За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1987 г.
12
В номере:
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В. Петров. Экономия и бережливость — задачи государственной важности 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Лосиков, Н. Козополянский. Политическое информирование на боевой
службе 7
♦ * *
Флотская хроника ... * ......... 13
О нагрудных знаках «Командир корабля» и «За дальний поход» . . 16
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Доценко. Морская блокада в локальных войнах 17
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Н. Смирнов. Повышать престиж корабельной службы 22
В. Николаевский. Обязательства выполнены — соревнование продолжается 27
В. Громак. Командир атомохода . 30
A. Молчанов. Кому возглавлять боевую часть управления .... 33
B. Паньков, И. Столяров. «Мне нужен лоцман» 35
Е. Голосу ев. ...И тогда придет авторитет 38
Н. Рябушкин. В огненном небе Заполярья 42
• * *
Изменения в морском законодательстве 45
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
B. Сивограков. Слово, зовущее к действию 46
C. Шахов. «Ради публичной огласки...» . 50
Б. Архипов. От чего же зависит престиж политработника? .... 54
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С. Горшков. Во флотском строю 56
Календарь морских памятных дат на 1988 год 64
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Новиков. Персональные ЭВМ 5 66
Г. Фурсов. Полнее использовать вычислительную технику .... 69
Л. Безнос. Система обеспечения живучести кораблей 71
Б. Силкин. Приманка для акулы 73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Е. Никитин. В перископе ПЛА — XXI век 74
В. Корендович, С. Коваленко. Стрельба залпом противокорабельных
крылатых ракет по групповой морской цели 80
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Евгений Войскунский. Две бочки бензина 82
♦ * *
Тематический план журнала «Морской сборник» на 1988 год ... 90
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1987
году 93
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахом ова
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим
обращаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП, Москва,
Д-317, Хорошевское шоссе, 38, отдел технического контроля, тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
Редакционная коллегия:
В. П. Алексеев (зам. главного редактора), В. //. Алексин, Д. М.
Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев, /О. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко
(ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам. главного редактора),
В. И. Захарцев, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, Ю. П. Квятковский, М. М.
Крылов, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынянкин, В. Н.
Харитонов, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34; 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.10.87. Подписано к печати 4.12.87. Г-12286
Формат 70X108!/i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л. + вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 2361
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1987.

ЭКОНОМИЯ И БЕРЕЖЛИВОСТЬ -
ЗАДАЧИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВАЖНОСТИ
Вице-адмирал В. ПЕТРОВ
/СТРАТЕГИЧЕСКИЙ курс партии на ускорение социально-экономического разви-
^ тия, интенсификацию общественного производства, повышение его
эффективности предусматривает всемерную экономию материальных, трудовых и финансовых
ресурсов.
На июньском (1987 г.) Пленуме ЦК КПСС приняты основные положения
коренной перестройки управления экономикой, одним из важных направлений которой
является решительное улучшение ресурсосбережения, создание надежно действующего
противозатратного механизма функционирования народного хозяйства. Активно
включились в решение этой всенародной задачи воинские части, предприятия, учреждения
и организации Военно-Морского Флота. В большинстве из них руководствуются
положением, сформулированным В. И. Лениным: «Дело обороны Советской республики
настоятельно требует наибольшей экономии сил и наиболее производительного
применения народного труда» *.
В Военно-Морском Флоте в ходе боевой подготовки, а также в процессе
эксплуатации и ремонта техники, наземных обслуживающих комплексов, казарменно-жилищ-
ного фонда расходуются самые различные виды производственно-технической
продукции, топливно-энергетических ресурсов, продовольственных запасов, вещевого,
медицинского и другого имущества.
Расход материальных средств на поддержание требуемого уровня боевой готовч-
ности кораблей и частей в десятки раз увеличился по сравнению с периодом
второй мировой войны, и тенденция к такому увеличению сохранится в ближайшие
годы, так как стоимость средств вооруженной борьбы и их обеспечения неуклонно
повышается. Вот почему экономия и бережливость приобрели столь большое значение
в деятельности военных моряков, вот почему так важно повсеместно поставить
непреодолимые преграды бесхозяйственности, расточительству и безответственности.
Рациональное использование выделяемых государством оборонных ресурсов
обеспечивается целым комплексом военно-экономических, организационно-технических
и соспитательных мер на всех уровнях, во всех структурных звеньях флотского
механизма. Научно обоснованный режим экономии означает взаимоувязанную и
скоординированную систему, включающую потребление в пределах установленных норм,
учет, контроль, сбережение материальных средств и соответствующий маневр ими
в интересах повышения боевой готовности.
Диапазон резервов экономии весьма широк — от совершенствования выучки и
профессионального мастерства личного состава до бережного расходования ресурса
кораблей, судов обеспечения, самолетов, вооружения и техники; от увеличения сроков
службы боевой техники, зданий, сооружений, инженерных сетей до повышения
эффективности работы флотских предприятий, подсобных хозяйств; от улучшения
организации ремонта обмундирования личного состава до повышения качества
приготовления пищи на корабельных камбузах и т. д. Степень использования этих возможностей
зависит от слаженности действий центральных и флотских довольствующих органов,
командиров кораблей и воинских частей. Только при хорошо организованном
корабельном и войсковом хозяйстве и постоянно контролируемой деятельности служб
материально-технического обеспечения, эксплуатационных, ремонтных органов можно
добиться разумной экономии и бережливости.
Проведенные проверки на флотах дают все основания утверждать, что
большинство командиров и начальников грамотно решают вопросы эксплуатации и ремонта
техники, материально-бытового обеспечения, глубоко знают корабельное и войсковое
хозяйство, заботятся о поддержании в исправном состоянии корабельных механизмов
'Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 37. — С. 367.

и систем, берегового оборудования и инженерных сетей, что позволяет с
минимальными затратами проводить боевую подготовку и удовлетворять потребности повседневной
деятельности флотских коллективов.
Так поступают, например, на эскадренном миноносце «Современный», где
командиром капитан 2 ранга В. Фомин, а помощником командира по снабжению капитан
3 ранга Е. Загородний. Здесь в результате умелой эксплуатации энергетической
установки, выбора оптимальных режимов работы корабельного оборудования на десятки
тысяч рублей сэкономили мазут, турбинное масло, дизельное топливо. Уделяют
внимание и правильной организации питания личного состава. Полный ассортимент
высококачественных продуктов, достаточно высокий профессиональный уровень подготовки
коков создают необходимые условия для приготовления вкусной, разнообразной пищи и
сбережения продовольствия: только хлеба здесь ежемесячно экономят на сотни рублей.
Хорошо налажена служба материально-технического снабжения на Краснознаменном
атомном крейсере «Киров», где командир, партийная организация уделяют
постоянное внимание воспитанию у личного состава чувства ответственности за правильную
эксплуатацию техники, бережное и экономное расходование материальных средств.
Однако проверками выявлено, что на некоторых кораблях, в воинских частях и
на предприятиях еще не изжиты факты бесхозяйственности, расточительства, слабо
организован контроль за учетом, хранением и использованием ценностей, что
приводит к их перерасходу, а в ряде случаев создает предпосылки для утрат и хищений.
Так, например, на большом противолодочном корабле «Петропавловск», где
командиром капитан 3 ранга С. Блюмин, а помощником командира по снабжению старший
лейтенант Ю. Богданов, вскрыта недостача на значительную сумму. Основная ее
причина — невыполнение должностными лицами своих уставных обязанностей по
проверке наличия и состояния материальных средств, их соответствия учетным
данным. Налицо здесь формализм в работе и просто бездеятельность внутренней
проверочной комиссии и группы народного контроля.
В наши дни особое значение приобрела проблема экономии горюче-смазочных
материалов. Это объясняется высокой капиталоемкостью и трудоемкостью отраслей,
поставляющих сырье и топливо, их большим удельным весом (свыше 50%) в
структуре общих затрат на создание общественного продукта страны. А ведь корабельная,
авиационная, бронетанковая, инженерная техника, энергетические комплексы,
различные производственные и обслуживающие системы, функционирующие ныне на
флотах, потребляют значительное количество топлива и масел.
Сократить их расход помогает хорошо зарекомендовавшая себя практика
взаимообеспечения кораблей в дальних походах, при ракетных, торпедных, артиллерийских
стрельбах, так как привлечение сил обеспечения из пунктов постоянного базирования
не всегда экономически целесообразно. К сожалению, нередки случаи, когда эти силы
используются нерационально, выходят в море без должной подготовки. Такие походы
Перед заправкой кораблей в океане Фото Е. Булакевича

являются по сути холостыми пробегами, которые, как и работа судовых двигателей
на стоянках у необорудованных причалов, приводят к потере сотен тонн топлива и
неоправданному расходу ресурса механизмов.
Бывают подобные факты и в береговых частях. Так, например, в одной из них,
где командиром полковник В. Корниенко, а его заместителем по тылу подполковник
В. Косцов, обнаружена недостача бензина на сотни рублей. Причина — отсутствие
контроля за его потреблением, некомпетентность и бездеятельность членов внутри-
проверочной комиссии, формализм в организации социалистического соревнования за
экономию горюче-смазочных материалов, запущенность материальной базы топливного
хозяйства.
Немало еще расточительства и в расходовании продовольствия. Крупная его
недостача обнаружена на БПК «Проворный», где помощник командира корабля по
снабжению капитан-лейтенант В. Колпаков самоустранился от руководства
подчиненными. На СКР «Пытливый» к работе с материальными средствами был допущен
мичман Е. Криницкий — человек с низкими моральными качествами, который, пользуясь
отсутствием контроля со стороны помощника командира корабля по снабжению
старшего лейтенанта В. Хрусталева, разбазарил продовольствие более чем на 3 тыс.
рублей.
Серьезные недостатки, причинившие значительный материальный ущерб,
вскрыты на некоторых кораблях и в частях Кронштадтского гарнизона. Здесь плохо
организовано обеспечение сохранности вещевого имущества и продовольствия, по ним
отмечается рост утрат и недостач из-за нарушений в учете, хранении и расходовании.
Приведенные примеры свидетельствуют о том, что у многих должностных лиц, и
прежде всего у офицеров, в практических делах решительного поворота к
эффективному использованию материальных ресурсов не наступило.
Для искоренения случаев бесхозяйственности и расточительства и для
дальнейшего повышения эффективности работы по экономии и бережливости всем категориям
личного состава необходимо четко представлять конкретные направления ее
перестройки. Они вытекают из более общих, изложенных в последних документах ЦК
КПСС, Министра обороны СССР и Главного политического управления СА и ВМФ.
Во-первых — это устранение в кратчайшие сроки имеющихся недостатков,
особенно тех, которые систематически повторяются при проверках хозяйственной
деятельности кораблей и частей в последние годы.
Во-вторых — строгое соблюдение социалистической законности, требований
руководящих документов по учету, хранению и расходованию материальных средств.
В-третьих — экономическое обучение и воспитание кадров, развитие гласности,
распространение передового опыта, повышение интереса личного состава к экономии
расходуемых материалов и сбережению вверенной техники.
В-четвертых — всемерное использование последних достижений
научно-технического прогресса в ресурсосбережении, предложений флотских рационализаторов и
изобретателей.
Основные усилия в повседневной работе по всем указанным направлениям
необходимо сосредоточить на кораблях, несущих боевую службу. Здесь крайне важен
строгий учет материальных средств, хорошо поставленный контроль за их
расходованием, четкое планирование пополнения запасов.
Для успешного решения задач экономии и бережливости требуется высокая
профессиональная подготовка личного состава корабельных служб снабжения и береговых
довольствующих органов. Следует усилить внимание к обучению младших
специалистов тыла: баталеров, кладовщиков и др. Многие из них, как показали проверки на
флотах, не зная основ ведения корабельного хозяйства, утвержденных норм и
особенностей обеспечения эксплуатации техники и боевой подготовки, допускают подчас
незаконный расход материальных средств, что порождает бесхозяйственность,
злоупотребления, а в итоге наносит материальный ущерб государству, боевой готовности
кораблей и воинских частей. Четкого выполнения обязанностей, возложенных на
младших специалистов тыла, можно добиться только постоянной работой с ними
командиров и начальников всех степеней, обстоятельным изучением руководящих
документов, регламентирующих порядок ведения корабельного и войскового хозяйства,
практическим показом способов хранения и учета имущества, контроля за его
использованием.

Нуждается в совершенствовании и планирование, которое является основой
руководства корабельным и войсковым хозяйством. Там, где планы хозяйственной
деятельности составляются формально, без учета конкретных задач и условий их
выполнения, без анализа и расчета необходимых сил и средств для организации
бесперебойного тылового и специально-технического обеспечения кораблей и воинских
частей, — там все это приводит к срывам в снабжении и перерасходу материальных
средств, усложняет работу служб тыла.
Выше должен быть спрос за экономию ресурсов и на флотских предприятиях.
На многих из них систематически завышаются заявки и создаются значительные
запасы товарно-материальных ценностей, которые не участвуют в обороте, осложняя
финансовое положение, и ведут к образованию дефицита на других предприятиях.
Эти и подобные им недостатки часто объясняют наличием объективных причин.
Они действительно имеют место. Выход один — надо решительно изживать, ломать
годами складывавшийся механизм бесхозяйственности и расточительства, смелее
выдвигать и добиваться реализации предложений, направленных на создание гибкой,
динамичной и результативной системы мер экономии и бережливости.
Нельзя забывать и о том, что новый порядок применения экономических
санкций к предприятиям и организациям предусматривает внесение в доход союзного
бюджета суммы, равной двойной стоимости перерасходованных материальных средств,
а за использование их не по назначению — суммы, равной тройной стоимости. Все
это отражается на результатах хозяйственной деятельности предприятий и
организаций, и тем из них, которые привыкли заказывать и получать ресурсы сверх норм,
использовать их не по назначению, придется расплачиваться из собственного кармана.
Значительный экономический эффект дает выполнение требований приказов и
директив Министра обороны СССР о сборе, хранении и сдаче на переработку лома
и отходов драгоценных, цветных и черных металлов, отработанных масел,
изношенных шин, тары и других видов вторичного сырья. Здесь требуются более
согласованные усилия и настойчивость флотских и центральных довольствующих органов.
Важнейшим направлением борьбы за экономию и бережливость является
предупреждение аварийности кораблей, береговой техники, зданий, сооружений и т. п.
Совершенно недопустимо в мирное время тратить выделяемые флоту средства на
ликвидацию аварий, внеплановые ремонты кораблей. Это надо помнить и при
эксплуатации казарменно-жилищного фонда, коммунального хозяйства, инженерных сетей
в зимний период, заблаговременно принимать меры по предотвращению аварий в
системах тепло- и водоснабжения.
Учитывая, что основой экономии и бережливости является строгое и точное
соблюдение порядка и правил, установленных советскими законами, воинскими
уставами, должностными инструкциями, командиры совместно с партийными,
профсоюзными, комсомольскими организациями должны настойчиво добиваться понимания
каждым военнослужащим, рабочим и служащим всей важности и необходимости
ресурсосбережения, создания в воинских коллективах обстановки, исключающей
возможность расточительства, утрат и хищений, приписок и очковтирательства,
искажения отчетности.
В претворении в жизнь решений XXVII съезда партии, последующих Пленумов
ЦК КПСС о всемерном развертывании экономии и бережливости и усилении борьбы
с бесхозяйственностью и расточительством требуется большее влияние руководящего
состава Военно-Морского Флота, начальников главных управлений, управлений и
служб ВМФ, всех офицеров центрального аппарата, деятельность и компетентность
которых должна стать примером для командиров и специалистов кораблей, воинских
частей, предприятий и организаций.
Партия и правительство выделяют Военно-Морскому Флоту все необходимые
для его деятельности материальные и денежные средства. Долг каждого военного
моряка, рабочего и служащего, на каком бы участке он ни находился, — бережно,
умело и разумно распорядиться ими. Забота командиров, партийных организаций,
профсоюзных комитетов — ширз развернуть на кораблях, судах обеспечения, в
воинских частях, на предприятиях социалистическое соревнование, направленное на
экономию и бережливость, держать постоянно в поле зрения вопросы использования
ресурсов. Каждый рубль, каждый грамм топлива, сырья, материалов должны активно
работать на обеспечение боевой готовности Военно-Морского Флота.

ПОЛИТИЧЕСКОЕ
ИНФОРМИРОВАНИЕ
НА БОЕВОЙ СЛУЖБЕ
РЕШЕНИЯ
(XVII СЪЕЗДА
В ЖИЗНЬ!
Контр-адмирал В. ЛОСИКОВ
Капитан 1 ранга Н. КОЗОПОЛЯНСКИЙ
С? ОЕВАЯ служба в океане — это напряженная повседневная и ответственная ра-
U бота многих людей, огромная по размаху и количеству задействованных
материальных средств. На переднем крае защиты государственных интересов Родины
личный состав кораблей и судов ВМФ несет нелегкие вахты бдительности, настойчиво
оттачивает воинское мастерство. Время перестройки, ускорения требует полной
самоотдачи от всех, кто совершает дальние походы, организует и обеспечивает их. Жизнь
экипажей насыщена ракетными и артиллерийскими стрельбами, поисками и атаками
подводного «противника», решением других сложных задач. Выполнить их могут
только люди, глубоко осознающие свой патриотический и интернациональный долг.
Вот почему сегодня особенно важно руководствоваться выводом В. И. Ленина о том,
что «государство сильно сознательностью масс. Оно сильно тогда, когда массы все
знают, обо всем могут судить и идут на все сознательно» 1.
Как отмечалось на XXVII съезде КПСС, самое существенное, на чем необходимо
сосредоточить всю силу партийного воздействия, — это достижение понимания
каждым человеком остроты переживаемого момента, его переломного характера. Это
требование полностью относится и к коммунистам ВМФ, которые оказывают активное
идейное влияние на все стороны жизни и боевой учебы военных моряков.
Практика показывает, что исключительное значение для формирования
сознательного отношения воинов к выполнению задач боевой службы имеет хорошо
организованное их политическое информирование — одно из важнейших составных
частей идеологического обеспечения длительных плаваний.
Главными, а порой и единственными источниками политического информирования
личного состава в большинстве случаев являются пресс-бюллетень «Океанским
курсом», другие материалы политуправлений ВМФ и флотов. Таким образом, корабли
даже в условиях хорошего прохождения радиоволн принимают сравнительно
небольшой объем сведений о текущих событиях в жизни нашей страны и за рубежом. Вот
почему важно умело использовать для воспитательной работы все поступающие
сообщения.
Следует отметить, что в этом году деятельность командиров, политорганав,
партийных и комсомольских активистов по организации политического информирования
на боевой службе наполнилась новым содержанием. Оно обогатилось глубокими
идейно-теоретическими положениями и выводами, содержащимися в решениях
январского и июньского (1987 г.) Пленумов ЦК КПСС, документах партии, связанных с
подготовкой к 70-летию Великого Октября и празднованием знаменательной даты,
а также перестройкой важнейших сфер жизни советского общества, наших
Вооруженных Сил. Где политорганы, политработники активно используют эти материалы,
переданные средствами связи ВМФ в полном объеме, там выше качество
идейно-политического и нравственного воспитания, сильнее его влияние на решение задач боевой
готовности, бдительности, укрепление воинской дисциплины, выполнение
социалистических обязательств, там заметнее процесс перестройки психологии всех категорий
военнослужащих, рост их инициативы и творчества.
1 Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 35. — С. 21.

Так, характерными чертами в работе политотдела части, корабли которой
выполняют задачи в Индийском океане, стали повседневный контроль за организацией
приема радиопередач, тщательное изучение и обобщение полученных сообщений. На
их основе для экипажей были организованы циклы лекций под рубриками «Победа
Октября — самое выдающееся событие XX века», «Перестройка — продолжение дела
Великого Октября», проведены Октябрьские чтения на темы: «Революция и флот»,
«Советские моряки на страже завоеваний Октября», а также Ленинские уроки и
Ленинские чтения, тематические вечера и утренники, многие другие мероприятия,
подготовлены разработки для политических занятий.
Рекомендации и указания вышестоящих политорганов по повышению качества
приема сообщений и их использованию здесь учитываются при месячном
планировании, проведении организаторской и идеологической работы с командирами, партийным
и комсомольским активами. Это позволяет улучшать политическое информирование
непосредственно на кораблях.
Так, на СКР «Сильный» всегда соблюдается график приема радиопередач
основным и резервным способами, назначаются ответственные за их обработку. Большое
внимание уделяется накапливанию, анализу, систематизации информации, подготовке
по ней комментариев, обзоров. Полученные материалы размножаются и вывешиваются
на стендах «По родной стране», «Сегодня в мире», «Флотские новости». Кроме того,
их вручают нештатным пропагандистам, агитаторам, чтобы они смогли подготовиться
и выступить перед личным составом заступающих боевых смен. Важные сообщения
оперативно передаются по корабельной трансляции.
На зтом корабле успех политического информирования на боэвой службе был
во многом предопределен активной подготовительной работой в базе. Здесь отказались
от бытующей еще кое-где практики — наверстывать в море то, что недоделано на
берегу. В предпоходовый период отработали организацию приема сообщений по всем
каналам связи, провели тренировочные сеансы. При активном участии офицеров
политотдела соединения были проведены инструктажи, занятия, обмен опытом работы
партийного и комсомольского актива, специалистов связи.
Все это дало возможность уже с первых дней плавания обеспечить полный и
качественный прием политической информации, оперативное ее доведение до личного
состава в сменах, на боевых постах. Собранные перед походом справочные материалы
помогали агитаторам, нештатным пропагандистам умело комментировать факты и
события, о которых коротко сообщалось в радиограммах. Благодаря этому в
подразделениях стали лучше ориентироваться в обстановке, правильно ее оценивать,
успешнее решать поставленные задачи.
Заметно возросла роль информации в политической подготовке воинов на СКР
«Жаркий», БПК «Очаков», «Красный Крым» и др. К примеру, на корабле, где служит
старший лейтенант А. Зубцов, политзанятия начинались, как правило, с краткого
обзора основных событий в стране и за рубежом, происшедших в течение недели.
Затем давалась характеристика района плавания и основных сил вероятного противника,
после чего обсуждались вопросы темы занятия. Большую заинтересованность
проявлял личный состав тогда, когда проведение обзоров поручалось наиболее
подготовленным слушателям, которые получали навыки выступления перед аудиторией. Нередко
на занятиях моряки разных национальностей рассказывали о жизни союзных
республик по материалам, помещенным в пресс- бюллетене «Океанским курсом» под
рубрикой «Под стягом Октября в семье единой».
Качественному проведению итоговых занятий в системе политической подготовки
всех категорий личного состава способствовали переданные на корабли боевой службы
примерный тематический план и методические рекомендации. Политотдел организовал
обсуждение вопроса о подготовке к итоговым семинарам на совещаниях с
командирами, политработниками, в партийных и комсомольских организациях. На кораблях был
проведен ряд агитационно-пропагандистских мероприятий — Ленинских чтений,
бесед, консультаций, дополнительных занятий. В боевых частях были заведены
специальные папки с подборками необходимых информационных материалов. Во многих
партийных и комсомольских организациях заслушали руководителей групп и их
помощников о ходе подготовки к занятиям, оказали помощь отстающим. Большую роль
сыграли такие мероприятия, как комсомольские часы, политические бои, тематические

Политработник капитан 3 ранга В. Сницер ставит старшему лейтенанту А.
Мельниченко и лейтенанту О. Селияну задачи по организации идеологической
работы на учении
Фото П. Александрова
утренники и вечера, рейды и др. Все это способствовало тому, что учебный год в
системе политической подготовки был в целом завершен успешно.
Разнообразнее становятся организационные формы доведения содержания
радиопередач до личного состава.
К примеру, во время длительного плавания в океане на гвардейском ракетном
крейсере «Варяг» были созданы и эффективно действовали
информационно-пропагандистские посты. Инициаторами их создания явились капитан-лейтенант Ю.
Стрельников, другие партийные активисты. В основу работы постов были положены принципы
оперативности и наглядности. На специальных стендах представлялись полученные
по каналам радиосвязи сведения о текущих событиях в стране и за рубежом, о
районах плавания, военно-политической обстановке в регионе.
На Краснознаменном крейсере «Киев» для оперативного доведения материалов
широко используется такая форма пропаганды и агитации, как выпуск
информационного бюллетеня с рубриками «По родной стране», «Международная информация»,
«Хроника преступлений империализма», «Флотские новости». Пропагандист корабля
капитан 3 ранга С. Савинцев из всего объема информации, поступившей на корабль
по различным каналам, отбирал самое важное, ценное и интересное, обобщал и
готовил к публикации. Стараниями специалистов корабельной типографии под
руководством капитан-лейтенанта А. Бондаря к утру выходил свежий номер бюллетеня. Он
вывешивался на досках в кубриках, столовых, распространялся среди агитационно-
пропагандистского актива. Часть тиража передавалась на корабли, совершавшие
совместное плавание с «Киевом».
Как свидетельствует опыт, эффективность этой работы во многом зависит от
умения политработников, нештатных пропагандистов выделять такие проблемы,
которые способствуют активному воздействию на процесс совершенствования
постоянной боевой готовности корабля, боевых частей и служб, повышение ответственности
и исполнительности офицерских кадров. Поворот к достижению конечных результатов
стал характерным в политическом информировании в году 70-летия Великого
Октября.
Случай нарушения воздушного пространства нашей страны западногерманским
самолетом еще раз напомнил всем и каждому, насколько сильными и живучими
оказались негативные явления, которые были вскрыты апрельским Пленумом ЦК КПСС
и XXVII съездом партии. Все это потребовало от каждого командира, политработника,

партийных и комсомольских активистов, всех воинов по-иному взглянуть на свою
работу, глубоко осознать серьезность положения, всю остроту назревших задач,
которые поставил июньский (1987 г.) Пленум ЦК КПСС, — повышать бдительность,
действовать еще более решительно, укреплять повсеместно дисциплину,
организованность, ответственность и исполнительность на всех уровнях.
Особое внимание в этом плане было уделено разъяснению сущности советской
военной доктрины — единой для государств — участников Варшавского Договора,
которая является строго оборонительной и подчинена двум взаимосвязанным
задачам — недопущение войны и поддержание необходимой готовности армии и флота
к сокрушительному отпору любому агрессору.
В политическую информацию стало больше включаться материалов об опыте
работы командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций по
успешному решению задач повышения качества боевой и политической учебы, о
героике ратных будней.
Например, во время океанского плавания уверенно действовал в сложной
ситуации экипаж БПК «Безупречный». Все было в походе — и борьба со стихией, и
преодоление сложных в навигационном отношении районов. Не раз испытывали нервы
наших моряков опасными маневрами и натовские корабли, самолеты. Но какие бы
неожиданные обстоятельства ни возникали, командир корабля капитан 2 ранга В. Не-
чипуренко и его подчиненные не выпускали обстановку из-под контроля. Надежно
несли на корабле вахты, бдительно вели наблюдение за воздушной, надводной и
подводной обстановкой. Предельная собранность, выдержка, сплоченность, высокая
бдительность каждого члена экипажа позволили решить все задачи плавания с высокими
оценками.
Образцово выполняет воинский долг в исключительно сложной обстановке в
Персидском заливе личный состав сторожевого корабля «Ладный», морских
тральщиков «Снайпер», «Курский комсомолец», «Заряд», обеспечивая безопасность плавания
наших гражданских судов. Немало поучительного в работе партийных и
комсомольских организаций инициатора соцсоревнования в ВМФ экипажа атомной подводной
лодки под командованием капитана 1 ранга В. Николаевского, других передовых
коллективов. Информация, переданная по радио об их опыте поддержания постоянной
боеготовности, бдительности, помогает другим экипажам увереннее решать задачи
боевой службы.
В океане проверяется не только воинское мастерство, морская выучка и
физическая закалка, но и моральный дух, нравственные качества моряков. Здесь особенно
важно учитывать, что в длительном плавании у них обостряется чувство Родины.
Капитан-лейтенант С. Сенин и капитан 3 ранга В. Королев готовят радиогазету
Фото П. Александрова
10

Вот почему необходимо активизировать работу по героико-патриотическому
воспитанию. К примеру, переданная на корабли, находящиеся в дальних походах,
публицистическая статья В. Ткаченко «Родина дана нам один раз и до самой смерти»,
опубликованная в газете «Правда», никого не оставила равнодушным. Под ее
впечатлением на многих кораблях воины написали общественно-политические сочинения «О
Родине, о службе, о себе», «Как я понимаю защиту социалистического Отечества»,
«Моя роль в перестройке»...
Воспитанию у личного состава любви к Родине также способствовали
передаваемые по радиосвязи на корабли материалы о боевых, революционных и трудовых
традициях нашей партии, советского народа и его Вооруженных Сил.
Важное место в политическом информировании личного состава занимали
вопросы, связанные с международной жизнью, с нашими внешнеполитическими
инициативами, решениями руководящих органов стран — участниц Варшавского Договора. По
отзывам многих командиров и политработников, большую помощь в воспитании
воинов в духе интернационализма, классовой зоркости, ненависти к врагам нашей
Родины, дела мира и социализма им оказывает пресс-бюллетень, в котором регулярно
публикуются материалы под рубриками: «СЭВ: совместно к общей цели», «Рубежи
интеграции», «В странах социализма» и др.
Так, на корабле, где служит старший лейтенант В. Михайлов, в составе агит-
пропгруппы была выделена секция контрпропаганды. За время похода пропагандисты,
используя полученные по радиоканалам материалы, разработали и прочитали лекции:
«США — вдохновитель и организатор государственного терроризма», «Идеологическая
обработка военнослужащих стран НАТО», «Психологическая война — составная часть
стратегии НАТО», «Национализм — средство подрывной деятельности империализма
против мирового революционно-освободительного движения» и др. Содержательная,
целеустремленная работа по разъяснению агрессивной сущности империализма
укрепляла морально-боевые качества моряков, их классовую позицию.
Многие сообщения политического управления Военно-Морского Флота и флотов,
изложенный в них опыт, рекомендации нацеливали командиров, политработников,
партийный и комсомольский актив на решительное насаждение уставной дисциплины,
повышение партийной требовательности, гласности на всех уровнях руководства,
воспитание в людях ответственности. Практика показывает, что в укреплении воинской
дисциплины эффективнее были те мероприятия, в содержании которых раскрывалось
значение таких понятий, как долг, совесть, честь, готовность к подвигу,
принципиальность и непримиримость к недостаткам.
Положительные сдвиги в политическом информировании стали возможны
благодаря объединенным усилиям политорганов, штабов, специалистов связи ВМФ. Так,
политуправление БФ совместно с офицерами штаба установило постоянный контроль
за ретрансляцией на свои корабли сообщений, наладило передачу в море сведений
о жизни флота, опыте перестройки работы в передовых флотских коллективах.
На ЧФ дальнейшее развитие получила практика рассмотрения вопросов
политического информирования личного состава в дальнем плавании на сборах начальников
политорганов, других категорий политсостава, партийного и комсомольского актива.
На кораблях, готовящихся к длительному плаванию, проводятся практические
занятия с командирами, политработниками, а также специалистами связи по организации
приема и использования переданных по различным каналам связи сообщений в
идеологической, политико-воспитательной работе.
Словом, в последнее время в политическом информировании ощущаются попытки
руководящих органов освоить новые приемы, улучшить содержание, преодолеть
штампы, полнее учесть многообразие интересов личного состава в дальнем плавании.
Однако было бы неверным переоценивать сделанное, как в совершенствовании
содержания политического информирования, так и в его организации. Современные требования
ЦК КПСС, касающиеся этого вопроса, выполняются не полностью, имеющиеся
резервы реализуются еще не всегда и не везде.
Для ряда политорганов актуальным, является повышение качества, оперативности
и насыщенности передаваемой информации. Нельзя не видеть, что ее действенности
серьезно препятствуют формализм, недостаток учета специфики районов плавания
кораблей и выполняемых ими задач. Не всегда должным образом используются
технические возможности средств связи.
11

Как показывают отклики с кораблей в дальнем плавании, не везде создается
надежный заслон мелкотемью, поверхностности отдельных фактов. Надо значительно
расширить источники новостей как по тематике, так и по географии, улучшить
подачу информации о международных событиях, убедительнее разоблачать буржуазную
пропаганду.
Вот что отметил в своем письме о качестве передаваемых сообщений офицер-
подводник В. Попов, участник более десяти дальних походов: «Качество
политического информирования, которое получают во время сеансов связи на подводных
лодках, не всегда нас удовлетворяет, хотя потребность в нем час от часу растет.
Хотелось бы побольше знать о том, что происходит в стране и за рубежом, быть в курсе
спортивных новостей. Подчас обстановка не всегда позволяет принимать
информацию. И если она все же попадает на борт атомохода, каждая ее строка должна
быть максимально оправданна». Важно поставить дело так, чтобы политическое
информирование тесно увязывалось с конкретными задачами, решаемыми кораблями в
дальнем плавании, чтобы на первом плане постоянно находились актуальные вопросы
перестройки, повышения качества боевой и политической подготовки, обучения и
воспитания личного состава. Необходимо не только разъяснять всю сложность и
ответственность задач, стоящих перед воинами, но и указывать пути их решения.
На флотах подчас еще робки попытки задействовать предоставленные
радиоканалы открытой факсимильной связи для передачи на корабли флотских
пресс-бюллетеней и других материалов.
Практически не более трех раз в неделю передают политуправления флотов на
свои корабли местный материал. Этого явно мало для распространения передового
опыта боевой учебы.
Командиры и политработники некоторых кораблей ТОФ неоднократно отмечали,
что в получаемой от политических органов информации слабо освещается жизнь
соединений, редки сообщения из семей военнослужащих. Во многих случаях
соответствующие штабы и политорганы не заботятся об укомплектовании каждого корабля,
уходящего на боевую службу, фототелеграфной аппаратурой. А ведь она особенно
необходима там, где нет средств для обеспечения связи в буквопечатающем режиме.
Отдельные политработники проявляют порой непростительную техническую
некомпетентность, слабо знают возможности корабельной связи, требования руководящих
документов, не могут квалифицированно проконтролировать работу связистов. Имеются
еще случаи, когда материалы «оседают» на постах связи, не обрабатываются, не
регулярно доводятся до личного состава, а если и доводятся, то в самой общей форме.
И как результат, кое-где процесс обновления форм и содержания идеологической
работы на кораблях боевой службы идет не так быстро, как хотелось бы. Бытует еще
отношение к получаемым по радио сообщениям как к чисто пропагандистским,
просветительским.
Это обязывает политорганы в предпоходовый период лучше организовывать
учебу и инструктирование командиров, политработников, партийного и
комсомольского актива кораблей по вопросам качественного приема и эффективного
использования материалов политической информации в ходе боевой и политической
подготовки, для совершенствования воинского мастерства. Предстоит развернуть
организаторскую и политическую работу по подготовке к XIX Всесоюзной конференции КПСС,
мобилизовать личный состав кораблей в дальнем плавании на успешное начало нового
учебного года, достойную встречу 70-летия Советской Армии и Военно-Морского
Флота.
Позитивных перемен в стиле и подходах к организации политического
информирования личного состава в дальнем плавании, в обновлении его форм и содержания
добиться нелегко. Поэтому важно аккумулировать и неустанно развивать
положительный опыт этой работы, который приобретен командирами, политорганами, партийными
и комсомольскими организациями кораблей и судов на боевой службе в период
подготовки к юбилею Великого Октября.
В активной борьбе за проведение в жизнь линии XXVII съезда КПСС — суть
перестройки, которая сейчас происходит в стране, в каждой партийной организации.
Это целиком и полностью относится к вопросам совершенствования политического
информирования на кораблях боевой службы. А перестраиваться — значит в первую
очередь повышать требовательность каждого к себе, к своей работе.
12

Флотская хроника
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВМФ АДМИРАЛ ФЛОТА В. Н. ЧЕРНА-
ВИН встретился с молодыми офицерами-подводниками одного из
гарнизонов ТОФ. Выступая перед собравшимися, он подчеркнул, что на подводных
лодках всегда служили люди, беззаветно преданные делу
Коммунистической партии, советскому народу, воспитанные в духе
марксистско-ленинских идей, спаянные узами коллективизма и войскового товарищества.
Служба подводника не только почетна, она накладывает огромную
ответственность за уровень боеготовности, состояние воинской дисциплины,
за решение стоящих задач. В условиях перестройки каждый офицер
должен являть собой образцы мужества, ответственного отношения к делу.
Специфика корабельной службы такова, что большую часть своего
времени офицеры проводят вместе с подчиненными, вместе несут вахту,
обеспечивают заданную готовность оружия и техники, вместе выполняют
обязанности по всем корабельным расписаниям. Очень важно, чтобы каждый из
них умело обучал и воспитывал моряков, прививая им качества,
необходимые для выполнения воинского долга.
Главнокомандующий ВМФ поставил в пример безупречную
службу старших лейтенантов А. Клокова, В. Демченко, В. Пашкевича и других
молодых офицеров, которые обладают организаторскими способностями,
сплачивают подчиненных. «Принадлежность к офицерскому корпусу
обязывает служить примером коммунистического отношения к воинскому
труду. В этом — залог успеха в учебе, службе, дальнейшем повышении
бдительности и боеготовности сил флота», — сказал в заключение адмирал
флота В. Н. Чернавин.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ПЕРЕСТРОЙКУ ТОРМОЗЯТ
КОНКРЕТНЫЕ ЛЮДИ. Эта мысль красной
нитью прошла в докладе и выступлениях
на заседании военного совета флота,
обсудившего задачи командиров, штабов и
Мастер военного дела капитан
3 ранга А. Здохненко награжден
медалью «За боевые заслуги»
Фото П. Юрьева
политорганов по дальнейшему повыше-
нию боевой готовности, укреплению
воинской дисциплины в свете установок и
рекомендаций, высказанных Генеральным
секретарем ЦК КПСС М. С. Горбачевым
во время его пребывания в Мурманской
области, встреч с военными моряками-
североморцами. В докладе
командующего Северным флотом адмирала И. Капи-
танца подчеркивалось, что надо
воспитывать личный состав на положительных
примерах. Однако нельзя допустить
переоценки достигнутого. Перестройка на
флоте идет еще медленно. Немало
нерешенных вопросов в социально-бытовой
сфере. Все проблемы требуют
эффективного решения.
ВОЗВРАТИЛАСЬ С БОЕВОЙ
СЛУЖБЫ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА, на которой
служит офицер Н. Мартыненко.
Действия экипажа в длительном плавании
высоко оценены командованием. На счету
подводников-североморцев немало
напряженных учений и тренировок. Они
настойчиво овладевали умением вести
современный морской бой. Особенно
трудным был заключительный этап похода:
пришлось в невыгодных условиях
вступить в учебный поединок с подводным
противником. Гидроакустики проявили
высокое мастерство, сумев установить
контакт с целью и поддерживать его в
течение длительного времени. Отмечены
достижения в ратном труде офицеров
В. Травеновского, А. Андреева, мичмана
Л. Куликова.
НА СОСТЯЗАНИЯХ ФЛОТСКИХ
АВИАТОРОВ лучшей по
бомбардировочной подготовке признана ракетоносная
эскадрилья, в которой служит
подполковник С. Беспалов. Здесь уделяют
внимание не только нанесению ракетных

ударов, но и отработке других видов
боевого применения бортового оружия.
Причем экипажи выполняют эти задачи так
же мастерски, как и основную —
ракетные пуски. Так, по итогам года в
эскадрилье достаточно высок средний балл за
бомбометание — 4,3. На новый учебный
год передовое подразделение приняло еще
более высокие обязательства.
ОТСТАЕТ В БОЕВОЙ УЧЕБЕ БЧ-3
гвардейского малого противолодочного
корабля, командиром которой является
гвардии лейтенант Глухов. Еще год назад
подразделение занимало первое место в
социалистическом соревновании.
Командир МПК одной из причин называет
неопытность, а порой нежелание офицера
Глухова настойчиво обучать и
воспитывать подчиненных. Не спешит на помощь
отстающим и флагманский специалист
части. В результате такой
безответственности минеры и торпедисты из-за низкой
квалификации не смогли в полном
объеме выполнить учебную задачу.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
найти и уничтожить
подводную ЛОДКУ условного противника —
такую задачу получил экипаж
сторожевого корабля «Разумный». В район
поиска СКР прибыл вовремя, несмотря на
то, что на переходе комендорам
пришлось отражать атаки с воздуха.
Гидроакустики своевременно обнаружили и
правильно классифицировали цель, но
и установили с ней прочный контакт.
Тем самым они дали возможность
специалистам боевого информационного
поста точно рассчитать элементы движения
,:ш
Мастера военного дела капитан-
лейтенант Т. Коптев и мичман
В. Баштовой разработали и
внедрили шесть рационализаторских
предложений, позволяющих экономить
топливо и электроэнергию при
передаче материальных средств на
боевые корабли
Фото Е. Булакевича
цели, а командиру — принять решение на
применение оружия.
Победную точку в учебном бою
поставили подчиненные старшего лейтенанта
В. Мозголика. Старшина команды
электриков ПЛО мичман В. Тухарь, командир
отделения старший матрос П. Мухортов,
минер ПЛО старший матрос А. Сарман-
таев приготовили РБУ к залпу, перекрыв
боевые нормативы. Залп. И огненные
стрелы протянулись к горизонту, ушли
под воду — туда, где еще пытался
скрыться от преследования «противник».
АРТИЛЛЕРИЙСКУЮ СТРЕЛЬБУ ПО
ВОЗДУШНОЙ ЦЕЛИ выполнил малый
противолодочный корабль, на котором
служит мичман Ю. Соколовский. Успеху
способствовало то, что комендоры
содержат свои заведования в образцовом
состоянии, грамотно эксплуатируют
технику и оружие. Старший лейтенант С.
Константинов, лейтенант С. Сергеев умело
обучают и воспитывают подчиненных,
добиваются высокой эффективности
каждого занятия. Радиометрист матрос О. Бож-
ко всего полгода на корабле, однако на
учении действовал уверенно, обнаружил
цель на предельной дальности и четко
сопровождал до того момента, пока
управляющий огнем лейтенант С. Сергеев
не дал команду и отметка не исчезла с
экрана локатора.
ПРИШЕЛ НА ПОМОЩЬ
ВЬЕТНАМСКИМ МОРЯКАМ экипаж морского бук-
сира МБ-18 поисково-спасательной
службы ТОФ. В радиограмме, полученной на
борт в Южно-Китайском море,
сообщалось о том, что в 350 милях от берега
во время шторма потерпело аварию и
выброшено на коралловый риф
вьетнамское судно. Этот район опасен для
плавания в навигационном отношении. Но
советские моряки, не раздумывая,
поспешили на помощь. Через сутки они
были у цели. Заделав пробоины аварийного
судна, взяли его на буксир и доставили
к родным берегам.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ВЕРТОЛЕТ В КАЧЕСТВЕ
ТРАЛЬЩИКА был использован командованием
на одном из учений. Цель — наметить
будущий фарватер и обезопасить работу
кораблям тральной группы. Несмотря на
ветер, волнение моря, уверенно
управляли винтокрылой машиной в точке
зависания над тральщиком командир
экипажа авиаторов капитан С. Попов и летчик-
штурман старший лейтенант Р. Абань-
кин. Искусно осуществил стыковку
вертолета с тралом с помощью ловителя
оператор прапорщик В. Панило. В
кабине перед командиром вертолета на табло
вспыхнула надпись: «Ловитель на
замке». Дрогнув, отклонилась стрелка тяго.
14

I
ч
ЩТШю
<гЯкш
ЯН
11 § I
HLyp v
til
Большим уважением у подчиненных за свои высокие профессиональные
навыки пользуются капитан 2 ранга Ю. Афлятунов и капитан-лейтенант В. Ко-
торский
Фото П. Юрьева
мера. Клюнув носом, вертолет лег на
первый галс. Одна за другой на
поверхности появились всплывшие мины. В
чистый проход вошли тральщики, чтобы
расширить фарватер в минном поле до
подхода главных сил.
В ПОЛИТИЧЕСКОМ УПРАВЛЕНИИ
ФЛОТА рассмотрен вопрос о
совершенствовании политической учебы в свете
решений XXVII съезда партии,
постановления ЦК КПСС «О перестройке
системы политической и экономической
учебы трудящихся». Заслушаны отчеты
представителей политорганов и частей, где
служат офицеры В. Осякин, И. Дикий,
В. Старун. Итоги совещания подвел
начальник отдела пропаганды и агитации—
заместитель начальника
политуправления флота капитан 1 ранга В. Сорокин.
В ВЫСАДКЕ ТАКТИЧЕСКОГО
ВОЗДУШНОГО ДЕСАНТА (ТВД)
участвовала разведрота морских пехотинцев,
которой командует гвардии старший
лейтенант Д. Гордеев. АН-26 — над местом
сброса. Пятнадцать парашютов повисло в
голубом небе. Десантники приземлились
точно в назначенном месте и
приступили к отработке элементов тактической
разведки аэродрома «противника». У
гвардии старшего лейтенанта Д. Гордеева
это был 111-й прыжок. За успехи в
боевой и политической подготовке
подразделение награждено переходящим
вымпелом имени Героя Советского Союза
X. Мамутова.
краснознаменный черноморский флот
УВЕРЕННО НАБИРАЕТ ТЕМП в
боевой учебе экипаж большого
противолодочного корабля «Азов». С приходом
нового командира капитана 2 ранга
В. Васюкова моряки этого отстававшего
в то время корабля стали активно
наверстывать упущенное и завершили
учебный год с хорошими результатами.
Успешно провели они и ракетную
стрельбу по воздушной цели, участвуя в
соревновании на переходящий приз
Главнокомандующего Военно-Морским
Флотом. Скоростную низколетящую цель
операторы засекли на предельной
дальности. Мастерски действовали на
учении капитан 3 ранга В. Долгих,
лейтенанты К. Курбан, А. Юшков, другие
специалисты. Первая же ракета,
выпущенная с «Азова», уничтожила летящий
объект. Это стало своеобразным
подарком, который подчиненные преподнесли
капитану 2 ранга В. Васюкову в день
его рождения.
СОКРАТИТЬ ВРЕМЯ НА ПРИЕМ
ТОПЛИВА от танкера в море — такую
цель поставили себе рационализаторы
большого противолодочного корабля
«Очаков», который выполняет сложные
задачи на румбах Средиземного.
Инженерную сметку проявил командир
машинной группы капитан-лейтенант
В. Александрович. Он предложил при
заправке использовать сразу две линии
топливных шлангов. Это примерно вдвое
сократило нормативное время.
Инициатива подхвачена на других кораблях.
СБОР ПАРТИЙНЫХ РАБОТНИКОВ
ЧАСТЕЙ И СОЕДИНЕНИИ провело
политуправление флота. Главное внимание
в докладе начальника отдела
организационно-партийной работы капитана 2
ранга И. Завгороднего, выступлениях
коммунистов В. Клименко, И. Готвы
уделялось анализу перестройки
практической деятельности парторганизаций в
духе требований XXVII съезда КПСС,
последующих Пленумов и постановлений
ЦК КПСС.
15

