Выхадит два раза в месяц
24
С 22
Только что в Италии была
«засвечена» новая Lancia Y.
Эта презентация вызвала
бурю эмоций...
12)))))&
Доверяйте профессионалам!
Требуйте при покупке вторую «тетрадку» !
БЛОКИРАТОРЫ—
ВНЕ 3АКОНА!
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
й ))
ШКОЛА ЕЗДЫ
НА «ВНЕДОРОЖНИКЕ»
ФОРМУЛА-1:
ПОДВЕДЕМ ИТОГИ
Эксперты Авторевю
рассказывают о
спортивной «восьмерке»,
подготовленной
по группе А фирмой
Лада Инжиниринг
22))))))

МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ.

¹ 22
199й
g®©0
Р 3РИТ 3ЯЗН3 NgA
Maserati за $500
Дума подтверждает:
блокиратор вне закона
и фр{я:
Вячеслав Варанов,
Максим Кадаков,
роуан Иванов,
Деонид Голованов
Экспертная группа:
{легковые
автомобили}
Сергей Воск нскии,
Александр ваков,
Анатолий арпенков,
Олег Растегаев,
Константин Со~кин
КОМИССИЯ по зигонолшельству Москов-
ской городской Думы проаныизировапа поста-
новление opesslelomm Москам т 13 нюня
1995 юда, которое давало разрешение навеши-
вать блокираторы на неправильно припарко-
ванные автомобили и эвакуировать их, и при-
шла к выводу о ею незаконности.
Под прикрытием этого злополучною поста-
новления в центре Москвы началась охота лю-
лей в камуфляже за легковутш~ами. Навешен-
нмп блокмршср пробивал в кармане автолюби-
теля брешь в несколько десятков, а чаще — со-
тен тысяч рублей.
° Прннудигедьнвя блокировка н ьвакушия
транспорта является принудительным изыггием
у собственника его имущества. Это грубо нару-
шает Грокданский кодекс РФ», — юворится в
заключении комиссии. Нарушен и Кодекс об
административных правонарушениях, статья
115 которою предусматривает за нарушение
правил парковки лишь предуттреждение или
штраф ло 0,2 минимальной зарплаты. Не corm-
суется оно и с Уставом города Москвы, соглас-
но которому установление и отмена юродских
налогов, сборов и других обязательных плате-
жей относится к велению городской Думы.
Депутаты гордумы намерены не только доби-
ваться отмены постановления, но и предлагают
<ocIIsgeasI IN логрсбо юь ot мреимтзьс
Москвы возмещения убыпшв. Статья 16 Граж-
данского кодекса дает такое право.
Ведущие юристы неоднократно выступали на
сlрллмпш Aslopesm п пруди Nmassa, pmNIO-
юи Шюипоишонносгь opaaymllelaooll блоки-
ровки и транспоргщювки автомобилей в «от-
cloIlNIooI, требуя отмени ссоиетствуюшия Ilo
становле~. Наконец-то их млос услышали...
Пока же авжипобижлям можно посо~ктовмь
вот что: не подпускайте никого к своей машине
и ни в кмм случае не ппаппе цпрафы, она—
ваша собственность, и зто охраняется законом.
И не снснпвтссь сбрвшатия в сул — икон на
вашей стороне.
Экспертная группа:
{коммарчаакив
ннтошдбемиИ
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотник
М. К.
Cnapr
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Наш юрр.
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Вокруг света íà IVKCO
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
дут подключаться местные
проводники и эксперты.
Маршрут экспедиции про
лонен через сголипм е пед-
скик пюудерстя ло сскюг.
Рождество и Новый юд участ-
ники шюбеи встретят в Йова-
сибирске. 15 января от Усть-
Кута начнется первый згап пе-
движения по бездорожью.
е минует IVECO и пащос хо-
лода северного полушария—
Оймя)сон. С Чукотки через Бе-
рингов пролив — на Аляску.
да — через Канаду в
С Закончигь поход экспе-
должна 2 апреля в Нью-
орке, преодолев за 125 дней
29000 км.
Автомобиль DECO 330.30
Тракторы. Джипы.
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Мария Таскина
Корректура:
Ирина Васильева,
Анна Володина
комо ииабингш
итрий горычев,
аталья Яковлева
Сергей Черемисенов
Со6. итф.
Шинники мостят переезды
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, a/ß 21
А. ЧМУТ
Павлодар
Address for
ooI1aapo odaNom
Р. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Fiat — «Автомобиль года»
Е-mall:
autorevirrrrr ©фаа.арс.org
четвертом — Opel Vectra (217
очков), а замыкает пятерку
сильнейших Mercedes Е-клас-
са, набравший 19б очков.
Каждый из 56 ведущих авто-
мобильных журналистов дол-
жен был распределить имею-
щиеся в его распоряжении 25
очков среды пяти основньи
претендентов, определенных
путем предварительного опро-
са членов жюри.
АР
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефаке
(033) 124-33-33
нужд столицы. Может быть
тогда проезжать железнодо-
рожные и трамвайные пере-
езды мы будем без риска по-
терять колесо.
дит для российских условий.
Если Streil оправдает надеж-
ды москвичей, тогда шин-
ный завод или одно из его
дочерних предприятий при-
ступит к серийному выпуску
подобного покрытия для
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10,
Подписка ма Авторевю
nPl)IHI)leaseÑ~
всеми отделениями
СВЯЗМ
В. ВАРЙНОВ
Поплатился за доверчивость
Индекс 50003
по вопросам
P8CflPOCTP8HOHNSI
Авторввкт обращаться
по телафонаи:
(095) 200-23-28,
200-35-98
3 ОЧЕНЬ неприятную cmysomo угодил Ips-
жданин Литвы А. Восилюс, а рассказываем мы
об згом потому, что на его месте может оказать-
ся любой а~иобитель, продавший свою ма-
шину по доверенности.
Восилюс ехал в Германию на собственном ав-
томобиле. А на границе, после проверки доку-
ментов, был арестован и отправлен в тюрьму.
Вскоре ему было предъявлено обвинение в кон-
трабандном ввозе сигарет.
Оказалось, что таможня Германии три раза
обнаруживала в микроантобусе Renault, хозяи-
ном которого чис.тился Восилюс, несколько сот
блоков сигарет. Сидевший тогда за рулем некий
Бертешка сказал таможенникам, что сигареты
ему велел перевезти босс, то есть хозяин маши-
ны. Водителя отпустили, а на Восилюса нало-
жили крупный штраф. А после третьего раза
еше и конфисковали микроавтобус.
После того, как немцы рассказали Восилюсу
историю «его» подвигов, он вспомнил, что ми-
кроавтобус Renault дей~ительно был в его соб-
ственносги одну неделю в прошлом году. Он
пригнал его из Германии и тут же продал по до-
веренности одному жителю Мариямпачя. Поче-
му по доверенности? Да потому, что решением
литовского правительства впервые зарегистри-
рованные в Литве автомобили могут сниматься
с учета не раньше, чем через 15 дней. Но у тех,
кто регулярно гоняет машины из-за границы,
нет времени ждать полмесяца: машины они
обычно продают дня через три-четыре. Позтому
и отдают их по доверенносги.
Суд, куда Восилос все же попал через полто-
ра месяца скитаний по пяти немецким тюрь-
мам, Ile поверил, пс мнкшиатсбус, в celote
тельсзве о регистрации которого значилась фа-
милия обвиняемого, был продан им еще пал.го-
ра года назад, и присудил ему штраф DM60000.
Судьи не понимают, как можно продавать что-
то по доверенности. Хотя подсудимый доказы-
вал, что после Renault он продал таким образом
не один десяток машин.
Сейчас Восилюс дома собираст необходимые
бумаги, чтобы доказать, что в Литве действукгг
другие законы, которые немцам поня1ь трудно.
Если немцы не иове ят его обьяснениям и ему
не удасгся набрать марок, то на два года
ему придется распрощаться со свободой.
Случай это частный, но в такой ситуации
вполне может оказатъи~ любой автовладелец,
продавший автомобиль по доверенности. А в
Москве, например, такой способ продажи»
очень рас ен — уж слишком велики
очереди в АИ.
Льготы продлены
Перепечатка
допускается
только с pa3pellloHNsl
редакции
Свидетельство
о регистрации NR 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1995
Отпечатано в
типографии
издательства ~пресса~
Тип. Мй 820
Тираж 165 тыс. экз.
Цена в розницу
СВОбОДнЭЯ
М. ВАЖНЯВИЧЮС
Яюииос
nIIXIINIE, нспмтвнпя иги
марок на выживаемость на
бсскрладял poclopex poccsa-
скою бездорожья становятся
все более популярны.
Вслед за Уралами и полно-
и иводными Ford Mondeo u
averick проехать по зимней
Сибири из Европы в Амери-
ку решился итальянский
концерн IVECO на новых
грузовиках модели 330.30
ANW бхб.
Караван из четырех ма-
шин стартовал из Рима 13
ноября и направился на Мо-
скву. В составе экспедиции
10 постоянных участников из
Италии и Германии, к кото-
рым на различных этапах бу-
НЕОБЫЧНЫЕ, мощенные
резиной, и начали поя-
мипс в сскю. Ommlylo
партию специальною покры-
пи Nls грамввЯнмл переезпов
фирмы Streil применил совме-
стно с трснспсргнмнамн Мос-
ковский шнннмд завод.
Эго плиты размером при-
мерно 1,~,б метра, сделан-
ные на основе резиновой
крошки, в которую превраща-
ют после специальной перера-
бати огслулияшие csee авто-
мобильные шины. Появивши-
еся в Москве резиновые плиты
сдсланы в Г мании по техно-
лотии и на удовании фир-
мм SINII. Гюмнззлддю срок нз
службы — 25 лет.
Несколько перекрестков с
трамвайными путями были
замощены в Москве осенью,
чтобы весной проверить, на-
сколько это покрытие подхо-
ANW создан на основе бол~
шопе опьггв акдддмтании ма-
шин зтой марки в суровых ус-
ловиях Тюменской области.
Модель 330.30 ANW — прин-
внпнаеьно Noses, максималь-
но адшпнювмгмвя к кенмюн-
ческпм н ькспеуатадионнмм
условиям Крайнего Севера. На
трехосном полнопри водном
шасси с колесной формулой
бхб могут быть смонтированы
самосвалы груэоподъемностью
18 — 22 тонны, лесовозы, тру-
бовозы или седельные ~чи с
полной массой аитопмада до
бО тонн. Под капотом — ди-
зель мощносп ю 306 л. с.
МОЖНО ли приобрести
Maserati за 500 долларов?
Нет, не и ушечный, а на-
стоящий? ывается мож-
но, но не купить, а выиграть.
На прошедшем в ноябре
теннисном Кубке Кремля
компания Westminster Motors
— официальный дилер фир-
мы Maserati S.ðÀ. — выста-
вила в качестве приза
Maserati Spyder стоимостью
92000 долларов! Спайдер ра-
зыгрывался среди зрипгелей,
сделавших ставки в тотализа-
торе Кубка. Четырехколес-
ный приз радовал своим ви-
дом участников и гостей ~-
кира ровно неделю, а затем
его торжественно вручили
ОДНН из ппантов боль-
шой американской тройки»,
концерн Оепега1 Motors, наме-
рен открыть свой филиы в Ка-
захстане.
Американцы ведуг переюво-
ры с Павлодарским трактор-
ным заводом о начые сборки
на плоищ~ях этого предпри-
ятия, ныне АО Паалодартрак-
тор, автомобилей марки
Chevrolet. Учитывая состояние
казахстанских дорог, руковод-
ство акционерною общества
решило остановить свой выбор
автомобиле повышенной
проходимосги Blazer.
Для начала планируется вы-
пускать три модификации на
одной базе. Эго обычный лег-
ковой палноприводный уни-
версал, двухместный гиисап для
фермеров и такой же пикап,
но крытый. Первые партии
джипов будут полностью соби-
ТОЛЬКО что подведены
итоги по выбору «Автомобиля
юда-9б». Эго почетное звание
завоевал Fiat Bravo/Brava, на-
брав 378 очков.
Примечательно, что автомо-
били Fiat завоевывают это зва-
ние второй юд подряд, ведь
«Автомобилем года-95» был
Fiat Punto.
Главным конкурентом, как
оказалось при подсчете юло-
сов, была ф кая маши-
на Peugeot, отставшая от
лидера всею на 15 очков.
Разрыв между тремя
оставшимися из пяти
основных претендентов
был заметно больше.
На третьем месте
Audi А4 (246 очков), на
ПРАВИТЕЛЬСТВО России
своим постановлением № 869
от 4 сентября 1995 года про-
длило режим льготного нало-
гообложения продукции АО
Москвич.
Как известно, ряд товаров,
потребление которых считает-
ся не обязательным для рядо-
вого гражданина, например,
табачные и алкоюльные изде-
лия, облагыотся акцизным на-
лоюм. В этот же список попа-
ли и автомобили. Именно за
счет этого Жигули и Самары
продаются значительно доро-
же себестоимости, а, напри-
мер, ГАЗ платит в к~ну за
ceo&g ;i Во ги акциз ый с о
размере 10% ог их стоимости.
Но на автомобили марки Мо-
сквич с 1993 года установлен
фиксированный сбор в разме-
одному из сорока девяти зри-
телей, сделавших самые
крупные ставки.
Maserati Spyder попал, что
называется, по адресу — его
выиграл Игорь Лесных, биз-
несмен, неплохой знаток ав-
томобилей. По словам Иго-
ря, проигранных в тотализа-
торе пятисот долларов было,
конечно, жаль, зато вместо
этих денег нежданно-нега-
данно появился автомобиль
удивительной красоты. Кста-
ти, за последние два с поло-
виной года в Москве продано
всего пять машин згой мар-
ки, так что необычный приз
ценен вдуюйне.
раться из поставленных из
США комплектующих. Но по-
степенно Ilsmommpealop. Ос-
новная продукция которого
сейчас — гусеничные тракторы
ДТ-75, планирует освоить про-
изводство отдельных деталей
или даже узлов у себя. Для это-
го у завода есть все возможно-
сти. Например, только год на-
зад здесь был полностью обно-
влен весь парк прессового обо-
рудования.
Обе стороны считакн огпм-
мальным создание совместно-
го предприятия с равным доле-
вым участием GM и АО Пав-
лодарграктор, 10% акций кото-
рого прин~ежат правитель-
ству Казахстана. Дело за ма-
лым: найти денег и заключить
контракт.
ре 35ОООО рублей. Нетр~лно до-
гадаться, ~ это ирсдприиято
для «поправки здоровья» быв-
шего АЗЛК.
Такое практикуется прави-
тельствами многих стран. Не-
давно, например, подобный
шаг предприняли участи Укра-
ины, что позволило запорож-
скощ заводу Коммунар быст-
ренько разгрести завал» из
Таврий.
В тоже врсмя такие акции
бывают обычно кратковремен-
ными. Но АО Москвич нахо-
дится в режиме льйлного на-
логообложения уже третий год.
а просвета все не видно. Пока
же льготы продлены до конца
1995 года и, скорее всего, будут
пролонги~ваны и на счедую-
щий год.
В. В.

¹ 22
д@ф
Р 3РИЫ 3ЦЗН3 N JIA
Супер-клуб
Голубой Дунай»
Наш корр.
Каталог грузовиков
месте был А3, а на третьем—
никому не известный Второй
автозавод в Кичае...
Дальше следует разверну-
тая классификация машин
различных «весовых катего-
рий» и, наконец, сам каталог.
Он объединяет 43 фирмы:
здесь есть «европейцы», «на-
ши, «японцы», милые серд-
цу многих «американцы»...
Любителей захватывающе-
го чтения придется несколь-
ко разочаровать: Мир грузо-
виков — не беллетристика, а
именно каталог-справочник,
где педантично (иногда, на
мой взгляд, даже слишком),
Ф. ЛАПШИН
Справка АР. По вопросам
оптовых и розничных заку-
пок каталога об ащаться по
телефонам: (095 261-71-81,
207-19-42, 207-23-82. Рознич-
ная цена каталога — 20 тыс.
рублей.
Avia с приставкой «турбо»
ральном, исполнении. Ем-
кость бака здесь увеличена до
120 л, кабина оборудована
спальным местом на «втором
этаже», на приборном щитке
установлен тахограф. Грузо-
подъе м кость «мики-дальноб-
ойщика໠— 3 т, колесная ба-
за — 3640 мм, внутренние
длина и ширина платформы
— 5287 мм и 2140 мм, высота
платфомы с тентом из пали-
амидной ткани — 1800 мм.
Для Обле~чения погрузки и
разгрузки сзади может уста-
навливаться гидроподъемный
борт. Заводская цена такой
машины — $22500.
А. МАРКОВ
теперь откидывается вперед
для Облегчения доступа к дви-
гателю.
На верхней фотографии—
Avia A31T/L в новом, магист-
Справка АР. Автомобили
Avia продает фирма Tico-
Car, тел./факс в Москве:
(095) 251-92-50.
Перспективный внвдорожник A via
ПРИЗНАТЬСЯ честно, я
завидую коллегам из
книжной редакции издатель-
ства «За рулем» белой зави-
стью. Еще год назад была у
меня мысль сделать каталог
грузовиков, но потом стало
ясно, что надо выбирать одно
из двух: или сумасшедшую
репортерскую жизнь, или не-
спешное и кропотливое со-
ставление каталог...
Тем приятнее, что появил-
ся первый в нашей стране
«грузовой» каталог — он на-
зывается Мир грузовиков-
96. Это, прежде всего, тита-
нический труд автора Миха-
ила Теплова и редактора
Сергея Дорофеева, которые
создали справочник «с ну-
ля», без помощи зарубежных
издательств. Повидав всякие
каталоги грузовиков (кстати,
самый ужасный и неточный
из них — польский
Ciezarowki Swiata), я смело
утверждаю, что Мир грузо-
виков — очень достойное
издание.
Каталог объемом 200 стра-
ниц отпечатан в итальянской
илами»нн; вае нлл»страиии
— цветные. Начинается ката-
лог с введения в историю гру-
зового транспорта и статисти-
ческих данных (правда, за
1993 год). Интересно, что
больше всего грузовиков пол-
ной массой свыше 6 т в мире
выпускает Mercedes со всеми
своими филиалами, на втором
МАРКА Avia отлично из-
вестна на территории бывше-
го СССР: здесь эксплуатиру-
ется более 50 тысяч такйх
фургонов и бортовых грузо-
виков. Со временем эти авто-
мобили устарели, что потре-
бовало от завода пересмотра
производственной програм-
мы.
П~жде всего, модели А21
и А31 получили индекс «Т»вЂ”
он указывает на то, что под
кабиной стоит турбоналлув-
кый двигатель. Дизель рабо-
чим обьемом 3,6 л развивает
90 л. с. (для А21 — 80 л. с.) и
»оответствует экологическим
нормам Euro 1; а с 1996 года
будет выпускаться вариант,
о~чающий нормам Euro 2.
П~изошли некоторые «кос-
меплсские» перемены (изме-
нились облицовка перешла,
щиток приборов, водительское
~идснье); кабина грузовиков
ТАК называется первый
венгерский двухэтажный ав-
тобус.
На его передке стоит эмб-
лема Ikarus, но это не совсем
так: автор» машины — авто-
бусный завод EAG из Буда-
пешта, 68% которого принад-
лежит фирме 1karus, а 32%—
турецкой транспортной ком-
пании Ва- Trans.
«Дабл-деккер» рассчитан
на 62 — 76 пассажиров; шасси
носит марку Raba. По жела-
нию EAО может построить
автобус на шасси Scania,
DAF или MAN, оснастить
его кондиционером Konvekta,
различным дополнительным
оборудованием.
Выглядит «Супер-клуб» не
хуже западноевропейских со-
перников: недавно ему был
вручен венгерский Приз ин-
дустриального дизайна.
со множеством цифр, рас-
сказывается о тех или иных
моделях.
Приятно то, что явных
«проколов» я не увидел. Ко-
нечно, есть некоторые стран-
ные места: например, описа-
ние алгоритма переключения
перелач КПП Scania (похоже,
что автор писал об этом по-
наслышке) или утверждение
о том, что на площадях ЗИЛа
K
е собираются машины
enworth. К сожалению, за
время подготовки каталога к
печати некоторые данные
устарели...
Впрочем, все это почти не-
заметно на фоне очень лоб
ного и тщажьною п ра
данных (кстати, справочник
завершает подробная сводная
таблица с техническими хараК-
теристиками . Остаемся наде-
яться, что груэовиков бу-
дет переиздаваться с дополне-
ниями — если не каждый год,
то хотя бы раз в два года.
Кто «построил» кабину Scania.
зослали запросы в различные
дизайнерские студии.
Эскизы Бертоне понрави-
лись Сьестрему больше всего
— и в декабре того же года
были готовы первые модели в
масшзбе 1:4. В январе 1989
года началась продувка этих
моделей в аэродинамической
трубе, а осенью в трубу поста-
вили модель в масшабе 1:1.
Интересно, что «прорисов-
ка» кабины на компьютере
началась гораздо позже. Ни-
какой компьютер не сможет
заменить талант дизайнера...
На левом снимке — и дувка
одного из опытных разцов.
Ф. Л.
DAF Trucks:
«зеленую улицу» лизингу.
ное, чтобы голландская стра-
ховая компания признала пе-
ревозчика кредитоспособ-
ным; а заказать можно даже
один автопоезд.
В-третьих, договор заклю-
чается безо всяких гарантий
российских или западных
банков.
В-четвертых, DAF полно-
стью берет на себя страхова-
ние подвижного состава
«каско».
И, наконец, срок выплаты
суммы — четыре года (или
меньше, по желанию заказ-
чика).
Л. Ф.
Справка AP. Теле оны
представительства DAF ruck~
в Москве: (095) 230-75-89/77-
78; факс: (095) 230-28-91.
ПРИНОСИМ свои извинения — в заметке
«Rolls-Royce среди грузовиков» (см. AP М 20,
1995) мы случайно <объедини и» д ух KOH
рентов из Турина, студию 1(а) Design и маэст-
Бертоне. Как известно, глава ателье Ital
sign — Джорлжетто Джулжаро, а Бертоне
возглавляет студию Bertone...
Над дизайном кабин новых грузовиков
Scania действительно работал Нуччио Берто-
не — но, разумеется, не он один. Координа-
тором проекта был швед Стаффан Сьестрем,
возглавляющий отделение разработки кабин
Scania (на правом снимке): еще десять лет на-
зад его группа получила задание на разработ-
ку новых кабин.
Непонятно, правда, почему конструкторы
решили оставить довольно высокий тоннель
двигателя, но при этом кабину было решено
сделать расширяющейся в задней части, с
почти вертикальным лобовым стеклом. Ока-
зывается, выигрыш от эффектно наклонен-
ного левого стекла на грузовиках невелик:
коэффициент лобового сопротивления
уменьшается ненамного, а вот внутреннее
пространство заметно ~дается».
Определив основные требования к внешне-
му облику кабины, шведы летом 1988 года ра-
В МОСКОВСКОМ
сольстве Нидерландов состо-
ялась символическая переда-
ча ключей от 18 автопоездов
с тягачами DAF 95, которые
получили в лизинг (рассроч-
ку) перевозчики Идигов про-
дукт и Апекс из Москвы. Не-
смотря на то, что этот конт-
ракт крупномасштабным не
назовешь, на церемонии
исугствовала госпожа Ван
ок, министр экономики
Нидерландов — она даже по-
сидела за рулем одного из тя-
гачей (см. фото).
Оказывается, прекрасно
понимая, что к нашим пере-
возчикам, нуждающимся в
надежной технике, нужен
особый подход, DAF разра-
ботал, а прав~льство Гол-
ландии одобрило специаль-
ную «программу помощи»
для России. В основе этой
программы (она вступила в
действие в январе нынешне-
го года) — пять пунктов, ма-
ксимально облегчающих no-
Kpl~ «дальнобОЙной» ТехНН-
ки для международных пере-
ВОЗОК.
Во-первых, DAF п длага-
ет не тягачи, как ычно, а
сразу «набор — тягачи с лю-
быми голландскими полу-
прицепами.
Во-вторых, имя фирмы-пе-
ревозчика и объем заказа не
играют никакой роли — глав-
Вот конкретный пример:
пусть тягач с тентован ной
«фурой» стоит DM180000.
Вначале надо заплатить
треть стоимости
DM60000. Дальше, в течение
четырех лет, ежеквартально
надо выплачивать DM10998
— это DM3666 в месяц.
Как утверждает DAF, лю-
бая нормально работающая
компания-перевозчик может
выплачивать такую сумму без
проблем. Ежемесячно из
России на DAF уходит около
150 кг документации по ли-
зингу...
Кстати, с 1993 года фирма
продала в Россию около 700
машин. Только в Москов-
ском регионе работают 250
развозных грузовиков DAF
45; в их числе — сотня «кол-
басных лавок» мясокомбина-
тов Черкизово и МИКОМС.
На территории СНГ рабо-
тают десять станций сервиса
DAF; к недавно открытым
центрам в Саратове, Ростове
и Алма-Ате вскоре приба-
вится станция в Екатерин-
бурге.

1эээ
й© 22
рффДО
Audi TTS — это уже родстер! Mercedes Мапо: первые сведения
ров больше гигантского багажника у S-клас-
са. Если же оставить только передний ряд си-
дений, то объем грузового отсека возрастет до
4,5 «кубов».
Для piano предусмотрено два двигателя:
бензиновый и турбодизель — оба объемом 2,3
литра. В подвеске задни~ колес использована
пневмосистема с автоматической регулиров-
кой клирснса. Кроме того, имеется система
traction control, АБС. усил~1тель рулевого уп-
равления. надувные подушки безопасности.
Подробный рассказ о грузовом варианте Ч-
класса, который называется Vito, можно бу-
дет прочитать в слелующем номере Авторевю.
М. КАДАКОВ
Ford Ка будут
делать в Испании
С-класс: купе и универсал
1993 году. Среди силовых ус-
тановок мы почти наверняка
увидим 2,3-литровый мотор
мощностью 150 л. с., 193-
сил ьную версию этого жс
мотора с компрессором, 6-
цилиндровые двигатели и да-
же V-образную восьмерку
мощностью 280 л. с.
Что касается универсала
(T-modell), то он, по всей ве-
роятности, появится на рын-
ке только в 1997 году, а пе-
редняя часть его обещае г
быть более традиционной—
с прямоугольными блок-фа-
рами.
К. МАКСИМОВ
Mitsubishi Lancer:
itroen юбилей за юбилеем естое поколение
НА ПРОШЕДШЕМ в ок-
тябре 31-м автосалоне в То-
кио (см. АР М 21, 1995) ком-
пания Mitsubishi Motors
зывается, самим собой
приверженцы этой модели
найдут в ее внешности но-
вые черты в сочетании с уже
известными решениями.
Зато техническая
сторона более
интересна.
Так,
ВСЛЕД за празднованием
в прошлом году своего 75-ле-
тия компания Citroen отме-
тила целый ряд юбилеев в
нынешнем. Так, одним из са-
мых заметных событий стало
40-летие знаменитого авто-
мобиля Citroen DS. Машина
произвела подлинный фурор
на автосалоне в Париже в
1955 году благодаря неорди-
нарному дизайну (автор
Фламинио Бертони) и своей
«гидроначинке». гидроусили-
НА АВТОСАЛОНЕ в Токио
приятный сюрприз преподнес-
ла фирма Audi. Как вы помни-
те (см. AP М 18, 1995), пред-
ставляя на asòîcàëoíå во
Франкфурте футуристическое
купе Audi ТТ (созданное на аг-
регатах разрабатываемого хзг-
чбека Audi АЗ), компания обе-
щала привезти автомобиль и в
Японию. Привезла. Но не ку-
пе, а ролстер!
Называется он Audi TTS u
предста ваяет собой франк-
фуртский ТТ без крыши и с
незначительными косметиче-
а< ми изменения и. ри з
звнвпзшй зщише иа шпеай
оппзшнпшвнив пйивзувн не-
ПОКАЗАННЫЙ впервые еще в 1994 году на
~ocaloHe в Женеве маленький концептуальный
автомобильчик Ford Ка, похоже, «выбивая в
люди», а точнее — на конвейер. Недавно компа-
ния Ford сообщила, что Ка начнет выпускаться
в конце 1996 года.
Трехдверный ч~~рехмсстный Ford Ка обеща-
ет стать самым маленьким автомобилем в мо-
дельном ряду фирмы: его длина
3 62 метра, а ширина 1,63 мет-
ра. Среди кон~'-труктивных осо-
бенностей новой машины наи-
бсаее интересен двигатель
зго трехцилиндровый 12-кла-
панный дизельный мотор с не-
посредственным впрыском топ-
лива. Его рабочий объем 1315
куб. см, а мошность 50 л. с. С
ним Ford Ka должен расходо-
вать чуть более 3 литров соляр-
ки на 100 км пуги.
Производство автомобиля
будет сосредоточено на заводе
фирмы в Валенсии (Испания)
— ни в Кельне, ни в Дагенкэ-
ме выпускать его не планиру-
ется. Ориентировочный объем
производства — 200 тысяч ма-
шин в год.
сткая рамка лобового стекла и
звннпнне «ронизовипне Шшз
позади сидений.
Мощности 150-сильного
двигателя авторам проекта по-
казалось маловато и ее увели-
чили до 210 л. с. (и зго при ра-
бочем объеме 1,8 а). С
ним родстер массой 1 40 кг
разгоняется до согни за 6 се-
кунд, а максимальная скорость
равна 240 км/ч.
Кому-то открьпый вариант
понравится больше. кому-то
нет. но графитового цвета TTS.
безусловно, найдет своего по-
купателя, ес.1и его производст-
во (равно как и купе ТТ) все-
таки начнется, как планирует-
ся, в 1998 го.~.
тел ю в приводе тормозов,
гидроприводу полуавтомати-
ческой КПП, а главное — из-
вестной теперь на весь мир
гидропневматической подве-
ске всех колес. Citroen DS
продержался на конвейере
два десятка лет.
25-летие отметила другая
модель и мы — купе
Citroen S . уникальный
автомобиль появился благо-
даря сотрудничеству с
Maserati — íà SM стоял
итальянский Ч-образный 6-
цилиндровый мотор мощно-
стью 170 л. с. С 1970 по 1975
год изготовлено более 12 ты-
сяч машин этой модели.
Помимо этого, случались и
рабочие» юбилеи. Напри-
мер, со сборочной линии ис-
панского филиала фирмы в
Виго сошел четырехмилли-
онный автомобиль; вы ен
миллионный Citroen 2'., а
производство модели Xantia
на заводе в Рэнне перевалило
за 500-тысячную отметку.
НАКОНЕЦ-ТО! Компания Mercedes-Benz
AG обнародовала первые официальные све-
ления о готовящейся к производству модели
Viano — первого минивэна в истории фирмы.
От имени piano происходит название нового
семейства — V-класс.
Новый 7-местный минивэн обладает всеми
достоинствами, присущими таким «втомоби-
.1яч. Так, салон Viano может трансформиро-
ваться по усмотрению владельца. Любителям
активного отдыха специальное заказное обо-
рудование позволит легко закрепить в салоне
велосипед, лыжи и другой спортивньш ин-
нснтарь. ~аже при всех установленных си-
деньях сзади остается приличное место для
поклажи объемом 580 литров, что на 55 лит-
ДВЕ НОВ Ы Е модифика-
ции самого маленького авто-
мобиля в «легковой» гамме
фирмы Mercedes-Benz AG
должны появиться на рынке
в недалеком будущем.
Речь о новых модификаци-
ях С-класса — двухдверном
купе и пятидверном универ-
сале. Купе (заводское обо-
значение W208) дебютирует,
по всей видимости, весной
будущего года на автосалоне
в Женеве и, возможно, с на-
чала лета начнет продавать-
ся. Новый вариант имеет ту
же базу, что и седан, но ко-
роче последнего на 150 мм.
Рассчитано купе на четырех
пассажиров. Наиболее инте-
ресная деталь в экстерьере—
четыре круглые фары голов-
ного света — как на новом
Е-классе и на концептуаль-
ном купе, показанном на
Женевском автосалоне еще в
представила следующее (уже
шестое~) поколение модели
Lancer (в Японии некоторые
модификации этой машины
носят имя Mirage).
Как это часто
случается с
японскими ав-
томобилями, ре-
волюции в ди-
зайне новый
Lancer не произ-
вел. С другой
стороны, автомо-
биль остался, что на-
наряду с широкой гаммой
двигателей покупателям бу-
дут предложены варианты с
новой автоматической ко-
робкой передач INVECS-II,
которая становится все попу-
лярнее, а также полнопри-
водные версии.
В Японии Lancer нового
поколения уже продается.
«Европейский» вариант нач-
нет сходить с конвейера с ян-
варя будущего года. Интерес-
но, что модификации с кузо-
вом хэтчбек больше не будет
— ее заменит производящий-
ся в Голландии хэтчбек
Mitsubishi Carisma. Что каса-
ется универсала, то он пока
выпускается на базе прежней
модели.

3Ы50
йо 22
1995
о а со стальным капюшоном
На рынке механических противоугонных устройств — новинка. Производит ее
знаменитый завод им. Дегтярева в городе Коврове — предприятие, которое до
недавнего времени специализировалось на выпуске таких полезных в
хозяйстве вещей, как мотоциклы Восход и автоматы Калашникова. Ковровский
блокиратор называется Кобра-Н, в рабочем положении устанавливается на
руль и разработан в трех модификациях. две служат для защиты автомобилей
семейства ВА3-2108 — 099 с «низкой и «высокой - панелями приборов, а
пробовали на зуб блокиратор для «восьмерки».
тсрайиее положение. Лучше—
и левое и вот почему. Помните
оговорку о цпатном запорном
устройстве в рулевой колонке'?
Так вот, ломают ею обычно
следующим образом забрав-
шись на пассажирское сиде-
нье, угонщик давит ногой на
спицу руля. Если же колеса
вывернуты влево до упора, эф-
фективность этого способа
резко падает.
Последний совет — разра-
ботчикам. Попробуйте Уивер
шенствовать свое изделие, ис-
ключив возможность взаимно-
го перемешен.ия ~итанп1 и на
винченной на рулевой вал о1-
ветной части юмка. Если в за-
l>eP )M Положе ии .~ -ц щ
~'l& t; бу уг Прсдекцщя~ ~, со~
единое целое. демон1",ш д~ло
киратора описанным нами
способом будет невозможен.
ции вся процедура заняла у
нас около пятнадцати МН~
Конструктивно блокиратор Кобра-Н выполнен
достаточно просто. Несмотря на это, выглядит
изделие очень добротно
КАКОВ ЖЕ
РЕЗУЛЬТАТ?
КОНСТРУКЦИЯ
УСТАНОВКА
К. СОРОКИН
ФОРО ЗВТО~И
Справка АР. По вопросам
приобретения блокираторов
Кобра-Н, обращаться в Моск-
ве в фирму Алекс. Телефоны:
(095) 111-53-39, 111-98-13;
факс: (095) 111-52410.
УГОНИМ?
Стрелкой
показана
«ахиллесова пята»
блокиратора—
штифт спецгай ки
Оценивая крими-
нал ьнуто стойкость
(Говоря п роше
СПОСОбнОСть ~СО-
противляться
угонщику) этого
На этих фотографиях показаны важнеишие моменты демонтажа. Вроде бы ace просто,
~о время для этого требуется немалое
АВТОЗАПЧАСТИ
VOLVO MERCEDES ЭЛГ
АЫв Romeo, Audi, BMW, Fiat, Ford, Peugeot,
Renault, Opel, Mercedes, Volvo, VW и др.
Фильтры, свечи, тори. колодки, ремни, оптика,
аккумуляторы, автосигнализации, провода,
части we ики.
Дворники (BOSCH). Масла Castrol).Øðócû (И.О).
Амортизаторы, сцепления (SACHS).
Запчасти BOSCH на заказ (12 дней)
АУДИОТЕХННКА BLAUPUNKT
Селиверстов пер., 8 (ул. Сретенка)
095) 208-6901, 208-8440.
с 1 до 20 вых. воскресенье
O
O
аЯ
И
И
Ю
е
O
O
ANEMA TRUCKS
de Hoefsmid 33 Ж3 1851 PZ
HEILOO, Holland
Тел.: 8!О 3! 72 5335454
Факс: 8 10 31 72 5336364
Новьтс и подержанные тягачи и полуприцепьт
всех видов, запасные части.
Постоянно 500 автомобилей. Прод;цка, лизинг
Возможиа доставка. Говорим по-русски
Это устройство весьма при-
мечательное: дело в том, что,
блокируя рулевое кспесо авто-
моб~, Кобра-Н не имеет с
ним непосредственного конта-
кта. Точнее далее сказать mx:
блокиратор не использует в ка-
честве базовых поверхностей
ни обод, ни спицы «баранки»,
поэтому тривиальное перепи-
л ивание или перекусмвание
руля (a именно так угонщики
расправляются с большинст-
вом аналогичных «противоуго-
нок ) никакого результата не
даст. Кобра-Н крепится непо-
средственно к рулевому валу, а
провороту рулевого колеса ме-
шает силовая штанта, коюрая
в рабочем положении упирает-
ся в панель приборов (это хо-
рошо видно на фотографиях).
Выглядит изделие более чем
добротно, имеет незначитель-
ный вес, а качество стали
быстро отбивает желание пи-
лить или ломать.
Прехде, чем начать поль-
зова.гься блокиратором, тре-
бутотся кое-какие подгогови-
тельные действия. Примени-
тельно к автомобилю ВА3-
2108 это выглядит так Во-
первых, надо снять кнопку
звукового сигнала. Загем тор-
цовым ключом отверщчь 1ай-
ку крепления рулевого коле-
са, а на ее место навинтить
ответную часть замкового
устройства блокиратора Де-
лается это с помощью самой
штанги, в торце которой есть
специальный паз Получает-
ся, чго вместо ~родной~ гай-
ки на вашем автомобиле поя-
вляется новая, являющаяся
одновременно половинкой
замка. Все,инсталяция завер-
шена Теперь устанавливаем
штангу в рабочее положение,
поворачиваем ключ, и руль
оказывается заблокирован-
ным. Процедура установки
блокиратора занимает около
пяти секунд, а все предвари-
тельные работы но замене
гайки ступицы рулевого коле-
са подробно и доходчиво
описаны В инструкции.
Единственное неудоб-
ство связано с тем, чж,
ставя автомобиль на
парковку и блокируя
руль, вам придетця ка-
ждый раз снимать
кноттку звукового
сичинава
устройства, мы рассужлали
так. Как известно, все ~же-
лезки~, которые тем или
иным способом вешаклся на
руль, никогда не обеспечива-
тот абсолютной защиты авто-
мобиля, а предназначены, в
основном, для отпугивания.
Если же машину все-таки
пытаются угнать, рулевой
(или педальный) блокиратор
должен максимально повы-
сить трудоемкость угона, то
есть заставить человека как
можно дольше возиться с as-
томобилем. Как в этом плане
выглядиг Кобра-Н?
Угон автомобиля мы моде-
лировали в два этапа, но преж-
де, чем перейти к описанию
кикдого из них, сделаем ого-
ворку В наших экспериментах
мы не ттринимапи во внимание
наличие серийного замкового
устройства на рулевой колонке
и считали, чж угонщик его уже
сломал, и руль может вращать-
ся свободно. Еще мы не пьпа-
лись заниматься подбором
ключей: работа отмычками—
стихия профессионалов узкого
профиля.
Итак, руль заперт, колеса
автомобиля стоят прямо.
Покачав баранкой з, кото-
рая в заблокированном со-
стоянии может проворачи-
BBTbCH приблизительно иа
90, пробусм уехать внаг-
лую, маневрируя с помощью
стояноч ного тормоза,
вызывая занос задней оси.
На асфальте это получается
плохо Повтор эксперимен-
та на снегу дал лучший ре-
зультат: удалось не только
отъехать на несколько сотен
метров, но и вписаться в не-
сколько поворотов.
Выворачиваем колеса в
крайнее положение, снова
блокируем руль и делаем еще
одну попытку. Теперь ничего
не получается.
П~днринимаем мозговую
атаку~. Пилить спицы руле-
вого колеса глупо: держась за
голую ступицу, далеко не уе-
дешь да и внимание такая ез-
да привлечет к себе очень
быстро. Попробовать попи-
лить сам блокиратор? Нет,
этот вариант не проходит m-
же — слинтком хорошая
сталь. А если...
Быстро снимаем пластмас-
совые кожухи рулевой колон-
ки, ломаем перемычки мета-
ллического стакана рулевого
колеса, вооружаемся керном
и молотком и наносим удар в
«ахиллесову пяту» — радиал ь—
ныи штифт оригинальной
гайки. с помощью которого
она накручивается на вал.
Штифт выбит. Цепляемся за
образовавшееся отверстис
тонким зубилом, помогаем
молотком и гайка начинает
отворачиваться. Дальше все
было делом техники, а когда
снятый блокиратор оказался
у нас в руках, был прекращен
отсчет времен. При полном
отсутствии навыка, но де-
тальном изучении конструк-
Несмотря на 1о, чж Кобру-
Н мы все-таки «укротили э,
признаем, что из всех рулевых
блокираторов, которые и на-
стоящее время есть на рынке,
данное устройство обеспечива-
ет, пожалуй, самый высокий
уровень защи'7ы автомобиля
Криминальная стойкость ков-
ровского изделия действитель-
но очень высока, особенно на
фоне аналогов: если с прочими
блоки;з;~горами можно успеш-
но справиться. перекусив или
перешли в обод рулевого коле-
са, То 3:тссь угонщику потребу-
ют~я спе~~~альный инстру-
мент, сноровка и главное—
несравнимо большее время.
Блокираторы Кобра-Н стоят
207 тыс. рублей Тем, кто ре-
шит сделать тасую покупку,
хотим дать пару советов.
Вспомните первую часть на-
шего эксперимента и прежде,
чем заблокировать руль, обяза-
кльно выворачивайм колеса в

Мй 22
ф®р~О)
Всем стеклам «Подъем»
тшшешнэю аммв мвтпаьйт дсшрмгсат ванюша аюпов
новик мвшгЮГ вшие шмшсгп шмамвгв
° шйовсеаш мштм ВГ.
4 шабдгпгш гврвнмев
O воа апаш папптаашшшй
° мшьашп ншмш ванюша вшюв шйшэмш чштш
дьш швк мпдшаа ошмм "мамшш" всоааапаатвь -маша.
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЧТО В КОРОБОЧКЕ ЛЕЖИТ?
Упаковка — лицо товара. Симпатич-
ная коробка с яркими рисунзмми и схе-
мами производит очень приятное lle-
чатление. В комплект входят два блока
электроприводов, жгут проводов, четы-
ре пары переходников и крепеж. Все
провода окрашены в разные цвета и
оканчиваются надежными разьемами.
Есть и инструкция. Впрочем, назвать
инструкцией две бледные страничзси с
черно-белыми схемами можно с боль-
шой натяжкой. Кроме того, нет русско-
язычного варианта. Это может понра-
витъся не всем.
УСТАНОВКА
у~ можно идти двумя путями Пер-
в,й — самый простой: фирма Вепхоп
имеет в Москве дилерскую cerI и сер-
вис-центры, которые занимаются уста-
новкой подобных gcTpo~cTs Стоит та-
кая услуга ~50. А можно заняться само-
обслуживанием, тем более что ничего
сц~рхложного делать не придется. Мы
по~чи именно тазсим путем.
Вооружаемся инструментом («sepT-
ка нож, плоскогубцы и дрель) и ггри-
с~аем к работе. Несмотря на лако-
ничность «инструкции», все оказалось
понятным, и аккуратно подвязав жгуг
син-апурс~ проводов под передней
панелью, внедряемся в бортовузО сеть
автомобиля. «Плюс» подключили к
проводу пвшнма снгнвлнэвпнв — он
оказался наиболее доступным, однако,
если вы опасаетесь иметь в машине по-
стоянно подключенный потребитель,
можно брать напряжение после замка
зажигания.
Массу» заводим под один из крепеж-
ных винтов на кузове, а два дополни-
ЛЕГЧЕ БУМАГИ
КРЕПЧЕ СТЕКЛА
дарья ет~кол
(США)
ИТОГ
Комплект универсальных стеклоподь-
емников Вепхоп первое испытание вы-
держал. Анализируя уровень получае-
мых удобств, можно сказать, что цена
170 долларов США за такое устройство
вполне умеренна.
Естественно, мы не можем сразу оце-
нить надежнос1ь и долговечность синга-
пурских стеклоподъемников, но после
некоторой паузы к этой теме непременно
вернемся — впереди зимние испытания.
О. РАСТЕГАЕВ
~акладной блок электропривода весьма гармонично вписывается в
интерьер восьмерки. Обратите внимание на наличие лампы
дополнительной подсветки (показана стрелкой) — в темное время она
оказывается очень полезной
Сп ка AP. Телефон представитель-
ства ирмы Вепхоп в Москве: (095) 279-
65-66; факс: (095) 277-67-97.
B магазинах автозапчастей сегодня
можно обнаружить великое
множество самых разнообразных
аксессуаров, причем наряду с
простейшими безделушками
встречаются и весьма серьезные
сервисные устройства. К таковым
можно oTH6còè комплекты
накладных электроприводов для
маканпчаркнк пгашшгшд ьамннкоа,
которые можно устанавливать и иа
отечественные автомобили.
Подобных устройств на рынке уже
немало, и все оею, как правило,
имеют восточную родословную .
Один из таких комплектов попал на
тест Авторевю. Производится он в
Сингапуре, а на нашем рынке
продается под торгоеой маркой
Ввпхоп. В качестве «объекта
электрификации» мы выбрали
ВАЗ-2108: этот автомобиль имеет
самые большие и тяжелые среди
отечественных легковушек дверные
стекла, а значит, есть возможность
проверить сингапурское изделие в
предельных условиях.
тельных провода соединяем с концевы-
ми выключателями света в салоне — это
необходимо для активации подсветки
Мймвкешшш клввнш. усть в звук еше
один провод — при его подключении к
сигнализации реализуется удобная сер-
висная функция: при постановке авто-
мобиля на охрану окна зазсрывазотся ав-
томатически.
С злектрикой покончено, ~еперь зай-
мекся монтажом самих приводов.
Признаемся, что в самом начале рабо-
ты мы допустили одну тактическую
ошибку, от которой хотим предостеречь
потенциальных покупателей: не надо
сразу снимать обивку двери, поскольку
сначала нужно сделать разме~! Сни-
мите рукоятку стеклоподъемника и, «ба-
зируясь» на его, разметьте отвер-
стия под крепеж. елать это удобнее
всего при помощи специального шабло-
на, когорый есть в комплекте. Вот те-
перь можно снимать обивку и работать
электродрелью.
Постарайтесь добиться максимальной
соосности вала стеклоподъемника и от-
ве ткя в приводе.
еперь соединяем провода с проло-
женным лсгутом и ставим обивку на ме-
сто. Второй блок устанавливается ана-
логично.
Осталось отрегулировать максималь-
ный рабочий момент, развиваемый
электгюдвигателем. Делается это пукм
вращения специальных Винтов В блоках
приводов. Как гласит инструкция, сле-
дует вмшств реьулнровку на шшнмум,
нажать клавишу подъема стекла и, плав-
но вращая винт потенциометра, адать
начала подъема. Как только стезоп шасо
поползло вверх — все нормап но!
На нашей «восьмерке» стекла ожили
же на нижнем пределе регулировки.
хорошо: значит, электроподъемни-
ки имек~т приличный з®пас по моменту.
Выводим для верности регулировки на
четверть диапазона и сгавим на место
крышки. Все, установка закончена. Ра-
бочая вдвоем, мы затратили на весь про-
цесс два часа.
Сначала — об эстетике. Небольшие ко-
робшмн, повнсшне íâ ееееех, не глнш-
ком обеэобрвлнавют ннтерьср салона: се-
рый цвет, аккуратный дизайн, огсугствие
шмюмш элсмшпов креплеюш — все шо
несомненные IUIIocbl системы Вепхоп.
Схема управления стеклоподъемника-
мн такова, что н ееееееее, передннй
авсссннр уравнено в свонэ прввек: н тот,
н другой могут уюмвлвть псремешмпш-
MH 06QHx 603coshlx стекол. Команда пода-
ется нажатием одной из четырех кнопок
мембранного типа на верхнем торце ка-
ждого из приводов. Плохо только, что
кнопки совершенно одинаковы на
ощупь, и в поисках нужной необходимо
отрывать взгляд от дороги. Кроме того,
нелогична схема их расположения.
Ближние клавиши со стороны водителя
приводят в движение левое стекло — тут
все нормально. А вот со стороны пасса-
жира правым стеклом управляют дальние
клавиши. Поэтому, попав в салон впер-
вые, пассалжр неп~менно ошибется.
В темное время здорово помогакгг два
эеленмк свстолновв моллу клвлншшвт.
Интересно, что при ботающем подъем-
нике они краснеют наверное, от натуги).
Очень уместны и встроенные в ниж-
ние углы приводов фонари. Зажигаются
они при открывании дверей и неплохо
освещают выход.
Теперь коснемся работы самого стек-
лоподъемника.
Удивительно, но здесь есть автомати-
ческий рехим! Очень удобно. А что, ес-
ли стекло в автоматическом режиме слу-
чайно зажмет руку? Ничего страшного
— ПОЧУВСТВОВаВ» СКЛЗ НОЕ СОПРОтИвЛЕ-
ние, мотор выключится автоматически.
То же самое произойдет, если зимой
стекло примерзнет к уплотнителю.
Жулокание работающего стеклоподь-
емника громче, чем на иномарках, но
при движении со скоростью 30 — 40 км/ч
этот звук полностью тонет в посторон-
них шумах.
Стекло перемещается в направляю-
щих ровно, а в конце подъема плотно
садится в уплотнительм
К сожалению, в инструкции ничего
не сказано о технических характеристи-
ках. Пытаясь косвенно оценить потреб-
ляемую мощность стеклоподъемников.
мы замерили падение напряжения в
бортовой сети автомобиля. При одно-
BpcMCHHGN работе двух приводов оНо
составляет около 0,5 вольта — такой же
скачок напряже~ вызывает включе-
ние эле гревателя заднего стекла.
Так что, похоже, потребляемая мош-
ность лежит в разумных пределах.

