За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1983 г.
ИЗ/ЗАЕТСЯ С 1848 ГОДА
номере:
Укреплять воинскую дисциплину и правопорядок ....
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Е. Зародов. Выполняя Продовольственную программу .
8
* * *
Флотская хроника ц
* * *
Н. Гавриленко, В. Никулин. Поэзия и проза их службы . . . . 14
* * *
Ю. Иахомов, Н. Лукич. Позывные успеха «Ретивого» . . . . 16
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Поникаровский. О теории управления и истории военно-морских
флотов в военно-морском искусстве 18
ПАРТИЙНО ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Кругляков. Воспитательная роль офицера штаба 24
Н. Рябушкин. ...Плюс мастерство и житейская мудрость .... 29
Н. Кобелев. Эстетика корабельного быта 31
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Ручков. Важный этап обучения слушателей 36
В. Егоров, ф. Чаусов. Исследовательский подход к задачам боевой
подготовки 39
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

А. Лис, В. Честных. Стр^турно-функциональный метод изучения
уставов ••••...... 43
А. Терентьев. Небо — строгий экзаменатор . #" .' .' 47
Я. Ковалев. Расчет маневра расхождения со встречными целями
методом относительных смещений 52
A. Буряк. Методика определения поправок относительного лага по
данным абсолютного 56
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
1943-й, март 58
Заслужили в боях за Родину . ....!!] 60
Н. Радченко. По кипящим фарватерам 62
Г. Авдохин. ВВМУРЭ имени А. С. Попова — 50 лет . , . . 64
B. Бормотова. Революционные демократы и флот 66
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А. Индейцев. Проблемы живучести надводных кораблей .... 69
Л. Мурдасов. Опыт экономии топлива и ресурсов 75
ВДНХ СССР: рекомендовано к внедрению 76
♦ * *
A. Плахотник. Проблемы океана — это океан проблем .... 77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Е. Ракитин. Ставка на внезапность 81
Сообщения, факты 85
♦ ♦ *
B. Акимов, Б. Родионов. Курсом первооткрывателей Антарктиды . . 86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
М. Озимов. На службе империализма и реакции 91
И. Тарханов, В. Кириленко. Необходимое пособие по морскому праву 94
♦ * ♦
Новые книги 96
Ва 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Ачкасов, Ю. А. Быстрое, Б. Л. Дубинин (ответственный
секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин, Р. А. Зубков, Ю. Я. Ковелъ,
М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, А. А. Мироненко, С. Г. Мокроусов
(зам. главного редактора), К. А. Сталбо, И. И.Тынянкин, И. Ф. У сков,
В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И, Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 226-45-34, 295-50-28
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 24.01.83 г. Подписано к печати 10.03.83 г. Г-61908.
Формат 70X1087i6. Высокая печать. 8,4 учетн. п. л.+вклейка ]U п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 369.
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1983.

УКРЕПЛЯТЬ
ВОИНСКУЮ ДИСЦИПЛИНУ
И ПРАВОПОРЯДОК
СО ДНЯ ЗАРОЖДЕНИЯ Советских Вооруженных Сил
Коммунистическая партия и ее создатель В. И. Ленин неустанно заботились о
воспитании воинов в духе дисциплинированности, глубокого понимания
почетной обязанности и личной ответственности за надежную охрану
первого в мире социалистического государства. Вождь Великого
Октября указывал: «Чтобы победить, нужна величайшая борьба, нужна
железная, военная дисциплина»1.
В наше время, когда под воздействием научно-технической
революции в армии и на флоте произошли большие качественные изменения,
в условиях до предела обострившейся международной обстановки этот
ленинский завет приобретает особое значение.
Характер возможной войны, постоянное усложнение техники и
вооружения требуют от каждого защитника Родины беспрекословного
выполнения уставов и приказов командиров, быстрых, четких действий
в любой обстановке. И это хорошо понимают советские военные
моряки.
Решения ноябрьского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС, седьмой сессии
Верховного Совета СССР ориентируют защитников Родины, как и всех
наших людей, на борьбу за дальнейшее укрепление экономического
и оборонного могущества первой в мире страны социализма, на поиск
неиспользованных резервов и возможностей. В связи с этим
первостепенное значение придается развитию инициативы, самостоятельности*
повышению организованности и деловитости, укреплению
государственной и трудовой дисциплины.
Из требований партии вытекают конкретные задачи для военных
кадров. Важнейшее условие высокой боеспособности и постоянной
боеготовности сил флота — крепкая воинская дисциплина.
Дисциплина — категория прежде всего политическая,
нравственная. Это один из главных показателей духовного облика военного
моряка, его идейной зрелости, патриотизма и интернационализма.
В основе советской воинской дисциплины лежит политическая
сознательность. Она формируется всем укладом жизни каждого
флотского коллектива, целенаправленной системой обучения и
политико-воспитательной работы.
Решающая роль в поддержании твердого уставного порядка
принадлежит в первую очередь командирам. Являясь единоначальниками,
они несут личную ответственность перед Коммунистической партией и
Советским правительством за боевую и мобилизационную готовность
кораблей и политико-моральное состояние подчиненных.
Характер советской воинской дисциплины обязывает командиров,
политорганы, партийные и комсомольские организации уделять
пристальное внимание идейно-политической закалке личного состава,
глубоко разъяснять ему внутреннюю и внешнюю политику КПСС,
выраженную в решениях съездов партии, благородные цели и задачи
Советских Вооруженных Сил, требования военной присяги, советских законов,
воинских уставов.
Главные показатели дисциплинированности воина — его
исполнительность, организованность, повиновение.
1 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 40, с. 220:

В укреплении дисциплины, организованности и порядка
исключительно важна высокая требовательность командиров и начальников всех
степеней. Она проявляется прежде всего в неуклонном проведении в
жизнь требований военной присяги, уставов и наставлений, приказов,
в четкой организации всего уклада воинской службы, жизни, быта.
Можно назвать много частей и кораблей, где такая работа
проводится продуманно, целеустремленно. Среди них — подводная лодка
Северного флота, на которой служит капитан 3 ранга И. Брунин. Ее
экипаж продолжительное время является правофланговым
социалистического соревнования. В минувшем учебном году в состязаниях на
первенство Военно-Морского Флота он занял первое место. Успех
объясняется в первую очередь повседневной заботой о строгом
выполнении распорядка дня и расписаний занятий, ровной, без рывков и
авралов, требовательностью командиров к подчиненным, уважением их
личного достоинства, умелым применением мер убеждения и
принуждения.
Важным условием воспитания дисциплинированности является
твердый уставной порядок. Он делает подразделение, корабль
организованной, мобильной, четко управляемой боевой единицей, постоянно
готовой к решению самых сложных задач. Умение организовать жизнь и
боевую учебу в полном соответствии с требованиями уставов —
показатель командирской зрелости.
Уставная требовательность обязательна для всех. Имеется в виду
требовательность к себе и сослуживцам. Важно, чтобы это стало
убеждением каждого военнослужащего. А оно само собой не приходит. Тут
очень многое зависит от начальника, от того, насколько правильно он
пользуется в работе своими правами и грамотно выполняет
обязанности, предусмотренные уставами.
Личный пример командиров — великая сила в воспитании и
обучении. У них должно быть в плоти и крови привычка, более того,
потребность повиноваться, точно и строго выполнять приказы и распоряжения
своих начальников. Исполнительность, высокая сознательность старшего
впечатляет, побуждает подчиненных к подражанию. К сожалению,
бывает и так, когда иной офицер с холодком, без должного рвения
выполняет полученные указания. И это, конечно, не может быть не
замечено теми, кто рядом.
В борьбе за твердую дисциплину, организованность большое
значение имеет изучение настроений людей, их нужд и запросов,
индивидуальный подход к каждому моряку.
Настоящий командир, политработник всегда тесно связаны с
воинами, умеют расположить их к себе, вызвать на откровенный разговор.
Поэтому они постоянно ощущают пульс жизни коллектива,
своевременно могут оказать влияние на человека, направить силу общественного
мнения на перевоспитание недисциплинированных моряков.
Но еще встречаются отдельные офицеры и мичманы, которые
неглубоко изучают воинов, особенности их характера, мало интересуются
успехами в службе подчиненных, не обращают внимания на их
недостатки. В таких подразделениях порой происходят всякого рода
неприятности. Именно так и было в одной из частей, где служит офицер
В. Иванов. В свое время коллектив считался передовым. Но потом
заметно сдал свои позиции. Одной из причин явилось нарушение
дисциплины в результате потери контакта руководителей с воинами,
ослабления контроля за точным выполнением ими своих обязанностей.
В воспитании дисциплинированности трудно переоценить значение
контроля за выполнением отданных приказов и распоряжений. Тот, кто
забывает об этом, не может навести должный уставной порядок. Даже
хороший воин, если не обращать на него внимания, ослабит усилия и
допустит нарушения. Когда же командир по мере роста знаний, опыта,

Инструктаж дежурно-вахтенной службы
проводит лейтенант В. Коренев
Внимательно следит за чистотой и порядком в
матросском кубрике старший прапорщик Ю.
Иванов
Фото П. Александрова
мастерства подчиненного все больше требует с него, он тем самым
активно способствует его росту, предостерегает от ошибок. Строгий,
но справедливый спрос вырабатывает привычку повиноваться, внушает
младшему доверие к своим силам, закаляет его волю, характер.
Подлинно крепкая дисциплина существует там, где командир
совместно с политработником, партийными и комсомольскими активистами
постоянной требовательностью создают прочную основу для
сознательного выполнения уставных положений каждым моряком на вахте, в
быту, в часы отдыха.
Исполнительность воина — это воплощенные в конкретные дела
идейная убежденность, жизненная позиция. Только те из командиров
добиваются стабильного успеха, кто в своей работе исходит из
единства политического, нравственного, воинского, правового воспитания,
кто заботится об использовании всех форм и методов работы с личным
составом в интересах повышения боевой готовности. Только полная
мера требовательности и заботы обеспечивает полную меру порядка.
Военный корабль отвечает своему предназначению лишь тогда,
когда постоянно находится в готовности к бою. Но боевой готовности нет
без крепкой дисциплины. Именно так поставлен вопрос в докладе
Министра обороны СССР Маршала Советского Союза Д. Устинова на VI
Всеармейском совещании секретарей первичных партийных организаций.
Коммунисты должны постоянно заботиться об укреплении
единоначалия, поддерживать требовательных командиров, укреплять их
авторитет. В свою очередь командир обязан направлять опыт и знания
активистов на сплочение воинских коллективов, использовать могучую силу
партийной организации для достижения поставленных целей, опираться
на нее в своей работе.
Поддержание и укрепление организованности и воинского порядка
занимает одно из важных мест во всей деятельности каждого штаба.
Одним из главных направлений работы этого органа должно быть
глубокое, систематическое изучение истинного положения дел в
подразделениях и на кораблях. Причем не только и не столько на основе
анализа и обобщения донесений составления различных таблиц
дисциплинарной практики, сколько путем конкретной и систематической
работы непосредственно с людьми в экипажах.
Своевременно увидеть ошибки подчиненного офицера, помочь ему
их исправить, вовремя понять сильные стороны в методах его работы,

развить их, сделать достоянием других — вот к чему должен
стремиться представитель штаба в интересах укрепления воинской дисциплины
в части. К сожалению, отдельные флагманские специалисты испытывают
чрезмерную привязанность к канцелярским методам работы. Иного
товарища и не упрекнешь в том, что он мало бывает в подразделениях.
Но какой след оставляют его «визиты»? Почему, неоднократно
встречаясь с одними и теми же недоработками, он порой мирится с ними —
вот какие вопросы полезно острее и чаще ставить в служебном и
партийном порядке.
Существенное значение, что особенно наглядно подтверждается
опытом последних лет некоторых частей и кораблей Северного флота,
имеет умелое использование социалистического соревнования как
надежного средства мобилизации воинов на борьбу за образцовый ус-
гавной порядок, безупречное поведение, строевую подтянутость. Так,
например, на подводной лодке, где служит капитан-лейтенант А. Зарем-
бовский, этим вопросам уделяется большое внимание при подведении
итогов. Не случайно этот корабль вышел победителем в состязаниях на
первенство ВМФ.
Значительная часть личного состава флота — молодые люди,
поэтому трудно переоценить роль организаций ВЛКСМ в укреплении
воинской дисциплины. Комсомольцы используют самые различные
формы коллективного и индивидуального воспитания моряков. Во многих
комсомольских организациях постоянно организуются и проводятся
Ленинские чтения и уроки, тематические вечера и диспуты, читательские
конференции, обсуждение интересных кинофильмов, художественных
произведений, другие мероприятия, направленные на воспитание
у молодых воинов коммунистической сознательности, глубокого
понимания ими своего патриотического долга.
Одним из важных направлений в деятельности комсомольских
организаций является укрепление флотской дружбы и товарищества.
Активисты, оказывая помощь командиру в воспитании у личного состава
исполнительности, соблюдении крепкого уставного порядка, грамотном
несении вахты в любых условиях, призваны использовать свои формы и
методы воздействия на моряков. Это и принципиальный разговор на
собрании, заседании бюро или комитете ВЛКСМ, и товарищеская
критика. А может быть, заметка в боевом листке, стенгазете.
Молодежь не приемлет банальных поучений, шаблонного подхода
к любому делу. Комсомольцы особо ценят глубокое содержание и
эмоциональную окраску каждого мероприятия. И об этом следует всегда
помнить тем товарищам, кто по своему служебному и партийному
долгу работает с матросами, старшинами, молодыми мичманами и
недавними выпускниками училищ.
Особого внимания заслуживает обучение молодых офицеров
дисциплинарной практике, в первую очередь воздействию на людей, (а не
наложению взысканий). Многие из них начинают администрировать и не
добиваются успеха. Следует развивать их командирские качества, учить
опираться в работе на активистов, мичманов и прапорщиков, старшин и
сержантов, которым принадлежит важная роль в поддержании твердого
уставного порядка.
Воспитанию сознательной дисциплины способствует широкая
пропаганда уставов и законов, разъяснение последствий любого
нарушения. Интересы службы требуют, чтобы каждый моряк хорошо сознавал
личную ответственность за неукоснительное исполнение всех
требований, сознательно и добросовестно выполнял свой гражданский и
воинский долг. И там, где правовому воспитанию личного состава уделяет-
|ся должное внимание, там строже уставной порядок, выше
исполнительность моряков.

Правопорядок воинский — неотъемлемая часть советского
социалистического правопорядка. Он характеризуется реальным
использованием военнослужащими широких прав и свобод, выполнением ими
обязанностей, предусмотренных Конституцией СССР.
Известно, советская воинская дисциплина основывается не на
страхе наказания, а на высокой коммунистической сознательности каждого
военнослужащего, на его беспредельной верности своему народу,
Коммунистической партии.
Разъяснение личному составу законов, воинских уставов наиболее
эффективно тогда, когда оно сочетается с глубоким раскрытием их
социально-политического содержания на основе марксистско-ленинской
теории, с использованием ярких примеров из жизни страны и
Вооруженных Сил, примеров мужества и героизма, несгибаемой стойкости
советских военных моряков различных поколений, их беззаветной
преданности социалистическому Отечеству. Этому посвящаются лекции,
доклады, беседы, тематические вечера, встречи с юристами. Цель каждого
такого пропагандистского мероприятия — вызвать у слушателей
негодование к нарушителям дисциплины, мобилизовать личный состав на
отличное выполнение своих обязанностей.
Естественно, основное внимание уделяется правовому воспитанию
офицеров. Глубокое знание законов и норм права каждым командиром,
политработником, инженером — непременное условие правильного
использования их в работе с подчиненными.
Как убеждает практика, большую пользу приносят занятия с
офицерами по советскому законодательству в системе командирской
подготовки. Они проводятся на сборах, семинарах, теоретических
конференциях и собеседованиях.
Многие из перечисленных мероприятий нашли свою постоянную
прописку, например, в одной из передовых частей тыла
Тихоокеанского флота, где служит офицер В. Груша. Здесь элементы воспитания
воинов в духе глубокого уважения к требованиям законов, уставов
присутствуют и на политических занятиях, политинформациях, занятиях по
специальности.
Правовое воспитание воинов — ответственный участок
идеологической работы. Участок специфический, трудоемкий, неразрывно
связанный с укреплением дисциплины всех категорий личного состава.
Большое значение для дальнейшего укрепления воинской
дисциплины и правопорядка имеет популяризация поступков моряков,
вступивших в единоборство с нарушителями законов, проявивших отвагу и
храбрость при исполнении служебных обязанностей, вставших на
защиту чести и достоинства советских граждан. И здесь многое может
сделать флотская печать. Например, газета «На страже Заполярья» под
рубрикой «Так поступают североморцы» несколько лет подряд
регулярно в воскресных номерах публиковала такие материалы. Они всегда
находили у читателей горячий отклик. Однако в последнее время данная
рубрика появляется почему-то очень редко. А ведь военные моряки
постоянно проявляют мужество, смелость, высокое чувство патриотизма.
«Настрой на дела, а не на громкие слова, — подчеркивает
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Ю. В. Андропов, — вот что
сегодня нужно для того, чтобы еще крепче был великий и могучий Союз
Советских Социалистических Республик». В этой формуле — ключ к
успеху на любом участке народного хозяйства, в любой сфере
деятельности, в том числе и в деятельности военных кадров по дальнейшему
укреплению дисциплины и правопорядка.
Неустанно повышать роль организованности в достижении отличных
показателей в учебе и службе, социалистическом соревновании —
важнейшая задача каждого военного моряка.

выполняя
ПРОДОВОЛЬСТВЕННУЮ
ПРОГРАММУ
РЕШЕНИЯ
ХШШДА
К1БС-
I ЖИЗНЬ!
Капитан 1 ранга Е. ЗАРОДОВ
ЗАБОТА о благе народа, о все более полном удовлетворении материальных и
духовных потребностей советских людей является генеральной линией нашей
партии. Ярким свидетельством верности этому курсу стала Продовольственная
программа.
В частях и на судах тыла Краснознаменного Северного флота, в военных
совхозах широко проводится организаторская и политическая работа по выполнению
задач, вытекающих из решений майского и ноябрьского (1982 г.) Пленумов ЦК
КПСС. Состоялись партийные, комсомольские, профсоюзные собрания, на которых
рассматривались вопросы рационального использования материальных, трудовых и
финансовых ресурсов, повышения производительности и качества труда,
исполнительской дисциплины. Повсеместно были приняты социалистические
обязательства, предусматривающие бережное отношение к хранению и использованию
продуктов питания, выполнение и перевыполнение плановых заданий на
сельскохозяйственных предприятиях флота. Цель всех мероприятий состояла в том, чтобы каждый
член коллектива, независимо от занимаемого поста и должностного положения,
четко определил, какой личный вклад он может внести в выполнение Продовольственной
программы.
Теперь, когда в преддверии 65-летия Вооруженных Сил СССР подведены итоги
соцсоревнования, можно сказать, что личный состав вправе гордиться результатами
своего труда. Совхозы и прикамбузные хозяйства флота удовлетворяют плановые
потребности в снабжении кораблей и частей молоком и яйцами.
Известен на флоте военный совхоз «Североморец». На протяжении многих лет
он является передовым, дает весомую прибавку мяса, молока, овощей к флотскому
столу. В 1981 г. занял первое место в социалистическом соревновании и был
награжден переходящим Красным знаменем Министерства обороны СССР и ЦК
профсоюза работников сельского хозяйства. Совхоз имел хорошие показатели в
минувшем году, передовой и в настоящее время.
Немалую роль в достижении стабильных успехов играет партийная
организация, оказывающая действенное влияние на все стороны жизни коллектива. Тон
задают члены партийного бюро. В первую очередь — своим личным примером в
труде, высокой компетентностью и ответственностью, общественной активностью в
пропаганде и выполнении партийных решений. В состав партбюро, которое
возглавляет старший инженер-механик В. Старчак, входят лучшая доярка А.
Балашова, награжденная орденами Октябрьской Революции и «Знак Почета», главный
экономист А. Мазин, неоднократно избиравшийся секретарем партийной
организации, передовой водитель Д. Альхимович и директор совхоза В. Каримов. Они по-
хозяйски относятся к народному добру, умеют увлечь массы на успешное
выполнение социалистических обязательств. Так, А. Балашова в честь 60-летия образования
СССР надоила от каждой коровы около 4,6 тыс. кг молока. Высоких результатов
в соцсоревновании добились также доярка В. Киселева, птичницы М. Шарапова и
А. Крошко.
Конкретный вклад в осуществление Продовольственной программы вносят
воины отдельного автомобильного батальона (секретарь партбюро капитан 3 ранга
А. Хохлов). Они принимают участие в уборке урожая, с высоким качеством обес-
8

Большую работу по
воспитанию военных
моряков в духе бережного
и хозяйского отношения
к продуктам питания
проводят члены
комитета ВЛКСМ,
возглавляемого старшим
лейтенантом В. Эльксне.
В индивидуальных
беседах они стремятся
донести до сознания
каждого воина основные
положения
Продовольственной программы.
Немалую помощь им
оказывает кок части
главный старшина Г.
Жемчугов.
Фото А. Бузанова
печивая перевозку сельскохозяйственных грузов. Следует отметить, что все
вопросы, связанные с выделением людей, техники, материальных средств в ходе
использования автобатальона, решаются под контролем политического отдела,
соответствующих партийных организаций. Политработники, назначаемые в состав
батальона, — опытные, зрелые воспитатели, способные правильно организовать
партийно-политическое обеспечение деятельности воинов в сложных условиях
уборки урожая. Здесь функционируют полнокровные партийные организации.
Чтобы успешно справиться с поставленными задачами, необходимо повышать
ответственность и организаторское умение руководящего звена. Именно об этом шла
речь на ноябрьском (1982 г.) Пленуме ЦК КПСС. Офицеры тыла флота немало
внимания уделяют данному вопросу. Так, полковник П. Плахотников, энергичный,
влюбленный в свою профессию человек, является инициатором акклиматизации на
Кольском полуострове теплолюбивых зебу путем их скрещивания с коровами
холмогорской породы. Гибриды отличаются более высокой продуктивностью, жирностью
молока, устойчивостью к заболеваниям, они неприхотливы к кормам, условиям
содержания. В свете требований майского и ноябрьского (1982 г.) Пленумов ЦК КПСС,
тех заданий, которые предстоит выполнить нашим сельхозпредприятиям в
одиннадцатой и двенадцатой пятилетках, значение селекционной работы, проводимой
Плахотниковым, очень ценно.
Руководство тыла флота принимает меры, направленные на
материально-техническое обеспечение животноводства, повышение качественных показателей
производства, эффективную борьбу с болезнями животных, рост продуктивности скота и
птицы, внедрение передовых методов труда, укрепление кормовой базы.
Значительная работа по улучшению питания воинов проводится и
непосредственно в воинских частях. Речь идет о прикамбузных подсобных хозяйствах, ко*
торые в прошлом году дали значительный доход. Большинство из них справляются
с плановыми заданиями, обеспечивая экономию продовольственных продуктов и
разнообразя меню столовых. Опыт показывает, что прикамбузные хозяйства
успешно развиваются там, где партийные организации, все коммунисты относятся к
вопросам быта, улучшения питания воинов серьезно, считая их важнейшей
составной частью боевой готовности. Но бывает и так, когда контроль со стороны
партийных активистов за решением этой важной проблемы ослабевает. В иных
коллективах еще по старинке считают вопросы обеспечения и снабжения
второстепенными. Видимо, по этой причине в подразделениях, где служат коммунисты офицеры
И. Балан и В. Чапур, план производства свинины выполнен лишь на 60% из-за
плохого содержания животных, неудовлетворительной организации сбора пищевых
отходов. Здесь, образно говоря, нет зоркого партийного глаза, подлинно партийной,
принципиальной требовательности к тем товарищам, по вине которых стали возможными
недостатки. На собрании партийного актива подобным упущениям была дана острая
нелицеприятная оценка с указанием конкретных виновников.
В ряду мер по реализации Продовольственной программы особое место зани-

мает дальнейшее улучшение бытовых условий тружеников сельского хозяйства. Это
актуально, разумеется, и для нас. Командование и политический отдел тыла
флота, командиры, политработники, партийные организации воинских коллективов
проявляют постоянную заботу об интенсификации сельскохозяйственного производства,
повышении уровня комплексной механизации, совершенствовании торгового,
медицинского, культурного, бытового обслуживания специалистов сельхозпредприятий.
Предусмотрено ускоренными темпами вводить в строй жилье для работников
флотских совхозов. Политический отдел тыла флота, проявляя беспокойство об
улучшении быта и обслуживания людей, оказывает должное влияние на коммунистов,
партийные организации морской инженерной службы, управление военной торговли
и медицинской службы и т. д.
Важным направлением в деятельности тыла флота является повседневная
борьба за рациональное использование и экономию денежных и материальных средств. В
частях, на судах, в подразделениях развернуто движение за бережное отношение к
народному достоянию.
Однако пока еще не все наши парторганизации, не все коммунисты держат в
поле зрения эти проблемы.
Имеются случаи плохо организованного учета, неправильного хранения
продуктов питания, бесхозяйственности. Взять, к примеру, партийную организацию, где
на учете член КПСС М. Лопатюк. Если побеседовать с коммунистами,
ознакомиться с планами работы партийной организации, протоколами заседаний партбюро,
партийных собраний, создается впечатление, что здесь постоянно нацеливают все
категории личного состава на сокращение потерь, разумное, бережное отношение к
народному добру. К сожалению, такая благополучная картина зачастую только на
бумаге. Порой работа ведется непродуманно, нередко вне партийного контроля
остаются те лица, от которых в первую очередь зависит рациональное использование
государственных ресурсов. Имеются серьезные недостатки в организации питания.
Отсутствие должного контроля приводит к нарушению правил хранения продуктов.
Вопрос экономного использования продуктов питания, их хранения был
включен в план сборов секретарей партийных организаций. В ходе его обсуждения
неоднократно подчеркивалось, что тыл флота представляет собой сложный
разветвленный хозяйственный организм, в ведении которого находятся большие
материальные фонды. От специалистов различных служб, от их старания, усердия,
ответственности во многом зависит кардинальное решение задач полного и
всестороннего обеспечения личного состава флота различными видами довольствия.
Секретарям партийных организаций были даны конкретные рекомендации по
мобилизации воинов, рабочих и служащих на экономное, бережное отношение к
имеющимся в их распоряжении средствам.
Особое значение приобретает, на наш взгляд, борьба за рациональное
использование хлеба и хлебопродуктов в наших частях. Политический отдел тыла флота
стремится привить партийному активу, каждому коммунисту, комсомольцу правильный
подход к этой важнейшей государственной проблеме. Экономия хлеба — не
узкохозяйственный вопрос, а большая политика. Даже в небольшом куске хлеба
воплощен, материализован колоссальный труд советских людей. Надо сказать, что
усилия партийных организаций в этой сфере нашей деятельности дают отрадные
результаты. Уже в нынешнем году удалось сэкономить немало хлеба. Вместе с тем
резервы еще имеются, и надо сказать, весомые. Полностью использовать их —
первоочередная задача коммунистов.
В партийно-политической работе по мобилизации воинов, рабочих и служащих
тыла флота на выполнение Продовольственной программы еще имеются недостатки.
О некоторых из них говорилось выше. В этой связи приобретают особую
актуальность рекомендации VI Всеармейского совещания секретарей партийных
организаций, которые нацеливают коммунистов на повышение инициативы, активности и
принципиальности, совершенствование стиля работы, обеспечение личной
примерности и авангардной роли в учебе, службе, в труде. Именно в этом мы видим
залог достижения высоких рубежей в осуществлении задач, поставленных XXVI
съездом КПСС, майским и ноябрьским (1982 г.) Пленумами ЦК КПСС, в выполнении
Продовольственной программы.
10

Флотская хронта
В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ ФЛОТСКИХ КОММУНИСТОВ
СОСТОЯЛИСЬ СБОРЫ НАЧАЛЬНИКОВ
политорганов, политработников
частей и военно-морских учебных заведений
в Ленинграде. Рассмотрены меры
дальнейшего улучшения руководства партийными
организациями в свете требований XXVI
съезда партии, ноябрьского (1982 г.)
Пленума ЦК КПСС. В работе сборов принял
участие и выступил член военного совета —
начальник политуправления ВМФ адмирал
П. Медведев. Он сказал о большом
политическом подъеме, с которым трудятся
советские люди, воины армии и флота в
сердцевинном году 11-й пятилетки, о
задачах командиров и политорганов по
воспитанию и обучению военных моряков, даль-
нейшему повышению политической
бдительности и боевой готовности. В этой
связи адмирал П. Медведев подчеркнул
важность глубокого изучения статьи
Генерального секретаря ЦК КПСС товарища
Ю. В. Андропова «Учение Карла Маркса и
некоторые вопросы социалистического
строительства в СССР», опубликованной в
журнале «Коммунист». Он отметил, что
флотские коммунисты с огромным
интересом изучают ее содержание,, во многих
партийных организациях проводятся
собеседования. Положения, изложенные в
статье Ю. В. Андропова, увязываются с
решением конкретных задач, стоящих перед
личным составом кораблей и частей.
ГОВОРИТ ОКЕАН
уСПЕШНО РЕШАЕТ ЗАДАЧИ длительно-
v го плавания экипаж БДК «Александр
Торцев». Во время недавних учений личный
состав значительно перекрыл нормативы
по подготовке корабля к высадке
десанта. В условиях штормового океана с
высокой оценкой выполнили стрельбу по
воздушной цели комендоры, возглавляемые
членом бюро ВЛКСМ БЧ-2 матросом Г.
Наумовым.
Качественному решению задач способ,
ствует целеустремленная организаторская
и политическая работа партийной
организации, секретарем которой является
мичман В. Якимчук. В ней принимают горячее
участие коммунисты В. Соколов, А.
Гранин и многие другие. Свои успехи
военные моряки посвящают 80-летнему
юбилею родной Коммунистической партии.
ВНОВЬ ОТЛИЧИЛИСЬ ГИДРОАКУСТИКИ
команды, которой руководит мичман
В. Сапин. На прошедших недавно учениях
они обнаружили цель на предельной
дальности и не потеряли контакт с
«противником», несмотря на его маневры и
сложные гидрологические условия. Задача,
поставленная подводной лодке в ходе
ответственного тактического учения, была
успешно выполнена. Высокие достижения
гидроакустиков в ратном труде не
случайны — вот уже четвертый год их
подразделение прочно удерживает звание
отличного, занимает ведущее место в
социалистическом соревновании.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Г1ОДВОДНИКИ Н-СКОГО СОЕДИНЕНИЯ,
* ■ где служат офицеры В. Гурлев и Н.
Якубовский, несколько раз подряд
выходили победителями в социалистическом
соревновании. Приказом
главнокомандующего ВМФ соединение занесено на Доску
почета Военно - Морского Флота. На
торжественном митинге, посвященном
этому событию, моряки заверили ЦК КПСС,
Советское правительство, что приложат все
силы, чтобы полностью выполнить
соцобязательства в новом учебном году,
повысить боевую готовность.
ОТЛИЧНУЮ ОЦЕНКУ за ракетную
стрельбу получил экипаж подводной лодки,
где служит офицер Ю. Омельченко. Удар
по «противнику» был нанесен при
активном противодействии разнородных
противолодочных сил. Успех зависел от
быстрого и скрытного занятия своего места и
качественной подготовки ракетного оружия.
Личный состав корабля мастерски решил
поставленные задачи. Командир отметил
грамотные действия подчиненных
капитана 3 ранга Е. Азнабаева и
капитан-лейтенанта А. Смирнова.
ВЫПОЛНИЛ ВСЕ УЧЕБНЫЕ ЗАДАЧИ в
™ длительном океанском плавании
экипаж БПК «Маршал Тимошенко». Поход был
сложным как по характеру выполняемых
упражнений, так и по погодным условиям
— частые штормы, большая влажность,
резкие перепады температуры. Все это
создавало дополнительные трудности в
эксплуатации оружия и боевой техники.
Однако добросовестное отношение к делу,
хорошо продуманный распорядок дня,
систематические регламентные работы,
тщательный уход за механизмами позволили
не только преодолеть все трудности, но и
более эффективно использовать
возможности техники. Высокое профессиональное
мастерство проявили капитан 3 ранга В.
Боровик, капитан-лейтенант В. Сомодуров,
мичманы А. Иванов и В. Рощупкин.
АД ЕТКИЙ УДАР по «противнику» в слож-
* * ных метеоусловиях нанес экипаж
противолодочного воздушного корабля.
Перед летчиками стояла задача в заданном
квадрате уничтожить подводную цель.
Несмотря на непростую тактическую
обстановку, авиаторы успешно справились с от.
и

ветственным заданием. Особенно отличи- цы умело маневрировали, эффективно ис-
лись штурманы. Благодаря инициативным пользовали противолодочный комплекс и
действиям штурмана-оператора старшего другое оборудование. В результате
самолейтенанта Е. Лупандина воздушные бой. лет точно вышел на цель.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
СЛЕТ ПОБЕДИТЕЛЕЙ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ состоялся во
Владивостокском Доме офицеров флота. С
докладом выступил кандидат в члены ЦК
КПСС, командующий флотом адмирал В.
Сидоров. Он рассказал об успехах
личного состава, остановился на еще не
решенных вопросах, разъяснил задачи, которые
предстоит выполнить в новом учебном
году. Докладчик отметил, что на ТОФ
каждый второй военный моряк — отличник
боевой и политической подготовки,
около 90% — классные специалисты.
Участники слета приняли обращение, в котором
призвали тихоокеанцев включиться в
социалистическое соревнование по почину
экипажа атомной ракетной подводной
лодки под командованием капитана 1 ранга
А. Самохвалова.
П ЕРЭКИЙ БРОСОК совершили морские
/Д пехотинцы во главе с офицером В.
Шведюком. Приказ был краток: после ма.
рша погрузиться на боевые корабли и
высадиться на берег, занятый «противником».
Ночные условия не были помехой для
подразделения. Морские пехотинцы
показали образец выучки и умелых действий.
Удар с моря был неотразим. «Противник»,
не выдержав натиска, отступил. Таких
побед на счету подразделения немало.
Объединенный номер газет «Боевая
^ вахта» — Краснознаменного Тихооке.
анского флота, «Суворовский натиск» —
Краснознаменного Дальневосточного
военного округа, «На боевом посту» — ордена
Ленина Забайкальского военного округа
рассказал о боевом братстве защитников
морских и сухопутных рубежей.
Соревнуясь под девизом «Повышать бдительность,
надежно обеспечивать безопасность
Родины», они конкретными делами отвечают на
решения ноябрьского (1982 г.) Пленума ЦК
КПСС. Доброй традицией стало
обмениваться опытом боевой учебы в
совместных номерах газет. Это способствует
дальнейшему укреплению дружбы и
сплоченности воинов армии и флота.
ЗАВОЕВАЛИ ГЛАВНЫЙ ПРИЗ
Черноморской регаты в Сочи спортсмены яхт-
клуба ТОФ. Лучшими из них, как и на про.
шлых соревнованиях, вновь стали мастера
международного класса старший лейтенант
A. Балашев и прапорщик Н. Смирнов.
Выступая в классе судов «Звездный»,
тихоокеанцы сумели опередить многих
опытных соперников. По итогам выступлений
ведущих мастеров гонок на регате была
скомплектована сборная команда
Советского Союза для подготовки к крупнейшим
международным состязаниям. В ее состав
включены оба спортсмена. Это заметное
достижение яхтсменов флота и их
наставника капитана 3 ранга В. Заковоротного.
В ДЕВЯТЫЙ РАЗ ПОДТВЕРДИЛ ЗВАНИЕ
ОТЛИЧНОГО и в третий раз
передового в ВМФ авиационный
противолодочный полк, которым командует коммунист
подполковник В. Ткач. Еще в 1975 г. про-
тиволодочники были награждены
Вымпелом Министра обороны СССР за
мужество и воинскую доблесть. А двумя годами
раньше полк впервые завоевал звание
отличного. С той поры передовики не
сдают своих позиций, из года в год
добиваются все более высоких результатов.
Среди правофланговых соревнования
авиаторы А. Комаров, А. Суслов, Г. Самохвалов,
B. Ковалев и другие.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ МЮТ
ОЕРНОСТЬ ПРИСЯГЕ РОЖДАЕТ ГЕРОЕВ»
''О — так назывался тематический вечер
в подразделении морской пехоты, где
заместителем командира по политической
части гвардии старший лейтенант В. Пак-
шин. В нем принял участие ветеран БФ,
бывший морской пехотинец, кавалер
многих боевых наград подполковник в
отставке И. Демидов. Затаив дыхание слушали
воспоминания ветерана молодые матросы,
принявшие в тот день военную присягу.
Затем выступил гвардии капитан А.
Кочешков — участник морских походов и
крупных учений, награжденный за умелые и
решительные действия на одном из них
медалью «За боевые заслуги». Он рассказал
собравшимся о мужестве, выдержке и
высокой выучке морских пехотинцев,
проявленных на учениях «Запад-81». Затем
участники вечера посмотрели фрагменты
из документального фильма «Такой
солдат непобедим», посетили комнату боевой
славы.
ВЫМПЕЛОМ МИНИСТРА ОБОРОНЫ
СССР за мужество и воинскую
доблесть награжден авиационный полк, в
котором служит офицер М. Епифанов. Все
ракетные пуски, бомбовые удары, другие
учебные задачи личный состав части
выполнил с отличными оценками. В ВВС
флота хорошо известны имена коммунистов
С. Рыжкова, В. Геллерта, многих других
авиаторов, чьи высокие профессиональные
качества, личная ответственность за
порученное дело, инициатива помогают
успешно решать поставленные задачи.
12

ОБМЕН ОПЫТОМ ЛУЧШИХ
СПЕЦИАЛИСТОВ прошел в соединении
надводных кораблей, где служит капитан 1
ранга И. Каменев. Своими мыслями с
собравшимися поделились лейтенант А. Ухалов,
мастер военного дела мичман Ф.
Небогатое и другие. О том, как во время войны
моряки-балтийцы изучали оружие и
боевую технику, рассказал ветеран флота
капитан 2 ранга в отставке В. Гусаров. В
заключение командир части вручил
удостоверения последователей лучших
специалистов военных лет мастеру военного дела
мичману В. Носову, первоклассным
специалистам старшинам Ю. Мосейчуку, А.
Малютину, В. Бойко, В. Нечипуренко,
матросу В. Величко.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ПЫСОКОЕ МАСТЕРСТВО ПОКАЗАЛИ на
*-* учениях в канун Нового года
гидроакустики СКР «Безукоризненный», где
командиром капитан 3 ранга А. Римашевс.
кий. При плохой гидрологии моря, в
условиях помех подчиненные старшего
лейтенанта А. Бубнова на предельной дальнее,
ти обнаружили подводную лодку
«противника». Лодка хотела уйти от
преследования, но ей это не удалось. Тогда же
отличились и артиллеристы. Метким залпом
они отразили налет воздушного
«противника», пытавшегося атаковать корабль.
Серьезный экзамен выдержали и ракетчики
под руководством лейтенанта Н. Юпатова.
Командир СКР при подведении итогов по.
благодарил капитана 3 ранга Е. Перепелки,
на, лейтенанта Н. Юпатова, мичманов
А. Кондратенко и В. Крохмаля. В
общий успех немалый вклад внесла партийная
организация корабля, которую возглавля.
ет лейтенант Ю. Шанский.
DTOPOE МЕСТО среди однотипных су-
*-' дов обеспечения занял танкер «Иман».
Его экипаж, возглавляемый капитаном Л.
Пономаренко, вот уже несколько лет
носит звание экипажа коммунистического
труда. Здесь стало правилом каждую за.
дачу тылового обеспечения выполнять
только с хорошими и отличными оценками.
Личный пример добросовестного
исполнения долга показывают первый помощник
капитана танкера Б. Лазарев, боцман А.
Киреев, третий механик В. Буханов и
другие.
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ «а тему «Пути дальнейшего
повышения эффективности воинского
воспитания личного состава» прошла в Севасто.
польском Доме офицеров флота. Доклад
сделал командующий флотом адмирал Н.
Ховрин. В ее работе приняли участие и
выступили тт. В. Лосиков, Г. Авраамов, Е.
Ермаков, П. Гончаров, А. Худоерко. Было
рекомендовано провести конференции на
эту же тему во всех частях и гарнизонах
ЧФ.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ПУЧШИМ ВО ФЛОТИЛИИ ОБЪЯВЛЕН
^ * сторожевой корабль «Советский
Азербайджан». Его штурманская,
артиллерийская боевые части и химическая служба на.
званы в числе передовых. Многие
военнослужащие стали лучшими специалистами,
среди них А. Степин, А. Масюк, А. Куш-
пель, Н. Кривошлык, О. Денисов, М. Ша-
ломскас, А. Кожемяка, Ю. Пивоваров.
ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ ЭКОНОМИИ топлива
^ добились подразделения, где служат
офицеры А. Сафарьян и Л. Ушамирский.
Личному составу выдана денежная премия.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
"ТОРЖЕСТВЕННО ОТМЕЧЕНО 80-ЛЕТИЕ
' со дня рождения
полковника-инженера в отставке доктора технических наук,
профессора Е. Корягина. Более 50 лет
своей жизни он посвятил
Военно-Морскому Флоту. Он впервые в нашей стране
поставил вопросы инженерного
обеспечения базирования сил флота на научную
основу. Активно участвовал в организации
базирования флотов во время Великой
Отечественной войны и восстановлении
ряда военно-морских баз в послевоенные
годы. Этой проблеме посвящены многие
его труды. Е. Корягин и поныне ведет
большую научно-педагогическую работу.
Г* ОСТОЯЛСЯ ВЫПУСК В ШКОЛЕ ТЕХНИ-
^ КОВ ВМФ. Дипломы о среднем
техническом образовании, флотские кортики
и погоны вручены новому отряду
мичманов. 16 человек получили дипломы с
отличием. Большинство сдали
государственные экзамены на хорошо и отлично.
Среди них мичманы В. Иванов, В. Герасевич,
А. Прицак, Н. Сальков, А. Сергеев, В.
Алексеев и многие другие.
13