О НАГРУДНЫХ ЗНАКАХ «КОМАНДИР КОРАБЛЯ» Н
<ЗА ДАЛЬНИЙ ПОХОД»
Г1 ОСЛЕ широкого и открытого об-
1 * суждения в 1987 г. в печати, в
том числе и на страницах журнала
«Морской сборник», вопроса о престиже
плавсостава и командирского мостика
приказом Министра обороны СССР в
соответствии с постановлением Совета
Министров СССР от 29 декабря 1956 г.
учреждены нагрудные знаки «Командир
корабля» и «За дальний поход».
По положению нагрудным знаком
«Командир корабля» с изображением
крейсера награждаются командиры
надводных кораблей 1, 2 и 3 ранга, а с
изображением подводной лодки — ко-
мандиры подводных лодок при
вступлении в командование кораблем на
основании приказов командующих флотами,
Каспийской флотилией и командира
Ленинградской военно-морской базы.
Вручение производится один раз
командованием соединения в
торжественной обстановке при первом вступлении в
командование кораблем.
Нагрудный знак «Командир корабля»
носится на правой стороне груди в
установленном порядке. Он представляет
собой изображение крейсера (подводной
лодки), в центре которого помещена
красная эмалевая звезда. Знак
металлический, оксидированный. При
перемещении по службе на должности, не
связанные с непосредственным
командованием кораблем, знак остается у офицера
без права ношения на военной форме
одежды.
Нагрудным знаком «За дальний
поход» награждаются наиболее
отличившиеся, высокодисциллинированные
военнослужащие, рабочие и служащие
Военно-Морского Флота за участие в дальних
и специальных походах на кораблях и
судах ВМФ при условии, что задачи,
поставленные на поход, успешно
выполнены, не было происшествий и поломок
материальной части по вине личного
состава, приведших к снижению боевой
готовности корабля (судна).
Положением четко определено, какой
поход считать дальним и специальным
для подводных лодок, кораблей
различных рангов и судов в зависимости от их
водоизмещения, продолжительности
пребывания в море и удаленности района
плавания от пунктов базирования.
Награждение знаком «За дальний
поход» производится приказами тех же
начальников, что и знаком «Командир
корабля» по представлению командиров
соединений.
Этот нагрудный знак вручает
командир корабля (судна) в торжественной
обстановке. Знаки с изображением
подводной лодки вручаются личному
составу подводных лодок, с изображением
крейсера — личному составу надводных
кораблей и судов.
Знак носится на правой стороне
груди в установленном порядке.
Военнослужащие, рабочие и
служащие ВМФ нагрудным знаком «За
дальний поход» награждаются только один
раз. Он представляет собой пластинку,
покрытую эмалью. На бледно-голубом
фоне изображена подводная лодка
(крейсер) стального цвета с
развевающимся над ней Военно-морским флагом
СССР. Края флага и пластинка
обрамлены полоской золотистого цвета, а
правый нижний угол — лавровой веткой.
Внизу пластинки под изображением
подводной лодки (крейсера) на красном
фоне надпись: «За дальний поход».
16

МОРСКАЯ
БЛОКАДА
В ЛОКАЛЬНЫХ
ВОЙНАХ
Капитан 2 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук
В ЛОКАЛЬНЫХ войнах и вооруженных конфликтах, развязанных
империалистическими государствами после второй мировой войны, наиболее распространенной
формой участия флотов в них являлась морская блокада. Она рассматривалась как
эффективный способ борьбы против стран и народов, отстаивавших свою
независимость, суверенитет и право на мирное развитие.
Морская блокада осуществлялась в войне в Корее (1950—1953 гг.), Алжире
(1954—1962 гг.), Египте (1956 г.), в ходе агрессии США против Гренады (1983 г.),
а также во время индо-пакистанского (1971 г.) и англо-аргентинского (1982 г.)
вооруженных конфликтов и наиболее широко в войне во Вьетнаме (1964—1972 гг.).
Кроме того, империалисты часто прибегали к морской блокаде в так называемых
«необъявленных войнах». Например, блокирование американскими ВМС Кубы в
1962 г., минирование никарагуанских портов в 1984 г. и др.
Следует подчеркнуть, что морская блокада во всех агрессивных локальных
войнах и вооруженных конфликтах носила еще и противоправный характер К
Особенностью блокадных действий являлось то, что обороняющаяся сторона, как правило, не
обладала военно-морскими силами, способными оказывать надлежащее сопротивление
противнику, имеющему более сильный флот. Исключение составляет лишь
англо-аргентинский конфликт, где стороны имели примерно равные по численности ВМС.
В некоторых локальных войнах морской блокаде отводилось первостепенное
значение. Так, например, при захвате Фолклендских о-вов морской десант был высажен
только после установления блокады архипелага 2.
«...Когда осуществляется блокада, людей лишают возможности получать
продовольствие, нарушаются обычные процессы, которые поддерживают жизнь современной
цивилизации... Блокада угрожает гибелью миллионам людей. Вот почему она так
эффективна» 3 — так оценивал морскую блокаду командующий вооруженными силами
интервентов в войне США в Корее генерал Макартур.
Целями морской блокады были: воспрещение поддержки противника со стороны
дружественных государств и подрыв его способности к борьбе; недопущение выхода
из военно-морских баз в море сил флота противника и затруднение их боевой
деятельности; пресечение прибрежных перевозок противника (морских и сухопутных).
В зависимости от задач и масштабов морской блокады ею могли достигаться не
только оперативные, но и стратегические цели.
В самом начале военных действий нападающая сторона официально объявляла
об установлении морской блокады. При этом указывались дата начала блокадных
действий и граница зоны их проведения (называлась она по-разному: «зона военных
действий», «район морской войны», «операционная зона», «карантинная зона» и
т. д.4), которая проходила на удалениях от нескольких десятков до сотен миль от
блокируемого побережья. Так, глубина зоны морской блокады при вооруженном
вторжении США на Гренаду составляла 50 миль, в войне в Корее — 100—130 миль,
1 Правовые аспекты морской блокады в локальных войнах подробно рассмотрены
в кн.: Иванащенко Л. А. Морская блокада и современное международное право.—
М.: Воениздат. 1985.
2 Navy International. — 1983 — № 1 _ P. 6
3 Новое время. — 1952. _ № 52. — С. 16—17.
4 Иванащенко Л. А. Морская блокада и современное международное
право. — С. 80.
2 «Морской сборник» № 12 17

а в англо-аргентинском конфликте — 200 миль. Как правило, ее граница
простиралась вдоль всей береговой черты государства — жертвы агрессии.
Протяженность ее доходила до 2 тыс. миль. В некоторых локальных войнах блокировались
лишь отдельные участки морского побережья. Чаще всего эго были районы высадки
морских десантов или же участки, граничащие с местами расположения группировок
сухопутных войск (к примеру, упирающаяся в море линия фронта). Иногда
блокировались только отдельные порты или военно-морские базы. Так, в ходе англо-франко-
израильской агрессии против Египта подвергались блокаде лишь участки побережья,
примыкающие к Порт-Саиду и Порт-Фуаду (районы высадки морских десантов), а
также военно-морская база Александрия и северное побережье Красного моря
(пункты базирования главных сил египетского флота).
Порой блокирование всего побережья требовало тесной блокады отдельных
военно-морских баз, портов или участков побережья. Например, при большой
протяженности зоны морской блокады и недостаточном количестве выделенных для решения
этой задачи сил. Так, несмотря на то что американский флот блокировал все
северовосточное побережье Кореи, значительная часть воинских грузов все же доставлялась
к линиии фронта морем из портов Чхончжин и Сончжин в Вонсан и Хыннам. С
середины февраля 1951 г. американцы приступили к тесной блокаде Вонсана, в марте —
Сончжина и Чхончжина, а в апреле — Хыннама. Вблизи блокируемых объектов они
захватывали острова и создавали там временные базы для своих сил. Так, во время
морской блокады Вонсана на захваченных семи островах, занимающих
господствующее положение над фарватером, ведущим в порт, были высажены корректировочные
посты и небольшие части морской пехоты, на некоторых из них оборудовали стоянки
для кораблей, а на одном даже построили взлетно-посадочную полосу. В войне во
Вьетнаме, осуществляя тесную блокаду дельты реки Меконг, в качестве временной
базы для блокадных сил американцы использовали десантные транспорты-доки.
Для ведения этого вида боевых действий привлекались значительные силы
флота: надводные корабли, подводные лодки (в том числе и атомные) и морская
авиация (палубная, базовая патрульная и морской пехоты). Как правило, они сводились
в соединения целевого назначения.
Так, в первые дни войны в Корее организация морской блокады носила
сравнительно импровизированный характер: специальные блокадные соединения не
создавались, всем кораблям, находившимся у берегов Кореи, ставилась задача
воспрепятствовать морским перевозкам противника и попутно производить обстрел
береговых объектов с целью нанесения максимального урона в живой силе и технике
Корейской народной армии. Корабли располагались, чтобы каждый участок
побережья находился под наблюдением хотя бы один раз в сутки.
В последующем блокадные силы были сведены в 96.5-ю оперативную группу,
корабли которой распределялись так: американские блокировали восточное побережье,
английские — западное. Вскоре оказалось, что для эффективного решения
поставленных задач выделенных сил явно недостаточно. Войска Корейской народной армии
продолжали получать воинские грузы, доставляемые морским и сухопутным путем.
В сентябре 1950 г. был значительно увеличен состав блокирующих сил,
принципиально изменена их организация. Американское командование создало 95-е
оперативное соединение целевого назначения, именовавшееся «блокирующим и
эскортным соединением ООН в Корее». Оно включало 5—7 оперативных групп, которые в
свою очередь состояли из нескольких тактических. Так, например, в 95.1-ю
оперативную группу входили: 95.11-я авианосная тактическая группа, 95.12-я — группа
блокирующих и дозорных кораблей, 95.15-я — группа сил обороны островов
западного побережья Кореи 5.
Состав 95-го оперативного соединения периодически менялся и включал 2—4
авианосца, 2—3 крейсера, 15—20 эскадренных миноносцев, а также сторожевые
корабли, тральщики и катера. Вначале оно подчинялось командующему ВМС США на
Дальнем Востоке, а с апреля 1951 г. с целью более высокой степени централизации
было переподчинено командующему 7-м флотом США.
Для блокады побережья Вьетнама американцами также были созданы
специальные оперативные соединения, насчитывавшие около 180 кораблей и катеров.
Чтобы блокировать реки Меконг и Сайгон, потребовалось срочно перебросить во Вьетнам
5 К э г л М., Мэнсон Ф. Морская война в Корее: Сокр. пер. с англ. •*=- М.; Воек-
издат, 1962. — С. 249—250.
18

несколько катеров береговой охраны. Даже были созданы специальные артиллерийские
патрульные катера типа «Эшвилл». Во второй половине 1967 г. во Вьетнаме уже
находилось 17 таких катеров6. В этой войне американцы первыми применили катера
на воздушной подушке SK-5. Е патрулированию в дельте реки Меконг обычно
привлекалось два таких катера, совершавших 150-мильный переход из базы Кат-Лао в
район выполнения задачи, где действовали в течение пяти дней и затем на один
день возвращались в базу. Их боевая деятельность обеспечивалась десантным
транспортом-доком.
В войне во Вьетнаме в блокадных действиях впервые широко использовалась
базовая патрульная авиация, осуществлявшая совместно с надводными кораблями
поиск и уничтожение плавсредств и судов. Для этого привлекались патрульные
самолеты Р-2 «Нептун» и Р-3 «Орион», а до 1968 г. и гидросамолеты Р-5В «Марлин»
(в дальнейшем их сняли с вооружения). Для уничтожения вьетнамских судов
самолеты применяли ракеты «Буллпап» 7.
В ходе англо-аргентинского конфликта при блокаде Фолклендских о-вов были
впервые использованы английские атомные многоцелевые подводные лодки «Конке-
рор», «Спартан» и «Сплендид», взаимодействовавшие с надводными кораблями и
авиацией.
Самые же крупные силы привлекались во время Карибского кризиса (октябрь—
ноябрь 1962 г.) для морской блокады революционной Кубы. По данным зарубежной
печати, в ней принимали участие более 180 кораблей, в том числе 8 авианосцев,
т. е. практически весь Атлантический флот США.
При проведении морской блокады, как правило, использовались три способа
действий сил: патрулирование в зонах морской блокады и несение дозоров у военно-
морских баз и портов противника; нанесение ракетно-артиллерийских ударов по
пунктам базирования, портам и прибрежным сухопутным коммуникациям;
минирование военно-морских баз, портов и морских коммуникаций8.
При первом способе состав блокирующих сил и тактика их действий зависели
от таких факторов, как ожидаемое противодействие, наличие вблизи зоны морской
блокады своих военно-морских баз, географические характеристики района и т. д.
Так, в ходе войны во Вьетнаме при блокаде дельты реки Меконг условия
(низменное и топкое побережье, мелководье, тянущееся на значительное расстояние от
берега) не позволяли использовать в данном районе крупные надводные корабли. Это
потребовало от американского командования создания специального соединения,
состоявшего из кораблей малого водоизмещения, а также катеров на воздушной
подушке.
Патрулирование блокадных сил, как правило, велось в нескольких зонах. При
блокаде побережья Кореи в первой зоне, в непосредственной близости от береговой
черты, сосредоточивались легкие силы флота: ближе — минометные и сторожевые
корабли, а также эскадренные миноносцы, несколько дальше — крейсеры. Во второй
зоне, на расстоянии 60—100 миль от берега, маневрировали легкие и эскортные
авианосцы, в третьей — на удалении от 100 до 130 миль — тяжелые авианосцы
с силами охранения. Время нахождения в районах патрулирования тяжелых
авианосцев составляло до 20, легких — 10—12 суток.
На подходах к вьетнамскому побережью были установлены две блокадные
зоны — ближняя и дальняя. В ближней, примерно в двух милях от берега,
патрулировали катера, тральщики и самолеты базовой патрульной авиации, которые
буквально устраивали «охоту» за мелкими плавсредствами, совершавшими плавание вдоль
берега. В дальней зоне, на удалении 12—40 миль от берега, маневрировали
крейсеры, эскадренные миноносцы, сторожевые корабли и авиация, которые вели
наблюдение за следовавшими к берегам Вьетнама транспортами из дружественных ему
государств. Общая глубина зоны патрулирования составляла 110—150 миль, а
протяженность — более 1 тыс. миль.
Для более рационального распределения сил зона морской блокады делилась на
ряд секторов или участков, в каждом из которых действовала своя группировка. Так,
6 Бе лавин Н. И., Осипов С. А.. О с и п о в Ю. М. Боевые катера. __ М • Во-
ениздат, 1971. — С. 266.
7 Там же. — С. 274.
8 Зарубежными военными специалистами морская блокада рассматривается как
высшая форма действий на морских коммуникациях.
2- 19

при блокировании Кореи район от Косона до Чхончжина был разделен на четыре
участка: «Тэйллайт», «Энджин-блок», «Уиндшилд» и «Северный патруль»9.
В войне во Вьетнаме все обнаруженные суда, включая рыболовецкие,
подвергались досмотру, часть из них уничтожалась. Только с августа 1965 г. по ноябрь
1966 г. американские корабли произвели осмотр 84 тыс. вьетнамских джонок и на
40,5 тыс. из них высаживали досмотровые партии. Как отмечала иностранная печать,
выполнение этой задачи было связано с большими трудностями, так как в
прибрежной полосе в дневное время курсировало не менее 4 тыс., а в ночное — около 2 тыс.
джонок. О масштабах блокады побережья Вьетнама свидетельствует тот факт, что к
началу 1971 г. патрульные силы обнаружили более 700 тыс. плавединиц, из них
задержали и досмотрели до 100 тысяч.
В индо-пакистанском вооруженном конфликте блокадные силы индийского флота
досматривали все суда, следовавшие в порты Пакистана, независимо от их
национальной принадлежности. Уже через час после получения приказа о начале военных
действий индийская подводная лодка потопила транспорт противника,
направлявшийся в Карачи, а надводные корабли захватили судно с воинскими грузами, идущее из
Карачи в Читтагонг. Всего же за время блокадных действий индийскими
военно-морскими силами задержано и досмотрено 112 судов. Особенно эффективной была морская
блокада в Бенгальском заливе (захвачено 8 и уничтожено более 20 торговых судов)+
Только сторожевому катеру «Родшахи» удалось прорваться сквозь кольцо блокады и
прибыть 21 декабря в Пенанг (Малайзия) 10.
Второй способ действий блокадных сил заключался в нанесении ракетных,
артиллерийских и бомбовых ударов по военно-морским базам, портам и прибрежным
сухопутным коммуникациям. В войне в Корее обстрел береговых объектов вели
линейные корабли, крейсеры и эскадренные миноносцы. Применялись комбинированные
авиационно-артиллерийские удары. Так, 13 апреля 1952 г. в нанесении совместного
удара по Чхончжину принимали участие самолеты с авианосцев «Филиппин Си» и
«Боксер», а также тяжелый крейсер «Сент Пол» и эскадренные миноносцы «Хэнсон»,
«Тео Э. Чэндлер» и «Конкорд» и.
Широко использовались артиллерийские корабли в войне во Вьетнаме. По
признанию зарубежных военных специалистов, интенсивность их использования была
намного выше, чем во вторую мировую войну. В 1968 г. американцы вывели из
резерва линейный корабль «Нью Джерси», имевший 406-мм орудия главного калибра
с дальностью стрельбы 36 км. За 120 дней непосредственного участия в боевых
действиях линкор выполнил 434 огневых налета, выпустив более 5 тыс. снарядов 406-мм
и около 20 тыс. 127-мм калибров. При обстреле побережья корабли, как правило,
действовали небольшими группами. Артиллерийские стрельбы производились главным
образом в светлое время суток. Предварительно авиация вела разведку и выдавала
целеуказание кораблям, которые на полном ходу подходили к берегу и с дистанции
90—100 каб от береговой черты открывали огонь.
По транспортным коммуникациям корабли обычно вели длительный огонь
залпами и одиночными выстрелами. Корректировали артиллерийскую стрельбу
кораблей по береговым целям самолеты и вертолеты, а также наземные
корректировочные посты частей сухопутных войск и морской пехоты, по чьей заявке
действовали корабли 12.
Для нанесения ударов по прибрежным сухопутным коммуникациям широко
использовались корабли, вооруженные реактивными минометными установками и
производившие кратковременные огневые налеты по заранее выявленным целям.
В ходе индо-пакистанского конфликта в ночь с 4 на 5 декабря 1971 г.
индийские корабли нанесли ракетно-артиллерийский удар по военно-морской базе Карачи
(впервые при ведении войны на море) и добились заметных результатов. Ударная
группа состояла из ракетных катеров «Ниргхат», «Нипат» и «Веер»,
обеспечивающая — из сторожевых кораблей «Килтон» и «Катчалл». Сторожевые корабли
прикрывали ракетные катера, а также обстреливали объекты с целью развития успеха.
За 5 часов до начала действий надводных кораблей по пакистанскому
аэродрому, с которого осуществлялось воздушное прикрытие военно-морской базы, нанесла
9 Кэгл М., Мэнсон Ф. Морская война в Корее. — С. 261.
10 Marine Rundschau. — 1974. — № 1. — S. 18.
11 Кэгл М., Мэнсон Ф Морская война в Корее. — С. 278.
и Морской сборник. — 1972. — № 12. — С. 93.
20

удар индийская авиация. .С наступлением темноты, соблюдая полное радиомолчание,
индийские корабли подошли к пакистанскому побережью. На дистанции около 20 миль
от Карачи сторожевые корабли легли в дрейф, а ракетные катера малым ходом,
маскируясь под рыболовецкие суда, продолжали движение в направлении берега. Их
обнаружила пакистанская гражданская береговая РЛС на удалении около 40 миль от
берега. Для опознания был выслан дозорный эскадренный миноносец «Хайбер».
Обнаружив приближение крупной цели, головной индийский ракетный катер атаковал ее
двухракетным залпом. От попадания двух ракет эсминец затонул. Другой катер одной
ракетой уничтожил дозорный пакистанский тральщик «Мухафиз».
Решив поставленную задачу, индийские корабли возвратились в военно-морскую
базу Бомбей. Этот набег имел большое значение для дальнейшего хода боевых
действий на море и особенно для успешного проведения индийским флотом блокады
пакистанского побережья. Уничтожение эскадренного миноносца и тральщика привело к
изменению соотношения сил в Аравийском море в пользу индийского флота.
Приобретя некоторый опыт, индийское командование спланировало на 9 декабря
более крупные по масштабам боевые действия против военно-морских баз и портов
Пакистана. Было сформировано временное соединение, состоящее из двух ударных
групп. В одну из них вошли сторожевые корабли и ракетные катера, в другую —
крейсер, эскадренные миноносцы и сторожевые корабли.
Первая ударная группа нанесла внезапный ракетно-артиллерийский удар по
Карачи, выпустив 4 ракеты по нефтехранилищам и обстреляв военно-морскую базу ад-
тиллерийскими снарядами. Было подожжено 12 из 34 топливных цистерн «Кеамари».
Кроме того, ракетные катера атаковали стоящие на рейде Карачи торговые суда, в
результате чего три судна были потоплены, а два — повреждены. Корабли второй
группы прошли вдоль побережья и подвергли артиллерийскому обстрелу ряд военных
объектов Пакистана 13. Индийские военно-морские силы потерь не имели. Активными
наступательными действиями им удалось нейтрализовать флот противника и
полностью решить задачи по блокаде пакистанского побережья.
В значительно больших масштабах ракетное оружие применялось при нанесении
ударов по береговым объектам в арабо-израильской войне 1973 г. В течение 20 суток
катера обеих сторон нанесли 15—16 ударов по военно-морским базам, портам,
складам, нефтехранилищам, позициям батарей ЗУР и радиолокационным станциям.
Ракетные катера при этом действовали в составе групп по три—пять кораблей. В ряде
случаев, особенно в дневное время, катера поддерживались самолетами и вертолетами.
Эффективными также оказались действия авиации, и особенно палубной, по
военно-морским базам и портам. Так, в ходе индо-пакистанского вооруженного
конфликта 4 декабря 1971 г. с индийского авианосца «Викрант» штурмовики «Си Хок»
нанесли два удара по главной военно-морской базе Восточного Пакистана Читтагонг,
в результате чего потоплено два сторожевых катера, повреждены портовые
сооружения и подъездные железнодорожные пути. Всего же с 5 по 11 декабря палубная
авиация совершила около 400 самолето-вылетов для поражения целей в портах и
базах. Было уничтожено два крупных транспорта, 8 других судов, более 100 катеров,
мотоботов, паромов и барж 14.
Третий способ действий блокадных сил заключался в постановке блокирующих
минных заграждений. Как правило, минировались военно-морские базы и важнейшие
порты, через которые обеспечивалось снабжение военными и другими грузами 15.
В большинстве локальных войн цели морской блокады достигались главным обг
разом созданием подавляющего превосходства над противником. Но даже в таких
условиях блокадные силы несли ощутимые, часто неоправданные потери. Например,
в течение апреля, мая и июня 1952 г. батареям Вонсана удавалось по пять раз в
месяц поражать американские корабли 16. Наибольшее число попаданий приходилась
на патрулирующие эскадренные миноносцы. Только в первых числах августа 1972 га
было подбито пять американских кораблей.
Опыт проведения морской блокады в течение последних 20—25 лет в
локальных войнах заслуживает внимания и учета в процессе учебно-боевой подготовки
офицерского состава Советского Военно-Морского Флота.
13 Морской сборник. _ 1984. - № 1. - С. 23
14 Marine Rundschau. _ 1974. — № 1. — S 18.
15 Подробнее см. Морской сборник. — 1986. — № 2.
16 К э г л М., М э н с о н Ф. Морская война в Корее. — С 327.

В связи с обсуждением на страницах «Морского
сборника» вопроса о престижности корабельной
службы и командирского мостика редакция журнала
обратилась к первому заместителю главнокомандующего Во-.
енно-Морским Флотом адмиралу флота Н. Смирнову и
попросила его ответить на вопросы нашего
корреспондента.
ПОВЫШАТЬ ПРЕСТИЖ
КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ
— Товарищ адмирал флота, как председатель
специальной комиссии ВМФ, занимающейся
вопросами повышения авторитета плавсостава,
расскажите, пожалуйста, о ее планах, полномочиях, что
является основанием для принятия предложений к
рассмотрению?
— Проблема авторитета корабельной службы
не возникла внезапно. Более того, она находила
отражение в журнале и раньше, особенно в
публикациях под рубрикой «Командир: опыт, проблемы,
раздумья», в материалах проведенного редакцией
конкурса на лучшее освещение темы становления
молодых офицеров и в других статьях. Что же
изменилось, почему сейчас обострено внимание к
этой теме? Прежде всего сказывается благотворное
влияние тех крутых перемен, которые происходят
под воздействием революционных по духу
преобразований, намеченных XXVII съездом КПСС и
последующими Пленумами ЦК партии. Они не позволяют
топтаться на месте, а требуют перестройки мышления и действий, направленных
на ускорение решения возникающих в повседневной деятельности проблем.
Чтобы в сжатые сроки всесторонне рассмотреть комплекс вопросов, касающихся
престижа корабельной службы и принять по ним необходимые меры, и создана наша
комиссия. В нее входят специалисты, имеющие большой практический опыт
плавания на кораблях ВМФ, представители различных управлений и учреждений ВМФ:
политического, боевой подготовки, тыла, медицинской и финансовой служб и др.
Вся работа разделена на три этапа. На первом были обсуждены предложения,
выполнение которых не требовало больших усилий и затрат времени. Сейчас мы
приступили ко второму этапу. Его цель — обобщить все требующие более глубокой
проработки предложения с флотов, ветеранов ВМФ, всех тех, кто активно стремится
помочь поднять престиж плавсостава на более высокий уровень, рассмотреть их на
комиссии и определить способы реализации. На третьем этапе должны быть
претворены в жизнь все принятые к исполнению решения.
— Конечно, военные моряки хотят, чтобы определенные комиссией
рекомендации и меры тут же были внедрены в повседневную практику. Чем скорее, тем
лучше. На какие сроки можно ориентироваться?
— Как я отмечал, кое-что уже сделано. В этом номере журнала публикуется
информация об учреждении нагрудных знаков «Командир корабля» и «За дальний
поход». Теперь и командиры-надводники будут иметь свой отличительный знак.
Разработан ритуал вступления в командование кораблем, предусматривающий
порядок представления командира личному составу и обязанности при этом
должностных лиц.
Более дифференцированно мы сейчас подходим к перспективам службы
командного состава. Скорректированы возрастные рамки для поступления в Военно-морскую
академию командиров больших надводных кораблей и атомных подводных лодок.
Ведь как раньше бывало? Только встанет офицер, как говорят, к ручкам машинных
телеграфов, не успеет как следует прочувствовать корабль, приобрести командирский
22

опыт, а его уже направляют учиться в академию. В противном случае существовала
реальная опасность оказаться бесперспективным по возрасту, даже при остальных
положительных качествах. Теперь это несоответствие устранено.
Не секрет, что до недавних пор многие штабы и другие руководящие органы
были склонны к бумажному стилю работы. Конечно, проще написать, сидя в
кабинете, циркуляр и спустить его на корабли, чем лично непосредственно на флоте
изучить обстановку, продумать меры по искоренению застойных явлений и тут же
научить людей, как действовать в той или иной ситуации. Это гораздо эффективнее,
чем ждать в учреждении или штабе письменного доклада о внедрении в жизнь
отданных указаний. К сожалению, еще бывает, что поступающие сведения находятся
не в ладах с фактической действительностью, которую из окна кабинета не
проверишь. Так рождается липа в отчетах и, что еще хуже, незнание реального состояния
кораблей, техники и вооружения. Сейчас мы ведем суровую борьбу с этим явлением.
Внесены коррективы и в порядок распределения жилья в частях и гарнизонах
флотов в пользу плавсостава. Это один из самых сложных вопросов, когда в каждом
конкретном случае приходится учитывать многие факторы. Главное, на мой взгляд,
условие, чтобы избежать недовольства людей, — гласность принимаемых решений и
коллегиальность в работе жилищных комиссий.
Даны соответствующие указания на флоты по улучшению торгово-бытового
обслуживания офицеров и мичманов с кораблей, своевременному и качественному
пошиву военного обмундирования, пересматривается распорядок работы в гарнизонах
столов заказов.
Принимаются меры по совершенствованию обеспечения плавсостава санаторно-
курортными путевками, увеличению их количества для семейного отдыха с детьми.
Взяты под контроль вопросы предоставления офицерам и мичманам
еженедельного выходного дня и ежегодного очередного отпуска. Это в компетенции
начальников на местах. Незаменимых людей нет. Где заботятся о подчиненных, не живут
сегодняшним днем, а заглядывают вперед, там эти проблемы решаются безболезненно
и для службы, и для тех, кто ее несет.
Выработка комиссией предложений по срокам зависит от того уровня, на
котором придется рассматривать каждую конкретную проблему, — командованием ВМФ
или же вышестоящими инстанциями. Предложения моряков найдут воплощение в
соответствующих директивах и приказах, о чем они будут проинформированы.
— Товарищ адмирал флота, какие можно сделать основные выводы по
материалам, отобранным на втором этапе?
— Мы собрали предложения по повышению престижа плавсостава со всех
флотов и систематизировали. Их можно разделить на соответствующие группы;
— служебные стимулы (порядок прохождения службы офицерами и
мичманами, сроки очередных отпусков, присвоение воинских званий, предоставление тех или
иных льгот различным категориям личного состава, порядок и сроки прохождения
документов при перемещении по службе);
— моральные стимулы (представление к государственным наградам и
присвоению почетных званий, изменения в форме одежды и т. п.);
— социально-бытовые стимулы (жилищный вопрос, обеспечение дошкольными
учреждениями, предоставление работы по специальности женам военнослужащих,
оказание помощи службой военных сообщений в приобретении авиа- и
железнодорожных билетов при следовании в отпуска и командировки);
— материальные стимулы (предоставление льгот при временном убытии из
отдаленной местности и последующем возвращении на прежнее место службы;
выплата подъемного пособия лейтенантам-выпускникам, назначенным на корабли,
находящиеся в местах временного базирования; устранение диспропорций в тарифной
сетке разрядов денежного содержания мичманского состава; материальная
компенсация специалистам вспомогательного флота и гидрографической службы за работу в
выходные и праздничные дни и наработку за недостающих членов экипажа и др.).
Деление на эти группы условное. Большинство вопросов требует тщательной
проработки, согласования с государственными органами, так как затрагивает
интересы многих военнослужащих. Здесь не должно быть спешки. Решая определенные
проблемы социальной справедливости в отношении одних категорий моряков, нельзя
допустить их возникновения в отношении других.
23

— Вы затронули, сложный, но очень важный вопрос социальной
справедливости. В стране в процессе перестройки идет переоценка вклада каждого работника
в' конечный результат деятельности того или иного коллектива. Наблюдается ли
аналогичное явление в Военно-Морском Флоте?
— Да, конечно. Это в первую очередь касается предприятий и учреждений
ВМФ. Но есть такие проблемы и у плавсостава. К примеру, служат на наших
кораблях старшины команд и специалисты-техники. Первые имеют гораздо больше
обязанностей, отвечают за обучение своих подчиненных, состояние и эксплуатацию
материальной части, находящейся в заведовании команды. Вторые же несут
ответственность лишь за свое личное заведование. А оклады у них одинаковые. Это
порождает вполне естественное нежелание мичманов быть старшинами команд. Уже
давно поступали с флотов предложения о перераспределении денежного содержания
этой категории моряков в соответствии с их фактическим вкладом в общее дело.
Однако воз и ныне там. Значит, где-то мы недорабатываем. Уверен, что, если
предварительно провести разъяснительно-воспитательную работу, такое изменение не
вызовет никаких негативных последствий.
К сожалению, часть руководителей на местах да и в центре предпочитает
решению назревших вопросов отписки, ссылки на соответствующие пункты,
параграфы, статьи действующих инструкций, комментарии к ним и т. д. Но как же в таком
случае говорить^) перестройке? Ведь жизнь вносит свои коррективы, и надо чутко
следить за происходящими в ней изменениями, своевременно исправлять то, что
устарело, не отвечает требованиям сегодняшнего дня. Нельзя ждать, что кто-то
придет и сделает это за нас с вами. Как отметил товарищ Горбачев М. С. в речи на
торжественном собрании, посвященном вручению городу Мурманску ордена Ленина
и медали «Золотая Звезда», партийным и государственным органам, а значит, и
военным руководителям следует действовать решительнее, ведь под лежачий камень
вода не течет. Думается, бурный весенний поток перестройки должен сдвинуть на
своем пути все лежачие камни бюрократизма и формализма, дать возможность
смелым, компетентным руководителям самим решить эти непростые задачи.
— Товарищ адмирал флота! Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что
работа комиссии затрагивает целый комплекс мероприятий в разных сферах
деятельности руководителей и организаций ВМФ. Как вы считаете, когда и где надо
начинать прививать любовь к корабельной службе, поднимать ее престиж?
— Что же такое престиж? Это авторитет какого-либо лица, деятеля, профессии,
заслуженное уважение к ним со стороны других людей, государственных органов и
общества в целом. Престиж корабельной службы должен создаваться еще задолго до
того, как молодой человек окажется на палубе корабля. Всей системой начальной
военной подготовки, военно-патриотического воспитания и профессиональной
ориентации школьников следует вырабатывать у них гордость и стремление стать в строй
моряков — этой мужественной и суровой, но и прекрасной профессии. Продолжаться
она должна, несомненно, в военно-морских училищах. Здесь важна каждая, казалось
бы, мелочь, каждая деталь флотского быта, окружающей обстановки, служебных и
человеческих отношений. И особенно личный пример начальника. Потому-то так
необходимо очень тщательно подходить к подбору кадров в наши училища, особенно на
должность начальника курса, командира роты. Они первыми становятся для
вчерашних школьников тем образцом, которому стремятся подражать, перенимая порой их
манеру поведения, речи. Когда-то руководителей курсантских подразделений
называли офицерами-воспитателями. К сожалению, не всегда они отвечают этому высокому
званию, допускают порой при обращении с подчиненными грубый окрик, а то и
брань. Но такими методами никого не воспитаешь и не убедишь.
В этой связи не могу не остановиться на таком понятии, как авторитет офицера.
Разве можно испытывать к нему уважение, если он не обладает такими качествами,
как честь и достоинство, доброта и отзывчивость, честность и добросовестность,
чувством товарищества, не стремится всегда быть подтянутым, вежливым, с
гордостью и, я бы сказал, красиво носить флотскую форму одежды и т. д. Думаю, что
нет. Советский офицер прежде всего должен иметь такую моральную основу, которая
делала бы его, как говорится, человеком с большой буквы.
К сожалению, в наших военно-морских училищах курсантов учат главным
образом будущей профессии, забывая порой об их нравственном воспитании, о том, что
24

только единство этих качеств в сочетании с идейной убежденностью формирует того,
кого мы называем советским морским офицером. Конечно, воспитательной работой в
этом направлении должны заниматься не только в учебных заведениях, но и на
кораблях, в частях, где служат офицеры, особенно молодые. Велика роль в этом
важном деле их командиров, начальников всех степеней и рангов, а они тоже подчас
недорабатывают.
Могут возразить, что вопрос об авторитете офицера не относится к теме нашего
разговора — к проблеме повышения престижности корабельной службы. С этим
согласиться нельзя. Офицер с высокими нравственными качествами менее подвержен
меркантильным интересам и более стойко переносит трудности корабельной службы.
— То же самое, вероятно, можно сказать и о личном примере командира
корабля, его авторитете?
— Это бесспорно. Давайте посмотрим, из чего он складывается. Прежде всего
из командирских и человеческих качеств. Профессиональная компетентность,
твердость, настойчивость и целеустремленность в достижении поставленной цели, с одной
стороны, близость к людям, знание их нужд и забот, умение выслушать своих
подчиненных и помочь им, чувствовать пульс корабельной жизни — с другой. Все это и
рождает уважение к командиру, безграничную веру экипажа в его слова, поступки
и действия как в дальних океанских походах, так и в боевых условиях. Престиж
командира корабля определяется и воинскими уставами, ответственными
обязанностями, возложенными на него, и большими правами, предоставляемыми ему. К
сожалению, иногда недальновидные начальники ограничивают права и расширяют
обязанности до таких масштабов, что их невозможно выполнить, даже если трудиться
24 часа в сутки.
Подрывает авторитет командира порой несдержанность старшего начальника в
разговоре с ним в присутствии подчиненных. Таких моментов допускать нельзя. Для
разбора и оргвыводов есть принятые формы и методы воздействия, определенные
уставами. Опытные начальники перед принятием решения предпочитают вначале
выслушать мнение своих ближайших подчиненных, создать ту творческую,
раскрепощенную атмосферу, в которой сообща находят самые эффективные пути к
поставленной цели. Надо освободить командира от излишних обязанностей, дополняемых
все новыми и новыми документами, согласно которым он и главный штурман на
корабле, и главный акустик, и главный эргономист и т. п. Необходимо дать ему в
первую очередь возможность быть настоящим командиром, умелым тактиком, смело
и решительно управляющим кораблем, вдумчивым руководителем и воспитателем.
— Хотелось бы затронуть еще один вопрос. Престиж плавсостава, видимо,
должен поддерживаться не только материальными стимулами, но и главным
образом моральными. Как правило, от командиров кораблей не услышишь каких-либо
материальных претензий. Зато каждый говорит о роли морального фактора, каким
являются, к примеру, государственные награды. Есть ли здесь нерешенные проблемы?
— Вспомним, с какой гордостью говорили в предвоенные годы о передовых
людях нашей страны — орденоносцах, первых Героях Советского Союза. Тысячи
военных моряков отмечены наградами в период войны. Уже в мирное время за
освоение новой техники и мужество, проявленное при выполнении воинского долга,
высокого звания Героя удостоены капитаны 1 ранга А. Ольховиков, Б. Протопопов,
полковник Ю. Чурилов и др. Совсем недавно группе моряков-североморцев вручил
ордена и медали лично товарищ Горбачев М. С.
Служим мы не за награды, но они — наглядный показатель того, как
общество оценивает деятельность своих членов. И тут особо строго должен соблюдаться
принцип справедливости, объективной оценки людей. Одна из застарелых
болезней — представление по разнарядке, которую ждут к юбилею, празднику, итогам
года. Во главу угла следует поставить фактические заслуги военнослужащего. Ведь
героические поступки совершают не к определенной дате, а по велению сердца, по
совести и долгу. И тогда же их надо оценивать. Важную роль здесь играют критерии.
В годы Великой Отечественной войны — это количество сбитых самолетов,
потопленных кораблей, уничтоженных объектов, взятых «языков» и т. п. Сейчас — это
качество выполнения задач боевой службы и боевого дежурства, итоги боевой и
политической подготовки за год, объявление подразделения или корабля отличным
в течение двух лет и более, первенство в Военно-Морском Флоте по видам подготов-
25

ки и др. Но вот почезйу-то нередко мы ими не пользуемся. В чем же дело?
Оказывается, в руководящих документах, определяющих права представлять к
награждению, есть одно малозаметное, но существенное слово «может». То есть вместо
слова «представляется» написано необязывающее «может быть представлен». Отсюда
возможность субъективизма в оценке, волюнтаризма при представлении и как
следствие неуверенность подчиненных в получении заслуженных ордена или медали,
падение заинтересованности в продолжении такой службы, когда человек всего себя
отдает интересам дела.
Как правило, представляют к награждению лучших из лучших. По различным
причинам документы не всегда реализуются. И вот тут возникает парадоксальное
явление — эти лучшие, длительное время не зная о судьбе представлений и
причинах отказа, если такое произошло, не получают за свой ратный труд никакого
поощрения. Больше того, зачастую в личном деле не остается никаких следов
представления к награде. Это, конечно, непорядок.
Существующие ограничения, на мой взгляд, применяются не всегда правильно,
формально, например, когда речь идет о награждении за выполнение особого
государственного задания. Большей части экипажа вручаются ордена и медали, а
начальник, несколько лет назад получивший награду за самоотверженную предыдущую
службу, остается в стороне от такого торжественного события. В моральном плане
последствия этого порой бывают очень неприятными.
— Товарищ адмирал флота, в «Морском сборнике», в статье известного
подводника Героя Советского Союза вице-адмирала в отставке Г. Щедрина,
высказывалось пожелание, к которому присоединяются и многие читатели, чтобы писатели,
драматурги, художники больше внимания уделяли флоту, пропагандируя лучшие
традиции, героические подвиги и славные победы русских и советских моряков, великие
географические открытия наших мореплавателей. Что запланировано комиссией в
этом направлении?
— Мы единодушны с читателями журнала. Действительно, художественных и
документальных произведений по морской тематике, на наш взгляд, явно
недостаточно. А ведь впереди 70-летие Советской Армии и Военно-Морского Флота, 300-летие
отечественного военного флота. Конечно, к этим событиям будет приковано
внимание многих государственных и общественных организаций, занимающихся вопросами
истории и развития ВМФ. Появятся и новые произведения, раскрывающие истоки
традиций, которыми издавна славится наш флот, — преданность Родине и своему
делу, героизм и мужество, проявляемые моряками как в боевой обстановке, так и в
повседневной морской службе, взаимопомощь и флотское товарищество, советский
патриотизм и интернационализм. Все предложения авторов публикаций нами будут
рассмотрены и переданы на обсуждение в комиссию по морской литературе Союза
писателей СССР, в Воениздат. Думаю, с принятыми решениями читатели смогут
ознакомиться в вашем журнале.
— В редакцию журнала поступают и письма, в которых выражено
беспокойство тем, что, поднимая престиж корабельной службы, мы принижаем тех, кто
служит на берегу.
— Никто не утверждает, что на берегу служба легкая, но определенные
преимущества, о которых пишут читатели, она дает. И конечно, все береговые службы
существуют для того, чтобы наши корабли могли с наибольшей эффективностью
выполнять свои основные задачи. Поэтому мы всегда будем заботиться о том, чтобы
престиж корабельной службы и командирского мостика был на должном уровне.
Утвержденные главнокомандующим Военно-Морским Флотом рекомендации
комиссии будут сразу же реализовываться по мере проработки этих вопросов и
согласования с соответствующими органами. Думаю, хотя решения мы принимаем
коллегиально, все же может случиться так, что жизнь, повседневная практика
потребуют их изменения. Этого бояться не надо. Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С.
Горбачев говорил: «Все мы сейчас учимся, все мы проходим большую школу жизни...
школу правды и гласности... школу ответственности и дисциплины... школу
расширения демократии... школу интернационализма и патриотизма» !. Давайте же будем
прилежными учениками этой школы.
1 Правда. — 1987. — 2 октября.
26

ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ВЫПОЛНЕНЫ -
СОРЕВНОВАНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Капитан 1 ранга В. НИКОЛАЕВСКИЙ
ЗАКОНЧИЛСЯ учебный год. Наш
<3 экипаж, инициатор
социалистического соревнования в Военно-Морском
Флоте, проходившего под девизом
«Решения XXVII съезда КПСС выполним,
самоотверженным ратным трудом
ознаменуем 70-летие Великого Октября!»,
рапортовал: обязательства выполнены
по всем пунктам, а по некоторым даже
с превышением. Мы доказали делами,
что корабль по праву носит звание
отличного, является лучшим подводным
ракетоносцем Тихоокеанского флота.
Нелегко далась нам победа.
Командование, партийная организация
корабля основной упор в своей работе
сделали на человеческий фактор, на
использование высокого политического и
духовного подъема, вызванного у моряков
решениями нашей партии о перестройке
жизни страны. Отвечая на них делом,
подводники включили в действие
неиспользованные резервы, стали строже
оценивать достигнутые результаты.
В процессе соревнования мы
стремились научиться мастерски владеть
вверенными нам оружием и техникой,
постоянно поддерживать их в
установленной готовности к действию, всемерно
крепить дисциплину, наладить уставную
организацию службы, повышать
бдительность, заботиться об идейном росте. Это
необходимо, чтобы обеспечить высокую
боевую готовность корабля.
Главной нашей заботой стало
повышение качества боевой учебы. Учитывая
особую роль на атомном ракетоносце
корабельного боевого расчета (КБР),
командование ПЛ постоянно держит в
поле зрения подготовку специалистов,
которые входят в его состав. На учениях
и тренировках мы требуем, чтобы они
не только умело выполняли свои
конкретные обязанности, но и повышали
знания, совершенствовали тактическую
выучку, чтобы каждый из них понимал
весь ход выполнения главной задачи на
каждом ее этапе и мог эффективно
влиять на конечный результат. По
инициативе коммунистов А. Малашев-
ского, В. Поддубного, А. Тарасова и
других в экипаже развивается
патриотическое движение под девизом «Каждому
номеру КБР — тактическое мышление».
Творческая атмосфера, царящая в
коллективе, способствует стремлению
моряков к поиску нестандартных решений,
максимальному использованию
возможностей современного ракетоносца, его
огневых и маневренных качеств.
Успех во многом зависит от того, как
командование и коммунисты ПЛ
контролируют выполнение учебных планов,
программ, социалистических
обязательств, внедрение передовой методики в
процесс боевой подготовки,
поддерживают состязательный настрой в
экипаже. Конечно, это сопряжено с немалыми
трудностями, зато налицо заметное
повышение боеготовности корабля,
мастерства личного состава, умения навязать
противоборствующей стороне свою
модель боя, захватить в нем инициативу.
Помню недавний выход экипажа в
океан на выполнение боевого
упражнения. С первых минут события
развернулись таким образом, что у нас не
оказалось свободного времени на
раздумывание. И неудивительно: нам
противостоял сильный, хорошо обученный
«противник». Победить его можно было
только при согласованных действиях личного
состава, четком взаимодействии боевых
постов, входящих в КБР, умении
командования реализовать свои тактические
замыслы, предвидеть дальнейшее
развитие событий. Скрывать не буду, трудно
нам пришлось. Но подводники показали
мастерство. Точным, неожиданным для
соперника маневром они заняли
выгодную для залпа позицию и, как
говорится, не переводя дыхания, нанесли
снайперский удар по цели.
Позже эта атака была тщательно
разобрана в школе передового опыта,
которая существует при штабе соединения.
В наш адрес высказали немало добрых
слов. Но у нас стало правилом разборы
учебных мероприятий, подведение
итогов соревнования проводить под знаком
строгой взыскательности, давая
объективную оценку каждому учасгаику. Это
позволяет экипажу оперативно вскры-
27

вать недостатки, упущения, отчетливее
видеть резервы роста.
Должен заметить, что в условиях
перестройки и ускорения мы по-иному
стали относиться к понятию «резервы».
Что скрывать, порой в прошлом это
означало не что иное, как возможности
совершенствования организации учебы
и соревнования, обслуживания оружия
и техники за счет искоренения
имеющихся недостатков. Устранив их,
некоторые офицеры и мичманы торопились
доложить: дескать, вскрыли резервы,
дело улучшилось. Подобная практика
вызвала обеспокоенность у
командования и коммунистов нашего корабля. В
беседах с моряками мы постарались
четко определить ту грань, которая
отделяет подлинный поиск резервов от
мнимого. Это нашло поддержку в
коллективе. Сегодня основные пути повышения
боеготовности, мастерства мы видим в
поиске новых тактических приемов,
активизации технического творчества,
максимальном приближении учебной
обстановки к реальностям современного боя.
Такой подход полностью оправдывает
себя, так как позволяет экипажу идти
к новым высотам в боевой и
политической подготовке.
Стремление мастерски обслуживать
технику и оружие вызвало рост числа
высококлассных специалистов. В
рапорте, подготовленном моряками к
славному юбилею Великого Октября, есть
такие строки: «Каждый третий
офицер и мичман ПЛ являются мастерами
военного дела, больше 50% личного
состава — специалисты 1-го и 2-го
класса». Цифры на первый взгляд
негромкие, но надо учесть, что часть наших
опытных офицеров, признанных
мастеров своего дела, таких, к примеру, как
капитаны 2 ранга В. Карелов, В. Фролов
и другие, убыли к новому месту
службы и в боевом строю их заменила
молодежь, еще не обладающая опытом
старших товарищей. И все же, несмотря
на это, процесс обновления экипажа
прошел без досадных срывов. Сказалось
то, что многие офицеры, выполняя свои
обязательства, получили допуск к
исполнению обязанностей на ступень
выше занимаемой должности. Это
коммунисты капитаны 3 ранга В. Литвищенко,
А. Козловский, старший лейтенант
Л. Яцков и другие. Некоторые из них и
заменили убывших.
Не скажу, что нам легко дался этот
успех. Отдельные офицеры, такие, как
старший лейтенант М. Кочугин,
определяя свои рубежи на год, решили взять
на себя ношу полегче. Это не осталось
незамеченным. Сначала командование,
партбюро корабля, а потом и весь
офицерский коллектив строго осудили такую
пассивность сослуживцев. Мнение
большинства стало определяющим: сегодня,
Мастер военного дела капитан 3 ранга В. Фролов рассказывает морякам
о традициях лучшей на флоте электромеханической боевой части
Фото Н. Светового
28

