ISSN 0134-9236
СБОРНИК
8 . 1987
К 70-летию Великого Октября
„Каждую учебную задачу - на
отлично/" — таков девиз многона-
ционального экипажа атомного ра-
кетного крейсера „Фрунзе". На
корабле постоянно заботятся о
морской выучке. . 65% личного
состава — отличники боевой и
политической подготовки, 70% -
специалисты 1-го и 2-го класса.
Большинство выполняют обязан-
ности на ступень выше занимаемой
должности. Более половины фрун-
зевцев освоили смежные специаль-'
ности; В боевых . частях и служ- <
бах крейсера в честь 70-летия
Великого Октября развернулось
социалистическое соревнование за
право поездки к шефам в Москву
по приглашению Фрунзенского рай-
онного комитета ВЛКСМ, перехо-
дящим Красным знаменем которо-
го награжден экипаж.
Мастером своего дела считается
командир БЧ-7 капитан-лейтенант
А. Пинчуков. Его подчиненные стар-
ший матрос Н. Боев и старшина
МЫ - ФРУНЗЕВЦЫ
1-й статьи А. Пономарев — правофланговые соревнования, специ-
алисты 1-го класса.
Большое внимание обучению подчиненных уделяет командир
отличной батареи старший лейтенант Д. Казунеткин. Вместе с за-
местителем командира БЧ по политической части капитан-лейте-
нантом В. Купцом он ежедневно анализирует ход соревнования,
определяет передовиков, чей опыт требует обобщения и распро-
странения.
Среди лидеров и медицинская служба корабля. Всегда готовы
прийти на помощь сослуживцам капитан медицинской службы
В. Бордюжа и старший лейтенант медицинской службы А. Нацюк.
Умело им ассистирует матрос И. Шангариев.
Фото Ю. Па хонов а
НАСТОЙЧИВО ОСВАИВАТЬ
БОЕВУЮ АВИАТЕХНИКУ
СОВЕТСКИЙ НАРОД успешно выполняет решения XXVII съезда КПСС, который
продемонстрировал верность ленинским традициям новаторства, ознаменовал
собой переломный этап в жизни нашего общества. Следуя заветам В. И. Ленина,
партия и правительство делают все, чтобы сохранить мир, обеспечить безопасность
СССР, его друзей и союзников, постоянно заботятся об оснащении армии и флота
всем необходимым. Благодаря этому авиация ВМФ располагает самыми современ-
ными летательными аппаратами, которые способны обнаруживать противника далеко
в море и наносить по нему точные удары.
Учения, прошедшие в первой половине 1987 г., еще раз подтвердили высокое
качество оружия и техники, подготовки личного состава, беспредельно преданного
партии, народу.
Современный самолет (вертолет) представляет собой не просто совокупность
отдельных систем, узлов, приборов и агрегатов. Это единый сложный комплекс,
созданный с учетом самых последних достижений науки и техники. Но основу бое-
вого могущества частей и подразделений составляют люди, в совершенстве владею-
щие грозным оружием. Сейчас, как никогда, от умения членов экипажа зависит
успех пуска ракеты, удара по подводной лодке, полета на воздушную разведку. Так,
слабые навыки штурмана в работе с РЛС могут привести к невыполнению задания,
а отступление от правил обслуживания аппаратуры — к ее преждевременному изно-
су, выходу из строя. Вот почему требования к выучке личного состава постоянно
растут.
В авиации ВМФ немало офицеров — подлинных мастеров своего дела. Под-
тверждение тому — итоги зимнего периода обучения. Соревнуясь под девизом «Ре-
шения XXVII съезда КПСС выполним, самоотверженным ратным трудом ознаменуем
70-летие Великого Октября!», многие коллективы добились высоких результатов.
Лучшие из них награждены грамотами, переходящими Красными знаменами.
Настойчиво совершенствуют боевое мастерство авиаторы части, где служит
офицер А. Бирюков. Здесь с большим упорством, по-новаторски подходят к освое-
нию техники, стремятся максимально использовать заложенные в ней возможности.
Множатся ряды отличников боевой и политической подготовки, классных специалис-
тов, воинов, владеющих двумя-тремя специальностями. Создана хорошая учебная
база. Обучение применению, эксплуатации и обслуживанию самолетов и оружия
осуществляется без условностей и упрощений, в обстановке, приближенной к боевой.
Важное значение имеет идеологическая, политико-воспитательная работа. Ко-
мандиры, политработники, партийные и комсомольские активисты, разъясняя воен-
нослужащим материалы и решения XXVII съезда КПСС, последующих Пленумов ЦК
КПСС, сложность международной обстановки, задачи по дальнейшему повышению
бдительности, боевой готовности, воспитывают у них чувство высокой ответствен-
ности за состояние дел на порученном участке.
Авангардная роль коммунистов в освоении техники регулярно обсуждается на
собраниях, заседаниях бюро. Идет конкретный разговор о том, как в условиях пере-
стройки повысить эффективность наземной и летной подготовки, стало больше вни-
мания уделяться военно-технической пропаганде, расширению идейно-теоретического
кругозора.
Немало поучительного в работе подразделения корабельных летчиков, где слу-
жит офицер В. Гончаренко. Так, чтобы точнее определить степень мастерства обучае-
мых, здесь широко используют средства объективного контроля (СОК), данные
наблюдений инструкторов за их полетами с аэродрома и с палубы ПКР. После по*
садки информация СОК сразу же дешифрируется. Командиры тщательно ее анали-
зируют, делают выводы о правильности действий подчиненных, отмечают успехи
и недостатки в освоении самолетов.
Здесь постоянно заботятся о повышении исполнительности, воздушной выучки
летного состава. Командир, его заместители проводят большую работу пр изучению
3
Настойчиво овладевает сложной авиационной техникой капитан-лейтенант
А. Шеховцов
требований воинских уставов, инструкций, наставлений, строго следят за их соблю-
дением. Ведется активная борьба с предпосылками к происшествиям, с так назы-
ваемыми «мелкими» отклонениями от уставных положений. Все это дает желаемые
результаты, помогает авиаторам овладевать корабельными самолетами, выполнять
взятые социалистические обязательства.
Однако нельзя сказать, что предел в освоении техники уже достигнут. Отдель-
ные командиры ослабили борьбу за качественное овладение самолетами и вертоле-
тами, снизили интенсивность поиска наиболее эффективных способов их примене-
ния, не уделяют должного внимания совершенствованию учебной базы, росту рядов
классных специалистов. Такие недостатки отмечались, например, в подразделениях,
руководимых офицерами В. Куриловым и В. Соловьевым.
Основу технических знаний авиаторы получают в училищах и учебных отрядах.
Чем она прочнее, тем легче и быстрее осваивают люди комплекс, познают особен-
ности его обслуживания и применения. Пополнение, которое приходит в ВВС флота,
теорию, как правило, знает хорошо. С практикой дело обстоит хуже. Отдельные
специалисты не имеют твердых навыков в подготовке самолетов, не могут быстро
и точно определить, почему произошла неполадка.
Новичкам нужны помощь, забота и внимание. Следует тщательно изучать их
политические и деловые качества, уровень выучки, что позволит своевременно
вскрыть и устранить недочеты, наиболее полно использовать способности и, возмож-
ности каждого, развивать творчество, инициативу.
Успешность вылета обусловливается многими факторами: качеством работы
комплекса, техников и механиков, готовивших его, командиров и штурманов, других
членов экипажа, офицеров политорганов, штаба, тыла и т. д. Иначе говоря, обслу-
живание и использование современной техники носит ярко выраженный коллектив-
ный характер. Вместе с тем в связи с ее усложнением требуется более узкая спе-
циализация исполнителей. При освоении самолетов и вертолетов важно добиваться
высокой выучки экипажа в целом и отличной профессиональной подготовки каждого
его члена. Достичь этого непросто. Необходима четкая организация учебного про-
цесса, основанная на прочном научном фундаменте. И здесь уместно напомнить
слова В. И. Ленина о том, что действительный характер и направление школы опре*
деляются не добрыми пожеланиями, а составом лекторов.
Приступая к освоению комплекса, надо прежде всего подготовить кадры инст-
рукторов и преподавателей, которые хорошо знают предмет, могут вооружить обу-
чаемых глубокими политическими и военно-техническими знаниями, помочь им
приобрести твердые навыки, умение вести боевые действия в сложной, динамичной
обстановке.
Авиация ВМФ богата такими людьми». Среди них — офицеры Г. Сарычев,
Г. Самойлов, А. Ермилов, В. Финченко. Всем им присущи творческое отношение к
4
порученному делу, глубокое понимание задач, поиск наиболее прогрессивных форм
обучения и воспитания.
Повседневным трудом они подтверждают верность долгу. Действовать с вели-
чайшей ответственностью, настойчиво совершенствовать мастерство, боевую готов-
ность — так в нынешних сложных международных условиях сформулирована задача
коммунистов, всех кадров армии и флота...
Наряду с подготовкой инструкторов надлежит позаботиться о создании совре-
менной учебной базы, ее оснащении, наладить социалистическое соревнование, об-
мен опытом, работу технических кружков, развивать чувство взаимопомощи.
Оборудование учебной базы неразрывно связано с военно-научным и техниче-
ским творчеством. Командование должно поддерживать движение рационализаторов,
внимательно относиться к нуждам умельцев. Внося в учебный процесс все луч-
шее, прогрессивное, они способствуют быстрейшему освоению техники, повышению
ее надежности, эффективности применения.
Творческие искания следует направлять и на постоянное обновление учебных
кабинетов, изготовление новых имитаторов, тренажеров. Каждое из таких устройств
помогает ускорить обучение воинов, экономить моторесурс, топливо, беречь госу-
дарственные средства.
Многое могут сделать новаторы учебных заведений и исследовательских учреж-
дений, к примеру, разработать научно обоснованные требования к современной спе-
циальной аппаратуре, дать рекомендации по подготовке личного состава с учетом
новейших течений в педагогике и психологии.
Как известно, учебный процесс регламентируется программами по специально-
сти. Они должны быть тесно взаимоувязаны, предусматривать сочетание коллектив-
ной подготовки членов экипажа с высокой индивидуальной выучкой. Каждый авиа-
тор обязан не только твердо знать свою профессию, но и представлять работу
комплекса и товарищей по оружию в целом. Это обеспечит хорошее взаимодействие
на земле и в воздухе, решение любой задачи.
Овладеть техникой нельзя, глубоко не изучив многие дисциплины. В програм-
мах надо четко определить, какие вопросы теории предстоит освоить. Сейчас, напри-
мер, авиаторам трудно обойтись без основ вычислительной техники, программирова-
ния, информатики и т. д. Предметы эти сравнительно новые, сложные. К тому же
уровень подготовки отдельных офицеров учебной группы и основной массы бывает
различным. В программах это предусмотреть невозможно. Чтобы не было отстающих,
надлежит организовать индивидуальную работу, при необходимости — дополнитель-
ные занятия. Пробелы в знаниях даже одного человека порой сводят на нет усилия
всего коллектива.
С чего принято начинать изучение комплекса? С его общей характеристики,
что поможет в дальнейшем лучше представить роль и место отдельных элементов,
систем и узлов. Излагая то или иное положение, преподавателю важно соблюдать
принцип доступности, понимания аудиторией материала, уметь в разумных пределах
упростить отдельные вопросы.
Качество теоретического обучения зависит от наличия специальной литературы,
пособий. Правильно поступают там, где их разработке уделяют постоянное внимание.
Офицеры Н. Болотов и К. Пархоменко, например, создали несколько оригинальных
учебников по аэродинамике, которые получили высокую оценку летного состава,
используются не только в начальный период овладения техникой, но и в процессе
повседневной боевой учебы.
При освоении теории все большую роль играет самостоятельная подготовка.
Применение современных комплексов требует развитого мышления, умения глубоко
анализировать обстановку, работу аппаратуры, делать выводы, находить правильное
решение в любой, самой сложной ситуации. Такие качества приобретаются только
при творческой переработке лекционного материала. Целесообразно давать обучаемым
индивидуальные задания, помогающие расширить военно-технический кругозор, наи-
более полно использовать потенциальные возможности офицеров.
Там, где теория умело увязывается с практикой, авиаторы глубже понимают
суть физических процессов, протекающих в том или ином блоке, устройстве, до
окончания теоретического курса приступают к отработке отдельных элементов прак-
тического характера, экономно расходуют учебное время, в сжатые сроки приобре-
тают твердые навыки, рациональнее используют специальную аппаратуру, проводят
5
Впереди — полет на полигон
Фото Ю. Пахомова
| комплексные тренировки в составе экипажа. Важно постоянно отрабатывать дейст-
вия в особых случаях полета, шире применять задачи-модели. В них должны опи-
сываться наиболее типичные, сложные ситуации, требующие умения планировать
действия, выявлять причину сбоя, искать выход из создавшегося положения. Реше-
ние задач-моделей помогает развивать оперативное мышление, улучшать психоло-
гическую закалку.
Моделирование ситуаций; с которыми экипаж может столкнуться в конкретном
вылете, систематическая отработка тех или иных элементов задания на тренажерах
не только способствуют освоению техники, но и обеспечивают безопасность полета.
Одной из причин недостатков в обучении отдельных летчиков являются просчеты
методического характера: преобладание пассивных методов. Применение задач-моде-
лей повышает активность людей, интенсивность тренировок, заставляет их глубже
изучать рекомендованный материал, постоянно работать самостоятельно.
Высокая эффективность обучения достигается тогда, когда оно целенаправленно,
проходит организованно, содержание и объем вводных определяются для каждого
члена экипажа с учетом их личностных качеств и выучки, ошибок, допущенных в
прошлых вылетах, особенностей решения предстоящих задач.
Ни опыт, ни занимаемая должность не могут освободить летчика, штурмана
от предварительной подготовки к полетам, составной частью которой является
тренаж.
Не менее важны тренировки, организованные для личного состава инженерно-
авиационной службы (НАС). Здесь особое внимание следует обратить на приобрете-
ние навыков эксплуатации новых систем и механизмов, умения анализировать их
работу. Неправильно думать, будто специалистам НАС тренаж не нужен. Дескать,
они и так ежедневно обслуживают машины. Из-за отсутствия тренировок отдельные
техники и механики привыкают к неточным манипуляциям. Именно во время тре-
нажа вскрываются серьезные ошибки и упущения в их подготовке.
Обслуживание современных комплексов имеет свои особенности. Гарантия его
высокого качества — строгое соблюдение исполнительской дисциплины, применение
технологических карт, которые должны быть в арсенале каждого специалиста, как
инструмент и контрольно-проверочная аппаратура. Не надо стесняться лишний раз
заглянуть в карту, даже если за плечами многолетний опыт и признанный авто-
ритет.
В наши дни все большее значение приобретают умелое использование встроен-
ных систем контроля и диагностики, прогнозирование отказов техники. Немалый
эффект дает анализ записей, полученных с помощью бортовых регистраторов. Сле-
дует шире применять их для оценки работоспособности узлов и механизмов.
6
I После теоретического обучения и тренировок авиаторы приступают к полетам.
Здесь успех дела зависит от подготовки инструкторов, их методического мастерства,
умения вести индивидуальную работу. Чтобы обучать и воспитывать, им необходи*
мы широкий кругозор, высокая общая культура, прочные навыки, глубокие знания
тактики, техники, аэродинамики, педагогики и психологии.
Самолет, как известно, создан для боя. Отличная огневая выучка, развитое
тактическое мышление венчают становление воздушного бойца. Однано отдельные
командиры не учитывают многие требования, порожденные бурным развитием авиа-
ции. Совершенно нетерпимы старые, нерациональные формы и методы освоения
техники, работа без перспективы. Трудиться по-современному, активно участвовать
в перестройке — значит постоянно опираться на науку, изучать и внедрять в прак-
тику передовой опыт, творчески осмысливать и применять для повышения боевой
готовности все новое, прогрессивное.
Самолеты и вертолеты обладают высокими летно-техническими данными, осна-
щены сложным оборудованием, мощным вооружением. Все это предполагает выра-
ботку новых, соответствующих их возможностям тактических приемов и способов
боевых действий. Осваивая технику, надо постоянно учитывать ее сильные стороны,
изыскивать пути эффективного использования свойств комплексов. Ведь чем выше
уровень воздушной, тактической и огневой выучки, тем больше вероятность победы
над хорошо оснащенным противником.
Основной принцип боевой подготовки — учить тому, что необходимо на войне.
Иными словами, экипажи надлежит готовить в обстановке, близкой к боевой. На
учениях и в процессе повседневных полетов следует чаще создавать помехи, отра-
батывать действия при полном радиомолчании, на сложном тактическом фоне, с
учетом взглядов вероятного противника. Надо вырабатывать у обучаемых инициа-
тиву, самостоятельность, способность к самоконтролю, умение нешаблонно решать
задачи, активно бороться с условностями, упрощениями, всем, что мешает совер-
шенствованию мастерства. Все большую роль в этом играют наземная специальная
аппаратура, различные обучающие устройства. Например, офицеры Д. Уланович,
В. Быковский, В. Бородин, В. Шигин, Е. Александров изготовили тренажер, позво-
ляющий отрабатывать элементы поиска и атак целей в сложной, динамичной обста-
новке. С его помощью авиаторы в сжатые сроки, с высоким качеством осваивают
комплексы.
Для детального овладения самолетами и вертолетами нужно шире использо-
вать кино, телевидение, конференции, встречи с учеными, конструкторами, испыта-
телями, представителями промышленности, настойчиво совершенствовать учебные
программы, повышать активность матросов и офицеров, внедрять элементы НОТ,
передовые формы и методы обучения.
Освоение техники — процесс сложный, многогранный. Он требует от авиаторов
высочайшей организованности, целеустремленности, дисциплинированности, макси-
мального напряжения моральных и физических сил. И здесь трудно переоценить
мобилизующую роль политорганов, партийных и комсомольских организаций. Надо
и впредь добиваться, чтобы все коммунисты и комсомольцы образцово несли служ-
бу, личным примером увлекали воинов на безупречное выполнение обязанностей.
Успешность освоения техники во многом зависит от того, как командиры, шта-
бы, партийные организации направляют и контролируют ход социалистического со-
ревнования, обобщают и распространяют передовой опыт. Задача эта требует посто-
янного внимания.
Есть две формы пропаганды опыта — активная и пассивная. Кое-где преобла-
дает последняя. Она страдает тем, что не носит наступательного характера, не дово-
дит дело до конца — до внедрения лучших образцов в жизнь. Надо повсеместно
перейти к действенной форме пропаганды.
С большим патриотическим подъемом трудятся авиаторы ВМФ в этом году —
году 70-летия Великого Октября. Множатся ряды отличников боевой и политичес-
кой подготовки, классных специалистов, передовых коллективов. Личный состав
частей и подразделений настойчиво осваивает сложную современную технику, со-
вершенствует боевое мастерство, всегда готов по зову партии и народа с оружием
в руках стать на защиту завоеваний социализма.
7
...Н А М
КРЫЛЬЯ
РОДИНА
ДАЛА
Текст Е. АЛЕКСАНДРОВА
Фото Ю. ПАХОМОВА
1 £ августа над Моск-
1 вой, столицами союз-
ных республик, в небе Ле-
нинграда и других городов-
героев вспыхнул огонь
праздничного фейерверка
в честь Дня Воздушного
Флота СССР. В этот день
каждый летчик, штурман,
инженер, техник авиации
ВМФ, где бы он ни нахо-
дился — в плавании на
ПНР или в родном гарни-
зоне,— испытывает чувст-
во благодарности к совет-
ским людям за их боль-
шую любовь и уважение к
авиаторам, гордости за
принадлежность к славно-
му племени крылатых. И
конечно же, чувство ответ-
ственности за дело, дове-
ренное партией, народом
— надежную защиту
страны Октября. Наша
Родина — великая мор-
ская держава. Плечом к
плечу с военными моряка-
ми стоят на страже ее
рубежей и морские лет-
чики.
День Воздушного Фло-
та СССР не только празд-
ник. Это и повод для смот-
ра боевой готовности час-
тей и подразделений, по-
литической закалки, рат-
ного мастерства личного
состава. В нынешнем го-
ду он проходит под зна-
ком борьбы за претворе-
ние в жизнь решений
XXVII съезда КПСС,
взявшего твердый курс на
перестройку. Сложность
задач, которые встали пе-
ред партией и народом,
побуждают авиаторов
8
ВМФ, как и всех совет-
ских людей, крепить дис-
циплину, самоотверженно,
не жалея сил и времени,
трудиться на своих пос-
тах.
С чувством законной
гордости за достижения и
победы, одержанные стра-
ной за годы Советской
власти, восприняли офице-
ры и матросы постановле-
ние ЦК КПСС о подготов-
ке к 70-летию Великого
Октября и Обращение
Центрального Комитета к
советскому народу. Вме-
сте с тем авиаторы счи-
тают эти документы и
боевым наказом повы-
шать качество и эффек-
тивность учебы, воинское
мастерство, чтобы еще
надежнее защищать . дело
революции, дело Октяб-
ря.
Повсеместно ширится
социалистическое соревно-
вание под девизом «Реше-
ния XXVII съезда КПСС
выполним, самоотвержен-
ным ратным трудом озна-
менуем 70-летие. Великого
Октября!». Летчики, штур-
маны, инженеры, техники,
механики и т. д. рабо-
тают напряженно, с подъ-
емом. В числе правофлан-
говых личный состав под-
разделения, где служит
офицер А. Кутырев. Здесь
по-новаторски подходят к
организации боевой подго-
товки, освоению техники,
успешно выполняют взя-
тые социалистические обя-
зательства. Обучение идет
без условностей и упро-
щений. Все это способст-
вует росту рядов отлични-
ков, классных специали-
стов.
Немало поучительного в
работе личного состава ча-
сти, где служит офицер
Г. Бобин. В 1986 г. она
была названа в числе луч-
ших коллективов авиации
ВМФ. И сейчас не сдает
завоеванных позиций.
Экипажи настойчиво со-
вершенствуют боевую го-
товность, мастерство. Ве-
дется активная борьба с
сезонностью в обучении.
Уже в январе — феврале
авиаторы выполнили не-
сколько дальних полетов
над океаном, во время ко-
торых не раз обнаружи-
вали подводного «против-
ника». Впервые зимой про-
шло летно-тактическое
учение/ Значительно уве-
личился общий налет, в
том числе в сложных по-
годных условиях. Все эки-
пажи подготовлены к ре-
шению задач днем и ночью
при метеоминимуме.
И таких коллективов в
авиации ВМФ немало.
Они не успокаиваются
на достигнутом. Личный
состав частей и подразде-
лений стремится с макси-
мальной отдачей исполь-
зовать каждую минуту
учебного времени. На
первом плане — качество
и эффективность боевой
подготовки, улучшение
дисциплины, организации
и воспитания, активиза-
ция человеческого факто-
ра. Решительно пересмат-
ривается все, что не оп-
равдало себя, тормозит
движение. Наибольшего
успеха достигает тот, кто
настойчиво повышает бое-
готовность, борется за
строгий уставной порядок,
нетерпимо относится к
любым негативным явле-
ниям.
Задачи, которые пред-
стоит решать авиаторам
ВМФ, ясны: вместе с дру-
гими силами флота обес-
печить безопасность Роди-
ны, ее друзей и союзни-
ков с морских и океан-
ских направлений. Имен-
но этому подчинена вся
жизнь и боевая учеба лич-
ного состава частей и под-
разделений.
На снимках:
☆ К солнцу
& Техники приходят на
аэродром первым^
☆ «Уточним задачк», — го*
ворит офицер А. Кутырев,
обращаясь к подчиненным
Пока еще на берегу
☆ Задание выполнено ус-
пешно. У экипажа, где ко-
мандиром капитан В. Закут-
ный, хорошее настроение
9
ВАЖНАЯ
СОЦИАЛЬНАЯ
ЗАДАЧА
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
кпсс-
В ЖИЗНЬ!
Генерал-майор В. БЕЛОВ
В ПРИНЯТОЙ XXVII съездом КПСС научно обоснованной программе продвиже-
ния нашего общества на качественно новый уровень жизни на основе уско-
рения социально-экономического развития страны, перестройки всех сфер деятель-
ности центральное место отводится повышению благосостояния народа, утверждению
социальной справедливости. Крупнейшим мероприятием является переход в течение
12-й пятилетки на новые условия оплаты труда в производственных отраслях. «На-
до, чтобы и политика государства в области заработной платы,— указывается в ма-
териалах XXVII съезда партии,— обеспечивала строгую зависимость зарплаты от
количества и качества труда» Ч
Исходя из решений съезда партии, ЦК КПСС, Совет Министров СССР и ВЦСПС
17 сентября 1986 г. приняли постановление «О совершенствовании организации
заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работ-
ников производственных отраслей народного хозяйства», которое относится и к ра-
ботникам производственных отраслей Министерства обороны СССР.
Принципиальное значение для его реализации имеют решения июньского
(1987 г.) Пленума ЦК КПСС, принятые Верховным Советом СССР постановление о
перестройке управления народным хозяйством на современном этапе экономического
развития страны и Закон о государственном предприятии (объединении).
Речь идет о коренной перестройке самой системы заработной платы, которая
теперь для всех, от рабочего до директора, ставится в прямую зависимость от ко-
нечных результатов труда коллектива и личного вклада каждого. Если раньше
средства на повышение заработной платы шли в основном из бюджета, то теперь
повышение ставок и окладов будет происходить за счет средств самих предприятий.
И государство гарантирует трудовым коллективам, что средства, заработанные ими
на оплату труда, изъятию не подлежат.
Конечные цели этой перестройки состоят в том, чтобы, опираясь на широкое
применение полномочий трудовых коллективов и в соответствии с Законом о госу-
дарственном предприятии (объединении): добиться строгой зависимости заработной
платы от количества и качества труда, устранить элементы уравниловки в опла-
те, резко повысить материальную заинтересованность каждого работника в мобили-
зации имеющихся резервов эффективности своего труда, их ответственность за со-
стояние трудовой и производственной дисциплины;
улучшить соотношения в оплате работников различных категорий и профес-
сионально-квалификационных групп с учетом сложности выполняемых работ и усло-
вий труда, обеспечить в этом преимущества для высококвалифицированных рабочих,
конструкторов, технологов и других специалистов, непосредственно занятых разра-
боткой, изготовлением и обслуживанием новой техники и прогрессивной техноло-
гии, позволяющей резко повысить производительность;
поднять роль коллективов всех структурных подразделений предприятия (цеха,
участка и др.) в оценке трудового вклада работников в общие результаты на основе
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза.«- М.: По-
литиздат, 1986. — С. 46.
10
нормативных методов формирования средств на заработную плату и расширения
самостоятельности в их использовании на материальное поощрение работников,
особенно при совершенствованию внутризаводского хозрасчета и переходе на под-
рядные принципы работы.
Осуществление этой важнейшей социально-экономической задачи требует корен-
ного совершенствования нормирования труда, перетарификации работ и уточнения
квалификационного уровня рабочих, улучшения условий труда и их более правиль-
ной оценки на каждом рабочем месте, эффективного использования механизма до-
плат и надбавок для учета личных качеств и профессионального мастерства работ-
ника. В практику вводится новая экономическая категория — хозрасчетный доход.
Изыскание на хозрасчетных предприятиях средств, необходимых для введения
новых условий оплаты труда, началось на отдельных предприятиях ВМФ, располо-
женных в Эстонской ССР, где новые условия оплаты вводятся в 1987 г.
Так, на предприятиях, где начальниками капитан 1 ранга Г. Казакевич и под-
полковник И. Жданов, были составлены тщательно продуманные комплексные планы
проведения организационно-технических мероприятий. В них определены источники
средств, направляемых на повышение тарифных ставок и должностных окладов:
экономия фонда заработной платы, полученная в результате осуществления
дополнительных мер, направленных на повышение производительности труда, сниже-
ние трудоемкости, уменьшение численности персонала, сокращение потерь рабочего
времени;
экономия фонда заработной платы, достигнутая совершенствованием организа-
ции заработной платы (пересмотром норм трудовых затрат и расценок, премиаль-
ных выплат, надбавок и доплат);
прирост фонда заработной платы в результате увеличения объема производи-
мой продукции, исчисленной по стабильным нормативам;
экономия фонда заработной платы за год, предшествующий переводу на новые
условия оплаты труда, и включенная в базовый фонд.
Разработаны и утверждены графики перевода структурных подразделений и
предприятий в целом на новые условия оплаты труда с учетом реального поступ-
ления средств от проводимых мероприятий и контроля за тем, чтобы не допустить
перерасхода фонда заработной платы. Партийными, профсоюзными и комсомольски-
ми органами проводятся широкая разъяснительная работа, занятия в системе эко-
номической учебы.
Здесь, принимая во внимание, что во внедрении прогрессивных форм оплаты
труда задействованы финансовые органы, работники отдела организации труда
и заработной платы, плановики, производственники, партийные, профсоюзные, ком-
сомольские активисты, стремятся обеспечить широкое участие трудовых коллективов
в реализации намеченного, провести работу четко, после осуществления всего комп-
лекса подготовительных мер, не допуская поспешности, любых проявлений адми-
нистрирования. При определении сроков введения новых тарифных ставок добива-
ются, чтобы решали все вопросы трудовые коллективы без какого-либо давления
сверху. Без их инициативы и творческого поиска, проявляемых в ходе социалис-
тического соревнования за достойную встречу 70-летия Великого Октября, накопле-
ние необходимых финансовых ресурсов невозможно.
Практика показывает, что успешнее осуществляется переход на новые условия
оплаты труда там, где полнее учитывают положительный опыт увеличения дохода
предприятий за счет повышения эффективности производства, имеющийся на других
предприятиях ВМФ. К примеру, на Кронштадтском морском заводе, где начальником
капитан 1 ранга А. Ушаков, временно исполняющая обязанности главного бухгалте-
ра Л. Ситник, в 1986 г. значительно улучшились показатели экономической эффек-
тивности.
Для повышения производительности труда коллектив этого предприятия взял
курс на обновление станочного и другого производственного оборудования. Только
за один год была получена и смонтирована 151 единица более производительных
металлорежущих станков, кузнечно-прессового, сварочного, подъемно-транспортного
оборудования. Прирост производственной мощности за счет технического перевоору-
жения и реконструкции составил 1,3 млн. руб. Все работы, выполненные за год,
были оценены на «хорошо» и «отлично». Значительный вклад в повышение эффек-
11
Непререкаемым авторитетом у рабочих пользуется токарь В. Шаров. Он удосто-
ен звания лауреата Государственной премии СССР, награжден орденом Трудо*
вой Славы III степени. Имеет личное клеймо ОТК
С отличным качеством выполняет каждое задание фрезеровщик В. Лукша.
План двух лет пятилетки он завершил к 117-й годовщине со дня рождения
В. И. Ленина
тивности производства внесли рационализаторы и изобретатели. От внедрения свыше
400 рационализаторских предложений получена экономия 380,6 тыс. руб.
Все эти мероприятия позволили пересмотреть действующие нормы выработки,
увеличить объем работ, выполняемых по технически обоснованным нормам време-
ни, что обеспечило снижение технологической трудоемкости на 589 тыс. нормо-ча-
сов. При этом на заводе получена экономия фонда заработной платы в сумме
615,2 тыс. руб.
Хороших результатов добился также завод, где начальником капитан 1 ранга
Ф. Масюченко, главным бухгалтером А. Ларионова. Этот небольшой коллектив за
счет внедрения дополнительных мероприятий по НОТ и рационализаторских пред-
ложений, работы с меньшим числом персонала, повышения трудовой и технологи-
ческой дисциплины, качества выпускаемой продукции добился прироста произво-
дительности труда сверх установленного плана на 4,3%, объема производства на
10,7% и экономии фонда заработной платы — на 4,0%.
Целесообразно ли устанавливать единую систему оплаты труда централизован-
но? Видимо, здесь нужно принимать решения особенно обоснованно. Ведь учесть все
многообразие местных условий невозможно. Вспоминается случай, когда работникам
и бригадам, цехам отдельных предприятий ВМФ, находящимся в одинаковых усло-
виях, устанавливали разные нормативы: чем лучше работаешь, тем ниже норматив
оплаты на 100 руб. произведенной продукции. И тогда за худшие результаты полу-
чалась большая оплата. Это стимулирует застой и является тормозом в реализации
социальной программы.
Заслуживают принципиальной критики и попытки отдельных должностных лиц
установить показатель «охвата» новой системой оплаты труда сверху, волевым
порядком ускорить этот процесс, не считаясь со степенью готовности трудовых кол-
лективов к перестройке. Видимо, необходимо объективнее, строже оценивать дос-
тигнутое и реальное положение дел. А то ведь как бывает. На отдельных стройках
стоит иным узнать, что прибывает вышестоящее начальство, начинается аврал: рас-
чищают завалы, зарывают металлолом в землю... Очевидно, что те, кто едет с про-
веркой, должны глубже вникать в обстановку, острее реагировать на показуху. А если
не замечают недостатков, то только потому, что порой не общаются с людьми, чер-
пают информацию из бумаг, где можно всегда создать видимость благополучия.
При введении новых условий оплаты труда основное внимание предстоит уде-
лить значительному расширению коллективных форм оплаты по конечному результату,
особенно работающих на принципах бригадного хозрасчета и коллективного подряда.
В 12-й пятилетке поставлена задача развернуть работу по созданию хозрасчетных
бригад, перевести на эту систему свыше 60% их общего числа. На сегодня в ВМФ
имеется 51 такая бригада. Поэтому здесь необходимы решительные организационно-
хозяйственные и воспитательные меры.
12
Практика передовых, крепких , бригад показывает, что одним из испытанных
средств реализации принципа  социальной справедливости «От каждого — по спо-
собностям, каждому — по труду» служит коэффициент трудового участия, которым
определяется не только производственная отдача человека* но и признание его про-
фессионального мастерства, дисциплины и ответственности. Но как установить козфт
фициент трудового участия? Многие, как представляется, справедливо высказыва-
ются, что право выбора принципов и критериев его определения надо оставить за
бригадой. Общей для предприятия; видимо, должна быть' только : Цель —- высокая
эффективность производства. Но здесь приходится учитывать,: что без квалифици-
рованной помощи со стороны финансовых специалистов не обойтись.
Повышение результативности работы бригад, а тем . более перевод их на хоз-
расчет потребует разработки и внедрения значительного количества укрупненных и
комплексных норм. Для этого следует шире привлекать нормативно-исследователь-
ские организации, технологические службы и нормировочный аппарат предприятий.
Проверка и пересмотр отраслевых норм и нормативов с учетом совершенствования
техники, технологии, организации производства и труда будут завершены в 1987 г.
К сожалению, состояние технического нормирования труда на отдельных пред-
приятиях ВМФ показывает, что коренного поворота в сторону его улучшения до сих
пор не произошло. Ряд намеченных мер реализуется крайне медленно. В 1986 г.
задания по применению технически обоснованных норм выполнены только по рабо-
чим-сдельщикам. В то же время задания по рабочим-повременщикам, ИТР и служа-
щим не выполнили многие предприятия. Мало проводилось специальных проверок
качества действующих норм времени и замены устаревших норм на прогрессивные.
Подобные недостатки имеются на судоремонтном заводе, где начальником капитан
1 ранга В. Парушев, главным бухгалтером Г. Шалухина. Здесь допустили перерас-
ход фонда заработной платы на сумму 10,0 тыс. руб.
Из-за отсутствия должного анализа производственно-финансовой деятельности на
предприятиях, где начальником капитан 1 ранга А. Кальян и главным бухгалтером
В. Кадина, начальником капитан 2 ранга В. Сизиков и главным бухгалтером В. Чу-
динова, темпы роста заработной платы были более высокие, чем темпы роста произ-
водительности труда.
Еще не всегда должным образом действующие на предприятиях системы пре-
мирования за основные результаты хозяйственной деятельности используются для
повышения производительности, улучшения состояния нормирования и охраны тру-
да. Как правило, сокращение размера премий или лишение их полностью за произ-
водственные упущения применяется в исключительных случаях, лишь при наличии
грубых нарушений. Порой создается ненормальное явление, когда вышестоящие
органы за те или иные недостатки лишают премии руководителей предприятий, а
на. самом предприятии не находится должностного лица, непосредственно ответст-
венного за эти упущения. Так, начальник предприятия капитан 1 ранга 0. Брагин
за неудовлетворительное состояние технического нормирования, охраны труда и тех-
ники безопасности в 1986 г. решением вышестоящего органа лишался премии не-
сколько раз, а непосредственно на месте в трех случаях никто наказан не был.
Подобное отмечалось на предприятиях, где начальниками капитаны 1 ранга
Ю. Козлов, Д. Тупей, В. Куликов. Такое положение дел особенно нетерпимо, если
учесть, что работа по улучшению нормирования труда — важный критерий готов-
ности предприятий к введению новых условий оплаты.
Известно, что одним из направлений улучшения организации производства и
труда на всех предприятиях, особенно отстающих, является проведение аттестации
рабочих мест и их рационализации, обеспечение соответствия тарификации работ
и рабочих требованиям нового единого тарифно-квалификационного справочника
работ и профессий рабочих. В ходе перетарификации важно устранить все случаи
необоснованного завышения разрядов. Это позволит ликвидировать излишние рабочие
места, повысить производительность труда и, следовательно, обеспечить высвобож-
дение части персонала и получение экономии по фонду заработной Платы, что будет
одним из основных источников получения дополнительных средств для введения
новых условий оплаты труда.
Практика показывает, что немалое влияние на рост производительности труда
и в конечном счете на увеличение фонда зарплаты оказывают условия производства
и быта тружеников. Ощутимых сдвигов достигают там, где от общих призывов —
13
усиливать внимание к социально-бытовым и культурным вопросам— переходят к
делу. Так, на судоремонтном заводе, где начальником капитан 1 ранга А. Величко,
недавно был построен собственный комбинат бытового обслуживания, где размещены
магазины, мастерская по ремонту обуви, парикмахерская... Имеется стадион с оздо-
ровительным комплексом, библиотека, детский сад, здравпункт, хорошо оборудован-
ный пионерский лагерь на берегу моря. Подспорьем для улучшения питания в
рабочей столовой является подсобное хозяйство. Не случайно здесь рост производи-
тельности труда составил в прошлом году 4,4% при плане 3%. Руководство завода,
партийный, профсоюзный комитеты считают, что забота о людях — основное условие
активизации человеческого фактора в реализации задач повышения производитель-
ности труда, реконструкции предприятия — всего того, что составляет основу роста
фонда заработной платы.
Принципиально по-новому решается вопрос о компенсациях за неблагоприят-
ные условия труда. Если ранее это происходило автоматически через повышенные
Тарифные ставки, установленные для соответствующих профессий, то впредь будут
оцениваться условия труда на каждом рабочем месте и устанавливаться Доплаты
за время фактической занятости рабочего. При последующей рационализации рабо-
чих мест и улучшении условий труда доплаты будут уменьшаться или отменяться.
Задача ускорения темпов экономического роста в сочетании с курсом на рас-
ширение прав, хозяйственной самостоятельности и повышение ответственности пред-
приятий, широкое развертывание принципа социалистического самоуправления тре-
бует введения принципиально новой системы премирования.
Прежде всего усиливается стимулирующая роль премий в выполнении планов
и договорных обязательств по поставкам, в повышении технического уровня и ка*
чества продукции (работ), росте производительности труда, снижении себестоимости,
экономии всех видов материальных ресурсов. Смысл изменения — обеспечить и не-
посредственную связь премий о трудовыми результатами каждого работника, бригады
й подразделений в целом, и переход от индивидуального начисления премий к кол-
лективному. Предприятиям предоставлено праве создавать единый фонд материаль-
ного поощрения с включением в него всех средств по специальным системам пре-
мирования.
Премирование руководящих работников ставился в зависимость от главных
показателей производственной деятельности. Существенно повышен максимальный
размер премий. За основные результаты хозяйственной деятельности в промышлен-
ности установлен предел — 0,75 должностного оклада в расчете на месяц. Премия
руководящим работникам за выполнение объема реализации продукции по догово-
рам выплачивается при условии 100% выполнения договоров.
Мероприятия для введения на некоторых хозрасчетных предприятиях ВМФ но-
вых условий оплаты труда уже активно проводятся. Однако зто лишь начало боль-
шой и ответственной работы.
Предстоит повсеместно провести тщательную подготовку, разработать четкую
программу действий. Успех будет зависеть от того, насколько активно и заинте-
ресованно будут овладевать современными методами хозяйствования и управления
работники предприятий.
Теперь не будет многочисленных инструкций и положений, регламентирующих
порядок решения производственных вопросов, Их надо решать самостоятельно, а для
этого необходима перестройка психологии, мышления, стиля деятельности всех, кто
участвует в управлении.
«Повысить эффективность системы оплаты труда, теснее увязать размеры вознаг-
раждения работников с их трудовым вкладом, решительно устранять элементы
уравниловки, усилить материальную и моральную ответственность за недостатки и
упущения в работе» — таково требование XXVII съезда КПСС2.
Главное — добиться, чтобы каждый по совести, глубоко сознавал, что наше
благосостояние, дальнейшее укрепление экономической и оборонной мощи страны,
боевой готовности Военно-Морского Флота целиком и полностью определяется каче-
ством работы.
3 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Сдветского Союза. — С. 311.
14
ИНТЕНСИФИКАЦИЯ ОБУЧЕНИЯ:
ПУТИ И ФОРМЫ
Современный технический уровень и темпы развития корабельных ком-
плексов оружия и технических средств, а также перспективы внед-
рения автоматизированных систем управления, вычислительных и
информационных комплексов высокой интеграции требуют от личного сос-
тава глубокого их изучения и овладения необходимыми операторскими на-
выками в весьма ограниченное время, отводимое на подготовку кадров в
учебных заведениях и на специальную подготовку на флоте.
Наиболее реальный путь решения данной задачи — кардинальное по-
вышение эффективности учебного процесса. & наше время этого можно
добиться только широким внедрением технических средств обучения (ТСО)
в сочетании с методикой программированного обучения.
НЕКОТОРЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
РАЗВИТИЯ ТСО
НАИБОЛЕЕ важное место в системе
ТСО занимают тренажеры. В за-
висимости от целей обучения, состава
аппаратуры и методических приемов
они могут быть классифицированы по
различным признакам1.
Например, комплексные тренажеры —
оперативные, тактические, по управле-
нию кораблем, энергетической установ-
кой или специализированные — для
формирования операторских навыков по
управлению отдельными системами ком-
плексов оружия и технических средств.
Несмотря на значительное многооб-
разие, тренажеры по типу формируемых
с их помощью навыков можно подраз-
делить на командно-организаторские и
операторские.
Операторская деятельность присуща
лицам, обслуживающим любой вид ко-
рабельного оружия и техники. Это при-
ем поступающей информации, ее первич-
ный анализ и обобщение, Запоминание
и извлечение ранее накопленных дан-
ных, формирование представления о
протекающем процессе, преобразование
информации в логические выводы для
принятия решения, выдача команд, по-
строение плана или формирование по-
следовательности (алгоритма) действий
поста (пульта, отсека) и т. д.
Аналогично можно выделить типовые
функционально-технологические процес-
сы, характеризующие командно-органи-
заторскую деятельность. Она также
опирается на определенные навыки: ана-
лиз тактической или навигационной об-
становки или аварийной ситуации, прог-
нозирование развития событий, распре-
деление сил и средств, целеуказание,
цеЛераспределение, управление силами,
кораблем, принятие решения на бой, на
применение оружия, использование тех-
нических средств и т. п.
Формирование указанных навыков
связано, как правило, с применением на
» Морской сборник. — 1979. — № 11.
разных этапах и уровнях обучения не-
скольких видов ТСО и тренажа.
Если проанализировать динамику из-
менений функций в деятельности раз-
личных Должностных лиц корабля, то
можно выделить две важные тенденции:
одна из них — к совмещению обязанно-
стей и увеличению степени взаимодей-
ствия членов боевых расчетов при сок-
ращении их численности, что расширяет
круг деятельности каждого оператора,
другая — к значительному увеличению
объема работы по анализу ситуаций, со-
бытий и принимаемых решений.
Причем следует отметить, что эти
тенденции будут все более развиваться.
На этой основе просматриваются и
некоторые направления развития учеб-
но-материальной базы для подготовки
личного состава Военно-Морского Флота.
Главное из них — возрастание так-
тико-технических, эргономических и пе-
дагогических требований ко всем видам
современных тренажеров.
Они должны:
полностью воспроизводить все процес-
сы реального объекта, будь то энерге-
тическая установка или боевые действия:
максимально соответствовать усло-
виям работы оператора любого уровня
и вида его реальной деятельности на
корабле, командном пункте, боевом по-
сту, в штабе и не только по информа-
ционному полю рабочего места, но и по
обстановке, освещенности, шумам, виб-
рации и другим показателям;
осуществлять непрерывный контроль
за процессом обучения, за ходом освое-
ния практических навыков и в конечном
счете вырабатывать оценку стеПёнй обу-
ченности;
учитывать индивидуальные особенно-
сти каждого тренируемого, т. е. не
только вести режим в определенном для
каждого темпе, но и быть способными
автоматически реагировать на действия
или решения тренируемого, не прощая
ему промахов и ошибок;
при необходимости менять програм-
мы;
обеспечивать аппаратно-программную
совместимость в целях сопряжения в
комплексы.
Вторым направлением, по мнению
15
авторов, является создание автоматизи-
рованных обучающих систем (АОС), как
нового вида технических средств обу-
чения, объединяющего в себе широкие
возможности методов программирован-
ного обучения и электронно-вычисли-
тельной техники.
АОС — это . электронно-вычислитель-
ная машина с большим (по количеству
обучаемых в группе) числом термина-
лов (оконечных устройств на рабочих
местах учащихся), оснащенная соот-
ветствующим пакетом прикладных про-
грамм.
В. качестве терминалов используются
алфавитно-цифровые, графические или
совмещенные дисплеи (устройства визу-
ального отображения информации) и
принтеры (устройства вывода информа-
ций на печать). Рабочие места обучае-
мых ; могут дополнительно оснащаться
индивидуальными - микропроцессорами
для самостоятельного решения отдель-
ных задач.
. Ввод исходной обстановки и задания,
выбор режима, контроль за обучением
и результатами усвоения материала осу-
ществляются с терминала руководите-
ля, но могут выполняться и индивиду-
ально каждым обучающимся.
Режим АОС определяется в зависи-
мости от целевой установки на занятие,
как-то: самообучения (репетиторский),
тренажа, контроля и т. д. Каждый из
них предусматривает коллективное и
индивидуальное использование. ;
Терминал рабочего места предназнача-
ется для отображения алфавитно-цифро-
вой, графической и другой информации,
необходимой в процессе обучения, в том
числе с использованием телевизионного
канала от телевизионной установки,' ког-
да дисплей выступает в режиме обычно-
го -телемонитора, а также для ввода
своих решений и действий по постав-
ленной задаче, т. е. является средством
общения, диалога обучаемого с ЭВМ.
В АОС ведется точная запись о про-
хождении программы обучения каждым
участником и его итогах, включая реги-
страцию неправильных действий (отве-
тов) и времени, затраченного на полу-
чение правильного результата, оценку
ситуации или принятие решения.
Наличие библиотек программ АОС
дает возможность преподавателю рабо-
тать с обучаемыми (или обучаемому с
АОС в индивидуальном темпе), объек-
тивно оценивать степень усвоения за-
данного учебного материала.
Пакет прикладных программ, ориен-
тированный на задачу обучения, позво-
ляет:
автоматизированно формировать учеб-
ные задания по различным разделам
учебной программы подготовки, пред-
ставлять учебный материал и контроли-
ровать его освоение в зависимости от
вида и методической формы занятия
(управляемая подготовка, самоподго-
товка, деловая игра, тренировка, груп-
повое упражнение и т. п.);
формировать исходную и текущую
обстановку при отработке профессио-
нальных навыков:
прерывать процесс решения постав-
ленной задачи, осуществлять • останов-
ку, изменять скорость . предъявления
учебной информации;
документировать и анализировать
процесс обучения.
Состав прикладных программ и их
объем должен обновляться, совершенст-
воваться, чтобы отвечать постоянно воз-
растающим требованиям к профессио-
нальным знаниям и навыкам.
Автоматизированные обучающие си-
стемы — это особая классификационная
ветвь технических средств обучения, об-
ладающая функциями технических
средств представления информации
(ТСПИ), программированного обучения
(ТСПО), контроля обучения (ТСКО) и
технических средств тренажа (ТСТ) на
базе современной вычислительной тех-
ники.