I Парта-Международный женский день
ПОЭЗИЯ И ПРОЗА ИХ СЛУЖБЫ
Капитан 2 ранга Н. ГАВРИЛЕНКО
Фото В. Никулина
ИХ ТРОЕ —
ДЕВУШЕК, одетых в
элегантную флотскую форму.
Три военных человека. Они
во многом разные. Но
было и что-то общее, что
объединяло их,
сближало.
— Одна из шести, —
представилась Татьяна
Шведова, и в ее глазах
сверкнули веселые
искорки. Улыбку невозможно
подделать. Она лучше
слов выдает характер,
настроение человека.
Лейтенант медицинской
службы Т. Шведова долго
добиралась из отдаленного
гарнизона в политотдел
Ленинградской ВМБ, где
мы встретились, разными
видами транспорта. Но
настроение у нее бодрое,
приподнятое.
— Почему одна из
шести? — повторила
Татьяна Ивановна и поведала
начало своей флотской
биографии.
...После окончания
медицинского института два
года трудилась
стоматологом в одной из
поликлиник Ленинграда. Работа в
общем-то нравилась, в
коллективе молодого
специалиста уважали. И
вдруг приглашение в
горвоенкомат. Там
находились другие молодые
женщины-врачи, имевшие
воинское звание офицера
запаса. С каждой из них
беседовали
индивидуально, предлагали служить в
Вооруженных Силах
СССР. Сразу же
согласились шесть девушек И
среди них Татьяна. Но одного
желания стать кадровым
военным оказалось мало.
Нужно было пройти
различные комиссии,
собеседования. Всесторонне
проверялись
профессиональная подготовленность,
состояние здоровья,
серьезность намерений
связать свою жизнь с
флотом и т. д.
— Из шести
желающих я одна успешно
прошла все испытания, — не
без гордости замечает
Татьяна Ивановна и,
помолчав, добавляет: — Не
скрою, считаю себя
счастливой, что удалось
продолжить нашу добрую
семейную традицию...
Защищать Родину в
семье Шведовых всегда
считалось почетно. Дедушка
Татьяны — полный
георгиевский кавалер,
участник гражданской войны,
отец в 1939 г. громил
белофиннов, потом
—фашистов, стал
подполковником. Четыре ее дяди
тоже в разное время
носили на плечах офицерские
погоны. Мать Тани
—Антонина Артемьевна во
время Великой
Отечественной войны служила в
частях ПВО блокадного
Ленинграда.
Теперь добровольно
стала в строй защитников
Родины Т. Шведова. Она
проходит службу, как
говорится, вдали от больших
дорог. Но та теплота,
доброжелательность, с
которыми встретили молодого
офицера в новом
коллективе, помогли быстрее
привыкнуть к обстановке,
обрести себя. На первый
взгляд занимается
Татьяна Ивановна тем же, что
и в городской
поликлинике.
— Тем же, да не
совсем, — улыбается она.—
Там я знала одно: за
шесть часов работы
должна поставить 23 пломбы.
Больше ничто меня не
касалось. Здесь же я
выполняю обязанности врача-
стоматолога в полном
объеме. Кроме того, при
необходимости ассистирую
хирургу, дежурю, веду са-
нитарно -
профилактическую работу с личным
составом, членами семей
военнослужащих. Да и
воинские уставы, различные
наставления, инструкции,
другие документы,
регламентирующие жизнь и
службу военных моряков,
надо знать глубоко и
всесторонне, расширяю идейно-
политический кругозор,
учусь владеть личным
оружием...
Что и говорить,
диапазон служебных
обязанностей у лейтенанта
довольно внушителен. За ее
становлением внимательно
следят старшие товарищи,
особенно майор
медицинской службы Н. Батаев.
Это он помог Татьяне
Ивановне составить
подробный план
самостоятельной учебы, постоянно
контролирует его
выполнение.
— Конечно, не надо
идеализировать, —
заметила в конце нашей
беседы Шведова. — Не
совсем просто после шума
крупного города оказаться
в краю первозданной
тишины без привычных
удобств. Все это
житейская проза, и от нее
никуда не денешься. Главное,
чтобы повседневные
хлопоты не заслонили от че-
14

ловека поэзию флотской
службы, ее романтику.
Ведь на свою профессию,
работу по-разному можно
смотреть.
Главное—определить, что* хочешь
увидеть, по кому равнять шаг.
Я стараюсь не уронить
доброй славы семьи...
У старшего матроса
Натальи Антоновой доброе,
очень милое лицо.
Улыбнется — ямочки на
щеках. У нее свое
понимание романтики. В любой
профессии много
однообразного, порой скучного.
Только один человек
ничего-то, кроме трудностей,
не видит, опускает руки
перед ними, склоняет
голову, а другой крепится,
своей настойчивостью,
неустанным поиском
доказывает верность
избранному делу. Тогда и оно
отвечает взаимностью и сам
ты не чувствуешь себя
холодным поденщиком.
— Взять, к примеру,
первые месяцы, не
могла найти себя, —
рассуждает Наталья Васильевна.
—- Сначала привлекла
красивая морская форма,
а потом как-то втянулась,
понравилось,
почувствовала особое назначение.
Первым перемену
заметил мастер боевой
квалификации мичман А.
Тулупов. Это у него с
подчиненной состоялся в свое
время памятный для них
обоих разговор о месте
человека в жизни, о его
долге перед людьми и
самим собой.
— Вот смотрю,
Наталья, на вашу работу, и
кажется, что любую
операцию вы вьгаолняете так,
словно делаете кому-то
одолжение.—И помолчав,
словно вспомнив о чем-то
своем, добавил: — Чтобы
чего-то достигнуть, надо
быть недовольным чаще
всего собой, не
растрачивать по мелочам
молодые силы...
После
продолжительных бесед с мичманом
девушка поняла, что
работа, в которую не
вкладываешь душу и сердце,
не приносит истинного
удовлетворения. Поняла и
изменила отношение к
службе.
— Сейчас я уже
специалист третьего класса,
— не без гордости
говорит Н. Антонова. —
Вскоре снова буду повышать
квалификацию. Чем
лучше знаешь дело, тем
больше оно привлекает. В
этом и заключается,
наверное, тайна романтики...
Старшина 2-й статьи
Валентина Павлова носит
военную форму более
пяти лет. На флот, как она
откровенно призналась,
попала случайно. Девушка
мечтала о дальних
геологических экспедициях. С
этой целью и поступила в
школу ДОСААФ, где
освоила профессии радистки,
телефонистки. Но когда
после учебы ей
предложили служить во флотской
части, согласилась.
— Сначала мне было
очень интересно, —
рассказывает старшина 2-й
статьи, — стала
специалистом первого класса,
награждена знаком
«Отличник ВМФ». Жаловаться
на недостаточное
внимание, заботу вроде бы не
приходится. Однако в
последнее время
удовлетворения от службы получаю
все меньше...
Валентина
Владимировна на несколько минут
умолкает, по всему
чувствуется, хочется ей
высказать много раз
обдуманное наедине с собой
как можно яснее,
убедительнее.
— Меня не
удовлетворяет бесперспективность
и профессиональная, и
чисто служебная, — не
спеша, словно взвешивая
каждое слово, продолжает
она. — Уровень
квалификации позволяет мне
выполнять задания
значительно сложнее,
ответственнее тех, которые сейчас
мне поручают. Я не раз
просила перевести меня
в Заполярье или
рекомендовать на учебу...
Почему нельзя нам, девушкам,
сдавать экстерном за
среднее военное училище?
Ведь я добровольно
пошла служить на флот,
поэтому хочу, как и другие
военнослужащие, расти в
воинском звании,
стремиться к более высокой
должности... Признаться,
ходить до тридцати лет с
погонами старшины 2-й
статьи — не очень
заманчивая перспектива... —
Так, на мой взгляд, и
перевоплощается самая
возвышенная поэзия,
романтическое представление о
воинской службе в
обыденную прозу.
...Три встречи с
девушками — военными
моряками. Каждая из них
любит свою профессию, по-
своему ею дорожит,
стремится со всей душевной
щедростью отдавать
избранному делу весь порыв
молодости, творческий
задор.
Есть люди, общение с
которыми точно
соприкосновение с хорошей
музыкой. Как и после
прекрасного концерта, вам
кажется, что вы сами стали
лучше, красивее, добрее.
Такое чувство испытывал и
автор после встречи с
лейтенантом медицинской
службы Татьяной
Шведовой, старшиной 2-й статьи
Валентиной Павловой и
старшим матросом
Натальей Антоновой.
15

ПОЗЫВНЫЕ
УСПЕХА
«РЕТИВОГО»
СКР «Ретивый». Его моряки внешне не
выделяются. Как и их товарищи с
соседних кораблей, они подтянуты, стройны,
очень гордятся своей службой на
Тихоокеанском флоте. А вот когда
заходит речь о делах противолодочников,
то неизменно одними из первых
называют их: подчиненных капитана 2
ранга Ю. Рыжкова. Этот экипаж лучший в
части, по итогам минувшего года
объявлен отличным. На его счету тысячи
океанских миль, десятки искусных
поисков «противника», метких залпов,
точных пусков.
ill i^lн *##f* ^ § ft
Р1ш1z*"' ii
1
1
ни 5^ яуя
wjM bgif | п ЛШ1Чн1

Важнейшее условие, обеспечивающее
успех передового коллектива, —
постоянное повышение эффективности
учебного времени, четкое
планирование боевой и политической
подготовки. В основе его заложен известный
методический принцип «От простого —
к сложному».
Большую помощь командованию
«Ретивого» в сплочении экипажа,
бережном, рациональном использовании
учебного времени оказывает
комсомольская организация корабля. Активисты
ВЛКСМ используют самые различные
формы воздействия: рейды по боевым
постам, отчеты матросов, старшин на
бюро, комитете и собраниях о
выполнении воинского и общественного
долга. Свое мастерство молодые противо-
лодочники измеряют требованиями
современного боя, настойчиво изучают и
творчески применяют опыт героев
минувшей войны. В экипаже подхвачен
почин «Поражать цель с первого залпа,
первого пуска!».
Авторитет и боевитость
комсомольской организации во многом
объясняются активным участием в ее работе
членов КПСС. Один из них старший
лейтенант П. Сугоняко — командир
боевой части управления. Это
отличное подразделение признано лучшим в
части. Вот и сейчас молодой
офицер собрал свободных от вахты
подчиненных, чтобы поговорить об их
подготовке к предстоящим испытаниям
на классность, напомнить о том, что
каждый из них брал обязательство к
концу зимнего периода обучения
повысить свою квалификацию на одну
ступень.
Немало хлопот и у мастера
военного дела мичмана В. Воронина. В БЧ-3,
где он служит, есть несколько
новичков, которым так необходим совет
старшего, опытного товарища.
Протянуть руку помощи отстающему,
окружить вниманием и заботой молодого
матроса — все это стало нормой
взаимоотношений в отличном
подразделении.
Заметный вклад в общий успех
передового экипажа СКР вносит небольшой,
но дружный коллектив штурманской
боевой части, возглавляемой
первоклассным специалистом старшим
лейтенантом X. Ибрагимовым. Он при
любой возможности старается напомнить
младшему командиру старшине 2-й
статьи А. Козлову: только самая
тщательная подготовка техники,
предельная собранность и бдительность на
вахте, высокое мастерство каждого воина
могут обеспечить успех рулевых в
социалистическом соревновании.
Так и служат, несут трудную
морскую вахту на дальневосточных
рубежах Родины моряки отличного
сторожевого корабля «Ретивый» —
правофланговые социалистического
соревнования.
Фото Ю. Пахомова
Текст Н. Лукича
2 «Морской сборник» № 3

О теории управления и истории
военно-морских флотов
в военно-морском искусстве
ВОЕННО-МОРСКОЕ
ИСКУССТВО
И ВОПРОСЫ
ТЕОРИИ
Начальник Военно-морской академии
адмирал В. ПОНИКАРОВСКИИ
БЛАГОДАРЯ заботам Коммунистической партии и самоотверженному труду
советского народа наш Военно-Морской Флот, как и другие виды Вооруженных Сил,
неузнаваемо изменился, стал качественно новым — океанским, ракетно-ядерным, под-
водно-авиационным.
Изменение задач, количественного и качественного состава ВМФ, форм его
боевого применения, внедрение новых технических средств оказали существенное
влияние на развитие теории управления Военно-Морским Флотом.
Советская теория и практика управления силами ВМФ начали складываться в
период гражданской войны и военной интервенции 1918—1920 гг. Они
впитали в себя накопленный отечественный и зарубежный опыт управления силами в
первой мировой войне.
Во вводившихся временных руководствах и инструкциях для Красного
Флота, а в 1925 г. в первом послевоенном общевойсковом Полевом уставе вопросы
управления обогатились положениями о совместных боевых действиях сухопутных
войск, флотов и флотилий.
Военная реформа 1924—1925 гг. затронула все сферы деятельности
Вооруженных Сил. Была осуществлена реорганизация центрального аппарата и введено
единоначалие. Специальные исследования, творческие дискуссии, обобщенный опыт
боевой подготовки явились научной базой для совершенствования управления
силами на всех уровнях. Введенные накануне Великой Отечественной войны
документы, регламентировавшие боевую деятельность флотов, содержали требования и
рекомендации по планированию, организации боевых действий и руководству их
ведением. Экономический и научный потенциал страны позволил обеспечить
управление современными по тем временам средствами. Однако направленность
оперативной и боевой подготовки Военно-Морского Флота не в полной мере
соответствовала выработке у командиров и офицеров таких навыков в управлении силами,
которые в наибольшей степени соответствовали бы реально сложившейся обстановке в
начале войны.
Годы Великой Отечественной войны были важным этапом в
совершенствовании и развитии управления силами Военно-Морского Флота. Принципиальные
положения теории управления прошли боевую проверку, подтвердили свою жизненность
и сохранили значение для наших дней. Вместе с тем в ходе ведения боевых
действий на море потребовалось вносить определенные изменения в практику
управления и обучать этому адмиралов, генералов и офицеров соединений и частей ВМФ.
Много внимания уделялось обобщению и распространению боевого опыта. Важное
значение имели разборы боевых действий, проводившиеся на флотах, учебная и
научная работа Военно-морской академии.
Особенно большой опыт в организации управления силами флота при
содействии сухопутным войскам в оборонительных и наступательных фронтовых или
армейских операциях морское командование и его штабы получили в годы Великой
J8

Отечественной войны. Флоты были оперативно подчинены приморским объединениям
войск, что позволяло планировать совместные боевые действия, осуществлять
различные способы взаимодействия, которые предусматривали создание единого
командования, совместную разработку штабами боевых документов, организацию управления с
единого или близко расположенных командных пунктов, обмен оперативными
группами штабов.
Опыт Великой Отечественной и второй мировой войн, тенденции развития
теории и практики управления силами флота, вытекающие из него, помогали решать
проблемы руководства деятельностью флотов вплоть до конца 50-х годов.
Зарубежный опыт управления силами использовался в первую очередь в организации
плавания кораблей на океанских театрах, где Советский Военно-Морской Флот боевых
действий не вел.
На современном этапе, характеризующемся коренными качественными
изменениями в средствах вооруженной борьбы, в подготовке сил, способах ведения войны
и военных действий, всесторонний учет исторического опыта управления остается
одной из главных сторон научного руководства Вооруженными Силами.
Во многих трудах оперативно-тактического характера, а также в периодических
изданиях последних лет утверждается, что важнейшими составными частями
военной науки являются: теория военного искусства, теория военного строительства,
теория воинского обучения и воспитания, теория военной экономики и тыла 1.
Теория же управления в числе важнейших составных частей советской
военной науки не упоминается. Она рассматривается только в теории военного
искусства как составная часть стратегии, оперативного искусства и тактики. В Советской
Военной Энциклопедии понятие управления войсками (силами) трактуется как
деятельность командующих (командиров, начальников), штабов, политорганов, служб
и других органов управления по поддержанию боевой готовности войск (сил),
подготовке операций и боевых действий и руководству войсками при выполнении
поставленных задач. В то же время указывается, что в более широком смысле управление
войсками охватывает всю деятельность стратегического руководства, командующих
(командиров, начальников), штабов и политорганов как по управлению в боевой
обстановке, так и по развитию и боевому совершенствованию войск (сил), организации
оперативной, боевой и политической подготовки, службы войск, поддержанию
дисциплины и высокого морального духа личного состава, обеспечению постоянной боевой
и мобилизационной готовности войск (сил)2. Исходя из такого широкого
толкования управление войсками (силами) не может и не должно замыкаться только
рамками военного искусства.
Теорию управления, на наш взгляд, следует рассматривать как одну из
составных частей военной науки, которая должна включать не только управление
войсками (силами) при подготовке и ведении операций и боевых действий, но и всю
остальную многогранную деятельность различных органов управления, т. е.
фактически охватывать управление Вооруженными Силами в целом.
Представляется, что эта проблема применительно к ВМФ правильно
рассматривается в статье вице-адмирала Сталбо К. А. «Некоторые вопросы теории
развития и использования ВМФ»3, где теория управления занимает самостоятельное
место наряду с другими составными частями теории боевого применения и
строительства Военно-Морского Флота.
Безусловно, теория управления ВМФ, как неотъемлемая составная часть
теории управления Вооруженными Силами в целом, должна отражать специфику
флота при решении свойственных им задач.
Общие положения теории управления должны входить во все составные ча
сти теории боевого применения и строительства ВМФ (за исключением истории воен
но-морских флотов) — военно-морское искусство, теорию строительства ВМФ,
теорию тыла ВМФ, теорию военного обучения и воспитания в ВМФ. В них на осно-
1 Советская Военная Энциклопедия т. 2. с 184.
2 Там же, т. 8, с. 203.
3 Морской сборник, 1981, № 4, 5.

Теория боевого применения
и строительства ВМФ
If
1
ВОЕННО-МОРСКОЕ
ИСКУССТВО
1
Теория
УПРАВЛЕНИЯ СИЛАМИ
1 1
5 1
£ £
i «
CD о
ас оа
£ i
I
e-
Ш
sr
b-
1—
1_
■&
Теория

управления
СТРОИТЕЛЬ
ством
ВМФ
±
Теория
управления
В ВМФ
±
Общие
положения
ТЕОРИИ
УПРАВЛЕНИЯ
1
Теория тыла ВМФ
i
Теория

управления
тылам-
вмф
1
ТЕОРИЯ ВОИНСКОГО ОБУЧЕНИЯ
И ВОСПИТАНИЯ В ВМФ
1
Теория
управления
воинским
ОБУЧЕНИЕМ
И
ВОСПИТАНИЕМ.
I
История военно-морских
Флотов
Структура и место управления в теории боевого применения и строительства
ВМФ
вании общих положений теории управления разрабатывается своя частная теория
управления с учетом их специфических особенностей, применяемого рода сил.
В центральном аппарате ВМФ разработкой каждой частной теории управления
должны заниматься соответствующие управления и научно-исследовательские
институты.
Общие положения теории управления в ВМФ разрабатываются Военно-морской
академией и соответствующими научно-исследовательскими институтами под
руководством Главного штаба ВМФ.
Остановимся более подробно на теории управления силами, которая является
элементом военно-морского искусства. Рассмотрим ее предмет, задачу, сущность
и содержание.
Определить предмет любой науки (теории) — это значит установить круг
вопросов, которые она изучает, выяснить, чем она отличается от других наук 4.
Предметом исследования теории управления силами ВМФ являются
законы, закономерности, категории и принципы управления, организационные формы и
методы функционирования систем управления силами при решении боевых и
специальных задач в различных условиях обстановки с применением современных
технических средств управления.
Задача теории управления состоит в том, чтобы вырабатывать
теоретические основы и практические рекомендации по управлению силами ВМФ с учетом их
развития, для достижения максимальной эффективности в вооруженной борьбе с
противником на океанских и морских театрах военных действий самостоятельно и во
взаимодействии с другими видами Вооруженных Сил и флотами союзных государств,
а также при решении различных задач Военно-Морским Флотом в мирное время.
Сущность управления — это основанное на закономерностях вооруженной
борьбы на море и принципах военно-морского искусства целенаправленное
воздействие командования, штабов, политических и других органов управления на
подчиненные силы для поддержания боевой готовности и руководство ими при
выполнении поставленных задач.
В процессе управления силами командующему (командиру), органам
управления приходится выполнять ряд обязательных функций, составляющих содержание
управления: непрерывное добывание, сбор, изучение, отображение и анализ данных
обстановки; принятие решений и доведение задач до подчиненных; планирование опе-
4 Афанасьев В. Г. Основа философских знаний. М., Мысль. 1972, с. 12.
20

раций и боевых действий (специальных задач); организация и проведение
мероприятий по повышению (поддержанию) боевой готовности сил, обеспечению их
боеспособности, оперативному (боевому) специальному и тыловому обеспечению; организация
системы управления с учетом специфики решаемых задач; непосредственное
руководство подготовкой сил к выполнению задач и их боевыми действиями; контроль за
действиями подчиненных сил в соответствии с принятым решением и
складывающееся обстановкой и т. д.
Если обобщить различные взгляды на теорию управления силами ВМФ
последних лет, то можно отметить, что ее содержание включает:
общие положения (основы), определяющие предмет исследования, законы,
закономерности, категории и принципы, формы и методы управления силами,
требования к нему и другие понятия;
методологическое построение систем управления различных
уровней и назначения, организацию их функционирования в различных условиях
обстановки, а также методику оценки эффективности систем управления;
методы работы командования, органов и пунктов управления при
решении боевых и специальных задач в ходе подготовки и ведения операций
(боевых действий), а также методику подготовки управленческих кадров;
силы и средства управления, организацию и способы их применения,
разработку требований к их постоянному совершенствованию.
При этом структура теории управления силами должна предусматривать
разработку вышеуказанных разделов с учетом специфических особенностей управления
каждым из родов сил ВМФ при подготовке и ведении боевых действий, а также
руководстве оперативной, боевой, политической подготовкой, воспитанием личного
состава и другими видами управленческой деятельности в мирное и военное время.
Методологической основой теории управления, как и всех других
наук, являются законы и категории диалектического материализма. Кроме того, она
опирается на законы и принципы науки управления социалистическим государством,
Вооруженными Силами с учетом специфики задач, организации и форм использования
сил Военно-Морского Флота.
Теория управления силами ВМФ широко использует данные естественных и
технических наук (математики, кибернетики, инженерной психологии, теории
исследования операций и др.), на базе которых осуществляется постоянное
совершенствование методов и средств управления.
Основой управления силами является решение командующего (командира).
Управление должно обеспечить эффективное использование боевых возможностей сил
и успешное выполнение ими задач в установленные сроки и в любых условиях
обстановки.
Объем проводимых мероприятий по управлению силами будет в каждом
отдельном случае зависеть от уровня командной инстанции, характера поставленных
задач, наличия времени на подготовку сил и других факторов.
В общем случае в основе процесса управления лежит умственная деятельность
человека, связанная с анализом и синтезом информации.
В современных условиях для сбора, анализа и передачи информации должны
широко использоваться автоматизированные системы управления различного
назначения.
Таковы, на наш взгляд, роль и место теории управления как составной части
теории боевого применения и строительства ВМФ.
В своем развитии теория боевого применения и строительства Военно-Морского
Флота, как и все ее составные части, не может игнорировать ранее накопленный
спыт. В. И. Ленин неоднократно подчеркивал, что без знания прошлого нельзя понять
настоящего и предвидеть будущее. Это свое отношение он выразил коротко и ясно:
«Кто не хочет смотреть вперед, тот поворачивается к истории задом: середины тут
нет и быть не может»5.
Поэтому неотъемлемой составной частью теории боевого применения и
строительства ВМФ, исторической базой для ее развития является комплекс военно-истэ-
6 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 5, с. 138.
21

рических знаний, который сейчас принято объединять термином «история военно-
морских флотов» вместо ранее бытовавшего «военно-морская история».
Историю военно-морских флотов, являющуюся в то же время и частью
советской военно-исторической науки, составляют те компоненты ее отраслей (истории
войн, истории военного искусства, истории строительства вооруженных сил, истории
военной техники, истории военной мысли), которые раскрывают опыт строительства
и применения флотов в войнах и в мирное время.
История военно-морских флотов призвана исследовать и обобщать опыт боевого
применения и строительства как Советского Военно-Морского Флота, так и военно-
морских флотов других стран в различные периоды и эпохи всемирной истории. Она
имеет исключительно важное значение для познания сущности и содержания
вооруженной борьбы на море, для раскрытия закономерностей развития ее форм и
способов, для понимания тенденций развития материальной базы флотов и других
вопросов военно-морского дела.
Фактологической основой истории военно-морских флотов является история войн,
и прежде всего те ее разделы, которые рассматривают вооруженную борьбу на море,
ее влияние на ход военных операций, кампаний и войны в целом, роль и место
военно-морских флотов в минувших войнах.
История строительства военно-морских флотов рассматривает закономерности
возникновения и развития их в различные эпохи, назначение, состав и
организационную структуру, оснащение и комплектование, подготовку к войнам и участие в них,
взаимосвязь с другими видами вооруженных сил и различные проблемы строительства
флотов.
Весь исторический опыт свидетельствует, что боевая техника и вооружение
оказывали революционизирующее влияние на боевое использование вооруженных сил.
Еще Ф. Энгельс указывал, что «успехи техники, едва они становились
применимыми и фактически применялись к военным целям, тотчас же почти насильственно,
часто к тому же против воли военного командования — вызывали перемены и даже
перевороты в способе ведения боя»6. Поэтому для познания закономерностей
развития материальной базы военно-морских флотов большое значение имеет исследование
и изучение истории военного кораблестроения, морских вооружений и других разделов
военной техники, представляющие интерес для ВМФ. В истории военного
кораблестроения и морских вооружений уже выявился ряд тенденций, которые нельзя не
учитывать при разработке теории боевого применения и строительства
Военно-Морского Флота.
Немаловажное значение для этой теории представляют также те разделы истории
военной мысли, которые анализируют развитие военно-морских теорий в различных
странах.
Но, безусловно, важнейшую роль в развитии теории боевого применения и
строительства Военно-Морского Флота играет история военно-морского искусства,
исследующая возникновение и развитие форм и способов вооруженной борьбы на море,
т. е. теорию и практику подготовки и ведения боевых действий силами военно-моз-
ских флотов, самостоятельно и совместно с другими видами вооруженных сил.
История военно-морского искусства, которая синтезирует уроки из вооруженной
борьбы на море в прошедших войнах, наиболее органически связана с современной
теорией боевого применения и строительства Военно-Морского Флота в целом и
особенно с военно-морским искусством. Она исследует процесс развития способов
ведения вооруженной борьбы на море, вскрывая ее закономерности, создает тем самым
основу для развития современного военно-морского искусства. Именно на это
указывает член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза
Д. Устинов: «Только на основе всестороннего анализа взаимосвязи событий прошлого
и настоящего можно установить диалектическую преемственность в военном деле и
на этой базе творчески совершенствовать его, поднимать на новую качественную
ступень»7.
6 Энгельс Ф. Избранные военные произведения. Воениздат, 1956 с. 16
7 Устинов Д Ф. Избранные речи и статьи. М., Политиздат, 1979. с. 389.
22

Из многовековой истории военно-морских флотов для теории боевого применения
и строительства Военно-Морского Флота в современных условиях наибольшее
значение имеет исследование и обобщение опыта Великой Отечественной войны. Поэтому
исследование этого опыта является задачей не только военно-исторической науки, но
и теории боевого применения и строительства ВМФ.
В то же время мы должны изучать и исследовать опыт иностранных флотов во
второй мировой войне и послевоенный период. Это необходимо для правильного
понимания существенных военно-теоретических концепций ряда буржуазных теоретиков,
а также для выявления тенденций в развитии их военно-морского дела на
современном этапе. Ведь нельзя забывать завет В. И. Ленина, «что неразумно или даже
преступно поведение той армии, которая не готовится овладеть всеми видами оружия,
всеми средствами и приемами борьбы, которые есть или могут быть у неприятеля»8.
Это ленинское положение, указывает главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков, определяет правомерность использования нами отдельных
элементов буржуазного военного искусства9.
Самого серьезного внимания заслуживает также опыт современных локальных
войн и вооруженных конфликтов.
Изучение опыта применения и строительства флотов в прошлом не только
вскрывает закономерности и тенденции в развитии и применении военно-морских флотов, но
и предостерегает от крайностей, вносит в теоретические размышления элемент
практического опыта и дает богатый материал для выводов. Член Политбюро ЦК КПСС,
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов указывает: «Суть
процессов, происходящих в военном деле, нельзя понять без глубокого изучения опыта
минувших войн. Без этого нельзя также правильно прогнозировать будущее,
выявлять особенности войны с применением не только уже имеющейся, но и
перспективной военной техники. Не менее важно постоянно изучать развитие военного дела за
рубежом» 10.
Однако история военно-морских флотов, как и военная история в целом, не
дает да и не может дать готовых рецептов для решения проблем сегодняшнего дня.
Главная ее ценность в способности выявить общие закономерности развития флотов и
военно-морского искусства, дать научный анализ явлениям минувших войн и извлечь
из них поучительные уроки на будущее.
Вместе с тем история военно-морских флотов с присущей для всей советской
военно-исторической науки принципиальной коммунистической партийностью
выполняет важную функцию идеологического воспитания личного состава. Глубокое знание
истории военно-морских флотов, показ передового характера советского
военно-морского искусства, его превосходства над буржуазным, разоблачение зарубежных
фальсификаторов военной истории способствует формированию характера, моральных и
психологических качеств личного состава флотов, воспитанию его в духе
социалистического патриотизма и интернационализма.
Таким образом, по нашему мнению, теорию управления Военно-Морским Флотом
правомерно выделить в самостоятельную область военных знаний, которая, включив
общие положения науки управления и отразив особенное, присущее военному
управлению, служила бы базой для совершенствования управленческой деятельности на
флоте.
8 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 41. с. 81.
9 Морской сборник. 1972. № 6. с 14.
"Устинов Д. Ф. Служим Родине, делу коммунизма. Воениздат, 1982, с. 74.
23

Читатель продолжает разговор
ПАРТИЙНО-
ШИТИЧЕСШ
РАВНА
И ПИНСКОЕ
1ШИТАНИЕ
ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ РОЛЬ
ОФИЦЕРА ШТАБА
Вице-адмирал В. КРУГЛЯКОВ,
первый заместитель командующего
Краснознаменным Северным флотом
КАКИМ ЖЕ ТРЕБОВАНИЯМ должен отвечать штабной офицер, чтобы служить
настоящим примером для остальных? Да и почему эту категорию офицерского
состава избрал я главным своим объектом, включаясь в обсуждение важной
проблемы, поднятой в статье капитана 1 ранга А. Бабенко? ].
Начну с ответа на второй вопрос.
Штабной офицер — на виду у всех. Уже одно упоминание о том, что в ту или
иную часть, на тот или иной корабль прибыл представитель штаба, заставляет
других, особенно тех, кто помоложе, быть более собранными и подтянутыми. Они с
повышенным вниманием присматриваются к нему: что и как он делает, работая с
техникой, что сказал тому или иному матросу, офицеру, как ведет себя с младшим и
старшим и т. п.
Так что же привлекает корабельных офицеров в работнике штаба? Что могут
перенять у него, чему обучиться?
Размышления об этом явятся ответом на первый вопрос.
Кому-то, вероятно, покажется, будто речь идет о прописных истинах. В общем-
то, замечание резонное. Если возьмем, к примеру, Корабельный устав, раскроем его
на соответствующей странице, то получим полное представление о том, каким
должен быть, скажем, флагманский специалист, за что он отвечает и что обязан делать.
Это так. Но есть и другая сторона — практика, жизнь. Тут намного сложнее, ибо
общие для всех ответственные обязанности выполняют люди с разными характерами,
с присущими каждому индивидуальными качествами, со своими стилем и методами
работы.
Помню, когда возглавлял боевую часть эсминца, флагманским штурманом у нас
в то время был старший лейтенант 3. Бородин (ныне контр-адмирал). Хорошую
школу прошел у него. Да и для других корабельных специалистов он служил настоящим
примером во всем. Повторяю — во всем.
Несмотря на молодость, Бородин обладал высокими политическими, прочными
профессиональными знаниями и навыками. Именно поэтому его мнение, его оценки,
замечания и советы как специалиста, педагога и воспитателя были неоспоримы. На
моей памяти не случалось такого, чтобы указания Бородина вызывали у кого-нибудь
хоть малейшее сомнение или ему приходилось еще раз напоминать кому-либо об
устранении замечания. К нему всегда внимательно прислушивались. Каждый
корабельный специалист, подчиненный флагманскому штурману, стремился доложить ему
точно в срок о проделанной работе, заслужить его одобрение. Надо сказать, что
Эрик Сергеевич умел высказать похвалу своевременно, тактично и умно, как и
указать на недостатки.
Бывает, иной офицер штаба, особенно с малым опытом, главное внимание
уделяет только тщательной всесторонней проверке, выявлению всевозможных нарушений.
Да, это очень важно. И все же основная его задача в другом — в правильной по-
1 Морской сборник, 1982, № 8.
24

становке организаторской и воспитательной работы, в результате которой число
недостатков сводится к минимуму. Именно такой стиль был присущ Э. Бородину.
Именно за это его уважали и ценили как в штабе, так и на кораблях.
Назову другого офицера штаба — капитана 2 ранга В. Селихановича. Когда
служба свела нас, я командовал кораблем. Что привлекало внимание в его
деятельности? Кому доводилось с ним общаться, каждый поражался широте его интересов и
знаний, высокой профессиональной подготовке. В любое время капитану 2 ранга была
известна фактическая обстановка в подведомственных боевых частях. О каждом
специалисте у него имелось свое мнение. Нас, сослуживцев Селихановича, всегда
удивляла в нем именно эта способность составить мнение о людях, которое впоследствии
оказывалось не только справедливым и объективным, но и, я бы сказал, даже
пророческим. (Вот кому бы в кадровых органах работать!) В статье капитана 1 ранга
А. Бабенко говорится о недостойных поступках старшего лейтенанта Миненка.
Почему-то я уверен: повстречай молодой командир на своем пути такого штабного
офицера, как Селиханович, служба у него сложилась по-иному. Всестороннее знание
людей, умение проникнуть в сущность их характеров и поступков позволяло капитану
2 ранга предвидеть дальнейший поворот в служебной биографии того или иного
младшего товарища в случае неисправления ошибок, предостеречь от дурных
последствий, направить на верный путь. Скольким он помог найти себя в службе, скольких
умелых специалистов, по молодости лет допускавших промахи и ошибки, он сохранил
для флота.
Сохранил для флота офицера... Считаю, что очень важная и благородная
задача — не дать упасть споткнувшемуся, поддержать его, повести за собой, увлечь,
помочь приобрести «второе дыхание». Уместно привести здесь слова выдающегося
отечественного флотоводца и педагога вице-адмирала С. Макарова, утверждавшего,
что «великое значение для начинающего офицера имеет добрый пример командира...
Молодой человек должен научиться из добрых примеров не находить ни в каком деле
затруднений»2. Насколько это верно, точно и злободневно.
Самым надежным ориентиром для людей, занимающихся подготовкой
командирских кадров, является ленинское указание о том, что при назначении на
руководящую должность и исполнении ее необходимо установить высочайшую по
точности ответственность за выполнение определенных, ясно и недвусмысленно
очерченных заданий и практических дел. «Обсуждение — сообща, а ответственность —
единолична, — указывал В. И. Ленин. — От неумения осуществить это начало
мы страдаем на каждом шагу»3. И строго предупреждал: «Исполнение этого правила,
без коего невозможно проведение действительного контроля и подбор наиболее
подходящих лиц на каждую должность и на каждую работу, должно стать отныне
безусловно обязательны м»4.
Развивая основополагающие выводы вождя, XXVI съезд КПСС подчеркивал, что
в современных условиях многократно возрастает значение дисциплины, значение
личной ответственности, особенно хозяйственных, советских и партийных руководителей.
На ноябрьском (1982 г.) Пленуме ЦК КПСС определена задача «правильно расставить
кадры с тем, чтобы на решающих участках стояли люди политически зрелые,
компетентные, инициативные, обладающие организаторскими способностями и чувством
нового, без чего нельзя в наше время успешно руководить современным
производством»5. В полной мере это относится и к нам, военным людям.
Не могу быть равнодушным к применяемому иногда методу «сохранить
специалиста любого и любой ценой».
Вспоминается такой факт.
На одном из кораблей служил начальником химической службы молодой офицер.
Беда его была в том, что он не только спустя рукава относился к своим
обязанностям, но и постоянно нарушал дисциплину. Короче говоря, капитан-лейтенант
прослыл неисправимым выпивохой. Командование корабля, сначала скрывавшее его про-
2 Макаров С. О. Рассуждения по вопросам морской тактики Спб 1904 с 96
3 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т 44 с. 165 ' • •
♦Там же, т. 37, с. 365.
8 Правда, 1982, 23 ноября.
25

ступки, дабы не выносить сор из избы, решило поставить вопрос о необходимости
лечения офицера. Но тот попросил поверить в последний раз, иначе после лечения он,
дескать, не сможет вернуться на корабль и даже на флот, так как ему «будет стыдно
перед товарищами». И капитан-лейтенанту пошли навстречу. Более того, чтобы
создать в глазах начальства видимость полного благополучия в службе офицера, его
рекомендовали... секретарем подразделенческой партийной организации.
В этой истории меня больше всего удивляет, вернее, возмущает позиция
флагманского специалиста, которого тоже сумели убедить в необходимости «сохранить
офицера для флота».
Конечно же, совсем иной смысл вкладывал в это понятие капитан 2 ранга
В. Селиханович, о котором шла речь выше.
Он обладал поистине настоящим педагогическим даром, о чем свидетельствует
творческое применение различных форм учебы, как общепринятых, так и впервые
использованных лично им, а затем взятых на вооружение другими. Методическая
подготовка, основанная на прочных теоретических знаниях и богатом практическом
опыте, постоянно обогащаемая научными рекомендациями, — это, пожалуй, одна из
самых примечательных черт Селихановича, как профессионального работника штаба.
Случалось, ему доводилось участвовать во внезапных проверках. Но никогда он
не допускал дергания, необдуманных и мелочных распоряжений и указаний, т. е.
предоставлял возможность корабельным специалистам проявлять не только
самостоятельность в принятии решений и их выполнении, но и обеспечить продуманную
планомерную деятельность.
Приведу пример того, как он готовил по специальности своих подчиненных и как
развивал у них методическое умение.
В определенный заранее день на каком-то корабле собирались командиры боевых
частей, подведомственных Селихановичу. Флагманский специалист расставлял их по
различным боевым постам, даже на места старшин и матросов. И начиналось
интереснейшее и напряженнейшее занятие. Проходило оно хотя и по тщательно
составленному плану, но изобиловало и различными оправданными обстановкой отступлениями
от него. Какие только вводные ни предлагал офицер подчиненным, какие только
вопросы, тесно связанные с темой практического занятия, ни ставил. А после—все-
стороннейший разбор, самые строгие и объективные оценки.
Безусловно, такое занятие приносило большую практическую пользу, давало
значительный эффект. Вместе с тем выполняло и важную воспитательную функцию.
Обладая даром воспитателя, Селиханович, пунктуальный и обязательный человек,
давал младшим товарищам предметный урок высокой собранности, организованности,
ответственности, самодисциплины, учил тому, как ценить время подчиненных и свое,
рационально использовать его.
Да, он (то же самое я мог бы сказать о Бородине и многих других) не терял
даром служебных и личных минут. Вот флагманский специалист пришел на корабль.
Он успевает обойти и осуществить проверку заведования, побеседовать с офицерами,
мичманами, старшинами, матросами, дать исчерпывающий и дельный совет,
обязательно доложить об увиденном и замеченном командиру.
Убывая с корабля, Бородин или Селиханович делились своими впечатлениями с
командиром и его заместителем по политчасти, давали им толковые рекомендации по
улучшению дел в проверенной боевой части. А нередко предлагали свои кандидатуры
для проведения названного мероприятия, предположим, показного занятия, показной
тренировки (почему-то эта форма незаслуженно забывается на отдельных кораблях, в
иных частях). Они выступали с докладами на партийных собраниях не только в своих
штабных парторганизациях, но и в корабельных. Обращу внимание на то, что их
связь с командованием, -партийным и комсомольским активом кораблей была
теснейшей.
Органическое сочетание высокой партийности, профессионального мастерства и
воспитательского умения у офицеров штаба убеждает в том, что именно таким путем,
т. е. комплексным влиянием на личный состав, можно добиваться успехов в
специальной подготовке, обеспечивать постоянную боевую готовность кораблей.
Большое значение имеют личная дисциплинированность и внешний вид
офицера. До сих пор помню, как выглядели Бородин и Селиханович. Они всегда были
26