когда весь советский народ решает
революционные задачи перестройки, никто
не вправе работать вполсилы. Те, кто
плелся в арьергарде, были названы
поименно. Пришлось им пересмотреть
свои обязательства, сделать их
по-настоящему напряженными. В результате
подразделения старшего лейтенанта Ко-
чугина и других офицеров закончили
учебный год в ранге отличных.
Я столь подробно остановился на этом
вопросе, чтобы показать, как важно в
процессе соревнования постоянно видеть
людей, интересоваться их делами,
побуждать каждого к повышению своих
знаний и мастерства в боевой и
политической подготовке.
Как командир-единоначальник, я
постоянно опираюсь на партийную
организацию, направляя ее работу на
качественное выполнение поставленных перед
экипажем задач. Могу сказать, что
большая заслуга коммунистов корабля
состоит в том, что все огневые
упражнения личный состав выполнил успешно.
Взять хотя бы торпедные стрельбы.
Именно благодаря помощи членов
партийного бюро атомохода минно-торпед-
ная боевая часть, возглавляемая
лейтенантом А. Перминовым, получила
отличную оценку. Прислушиваясь к их
советам и рекомендациям, молодой
офицер настойчиво внедрял в практику
учебы передовой опыт соединения, создавал
в подразделении такую нравственную
атмосферу, в которой буквально
каждый моряк проявлял разумную
инициативу, вносил весомый вклад в общую
борьбу за высокую боевую готовность.
Товарищеское соперничество стало
неотъемлемой частью учебного процесса,
позволило еще больше развить дух
состязательности в коллективе. Старания
молодого офицера, его наставников дали
свои плоды. Возросла выучка личного
состава БЧ-3. В ходе выполнения
боевых упражнений это подразделение не
допустило ни одного промаха.
Курс на перестройку потребовал от
нас принципиально иного взгляда на
состояние технического творчества в
экипаже. Если в прошлом мы отдавали
предпочтение количественным
показателям, то теперь во главу угла поставили
эффективность рационализаторских
разработок, их конечный результат.
Инженерная мысль наших лучших
рационализаторов — капитанов 3 ранга В.
Пронина, Б. Зотова, В. Кулагина и других
сейчас направлена на действительно
важные и сложные проблемы. К концу
года мы внедрили более пятидесяти
технических новинок, что несколько
меньше, чем было раньше. Однако ценность
их гораздо выше, так как они оказали
заметное влияние на боеготовность
корабля.
А взять такой вопрос, как
выполнение регламентных работ. Их стараются
провести в плановые сроки, но не всегда
это удается. Причина, видимо, в том, что
не всюду налажено тесное
взаимодействие с береговыми службами, кое-где
упускают из виду ремонтную
подготовку личного состава. Все эти вопросы мы
взяли под особый контроль, поручив его
наиболее компетентным коммунистам,
периодически заслушивали их на
партийном бюро. Об отдаче можно сказать
коротко: на корабле нет поломок
техники и оружия, экипаж всегда готов
выполнить любую поставленную
командованием задачу.
Настойчивость и целеустремленность
проявили моряки при выполнении
обязательств по экономии ГСМ,
моторесурса, других материальных ценностей, в
совершенствовании своего мастерства,
в изучении смежных и вторых
специальностей и т. п. У нас четыре отличные
боевые части, треть подразделений
объявлена лучшими в соединении и на
флоте, почти 80% экипажа удостоены
знака «Воин-спортсмен». Так мы
вступаем в новый учебный год.
Эти успехи были бы невозможны
без творческой атмосферы, создавшейся
в коллективе под воздействием решений
нашей партии, возвышающих роль
человеческого фактора в любом деле,
гласности при обсуждении возникающих
трудностей и путей их преодоления.
Здесь мы следуем принципам
демократического централизма — каждый может
высказать и обосновать свое мнение, не
боясь быть неправильно понятым и
пострадать за свою искренность. Но когда
решение принято, цель одна —
своевременно и качественно его выполнить.
Следуя этим правилам, мы сумели
утвердить в каждом корабельном
подразделении дух здорового соперничества
и товарищеской взаимопомощи, когда
все без исключения работают на общий
результат.
Разумеется, мы не пошли по пути
механического увеличения числа
социалистических обязательств, а
рекомендовали лишь те из них, которые
отвечали главному — поддержанию вы-
29

сокой боевой готовности корабля и
твердого воинского порядка. Например, как
обеспечить скрытность действий ПЛ,
являющуюся важнейшим фактором
достижения победы в бою. Решая этот
вопрос, подводники усилили контроль за
выполнением всех предусмотренных
документами мероприятий,
осуществляемых при подготовке корабля к
плаванию и в течение всего выхода в море,
соблюдением правил подводной службы
и акустической культуры. Обращали
особое внимание на полноту проведения
необходимых работ, четкость
взаимодействия боевых постов и командных
пунктов при руководстве личным составом,
обеспечение взаимозаменяемости
специалистов в отсеках. В итоге создали
оптимальные условия для надежного
несения вахты гидроакустиками, нашими
подводными «впередсмотрящими», от
которых в немалой степени зависит
успех и безопасность любого плавания.
В новом учебном году — году
70-летия Советской Армии и
Военно-Морского Флота — нашему экипажу предстоит
решать еще более сложные задачи.
Опыт, накопленный в 1987 г.,
несомненно, поможет нам в дальнейшей работе.
Как новую заботу о воинах
Вооруженных Сил воспринимаем мы посещение
кораблей Северного флота Генеральным
секретарем ЦК КПСС М. С.
Горбачевым во время пребывания в Мурманской
области. Его наказ делать свое дело
честно, добросовестно, чтобы в нашей
службе все было надежно, основательно,
мы выполним. Вот почему в эти дни мы
взыскательно анализируем достигнутое,
отбираем крупицы истинно нового,
передового, чтобы идти дальше, добиваться
большего, достойно встретить XIX
Всесоюзную конференцию КПСС.
Соревнование на корабле
продолжается.
КОМАНДИР АТОМОХОДА
ГРОМКАЯ слава утвердилась
несколько лет назад за инициатором
социалистического соревнования в
Военно-Морском Флоте — атомоходом под
командованием капитана 1 ранга Г.
Никитина. О нем, о делах экипажа много
писали в газетах.
В то время я и познакомился с
Олегом Николаевичем Лазаревым —
старшим помощником командира. Показался
мне он слишком уж замкнутым, как
говорится, без тени улыбки на лице.
«Видимо, с людьми не очень ладит», —
мелькнуло у меня тогда.
И вот новая встреча. «Командир
наш — психолог. Умеет и любит
работать с людьми. Может подолгу
заниматься с офицером или мичманом, разбирая
их ошибки, помогая понять, в чем они
заблуждаются. А ведь мог бы, казалось,
сделать проще: приказал и, будь добр,
выполняй», — сказал мне старпом о
своем командире капитане 1 ранга
О. Лазареве.
Слова эти как-то не соответствовали
воспоминаниям о моем первом
знакомстве с этим человеком. И захотелось
узнать его поближе.
После училища и двух с половиной
лет службы в должности командира
электронавигационной группы старшего
лейтенанта О. Лазарева назначили
командиром БЧ-1. Штурманская боевая
часть в то время занимала последнее
место на корабле. Плохо обстояло дело с
дисциплиной... Трое его подчиненных
мичманы Фигонов, Куликов, Салецкий
Капитан 3 ранга В. ГРОМАХ
материальную часть знали хорошо,
обслуживали ее без замечаний, на учениях
в море работали неплохо. Но как только
корабль у стенки — так жди ЧП: то
мичман Фигонов попадет в нетрезвом
состоянии в комендатуру, то Куликов
опоздает на подъем флага. А кто за них
несет ответственность? В первую
очередь командир боевой части. И сыпались
на старшего лейтенанта Лазарева
взыскания как из рога изобилия. Тогда
впервые и появилась в каюте командира
БЧ-1 «Экспериментальная психология», с
которой он не расстается и по сей день.
Много раз беседовал Олег Николаевич
с мичманами, пытаясь помочь им
преодолеть пагубное влечение.
Конечно, не все получилось гладко,
как хотел. Мичман Фигонов за пьянство
и другие проступки был все же уволен
из Вооруженных Сил. Но Куликов и
Салецкий взялись за ум. Постепенно дела
в штурманской боевой части пошли на
лад. Через полгода она стала отличной.
А спустя год моряки подтвердили это
высокое звание и заняли первое место в
социалистическом соревновании на
корабле.
Вскоре Лазарев был назначен
помощником командира на другую подводную
лодку. Много теплых слов сказал ему
мичман Куликов на прощание, благодаря
за добрые советы, за то, что помог
занять достойное место в коллективе.
У тех, кто знакомился с послужным
списком Лазарева, может создаться
впечатление, что ему просто везет. Первые
30

Близость к людям — отличительная
черта капитана 1 ранга О. Лазарева
Фото А. Кузнецова
ступени офицерской службы он прошел
быстро. Недолго был в должности
помощника командира. Окончив академию,
возглавил экипаж подводной лодки. В
свои 37 лет не первый год носит погоны
капитана 1 ранга. Однако, вникая в
стиль работы Лазарева, понимаешь, что
везение здесь ни при чем. Все
объясняется другим — его высоким
профессиональным мастерством, умением увидеть
и поддержать все новое, передовое,
уважением к людям, требовательностью к
подчиненным и постоянной заботой о
них.
Атомоход, которым командует
капитан 1 ранга О. Лазарев, построен по
последнему слову науки и техники.
Обслуживание его требует больших знаний,
отработанных навыков, высочайшей
дисциплины моряков. Правда, при
формировании экипажа к подбору людей на
новый корабль, мягко говоря, кое-где
подошли не совсем добросовестно. Наряду
с отличными специалистами оказались и
«трудные» моряки, как по своей
специальной подготовке, так и по воинской
дисциплине.
Но предшествующая служба, радости
и огорчения на всех ее этапах, начиная
с должности командира группы и
заканчивая нынешней, многому научили
Олега Николаевича. Он четко представлял,
что хочет видеть на своем корабле и
чего там не должно быть. Ибо не терпит
апатии, равнодушия, прозябания,
службы «из-под палки», не вызывающей у
подчиненных ни энтузиазма, ни
увлеченности, ни романтики.
Много усилий затратил Лазарев,
чтобы эффективнее работала вся система
дисциплинарной практики, чтобы честно
и неформально предавалось гласности
все происходящее на корабле, чтобы
люди видели сами, кто служит на совесть,
а кто создает лишь видимость службы.
Пришел на корабль мичман В. Мано-
ля. Специалист, судя по
характеристикам, так себе, но парень видный,
начитанный, умеет расположить к себе
собеседника, за словом, как говорится, в
карман не лезет. Он постоянно
рассказывал о том, как не удалось ему стать
киноактером. Немного времени
понадобилось командиру, чтобы понять:
бравада, красивые слова и все истории о кино
рассчитаны лишь на то, чтобы
заработать себе дешевый авторитет.
На тренировках по специальности
мичман действовал хуже
матроса-первогодка. А однажды при выполнении
ответственной задачи в море из-за слабых
профессиональных знаний и стремления
скрыть свои промахи Маноля чуть не
подвел весь экипаж. Конечно, у
командира достаточно власти, чтобы заставить
подчиненного относиться к службе,
изучению специальности подобающим
образом. Но в том-то и заключалась
воспитательная мудрость Лазарева, чтобы
сами товарищи и сослуживцы Маноли
строго оценили его «художества». И рад
был командир, что не нашлось на
корабле человека, который бы взял под
защиту откровенного бездельника, тому,
что видел свой экипаж коллективом
единомышленников, поддерживающим тех,
кто хорошо служит. Маноля был в
конце концов уволен.
— Когда-то доводилось наблюдать за
работой кузнеца. Картина
завораживающая: выхватывает он из огня поковку —
начинает ее «охаживать> то с одной, то
с другой стороны, острым глазом
примериваясь, где и как подправить, чтобы
нужная вещь получилась. Бывает и так:
видит кузнец — не та заготовка, не
получится из нее ни подковка, ни прочная
скоба. Он с таким добром не
церемонится — сразу же ее от наковальни
подальше. Но ведь человек — не поковка.
Нет-нет да и кольнет мысль: не
поспешили ли все же расстаться с
человеком, — задумчиво говорит Лазарев.
Со многими проблемами столкнулся
командир в новом экипаже. Самой
сложной из них была работа с людьми —
упрощенно понимали свою роль
отдельные офицеры в воспитании подчиненных.
Нелицеприятный разговор состоялся
недавно у командира со старшим
помощником. Поводом послужило обращение
одного из мичманов с просьбой о
переводе его на другой корабль.
Откровенно говоря, Олег Николаевич не ожидал
такого заявления. Оказалось, мичман
обиделся на старпома, который строго,
но справедливо наказал его за
нарушение дисциплины в тот день, когда к
нему приехала жена. Лазарев узнал об
этом, когда изменить что-либо было уже
нельзя — мичман отбывал наказание на
гауптвахте.
— На первый взгляд вы поступили
правильно, — говорил тогда командир
старпому. — Но требовательность к
людям необходимо сочетать с вниманием
к ним. В данном случае, вероятно,
можно было достичь большего
воспитательного эффекта, если разрешить
подчиненному сначала встретить семью.
31

О конечных результатах разговора
судить пока рано. Однако уже на
следующий день старпом попросил у
командира книгу по психологии.
Непросто было в прошлом году
писать Лазареву аттестации на офицеров
корабля, и только глубокое знание
подчиненных, их профессиональных
качеств, особенностей характера помогло
ему объективно оценить каждого,
определить перспективу их службы. С
выводами командира согласились все, хотя
некоторым они пришлись не по душе.
Труднее всего было делать запись:
«Занимаемой должности не
соответствует» — старшим лейтенантам С. Гаври-
лову и В. Григорьеву. «Это не вина, а
беда молодых офицеров», — считает
Олег Николаевич. Ибо и плохую
подготовку в училище, и недостаточный запас
знаний, и небольшой практический
опыт — все это со временем можно
исправить и пополнить, но при одном
условии: личном стремлении офицера
служить на лодке, стать настоящим
моряком. А вот этого-то у старших
лейтенантов как раз и не было.
— Давно признано, что прием в
училище требует научного подхода,
тщательного выбора наиболее достойных, —
размышляет Лазарев. — Но на
практике, на мой взгляд, это еще не везде
осуществляется. Случается, что в
военно-морские училища идут молодые
люди, совершенно незнакомые со
спецификой нашей службы. Они успешно сдают
вступительные экзамены, получают
хорошую теоретическую подготовку за
время обучения. Придя же на флот и
столкнувшись с суровой действительностью
походных будней, терпят фиаско,
оказываются психологически не подготовлены
к ним.
Так было и в этом случае. Сергей
Гаврилов — специалист неплохой, но не
переносит морскую волну. Когда надо
идти в поход — он бежит к врачу за
освобождением. Григорьев же по складу
характера безвольный, безынициативный
человек. Вероятно, в училище не
получил навыков командования людьми.
Отсюда его нерешительность, неумение как
положено подать команду, потребовать
и добиться ее выполнения. Так не
лучше ли им сейчас, пока они молоды и
полны сил, попытаться найти себя в
другом деле, к которому есть
призвание? И как ни трудно было Лазареву,
он все же решил: пусть жестокая, но
правда. В этом его поддержали и
политработник, и секретарь партийной
организации.
— Все должно быть иначе, — с
горечью рассказывая об этой ситуации,
говорит Олег Николаевич. — На мой
взгляд, поступать в училище должны
преимущественно те, кто прошел школу
воинской службы, кого заблаговременно
отобрали на производстве полномочные
представители высших учебных
заведений, выделили среди сверстников по
идейно-политическим качествам,
организаторским способностям, нравственной и
физической закалке.
Не час и не два провел я на борту
подводного ракетоносца. Разговаривал
со многими моряками, ходил по
кораблю вместе с командиром. Во всем, о
чем он говорил, чувствовалось глубокое
знание возможностей оружия и техники,
компетентность, высокая техническая
культура. Слушая его, я вспоминал
слова, сказанные о Лазареве командиром
части: «Истинный моряк. Любит
службу, отлично выполняет торпедные атаки.
Экипаж — лидер социалистического
соревнования в соединении».
Сослуживцы Олега Николаевича
помогли мне увидеть его и с другой
стороны: любит эстрадную и классиче-
кую музыку, особенно концерты А.
Вивальди, сам играет на скрипке, не
упустит возможности посмотреть новый
кинофильм, открыто поделиться своими
мыслями с друзьями и товарищами по
службе. А поздно вечером дома с
нетерпением ждут его два сына, которым так
нужна надежная мужская рука.
Конечно, не все бывает гладко в
службе командира Лазарева. Порой
обстановка в плавании складывается так,
что надо в считанные мгновения
принять грамотное, единственно верное
решение. Не всегда в экстремальной
ситуации сумеешь сдержать свои эмоции.
Вот и недавно... Подводная лодка шла
в надводном положении. Командир
вовремя заметил промах штурмана и
скомандовал: «Лево на борт». Но тот, как
бы подчеркивая свою правоту,
бесстрастным голосом доложил, что поворот
начали рано, до него еще 20 минут ходу.
И не сдержался командир...
Можно понять его, в какой-то степени
оправдать резкость — была реальная
предпосылка к навигационному
происшествию. Огромной ответственностью и
властью наделен командир корабля. Но
допускать даже малейшую грубость с
подчиненными он не имеет права.
Впрочем, сам Лазарев это понимает.
— Конечно, ситуация сложилась
экстремальная, — говорит Олег
Николаевич. — И все же я должен был
сдержать свои эмоции. На командира
смотрят, берут с него пример подчиненные...
Долго думал я над тем случаем.
Извинился перед штурманом... И вы знаете,
это нисколько не уронило в их глазах
мой авторитет, даже наоборот.
Слушал я Лазарева и невольно
думал: наверно, именно такой
индивидуальный подход к людям, умение найти
дорогу к их сердцу, научить, убедить, а,
когда надо, то и потребовать определяют
эффективность всей работы, ее
конечные результаты.
Психологи утверждают, что самая
первая встреча с людьми оставляет
обычно наиболее яркие впечатления о
них. Бывают и исключения. Видимо, к
ним относится и моя встреча с Олегом
Николаевичем Лазаревым. Но так
ошибиться — приятно.
От редакции. Когда материал
готовился к печати, нам сообщили, что капитан
1 ранга О. Лазарев назначен на
вышестоящую должность.
32

КОМУ ВОЗГЛАВЛЯТЬ БОЕВУЮ ЧАСТЬ УПРАВЛЕНИЯ
Капитан 3 ранга А. МОЛЧАНОВ
ЗА последние десятилетия
произошли коренные изменения в
вооружении и техническом оснащении
современных кораблей, а следовательно, и в
тактике их боевого использования. В
связи с насыщенностью средствами
информации, увеличением дальности
применения оружия и скоротечностью
морского боя возникла необходимость
создания на кораблях специального
подразделения, способного производить сбор,
отображение и обработку поступающей
информации, вести морскую и
воздушную обстановку, анализировать ее и
готовить рекомендации командиру для
принятия решений. Ранее такие
функции выполняли боевые части
штурманская и связи, радиотехническая служба.
Сосредоточение этих обязанностей в
одной боевой части управления,
безусловно, оправдано и продиктовано жизнью.
Однако на практике в некоторых
случаях дело свелось к механическому
объединению функций БЧ-4 и РТС.
Нередко во главе боевой части управления
(БЧ-7) оказывались бывшие начальники
РТС, которые продолжали больше
заниматься вопросами технического
состояния и боевого использования
радиотехнического вооружения. На наш
взгляд, чтобы БЧ-7 была способна
выполнять возложенные на нее функции,
возглавлять ее должен офицер,
способный грамотно оценивать тактическую,
морскую и навигационную обстановку.
Он обязан хорошо знать основы
маневрирования, боевые возможности,
тактику и грамотно рекомендовать способы
применения оружия корабля, обладать
операторскими навыками и уметь четко
формулировать предложения для
принятия решения командиром.
Исходя из этого, нам кажется
необходимым готовить командиров БЧ-7 как
будущих старших помощников
командиров кораблей на Высших офицерских
классах по программам, учитывающим
их дальнейший рост по командной
линии. Кандидатов на эти должности надо
подбирать не только из числа
специалистов связи и РТС, но и из командиров
штурманских, ракетно-артиллерийских
и минно-торпедных боевых частей,
имеющих достаточный опыт командования
подразделением и несения ходовой
вахты. Мы считаем, что по кругу своих
обязанностей командир БЧ-7 должен иметь
права заместителя командира корабля.
В связи с тем что основным
подразделением на корабле, решающим
вопросы ведения обстановки, выполнения
тактических расчетов и выработки
рекомендаций по управлению им, его оружием
и техническими средствами, является
БЧ-7, роль БИП в обеспечении
безопасности плавания корабля и
маневрирования для применения оружия
многократно возросла.
Боевая часть управления должна
анализировать обстановку и вырабатывать
рекомендации командиру корабля.
Поэтому есть смысл внести изменения в
ст. 820 Корабельного устава ВМФ
СССР, касающиеся руководства работой
БИП по обеспечению безопасности
плавания, т. е. возложить эти обязанности
на вахтенного офицера БИП. За вахтен-
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
■ На 4-й странице
помещена репродукция с
картины ленинградского
художника И. Скоробогатова (род
в 1920 г.) «Спасение
знамени».
И. Скоробогатов
известен как автор многих
живописных полотен,
раскрывающих массовый героизм
советских моряков, боевые
эпизоды славной истории
нашего военного флота.
Некоторые из них с успехом
экспонировались в 1959 г.
на всесоюзной выставке
«ВМФ СССР на страже
завоеваний Великого
Октября».
...В годы гражданской
войны молодая Рабоче-Кре-
стьянская Красная Армия
и Рабоче-Крестьянский
Красный Флот под
руководством партии большевиков
во главе с В. И. Лениным
громили объединенные
силы интервентов и
внутренней контрреволюции.
Боевые успехи наших частей в
сражениях под Нарвой,
Царицыном, Казанью, Уфой
стали серьезным военным и
политическим экзаменом
советского общественного
и государственного строя.
В борьбе за утверждение
Советской власти красно-
сЬлотцы находились в
первых рядах. Сойдя с палуб
боевых кораблей, они
героически сражались на
многочисленных сухопутных
фронтах.
На полях Северной
Таврии в боях с
врангелевцами были закреплены и
развиты лучшие черты
советских моряков в их
действиях на суше: стойкость,
беззаветная преданность делу
революции,
социалистическому Отечеству. В жарких
атаках под Мариуполем
родилась бессмертная слава
нашей морской пехоты. В
сражениях отличилась
Морская экспедиционная
дивизия, в состав которой
входили Беломорский,
Днепровский, Каспийский
морской и Кронштадтский
полки. Под станцией
Алексеевна Беломорский полк
попал в тяжелое положение:
белоказаки наседали со
всех сторон. Тогда во весь
рост поднялся
матрос-знаменосец. В его руках
полыхало на ветру Красное
знамя. Оно придало нашим
воинам новые силы.
Раздался лихой матросский клич:
«Полундра, вперед!» В ход
пошли штыки, ножи,
приклады, саперные лопатки.
Численное превосходство не
помогло противнику.
Моряки, возглавляемые
комиссаром полка балтийцем Н.
Рудым, в едином порыве
опрокинули врага и,
сохранив Боевое Знамя части,
пошли в наступление...
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
3 «Морской сборник» Mb 12
33

Большой вклад в отработку слаженности и четкости действий корабельного
БИПа вносит старший помощник командира большого десантного корабля
капитан-лейтенант В. Федотов
Фото Ю. Пахомова
ным же офицером корабля, видимо,
надо оставить функции контроля за
работой БИП.
Из сказанного следует, что
необходимо более четко определить организацию
взаимодействия структуры: БИП —
командир БЧ-1 — вахтенный офицер.
В настоящее время вахтенными
офицерами БИП являются специалисты
БЧ-7, уровень подготовки которых не
всегда обеспечивает качественное
выполнение ими функциональных
обязанностей, особенно по кораблевождению
(маневрирование, обеспечение
безопасности плавания), по тактике действий и
боевому применению оружия одиночным
кораблем и тактической группой.
Вахтенный офицер БИП должен уметь
лично вести боевую прокладку, определять
условия расхождения и опасность
столкновения, рассчитывать параметры
движения целей и маневр для
расхождения с ними, производить расчеты при
совместном плавании корабля в строях
и ордерах, а также при выходе корабля
в атаку.
Сейчас подготовка в училищах
будущих вахтенных офицеров БИП, на наш
взгляд, недостаточна. Учебные
программы, как нам представляется, нуждаются
в пересмотре. В частности, необходимо
увеличить время на практическое
выполнение функций при несении ходовой
вахты в БИП на каждом номере его
расчета. По нашему мнению, в училище
курсанты должны получать основные
знания своей профессии, приобретать
навыки и умение применять их,
используя современные компьютеры, ЭВМ и
автоматизированные системы в
последующей деятельности на корабле. Одной
из целей обучения курсанта является
освоение им методических приемов
самостоятельной подготовки, т. е. научить
его учиться. Тогда служба на корабле
станет для него настоящей школой.
Программа подготовки будущих
офицеров в училище должна учитывать
современный уровень развития
Военно-Морского Флота и постоянно
корректироваться по мере происходящих в нем
изменений. Соответственно на корабле
обучение молодых офицеров направлено
на более глубокое изучение
специальности, но с практическим уклоном
применительно к особенностям службы на
данном корабле и района плавания.
Думается, надо шире использовать
учебные тренажеры и комплексы для
отработки взаимодействия БИП, ГКП,
БЧ-1, добиваясь четких согласованных
действий между вахтенными
офицерами корабля и БИП, вахтенным
штурманом.
Ясное понимание задач и взаимная
увязка учебных программ в училище и
на курсах подготовки позволит
повысить уровень знаний и отработки как
курсантов, так и офицеров, несущих
корабельные ходовые и специальные
вахты, что, несомненно, положительно
скажется на боеготовности кораблей.
Конечно, некоторые наши
предложения могут кому-то показаться
спорными, но ведь именно в диалоге,
дискуссии, открытом обмене мнениями и
рождается та истина, к которой мы все
стремимся.
34

Правовые знания-каждому офицеру
«МНЕ НУЖЕН ЛОЦМАН»
ДОЦМАНСКАЯ проводка — одна
<* *• из сложных и ответственных
операций. Статистика показывает, что
более половины всех аварийных
происшествий приходится на периоды входа
кораблей и судов в порты, выхода из них.
Именно поэтому статья «Вручая
лоцману проводку корабля...»
контр-адмирала А. Яковлева и капитана 1 ранга
Г. Бронникова! заинтересовала многих
читателей журнала. Продолжая начатый
разговор, мы считаем необходимым
подробнее осветить особенности лоцманской
проводки с точки зрения
международного морского права.
Авторы предыдущей статьи
подразделяют лоцманскую проводку на три
вида: принудительную, обязательную и
необязательную (добровольную). Такой
же градации придерживаются и
некоторые специалисты торгового морского
флота2. По нашему мнению, термин
«принудительная» по отношению к
лоцманской проводке может отражать лишь
ее техническую, но не правовую
сторону (например, на некоторых участках
Панамского канала суда при проходе
буксируются локомотивами с берега).
В области международных отношений,
когда стороны действуют в рамках
законности, ни одна из них не вправе
прибегать к принуждению, тем более по
отношению к военным кораблям.
Следовательно, выделение в отдельный вид
принудительной лоцманской проводки
как юридического понятия является
необоснованным. В соответствии с
действующими принципами и нормами
международного морского права,
законодательством прибрежных государств
существует два вида лоцманской
проводки: обязательная и необязательная.
Право устанавливать тот или иной
вид лоцманской проводки в пределах
внутренних (архипелажных) и
территориальных вод принадлежит прибрежным
государствам. Оно вытекает из их
суверенитета над указанными водами и из
положений соответствующих конвенций.
Так, в ст. 21 Конвенции ООН по
морскому праву 1982 г. указано, что
каждое прибрежное государство может
принимать законы и устанавливать
правила, касающиеся мирного прохода
через территориальное море,
регулирования движения судов и обеспечения
при этом безопасности судоходства, в
том числе регламентирующие
проводку кораблей и судов лоцманами.
В некоторых случаях такие вопросы
решаются в рамках международных со-
1 Морской сборник. — 1987. — № 7. —
rj qj g4
'* Морской флот. — 1986. — JS& 5. — С. 32.
Капитан 2 ранга В. ПАНЬКОВ
Капитан 3 ранга И. СТОЛЯРОВ
глашений. В ст. 2 Конвенции в Монтре
1936 г. специально оговорено, что в
проливах Босфор, Дарданеллы и
Мраморном море проводка лоцманами и
пользование буксирными судами
являются необязательными.
По взаимному согласию государств
в отдельных регионах необязательная
лоцманская проводка предоставляется
и в водах, расположенных за
пределами их морских границ. Например, в
Балтийском море она возложена на
лоцманов открытого Балтийского моря.
Рекомендации по обеспечению
безопасности плавания судов в море,
проливах и портах при лоцманской
проводке вырабатывает Международная
ассоциация морских лоцманов (ИМПА).
Их использует в своей деятельности
Международная морская организация
(ИМО). В Международную конвенцию
по охране человеческой жизни на море
1974 г., подготовленную и принятую под
эгидой ИМО, вошли положения об
оборудовании судов для приема лоцманов.
Вопросы, связанные с работой
лоцманских служб, обсуждаются на
конференциях Международной федерации
ассоциаций морских капитанов (МЕФАК)
и т. д.3.
Сведения о районах и правилах
лоцманской проводки публикуются в
законодательных актах прибрежных
государств, постановлениях (циркулярах)
местной администрации по морским
портам, каналам, проливам и т. д., в
лоциях и извещениях мореплавателям.
Их анализ позволяет
систематизировать и обобщать ряд положений,
касающихся целей и видов лоцманской
проводки, технической и организационной
готовности к ней, взаимоотношений
командиров кораблей и капитанов судов
с лоцманами и администрацией портов.
Местной администрации принадлежит
право решать в рамках действующего
законодательства все вопросы,
касающиеся лоцманской проводки в
конкретном районе. Обязательная проводка
может устанавливаться из соображений
не только навигационной, но и
государственной безопасности, а также для
материальной поддержки своей
лоцманской службы, которая заключается в
уплате лоцманского сбора независимо
от того, был ли взят на борт лоцман
или нет. Такой порядок существует в
портах Нидерландов, Норвегии и США.
Обязательной лоцманской проводке
подлежат обычно все суда. Однако
местная администрация вправе
освобождать от нее военные корабли и суда с
в Бекяшев К. А.. Серебряков
В. В. Международные морские
организации. — Л.: Гидрометеоиздат, 1979.
35

валовой вместимостью менее
определенного предела, обычно — 200 или
300 бр.-рег. т (порты Мозамбика —
Мозамбик, Бейра; Японии и т. д.).
В районах с необязательной
лоцманской проводкой местная
администрация может предписывать капитанам
некоторых категорий судов следовать с
лоцманом. Например, для перевозящих
нефтепродукты и представляющих
опасность для окружающей среды —
порты Стокгольм и Гетеборг (Швеция) и
др. Во всех портах Англии
поврежденные суда должны следовать с лоцманом.
Кроме того, местной администрации
принадлежит право определять
очередность проводки кораблей и судов и
задерживать ее, если к назначенному
времени не выполнены необходимые
формальности или судно не готово
своевременно сняться с якоря (бочек,
швартовов), дать ход и т. п. Она также вправе
требовать пунктуального выполнения
местных правил в период проводки, а
при возникновении какого-либо
инцидента принимать меры к выяснению его
обстоятельств, причин и последствий.
Администрация может запретить
проводку кораблей и судов или отдельных
их категорий при неблагоприятных
гидрометеорологических условиях (плохая
видимость, шторм и т. п.) и в других
особых случаях, но она вправе и
разрешить самостоятельный проход корабля
(судна) под личную ответственность его
командира (капитана).
Местная администрация имеет вполне
определенные обязанности по
организации лоцманской проводки. В частности,
она должна: с получением заявки на
лоцманскую проводку к назначенному
времени обеспечить ее; дополнительно
осуществлять (когда это предусмотрено
и диктуется условиями)
радиолокационную проводку кораблей и судов; при
запрещении или задержке проводки
оповестить об этом корабли и суда,
указав причины (для этого
используются зрительные сигналы и УКВ).
Администрация обязана через
лоцмана поставить в известность командиров
кораблей и капитанов судов обо всех
изменениях навигационной обстановки
на фарватерах, особенностях проводки,
съемки и постановки на якорь, бочки
или к причалу, которые могли бы
повлиять на безопасность плавания
(например, о неисправных средствах
навигационного ограждения или изменении
их штатных мест, о повреждениях
швартовных устройств, пирсов, стенок, об
опасных целях по маршруту перехода
и в районах стоянок кораблей и судов);
принимать надлежащие меры в случае
невыполнения или невозможности
выполнения лоцманом (смерть, болезнь
и т. д.) своих обязанностей; оказывать,
когда это необходимо, помощь и
предпринимать другие необходимые
действия при столкновениях кораблей и
судов и авариях.
Лоцман при соблюдении кораблем
(судном) порядка подачи заявки на
лоцманское обеспечение должен
прибыть на судно к указанному в ней
сроку. Поднявшись на борт, он
предъявляет свое удостоверение и вручает
командиру корабля (капитану судна)
лоцманскую квитанцию. До начала проводки
лоцману предоставляются сведения,
касающиеся основных размерений
корабля (судна), его маневренных качеств,
количества и стороны вращения винтов,
состояния якорных и швартовных
устройств, средств связи. За сообщение
неверных данных, особенно в
отношении осадки, длины, ширины и
регистровой вместимости, законодательства
большинства прибрежных государств
предусматривают взимание денежного
штрафа независимо от последствий,
которые могут наступить.
Командир (капитан) согласовывает с
лоцманом план проводки, уточняя все
существующие на конкретный момент
изменения и особенности обстановки.
В частности, лоцман должен
проинформировать командира корабля
(капитана судна) о порядке использования
буксиров в порту, о состоянии и
оснащении причала, глубинах, а по просьбе
командира корабля (капитана судна)
ознакомить его с копией законов страны
относительно лоцманской проводки и
предписаниями местной администрации.
Лоцман призван обеспечивать
безаварийную проводку корабля (судна),
постановку его на якорь или бочки и
съемку с них, швартовку и отход от
причала, а также перестановку в
порту. Он вправе указать командиру или
капитану на все замеченные нарушения
правил судоходства, обязательных
постановлений по портам, требовать их
соблюдения, а в противном случае
докладывать о нарушениях своей
администрации. Если командир корабля
(капитан судна) не будет следовать
указаниям лоцмана (хотя они и носят
характер рекомендаций), последний
имеет право отказаться от продолжения
проводки. Об этом делается запись в
вахтенном (судовом) журнале и в
лоцманской квитанции, а также
сообщается местной администрации. Однако и
после отказа от проводки лоцман
обязан оставаться на мостике, и, если
командиру (капитану) понадобятся
сведения, необходимые для безопасного
плавания, он должен сообщить их. Если
же командир (капитан) потребует, чтобы
лоцман возобновил проводку, то он не
вправе отказаться.
При аварии корабля (судна) или
несчастном случае, происшедшими во
время проводки, лоцман должен
принять все возможные меры по оказанию
помощи.
Лоцман не вправе без согласия
командира (капитана) оставить корабль,
прежде чем он не будет поставлен на
якорь (бочку), ошвартован в безопасном
месте, выведен в море или до тех пор,
пока его не сменит другой лоцман.
Права и обязанности командира
корабля во время лоцманской проводки,
соответствующие действия экипажа опре-

делены положениями Корабельного
устава ВМФ СССР (ст. 156, 157) и
Руководства по взаимоотношениям с
иностранными кораблями и властями.
Не менее чем за 4 часа до прибытия
в порт иностранного государства (если
не предусмотрен иной порядок)
устанавливается радиосвязь с береговой
радиостанцией порта и сообщается точное
время прибытия в порт, а при
необходимости дается запрос на лоцмана.
С прибытием в назначенный район
(точку) корабль должен стать на якорь
или лечь в дрейф и поднять сигнал по
МСС «G — Мне нужен лоцман» и, если
нужно, продублировать его по радио.
С приближением лоцманского катера на
корабле поднимается один из сигналов,
указывающий, с какого борта его
готовы принять. «QN — Вам следует
подойти к моему правому борту» или
«QNI — Вам следует подойти к моему
левому борту».
Командир обязан обеспечить быстрый
и безопасный прием лоцмана на борт.
На корабле следует принять меры к
тому, чтобы его инерция была полностью
погашена, а если это не представляется
возможным, то ход снижается до
минимального, обеспечивающего достаточную
управляемость корабля.
Прием лоцмана производится с
подветренного борта корабля. В
зависимости от высоты надводного борта для
этого используется штормтрап, парадный
трап (при высоте более 9 м) или
переходный трап (при высоте менее 1,5 м).
Устройство штормтрапа должно
отвечать техническим условиям,
определенным Международной конвенцией
по охране человеческой жизни на море
1974 г. (глава V, правило 17). Его
следует располагать в стороне от
отливных отверстий и по возможности от
острых обводов корабля, очистить ото
льда, грязи и прочно укрепить на
борту, оборудовать в месте крепления
поручнями.
Переходный трап покрывается
рифленым резиновым ковриком или матом,
ограждается поручнями.
Место установки штормтрапа (трапа)
в темное время суток должно быть
освещено, причем источник света
располагается таким образом, чтобы прямой
свет не ослеплял лоцмана. Для оказания
ему помощи при подъеме на борт
выставляется вахтенный. Здесь же
необходимо иметь спасательный круг и
бросательный конец.
Прием лоцмана на борт
производится под руководством помощника
командира или вахтенного офицера.
В сложных гидрометеорологических
условиях с корабля на катер (бот)
следует подавать прочный растительный
трос, которым лоцман должен
обвязаться двойным беседочным узлом. Верхний
конец троса надежно укрепляется на
борту корабля. Во время нахождения
лоцмана на штормтрапе или трапе
вахтенный на корабле держит трос
постоянно натянутым.
Переход с катера на штормтрап при
зыби следует производить при
наивысшем положении катера у борта корабля.
С момента приема лоцмана на борт
и до его ухода на корабле должен быть
поднят сигнал по МСС «Н — У меня
есть на борту лоцман». По окончании
проводки командир корабля заполняет
лоцманскую квитанцию и удостоверяет
все данные, внесенные в нее4, своей
подписью, при необходимости указывая
свои замечания. После чего этот
документ служит основанием для оплаты
лоцманской проводки.
На основе предварительной
подготовки и личного опыта, с учетом
информации о местных условиях плавания и
рекомендаций, полученных от лоцмана,
командир корабля оценивает
безопасность проводки и постановки на якорь
(бочки) или швартовы. О любых своих
сомнениях он сообщает лоцману.
Согласие, данное командиром корабля на
предложенный лоцманом план
проводки и швартовки, означает, что он берет
на себя полную ответственность за
безопасность этих операций и возможные
негативные последствия.
Все приказания рулевохму и в машину
командир отдает лично или через
вахтенного офицера. Иногда (чаще всего
при проходе каналов) командир может
разрешить лоцману самому отдавать
приказания, но все равно считается, что
маневры выполняются по приказанию
командира и он несет за них
ответственность.
Если принято решение отстранить
лоцмана, то при необязательной
проводке командир может, а в районе
обязательной проводки должен вызвать
другого лоцмана и до его прибытия
по возможности остановить движение
корабля. Обо всем происшедшем и
обстоятельствах, связанных с этим,
делаются соответствующие записи в
вахтенном журнале, лоцманской квитанции,
сообщается местной администрации.
Командир корабля по требованию
лоцмана обязан предоставлять
корабельную УКВ радиостанцию для связи
с местной администрацией, а при
длительном пребывании на борту (как
правило, более двух часов) — безвозмездно
отдельное помещение для отдыха и
питание наравне с командным составом.
Во время швартовки к причалу
командир корабля должен поставить
лоцмана в известность обо всех
замеченных им повреждениях или
неисправностях причала и его оборудования.
В заключение нужно еще раз
подчеркнуть, что профессионализм,
создание на мостике корабля деловой и
спокойной обстановки при работе с
лоцманом, строгое выполнение требований
международных и местных правил
являются необходимыми условиями
безаварийного плавания, залогом
успешного решения стоящих перед советскими
военными моряками задач дальних
походов.
4 Наименование корабля (бортовой номер),
флаг, порт приписки, водоизмещение,
основные размеры, место приема и высадки
лоимана.
37

„И ТОГДА ПРИДЕТ АВТОРИТЕТ
НЕБО — строгий экзаменатор. Оно
каждодневно проверяет стойкость,
умение морских летчиков. Экзаменует
их и море. Авиаторы флота — люди
двух стихий. Вот почему их подготовка
имеет свои особенности.
Дальние и длительные полеты над
океаном, с палубы корабля стали сейчас
обычными. И все же это — непростое
дело. Даже для опытных экипажей.
Дают себя знать физические и
психические нагрузки. Когда, например, летишь
над землей (пусть в самую плохую
погоду), знаешь: там есть запасные
аэродромы, посадочные площадки, люди,
готовые помочь в трудную минуту. В
океане надо полагаться в основном на
себя, на свои силы, выдержку,
мастерство. Конечно, чем богаче
профессиональный и жизненный опыт, тем
увереннее чувствует себя человек в
воздухе. Однако многое зависит не только от
обучающих, но и от обучаемых, их
отношения к делу. За одно и то же время
даже в равных условиях люди
по-разному усваивают, скажем, программу
ввода в строй, приобретают различные
навыки и умения. Познание — процесс
творческий. Здесь за счет другого
успеха не добьешься. Ведь под лежачий
камень вода не течет.
...Лейтенант И. Александров,
стройный шатен с большими голубыми
глазами, заметно выделялся среди новичков
подразделения. Был общителен, хорошо
играл на гитаре, умел заинтересовать
собеседника. Однако в коллектив входил
трудно. В разговоре с однокашниками
любил подчеркнуть свою эрудицию,
утверждал, что в скором времени станет
командиром экипажа. Дескать, вопрос
уже почти решен. Очевидно, поэтому
свысока относился к товарищам,
которые напряженно учились, старались
как можно лучше, скорее сдать
положенные зачеты, чтобы войти в строй.
Порой под тем или иным предлогом
увиливал от занятий. Словом, особым
прилежанием не отличался.
Начались полеты. Упражнения
контрольно-вывозной программы,
выполняемые с инструктором, Александров
отработал нормально. Оценки, выставленные
ему, нередко оказывались выше, чем у
его товарищей. Чувствуя локоть
старшего, лейтенант все делал верно. Спустя
Полковник Е. ГОЛОСУЕВ
некоторое время новички должны были
начать летать с места командира
экипажа. Но перед этим предстояло
пройти тренировку на специальной
аппаратуре, сделать три круга: в простых
условиях, с решением дополнительной
задачи и при «отказе» курсоглиссадной
системы.
Приступили к тренажу. Обучаемые
хорошо ориентировались в обстановке,
принимали верные решения. А вот
Александров действовал не лучшим
образом: ошибался, путал доклады. Хотя
при постановке задачи не раз повторял:
«Все ясно, вопросов нет». Правда,
первый полет (в обычных условиях)
выполнил хорошо. Но как только
инструктор дал вводную, не смог определить,
где находится машина и зайти на
полосу. Лейтенанту вновь объяснили
содержание упражнения — и опять неудача.
Короче, сел он лишь с четвертого
захода.
Сбой новичка вызвал недоумение.
При детальном разборе выяснилось, что
навыки управления машиной у него
неустойчивые, при усложнении
ситуации он теряется. Основная причина —
переоценка собственных сил,
пренебрежение тренировками. И чтобы догнать
сверстников, а затем стать командиром
экипажа, Александрову пришлось
пересмотреть отношение к службе, свое
поведение, много и напряженно трудиться
под руководством старших.
Согласен, частое повторение одних и
тех же манипуляций утомляет, порой
надоедает. Сужу по себе. Подчас
непросто найти силы, чтобы побороть
минутную слабость, заставить заниматься на
тренажере до седьмого пота. Достигнув
определенного уровня мастерства,
некоторые из нас начинали тренироваться
формально. Бывало, займет летчик
рабочее место в кабине самолета или на
тренажере, посидит несколько минут,
да и махнет рукой. Мол, и так все
знаю. А жизнь показывала — не все.
Не отработав элементы задачи на
земле, в небо лучше не подниматься. Оно
слабой выучки не прощает.
Капитан А. Бойков летал регулярно,
в целом с заданиями справлялся.
Однако качеством техники пилотирования
похвастаться не мог. То сядет с
большим недолетом, то наоборот. Методику
33

В групповом полете
Фото Л. Фатхуллина
выполнения упражнений он усвоил, а
вот глубоко анализировать свои
действия, вовремя замечать и исправлять
ошибки не научился. Они же
повторялись, накапливались. В результате —
предпосылка к происшествию. Разбор
полета, данные средств объективного
контроля помогли понять ее причину
(неправильное распределение внимания
на посадке), наметить пути устранения
недостатков. Казалось, и Бойков
должен был сделать соответствующие
выводы. Но, понадеявшись на опыт, не
сделал. Вновь ошибся в выдерживании
режима снижения, нарушил порядок
ухода на второй круг. Детальный
анализ показал: в случившемся виноват не
только летчик, но и командир отряда,
который не подготовил и не
проконтролировал подчиненного должным
образом, не научил пунктуально соблюдать
требования документов. Почему?
Потому, что порой сам нарушал их.
...В старину на флоте говорили:
«Миноносец имеет физиономию командира».
Верные слова. Иначе, каков командир,
таков и экипаж. Раздвоение личности
недопустимо. Дескать, это для меня, а
это — для остальных. Так быть не
должно. Командир весь принадлежит
службе, людям. Иначе фальши не
избежишь. Отметив сбой в поведении
начальника, иной промолчит. Но
обязательно подумает: «На словах одно, на
деле — другое».
Вспоминается случай, который
произошел на флоте, где довелось служить.
Выполнив задание, экипаж командира
полка возвращался на аэродром. Погода
резко ухудшилась — район закрывало
туманом. Руководитель полетов доложил
обстановку, передал, что посадку у себя
запрещает. Командир удивился: «Своих
не узнаешь?» — «Узнаю, но порядок
есть порядок». Словом, не послушал он
руководителя, стал заходить на полосу.
Чем это могло окончиться, объяснять
не надо.
Не все оказываются на высоте
положения, сознают меру ответственности,
возлагаемую на инструктора, командира
экипажа. Авиаторы флота летают
далеко от родных берегов, в любое время
суток, при любой погоде. Командир
вынужден принимать самостоятельные
решения. А это требует от него глубоких
знаний, мастерского управления
машиной, смелости, инициативы, уверенности
в членах экипажа, отличной выучки
каждого из них.
Возьмем такой пример. Ракетоносец
заходит на полосу в сложных
метеоусловиях. Летчик «сводит» стрелки...
Внизу — дальняя приводная
радиостанция. Командир приказывает помощнику
выпустить закрылки полностью — тот
их начинает убирать, дает указание
держать скорость 300 км/ч — а на
приборе 320 км/ч, говорит, надо
довернуть —- самолет идет прямо. К тому же
штурман не отвечает.
Разве с такими специалистами
сядешь? А если приземлишься, то какой
ценой? Вот почему обучение и
воспитание подчиненных — одна из главных
задач командира экипажа. И, пожалуй,
трудно сказать, где бы личный пример
старшего так влиял на младших.
Командир всегда на виду. На него равняются
в работе, подмечают, как он ведет себя
3?