¹ 22
1995
И вновь — дуэль-тест новейших автомобилей среднего- класса:
ведь именно на «середнячков» был особенно богат уходящий
модельный год!
В этом поединке приняли участие уже неплохо знакомые нашим
читателям Opel Vectra u Peugeot 406. Чтобы обеспечить
корректность сравнений ездовых качеств, мы выбрали автомобили
с двигателями рабочим объемом 1,8 л и ручными (механическими)
коробками передач.
Вот только не удалось нам раздобыть две машины в схожей
комплектации, а потому мы оставим за рамками нашего разговора
как стандартное оборудование для этих версий, так и «опцион»вЂ”
то, что можно заказать дополнительно. К тому же, если этот
сравнительный тест наведет вас на мысль о покупке нового
автомобиля не у «серых» импортеров, а у официальных дилеров, то
Во время приятного обряда выбора будущей машины «под себя», вы
можете в деталях ознакомиться с весьма объемными списками
дополнительного оборудования и заказать все, что душе угодно.
ОНИ, КОНЕЧНО,
«ОДНОКЛАССНИКИ»,
ОДНАКО...
Салоны обоих
автомобилвй (Ope>
вверху, Peugeot — cneea)
уютны и современны, но
сидеть в Peugeot
приятнее: здесь мягче,
просторнее и как-то
легче дышится...
Откроем багажнкки. В
Peugeot он пошире, а опелев-
cKMN — чуть глубже, но с ме-
нее удобным проемом для
погрузки вещей.
В САЛОНЕ
КОМУ ЧТО МИЛЕЕ?
Оценка внешности — это,
пожалуй, самая щепетильная,
деликатная часть наших тес-
тов: тут субъективность оце-
нок может проявляться в ма-
ксимальной степени. (Кста-
ти, уж если речь зашла о
субъективности, то скажем
несколько слов о нашей по-
зиции, тем более, что порою
в адрес Авторевю, особенно
от торговцев автомобилями,
слышатся упреки: вы, дес-
кать, субьективны. А мы от-
вечаем: Да, мы субъективны!
Как субъективны оценки лю-
бого эксперта в любой облас-
ти». Другое дело, что качест-
во экспертной оценки и до-
верие к ней будут тем выше,
чем профессиональнее экс-
перты, чем больше их багаж.
Это — тема отдельного разго-
Особых сомнений по части
принадлежности этих машин
к одному классу у нас не бы-
ло. Но если автомобили-
и редшественники — Ореl
Vectra u Peugeot 405 — мы бы
поставили на чаши весов во-
обще без оговорок, то случай
с новичками уже требует по-
яснений.
Дело в том, что Opel Vectra
как был, так и остался самым
типичным представителем
«среднеразмерного» сегмен-
та, причем именно Ореl
Vectra предыдущего поколе-
ния лидировал в своем секто-
ре европейского рынка и уже
потому воспринимался мно-
гими как некий «стандарт»,
точка отсчета. Таким же
«стандартным» остался и но-
вейший 1 Vectra. А вот
Peugeot 4 6, несмотря на
смену лишь последней циф-
ры в обозначении модели (а
это указывает, что машина
осгалась в том же классе, что
и Peugeot 405), все же стала
ощутимо больше — и в дли-
ну, и в ширину. То есть, если
новая французская машина и
относится к тому же классу,
что и Opel Vectta, то как бы
стоит на его верхней границе.
А в остальном — все чисто.
Оба автомобиля переднепри-
водные, оба с кузовами типа
седан и в обоих четырехци-
линдровые двигатели распо-
ложены поперечно.
,Ява слова о моторах. 1,8-
литровый двигатель автомо-
биля Opel Vectta — новый,
пришедший на смену широ-
ко известному двухлитровому
мотору, и теперь здесь по че-
тыре клапана на цилиндр.
Мощность осталась той же
(115 л. с.), что и у двухлитро-
вого предшественника, а вот
расход топлива снизился
почти на 9%. Благодаря из-
меняе мой геометрии впуск-
ного тракта удалось «подрав-
нять характеристику крутя-
щего момента во всем диапа-
зоне оборотов.
Паспортные данные 16-
клапан ного мотора Peugeot
выглядят скромнее. Мощ-
ность этого мотора
112 л. с., а крутящий момент
в 155 Нм достигается при бо-
лее высоких оборотах — 4250
об/мин (у двигателя Opel—
170 Нм при 3600 об/мин). То
есть при том же рабочем oR
еме Opel Vectra вооружен
лучше, что, конечно, непре-
минуло сказаться и на экс-
пертных оценках тяговой ди-
намики.
И, наконец, о колесах и
шинах. Peugeot 406 имел обу-
тые на стальные диски с де-
коративными накладками
шины Michelin Energy раз-
мерности 185/70 R14, à Opel
Vectra был оснащен уже 15-
дюймовыми легкосплавными
дисками, а знаменитые шины
Pirelli Р6000 имели более «аг-
рессивную размерность
195/65 R15.
вора. В то же время мы с ува-
жением относимся к святому
праву читателей прислуши-
ваться либо к нашим оцен-
кам, либо к любым другим—
благо, недостатка в изданиях,
так или иначе связанных с
автомобилями, уже нет.)
Так вот, ни тот, ни другой
автомобиль революционных
изменений своего облика не
претерпел, а потому толпы
зевак вокруг не собирались,
что порою было обидно:
приятно ведь, когда есть
свободная ми~а, потусо-
ваться с автофанатами, рас-
сказать о том, о сем... С дру-
гой стороны, сохранилась
стопроцентная узнаваеность:
ни у кого не возникнет сом-
нений, что это — Peugeot, а
это — Opel. Причем Opel
Vectra отличается еще и тем,
что в машине безошибочно
знается именно модель
ectra. А вот с Peugeot ситу-
ация иная. На улицах Моск-
вы люди, знакомые с мо-
дельной гаммой Peugeot, по-
рой принимали Peugeot 406
за лагмана модельного ряда
— eugeot 605, что, к слову,
чуть не стало причиной се-
мейной ссоры.
Дело было так. Улетая в
командировку, наш коллега
оставил Peugeot 406 на охра-
няемой стоянке в Шереметь-
ево-II. А до этого, естествен-
но, он не преминул похва-
стать своим домашним, что
такая м"ашина — единствен-
ная в Москве, да и в России,
поскольку продажи Peugeot
406 начнутся в лучшем ае
в январе будущею года. ри-
летает через три дня в Моск-
ву, забирает на стоянке ма-
шину — и едет домой. А до-
ма ею всгречают, мягко го-
воря, прохладно: «Я твою
уникальную машину видела
вчера на Ленинском проспе-
кте. Так когда же ты приле-
тел в Москву? 3а старое, ко-
шара, взялся?» Пришлось
еще около часа ездить по
Москве в поисках «большо-
го» Peugeot 605 похожего
цвета, чтобы, поставив ма-
шины в десне метров друг
от друга, спросить: Ты мог-
ла перепутать?» — «Могла...»
Конфликт был исчерпан.
И все же в облике Peugeot
есть некая многослойность:
день ото дня машина откры-
вает все новые грани, мед-
ленно, но верно приручая к
с~, влюбляя... Opel Vectra
такой «загадочности лишен:
он красив, строен, честен и
ясен, как секретарь комсо-
мольской организации. Са-
мое интересное, что и при
ездовых испытаниях эти впе-
чатления подтвердились, и
это, кстати, говорит о заме-
чательной гармонии формы и
содержания обеих машин.
По удобству посадки води-
теля и переднею пассажира
Opel Vectra находится при-
мерно на том же уровне, что
и Peugeot, хотя опелевские
сиденья по-немецки жесткие,
и многим зго нравится.
Opel оказался удобнее для
входа-выхода задних пасса-
жиров, причем в их распоря-
жении больше пространства
над юловой, чем у тех, кто
сидит на заднем сиденье
Peugeot. Ho наслаждаться
этим удобством в немецкой
машине можно только двоим
пассажирам, ибо втроем
здесь будет заметно теснее,
чем в Peugeot.
Сохранив генетическое
сходство с автомобилями-
предшественниками, прибор-
ные панели обеих машин хо-
роши и удобочитаемы». В
Peugeot приборы расставлены
широко, может быль даже из-
лишне просторно, а в немец-
кой машине — более ком-
пактно. Огметим здесь же од-
ну любопытную особенность
опелевского спидометра, ко-
торая не сразу бросается в
глаза — его нелинейность:
если ло 120 км/ч отклонение

1995
¹22
ЯДр~~О
тель Peugeot проявляет замет-
ную активность где-то с 2000
об/мин, ровно набирает обо-
роты, но пьянящей резвости
мы не ощутили. Огчасти это
объясняется весьма «рзстяну-
тычи» передаточными числа-
ми трансмиссии. (Автомобиль
был подготовлен для продажи
во Франции, а там довольно
сложная система налогов увя-
зана, помимо всего прочего, и
с передаточными числами. То
есть, чтобы попасть в более
«выгодную» для автовладель-
ца категорию, нужно было
«растянуть» коробку. Скорей
всего, те машины, которые
вскоре начнут официально
поставляться в Россию, будут
комплектоваться коробкой
«покороче», а шачит — будут
порезвее.)
Пересядем в Opel. ßâèга-
ГЛЗ вЂ” В ПОЛ!
стрелки вправо нз один и тот
же угол соответствует, напри-
мер, приросту скорости в 20
KM/ч, то после 120 км/ч
поворот стрелки нз тот же
угол уже будег означать уве-
личение скорости на 30 — 35
км/ч. Очень удачное реше-
ние, разгружающее «рабо-
чую» зону спилометра и ни-
чуть не сбивающее с толку!
«Бардачок больше и удоб-
нее в Peugeot, зато l/åñtãà пред-
ла1 ает два удЖных подстакан-
н ич ка, выдвигающихся из
центральнои консоли. Для лю-
бителей гаражных посиделок в
автомобилях это означает, что
хранить бутылку удобнее в
Рещео[, а вот Оре! хорош для
самого процесса — есть куда
поставить посуду без риска
расплескать содержи мое...
И все же лучше себя чувст-
вуешь в салоне Peugeot: здесь
просторнее, дышится легче и
сидится мягче. Когда переса-
живаешься сюда после поезд-
ки на автомобиле Opel Чесгга
то оказываешься слов-
но в комнате психо-
логической разгруз-
ки.
Поскольку во время этого
теста мы не смогли восполь-
зоваться нашей измеритель-
ной аппаратурой, то на воп-
рос «кто резвее?» ре ш ил и
ответить просто: поставили
автомобили рядом и — пол-
ный вперед параллельными
курсами. Затем водители по-
менялись местами — и
вновь «низкий старт». У нас
не осталось никаких сомне-
ний: Opel динамичнее. На
километровом участке и ри
«пол ной выкладке & t; Vec
уходит от Peugeot метров на
15 — 20, что, впрочем, вполне
увязывается и с паспортны-
ми данными.
Теперь поедем поспокойнее
и последим повнимательнее
зз характером разгона. Двига-
ЕДЕМ БЫСТРО,
HO ПО КРИВОМ
тель чуть более тяговит «на
низах», а примерно с 4000
об/мин нач и нается веселый
подхват, и это нам очень по-
п ра вилос ь. И вообще, Орс1
Vectra гораздо живее откли-
кается на манипуляции
педалью газа.
А вот об управлясчос ги
расскажем подробнее, ибо
здесь отличия двух машин
весьма велики, причем пове-
дение наших подопытных в
немалой степени отражает и
разные концептуальные под-
ходы.
Начнем с Peugeot. Сначала
— о том, что лежит на по-
верхности. Это — изменяю-
щееся усилие на рулевом ко-
лесе. Когда двигатель рабо-
тает на малых оборотах, про-
изводительность усилителя
максимальна, и потому руль
по-американски легкий
очень удобно парковаться!
Но с ростом оборотов руль
«дубеет», и при активной ез-
де появляется отменное реа-
ТОРМОЗИМ
Тут мы будем п ре-
дельно кратки, ибо обе
машины продемонстри-
ровал и вел иколеп н ые
тормозные свойства. Пе-
ремещения педали, реак-
тивное действие, контроль
замедления, работа и харак-
тер «вмешательства» АБС...
Все на высочайшем уровне,
и мы можем лишь поже-
лать, чтобы было побольше
автомобилей с такими тор-
мозами. Пять баллов!
внятны в обеих машинах, и мы оценили удобство приборной информации одинаково высоко
ктивное усилие,
обеспечивающее
предельно информатив-
ную обратную связь.
Но самое интересное свя-
зано с работой «подруливаю-
щей» задней подвески и ее
влиянием на управляемость.
В обычных, «штатных» режи-
мах движения Peugeot демон-
стрирует очень удобные реак-
ции на управление, прекрас-
но «держит» прямую и четко
отслеживает траекторию в
пологих поворотах. Пока
все настолько же хорошо, на-
сколько и ожидаемо лля доб-
ротного современного авто-
мобиля. Но когда, слегка
«вкатавшись», мы на извили-
стой дорожке начали при-
ближаться к пределам, авто-
мобиль начал демонс~иро-
вать нечто, от чего захотелось
ездить, ездить и ездить... Уже
и свист шин слышен, а
Peugeot продолжает с потря-
сающей тщательностью про-
писывать» траекторию, при-
чем делает это плавно, спо-
койно, не требуя от водителя
излишнего напряжения или
по-спортивному точного ру-
ления! И никакого «упира-
ния» на входе в поворот! При
сбросе газа — мягкое ввин-
чивание, плавно переходящее
в легко контролируемый за-
нос. Восторг!
Но должна же быть у этой
медали оборотная сторона? В
поисках ответа на этот воп-
рос мы стали имитировать
объезд внезапного препятст-
вия (маневр «переставка») на
широкой дороге. И вот что
выяснилось. Достигнув опре-
деленного предела, автомо-
биль начинает уж слишком
активно ввинчиваться в сто-
рону поворота, а занос ста-
новится чрезмерно глубоким.
И вот здесь-то уже потребу-
ются незаурядные скорость и
точность руления, чтобы
восстановить контроль над
машиной.
А если этих навыков нет?
Тогда что, переход в неконт-
ролируемое вращение? Не
лучше ли, как в случае с
обычными переднепривод-
ными автомобилями с «гра-
дицион ной» недостаточной
поворачиваемостью, просто
«выскользнуть» за пределы
трассы, чем «вальсировать»
на дороге? Вопрос нам пока-
зался интересным, и во
Франции мы напали на лю-
дей из Peugeot: поясните.' Те,
полностью согласившись с
нашими впечатлениями и за-
кономерностью вопроса, по-
ведали, что в результате соб-
ственных исследований вы-
работали новый подход, со-
чтя, что по соображениям
безопасности в случае потери

~ИБ-ПИ
¹22
995
10
щук
приводного автомобиля, и
мы не исключаем, что, если
провести серию испытаний с
точными замерами (напри-
мер, измерением максималь-
ной скорости выполнения
маневров переставка~,
имитация обгона, «пово-
рот»), то Opel выйдет победи-
телем, то есть его фактиче-
ские пределы окажутся вы-
ше. Но, отказываясь от со-
слагательного наклонения,
пока можем лишь сказать,
что в предел ьн ых режимах
Opel требует чрезвычай ной
концентрации внимания и
очень точных действий, ибо
срывы в скольжение перед-
ней или задней осей проис-
ходят резко. почти без «пре-
дупрежденийй».
Общее эмоциональное впе-
чатление таково. Если Peugeot
в своих откликах на действия
водителя как бы располагает к
приятной беседе в спокойных
тонах, то Оре1 навязывает
свой, порою очень строгий и
энергичный темп общения. И
никаких «импровизаций» !
КТО НА СВЕТЕ ВСЕХ
ПЛАВНЕЕ?
ет о себе, начиная с 3000
об/мин, а после 4000 — 4500
об/мин уже утомительно да-
вит на уши и виски. Выше
шум шин. Плюс к тому, здесь
явно больше, чем в Peugeot,
вибраций на органах управ-
ления.
тии очевидны и «затушевы-
вать~ их мы не намерены:
немцы сделали хороший ав-
томобиль, а французы
очень хороший, а к тому же
— очень интересный.
И если российские цены
на эти машины окажутся
примерно на одном уровне,
то тем, кто стоит перед выбо-
ром — Peugeot 406 или Opel
Vectra — мы рекомендуем
выбрать Peugeot, причем от-
носится это как к водителям
со спортивной жилкой (не-
смотря на то, что Opel Vectra
имеет лучшие динамические
характеристики), так и к це-
нящим комфорт спокойным
~семьянинамк
Но еще раз напомним:
речь шла только об автомо-
билях с моторами рабочи м
объемом 1,8 литра.
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
О плавности хода Peugeot
406 уже сказано немало хва-
лебных слов, и во время
сравнительного теста они
подтвердились: подвеска без-
болезненно «проглатывает»
все мелкие неровности, и
лишь зазубрины покрупнее
отзываются на кузове легки-
ми толчками.
Оре! откровенно хуже. На
швы и стыки кузов отклика-
ется весьма жесткими толч-
ками и излишне повторяет
профиль дороги. Все это бы-
стро начинает утомлять. Воз-
можно, свою лепту внесли и
более жесткие низкопро-
фильные шины.
С шумами и вибрациями
расклад тот же: если во фран-
цузской машине ненавязчи-
вый звук мотора прослуц~и-
вается по достижении мото-
ром 4000 об//мин, то в немец-
кой двигатель емко заявля-
Параметр
Ре09ео1
406 1.8
Opel Vectra
1.8 16Ч
ЧТО ВИДНО?
Рабочий объем двигателя, куб. см
Мощность, л. с./об/мин
Момент, Нмlобlмин
Снаряженная масса, кг
Максимальная скорость, кмlч
Время разгона, с
0 — 100 кмlч
Расход топлива, л/100 км
flpH 90 кмlч
при 120 кмlч
городской цикл
1761
112/5500
155/4250
1275
192
1799
115/5400
170/3600
1264
203
О плохой обзорности в ав-
томобиле Opel Чес(га мы уже
говорили: ущербные боковые
зеркала заднего вида плюс
малое расстояние между зад-
ними стойками затрудняют
контроль за ситуацией вокрут
машины. В Peugeot мы с та-
кими проблемами не столк-
нулись.
1 1,0
12,5
ЧТО BbI6PATb?
5,4
6,9
10,1
5,4
6,7
На сей раз в этой части на-
шего рассказа мы будем не-
многословны. Наши симпа-
9,2
Внешность
Управляемость
4.5
5.0
4.5
4.5
Салон
Плавность хода
5.0
5.0
4.5
4.0
Рабочее место водителя
Опиумы, вибрации
5.0
4.5
4.5
3.5
Приборная информация
Обзорн ость
4.5
4.5
4.5
3.5
Разгонная динамика
Удобство задних пассажиров
4.0
4.0
5.0
4.0
Тормоза
Бага;еаное отделение
5.0
4.5
5.0
4.5
контроля над машиной луч-
ше... развернуться на 90 или
на все 180 градусов, но ос-
таться на дороге, чем выле-
теть за ее пределы. А как же
другие автомобили на доро-
ге? Шарахнут твою машину в
бок, а то и в лоб — и хана.
Ведь если просто~ вылететь
с дороги, то все же велик
шанс п~кочить мимо де-
ревьев и (или) столбов — и
остановиться где-нибудь в
чистом поле... Но и тут есть
свои аргументы. Во-первых,
только дурак-самоубийца бу-
дет ехать в предельных и за-
предельных режимах в плот-
ном потоке попутных машин.
Во-вторых, если ~заряжен-
ный по-пежошному» автомо-
биль выходит из-под контро-
ля, то у него резко сокраща-
ется шанс вылететь на
встречную полосу и, скорей
всего, он, развернувшись, ос-
танется на своей полосе.
Не будем в рамках этой
статьи дальше утлубляться в
то, какой расклад лучше при
потере контроля над маши-
ной, хотя, согласитесь, под-
ход инженеров Peugeot очень
интересен.
Пересядем-ка в Оре1.
Очень надежный и очень
правильный автомобиль! От-
личное реактивное действие
на руле, реакции на управля-
ющие действия быстрые и
порою даже по-спортивному
острые. Vectra как по рель-
сам пишет траекторию, поз-
воляя очень многое как в
«штатных~, так и в экстре-
мальных ситуациях, хотя...
Если бы мы сели в Opel не
после поездок на Peugeot, то
пропели бы осанну почти бе-
зупречному поведению этой
машины. Но на фоне Peugeot
типичная для переднепри-
водников недостаточная по-
ворачиваемость, то бишь
тенденция к ~вываливанию
за пределы намеченной трае-
ктории, уже изрядно раздра-
жала.
Впрочем, повторим, Vectra
вполне соответствует клас-
сическим» представленияM
об управляемости передне-
Обе машины хороши и в предельных режимах, однако в Peugeot есть особый шарм,
и управляемость французской машины мы оценили высшим баллом
Некоторые технические характеристики
(данные лроизводителей)

¹ 22
Т S
НЕМЕДЛЕННАЯ ПОСТАВКА
СО СКЛАДА В МОСКВЕ
ГОЛ
° °
° Ю вв
НОВЬЖ РАСТАМОЖЕННЬЖ
АВ'ШМОБИЛИ ПО ЦЕНЕ
~ДАЕГГИР0 1
П д сну ~g г„"д
(] ц~ I
Elf l9 ~ В ° (< &gt 3 ()
АВТОЗАПЧАСТИ
3 США и ЕВРОПЫ
в налвчвв а на заказ
ервчная пватавва
тел.: (095) 456-67-21(по Европе)
(095) 456-60-71 (по США)
любые запчасти для
автоматических КПП
Тел.: ( 9 ) 99 53 64
Специальные цены для автомобилей ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ, ГАЗ
овое поколен е эл тных автомоб льных систе I I 0' и бъед н ет в себе
мощные охранные н кальные комфортные функц и. Антикод-граббер тр систе ы
возврата угнанного авто об ля сделал I I о ' и. с мой надежно система от
угона. Только I I о . и. еет единственныи в мире двусторонний пейджер с
обратной связью, ос ществляющий круглосуточный контроль состаяни Вашего
автомобиля. Все модели прошли испытания в экстремальных условиях с перепадом
температур от -40 до+85 С. Кроме того i i о .. и меет системы:
— дистанционного пуска двигателя, — защиты от ложных срабатываний,
— управлен я люком и стеклоподъемниками, — электрической блокировки капота
Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров. Обеспечиваем полную рекламную и техническую поддержку.
Г б ая систе а скидок Отпуск товара на реализацию. Пожизненная гарантия
Тел.: (096) 231-21-29, 231-53-95,
233-02-42, 233-05-92,
Факс: (095) 233-50-16
1 35, Москва, Овчинникоеская наб, 6/1
O Ы~
ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ:
г. Москва Ко пания «Демос»
г. Самара тел.: (8462) 54-66-53
r. Санкт-Петербург тел.: (812) 386-87-54, 311-33-68
г. Уфа тел.: (3472) 52-04-21
г. Минск телл (0172) 76-90-40 76-90-60
Ноа ел . ( 12,) 33-39-96
Рвювввюв врввюю в лввюююю в Ввсв~
(ОЩ978-~е-щ 1п-74-5о, ав-з-11 ~84-2мв, ш-в-э5, 19з- сия, ю-в-»
Ф~
( ~~ '®~е~~,
в'ва~® ~"~ц
° В ~r
'в авф 'лавель
ювю Шввь ввввю
ацв ®ар~ Феу
Фе~а„
~у
'~~в е аш авеа~в
ф~у~ ®евер»
~В
ШЕВРОЛЕ КАПРИС = 3 43,950
ПОНТИАК ТРАНС СПОРТ 3 46,950
3ЩЩЩЛЕ КАМАРО = S 47,950
шеВРОле Aclpu Вэю —.= $4еюв
IIIKBPO,JIE S-БЛЕЙЗЕР— . 3 49.950
ШЕВРОЛЕ ТАХО БЛЕЙЗЕР— 3 53,9%
IIuupullK cAutvKAu . =-. люлю
KuuulKAK ллюшь еоюльвс л юли
AIuuulAK еелиль шв — — л Еьлю

00000ЕЕ
¹ 22
995
12
д@ф
Итальянцы продолжают удивлять
новыми машинами, и все идет к тому, что
конец столетия станет ренессансом
(каким уж по счету?) итальянского
автомобилестроения, причем с
ориентацией не столько на
эксклюзивные машины, сколько на
массовое производство. Перечислим
недавние премьеры: Соире Fiat, Fiat
Punto, Alfa Romeo GTVISpider, Fiat barche-
tta, Fiat Bravo(Âràvà.. У каждой машины
— неповторимый облик, и каждая из них
в своем роде шедевр. Шутка ли, чтобы
два года подряд самое почетное звание
«Автомобиль года - присваивалось
машинам Fiat: сначала — Punto, а
следом — Bravo/Bra va
О новом итальянском буме и ero
причинах сToffò поговорить
отдельно, а пока—
очередная яркая
премьера—
Lancia Y.
Автомобиль Lancia У построен на той
же платформе, что и ставший
Автомобилем года-95 Fiat Punto
КАК ТЕБЯ ЗОВУТ?
ЭТА МАШИНА—
НЕДЛЯ ШПИОНОВ
Буквально каждая линия в отделке салона, каждый его элемент несет íà себе
печать общей стилистической идеи автомобиля
НАЧИНКА
Приборная панель перестала быть собственностью» водителя и выставлена на
всеобщее обозрение
Каждый цилиндр 80-сильного 1,4-литрового ыотора
«обслуживают три клапана
Предполагая, что подав-
ляющее большинство чита-
телей Авторевю не испыты-
вает особых затруднений с
прочтением и произноше-
нием названий зарубежных
автомобилей, мы все же ре-
шили в этом случае внести
ясность, и вот почему.
Как бы вы произнесли на-
звание машины Lancia Y?
Скорей всего, «лянчиа иг-
рек», либо, если вспомнили,
например, английский ал-
фавит, то ~лянчиа уай». Или
что-нибудь в этом роде.
Оказывается, не совсем так.
Следуя укоренившейся тра-
диции, модели Lancia обо-
значаются греческими бук-
вами, и потому в нашем
случае новинка называется
«лянчиа ипсилон». Впро-
чем, прописная (заглавная)
буква «ипсилон» практиче-
ски не отличается от при-
вычного игрека», а потому
и сами итальянцы называют
машину по-разному. Когда
к нам в редакцию звонили
из фиатовской службы по
связям с общественностью,
то название автомобиля ка-
ждый раз произносилось
дважды, на разные лады:
«лянчиа ипсилон, лянчиа
игрек». Есть в этом, конеч-
но, некоторая путаница. Но
если вы будете обсуждать
эту машину с любым италь-
янцем или, чего доброго,
заглянете к дилерам, чтобы
прицениться, то не смущай-
тесь, не упрекайте себя за
то, что «учились понемно-
гу», а называйте ее кзк душе
угодно — «ипсилон» или
«игрек», и вас наверняка
поймут. А лучше скажите:
самая маленькая Lancia.
То, чего так не хватает
многим современным — и
особенно японским — ма-
шинам, стало здесь главным
козырем: стопроцентная уз-
наваемость! В какой бы цвет
ни была окрашена Lancia Y,
у водителя нет никакой воз-
можности проскочить серой
мышкой в транспортном по-
токе или остаться незаме-
ченным на огромной стоян-
ке. Несмотря на то, что
Lancia Y построена на плат-
форме уже выпущенного
почти полуторамиллионным
тиражом автомобиля Fiat
Punto, внешне они отлича-
ются как небо и земля, ни-
чего общего!
Дизайнеры из Центра сти-
ля Lancia расстарались на
славу. С одной стороны, все
ключевые линии экстерьера
представляют собой элемен-
ты различных парабол, что,
казалось бы, вполне в духе
столь современного нынче
биодизайна, вершиной ко-
торого можно считать толь-
ко что стартовавший Fiat
Bravo/Brava. Ан нет! С «об-
мылочным» дизайном здесь
нет решительно ничего об-
щего: автомобиль строг и
точен. И уж если говорить
об ассоциациях, то они во-
все не биологического, а
скорее архитектурного csoA-
ства. И то, что презенгация
проходила в Риме, непода-
леку от всех античных и со-
временных прелестей Веч-
ного города, имело свой
смысл: вот, дескзть, где на-
ши корни, а не в примитив-
ных каплях... Посмотрите
еще раз на фотографии ав-
томобиля и согласитесь—
остаться незамеченным на
такой машине невозможно.
Этот «технический» раздел
будет коротким, ибо, как
уже упоминалось, Lancia Y
использует платформу Fiat
Римо, а это значит, что под-
вески, трансмиссия, рулевое
управление в принципе ос-
тались теми же, и незначи-
тельные изменения были
связаны в основном с тем,
чтобы придать ходовым кз-
чествам чуть-чугь индивиду-
альности и тем самым под-
черкнуть: это, несмотря на
размеры, все же Lancia, а не
какой-то там «фиатик~...
Начнем с моторов. Их
предлагается всего два, при-
чем с весьма распространен-
ными для такого класса ма-
шин рабочими обьемами: 1,2
и 1,4 личра. Более темпера-
ментный, естественно, — 1,4-
литровый двилггельн Его ха-
рактерной чертой явл~потся
три клапана на иищый из че-
тырех цилинщюв (два впуск-
НЫХ И ОДИН ВЫПУСКНОЙ) IIPH
одном распр~щвале. Помимо
того, что мотор развивает
вЮнннткльнне ктн такою ра-
бочего объема 80 л. с. и мо-
мент 11,4 кгм, 90% макси-
мального крутящего момента
достигаются уже при 2200
об/мин. То есть мотор и
ныл, и «тяговитый».
Koc-vlo интересное и
в трансмиссии. Помимо тра-
диционной 5-ступенчатой
коробки, предлагается еще
бесс енчатый вар иатор
RC (грубо говоря, это
почти «автомат», но дешевле
и проще — с клиноременной
передачей), а еще — 6-сту-
пенчатая ручная коробка.
Это — тоже не новость (ею
оснащаются и автомобили
Fiat Ptmto), но все же пару
слов о коробке скажем.
Первый вопрос: зачем так
много передач, тем более
для маленького городского
автомобиля? Казалось бы,
на поверхности лежит три-
виальный ответ: для пущей
экономичности. Но на са-
мом деле экономичность в
данном случае отходит на
второй план, а на первый
выходит спортивность.
Только «спортивность» не в
смысле бещеных скоростей

00000И
¹ 22
y@gg
Через какое-то время к вам
придет моделька автомобиля
(1:25), окрашенная в этот
цвет. Если вы говорите О.К.,
то еще через несколько не-
дель преподнесете любимой
уникальный подарочек.
Ежели за это время ваша из-
бранница сменила помаду,
либо вы сменили избранни-
цу, либо вы вовсе решили
подарить машину себе, а не
ей, то — заказывайте новый
цвет. И при этом вновь мо-
жете быть уверены, что экс-
клюзивность (помймо того,
что и сам по себе автомо-
биль весьма необычен) обес-
печена.
По-моему, это здорово,
если учесть, что машина бу-
дет относительно недорогой!
Я НЕ ТОТ, 3А КОГО
ВЫ МЕНЯ...
шихся элементов крепления
амортизаторов, обеспечива-
ющих меньшее трение при
повороте амортизатора от-
носительно точек крепле-
ния, и тем самым — лучшую
плавность хола.
И, заканчивая с ходовой
частью», отметим, что на
всех машинах стоят внуши-
тельные для этого класса ав-
томобилей 14-дюймовые ко-
леса (они могут быть и лег-
KocrtëàBíûìè), а еще — гид-
роусилители в рулевом упра-
влении.
СИНИЙ, КРАСНЫЙ,
ГОЛУБОЙ... МАЛО?
ТОГДА — ЕЩЕ
100 4ВЕТОВ!
М. ПОДОРОЖАНСКИИ
Здесь бы, по сложившейся
традиции, уместно начать
описание салона, а затем и
ездовых свойств. Ио было
одно обстоятельство, кото-
рое заставило смени~ пос-
ледовательность рассказа,
ибо оно связано с едва ли не
главной изюминкой» новой
машины. Называется это
Kaleidos.
Когда я впервые после
пресс-конференции увидел
В узлах крепления амортизаторов появился
дополнительный элемент, снижающий трение при
работе подвески и способствующий увеличению
плавности хода
Здесь — лишь часть 112-цветного фейерверка. Такого многообразия расцветок
массовое производство еще не знало!
Lancia Y. Некоторые технические характеристики
(данные производителя}
1.2 6Way
1242
9,8:1
60/5500
98/3000
механическая,
6-ступенчатая
865
160
1.4 12Ч
1370
9,85:1
80/6000
112/3250
механическая,
~ступенчатая
920
170
1.2 Automatic
1242
9,8:1
60/5500
98/3000
бесступенчатый
вариатор
890
150
Параметр
Рабочий объем двигателя, куб. см
Степень сжатия
Мощность, л. с./об/мин
Момент, Нмlоб/мин
Коробка передач
1.2
1242
9,8:1
60/5500
98/3000
механическая,
~ступенчатая
860
160
Снаряженная масса, кг
Максимальная скорость, кмlч
Время разгона, с
Π— 100 кмlч
Расход топлива, л/100 км
при 90 кмlч
при 120 кмlч
городской цикл
13,3
13,5
17,5
12,4
5,5
7,4
7,5
4,8
6,6
7,2
5,0
6,7
7,6
5,2
7,0
8,9
Как правило,
шестиступенчатые
коробки передач—
привилегия очень серьезных спортивных автомобилей.
Тем примечательнее факт, что такой коробкой
оснащается и маленькая Lancia У
(вряд ли кому-нибудь при-
дет в голову ездить на этой
крошке наперегонки с
Ferrari). а в смысле ощуще-
ний — чтобы водитель полу-
чал еще больше радости от
активного управления,ма-
шиной. Первые пять пере-
лач здесь более короткие,
чем в пятиступенчатой ко-
робке. Плюс к тому — глав-
ная пара (главная передача)
увеличена с 3,87 до 4.Ь5. Все
это значит, что и ри более
частом переключении перс-
лач, лаже с 1,2-литровым
мотором под капотом, мож-
но достичь щекочущих нер-
вы ускорений, да и при про-
езде поворотов «на грани»
более эффективно (и эф-
фе ктно) пол ьзоваться тя го-
вои и тормозной силами
двигателя. В общем, оття-
гиваться». А вот щестая пе-
редача — уже заметно длин-
нее, чем в обычной пятисту-
пен ~атой коробке и предна-
значена как раз для эконо-
мичной езды на относитель-
но высоких скоростях. Есть
в этом что-то очень италь-
янское...
В подвесках сколько-ни-
будь серьезных изменений
не произошло, если не счи-
тать, например, изменив-
полторы сотни живых авто-
мобилей перед гигантским
конгресс-холлом, у меня
сначала зарябило в глазах, а
через мгновение я забыл
свои представления об авто-
мобилях Lancia как о типич-
но мужских и даже мужест-
венных (как же, grand touris-
mo, ралли!) машинах. 1Явет-
ник, иначе не скажешь! Ка-
кой бы самый банальный
или самый экзотический
цвет вы бы ни нарисовали в
своем воображении, будьте
уверены — здесь можно бы-
ло отыскать машинку имен-
но этого цвета! Что-то неве-
роятное...
А дело в том, что впервые
в истории массового автомо-
билвного производства по-
мимо «стандартных» 12 цве-
тов предлагаются еще 100
(сто!) на заказ. Все это стало
возможным благодаря сот-
рудничеству со знаменитой
«окрасочной» фирмой PPG:
теперь каждая идущая по
конвейеру машина может
быть окрашена в свой, уни-
кальный цвет. Не будем сей-
час вдаваться в тонкости
технологии окраски, а рас-
скажем, как все будет про-
исходить с позиции будуще-
го покупателя.
Итак, вы приходите к ди-
леру, чтобы оговорить комп-
лектацию своего будущего
авто. Когда эта приятная
процедура заканчивается,
вам предлагают подойти к
компьютеру и с помощью
интерактивного цветного
лисплея, изменяя соотноше-
ние трех основных цветов—
красного, зеленого и голубо-
го, — создать цвет своей
машины. В вашем распоря-
жении — вся гамма красок!
Коль не желаете возиться с
компьютером, то можно по-
ступить проще. Например,
вы решили, что Lancia Y бу-
дет отличным подарком для
вашей возлюбленной. П о
этому случаю можно втихаря
вытащить из ее сумочки губ-
ную помаду, сделать на ли-
стке бумаги несколько
штрихов и положить помаду
на место. А листочек прине-
сти дилеру — хочу, дескать,
точно такой цвет. Цветоана-
лизатор прикинет цветовой
состав» помады, и данные
будут отправлены на завод.
С этими радостными
цветными мыслями я по-
дошел к ближайшей маши-
не, уселся в нее и, отложив
изучение интерьера на до-
рогу», тронулся в путь. То-
ропжся я неспроста: боль-
шая часть 43-километрового
маршрута проходила по Ри-
му, а остаток — по ближай-
шим окрестностям, и это
означало, что за выделен-
ные на тест два с половиной
часа я в лучшем случае ус-
пею сделать два круга на
машинах с разными двига-
телями и трансмиссиями.
Но вскоре понял, что и это
было наивным оптимизмом:
я напрочь завяз на суетли-
вых римских перекрестках,
плутанул, затем еще раз
плутанул, проскочив нуж-
ную развязку на кольцевой
лоро ге... Словом, вернулся
часа через два, причем в
весьма растрепанных чувст-
вах. Но об этом — чуть поз-
же, а пока, простаивая пе-
ред красными си гналам и
светофоров, осмотримся в
салоне.
М-да, интерьерщики»
здесь тоже отличились. Нач-
нем с того, что смотришь на
то место, где должен быть
спидометр и прочие стре-
лочки да лампочки и... ни
черта не видишь! Там — пу-
сто! Вообще пусто, ничего
нет! Потому что все, что в
нормальных машинах мы
привыкли видеть в дырке
от бублика», здесь перенесе-
но в центр передней панели.
Хорошо это или плохо? Я
ответить не готов, ибо на
протяжении всей поездки
мне не удавалось вырваться
из автомобильной давки, а
потому и реальных поводов
поглядывать на спидометр
или тахометр тоже не было.
Помню, что пару раз, на-
ткнувшись на пустоту, я не
стал шарить глазами в поис-
ках спидометра, а вновь вце-
пился в доро~ (за этими
темпераментными итальян-
цами на дороге нужен глаз
да глаз!) ° Сами производите-
ли, естественно, уверяют,
что это хорошо: дескать,
меньше отвлекает водителя
от дороги, легче сфокусиро-
вать взгляд на показаниях
приборов и т. д. Но было бы
странно, если бы они гово-
рили что-нибудь другое... В
общем, надо еще поездить в
нормальных условиях.
А в остальном — все на-
столько же мило и удобно,
насколько и оригинально. А
главное, что даже мельчай-
шая деталь интерьера, ее
форма, расположение и т. д.
отлично увязаны с общим
стилистическим решением
салона, а тот, в свою оче-
редь, — с экстерьером ма-
шины. Что до «ездовых»
впечатлений, то на примере
этой короткой поездки могу
лишь сказать, что каких-то
откровенных неудобств я
ощутить не успел.
А вот чем насладился
сполна, так это вниманием
итальянцев к машине и, как
следствие, к своей персоне.
Уж если вы хотите покрасо-
ваться на новом авто, то
лучше Италии вам места не
найти, это точно! Ничуть не
стесняясь своего любопыт-
ства, они оборачиваются,
размахивают руками, при-
поднимают на руках детей.
«Мама миа, новая Lancia,
какая радость, смотрите.'.. »
Ну и я, конечно, от такого
внимания балдею.
Плетусь в пробке за ста-
реньким Uno. Там за рулем
очень интересная дама, а ря-
дом, вероятно, дочка, лет
десяти. Скачка дама раз-
глядывала мою машину в
зеркальце заднего вида, по-
том что-то сказала девочке,
и та, повернувшись, с любо-
пытством уставилась на ме-
ня. Вскоре, в очередном за-
тыке, уже сама интересная
мамаша повернула голову.
Смотрит на меня с загадоч-
ной улыбкой. Сикстинская
мадонна, — подумал я.
Подтянулся, по-пижонски
поправил безымянным паль-
цем темные очки. А припод-
няв голову, увидел капот
своей машины и... тут-то
вспомнил, какой у нее цвет:
светло-светло-розовенький.
Как током прошибло: меня
же на машинке с такой лас-
ковой расцветочкой прини-
мают за педика! Чувство
собственной значимости как
ветром сдуло и я до самого
финиша уже ни к кому не
прижимался», даже если за
рулем соседних машин были
чертовски красивые италь-
янки, причем без дочерей...
Ну а вечером, во время
шумного ресторанного за-
столья с коллегами, именно
«сексуальная ориентация»
машин и расцветок стала
темой бесконечных шуток,
причем то, что Lancia Y—
машина больше «женская»,
нежели «мужская», уже ни у
кого не вы зы вало сом не-
ний.
Теперь лишь остается на-
деяться, что в обозримом
будущем Lancia Y попадет к
нам на тест. Тогда и разбе-
ремся. К тому же о сроках
начала продаж в России тол-
ком еще ничего не известно.
и если это произойдет. то не
раньше весны-лета будущего
года. Так что у тех, кто за-
интересовался новинкой.
есть достаточно времени.
чтобы поразмышлять о вы-
боре цвета. Учтите при этом
и мой скромный опыт...