Создание АОС позволит существенно
повысить эффективность формирования
высоких профессиональных навыков
всех категорий личного состава ВМФ в
условиях продолжающейся научно-тех-
нической революции на флоте, быстро-
го развития вооружения и военной тех-
ники.
Капитан 1 ранга В. ГОРБАЧЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга И. ПАРОВИЧНИКОВ
ПО линии
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
О ХОДЕ тренировок и учений, про-
водимых на боевой технике в ба-
зе, с одной стороны, происходит преж-
девременная выработка ее ресурса, с
другой — не достигается необходимый
эффект из-за отсутствия имитации изме-
нений внешней среды и тактической об-
становки.
Решение этой проблемы остро ставит
вопросы использования и совершенство-
вания учебно-материальной базы и од-
ного из наиболее эффективных ее эле-
ментов — тренажеров.
Твердые практические навыки в об-
служивании оружия и технических
средств особенно необходимы офицеру
при действиях в сложных погодных ус-
ловиях, неожиданных ситуациях.
Однако не везде учебная база в пол-
ной мере соответствует современному
уровню технического, радиоэлектронно-
го, автоматизированного, счетно-решаю-
щего оборудования кораблей флота. Та-
кое отставание затрудняет подготовку
моряков, особенно тех из них, кто еще
не эксплуатировал самостоятельно обо-
рудование реальных современных ко-
раблей..
О.влиянии оборудования учебной ма-
териальной базы на качество практиче-
ской подготовленности молодых офице-
16
ров убедительно свидетельствуют ре-
зультаты опыта использования морского
радиолокационного тренажера в одном
из военно-морских училищ. Здесь ре-
шили с помощью некоторого дообору-
дования расширить возможности его
использования для отработки необходи-
мых вахтенным офицерам навыков. До-
оборудование проводилось в соответст-
вии с разработанной методикой обуче-
ния.
Обоснованием для оптимизации, а точ-
нее сказать, рационализации промыш-
ленного оборудования тренажера (его
номенклатуры, количества средств свя-
зи, имитации и т. д.) послужили предло-
жения офицеров-преподавателей, осно-
вывающиеся на практике использования
типовой корабельной техники во вре-
мя их службы на флоте. Эта работа
была разбита на несколько этапов. Она
носила эмпирический характер. Одно-
временно ставилась задача выявить ее
влияние на повышение качественного
уровня практической подготовленности
курсантов.
Благодаря доработке учебной техни-
ки увеличилось количество и повыси-
лось качество проводимых на ней уп-
ражнений. Это позволило целенаправить
и конкретизировать методику обучения.
После окончательного дооборудования
тренажер стал соответствовать задан-
ной направленности и способствовать
повышению эффективности подготовки
офицеров.
Полученные результаты могли бы
быть достигнуты и ранее, при условии
оптимизации его оборудования промыш-
ленностью. Но для этого необходимо
иметь научно обоснованный способ вы-
полнения такой работы, чтобы его ис-
пользовать еще на этапах проектирова-
ния и конструирования.
Б качестве примера рассмотрим под-
ход к решению указанной проблемы
при оптимизации оборудования трена-
жера для обучения и привития практи-
ческих навыков вахтенным офицерам в
использовании корабельной радиолока-
ционной станции. Он заключается, по
нашему мнению, в необходимости в пер-
вую очередь рассмотреть обращение
вахтенного офицера к оборудованию
реального корабля и его взаимодействие
со штатным составом ходовой вахты при
выполнении ею функциональных обя-
занностей в динамике движения корабля
и решении поставленных задач.
Алгоритмы деятельности вахтенного
офицера можно разработать на основе
структурно-функциональной теории и
функциональных обязанностей в рамках
заданной программы обучения. При
этом они должны строго соответствовать
требованиям Корабельного устава ВМФ
СССР, правилам, инструкциям, настав-
лениям и другим руководящим доку-
ментам по управлению ходовой вахтой
и кораблем. Совокупность указанных
алгоритмов представляет собой модель
практической деятельности вахтенного
офицера.
Анализ такой модели, связанной с „ус-
ловиями реального корабля — постами
и пунктами вахты при выполнении . ею
своих обязанностей, дает возможность
определения всей номенклатуры и коли-
чества, используемого им оборудования
(средств информации, органов управле-
ния, средств связи и т. д.), посредством
которого обеспечивается управление ко-
раблем. Проведя количественную оценку
частоты обращения офицера к соответ-
ствующим приборам и устройствам ре-
ального корабля по необходимости, по
приоритетности и т. д., можно составить
перечень оборудования для тренажера,
учитывающий заданный профиль обуче-
ния.
Оптимизация оборудования совсем не
означает беспорядочное нагромождение
каких угодно приборов, систем или, на-
оборот, почти полное их сокращение.
Она проводится в строгой зависимости
от задач обучения, направленности прак-
тической подготовки офицера с исполь-
зованием тренажера. На основе анализа
его структурно-функциональной модели
деятельности представляется возмож-
ным определить необходимый состав и
требования к оборудованию тренажера,
выявить действующие технические сред-
ства для выдачи информации (имитато-
ры радиолокационного экрана РЛС
своего корабля, репитеры скорости и
курса и т. д.) и передачи управляющих
воздействия на математическую модель
движения корабля (имитаторы машин-
ных телеграфов и рулевого управления
и т. д.),, а также различные макеты для
создания интерьера, воспроизводящего
психологическую обстановку на тре-
нажере, адекватную реальной на ко-
рабле. Макеты боевых постов и команд-
ных пунктов с типовым оборудованием,
которое по внешнему виду, месту рас-
положения и даже цвету должно соот-
ветствовать размещенному на корабле,
играют важную роль в формировании
практических навыков обучаемого.
Такой способ оптимизации состава
оборудования может быть использован:
для разработки и обоснования  так-
тико-технических требований к составу
оборудования проектируемых тренаже-
ров;
для выявления резерва более эффек-
тивной эксплуатации (более полной от-
дачи) имеющихся тренажеров с учетом
их дооборудования;
для разработки и совершенствования
тренажеров, изготовляемых непосредст-
венно на соединениях.
При изложении способа оптимизации
было принято условие, что в качестве
примера разрабатывается и анализиру-
ется модель деятельности вахтенного
офицера. Таким же образом можно соз-
дать модель для любого другого кора-
бельного специалиста, чтобы обосновать
оптимальный состав оборудования трена-
жера для повышения уровня его прак-
тической подготовленности.
Капитан 1 ранга А. СЕЛИВЕРСТОВ
Капитан 2 ранга А. ГАВРИК
2 «Морской сборник» № 8
17
Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
РУКОВОДЯЩИЙ состав соеди-
нении И ЧАСТЕЙ ФЛОТА обсудил
вопросы дальнейшего укрепления воин-
ской, дисциплины, наведений твердого
уставного порядка, предупреждения ава-
рийности, организаций планирования и
подготовки кораблей к выходу ,в море.
Основной доклад сделал командующий
СФ адмирал И. Капитанец. С лекцией
«Теория и практика перестройки в све-
те решений XXVII съезда КПСС» вы-
ступил начальник лекторской группы
управления пропаганды и агитации
главного политического управления
Советской Армии И ВоёННО-МорсКОго
Флота генерал-майор И. Даниленко.
Командиры и политработники побывали
на передовых кораблях, в одной из ча-
стей, Где ознакомились с опытом рабо-
ты.
высоких показателей в бое-
вой и политической подготов-
ке добйлся экипаж корабля, где слу-
жит Плен КПСС офицер А, СОмОв. Сек-
рет успехов— в активной деятельности
партийной Организации, лИЧной пример-
ности Коммунистов. Спрос с каждого Из
них предельно конкретен: как Человек
выполняет обязанности, социалистине-
ские обязательства, близок ли К ЛЮДЯМ,
авторитетен ЛИ, 1 каково Качество за-
нятий, воспитательных мероприятий в
подразделении, что Делает для  спло-
чения Коллектива, укрепЛёйия воинской
ДйСЦиплийы? ЗДёСь суДЯт О КОМмуНиСтё
нё по словам, а По делам, по конечным
результатам. Бюро, активисты Настой-
чиво создают в коллективе атмосферу
взаимной требовательности, нетерпимо-
сти к нарушителям воинской дисципли-
ны, к тем, кто проявляет чванство и
высокомерие. Для обеспечения авангард-
ной роли членов КПСС используются
различные средства, в частности конт-
роль’ и Проверка - исполнения, которые
подтягивают людей, помогают перестраи-
вать мышление; стиль деятельности.
ПОБЕДИЛ В УЧЕБНОМ БОЮ эки-
паж корабля, гДе служит гвардии капи-
тан 3 ранга Ю. РомашеВсКий. К выпол-
нению этого боевого упражнения моря-
ки готовились особо тщательно, ведь
его результаты Непосредственно влияли
на Ход социалистического соревнования,
достижение рубежей, намеченных в
Чёсть. 70-лётйя Великого Октября. Су-
щественную помощь командиру оказа-
ли партийная ’ и коМСЬМОЛЬсКаЯ органи-
зации. В подразделениях проШЛИ показ-
ные занятия, конкурсы на звание луч-
шего специалиста. Активно пропаганди-
ровался передовой опыт. Разносторон-
няя работа окупилась сторицей. Несмот-
ря на сложную тактическую обстанов-
ку, гвардейцы своевременно обнаружи-
ли воздушную цель и уничтожили ее
на предельной дальности. .
НА 60% ПОВЫСИЛАСЬ ПРОИЗВО-
ДИТЕЛЬНОСТЬ ' ТРУДА финансового
органа авиачасти, который возглавля-
ет каНиТйн В. ГарШйн. РйСтёт культура
обработки Документов. Появилось боль-
ше служебного времени Для контроля
за правильностью расходования денеж-
ных средств. Важную рОлЬ В этом сыг-
рало использование электронной бух-
галтерской машины «Искра-2106». Ос-
воить новую технику Помогли офицеры
финансовой службы СФ Ю. Еременко,
В. Миронов, Д, Куликов, а также пре-
подаватели .Ярославского высшего во-
енного финансового училища имени Ге-
нерала армии А. В. Хрулева. Подраз-
деление названо в числе лучших на
флоте.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ тихоокеанский флот
ПОЛИТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ФЛОТА ПРОАНАЛИЗИРОВАЛО ДЕЯ-
ТЕЛЬНОСТЬ РЯДА ПОЛИТОРГАНОВ
по руководству первичными партийны-
ми организациями, усилению влияния на
офицерские кадры, всех коммунистов в
свете требований XXVII съезда партии,
последующих Пленумов ЦК КПСС. От-
мечались новые подходы к практической
работе, Основным ее критерием являют-
ся фактическое состояние боевой готов-
ности, обеспечение безаварийности пла-
вания и полетов, Крепкой воинской дис-
циплины. Она стала более системной,
продуманной, ориентирована на реши-
тёЛьйдё устранение выявленных недо-
статков, на конечный результат.' ’ На-
13
стойчиво развиВаётсЯ критика и само-
критика. Например, на заседании пар-
тийного бюро штаба и политотдела ча-
сти, где служит офицер В. КибиЗов,
заслушаны почти все флагманские спе-
циалисты и офицеры политического от-
дела, Ведется строгий контроль за реа-
лизацией высказанных предложений.
Вместе с тем подчеркивалось, что пе-
рестройка стиля деятельности политор-
ганов, первичных партийных организа-
ций идет медленно. Есть нерешенные
проблемы, на которых политическое уп-
равление флота и сосредоточило основ-
ное внимание. Взят твердый курс на
переоценку достигнутого, активизацию
процесса перестройки.
ТОЧНЫЙ ТОРПЕДНЫЙ УДАР на-
несли авиаторы, руководимые военным
летчиком 1-го класса офицером В. Ма-
кеевым... Пробив плотную облачность,
самолет снизился над заданным районом
океана. Предстояло обнаружить подвод-
ную лодку «противника» и атаковать ее.
Особенность задания заключалась в том,
что экипаж должен был применить наи-
более совершенные средства поиска.
Умение безошибочно оценить обстановку,
быстро ориентироваться в ней — харак-
терные качества В. Макеева. Авиаторы
правильно построили маневр, применили
бортовую аппаратуру, успешно исполь-
зовали возможности комплекса и пора-
зили цель.
26 ТЫС. РУБЛЕЙ сэкономлено
в прошлом году в Н-ской части. И сей-
час воины не сдают завоеванных пози-
ций. Мичманы — начальники складов,
старшины рот, баталеры стремятся вес-
ти дело так, чтобы не было порчи, утрат
вещевого имущества. Ежедневные осмот-
ры внешнего вида личного состава поз-
воляют своевременно определить, чья
обувь или форма одежды нуждается в
ремонте. Систематически участвуют в
них коммунисты старший лейтенант
И. Карпов, старший мичман В. Давыде-
ня, мичман В. Быков.
Офицер И. Карпов регулярно прово-
дит со старшинами рот и баталерами
занятия по специальности, обстоятельно
разъясняет хозяйственные нормы и пра-
вила снабжения личного состава, руко-
водящие документы.
Воины активно соревнуются за отлич-
ный быт. Особенно хорошо идут дела в
подразделениях, где служат старшие
мичманы А. Козлов и А. Кононенко.
БОЛЬШОЙ праздник киноис-
кусства прошел во Владивостоке.
Программа «Товарищ кино» собрала
многих известных исполнителей. Перед
зрителями выступили народные артисты
СССР Н. Крючков и В. Санаев, компо-
зитор народный артист РСФСР В. Бас-
нер, заслуженная артистка РСФСР
Л. Лужина и другие. В кинотеатрах го-
рода состоялись творческие встречи,
премьеры нескольких фильмов.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
УСПЕШНО ВЫПОЛНИЛ ОГНЕВУЮ
ЗАДАЧУ экипаж ракетного крейсера
«Грозный». Обстановка на переходе в
море была непростой, что позволило еще
раз проверить слаженность, уровень
взаимодействия специалистов боевого
информационного поста. Командир БЧ-7
в подчиненных не сомневался. Среди
них немало опытных, знающих дело лю-
дей, участников дальних походов. Офи-
цер старается учить моряков в слож-
ных, приближенных к реальным, боевым
условиях. Только так приобретаются
нужные операторские качества, со-
вершенствуется взаимодействие планше-
тистов ПВО, надводной и подводной
обстановки, радиометристов и гидроакус-
тиков.
Радиометристы открыли вахту. В
ВИП сразу же стали поступать необхо-
димые данные. Напряженно трудились
планшетисты ближней воздушной обста-
новки. Они вели прокладку целей, не-
медленно докладывали о них. В том, что
экипаж получил высокую оценку за ра-
кетную стрельбу, заслуга и личного
состава поста ПВО.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ КОНФЕ-
РЕНЦИЯ состоялась в Н-ской части.
Собравшиеся обменялись опытом экс-
плуатации и обслуживания самолетов в
условиях высоких температур и повы-
шенной влажности. На секции летчиков
и старших техников выступили офицеры
В. Севрюгин, С. Калягин, А. Титов,
А. Шевченко, В. Куликов. Они напом-
нили требования, предъявляемые к авиа-
торам при работе летом, отметили осо-
бенности подготовки машин, неполадки,
возникшие в прошлые годы, дали ряд
рекомендаций, направленных на даль-
нейшее повышение надежности систем и
механизмов. Предложения участников
конференции обобщены, воплощаются в
жизнь. 
ЛИДИРУЕТ В ТЕХНИЧЕСКОМ
ТВОРЧЕСТВЕ учебная рота, где слу-
жит капитан В. Шубенок. Здесь широко
используются разработки новаторов,
которые позволяют повысить качество и
эффективность подготовки обучаемых,
улучшить материально-техническое осна-
щение классов.
Так, капитан М. Манчук с группой
курсантов изготовили электрифициро-
ванную политическую карту мира,
В. Шубенок сделал несколько стендов.
20 рационализаторских предложений
внедрил начальник учебного кабинета
прапорщик Н. Смирнов.
Личный состав подразделения актив-
но участвует в конкурсе, объявленном
редакцией журнала «Техника и воору-
жение», Отделом изобретательства. .Ми-
нистерства обороны СССР совместно с
Центральным советом ВОИР и дирек-
цией Выставки достижений народного
хозяйства.
ТРАДИЦИОННЫЙ ФЕСТИВАЛЬ
«Янтарное ожерелье» прошел в Кали-
нинграде. Жители города, моряки-бал-
тийцы стали участниками праздника
музыкального искусства. Перед ними.вы-
ступили камерный ансамбль Государст-
венного академического Большого теат-
ра СССР, лауреат международного кон-
курса певица М. Шутова, солисты
балета заслуженная артистка РСФСР
И. Прокофьева, Е. Горемыкин, Л. Охот-
никова и др.
2*
19
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛИСЬ СБОРЫ ИДЕОЛОГИ-
ЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ ФЛОТА, на
которых выступили командующий ЧФ
адмирал М. Хронопуло, член военного
совета — начальник политического уп-
равления вице-адмирал В. Некрасов. На
практических занятиях участники обме-
нялись опытом работы по углубленному
изучению материалов XXVII съезда
КПСС, последующих Пленумов ЦК
КПСС, укреплению связи идеологичес-
кой деятельности с жизнью, задачами
боевой подготовки, усилению влияния на
воспитание воинов в духе дружбы и
товарищества, строжайшего соблюдения
дисциплины и порядка. Подчеркивалось,
что перестройка, начатая в партии и в
стране, приобретает необратимый харак-
тер и на флоте. Командиры, политорга-
ны, : партийный и комсомольский актив
многих коллективов усилили практиче-
скую направленность идеологической
работы. Плодотворно проводится она на
ракетном крейсере «Слава», сторожевом
корабле «Беззаветный», на кораблях, в
частях и подразделениях, где служат
офицеры А. Дегтярев, В. Вергилес,
В. Иванцов, Н. Мелешко, И. Карачев-
цев, Ю. Кривенко и др.
ГРАМОТНО ДЕЙСТВОВАЛ НА УЧЕ-
НИЯХ командир подводной лодки капи-
тан 2 ранга И. Панасенко. Экипаж ко-
рабля выполнил задачи на отлично. А
ведь еще недавно он успехами не блис-
тал; На первых порах не приносили же-
лаемых результатов и меры, принятые
Панасенко, который на новом месте ра-
ботал упорно, не считаясь со временем.
Командир не скрывал промахов, упуще-
ний, не приукрашивал положения дел.
Надежной опорой его стали партийная
и комсомольская организации. За год с
небольшим экипаж вышел из прорыва,
его по праву называют в числе лучших
в части.
МНОЖАТСЯ РЯДЫ ОПЫТНЫХ
СПЕЦИАЛИСТОВ — АВИАТОРОВ
ФЛОТА. Среди них офицеры П. Гуды-
мов, В. Зайцев, А. Бондарев и другие.
Все они вносят весомый вклад в даль-
нейшее повышение боевой готовности,
безопасности полетов. Особого внимания
заслуживает деятельность подполковни-
ка А. Бондарева, награжденного орде-
ном Красной Звезды. Он настойчиво со-
вершенствует профессиональные знания:
изучает документы, методику летной
подготовки, педагогику и психологию.
Систематически отрабатывает на трена-
жере действия при осложнении обста-
новки. Этого же требует от подчинен-
ных. Организуя обучение инструкторов
эскадрильи, Бондарев напоминает, разъ-
ясняет, что без творчества, широкого
кругозора, высоких педагогических ка-
честв, профессионального мастерства им
не обойтись. И это дает желаемые ре-
зультаты. Почти все они — отличные
летчики, умелые наставники молодежи.
ТВОРЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «Во-
енно-патриотическая тема на театраль-
ной сцене», посвященная 70-летию Ве-
ликого Октября, прошла в Севастополе.
Известные артисты, режиссеры, драма-
турги вели заинтересованный разговор
о состоянии драматургии, воспитании
молодежи. Участники просмотрели и об-
судили ряд спектаклей Драматического
театра ЧФ имени Б. А. Лавренева, Се-
вастопольского драматического театра
имени А. В. Луначарского и народного
театра Севастопольского Дома офице-
ров.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
ВСТРЕЧА ВЕТЕРАНОВ ГИДРОГРА-
ФИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ состоялась в
Ленинграде, на которой с докладом выс-
тупил Герой Советского Союза адмирал
А. Михайловский.
— В году 70-летия Великого Октяб-
ря и 160-летия отечественной гидрогра-
фии, •— отметил он, — мы особенно
гордимся трудом и подвигом гидрогра-
фов. Сегодня ни одна современная опе-
рация на морском театре немыслима
без тщательно подготовленного навига-
ционно-гидрографического и гидрометео-
рологического обеспечения.
Контр-адмирал В. Шандабалов и
контр-адмирал запаса А. Евланов обра-
тились с предложением создать музей —
учебно-методический центр гидрографов.
В его экспозиции планируется отразить
историю, настоящее и будущее море-
плавания, океанографических и гидро-
графических исследований, навигацион-
но-гидрографического и гидрометеороло-
гического обеспечения.
АВИАНОСЦЫ США
В ВОЙНЕ
НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
Н. НАСКАНОВ
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА оказала огромное влияние на развитие военного и
военно-морского искусства, теории и практики строительства и боевого при-
менения видов вооруженных сил. Однако далеко не все аспекты ее истории в долж-
ной степени обобщены и изучены советской военной наукой. В частности, боевые
действия авианосцев, опыт применения которых тщательно изучается буржуазными
военными специалистами и используется в локальных войнах и вооруженных конф-
ликтах при проведении оперативной и боевой подготовки ВМС, учитывается при
разработке и претворении в жизнь кораблестроительных программ в США, Велико-
британии, Франции и других странах НАТО.
Наиболее полезным нам представляется рассмотреть некоторые уроки и выводы
из опыта использования авианосцев в зоне Тихого океана. Именно здесь в течение
всей второй мировой войны американские и японские авианосные силы сосредото-
чили свои основные усилия. На этом театре отрабатывались формы и способы боевых
действий кораблей данного класса, выявились принципы их использования.
Анализ военных действий на этом ТВД свидетельствует о том, что командова-
ние американских ВМС и военно-политическое руководство страны отводило авиа-
носцам важную роль в достижении численного, технического и огневого превосход-
ства над вооруженными силами Японии.
Вступив во вторую мировую войну, США срочно стали развертывать беспреце-
дентную крупномасштабную программу интенсивного строительства авианосцев, нара-
щивать их численность в зоне Тихого океана, используя межтеатровый маневр си-
лами. Приоритет в кораблестроении США в течение всей войны принадлежал
авианосцам, доля которых превысила треть суммарного водоизмещения боевых ко-
раблей всех классов ’.
По существу, строительство авианосцев было определяющим в развитии* всего
американского надводного флота. В состав ВМС США с момента нападения японцев
на Перл-Харбор до конца войны вошли 17 тяжелых, 9 легких и 76 эскортных
авианосцев, из которых все тяжелые и легкие, а также абсолютное большинство
эскортных (69 ед.) после прохождения курса БП направлялись на Тихий океан1 2.
Американцы, заявляя официально о первостепенной важности совместной борь-
бы против Германии во второй мировой войне, фактически перекладывали основную
тяжесть ее на своих союзников и, преследуя экспансионистские цели, сконцентриро-
вали усилия своих ВМС на второстепенном театре военных действий. При этом они
стремились добиться максимального истощения как противников, так и союзников
и осуществить на практике давнишнюю мечту милитаристских кругов США о прев-
ращении Тихого океана в «американское озеро».
Для боевого использования авианосцев, как показал опыт войны, потребовалось
их всестороннее оперативное и тыловое обеспечение. Эффективность действий этих
кораблей по мере расширения круга и района решаемых ими задач повышалась
благодаря последовательному развертыванию системы базирования, приближавшейся
к акваториям противоборства с противником. Однако стационарные базы (тыловые
и передовые) не позволяли в полной мере использовать возможности кораблей дан-
1 Кроме того, в годы войны 38 эскортных авианосцев были построены в США и пе-
реданы Великобритании.
2 История второй мировой войны 1939—1945 гг. В 12 т. —- М.: Воениздат. 1980. —
Т. 11. —_ С. 18. 38.
21
кого класса. В связи с этим в состав Тихоокеанского флота США вошли специальные
силы материально-технического обеспечения, так называемый «плавучий тыл», в
который наряду с танкерами, транспортами различного назначения, плавучими мас-
терскими, доками, буксирами, спасательными и другими судами и кораблями
включались эскортные авианосцы, применявшиеся в режиме авиатранспортов. Они
доставляли на авианосцы или островные аэродромы палубные самолеты, запасные
части к ним и другие предметы снабжения, что повышало скрытность подготовки
операций и увеличивало вероятность использования фактора внезапности.
На Тихоокеанском ТВД авианосцы оказались весьма эффективным средством
борьбы с противником — достигалась существенная экономия времени, материаль-
ных и людских ресурсов при выполнении стоявших перед вооруженными силами
задач. Строительство аэродромов для наземной авиации потребовало бы значитель-
ных сроков, выделения строительных батальонов и отвлечения транспортного флота
для доставки большого количества материалов в условиях противодействия.
Использование авианосцев позволяло: в решающий момент концентрировать
максимальные силы и средства на главных направлениях, создавать в короткие
сроки мощные оперативно-стратегические группировки авиации; овладевать инициа-
тивой и удерживать ее, используя фактор внезапности, и сохранять свободу манев-
ра; захватывать и в течение длительного периода удерживать господство в воздухе
и на море в требуемых районах; наиболее рационально по времени и в пространстве
распределять силы и средства, сосредоточивая их в зависимости от обстановки и
согласования действий с другими видами вооруженных сил.
В ходе войны на Тихом океане с помощью авианосцев успешно решался об-
ширный круг задач: завоевание и удержание господства в воздухе и на море в опре-
деленных районах, уничтожение авиации противника на аэродромах и в воздухе,
борьба с его кораблями в море и в базах, разрушение береговых объектов, обеспе-
чение высадки своих морских десантов и срыв десантных операций врага, оказание
огневой поддержки с воздуха наземным войскам, защита своих коммуникаций и
нарушение морских и океанских сообщений противоборствующей стороны и др.
Как показал опыт войны, залогом успешности любых операций на океанском
ТВД являлось достижение и удержание господства в воздухе и на море в районах
их проведения. Причем преобладание авиации в районе было одним из главных
условий решения задач кораблями. Подтверждением этому служат действия авиа-
носцев. В целях завоевания и удержания господства в воздухе американская авиа-
ция совершила около трети всех самолето-вылетов, в некоторых операциях — до
двух третей.
Об эффективности ее действий убедительно свидетельствуют японские потери
в войну. Американской авианосной авиацией уничтожено 12 268 самолетов (6444
сбито в воздушных боях), в то время как армейской —10 343 (7362 в воздухе),
авиацией корпуса морской пехоты и морской авиацией наземного базирования —
3133 самолета (2805 в воздушных боях)3.
Не менее результативным было использование авианосцев при решении задач
уничтожения кораблей противника в море и в базах. Удары американской авианос-
ной авиации нанесли существенный урон японскому флоту. Из числа потопленных
боевых кораблей основных классов на ее долю приходится 66,6% тяжелых и лег-
ких, 20% эскортных авианосцев, 55% линкоров, 53% тяжелых и 30% легких
крейсеров, 23% эсминцев и 7% подводных лодок4 *. Как видим, «заслуга» и в
уничтожении японских тяжелых кораблей принадлежит в основном палубной
авиации.
Важную роль американские авианосцы сыграли и в борьбе с судоходством
противника. Она велась, как правило, при выполнении основных задач, к примеру,
в ходе проводившихся или планировавшихся десантных операций. Их авиацией
уничтожено 359 японских транспортных судов суммарным тоннажем 1 329184 брт,
что составляет 16,4% всех потерь японского транспортного флота от американских
сил во второй мировой войне. На долю палубных самолетов приходится свыше 50%
s United States Office of Naval Operations. U. S. Naval Aviation in the Pacific. — Washington,
GPO. — 1947. — P. 45.
4 Pol tn ar N. Aircraft Carriers. A Graphic History of Carrier Aviation and its Influence on
World Events. — Garden City, New York: Doubleday. — 1969. — P. 471,
22
транспортного тоннажа Японии, уничтоженного всей американской авиацией в годы
войны. При этом следует учитывать, что особенно активизировались действия авиа-
носной авиации в 1944 г., когда интенсивность японского судоходства понизилась5.
Кроме того, был причинен значительный ущерб средствам защиты и обеспечения
функционирования коммуникаций противника.
Эффективность действий авианосной авиации против боевых кораблей и транс-
портного флота Японии оказалась намного выше, чем у морской авиации наземного
базирования. На уничтожение одного корабля или транспорта самолеты палубной
авиации совершали в среднем 338 самолето-вылетов, а базовой — 895, на каждую
тысячу тонн потопленного тоннажа приходилось 75 и 313 самолето-вылетов соответ-
ственно. Следовательно, авианосная авиация превзошла морскую базовую авиацию по
количеству уничтоженных кораблей и судов в 2,6 раза, а по потопленному тонна-
жу — в 4,1 раза 6.
Причиной этого являются не столько различные тактико-технические характери-
стики самолетов базовой и авианосной авиации, сколько более высокий уровень под-
готовки корабельных летчиков, возможность концентрировать авианосцы на нужных
направлениях, более быстрый подлет к объектам удара, что положительно сказывалось
на физическом и психологическом состоянии авиаторов, эффективное использование
данных разведки, массированное и более гибкое применение палубных самолетов в
районах, где ожидалось наименьшее противодействие со стороны противника. При
этом авианосцы обеспечивали прикрытие самолетов ударных авиагрупп истребителя-
ми сопровождения, что не всегда могла сделать авиация наземного базирования из-за
удаленности островных аэродромов от основных коммуникаций Японии.
Необходимо отметить, что против японского флота и его торгового судоходства
морская авиация США (палубная и базовая), по подсчетам западных специалистов,
затратила в период второй мировой войны лишь 14% всех своих боевых вылетов,
54% было направлено на удары по войскам противника, срыв их снабжения, разру-
шение наземных оборонительных сооружений, борьбу с живой силой и техникой7.
Деятельность американских палубных самолетов по критерию «стоимость —
эффективность», как оценивают специалисты США, оказалась не только результа-
тивной, но и самой экономичной. Благодаря тактическим характеристикам, оператив-
ной и стратегической мобильности их носителей итоги действий авианосной авиации
по всем показателям были выше, чем у авиации наземного базирования. К ним отно-
сят эффективность одного самолето-вылета, человеко-часа, проведенного в воздухе,
израсходованного литра горючего, поднятой в воздух и сброшенной на объекты против*
ника тонны бомбовой нагрузки, километра пути, часа полетного времени8.
Соотношение уничтоженных японских и американских самолетов составило в
авианосной авиации 18:1, в морской авиации наземного базирования — 8:1 9.
Авианосная авиация, уничтожив 12 268 японских самолетов, в воздушных боях
потеряла всего 451 самолет, т. е. один против 27 самолетов противника. В морской
авиации наземного базирования соотношение было 1 :7 (445 и 3133). В армейской
авиации уничтожено в воздухе 10 343 японских самолета и 1524 американских10.
В 1944 г. американцы на Тихом океане теряли в среднем один тяжелый бомбар-
дировщик Б-29 через каждые 90 самолето-вылетов, в то время как палубный пики-
рующий бомбардировщик «Хеллдайвер» — через 5560, По среднестатистическим
данным, Б-29 в этот год погибал после доставки к цели 420 т бомбовой нагрузки, а
«Хеллдайвер» — 3500 т11.
Компактные и относительно малогабаритные, весьма маневренные авианосные
самолеты по сравнению с самолетами наземного базирования оказались гораздо менее
уязвимыми. Наглядный пример более высокой точности поражения целей авиацией
палубной, чем наземной, — сражение у атолла Мидуэй, в ходе которого на японские
корабли было сброшено 180 т бомбовой нагрузки. Из них 80 приходится на 28 тя-
•Белли В, А. и др. Блокада и контрблокада. — М.: Наука, 1967. — С. 704—707.
•Там же. — С. 558.
1 U. S. Naval Aviation in the Pacific. — P. 48.
8 Barjot P. Histoire de la Guerre Aeronavale. — Paris, Flammarien. — 1961. — P. 332.
8 U. S. Naval Aviation in the Pacific. — P. 45.
•° T а м ж e. — P. 44.
•• Histoire de la Guerre Aeronavale. — P. 331../
желых бомбардировщиков Б-17 и 6 средних — Б-26 армейской авиации США, совер-
шивших 71 самолето-вылет и не добившихся ни одного прямого попадания в япон-
ские корабли 12. В то же время 233 американских палубных самолета произвели
384 самолето-вылета и, израсходовав 100 т бомбовой нагрузки, 32 раза поражали
цели, в том числе 13 — авианосцы.
Палубные самолеты, так же, как и самолеты морской авиации наземного базиро-
вания, в основном применяли бомбометание с пикирования или с горизонтального
полета со средних и малых высот и топмачтовое — с высоты 15—90 м. Армейские
же в основном бомбы сбрасывали с горизонтального полета на больших высотах,
эффективность и точность поражения целей при этом была гораздо ниже.
В боевых действиях на Тихоокеанском ТВД широкое развитие получила такая
их форма, как набеговые операции (рейды) авианосных соединений ВМС США с
целью уничтожения авиации противника на аэродромах метрополии, островов Япо-
нии и над прилегающим к ним водным пространством, кораблей и судов в базах и
портах, разрушения авиационных, кораблестроительных и судоремонтных заводов,
складов и других экономических объектов.' Однако результаты подобных операций в
1942—1943 гг. были незначительными, так как проводились они эпизодически, на
второстепенных направлениях и лишь при достижении внезапности нападения, как
правило, для нанесения удара и последующего быстрого отхода. В этих условиях про-
тивник сравнительно быстро устранял повреждения и восполнял нанесенный ущерб.
Первоначально в рейдах участвовало соединение, в состав которого входили 1 —
2 авианосца. Затем, к концу 1943 г., их число довели до 6, а в 1944—1945 гг. —
до 10 и более единиц, имевших на борту свыше тысячи самолетов.
Проведение таких операций опровергло существовавшее в предвоенный период
в США мнение о том, что авианосцы не смогут успешно вести борьбу с авиацией на-
земного базирования и что они эффективны только при достижении внезапности напа-
дения. Как свидетельствует опыт войны, при массированном использовании авианос-
ной авиации, надлежащем ее обеспечении и грамотном взаимодействии с другими
родами сил флота и видами вооруженных сил противник не успевал переразвертывать
свои силы, разбросанные на различных островах Тихого океана, и не мог организо-
вать нанесение эффективных ответных ударов по американским кораблям.
Примерами таких набеговых операций могут служить рейды на острова Трук
(17—18 февраля 1944 г.), Гуам, Тиниан, Рота (22 февраля 1944 г.), Палау (30
марта — 1 апреля 1944 г.), Сайпан, Тиниан, Гуам, Рота, Иводзима и Титидзима
(11—16 июня 1944 г.), Тайвань, Филиппины и Рюкю (сентябрь 1944 г. — январь
1945 г.).
Ощутимый урон в них нанесен авиации наземного базирования. Всего за годы
войны в результате действий американских палубных истребителей, штурмовиков и
бомбардировщиков японцы потеряли 12 268 самолетов (5824 — на аэродромах), из
них 11 401 — из состава военно-воздушных сил, т. е. 93% уничтоженной авиации
базировалось на острова 13. Следовательно, применение авианосцев не только внесло
существенные изменения в вооруженную борьбу на море, но и значительно расшири-
ло сферу действий флота против берега.
Значительная боевая эффективность кораблей данного класса благодаря их вы-
сокой мобильности и маневренности, боевой устойчивости, мореходности и автономно-
сти, гибкости использования, широкому диапазону огневых возможностей, техниче-
ских средств наблюдения, разведки и связи, способности наносить мощные внезапные
массированные удары в районах, недоступных для других родов сил флота, выдвинула
их в разряд главной ударной силы ВМС США.
Как показал опыт войны в зоне Тихого океана, наибольший эффект достигался
в случаях, когда авианосные соединения использовались во взаимодействии с други-
ми видами вооруженных сил и родами сил флота: сухопутными войсками, армейской
и морской авиацией наземного базирования, с кораблями других классов. Даже если
оно специально не организовывалось, только нахождение авианосцев в тех или иных
районах театра заставляло японцев распылять свои силы, что приводило к их ослаб-
лению на каждом направлении.
12 Histoire de la Guerre Aeronavale. — P. 332.
•’Там же. — P. 329.
24
Следует отметить, что формы совместных действий авианосцев с другими родами
сил флота и видами вооруженных сил в период второй мировой войны не были еЩе
достаточно развиты и черты их только обозначились. Американскому командованию
зачастую не удавалось должным образом организовать полное взаимодействие и в за-
висимости от обстановки в наиболее рациональных сочетаниях использовать различ-
ные методы, способы и средства борьбы.
Анализ опыта боевых действий авианосцев, проведенный американскими воен-
ными специалистами, подтвердил, что круг решаемых ими задач можно расширить
путем сбалансированного увеличения сил и средств материально-технического и бое-
вого обеспечения, что повысит эффективность их использования. Поэтому, полагали
они, предъявляются и новые оперативные и тактико-технические требования к этим
кораблям и обеспечивающим силам, повышающие боевой потенциал и расширяющие
сферу их применения. Это привело к созданию авианосцев различных подклассов —
тяжелых, легких и эскортных (нонвойных) и появлению кораблей управления и
связи (штабных), легких крейсеров ПВО, эсминцев радиолокационного дозора и др.
Опыт боевых действий авианосцев на Тихоокеанском ТВД, считают на Западе,
свидетельствует о том, что при максимальном их использовании кардинально меня-
лось соотношение сил сторон как при развязывании войны, так и в ходе ее.
В период наступательных операций наибольшего успеха авианосцы достигали
при массированном их вводе в бой, в оборонительных же — когда их действия носи-
ли активный характер. Массовое применение авианосцев, значительные и весьма
разносторонние результаты их деятельности привели к возникновению в составе аме-
риканского флота (во время второй мировой войны в районе Тихого океана) нового
рода сил — авианосных, централизованно управляемых на основных направлениях.
Корабли этого класса превратились в главную ударную силу ВМС США, что опро-
вергло ранее существовавшие теории о первенствующей роли линкоров 14. В настоя-
щее время они составляют боевое ядро сил общего назначения ВМС и резерв стратеги-
ческих наступательных сил США.
Использование авианосцев не только внесло значительные коррективы в воору-
женную борьбу на море, но и существенным образом изменило темп ведения опера*
ций различного масштаба. Они распространили угрозу воздушного нападения на все
приморские регионы земного шара, в том числе на страны, ранее считавшие себя от-
носительно неуязвимыми. События последних лет, в частности варварские бомбарди-
ровки американской авианосной авиацией объектов на территории Ливии, агрессив-
ные действия морских сил США против Ливана, Ирана и других государств, подтвер-
ждают это.
Характерными чертами таких видов боевых действий являются взаимосвязанные
по целям, задачам, месту и времени воздушные и противовоздушные сражения, бои
и удары по кораблям и наземным объектам противника, проводимые по единому за-
мыслу и плану и под общим командованием для решения оперативно-стратегических
или оперативных задач, а также для срыва операций противника путем уничтожения
основных сил его авиации в воздухе и на аэродромах и недопущения ударов по груп-
пировкам войск и сил флота в соответствующих границах.
Как считают зарубежные специалисты, опыт военных действий на Тихоокеанском
ТВД в период второй мировой войны убедительно свидетельствует о том, что силы
флота, соединения, части и подразделения сухопутных войск нуждаются в эффектив-
ной поддержке с воздуха и в надежной защите от нападения самолетов. Ни одна из
крупных операций на этом театре не обошлась без участия авиации, действовавшей на
всех этапах ее проведения. В ходе их американским флотом был накоплен опреде-
ленный опыт применения авианосцев и палубных самолетов, выявлены положитель-
ные и отрицательные стороны их использования, а также изъяны в авиационной и
корабельной технике и вооружении. Все это учитывается командованием ВМС США
и военно-политическим руководством страны при развитии авианосных сил.
14 Подтверждением этого может служить и тот факт, что в США не Оыло построе-
но ни одного линкора из предусмотренных кораблестроительной программой (суммар-
ным водоизмещением 385 тыс. т), утвержденной конгрессом США 19 июля 1940 г. Ре-
шение об отказе строительства пяти из них было принято 21 июля 1943 г., а постройка
двух линкоров, заложенных в декабре 1944 г. и в январе 1945 г., была впоследствии
прекращена. (Dictionary of the American Naval Fighting Ships. — Washington, GPO. Vol. I
1959. — P. 198, 199).
25
СЛУЖБА
НАЧИНАЕТСЯ
С УСТАВА
БОЕВАЯ
ПОДГОТОВКА
Контр-адмирал В. МАКАРОВ
ИЗВЕСТНО, что одними из главных факторов, определяющих высокий уровень
дисциплины на кораблях и в частях, являются строгая организация службы,
основанная на требованиях и положениях общевоинских уставов Вооруженных Сил
СССР и Корабельного устава Военно-Морского Флота СССР, кропотливая повседневная
работа по совершенствованию процесса воинского воспитания.
Схематично это выглядит так: молодого матроса принимают в воинский коллек-
тив и сразу же обеспечивают всем необходимым согласно установленным нормам
снабжения. Условия его службы и быта приводят в полное соответствие с уставными
требованиями. Только тогда и правомерно применять к нему постоянную требователь-
ность, без жестокости и грубости, с одной стороны, и панибратства и либерализма —
с другой.
Если в течение всей службы соблюдать это правило, то положительное прохож-
дение ее гарантировано.
Не случайно глава 1 Устава внутренней службы Вооруженных Сил СССР оза-
главлена «Военнослужащие и взаимоотношения между ними». Анализ состояния воин-
ской дисциплины на флотах позволяет сделать вывод, что в учебных частях и под-
разделениях личный состав более дисциплинирован, более подтянут и исполнителен.
Почему? Одной из причин является, безусловно, новизна обстановки, в которой они
оказались. Сама атмосфера в таких частях насыщена занятиями, так или иначе свя-
занными с изучением и освоением требований и положений уставов, без которых
нельзя еще вчерашнего школьника назвать военным человеком. В это время во взаи-
моотношениях военнослужащих, и прежде всего между начальниками и подчиненны-
ми, старшими и младшими, доминируют уставные формы и с той, и с другой сторо-
ны. Личный пример начальника дисциплинирует подчиненных гораздо эффективнее,
чем беседы и лекции о необходимости крепкой дисциплины на флоте.
Строгая, но доброжелательная и тактичная форма обращения начальников к
подчиненным в одной из учебных частей ВМФ, где служит капитан 1 ранга Л. Рако-
вецкий, терпение и выдержка при обучении личного состава позволяют им поддержи-
вать высокий уровень воинской дисциплины и качество учебного процесса, вырабо-
тать навыки сознательного и безусловного выполнения военной присяги.
- . Однако не всегда после окончания учебного подразделения молодой матрос по-
падает в экипаж, где требовательность к соблюдению норм взаимоотношений между
военнослужащими поддерживается на привычном ему уровне. На отдельных кораб-
лях можно наблюдать такую картину. Своего подчиненного, прибывшего по вызову в
каюту, начальник встречает, развалясь на койке или в кресле, не по форме одетым,
стдает приказание, обращаясь к нему на «ты», а порой учиняет грубый разнос за
какую-нибудь оплошность. В сущности, это не что иное, как начальная форма неус-
тавных взаимоотношений. Если же в разговоре он нет-нет да и употребит нецензур-
ные выражения, то подрываются основы военной службы. С точки зрения обыкно-
венной человеческой этики такое поведение безнравственно, ибо подчиненный лишен
аналогичного права.
26
В большинстве экипажей кораблей и частей Военно*Морского Флота служебная
деятельность строится на соблюдении положений воинских уставов, что и обеспечи-
вает надлежащий уровень дисциплины в подразделениях. Образцом уставного порядка
является одна из военно-строительных частей Черноморского флота, где командиром
подполковник В. Крамер. Благодаря заботе о быте подчиненных, своевременном и
полном обеспечении их всеми видами довольствия, постоянной уставной требователь-
ности, строгой системе контроля за личным составом здесь нет происшествий и дру-
гих негативных явлений. Часть успешно выполняет все производственные задания.
Известно, что в многообразной работе по укреплению воинской дисциплины и
правопорядка значительная роль отводится гарнизонной службе. Но не все командиры
и штабы с должной ответственностью относятся к выполнению требований обще-
воинских уставов, регламентирующих ее.
В каждом соединении, части есть контрольно-пропускные пункты. К сожалению,
не везде налажен четкий контроль за несением службы их личным составом. В одном
из соединений Тихоокеанского флота, где служит офицер С. Желиба, КПП своему
назначению не отвечает. Здесь он не становится препятствием для недисциплиниро-
ванных военнослужащих, самовольного выхода их за пределы военного городка, не
является примером соблюдения пропускного режима на территорию части. Аналогич-
ная обстановка и в некоторых других соединениях флотов.
Не всегда старшие начальники, в нарушение установленных правил, предъяв-
ляют документы при проходе КПП, тем самым как бы подчеркивая необязательность
общих норм для некоторых категорий военнослужащих. Надо ли объяснять, насколько
разлагающе действует это на личный состав.
На мой взгляд, неправильно поступают отдельные командиры, пытаясь компен-
сировать недостатки службы увеличением численности людей, находящихся на де-
журстве на КПП, вместо наведения строгого уставного порядка. Так, на два конт-
рольно-пропускных пункта соединения кораблей Северного флота, где служит офи-
цер Л. Хорычев, ежесуточно назначается немало матросов во главе с офицерами. Чис-
ленность их завышена в 3 раза, однако строгость пропускного режима от этого, как
показывает практика, не повышается.
Серьезного внимания со стороны командиров и штабов всех степеней требует ка-
раульная служба. Она, как никакая другая, нуждается в квалифицированном конт-
роле старшими начальниками. Для этого необходимо твердое знание ими Устава гар-
низонной и караульной служб Вооруженных Сил СССР. Поверхностные, неграмотные
проверки караулов наносят непоправимый вред, ибо не дают глубокого анализа со-
стояния дел, не показывают пути преодоления недостатков. Так, в части Балтийского
флота, где служит офицер В. Бочковский, формальные проверки, непринципиальность
должностных лиц привели к серьезным упущениям и, как результат, — к происшест-
вию с оружием.
В воспитании личного состава и укреплении воинской дисциплины важную роль
играет Дисциплинарный устав Вооруженных Сил СССР. Он позволяет применять раз-
личные меры воздействия к нарушителям порядка. Однако некоторые командиры ис-
пользуют преимущественно меры принуждения к подчиненным за совершенные про-
ступки, забывая о том, что большего эффекта в воспитании сознательного воина
можно добиться убеждением.
Выдающийся советский полководец ленинской школы М. В. Фрунзе говорил:
«По вопросу о дисциплине я точно так же хотел остановить ваше внимание на неко-
торых теневых сторонах... Существеннейшим из этих недостатков я считаю факты
перегиба в сторону механического, автоматического подхода к вопросам дисциплины,
наблюдающиеся нередко в наших частях. Не все наши командиры оказались настоль-
ко чуткими, чтобы быть в состоянии сочетать наш революционно-марксистский под-
ход с вопросом дисциплины и пониманием настроений и психологии рядового красно-
армейского состава. Не везде наши командиры смогли провести основной руководящий
принцип для каждого руководителя Красной Армии, заключающийся в понимании
того, что крепкая дисциплина может быть создана лишь на основе морального и
служебного авторитета комсостава и сознательного понимания красноармейцем требо-
ваний воинского долга. Если нет наличия этих двух элементов, то той дисциплины,
которая нам нужна и на основе которой наша армия станет непобедимой, мы не соз-
дадим» Ч
И сегодня есть еще у нас корабли и части, где политико-воспитательная работа
порой подменяется голым администрированием, взаимоотношения с подчиненными
строятся на окрике и грубости, неуклюжая дисциплинарная практика изобилует взы-
сканиями. Здесь, как правило, старание, ударный труд не замечается и не поощ-
ряется. Такое равнодушие наносит непоправимый вред процессу воспитания. Ведь
требовательность к себе и к людям должна быть постоянной, иначе воспитательная
роль воинской дисциплины снижается, не вырабатываются устойчивые нормы по-
ведения.