в сложной ситуации, выполняет
служебные обязанности. Ведь отношение к
делу — критерий перестройки.
Старший лейтенант И. Горшков
возглавил экипаж намного раньше
однокашников. Говорят, повезло. Вероятно.
Только добавляю — плюс старание,
инициатива, отличная техника
пилотирования. Наследство ему досталось
тяжелое. Склоняли коллектив почти на
каждом собрании, но авиаторы
свыклись с положением плетущихся в
хвосте. И даже бравировали этим.
На первых порах Горшкову казалось,
что все будет просто. Людей он знал
около трех лет. Служили в одной
эскадрилье. Но началось не так, как
думалось. Вскоре один из штурманов
опоздал на построение. Вроде, дело ясное.
Разберись, наложи взыскание (если
виноват) и поставь точку. Нет. Надо
найти причину, почему считавшийся
дисциплинированным человек допустил
сбой. Командир побеседовал с
партгрупоргом, потом с виновником. Разговор
был прямым, откровенным. Речь шла о
том, что каждый в ответе за
коллектив и коллектив за него, что с офицера
берут пример матросы. Штурман понес
суровое, но заслуженное наказание. Это
стало хорошим уроком и для него, и
для сослуживцев, явилось своего рода
переломным моментом в сознании
людей — дальше так работать нельзя.
Случай тот не прошел бесследно и для
Горшкова, который старался дойти до
каждого. Простая, вроде, вещь —
поговорить, разобраться. Однако с чего
начать, что сказать, какое принять
решение? Здесь многое зависит от тона,
дружеского участия, а главное —
искреннего желания помочь человеку стать
лучше, сильнее.
Не откладывая дела в долгий ящик,
старший лейтенант побеседовал с
каждым из подчиненных, затем со всеми
вместе, внимательно выслушал
пожелания, предложения, учел их. Это помогло
определить наиболее слабые места в
профессиональной подготовке. Но чтобы
учить людей, требовать с них, надо
иметь не только юридическое, но и
моральное право, многое знать, уметь.
Офицер засел за учебники. Постепенно
усилил спрос с членов экипажа. Давал
задание на день, неделю. И обязательно
проверял, как оно выполняется.
Делалось это в процессе подготовки
экипажа. Теперь каждый знал, кто и как
устраняет недочеты, перестраивается.
И дело сдвинулось. Пришли первые
успехи. Почувствовав вкус к пусть пока
и небольшим победам, авиаторы
подтянулись. Повысилось чувство долга,
ответственности за достижения
коллектива, отряда, эскадрильи в целом. И
когда Горшкову подошло время уходить
на новую должность, это был уже
совсем другой экипаж: сплоченный,
уверенный в собственных силах. Сыграл свою
роль командир, который и в большом,
и в малом старался быть
добросовестным, честным. Как-то пилотируемая им
машина попала в сильное обледенение.
Одна из систем временно вышла из
строя. Пока разобрались в обстановке,
пережили несколько неприятных минут.
Оказалось, штурман забыл включить
один из переключателей противообледе-
нительной системы. Кое-кто советовал
замять это, мол, отразится на
выполнении взятых социалистических
обязательств. Но командир рассказал о
промахе. В контрольную карту внесли
дополнительный пункт, и подобных
оплошностей больше не было.
Когда Горшкову представилась
возможность переучиться на самолет
другого типа, командование поддержало
его. И не ошиблось. Офицер долгое
время возглавлял отличное
подразделение, в котором было немало новичков.
Научить их, помочь обрести крылья
стало основной заботой Горшкова.
Тянулись к нему не только лейтенанты,
но и одногодки. Ведь Горшков прошел
школу у отличного инструктора и
педагога офицера Н. Аввакумова.
Не так давно вновь довелось
встретиться с Горшковым. Служит он в
другом гарнизоне. За беседой не
заметили, как сгустились сумерки. Вышли
из штаба на улицу. Авиагородок
светился россыпью огней. Продолжая
начатый разговор, попытался выяснить,
чем пленил его Аввакумов, о котором
он постоянно вспоминал. Подумав
немного, Горшков ответил: «Видимо, тем,
что хорошо понимал нас, новичков. Ведь
правому летчику не нравится роль
пассажира. Многие сразу тянутся к
командирскому штурвалу. Путь же к нему
нелегкий. Определить, когда помощник
сам может взлететь или приземлить
машину, передать ему управление
самолетом в нужную минуту — значит
поддержать человека, окрылить его. И
тогда победа обеспечена. У Аввакумова,
продолжал Горшков, не все
складывалось так, как хотелось. Долго просидел
40

Идут регламентные работы
Фото Ю. Пахомова
в правом кресле. Но потом быстро
наверстал упущенное. Стал
первоклассным летчиком, а вскоре и командиром
отряда, отличным инструктором. Ему я
многим обязан».
...Вот уже какой день лейтенант
Горшков ходил как в воду опущенный,
избегал взгляда командира. Аввакумов
понимал: помощник тяжело переживает
неудачу. На недавних полетах он
разрешил лейтенанту посадить
многотонную машину. Приземление получилось
грубым, за что Аввакумов получил
замечание от старшего начальника.
Оправдываться не стал, молча выслушал
упрек. Ничего не сказал и Горшков,
хотя в случившемся был виноват
именно он. Не раз просил у командира
разрешения доверить штурвал. Теперь о
нем придется забыть надолго.
Но Аввакумов чувствовал: еще
немного и дело у новичка пойдет. В
очередном полете он сказал: «Рассчитаю на
посадку сам, а там — действуйте. И,
главное, не бойтесь. Я рядом, при
надобности помогу».
Приземление не было
безукоризненным. Горшков совсем сник. Аввакумов
же сохранял спокойствие, хотя его вновь
упрекнули в ошибке, которая
простительна только лейтенанту. Но несмотря
на то, что близилось подведение итогов
очередного этапа соревнования и
ошибки Горшкова могли повлиять на
достижения всего отряда, решил не
отступать. И оказался прав. Горшков больше
не подводил. Слетав с ним, командир
эскадрильи сказал Аввакумову: «Вот
теперь Горшкову можно доверить и
командирский штурвал. Во всем
чувствуется ваша школа...»
Горшков действительно достоин
своего учителя. Отлично пилотирует
машину, летает в самых сложных погодных
условиях. Хороший спортсмен.
Лейтенанты стараются во всем, даже в
мелочах, подражать ему.
По мнению многих, нет в эскадрилье
человека доступнее и скромнее,
требовательнее и заботливее, чем этот
командир отряда. Никакой рисовки и позы —
за ратный труд Горшков не раз
отмечался старшим командованием. Ни
малейшего пристрастия к громким фразам,
назиданию. И на земле, и в воздухе
говорит только по существу.
Горшков любит молодежь, часто
беседует с авиаторами в перерывах
между занятиями в классе, тренировками
на тренажере, вылетами на аэродроме.
Завидев, что офицеры собрались в
кружок и завели очередной спор,
обязательно подойдет, прислушается,
усмехнется. Затем скажет: «Помнится...» И
расскажет случай, который поможет
разобраться, кто прав, все поставит на
место. Вот так учит он новичков тому,
чего нет в инструкциях и учебниках.
Идут годы. Нередко, оказавшись в
сложной ситуации, воспитанники
Горшкова мысленно спрашивают себя: «А
как бы поступил он?» И уверены,
командир с честью выйдет из трудного
положения. Потому что знает свое
дело, любит профессию морского
летчика, умеет повести за собой людей.
Обучая офицеров отряда новым видам
полетов, первым выполняет упражнение
на тренажере и в воздухе, во время
занятий на стадионе первым подходит к
снарядам. И так поступает всегда.
Своим отношением к делу Горшков воспитал
у подчиненных чувство высокой
ответственности и за подготовку к вылету.
Авиаторы систематически
отрабатывают элементы задания на специальной
41

аппаратуре, вычерчивают десятки схем
атаки целей, стремятся найти
наивыгоднейшие варианты решения предстоящей
задачи, способы построения маршрута,
маневрирования на полигоне. И это
приносит желаемые результаты.
Авиация флота постоянно
пополняется современными самолетами и
вертолетами. Умение управлять ими,
максимально использовать возможности
техники и оружия в бою при остром
дефиците времени требует от обучаемых
высокой натренированности. И здесь
особая роль отводится инструктору —
первому наставнику молодежи. Бытует
мнение: мол, авиаторы не станут
копировать отступления от правил,
которые может допустить командир в
воздухе. С этим трудно согласиться.
Конечно, от промахов никто не
застрахован. Но и плохой пример заразителен.
Подразделение пополнилось
выпускниками летного училища. Один из них
попал в звено капитана О. Казакова.
Опытный, остроумный офицер нравился
многим. А вскоре лейтенант нарушил
порядок решения задачи. Как стало
известно, Казаков пренебрег требованиями
инструкции, показал, на что он, ведущий,
способен. У летчика возникло желание
сделать так же. В результате — грубое
отклонение от условий выполнения
задания.
Формы, методы и способы
воспитания подчиненных личным примером
нашли отражение во многих служебных
документах, уставах. Именно там даны
проверенные на практике рекомендации
о том, как действовать в той или иной
ситуации. Умение видеть за строгими
фразами устава глубокое содержание и,
главное, правильно использовать его как
в обычной, так и в боевой обстановке
— искусство. Именно уставы учат:
чтобы слова «делай, как я» не были
пустой фразой, они должны подкрепляться
систематической работой, жестким
контролем за своими поступками, принятием
решения, поведением на службе и в
быту. Особенно сейчас, в период
перестройки. Только тогда командир завоюет
непререкаемый авторитет, только тогда
можно сказать, что он выдержал
проверку небом.
Опыт фронтовиков-в жизнь!
В ОГНЕННОМ НЕБЕ ЗАПОЛЯРЬЯ
МИХАИЛ БОИЧЕНКО мечтал о
небе со школьной скамьи.
Внимательно следил за прессой, где речь
шла о советских летчиках, исторических
полетах 30-х годов, строительстве
отечественного Воздушного флота. Очень
хотел походить на Валерия Чкалова.
Своими намерениями Бойченко
поделился с учителем истории. Тот
выслушал Михаила и сказал:
— Чтобы осуществить мечту,
необходимо упорно трудиться. Хорошо, что
ты в числе первых стал Ворошиловским
стрелком, много занимаешься спортом.
Но надо еще и в учебе подтянуться.
Слова наставника сильно повлияли
на юношу. Он успешно окончил баш-
танскую поселковую школу. Затем
пошел работать на один из заводов
Николаева. В свободное время посещал
аэроклуб. После его окончания
поступил в военное авиационное училище.
Быстро пролетели годы учебы.
Михаил стал летчиком-истребителем.
Войну младший лейтенант Бойченко
встретил в лагерях под Ковелем, где
стажировался в должности командира
звена.
В тот день командиры и инструкторы
подразделения находились в городе. Им
разрешили съездить к семьям. По сиг-
Прапорщик запаса Н. РЯБУШКИН
налу тревоги авиаторы быстро
подготовили машины и поднялись в воздух.
Из летчиков старшим оказался Михаил.
Он и возглавил группу. Набрав высоту,
истребители ринулись на противника,
который пытался нанести удар по
аэродрому.
Гитлеровцы самоуверенно начали бой.
Самолеты то сходились, то
расходились. Вот Бойченко оказался в хвосте
«хейнкеля». Дал очередь, другую...
Вражеская машина вспыхнула и
устремилась к земле.
Михаил поспешил на помощь
товарищам. Мгновенно сориентировался,
смело пошел в очередную атаку. Мутный
горизонт лег на лобовое стекло фонаря.
Авиатор сделал резкий разворот,
стараясь поймать противника в
перекрестии прицела. Но гитлеровец увернулся
и вышел из боя. Следуя примеру
ведущего, наши летчики навязывали врагу
свою волю, действовали умело,
самоотверженно. Фашисты потеряли 10
самолетов.
Оценив обстановку, гитлеровцы вскоре
сбросили на аэродром листовки. В них
было сказано: «Мы знаем, что здесь
есть хорошие летчики. Сдавайтесь в
плен, а если захотите воевать на нашей
стороне, то дадим вам лучшую технику
42

и вы сможете смело бомбить
англичан...»
— Ну и размах, — зло говорили
авиаторы. — Еще посмотрим, кто и
кому станет диктовать условия.
Несмотря на отдельные неудачи,
фашисты упорно наступали. Михаил
понимал, что война только начинается, был
полон решимости бороться до
победного конца.
Вскоре Бойченко направили в
учебный полк, где он освоил ЯК-1. Окончив
курсы, собрался в дорогу. А когда
пришел за документами, начальник штаба
сказал:
— Михаил Ильич, не остаться ли вам
инструктором? Обучение молодежи —
очень нужное дело.
— Буду учить новичков в бою, мое
место на передовой. — ответил
младший лейтенант. — А за доверие
большое спасибо!
И начались фронтовые будни.
Вылеты на перехват, штурмовку переднего
края.
11 июня 1942 г. в воздух поднялось
звено, ведомое командиром эскадрильи
капитаном А. Беловым. Обстановка
была сложной. Предстояло пересечь
метеорологический фронт, преодолеть
плотный огонь зенитной артиллерии.
Чем дальше уходили «ястребки», тем
ниже становилась облачность. Начался
дождь, перешедший в ливень.
Изматывала сильная болтанка.
И все же краснозвездные машины
достигли заданного района, вырвались из
плена сплошной облачности. Там, на
фоне темно-синего неба, воздушные
бойцы обнаружили шестерку вражеских
самолетов (4 бомбардировщика и 2
истребителя).
«Соотношение сил — один к двум»,—
подумал Бойченко. Но не спасовал.
Звено устремилось на фашистских
стервятников. Удачно сманеврировав, Белов
сблизился с «хейнкелем», открыл огонь.
Машина задымила, резко пошла вниз,
оставляя за собой след.
Но схватка только начиналась.
Гитлеровцы насели на ведущего, взяли
«ястребок» в клещи. Очевидно,
запомнили номер самолета: командир эскад
рильи крепко «насолил» им в
предыдущих боях. Прикрывая капитана,
младший лейтенант атаковал ближайшую
машину, поразил ее. Однако фашист
продолжал преследовать Белова.
Понимая, что враг вот-вот нанесет по
командиру удар, Михаил бросил ЯК под
огонь. Самолет задрожал, клюнул носом.
Летчик все же успел поймать в
прицеле фюзеляж «мессершмитта». Тот
метнулся в сторону, но было поздно.
Прошитый пулями, он начал падать. За
ним сорвалась в штопор и машина
Бойченко.
В изрешеченной кабине появился
едкий пар.
— Воздух, дайте воздух! — просил
теряющий сознание авиатор.
А когда очнулся — земля была
почти рядом. С превеликим трудом вывел
«ястребок» в горизонтальный полет и
посадил его.
Самолет ткнулся в трясину и
зарылся в ней по самые плоскости. Перед
глазами Михаила поплыли радужные
круги. Ударившись о прицел, он вновь
впал в забытье...
Ветеран вспоминает:
— Спустя несколько минут пришел
в себя. Вижу над горизонтом на фоне
красного заходящего солнца
фашистский самолет, вероятно, пилот хотел
убедиться в своей победе. На лице
запеклась кровь. В голове сильно
шумело. Решил немедля выбраться из
кабины, так как гитлеровец мог
вернуться и обстрелять машину...
Собравшись с силами, Бойченко
привстал, перенес ногу через борт ЯКа.
Возле «ястребка» стоял лось. И как-то
не по себе стало воздушному бойцу.
Подумалось: «Он здесь хозяин, а кто
же я?..»
Летчик еще долго сидел на
плоскости подбитого самолета, затем у ручья,
вытирая лицо мокрой салфеткой.
Немного отдохнув, двинулся вперед.
Нестерпимо ныли раны, плохо
слушались ноги. И так — где шел, а где
полз, не ведая, есть ли кто из своих
рядом.
Минуло около четырех часов. Вдруг
в свете луны младший лейтенант
заметил тени. Напряг слух. Вскоре
наткнулся на людей — жители местного
поселка наблюдали за воздушным боем
и видели падающий «ястребок».
Машину они нашли быстро, а вот летчика
пришлось поискать.
После лечения, в конце июня 1942 г.,
Бойченко получил назначение в ВВС
СФ, Гарнизон встретил его прохладной
погодой. Здесь все отличалось от тех
мест, где воевал раньше, было ново. На
фоне белесого горизонта виднелись
гранитные скалы, под крылом —
безбрежная морская гладь. Это немного уг-
43

нетало. А вот люди оказались очень
добродушными, отзывчивыми и
жизнерадостными, помогли освоиться, быстро
войти в строй.
...Выполняя очередное задание,
лейтенант Бойченко шел замыкающим
группы. Настрой был боевым. В тот день
грозного 1942 г. перед авиаторами
выступил командующий флотом. Он с
гордостью говорил о
летчиках-североморцах. Особо отметил заслуги
дважды Героя Советского Союза Б.
Сафонова, который сбил в небе Заполярья
много вражеских самолетов.
Почти весь маршрут пришлось идти
в размытой облачности, ориентируясь
по головной машине. При подходе к
назначенному району Михаил несколько
увеличил дистанцию, снизился и
обнаружил большой транспорт. Находясь в
наиболее выгодном положении,
запросил разрешение на атаку. Получив
добро, занял необходимый эшелон, лег
на боевой курс. Впереди появились
запоздалые разрывы. Цель приближалась
с каждой секундой. Уже отчетливо
виднелись надстройки, суетящиеся на
палубе фашисты. Пора. Летчик нажал на
кнопку сбрасывателя бомб. Затем,
прижавшись к воде, развернулся и
выполнил еще заход.
На аэродроме Бойченко встречали
как героя. За уничтожение вражеского
судна его представили к
государственной награде.
Вскоре Михаил Ильич стал
командиром эскадрильи. Забот прибавилось.
Справляться с новыми обязанностями
помогали добросовестное отношение к
службе, опора на актив, постоянный
поиск. Например, при нем заметно
оживилось ратное соперничество. Как ни
трудно было со временем, члены
партийного и комсомольского бюро
успевали готовить специальные графики.
Оценивались взлет и посадка, качество
выполнения воздушной разведки,
ведение радиосвязи, другие элементы.
Итоги подводились ежедневно, с
учетом боевых успехов. Недостатки
глубоко анализировались, причины их
обсуждались на общих собраниях.
Большое внимание Бойченко уделял
обучению молодежи, со многими
занимался индивидуально. И это давало
желаемые результаты.
В конце 1943 г. в эскадрилью прибыл
недавний выпускник училища Н.
Иванов. На земле опытные инструкторы
объяснили ему, как надо действовать
от взлета до посадки, чему уделять
главное внимание. Настойчиво учили
авиатора и в воздухе. Но Николай долго
подводил подразделение. По его вине
произошла поломка техники, не
отличался он и в бою. Тогда командир решил
взять его ведомым. Полет прояснил
многое: при встрече с противником
Иванов терялся, открывал огонь с большой
дистанции, естественно, в цель не
попадал. Именно в этом крылась причина
безуспешных атак.
Спустя некоторое время Бойченко и
Иванов снова поднялись в небо.
Предстояло перехватить самолет-разведчик.
Зная пунктуальность гитлеровцев,
авиаторы заняли соответствующую
позицию. А вот и «хейнкель». Он шел, не
меняя курса, как на параде. Командир
эскадрильи приказал ведомому
выходить в атаку. Сам же, выполнив
сложную фигуру, догнал фашистскую
машину и завис над ней, не позволяя
маневрировать. Иначе говоря,
применил «накладку».
Новичок увеличил скорость, смело
подошел к «хейнкелю» почти
вплотную, дал очередь. Разведчик загорелся
и начал падать.
В последующем Иванов сражался
умело, отважно, сбил еще 4 самолета.
Командир эскадрильи помог ему
обрести уверенность.
Личный пример при решении любой
задачи — надежный помощник Михаила
Ильича.
Однажды самолет Бойченко получил
множество пробоин.
— Истребитель сильно поврежден.
Трудно понять, товарищ командир, как
вы дотянули до аэродрома, —
заключил техник после осмотра ЯКа. — Да
и с запчастями туговато. Но через
недельку мы его восстановим.
— Как через неделю?! —
заволновался старший лейтенант. — Боевая
работа в самом разгаре, враг
наращивает усилия. Каждая машина на вес
золота. Не приказываю, вам,
товарищи, — обратился Михаил Ильич к
стоявшим у самолета техникам,
механикам и мотористам, — а прошу
выполнить ремонт хотя бы за двое суток.
Затем спросил: «Есть ли
желающие?» Такие нашлись. А ведь трудиться
предстояло практически без сна и
отдыха. Устранить неполадки вызвалось
несколько человек, которые хорошо
знали командира эскадрильи —
простого во всех отношениях офицера. Он
всегда располагал к доверительной
беседе, не уходил от прямого вопроса, не
фальшивил при ответах. Его умение
находить кратчайшую дорожку к
сердцам сослуживцев ценили особенно.
Но не только этим брал отважный
летчик. В общую борьбу за конечный
результат, достижение цели он всегда
вносил весомый вклад. Бойченко умел
повести за собой. Вот и в тот раз,
выкроив час, другой, приходил на стоянку
самолета и засучив рукава помогал
техникам и механикам.
Через двое суток истребитель обрел
вторую жизнь и снова поднялся в
небо. Очередное задание для Михаила
Ильича оказалось очень ответственным.
В группе, которую он вел, был летчик —
инспектор ВВС. Знакомясь с Бойченко,
офицер сказал: «В полет с вами
напросился сам. Война заканчивается, а я
не сбил ни одного самолета. Хотел бы
этому поучиться у вас».
Схватка с противником оказалась
трудной. Командир умело построил
бой, вновь применил излюбленный
прием «накладку», уничтожил
вражескую машину. С победой вернулся на
44

аэродром и летчик-инспектор. Он
поблагодарил старшего лейтенанта за
науку, назвал его мастером своего дела,
у которого не зазорно перенимать опыт
самому хорошему воздушному бойцу.
А в помещении, где летчики
отдыхали между вылетами, уже висела
красочно оформленная фотогазета. В
заголовке — слова великого поэта
Германии Гете: «...лишь тот достоин
чести и свободы, кто каждый день за
них идет на бой». Ниже — фотографии.
На одной из них — Бойченко,
помогающий ремонтировать «ястребок».
— И когда успели? — удивился
командир эскадрильи. — Вроде, и
фотографов рядом не видел...
Весенним днем 1945 г. Михаилу
Ильичу разрешили полеты на
«свободную охоту». Это было то, о чем мечтал
он всю войну. Такой высокой чести
удостоились еще несколько авиаторов
ВВС Северного флота.
В то время на счету Бойченко
числилось 9 самолетов врага.
— За десятым собираетесь, —
шутили сослуживцы, когда командир
готовился к полету. — Сбивайте
трехмоторный. Вот уж отметим!
Взлетели в назначенный срок. Над
морем четверка разбилась на пары.
Начался поиск. Михаил Ильич все чаще
посматривал на часы. Сколько надежд
он связывал с этим вылетом — одним
из последних в Заполярье. Быстро
таяли минуты, а противника не было. Вдруг
на горизонте появилась маленькая
точка. Бойченко полон внимания. Вот
он — трехмоторный, как по заказу.
Истребитель старшего лейтенанта
свалился на «юнкере» словно снег на
голову среди ясного дня. Атака оказалась
успешной. Самолет противника нашел
свое место на морском дне.
Отважному североморцу довелось
сражаться и на Дальнем Востоке,
участвовать в разгроме японских
милитаристов.
Ныне Бойченко проживает на Нико-
лаевщине. Фронтовик — частый гость
в учебных заведениях и учреждениях
области. Охотно передает молодежи
опыт, рассказывает о боевых
товарищах, которые, не щадя жизни,
сражались за Советскую Родину, о днях,
навсегда оставшихся в памяти.
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
П ЕЛИКОБРИТАНИЯ. 15 мая 1987 г.
*-* вступил в силу Закон о
территориальном море, в соответствии с
которым «ширина территориального моря,
прилежащего к Соединенному
Королевству, для всех целей составляет 12
морских миль» (ст. 1). Он действует и
в отношении Северной Ирландии, а по
специальному распоряжению королевы
может быть распространен на остров
Мэн, а также на Нормандские острова
(ст. 4). Последнее, очевидно, означает,
что эти острова пока сохраняют
3-мильное территориальное море.
Выступая 23 апреля 1987 г. в
одном из " комитетов палаты общин, где
обсуждался документ, парламентский
заместитель министра иностранных дел
и по делам Содружества Т. Эггер так
охарактеризовал его: «...это
законопроект о внешних границах
территориального моря, а не о существе режима в
пределах этих границ. Его главным
следствием явится то, что законода-
ном территориальном море, будет
действовать и в более широких, 12-мильных
пределах».
Что касается некоторых других
вопросов, возникающих в связи с
расширением территориального моря, то их
решение, по мнению Эггера, сводится
к следующему: разграничение
территориального моря между
Великобританией и Францией будет, очевидно,
произведено по линии деления
континентального шельфа между этими странами в
Дуврском (Па-де-Кале) проливе,
установленной в 1982 г.; в проливах Фэр-Айл,
Северный и Дуврский, которые теперь
перекрываются 12-мильным
территориальным морем, торговые суда и военные
корабли всех флагов должны
пользоваться правом беспрепятственного
прохода, летательные аппараты — пролета,
при соблюдении соответствующих
гарантий безопасности и интересов
прибрежных государств; а подводные лодки —
правом прохода в подводном положении.
тельство, ныне применяющееся в 3-миль-
* * *
ТУВАЛУ (государство в западной части Тихого океана, расположено на 9
атоллах). 1 января 1984 г. вступил в силу закон о морских зонах. Их
пространственные пределы исчисляются от линий наибольшего отлива или от линий,
ограничивающих воды лагун в любой части побережья. Морские воды в сторону берега
от исходных линий являются внутренними водами Тувалу.
Эта система дополняется прямыми исходными линиями, служащими
одновременно внешней границей архипелажных вод и внутренней границей
территориального моря, которое простирается на 12 морских миль, отсчитываемых от
исходных линий. От них же отмеряется ширина прилежащей (24 мили) и
экономической (200 миль) зон.
В соответствии с нормами международного права за судами и летательными
аппаратами признается право свободного прохода и пролета через
территориальное море и архипелажные воды.
45

Идеологическая работа: связь с жизнью
СЛОВО,
ЗОВУЩЕЕ
К ДЕЙСТВИЮ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга В. СИВОГРАКОВ
КАПИТАН-лейтенант А. Акопян по-деловому собран и строг. Тема политического
занятия, которое он ведет в группе личного состава срочной службы, требует
высокого мастерства, умения через призму государственных интересов убедительно
и доходчиво проанализировать задачи, стоящие перед подразделением, помочь
морякам глубже осознать свой долг, ответственность за поддержание постоянной боевой
готовности, соблюдение дисциплины и организованности.
На недавнем выходе в море атомного ракетного крейсера «Киров» мне
довелось увидеть офицера Акопяна, что называется, в деле. Нелегко пришлось в ходе
учения его подразделению. Но в сложной обстановке капитан-лейтенант действовал
четко, уверенно, как и подобает мастеру военного дела. Я отметил про себя прочную
спайку его подчиненных, взаимопонимание с полуслова, готовность в любую
минуту прийти на помощь.
— Стараюсь максимально использовать воспитательные возможности
политзанятий, — поделился со мной Альберт Беникович. — И матросы лучше узнают
ДРУГ друга, и мне они раскрываются, а это позволяет реально оценить возможности
коллектива, которым доверено командовать.
Интересно, п оучительно проводит политзанятия капитан-лейтенант Акопян.
Каждое из них не похоже на предыдущее. Вот и сегодня он заранее продумал
возможные повороты разговора, примеры из жизни подразделения, настроился на
активный диалог со слушателями.
Пропагандист рассказал морякам о том, что дружба, сплоченность в традициях
экипажа крейсера «Киров». Она перешла к нему от краснофлотцев военных лет,
сражавшихся с ненавистным врагом на корабле, чье имя унаследовал ныне атомный
ракетоносец. Участники войны — частые гости на корабле. Офицер привел боевой
эпизод, о котором в свое время рассказывал ветеран корабля, бывший машинист-
электрик, Г. Гусманов. В ходе артиллерийского боя вышел из строя один" из
предохранителей на его заведовании, новичок растерялся. Почувствовав заминку,
прибежал с другого поста командир отделения. В считанные секунды он помог Гусманову
устранить неисправность.
— А разве у нас нет подобных примеров? — обратился к аудитории офицер. —
Вспомните случай, когда возникла неполадка с фильтрами...
В течение нескольких суток работали тогда воины. Трудились рука об руку —
ни один не подумал об отдыхе. Когда кто-то из молодых моряков выбивался из сил,
его подменял опытный специалист. Был среди них и старшина 1-й статьи С. Кова-
левич, недавно ушедший в запас.
Это от него получит потом Акопян письмо с такими словами: «Вы для меня
были самым настоящим командиром, всем хорошим, что приобрел на службе, обязан
вам...»
Эти строки говорят о многом, в том числе о большом авторитете, редких
душевных качествах Альберта Бсниковича.
Решения XXVII съезда партии, январского и июньского (1987 г.) Пленумов
ЦК КПСС по вопросам перестройки идеологической работы нашли отклик у
подавляющего большинства штатных и нештатных пропагандистов флота. Проверки,
проведенные офицерами политуправления флота, подтверждают это: повысился
содержательный, методический и организационный уровень политических занятий, шире внедря-
46

Ветеран войны В. Замятин беседует с моряками ракетного крейсера «Киров»
у легендарной подводной лодки К-21
Фото А. Кузнецова
ются активные формы их проведения, осуждается начетничество, формализм,
школярство, прочнее становится связь занятий с обучением и воспитанием
североморцев.
Это радует. По мы не имеем права самообольщаться, снижать настойчивость,
целеустремленность в достижении поставленных задач. К сожалению, живы еще
старые привычки.
Почему же так неистребима кое-где инерция мышления? Этот вопрос волнует
сегодня пропагандистов. Ответ подсказывает практика работы передовых
коллективов: от нее быстрее избавляются там, где расхождение между сказанным и
сделанным подвергается острой партийной критике, где единство слова и дела — норма
повседневной жизни.
Творчески, инициативно проводят политические занятия в соединении
подводных лодок, где служит Н. Якубовский, на эсминце «Отчаянный», БПЕ «Удалой»,
подводном ракетоносце под командованием капитана 1 ранга В. Плотникова.
Используя занятия по политической подготовке, в этих коллективах пытаются (и
небезуспешно) создать здоровую нравственную атмосферу.
В ходе семинаров с руководителями групп штатные пропагандисты выступают
с лекциями о методике проведения занятий, организуются обмены опытом работы,
даются обзоры художественной и мемуарной литературы, демонстрируются фрагменты
кинофильмов по изучаемым темам.
Благодаря такой учебе у нас становится все больше нештатных пропагандистов,
уверенно владеющих современными приемами и методами, которые эффективно
влияют на воинскую дисциплину, способствуют искоренению неуставных
взаимоотношений. Возьмем, к примеру, старшего лейтенанта В. Белянкина. Офицер изучил
характеры, наклонности, духовные запросы слушателей, знает настроения людей, их
успехи в боевой учебе, умело использует на занятиях письма родителей воинов, что
позволяет наладить контакт со слушателями, находить новые, нестандартные
подходы. Это сказывается на атмосфере, сложившейся в подразделении, помогает
улучшать взаимоотношения в коллективе, сплачивать его. Достаточно отметить, что
воины длительное время не совершают грубых проступков, нарушений дисциплины,
подавляющее большинство из них — специалисты 1-го и 2-го класса, многие
освоили смежные специальности, стали отличниками.
Есть в организации политподготовки и негативные моменты. К сожалению,
некоторые руководители групп понимают свои задачи на этом участке работы узко,
47

полагают, что важно' лишь привести на занятиях как можно больше примеров,
характеризующих состояние воинской дисциплины, назвать отличившихся и тех, кто
нарушает порядок, не вскрывая причин недостатков. Ясно, что это формальный
подход, не требующий напряжения интеллекта. Глубокое, всестороннее раскрытие
политического смысла необходимости строжайшего соблюдения воинской дисциплины,
твердого уставного порядка отходит на второй план, происходит разрыв между словом
и делом.
В ходе сборов идеологических работников мы обращаем внимание
организаторов политической подготовки на необходимость повышения эффективности форм и
методов активизации внимания, интереса слушателей к плановым темам занятий, в
том числе по проблемам дисциплины, сплочения коллективов. Первостепенное
значение придаем внедрению рекомендаций военной педагогики и психологии,
выработанных на основе социологических исследований.
Анализ состояния воинской дисциплины в группе, дополненный
психолого-педагогическими наблюдениями, позволяет руководителю увереннее решать задачи
воспитательной работы. Какая «болевая» точка больше всего волнует коллектив, в чем
недорабатывают партийные, комсомольские активисты из числа слушателей, какие
организационные меры предпринимаются в борьбе за укрепление уставного
порядка — всю эту информацию желательно иметь нештатным пропагандистам. По
крайней мере мы добиваемся этого.
Хотелось бы сказать и о подборе, обучении руководителей групп
политподготовки. У нас сложилась определенная система: политическое управление
рекомендует подбирать их кандидатуры из числа командиров боевых частей и рассматривать
на заседаниях партийных комитетов и бюро. Перед нештатными пропагандистами
регулярно выступают командиры соединений, частей, начальники политорганов и
штабов. Такие контакты помогают оперативно ориентироваться в большом объеме
информации, выделять главное в работе, увязывать теорию с практикой.
Вот как организовал политзанятие по теме «Вооруженные Силы СССР —
школа идейной закалки, боевой дружбы и товарищества» капитан 3 ранга Н.
Казаков.
Накануне он дал задание старшине 2-й статьи В. Михееву и старшине 1-й
статьи В. Похитенко подготовиться по темам «Как мы выполняем заветы В. И. Ленина»
и «Нравственный климат нашего подразделения. Как я его оцениваю?». После их
выступлений, вызвавших неподдельный интерес, началась дискуссия, в обсуждение
темы включились все воины. Кое-кого этот разговор навел на размышления о своем
месте и поведении в коллективе.
А на занятии по теме «Безупречно выполнять военную присягу» комсомольскому
активисту старшине 2-й статьи А. Трифонову было поручено проанализировать
состояние воинской дисциплины, личную примерность старшин за определенный период
учебы. По замыслу руководителя его выступление прозвучало в конце занятия.
Эффект был впечатляющим — неуютно чувствовали себя слушатели, которые только
что бодро рассказывали о требованиях военной присяги, а на деле не обременяли
себя исполнительностью, добросовестностью. Естественно, такие приемы всех
проблем дисциплины не решают, но польза от них очевидна: постепенно в коллективе
формируется общественное мнение, наблюдается рост сознания воинов.
Хотелось бы подчеркнуть и такую мысль. Сейчас пропагандисту уже мало быть
просто эрудированным, начитанным. При прочих равных способностях предпочтение
у нас отдается тем из них, кто умеет средствами политического воздействия влиять
на слушателей, учитывая при этом конкретную обстановку и характер выполняемых
задач.
В длительном плавании, например, на первый план выдвигаются задачи
воспитания высокой политической бдительности, классовой зоркости, дисциплины
ходовых вахт, дежурств. Усилия сосредоточиваются на повышении у воинов чувства
ответственности за решение поставленных задач, мобилизацию их на преодоление
морально-психологических нагрузок. В ходе политических занятий, проходящих в
атмосфере живого, доверительного обмена мнениями, совместного поиска ответов на
сложные вопросы, они глубже осознают свой долг.
48

Отрыв же воспитательной работы, в том числе и политической подготовки от
практических дел, конкретной обстановки приводит к нежелательным последствиям.
Об этом, к сожалению, забыли в экипаже подводной лодки, где служил офицер
Ю. Сергиенко. Мероприятий запланировали немало. А вот их результат оказался
крайне низким.
Важное место в повышении качества и действенности политподготовки, и
особенно в укреплении воинской дисциплины, дружбы, флотского товарищества, в
сплочении воинских коллективов, отводится индивидуальной работе со слушателями.
Успех приходит к тем, кто знает нужды и настроения воинов, их характеры, привычки,
наклонности, и не только знает, но и умело использует их в ходе политических
занятий. Ведь не секрет, что порой отдельные товарищи увлекаются сбором различного
рода статистических данных, в том числе и о состоянии дисциплины. Но вот
распорядиться ими как следует не могут, цифры и факты для них — мертвый груз,
ничего не дающий ни руководителю, ни слушателям.
В ходе одного из занятий, на котором речь шла о дисциплине, нештатный
пропагандист офицер В. Гаврилов использовал схему с указанием фамилий
нарушителей уставного порядка и служебные карточки. Однако, когда дело дошло до анализа
приведенных фактов, он оказался, прямо скажем, не на высоте. Ему недоставало ни
убедительности, ни аргументированности, ни эмоциональной приподнятости. Как
видим, внешние атрибуты сами по себе ничего не значат, если не подкреплены
ясностью изложения, логикой убеждения, глубоким содержанием.
Но есть и другие примеры. Заслуживает внимания опыт старшего лейтенанта
В. Сорокина. Искреннее, заинтересованное общение со слушателями, стремление
помочь им в преодолении трудностей становления стало для него потребностью. Вот
как строил он свою работу с новичками-матросами А. Омельчуком и Н. Шерстянки-
ным. После первой беседы офицер понял, что они не всегда правильно * толкуют
требования уставов. Тогда он поручил молодым воинам подготовить выступления о
том, как они выполняют требования военной присяги, уставов, сдают зачеты на
допуск к самостоятельному несению вахт и дежурств, обслуживанию заведовании.
Небезынтересная деталь. С одной стороны, даже небольшой успех новичков в освоении
специальности, несении дежурно-вахтенной службы не оставался без внимания, у
руководителя и товарищей всегда находились добрые слова в адрес матросов. С
другой — если кто-то из них проявлял нерадивость, в ходе занятия в тактичной,
доброжелательной форме им напоминали и об этом.
— От занятия к занятию можно было наблюдать, — говорил старший лейтенант
В. Сорокин, — как люди становятся все более серьезными, как меняются их взгляды
на воинскую службу, как приходит понимание необходимости крепкой воинской
дисциплины.
Очень важно, что в воспитательной работе руководитель опирается на актив
группы. Активисты откликнулись. Всем воинам, например, запомнились и
тематическое выступление старшины 2-й статьи И. Числова «Приказ начальника — закон
для подчиненных», и рассказ старшины 2-й статьи М. Лаврицкого о подвигах
героев-североморцев в годы войны, и обзор художественной литературы о дружбе и
флотском товариществе, подготовленный старшим матросом С. Фроловым.
В соединениях и частях, где служат офицеры А. Буянов, В. Шалимов, С. Дро-
баха, в решении задач повышения качества и действенности политической
подготовки заметную роль играют выступления военных юристов и медицинских работников
на занятиях, в ходе которых речь идет о воинской дисциплине, необходимости
строжайшего соблюдения требований военной присяги, уставов. Необходимую
эмоциональную окраску, аргументированность и убедительность получили рассказы,
дополненные демонстрацией фрагментов документальных фильмов по антиалкогольной
тематике.
«Важнейшими требованиями к проведению занятий в современных условиях
должны стать учет интересов и запросов трудящихся, высокий идейно-теоретический
4 «Морской сборник» № 12 49

уровень, применение передовых форм и методов, новейших технических средств
обучения, четкая организация и контроль» — подчеркивается в постановлении ЦК КПСС
«О перестройке системы политической и экономической учебы трудящихся» К И
поэтому сегодня идеологический актив флота стремится повысить методическое
мастерство пропагандистов, теснее укрепить связь теории с практикой, вести
настойчивый, активный поиск, внедрять новые формы и методы обучения и воспитания
личного состава. В этом — залог успеха политической учебы, гарантия того, что
единство слова и дела будет нерушимо.
Правда. — 1987. — 26 сентября.
За чистый и честный облик партийца
«РАДИ ПУБЛИЧНОЙ ОГЛАСКИ...»
(Готовимся к XIX Всесоюзной партийной конференции)
Капитан 1 ранга С. ШАХОВ,
секретарь партийной комиссии при политуправлении ЧФ
ИДЕТ заседание партийной комиссии
при политуправлении флота.
Рассматривается апелляция бывшего
коммуниста-руководителя С. Попова,
исключенного из рядов КПСС. Он, будучи
командиром корабля, без разрешения
оставил его на длительное время. Как
же сам Попов расценивает свою
безответственность, граничащую с
преступлением? Членам партийной комиссии он
ответил: «Я был не так далеко от
корабля, и если бы потребовалось, меня
могли быстро вызвать на борт». Мы
поняли, что Попов так и не осознал всей
пагубности совершенного проступка.
Было принято решение не восстанавливать
апеллирующего в партии.
Проявляя в подобных случаях
твердость, партийная комиссия
руководствуется установками XXVII съезда КПСС
о том, что нет и не должно быть
руководителей, огражденных от партийной
ответственности. Продвижение вперед по
пути перестройки станет быстрее, если
крепче будет дисциплина, выше
ответственность каждого руководителя за
порученную работу, за ее результаты.
В основном коммунисты-руководители
кораблей и частей флота — политически
зрелые, грамотные, инициативные,
требовательные к себе и другим люди. Их
деловые и нравственные качества
прошли проверку временем.
И все же еще приходится
сталкиваться с фактами, свидетельствующими
о недостаточной идейно-политической
закалке, безответственности и
недисциплинированности отдельных лиц,
занимающих довольно высокие посты.
У некоторых товарищей не произошло
желаемого психологического перелома.
Они до сих пор упрощенно понимают,
что такое примерность коммуниста,
заявляя: я, мол, не пьянствую,
партийные собрания посещаю, поручения
выполняю, семейные отношения хорошие...
Какие могут быть претензии? А
претензия одна' нельзя забывать о том, что
не бывает авангардной роли коммуниста
вообще, она выражается в практических
делах.
В части, где служит майор В. Якин,
допускались серьезные упущения в
боевой подготовке, поддержании на
необходимом уровне боевой готовности, в
укреплении воинской дисциплины.
Партийная комиссия при политуправлении
флота пригласила коммунистов
командира части и начальника политотдела для
собеседования, в ходе которого им были
даны рекомендации, указаны пути
устранения недостатков. К сожалению, они
не сделали должных выводов.
Продолжали несамокритично оценивать свою
деятельность, допускали
очковтирательство, в их стиле преобладали парадность,
самолюбование достигнутыми успехами.
Как следствие, появились сбои в работе,
просчеты в организации учебного
процесса, что отрицательно сказалось на
воспитании и выучке личного состава.
50

При инспектировании части были
выявлены серьезные упущения. Партийная
комиссия рассмотрела персональные
дела коммунистов-руководителей и
привлекла их к строгой ответственности. И
в этом случае была проявлена твердость,
принципиальность.
Но есть и другие факты. Случается
коммунисты-руководители, в частности
специалисты штабов и управлений, не
привлекаются к ответственности за
снижение уровня воспитательной работы,
специальной подготовки моряков. Порой
они даже получают продвижение по
службе, очередные воинские звания,
правительственные награды и т. п. В
то же время в соединениях, на кораблях
имеются недостатки, к примеру, в
торпедной и ракетной подготовке,
допускаются предпосылки к аварийным
происшествиям по вине личного состава.
Коммунист на руководящем посту —
это и политическое лицо. Он должен
уметь оценивать свои действия, исходя
из партийных и государственных
интересов, предвидеть последствия своих
решений и поступков. Особый счет
предъявляется к тем, кто допускает
злоупотребления при строительстве
гаражей и садовых домиков, ремонте
квартир. Соблазн использовать служебное
положение в корыстных целях нередко
приводит к тому, что некоторые из них
переступают черту закона, теряют
моральное право быть в партии и
командовать людьми.
Первичная партийная организация,
где заместителем секретаря Г. Полто-
рак, единогласно исключила из КПСС
командира части полковника В. Бонда-
ренко. Партийная комиссия при
политотделе утвердила это решение.
Случай не рядовой. Бондаренко
наказан за нарушение советских законов и
дискредитацию звания члена КПСС. Что
имеется в виду? Он совершил подлог
документов с целью получения садово-
огородного участка. Обошел
существующие правила при получении
жилой площади. Нарушил штатную
дисциплину. Причинил материальный ущерб
государству. Использовал подчиненных
для работы на личном огороде и при
строительстве собственного гаража,
причем в рабочее время. Коммунист-
руководитель потерял всякое чувство
меры, забыл о партийном долге. Такое
могло произойти только в
беспринципной обстановке благодушия, всепрощен-
чества. Партийная организация, зная о
злоупотреблениях Бондаренко,
оберегала его ложный авторитет, глубоко не
вникала в его деятельность, не
попыталась остановить нравственное
падение. Коммунисты спохватились только
тогда, когда было написано письмо
в ЦК КПСС. Только уже после этого
на партийном собрании они заявили о
том, что Бондаренко не достоин звания
члена партии. И указали в партийной
характеристике: «Деловым авторитетом
не пользуется. Нормы
коммунистической морали не соблюдает, личные
интересы ставит выше общественных,
подвержен влиянию
частнособственнической психологии, нескромен, нечестен».
К сожалению, служебная
характеристика, подписанная его
непосредственным начальником, противоречит
вышесказанному и не отражает объективно
деловых, политических и моральных
качеств Бондаренко. Следует отметить,
что такие взаимоисключающие оценки
личности Бондаренко в определенной
степени стали причиной столь
печального конца.
С тяжелым чувством возвращаюсь
мысленно и к персональному делу
капитана 3 ранга В. Ерегина. Заняв
довольно высо-кий пост, он так же, как и
Бондаренко, посчитал, что нормы
партийной жизни можно нарушать
безнаказанно. Так, требуя от подчиненных
вести трезвый образ жизни, сам
выпивал. Конечно, такой «метод»
воспитания не мог дать положительных
результатов.
Члены партийной комиссии, в состав
которой входит капитан 1 ранга В. Клю-
ченко, неоднократно беседовали с
офицером, предупреждали его. К
сожалению, Ерегин не внял добрым советам.
Партийная комиссия вынуждена была
рассмотреть его персональное дело и
строго наказать, в том числе за личную
недисциплинированность и
несамокритичность в оценке своей деятельности.
Члены парткомиссии еще раз
посоветовали, подсказали ему, что надо сделать,
чтобы восстановить свой авторитет.
Однако и После этого Ерегин продолжал
пьянствовать, самоустранился от
руководства, дискредитировал себя как
командир и коммунист. Пришлось вновь
вернуться к его персональному делу. На
сей раз Ерегина исключили из КПСС.
Подобные факты на флоте единичны,
но и они наносят большой урон
авторитету парторганизаций, подрывают
доверие к руководителям. Партия указы-
51