60
О
'.~~(ЛОА ~~
3)~ ъ
Ойк i u.
а с
гр
Ю
~С
CL
~р СР
О
0
аны т ансп ртных с е ств.
С 1970 года более 8 млн. человек во всем мире уже доверили охрану своего
автомобиля Excalibur. Поче у с b так порулярен?
° 10000 надежность всей электроники под маркой calibu . 3a 25 лет
зарегистрировано лишь 0,001% отказов.
° Технические новшества. Плавающий динамический код делает E c libur
неприступным для вора, даже если он вооружен электронными отмычками.
° Большой выбор моделей и комплектаций. Каждый автовладелец может выбрать
себе сигнализацию, удовлетворяющую его требованиям и подходящую по цене.
° Высокий уровень сервиса. В авторизованных центрах установки работают
только опытные мастера, прошедшие специальную подготовку.
Безупречная надежность и приемлемая цена делает li одной из самых
популярных автосигнализаций. Спрос на Е ~Ьц во всем мире увеличивается
на 20% ежегодно. Присоединяйтесь!
Excalibur — абсоявтная на ежность и безотказная ра ота.
soturn
ф~рмц Excalibur s Poccu—
ММ81ТО. Ф Saturn High Tech. Inc. USk
ти.: (0951 285 8628, 285 7728.
«аас [095) 285 7671
«Г Ул. Нваая
Цаиыаюз~ а Cl
(cr.и. Болтански).
Тел.: 261 6339.
~NNN Ул. Зорге, д. 76
(ст.1. полвиаевсав).
Tea.: 490 6868.
VEHICLE SECURITY

ИА NNFN РАЗВОРОП
нвпсннмм лишь, по системе спсбрвзпат па
ююплсс пс пренычную зпектрснную еврту, а
spy местност~ с вы©йь~ ITAFHclo BGl3cA®. Это
внвмпмчзю шму, по водкмль в ммнмй мо.
мент кремснн шшннмстся па пескшппо лссят-
ков метров над землей и ПОСИОщжт, к~д® мВ ему
пело elms Мвло mro, в сш.ие сарьеиюй сва-
рам npcs шеизалзпаитуш скстаму ommsopy
зкстреююй слуибы скп:анна ввтсматмческн пе-
)шмкяся коорОюнтм еюомобпкя н соспшнмс
вслимля п пвоилш)юв — дед lnrmsa мелюкю н
пожарных.
вкмочыт в себя nlspcr(oposmae шекпузыл
профилей — когда внугрь предварительно вытя-
нутого (обычным способом) профиля подается
под большим давлением жидкость и формиру-
ется окончательный вид детали.
ТЕХНИКА
Из renmeecmx изюминок в CQ-Х нвнбоюе
интересны две вещи. Во-первых, это новые дви-
гатели: бензиновый с непосредсп~ен~юым впры-
ском топлива (на 25 % экономичнее современ-
ных моторов с впрыском) или дизель с непо-
средственным впрыском (экономичнее совре-
менных дизелей на 15 %).
Во-вторых, с силовой установкой атрегатиро-
вана новая бесступенчатая трансмиссия (вариа-
mp) Х-Суу. Она сконструирована спепивеьно
лкя Работы с лкнташкями рвбочмм обшмо до
2 в. Напомним, что менее мощные вариа-
шрм -CVT успонакиюзотся с l992 ппа ïà as-
томобиле Nissan М~сга.
К сказанному остается добавить, что все вы-
шеизложенное далеко не праздные развлечения
отдельно взятой компании. Например, в разви-
тии общеяпонской сисвемы дорожного дв~аке-
пня (ТВ (lore)It)nor Тшпзроп Synem) прпннмкст
акпсююс у импе прампалсстао страны, а в лю-
бом токийском тикси установлен дисплей нави-
гационной системы, отображающий кратчай-
ший путь к намеченной цели в обход образо-
вавшихся на данный момент авгомобилыгых
M. ~ЯРМАКОВ
БЕЗОПАСНОСТЬ
Здесь конструкторы развернулись на полную
катушку и предложили такое каличеспю всевоз-
можных систем и ухищрений по повышению
мспмной н пвссювюй бсюпюнсспт, по мол:но
со счетз сб5пъся.
° брш! шбВВбйаш ийшшм
ействителыю, внешность
C -Х мнопзм шипистса ю.
вольно спокойной. Верно:
фирка н не стрмнсмсь yagnrls
мир линия-
ми кузова или возможностью
сформации последнего.
росто в обводы кузова, близ-
кого по дизайну к современ-
ным автомобилям, амвры r~ðî-
екта вписалий некоторые ин-
ные идеи.
аиболее интересная из них
— вмшнпшй в конструкинн
кулеш. Причем штзеюсвн «е
сам факт применения фкрыла-
тою» металла, а новая технало-
гия его обработки, которая
ююа зеаюа
В МИЮОИ МФЯМВ
мкю назмиеее
ОМЗШЕЮ ВШЮЭШ
goner дмю шкашзм
в кюманоа ааамтава
На экране дисплвя навигационной
системы — местность с высоты
птичьего полета
Широкоугольная камера помогает при
выЕЗДЕ ИЗ ееСЛЕпыхвв ЗОН
BIRDVIEW
Нммтвпиопнва снсюмв, названная ВЫМев
(фс высоты птичьего полетаф), является одним
из самых необычных новшеств, выделяющих
CQ-X из ряда прочих концепт- в. О ней мы
умв psccenaeaam (см. ПР М ) I, 999), поззому
н выме д а:
-Ош m rê
— ЮОДфЮЮТЮ ~IN;
— оюавее вюдоайв мафе
шменамше д
-ns еа м м
— ЮОЩфЮЯПЮ МЭСТВ ONPIK;
— ООС761МЮ ЩфйЭЙН
Все органы управления, как и сама панель приборов, проектировались с помощью
компьютеров и с учетом современных требований эргономики
При аварии автомобиль сам посылает
запрос о помощи
Помнитв, у Пушкина:
«Ветер ло морю гуляет
И кораблю широнзю т...
/7ушки с пристани палят,
Кораблю пристав валят... »Р
Эти строки полуторавековой давности
прекрасно оодошли бы свгодня для
описания любого круаного автосеюна:
на каждом из них представлен цвлый
океан новых автомобилвй, в котором
без хорошвго лоцмана не выйдвшь в
нужный фарватер. Зазывают к
экспонатам, правда, не пушками—
времена уже не тв. Ныне для этой цвли
используются концвптуальныв
разработки. Опытные автомобили,
словно магнит, притягивают к себе
волны очвредных посетитвлей, и тв,
подобно приливу, снова и снова
накрывают собой очвредной ствнд
какой-нибудь фирмы, а через
нвкоторое время опустошают его,
унося в пучину выставки киломвтры
отснятой фото- и видеопленки,
рвкламныв буклеты, открытки, значки и
прочив капельки будущих
воспоминаний увидвнного...
к
онцепт-каров нынче развелось великое
множество. Возьмите хотя бы последние
автосалоны — во Франкф (см. АР
¹ 18, 1995) и в Токио (см. АР 21, 1995)—
там этого добра было хоть отбавляй. «Спортс-
мены» будущего, городские автомобили буду-
щего, минивэны будущего, пикапы будущего...
— всего не перечислить. Зачастую по своей
идее они очень и очень похожи друг на друга:
повышенный комфорт для пассикиров, низ-
кий расход топлива, «снаружи больше, чем
внутри, высокий уровень безопасности...
Одинаковы и подходы в решении этих проб-
лем. В результате уже после нескольких часов
хождения по салону все экспонаты в твоем со-
знании сливыотся воедино, и уже не сообра-
жаешь, чем один концепт отличается от друго-
го, и запоминаешь только... форму машины, ее
пест as пвзввнмс фирмы-разркЬнчпкв...
Впрочем, есть автомобили, кюлорые притжм-
вают к ~ больше другкх — либо по причине
необычного дизайна, либо из-за сверхновых
техничбских к, испольэованных в их
консппкпияя. Oallolt такой ммпине
Mitsubishi HSR-Ч вЂ” мы подробно рассказали в
прошлом номере Авторевю. Сегодня — наш
paccem о пепритюательном снешски, но Очень
интересном концептуальном седане по
имени Nissan Q-Х.
ЪУ
Вот, к примеру, сисвема «антисон». Она по-
стоянно следит зв соспмнне геев всдмшля: квк
только ширина раскрытия Глаз заметно умень-
шнпп, à rolloas воаишля \мчмст onycmrms
вниз, сразу же раздается вой сирены и аопоча-
стся cacmeas идею ниенна Дабы вшппсль
впоследстии вновь не заснул, в сааон автома-
тически начнет подаваться воздух, ароматизиро-
ваюмзй спеш\шпнымн всшссзаюш.
Ио «уснуть m pymg мокше s c onnnmnlg
лазами — нкпрнмср, нв юмсппь <cpcsolllllg
дорогу пешехода wm прозевать перед перед сме-
ной полаем лвкпепня прнблиивюшнйся сзввп
автомобиль.
Не допуспичь таких ошибок помогут
ные системы ыстивной безопасности. апри-
мер, ннфпнраоаые летчики gcryr респозншь в
rennes ерема сутк mnnammca па ворсы пс-
шекоаоп Пзпшпкзьнш кемере, распшюпепмш
па внутреннем шраале ишмапз внш, псспмнно
следит за обстановкой перед машиной и при
псюмснпн впюсди двмкушнлся алн прнпвркш
ванных объектов (автомобилей, мотоциклов)
сообшает о Ресопмннн lro len u alsnmnacr ax
скорость. Кроме того, на лобовое стекло хими-
ческим спосОбом HRHlcccHO репеллент~ое IIo-
крьпме, Ianopoe в случае дождя
° зштввлкет свммшсються м»
ду в капли, улучшая тем самым
виеммость.
Интересно, что для повьшж-
ннв вативной безописностк па
наруиньзл МРНВеюс зВОне\о вн- mmnnsn
ln смсмпбюшнм повторкппн вошннн
указателей поворота. За счет та-
КОГО РЕСПаЛОжЕНИЯ ИХ ВИДНО
и:далека иду~цему сзади по со-
седней полосе а~юмоби~по, да- п,рж~®
же если у вас кто-нибудь «ви- ерд~д~дф
сит на хвосте~. При парковке
задним ходом моют быть ис-
пользонана голографическая
системе, отобрклнюшвя на зва-
ном creme pccmsgse пт шд-
нмо Ьзмлшм ао приблпвдк»
щейся объекта. Наконец, при
выезде из «слепых~ эон (напри-
мер, из юшров) вовмтслю м»
мОпет lEIIDDKoyrcmnm ялмаре, (мсппксиснмеа
на переднем бампере, — она передаст на дисп-
лей июбрвзатше нсюмимыя чютай улнпы.
Если хе избежать аварии все-таки не ущк;тся,
ш спасти юонь пвсселзерне призввнм шесть
надувных подушек безопасности (в том числе
челкаре боковых), встроенное детское сиденье и
даже... навигационная система~


&
Р
(Ф i
I
~
l
Ф
ф';Ъ
.т, ~~~ Я
I
с
ч.
р ~р
'e $~» ' '~~~~1~
P"" ~с,

йй 22
Я@О
Однажды теплым весенним вечером,
прогуливаясь по тихим улочкам небольшого
немецкого городка, я наткнулся на овольно
редкий автомобиль. Это был BMW
припаркованный у маленького паба. Он стоял с
-непокрытой головой», с включенными
габаритными огнями, а из динамиков
аудиосистемы доносились аккорды незнакомой
мелодии. Удивительно, но на противоположной
стороне улицы, забравшись правым передним
колесом на бордюр тротуара, под старинным
фонарем отдыхал легендарный родствр BMW
507 середины 50-х.
«Да-а, — протянул я, — между этими
«баварскими моторами» лежит узкая полоска
асфальта и целая жизнь длиною в тридцать с
лишним лет. Теперь оба они — уже история.
И ничего-то у ВМЯ взамен этим
машинам нынче нвт.
C этими словами я медленно побрел прочь,
не замечая, как удивленно оборачиваются
редкие прохожие на невесть откуда
взявшегося здесь иностранца, бормотчущего
что-то на нваонятном языкв...
Завод в Спартанбургв: производст-
ввнныв линии, центр качества
и офисные помещения
под одной крышей
ВМИ/3/15 PS Яагйигд Sport (1929 г.). Выпущено 150
экземпляров
шенный тиражом 8000 экзем-
пляров. Немало. Возможно,
именно он и стал главной оУ-
правной точкой для констру-
кторов из BMW Technik, и
если в нашей последней сга-
тье о маа~ине (см. АР Ж 11,
1995) мы лишь могли стро~
предпаложения о ее техниче-
ских данных, то теперь мож-
но рассказать об этом под-
робно.
BMW 315/1 (1934 г.f. Более мощный вариант
назывался 319/1. Всего выпущено 350 машин
дизАЙн
ак ошибался я тогда!
Hy откуда мне было
нать, что в недрах от-
деления BMW Technik GmbH
полным ходом шла раз бот-
ка нового родстера В 23?
Правда, еше в июне 1992 го-
да фирма обьявила о намере-
ниях построить в США завод
по производству принципи-
ально нового автомобиля. Но
кто ж тогда знал — какого?
Только весной 1994 года за-
весу тайны приоткрыЛи: род-
стер!
Постоянным читателям
Авторевю облик 23 знаком.
Легендарный спортсмен
BMW328 выпускался с
1936 по 1940 год.
Изготовлено 462 машины
ДВА СЛОВА
ИЗ ИСТОРИИ
ВМЮ 507 впервые был показан в 1955 году. Выпущено
252 экземпляра
Самый массовый родствр ВМЯ вЂ” модель Zf. Объвм
выпуска с1988 по 1991 год составил около 8000 машин
Мы уже рассказывали до-
вольно подробно о раз-
вития родстеров В начи-
ная с тридцатых годов (см.
AP Nt 11, 1995). Поэтому се-
годня, опустив некоторые
полробности лишь освежим
в памяти ытия давно ми-
нувших лет.
Пе вый родстер фирмы—
В 3/15 Wartlmg Sport—
появился в 1929 году и имел
в первооснове знаменитый
Austin Seven образца 1922 го-
да. Искать серьезную спор-
тивную «философию» в этой
машине смысла нет — от
прародителя ее отличал лищь
оригинальный двухместный
кузов.
Шаг вперед был сделан
только в 1934 году с появле-
нием BMW 315/1. В этом ав-
томобиле помимо внешних
спортивных ноток «заиграли»
подвеска, 40-сильный двига-
тель и р~ других узлов. Чуть
позже появился более мощ-
ный (55 л. с. 6-цилиндровый
вариант 319 1.
В 1936 году эту па чку на
конвейере сменил В 328.
Пожалуй, до с их пор это
один из самых знаменитых
автомобилей фирмы. Во мно-
гом успеху поспособствовала
победа немецких гонщиков
на автомобиле BMW 328
Mille Miglia в ралли 1000
миль (а по-итальянски на-
звание этого ралли — как раз
Mille Miglia) в 1940 году.
Сенсацией франкфуртско-
го автосалона 1955 года стал
дебют легендарного родстера
BMW 507. Машина фанта-
стической красоты! MRHo K3-
кому автомобилю удалось
еще «при жизни собрать в
свой адрес столько же лест-
ных высказываний и всевоз-
можных титулов! По праву,
это был достойный ответ по-
явившемуся чуть раньше зна-
менитому купе (и родстеру)
300SL фирмы Mercedes-Benz.
В течение последующих
почти сорока лет про родсте-
ры на BMW не вспоми-
нали, а если ы вспоми-
нали, то не более того:
открытых двухмест-
ных машин в произ-
водственной про-
грамме не было. По-
ложение стало испра-
вляться лишь с появ-
лением в 1986 году от-
деления BMW Technik
GmbH, взявшегося за
разработку крохотного
и весьма оригинального
родстера 21, производство
которого продолжалось с
1988 по 1991 год.
Вот с чаким багажом и по-
дошла баварская фирма к
разработке новичка 23. Ка-
ков он, этот багаж, и хватит
л еы, побн перепп~у~ь ча-
шу рыночных весов в свою
пользу?
С одной стороны, напря-
мую прослеживается идейная
наследственность, «красная
нить», в истории родстеров
фирмы. С другой — вряд ли
можно поставить на одну
ступеньку Wartburg Spart c
его слабеньким «сердечком
и 8-цилиндровый 150-силь-
ный 507, пусть даже с по-
правкой на время. Кстати,
«впъсот седьмой оказался
столь дорогим, что за ч
года выпуска (до марча 19 9
года) удалось реализовать
лишь 252 автомобиля. От-
крытый вариант BMW 328
погоды для фирмы тоже не
сделал. Тогда не помогли да-
же пришедшие в тридцать
третьем к власти нацисты: в
то время, как Auto Union u
Mercedes боролись за спор-
тивные награды, баварцы ос-
новной упор делали на авиа-
ционные моторы и мотоцик-
лы, в которых Третий Рейх
нуждался не меньше, чем в
автомобилях.
Остается BMW 21, выпу-
Те же, кто
впервые видит
новый родстер,
без труда опреде-
лят, что в оформле-
нии передка маши-
ны переплелись мо-
тивы хорошо извест-
ной «трешки BMW u
стартовавшего иа авто-
салоне во Франкфурте
новой 5-й серии. При этом
задняя часть 23 полностью
оригинальная и не повторя-
ет ни один автомобиль из
производственной програм-
мы фирмы. Если же прово-
дить исторические анало-
гии, то 23 во внешности
наиболее созвучен модели
507 — это сходство образуют
главным образом передняя
часть машины, длинный ка-
пот, короткий задний свес
да мнтиляционные прорези
на передих крыльях.
Для окраски 23 предусмо-
трено 11 вариантов цветово-
В подготовку производства в Спартанбургв вложвно
около 600 млн. долларов США

¹ 22
1995
Я®ДО
ство автомобиля за рубе-
жом? Ответ кроется в том,
что США — главный
зарубежный рынок сбыта
фирмы на протяжении 30
лет — со времени начала
продаж автомобилей BM W
за океаном в 60-х годах. На-
пример, в прошлом году там
было продано 84500, а за
первую половину текущего
года — 46600 автомобилей.
Не будем также забывать о
все укрепляющемся положе-
нии немецкой марки по от-
ношению к доллару — и это
также весьма важная пред-
посылка организации про-
изводства в США.
ный хромированный багаж-
ник, монтируемый прямо на
крышку «нормального» ба-
гажника — в духе старых
спортивных автомобилей.
тельство нового завода вло-
жено около 600 миллионов
долларов. С производством
«завязаны» десятки местных
производителей комплекту-
ющих. Проектная мощность
завода — 90 тысяч машин в
год, из которых примерно
треть и должны составить
новые родстеры.
Почему компания реши-
лась (впервые) на производ-
ПРОИЗВОДСТВО
Как мы уже сообщали,
производиться 23 будет в
Спартанбурге (США, штат
Южная Каролина). В строи-
ТЕХНИКА
Как мы и предполагали
ранее, в основе 23 лежит
пла рма от хэтч бека
ВМ 3 l Si Compact. Само
собой, и компоновка клас-
сическая: мотор спереди
(конечно, продольно), веду-
щие колеса задние.
Моторов, кстати, два. Во-
первых, это хорошо извест-
ный 1,8-литровый 8-кла-
пан ный силовой агрегат
М43, впервые появившийся
осенью 1993 года. Его 115
сил хватает, чтобы разго-
нять автомобиль до 100
км/ч за l0,5 секунды, а мак-
симальная скорость состав-
ляет l94 км/ч. Кроме того,
есть 16-клапанный мотор
М44 — дальнейшее развитие
двигателя М43, устанавли-
вающегося на модели 318is
и 318ti. Его рабочий объем
увеличен до l796 куб. см,
ВНУТРИ
Что касается оформления
салона, то все в нем выдер-
жано в духе автомобилей с
бело-голубым пропеллером
на капоте — приверженцы
баварских автомобилей хотя
и найдут новые нотки в его
оформлении, будут чувство-
вать себя в своей тарелке.
М. КЩАКОВ
Расположенный спереди двигатель,
задний привод, независимая подвеска
всех колес — решения, характерные
для всех автомобилей ВМЯ
го оформления, причем
бамперы окрашиваются, как
сейчас модно, только в цвет
кузова. Между прочим, бам-
перы энергопоглощающие:
на скорости до 4 км/ч (на-
пример, при парковке) мож-
но смело «биться хоть в бе-
тонную стенку — на машине
не останется ни царапины.
Если же приложиться по-
сильнее — до 8 км/ч — тоже
не страшно: придется лищь
поменять бампер. А вот ес-
ли... Если же результаты
очередной поездки окажутся
более плачевными, то, как
обещает фирма, стоимость
восстановительных работ
все равно будет значительно
ниже, чем у аналогов: на-
ружные панели кузова кре-
пятся к несущим элементам
на болтах, без сварки, и, со-
ответственно, легко демон-
тируются.
Крыша (черная или цвета
беж) складывается только
вруч ную. Она тоже может
быть легко заменена в слу-
«ае актов вандализма (это
особенно актуально для на-
шей страны). К осени буду-
щего года компания обеща-
сТ подготовить и модифика-
цию с электроприводом ма-
терчатого верха. Тогда же
должен появиться вариант с
жесткой крышей. Пока не-
известно, будет ли жесткий
верх складным. Это было бы
здорово — получился бы
100-процентный конкурент
родстеру Sl К фирмы
Mercedes (см. AP М 20,
995)!
Аэродинамика: коэффи-
циент Сх=0,4. Показатель
не выдающиися. Впрочем, у
автомобилей с таким кузо-
вом он никогда и не был об-
разцовым.
Интересно, что 90% всех
составных частей кузова за-
щищено от коррозии галь-
ванической обработкой. К
тому же наиболее подвер-
женные окислению поверх-
ности имеют дополнитель-
ную защиту, вплоть до спе-
ци ал ьного пласт и кового п о-
крыть я.
модернизированы системы
газораспределения, впрыска
топлива и выпуска продук-
тов сгорания, использованы
новые электронные «мозги»
и каталитический нейтрали-
затор отработавших газов.
Мощность двигателя 140 л.
с. С ним автомобиль может
развивать максимальную
скорость 205 км/ч, а разгон
до сотни занимает 9,5 се-
кунды. При этом надо отме-
тить весьма умеренный ап-
петит — в среднем 23 расхо-
дует около 8 л/I00 км. Для
США это, возможно, не
столь важно, но для Европы
с ее дорогим бензином
самое то.
Пластиковый 51-литро-
вый бензобак расположен
перед задней осью (за сиде-
ньями).
С двигателями агрегати-
руется 5-ступенчатая меха-
ническая КПП (пятая пере-
дача — прямая); 1,9-литро-
вый вариант, кроме того,
может работать с 4-диапа-
зонным «автоматом~. Кста-
ти, третья и четвертая сту-
пени при длительном дви-
жении на них механически
блокируются — для сниже-
ния гидравлических потерь
в т ансмиссии.
ередняя подвеска (с не-
значительными изменения-
ми) перекочевала с BMW
318i Compact. Независимая
задняя подвеска с косыми
треугольными рычагами и
вовсе безо всяких переделок
заимствована с хэтчбека—
изменены лишь характери-
стики пружин и амортизато-
ров.
Рулевое управление
шестерня — рейка с усилите-
лем. Дисковые тормоза (на
всех колесах) оснащены
АБС (стандартное оборудо-
вание).
В частности, в таком ма-
леньком автомобильчике
есть такие прелести «боль-
ших BMW, как электриче-
ские регулировки положе-
ния сидений, электропривод
стеклоподъемников, круиз-
контроль, кондиционер, де-
ревянный руль с «зашитой °
надувной подушкой безо-
пасности и даже обогрев си-
дений (последнее обстоя-
тельство немаловажно для
российских любителей от-
крытых машин). Желающим
выделиться предлагается ко-
жаная отделка салона с де-
ревянными вставками и не-
обычная цветовая гамма. И
спортсмены в обиде не ос-
танутся: для них предусмот-
рена масса дополнительного
оснащения — от ковшеоб-
разных сидений до «спор-
тивной» подвески с огром-
ными 17-дюймовыми диска-
ми колес. Если же и этого
покажется мало, то в игру
вступит отделение В М%
Individual, которое, как обе-
щают, удовлетворит жела-
ния жмых капризных кли-
ентов (о деятельности BMW
1ndividual мы планируем
рассказать отдельно).
Объем багажника, частич-
но съеденного складываю-
щейся крышей, всего лишь
180 литров. Поэтому по-
клонникам дальних путеше-
ствий предложат специаль-
Кстати, когда-то ВMW
507 тоже хотели продавать в
США. Макс Хоффман, авст-
риецц по происхожде н и ю,
торговавший в тридцатых на
дине автомобилями Rolls-
oyce и Bentley, а затем им-
мигрировавший в Америку
и продававший с успехом
купе и родстеры фирмы
Mercedes, был уверен, что
при годоым выпуске около
5000 машин и при цене око-
ло 5000 долларов (теми
деньгами), «пятьсот седь-
маяэ могла бы иметь вели-
колепный сбыт в Штатах.
Увы, в два раза большая
стоимость не дала родстеру
40-летней давности даже на-
деяться на успех конкуриро-
вать с именитыми «амери-
канцами Chevrolet Corvette
и Ford Thunderbird.
Ожидается, что стоимость
23 не превысит 50 тысяч
марок. Возможно, это снос-
ная для автомобиля такого
тина цена. Ну а значитель-
ные объемы выпуска маши-
ны говорят о том, что и в
старушке Европе любители
погонять с ветерком не ос-
танутся у разбитого корыта,
то бишь без автомобилей
BMW 23.
Не правда ли, отличный автомобиль ~вопя сьвмок очередного
фильма лро агента 007»?

ИУИЕТХЯМЕРЯ
¹ 22
20
д@О
Накапотное
украшение
и фирменная
эмблема
ссе кс — графство в
Англии, на юго-восто-
ке страны, с населени-
ем чуть более двух миллио-
нов. На староанглийском
оно называется «East Sbaxe»,
что значит «восточное коро-
левство саксов». Спрашива-
ется: с какой стати это ищя
попало на автомобиль вовсе
даже не английский, а аме-
риканскии'? Чего ради и ка-
ким такич образом?
Ответ прост: с карты. Имя
для машины выбирали, пол-
зая брюхом по карте Бри-
танских островов, и совсем
уже было выбрали соседний
Кент, когда вдруг кому-то из
«географов» в голову при-
шла светлая идея, что, мол,
«Essex» звучит похоже на
«Six» («шесть» по-англий-
ски), и публика, следова-
тельно, будет думать, что
под капотом новинки ровно
столько цилиндров, тогда
как на самом деле их пока
что было всего четыре. На
этом и порешили.
Так. Хорошо. А почему же
все-таки Англия? Скорее
всего потому, что автомо-
биль задумывыся и готовил-
ся как модель вроде бы «ев-
ропейского» класса, как не-
дорогая и экономичная аль-
тернатива более крупным и
мощным автомобилям мар-
ки Hudson, которые дейст-
вительно имели шесть ци-
линдров и соответственно
больше стоили. Выбор Ту-
манного Альбиона в качест-
ве предполагаемого «отече-
ства» новинки оказался тем
более удачным, что дебюти-
ровавший два года спустя
вариант с закрытым кузовом
Дополнительный
багажный
кофр на правой
подножке
был всецело выдержан в ан-
глийском вкусе, — то есть
имел очертания угловатые и
даже скорее коробчатые, что
шло вразрез с господствую-
щей американской модой и
действительно могло вос-
приниматься как «британ-
ский консерватизм~. На са-
мом-то деле этот самый за-
крытый кузов просто-напро-
сто был предельно упрощен
как по конструкции, так и
по оборудованию, потому и
смотрелся угловато; но зато
это был первый в Штатах
общедоступ н ы й закрытый
автомобиль, который стоил
дороже модели с открытым
кузовом всего лишь на сот-
ню долларов! Покупатели не
замедлили оценить такую о
себе заботу по достоинству,
и спрос на закрытую моди-
фикацию резко возрос. Видя
такое дело, другие амери-
канские автомобилестроите-
ли тоже принялись напере-
бой выводить на рынок свои
недорогие модели с закры-
тым кузовом, попутно учи-
тывая недостатки перво-
проходца» (и не в послед-
нюю очередь ero неказистый
внешний вид). В результате
закрытый кузов стал к сере-
дине тридцатых годов «обя-
зательной принадлежно-
стью» американского авто-
мобиля, его основным вари-
антом, а открытые версии
превратились в дополни-
тельные модификации. Это
положение сохраняется и по
сей день; мы привыкли вос-
принимать его как нечто са-
То, что мы видим
перед собою на этих
страницах, не просто
еще один
«олдтай мер» (он же
«ветеран» или
«антик»), еще один
старинный
автомобиль после
хорошей
профессиональной
реставрации. Эта
машина—
непосредственный и
далекий предок
нынешних
американских
автомобилей марки
Еад!е. В это трудно
поверить, но это так.
Хотя она и носит
совсем другое
наименование—
Essex Super Six — и
изготовлена совсем
другим
предприятием, а
именно фирмой
Hudson Motor Car
Company,
образованной 24
февраля 1909 года в
славном городе
Детройте, штат
Мичиган. Вроде как
ничего общего. Но—
читайте дальше.
Прожектор-иска тель
на левой
стойке лобового
стекла
полагалось
заказывать
отдельно

ИК ИЗМЕН
¹ 22
Pog+QO
Виды
подкапотного
пространства.
Внизу — силовой
агрегат
Деталь
приборного
щитка (слева)
Шкала
радиоприемника
(справа вверху)
А. ХРИСАНФОВ
Фото ягеатстея Aatomedia
се началось с тепе нного звонка в реставрационно-технический цент
вторевю. Позвонил студент Московского института стали и сплавов
Илья Калнин и сообщил, что является владельцем автомобиля HAMH
Мы, естественно, не поверили, однако для «очистки совести» решили
все-таки съездить и посмотреть. Как выяснилось — не зря.
Не напрягайте память, пытаясь вспомнить облик этой машины: речь идет
о действительно редкой модели, а примечательность ее в том, что
НАМИ-1 был первым отечественным малолитражным автомобилем,
который выпускался се ийно.
ИСТОРИЯ первой совет-
ской малолитражки берет
свое начало в двадцатых
годах: тогда правительство
СССР приняло решение на-
чать выпуск народного ав-
томобиля — максимально
простой легковой машины,
производство которой мож-
но было бы наладить на од-
ном из столичных заводов.
Разработка концепции
малолитражки велась кол-
лективом НАМИ, причем в
основу проекта легла ди-
пломная работа московско-
го студента Константина
Шарапова, который пред-
ложил оригинальную конст-
рукцию. Чертежи машины
были полностью готовы к
середине 1926 года, и через
Теперь можно с полной
УВЕРЕнНОСтЬЮ гОВОРИтЬ О
четвертой мавине, точнее
— о ее васси. Какова исто-
рия этого автомобиля?
Возможно, когда-нибудь
мы сможем ответить и на
этот вопрос. Пока известен
лишь порядковый номер
васси — 387, и если даль-
нейвий поиск принесет по-
ложительные резуиьтаты,
можно будет вести разго-
вор о полной реставрации
автомобиля.
К. СОРОКИН
Фото из архива AP
P.S. Редакция Авторевю
благодарит Л. Шугурова за
консультации и информаци-
онную поддержку.
мо собой разумеющееся. Но
в 1919 году, когда появился
самый первый автомобиль
марки Essex, основную мас-
су автомобильных кузовов
составляли как раз открытые
типы, — или, в крайнем слу-
чае, открывающиеся.
Автомобиль на этих стра-
ницах имеет кузов открыва-
ющегося типа, — что, вооб-
ще говоря, для недорогих
машин отнюдь не характер-
но. Складной верх задней
части кузова считался при-
надлежностью дорогих ари-
стократических авто, и лишь
в Европе были в ходу подоб-
ным образом выполненные
таксомоторы (английские
Austin, французские Georges
Richard, чехословацкие
Velox и т. п.). Но в Штатах
такой кузов полагали особо
престижным, и на массовых
автомобилях типа Chevrolet
или Ford он применялся
именно и только из сугубо
престижных» соображений.
Вообще этот тип принято
обозначать, в зависимости
от размера шасси, ~ландо»
или ландолет». Но — лишь
в тех случаях, когда он
именно в качестве такового
и проектировался. А по-
скольку здесь мы видим пе-
реработку обычного 6-окон-
ного кузова седан, то име-
новать данную разновид-
ность будем «седан-ландо-
лет~.
Экземпляр на наших ил-
люстрациях датирован 1929
годом. У него есть уже и ше-
стицилиндровый двигатель
(отчего он и называется не
просто Essex, à Essex Super
Six, — этот тип силового аг-
регата был впервые приме-
нен еще на моделях 1924 го-
да), и комфортабельно отде-
ланный салон, и дополни-
тельный багажный кофр на
правой подножке, и даже
редкий по тем временам
встроенный радиоприемник.
Машина по-прежнему мень-
ше любой модели, продавав-
шейся под маркой Hudson,
но сама по себе отнюдь не
маленькая, да и во внешно-
сти ее не осталось и следа от
былой английской» короб-
некоторое время завод
Спартак изготовил первые
серийные образцы автомо-
биля. Модель получила на-
звание НАМИ-1.
Машина оснащалась двух-
цилиндровым Ч-образным
четырехтактным двигателем
воздушного охлаждения с
чугунными цилиндрами (Io-
Ловкй ВЫПОЛНЯЛИСЬ СЪЕМНЫ-
ми) и алюминиевыми порш-
нями. При рабочем объеме
1160 куб. см мотор развивал
мощность 18,5 л. с. и мог ра-
ботать на самом низкосорт-
ном бензине с октановым
числом 52 — 55.
Двигатель агрегатиро-
вался с трехступенчатой
коробкой передач, а весь
силовой агрегат присоеди-
нялся к осевой трубе, слу-
жившей одновременно ра-
мой автомобиля. Задний ко-
нец трубы жестко крепиися
к картеру главной переда-
чи. Сборная конструкция из
двигателя, коробки пере-
дач, трубы-рамы и картера
главной передачи орми-
чатости — а-ля тот самый
багажный кофр; теперь это
по всем статьям вполне аме-
риканский автомобиль, хотя
и не из самых больших.
Марка Essex просущество-
вала до 1932 года, когда ее
сменили сперва на Essex-
Terraplane, а затем, еще пару
лет спустя, просто на
Terraplane. Под этим наиме-
нованием выпускались ма-
шины с рядной ~восьмер-
кой и соответственно улуч-
шенной динамикой. Назва-
ние Terraplane упразднили в
тридцать восьмом ( жертва
репрессий !) и на целые
пятнадцать лет от идеи ма-
ровали шасси машины.
Впоследствии такая конст-
рукция получила название
хребтовой.
К отличительным конст-
руктивным особенностям
автомобиля НАМИ-1 отно-
сится и отсутствие диффе-
ренциала в главной переда-
че — с одной стороны, это
значительно упрощало и
удешевляло конструкцию, а
с другой — обеспечиваио
машине весьма незауряд-
ную проходимость. Послед-
нее, между прочим, не раз
отмечалось многими води-
телями, особенно из гиу-
6инки.
К сожалению, о проекте
НАМИ-1 очень быстро за-
были, ибо на фоне успехов
автомобильных гигантов
первых пятилеток завод
Спартак и era продукция
выглядели более чем
скромно: в общей сложно-
сти автомобилей НАМИ-1
было выпущено около че-
тырехсот штук.
В шестидесятые годы
коллектив Политехниче-
ского музея приступил к ак-
тивным поискам уцелеввих
образцов. Первый среди из-
вестных в настоящее время
(заводской номер — 107)
был найден, отреставриро-
ван и сейчас он — в экспо-
зиции музея. Есть сведения
еще о двух экземплярах:
мавина с заводским номе-
ром 375 была обнаружена в
Троицке, а третий образец
предположительно нахо-
дится в Мичуринске.
логабаритного автомобиля
вообще отказались, а когда
наконец спохватилис ь хо-
лодным летом пятьдесят
третьего, то было уже слиш-
ком поздно. Фирма НисЬоп
оказалась поставленной пе-
ред необходимостью слия—
ния со своим основным
конкурентом, компанией
Nash-Kelvinator, и в ходе
объединения та полностью
подмяла ее под себя. Марки
Hudson u Nash перестал и
употребляться на автомоби-
лях, начиная с 1958 модель-
ного года, а сравнительно
недавно приказала долго
жить и образованная в ре-
зультате их объединения
корпорация American
Motors. Теперь это отделе-
ние концерна Chrysler, вы-
пускающее легковые авто-
мобили под маркой Eagle...
...Bce на белом свете име-
ет свой конец. Но хорошо
лишь то, что хорошо конча-
ется. А столь печальный фи-
нал деятельности автомо-
бильной компании Hudson
Motor Cars вряд ли можно
признать хорошим кон-
цом». Скорее уж — худым.

йй 22
дую
«ВОСЬМЕРКИ» фЛЯ ОЛЬШОГО CaOPTR
Автомобильный спорт — это не только состязания
гонщиков, но и незримая «техническая битва»
инженеров и механиков. От того, как «заряжен»
спортивный автомобиль, в немалой степени зависит
исход соревнования, а способы повышения мощности
цвигателей и улучшения управляемости нередко
указывают путь конструкторам серийных машин.
Экспертной группе Авторевю и, будем
надеяться, нашим читателям тоже не
чужд интерес к спортивной технике,
и поэтому у нас все чаще и чаще
гостят ведущие гонщики России. На
этот раз мы познакомились с
Аркадием Кузнецовым из команды
Лада Инжиниринг и, конечно, с его
«боевой» машиной — автомобилем
ВА3-21083ЛИ, подготовленным
и омологированным по
группе А. Итак...
Под стать всему и тормо-
за: спереди проглядывают
толстые вентилируемые
диски с четырехпоршневы-
ми суппортами AP Racing,
а в задних обычных бараба-
нах спрятаны колодки
Lockheed.
Рулевое управление
стандартное, а вот колеса,
конечно, изменены. На 15-
дюймовые легкос плавные
итальянские диски 0.2.
сейчас надеты широкие ас-
альтовые слики Michelin
2В с непривычным обо-
значением размерности
18 58 R15.
у что же, с описанием
техники покончено, и пора
устраиваться на месте пи-
лота. Мне там неуцобно—
отчасти потому, что среди
спортсменов теперь попу-
лярна непривычная для ме-
ня близкая к рулю посадка,
когда руки сильно согнуты
в локтях, чтобы в нужный
момент приложить к ба-
ранке» значительное уси-
лие. Даже спинка анатоми-
ческого сиденья имеет для
локтей специальные выем-
ки по бокам — чтобы не
упирались...
«Я ТИГРЕНОК,
А НЕ КИСКА...»
Подобные легкосплавные диски 0.2'. можно увидеть на
раллийных и кольцевых болидах АИа Romeo,
Lancia, Ford
В БОЙ!
Завожу двигатель, кото-
рый заявляет о своих воз-
можностях мощным басо-
витым рыком, крепче сжи-
маю в руках кожаный буб-
лик» Nardi, нащупываю пе-
дали (тормозная — с широ-
кой площадкой)...
Вперед! Разгон очень ин-
Мощные сварные стойки с газонаполненными
амортизаторами Bilstein, усиленные детали подвески,
тормозные суппорты AP Racing и вентилируемые
тормозные диски несут нелегкую вахту между кузовом
и раллийной трассой
Салон боевой «восьмерки» обрел все атрибуты спортивного автомобиля группы А
— каркас безопасности, анатомические сиденья и полное отсутствие
звукоизолирующих ковриков под ногами
Конечно, по сравнению с
Subaru Legacy Александра
Потапова эта машина ка-
жется тигренком. Но под-
ход специалистов из Лада
Инжиниринг к изменени-
ям в конструкции «вось-
мерки» очень напоминает
работу конструкторов из
фирмы Prodrive: ходить ей
тигриными тропами...
Стандартный кузов для
облегчения «ободрали как
липку», оставив в салоне
лишь часть передней пане-
ли и комбинацию прибо-
ров. Кузов обрел каркас
безопасности, сваренный
из мощных труб, усилители
наиболее нагруженных эле-
ментов, например, лонже-
ронов, внушительную за-
щиту картера в виде 8-мил-
лиметрового алюминиевого
листа под днищем мотор-
ного отсека, систему пожа-
ротушения, переговорное
устройство («интерком») и
анатомические сиденья
Sparco с четырехточечными
ремнями безопасности.
Капот теперь фиксирует-
ся специальными замками
снаружи. А под ним — ос-
новательно орсированный
дви гател ь. становка ко-
ленвала с увеличенным хо-
дом поршней позволила
поднять рабочий объем до
1600 куб. см, а сами кова-
ные поршни стали короче и
лишились маслосъемного
кольца — масса и трение
таких деталей меньше, а о
расходе масла в гонке ни-
кто не думает. Если, конеч-
но, давление не падает ни-
же критического минимума.
Расширены и фазы газо-
распределения — «спортив-
ный» распредвал увеличива-
ет и продолжительность от-
крытия, и высоту подъема
клапанов, которые, кстати,
тоже не серийные. У них
меньше масса и другая фор-
ма, а диаметр тарелки впуск-
ных клапанов увеличен до 39
мм. Да и над головкой блока
и карбюратором Solex спе-
циалисты поколдовали ос-
новательно...
Шести ступенчатая ко-
робка передач — специаль-
ная, спортивная. Шестерни
в ней прямозубые, более
шумные, но зато и более
надежные, а вместо си н-
хронизаторов стоят кулач-
ковые муфты, допускаю-
щие «ударное» переключе-
ние передач без выжима
сцепления. Завершают кар-
тину изменений силового
агрегата сцепление Sachs u
самоблокируюшийся диф-
ференциал Quife в приводе
пе едких колес.
одвеска боевой маши-
ны тоже здорово измени-
лась: в мощных сварных
стойках установлены газо-
наполненные амортизато-
ры Bilstein с регулируемой
высотой опоры пружины,
резиновые шарниры перед-
ней подвески «зажаты», а
сзади вместо них стоят
специальные жесткие ша-
ровые соединения.
тенсивен, а мотор легко
набирает 7500 — 8000
об/мин — того и гляди,
«перекрутишь». Первые
три передачи даже не успе-
ваешь почувствовать — так
стремителен набор оборо-
тов, и только на четвертой
начинаешь осознавать те-
чение времени. А пятая и
шестая наконец позволяют
ощутить не только ускоре-
ние, но и скорость, и осмо-
треться вокруг. Потом к
этому привыкаешь, и вме-
сто скованной робости
приходит удовольствие от
тяговых возможностей дви-
гателя и удобства переклю-
чения передач. И, хотя мо-
тор тянет и на «низах», но
максимум ьыдыс~ ь~.с жс на
больших оборотах. Так и
едешь, гоняя стрелку тахо-
метра между 6500 и 7500
об/мин — как раз в крас-
ной зоне для стандартного
двигателя.
Замедление гоночной
восьмерки» огромно — ка-
жется, что сиденье сейчас
вырвет с корнем, и вместе
с ним улетишь на руль! Но
за руль нужно крепко дер-
жаться и по другой причи-
не: как и на многих других
боевых машинах, курсовая
устойчивость при торможе-
нии очень низка — и ма-
шину начинает «крестить».
Задние колеса блокируются
раньше передних, и при
усилии на тормозной педа-
ли более 15 кг автомобиль
нач и кает разворач и вать.
Приходится отпускать пе-
даль, корректировать занос
и снова тормозить...
Почему же так настроена
тормозная система? Ответ
— в характере управляемо-
сти гоночной «восьмерки»,
которая, если оценивать ее
с точки зрения эксперта
«нормальных» машин, по-
казалась, мя гко говоря,
странной. У автомобиля
очень низкая чувствитель-
ность к управлению, кото-
рая обеспечивает свобод-
ное, без напряжения, руле-
ние на высокой скорости,
но очень мешает в быстрых
поворотах. П ричем виной
тому не особенности руле-
вого управления (на Сама-
рах отродясь очень «ост-
рый» руль), а ярко выра-
женная недостаточная по-
ворачиваемость, то есть
стремление автомобиля
выскользнуть наружу пово-
рота и двигаться по более
пологой дуге. В знакомых
виражах, где обычно хвата-
ет поворота руля градусов
на 180, боевая «восьмерка»
требовала все 270!
Если при этом добавить,
что усилие на руле слиш-
ком велико, да он еше и
«пульсирует», то становит-
ся понятным. что в пово-
ротах точно вести этот ав-
томобиль в узком динами-

Сквозь 14-дюймовые колесные диски ВИЛС
тренировочной машины проглядывают вентилируемые тормозные
диски и усиленные суппорты
на более жестких опорах—
чтобы улучшить четкость
переключения передач.
Внутри, и это приятно,
слышна только бодрая пес-
ня веселого мотора, в меру
тяговитого (пятую передачу
можно уверенно использо-
вать с 60 км/ч), но все же
более крутильного» вЂ” с
подхватом после 4000
об/мин. И это между про-
чим, после 3 «огнен-
ных верст» гоночных трасс,
когда тренировочной
«настройки под гонщика»,
а в целом — эта восьмер-
ка очень понравилась
удачным сочетанием ско-
ростных качеств и комфор-
та. Например, подвеска—
по-спортивному жесткая,
но в то же время не созда-
ет дискомфорта от неров-
ностей дороги. И вибро-
нагруженность в норме, а
шум внутри, наверное, да-
же меньше, чем в серийной
машине. И это несмотря на
то, что двигатель подвешен
тормозные диски — венти-
ли уемые, а их суппщлы до-
ра . В подвеске «тру-
дятся» газонаполне нные
амортизаторы высокого дав-
ления — гпггерской фирмы
Плаза спереди и Sachs сзади,
а жесткость переднего ста-
билизатора увеличена.
На ходу эта машина ока-
залась «копией в миниатю-
ре» гоночной — тот хе ха-
рактер управляемости, те
же и емы с тормохени-
ем. о это — издержки
° ВОСЬМЕРКА» ДЛЯ
РАЗМИНКИ
обойдется в $25000), и ма-
шину, подобную трениро-
вочной, в которой удачно
сочетакпия комфорт и неза-
урядные скоростные воз-
можности, — это направле-
ние тюнинга на фирме окре-
стили «sportline». Например,
форс ировка двигателя до
«тренировОчнОГО» уровня
стоит окало 318®, а «заря-
женный» по этой программе
автомобиль оценивается
примерно в 318000 (более
точная цифра зависит от
комплектации и угих по-
желаний заказчика .
«восьмерке» приходилось
oN как несладко...
о спОРте
НЕ CnopbTE
В чужой монастырь со
своим уставом не лезут — и
мы не будем категорично
судить об управляемости и
настройке тормозной сис-
темы гоночных автомоби-
лей. Спортсменам виднее
— «докажут рекорды, кто
чем славится».
Очевидно одно: Лада Ин-
л~иниринг весьма серьезно
подходит к вопросам довод-
ки автомобилей. Приятно и
то, что подобная техника
воспроизводима — на фирме
можнО купить и боевой ав-
томобиль группы А (он
А. ДИВАХОВ
Г. Сиириаоиов, фаге
Сп авкз АР. Адрес ир-
мы Лада Инжиниринг: о-
сква ул. М. Трифоновская,
д. 5 . Телефоны: (095) 284-
02-21, 284-03-15.
Управляемость гоночной «восьмерки нам показалась неоптимальной. Впрочем,
спортсменам виднее...
Скорость оо спидометру, кмlч
Реальная скорость ВАЗ-2108ЛИ Спорт, кмlч
Реальная скорость ВА3-2108ЛИ
70
110
120 130
140 150
133,8 142,0
124,5 133,5
37,5
57,0
47,5
76,0
66,0
85,0
95,0
106,0 116,0 123,0
152,0
32,7
42,5
61,0
60,0
69,0
89,5
79,6
97,7
142,5
106,6 116,0
ческом коридоре — задача
не из легких. Отчасти эта
пульсация усилия объясня-
ется работой блокировки
дифференциала, но легче
от этого не становится.
Но как же сами гонщики
борются с этим нежеланием
машины заныривать в пово-
рот? Ответ самого Кузнецова
многих водителей-неспортс-
менов повергнет в смятение:
он дружески советует... тор-
мозить. Да-да. тормозить в
повороте! Все очень просто
— если надо пройти вираж
покруче, притаптывай тор-
моз (это делают иногда ле-
вой ногой) и, сорвав задние
колеса в занос, играя» газом
и рулем, выбирай н
кривизну траектории. акова
манера Аркадия.
Кстати, именно поэтому
у нас возникали проблемы
с торможением на прямой
— чтобы не было проблем
в повороте у Кузнецова!
Ясно? Он предпочитает до-
биваться ввинчивания в
поворот и срыва задней
оси в занос с помощью ра-
бочего тормоза, а потому
чрезмерная недостаточная
поворачиваемость для него
перестает быть помехой.
Не уверен, что во всех слу-
чаях это оптимальное ре-
шение, но каждый спортс-
мен «затачивает» машину
под себя и потому Аркадию
виднее...
На этом можно было бы
и закончить, если бы не...
Боевую машину Лада
Инжиниринг привезли на
тест как полагается — на
прицепе к «техничке». А
сам кадий приехал на
бежево восьмерке» с то-
нированными стеклами,
четырехглазой панелью
передка, 14-дюймовыми
легкосплавными дисками
ВИЛС и шинами Nokia
NRT 185/60 R14. В салоне
— кожаные сиденья, велюр
и не самая плохая магнито-
ла. Что это — легкий тю-
ки нг? В ответ Кузнецов
протягивает ключи — про-
катись, мол, сам...
Автомобиль оказался не
пййспйм, à Пмммрйаачным
— на нем Аркадий «обкаты-
вает» трассу. И «заряд» у ма-
шмнм сООТЗФмтйтюнмй, хо-
тя, конечно же, попроще,
чем у боевой. Двигатель то-
же 1,6-литровый, с другими
коленчатым и распредели-
тельным валами, доработан-
ной головкой блока и кзр-
бюратором. В коробке пере-
дач — ',главная пара с огно-
шением 4,3, самЖло ую-
щийся дифференциал ife
H сцепление Sachs. Передние
ВА3-21083ЛИ в исполнении sportline. Легкий тюнинг? Нет, здесь дела
посерьезнее — кожаные сиденья и велюр в салоне сочетаются с фор-
сированным двигателем и доработанными подвеской и трансмиссией
Опенка еерноотм помеаенмм опмдонетра
Нвкоторыв резупьтаты измерений,
проведенных экспертами Авторввю