Как показывает опыт, в большинстве случаев применению к военнослужащим
крайних мер дисциплинарного воздействия — ареста или, того хуже, отдания под
суд военного трибунала предшествуют попустительство, отсутствие к ним уставной
требовательности, либерализм и панибратство. Все это создает атмосферу вседозволен-
ности. Именно это и привело матроса Шибанова с корабля Балтийского флота, где
служит офицер 0. Самчук, к преступлению и, естественно, на скамью подсудимых.
Как же применялась к данному матросу дисциплинарная практика? О каком
воспитании может идти речь, если в одно и то же время старший помощник коман-
дира объявляет Шибанову 10 суток ареста за совершенный грубый проступок, а
командир корабля в своем приказе выносит ему благодарность за успехи в службе.
Вредит воспитанию моряков, укреплению воинской дисциплины и неправильная
дисциплинарная практика в отношении офицеров за проступки их подчиненных,
особенно злоупотребление взысканиями. На соединении кораблей Тихоокеанского
флота, где служит офицер В. Седнев, некоторые офицеры аттестованы к продвижению
по службе и в тоже время имеют более 10 дисциплинарных взысканий, в том числе по
2—3 предупреждения о неполном служебном соответствии. Если офицер после при-
менения к нему столь строгих мер не меняет свое отношение к исполнению своих
обязанностей, то его, видимо, нужно отстранять от занимаемой должности. В любом
случае к каждому человеку должен быть дифференцированный индивидуальный
подход. Это хорошо понимали наши великие полководцы и флотоводцы. Вот чему
учил командиров кораблей вице-адмирал С. Макаров: «...Люди так различны по скла-
ду своего ума и характера, что один и тот же совет не годится для двух различных
лиц. Одного следует удерживать, другого надо поощрить и лишь обоим следует не
мешать»2.
Значительная роль в укреплении воинской дисциплины в частях и на кораблях
принадлежит строю, строевому обучению военнослужащих. Оно закаляет их волю,
совершенствует умение владеть своим телом, развивает внимательность и наблюда-
тельность. Само нахождение в строю дисциплинирует человека, а выполнение строе-
вых приемов и команд приучает его повиноваться командиру. Строевое слаживание
подразделений позволяет каждому ощутить себя частицей единого воинского коллек-
тива.
В 20-е годы на кораблях молодого Красного Флота с помощью строевой подго-
товки выкорчевывали довольно широко распространившийся в экипажах дух анархиз-
ма. В тяжелых условиях начального периода Великой Отечественной войны строй по-
могал сохранить дисциплину в частях, управление ими и, следовательно, избежать
паники и неоправданных потерь личного состава. И сейчас строевое обучение не по-
теряло своего значения. Важно, чтобы привычка к строю и подтянутости вырабатыва-
лась постоянно в процессе повседневной службы — на физзарядке и утреннем осмот-
ре, при подъеме Военно-морского флага и разводе на работы, на вечерней прогулке
и поверке, а строевые приемы внедрялись во все формы взаимоотношений военнослу-
жащих.
Как известно, в Военно-Морском Флоте документом, регламентирующим порядок
повседневной службы и жизни на кораблях, является Корабельный устав. Знание
его положений, пунктуальное выполнение их обеспечивает на кораблях поддержание
на должном уровне боевой готовности, воинской дисциплины и порядка, четкого
'Фрунзе М. В. Избранные произведения. — М.: Воениздат, 1984. — С. 509.
'Макаров С О. Рассуждения по вопросам морской тактики. — СПб.. 1904. —
С. 28.
28
контроля за соблюдением сроков обслуживания материальной части, сохранением здо-
ровья личного состава.
Ритм жизни на флоте задает распорядок дня. При его составлении, гласит
ст. 242 Устава, должны учитываться задачи, решаемые кораблями и соединениями,
условия базирования, особенности климата и др. К сожалению, не везде строго сле-
дуют уставным требованиям и рекомендациям. На практике порой недельный распоря-
док, а исходя из него, и распорядок дня перегружены огромным количеством меро-
приятий боевой и политической подготовки, наложенных друг на друга по срокам,
без учета времени, необходимого на перерывы для подготовки к следующему занятию
или на переход в учебные классы. На кораблях соединения Балтийского флота, где
служит офицер А. Кузнецов, в один из дней до 12.00 проводились политические за-
нятия, а в 12.05 по плану должна была начаться строевая подготовка. Судите сами,
реально ли за 5 мин изменить характер учебного процесса? Конечно, нет. И личный
состав кораблей построился лишь в 12.17. Поистине бесполезно призывать к пунк-
туальности, если нарушение ее заложено в плане.
Корабельный устав — уникальный документ, в котором собраны мудрость флот-
ской жизни и опыт многих поколений моряков по предупреждению аварийности ко-
раблей, техники и вооружения, по предотвращению несчастных случаев с людьми.
Чаще всего причинами сложных ситуаций на кораблях являются грубые нарушения
экипажами требований главы 7 «Обеспечение живучести корабля» и главы 9 «Кора-
бельные правила». Выполнение их гарантирует от многих неприятностей. Поэтому
так важно глубоко изучить их и постоянно ими руководствоваться. Не случайно го-
ворят, что Устав должен быть настольной книгой любого командира. Постигать муд-
рое содержание этого документа теоретически и практически надо уже в учебных
отрядах и школах ВМФ, в высших военно-морских училищах.
Очень важно, чтобы учебный процесс и сама жизнь курсантов были максималь-
но приближены к реальным условиям флота. Думается, принесло бы пользу создание
определенного корабельного фона в классах, кабинетах, казармах. Почему нельзя, до-
пустим, приучать молодых воинов отбивать склянки в корабельный колокол, уста-
новленный на территории военного городка? Или иметь в учебных классах образцы
маркировки корабельных переборок с нанесенными на них номерами шпангоутов и
ватерлинией, таблицей сигналов перестукивания и т. д.? Или оборудовать учебное
место радиста или гидроакустика под рубку на корабле со всем ее типовым оборудо-
ванием? Пусть у действующих учебных механизмов, устройств и приборов находится
книжка «Боевой номер» с обязанностями обслуживающего их личного состава по
всем корабельным расписаниям. Молодой курсант даже из чистой любознательности
будет интересоваться их содержанием и тем самым постигать азы морской службы.
Неплохо бы на шлюпочных базах, на территории учебного отряда или училища
смонтировать вышку рейдового поста с сигналами регулирования движения по гава-
ням и рейдам, установить палы и кнехты для швартовки кораблей с набором шварто-
вов и бросательных концов. Да мало ли что еще может придумать инициативный офи-
цер-воспитатель.
Строгость и четкость повседневного уклада жизни на флоте в значительной сте-
пени зависит от организации службы корабельных нарядов. Здесь особое внимание
надо обратить на качество подготовки лиц суточного наряда, их подбор. К сожалению,
на некоторых соединениях необоснованно увеличивается число постов и назначен-
ных в наряд людей. А ведь в ст. 707 прямо указано, что общее их количество не
должно превышать одной трети личного состава корабля. Значит, при утверждении
табелей дежурных и вахтенных постов начальники и должны учитывать это поло-
жение.
Особенно вредят делу дополнительные дежурства и вахты должностных лиц,
имеющих подчиненных, которые на сутки остаются без начальника. На отдельных сое-
динениях это касается даже командиров кораблей, и без того ограниченных в использо-
вании личного времени. Введенные различными указаниями и распоряжениями зап-
реты, порой для перестраховки, вынуждают командиров безотлучно находиться на
кораблях даже при стоянке в базе у пирса при наличии в экипаже подготовленного
и допущенного к самостоятельному управлению кораблем заместительского звена.
29
Это иногда вызывает у них физическую усталость, снижает активность, а значит,
гложет привести к нежелательным последствиям.
Практика назначения различных обеспечивающих порождает безответственность
тех, кто по долгу службы отвечает за порядок на том или ином участке, и не спо-
собствует укреплению дисциплины.
Широкое распространение на кораблях и в частях получила подмена старшин
срочной службы мичманами и даже офицерами. Нередко можно наблюдать, когда офи-
цер руководит незначительными хозяйственными работами или вразрез с положения-
ми ст. 249 Устава внутренней службы Вооруженных Сил СССР возглавляет службу
на контрольно-пропускном пункте. В том и в другом случае это сфера деятельности
младших командиров. На многих кораблях Тихоокеанского флота проверку наличия
обмундирования у личного состава и соответствия его записям в арматурной карточ-
ке проводят командиры боевых частей и начальники служб,, хотя ст. 236 Корабель-
ного устава эти обязанности возлагает на командира отделения. Подобная практика
исключает из процесса воинского воспитания и обучения самую многочисленную ка-
тегорию командного состава — старшин срочной службы, лишает их самостоятель-
ности, доверия и приводит к безответственности.
Неукоснительное выполнение требований Корабельного устава вырабатывает у
моряков привычку к флотской пунктуальности, порядку, воспитывает любовь к морю
и кораблю. Большая роль в этом принадлежит морским традициям, воинским риту-
алам, которые создают атмосферу праздничности, торжественности. Как важно здесь
тщательно все продумать, учесть любые организационные мелочи. Чтобы, к примеру,
не вызвать недовольство присутствующих родных и близких, личного состава, по-
строенного на пирсе, длительным ожиданием разрешения на швартовку возвращаю-
щегося из похода корабля. Чтобы его экипаж вместо желанного общения с друзьями
и семьями не занимался срочными хозяйственными вопросами, которые положено
решать береговым службам.
Творческое, глубокое изучение общевоинских уставов Вооруженных Сил СССР, и
Корабельного устава всеми категориями военнослужащих и безусловное внедрение их
в жизнь закладывает прочный фундамент службы, на котором зиждутся твердый
воинский порядок, крепкая дисциплина, а значит, и высокая боевая готовность ко-
раблей и частей,
КОМАНДИР. ШТАБ. БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ
Генерал-лейтенант авиации В. БУДЕЕВ,
начальник штаба авиации ВМФ
С ВЫСОКИ МИ результатами в бое-
вой и политической подготовке
идут навстречу 70-летию Великого Ок-
тября авиаторы флота. Основным пока-
зателем работы командиров, штабов,
политорганов, партийных и комсомоль-
ских организаций является уровень бое-
вой готовности частей и подразделений,
их способность в любой момент, в самых
сложных условиях успешно решить пос-
тавленные задачи.
Боевая готовность — понятие емкое,
многоплановое. Предполагает определен-
ную укомплектованность соединений,
частей, кораблей и подразделений лич-
ным составом, вооружением и техникой;
наличие запасов материальных средств;
содержание в исправном состоянии и
30
готовым к применению оружия и тех-
ники; высокую боевую и политическую
подготовку войск; боевую слаженность;
необходимую подготовку командных
кадров и штабов; твердую дисциплину и
организованность; бдительное несение
боевого дежурства.
Высокая боевая готовность — резуль-
тат напряженного труда, складывается
из множества больших и малых дел. В
ее совершенствовании нет предела, как
и нет мелочей, которыми можно прене-
бречь. Она не приходит сама собой, а
достигается повседневной целеустрем-
ленной работой командиров, штабов, по-
литорганов, партийных и комсомольских
организаций, всего воинского коллекти-
ва.
В совершенствовании боеготовности
части важнейшую роль играет штаб.
Его офицеры непосредственно участвуют
в планировании, организации и прове-
дении различных мероприятий, подго-
товке директив, приказов, распоряжений.
Опыт Великой Отечественной войны
показал, что успешная деятельность
штаба соединения (части) во многом
зависит от его слаженности. Поэтому
даже в боевой обстановке большое зна-
чение придавалось различным учениям,
тренировкам, занятиям. Так, полковник
в отставке В. Савельев в статье «Рабо-
та штаба 108-й гвардейской стрелковой
дивизии» отмечает: «За два последних
года войны с офицерами управления
108-й гвардейской стрелковой дивизии
проведено 4 штабных и командно-штаб-
ных учения, 10 совместных штабных
тренировок. Они способствовали скола-
чиванию отделений и в целом штаба как
органа управления» *.
И в наши дни, думается, на это надо
обращать неослабное внимание.
В обеспечении слаженности органа
управления велика роль командира.
Именно он обязан вести подготовку шта-
ба. Постоянная забота о том, чтобы
штаб был укомплектован способными,
хорошо обученными специалистами, ос-
нащен техническими средствами управ-
ления, имел высокую слаженность, обес-
печивающую непрерывное руководство
силами в любых условиях, принципиаль-
ность, простота, ясность в отношениях
с начальником штаба —- характерные
черты деятельности многих командиров
частей авиации ВМФ.
Авторитетные, опытные руководители
никогда не отгораживаются от органа
управления. Напротив, они постоянно
готовят свой штаб, стремятся чаще об-
щаться с его офицерами. Все это бла-
гоприятно влияет на микроклимат кол-
лектива, стиль работы, обеспечивает ее
четкий ритм, подготовку документов в
сжатые сроки.
В морской авиации немало штабов,
отличающихся оперативностью и качест-
вом работы, слаженностью, штабной
культурой, творческим подходом к де-
лу. Взять, к примеру, часть, которой до
недавнего времени руководил офицер
Н. Воловин. Здесь много внимания уде-
ляют обучению офицеров органа управ-
ления. В коллективе поддерживается
ровный, четкий, но напряженный ритм.
1 Военно-исторический журнал. . 1986.—
№ 1. - С. 30.
Каждый твердо знает свои функцио-
нальные обязанности, кому и к какому
сроку должен представить тот или иной
документ. Люди работают добросовест-
но, без рывков. Редки случаи, чтобы
задание приходилось переделывать.
Офицеры с полуслова понимают и но-
вого командира, начальника штаба, ста-
раются как можно лучше решить все
вопросы. Сплоченность, распределение
нагрузки с учетом сложившейся ситуа-
ции, уровня обученности исполнителей,
правильная постановка задачи, товари-
щеская взаимопомощь, налаженное взаи-
модействие, здоровая нравственная атмо-
сфера, исключающая суету и нервоз-
ность, способствуют успешному выпол-
нению заданий. Коллектив по праву
назван в числе лидеров социалистическо-
го соревнования в честь 70-летия Вели-
кого Октября.
Однако еще не все руководители пос-
тоянно заботятся о подготовке штаба,
его сколоченности, умеют своевременно
ставить задачи, побуждают подчиненных
к творчеству. Упущения присущи тем
офицерам, которые в повседневной дея-
тельности мало занимаются личной са-
мостоятельной подготовкой, надеются на
знания, полученные в стенах академии.
Достигнув определенного рубежа, от-
дельные из них успокаиваются, превра-
щаются в пассивных исполнителей, те-
ряют вкус к новому. И даже когда оно,
как говорят, стучится в дверь, не торо-
пятся сделать шаг навстречу, внести
коррективы в стиль, практику работы.
В центре внимания любого руководи-
теля — поддержание и повышение бое-
вой готовности.
Что же это такое?
На наш взгляд, поддержание боевой
готовности означает строгое и точное
соблюдение требований руководящих
документов, регламентирующих вопросы
укомплектованности, подготовленности
частей и подразделений, обеспечения
оружием и топливом, другими матери-
альными средствами, содержание сил в
состоянии, позволяющем в заданный
срок приступить к выполнению боевой
задачи. Повышение же боевой готовно-
сти — это достижение предельных
значений всех ее составляющих. Име-
ется в виду полная укомплектован-
ность, подготовленность части, подраз-
деления, исправность авиационной и
специальной техники, 100% наличия
оружия и топлива, минимальное время
31
приведения сил в состояние, позволяю-
щее немедленно приступить к боевым
действиям. Добиться такого положения
помогают творчество в работе, высокие
организованность и оперативность, мас-
терство, активное использование предло-
жений рационализаторов и изобретате-
лей, применение средств малой механи-
зации и автоматизации, стационарных
устройств для заправки и др.
Однако не все офицеры постоянно за-
ботятся о поддержании и повышении
боевой готовности. Так, подполковник
Н. Бурачук не принял должных мер для
укомплектования подразделений штат-
ными средствами. А ведь когда он всту-
пал в должность, их уже не хватало.
Решить проблему не составляло особого
труда, если бы. о положении парка тех-
ники своевременно подумали и началь-
ники Бурачука — полковники В. Рубан
и Ю. Жуков.
Боевая готовность флота определяется
состоянием каждой части, корабля, их
способностью выполнить конкретную за-
дачу. От того, насколько четко она
сформулирована, доведена до исполни-
телей, зависит успешность ее решения.
Тем не менее этому не всегда придается
значение. Проверка знаний офицеров
Р. Амирова, Е. Нелюбова, В. Охотнико-
ва, представленных к выдвижению на
вышестоящие должности, подтверждает
сказанное. Ни один из них не смог пра-
вильно назвать элементы, последова-
тельность постановки задачи.
Задача — основа боевого приказа,
распоряжения. Ставить ее надо кратко,
четко и ясно, так, чтобы не было двоя-
кого толкования, включать только те
сведения, без которых невозможно обой-
тись.
На наш взгляд, нельзя сказать, что
задача понятна, если отсутствует хотя
бы один из элементов: кому, с кем, что,
где и когда надо сделать. Отдельные
офицеры предлагают вводить и другую
информацию. Например, какими силами
предстоит выполнять задание, сколько и
какого оружия иметь на носителе. С ни-
ми можно согласиться, но при опреде-
ленных условиях. Опыт Великой Оте-
чественной войны — тому подтвержде-
ние. Если задач возникало много, а сил
и средств не хватало, то старший на-
чальник сам определял боевую нагрузку
самолетов, состав группы и т. п.
НА.
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помеще-
на репродукция с картины
художника П 7(авлинова
«На палубе противолодоч-
ного крейсера», написанной
в 1984 г.
П. Павлинов родился в
1921 г. в семье потомствен-
ных военных моряков. Его
отец и дед служили на
Балтике и в Заполярье. Мо-
ре с раннего детства при.
влекало будущего художни-
ка.
— Сегодня трудно вспом-
нить, когда я взялся за
кисть, — говорит Петр Пав-
лович, — _но то, что море
было моей первой натурой,
это знаю точно. После вой-
ны закончил Московский
государственный художе-
ственный институт имени
В. _И. Сурикова и все даль-
нейшее творчество посвя-
тил Военно-Морскому Фло-
ту, его героической исто-
рии.
У П. Павликова разносто-
роннее профессиональное
дарование. Он много рабо-
тает как художник-график,
иллюстрируя журналы, кни-
ги, альбомы. Недавно, на-
пример, вышла в свет ав-
торская серия открыток
«Корабли имени Ленинского
комсомола». На зональных,
республиканских и всесоюз-
ных выставках неоднократ-
но демонстрировались его <
живописные произведения.
К 70-летию Великого Ок-
тября готовит большой цикл
работ «На страже морских
рубежей Отечества».
Q
На 4-й странице —' ре-
продукция с картины ле-
нинградского художника-
мариниста И. Ершова (1916
— 1985 гг.) «Боевая рабо-
та балтийских летчиков.
1919 г.», написанной в 1949 г.
и посвященной подвигу авиа-
торов К. Техтеля и А. Бахва-
лова.
...В конце сентября 1919 г.
армия Юденича двинулась
на Петроград. 15 октября
Политбюро ЦК РКП(б) при-
няло специальное постанов-
ление о разворачивании Пе-
троградского фронта. На за-
щиту встали тысячи добро-
вольцев-рабочих, а также
весь Балтийский флот. В
числе других соединений в
боевых действиях участво-
вало семь морских отрядов,
входивших в воздушную
бригаду Балтийского флота.
Морские воздухоплаватели
и летчики показали предан-
ность Советской власти, во-
инское мастерство, храб-
рость и самоотверженность.
Выполняя боевую задачу,
24 октября 1919 г. герой-
ски погибли коммунисты
летчик Карл Техтель -— пи-
сатель и журналист и ме-
ханик Александр Бахвалов.
При налете на позиции про-
тивника их самолет был
подбит. Оба авиатора попа-
ли в плен. Белогвардейцы
вначале склоняли их к пре-
дательству. Балтийцы кате-
горически отвергли это
предложение. Тогда их ста-
ли пытать, бить шомпола-
ми, выкололи глаза. Истер-
занных, но не покоривших-
ся, К, Техтеля и А. Бахва-
лова враги расстреляли у
деревни Систо-Палкино. На
следующий день этот рай-
он освободили наши вой-
ска. Красвоенморлетов с по-
честями похоронили на ора-
ниенбаумском кладбище.
«Они исполнили свой долг
революционных борцов...
Доблесть их светла и полна
героизма. Мы только теснее
сомкнем свои ряды и на
смену доблестно павшим
вышлем новых борцов, до-
вершая великое дело осво-
бождения трудящихся клас-
сов», •— писали воины 1-го
дивизиона Воздушной бри-
гады в обращении ко всем
авиаторам Красной Армии.
И они отомстили за
смерть героев. За образцо-
вое выполнение боевых за-
даний и проявленную отва-
гу дивизион был награжден
Почетным Красным знаме-
нем Реввоенсовета Балтий-
ского флота. На его полот-
нище золотом сияла над-
пись: «Орел глубин небес-
ных — Советов верный
страж»...
Картина хранится в Цент,
ральном военно-морском му-
зее.
32
Большую работу по совершенствованию боевой готовности ведут офицеры
А. Дикан и С. Колляков
Фото П. Александрова
При подготовке боевых действий наи-
более сложным, трудоемким является
планирование. В каких бы условиях оно
ни осуществлялось, непреложно одно:
документы должны быть разработаны в
срок, полно, грамотно и оформлены со-
ответствующим образом.
Но это — только полдела. Необходи-
мо уметь доложить документ, что иног-
да гораздо труднее, чем подготовить его.
Генерал армии С. Штеменко в книге
«Генеральный штаб в годы войны» пи-
шет: «Докладчику надо отлично знать
предмет доклада, быть убежденным в
своей правоте и обладать, если хотите,
известным мужеством, чтобы отстоять и
научно доказать точку зрения штаба
перед старшим начальником» 2 3.
Но плохо, когда офицера штаба при
докладе не оторвешь от рабочей тетра-
ди или справки. Доклад получается не-
убедительным.
Следует больше внимания уделять
подготовке командиров и штабов, их
умению быстро принимать обоснованные
решения, правильно отрабатывать и до-
кладывать документы при постоянном
дефиците времени.
С чего должен начинать свою дея-
тельность новый руководитель? С изу-
2 Штеменко С. М. Генеральный штаб
в годы войны: Книга вторая. — М.: Воениз-
дат, 1981. — С. 296.
чения задач. Какие силы и средства
имеются для их выполнения и в каком
они состоянии — в этом ему помогут
разобраться планы, схемы, таблицы,
графикй, составленные органом управ-
ления. Хорошо подготовлены они, к при-
меру, в штабах, которые в разное время
возглавляли офицеры Ю. Жуков,
В. Сафронов, А. Тингаев.
Но даже самые подробные планы и
т. д. не гарантируют успешную деятель-
ность. Их требуется знать, постоянно
корректировать.
Вступив в должность, офицер Д. Вы-
дуйкин не изучил соответствующие схе-
мы, таблицы, не потребовал их доклада
от начальника штаба. В результате
пользовался ими неумело.
Только после тщательного ознакомле-
ния с документами можно детально пла-
нировать и проводить мероприятия, нап-
равленные на совершенствование бое-
вой готовности. Причем все надлежит
отрабатывать последовательно, с неод-
нократным повторением тех вопросов,
которые усвоены слабо. Убедившись,
что каждый военнослужащий их уяснил,
приступают к тренировкам в масштабе
подразделения, части.
В авиации ВМФ широко применяется
методика проведения исследовательских
проверок боевой готовности. Используя
3 «Морской сборник» № 8
33
их результаты, многие воинские коллек-
тивы значительно перекрывают времен-
ные нормативы. Повышается оператив-
ность, организованность. Накапливается
статистический материал, без чего нель-
зя объективно оценить достигнутое, пол-
нее использовать возможности.
Но есть и недостатки. Так, в подраз-
делениях, где служат офицеры Е. Ка-
занцев и Л. Розенко, увеличилось вре-
мя приведения сил в готовность по сиг-
налу «Сбор». Некоторые командиры и
штабы неохотно сокращают установлен-
ные сроки подготовки экипажей и тех-
ники к вылету, оставляют большой
резерв времени на непредвиденный слу-
чай.
Заботиться о повышении боевой го-
товности — значит настойчиво овладе-
вать искусством управления силами.
Сущность его заключается в деятельно-
сти командира, штаба и других органов
по руководству подчиненными частями
и подразделениями, направленной на ус-
пешное выполнение заданий. Для этого
создаются специальные системы (пункты
и органы управления, подсистемы свя-
зи, сбора, обработки и анализа инфор-
мации, АСУ и т. п.). Они есть в мор-
ской авиации и в целом обеспечивают
решение поставленных задач. Однако
отдельные штабы занимаются их совер-
шенствованием недостаточно, слабо обу-
чают личный состав командных пунктов.
Не все КП оборудованы так, как поло-
жено.
В помещениях КП немало докумен-
тов (плановые таблицы полетов, схемы
заходов на запасных аэродромах, карты
погоды, миграции птиц и др.), не отно-
сящихся к боевому управлению. Вместе
с тем схемы оповещения личного сос-
тава, рассредоточения техники встре-
тишь редко.
Но даже при самом отличном осна-
щении КП главную роль в руководстве
силами по-прежнему играет командир.
А штаб остается основным органом уп-
равления. В этой связи хотелось бы
остановиться на оперативно-диспетчер-
ской службе, функции которой исклю-
чительно ответственны. Однако она не
всегда штатная. Бывает, что обязаннос-
ти оперативного дежурного выполняют
недостаточно подготовленные люди. С
таким фактом пришлось столкнуться в
части, где начальником штаба подпол-
ковник В. Левкин. В течение 20 минут
оперативный дежурный бойко ответил
34
более чем на десяток телефонных звон-
ков, не касающихся вопросов боевого
управления. Но не смог толково доло-
жить, сколько в подразделениях готовых
самолетов и как они будут вести поиск
в районе.
Есть и другие упущения. Функцио-
нальные обязанности оперативных де-
журных носят общий характер, нередко
переписанные из инструкций вышестоя-
щих штабов, они не учитывают особен-
ностей деятельности части. В них не оп-
ределен порядок действий по сигналу
«Сбор». Иными словами, документы не-
конкретны.
Или взять, скажем, дежурных по час-
тям и подразделениям, в подготовке ко-
торых также немало пробелов. Напри-
мер, при их инструктаже основное вни-
мание обращают на необходимость стро-
гого контроля за поведением матросов
и поддержание порядка. Это, конечно,
правильно. Но ведь не менее важно и
твердое знание действий по сигналу
«Сбор». Спрашивая об этом офицеров,
получаешь ответ: «Поднимаем личный
состав и направляем на объекты». А
когда, сколько матросов убыло, кто
старший, прибыли ли они на место? Эти
и другие вопросы порой повисают в воз-
духе.
Важнейшим показателем боевой го-
товности является состояние безопасно-
сти полетов. Во главу угла деятельнос-
ти командиров и штабов по ее обеспече-
нию поставлена профилактическая рабо-
та.
Длительное время нет происшествий
в части, где служит офицер Н. Макат-
ров. В основе успеха — умелое плани-
рование, тщательная подготовка, высо-
кая организация полетов, грамотное ру-
ководство ими, четкое функционирова-
ние наземных служб. Однако отдельные
командиры и штабы упускают из поля
зрения вопросы, от решения которых
зависит безопасность полетов, не предъ-
являют должной требовательности к тем,
кто нарушает летные законы.
Для поддержания и повышения бое-
вой готовности большое значение имеют
учения. Надо сделать так, чтобы они
проводились на разнообразном фоне, в
сложной динамичной обстановке, с мак-
симальным использованием возможнос-
тей вооружения и техники. Действия
«противника» должны активизировать
работу органов управления, побуждать
командира и штаб к принятию нестан-
Готовы к полету и бою
Фото П. Александрова
дартных, оригинальных, смелых реше-
ний. При этом важно, чтобы новое, пе-
редовое находило поддержку, быстро
внедрялось в жизнь.
Сложность и ответственность задач,
стоящих перед морской авиацией, требу-
ют неустанного совершенствования сти-
ля и методов работы. Какой бы вопрос
ни рассматривался, отмечалось на ап-
рельском (1985 г.) Пленуме ЦК КПСС,
в конечном счете все упирается в необ-
ходимость серьезного улучшения управ-
ления. Особое внимание уделялось пе-
рестройке, повышению деловитости и
оперативности, сокращению бумажного
потока. Об этом же говорилось и на
июньском (1987 г.) Пленуме ЦК КПСС.
Перестройка... Мы часто повторяем
это слово. Но от слов пора переходить
к делу. Беседуя с командирами и на-
чальниками штабов, убеждаешься, что
некоторые с этим не торопятся. Мол,
ждем указаний сверху... И напрасно
ждут. Перестроиться — значит само-
критично оценить достигнутое, наме-
тить кардинальные пути дальнейшего
совершенствования боевой готовности,
качества и эффективности боевой подго-
товки, укрепления дисциплины.
Никакой перестройки, никакого пере-
лома произойти не может, указывалось
на XXVII съезде партии, если каждый
коммунист, особенно руководитель, не
поймет огромного значения практических
действий. Иначе говоря, поменьше гром-
ких фраз, совещаний — побольше прак-
тической работы. В этом, думается,
смысл перестройки в воинских коллек-
тивах.
Надлежит повсеместно создавать об-
становку высокой требовательности, не-
терпимости к любым упущениям, совер-
шенствовать методы, механизм контро-
ля и проверки исполнения. В ленинском
понимании — это прежде всего обеспе-
чение четкой организации работы, вы-
полнение намеченных решений, доведе-
ние начатого дела до конца; это — взыс-
кательный, самокритичный анализ про-
деланного, устранение недостатков и
оказание своевременной помощи испол-
нителям. Начальник, который умело ве-
дет проверку деятельности подчиненных,
борьбу за оперативное изжитие недоче-
тов, достигает двоякой цели. Во-первых,
определяя главное в цепи многочислен-
ных задач, он систематически направ-
ляет работу воинов, учит их на месте.
Во-вторых, повышает творческую актив-
ность офицеров и всего личного состава,
развивает у них умение действовать це-
ленаправленно, сосредоточивать внима-
ние на коренных вопросах.
Для повышения эффективности конт-
роля нужен комплексный подход. Основ-
ные усилия проверяющих следует нап-
равлять на оказание подразделениям и
частям практической помощи. Только
такой метод позволяет широко охватить
и квалифицированно изучить все сторо-
ны деятельности сил. При этом време-
ни затрачивается меньше, а польза су-
щественная.
35
Комплексные проверки состояния
боевой готовности целесообразно прово-
дить группами, включающими офицеров
всех служб. И здесь важна роль штаба
как организатора, координатора их дей-
ствий. Чтобы повысить качество мероп-
риятий, надлежит подбирать высококва-
лифицированных, компетентных, требо-
вательных специалистов, умеющих объ-
ективно оценить состояние дел, оказать
помощь, объяснить, как лучше решить
поставленные задачи.
Уровень боевой готовности во многом
определяется качеством, действенностью
партийно-политической работы. Коман-
диры, штабы, политорганы, партийные и
комсомольские организации призваны
добиться от личного состава глубоко-
го понимания сложности, противоречи-
вости современной международной об-
становки. Всю политическую, организа-
торскую и идеологическую работу сле-
дует направить на выполнение задач
первостепенной важности — доведение
бдительности, боевой готовности, орга-
низованности и воинской дисциплины до
высших пределов.
Для совершенствования боевой готов-
ности большое значение имеет социалис-
тическое соревнование под девизом «Ре-
шения XXVII съезда КПСС выполним,
самоотверженным ратным трудом озна-
менуем 70-летие Великого Октября!».
Надо добиваться, чтобы взятые обяза-
тельства были реализованы, настойчиво
искоренять формализм и бумаготворче-
ство, активнее искать формы соревнова-
ния, которые бы наиболее полно отвеча-
ли современным требованиям.
Претворение в жизнь решений XXVII
съезда КПСС, указаний Министра обо-
роны СССР и главнокомандующего
ВМФ является надежной гарантией
дальнейшего повышения боевой готов-
ности. Как и прежде, ведущую роль
здесь играют командиры, их штабы —
основные органы управления силами.
ФЛАГМАНСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ
И СТАНОВЛЕНИЕ МОЛОДЫХ ОФИЦЕРОВ
ТРЕБОВАНИЯ, предъявляемые к
боевой готовности сил и средств
флота, таковы, что решить поставлен-
ные задачи могут только высококвали-
фицированные военнослужащие, воспи-
танные в духе беспредельной преданнос-
ти своей Родине. Особая роль в их под-
готовке принадлежит флагманским спе-
циалистам соединения. В соответствии с
Корабельным уставом они отвечают за
специальную подготовку, воспитание,
воинскую дисциплину и политико-мо-
ральное состояние личного состава под-
ведомственных им служб. Как правило,
флагманские специалисты обладают бо-
гатым опытом военной службы, глубо-
кими знаниями теории, проверенной на
практике, умением привести в систему и
выработать алгоритмы неоднократно по-
вторяющихся, типовых действий по ос-
новным и дополнительным обязаннос-
тям. Но они только тогда добиваются
успеха в своей работе, когда в полной
мере используют человеческий фактор.
Пример тому — капитаны 3 ранга
Капитан 2 ранга В. ДРИГОЛА
А. Осипенков, Н. Тризно, капитан-лей-
тенанты С. Баконин, Е. Гайдук. Воз-
главляемые ими службы занимают ве-
дущее место в соединении, показывают
наивысшую эффективность в боевом ис-
пользовании и эксплуатации радиотех-
нического вооружения.
Этому способствует систематическое
обучение и воспитание корабельных
офицеров, и прежде всего молодых. Так,
в штабе, где служат мастера военного
дела капитаны 2 ранга Е. Васильев,
В. Родин, капитан 3 ранга В. Телюк,
подготовлены рекомендации по специ-
альности для выпускников училищ и ме-
тодика работы с ними флагманских спе-
циалистов.
Творчески применяет эту методику ка-
питан 3 ранга А. Осипенков. Основное
внимание он уделяет индивидуальной
работе с каждым вновь назначенным на
соединение офицером РТС. Еще до при-
бытия выпускника училища к месту
службы готовит анкету для уточнения
его положительных и отрицательных ка-
36
честв, наклонностей. Многолетний опыт
показывает, что не очень конкретные
выводы в выпускных аттестациях типа
«достоин назначения на первичную долж-
ность» нередко себя не оправдывают.
Это приводит к ошибочным назначени-
ям офицеров. Бывают случаи, когда от-
дельные качества характера, привычки
и даже грубые проступки, допущенные
курсантом во время учебы в училище,
не находят своего отражения в его лич-
ном деле, а в процессе службы такие
черты вновь проявляются.
Так, лейтенант П. Бурим после вы-
пуска был назначен командиром боевой
части. Учитывая блестящую аттеста-
цию, досрочную сдачу зачетов на допуск
к самостоятельному управлению подраз-
делением, ему уделяли несколько мень-
ше внимания, отдельные промахи в слу-
жебной деятельности прощали. Нетре-
бовательность и бесконтрольность при-
вели к тому, что лейтенант стал прояв-
лять личную недисциплинированность и
получил наконец строгое взыскание.
Разбор дела показал, что дисциплину
П. Бурим нарушал и в училище, однако
ввиду хорошей учебы и показной актив-
ности многие недостатки ему сходили с
рук. Об этом не знали ни командир ко-
рабля, ни флагманский специалист.
Разнообразие проектов кораблей, раз-
нотипность средств радиоэлектронного
вооружения, различие в уровне отрабо-
танности экипажей требуют строго инди-
видуального подхода при распределении
выпускников на первичную должность,
тщательного учета их партийных, дело-
вых и личных качеств. Немало вопросов
в этот период встает перед флагман-
ским специалистом. Сумеет ли вчераш-
ний курсант в полной мере раскрыть
свои возможности, не спасует ли перед
первыми трудностями? Насколько орга-
нично вольется в новый воинский кол-
лектив?
Чтобы молодой офицер быстрее осво-
ил свое заведование и функциональные
обязанности, ему необходима помощь
старших товарищей, среди которых важ-
нейшая роль принадлежит флагманско-
му специалисту. Приемов проведения
учебно-воспитательного процесса много.
Заслуживает внимания опыт работы ка-
питана 3 ранга Н. Тризно. Он умело
применяет индивидуально-групповой ме-
тод обучения, когда занятия со специа-
листами проводятся в группах, а отдель-
ные недостатки и недочеты в их подго-
товке исправляются строго индивидуаль-
Помощник флагманского специалис-
та РТС соединения капитан-лейте-
нант А. Тюрин объясняет предстоя-
щую задачу вахтенным офицерам
БИП И. Вельямидову, П. Хорошину,
Е. Демченко перед выходом кораб-
лей в море
Фото Ф. Семенова
но. Движение вперед осуществляется
планомерно и без отстающих. Поэтому
лейтенанты практически одновременно
в установленные сроки сдают зачеты на
допуск к самостоятельному управлению
подразделениями. Поскольку молодым
офицерам надо знать большое количест-
во руководящих документов, действую-
щих на флоте, их распределяют между
опытными, старшими товарищами для
более углубленного изучения, а провер-
ка их усвоения проводится на занятиях,
учениях, тренировках, на выходах в ме-
ре. Своевременность подготовки моло-
дых офицеров к исполнению должност-
ных обязанностей позволяет равномерно,
по плану отработать курсовые задачи не
только отдельным экипажем, но и соеди-
нением, способствует поддержанию радио-
технического вооружения (РТВ) в посто-
янной готовности.
Имея богатый теоретический багаж,
сегодняшние выпускники училищ не сра-
зу могут применять его на практике.
Вот почему флагманские специалисты
Н. Тризно, А. Осипенков в основу обу-
чения офицеров-специалистов положили
принципы практического освоения техни-
ческой эксплуатации РТВ и обязатель-
ной отработки операторских навыков.
Проводя тренировки на учебной техни-
ке офицерскими расчетами, они доби-
лись от каждого участника умения вы-
37
поднять обязанности любого номера рас-
чета сложных радиоэлектронных ком-
плексов. Благодаря такой направленно-
сти в подготовке лейтенанты В. Агеев,
А. Аристов, И. Девятов, С. Окунев,
И. Пономарев, Ю. Савоськин, П. Хоро-
ший грамотно и без поломок эксплуа-
тируют РТВ.
Не каждому флагманскому специали-
сту удается объективно оценить ход
становления молодых офицеров и актив-
но повлиять на него. Подобное произо-
шло в частях, где флагманскими спе-
циалистами капитаны 3 ранга А. Ломад-
зе, А. Оборский. Их нетребовательность,
частая подмена лейтенантов более опыт-
ными товарищами, недоверие к вчераш-
ним выпускникам стали причиной того,
что здесь допускают к самостоятельно-
му исполнению должности значительно
позже установленных сроков.
Бывает и так. Из-за слабого руковод-
ства специальной подготовкой молодых
офицеров со стороны командования ко-
рабля они отстают в профессиональном
росте, некачественно выполняют свои
обязанности, что иногда приводит даже
к снятию с должности. Такие случаи
имели место в части, где служат офи-
церы А. Дудников, Р. Сущинский. Здесь
корабли подолгу бывают в плавании, в
отрыве от базы, вне постоянного контро-
ля со стороны флагманских специалис-
тов. Однако эти обстоятельства не сни-
мают с них ответственности за подготов-
ку специалистов.
Комплексное развитие способностей
моряков — один из принципов работы
офицера штаба. Надо вести дело так,
чтобы знания и навыки лейтенантов по-
стоянно наращивались, совершенство-
вались, чтобы они видели свою перспек-
тиву, цель службы. Очень важно на этом
этапе пробуждать в них стремление к
самостоятельному поиску, желание пол-
нее познать вершины боевого мастер-
ства.
Освоить обязанности — значит на-
учиться качественно выполнять их, уметь
вести работу с людьми, быть уверен-
ным в том, что в любой ситуации всег-
да можно найти оптимальный способ
действия, который позволит успешно ре-
шить задачу.
По нашему мнению, наиболее эффек-
тивными формами и методами работы
флагманского специалиста по становле-
нию молодых офицеров РТС являются:
активное обучение, требующее прове-
дения исследований, сбора и анализа
статистического материала, особенно по
новым видам вооружения:
самостоятельное приобретение знаний
путем выполнения индивидуальных за-
даний, разрабатываемых с учетом спо-
собностей офицера и конкретных усло-
вий работы;
сочетание индивидуального обучения
с коллективным, т. е. объединение мо-
лодых офицеров в одну учебную группу;
проведение показных мероприятий
под руководством флагманского специа-
листа или наиболее подготовленного на-
чальника службы, командира боевой ча-
сти;
выполнение функциональных обязан-
ностей непосредственно на корабле при
решении свойственных задач в море, с
обязательным разбором действий специ-
алиста после завершения того или иного
этапа.
Занимаясь профессиональной подго-
товкой молодых офицеров, флагманский
специалист обязан также воспитывать в
них исполнительность, дисциплинирован-
ность, инициативность, мужество, стой-
кость, идейную убежденность, развивать
организаторские способности, требова-
тельность и принципиальность, стремле-
ние прийти на помощь, добиваться опе-
ративности в работе. Важно научить
этих специалистов не только доскональ-
ному знанию своих обязанностей, но и
искусству реализовывать их на практи-
ке, умению видеть главное с первых ша-
гов становления, не давать захлестнуть
себя текучкой. Положительные резуль-
таты, исходя из нашего опыта, эта ра-
бота дает, если она строится на основе
хорошо продуманных, строго согласо-
ванных планов (индивидуальных, месяч-
ных, годовых).
Чтобы отвечать современным требова-
ниям, флагманские специалисты долж-
ны быть не только тонкими знатоками
своего дела, но и хорошими педагогами
и воспитателями. Только владея всем
арсеналом вышеперечисленных качеств
и непосредственно участвуя в обучении
молодых офицеров, они могут быть уве-
рены в успехе.

38
Продолжаем разговор об авторитете плавсостава
МОЕ МНЕНИЕ
БОЛЬШИНСТВУ корабельных офи-
церов принесло удовлетворение
широкое обсуждение вопроса о прести-
же службы на кораблях.
Эта тема не нова. И хорошо, что
именно сейчас, в период перестройки,
когда ломается все старое, закостене-
лое, мешающее жить и служить, она
вышла из кают-компаний и нашла свое
отражение на страницах журнала «Мор-
ской сборник». Можно надеяться, что
проблема, которая так долго замалчива-
лась, не считалась серьезной, будет ре-
шена.
На мой взгляд, она гораздо шире, чем
почему-то подчас ее желают предста-
вить. Как известно, некоторые лейте-
нанты, прибыв на флот, сразу же начи-
нают искать себе место на берегу, еще
в училище узнав все «за» и «против»
корабельной службы. Такие офицеры
только и ждут удобного случая, чтобы
перейти на любую береговую должность.
Иногда это ожидание длится несколько
лет, и в течение всего этого времени
они служат, как говорят, ни шатко ни
валко. Другая часть вчерашних выпуск-
ников идет на корабли, понимая, что
три-четыре года отплавать надо ради
строки в анкете, чтобы затем можно бы-
ло занимать определенные должности на
берегу. Конечно, большинство офицеров
служат на кораблях по призванию, не
считаясь ни с трудностями, ни с опре-
деленными неудобствами. Они чаще все-
го и добиваются успехов и уважения.
Первых и вторых становится все боль-
ше. Как же пресечь эту негативную тен-
денцию?
Очевидно, необходим комплекс мер,
повышающих престиж плавсостава, на-
чиная с набора в военно-морские учи-
лища.
Считается, что среди молодежи, по-
ступающей в них с флотов, отсева поч-
ти не бывает. Но где взять столько мат-
росов срочной службы, которые хотели
бы пойти во вмузы? Может быть, мне не
повезло, но за семь лет службы на не-
скольких соединениях и кораблях я не
встречал таких. Даже, казалось бы, наи-
более достойные и подготовленные ча-
ще всего отказ мотивируют тем, что,
наблюдая в течение двух-трех лет за
службой и бытом офицеров, они просто-
напросто не желают себе подобной
жизни.
Поэтому, видимо, еще долгое время
большая часть абитуриентов будет со-
стоять из гражданской молодежи, ко-
Капитан-лейтенант Э. БОКОВ
торая знает о службе на флоте в ос-
новном из книг и кинофильмов.
В недалеком прошлом произведения
К. Станюковича, Л. Соболева, С. Кол-
басьева и других писателей-маринистов
с детства прививали подросткам любовь
к морю, кораблям, флоту. В них трудно-
сти флотской службы так переплетены
с ее романтикой и красотой, что прак-
тически неразделимы.
К сожалению, сейчас таких книг, вос-
певающих опасный, но почетный труд
моряка, величие и мощь боевых кораб-
лей, стало меньше. Да и оформление их
порой не выдерживает критики и не
привлекает к ним внимание.
Очевидно, именно из-за трудностей и
лишений морской службы на флоте ро-
дилось так много ярких традиций и ри-
туалов, которые должны были скрасить
жизнь моряка. Не случайно флотская
форма всегда была самой красивой сре-
ди форм одежды других видов Воору-
женных Сил.
Но с некоторых пор как бы стали
стесняться того блеска, которым всег-
да отличался флот, появилось стремле-
ние убрать его, приземлить, что назы-
вается, постричь всех под одну гребен-
ку. Ведь сейчас, глядя на флотского
офицера, мичмана или матроса, просто
невозможно определить, где он служит:
на корабле или на берегу, на каком фло-
те и т. д.
С чего это началось?
Может быть, с того, когда имена ко-
раблей, на которых служили моряки, ис-
чезли с ленточек на бескозырках, усту-
пив место названиям флотов, а впослед-
ствии и просто словам «Военно-Морской
Флот». В чем смысл этого, трудно по-
нять. Современные технические средст-
ва позволяют всегда знать, где нахо-
дится тот или иной надводный корабль,
откуда он вышел и куда пришел. Мало
того, на форменке матросов подчас ви-
сит значок с его названием, сделанный
полуофициально или кустарно.
Если таким образом пытались при-
вить гордость за свой флот и Военно-
Морской Флот в целом, то добились об-
ратного: без гордости за свой корабль
трудно ждать от моряка гордости за
принадлежность к ВМФ.
А может быть, с того, что отменили
золотое шитье на погонах и во флотской
форме одежды появились черные пого-
ны и металлические кокарды?
Или, может быть, с превращения лич-
ного оружия морских офицеров — кор-
39
тика из атрибута формы одежды в при-
надлежность лиц дежурно-вахтенной
службы?
Прекрасные по содержанию и воспи-
тательному воздействию некоторые тра-
диции и ритуалы стали забываться. Од-
ни перешли в элементы распорядка дня,
другие просто упразднены.
На моей памяти в училищах по сре-
дам проводились торжественные по-
строения, когда перед строем курсантов,
преподавателей выходил начальник учи-
лища. После приветствия курсанты про-
ходили перед трибуной торжественным
маршем под звуки оркестра, ощущая си-
лу и единство всех, кто рядом.
В столовой во время приема пищи все
курсанты находились в форме № 3 пер-
вого срока, играл оркестр, присутство-
вали начальник училища с заместителя-
ми и преподавателями.
Это был именно ритуал. Красивый,
нужный. Но вдруг все изменилось, в сре-
ду теперь вместо торжественного пост-
роения проводятся строевые занятия.
Равнозначная замена? Вряд ли.
Ну а морская терминология оказа-
лась настолько забыта, что сейчас выс-
шим пилотажем даже среди офицеров,
не говоря о моряках срочной службы,
является знание, чем отличается рей от
краспицы, топтимберс от флортимбер-
са и т. п.
На изучение и пропаганду на кораб-
лях и в училищах героической истории
русского и Советского Военно-Морского
Флота, на мой взгляд, надо выделять
больше времени, чаще встречаться с ве-
теранами войны в неофициальной обста-
новке, посещать Центральный военно-
морской музей и его филиалы.
Ослабление такой работы привело к
тому, что романтика службы на флоте
сама собой улетучилась, остался еже-
дневный, постоянный, без выходных и
праздников, напряженный труд.
Некоторые начальники удивляются,
почему, еще не начав служить на кораб-
ле, молодые офицеры уже рвутся набе-
рет. Ведь они так много теряют. А что,
собственно, они теряют? Не будут хо-
дить в море? Но не все и хотят этого.
Меняют тесную, а часто и неуютную
каюту на кабинет? Лишаются ответст-
венности за подчиненных и состояние
материальной части? Вместо «нерегла-
ментированного» рабочего дня и семи-
дневной рабочей недели имеют регла-
ментированный и еженедельные выход-
ные, да еще отдых в дни смены с де-
журств?