вает современным кадрам на
необходимость резко повысить требовательность
к себе, быть примером в дисциплине,
честным перед людьми и собственной
совестью.
В соответствии с установками XXVII
съезда КПСС о расширении гласности,
постановлением ЦК КПСС «О
повышении роли первичных партийных
организаций при рассмотрении вопросов о
проступках коммунистов-руководителей»,
партийные комиссии информируют о
своих решениях по персональным делам
первичные партийные организации.
Чтобы не было недомолвок, чтобы у
людей была полная ясность, как
оценивается тот или иной проступок
руководителя, нам нельзя забывать мудрую
мысль В. И. Ленина: «...выносить на
публичный суд не столько ради строгого
наказания (может быть, достаточно
будет выговора), но ради публичной
огласки и разрушения всеобщего убеждения
в ненаказуемости виновных» 1.
Партийные комиссии при политорга-
нах Черноморского флота принимают
активное участие в воспитании
коммунистов-руководителей. Большую роль
в профилактической работе с кадрами
играют индивидуальные собеседования
в партийных комиссиях, а также беседы
членов партийных комиссий с
руководителями непосредственно на местах. К
ним готовятся, заранее выбирают
определенную тему. Так, часто речь идет о
том, как коммунист-руководитель лично
выполняет обязанности в соответствии с
Уставом партии, а также требования
постановлений ЦК КПСС по
организационно-партийным и идеологическим
вопросам, по проблемам укрепления
дисциплины и др.
В соответствии с намеченным планом
партийная комиссия при
политуправлении флота провела собеседование с
командиром и начальником
политотдела соединения надводных кораблей. Эти
коммунисты — опытные и
ответственные руководители. Причиной послужило
то, что на отдельных кораблях
ухудшилась дисциплина военнослужащих,
допускались послабления в боевой
подготовке. Но прежде чем пригласить
товарищей на заседание парткомиссии, мы
внимательно изучили положение дел в
отстающих экипажах, проанализировали,
какое влияние на улучшение
обстановки в них оказывают руководители.
'Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 54.
- С. 71.
В таких случаях•партийная комиссия
может заседать не в полном составе,
так как персональные дела не
рассматриваются, решение не принимается. О
предстоящем собеседовании с
командиром и начальником политотдела были
проинформированы командующий и
член военного совета — начальник
политуправления флота, которые выразили
желание принять в нем участие.
Вначале было подробно рассмотрено
состояние воспитательной работы в
соединении. Командир и политработник
рассказали, как они заботятся о
выполнении партийных решений, поделились
планами, ответили на вопросы членов
парткомиссии. Затем выступили члены
парткомиссии, дали им советы,
рекомендации и вместе с тем прямо сказали,
что этот принципиальный разговор
обязывает коммунистов-руководителей
принять неотложные меры по укреплению
воинской дисциплины, улучшить стиль
работы.
Надо отметить, что руководители
соединения сделали из беседы правильные
выводы. Не сразу, конечно, но
постепенно стали избавляться от недостатков
в стиле руководства, полнее
использовать резервы. Главное — они правильно
понимают свои задачи по перестройке
партийно-политической работы. В
настоящее время командиру присвоено
очередное воинское звание
контр-адмирал. Начальник политотдела назначен на
более высокую должность.
Аналогичные собеседования в
парткомиссии состоялись с другими
коммунистами-руководителями, и прежде всего
с теми, дела которых в соответствии с
Инструкцией организациям КПСС в
Советской Армии и Военно-Морском Флоте
не подлежат рассмотрению в первичных
парторганизациях.
Надежным методом воспитания
коммунистов-руководителей
зарекомендовала себя проверка выполнения ими
Устава КПСС, партийного и служебного
долга, которая осуществляется в виде
индивидуальной беседы члена
парткомиссии при политоргане на месте,
т. е. на корабле, в части и
подразделении.
Упомянутый метод работы на
первый взгляд прост. Однако здесь
требуется высокая профессиональная
подготовка и компетентность, знание
требований партийных документов, личных
качеств собеседника, его стиля работы.
52

Например, в практике парткомиссии, где
секретарем полковник И. Сапога, она
сводится к выяснению следующих
вопросов. Какова обстановка в части, на
корабле? Что беспокоит, какие
проблемы не решаются и почему? Какова
личная роль коммуниста-руководителя в их
решении? Как планируется осуществить
намеченное? И наконец, каковы
требования Устава КПСС по этому вопросу и
как коммунист их выполняет?
Коммунисту, с которым проводится
беседа, указывают на его личные
упущения, на недостатки в работе, дают советы
по их устранению.
Иногда спрашивают: с кем
необходимо проводить индивидуальные
собеседования как в парткомиссии, так и на
местах? Однозначно ответить нельзя.
Беседовать можно и нужно с любым
коммунистом. Но в партийную комиссию
надо приглашать тех
коммунистов-руководителей, у которых имеются
определенные недостатки в личном поведении,
а также в воспитании и обучении
подчиненных.
Нередко в ходе проверок выполнения
коммунистами Устава КПСС,
индивидуальных собеседований с ними
выявляется недобросовестность отдельных
товарищей. В этих случаях
рекомендуется партийным организациям или
партийным комиссиям рассмотреть их
дела в персональном порядке.
Партийная комиссия установила, что из
всех коммунистов, с которыми велась
индивидуальная работа, 62% вполне
успешно выполняют требования Устава
партии. 15% пришлось пригласить для
бесед в партийные комиссии и
партийные комитеты, 23% — заслушать в
первичных парторганизациях.
Такие формы и методы проверок
позволяют полно и целенаправленно
исполнять возложенные на партийные
комиссии контрольные функции, сделать
объективные, прнципиальные выводы,
дать точные оценки, внести
обоснованные предложения, а главное —
предотвратить недостатки, ошибки, возможные
упущения.
Вместе с тем некоторые партийные
комиссии контролем и
профилактической работой на местах занимаются
мало, проявляют некоторую
односторонность, проверяя только коммунистов, не
занимающих руководящие командно-
политические должности. Оценка
коммунисту-руководителю дается лишь по
результатам выполнения планов, а
критика, как мощное оружие партии в
борьбе с негативными явлениями,
используется по отношению к ним крайне
редко. Только этим можно объяснить
факты, когда руководители постепенно
утрачивают необходимые им партийные
качества, проявляют высокомерие,
барство, пьянствуют и допускают
злоупотребления.
Вышесказанное относится больше
всего к тем парткомиссиям, которые
возглавляют неосвобожденные
секретари. Они порой проявляют робость,
стесняются сказать о недостатках в глаза
тем, кто занимает высокие должности.
Партийным комиссиям даны большие
права. Они отчитываются только перед
партийными конференциями и им надо
использовать эти права в полном
объеме в целях привития
коммунистам-руководителям качеств, необходимых для*
управления воинскими коллективами по
принципу единоначалия на партийной
основе.
Где бы я ни был — на востоке или на западе, на юге адж на
севере, — трудящиеся говорили об одном пожелании, чтобы все
наши завоевания были надежно защищены. Помните всегда об
этом. Наша страна, наше общество находятся на переломном
этапе. Мы убеждены, что можем осилить все задачи этого этапа.
Убеждены. Может быть, дважды, трижды убеждены. Ваша
задача — делать свое дело честно, добросовестно.
Из выступления Генерального секретаря ЦК КПСС
М. С. Горбачева перед личным составом атомного
ракетного крейсера «Киров».
53

Читатель продолжает разговор
Преподаватель Киевского высшего военно-морского политического училища
капитан 1 ранга Б. Архипов прислал письмо-отклик на статью капитана 1 ранга
Э. Чухраева «Как тебе служится, корабельный политработник? » (1987, М 7).
В нем он изложил свои взгляды на престиж службы этой категории офицеров.
Возможно, он не во всем прав, кое-что преувеличивает. Вместе с тем письмо
пронизано искренним беспокойством, содержит рекомендации и предложения.
Редакция выносит его па суд читателей.
ОТ ЧЕГО ЖЕ ЗАВИСИТ ПРЕСТИЖ
ПОЛИТРАБОТНИКА?
КАК преподаватель кафедры
партийно-политической работы с
шестилетним стажем и
профессиональный политработник, прослуживший
более 20 лет непосредственно на флоте,
скажу, что процесс перестройки,
начавшийся в стране, диктует нам: пора
проанализировать подготовку
политработников в нашем училище.
Ясно одно: профессиональный
уровень их в последнее время вырос,
больше внимания уделяется приобретению
и развитию навыков работы с людьми.
Мне кажется, Э. Чухраев
преувеличивает, утверждая, что наши выпускники «не
горят желанием служить на корабле».
Как показала стажировка, почти все
они стремятся на корабль.
И все же во многом автор прав.
Слаба еще военно-морская направленность
подготовки, недостаточно изучается
исторический опыт работы комиссаров и
политработников флота. Конечно,
нельзя утверждать, будто преподаватели
не говорят об особенностях партполит-
работы в различных условиях
корабельной службы, игнорируют
исторический опыт. Однако делается это не
всегда квалифицированно, сложившаяся
система не соответствует требованиям
сегодняшнего дня.
И это вполне объяснимо, поскольку
на кафедре партполитработы
преподавателей, знающих флотскую службу,
менее 15%. Остальные ушли с
кораблей более 10 лет назад. Служба многих
проходила главным образом в академии,
адъюнктуре или политоргане. Как
видим, единицы имеют практический
опыт организации партполитработы на
кораблях, большинство же полагается
на собственную интуицию.
Если же взять преподавателей
других кафедр общественных наук, то
почти все они, за редким исключением,
расстались с корабельной службой
более 10—15 лет назад. Правда, имеется
план прохождения стажировки на
кораблях. Но он настолько формален, что
Капитан 1 ранга Б. АРХИПОВ
вряд ли тут можно что-либо возразить.
Создается впечатление, будто нет
настоящей заинтересованности в том,
чтобы училище было должным образом
укомплектовано преподавателями,
имеющими стаж корабельной службы.
Сейчас тенденция комплектования
кафедры партполитработы (равно как
педагогики и психологии) остается
прежней — погоня за выпускниками
Военно-политической академии имени
В. И. Ленина (без учета корабельной
службы) или адъюнктами.
Попасть в училище корабельным
политработникам (в том числе с
академическим образованием) не просто. Не
припомню такого случая за последние
5 лет. К сожалению, не многих из тех,
кто приходит на кафедры
общественных наук, отличают такие качества, как
умение понимать людей, чуткость,
отзывчивость, личное обаяние. Не
поэтому ли атмосфера здесь не всегда
рабочая, творческая. Курсанты же все
подмечают.
Несколько слов о престижности
корабельного политработника. Товарищ
Чухраев поднял очень важные вопросы,
но говорит довольно осторожно. Его
можно понять: столько времени об
этом не принято было даже упоминать.
На мой взгляд, престижность
корабельного политработника и его
авторитет не одно и то же, как пытается
представить автор статьи. Я знаю
немало политработников, снискавших
уважение на кораблях. Но о них вспоминают
редко, еще реже тогда, когда речь
идет о похвалах, поощрениях. Чаще
же слышно об офицерах политорганов,
отделов кадров. Вот и получается, что
служить престижнее именно там.
Престижность службы зависит не в
последнюю очередь от отношения
вышестоящих политорганов к корабельному
политработнику, внимания к его нуждам.
Нередко бывает все наоборот. Старшие
политработники заботятся прежде
всего о своих интересах (порой небеско^
54

рыстных), пытаются представить свою
деятельность на кораблях, как нечто
особенное, значительное, уже само по
себе заслуживающее высокой оценки,
похвалы. На моей памяти случалось,
например, такое: корабельный
политработник побывал 5—7, а то и 10 раз на
боевой службе, награды же доставались
не ему. Справедливо ли это?
Сейчас нам приходится
расплачиваться за «деятельность» тех
руководителей, которые не смогли увидеть
негативные тенденции в формировании и
развитии современных молодых людей,
приходящих на флот. Политработники
смотрели на проявления вещизма,
тунеядства, пьянства, бездуховность, как
на что-то преходящее. Не давалось
никаких рекомендаций для проведения
соответствующей работы с молодежью.
Как мне кажется, обстановка
перестройки, гласности, демократизма —
союзница политработника. От того,
насколько полно использует он эти
возможности, зависит и его рост.
Находясь как-то в политотделе, где
служит офицер А. Пенкин, я
почувствовал стремление коммунистов и
комсомольцев перестроить
политико-воспитательную работу. Люди здесь
творческие, инициативные, думающие. Но
если их не поддержать, не одобрить,
первоначальный энтузиазм может со
временем угаснуть.
На мой взгляд, нужен новый подход
к вопросу о престижности корабельного
труда, и жаль, что это не все понимают,
а если и понимают, то не торопятся
сделать конкретные шаги. Необходимо
разработать новые формы и методы
партполитработы, внести изменения
в инструкции, уставы в соответствии с
перестройкой, гласностью. У нас в
училище ни на кафедре
партийно-политической работы, ни на других кафедрах
не спешат дать хотя бы общие
рекомендации. Инициативу никто не проявляет.
Может, некоторые считают, еще не
настало время перестраивать
существующий административно-нажимный метод
в партийно-политической работе? Или
это удобно прежним поклонникам
бумаготворчества?
Полностью поддерживаю мнение Чух-
раева о том, что «ключ к перестройке —
в коренном пересмотре инспекционных,
контролирующих (а может, и
организационных. — Б. А.) функций политорга-
нов». Эти мысли, по-моему, надо
переложить на язык юридический и
практический.
И последнее. Авторитет
политработников в громадной степени зависит от
создаваемой ими атмосферы в
коллективах, от личных нравственных
качеств. Ведь и само понятие
престижности корабельного политработника
категория больше нравственная, чем
административная.
Вероятно, пора выработать
критерии, по которым можно оценивать не
только нравственную обстановку в
коллективе, в политоргане, но и моральные
качества политработников. Мы должны
поднять на новую высоту утраченные
кое-где такие нравственные ценности,
как порядочность, честность, верность
своему слову, правдивость, глубокая
партийность. Думаю, все это всколыхнет
политработников творчески мыслящих,
бескомпромиссных, способных с
современных позиций коренным образом
перестроить партийно-политическую
работу.
На их груди награды РодиньГ
Капитан 3 ранга В. Фомин,
заместитель командира подводной лодки по
политической части, награжден орденом
«За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР» III степени. Так были
оценены его успехи в боевой и
политической подготовке, поддержании в высокой
боевой готовности корабля и освоении
современной техники. За три года
службы в экипаже Виктор Петрович внес
немалый вклад в становление здорового,
целеустремленного коллектива.
Подводная лодка стала отличной, что
позволило выступить инициатором
социалистического соревнования в соединении.
Немалая заслуга в этом политработника
В. Фомина. Воспитание личного состава
нацеливает он на создание в экипаже
духа творчества, здорового
соперничества, дружбы и взаимопомощи.
55

ВО ФЛОТСКОМ СТРОЮ
Дважды Герой Советского Союза
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ
л1
Контр-адмирал С.
Горшков
Фото военных лет
5. Битва за Кавказ
ЕТОМ 1942 г. гитлеровское командование
развернуло на южном участке фронта
новое грандиозное наступление, преследуя далеко
идущие цели — оккупацию Кавказа, овладению
которым оно придавало особое значение. Войска,
вышедшие к Черному морю, должны были
втянуть в войну против Советского Союза Турцию, которая сосредоточила на нашей
границе около 26 дивизий. Кроме того, с захватом Кавказа открывалась дорога на
Ближний Восток, богатый нефтью, перспектива вторжения в Индию. Чтобы
осуществить этот чудовищный замысел, фашисты сконцентрировали здесь громадные силы:
17-ю немецкую и 3-ю румынскую полевые армии, 1-ю и 4-ю танковые армии и
часть войск П-й армии, находившейся в Крыму. В бой было брошено 167 тысяч
солдат и офицеров, ИЗО танков, 4540 орудий и минометов, до тысячи самолетов1.
Оборону Кавказа Ставка ВГК возложила на Северо-Кавказский фронт.
Командующий Маршал Советского Союза С. Буденный, опираясь на опыт предыдущих боев
под Одессой, в Крыму и в Приазовье, делал все возможное и невозможное для того,
чтобы организовать тесное взаимодействие сухопутных войск, военно-воздушных и
военно-морских сил.
Это было крутое время. Но я и по сей день горжусь тем, что мне довелось
принимать непосредственное участие в тех боевых событиях вначале в качестве
командующего Азовской военной флотилией, выполнявшей задачу сдерживания
наступавшего противника в Приазовье и на Таманском берегу, а затем и в должности
заместителя командующего Новороссийским оборонительным районом.
Азовская военная флотилия для обороны Темрюкского рубежа в июле
выставила немногим более 2 тысяч морских пехотинцев, 50 орудий береговой и зенитной
артиллерии. Они-то и поддерживали отряд кораблей в составе 4 канонерских лодок
и трех дивизионов боевых катеров.
Этому малочисленному гарнизону противостояли 5-я и 9-я румынские
кавалерийские дивизии, усиленные немецким танковым полком,— всего свыше 20 тысяч
человек. Они должны были прорваться в порт Темрюк и обеспечить переправу своих
войск из Крыма на Кубань. Бои шли две недели. В них особенно отличились
батальоны морской пехоты капитан-лейтенанта А. Вострикова, старшего лейтенанта П. Же-
лудько, майора Ц. Куникова. Они днем и ночью отбивали атаки противника,
который всякий раз, откатываясь назад, нес большие потери. И лишь тогда, когда 17-я
немецкая армия, овладев Краснодаром, развернула стремительное наступление на
Продолжение. Начало см № 7 за 1986 г.: № 1, 3, 10 за 1987 г
* Г р е ч к о А. А. Битва за Кавказ. — М.: Воениздат. 1971. — С.
52.
56

новороссийском и туапсинском направлениях, моряки-азовцы по приказу
командующего фронтом оставили город, порт и отошли на Таманский полуостров2.
Действия защитников Темрюка высоко оценил военный совет фронта. С.
Буденный прислал телеграмму: «Объявите всему личному составу, что оборона
Темрюка войдет в историю Отечественной войны. За героизмом, проявленным личным
составом, следит вся страна, как в свое время она следила за героями Севастополя» 3-
В эти дни противник атаковал наши войска по всему фронту. К Новороссийску
продвигались 2 пехотные и 3 кавалерийские дивизии, а на туапсинском
направлении — 5 пехотных и 2 моторизованные дивизии.
Для усиления войск на новороссийском направлении Ставка ВГК перебросила
77-ю стрелковую дивизию. В телеграмме, присланной штабом Черноморского флота,
говорилось: «Решением ВС СКФ на Вас (т. е. на меня. — С. Г.) возложено
объединение всех сил флота АВФ, Керченской и Новороссийской ВМБаз... Главная
задача — противодесантная операция. Приказываю: Вам принять Таманский полуостров
для обороны в границах Темрюк — Анапа 15 августа...»4.
Чтобы оперативнее управлять всеми силами, переданными в мое подчинение, я
по согласованию с Маршалом Советского Союза С. Буденным утром 11 августа
развернул свой командный пункт около Анапы в Су-Псехе5. Выполняя директиву о
недопущении переправы войск противника через Керченский пролив, штаб Азовской
флотилии разработал план обороны, определил зоны ответственности для каждого
командира в расчете на то, что «без приказа никто не может отойти»6.
Нужно сказать, что в эти тяжелые дни исключительно важную роль в
повышении стойкости войск, в воспитании у личного состава армии и флота высокой
личной ответственности за исход каждого боя, сражения, выполнение боевой задачи
сыграл приказ народного комиссара обороны И. Сталина от 28 июля 1942 г. В нем
была суровая правда об опасном положении на фронтах, указывалось на
необходимость любой ценой остановить дальнейшее продвижение вражеских войск в глубь
советской территории, определялись конкретные меры для укрепления дисциплины и
боевого духа воинов.
В частности, в приказе говорилось: «Враг бросает на фронт новые силы и, не
считаясь с большими для него потерями, лезет вперед, рвется в глубь Советского
Союза, захватывает новые районы, опустошает и разоряет наши города и села,
насилует, грабит и убивает советское население...
У нас нет уже теперь преобладания над немцами ни в людских резервах, ни в
запасах хлеба. Отступать дальше — значит загубить себя и загубить вместе с тем
нашу Родину. Каждый новый клочок оставленной нами территории будет всемерно
усиливать врага и всемерно ослаблять нашу оборону, нашу Родину.
Поэтому надо в корне пресекать разговоры о том, что мы имеем возможность
без конца отступать, что у нас много территории, страна наша велика и богата,
населения много, хлеба всегда будет в избытке. Такие разговоры являются лживыми
и вредными, они ослабляют нас и усиливают врага...
...Из этого следует, что пора кончить отступление. Ни шагу назад! — таким
теперь должен быть наш главный призыв. Надо упорно, до последней капли крови
защищать каждую позицию, каждый метр советской территории, цепляться за каждый
клочок советской земли и отстаивать его до последней возможности...
Наша Родина переживает тяжелые дни. Мы должны остановить, а затем
отбросить и разгромить врага, чего бы это нам ни стоило.
Мы должны установить в нашей армии строжайший порядок и железную
дисциплину, если мы хотим спасти положение и отстоять нашу Родину... Отныне
железным законом дисциплины для каждого командира, красноармейца, политработника
должно являться требование — ни шагу назад без приказа высшего командования...»7.
2 Краснознаменный Черноморский флот. — М.: Воениздат. 1979 — С 197—199.
8 ЦВМА. — Ф. 175. — Д. 23409. _ Л. 87.
4 ЦВМА. — Ф. 175. — Д. 10823.
» ЦВМА. — Ф. 175. — Д. 9116. _ Л. 54.
6 ЦВМА. — Ф. 175. — Д. 10823.
7 История второй мировой войны 1939 — 1945. — В 12 т — Mj Воениздат 1975
Т. 5. — С. 166 - 167. ' '
57

Военный совет флотилии, командиры и политические органы, партийные и
комсомольские организации, газета «Красный азовец» развернули большую работу по
разъяснению требований этого приказа, по воспитанию у воинов ненависти к врагу,
уверенности в нашей победе.
И все же, вспоминая то героическое время, не могу умолчать о недостаточной
подготовке к защите Новороссийска, подступов к нему. Командир Новороссийской
ВМБ контр-адмирал Г. Холостяков обязан был сделать все необходимое, чтобы
отстоять Новороссийск с суши, а он ограничивал свою деятельность мерами,
направленными на усиление обороны побережья лишь с морского направления. На все
нелицеприятные замечания по этому поводу он неизменно отвечал: «Мое дело оборонять
базу со стороны моря, а со стороны суши строит оборону армия».
Как это разнилось с подходом к защите Одессы контр-адмирала Г. Жукова,
который постоянно заботился об организации совместных действий армии и флота
на всех важных операционных направлениях у города, о создании оборонительного
района и единого командования. В Новороссийске этого не было сделано даже
тогда, когда бои шли на рубеже реки Кубань. Дальнейшее промедление с решением
данного вопроса уже становилось непростительной ошибкой. Военный совет
Азовской флотилии направил командующему Черноморским флотом телеграмму, текст
которой привожу дословно: «Командующему Черноморским флотом вице-адмиралу
Октябрьскому Ф. С, 14.00. 17 августа 1942 г. Передовые части
противника—северная окраина Абинская до роты пехоты противника. По дороге между Ахтырская —
Абинская 10 танков, 40 автомашин. Это означает, что противник вышел на
непосредственные подступы к Новороссийску. Если НОР не будет создан немедленно с
концентрацией всех сил флота и армии, обороняющих Темрюк, Таманский
полуостров на обводе Новороссийска,— возникнет прямая угроза Новороссийску. Кроме этого,
отсутствие единого твердого командования в Новороссийске не обеспечивает наиболее
полного использования всех возможностей для усиления обороны, условий местности.
Командарм 47-й сейчас отвечает за Новороссийск и Таманский полуостров.
Находится в Гостагаевской. Я отвечаю за морскую оборону и нахожусь в Су-Псехе. Таким
образом, единой власти в Новороссийске нет.
Считаю необходимым:
1. Немедленно назначить единого командующего морской и сухопутной
обороной Новороссийска с ФКП (флагманский командный пункт.— С. Г.) в Новороссийске.
2. Снять полевые части флота и подвинуть артиллерию с Таманского
полуострова и эвакуировать Темрюк, что даст до двух бригад морской пехоты и до полка
полевой артиллерии, перевести их на оборону Новороссийска.
3. Держать Таманский полуостров береговой артиллерией до полного расстрела
артиллерии. Горшков. Прокофьев. Моргунов».
Уже 20 августа мы получили решение Ставки от 18 августа о создании
Новороссийского оборонительного района (НОР). В его состав вошли: 47-я армия, 216-я
стрелковая дивизия 56-й армии, части Азовской флотилии, Темрюкская, Керченская
и Новороссийская ВМБ, сводная авиагруппа из 237-й авиадивизии, 5 ВА и части
ВВС Черноморского флота. Командующим НОР назначили командующего 47-й
армией генерал-майора Г. Котова, а меня — его заместителем по морской части и членом
военного совета НОР8.
Таким образом, в третий раз с начала войны на черноморском театре было
создано подобное войсковое объединение с целью собрать в единый кулак всю мощь
армии, флота и задержать фашистские полчища.
По решению военного совета фронта мне поручалось возглавить руководство
обороной города Новороссийска. Нелегкие это были дни. В ходе боев в сложной и
изменчивой обстановке складывалась централизованная система управления военно-
морской базой, батальонами мотопехоты, артбатареями, авиагруппой, разведкой.
И все же, располагая двойным превосходством над нашими войсками,
противник сумел-таки преодолеть «большой обвод» основного рубежа обороны,
проходящего от Анапы до станиц Гостагаевская, Крымская, Абинская, Шапсугская.
Нарастала угроза прорыва гитлеровцев к Цемесской бухте. Около тысячи человек
пришлось срочно мобилизовать с кораблей, из тыловых, штабных, комендантских команд
и направить для защиты крутых перевалов Бабича, Кабардинской, Волчьих Ворот,
8 ЦВМА. — Ф. 338. —: Д. 10817.
58

на дорогу, ведущую с гор к Абрау-Дюрсо. Опоздай мы тогда, и враг мог бы с ходу
прорваться к Новороссийску.
Партия требовала: «Ни шагу назад!» В частях и подразделениях велась
активная политическая работа. У всех были слова, сказанные комбатом морской пехоты
майором Ц. Куниковым: «Враг хитер, а ты будь еще хитрее! Враг нахально прет
на рожон, бей его еще нахальнее! Идешь в бой — харча бери поменьше, а патронов
побольше. С патронами всегда хлеба добудешь, если его не хватит, а вот за харч
патронов не достанешь. Бывает, ни хлеба, ни патронов уж нет, тогда вспомни: у
врага есть оружие и патроны, бей фашистов их же боеприпасами. Пуля не разбирает,
в кого она летит, но очень тонко чувствует, кто ее направляет. Добудь боем
оружие врага и пользуйся им в трудную минуту. Изучи его, как свое, пригодится в
бою».
И наказ этот заучивался бойцами наизусть. Имя комбата Цезаря Львовича
Куникова стало легендарным. Но я-то его знал еще по Азову как смелого разведчика
13-го дивизиона сторожевых катеров. На моих глазах он буквально за год вырос
в боевого командира, стал флотским кавалером ордена Александра Невского...
Исходя из обстановки, я расположил свой КП в центре города, в школе, ближе
к частям, оборонявшим город. Туда же передислоцировались штаб, партийные
руководители во главе с первым секретарем горкома Н. Шурыгиным. Они многое делали
для оборудования системы укреплений, огневых точек. На улицах устанавливались
десятки баррикад и пулеметных гнезд, противотанковые препятствия. Закладывались
фугасы, толстостенные здания превращались в опорные пункты для укрытия
бронебойщиков, метателей гранат и бутылок с горючей жидкостью.
Так в Новороссийске окончательно стерлась грань между воинами и мирными
жителями: в боях участвовали все, кто был способен держать оружие. К примеру,
в отряде военного коменданта города майора П. Бородянского бок о бок сражались
с врагом саперы, караульная рота, народные ополченцы, дружины МПВО, которые
в большинстве своем состояли из женщин.
Противник рвался к приморской дороге, выводившей к Туапсе и далее на юг
к границе с Турцией. В этой сложной обстановке было принято решение войскам
47-й армии закрепиться в районе цементных заводов на восточном берегу
Цемесской бухты, а силам (преимущественно морским частям), сражавшимся в городе,
сдерживать врага, преградить ему выход к прибрежной дороге.
В моем распоряжении находились бригада и полк морской пехоты. В боевые
порядки береговой артиллерии были включены береговые и зенитные батареи, а
также корабельная группа артиллерийской поддержки. Кроме того, лидер «Харьков» и
эскадренный миноносец «Сообразительный» вели огонь по скоплениям войск
противника. Стремясь во что бы то ни стало ворваться в Новороссийск, фашисты
начали ожесточенные атаки с западных и северо-западных его окраин. Был занят
вокзал, группы автоматчиков проникли к холодильнику, в порт и к цементному
заводу «Пролетарий», но закрепиться в захваченных районах врагу не удалось.
Наши части непрерывно контратаковали и отбрасывали его. Шла уже неделя
уличных боев, когда в полдень по Анапскому шоссе от Тоннельной и в районе
железнодорожной петли в город ворвались танки и самоходные орудия в сопровождении
группы автоматчиков, в этот день противник достиг подступов к порту и территории
завода «Красный двигатель». Советские части продолжали вести упорную борьбу
за каждую улицу, каждый дом своего родного города. Береговая артиллерия
наносила вражеским войскам ощутимый урон. Неоднократно холодильник и другие
районы переходили из рук в руки. 83-я бригада морской пехоты под командованием
полковника М. Кравченко стойко удерживала оборону.
А вечером противник начал массированный артиллерийский огонь по
Новороссийску, что вызвало многочисленные пожары. Часто выходила из строя телефонная
связь с частями, и тогда направлялись в войска офицеры связи.
Наши потери возрастали, боеприпасы были на исходе, но борьба продолжалась.
Хотя лидер «Харьков» и эсминец «Сообразительный» доставили пополнение — две
пехотные роты 93-й курсантской бригады, обстановка для нас с каждым часом
осложнялась. Вскоре к моему командному пункту просочились автоматчики,
поддержанные танками. Полковник М. Кравченко передает мне: «Боезапас исчерпан.
Резервов нет. Срочно необходимо эвакуировать раненых»,
59

Но надо было держаться, и мы держались, ходили в контратаки. В это время
я получил письменное распоряжение командующего фронтом за подписью его
заместителя по морской части адмирала И. Исакова об эвакуации частей с западного
берега Цемесской бухты. 9 сентября в 20 часов 35 минут на плавсредствах,
подошедших к городской станции «Освод» и рыбзаводу в районе Станички, нам удалось
эвакуировать более 3 тысяч человек на девятый километр Сухумского шоссе и в
Геленджик. Часть людей из района Мысхако мы переправили катерами.
Еще происходили ожесточенные схватки в районе города, но все более
очевидным становилось, что противник уже не в силах вести наступление и полностью
захватить город. Его защитники прочно удерживали линию обороны между
цементными заводами. Здесь как вечный символ доблести наших воинов и поныне стоит
обгоревший, изрешеченный пулями и осколками железнодорожный вагон.
Да, враг овладел большей частью Новороссийска, но с восточного берега
Цемесской бухты он не мог подступиться к городу. Новороссийск не стал для фашистов
«воротами Кавказа», «ключами к Баку», «преддверием Ближнего Востока» и
«путем в Индию».
В сентябре, когда командующий 47-й армией генерал А. Гречко был отозван
к новому месту службы, командовать армией на некоторое время поручили мне.
Стояла задача — не дать противнику выйти к приморскому шоссе Новороссийск —
Туапсе — Сухуми. И мы ее выполнили. «Срыв наступательных планов гитлеровцев
на Кавказе,— писал Маршал Советского Союза А. Гречко,— также явился важным
фактором, определившим изменение стратегической обстановки на юге
советско-германского фронта в пользу Советского Союза и его Вооруженных Сил» 9.
Только измотав врага в боях, можно переходить в общее наступление.
Отступая, наши войска как бы накапливали силу. Эту силу я бы сравнил с пружиной,
которая сжимается, чтобы потом распрямиться и вышвырнуть завоевателя. Стал
вопрос об изгнании гитлеровцев из Новороссийска.
Предложение о проведении Новороссийской наступательной операции
обсуждалось в штабе НОР, а затем в штабе Черноморского флота и в Черноморской группе
войск и было одобрено. Для более конкретного руководства этой подготовкой к
операции было решено мой командный пункт вынести в район Геленджика. Но
участвовать в освобождении Новороссийска мне не пришлось.
После разгрома немцев под Сталинградом, освобождения Ростова стала реальной
перспектива очистить от врага приазовские районы, и я направил докладную
записку командующему Черноморским флотом о восстановлении отдельного Донского
отряда Азовской военной флотилии, который весной мог бы оказать существенную
помощь частям Красной Армии, действующим в нижнем и верхнем течении Дона 10.
Вскоре мне было поручено сформировать флотилию. В мое распоряжение
прибыли начальник штаба Азовской флотилии капитан 1 ранга А. Свердлов и
начальник политотдела капитан 1 ранга С. Прокофьев, офицеры-азовцы. Мы вплотную
занялись разработкой планов выдвижения штаба, политотдела и необходимых служб в
район Ейска. Составили предложения по доставке ко времени очищения от льда
Азовского моря бронекатеров, других малых катеров и судов с Каспийского моря
и с Волги. Представили в штаб Черноморского флота свои соображения о составе
морской пехоты и артиллерии, о восстановлении авиационной эскадрильи, чтобы
активно содействовать нашим войскам Южного и Северо-Кавказского фронтов в
выполнении задач, поставленных Ставкой Верховного Главнокомандования.
Мы понимали, что в этих условиях неизбежно основной формой деятельности
флотилии опять будут десантные операции по окружению отступавших войск
противника, освобождению портов и городов на Северном побережье Азовского моря —
Таганрога, Мариуполя, Бердянска и других, а также помощь войскам Закавказского
фронта. Эти непростые для вновь формируемой флотилии задачи, да еще при
невозможности ввести корабли через еще находящийся в руках врага Керченский пролив
можно было решать только с помощью боевых катеров и десантных болиндеров,
доставляемых с наших судостроительных заводов в освобожденные порты по
железной дороге, а также рыбацких сейнеров, сохранившихся на Дону и побережье
Азовского моря. А это означало: надо собирать из частей Черноморского флота опытных
офицеров и старшин — катерников и десантников, таких, как капитан 3 ранга
9 Гречко А. А. Битва за Кавказ. _ С. 217.
!0 ЦВМА. — Ф. 338. — Д. 10716. — Л. 212—213.
60

И. Державин, капитан-лейтенант А. Абдрахманов, старший лейтенант В. Великий,
капитан-лейтенант В. Жаворонков, и других. Многие из них в ходе последующих боев
вновь проявили героизм, прославили нашу флотилию и были удостоены высокого
звания Героя Советского Союза.
В середине февраля 1943 г. я получил приказ командующего Черноморским
флотом незамедлительно перебазироваться в Ейск и готовить части флотилии к бое-
еым одерациям по содействию войскам Южного и Северо-Кавказского фронтов,
наступавшем по северному и южному побережью Азовского моря.
В марте к нам присоединился отдельный отряд кораблей, которым командовал
капитан 3 ранга Ф. Тетюркин11. Тогда же на флотилию прибыл и 384-й отдельный
батальон морской пехоты под командованием капитана Ф. Котанова, состоявший в
гсновном из морских пехотинцев, прежде воевавших на Азовской флотилии, а также
другие части и подразделения.
Мы стали активно готовиться к началу летней кампании 1943 г. на Азовском
море. По данным нашей разведки, к весне враг имел на этом театре более полусотни
вооруженных сторожевых и патрульных катеров, несколько тральщиков и более
200 быстроходных десантных барж, оснащенных 75-мм или 37-мм артиллерийскими
орудиями и зенитными пулеметами. Корабли и суда предназначались для перевозки
ройск и их снабжения, а также для высадки десанта во фланг и тыл нашим
войскам.
Словом, еще только формировавшейся флотилии противостояла серьезная сила.
4 апреля прибыли первые 5 сторожевых катеров типа МО, а в мае флотилия
уже имела 12 бронекатеров, 2 торпедных катера с реактивными установками, 7
катеров-тральщиков, 20 сторожевых катеров 12, а также несколько батарей береговой
и зенитной артиллерии и 7 самолетов-разведчиков.
Флотилия набирала силу...
Как документальную иллюстрацию того времени привожу сохранившуюся в
моем личном архиве запись телеграфного переговора с командующим
Северо-Кавказским фронтом генерал-полковником И. Петровым 28 августа 1943 г.
«У аппарата Горшков С. Г.
У аппарата Петров И. Е.
Петров: Добрый вечер, Сергей Георгиевич. Обстановка на Южном фронте
сложилась так, что требуется немедленно хотя бы мелочью реагировать с нашей
стороны. Поэтому передаю Вам следующее: сегодня в 14.30 колонна автомашин
противника в количестве до 1500 при 150 орудиях, 50 танках двигалась из Таганрога на
Мариуполь, проще говоря, противник спешно эвакуирует Таганрог, поэтому всякое
воздействие на его коммуникации по берегу Азовского моря приобретает и
первостепенное значение. Учитывая Ваше донесение о возможности высадки десанта в 100—
150 человек, считаю необходимым немедленно их выбросить в то место, которое Вы
определили,— район Безымяновка. Прошу доложить, когда и в каком количестве
возможна выброска десанта?
Горшков: Добрый вечер, Иван Ефимович. Я уже кое-что делаю в этом
отношении, помогаю Хоменко огнем береговой артиллерии и катеров. В районе Таганрога
наблюдаются крупные пожары и несколько взрывов. Сегодня днем наши силы
утопили одну баржу, один СК и один буксир и повредили 3 баржи из караванов,
шедших из Таганрога в Мариуполь. Провожу в срочном порядке подготовку отряда в
150 человек. Если обстановка требует и будет Ваше благословение, то завтра смогу
действовать в указанном Вами районе. Имею данные, что сегодня ночью из Мариуполя
в Вашем направлении выходит большой караван судов. Я поставил на выходе мины
и выслал в разведку катер, но перехватить у меня сил не хватит. Желательна работа
Вершинина ночью или в крайнем случае с рассветом. Полагал бы целесообразным
хороший удар по Мариуполю совместно Вершинина и мой. Могу ли я рассчитывать
на эти два-три дня на десяток истребителей?
Петров: Чрезвычайно ограничен с горючим, поэтому боюсь сразу ответить, через
30 минут после разговора выясню и Вам сообщу в форме копии приказания товарищу
Вершинину. Толбухин очень просит помочь ему при выброске диверсионного отряда.
Все.
Горшков: Ясно, постараюсь сделать.
11 ЦВМА. — Ф 83. — Д. 10404. — Л. 12. 13.
и ЦВМА. — Ф. 175. — Д. 7457. — Л. 10, 11.
61

Петров: Когда можно точно ожидать высадку отряда?
Горшков: Завтра — 29 августа около 24.00.
Петров: Действуйте, этот переговор считайте приказом. Какая нужна помощь,
требуйте от Мельника. Сейчас дам ему предупреждение. А приказ Вы получите. Все.
До свидания! Желаю успехов!
Горшков: Спасибо. До свидания».
Действительно, в ночь на 30 августа для содействия 44-й армии в освобождении
Таганрога был высажен с бронекатеров, которыми командовал капитан 2 ранга Н.
Кириллов, десант 384-го батальона морской пехоты в тыл оборонявшимся германским
войскам в районе Безымяновки, расположенном между Мариуполем и косой Кривая,
с одновременными ударами с моря по портам Мариуполь и Таганрог. Отважные
десантники, возглавляемые командиром 384-го батальона морской пехоты капитаном
Ф. Котановым, внезапно атаковав противника в Безымяновке, внесли панику в тылу
врага и вынудили его поспешно отступить к Мариуполю.
Одновременно другой отряд бронекатеров высадил в район хутора Веселый, что
западнее Безымяновки, разведроту бойцов 58-й армии с целью отвлечения внимания
противника от десанта.
В результате наступления 44-й армии, поддержанного комбинированным ударом
с моря, уже 30 августа наши части освободили Таганрог и продолжали преследование
противника, отступавшего в направлении к Мариуполю, где он создал линию обороны,
не отказавшись от своего намерения остановить наступление наших войск на
донецком и кубанском направлениях. Но благодаря мерам, своевременно принятым
флотилией совместно с частями 46-й армии, эти попытки не удались.
Накал борьбы за освобождение Приазовья нарастал. Теперь перед флотилией
стояла задача десантными действиями овладеть портом Мариуполь и тем самым
способствовать прорыву войсками 44-й армии линии обороны противника восточнее города.
Морские пехотинцы должны были захватить Мариуполь и воспрепятствовать
уничтожению его промышленных предприятий и жилья.
Противник сумел создать сильную оборону на сухопутном направлении по реке
Кальмиус и противотанковую оборону на Белосарайской косе и особенно в районе
порта. В нем базировались довольно крупные силы боевых и десантных катеров,
которые вели постоянный дозор на подходах к побережью с моря.
По согласованию с командующим 44-й армией было решено 8 сентября провести
комбинированную операцию по высадке трех отрядов на побережье Белосарайского
залива у поселков Ялта и Песчаное, а также в районе порта Мариуполь у Мелекино.
Командовал десантом опытный и храбрый офицер Ф. Тетюркин. В десант пошли уже
имевшие опыт морские пехотинцы 384-го батальона под командованием капитан-
лейтенанта В. Немченко и лейтенанта К. Ольшанского.
Враг оказывал упорное сопротивление на побережье и в море на подходах к
берегу. Но около полудня 10 сентября, сломав укрепления противника, десантники
овладели портом, а к вечеру был освобожден город Мариуполь...
Наступление наших войск вдоль северного побережья Азовского моря
продолжалось. Личный состав кораблей и частей Азовской флотилии совершенствовал опыт
совместных действий с приморскими частями Южного фронта.
13 сентября ко мне обратился командующий Южным фронтом генерал армии
Ф. Толбухин с просьбой о высадке десанта в Бердянск. Незамедлительно ответил ему
телеграммой:
«Полагаю возможным высадку десанта западнее Бердянска и одновременно в
порт численностью 1000—1200 человек, из них 250—300 бойцов морской пехоты.
Плавсредства есть. Необходимо обеспечить авиацией и выделить десантный батальон
от армии для двух-трехдневной тренировки как минимум» 13.
Совместную операцию решили провести в ночь на 17 сентября. Время было
весьма ограничено, но, опираясь на уже приобретенный опыт, мы сумели
подготовиться к сроку.
Руководили высадкой десантов опытные и смелые офицеры-азовцы капитан
2 ранга И. Кириллов, старшие лейтенанты В. Великий и М. Соколов. Они успешно
выполнили план операции, и к исходу 17 сентября Бердянск был фактически
освобожден. Морские пехотинцы подавили очаги сопротивления гитлеровцев в городе,
*3 ЦВМА. — Ф. 175. __ Д. 10733. — Л. 291.
62

спасли от уничтожения предприятия и здания, обезвредив несколько групп
диверсантов-изменников.
После этого я с группой штаба флотилии на корабле перешел в порт и особой
вашей заботой стало оказание помощи населению в налаживании мирной жизни, в
организации деятельности органов Советской власти.
Одновременно мы готовили очередной десант в порт Геническ. Но обстановка
изменилась. Уже 19 сентября я получил приказание срочно прибыть в штаб Южного
фронта, где находились в это время приехавшие из Москвы представители Ставки
Верховного Главнокомандэвания Маршал Советского Союза А. Василевский и
главком ВМФ Н. Кузнецов.
В ходе состоявшейся беседы я доложил о состоянии флотилии, организации
десанта в район Геническа, о готовности и далее оказывать содействие приморскому
флангу Южного фронта.
Маршал Василевский, внимательно выслушав мой доклад и посовещавшись с
адмиралом Кузнецовым, сказал об изменении задач, стоящих перед флотилией в
связи с принятием Ставкой решения о проведении в ближайшее время операции по
освобождению Крыма.
— Главное направление для десантной операции — ваше, с Азовского моря,—
добавил он.— Генерал армии Петров окажет вам всю необходимую помощь и в
подготовке войск, и в выделении авиации. Вам придется заняться переправой войск
фронта через Керченский пролив.
Утром 20 сентября я был у командующего Северо-Кавказским фронтом генерала
армии И. Петрова. Он был полностью осведомлен об обстановке на Азовском театре
и о деятельности флотилии. Поэтому разговор сразу же перешел к предстоящим
задачам и прежде всего к содействию войскам фронта в изгнании фашистов с
Таманского полуострова.
— Нужна срочная помощь 9-й армии в освобождении Темрюка и ликвидации
этого важного для врага опорного пункта и порта, откуда он может эвакуировать
свои отступающие войска в Крым,— говорил генерал.— Войска 9-й армии уже
несколько дней топчутся в плавнях в устье Кубани и, видимо, без высадки морского
десанта в район Темрюка не смогут выбить оттуда противника и выйти к берегу
Керченского пролива с Азовского направления. Прошу вас весьма срочно подготовить
такой десант. Я понимаю, что времени у вас очень и очень мало, но необходимо,
чтобы флотилия 24-го, в крайнем случае 25 сентября высадила этот десант.
— От войск 9-й армии,— продолжал И. Петров,— уже выделен для
десантирования 545-й стрелковый полк 389-й дивизии. Забирайте его и тренируйте...
Времени действительно было в обрез, и все же опыт, приобретенный
командирами и экипажами катеров, бойцами морской пехоты флотилии, позволил за
короткие сроки подготовить и выполнить эту боевую задачу.
План операции предусматривал одновременно высадку трех отрядов десанта:
основного — в район Голубицкой, западнее Темрюка, чтобы отрезать пути отхода
гитлеровцев из порта к Керченскому проливу, и двух вспомогательных — в район
Чайкино, вблизи Темрюка. Предварить десант и тем самым обеспечить его успех
должны были наступательные действия частей 9-й армии от низовий Кубани.
На основном направлении высаживался 545-й полк, усиленный отрядом
морской пехоты под командованием капитан-лейтенанта С. Милюкова, на
вспомогательных — 369-й отдельный батальон морской пехоты под командованием майора
М. Рудя. Поддерживали десант авиация 4-й воздушной армии и эскадрилья
самолетов Азовской флотилии.
На рассвете 25 сентября все десантные отряды начали высадку и уже на
следующий день овладели Голубицкой и портом Темрюк, а части 9-й армии,
форсировав на подручных средствах лиманы Кубани, заняли перешеек между Кубанью и
Курчанским лиманом. В ночь на 27 сентября они ворвались в Темрюк. Остатки
войск противника отходили к Керченскому проливу. Но попытки эвакуировать их
морем были пресечены флотилией. К 9 октября весь Таманский полуостров был
очищен от врага.
Ликвидация оперативно важного плацдарма гитлеровцев на Кубани лишила их
возможности для возобновления наступательных действий в направлении на Кавказ.
Перед нами стояла новая боевая задача: готовить завершающую операцию
Азовской флотилии — десант на Керченский полуостров.
63