опрятны, подтянуты, чисто выбриты даже в самой сложной обстановке походной
жизни. Не случайно и подчиненные, направляясь к ним, тщательно проверяли
внешний вид и приводили себя в порядок.
Доводилось мне встречаться в море с иными офицерами, хорошо знающими
специальность и боевую технику, трудолюбивыми, не боящимися в случае необходимости,
как говорится, и рукава закатать. Такой специалист в походе — надежный человек.
Но посмотрим на него пристальнее: нередко не брит, не причесан, в измятой, а то и
грязной одежде не только на боевом посту или верхней палубе, но и в
кают-компании. Естественно, его вид отталкивает, не вызывает стремления к общению с ним.
Да и он сам чаще всего избегает коллектива, порой намеренно напуская на себя вид
сверхзанятого человека.
Возьмем другого офицера. С него хоть картину пиши. Но и к нему люди не
тянутся. Аккуратность для него — самоцель. Если первый под любым предлогом
избегает общения, то второй, можно сказать, его антипод, таким же способом пытается
уйти от работы, трудностей, проблем. Его больше устроила бы роль если не
пассажира на корабле, то хотя бы «почетного консультанта», «генерального советчика»,
«референта». Чаще такое поведение обусловлено слабой профессиональной
подготовленностью офицера, хотя он не прочь при случае щегольнуть обширными морскими
«познаниями», хвастливо назвать внушительную цифру наплаванных им миль.
В связи с этим резонно вспомнить случай, связанный с известным отечественным
флотоводцем адмиралом М. Лазаревым. Однажды при нем лестно отозвались о
неусердном, но часто выходившем в море офицере. «Вот этот сундук, — указал
помрачневший адмирал на походный реквизит своей каюты, — сделал три кругосветных
плавания, но так сундуком и остался» 6.
Бывает и промежуточный, что ли, тип. Вроде он лишен недостатков первых
двух. Но и о положительной воспитательной роли такого офицера говорить не
приходится. Его не увидишь в свободное время за книгой или шахматной игрой. Он не
развивает в себе ни наблюдательности, ни чувства юмора и воображения. От него
не услышишь какого-то интересного сообщения из области литературы, искусства или
просто сколько-нибудь занимательной истории, В крайнем случае, не задумываясь над
сказанным, он может вставить в общий разговор, да и то не к месту, ничего не
значащую реплику, рассказать плоский анекдот.
И как выгодно отличается от подобных офицеров, которые, к счастью,
составляют исключение, преобладающее большинство представителей штабов. Это люди,
я бы сказал, с «полным набором» всевозможных положительных качеств:
принципиальные и самокритичные, деловые и общительные, работящие и жизнелюбивые,
ответственные и острословные, знающие специальность, флотскую жизнь и, кажется,
действительно все на свете.
Взять того же Бородина. Не преувеличу, если скажу, что он строго
придерживался флотского правила, пропагандируемого в свое время вице-адмиралом С.
Макаровым: «Надо, чтобы каждый знал, что с выходом из школы учение не
оканчивается, и что всю свою службу офицер, не желающий идти назад, должен учиться и
работать»7. Несмотря на большую загруженность по службе, несмотря на высокую
партийную и общественную активность, Бородин был в курсе (в общем-то
активность ему и помогала) всех важных международных событий, находил время следить
за техническими и литературными новинками, хорошо знал историю музыки,
живописи, спорта. Это был эрудит, коллективист. Это был в буквальном смысле слова
настоящий флотский интеллигент, настоящий военный моряк, настоящий работник
штаба.
Как уже отмечал, бывают и противоположные примеры.
Если говорить о профессиональной подготовленности офицеров штаба, то она,
как правило, не вызывает сомнений. Ведь перед тем как рекомендовать кого-то для
штабной работы, его оценивают прежде всего с точки зрения специальных знаний и
навыков. Иное дело, умеет ли он применить свои знания на практике,
организовать работу на своем участке, насколько в нем развито чувство ответственности.
• Макаров С. О. Рассуждения по вопоосам морской тактики, с 93.
'Там же, с. 81.
27

Не так давно проверялась деятельность штаба, где служит офицер В. Попов,
ведающий электромеханической службой. При изучении документов, исполненных
технически грамотно, на достаточно высоком уровне штабной культуры, привлекало
внимание разнообразие мероприятий: проверки, прием различных задач, учеба
специалистов, разработка коллективных методик, индивидуальная помощь и т. п. При более
тщательном изучении положения дел, при анализе соответствия того, что на бумаге,
с тем, что на практике, выявилось немало противоречий. Бумажное рукотворство
преобладало над практической стороной. В первую очередь это относилось к злектэо-
механической службе. Некоторые корабельные специалисты из БЧ-5 имели слабую
теоретическую подготовку и навыковую отработку, не знали всех правил действий
по борьбе за живучесть боевых постов, допускали нарушения в обслуживании
заведовании, эксплуатации материально-технической части. Причина заключалась в том,
что все мероприятия, против которых в плане и журнале боевой подготовки стояла
одинаковая пометка «вып.», были различными по степени действенности. Многие из
них проводились формально, без тщательной подготовки, на низком организационном
и методическом уровне. Естественно, что и их воспитательское воздействие имело
такую же мизерную ценность, как и профессиональное. Офицер Попов и некоторые
другие его сослуживцы вели работу непродуманно, бессистемно, наскоком,
случалось, не доводили начатое дело до конца, не осуществляли надлежащий контроль за
обстановкой в БЧ-5 отдельных кораблей, не оказывали там необходимую помощь.
Большой вред авторитету офицера штаба, воспитательскому влиянию на людей
наносит его недисциплинированность. В штабе Краснознаменного Северного флота,
как и в других, подобные факты считаются крайне недопустимыми, и если
происходят, то рассматриваются как чрезвычайное происшествие.
Назову офицера А. Копейкина. Конечно, приходится только сожалеть, что
опытный специалист, хорошо подготовленный в профессиональном отношении,
обладающий обширными знаниями и владеющий методикой обучения личного состава, не
оказался последовательным в соблюдении уставных требований. Результат — вред
самому себе, участку, где он трудился, общему флотскому делу.
Подобный случай за много лет моей службы в штабе такого высокого ранга —
единичный. Все другие товарищи трудятся на совесть, показывают личный пример.
И в первую очередь благодаря тому, что кандидатуры офицеров, выдвигаемых на
работу в штаб, проходят предварительный тщательный отбор. Этим занимаются и
командование флота, и военный совет, и политические и командные органы.
Постоянное внимание уделяется воспитанию офицеров штаба, укреплению их
деловых и политических качеств, привитию им чувства высокой ответственности.
Можно назвать немало наших товарищей, которые достойны подражания, на
которых равняются все офицеры флота. В их числе — контр-адмирал Ю. Жиглов,
капитаны 1 ранга Р. Готовчис и В. Сумароков.
Штаб я бы назвал рабочим органом, который обеспечивает выполнение всех
задач и решение всех вопросов по всем направлениям, касающимся флота. Но чтобы
он достаточно эффективно выполнял эти функции, каждый специалист должен
грамотно, четко, последовательно и ответственно строить работу на отведенном ему
участке.
Дальнейшего усиления требуют воспитательные аспекты в деятельности
офицеров штаба. В Корабельном уставе говорится, что каждый флагманский специалист,
каждый офицер штаба обязан заниматься также воспитанием своих подчиненных.
К сожалению, эта сторона на практике проявляется слабее, чем обучение
специальным навыкам, что в некоторой степени можно объяснить и объективными
причинами. Например, колоссальным объемом и чрезвычайной сложностью техники и оружия.
Чтобы их хорошо изучить и знать на уровне высококлассного специалиста-инженера,
корабельному, а еще в большей мере штабному офицеру нужно затратить много
времени. Или другой момент. Офицер, не имеющий непосредственных подчиненных,
то ли начинает терять воспитательские навыки, то ли вовсе их не приобретает (в
зависимости от опыта), у него ослабевает чувство необходимости заниматься
воспитанием моряков. Естественно, эффективность его воздействия на людей день ото дня
уменьшается.
Старшим начальникам и штабам, организующим учебу со своими подчинен-
28

ными, намечающим соответствующие мероприятия, необходимо учитывать и эти, я
5ы сказал, психологические факторы. Следует подумать и над тем, каким образом
офицер штаба, бывая на кораблях, должен осуществлять влияние на членов
экипажа, не подменяя командира и политработника. Видимо, он сможет проявить себя с
большей эффективностью в тех вопросах, которые ему подвластны: соблюдение
инструкций, обслуживание техники, дисциплина ее эксплуатации. Опорой ему в этом
будут служить как контроль и помощь со стороны начальников, так и положения и
рекомендации тщательно продуманных и составленных методик, усовершенствование
системы оценок штабного труда.
А действительно, как объективно оценить деятельность того или иного офицэ*
ра штаба? С какой точностью узнать, подходит он или нет под те требования,
которые излагались выше? Конечно же, самая справедливая оценка — результат.
Если он полностью не удовлетворяет, значит, что-то не доделано, в чем-то допущены
ошибки. Значит, стиль работы требует усовершенствования. Низкий результат —
вообще надо менять стиль, поскольку он неэффективен, неверен, тормозит движение
к успеху, высоким показателям.
Знаю некоторых офицеров, стремящихся чаще к одному: насобирать побольше
так называемых инспекторских фактов, не вдаваясь в их первопричину, не
задумываясь над тем, как сразу же, на месте устранить недостатки, составить правильно
итоговый документ проверки, издать срочный приказ. Результат такому
«контролеру» представляется сугубо личным, индивидуальным, демонстрирующим его якобы
завидную работоспособность, опытность, настойчивость, принципиальность. Это
самореклама, мало что дающая общему делу, дальнейшему и настоящему повышению
боевой готовности кораблей. Эффективность от таких проверок, такого контроля,
такого руководства совершенно мизерная. Да и в воспитательном аспекте подобный
стиль наносит немалый вред. Офицер штаба, привыкший только командовать,
выискивать «фактики», издавать приказы, никогда не пользуется уважением. Люди
его, попросту говоря, сторонятся, утаивая и свои проблемы, и затруднения, и то
хорошее, что накопили в процессе работы, что полезно было бы довести до других.
Именно такая обстановка, по выражению капитана 1 ранга А. Бабенко, и
порождает недисциплинированность.
...ПЛЮС МАСТЕРСТВО
И ЖИТЕЙСКАЯ МУДРОСТЬ
Прапорщик Н. РЯБУШКИН
ПОЛНОСТЬЮ согласен с капитаном 1 на разных участках стоянки, где готовились
ранга А. Бабенко, что у настоящего самолеты.
командира плохих бойцов не бывает, осо- Осматривая очередной ракетоносец,
бенно если он получил хорошую флотскую офицер о6наружиЛ( что корд одного ко_
закалку, стал мастером своего дела'. О лесд шасси износился больше нормы,
таком человеке мне и хочется рассказать. Предстояло срочно заменить его новым.
...Шло летно-тактическое учение. Началь- Посоветовав старшему технику корабля,
ник группы обслуживания капитан В. Бес- как лучше это сделатЬ1 Валерий Михайло-
сильных трудился напряженно. Его видели вич немедленно позабОТился об оказании
сборник. 1982. № S. экипажу помощи: собрал освободившихся
29

от работ механиков и проинструктировал
их.
Замена колеса — операция довольно
трудоемкая. Но если все действуют
слаженно, время ее выполнения можно
сократить. И тот, кто наблюдал тогда за
специалистами, руководимыми капитаном,
отметил их согласованность, высокую
дисциплину и организованность. Каждый
занимался своим делом, но роль Бессильных
чувствовалась во всем. Не верилось, что
люди из разных подразделений: сказались
мастерство, авторитет начальника группы.
Самолет ушел в воздух без задержки. И
это лишь один эпизод из повседневной
работы Валерия Михайловича.
Нелегкими были годы становления
офицера Бессильных. Лейтенантом получил
тяжелую травму предплечья. Однако с
авиацией не расстался, от предложений
перейти на другую должность отказался: стал
служить в ремонтной организации. А как
только почувствовал себя лучше, вновь
попросился в строевую часть.
Долгое время трудился старшим
техником. Работа в его экипаже спорилась.
Являясь примером во всем, офицер сплотил
вокруг себя матросов, обучал и
воспитывал их по принципу «делай, как я».
Благодаря его заботам многие механики стали
умелыми специалистами. Например,
прапорщики Н. Ряжских, В. Соловьев и
другие.
Бессильных немало внимания уделял
обучению подчиненных, социалистическому
соревнованию, всегда поддерживал
творчество, инициативу. Подготовка техники к
полетам, парковый день — это университет
мастерства на стоянке. В перерывах между
вылетами — кропотливая работа над
схемами и чертежами. Партийное,
комсомольское собрание — школа сплочения
коллектива, привития воинам чувства
ответственности. Потому-то и славился экипаж
офицера дисциплиной, выучкой, сколоченно-
стью, достижениями в боевой учебе.
Однако кое-кто считал: легко
Бессильных — у него механики самые
исполнительные, все понимают с полуслова.
Да, но не только в этом причина успехов
Валерия Михайловича. Дело в том, что он
сам воспитывает таких помощников.
Кстати, немало его подчиненных, быстро ок-
репнув, получали повышение и покидали
экипаж. Так что нередко приходлось все
начинать с нуля.
Однажды в экипаж Бессильных пришел
молодой механик из другого отряда.
Назовем его Ивановым. И решил, что здесь
с него особенно требовать не будут,
дескать, назначен-то он сюда временно.
Иванов производил впечатление слишком
серьезного, не по годам опытного
человека. Когда речь заходила на житейские
темы, мог дать консультацию,
подчеркивал, что даже в техникуме с ним считались.
Но на работе не горел. Даст Бессильных
задание — выполнит, не даст —
инициативы не проявит.
Бывало и так: инженер эскадрильи
ставит задачу на летную смену, матрос же
глаз не сводит с дымка, выходящего из
печурки служебного домика. Вот бы где
сейчас отдохнуть!
В подобных случаях некоторые офицеры
просили заменить механика. Не могу, мол,
с ним работать. Но Бессильных с выводами
не спешил...
Как-то, проверяя систему самолета,
Иванов обнаружил неисправность. И решил в
одиночку найти ее причину, на что ушло
много времени. В результате машина
опоздала с вылетом.
Похвально, конечно, что человек хочет
разобраться в неполадке сам, да только
в авиации есть золотое правило: о каждой
из них надо сразу же доложить по
инстанции. Именно об этом говорил
Бессильных Иванову на инструктаже, обращая
внимание на необходимость высокой
исполнительности, на то, что заминка в
подготовке техники может дорого стоить.
При анализе случившегося Иванов
оправдывал свои действия тем, что хотел будто
бы во всем разобраться сам и что
нарушений дисциплины в этом не видит. Но
сослуживцы напомнили ему о цене
каждой минуты при подготовке авиационной
техники, о том, что он должен строго
соблюдать требования существующих правил
и порядка, дорожить честью
подразделения.
Матрос обиделся: я у вас «чужой», вот
вы на меня и навалились...
Долго беседовал тогда Бессильных с
Ивановым, убеждал его в том, что
товарищи правы и что в эскадрилье принцип
жизни таков: «Один за всех и все за
одного!»
Критически отнеслись к поступку
матроса и комсомольцы подразделения.
Не сразу произошел перелом в
поведении новичка. Однажды по привычке он
промешкал с началом работы, и добрую
30

ее половину пришлось выполнять другим
членам экипажа. Они справились с
заданием и даже от самого командира
эскадрильи благодарность получили.
Старший техник напомнил тогда Иванову
об ответственности, воинском долге. И
видимо, тот впервые почувствовал, как
виноват перед товарищами. Да и самолюбие
задело: не захотел принимать на свой счет
незаслуженную похвалу.
Постепенно матрос стал исправляться. А
в запас ушел отличником боевой и
политической подготовки, специалистом 1-го
класса. Сыграли свою роль пример
офицера в труде, его терпение, ум,
отзывчивость, преданность любимому делу,
которому он отдал более двадцати лет.
Есть у Бессильных еще одно правило:
сначала научить новичка, а потом уж
требовать. Причем одними плановыми
занятиями сейчас не обойтись. Занимается
ветеран с молодыми воинами зачастую
дополнительно, индивидуально, обучая их с
учетом уровня теоретической и
практической подготовки. Всегда интересуется, чем
они живут, чувствуют ли локоть товарища,
как относятся к делам коллектива, что
заботит. И подчиненные отвечают ему
откровенностью. У них от своего начальника
секретов нет. Они знают: в трудную
минуту коммунист-руководитель придет на
помощь первым.
Именно с таких людей, как офицер
Бессильных, авиаторы берут пример,
учатся у них мастерству и житейской
мудрости, высокой ответственности за
порученное дело.
Эстетика корабельного быта
Генерал-майор интендантской службы Н. КОБЕЛЕВ
ВО ВСЕМ многогранном комплексе
организационных и практических
мер, направленных на дальнейшее
повышение боевой готовности соединений,
частей, кораблей, значительное место
отводится улучшению быта — той сферы,
которая непосредственно связана с
удовлетворением материальных и
культурных потребностей воинов и способствует
созданию необходимых условий для
успешного решения поставленных перед
ними задач. «Забота о солдате и
офицере, об обустройстве войск, — отмечалось
на совещании руководящего состава
армии и флота в октябре прошлого года,—
вот что неизменно было и остается в
центре внимания нашей партии и
Советского государства» К А ноябрьский
(1982 г.) Пленум ЦК КПСС подчеркнул,
что «забота о советском человеке, об
условиях его труда и быта, о его духовном
развитии остается важнейшей
программной установкой партии»2.
Флотская служба и корабельный быт
1 Красная звезда, 1982. 28 октября.
2 Правда, 1982, 23 ноября.
находятся, можно сказать, в
диалектическом единстве. Иными словами, не
существует непроницаемых переборок,
разделяющих жизнь военных моряков на
сферу быта и сферу боевой и
политической подготовки. Более того, внешний
вид кают и кубриков, организованный и
культурно обставленный прием пищи,
своевременные демонстрация
кинофильма, доставка почты, смена верхней
одежды и белья и т. п. оказывают
существенное влияние на морально-боевые
качества личного состава, а
следовательно, и на сплоченность и боевую
способность экипажа. Практикой доказано, что
быт может усугубить объективные
трудности флотской службы, а может — и
должен — помочь в их преодолении,
способствовать тому, чтобы корабль стал для
моряка профессиональной, политической
и жизненной школой, вторым домом.
Так что быт быту — рознь.
Эстетика корабельного, как и
воинского быта вообще, включает в себя три
основных аспекта: материальное
обеспечение; комплекс межличностных отноше-
31

ний, основанных на принципах
коммунистической морали; использование худо-,
жественных форм и творчества, как
отражение идейного и нравственного
совершенствования военных моряков, как
одно из важных средств идеологической,
политико-воспитательной работы.
Первый аспект требует особого
отношения к себе, хотя его рассматривают
нередко совсем уж односторонне.
Нужно учитывать, что в нем заключены не
только утилитарная ценность
(способность удовлетворять материальные и
физические потребности: есть, спать,
одеваться и т. п.), но также внутренний мир
и духовное богатство людей.
Практически состояние всех предметов
корабельного быта, которыми пользуется и
которые содержит личный состав, отражает
его отношение к действительности, а в
конечном итоге — к своим повседневным
обязанностям, долгу, товарищам. Причем
тенденция современного развития
общества такова, что предметы и явления
быта, не теряя своего основного значения,
все в большей степени наполняются
эстетическим и воспитательным
содержанием. Не случайно XXVI съезд КПСС
поставил задачу заботиться о том, чтобы
«все окружающее нас несло на себе
печать красоты, хорошего вкуса»3.
Постоянное укрепление материальной
стороны эстетики корабельного обихода
диктуется необходимостью
удовлетворения растущих культурно-бытовых
запросов военных моряков. Объясняется это
развитием экономики, повышением
благосостояния советских людей, расцветом
науки и культуры, а также изменениями
структурного состава населения страны.
Организуя корабельный быт, надо иметь
в виду, что для нынешних военных
моряков, как и для воинов других видов
Вооруженных Сил СССР, характерны
широкий общеобразовательный,
политический и культурный кругозор, высокое
чувство собственного достоинства.
Сейчас на корабли приходят служить
юноши, которые воспитаны на советской
действительности, жили в благоустроенных
квартирах, хорошо питались, красиво
одевались, посещали театры, стадионы и
выставки. И на военной службе они не
могут довольствоваться только «хлебом
3 Материалы XXVI съезда КПСС. М.,
Политиздат, 1981, с. 62.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция картины
советского художника К.
Дорохова (1906 — 1963) «К
родным берегам».
Воспитанник Высших
художественно - технических
мастерских, Дорохов
неоднократно обращался к
морской тематике. В
предвоенное время на выставках
экспонировались его
пейзажные и сюжетные
полотна, отражающие красоту
морских берегов, жизнь и
быт тружеников моря.
По заказу Центрального
военно-морского музея в
Ленинграде он создает
картину «Корабли Дунайской
флотилии проходят Буда-
32
пешт. 1945 г.». Она в
какой-то степени послужила
основой к работе над
серией полотен, посвященных
героическим делам
десантников-черноморцев.
В 1945 г. художник
пишет большое произведение,
назвав его «К родным
берегам».
...Катер с
моряками-десантниками возвращается в
базу. На палубе те, которые
недавно вышли из
ожесточенного боя. Возможно, это
герои Керченско Эльтиген-
ской операции, возможно —
участники сражений за
Крым и Кавказ. Автор
объединил в созданных
образах удаль и отвагу,
морскую дружбу и готовность
в любой момент снова
идти на врага.
На 4-й странице —
репродукция картины
известного русского живописца-
мариниста И. Айвазовского
(1817—1900) «Кронштадт.
Форт Меншиков»,
написанной в 1844 г.
Будучи художником
Главного морского штаба,
Айвазовский в это время
рисует не только корабли, но
и береговые
оборонительные сооружения. Такими
картинами являются «Све-
аборг», «Вид Ревеля с
моря», «Кронштадтский рейд»
и другие.
Сегодня эти произведения
искусства стали и
историческими документами,
рассказывающими о прошлой
архитектуре военно-морских
портов, баз, гаваней.

Хорошо после напряженного дня прийти в уютную кают-компанию, где все
радует глаз, свидетельствует о большой заботе о людях. Здесь можно
поговорить по душам, послушать любимую песню
Фото П. Юрьева
единым», а во всем хотят видеть
эстетическую сторону бытия.
Положительно влияя на духовный мир,
моральное состояние и настроение
военных моряков, а следовательно, и на
сознательное отношение их к службе,
эстетизация корабельного быта тем самым
способствует быстрому освоению личным
составом военного дела. В современных
условиях это очень важно. Оснащение
боевых кораблей новейшими
техническими средствами и оружием, значительное
увеличение их автономности плаваний
на океанских просторах сделали службу
военных моряков более сложной,
напряженной и ответственной, а также
вызвали насущную потребность создания на
кораблях соответствующих условий.
Что касается материальных
возможностей, то наши корабли благодаря заботе
партии и правительства располагают ими
в достаточной мере.
Выработаны также нормы, которым
должно отвечать обустройство личного
состава и которыми руководствуются
проектировщики, причем требования к
условиям обитаемости экипажей
постоянно повышаются. Так, корабли
оснащаются бытовой техникой, освобождающей
личный состав от непроизводительного
труда, облегчающей условия океанских
походов, способствующей улучшению
настроения, обеспечивающей в
определенной мере успешное выполнение учебно-
боевых задач.
Но, как учит партия, как
подтверждает практика, одних только
материальных возможностей для разрешения той
или иной проблемы, для осуществления
того или иного плана недостаточно.
Мало пользы принесут и часто
повторяющиеся призывы, напоминания, директивы,
не подкрепленные целеустремленной
организаторской работой, живой и
энергичной практической деятельностью при
активном участии и руководителей, и
партийных и комсомольских активистов, и
всех членов коллектива. «Если мы
хотим действительно двинуть вперед дело
внедрения новой техники и новых
методов труда, — подчеркивалось на
ноябрьском (1982 г.) Пленуме ЦК КПСС,
—надо, чтобы... не просто пропагандировали
их, но выявляли и устраняли
конкретные трудности, которые мешают научно-
техническому прогрессу» 4.
4 Правда, 1982, 23 ноября.
3 «Морской сборник» >ft 3
зз

На флоте редко можно встретить
командира, хозяйственника, которые не
прониклись бы ответственностью
требований партии, не понимающих
необходимости внедрения в повседневную жизнь и
службу подчиненных эстетики и
высокой культуры, повсеместного, полного и
умелого использования в интересах
коллектива предоставленных возможностей.
Корабль Краснознаменного
Черноморского флота находился с дружеским
визитом в иностранном порту.
Побывавшие на нем во время стоянки гости
высказывали свое восхищение всем
увиденным. «Нас поразил корабль своей
внешней красотой, — говорили они. —
Теперь мы видим, что красота
присутствует и внутри его». И удивлялись
художественному оформлению и чистоте
помещений, порядку в них,
безупречному внешнему виду и примерному
поведению моряков, интересно
организованному досугу и многому другому. А во
время приема на борту корабля один из
гостей, владелец Ътеля международного
разряда, заявил командиру, что знает
толк в кухне и считает блюда, которыми
его угощали, не с корабельного камбуза,
а из первоклассного ресторана. Пришлось
познакомить сомневающегося с коком-
инструктором мичманом И. Мищенко, с
его хозяйством, «общепитовской
технологией», флотскими кулинарными
тонкостями и спецификой, убедить, что все
приготовлено и обставлено руками
военных моряков.
Следует уточнить, что это всего лишь
эпизод в практике мичмана Мищенко,
которого знают не только на корабле, но и
в соединении как искусного мастера,
добросовестного и ответственного человека.
Естественно, что он проявляет старание
и кулинарное искусство не только для
официальных приемов. Еще не было
случая, чтобы на корабле не
разнообразилось меню, готовилась невкусно пища.
Белее того, кушанья мичман оформляет,
как правило, эстетически грамотно,
привлекательно, оригинально. Есть в запасе
у кока-инструктора и блюда,
приготовленные «по-мищенски», пользующиеся
неизменным успехом у моряков. Члены
экипажа не знают жалоб на питание,
будь то в базе или в море. Здесь создан
кулинарный совет, регулярно проводятся
конкурсы на лучшее приготовление
блюд. На специальных занятиях
изучаются вопросы правильного и
разнообразного приготовления кушаний, эстетики
оформления стола, культуры поведения
при приеме пищи и т. п.
Так же продуманно и творчески
решаются здесь и другие вопросы. С любовью
оформлена кают-компания, являющаяся,
как и определено Корабельным уставом,
местом коллективного отдыха и тесного
общения офицеров, своеобразным
культурным центром, способствующим их
эстетическому воспитанию и сплочению.
Опрятно, чисто в жилых помещениях.
Флотский порядок поддерживается на
боевых постах. Словом, эстетикой быта
на корабле занимаются умело, с
любовью, постоянно и всерьез. Этот вопрос
учитывается при подведении итогов
социалистического соревнования. Личный
состав успешно участвует в движении
«Каждому кораблю — образцовый быт».
Есть и другие примеры. Можно
встретить такие коллективы, где эстетикой
быта пренебрегают или занимаются ею
односторонне, от случая к случаю. Так,
существенные просчеты допускают
сослуживцы офицера П. Калашникова.
Командование корабля, как обнаружила
проверка, мало проявляло заботы о
поддержании уставного порядка, бытоустройст-
ве и досуге личного состава, строгом
выполнении распорядка дня. Из-за этого з
отдельные выходные и праздничные дни
проводились занятия и хозяйственные
работы вопреки требованиям
Корабельного устава. Всем недостаткам не смогла
дать своевременной должной оценки и
партийная организация.
О том, какое важное значение
придается обустройству моряков и его эстетике
в Корабельном уставе, убедительно
говорит хотя бы перечень некоторых глав и
разделов в нем: повседневная жизнь
корабля, размещение личного состава на
корабле, жилые помещения и порядок,
соблюдаемый в них, каюты и порядок их
использования, порядок приема пищи,
корабельные правила, порядок поведения
личного состава на корабле, обеспечение
санитарного состояния на корабле и
сохранение здоровья военнослужащих и
т. п. И в каждом в той или иной мере
отражаются вопросы эстетики и
культуры. Например, запрещается: в жилых
помещениях находиться в верхней одежде
и головных уборах, а также чистить
одежду и обувь; курить в неположенных
местах, садиться и облокачиваться на
предметы, не предназначенные для этого;
34

играть в карты, а также в любые игры на
деньги или вещи; приносить на корабль
спиртные напитки и употреблять их.
Каждый военнослужащий обязан соблюдать
правила личной гигиены, иметь
аккуратную прическу, быть опрятно и по строго
установленной форме одетым.
Корабельным уставом определен
также порядок вывешивания в помещениях
картин, плакатов, инструкций и т. д.
Таким образом, выполнение
требований и положений Устава является одним
из основных и принципиальных начал
эстетизации корабельной жизни.
Эстетика быта во многом зависит от
состояния всего корабельного хозяйства,
тесно взаимосвязана с ним. Ведь при его
правильном ведении легче организовать
быт и внедрять в него эстетические
нормы и формы. Этого, например, успешно
добиваются на подводной лодке
Краснознаменного Северного флота, которой
командует офицер В. Журавлев.
Пример передовых коллективов
говорит о том, что при инициативном
подходе и умелом использовании всех
имеющихся возможностей значительно
улучшаются условия для выполнения
военными моряками ответственных задач,
создания на кораблях определенного
комфорта и уюта. И если это где не
делается, то главными причинами являются
непонимание важности проблемы,
нежелание и равнодушие отдельных
командиров, политработников, хозяйственников,
партийных и комсомольских активистов
к внедрению эстетики в жизнь и быт
личного состава. Тут нередко все делают
формально. И не задумываются над тем,
что безграмотно и неаккуратно
написанный и косо прибитый плакат,
проведенные для галочки, на скорую руку, без
всяких оформительских атрибутов
викторина или обсуждение книги, плохо
организованная демонстрация кинофильма,
вышедший из строя кондиционер,
несвоевременная смена постельного белья,
нечисто вымытая посуда на матросском
столе или отсутствие на нем в
достаточном количестве приборов, пусть даже
нечаянно оброненное грубое слово -— все
это не мелочи. Все это портит
настроение, обедняет быт, снижает готовность
людей для выполнения поставленных
заданий.
Конечно, решать такие задачи
непросто. Они, сами по себе трудоемкие и
хлопотные, усложняются особенностями
корабля, как сооружения, ограниченными
размерами и неудобной конфигурацией
его помещений, условиями обитаемости.
Вместе с тем именно в подобной
обстановке эстетизация быта приобретает еще
большую значимость. Вот почему она
должна обязательно и в максимальной
степени учитываться при проектировании
и строительстве новых кораблей. Нужно
постоянно улучшать и совершенствовать
их оснащение бытовой техникой и
оборудованием, причем современных образцов,
малогабаритных, надежных и простых в
эксплуатации, высокопроизводительных.
Следует также постоянно
осуществлять контроль за содержанием бытовой
техники.
Практика показывает, что для
обслуживания и ремонта бытовой техники и
оборудования, численность котбрых за
последнее время значительно возросла,
необходимо иметь штатных специалистов.
Отсутствие таковых нередко приводит к
выходу материальной части из строя по
причине неправильной ее эксплуатации,
несвоевременного и
неквалифицированного ремонта, бесконтрольного, по сути
дела, содержания.
Последовательное и всестороннее
внимание к этим, как и другим составным
элементам обитаемости кораблей, будет
способствовать улучшению
обустроенности личного состава и эстетизации
корабельного быта.
Думается, целесообразно учитывать
такую важную проблему и при
составлении учебных программ во вмузах, шире
использовать возможности
ученых-социологов, психологов, эстетиков,
многочисленных энтузиастов, которым есть что
предложить и чему поучить других.
Наконец, необходимо более полно и
конкретно отразить рассматриваемые
вопросы в соответствующих документах,
определяющих жизнь и деятельность
личного состава кораблей, в
социалистических обязательствах, во флотской печати
и наглядной агитации.
35

ВАЖНЫЙ ЭТАП
ОБУЧЕНИЯ
СЛУШАТЕЛЕЙ
Генерал-лейтенант авиации В. РУЧКО8,
заслуженный военный летчик СССР
НА ВСЕХ этапах развития авиации подготовка командиров-летчиков играла
особую роль, представляла собой один из наиболее сложных процессов. И это
закономерно. Постоянное совершенствование самолетов, их оружия — результат
самых современных достижений научно-технической мысли и военного дела. Вот
почему улучшение системы обучения и воспитания летных кадров, изыскание путей
дальнейшего повышения качества их выучки — в числе главных задач и Военно-морской
академии (ВМА).
Бурное развитие науки и техники влияет на способы боевых действий авиации,
ее тактику, что требует регулярной, методически правильно построенной летной
работы. С этой точки зрения обучение наших слушателей — непростое дело. Наряду с
решением многих проблем оно связано с вопросами обеспечения безопасности
полетов, необходимостью всестороннего учета опыта, индивидуальных особенностей
офицеров, которые в период занятий в академии, изучения теории различных дисциплин
долгое время не летают.
Надо сказать: ВМА располагает всем, что требуется для фундаментальной
подготовки авиационных кадров. Здесь трудится большой отряд офицеров, имеющих
значительный опыт работы в частях, высокий уровень знаний. Но в обучении наших
командиров есть одна очень важная деталь — они должны быть отличными летчиками,
лучшими специалистами возглавляемых ими воинских коллективов. Организуя бой,
командиры принимают в нем непосредственное участие: пилотируют самолет,
применяют оружие и руководят подчиненными. Управление же машиной связано с
повышенной эмоционально-психической нагрузкой: любой полет таит в себе определенную
степень опасности, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. А руководство боем
отвлекает от пилотирования, что при слабой натренированности офицера может
привести к весьма печальному результату.
Существует и другое не менее важное положение, сложившееся в авиации
исторически, — безграничная вера в командира, который отлично летает, в то, что и
подчиненных он научит летать так же. Вот почему разносторонней подготовке
авиаторов-слушателей Военно-морской академии всегда придавалось большое значение.
Так, для них предусмотрена летная практика и войсковая стажировка, организуемая
обычно в частях, где служили офицеры до учебы.
Допустим, этот этап обучения занимает по времени полтора месяца. Как
лучше использовать его, чему отдать предпочтение?
На наш взгляд, основное внимание надо уделить практике, иначе к моменту
окончания академии слушатель может утратить ранее приобретенные навыки.
А как же быть со стажировкой? Ведь обучаемый обязан получить опыт работы
в должности, на которую его назначат после выпуска.
Думается, выход из создавшегося положения один — практику и стажировку
надо проводить параллельно. И вот почему.
Во-первых, у слушателя, как у летчика, будет больше времени для
восстановления навыков, т. е. все полтора месяца. Даже при двух рабочих сменах в неделю он
36

сможет налетать значительное чист) часов. Но для этого необходима высокая
организация деятельности в части.
Во-вторых, летая, любой командир исполняет определенную должность. Иначе
говоря, учится искусству обучения и воспитания воинов.
В-третьих, практика способствует восстановлению и поддержанию у слушателей
навыков в пилотировании, самолетовождении, применении оружия, методике
подготовки авиаторов при полетах в качестве инструкторов.
Войсковая же стажировка помогает приобрести опыт работы в частях на
соответствующих командных и штабных должностях.
Иными словами, исполнение слушателями конкретных фукциональных
обязанностей неразрывно связано с организацией летной работы. Следовательно, практику
и стажировку целесообразно совместить. Это поможет обучаемым получить более
полное представление о том, чем они станут заниматься после выпуска, правильнее
распределять свое время, успешнее выполнять то, что им предписано, поддерживать и
совершенствовать навыки и умения, готовить подчиненных, организовывать учебный
процесс, решать текущие вопросы.
Итак, практика и стажировка авиаторов является одним из важных и
ответственных этапов их обучения. И здесь необходимо возможно рациональнее
использовать знания и опыт и слушателей, и руководящего состава частей, в которые они
прибудут. Этому, в частности, способствуют индивидуальные планы-графики
практики офицеров, разрабатываемые на основе требований курсов боевой подготовки,
установленных норм налета с учетом опыта и уровня выучки авиаторов. Кроме тога,
до убытия на стажировку они изучают круг своих обязанностей, рекомендованные
документы, получают советы, как плодотворнее использовать время пребывания в
частях.
Организация практики возлагается на учебный отдел академии, факультет и
кафедры, осуществляющие ее планирование, согласование различных вопросов со
штабами, подготовку необходимых документов.
Практике предшествуют занятия и тренировки в авиационном учебном центре
8 течение недели. Жизнь подтвердила их целесообразность и полезность.
Смена обстановки, четкий распорядок дня, хорошие тренажи, правильное
планирование умственных и физических нагрузок позволяют быстро снять усталость,
которая накопилась в период учебы и экзаменов.
Слушатели много времени находятся на воздухе, регулярно занимаются
физкультурой и спортом под руководством опытных тренеров. Это помогает им быстро
окрепнуть, восстановить координацию движений и т. п.
Обучаемые изучают организацию спасательных работ на воде, материалы по
обеспечению безопасности полетов, готовятся к сдаче зачетов на допуск к ним.
Наконец, авиаторы знакомятся с техникой, поступившей на вооружение
Военно-Морского Флота.
В результате офицеры оказываются подготовленными к летной работе и
физически, и психологически, и нравственно. Вот почему мы считаем этот этап очень
нужным и полезным.
После занятий в авиационном учебном центре слушатели прибывают в части.
Они представляются командиру, докладывают на утверждение проекты планов
практики и стажировки, знакомятся с задачами, решаемыми личным составом, ходом
боевой подготовки и т. д., сдают зачеты и приступают к выполнению намеченного.
Учитывая, что полеты являются главным содержанием практики, руководителем
слушателя в части целесообразно назначать наиболее опытного, перспективного
офицера, занимавшего должность, соответствующую той, на которую планируется
выпускник. Это позволит готовить авиатора по принципу «делай, как я» именно к
тому, что ему понадобится в будущем.
По окончании практики слушатель оформляет летную книжку, журнал практики
и составляет отчет о выполнении поставленных задач, утверждаемый командиром
части. Оценку за их решение выставляет кафедра с учетом характеристики, данной
руководителем, и отзыва командира.
Войсковая стажировка авиатора также проводится под непосредственным
руководством командования части. Обучаемый приобретает и совершенствует навыки и
37