Может быть, они теряют в денежном
содержании? Но на равнозначных долж-
ностях на корабле и на берегу, при со
ответствии воинских званий, потеря в
деньгах столь незначительна, что об
этом и говорить не стоит.
Или на берегу очередное звание по-
лучить сложнее, чем на корабле? Тоже
нет, ибо, имея в подчинении самого се-
бя, а в заведовании стол и ручку, этого
намного легче добиться. Тем более что
в штабах и в других организациях мож-
но спокойно прослужить от лейтенанта
до капитана 1 ранга, даже не бывая на
кораблях.
Перспектив же на берегу, пожалуй,
даже больше: ведь отделы кадров тоже
расположены здесь.
Тут быстрее и проще получить квар-
тиру, да и место жительства, как пра-
вило, более цивилизованное. Считалось,
а кое-где и сейчас считается, что на ко-
рабле у офицера есть каюта, следова-
тельно, вопрос с жильем почти решен.
На берегу ее нет. Значит, ему в первую
очередь необходима жилплощадь. По по-
воду отпусков тоже заранее известно.
Отсюда семейных конфликтов становит-
ся меньше, а времени для семьи появ-
ляется больше.
Нередко на берегу сокращается ко-
личество подчиненных и меньше мате-
риальной части. А это разные вещи —
проверять положение дел на корабле и
давать советы или самому отвечать и за
людей, и за состояние оружия и техни-
ческих средств.
Так что преимуществ береговой служ-
бы перед корабельной в настоящее вре-
мя гораздо больше, чем недостатков,
особенно в житейских, бытовых вопро-
сах.
На мой взгляд, чтобы стимулировать
желание служить именно на кораблях,
необходимо следующее.
Очевидно, надо вернуть романтику
флотской службы, культивировать флот-
ские традиции, ритуалы на новом, сов-
ременном уровне. Думается, по внешне-
му виду корабельные офицеры должны
отличаться от тех, кто служит на берегу.
Широко пропагандировать военно-
морскую историю, героику и романтику
не только среди военнослужащих сроч-
ной службы, но, главное, среди граж-
данской молодежи, улучшить качество
профориентации.
В военно-морских училищах больше
внимания уделять воспитанию высокой
морской культуры, обучению этикету,
привитию навыков проведения ритуалов,
соблюдению лучших традиций Военно-
Морского Флота.
Изменить порядок прохождения служ-
бы на кораблях офицерами и мичмана-
ми, определить реальные и конкретные
привилегии, стимулирующие эту служ-
бу, лучшие перспективы, чем на берегу,
более четко разграничить ступени роста
достойных.
Желательно повысить роль плаватель-
ного ценза для получения очередного
воинского звания, назначения на выше-
стоящую должность, поступления в
В МА.
Необходимо, чтобы льготы и привиле-
гии, в том числе и в распределении жил-
площади, туристических и санаторных
путевок, предоставлялись с учетом про-
хождения офицерами службы именно на
кораблях.
Тогда, как мне кажется, было бы
меньше желающих служить на берегу.
40
Опыт фронтовиков - в жизнь1
ГОРЖУСЬ ТОБОЙ, ОДНОПОЛЧАНИН
РАННИМ осенним утром электричка
унесла меня из шумной Москвы в
Балашихинский район. Через 30 минут
я встретился с однополчанином гене-
рал-лейтенантом авиации запаса Викто-
ром Ивановичем Парамоновым. В окна
квартиры приветливо заглядывали сос-
ны. Вдалеке виднелись белоствольные
березки. Все располагало к неторопли-
вому разговору, воспоминаниям.
Многими дорогами военной службы
прошел генерал. А началась она на
Балтике в 1937 г. в эскадрилье истре-
бителей, возглавляемой лейтенантом
И. Романенко. Вскоре его летное мас-
терство проверялось в небе далекой
Монголии. Там Парамонов сделал 28
боевых вылетов. Первый — на прикры-
тие войск. Тогда, заканчивая предпо-
летные указания, командир сказал:
— От меня не отрываться!
Вспоминая ту пору, генерал заметил:
— В первых воздушных боях, кроме
командира, кажется, ничего не видел.
Только позднее, и то не сразу, научился
выделять наиболее важное, быстро схва-
тывать, анализировать обстановку, при-
нимать решение..;
И вот заслуженная награда — медаль
«За отвагу».
Осенью 1939 г. Парамонов вернулся
на Балтику. Пошла привычная жизнь:
полеты, дежурство, вылеты на перехват
«противника». Время наступило тревож-
ное. На БФ это чувствовалось особенно.
Зимой 1939/40 г. Виктор вновь в бо-
ях, летал ведомым у заместителя коман-
дира эскадрильи старшего лейтенанта
И. Борисова.
Запомнился бой с воздушным развед-
чиком в начале декабря 1939 г. Возвра-
щаясь с задания, Борисов и Парамонов
обнаружили его над Финским заливом.
Пара И-153 заняла выгодное положение
и сверху вниз устремилась в атаку. Од-
нако она не удалась. Отстреливаясь,
противник уходил на север. Ударили по-
вторно, но теперь уже снизу. Машина
загорелась и упала в воду. Это первый
самолет, сбитый летчиками группы, кото-
рая базировалась на небольшом поле-
Полковник в отставке С. ЕРМИЛОВ
вом аэродроме. Здесь и сошлись наши
пути-дороги. Эскадрилья бомбардиров-
щиков типа СБ, где я служил, находи-
лась там же, нередко выполняла свои
задачи под прикрытием И-153.
Из истребителей противника, пожа-
луй, лучшими считались «спитфайры».
Приличная скорость и хорошее вооруже-
ние обеспечивали довольно высокую для
того времени боеспособность. И когда
мы вылетали на задание одни, только
плотный строй СБ, согласованный огонь
стрелков-радистов и штурманов в соче-
тании с грамотным маневром позволял
отражать атаки.
При полетах же под прикрытием
И-153 «спитфайры» прорваться к нам
не могли. Так зарождалась организация
взаимодействия бомбардировщиков и ист-
ребителей. Свой вклад в это внес и Па-
рамонов, которого в феврале 1940 г. на-
градили орденом Красного Знамени.
Великую Отечественную Парамонов
встретил командиром звена — штурма-
ном эскадрильи 4 иап, базировавшегося
под Ленинградом. Кто служил тогда на
БФ, никогда не забудет начала войны.
Все части ВВС флота летали очень мно-
го. Белые ночи светлые, короткие. Ист-
ребители действовали почти круглосу-
точно, поднимаясь в воздух по 5—7 раз,
а иногда и более.
— В те дни, — говорит генерал, —
отдыхали мало. Ожидая очередного вы-
лета, устраивались возле самолета, что-
бы чуть-чуть поспать. Там и питались...
В июле обеспечивали бомбардировщи-
ков, наносивших удары по мотомехани-
зированным колоннам и танкам, в основ-
ном в районах, куда истребители могли
дойти только с подвесными баками. По-
леты были трудными, на предельный ра-
диус действия, почти всегда сопровожда-
лись воздушными боями. Стремясь до-
стичь высоких темпов наступления, фа-
шисты сосредоточили на фронте боль-
шое количество авиации. Но и в этих
условиях после наших налетов они нес-
ли ощутимые потери.
В одном из таких вылетов Парамо-
нов сбил МЕ-109. Когда бомбардиров-
41
щики легли на боевой курс, он обнару-
жил пару «мессеров», пикировавших на
ведущего группы ДБ-3. Сделав стреми-
тельный разворот, Виктор дал длинную
очередь. Не успев открыть огонь, голов-
ной самолет задрал нос, перевернулся,
затем, медленно вращаясь, перешел в
отвесное пике и врезался в землю.
Под Ленинградом истребители часто
вели разведку и сами же наносили уда-
ры по выявленному противнику. Однаж-
ды Парамонов обнаружил вражескую
мотомехколонну. Выслушав доклад, ко-
мандир полка сказал:
— Надо атаковать фашистов до под-
хода к реке. Пойдешь ведущим.
Спустя некоторое время самолет стар-
шего лейтенанта дозаправили, и звено
ушло на задание. В числе ведомых —
заместитель командира полка капитан
Павлов. Вскоре показалась колонна. Пе-
рестроившись в пеленг, истребители с
пикирования обрушили на автомашины
с пехотой всю свою мощь огня. Вдруг
Виктор почувствовал резкий удар. Мимо
кабины что-то пронеслось. Как выясни-
лось потом — капоты мотора и стяги-
вающая лента. Горячее масло брызнуло
на козырек, обдало лицо, очки. Двига-
тель работал с перебоями. «Что повреж-
дено? Не заклинит ли мотор? Успею ли
перелететь линию фронта? Высота не-
большая. с парашютом не выбросишься,
да и нельзя — территория занята про-
тивником».
Мысли теснили одна другую. Хоро-
шо, помог Павлов. Пристроившись, по-
казал направление, куда надо развер-
нуться. Прикрывая ведущего. И-16 лег-
ли на курс к ближайшему аэродрому.
Скорость минимальная. Мотор тянет
плохо. Внизу пожары, разрывы зенит-
ных снарядов. Но рядом — надежные
друзья. И летчик понял: все худшее по-
зади. А вот и знакомая посадочная пло-
щадка. Приземлился с ходу. Покачав
крыльями, ведомые пронеслись над из-
раненным самолетом.
Пришла осень 41-го. 15 сентября 12
Ю-87 и 10 МЕ-109 заходили на пози-
ции советских войск. Мешкать было
нельзя. Два звена (одно вел Парамонов)
нанесли по ним удар. Располагаясь вы-
ше, истребители атаковали бомбарди-
ровщиков, успешно решили задачу. Фа-
шисты сбросили груз куда попало. 'С
«мессерами» завязался воздушный бой.
Самолет Виктора получил повреждения,
но летчик продолжал сражаться. Вскоре
гитлеровцы убрались восвояси, а И-16
вернулись домой.
Осмотрев машину Парамонова, инже-
нер эскадрильи подозвал его, показал
тягу руля глубины, проговорил:’
— В рубашке родился, парень, на
волоске держалась.
В октябре и первой половине ноября
1941 г. старший лейтенант вместе с то-
варищами прикрывали корабли, баржи
и другие плавсредства, которые исполь-
зовались для перевозок продовольствия
по Ладожскому озеру в осажденный Ле-
нинград и для эвакуации оттуда населе-
ния.
Небольшое подразделение самолетов,
возглавляемое Парамоновым, базирова-
лось отдельно от полка. Работать было
тяжело. К осени стала ощущаться не-
хватка зимнего летного обмундирова-
ния. Не было ни унтов, ни теплых шле-
мов, ни регланов. Летали в ботинках и
рабочих кителях. Авиаторы мерзли, но
вылетов на боевое задание не срывали.
Пушили нещадно тыловиков, систему
обеспечения. Чаще всего горькие слова
высказывали командиру, хотя каждый
видел, что и он уходит в воздух в лег-
кой одежде. Однако Парамонов не оби-
жался, понимал: старший за все в от-
вете.
Во второй половине ноября группа
возвратилась в свой полк.
В феврале 42-го В. Парамонов стал
42
заместителем командира 13-й отдельной
Краснознаменной эскадрильи. Однако
воевал здесь недолго. В апреле она пере-
дислоцировалась в тыл и была преобра-
зована в 13-Й полк. Авиаторы переучи-
лись на самолеты ЛАГГ-3, Парамонов
возглавил эскадрилью.
В апреле 1943 г. часть перебазирова-
лась на Балтику. Ее главная задача —
прикрытие штурмовиков. Когда их обес-
печивали летчики капитана Парамонова,
экипажи ИЛ-2 успешно выполняли зада-
ния, потерь не имели.
20 мая 1943 г. четверка ЛАГГ-3 со-
провождала шестерку ИЛ-2, которые на-
несли удар по кораблям. После этого за-
вязался тяжелый бой с шестью «фокке-
вульфами». К ведущему ИЛов устреми-
лась пара ФВ-190. Парамонов пошел на
перехват, дал очередь с короткой ди-
станции и сбил головную машину. Но
загорелся и его самолет. С большим
трудом долетел тогда Виктор до нашего
побережья и произвел вынужденную по-
садку. Однако ЛАГГ спасти не удалось.
Настроение — хуже не бывает: погиб
ведомый сержант В. Ефимов. Ему Па-
рамонов обязан жизнью. Отражая атаку
«фокке-вульфов» по уже поврежденной
машине командира, Ефимов закрыл ее
своим самолетом.
А жизнь шла своим чередом. Штур-
мовики и истребители готовились к по-
вторному вылету. Выслушав доклад за-
местителя, Парамонов сказал:
— Ведущим пойду я. Давайте уточ-
ним состав группы.
Он понимал, что его полет после ги-
бели ведомого необходим вдвойне. Со-
гласовав вопросы взаимодействия, капи-
тан увел подчиненных в воздух...
1944 г. на Балтике начался наступле-
нием советских войск. Снята блокада
Ленинграда, освобождена от оккупантов
Ленинградская область. Для достижения
успехов многое сделали ВВС флота.
Штурмовики активно поддерживали
ударную армию. Не выходили из боев и
истребители.
В этой связи генерал заметил:
— Светлого времени было маловато,
порой и погода здорово мешала. А в це-
лом по напряжению январь — март со-
рок четвертого напоминали лето сорок
первого. Но только по напряжению. Все
другое выглядело иначе: фашисты отка-
тывались на запад. Летчики эскадрильи,
в основном новички, уже успевшие на-
браться фронтового опыта, дрались от-
менно. Порой нам приходилось высту-
пать в роли штурмовиков. Но и тогда
не забывали, что мы — истребители.
Передо мной газета «Красный флот»
от 11 февраля 1944 г., поведавшая о та-
ком вылете.
Для нанесения удара в воздух подня-
лась четверка ЛАГГ-3. Ведущий — ка-
питан Парамонов, ведомые — лейтенан-
ты Кузьмин, Поскряков и Шкленский,
Над линией фронта они обнаружили са-
молет-корректировщик. Заняв выгодное
положение, командир эскадрильи и Кузь-
мин сверху сзади, со стороны солнца, с
короткой дистанции атаковали и унич-
тожили «хеншель».
После выполнения задания истреби-
тели встретили 26 Ю-87. Боезапаса ос-
тавалось мало. Несмотря на это, совет-
ские летчики ринулись на врага. Удари-
ли по ближайшей восьмерке «юнкер-
сов». Благодаря согласованным и реши-
тельным действиям, ведению огня с ко-
ротких дистанций два бомбардировщика
были сбиты.
На другой день та же группа, прикры-
вавшая войска на линии фронта, под-
верглась нападению нескольких ФВ-190.
Перехватив инициативу, истребители в
напряженном воздушном бою подожгли
2 машины.
Короткая газетная заметка заканчива-
лась словами: «Так без потерь четверка
капитана Парамонова в течение двух
дней сбила пять немецких самолетов».
В мае 1944 г. Виктор Иванович воз-
главил эскадрилью разведчиков-истре-
бителей нашего полка. К тому времени
на его счету числилось 330 боевых вы-
летов, 10 сбитых машин, из них 5 лич-
но. Позади остались полеты на штур-
мовку, прикрытие ИЛ-2, войск и кораб-
лей флота — тяжелая, но привычная ра-
бота. Теперь предстояло освоить новое
дело. Сразу же возникли вопросы, ко-
торыми раньше заниматься не доводи-
лось.
Например, основной тактической еди-
ницей, решавшей почти все задачи воз-
душной разведки, считалась пара. Это
расходилось с представлениями о соста-
ве групп, используемых в истребитель-
ной авиации. Но опыт показывал — вес-
ти разведку целесообразно именно дву-
мя самолетами. Пара мобильна, может
выполнять задания в сложной метеооб-
становке. Однако при условии, что хо-
рошо слетанйа. Кроме того, ей предстоя-
ло сражаться не только с равными по
численности, но и с превосходящими си-
лами противника.
43
Думая над этим, Парамонов пришел
к выводу, что подразделение надо по-
полнить опытными летчиками-фронтови-
ками. В эскадрилью прибыли лейтенан-
ты Кузьмин, Скоморохов и другие...
В первой половине мая, несмотря на
ряд удачных вылетов, систематически
наблюдать за деятельностью военно-
морских баз, расположенных на побе-
режье Финского залива, не удавалось.
То их закрывала низкая сплошная об-
лачность, то мешали истребители.
18 мая, уточняя задачи эскадрильи,
командир полка спросил Парамонова о
причинах длительного перерыва в поле-
тах на разведку Таллина. Капитан на-
звал их, добавил, что через день соби-
рается вылететь туда сам.
20 мая 2 ЯК-9 (ведущий Парамонов,
ведомый Скоморохов) ушли на задание.
При подлете к району небо стало чище.
А вот и Таллин. Пара легла на боевой
курс. И тут началось. Хлопья разрывов
все ближе и ближе. Но маневрировать
нельзя. Так долго в зоне огня капитану
быть не приходилось.
Когда до конца аэрофотосъемки оста-
валось совсем немного, ведомый пере-
дал:
— Ниже справа 2 МЕ-109, идут на
перехват.
Дело уже было сделано. Подав коман-
ду, Парамонов свалился в отвесное пи-
ке. Разведчики оторвались от неприяте-
ля и через некоторое время приземли-
лись. Проявив пленку, установили, что
в базе находилось 3 транспорта, 7 сто-
рожевых кораблей, 10 сторожевых кате-
ров, 11 быстроходных десантных барж,
2 тральщика, минный заградитель и 26
торпедных катеров С
На следующий день командир эскад-
рильи вновь поднялся в воздух. Так и
потянулась цепочка вылетов, в ходе ко-
торых приобретался новый опыт. Вскоре
Парамонова по праву называли в числе
лучших разведчиков ВВС флота.
К исходу осени 44-го эскадрилья пе-
ребазировалась в другое место, присту-
пила к выполнению заданий в юго-вос-
точных районах Балтийского моря. Наи-
более трудные задачи командир решал
первым.
Заканчивалась вторая декада ноября.
Срочно требовались данные о базирова-
нии кораблей. А где их возьмешь, если
нет погоды. Низкая облачность, наплыв-
шая с моря, будто толстым одеялом за-
крыла побережье.
1 ЦВМА. — Ф. 122. — Д. 38273. — Л. 13.
44
17 ноября метеоусловия улучшились.
Очередная пара готовилась к вылету.
Выслушав доклад ведущего, капитан
сказал:
— При подлете к Данцигской бухте
передайте погоду, поточнее определите
высоту нижней кромки облачности.
Затем обратился к штурману эскад-
рильи старшему лейтенанту Кузьмину:
— Проложите маршруты, как догово-
рились. Пойдем на аэрофотосъемку.
Немного погодя Парамонов и Кузь-
мин поднялись в воздух. Подошли к це-
ли на большой высоте и со снижением
устремились вперед. Защелкали счетчи-
ки снимков. Перехватчики противника
опоздали. Но зенитчики старались во-
всю.
Задание капитан выполнил. Впервые
удалось получить наиболее полную ин-
формацию о числе кораблей и транспор-
тов в портах и базах юго-восточной час-
ти Балтийского моря: крейсер, 52 под-
водные лодки, 13 тральщиков, 5 сторо-
жевых кораблей, 42 транспорта, 8 быст-
роходных десантных барж, 3 самоход-
ных парома. Кроме того, на аэродромах
Кёнигсберга базировалось 77 бомбар-
дировщиков 1 2 3.
Войну Парамонов закончил в звании
майора, имея на счету 462 боевых вы-
лета, из них более 100 на разведку. За
высокое мастерство, героизм и мужество
Виктор Иванович награжден орденом
Ленина, четырьмя орденами Красного
Знамени и орденом Александра Невско-
го.
Эскадрилья под его командованием
только за год совершила 2040 самолето-
вылетов з, уничтожив в воздухе 20 вра-
жеских машин. Четырем летчикам под-
разделения — М. Тоболенко, Н. Шап-
кину, Г. Чаговцу и В. Горину присвоено
звание Героя Советского Союза.
После Великой Отечественной Пара-
монов служил еще долгие годы, отдавая
все силы и знания подготовке нового по-
коления авиаторов.
Сейчас Виктор Иванович в запасе,
принимает активное участие в военно-
патриотическом воспитании. Часто встре-
чается с воинами, молодежью, расска-
зывая им о фронтовых друзьях и това-
рищах, о любви к Родине, верности пар-
тии и народу.
2 ЦВМА. — Ф. 88. — Оп. 2. — Д 473. —
л..103.
3 ЦВМА. — Ф. 88. — Оп. 2. — Д. 473. —
Л. 100—101.
Читатель продолжает разговор
После публикации статьи капитана 2 ранга В. Панькова «Международ-
но-правовые аспекты использования военными кораблями сигнальных
средств» (1987, № 1) в редакцию поступило несколько материалов, посвя-
щенных данным вопросам.
Они были помещены в № 4 («Элемент морской культуры» — стар-
шего лейтенанта юстиции Н. Сергеева) и в № 7 («Считаю необходимым до-
полнить» — капитана 3 ранга А. Ткаченко).
Сегодня мы предлагаем вниманию читателей статью капитана 1 ранга
Ю. Голованова, которая завершит обсуждение этой темы. Ему уже прихо-
дилось делиться опытом международного радиообмена на страницах журна-
ла (Морской сборник, 1981, № 1. с. 37—41; 1983, № 9, с. 41—44) и при-
водить примеры из практики использования УКВ.
УКВ РАДИОСВЯЗЬ
И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ИНЦИДЕНТОВ НА МОРЕ
Капитан 1 ранга Ю. ГОЛОВАНОВ
ПРАКТИКА ПОКАЗЫВАЕТ, что, помимо
флагов, огней и знаков, радиотелефон-
ная связь на УКВ может быть успешно ис-
пользована для передачи сообщений в це-
лях предотвращения инцидентов с иностран-
ными кораблями и судами. Согласно Регла-
менту радиосвязи 1979 г. (п. 2994) и Меж-
дународной конвенции по охране человече-
ской жизни на море 1974 г. (глава IV, пра-
вило 8) для передачи и приема сигналов
бедствия и безопасности, а также для вы-
зова на связь служит 16-й канал УКВ
(156,8 МГц). На практике прослушивание
16-го канала может оказаться полезным во
многих случаях. Такая рекомендация вклю-
чена, например, в Соглашение между пра-
вительствами СССР и Великобритании о
предотвращении инцидентов на море 1986 г.,
где сказано: «Ночью или в условиях пони-
женной видимости, или в таких условиях ос-
вещенности и таких расстояний, когда флаж-
ные сигналы неразличимы, следует использо-
вать для этих целей сигнальный прожектор
или средства УКВ радиосвязи на 16-м кана-
ле (156,8 МГц)» (ст. 3, пункт 5).
Радиостанция «Рейд», работающая в
УКВ-диапазоне, в настоящее время устанав-
ливается на большинстве кораблей и судов
обеспечения ВМФ.
Правила радиосвязи на УКВ, порядок вы-
зова и радиообмена, некоторые стандартные
сообщения, в том числе о происшествии
(бедствии), касающиеся безопасности пла-
вания, изложены в «Руководстве по исполь-
зованию УКВ связи на море» (Guidance on
the use of VHF at Sea). Оно разработано
подкомитетом по безопасности мореплава-
ния Межправительственной морской орга-
низации (ИМО), одобрено и рекомендовано
для распространения и применения 39-й
сессией Комитета по безопасности на море в
1978 г.
Дополнением к указанному пособию яв-
ляется стандартный морской навигационный
словарь-разговорник (Standard Marine Na-
vigational Vocabulary), предназначенный
для связи по вопросам обеспечения безопас-
ности плавания и оказания помощи на море
между судами различной национальности.
Он составлен Международной морской ор-
ганизацией и одобрен 35-й сессией Комите-
та по безопасности на море 1976 г.
Рассмотрим практику использования УКВ
на 16-м канале для передачи (дублирова-
ния) флажных сигналов из Таблицы специ-
альных сигналов (ТСС), являющейся при-
ложением к Соглашению между правитель-
ствами СССР и США, а также СССР и Ве-
ликобритании о предотвращении инциден-
тов на море.
Процедура вызова корабля США или Ве-
ликобритании не представляет сложности,
например: «United States ship «Blue Ridge»,
this is Soviet ship «Rezkiy» calling on chan-
nel 16, over» (Корабль США «Блю Ридж»
вызывает советский корабль «Резкий» на
16-м канале, прием).
Если радиообмен затруднен помехами, то
название кораблей рекомендуется продуб-
лировать. В дальнейшем национальную
принадлежность корабля повторять при
каждом обращении нет необходимости. Пос-
ле ответа корабля другой стороны надо пе-
редать в его адрес предложение — исполь-
зовать для связи по радиотелефону сигна-
лы ТСС. Целесообразно указать причину,
по которой вы решили вступить в связь на
УКВ (плохая видимость, флаги не видны,
большая дистанция и т. д.).
Когда поднятые на иностранном корабле
флаги не различаются, можно передать в
его адрес: «Your flags are not distinguis-
hed, repeat flag signals by radiotelephone
on channel 16, please» (Ваши флаги нераз-
45
личимы, повторите, пожалуйста, флажные
сигналы по радиотелефону на 16-м канале).
После передачи этого сообщения следует
ожидать дублирования сигналов ТСС на
УКВ. При этом буквы произносятся по фо-
нетической таблице — приложению 11 к
Международному своду сигналов (МСС-
1965), например «YV1 — Янки Викта Уан»
(отличительный сигнал, предваряющий пе-
редачу по ТСС). Сигнал «RU4— Соедине-
ние готовится изменить курс влево» будет
передан следующим образом: «Роумио Юни-
форм Фоур» (полное произношение цифры 4
по фонетической таблице «Картэфоур», но,
как правило, цифры произносятся сокращен-
но, т. е. по-английски).
Прием сигналов ТСС должен быть обяза-
тельно подтвержден группой: «ZL1—Я
принял и понял Ваш сигнал». Флаги подни-
маются только после того, как сообщение
разобрано и понято. Когда сигнал пере-
дается на УКВ, то согласно правилам радио-
обмена необходимо дать квитанцию сразу
же, как только буквенное произношение
флагов будет разобрано: «Received» (При-
нял), «Out» («Конец»).Если же произношение
названия какого-либо флага не понято, сле-
дует запросить: «Say again, over» (Повто-
рите, прием). После того, как значение все-
го сигнала разобрано и понято, надо под-
твердить это после вызова корабля другой
стороны фразой: «Your flag signal is un-
derstood, out» («Ваш флажный сигнал понят,
конец) или «Your message is understood,
out» (Ваше сообщение понято, конец).
Если же с приемом флажного сигнала
сразу становится понятным и его смысл, то
следует подтвердить это фразой: «Received
and understood, out» (Принято и понято,
конец).
Таким же образом действуют в случае пе-
редачи сигналов из ТСС на иностранный ко-
рабль посредством УКВ. После вызова ко-
рабля другой стороны можно в сложной, не
терпящей отлагательства ситуации сразу
передавать на УКВ флажные сигналы, не
объясняя причины — с разбором на ино-
странном корабле отличительного сигнала
ТСС — «YV1» все станет понятным само со-
бой.
При передаче название каждого флага
произносится медленно, отчетливо, при пло-
хой слышимости дважды. Следует убедить-
ся, что сигнал не только принят (Received),
но и понят (Understood). Это особенно
важно при передаче сообщений, влияющих
на безопасность плавания.
Использование УКВ для передачи сигна-
лов ТСС повышает быстроту обмена инфор-
мацией, позволяет делать это на значитель-
ном расстоянии, что необходимо для обеспе-
чения взаимной безопасности кораблей сто-
рон. Кроме того, передачу можно записать
на магнитофон.
С такой работой в состоянии справиться
и оператор, не имеющий специальных навы-
ков разговора на английском языке. Для
его подготовки достаточно нескольких тре-
нировок по применению фонетической таб-
лицы и ведению радиообмена.
Помимо передачи сигналов ТСС, УКВ поз-
воляет передать и сигналы МСС, дает воз-
можность командирам кораблей сторон со-
гласовать свои действия непосредственно в
различных ситуациях.
Полезно выписать наиболее необходимые
выражения для предотвращения столкнове-
ния: «I am altering ту course to port (Sta-
board)» (Я изменяю свой курс влево (впра-
во), «Don’t overtake те» (Не обгоняйте ме-
ня), «I am not under command» («Я не уп-
равляюсь) и т. д. Большинство таких фраз
можно найти в стандартном морском нави-
гационном словаре-разговорнике.
Иногда трудность представляет опознание
и вызов на связь (Identification), встречного,
пересекающего курс или обгоняющего суд-
на.
Если корабль не находится в районе ин-
тенсивного движения, то задача упрощает-
ся: обратиться к встречному кораблю можно
следующим образом: «Ship (vessel) ahead
of me on opposite course» (Корабль (судно)
впереди меня, идущее противоположным
курсом), к кораблю, пересекающему курс,—
«Ship crossing», к обгоняющему кораблю —
«Ship overtaking».
Далее следует называть себя «This is
Sovier Ship «Rezkiy», over» (Я советский ко-
рабль «Резкий», прием).
Отвечая, вызываемые корабли (суда)
обычно сообщают свое название или борто-
вой номер.
Предлагая вариант расхождения правыми
бортами (Starboard to starboard) или левы-
ми (Port to port), можно в темное время су-
ток применять аналогичные по значению вы-
ражения: «Green to green» (Зеленый к зеле-
ному) и «Red to red» (Красный к красному).
Для того чтобы полностью использовать
все возможности УКВ, необходимо заранее,
перед походом организовать практическую
подготовку командиров кораблей и вахтен-
ных офицеров по данному вопросу.
Прежде всего в этом должен быть заин-
тересован командир корабля. Он лично от-
вечает за безопасность плавания, и только
по его приказанию следует вступать во вза-
имоотношения с командирами (капитанами)
иностранных кораблей и судов.
ВАХТЫ
У РЕАКТОРА
(Из опыта партийно-политической работы при эксплуа-
тации ядерной энергетической установки)
ААРТИЙНО-
ЯОЖИИАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 3 ранга В. КЛИМОВ
ГТУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ядерной энергетической установкой (ЯЭУ). Внимательно
* * следит за показаниями многочисленных приборов капитан-лейтенант Г. Кома-
ров. По отработанной схеме он суммирует поступающую информацию, анализирует ее,
делает выводы о работе сложнейшего технологического оборудования. Ровно, беспере-
бойно бьется атомное сердце крейсера «Фрунзе». Его ритмичная пульсация целиком
зависит от специалистов-ядерщиков, обслуживающих ЯЭУ, всего личного состава
электромеханической боевой части.
...И в этом учебном бою, несмотря на то, что противоборствующая сторона энер-
гично маневрировала, умело выставляла помехи, фрунзевцы благодаря высокой про-
фессиональной подготовке, политическим и морально-деловым качествам в полном
объеме использовали тактико-технические возможности корабля, поставили условного
противника в невыгодное положение и выиграли поединок. Как и на предыдущем уче-
нии, командир отметил безукоризненные действия офицеров, мичманов, старшин и
матросов БЧ-5.
Сдавая вахту, капитан-лейтенант Комаров провел ладонью по гладкой поверхно-
сти пульта. Он как бы благодарил умную технику за надежность, послушность в
управлении. Моряки много делают для максимального использования возможностей
ЯЭУ, ее безаварийной эксплуатации, обеспечения радиационной безопасности. Прини-
маемые меры предотвращают самопроизвольный разгон ядерного реактора, выход его
из строя, позволяют надежно управлять цепной реакцией, предотвращают радиоактив-
ное загрязнение помещений. Деятельность эта сложная, многоплановая. Она преду-
сматривает выполнение ряда организационных и технических мероприятий, ведение
целенаправленной партийно-политической работы.
При ее планировании я нак заместитель командира подразделения по политиче-
ской части обязательно советуюсь с секретарем парторганизации капитан-лейтенан-
том С. Копыловым, другими членами партбюро, комсомольскими активистами. Ведь
коллективно, сообща можно в деталях продумать каждый вопрос. Обсуждаем повестку
дня собраний, темы молодежных вечеров, конкурсов, технических викторин, ход со-
ревнования за повышение классности, вопросы индивидуального воспитания и т. п.
Вновь привлекли внимание коммунистов и комсомольцев к обеспечению безопас-
ности всех работ после трагедии на Чернобыльской АЭС. Провели собрания с повест-
кой дня «Уроки и выводы из аварии на Чернобыльской АЭС и задачи коммунистов
(комсомольцев) по мобилизации личного состава на бдительное несение ходовой вах-
ты, строгое соблюдение эксплуатационных инструкций»*
Пропагандисты, агитаторы разъясняли морякам, что сейчас при уменьшении
вероятности, к примеру, авиационной, железнодорожной или морской катастрофы,
разрушения ядерного объекта и т. д. масштабы последствий, как правило, заметно
вырастают. Если во время радиационной аварии в Селлафилде (Англия) в 1957 г.
погибло 13 человек и было загрязнено радионуклидами около 500 квадратных кило-
метров территории, то в результате чернобыльской катастрофы 1986 г. 30 человек
погибло и несколько тысяч квадратных километров земли было поражено.
Офицеры-коммунисты Н. Шеронов, И. Антонов, В. Мельников, А. Украинец,
Ю. Цитович и другие старались, чтобы все мичманы, старшины и матросы глубоко
разобрались как в технических, так и в психологических аспектах предотвращения
аварийных ситуаций. Они использовали такие формы пропаганды и агитации, как
политические занятия, лекции, беседы, стенная печать, радиогазета, выступления по
47
корабельному телевидению, объясняли,
что обычно аварии предшествует фаза
накопления каких-либо послаблений в
эксплуатации или отклонений от штат-
ных режимов работы ЯЭУ. Длительность
ее может измеряться минутами или сут-
ками. Сами по себе дефекты или откло-
нения еще не представляют угрозы, но
в критический момент они способны
сыграть роковую роль. Так, перед ава-
рией в Чернобыле было отключено не-
сколько аварийных защит, а активная
зона реактора лишена обязательного
минимума стержней, поглощающих ней-
троны. Подобные отклонения от нормы
нередко накапливаются потому, что
персонал привыкает к ним, если ранее
допускал отдельные нарушения и знает,
что они довольно часты и обычно не
приводят к авариям. Поэтому ощуще-
ние опасности у тех, кто несет вахту у
реактора, притупляется, восстановле-
ние нормального состояния приборов и
оборудования откладывается, процесс
продолжается в опасных условиях.
На следующей фазе происходит не-
ожиданное и редкое явление. В Черно-
быле — это мгновенный перегрев теп-
Каждому дню — отличный итог! —
так стремится выполнять свой слу-
жебный долг командир отличной
группы БЧ-5 РКР «Фрунзе» специа-
лист 1-го класса старший лейтенант
А. Березин
Фото П. Юрьева
процессами, и вынос накопившихся радио-
ловыделяющих элементов и теплоно-
сителя. В подобных ситуациях у опера-
тора не оказывается ни времени, ни
средств для эффективных действий.
Последняя фаза и есть собственно
авария. В Чернобыле — разрушение
конструкций и здания паровым взры-
вом, усиленным побочными химическими
активных газов и части диспергированного топлива за пределы четвертого блока.
Она была бы невозможна без фазы накопления дефектов и отклонений.
Говоря о роли человеческого фактора в предупреждении аварийности сложной
корабельной техники, в первую очередь ЯЭУ, коммунисты, комсомольские активисты
БЧ-5 ставили во главу угла дисциплинированность и подготовленность вахтенных,
их точность в выполнении инструкций и команд, правил техники безопасности. Пар-
тийная организация приложила немало усилий для распространения опыта передови-
ков. Так, например, по рекомендации партбюро все офицеры получили возможность
познакомиться с тем, как проводит занятия по специальности капитан-лейтенант
Г. Комаров.
Сначала офицер четко определяет подчиненным план-задание, рекомендует техни-
ческую литературу, схемы. Потом, в процессе работы над документами, подходит к
каждому моряку и выясняет, как тот понял материал, в какой помощи нуждается.
Время от времени сосредоточивает внимание обучаемых на сложных вопросах, сове-
тует, как лучше их усвоить, стремится вызвать у них интерес и изучаемой теме.
Примечательно, что Комаров постоянно не только заботится о четкой организа-
ции учебного процесса, но и привносит в него элементы состязательности, товарище-
ского соперничества. Отсюда и результат: все его подчиненные, за исключением мо-
лодых матросов, имеют высокую квалификацию, надежно обслуживают сложную тех-
нику.
Еще большие требования предъявляются к профессиональной компетентности
офицеров БЧ-5. И это естественно, так как именно от них зависит создание условий
для безопасной работы ядерной энергетической установки. Прежде всего они долж-
48
ны пунктуально выполнять все инструкции по эксплуатации ЯЭУ, овладеть устойчи-
выми операторскими навыками, в совершенстве знать теоретические основы процес-
сов, сопровождающих работу ядерного реактора во всех режимах, и особенно возмож-
ных аварийных. Ну и конечно, в полном объеме проводить мероприятия, исключаю-
щие превышение допустимых параметров ЯЭУ и перебоев в работе механизмов, без
которых невозможна ее надежная эксплуатация.
Понятно, что наскоком эти навыки не приобрести. Вот почему учеба офицеров
поставлена в БЧ-5 на комплексную основу, что позволяет не упускать из виду ни
чисто военно-морских, ни сугубо инженерных аспектов их становления. Как правило,
занятиями руководят командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга
Е. Путов, офицеры технического управления ТОФ.
Не менее важно создать в коллективе общественное мнение, направленное на
искоренение любых послаблений. Критика и самокритика в БЧ-5 имеет самые раз-
личные формы. Это и выступления на собраниях, и отчеты коммунистов и комсомоль-
цев, и тщательный анализ негативных моментов, объективная их оценка в беседах с
личным составом, в ходе индивидуальной работы. Всегда откликается на злободневные
вопросы и стенная печать. Стоило, например, аварийной партии во главе со старшим
лейтенантом А. Линиковым оплошать при действиях по вводной «Затоплено машинно-
котельное отделение», как в сатирическом листке «Пробоина» появились карикату-
ра и четверостишие.
В немалой степени ядерная безопасность зависит и от взаимодействия личного
состава БЧ-5 со специалистами других подразделений и служб. Химики, к примеру,
заботятся о поддержании нормальной радиационной обстановки!. За работу телекамер,
которые контролируют состояние необитаемых помещений, отвечают специалисты РТС.
Эта работа положительно сказывается и на организации социалистического со-
ревнования. В целом оно стало по-настоящему живым, творческим, вызывающим к
жизни многие добрые перемены в учебе и службе личного состава. Благодаря тому
что в каждой команде, группе ярко горит огонь боевой состязательности, что комму-
нисты идут в авангарде, что моряки проникнуты стремлением овладеть техникой се-
годня лучше, чем вчера, а завтра — лучше, чем сегодня, отличная электромеханиче;
ская боевая часть крейсера «Фрунзе» считается одной из лучших на флоте. Это их
конкретный вклад в подготовку к 70-летию Великого Октября.
Вместе с тем практика партийно-политической работы при эксплуатации ЯЭУ
нуждается в совершенствовании: меняются люди, возрастает сложность решаемых ?а-
дач. Видимо, без обобщения и пропаганды передового опыта здесь не обойтись. Хо-
телось бы в дальнейшем иметь больше рекомендаций, научных обоснований тех или
иных вопросов, знать о накопленном другими родственными коллективами опыте,
чтобы увереннее идти нелегкой дорогой, точнее прокладывать курс, а значит, надеж-
нее нести ответственные вахты у реактора.
СЛУЖЕБНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - НЕ ДЛЯ АРХИВА
ИЗУЧАЯ состояние воинской дис-
циплины, командование, партийная
организация пришли к выводу: нельзя
добиться сколько-нибудь серьезных ус-
пехов в ее укреплении, не воспитывая
постоянно у военнослужащих стремле-
ния к добросовестному исполнению сво-
его конституционного долга. Вывод вро-
де бы известный еще со стен училища.
Но вот на практике все было иначе. Про-
водимая в этом направлении воспита-
тельная работа должного результата не
приносила. Нужны были новые формы и
Подполковник В. БАРЫШЕВ,
политработник части морской пехоты
методы. Не будем останавливаться на
поисках, спорах и предложениях, перей-
дем сразу к разъяснению метода работы,
который считаем наиболее эффектив-
ным.
Цель его — воспитывать у военнослу-
жащих сознательное отношение к воин-
скому труду, привить им чувство ответ-
ственности за свои поступки, чтобы каж-
дый знал свой личный вклад в укрепле-
ние боеготовности, понимал, что его
дальнейшая жизнь и судьба (после
увольнения в запас) будет в определен-
«морской соорник» № 8
49
ной степени зависеть от тех результатов,
которых он добился за время воинской
службы.
При увольнении в запас на каждого
война командир подразделения составля-
ет отзыв, в котором дает краткую ха-
рактеристику всей его служебной дея-
тельности, указывает успехи или недо-
статки. Командир полка и заместитель
по политической части утверждают его,
в случае необходимости вносят коррек-
тивы. В заключение делается вывод.
Например: «Достоин оформления на ра-
боту в органы МВД СССР, поступления
на учебу в высшие учебные заведения
страны». Отзывы зачитываются на об-
щем построении личного состава. Дела-
ют это, как правило, офицеры управле-
ния. Подготовленные документы отправ-
ляем в военные комиссариаты по месту
постановки военнослужащего на учет.
Кроме этого, высылаем характеристики
в райкомы (горкомы) ВЛКСМ, в органы
МВД или же в те учебные заведения,
из которых приходили к нам на службу
военнослужащие. На тех матросов и сер-
жантов, которые за время службы были
удостоены занесения в Книгу почета или
сфотографированы на фоне Боевого
Знамени части, готовятся отзывы с фо-
тографиями в цветном изображении и
отсылаются в военкоматы с просьбой
использовать их для патриотического
воспитания призывников. Надо сказать,
что ряд военкоматов оперативно реаги-
руют и даже публикуют заметки в мест-
ных газетах и журналах, основанных на
наших отзывах. Нередко из военкоматов
приходят ответы, и они оперативно до-
водятся до личного состава части. Чув-
ствуя такую взаимосвязь, подтягивают-
ся в службе даже те, кто допускал пра-
вонарушения. В своих письмах мы бла-
годарим сотрудников военкоматов за
подготовку призывников к службе.
Конечно, как и в любом воинском
коллективе, у нас есть и трудно подда-
ющиеся воспитанию. Отзывы на таких
военнослужащих отсылаются не только
в йоёнкрматы, но и в органы МВД, в
комсомольские организации, в которых
они прежде состояли на учете. В них
мы рекомендуем обратить внимание на
военнослужащих, склонных к правона-
рушениям, указываем на негативные
стороны их службы. В комсомольские
же организации, кроме того, направляем
выписку из протокола комсомольского
собрания, на котором разбирался про-
50
ступок воина. Возможно, это не самый
лучший способ воздействия, и использо-
вать его надо строго индивидуально. Но
он дает положительные результаты. Мат-
росы знают, что труд каждого будет за-
мечен и оценен по достоинству, и поэто-
му подходят к оценке своей служебной
деятельности со всей ответственностью.
Подводя итоги сказанному, останов-
люсь на примерах. Уверенно идет по
жизни бывший сержант морской пехо-
ты А. Варельджян. Теперь молодой
коммунист является секретарем комсо-
мольской организации одного из под-
разделений и работает в Сочинском аэро-
порту. Старший матрос С. Федоров —
коммунист и передовой рабочий, кото-
рый у себя в Чебоксарах ведет актив-
ную работу по пропаганде героического
прошлого своих земляков. С. Хазаров и
В. Паращенко — студенты Университе-
та дружбы народов имени Патриса Лу-
мумбы. Учится в Москве и бывший стар-
ший матрос В. Солошенко. Нет такого
праздника, чтобы командование части
не получило от них поздравительные от-
крытки с добрыми пожеланиями. Есть
среди них и те, кто не расстался с мо-
рем и по сей день. Это сержанты Ах-
медгораев и Волошин, матросы Сокута
и Бойкобилов. Эти молодые люди уже
не свернут с верного пути. Мы в них
уверены. Таких большинство. А вот у
бывшего сержанта, а потом матроса
А. Головко, не отличавшегося особым
усердием в службе, совершавшего гру-
бые нарушения воинской дисциплины,
допускавшего случаи пьянства, ничего
не получилось. Студентом не стал, мо-
ряка из него тоже не вышло. Писал он
потом своим товарищам, предупреждал
их не повторять его ошибок.
Прислал нам письмо и бывший мат-
рос С. Лазарев. Работает он в шахте.
Мечту об учебе в институте откладыва-
ет до будущих времен, обид не держит.
Просит прочитать его письмо перед лич-
ным составом. Он обращается к тем,
кто нарушает законы и уставы. И таких
примеров немало, но суть не в этом.
Хотелось бы, чтобы военкоматы актив-
нее подключились к подобной работе с
приписным личным составом. Было бы
правильным, если бы военкоматы, полу-
чив отзыв о службе на своих приписни-
ков, отправляли бы их в адрес тех уч-
реждений и организаций, куда собира-
ются пойти работать или учиться быв-
шие военнослужащие. Есть, наверное,
смысл и в том, чтобы будущее уволен-
ного в запас находилось в зависимости
от того, как он выполнял свой долг пе-
ред Родиной.
Все, о чем говорилось, вовсе не зна-
чит, что другие формы и методы поли-
тико-воспитательной работы не находят
применения в нашей части. В своей по-
вседневной деятельности офицеры ис-
пользуют весь арсенал партийно-поли-
тической работы. Отзывы же — своеоб-
разный показатель ее действенности,
эффективности индивидуальной работы
командиров и политработников, цель
которой — достичь высоких конечных
результатов в боевой и политической
подготовке, укрепить воинскую дисцип-
лину и правопорядок выработать ак.
тивную гражданскую жизненную пози-
цию у ВОИНОВ.;
СЛОВО, ЗОВУЩЕЕ НА ПОДВИГ
(О системе агитационно-пропагандистской работы среди моряков Волж-
ской военной флотилии в период Сталинградской битвы)
ПОБЕДА советских войск в Сталин-
градской битве стала поворотным
пунктом в ходе Великой Отечественной
войны. В ожесточенных боях с немецко-
фашистскими захватчиками до конца
выполнили свой долг перед Родиной и
моряки Волжской военной флотилии.
Преодолевая огневую завесу артилле-
рии, отражая бесчисленные атаки авиа-
ции, они обеспечили бесперебойное снаб-
жение сухопутных войск, доставили в
осажденный город десятки тысяч бой-
цов, вооружение, продовольствие, меди-
каменты, а оттуда вывезли раненых.
Были уничтожены десятки танков и ба-
тарей, тысячи гитлеровских солдат и
офицеров. Ни вражеский огонь, ни осен-
ние туманы, ни лед не могли их остано-
вить.
Поддержанию и укреплению высокого
морально-политического состояния лич-
ного состава, воспитанию беззаветной
преданности, мужества, доблести спо-
собствовала целеустремленная агитаци-
онно-пропагандистская работа на фло-
тилии.
Это важнейшая составная часть всей
деятельности политорганов. Пожалуй,
нет ничего для человека страшнее без-
вестности, особенно на войне, когда воин
не знает, что происходит слева и справа
от него, каково положение подразделе-
ния, части, корабля, наконец, не пред-
ставляет военно-политическую обстанов-
ку в целом. Нередко падение морально-
го духа, паника, неспособность сопро-
тивляться отмечались именно там, где
своевременно в войсках не проводилась
такая работа.
Широкое распространение получили
политинформации, которые проводились
по боевым постам раз в неделю, со вто-
рой половины сентября — два раза, а
с конца октября (в связи с тяжелым no-
te. ИВАНОВА;
младший научный сотрудник Института
военной истории Министерства обороны СССР
ложением на фронте) — ежедневно1.
Они увязывались с конкретными задача-
ми. Тематика их определялась политот-
делами бригад, корабельными политра-
ботниками. Были, к примеру, такие;
«Остановить, отбросить и разгромить
врагах», «Смерть детоубийцам», «Поло-
жение на Сталинградском фронте», «О
каре за измену Родине», «Боевые дела
моряков Волжской военной флотилии».
С политинформациями выступали во-
енкомы кораблей и частей, политруки
и командиры. Учитывая неопытность
младших командиров и политических
кадров (многие прибыли из запаса), ра-
ботники политорганов обучали их мето-
дике воспитания, проводили показатель-
ные информации.