¹ 22
24
Лада-Нива
В недо рожная
проповедь
(часть III)
B этой части «внедорожных уроков» Сергея
Мишина речь пойдет о способах преодоления
разнообразных подъемов и спусков, а еще—
об особенностях движения поперек склона.
Напомним, что первые две части школы езды
на Ниве можно прочитать в предыдущих
номерах Авторевю.
ПОДЪЕМЫ И СПУСКИ
где у основания склона нет
ям, канав, деревьев и всего то-
го, что может стать прегиггст-
вием при скатывании назад.
Перед штурмом не полени-
тесь осмотреть склон. Убеди-
тесь, что в траве нет камней и
крупных корней деревьев: в
самый неподходящий момент
они могут перекосить автомо-
биль так, что одно из колес
оторвется ог грунта и потеря-
ет с ним контакт. Выберите
самый короткий пугь наверх
— «в лоб». Только так можно
избежать больших кренов и
максимально снизить риск
беловою опвзилшишв. За-
валиться вперед или назад
(через передний или задний
бамперы) можно не бояться:
такое возможно лии~ь на ук-
лонах свыше 50. Выясните,
что вас ждет на вершине
подъема — нет ли там обрыва?
Итак, рекогносцировка за-
кончена, теперь — вперед. На
крутом подъеме возможна
значительная разгрузка пе-
редней оси, поэтому — обя-
зательно блокируем диффе-
ренциал. Выбираем ту пере-
дачу, на которой автомобиль
гарантированно заберется на-
верх (переключения на подь-
еме чаще всего приводят к
скатыванию на «стартовую
линию»). Слишком высо-
кая» передача приведет к то-
му, что мотор не вытянет и
«задохнется», а заведомо
«низкая» не позволит как
следует разогнаться (чем ху-
же сцепление колес с грун-
том, тем больший разгон тре-
буется перед подъемом) и
может привести к буксова-
нию колес от избытка мощ-
ности. Как правило, опти-
мальной является вторая пе-
редача при нижнем ряде раз-
даточной коробки.
Квк только пвеувствоннш,
что Нива справляется с пре-
пятствием и двигателю стало
легче, сбросьте газ, дабы не
Штурмовать серьезный подъем старайтвсь по
кратчайшему пути
тает чубы удерлигь автомо-
биль на уклонах не более 30%.
А вот ссслуззть дурную
службу и заставить скользить
задние колеса «ручник» может
ввпрссто. К чему вш монет
привести, вы уже знаете.
Случай второй: автомобиль,
буксуя, «завис» на подъеме,
так как двигатель выдаат mm
больше, чем способны реали-
Даже на самом скромном подъеме пользуйтесь блокировкой
днффирвнциала
Крутые спуски преодолввайтв на той первдачв, которую вы
включили бы, забираясь по данному склону наверх
Дотошный владелец ВА3-
2121, штудируя инструкцию
по эксплуатации своего авто-
мобиля, наверняка обратит
внимание на указанное значе-
ние максимального подъема,
когорый Нива в состоянии
преодолеть — 58%. Да-да,
именно процентов», ибо на
дорогах все уклоны приняго
обозначать только так, а ис-
числяется зга величина как
соотношение между высотой
подъема по версали и его
длиной по горизонтали. В пе-
реводе на более привычные
русскому человеку «градусы,
заявленные в инструкции 58%
составят 30'. Не спешите, од-
нако, тешить себя школьными
воспоминаниями: прямо-
угольный треугольник с углом
в 30' выглядит безобидным
только в учебнике по геомет-
рии, а вот реальный подъем
такой крутизны вызывает сов-
сем иные эмоции. Впрочем,
ве немся к инструкции.
гол максимального пре-
одолеваемого подъема — это
характеристика типовых пока-
зателей автомобиля, причем в
любом справочном пособии
указывается го значение, ко-
зрсс оксе быль зюпмиуто
в «а~садемических» условиях,
то есть на покрытии с надеж-
ными сцепными свойсчвами
(асфальт, бетон). На практике
же все обстоит иначе и, как
правило, по-настоящему серь-
езные подъемы всгречаются
вдалеке от твердых дорог, и
склонм в бвмшвнсва юзча-
ев покрыы травой. Так что
способности автомобиля пре-
одолеть такое препятствие оп-
ределяются уже состоянием
грунта и сцепными свойсгва-
МИ IIIHH.
Я убежден, что подавляю-
щая чжль владельцев Нив не
имеет реальною представле-
ние сб ш нстиннмк внмоз-
ностях по части преодоления
подъемов. А Нива здесь очень
сильна... Однако, прежде чем
лезть в гору, давайте научимся
спускаться вниз.
Перед тем, как пустичь ав-
томобиль «под откос, полез-
но остановиться и оценить ха-
рактер склона: здесь могут
быть всевозможные «сюрпри-
зы». Имейте в виду, что если
движению вниз предшество-
вало заползание на гребень, то
вздыбившаяся вверх кромка
капота будет закрывать вам
обзор вперед до тех пор, пока
машина не окажется всеми
колесами на спуске, так что
будьте внимательны!
Приняв решение съехать
вниз, блокируем межосе вой
дифференциал и включаем ту
передачу, на когорой, по ва-
шему мнению, автомобиль
смог бы забра~я по данному
уклону наверх. Двигаясь вниз,
направляйте машину по крат-
чайшему пуги, тщательно из-
бегая боков~ кренов. Ско-
рость движения будет ограни-
чивать двигатель и включен-
ная передача. При необходи-
мости можно плавно притор-
мозить, но только действи-
тельно плавно и осторожно,
категорически не допуская
блокировки колес. Помните,
движение юзом на спуске—
зго верный пугь к потере уп-
равляемости, боковому сколь-
н нню н опроюпмванию. И
ни в коем случае не спускай-
тесь с выжатым сцеплением
или на ней~ради! Двигатель
должен всегда быть соединен
с колесами, это обеспечит
возможность контроля над ав-
томобилем и ситуацией.
Если спуск оказался скольз-
ким, и авюмобиль как на лы-
жах понесло вниз, добавьте
оборотов двигателю и уве-
личьте скорость — этим вы
«останови ге управляемость.
Эксперименты с подъемами
следует начинать в тех местах,
ухнучь» с перегиба на вер-
шине, а дальнейшие актив-
ные действия предпринимай-
те, только когда опустивший-
ся «на землю» капог позволит
вам рассмотреть рельеф мест-
ности.
Часто случается, что переда-
ча выбрана неверно. Рассмот-
рим возможные варианты.
Случай первый: могор «за-
дохнулся» и заглох. В такой
ситуации главное — не пани-
ковать. Выжмите сцепление и
быстро нажмите на педаль
тормоза. Удерживая автомо-
биль рабочей тормозной сис-
темой, запустите двигатель и
включите заднюю передачу.
После этого плавно отпустите
педаль гормоза и чуть позже
(или одновременно) — педаль
сцепления. Очень плавно (!)
притормаживая, позвольте ав-
томобилю съехать назад,
удерживая его рулем на линии
кратчайшею спуска. Ни в ко-
ем случае не скатывайтесь на
нейтрали или с выжатой педа-
лью сцепления! Неизбежный
разгон и малейшая ошибка в
рулении могут развернугь ма-
шину поперек склона и опро-
кинучь. Резкое торможение
тоже может кончиться пере-
воротом на крышу. Помните,
что при блокировке хотя бы
одного из задних колес авто~
мобиль начинает вести себя
подобно Ваньке-встаньке:
двигатель, как самая тяжелая
часть, будет ваставвпь мини-
ну повернугься «носом» вниз,
и ухе ниииая сила не сможет
прстнвсснзть шкону в:смир-
ном тякжния. А вот випо-
чежая передача и работаю-
шнд на прииудительном ко-
лостом ходу двиг'ажь удер-
жат автомобиль от разгона и
предствратат блокировку ко-
лес при торможении. еще
одно. Не стоит на кругых
склонах паогьэоваться стоя-
ночным то мозом. Как пра-
вило, его ктивносж хва-
зовать колеса Если пробук-
совка началась на сырой тра-
ве, можно выждать 2 — 3 се-
кунды пока протектор срежет
травяной покров и колеса за-
цепятся за крегпсий грунт. Ес-
ли это не помогает, попробуй-
те «поигрался» педипио аксе-
лератора: надо поймать поло-
жение между «много» (авто-
мобиль не движется из-за
пробуксовки колес) и «мало»
(машина я из-
за нехватки мошноспт). При
этом постарайтесь не пере-
усердспювать, а то заглушите
двийййль.
Если у вас так ничею и не
получилссь, вмзнмвдте сиеп-
ленне, удерзиввйю машину
описанным вьппе способом и
осторожно спускайтесь назад.
, саыай не-
прияппай. одъем нео~кидан-
мо окшввсв нас\вико сквна-
ким, что Нива не только забу-
ксовала, но даже при затормо-
женных колесах не желает
удерживаться на склоне и с
нарастанием скорости сполав-
° т внил. Не пмтайвсь в таков
ситуации удержать кокгроль
над авюмобилем с помои~ью
руля, вспомните Ваньку-
встаньщ! Выход единствен-
ный — как только машина по-
ползла, немедленно включаем
заднпою передачу и молние-
носно анализируем поведение
автомобиля. Если колеса спо-
собны цепляться за грунт—
сьезжаем вниз, если же Нива
все равно продолжает сколь-
зить и бесконтрольно набира-
ет скорость, заставьте себя
плавно добавить газ (психоло-

И1И3
25
¹ 22
PoOQ+QO
ПОПЕРЕК СКЛОНА
Передвигаясь поперек склона, помните о риске
опрокидывания
Продолжение следует
Минимальное
потребление питания.
Эксклюзивный дистрибьютор
на территории СНГ и стран Балтии
фирма «МЕГА-Ф». Тел.: (095) 431 0585.
гически эго сделать очень не-
просто). Эгим вы прекратите
скольжение и вернете машине
управляемость.
Как мы уже выяснили,
подъемы и спуски следует
преодолевать по кратчайшей
линии, дабы избежать кре-
нов. В реальных условиях
может сложиться так, что
движение возможно только
наискось или поперек скло-
на. Что делать в такой ситу-
ации?
Прежде, чем рассматри-
вать конкретные случаи и да-
вать рекомендации, коснем-
ся теории. Итак, движение
автомобиля поперек склона
неизбежно вызовет боковой
к н. Насколько он опасен?
редельный угол, при кото-
ром у Нивы начинают про-
являться симптомы бокового
опрокидывания, составляет
37'. Получается, что тольят-
тинский внедорожник спо-
собен завалиться на бок
лишь на том склоне, крутиз-
на которого ему не подвласт-
на (вспомним, что величина
максимального преодолевае-
мого подъема для Нивы со-
ставляет 30'). Казалось бы,
бояться нечего, однако есть
очень важная оговорка. Дело
в том, что пресловугые 37'—
величина статическая. В ре-
альных условиях следует ос-
терегаться не опрокидыва-
ния как такового, а бокового
скольжения вниз по склону
и динамических поперечных
рас качиваний кузова. При
поперечном сползании авто-
мобиля нижние (по склону)
колеса могут задеть за ямку
или бугорок, либо просто
оказаться на покрытии с вы-
соким коэффициентом сцеп-
ления — и вот тогда появит-
ся реальная опасносчь лечь
на крышу.
Теперь перейдем к практи-
ке. Если вы вынуждены пре-
одолевать склон поперек,
придерживайтесь следующих
правил. Прежде всего, еще
будучи на ровном месте, за-
блокируйте межосевой диф-
ференциал. Начав движение,
старайтесь исключать пробу-
ксовку колес и сползание ав-
томобиля, а дабы избежать
раскачивания кузова, дви-
гайтесь с минимально воз-
можной скоростью — на
первой пониженной переда-
че. Чем круче склон и боль-
ше на нем неровностей, тем
ваши действия должны быть
аккуратней.
Старайтесь ставить авто-
мобиль на склоне как можно
круче, то есть ближе к крат-
чайшей линии скатывания, а
в случае сползания или опас-
ного увеличения крена быст-
ро направляйте Ниву вниз и
добавляйте газ.
Камни и бугры проезжай-
те нижними~ по склону ко-
лесами, а вот ямы и канавы
— верхними . При такой
тактике крен автомобиля бу-
дет не увеличиваться, а
уменьшаться.
При движении поперек
склона не забудьте снять груз
с багажника на крыше ( за-
дранный~ центр тяжести ав-
томобиля только увеличит
вероятность опрокидыва-
ния), а вещи в багажном от-
делении расположите равно-
мерно. Если везете что-го тя-
желое, то позаботьтесь о на-
дежной фиксации поклажи:
внезапное перемещение гру-
за может ~помочь~ вам опро-
кинуть машину.
— про ссиональная
охранная система нового поколения,
обеспечивающая постоянный
контроль и электронную защиту
Вашего автомобиля. Около 30
охранных и сервисных функций,
среди которых:
-защита от подбора
электронного кода;
блокировка стартера;
высокочувствительный
датчик удара/толчка;
дистанционное открывание багажника;
индикация состояния системы
многофункциональным светодиодным
индикатором
беззвучная постановка/снятие с охраны;
режим игнорирования неисправного
датчика;
независимая цепь
датчиков
капота/багажника;
и рограммируемая
активная/пассивная
постановка на охрану.

РОЮ
1995
¹22
INNpllhO p$60Thl
Ten.: (095) 958-3330 „д IIgggttpttg 4 Ten.: (095) 958-0722
Факс: 958-0425 958-1079
I I ( & t   1 1Ч 11 I 1 1
ЛВ T СЭКГЛНЫ
Н> ЛИ ЬО :Ч ll'ЛВЛШ1
РГ<0РИЖ!-Р Н)
ЛВ I а ъьЧСЫ
рфи~миа~аЮ прадс~неитвь
,меодое:
МАЗ, ММЗ, ЛАЗ,
Могилевтрансмаш
0 Its;, )!),) аа if '1 ]j!) С ИО-40 ' ВПВС
а 2i ° I e
иаиюльзу~тср ори
п.м~и ретурю ре -80
ехия
Яел.: (ОЧ1 Ч~ 7-&gt &g ;3 ЗИ 9~(з
олный комплекс полиграфических услуг по самой совершенной технологии
V канирование и обработка слайдов и фотографий
Цветоделение и вывод на пленку
+ Яакетирование буклетов, альбомов, плакатов, календарей и любой другой печатной продукции
V Размещение заказов в типографиях
4
с
Ф
927-87-43
С.-ПетеРбУРг. 927.УЩ5
252-06-56
252-12-06
цБИднрфКд©асср те~.: (оо5) 1гавооо/ ть5т! э16о
Факс: (095) 125-2247
Зайчэст36
к МАЭам,
ХамАЗам,
КрАЗаи:
(096} 167-78-83,
198-88-60, 157-48-97,
167-01-56, 97MN&lt
97~24О.

¹ 22
@фри)
21
резком старте или интенсив-
ном ускорении, например, на
мокром, скользком покрытии
вероятность пробуксовки
всех ведущих колес в полно-
приводном варианте меньше,
и это существенно улучшает
и разгонные качества, и про-
ходимость в сложных ситуа-
циях.
Конечно, усложнение транс-
миссии сказывается и на массе
автомобиля, и на его смимо-
сзя. Нспосо яаздяьтззт я Сзд-
ход топлива — механические
потери неминуемо «съедакл~
лишние граммы топлива.
Но оказалось, что приме-
нение на легковых автомоби-
лях постоянно включенного
полного привода имеет еще
один положительный аспект
— при грамотном его исполь-
зовании можно улучшить уп-
равляемость автомобиля в тя-
желых условиях. Ведь что ча-
ще всего, например, на зад-
не при водном автомобиле,
вызывает занос задней оси?
Его вызывает избыток тяго-
вой силы на задних колесах:
нажал в повороте на газ силь-
нее, чем нужно — колесо со-
р~ось в скольжение, и ма-
шина начала разворачивать-
ся. А вот в случае полного
предсгавительского седана И,
как и отечесгвенная ко-
торая дебютировала в 197 ю-
ду, Range Rover был оснащен
дсьлзявввзж ппппопо яя язя
колеса с межосевым блокиру-
емым ди нциалом.
Только в 980 году посго-
янный полный привод (Full
time 4 WD) на легковых авто-
мобилях слш завоевывать по-
пулярность — первенцами
стали Audi Coupe Quattto u
АМС Eagle. А потом — по-
шло-поехало: Alfa Romeo,
Lancia, Volkswagen, ГОЖ и, в
1985 году, Subaru.
Subaru удалось создать до-
вольно простой и надежный
полноприводный автомобиль
с низким центром тяжсги,
оптимальной раза:совкой и
симметричной трансмиссией
с хорошим балансом — ведь
двигатель, коробка передач,
«раздаткз», карданные валы и
задний мост выстроились «по
струнке» в одну линию. Все
ма, ссззятязяяс, яз ззжздяя-
ло блаилзорно отразитъся и
на тяюво-сцепных свойствах,
и на управляемости Subaru...
ЧЕТЫРЕ ЛАПЫ ЛУЧШЕ,
ЧЕМ ДВЕ НОГИ
УДАЧНАЯ
КОМПОНОВКА—
ЗАЛОГ УСПЕХА
Сначала — и фирма Subalu
наверняка не была исключе-
нием — на полный привод
смотрели в основном как на
средство повышения тяговых
привода этот избыточный
крутящий момент от двигате-
ля распределится уже не ме-
жду двумя, а между всеми че-
зж сьмя ccnIInnnn noncccnn,
а потому срыв колес в сколь-
жение заметно отодвинется.
То есть 4WD позволяет коле-
сам воспринимать большие
боковые силы.
Специалисты Subaru про-
вели ряд экспериментов, вы-
являя зависимость уровня
сцепных качесгв и надежно-
сти управления автомобилем
на скаиьзком покрытии от
типа привода и наличия раз-
яыя сдстяяябзявяяясяая ся-
cleM (tlslctlon сопггод) — поп-
тор маживающих буксующее
Л. РСШОВАНОВ
качеств мощного автомобиля
(Jensen) и проходимости (все
выедорожники). Действи-
тельно, привод на все колеса
позволяет полнее реализовы-
вать тягово-динамические
возможности мотора. Ведь
крутящий момент делится не
между дммя ccnIInnnn ксяе-
сами, а распределяется между
четырьмя в пропорции, опре-
деляемой параметрами межо-
севого дифференциала (чаще
— поровну, 50 на 50). При
При выбранной Subaru компоновке (cneea) симметричные полуоси легче сделать
длмнными, а это позволявт увеличить ход подввски
Соотношение уровней активной
безопасности аато~ьюбилей с полным
приводом (4WD), задне- (FR) и
переднеприводных (FF) с различными
вариантами смствмы traction contro
Грамотно сконструированный 4ЯО позволявт при увеличении
взлзвсб силы уменыммь cnnnnnncch ввзсмсбвля я nnänncnm÷lnn7
(что свойственно переднему приводу) или избыточной (задний
привод) поворачиваемости
° °
ирма Subaru входит в
сочв одной из круп-
нейших в Японии
многопрофильных коопор-
аци Fuji Heavy Industries,
знаменитой и тяжелой инду-
стриальной техникой, и фо-
томатериалами, и электрони-
кой. То, что за молодой авто-
мобильной компанией стоял
солидный научно-техниче-
ский потенциал огромной
корпорации, сыГрало свОЮ
роль — к разрабопсам кон-
цепции новою автомобиля в
начале 70-х годов были при-
влечены лучшие инженеры.
Во многом выбор компо-
новки был обусловлен и ком-
мерческим закыом — япон-
компании Tohoku
Electric Power Со йо'гребовал-
ся надежный вместительный
легковой авжмобиль для регу-
ясы бз ЯЯ Д
элекгропередач. И хотя по ча-
сги сурового ~имата Японии
до нас далеко, но зимой в го-
рах снега доситочно и в Стра-
не Восходягцего Соипща
Прототип легкового пол-
ноприводного автомобиля с
кузовом «универсал» и 1,3-
литровым «оппозитником
водяною охлаждения был ю-
тов в 1971 году и впервые
продемонстрирован публике
на Токийском автосалоне.
Он удачно сочетал в себе
комфорт и маневренность го-
родской машины с неплохой
проходимостью — как раз то,
что и требовалосьбобъездчи-
яям» зяеяздсяямб. А з 7772
году начался серийный вы-
пуск универсала Subaru Leone
4WD Estate — единственного
по тем временам массового
переднеприводного легково-
ю автомобиля с подключае-
мым полным приводом.
Конечно хе, 4WD изобрели
не на Subaru — эксперименты
в эюм направлении велись с
начала века, и многие произ-
водкпли, особенно во время
Второй мировой войны, осво-
или выпуск полноприводных
внедорожников.
В послевоенное время о
полном приводе на легковых
авюмобилях особенно не за-
думывались. Исключением
саши суперавтомобили Jensen
FF с межосевым самоблоки-
удощимся дифференциалом
ergusson, которых с 1967 по
1971 юд было выпущено все-
го 360 штук. Subaru тогда на
этом фронте погоды не дела-
ла. Во-первых, ее машины
становились полноприводны-
ми только на короткое время
— для преодоления тяжелых
участков к трансмиссии жест-
ко, без межосевого диффе-
ренциала подключался зад-
ний мост. А во-вторых, авю
мобили Subaru были извест-
ны вплоть до 80-х годов толь-
ко на внугренкем рынке.
Появление в 1970 году эле-
гцгпюго «фермера во фраке»
— ямсзмбядя Ronne Ro язв
npoM3lcllo фурор: оН обладал
качесгвами и внедорожника, и
«Серлие» силовой установ-
ки «полноразмерных» Subaru
— двигатель типа «boxer», го-
ризонтальная оппозитная
четверка, асположенная
продольно на малышках
Justy u Vivio фирма устанав-
ливает рядные моторы). Пре-
имущества такой схемы
это малые высота и длина
двигателя. Правда, в произ-
жмьзяз я сбсдузсзядяззя оп-
позитный мотор сложнее и
дороже рядного. Кстати, кол-
леги ЗцЬапг по «боксерскому
клубу» — Alfa Romeo u
Porsche — выгляд,ят вполне
презентабельно...
Комгцистность мотора поз-
волила разместить его вне ба-
зы — перед передней осью,
ззм ссппп упрОстив ксясз-
рукцию трансмиссии. При-
менение более длинною ряд-
ного продольно расположен-
ного двигателя при такой
компоновке — например, как
у Audi — неизбежно приво-
дит к увеличению переднего
свеса и ухудшению геометри-
ческой проходимости. Да и
хорошей развесовки добиться
сложнее.
А смещение рядною
«двиласа внугрь базы — так
построены «полноприводни-
ки», «выросшие» из авммо-
билей юиссической компо-
новки, гиприме Ме~ез-
Benz 4 matic и В 525 iX—
значительно усложняет и удо-
рожает конструкцию транс-
миссии. Именно пологому так
мало и без тою недешевых
автомобилей Mercedes u
BMW «co всеми ведущими».
При конвертации в полно-
приводные автомобили с пе-
редним приводом и попереч-
ным располош:кием двигаж-
яя — зяя ЧМДзвдзяя Golf яяя
Lancia Delta — возникают
другие проблемы. Например,
полуоси привода передних
яаязя, nnonnc cnnnnoIcn сяя-
лать симметричными, как
сдявяяс, яму вяждя яадсяз,
чем при продальной компо-
новке, и жм самым ограничи-
вают величину ход,а подвески.
Итак, благодаря примене-
нию продольно расположен-
ного «боксера» инженерам
Три варианта полноприводной компоновки. Схема
Suberv с продольным 6оксером неплохо смотрится
на фоне рядно~юперечной (Lartcia Delta) и рядно—
продольной (Mercedes, BMW) компоновок
1972 год. ВиЬаги Legacy Estate 4WD — один из
провозввстников полнопрмводного бума
колесо (brake control), умень-
шающих крутящий момент
двигателя (engine control) или
комбинируюших оба метода
контроля пробуксовки. Как
видно, по уровню активной
безопасности полному при-
воду равных не оказалось.
Правда, экспериментально
определялись только сцеп-
ные свойства, а степень на-
дежности упоения вычис-
лялась методами математиче-
ского моделирования.
Но на самом деле все не
так просто, и полный привод
полному приводу рознь. Уп-
равляемость автомобиля со
всеми ведущими колесами
вообще и, в особенности, в
предельных режимах, то е~
при движении со сколыкени-
ем одной или обеих осей, за-
висит помимо других факп»
ров еше и от распределения
крутящего и тормозного мо-
мен'гов по осям, то есть от
конструкции и настройки
межосевого дифференциала.
Да и межколесные диффе-
ренциалы — и передний, и
задний, — влияют на управ-
ляемость.
Так что конструирование и
настройка полноприводной
трансмиссии, действительно
повышающей активную безо-
пасность, — дело очень тон-
кое и сложное.
Например, фирма
Fergusson на этом деле съе-
ла не одну собаку. Именно
Fergusson стал пионером
применения вискомуфт в
полноприводных трансмис-
сиях — они позволяют авто-
матически и очень мягко
изменять распределение
крутящих моментов, доби-
ваясь оптимальной управля-
емости. И ЗцЬагц не стала
исключением — в межосе-
вых дифференциалах ее
«полноприводников1 теперь
работают цилиндры с мно-
жеством пластин внутри,
заполненные силиконовой
жидкостью, изменяющей
свою вязкость.
Такой подход не замедлил
дать свои плоду. Если вы по-
мните, эксперты Авторевю
очень высоко оценили управ-
ляемость и Subalu Е,ейасу (см.
АР ¹ 13 — 14, 1994), и Subaru
Impreza (см. AP ¹ 5, ¹ lO,
1995).
А вот поведение раллий-
ных монстров из большого
спорта, заряженных анг-
лийской фирмой Prodrive u
снабженных массой блокиро-
вок, оказалось не столь одно-
значным — и это еще раз
подчеркивает всю сложность
настройки пол ноприводных
трансмиссий.
Конечно, юаиса нюансов в
этом вопросе есгь, и их ис-
следование и описание — де-
ло увлеки;ильное. Но это те-
ма другою разювора ..

ИНМ (РУИ/
«Малетоннажник»
с тракторным
«сердцем»
йй 22
28
урЯ
Насторожили лишь два мо-
мента. Во-первых, как повлия-
ли нестыщарч'ные» обо
двигателя на динамику. И
еще: этот же диэель, но в не-
сколысо ином исполнении, ус-
твнввенвветая не втеавнантнте
ЗИЛы. Может и аппетит у но-
ВОЮ «МаЛОТОННажНИКа» ПОД
стачь «бальшому» грузовику?
ПОДГОТОВКА
К ИСПЬГАНИЯМ
ЧТО НОВЕНЬКОГО?
18,3
14,9
при 30 км/ч
40 кмlч
50 км/ч
60 кмlч
~О км/ч
80 км/ч
90 кмlч
8,7
9,0
1О,О
1 1,2
1З,О
15,2
18,1
ТЕМПЕРАМЕНТ
Максимальная скорость, кмlч
8ремя разгона с места, с
до скорости 60 кмlч
на пути 400 м
на пути 1000 м
8ыбег со скорости 50 кмlч, м
93,2
28,5
35,2
62,Е
776
Видно, что новый ЗИЛ не вы-
падает из ряда аналогов.
Картина соогношения «мо-
мент на тонну полной массы»
еще интереснее: 5,47 кгм, 4,1
кгм и 4,2 кгм. По mre отече~-
венный «малотоннажник» су-
щественно превосходит конку-
рентов.
«энерговооруженностью»,
вполне приличные. Сравним,
опять же, ЗИЛ-5301, ЗИЛ-
53012 на шасси Mercedes u
WECO TurboDaily.
Соогношение по мощности
таково: на тонну полной массы
у машин приходится, со<лв
ственно, 15, 13,7 и 19,3 л. с.
В КАБИНЕ
THiIHVHblH «3ИЛОВСКИИ»
интерьер: просторно, но
отделка грубовата
Вход в кабину не просто
удобный, а очень
удобный...
Кабина практически не ог-
личается or той, что стоит на
«ЗИЛ по прозвищу
«малотоннажник» вЂ” так
назывался наш тест,
опубликованный в AP ¹ 6, 1995.
Напомним, что в нем речь шла о
весьма любопытном гибриде—
грузовичке ЗИЛ-53012 (это
комбинация шасси Mercedes-Benz
7090 с зиловскими кабиной и
кузовом). Статья заканчивалась
так: «Будущее, скорее всего, за
полностью отечественной конструкцией, где
единственным «зарубежным» агрегатом
будет модернизированный тракторный
двигатель Д-245 Минского моторного
завода... »
Так и оказалось. Эти автомобили уже сходят
с конвейера; обозначаются они не ЗИЛ-
53014, как предполагалось, а ЗИЛ-5301 с
индексом AO (бортовой грузовик с тентом
типа «домик») или, к примеру, BO
(изо термический фургон). Перед вами—
тест одной из таких машин.
Модернизированный дизель от трактора Беларусь
неплохо «вписался» в моторный отсек; в верхнем
левом углу снимка — злополучный бачок для
охлаждающей жидкости
Снаружи «малотоннажники»
на шасси 3 ИЛ и Mercedes
практически неразличимы:
почти одинаковые габариты, та
же кабина or ЗИЛ-4331 с пока-
тым носом, просторный ку-
зов, 16-дюймовые колеса.
П~вда, на «малотоннажнике»,
который мы испытывапи вес-
ной, стояли круглые фары, но
уже тогда ЗИЛ решил сделать
«глаза более модными, пря-
мо ными.
е изменилась и грузоподь-
емность (борчовой грузовик—
3 т, изотермический фургон—
2,5 т), но само шасси теперь
seem на 350 кг больше. Мно-
гие элементы конструкции
«малотоннажника заимство-
ваны or старого доброго грузо-
вика ЗИЛ-130: зго, в первую
очередь, сцепление, КПП (пе-
редаточные числа щесь изме-
нены).
Новый ведущий мост выпу-
скается заводом в г. Петровске.
Передние дисковые тормоза
заимствованы (разумеется, с
изменениями) от легкового
«правительственного» ЗИЛа.
Сама тормозная система те-
перь пневмогидравлическая:
при любом нарушении гидро-
анатенн твтарненнвеннтя пе-
редние колеса; есть регулятор
тормозных сил и сигнализатор
неисправности системы.
Но самое интересное — это
двигатель. Несмотря на модер-
низацию и установку отечест-
венного турбокомпрессора,
дизель Д-245.72 остается TH-
пичным тракторным мотором.
Обороты холостого хода
здесь непривычно высокие
(800 об/мин, а не 500 — 600
об/мин, как обычно), а макси-
мальные обороты (2200
об/мин) наоборот, низкие. Для
сравнения: дизель ОМ364, ко-
торый стоит на «малотоннаж-
нике» ЗИЛ-Мегседез, можно
раскруппь до 2800 об/мин, а
двигатель «грехтонки» IVECO
Turbo Daily 59.12 1п1егсоо1ег
(см. AP ¹ 11, 1995) — до 3800
об/мин. Все это говорит о том,
что минский дизель имеет
очень узкий скоростной диа-
пазон: or оборотов холостого
хода до «максимума — всего
l 400 об/мин против 2200 — 3300
об/мин у аналогов.
Зато характеристики, кото-
рые специалисты называют
Некоторые результаты измерений, проведенных
экспертной группой Авторевю
Условия испытаний
Apo6er перед началом теста 7900 км
Загрузка — балласт ЭООО кг + 3 человека
Полная масса автомобиля 6950 кг
Температура воздуха 10 'С, сухо
Городской маршрут — 70 км, магистральный — 185 км
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива на городском маршруте
при средней скорости 33,9 км/ч, л/100 км
Расход топлива на магистральном маршруте
при средней скорости 59,1 кмlч, л/100 км
Расход топлива при установившейся
скорости движения, л/100 км
Чтобы получить данные, ко-
торые «мачотоннажник» дол-
жен выдавать «в идеале», мы
взяли уже обкатанную и отре-
гулированную машину. Осо-
бых хлопот от общения с гру-
зовиком мы не ожидали, но
повозиться все же пришлжь...
«Загвоздкой» номер один
оказался расширительный ба-
чок системы охлаждения, рас-
положенный под капотом у
задней стенки. Увидев его
впервые, мы изумленно при-
свистнули. 'ну и ну! Весь мир
давно делает расширительные
бачки из пластмассы, а здесь
— архаичная «канистра
громоздкая, железная (такая
же, как на модели 4331).
естественно, пластмассовые
бачки меньше и легче; но есть
сщс од~~а то~~кость: сквозь йх
стенки виден уровень жидко-
сти. Течи в системе охлажде-
ния бывают настолько вред-
ные и медленные, что дога-
даться об этом можно только
по упрямому понижению
уровня жидкости в бачке. Зна-
чит, уровень надо проверять
каждый день. Прада, здесь ус-
тановлена автоматическая сиг-
нализация понижения уровня
жидкости — но ведь и опера-
цию по ежедневному обслужи-
ванию никто не слменял.'
Внимательно осмочрев ба-
чок, мы все же обнаружили
контрольный краник: жид-
кость из него потекла, но как-
то неуверенно. «Наверное, ма-
ло, — подумали мы. — Доль-
ем-ка на всякий случай».
И туг оказалось, что откры-
тый капот начи~ перекрыва-
ет досчуп к заливной горлови-
не. Безуспешно попробовав и
так, и эдак, мы решили лить
воду между лобовым стеклом и
капотом из ведра сверху, со
стремянки. Тоже не вжод:
почти вся вода проливается за
бачок, а там — разъемы одно-
го из пучков электрооборудо-
вания. И все-таси мы приспо-
собились, соорудив подобие
кривой воронки из пустой
пластиковой бутылки, разре-
занной пополам и вставленной
го ышком в отверстие.
о на згом приключения не
закончились. Мы решили про-
верить затяжку колес и под-
шипников ступиц: с колесами
справились быстро, а вот со
ступицами промашка вышла.
На передних счупицах стоят
хитрые клеммовые гайки, а
ключа к ним в комплекте ин-
струмента нет! Сзади гайки
обыкновенные, но с шестью
гранями. Такою ключа в ком-
плекте тоже нет...
Что это: небрежносчь отде-
ла сбыта ЗИЛа или эконо-
мия» самою завода? Если по-
следнее, то водителям придет-
ся нелепо; правда, всегда ос-
тается н~ежда на «руский
ключ». молоток, зубило и
крепкое слово...

¹22
Я~~рфДО
88NN )РУЗЫ
2В
испытания
са, а, скорее, комы. Поэтому
устаревший интерьер и мно-
гое другое мы воспринимали
как нечто само собой разу-
меющееся.
Рискнем сделать предполо-
жение: несмотря на свои дос-
тоинства, «малотоннажник»
будет далеко не столь популя-
рен, как Газель — и не в пос-
леднюю очередь из-за цены. В
середине ноября бортовой
грузовик стоил около $18500,
шасси с кабиной — $16500;
мебельный фургон ОдАЗ (г.
Одесса) на этом шасси
$19900; нзотермический фур-
гон ОдАЗ вЂ” $22500; АПА (г.
Плавск Тульской обл.)
$21000.
На этом наш рассказ о «ма-
лотоннажнике не заканчива-
ется: должна появиться моди-
фикация с двойной кабиной н
более длинной базой; ожида-
ются другие версии.
лее короткими задними и при
повороте передних колес на
большой угол шланги выры-
ваются из мест крепления.
Но интереснее всего вот
что. В компьютерной распе-
чатке то и дело встречается
фраза: «автомобиль восстано-
влен за счет демонтажа тако-
Го-то узла с другого автомоби-
ля по причине отсутствия за-
пасных частей на заводе~. Не-
трудно понять, почему Мос-
дизайнмаш получил распоря-
жение, предписывающее про-
давать ~малотоннажники~
только в Москву и Москов-
скую область — уж если на за-
воде запчастей нет, то что го-
ворить о других регионах...
Загрузив автомобиль тремя
тоннами балласта и устано-
вив на него измерительную
аппаратуру, мы отправились
по традиц~1онным кольцевым
маршрутам — городскому и
п ригородному.
Трогается автомобиль лег-
ко, правда, старт сопровож-
да~я легким подрагивани-
ем. Разгон динамичный, тур-
бину почти не слышно, ее
звук прорезается только при
1700 — 2200 об/мин.
На прямом учапхе грузовик
можно как следует «раскочега-
рить, при зчом почти всегда
остается запас мощности для
обгона: на трассе мы ренно
Обходили попутные ы.
«Тянет» ЗИЛ отменно; задан-
ную скорость &a p;О м/ он л
выдерживает даже на подьемах
(конечно, характерных для
средней полосы).
Маневренность понрави-
лась; рулевое управление до-
вольно тутое, но точное.
Примерно то же можно ска-
зать и про рабочие тормоза:
недаль пневмогидравличе-
ской системы тугая, но реак-
ция на действия водителя
точная и четкая.
В пути мы не раз помянули
недобрым словом «сто трид-
цатую» коробку передач: ходы
рычага корогкие, но передачи
включакпея жестко с метал-
лическим звуком. вы, здесь,
как и на многих отечесгвен-
ных грузовиках, переклоче-
ние передач — не удовальст-
вие, а тяжелый труд.
Подвеска очень мягкая и
комфортабельная, но есть
один неприятный момент.
При входе в крутой поворот
создается ощущение, что ма-
шина «ложится на крыло,
словно истребитель. Это
ощущение усилилось, когда
мы поездили на машине с
«будкой»-фургоном, который
был загружен по полному
объему Злесь крени в пово-
ротах вызывают серьезный
дискомфорт, напоминая уже
не самолет, а езду на мотоци-
кле, и заставляют снижать
скорость. В сочетании с вы-
сокими динамическими воз-
можностями такие крены
опасны вдвойне...
А теперь — о самом инте-
ресном, о расходе топлива.
Обработав данные заездов,
мы с удивлением обнаружи-
ли, что аппетит грузовика
почти такой же, как у маши-
ны на шасси Mercedes. Суди-
те сами: расход топлива при
движении по ровной дороге
при скорости 60 км/ч (это ха-
выводы
По обеим сторонам кузова появились
противоподкатные рамы; их можно поднять вверх
Несмотря на детские бо-
лезни», увы, вполне законо-
мерные для любой новой
машины отечественного
производства, малотоннаж-
ник~ оставил у нас весьма
приятные впечатления (за
некоторым исключением):
запоминающийся дизайн,
просторная кабина, вмести-
тельный кузов; хорошие хо-
довые качества и экономич-
ность. Конечно, давая такую
оценку, мы вновь делаем
поправку на то, что машина
создана в родном отечестве,
да еще на заводе, который
не первый месяц пребывает
в состоянии даже не кризи-
и требуется дополнительная
регулировка. Регулировать
ручник — занятие не из
приятных; сверху мешает
платформа, снизу — воз-
душный баллон и кардан-
ный вал.
Крецление «запаски» под
задним 60proM с одной сТо-
роны, удобно; в то же время
в плохую погоду весь узел
крепления окззывается заля-
панным грязью. Кстати, зад-
ние брызговики слишком ко-
роткие; правда, на нашей ма-
шине они были искусственно
удлинены.
Ф. ЛАПШИН
Фсго автора
Р. S. Когда статья была на-
писана, конвейер ЗИЛа вновь
остановился — и, похоже, на-
ДОЛГО...
Справка AP. Автомобили
3 ИЛ-5301 продает головной
дилер ЗИЛа, фирма Мосди-
зайнмаш. Телефоны отдела
реализации: (095) 382-21-
15/22-26Д6-91; отдела запча-
стей: (095) 381-37-73/17-74.
Запасное колесо расположвно сзади
справа. Нв зарастет ли его крепленив
грязью?
«КАК-TO С ПОЛЮЧКИ
висок я ктил....
ЗИЛ-5301 АО с бортовой платформой
Некоторые техничвские характермстмки
(данные производителя)
...И ЕЩЕ О СЕРВИСЕ
Короткий капот позволяет
одеть и снять дворники, не
залезая на бампер — и это
приятно.
Эффективность ручного
тормоза, увы, быстро падает
ВЕСО8ЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Грузоподъемность, кг
Полная мжса, кг
Максимальная нагрузка на дорогу
для передней/задней оси, кг
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, л
Мощность, кВт/л. с./об/мин
Момент, Нмlкгм/об/мин
2270/4680
Д-245.72
дизель с
4 в ряд
4,75
77,2/105/2200
З75/Зз,a/1400
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Коробка передач
Передаточные числа
Задний ход
1 лааная передача
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Шины
Подвеска спереди и сзади
однодискоеое, сухое
механическая, 5-ступенчатая
6,45/3,56/1,98/1,275/1,000
6,15
3,273
Ох, нвлвгкая это работа
— тянуться к рычагу
стояночного тормоза!
Диапазон регулировки руля очень широк: на снимках
ввврху и внизу — два крайних положения
бескамерные 225/75 R16
зависимая рессорная с
амортизаторами и стабилизаторами
~ó
PYllEBOE УПРАВЛЕНИЕ
Винт — язарикоеая гайка с усилителем
7,0
Тип
Радиус поворота, м
ТОРМОЗА
Передние
Задние
Рабочая система
Запасная система
ДИСКОВЫЕ
барабанные
vr .к к" ук
каждый контур и стояночный тормоз
рю крю
ПРОЧИЕ ДАННЫЕ
Дорожным просвет, мм
б«к ю ю бк
, мм
Объем топливного бака, л
Приборы читаются неплохо, но
контрольные лампы при ярком
солнечном свете не видны
Если руль нв так задран,
замок под колонкой мешает
посадке и высадке
З 750/22Оа/450
125
грузовиках ЗИЛ-4331; разве
что кожух двигателя чуть вы-
ступает под передней панелью
и стала тсипце шумоизоляция
на полу.
ЗИЛ не прогадал, установив
«полноразмерную» кабину на
«а~атюшкк:кникк ки Hà ок-
ном отечественном грузовике
нет такой удобной низкой под-
ножки.
Внугри троим седокам более
чем просторно, интерьер
rrpwurrrrrrrr кшюшккй, ккб-
ротный, но грубоватый. Знако-
мое подрессоренное сиденье
водителя (кстати, спина здесь
не устает даже после дальней
дороги), привычный регулиру-
емый руль. Ходы его колонки
очень балыцие (многие зару-
бежные магистральные тягачи
могут позавидовать!), Ко сам
процесс регулировки с помо-
щью неудобных пластмассо-
ггггг кукркшков опбюшкко ке
понравился. Один из нас даже
сорвал посадочные шли цы
б»ркшкю, слукбШо повернув
его не в ту сюрону...
Коробка передач, как мы
уже упоминали, заимспювана
от модели ЗИЛ-130: похожий
изогнутый рычаг, знакомый
итм включения пере-
дач. КНП, так же, как и
педали, расположен удобно.
От рычага ручною тормоза
ковшшо marrrrrrrrcrr кк юо кк
ЗИЛ-1И, а то и ЗИС-150! Ры-
чаг ~мягкий, но расположен
горизонтально на самом полу:
извольте поклонзпъся...
Плоский щиток приборов
с тахометром посредине чи-
тается хорошо, но при ярком
солнечном свете горящие
контрольные лампы почти не
видны.
Появился регулятор паузы
стеклоочистителя: его блок
расположен слева под пане-
лью. В будущем ЗИЛ плани-
рует установить гидрокоррек-
тор фар; кроме того, на на-
шей машине стоял предпус-
ковой подогреватель двигате-
ля (увы, серийно он не уста-
навливается).
Обзорность хорошая: прав-
да, на нашей машине стояли
еще старые зеркала, но сейчас
на грузовики устанавливают
зеркала нового образца — сфе-
рические, с подогревом.
И последний момент. Я дал-
го пытался заглушить работаю-
щий дизель обычным clloco-
бом, с помощью рычажка, ко-
торый управляет рейкой топ-
ливного насоса. Никакой реак-
ции: мотор захлебывается»,
но не глохнет. Оказалось, для
остановки двигателя надо при-
поднять носком педаль газа.
3K3vIwca!
рактерный контрольный по-
казатель) — соответственно,
11,1 и 11,2 л/100 км.
На трассе при одинаковой
средней скорости наш 3 ИЛ
расходовал на 5% топлива
бальше, чем мерседесовский».
Что касается движения в
городе, то сравнивать обе
машины «в лоб» оказалось
сложно из-за разной средней
скорости. Поэтому для ана-
лиза мы применили покзза-
тель эффективности, кото-
рый называется удельная
производительность автомо-
биля». Здесь в числителе—
произведение массы перево-
зимого груза на среднюю
скорость машины, а в знаме-
нателе — путевой расход то-
плива.
Оказалось, что в городе
этот показатель у нашей ма-
шины равен 5,6, а у грузови-
ка на шасси Mercedes — 5,1.
Эго означает то, что в городе
малотоннажни к» отечест-
венной конструкции более
ктивен.
о самое большое впечат-
ление на нас произвела при-
емистосчьб Сравнив цифры,
мы поняли, что не ошиблись:
при разгоне с места на кило-
метровом учасгке наш мало-
тоннажник» быстрее мерсе-
десовского» на 2,5 секунды!
Правда, по экономичности и
динамике до трехтонки»
IVECO ТиФЬоОаИу обе маши-
ки ккк равно ке ккшукккюу...
ЗИЛ-5301 с минским дви-
гателем поступил в открытую
продажу совсем недавно; про-
даны лишь первые партии.
Но о качестве сборки и вро-
жденных болезнях~ ухе мож-
но кое-что сказать.
Фирма Мосдизайнмаш, го-
ловной дилер ЗИЛа, ведет
подробное «досье» на все ма-
шины, приходящие с завода.
Покопавшись в архивах, мы
узнали немало интересного...
После перегона грузовиков
с завода (счетчик килом
жа при этом покззывает 17—
200 км) Мосдизайнмаш про-.
веряет их исправнос1ь. Вот
некоторые повторяющиеся
дефекты, которые обнаружи-
ваются у новых машин: не
затянуты стремянки крепле-
ния рессор и рычаг ручного
тормоза, клинят тормоза, бы-
стро уходп воздух из тормоз-
ной системы, не герметично
то или иное соединение, не
работают «повор(лники»...
А как к ккм кбркшакккк по-
купатели в службу гарантий-
ного ремонта.
До сих пор самой большой
головной болью~ оставался
задний мост. Дело в том, что
болты крепления ведущей
шестерни главной передачи
должны сажаться на специ-
альный клей. А клея почему-
то нет; балты в движении вы-
rrprgnrrrrrrr,rr к ккккюккккют
мост, а то и пробивают его
крышку.
Сейчас, по словам предста-
вителей фирмы, ЗИЛ исправ-
ккку cmyargrro: rrorrrrrrrrrrrrrrr
мостов усовершенствована,
на первой паргии грузовиков
мосты в принудительном по-
рядке меняют на новые.
Очень часто при сборке
происходит путаница со
шлангами тормозной систе-
мы: то их проложат так, что
они перетираются, то перед-
ние шланги перепутают с бо-
Над задним бампером — новое
буксирное устройство