умения, учится правильно оценивать обстановку, принимать решения, действовать
инициативно, находчиво. Все это должно способствовать повышению его
ответственности за порученное дело, быстрому вводу в строй после окончания академии.
Срок стажировки и ее содержание определяются учебными планами и
программами. Подготовка к ней ведется в академии.
Как правило, обучаемые готовятся самостоятельно, в соответствии с
индивидуальным заданием, которое разрабатывают кафедры, осуществляющие учебно-методическое
руководство. Обычно оно включает вопросы, касающиеся главным образом
организации летной деятельности, обеспечения ее безопасности, самолетовождения, теории
полета и опративно-тактической подготовки.
Количество и объем заданий должны быть оптимальными: в процессе
стажировки слушателю предстоит много летать, и ему необходимо время на предварительную
и предполетную подготовку, участие в парковых днях и в разборах.
Прежде чем приступить к стажировке, на наш взгляд, следует восстановить
навыки в технике пилотирования днем. В данный период важнейшими задачами для
авиатора являются выполнение контрольно-вывозной программы и самостоятельная
тренировка.
Период с момента прибытия слушателя в часть и до завершения тренировки
днем можно считать подготовительным этапом к стажировке. Он знакомится с
личным составом подразделения (части), участвует в мероприятиях, которые проводит
его инструктор-руководитель, и т. п.
План стажировки целесообразно составить так, чтобы обучаемый начинал ее с
решения отдельных вопросов, проведения занятий, соблюдая принцип «от простого к
сложному». После ее окончания офицер составляет отчет, визирует его у командира
части и представляет на соответствующую кафедру.
Отчет проверяют и рецензируют преподаватели. Затем он защищается
установленным порядком.
Ход летной практики и войсковой стажировки контролируют преподаватели
академии. В итоге их слушатель обязан быть готовым к исполнению должности, на
которую получит назначение после учебы.
Отметим: абсолютное большинство авиаторов успешно справляется с планами
практики и стажировки. Они быстро восстанавливают навыки, уверенно входят б
строй, стараются внедрить в жизнь коллектива все то, что получили в стенах
академии. И это дает желаемые результаты.
Так, офицер Н. Осипов подготовил для руководящего состава две лекции по
вопросам политического и воинского воспитания авиаторов, разработал методическое
пособие офицеру штаба по оказанию помощи подразделениям в организации
безаварийной летной работы; П. Горелов обобщил опыт применения новых тактических
приемов; П. Акимов предложил модель ведения боевых действий и т. д.
В 1982 г. высоко оценена стажировка слушателей Д. Выдуйкина, С. Иващенко,
В. Емелина. Прибыв в части, они быстро включились в повседневную работу
коллектива. Проводимые ими занятия отличались глубиной разработки тем, творческим
подходом к решению возникших вопросов. Не случайно в отзывах на стажеров
командиры отмечали их эрудицию, хорошие организаторские способности.
Стремление плодотворно использовать период практики, свой опыт в
интересах общего дела — характерная черта наших слушателей. И это помогает
выпускникам успешно овладевать новыми обязанностями, добиваться высоких показателей в
боевой учебе.
Офицеры В. Рубан, В. Акпорисов, В. Коровин окончили академию сравнительно
недавно, но уже зарекомендовали себя как зрелые специалисты. Подразделения и
службы, возглавляемые ими, лидируют в социалистическом соревновании, не раз
отличались при решении сложных задач. Молодые командиры настойчиво передают
свой опыт подчиненным, учат их тому, что необходимо для победы над сильным,
всесторонне оснащенным противником. Безусловно, немалую роль здесь сыграли
летная практика и войсковая стажировка, которые являются настоящей школой
боевого мастерства.
38

Командир: опыт, проблемы, раздумья
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ПОДХОД
К ЗАДАЧАМ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
5 ДЕКАБРЯ 1941 г. подводная лодка
Северного флота Д-3 в сложных
метеорологических условиях вела поиск
противника в Конгс-фьорде. Вахтенный офицер
капитан-лейтенант А. Каутский обнаружил
силуэт транспорта на дистанции около 30
каб. Вскоре командир корабля капитан-
лейтенант М. Бибеев заметил второй
транспорт и вблизи от него миноносец
охранения. Выход в атаку становился опасным.
Однако командир стремительно развернул
лодку почти на 90° вправо и с расстояния
8 каб произвел залп по транспорту
четырьмя торпедами с 10-секундным
временным интервалом. Цель была потоплена.
На следующий день в районе Лаксе-
фьорда Д-3 вновь обнаружила транспорт
противника, следовавший в охранении
тральщика. Когда дистанция сократилась
почти до залповой, тральщик неожиданно
повернул на подводную лодку. Рискуя,
капитан-лейтенант Бибеев, выждав
необходимое время, произвел залп тремя
торпедами тоже с 10-секундным временным
интервалом. Крупный танкер пошел ко дну.
Основой успеха явилось применение
нового способа стрельбы — несколькими
торпедами с временными интервалами.
После возвращения в базу действия Би-
беева подверглись всестороннему разбору
и анализу. Командиры-подводники, взяв на
вооружение его опыт, пополнили свой
тактический арсенал, получили еще одну
возможность добиваться победы над врагом.
Применение нового способа стрельбы
было обусловлено творческим обобщением
результатов боевых действий в начале
войны. Так, например, изучая опыт боевой
подготовки балтийских моряков в годы
войны, следует отметить, что «новым в
подготовке подводников явились
исследовательские мероприятия... На зимний
период 1941—1942 г. главным в подготовке
офицерского состава стали всесторонний
Капитан 1 ранга В. ЕГОРОВ
Капитан 2 ранга Ф. ЧАУСОВ,
кандидат военных науи
анализ боевых походов и разработка
новых тактических приемов борьбы с
противником» *. В это время для боевой
деятельности подводников-североморцев
тоже были характерными творческие поиски
новых тактических приемов. «Теперь атаки
производились несколькими торпедами с
временными интервалами» 2.
С 1942 г. атаки, как правило,
осуществлялись многоторпедным залпом.
Благодаря этому их эффективность повысилась с
30% До 50%, дальность стрельбы
увеличилась с 4 — 8 каб до 8—12 каб. Это
было особенно важно, ибо противник
постоянно усиливал охранение транспортов.
Однако такой способ имел и недостатки.
Подводная лодка была вынуждена
довольно продолжительное время лежать на
боевом курсе, что облегчало уклонение
цели. Поэтому поиски более совершенных
способов применения торпедного оружия
продолжались. Совместными усилиями
военных моряков, ученых и конструкторов в
1943 г. был разработан многоторпедный
залп «веером». Эффективность стрельбы
подводных лодок повысилась до 70%.
Примерами, когда передовой опыт,
добытый личным составом одного корабля,
получал дальнейшее совершенствование и
успешно использовался другими
экипажами, минувшая война буквально
изобиловала. Первопроходцы не держали
достигнутое в тайне, а те, кто брался внедрить
передовое, в свою очередь стремились его
улучшить, сделать всеобщим достоянием.
Такое внимательное, бережное
отношение к передовому опыту,
исследовательский подход к его применению —
характерная черта для нашего флота.
1 Тюренков Н. Боевая подготовка
балтийских подводников в годы Великой
Отечественной войны (Морской сборник. 1981,
№ 10).
2 Шевченко В. В боях и походах
(Морской сборник, 1982, № 2).
39

Ныне Советский Военно-Морской Флот
оснащен современной техникой и
оружием, воплотившими в себе последние
достижения отечественной науки. Долг
моряков —в совершенстве овладеть этими
средствами и научиться в полной мере
использовать заложенные в них возможности.
Для этого надо быть в своем деле
новатором, исследователем, всемерно
поддерживать передовое. Сфера, где в первую
очередь должен проявляться
исследовательский подход в наших флотских
условиях, — боевая подготовка. Творческое
отношение всех к проведению
мероприятий будит мысль, нацеливает людей на
поиск наиболее целесообразных
тактических приемов и путей более полного
использования боевых возможностей техники
и оружия, на сокращение сроков
приготовления и научную организацию их
эксплуатации.
Сошлемся на опыт проведения военно-
научной работы (ВНР) офицера И. Осипо-
ва, который выступил с интересным и
поучительным докладом на сборе командиров
Балтийского флота. Товарищ Осипов
систематически вел исследования при
выполнении задач боевой подготовки. Он
ставил исследовательские цели, тщательно
анализировал каждое учение, боевое
упражнение, обобщал опыт эксплуатации
новой техники. В итоге получал данные,
характеризующие действия боевых расчетов
или личного состава по обслуживанию
оружия и технических средств в различных
условиях. Офицер накопил магнитофонные
записи шумов подводных объектов,
фотографии экранов средств наблюдений и т. д.
Материал подсказал пути повышения
эффективности боевого использования сил.
Это нашло отражение при подготовке
наставления, которое было одобрено штабом
флота и рекомендовано для применения
в частях и соединениях.
Исследования могут быть разного
характера и масштаба, но из каждого важно
извлечь пользу для корабля, соединения и
флота. Поэтому на запланированное
мероприятие следует обязательно, кроме
решения тактических, огневых и других задач,
определять и чисто исследовательские
цели.
Чтобы в ходе выполнения конкретной
учебной задачи всесторонне исследовать
один или несколько заранее тщательно
продуманных практических вопросов, из
числа наиболее подготовленных офицеров-
специалистов создается исследовательская
группа, которая разрабатывает план
предстоящих работ, определяет их
исполнителей, разрабатывает документы по форме и
методу сбора материала, его
систематизации, порядок представления отчетов.
Деятельность подобной группы можно
проследить на примере исследований
при разработке методики для
отождествления данных о подводной обстановке,
получаемых от различных источников. Общее
руководство было поручено специалисту
штаба офицеру А. Тимофееву. Вместе с
другими товарищами они тщательно
изучили вопрос, разработали практические
рекомендации, что позволило
конкретизировать программу и методы предстоящей
деятельности.
Работа велась в четыре этапа.
Каждый из них имел свое наименование и
частные учебные цели. На первом была
разработана методика оценки точности
различных средств наблюдения по
экспериментальным данным. Этот документ
содержал описание организации и схемы
проведения специальных радиотехнических
учений, перечень каналов сбора
информации, расстановку и обязанности личного
состава на учениях, порядок обработки
полученных результатов.
Для удобства и наглядности
использования методики в приложении к ней даны
образцы заданий участникам и бланки для
записи исходного материала, а также
бланки оформления заказа и программа
на производство расчетов с помощью ЭВМ.
На втором этапе в соответствии с
указанной методикой предполагалось
проведение ряда радиотехнических учений.
Показательно, что это были плановые
мероприятия по отработке курсовых задач в
море. Однако, кроме общепринятых целей,
определенных соответствующими
документами, они имели исследовательскую
цель — получение исходных данных для
оценки точности средств наблюдения в
конкретных условиях обстановки.
Члены группы проделали значительную
подготовительную работу. На каждом
корабле назначили ответственных по сбору
исходной информации. На инструктаже
были уточнены действия операторов средств
наблюдения и связи, личного состава
групп записи. Тщательную проверку
прошли технические параметры различной
аппаратуры, с помощью которой будет
добываться информация. Участникам учений
40

выдали подробные задания и бланки для
записи данных. На этом этапе в
исследовательскую работу было вовлечено
большое количество людей. Поэтому варианты
действий предварительно проигрались на
тренажерах в учебных кабинетах и на
тактических летучках. Отработка происходила
до полного уяснения своих задач всеми
участниками мероприятия и получения ими
практических навыков.
Учения проходили напряженно, на
боевых постах моряки действовали собранно и
уверенно. Особенно отличились операторы
средств наблюдения и связи, которые
значительно перекрыли установленные
нормативы. Безукоризненно действовал и личный
состав групп записи. Специальная группа
уверенно руководила сбором информации.
Полученные данные по каналам связи
отправлялись на ЭВМ вычислительного
центра флота. В итоге была оценена
точность различных средств наблюдения на
якоре и на ходу кораблей.
На третьем этапе обобщался
экспериментальный материал, полученный на
втором этапе, а также вырабатывались
рекомендации для его использования в
тактических расчетах при обосновании действий
сил. Для этого исполнителям пришлось
освежить свои знания по теории вероятности
и ее применению при решении
прикладных задач. Проводились объемные
расчеты с помощью микроЭВМ для получения
критерия сравнения данных от различных
источников.
В результате была создана методика
отождествления данных о подводной
обстановке, построены номограммы, удобные
для использования в корабельных
условиях.
На четвертом этапе осуществлялась
проверка эффективности данного метода.
Во время корабельных учений в базе
были уточнены и дополнены некоторые его
положения. Дальнейшая корректировка
продолжалась ив сборе командиров
противолодочных кораблей. В результате был
сокращен объем, уточнена формулировка
некоторых пунктов документа,
конкретизированы способы использования номограмм.
Окончательную проверку методика прошла
в море на двустороннем противолодочном
тактическом учении.
Обстановка создалась сложная.
Предстояло противоборство кораблей поисково-
ударной группы во взаимодействии с
самолетами противолодочной авиации с
опытным подводным «противником».
Оказавшись в полосе поиска, подводная
лодка начала скрытно форсировать
опасную зону, но была обнаружена авиацией.
Вскоре и корабли приняли контакт от
самолетов. Много раз резко менялась
ситуация поединка. Подводники действовали
грамотно и активно. Случалось, контакт с
лодкой терялся. Противолодочным
самолетам приходилось наводить корабли на
«противника». И ему уйти от
преследования не удалось. Цель была «уничтожена».
На разборе учения руководитель,
отмечая успешные действия противолодочни-
ков, добрым словом отозвался о новой
методике. Она позволила всесторонне
анализировать обстановку на командных
пунктах, быстро разобраться порой в
противоречивых и запутанных докладах и тем
самым способствовала более быстрому
принятию правильного решения. Методика
была рекомендована для использования в
других частях флота.
Внедрение в практику подготовленного
документа — один из важнейших этапов
исследовательской работы. По существу,
это основной критерий оценки
деятельности командиров и штабов. Как подчеркивал
главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского Союза С.
Горшков, «мы не можем допустить, чтобы
иногда тактические наставления,
руководства и инструкции, разрабатываемые на
корабле или в соединении, не
проверялись и не отрабатывались в море, а
лежали ненужным грузом в канцеляриях и
открывались только тогда, когда корабль
проверяется или инспектируется»3.
Возможны и другие формы реализации:
включение результатов ВНР в наставление,
доведение их до офицеров на сборах по
тактической или специальной подготовке,
на семинарах, внедрение в виде нового
тактического приема, подача заявки на
изобретение.
По инициативе офицера П. Тонкошкуро-
ва были детально проанализированы
действия авиации в морском бою, в частности
против кораблей ударной группы в
условиях сильного радиоэлектронного
противодействия противника. Был найден
вариант решения, существенно снизивший
эффективность действия ударной авиации.
Это получило одобрение командования
флота.
s Горшков С. Г. Командир и боевая го
товность (Морской сборник, 1979, Х° 1, с. 4).
41

На конкретных примерах мы убедились
в важности исследовательской работы при
выполнении задач боевой подготовки.
Однако дело это сложное, требующее от
командиров и офицеров штабов
всесторонних профессиональных знаний,
творчества и большой настойчивости.
Целесообразно поэтому, на наш взгляд,
рассмотреть некоторые пути дальнейшего
совершенствования ВНР в частях.
Необходимо заблаговременно
обеспечить широкий фронт работ, направленных
на изыскание путей более полного
использования сил, боевых возможностей
техники и оружия, на сокращение сроков
приготовления и грамотную их
эксплуатацию в различных условиях.
Отправным пунктом для планирования
предстоящих изысканий является
достигнутый уровень боевой подготовки. При
этом план должен предусматривать
наиболее распространенные и уже испытанные
формы проведения ВНР — инициативные
внутренние работы (обобщение
материалов учений, освоение принятых на
вооружение новых образцов вооружения и
техники), а также выполнение заданий,
определяемых вышестоящим командованием, и
совместных научных исследований с
организациями и учебными заведениями ВМФ.
Практически наброски очередного
годового плана делаются в текущем году при
выполнении задач. Наиболее рельефно он
вырисовывается при анализе мероприятий
каждого периода обучения. При
определении задач на новый учебный год полезно
отдельные темы исследований вписывать в
журнал боевой подготовки. Такая
практика оправдала себя. В конце года
отмечаются достигнутые результаты, намечается
перспектива на будущее с учетом
имеющихся проблем и недостатков.
Следующий путь совершенствования
— мобилизация личного состава на
подобные мероприятия, разъяснение
важности глубокого анализа. Ведь ежегодно в
ВМФ вливается значительный отряд
выпускников академий и училищ — офицеров,
беззаветно преданных Родине,
политически зрелых, обладающих солидным
багажом военных и военно-технических знаний.
Нужно их знания направить в нужное
русло.
Примером может служить деятельность
штабной партийной организации, которую
возглавлял коммунист А. Залесский.
Активисты разъясняют коммунистам штаба роль
в проведении исследований и внедрении в
практику результатов поиска. Об этом
часто идет речь на собраниях, заседаниях
бюро.
В начале зимнего периода обучения один
из кораблей за сложную торпедную
стрельбу получил высокую оценку. Для
изучения опыта подготовки и выполнения
стрельбы партбюро заслушало
флагманского минера. Чем же он объяснил успех?
Эффективностью занятий и учений в базе,
полной отработкой учебной программы в
море, тщательной подготовкой
конкретного мероприятия. Однако на вопрос, что
нового почерпнули для себя офицеры в
тактической и огневой подготовке, какие
приемы можно посоветовать взять на
вооружение другим экипажам части,
четкого ответа не последовало. Ситуация
сложилась довольно любопытная: налицо
были хорошие показатели, а как этого
добился личный состав, неясно, нечего и
порекомендовать для внедрения в практику
боевой подготовки.
В связи с этим коммунисты обсудили
вопросы: совершенствуются ли методы
боевого применения торпед, что еще не
полностью решено, что конкретно для этого
сделано? В таком сопоставлении
требований дня и реального положения дел шел
разговор, производился анализ. С таких
критических позиций рассматривалась
оценка стрельбы.
Проведенная работа принесла свои
плоды. На следующем этапе обучения был
разработан и внедрен более совершенный
тактический прием применения торпедного
оружия.
Пропаганда важности ВНР
способствовала тому, что офицеры включают в
индивидуальные социалистические обязательства
пункты о выполнении тех или иных
исследований. Их масштабность находится в
прямой зависимости от организации
социалистического соревнования, уровня
профессиональной обученности специалиста.
Наиболее подготовленные офицеры взяли
обязательства написать рефераты на темы:
«Опыт эксплуатации техники и вооружения
в дальнем походе», «Опыт освоения
техники и вооружения в ходе плавания»,
«Разработать более совершенный прием
применения оружия» и др.
Это не только активизирует
соревнование, но и помогает военному человеку
полнее раскрыть свои лучшие качества.
ВНР помогает повышать качество
отдельных элементов задач и боевых упражне-
42

ний, разрабатывать и внедрять тактические
приемы, методики, наставления и т. д.
В заключение следует отметить, что у
нас исследовательский подход в большей
степени присущ мероприятиям,
проводимым под руководством командира части и
начальника штаба. В таком звене, как
корабль, он утверждается еще пока
медленно. Опыт же убеждает, что только в том
случае, если каждое учение и занятие
независимо от его масштабов и целей носит
исследовательский характер, можно
постоянно совершенствовать тактику действий
кораблей, находить резервы
интенсификации учебного процесса.
Быть исследователем — значит
тщательно анализировать достигнутое, добраться
до рационального, взять на вооружение
все новое, добиться оперативного
внедрения передового опыта в повседневную
практику.
Необходимо изучать опыт Великой
Отечественной войны в свете задач, стоящих
сегодня перед Военно-Морским Флотом,
творчески использовать его в сочетании с
опытом боевой учебы.
Быть в своем деле новатором —
важнейшая черта современного стиля работы. На
XXVI съезде КПСС это качество было
поставлено в один ряд с компетентностью,
дисциплиной, инициативой и деловитостью.
В новый период боевой учебы
необходимо усилить поиск и исследования.
Передовой опыт эксплуатации материальной
части и использования оружия,
накопленный лучшими корабельными экипажами,
частями, должен распространяться и найти
своих последователей во всех боевых
коллективах.
Дисциплинированность, ответственность, исполнительность
СТРУКТУРНО-ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ МЕТОД
ИЗУЧЕНИЯ УСТАВОВ
В РЕШЕНИИ ЗАДАЧ, поставленных
XXVI съездом КПСС перед Со,
ветскими Вооруженными Силами,
значительная роль принадлежит
командирским кадрам, беспредельно
преданным делу коммунизма, всесторонне
подготовленным. Они должны в
совершенстве знать общевоинские уставы.
Министр обороны СССР требует, чтобы
изучение их проводилось с учетом
особенностей каждой части, различных
категорий военнослужащих.
Изучение и практическое претворение
в жизнь требований общевоинских
уставов способствует укреплению
воинской дисциплины и организации службы
непосредственно в подразделениях;
вооружает моряков глубокими знаниями
уставных положений, а командиров ме-
Капитан 1 ранга-инженер А. ЛИС
Капитан 2 ранга В. ЧЕСТНЫХ
тодическими навыками в проведении
занятий с подчиненными.
На кафедре Высшего
военно-морского училища подводного плавания
имени Ленинского комсомола, которой
руководит полковник В. Петухов, с целью
повышения качества лекций и
практических занятий по изучению уставов
успешно применяются элементы
структурно-функционального метода.
Для каждого занятия согласно
тематическому плану разрабатывается
структурно-функциональная схема. Ее
выполняют на ватмане в виде плаката
или на прозрачной пленке для
демонстрации с помощью технических средств
статической проекции.
Требования статей уставов
изображаются в виде отдельных блоков, объеди-
43

Перед применением
оружия обязан
преДУПРЕДИТЬ гслпсом или
ВЫСТРЕЛОМ ВВЕРХ
Запрещается применять
орнжие,если могат пост -
РАДАТЬ ПОСТОРОННИЕ
Не имеет права
угрожать оружием
При защите от на -
ПАДЕНИЯ>УГРОЖА-
ЮЩЕГО ЖИЗНИ

Военнослужащих
и
гражданСКИХ лиц
Начальника
патруля
и патрульных
НПри задержании I
ПРЕСТУПНИКА, Г"
Оказывающего
вооруженное:
сопротивление
Совершающего побег
из-под стражи
Докладывает
о применении оружия
Поддержание порядка
и высокой воинской
ДИСЦИПЛИНЫ СРЕДИ
ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
Патруль
В ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ
СлаЧАЯХ применяет
ОРУЖИЕ,
Старшим
по воинскому
званинз
Обращается
с просьбой
ПРЕКРАТИТЬ
НАРУШЕНИЕ
[Прекратил I
Продолжает
нарушать
Докладывает ВК
и действует по
ЕГО УКАЗАНИЮ
ОфиЦЕР.
2-3
ПАТРУЛЬНЫХ
Дисциплинированные
требовательные,
подтянутые,
Физически развитые
Допущено
нарушение
Должны служить образцом сов -
Л1ОДЕНИЯ ВОИНСКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ,
фОРМЫ ОДЕЖДЫ И ПРАВИЛ ОТДАНИЯ
воинской чести.
Равным или
младшим по воинскому
званию
ПГ_. _._ 1
Делает
НАПОМИНАНИЕ
Проверяет
документы
Задерживает
И НАПРАВЛЯЕТ
К ВОЕННОМУ
КОМЕНДАНТУ
Военнослужащий
срочной
СЛУЖБЫ
|формы одежды
IПравил отдания
воинской чести
I Проявление неН
дисциплинирован. I
IПрибыл по уволь Ч
НИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКЕ
ИЗ ДР. ГАРНИЗОНА
I Прекращает увольнение
Применяет
силу
Проявляет неповино
ВЕНИЕ ИЛИ ОКАЗЫВАЕТ
СОПРОТИВЛЕНИЕ
Направляет
и ВК
I Возвращает]
в часть I
Рис. 1. Патрулирование в гарнизоне
ненных между собой функциональными
связями.
В качестве примера возьмем главу 3
Устава гарнизонной и караульной
служб Вооруженных Сил СССР
«Патрулирование в гарнизоне» (рис. 1).
. Часть схемы готовит преподаватель и
раскрывает ее содержание (обведена
пунктиром). Остальное курсанты вы-
черчиЕают самостоятельно в ходе
занятия.
Прежде чем выполнить схему,
курсант внимательно изучает все статьи
главы. Некоторые из них читает по
нескольку раз, чтобы лучше запомнить. За
выполнение
структурно-функциональной схемы каждый обучаемый получает
оценку.
Использование на занятиях подобных
структурно-функциональных схем дает
возможность применять и отдельные
элементы других прогрессивных методов, в
частности обучения с использованием
комплекта опорных сигналов.
Покажем использование элементов
проблемного обучения на примере
изучения главы 3 (ст. 88 — 98)
Дисциплинарного устава Вооруженных Сил
СССР «Порядок наложения
дисциплинарных взысканий» (рис. 2).
В начале практического занятия
преподаватель дает каждому курсанту ввод-
.ную: «Вы командир группы. Ваш
подчиненный опоздал к подъему флага на
10 минут».
44

Вы командир группы. Ваш подчиненный
ОПОЗДАЛ К ПОДЪЕМУ фЛАГА НА 10 МИНУТ
Определяю вид и меру взыскания,
принимая во внимание:
Характер
проступка
±
Обстоятельства,
при которых он
БЫЛ СОВЕРШЕН
Признаю
ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ
ВЛАСТЬ
недостаточной
Возбуждай)
ХОДАТАЙСТВО
О НАЛОЖЕНИИ
ВЗЫСК АНИ Я
СТ А РШ И М
НАЧАЛЬНИКОМ
Имеет право
отменить
И НАЛОЖИТЬ
БОЛЕЕ СТРОГОЕ
ВЗЫСКАНИЕ
Прежнее
поведение
виновного
Время нахождения на
службе и степень знания
СЛУЖБЫ
Накладываю дисциплинарное взыскание
Строгость озыснания
увеличивается:
Неоднократно совершал
проступк и
Участвовал в групповом
нарушении
При исполнении служебных
ОБЯЗАННОСТЕЙ
8а время боевого
ДЕЖУРСТВА
В НЕТРЕЗВОМ СОСТОЯНИИ
Не допуская поспешности
ДО ИСТЕЧЕНИЯ 10 СУТОК
Докладываю своему
прямому начальнику
Имел последствием
существенное НАРУШЕНИЕ ПОРЯДКА
Неунижая личное
достоинство
Не допуская грубости
После вытрезвления
Не имеет права
отменить или уменьшить
ПО ПРИЧИНЕ
СТРОГОСТИ
Рис. 2. Порядок наложения дисциплинарных взысканий
Пользуясь уставом, курсант должен
вычертить в рабочей тетради подробную
схему, а затем принять решение.
Преподаватель может дополнительно
усложнять разрешение проблемы путем
ввода различной информации в
отдельные блоки схемы (например, характер
проступка и др.).
При изучении главы 1 (ст. 15, 16, 17)
Устава внутренней службы Вооруженных
Сил СССР «Порядок отдачи и
выполнения приказания» используется тоже
плакат (рис. 3).
Схема позволяет обучаемым
наглядно представить функциональные
взаимосвязи различных категорий
военнослужащих при отдаче и выполнении
приказания.
Применение
структурно-функционального метода при изучении общевоинских
уставов с курсантами способствовало
глубокому пониманию их требований.
Значительно возрос интерес к занятиям, в
результате чего повысилась
успеваемость курсантов. Наличие у каждого
качественных конспектов, выполненных
45

Начальник
Отдает приказание
Как правило
Командир
группы
Старшина
команды
При крайней
необходимости
Минуя непосредств.
начальника
Командир
|отделения
Матрос
Военнослужащий
(Отвечает:!
.есть' I
1
1
Выполняет приказание
Докладывает о выполнении
Своему
непосредственному
начальнику
Начальнику,
отдавшему
приказание
Сообщает
В случае
НЕОБХОДИМОСТИ
Требует краткого
повторения отданного
им приказания
Получил от старшего
начальника новое
приказание
Докладывает ему , что
ОНО МЕШАЕТ ВЫПОЛНИТЬ
ПЕРВОЕ ПРИКАЗАНИЕ
Старший начальник
Подтверждает
свое приказание
Отменяет свое
приказание
Военнослужащий
Выполняет второе
приказание
Рис. 3. Порядок отдачи и выполнения приказания
в виде структурно-функциональных
схем, облегчило их подготовку к
экзаменам. Данный метод помогает
вырабатывать у курсантов методические
навыки, которые им впоследствии
пригодятся при обучении подчиненных.
Структурно-функциональный метод —
это лишь один из путей
повышения качества изучения
военнослужащими общевоинских уставов.
Дальнейший поиск новых форм и методов
обучения — одна из важных задач
офицеров.
46

Молодому офицеру
НЕБО - СТРОГИЙ ЭКЗАМЕНАТОР
Майор А. ТЕРЕНТЬЕВ
В АВИАЦИИ существует незыблемое
правило: прежде чем подняться в
воздух, надо тщательно изучить задание
на земле, подготовить документацию,
затем потренироваться на тренажере или в
кабине самолета. В подготовке летного
состава тренаж занимает особое место.
Он позволяет членам экипажа до
автоматизма отработать нужные действия,
сократить время выполнения операций,
обеспечивает успешное взаимодействие, решение
учебно-боевых задач в целом.
Но авиаторы должны не только четко
и быстро производить необходимые
манипуляции. Важно понимать физическую
сущность явлений, происходящих в
системах и механизмах. Современная техника,
сложнейшее оборудование требуют от
обучаемых глубоких знаний, твердых
практических навыков. Стать мастером
ракетных или торпедных атак непросто. Кроме
определенных способностей к летному
делу, хорошего теоретического багажа,
нужна упорная, напряженная
каждодневная работа над собой.
...Выполняя задание, оператор
лейтенант О. Долгий не включил тумблер
радиолокационной станции. В боевых условиях
это могло привести к срыву поставленной
задачи. Оплошность не удалось устранить
даже после неоднократных подсказок
штурмана корабля и командира экипажа.
А случилось это потому, что Долгий не
придавал значения тренировкам, слабо
знал материальную часть, особенности ее
эксплуатации. Нужные навыки отрабатывал
механически.
Ошибку молодого офицера
проанализировали, довели до летного состава.
Опытный специалист военный штурман
1-го класса капитан Р. Галеев помог
лейтенанту разобраться в теории наиболее
сложных вопросов, отработать до
автоматизма действия на тренажере. Каждый
раз проводился тщательный
послеполетный разбор с использованием данных
средств объективного контроля.
Ощущая постоянную заботу старших,
Долгий стал ответственнее относиться к
порученному делу, к боевой учебе. Рабочая
тетрадь лейтенанта заполнилась
расчетами, схемами; он подолгу задерживался в
классе, на тренировках, изучая,
отрабатывая тот или иной вопрос. Сейчас офицер
все задания выполняет с хорошими
оценками. Он понял: в летном деле предела
совершенствованию мастерства нет, как
нет и легких путей.
В нашем подразделении тренажам
уделяется постоянное внимание. Организуются
они обычно в дни предварительной
подготовки. Участвует в них весь летный состав
эскадрильи во главе с командиром и его
заместителями.
Особую роль тренировки играют в
становлении молодежи. Здесь хорошо видны
упущения в действиях членов экипажа,
недостатки в их слетанности. Инструктор все
это замечает, дает рекомендации, как
устранить ту или иную ошибку.
К сожалению, бывает и так: придут
обучаемые в класс тренажеров, позанимаются
немного, отметятся в журнале учета — и
домой. Ясно, подобное отношение к делу
пользы не принесет. Тренировку надо про-
водить в полном объеме задания,
предельно насыщая ее различными вводными, как
того требуют инструкции и наставления.
Но тренаж необходим не только для
приобретения определенных навыков в
эксплуатации оборудования. Он помогает
сколотить коллектив, наладить
взаимодействие. Однако не все командиры кораблей
уделяют этому должное внимание. Иногда
экипаж тренируется без командира, кото,
рый занимается другими, якобы более
важными делами. Вряд ли это можно
считать нормальным. Тренаж — репетиция
боя. И когда дело доходит до применения
оружия, роль первой скрипки играет
командир, от которого зависит успех
выполнения задания. А как он может принять
грамотное решение, судить о выучке,
скажем, штурманов, если на тренировках
бывает от случая к случаю? Кроме того,
нельзя забывать и о личном примере
руководителя.
Победа в воздухе куется на земле.
Таков закон авиации. Кто неуклонно следует
ему—всегда впереди, добивается более
высоких результатов.

На поиск подводного противника
Фото Ю. Пахомова
...Идет предварительная подготовка к
полетам. Обучаемые прокладывают
маршрут, готовят соответствующую
документацию. Инструктор капитан Р. Галеев,
заметив, что офицер, недавно прибывший из
училища, испытывает затруднения,
объясняет ему, как лучше справиться с
заданием. Затем задает ряд вопросов об
особенностях работы в сложных метеоусловиях, о
деталях предстоящего полета. Чтобы
подопечный усвоил все как следует, капитан
направляется с ним на тренировку. Здесь
молодой штурман производит те
операции, которые будет выполнять в воздухе.
Инструктор показывает, как правильно
действовать при помехах, чтобы выделить
цель из массы посторонних засветок, учит
другим манипуляциям. В заключение дает
несколько вводных.
Подготовка новичка заканчивается в
кабине машины, на которой тот будет
выполнять задание. И снова тренировка, но
уже с учетом особенностей оборудования.
Наконец Галеев, довольный успехами
подчиненного, говорит: «Вот теперь я знаю,
что в воздухе вы не ошибетесь».
И действительно, в полете офицер
работал грамотно и уверенно.
Да, роль инструктора в подготовке
молодых авиаторов исключительно велика.
Обладая большим опытом, он быстро
выявляет слабые стороны в выучке
подчиненных, указывает недостатки, помогает
избавиться от них, учит тому, что умеет делать
сам.
Чего недостает молодым специалистам?
Известно — опыта и сноровки. А вот как
их приобрести, должен подсказать
наставник.
К примеру, подготовка рабочего места
в машине иному лейтенанту кажется
деталью маловажной. Но именно с этого
начинается борьба за экономию секунд и в
конечном счете за успешное решение
учебно-боевой задачи.
В одном из полетов командир приказал
штурману определить место самолета.
Авиатор в считанные секунды снял азимут
и дальность до характерного ориентира;
осталось вычислить истинный пеленг,
перенести его на карту — и все. Но... где
карандаш? На обычном месте его не было.
Офицер перевернул всю документацию,
однако карандаш как сквозь землю
провалился. Запасного под рукой тоже не
оказалось. А от штурмана ждут доклада:
пора готовиться к работе на боевом курсе.
Словом, пока нашли карандаш, пришлось
немало поволноваться. А произошло все
это потому, что новичок плохо подготовил
рабочее место. Инструктор же в процессе
его обучения на такую «мелочь» просто не
обратил внимания.
Для наставника важно знать и
учитывать индивидуальные особенности каждого
подопечного. Так, спокойные,
уравновешенные люди обычно дисциплинированны,
стремятся следовать установленным
правилам, а темпераментные, нетерпеливые
48

могут подчас и пренебречь ими. Здесь
нужен глаз да глаз.
Один из экипажей отступил от
требований инструкции, нарушил порядок поиска
цели, в результате чего обнаружил ее
поздно. А ведь обучающий знал, что
авиаторы и раньше не отличались
исполнительностью. Однако почему-то упустил
это из виду, не напомнил подчиненным
накануне вылета о необходимости строгого
соблюдения положений руководящих
документов, а лишь ограничился проверкой
их знаний.
Для молодежи любой полет — экзамен.
И очень хорошо, что в трудную минуту
рядом с новичками всегда опытные
специалисты, готовые подать руку помощи,
подбодрить, научить тому, чем сами
владеют.
...Закончился учебный полет.
— Разрешите получить замечания, —
обратился старший лейтенант М. Безлюдов к
своему наставнику.
— Успехи есть, — сказал инструктор. —
Схема полета от исходного пункта
маршрута построена правильно, навигационные
элементы определены верно. Но при
расчете времени прохода поворотных
пунктов вы допустили неточность...
— Незначительную, — невольно
вырвалось у Безлюдова.
— Верно, — согласился инструктор. —
Днем в простых метеоусловиях подобная
ошибка особой беды не вызовет. А вот
при решении задач ночью, в облаках
невязка даже в одну-две минуты порой
серьезно осложняет ситуацию в воздухе.
Офицер спокойно, тактично объяснил
Безлюдову, к чему могла привести
оплошность.
Это был не первый обстоятельный
разбор действий молодого штурмана. Такая
учеба непосредственно после полетов шла
постоянно, приносила специалисту
большую пользу, приучала к аккуратности и
исполнительности. И когда экипаж, в
котором летает Безлюдов, выполнял
сложное задание далеко в океане, он все
задачи решал быстро и уверенно, обеспечив
тем успешные действия подразделения.
Достижения Безлюдова во многом
определяются тщательной подготовкой на
земле. С этой точки зрения в экипаже
установлен твердый порядок. Так, получив и
изучив задачу, уточнив детали ее
выполнения, авиаторы приступают к оформлению
карты, летных документов. Затем идут в
класс тренажеров. Содержательный штур-
Большое внимание уделяют
тренировкам на тренажере и в кабине
самолета командир отличного экипажа
военный летчик 1-го класса капитан
А. Ахмедьянов и помощник
командира курсант-стажер И. Серов. Это
помогает им все задания в воздухе
выполнять только с высокими оценками
манский план, всесторонняя тренировка в
известной мере гарантируют обучаемых от
случайностей, позволяют быстро
ориентироваться в обстановке, точно производить
необходимые расчеты.
Во время одной из смен, когда самолет
подходил к аэродрому, пришлось
изменить курс посадки. С внезапно
поступившей вводной Безлюдов справился
хорошо. Помогли умело оформленная доку-
4 «Морской оборину» № 3
49

С каждым летным днем растет профессиональное мастерство коммуниста
старшего лейтенанта И. Черепова
На палубе противолодочного крейсера
Фото П. Юрьева
ментация, навыки, приобретенные под
руководством старших товарищей. Ведь
любая неожиданность в воздухе
воспринимается авиаторами как опасность. И только
отлично подготовленный летчик или
штурман сумеет среагировать на нее должным
образом. Потому отработка действий в
нештатных ситуациях является
важнейшим условием и морально-психологической
закалки обучаемых.
Самолет — оружие коллективное. Вот
почему достижения авиаторов во многом
зависят от их сколоченности, слетанности.
А она обусловлена многими факторами:
выучкой, исполнительностью,
дисциплинированностью обучаемых, умением их
понимать друг друга с полуслова и т. п.
К сожалению, отдельные летчики и
штурманы порой забывают об этом, не всегда
согласовывают свои действия с
остальными членами экипажа, допускают досадные
ошибки, что отражается на пилотировании,
навигации, безопасности полетов.
Штурман корабля старший лейтенант
И. Прасов, решив уточнить место самолета
с помощью радиотехнических средств,
переключился на внешнюю сеть, не
предупредив об этом командира. А тому он
срочно понадобился. Сразу связаться с ним
летчик, конечно, не смог. На это ушло
немало времени, что могло усложнить
ситуацию или даже привести к срыву задания.
А один из молодых офицеров забыл
перед вылетом согласовать компасы.
Оплошность обнаружили лишь на втором
развороте. В результате летчик отвлекся от
пилотирования, машина оказалась на
эшелоне, намного выше заданного. Так из-за
слабой подготовки, низкой исполнительности
новичка не был выдержан воздушный
режим.
У авиаторов издавна принято: сначала
доложить о своих действиях, а потом их
выполнять. Это позволяет членам экипажа
постоянно контролировать друг друга,
избежать ошибок. Однако некоторые
специалисты данный порядок нарушают. К
чему приводит это, догадаться нетрудно.
Важно хорошо представлять динамику
полета, знать, кто и чем занят в тот или
иной момент. И обращаться к товарищу с
каким-либо вопросом надо тогда, когда
тот более или менее свободен.
На все это и необходимо обращать
внимание при вводе в строй молодежи. Ведь
достижения в учебе определяются не
только тем, как люди соблюдают требования
летных законов, но и как относятся друг
к другу, болеют за общее дело.
...Где-то далеко в море появился
«противник». Экипажу воздушного корабля,
в составе которого летает прапорщик
М. Сидоренко, было приказано
обнаружить цель и определить ее координаты.
Полет проходил в сложных метеоусловиях.
Тем не менее в район поиска разведчик
вышел в заданное время, имея запас
топлива, соответствующий расчетному.
Помогло мастерство летчиков и штурманов.
Маршрут пролегал над безориентирной
50