Большой популярностью пользова-
лись политбеседы, проводившиеся дваж-
ды в неделю. Их тематика также опре-
делялась политотделами флотилии и
бригад. В политбеседах ставились воп-
росы, возникавшие в процессе жизни,
волнующие личный состав. Например, в
конце августа под Сталинградом, когда
сложилась опасная обстановка, темами
политбесед были: «Отстоять Сталинград
и Волгу — приказ Родины», «Значе-
ние Сталинграда и Волги для нашей
Родины», «Взаимная выручка в бою»,
«Зверства немецких оккупантов», «Вы-
сокая дисциплина, строгий воинский по-
рядок — основа боеспособности войск».
Политуправлениями фронтов, политот-
делами армий издавались для личного
состава специальные обращения и ли-
стовки.
Наиболее популярными были митин-
ги. Так, только с 4 августа по 10 ок-
тября 1942 г. во 2-й бригаде речных
кораблей состоялось 50 митингов на раз- *
» ЦВМА. — Ф. 73. — On. 1. — Д_. 12. — С. 94.
51
личные темы2. На них зачитывались те-
леграмма Наркома ВМФ, обращение
Главного политуправления ВМФ к воен-
ным морякам Волжской военной флоти-
лии, приказы командующего Юго-Во-
сточным фронтом — о защите Сталин-
града, обращение к защитникам города
участников обороны Царицына. Церемо-
ния награждения во время митингов вы-
зывала у воинов боевой порыв, стремле-
ние подражать героям.
Пропаганда подвигов, боевого опыта
(«Делай, как я!») имела во время вой-
ны исключительное значение. С этой
целью использовались различные фор-
мы агитационной работы: боевое сорев-
нование, выпуск листовок, боевых лист-
ков, памяток. Получили распростране-
ние и обращения краснофлотцев и ко-
мандиров одной боевой части к другой.
Они сыграли мобилизующую роль в
развитии соревнования между отделе-
ниями, младшими командирами и крас-
нофлотцами. Например, личный состав
2-й бригады речных кораблей принял
обращение к личному составу всей фло-
тилии: «Товарищи! Мы обращаемся к
вам с призывом организовать боевое
соревнование: кто больше истребит фа-
шистских разбойников и их техники.
Пусть наша жгучая ненависть к врагам
Родины станет еще конкретней в бое-
вых делах и подвигах на фронте. Будем
беспощадно мстить проклятым извер-
гам. За одного убитого нашего товари-
ща истребим сотни, тысячи фашистских
гадов. Каждый комендор, пулеметчик,
автоматчик должен помнить, что если он
не убил сегодня фашистского бандита,
то его день пропал даром...
Выше стойкость! Тверже дисциплина!
Победа будет за нами!» 3.
Нельзя сказать, что в действующей
армии, на флоте не было проблем с во-
инской дисциплиной. Забота о ее ук-
реплении и во время сражений прояв-
лялась повсеместно.
Обращения поднимали боевой дух
краснофлотцев, стимулировали стремле-
ние совершенствовать воинское мастер-
ство. А это, как известно, являлось од-
ной из главных повседневных задач аги-
тационно-пропагандистской работы. В
результате большинство моряков стали
настоящими асами. Так, на канонерской
лодке «Руднев» было 22 отличника,
50% которых составляли младшие ко-
мандиры4. Именно на их примере ско-
лачивался коллектив, обучался личный
состав. В дивизионах, отрядах, частях не
реже одного раза в месяц, а в подразде-
лениях еженедельно проходили сборы
младших командиров, на которых об-
суждались такие вопросы: «Младшие
командиры и дисциплинарная практи-
ка», «Роль младших командиров в вос-
питании бойца» и т. д. Они освещались
в стенной и многотиражной печати.
Помимо сборов, проводились коллек-
тивные и индивидуальные беседы, во-
оружавшие методикой работы с красно-
флотцами, опытом передовых команди-
ров.
Печать занимала особое место в аги-
тационно-пропагандистской работе. Бри-
гады имели свои газеты: 1-я бригада
речных кораблей — «Залп», 2-я брига-
да речных кораблей — «За Родину»,
отдельная бригада траления — «Вым-
пел». Они выходили 2—3 раза в дека-
ду, несмотря на сложность обстановки
и отсутствие собственной типографии.
С 13 сентября 1942 г. начала издавать-
ся флотильская газета «За родную Вол-
гу» ». Она сразу же завоевала любовь
краснофлотцев. В газете рассказывалось
об авангардной роли коммунистов, об
опыте лучших бойцов и командиров. На
примерах из фронтовой жизни она учи-
ла стойкости, мужеству, воинскому ма-
стерству, помогала воспитывать. В ре-
зультате укрепилась политическая соз-
нательность личного состава флотилии,
повышался моральный дух. ,
Под рубрикой «Партийная жизнь»
публиковались такие полезные инфор-
мации, как «Партийное собрание надо
готовить», «Заседание партийной комис-
сии на огневой позиции», «Агитировать
фактами», «В бой хочу идти коммуни-
стом». Выпускали также листовки, по-
священные героическим подвигам волж-
ских моряков, с сообщениями Совин-
формбюро, текстами обращений Глав-
ного политуправления ВМФ к морякам
Волжской военной флотилии, текстами
военной присяги, которые нередко слу-
жили материалом для проведения бесед.
Особой популярностью у личного со-
става пользовались боевые листки,- стен-
газеты, плакаты-молнии. Они пропаган-
дировали боевой опыт моряков — ма-
стеров огня. За 2 месяца боевых дей-
ствий только на четырех кораблях было
выпущено 144 боевых листка, 20 стен-
газет 5 6.
Большое внимание в агитационно-про-
пагандистской работе уделялось повы-
шению боевого мастерства. Подготовка
мастеров огня развернулась на всех ко-
раблях. В газете «За родную Волгу»
целые полосы отводились теме «Пере-
нимайте опыт орденоносцев», «Будем
драться по-краснофлотски — не числом,
а умением» и др.
Печать сыграла свою роль и в том,
что появились десятки сверхметких ко-
мендоров, наносивших большой урон
противнику. Среди них Хантемиров, Ге-
ранин, Загинайло.
В связи с введением института агита-
торов на флотилии была проведена ра-
бота по комплектованию их состава, при
этом отбирались лучшие, умеющие гра-
мотно и доходчиво разъяснять личному
составу задачи. Большевистским словом
они мобилизовали моряков на разгром
гитлеровских войск.
Были созданы также нештатные груп-
пы агитаторов, с которыми политотдел
проводил короткие семинары, инструк-
тажи. Им оказывалась повседневная
I
* ЦВМА. — Ф 73. — On. 1. — Д. 12. — Л. 85.
3 ЦВМА. - Ф 93. — Д. 24105. - Л 57.
< ЦВМА. — Ф. 73. — On. 1. — Д. 16. — Л. 7.
5 ЦВМА. — Ф 73. — On. 1. — д 12. — л 95.
е ЦВМА. — Ф. 93. — Д. 24105. — Л. 187.
52
практическая помощь, рекомендовалась
тематика бесед с указанием списка ли-
тературы. Политорганы постоянно забо-
тились о профессиональном совершенст-
вовании политруков и агитаторов. Не
было ни одного подразделения, где бы
в эти суровые дни не звучал их голос,
призывавший стоять насмерть.
На кораблях проводились подробные
разборы боевых действий личного со-
става, отмечались отличившиеся, выяв-
лялись недостатки, мешавшие успешной
стрельбе по врагу.
С началом боевых действий была уси-
лена индивидуальная агитация. По груп-
пам (один раз в день) политработники
и агитаторы доводили до личного соста-
ва сообщения Совинформбюро, передо-
вые статьи газеты «Правда».
Сообщения об успехах войск давали
богатый материал для бесед о мужестве,
отваге и воинском мастерстве отличив-
шихся в боях.
В неимоверно трудных условиях обо-
ронительных боев советские войска ос-
тановили фашистские полчища. Теперь
предстояло в решительных наступатель-
ных боях разгромить многотысячную,
хорошо вооруженную армию опытного,
сильного врага. Агитаторы сосредоточи-
ли внимание на подготовке личного со-
става к переходу от обороны к контр-
наступлению. Определяющим докумен-
том в этой работе был доклад Верхов-
ного Главнокомандующего о 25-й годов-
щине Великой Октябрьской социалисти-
ческой революции, приказ НКО № 345 от
7 ноября 1942 г., в которых ставилась за-
дача на новый этап борьбы — очи-
стить советскую землю от захватчиков.
В это время на кораблях проводятся
беседы и доклады о героизме защитни-
ков Царицына в годы гражданской вой-
ны, одержавших победу над врагом.
В подразделениях были проведены по-
литбеседы по докладу, собрания в парт-
организациях. Краснофлотцы и коман-
диры стали лучше разбираться в воен-
но-политической обстановке и стоящих
перед ними задачах.
Перед боем политработники инструк-
тировали секретарей парторганизаций,
агитаторов, разъясняли боевому активу,
как следует помогать командиру в на-
ступательных боях. Проводили беседы с
воинами непосредственно в боевых ча-
стях.
Так, политрук Л. Тверской система-
тически информировал личный состав
об эффективности артогня. Сообщение,
переданное агитаторами всем красно-
флотцам о том, что противник в резуль-
тате меткого огня канонерской лодки
выбит с высоты 14,6 и из населенного
пункта Дубовый овраг, вызвало у моря-
ков прилив энергии, стремление вое-
вать как можно лучше.
С наступлением ледохода деятель-
ность флотилии сильно осложнилась.
В этих условиях потребовалась гибкость
' в агитационно-пропагандистской работе.
' Особенно возросло значение индивиду-
альной работы. Цель ее—поднять боеспо-
собность личного состава, мобилизовать
на преодоление трудностей в связи сле-
довой обстановкой. При этом главное
внимание уделялось мотористам и руле-
вым, от мастерства которых зависел ус-
пех выполнения заданий при плавании
во льдах. Конкретная агитационно-про-
пагандистская работа помогала морякам
преодолевать трудности. Несмотря на
сокращения боевых единиц кораблей (в
связи с уходом основного ядра на зи-
мовку), боевые задачи выполнялись. По-
литруки, парторги, все коммунисты с
честью выполнили воинский долг. Сила
идейной убежденности, его преданность
Родине, вера в победу правого дела по-
могли воинам преодолевать преграды.
Героика прошлого, опыт агитационно-
пропагандистской работы на флотилии
— наше достояние. Из него можно не-
мало почерпнуть для себя, творчески
применить в работе с воинами совре-
менного флота.
После выступления журнала
«Издержки холостых оборотов». Под таким названием в «Морском сборнике»
№ 3 за 1987 г. напечатан материал капитана 2 ранга А. Андрущенко, где автор
возвращается к проблеме, поднятой на страницах нашего журнала в сентябре
1985 г. Речь идет о недостатках в работе коммунистов штаба части по укрепле-
нию воинской дисциплины на отстающем корабле.
Как сообщил в редакцию первый заместитель начальника политуправления
ЧФ контр-адмирал Г. Селиванов, публикация обсуждена на заседании партийно-
го бюро штаба части. Проанализирован вклад коммунистов в дело укрепления
воинской дисциплины, предупреждения аварийности. На партсобрании каждому
члену и кандидату партии определено конкретное поручение, связанное с работой
в отстающих подразделениях.
Заместителя командира части по ЭМЧ капитана 2 ранга В. Стадниченко за-
слушали на заседании партбюро. Учитывая, что он сделал правильные выводы из
критики, улучшил стиль своей деятельности в подчиненных подразделениях, ре-
шили ограничиться мерами партийного воспитания.
В результате принятых мер удалось обеспечить на отстающей подводной лод-
ке высокую организацию службы, твердый уставной порядок. С октября 1986 г.
здесь нет грубых нарушений воинской дисциплины.
53
К 70-летию Великого Октября
«В ПЕРЕД,
ПРОТИВ ГЕНЕРАЛА
КОРНИЛОВА!»
ВАХТА
ПАМЯТИ
ИЮЛЬСКИИ кризис
завершился ликви-
дацией двоевластия и ус-
тановлением диктатуры
Временного правительст-
ва. В августе произошел
новый крутой поворот в
развитии революции. Опа-
саясь выступления проле-
тариата, Керенский, этот,
по выражению В. И. Ле-
нина; опасный агент им-
периалистической буржуа-
зии, прибег к помощи
Ставленника буржуазии и
реакционной военщины
генерала Корнилова, зани-
мавшего пост верховного
главнокомандующего. Пос-
ледний решил перебросить
на Северный фронт ка-
зачьи дивизии для созда-
ния в Финляндии удар-
ной группировки войск,
предназначенной для
расправы с питерскими
рабочими, солдатами и
моряками.
Первый удар Корнилов
задумал нанести по рево-
люционному Кронштадту.
Еще 7 августа морской
штаб ставки предложил
упразднить крепость, гар-
низон расформировать и
вывести на материк, бое-
вые корабли передислоци-
ровать в оперативные ба-
зы, при сопротивлении —
применить силу, вплоть
др артиллерийского обст-
рела. Керенский, давно
' мечтавший расчленить и
уничтожить «гнездо боль-
шевизма», тотчас с боль-
шой готовностью согла-
сился.
На состоявшемся в ав-
густе в Москве Государ-
ственном совещании, про-
тив созыва которого были
рабочие, солдаты и моря-
кй-балтийцы, Корнилова
провозгласили «спасите-
лем России от большеви-
ков». Вскоре он двинул
свои войска на Петроград,
намереваясь разгромить
революционные организа-
ции столицы.
54
Матросы Балтийского
флота вместе с рабочими
и солдатами дружно вы-
ступили против контрре-
волюции. На корабли пос-
тупила листовка с Обра-
щением Центрального и
Петербургского комитетов
РСДРП(б), призывавшим
мобилизовать все силы на
борьбу с корниловщиной.
«Предатель революции,
враг народа Корнилов ве-
дет на Петроград войска,
обманутые им, — говори-
лось в воззвании. — Вся
буржуазия во главе с пар-
тией кадетов, которая не-
престанно сеяла клевету
на рабочих и солдат, те-
перь приветствует измен-
ника и предателя и гото-
ва от всего сердца аплоди-
ровать тому, как Корни-
лов обагрит улицы Петро-
града кровью рабочих и
революционных солдат,
как он руками темных,
обманутых им людей зада-
вит пролетарскую револю-
цию. Во имя революции—
вперед, против генерала
Корнилова!»
Военная организация
при ЦК РСДРП(б) пред-
приняла энергичные меры
к усилению боевой готов-
ности Петроградского гар-
низона и Балтийского фло-
та. Кронштадтский Со-
вет, руководство которым
находилось в руках боль-
шевиков, спешно перебра-
сывал матросов, солдат и
рабочих на южный берег
Финского залива для ук-
репления обороны запад-
ных подступов к столице.
В штабы и воинские части
направили комиссаров,
под контроль взяли рабо-
ту штаба и узла связи. В
кратчайший срок был
сформирован и отправлен
в Петроград объединенный
отряд под руководством
комиссара матроса И. Кол-
1	Газета - «Рабочий».
1917. — 30 августа.
бина из 3600 человек с
винтовками, пулеметами и
боеприпасами.
«Вчера прибыли из
Кронштадта отряды това-
рищей матросов, — писа-
ла большевистская газета
«Рабочий» 30 августа
1917 г. — Отрадно было
смотреть, как эти верные
сыны революции, воору-
женные с ног до головы,
стройными рядами шест-
вовали по Невскому про-
спекту, вызывая бодря-
щее настроение у рабочих
и явно неприязненное от-
ношение у буржуазной
публики».
— Кронштадтцы охра-
няли предприятия, патру-
лировали в важнейших
районах столицы, — рас-
сказывал участник тех со-
бытий, бывший матрос
В. Никифоров. — Боевые
отряды 2-го Балтийского и
Гвардейского флотских
экипажей проводили обыс-
ки, аресты контрреволю-
ционно настроенных офи-
церов, изымали оружие и
патроны в военных учили-
щах, несли караул у
Смольного, в котором раз-
мещались ВЦИК и Петро-
градский Совет рабочих и
солдатских депутатов. Для
борьбы с корниловскими
приспешниками из числа
матросов подводных лодок
«Форель», «Ерш» и Мор-
ской школы воздушного
боя был создан отряд
внутренней обороны горо-
да.
Большие группы матро-
сов-большевиков вместе с
рабочими и солдатами
выехали навстречу корни-
ловским эшелонам и раз-
вернули там агитацию.
Они убедительно разъяс-
няли обманутым казакам,
что контрреволюционеры
намереваются использо-
вать их в борьбе против
трудового народа в целях
установления жесточай-
шей военной диктатуры.
Это способствовало разло-
жению войск мятежников.
Дружно выступили про-
тив Корнилова экипажи
кораблей Гельсингфорса.
Их представители вошли в
Революционный комитет,
получивший неограничен-
ные полномочия для борь-
бы с мятежниками. Рев-
ком контролировал пере-
движения войск, его ко-
миссары брали у офице-
ров подписку о готовности
повернуть оружие против
врагов революции. Про-
корниловски настроенных
командиров снимали с
занимаемых постов и изо-
лировали. Усилилось недо-
верие балтийцев к офице-
рам и Временному прави-
тельству, они бурно про-
тестовали против полити-
ки Керенского. «Балтий-
ский флот, стоя на стра-
же интересов революции и
родины, не допустит, что-
бы контрреволюционные
элементы взяли в свои ру-
ки управление Россией» 2,
— говорилось в открытой
телеграмме Центробалта,
направленной рабочим
Петрограда. Из Гельсинг-
форса в столицу прибыли
миноносцы «Разящий» и
«Боевой».
— В состояние высокой
боевой готовности были
приведены гарнизон Ре-
вельской военно-морской
базы и стоявшие в ней
боевые корабли, — вспо-
минал член местного
флотского комитета В. За-
харов. — Матросы участ-
вовали в захвате и охране
железнодорожных узлов,
через которые эшелоны с
казачьими частями могли
прорваться в Петроград.
Балтийцы арестовали од-
ного из видных заговор-
щиков — командира 1-го
конного корпуса генерала
Долгорукова, на минонос-
це «Меткий» его достави-
ли в Петроград н переда-
ли следственным властям.
При отражении корни-
ловского наступления под-
линными организаторами
матросских масс были
большевики Ф. Громов,
А. Попов, П. Мальков,
С. Гредюшко, А. Павлов,
А. Пронин, В. Мясников,
А. Баранов, и многие дру-
гие.
2	Протоколы и постанов-
ления ЦК БФ. — М.: Изд-во
АН СССР, 1963. — С. 152.
В. Бжезинский
На Черноморском флоте
Севастопольская организа-
ция РСДРП(б), насчиты-
вавшая более 250 членов,
активно пропагандировала
в матросских массах ре-
шения VI съезда партии,
определившего курс на
вооруженное восстание
против Временного прави-
тельства. Под ее влия-
нием команды линкора
«Свободная Россия», -эс-
минцев	«Гневный»,
«Керчь»,	«Жаркий»,
бригад подводного плава-
ния, траления и других
частей приняли резолю-
цию о передаче всей вла-
сти в руки рабочих и
крестьян.
На флоте побывала но-
вая делегация балтийцев.
Они поделились опытом
борьбы с эсерами и мень-
шевиками, открыто пере-
шедшими на сторону бур-
жуазии, рассказали о на-
лаживании революцион-
ных связей с рабочими
Петрограда, Ревеля, Гель-
сингфорса. 24 августа ко-
миссар Временного прави-
тельства Борисов в пани-
ке телеграфировал в Мор-
ской генеральный штаб:
«Севастополь становится
городом	большевиков.
Большое возбуждение,
беспрерывные митинги, на
которых дают говорить
только большевикам. В не-
которых частях уже взято
в руки оружие. В довер-
шение приехала делегация
Балтийского флота» 3.
’Семин Г. Посланцы
Ленина. — Симферополь:
Таврия, 1977. — С. 45.
30 августа в Севасто-
поле был создан револю-
ционно - демократический
орган моряков — Цент-
ральный комитет Черно-
морского флота. В него
вошли 48 представителей
от военно-морских баз, ко-
раблей, береговых частей.
Несмотря на то что в его
составе оказались и согла-
шатели, благодаря по-
стоянному давлению мат-
росских масс и усили-
вавшемуся влиянию боль-
шевиков комитет в целом
занимал революционные
позиции. Черноморцы
гневно осудили корнилов-
щину. Расчеты Керенско-
го изолировать Черномор-
ский флот, превратить его
в очаг контрреволюции на
юге страны провалились.
На флотилии Северного
Ледовитого океана корни-
ловский мятеж вызвал
активизацию некоторого
числа контрреволюционно
настроенных офицеров.
Ответом им была резолю-
ция, принятая на собра-
нии матросов и солдат
Архангельска. «Требуем
немедленного ареста ' ге-
нерала Корнилова и его
сподвижников и примене-
ния к ним. как изменни-
кам Родины самых суро-
вых мер наказания, — го-
ворилось в ней. — По
первому требованию гар-
низон сухопутных и мор-
ских команд готов с ору-
жием в руках выступить
на защиту Родины и
кровью завоеванной . сво-
боды» 4. Революционные
моряки установили конт-
роль за деятельностью ру-
ководства флотилии, про-
вели чистку офицеров от
реакционных элементов.
С целью усиления роли
Центрального комитета
Мурманского отряда су-
дов (Центромура) в под-
готовке моряков к ббрьбе
против контрреволюции в
начале августа по инициа-
тиве команды крейсера
«Аскольд» и Кольской ро-
ты этот орган был пере-
избран. В него вошли
большевики П. Князев,
А. Нохрин, В. Павлов,
Г. Сывороткин и другие.
Председателем стал инже-
нер-механик «Аскольда»
большевистски настроен-
4 Известия Архангельского
Совета рабочих и солдат-
ских депутатов. — 1917. —
31 августа.
55
ный мичман В. Бжезин-
ский (впоследствии актив-
ный участник гражданской
войны, делегат X съезда
РКП(б). Центромур при-
нял решение о создании
военной секции в Мурман-
ском Совете, его предста-
вителей включили в со-
став исполкома, В. Бже-
зинский был избран заме-
стителем председателя
Мурманского Совета,
В августе на флотилию
приехала вторая делега-
ция балтийцев, возглав-
ляемая известными крон-
штадтскими большевиками
матросами . П. Хохряко-
вым и В. Мясниковым.
Несмотря ’ на. клеветниче-
ские . выпады эсеров и
меньшевиков, они проде-
лали большую работу по
мобилизации северомор-
цев на борьбу за власть
Советов. ; .
На Амурской военной
флотилии с помощью Ха-
баровского комитета
РСДРП(б) была создана
самостоятельная больше-
вистская организация, ку-
да входило около 70 че-
ловек. Она завоевала
большой авторитет у лич-
ного состава, о чем свиде-
тельствовало избрание де-
легатом II Всероссийского
съезда Советов члена пар-
тии матроса В. Дубинина.
Учитывая уроки мяте-
жа Корнилова, амурцы
стали еще энергичнее го-
товиться к борьбе с контр-
революцией. Из рабочих
ремонтных мастерских
флотилии был создан от-
ряд Красной гвардии. Мат-
росы участвовали в обуче-
нии военному делу трудя-
щихся Хабаровска и
Благовещенска.
В. Никифоров
На Сибирской военной
флотилии было обращено
особое внимание на повы-
шение бдительности и го-
товности экипажей кораб-
лей к отражению контрре-
волюционных выступлений
буржуазии. Матросы пат-
рулировали город, задер-
живали офицеров, запо-
дозренных в хранении
оружия и боеприпасов,
связях с реакционно-мо-
нархическими элементами.
Был усилен контроль за
охраной стоянок кораблей.
Моряки потребовали от
Временного правительст-
ва освободить арестован-
ных в Петрограде членов
Центробалта, прекратить
преследование вождя про-
летариата	Владимира
Ильича Ленина.
Матросы Каспийской
флотилии на состоявших-
ся 29 августа митингах и
собраниях дали решитель-
ный отпор проискам бур-
жуазии, которая в лице
своего ставленника генера-
ла Корнилова пыталась
совершить контрреволю-
ционный переворот. В те
дни Бакинский комитет
РСДРП(б) направил к
каспийцам своих лучших
агитаторов для разъясне-
ния им решений VI съез-
да партии, идей социали-
стической революции. Вы-
ступления рабочих на ко-
раблях способствовали
воспитанию матросов в
духе нерушимой дружбы
с азербайджанским проле-
тариатом, вызвали еще
большее стремление бо-
роться за дело партии
большевиков.
Разгром корниловского
мятежа привел к укрепле-
нию сил революции, уси-
лению влияния большеви-
ков в демократических ра-
бочих и военных органи-
зациях. Участие балтий-
ских моряков в ликвида-
ции контрреволюционной
авантюры сыграло боль-
шую роль в повышении
идейной зрелости и поли-
тической активности мат-
росских масс, которые ста-
ли еще решительнее вы-
ступать за проведение в
жизнь политической прог-
раммы ленинской партии.
Переход на сторону ле-
нинской партии большин-
ства рабочих, солдат и
матросов изменил соотно-
шение сил в пользу рево-
люции, привел к ослабле-
нию мелкобуржуазных
партий. Началась полоса
массовой большевизации
Советов, которые превра-
щались в органы восста-
ния, органы революцион-
ной власти. Моряки горя-
чо одобрили снова выдви-
нутый партией лозунг
«Вся власть Советам!».
МУЗЕИ УЧИЛИЩА
КОГО ИЗ МОРЯКОВ, да и не толь-
ко моряков, бывавших в Ленин-
граде, не очаровывало здание Главного
Адмиралтейства с его золотым шпилем,
увенчанным сияющим на солнце парус-
ником?
Возведенное на месте корабельной
верфи петровских времен в первой чет-
верти прошлого столетия гением зодче-
го А. Захарова, оно и сегодня олицетво-
ряет величие и мощь отечественного во-
енного флота. Юноша, мечтающий омо-
ре, о романтике дальних странствий,
благоговейно вглядывается в колоннады
Адмиралтейства, вышагивая не раз и не
два вдоль великолепного фасада. Там,
за ним — история. Не вырванная кус-
ком из общего бытия страны, а изна-
чальная по своей сути, продолжающая-
ся и уходящая за горизонт будущего.
Стены Адмиралтейства видели знамени-
тых флотоводцев — Ф. Ушакова, П. На-
химова, В. Корнилова, В. Истомина,
В. Завойко, С. Макарова, отважных мо-
реплавателей и открывателей новых зе-
мель — И. Крузенштерна, Ю. Лисян-
56
В одном из залов музея
Фото А. Терслюка
ского, Ф. Беллинсгаузена, М. Лазарева;
творцов кораблей и техники той эпо-
хи — И. Амосова, И. Бубнова, А. Мо-
жайского, А. Попова...
Здесь закладывались флотские дина-
стии, а вместе с ними — успех в буду-
щих победах во славу и честь россий-
ского Отечества.
Здесь в 1798 г. в противовес аристо-
кратическому морскому кадетскому
корпусу открылось училище корабель-
ной архитектуры, рассчитанное на то,
чтобы удовлетворить тягу к флоту не-
значительной части детей «Низших мор-
ских чинов». Это скромное учебное за-
ведение — почти подачка униженному
слою — неожиданно превратилось в
мощную кузницу отечественной корабле-
строительной и инженерной мысли, об-
лекавшую в реалии идеи совершенство-
вания и первенствования русского флота.
В нынешнем году разъехались по ме-
стам службы юные лейтенанты 147-го
выпуска, получившие специальности ин-
женеров-механиков, электриков, кораб-
лестроителей. Но как и их далекие и
близкие предшественники, они никогда
не забудут годы учебы, корабельную
практику, своих наставников и препода-
вателей. Вспомнят, обязательно вспом-
нят, как проходили в новенькой,
ладно подогнанной офицерской фор-
ме мимо ставшей такой родной арки
Главного Адмиралтейства, где четкими
буквами выведено название ставшего
незабываемым и близким учебного за-
ведения — Ленинградское высшее во-
енно-морское инженерное ордена Ленина
училище имени Ф. Э. Дзержинского.
Жизнь не стоит на месте. На смену
выпускникам приходят молодые курсан-
ты, и капитан 1 ранга в отставке Я. По-
лях, как всегда, по установленному ри-
туалу поведет их в музей училища, рас-
скажет о славных его традициях, чтобы
с первого дня вступления на флотскую
службу, новоиспеченный дзержинец гор-
дился своим учебным заведением.
Автору этих строк пришлось побы-
вать в различных музеях — от цент-
ральных, ведущих до созданных на об-
щественных началах. И хотелось бы от-
метить общую для них «болезнь». На-
ряду с важными документами и экспона-
тами, масштабными, яркими, в них не-
мало второстепенных. Устроители же
экспозиции жалуются на недостаток
площадей. Вспоминается один из музе-
ев воинской части. Известные иллюст-
рации, копии с картин, репродукции и
дублирующие документы оттеснили под-
линники, через которые, как правило, и
проглядываются становление части, ее
достижения в боевой и политической
подготовке. Поэтому-то такие музеи и
не пользуются популярностью, а их по-
сещение не всегда дает ожидаемый эмо-
циональный заряд.
В музее училища, созданном энтузи-
астами, и в первую очередь Я. Поляхом,
может быть, впервые за несколько лет
мне пришлось соприкоснуться не только
с удачно продуманной экспозицией, но
и по-научному отработанной методикой
темы каждого стенда, каждой витрины.
Хронологический рассказ о жизни учи-
лища на том или ином этапе подкреп-
ляется, казалось бы, незначительными,
однако подлинными документами, фото-
графиями, предметными экспонатами.
Музей состоит из шести залов, каж-
дый из которых несет свою историко-
смысловую нагрузку. Например, в пер-
вом раскрывается деятельность учебно-
57
го заведения от своего возникновения до
участия питомцев училища в Великой
Октябрьской социалистической револю-
ции. Казалось бы, что на небольшой
площади трудно уместить довольно об-
ширный и насыщенный событиями отре-
зок времени.
— Прежде чем составить тематиче-
ский план зала, — рассказывает Яков
Иванович Полях, — совет музея про-
смотрел и проанализировал фонды до-
революционного музея. Значительная
часть их — всякого рода пышные адре-
са и дорогие подарки, преподнесенные
во время посещения училища предста-
вителями царского двора и император-
ской фамилии, и по пальцам посчи-
тать — модели кораблей, макеты при-
боров и агрегатов. Кроме того, были
здесь и картины морских баталий, ко-
торые к деятельности училища никакого
отношения не имели. Проведенная «ре-
визия» позволила отделить зерна от
плевел, доподнить экспозицию уникаль-
ными документами и материалами.
Прежде всего мы через биографии пер-
вых выпускников постарались раскрыть
состояние русского флота на указанный
период. Естественно, из флотской исто-
рии нельзя исключить Андреевский
флаг — символ стойкости и геройства
наших пращуров. И конечно, интересна
и история места зарождения училища—
здания Главного Адмиралтейства, макет
которого создали в 1983 г. мичманы
В. Аркашин и А. Тимошин, матросы ро-
ты обеспечения В. Бондарчук, П. Купо-
росов и. Я. Мартинович. На стендах —
краткие сведения о практической дея-
тельности выпускников училища: А. По?
прва — создателя плавучих батарей
«Россия», «Полтава», «Не тронь меня»
и других кораблей; одного из преобразо-
вателей парусного флота в паровой
И. Амосова — конструктора и строи-
теля пароходофрегатов «Гремящий»,
«Надежда», «Грозящий», «Олег», а так-
же знаменитого фрегата «Паллада»...
Внимательно просматривая помещен-
ные в витринах и на стендах документы,
убеждаешься, какой сложный путь орга-
низационной перестройки прошло это
учебное заведение за годы Советской
власти. X съезд РКП(б), состоявшийся
в марте 1921 г., поднял массы на воз-
рождение и укрепление Красного Воен-
ного Флота. Огромную помощь партии
оказал комсомол, определивший и со-
циальный состав курсантов.
Среди экспонатов — шефское Знамя
политотдела наркомата иностранных дел
РСФСР, врученное училищу в октябре
1922 г., и шефское Знамя Курского гу-
бернского комитета комсомола, передан-
ное будущим военморам в канун 6-й го-
довщины Великого Октября. В ответ на
заботу партии общее собрание рабочих,
служащих и курсантов 7 июня 1923 г.
избрало В. И. Ленина почетным кур-
сантом училища. Фотографии, докумен-
ты, курсантские газеты «Красный вым-
пел», «Комсомольский рупор», «Мор-
инж» доносят до нас эхо событий тех
лет.
И еще важный момент запечатлен в
экспозиции. Осенью 1923 г. состоялся
58
выпуск 18 первых советских’ командиров-
инженеров корабельной службы, кото-
рые до поступления прошли суровую
школу гражданской войны, в боях и сра~-
жениях доказали преданность Советской
власти, трудовому народу.
В одном из залов — бюст пламенного
революционера Ф. Э. Дзержинского.
Из выставленных документов узнаем,
что приказом РВС СССР в память вер-
ного ленинца 29 апреля 1927 г. учили-
щу присвоено его имя.
В экспозиции нашел отражение учеб-
ный процесс подготовки флотских офи-
церов начиная от научной деятельности
первого преподавателя Н. Божерянова,
готовившего судовых механиков и напи-
савшего учебник «Судовая механика»,и
кончая тем, как усовершенствовался
процесс по мере роста технических
средств, конструктивных изменений в
кораблестроении. В витринах выставле-
ны труды преподавателя училища Вы-
дающегося ученого и педагога А. Кры-
лова «О земном магнетизме», «Очерки
развития теории корабля», «Определе-
ние положения равновесия корабля, име:
ющего пробоину», «О боковой качке ко-
рабля», «Теория корабля, плавучесть и
остойчивость», которые и в наше время
не потеряли своей актуальности.
Фотографии, подлинные документы и
вещи раскрывают учебу, быт и отдых
курсантов предвоенной поры. Шлюпоч-
ные походы и корабельная практика,
спортивные соревнования и напряжен-
ные занятия в лабораториях и кабине-
тах. И каждый год —. новое пополнение
Военно-Морского Флота грамотными
специалистами.. Недаром за заслуги пе-
ред Родиной 10 июня 1939 г. ВВМИУ
имени Ф. Э. Дзержинского было на-
граждено высшим орденом Страны Со-
ветов — орденом Ленина.
Суровым экзаменом для воспитан-
ников училища явилась Великая Оте-
чественная война. В зале, посвященном
этой грозной поре, реликвии курсантов,
защищавших Ленинград, Москву, Сева-
стополь, Одессу, Керчь, Сталинград.
Устроители музея собрали по крупицам
сведения о боевой деятельности в годы
войны почти всех воспитанников-дзер-
жинцев. Здесь действительно «ничто не
забыто, никто не забыт!».
За годы войны двум воспитанникам—
Б. Николаенкову и В. Егорову присвое-
но высокое звание Героя Советского Со-
юза. Более двух тысяч дзержинцев на-
граждены орденами и медалями, 182 че-
ловека удостоились ордена Ленина,
578 — Красного Знамени, 1118 —
Красной Звезды, свыше 80 человек —
ордена Отечественной войны I и II сте-
пени. Более 600 бывших курсантов па-
ли смертью храбрых, защищая честь,
свободу и независимость Родины.
Экспозиции каждого зала системати-
зированы. Например, в одном из залов
собраны материалы о тех, кто прошел
путь от курсанта до адмирала, в дру-
гом — выставлены фотографии всех за-
кончивших училище с золотой медалью,
подарки от шефов и спортивные призы.
— Было бы неправильно, — продол-
жает начальник музея Я. Полях, — ис-
пользовать экспозицию музея только для
личного состава училища. Хотя и в
этом плане работы много: в залах про-
водятся комсомольские собрания, вру-
чение кандидатских карточек и партий-
ных билетов, политические занятия с
матросами и старшинами роты обеспе-
чения. Курсанты используют экспози-
ционные документы для подготовки ре-
фератов по общественным наукам. Но
училище еще является шефом 20 школ,
техникумов и профессионально-техниче-
ских училищ Ленинграда и области. По-
этому в музее проводится большая во-
енно-патриотическая работа. Члены со-
вета музея кроме военно-патриотиче-
ской работы среди всех категорий кур-
сантского состава организуют здесь те-
матические вечера с приглашением ве-
теранов партии, Великой Отечественной
войны и училища, юбилейные встречи,
комсомольские активы и другие меро-
приятия.
В составе совета музея люди беспо-
койные, инициативные: капитан 2 ранга
Б. Стратюк, капитан 1 ранга Б. Гусев,
капитан-лейтенант Ю. Рубцов, капитан
1 ранга в отставке Л. Гастев, капитан
1 ранга в отставке Н. Усик, капитан
3 ранга В. Сафронов, капитан 1 ранга
Ю. Дорощук, а также курсанты А. Ма-
каров, В. Рудаков и А. Рябченко.
Стало традицией 2—3 раза в квартал
собираться и проверять исполнение те-
матического и рабочего планов. И в том,
что 60% наших выпускников уходят на
флоты коммунистами, немалая заслуга
совета...
Знакомясь с уникальными экспозици-
ей и фондами музея ВВМИУ имени
Ф. Э. Дзержинского, еще раз убежда-
ешься в том, какими возможностями рас-
полагают музеи частей и подразделений
Военно-Морского Флота, когда ведется
по-настоящему плодотворная и живая ра-
бота. Ведь только в прошлом году му-
зей дзержинцев провел в своих залах
более двухсот мероприятий, привлекая к
интересным и насыщенным экскурсиям
учащихся города, абитуриентов, допри-
зывников.
Есть в музее Книга почетных посети-
телей. Сколько добрых слов сказано в
ней партийными руководителями Ленин-
града, представителями командования
ВМФ, видными советскими военачаль-
никами!
— За годы существования музея, —
говорит Я. Полях, — мы накопили боль-
шой опыт и в лекционной, и в органи-
зационной деятельности. С радостью го-
товы поделиться им, помочь в создании
подобных музеев. Ну а планы будуще-
го — это подготовка материалов к 190-
летию училища, расширение экспози-
ции, пополнение ее новыми докумен-
тами...
Мы часто рассуждаем об эффективно-
сти морального воздействия экспозиций
музеев. Стараемся иногда собрать как
можно больше реликвий, уникальных до-
кументов, материалов и бессистемно за-
полнить ими не только стенды, но и
фонды. В итоге забываем, что сущест-
вуют архивы, где должны храниться по-
добные вещи. Музей же должен отве-
чать прямому своему назначению: по-
казывать преемственность традиций,
воспитывать у посетителей чувство гор-
дости и. патриотизма за славные деяния
своих предшественников.
В. АРСЕНЬЕВ
«К ЗАПАДНЫМ БЕРЕГАМ-БИТЬ ФАШИСТОВ...»'
В 1984 г. председатель московского
совета ветеранов Северного флота
адмирал В. Михайлин получил конверт
из Магадана. В нем оказались цветная
фотография креста и письмо от ветера-
на войны И. Петриченко.
«В августе 1982 г., — сообщал он,—
мне пришлось ходить с бригадой охот-
ников на байдарах в район Колючин-
ской губы залива Чукотского моря.
Пройдя мелкие острова Серых Гусей,
вдруг на острове Беляки увидели высо-
кий белый крест. Когда я подошел к не-
му, то заметил окисленную медную пла-
стинку. Стал аккуратно оттирать зеле-
ный налет. Постепенно показались бук-
вы, и я наконец прочитал: «Эсминец
«Разумный», 21 августа 1942 г. В день
отхода к западным берегам — бить фа-
шистов». Если не затруднит Вас, про-
лейте свет на эту неожиданную находку
на далеком чукотском острове...»
Адмирал позвонил мне и спросил:
— Вы, кажется, в годы войны были
на «Разумном»?
— Так точно!
— Участвовали в ЭОН-18?
— Да, участвовал...
Этот телефонный разговор словно
всколыхнул далекое огненное время.
...Эскадренный миноносец «Разум-
ный», на котором я служил артиллерий-
ским электриком, находился в составе
Тихоокеанского флота. На Дальнем Во-
стоке с конца 30-х годов было неспокой-
но, а с началом Великой Отечественной
войны обстановка усложнилась. Тысячи
тихоокеанцев сражались на Северном,
Балтийском и Черном морях, в соедине-
ниях и частях морской пехоты. С напря-
жением мы следили за сообщениями с
западных фронтов. И хотя отлично по-
нимали свою ответственную роль на во-
сточных рубежах Родины, что греха та-
ить, горели желанием громить гитлеров-
ских захватчиков. Экипаж совершенст-
59
вовал организацию службы, настойчиво
отрабатывал задачи боевой подготовки.
В напряженном труде и постоянных вы-
ходах в море прошла зима и весна
1942 г.
Как известно, в июне 1942 г. бригаде
эсминцев и коллективу Дальневосточно-
го завода во Владивостоке было поруче-
но особо важное государственное зада-
ние — впервые в истории Советского
Военно-Морского Флота за одну навига-
цию перевести из Владивостока на Се-
верный морской театр отряд боевых ко-
раблей. В него вошли лидер «Баку»
(командир капитан 3 ранга Б. Беляев),
эсминцы «Разъяренный» (командир ка-
питан-лейтенант Н. Никольский) и «Ра-
зумный» (командир капитан-лейтенант
В. Федоров). Они-то и составили Экспе-
дицию особого назначения (ЭОН-18)1.
При подготовке к необычному пла-
ванию на «Разумном» для увеличения
прочности корпуса соорудили широкий
пояс из деревянных брусьев и досок в
районе ватерлинии. В носовой части сде-
лали его двойным. Во внутренних поме-
щениях установили дополнительные
крепления из металлических коробча-
тых балок и угольников, деревянные
стрингеры и пиллерсы. Проложили тру-
бопроводы, по которым для обогрева
различных устройств и систем в случае
низкой температуры можно было пу-
стить насыщенный пар. Все корабель-
ные приборы поставили на амортизато-
ры от вибрации в ледовом походе. Один
из гребных винтов заменили ледовым —
стальным, на штатном сделали сталь-
ную оковку. Кроме этого, модернизиро-
вали ' вооружение — поменяли 45-мм
орудия на 37-мм автоматы1 2.
В короткие сроки подготовка была за-
кончена. Дни и ночи трудились заводча-
не и личный состав кораблей. Незадол-
го до выхода в море прибыл известный
полярник капитан 3 ранга В. Воронин,
который познал коварство арктических
льдов в 1934 г., командуя легендарным
«Челюскиным». Ледовая разведка воз-
лагалась на полярного летчика И. Че-
ревичного.
Вся организация перехода велась в
строгой секретности. Официальной ле-
гендой было перебазирование на Кам-
чатку 3.
Приняв топливо и запасы, корабли
вышли на рейд и стали на якорь.
15 июля после короткого митинга ко-
рабли, выстроившись в кильватерную
колонну, направились из бухты. Флаг
командира экспедиции капитана 1 ранга
В. Обухова находился на шедшем впере-
ди лидере «Баку».
Через пять дней, пройдя через свои
и японские минные поля и преодолев
бушующее Охотское море, отряд достиг
Первого Курильского пролива. Вдруг —
1 К о з л о в И. А., Ш л о м и н В. С. Крас-
нознаменный Северный флот. — М.: Воениз-
дат, 1977. — С. 93.
2 Морской сборник. — 1982. — №9. — С. 58.
3 Морской сборник. — 1972. — № 10. —«
С. 73—77.
60
боевая тревога. На горизонте параллель-
ным курсом появилась японская эскад-
ра — легкий крейсер и четыре эскадрен-
ных миноносца. Наши орудия наведе-
ны на них, японские — на нас. Так и
шли до самого входа в Авачинскую гу-
бу. Пополнили запасы — ив путь. Бе-
рингово море встретило мертвой зыбью
и туманом, сопровождавшими нас до бух-
ты Провидения. Через несколько дней
к экспедиции присоединился ледокол
«Микоян», совершивший дерзкий про-
рыв из Черного моря через Дарданеллы,
Суэцкий канал, Индийский и Тихий
океаны.
Первые ледяные поля появились в
Чукотском море. С каждой милей об-
становка осложнялась. По нескольку су-
ток продолжалась борьба с 9—10-балль-
ным льдом. Особенно досталось «Разум-
ному». Продвигались вперед незначи-
тельно. Когда «Микоян» не мог про-
биться к нам, то вся команда эсминца
сходила на лед и длинными пешнями
с каким-то остервенением крошила его
двухметровую толщину, сдавливавшую
корабль.
Пока мы орудовали вокруг корпуса,
капитан 3 ранга В. Воронин находился
наверху — на фор-марсе. От изнури-
тельной работы у нас гудели тела, но
разве могли моряки жить без острого
словца, шутки? Даже в критические
моменты, когда на динамометрах, уста-
новленных для контроля нагрузок льда,
стрелки дрожали у критических отметок,
некоторые, улыбаясь, говорили: «Раз
Воронин в «вороньем гнезде», он что-то
высмотрит». Однако казалось, что эпо-
пея «Челюскина» повторится вновь: ко-
рабли были крепко схвачены льдами.
Неожиданно стрелки динамометров
качнулись влево от красной черты. Соз-
давалось впечатление, что сжатие по-
шло на убыль. Но тут командиру «Ра-
зумного» В. Федорову доложили: не
выдержали бортовые топливные цистер-
ны, и началось сплющивание. И дейст-
вительно, все крошево вокруг корпуса
корабля с шумом выдавливалось на на-
пиравший лед. Посоветовавшись с Воро-
ниным, командир отдал две команды.
Первую — всем готовиться к сходу на
лед с запасом провианта, зимней одеж-
ды и пиломатериалов, другую — мин-
но-торпедной группе взрывать лед.
Пешнями рубили лунки, закладывали
взрывчатку. Взрыв. Образуется трех-
метровая брешь, заполненная кусками
льда. Новый напор... ее края смыкают-
ся. Новый взрыв — положение не ме-
няется.
Более 400 взрывов провели минер
И. Курчак, торпедисты А. Савинов,
Б. Бочинин, В. Тутолмин, пока не по-
ступил доклад: давление льда чуть ос-
лабло.
Но надолго ли? Лед превратился в
стихийного противника. А на «Разум-
ном» кончалась взрывчатка. И Воронин,
как нарочно, молчит на своем фор-мар-
се.
Вдруг на ходовом мостике раздался
слабый свисток, открылся бленкер на
переговорной трубе с фор-марсом.
— Виктор Васильевич, — обратился
Воронин к командиру корабля, — пере-
дайте на «Микоян»: к утру поднять па-
ры и возобновить проводку!
Опытный полярный мореход каким-то
шестым чувством уловил, что на по-
мощь кораблям идет самый мощный ле-
докол Арктики — ветер. Оказывается,
там наверху он искал в небе чаек. И на-
шел. Они летели с берега на север, а зна-
чит, где-то ветер разгонял лед, образуя
трещины и широкие разводья чистой
воды.
Прогнозы Воронина оправдались.
«Микоян» всей своей мощью сокрушал
льды, двигаясь вперед. Вскоре мы заме-
тили, что к нам приближается вышед-
ший навстречу ледокол «Сталин», ка-
муфлированный под корабль Северного
флота. Он развернулся, и «Микоян», а
за ним и «Разумный» вышли по проби-
тому каналу к чистой воде...
Двухдневной передышкой в битве со
льдами стала для нас губа Колючин-
ская, где корабли приняли запас топли-
ва, воды и продовольствия с транспор-
тов сопровождения.
Для моряков большим событием бы-
ла крохотная банька полярников. Раз-
девались и одевались прямо на снегу.
Каждому разрешалось находиться в
бане только три минуты. Но и за этот
срок мы успели смыть пот, а главное, по-
лучить пускай почти ничтожное, но удо-
вольствие — необходимую разрядку
после многих дней напряженной работы.
В те два дня появилась на кресте и
медная пластинка, о которой писал
И. Петриченко.
Белый крест на острове Беляки об-
наружил в артиллерийский дальномер
командир БЧ-2 старший лейтенант
В. Лебедев, страстный когда-то на Ти-
хоокеанском флоте спортсмен-шлюпоч-
ник. Он испросил у командира «Разум-
ного» шлюпку, чтобы сходить на остров
и на кресте прикрепить памятную мед-
ную пластинку, которую изготовил стар-
шина электриков А. Спирин. Тогда мы
узнали, что он установлен на могиле
двух кочегаров с русского ледокола
«Таймыр», в 1914 г. пытавшегося про-
биться с запада на восток к Берингову
проливу.