QQo
¹ 22
Audi СаЬг1о
с турбодизелем
НЕСМОТРЯ на введение новой гаммы А (А4, А6, AS), у
компании Audi AG на конвейере до сих пор остается только
один кабриолет — Audi Cabrio. Именно его предлагает фирма
A!Avantgarde, причем с недавних пор — с турбодизельным
двигателем объемом 1,9 литра.
Мощность мотора удалось поднять на 25 сил — до 115 л. с.
Теперь дизельный Audi Cabrio может двигаться со скоростью
до 190 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 11,5 се ы. Эле-
гантные 6-спицевые диски колес с покрышками 2 5/45 ZR17
вкупе с пониженным на 35 мм клиренсом придают автомоби-
лю бойцовский внешний вид, а регулируемые амортизаторы
— и неплохие ходовые качества.
Кроме того, возможны многочисленные переделки в сало-
не — от круглых, металлического цвета циферблатов прибо-
ров до обивки всего салона натуральной кожей.
Мотор-шоу в Эссене
Новые пружины
для универсала
ВСЕ больше и больше тюнинговых фирм обращают свое
внимание на иверсалы, а с появлением такового на базе
«трешки» В количество подобных предложений резко
возросло. П ичем, наряду с фирмами, занимающимися 3-й
серией В «от» и «до», существует немало «контор»,
изготовляющих отдельные компоненты для этих автомобилей.
Одна из них — ирма Eibach Federn, известная своими
M
работками для рмулы-1 и германского чемпионата
ТМ. Она предлагает специальный комплект пр н,
призванный уменьшить клиренс автомобиля на 3 мм.
Особенность комплекта в том, что при установке он не
требует замены «родных» амортизаторов. Купив такой
комплект, а также приличные диски колес и навесные
спойлеры, можно преобразить свой автомобиль даже в
домашнем гараже, не прибегая к дорогой помощи
тюнинговых фирм.
KAK МЫ сообщали (см.
AP М 19, 1 5, с 1 по 10 дека-
бря в Эссене ( ермания) прой-
дет 28-е Мотор-шоу, которое
обещает стать самым крупным
ссбмтнем а secee понннлл ла
последние годы. И хотя на са-
лоне экпоненты представят се-
рийные автомобили, опьггные
разработки и олд-таймеры,
главную раль в Эссене сыгра-
ют, пожалуй, тюнинговые
ф мы.
рнллелма прблллу íà са-
лоне будут и вовсе необычные
экспонаты, как, например,
вот жот «гость из каменного
века», который выставят в
Шоу-центре автосалона. Эго
каменный автомобиль из гы-
ливудского ильма «ТЬе
Flintstones». сожалению,
soccccsooooce на нем sscssec
Голливуда Джон Гудман и
Рик Моранис не смогут прие-
хать на Эссен '95 — вместо
них на выставке будут их вос-
ковые копии.
Fiat Bravo от фирмы Hormann Motorsport
Элегаитиый Е-класс с
бойцовским характером
Молодежный
«спортсмен»
ОСЕНЬЮ прошлого года FIAT Auto S.ð.À. начал выпускать
заряженную версию модели Cinquecento — модификацию
Cinquecento Sporting. Она предназначена главным образом
для небогатой молодежи, желающей владеть «спортивным»
автомобилем. Малышу слегка подретушировали внешность,
установили легкосплавные диски колес, оснастили двигате-
лем семейства FIRE от более крупных моделей Panda u Punto
мощностью 54 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Плюс
ко всему уменьшили клиренс на 20 мм, установили более же-
сткие амортизаторы и передний стабилизатор поперечной ус-
тойчивости.
Однако на фирме Ноппапп Motorsport решили, что этого
недостаточно для любителей езды с ветерком. Немецкие спе-
циалисты довели мощность l, l-литрового мотора до 86 л. с.,
что позволило легкому автомобилю разгоняться до 100 км/ч
за 10,3 секунды и развивать максимальную скорость 175 км/ч.
Стоит такая переделка немало — DM6670. Еще за DM2176
можно получить 15-дюймовые диски колес с покрышками
Pirelli 195/45 VR15.
Под руководством известнейшего дизайнера Витторио
Ш ека ботан новый комплект спойлеров стоимостью
D 994. аи ее интересен из них элегантный передний
бампер с интегрированным в него спойлером.,Яополнительно
предлагается темная задняя оптика за DM262 и новый комп-
лект пружин за DM299.
В сумме получаются приличные деньги за переделку авто-
мобиля, особенно все для той же небогатой молодежи. Одна-
ко поклонникам небольших скоростных автомобилей обнов-
ленный Cinquecento непременно придется по вкусу.
Тюнинг сейфа на колесах. Запросто.
Стоит такой автомобиль
DM298700. Для тех же, кто
внутри бронированного «ящи-
ка» хочет чувствовать себя как
в лимузине, предусмотрена пе-
ределка салона — здесь пред-
симальная скорость джипа
185 км/ч.
Кроме того, здесь перена-
строили подвеску, усилили
тормоза и подобрали новые
17-дюймовые диски колес.
лагаюг кожаную обивку с де-
ревянными вставками, два
раздельных задних сиденья-
а, сотовый телефон, Hi-
i-аудиосистему, телевизор,
анлеомналпофон н е. л.
ПРОСТО с поразительной
скоросчъю реагируют тюнин-
говые фирмы на появление
новых моделей автомобилей!
Казалось бы, совсем недавно
— на автосалоне во Франкфур-
те — FIAT представил дуэт
Bravo/Вгача, а немецкая фирма
Ноппапп Motorsport уже пред-
лагает свой вариант этого авто-
мобиля.
Конечно, за столь короткое
время на фирме Ноппапп не
смогли подготовить полный
пакет изменений. Например,
оригинальный комплект спой-
леров пока находится в работе.
Зато уже сейчас автомобиль
можно оснасппь новыми 15-,
16- и 17-дюймовыми дисками
колес с покрышками Pirelli
или Michelin. Вариант с самы-
ми широкими дисками и по-
крышками размерностью
ПОСЛЕ посещения фирмы
Brabus, базирующейся в не-
мецком городе Боттроп, наш
корреспондент уже рассказы-
вал (см. AP М 13 — 14, 1995),
что эта тюнинговая компа-
ния может довести «до умае
даже бронированные автомо-
били. Вот один из примеров.
Как известно, при всех
своих достоинствах брониро-
ванные автомобили обладают
одним неизбежным недостат-
ком — большой массой. Со-
ответственно, динамика уже
не та, да и остановить движу-
щийся на большой скорости
такой автомобиль не просто.
Вот что предлагает в таком
случае Вгаоцз для брониро-
ванного по классу защиты
М/4 С/4+ джипа Mercedes
G3..
Во-первых, подняли мощ-
ность двигателя до 275 л. с.,
увеличив его рабочий объем с
3,2 до 3,6 литра. Увеличился
до 388 Нм и крутящий мо-
мент. Теперь мотору легче
справляться с трехтонной ма-
хиной: разгон до сотни зани-
мает всего 11 секунд, а мак-
215/40 ZR17 представлен на
иллюстрации. Стоит такой
комплект колес от DM3650.
Заплатив еще DM360, мож-
но установить новые пружины
подвески, уменьшив таким Об-
разом клиренс на 35 мм. Для
любителей спортивной езды
дополнительно предлагаются
гулируемые амортизаторы.
одгс~говлены также изме-
нения в салоне автомо-
биля, а вот работы
над доводкой двига-
телей — как бензи-
новых, так и ди-
зельных — еще про-
должаются.
Все изменения ог-
носятся не только к
представленному здесь
Bravo, но и к 5-двер-
ному варианту
Brava.
СРАЗУ же с появлением
нового Е-класса все тюнин-
говые фирмы, занимающие-
ся автомобилями из Штутт-
гарта, ринулись его осваи-
вать. Не осталась в стороне
и компания Carlsson — один
из лидеров в доводке авто-
мобилей Mercedes.
Главное внимание немец-
кая фирма уделила силовым
установкам, разработав свои
варианты всех бензиновых
двигателей из гаммы Е-
класса. Самым интересным
из них, конечно, является
V-образная «восьмерка»
продажа Е420 с этим мото-
ром должна начаться в ян-
ва будущего года. Рабочий
ъем этого двигателя уве-
личили с 4,2 до 6,2 литра, а
мощность подняли до 425 л.
с.; максимальный крутящий
момент равен 660 Нм.
Внешность особо трогать
не стали — только измени-
ли передний спойлер да
приладили боковые обтека-
тели. Зато чего стоят коле-
са! Диски — 19-дюймовые,
покрышки сверхнизкопро-
ильные, размерностью
65 35 R19.
онечно, доработали тор-
мозную систему, увеличив
диаметр тормозных дисков
и усилив суппорты. Кроме
того, с помощью нового
комплекта пружин и амор-
тизаторов уменьшили до-
рожный просвет на 40 мм—
в доработке подвески аст-
вовала известная ирма
Bilstein.
Сколько будет стоить та-
кой Carlsson Е420 пока не
известно, но, думается, же-
лающим как следует выде-
литься среди окружающих
придется раскошелиться на
немалую сумму.

Так жа похожи сигнализации
CLIFFORD u почи как КЛИФФОРД
щика. Появились объявления о продаже сигнализаций «с пожизненной гарантией как у
Клиффорд», но ни один другой производитель автоснгнализнций в мире не дает пожизнен-
ную гарантию на свою продукцию. Пожизненная гарантия Clifford соблюдается на всех
уровнях от производителя до установщика. Сеть авторизованных центров установки в
Москве работает по единым ценам, которые приведены выше. Все центры имеют Серти-
фикат на установку Clifford. Требуйте его!
Теперь, когда вся информация о системы, гарантии, сервисе и снижении цен на сред-
нюю группу Chfford у Вас перед глазами, выбирайте. Выбирайте между надежностью и
«почти надежностью», уверенностью и «почти уверенностью», между пожизненной гаран-
тией Clifford и «гарантией как у Клиффорда», между CLIFFORD и «почти Клиффорд».
Быть лидером - не просто. Признание и авторитет- плоды кропотливых исследований.
бесконечных испытания и годы безотказной работы товара, на котором стоит клеймо
Clifford, — пытаются использовать посторонние фирмы. Появились публикации, обещаю-
щие «сигнализации почти как Клиффорд», но в 2-3 раза дешевле, сигнализации «с пожиз
венной гарантией как у Клиффорд», «Клиффорд с гарантией 3 года». Прежде, чем вы-
брать сигнализацию, давайте посмотрим, что предлагает Clifford.
Элитная группа: серии Concept u Intelliguard. Интеллектуальные охранно-сервисные уст-
ройства. Электроника высочайшего уровня сложности. Обеспечивает надежную защиту Ва-
шего автомобиля и абсолютный комфорт при его эксплуатации владельцем. Сигнализации
подобного уровня в мире не делает никто, кроме Clifford. Б~ена с установкой 699-1449 $.
Средняя группа: серии Arrow и, Sabre П, Super Nova И. Антикодграббинг, мощный
охранный комплекс в сочетании с большим набором сервисных функций. С сентября в про-
даже появилась новая модель Cyber-5. Она создана специально для российского рынка и
укомплектована в соответствии с пожеланиями потребителей. В стандартный комплект до-
бавлены сирена (125 дБ} с автономным питанием и датчик объема Proximity Sensor (из
элитной группы). На вае группу снижены цены1 Цена с установкой от 319 до 449 $. Теперь
средняя группа Clifford — престижные «середнячки» вЂ” находятся в оцной ценовой группе с
лучшими представителями конкурентов, но значительно превосходят их по качеству.
Группа уникальных противоугонных устройств фирмы Clifford, которые защищают ав-
томобиль не менее надежно, чем полная сигнализация. Цены доступны всем!
Autoimmobilizer система многоуровневой блокировки, управляемая компьютерным
ключом с кодом. Ваш автомобиль останется неподвккным, пока Autoimmobilizer не опоз-
нает ключ владельца. Ориентировочная цена с установкой — 179 $
Black Jack — единственная система, которая в случае насильственного угона защитит и
Вас. и Ваш автомобиль. Вы можете отдать ключи и покинуть место нападения — все ос-
тальное сделает Black Jack. Система сама заблокирует двигатель на безопасной скорости и
расстоянии. Вам останется только найти свой автомобиль по звуку сирены в нескольких
Knapranax от места происшествия. Цена с установкой 327 $.
Все охранные системы под маркой Сййой и каждая их мельчайшая деталь произведе-
ны в США и имеют пожизненную гарантию производителя, а не поставщика или установ-
WORLD-CLASS AUTO SECURITY ™
Эксклюзивный дистрибьютор
фирмы СИГотд в России — MMS LTD & mp; Sa urn High-T ch, nc.
]V)VS
Тел.: (095) 285 6623, факс (095) 285 7671 ьаЫгп
Офшцпц ьный представитель
HIGH TECHNOLOGY
MMS LTD & mp; Sa urn High-Tech. лс. U A в Санкт-Пекрбу те: ф рма "Ала
Тел.:(8!2) 272 5757, 279 !239.
Мв»»»зш«юп ««»««««
«ГАММА-КАР» Ул Нижняя Красносельская, д. 40 (ст. м. «Бауманская»). Тел.: 270 9433
«АВТОУСЛУГИ» Ул. Пруд-Ключики, д. 2 (ст. м. «Авиамоторная»). Тел.: 273 2561
«ХОБОТ» Пл. Суворова, д. 2. Тел.: 28! 4191, 290 0525
«ÂIÊå-Цеипр» Ул. Советская, д. 80 (ст. м. «Иэмайиовский парк»). Тел.: ! 66 2092, 273 4504, !66 9963
«СТАФФ Лтд» Ул. Сокольнический вал, д. 37а (ст. и. «Рижская»). Тел.: 306 3963, !76 7520
CLFFOPD — СОВЕРШЕННЬ~И ОТВЕТ HA НЕСОВЕРШЕНСТВО МИРА

¹ 22
11111'l
33
Том Уокиншоу и Патрик Хед в необычной форме. Здесь
они представляют не Ligier и Williams, à Volvo u Renault
л
идер Renault Алан Ме-
нью не скрывал серьез-
ных намерений. Об
этом говорили шесть
лавровых венков, изобра-
женных на стойке ветрового
стекла его автомобиля.
Шесть венков — напомина-
ние о шести победах, уже
одержанных в сезоне Ала-
ном. Но... победы победами,
а чемпионское-то звание он
уже упустил! Хотя анг-
лийские спортивные
обозреватели, похоже, до сих
пор не могут понять, как это
произошло.
Судите сами. Renault
Laguna сейчас, бесспорно,
лучшая машина серии ВТСС.
Еще бы, ведь к созданию ее
гоночной версии приложил
руку знаменитый конструк-
тор Формулы-1 Патрик Хед.
На этом его шефская помощь
коллегам из Renault не за-
кончилась: Патрик (по сведе-
ниям из заслуживающих до-
верия источников, все боль-
ше прибирающий к рукам
реальное уководство «ко-
нюшней энка Уильямса)
попрактиковался в роли
спортивного директора ко-
манды ВТСС.
Алан Менью, садящийся в
лучший автомобиль серии,
водит машину по трассе не
хуже, чем Джон Клейланд.
Тогда почему же Менью не
стал чемпионом? В ряде го-
нок ему не везло. Может
быть, дело в психологи-
ческой устойчивости? И вот
в преддверии заключитель-
ной баталии на Силверсто-
уне, в которой Менью с по-
мощью своего партнера Уила
Хоя должен был добыть для
Renault хотя бы командное
перве нство, развернулась
настоящая психологическая
терапия, которая должна бы-
ла помочь спортсмену
обрести абсолютную уверен-
ность в себе. Нет, гипнотизер
не погружал Алана в сон и не
внушал ему: «Ты гений! Ты
великий гонщик!»
Просто Менью вызвали на
тесты команды Williams-
Renault и посадили в кокпит
формульного болида. А ведь
даже несколько кругов по ав-
тодрому на этом чуде техни-
ки уже навевают пилоту ощу-
щен ие своей избран ности!
Психологический подтекст
имели и победные значки,
украс и вш ие машину Алана.
Джону Клейланду пока-
таться на болиде Fl не уда-
лось. Ведь Opel-Vauxhall мо-
торов для Формулы не делает
и команд-побратимов в столь
высоком обществе не имеет.
Но это, похоже, не смущало
англичанина. Не оставив
соперникам никаких шансов,
он завоевал поул-позицию.
Набравшемуся уверенности в
себе Алану Менью пришлось
довольствоваться вторым
местом на старте. Необычно
высоко для себя прыгнули
представители «японской
диаспоры»: Honda Дэвида
Лесли была на старте пятой,
а Toyota Джулиана Бейли—
шестой.
После зеленого сигнала
светофора (а старт в ВТСС, в
отличие от DTM, дается с
места), оттеснив обладателя
поул-позиции, вперед вырва-
лись сразу три автомобиля.
Резвость Renault Менью и
Хоя понятна: эти машины
имеют под капотом поболь-
ше «лошадей~, чем соперни-
ки. Но между ними вкли-
нился Ford Пола Радизича.
Новозеландец даже вырвался
было вперед, но потом мощ-
ный мотор Менью сделал
свое дело. А для того, чтобы
Радизич не мешал команде
Renault зарабатывать нужные
для победы очки, Уил Хой
«легким движением руки
отправил его на обочину
после первого же поворота.
Прием Хоя, подтолкнувшего
сзади машину Радизича, как
две капли воды напомнил
маневр Бернда Ш найдера,
который в последней гонке
серии ITC примерно так же
и тоже в начале первого
круга расправился с Рико-
лой Ларини (см. AP М 20,
1995). Но кузовные гонки—
не Формула, и силовая
борьба здесь — не опасная
авантюра, а непременный
атрибут и даже изюминка
соревнований.
Устрани в Радизича, Хой
вскоре сам испытал прелести
силового единоборства. Ока-
завшийся у него за спиной
Джон Клейланд начал мето-
дично долбить машину Уила
по багажнику. Но Хой был к
этому готов и контроль над
автомобилем не утратил.
Многого ero соперник не до-
бился, лишь «отковырял» у
Renault задний бампер-спой-
лер. Вп рочем, в это время
борьба на трассе была
прекращена — из-за аварии
выпустили сэйфити-кар. И
синхронно этому решению
судей погода пожелала
испортиться: зарядил дожди-
чек. Ритмично заработали
«дворники», а наиболее
нестойкие к атмосферным
условиям гонщики ринулись
менять слики на дождевые
шины. Но лидеры стойко
охраняли свои позиции и не
прогадал и: вскоре дождь
прекратился, и трасса еще до
взмаха клетчатого флага
успела подсохнуть.
Как только гонке дали по-
их гонщиков. Может быть,
слишком много энергии
требует работа в формульной
«конюшне» Ligier, где Том—
с порти вный директор? Не
чувствуя должного внимания
патрона, гонщики на Volvo
ехали от гонки к гонке все
хуже. Рикард Paйделл по-
терял все надежды на чемпи-
онство и на последнем этапе
шел по трассе где-то в райо-
не десятого места. Не лучше
дела были и у его партнера
Тима Харви. Правда, Тим
смог потешить свое самолю-
бие, вы пихнув на обочину
прошлогоднего победителя
ВТСС Габриэле Тарквини
(Alfa Romeo). Ho потом Дэ-
вид Брэбэм (BMW) отстоял
честь экс-формулистов,
выступающих в ВТСС.
На прямой он долго
держался в вихревом потоке
машины Тима Харви и, резко
выскочив из-за его спины,
благодаря появившемуся из-
бытку мощности мотора обо-
шел соперника. Классический
формульный слил-стрим! Да,
в гонках кузовных автомоби-
лей такой прием увидишь не-
часто... А тут и финишная
прямая подоспела. Дэвид так
радовался своему успеху, что
показал телекамере, установ-
ленной внугри ero машины,
вторный старт, зрители уви-
дел и живую картину под на-
званием «Торжество команд-
ной тактики над личными
амбициями». Два голубых ав-
томобиля Renault Laguna,
возглавлявшие гонку, не ста-
ли «бодаться» между собой.
Алан Менью во весь опор
устремился к финишу, а Уил
Хой начал усердно приторма-
живать Джона Клейланда. И
новый чемпион ВТСС проти-
вопоставить этой тактике ни-
чего не смог, потому что
обойти Хоя не сумел. Более
того, у него за спиной
выстроилась целая очередь
желающих выйти на третье
место! Келвину Барту (Ford
Mondeo) даже удалось в од-
ном из поворотов Клейланда
пройти. Но тут уж Джон
вспомнил, что надо под-
держивать высокую репута-
цию чемпионского звания.
Ответная атака была прове-
дена образцово: Vauxhall
прижал Ford к обочине, и
сопернику оставалось только
уступить.
А где же в это время были
угловатые «коробочки» Volvo,
наделавшие столько шуму в
начале сезона? Увы, у хозяи-
на команды Тома Уокиншоу
есть повод серьезно заду-
маться над результатами сво-
несколько выразительных
жестов. Как мало надо чело-
веку для искренней радости!
А ведь приехал-то он на фи-
ниш лишь девятым...
Лидеры сохранили свои
места и финишировали в том
же порядке: Менью, Хой,
Клейланд.
В перерыве между гонками
новый чемпион ВТСС хихи-
кал, отвечая на вопрос, есть
л и у него шанс все-таки
опередить спортсменов на
Renault. «Конечно, — отвечал
он, — и тактика уже продума-
на. Сначала я выхожу вперед,
а потом оба моих соперника
покидают гонку. Осталось
С. HBAHOB
Победитель ВТСС Джон Клейланд
Перед началом последнего этапа серии ВТСС вопрос о победителе
британского кузовного чемпионата был снят: Джон Клейланд на
автомобиле Vauxhall это звание завоевал. Но и ему было за что
бороться: в зачете производителей машин \lаихпаП, набрав 378 очков,
лишь на 7 очков опережал Renault. Лихо начавшие сезон спортсмены на
ЧоЬо к финишу несколько выдохлись и, имея накануне последнего
старта 343 очка, на победу в общем зачете уже не претендовали.
Так что зрители, пришедшие на знаменитый автодром в Силверстоуне
ожидали увидеть, как Клейланд будет в одиночку сражаться против
команды Renault. Ведь оба пилота Renault показывают стабильные
результаты, а партнер нового чемпиона выступал до сих пор не
особенно уверенно.
Большую часть сезона основными соперниками Джона Клейланда (Vauxhaô были
спортсмены, использующие машины Renault, МоЬо и Ford
пойти договориться с ними
по этому поводу, и дело,
можно сказать, сделано... °
Самоирония Якона Клейлан-
да была понятна. По прави-
лам ВТСС на старте второй
гонки спортсмены выстраи-
ваются в соответствии с тем,
какое лучшее время на круге
они имели в первой. Клей-
ланд должен был стартовать
лишь шестым.
И, по-видимому, занятый
разгоюрами с кор~спонден-
тами, он не успел перед
стартом подойти к соперни-
кам и договориться по поводу
своей победы. Потому что
после зеленого сигнала свето-
фора обе машины Renault
рванули вперед, не дожидаясь
отстающих. Причем впереди
оказался Хой, а Менью
пришлось сдер~ вать атаки
оказавшегося третьим Дэвида
Лесли. Эго для него было не
слишком трудным занятием:
Renault u Honda сегодня явно
находятся в разных «весовых
категориях». Поединок напо-
минал спарринг на ринге ме-
жду четырнадцатилетним
подростком и профессио-
нальным боксером. Один
серьезно лезет в бой, для
другого это — всего лишь
развлечение. Лесли несколько
раз, приложив все силы,
выскакивал вперед, но М-
ен как бы нехотя, чуть
посильнее нажав на
акселератор, восстанавливал
статус-кво...
Пол Радизич, который
первую гонку закончил
досрочно, получил шанс убе-
диться в том, что виновник
его раннего вьыета Хой, воз-
можно, и не имел недобрых
намерений. Ирония судьбы:
на этом же самом месте, на
первом же круге аналогич-
ным толчком теперь уже сам
Пол отправил на обочину
Келвина Барта! А уж в этом-
то случае злой умысел
отсутствовал наверняка, ведь
Радизич и Барт выступают за
одну команду! Думая, види-
мо, о том, что человечество
не так уж погрязло в
пороках, как кажется на
первый взгляд, Радизич ехал
по трассе, не обращая
внимания на то, что у него за
спиной — Джон Клейланд.
Чемпион ВТСС, чувствуя,
что соперников из Renault
все равно не достать, рез-
вился от души. Может быть,
ему захотелось установить
рекорд по количеству
оторванных у соперников
задних бамперов? В первой
гонке его жертвой стал Хой,
во второй — Радизич. А по-
том Клейланд так агрессивно
устремился на Дэвида Лесли,
что тот, спасая свою э-э...
машину, выскочил на обочи-
ну.
Опять зарядил дождичек,
но голубая Laguna Хоя, не
обращая внимания на погод-
ные условия, спешила к по-
беде. Помешать гонщику
одержать первую в сезоне по-
беду уже никто не смог. За
ним финишировали Менью,
Клейланд, Лесл и и Бейли,
причем ~ан Менью по ходу
дела установил новый рекорд
круга в Силверстоуне для ку-
зовных гонок. Итак, свою за-
дачу в последней гонке пило-
ты Renault выполнили. А
если в канун следующего
сезона им обоим дадут пока-
таться на болиде Williams?
Тогда уж точно на трассе рав-
ных им не будет!

БЫОБО PEDANT
° ~ ~ фф,
¹22
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомо—
билей и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно.
Присылайте ваши предложения на почтовых открытках по ад-
ресу: 121293, Москва, аlя 27, «Авторевю».
г—
1
1
Газета "АВТОРЕВЮ"
принимает заказы от юридических и физических лиц
на размещение на полосе частных обьявлений
о продаже автомобилей, сервисного оборудования и т.д. ~}
Площадь объявления — около 15 кв. см.
Стоимость размещения — 500'000 руб. за
публикацию.
При публикации обьявления
в нескольких номерах (в 3-х и более ) — скидка 5%
Обязательное условие — предоплата.
тел.: (095) 129-07-10, 124-83-83.
торг уместен Телефон: (095) 903~8-
28. Таня.
Гараж металлический, р-н Отрадное, це-
на 5000 долл. США, торг уместен или
сдаю; автомобиль Иж-2715 1992 года вы-
пуска, пробег 38 тыс. км, новая передняя
ПОДВЕСКа, СИГНаЛИЭаЦИЯ, ЭаПЧаотИ, ЦЕна
3000 дапл. США. Тел~И. '(095) 484~ив
33, 485~39-75,
Противоугонная система ELTOR-32 с
эЛектрамаГнитным ЗамкОм Капота для ае-
томОбиЛЕй ВА3, цена 100 дслп. США. Те-
лефон коммутатора: (095) 215-70-01,
216-Ю-01, 216-72-01, пейджер Na 16-
763.
Автомобиль Шевроле Блейзер новый
1995 гада ВыпуСКа, 4Х4, аетОМатичЕ-
ская КПП, салон велюр, круиз-конт-
РОЛЬ, ЗЛЕКтролриВОд зерКал и ствКол,
магнитола, стекла тонированные,
А6С, кондиционер, центральная бло-
кировка замков, цвет белый, цена
39000 долл. США. Телефон. (095)
153-67-37, 337-51-77.
АвтамабилЬ ВАЗ-21063 1993 года ВЫпуС-
ка, пробег 40 тыс. км, цвет синий, фаркоп,
антикар, подкрылки, музыка, цена 4600
долл. США. Телефон: (095) 354-22-70 с 9
до 18 часов.
амтикор, подкрылки, цена 4500 долл.
США. Телефон:(095) 180-24-71 вечером.
Олег.
Автомобиль Мерседес-280 W123 двига-
тель 110, автоматическая К00, на ходу, не
растаможен, цема 2000 долл. США, Теле-
фон: (095) 151-82-56.
подготовлен в Чехии из фирменных комп-
лектующих, 15-дюймовые колеса, есть
все запчасти. Телефон во Владимире:
(09222):М)8--62.
Автомобиль ВА~2101 1981 года выпуска,
пробег двигателя 25 тыс. км, трансмиосия,
шасси новые, в грунте, цвет по желанию,
антикор, машина с сервиса, цена 1900
д . CUJA. Tell~H: (095) 4ю-21 27С19
до 23 часов.
Гараж-место в ГСК, 3 этажа, теплый,
мойю, ремзона (площадь Восстания), до-
рого. Телефон. (095) 239-99-48.
Автомобиль ВА3-21013, выпуск 12З4 r..
цвет белый, пробег 80 тыс км, все отла-
жено, на отличном ходу, замена железа в
апреле 1995 года, амтикор, подкрылки,
новая резина, магнитапа Опель, чехлы.
Телефон: (095) 193-37-30. Александр.
Для автомобиля ВАЭ-2106 кузов, выпуск
август 1991 года, цвет пицунда, антикор,
ма 70% в отличном оостоянии. Телефон:
(095) 42~И~84
Автомобиль ЯАЗ 21013 1987 года выпус-
.Вщ w, аг
НЕ ЭКСплУатИРОВалСЯ, ГаРажнОГО ХРанЕ
мия, пробег 50 тыс. км, антикор, двигатель
в отличном состоянии, битый е правую
заднюю дверь, не на ходу, требует кузов-
НЫХ рабОт, цена 1500 ДОЛЛ. США. ТЕЛЕ-
фон: (095) ЮЬ-25-94.
Автомобиль Fiat Regata 100 1982 года вы-
ПуСКа, Прсбвг 140 тыС. КМ, мосКОВСКИЕ нО-
мера, ТО-96 пройден, в Москве полтора
ГОда, ПО дОВЕрвнНОСти С Продажвй В дЕКа-
бре 1995 года, цена 3500 долл. США, торг
уместен. телефон: (095) 152~М~6.
АВтамобиЛЬ ВАЭ-2107 1986 ГОда вЫПуОКа,
Прсбвг 100 тЫС. КМ, цевт виамя, В ХарОШеМ
СОстОянии, цена 2900 долл. США. ТЕЛе-
фон: (095) 312-1 ~12
Автомобиль Волга ГАЭ-24, битый спереди
справа, двигатель, KllA 1991 года выпус-
ка, целые плюс кузов ГАЗ-24 Qy. Теле-
фон: (095) 146 — 77-Ю. ДмИтрий.
Автамобиль CheVralet Lumina APV 3.1 Ч6,
3,1 литра, 7 мест, цвет бордовый, сала~
серый, автоматическая КПП, злектропри-
ВОд СТЕКОЛ, цвна 18000 ДОЛЛ. США, тОрг
уместен. Телефон: (095) 945-72 — 86. 945-
8~86.
АВтОМОЬИЛь ТОйата Карима комби 1989 Го-
да выпуска, двигатель 1,5 л, цвет белый,
4~туПЕМчатая МЕХаниЧВСКая K0fl, МОС-
ковские номера + такой же автомобиль
1987 года выпуска, зарегистрирован в
брянске, цена за все 5000 долл. США, торг
уместен Телефон: (095) 484-66-33, 485-
89-75
МотациКЛ ЯВа-350-638 1990 гада Выпус-
ка, гаражного хранения, пробег 500 км, в
отличном оосТоАННМ, московские номера,
цена 1000 долп. США. ТЕЛВфсм: (095) 972-
63=06.
Автомобиль ВАЭ-21093, реэкспорт, в экс-
ПЛуатации с 04.94, цеет Вишня, пробег
9500 км, центрапьная блокировка замков,
ЭЛВКтролриВОд СтеКол, фароочиститвпи,
канадский антикор, подкрылки, чехлы,
сигнализация с пейджером, мульт-лок,
антирадар, квадросистема Пионер, масло
— «синтетика», машимадля себя», цена
7900 долл. ClUA. телефон. (095) 360-ЕЬ-
61.
Автомобиль ВА3--21011 1979 года выпус-
ка, в хорошем состоянии, цвет бежевый,
гаражного хранения, цена 1500 долл.
США. Телефон: (096) 512-87-35 вечером.
Апвк~~ ~~мдр
Автомобиль Москвич 2141 новый, цена 3
млн. 800 тыс. рублей. Телефон: (095) 273-
16-02 с 9 до 18 чхов.
КорпуС КуэОВа МОСкеич-407; кор~уС цЕЛь-
нодюрапевого катамарама без двигателя.
ТЕЛвфОИ: (095) 171-29-71.
Автомобиль Ауди-80 1982 года выпуска,
цвет валюта, пробег 195 тыс. Км, по СНГ
2000 км, двигатель 1,6 л, зажигание пал-
МОСТЬЮ Пврвдвпама rl04 ~ЖИгуЛЕВСКИЕ»
ЗаПчаСти, ДОКУмвнты ОТДвлЬНО HB КУЭОВ и
на двигатель, растаможены полностью.
телефон: (09656 (из Москвы 256)) 6-69-
46
Автомобиль Рено-5TS 1987 года выпуска,
в идеальном состоянии, цена 4000 долл.
США. Телефон: (095) 334-08-6&
Автомобиль ВАЭ-2109 1992 года выпуска,
цвет мокрый асфальт, пробег 61 тыс км,
антиКОр, пОдКрЫЛки, боКОВыЕ СПОйЛЕры,
мульт JloK, сигмапизация с ДУ, цвнтрапь-
ная блокировка замков. велюровые чех-
Запчасти к автомобилям Опель новые и
б/у. Телефон: (095) 388-11-88.
Автомобиль Н~еа-2121 1980 года выпус-
Ка даигатЕЛь 1600 Куб см цает коррида,
антикор, новые ступицы, первбран двига-
тель, днищв ппаСтоизопь, подкрылки,
заменены передние пружины, комплект
зимней резины, ТО 96, цена 2600 долл.
США. Телефон: (096) 251-1 7~7. Роберт.
Автомобиль Mercedes-190 W201 1986 года
вЫпуСКа, дВигатвлЬ 2 Л, прсбвг 149 тЫС. км,
цвет OepbIA метаплик, литые диски, циф-
рОВая MarHHTC_#_N, ЛЮК, В ОТЛИЧФЮМ coCTOR-
миИ, бЕЛОруССКиЕ номера, ТΠ— 97, цена
7000 долл. США, торг уместен. Телефон.
(095) 401-29.-26 вечером, Сергей Федоро-
Вич иЛи автаответчик, 217-91-4:}2 СВЕта.
Автомобиль ВАЭ 21093 1990 Гада выпус-
ка. пробег 90 тыс. Км, цвет темм~--синий,
Автомобиль ВА3-2108, двигатель 1300
куб. См, спортивный, кольцевой группы А,
инскаа ирма предлагает
по ценам такс-фрн ($}
Приватизированный участок 6 соток, в са-
довом товариществе, Горьковское напра—
вление, недалеко от г.орехово-Зуево (хо-
рошая дорога, вода, электричество). Те-
лефон: (095) 280-57-50 вечером, 244-47-
61 днем
Автомобиль Мерседес-260Е Sportiine 1992
года выпуска, пробег 70 тыс. Км, цвет чер-
нЫй МвтаПЛик, АБС КОндициснвр ЛЮК,
спортивный руль, электропривод стекол,
CD-плейер на 6 дисков и магнитола Alpine,
цена 19000 долл. США. Телефон (095)
152-03-52.
Автомобиль ГАЭ-52 — 01 1984 года выпус-
ка, фургон, требует ремонта двигателя,
цена 1500 долл. США. Телефон. (095) 178-
36-84 дом. Андрей.
Новые автомобили ГАЗ-3302 Газель, Тав—
рия. Телефон: (095) 264-32-65.
Автомобиль Шевроле Люмина АПВ 3.1
1993 года выпуска, цвет бордовый, 7 мест
салон серый, автоматическая КПГ1, АБС,
ЭЛЕКТРОпРиВОД СТЕКОЛ, КОМДиЦИОнВР, СИГ-
налиэация, цена 18000 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 945-72-86, 945-
86-85 с 9 до 19 часов.
Nissan Terrano Il, SE — от 26000
Nissan Patrol GR 4,2 дизель — от 25000 „:
Nigsan Patro! GR 4,2 бденэин — от 33500
Jeep Grand Cherokee
(
limited 5 2 — от 37000
Mitsubish} Pajero
Wagon GLS 35 — от 37000
Toyota Land Cruiser
Ford Kxpiorer
}
} 4,0 Limited
! HJ 80 4,2 дизель
— от 35000
— от 37500
~ Ford ExpIorer
4,0 $рой — от 29500
Тоуо1а RAY — 4 — от 26750
Имеются в наличии растаможенные
автомобили на складе в России.
Телефоны в Финляндик 49-188828
(~ 49-188829
(гово им ho-p сски)
Автомобиль Ford Granada 1983 года выну-
сжа, двигатвль 2 л, цвет красный + двига-
тель и КПП Телефон: (095) 179-96-06.
Сергей.
Автомобиль Ауди — 100 кузов 43 1980 года
выпуска, на ходу, на эапчж;ти, цена 1600
долл. США Телефон: (095) 54~26-438.
Мотоцикл Урал М67-36 чоппер, цена 1200
Долл. США Телефон: (095) 976~9-98.
Автомобиль ЭИЛ-130 1992 года выпуска, с
просроченными документами, без пробега,
на запчасти, цвма 2000 долл. США, беэ
торга. Телефон: (095) 949-83-27 с 22 до 2Э
Срочно специальный бронированный ав-
томобиль инкаСсации/СОпрОВождемия
Джип Чероки 1995 года выпуска, новый,
двигатель 2,5 л турбодиэель Телефон:
(095) 231-54-47, 231-34 06.
Автомобиль 4х4 Land Raver Discovery 35
Ч8 1993 года выпуска, пробег 40 тыс. км,
бензин, цвфт темно-бЕжЕВый, ЭЛЕктрОпа-
кет, кондиционер, мерастаможен, цена
27900 долл. США. Телефон в Минске:
(0172) 20~96-18.
Автомобиль ВАЭ-2109Э 1992 года выпус-
ка, пробег 35 тыс. км, в отличном состоя-
нии, цвет белый, эксппуатировался íà юге,
полностью растаможен, в Москве на уче-
те с июля 1995 года, цена 6000 дапл. США.
торг уместен Телефон (095) 150-0~98.
АВтомобиль 4х4 Land Raver ОЕ1еибЕà — 90
2.5 Tdi 1995 гОда выпусКа, униеврсаЛ, rlpo-
бег 5 тыс. км, цвет темно — голубой, в гюл—
ной экспортной спецификации, фаркоп,
подножки, лестница, дуги, стереосистема,
нерастаможен, цена 25560 долл. США
Телефюн в Минске: (0172) 34-94-56. Э1-
82-63.
Автомобиль vw Golf 1985 года выпуска,
пробег 150 тыс. км, двигатель 1300 куб. см,
карбюратор, бензин, цвет темно-зеленый
металлик, центральная блокировка зам-
ков, сигнализация, растаможен 100 4
плюс новый диск сцепления, трос газа, це—
на 4000 долл США. Телефон: (095) 236-
6~16. Игорь
Новую механическую коробку передач ма
переходную модель автомобилей БМВ-
316/318. Телефон: (095) 236-50-04.
Автомобиль ВА3-21061 1984 года выпус—
ка, деигатепь 1600 Куб сМ, Капрвмо~~
двигателя в 1994 году, замена железа по
кругу, хорошая ходовая, внешний вид удо—
влетворительный, магнитола Sony, элект—
ропривод стекол, цена 2100 долл. США.
Телефон (095) 752-69-56 вечером, 217-
91-29 в рабочее время.
Спортивный автомобиль Ford Sierra 4х4,
подготовленный по группе N, двигатель
360 л. с. Телефон: (095) 433-90-45
АВтомобиЛь КадиЛЛаК Севилл 199Э го-
да выпуска, двигатель 4,9 л, автомати-
ческая КПП, цвет мвталлик, салон нов
жа, люк, все ма электроприводах, элек—
троподогрев сидений, АБС, ПБС, магни-
тОЛа CD, раСтаМожвн 100'4. ТЕЛЕС~Юн:
(095) 751 — 88-07.
Мотоциклы Днепр МТ-11 и МТ-16 новые
Телефон: (095) 377-88-88. Железняков.
Автомобиль Лямчия Дельта HF Интеграле,
двигатель 2,0 л турбо, 8-клапанный, 4х4,
ралли — спорт, отличное состояние, гюдго-
товлен к старту. Телефон: (095) 976-39—
98. Гуленков.
Автомобиль ВАЭ-21093 1989 года выпус-
ка, цВЕт рубин, прсбег 68 тыс. Км, магнито—
ла, 4 колонки Чамасоник, тонированные
стекла, сигнализация с ДУ, фаркоп, 5-сту-
пенчатан К00, новая резина, цена 5000
долл. США, хозяин — автослесарь. Теле-
фон: (095) 948--59-43 после 22 часов. Але-
ксей.
° юФ) б )
Гараж-бокс в 4-этажном памдусовом га-
раже (3-й этаж), ГСК, электричество, те-
пло, метро «Речной вокзал», ул.Смольная
Телефон. (095) 399 — 19-58, в любое время
Автомобиль ВА:3 2106 1991 года выпуска,
пробег 25 тыс. Км, новая резина, антикор,
подкрылки, магнитола Грация, цвет бе-
лый, гаражного хранения, в отличном ño-
стоянии, цена 4000 долл. США. Телефон:
(095) 487-»~1
Коллекционные модели автомобилей за-
рубежнсгО произВОдотеа В МасштабЕ 1:43,
1:87 Телефон: (095) 209-60-94 строго по
пОнедЕЛьнИКаМ, СрЕдам с 11 до 16 чаСОВ
Владимир.
Широкий выбор подержанной импортной и отечественной
грузовой автотехники со стоянки в Москве
Автьтехнико полностью растаможена.
Тел./факс. (095} 306 28 25
Принимаем на комиссию грузовую и.легковую автотехнику
Комиссионное переоформление: (095} 306-96-04
Автазапчасти к импортной грузовой автотехнике тел (095}Э06-29-08
Автомобиль ВА3-2106 1984 года выпуска,
двигатель 06, цвет рубин, свежеокрашен-
ный, переборка двигателя (1-й ремонт) в
июне 1995 года, цена 2300 долл. США, торг
уместен. Телефон. (095) 327-36-ОЗд 20 до
23 чаСОВ. Виктор.
Автомобиль Тойота Селика 1990 года
выпуска, пробег 46 тыс. миль, цвет мок—
рый асфальт металлик, механическая
КПП, кондиционер, двойной люк, сте—
реомагнитола квадро, спойлер, в отлич—
ном состоянии, цена 15000 долл. США,
ЭапчаСти Qy для аВтОМОбиЛя MeraedeS
9024 1988 года выпуска: электронный
блок управления карбюратором Рефигц
Fkotronik, переднее левое крыло, правые
двери, проводку, все блоки упрааления, в
т. ч АБС, коммутатор, катушку, щиток
приборов, торпедо, сиденью, бензобак,
задний левый суппорт и мост, полуоси; дпя
Audi-100 двигатель WC 2,2 л (механиче-
ский впрыск), 1987 года выпуска, беэ до-
кументов, цена 400 дрлп. США; дпя Audk-
80 "бочка» рулевой реечный механизм
(300 долл. СЯА), дпя Nissan Pulsar/8цппу
1964 года выпуска головку блока 1,6 л с
распредвалом, коромыслами, клапанами
(150 Дсал. США);для Aud~, VW 1978
86 годов выпуска, 1,6 л. катушку зажига-
ния, трамблер, реле-регулятор, генера-
тср, нвдарОГО. ТЕЛЕфОн из МОСКВЫ: (256)
6-6~9~46.
Уникальный автомобиль Ope} Asoona-С
IrrnScher Sprinter ярк(>-Красн го цве а,
веденный до совершенства в тюнинговом
ателье Ирмшвра, выпуск конца 1987 года
(есть документы), пробег 82 тыс км, беэ
пробега по СНГ, двигатель 2 л, 116 л. с.,
расход 7,5 л/100 км, электропривод эе~~
кал, люк, цифровая магнитола, легко-
сплавмые диски, широкая резина
Сопбпеп1а1, молдинги, спойлвры, антикры-
ло, анатомические сиденья, сигнализация
в отличном состоянии, полностью раста-
можвн, цена 6600 долл. США, торг уме-
стен. Телефон: (095) 129-0609, строго с
12 до 18 часов, только Вячеслав, (09656
(иэ Москвы 256)) 6~~46.
Срочно автомобили Додж Интрепид,
модель 1993 года, двигатель Э,Э n, ASC,
ПБС, подушка безопасности, климат-
комтроль, все на электроприводах, са-
лом кожа, московские номера, пробег 61
тыс. миль, в хорошем состоянии, цена
24000 долл. США. Шевроле Кавальер
модель 1994 года, пробег 34 тыс. миль,
двигатель 2,2 л, октан-корректор, 4-
дверный седан, механическая 5-сту-
пенчатая КПП, АБС, гидроусилитель ру-
ля, передний привод, усиленная подве-
ска, цвет голубой металлик, дополни-
тельно комплект шипованной резины с
дисками, в идеальном состоянии, один
хозяин, 100% растаможен, московские
номера, цена 13500 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 925-41-16 с 12
до 18 часов.
Автомобиль Мерседес-200Е-16 W124
1992 года выпуска, пробег 70 тыс. км
ЦВЕТ VSPHbl& t; МвтаЛЛ К, тОнИРОВан
стекла. кондиционер, электропривод
стекол, зеркал, алюминиевые диски,
отделка орехом, Сони — 700, CD — плейер
на 10 дисков, в очень хорошем состоя-
нии, московские номера, цена 26000
долл. США; Джип Гранд Чероки Лими-
тед 1995 года выпуска, двигатель 5,2 л,
новый, растаможем, подмосковные но—
мера, все опции, дуги, недорого. Теле-
фон: (095) 954~® 89
Автомобили ГАЗ-310212 1995 года выпус-
ю, цвет черный, пробег 9000 км, 5-сту-
пенчатая К00, зимняя резина на лвгко-
СПЛаВМЫх ДИСКаХ, антИкоР, ЛОДКРЫЛКи,
салон велюр, элвктропривод стекол, те-
левизор, хоядильник, люк, музыка, сиг-
нализация, цвма 30000 долл США; ГАЗ-
31029 1992 года выпуска, пробег 65 тыс.
КМ, в~Ступенчатая Kfl0, цевт бвлж ночЬ,
амтикср, подКрыЛКи, СИГМаЛИЭацИя, МаГ-
нитола Pioneer, цена 7000 долл. США, торг
уМествн. ТеЛЕфОн: (095) 940-24-89. Игорь
Алекоевич.
Автомобили ВА3-210531995 года выпус-
Ка, ИЗ БЕЛЬГИИ, цВЕт ВИШМя, дВЙГатЕЛь
1500 куб. см, (~ступенчатая КПП, черный
мягкий салон, импортная резина, магни-
тола, колонки, пробег 1900 км, цена 6900
дапл. США; ВАЗ-21044 1994 года еыпуо-
ка (aeter), двигатель 1700 куб. см, инже-
ктор, 5-ступенчатая K0fl седьмой»
чЕРНЫй Сапам, МаГНитапа ПИОНЕР, СИГНа-
лизация, резина Goodyear, газовые амор-
тизаторы Monroe, сцепление Sachs, про-
бег 25 тыс. км, цвет бежевый, цвма 8100
далл. США. ТЕлвфом (095) 537-31-39,
537-31-38. Таня