местностью, и авиаторы использовали
средства самолетовождения в комплексе,
что повысило точность навигации.
Как только машина оказалась на фоне
чистого неба, ее пытались атаковать
истребители. Они появились со стороны
солнца. Но командир огневых установок
заметил их и доложил командиру экипажа. Тот
немедленно увел самолет в облака.
Атака «противника» была сорвана.
Через некоторое время разведчик
снова вынырнул из облаков. И здесь проявил
мастерство оператор. Несмотря на
сильные помехи, среди множества
посторонних засветок он быстро нашел цель, ради
чего и совершался дальний полет. Данные
о ней сразу же передали на землю.
И здесь отличная слетанность,
определяющая лицо экипажа, сыграла свою роль,
помогла летчикам, штурманам,
стрелку-радисту, командиру огневых установок
добиться согласованности в работе. Сбой
хотя бы в одном из перечисленных звеньев
может привести к самым нежелательным
последствиям.
Вроде что особенного может быть в
голосе командира, которым тот ведет
переговоры с членами экипажа. Но и он,
оказывается, многое значит.
Молодой радист выполнял очередное
задание. Как положено, летчик запросил его
о самочувствии. Новичку показалось, что
командир спрашивает об этом как-то
настороженно. И хотя ответил, мол, все
нормально, в голосе радиста звучал испуг.
Летчику пришлось обратиться к матросу
еще раз...
Надо знать общепринятый порядок
радиообмена в экипаже, действия при
выходе рации из строя, правильно оценивать
сложившуюся ситуацию. Иначе можно
попасть впросак.
В воздухе была обнаружена
неисправность самолетной РЛС. Принимая меры к
ее устранению, оператор нечаянно
рассоединил фишку шнура шлемофона. Он
докладывал командиру об обстановке, тот,
естественно^ его не слышал. В свою
очередь авиатор не слышал других членов
экипажа. Кажется, подумал он, с машиной
что-то случилось. И совсем растерялся.
Молодой специалист забыл, что при
отсутствии радиосвязи следует использовать
светосигнализацию. Оказалось, он слабо
отработал действия в особых случаях полета.
Как видим, успешность работы,
слетанность экипажа зависят от ряда факторов:
его состава, характера, уровня
подготовленности авиаторов, их исполнительности,
психологического настроя и т. д. Большое
значение имеет и личный пример
командира, его умение сплотить коллектив.
К сожалению, порой еще встречаются
экипажи, где каждый трудится как бы сам
по себе, словно до остальных ему и дела
нет. Именно там чаще всего и происходят
предпосылки к происшествиям.
Шли обычные полеты. В небо поднялась
очередная машина. А спустя несколько
минут она была на эшелоне, гораздо выше
заданного. Авиаторы нарушили
установленный режим. Основные виновники
случившегося — летчик и штурман. Но ведь на
борту находились и другие члены
экипажа.
Упущения, недостатки подобного рода
обычно встречаются во вновь
сформированных экипажах. В какой-то мере это
естественно: надо помнить, что авторитет к
командиру приходит не сам по себе, с
назначением на должность. В авиации
уважают знающих, умелых, уравновешенных и
справедливых летчиков, которые,
предъявляя высокие требования к подчиненным,
ни в чем не дают поблажки и себе.
Решая учебно-боевую задачу, командир
промедлил с началом разворота,
осуществил его с меньшим, чем положено,
креном. В результате часть самолетов отстала
от ведущего, а потом при увеличении
облачности потеряла его из виду. В
конечном счете авиаторы опоздали с выходом
на заданный рубеж. На разборе
инструктор упрекнул за это штурмана. Но летчик
честно признался, что в случившемся
виноват лишь он.'
Правдивость, откровенность между
обучаемыми — важнейшее условие отличной
слетанности. Но много значит и хорошее,
ровное настроение. Если кто-то из
авиаторов раздражен, это сказывается не
только на его действиях. Нервозность одного
передается другому. Вот почему надо
уметь держать себя в любой обстановке,
подавлять отрицательные эмоции.
Итак, настоящей школой боевого
мастерства являются полеты. Успех их
закладывается на земле, в процессе
повседневной учебы, тренировок. Причем в
становлении новичков, сколачивании
коллектива особое значение имеют тренажи,
позволяющие отработать все действия в
неожиданных ситуациях. Конечно, в жизни с
ними сталкиваются редко. Но готовым к
этому должен быть каждый авиатор.
51

РАСЧЕТ МАНЕВРА РАСХОЖДЕНИЯ
СО ВСТРЕЧНЫМИ ЦЕЛЯМИ
МЕТОДОМ ОТНОСИТЕЛЬНЫХ СМЕЩЕНИЙ
АНАЛИЗ международной статистики
Морских происшествий показывает, что
значительное место среди них занимают
столкновения. Поэтому умение быстро и
точно рассчитать, а затем грамотно
выполнить маневр расхождения со встречными
целями — важнейший фактор обеспечения
безопасности мореплавания.
В настоящее время некоторые командиры,
вахтенные офицеры и судоводители
расчеты расхождения с несколькими целями
выполняют методом относительных смещений,
предложенным капитаном 1 ранга В. Де-
менцовым. К сожалению, в печати нет
достаточно подробных публикаций,
позволяющих понять и освоить этот метод, который,
по нашему мнению, принесет большую
пользу и должен применяться наряду с
другими, уже известными методами. Главное его
достоинство — простота расчетов, которые
можно выполнить при любом количестве
целей за время, не превышающее одной
минуты.
Для разъяснения метода относительных
смещений рассмотрим широко используемые
расчеты маневра расхождения с одной
целью с определением ее элементов
движения (ЭДЦ).
Пример 1 (рис. 1). Корабль, следуя
курсом и скоростью, определяемым вектором
VM 2, обнаружил цель. По результатам
ведения радиолокационной прокладки на
планшете определяем линию относительного
движения цели ЛОД] и устанавливаем, что
сближение с целью опасно.
Определив ЭДЦ (вектор VK), принимаем
решение разойтись на безопасной дистанции
Дб. Для этого из упрежденной точки /С'у
проводим касательную к кругу Дб,
переносим направление касательной ЛОД2 в
конец вектора VK и на пересечении с кругом
скорости, принятой для выполнения
маневра, снимаем направление курса для
расхождения (вектор Vm2).
Для расчета времени маневра находим
точку окончания маневра /Сом на линии
окончания маневра ЛОМ, для чего прово-
Капитан 1 ранга Я. КОВАЛЕВ,
кандидат военно-морских нэук
дим касательную к Дб, параллельную
ЛОДь В точке пересечения ЛОДг с ЛОМ
и будет /('ом. Время маневра рассчитаем
по формуле
где SQ = K'yK'ou.
Поясним теперь несколько подробнее
смысл произведенных выше расчетов.
Повернув на курс расхождения /См2, мы
придали вектору VM, некоторое векторное
приращение Д VM. т. е.
Как видно из рис. 1, вектор относительной
скорости VQ также изменится на эту же
величину, но с обратным знаком, т. е.
Величину и направление VQ можно
получить не только из скоростного треугольника
у центра планшета, но и на ЛОД^
построив скоростной треугольник со сторонами
V
V
V
Цель при выполнении маневра
расхождения движется по ЛОД2 со скоростью VQ
удаляясь по направлению вектора—AVM от
своей первоначальной ЛОД] со скоростью
Рис. 1
*<^
52

АУМ. К концу маневра это расстояние
будет 5 = ДУм tu.
После расхождения, когда корабль ляжет
на прежний курс и пойдет с прежней
скоростью, снова восстановится скоростной
треугольник со сторонами УМр V t VK и
цель будет двигаться по линии ЛОДз,
параллельной ЛОДь
Если же одновременно с поворотом на
курс расхождения условно смещать центр
планшета по направлению и со скоростью
А Ум, т. е. сместить центр планшета на
расстояние S — AVMtu, то проложенные в
конце маневра пеленг и дистанция на цель из
смещенной точки М'\ покажут движение
цели по ЛОД1 со скоростью VQ . Это
видно из рис. 1 и справедливо для любой
наблюдаемой цели.
Другими словами, если начало координат
(центр планшета) сместить за время /м по
направлению и со скоростью AVM, то ЛОД
всех наблюдаемых целей не изменяется.
Поэтому для расхождения с
несколькими целями достаточно сместить условно
центр планшета (точку М\) в такую точку
М'и чтобы ЛОД всех целей проходили на
безопасном (оптимальном) расстоянии от
смещенной точки.
При любой плотности движения среди
наблюдаемых ЛОД всегда можно найти
такое место с учетом требований МППСС-72
и конкретно сложившейся обстановки.
Величина смещения Afi M'\ есть не что
иное, как относительное перемещение
центра планшета, а вектор ДУМ играет роль
относительной скорости, с которой движется
центр планшета* Отсюда можно получить
время маневра:
__м1м\_
Заметим, что, каким бы методом мы ни
рассчитывали маневр, во всех случаях
решение задачи сводится к нахождению такого
положения точки M'i относительно ЛОД
всех целей, которое бы обеспечивало
безопасное расхождение. Это справедливо,
если за период маневра цели не меняют
своих элементов движения.
Обратимся снова к рис. 1. Точку М\ мы
получили только после того, как
последовательно определили ЭДЦ, установили Л б,
нашли ЛОД2, рассчитали VQ , задались
величиной Ум2, сняли направление /См2,
получили АУм и, наконец, рассчитали *м и
сместили центр планшета на величину
5 = ДУм*м. Как видим, прежде чем сме-
Рис. 2
стить центр планшета в безопасную точку
М'и надо произвести много расчетов и
построений.
Но задачу можно решить иначе
(обратным ходом), задавшись только
положением точки М\ и величиной скорости при
выполнении маневра Ум2. Тогда отпадает
необходимость в выполнении всех
промежуточных расчетов, указанных выше. В этом
и состоит смысл метода относительных
смещений.
В общем случае (рис. 2) для расчета
маневра расхождения методом Деменцова
необходимо избрать безопасное положение
точки M'i относительно ЛОД всех целей,
снять направление AfiAf'i, перенести его
параллельно в конец вектора VM] и на
пересечении с кругом скорости, принятой для
выполнения маневра Ум.,, снять
направление курса расхождения /См 2, затем
рассчитать время маневра
МЛМ\
t*i = ' .
Рассмотрим подробнее порядок выбора
положения точки М\. Как известно,
расхождение чаще всего выполняют, не
изменяя скорость или уменьшая ее. В открытом <
море * безопасной дистанцией считается
20 каб и более, а в стесненных районах
(проливы, подходы к портам, районы
интенсивного судоходства и т. п.) —
оптимальная дистанция, которая возможна в
конкретно сложившейся обстановке.
Можно дать следующие рекомендации по
выбору ТОЧКИ М'\1
она должна находиться на безопасном
(оптимальном) удалении от ЛОД всех
целей;
53

90")
Рис. 3
лучше всего ее выбирать на тупых
курсовых углах относительно вектора VMl, так
как в этом случае можно выполнять маневр
расхождения без увеличения скорости
(рис.3);
по возможности выбирать ее справа от
вектора VMj , чтобы маневр расхождения
выполнялся поворотом вправо (Правила 14,
15, 17, 19МППСС-72);
направление и величина смещения М\М\
должны обеспечивать своевременность
маневра, т. е.
где tC6 — наименьшее время сближения
опасных целей при движении от
назначенной точки К'у (точки начала маневра) по
ЛОД1 до прихода на Дкр относительно
центра планшета.
Нередко разойтись с целями поворотом
на новый курс не представляется
возможным (рис. 4). Из анализа обстановки
видно, что выполнить маневр поворотом
вправо препятствует относительно неподвижная
цель № 3 (относительно неподвижные
цели — такие, которые следуют нашими
курсом и скоростью). В этом случае
наилучшим маневром будет уменьшение скорости
или даже остановка движения. Центр
планшета тогда условно смещается по
направлению, обратному первоначальному курсу
Кнг, a AV* равна величине уменьшения
скорости и направлена обратно вектору
VM] . При расчете времени маневра
необходимо к нему прибавить время гашения
скорости.
При расчете маневра расхождения
методом относительных смещений центр
планшета условно смещается в точку М'\. Фак-
Рис. 4
тически в процессе маневра расхождения
текущие пеленги и дистанции на цели
откладывают из несмещенного центра
планшета. В этот период мы будем наблюдать
движение всех целей по новым,
измененным Л ОД (ЛОД2 на рис. 1), вычислить
которые не составит трудности, если
известно, что вектор относительной скорости
каждой цели изменится на величину — AVM.
Для этого по ЛОД1 откладываем
величину вектора VQ так, чтобы конец его был в
точке начала маневра /С'у. Из начала
вектора VQ откладываем вектор AVM,
замыкаем треугольник и получаем VQ . Продолжив
его направление из точки /С'Уэ получим
ЛОД2.
От точки К'у по направлению ЛОД2
откладываем отрезок SQ = VQ tu, через
конец которого пройдет линия окончания
маневра ЛОМ. Она должна отстоять от
центра планшета на таком же минимальном
расстоянии, как и точка М'\ от ЛОДь
Вычислять ЛОД2 каждой цели нет
необходимости, достаточно для каждой опасной
цели провести ЛОМ и контролировать выход
целей в относительном движении на ЛОМ.
На первый взгляд может показаться, что
при решении задачи расхождения с
несколькими целями методом относительных
смещений элементы их движения не
играют никакой роли и не участвуют в
расчетах. Это не так. Раз мы получили линии
относительных движений целей ЛОДь
значит, фактически уже есть курс и скорость
каждой из них, которые определяют
векторы VQ , V( , а также время сближения.
Если нас интересуют курс и скорость .какой-
нибудь цели, то для этого достаточно снять
на ЛОД1 длину вектора VQ и графическим
путем получить у центра планшета
величину и направление вектора V*.
54

Некоторые элементы движения целей, и в
первую очередь курсовые углы, во всех
случаях учитываются при оценке
обстановки и принятии решения на расхождение.
Это необходимо для того, чтобы маневр
рассчитывался в соответствии с МППСС-72.
Всем требованиям МППСС-72 будет
удовлетворять такой маневр, при котором
центр планшета условно смещается влево
от ЛОД1 всех опасных целей на
безопасную (оптимальную) дистанцию.
В условиях хорошей видимости, когда
все обнаруженные цели наблюдаются
визуально, сначала следует по видимому
курсовому углу установить сторону движения
каждой опасной цели, чтобы четко
представлять, в какой ситуации мы находимся по
отношению к целям (обгон; сближение
судов, идущих прямо друг на друга;
пересечение курсов) и только потом рассчитывать
маневр расхождения.
В условиях ограниченной видимости,
когда визуально нельзя оценить курсовой угол
цели, надо после нанесения ЛОД1 примерно
определить курсы опасных целей,
установить сторону их движения и затем
рассчитывать маневр расхождения.
Итак, покажем последовательность
действий при расчете маневра расхождения
методом относительных смещений (рис. 5).
Пример 2. В 22 ч 10 мин корабль следует
курсом /CMl=40°co скоростью VM] = 18 уз.
1. По данным радиолокационной
прокладки проводим ЛОД всех целей,
оцениваем обстановку, устанавливаем, что
опасными являются № 1 и № 2 (ДКр = 0 каб,
Д„р = 7 каб), обе идут влево. В соответ-
Рис. 5
ствии с Правилом 15 МППСС-72 корабль
должен уступить дорогу. Назначаем
упрежденное время начала маневра расхождения
22 ч 16 мин.
2. Рассчитываем время сближения
опасных целей, записываем или запоминаем
наименьшее tcв: для цели № 1 *Сб = 12 мин,
для цели № 2 /Сб ■» 10 мин. Для расчетов
принимаем tC6 — 10 мин.
3. Избираем положение точки М'х на
безопасном (оптимальном) удалении от ЛОД
всех целей с учетом требований МППСС-72
и конкретно сложившейся обстановки.
Принимаем решение разойтись со всеми
целями на Дб > 25 каб без изменения
скорости хода, для чего избираем точку М'\
на курсовом угле q = 125° относительно
вектора VM и на кратчайшем расстоянии
Дкр > 25 каб относительно ЛОД] всех
целей.
4. Переносим направление линии М\М'\
параллельно в конец вектора VM и на
пересечении с кругом скорости 18 уз,
избранной для выполнения маневра VM ,
снимаем направление курса расхождения
Км2 « 1Ю°.
5. Рассчитываем время маневра
tu~ д ум
по данным, снятым с планшета: М\М'\ «=
30 каб; AVM = 21 уз; tu = 9 мин.
6. Проверим, чтобы /м ^ *сб, проводим
ЛОМ опасных целей и контролируем выход
их на ЛОМ.
В нашем примере tC6 = 10 мин; /м —
9 мин, поэтому своевременность маневра
обеспечивается.
С помощью рассматриваемого метода
можно уверенно решать задачу
расхождения с любым количеством целей за 30—
40 с. Преимущества его заключаются не
только в быстроте и наглядности. Он
позволяет, оценив обстановку, избрать такой
маневр для расхождения, который
учитывает и маневренные возможности корабля
по скорости и по курсу выбором
точки М'х. Данным методом удобно
пользоваться на ходовом мостике командиру и
вахтенному офицеру для проверки
расчетов и рекомендаций БИП и боевой часта
управления по расхождению со
встречными целями или для самостоятельного
решения задачи.
В статье изложены лишь основные
принципы метода относительных смещений.
Овладев ими, .можно самостоятельно приме*
нить их для решения самых сложных задач,
55

таких, например, как расхождение с учетом
навигационной обстановки при выборе
маневра, разновременного расхождения с
многими целями, расхождения с учетом
вероятного маневра ближайшей цели и т. д.
Знание теории изложенного метода и
овладение практическими навыками расчетов
с его помощью повышает уверенность в
действиях на ходовом мостике и
способствует обеспечению безопасности плавания.
От редакции. Публикуя настоящую статью, предлагаем читателям
высказать свое мнение по новому методу расчетов маневрирования,
указать другие возможные области его применения, поделиться практикой
использования, высказать соображения о его правомерности с точки
зрения МППСС-72, а также о возможности и целесообразности замены им
традиционных методов расчета различных маневров.
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОПРАВОК
ОТНОСИТЕЛЬНОГО ЛАГА
ПО ДАННЫМ АБСОЛЮТНОГО
Капитан 3 ранга А. БУРЯК
ПОЯВЛЕНИЕ в последнее время новых
навигационных комплексов и систем
потребовало совершенствования способов
определения маневренных элементов
корабля и поправок приборов. Опыт
использования абсолютных лагов показал, что
поправки относительного лага с достаточной
точностью можно рассчитать по
выработанным параметрам течения и скорости
корабля. Такой способ значительно облегчает
работу штурмана и дает возможность
проверить правильность поправок относительного
лага как при специальном маневрировании,
так и в ходе обычного плавания.
Принцип определения течения по данным
абсолютной и лаговой скоростей показан на
рис. 1.
Если в показаниях относительного лага
погрешность 6УЛ отсутствует, т. е. лаговая
скорость равна относительной, то вектор
течения, вырабатываемый навигационным
комплексом, независимо от курса останется
неизменным. В противном случае при
каждом изменении курса будут
вырабатываться новые направление и скорость течения.
При повороте на 180° различие
вычисленных векторов течения будет максимальным
(рис. 2). Векторы лаговой скорости УЛ1 и
Vn 0 расположатся на одной прямой, а
векторы течения VTl и Ут2 образуют две
стороны треугольника, третья равна
удвоенной погрешности относительного лага
26Vn. Медиана представляет собой вектор
истинного течения Vr. Таким образом,
погрешность можно вычислить по формуле
1
2
б V, - —
— 2 V7i VT2 cos a ,
где угол a — разность направлений
течений VT] и Vrr
Для вычисления 6УЛ можно построить
график или таблицу, но наиболее просто и
удобно использовать маневренный
планшет типа Ш-26. Из центра планшета
откладываем векторы VTl и Vt2> их концы
соединяем прямой линией. Полученный
отрезок будет равен удвоенной величине
погрешности относительного лага в масштабе
планшета. Если направление этого отрезка
совпадает с прямым и обратным курсами
пробегов, значит, замер выполнен точно.
При подготовке к выходу в море на
определение поправок относительного лага
описываемым способом штурман
составляет схему маневрирования в районе и
готовит бланк для записи результатов
измерений (см. таблицу).
56

Рис. 1
обозначения:
Рис 2
Рис. 3
Условные
Ул — относительная (лаговая) скорость;
Vnp — продольная составляющая абсолютной скорости;
Vnon — поперечная составляющая абсолютной скорости;
VnyT — путевая скорость;
Vt — вектор течения
С приходом в район штурман задает
курс и скорость движения согласно схеме
маневрирования. После установления
скорости, которая контролируется по величине
продольной составляющей, измеряемой
абсолютным лагом, он фиксирует параметры
течения на прямом и обратном курсах.
Такой способ рекомендуется применять в
районах с резкопеременным течением. При
этом для повышения точности измерений
целесообразно выполнять три пробега и
данные первого и третьего пробегов осред-
нять.
Величина и направление течения,
измеренные на втором пробеге, для
дальнейших расчетов принимаются без изменений.
ствует величине и направлению истинного
течения в районе.
Описанный способ может обеспечить
высокую точность определения поправок
относительного лага. Его средняя квадрати-
ческая погрешность выражается формулой
■/
57,3
где mvT —средняя квадратическая
погрешность выработанной
скорости течения;
Шкт —средняя квадратическая
погрешность выработанного
направления течения;
по пор.
То
Режим
работы
двигателя
Курс
корабля
к,
Течение
на пробеге
2бУл
дул
В районах, для которых резкопеременное
течение не характерно (изменение
направления за 1 ч не более 15°, а скорости — не
более 0,2 уз), определение поправок
относительного лага можно производить на
двух произвольных курсах, отличающихся
на угол не менее 60°. В этом случае также
удобно использовать маневренный планшет
(рис.3).
Из конца векторов VTb Ут2,
проложенных из центра планшета, проводятся линии
курсов /Ci и /(2 (соответствующие первому
и второму галсам). Пересекаясь, линии
курсов должны образовать два одинаковых
отрезка, равных величине погрешности
относительного лага 6УЛ в масштабе
планшета. Вектор, соединяющий центр
планшета с точкой пересечения курсов, соответ-
ти — средняя квадратическая
инструментальная погрешность
метода;
та — средняя квадратическая
погрешность измерения скорости
абсолютным лагом.
К достоинствам описанного способа
относятся:
автономность, независимость от
навигационного оборудования района;
простота маневрирования и производства
расчетов;
небольшое время, затрачиваемое на
измерения и их обработку;
возможность производить измерения и
расчеты одному человеку и контролировать
точность работы относительного лага при
выполнении кораблем любых задач.
57

В боях и походах
1943-й, март
ВЕЛИКАЯ ПОБЕДА ПОД
СТАЛИНГРАДОМ
вдохновила советских воинов
на новые боевые успехи.
Красная Армия, проводя
наступательные операции,
освободила Ржев, Вязьму,
теснила врага на юге
страны. Военно-Морской Флот
содействовал сухопутным
войскам, наносил удары
по коммуникациям
противника и обеспечивал
защиту своих морских путей
сообщений.
/НЕВЕРНЫЙ ФЛОТ сры-
^-* вал перевозки
никелевой руды из района Пет-
само, Киркенес,
составлявшей более половины всей
потребности в ней
германской промышленности.
Главной ударной силой
были подводные лодки.
Действуя в условиях
усилившейся ПЛО противника,
они смело атаковали его
конвои. Так, С-101
(командир капитан 3 ранга П.
Егоров) 22 марта
обнаружила 4 фашистских
транспорта, идущие в охранении
2 эсминцев, 3 сторожевых
кораблей, 2
катеров-охотников и авиации,
прорвалась к конвою и потопила
вражеское судно. А через
несколько дней
торпедировала еще один транспорт.
Во исполнение решения
Верховного
Главнокомандования СФ продолжал
пополняться подводными
лодками. 8 марта в
Полярное с Тихоокеанского
флота пришли С-55
(командир капитан 3 ранга Л.
Сушкин) и С-56 (командир
капитан 3 ранга Г.
Щедрин). После такого
сложного зимнего перехода они
в сжатые сроки смогли
подготовиться к боевым
действиям. Уже 29 марта
С-55 вышла на позицию, в
тот же день потопила
транспорт «Аякс» и
причинила повреждение
другому.
29 марта начались
совместные действия
подводных лодок и авиации на
фашистских
коммуникациях. В течение одного дня
они последовательно
нанесли ряд ударов по трем
гитлеровским конвоям.
СКА-065 выходит в море
К борьбе на морских
сообщениях привлекались и
надводные корабли.
Действуя в удалении от
своих баз и аэродромов,
корабли и авиачасти СФ
бдительно охраняли
транспорты. Особенно
отличился в конвойных
операциях экипаж эсминца
«Гремящий» (командир капитан
2 ранга А. Турин). С начала
войны он потопил
подводную лодку и сбил
несколько самолетов.
К защите союзных и
наших конвоев стали шире
привлекаться ВВС СФ,
получившие значительное
число новых самолетов,
превосходивших по своим лет-
но-тактическим данным
вражеские машины.
В тыл противника на
побережье Мотовского
залива высаживались
разведывательно-диверсионные
десанты. Беспримерный
подвиг совершила группа
бойцов под
командованием коммуниста капитана
А. Юневича, высадившаяся
29 марта в районе губы
Малая Волоковая. Вступив
в бой с егерями, численно
превосходившими их в 10
раз, моряки сражались до
последнего патрона. Когда
фашисты подобрались
вплотную к их позициям,
А. Юневич вызвал на себя
огонь наших батарей.
Герой-офицер зачислен
навечно в списки одной из
частей морской пехоты.
ЦЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
* всемерно содействовал
сухопутным войскам,
готовившимся к
освобождению Таманского п-ова. За
первые три месяца 1943 г.
корабли ЧФ доставили
морем из Поти и Батуми в
порты Северного Кавказа
свыше 150 тыс. солдат и
Офицеров, 387 танков, 463
58

Командир подводной
лодки Щ-303 И. Травкин
орудия, 106 минометов,
4,6 тыс. лошадей, тысячи
тонн нефтепродуктов,
боезапаса и продовольствия.
Ввиду ожесточенных
попыток авиации, подводных
лодок и торпедных
катеров противника нарушить
нашу коммуникацию вдоль
кавказского побережья
переходы особо важных
конвоев планировались и
осуществлялись как
специальные операции с участием
разнородных сил флота.
Черноморцы отважно
обороняли караваны судов
с военными грузами.
Катер СКА-065 (командир
старший лейтенант П. Си-
венко), сопровождая из
Туапсе в Геленджик
транспорт «Ахиллеон» и три
шхуны с боеприпасами, 25
марта подвергся нападению 30
фашистских самолетов.
Казалось, море кипело от
взрывов бомб. Была
разрушена рубка, вышло из
строя рулевое управление.
Корпус буквально
изрешетило осколками (свыше
1600 пробоин). Но экипаж
не дрогнул. Все 22
человека, из них 17 коммунистов
и 3 комсомольца,
самоотверженно боролись за
жизнь корабля. Более
половины личного состава
было ранено, но никто не
покинул боевой пост.
Старшине 2-й статьи Г. Куропят-
никову оторвало левую
руку выше локтя, его ранило
в голову и грудь.
Превозмогая страшную боль, он
продолжал стрелять на
пулемета. Когда же
заметил, что рядом с
глубинными бомбами загорелись
дымшашки, принайтован-
ные по-штормовому,
зубами перегрыз крепление и
сбросил их за борт. За
мужество и отвагу,
проявленные экипажем, катеру
было присвоено
гвардейское звание, а старшина
2-й статьи Г. Куропятников
стал Героем Советского
Союза.
Самоотверженно
сражались черноморцы на
Малой земле. Командир
роты 255-й бригады морской
пехоты старший лейтенант
В. Миловатский лично
уничтожил десятки
гитлеровцев. Тяжело раненный, он
продолжал руководить
боем до тех пор, пока рота
не вышвырнула фашистов
Герой Советского
Союза А. Гурин
с занимаемых ими
позиций. 31 марта 1943 г. ему
было присвоено звание
Героя Советского Союза.
Части 18-й десантной
армии и морской пехоты
вынудили германское
командование оттянуть в район
Новороссийска
значительное количество войск с
других участков фронта. С
целью уничтожения мало-
земельцев гитлеровцы
сформировали
специальную группу из 4 отборных
дивизий, придав ей 500
орудий и минометов, сотни
самолетов. В этих
условиях важное значение имела
своевременная доставка на
плацдарм оружия,
боеприпасов, продовольствия.
Противник предпринимал
отчаянные попытки прервать
коммуникацию,
связывавшую Малую землю с
нашими базами. Под
ураганным артиллерийским огнем
и бомбардировками,
отражая атаки торпедных
катеров, наши корабли
бесперебойно перебрасывали
на плацдарм военные
грузы. Мотобот № 13,
которым командовал старшина
2-й статьи А. Емельяненко,
каждую ночь совершал
несколько рейсов из
Геленджика на Мысхако. На
груди моряка засверкала
Золотая Звезда Героя
Советского Союза.
В связи с наступлением
советских войск на
юго-западном стратегическом
направлении обострилась
борьба на морских
сообщениях. Авиаразведка ЧФ
установила, что в
Севастополе ежедневно
обрабатывалось 5—6 транспортов,
до 10 самоходных барж.
Не имея сквозной
железнодорожной линии
Одесса — Ростов, фашисты
усиливали перевозку войск
морем. Против вражеского
судоходства главным
образом действовали
подводные лодки (командир
бригады капитан 1 ранга
А. Крестовский), 1-я мин-
но-торпедная авиадивизия
(командир полковник Н.
Токарев), 11-я штурмовая
авиадивизия (командир
полковник Д. Манжосов).
30 марта 18
бомбардировщиков, ведомых
полковником Н. Токаревым,
произвели налет на
Севастопольский порт. Было потоплено
и повреждено 4 транспор-
Герой Советского
Союза В. Миловатский
59

та и 3 самоходные баржи,
взорван склад
боеприпасов, уничтожен
железнодорожный эшелон.
Летчики-черноморцы
проявляли исключительный
героизм. 31 марта самолет
коммуниста гвардии
капитана В. Беликова при атаке
вражеского конвоя в море
был подбит. Отважный
офицер направил
горевшую машину на транспорт
и уничтожил его. Смертью
храбрых погибли и члены
экипажа — штурман
гвардии капитан В. Овсянников,
стрелки-радисты Г. Зыгуля
и Г. Северин.
АВИАЦИЯ
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА в марте
1943 г. в основном
осуществляла поддержку войск
Ленинградского фронта.
7-й гвардейский
пикировочно-штурмовой
(командир гвардии майор М. Хро-
ленко), 73-й
бомбардировочный (командир
подполковник М. Курочкин), 3-й
гвардейский
истребительный (командир майор Н.
Никитин) и другие
авиационные полки ВВС
наносили мощные удары по
опорным пунктам врага.
Летчики 15-го
отдельного морского
разведывательного авиаполка
(командир майор А. Арефьев)
систематически вели
разведку балтийских
коммуникаций. По их данным
экипажи самолетов 1-го
гвардейского минно-торпедно-
го авиаполка под
командованием Героя Советского
Союза гвардии майора Н.
Челнокова бомбили
скопления плавсредств в
портах, ставили донные мины
в шхерах и на подходах к
вражеским военно-морским
базам.
Подводники готовились к
выходу в море. Успешно
шел ремонт на подводной
лодке Щ-303 (командир
капитан 3 ранга И. Травкин).
Артиллерия БФ,
насчитывавшая около 150 батарей,
вела активную борьбу с
противником,
обстреливавшим Ленинград и
Кронштадт. Высокую
эффективность стрельбы показывали
батареи, которыми
командовали капитан А. Дробяз-
ко, капитан-лейтенант П.
Антощенко, старший
лейтенант В. Дегтярь и другие.
ПВО флота давала
решительный отпор врагу.
Только зенитные батареи сбили
в марте 8 самолетов.
БФ надежно обеспечивал
защиту ледовых трасс, по
которым шло снабжение
Кронштадта, Приморской
оперативной группы, Ижор-
ского и Островного
укрепленных секторов, а также
Дороги жизни через
Ладожское озеро.
За первые месяцы 1943 г.
из ВМФ в Красную Армию
было передано
дополнительно свыше 50 тыс.
бойцов и командиров. Общая
численность моряков,
сражавшихся на сухопутных
фронтах, достигла почти
400 тыс. человек.
Бессмертный подвиг
совершил взвод под
командованием лейтенанта П. Ши-
ронина 25-й гвардейской
стрелковой дивизии,
сформированной на основе 71-й
морской стрелковой
бригады (позже 2-й гвардейской).
3 марта 25 воинов,
защищая железнодорожный
переезд на рубеже Тара-
новка — Змиев, 5 суток
отражали яростные атаки
врага. Они уничтожили 30
танков, бронемашин и
самоходных орудий. Все ши-
ронинцы (20 из них
посмертно) удостоены звания
Героя Советского Союза.
Заслужили в боях за Родину
37-й ГВАРДЕЙСКИЙ ШТУРМОВОЙ
АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК ВВС
ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
^ФОРМИРОВАН В МАЕ
^ 1943 г. В феврале
1944 г. 12 летных
экипажей во главе с
командиром полка капитаном В.
Каштанкиным,
откомандированных на
Краснознаменный Балтийский
флот, участвовали в
боевых действиях 7-го
гвардейского и 35-го
штурмовых авиаполков.
Боевые дела этих экипажей
отмечены многими
наградами. Майор В. Каштан-
кин и летчик лейтенант
Ф. Кошевой за подвиги
на Балтике были
удостоены звания Героя
Советского Союза.
С февраля 1944 г. и в
период войны с
империалистической Японией
полком командовал майор М.
Барбашинов,
заместителем командира полка по
политической части был
майор Г. Боев.
С началом боевых
действий полку поставили
задачу — уничтожать
японские корабли и суда
в портах Северной Кореи
Юки (Унги) и Расин
(Начжинь).
Бомбоштурмовой удар
по порту Юки
штурмовики нанесли 9 августа
1945 г. Задание
выполняли 32 самолета ИЛ-2,
разбитых на пять групп.
Их прикрывали 28
истребителей 38-го
истребительного авиационного
полка (командир майор
60

Герой Советского
Союза М. Барбашинов
Н. Хряшков). Две группы
штурмовиков вылетели
на подавление зенитных
батарей в южной части
порта. Четверка ИЛ-2,
ведомая старшим
лейтенантом А. Федотовым,
нанесла удар по объектам в
порту Юки
зажигательными средствами. Затем
восемь штурмовиков
(ведущий майор М.
Барбашинов), действуя парами,
сбросили бомбы по
транспортам на внутреннем
рейде порта. Группа
самолетов во главе с
капитаном Я. Матвеевым
атаковала корабли на
внешнем рейде топ-мачтовым
способом.
Враг встретил
штурмовики огнем наземных и
корабельных средств ПВО,
но все экипажи четко
выполняли задачу, никто не
нарушил строя, не
свернул с боевого курса.
Самолет комсомольца
младшего лейтенанта С. Ки-
парисова был сильно
поврежден зенитным огнем
противника (перебиты
тросы руля поворота,
разбита плоскость).
Летчик все же сбросил
бомбы прицельно, не
покинул поле боя,
возвратился на свой аэродром в
группе и мастерски
посадил выведенную из строя
машину. Так же
мужественно и дерзко
действовал другой молодой
летчик комсомолец младший
лейтенант А. Ефимов. И
его ИЛ-2 получил
повреждения, но он упорно
выполнял задачу вместе со
всей группой.
В этот же день в
повторном штурмовом ударе
участвовало 20
самолетов ИЛ-2, разбитых на
группы, которые
возглавили старший лейтенант
А. Федотов, младший
лейтенант Ф. Крапивный,
майор М. Барбашинов и
капитан Я. Матвеев. Одна
группа подавляла ПВО
порта, остальные
успешно атаковали транспорты.
10 августа был вновь
нанесен удар по порту.
На выполнение задания
вылетели штурмовики,
ведомые старшим
лейтенантом А. Федотовым,
младшим лейтенантом Ф.
Крапивным, капитанами
Я. Матвеевым, А. Сотни-
ковым и И. Ворониным.
Группа самолетов ИЛ-2,
ведущим которых был Я.
Матвеев, бомбометанием с
пикирования разрушила
завод, используемый
противником, и потопила
вражеские транспорты общим
водоизмещением 9 тыс. т.
Один из них, наиболее
крупный, на счету
экипажа капитана Матвеева.
Группа штурмовиков,
ведомая капитаном
Ворониным, была
перенацелена на порт Расин, где
авиаразведка обнаружила
танкер и эскадренные
миноносцы. В 18 ч 18 мин
шестерка ИЛов его
группы атаковала
эскадренный миноносец. Две
фугасные бомбы ФАБ-250
попали в среднюю часть
корабля, и он затонул. В
это же время был
потоплен танкер, стоявший у
пирса, и поврежден
сторожевой корабль. Задача
выполнялась в условиях
сильного
противодействия зенитной артиллерии
и истребительной
авиации противника.
Отражая атаку врага,
воздушный стрелок младший
сержант А. Иванов сбил
японский истребитель. В
этом же бою самолет
младшего лейтенанта М.
Янко загорелся от
прямого попадания
зенитного снаряда и стал падать.
Летчик и воздушный
стрелок сержант И. Бабкин
имели возможность
выброситься из самолета на
территорию, занятую
противником. Но комсо-
Герой Советского
Союза Я. Матвеев
мольцы предпочли смерть
плену. М. Янко направил
свой горящий самолет на
военный объект порта и
взорвал его. Экипаж
погиб смертью героев.
Штурмовой авиаполк
успешно действовал
также и против
железнодорожных перевозок на
территории, занятой
противником, уничтожив при
этом немало подвижного
состава.
Приказом народного
комиссара ВМФ от 22
августа 1945 г. 37-му
штурмовому авиационному
полку за проявленные в
боях против японских
милитаристов отвагу,
стойкость и мужество,
высокую дисциплину,
организованность и героизм
личного состава присвоено
наименование
гвардейского.
За отличное
выполнение боевых заданий
командования, смелые и
дерзкие действия в боях
с врагом многие
авиаторы полка были
удостоены правительственных
наград, а командиру полка
майору М. Барбашинову
и наиболее отличившимся
летчикам капитану И.
Воронину, младшему
лейтенанту Ф. Крапивному,
капитану Я. Матвееву и
младшему лейтенанту М.
Янко (посмертно) Указом
Президиума Верховного
Совета Союза ССР от
14 сентября 1945 г.
присвоено звание Героя
Советского Союза.
Материал подготовлен
ЦВМА
61

ПО КИПЯЩИМ ФАРВАТЕРАМ
Капитан 1 ранга Н. РАДЧЕНКО
ЧТО ЖЕ ЭТО ЗА ПРОВОДКА, куда так
торопился военный лоцман Алексей
Иванович Сорокин?
Было далеко за полночь, когда на ФКП
флота, расположенного в штольне Южной
бухты, приняли тревожное донесение
командира транспорта «Абхазия»
капитана 3 ранга А. Ребрика: «Попал на
минное поле. Застопорил ход».
Вспомним декабрь сорок первого года.
Защитники черноморской твердыни
переживали чрезвычайно трудные дни.
Фашисты с фанатичной напористостью рвались
к Севастополю. Им удалось форсировать
речку Кача, подойти к Бельбеку и
прорваться к станции Мекензиевы Горы в
северном секторе и к Балаклаве в южном.
Каждый активный штык в те дни ценился
особенно дорого, а на «Абхазии» шел
целый полк горнострелковой дивизии с
полным комплектом вооружения. Это же
такая сила, такая подмога фронту! И вдруг
эта сила оказалась под угрозой гибели.
На выручку «Абхазии» и направили
тогда военного лоцмана Алексея Сорокина.
На минное поле «Абхазия» попала по
бесспорной оплошности ее командира. До
Херсонесского мыса он вел судно
рекомендованным безопасным курсом, а
затем слишком рано сделал поворот
вправо, чтобы выйти на Инкерманский створ.
Командир понял свою ошибку лишь
тогда, когда по левому борту в
непосредственной близости от судна прогремел
оглушительный взрыв мины. Тут же был
застопорен ход и отдан якорь.
От взрыва «Абхазия» получила сильный
гидродинамический удар, нарушилась
центровка гребного вала левой машины,
вышли из строя рулевое устройство и все
магнитные компасы. Гирокомпаса на судне
не было. Кроме того, в кормовой части
корпуса обнаружилась течь.
Командир, старпом и лоцман Сорокин
собрались в ходовой рубке: что делать
дальше? Выходить с минного поля, когда
Окончание. Начало см. Морской сборник,
1983. № 2.
не видно ни одного берегового
ориентира, рискованно, ждать утра — опасно:
вражеская батарея, что у деревни Мама-
шай, легко накроет судно, лишенное
возможности маневрировать. Решили:
исправить поврежденные компасы, выждать,
когда забрезжит рассвет и станут хоть
чуточку различимы очертания берегов, и
тогда прорываться в Севастополь!
Замысел удался: вражеские
артиллеристы спохватились, лишь когда «Абхазия»
проходила мимо Константиновского
равелина. Грянули залпы. Однако снаряды
пролетали мимо.
На причале лоцмана крепко обнял
начальник штаба СОРа капитан 1 ранга
А. Васильев:
— Молодец, герой! Спасибо...
По службе раньше встречаться им
почти не приходилось. Сорокин
«дислоцировался» на «хуторе», так именовали
гидрографы городок маневренного отряда,
затерявшийся в поросших полынью балках
на самой окраине Севастополя (ныне это
конец улицы Льва Толстого), а Васильеву
редко приходилось покидать свою
штольню, где располагался штаб СОРа. Но о
Сорокине, как лоцмане грамотном и
волевом, на флагманском командном
пункте флота и в штабе СОРа заговорили с
ноября сорок первого года — после
случая с «Красногвардейцем».
В ночь на 18 ноября в паре с
транспортом «Красная Кубань»
«Красногвардеец» подходил к осажденному
Севастополю под охраной базового тральщика и
двух «охотников». Еще в светлое время
суток караван трижды был атакован
вражескими торпедоносцами, экипажи
измучились. А тут уже открылись очертания
мыса Сарыч, на котором (это знали все)
стояла крупнокалиберная батарея
гитлеровцев. И капитан «Красногвардейца»
растерялся.
Тогда Сорокин пошел на крайнюю
меру — решил управление судном взять на
себя.
О своем решении тут же сообщил по
радио на ФКП флота.
62