Сегодня, по прошествии 45 лет со
времени ледового прорыва, мне вспоми-
нается виртуозная работа машинистов-
турбинистов Н. Зимина и А. Мельнико-
ва, матросов Н. Фомина и А. Шлюри-
на. Эсминец, окруженный льдами, не-
прерывно изменял ход. Чистый ка-
нал — «средний вперед», появилась
льдина — машинам «стоп» и сразу же
«средний назад», чтобы смягчить удар
о препятствие. Для этого нужно было
быстро включать 6—7 форсунок, пода-
ющих топливо, или мгновенно выключать
их. Котельные машинисты Фомин и
Шлюрин умудрялись включать и вы-
ключать форсунки не только руками, но
и ногами, сбросив при этом сапоги. Кро-
ме того, они успевали еще регулировать
подачу пара в турбины, экономить ма-
зут и'воду.
После выхода из Колючинской губы
были новые торосы, поля пакового при-
полюсного льда, снова сжатия, снова
В. Воронин не сходил с фор-марса, зор-
ко вглядываясь в бинокль. И все же мы
миля за милей продвигались на запад.
На подходе к Тикси командование
экспедиции получило радиограмму, где
сообщалось о прорыве в советские арк-
тические воды гитлеровского рейдера.
«Баку», «Разумный» и «Разъяренный»
немедленно перешли на повышенную
боевую готовность. Резко возросло чис-
ло тревог и учений. Все 13 орудий глав-
ного калибра наших эсминцев могли
точно поражать цель на линии горизон-
та при очень высокой скорострельности.
Уже на Диксоне мы узнали, что фа-
шистский тяжелый крейсер «Адмирал
Шеер», охотясь за нами, за несколько
дней до нашего прихода на подходе к
острову по-пиратски расстрелял ледо-
кольный пароход «А. Сибиряков», обру-
шил шквал огня на порт и поселок по-
лярников.
За время стоянки удалось произвести
небольшой ремонт и устранить неис-
правности. 9 октября эскадренные ми-
ноносцы взяли курс на Полярное. Пре-
одолев шторм, они к исходу 10 октяб-
ря вошли в пролив Югорский Шар.
Здесь нас встречали корабли Северного
флота — миноносец «Куйбышев», сто-
рожевик и тральщики.
14 октября на траверзе острова Киль-
дин сверкнул луч сигнального прожек-
тора. Точки, тире. Сигнальщики «Ра-
зумного» громко репетуют: «Поздрав-
ляю тихоокеанцев с приходом на сра-
жающийся Северный флот. Комфлота
Головко».
Командир проворчал:
—. Проморгали комфлота. Они нас
первыми увидели...
Вскоре все три эсминца вошли в Коль-
ский залив, оставив за кормой 7360
миль, пройденных по чистой воде и во
льдах за 61 ходовые сутки.
«Успех экспедиции через Арктику сво-
ими морями, — писал в своем дневнике
адмирал А. Головко, — это результат
долгих будней самоотверженного, геро-
ического освоения ледовой трассы на-
шими полярниками — моряками и уче-
ными.
Хорошее подкрепление. И весьма
кстати» 4.
Успешная проводка кораблей Тихо-
океанского флота Северным морским
путем убедительно показала возмож-
ность широкого маневра силами между
Северным и Тихоокеанским театрами че-
рез Арктический бассейн в обоих нап-
равлениях — с запада на восток и с
востока на запад.
Старший лейтенант в отставке
К. ЛЮБИМОВ
4 Головко А. Г. вместе с флотом. — М.:
Воениздат, 1960. — С. 139.
61
НАДЕЖНОСТЬ,
ЖИВУЧЕСТЬ
И БЕЗОПАСНОСТЬ
КОРАБЛЕЙ ~
ВООРУЖЕНИЕ
И ТЕХНИКА
Профессор И. РЯБИНИН
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС выдвинул на первое место такие важнейшие
проблемы, как надежность, живучесть и безопасность современных больших народ-
нохозяйственных комплексов, сложных систем управления, машин и агрегатов. Учиты-
вая особую актуальность этих проблем для ВМФ, считаем целесообразным кратко оха-
рактеризовать новые теоретические подходы и высказать некоторые соображения по во-
просам предупреждения аварийности.
В теории и на практике встречаются попытки рассматривать живучесть и безопас-
ность как дополнительные компоненты надежности техники, аналогичные ее безотказ-
ности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. При этом недооценивается
роль человека, хотя аварии и катастрофы чаще всего являются результатом низкой жи-
вучести и безопасности системы «человек — машина», а не только эксплуатационных
отказов техники. Например, гибель океанских лайнеров «Михаил Лермонтов», «Адмирал
Нахимов» произошла при ясной погоде, спокойном море и исправной технике.
Для лучшего уяснения теоретического материала дадим определения надежности,
живучести и безопасности *.
Надежность — способность системы сохранять свойства, необходимые для выпол-
нения заданного назначения, при нормальных (повседневных) условиях ее эксплуата-
ции в течение требуемого промежутка времени.
Живучесть — способность системы сохранять свойства, необходимые для выпол-
нения заданного назначения, при наличии воздействий, не предусмотренных условиями
нормальной эксплуатации.
Безопасность — способность системы функционировать, не переходя в опасные со-
стояния, угрожающие здоровью и жизни людей или наносящие другой ущерб в боль-
ших масштабах.
Таким образом, надежность, как специфическое свойство системы, проявляется при
нормальном уровне воздействий на систему, а живучесть — при воздействиях, значи-
тельно превышающих нормальные (принятые в расчет, повседневные, обычные). Как
правило, под экстраординарными (катастрофическими) воздействиями понимают крат-
ковременные нагрузки с весьма высоким уровнем напряженности, вызванные взры-
вом, пожаром, затоплением, радиацией, разгерметизацией и др.
Кроме того, важно правильно пользоваться и другими терминами: авария
техники, авария корабля, катастрофа.
Авария техники — происшествие, не выводящее корабль из строя, но требующее
внепланового ремонта, замены поврежденного оборудования или его основных деталей
силами ремонтных органов флота или промышленности.
Авария корабля — происшествие, требующее заводского ремонта продолжитель-
ностью не менее нескольких суток.
Катастрофа — приведение корабля к гибели или полному его разрушению.
В практической работе по предупреждению аварийности очень важно тщательно
продумывать все «пути», которые могут привести систему (корабль, комплекс воору-
жения, энергетическую установку и т. д.) в опасное состояние. Это позволяет;
четко определить в каждом конкретном случае понятие опасного состоя-
ния;
прийти специалистам к единому толкованию, чего же следует опасаться в первую
очередь;
> Морской сборник. —- 1977. — № 1. — С. 79—82; 1984. — № 10. — С. 88—88.
62
взрыв
водорода
в большей мере учесть все обстоятельства и способы перехода системы в опасное
состояние;
рассматривать как причины аварий не только влияние конкретных компонентов
среды (воды, газов, конструкций корпуса и др.), но и действия людей (нарушение пра-
вил эксплуатации техники, отключение систем защиты, курение в неположенных ме-
стах и т.д.).
Для примера проанализируем безопасность эксплуатации аккумуляторных батарей
(АБ) на подводных лодках2. Известно, что для предупреждения взрывов смеси водоро-
да, выделяющегося из аккумуляторов, с воздухом выполняется ряд специальных мер.
Интенсивность газовыделения АБ зависит от режима ее использования, срока служ-
бы, температуры среды и др. Водород удаляется системой вентиляции или сжигается
в специальных приборах. Содержание водорода в атмосфере отсеков постоянно контро-
лируется автоматическими и переносными газоанализаторами.
По аналогии с логико-вероятностными методами исследования надежности слож-
ных систем3 * составим функцию опасности системы (ФОС) у (xi) с помощью кратчай-
ших путей опасного функционирования (КПОФ) (pi (xi).
КПОФ — это минимальный набор условий, абсолютно необходимых для перехода
системы в опасное состояние, а ФОС — это дизъюнкция всех возможных КПОФ. На-
пример, взрыв обязательно произойдет, если (см. схему) будет достигнута взрыво-
опасная концентрация водорода из-за отсутствия вентиляции (события х4—х?), кон-
троля за содержанием водорода (xi—хз) и наличия очага воспламенения смеси
(Хе—Хю).
На схеме изображено так называемое дерево опасного состояния аккумуляторной
батареи. Соответственно ее ФОС можно записать в виде логической матрицы событий
У (хь..., Хю) =	*4Х5 Х7
А2ЛЗ Лб
где в строках справа представлены конъюнкции событий, а в столбцах — соответствую-
щие дизъюнкции. После раскрытия скобок получим 12 КПОФ:
х8 I
х9
Хю I
2 Анализ проведен А. Гончаруком.
’Рябинин И. А., Черкесов Г. Н. Логико-вероятностные методы исследова-
ния надежности структурно-сложных систем. — М.: Радио и связь, 1981. — С. 264.
63
ф1 » Х1 х4 х5 х7 х8,
ф2 = Xj Х4 Х5 Х7 Х9,
фз = Х1 Х4 Х5 Х7 Хю,
ф4 = Х1 х6 х7 х8,
ф5 = X] Х6 Х7 Х9,
фб = Х1 Х6 Х7 Хю,
ф7 — х2 х3 х4 х5 х7 х8,
ф8 = х2 х3 х4 х5 х7 х9,
ф9 == Х2 Х3 Х4 Х5 Х7 Хю,
фю = х2 х3 х6 х7 х8,
Ф11 = Х2 Хз х6 х7 х9,
Ф12 = Х2Хз Хб Х7Хю.
Как видим, во всех КПОФ участвует событие х7 (вентилятор не пущен вручную). И
если только исключить его, то взрыва не произойдет. Еще нагляднее распределение «ве-
сов» gi событий Xj (см. таблицу), которые можно рассчитать, пользуясь логико-вероят-
ностными методами4. «Вес» события х7 заметно больше других.
Х1	Х|	хг	Хз	х4	х5	Хе	х7	х8	Х9	х,о
gl	0,205	0,068	0,068	0,068	0,068	0,205	0,342	0,049	0,049	0,049
По изложенной методике можно проанализировать безопасность и любой другой
корабельной системы, чтобы определить наиболее опасные события, которые возможны
при ее эксплуатации.
Успех борьбы с аварией во многом зависит от быстроты и правильности принятия
решений командованием корабля5. На пути автоматизации этих процессов все большее
применение находит детерминированный метод исследования живучести корабля. Он
основан на широком использовании средств вычислительной техники для моделирова-
ния:
пространственного движения корабля по нелинейным дифференциальным уравне-
ниям, описывающим динамические параметры объекта исследования с точностью до
10—20%;
динамики развития аварийного воздействия на технические средства и корабль в
целом с выделением поражающих факторов и определением их значений;
функционирования бортового оборудования, систем управления, защиты, блокиров-
ки и имитации их отказов путем сопоставления значений поражающих факторов ава-
рийного воздействия с областями уязвимости технических средств;
действия противоаварийных средств с учетом задержки их включения, способа при-
менения в конкретной аварийной ситуации.
На подобных моделях хорошо тренировать людей. Тогда даже внезапность стано-
вится менее внезапной, неизвестное более понятным. Детерминированный метод позво-
ляет получить интегральные оценки живучести корабля, его технических средств и от-
крывает широкие возможности для разработки специального математического обеспе-
чения экспертных систем управления борьбой за живучесть корабля и соответствующих
тренажеров.
Самостоятельной проблемой является методология построения информационных си-
стем для управления борьбой за живучесть корабля, находящегося на большом удале-
нии от пункта базирования. Такие системы, располагая информацией о накопленном опы-
те борьбы за живучесть, конкретными данными о корабле и аварийном воздействии, т. е.
имея необходимую базу данных и знаний, способны оказывать оперативную и эффек-
тивную помощь аварийному кораблю даже за тысячи километров.
С учетом вышеизложенного целесообразно в деятельности всех категорий специали-
стов ВМФ, занимающихся в той или иной мере вопросами надежности, живучести и без-
опасности, особое внимание обратить на следующее.
Возрастание сложности кораблей, оружия и техники должно сопровождаться опере-
жающим ростом ответственности должностных лиц, дисциплины, порядка и организо-
ванности. Как правило, многие аварии и катастрофы были результатом вопиющей безот-
ветственности, низкой дисциплины, халатности и разгильдяйства некоторых руководите-
лей и рядовых исполнителей (пассивность, пренебрежение предупреждениями, сокрытие
истины, «приписки» и т. п.). Следовательно, первоочередной задачей в работе по преду-
преждению аварийности остается поддержание и укрепление уставного порядка, строгое
соблюдение правил эксплуатации материальной части.
Мощь и потенциальная опасность техники, находящейся в руках корабельных и бере-
говых специалистов, настолько значительны, что работать «на авось» попросту преступно. * 6
‘Рябинин И. А., Черкесов Г. Н. Логико-вероятностные методы исследования
надежности структурно-сложных систем. — С. 264.
6 Морской сборник. — 1987. — № 5. — С. 64—68.
64
Поэтому нужно всемерно повышать их квалификацию и профессиональные знания, пом-
ня, что «знание стоит дорого, а незнание обходится гораздо дороже!»6. В ходе спе-
циальной подготовки надо учить людей самостоятельно анализировать безопасность
эксплуатации заведования, чтобы не допускать его опасных состояний.
Кроме теоретических знаний для эксплуатационника важно знать, что и как сле-
дует делать в каждый конкретный момент борьбы за живучесть. При отработке таких
навыков (особенно действий оператора по тревожным сигналам) необходимо использо-
вать все возможности для моделирования вероятных аварийных ситуаций, применять
для этого вычислительную технику и специальные тренажеры.
Высокое политико-моральное состояние, находчивость, смелость, спокойствие и
уверенность в себе корабельного специалиста — все это является надежной гаранти-
ей безопасности мореплавания. Для повышения надежности человеческого фактора нуж-
но совершенствовать психологический отбор и прогнозировать возможность нервных сры-
вов, когда оператор, будучи уставшим или пережив какие-либо неурядицы, способен,
несмотря на простейшие обстоятельства, наделать много ошибок 7.
Исследования в области живучести и безопасности кораблей, их оружия и техники
во всех научных и учебных учреждениях ВМФ необходимо направить на разработку
практических мер защиты от попадания комплексов, систем, механизмов в опасные со-
стояния, а также от «опасного» вмешательства операторов, управляющих ими.
Борьба с аварийностью требует совместных усилий различных категорий личного со-
става ВМФ, поэтому представляется целесообразным продолжить обсуждение вышеизло-
женных вопросов на страницах журнала.
•Патон Б. Е. Безопасность прогресса. НТР: Проблемы и решения//Знания. —'
1986. — № 19 (34).
’Александров М. Н. Безопасность человека на море. — Л.: Судостроение,
1983; Майоров А. В., Москатов Г. К., Шибанов Г. П. Безопасность функцио-
нирования автоматизированных объектов. — М.; Машиностроение, 1987.
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ
Капитан 1 ранга запаса В. МАСЛАК
В СИСТЕМЕ милитаристских приго-
товлений стран НАТО, особенно
США, все возрастающая роль отводится
палубной авиации. Иностранные специ-
алисты считают; что характерной чер-
той современного ее развития являются
качественное совершенствование лета-
тельных аппаратов, повышение интен-
сивности их использования. Последнее
отмечается как одна из причин увеличе-
ния количества аварий.
Особенно беспокоит командование
ВМС США высокий уровень пожарной
аварийности. Загорания самолетов, не-
редко возникающие на полетных палу-
бах и в ангарах, приводят не только к
гибели личного состава и потерям ле-
тательных аппаратов, но и к сильным
разрушениям корпусных конструкций и
технических средств самого корабля. По-
этому противопожарной защите палуб-
По материалам зарубежной печати.
ной авиации за рубежом уделяют прис-
тальное внимание. Основной упор дела-
ется на повышение огнетушащей эффек-
тивности противопожарного оборудова-
ния. Важное значение придается обоб-
щению и учету опыта борьбы с пожара-
ми на авианесущих кораблях.
В результате сопоставления причин
возникновения пожаров, их размеров и
последствий делается вывод о том, что
определяющее влияние на характер и
развитие пожара на полетной палубе и
в ангаре, а также на выбор средств и
методов борьбы оказывает предшеству-
ющая аварийная ситуация. Все возмож-
ные варианты сводятся к трем основ-
ным типам, которые различаются меж-
ду собой обстоятельствами аварии, ко-
личеством пролитого топлива и началь-
ной (в первые секунды после появления
огня) площадью горения.
Первый тип — когда одновременно
разрушено несколько летательных ап-
5 «Морской сборник» № 8
65
паратов, пролито при этом значительное
(более 10 т) количество топлива на
большой (более 1000 м2) площади.
Борьба с огнем здесь представляет
большие трудности, требует применения
высокоэффективных стационарных
средств пожаротушения и массирован-
ной подачи огнетушащих веществ.
Наглядный пример — пожар на аме-
риканском авианосце «Форрестол», где
начальная площадь горения составила
примерно 5—6 тыс. м2, а количество
пролитого топлива — 100—120 т. Борь-
ба с пожаром велась весьма длительное
время, полностью ликвидировать его уда-
лось лишь через сутки.
Ко второму типу отнесены предпо-
жарные ситуации, отличающиеся не-
большими аварийными проливами авиа-
топлива (до 100 кг) и начальными пло-
щадями горения (до 100 м2). Они явля-
ются, как правило, следствием мелких
эксплуатационных повреждений и неис-
правностей топливных баков или трубо-
проводов одного летательного аппарата.
Ликвидировать возгорания в таких слу-
чаях при своевременном принятии мер
относительно несложно с помощью пе-
реносных средств и автономных само-
ходных установок пожаротушения.
Примерами могут служить пожары на
американских авианосцах «Констел-
лейшн» и «Индепенденс» после проли-
ва относительно небольшого коли-
чества топлива. Несмотря на' иден-
тичность предпожарных ситуаций, по-
следствия их были различными. На
«Констеллейшне» из-за того, что не
приняли срочные эффективные меры,
небольшой очаг перерос в крупный по-
жар, который продолжался более 12 ч,
привел к гибели 50 человек и матери-
альному ущербу в 50 млн. долларов.
На «Индепенденсе» благодаря немед-
ленному вводу в действие пожарной ма-
шины огонь погашен за 48 с. Последст-
вия оказались незначительными.
Предпожарные ситуации третьего,
промежуточного типа связаны с аварий-
ными проливами в результате частично-
го или полного разрушения топливных
баков летательных аппаратов. При этом
пожары носили весьма тяжелый харак-
тер, площадь горения охватывала зна-
чительную часть полетной палубы.
Учитывая накопленный опыт, зару-
бежные специалисты считают, что про-
тивопожарный комплекс на полетной
палубе и в ангарах авианесущего ко-
66
рабля должен включать как мощные
стационарные системы для борьбы с
крупными пожарами, так и переносные
средства и мобильные пожарные маши-
ны для ликвидации относительно не-
больших возгораний, обладать высоким
быстродействием и обеспечивать макси-
мальную скорость тушения. Особую
роль отводят внедрению новых огнегаси-
телей: пенообразователя «легкая вода»
и огнетушащего порошка «пурпль-к».
Главное корабельное средство проти-
вопожарной защиты летательных аппа-
ратов — Стационарные системы, в ко-
торых используют «легкую воду». На
полетной палубе для этой цели приспо-
соблена Корабельная система водяной
защиты, в ангарах — спринклерная во-
дяная система. Управление дистанцион-
ное: на полетной палубе—из постов уп-
равления полетами и из ходовой руб-
ки, в ангаре — с пожарных постов на
ангарной палубе. Огнегаситель может
подаваться как на всю полетную палу-
бу или ангар, так и на их отдельные
части. Любой пожар тушится за время
не более 1 мин без непосредственных
действий личного состава в его районе,
что отмечается как преимущество по
сравнению с традиционными стационар--
ными пенными и водяными системами.
При их использовании, как известно,
надо доставлять пожарные рукава, пен-
ные генераторы, ручные пенные и во-
дяные стволы, надевать теплозащитную
одежду и дыхательные аппараты, что-
бы подойти к огню на близкое расстоя-
ние и подать пену или Воду непосредст-
венно В Очаги горения.
В пожарных машинах последователь-
но применяются порошок (практически
мгновенно Ликвидирует горение) и пена
(изолирует и охлаждает горячую по-
верхность топлива). Время непрерывной
работы машины 2 мин. Сообщается о
замене пожарных машин МВ-5 новыми
(Р-16), разработанными специально для
авианосцев, об установке в водяной си-
стеме вместо мягких пожарных рукавов
жестких меньшего диаметра, что позво-
лило сократить количество людей, пода-
ющих рукава к очагу пожара.
Принимаются и другие меры по по-
вышению пожаробезопасности. Так, за-
щита личного состава и самолетов, на-
ходящихся на полетной палубе в районе
катапульт, от теплового и динамическо-
го воздействия работающих двигателей
осуществляется с помощью отражателей
реактивных струй, которые изготовлены
из алюминиевого сплава в форме под-
нимающихся панелей и охлаждаются за-
бортной водой.
Важной проблемой считается обеспе-
чение действий личного состава в усло-
виях сильного задымления. Ее актуаль-
ность подтверждается ссылками на опыт
англо-аргентинского конфликта, когда
токсичные продукты горения и густой
дым на поврежденных кораблях оказа-
лись одним из самых опасных факто-
ров. Для борьбы с ними создают спе-
циальные средства защиты органов ды-
хания и зрения, ведут эксперименталь-
ные исследования возможностей «сбива-
ния» дыма смачиванием, электростати-
ческим осаждением.
Во время аварийных работ при силь-
ном задымлении используют специаль-
ный дыхательный аппарат А-3 (не более
45—60 мин) и портативную спасатель
ную маску (запас воздуха на 8—
15 мин). На авианосцах такими маска-
ми обеспечен весь личный состав, вклю-
чая экипажи летательных аппаратов.
Считалось, что 8 мин достаточно для
эвакуации экипажа из аварийного лета-
тельного аппарата или выхода человека
из любого задымленного помещения на
полетную палубу. Однако последние
публикации в западной печати подтвер-
ждают стремление увеличить время дей-
ствия спасательных дыхательных уст-
ройств.
Для обозначения путей выхода на по-
летную палубу планируют установить
специальные люминесцентные указате-
ли, Предполагают, что новая система
маркировки путей эвакуации и мест рас-
положения дверей и люков может дать
положительный результат только В том
случае, когда личный состав хорошо
знает устройство своего корабля И си-
стематически тренируется.
По мнению зарубежных специали-
стов, несмотря на повышение эффектив-
ности средств пожаротушения, задачи
противопожарной защиты палубной
авиации ВМС США в настоящее время
полностью не решены. Об этом свиде-
тельствуют сообщения о пожарах на
американских авианосцах уже после внед-
рения новых средств пожаротушения
(«Китти Хок», «Саратога», «Джон Ф.
Кеннеди», «Рэйнджер»). Указываются
их причины: отсутствие четкой органи-
зации корабельной службы, слабая
профессиональная и морально-психоло-
гическая подготовка личного состава,
пренебрежение правилами противопо-
жарной безопасности
ГОТОВЯТСЯ К ХИМИЧЕСКОЙ ВОЙНЕ
(О реализации программы химического перевооружения в ВМС США)
О КАЧЕНИЕ прикладной химии в
хС О современной войне очевидно.
Каждое оружие, начиная с пистолета и
кончая ядерными ракетами, содержит
химический взрыватель и в этом смыс-
ле может рассматриваться как химиче-
ское оружие. Однако термин «химиче-
ская война» имеет более специфиче-
ский смысл, предполагающий использо-
вание оружия, основанного на примене-
нии отравляющих веществ, гербицидов,
маскирующих дымов и зажигательных
огнесмесей. Несмотря на то что США
в 1974 г. ратифицировали Женевский
Протокол от 1925 г„ запрещающий ис-
пользование различных субстанций ОВ
в войне, наша страна оставила за собой
По материалам зарубежной печати.
5*
Капитан 2 ранга А. КИСЕЛЕВ
право применять ОВ, если будет созда-
на определенная для этого решения си-
туация. Приказ на эту акцию будет от-
дан лично Президентом». Так излагают-
ся в специальном курсе военно-морской
академии (г. Аннаполис) взгляды аме-
риканского руководства на применение
химического оружия.
Западные эксперты высказывают свое
мнение о его использовании на море.
В частности, руководитель по разработ-
ке и оценке противохимического обору-
дования Кильского испытательного цен-
тра ВМС ФРГ Эйлерт Гаупт считает,
что в этом случае последствия гораздо
меньшие, чем на суше, где помимо во-
еннослужащих поражается и граждан-
ское население.
В настоящее время в США реализу-
67
ется программа химического перевоору-
жения, в основе которой — создание
бинарного оружия. Планируют не толь-
ко увеличить количество средств хими-
ческого нападения, но и повысить их
эффективность.
Как сообщалось в иностранной печа-
ти, в бинарных отравляющих веществах
(ОВ) предполагалось использовать два
(отсюда термин «бинарные») компонен-
та незначительной токсичности, способ-
ных вступать в реакцию с образованием
боевых высокотоксичных ОВ с принци-
пиально новыми механизмами действия
на живую силу.
Еще в 1965 г. командование ВМС
совместно с представителями военно-
промышленного комплекса начало пред-
варительные испытания бинарной бомбы
«Биг-ай», которая должна поступить на
вооружение самолетов палубной авиа-
ции США. Они продолжались до 1969 г.
и завершились, по мнению зарубежных
специалистов, довольно скромными ре-
зультатами, поставившими под угрозу
саму идею практического создания «чи-
стой бомбы». Тем не менее работы бы-
ли занесены в разряд приоритетных и
продолжены с надеждой в перспективе
все же добиться серийного производст-
ва бинарного оружия.
Отмечалось также, что за все после-
дующие 16 лет из 216 испытаний бом-
бы «Биг-ай» на специальных морских по-
лигонах 24 закончились неудачно. Их
причинами считают нерешенные пробле-
мы стойкости бинарной смеси и сложно-
сти специальных устройств, которыми
начинена бомба. Особые трудности свя-
зывают с конструкцией и способом за-
пуска смесителей для получения бинар-
ного «Ви-икс-2» при сбрасывании
«Биг-ай» с самолетов «Интрудер» и
«Корсар».
Не удалось обеспечить быстрое и
полное смешение компонентов без ис-
пользования устройств, которые услож-
няют конструкцию и уменьшают объем
компонентов ОВ в новой бомбе. За пос-
ледние 3 года Пентагон значительно сни-
зил требования к ним по качеству. Если
в 1984 г. критериями были минималь-
ная токсичность и сравнительно неболь-
шой процент примесей, то постепенно
из-за невозможности добиться этого
пришли к выводу, что бинарная смесь
должна образовываться из веществ, об-
ладающих по отдельности средней ток-
сичностью. Ныне одним из компонен-
тов бинарной смеси является вещество
68
«ди-эф», которое, как показала авария
на химическом предприятии в Бхопале,
обладает довольно высокой токсично-
стью, вызывая у пораженных им людей
тошноту, рвоту, обильное слезотечение,
судороги и кровотечение.
Сами разработчики признают, . что
сложность контроля состояния бинарных
боеприпасов увеличивает вероятность
какой-либо неисправности. В результа-
те даже при их хранении может воз-
никнуть опасная обстановка с трагиче-
скими последствиями для личного соста-
ва. По данным журнала «Джейнс Ди-
фенс Уикли», при аварийном смешении
компонентов давление внутри бомбы бы-
стро растет, что может привести к раз-
рушению корпуса и самопроизвольной
утечке бинарной смеси.
По мнению зарубежных обозревате-
лей, несмотря на то что ее компоненты
так же опасны, как и химические бое-
припасы старого поколения, относитель-
ная простота производства бинарных
компонентов способствует широкому
«расползанию» нового химического ору-
жия по родам американских войск и
военно-морских сил.
Активно проводится химическая мо-
дернизация и в корпусе морской пехо-
ты, командование которого планирует
применение бинарных ОВ в 155-мм га-
убичных снарядах (созданы еще в
1976 г.), а также в реактивных систе-
мах залпового огня типа «MLRS». Хими-
ческий заряд ХМ-135 для них начал
разрабатываться в 1981 г. и должен
быть готов к 1991 г. На это в общей
сложности будет затрачен 31 млн. дол-
ларов.
В последнее время в ВМС США рас-
сматривается возможность применения
отравляющих веществ в боевых частях
крылатых ракет морского базирования
«Томагавк», находящихся на вооруже-
нии линкоров типа «Айова», атомных
крейсеров УРО типа «Вирджиния», эс-
минцев типа «Спруенс», что при боль-
шой дальности и точности стрельбы мо-
жет, по мнению американских специали-
стов, значительно повысить эффектив-
ность и внезапность применения хими-
ческого оружия по одиночным и груп-
повым морским целям.
Программа перевооружения предус-
матривает кроме принятия на снабжение
новых боеприпасов и параллельное со-
вершенствование защиты от химическо-
го оружия. По словам помощника мини-
стра обороны США по химической мо-
дернизации Роберта Баркера, в ближай-
шие два года на эти цели будет израс-
ходовано до 70% выделенных средств.
Особый упор делается на использова-
ние достижений биотехнологии.
Сообщалось о проведении на авиаба-
зе Брукс (г. Сан-Диего, штат Техас)
специального симпозиума. В нем приня-
ли участие 550 представителей всех ви-
дов ВС США, в том числе ВМС и кор-
пуса морской пехоты. На этом форуме
наряду с вопросами применения хими-
ческого оружия в различных операциях
подробно рассматривались перспективы
разработки новых технологий для произ-
водства бинарных смесей, совершенство-
вания систем коллективной защиты лич-
ного состава кораблей, а также пробле-
мы дегазации военно-морской техники и
вооружения.
Проверка систем индивидуальной,
коллективной защиты, специальной об-
работки осуществляется на химическом
полигоне в форте Макленан (штат Ала-
бама). За год здесь проходят подготов-
ку 5 тыс. человек, в том числе около
1,5 тыс. личного состава ВМС и мор-
ской пехоты. Отработка вопросов за-
щиты от химического и других видов
оружия массового поражения строго
увязывается с комплексом мероприятий
по борьбе за живучесть кораблей.
Специалисты ВМС США получают
практику работы с токсичными отхода-
ми при уничтожении незначительных
запасов отдельных устаревших ОВ, ко-
торые обычно захораниваются в водах
Мексиканского залива, у северо-восточ-
ного побережья США и в других райо:
нах Атлантического океана.
Зарубежные обозреватели отмечают,
что значительная часть качественно но-
вых запасов химического оружия раз-
мещается у побережья: 23,7% от обще-
го их количества уже сосредоточено в
штатах Мериленд, Алабама и Орегон.
К этому добавляют запасы ОВ на атол-
ле Джонстон в Тихом океане, которые
были доставлены сюда специальными
военными транспортами. В иностранной
печати также имеются сообщения о по-
пытках разместить бинарное оружие в
ФРГ, Великобритании, Италии и Тур-
ции. Считают, что таким образом за-
кладывается база для обеспечения им
боевых кораблей США практически во
всех основных пунктах снабжения.
В ближайшие 10 лет Пентагон наме-
ревается довести количество химических
боеприпасов до 5 млн. ед., затратив на
это более 12 млрд, долларов. На заводе
в Пайн-Блаффе (штат Арканзас) полно-
стью готовы конвейерные линии для вы-
пуска бинарных снарядов (700 тыс. шт.
в год). Уже сегодня США имеют около
1000 самолетов различного класса, спо-
собных нести выливные авиационные
приборы (ВАП) для применения высо-
котоксичных отравляющих веществ, 2,5
тыс. авиабомб, химических кассет, мин,
до 3 млн. химических снарядов.
Приведенные (далеко не все) сведе-
ния, опубликованные в зарубежной пе-
чати, свидетельствуют о том, что, не-
смотря на предложения СССР о запре-
щении и ликвидации химического ору-
жия, еще раз подтвержденные на пос-
леднем заседании Политического кон-
сультативного комитета государств —
участников Варшавского Договора в мае
1987 г., полным ходом идет химическое
перевооружение всех видов ВС США, в
том числе и ВМС.
КОРАБЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
Капитан 3 ранга В. ТРОФИМОВ
В РАМКАХ активной подготовки к
войне в ВМС НАТО осуществля-
ется долгосрочная программа модерни-
зации вновь строящихся кораблей с
целью повышения их боевой устойчиво-
сти в условиях применения оружия мас-
сового поражения. Одним из основных
путей ее реализации натовские специа-
листы считают оборудование всех сов-
ременных кораблей системами коллек-
По материалам зарубежной печати.
тивной защиты (СКЗ) экипажей и тех-
нических средств.
В 1965—1969 гг. на эсминце «Хер-
берт Д. Томас» испытывалась СКЗ
STOPS, в том числе и в период агрессии
США во Вьетнаме при проведении ар-
тиллерийских обстрелов побережья с мо-
ря. В ходе боевых действий были выяв-
лены технические и тактические недос-
татки этой системы. Ее сняли с кораб-
ля, а дальнейшие исследования в дан-
ной области продолжались.
69
В 1971 г. в ВМС ФРГ на плавбазе
«Неккар» была установлена СКЗ DSK,
которая находится в эксплуатации по
настоящее время. В ее защищенную зо-
ну не входит машинное отделение, что
отмечалось как главный недостаток. Это
было учтено при строительстве нового
поколения западногерманских фрегатов
УРО проекта 122. Сообщалось, что на
головном корабле («Бремен») СКЗ ус-
пешно проработала непрерывно несколь-
ко месяцев. Аналогичные работы про-
водились и в ВМС Великобритании
(система «Цитадель»).
По мнению западных военных экспер-
тов, испытания системы DSK в ФРГ и
ее аналогов в других капиталистических
странах показали, что постоянное ис-
пользование подобных СКЗ обеспечива-
ет стабильную относительную влажность
воздуха в помещениях корабля и поло-
жительно сказывается на жизнедеятель-
ности экипажа.
Наиболее совершенной корабельной
СКЗ в ВМС капиталистических госу-
дарств считают систему CPS, которой
оснащены новейшие эскадренные мино-
носцы УРО типа «Арли Бёрк». Поэто-
му в дальнейшем планируют вооружить
ею американские корабли всех последу-
ющих проектов.
В CPS реализованы два главных прин-
ципа: полная и постоянная герметиза-
ция всех отсеков и помещений; непре-
рывная очистка воздуха, поступающего
внутрь корабля из атмосферы. Система
включает несколько защищенных зон.
Принципиальная схема одной из них,
состоящей из двух отсеков, приведена
на рисунке.
Каждая зона формируется из одного
или нескольких отсеков, где автономно
проводится полный цикл очистки и кон-
диционирования воздуха. Управление
осуществляется из специально оборудо-
ванного боевого поста. Воздух из атмо-
сферы поступает через фильтровентиля-
ционную установку. За счет этого внут-
ри защищенной зоны поддерживается
постоянное избыточное давление
(50,8 мм водяного столба). Как полага-
ют специалисты ВМС США, это исклю-
чает проникновение зараженного возду-
ха извне через уплотнительные соедине-
ния и возможные микротрещины корпу-
са. Герметичность зоны обеспечивается
при напоре ветра с относительной ско-
ростью не более 28,7 м/с, а надежная
очистка воздуха — при ветре не более
25,7 м/с.
Защищенная зона из двух отсеков:
1 — боевой пост управления; 2 —•
фильтровентиляционная установка;
3 — вытяжные вентиляторы; 4 —
тамбур; 5 — межотсечный клапан;
6 — клапан сброса давления (с дат-
чиком]
Личный состав входит и выходит на
верхнюю палубу через воздушные шлю-
зы — двухдверные тамбуры размером
1,22X1.22x2,13 м. Двери в них мож-
но открыть только поочередно, что иск-
лючает разгерметизацию зоны. Для уда-
ления загрязненного воздуха, попавшего
при входе людей, имеется автономная
система отсоса воздуха наружу специ-
альным вентилятором производительно-
стью 25,5 м3/ч. Потери чистого воздуха
компенсируются работой фильтровенти-
ляционной установки.
Каждая переборка у смежных отсе-
ков внутри зоны, а также между сосед-
ними зонами оборудована межотсечны-
ми клапанами, через которые можно
подать чистый воздух из соседних отсе-
ков и зон. В случае повышения давле-
ния выше установленной нормы сраба-
тывают датчики клапанов сброса, и из-
быток воздуха стравливается в атмосфе-
ру-
Очистка воздуха фильтровентиляцион-
ной установкой проводится следующим
образом. Фильтром грубой очистки от-
деляются наиболее крупные частицы,
после чего воздух подогревается и пос-
тупает на фильтр тонкой очистки, где
очищается от дыма, аэрозолей и мелких
радиоактивных частиц, а затем уголь-
ным фильтром-поглотителем от отрав-
ляющих веществ. Производительность
каждого фильтра 1700 м3/ч. Число
фильтров в установке зависит от объе-
ма защищаемого отсека. На эсминце
УРО «Арли Бёрк» их от 2 до 12 в раз-
личных зонах.
70
Воздухозаборное устройство фильтро-
вентиляционной установки оборудовано
противовзрывным клапаном, который
защищает блок фильтров от воздейст-
вия ударной волны ядерного взрыва и
имеет порог срабатывания свыше
0,49 кг/см2.
Как сообщает иностранная печать,
достоинством данной СКЗ является
включение в пределы защищенной зоны
корабля машинного отделения. Отмеча-
ют, что отпала необходимость в тамбу-
рах для входа в него из соседних отсе-
ков, в оборудовании воздушных комп-
рессоров специальными фильтрами.
Личный состав машинного отделения по-
лучил возможность в аварийной ситуа-
ции эвакуироваться в смежные отсеки,
а не на верхнюю палубу; улучшились
условия его работы, так как вдыхаемый
воздух стал чище. Подчеркивают, что
защита машинного отделения привела к
увеличению общей массы технических
средств корабля и к облегчению конст-
рукций системы кондиционирования воз-
духа машинного отделения.
К недостаткам систем CPS относят:
трудности в ведении борьбы за живу-
честь корабля аварийными партиями из-
за ограничений в перемещении по ко-
раблю, в организации жизнеобеспечения
экипажа (использовании душевых, кам-
бузов, сливных клинкетов и т. п.);
ненадежность традиционных двухдюй-
мовых общекорабельных трубопроводов
в условиях резких перепадов давления
воздуха, необходимость перехода на че-
тырехдюймовые;
сложности в реализации принятой в
ВМС США судоремонтной концепции
агрегатной замены поврежденных меха-
низмов; из-за отсутствия больших лю-
ков изъять крупные узлы с корабля воз-
можно только путем вырезания листов
внешней обшивки корпуса.
К кораблям с подобными СКЗ предъ-
явлены требования автоматической зап-
равки на ходу, постановки на якорь,
швартовки и т. п. без выхода личного
состава на верхние палубы. Для их реа-
лизации считают необходимой разработ-
ку принципиально новых соответствую-
щих конструктивных решений, а также
боевых и повседневных расписаний.
Кроме того, иностранные специалисты
выражают сомнения по поводу возмож-
ности организации надлежащих дейст-
вий экипажа по сигналам тревог, а так-
же спасения людей, когда требуется
быстрое перемещение большого их ко-
личества через ограниченное число вы-
ходов.
В целом материалы зарубежной печа-
ти свидетельствуют о том, что в ВМС
НАТО, готовясь к войне с применением
оружия массового поражения, принима-
ют меры по оснащению кораблей совре-
менными системами коллективной защи-
ты.
ОТКЛИК ЧИТАТЕЛЯ
С интересом прочитали и обсудили специалисты нашей части статью капитана
3 ранга И. Петия, капитан-лейтенантов И. Дубровина и Е. Дубровина «Водотоплив-
ные эмульсии», опубликованную в «Морском сборнике» № 3 за 1987 г.
Наш опыт подтверждает, что попадание незначительных количеств воды в
топливо, применяемое в котельных установках, не оказывает существенного влия-
ния на процесс горения. Но мы считаем нецелесообразным использование водо-
топливных эмульсий в эксплуатируемых корабельных дизельных и газотурбин-
ных двигателях. Ведь даже небольшие примеси воды в горючем вызывают корро-
зию, приводят к засорению и выходу из строя фильтрующих устройств и топлив-
ной аппаратуры двигателей.
Хотелось бы узнать мнение квалифицированных специалистов по этому во-
просу.
Капитан 2 ранга И. СКЕРБА
71
Правовые знания - каждому моряку
ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ.
ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ
Капитан 3 ранга Е. ПРИВАЛОВ
СОВЕТСКИЙ Военно-Морской Флот сегодня оснащен самым современным
оружием и техникой, в том числе и палубной авиацией.
Под этим термином обычно понимаются базирующиеся на военные корабли
самолеты, вертолеты, беспилотные летательные аппараты.
Определение правового положения военного летательного аппарата (ЛА) яв-
ляется одной из международно-правовых проблем. При ее решении необходимо
учитывать ряд положений, касающихся всех воздушных судов, и в частности
палубной авиации.
В соответствии с Чикагской конвенцией о гражданской авиации 1944 г. (для
СССР этот документ вступил в силу в 1970 г.) воздушным судном считается
«любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет реакции воздуха, отлич-
ной от реакции воздуха, отраженного от земной поверхности».
До настоящего времени в международном праве не выработано универсаль-
ного правового определения военного ЛА или военного воздушного судна, хотя
такие попытки предпринимались еще 100 лет назад.
Чикагская конвенция все воздушные суда делит на гражданские и государ-
ственные. Государственные — это «воздушные суда, используемые на военной,
таможенной и полицейской службах» (ст. 3). Конвенция ООН по морскому пра-
ву 1982 г. термин «военный летательный аппарат» относит ко всем государствен-
ным ЛА (ст. 102), которые должны иметь четкие внешние знаки, позволяющие
опознать их как состоящие на правительственной службе (ст. 107).
Нет единообразия в определении военного ЛА и в национальных законода-
тельствах. Так, в соответствии с Постановлением о правилах доступа иностран-
ных государственных судов и государственных воздушных кораблей на террито-
рию Швеции от 17 июля 1982 г. военными ЛА считаются «воздушные корабли,
которые имеют национальные военные опознавательные знаки или которые дру-
гим образом могут быть опознаны как военные». В Воздушном кодексе Союза
ССР, утвержденном Указом Президиума Верховного Совета от 11 мая 1983 г.,
оговорено, что гражданскими воздушными судами не являются ЛА Министерства
обороны СССР, Министерства внутренних дел СССР, Комитета государственной
безопасности СССР, Всесоюзного добровольного общества содействия армии,
авиации и флоту, а также суда других министерств, государственных комитетов
и ведомств, предназначенные для опытно-конструкторских, экспериментальных и
научно-исследовательских работ в области авиационной и другой техники.
Анализ работ советских юристов позволяет дать следующее определение:
под военным ЛА понимается принадлежащий вооруженным силам какого-либо
государства летательный аппарат, имеющий отличительные знаки и регистраци-
онный номер, указывающие на принадлежность его к вооруженным силам дан-
ного государства. Пилотируемый ЛА должен находиться под командованием лет-
чика, состоящего на государственной службе, имя которого занесено в списки
вооруженных сил государства, и может иметь экипаж, подчиненный регулярной
воинской дисциплине. Военный ЛА обладает иммунитетом и особыми правами.
Из приведенного определения можно выделить основные характерные осо-
бенности (они перечислены ниже), определяющие правовое положение военного
ЛА и палубной авиации в частности.
Принадлежность военной авиации в целом к вооружен-
ны м силам. Исходя из принципа суверенитета государство самостоятельно
решает вопрос о создании своих военных формирований, их назначении, составе,
руководит ими и в соответствии с международным правом несет полную ответ-
ственность за их действия.
72
Обязательное наличие внешних признаков, отличаю-
щих ЛА конкретного государства, т. е. определенных изображе-
ний, наносимых на плоскости, стабилизатор и фюзеляж. Ими являются нацио-
нальные и регистрационные опознавательные знаки, которые присваиваются ЛА
после занесения его в соответствующий документ.
Государство самостоятельно устанавливает форму национальных и регистра-
ционных знаков. Как правило, в зависимости от принадлежности воздушных су-
дов к одному из ведомств им присваиваются различные опознавательные знаки и
нормативным ведомственным актом определяются правила их нанесения. Так, в
Советском Союзе воздушные суда Министерства внутренних дел СССР имеют
опознавательный знак в виде Герба СССР, Аэрофлот — в виде Государствен-
ного флага СССР, а воздушные суда ДОСААФ — свою эмблему. Опознаватель-
ный знак воздушных судов Министерства обороны СССР — пятиконечная крас-
ная звезда.
Кроме того, в соответствии с национальными нормативными актами воздуш-
ные суда могут иметь дополнительные отличительные знаки, что не противоре-
чит международному праву. Так, на ЛА, базирующиеся на военные корабли и
принадлежащие Военно-Морскому Флоту СССР, кроаде красной звезды, наносит-
ся изображение Военно-морского флага. Специальные обозначения, характери-
зующие принадлежность воздушных судов к ВМС, существуют в ряде иностран-
ных государств. В США — надпись NAVY, Великобритании — ROYAL NAVY, в
Италии — NAVAL и т. д. На летательных аппаратах, предназначенных для ме-
дико-санитарной службы, могут быть изображения красного креста или красного
полумесяца.
Национальные, регистрационные и дополнительные знаки на воздушных су-
дах должны располагаться и наноситься таким образом, чтобы не затруднялось
визуальное распознавание каждого из них и чтобы их нельзя было изменить в
полете. Национальная принадлежность ЛА определяется по опознавательным
знакам, которые он несет. Его регистрация одновременно в двух и более государ-
ствах не признается международным правом. Воздушные суда, не имеющие на-
циональной принадлежности, не могут претендовать на международно-правовую
защиту (аналогично морским судам без национальной принадлежности).
Воздушным судном, принадлежащим вооруженным си-
лам (и, в частности, палубной авиации), должен управлять
летчик (или экипаж), состоящий на действительной
военной службе, имя которого занесено в списки вооруженных сил госу-
дарства. Это означает, что никто, кроме назначенных государством и уполномо-
ченных для этого лиц, не вправе управлять военными воздушными судами, к
которым относится палубная авиация.
Важной особенностью является подчиненность экипажа военного
ЛА регулярной воинской дисциплине, определенной общевоин-
скими уставами Вооруженных Сил СССР.
Летательные аппараты палубной авиации, как и все
военные ЛА, обладают иммунитетом, т. е. совокупностью прав и
привилегий, независимо от их местонахождения. Принцип иммунитета является
одним из важнейших в международном морском праве. Для ЛА он включает не-
прикосновенность, свободу от юрисдикции любого иностранного государства. Во-
енные ЛА нельзя задерживать, арестовывать или конфисковывать, подвергать
каким-либо дискриминационным действиям или ограничениям. Если военными ЛА
нарушено воздушное пространство иностранного государства, то инцидент разре-
шается, как правило, дипломатическим путем.
Правовое положение палубной авиации характеризуется еще одной специ-
фической особенностью. Ее ЛА являются неотъем ле мой частью
корабля, так же, как катера, шлюпки, и относятся к системам вооружения.
Это положение зафиксировано в Руководстве по взаимоотношению с иностранны-
ми военными кораблями и властями, в Корабельном уставе Военно-Морского
Флота СССР и других нормативных документах.
Когда палубная авиация находится на борту корабля, на нее распространя-
ются правовые нормы, регулирующие деятельность корабля. Однако с момента
отрыва от взлетно-посадочной площадки или полетной палубы на ЛА начинают
73
распространяться правовые нормы, регламентирующие использование ими воз-
душного пространства. Вместе с тем в полете палубная авиация не теряет связь
с авианесущим кораблем и, с точки зрения международного права, образует с
ним единую, состоящую из двух объектов систему «корабль — воздушное судно».
За правильное функционирование этой системы, за техническую сторону, за соб-
людение действующих международно-правовых норм отвечает командир корабля.
Ему и другим офицерам экипажа необходимо учитывать правовые нормы, регу-
лирующие использование кораблем морской среды, а ЛА — воздушного прост-
ранства. Незнание офицерами корабля и экипажем ЛА правового режима районов
плавания и полетов может привести к нежелательным последствиям.
В международном праве все воздушное пространство по характеру режима
подразделяется на две категории. Первая — это воздушное пространство над
государственной территорией (т. е. и над территориальными водами); вторая —
воздушное пространство за ее пределами.
С точки зрения международного права, условия использования палубной
авиации в период нахождения корабля в открытом море, во время транзитного
прохода через международные проливы, в территориальных водах или портах
иностранного государства имеют существенные различия.
В воздушном пространстве любого государства полеты иностранных ЛА воз-
можны только после получения специального разрешения от этого государства.