БЫЗБЗО PEEIIANA
¹ 22
1995
Лы, МагнитОЛа Рапа~сп(С, уХОжЕнный, зи-
мой Hs эксплуатровался, цена 5900 долл
США, торг уместен. Телефон: (095) 941-
48-17 с 19 до 21 часа
на гарантии, антикор, Mercedes — Benz—
320S W140, выпуск конец 1993 года,
цвет черный металлик, автоматическая
КГ)П, пробег 7400 км, в СНГ не эксплуа-
тировался, рзстаможен 100'~, салон
кожа, все опции, все на электроприво—
дах, «чистый», дорого; Audi-80 1984 го-
да выпуска, переходная мадель, цвет
кофейный металлик, автоматическая
КПП, КОндиционвр, Муэыка Телефон
(095) 947-19-65.
АИ-93 7-8 л/100 км, 5-ступенчатая КПП,
антикор, левый руль, растаможен 100 &lt
плюс 4 колеса с резиной, 4 двери в сборе,
тормозная и рулевая системь1, подвески в
сборе, тормозные диски в сборе, стартер,
генератор, проводка, комелек~ ремней,
приборныи щиток в сборе, комплект дат—
чиков. печка в сборе, инструкция по ре-
монту и эксплуа~ации, цена 7300 долл.
США, торг уместен. Телефон в Выборге:
(278):М)9-55 вечером.
полной комплектации, цена 39000 долл
США. Телефон (095) пейджер 232-00-00
дпя М 3354. Игорь.
паты любая. Телефон: (09661 (из Москвы
261)) 3-52 — 81.
есть запчасти, возможен обмен. Телефон
в Смоленске: {0810) 55-01-35 с 9 до 19
часов. Игорь.
1
Автомобиль Мерседес-Бенц-200 W123
1979 года выпуска. в очень хорошем со-
стоянии, 17 10.95 иэ Германии, все ме-
ханика, нерастаможен, цена 3000 долл
США, без торга Телефон: (095) 366 — 78-
84 Виктор.
Автомобиль ГАЗ-21Р 1966 года выпуска,
на ходу, требует сварочных работ, цена
500 дОЛл. США. Телефон: (095) 465-9~1&
Автомобиль Лянчия Тема 1992 года выпу—
ска. автоматическая КПП, АБС, салон ко—
жа, климат-кон~роль, все на электропри—
водах. Неделя иэ Германии, растаможен
100%, в отличном состоянии, тому, кто
понимает, продам. Телефон. (095) 476—
05-89.
Автомобиль ГАЗ-2410 1986 года выпуска,
в СНГ с 1994 года, капремонт двигателя в
1994 году, установка газ/бензин (Италия),
новая резина, антикор Тектил, сигнализа-
ция, фарКОг1, стЕрЕОСИСтЕМа, цвна 5000
долл. США. Телефон: (095) 486-63 — 49,
Автомобиль Мерседес-Бенц-2808 W116
1977 года выпуска, не гнилой, в хорошем
состоянии, мЕХЗническая КПП пЛюС пе-
редний и задний мосты, КПП, карбюратор,
все в сборе, московские номера, цвет зе-
леный, цена 4000 долл. США; дпя автомо-
биля БМВ 3-й серии (переходная модель,
2 — дверная): стартер, генератор, диск сце—
пления, передние стойки. задние пружины
и амортизаторы, выжимной подшипник,
корзину, КПП, боковые стекла (задние),
бензонасос, заднее стекло, фо~ар~, ба—
ГажниК, ЗаднИй баМПЕр И др. ПО СнИжЕН-
ным ценам; дпя автомобиля 5МВ ~й се-
рии (переходная модель): задний бампер,
литые диски R15 (5 шт.), радиатор; gpss
автомобиля 6М8 7-й серии (переходная
модель): оптику, литые диски R15 (5 шт.),
дпя автомобиля Форд Сиерра: 4 двери, 2
боковых передних стекла, глушитель, пе-
редние стойки, все в хорошем состоянии
телефон. (095) 456-73-94 с 13 до 22 ча-
сов.
Автомобиль ВА~21093 1990 года выпус-
ка, из Польши, цвет белый, пробег 73 тыс
км, двигатель 1500 куб. см, 5 — ступенчатая
КПП, магнитола Пионер, колонки Пионер,
салон черный, импортная резина, в иде-
ЗЛЬНОМ СОСТОянии, цвна 5300 ДОЛЛ. США
Телефон: (095) 532-42-36 с 9 до 24 часов
Анатолий.
Автомобиль ЭАЭ 968 с запчастями, цена
300 долл. США. Телефон: (095) 550 — 50 — 35,
911-00-81. Юрий.
Эапчасти для втомобиля Лянчия Призма,
Дельта 1987 года выпуска; двигатель 1500
куб. см, 5-ступенчатую КПП, салон. элек—
тропроводку, стекло, двери дпя Призмы,
техдокументацию для Призмы и Дельты
на французском языке (ксерокс). Теле-
фон. (0953 378-90~1 автоответчик.
Автомобиль ГАЭ-24 1976 года вь)пуска, на
ходу, цена 1300 долл США Телефон
(095) 141 — 2(~00 Александр Михайлович
Автомобиль ЗИП-4331 1993 года выпуска,
~рОбЕГ 23 тЫС Км. дИЗЕЛы4Ый, Вовнный
вариант, тент, дополнительный топлив-
ный бак 300 л, на ходу, в хорошем состоя-
нии, цена 10 тыс долл. США Телефон:
(095) 168 — 27 64.
Срочно автомобиль УАЭ-3303 1986 года
выпуск, бортовой, с будкой, на ходу, в хо-
рошем состоянии, цена 2100 долл. США,
торг уместен. Телефон: (095) 44~0~95.
Кирилл.
Автомобиль Форд Таурус 1988 года выпу-
ска, 3,0 л, цвет коричневый металлик, as-
томатическая КПП, кондиционер, раста-
можен 100 4, московск~е номера, пробег
120 тыс. км, цена 7000 долл. США; авто-
покрышки новые шведские, 205/60, 19985
815, недорого. Телефон: (095) 348-31 — 96.
Автомобиль ВАЭ-21 047 1986 ода выпуска,
двигатель 1993 одз, реэкспорт из Англии,
в Москве с марта 1995 года, цвет синий
Телефон: (095) 116-10 — 90.
Автомобиль джип ГАЭ-676, оригинальные
узлы, закрытый кузов, техосмотр 1996 год,
цена 2000 долл. США, Телефон в Тульской
Обл.: (0872) 77-6~17.
Автомобиль БМВ-520 1980 гда выпуска,
двигатель 6 цилиндров, 2 л, люк, фаркоп,
на ходу, московские номера, цена 2000
долл. США Телефон (095) 175-31-86 ве-
чером
Автомобиль ВАЭ-21213-1,7 Нива Тайга
1994 гОда Вы~уСКа, ПрсбЕГ 27 ты С. КМ, ли-
тые диски. широкая резина, люк, магнито-
ла Рюпеег, кенгурины, дуга с четырьмя га-
логенными фарами и две противотуманки
Телефон: (095) 163-88-42 вечером
Автомобиль ВАЭ-2105 1990 года выпус-
ка, пробе~ 90 тыс. км, цвет валентина,
салон черный, не битый, не гнилой, ТО-
96, фаркоп, музыка, в хорошем солсто-
янии, цена 3500 долл. США. Телефон в
Электростали: (иэ Москвь! 257) 3-33 37
с 10 до 17 часов
Автомобиль ГАЗ-5208 1984 года выпуска,
с холрошей изотермической будкой и но-
вым двигателем, с хорошей резинок, но не
на ходу, цена 700 долл. США, торг уме-
стен. Телефон: (095) 445-05-95. Кирилл.
Автомобиль Форд Таурус 1988 года выпу—
ска универсал, цвет вишня, 3 л. бензин,
автоматическая КПП, подвеска требует
ремонта, нет боковых зеркал, пробег 150
тыс км, московские номера, цена 5000
долл. США. Телефон s Брянске. (083223
55-06-35.
Автомобиль 6МВ 732iA 1986 года выпус-
ка, растаможен 100©~е, пробег 240 тыс. км,
спецсборка, двигатель 9Н, кузов 5н, ан-
Т«ор, защита, система Пионер с ДУ, об-
служивание только в Артексе, в хорошем
состоянии, цвет черный, тонировка, салон
велюр, цена 8500 долл. США. Телефон
(МСС): 8-2-901-54-19. Михаил.
АВТОМОбиЛь ВАЭ-1111 ОКа 1992 Года вы-
пуска, в хорошем состоянии, гаражного
хранения, цвет белый, сигнализация. Те-
лефон: (095) 439-74 — 71.
Автомобиль Mercedes-Benz 1735LS се-
дельный тягач 1989 года выпуска, боль-
шая кабина, ABS, ASR, EPS, Веба~о, цен—
тральная смазка, пробег 524 тыс. км, ðàc-
таможен, цена 45000 дапл США. Теле-
фОН. (095) 489-74-20 с 9 до 18 часОВ.
Автомобили Мерседес-190Е 1985 года
выпуска, Мерседес-200 W124 1988 года
выпуска, Ауди-100 1988 года выпуска,
БМВ-316 1987 года выпуска, Мицубиси
Галант 1991 года выпуска и другие, все
автомобили растаможены 100'4, возмож-
но постояное сотрудничество. Телефон в
Калининграде: (0112) 27-26-50.
Автомобиль Митсубиси Галант 1990 года
выпуска, модель середины 80-х годов,
инжектор, 5 — ступенчатая КГ П, гурбонад-
дув, гидроусилитель руля, электростекла,
электрозеркала, состояние морошве, мос-
ковские номера, гю доверенности, плюс
~ередняя гюдввска в сборе, плюс задний
МОСТ И МНОГОЕ друГОЕ, ВСЕ бф, В ХОРОШЕМ
состоянии. Телефон: (095) 572-67-03 с 10
до 18 ~асов, 571~7-93 после 19 часов
Елена.
Автомобиль Москвич-2137, кузов 1981 го—
да, в хороШЕм сОСтОянии, антикор, Под—
крылки, двигатель 1994 года, сиденья от
автомобиля Опель, магнитола, цена 16-00
долл. США; переднюю и заднюю двери от
автомобиля Опкель Коммодор б~у Теле-
фон: (095) 374-80-40. Слава.
Грузовой автопоезд: седельный тягач
Steyr 1983 года выпуска, мощность 300 л.
с. и полуприцеп тентовый фирмы Schrnitz,
трехосный, объем 72 куб. м, 1983 года вы-
пуска, в хорошем состоянии, сейчас рабо-
тает на международных перевозках, цена
27000 долл. США, Телефон: (095) 144-36-
46. Вадим.
Автомобиль Ауди-100 1979 года выпуска,
двигатель 5 цилиндров, карбюратор, цвет
Вишня, В удовлвтВОритЕЛьнсм СОСТОянии,
на хорошем ходу, подмосковные номера.
цена 1900 долл. США. Телефон: (095) 235-
07~31, 23~0~55. Сергей.
Автомобиль Москвич-401 на ходу, в хоро-
шем состоянии, оригинал. есть запчасти
Телефон в Дубне: 5-51 — 97. Михаил.
Автомобиль Ниссан Либерта Вилла 1985
года выпуска, двигатель 1,5 л, цвет сере-
бристый металлик, правый руль, антикор,
новая резина, кондиционер, магнитола.
москоВСкив нОМЕра, ПрОбвг 146 тыС. Км, В
отличном состоянии, цена 3500 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 348-
31-96. Владимир.
Автомобиль Москви ~ 21412 1992 года
выпуска. цвет вишня пробег 53 тыс. км,
фаркоп, газ/бензин, подкрылки, некото-
рые запчасти, на отличном ходу, цена 3000
ус. ед. Телефон: (095) 12~7-21
Автомобиль Г)еж~405 1988 года выпуска,
пробег 28 тыс. км, двигатель 2 л, кондици-
онер, центральная блокировка замков,
электропривод стекол, требует замены
левого переднего сайлент — блока, капот
правленный, цвет белый, цена 5500 долл.
США. Телефон: (095) 318-28-01.
Автомобиль 6МВ-732i 1984 года выпуска,
переходная модель, резина 225х16, широ-
кие литые диски. спойлеры, механическая
КПП, инжектор, магнитола Poneer, 4х35
Вт, сигнализация с ДУ, электропривод лю—
ка, зевал растаможен 100%, цена 5700
долл. США. 1елефон: (095) 591-42-41
Автомобили ИЖ-412 1972 года выпуска,
цена 500 долл. США; ИЖ-2715 «каблук
1992 года выпуска, цена 1800 долл. США
Телефон: (095) 291-18-19 днем.
Автомобиль Фольксваген Каравелла, Т-4,
двигатеЛь 2,5 Л, бвнэинОВЫй, нОВЬ1й, раС—
таможен 100'/е, с усиленной подвеской.
Телефон: (095) 171-03-32, 171-89-70.
АвтОмобиль Boflbao — 360GLS 1 986 гОда
выпуска, двигатель 2 л, карбюратор, цвет
вишня металЛИК, СЕдан, в хорошем состо-
янии, лкж, фаркоп, стереосистема Supra,
растаможен без отчуждения, на учете в
МурманСКе, Чвна 3500 долл США, без
торга. Телефон: (095) 555-61 — 26
Автомобиль ГАЭ-31 02 1986 года выпуска,
цвет белый, цена договорная, Телефон-
(095) Ý09-4257.
Автомобиль Аустин монтего 2,0i (Poeep)
1988 года выпуска, седан, красного цвета,
117 л. с.. злектропривод зеркал, стекол,
центарльная блокировка замков, цифро-
вая квадромагнитола, 6 колонок, салон
серый велюр, пробег 82 тыс. км, расход
Автомобиль Мерседес-1728 седельный
тягач 1985 года выпуска, спальник, рес-
сорный, замена двигателя в 1991 году,
новая резина, все в идеальном состоя-
нии без пробега по CWf, растаможен
100'4, цена 22000 долл CLUA, форма оп—
Автомобиль Ситроен Траксьо~ Д'Ава~
1937 ГОда ВЫПуСка, ПОСЛЕ рвстаерации,
сшит КожанЫй сялон, цввт СИНИЙ мвтал-
лик, ходовая и двигатель ГАЭ-21 после
Автомобиль ЗИМ ГАЭ 12 1955 года выпу-
ска, ма ходу, не битый, не гнилой, капре-
монт двигателя в 1995 году все родное,
Автомобиль Вольво-850 Т-5 1995 года
выпуска, цвет темно — зеленый металлик, в
Т Н Ц' ' ТРА С ОГО АВТОРАЛЛ 95
9 КОРЕ
LG International Corp.
° Москва. АО «КИА-Руслан». Теп.: (095) 140-45-44, 144-77-56. Корпорация «Genser». Тел.: (095)
216-68-09, 216-68-11. AO «Мосавто». Тел.: (095) 286-98-11, 216-51-23. »С.-Петербург.
OOO «Автохолдинг». Тел.: (812) 239-46-38. «Екатеринбург. «уралавтоГАЗсервис».
Тел.: (3432) 25-95-78. «Новосибирск. Корпорация «Транспур». Тел.: (3832) 68-20-62, 68-26-
35. »«»арнаул. Алтай. Тел.: (3852) 44-19-76»красноярск. Торговый дом «Солар».
Тел. (3912) 44-43-00. «Оиск. Корпорация «Мираф». Тел.: (3812) 23-15-43. »Томск. «Велес-40
Лтд». Теп.: (3822) 76-25-93. »Тюмень. «Тюменьнефтеспецтранс Лтд» Тел.: (3452) 24-67-85
официальный импортер KIA в России
С е у n . Тел (82-2) 3773-560 l. Фокс: 785-7762. 785-7763
М о с к в а . Тел . (095) 253-14-44. Факс: 253-18-67
Хабароеск. Тел (4212) 22-6591, 22-6967. Фокс: 22-64-61
ГОТОВЫ PACС M ОТРЕТЬ П РЕДJl ОЖЕ H И Я О COT ÐÓÄÍ È ×Å CTÎÅ
Автомобили ВАЭ-21093 1992 года выпус-
- ка, пробег 90 тыс. км. цвет голубой, двига-
тель 1500 куб. См, 5-ступенчатая КПП, це-
на 4500; ГАЗ-31029 1993 года
SbIflyCK3, Пробег 85 тыс км, цввт сврый,
цена 4700 долл. CUJA; Крайслер Саратога
седан 1993 года выпуска, пробег 75 тыс.
км, 5~тупенчатая механическая КПП,
двигатель 2,5 л, инжектор, цвет темно-
кор~чневый металлик, кондиционер, по-
душка безопасности, растаможен, цена
13000 дОлл США; КрайСПЕр Вояджер ми-
нивэн 1993 года выпуска, пробег 90 тыс.
км, ступенчатая механическая КПП,
двигатель 2,5 л, инжектор, цвет темно—
зеленый металлик, все на электроприво-
дах, сигнализация, магнитола, круиз — кон-
троль, кондиционер, подушка безопасно-
сти, растаможен, цена 16000 долл. США.
Телефон; (095) 926-93 — 90, 92692-75 с 10
до 18 часов
Срочно автомобиль ВАЗ-21 093 1993 го-
да выпуска, пробег 60.Tbic. км, двига-
тель 1500 куб. см, 5-ступенчатая КПП,
реэкспорт из Люксембурга, цвет вишня,
Car)Ota, люк, антикрыЛО Со Стсп — сигна—
лом, протквотуманки Неца, зеркала с
электроприводом и подогревом, элект-
ропривод стекол, фирменные литые
диски, резина Bridgestone, Мо! — Т вЂ” Lock,
сигнализация с ДУ, центральная блоки-
ровка замков, пейджер, спортивный
руль, магнитола Blaupunkt, 4 колонки,
импортные чехлы, антикор Tectyl, им-
ПортныЕ электропрОвОдка, СтартЕр и
генератор Bosh, свечи, фильтры, высо-
ковольтные провода Champion, масло
Esso Vltron, аккумулятор канадский, це-
на 7000 долл. США, торг уместен. Теле-
фон: (095) 921-23-45 или пейджер 232—
00-00 для Nk 17480.
Автомобили ВА3-21099 1994 года вы=
пуска пробег 15 тыс. км, цвет мокрый
асфальт, цена 10000 долл. США; ВА3-
2121 Hl4sa 1988 года выпуска, антикор,
в хорошем состоянии, срочно, цена 3800
долл. США, торг уместен; BA3 — 2121 Ни-
ва 1980 года выпуска, цвет желтыи,
пробег 120 тыс. км, 4 — ступенчатая КПП,
двигатель 1600 куб. см, цена 3000 долл.
США; М-2141 АЗЛК 1994 года выпуска,
ЦВЕТ бЕЛЫй, ПрсбЕГ 13 тыс Км, двига-
тель 1500 куб. см, 5-ступенчатая КПП,
Автомобиль БМВ-520 1981 года выпус-
ка (ноябрь), пробег 130 тыс км по спи-
дометру, спецвариант, капремонт мото-
ра (новые фирменные запчасти, в заво-
дСКИХ уСЛОВияХ) В мартЕ 1995 Года, Про-
бег после ремонта 5000 км, новые рем-
ни, фильтры, свечи, рулевые тяги, акку-
мулятор, сцепление, резина, антикор, в
безупречном состоянии, растаможен
100 &lt о, ц на 5 00 до л. ША ли ру
по курсу, торг уместен Телефон в Вол-
гоградской обл.: (264) 3-94-65 после 20
часов. Алексей.
Коллекцию немецких мотоциклов вре-
МЕН 1И-гО РЕйка В ОтЛичнОм СОСТОЯНИИ:
БМЭ-Р35 1936 года выпуска, Цюндап
KS 6001934 года выпуска, Харлей WLA—
42 не комплектный, Кардван — Шток 1930
года выпуска, Мотр-Гуция 1927 года вы—
пуска, BSA Колониаль 1927 года выпус-
ка; автомобили Мерседес 170ЪЧ 1936 го—
дз выпуска, Опель Капитан 1937 года
выпуска, Форд Кельн 1940 года выпуска,
Форд~ Кзбрио 1940 года выпуска Те-
лефон в Тихорецке: (86196) 2 — 440-01 ут-
ро, вечер Борис.

3йБТЗО PFEJMNA
¹22
1995
капремонта. Телефон: (095) 402~7-84.
Андрей.
Запчасти дпя автомобилей Форд Фиеста,
Ниссан Санни 1987 года выпуска (кузов
В12, двигатель f16). Телефон: (095) 279-
02-55.
Автомобиль БМВ-321 1947 года выпуска,
комплектность 100%, много разных зап-
частей, цена 5 тыс. долл. США. Телефон..
(095) 119-82-76. Александр.
',г с,с
. ° с
Для автомобиля 6МВ-318 1983 года вы-
пуска (переходная модель) радиатор и
другие запчасти Телефон: (0951 915-01-
13. Саша,
Ретроавтомобиль Опель 1938 года выпус-
ка, 2-местный спротивмый кабриолет,
двигатель рядный, 6 цилиндров, 2,5 л, от-
реставрированный; мотоциклы Харлей
Дэвидсон ВЛА42 и бМВ-Р-75 в хорошем
ссстоянии комплектмссть 90©/~ Телефон
(9312) 229-804 поспВ 20 часов.
ТЯГАЧИ, БОРТОВЦЯ,
САМОСВАЛЫ
ти.: (NGJ 473 86f8, 473-805
(в Москве
без
выходных}
Для автомобиля Мерседес W114 правую
фару и правые верхний и нижний рычаги
передней подвески. Телефон: (095) 291-
72-72, 291-2:М 2. Кирилл.
Ъ
'.'. /
~ АвтовоМНые
сигцалцзации без
проводов и домчи~ '=
~~@
.Ж
уг фд с"~:."
Автомобиль ДКВ Супер-6 1939 года выпу—
ска, мотоциклы Харлей WLA--42, Индиан-
741, Цюндапп-600, 5MB-R-35, совсем
недорого. Телефон: (095) 485-54-56 ве-
чером. Cepreh.
Для автомобиля ГАЗ-21 левый передний
подфарник, левую переднюю часть хро-
мированной облицовки радиатора. Теле-
фон: (095) 146-77-23.
\
ф
:,«д и Рози, гфродажа ~тел.. ф3 р~- 1
'-' кс: 1Ф ..-11
Автомобиль Тойота Старлет ма запчасти.
Телефон в Сергиевом Посаде: (254) 48-
000 доб. 35-06.
Справочники, методические пособия по
теории автомобиля. Телефон: (095) 215-
70-01, 21~70-01, 216-72-01, пейджер
1~763.
ЗАПЧАСТИ МО тел.:(095) 473-2201
Мотоцикл Хонда VF-1000, 100 л. с., чер-
н~красный, моторезина, бемзогенератор
2,2 кВт, новый, производство США, на га-
рантии. Телефон: (095) 54~66-80 с 18 ча-
сов.
Задний мост для автомобиля I=ord-ÊÀÑ
1974 года выпуска. Телефон: (095) 134-
97-65.
Автомобиль ВАЭ-2108 — 2109, 099 битый
WlH аеармйнЫй, не старШЕ 1991 ГОда ВЫ-
пуска. Телефон: (095) 167-96-52 с 10 до
20 часов; 40340-41 с 20 до 22 часов. Ku-
PHAtl.
мотоцикл Хонда CR-125 19991 года вы-
пуска. Телефон: (8-0172) ЯМ 4-12.
орт
рмания
Мотоцикл Хралей Дэвидсон WLA~ с до-
кументами, по запчастям. Адрес 141150
Московская обл., г. Лосин~Петровский,
ул. Гоголя, д. 2, кв. 28.
Мотоцикл ИМЗ-8103-10 Урал 1990 года
выпуска, цвет синий, пробег 650 км, га-
ражного храменю, цена 5 млн. руб. Теле-
фон в Ногинске Московской обл.: (8-251)
4-11-66.
Автомобильную резину американской
фирмы Irltepurben шипованная модель
RadiaI Srlow размер РЗ36Р5 R14 М+8. Те-
лефон и автоответчик. '(095) 337-33-73.
Владимир.
Ф
ГОЮВЫ К СЛТ1РаВКЕ:
Умиверсальный автосервисный комплект
для замены масаосъемный колпачков на
любых двигастелях 6МВ, Ауди, Мерседес,
Опель, Вольво, отечественных автомоби-
лей, новый, производство Германю, цена
350 долл. США. Телефон: (095) 474-9~15.
A/0 "ММиК"
Гаражный бокс металлический бх3 м, на
охраняемой стоянке ГСК, свет, гтол выло-
жен тротуарной плиткой, ул. Голубинская,
21 (Ясенево) путем переоформления
членской книжки на нового владельца,
цена 3000 долл. США Телефон: (095) 332-
09-37
Антикварный автомобиль 6MB-326 каб-
риолет, оригинал, желательно на ходу, иэ
Москвы или ближайшего Подмосковья,
дорого. Телефон. (095) 301-99-62
695.000 DM
Гараж ж/б 3,Sx6,0 м, с дрст авко и установ-
кой. Телефон: (095) 174-94-70.
Автомобиль Тойота Королла AE-81
1962 — 66 годов выпуска, ма ходу, в коро-
шем состоянии, возможно нерастаможен-
ный. Адрес 627790, Тюменская обл., г.Ня-
гань, 1-41 46.
Гараж кирпичный, бетонный, погреб-яма,
калитка, не охраняемый, ул. Су~цевский
Вал, около Минаевского рынка, цена
10000 долл. США. Телефон: (095) 323-59-
14
218.000 DM
69.500 DM
120.000 DM
Автомобиль ГА~67б с оригинальными уз—
лами, на ходу, можно без документов. Ад-
рес: 301114, Тульская обл., п.Плеханово,
ул.Заводская, д.8, кв.2, Телефон: (0872)
77-69-17 Автомобиль Тойота раннер
1994 года выпуска, пробег до 30 тыс. км, в
хорошем состоянии, цена до 24000 долл.
США. Телефон: 9095) 348-31 — 96. Влади—
мир.
Гараж металлический 5,0х5,5 м, новый,
гюл бетонный, калитка, свет, гидроиэоля-
ция крыци, 100 м от м. «1905 года",
цена 15000 долл. США Телефон: (095)
259-49-15 после 21 часа.
2 9,
417-16-85 417-51-15
Гараж кирпичный, цокольный этаж иэ ж/б
блоков, яма и погреб, антресоли, привати-
зированный, на пересечении ул. Малыгина
и Анадырского проезда, около пл. Лось,
начальная цена 10000 долл. США, торг
уместен. Телефон. (095) 474-31-80.
Автомобиль Хонда Интегра после аварии,
не на ходу, недорого или продам такой ав-
томобиль 1988 ода выпуска на запчасти.
Телефон в Харькове: (0572) 65-11-92, 69-
91-64.
Гараж ж/б в ГСК охрана, кровля, свет
(220, 36, 12 В), Аминьевсков шоссе — ул.
Генерала Дорохова, напротив ТЭЦ (3 тру-
бы), цена 8000 долл. США. торг уместен.
Телефон: (095) 331-51-96.
Автомобили аварийные ма запчасти, мож-
но нерастаможенные, с утерянными доку-
ментами: За'83-9000, BMW З-й, 5-й, 7-й
серий (только 24-кларанные или Ч8),
Мегсеоеэ W140, 124, 210, джипы амери-
канского, английского и японского произ-
водства. Телефон: (095) 328-7~25с 10 до
23 часов.
Запчасти б/у для автомобиля Опель Ка-
детт 1983 года выпуска; 6М~525 1994
года выпуска, недорго. Телефон: (095)
571 — 96-99. Игорь.
Автомобиль Москвич-4~02, 403, 407 с не-
ржавым кузовом, документами, можно
разукомплектованный. Телефон: (095)
398-50-17. Сергей.
блок управления впрыском тсппива и То-
мивный насос бф от автомобиля Опель
Рекорд 2.0Е, недорого. Адрес 355000,
r.Ставрополь, ул.Объездная, дв, кв.403.
Лыков А. В.
А0 "АРГОС"
Для автомобиля Хонда Аккорд 1966 года
выпуска, двигатель 2 л автоматическую
КПП или нужен качественный ремонт ста-
рой КПП. Адрес: 162600, Вологодская
обл., г.Черегювец, пр.Строителей, д.21,
кв.16. Телефон: 7~7-89, 5-54-66. Роман.
Дпя автомобилей Опель Фронтера, Омега,
Кадетт запчасти Ву по низким ценам. Те-
лефон. '(095) 398-11-88
Дпя автомобиля Опель Сенатор 2,9л зап-
части двигателя. Телефон: (096) 440-18-
44. Сергей.
Автомобиль Мероедвс-190 W123, 124 на
запчасти. Телефон: (095) 366-76-4М до 22
оРигинАпьные эинскиа покРышки NOKIA,
ОШИПОВАННЫЕ ФИРМОИ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ
Запчасти дфа автомобиля Опель Рекорд
2,0Е переходной модели 1985 гуща выпус-
ка. кузов, ходовую, трансмиссию, радиа-
тор, сапом, картер руфа, гидроусилитель
тормозов и дх Тепефон: (095) 44184-66.
Автомобиль Жигули любой модвли, цена
от 1000 до 2000 дола США. Телефон;
(096) 337- 33-73. Владимир (или автоот-
. ветчик).
,'41®~ ~
° '. ~ . — гт$0
-'
Запчасти дпя автомобиля Опель Кадетт:
ходовую, детали двигателя, стекла, же-
лезо и рр. Телефон: (095) 137-16-05, 562-
16-61.
Автомсбил КамАЭ от 1992 года выпуска, в
хорошем состоянии; коробку передач дпя
автомобиля Ниссен Прерия в любом оо-
стоянии; дпя автомобиля ВАЭ-2106 зад-
ний мост, стекло лобовое и заднее, другие
запчасти, можно б/у. Телефон: (095) 166-
80 72.
165/70R13 79т от 873 185/65R 6 88т ет ®90
175/70R13 82т от 877 195/65R15 91т ет 899
185/65Я14 86т от е86 235/75R15 105Q от 8168
185/70R14 88т от 386 205R16 104Q RF от 8155
196/70R14 91Т от 898 185R14 С8 102М от 8109
ВнГШнГЗКОнОмичГС1 ОГ 40 ЦионгРНОГ ОБЩГСттто О П Т
f 14-5866
АВТ~~~ ИМП,е,РТ магазин:
114-5860
Запчасти дпя автомобилей Опель Рекорд,
бМ87 серии (головка, распредвал, масля-
ный насос, поршни, стартер, генератор,
автоматическая КПП, кардан) возможна
установка и ремонт. Телефон: {095) 591-
42~1.
Автомобиль Москвич-2141, можно не на
ходу. Телефон: (095) 316-41-46.
Автомобиль ЬМВ 5-й серии не старше
1988 года выпуска, бензиновый, растамо-
женный, в отличном состоянии, без кри-
минала, цена до 10000 долл. США. Теле-
фон в Новочеркасске: (86352) 7-11-28
после 21 часа.
Кузов автомобиля БМВ-520 1990 года с
мятой крышей. цена 400 долл. США с до-
ставкой; кузов автомобиля 6М8-320 1985
года выпуска, 2-дверный, не гнилой, не
битый, цена 300 долл. США Телефон:
(095) 462-91-1 5.
Продолжение на стр. 38
МАСЛА И СМАЗКИ
игудевское, а мазо вское,
М-88 ТАД17, И20, ВМГЗ, Литол, Солидол и др.
ТОСОЛ - 40,
ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ - "Роса", "Нева"
АНТИКОРРОЗИИНАЯ МАСТИКА АВТОКОР»
фасовка и налив по NIQ в в бочках.
"МАслА и Тел.:(095) 124-43-06, 124-45-38.
СМАЗКИ" Тел./факс 170-73-38
Б~нмрованные автомобили лучших производи плей
с максимальной степенью защиты
годовые и на заказ
° ааомобиди Мерселес-Бенц заводского бронирования (сквеньзащипы B7)
° авммобипи Мерседес-бенц, бронированные фирмой КлратДушатле, с
эксклвзиа~ым оборудованием
° бронированные внедорожные автомобили - Мерседес-бенц и Тойота
Ланя~руэер
° транспоржровщикиденегс папнымобьемом бронирования
° Вольво960(скпеньзашиты 86) 305.000 DM
° ТойслаЛандкрузер(степень мщигы Вб) 398.000 ОМ
° чранспо~лировшикденег Мерседесс-Бени 308Д(скпень защит 3+) 140.0000М
° ~ранспортировшикденегФслыссвжнЯТ35,
с пробегом, !991 года(стевеньэащиы С2/М2) 48.000 DM
Поставка втечение четырех недель:
° Мерседес-бенц S 600 L с максимальным оборудованием
фирмы КАРАТ
Серийные автомобили со склада в Москве, растзможснные:
° Мерседес-Бенц S 6001
с полным оборудованием (черный метаплик)
° Мерседес-бенц С 220с хорошим оборудованием (белый)
° Мерседес-бенц E 320/W 210 (новая модель)
с полным оборудованием (изумрудно-черный металпик)
аши тел ны: ( ) -, 55-28-4
факс: (095) 255-26-78
Москва, Экспоцентр, 2-ой павильон
ФИРМА
ареиееФеегь
автомовииьнля
сигнализация
ПОЛНОСТЬЮ ФцВ,АГПИРОВ НА
КСУРОВЫМРОССИЙС 4УС ВИЯМ
ФУНКЦТ АНТИО АБЛЕНИЕ"
НАДЕЖНАЯ 0 РО® ДВИГАТЕЛЯ
ДВУХУР©®Н ВЬ| PjAÒ×ÈÊ НА УДАР
АВ ОНОМНАЯ СИРЕНА
М ГО ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
ФУНКЦИЯ "ПАНИКА"
"АНТИ СКАНЕР"
Й ВЫХОД НА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
про ажа и установка гарантия 1 год
Дмитровское ш., 93a
тел.: 487-7783, 488-2265
Щербаковская ул., д.12
тел.: 369-4902
Автомобили и мотоциклы до 1945 года
выпуска (Мерседес, Хоры, Майбвх, БМВ,
Цундапп, Харпеи, Индиан, ЭиС, ГАЭ-А,
НСУ, ДКВ, Вандервр, Ауди и др,); ЭиЛ-111,
114, 115, 117 и др., s том числе в плохом
состоянии; двигатель и другие запчасти к
аВтомОбилю ОПЕЛЬ АдмираЛ 1939 гОда
выпуска; присылайте описание, фото, це-
ну. Адрес: 115230, r.Mîñêâà, Хлебоэавод-
ский пр-д, д.7, стр,2, Российсю1й клуб лт~
бителей старинный автомобилей и мото-
циклов «Ретромотор». Телефон: (095)
35~79-95. Дмитрий Ломаков.
Автомототехнику времен врймы 30- 60-х
годов выпуска в любом состоянии, запча-
сти K ней, по реальной цене; запчасти дпя
старых мотоциклов Харлей Давидсон, Ин-
диан и др. 30-50-х годов выпуска запча-
сти дпя автомобилей мерседес-320,
Опель Супер-6 ЗО~М~х годов выпуска:
двигатели, мосты, кардан, облицовку ра-
диатора и др, Телефон в Нижнем Новго-
роде: (8312) 22-96-04 утром, вечером.
Адрес 603148, r.H. Новгород а/я 122.
п
родает оптом.
Присадки
'акт-с;о"
масла
BPHTHIU
ПЕЧ"РО.фЮЪ'М,
0 ~НЕ~, ГЕХАСО,
Ю и~А СТРОЛ"
ф~ю~ьтры маслень~~~е,
ВОЗ I И..
:Э Аккумурлторц,
Ц
ка~ыстры
6;д.. 1 I
ДИСКИ.
пфинимаела ста~~ьы
акку.иулятофы

EiM Я
1995
йо 22
1ф~Я6
76 OIL МОСКВА
Снегоходы
~ л =-ктрогенераторы
6> K
ВНЕШ~ЕЭкОИОУ1!ЧЕСкОс М660н~ЯчО:- ЩЩяО
л
АПОВ КА
1 -62-Тб и."Щукинская"
466 66 66 и."юю аеаавег
АВТОШИНЫ
Белоцерковского, Днепропетровского,
Ярославского, Нижнекамского и
Московского ~(Д~,
шинных заводов~~~
СНЕГОХОДЫ
Возможна отгрузка
вагонными нормами
"Goodyear" & mp; "Gisla
Ф АККУМУПЯТОРЫ
т . ако в Q)A: (ЯЩ
ан-б сте
аска-сп
1вка
Втой ол
нтикор-спрей
нтовка-сп еи
чис итель топлива
стт ь s гтля
-сп и
r ет шит
емт
чист т нжекто в
м жная клеикая л нта
ат
е метили и о ла ок
ерметики силиконовые
вт ах
тартова жидкость
о-
чень низкие ены~
ел акс:
' ЗАПЧАС~'И
РЕМОНТ АМЕРИКАНСКИХ
АВТОМОБИЛЕЙ
~л каза
/OoO'Îîй
EA & t; Евр
РЕМОНТ ПОДВЕСКИ
РЕМОНТ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕЛАЧ
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ (ЛЮБЫЕ АВТОМОБИЛИ)
ПОКРАСКА
КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ,
в том ч исле АВТОМО Б И ЛЕ И 1 995 r.
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС
Принимаем автопокрышки для
ошиповки
7ел.: 178- j8-79, 178-41-76
bl
«ТАГАНКА»
Лродаем.
и Речной вокзал
5-
Можайское ш
БОЛЬШОЙ ВЫБОР ЗАГ1ЧАСТЕЙ
НА СКЛАЛЕ И НА ЗАКАЗ
с 9" до 18" тел. 475-86-27 470-65-46 ст. M. "Бабушкинская"
K' . С' 3Г Ж
ПЮДАШ,; З СтлнОВКЬ
250-82-31 . '145-10-98, 256-88-08 и." или"
- 366 64.31 ' 166.66.66 а,"азадемвчаомав"
153-' -71 и."Вой о каа"
а
сегда можно заказать:
втоматические коробки передач
,'Колесные диски
I
+ Роторные
снегоуборщики
Мини-трактор .
Бензопилы
для СЕЛЬХОЗТЕХНИКИ,
ЛЕГКОВЫХ
и ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Официальный дилер америкаиской
кораорации QQQCAL ©
- Union Oii Соараау of California - в России
предлагает
высококачественные
автомобильные
МАСЛА и СПЕЦЖИДКОСТИ прои'3водствя CUJA
Продукция на складе в Москве. Доставка по РФ и СНГ.
Наши цены приятно удивят Вас Гибка» система скидок.
Тел./факс: (095) 190 96 56, телл (095) f 90 54 52
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
СИ@, Яцо Езропы
ОТДЕЛОЧНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ
МИНИ-ТЕХНИКА