И впервые услышал глуховатый голос
капитана 1 ранга Васильева:
— Действуйте, лоцман! Как намерены
вести караван дальше?
Сорокин изложил план: «Пойду
головным между минными полями в полми-
ле от Сарыча. С командиром конвоя уже
договорился: тральщик и «охотники»
будут находиться в хвосте конвоя, чтобы
шумом машин не привлекать к нам
внимания противника».
— Добро, товарищ Сорокин. Ждем вас
в Севастополе!..
Конечно, не предполагал тогда
Сорокин, что и покидать Севастополь
придется им вместе в одно время. Правда, в
самый последний момент произошли
изменения в плане, и капитан 1 ранга
Васильев перебрался на подводную лодку
Л-23, а Сорокин в ночь на 1 июля 1942
года отошел от причала Камышовой бухты
на гидрографическом судне
«Черноморец». Командиром перехода был
назначен лейтенант Немировский, однако
Сорокин превосходно знал обстановку на
севастопольских фарватерах и помог
точно провести судно по их лабиринтам.
Попали они спустя двадцать пять дней в
Батуми после того, как подремонтировались
у турецких берегов. Один этот переход
мог стать предметом отдельного
рассказа, поскольку его участники вынесли
немыслимые испытания.
Знал об этой «одиссее» своего
коллеги и военный лоцман Б. Соколов. Однако
личное знакомство и дружескую
близость принесли им совместные рейсы на
Малую землю. Соколов всегда с
почтением относился к Алексею Ивановичу
Сорокину, дорожил его советами. Знал,
что за плечами коллеги — школа Одессы
и Севастополя, школа, знаниями и
опытом которой грешно пренебрегать. А
дальше им предстояло идти бок о бок при
освобождении Новороссийска и Тамани,
в крымских десантах, одним словом, во
всех последующих операциях Великой
Отечественной войны на Черном море,
которые, конечно же, не обходились без
участия военных лоцманов.
Военные лоцманы... Столь же древняя,
как и само мореплавание, профессия
лоцмана никогда раньше не проходила по
военному ведомству. Лоцман, как
определяет Владимир Даль, производное от
слова «лоция», содержащее подробное
описание или знание местности:
положения берегов, глубин, течений и пр.
Однако, размышляет Даль, «одного описанья
мало для прохода в опасных и узких
местах, почему каждый порт содержит
своих лоцманов, проводников, вожатых,
вожаков, выезжающих на встречу
приходящих судов».
Война, однако, «мобилизовала» многие
сугубо мирные профессии, сопроводив их
не только прилагательным «военный», но
и вложив в них соответствующее
содержание. Ведь теперь за допущенные
ошибки расплачивались кровью. «За период
войны, — читаем в книге «Гидрографы в
Великой Отечественной войне», —
военно-лоцманская служба на Черном море
совершила около 30 000 линейных и
базовых проводок кораблей и судов».
Как видим, общее количество проводок
исчисляется десятками тысяч, а штатных
военных лоцманов было очень мало!
Сколько же раз каждый из них смотрел
в глаза смерти. И не всегда приходилось
обойти ее стороной. Так случилось с
П. Алексеевым, Н. Борисовым, К.
Волошиным, М. Тараном и многими другими
отважными черноморскими лоцманами,
которые, выйдя на проводку, в базу не
возвратились.
Нашим же героям повезло. День
Победы они встретили в боевом строю.
Старший лейтенант Б. Соколов вернулся к
мирному труду сразу же после войны.
А капитан 3 ранга А. Сорокин, по
болезни уволившийся в 1948 году, преподавал
навигацию в Ростовском мореходном
училище имени Г. Седова. В 1965 году
курсанты проводили своего любимого
учителя в последний путь.
Пока здоровье позволяло, Соколов
плавал на судах Новороссийского морского
пароходства. В 1954 году, как он шутил
сам, «стал на мертвый якорь» —
возглавил Геленджикский пс>ртопункт. А спустя
два года ушел из жизни и Борис
Евгеньевич. Портовики вступили в ходатайство об
увековечении его памяти4. Теперь у
причалов геленджикского порта
покачивается на волне теплоход «Капитан Соколов».
Вышел на просторы морей и транспорт
«Капитан Алексеев», построенный в 1972
году николаевскими корабелами. Боевые
черноморские лоцманы продолжают
вахту, начатую на кипящих фарватерах
войны.
63

ВВМУРЭ имени А. С. ПОПОВА-50 ЛЕТ
МАРТА 1933 г. начальник Морг
их Сил РККА подписал
приказ о преобразовании Школы связи,
существовавшей при ВМИУ имени
Ф. Э. Дзержинского, в самостоятельное
училище связи ВМС РККА 1. Эта
дата считается днем основания училища 2.
Первым его начальником стал ветеран
службы связи Балтийского флота,
активный участник гражданской войны X. Мур-
•ниэк, а помощником по политической
части — опытный политработник Е. Кле-
.нин.
Благодаря огромным усилиям
всего коллектива за короткий срок была
создана вполне современная по тому
времени учебно-лабораторная база,
обеспечивавшая подготовку крайне
необходимых для флота специалистов в
области радиотехники, гидроакустики,
телемеханики и проводной связи.
Открытие училища
радиоэлектронного профиля явилось одним из звеньев
среди мероприятий, проводимых в те
годы партией и правительством по
укреплению Военно-Морского Флота, и
сыграло определенную роль в повышении его
боеспособности.
Всего за шесть предвоенных выпусков
(первый состоялся в октябре 1936 г.)
училище подготовило немало
специалистов. К началу войны ими были
укомплектованы большинство
должностей командиров секторов СНиС з, в
береговых частях связи, флагманских
связистов соединений надводных кораблей
и подводных лодок.
Сотни питомцев училища геройски
сражались в годы войны с
немецко-фашистскими захватчиками. Большой
вклад в обеспечение управления
разнородными силами флота внесли
флагманские связисты В. Артамонов, В.
Адамов, С. Арутюнов, А. Булавинцев,
В. Волков, А. Ванин, М. Гавычев,
М. Журавлев, Н. Иванов, М. Карташов,
1 ЦВМА, ф. 663, д. 23, л. 172.
2 Т а м ж е, ф. 2033, д. 6, л. 186.
3 Сектор СНиС в 1943 г. преобразовали в
боевую часть наблюдения и связи (ВЧ-4)
корабля. — Ред.
И. Краснов, Т. Максимов, Б. Островский,
Е. Репринцев, Б. Смирнов, Г. Толсто-
луцкий, Ф. Токарь, С. Фабричное и
другие. На Балтике и Ладоге много
славных боевых дел совершили командир
дивизиона' бронекатеров В. Степаненко
и командир сторожевого "" корабля
Н. Мартиничев. На Черноморском
флоте прославились командиры батальонов
морской пехоты . А. , Востриков' и
А. Шерман. На Севере и Тихом
океане командовали эсминцами К. .Старицын
и Б. Ламм.
Более пятидесяти . бывших . выпуск-
киков отдали жизнь, в борьбе, с. врагом.
Об их подвигах напоминает памятник,
установленный на территории училища.
В ГОДЫ ВОИНЫ наряду с
радиосвязью и гидроакустикой в боевых
действиях на море огромное значение
приобрела радиолокация — новая
отрасль радиоэлектроники. Это сущест- •
венным образом повлияло на всю
систему подготовки офицеров-специалистов.
Вначале в училище связи
организуется радиотехнический факультет, а в
1953 г. на его базе создается
самостоятельное Высшее военно-морское
инженерное радиотехническое училище
(ВВМИРТУ). Параллельное
существование на протяжении шести лет двух
родственных учебных заведений —
радиотехнического училища и училища связи
(которому в 1955 г. было присвоено имя
А. С. Попова) сыграло свою
положительную роль в подготовке офицерских
кадров для флота. Однако дальнейшее
развитие боевых средств, качественное
изменение состава флота,
совершенствование форм и методов управления
силами вызвали необходимость
пересмотреть систему обучения специалистов
радиотехнической службы (РТС).
Весной 1960 г. было принято решение
объединить училища в одно — Высшее
военно-морское училище
радиоэлектроники (ВВМУРЭ) имени А. С. Попова.
Радиоэлектроника сейчас стала
одним из главных факторов,
определяющих эффективность решения задач,
стоящих перед силами флота. Успеш-
64

ность применения разнообразных
радиоэлектронных средств во многом
зависит от квалификации офицеров РТС,
заметный вклад в подготовку которых
вносит ВВМУРЭ.
В училище в настоящее время, как
и во всех высших учебных заведениях
страны, ведется большая творческая
работа по реализации постановления ЦК
КПСС и Совета Министров СССР
1979 г. «О дальнейшем развитии высшей
школы и повышении качества
подготовки специалистов». Преподаватели и
офицеры стремятся готовить
офицеров, не только отлично владеющих
своей профессией, но и умеющих работать
с людьми, воспитывать их.
Весь учебно-воспитательный процесс
строится на основе достижений
педагогической науки и с учетом требований,
предъявляемых к
специалистам—выпускникам училища. Значительное
внимание уделяется и тактической, и
технической, и тактико-специальной
подготовке. С этой целью координируется
работа разных кафедр. Преподаватели
используют прогрессивные формы и
методы обучения, обеспечивающие
интенсификацию учебно-воспитательного
процесса. Осваивается проблемный метод
обучения.
Большая группа
профессорско-преподавательского состава занимается
решением проблемы оптимизации учебно-
воспитательного процесса в высших
военно-морских учебных заведениях.
Руководителями основных направлений
исследования назначены доктор
педагогических наук, профессор полковник
В. Слепов, кандидаты наук, доценты
В. Золотов, О. Верховцев и другие.
Научно-исследовательская деятельность
ведется под непосредственным
руководством командования и политотдела
училища.
Обобщение опыта службы
выпускников на флоте позволяет разработать
более совершенные методики обучения
и воспитания курсантов. Богатый
статистический материал собран и обработан
на факультете, которым командует
Герой Советского Союза капитан 1 ранга
Э. Ломов. Капитан 1 ранга-инженер
И. Синев создал оригинальную
методику анкетирования практически по всем
вопросам деятельности офицеров.
Выводы социологических исследований,
выполненных на кафедрах, претворены в
жизнь, что значительно повысило
эффективность и качество обучения курсантов.
Более глубокому изучению
специальности способствуют активно
действующие на кафедрах кружки
военно-научного общества курсантов (ВНОК), в ко:
торых ведется интересная научная
деятельность по актуальным темам.
Ежегодно на Всесоюзный конкурс
студенческих работ выдвигаются десятки
исследований. Многие из них получают
высокую оценку. Так, исследование,
выполненное курсантом В. Комаровым
под руководством кандидата технических
наук В. Чемиренко, в 1981 г. удостоено
диплома и премии Центрального совета
ВОИР. Уже несколько лет работают
курсантские конструкторские бюро под
руководством кандидатов технических-
наук, доцентов В. Даля и О. Верховцева.
Выпускники поддерживают тесную
связь с родным училищем. Они
регулярно встречаются со своими
преподавателями и командирами, чтобы
рассказать о службе, получить совет своих
бывших наставников. Ежегодно по
традиции в дни юбилейных дат перед
ними гостеприимно открываются двери
училища. На этих встречах бывают и
офицеры, проходящие службу в рядах
ВМФ, и ветераны, уже завершившие
ратный труд.
В канун 60-летия СССР училище
поддержало почин
подводников-тихоокеанцев и выступило инициатором
социалистического соревнования среди
высших военно-морских учебных заведений.
Сегодня коллектив напряженно
трудится над выполнением принятых
обязательств, чтобы ознаменовать юбилейный
год новыми успехами в подготовке
офицеров радиоэлектронных
специальностей для Военно-Морского Флота.
Контр-адмирал Г. АВДОХИН,
начальник ВВМУРЭ имени А. С. Попова
5 «Морской сборник» Кя 3
65

РЕВОЛЮЦИОННЫЕ ДЕМОКРАТЫ И ФЛОТ
Революционные демократы А. Герцен,
Н. Огарев, Н. Чернышевский, Н.
Добролюбов считали участие морского
Гвардейского экипажа под командованием
Н. Бестужева 1 в восстании декабристов в
1825 г. началом революционного
движения на флоте. Обращаясь к офицерам, в
том числе и флотским, А. Герцен,
подчеркивая преемственность поколений, писал:
«Офицеры! За вами блестящие
предания — за вами 14 декабря 1825 года!
Великие тени Пестеля, Муравьева и
Бестужева зовут вас к отмщению»2.
На флоте XIX века всегда
существовали условия для возникновения
революционных и оппозиционных царскому
самодержавию настроений. Как и армия, он
комплектовался по системе рекрутской
повинности. Служба на флоте, длившаяся
25, а с 1834 г. 20 лет3, в тяжелых
условиях произвола над личностью матроса
как крепостного крестьянина была одним
из самых позорных явлений тогдашней
России. А. Герцен очень образно описал
положение, как он назвал, русского
«военного сословия»: «У него одна воля —
неволя; одна прогулка — побег; один
ответ — спина, и одно убеждение — что
жизнь его, как медная пуговица, не
имеющая срока, принадлежит казне»4.
Недаром передовые адмиралы и флотские
офицеры высказывали тогда недовольство
таким положением матросов на флоте.
Например, адмирал М. Лазарев учил
своих офицеров уважать человеческое
достоинство матросов, ценить их
прекрасные боевые качества, добиваться, чтобы
они служили не из-за страха, а сознавая
свою роль на корабле 5.
А. Герцен и Н. Огарев в своих
журналах «Полярная звезда» и «Колокол»
отмечали замечательные результаты
воспитания адмиралом М. Лазаревым
офицерских кадров для Черноморского флота.
Указывая, что во время Крымской войны
русские войска были «собранием всех
возможных бездарностей» с характерным
1 Советская Военная Энциклопедия, т. 3,
Воениздат, 1977, с. 134.
2 Герцен А. И. Полн. собр. соч. в 30-ти
т., т.* 15. М., изд-во АН СССР. 1958. с. 531.
3 Советская Военная Энциклопедия, т. 7.
Воениздат, 1979, с. 103.
4 Герцен А. И. Полн. собр. соч. в 30-ти
т., т. 2. М.. изд-во АН СССР, 1954. с. 420.
ь Лазарев М. П. Документы, т. 1. М„
Военмориздат, 1952, с. XX.
для них систематическим грабежом, от
которого солдаты гибли более, чем от
неприятельского оружия, А. Герцен писал:
«Как на одно утешительное и замечателы
ное исключение можно указать на
черноморских моряков... Они воспитаны в
школе Лазарева, человека образованного,
честного, не стеснявшего их пустыми
формами, способствовавшего всячески их
образованию; они жили под его влиянием
вдали от Петербурга на
противоположном конце государства, где, разумеется,
была гораздо менее стеснена свобода
мысли» 6.
Неудовлетворительное состояние флота
в XIX веке, отмеченное многими
адмиралами и офицерами, также способствовало
возникновению здесь отрицательных
настроений. Так, А. Герцен и Н. Огарев
опубликовали в «Историческом сборнике
вольной русской типографии в Лондоне»
за 1859 г. письмо адмирала Н.
Мордвинова от 1807 г. к императору
Александру I, где, в частности, характеризовался
военно-морской флот России того
времени: «Морская сила еще в жалостнейшем
положении, нежели армия. Состоящая в
одном Сенявинском флоте и
заслуживающая свое наименование одними
бесполезными и чрезмерными издержками»7.
Поражение России в Крымской войне
1853—1856 гг., наиболее наглядно
показавшее отсталость ее армии и флота, еще
более усилило отрицательное отношение
морских офицеров к существующим
порядкам. Так, офицер М. Бородкин
говорил: <<^Ль\ запоздали
усовершенствованиями, которыми уже пользовались
иностранцы, а потому наш флот в
действительности был гораздо слабее того, каким
казался по своей численности и грозной
наружной силе. Мы были парализованы
неимением паровых двигателей, а потому в
открытом море нам невозможно было
принять сражение» 8.
Особенно революционизировал флот
подъем борьбы народных масс в период
подготовки и проведения крестьянской
реформы в 50—60-х гг. Зависимость на-
ь Полярная звезда на 1857.
Факсимильное издание. М.. Наука, 1966, с. 282.
7 Исторический сборник вольной русской
типографии в Лондоне А. И. Герцена и
Н. П. Огарева. Факсимильное издание. М.,
Наука, 1971, с. 14.
8 Бородкин М. Война на финском
побережье 1853—1855 гг. СПб., 1908. с. 122.
66

строений в войсках от революционного
подъема народных масс очень точно
охарактеризовал В. И. Ленин: «Чем глубже
возмущение в народе, тем ненадежнее
становится войско»9. В этом отношении
показательным является следующий факт:
матрос 2-го морского экипажа в
Петербурге Семен Ракетин занимался
революционной агитацией и «трактовал с
разными классами народа, собравшимися в
толпе на рынке, что государь не так
распоряжается, много на крестьян кладет
налогов» 10.
Все это приводило к тому, что только
на флоте в XIX веке имело место
несколько крупных волнений, не считая одиночных
выступлений. Например, в 1827 г.
возникли волнения на бриге «Усердие» и и на
линейном корабле «Александр
Невский» 12 из-за жестоких крепостнических
порядков, когда матросов зверски
избивали, давали им унизительные прозвища,
запугивали смертной казнью за малейшие
провинности, плохо кормили. Летом
1830 г. произошло крупное
революционное выступление среди военного
гарнизона и жителей Севастополя, инициаторами
которого явились матросы флотских и
рабочих экипажей 13, и ряд других волнений.
Революционные демократы
поддерживали оппозиционные царскому
правительству и революционные настроения,
появлявшиеся в отдельных морских экипажах
или у некоторых флотских офицеров и
матросов. Так, А. Герцен и Н. Огарев
приняли активное участие в борьбе с
чудовищной жестокостью и бесчеловечными
наказаниями, которые нередко являлись
причиной дезертирства. В 1853 г. шесть
матросов с фрегата «Аврора»
дезертировали в английском порту14. В 1860 г.
матросы взорвали клипер «Пластун» в море,
предпочитая смерть издевательствам
офицеров 15. В это же время «Колокол»
сообщал о палочной дисциплине и
бесчеловечных наказаниях на фрегате «Генерал-
адмирал» 16.
Значительное влияние на демократиче*
•Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 11.
с. 87.
10 ЦГАОР, ф. 109, д. 67, л. 116.
11 Н а й д а С. Ф. Революционное
движение в царском флоте. 1825—1917. М., изд-
во АН СССР, 1948, с. 37.
14 Красный флот, 1923 № 6—7, с. 98.
13 Морской сборник, 1861, № 4 и № 6.
14 Герцен А. И. Поли. собр. соч. в 30-ти
т., т. 25. М., изд-во АН СССР. 1961, с. 134—
135. 138, 408—409.
18 Т а м ж е, т. 30, кн. 2, с. 884.
16 Колокол, 1860, № 87 — 88; № 90. с.
756—758.
ские преобразования яа русском флоте
оказал журнал «Морской сборник». А.
Герцен и Н. Огарев одобряли курс журнала
и его программу. Когда на издание
начались нападки со стороны реакционной
официальной печати, «Колокол» взяп ео
под свою защиту и опубликовал 1 марта
1861 г. статью «Донос на «Морской
сборник» 17 с заслуженными похвалами в
адрес последнего.
«Морской сборник» в те годы выступал
инициатором широких преобразований в
различных областях русской жизни. Но
центральное место в нем занимали
проблемы коренного преобразования военно-
морского флота. На страницах журнала
появлялось много материалов о
преимуществах парового флота, о различных
усовершенствованиях и изобретениях, о
развитии теоретической мысли в области
кораблестроения; доказывалась
необходимость перехода к паровому флоту;
обсуждались проблемы воспитания,
выдвигалось требование отмены телесных
наказаний, сокращения срока службы,
централизации управления, изменения системы
подготовки офицерских кадров и т. п.
Несомненны связи журнала «Морской
сборник» с Н. Чернышевским и Н.
Добролюбовым и революционизирующее
влияние последних. Н. Чернышевский сделал
обзор девяти номеров «Морского
сборника» за 1855 г. и охарактеризовал его как
«одно из самых замечательных явлений»
в русской литературе, «может быть,
самое замечательное во многих
отношениях» 18.
«Морской сборник», как отмечают
советские исследователи, многое перенял
от органа русской революционной
демократии журнала «Современник»,
редактировавшегося Н. Чернышевским и Н.
Добролюбовым 19.
Характеристику «Морскому сборнику»
того времени дал Н. Чернышевский.
«Морской сборник», — писал он, — о котором
часто случается слышать разговоры в
обществе, и разговоры всегда в одном и
том же духе полной признательности к
замечательным достоинствам этого
издания, без сомнения, занимающего первое
место между нашими специальными
журналами, в последнее время приобрел еще
17 Герцен А. И. ТТолн. собр. соч. в 30-
ти т., т. 15. М., изд-во АН СССР, 1958. с. 37.
18 Чернышевский Н. Г. Полн. собр.
соч. в 16-ти т., т. 2 М, изд-во АН СССР.
1949, с. 580.
19 Морской сборник, 1949. № 4, с. 69.
67

более живости и разнообразия»20. Ему
нравился спокойный тон и деловитость
дискуссий, проводившихся журналом,
откровенное обсуждение сложных
вопросов, стремление к «несомненной истине» 2l.
В июне 1856 г. Н. Чернышевский
отмечал, что с этого года «Морской сборник»
занял особенно почетное место в русской
литературе, «когда официальный отдел
его расширился вследствии известий о
подвигах и судьбе защитников Севастополя,
между которыми столь блестящим
образом отличались наши черноморские
моряки, а неофициальная часть приобрела
некоторые новые отделы и
существовавший прежде учено-литературный отдел
обогатился многими прекрасными
статьями» 22.
Чернышевский не без основания
считал, что введение официальной части
позволило журналу донести до читателя
многочисленные сведения о Крымской
войне «упоминанием о списках раненых
нижних чинов Черноморского флота,
постоянно помещаемых в «Морском
сборнике» 23. Он указывал, что здесь в первый
раз было введено прекрасное правило
сохранять для памяти имена не только
офицеров, но и простых воинов,
пострадавших за Отечество, и передавать для
сведения родственникам известия о их
положении... То в одной, то в другой
книжке «Морского сборника» появляются
биографии славных героев войны»24.
Писатель сделал подробный разбор всех
отделов журнала и отметил ряд
положительных моментов. В период Крымской
войны печатались многочисленные
материалы с фронтов, особенно документы по
обороне Севастополя. В каждом номере
«Морского сборника» помещалась
научная статья, материалы литературного
отдела рассчитывались на широкого
читателя. Кроме этого, в журнале печаталось
много статей по истории флота, из
которых особенно интересны публикации по
истории адмиралтейств-коллегий25. Н.
Чернышевский указывал на «постоянно
свежие и очень дельные известия о флотах
важнейших морских держав, особенно
Англии и Франции, о всех новейших
улучшениях в кораблестроении, также
выписки из статей иностранных' газет о
различных военных действиях союзнических
флотов в настоящую войну» 26.
В заключение Н. Чернышевский сделал
вывод, что по общему суждению всех
своих читателей «Морской сборник»
столько. ,же превосходит остальные
специальные периодические издания в России по
своему достоинству, как и по объему27.
Н. Добролюбов так же, как и Н.
Чернышевский, положительно оценивал курс и
проблематику «Морского сборника».
Большим вниманием Н. Добролюбова
пользовались статьи, в которых обсуждались
проблемы воспитания на флоте,
выдвигались требования отмены телесных
наказаний, ставились вопросы о необходимости
воспитывать нового матроса не в духе
рабства и унижения, а в духе
сознательного выполнения своего воинского
долга 28. Особенно выделил Н. Добролюбов
статью Н. Пирогова «Вопросы жизни»,
помещенную в первом номере «Морского
сборника» за 1856 г. Он писал, что эта
статья поразила всех благородным
направлением мыслей автора и пламенной
живой диалектикой и художественным
представлением затронутого вопроса «о
воспитании матросов» 29.
Таким образом, четко прослеживается
связь А. Герцена, Н. Огарева, Н.
Чернышевского и Н. Добролюбова с
прогрессивными и революционно настроенными
представителями русского флота и
оказание на них в свою очередь
революционизирующего влияния.
Но в силу тогдашних условий России
они не могли понять, что для свержения
царизма и победы нового общественного
строя необходимо, как указывал В. И.
Ленин, не только сломать всю
государственную машину, но в первую очередь
армию, что первой заповедью
победоносной революции было «разбить старую
армию, распустить ее, заменить новою»30.
Эти слова В. И. Ленина справедливо
можно отнести и к военно-морскому флоту
России.
20 Чернышевский Н. Г. Полн. собр.
соч. в 16-ти т., т. 3. М., изд-во АН СССР.
1947, с. 668.
21 Там ж е, с. 669.
22 Чернышевский Н. Г. Полн. собр.
соч. в 16-ти т.. т. 2. М.. изд-во АН СССР,
1949. с. 580—581.
23 Т а м ж е, с. 583.
24 Т а м ж е, с. 583.
25 Т а м ж е, с. 590.
26 Чернышевский Н. Г. Полн. собр.
соч. в 16-ти т., т. 2. М.. изд-во АН СССР.
1949, с. 599.
27 Т а м же.
28 Добролюбов Н. А. Собр. соч. в 9-ти
т., т. 1. М.. Художественная литература.
1961, с. 515.
2У Т ам ж е. с. 493—515.
30 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч., т. 37,
с. 295.
В. БОРМОТОВА,
младший научный сотрудник Института
военной истории МО СССР
68

ПРОБЛЕМЫ
ЖИВУЧЕСТИ
Капитан 1 ранга-инженер запаса А. ИНДЕЙЦЕВ,
кандидат технических наук, доцент
Научно-техническая революция коренным образом изменила качественные
характеристики кораблей всех классов. Они стали более мощными, более
совершенными, более надежными и представляют собой сложные системы
вооружений. Их боеспособность зависит от многих факторов, среди которых
значительную роль играет живучесть. Эту зависимость подметил еще С.
Макаров. Он писал, что «способность судна продолжать бой, имея
повреждения в различных боевых частях... очень важный элемент оборонительной силы
судов» и называл живучесть кораблей «драгоценным боевым качеством».
Поэтому не удивительно, что проблемам живучести всегда уделяется
пристальное внимание.
В публикуемой ниже статье автор излагает общие вопросы методологии
разрешения проблем живучести, принятой в ВМС США и стран НАТО.
БОЕСПОСОБНОСТЬ СОВРЕМЕННЫХ КОРАБЛЕЙ, представляющих собой сложные
системы, зависит от многих факторов. Наиболее важный из них, как
свидетельствует опыт вооруженной борьбы на море и повседневной эксплуатации,—живучесть
корабля. Значимость ее непрерывно возрастает. Это обусловливается рядом причин:
постоянным усложнением систем морских вооружений, ростом мощи средств
поражения, энерговооруженности и насыщения кораблей взрыво- и пожароопасными
материалами и др.
По сообщениям зарубежной печати, во флотах капиталистических государств,
несмотря на принимаемые меры, число аварий и катастроф не уменьшается. Например,
только в 1970—1972 гг. зарегистрировано 3787 аварий, из них 1880 по вине
личного состава. С 1951 по 1970 г. на авианосцах ВМС США произошло 32 крупных
пожара, более половины которых сопровождались взрывами, гибелью членов
экипажа, уничтожением летательных аппаратов и значительными разрушениями. Число
жертв при авариях в 60-х годах по сравнению с 50-ми годами возросло вдвое — до
тысячи человек.
На Западе в последние десятилетия прилагают немало усилий, чтобы решить
проблему снижения аварийности и повышения живучести кораблей различных
классов.
При проектировании кораблей стали применять системный подход, позволяющий
программировать элементы живучести К В связи с этим в ВМС США и стран НАТО
введен в обиход термин «ожидаемая живучесть», под которой понимается
прогнозируемая способность корабля восстанавливать утраченную боеспособность при
боевом воздействии противника или аварии.
С помощью системного подхода, утверждают западные специалисты, можно
составить прогноз функционирования корабля в бою (при аварии) и тем самым
получить такие тактико-технические характеристики, которые в максимальной сте-
По материалам зарубежной печати.
1 Судостроение за рубежом, 1975, № 3, с. 3 — 12.
69

пени будут соответствовать оптимальным в течение всего жизненного цикла
корабля. Данный метод оценки его качеств еще до строительства предусматривает
построение логико-структурной модели системы ожидаемой живучести, что позволяет
раскрыть различные зависимости ее элементов от факторов, обусловливающих
надежность функционирования оружия и техники при боевых и аварийных
повреждениях2.
СПЕЦИАЛИСТЫ ВМС США И СТРАН НАТО считают (см. схему), что ожидаемая
живучесть находится в непосредственной зависимости от эффективности
боевого воздействия противника и самообороны, качества решений командира корабля
и эффективности действий экипажа, а также опосредованно—от ряда
эксплуатационных факторов.
ЖИВУЧЕСТЬ И БОЕВОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ПРОТИВНИКА. Современный прогноз
эффективности боевого воздействия противника базируется на анализе суммы
экспертных оценок вероятностей, характеризующих общую эффективность той или иной его
системы оружия.
Так, при общем проектировании атомных многоцелевых авианосцев
специалисты ВМС США сделали попытку дать количественную оценку их ожидаемой
живучести при нанесении удара подводными лодками и авиацией 3. В частности, при атаке
подводной лодкой она оценивалась по формуле
Su (O = l-Ps (О Pt (О Ра (О Рс (О Як Рт Qacm,
где Р s — вероятность успешного скрытного поиска авианосца подводной лодкой;
Р ( — вероятность успешного скрытного занятия подводной лодкой выгодной
исходной позиции для атаки;
Р а — вероятность успешного сближения подводной лодки с объектом атаки;
Р с — вероятность попадания торпед в цель;
Рк — ожидаемая степень повреждения авианосца;
Рт — общая надежность систем оружия подводной лодки;
Q аст — вероятность того, что средства гидроакустического противодействия
авианосца окажутся малоэффективными;
/ — временной параметр.
Как видно из формулы, ожидаемая живучесть корабля в бою ставится в
прямую зависимость от вероятных характеристик его средств наблюдения и обороны,
а также систем оружия противника.
С принятием на вооружение ударных сил новых систем морского оружия, в
частности противокорабельных ракет, по сообщениям западной прессы,
изменились взгляды на роль и место конструктивной защиты кораблей:
предусматривается усилить общее и местное бронирование корпуса и помещений, повысить
маневренные характеристики силозых установок, эффективность средств
коллективной и индивидуальной защиты личного состава и др.
При создании надежной математической модели, учитывающей влияние всех
факторов обстановки на конечный результат оценки ожидаемой живучести корабля,
используются методы исследования операций.
ЖИВУЧЕСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ САМООБОРОНЫ КОРАБЛЯ. Эффективность
самообороны зарубежные специалисты отождествляют с боевой устойчивостью
корабля, т.е. с его способностью противостоять и противодействовать ударам
неприятеля путем применения боевого маневрирования, оружия, средств РЭП и РЭБ,
снижения уровня физических полей и т. д. В ВМС США и стран НАТО считают, что
эффективность самообороны зависит от действенности пассивной, полуактивной и
активной защиты корабля, а также от степени защищенности личного состава4.
Пассивная защита обеспечивается технической живучестью корабля,
элементами которой, как известно, являются непотопляемость, взрыво- и пожаро-
безопаснссть, живучесть оружия и технических средств. Ее кснструктивное решение
находит отражение в проекте корабля.
Для повышения надежности пассивной защиты за рубежом выполняется ряд
мероприятий.
2 Naval Engineers Journal. 1970, 82, №> 1, рр 10S—114.
3 The Strike Aircraft Corner, 1966, 74, pp 260—304
4 Naval Engineers Journal, 1970, 82, № 1, pp, 108—114.
70

ЭФФЕКТИВНОСТЬ
БОЕВОГО
ВОЗДЕЙСТВИЯ
Ожидаемая
живучесть
КОРАБЛЯ
Боеспособность
норабля
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
САМООБОРОНЫ
Эксплуатационные
Факторы
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ВИДОВ ЗАЩИТЫ
| Технические
| ПОГО ДН Ь1Е
I ОПЕРАТИВНО -ТАНТИЧЕСНИЕ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ДЕЙСТВИЙ
ЭКИПАЖА
| КОМАНДИРА КОРАБЛЯ |
| ЛИЧНОГО СОСТАВА
1 Пассивной
| полна нтиЁГйой
А кти а ной
I Личи
ОГО СОСТАВА
Принципиальная схема ожидаемой живучести корабля
жения
как системы воору-
Непотопляемость достигается увеличением прочности конструкции,
применением надводной и подводной конструктивной защиты, автоматизированных систем
управления борьбой за непотопляемость, использованием новых универсальных
средств заделки пробоин, повышением мощности водоотливных средств,
совершенствованием систем водоотлива, осушения, креновой, дифферентжж, переточной,
шпигатной, фановой, внедрением средств индикации изменения посадки и
остойчивости неповрежденного и поврежденного корабля, а также средств контроля за
напряжением в корпусных конструкциях при повреждениях и в штормовых условиях
плавания и др.
Взрыво- и пожаробезопасность корабля обеспечивается: с учетом требований
принципов противопожарной защиты, энерговооруженности, допустимых запасов
горюче-смазочных материалов и боеприпасов, их горючести, токсичности,
способности к дымообразованию; сбалансированным подходом к достижению
пожаробезопасное™ пассивными (определение противопожарных зон и теплоизоляции) и
активными (внедрение средств обнаружения возгораний и сигнализации о них,
разработка новых принципов пожаротушения) средствами; применением новых методов
борьбы с распространением дыма по кораблю, исключающих задымленность
помещений вне зоны пожара; использованием систем водяной защиты (СВЗ) с соплами-
распылителями для подачи пенообразователя типа «легкая вода» при тушении
пожара на полетной палубе авианосцев и авианесущих кораблей; защитой постов
предстартовой подготовки летательных аппаратов с помощью системы объемного
пожаротушения в комплексе с системой сигнализации о пожаре; установкой сплинкер-
ной системы пожаротушения по периметру помещений наиболее важных постов и
хранилищ, распыляющей воду под большим давлением, и т. п.
Система мероприятий, способствующих повышению живучести оружия и
технических средств, предусматривает: установку резервных автономных источников пи*
тания электроэнергией приборов управления кораблем, оружием и средствами
борьбы за живучесть; дублирование основных механизмов и постов управления
техническими средствами и оружием; рассредоточение оружия и технических средств и
обеспечение автономности их работы; использование систем диагностики для
контроля работоспособности механизмов. Кроме того, продолжаются исследования
возможности функционирования технических средств в условиях затопления,
экстремальных значений давления и температуры в помещениях, а также токсичности
газовой среды при пожаре, совершенствуется система прогнозирования влияния
аварий одних технических средств и комплексов оружия на качество работы других, идет
поиск путей повышения безопасности эксплуатации оружия и техники, исключающих
возникновение аварийных ситуаций.
Немаловажное значение придается установлению однозначного понимания
функциональных связей живучести оружия и технических средств со свойствами,
обусловливающими их надежность.
71

Полуактивная защита включает в себя скрытность плавания,
поддержание уровня физических полей в пределах установленных норм, уклонение от
ударов противника маневром, применение радиотехнического и гидроакустического
противодействия.
Маневренные характеристики корабля оцениваются с точки зрения его
способности уклоняться от оружия.
Эффективность гидроакустического и радиотехнического противодействия
зависит от качества радиоэлектронного вооружения (РЭВ), от способности РЗВ
обеспечить дальнее обнаружение противника, точно определить его место, достоверно
классифицировать цели, своевременно выдать о них исходные данные командованию и
в системы оружия. Западная пресса, например, писала, что во время
англо-аргентинского конфликта эффективность противоракетной обороны (ПРО) английских
кораблей оказалась недостаточной из-за неспособности их РЛС своевременно
обнаруживать воздушные цели на малой высоте, а применение пассивных помех резко
снижало вероятность попадания противокорабельных ракет в цель5.
Активная защита предусматривает интенсивное использование оружия
для самообороны в течение необходимого времени. Количественным показателем
этого служит расход боеприпасов в единицу времени.
Эффективность активной защиты во многом зависит от степени защищенности
личного состава.
Защищенность личного состава обеспечивается конструктивными и
организационно-техническими мероприятиями, направленными на предотвращение
или по крайней мере на снижение степени поражения людей радиоактивным
излучением при авариях атомных энергетических установок, ионизирующим излучением
ядерных взрывов, отравляющими веществами, бактериальными аэрозолями,
токсичными веществами, образующимися при пожарах.
Создание эффективной системы противохимической и противобактериологической
защиты, как сообщалось в зарубежной печати, предполагает увеличение зон
коллективной защиты, разработку надежных, с большим временем использования
индивидуальных средств и портативных дыхательных устройств.
Из схемы видно, что специалисты ВМС США и стран НАТО ожидаемую
живучесть также ставят в непосредственную зависимость от степени обученности и
практической выучки экипажа.
ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ЛИЧНОГО СОСТАВА.
Оперативность принятия и правильность решений командира корабля, умение членов
экипажа быстро привести в действие и грамотно использовать все средства
самообороны, выполнять все предписанные мероприятия сразу же после получения
боевых (аварийных) повреждений имеют решающее значение в обеспечении
живучести корабля.
Заблаговременное обнаружение противника, выполнение маневра, нанесение
упреждающего удара, применение средств РЭП и РЭБ специалисты Запада относят
к первой фазе борьбы за живучесть — фазе сохранения живучести, или, как ее
называют в США, к живучести «до», т. е. до повреждения. Считается, что она
существенно повышается при усилении активной защиты корабля путем установки
более эффективных видов оружия самообороны, увеличения емкости погребов
боезапаса, создания зональной противоракетной обороны.
Во второй фазе борьбы за живучесть, которую называют живучесть «после»,
т. е. после повреждения, личный состав локализует и ликвидирует последствия
удара противника и аварий.
Стратегия и тактика борьбы за живучесть вырабатываются на основе оценки
состояния поврежденного корабля. Для этого, по мнению западных специалистов,
сразу же после получения повреждений командир должен располагать данными,
обеспечивающими выработку грамотного решения, а личный состав — представить
командованию по возможности наиболее объективную информацию о границах и
объеме повреждений, проявить мужество и максимум усилий при борьбе с водой и
и пожарами, стремиться ограничить распространение воды, огня и дыма.
5 Морской сборник, 1982. № 11, с. 91, 92.
72

В целом содержание концепции борьбы за живучесть состоит в следующем.
При поступлении больших масс забортной воды оцениваются
запас плавучести и остойчивости корабля.
Изменение поперечной и продольной остойчивости контролируется по углу крена,
посадке корабля носом и кормой, оставшейся высоте надводного борта, всхожести на
волну (плохая всхожесть сопровождается повышенной рыскливостью, трудностью
удержания на курсе, ростом значения периода бортовой качки).
Изменение знака остойчивости устанавливается по ряду признаков. Если
затопление несимметричное и угол крена по кренометру близок к статическому,
определенному по диаграмме статической остойчивости, то есть основание
предположить, что остойчивость положительная. При симметричном затоплении и
значительном статическом угле крена она, как правило, отрицательная.
Важно своевременно оценить характер изменения остойчивости корабля,
чтобы ответить на вопрос: останется ли он на плаву? Положение корабля считается
стабильным тогда, когда дифферент не меняется и вода еще не вошла на верхнюю
палубу.
Интенсивность затопления определяется по скорости изменения статического
крена и дифферента. При этом следует установить пути фильтрации и перетока воды.
Контроль за характером разрушений корпусных конструкций, эффективностью
принимаемых мер по борьбе с водой осуществляется путем запроса личного
состава и на основании его доклада об интенсивности поступления воды и границах
ее распространения, возникновении пожаров в районе затопленных помещений, их
влиянии на возможность определения мест затопления, заделку пробоин и т. д.
Пожары. Взрывы часто приводят к разрушению основных прочных связей
корпусных конструкций, что значительно затрудняет борьбу с огнем, так как в
аварийных помещениях выходят из строя средства пожаротушения, водоотлива,
возникают завалы.
Западные специалисты предлагают моделировать общее состояние аварийного
корабля с учетом надежности локализации очага пожара на различных рубежах
после выполнения мероприятий, обеспечивающих индивидуальную защиту людей и
герметизацию охваченных пожаром помещений, взрывоопасное™ погребов и
хранилищ спецтоплива, оказавшихся в зоне взрыва и пожара, возможности
предотвращения последующих взрывов в районе очага пожара и использования
противопожарных средств, необходимости сброса за борт горящих летательных аппаратов и
авиационного боезапаса с полетной палубы.
При выходе из строя оружия самообороны, технических
средств и систем жизнеобеспечения экипажа для скорейшего
восстановления боеспособности корабля от личного состава требуются быстрые и
умелые действия по обеспечению надежной работы оставшихся в строю средств
движения и управления кораблем, источников питания электроэнергией оружия
самообороны, средств борьбы за живучесть. При необходимости людей выводят из
задымленных помещений с высоким содержанием токсичных газов.
На эффективность самообороны и действий личного состава, считают
специалисты ВМС США и стран НАТО, существенное влияние оказывают и эксплуатационные
факторы 6.
ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ФАКТОРЫ. К
эксплуатационным факторам на Западе относят технические, оперативно-тактические и погодные.
Технические факторы — главным образом время приготовления
энергетической установки (ЗУ) к работе из ее различного исходного состояния,
надежность действия технических средств и оружия.
От времени приготовления ЗУ непосредственно зависят важные тактические
показатели — продолжительность подготовки к даче хода и готовность корабля к
маневру, в том числе к уклонению от удара противника, являющемуся, как уже
говорилось, элементом полуактивной защиты.
Кроме того, зарубежные специалисты учитывают время развития полного и
максимального ходов, время полной остановки корабля после выполнения реверса и
6 Marine Engineering/Log, 1969, 74, № 7, pp. 179—184, 252—254.
73