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
НА 1988 ГОД
Январь
6 — 1918 г. (70 лет). Команда судна
«Аюдаг» под руководством
большевистской организации совершила переворот
и установила в городе Керчи Советскую
власть.
8—17 — 1918 г. (70 лет). Трудящие-
ся Евпатории, Симферополя и Одессы
при участии моряков Черноморского
флота и красногвардейцев установили
Советскую власть.
13(1) — 1813 г. (175 лет). Отряд
моряков под командованием капитана
1 ранга Ф. Веселаго овладел городом
Ленкорань. Персидские войска
прекратили сопротивление, и в Галюстане был
подписан мирный договор с Персией, по
которому право держать на Каспийском
море военный флот предоставлялось
исключительно России.
Январь 1738 г. (250 лет). Начало
географических исследований п-ова
Камчатка С. Крашенинниковым, автором
монументального труда «Описание земли
Камчатки».
Февраль
11 (29 января) — 1918 г. (70 лет).
Декрет Совета Народных Комиссаров о
создании Рабоче-Крестьянского
Красного Флота.
12 (30 января) — 1918 г. (70 лет).
Постановлением Совета Народных
Комиссаров создана Коллегия Народного
комиссариата по морским делам.
19 — 1938 г. (50 лет). Группа И. Па-
ианина снята с дрейфующей льдины
«Северный полюс» гидрографическими
судами «Таймыр» и «Мурман» при
участии подводных лодок Д-3, Щ-402 и
Щ-404.
22 — 1968 г. (20 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР
крейсер «Аврора» награжден орденом
Октябрьской Революции.
22 февраля — 22 апреля — 1918 г.
(70 лет). Героический переход кораблей
и судов из Ревеля и Гельсингфорса в
Кронштадт (Ледовый поход Балтийского
флота).
23 — 1918 г. (70 лет). День
Советской Армии и Военно-Морского Флота.
23 — 1928 г. (60 лет). Морские силы
Балтийского моря награждены орденом
Красного Знамени за массовый героизм
и революционные заслуги перед
Родиной.
Март
4 — 1918 г. (70 лет). Постановление
Совета Народных Комиссаров о
создании Высшего военного совета
Республики.
28 (15)—1913 г. (75 лет). Родился Н.
Степанян — дважды Герой Советского
Союза — летчик ВМФ. Погиб 14
декабря 1944 г. в воздушном бою в районе
порта Лиепая.
29—1918 г. (70 лет). Подписание В. И.
Лениным декрета «Об управлении
Балтийским флотом».
Март 1848 г. (140 лет). Основание
военно-морского журнала «Морской
сборник».
Апрель
22 — 1918 г. (70 лет). ВЦИК
утвердил «Формулу торжественного
обещания» — первый единый текст советской
военной присяги.
23 — 1938 г. (50 лет). Постановление
Совета Народных Комиссаров СССР о
создании Главного военного совета ВМФ.
27 — 1928 г. (60 лет). Приказ РВС
СССР о введении в действие
«Положения о Политическом управлении РККА».
Май
Май 1688 г. (300 лет). В
подмосковном селе Измайлове Петр I обнаружил
старый ботик, побудивший к созданию
«потешной» флотилии. Названный
впоследствии «дедушкой» русского флота,
он в настоящее время хранится в
Центральном военно-морском музее.
Май 1918 г. (70 лет). На III съезде
моряков Балтийского флота принят
Краткий устав повседневных прав и
обязанностей военных моряков.
Июнь
6 (26 мая) — 1788 г. (200 лет).
Экипаж дубель-шлюпки под
командованием капитана 2 ранга X. Сакена, попав в
окружение противника и видя
неизбежность захвата в плен, взорвал свое
судно и четыре турецких галеры. Этот
подвиг имел важное последствие — турки
уже не рисковали идти на абордаж с
русскими судами.
8 (27 мая) — 1888 г. (100 лет).
Родился известный ученый в области
конструирования судовых турбин, член-
корреспондент АН СССР инженер контр.
адмирал М. Яновский.
18 — 1918 г. (70 лет). По приказу
В. И. Ленина затоплены в Цемесской
бухте линейный корабль «Свободная
Россия» и девять эскадренных
миноносцев Черноморского флота, чтобы
избежать захвата их немцами.
28—29 (17 — 18) — 1788 г. (200 лет).
Разгром турецкой эскадры под
Очаковом.
Июль
10 — 1918 г. (70 лет). На V
Всероссийском съезде Советов учрежден
первый советский Военно-морской флаг..
64

14 (3) — 1788 г. (200 лег). Сражение
Черноморской эскадры с турецким
флотом у о. Фидониси, где неприятель
понес значительные потери.
17 (6) — 1788 (200 лет). Гогландское
сражение, в результате которого
шведский флот отступил к Свеаборгу, где был
заблокирован русским флотом.
29—11 августа 1938 г. (50 лет). Раз-
вертывание Тихоокеанского флота для
боевых действий и участие в боях про-
тив империалистической Японии у озера
Хасан.
Июль 1913 г. (75 лет). Выход из Вла.
дивостока экспедиции гидрографических
судов «Таймыр» и «Вайгач» под
руководством капитана 2 ранга Б. Вилькиц-
кого для описания сибирского побережья
к западу от Лены и исследования
возможности перехода в Мурманск за одну
навигацию. В ходе экспедиции были
открыты два острова архипелага Северная
Земля. Из-за тяжелой ледовой
обстановки экспедиция возвратилась во
Владивосток 25 ноября.
Август
10—14-— 1918 г. (70 лет). По распо.
ряжению В. И. Ленина поставлено
оборонительное минное заграждение в устье
Невской Губы.
15 (3) —1863 г. (125 лет). Родился
А..Крылов — выдающийся русский и
советский кораблестроитель, Герой
Социалистического Труда, академик АН СССР.
19 — 1918 г. (70 лет). Декрет Совета
Народных Комиссаров об объединении
всех вооруженных сил Республики и
введении Народного комиссариата по во.
енным делам.
Август 1688 г. (300 лет). Начало
создания Петром I на Переславском озере
«потешной» флотилии.
Август 1918 г. (70 лет).
Сформирована Северо-Двинская военная флотилия
из кораблей флотилии Северного
Ледовитого океана и части Селигеро-Волж-
ской военной флотилии для борьбы
против интервентов и белогвардейцев на ре.
ке Северная Двина. Главная база —
город Котлас. Действовала совместно с
войсками 6-й армии Северного фронта.
Август — ноябрь 1918 г. (70 лет). Пе.
реход шести эскадренных миноносцев и
трех миноносцев Балтийского флота на
Волгу и Каспийское море.
Сентябрь
16 — 1918 г. (70 лет). Декрет ВЦИК
об учреждении первого советского
ордена — ордена Красного Знамени — за
особую храбрость и мужество,
проявленные в боевой обстановке.
17 (4) — 1913 г. (75 лет). Вступил в
строй эскадренный миноносец «Новик»,
который был по тому времени самым
быстроходным в мире кораблем.
29 — 1963 г. (25 лет). Советская атом,
ная подводная лодка, совершив
подледное плавание, впервые в истории
всплыла в географической точке Северного по.
люса.
Сентябрь 1648 г. (340 лет). С.
Дежнев открыл пролив между Азией и
Америкой, позднее названный Беринговым
проливом.
Сентябрь 1913 г. (75 лет). Основание
в Петербурге второго морского училища
для подготовки строевых офицеров
флота, получившего название Отдельных
гардемаринских классов.
Октябрь
17 — 1938 г. (50 лет). Указ
Президиума Верховного Совета СССР об учреж.
дении медалей «За отвагу» и «За
боевые заслуги».
Октябрь 1813 г. (175 лет). Из
Кронштадта вышел в кругосветное плавание
корабль «Суворов» под командованием
лейтенанта М. Лазарева. Плавание
завершилось в июле 1816 г.
возвращением в Кронштадт. Были открыты пять
необитаемых атоллов, названных
островами Суворова.
Октябрь 1918 г. (70 лет). Создана
Астрахано-Каспийская военная флотилия
для обороны Астрахани, Нижней Волги
и Каспия от англичан и борьбы с
антисоветскими бандами. Главная база — город
Астрахань.
Октябрь 1918 г. (70 лет). Перевозка
подводных лодок «Макрель» и «Минога»
по железной дороге до Саратова и
переход их по Волге в Астрахань.
Ноябрь
14 (3) — 1788 (200 лет). Родился
выдающийся русский флотоводец адмирал
М. Лазарев.
24 — 1928 г. (60 лет). Приказ РВС
СССР о введении в действие Положения
о комиссарах,
командирах-единоначальниках и помощниках по политической
части.
28 — 1918 г. (70 лет). Высадка
десанта моряков Балтийского флота в
районе устья реки Нарова для содействия
частям 7-й армии в освобождении
города Нарва от немецких захватчиков.
30 — 1918 г. (70 лет). Постановление
ВЦИК и СНК об образовании Совета
Рабочей и Крестьянской Обороны под
председательством В. И. Ленина.
Декабрь
17 (6) — 1788 г. (200 лет). Взятие
штурмом русскими войсками турецкой
крепости Очаков, осажденной с суши
армией и блокированной с моря флотом.
29 (16) — 1908 г. (80 лет). Участие
моряков Балтийского флота в спасении
населения города Мессина (о. Сицилия),
пострадавшего от извержения вулкана
Этна и землетрясения.
29 декабря — 1 января 1909 г. (16—
19) — 1908 г. (80 лет). Подводная
лодка «Кефаль» под командованием
лейтенанта Меркушева, проводя испытания в
районе залива Петра Великого, соверши,
ла первое в мире подледное плавание
продолжительностью более трех часов.
5 «Морской сборник» № 12
65

ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ЭВМ
Капитан 1 ранга И. НОВИКОВ,
доктор технических наук
Персональная ЭВМ «Искра» 1030»
Г1ЯТИЛЕТНИМ планом экономического и социального развития СССР на 1986—
1 * 1990 годы предусмотрен выпуск 1,1 млн. персональных ЭВМ (ПЭВМ). По
данным зарубежной печати, в 1986 г. в мире эксплуатировалось около 20 млн. ПЭВМ,
а к 1990 г. их число достигнет 150—200 млн. Персональные компьютеры имеют
хорошие характеристики (надежность, масса, габариты, стоимость, организация
общения с пользователем, гибкость в наращивании функциональных возможностей)
и поэтому быстро внедряются во все сферы человеческой деятельности.
Современные ПЭВМ делятся по своим функциональным возможностям на
профессиональные *, учебные и бытовые, по массогабаритным характеристикам и
конструктивным особенностям — на настольные и портативные. Краткая характеристика
некоторых ПЭВМ приведена в таблице.
Как правило, в состав персональных ЭВМ входят: центральный (базовый)
процессор, оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), постоянное запоминающее
устройство (ПЗУ), дисплей черно-белый или цветной (алфавитно-цифровой или
графический), клавиатура на 18—120 клавишей, средства управления подвижной точкой
(курсором) на экране дисплея, внешние запоминающие устройства: накопители на
гибких (НГМД) и жестких (НМД) магнитных дисках, кассетные накопители на
магнитной ленте (КНМЛ), печатающее устройство (одноцветное или многоцветное с
возможностью воспроизведения графических изображений), система электропитания.
Настольные ПЭВМ (см. фото) выполнены в виде центрального модуля
(системного блока), внутри которого размещены на одной или нескольких платах процессор,
ОЗУ, ПЗУ и контроллеры — электронные модули управления дисплеем, накопителем,
печатающим и другими внешними устройствами. В центральный модуль могут быть
также помещены дисплей и накопители. Печатающее или графическое печатающее
устройство, а также клавиатура, как правило, располагаются в отдельных модулях.
В портативной ПЭВМ все функциональные модули обычно собраны в одном
корпусе. Конструктивно она выполнена в виде переносного чемодана типа «дипломат»
или карманного устройства чуть больше обычного микрокалькулятора
(малогабаритное информационное устройство — МИУ). При этом дисплей (на жидких кристаллах)
устанавливается либо на крышке «дипломата», либо на корпусе.
Производительность и функциональные возможности ПЭВМ определяются типом
и тактовой частотой базового микропроцессора и внутрисистемной магистралью
(интерфейсом), соединяющей между собой все устройства, входящие в центральный
модуль машины. В ПЭВМ первого поколения в качестве базовых использовались
8-разрядные микропроцессоры. В настоящее время широко применяются 16-разрядные
микропроцессоры. Это позволило резко повысить возможности ПЭВМ, увеличить
адресное пространство памяти, число команд и их модификаций. В будущем
проектируются ПЭВМ с 32-разрядным центральным процессором. Это еще больше поднимет их
производительность и улучшит другие характеристики.
1 Б р я б и н В. М. Профессиональные персональные Э£М. Прикладная
информатика. Вып. 2(7). — М.: Финансы и статистика. -^ 1984; Пыхтин В. Я. ЕС 1840 —
базовая персональная ЭВМ единой системы (Микропроцессорные средства и системы, *з
1984. — № 4. — С. 14—15).
,66

В некоторых машинах в качестве базовых используются два и более типов
микропроцессоров, что дает возможность использовать несколько операционных систем2
(ОС) и программное обеспечение, разработанное для других ЭВМ, содержащих
аналогичные микропроцессоры.
Для ускорения операций над числами с плавающей запятой применяются
отдельные микросхемы, называемые сопроцессорами.
Внутренний интерфейс обычно включает три группы шин: данных, адреса и
команд управления. Количество сигнальных линий в каждой шине может быть
различным, а порядок обмена информации по внутрисистемной магистрали жестко
регламентируется. Чем больше число линяЗ в интерфейсе и чем выше тактовая частота,
тем больше скорость обмела. В некоторых ПЭВМ информационные и адресные шины
совмещаются. В перспективе предполагается перейти на волоконно-оптические линии
связи (ВОЛС), что позволит сократить аппаратурные затраты на интерфейс, повысить
быстродействие и надежность передачи информации по внутрисистемной магистрали.
Постоянное запоминающее устройство используется в ПЭВМ в основном для
хранения программ загрузки, некоторых программ операционных систем и
тестов. Его емкость составляет от 4 до 64 кбайт. Во многих ПЭВМ ПЗУ сменяемое. Это
позволяет адаптировать их к различным операционным системам.
Емкость оперативного запоминающего устройства от 64 кбайт до 2 Мбайт. Она
зависит от степени интеграции элементной базы. В настоящее время используются
элементы памяти емкостью 16,64 и в перспективе 256 кбит на кристалл.
В качестве внешних запоминающих устройств применяются накопители на
гибких и жестких магнитных дисках. Дискеты НГМД имеют диаметры 80, 133, 203 мм
и емкость памяти 160—1200 кбайт. Емкость НМД 5—20 Мбайт, они надежнее
НГМД, но дороже в 5—10 раз. В некоторых учебных и бытовых ПЭВМ используются
кассетные накопители на магнитных лентах емкостью от 0,072 Мбайта и выше.
ПЭВМ, используемые на кораблях и морских судах, должны обладать рядом
особенностей. Так, в ПЭВМ «Океан 240»3, предназначенной для морских судов,
центральный модуль содержит процессор, память, интерфейсные блоки и контроллеры,
выполненные на одной плате, что позволяет сократить количество внутренних
разъемов. Вместо НГМД установлены «электронный диск» на интегральных схемах и
накопитель на магнитной ленте. Все это существенно повысило надежность машины.
Операционные системы персональных ЭВМ организуют вычислительные
процессы, общение операторов с машиной и обеспечивают следующие режимы работы:
однопользовательский и однозадачный (М-86, Нейрон ДОС 2, MS/DOS 1.10, СР/М-86);
однопользовательский и многозадачный (Нейрон 1, Адос, ССР/М-86, MS/DOS 2.0);
многопользовательский и многозадачный (МР/М-86, UNIX).
Наиболее распространенные языки программирования, используемые в ПЭВМ,—
это Бейсик, Паскаль, Фортран, Си, Ассемблер. Создаются (для некоторых ПЭВМ уже
есть) системы программирования на языках Ада, Пролог, Лисп.
Неотъемлемой частью ПЭВМ являются пакеты прикладных программ* (ППП),
предназначенные для обеспечения работ пользователя с машиной. ППП можно
разделить на три группы: общего назначения; программно-ориентированные;
интегрированные, т. е. объединяющие ряд пакетов для обеспечения работы на ПЭВМ в
определенном направлении.
ППП общего назначения позволяют пользователю удобно и достаточно просто
обрабатывать текстовую, графическую информацию, создавать
информационно-поисковые системы и банки данных, готовить табличные материалы для отчетов и
выполнять другие канцелярские работы. К этим же пакетам относятся программы для
обеспечения обмена информации по внешним интерфейсам и в локальных сетях ЭВМ.
К проблемно-ориентированным относятся ППП для решения определенного
класса задач: системы автоматизации проектирования (САПР), бухгалтерии, медицинской
диагностики, оперативно-тактических расчетов, определения параметров
маневрирования, координат места, информационно-справочного обеспечения.
Интегрированные ППП включают ряд функционально взаимосвязанных пакетов
* Совокупность программ, реализующих сложные алгоритмы управления
функционированием ЭВМ.
3 Т и л и н Д. А. Персональная ЭВМ. «Океан 240» // Микропроцессорные средства
и системы. — 1986. —. JSfe 2. — С. 24 -т. 25.
5* 67

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НЕКОТОРЫХ ПЭВМ
ТИП
ЭВМ


рядность,
бит
Емкость памя
ти, килобайт
ПЗУ
ОЗУ
Количество,
тип, емкость
внешних

запоминающих
устройств,
мегабайт
Дисплей,
количество строк х
количество
символов в строке,
количество точек
графики по
вертикали X
количество точек по
горизонтали

Операционная
система
Языки


мирования
6
ЕС 1840
ЕС 1845
ДВК-4
Искра
1030.11
Океан
240
БК-0010
МИУ
IBM PC
Агат-2
Электро-
ника-85
16
16
16
16
8
16
16
16
16
16
16—64
16-64
8
8
16
32
16
40
-
16
256 — 640
256—640
64—248
256
128
32
32 — 64
54 — 576
256—1000
512
2, НГМД, 0,32
2, НГМД, 0,8
1. НМД, 10
2. НГМД, 0,8
2. НГМД,
0,364
2,
электронные диски,
0,32
1. КНМЛ,
0,072
1, КНМЛ,
0,072
То же
2, НГМД, 0,36
2, НМД, 10
1, НГМД, 0,36
1.НМД, 10
2, НГМД, 0,4
1. НМД, 5
Монохромный или
цветной,
алфавитно-цифровой или
графический,
25x80. 200x320
То же
Цветной
графический, 24x80.
280x440
Монохромный
25x80. 200x640
Цветной или
монохромный,
20x64, 256x256
Бытовой
телевизор, 25x64,
256x512

Жидкокристаллический, 12x40.
128x256
Цветной 25x80.
200x640
Монохромный
или цветной,
25x80. 200x640
Монохромный,
25x80, 240x960
ОС М86
То же
ОС ДВК
АДОС

Резидентный
монитор,
квазидн-
сковая
ОС
Драйвер-
монитор-
ная
система

Резидентная
ОС МИУ
MS/ДО S
СР/М-86
P-System
ОС.

местимая с
СР/М-86
Прос,
Фодос 2
Бейсик
Бейсик,
Фортран,
Паскаль,
Си, Ада
Бейсик,
Фортран,
Макро,
Паскаль,
Модула-2
Бейсик,

Макроассемблер,
Ямб.
Бейсик
Бейсик,
Фокал,

Ассемблер
Бейсик.

Ассемблер,
Паскаль
Бейсик,
Фортран

Ассемблер,
Кобол,
Логос
Бейсик,
Паскаль
Бейсик,
Фортран
Паскаль,
Макро,
Модула-2
и позволяют пользоваться ими в нужной последовательности при обращении к ПЭВМ
в режиме подсказки.
Дальнейшее развитие ПЭВМ идет в основном в следующих направлениях:
создание локальных вычислительных сетей ПЭВМ, обеспечивающих динамическое
распределение вычислительных ресурсов и коллективное использование
дорогостоящих специализированных процессоров и больших ЭВМ, а также банков данных;
повышение производительности ПЭВМ за счет увеличения разрядности базового
процессора (до 32 и более), тактовой частоты (до 30—50 МГц) и емкости памяти (как
внешней, так и внутренней); совершенствование языка общения пользователя с ПЭВМ,
в дальнейшем переход на речевой ввод-вывод, на язык текстовых и графических
представлений; совершенствование прикладного программного обеспечения.
За рубежом наиболее популярными считают ПЭВМ фирмы IBM (PC, PCXT, PC
AT). Как отмечает иностранная пресса, персональные компьютеры этой фирмы вышли
на первое место на западном рынке и являются базой для стандартизации и
унификации ПЭВМ других фирм. Многие из них разрабатывают ПЭВМ так, чтобы они
оказались программно-совместимыми с машинами IBM.

Для экспериментальных исследований возможности реализации концепций ЭВМ
пятого поколения в Японии изготовлен опытный образец персональной ЭВМ PSI для
последовательного выполнения логических заключений. Одно логическое заключение
содержит 100—1000 операций внутреннего языка обыкновенной ЭВМ. Для ПЭВМ
PSI разработаны внутренний базовый язык машины ESP и операционная система
SIMP0S. Арифметические операции в ПЭВМ выполняются над 32-разрядными
словами. Предполагаемая производительность PSI 20 тыс. логических заключений в
секунду.
По данным зарубежной печати, в вооруженных силах США и НАТО
персональные ЭВМ начали внедряться с начала 80-х годов и широко используются в
настоящее время как: автономные вычислительные средства для создания информационно-
справочных систем, автоматизации расчетов, подготовки и исполнения документов,
отчетов, графиков и т. д.; терминальные устройства автоматизированных систем
управления, обеспечивающие диалоговый режим с АСУ; автоматизированные тренажеры
или их элементы в системах обучения и подготовки экипажей, командных пунктов,
штабов; абоненты в локальной вычислительной сети для обеспечения создания
многофункциональных систем управления.
Широко используются разработанные ранее пакеты прикладных программ и
одновременно заказаны ППП, проблемно-ориентированные на решение задач для нужд
конкретных видов вооруженных сил. Зарубежные военные специалисты считают, что
внедрение персональных ЭВМ — мощное дополнение к автоматизации управления
силами (соединениями, тактическими группами и отдельными подвижными боевыми
объектами) как в повседневной деятельности, так и в период боевых действий.
В заключение необходимо отметить, что эффект от применения ПЭВМ в
различных областях человеческой деятельности быстро растет. Поэтому актуальной задачей,
которая стоит перед специалистами ВМФ, является максимальное использование
возможностей и персональных ЭВМ.
Читатель продолжает разговор
ПОЛНЕЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНУЮ ТЕХНИКУ
Капитан 2 ранга Г. ФУРСОВ
ГТ ОЯВЛЕНИЕ на страницах журнала решении таких вопросов, как само-
** публикации1, касающейся освое- стоятельная разработка математическо-
ния микро-ЭВМ в одном из штабов, го обеспечения, создание сетей
микроне осталось незамеченным и вызвало у ЭВМ, повышение компьютерной грамот-
нас профессиональный интерес. После ности офицеров. Но, к сожалению, в
ознакомления с ней командир органи- статье не даны состав вычислительных
зовал обсуждение вопросов, связанных средств, которым располагает штаб,
с использованием подобных средств ав- перечень периферийного оборудования,
томатизации в нашей части. Очевидно, наличие математического обеспечения —
рамки данной статьи не позволили по- интерпретаторов и трансляторов с язы-
казать достигнутый уровень автомати- ков высокого уровня. Не освещен опыт
зации штабной деятельности, поэтому обеспечения технической готовности
авторами описаны лишь общие пробле- имеющихся микро-ЭВМ (наличие ЗИП,
мы внедрения микро-ЭВМ. Тем не менее документации для проведения ремон-
основные направления работы офицеров тов и т. д.). Здесь имеется немало труд-
штаба в этой области освещены доста- ностей, хотя в целом и преодолимых,
точно ясно и во многом соответствуют Не указаны и некоторые постановоч-
положению дел и в нашей части. Нельзя ные вопросы, непосредственно связан-
не согласиться с утверждением о необ- ные с повышением эффективности ис-
ходимости ускорить внедрение вычисли- пользования имеющихся микро-ЭВМ,
тельных средств на базе микро-ЭВМ и хотя они наверняка у авторов статьи
обучение офицеров обращению с ними. должны быть. Это может говорить о
Это позволит существенно повысить том, что либо многие проблемы свое-
качество штабной работы, ее оператив- временно и положительно решаются,
ность и достоверность. Анализируя со- либо внедрение микро-ЭВМ у них
держащиеся в статье выводы, следует находится на начальном этапе. В част-
отметить активную позицию авторов в ности, мы считаем, что активно внед-
ряющие новую вычислительную технику
» морской сборник - 1986 - к<> 12 - группы офицеров (даже при условии
с. 64. 65. поддержки их командованием) не по-
69

лучают пока должной помощи в
обобщении и распространении опыта со
стороны наших научных учреждений.
В связи с этим хотелось бы обратить
внимание на сам подход к оценке
возможностей микро-ЭВМ «Электроника-
ДЗ-28» в автоматизации управленческой
деятельности штабов: важно не
переоценивать роль этой техники, что
было бы так же неправильно, как и
игнорирование накопленного
положительного опыта.
На начальном этапе освоения микро-
ЭВМ мы не имели желаемого эффекта
из-за трудностей, связанных с
поддержанием их в исправном состоянии, и
недостаточной подготовленности
офицеров штаба. Возможности применения
микро-ЭВМ ограничивались и составом
имеющегося специального
математического обеспечения (СМО),
разработанного в машинных кодах.
В последующем организовали
диалоговый режим общения с машиной,
используя интерпретатор «Бэйсик-ЗА»,
что позволило перейти к
самостоятельной разработке новых алгоритмов и
задач различного характера. Мы
убедились, что язык программирования
«Бэйсик», широко распространенный в
настоящее время, отличается
сравнительной простотой и доступностью для
приобретения навыков
программирования непрофессионалами.
Большую помощь оказало нам
командование части: был принят ряд
организационных мер, в том числе
закрепление за вычислительной техникой
конкретных ответственных лиц и
выделение на флагманском корабле
специального помещения. В результате
офицеры штаба стали активно участвовать
в разработке программ и
самостоятельно выполнять отдельные расчеты по
кругу ведения.
Уверенно работают на микро-ЭВМ
при проведении оперативно-тактических
расчетов капитаны 2 ранга Э.
Ольховский, А. Батманов2, капитан 3 ранга
С. Резвухин. А такие офицеры, как
капитан 2 ранга Е. Афанасьев и капитан
3 ранга А. Огольцов, получив у нас
основы компьютерной грамотности,
успешно используют их при обучении в
Военно-морской академии.
В настоящее время у нас оборудован
и функционирует дисплейный пост,
основным назначением которого
является: создание новых алгоритмов и
программ; обучение офицеров штабов;
производство расчетов и выработка
справочной информации различного
характера; выполнение профилактических
мероприятий и ремонт вычислительной
техники.
Имеющаяся библиотека методик для
микро-ЭВМ включает несколько
десятков задач, большинство из них создано
при участии флагманских специалистов.
Привлечены к разработке новых
программ и курсанты ВВМУРЭ имени
А. С. Попова, проходившие стажиров-
2 За время подготовки материала к
печати пеоеведен к новому месту службы.
На дисплейном посту
ку на наших кораблях. Их вклад уже
есть в ряде задач. Еще несколько
алгоритмов и программ планируем
подготовить с помощью пятикурсников.
В настоящее время необходимость
применения микро-ЭВМ ни у кого из
наших офицеров не вызывает сомнений,
вопрос уже ставится о качестве СМО
имеющихся задач. Нас не могут
удовлетворить используемые ранее
упрощенные модели и алгоритмы, что было
в определенной степени достижением
на начальном этапе применения микро-
ЭВМ, нуждаются в дальнейшем расщи-
рении и возможности аппаратных
средств. Особенно остро мы это
почувствовали при разработке задач
информационно-справочного характера (о
состоянии кораблей; местах их
базирования; запасах, сроках их замены;
кадрах; планировании и проведении БП;
неисправностях техники и т. д.). В
частности, выяснилось, что работа
микро-ЭВМ с накопителем на магнитных
кассетах ненадежна, длительна и не
обеспечивает должной эффективности.
Нужно ускорить комплектование
машин накопителями на гибких магнитных
дисках, у которых скорость и
надежность считывания информации намного
выше.
По нашему мнению, возможности
микро-ЭВМ «Электроника-ДЗ-28» можно
расширить наращиванием
вычислительной мощности путем замены ряда
блоков и доведения объема памяти до
128 кбайт, а также дальнейшим
совершенствованием имеющегося
математического обеспечения. Например, освоение
вариантов языка «Бэйсик-ЗА-ТДМ-М»
позволило нам дополнительно:
управлять маркером на экране дисплея;
работать с символьными переменными;
70

выполнять матричные операции;
повысить надежность интерпретатора; ввести
команды пауз при индикации диалога.
С внедрением трансляторов с языка
высокого уровня «Фортран» надеемся
сократить время загрузки в микро-ЭВМ
задач и увеличить скорость их
решения.
Для организации наиболее удобной
формы диалога оператора с ЭВМ и
выдачи результатов в виде конечного
документа мы пошли на некоторое
усложнение программ. Улучшение
наглядности и сервисных возможностей
диалога, как правило, забирает часть
полезной памяти, но упрощает процесс
обучения офицеров. Необходимо
отметить, что с увеличением количества
имеющихся в библиотеке методик
задач мы стали испытывать дефицит
машинного времени, особенно во время
подготовки и проведения различных
учений, когда специалисты штаба
разрабатывают на основе машинных расчетов
свои предложения к общему решению.
Самое серьезное внимание мы
уделяем налаживанию деловых
отношений с флотскими организациями,
располагающими подобными комплексами
микро-ЭВМ. Наиболее плодотворно
сотрудничаем с лабораторией
кибернетики госпиталя ТОФ. Ряд программ
получили из Военно-морской академии и
Высших офицерских классов.
Согласована совместная военно-научная работа
с одним из научно-исследовательских
институтов.
Приобретенный опыт и созданная в
части база дают возможность в
короткие сроки освоить более совершенные
микро-ЭВМ, что позволит поднять
уровень автоматизации штаба на новую,
более качественную ступень. Для
решения этой важной задачи, по нашему
мнению, необходимо повысить роль
централизованного руководства в
освоении микро-ЭВМ на местах и
разработке СМО, устранить имеющиеся
недостатки в обобщении и распространении
накопленного опыта, в организации
поставок довольствующими органами
вычислительной техники и ЗИП к ней.
СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ЖИВУЧЕСТИ КОРАБЛЕЙ
Капитан 1 ранга Л. БЕЗНОС,
кандидат технических наук
В СТАТЬЕ профессора И. Рябини-
на «Надежность, живучесть и
безопасность кораблей»1 поднят
актуальный вопрос дальнейшего
повышения живучести кораблей на основе
последних достижений науки и техники.
Ускорение научно-технического
прогресса в кораблестроении связано с
совершенствованием системного
подхода, предусматривающего создание
кораблей в комплексе с их оружием,
техникой, средствами боевого и
повседневного обеспечения. Соответственно и
живучесть корабля должна
рассматриваться с этих позиций.
Система обеспечения живучести
корабля в общем случае представляет
совокупность взаимосвязанных по цели
научно-исследовательских,
опытно-конструкторских, проектных,
строительных, а также
организационно-технических мероприятий и непосредственных
действий экипажа в борьбе за
живучесть поврежденного (аварийного)
корабля. Здесь можно выделить две
относительно самостоятельные части:
теорию живучести и практику
обеспечения живучести кораблей.
Теория живучести корабля
базируется на решении ряда общих для
кораблестроения вопросов2, среди которых
наибольшее практическое значение
имеют следующие:
1 Морской сборник. — 1987. — № 8. —
С. 62—65.
2 Морской сборник. — 1986,—JS& 6. — С.
3-8.
1. Создание и совершенствование
моделей боевых действий на море,
учитывающих боевую устойчивость, а значит,
и живучесть корабля. Следует заметить,
что прогнозирование развития мирового
кораблестроения и тактических приемов
вооруженной борьбы на море позволяет
создать более адекватные модели и
реализовать в проекте корабля наиболее
эффективные мероприятия по
обеспечению его живучести.
2. Учет неопределенности как в
действиях противника и влиянии стихии,
так и в динамике состояний
поврежденного корабля. В теории живучести под
неопределенностью понимают
совокупный результат объективно
действующих на корабль факторов и
происходящих на нем процессов, неизвестных или
недостаточно изученных
исследователем (оператором). Так, например,
экипаж ЭМ УРО «Ковентри» ВМС
Великобритании в период англо-аргентинского
конфликта (1982 г.) после взрыва
попавших в корабль бомб вынужден был
покинуть его. Это, в частности,
объясняют не только психологическим
воздействием на личный состав факта гибели
однотипного корабля «Шеффилд», но и
неопределенностью динамики состояний
поврежденного эсминца.
3. Разработка системы обоснованных
критериев живучести и определение их
вклада в более общие показатели
эффективности корабля.
Использование в настоящее время
при оценке живучести кораблей тако-
71

График зависимости условного
закона поражения корабля (УЗП) от
числа попаданий снарядов (т):
1 — УЗП без учета борьбы за
живучесть; 2 — УЗП с учетом борьбы
за живучесть
го комплексного показателя, как
условный закон поражения (УЗП), на наш
взгляд, является наиболее
оправданным3. Дальнейшей разработки и
совершенствования методов оценки требует
проблема учета накопления ущерба,
полученного кораблем, в зависимости от
времени и комбинации применяемых
средств поражения. Необходимо
уточнение и частных критериев отдельных
элементов живучести корабля.
4. Обоснование и разработка
динамических математических моделей
поврежденного корабля, в которых учитывались
бы действия экипажа по борьбе за
живучесть. Анализ проблемы показывает,
что это может существенно изменить
характер и количественные показатели
УЗП. Так, в простейшем случае
УЗП = i _ i — —
где m — число попаданий в корабль,
со — среднее необходимое число
попаданий для поражения цели.
Действия личного состава по борьбе
за живучесть для каждого значения m
могут быть учтены поправкой — А(т).
Качественное изменение УЗП в этом
случае показано на графике.
5. Исследование и обоснование
наиболее эффективных действий личного
состава при пожарах, взрывах,
затоплениях отсеков, выходе из строя оружия и
технических средств поврежденного
корабля. Наличие таких рекомендаций
позволит экипажам рационально
распределять силы и средства в борьбе за
живучесть и сократить время достижения
цели.
6. Совершенствование методологии
подготовки экипажей к борьбе за
живучесть, в том числе офицерского
состава, к руководству действиями
подчиненных на поврежденном (аварийном)
корабле. Успех в решении данной
проблемы возможен только при активном
участии в исследованиях опытных
флотских специалистов командного и
инженерного состава.
3 X у д я к о в Л. Ю. Исследовательское
проектирование кораблей ■— Л.:
Судостроение. 1980. — С. 76-123.
7. Анализ эффективности совместных
действий личного состава
поврежденного корабля и сил
поисково-спасательного обеспечения, их учет еще на стадии
создания корабля и обоснование
практических действий в ходе оказания ему
помощи в борьбе за живучесть.
По нашему мнению, на решении
указанных проблем теоретического
обеспечения живучести необходимо
сосредоточить основные усилия специалистов. При
этом целесообразно шире использовать
системы автоматизированного
проектирования (САПР), ориентироваться на
новые конструкционные материалы,
модульно-агрегатный метод
строительства и модернизации кораблей,
дальнейшее совершенствование корабельных
энергетических установок.
Практика обеспечения живучести
кораблей охватывает процессы их
создания и эксплуатации. Если в первом
главные действующие лица — научные
сотрудники, проектанты и судостроители,
то во втором — личный состав
кораблей ВМФ. Основные требования,
предъявляемые к нему, известны:
правильное и полное выполнение
рекомендаций по использованию заложенных
в проекте корабля возможностей
обеспечения живучести; тщательное
соблюдение корабельных правил и
осуществление организационно-технических
мероприятий, предусмотренных
Корабельным уставом и другими руководящими
документами; качественная подготовка
людей с учетом опыта аварий и учений,
эффективное использование
учебно-технических средств и тренажеров. Однако
на деле далеко не все указанные
вопросы решаются должным образом, что
является причиной неправильных
действий личного состава, особенно
командования отдельных кораблей при
фактических авариях4.
Системный подход в практике
обеспечения живучести предусматривает
целенаправленный учет опыта
эксплуатации кораблей в длительных плаваниях,
в ходе боевой подготовки и освоения
новой техники. Это позволяет оценить те
или иные конструктивные решения,
выявить слабые и сильные стороны в
обеспечении живучести, решить на месте
возникающие вопросы.
Так, например, было выявлено, что
на ВПК одного из проектов
недостаточна эффективность системы тушения
пожаров в энергетическом отсеке.
Силами личного состава и судоремонтного
завода на корабле, где служил офицер
В. Клех, установили дополнительную
цистерну с пенообразователем и пеноге-
нератор для тушения пожаров в
отделении вспомогательных механизмов. Это
конструктивное решение было высоко
оценено специалистами, рекомендовано
к внедрению на других кораблях.
Командир подводной лодки офицер В.
Андреев на основе опыта корабельных
учений по живучести разработал комп-
4 Морской сборник. — 1987. — № 5 —'
С. 64—67.
72

леке переносных средств для борьбы с
водой, который также одобрен
специалистами к реализации.
Системный подход к решению
перечисленных вопросов теории и практики
обеспечения живучести предполагает
рассматривать корабль как систему,
состоящую из условных
функциональных подсистем (в том числе и
подсистемы обеспечения живучести корабля).
Это позволяет исследовать систему
«корабль — экипаж» как при ее создании
и эксплуатации, так и в аварийных
условиях, т. е. при принятии решения и
организации борьбы за его живучесть.
Здесь главную роль играет подсистема
управления. Как показывает боевой
опыт, зачастую поражение корабля
было следствием слабой слаженности
экипажа и неумелого управления
кораблем. Именно в таких случаях
руководителем осуществляется полная и
всесторонняя проверка множества
вариантов действий, качественно и
количественно оценивается ожидаемый
результат. Успех достигается оптимальным
сочетанием строгих математических
методов (например, при оценке
непотопляемости) с субъективными факторами
(знаний, опыта, интуиции). В годы
Великой Отечественной войны благодаря
правильным действиям командования и
всего экипажа лидер «Ташкент»
оказался настолько живучей системой, что
никакие частичные повреждения не
смогли существенно повлиять на ее
функционирование.
Таким образом, создание корабля с
высоким уровнем живучести, а также
поддержание этого уровня в процессе
эксплуатации возможно только при
условии системного подхода в теории и
практике обеспечения живучести. По
нашему мнению, для этого требуется
более тесная связь между
специалистами кораблей, частей,
научно-исследовательских учреждений, учебных
заведений, систематический обмен опытом
работы, в том числе и на страницах
журнала «Морской сборник».
ПРИМАНКА ДЛЯ АКУЛЫ
Б. СИЛКИН
D ОЛОКОННО-ОПТИЧЕСКАЯ тех-
*^ ника связи сегодня широко
применяется для различных целей!. Так,
на дне пролива Па-де-Кале проложен
световод, дающий возможность
англичанам и бельгийцам без помех говорить
между собой по телефону.
Взять, к примеру, связь между
принадлежащими Испании Канарскими
островами: от одного из них—Тенерифе
до другого — Гран-Канария — около
65 миль, а глубина Атлантического
океана здесь превышает 2 тыс. м.
Приходится рассчитывать лишь на то, что
ни якорь, ни рыболовная снасть кабель
не зацепят.
Неполадки с Канарским кабелем
начались в конце 1985 г. Где-то на глубинах
ЮОО—1700 м периодически возникала
утечка электричества. Каково же было
изумление специалистов, когда на
поднятых для ремонта отрезках световода
они увидели застрявшие во внешнем
покрытии... акульи зубы!
Вообще-то это не новость — акулы
часто нападают на подводное
оборудование. Специалисты из Вудс-Холского
океанографического института (США)
считают, что до 60% вертикально
вытянутых металлических объектов,
находящихся под поверхностью моря, таких,
как буи и якорные тросы, подвергаются
их нападению. А вот горизонтальные
предметы почему-то акул не
интересуют. И случаев повреждения ими
обычных коаксиальных кабелей не
зафиксировано. Чем же тогда «в
глазах» морской хищницы отличается от
них волоконно-оптический?
По материалам зарубежной печати.
1 Морской сборник. — 1987. — № 7. ~
С. 68—70.
Дело, по мнению американских
ученых, в следующем. Проложенная на
значительное расстояние световодная
линия нуждается в усилителях сигнала,
располагаемых через определенные
промежутки. Им нужна энергия, которая
подается по специальному проводу.
Очевидно, создаваемое вокруг него
электромагнитное поле и служит своеобразной
приманкой для акул.
Проектировщикам и строителям
трансатлантического волоконно-оптического
кабеля потребовалась помощь биологов
и ихтиологов. Для того чтобы
предотвратить повреждения кабеля акулами,
ученым в первую очередь необходимо
установить, какой именно из
компонентов электросигнала действует на
хищниц как приманка. Может быть, они
бросаются в атаку, почувствовав
прохождение в кабеле постоянного тока. А
может быть, реагируют на перемещение
ионов морским течением в магнитном
поле кабеля. Или же их раздражает
только переменный ток (весь кабель
представляет собой нечто вроде
гигантской антенны).
Специалисты из знаменитой
лаборатории «Белл Телефон» уже работают на
Бермудских о-вах, но не ради
пресловутого «треугольника». Просто в этих
тропических водах немало акул, которым
ученые хотели бы «задать ряд
вопросов».
А пока что строители обсуждают, не
изменить ли район прокладки
трансатлантического кабеля так, чтобы он
не оказался посреди акульей
«столовой». Или же одеть линию в добавочную
броню, которая оказалась бы не по зубам
даже самой разъяренной из морских
хищниц...
73

Цитадель международной реакции — империализм
США. Именно от него прежде всего исходит угроза
войны.
Из Программы Коммунистической партии Советского Союза
В ПЕРИСКОПЕ
ПЛA-XXI ВЕК
(О создании в ВМС США новой атомной подводной лодки SSN-21
«Си Вулф»)
Капитан 1 ранга Е. НИКИТИН
В СООТВЕТСТВИИ с перспективной программой развития ВМС США в 1989
финансовом году планируется выделить 1,1 млрд. долларов (предварительное
финансирование ведется уже в течение нескольких лет) на строительство атомной
многоцелевой подводной лодки (ПЛА) нового поколения SSN-21 «Си Вулф»,
которая станет головным кораблем в серии из 32—35 ед. и в перископе которой, как
пишут за рубежом, «будет просматриваться XXI век» (отсюда и условный номер
проекта— 21). Действительно, ввод в строй «Си Вулф» намечен на середину 90-х
годов, а значит, боевое использование основного состава ПЛА, исходя ориентировочно
из 30-летнего периода жизненного цикла, придется на первую треть следующего
столетия.
Создание ПЛА типа «Си Вулф» — это прежде всего реализация так называемой
«новой океанской стратегии», одной из концепций которой является развертывание
сил на передовых рубежах. Об этом откровенно не раз заявляли высшие
пентагоновские чины. Так, отвечая на вопрос журналистов о новой ПЛА, бывший начальник
штаба ВМС США адмирал Дж. Уоткинс указал, что она «будет более крупной,
мощной, быстроходной, способной погружаться на большие глубины и значительно лучше
вооруженной по сравнению с нынешним поколением атомных подводных лодок типа
«Лос-Анджелес». Особый упор делается на то, чтобы приспособить эту лодку к
ведению боевых действий под толстым покровом льда в непосредственной близости от
северного побережья СССР». По словам адмирала, такие операции могут проводиться
на начальных стадиях войны с Советским Союзом.
Прежде чем перейти к рассмотрению возможных тактико-технических элементов
ПЛА «Си Вулф», целесообразно дать хотя бы краткий обзор основных взглядов
руководства ВМС США на достоинства и недостатки лодок типа «Лос-Анджелес». Ведь
это новейшие лодки, причем самые многочисленные. Уже сейчас их насчитывается
39 ед., а всего намечено построить 67. Таких крупных серий еще не было в истории
американского подводного кораблестроения. Наращивание общего количественного
состава американских ПЛА за последние десятилетия показано в таблице.
Разрабатывались для выполнения узкоспециальных задач
Известно, что ПЛА «Лос-Анджелес» проектировалась для выполнения
сравнительно узкого круга задач, а именно для ближнего противолодочного прикрытия
авианосных и корабельных ударных групп. Параллельно разрабатывалась и самая
малошумная, по оценке американских специалистов, ПЛА «Гленард П. Липскомб»,
которую предполагалось использовать как многоцелевую. В дальнейшем, однако, было
принято решение ПЛА «Гленард П. Липскомб» в серию не запускать и продолжать
создавать только ПЛА типа «Лос-Анджелес», приспособив их под многоцелевые.
Это потребовало монтажа на лодках систем и оборудования, не предусмотренных
первоначальным проектом (например, установок вертикального пуска (УВП) ракет
По материалам зарубежной печати.
74