1995
Йа 22
'RLF" - спенсер и пеетавщик метернеге ааасла
нееднекратных победителей генки Фермула-1
кеманды Вильями-Рене
Э Ч
Л ° °
В
- СИНТЕТИЧЕСКИЕ И
®ВИНЕРОа НЕЕ ЖЕТ РНЫЕ
INOCJlO
- ТРОНаааИССИЕННЫЕ МОСЛО
ОС33О ДЛЯ ДВ~ЖТОЖТНЫХ
ДВИ9'ОТ4ИМ@Й
- ТЕРМЕЗНВаЕ жВЩ curse
нтифриз а
МОСВНЗ ДЛЯ ДИЭЭЛЬНЫХ
В ЮОТЕЛЕЙ баИЫИЕЦЭУЗМЬКК
Оа Е Ебн Ей Т ОКТВРЕ И
С®ЛЬСК©Х©ЗЯЙСТИ®НН©Й
TOSH И
НСВТ®NTNM СЖОЗКИ
- ЙРИСОДКН К ЕнаимУ И
ДИаЕЛЬМЕаа ТЕНЛИВУ
ЧИСТ &am ;НИ ЭНЗ
НааЕРХНЕЕТЕй
O Т© Я
ИСТ Та
МТИКЕРРЕЗ ЙНЫ
С 4ВДФТ O
- И3аОКЛ аК
Д О ](Л,'ф'ЧШ®ЙИЯ
О З PQ
Ср
ЩЭ Il O й
IIO tO К
OW
Метерные миели чемниени Фермульи-1 "RLF", Франция
Талл (095) 259 '39 55; 242 93 Уб
риканский автомобиль Ford Granada
cornbi 2.0L 1980 года выпуска, 4 цил11н-
дра, расход 7 л/100 км, растаможен
1004/~ В МурманСКЕ, трвбует пОКраСКИ
на нерастаможенный автомобиль Ford
Granada, Sierra, Scorpio, iransit 1.6 — 2.0,
цвет красный, бежевый, голубой метал-
лик1982 — 85 гг. выпуска, в отличном
виде; автомобиль Ford Granads сотЫ,
растаможен 100'й в Ярославле на вет-
хий домик до 70 км от Москвы. Теле-
фон: (095) 962-28-89. Иван Андрияно-
вич.
«
Автомобиль японского производства с
неисправным двигателем. Телефон.
(095) 494-22-25.
а:Г
° «
«
Автомобиль АВИА-31И бортовой, пол-
ностью разукомплектованный, от 1990
года выпуска, с документами. Телефон: .
(095) 532-71-30.
«« ° ° %A\ «
Г,, Е ~ 1 °
5
Ъ
Срочно автомобиль иномарку или ВА3-
2108, 09 после аварии от 1986 года вы-
пуска. Телефон: (096) 901-08-91. Сер-
гей Николаевич.
Новый гарантийный автомобиль Saab-
900$1996 года выпуска (сентябрь),
двигатель 2,3 и, 150 л. с., два противо-
угонных устройства, цвет зеленый ме-
таллик, в идеальном состоянии на очень
хорошую зимнюю дачу до 60 км от Мо-
сквы Телефон: (095) 908-84-02.
'Ь'ВЧЬ
~~~~»вь» ю9ю
"'саар.
Старые мотоциклы до 1945 года выпус-
ка, кроме отечественных, в любом со-
стоянии и запчасти к ним. Телефон в
Витебске: (02122) 2-27-04, 2-83-02.
Адрес: 210027, г.Витебск, а/я 27.
Автомобиль ИЖ-412М 1995 года выпу-
ска, пробег 8000 км; антикор, подкрыл-
ки, импортная резина плюс техпасспорт
ИЖ-2716 с номерным двигателем 1986
года выпуска на грузовик NRS: — 5 тонн,
дизель, в рабочем состоянии или про-
даю. Телефон: (095) 976-31-12.
--= «~~а
ъ
ч
° '~м
Автомобиль ГАЭ-53А бортовой на лю-
бой автомобиль ВА3-2101, 02, 013. Те-
лефон в Пскове. '3-22-03.
Автомобиль Пежо-305 1988 года выпу-
ска, 4-две рный седан, растаможен
100", в России с марта 1995 года, про-
бег 150 тыс. км, цвет синий, люк, магни-
тола, в отличном состоянии на минивэн,
УПВ или микроавтобус (можно с дизе-
лем) или продаю эа 6000 долл. США.
Адрес: 153040, г.Иваново, пр-т Строи-
телей, д.60, кв.71. Метлев А.
Запчасти к мотоциклу BMW R-76 Саха-
ра. Адрес Валдис, ул.Сунтажу, 2-12,
Рига-9, Латвия.
Автомобиль таврия 1994 года выпуска
(май) зимой не эксплуатировался, цвет
рубин, полулюкс, пробег 8000 км, на
учете в Ивано-Франковске (документов
Her), беэ криминала на два мотоцикла
Харлей Давидсон или цюндапп только
двухцилиндровые, Индиан или кабрио-
лет выпуска 30 — 40 годов, возможны
варианты или продам. Телефон в Киро-
ве: (6332) 69-54-56 утром, вечером.
Сергей.
Автобус ПАЗ 1989 года выпуска, пробег
100 тыс. км на РАФ в хорошем состоя-
нии. Телефон: (0872) 77-69-17, 36-36-
08.
с ~
еМ» е а"~а ам „
'+%+we~ ЭЭаве~р»
~Ф®юа ~ ° ~ею»р
Меам~~ «~~,~, ~ ~®вещи~„„
~lae~g
Фаа~р~дщ~ ' ~~ ~Мфа~р~~
®~'~~ЧМл~~р,~~ . ~~~"~ ~Ю~~ф~,~,
Ваучер ~®~~Э'Чф ~ф~
« Ъф~
° àð
л
° е,, ° е е~е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° å å~å ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° å, ° ° с е i
» Ра~е е~Рв~~ ~е ° Ре Л~~ ° ' ° е~ YI ° ° ° ° э~е ° ° Y ° ° ~' ° IV ' Vo ~э~Л~в М~ ~в~ «Л
Постоянное место на стоянке около м.
«Спортивная» на такое же около м.
Тушинская или продаю. Телефон:
(095) 200-14-62 днем.
Сложный ремонт иномарок: кузовной на
стапеле, подбор краски, покраска, суш-
ка в камере; двигателей и ходовой час-
ти, диагностика и регулировка систем
впрыска и карбюраторов, установка
сигнализаций и радиоаппаратуры; авто-
электрика. Телефон: (095) 925-34-69,
535-97-47. Фролов.
Охотничью дачу на Псковщине (можно
под жилой дом) на легковой или грузо-
пассажирский автомобиль или продаю
за 3000 долл. США (дом бх8 м, бревен-
чатый, 1978 года постройки, капремон-
та не требует, всесезонный подъезд, 3
км от райцентра Усвяты). Телефон- в
Минске: (0172) 71-58-77.
Автомобиль РАФ-2203 1987 года выпу-
ска, на ходу на автомобиль Жигули,
возможны варианты. Телефон: (095)
469-62-29.
Мотоцикл Ява-350/636 в упаковке на
мотоцикл Харлей Давидсон WLA-42 или
Индиан, 6МВ, Цюндапп. Телефон в Ви-
тебске: (02122) 2-27-04.
Автомобиль Ford Огапаба 2.8L 1980 года
выпуска, растаможен 100©4, требуется
~окраска и установка КПП, на учете в
Ярославле на нерастаможенный авто-
мобиль Ford Granada, Sierra, Transit e
хорошем техническом состоянии; аме-
Двери от автомобиля УА3-469 правые
На ЛеВЦ1Е; НОВЫЙ ЭаДний мост От аетО-
мобиля Москвич-412 на мост или КПП
от УАЭ-469; техпаспорт-ГАЗ-52 и УАЗ-
452Д на облицовочный кирпич, паркет.
Телефон в Воронеже: (0732) 55-95-43.
@~~~1 „„~ гф
ф
д~~"
Худо „Форевю .01.1
Л"
Мотоцикл Харлей Давидсон 750 л. с., а
также отдельные запчасти и фрагменты
в хорошем состоянии, могу предложить
запчасти от других моделей этой марки;
новые детали от мотоциклое K-750,
Днепр; дополнительное и светомаски-
ровочное оборудование мотоциклов
М8-750, МВ-650; мотоцикл МВ-750
(750M). Телефон в Риге: (0137) 33-14-
68 с 9 до 22 часов.
Автомобиль 6МВ-320 1985 года выпус-
ка, 2-дверный, в России с августа 1992
года, зимой не эксплуатировался (теп-
лый гараж), двигатель 2 л, 6 цилиндров,
150 л. с., новая резина Мустанг, пробег
65 тыс. км, московские номера, необхо-
дим седан 4-дверный или универсал,
импортно~о производства, не старше
1986 года выпуска с доплатой. Теле-
фон: (095) 412-77-53 вечером.
Автомобиль Миссан (Датсун) Черри 1985
года выпуска, 6-дверный хэтчбек, цвет
синий металлик, 5-ступенчатая меха-
ническая КПП, салон голубой велюр,
тонированные стекла, люк, из Герма-
нии, в хорошем состоянии плюс запча-
сти: двигатель, КПП, приводы, тормоза
в сборе, сцепление, подшипники и мно-
гое другое (no электрике, реле, замок
зажигания и др.), все б/у е рабочем со-
стоянии на автомобиль ВА3-2106, 09
или М-2141, 21412 (можно требующих
ремонта двигателя). Адрес: 175200,
Новгородская обл., г. Старая Русса,
ул.Восстания, д.14, кв.76. Телефон:
(262) 2-38-61 до 21 часа. Юрий.
Один гектар земли в поселке Красно-
дарского края, 18 км от Черного моря
(Туапсинский р-н) на автомобиль Волга
или ВА3 в отличном состоянии плюс 3
млн. руб. Адрес: 626440, Тюменская
обл., г.Нижневартовск, ул.Менделеева,
д.24А, кв.8. Кочкин Владимир Сергее-
вич./ 352841, Краснодарский край, ту-
апсинский р-н, и/о Новомихайловское,
с. Подхребтовое. Кочкины.
У Механика — коленвалов любьix шпи-
фовка и восстановление. Расточка и
хонингованив блоков. Комплектуем
фирменными вкладышами, поршнями,
кольцами. Комплвксный' ремонт голо-
вок блоков: шлифовка по плоскости,
замена, восстановление направляю-
щих, седел, клапанов. Прокладки го-
ловки блока, клапаниой крышки, кол-
лекторов и другие на любые иномарки.
Возможна установка. Предлагаю зап-
части по двигателю, ходовой (возможен
эаказ, срок 3 — б дней). Телефон: (095)
162-04-06, 963-19-13.

йе 22
1995
Мало кто из российских автоспортсменов знает о существовании в
структуре Российской автомобильной федерации
Исполнительного комитета. Видимо, потому, что не ощущали
на себе результатов его деятельности
вот 1 ноября Исполком решил напомнить о себе, издав беспрецедентное
по содержанию Постановление о рооп ске Комитета кольцевых гонок.
И. ЩВАРЦЬУРГ
Редактор отдела слортэ
рийного автомобиля для оценки. Теле-
фон: (095) 174-81-40.
Автоэлектрика. Ремонт стартеров и
генераторов к любым моделям ино-
марок и отечественных автомобилей,
сгоревшей проводки, систем зажига-
ния и другие работы. Телефон (095)
916~8 06 с 10 до 19 часов. Алексей.
Ремонт двигателей, ходовой части,
КПП автомобилей ВА3, Москвич и др.,
замена прокладок, маслосьвмных
колпачков, сцепления и др.;жвстяно-
сварочные работы, рихтовка, покра-
ска частичная и полная; замена кузо-
вов; протяжка новых автомобилей; ТО
с последующей регулировкой всех си-
стем. Быстро, качественно, гарантия.
телефон: (095) 123-71-05 с 19 до 22
часов.
Капитальный рвмонт любых типов
двигателей иномарок, выполняемый
на базе опытно-экспериментального
производства специалистами высшей
квалификации в области разработки и
исследования двигателей. Телефон.
(095) 492-14-18.
Ремонт автоматических КПП автомоби-
лей всего мира специалистами ЗИЛа,
гарантия качества. Телефон; (095) 235-
44-13.
ВА3-2101-О9, Москвич. Капитальный
ремонт двигателей. Расточка и хо-
нингованив блоков, ремонт головок,
насосов, горячая пврепрессовка
поршневой группы. Гарантия качества
(р-н м. Войковская», «Тимирязев-
ская") Телефон:(095) 153-58-41 с 17
до 22 часов.
Все виды ремонта автомобилй. Теле-
фон: (095) 946-78-96 с 10 до 19 часов.
Ремонт иномарок инжвкторы, элеКтри-
ка, запуск, диагностика, регулировка
двигателя. Ремонт и техническое об-
стфживанив выполняет высококааЛИ-
фицированныи специалист на импорт-
ном оборудовании. Выезд на место. Те-
лефон: (095} 474-96-15.
Кузовной ремонт автомобилей Опель,
покраска, подбор красок. Телефон:
(095) 388-11-88.
Установка гидрокомпвнсат оров
клапанов, бесконтактной системы
зажигания, карбюраторов Солекс
на двигатели автомобилей ВАЗ-
2101 — 07, Нива. Замена поршней,
колец, маслосъемных колпачков,
сальников, прокладок для отечест-
венных и ввропвйскиьх автомоби-
лей; притирка клапанов, капиталь-
ный ремонт двигателей; замена ко-
лодок и масла в трансмиссии. Ка-
чество гарантируется. Телефон:
(095) 154-19-27.
Ремонт автомобилей М-2141: КПП,
стойки, sce виды серийных работ, же-
стянка, покраска. Телефон' .(095)
456-81-42.
Всв виды ремонта иномарок, вкпючая
кузовной ремонт ía стапеле, ремонт
двигателей, ходовои, Срсчный и каче»
ствемный подбор и изготовление авто-
эмалей. Малярныв работы Электрон-
ная регулировка сход(развал для лег-
ковых автомобилем и микроавтобусов.
Все работы выполняютса с гарантией.
Телефон: (096} 174-7~36 с 9 ~р 21 ча-
са, беэ выходных.
Ремонт и обслуживание иномарок, 8АЗ:
двигатели, ходовая, коробки, сцепле-
ние, электрика, жестяно-сварочные
работы; изготовление и замена любых
прокладок. Телефон: (095) 174-4W50.
Ремонт всех марок автомобилей:
ходовая, двигатели, в том числе
для автомобилей Нива: ходовая,
устранение вибраций; установка и
ремонт газобаллонного оборудова-
ния, развал/схождение; доработка
двигатвлеи ВАЭ-2108 1300 куб. см
(цековка поршней), исключающая
эагибание клапанов при обрыве
ремня ГРМ (р-н Тушино). Телефон:
(095) 491-43-26 ежедневно с 9 до
21 часа.
Диагностика и ремонт систем впрыска,
бензина (инжекторов) иномарок и авто-
мобилей BAS. Электронныв и механи-
ческие системы. Телефон: (095) 189-
93-35 е 10 до 17 часов. Алвксвй, Вик-
тор.
Квалифицированный ремонт двигате-
лей иномарок в заводских условиях с
использованием фирменных и воз-
можностью изготовления оригиналь-
ных запчастеи. Телефон: (095) 284-
78-25, 21-234. Алексей.
Ремонт отвчвстввнных автомобилей:
ходовая, двигатель, сцедремие, элект-
рика; Т0-1, Т0-2, техобслуживание ав-
томобилей частных владельцев и орга-
ниэаций, возможен выезд к месту ст~
ямки (м. «Нагорная ). Телефон: (095)
119-04-59 с 9 до 20 часов.
Ремонт двигателей иномарок капиталь-
ный и средний, качество. гарантия. Те-
лефон: (095) 148-21-90.
Восстановление шаровых опор и ру-
левых тяг передней подвески инома-
рок, переделка ступиц переднвпри-
водных автомобилей, проточка тор-
мозных дисков. Телефон: (095) 493-
19-61 с 20 до 23 часов.
Ремонт автомобилей ВА3--2101 — 07
(двитатель, сцеплвние, ходовая).
Протяжка новых автомобилей. Теле-
фон: (095) 908-01-17.
Твхобспуживанив и ремонт автомоби-
лей ВА3. Телефон: (095) 316-41-46.
Ремонт автомобилей ВАЭ вЂ” капиталь-
ный ремонт двигателей, ходовой части,
жестям~сварочные работы, протяжка
автомобилей. Телвфон: {095) 189-70-52
с 21 до 23 часов.
Установка всех типов сигнализаций на
любыв автомобили (легковыв, груз~
вые), магнитол, радиотелефонов и дру-
гие работы по электрооборудованию.
Бесплатные консультации. Гарантия.
Телефон. (095) 341-08-11 дом.
Ремонт автоматических КПП автомо-
билей 5MB всех моделей, быстро, ка-
чественно, с гарантией, стендовая об-
катка. Телефон: (095) 178-98-03, 356-
43-84.
Капитальный и средний ремонт дви-
гателей иномарок в условиях авто-
сервиса на базе опытного производ-
ства, гарантия ка девства, охраняемая
стоянка. Телефон. (095) 454-80-91 до
22 часов.
Ремон т автомобилей ВАЭ, М-2141,
ТО, ходовая, КПП, сцепление, тормо-
за. Телефон: (095) 432-19-55.
Ремонт карбюраторов только автомо-
билей ВАЭ. Телефон: (095) 417-26-08
с 17 до 20 часов.
Ремонт автомобилей Ауди. Всв виды
работ (р-н м. «Каширская ). Телефон:
(095) 324-08-71 до 17 чаоов, беэ вы-
ходных.
Автомастер квалифицированно вы-
полнит работу Jlo ремонту автомоби-
лей ВА3, иномарок, в том числе дизе-
лей. Телефон: (095) 481-81 86
Капитальный и текущий ремонт дви-
гателей автомобилей ВА3-2101 — 07,
м-412, ГАЗ-24 (р-н м. «Нагатин-
ская ). Телефон: (095) 111-77-
15.Александр.
Диагностика, регулировка. ремонт бен-
зиновых систем впрыска. Компрессия.
Установка угла зажигания. Выезд на
место. Телефон: (095) 120-46-31.
Ремонт электрооборудования автомэ=
билвй ВАЗ, замена проводки, установка
радиоаппаратуры, капитальный ремонт
двигателей, воэможвн вывэд к закаэчи-
ку. Телефон: (095) 488-49-12 вечером.
Замена кузова 2141, ремонт Kflfl
2141, содействие по доставке кузо-
вов, быстро и качественно. Телефон:
(095) 489-46-77.
Ремонт механических коробок, техоб-
служивание автоматических КПП. фир-
менные запчасти. Телефон: (095) 189-
93-35 с 9 до 17 часов в будни. Андрей
Вакуленко.
Опель Рекорд: запчасти и любой ре-
монт, в том числе: переборка двигате-
ля, ремонт чащек стоек амортизато-
ров, диагностика инжектора и др. Те-
лефон: (095) 591-42-41, 599-28-93.
Высококачественный ремонт иномарок:
капитальный ремонт H регулировка
двигателей, инжекторов, автоматиче-
ских трансмиссий и другой ремонт лю-
бой сложности Установка сигнализа-
ций. Качественно, 100% гарантия, ра-
ботаем ежедневно и круглосуточно. Те-
лвфо: (095) 71 l-02-06.
Ремонт автомобилей отечественного
производства с выездом к закаэчику.
Телефон; (095) 198-66-68 с 19 до 22
часов. Алексей.
Кузовной ремонт, жестяно-сварочные
работы любой сложности, покраска в
камере, ремонт двигателя, расточка,
переборка. Телефон: (095) 400-10-06.
Ремонт водяных насосов иномарок с
максимальной адаптацией гюд отечест-
венные запчасти; даю гарантию. Теле-
фон: (из Москвы 256) 6-69-46.
Ремонт стартеров иномарок любой
сложности. Эамвна узлов. Гарантия. Те-
лефон.. (095) 481-60-12. Николай.
БМВ, Мврседвс, Ауди и другие ин~
марки — высококачественный кузов-
ной Ремонт с соблюдением современ-
Hbtx технологий, рихтовка, сварка,
вытяжка и др. Возможна последую-
щая покраска в камвре. Выезд для
оценки на место стоянки. Гарантия.
Телефон: (095) 214-99-62 с 10 до 19
часов. Юрий.
Жестяно-сварочные работы, вос-
становление геометрии кузова
(стапвль) любых марок автомоби-
лей. Покраска полная и частичная.
Замена кузовов. Ремонт КПП ВА3-
2101 — 099. Т01, Т02 с последую-
щей регулировкой всех систем. Ус-
тановка элвктроствклоподъемни-
ков. На всв виды работ гарантия.
Ответственное хранение автомоби-
лей. Приемлемые цвмы (р-н м.
«Черкизовская ). Телвфон: (095)
167-95-52 с 9 до 22 часов (кроме
воскресенья).
Автоэлвктрика иномарок с выездом на
место. Ремонт и восстановление от-
дельных узлов, деталей и приборов. Те-
лефон: (095) 471-59-32 (круглосуточ-
но).
Производим высококвалифициро-
Ванный РЕМОнт И ДИаГНОСтиКУ CHC-
тем впрыска (инжекторов) и двига-
телей. Всв виды работ. Электрон-
ный сход/развал. Возможен выеэд к
заказчику на место стоянки. Твле-
~Н: (09S) 1ЕЭ-1S-40.
Ремонт иномарок (Ауди, 6МВ, Мерсе-
дес, Вольво, Ниссан, Форд и др.), ВАЭ:
наладка, регулировка двигателей (ин-
жекторных, карбюраторных); автоэлвк-
трика, ремонт замков, изготовление
ключей, твхобслуживанив (р-н м. «Se-
лоруоская ). Телефон (095) 972-32-85
до 11 и послв 21 часа.
Кузовной ремонт и сварка битых и гни-
лых отечественных автомобилей вовх
типов, а также иномарок, микроавтобу-
сов, минигрузовиков (типа Газели), вос-
становление геометрии кузова на ста-
т1ВЛВ, «КВМПи», ЧаСтичная и ПОЛная ОК-
раска, арматурные и сопутствующие
работы, быстро, качественно (Ior Моск-
вы). Телефон: (096) 341-85-96 после 20
часов.
Сход/развал — любые модели. Фирмен-
ное оборудование, обученныв механиюе.
Регулировка фар, СО, клапанов, зажи-
гания, двигателей и т. д. Установка сиг-
нализаций, mal-1 lock, автомагнитол
(все есть в наличии). Гарантия. Возмо-
жен договор с организациями. Доработ-
ка, форсировка двигателей ВА3 и ГАЭ
Р4~ ю .А
стика и ремонт легковых автомобилей.
Аргомовая сварка алюминия, магния:
поддонОВ, картеров и др. ВОзможнО
снятие и установка. Все виды свароч-
ных работ. Телефон/факс: (095) 976-
39-98, телефон: 976-32-41.
Кузовной ремонт отечественных и за-
рубежных автомобилей любой слож-
ности. Цены доступные. Телефон:
(095) 329-08-89. Евгений.
Ремонт двигателви мотоциклов, мо-
тоблокьв, мопедов, лодочных. Теле-
фон: (095) 195-33-21 после 18 часов,
412-14-47. Юрий Михаилович.
Восстановление пластиковых бамперов
до первоначального состсяния. Изгото-
вление стекол на фары иномарок. Те
лефон: (095) 158-41-84 круглосуточно.
Москвич-2141: ремонт КПП, стоек, пе-
редней подвески, двигателя, гарантия
пробега, жестям~сварочные работы
(всв марки). Телефон: (095) 454-31-32,
Автоинжвктор, двигатели, автома-
тическая КП П. Диагностика, ре-
монт, запуск. Американские, евро-
пейские, $lfloHcxHe, корейские, рос-
сийские автомобили. Жестяные ра-
бОты, flOKpBCKQ аетОмОбиЛЕй. Им-
портное оборудование. Га ран тия
качест ва работ Телефон: (095)
443-80-35
Ремонт итальянских автомобилей и
автомобилей Talbot 80-х годов выпус-
ка, запчасти мои. Телефон: (095) 309-
02-41 с 21 до 23 ~acos. Aasen.
Автомобили ВА3, Нива (21213, 2129)—
ремонт ходовой, Kflfl, раэдаточной ко-
робки, двигателя, замена диска сцепле-
ния, маслосъемных колпачков и другие
работы, кроме куэовных. Телефон: (095) .
733-61-19.
Дизели: ремонт и регулировка топ-
ливной аппаратуры. ТНВД, регули-
ровка форсунок, уменьшение дымно—
сти выхлопа, проверка на фирменном
стенде Возсй, использование ориги-
нальных запчастей, низкие цены, вы-
езд на место, бесплатные консульта-
ции. Телефон: (095) 358-48-27 с 19 до
23 часов,
Ремонтирую амортизаторы дпя любых
иномарок и всех отечественных лвгк~
вых автомобилей. Быстро и качествен-
но. Устанавливаю газонаполненныв
амортизаторы Monroe. Телефон: (095)
497-5&amp -46 в сл 20 ча ов. Са
Ремонт автоматических КПП автомо-
билей БМВ всех моделей. Быстро, ка-
чественно, с гарантией. Обкатка на
стенде. Телефон: (095) 178-98-03,
356-43-84.
Вое виды ремонта иномарок; электрон-
ный сход/развал; выезд к стоянке ава-
Продолжение на стр 45.
сли авторы этого документа» хотели
произвести некий эффект, то они
своего добились: реакция и гонщи-
ков, и тренеров, да и вообще людей, имею-
щих отношение к аетоспорту, была одно-
значной — ни один пункт «постановления~
не нашел у них хотя бы малейшей под-
держки.
Впрочем, попробуем разобраться по ка-
ждому иэ пунктов инкриминируемых Коми-
тету кольцевых гонок неудач.
Пункт первый: комитет проявил недоста-
точную компетентность в chopTHBHblx BGApo-
cax».
Как же можно утверждать такое? Ведь ни
ОдНого факта иЛи даже фаКтика Не приее-
дено. Да и кто может быть более компетен-
тен, чем мастер спорта международного
класса Александр Потехин, имеющий чет-
вертьвековой спортивный стаж, бывший и
чемпионом страны, и неоднократнь|м призе-
ром многих международных соревнований.
Который, к тому жв, уже три сезона коммен-
тирует гонки Формулы-1 на канале PTP?
Или, может, кто-то из членов Совета РАФ
по спорту (не говоря уж о малосильном Ис-
полкоме}, знает конструкции гоночных авто-
мобилей и современные принципы организа-
ции кольцевых гонок лучше, чем Игорь Ерми-
лин, который уже 20 лет занимается разра-
боткой, изготовлением и испытаниями гоноч-
ных автомобилей? К~ме этого, именно он
организовывал участив ваэовскои команды в
чемпионате Италии, а также вывозил двух
гонщиков на чемпионат Великобритании в
формуле-3. А еще Игорь Ермилин в течение
нескольких лет был продюсером телепро-
граммы об автоспорте «Apex Racing», а сем-
час делает программу Шестая передача». А
разве не Ермилин провел осенью 1994 года
показательную кольцевую гонку на Воробье-
Bbtx горах и две гонки уже в этом гощ? Мож-
но вспомнить и заезды на установление ре-
кордов скорости в 1992 году, организованные
им же.
Столь же много можно сказать и об Игоре
Абушевиче — заместителе Председателя
МГС ОСТО, который ежегодно проводит де-
сятки соревнований любого уровня (вплоть до
международных) по картннгу, ралли, айс-
спидвею и др.
Да н все остальные члены Комитета — лю-
ди не из коммерческих палаток», а гонщики
и организаторы автоспорта.
Теперь по второму пункту. «В процессе ра-
боты Комитетом неоднократно игнорирова-
лось мнение спортивного Совет».
Я был на том самом заседании Совета, ко-
гда возник спор по регламенту чемпионата
страны 1995 года. Комитет предложил новую
формулу этого основополагающего доку-
мента — современную, нацеленную на пер-
спективу. Некоторые из членов Совета на-
стаивали на сохранении давно устаревших
положений и правил. Главные разногласия
возникли из-за класса Волга: сохранить его
или вывести за рамки чемпионата. На мой
взгляд, в этом вопросе Комитет проявил не-
нужную мягкотелость — и гонка первого
этапа (на Воробьевых горах) Очень много по-
теряла в зрелищности, ибо сие «представи-
тельское» авто ну никак не согласуется с
представлением о современном спортивном
автомобиле. Кстати, эту гонку видел один из
главных менеджеров всемирно известной
компании, вкладывающей большие средства
в мировой автоспорт. И Зрелище Обоза ° ИЗ
Волг было для него столь удручающим, что
он заявил об отказе от ранее планировав-
шегося спонсорского участия в гонках чем-
пионата. Вот так.
Третий пункт: «не были проведены два из
трех залланированных календарем соревно-
ваний чемпионата».
Да, это так. Но! Календарь составлялся в
октябре 1994 года, а нынешний состав Коми-
тете сформирован только е феврале этого
года. Ведь планируя соревнования, следова-
ло подумать и о конкретном организаторе го-
нок в Санкт-Петербурге, и об их финансиро-
вании1 А этого сделано не было. И именно Ис-
полкомом.
Очень серьезен четвертый пункт постанов-
ления: «при организации соревнований были
нарушены требования безопасности и регла-
мент чемпионата».
Зресь позиция Исполкома и спорна, и,
главное, лицемерна. Дело в том, что в нацио-
нальном спортивном кодексе требования к
безопасности кольцевых,трасс приближены к
международным. И если следовать им, то,
конечно, временная трасса на Воробьевых
горах не имеет права на существование. Ho s
правилах проведения соревнований по авто-
мобильному спорту, которые никто до сих пор
не отменял, эти требования таковы, что меры
безопасности, предпринятые организатора-
ми, были вполне достаточными. Во всяком
случае, было сделано все, что можно было
позволить, исходя из более чем скудного
Ьоджвта гонки.
И, конечно, всем совершенно ясно, что
еще не скоро можно будет обеспечить меж-
дународный уровень наших гонок — нужны
весьма значительные инвестиции.
О чем же тогда пекутся исполнительный
директор 8. Лапин и ответственный секре-
тарь РАФ С. Ушаков? Если о безопасности
гонщиков и зрителей, то почему тогда не
противодействовали проведению гонки?
Более того, с удовольствием надували ще-
ки, позируя перед теле- и фотокамерами и
раздавая интервью. Но при этом отказа-
лись подписать лицензию на трассу, не же-
лая брать на себя малейшую ответствен-
ность. Получается так — гонки проводите
обязательно, но кы здесь ни при чем. Ка-
ково?
Формулировка пункта пятого ну просто вы-
сосана из пальца: «Комитетом не подведены
итоги чемпионата России 1995 года».
Написав такое, авторы уподобились из-
вестной унтер-офицерской вдове. Во-пер-
вых, ни е одном документе нв указаны сро-
ки подведения итогов. Во-вторых, как из-
вестно. второй этап (в Витебеке) прошел
23 — 24 сентября. А спустя всего лишь 8 (во-
семь!) рабочих дней — 4 октября — Испол-
ком РА©, совместно с созданнои комиссиеи,
составленной из двух, на мой взгляд, не-
компетентных членов спортивного Совета
Л. Майорова и Г. Лермана, получает указа-
ние того же Совета разобраться с кольце-
выми гонками. Впечатляющий пассаж, не
правда ли?
И, наконец, последний — шестой — пункт
обвиненик «Комитет не запланировал на
3996 год соревнования чемпионата России по
кольцевым автогонкам».
Все так. Однако прежде, чем планировать
Гонки, надо иметь договоренность с конкрет-
ными людьми, которые смогут их провести. А
для этого н~но заключать договор между
РАФ и каждым мз организаторов, где четко
бы определялись права и обязанности сто-
рон. Еще в мае текущего года Комитет коль-
цевых гонок передал в Исполком РАФ проект
договора на согласование, но до сего дня ни-
каких ответных действий не последовало.
Однако все организаторы настаивают Hà ofl-
ределении условий договора прежде, чем
взять на себя ответственность заявить в ка-
лендарь этап чемпионата России. Так при чем
же здесь Комитет?
К сожалению, налицо полная деловая
импотенция функционеров РАФ. И наиболее
ярким подтверждением этого является не-
желание почти 70% членов Федерации
платить ежегодные членские взносы. Уве-
рен, дело нв е их сумме, которая выглядит
просто пустяшной в наше время, дело — в
ненадобности. Зачем? Что дает РАФ своим
учредителям? Она не способна даже
обеспечить ни своевременной информа-
цией, ни итоговыми документами — ничем!
Только бесконечные просьбы помочь день-
гами. И полное отсутствие умения да и же-
лания самим мх заработать.
Как мне кажется, весь сыр-бор разгорел-
ся из-за решения Правительства Москвы о
проведении в 1997 году кольцевой гонки в
столице «rt0 типу Формулы-1 . Запахло боль-
шим, жирным «денежным пирогом», и теперь
на этот запах слетятся любители урвать ку-
сок побольше.
Похоже, что функционеры РАФ в очеред-
ной раз гюдставили ее президента H.A. Пуги-
на, которому и невдомек, что творится в РАФ,
ooKa oH занят решением огромных проблем
нижегородского автогиганта.
А гонок чемпионата в календаре все нет.

¹ 22
ЯЯДО
NINNY'-1
40
Arrows: неожиданный успех
Джанни Морбиделли
Adelaide
Хаинц-
Харальд
Френтцен
упустил
шанс
CTBTb
вторым
к
огда-то в чемпионате
мира было целых три
городских этапа — в
Монте- Карло, Аделаиде и
американском Фениксе. Без
Гран При Монако Формулу-
1 представить себе просто
нельзя, а вот об исчезнове-
нии из календаря
американской трассы, изоби-
лующей неудобными по-
воротами, никто из пилотов
не жалел. Австралийский же
этап, проводившийся с 1985
года, успел обрасти традици-
ями. И теперь, прощаясь с
Аделаидой, невольно испы-
тываешь ностальгические
чувства. Может быть, и
хорош будет автодром,
построенный в Мельбурне,
но ауру происходившего в Те-
чение десяти лет в Аделаиде
на новую трассу не
перенести.
Но что делать — городская
гонка уже давно вызывала
сомнения по части безо-
пасности. И авария Мики
Хаккинена, случившаяся на
тринадцатой минуге первой
квалификации, показала, что
сомнения эти имели под
собой реальную почву.,Яело
в том, что в Монако особен-
но не разгонишься, поэтому
и отсутствие гравийных зон
безопасности никого не пуга-
ет (наивысшую скорость бо-
лиды развивают на выезде из
туннеля, где и разбился в
прошлом году Карл Венд-
лингер). Конфигурация
австралийской трассы позво-
ляет держать скорость почти
как на обычном автодроме
(обладатель поул-позиции на
Гран При Австралии обычно
едет со скоростью на 30 — 40
км/ч большей, чем в Монте-
Карло). А ведь при этом в
Аделаиде гонка проходит по
улицам города и в крити-
ческой ситуации гонщик не
вылетает на обочину, а
ударяется об отбойник.
елаида отдает долги
на Сузуке: англичанин в
Японии потратил на круг
шестнадиать минут, француз
в Австралии — тридцать од-
ну! Норовистый ~конь~ Жана
отказался везти седока на
первом же зачетном круге, и
Жан заканчивал дистанцию
пешком, показав, как за-
фиксировала бесстрастная
электроника, среднюю
скорость 7 км/ч.
Вообще же первая квали-
фикация прошла при явном
преимуществе команды
Williams. Правда, в самом на-
чале забастовал болид Култ-
харда, его мотор заглох
прямо на пит-лайн. Но когда
машину всс-таки общими
усилиями выпихнули на
трассу, поехала она довольно
резво. Дважды Дэвид пока-
зывал лучшее время и к мо-
менту аварии Хаккинена воз-
главлял таблицу результатов.
А опередить его в итоге смог
только Дэмон Хилл. Вслед за
гонщиками Фрэнка Уиль-
ямса после первого дня
расположились Бергер, Шу-
махер, Барри келло, Френт-
иен, Ирвин и Херберт.
Вторая квалификаиия
последний раз давала воз-
можность отстающим на-
гнать лидеров (напомню, что
в следующем сезоне будет
проводиться лишь одна
сессия). Но тот, кому «по
должности~ не положено
терпеть кого-то впереди себя,
двукратный чемпион мира
Шумахер, на трассу не спе-
шил. Большую часть времени
он провел в боксах, внима-
тельно наблюдая в мониторе
наматывавш его круг за
кругом Джонни Херберта. А
инженеры команды отслежи-
вали поступающую с борта
второго болида Benetton те-
леметрическую информаиию
и периодически докладывали
Михаэлю о положении дел.
Не торопился выезжать и
Хилл. Он появился на трассе
за 17 минут до окончания суб-
богних заездов, а еще через
минуту выскочил и Шумахер.
Очень быстро обоим пришлось
вернугься в боксы. Но по раз-
ным причинам. Benetton по-
полз медленно. Судя по звуку,
мотор нормально набирал
обороты, но, очевидно, не
включалась какая-то передача.
Михаэль больше смотрел не
вперед, а внутрь своего кокпи-
та, но неисправность не
устранялась, и, чтобы не сжечь
двигатель, он нап ился к
своим механикам. dliams же,
наоборот, рванул слишком
быстро — чугь было не влетел
в ту же стенку, что и McLaren
Хаккинена накануне! К
счастью, на поребрике, с ко-
торого болид Мики
отправился в полет, William
'только подпрыгнул, а у Хилла
хватило хладнокровия
увернугься от стремительно
приближавшегося отбой ника.
Под занавес поспешили на
трассу практически все. Шума-
хер все-таки сумел обойти
Бергера, Алези вышел на пятое
место, Френтцен — на шестое.
А потом была самая
сумасшедшая гонка нынешне-
го сезона. Пилоты сходили с
дистанции один за другим, и
изредка возникало сомнение,
доберется ли до финиша кто-
нибудь вообще. Казалось, что
события на трассе были
настолько лишены логики, что
не поддавались никакому ана-
лизу. Впрочем... Может быть,
Аделаида, прощаясь с Форму-
лой-1, решила воздать каждо-
му по заслугам~ Просто отдать
все долги, приятные и не
очень. Один свой старый долг
австралийский город уже от-
дал в прошлом году. Мэнселл,
однажды потерявший здесь
почти завоеванное чемпи-
Педро Пами принес
М~пагб~ первое очко
в сезоне~
После перерыва, вызванного
аварией Хаккинена, квалифи-
кация возобновилась, и еще
несколько гонщиков попали в
неприятные ситуаци и. К
примеру, Джонни Херберта то-
же закрутило и бросило на от-
бойник, но его машина по-
вернулась не на 180, а на 360
градусов и потеряла при этом
скорость, так что удар полу-
чился несильным.
Но, как ни нервничали
гонщики, а какие-то резуль-
таты показывать было надо.
Это не касалось лишь Жана
Алези, чье итоговое время за-
тмило достижение Бланделла
На старте Култхард
опередил Хилла, а
Бергер и Алези—
Шумахера
Это не Василий
Иванович, а Михаэль
Шумахер
flðîñíóâøåroñÿ лишь к началу церемонии награждения победителей австралийского этапа. Кого же оН
Видит на подиуме? Если В победу Хилла его самые Верные болельщики еще Верли, то о невероятной
способности Паниса извлекать выгоду из неприятностей соперников (как, например, в прошлогоднем
Хоккенхайме) многие уже успели подзабыть. И уж наверняка перед стартом никто из миллионов
любителей Формулы не поставил бы даже маленькой суммы на призовое место Джанни Морбиделли...

1995
¹ 22
g@Qo
ИИИН
Инжене эвид Браун
уходит в с aren, и Хилл не
пожалел для него призового
шампанского
1:49 15,946
— 2 круга
— 2 круга
— 2 круга
— 3 круга
— 3 круга
— 4 круга
— 5 кругов
GB
F
ITA
GB
FIN
POR
BRA
F
Williams Renault
Ligier Nlugen Honda
Arrows Hart
McLaren Mercedes
Tyrrell Yamaha
Minardi Ford
Forti Ford
Pacific Ford
1. Дэмон Хилл
2. Оливье Панис
3. Джанни Морбидвлли
4. Марк Бланделл
5. Мика Сало
6. Педро Лами
7. Педро Динис
8. Бертран Гашо
21 очко
18 очков
5 ОчкОВ
5 очков
1 ОЧКО
137 Очкоа
112 очков
73 очка
30 очков
24
1. Benetton Renault
2. Williams Renault.
3. Ferrarl
4. McLaren Mercedes
5. Llgler Mugen Honda
6. Jordan Peugeot
7. Sauber Ford
8. Arrows Hart
9. Tyrrell Yamaha
10. Mlnardl Ford
С. ИВАНОВ
его агентств
Reuter, POOL, DPPI
Победный финиш Дэмона Хилла
окское звание, Мэнселл, ко-
торому всегда здесь не везло—
наконец-то победил.
Еще один должок был у
Аделаиды перед Хиллом
помните его прошлогоднее
спипновение с Шумахером?
В общем- го, тогда было
абссипотно ясно, кто прав, а
кто виноват в ситуации. А
тем, кто по каким-то причи-
нам не смог или не захотел
этого увидеть, Аделаида год
спустя намекнула на правиль-
ный ответ, отдав победу Хил-
лу и выставив Шумахера из
гонки. Причем его стыжнове-
ние с Алези в некоторой сте-
пени напоминает прошлогод-
ний инцидент, подаривший
Михаэлю чемпионство: со-
перник немца сошел из-за по-
ломки передней подвески.
Но, конечно, в последнем
случае обвинять одного Ми-
хаэля не стоит. Вспомним,
как развивались события. На
старте Шумахер сплоховал.
Со всяким может случиться.
К примеру, чуп сзади так же
медленно принял сгарт
Френтцен. Но Френци своих
соперников не пропустил, хо-
тя у них (особенно у
Херберта) желания пролезть
вперед было предостаточно. А
вот Мюаэль не смог проти-
востоять напору двух красных
болидов и ушел в гонку пя-
тым. Но с обстоятельством
этим не смирился. И обошел
сначала Алези, а затем и
Бергера. Причем во взаимоот-
ношениях немца и француза
это был уже не первый мо-
мент, когда Жан вынужден
ступить. Совсем недавно, на
юрбургри иге, он не стал
сопротивляться и отдал Ми-
хаэлю победу лишь потому,
что слишком изношенные
шины делали сопротивление
бессмысленным.
Ho Шумахер, похоже,
воспринял это как лич~
слабость Алези в едино-
борствах. А на то, что тот же
)Кан в схожей ситуации, не
желая уступать, оторвал Хиллу
на том же Нюрбургринге
переднее крыло, немец, похо-
же, внимания не ооратил. Лег-
кость обгона в начале
австралийской гонки, видимо,
еще более утвердила Шумахера
во мнении, что не держит
француз удар! Отступает...
И поэтому, когда после заез-
дов в боксы Алези попытался в
повороте обогнать немца, тот
самым бесцеремонным
образом перекрыл ему траек-
торию. Так поступают, когда
на 100 процентов уверены—
соперник на рожон не полезет.
Но Михаэль — хороший гон-
щик, а вот психолог, похоже,
никудышный. Надо же зна~
характер Жана! Тем более, что
именно благодаря Шумахеру
он расстается нынче со своей
любимой командой... Короче
говоря, нашла коса на камень.
Болид Реггап начал входить в
поворот так, словно перед ним
было абсолютно чистое
пространство. То есть в
переводе на обычный язык
движение Алези означало
примерно: «Хоть ты и двукрат-
ный чемпион мира, а я тебя в
упор не вижу...» Оба гонщика
могли избежать этого столкно-
вения, оба этого не сделали,
стало быть, оба и виноваты.
Оба и поплатились: из-за
поврежденных подвесок гонку
не смог продолжить ни один,
ни второй.
Но они хотя бы покинули
поле битвы в почетной схват-
ке. Авария Култхарда выгля-
дела явной нелепостью.
Протаранить стену при въез-
де на пит-стоп? Это уже из
разряда курьезов. И хотя
шотландец здесь не виноват,
а виновата его машина, все
это тоже неспроста. Не нака-
зала ли Аделаида Дэвида за
излишне непочтительное от-
ношение к товарищу по ко-
манде? Много слов Култхард
сказал, обосновывая свою
позицию, много совершил
поступков, воплощая ее в
жизнь. Вот и на старте ны-
нешней гонки он оттер Хил-
ла в своем, казалось бы, уже
подзабытом фирменном сти-
ле «уступи, а то окажемся на
обочине»! И стал лидером
гонки, правда, ненадолго.
А ю, что Аделаида не
прощает любого невежливого
жеста в адрес партнера или
соперника, еще раз показал
пример Френтцена. Уж на что
немец здорово, я бы даже ска-
зап, умно блокировал по-
пытку ерберта его обойти (это
было в том же повороте, где
чуть позже столкнулись Шума-
хер и Алези)! Джонни проско-
чил вперед на позднем тормо-
жении прямо-таки в стиле сво-
его товарища по команде. Но
чтобы уметь из такого положе-
ния еще и в поворот вписаться,
надо все-таки быть Шума-
хером. Френтцен затормозил,
пропустив излишне торопли-
вого соперника, и спокойно
поехал дальше, сохранив свое
место. А Херберта, выбиравше-
гося из угла, в который сам
себя загнал, тем временем и
Динис на For&l ;i обош
БаиЬег Френтцена шел до-
вольно уверенно. В конце
концов настал момент, когда
Хайнц-Харальд вышел на
второе место, вслед за Хил-
лом. И закончил гонку на
обочине — подвел двигатель.
Уж не выразительный ли
жест Х.-Х. в адрес неуступчи-
вого Марка Бланделла тому
причиной? Может быть,
пуританская натура Аделаи-
ды не смогда вынести
оскорбления своего послед-
него парада неприличной
комбинацией пальцев? Блан-
делл, не пропускавший обго-
нявшего его на крут Френт-
цена, конечно, тоже хорош.
Его поведение могло вывести
из себя кого угодно, даже до-
Мика Хаккинен после аварии.
Почему именно его Аделаида наказала
сильнее остальных?
Гран При Аас-аралии
12 ноября, Аделаида
Поул-позиция Дэмон Хилл 1Л5.505 = 180,226 кмlч
Лучший круг Дэмон Хилл 1.17.943 = 179,589 кмlч
Средняя скорость победителя 168,129 кмlч
Кубок кОнетрукторОВ
(итоговая таблица)
вольно флегматичного нем-
ца. Да, светлой памяти
Айртон Сенна в таких случа-
ях прибегал к более убеди-
тельным воспитательным
ме приятиям...
о Аделаида не только на-
казывала. Она еще и награж-
дала. Первое место, как мы
уже говорили, по заслутам
досталось Хиллу. Второе по-
лучил трудяга Панис, ко-
Подиум в Аделаиде
выглядел необычно
торому хоть раз в год да
достается награда за
старание. А третье место—
Морбиделли... Случайность?
Тоже вряд ли!
В 1991 году перед послед-
ним этапом чемпионата из
Ferrari выгнали Алена
Проста. Всем было ясно, что
по отношению к Профессору
допускается вопиющая
несправедливость. Но на-
шелся-таки гонщик, отклик-
нувшийся на предложение
боссов Схерии и занявший
место в кокпите машины ве-
ликого мастера. Звали его
Джанни Морбиделли. Адела-
ида с несправедливостью не
смирилась и посадила италь-
янца (а заодно и всех осталь-
ных) в лужу. В самом прямом
смысле этого слова:
разразился такой ливень, что
гонку пришлось останавли-
вать на восемнадцатом круге.
Очки попавших в зачетную
шестерку по этому поводу бы-
ли урезаны вдвое. И Морби-
делли, к моменту остановки
гонки ехавший шестым, полу-
чил унизительные пол-очка!
Которые еще несколько лет
оставались его единственным
достижением в Формуле...
А потом — возвращение в
свою серую команду Minardi,
неудачи, аварии... И долгий
труд, без которого невозмож-
но быть пилотом Формулы-1.
Морбиделли сам испытал
тяжкую долю несправедливо
наказанного отлучением от
гонок. Несмотря на неплохие
результаты прошлого года, в
нынешнем команда Arrows c
середины сезона отдала его
машину Максу Пап ису,
притащившему с собой нема-
лое количество спонсорских
денег.
Аделаида простила Джан-
ни. И наградила. Потому что
он понял ее уроки. Остается
пожелать другим гонщикам,
которые не очень-то доволь-
ны своим результатом в
Австралии, сделать из этой
неудачи правильные выводы.
И право же, жаль, что теперь
уже никогда Аделаида не
пригласит в гости сумасшед-
ший цирк Формулы, а по
улицам города будут ездить
лишь обычные грузовики и
легковушки.
Вещи, как и люди, имеют
память. Пусть Аделаиды боль-
ше не будет. Но еще будут
Монте-Карло и Хоккенхайм,
Силверстоун и Сузука, Ин-
терлагос и Спа. Их асфальт
тоже все помнит. Они тоже
отдают свои долги. Тоже
преподают уроки. Нужно
только уметь все это увидеть.
Они ведь, в отличие от Адела-
иды, никуда не торопятся.
У них впереди еще много
времени...

OENEl1И
¹ 22
42
Хаккинену не повезло
иервых рук
Последний этап чвмпионата Формулы-1 нв
обошвлся бвз серьвзного происшвствия — на
тринадцатой минуте квалификации в пятницу попал
в аварию Мика Хаккинвн.
Е МЕДНИКОВ
Формула-1
1995 год
11Я'
7
24R
1 5 ¹ 1»
4 1R SR
27R 43R 1 Я
24R
1
10
46R
1
гзв
1»
4
7
2
6
1Я
26R
70R
71R
1 №
э
1ЗН
1 1
2
57R
1№
5
1»
6
14
Benetton Renault
Ту~тей Yamaha
э»
4
в
1
7
29R
11
4
47R
1
SiR
16R
14
5 13 10
24R 3 59R
14R' 1'» Э'
8 DNL
46В № 2В
Э 2
59R
1'№
2
12
3
2'
49R
1
i7R.
6
41R
40R
64R 8 15
2 51R 2'
1Л~ 2В З
20R
1
4
10
10
4»
55R
19R
8
2
14R»
7
SiR»
2
Williams Renault
McLaren Mercedes
18В
S4R
156
8
10R
1Я
48R
1й
55R
4R
11
7
4
DNL
5
21R
б
DNL
9
45R
б
9R
54R
10
54R
он~ з
44й
63R
14
is
Arrows Hart
DNL
15
29R
17R
DNL
10R
46R
14R
21R
12
12
DNL
16R
41R
Q
24R
34R
7R
1Я
1Я
S9R
12
44R
15
12
7
5
DNL
44й
iSR
S6R
156
32R
8
18В
16R
28R 9
1Я
DNL
6iR
2SR 3
24R 6R
43 В З7Н
49R
iSR
17R
17R
16R
9
24R
Slmtek Ford
Jordan Peugeot
Pacmc Ford
21R
9
8
44R 11
41R 10
DNL 53R
16R
4
24R
7R
68R
11
15R
3R
21В
63R
зв
9
6
9
ио
25R
6
22R
i9R
7
1З
12
11
зв
ггпу
12
4
6
46R
7R
28R 6R
28R
14Й
9 16
DNL 17
15
is
2SR
NO
NO
45R
18R
40R
14
10 27R
10R 55R 16
7 61R 24R
146
49R
7
SSR
9R
ЗЗЯ
гв
17
i6
For@ Ford
Mlnardl Ford
9R
28R
12R
is
14
10
48R
1R
7
22R
15
16
12
7R
14
8
1Я
27й
iiR
11
Q
9
11
7
is
15
6
DNL
S0R
10
24R
3
Q
8
68R
29R
69R 7 13
41R 62R 4
10
17R
48R
22R
Q
14
Llgier Mugen Honda
48R
7
2
6
1Я
DNL
5
25R
16R
10
6
148
i2R
3
116
8
5
4
11
9
2
3»
44й
в
1Я
5
3
42R
21 R 11R
46R б
SSR» 4
66R 4
42й»
3 62R
4
2
21В
6
26R
3
1З
6
43R
э
15R
2
40R
2
24R
S5R
9R
9
5R
23R
8
5
12
Ferrarl
Sauber Ford
49R
10
20R
27R
45R
18В
5
S3R
10
5
SR
7
11
4
12
6
Примвчания: ' — доул-позиция, № — лучший круг в гонкв, DNL — нв провхал ни одного круга или нв стартовал, NQ — финишировал, но из-за большого отставания нв прошел квалификацию, R — сход.
ч
исто внешне McLaren
финского гонщика повел
себя так же, как Ligier
Агури зуки и Вепепоп