без него при разных скоростях движения, выхода на установившуюся циркуляцию и
полной циркуляции, а также показатели работы главных машин при удержании
корабля на курсе с различным положением заклиненного руля.
Объективность требований к надежности действия технических средств и
оружия в наибольшей мере достигается, как следует из сообщений зарубежной
прессы, в результате учета выводов оперативно-тактических и технико-экономических
исследований7. При оценке надежности оружия или технических средств
используется понятие «боевая эффективность системы» (БЭС), под которой подразумевается
степень выполнения системой поставленных перед ней задач в заданное специфина-
ционными условиями время. БЭС является функцией тактико-технических
элементов, безотказности техники и оружия при эксплуатации, а также психологических и
других факторов.
Такой подход к оценке надежности позволяет прогнозировать аварийные
ситуации по так называемым границам предельной эксплуатации.
Раннее предупреждение возможного возникновения аварийных ситуаций и
научный подход к планированию на длительный период мероприятий по
обслуживанию техники обеспечивает применение систем технической диагностики (СТД).
Оперативно-тактические факторы — в наибольшей степени
влияющие на управление кораблем и борьбу за живучесть в бою или при аварии: время,
затрачиваемое на сбор, обработку, анализ и оценку информации об обстановке, на
принятие решения на выполнение того или иного маневра, на использование оружия
и средств борьбы за живучесть после получения первых повреждений.
Эффективность управления кораблем и действиями личного состава при
борьбе за живучесть в конечном итоге характеризуется достигнутым результатом по
предупреждению боевых повреждений путем нанесения по противнику
упреждающего удара, применения средств самообороны и уклонения маневром от средств
поражения.
Погодные факторы оказывают значительное влияние на прогнозирование
живучести «до» и успешность борьбы за живучесть «после». Они учитываются в
процессе проектирования при определении мореходных качеств корабля. Например,
мореходные качества строящихся в США авианосцев рассчитываются на основе
анализа многолетних (за 20—25 лет) статистических данных о максимальных
характеристиках волн в Северной Атлантике.
С целью уменьшения влияния внешней среды на использование оружия и
повышения сопротивляемости кораблей воздействию погодных факторов их ветростой-
кость и поведение на встречной волне оптимизируется при проектировании методом
моделирования. При этом западные специалисты считают, что корабль с
неограниченной мореходностью должен выдерживать в центре тропического циклона напор
ветра, дующего со скоростью до 100 м/с, а также противостоять слемингу и залива-
емости8.
Граничные характеристики силы удара смежных волн о корпус и степени
заливаемости в значительной мере зависят от главных размерений, водоизмещения
и форм обводов корабля. Неправильный их учет приводит к снижению прочности и
нарушению герметичности подводной части корпуса, затоплению помещений,
срыву устройств и техники с фундаментов, к заклиниванию работающих механизмов и
линий валов, к коротким замыканиям в электросетях.
Живучести надводных кораблей в США и странах НАТО в последнее время
придают особое значение. Еще при проектировании и постройке программируются
элементы живучести корабля как сложной системы вооружения, составляется прогноз
ожидаемой живучести при воздействии оружия противника или при аварии.
Предпринимаются радикальные меры организационного и технического характера, направленные
на обеспечение безопасности эксплуатации оружия и технических средств и
повышение качества подготовки личного состава, к борьбе за живучесть корабля.
7 Naval Engineers Journal, 1970, 82, № 1. pp. 108—114.
8 Судостроение за рубежом, 1975, № 1. с. 84.
74

ОПЫТ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И РЕСУРСОВ
РАЧИТЕЛЬНОЕ ОТНОШЕНИЕ к народ-
1 ному добру всегда было хорошей
традицией советских военных моряков.
Этот вопрос стал для них еще более
актуальным в свете требований XXVI
съезда КПСС и ноябрьского (1982 г.) Пленума
ЦК КПСС.
Командование, политотдел, партийные и
комсомольские организации нашей части
много внимания уделяют снижению
расходов топлива и ресурсов механизмов.
Борьба за экономию в ходе
учебно-боевой деятельности ведется
целеустремленно, в соответствии с планом,
разработанным совместно штабом и политотделом.
Он включает различные мероприятия —
организационные, партийно-политические,
воспитательные и технические.
В начале прошлого учебного года на
основании общего плана на кораблях
составили свои, учитывающие
специфические особенности проектов кораблей, их
главных энергетических установок, а
также уровень подготовки личного состава.
На ряде занятий со всеми
категориями военнослужащих изучили требования
руководящих документов по экономии
топлива и ресурсов, рациональные
режимы работы каждого механизма.
Немалая роль в бережном расходовании
топлива и ресурсов принадлежит штабу.
Использование кораблей планируется
(если позволяет обстановка) только на
экономичных режимах, время на планово-
предупредительные осмотры и ремонты
(ППО и ППР) отводится в установленные
сроки, их полнота и качество постоянно
контролируются.
Успешному выполнению плана
экономии способствовала целенаправленная
работа по воспитанию личного состава в
духе бережливого отношения к
материальным ценностям, к расходу
электроэнергии и ресурсов. На кораблях были
оформлены стенды «За экономию и
бережливость», организовано несение «Вахты
экономии», открыты «Экономические счета»,
заведены «Дневники экономии»,
развернута борьба за звание «Подразделение
бережливых». Многие экипажи взяли
социалистические обязательства «60-летию
образования СССР — 60 вахт на сэконом-
Капитан 1 ранга-инженер Л. МУРДАСОВ
ленном топливе», и подавляющее
большинство их выполнили.
Результаты работы по экономии
доводились до личного состава подразделений
при подведении итогов боевой и
политической подготовки. В части показатели
экономии оценивались ежемесячно, что
обеспечивало постоянный контроль за
реализацией мероприятий, намеченных
командованием кораблей, и ходом
выполнения социалистических обязательств.
Больших успехов в борьбе за экономию
в 1982 г. добился личный состав
электромеханической боевой части,
возглавляемой коммунистом капитаном 3 ранга-инже-
нером В. Твердовским. В начале похода
были взяты социалистические
обязательства каждым военнослужащим. На партий*
ном и комсомольском собраниях
командир БЧ-5 на конкретных примерах
разъяснил, за счет чего можно добиться
снижения расходов топлива и ресурсов. Личный
состав подразделений ежедневно
информировался о результатах экономии за сутки,
о передовом опыте и недостатках в
эксплуатации техники. Раз в месяц с
отчетом на общих собраниях военнослужащих
выступал председатель народного
контроля боевой части старшина команды
электриков мичман П. Ребров. Он давал оценку
состояния топливной и масляной систем,
расходования электроэнергии,
использования системы вентиляции и т. д. Это
позволило вскрыть резервы экономии и
наметить пути их реализации.
По каким основным направлениям
проводилась работа личного состава этого
корабля в борьбе за экономию топлива?
Во-первых, в зависимости от задач,
решаемых кораблем, выбирался
рациональный режим использования энергетической
установки (скорость хода и состав
действующих механизмов); во-вторых,
своевременно производилась чистка
холодильников дизель-генераторов; в-третьих, до
минимума были сведены работа главных
двигателей на холостом ходу и число
потребителей электроэнергии при стоянке на
якоре; в-четвертых, постоянно
контролировалось состояние топливной системы.
Благодаря принятым мерам была
достигнута определенная экономия топлива.
75

Лучших результатов за поход добились
отделения газотурбинистов, возглавляемых
старшинами 1-й статьи Т. Джаббаровым и
Я. Бабюком.
Значительную экономию ресурса
главных и вспомогательных механизмов
позволяло получить использование
парциальных режимов работы ГЭУ. Для кораблей
с дизельными и газотурбинными
установками коэффициент парциальной
работы составил 0,75—0,85.
Значительно ниже он у кораблей с
паротурбиной ЭУ, так как из-за отсутствия
устройств, позволяющих быстро разобщать
линии валов от ГТЗА, требуется
трудоемкая работа по рассоединению
неработающей линии вала. Но и это препятствие
можно преодолеть, если проявить
настойчивость и инициативу. Так, личный состав
электромеханической боевой части,
возглавляемой
капитан-лейтенантом-инженером А. Принцевым, перекрыл норматив
по рассоединению и соединению линии
вала в два раза. В результате впервые на
паротурбинном корабле нашей части
коэффициент парциальной работы ГЭУ
был доведен до 0,64.
Деятельность командования и
политотдела части, экипажей по экономии
топлива и ресурсов тесно взаимосвязана с
решением важной задачи — обеспечением
высокой технической боеготовности
кораблей. Практика показывает, где хорошие
экономические показатели, где в полном
объеме и качественно проводятся
планово-предупредительные осмотры и
ремонты, регламентные работы, там техническая
и боевая готовность кораблей на
надлежащем уровне, там безаварийная
эксплуатация техники. Своевременно проведенные
и добротно выполненные ППО и ППР
материальной части, парциальное
использование ГЭУ на ходовых режимах
позволяют экономить топливо и ресурсы.
Кроме того, парциальное применение ГЭУ
при длительных переходах дает
возможность производить
планово-предупредительные ремонты и осмотры технических
средств неработающего эшелона, готовить
их к работе на самых экономичных
режимах, поддерживать материальную часть
БЧ-5 в постоянной готовности к
использованию в любых условия:..
ВДНХ СССР: рекомендовано к внедрению
Система автоматической регистрации параметров разработана в ВВМИУ
имени В. И. Ленина мичманом И. Гура. В 1982 г. она экспонировалась на
Центральной выставке научно-технического творчества молодежи (НТТМ-82) и была
удостоена серебряной медали ВДНХ.
предназначена для снятия
Ч^ и регистрации параметров
(частоты вращения, температуры воды, масла,
газа, расхода топлива и др.) различных
технических средств. Режим работы
автоматический.
В основу конструкции прибора
заложена схема шлейфового осциллографа с
непрерывной записью данных на
фотопленку. Если у излучателя осциллографа
вместо кассеты с фотопленкой установить
телеобъектив, то на экране можно
наблюдать все необходимые процессы,
происходящие в работающих технических
средствах.
Время непрерывной работы САР
ограничено (около 2 ч). Поэтому прибор
наиболее целесообразно применять для
замера быстроизменяющихся
параметров, фиксации изменения параметров
при возникновении непредвиденных
ситуаций, вводе энергетической установки
в действие и ее выводе из действия, на
переходных режимах.
Результаты измерений могут быть
использованы для оценки характера
изменений значений параметров во времени,
диагностирования состояния технических
средств, набора необходимых
статистических данных.
САР питается от сети постоянного
тока 26 В. Небольшая масса (6 кг) и
малые габариты (150 х 160 х 350 мм)
позволяют использовать прибор в любом
месте корабля.
76

ПРОБЛЕМЫ ОКЕАНА—
ЭТО ОКЕАН ПРОБЛЕМ
(На II Всесоюзном съезде океанологов СССР)
Майор-инженер в отставке А. ПЛАХОТНИК
В ДЕКАБРЕ 1982 г. в Ялте состоялся II Всесоюзный съезд океанологов СССР.
На нем присутствовало около 800 человек, представляющих 170
научно-исследовательских учреждений восемнадцати министерств и ведомств. На многочисленных
заседаниях, секциях и симпозиумах они заслушали и обсудили более 1700 докладов
об итогах и перспективах исследования и освоения Мирового океана.
«Проблемы океана — это океан проблем», — часто звучало в выступлениях, и
это, пожалуй, наилучшим образом отражает необычайное разнообразие тематики
современной советской океанологии. Коснусь лишь некоторых из поднятых вопросов.
Наибольший интерес вызвали на съезде новые данные о быстром разрушении
во всем мире берегов океанов и морей из-за усиления антропогенного воздействия на
них — неуправляемого изъятия минерального сырья на шельфе, зарегулирования
стока рек, ослабления или исчезновения гидрофронтов в дельтовых зонах и других
причин. В США, например, 52% Атлантического побережья разрушается со
скоростью 6 м, а в Польше — около 1 м в год. В северо-западной части Черного моря
берег отступает со скоростью 0,5—0,7 м в год. Экономический ущерб, связанный с
разрушением берегов и необходимостью их восстановления, огромен. Только на
стабилизацию старых и создание новых пляжей на Черноморском побережье
приходится тратить около 40 млн. руб. ежегодно, а в перспективе по Азово-Черноморскому
бассейну эта сумма может достигнуть более 300 млн. руб. Перед человечеством
встала неотложная задача заранее наметить стратегию сохранения природно-ресурсного
потенциала береговой зоны и приспособления экономики приморских районов к
новым условиям. 8 нашей стране успешно реализуется специальная
научно-техническая программа морской береговой защиты.
Океан при умелом его использовании — настоящая шкатулка несметных
сокровищ: советские ученые открыли новообразования на морском дне — так называемые
гидротермы, из которых, как из гейзеров, выбрасываются металлоносные осадки с
Ьогатым содержанием железа, марганца, меди, никеля, свинца. На дне они образуют
пласты толщиной в несколько метров.
Колоссальны и биологические ресурсы Мирового океана: в нем в результате
фотосинтеза ежегодно образуется 500—600 млрд. т фитопланктона, что дает
50 млрд. т зоопланктона, за счет которого океан продуцирует 200—300 млн. т рыбы
и других морепродуктов в год, т. е. почти столько, сколько, по расчетам ученых,
будет потреблять человечество к концу нашего тысячелетия. Но этому богатству
наносится сейчас все более заметный ущерб за счет того, что количество добываемой рыбы
и морепродуктов приближается к их естественному воспроизводству, а по некоторым
видам даже превышает его. Если так будет продолжаться, то скоро брать у океана
будет нечего. Выход, по мнению ученых, может быть только один — искусственное
разведение в промышленных масштабах морской рыбы и других морепродуктов.
Обоснованную тревогу и даже негодование вызывает продолжающееся
загрязнение вод океанов и морей. «Как дикими нам кажутся средневековые нравы выброса
бытовых стоков на улицу, так должен стать чудовищным сброс отходов в море», —
запомнилось мне одно из выступлений с трибуны съезда. Особенно опасно
загрязнение нефтепродуктами, которых сейчас попадает в океан по нескольку десятков
миллионов тонн ежегодно. Океан не успевает естественным образом перерабатывать всю
эту массу, отсюда уменьшение его биологической продуктивности, в перспективе еще
и неблагоприятные изменения климата. Для предотвращения этого в нашей стране
77

предпринимаются большие усилия. По всеобщему признанию, советские воды —
наиболее чистые в Мировом океане. На международной арене СССР энергично выступает за
глобальные меры по недопущению загрязнения океанов и морей.
На съезде отмечалось быстрое усовершенствование методики изучения океана
в интересах человечества. В последние годы значительно развились традиционные
корабельные средства изучения океана (погружаемые и буксируемые). Он стал все
чаще «просматриваться» как сверху — с искусственных спутников Земли и
космических кораблей, так и снизу — с подводных аппаратов — необитаемых (полностью
автоматизированных) и обитаемых (с гидронавтами на борту).
На специальном симпозиуме «Подводные роботы» были рассмотрены возможности
использования автономных подводных роботов в океанологических исследованиях, в
частности манипуляционные системы подводных роботов, перспективы развития их
электрогидравлических систем и другие вопросы.
Касаясь исследований отдельных природных явлений океана, необходимо
прежде всего упомянуть о продолжающемся интенсивном изучении синоптических
вихрей — образований, в которых, как теперь уже совершенно точно выяснено,
заключена основная кинетическая энергия всей толщи океанских и морских вод1.
Подсчитано, что за счет этих вихрей происходит существенное увеличение расходов
энергии крупномасштабных океанических круговоротов: Северной Атлантики — на 22 %,
северной части Тихого океана — на 15%. Вихревая энергия распределена в океане
неравномерно — как бы отдельными очагами, получившими название энергоактивных
районов. Например, в Северной Атлантике их три — экваториальный (район
Бермудских о-вов), Ньюфаундлендский и район Норвежского моря.
Наконец, окончательно развенчаны обывательские «ужасы» по поводу
«Бермудского треугольника»: специально выполненные в 1981 г. исследования (между
32°10/—27°40' с. ш., 72°50'—67°30' з. д.) на советском
научно-исследовательском судне «Академик Мстислав Келдыш» показали, что это не более чем один из
энергоактивных районов океана, способный определять развитие погоды над Европой.
Привлекло внимание участников съезда сообщение об основных энергонесущих
интервалах в колебаниях температуры и солености по отдельным вертикальным
слоям океана. В изобилующих синоптическими вихрями зонах океана с помощью
инструментальных наблюдений над течениями обнаружены необычно большие скорости
потоков. Например, в Тихом океане в районе течения Куросио на глубине 100 м была
зафиксирована скорость до 290 см/с. На глубинах свыше 1000 м скорости течения
такие же, как и в поверхностных слоях2. На глубине 1300 м отмечена скорость до
100 см/с.
Большое внимание уделялось проблеме «следа» тропических циклонов
(тайфунов, ураганов) в океане. Известно, что при прохождении каждого такого
атмосферного вихря над океаном в нем под действием очень сильного ветра развиваются
течения, поверхностные и внутренние волны, конвективно-ветровое перемешивание вод
и интенсивное их охлаждение. Как все это происходит? Вопрос очень важный не
только в научном, но и в практическом — навигационном отношении. Не
удивительно, что ему был посвящен ряд докладов съезда. В частности, выяснено, что движению
тропического циклона на поверхности океана сопутствует шлейф охлажденной воды,
ниже возникают волны, перемещающиеся вдоль траектории его движения, а в
плоскостях, перпендикулярных этой траектории, образуются вертикальные
циркуляционные ячейки разного знака завихренности.
На съезде вновь встал давно дискутируемый среди океанологов вопрос —
какова ценность среднемноголетних (климатологических) карт течений, приводимых в
навигационных пособиях? К ним надо относиться критически. Мореплавателям
рекомендуется путем обсерваций уточнять, в какой мере приведенные на картах сведения
о течениях соответствуют в данный момент действительности. Ведь на картах лишь
приводится наиболее вероятное движение вод океана. Однако, по мнению ученых, при
ьсе еще крайней недостаточности инструментальных наблюдений подобные осреднения
1 Морской сборник, 1978, № 5, с. 88.
2 И Всесоюзный съезд океанологов. Тезисы докладов. Вып. 1. Севастополь, изд-во
Академии наук УССР, 1982, с. 74—75.
78

имеют зржное значение. С ними связана возможность определения средних и
экстремальных условий того или иного региона и оценки их изменчивости. Мореплаватели
должны знать, что среднее многолетнее состояние океана не представляет собой
отвлеченное, чисто формальное понятие, оно отражает объективную реальность, тесно
связанную с каждым отдельным моментом. Это главный фон, который определяет
основные особенности микро- и мезопроцессов.
Как показывают исследования последних лет, используемые при штурманских
расчетах гармонические постоянные прилива тех или иных пунктов побережья
океанов и морей, а также приливных течений вовсе не постоянны, а испытывают
существенные изменения, главным образом за счет плотностной стратификации вод. В одном
из докладов, сделанных на съезде, были приведены расчеты гармонических
постоянных приливных течений северной части Тихого океана по данным новых измерений
течений на автономных буйковых станциях. Их анализ показал значительную
вертикальную изменчивость приливных течений, связанную со стратификацией вод, т. е.
определенному распределению плотности должна соответствовать определенная
структура приливного потока.
Моряков, несомненно, заинтересуют и обнаруженные в экваториальной зоне
Индийского океана слои интенсивных флуктуации скорости течений толщиной в
несколько десятков метров, они приурочены к нижней части верхнего перемешанного
слоя океана, т. е. к глубинам 50—80 м, а также к глубинам 160—230 м, где
проходит верхняя граница подповерхностного течения Тареева. В районе склона Маска-
ренского подводного хребта выявлена тонкоструктурная переслоенность вод в
диапазоне глубин 250—260 м.
Любопытно отметить, что, как выяснилось на съезде, полный обмен вод
осуществляется: в Тихом океане — за 120 лет, в Атлантическом — за 50 лет, в Северном
Ледовитом — за 45 лет, а в Индийском — за 40 лет. В обмен с атмосферой ежегодно
вовлекается слой вод Мирового океана толщиной около 50 м, а теплообмен его
поверхностного 200-метрового слоя происходит за 3,5 года.
В последние годы советскими океанологами была исследована мезомасштабная
структура полей температуры воды и скорости звука в Арктическом бассейне
Северного Ледовитого океана. На съезде докладывалось об интересных особенностях
синоптических вихрей этого района Мирового океана — об их сравнительно малых
размерах (12—25 км в радиусе) с расстоянием между центрами соседних вихрей
20—-60 км.
С большим интересом встретили участники съезда сообщения о некоторых
исследованиях в морях, выполненных советскими океанологами за последние годы.
В частности, о том, что в 1981 г. в северной части Балтийского моря был обнаружен
довольно резкий плотностной фронт, протянувшийся в форме дуги в
северо-восточном направлении на расстояние более 60 км. Этот дугообразный фронт,
наблюдавшийся в основном в верхнем 35-м слое моря, имел сложную структуру: изобиловал
меандрами радиусом 5—7 км, разрывами с растеканием изолиний на поверхности
моря и изменчивостью отдельных элементов через 10—20 часов, а весь фронт
существовал не менее 10 дней. Ширина его изменялась в пределах 1—2 км, а
максимальный перепад температуры воды в кем составлял 1,5°С на 700 м. В южной
части фронта при неизменном температурном состоянии наблюдалось существенное
опреснение вод на его холодной стороне.
Удалось впервые районировать Черное море по интенсивности процессов
горизонтального перемешивания в нем, выделить структуры перемешивания, характерные
для отдельных частей моря. Так, исходя из особенностей термохалинного режима и
динамики вод, были выделены: мелководный северо-западный район, шельфовые
участки западной части моря, приглубые шельфы Крыма и Кавказа, центральные ха-
листатические области, прибосфорский район. Для каждого из них определены:
коэффициенты турбулентного перемешивания, их связь с термохалинными и
динамическими характеристиками структуры вод, типичные спектры с выделением основных
источников энергоснабжения, уровня турбулентности и другие параметры
комплексной оценки динамической активности вод.
79

Морякам, плавающим в Средиземном море, наверное, будет интересно узнать об
особенностях циркуляции вод этого моря. Главным потоком в нем, положение
которого удалось уточнить по материалам исследований последних лет, является Северо-
Африканское течение. К северу от него в обособленных бассейнах развиты системы
циклонических круговоротов вод. И хотя направленность потоков в общих чертах
сохраняется (под воздействием преобладающих ветров) от поверхности до дна, их
интенсивность испытывает значительные сезонные изменения, увеличиваясь от лета
к зиме примерно в два раза. При этом элементы средней циркуляции моря зачастую
сильно нарушаются, а иногда и подавляются синоптическими вихрями большой
интенсивности.
Много было сообщено на съезде новых и интересных сведений о скорости звука
в океане. При обсуждении данной темы напоминались опубликованные незадолго до
съезда оценки точности гидроакустических средств привязки гидрофизических работ
в Мировом океане3 и крупные монографии по акустике океана4. Докладывались
результаты новых важных исследований: пространственной изменчивости акустического
поля, отраженного от дна океана; характеристики акустических сигналов в области
фронтальных зон мезомасштабных вихрей; влияния мезомасштабной турбулентности
на распространение звука в океаническом волноводе; подводных шумов как
индикаторов динамических процессов океана; особенностей поля скорости звука в
отдельных районах Мирового океана.
На съезде подробно рассматривались исследования оптических свойств морской
воды, выполненные за последние годы. В частности, приведены уточненные данные
показателей поглощения и рассеяния света морской водой, диаграммы рассеяния,
поглощения света частицами фитопланктона. Выяснилось, что основной тенденцией
развития гидрооптических исследований за предшествующую пятилетку явилось
стремление получить как можно больше подробностей и оперативной информации о
структуре и изменчивости световых полей океана с целью создания моделей этих
полей и выяснения процессов их формирования под влиянием динамических,
химических и биологических условий.
На съезде говорилось и о том, что в последние годы океан стал ареной еще
одних не только важных, но и совершенно необычных для традиционной
океанологии исследований, в то же время тесно связанных как с акустикой, так и с оптикой
океана. Это — изучение энергетического спектра элементарных частиц, приходящих
к нам из космического пространства и заряженных сверхвысокими энергиями —
нейтрино, мюонов. Для них толща океанских вод — естественный детектор очень
больших размеров, хорошо защищенный от фона других излучений. По инициативе
астрофизиков нашей страны на съезде океанологов впервые всесторонне обсуждались
океанологические аспекты проекта «Дюманд» — предстоящего размещения под водой
аппаратуры для оптического и акустического детектирования космических частиц
сверхвысоких энергий5.
Съезд наметил перспективы дальнейшего изучения и наиболее рационального
использования ресурсов океанов и морей, охраны их природы. В частности, время
проведения съезда совпало с началом выполнения в нашей стране
крупномасштабного проекта изучения энергонесущих районов Мирового океана — программы под
кодовым названием «Разрезы». Участники съезда с большим интересов! прослушали
и обсудили информацию о задачах этой программы и о предполагаемых этапах ее
реализации.
Таким образом, у нашей страны есть все данные, чтобы быть в авангарде
научных исследований Мирового океана и практического решения гигантской задачи
освоения его ресурсов, которую сама эпоха выдвинула сегодня перед человечеством.
3 Геофизические исследования в Мировом океане. Л., Наука, 1981, с. 110—120.
4 Бреховских Л. М., Лисанов Ю. П. Теоретические основы акустики океана.
Л Гидрометеоиздат, 1982; Распространение звука во флуктуирующем океане. Пер. с
англ. М.. Мир, 1982.
5 II Всесоюзный съезд океанологов. Тезисы докладов. Вып. 4, часть 2. Севастополь,
изд-во Академии наук УССР, 1982, с. 3—4. 9—17.
80

СТАВКА
НА ВНЕЗАПНОСТЬ
(Высадка десанта на Фолклендские (Мальвинские) острова)
Е. РАКИТИН
ВЫСАДКА ДЕСАНТА, по существу, была главным эпизодом англо-аргентинсиого
конфликта. От результатов десантной операции во многом зависел итог всей
карательной акции, затеянной английским правительством в Южной Атлантике. Судя
по многочисленным описаниям хода и конечных результатов ее проведения,
англичане делали ставку на внезапность и скоротечность осуществления всех этапов
операции.
Для участия в действиях, относящихся к ней, английское командование
выделило значительный контингент сил морской пехоты и сухопутных войск (около 8
тыс. человек). Переброска войск, предназначенных для участия в боевых действиях
на берегу, осуществлялась десантными кораблями, а также пассажирскими
судами и паромами, реквизированными у частных компаний.
Десантные корабли и суда входили в состав отрядов и групп боевых квраб-
дей, которые по мере готовности направлялись в Южную Атлантику.
Развертывание их осуществлялось поэтапно.
Первый эшелон сил вторжения включал 1500 морских пехотинцев и
воздушных десантников с боевой техникой. В середине апреля десантные корабли и суда
прибыли к о. Вознесения, где произвели дозаправку топливом и пополнили запасы
продовольствия. После этого часть десантных сил в охранении отряда боевых
кораблей и подводной лодки проследовала к о. Южная Георгия.
Через несколько дней был сформирован и направлен к Фолклендским
(Мальвинским) о-вам второй эшелон десантных сил, включавший не менее 2 тыс. человек,
размещенных на теплоходе «Канберра». Легкие танки «Скорпион», артиллерийские
орудия, минометы, бронетранспортеры и другая боевая техника перевозились на
палубах контейнеровоза «Элк», часть сил морской пехоты и боевой техники на
боевых кораблях, которые в составе основного оперативного соединения также были
развернуты в районе предстоящих боевых действий.
25 апреля английский десант захватил о. Южная Георгия. Высадке
предшествовала ракетно-артиллерийская подготовка и доставка на остров подводной лодкой
разведывательно-диверсионной группы из 12 человек.
В конце апреля оперативное соединение подошло в район Фолклендских
(Мальвинских) о-вов. В течение трехнедельных воздушных и морских боев, еще до
высадки» английские десантные корабли с войсками и боевой техникой периодически
отходили за пределы досягаемости аргентинской авиации с целью уменьшения возможных
потерь.
19 мая англичане начали непосредственную подготовку к высадке. Морская
пехота и сухопутные войска, находившиеся на гражданских транспортных судах,
были пересажены на борт десантных кораблей.
20 мая правительство Великобритании отдало адмиралу Д. Вудворду,
командующему английскими вооруженными силами в Южной Атлантике, приказ о начале
операции.
По материалам зарубежной печати.
6 «Морской сборник» Nfe 3

J^L Контейнеровоз
Vt-Лтлантик конвейер4
ВЫСАДКА
ДЕМОНСТРАТИВНОГО
ДЕСАНТА
Высадка
демонстративного
ДЕСАНТА
Дороги
Схема проведения десантной операции
Английские войска насчитывали более 5 тыс. человек. Они входили в состав
40, 42, 45-го батальонов 3-й бригады морской пехоты, 2-го и 3-го
парашютных батальонов 5-й мотопехотной бригады. На борту кораблей находились не
менее 30 легких танков «Скорпион», около 100 артиллерийских орудий и минометов,
бронетранспортеры.
Контингент вооруженных сил Аргентины на островах составлял 11 — 12 тыс.
человек. Силы поддержки включали более 90 танков АМХ-13 и бронетранспортеров,
подразделения зенитной артиллерии и другую боевую технику.
19 мая, за 2 суток до высадки основных сил десанта, на Фолклендские
(Мальвинские) о-ва было направлено несколько разведывательно-диверсионных групп
(до 10 человек в каждой), которые сумели практически полностью выполнить
поставленные им задачи и обеспечить высадку главных сил десанта.
Местом их высадки был избран район пункта Сан-Карлос (см. схему). Овладев
несколькими высотами, англичане получили возможность разместить на них
зенитные ракетные комплексы (ЗРК) и обеспечить ПВО по всему периметру
плацдарма. Войска Аргентины не смогли оказать здесь быстрого и эффективного
противодействия силами гарнизона Порт-Стэнли, поскольку единственно возможным
средством доставки войск сюда являлись вертолеты и автомобильный транспорт.
С целью введения противника в заблуждение англичане высадили два
демонстративных десанта в районах Порт-Дарвин и Фокс-Бей. Во время интенсивной
авиационной и огневой подготовки ударам подверглись только они и участок района Порт-
Стэнли. По местам, выбранным для высадки основного десанта, ударов не наносилось.
В 2.00 по местному времени 21 мая к незащищенному побережью недалеко от
Сан-Карлоса подошли десантные катера. В ходе действий на берегу англичане
широко использовали приборы ночного видения.
Аргентинские силы, дезориентированные действиями англичан, рассчитанными
на внезапность и скрытность их осуществления, смогли предпринять ответные меры
только с рассветом 21 мая, когда уже было поздно.
82

Вечером 21 мая английский министр обороны Джон Нотт заявил, что «части
морской пехоты и парашютисты с артиллерией, зенитными комплексами и другой
боевой техникой осуществили высадку, не встретив противодействия со стороны
противника». Отмечается, что здесь использовались зенитные ракетные комплексы
«Рапира», 105-мм артиллерийские орудия и легкие танки «Скорпион».
После успешной высадки основных сил группы демонстративных десантов
вернулись на корабли. В последующие сутки первый эшелон десанта получил
подкрепление. Его численность достигла 5 тыс. человек.
Местность в районе порта Сан-Карлос холмистая, растительность отсутствует,
видимость с воздуха хорошая. К западу от порта почва заболочена и
труднопроходима для боевой техники и даже людей. Лишь к югу от Сан-Карлоса имеется
твердый грунт. К тому же там проходит дорога к порту Дарвин и аэропорту Гус-Грин. С
учетом этого и принималось решение продвигаться в южном направлении.
Палубные самолеты «Харриер» и «Си Харриер» английского оперативного
соединения сковывали действия аргентинских войск, продолжая наносить удары по их
позициям на всей территории островов, включая аэродром Гус-Грин, где были
повреждены несколько самолетов «Пукара».
Прикрытие с воздуха высадившихся сил также осуществлялось самолетами
«Харриер»; для них в срочном порядке готовились временные взлетно-посадочные
полосы на берегу. При нанесении ударов по наземным объектам СВВП «Харриер», имевшие
более точную прицельно-навигационную систему и лазерные дальномеры,
выполняли функции ведущих, а самолеты «Си Харриер» — ведомых.
По оценке западных военных специалистов, в ходе боев на суше большой
объем работы выполнялся вертолетами «Си Кинг». Они доставляли военные грузы с
кораблей на берег, обеспечивали передовые отряды английских войск боевой техникой
и боеприпасами, перебрасывали личный состав на новые рубежи. Высказывались
суждения о том, что без поддержии вертолетов боевые действия на берегу не
были бы столь успешны и своевременны. Вертолеты участвовали и в блокадных
действиях. Отмечается, что в Южной Атлантике впервые нашли боевое применение
английские противокорабельные ракеты «Си Скьюа», состоящие на вооружении
палубных вертолетов «Линкс» и предназначенные для поражения надводных
кораблей водоизмещением до 2 тыс. т и для вывода из строя пусковых установок
ракет и РЛС более крупных кораблей.
В сообщениях печати приводится такой эпизод.
Два аргентинских сторожевых катера были обнаружены вертолетом «Си Кинг».
По ним нанесли удар поднятые по тревоге два других вертолета типа «Линкс».
Каждый имел боекомплект из четырех ракет «Си Скьюа», оснащенных полуактивными
радиолокационными ГСН, действующими в комплексе с вертолетной РЛС. Последняя
обладает высокой мощностью облучения и частотным сканированием, что
позволяет обнаруживать и атаковать малоразмерные цели в любых метеоусловиях, а
также при наличии электронных помех и помех от морской поверхности.
После обнаружения целей РЛС из режима поиска переключалась в режим
непрерывного сопровождения и подсветки. Для повышения вероятности поражения по
цели с интервалом в несколько секунд с каждого вертолета запускалось по две
ракеты. Все они попали в цель, уничтожив один и серьезно повредив другой катер.
Действия аргентинской авиации в системе контрблокады и ПДО носили
ограниченный характер. Все ее самолеты к началу боевых действий были перебазированы
на южные континентальные авиабазы, в частности в Рио-Гальегос. На некоторых
аэродромах (основной находился в Порт-Стэнли и имел ВПП с асфальтовым
покрытием длиной 1300 м и шириной 14 м) размещалось несколько десятков вертолетов
UH-1, «Пума», «Чинук» и поршневых самолетов «Пукара», «Аэромакки» MB 326,
«Турбоментор» и «Скайвэн».
По оценке западных специалистов, к 25 мая аргентинцы из состава ВВС
потеряли 55 самолетов и несколько вертолетов; англичане — 5 СВВП «Си Харриер» и
«Харриер», 11 вертолетов. Особенно большими потери оказались с 23 по 26 мая —
не менее 26 самолетов (в некоторых вылетах до 40% боевого состава). За неделю
6* 83

боевых действий в районе высадки десанта, когда из боя выходил фактически один
из трех атакующих аргентинских самолетов, ударная мощь ВВС снизилась более чем
ка 35%. И если с 21 по 24 мая аргентинское командование могло организовать за
сутки до двух групповых атак волнами по 24 и более самолетов в каждой, то в конце
мая удары в течение дня наносились лишь 3—4 парами самолетов.
Войска Аргентины не имели возможности получать необходимые подкрепления и,
что особенно важно, не пополнились боеприпасами.
За неделю после высадки англичане значительно укрепили и расширили
плацдарм, организовав все виды обороны. Затем они начали продвигаться к
Порт-Стэнли, стремясь осуществить охват главной группировки аргентинских войск с севера
на юг. Переход английских частей в северном от Сан-Карлос направлении
осложнялся сильно пересеченной и трудно проходимой местностью. В состав группировки
входили в основном наиболее подготовленные в боевом отношении и обученные к
действиям в трудных условиях части 3-й бригады морской пехоты. Англичанам удалось
овладеть населенным пунктом Тил-Инлет и создать там укрепленный узел обороны.
В их распоряжении оказались два хорошо приспособленных для выгрузки
подкреплений пункта — Сан-Карлос и Тил-Инлет, где удалось высадить 3 тыс. пехотинцев 5-й
бригады. Продвигавшиеся в южном направлении 700 парашютистов 2-го батальона
шли вдоль грунтовой дороги, соединяющей Сан-Карлос с населенным пунктом
Дарвин и ведущей далее к столице Фолклендских (Мальвинских) о-вов. Овладев Дарви-
ном, англичане спустя сутки после ожесточенных боев захватили аэродром Гус-Грин.
Это создало им благоприятные возможности для дальнейшего продвижения на Порт-
Стэнли по прибрежной кромке о-ва Восточный Фолкленд.
Для захвата Порт-Стэнли, где находилась основная группировка аргентинских
войск, англичане высадили в его окрестности еще два десанта в местечке Блаф Коув
и Фицрой общей численностью 3 тыс. человек, доставленных на морских паромах и
десантных судах.
Высадка английских войск была обнаружена мобильной радиолокационной
станцией AN/TPS-43. По ее наведению аргентинские самолеты «Скайхок» и
«Мираж III» нанесли удар по десантным кораблям противника, в результате чего один
из них — «Сэр Галахед» был потоплен, а другой, однотипный с ним — «Сэр Три-
страм» получил серьезные повреждения. Потери составили более 130 человек.
Ко 2 июня английские силы полностью блокировали аргентинский гарнизон с
суши и с моря и начали систематическую авиационную и артиллерийскую обработку
позиций противника в районе Порт-Стэнли.
В условиях ограниченного количества боеприпасов, отсутствия снабжения с
континента, измотанные местными боями, аргентинцы не сумели отразить
наступление английских войск, начатое с 12 на 13 июня, и были вынуждены капитулировать.
Иностранные военные специалисты, оценивая ход боевых действий сторон на
берегу, отмечают следующие основные моменты, якобы обусловившие успешное
проведение десантной операции.
Англичанам удалось скрытно высадить разведывательно-диверсионные группы
до подхода основных сил десанта. Осуществив разведку диспозиции аргентинских
войск, они выявили местоположение пунктов управления и линий связи, определили
незащищенные участки побережья, возможные пути движения своих войск на берегу.
С началом боевых столкновений эти группы перешли к диверсионным действиям по
нарушению системы управления войсками, наводили авиацию на наиболее важные
цели, вели корректировку огня корабельной артиллерии. По признанию английских
военных специалистов, высадке основного десанта в районе Сан-Карлос не было
оказано какого-либо противодействия со стороны аргентинцев благодаря тому, что
диверсионные группы заблаговременно уничтожили радиолокационную станцию разведки и
наблюдения на о. Пебл. В связи с этим аргентинская сторона не получила данных о
готовящейся высадке.
Достижение тактической внезапности при высадке основных сил десанта на
необороняемое побережье обеспечило захват плацдарма — наиболее сложный этап
десантной операции, обычно связанный с большими потерями.
Успешности проведения операции в немалой степени способствовало
осуществление высадки войск в темное время суток, По словам военных специалистов, это стало
84 :