НАРАЩИВАНИЕ
Тип ПЛА
(год вступления в строй»
4.Наутилус» (1954)
«Скейт» (1957)
«Скипджек» (1959)
«Таллиби» (1960)
«Пермит» (1962)
«Стёрджен» (1967)
«Нарвал» (1969)
«Гленард П. Липскомб»
(1974)
«Лос-Анджелес» (1976)
Итого
КОЛИЧЕСТВЕННОГО СОСТАВА АМЕРИКАНСКИХ
АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Годы
1955
1
—
-
-
-
-
—
—
—
1
1960
2
3
1
—
—
—
—
-
—
6
1965
2
3
5
1
7
—
-
—
—
18
1970
2
3
5
1
13
17
1
—
—
42
1975
2
3
5
1
13
35
1
1
—
61
1980
2
3
5
1
13
37
1
1
10
73
1987
—
3
5
1
13
37
1
1
39
100
различного назначения). Для расширения возможностей борьбы с подводными
лодками вероятного противника ПЛА начали оснащать также протяженной буксируемой
антенной и дополнительными устройствами для ее постановки и выборки, новой
радиоэлектронной аппаратурой и т. д. В связи с этим стала ощущаться острая
необходимость в дополнительных помещениях. Частично проблема была решена путем
использования не по целевому назначению балластных цистерн. Уменьшение их
объема в свою очередь снизило запас плавучести подводной лодки. Словом, как отмечает
журнал «Нейви интернэшнл», вводимые усовершенствования «уже исчерпали
потенциальные возможности увеличения габаритов корпуса подводной лодки типа «Лос-
Анджелес» и больше не осталось резервов ни для расширения пространства, ни для
увеличения ее веса».
Подводные лодки уйдут подо льды
В последние годы заметно повысился интерес ВМС США к использованию в
военных целях полярных районов. Имеется в виду не просто плавание под водой
в северных широтах, а применение оружия, требующее, например, при запуске
крылатых ракет для удара по наземным объектам и надводным кораблям всплытия лодки
из-подо льда или отыскания подходящей полыньи. Вначале ПЛА типа
«Лос-Анджелес» не были рассчитаны на действия в полярных условиях и потому не имели для
этого специального оборудования. Но уже в ходе строительства подводных лодок,
как отмечает зарубежная печать, в проект стали вноситься изменения: было усилено
ограждение рубки и рубочных рулей для проламывания льда при всплытии,
выдвижные устройства снабдили специальными ледовыми кожухами, установили
подруливающее устройство, позволяющее лодке маневрировать в стесненных условиях и т. д.
Американские специалисты считают, что при ведении боевых действий подо
льдами ПЛА типа «Лос-Анджелес» теряют ряд преимуществ, которыми они якобы
обладают в дуэльных ситуациях в открытом море: в дальностях обнаружения
подводных лодок противника гидроакустическими средствами (из-за помех, создаваемых
ледовыми образованиями в вертикальной плоскости), в дальностях использования
противолодочных ракет «Саброк», возможности привлечения к борьбе с противником
технически хорошо оснащенных самолетов и вертолетов и т. д. Подчеркивается, что
даже сравнительно малая шумность не принесет американским ПЛА значительных
выгод, поскольку боевые столкновения явятся результатом неожиданных встреч, а
не длительного слежения за подводной лодкой противника.
В целом, по взглядам командования ВМС США, ПЛА типа «Лос-Анджелес»
недостаточно приспособлены к ведению боевых действий в полярных широтах.
75

Больше целей — больше средств борьбы
Слабой стороной ПЛА типа «Лос-Анджелес» зарубежные военные специалисты
считают и недостаточное оснащение их разнообразным оружием, необходимым для
ведения современного боя на море. В частности, подчеркивается, что малое число
торпедных аппаратов (четыре 533-мм, расположены в средней части корпуса)
снижает возможности подводной лодки в борьбе с несколькими целями. А именно такая
борьба, причем быстротечная, представляется наиболее вероятной в современных
условиях. Ограничен и боекомплект оружия. Необходимы более высокие характеристики
систем обнаружения целей и более разнообразный набор средств радиоэлектронной
борьбы.
Эти и другие недостатки ПЛА типа «Лос-Анджелес» в значительной степени
предопределили и те требования, которым, по мнению американских специалистов,
должна отвечать SSN-21. Отмечается, что это будет не просто усовершенствованный
вариант «Лос-Анджелеса», а принципиально новая ПЛА, знаменующая собой, по
словам пентагоновских стратегов, «качественный прорыв» в деле строительства
подводных лодок.
Обводы корпуса, элементы конструкции, проектирование
Подводная лодка будет иметь укороченный и значительно более широкий по
сравнению с ПЛА типа «Лос-Анджелес» корпус. Соотношение его длины и ширины
L/B нарушит тенденцию на возрастание этой величины, наблюдавшуюся при
строительстве ПЛА типов «Трешер», «Стёрджен», «Лос-Анджелес» (рис. 1), и, по мнению
американских специалистов, обеспечит большую гибкость при планировке внутренних
помещений, повысит маневренность благодаря уменьшению циркуляции корабля.
Кроме того, приближение соотношения L/B к величине 7 :1 (являющейся, как считают
специалисты, оптимальной для достижения наименьшего лобового сопротивления)
позволит увеличить скорость хода и уменьшить шумоизлучение при обтекании водой
корпуса лодки.
а ад
ь-
ч
* sr
в
75
п
.Наутилус'
\
b.flwtfw"
1
\
\
Л
у
i/
/Хтрдт
t/friepmm
( ■
Снип
джвк'
1
Ml"
-Андн
\
\
елее'
\
\
Вулф
ii
ю
9
7
5
3
2
J
1еи/шт
У
<МСнипд
mm'
жен'
уйтен
ЩЛос
Андтв.
-.Cut
\
75 90 85 S9 35 2000
Год вступления в строй
к во «г зо 95 гт
Год вступления в строй
Рис. 1. Соотношение длины корпуса
и ширины
Рис. 2. Водоизмещение американских
ПЛА различных проектов
Форма корпуса — каплеобразная, с носовой оконечностью, выполненной по
полусфере. Он будет иметь специальное антиэховое покрытие, которое американцы уже
стали применять на новейших подводных лодках серии «Лос-Анджелес».
Предусматривается модульный метод постройки.
Водоизмещение SSN-21 большее, чем у ПЛА всех предшествующих проектов,—
ориентировочно 9150—9850 т (рис. 2).
Разработку технического проекта ведут одновременно две строительные фирмы—
«Дженерал дайнемикс» (отделение «Электрик боут») и «Ньюпорт-Ньюс»—на
конкурсных началах. Считается, что такой подход даст лучшие результаты, хотя и обойдется
дороже. Параллельное проектирование применено в кораблестроении США впервые
76

и, по мнению командования ВМС, должно способствовать тому, что обе фирмы будут
в равной степени подготовлены к конкурсу на получение заказа на строительство
головной ПЛА, который намечено выдать в конце 1988 г.
Энергетическая установка
Как заявил начальник управления энергетических установок ВМС американский
адмирал К. Макки, «АЭУ ПЛА SSN-21 будет менее шумной и более мощной, чем
любая ЭУ, устанавливаемая до настоящего времени на ПЛА ВМС США. Мы намерены
достичь этих целей при минимальном увеличении ее массы и габаритов по
сравнению с ЭУ ПЛА «Лос-Анджелес»... Это будет ЭУ с реактором водо-водяного типа». Ее
мощность специалисты оценивают в 48—56 тыс. л. с. Испытания опытного образца
активной зоны нового реактора должны начаться на одной из испытательных станций
ВМС в г. Арко (штат Айдахо) в 1989 г.
Вместо обычного семилопастного винта планируется установить низкооборотный
многолопастный в направляющей насадке типа Srouded propulser (движитель с
наружным ободом) или pump-jet (водометный движитель эжекторного типа), который
позволит снизить уровень шумов при высоких скоростях хода.
Габариты машинного оборудования, входящего в энергетическую установку,
предполагается уменьшить на 40% по сравнению с ПЛА типа SSN-688 и устанавливать
на звукоизолирующих подушках для снижения шумности. Предусматривается
широкое применение шумопоглощающих покрытий. К механизмам реакторного отсека
предъявляются более высокие требования, касающиеся их виброакустических
характеристик. В целом, считают специалисты, перспективные ПЛА будут иметь
исключительно низкий уровень акустического поля.
Что касается максимальной скорости хода, то она будет на 6% выше, чем у
ПЛА типа «Лос-Анджелес» и, по оценке экспертов, составит 34—35 уз. При этом
планируется значительно увеличить так называемую максимальную бесшумную
скорость хода. Некоторые источники указывают цифру 20 уз, другие рекомендуют
относиться к ней критически.
Вооружение
Предполагается, что SSN-21 будет нести вдвое больше оружия по сравнению
с предшествующими американскими атомными многоцелевыми подводными лодками,
на которых установлено 24—25 ед. оружия, имеющего размеры торпед. Подводная
лодка будет нести полный комплект вооружений, включая мины, тяжелые торпеды,
новое противолодочное оружие, применяемое за пределами досягаемости обороны
противника (в настоящее время находится в стадии разработки и заменит ПЛУР «Саб-
рок»), противокорабельные крылатые ракеты «Гарпун» и крылатые ракеты
«Томагавк» различных модификаций.
Если оценивать вооружение SSN-21 соотношением «количество тонн на
единицу оружия», то оно будет ориентировочно такое же, как и у тех ПЛА типа «Лос-
Анджелес», которые оснащены установками вертикального пуска (рис. 3). Подобные
же установки для запуска КР «Томагавк» и ЗУР «Сабад» предполагается иметь и на
перспективных ПЛА. О месте их размещения пока не сообщается.
В отличие от существующих ПЛА лодки типа SSN-21 будут иметь сдвоенные
торпедные аппараты, обеспечивающие большую скорость залповой стрельбы.
Размещать их планируется в носовой части (однако окончательно этот вопрос пока не
решен. В открытой печати высказываются самые противоречивые мнения.— Е. Н.).
Увеличение диаметра до 610—760 мм позволит снизить шум при стрельбе
стандартными тяжелыми американскими торпедами калибра 533 мм и перейти со временем
к использованию торпедного оружия большего калибра.
Для подводной лодки разрабатывается перспективная боевая система «Сабакс»
(SubACS — Submarine Advanced Combat System). Она объединяет все системы
оружия подводной лодки, акустические и радиоэлектронные средства обнаружения,
навигации, связи и управления. Работы по ее созданию проводятся в два этапа: на
первом предусматривается отработка базовой модели (BYS-1), на втором —
усовершенствованной. В мае 1987 г. BYS-1 уже была установлена на новейшей ПЛА «Сан-
77

290
ИМ
270
260
10 250
% т
т
гп
/и
50
не
к
1
1
. Стевдтен J
- [ у~л
ПрпиНТ -
1359 5S 6
0 t
1
/
I
/
7 7
»..а...
\
\
\
\
\
\
влес"
Лос Анджел
сивп
5 ВО 1
. Си Вулф
—-^
IS 30 Si
- 2000
Хуан» (типа «Лос-Анджелес»),
вступившей в строй в ноябре этого года.
Тактико-техническое задание на
разработку усовершенствованной модели
выдано фирмам RCA и IBM в декабре
1986 г. Контракт на создание
полномасштабного образца планируется
подписать в январе 1988 г.
Важную роль в системе «Сабакс»
будут играть усовершенствованные
гидроакустические станции и цифровая
вычислительная машина для обработки
сигналов, в частности
гидроакустический комплекс AN/BQQ-X с
пассивной конформной антенной и
буксируемой протяженной пассивной антенной
ТВХ уменьшенного диаметра. Как
сообщается, пассивная конформная антенна по чувствительности будет в 10 раз
превосходить сферические антенны на современных ПЛА.
Считается, что «Сабакс» позволит повысить живучесть не только отдельных
боевых систем, но и подводной лодки в целом благодаря так называемому
рассредоточенному размещению гидроакустической аппаратуры и приборов управления, а
также оснащению лодки комплектом аппаратуры радиопротиводействия, включающего
акустические ловушки. По мнению зарубежных специалистов, использование в
системе «Сабакс» усовершенствованного гидролокатора и навигационного комплекса для
плавания подо льдами значительно улучшит возможности ПЛА «Си Вулф» при
действиях в арктических районах.
Численность экипажа
Год вступлений в строп
Рис. 3. Количество тонн на единицу
оружия
Несмотря на увеличение
водоизмещения и боекомплекта оружия,
численность экипажа предполагается
сохранить на уровне ПЛА
«Лос-Анджелес». Соотношение же «количество
человек на единицу оружия» будет
несколько меньшим, чем у ПЛА типа
«Лос-Анджелес» (рис. 4), за счет
более высокой степени автоматизации. Но
в целом, как отмечают некоторые
видные зарубежные специалисты, она
ниже, чем у советских подводных лодок.
Условия обитаемости оцениваются как
не вполне хорошие, поскольку на 133
члена экипажа планируется иметь
только 102 койки.
7
|5
*»»
* 4
ез
ss
^3
Га
2
1
0
1
lepMum
С 171
ар3тен
Андте
\
we"
Лос/«
ндтеле
с"
МЛ |
75 60 85 30 35 2000
год вступления о строй
Рис. 4. Количество человек на
единицу оружия
Некоторые взгляды на боевое применение
Пентагон стремится иметь в составе флота как можно больше атомных
подводных лодок. Однако из-за бюджетных ограничений их количество в ближайшие
десятилетия составит примерно 100 ед. Поэтому, по мнению командования ВМС США,
каждая из подводных лодок должна быть действительно многоцелевой, или, как писал
журнал «Нейви интернэшнл», «способной выполнять любую задачу».
При проектировании подводной лодки учитывается возможность использования
ее на передовых рубежах. Поэтому на пентагоновских картах, как отмечает
зарубежная печать, «районы боевых действий ПЛА показываются не только в Северной
Атлантике, в северной части Тихого океана, в Средиземном море, в Южно-Китайском
море, но также и в Японском и Охотском морях, и в арктических водах Баренцева,
78

Карского морей и моря Лаптевых». «Мы рассчитываем, что подводная лодка может
проникать на задний двор противника и причинять там большой ущерб в течение
длительного периода времени»,— цинично заявляет вице-адмирал Н. Танмен —
командующий учебным командованием ВМС.
Одна из важнейших задач, решаемых ПЛА,— борьба с подводными лодками
противника, прежде всего с ПЛАРБ. «Наилучшим средством борьбы с подводной
лодкой,— отмечает журнал «Нейвл инститьют просидингс»,— является сама подводная
лодка». При этом указывается, что они способны вести борьбу в тех районах, где
действия других сил исключены (например, вблизи военно-морских баз противника).
Оценивая условия противолодочной борьбы, командование ВМС США исходит
из того, что по-прежнему будет доминировать обнаружение противника с помощью
пассивных акустических средств. Поэтому-то столь большое внимание при разработке
новой ПЛА уделяется вопросу снижения ее шумности, что дает ей возможность первой
нанести удар. Именно стремлением обеспечить пространство для звукоизолирующих
установок в значительной степени и объясняется увеличение размеров ПЛА «Си
Вулф». Вместе с тем признается, что в дуэльных ситуациях не всегда оправданно
делать ставку «на упреждающий победоносный выстрел». Специалисты указывают,
что, если даже удастся применить оружие первым, борьба не прекратится, а будет
продолжаться, причем в условиях, когда подводной лодке причинен ущерб от
ответного удара.
Рассматривая вопрос применения ПЛА типа «Си Вулф», специалисты научно-
исследовательского управления ВМС США утверждают, что «советские подводные
лодки с их высокими скоростями хода, большими глубинами погружения, двойными
ударостойкими корпусами, значительным количеством боеприпасов, спроектированные
в расчете на использование гидроакустических станций в активном режиме, явно
предназначены для участия в подобных поединках». В связи с этим американским
проектировщикам предлагается больше внимания уделять вопросам, касающимся
борьбы в условиях, когда преимущества, вытекающие из скрытности действий и малой
шумности, будут утеряны.
Многие зарубежные специалисты полагают, что для эффективного использования
новых ПЛА одинаково важно иметь и минимальный уровень собственных шумов, и
довольно широкий набор средств борьбы. Вице-адмирал Танмен на этот вопрос ответил
так: «Оптимальный проект для участия в поединке подводных лодок должен
совмещать бесшумность, огромную огневую мощь и способность стрелять большим
количеством торпед в одном залпе». Акустическое преимущество, по его мнению, имеет
такое же важное значение в этом поединке, как и на предшествующем ему этапе.
Касаясь вопроса снижения шумности SSN-21, ее усиленной огневой мощи и большой
маневренности, он заявил, что в «поединке подводная лодка проявит себя намного
эффективнее из того, что мы имеем, или что-либо из того, что я вижу в перспективе».
1 ПЛА «Си Вулф» предусматривается использовать и для противолодочного
охранения авианосцев. Учитывая, что им придется действовать в составе авианосных
соединений, проектировщики стремятся обеспечить лодкам высокую скорость
подводного хода. Подводные лодки будут обладать средствами для минных постановок.
Относительно новая задача — нанесение ударов крылатыми ракетами большой дальности
по наземным объектам.
' И, как уже упоминалось, ПЛА типа «Си Вулф» будут строиться и оснащаться
с расчетом на эффективное применение их в арктических районах. Это найдет свое
отражение в конструкторских решениях, относящихся и к корпусу подводной лодки,
и к разрабатываемым для нее корабельным системам и оружейным комплексам. В
частности, гидроакустические средства должны удовлетворять требованиям,
вытекающим из необходимости использовать их на мелководье, при наличии плавающих
айсбергов с большой осадкой, в условиях поглощения и отражения сигналов подо льдами,
а также возникновения шумов при столкновении льдин и т. д. К перспективным
крупногабаритным торпедам, предназначенным для оснащения новых ПЛА, сообщает
зарубежная печать, также предъявляются высокие требования с точки зрения
надежности, помехозащищенности и возможности использования в подледных и неблаго-
79

приятных гидрологических условиях. Разрабатываемые новые навигационные системы
позволяют подводным лодкам точнее определять свое местоположение, что имеет
большое значение для запуска ракет.
Таким образом, создается не просто новый тип подводной лодки, а целая система
весьма опасного оружия, предназначенного для использования из морских глубин.
СТРЕЛЬБА ЗАЛПОМ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫХ
КРЫЛАТЫХ РАКЕТ ПО ГРУППОВОЙ МОРСКОЙ ЦЕЛИ
1/ОМАНДОВАНИЕ ВМС США и
** НАТО в ходе реализации
стратегии «прямого противоборства»
планирует ведение широкомасштабных
боевых действий на океанских просторах.
Одним из основных средств,
обеспечивающих завоевание господства на
море, являются противокорабельные
крылатые ракеты (ПКР). Последние годы
характеризуются массовым
оснащением надводных кораблей, подводных
лодок и самолетов ракетами различных
типов.
Однако, по мнению иностранных
специалистов, увеличение только
количества ПКР не ведет еще к росту боевой
мощи сил флота. Необходимо
сопровождать этот процесс адекватным
совершенствованием тактики использования
оружия.
В настоящее время, считают
специалисты, накоплен значительный опыт
практических стрельб ПКР по
одиночным морским целям. Но он не
позволяет достаточно эффективно оценивать
залп ПКР по соединению (группе)
кораблей, находящихся за пределами
радиолокационного горизонта. В этом
случае приходится оперировать не
конкретными, а вероятностными
категориями. И все же можно установить
некоторые особенности залповой стрель-
По материалам зарубежной печати.
Капитан 2 ранга В. КОРЕНДОВИЧ
Капитан 3 ранга С. КОВАЛЕНКО
бы. Суть их сводится к следующему: в
залпе может быть использовано
ограниченное количество ПКР из числа
имеющихся на носителе; вследствие того что
головки самонаведения (ГСН) ракет
обладают ограниченной
избирательностью, а информация о противнике
недостаточно полна, при стрельбе по
групповой цели за пределы
радиолокационного горизонта требуется плотный
(многоракетный) залп. Но это может
привести к преждевременному
израсходованию боекомплекта ПКР ударной
группы.
Недооценка перечисленных
особенностей ведет к снижению эффективности
использования ракетного оружия.
Прежде чем нанести ракетный удар
для поражения главного объекта в
ордере корабельного соединения, надо,
считают американские специалисты,
решить проблему «X — Y — Z»: какова
должна быть общая численность ПКР
в залпе Z, чтобы обеспечить Y попаданий
в цель с вероятностью X. Для этого
требуется ответить на следующие
вопросы: сколько попаданий ракет с учетом
мощности их боеголовок необходимо,
чтобы вывести из строя избранную
цель; какое количество ПКР,
преодолевших систему ПРО, необходимо, чтобы
число попаданий в главный объект
было не менее заданного при различной
избирательной способности ГСН (опре-
Таблица 1
Класс кораблей
Сторожевой корабль
Сторожевой корабль
Эсминец
Эсминец
Противолодочный корабль
Противолодочный корабль
Противолодочный корабль
Крейсера:
обычный
ракетный
ракетный
ракетный
авианесущий
Длина,
м
80
125
130
140
145
160
175
210
145
155
230
275
Количество ПКР, необходимое
для вывода
корабля
из строя
1
2
2
2—3
2 — 3
3
4
5
2 — 3
3
5-6
7
для
насыщения ПРО
одиночного
корабля
1
3
0
1
1
4
6
3
1
1
12
8
в залпе
Z
2
5
2
3
3
7
10
8
3
4
18
15

Таблица 2

Вариант

тактической

ситуации
1
2
3
Главная цель
Противолодочный
крейсер
Противолодочный
корабль
Авианесущий
крейсер
Количество
кораблей
охранения
5
3
3
3
3
5
3
3
3
3
7
5
3
3
3
3
Количество
ПКР из
состава залпа
для
поражения главной
цели
6
6
6
6
6
10
10
10
10
10
15
15
15
15
15
15
Вероятность
захвата ГСН
главной цели
0.25
0,25
0.375
0,50
0.625
0.25
0,25
0,375
0,50
0,625
0.25
0.25
0,25
0.375
0,50
0,625
Количество
ПКР в залпе
Z
26
10
14
12
10
46
33
24
19
16
91
71
51
37
29
24
деляется вероятностью выделения
главной цели из всех кораблей
ордера); сколько ПКР необходимо для так
называемого насыщения системы ПРО
соединения, чтобы в залпе было
достаточно несбитых ракет для выполнения
задачи с заданной вероятностью?
Отмечается, что установить точное
число попаданий ПКР для поражения
надводного корабля (т. е. лишения его
боеспособности) не представляется
возможным, так как это зависит от многих
факторов (места попадания ПКР,
уровня подготовки экипажа к борьбе за
живучесть, количества топлива,
оставшегося в ракете к моменту поражения
цели и др.). Однако с точностью,
достаточной для практического
использования, такой расчет может быть сделан на
основе некоторых общих
закономерностей. В табл. 1 даны результаты
расчетов, выполненных авторами статьи
«Боевое использование крылатых
ракет» 1, в основу которых положена
зависимость необходимого числа
попаданий от длины корабля, предложенная
сотрудниками Брукингского института,
а именно — на первые 300 футов
(91,4 м) длины корабля требуется одна
тысячефунтовая боевая часть (БЧ) и
на каждые дополнительные 100
футов — еще по одной.
1 «Ю. С. Нейвл инститьют просидингс». —-.
Октябрь 1985. — С. 97—101.
Количество ПКР, необходимое для
«насыщения» ПРО, зависит от
конкретного состава соединения и организации
использования им средств ПРО. Но, как
считают американские специалисты,
только знание возможностей
радиоэлектронных и огневых средств
отдельных конкретных кораблей, входящих
в состав ордера, позволяет определить
это с достаточной точностью. В табл. 1
приведены данные такого анализа,
выполненного американскими авторами
применительно к советским кораблям.
Конечный результат — необходимое
количество ПКР в залпе — получен
ими путем моделирования боевого
применения ПКР на ЭВМ для различных
тактических ситуаций и величин
вероятности захвата ГСН главной цели с
заданной вероятностью ее поражения
0,8 (табл. 2).
Предлагая «насыщение» ПРО
атакуемого соединения в качестве
тактического приема ее преодоления и обосновывая
тем самым необходимость плотного
многоракетного залпа, американские
специалисты оправдывают этим
проводимое оснащение кораблей
вертикальными пусковыми установками,
наращивание числа их носителей, увеличение
мощности боевых частей ракет, а также
повышение избирательности головок
самонаведения.
ЦИТАТА ПО ПОВОДУ: «Нынешними планами
предусматривается иметь в арсенале США к 1989 году 6505 крылатых ракет.
Когда эти дозвуковые ракеты будут запускаться по отдельно
расположенным целям наподобие залпа реактивных снарядов,
противнику будет трудно сбить их все» (Информационное агентство
Юнайтед Пресс Интернэшнл).
6 «Морской сборник» № 12
81

Евгений Львович. Войскунский, известный писатель-машинист,
родился в 1922 г. в Баку. Окончив в 1939 г. среднюю школу,
поступил во Всероссийскую Академию художеств, но со второго
курса был призван в армию. Война застала его на Ханко, в
обороне которого принимал участие до последнего дня. В годы
блокады Ленинграда выпускал многотиражную газету
Кронштадтской военно-морской базы «Огневой щит». В послевоенное время
работал в многотиражке, во флотской газете «Страж Балтики».
Одновременно учился на заочном отделении Литературного
института имени А. М. Горького, который окончил в 1952 г. А
вскоре, уволившись в запас в звании капитан-лейтенанта,
перешел на творческую работу. Из-под пера Е. Войскунского вышли
повести «Первый поход», «Наш друг Пушка рев».
«Шестнадцатилетний бригадир», «В дальнем плавании», роман «Кронштадт»,
пьеса «Бессмертные» («Субмарина»), получившая премию на
Всероссийском конкурсе, посвященном 40-летию
Великого Октября. В соавторстве с И. Лукодьяновым им
написаны научно-фантастические произведения.
Недавно Евгений Львович закончил работу над
романом «Мир тесен», в котором, как и в
«Кронштадте», рассказывает о военных моряках Балтики.
В предлагаемом вниманию читателей отрывке
действие происходит осенью 1944 г., в пору, когда
разворачивается наступление флота.
ДВЕ БОЧКИ
БЕНЗИНА
Евгений ВОЙСКУНСКИЙ
ШЛА ВПЕРЕД по эстонской земле 8-я армия, проломившая наконец
немецкую оборону на реке Нарва. Пошли и мы, москитный флот — торпедные и
бронекатера, морские охотники. Только мы с малой своей осадкой и могли, как
бы продолжая в море правый фланг Ленинградского фронта, двигаться вдоль
южного берега залива, засоренного минами.
В ночь на 21 сентября приняли на борт десантников и вышли в море. Снова
сидел я в радиорубке и слушал невнятный шум эфира в телефонах. Брезжил
рассвет, когда отряд катеров повернул к берегу. Выглянув из радиорубки, я
увидел притуманенную полоску приближающегося побережья. Чернели скалы,
торчащие из серой воды. В желобах торпедных аппаратов сидели десантники, тускло
отсвечивали их каски. Сквозь рев моторов слышались завывания встречного
ветра в раструбах вентиляции.
В Кунде десант, высаженный нами, не встретил сопротивления, если не
считать разрозненных выстрелов удиравших молодчиков из «омакайтсе» — местного
фашистского формирования. Всего несколько часов простояли мы у причала,
пообедали сухим пайком, и тут раздалась команда:
— Заводи моторы!
Мы помчались дальше на запад и в тот же день высадили десант в Лбксе.
А наутро 22 сентября большая группа катеров вошла в просторную,
заголубевшую на солнце, прорвавшемся сквозь тучи, Таллинскую бухту. Впервые я
увидел знаменитый силуэт — шпили церквей и башни. Над Таллином плыли
дымные облака, где-то что-то горело. Вдруг резко усилилась канонада. За головным
катером мы вошли в ворота Минной гавани. Нашему взору предстала страшная
картина разора: подорванные, полузатонувшие суда, сброшенные взрывами в воду
подъемные краны, взорванные через каждые десять — пятнадцать метров
причальные стенки. Не ошвартуешься! Но вот головной катер направился к огромной
черной барже, уцелевшей в углу гавани. Стали швартоваться к ней, десантники
хлынули на берег, пошли прочесывать военный порт. Поднялась, было, стрельба,
но вскоре утихла. Противник покидал Таллин^ В город втекали' колонны танков
82

и мацщн с войсками Ленинградского фронта. Часам к четырнадцати Таллин был
полностью освобожден. Над Длинным Германом взвился, заполоскал на ветру
красный флаг.
Катерники забухали сапогами по железной палубе баржи. Выскочил наверх
и я. Кто-то крикнул зычно:
— Эй, братцы, не курить! На барже бензин!
И верно, ее трюм был загружен металлическими бочками. Слили немного.
Да, это бензин, и подходящий. Все катера заполнили баки. Наступление требует
много горючего. А наши бензозаправщики, само собой, еще не прибыли в Таллин.
Вперед, вперед, вперед!
Следующий день начался дождем и штормом. Следом за гвардейцами
дивизиона Осипова наш отряд ворвался в порт Палдиски. Часть катеров сразу же
была направлена еще дальше — высаживать десант на остров Осмуссар.
В Палдиски мы простояли почти трое суток. Не то пережидали шторм,
ревевший на заливе, не то дожидались, когда штабы фронта и флота спланируют
очередную операцию.
Тем временем, судя по обрывкам радиопереговоров, которые я выхватывал
из эфира (ох, и забит же был той осенью эфир!), войска Ленинградского фронта,
безостановочно наступая, выходили на западное побережье материковой Эстонии.
И теперь по логике вещей флоту предстояла высадка тактических десантов на
острова Моонзундского архипелага. Операция затевалась крупная.
Еще посвистывал ветер в антеннах катеров, еще проливались из плывущих
туч холодные дожди, но шторм терял силу. Замерзшие в своей дюралевой коробке
(а мы теперь жили на катере, спали вповалку в самом теплом месте—моторном
отсеке, питались сухим пайком), выскакивали на бетонную стенку, затевали
беготню и потасовки, чтобы согреться. Лейтенант Макшеев учил двух юнг боксу: они
наскакивали на него, тыча костлявыми кулачками, а он, посмеиваясь, отбивался
левой, обмотанной ветошью, и вдруг делал быстрый выпад правой.
— Не топтаться, а прыгать! — Макшеев пританцовывал по-боксерски.—
Резче удар, Штукин! Не царапай воздух! Всем корпусом — вперед!
Из люка моторного отсека высунулась растрепанная льняная голова Дед-
кова.
— Гарбуз! — крикнул он неумелым командирским дискантом.— Я тебе чего
сказал? Почему масляный фильтр не почищен? Гарбуз!
— Да обожди ты! — Юнге бокс был интереснее масляного фильтра. Он с
азартом наскакивал на лейтенанта.
— Брек! — сказал Макшеев, опуская «учебную» руку.— Что за «обожди»
командиру отделения? Немедленно на катер, юнга!
Тот утер кулачком прослезившийся нос и пошел ворча:
— Не дают угреться... Какой я тебе «Гарбуз»? Гарбуз я...
Он нырнул в моторный отсек, оттуда послышались возбужденные голоса.
Дедкову, исполнявшему обязанности командира отделения, нелегко было
утвердить себя в этой роли. Крутой ветер торпедных атак еще не выветрил из него
неуверенность, и нагловатый юнга ее, конечно, учуял. Меж ними то и дело
возникали, скажем так, недоразумения. Механик Дурандин уже грозился отправить
Гарбуза на губу — только где же сыщешь ее в наступлении, в наших бурных
рывках на запад?
За волнорезом кипел залив, вскидывались серебряные гребни. На продутом
ветрами палдисском причале мы ждали нового рывка.
Прогуливались по стенке старшие лейтенанты Вьюгин и Крикунов.
Встретились два (теперь уже два, а не три) мушкетера. Оба в канадках, сапогах,
командирских шлемах. У Крикунова юношеское лицо обросло русой бородкой.
Наш-то командир звена, как всегда, гладко выбрит — наступление ему в этом
деле не помеха. Увидели меня, сидящего на ограждении рубки. Крикунов кивнул
с улыбкой:
— Живой, Земсков? Ты бы дал музыку на причал.
И я кручу верньер приемника, ищу музыку в тесном многоголосье военного
эфира. «На сандомирском плацдарме к югу от Варшавы продолжались тяжелые
бои...» Немецкие голоса, повторяющие слово «Остпройссен», означающее Восточ-
6* 83

ную Пруссию... Марши, марши... Привычное бормотание финской станции... А, вот
подходящее — милый женский голос: «Все стало вокруг голубым и зеленым...»
Светка любит эту песню! Напевала мне как-то...
Быстро разматываю провод, выношу динамик наверх, даю на полную
громкость.
«И жизнь потекла по весенним законам, теперь от любви не уйти никуда.
Ни-ку-да...»
Странно, какую власть имеет над душами хорошая песня. Со всего причала
стягиваются сюда, к песне, катерники.
«Любовь от себя никого не отпустит. Над каждым окошком поют соловьи-и...»
Гляди-ка, двое матросов закружились, а вон еще! Обросшие, пропахшие
бензином и махрой, в кирзовых сапожищах — вальсируют! Ах вы, дружки мои...
моряки москитного флота... Как же вы... как же мы изголодались по жизни
простой, не походной, чтоб крыша над головой, а не тучи, набухшие дождями, чтоб
танцплощадка по выходным...
«Любовь никогда не бывает без грусти, но это приятней, чем грусть без
любви-и...»
Кружится в танце, в самодеятельном вальсе палдисский причал. И уже
кончилась песня, другая пошла — «Мы летим, ковыляя по мгле», песня про союзные
бомбардировщики, она совсем не в ритме вальса, но причал продолжает
кружиться. «Бак пробит, хвост горит, но машина летит на честном слове и на одном
крыле...»
Растанцевались. Не остановишь. Крытые «студебеккеры», рыча, въезжают
на причал, из-под мокрых брезентов соскакивают пехотинцы, обвешанные
оружием, смотрят с удивлением на несущихся в танце матросов. А тем все — трын-
трава, была бы музыка. Вроде им и дела нет до того, что прибывают десантники
и, значит, скоро новый рьгвок. Гляди-ка, с ходу втянули в танцевальную
карусель девушку-санинструктора, и та понеслась, хохоча, с сумкой своей на боку, а
на сумке красный крест в белом кругу.
ОСТРОВ ВОРМСИ, расположенный между северо-западным побережьем
материковой Эстонии и островом Даго, прикрывает с севера вход в Моонзунд-
ский пролив. Вормси не миновать, с него надо начинать десантные операции по
захвату архипелага.
С него и начали.
Ночью 27 сентября группа торпедных катеров приняла на борт батальон
морской пехоты из 260-й отдельной бригады и вышла из гавани Палдиски в
открытое море. Ветер к утру опять засвежел. На переходе здорово мотало, волны
ударяли в дюралевые скулы нашего «Саратовца», ухали, и каждый раз он
подпрыгивал, словно норовя выскочить из воды. Мне, привычному, и то было плохо,
а каково десантникам, сидевшим в желобах торпедных аппаратов? Впрочем, и
они привычные уже.
Да что зто нас используют как морских извозчиков? Мы же — для
торпедных атак! Но кто еще может с такой скоростью доставить десант к нужному
берегу? Кто еще даст полсотни узлов?
Светает. Справа от командира катера две неподвижные фигуры — командир
звена Вьюгин и командир роты морской пехоты Ушкало. Что, Василий Трифо-
ныч, славно на торпедном катере? Вы же старый боцман. Хлебните бешеный
воздух скорости...
Бледный рассвет выявляет слева и справа другие катера, мчащиеся в
пышно-белой оторочке бурунов. Меня вдруг охватывает чувство неудержимости.
Вот так и ворвемся в Моонзунд!
Завиднелся низкий берег. На подходе к поселку Свибю противник встречает
нас нервным огнем. Даем полный газ. Последние кабельтовы мчимся среди
всплесков, под обвалами воды. Серый берег, домики поселка под черепичными
крышами, мельница с застывшими в холодном небе руками — быстро приближаются.
С катеров хлестнули красные трассы пулеметного огня.
Сбросив газ, на малых оборотах катер идет вдоль пляжа, и лейтенант
Ушкало, крикнув: «За мной! Вперед!», бросается в воду. За ним прыгают, подняв над
касками автоматы, десантники — кому по грудь тут, кому по пояс — и устрем-
84

ляются к берегу, а катерные пулеметы стучат, прикрывая высадку. Вдруг вижу,
как за урезом воды, за темным деревянным пирсом тут и там возникают темно-
зеленые фигурки. Выскакивают из укрытий и, на бегу повертываясь, поливая
автоматным огнем, уходят по грунтовой дороге в желтизну полей, в туманную
глубь острова. Морские пехотинцы выбираются из воды на пляж и, увязая
мокрыми сапогами в песке, преследуют уходящих немцев. Плацдарм захвачен.
Начинается переправа сюда с материка, из Хапсалу, бойцов Эстонского корпуса — идут
на понтонах, рыбачьих лодках, плотах. С юго-западной оконечности острова
противник бежит, беспорядочно переправляется на Даго.
Вормси взят!
А наш отряд, сделав свое дело, направляется в Рохукюла. Гавань тут
словно игрушечная, стенка полуразвалена взрывами. А на стенке группа офицеров в
черных и серых шинелях. Только мы ошвартовались, как от нее отделяются трое
или четверо и быстро идут к нам. Наш командир отряда спрыгивает с головного
катера, спешит навстречу начальству.
Узнаю высокую фугуру командира бригады. А рядом с ним... уж не
мерещатся ли мне знакомые усы?.. Да нет, точно... капитан 1 ранга Галахов
собственной персоной...
— Командир отряда! — слышу его властный голос. — Заводить моторы!
Немедленно следовать в Виртсу!
Я не слышу, что отвечает командир отряда. Но, конечно, понимаю: разговор
о бензине. Ох уж этот бензин! Почему его вечно не успевают подвозить?
Командир отряда поворачивается в нашу сторону, кричит:
— Вьюгин! У тебя на катерах как с бензином?
Механик Володя Дурандин поспешно подсказывает:
— У меня один бак, товарищ старший лейтенант... Неполный!..
Вьюгин идет докладывать. Там разговор накаляется. Наш комбриг быстро
пишет на планшетке, подзывает мичмана-шифровальщика. Тот — бегом к черной
«эмке» комбрига, засел там, чтоб никто не видел его секреты, шифрует.
— Земсков! — зовет Вьюгин.
Прыгаю на стенку, подхожу. Галахов, услыхав, должно быть, знакомую
фамилию, поворачивает голову и смотрит на меня взглядом, от которого невольно
замедляю шаг. Секунды три мы смотрим друг на друга.
Вьюгин протягивает мне бланк шифровки:
— Срочно отработать в базу.
— Есть!
Бегом возвращаюсь на катер, сигаю в радиорубку, отрабатываю РДО. Могу
предположить, что за группами цифр, посылаемых в эфир, содержится
требование командиру береговой базы: такой<якой, где твои бензовозы и маслозаправ-
щики? Срочно шли в Рохукюла... или, может, в Виртсу. Не то голову с плеч...
Заводим моторы. До Виртсу, если по прямой, миль тридцать, но в Моонзун-
де ходят не по прямой, а зигзагами, так что побольше тридцати. Но бензину
должно хватить, так-то, Володя Дурандин, не качай головой, не хлопай белыми
ресницами — должно хватить, и точка!
Отряд катеров идет по Моонзунду на юг. День пасмурный, погода нелетная.
Тихо в проливе. Обходим бесчисленные островки и мели. Тут и там чернеют на
песчаных пляжах рыбачьи лодки. И что-то меня томит. Не от безлюдья ли
берега? Или от пустоты моря?..
Идем извилистым фарватером. Но вот сужаются берега. Впереди справа
возникает синеватая полоска — это остров Муху. Быстро вырастает. Видны
строения среди облетевших деревьев. Белые щиты створных знаков. Островерхая
церквушка...
Нахальство, однако! В светлое время суток высадили десант на Вормси.
Средь бела дня идем вдоль острова, занятого противником. Ну, вот и получаем.
Замигали на Муху вспышки, ударил гром, в нашем походном ордере рвутся
снаряды и мины. Маневром тут не уклонишься — узок фарватер. Остается
одно — дать дым, увеличить ход. Волоча хвосты дымзавес, мчатся катера, рискуя
в желтоватой мгле напороться на мель.
На материковом побережье тоже ударил гром. Армейские батареи бьют
через пролив по немецким батареям на Муху. Вот и прорвались. Спасибо, армия!
85

Открывается слева Виртсу — скромная россыпь белых йг желтых, тоже
будто игрушечных домиков. А впереди распахивается серенький, в
светло-фиолетовой дымке плес Рижского залива.
Полуостров Виртсу торчит как пистолет, направленный на остров Муху (или
по-старому Моон, давший название проливу и всему архипелагу). Вечером
29 сентября «пистолет» выстрелил.
У нас на борту сорок бойцов Эстонского корпуса с оружием, с ротным
миномётом. И на других катерах по стольку же, на головном даже пушку-сорока-
пятку поместили. Это первый бросок десанта, который надо высадить прямо на
причал поселка Куйвасту.
Как стемнело, так и пошли. Ни звезд, ни луны, ветер балла три. Гул
наших моторов заполняет узкий, в три с половиной мили, пролив. Тут и ходу всего-
то минут пятнадцать. С черного берега Муху взвиваются, прожигая тучи, белые
ракеты. Ну да, мы обнаружены, а нам и скрывать нечего. Вон высвечена
убывающим светом пристань Куйвасту, деревянный пирс, — к нему-то мы и идем. Ох,
ого-онь! Стена всплесков перед нами... Лейтенант Макшеев крутит штурвал,
ищет проход в стене... Гребенка всплесков опасно приближается... По знаку
командира Дурандин сбрасывает газ... как раз вовремя, иначе бы... Тут над
нашими головами с рокочущим воем проносятся, словно стая птиц с огненными
хвостами, реактивные снаряды — это наши с Виртсу дали залп из «катюш»! —
и сплошным валом прокатились по берегу Муху быстрые высверки с клубами
дыма.
Полный вперед! Огонь с берега заметно поредел, но теперь обороняющиеся
открывают автоматно-пулеметную пальбу. С подходящих к пристани катеров
несутся ответные стрелы огня. Стопорим ход слева от устья причала, на
мелководье, и десантники прыгают в воду. Помогаем выгрузить миномет. Оба наши
пулемета стучат непрерывно. Десант, захватив пристань, растекается в стороны.
Вдруг из глубины острова немцы открывают артогонь по пристани, а тут полно
катеров. Ревут моторы, катера отходят, мы тоже даем задний ход, удаляясь от
пирса. Осколками изрешетило рубку и корпус. К счастью, никого не задело.
Возвращаемся в Виртсу, принимаем новую группу десантников. Слышу, как
Дурандин кричит командиру, что бензину совсем мало. Макшеев отмахивается:
до Муху и обратно считанные мили, чего там, хватит.
Второй бросок высадить на пристань Куйвасту не удается: пирс пылает
высоким костром. Правее утыкаемся носом в отмель.
— Плиже, комантир! — кричит рослый эстонец с круглым юношеским
лицом.— Стесь глубоко!
— Нет, нет! — отвечает Вьюгин, помнящий с сорок первого здешние
мели. — Неглубоко! Прыгай, лейтенант!
— Плиже! — настаивает тот.
Возникает опасная заминка. Катер стоит, десант медлит... Вдруг Серега
Штукий, отклеившись от пулемета, отчаянным прыжком срывается за борт.
Стоит в воде по пояс, а ведь он ростом мал, машет руками: мелко! Увидев наглядно
глубину, попрыгали и бойцы, заспешили к пляжу. Грозно мечутся по их каскам
сполохи огня.
А Штукина вытаскиваем из воды.
— В моторный отсек! — кричит Макшеев. — Переодеться в сухое.
Молодец, юнга! •-.<-*
За кормой мутная каша из воды с илом, катер дергается, винты работают
чуть не вразнос, раз или два задевают за грунт. Наконец сходим с мели,
разворачиваемся, ложимся на обратный курс к Виртсу. Из люка высовывается голова
Дедкова. Резким свистом он зовет Дурандина, делает знаки, из коих явствует,
что бензин на исходе. В подтверждение начинают «стрелять» моторы, получая
бедную топливную смесь.
— Идем на ручной подкачке! — орет Дедков.
На середине пролива один мотор глохнет. Вся надежда на второй. Как в
песне о бомбардировщиках: мы идем на честном слове. В метрах двадцати от.
пристани Виртсу задыхается и глохнет второй мотор. Катер как бы изнемог и
рад отдохнуть, качаясь на черной воде.
86

Боцман громовым голосом подзывает кого-то на причале, куда беспрерывно
прибывают бойцы Эстонского корпуса, и метко посылает на пирс бросательный
конец. Там подхватывают его и подтягивают катер.
БУДЬ Я ПОЭТОМ, написал бы стихи и назвал их «Балладой о двух бочках
бензина». Но я не поэт. Всего лишь стреляный воробей с москитного
флота. Одно только скажу: нет в русском языке таких крепких слов, какими мы не
поминали бы нашу береговую базу. ПЗС — подвижная заправочная станция —
все еще не добралась до Виртсу. Мы качались у причала, как стоптанные
башмаки на веревочке.
Свирепели ветры с дождями, несли по Моонзунду осеннюю стужу и добрые
известия. События, как слышали мы, нарастали. 2 октября отряд катеров
капитана 3 ранга Гуманенко, выйдя из Рохукюла, пересек пролив и высадил первый
бросок десанта на пристань Хельтерма на восточном побережье Даго. Флотские
бензовозы, должно быть, добрались до Рохукюла, но нам-то в Виртсу от этого не
легче. Уже к вечеру 3 октября Даго был взят. Теперь очередь за Эзелем. С
острова Муху, соединенного с ним пятикилометровой Ориссарской дамбой,
устремились на штурм эстонские дивизии. На северное побережье Эзеля высадился
десант.
А мы маялись у пристани Виртсу, злые от сухомятки и отсутствия бензина.
Наконец стараниями комбрига наш отряд катеров получил бензин у армейцев,
чьи службы тыла были куда мобильнее флотских. Сам командир Эстонского
корпуса генерал Пэрн приказал дать нам бензин в долг.
Нашему катеру отломились две бочки бензина! Роскошнее не бывает
подарка! Дурандин со своими духами быстренько перекачал бензин в баки. Словно
боялся: вдруг дядя Пэрн передумает и велит отобрать...
Несколько ночей мы мотались взад-вперед, перевозя поток войск на Муху.
Потом возникла такая ситуация: 7 октября армейцы взяли главный город Эзеля
Курессаре. Противник отступил на полуостров Сырве. Тут на узком перешейке
гитлеровцы заранее подготовили сильный рубеж, восстановив укрепления, на
которых наши в сорок первом заставили их топтаться полтора месяца. И началась
осада. Немцы снабжали и питали свои части на Сырве морем из Либавы и Вин-
давы — через Ирбенский пролив. Надлежало воспрепятствовать этим перевозкам
силами торпедных катеров и авиации.
Наконец-то вспомнили, что мы не извозчики, а торпедные катера! Начались
ночные выходы. Вдоль Сырве мы утюжили неспокойный Рижский залив до
Ирбенского пролива. Перебазировались на Эзель в поселок Ромассаре близ
города Курессаре. Тут пристань была сожжена, только обгоревшие бревна торчали на
сваях и мокли под дождями взорванные склады. Взвод саперов из Эстонского
корпуса сделал нам из понтонов плавучий пирс. К нему-то и пришвартовались
катера отряда.
В середине октября вышли мы, звено катеров, в ночной поиск. Холодная
была ночь, с порывами ветра, с мелкой зыбью. Справа угадывалась в сырой
мгле полоска берега Сырве.
Сережа Штукин первым уЁидел вражеский караван. Шли со стороны
Ирбенского пролива пять быстроходных десантных барж. Как разглядел Штукин
эти низкосидящие посудины с невысокой рубкой? Ночь-то была безлунная,
беззвездная. Кошачье зрение у Штукина. Главное — мы их увидели, а они нас нет.
БДБ поворачивали к берегу (к пристани Мынту, как узнал я потом). И Вьюгин,
шедший на нашем катере, сделал Макшееву знак тоже поворачивать. Мы
пристроились к концевой БДБ, а остальные два катера повторили наш маневр и
пошли в кильватер, и так, длинной колонной, смешанный караван вошел
через проход в разведенных боновых заграждениях в бухту. Возможно, фашисты
на быстроходных баржах (а они, между прочим, имеют хорошее артвооружение)
приняли нас за свои сторожевые катера, не знаю. Факт тот, что, как только они
подошли к причалу и стали швартоваться, Вьюгин скомандовал: «Стрелять!»
Веером пошли с трех катеров торпеды — и вспыхнула ночь, пять всплесков огня
и дыма встали один за другим^ как пять восклицательных знаков.
87,