Обычно при нахождении военного корабля в территориальных водах или пор-
тах иностранного государства палубной авиации запрещается осуществлять взлет
или посадку. Для таких полетов необходимо иметь специальное разрешение ино-
странного государства.
С появлением государств-архипелагов обширные морские пространства стали
включаться в состав их территории и объявляться архипелажными водами, а
воздушное пространство над ними — воздушным пространством государств-архи-
пелагов. Тем самым создавалось препятствие движению на международных трас-
сах, обычно используемых для воздушной навигации. Конвенция ООН по морско-
му праву определила правовое положение государств-архипелагов и предусмот-
рела порядок прохода через их воды кораблей и пролета над ними ЛА. В течение
всего архипелажного прохода подъем в воздух и посадка на корабль палубной
авиации запрещаются. Осуществлять архипелажный пролет ЛА могут только по
специальным воздушным коридорам, установление которых является правом, а не
обязанностью государства-архипелага. Если они не определены, то иностранные
ЛА могут следовать по воздушным путям, обычно используемым для междуна-
родных полетов. В этом случае государство-архипелаг не должно препятствовать
их полету, а экипажи иностранных ЛА должны строго соблюдать установленные
правила, следовать по воздушным коридорам без промедления, воздерживаясь от
любой угрозы силой или применения силы против суверенитета, территориальной
целостности или политической независимости государства-архипелага.
При осуществлении архипелажного пролета иностранные ЛА не должны от-
клоняться более чем на 25 миль в любую сторону от осевых линий коридоров и
приближаться к берегам более чем на 10% расстояния между ближайшими точ-
ками на островах, граничащих с морским (воздушным) коридором.
Военные ЛА имеют право транзитного пролета через проливы, используемые
для международного судоходства. Так же, как и при архипелажном пролете, они
должны следовать над проливом без промедления, воздерживаться от любой уг-
розы силой или ее применения против суверенитета, территориальной целостно-
сти или политической независимости припроливных государств. Кроме того,
военные ЛА обязаны соблюдать установленные навигационные правила и нести
вахту на радиочастотах, выделенных компетентным органом по контролю за воз-
душным движением, или на международных частотах, служащих для передачи
сигналов бедствия. При вынужденной посадке экипаж военного ЛА обязан доло-
жить о случившемся своему командованию и действовать в соответствии с полу-
ченными указаниями и существующими инструкциями.
На основании принципа свободы полетов в воздушном пространстве над
открытым морем любые ЛА имеют право летать и решать поставленные перед
ними задачи. Этим правом обладают и военные ЛА, в том числе и палубная
74
авиация. Военные ЛА подчиняются только законам своего государства и прика-
зам своего командования. Однако при выполнении полетов должны соблюдаться
правовые нормы, регламентирующие режим района, учитываться интересы дру-
гих государств, использующих возцушное пространство. Военные ЛА могут прив-
лекаться для борьбы с незаконными актами, направленными против безопасности
гражданской авиации, для преследования, осмотра и задержания иностранных
судов, не обладающих иммунитетом, а также для других правомерных действий.
Осуществляя полет над открытым морем, военные экипажи летательных ап-
паратов СССР и США в отношениях между собой, помимо общих норм между-
народного права, должны учитывать нормы, содержащиеся в Соглашении между
правительствами СССР и США о предотвращении инцидентов в открытом море
и в воздушном пространстве над ним 1972 г., а также в неотъемлемой его
части — Протоколе 1973 г. Экипажам военных летательных аппаратов СССР и
Великобритании необходимо соблюдать положения Соглашения 1986 г. межд$
правительствами СССР и Великобритании о предотвращении инцидентов на море
за пределами территориальных вод.
Соглашение 1972 г. предусматривает, что командиры экипажей и самолетов
СССР и США обязаны проявлять величайшую осторожность и благоразумие при
приближении к самолетам и военным кораблям другой стороны. Они не должны
создавать помех военным кораблям при взлете и посадке самолетов, допускать
имитации атак и применения оружия по самолетам, любым кораблям, выполнять
различного рода пилотажные фигуры над военными кораблями и сбрасывать
какие-либо предметы, создающие опасность для кораблей или помехи для море-
плавания. При полетах в темное время или при полетах по приборам ЛА сторон
должны иметь включенными (когда это возможно) аэронавигационные огни.
Протокол 1973 г. применительно к военным летательным аппаратам СССР
и США распространил действие соглашения и в отношении невоенных судов.
Следует напомнить, что положения этих соглашений применяются в воздуш-
ном пространстве за пределами территориальных вод прибрежных государств.
В соглашении между СССР и Великобританией 1986 г. содержатся те же
положения, что и в Соглашении между СССР и США 1972 г. Кроме того,
особо оговорено, что корабли и ЛА сторон не должны предпринимать запрещен-
ных действий и в отношении невоенных судов другой стороны.
Рассматривая правовое положение палубной авиации, нельзя не коснуться
применения непилотируемых воздушных судов, к которым относятся беспилот-
ные самолеты, шары-зонды, свободные и привязные аэростаты, запускаемые с
кораблей и судов и т. д. Правовое основание для их запуска — принцип свобо-
ды открытого моря, а точнее, его составная пасть — свобода летать над откры-
тым морем. Однако в соответствии с тем же принципом надо разумно упитывать
заинтересованность других государств в пользовании воздушным пространством
над открытым морем. Поэтому осуществлять запуск таких устройств необходимо
вне международных воздушных трасс или зон полетов, предварительно сделав
об этом соответствующее уведомление. Непосредственно перед пусками следует
осмотреть воздушное пространство с помощью технииеских средств и убедиться
в отсутствии посторонних ЛА, птобы не создавать для них помех.
Используя принцип свободы открытого моря, в некоторых районах Мирово-
го океана государства проводят испытания новой техники или пуски ракет. О
месте и времени пусков объявляется заранее. Для обеспепения безопасности госу-
дарство, проводящее испытания, обычно просит правительства других государств
дать указания своим кораблям и ЛА не заходить в эти районы и воздушное про-
странство над ними. Использование таких районов для морской и воздушной на-
вигации международным правом не запрещается. Однако корабли и ЛА, находя-
щиеся там в период испытаний, подвергают себя Повышенной опасности.
В заключение необходимо отметить, что офицеры, деятельность которых свя-
зана с использованием палубной авиаций, должны хорошо знать международно-
правовые нормы, характеризующие режим воздушного пространства над тем или
иным районом Мирового океана, права и обязанности военных ЛА.
От этого нередко зависит успешность выполнения поставленных задач.
75
Советский Союз и Индия выразили обеспокоенность даль-
нейшим осложнением обстановки в Индийском океане и приз-
вали к ликвидации всех имеющихся здесь иностранных воен-
ных баз и к недопущению создания новых. Обе стороны осуди-
ли попытки наращивания иностранного военного присутствия
в Индийском океане.

Из Совместного советско-индийского заявления
ИНДООКЕАНСКАЯ КАРТА
ПЕНТАГОНА
по
ИНОСТРАННЫМ
ФЛОТАМ
Капитан 1 ранга А. АЛХИМЕНКО,
кандидат военно-морских наук
~'Т' ОТ будет контролировать новый глобальный центр силы и играть главенству-
1 тощую роль в формировании мировой политики, кому удастся установить
господство в районе Индийского океана». В соответствии с этим известным выска-
зыванием одного из столпов американской геополитики Р. Паоне строится индо-
океанская стратегия США на протяжении почти 20 последних лет. По мнению
вашингтонских политиков, контроль над районом Индийского океана позволил бы
им решить ряд важных военно-политических и экономических задач: приблизить
свои базы к границам СССР «для окружения» с юга и замкнуть тем самым «пере-
довые рубежи обороны», протянувшиеся вдоль всего периметра границ социалисти-
ческих государств; обеспечить взаимодействие атлантической, индоокеанской и тихо-
океанской военно-политических региональных систем, включающих агрессивные
блоки (в том числе и планируемые); вести контроль за социально-экономическими
и политическими процессами, происходящими в развивающихся государствах бассей-
на, и диктовать им свою волю; сохранять систему «экономической помощи» (читай:
империалистическое ограбление. — А. А.) местным странам в новой неоколониалист-
ской форме; использовать по своему усмотрению богатые природные ресурсы госу-
дарств бассейна, прежде всего уникальные месторождения нефти в районе Персидско-
го залива. Объявив Индийский океан еще одной «центральной сгратегической зоной»,
США считают, что этот бассейн в целом будет представлять собой «очень важный
район в войнах любого типа». Подтверждение тому — создание в данном регионе
Объединенного центрального командования (Сентком) ВС США, в зону ответственно-
сти которого официально включена территория 19 государств (Афганистан, Пакис-
тан, Иран, Ирак, Кувейт, Бахрейн, Катар, Объединенные Арабские Эмираты, Саудов-
ская Аравия, Оман, Йеменская Арабская Республика, Народная Демократическая
Республика Йемен, Иордания, Египет, Судан, Эфиопия, Джибути, Сомали, Кения).
Но это совсем не означает, что США не предусматривают использование военной
силы против других стран, оставшихся формально за пределами объявленного «пе-
риметра обороны».
Важную роль в индоокеанской стратегии США играют ВМС, которые, как счи-
тает американское руководство, могут и действовать совместно с силами быстрого
развертывания (СБР) и ВВС, и проводить самостоятельные операции в большинстве
районов океана. В частности, бывший министр ВМС США Дж. Леман заявил, что
«они должны иметь возможность одержать верх одновременно в Тихом, Индийском
и Атлантическом океанах». Пентагон резко наращивает здесь состав корабельных
группировок, неоднократно поднимает вопрос о формировании 5-го флота, активно
создает и совершенствует военно-морскую инфраструктуру. Его «индоокеанская кар-
та» (см. схему) убедительно свидетельствует об агрессивной направленности меро-
приятий по оперативному оборудованию данного района Мирового океана.
Система базирования и тылового обеспечения. Современная базовая политика в
бассейне Индийского океана, по взглядам американского командования, призвана
обеспечивать постоянное присутствие ВМС, способствовать проведению в жизнь
планов быстрого развертывания ВС США в «кризисных ситуациях», поддерживать
По материалам зарубежной печати.
76
в высокой готовности необходимую инфраструктуру для ключевых компонентов
ядерной триады. Поэтому Пентагон укрепляет и расширяет систему баз как в самой
зоне Индийского океана, так и на подступах к ней.
По данным иностранной печати, на побережье и островах Индийского океана
насчитывается более 60 военно-морских объектов. Многие из них по различным
соглашениям и договорам уже сегодня предоставлены Пентагону, некоторые числятся
на его карте как резервные или запасные. Имея здесь свыше 30 военных баз раз-
личного назначения, Соединенные Штаты тем не менее продолжают создавать допол-
нительные плацдармы для своих вооруженных сил.
Сеть военных баз и объектов Пентагона раскинулась на островных территориях
Индийского океана, опоясывает почти сплошной дугой материки от юга Африки до
Австралии включительно. Связующее звено всей индоокеанской военной инфраструк-
туры — атолл Диего-Гарсия (архипелаг Чагос), где находится крупнейшая база
вооруженных сил США, насчитывающая более 40 военных объектов самого различ-
ного назначения. Этот «непотопляемый авианосец» обслуживает ВМС, осуществляет
тыловое обеспечение сил быстрого развертывания, является опорным пунктом аме-
риканских стратегических сил, основным перевалочным узлом для военных грузов,
главным ядерным арсеналом. Здесь сосредоточены трайспортные суда, имеющие на
борту танки, бронетранспортеры, боеприпасы, снаряжение, достаточное для оснаще-
ния экспедиционной бригады морской пехоты. Оперативно-стратегическое значение
базы Диего-Гарсия для ВМС, ВВС и сил быстрого развертывания США заключается
в том, что она находится почти в центре Индийского океана, примерно на одинако-
вом расстоянии от важнейших в военно-политическом и экономическом отношении
районов Азии, Африки и даже Австралии и относительно близко от Персидского
залива, что дает возможность устанавливать контроль над морскими коммуникациями
в северной части океана, включая Баб-эль-Мандебский и Малаккский проливы.
Крупные американские военно-воздушная и военно-морская базы создаются на
о. Масира (Оман); важным опорным пунктом военного присутствия США в Пер-
сидском заливе служат о-ва Бахрейн; военное строительство развернулось на о. Ти-
ран и Синафир, расположенных у входа в Акабский залив в Красном море; разра-
ботаны планы создания мощной военной базы США на о. Морони (Коморские о-ва);
под прицелом Пентагона находятся острова в Бенгальском заливе. Переориентация
на сеть островных плацдармов, по мнению американского командования, должна
повысить мобильность и эффективность использования ВС США и одновременно
снизить степень их уязвимости.
Особое внимание уделяется созданию базовой сети вблизи проливов — как
внутренних, так и тех, которые соединяют бассейн с Тихим и Атлантическим океа-
нами. «Наиболее характерная черта Индийского океана в геополитическом плане, —
отмечалось в журнале «НАТО’з фифтин нейшнз», — состоит в том, что он почти со
всех сторон окружен сушей и вследствие этого уязвим со стороны пяти ключевых то-
чек — мыса Доброй Надежды в Южной Африке, Баб-эль-Мандебского пролива в
южной части Красного моря, Ормузского пролива на юге Персидского залива, Малак-
кского пролива между Малайзией и Индонезией и Зондского пролива между Явой и
Суматрой». Именно эти районы Пентагон рассматривает как особо важные.
Большое место в планах Пентагона отводится Персидскому заливу. Это обуслов-
лено как экономическими (крупнейшие энергетические ресурсы капиталистического
мира), так и военно-стратегическими факторами (близость к южным границам
СССР). По заключению американских стратегов, обеспечение безопасности нефтяных
коммуникаций, выходящих из района Персидского залива, будет столь же велико для
стран Западной Европы, Японии и США, что и прикрытие подступов к Англии и Ла-
Маншу в двух прошедших мировых войнах. Не случайно первый командующий СБР
откровенно заявил: «Перед нами стоят глобальные задачи, но наш фокус сосредото-
чен на Персидском заливе».
События последнего времени наглядно свидетельствуют о расширении американ-
ского военного присутствия в районе Персидского залива, о значительном наращива-
нии вооруженных сил США. Дислоцированная там ближневосточная ударная группи-
ровка ВМС из пяти кораблей в июне 1987 г. пополнилась еще тремя боевыми ко-
раблями, включая атомный крейсер, оснащенный новейшей системой «Иджис». Под
предлогом «оказания воздушной и огневой поддержки в случае нападения на аме-
77
риканские корабли» у Ормузского пролива на постоянное дежурство оставлен авиано-
сец. Разведывательные функции возлагаются на базирующиеся в Омане противолодоч-
ные самолеты Р-ЗС «Орион» и находящиеся в Саудовской Аравии самолеты системы
АВАКС. «Судя по всему, администрация продвигается к еще большему вмешатель-
ству в Персидском заливе без надлежащего анализа последствий подобных действий»,
— сказал председатель сенатского комитета по иностранным делам К. Пелл. Нельзя
не согласиться с оценкой ситуации, данной американским сенатором.
По замыслам военного руководства, основу для постоянного присутствия в Пер-
сидском заливе ВМС и ВВС США должны заложить базы в Омане (Масира, Эс-Сиб
вблизи Маската, Маркиз-Тамарид к северу от Салала, Райсут), Саудовской Аравии
(Дахран) и на о. Бахрейн (Манама). Особое значение Пентагон придает опорным пунк-
там в Омане. О стратегической важности баз этой страны и о стремлении превратить
Оман в часового Персидского залива и прежде всего в стража Ормузского пролива
неоднократно подчеркивалось в различных источниках американской печати. Напри-
мер, журнал «Тайм» писал, что «одной батареи артиллерийских орудий или ракет на
оманской стороне пролива достаточно, чтобы полностью контролировать транспорти-
ровку нефти через него». Другие арабские страны Персидского залива, которые пока
неохотно предоставляют свои территории для американских опорных пунктов, Пента-
гон стремится втянуть в свою базовую орбиту путем сколачивания проамериканских
«союзов», создания совместных «систем обороны», оказания различных услуг мили-
таристского характера и т. д. В частности, в качестве возможной основы для воен-
ного объединения он рассматривает Совет сотрудничества арабских государств Пер-
сидского залива (ССАГПЗ), замкнутую региональную организацию в составе Саудов-
ской Аравии, Бахрейна, Катара, Кувейта, Объединенных Арабских Эмиратов и
Омана.
Базы Красного моря нужны Пентагону прежде всего для обеспечения кратчай-
шего маневра корабельных группировок, воздушных сил и войск между Средиземным
морем и Индийским океаном. Американские опорные пункты в Израиле и Египте
(Рас-Банас, Кена, бывшие израильские военные базы на Синайском п-ове) исполь-
зуются для контроля над Суэцким каналом, Баб-эль-Мандебским проливом и проходя-
щими здесь морскими коммуникациями. Причем особую роль в осуществлении агрес-
сивных планов США в данном регионе отведено Израилю. Благодаря предварительному
складированию боевой техники на территории этого «стратегического партнера» США
в Юго-Западной Азии, а также использованию многих его баз Соединенные Штаты
сократили сроки переброски своих войск для участия в возможных военных опера-
циях на Ближнем и Среднем Востоке с 17—20 дней до 2—3 суток.
На Восточном побережье Африки Пентагон отводит важное место военным объ-
ектам Сомали (Бербера, Могадишо, Кисимайо) и Кении (Момбаса и военно-воздушная
база Наньюки вблизи Найроби). Африканский рог и его окружение, по их оценке, обес-
печивает контроль над Баб-эль-Мандебским проливом, имеет большое значение как
плацдарм для проведения политики неоглобализма на юге Аравийского п-ова и в
Восточной Африке. Его базы могут найти применение в операциях ВМС и ВВС не
только в прилегающих акваториях, но и в районах Персидского залива и Красного
моря.
Что касается юго-западной части Индийского океана, то здесь американские ин-
тересы «защищают» базы ЮАР. Являясь «удлиненной рукой» НАТО, этот удобный
стратегический плацдарм, расположенный на стыке двух океанов, предназначен по
совместным планам Пентагона и расистского режима для контроля и «обеспечения
безопасности» важных морских коммуникаций, проходящих южнее мыса Доброй
Надежды.
В Южноазиатском регионе США придают наибольшее значение Пакистану —
«восточному якорю» своей стратегии в бассейне Индийского океана. По расчетам
Пентагона, его базы могли бы «послужить чрезвычайно важными перевалочными
пунктами для продвижения сил быстрого развертывания в район Персидского зали-
ва с Востока, т. е. с Диего-Гарсия или Филиппин», значительно расширить зону
патрулирования американской авиации в Аравийском море и при необходимости осу-
ществлять воздушное прикрытие боевых действий в Персидском заливе или на под-
ступах к нему. В последнее время появились сообщения о предоставлении Пакистану
78
tycUuaeMHoe море
аьаниас
Триполи^^^^
Порт-Саид /&айда
ДйлаГ'х
г'Акаоа	с. .
й-.ОТайук
»Ч),Зль-8аджх
/ * ДахРЗ^чйаЙа-
Джидда маска
л оХамис Мутант
пДжизан
^Ходейда —
Александрия #
кена^* -'3
шарм-эш- шейх$
Рас-Банас XSaJOhEl
Береннка^^”'
Фламинго-Бей Й •
Атолл (Порт-Судан)
Диего-Гарсия
'Киркук рТегеран
\ ДАхваз
Х^бадан
ирак y^tepcuc/cKuic
иалио
мшехр
Иран
/ 
ИМПИ
а мама
Умм-Каср-.
Зльджахра
ЗльКувей
ЗльАдъами
Эль-Джубаиль
РасТа ни ура ..
даммам
Sep” Дахран
эТрилд Доха
Бендер-Аббас,^
г^ияи^^Ийчи
Ж Окха
fw.Macupa
Р"Талала
Райсут
Jlpaouuchoe
море •
йм
ДЕЛИ
Накала
Претория
Йоханнесбург
Бербер
Массауа wx
АсзбС
Джибути
ом баса
Пор де-Гале
(Ле-Пор)
Анцеранана ]
(Диего-Суарес) С
й.Реюньон о.Мгвмний
Саймонстаун Мосселбай
-Зона
ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ВМС ЮАР
Кнснмайо:
Найроби о
Кнгамбони
(Дар-эс-Салам)
Мапуту
Могадишо
Сейшельские о-ва
Зона
ОТВЕТСТВЕННОСТИ
вмс Франции
Бомбей^
Мармагаие.г
Коччи®
^Читтагонг
®к£ситуэ(Акьяб)
_	Х^ЕРанган
FB™“u"aiSaMKh“™“
РМадис
{-Караинагар *  1 ™
КалькуттаДй
Коломбо
е
4
белава
я. Ган
‘ Диего-Гарсия
Зона
ответственности
ВМС США
Бендер-Аббас 1
зЖсасабК. Чахбеха'р
^4*’
о. Дас
МаскатсхРиян
Саудовская Аравия
Перт
Мельбурн
о.Тасмания
Танджун горной
Кокосоёые о-ва
Карнарвон
Пирмонт
ОТВЕТСТВЕННОСТИ - ,
ВМС АВСТРАЛИИ
Условные обозначения :
<§> - ГЛАВНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА;
О - военно-морская база;
О - пункт базирования;
О - АВИАБАЗЫ и аэродромы; *
f>p:- ПИНИТЫ УПРАВЛЕНИЯ В СТРАНАХ, РАЙОНАХ ;
Z, - узлы связи;
S ~ НАЗЕМНЫЕ СТАНЦИИ СПУТНИКОВОЙ СВЯЗИ;
£• - наземные станции рнс.Омега";
X - СТАНЦИИ РИС. ДЕККА";
2Г - РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ПВО;
- ПОСТЫ КОНТРОЛЯ ЗА КОСМИЧЕСКИМ ПРОСТРАНСТВОМ
- МАГИСТРАЛЬНЫЕ НЕФТЕПРОВОДЫ
Дарвин
оМасира

Кэрнс
О Апис Спрингс
американских самолетов системы дальнего радиолокационного обнаружения и управ-
ления АВАКС, которая будет обслуживаться американским военным персоналом.
В Бенгальском заливе США стремятся заполучить военные базы на террито-
риях Бангладеш (Читтагонг) и Шри Ланки (Тринкомали).
Тесно связывает Пентагон свою «индоокеанскую карту» с Юго-Восточной Азией.
По оценке американских специалистов, опорные пункты этого региона будут играть
большую роль в установлении контроля за коммуникациями между Тихим и Индий-
ским океанами. Малаккским проливом здесь регулярно пользуются корабли 7-го фло-
та США. Значение его американские стратеги определяют старым изречением: «Вене-
цию держит в руках тот, кто является хозяином Малаккского пролива». А прохожде-
ние американских атомных подводных лодок через глубоководные проливы Зондской
островной дуги (Ломбок, Омбай и др.) сокращает продолжительность плавания от
тихоокеанских баз до о. Диего-Гарсия на 8—10 дней.
На стыке Индийского и Тихого океанов в Южном полушарии создана обширная
сеть баз на территории Австралии, где насчитывается более 40 американских воен-
ных объектов. Здесь для обеспечения действий ВМС и ВВС в восточной части бассей-
на используются такие базы, как Дарвин, Кокберн-Саунд, Лирмонт. Объявлено также
о строительстве совместных военно-морских и военно-воздушных баз на северном и
северо-западном побережье материка. В частности, одна из них — Порт-Хеленд для
ВМС США.
Соединенные Штаты поощряют развертывание и увеличение военного присутст-
вия в бассейне Индийского океана своих союзников по НАТО. Активную солидарность
с Пентагоном в этом отношении проявляет Великобритания, милитаристские правящие
круги которой намереваются воссоздать на постоянной основе специальное индоокеан-
ское соединение ВМС с базированием на о. Диего-Гарсия, в Австралии и Сингапуре.
Военные корабли в зоне Индийского океана имеет Франция. Они используют военно-
морские базы и вспомогательные объекты в Джибути, на о-вах Реюньон, Тромлен,
Глорьез, Жуан-ди-Нова, Бассас-ди-Индия, Европа, Майотта (Коморские о-ва), Керге-
лен, расположенных в основном в западной части бассейна.
В целом существующая система базирования и тылового обеспечения ВМС и
ВВС США рассчитана на развертывание крупных группировок флота, стратегической
авиации и СВР, создает возможности для их совместных действий во многих районах
бассейна.
Система разведки и наблюдения. Пентагон придает большое значение организа-
ции в Индийском океане системы разведки и наблюдения за надводными, подводны-
ми и воздушно-космическими целями. Для этого он стремится привлечь и своих союз-
ников, отводя им те или иные зоны ответственности (их примерные, но меняющиеся
границы приведены на схеме).
По данным иностранной печати, в слежении за надводной и воздушной обстанов-
кой решающая роль принадлежит ИСЗ, авиации и средствам радиоэлектронной раз-
ведки. На подходах к отдельным военно-морским базам установлены береговые РЛС
наблюдения за морем.
Как сообщается в зарубежной печати, наземные станции контроля за космиче-
ским пространством расположены в Австралии, ЮАР и на о. Маэ. На австралийской
территории в военном центре космических исследований Пайн-Гэп (вблизи Алис-
Спрингса) и в центре космической связи в Нуррунгаре (недалеко от испытательного
полигона Бумера) развернуты американские посты сбора данных от разведывательных
спутников, передающие информацию на приемные пункты в США.
Базовая патрульная и разведывательная авиация США использует как остров-
ные, так и отдельные прибрежные авиабазы своих союзников (Диего-Гарсия, Масира,
Сингапур и др.).
Стационарные средства радиоэлектронной разведки ВС США находятся на атолле
Диего-Гарсия, в Пакистане, Таиланде, Австралии. На основе взаимности Пентагон по-
лучает также информацию из южноафриканского центра радиоэлектронной разведки
в Силвермайне (окраина Саймонстауна) и из французского центра в Джибути.
Для освещения обстановки в целях ПВО Юго-Западной Азии, в том числе в райо-
нах Персидского залива и Красного моря, используются сеть радиолокационных постов
и авиационная система дальнего радиолокационного обнаружения и управления
АВАКС, самолеты которой базируются в Кене, Эр-Рияде, Дахране и других авиабазах.
80
Стационарной системы дальнего гидроакустического обнаружения подводных
лодок, подобной СОСУС в Атлантическом и Тихом океанах, здесь нет. Поэтому для
поиска подводных лодок и создания отдельных противолодочных рубежей ВМС США
планируют использовать позиционные (маневренные) системы и средства гидроаку-
стического наблюдения. В то же время в иностранной печати сообщалось, что пред-
полагалось установить в отдельных проливах Зондского архипелага американские
средства гидроакустической разведки подводных лодок, а австралийское правительст-
во разрешило США построить объект системы подводной разведки на о. Рождества.
Попытки создания стационарных гидроакустических систем имелись в ЮАР, где для
этого проводились соответствующие океанологические исследования.
В целом система наблюдения и разведки, по оценке американского командова-
ния, позволяет ВС США контролировать воздушно-космическую и надводную обста-
новку в оперативно важных районах Индийского океана, а для подводной разведки
планируется использовать позиционно-маневренные системы и мобильные средства
обнаружения ВМС. Кроме того, в некоторых приморских регионах и отдельных зонах
океана Пентагон получает разведывательную информацию от своих главных союз-
ников.
Система управления и связи. Основу системы управления ВМС США в Индий-
ском океане составляют береговые командные центры флотов, штабы и пункты уп-
равления в сопредельных с ними зонах Тихого океана и Средиземного моря \ а так-
же походные (корабельные) флагманские КП оперативных формирований в бассейне.
В Саудовской Аравии создается современный центр управления боевыми действиями
в зоне Персидского залива.
Главная роль в обеспечении управления силами принадлежит спутниковым сис-
темам связи, для чего используются как глобальные военные системы спутниковой
связи, так и каналы коммерческих систем. По оценке американского командования,
спутниковая система связи в наибольшей степени отвечает требованиям скрытности,
гибкости, непрерывности и оперативности управления, обеспечивает большую ско-
рость передачи информации и высокую надежность функционирования каналов. Не-
которые наземные станции спутниковых систем связи, расположенные на террито-
рии индоокеанских стран, используются в интересах Пентагона и военных ведомств
союзников США. Например, к ним относятся американские станции космической свя-
зи в Австралии и на Сейшельских о-вах, а также английская на о. Ган.
Заметную роль в обеспечении управления ВМС США, по оценке американцев,
играют узлы связи Холт (Австралия) и Диего-Гарсия. В частности, сверхдлинновол-
новый передающий радиоцентр Холт — самая крупная и самая мощная из трех
американских низкочастотных станций, предназначенных для связи командования
США с подводными лодками. Он обслуживает не только Индийский океан, но и за-
падную часть Тихого, а также поддерживает связь с базами США на тихоокеанских
островах. В акваториях вблизи Юго-Западной Азии ВМС США опираются на центры
связи в Дахране (Саудовская Аравия) и Манаме (Бахрейн).
Стационарные КП и узлы связи ВМС союзников США оборудованы, как правило,
в районах основных военно-морских баз и столиц. Ряд из них сопряжен с отдельны-
ми центрами связи НАТО. Так, в иностранной печати отмечалось, что оперативный
центр ЮАР, расположенный в подземных укрытиях неподалеку от Кейптауна, свя-
зан с Лондоном и крупным американским узлом связи Сан-Хуан (о. Пуэрто-Рико).
Определенную важность для региональной связи союзников США представляют,
как отмечает зарубежная пресса, подводные кабельные линии в Красном море, меж-
ду Оманом и Пакистаном и т. д. Существует также подводный кабель, пересекающий
Индийский океан и имеющий выход на узловые станции на о-вах Маэ, Маврикий и
Кокосовые.
В целом, по данным иностранной печати, система оперативного управления и
связи ВМС США и некоторых его союзников в Индийском океане обеспечивает доста-
точно устойчивое и надежное управление силами флота в большинстве оперативно
важных районов бассейна.
Радионавигационное оборудование. Радионавигационное обеспечение ВМС США
в Индийском океане осуществляется с помощью спутниковых и наземных радионави-
гационных систем (РИС). Глобальную радионавигацию обеспечивают американская
1 Подробнее см.: Морской сборник. — 1985. — № 10. — С. 82—83; 1986.—№ 6. —•
. 78.
6 «Морской сборник» № 8
81
спутниковая система «Навстар» (используется также «Транзит») и сверхдлинновол-
новая РНС «Омега».
Из радионавигационных средств ближней и средней дальности действия широко
используется разностно-дальномерная фазовая система непрерывного излучения «Дек-
ка», рабочие зоны которой охватывают Персидский залив (Северная и Южная цепи),
подходы к берегам ЮАР (цепи Кейп, Натал и Восточной провинции), северо-западному
побережью Австралии (цепи Дампир и Порт-Хедленд) и п-ову Индостан (Бомбейская
и Калькуттская цепи). На всех крупнейших авиабазах ВМС и ВВС установлены угло-
мерно-дистанционные РНС «Такан». На основных трансокеанских маршрутах судоход-
ства, проходящих вблизи побережья, действуют около 40 радиомаяков и более 130
аэрорадиомаяков.
В целом существующие системы и элементы инфраструктуры для ВМС и ВВС в
Индийском океане — это источник агрессии, конфликтов и локальных войн. Амери-
канские военные базы являются инструментом грубого вмешательства во внутрен-
ние дела других стран, служат средством подчинения независимых государств, ока-
зания на них политического, экономического и военного давления. И конечно же,
американские военные базы — это передовой эшелон возможной агрессии против
Советского Союза и других социалистических стран. Все это обязывает советских
воинов неустанно совершенствовать свое боевое мастерство, бдительно стоять на
страже великих завоеваний социализма, быть в постоянной готовности дать немед-
ленный отпор любому агрессору.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ @ СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ @ СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Великобритания. На во-
оружение кораблей ВМС
Великобритании, сообщает
журнал «Армд форсиз»,
стали поступать артилле-
рийские системы ближне-
го боя типа «Голкипер».
Ими преДЬолагается осна-
стить 3 авианосца серии
«Инвинсибл», а также
третью группу английских
фрегатов проекта «22».
Министерство обороны
Великобритании закупило
для своих ВМС 15 комп-
лектов таких систем.
В конце 1987 г. в
местечке Глен Гэрри Фо-
рест (Шотландия) плани-
руется начать испытания
радиопередатчика, пред-
назначенного для обеспе-
чения связи с английски-
ми атомными ракетными
подводными лодками
(ПЛАРБ) на чрезвычайно
низких частотах (ЧНЧ).
Как отмечает журнал «Ди.
фене», рабочий диапазон
частот передатчика (72—
80 Гц) должен обеспечить
уверенный прием сигналов
ракетной лодкой, находя-
щейся даже под арктиче-
скими льдами. Длина пе-
редающей антенны, пред-
ставляющей собой спе-
циальный кабель диамет-
ром 2,5 см, размещенный
под землей, составит не
менее 14 миль. Испыта-
ния продлятся в течение
полутора лет. Английские
военные специалисты по-
лагают, что если мини-
стерство обороны Вели-
кобритании примет реше-
ние о строительстве систе-
мы связи на ЧНЧ, то это
обойдется ему в 200—
300 млн. фунтов стерлин-
гов. Указывается также,
что в настоящее время
командование английских
ВМС для связи со своими
ПЛАРБ наряду с нацио-
нальными средствами ис-
пользует и американ-
скую систему ТАКАМО
(ТАСАМО — Take Charge
And Move Out).
Израиль. По заказу
ВМС фирма «Рафаэль»
разработала буксируемое
устройство постановки по-
мех торпедам с акустиче-
ской головкой наведения
(АТС-1 — Acoustic Torpedo
Countermeasure). Новая си-
стема малогабаритная,
легкая, пригодна для ис-
пользования на кораблях
' класса ракетный катер —
эсминец. Журнал «Нейвл
форсиз» отмечает, что
АТС-1 не занимает много
места на палубе, а при
буксировке не снижает
скоростные и маневренные
характеристики корабля.
Нидерланды. Находяще-
муся в постройке головно-
му голландскому фрега-
ту (серия из 8 ед.) при-
своено наименование «Ка-
рел Дорман». Его основ-
ные тактико-технические
элементы: полное водоиз-
мещение 3320 т, длина
122,3 м, ширина 14,4 м,
осадка 4,3 м, дальность
плавания 5 тыс. миль на
скорости 18 уз, экипаж
141 человек (16 офице-
ров и 125 рядовых).
Фрегат оснащается про-
тивокорабельными ракета-
ми «Гарпун» (8 ед.) и зе-
нитными ракетами «Си
Спарроу» (16 ед.). Арти л-
лерийское вооружение:
одно 76-мм орудие «Ото
Мелара компакт», одна
артиллерийская установ-
ка «Голкипер», два 20-мм
малокалиберных зенитных
артиллерийских комплекса
ближнего боя; торпед-
ное — 4 аппарата Мк32.
На корабле предусмотре-
но место для размещения
одного вертолета. Ввод
фрегата в строй намечен
на 1990 г.
О НЕБЕ
И ЕГО ПОКОРИТЕЛЯХ
КРИТИКА
И
БИБЛИОГРАФИЯ
ПЕЦИФИКА современной воинской службы, тесно связанной с освоением и об-
служиванием сложнейшей техники, высокоэффективного вооружения, в какой-
то степени затеняет конкретную деятельность человека, его подвижничество в нелег-
ком ратном труде. Поэтому иногда на страницы художественной литературы вольно
или невольно проникает ошибочное мнение о воине как о каком-то «придатке» к
боевой технике.
Такое негативное представление полностью развеивает новая книга писателя и
флотского летчика В. Лескова «Круги бытия» *.
Автор знакомит читателя с жизнью и бытом морских авиаторов, с профессио-
нальными коллизиями офицеров в отдаленных гарнизонах. Его рассказы —- не ил-
люстрации. В каждом сюжет служит лишь фоном, на котором показана судьба того
или иного гороя, вскрываются причины конфликтных ситуаций.
Возьмем, например, рассказ «Круги бытия», который дал название сборнику.
Над аэродромом бушует пурга. Но необходимо принять самолет: кончается горю-
чее. Капитан Микитин — руководитель полетов, мастер на все руки, чье имя зане-
сено на Доску почета училища, — на заключительном этапе посадки, когда увеличи-
вается степень риска, вдруг отказывается брать на себя ответственность. Формально
он действует в соответствии с наставлением. Но в трудную минуту забывает о важ-
ном — о долге советского офицера —и прячется за пункты документа, перестрахо-
вывается. Его собственная безопасность оказалась дороже судьбы экипажа самолета,
попавшего в экстремальные условия. Раскрывая характер Микитина, автор подчерки-
вает, как самолюбие, равнодушие к людям привели его к моральному краху.
Зачастую рассказы В. Лескова словно переходят границы военной прозы. В них
ставятся общечеловеческие проблемы: о мужестве и подлости, об ученике и наставни-
ке, о честности и приспособленчестве...
Командир эскадрильи майор Кулик из новеллы «Характерная ошибка» не допу-
скает к самостоятельному полету капитана Сугробова, так как тот при посадке делает
одну и ту же ошибку. Всему полку, однако, известно, что комэск слишком осторожен
по отношению к молодым летчикам, склонен к недооценке их знаний. Контрольный
полет с Сугробовым выполняет командир полка. При этом в разговоре он как бы слу-
чайно помогает Сугробову понять, что характерная ошибка на самом деле была, и
даже разъясняет, как ее избежать. Капитан безукоризненно производит посадку. На-
ступает кульминация: стоит ему ничего не сказать, и он превратится в героя дня, в
перспективного пилота, несправедливо обиженного «перестраховщиком» Куликом.
Разве в жизни так не бывает: немного покриви душой, даже не солги, промолчи —
и кто-то пострадает из-за этого. И капитан делает, может быть, самое главное в своей
жизни: он выбирает правду.
Возможно, придирчивый критик отыщет в сборнике какие-то недочеты, неувяз-
ки. Особенно если учесть, что из семи представленных рассказов четыре — про
аварийные, нештатные ситуации. Но именно в острые моменты наиболее ярко и вы-
пукло проявляются характеры. Именно тогда человек проходит моральную закалку. .
Думается, книга В. Лескова «Круги бытия» станет хорошим подспорьем в воспи-
тании молодого поколения, мечтающего о небе, о романтической профессии летчика.
Уверен, она найдет своего читателя и среди флотских авиаторов.
Старший сержант запаса П. КУРКОВ
1 Лесков В. Н. Круги бытия. — М.: Воениздат, 1986. — 96 с. (Библиотечка журна-
ла «Советский воин»), —- 15 к., 75 000 экз.
6"
83
МОРСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ
НА ВСЮ ЖИЗНЬ врезались в па-
мять жаркие воздушные бои в
небе Севастополя наших истребителей с
самолетами врага. И хотя с тех пор про-
шло уже 45 лет, перед глазами возни-
кают даже отдельные эпизоды.
Хорошо помнится ясное, теплое ап-
рельское утро 1942 года. Наша подвод-
ная лодка М-35 стояла в наиболее бе-
зопасном от артобстрелов месте — у
батопорта заводского сухого дока. За-
канчивалась подготовка к очередному
боевому походу. Почти весь экипаж на-
ходился на верхней палубе. Вдруг со
стороны форта Константиновский на не-
большой высоте вылетел, видимо на
разведку, Ю-88. Он прошел над нами и
повернул вдоль Южной бухты. Мгно-
венно один из пары краснозвездных ист-
ребителей, барражировавших над редки-
ми облаками, круто спикировал, дал
пулеметную очередь. Фашист задымил,
стал снижаться и свалился около желез-
нодорожного вокзала. Раздалось вос-
торженное «Ура!».
Для нас это было самым сильным
боевым напутствием на поход.
Враг уже полгода стоял у стен Севас-
тополя. Наши войска отразили два яро-
стных наступления противника, и тогда
он начал ежедневные артобстрелы и
воздушные налеты. Город лежал в руи-
нах. Истребительной авиации было ма-
ло — единственный 6-й авиаполк, не-
давно преобразованный в гвардейский,
базировался на аэродром Херсонес. Он
часто подвергался налетам вражеских
бомбардировщиков, располагавшихся на
всех остальных аэродромах Крыма — по
количеству самолетов гитлеровцы име-
ли почти 6-кратное превосходство.
Летчики-истребители совершали до
восьми вылетов ежедневно, сражались
героически. Все, кто находился в горо-
де, это видели, искренне за них пере-
живали, но помочь ничем не могли.
И сейчас, читая книгу «Морские ист-
ребители» 1 генерал-полковника авиации
В. И. Воронова — бывшего летчика
6-го гвардейского авиационного полка,
восторгаешься мужеством его товарищей
Воронов В. И. Морские истребители:
Повесть. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1986. — 254 с.
— 1 р. 30 к.
по оружию, рядовых летчиков и коман-
диров, отважных воздушных бойцов, ко-
торые смело вступали в бой с превос-
ходящими силами фашистов.
И вновь возникает чувство благодар-
ности к тем 18—19-летним юношам,
вчерашним школьникам, главной целью
жизни которых стала борьба за Родину,
победа над ненавистным врагом. Тогда
они взрослели рано, а те, кто воевал
второй год, имели высокий авторитет, и
в истребительной авиации многие из них
становились ведущими летчиками.
Владимир Иванович пришел в полк в
середине войны. К тому времени наша
промышленность освоила массовое про-
изводство прекрасных истребителей,
штурмовиков, бомбардировщиков, не ус-
тупавших по боевым качествам самоле-
там противника.
В коротких, содержательных расска-
зах автор повествует о том, как в ходе
войны выпускники летного училища
становились асами, каким образом вы-
рабатывались черты, необходимые лет-
чику, как воспитывалось умение видеть
в бою, контролировать собственные дей-
ствия. Все это давалось не сразу, но от
этого зависело многое — боевой успех,
жизнь.
Автор рассказывает об учебно-трени-
ровочных полетах днем, ночью в лучах
прожекторов, первых боевых вылетах,
успехах и неудачах. Он пишет и о штур-
мовой, бомбардировочной, минно-тор-
педной и разведывательной авиации,
действия которой обеспечивали истреби-
тели. Мне кажется, любой человек про-
чувствует и поймет жизненную необхо-
димость рекомендаций, которые дает
опытный летчик. В повести добрая па-
мять и о тех, кто отдал жизнь за побе-
ду, много имен, фотографий. Автор
отдает должное своим наставникам-инст-
рукторам, командирам, политработни-
кам, техническому составу, раскрывает
их характеры, говорит о том, чему они
его научили, насколько четко, поучи-
тельно действовали, как создавался
дружный коллектив, благодаря которому
6-й истребительный авиационный полк
стал гвардейским, дважды Краснозна-
менным и Севастопольским.
Вице-адмирал в отставке
Ю. БОДАРЕВСКИЙ
ПОЗЫВНЫЕ ИСТОРИИ
8 мая 1943 г. на аэродром 95-го авиаполка Северного флота из пяти истреби-
телей ПЕ-3 не вернулось два. Первый из пропавших самолетов нашли в 1959 г. ры-
баки на берегу Бабозера. Тогда же удалось установить и фамилии погибших: млад-
ших лейтенантов И. Свириденко, С. Лудцева, старших техников-лейтенантов
И. Бойцова, В. Грудина. А недавно у Бабозера комсомольцы военно-патриотиче-
ской поисковой группы из села Умба разыскали второй самолет и архивные
документы на его летчиков: младшего лейтенанта М. Соколова, капитана Г. Сте-
рина, старших техников-лейтенантов И. Дробного, Ц. Брайтмана, старшину
И. Новикова. Останки героев полярного неба похоронены в братских могилах
сел Краснощелье и Варзуга.
84
ИЗДАНИЕ НУЖНОЕ, НО...
Библиотека учебников, пособий и
руководств по кораблевождению
пополнилась еще одной книгой, рассчи-
танной на штурманов, судоводителей,
вахтенных офицеров, курсантов военно-
морских училищ1.
Прежде всего надо отметить хорошо
продуманную структуру книги. Содер-
жание ее последовательно раскрывает
основные понятия и определения кораб-
левождения, работу штурмана сначала
в базе, затем в море. Большинство воп-
росов, которые решает штурман по кру-
гу своих обязанностей, за исключением
ряда задач тактического маневрирова-
ния, отражено в справочнике. Материал
изложен с учетом того, что читатель
имеет соответствующую подготовку по
кораблевождению, полученную в учили-
ще. Справочник может быть успешно
использован при решении многих прак-
тических задач.
Например, раздел «Определение ма-
невренных элементов» содержит много
полезных, ранее разбросанных по раз-
ным пособиям и руководствам сведений
о работе штурмана на визуальной, ка-
бельной, веерной гидроакустической
мерных линиях, о порядке использова-
ния радиолокации и радионавигацион-
ных систем. Полезным является также и
материал, описывающий определение
скорости погружения и всплытия ПЛ.
Хорошо изложен и раздел «Навига-
ционная подготовка к походу». Однако
в главе 19 «Астронавигационная обста-
новка. Подготовка навигационных инст-
рументов и измеритёлей времени» есть
и отдельные неточности. Так, в одном
месте высота и азимут светила назы-
ваются горизонтными координатами
(с. 241), а в другом — горизонтальны-
ми (с. 257). Слишком много внимания,
нам кажется, уделено звездным картам
(с. 244—248), в которых практически
невозможно разобраться из-за мелкого
масштаба и нечеткой печати. Напрасно,
на наш взгляд, в книге использованы
такие понятия, как «астронавигация»,
«астронавигационный способ определе-
ния места» и т. п. Ведь в большинстве
документов по штурманской подготовке
употребляются термины «мореходная
астрономия», «астрономическая задача»
и т. д.
Вряд ли целесообразно вводить и но-
вое понятие «теоретическое местное ме-
ридианное (среднее) время» (с. 37), так
как во всех учебниках и в Морском аст-
рономическом ежегоднике (МАЕ) есть
краткое и понятное определение —
«местное время».
В разделе «Навигационное оборудо-
вание морей. Морские карты, навигаци-
онные руководства и пособия» вызывает
возражение то, что морскими навигаци-
1 Штурман флота: Справочник по корабле-
вождению / В. И. Каманин, А. В. Лаврентьев,
Р. А. Скубко. Под ред. А. Н. Мотрохова. — М.:
Воениздат. 1986. — 539 с. —. 1 р. 50 к.,
30 000 экз.
онными пособиями считаются лишь «ка-
талоги карт и книг» (с, 99, 100). Было
бы правильным включить сюда и МТ-75,
МАЕ, ВАС-58, ТВА-57, Таблицы при-
ливов.
Раздел «Технические средства нави-
гации» оставляет двоякое впечатление.
Здесь отлично изложены методика де-
виационных и радиодевиационных работ,
порядок приемки на корабль и содержа-
ния технических средств навигации, их
проверок и регулировок, осмотра и
отыскания неисправностей, правила ве-
дения эксплуатационной документации.
В то же время материал раздела пол-
ностью опирается на характеристики и
особенности явно устаревших образцов
техники: гирокомпасов «Гиря-МК» и
«Курс-4», лагов ЛГ-50, ЛГ-2, автопрок-
ладчиков «Путь-1», АП-2 и т. д.
Разделы «Счисление пути корабля» и
«Определение места корабля и поправки
курсоуказателя. Точность плавания»
имеют ярко выраженную практическую
направленность, написаны доступно и
кратко. Но и здесь встречаются некото-
рые погрешности.
Путано изложены например, действия
штурмана в случае, когда опознан толь-
ко один из нескольких береговых ориен-
тиров (с. 344, 345). Кроме того, пелен-
ги на ориентиры должны быть, как сле-
дует из текста, параллельны. Но на
рис. 25.2, иллюстрирующем материал,
они проведены произвольно.
На рис. 28.1,а и 28.1,6, а также в
тексте на с. 378, 379 перепутаны обоз-
начения истинной глубины от поверх-
ности моря и глубины, показанной на
морской навигационной карте.
В справочнике значительное место от-
ведено описанию решения астрономиче-
ских задач с помощью программируе-
мых микрокалькуляторов. Однако ниче-
го не сказано об использовании специа-
лизированной малогабаритной электрон-
ной клавишной вычислительной машины
«Спика». А ведь она сегодня достаточно
широко распространена на флоте.
К сожалению, в разделе «Корабле-
вождение в особых условиях» не уделе-
но должного внимания мероприятиям по
предупреждению навигационной аварий-
ности. Эта проблема всегда актуальна.