возможно еще и потому, что английские силы располагали более совершенными и
более разнообразными средствами для ведения боевых действий ночью.
Использование быстроходных высадочных средств типа «скуттер» дало
возможность сократить время доставки десанта с кораблей на берег.
В широком применении вертолетов для высадки десантов в глубину обороны
противника англичане следовали тактике «вертикального охвата», принятой в США.
В условиях слаборазвитой дорожной сети и сложного рельефа местности
транспортировка тяжелой техники, боеприпасов, предметов снабжения на вертолетах во многом
способствовала быстроте продвижения войск.
В период высадки десанта его защита от атак аргентинской авиации
осуществлялась кораблями оперативного соединения, которые, понеся значительные потери,
отвлекли на себя основные силы противника. Его самолеты зачастую вынуждены
были действовать против кораблей и не могли наносить удары непосредственно по
десанту.
В ходе боевых действий на берегу ПВО английских войск обеспечивалась
наземными ракетными комплексами «Рапира», продемонстрировавшими достаточно
высокую эффективность. Учитывая опыт боев за Фолкленды, ВВС США решили сделать
дополнительные закупки установок «Рапира» у англичан для размещения их на своих
военно-воздушных базах, расположенных в Великобритании. Известно также, что
комиссия по делам вооруженных сил американского конгресса рекомендовала ВВС
США закупить такие ЗРК в 1983 финансовом году для баз, находящихся в других
европейских странах.
В обзорах зарубежных военных специалистов отмечается более активное
ведение боевых действий английскими войсками, чем со стороны аргентинцев. Последние
не проводили решительных контратак против высаженных морских и тактических
воздушных десантов. Сыграла роль, конечно, и внезапность, с учетом которой
англичане готовили и проводили десантные действия.
Указывают в связи с этим на грубые просчеты, допущенные аргентинским
командованием, не использовавшим возможности базирования своих ВВС на островах. Это
позволило англичанам высадить десант без какого-либо существенного
противодействия. Войска Аргентины, находившиеся в Порт-Стэнли, по существу, в боях по
отражению десанта участие принять не смогли.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
ф Вместо ушедшего в
отставку в сентябре 1982 г.
адмирала Гарри Трэйна
командующим ВМС НАТО
на Атлантике назначен
вице-адмирал Уэсли Макдо-
нальд, 1924 года рождения.
В 1946 г. он закончил
военно-морское училище в
Аннаполисе, впоследствии —
национальный военный и
военно-морской колледжи.
Принимал участие в
агрессивных войнах против
корейского и вьетнамского
народов. В Корее был
командиром штурмовой
эскадрильи, затем авиакрыла на
авианосцах «Корал Си» и
«Констеллейшн». Затем
командовал авианосцем
«Корал Си», 13-м военно-
морским округом, 3-й
авианосной группой, был
начальником управления
авиационной подготовки в штабе
ВМС США.
До последнего назначения
занимал должность
заместителя начальника морских
операций по авиации.
ф Начальник морских
операций адмирал Джеймс
Д. Уоткинс родился в 1927 г.
После окончания военно-
морского училища в
Аннаполисе в 1949 г. участвовал
в войне в Корее на
подводной лодке «Воладор».
Позже проходил службу на
командных и штабных
должностях
Тихоокеанского флота.
Уоткинс — первый
старший помощник командира
атомной торпедной
подводной лодки «Снук», а затем
и ее командир.
Впоследствии служил старшим
помощником командира
атомного крейсера УРО «Лонг
Бич», участвовал в военных
действиях во Вьетнаме.
В главном управлении
личного состава ВМС
отвечал за подготовку экипажей
для атомных подводных
лодок.
С сентября 1973 г. Джеймс
Д. Уоткинс —командующий
1-й крейсерско-миноносной
группой, а в апреле 1975 г.
— заместитель начальника
морских операций по
вопросам личного состава.
Перед последним
назначением был
главнокомандующим Тихоокеанским флотом
США.
85

Ходили мы походами
КУРСОМ ПЕРВООТКРЫВАТЕЛЕЙ
АНТАРКТИДЫ
Вице-адмирал В. АКИМОВ
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Биография Севастополя насыщена многими героическими событиями. В течение
200 лет корабли покидали его причалы, бухты, рейды. Уходили на подвиг, на ратный
труд, в научно-исследовательские походы.
Двум белым судам гидрографической службы, стоящим у стенки,
предстояло пройти по пути первооткрывателей шестого континента Земли. Не случайно
на борту одного из них можно было прочитать: «Фаддей Беллинсгаузен».
Антарктида — в прошлом загадочная «Терра аустралис инкогнита» —
неизвестная Южная Земля. Более двух десятков веков она будоражила умы
ученых-географов, с неведомой силой влекла к себе мореплавателей. Немало иностранных
экспедиций на протяжении XVI, XVII и XVIII веков уходило на поиски таинственного
материка.
15 июля (по новому стилю) 1819 г. из Кронштадта в далекие южные широты
вышли шлюпы «Восток» и «Мирный» под командованием капитана 2 ранга Ф.
Беллинсгаузена и лейтенанта М. Лазарева. В неимоверно трудных условиях плавания
экспедиция выполнила главное свое задание — нашла материк Антарктиды и тем самым
утвердила приоритет нашей Родины в этом открытии. Кроме того, экспедиция открыла
новые острова, провела огромную научную работу.
Океанографическим исследовательским судам «Адмирал Владимирский» и
«Фаддей Беллинсгаузен» предстояло в основном повторить маршрут шлюпов «Восток» и
«Мирный».
2 декабря 1982 г. Севастополь. С раннего утра на стенке Южной .бухты
оживление. Толпа провожающих. Играет оркестр.
Начинается митинг. Зачитывается обращение главнокомандующего
Военно-Морским Флотом. Командующий ЧФ адмирал Н. Ховрин обращается с напутственным
словом к участникам экспедиции. *
Большинство из них с большим стажем дальних океанских походов. Они хорошо
знают, что их ждет. Тяжелый многодневный труд без выходных,
монотонно-бесконечный водный простор, утомляющая качка. За время плавания им придется
изведать влажную жару тропиков, весну и осень умеренных широт, свирепые штормы
Южного океана. Экзотики почти не будет, но все участники похода смогут не только
прикоснуться к подвигу великих соотечественников, но и внести свой скромный
вклад в науку о море.
Первым отходит «Фаддей Беллинсгаузен», чуть позже «Адмирал Владимирский».
Теперь они прочно связаны одной задачей, единой судьбой.
Медленно исчезают за кормой знакомые очертания белоснежного обелиска на
мысу со словами: «Подвиг и слава твоя, Севастополь, вечно в сердцах благодарных
людей».
3 декабря. Босфор встретил нас мелким осенним дождем. Под его дымчатой
пеленой размываются контуры некогда грозных крепостей, укорачиваются свечи
минаретов.
На главном командном пункте спокойная деловая обстановка. Командир капитан
2 ранга Р. Панченко—уравновешенный, уверенный в себе человек, с большим опытом.
Девятнадцатый раз проходит он Босфором. На руле старший матрос А. Долматов.
В недавнем прошлом военный моряк — рулевой крейсера «Дзержинский», он
ходил в Стамбул с официальным визитом, и здешние условия плевания ему известны.
86

Капитан-лейтенант С. Дорогокупец за работой
Русские военные картографы не новички в Босфоре. Еще в 1807 г. Гидрографи
ческий департамент после многолетних исследований издал «Чертежи и описания
проливам Константинопольскому и главным местам турецкого владения на берегах
Черного моря лежащим». Значителен и вклад героя Антарктиды М. Лазарева. Это
он, русский адмирал, организовал по просьбе Турции гидрографические работы
в проливе. А выполняли их в 1833 г. лейтенанты В. Корнилов и С. Путятин.
До 1845 г. плавали без карт и в Мраморном море. По инициативе Лазарева
было проведено картографирование и этого района. Известным черноморским
гидрографом капитаном 2 ранга М. Манганари за три года были составлены
подробные топографические карты побережья, а позже — точные навигационные карты
Мраморного моря и его проливов.
5 декабря. Эгейское море, видимо, как обычно, сопровождало и наше
плавание штормом. Решено для определения магнитного склонения, девиации компаса
и проверки других приборов подойти к о. Крит.
Из истории кораблевождения известно, что еще в конце XVIII столетия, когда
в креплении набора деревянных парусных судов начали применять железо,
заметили его влияние на картушку компаса, которая отклонялась от магнитного курса.
В 1817 г. из Петербурга к берегам Англии шла русская эскадра. На некоторых
кораблях обнаружили расхождения в показаниях компасов, что едва не привело
к навигационной аварии. Специальная комиссия пришла к заключению, что на
магнитную стрелку влияли стоявшие невдалеке от компаса ружья и металлические
крепления корпуса. В том же году Адмиралтейств-Коллегией была издана
инструкция по предупреждению возможных серьезных последствий при мореплавании.
Произошло это за полтора года до выхода в море первой антарктической
экспедиции.
Сейчас о компасе, кажется, известно все. И тем не менее внимание к магнитному
полю земли не ослабевает.
Вот и сегодня самым серьезным образом мы занимались определением
остаточной девиации компаса и выверкой других магнитных приборов. Напомним
некоторые поучительные сведения из отчета о гидрографическом обеспечении боевой
деятельности Черноморского флота в военные годы. В июле 1943 г. на ЭМ
«Сообразительный» в ходе операции гирокомпас вышел из сроя. Штурман перешел на
магнитный компас и в ночное время в штормовую погоду вне видимости берегов, пройдя
около 180 миль, вышел к базе с невязкой 55 кабельтовых. Участвовавший в той же
87

Капитан-лейтенант В. Шамрай. Его группа обеспечивает экспедицию
информацией по гидрометеорологической обстановке
операции лидер «Харьков» в тех же условиях, но с исправным гирокомпасом имел
невязку 35 кабельтовых.
В августе того же года из-за пожара вышел из строя гирокомпас на канлодке
«Красный Аджаристан». Штурман «орабля вел прокладку курсов в ходе боевых
действий, пользуясь магнитными компасами.
С незапамятных времен моряки измеряли и глубины моря. Сначала
использовали ручной лот с лотлинем, потом с тросом... Сейчас для определения
расстояния до дна от поверхности служат высокоточные и мощные электронные эхолоты.
Просторная лаборатория... Шуршание самописцев и слабый треск
перфораторов. На табло высвечивается информация о времени прохождения звука и
соответственно о глубине места. Вахту несет один из лучших офицеров судна
капитан-лейтенант М. Хмельницкий.
В составе экспедиции много потомственных моряков, немало представителей
флотских династий: у штурмана капитана 3 ранга А. Стетюхи дед и брат черноморские
моряки; из семьи старейших советских гидрографов — коренных ленинградцев
вышел заместитель командира по океанографическим измерениям капитан 3 ранга
В. Чекалов.
На посту идет обычный маршрутный промер, через каждые десять минут ложатся
на карту тщательно выверенные по месту и времени отсчеты глубин.
Работа в общем-то несвойственная для океанографического исследовательского
судна, но она очень важна. За время следования по маршруту нужно определить
более 40 тыс. точно привязанных к определенным координатам глубин. Это
серьезный вклад в картографию, особенно для малоизученных районов Мирового океана.
Не случайно одной из задач экспедиции является получение исходных данных для
составления новых и корректуры существующих морских навигационных карт,
лоции, наставлений, руководств и пособий для обеспечения безопасного плавания в
приантарктических водах.
6 декабря. Как всегда, рабочий день походного штаба начался с утреннего
доклада. Сначала политинформация — ее ведет поочередно один из военных
журналистов, затем сводка погоды, доклады дежурного по экспедиции, начальника
походного штаба.
Проходим Ионическое море. Тепло. Волна ласково бьет о борт и рассыпается
белой пеной. Много встречных судов. Где-то невдалеке, судя по сообщениям радио,
88

Один из лучших специалистов ОИС
«Адмирал Владимирский» старший
мичман Л. Негуляев
Фото авторов
к берегам Ливана спешит американский
авианосец «Нимиц». Трудно поверить, что
всего в сотне-другой миль отсюда свистят
пули, льется людская кровь.
Сегодня вечером беседа
контр-адмирала Л. Митина об открытии Антарктиды.
Лев Иванович — задающий генератор всей
научной работы. Он неравнодушен к еще
не раскрытым природным тайнам, к
малоизученным районам Мирового океана.
Здесь иногда можно слышать
выражение «школа Митина». Одним из ее
наиболее ярких представителей считают
капитана 2 ранга Ю. Янголенко. Это в полном
смысле энтузиаст радионавигации. В
плавании Юрий Иванович сумел сделать, по
оценке специалистов, невозможное:
совместить и заставить синхронно действовать
теоретически «несовмещаемые» приборы.
И, как часто бывает, творческий поиск
увлекает окружающих. Командир партии
радионавигационных измерений капитан-
лейтенант В. Фролов разработал
оригинальную методику анализа
местоположения корабля с помощью
электронно-вычислительной техники.
9 декабря. Находимся на подходе к Гибралтарскому проливу. Сегодня на
совещании еще раз было подчеркнуто, что в организации службы мелочей нет. Большую
роль в поддержании образцового порядка играет партийный актив, слаженной
работой которого во многом определяется успех деятельности экспедиции. По всем
подразделениям проводились партийные собрания. Перед коммунистами были
поставлены задачи, избраны партгрупорги. Продуманная и целенаправленная работа
политического аппарата, который возглавляет капитан 2 ранга Н. Антонюк, сплачивает
коллектив. Результаты уже видны.
10 декабря. Ночью прошли пролив. Справа — хорошо освещенный берег
Гибралтара.
Согласно одной из гипотез ученых, когда-то (не менее шести миллионов лет
тому назад) пролив был водопадом, через который воды Атлантики постепенно
заполнили Средиземное море. Здесь у западного входа в пролив 21 октября 1805 г.
произошло Трафальгарское сражение между английской и франко-испанской
эскадрами.
Но нам более памятны события марта—апреля 1982 г., когда по маршруту
первооткрывателей Антарктиды, в том числе из Гибралтара, шли десятки кораблей
английской эскадры, направляясь к Фолклендским (Мальвинским) островам для
• восстановления колониального господства над ними.
11 декабря. Неутомимые корабельные лаги накручивают на своих счетчиках
пройденные мили: за сутки их 330 — 350. Каждое утро сразу после подъема об
этом сообщает по радио старший помощник командира капитан 3 ранга А. Кудинов.
Но сегодня микрофон взял командир. Его голос был слегка взволнованным:
«Товарищи! В 12.45 по московскому времени мы вышли на курс первой русской
антарктической экспедиции. Наши координаты 33°11' северной широты 12°40' восточной
долготы. Поздравляю личный состав экспедиции с началом плавания по маршруту
легендарных шлюпов «Восток» и «Мирный»!» Этого момента ждали все без
исключения. Ведь у каждого с ним связана какая-то своя мечта, своя научная цель,
конкретная задача.
12 декабря. Направляемся в пролив между о-вами Тенерифе и Фуэртевентура.
Облачность почти сплошная. Зыбь, температура воздуха и воды одинаковая -j- 20°.
89

Океан безлюден. Зато появились летающие рыбы, группами и в одиночку они
парят над волнами в стороне от судна. Встретилась и стая дельфинов.
13 декабря. Пересекли Северный тропик. Продолжается обычная повседневная
работа.
15 декабря. Находимся в 170 милях к востоку от островов Зеленого мыса в
зоне устойчивого северо-восточного пассата. Заметно теплеет воздух, температура
воды + 24°С.
Сегодня провели научно-практическую конференцию. С докладом выступил
контрадмирал Л. Митин. Он подвел некоторые итоги научной работы на первом этапе
экспедиции. Особо заметны результаты геофизиков, которыми руководит капитан 2
ранга Г. Михальчук. Он спокоен, рассудителен, остроумен. Бывал в Эфиопии, Гвинее,
Анголе, Йемене.
18 декабря. С утра — коммунистический субботник, вечером торжественное
собрание, посвященное 60-летию образования Союза Советских Социалистических
Республик. Мы, советские моряки, — плоть от плоти великого народа. Особенно
чувствуешь эту кровную связь на расстоянии. Заключительными словами приветствия
военному совету ВМФ, принятого на торжественном собрании, были: «Наша
экспедиция выполняет свои задачи за тысячи миль от советской земли в условиях крайне
обострившейся международной и военно-политической обстановки. Чем дальше
наши корабли уходят от родных берегов, тем острее и глубже наша любовь к
Родине, наша верность коммунистическим идеалам, готовность постоять за интересы
социалистического Отечества». Под этими словами мысленно поставил свою
подпись каждый. Искренне, с большим желанием, от чистого сердца!
20 декабря. Как всегда, на 7.00 объявили: широта 0°10' северная, долгота 0° 50'
восточная, находимся на пути в «золотую точку». Обычный утренний доклад: группа
промера работала сегодня ниже своих возможностей, лучше обстоит дело у
радионавигаторов... Но одновременно сегодня и праздник. Как следует из записок
мичмана Петра Новосильского со шлюпа «Мирный»: «18 октября. В 10 часов утра
1^ы (т. е. экипаж «Мирного». — Авт.) перешли экватор в долготе 22°19/ западной.
Переход не обошелся без праздника. На богато убранной кораллами, раковинами
и морскими растениями колеснице пожаловали к нам Нептун с Прозерпиной,
наядами и тритонами; после произнесения забавных речей все, кто не переходил еще
линии экватора, выкупаны были в морской экваториальной воде». То же примерно
происходило 20 декабря 1982 г. и на наших судах согласно известному ритуалу.
Параллельно шла и обычная работа. На пересечении гринвичского меридиана с
экватором определялось склонение, выполнялись гидрологические наблюдения,
определялись геофизические параметры. Впервые в истории гидрографии для
определения магнитного склонения был успешно применен полиморан Р. Ряйкинена,
выполненный из немагнитных материалов.
22 декабря. Сегодня южная часть земной оси обратилась к Солнцу. По-прежнему
тепло. Температура воды -{-28,2° С. Научный центр подводит итоги первого этапа
исследований. Накапливаются не только статистические данные, идет скрупулезный
анализ материалов, вырабатываются рекомендации на последующие исследования.
23 декабря. Наступила прекрасная летняя ночь. Небо — как в планетарии, с
изменениями, свойственными Южному полушарию. Впрочем, дадим снова слово
мичману П. Новосильскому из первой экспедиции: «Перейдя экватор, мы простились
надолго с нашей родной Полярной звездой. С уменьшением северной широты она
все понижалась к горизонту и сегодня совсем канула в воду».
24 декабря. На горизонте появилась Западная Африка. Заходим в Луанду для
пополнения запасов, главным образом воды и топлива. Штиль, неяркое, в облаках
солнце. Унылый крутой берег желто-красного оттенка. Держим курс на маяк, что
на мысе Лагошташ.
Справа от него со многими бойницами старинный форт Сан-Педру-ди-Барра.
Высоко над ним — серебристые цилиндры нефтеперерабатывающего завода и
безлесный пейзаж, отливающий красным цветом. В глубине бухты двумя разделенными
ярусами круто взбирается вверх столица Анголы. А между островом Луанда и
городом Луанда внушительно раскинул свои бастионы белый форт Сан-Мигел.
Звучит команда: «Отдать якорь». Первый этап нашей экспедиции закончен.
90

НА СЛУЖБЕ
ИМПЕРИАЛИЗМА
И РЕАКЦИИ
г^АЗОБЛАЧЕНИЕ враждебной пропаганды, воспитание воинов армии и флота в
1 духе высокой политической бдительности, непримиримости ко всем
проявлениям чуждой нам идеологии и морали было и остается важнейшей задачей
идеологической, политико-воспитательной работы.
Одним из ударных отрядов мировой реакции, ведущих истеричную
«психологическую войну» против Советского Союза, марксистско-ленинской идеологии,
является сионизм — реакционнейшее проявление современного национализма и
шовинизма. Он тесно связан с разведывательными службами США, Израиля и некоторых
других империалистических государств. Коварство и беззастенчивая демагогия,
ханжество, безудержное лицемерие и фарисейство, безграничная ложь, фальсификация и
подтасовка фактов, беспринципность и неразборчивость в использовании средств
вплоть до шантажа, подкупа и террора, взятых на вооружение сионизма, делает его
крайне опасными для мира и безопасности народов. Составной частью, важнейшей
чертой идеологии сионизма является ярый антикоммунизм, злобная враждебность к
новому общественному строю.
Лидеры международного сионизма, опираясь на всестороннюю поддержку
международных монополий, политиков крупнейших буржуазных государств, и прежде
всего США, стремятся любыми средствами добиться своего идейного и
политического влияния на еврейское население в различных странах мира. Особый интерес 8
этом смысле они проявляют к Советскому Союзу и другим социалистическим
странам. Сионизм активно выступает против разрядки международной напряженности,
против советско-американского сотрудничества, против справедливого разрешения
ближневосточного кризиса, проблемы палестинских беженцев.
В литературе, посвященной разоблачению преступных действий сионистов,
приводятся многочисленные факты. Так, в брошюре Е. Соловьева «Реакционная
сущность сионизма», изданной Ленинградским отделением общества
«Знание» в 1981 г., рассказывается, в частности, о чудовищном примере
сотрудничества сионистов и нацистов в годы второй мировой войны в Венгрии. Они заключили
соглашение, по которому сионистские лидеры обязались поставить фашистским
палачам 10 тыс. грузовиков и другую военную технику с оговоркой, что она может
быть использована только против Советского Союза.
Гестаповцы соглашались сохранить жизнь небольшому количеству евреев,
список которых был составлен сионистскими парламентерами. В нем содержались
фамилии 1686 богатых евреев и сионистских деятелей. В то же время 650 000
венгерских евреев с полного согласия лидеров сионизма были отправлены в газовые
печи Освенцима.
В современных условиях сионистские организации, правители Израиля
поддерживают тесные связи со многими реакционными режимами. Они блокируются с
расистами ЮАР, режимом Пиночета в Чили, поддерживали диктатуру Сомосы в
Никарагуа, пытаются укрепить позиции военных диктатур в Гондурасе, Гватемале и
Сальвадоре. Убедительные факты, подтверждающие это, содержатся в сборнике материа-
91

лов прогрессивной печати «Против сионизма и израильской
агрессии» (М.} Наука, 1974), в книге Л. Беренштейна «Обреченность
политики и практики сионизма» (Киев, Вища школа, 1980), в статье С. Фино-
геева «Разоблачение антикоммунистической сущности
международного сионизма — важный фактор патриотического и
интернационального воспитания» (Научный коммунизм, 1982, №1)
и в ряде других источников.
Сионисты являются активными распространителями империалистических бредней
о «советской военной угрозе», о нарушении «прав человека» в Советском Союзе,
стараются подорвать экономические связи нашей страны с капиталистическими
государствами, пытаются очернить все советское, скрывают или намеренно
преуменьшают успехи советского народа. Нередко они практикуют «бесшумные», но оттого не
менее грязные и ядовитые способы идеологических диверсий: распространение
провокационных слухов, тенденциозных политических анекдотов, особенно среди
советских евреев, создание ажиотажа вокруг всего, что обладает хотя бы привкусом
антисоветчины. Многочисленные приемы «психологической войны» сионизма
разоблачаются в сборнике Ассоциации советских юристов «Белая книга:
свидетельства, факты, документы» (М., Юридическая литература, 1979), в труде
В. Бегуна «Вторжение без оружия» (М., Молодая гвардия, 1979), в работе
В. Семенюка «Сионизм в политической стратегии
империализма» (Минск, Беларусь, 1981), в книге Л. Корнеева «Классовая сущность
сионизма» (Киев, Политиздат Украины, 1982), а также в ряде публикаций,
помещенных в советской и зарубежной периодической печати.
В этой связи хотелось бы еще раз привлечь внимание читателей к уже
упомянутой работе Е. Соловьева. Автор раскрывает сущность международного сионизма,
вскормленного мировым империализмом и ставшего ударным отрядом самых
реакционных сил современности, показывает происки сионизма на Ближнем Востоке,
агрессивную роль государства Израиль в арабском регионе, разоблачает подрывные действия
сионизма в союзе с ЦРУ против социалистических стран.
Вряд ли найдется в истории еще одно государство, которое уже на второй день
своего существования развязало захватническую войну. Решив во что бы то ни стало
создать «великий Израиль» от Нила до Евфрата, сионисты выбрали для своей страны
путь милитаризма и агрессии. Тель-Авив обратился за военной и экономической
помощью к США. Последние, подчеркивается в книге Н. Покормяка «Израиль:
курсом милитаризации и агрессии» (Воениздат, 1982), благосклонно
отнеслись к этим запросам. По мнению Вашингтона, сильный в военном отношении
Израиль как нельзя лучше отвечает американским интересам на Арабском Востоке,
народы которого поднялись на борьбу за национальное и социальное освобождение. На
страницах книги подробно говорится о ежегодной многомиллионной помощи со стороны
США, способствующей превращению Израиля в мощное милитаристское государство.
Автор со знанием дела пишет о структуре, задачах, комплектовании вооруженных сил
Израиля, о методах идеологической обработки личного состава, моральном облике
израильских военнослужащих1.
В сборнике «Сионизм в системе империализма» (Киев, Политиздат
Украины, 1981) авторы раскрывают истинный облик сионизма, ставшего по воле
международного империализма колониальным жандармом на Ближнем Востоке.
В книге «Классовая сущность сионизма» советский востоковед Л. Корнеев
раскрыл человеконенавистническую политику правящих кругов Израиля по отношению
к арабским народам, массовый геноцид против палестинского народа. Автор
подчеркнул, что современный сионизм активно участвует в осуществлении стратегии
Запада, направленной против стран социализма, международного коммунистического
и рабочего движения, национально-освободительного движения. Сионизм превратился
в одно из главных орудий мировой реакции.
В перечисленных выше и в ряде других источников подчеркивается, что для
достижения своих подрывных целей сионизм использует обширный и разветвленный
1 См. дополнительно: Зарубежное военное обозрение, 1981, № 7, с. 12.
92

пропагандистский аппарат. Почти в 70 странах мира издается более 1000 газет,
журналов и других периодических изданий, принадлежащих Всемирной сионистской
организации. Характерно, что почти четвертая часть этих изданий (245) печатается
в США.
Под влиянием сионистских центров находится до 80% американских и
международных западных информационных агентств. Ими также активно используются
радиостанции «Голос Америки», «Немецкая волна», Би-би-си, «Свобода» и «Свободная
Европа». Всевозможные вымыслы активно распространяет «Голос Израиля», ведущий
свои передачи на 10 европейских языках, в том числе на русском.
Ударной силой сионизма является израильская армия. Одурманенные
шовинистической и расистской пропагандой, отравленные националистическим ядом солдаты,
матросы и офицеры ведут себя исключительно нагло и бесцеремонно, особенно перед
безоружными и беззащитными людьми. Небезызвестный М. Бегин наставлял свое
воинство такими словами:
«Вы, изразлиты, не должны быть сердобольными, когда убиваете своего врага.
Вы не должны сочувствовать ему до тех пор, пока мы не уничтожим так называемую
арабскую культуру, на развалинах которой построим свою собственную цивилизацию».
Он же цинично заявил: «Из крови, огня, слез и пепла возникнет новая человеческая
раса, о которой мир ничего не знал в течение последних тысячи восьмисот лет, —
раса евреев-борцов»2.
В таком духе идеологическая обработка израильских вояк продолжается и по
сей день. Взяв, по существу, на вооружение установку гитлеровских головорезов —
«уничтожай все живое, сопротивляющееся на твоем пути», сионисты сразу же
после официального провозглашения государства Израиль в 1948 году начали
возводить культ насилия в ранг государственной политики.
Развязанная Израилем кровавая агрессия в Ливане вновь подтверждает, что
сионистское государство разработало планомерную программу уничтожения мирного
населения Бейрута и других ливанских городов. Никогда еще расистский характер
международного сионизма, вскормленного американским империализмом, не
представал в таком неприкрытом человеконенавистническом обличий. Израильские
агрессоры лишили жизни и искалечили тысячи людей, пустив в ход чудовищное оружие
геноцида. Кровавые преступления сионизма и империализма, проникнутые духом
расизма и презрения к человеческим жизням, сродни зверству гитлеровских фашистов в
годы второй мировой войны.
Продолжающиеся при поддержке и помощи США агрессивные акции Израиля
против палестинского и других арабских народов были решительно осуждены во
время встречи Генерального секретаря ЦК КПСС Ю. В. Андропова и других советских
руководителей с делегацией Организации освобождения Палестины во главе с
Председателем Исполкома ООП Я. Арафатом 12 января с. г.
Как свидетельствуют многочисленные источники, в Израиле усиленно
культивируется военный психоз. Сионисты не скрывают, ато в нужный момент они поставят
на службу своим интересам ядерное оружие 3.
Сионизм — враг народов, противник мира, ударный отряд международной
реакции и империализма. Поэтому в идеологической работе важно решительно срывать с
него лицемерную «национальную» маску, показывать враждебность его идеологии и
политики интересам трудящихся масс, в том числе трудящихся евреев. Нам, советским
людям, трудящиеся евреи, где бы они ни жили, — братья по классу, а сионисты и
еврейские эксплуататоры — классовые враги. Как и для всех советских людей, для
воинов армии и флота одинаково нетерпимы антисемитизм, сеющий недоверие и
ненависть к евреям, и сионизм, проповедующий ненависть и презрение ко всем другим
народам.
Вице-адмирал М. ОЗИМОВ
2 См.: Антикоммунизм и антисоветизм — профессия сионистов. М., Политиздат,
1971, с. 29—30.
3 Мировая экономика и международные отношения, 1978, № 5, с. 57.
93

НЕОБХОДИМОЕ ПОСОБИЕ
ПО МОРСКОМУ ПРАВУ
г^ КОНОМИЧЕСКОИ ОСНОВОЙ
&£/ ВОЗНИКНОВЕНИЯ и развития
правовых норм в сфере мореплавания
явилась морская торговля» — этими
словами начинается учебник «Советское
морское право» для высших инженерных
морских училищ Министерства
морского флота СССР К
Проблемы использования морей и
океанов непосредственно связаны с
развитием современных международных
отношений и оказывают значительное
влияние на экономическую и политическую
деятельность всех государств.
Советский Союз уделяет этому
вопросу большое внимание. Юридическое
обеспечение всех видов деятельности
государства в Мировом океане
рассматривается во взаимосвязи и т,меет правовую
основу с учетом прав и интересов
других государств.
Морское право включает в себя
нормы, регулирующие правила поведения
органов государства, должностных лиц и
граждан в процессе деятельности на
море.
В учебнике лаконично, но вместе с
тем глубоко и содержательно дан анализ
важнейших источников права,
рассказано о развитии советского морского
законодательства, правилах их толкования и
применения. Эти, как и многие другие
вопросы, раскрытые в нем,
представляют большую практическую ценность и
для офицеров Военно-Морского Флота.
Весьма важные сведения содержатся
также в разделах, посвященных
правовому положению морского судна, правовой
классификации морских пространств,
правилам пользования морскими водами
СССР, лоцманской проводки, а также
правовым аспектам подъема затонувшего
имущества, санитарно-карантинной служ.
бы в порту, таможенного досмотра и
другим вопросам.
1 Коллектив авторов. Советское морское
право. М., Транспорт, 1980. 287 с. Цена 95 к.
Впервые дается вполне приемлемая
для учебных целей в морских вузах
классификация вод Мирового океана:
«а) моря или части морей,
находящихся в пределах государственных границ
СССР;
б) моря или части морей,
находящиеся в пределах государственных границ
иностранных государств;
в) Мировой океан, моря или их части,
расположенные за пределами
государственных границ СССР или других стран»
(с. 53).
Подчеркивая большое практическое
значение для мореплавателей изучения
особенностей правового режима морских
пространств, авторы указывают, что,
«несмотря на обилие и разнообразие правил,
устанавливаемых различными
государствами в их морских водах, все они
должны быть изучены судоводителями при
подготовке к рейсу» (с. 59). Следует
заметить, что это разнообразие еще
более усиливается под влиянием научно-
технического прогресса,
военно-политических интересов государств и других
факторов.
Практическое значение для военного
мореплавания представляет исследование
проблем безопасности мореплавания и
охраны морской среды (с. 77—107).
Кроме этого, дан анализ международных
договоров о безопасности мореплавания,
изложены положения о государственном
надзоре за безопасностью мореплавания
в СССР и расследовании морских
происшествий.
Для офицеров Военно-Морского
Флота представляют также интерес
правовые аспекты понятия столкновения
судов (с. 204—218), регламентации
спасения на море (с. 226—244) и другие
правовые вопросы, возникающие в
чрезвычайных обстоятельствах.
Материал учебника изложен
компактно. Каждая глава (всего их 24) имеет
94

четко сформулированные и развернутые
понятия, сведенные в параграфы.
Учебник снабжен предметным указателем, что
упрощает пользование им.
Формулировки и правовые понятия даны в простой,
легко усвояемой форме, без
злоупотребления специальными юридическими
терминами.
Офицерам, однако, следует учитывать,
что отдельные положения,
регламентирующие международное судоходство,
изложены без учета особенностей военного
.мореплавания.
Необходимо также иметь в виду, что
в учебнике почти нет анализа
материалов Третьей конференции ООН по
морскому праву 2 (новый правовой . режим
Мирового океана будет существенно
отличаться от современного режима,
определенного Женевскими конвенциями по
морскому праву, принятыми в 1958 г.),
а также ряда международных
соглашений:
— советско-американского Соглашения
о предотвращении инцидентов в
открытом море и воздушном пространстве над
ним от 25 мая 1972 г. и Протокола к
нему от 22 мая 1973 г.,
распространившего действие Соглашения на
невоенные суда двух государств;
— Конвенции о гражданской
ответственности за ущерб от загрязнения
нефтью в результате разведки и
разработки минеральных ресурсов морского
дна 1976 г.;
— региональных соглашений об
охране морской среды (Конвенция по
защите морской среды района Балтийского
моря 1974 г., Конвенция о
предотвращении загрязнения Средиземного моря
1976 г., Кувейтская региональная
конвенция о сотрудничестве в защите
морской среды от загрязнения 1978 г.
и др.);
— Международной конвенции о
подготовке и дипломировании моряков и
несения вахты 1978 г.;
— Гамбургской конвенции по поиску
и спасению на море 1979 г., которая
предусматривает создание системы
поисково-координационных центров,
находящихся в ведении национальных морских
служб поиска и спасения; вводит целый
ряд новых понятий, обозначающих стадии
аварийной ситуации: неопределенности,
тревоги, бедствия (соответственно
которым требуется менее или более срочная
помощь людям и судну).
На с. 276—277 рассмотрены вопросы
о деятельности Морской арбитражной
комиссии (МАК) при
Торгово-промышленной палате СССР. В настоящее время
правовое положение МАК определяется
Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 9 октября 1980 г.
В учебнике, к сожалению, нет
анализов законодательных актов СССР о
предотвращении загрязнения морской среды
(Конституция СССР, ст. 18, 67).
Следует напомнить, что 13 марта 1981 г.
был принят и такой важный
законодательный акт СССР, как Указ
Президиума Верховного Совета СССР «О
размерах возмещения судовладельцем
убытков, причиненных загрязнением моря
нефтью и иными веществами, вредными
для здоровья людей или для живых
ресурсов моря».
Коллектив авторов под руководством
доктора юридических наук, профессора
В. Мешеры подготовил хороший и
нужный учебник. Он может служить ценным
практическим пособием для военных
моряков.
Полковник юстиции И. ТАРХАНОВ,
доктор юридических наук, профессор
Майор юстиции В. КИРИЛЕНКО,
кандидат юридических наук
2 См. Морской сборник (1976—1981);
Тарханов И. Е. Международно-правовое
обеспечение деятельности ВМФ. Л., Изд.
ВМОЛУА, 1981.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Матюшкин Н. И. Армия дружбы
народов и пролетарского интернационализма.
Воениздат, 1982. 167 с. Тираж 30 000 экз.
Цена 80 коп.
В монографии показана роль дружбы
народов нашей страны в строительстве
нового общества и обеспечении его
надежной защиты.
Скородумов И. А. Становление
командира. Воениздат, 1982. 207 с. Тираж
30 000 экз. Цена 60 коп.
Книга раскрывает аспекты служебной,
педагогической, воспитательной
деятельности командира с его первых шагов.
Внезапность в операциях вооруженных
сил США. Воениздат, 1982. 328 с. Тираж
20 000 экз. Цена 1 р. 60 к.
Рассматриваются способы и методы
достижения внезапности в операциях
вооруженных сил США (по опыту второй
мировой войны и войн в Корее и Индокитае).
Калиниченко А. Ф. Герои неба.
Документальные очерки. Калининград, Кн.
изд-во, 1982. 225 с. Тираж 5000 экз. Цена
45 коп.
Повествуется о подвигах
авиаторов-балтийцев в Великой Отечественной войне.
Горшков С. Г. Проблемы изучения и
освоения Мирового океана. Рига, Авотс,
1982. 125 с. Тираж 5000 экз. Цена 45 коп.
Книга Адмирала Флота Советского
Союза С. Г. Горшкова кратко освещает
вопросы, связанные с изучением океана и его
богатств, освоением его экономических
ресурсов, а также использованием
военными флотами Мирового океана как
специфической среды.
Бреховских Л. М. Внимая океану.
Серия «Наука — народу». М., Советская
Россия, 1982. 80 с. Тираж 30 000 экз. Цена
15 коп.
Говорится о роли Мирового океана в
жизни человечества и использовании его
ресурсов.
Музей героической обороны и
освобождения Севастополя. Путеводитель.
Симферополь, Таврия, 1982. 172 с. Тираж
50 000 экз. Цена 50 коп.
Делинджер П. Морская гравиметрия.
Пер. с англ. М., Недра, 1982. 312 с. Тираж
1400 экз. Цена 1 р. 60 к.
Горностаев Ю. Е., И в а н о в Н. А.,
Кононов О. В. Судовые
радионавигационные системы. Атлас. М., Транспорт, 1982.
135 с. Тираж 10 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
Юдавич А. Б. Предотвращение
навигационных аварий морских судов. М.,
Транспорт, 1982. 224 с. Тираж 12 000 экз. Цена
1 руб.
Сизов Г. Н., Аристоь Ю. К., Лукин
Н. В. Судовые насосы и вспомогательные
механизмы. М., Транспорт, 1982. 303 с.
Тираж 6600 экз. Цена 95 коп.
Рульков Д. И., Саратов В. Д.
Судовые работы. Изд. 3-е, перераб. и доп. М.,
Транспорт, 1982. 240 с. Тираж 20 000 экз.
Цена 50 коп.
Богачук Л. Крейсер «Варяг». Рассказ
о подвиге. Л., Детская литература, 1982.
94 с. Тираж 150 000 экз. Цена 95 коп.
На 3-й странице обложки
изображен шлюп
«Благонамеренный». Заложен на
верфи в Лодейном Поле в
октябре 1816 г., спущен на
воду в августе 1818 г.
(строитель — корабельный
мастер Курепанов).
Водоизмещение 530 т, длина 36,5 м,
ширина 9,1 м, осадка около
5 м. Вооружение: 20 пушек.
4 июля 1819 г. в составе
русской экспедиции (в нее
входил также шлюп
«Открытие»), главной целью
которой было попытаться
пройти из Тихого в
Атлантический океан через Северный
Ледовитый,
«Благонамеренный» под командованием
капитан-лейтенанта Г. Шиш-
марева направился из
Кронштадта на Дальний Восток.
Плавание обоих судов
проходило вокруг мыса Доброй
Надежды. В Тихом океане с
«Благонамеренного»
обнаружили 11 коралловых
островов, не обозначенных на
карте. Их назвали в честь
шлюпа. В дальнейшем
оказалось, что они были
открыты ранее другими
мореплавателями. Но русским
морякам принадлежит честь
точного определения
географических координат этих
островов. 4 июня 1820 г. шлюп
прибыл на Уналашку.
В течение лета 1820 г. оба
корабля вели
гидрографические работы в Беринговом и
Чукотском морях. Зимой
1820/21 г. ходили на отдых
в Сан-Франциско и на
Гавайские о-ва, а летом
следующего года опять вели
исследования в Беринговом и
Чукотском морях. В
октябре шлюпы направились на
Гавайские о-ва, затем,
обогнув мыс Горн, взяли курс
на родину. 2 августа 1822 г.,
спустя три года и четыре
недели, вернулись в
Кронштадт.
Осуществить главную
задачу из-за тяжелых,
непроходимых для парусных
кораблей льдов в Чукотском
море русским морякам не
удалось. Однако они
продвинулись на север дальше
других мореплавателей. Шлюп
«Благонамеренный», в
частности, достиг мыса Сердце-
Камень.
В ходе плавания
производились разнообразные
научные наблюдения. Моряки
«Благонамеренного»
положили на карту берег Беринго-
за моря на значительном
протяжении, открыли о. Ну-
нивак.
8 соЕетское время в
Смоленском архиве обнаружена
рукопись участника
экспедиции лейтенанта А.
Лазарева. Она издана в 1950 г.
Географгизом под
названием «Плавание вокруг света
военного шлюпа
«Благонамеренный».
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятника
«Девочка и письмо» (фото
Ю. Пахомова), открытого в
1979 г. в Волгограде на
Солдатском Поле.
Эта оригинальная
композиция включает в себя
скульптуру девочки с
цветком в руках и
стилизованное солдатское
письмо-треугольник.
Нельзя без волнения
читать строки из подлинного
письма гвардии майора
Д. Петракова своей дочери,
отправленного 18 августа
1942 г. из Сталинграда: «Моя
черноглазая Мила! Посылаю
тебе василек... Представь
себе: идет бой, кругом
рвутся вражеские снаряды,
кругом воронки и здесь же
растет цветок... и вдруг
очередной взрыв... василек
сорван. Я его поднял и
положил в карман гимнастерки.
Цветок рос, тянулся к
солнцу, но его сорвало взрывной
волной. И если бы я его не
подобрал, его бы затоптали.
Мила! Папа Дима будет
биться с фашистами до
последней капли крови, до
последнего вздоха, чтобы
фашисты не поступили с
тобой так, как с этим
цветком. Что тебе не понятно,
мама объяснит».
Авторы памятника —
волгоградский скульптор А.
Криволапое и архитектор
Л. Левин.
96