И мы, звено катеров, — как на ладони посредине бухты. Но, пока хватились
гитлеровцы, пока их батареи открыли огонь, мы уже на полном ходу рванули к
выходу, полоснув пулеметным огнем по рейдовым катеркам, спешившим завести
боновые заграждения.
А пришли в Ромассаре, и Вьюгин поблагодарил экипажи, и Макшеев на
радостях сгреб Штукина в объятия — ну как же, он, Штукин, и был главным
героем ночного боя, со своим-то удивительным зрением. И вдруг Штукин как
заорет. Оказалось, шальной осколок достал его на выходе — пробил капковый
бушлат, впился под левую лопатку. Как Штукин дотерпел обратный путь? Ну,
юнга!
В армейском медсанбате в ту же ночь осколок извлекли. Двух сантиметров
ему не хватило, чтобы войти в сердце Штукина.
Гавань в Курессаре становилась тесной: со всей Балтики стягивался сюда
москитный флот — катерные тральщики, малые охотники, сетевые заградители.
У нас, у пристани Ромассаре, толпились торпедные катера. И за эту тесноту, за
возникшее в ту осень легкомысленное пренебрежение к противнику были мы
наказаны. Однажды утром в конце октября небо наполнилось громом, из облаков
вынырнули «юнкерсы» и понеслись на гавань. Всполошенно захлопали зенитки.
Бомбовыми взрывами сильно повредило несколько катеров, в том числе один из
вьюгинского звена. Досталось, конечно, и экипажам. Серьезное ранение получил
старший лейтенант Крикунов: обе ноги перебило. Его и других раненых увезли в
Курессаре.
Незадолго перед праздниками Вьюгин сказал мне:
— Говорят, в Курессаре работает почта. Вот тебе деньги, отправляйся туда
и пошли перевод, Тут шестьсот. Вот адрес. И заодно разыщи армейский
госпиталь, зайди Крикунова проведай. — Он сунул мне в руку небольшой сверток.
Сыпался мелкий твердый снег. Я шел по грунтовой дороге в Курессаре
мимо безлюдных островерхих домиков под качающимися на ветру деревьями, и
было мне зябко и грустно: почти два месяца живу без Светкиных писем! А разве
можно жить одними только десантами, одной войной?
Попутный армейский грузовичок подбросил меня до города, и почти сразу
я увидел на стене двухэтажного дома среди многих намалеванных стрелок и
номеров частей синюю стрелку с буквами «В. Г.», что, несомненно, означало
«военный госпиталь».
В тесной госпитальной комнате койки стояли почти вплотную. Крикунов
улыбнулся мне через силу. Его юношеское лицо, обросшее русой бородкой,
осунулось и побледнело. Я передал ему привет от Вьюгина и посылку. Крикунов
развернул газетную обертку, там были, банка американской колбасы, печенье,
брусок масла.
— Спасибо, — сказал он. — Положи на подоконник.
— Как вы, товарищ старший лейтенант?
— Все хорошо. За исключением ног. Я от Вьюгина слыхал, ты в
Ленинграде женился, Земсков? А зачем?
— Как то есть? — удивился я. — Зачем люди женятся?
Он смотрел в окно, где качались голые ветки. В его светло-серых глазах
была печаль.
— Ты смотрел картину «Остров сокровищ»? — вдруг спросил он. — Не
помнишь, кто играл одноногого Джона Сильвера?
— Кажется, Абдулов. А что?
— Да так... Пожалуй, я тоже мог бы теперь сыграть.
— Что вы имеете в виду, товарищ старший лейтенант? — Тут я вспомнил
об его актерских наклонностях. — Хотите сыграть Сильвера? Но вы совсем не
похожи на пирата.
— Неважно. И вообще все роли уже сыграны.
— Еще сыграете свою роль. — Ужасно хотелось подбодрить симпатичного
старлея, но я не знал, как это сделать.
— Нет, Земсков. — Он посмотрел на меня будто издалека. — Занавес
опущен.
Я простился и покинул госпиталь. Вот и еще один мушкетер выбыл из
строя, думал я, сострадая. Бедный Атос..^
$8

Военно-морская почта действительно на днях обосновалась в Курессаре,
заняв первый этаж просторного особняка. По записке Вьюгина я заполнил бледными
чернилами бланк перевода. Деньги отправлялись в Баку Варгановой Амалии
Степановне. Я знал, что после гибели лейтенанта Варганова Вьюгин с Крикуно-
вым каждый месяц посылали его матери по триста рублей. Знал: там большая
семья, отца нет, три девочки мал мала меньше, и живется им трудно. Кажется,
эта Амалия Степановна работала кассиршей в клубе имени Фиолетова — почему-
то запомнилось название клуба и улицы, где он расположен,—Сураханской.
Лейтенант Варганов любил рассказывать об этой бакинской улице, на которой вырос.
Отправив вьюгинский перевод, я заполнил еще один бланк и послал Светке
всю наличность — сто пятьдесят рублей, свой оклад за два месяца. Потом
попросил у разбитного матроса, работавшего за стойкой на сортировке писем, клочок
бумаги и, сев за стол, теми же бледными чернилами стал писать письмо Светке.
«...Сегодня выпал снег, — писал я, — зима уже, а писем нет как нет.
Сильно обгоняем почту. Светка, где же ты?! Может, ты приснилась?..»
Мешал писать почтовый матрос: любезничал с зашедшей на почту девицей-
краснофлотцем, ворковал, напрашивался на свидание. Девица отвечала сурово, а
потом и вовсе отшила курессарского донжуана:
— Бабью работу делаешь, и язык у тебя как у бабы.
— Иди, иди! — осерчал тот. — Подумаешь! Эрзац-матрос!
Я вскинулся, шагнул к стойке:
— Ты, дефективный! Извинись перед девушкой.
— Тю! — смерил он меня презрительным взглядом. — Защитник нашелся!
Да какая она девушка...
Перегнувшись, я ухватил его за ворот фланелевки, но он вырвался и,
ругаясь, выбежал в заднюю комнату. Девушка схватила меня за руку:
— Идем! Он сейчас патруль вызовет. Ну, скорей!
Мы выскочили на улицу, и только тут я увидел, что краснофлотец —
прехорошенькая девушка, такая яркая брюнеточка со смелыми глазами, в шапке,
лихо сдвинутой набекрень. Шинель на ней сидела ладно, по фигуре, а на ногах
были не грубые ботинки, а хромовые сапожки.
— Как тебя зовут, защитник? — спросила она.
— Борис.
— А меня Тоня. — Она улыбнулась. — Вот и познакомились. Ты с
торпедных катеров?
— Как ты узнала?
— По усам.
— Усы и на броненосцах носят.
— На броненосцах! — Она засмеялась. — Скажешь, защитник!
Броненосцев давно нету. Чего ты стал? Проводи меня до бригады траления.
— Извини, Тоня, — сказал я, с удовольствием глядя на ее пунцовое
лицо. — Пойду обратно. Письмо хочу дописать.
— Кому ты пишешь?
— Жене...
ПОЗЫВНЫЕ ИСТОРИИ
■ В 1835 г. к одному из причалов плавания совершил житель Архангельска
Санкт-Петербурга пришвартовалось не- Иван Иванович Пашин, потомок бело-
обычное для Балтики судно. «Святой морских поморов. Смелый рейс был по
Николай» стал первым поморским суд- достоинству оценен. Прославленный рус-
ном, которое сделало переход из Архан- ский мореплаватель адмирал Ф. Литке
гельска вокруг Скандинавии к столице подарил ему в честь знакомства свою
Российского государства. Смелый рейс книгу «Путешествие вокруг света на
был осуществлен за 27 дней. Незатейли- военном шлюпе «Сенявин».
вое плоскодонное деревянное судно,
приплывшее сюда от берегов Северного Ле- Интерес, проявленный к экспедиции
довитого океана через Белое, Баренце- Ивана Пашина, не был случаен. Онаоп.
во, Норвежское, Северное и Балтийское ровергла бытовавшее в то время среди
моря, и его отважный лоцман представ- морских авторитетов мнение о неспособ-
лялись чудом. ности таких судов к дальним морским
Этот подвиг во славу северного мдре- походам.
89

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЖУРНАЛА
«МОРСКОЙ СБОРНИК» НА 1988 ГОД
I. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ
1. К новым рубежам в боевой учебе.
2. Бдительность и бевую готовность флота — на уровень современных
требований (к 70-летию СА и ВМФ).
3. Партийно-политическая работа в условиях перестройки.
4. Творчески овладевать ленинским наследием.
5. Воспитывать патриотов.
6. Техническая готовность корабля.
7. Корабль — дом моряка.
8. Эскадрилья — центр тактической подготовки.
9. Корабельный порядок.
10. Дисциплина боевой службы.
11. Верность революционным традициям.
12. Методическое мастерство командира.
П. ПРОПАГАНДА МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКОЙ ТЕОРИИ
И ПОЛИТИКИ КПСС
1. XXVII съезд КПСС о возрастающей роли партии в руководстве военным
строительством.
2. Дальнейшее развитие ленинской теории защиты социалистического
Отечества в документах XXVII съезда КПСС.
3. Проблемы перестройки учебно-воспитательного процесса во вмузах.
4. Человеческий фактор в военном деле.
III. ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
1. Опыт изучения, пропаганды и выполнения решений XXVII съезда партии,
январского и июньского (1987 г.) Пленумов ЦК КПСС на кораблях, в
частях и соединениях. Практика политорганов, партийных организаций по
перестройке партийно-политической работы.
2. Опыт работы командиров, политорганов, партийных и комсомольских
организаций по мобилизации личного состава на самоотверженное выполнение
воинского долга, на достойную встречу 70-летия Советской Армии и Военно-
Морского Флота, XIX Всесоюзной партийной конференции.
3. Деятельность командиров, политработников, партийных и комсомольских
организаций по воспитанию военных моряков в духе высокой бдительности и
боевой готовности. Организация партийно-политической работы на учениях,
в дальних походах.
4. Опыт воспитания высоких морально-боевых качеств и психологической
подготовки военных моряков к действиям в современном бою.
5. Идеологическая работа — дело каждого коммуниста. Опыт перестройки
идеологической работы, организации и проведения политической подготовки.
6. Передовой опыт работы командиров, штабов, политорганов, партийных и
комсомольских организаций по воспитанию личного состава в духе строгого
выполнения требований военной присяги и уставов, по коренному
улучшению воинской дисциплины.
7. Практика работы политорганов по повышению авангардной роли
коммунистов и ответственности парторганизаций в свете решений XXVII съезда
КПСС, последующих документов партии. Первичные партийные
организации — основной потенциал партии.
8. Деятельность парторганизаций по воспитанию коммунистов в духе
требований Устава КПСС. Борьба за чистый и честный облик партийца.
9. Реализация принципиальной кадровой политики в соответствии с
решениями XXVII съезда партии, январского (1987 г.) Пленума ЦК КПСС.
Воспитание высокой ответственности у коммунистов-руководителей.
10. Партийно-политическая работа на кораблях и в частях в годы Великой
Отечественной войны. Пропаганда боевых и революционных традиций. Героико-
патриотическое воспитание личного состава.
11. Опыт работы командиров, политорганов, партийных и комсомольских
организаций по воспитанию личного состава в духе патриотизма и
интернационализма, дружбы народов СССР. Пропаганда советского образа жизни,
разоблачение идеологических диверсий империализма. Совершенствование
контрпропаганды на кораблях, в частях и соединениях.
12. Совершенствование практики партийного руководства комсомолом. Работа
комсомольских организаций по выполнению решений XX съезда ВЛКСМ.
90

13. Практика работы командиров, политорганов по перестройке деятельности
культпросветучреждений, улучшению социально-бытовых условий,
культурного досуга военнослужащих и членов их семей.
14. Партийно-политическая работа по повышению эффективности использования
достижений научно-технического прогресса в ВМФ, обеспечению
безаварийного плавания, безопасности полетов, предупреждению поломок техники.
15. Опыт индивидуальной воспитательной работы.
16. Военная педагогика и психология. Социологические исследования. Внедрение
их рекомендаций в практику партийно-политической работы и воинского
воспитания.
17. Воспитание бережливости, ответственного отношения к государственному и
военному имуществу. Работа органов народного контроля ВМФ.
IV. ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
1. Тактика родов военно-морских сил на современном этапе.
2. Управление силами флота при подготовке и ведении боевых действий.
3. Военно-морское искусство в Великой Отечественной, мировых войнах и
локальных конфликтах.
4. Военно-морское искусство в годы гражданской войны.
5. Тенденции развития теории и практики военно-морского искусства.
6. Проблемы укрепления связей науки и практики в ВМФ.
V. КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ. ИЗУЧЕНИЕ МИРОВОГО ОКЕАНА,
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ. МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО
1. Пропаганда передового опыта штурманской подготовки командиров
кораблей, вахтенных офицеров и профессиональной подготовки штурманов.
2. Применение электронно-вычислительной техники в кораблевождении. Опыт и
практические рекомендации по эксплуатации технических средств навигации.
3. Совершенствование подготовки курсантов вмузов по кораблевождению.
4. Современные зарубежные технические средства кораблевождения.
5. Методика предвычисления, определения и учета дрейфа.
6. Энергетические ресурсы Мирового океана.
7. Явления морской среды. Флора и фауна океана.
8. Практика и особенности применения положений современного
международного морского права. Международно-правовой режим различных районов
Мирового океана. Международно-правовая подготовка офицеров.
VI. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
1. Подготовка командиров и офицеров, мичманов и прапорщиков кораблей,
авиачастей, подразделений морской пехоты, береговых ракетно-артиллерий-
ских войск и офицеров штабов в условиях перестройки. Влияние их выучки
и деятельности на совершенствование боевой готовности, состояние воинской
дисциплины и эффективности решения учебно-боевых задач. Подготовка за-
местительского звена.
2. Тактическая, специальная и общая подготовка на корабле, в части. Пути
повышения эффективности и качества боевой учебы. Боевая подготовка в
дальнем походе. Совершенствование организации борьбы за живучесть и
боеспособность корабля.
3. Методическая подготовка руководящих кадров. Передовой опыт обучения на
кораблях и в частях, во вмузах, учебных отрядах, в школах ВМФ и
ДОСААФ. Научные основы овладения сложными комплексами вооружения
и военной техники, системные исследования, теория моделирования.
4. Укрепление воинской дисциплины и уставного порядка на кораблях и в
частях ВМФ. Опыт работы с мичманским и старшинским составом.
5. Социалистическое соревнование: опыт, проблемы.
6. Подготовка и становление молодых офицеров. Формирование у них
деловитости, инициативы, ответственности за состояние дел на порученном участке
работы, чувства нового, стремления добиваться единства слова и дела.
7. Психологическая подготовка личного состава к действиям в сложных
условиях океанского плавания, дальних полетов, современного морского боя.
8. Опыт боевой подготовки и ведения боевых действий силами ВМФ в годы
Великой Отечественной войны.
9. Совершенствование форм и методов тылового и специально-технического
обеспечения сил флота.
VII. ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
1. Курс империалистов США на продолжение гонки ядерных вооружений.
Новые типы ракетно-ядерного оружия. Совершенствование традиционных и
разработка новых видов оружия, боевых средств и их носителей.
2. Пути наращивания боеготовности ВМС США, НАТО и их союзников.
Развитие тактики ВМС за рубежом по опыту локальных войн, военных
конфликтов и учедий.. Оперативная и боевая подготовка подводных, авианосных,
91

противолодочных сил, морской пехоты ВМС стран НАТО. Анализ опыта
использования кораблей ВМС США и НАТО по конвоированию танкеров в
Персидском заливе.
3. Милитаризация космоса: программа СОИ в действии, ее влияние на ход
вооруженной борьбы на море, формирование оперативного режима, развитие
береговой инфраструктуры.
4. Усиление угрозы вероятного противника с морских и океанских направлений
в связи с оснащением его НК, ПЛ и самолетов крылатыми ракетами
большой дальности.
5. Развитие сил общего назначения США, ведущих государств НАТО и
Японии. Военное кораблестроение за рубежом, характеристика новых кораблей.
6. Организация и структура управления иностранных ВМС. Важнейшие
системы оперативного обеспечения ОВМС НАТО (разведка, маскировка, РЭБ).
Развитие форм и методов тылового и специально-технического обеспечения
сил флота. Основные системы наблюдения и целеуказания (СОСУС,
СЕРТАСС, АВАКС, «Аутло Шарк»), их состояние и направления
совершенствования.
7. Система базирования и инфраструктуры ВМС капиталистических государств.
Оборудование морских и океанских театров военных действий.
Военно-географическая характеристика районов плавания (флотские авторы).
8. Политико-моральное состояние личного состава ВМС капиталистических
государств. Разоблачение антисоциалистической, человеконенавистнической
направленности идеологической обработки личного состава ВМС
капиталистических государств.
9. Путевые очерки о визитах наших кораблей в иностранные порты.
VIII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
1. Опыт поддержания установленной технической готовности кораблей, оружия
и техники боевых частей и служб.
2. Опыт эксплуатации и ремонта кораблей, предложения по совершенствованию
технического обслуживания, межпоходового и других видов ремонта
кораблей, их материально-технического обеспечения (в море, базе, на
судоремонтных предприятиях).
3. Основные направления ускорения научно-технического прогресса по видам
вооружения и техники. Отечественные достижения, представленные на
ВДНХ СССР и других выставках.
4. Организационные и технические мероприятия по предупреждению
аварийности материальной части; по совершенствованию подготовки к борьбе за
живучесть кораблей, их оружия и технических средств.
5. Актуальные вопросы применения электронно-вычислительной техники на
кораблях, в частях, штабах и т. д.
6. Творчество флотских новаторов по совершенствованию боевой и учебной
техники. Ход внедрения их изобретений и рационализаторских предложений,
представленных на выставке НТТМ-88.
7. Опыт экономии материальных ресурсов, топлива и энергии. Проблема
утилизации отходов, вторичной их переработки.
8. Опыт решения научно-технических проблем в истории отечественного
кораблестроения, создании военно-морского оружия и техники.
IX. ИСТОРИЯ ФЛОТА
1. Материалы к 300-летию образования регулярного русского флота.
2. Очерки и статьи о выдающихся русских и советских флотоводцах, о
доблестных экипажах, частях и подразделениях, совершивших подвиги во имя
народа, о военных моряках, проявивших мужество, стойкость и отвагу при
исполнении служебного и воинского долга в годы суровых испытаний нашей
Родины.
3. Малоизвестные факты, документы, иллюстрации, раскрывающие славные
деяния наших предков, героические эпизоды из битв и сражений на море
русских и советских кораблей, частей и подразделений.
4. Календарь памятных дат и юбилеи известных деятелей военного флота и
морской авиации.
5. Позывные истории.
X. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
1. Проблемные статьи о литературно-художественных произведениях и
рецензии на книги по военно-морской тематике.
2. Обзоры флотской печати по актуальным вопросам, нацеливающим на
выполнение решений XXVII съезда КПСС.
3. Рассказы, отрывки из будущих книг писателей-маринистов.
4. Штрихи к портретам художников слова и кисти.
5. Интересные и занимательные факты из истории создания произведений,
посвященных флоту, из биографии и творческой лаборатории
писателей-маринистов.
92

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ
«МОРСКОЙ СБОРНИК» В 1987 ГОДУ
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС —
В ЖИЗНЬ!
Андреев Ю. Научно-технический прогресс
в судоремонте. IV, 12—15.
Балтак В. Настрой на максимум. II. 7—9.
Белов. В. Важная социальная задача. VIII,
10—14.
Боровиков Н. Право быть ведущим. III,
15—16.
Время активных действий, III, 13—14.
Гулин В., Кондырев И. Человек и техника
в войне. III, 8—12.
Захарцев В. Политической учебе —
высокую эффективность, X, 8 — 12.
Интенсификация обучения: пути и формы,
VIII, 15-17.
Калинин В. Укрепляя единоначалие. I. 12 —
16.
Кал ух и н В. Мастерство рождается в труде.
VI. 7—9.
Кондратьев Ю. Секретарские хлопоты эти...
III, 16—17.
Лосиков В., Козополянский Н.
Политическое информирование на боевой службе.
XII, 7-12.
Некрасов В, Контролю и проверке
исполнения — высокую эффективность. VII.
8—12.
Селиванов Г. Решающий критерий кадровой
политики. IX, 8—12.
Сорокин В. Против застоя. за творческое
обновление. XI 9—13.
Сорокин В. Чтобы ускорение не затухало.
IV. 16—17.
Фещенко В. Настрой на дела. IV. 17—18.
Харитонов В. Партийные организации в ус.
ловиях перестройки V. 8 — 13.
ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ.
СТАТЬИ НА ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ
И ВОЕННЫЕ ТЕМЫ
Боевая готовность и человеческий фактор,
VI. 3—6.
Верность революционным традициям
Октября, XI, 3—8.
Вечный огонь памяти. V, 3—7.
Вместе со всей страной. X. 3—7.
Дежурный по кораблю. IV, 8—11.
Единством с народом сильны. II. 3—6.
Настойчиво осваивать боевую авиатехнику.
VIII, 3—7.
Океанские вахты флота. VII, 3—7.
Петров В. Экономия и бережливость —
задачи государственной важности, XII, 3—6.
Престиж корабельной службы. III, 3 — 7.
Роль планирования в подготовке сил флота,
IX, 3—7.
Твои задачи флотский комсомол. IV. 3—7.
Чернавин В. Учить тому, что необходимо на
войне. I. 3 — 11.
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Алексеев В. Маневр в морском бою. X.
16—22.
Бернштейн А. Аэростаты. История и
современность. И, 19 — 24.
Быстрое Ю. Организация взаимодействия
сил в боевых действиях на море. I,
24 — 28.
Воробьев В. Действия подводных лодок
Черноморского флота на коммуникациях
противника в 1943 г., V. 19 — 22.
Голосов Р., Ясеновенко В., Корявко В. К w>-
просу о категории взаимодействия. IV,
21 — 25
До цен ко В. Мины в локальных войнах II,
15 — 19.
Доценко В. Морская блокада в локальных
войнах. XII, 17 — 21.
Кобелев Н. О тыловом обеспечении морских
десантов. V. 23—26.
Колпаков А. Противоминная оборона
десантных действий. III, 22 — 28.
Кувалдин О. Моонзунд. 1917 год. XI. 16—22.
Кучеренко Л. Уничтожение
немецко-фашистской флотилии на Чудском озере. X,
26 — 30.
Макаров К. Роль штабов в повышении
боевой готовности Военно-Морского Флота.
VI. 18—23.
Монин Н., Комаров М. Тыловое обеспечение
авианосных соединений в ходе операций,
X, 22 — 25.
Насканов Н. Авианосцы США в войне на
Тихом океане. VIII, 21—25.
Проблемы математического моделирования,
VII. 16—22.
Чернавин В. Боевое обеспечение действий
сил флота. IX. 16—22.
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Абдуллин А. Штаб и его офицеры. VI. 36—
39.
Алексеев В. Дерзость командирского
решения. II, 25—30.
Балтак В. Экипаж сдал позиции... VI. 28—
30.
Бахарев Г. Совершенствуя методику,
выучку авиаторов, IV, 47—50.
Белов В. Престиж и... быт, IV. 33 — 34.
Боков Э. Мое мнение. VIII. 39—40.
Будеев В. Командир. Штаб. Боевая
готовность, VIII, 30 — 36.
Ваниян В. Если число линий положения
ограничено... VI, 40—44.
Волгин О. Решающий фактор перемен. V,
27—29.
Волков В. Выше методический уровень
обучения. III, 29 — 33.
Волобуев Е. Поворот в узкости. II. 45—47.
Воронов В. Первопроходцы VI. 45 — 48; VII,
43—45.
Гавриленко Н. А если бой реальный... X,
31 — 34.
Гавриленко Н. Что можно сделать своими
силами, XI, 32—36.
Голованов Ю. УКВ радиосвязь и
предотвращение инцидентов на море. VIII,
45—46.
Голосуев Е. Дойти до каждого. X. 36 — 41.
Голосуев Е. ...И тогда придет авторитет, XII,
38 — 42.
Громак В* Командир атомохода, XII, 30—32.
Груздев Н. ЭКВМ «Спика»: определение ве-
роятнейшего места, X, 48—50.
Дригола В. Флагманский специалист и
становление молодых офицеров. VIII. 36 — 38.
Ермилов С. Горжусь тобой, однополчанин.
VIII, 41 — 44.
Еще раз о престиже. V, 34—36.
Иванов В. Боевая подготовка: шаги
перестройки. IX. 23—26.
Иноземцев Ю. «...Ставлю выше всего
здоровье и выносливость». IV. 39—42.
Казьмин В. В атаку — из-под крыла
носителя. IX, 39—42.
Капитанец И. Боевая подготовка: планы и
реальность перестройки, XI, 23 — 27.
Клитный Н. Обучать и воспитывать
командные кадры, IV, 28—32.
Косов А. По призванию и по способностям.
IV. 35—39.
Косов А. Размышления о престиже
корабельной службы. IX, 31 — 34.
Костюк А. Семья — наш тыл, IX. 35—39.
Макаров В. Служба начинается с устава.
VIII, 26—30.
Масягин В. Атмосфера кают-компании.
Какой ей быть? VI, 34—36.
Матанцев А. Командирские полеты. III.
38 — 41.
Минаков В. Боевая зрелость приходит не
сразу, IV. 43 — 47.
Михайлин В. Перестройка касается всех.
III, 34—37.
Молчанов А. Кому возглавлять боевую часть
управления, XII, 33—34.
Навойцев П. Еще раз о морской культуре,
VII. 23-27.
На всех морях и океанах.., X, 44—47.
Никитин Г. Боевая подготовка подводных
лодок накануне и в первые годы
Великой Отечественной войны. X. 41—44.
Николаевский В.. Обязательства
выполнены — соревнование продолжается XII,
27—30.
Паньков В., Столяров И. «Мне нужен
лоцман», XII, 35—37.
Пасько Г. Две тысячи часов мужества. И,
44—45.
93

Першин В. Слетанность экипажа. VII. 39—
42.
После выступления журнала, III, 45; IV, 11.
Пузыревский С. Крутые ступени
командирского мостика. I, 29—31.
Пятков А. Цена боевого опыта, XI, 41—45.
Рябов В. Методическое мастерство
командира — одно из важнейших качеств. VI,
24—27.
Рябушкин Н. В огненном небе Заполярья,
XII, 42—45.
Самойлов Г., Шкулев Л. Особенности
пилотирования вертолета-тральщика. V, 36—
40.
Синегубов В. Моряками становятся на фло
те. И, 34—37.
Скворцов Е. Важнейший рычаг повышения
боевой готовности. II, 30—33.
Скрябин А. Один день войны. II. 41—44.
Смирнов В. Быть ближе к людям. I. 31—34.
Смирнов Н. Повышать престиж корабельной
службы, XII. 22-26.
Сорокин В., Чередниченко Л. Некоторый
опыт подготовки гидроакустиков к
учениям. X. 35 — 36.
Степанищев Н. Корабль начинается с
Командира, IX, 27—31.
Так думают многие, VI, 30—34.
Терентьев А. Множит силы соревнование. I,
35—39.
Терентьев А. Молодежь штурмует высоту,
XI, 37—40.
Ткаченко А. Считаю полезным дополнить...
VII. 38.
Фарина Лариса. И еще одно мнение. IX. 35.
Федоров Б. Главное — активность,
целеустремленность. II, 37—41.
Храмов Ю. Был всегда впереди, III. 41—45.
Чефонов И. Беречь служебное время
командира, VII, 27 — 30.
Чефонов И. Во главе отсека. XI, 27—31.
Чудов В. Расчет оптимальных курсов и
скоростей корабля в шторм. VII, 35—38.
Щедрин Г. Нас в бой вели командиры. V,
29—33.
Щемелев Н. Путь в небо — через
тренажер, I, 39—42.
Яковлев А., Бронников Г. «Вручая лоцману
проводку корабля...». VII, 31—34.
Флотская хроника, I, 21—23; II, 12—14;
III. 18—20; IV. 19—20; V. 14—16; VI, 12—
15; VII. 13—15; VIII. 18—20; IX. 13 — 14; X,
13—15; XI, 14-15; XII, 13-15.
♦ * *
Александров Е., Пахомов Ю. ...Нам крылья
Родина дала. VIII, 8—9.
Данилин А. «На страже Заполярья» — 50
лет. VI, 15 — 17.
Жизнь, отданная флоту. IX, 15.
На их груди — награды Родины, IX, 42; XII,
Лукич Н. Ансамбль каспийцев. VIII, 87.
Лукич Н. Берегите улыбку женщины, III,
21.
Лукич Н., Пахомов Ю. С комсомольским
именем на борту, IV. 26—27.
Лукич Н., Пахомов Ю. Традициям верны!. II.
10—11.
О нагрудных знаках «Командир корабля» и
«За дальний поход», XII, 16.
Перестройка — дело каждого, V. 40.
Синица Г. Флотские вахты правдистов, V.
17-18.
ПАРТИЙНО ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Азаркин Н. Дисциплина труда на судах
обеспечения. I, 46—48.
Алексеев В., Иванов Г. В поиске — залог
успеха. IX, 46 — 50.
Андрущенко А. Встреча с делегатами XX
съезда ВЛКСМ. VI, 10—11.
Андрущенко А. Издержки холостых
оборотов. III, 50—51.
Андрущенко А. Комсорг с «Ворошилова»,
IV, 58-61.
Андрущенко А Молодая гвардия
перестройки, VII, 51—54.
Андрущенко А. Мутные пятна на чистой
воде. X. 58—61.
Архипов Б, От чего же зависит престиж
политработника? XII, 54—55.
Барышев В. Служебные характеристики —
не для архива. VIII, 49 — 51.
Белов Ю. Не по шаблону, а творчески. IX.
43—45.
Бойко А. Не оступиться в начале пути. IV,
56—58.
Вербицкий В. Беспокойные сердца. X. 55 —
58.
Верность слову. I, 20.
Гагаркин В. Наша военная молодость. XI,
46 — 49.
Грищенко П. Дружбой сплоченные. VI, 49—
52.
Грищук П. Школа будущих защитников
Родины. I, 49—50.
Зотов E.t Макаров И. Эстафета поколений,
II, 48—50.
Иванов Г. Верность. VI, 52—56.
Иванов Г. Корабельная служба; проблемы.
заботы, раздумья, II, 53—57.
Иванова Ю. Слово, зовущее на подвиг VIII,
51—53.
Исаев В. Именем коллектива. I. 43—46.
Клемехин С. Факел зажигают от огня_ III,
Климов В. Вахты у реактора. VIII. 47—49.
Кукушкин А. Хорошо ли быть
максималистом? I, 17—20.
Л е вен ко М. Дела и проблемы флотского
дома отдыха. IX, 51—52.
Марченко Ю. На комсомольском учете —
лейтенант. И, 51—53.
Осипенко С. Утверждение в коллективе. V,
48 — 49.
Парфирьев Н. Когда соревнование обретает
силу. X. 51—55.
После выступления журнала, VIII, 53.
Рассказов С. Если обстановка усложняется,
XI. 49 — 51.
Сивограков В. Слово, зовущее к действию.
.X.1I, 4о — 50.
Смыслов О. В обстановке творчества V,
45 — 48.
Стеблянко А. Обеспечивая личный пример
коммунистов. V. 41 — 45.
Хробостов В. Формирование
морально-боевых качеств; опыт, результативность. IV.
51 — 55.
Чухраев Э. Как тебе служится,
корабельный политработник? VII 46—48
Шастун В. «...Кто вывел нас к морям!». VII.
49 — 51.
Шахов С. «Ради публичной огласки...», XII,
Щербина В. Командирский мостик
Русанова. VII, 55 — 56.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Бадах Ю. Флотилия Северного Ледовитого
океана, XI, 60—61.
Бадеев Н„ Студенцов Ю. Письмо Ленину, XI.
Горшков С. Во флотском строю, I, 51—57:
III, 52 — 58; X, 70—77; XII, 56—63.
Календарь морских памятных дат. V. 9Q;
X, 69.
Календарь морских памятных дат на 1988
год, XII, 64—65.
Ларионов А. Революцией призванные XI,
52 — 57.
Позывные истории, II, 67; III, 87; V, 52; VIII,
84; IX, 55; XI, 95; XII. 89.
Родом из Октября, XI, 58 — 59.
Семенович Н., Миланов В. Военно-морской
флаг Отчизны, XI, 61—63.
ВАХТА ПАМЯТИ
Арсеньев В. Музей училища, VIII. 56—59.
Арсеньев В., Пахомов Ю. Бе называли
«Нина». V, 53 — 54.
Бадеев Н. «Учиться военному делу
настоящим образом». IV, 64—65.
«Буржуев и капиталистов не признаем». V,
50—52.
«Вперед, против генерала Корнилова!». VIII.
54—56.
«Долой контрреволюцию!». VI. 57—69.
«Долой царскую монархию!». Ц, 58—60.
Евграфов Б. Адмирал Левченко, II. 60—61.
«Закрепить революционное движение...»,
III. 59—61.
Иванов В. Памяти достоин. III. 61—63.
Кичигин М. «Одобряются флагманами и
капитанами...». X. 67—68.
К полярной вершине планеты. VII. 59—61.
94

Любимов К. «К западным берегам — бить
фашистов...», VIII, 59—61. '
«Победа будет за нами!», VII, 57— 59.
«Поднимайте знамя восстания!», X. 62—64.
Синегубов В. Легендарный «Ястреб*. VI,
64—65.
«Такому правительству не место у власти».
IX. 53—55.
«Теперь мы вместе», IV. 62—64.
Чистяков В. Связь времен. VII, 61—62.
Шереметьев Б. Наполеоновское нашествие.
VI, 59—64; IX, 56—60.
Эндаков Д. 50 лет ТОВВМУ имени С. О.
Макарова, X, 65—67.
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
Никитин Е. Подвиг, вошедший в сердца и
историю, V. 60—63.
Чистяков В. ...Из бомбардиров. IV. 66—69.
Это было на войне. II, 62—67.
Юность, опаленная войной. V. 55—60.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Аврутин В., Иванов В., Синчагов А., Ма-
кович А. Автоматическое
контрольно-измерительное оборудование. IV. 70—71.
Безнос Л. Система обеспечения живучести
кораблей, XII, 71 — 73.
Буйко В., Емельянов Ю., Зубков Д.
Объединенная радиоэлектронная система
подводных лодок, VI, 70—71.
Буров В. Крейсер «Аврора» — памятник
истории отечественного кораблестроения,
VII, 63—67.
Головко М. ...Повышает безопасность
плавания. IX. 66—67.
Гудыма В. «Удочка-вилка» для заводки
проводника в рым бочки. III. 71.
Директоров Н., Натанович А. Волоконно-
оптическая техника в подводных
кабельных магистралях связи, VII. 68—70.
Дригола В. Корабль готовится к походу, XI,
64—66.
Жиделев А. Живучесть флотских
гарнизонов. IX. 61—63.
Исак В. Измерение дистанции пассивными
методами. V, 68—70.
Катаржнов А., Азаров Б. Электромагнитная
совместимость РЛС управления оружием.
I. 63—64.
Кедров М. Методика проверки технической
готовности корабля. I. 58—61.
Киселев А. Готовятся к химической войне.
VIII, 67—69.
Коковин В. Тактика борьбы за живучесть
корабля. V, 64—68.
Косинов И. Средства и способы
обнаружения и подъема торпед. I. 65—66.
Лейшис А. Экономим топливо и ресурс. II,
71 — 72.
Ломоть В. Ступени роста. X. 81—83.
Маслак В. Противопожарная защита
палубной авиации. VIII. 65—67.
Масленников В. Первые советские
подводные лодки, XI, 69—72.
Мотрохов А. Для штурманов Красного
Флота, XI. 73-74.
Мохунь А. Корабельный изобретатель. IV,
72—73.
Не останавливаться на достигнутом. VI. 74.
Новиков И. Персональные ЭВМ, XII, 66 — 69.
Опыт новаторов — всем. III, 71.
Осипов В. Некоторые вопросы KB
радиосвязи. V. 71.
Отклики читателей. IV, 73; X, 85.
Петий И., Дубровин И., Дубровин Е. Водо-
топливные эмульсии. III. 67—70.
Попович В., Сенкевич Ю. Наш опыт
использования микрокалькуляторов VI. 68—70.
После выступления журнала. II. 72; IV. 11.
Простаков А. «Библиотеке
инженера-гидроакустика» — десять лет. X, 81.
Репин А., Верцинский К., Вазлина Л.
Устройство передачи жидких грузов. X. 83—
84.
Рябинин И. Надежность, живучесть и
безопасность кораблей. VIII. 62—65.
Сахаров Б. Спутниковая система поиска
и спасения. IX. 63—65.
Сергеев Н. Элемент морской культуры. IV,
75 — 76.
Силкин Б. Приманка для акулы, XII, 73.
Скерба И. Отклик читателя. VIII. 71
Соловьев К. Представлено на НТТМ-87. IV.
74—75. - '
Тарасюк Ю., Мартынюк В. У истоков
отечественной гидроакустики. X. 78 — 80.
Токарев Э. Повышая профессиональное
мастерство. V, 72.
Трофимов В. Корабельные системы
коллективной защиты. VIII. 69 — 71.
Универсальный сервисный комплекс «УСК-
микро». VI, 73 — 74.
Усвяцов Б. Сигнальная связь сегодня. I,
61 — 63.
Филиппов Е., Жибарев И. Оценка
эффективности гидроакустических средств. VI,
66 — 68.
Флотские новаторы на выставке НТТМ-87,
VI, 72 — 73; VII, 70; IX, 67 — 69; XI, 68.
Фурсов Г. Полнее использовать
вычислительную технику, XII. 69 — 71.
Шапиро Л. Развитие газотурбинных
кораблей. III, 64—67.
Шахаратов Н. Изобретательство,
рационализация и патентно-лицензионная деятель-
кость в судостроении, XI, 67—68.
Шитиков Е., Балабин В., Краснов В.
Изучая историю военного кораблестроения.
II, 68—71.
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Казанский М. Айсберги — опасность для
навигации. VIII, 71—73.
Никитин Г., Матренин Ю. Исследование
океана из космоса, VI, 75—78.
Плахотник А. Научная вахта океанологов.
XI. 75 — 77.
Подколзин И. «Большая волна в гавани».
III, 72 — 73.
Студенецкий А. Апвеллинги океана. V, 73—
76.
Фурдуев А., Чулков В.
Спектрально-энергетические характеристики шумов
океана, И, 73 — 77.
Горшков Г. Политика США в отношении
Мирового океана и международное
морское право, IV, 77 — 79.
Изменения в морском законодательстве,
XII, 45.
Марков В. Изменения в морском
законодательстве. V, 76; VI, 78.
Паньков В. Международно-правовые
аспекты использования военными
кораблями сигнальных средств, I, 67 — 70.
Привалов Е. Палубная авиация. Правовые
аспекты. VIII, 72 — 75.
Столяров И. Изменения в морском
законодательстве, III, 28.
* * *
Головко М. Пять дней в Пирее, V, 82—86.
Данилин А. Ростокские встречи, IX, 82—§3.
Страна далекая и близкая, VII, 79—80.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Алхименко А. Индоокеанская карта
Пентагона, VIII, 76—82.
Данилов Л. Готовят новый театр войны, X,
86 — 90.
Иванов Ю. В погоне за превосходством II
78—82.
Корендович В., Коваленко С. Стрельба
залпом противокорабельных крылатых
ракет по групповой морской цели, XII, 80—
81.
Красенский В. Фантастика Жюля Верна и
реальность наших дней, VII. 71 — 75.
Макаров А., Чаплыгин Н. Над палубой —-
космос, IX 74—80.
Могильный Д., Кежаев Е. Бортовая
аппаратура системы «Транзит», I, 78—79.
Мордвинцев Э. Связь с помощью пучков
нейтрино: фантазия или реальность? VI
84—86.
Несвицкий Ю. Крейсера УРО типа «Тикон-
дерсга». VI, 79—84.
Никитин Е., Воронов И. Второе рождение
дирижаблей, IV, 80 — 86.
Никитин Е. в перископе ПЛА — XXI век.
XII, 74-79.
Проверьте свои знания, I, 68 — 69; II, 84:
IV.86; VII, 76; IX, 70.
Петров Ю. Французский эсминец УРО типа
«Кассар», XI, 81 — 84.
Пушкин А. Милитаризация
Азиатско-Тихоокеанского региона, III, 74—79.
Сообщения, факты, I, 80; II 85; V 80—81*
VI, 86; VIII, 82; IX, 80 — 81; X, 92 — 93
Справочные данные — офицеру флота, II,
85.
95

Стеняев Е., Пепеляев В., Коробков В.
Подводные аппараты: состояние и
перспективы развития. III, 80 — 85.
Сурнин В. Гидроакустическое вооружение
надводных кораблей. X. 90—92.
Сурнин В. Поиск подводной лодки
вертолетом, II, 83.
Сурнин В. Средства противолодочной
борьбы ВМС США. VII, 77—78.
Факты истории. XI, 85.
Чихачев С. Удлиняют ядерное копье. XI, 78—
81.
Яковлев А. Радионавигационный план
США, I. 76—78.
Яшин Б. Курс на военное превосходство,
V. 77 — 79.
Яшин С. Под стягом антисоветизма, I, 71 —
76.
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Арсеньев В. Палитра моряка, I, 86—88.
Бараболя П. Офицерам флота, III, 86—87.
Бодаревский Ю. Морские истребители, VIII,
84.
Бэдаревский Ю. Поэт, подводник,
гражданин. VII. 83—87.
Болгурцев В. Справочник морских
географических названий, IV, 88.
Бочкарев М. Бойцы вспоминают..., II, 87—88.
Венюкова С. Флотская родословная
великого поэта, II, 94—95.
В исторической сокровищнице, VI, 89.
Военно-морской протокол и церемониал,
VII, 87—89.
Гавриленко Н. На широтах Средиземного...,
IX, 86-87.
Гонтаев А. Голубая мечта подводника, I,
84-85.
Готовкин О. Самобытный мастер, IX, 88.
Джавахишвили А. Быть ближе к жизни, V,
88 — 89.
Диалог читателя и редактора, VII. 88—89.
Евграфов Б. Собрались ветераны-балтийцы
на совет..., V, 89—90.
Искать новые формы общения, VIII, 86.
Каменев С. Торжество волнующего света,
VI, 87—89.
Кириленко В. Правовые аспекты морской
блокады, II, 88.
Ковалев Я. Издание нужное, но..., VIII, 85.
Краснов В. О кораблях и их энергетике, X,
94—95.
Кузнецов П. Всей силой слова
комсомольского, I, 81—84.
Курков П. О небе и его покорителях, VIII,
83.
Мигачев И., Мигачева Ф. Выдающимся
кораблестроитель. IV, 87 — 88.
Панкеев Иван. У флота есть душа, VII,
82 — 85.
Плахотник А. Не совсем оправданные
надежды, IX. 84—85.
Полов А. В честь создания флота, I, 94—
95.
Рисует Валентина Дементьева, III. 88.
Спахов А. Очарованная флотом, III. 63.
Тертычный И. Свет памяти, V, 87—88.
Тюрин Б. «Крейсер «Аврора»: о новой
книге, XI, 86-87.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Александров А. Растревоженная память, I,
89—94.
Боголюбов Алексей. Записки
моряка-художника, VII, 90—95.
Войскунский Евгений. Две бочки бензина,
XII, 82—89.
Новиков Игорь. Воспоминания об отце, IV,
89—95.
Пикуль Валентин. Вольное общество
китоловов, II, 89—94.
Пикуль Валентин. Нептун с Березины, VIII.
88-95.
Помпеев Юрий. Кронштадтская республика,
XI, 88-95.
Пономарева Тамара. Ветви одного древа,
III. 89-95.
Соболев Анатолий. Пинагор — по
прозвищу Парамон, V, 91—95.
Сурганов Всеволод. Обретение, VI, 90—95.
Устья нцев Виктор. Последний выход, IX,
89—95.
В На 3-й странице
обложки изображен 74-пушечный
линейный корабль «Святой
Князь Владимир».
Заложен на верфи в 1822
г в Архангельске. Вошел
в состав русского военного
флота в мае 1824 г. В 1831
г. был переделан в
блокшив в Свеаборге.
...Восстание на Сенатской
площади 14 декабря 1925 г.
потерпело поражение. К
следствию по делу
декабристов царское
правительство привлекло 32
флотских офицера. В
числе осужденных были
Николай, Михаил и Петр
Бестужевы, К. Торсон, А.
Арбузов, Ф. Вишневский, Д. За-
валишин, М. Кюхельбекер,
Н. Чижов, Борис и Михаил
Бодиско, Александр и Петр
Беляевы, В Дивов. По
личному приказу
Николая I «в назидание
другим» была разыграна
унизительная церемония
разжалования морских
офицеров.
13 июля 1826 г. на
Кронштадтском рейде на палубе
корабля «Святой Князь
Владимир», где подняли
черный флаг, над каждым из
арестованных сломали
палаш, а сорванные эполеты
и мундиры побросали за
борт.
Это первое
революционное выступление против
самодержавия высоко оценил
В. И. Ленин. «Их дело не
пропало, — писал он, —
декабристы разбудили
Герцена. Герцен развернул
революционную агитацию. Ее
подхватили, расширили,
укрепили, закалили
революционеры-разночинцы».
Ш На 4-й странице
помещен снимок памятника маг-
росам с броненосца
«Потемкин», установленного в
городе Камышлове, в 143 км
от Свердловска (фото М.
Дайбо).
...Партии осужденных по-
темкинцев под усиленной
охраной отправлялись в
Сибирь и на Дальний Восток
по железной дороге. На
одном из перегонов
уральские революционеры
готовили побег матросам. Когда
этапный состав прибыл на
станцию Камышлов
Екатеринбургского
направления, телеграфист А.
Петров передал солдату
конвойной службы И. Бобоши-
ну напильник и карту с
маршрутом побега,
который незаметно вручил их
заключенным.
Поезд на подъеме снизил
скорость. Моряки быстро
разоружили охрану.
выломали решетки на окнах и
стали на ходу
выпрыгивать на насыпь.
Жандармский офицер остановил
поезд и приказал солдатам
стрелять по бегущим.
Однако некоторым удалось
скрыться в лесу.
Организовав погоню, жандармы
настигли смельчаков и
расстреляли их на месте.
Забрав убитых, поезд
двинулся к Тюмени. Но оттуда
пришло сообщение, что в
городе возможны волнения
и манифестации
солидарности с героями
«Потемкина». Начальство
распорядилось отцепить вагон и
загнать его в тупик на
станции Камышлов. Местные
железнодорожники
обнаружили этот вагон, в котором
находились обнаженные,
закованные в кандалы тела
убитых матросов. Весть о
жестокости царских
приспешников быстро
распространилась по всему
городку. Опасаясь
выступлений, власти распорядились
выставить у вагона
вооруженный караул, а поздней
ночью тайно захоронить по-
темкинцев в дальнем углу
заброшенного кладбища. Но
на следующее утро на
могиле матросов появились
цветы...
В советское время рядом
с братской могилой возник
рабочий поселок завода
«Уралэлектроизолятор». В
1951 г. благодарные
потомки установили памятник,
увенчанный пятиконечной
звездой. На мраморной
плите выбита надпись:
«Героическим матросам
броненосца «Потемкин».
96