На флотах есть немало памяток и инст-
рукций на данную тему. Следовало бы
отобрать и объединить наиболее полез-
ные рекомендации.
Из всего курса тактического маневри-
рования авторы сочли необходимым из-
ложить лишь «Маневрирование для бе-
зопасного расхождения с кораблями и
судами». На наш взгляд, это суще-
ственный недостаток книги, вынуждаю-
щий командиров, капитанов и штурма-
нов использовать старый справочник
или другую дополнительную литературу.
Надеемся, что при переиздании книги
указанные недостатки будут устранены.
Капитан 1 ранга Я. КОВАЛЕВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
85
Мнение о журнале: предложения, проблемы
ИСКАТЬ НОВЫЕ ФОРМЫ ОБЩЕНИЯ
СОСТОЯЛАСЬ читательская конфе-
ренция в Киевском ВВМПУ. На
ней особое значение придавалось твор-
ческому обсуждению статей по вопро-
сам партийно-политической работы, на-
печатанных в 1985—1987 гг. Началь-
ник училища контр-адмирал А. Коровин
отметил растущие деловые связи учи-
лища и журнала, действенность его пуб-
ликаций на формирование профессио-
нальных качеств курсантов — будущих
флотских политработников. Он подчерк-
нул, что откровенный и заинтересован-
ный обмен мнениями по тематической
направленности и содержанию журнала
Дает возможность привлечь внимание
профессорско-преподавательского соста-
ва, офицеров училища, к наиболее ак-
туальным статьям, освещающим ход
перестройки, наметить пути совершенст-
вования учебно-воспитательного процес-
са.
Представитель редакции подробно
проинформировал участников о деятель-
ности коллектива «Морского сборника»
в условиях крутого поворота, на пере-
ломном этапе, переживаемом страной.
Офицеры Г. Перепелица, И. Касаткин,
Н. Корниенко, В. Горлов, В. Зуев,
В. Денисенко, а также офицер запаса
М. Коваленко, дав в целом положитель-
ную оценку содержания . материалов
журнала, высказали в адрес редакции
ряд замечаний и предложений. Они сво-
дятся в основном к следующему.
Нужен более конкретный опыт рабо-
ты командиров, политработников, пар-
тийных и комсомольских организаций по
претворению в жизнь решений XXVII
съезда партии, январского (1987 г.)
Пленума ЦК КПСС. Глубже, убедитель-
нее отражать социально-политический
характер деятельности ВМФ, практику
ведущейся на кораблях и в частях пе-
рестройки партийно-политической рабо-
ты.
Целесообразно расширять круг авто-
ров, пишущих о передовом опыте овла-
дения новой техникой и оружием, со-
вершенствования тактического мастер-
ства офицеров. Повышать качество пуб-
ликаций по актуальным проблемам В
области военного строительства, борьбы
за повышение боевой готовности кораб-
лей, частей и подразделений флота.
Больше уделять внимания освещению
партийно-политической работы по видам
и задачам боевой подготовки. Острее,
современнее ставить проблемы.
Следует чаще вести дискуссии по
крупным военно-техническим и идейно-
воспитательным проблемам, больше пуб-
ликовать материалов младших офицеров.
Сосредоточить внимание на политико-
воспитательной работе, активизации че-
ловеческого фактора в достижении ко-
нечных результатов в укреплении дис-
циплины и организованности, предупре-
ждении аварийности и происшествий.
Глубже анализировать дисциплинарную
практику командиров и политработников.
Ярче показывать героику повседнев-
ного ратного труда, пропагандировать
конкретных офицеров — творцов пере-
дового опыта боевой и политической
подготовки, победителей социалистичес-
кого соревнования за достойную встречу
70-летия Великого Октября, отражать
практику воспитания личного состава на
революционных, боевых и трудовых тра-
дициях КПСС, нашего народа и его
Вооруженных Сил, формировать чувство
гордости за службу в Советском Воен*
но-Морском Флоте.
Чаще обращаться к проблемам чести,
достоинства офицеров, нравственным и
этическим нормам флотской службы.
Необходимо постоянно искать новые
формы общения с читателями, чтобы
журнал советовался с ними, вел творче-
ский диалог.
Офицеры В. Зуев, Г. Перепелица и дру-
гие предлагали укрепить творческую
связь редакции с научно-педагогически-
ми коллективами учебных заведений
ВМФ, ввести специальную рубрику о
вмузах.
Капитан 2 ранга В. Денисенко отме-
тил, что в условиях перестройки всех
сфер жизни советского общества нужно
изживать в журнале имеющиеся отдель-
ные факты' сглаживания «острых углов»,
замалчивания «неудобных проблем».
Капитан 1 ранга запаса М. Коваленко
обратил внимание на литературный уро-
вень публикаций, встречающийся порой
шаблон, назидательность, предложил
вновь обратиться к освещению проблемы
воспитания высокой морской культуры у
офицеров флота.
В заключение начальник училища ука-
зал на необходимость проведения На ка-
федрах и в подразделениях обсуждений
важнейших публикаций журнала. Это по-
может расширить военно-теоретический
кругозор преподавателей, углубить связь
учебно-воспитательного процесса С жиз-
нью и боевой учебой фЛОТВ.
АНСАМБЛЬ
КАСПИЙЦЕВ
I/1 ОНЦЕРТНЫЙ ансамбль Красно-
*' знаменной Каспийской флотилии...
Вот уже почти два десятка лет этот
творческий коллектив средствами му-
зыкального, вокального и хореографиче-
ского искусства содействует героико-пат-
риотическому, воинскому, нравственно-
му и эстетическому воспитанию личного
состава армии и флота, помогает ему
определить свое место в ряду защитни-
ков Родины. Артисты — частые гости
в частях и на кораблях флотилии. Их
хорошо знают рабочие и сельские тру-
женики многих союзных республик. Ан-
самбль награжден Почетными грамота-
ми Президиума Верховного Совета Азер-
байджанской ССР, Туркменской ССР,
Дагестанской АССР и Калмыцкой
АССР. Свое искусство каспийцы не раз
демонстрировали за рубежом. Тепло и
радушно принимали их в Афганистане,
Алжире и других странах. Ежегодно ан-
самбль дает свыше двухсот концертов,
готовит несколько программ.
Признанным авторитетом в коллекти-
ве пользуются заслуженные артисты рес-
публики мичман Р. Арутюнов, старший
сержант И. Менделеев, служащие Е. Ры-
жов и 10. Козлов и другие. Здесь при*
общались к искусству и прошли боль-
шую жизненную школу Эмин Бабаев —
артист советской эстрады, Саид Айдами-
ров — известный в Чечено-Ингушетии
баянист, ныне заслуженный артист рес-
публики.
Одиннадцать лет концертным ансамб-
лем флотилии руководит заслуженный
работник культуры Дагестанской АССР
подполковник В. Просвирин выпуск-
ник Львовского высшего военно-полити-
ческого училища. Как и всякий настоя-
щий художник, он постоянно находится
в творческом поиске. Им написано не-
Подполковник В. Просвирин, стар-
ший лейтенант А. Дворянов на ре-
петиции
сколько песен, которые не только полу-
чили признание на сцене, но и прижи-
лись в матросских кубриках.
Вместе с художественным руководи-
телем ансамбля старшим лейтенантом
А. Дворяновым — выпускником вбенно-
дирижерского факультета при Москов-
ской консерватории Просвирин создает
интересные, самобытные номера.
В репертуаре ансамбля русские, со-
ветские и зарубежные песни, произведе-
ния композиторов братских республик,
народные и современные танцы. Ведущее
место в творчестве флотильских арти-
стов занимает военно-патриотическая те-
ма. Готовясь к достойной встрече 70-ле-
тия Великого Октября, концертный ан-
самбль ККФ активно и плодотворно ра-
ботает над специальной программой, по-
священной этой знаменательной дате. И
как всегда, ее первыми слушателями и
зрителями вместе с военными моряками
будут жители Баку, Махачкалы, Красно-
водска и других прикаспийских городов.
Н. ЛУКИЧ
Фото Ю. Пахомова
Морской танец
«Юности-то у меня и не было,— признался Валентин Сав-
вич Пикуль в недавнем интервью, опубликованном в «Прав-
де». — Зимой 1945 года, едва оправившись от последствий
ленинградской блокады, я на Соловецких островах в 14 лет
дал воинскую клятву — единственную в своей жизни присягу,
которой останусь верен до конца своих дней. С благодарностью
вспоминаю своих воспитателей — офицеров эсминца «Гроз-
ный». Боевой корабль — суровая школа, много с меня требо-
вали, но, как понял я позже, многое мне, подростку, и про-
щалось... Я долго искал верный фарватер, чтобы не разбиться
об опасные рифы, ие остаться с позором на мелководье, пока
не вышел на правильный курс».
Правильный курс В. Пикуля основан на выработанных
им принципах: образован тот, кто всю жизнь непрестанно учит-
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
зиждется на глубоком понимании
прошлого; патриот, знающий много, видящий да-
ся; подлинный патриотизм
леко, не позволит подрывать нравственные устои
общества; ущемлять национальную гордость наро-
да — значит лишать его веры в будущее; сильный
человек на пути к высокой цели ломает любые
барьеры; писатель обязан искать пробелы в народ-
ной памяти, чтобы удалить тромбы, восстановить
течение соков жизни...
Валентин Саввич постоянно верен своим взгля-
дам на жизнь. Вот почему наиболее яркие литера-
турные герои Пикуля привлекают читателя твердо-
стью, незаурядностью, цельностью натуры, отзывчи-
востью души, стремлением служить Родине. Для
них личная судьба и судьба Отечества нераздели-
мы.
Предлагаем вниманию читателей историческую
миниатюру В. Пикуля из его неисчерпаемой «Ста-
рой шкатулки».
НЕПТУН С БЕРЕЗИНЫ
Валентин ПИКУЛЬ
КАЖДЫЙ из героев былого несет в себе какой-либо заряд—положительный
или отрицательный. Некоторые исторические имена произносишь почти
машинально, без лишних эмоций, ибо о них уже сложилось определенное мнение,
и горячиться начинаешь только тогда, когда с этим мнением не согласен. При-
знаюсь, что имена Чичаговых я всегда произносил с равнодушием.
Известно, что адмирал Василий Яковлевич Чичагов плавал до ледяного
Шпицбергена, в кампании 1788—1790 годов по его вине была упущена шведская
эскадра, заблокированная в бухте Выборга нашими кораблями; сын его Павел
Васильевич, тоже адмирал, управлял морским министерством, а прославил себя
тем, что на переправе через речку Березину дозволил Наполеону вырваться из
неминуемого плена. Вывод прямо-таки подозрительный: отец прозевал шведского
короля Густава III, а его сын допустил бегство Наполеона из России...
После такого предисловия я напомню читателю старую истину: мемуары, как
правило, пишут те люди, которым надобно оправдать свои ошибки, совершенные
в молодости; иногда же мемуаристы берутся за перо лишь затем, чтобы свои
грехи свалить на других, а самим предстать перед потомками в наилучшем
свете. Павла Чичагова в России осуждали чересчур строго — как изменника, и
потому сразу возникает каверзный вопрос: оставил ли он после себя мемуары?
Да, он писал их всю жизнь. Где же и когда они были напечатаны? Именно
тут и начинаются всякие несуразицы, а советская историография дает четкий
ответ: записки П. В. Чичагова в России были опубликованы лишь частично.
Вот они! Кладу их перед собой...
Василий Яковлевич, костромич родом, женился на какой-то загадочной вдо-
ве, уроженке Саксонии. У старого адмирала было хорошее правило: он никогда
не лез ко двору императрицы Екатерины II, не шаркал на дворцовых паркетах,
предпочитая им корабельную палубу, жил в большой бедности.
88.
Его сын Павел с 14 лет служил на флоте, состоя при отце вроде флаг-офи-
цера, был щедро награжден за храбрость, после чего и возникли слухи о протек-
ции. Тогда отец спровадил сына подальше от себя — в Англию, чтобы он мог
там завершить образование; Чичагова сопровождал профессор математики Семен
Гурьев. Но в Лондоне юный мичман и его наставник обнаружили повальное
пьянство, не открыв в науках ничего нового. Однажды, будучи званы на обед
к русскому послу графу Семену Воронцову, Павел Чичагов об этом и заявил:
— Последний офицер русского флота, по-моему, более знающ и грамотен,
нежели офицеры флота английского короля.
Воронцов был англоман и вступился за честь Англии.
— Да будет известно вам, — вспылил он, — что самый ничтожный мич-
ман флота Англии знает больше русского адмирала.
Павел Чичагов рывком поднялся из-за стола:
— В вашей сентенции, граф, усматриваю личное оскорбление, ибо являюсь
мичманом, а мой отец — адмирал флота российского!
На этом обед закончился. Через два года (в 1794 году) Чичагов снова на-
вестил пасмурные берега Англии, но уже командиром фрегата «Ретвизан».
Английские офицеры зачастили на его корабль. Восхваляя чистоту и порядки,
они искренне удивлялись высокой маневренности фрегата... В порту Чатам Павел
Васильевич сблизился с семьей капитана Проби, у которого была на выданье
дочь Елизавета, и молодой офицер не замедлил в нее влюбиться. Это вызвало
ответное чувство. Чичагов взял с девицы сердечное согласие ждать его, чтобы
потом вместе с нею вернуться на свою родину.
— Я согласна жить в России, — отвечала Проби...
Вскоре все круто переменилось: на престол вступил император Павел I, но-
сивший титул генерал-адмирала, а помощниками ему были «гатчинские флото-
водцы» — Григорий Кушелев и поэт Александр Шишков, давние ненавистники
Чичаговых. Услужить императору было легко — для этого надо было беспощад-
но критиковать все, сделанное его матерью. Слепнущий адмирал Василий Чича-
гов, кавалер Георгия I степени, проглядел в полицейских ведомостях существен-
ное. Средь пунктов царского указа о дамских модах затерялся приказ об унич-
тожении орденов Георгия и Владимира, полученных в царствование Екатерины II.
— Как!? — негодовал Павел. — Старый Чичагов еще таскает на мундире
орден Георгия? Гнать его со службы...
Оскорбленный за отца, Павел Чичагов тоже хотел выйти в отставку, но его
отговорил сам отец, рассуждавший так:
— Какие бы тяжкие времена ни переживала Отчизна, каждый честный пат-
риот обязан сносить все тяготы службы...
В это же время Павла Васильевича известили, что в Чатаме умер капитан
Проби, его дочь осиротела, но, верная своей клятве, она ждет его, чтобы он
увез ее в Россию. Чичагов начал хлопоты о поездке в Англию, однако Павел за-
упрямился:
— Передайте этому дураку, что в России полно засидевшихся девиц, и не
вижу надобности плавать за невестами в Англию...
Чичагов предался отчаянию. Он просил вельмож двора воздействовать на
царя, чтобы они напомнили ему: сам лорд Спенсер, командующий английским
флотом, самого высокого мнения о нем, о Чичагове. Павел I сдался, заявив
Кушелеву:
— Надо ублажить этого упрямого жениха.
— Как? — спросил Кушелев.
Дам ему чин контр-адмирала, и пусть явится ко мне...
Свидание состоялось во дворце Павловска. Но никак было не миновать
Кушелева, сидевшего в передней царя, подобно верному Трезору возле будки.
Кушелев вынудил Чичагова к откровенности, после чего, оставив гостя в перед-
ней, сам прошел к императору:
— Ваше императорское величество, в приватной беседе с Чичаговым я
выяснил нечто ужасное... Чичагов желает изменить вам и перейти на службу
королей Англии, а просьба ехать за невестой — это лишь повод для бегства из
России.
89
Адмирал П. В. Чичагов
раздеть! Кушелев, где ты? Тащи с
— В отставку его! — распорядился
Павел.
Кушелев вернулся в переднюю, стал
что-то писать.
— Григорий Григорьевич, что вы там
пишете?
— Пишу государев указ о вашей от-
ставке.
— Значит, мне можно ехать в Анг-
лию?
— Да. Но сначала пройдите в каби-
нет государя...
Павел (в окружении флигель- и гене-
рал-адъютантов) гневно пыхтел, как са-
мовар, готовый распаяться от непомер-
ного жара.
— Предатель! Ты желал служить лор-
ду Спенсеру?
Тут Чичагов понял, почему так лас-
ково беседовал с ним Григорий Куше-
лев, и решил дать достойный ответ.
.— Лорд Спенсер не возьмет меня да-
же в юнги, ибо английская конституция
не допускает принятия на службу ино-
земцев.
Павел затопал пудовыми ботфортами:
— Якобинец! Сорвать с него ордена...
него шпагу. Сейчас дадим ему конституцию...
На Чичагова накинулись дружной сворой, и буквально через минуту он
стоял раздетым в одних кальсонах, скромно называемых на святой Руси испод-
ними. Павел Васильевич уже не помышлял о свободе, ожидая ссылки в Сибирь,
и, предчувствуя дальнюю дорогу, он не растерялся, крикнув императору:
— Ваше величество, у меня в мундире был и бумажник... верните его мне!
Там лежат мои последние деньги.
— В крепость! — повелел Павел, — Там деньги не нужны...
«Залы и коридоры Павловского дворца были переполнены генералами и
офицерами после парада, и Чичагов, шествуя за Кушелевым, прошел мимо
этой массы блестящих царедворцев, которые еще вчера поздравляли его с высо-
ким чином контр-адмирала» —• так написано в сборнике биографий сенаторов.
Его посадили в сырой каземат Петропавловской крепости, но перед этим
он повидал генерал-губернатора графа Палена.
— Что вы так возмущаетесь? — сказал Пален адмиралу. — Сегодня по-
садили вас, а завтра посадят меня...
Скоро Чичагова навестил в крепости сам император, который нашел поме-
щение «слишком чистым и светлым», указав Палену, чтобы тот пересадил адми-
рала в каземат с крысами.
Наконец император прислал к узнику графа Палена:
— Его величество приказали спросить вас, чего вы желаете: или служить
его величеству, или оставаться в обществе крыс?
Чичагова было не узнать — весь зарос бородищей.
— Чего тут выбирать? — отвечал он. — Но весьма досадно, что этот же
вопрос государь не догадался задать мне раньше, а начал сразу с раздевания и
отнятия последних денег.
Тюремный цирюльник побрил узника, Чичагов был обряжен в драный
сюртучишко с чужого плеча. Таким его доставили в Зимний дворец, где адмира-
ла встретил язвительный Кушелев:
— Поздравляю: сидя в равелине, вы даже располнели.
— Распух — точнее.! Где мой мундир?
— Он остался в гардеробе Павловского дворца, за ним уже послали курье-
ра. Император желает вас видеть...
90
Павел взял руку Чичагова, прижав ее к своему сердцу:
— Забудем все, останемся друзьями. Знаете ли, что явилось причиной мое-
го гнева? Ваши якобинские правила.
— Правила? — удивился Чичагов. — Да разве я штурмовал Бастилию?
Напротив, это вы заточили меня в свою Бастилию...
Далее цитирую речь Павла I:
«Если вы якобинец, — продолжал он, — то представьте себе, что у меня
на голове красная шапка, что я ваш главный начальник, а вы повинуетесь мне...»
Чичагов обещал повиноваться «начальнику якобинцев», носившему корону. Ад-
мирал понадобился царю, чтобы возглавить эскадру, посылаемую на помошь
английскому флоту против французов.
Указ об этом был подписан 3 июля 1799 года, а сама экспедиция именова-
лась «секретной». Но вскоре Павел рассорился с Уайтхоллом и отозвал эскадру
обратно, а Чичагов вернулся в Ревель с нежной мисс Проби, которую на русский
лад стали величать Елизаветой Карловной. Новобрачные зимовали в Кронштадте,
где флот готовился отразить возможное нападение эскадры адмирала Нельсона...
Павел снова пожелал лицезреть Чичагова:
— Вы видите в моем кабинете бюст Бонапарта, и отныне мои планы будут
совмещены с его планами, дабы покарать Англию...
Страшась русско-французского союза, Англия устроила заговор в Петербур-
ге, и в марте 1801 года император Павел I был убит по всем правилам уголовно-
го искусства. Россия вступала в XIX век, а на рабочем столе адмирала Чичагова
тоже появился бюст первого консула Наполеона Бонапарта. Культ личности На»
полеона был тогда общеевропейским поветрием, и ставить его в укор адмиралу
никак нельзя...
Молодой император Александр I на другой же день после убийства своего
отца зачислил Чичагова в свою свиту.
— Срочно езжайте в Ревель, — наказал он ему, — чтобы отвадить адми-
рала Нельсона от привычки шляться у наших берегов...
Очень скоро Чичагов сделался доверенным лйцом императора: современни-
ки оставили нам свидетельства, что он, крайне самолюбивый и не в меру горячий,
бывал вежлив только с низшими, но даже императору никогда не боялся дерзко
высказывать самые жестокие истины. Мало того, Чичагов доказывал царю, что
пора отменить крепостное право, столь позорное для русского народа. Алек-
сандр I был хитер: он покорно выслушивал Чичагова, украшая его орденами,
произвел в вице-адмиралы, назначил в сенаторы, пожаловал ему имение на Ви-
ленщине:
— Вы меня растрогали прямотой своего характера. Но менять что-либо в
порядках Руси нам еще рано...
Управляя морским министерством, Чичагов с его строптивым нравом оказал-
ся на своем месте. Не боясь наживать врагов и завистников, он преследовал
злоупотребления и казнокрадство на флоте, улучшал кораблестроение и укреплял
гавани, он запретил заковывать матросов в колодки, по берегам морей ставил
сигнальные маяки, занимался морской медициной и гигиеной, налаживал произ-
водство навигационных инструментов. Ему исполнилось сорок лет, когда он стал
полным адмиралом.
— Ветер дует в мои паруса, — говорил он жене...
Елизавета родила ему трех дочерей, и вдруг паруса поникли, потеряв счаст-
ливый ветер. Жена стала болеть, врачи доказывали, что для ее спасения надо
переменить климат. Чичагов взял длительный отпуск; два года они прожили во
Франции, но Лиза просилась в Англию, и там, на родине, умерла. Чичагова с
трудом оторвали от мертвой женщины, он не мог отвести взор от ее лица. Исто-
рик пишет, что адмирал «встретил смерть ея полным отчаянием, совершенным
упадкохм духа... не хотел оставить тело любимого им существа далеко от себя
и своей родины» и перевез прах жены в Петербург. Надгробие над ее могилой
он заказал знаменитому Мартосу: скульптор изобразил самого Чичагова в позе
отчаяния: эпитафия в английских стихах была украшена стонущим признанием
на русском языке: «На сем месте навеки схоронил я мое. блаженство...»
91
После похорон жены убитый горем Чичагов пожелал оставить пост министра:
— Я в таком состоянии, что пользы не принесу.
Александр I с ним согласился:
— Но я оставлю вас в свите. Кстати, — сказал он, беря со стола бумагу,—
прочтите, адмирал, что пишут из Парижа...
Это было донесение тайного агента: Наполеон собирал армию для нападения
на Россию, уверенный в успехе, ибо русская армия под командованием Кутузова
сражалась на Дунае.
— Я уже писал Михайле Ларионычу, дабы он поспешил с миром, чтобы
освободить Дунайскую армию для борьбы с Наполеоном...
Чичагов отметил в мемуарах: «Кампания 1812 года уже открывалась перед
нами. Иноплеменная армия, составленная из войск многих государств материка
Европы, стояла на рубежах России... все готовились к войне, которая предвиде-
лась нам в самом кровавом ея виде». Утром 6 апреля 1812 года император, при-
няв Чичагова в своей спальне, сказал, что, так как Наполеон усилил себя ар-
миями сателлитов — Австрии и Пруссии, он завтра выезжает в Вильну. В свою
очередь адмирал заметил ему:
— Дунайская армия, тоже усиленная добровольцами Молдавии, Валахии и
Сербии, способна разрушить тыл Наполеона со стороны Балкан, сразу проникнув
в земли венских монархов.
— Вот вы и возьмите на себя Дунайскую армию...
Чичагов прибыл в Бухарест, где Кутузов накануне уже подписал прелими-
нарные условия мира, а когда трактат о мире был утвержден, он сдал Дунайскую
армию адмиралу:
— Теперь османы не могут помешать нам расправиться с этим зарвавшим-
ся корсиканцем. Прощайте, адмирал...
Дунайская армия превратилась в резервную. Наполеон еще не думал остав-
лять Москву, когда Чичагов получил из Петербурга приказ — двинуть свою ар-
мию в Белоруссию, чтобы отрезать пути отхода французам. Перемещая армию
с берегов Дуная, адмирал успешно отбил наскоки австрийцев и саксонцев —
союзников Наполеона, которые сочли за благо укрываться в Польше. Когда,же
Наполеон оставил Москву и побежал вспять, стало ясно, что ему — на путях к
Вильне — никак не миновать переправы у Березины, куда подходила Дунайская
армия. Наполеон, преследуемый Кутузовым с тыла, окажется в капкане и по-
зорном плену — вот что поджидало его на Березине!
— Понимаем, — рассуждали в штабе Чичагова, — именно здесь, на пере-
правах через Березину, история сплетает два венца — терновый для Наполеона
и лавровый для нашего адмирала...
Александр I из Петербурга напоминал: «Подумайте, каковы будут последст-
вия, если Наполеон уйдет за наши границы и создаст новую армию» (в Европе).
Близились зимние холода, в сражении под Красным французы были разгромле-
ны. Кутузов уведомил Чичагова: «Наполеон ускакал со свитой своею, оставя
свои войска на жертву воинам нашим. Поспешайте, ваше высокопревосходительст-
во, к общему содействию, и тогда гибель Наполеона неизбежна...» Под ошмет-
ками своих знамен Наполеон еще имел немалую армию, но какую? Сегюр писал,
что «не стало братства по оружию, все связи были порваны. Невыносимые стра-
дания лишили всех разума, каждый помышлял о собственном спасении». Немцы
спешили выбраться в Германию, поляки грезили о кофейнях Варшавы, испанцы
мечтали о жарище Мадрида, португальцы — о далеком Лиссабоне, а сами фран-
цузы шатались от голода и не чаяли, как дотащить свои кости до Вильны...
Чичагов в эти дни метался среди лесов и замерзших болот, не зная, где за-
нять главную позицию: он с нетерпением ожидал, когда с севера подойдет к не-
му на подмогу армия генерала Витгенштейна, охранявшая подступы к Петер-
бургу.
Трагедия Березины определилась. Не стану ее описывать, а лучше сош-
люсь на Советскую историческую энциклопедию: «Отсутствие взаимодействия
между отдельными группами войск, ошибки Чичагова и Витгенштейна помешали
выполнению плана окружения противника. Однако общественное мнение России
вину за это целиком возложило на Чичагова...» Тут все ясно! Но сама Березина
92
стала могилой для армии Наполеона, вот что увидел Чичагов на месте перепра-
вы: «Ужасное зрелище представилось нам, когда мы 17 ноября пришли на то
место... земля была покрыта трупами убитых и замерзших людей... река запру-
жена множеством утонувших пехотинцев, женщин и детей; возле мостов валя-
лись целые эскадроны, которые бросились в реку. Среди этих трупов, возвышав-
шихся над поверхностью воды, видны были стоявшие, как статуи, окоченелые
кавалеристы на лошадях в том положении, в каком застала их смерть» (цитирую
из записок Чичагова).
Крылов в басне «Щука и Кот» вывел адмирала в образе щуки, пожелавшей
ловить мышей. Престарелый Гавриил Державин не сдержал своего гнева, выра-
зив то, что думали все русские:
Смоленский князь Кутузов
Предерзостных французов
и гнал и бил,
И, наконец, им гибельну он сеть связал;
Но земноводный генерал
Приполз, — да всю и распустил...
Итак, Наполеон вырвался живым из ловушки на Березине, последствия его
спасения были ужасны: война не закончилась в 1812 году, а потребовала изну-
рительных побоищ на полях Европы и завершилась только в 1815 году — бит-
вою при Ватерлоо... Вот в чем вся главная суть Березины!
Петербургские остряки тогда говорили:
— Если бы на Березине русскими войсками командовал сам Наполеон, то
он непременно взял бы в плен сам себя...
Историк Б. Богданович писал: «Вся тяжесть народного негодования за уход
Наполеона пала на одного Чичагова, о котором стоустая молва разглашала,
будто бы он выпустил бич Европы из западни, устроенной ему дальновидным Куту-
зовым». Там, на Березине, было немало боевых генералов, но русское общество
винило лишь Чичагова, и, пожалуй, один только прямой А. П. Ермолов пытался
защитить адмирала, указывая на других виновников Березины. «Чувствую с
негодованием, — писал Ермолов, — насколько бессильно оправдание мое...»
Я тоже не верю в измену Чичагова, который якобы сознательно выпустил
Наполеона из березинской ловушки; не верю я и в предательство Чичагова, о
котором открыто судили-рядили его разгневанные современники. Мне кажется
все проще: адмирал не знал законов войны на сухопутье, сам запутался в
своих бестолковых распоряжениях, запутал и подчиненных ему генералов, а в
трагедии Березины более других повинен сам царь, доверивший командовать
армией человеку, способному воевать только на морских просторах...
Теперь начиналось плетение тернового венца!
Оскорбленный подозрениями и не находя способов для своего оправдания,
в январе победного 1814 года Павел Васильевич просил у царя полной отставки.
Император не согласился с ним, разрешив лишь «бессрочный заграничный от-
пуск».
— С сохранением адмиральского жалованья, — сказал царь... .........
За границей Чичагов жил не только жалованьем, но и доходами со своих
имений в России, получая еще 1825 пенсионных рублей за ордена, которые
имел. Вдали от родины адмирал начал свои мемуары. Проживая в Италии, он
писал их на итальянском, в Англии продолжил на английском, в Париже писал
на французском, а живи он в России, то, наверное, писал бы на русском языке.
Начал он издалека — со смерти Петра I, когда родился его отец. Постепенно
росла громадная кипа исписанной бумаги со множеством вставок и вклеек в
листы рукописи.
Французские издатели, думая, что адмирал станет оправдываться за Бере-
зину, просили его мемуары для публикации.
— Я пишу не для вас, — отвечал Чичагов, — и записки мои достойны
внимания публики лишь после моей смерти...
Как и отец, он рано начал слепнуть, продолжая писать карандашом по кле-
точкам — на ощупь. Любимой его дочерью была младшая Екатерина, обликом
93
напоминавшая ему покойную жену. Она без любви вышла замуж за лейтенанта
французского флота графа де-Бузэ, объясняя свой брак таким образом:
— Я не искала личного счастья, надеясь, что моему отцу будет приятно
иметь зятем морского офицера...
Но зять постоянно плавал, дома его не видели, а во время отпусков все
ночи проводил на крыше, занимаясь астрономией. Павел Васильевич купил себе
в парижском предместье Со небольшой домик, в котором и тянулась его печаль-
ная старость. Прошло 20 лет «отпуска», и в 1834 году его исключили из служ-
бы. В правительственном указе было сказано: «Были и ныне есть примеры, в
коих лица, получившие паспорты на отлучку за границу, остаются там на неопре-
деленное время, тем самым дозволенную отлучку произвольно превращая в пере-
селение». Николай I всех таких «эмигрантов», подобных Чичагову, лишил дохо-
дов с имений, отнял у них право на получение орденских пенсий.
Можно понять озлобление Чичагова, оставленного в нищете, но зато никак
нельзя оправдать еГо Поведение. Обвинив императора в «произволе», он продикто-
вал дочери ответное письмо: «Чтобы восстановить свои общечеловеческие права,
я приписался к нации, умеющей всего более поддерживать идею разумной свобо-
ды, и принял английское подданство...», Так порвались все его связи с родиной
а впереди — слепота, мрак, одиночество.
Сам несчастный, он сделал несчастной н свою дочь.
— Я тоже несу крест свой, — говорила она, — за... Березину!
10 сентября 1849 года, проживая в Со, адмирал скончался. Перед смертью
он вспомнил о своих записках:
— Сожги их при мне, пока я жив... сожги, умоляю!
Екатерина Павловна упала перед ним на колени.
— Пощади хоть это, — молила она. — Не требуй от меня жечь то, что
должно остаться после тебя... после меня... после этой проклятой Берези-
ны... после всех наших несчастий!
Екатерина Павловна была вывезена за границу девочкой восьми лет, но она
всю жизнь мечтала Вернуться в Россию, всегда с большой гордостью называла
себя русской. Потеряв отца, женщина взялась приводить в порядок его неряшли-
вые рукописи, переводя заново с итальянского и английского языков на фран-
цузский, чтобы затем перевести их для русского читателя.
Через пять лет после смерти адмирала Франция вкупе с Англией высадила
войска в Крыму —* началась осада Севастополя. Наполеон III призвал всех воен-
ных присутствовать на благодарственном молебне в соборе Парижской богомате-
ри, дабы восславить свои победы. В собор обязан был явиться и муж Екатерины
Павловны (тогда уже адмирал). Женщине не удалось отговорить его от участия
в церемонии, унизительной для ее родины; тогда она взяла все его ордена и
спустила их в трубу водопровода.
Без орденов ты будешь сидеть дома, — сказала она...
Но Через год в парижском журнале вдруг появились отрывки из мемуаров
Чичагова. Оказывается, их украл родственник мужа, тоже граф де-Бузэ. В разгар
Крымской кампании он напечатал именно те страницы, в которых шла речь о
1812 годе. Это была политическая диверсия против России, и Екатерина Пав-
ловна оповестила все редакции газет Парижа о безответственной публикации. Но
сиятельный жулик, жаждущий славы, не угомонился.
К своей авантюре он привлек н продажного Эмиля Шале.
— Я останусь в роли адмирала Чичагова, — сказал он, — а ты придашь
его мемуарам научный вид, дополнив их цитатами и бранью английских газет.
Мы с тобой заварим такой «буй-абесс», что русские им подавятся... Гонорар,
конечно, пополам!
Цель фальсификаторов была ясна — опорочить Россию, представить Бере-
зину как поражение русской армии и заодно восхвалить военный гений Наполео-
на. В 1858 году они выпустили в Берлине «Мемуары адмирала Чичагова», к
которым адмирал не имел никакого отношения, Книжонка была наполнена вы-
мыслами де-Бузэ, который от имени Чичагова надругался над Россией и русским
народом, а Эмнль Шале «научно» подтверждал достоверность мемуаров. Берлин-
ское издание разошлось быстро, его тираж сразу повторился в Лейпциге. Конечно,
94
вся эта грязь скоро просочилась через таможни России, и забытое имя Чичагова
снова, как в 1812 году, подвергалось всеобщему осуждению русских патриотов:
— Нептун несчастный! Мало того что на Березине Наполеона проворонил,
так теперь еще измывается над своей Отчизной...
Екатерина Павловна пришла в ужас! Но она, уже измученная неудачами в
жизни, решила бороться, обратившись в суд Парижа.
Дочь адмирала предъявила мемуары отца:
— Вот его подлинная рукопись, и вам, господа судьи, дозволено сверить
текст с брошюрой графа де-Бузэ и Эмиля Шале, чтобы убедиться, кто клеветал
на мою родину. Мой отец был слишком резок в осуждении своих современников,
но он никогда не порочил чести России и славы русского народа...
Цитирую далее: «Возмущенная до глубины души и пораженная наглостью
графа де-Бузэ, она говорила столь увлекательно, так умно и внушительно, что
суд Парижа не Мог надивиться ея самозащите, решив дело в ее пользу». Судьи
Вынесли запрет на публикацию фальшивых мемуаров адмирала Чичагова. Ека-
терина Павловна услышала аплодисменты публики. Но торжествовал и граф
де-Бузэ.
— Мадам, вы этот процесс выиграли, а я не проиграл его! Подлинные ме-
муары вашего отца остались в рукописи, а моя книга — после этого суда —
обрела еще большую популярность... Мне остается только благодарить вас!..
Этими словами он уничтожил ее. Екатерину Павловну разбил паралич, и до
самой Смерти своей она уже не вставала с постели. Но за год до смерти в
1881 г. ее в Париже навестили дальний родственник Леонид Михайлович Чича-
гов, полковник русской артиллерии, и Петр Петрович Каратыгин, сын знамени-
того актера. Вот им она и завещала рукопись мемуаров отца...
Так они оказались в руках русского читателя!
В своем рассказе я не хотел порочить адмирала Чичагова, не собирался и
оправдывать его, я старался лишь следовать истине, чтобы напомнить читателю
о «Нептуне с Березины», который не удержал Наполеона мифическим трезубцем...
СЛОВО К ЧИТАТЕЛЮ
Дорогой друг, наш постоянный читатель.
Партия, народ считают средства массовой информации и пропаганды
боевым оружием в борьбе за перестройку, за утверждение гласиостн, за со-
циально-экономическое ускорение страны!, за обновление всех сторон жизни
советского общества.
Фронт деятельности военных журналистов сегодня проходит прежде всего
через утверждение всего нового, что рождается в ходе перестройки, про-
веряется в частях и на кораблях жизнью, практикой, дает весомые резуль-
таты. Вот почему перед флотской печатью стоит задача выявлять и ярко
показывать реальный опыт перестройки, глубоко и остро ставить злобо-
дневные проблемы, от решения которых зависят повышение боевой готов-
ности и боеспособности флота, укрепление воинской дисциплины, усиление
бдительности, организованность, уставной порядок, действенность соревно-
вания.
Вместе с вами, наш читатель, мы намерены показывать грани обнов-
ления боевой и политической подготовки, политико-воспитательной и идео-
логической работы. Ярко н убедительно поднимать насущные темы сегод-
няшнего ВМФ, давать непримиримый бой тем, кто смирился с расхлябанно-
стью и иждивенчеством, пустословием и бесхозяйственностью.
В 1988 г. мы отметим 70-летие создания Советской Армии и Военно-
Морского Флота; начнем публикацию материалов, посвященных 300-летню
регулярного отечественного флота; расскажем о малоизвестных моряках-ге-
роях н видных флотоводцах; познакомим с работами русских н советских ху-
дожников, рисунками наших прославленных кораблей, фотографиями па-
мятников н монументов, отражающих подвиги военных моряков; напечата-
ем рассказы и отрывки из новых произведений таких известных писателей,
как Николай Задорнов, Вениамин Каверин, Виктор Конецкий, Константин
Кудневский, Валентин Пикуль, Александр Плотников, Виктор Степанов,
Николай Флёров, и других.
Подписка на журнал «Морской сборник» на 1988 г. началась. Она при-
нимается без ограничений.
Подписная цена «Морского сборника» иа год — 6 рублей.
95
НОВЫЕ КНИГИ
Волкогонов Д. А. Советский сол-
дат. — М.: Воениздат, 1987. — 367 с.
— 1 р. 20 к., 40000 экз.
Показано благотворное воздействие
армейской и флотской службы на ста-
новление личности и характера юноши,
надевшего погоны, на плечи которого
ложится высокая ответственность за бе-
зопасность социалистического Отечест-
ва, за мир на земле.
Дружинин М. И. Мужают юноши
в строю. М.: Изд-во ДОСААФ, 1986. —
238 с. — 65 к., 100 000 экз.
Автор книги — участник Великой
Отечественной войны, Герой Советского
Союза. В публицистической форме он
раскрывает сущность и значение служ-
бы в Вооруженных Силах СССР, герои-
ку и романтику мирных будней армии
и флота.
М а з и н г Г. Ю. Ракета и оружие. —
М.: Изд-во ДОСААФ, 1987. — 136 с.—
(Молодежи — о Вооруженных Силах).
— 30 к., 85 000 экз.
АрикайненА. И., Чубаков К. Г.
Азбука ледового плавания. — М.: Тран-
спорт, 1987. — 224 с. — 35 к.,
13 500 экз.
Васендин В. И. Электросиловое
хозяйство порта: Учебник. — М.: Тран-
спорт, 1987. — 238 с. — 30 к.,
2500 экз.
Гольдин Э. Р. Подводно-техничес-
кие работы: Технология и средства ме-
ханизации. — М.: Транспорт, 1987. —
200 с. — 70 к., 3000 экз.
Голубков А. Г. Специализирован-
ные гидроакустические системы. — Л.:
Судостроение, 1987. — 136 с. — (Б-ка
инженера-гидроакустика). — 45 к.,
3200 экз.
Бородин Н. И. Импульсные уст-
ройства на морском транспорте: Учеб,
для вузов. — 2-е изд., перераб., доп. —
М.: Транспорт, 1987. — 263 с. —
1 р., 4000 экз.
Макеев В. Ф. Круг жизни: Повес-
ти и очерки. — М.: Изд-во ДОСААФ,
1987. — 190 с. — 70 к., 100 000 экз.
Рассказывается о событиях Великой
Отечественной войны. Одна из повеет
тей — «Чтобы сияли счастья огни» —
посвящена Герою Советского Союза лет-
чику морской авиации В. Н. Каштанки-
НУ-:
©
На 3-й странице облож-
ки изображен тральщик
№ 15.
Построен в 1895 г. в Вы-
борге на заводе Галена как
буксирный речной пароход
и получил название
«Вольск».
Длина 36,5 м, ширина
6,3 м, водоизмещение 140 т.
Механизмы мощностью 420
л. с. позволяли развивать
скорость до 13 уз. Экипаж
18 человек.
Владелец «Вольска» —
Восточное общество товар-
ных складов по Мариинской
водной системе перевел его
на Волгу, где он выпол-
нял грузопассажирские рей-
сы от Рыбинска до Астра-
хани. В связи с первой ми-
ровой войной в мае 1915 г.
мобилизован и переобору-
дован в тральщик. На нем
установили один трал, од-
но 47-мм орудие и пулемет.
Включен в состав Балтий-
ского флота под Кг 15.
После Февральской рево-
люции экипаж корабля
окончательно встал на сто-
рону Центробалта. 25 ок-
тября 1917 г. командир и
председатель судового ко-
митета тральщика Кг 15 по-
лучили приказ ВРК выйти
из Кронштадта в Петро,
град. Корабль сначала со-
провождал «Аврору» при
переходе крейсера от заво-
да к Николаевскому мосту,
а потом занял позицию у
Дворцового моста. Члены
экипажа участвовали в
штурме Зимнего дворца и
в поддержании порядка в
городе.
Тральщик находился в
Петрограде до полного по-
давления мятежа Керенско-
го — Краснова, после чего
ушел на зимовку в Кронш-
тадт.
В 1919 г. его направили в
капитальный ремонт, затем
короткое время использова-
ли для нужд Петроградского
порта. С марта по сентябрь
1920 г. входил в состав
Морских сил Каспийского
моря, а в мае 1921 г. вновь
был включен в списки ко-
раблей Балтийского флота.
12 июня 1921 г. ему при-
своили новое наименование
«Проводник». Участвовал в
боевом и гидрографическом
тралениях. В 1928 г. иск-
лючен из состава Балтий-
ского флота, а в честь его
банка в Копорском заливе,
обнаруженная кораблем при
гидрографических работах,
названа «Проводник».
©
На 4-й странице обложки
помещена фотография ме-
мориала, посвященного ге-
роическому подвигу воз-
душных бойцов в годы Ве-
ликой Отечественной войны
и установленного в одной
из авиационных частей Се-
верного флота.
В 1941—1945 гг. в суро-
вых условиях Заполярья
североморская авиация во
взаимодействии с корабля-
ми флота, авиацией и вой-
сками Карельского фронта
с честью выполнила постав-
ленные перед ней задачи,
внесла значительный вклад
в разгром немецко-фашист-
ских войск в Заполярье. В
результате боевых действий
было потоплено и повреж-
дено 178 различных кораб-
лей и судов, уничтожено
1045 самолетов противника,
из них 933 — в воздушных
сражениях. В немалой сте-
пени этому успеху способ-
ствовала напряженная ' ра-
бота тыловых органов, ин-
женерно-авиационной и
аэродромной служб. За об-
разцовое выполнение зада-
ний командования и прояв-
ленные при этом мужество
и героизм бывшие 72-й Кра-
снознаменный и 24-й мин-
но-торпедный авиационные
полки были преобразованы
в гвардейские, 2 авиадиви-
зии и 10 полков стали Кра-
снознаменными, 4099 вои-
нов-авиаторов награждены
орденами и медалями, 52
воздушных бойца удостой-
лись высокого звания Ге-
роя Советского Союза, а
командир полка гвардии
подполковник Б. Сафонов—
дважды...
Композиция мемориала
состоит из бронзовой фи-
гуры полярного летчика,
зорко всматривающегося в
небо, а также из ориги-
нальной каменной крутой
параболы, символизирую-
щей след стремительно
взлетающего самолета. У
постамента — сферическая
стела, на которой начерта-
ны слова: «Летчикам, штур-
манам, стрелкам-радистам,
борттехникам военно-воз-
душных сил Северного фло-
та, погибшим в море. 1941
— 1945». К памятнику ве-
дет гранитная лестница, по
обеим сторонам которой ус-
тановлены стилизованные
приспущенные знамена,
плиты с изображениями
эпизодов боевых действий
авиаторов.
Мемориал открыт в
1986 г. Автор подполковник
Э. Китайчук.
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1987 г.
3	ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
АВИАТОРАМ ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА-СЛАВА!
В номере:
Настойчиво осваивать боевую авиатехнику	3
Е. Александров, Ю. Пахомов. ...Нам крылья Родина дала ....	8
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Белов. Важная социальная задача ..............................10
Интенсификация обучения: пути и формы .	.	.	.	.	...	15
Флотская хроника	.	.	.	.	.	.	.	. i .	.18
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
. И. Насканов. Авианосцы США в войне на Тихом океане .	..	.	.	.	21
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Макаров. Служба начинается с устава...........................  26
В. Будеев. Командир. Штаб. Боевая готовность .	.	.	.	.	30
В. Дригола. Флагманский специалист н становление молодых офицеров .	36
Э. Боков. Мое мнение .	......................................	39
С. Ермилов. Горжусь тобой, однополчанин .	.	.	.	.	.	.	.	41
Ю. Голованов. УКВ радиосвязь и предотвращение инцидентов на море	.	45
ПАРТИИНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Климов. Вахты у реактора......................................  47
В. БарьТшев. Служебные характеристики — не для архива .	.	.	.	49
Ю. Иванова. Слово, зовущее на подвиг...............................51
- После выступления журнала .	.	.	............................53
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
ВАХТА ПАМЯТИ
«Вперед, против генерала Корнилова!»...............................54
В. Арсеньев. Музей училища.........................................56
К. Любимов. «К западным берегам — бить фашистов...» ....	59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Рябинин. Надежность, живучесть и безопасность кораблей ...	62
В. Маслак. Противопожарная защита палубной авиации ....	65
А.	Киселев. Готовятся к химической войне .	.	..................67
В.	Трофимов. Корабельные системы коллективной защиты ....	69
И. Скерба. Отклик читателя.........................................71
Е. Привалов. Палубная авиация. Правовые аспекты....................72
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Алхименко. Индоокеанская карта Пентагона........................76
Сообщения, факты...................................................82
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
П. Курков. О небе и его покорителях................................83
Ю. Бодаревский. Морские истребители .	.	..................84
Я. Ковалев. Издание нужное, но.....................................85
Искать новые формы общения.........................................86
Н. Лукич. Ансамбль каспийцев < .........................................87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Валентин Пикуль. Нептун с Березины...................................88
Новые книги................................................... 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим обра-
щаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826. ГСП, Москва,
Д-317, Хорошевское шоссе, 38. Отдел технического контроля, тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного ре-
дактора),В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. А. Быстров, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. И. Да-
нилин (зам. главного редактора), В. И. Захарцев, В. К. Захарьин,
В. И. Зуб, М. М. Крылов, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынян-
кин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина. 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34; 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.06.87.	Подписано к печати 5.08.87.	Г-12216
Формат 70X108V16- Высокая печать. 8,4 усл. п. л. -г вклейка ’/* п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп.	Зак. 1454
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1987.
Тральщик № 15
Рис. А. Карелова
НА ПАЛУБЕ ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КРЕЙСЕРА
С картины хуо. П П а в .1 и н о в а
ОТЛИЧНЫЙ ЭКИПАЖ (СЛЕВА НАПРАВО) СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ В ЗОРИН.
ЛЕЙТЕНАНТ J КРУЛИКОВСКИЙ И МАЙОР В СИБУТИН ПОСЛЕ ПОЛЕТОВ
ВЗЛЕТ
ДО ЗАПУСКА - НЕСКОЛЬКО МИНУТ
Фо:о Ю Пахомова
БОЕВАЯ РАБОТА БАЛТИЙСКИХ ЛЕТЧИКОВ 1919 г.
С каргины худ. И. Ершова
Морской сборник. 1987, №8. 1-96.
7054»