей — «Чтобы сияли счастья огни» —
посвящена Герою Советского Союза
летчику морской авиации В. Н. Каштанки-
ну.
На 3-й странице
обложки изображен тральщик
№ 15.
Построен в 1895 г. в
Выборге на заводе Галена как
буксирный речной пароход
и получил название
«Вольск».
Длина 36,5 м, ширина
6,3 м, водоизмещение 140 т.
Механизмы мощностью 420
л. с. позволяли развивать
скорость до 13 уз. Экипаж
18 человек.
Владелец «Вольска» —
Восточное общество
товарных складов по Мариинской
водной системе перевел его
на Волгу, где он
выполнял грузопассажирские
рейсы от Рыбинска до
Астрахани. В связи с первой
мировой войной в мае 1915 г.
мобилизован и переобору,
дован в тральщик. На нем
установили один трал,
одно 47-мм орудие и пулемет.
Включен в состав Балтии,
ского флота под № 15.
После Февральской
революции экипаж корабля
окончательно встал на
сторону Центробалта. 25
октября 1917 г. командир и
председатель судового
комитета тральщика № 15
получили приказ ВРК выйти
из Кронштадта в Петро.
град. Корабль сначала
сопровождал «Аврору» при
переходе крейсера от
завода к Николаевскому мосту,
а потом занял позицию у
Дворцового моста. Члены
экипажа участвовали в
штурме Зимнего дворца и
в поддержании порядка в
городе.
Тральщик находился в
Петрограде до полного
подавления мятежа
Керенского — Краснова, после чего
ушел на зимовку в
Кронштадт.
В 1919 г. его направили в
капитальный ремонт, затем
короткое время
использовали для нужд Петроградского
порта. С марта по сентябрь
1920 г. входил в состав
Морских сил Каспийского
моря, а в мае 1921 г. вновь
был включен в списки
кораблей Балтийского флота.
12 июня 1921 г. ему
присвоили новое наименование
«Проводник». Участвовал в
боевом и гидрографическом
тралениях. В 1928 г.
исключен из состава
Балтийского флота, а в честь его
банка в Копорском заливе,
обнаруженная кораблем при
гидрографических работах,
названа «Проводник».
На 4-й странице обложки
помещена фотография
мемориала, посвященного
героическому подвигу
воздушных бойцов в годы
Великой Отечественной войны
и установленного в одной
из авиационных частей
Северного флота.
В 1941—1945 гг. в
суровых условиях Заполярья
североморская авиация во
взаимодействии с корабля,
ми флота, авиацией и
войсками Карельского фронта
с честью выполнила постав,
ленные перед ней задачи,
внесла значительный вклад
в разгром
немецко-фашистских войск в Заполярье. В
результате боевых действий
было потоплено и
повреждено 178 различных
кораблей и судов, уничтожено
1045 самолетов противника,
из них 933 — в воздушных
сражениях. В немалой
степени этому успеху
способствовала напряженная
работа тыловых органов,
инженерно-авиационной и
аэродромной служб. За
образцовое выполнение зада,
ний командования и
проявленные при этом мужество
и героизм бывшие 72-й
Краснознаменный и 24-й мин-
но-торпедный авиационные
полки были преобразованы
в гвардейские, 2
авиадивизии и 10 полков стали
Краснознаменными, 4099
воинов-авиаторов награждены
орденами и медалями, 52
воздушных бойца удостой-
лись высокого звания
Героя Советского Союза, а
командир полка гвардии
подполковник Б. Сафонов —
дважды...
Композиция мемориала
состоит из бронзовой
фигуры полярного летчика,
зорко всматривающегося в
небо, а также из
оригинальной каменной крутой
параболы,
символизирующей след стремительно
взлетающего самолета. У
постамента — сферическая
стела, на которой
начертаны слова: «Летчикам,
штурманам, стрелкам-радистам,
борттехникам
военно-воздушных сил Северного
флота, погибшим в море. 1941
— 1945». К памятнику
ведет гранитная лестница, по
обеим сторонам которой
установлены стилизованные
приспущенные знамена,
плиты с изображениями
эпизодов боевых действий
авиаторов.
Мемориал открыт в
1986 г. Автор подполковник
Э. Китайчук.