Джонни ерберта в квалифи-
кациях предыдущего этапа: ма-
шина подскочила в воздух,
развернулась и ударилась об
отбойник задней частью. Но
причина этой аварии была
совсем другая. Если на Сузуке
имели место ошибки пилотов,
входивших в поворот на слиш-
ком высокой скорости, то Хак-
кннен псетреввв птнювв не пп
своей вине. Шина его болида
на высокой скорости лопнула,
и McLaren, естественно, по-
герял управление. Если бы это
случилось на прямой,
последствия были бы не скрь
фатальны. Но Мика, увы, вхо-
дил в поворот, а отбойники на
городской трассе расположены
слишком близко...
Сознания финн не потерял
и даже отвечал что-то подбе-
жавшим работникам трассы.
Но после того, как меди-
цинская бри~а доставила
Мику в госпиталь, было реше-
но во избежание ~ка мозга с
помощью лекарственных
средств погрузить гонщика в
контролируемую кому. Состо-
яние его было стабильным, и в
итоге врачи склоняются к мне-
нию, что гонщик, к счастью,
получил лишь сильную конту-
зию.
Но авария Хаккинена в тот
день была не единственной.
Поэтому после окончания ква-
лификации на трассу выехали
эксперты GPDA — «профсою-
за~ пилотов, о существовании
которого руководители FIA
вспоминают, похоже, только
после каких-то неприятных
происшествий. Экспертами
были Бергер, Шумахер и Хилл.
Михаэль сел за руль, долго
искал рычаг переключения
перевес (рук~-пв racrreorew
превнв, е ренее, ссптвстетвсн-
но, слева!) и, наконец,
нулся. Рядом с ним сел
ерхард, а Дэмон — сзади. Да
и вообще было заметно, что
1. Михаэль Шумахвр
2. Джонни Хврбврт
3. Юкио Катаяма
Габриэлв Тарквини
4. Мика Сало
5. Дэмон Хилл
Дэвид Кулард
7. Найджел Мэнселл
Марк Бландвлл
8. Мика Хаккинвн
Ян Маг ссен
9. Джанни Морбидвлли
Маосимилиано Папис
10. Таки Инув
11. Доменико Шиатарвлла
12. Йос Фвррстаппвн
14. Рубвнс Барриквлло
15. Э И вин
16. Андрва Монтврмини
17. Бвртран Гашо
Джованни Лаваджи
Жан Двни Двлетраз
21. Пвдро Динис
22. Роберто Морвно
23. Пьерлуиджи Мартини
Педро Лами
24. Л ка овр
25. Мартин Брандл
Агури Сузуки
26. Оливьв Панис
27. Жан Алвзи
28. Гв хард Бвргвр
29. Карл Ввндлингвр
Жан-Кристоф Бульон
Эо. Хайнц-Харальд Френтцен
Хиллу и Шумахеру не очень-то
приятно находиться рядом.
Герхард и Михаэль что-то
обсуждали (видимо, по-немец-
ки), Дэ моя держался под-
черкнуто отдельно. Иногда
Бергер подходил к нему и,
перебросившись парой слов,
возвращался продолжить
беседу с чемпионом мира.
Главным объектом внима-
ния был злополучный
поребрик, при наезде на ко-
торый лопнула шина болида
Мики Хаккинена. Гонщики
осмотрели кромку бордюрно-
го камня, но, кажется, она не
показалась им слишком
острой. Да и вряд ли шина
лопнула бы по причине наез-
да на неровный камень! По-
том пилоты вновь сели в ма-
шину и проехали этот участок
точно по траектории летевше-
го в стену болида Мики.
Правда, с гораздо меньшей
скоростью... А потом отправи-
лись инспектировать другие
опасные места трассы.
Герхард Бергер в тот же
день вместе с представителя-
ми FIA и фирмы Goodyear
еще и осмотрел шины, сня-
тые с разбитых машин Хак-
кинена, Херберта и Лами. В
итоге никаких радикальных
мер было решено не
предпринимать. В том месте,
где Мс Laren ударился об
ограждение поверх защитно-
го барьера из покрышек,
высоту этого барьера значи-
тельно повысили.
А команда Рона Денниса,
плюнув на подобранную
настройку, перед второй ква-
лификацией спешно поставила
на болид Марка Бланделла
среднее антикрыло. Его устой-
чивость увеличилась, хотя
скорость, конечно, упала. В
втсп пенке, кетерев знпреспв
могла завершиться призовым
местом для Бланделла, лавров
ему не принесла. Но что поде-
лаешь — безопасность прежде
Всего.
ПОСЛЕ японского этапа я ивал время перед Аделаи-
дой в Перте. Здешний пляж известен своими девяти-
метровыми волнами, идеально подходяшими для серфинга.
Чтобы купить все необходимое для этого занятия, приш-
лось заглянуть в местный магазин. Среди продавцов ока-
зался один, постоянно вставлявший в разговор выражение
«слишком просто~. Спросишь его: «А есть ли у вас вот это?
А как насчет вот того?~ А он на все отвечает: У, это слиш-
ком просто, дружищем Постепенно поговорка перекочева-
ла и в наши разговоры...
Эта присказка невольно вспомнилась мне во время гон-
ки — все складывалось именно слишком просто~! Каза-
лось, что все вокруг усиленно занимались самоликвидаци-
ей. Это напоминало мою первую победу в 1993 году в
Венгрии — тогда тоже соперники выходили из игры один
за другим, а мне оставалось лишь нарезать круг за кругом.
Проблема здесь в том, что легко поддаться обманчивому
ощущенйю, которое предательски шепчет: Не торопись,
тихонько доезжай до финиша, и все будет в порядке!» На
самом же деле все не так просто. Возникает масса проблем:
чем медленнее едешь, тем хуже ведет себя машина. Резина
становится холодной, давление в шинах падает, на протек-
торы налипает всякий мусор и все это вместе делает болид
малоуправляемым. Нужно поддерживать определенный
темп, иначе все рухнет у тебя на глазах.
На старте подобных мыслей, конечно, не возникало.
Особенно когда мой товарищ по команде сделал смелый
выпад и обогнал меня по внешней стороне в первом по-
вороте. Первый ряд на старте принадлежал нашей коман-
де, но Дэвид Култхард решил пойти на риск. Ему удалось
не зацепить поребрики, и за это он, безусловно, заслужи-
вает самых теплых слов. А мне при~ось мобилизовать все
свое мастерство для того, чтобы соперничество колесо в
колесо~ не закончилось неприятными последствиями. Шу-
махер стартовал плохо и в результате оказался позади обо-
их гонщиков Реггап'. Это позволило мне, не оглядываясь
назад, держаться как можно ближе к Дэвиду.
Я заехал в боксы первым и после возвращения
хорошенько нажал на акселератор, осознавая, что Дэвид
тоже меняет шины. Вот сейчас он вернется на трассу и...
Заканчивая круг, я бросил взгляд на выезд с пит-лайн, где
должен был появиться Дэвид. Где же он? Я сделал еще круг
и еще — Култхарда по-прежнему не было! Связаться с
боксами по радио не удалось, и оставалось лишь гадать, ку-
да это запропастился мой томрищ по команде.
Проносясь по стартовой прямой в очередной раз, я
прочитал на своем пит-борде скудную информацию: вслед
за мной едет Шумахер и отстает он на 14 секунд. Мне, ко-
нечно, не могли написать еще и о том, что Дэвид Култхард
врезался в стену при заезде в боксы... Похоже, его сход стал
сигналом для всех остальных, Мои преследователи то и де-
ло стали попадать в различные неприятности. Шумахер
столкнулся с Алези, предоставив возможность догонять ме-
ня Хайнцу-Харальду Френтцену, преимущество над ко-
торым у меня было уже солидным. Потом и Френтцен ку-
да-то исчез, а от Джонни Херберта я оторвался уже на 88
секунд.
С этого момента я боролся лишь с самим собой, трассой
и круговыми. Хуже всего было, когда передо мной возник
какой-то Туггеll и начал тормозить задолго до поворота. Я
чуть было не вступил с ним в довольно близкие отноше-
ния, и это было напоминанием о том, что проиграть мож-
но и в очень спокойной ситуации. Но в таком напомина-
нии я не особенно и нуждался, ведь в Аделаиде мне во что
бы то ни стало нужна была победа!
Неуверенность в ней появилась лишь раз во время
последнего заезда в боксы. Резьбу в креплении одного из
колес сорвали, но с этой проблемой удалось справиться.
Последней заботой оказалось масло на трассе, которого
стало особенно много после того, как задым~ся болид
Оливье Паниса. 3а болидом 1.igier клубился такой столб
дыма, что я стал прикидывать, когда же он наконец
взорвется. Приближаться к Панису не хотелось, и я сбавил
скорость. Но Оливье сделал то же самое! Хитрый француз
понимал: если я его обгоню, ему не придется ехать лишний
круг и он автоматически останется на второй позиции.
Мой инженер Дэвид Браун предупредил по радио, чтобы я
держался подальше от разбрызгивающей масло машины.
Но не мог же я совсем остановиться! В одном из поворотов
мы, кажется, ползли со скоростью 5 км/ч. В итоге Паниса
все-таки пришлось объехать. Я обгонял его во второй раз и
благодаря этому, как говорят, некоторым образом попал в
историю. Впервые после Гран При Испании 1968 года по-
бедитель дважды обогнал каждого из остальных участников
гонки!
Но статистика статистикой, а победа была важна и сама
по себе. Особенно для Дэвида Брауна. Он вынес все труд-
ности сезона и хотел обязательно отпраздновать эту победу
прежде, чем покинуть Williams и перейти в конкурирую-
щую команду где, скажем так, надежд на такие праздники
у него будет несколько меньше. Мое первое место стало от-
личной моральной зарядкой для всей конюшни~. Это был
прекрасный финал трудного сезона.
Теперь я поеду домой, к семье, которую не видел четыре
недели. Просто заряжу батарей~~. Этот сезон был длин-
нее обычного, мы провели не 16 гонок, а 17. Но я не жа-
луюсь. Может быть, последняя гонка и была лишней. Мо-
жет быть, в ней все было слишком просто». Но она дала
мне побе~ тогда, когда я больше всего в этом нуждался.

Йо 22
1995
Что новенького на D.
Мы продолжаем публиковать обзоры поступлений в известный московский магазин Пурпурный
Легион» (yn. Свободы, 44, тел. 495 — 73-911, торгующий помимо прочих музыкальных товаров.еще и
компакт — дисками. Пусть эти наши публикации послужат чем-то вроде ориентира для тех водителей—
меломанов, у кого в автомобиле (либо дома) имеется CDïëåéåð и кто предпочитает слушать в пути
записи только наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь цифровая техника
звукозаписи.
«Made In Heaven»
Hollywood
Records — 1995
THE RED CRAYOLA
«Amor And Language»
Drag City
Records — 1995
PIZZICATO FIVE
«The Sound Of Music»
Atlanttc/Ма1аИог
Records — 1995
30Й ANDERSON
«Angels Embrace»
Higher Octave
Music — 1995
В аннотации на конверте укамно: «В
своей первой преимущественно инстру-
ментальной работе И. Андерсон пытает-
ся создать художественное впечатление
некоею духовного экс а по исцеляю-
щим силам Музыки&g ;. дал е: «...е ть
кое место, где нет ни неясностей, ни
беспокойства, где ритм бытия согласо-
ван с гармонией высшего разума; наша
цель — помочь вам туда добраться».
Сообразно такой «заявке» следует
ожидать на диске чего-то очень спокой-
ного, расслабляющего и даже — как это
теперь принято называть — «амбиентно-
А. ХРИСАНФОВ
После жего, что было сказано и на-
писано о бурной жизни Фредди Меркь-
юри и î ero мученической смерти, пос-
ле десятков тысяч литров слез, выпла-
канных «куинолюбителями» всего мира
над горькой памятью своего любимца,
после трагической драматургии послед-
него долгоиграющего диска Queen, ус-
певшего выйти в свет до его кончины,
— после всего этого очень трудно было
представить себе, что найдется человек,
способный попытаться поставить в этой
трагедии последнюю точку. Нашелся.
Звать ero Брайан Мэй, а помогли
ему Джон Дикон и Роджер Мэлдоуз-
Тэйлор. Проще говоря, весь состав ан-
самбля Queen. Музыканты собрались в
студии, чтобы разобрать пленки с пос-
ледними записями Меркьюри и посмо-
треть, что же можно из них сделать. Ре-
зуль~т и~ стараний предлагается вни-
манию слушателей на этом диске.
Разные рок-исполнители готовили
свои записи в очень разных местах, и
это было отражено в названиях их пла-
стинок: Элтон Джон — «Сделано в Ан-
глии», Deep Purple — «Сделано в Япо-
нии», Rolling Stones — «Сделано в те-
ни» («Майе ln The Shade», сборник,
1973 г.)... Эта пластинка, если судить по
ее названию, сделана на небесах. Ина-
че говоря, на том свете.
Если не знать, что конкретно стряс-
лось с Фрелди Меркьюри, и не вслуши-
ваться в текст, переполненный фразами
типа «Я хочу 3KMTb» или «Моя жизнь бы-
ла спасена» {от которых у лк>б го пра
верного «куинолюбителя» слезы навора-
чиваются на глаза), то диск производит
впечатление довольно-таки живое и бод-
рое Голос вокалиста хотя местами и
хрипловат, но в общем и целом ничуть
не менее могуч, чем в лучшие времена;
общий колорит не в пример менее тра-
гичен, нежели на памятном Innuendo, но
все же куда серьезнее и основательнее,
чем на пластинках периода отклонений в
сторону «попсы» (конец семидесятых—
начало восьмидесятых}; по аранжиров-
кам и инструменталу — типичные
Queen... Слегка подпортить картину спо-
собна разве что развернутая и сверх вся-
кой меры затянугая инструментальная
кода а-ля ранний Алан Парсонс, которая
занимает около трети длины звуковой
дорожки (двадцать две минуть~ из семи-
десяти!), да н то потому лишь, что на ней
совершенно нет вокала; если б он имел-
ся то можно было бы простить и эту
длинноту. Голоса какие-то возникают,
но нет никакой уверенности, что при-
надлежат они именно покойночу Фред-
ди; имеет место также весьма явсгвенная
самоцитата, — фортепьянное вступление
к композиции «Seven Seas Of Rhye~ со
второго диска; однако в общем и целом
эта неимоверно длинная кода не оправ-
дана абсолютно ничем. Кроме, разве что,
острого нежелания группы расставаться
с этой своей работой — теперь уж дейст-
вительно последней. Ибо заменить
Фредди Меркьюри некем, а фонограм-
мы, оставшиеся после него, судя по все-
му, исчерпаны. Именно по этой причи-
не диск не рекомендуется слушать в ав-
томобиле на ходу, — слезы по безвре-
менно ушедшему из жизни певцу, поэту
и музыканту способны стать серьезною
помехой 8 управлении.
Пластинка этой «альтернативной»
группы выделяется в первую очередь не
какими-то выдающимися музыкальны-
ми или оформительскими решениями,
а своей длительностью. Двадцать во-
семь мин~! Такого короткого компак-
та нам еще не попадалось. Причем на
протяжении этого получаса слушателю
предлагается ни много ни мало девять
композиций Ж.о, скорее, к лучшему,
— поскольку он, слушатель, не успева-
ет утомиться за две-три минуты, отве-
денные на каждую вещичку.
Впрочем, особым разнообразием
диск не отличается невнятные речита-
тивы на фоне столь же невнятных ги-
тарных пассажей, странноватые на пер-
вый (а также и на второй) взгляд гармо-
нии, размытая ритмическая структура...
Как заведено у «альтернативных ис-
полнителей, подход к оформлению
компакта у группы строго наплеватель-
ский нет на вкладыше ни текстов, ни
какой-либо друтой информации, и да-
же установить, сколько народу занято в
группе, возможным не представляется,
— одни фотографии белобрысой одали-
ски с киноаппаратом, и больше ничего.
Единственная внятная фраза на всем
буклете — это указание: «просл ивать
на предельной громкости». о и на
предельной, и на самой малой громко-
сти никаких откровений на пластинке
днем с огнем не сыщешь. Может быть,
именно в этом и заключается вся ее
«альтернативность».
ж~. Именно так оно и есть. птички по-
ют-чирикают, водичка журчит, ветер
свищет, море плещет, а сама музыка—
пнопсанаа и опокоинаа. (Окна иа кои-
позиций даже п ямо так и названа: «му-
зьпса TTpHpogg Очень все красим, но
слушать такие вещи лучше все-таки не за
рулем, а где-нибудь в комнате психоло-
гической разгрузки после смены: очень
уж расслабляет.
«Angels embrace& t; досло но зна ит «
гелы обнимают». Под «ангелами» Андер-
сон разумеет свою с руту Джейн н сво-
их дочек Дебору и йд, голоса кото-
рых мы слышим в тех композициях дис-
ка, где есть вокальные партии. «Мне все-
гда хотелось написать что-нибудь сугубо
мирное и спокойное, — признается му-
зыкант и композитор, — что-нибудь
способное заполнить собою без остатка
и маленькую комнату, и огромный зал...
Я работал над этим диском два года, а
название для него позаимствовы с кар-
тины английского художника Джека
Шелатэйна,живущего в графстве Девон-
шир». Репродукция указанной картины
на диске, однакоже, отсутствует, зато
есть фото автора музыки, — с одним из
его «ангелов~.
Что такое «японский бог», мы все зна-
ем. Что такое «японский городовой»вЂ”
тоже. А вот эта пластинка — японский
поп. Без кавычек, поскольку «поп» в
данном случае — не священнослужи-
тель, а музыкальная манера Легковесная
и ни к чему не обязывающая. Поют по-
английски и по-японски, а местами еще
и по-французски; приложенная к диску
книжица заботливо приводит все тексты
на языке орип~нала, а японские к тому
же весьма тщательно транслитерированы
латиницей... Это, надо полагать, сделано
в расчете на тех слушателеи, которые
любят в меру способностей подпеть сво-
ему музыкальному центру; 8 Японии
есть даже целый класс аппаратуры, рас-
считанный на таких вот любителей,—
«караоке». (Не совсем понятно, правда,
как этими песнопениями заниматься за
рулем, какой рукою при этом следует
держать книжицу с текстами, а какой—
хвататься за рычаг селектора трансмис-
сии. Надо полагать, «достигается уп-
ражнением».
Вообще рмлен диск с выдумкой, с
фантазией: взамен привычной пластико-
вой упаковки — глянцевитый белый кар-
тон и прозрачная пленка поверх, надпе-
чатки с серебром, мультипликационные
картинки в характерно японском духе...
Помимо упомянутой книжечки, внугрь
вложена еще пластиковая банковская
карточка, позволяющая, судя по надписи
на ней, покупателю диска открьпь свои
счет в соб~жнном банке группы. От-
дельно приложен список тех, кто такой
счет уже имеет: главным образом это со-
трудники компании Atlantic, принимав-
шие участие в записи диска, а также дру-
зья-подрути самих музыкантов... Hy что
же, каждому свое: тот, кто может, — пи-
шет хорошую музыку, а все прочие, по
меткому выражению Джона Леннона,
просто трясут драгоценностями... и бан-
ковскими карточками. Нгдо же хоть как-
то привлечь к себе внимание! ..
О HA из проблем автомобильной акустики — трудность
получения чистого и глубокого звучания на низких частотах
Это особенно важно для достоверного воспроизведения ба-
рабанов, бас-гитар, органов и т. д. Большинство автомо-
бильных динамиков не очень верно воспроизводит басовые
тона. Решение этой проблемы было найдено с изобретением
сабвуфера — сверхнизкочастотной акустической системы с
полосой воспроизведения от 20 до 150 Гц.
Как и где устанавливаются сабвуферы? Прежде, чем от—
ветить на этот вопрос, уточним о каких сабвуфврах идет
речь. Существуют низкочастотные акустические системы,
предназначенные для установки, например, в задней Iloll-
ке. Но этот вариант требует специальной технологии уста-
новки, да и не всегда можно уместить такой динамик à ог-
раниченном пространстве — ведь диаметр достаточно ве-
лик. Другой тип конструкции — акустика «ящичного» или
«бочечного» типов, такие акустические системы просто
ставятся или подвешиваются на ремнях s багажнике. Пос-
леднее часто удобнее, так как не мешает (или, скажем, не
очень мешает} размещению груза, да и снять такую систе-
му в случае необходимости можно легко.
Один из секретов сабвуферов кроется в том, что для по-
лучения глубокого басового звучания сабвуферы использу-
ют, грубо говоря, сам автомобиль, превращая его в своеоб-
разный низкочастотный излучатель, причем, нижняя грани-
ца звучания сабвуфвров лежит иногда за границей воспри-
ятия человеческого уха. Так что человек порою не столько
слышит такой звук, а скорее чувствует.
Впервые «бочечная» акустика была представлена аме—
риканской фирмой SAS в 1984 году. С тех пор эта фирма
выпустила более 15 моделей сабвуферов Bazooka, в том
числе активные сабвуферы серии А80. Такие сабвуферы
не требуют отдельного усилителя, поскольку имеют свой
собственный. B этом случае акустическая система под-
ключается к линейному выходу магнитолы, либо к выходу
«штатного» усилителя мощности для задних динамиков
Сабвуфвры этой серии имеют также встроенный фильтр
низких частот {кроссоввр) с регулируемой частотой среза.
Сверхнизкочастотная акустика «бочечного» типа выпус-
кается также фирмами Philips, Blaupunkt, а/Шс, В-52 и дру-
гими. Мы надеемся поближе познакомить читателей Авто-
ревю с этими, пока необычными для нас, акустическими
системами а навей тест-рубрике.
P. ИВАНОВ
Фото автора
Справка АР. Акустические системы Bazooka можно при—
обрести в Автоаудиоцвнтре. Адрес: г. Москва, Комсомоль-
ский лр — т, д. 19, телефон: (095) 246 — 71-61
Адрес: Олимпийская деревня, д. 29.
тел.: (095) 437-98-27, факс: (095) 437-99-05

PEW
1995
¹ 22
М -9330
лневмоподвеска, система ABS. Цена 20 000 у.е.
йолуврицвпы одноосные, двухосные, трехосные:
Бортовые, тентованные, с дверью, без дверей.
Цены завода-изготовителя. Растаможены. Со стоянки в Москве.
ойр.ичВайж»: поруприцепы MTM-9330 (MA3-93866м)
Тантованный с дверью г/п 25 т. Объем кузова 82 мз(евростандарт). По цене 60 млн. руб.
Полтприцеп МА3 9397-040 Бортовой г/и 25 т. По цене 40 млн. руб.
123022. г. Москва, ул. Сергея Макеевэ, 11.
Тел.: (095) 255-31-09. Тел./факс: (095) 256-83-74
г 'Лсскаа тел,7факс: (095) 401-7318, 401-6494
I.. Екатеринсург тел./факс. (3432) 44-26-04
1М,. ЖчйРМА'16» Ш!т
.".:я J1 Y'NC~@~
~~ ~~~~ ~ ~~~ ~ ~ ~~ юВ ~~~ ~ реО~ ~ ~ ~ ~ ~4Вюирэ ~Мюррею В61
Г
1
— ь
1
ЩВ6~1, ~
1
Ф
1
1
Ю 1
1
1
! 1
!
! 1
чеевоаиав-ткоскв
, 'ПвьтПЯППП ПРЕЛЛаГаЕИ ПРЕ@6РЕ-
1 сти с площайщ В Ауктердаие I
грузовые автвипбилё. тягачи.
' пплупрппепы. автобусы и дру-
f9Io спщтяиипя
1 1
иивррввй ршьшр
в Рнгн (013} 713 Sl N
в Геллннянн 8-10-3120Ви001ИВ2 !
IICM 1830 8-10.31200000032
Яааз: 8-1Ь31286006622 1
царррь ивiр вв ML
ЖАОЬ И ДИОН
Вые: кокачественная
натуральная кома
пр-аа Италии
любой фактуры
и расцветки
ВА3
1700-900
инОМЗ KN
11500-1700
Гарантия фирмы
ЧИЙВ Ю.: 3-я ул.
Мзаин0Строения, 36.
7елефовы; 275-41-И,
275-73-З).
Л
@е Ав О®
Есть в луодаже автомобильная кожа.
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~~ ~ ~ ~ ~~~~ ~~~~~~~~ ~ ~~~ ~~авр~аЛ
L
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ABTOPEMOHTHblX MACTEPCKPIX
Компания оенована в марте 1992 года
Основные виды деятельности компании - поставка, монтаж, наладка и ремонт всего комплекса оснастки автосервисов, СТО, автахазяйств
федерального и муниципального подчинения.
Поставщики - крупнейшие в Европе производители гаражного оборудования:
° ручной, измерительный и пневматический инструмент, гаражная мебель - USAG
вподьемники, домкраты, гидравлические прессы и шиномонтажные станки - WERTHER
° балансировочные ланки и стенды сход-развала - FASEP
° моторная диагностика, диагностика ASS, газовые анализаторы, дымомеры - TECNOTEST
° воздушные коаксиальные, ременные и роторные компрессоры - FINI
° покросочное оборудование, инструмент, фильтры, шланги, лубрикоторы - ASTURO
° сушильно-малярные камеры - SAIMA
° мойки высокого давления, промышленные пылесосы - PORTOTECNICA
° автоматические мойки и моечные линии - WASH МАТ!С CAR
° агрегаты очистки воды - ТЕСНОРЕР
° сварочные полуавтоматы, аппараты, электросварки, пуско-зарядные устройства, агрегаты плазменной резки металла - CEBORA
° аппараты контактной сворки ТЕСНА
° балансировочные грузики REMOG
° расточные и хонинговальные станки COMEC
° вытяжные и вентиляционные устройство AIR SERVICE
° маслозаправочное оборудование PRESSOL
° значительную часть программы составляет российское оборудование.
Но все оборудование, поставляемое компанией, существует гарантийный срок - 1 год. Технический центр производит гарантийный и
послегарантийный ремонт, обучение. Мобильные монтажные бригады выезжают на монтаж и наладку сложного оборудования в любую точку РФ
и государств (HI. Демонстрационные центры работают в Москве, Са~~~-пе~ербурге, Тольятти и Новосибирске. Новый вид услуг-
предоставление оборудования в кредит (лизинг). Компания имеет свои складские площади, погрузочные средство, грузовой транспорт.
Демонстрационно-торговые центры и офисы компании:
Тол ьяти:
445032, ул. Заставноя, 9.
тел.-факс (8469) 33-9264
Москва:
Демонстрационный зал - ул Красикова, 27. тел. (095) 332-4061,
332-40-62, 332-4063, фокс 124-03-44
Технический центр - ул. Коктебельская, 3 "В". тел. (095) 711-1727,
факс 711-2072
Новосибирск:
630129, а/я 67.,
тел. (3832) 26-2743,
28-1828,
факс 76-0632
С.Петербург
197183,
Приморский проспект, 43.
тел/факс (812) 239-3850
239-0870

3йййЮ
М 22
ВтОзяпчястЙ1
Автожестянщик выполнит кузовной
ремонт автомобилей любой сложно-
cти, качество гарантируется. Теле-
фон; (095) 423-23-45. Алексей.
днлйж
аиаикэюномнкскок а
Кузовной ремонт отечественных и эа—
рубежных автомобилей Гарантия ка-
чества, цены умеренные. Телефон
(095) 186-77-94. Сергей
ПРЕДЛАГАЕТ НОВКНКЪ" ГОДА-
Ремонт стартеров иномарок, замена
узлов Телефон: (095) 712 — 10-57
Ремонт двигателей автомобилей ВА3
в Люблино. Соблюдение технологии
ремонта ВА3а, качество, аккурат-
ность, сжатые сроки. Цены умерен-
ные. Телефон. (095) 475-74-51 с 22
до 23 часов.
Цена ет 18500 деел. СНА
Также уже шареке мзаестмый автемебвль
иредставвителвскеге класса
Двигателей иномарок дизельных
бензиновых — ремонт специали—
стами НАМИ Диагностика и регули-
ровка дизелей Фирменные запча-
сти. Гарантия. Разумные цены.
Форма оплаты любая. Телефон:
(095) 456-61-33
в юзелмей кемалектацам с кежамым
сааемем ае цене ет 36$00 деал. CQIA.
Введерезкныкм
бригада автожестянщиков — маляров
выполнит высококачественный ре—
монт любых марок автомобилей. Те-
лефон: (095) 166-80-72
Профессиональное раскодирование в
течение 1 часа цифровых автомагни-
тол и автомобильных СО-проигрыва-
телей, вставших на код после отклю-
чения аккумулятора. Модели: Seeker
Mexico, Seeker Europa, Becker Grand
Prix, Mercedes-Benz, BMW Bavaria,
Blaupunkt, Clarion, Phi)~ps, Peugeot,
Renault, Асога. Alpine, Autosound,
Chrysler, Ford, Grundig, Gamma, Delta,
Lexus, Jaguar, Оаип)ег, Mitsubishi, Opef,
Toyota, Pioneer, Range Rover, Volvo,
модели Blaupunkt с кодовой картой и
др. (более 200 моделей 1988 — 95 г.г.
выпуска). Телефон: (095) 246-39-58 с
11 до 18 часОВ.
Американские, европейские, россий-
ские, японские автомобили с инжек-
торными системами впрыска топлива.
инжекторы, электроника, электрика
— диагностика, ремонт Телефон;
9095) 490-24-50, 144-00-20.
Автомобилей всех маро~ регулировка.
ремонт, установка карбюраторов, за-
жигания, инжекторов. Автоэлектрика
Возможен выезд к закаэчику. Теле-
фон: 9095) 409 — 40-59, 409-47 — 21
ет 3&amp 600 д ла. С
Ремонт и обслуживание автоматиче-
ских КПП. Телефон: (095) 383-43-09.
Производим кузовной ремонт любой
сложности автомобилей всех марок.
Сварка, рихтовка, вытяжка силовых
элементов, арматурные и сопутству-
ющие работы (м «Царицыно ). При
необходимости выезд мастера для
осмотра автомобиля и оценки ремон-
та. Высокое качество, низкие цены.
телефон: (095) 557-16-71, 321-11-62
Указамеевае цевен на ~иистаааеженвые
автемебмлы се склада в Месвсве.
на все автаеаабеваи ираююставааатса
F®393IIITNR ФЯМва ГОД
Не сеей шамс!
Юрист по автоавариям (бвэ выходных,
в любое время) Телефон: (095) 552-
42-40.
Сдам металлический гараж в районе
м. -Менделеевская» Телефон. (095)
484-66-33, 485-89-75
Срочная установка импортных авто-
сигнализаций, пейджеров, MUL-T-
LOCK, радиоаппаратуры; имеются
Excalibur, GT-21, FBI, Prestige,
Audiovox; возможен выезд к клиенту
(м. «Нагорная ) Телефон: (095) 119-
04-59 с 9 до 20 часов.
Ремонт и техническое обслуживание
автомобилей Опель. Телефон: (095)
388-11-88.
Установка автосигнализаций любых
типов Телефон:(095) 174-46-50
Кеитактный те
Факс.
: (09%) 11в-3&amp
{095) 118-э4-%6
Ремонт двигателей автомобилей
BAS — 2101 — 07, расточка, гильэова-
ние Телефон (095) 476-06-36, Миха-
ил, 479-58-17, Владимир.
Токарные, фрезерные, шлифоваль-
ные, слесарные работы, гальваника,
установка вентилируемых тормозных
дисков. Телефон: (095) 440-13-21
Ремонт автомобилей ВА3, иномарок
любой сложности Быстро, качест-
венно, недорого (р-н Солнцево) Те-
лефон: (095) 731-13-03. Алексей.
Воспользуюсь услугами по транспор-
тировке с полной погрузкой легкового
автомобиля Nissan Sunny иэ Праги в
Москву. Телефон: (095) 923-24-06 с
10 до 18 часов. Павел
Регулировка углов развала-схожде-
ния колес легковых автомобилей на
стенде. Устранение плохой курсовой
устойчивости автомобиля Качество,
гарантия, большой опыт работы Те-
лефон: (095) 907-69-16 с 20 до 24 ча—
сов
Эапчасти для автомобилей КамАЭ оп-
том, на заказ; приглашаем к деловому
сотрудничеству производителей эап-
~àñTåÀ, снабженцев автопредприятий,
поможем открыть ваш магазин или
откроем свой на вашей площади. Те-
лефон. (095) 388-12-27.
Восстановление резьбы в свечных от—
верстиях головки блока цилиндров
любых автомобилей. Гарантия. Теле-
фон: (из Москвы 256) 6-69~6.
Качественный ремонт пластмассовых
бамперов автомобилей (трещины, ут-
раченные куски). Телефон: (095) 111-
15-11, 316-93-23.
Желающие побывать на международ-
нь|х автосалонах в Афинах в ноябре в
Эссене в декабре и в Детройте в ян—
варе, обращайтесь по телефону: (095)
246 †-65.
Установка противоугонных устройств
и автосигнализаций; газобаллоннои
аппаратуры; гидравлических бампе-
ров. Телефон (095) 264-32-65
установка гидрокомпенсаторов
клапанов, электронного зажигания
на автомобили ВА3-2101 — 07, Ни-
ва, Москвич с ваэовским двигате-
лем, замена маслосьемных колпач—
ков, замена сцепления и ТО. Теле-
фон:(095) 193-60-31
Гаражные ворота (любых размеров),
эаборы, ограды, металлические двери
(в том числе нестандартные, раздви-
гающиеся), решетки (в том числе ко—
ваные). Телефон: {095) 174 — 44 — 73.
Приглашаю на работу специалистов
по перетяжке автомобильных салонов
(кожа — пошив, установка) Телефон
(095) 402-1 1-00.
Определение скрытых дефектов и
технического состояния при покупке
подержанных автомобилей. Телефон:-
(095) 536-24-71
Изготовим комбинезоны для работы
на автосервисе, в мастерских, на бен-
эозаправках из ткани с масловодо-
пропит кой; возможна их регулярная
стирка Телефон:(095) 160-42-35.
Эапчаст и для автомобилей КамАЭ
(розница) Телефон: (095) 388-15-92.
Авария — определение ущерба от
ДТП, составление калькуляции для
суда, пересчет смет страховых ком-
паний в рыночных ценах, выдача акта
оценки автомобиля для оформления в
ГАИ, нотариате. Возможен выезд на
место. Телефон: (095) 262-93-72.
Высококачественное художественное
оформление вашего автомобиля лег-
кового и грузового. Профессионально
выполненные рисунки, надписи, ди-
зайн. подбор по цвету и модели Все
ручная работа. Телефон. (095) 182-
62-30.
Химчистка салонов автомобилей,
предпродажная подготовка Телефон:
(095) 134-28-46 с 19 до 22 часов.
Игорь
Сдаю на длительный срок независи-
мое машино-место (сетка) в капи-
тальном 3-этажном гараже около м
«Фили . Охрана, все виды автосерви-
са, теплая мойка. Телефон: (095) 446-
32-46.
Ремонт топливных насосов дизельных
автомобилей иностранного производ-
ства. Профессионально, с гарантией и
запасными частями оригинального
качества Телефон: (095) 488 — 65-07.
Желающие покататься на автомобиле
по Аляске и США, позвоните по теле-
фону: (095) 246-12-63.
Продолжение на стр. 47
Готовьтесь к зиме
предлагает отечественные и импортные, зимние и шипованные
(NOKIA„GOODYEAR и тд.) АВТОПОКРЫШКИ
(самый широкий ассортимент s Москве - более 150 типоразмеров);
КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ (штампованные, лить~е, кованные, из легких сплавов);
АККУМУЛЯТОРЫ (отечественнные и импортные, от 6СТ55 до 6CT190);
ФИРМА "КОЛЕСО - АВТОТЮНИНГ" предлагаетновые ГАЗ и ВА3
после до аботки; тел.: 286-22-49.
° ° .ф
° °
Н
IX):
- Измайловский б-р., д.40, тел.: 965-60-91.
- Мартеновская ул., д.35, тел.: 301-40-1 1.
- Щелковское ш„д.89/2, тел.: 496-38-02 (+ шиномонтаж).
- Бакунинская ул., д.59, тел.: 267-04-06 {+ шиномонтаж).
- ул. 800-летия Москвы, д.12, теп:. 905-65-66
(+ шиномонтаж).
- Т шинская ул., дЛЗ, тел.: 493-71 77.
ушинский колхозный рынок)
- ул Неверовского, д.9, тел.: 148-94-00 {+ шиномонтаж).
- ул.Молодогвардейская, д.46/1, тел.: 444-98-47
(+ Автозалчасти)
- МГУ, Лен.Горы, 2-й ГУМ. корпус, и. ¹6, тел.: 939-58-92.
-ул. Озерная, д.29, тел.:437-42-11.
- Павелецкий лр. д.1 {Павелецкая наб.), тел.: 235-72-29
- Большая Тульская ул., д.2, теп.: 952-09-46
- Россошанский np., д.5, тел.: 382-73-22.
- Нижегородская ул., д.14, тел.: 270-69-70.
- Окская ул. д.24/1, теп.: 378 21-11
- Ставропольская уп. д.12 стр.1 тел.: 350-04-44
- Алтуфьевское ш., д.149, теп.: 908-10-56.
- ул. Абрамцевская, д.1, тел.: 400-17-00 (+ шиномонтаж).
: - г. Подольск, ул. Высотная, д.3 'в" тел.: (275) 7-35-40.
- г. Балашиха, рынок автомлчастей,
24-й км. Горьковского шоссе.
- п.Никольское, Носовихинское ш., д. 1/1
(в м-не "Автопомощь'), тел.: 528М-68.
- г. Щербинка, ул. Спортивная, д. 2.
— Ломоносовский пр-т, д.97/1 тел.: 133-01 56
Оптом и по безналичному расчету: все виды легковых и грузовых (ГАЗ,ЗИП,КАМАЗ, МА3 и т.д. )
Ю Ю Ю 6В Ю Ю

IIIIIIIIIIEII
¹ 22
д@ф
Cadillac Fleetwood Brougham
габаритами напоминать модели, числившиеся до
этого в «компакгных». Но из-за стабильного
спроса на большие заднеприводные машины,—
стабильность эту, кстати говоря, обеспечи~чи
втроем именно мксисты, прою~ики и поли-
ция, то есть оптовые покупатели, — готовить им
замену не стали, а продолжали вьюк их с теми
изменениями, которые диктовал технический
прогресс либо насушные потребно~и покупате-
лей (системы непосредственного впрыска топ-
лива взамен ка юраторов, рулевой привод с
переменной ктивностью гидроусилителя и
др.). Недавно продемонстрированный концепту-
альный прототип Buick ХР-2000 выполнен зад-
Buick Roadmaster Limited
Chevrolet Caprice Classic LS
А. ХРИСАНФОВ
ать '
тфл:6)95) 1В1 аЗЗЛЕ 1666, теуфаяо:6)95& t; 161-1
и ирма кШИН-TPE
336 И~ТЕ 4ЕИ
в свои магазины по а~даже автошин для легковых
и грузовых автомобилей лроизводства всех заводов СНГ.
В офисе Вам аылишут счет
на оллету. Включив е стоимость
ж.д. тариф, лроизевдем отгрузку.
ВаГоном NJTN контейнером.
Москва, Поварская, 29/31
тел. 1095) 202-40-07
тел:/факс 202-17-27
Благодаря cream cesssae
с производитвлвми—
болниой выбор и низкие цены.
Наличный и безналичный расчет,
гчбкая система скидок.
Болыиой выбор автошин
roroor ~ щщя~щ~
Шины,для p3QffToN ~юизвофства
йе ЯЩ'оЩ
° ° Э
FRAM
9endix
° аля тормозной системы,
хоаовой части, авигателя,
системы зажигания,
трансмиссии и
топливной системы
° более 4500 наименований
° саеланы в Америке,
Espone и Японии
° но склоае в Москве
artsr
deral
о9~!
GLYCO
! юАРЖ
° НИЗКИЕ UeHbl
° высокое качество
еса магазинов:
1. Ярославское m., 117
2. Хачатуряна ул., 16
3. Новослободская ул., 67/69
4. Алтайская ул., 33/7
5. Хабаровская ул., 10/30
6. Подбельского ул., 1
7. Щелковское ш., 91
8. Щелковское ш., 17
9. Мартеновская ул., 38
10. Сокольническая пл., 9а {м-н
11. Южмопортовая ул, павильон
12. Саянская ул., 4а
13. Измайловский б-р 12/31
14. Осташковское ш.,
дер. Челобмтьево
15. Пр-т Мира, 220а
183-59-38
907-23-51
978-40-84
966-51-08
466-98-47
1 60-65-75
966-51-08
966-51 -08
302-95-48
«Зенит»)
на рынке
300-30-38
465-56-50
специальные цены и
условия оплаты
ДЛЯ ODTO8MX
покупа тел ей
476-22-68
187-99-74
Постоянно растущий спрос
на джипы и пикапы подчас
вынуждает производителей
всех стран расширять
производство этих машин за
счет чисто легковых моделей.
В частности, недавно
западная автомобильная
печать сообщила, что
американский концерн
General Motors собирается
перепрофилировать под
выпуск внедорожников
Chevrolet Tahoe завод в
Арлингтоне (штат Техас), в
настоящее время занятый
производством
«полноразмерных»
заднеприводных
as томобилей концерна.
Е
сли такое решение будет принято, выпуск
популярных моделей Chevrolet
Caprice flmpala, Buick Roadmaster u Cadillac
Fleetwood будет сокращен, даже не дожидаясь
окончания текущего модельного года. Не ис-
ключено даже, что целый ряд предварительных
заказов на эти машины останется невыполнен-
ным, что безусловно повлечет за собою кучу не-
приятностей. Особенно болезненными послед-
ствия этого шага окажугся для таксомоторных и
автопрокатных компаний, а также для дорож-
ной полиции, поскольку все эти структуры ши-
рохо исполыуют тр диционно американские
большие автомобили с приводом на задние ко-
Я)ТОПОТА
леса — главным образом марки Chevrolet. В
меньшей степени пострадают производители (и,
соответственно, покупатели) автомобилей неот-
ложной мелинин кои ломаем и ореенккиеж
автокатафалков, основой для которых — благо-
даря своей рамной конструкции — чаще всего
служат машины Cadillac Fleetwood, но иногда и
Buick Roadmaster.
Вообще-то говоря, заднеприводное легковое
шасси General Motors (общее для автомобилей
всех трех марок) уже довольно давно следовало
бы заменить более современным: ведь оно вос-
ходит к 3977 году, когда «полноразмерные аме-
риканские автомобили впервые стали своими
ОЧЕВИДНО, ДА
Пока этот материал готовился к печати,
американская автомобильная пресса
опубликовала интервью с руководителем
отделения Chevrolet корпорации С~соега1
Motors Qx. Перкинсом. Мистер Перкинс
поведал, что к дебюту на 1997 модельный
год во варенном ему отделении назюче-
на машина, призванная одновременно м-
менцть собой нынешние модели Caprice
Oassic u Lumma. По габаритным разме-
рам этот автомобиль находится при6лизи-
тельно посередине между ними, но при-
вод будет иметь на передние колсса,—
иначе говоря, речь, ио сути дела, идет о
слегка увеличенном варианте ~~ынешней
модели Lumins. Так что традиционному
заднеприводному автомобилю Chevrolet
«пОлнО~язмцзногО» класса Отмерен пос-
ледний год жизни, — а вместе с ням при-
говор подписан и всем его аналогам, вы-
пускаюц;имея и продающимся под други-
м.и марками.
Косвенным подтверждением сего пе-
чального факта может быть информация
из концерна Ford о приостанозкс работ
по проектиромнив нового переднепри-
водного варианта тамошних щсщелей
«полноразмерного~ класса Гогд Cr0%n
Victoria u Mercury Grand Marquh. Дейст-
вительно, кому они теперь нужны...
неприводным, однако, по габаритам своим на
«полноразмерную» медину не тянет никак, да к
тому же еще подозрительно близко напомина-
ет... серийную модель Opel Omega европейского
филиала GM. Кроме того, вопрос о подготовке
этой машины к серийному производству не то
что не решен, но пока еще даже не ставился.
Не приходится сомневаться, что известие о
прекрашении выпуска автомобилей столь тра-
диционных и столь популярных вызовет в Аме-
рике настоящую бурю протестов. Если у поли-
ции еще остается какая-то альтернатива этим
машинам, — скоростные Chevrolet Сатаго для
погони м нарушителем и вместительные
Chevrolet Suburban (либо Tahoe)
для прочих задач, не говоря уж
о конкурируюшей фордовской
модел Crown Victoria, которую
никго пока трогать не собира-
ется, — то таксомогорным ком-
паниям отступать уже некуда:
они десятилетиями покупали
на государственных аукционах
автомобили, отслужившие свое
в полиции, ремонтировали их и
заодно переделывали на газо-
баллонное питание. Гак что
следует ожидать изрядной бучи,
и не только со стороны потре-
бителей, но равным образом и
со сто~ны торговцев машина-
ми. Ведь место для заднепри-
водных рамных автомобилей на
американском рынке есть по-
прежнему.
° ° ° ° ю °
Ю
° °

0йОТИ9
1995
¹22
Н1-End. Телефон: (095) 335-75-10 в
любое время.
томобилей Рено, Пежо, Фиат, Лянчия,
Сааб, Ниссан, Форд, Фольксваген и др. с
переводом. Телефон: (095) 307-83-28.
Деловое партнерство заинтересован-
ным органиэациям и частным лицам
предлагает Клуб Автомотостарины s
плане ремонта, реставрации или вос-
становления автотехники до 1960 года
выпуска. Клуб заинтересован в сотруд-
ничестве с киностудиями, рекламными
агентствами, автодилерами и другими
клубами. Телефон: (095) 194-24-76.
Поездки на крупнейший в Литве авто-
рынок Гарюнай: 3 дня и 2 ночи, достав-
ка на рынок, помощь в оформлении, в
том числе на границе, визы. Телефон:
(0122) 23-36-00; факс (0122) 23-30-03;
телефон в Москве: (095) 282-91-92,
282-50-18. Эдуард, Ольга.
Грузовые перевозки (ГАЭ, ЭИЛ, КамАЭ),
только с грузчиками. Телефон: (095)
290-43-15, 457-61-79.
Юрист-адвокат по автоавариям (в лю-
бое время помогу с ним связаться). Те-
лефон: (095) 909-55-31. Надежда.
Предлагаем решетки, секции забора,
ворот, ограждений, металлические
стойки. Телефон: (095) 946-78-96 с 10
до 19 часов.
Выполню на автомобиле рекламную
графику любой степени сложности. Те-
лефон: (095) 299-25-54.
Предлагаю компьютерные авторские
программы по ПДД и телефильмы по
ПДД. Телефон в Новоуральске Сверд-
ловской обл.: 2-56-11 после 20 часов
московского времени.
Автосигналиэаций и радиоаппаратуры
срочная установка. Ремонт электро-
оборудования. Изготовление ключей,
ремонт замков. Телефон: (095) 123-34-
14, 916-48-06.
Автоспвциалист установит в салон ав-
томобиля Волга по~олок обычный или
велюровый, вставит стекла, заменит и
соберет арматуру дверей, тепло обяза-
тельно, запчасти желательны. Телефон.
(095) 918-22-06 с 19 до 22 часов.
Установка американских сигнализаций
престижного и средних классов, меха-
нических блокираторов капота и зажи-
гания, аудиоаппаратуры. Телефон: (09)
154-19-27.
Установлю радиоаппаратуру, автосиг—
налиэацию, пейджер, Mut-Ò-Lock, за-
мок на дверь, Телефон: (095) 463-01-
30, 486-48-04. Александр.
Перевезу автомобиль с полной погруз-
кой, а также помогу с ero ремонтом и
продажей; углекислотные баллоны про-
даю или меняю. Телефон: (095) 287-30-
19, 195-00-90.
Окажу помощь в приобретении автомо-
билей АО ГАЭ и АО УАЭ любых моделей
и модификаций. Телефон: (095) 491-07-
37. Алексей.
Оценка автомобилей, оформление куп-
ли — продажи; справки-счет на кузова и
двигатели для иномарок и отечествен-
ных автомобилей. Телефон: (095) 276-
03-80 до 17 часов.
Сборка/разборка гаражей-«ракушек,
мелкий ремонт. Телефон: (096) 384-86-
02. Слава.
Ремонт и раскодирование автомагнитол
BMW, Bavaria, Ford, Оре1, Volvo, Gamma,
Предлагаю руокводство по ремонту ав-
~P®PJ)>& t;BP& t; ОГПОМ Я ТО
- ЧЕХИИ - ПОЛЬШИ
- HTAJlHH - АНГЛИИ
А также отечественного пр-ва для
и/м ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, Таврия.
Te&gt -- '(0 5) 977-52-33/ 8, 976-38-
тел. а Саратове: (8452) 50-59-72.
Это-
Ваша машина
А этот злонамеренный тип
пытается ее угнать
У него ничего
не выйдет,
поскольку
сработает
сигнализация
FORCE ИЛИ MEGA
III TL' ' ' н' Д'~:Ф.РЕ.
~;1!.,:' ~ > IП
~1 ° .&lt ~, ~.~1~, ~; .с
всегда на складе в Москве
Оптовикам - скидки до 30'о
В наличии ° ~ .1~ 1 [ 1'
Эксклюзивный дистрибьютор по России:
Mobile Sound & mp; Secu
TeI.: (096) 366 7471
(095) 369 ° 93 1 8
Оптовая и розничная продажа, установка.
Расширяем сеть региональных дилеров.
° °
Установка сигнализаций Enforcer (США)
с двумя электрозамками, цена 195 долл.
США; Viper Code Р1мз (антикодграббер) с
двумя электроэамками, цена 260 долл.
США; цена включает стоимость уста-
новКи и годовую гарантию. Возможно
расширение конфигурации гю желанию
заказчика. Телефон: (095) 942-73-98.
Аварийный автомобиль перевезу с пол-
ной погрузкой. Телефон: (095) 354-89-
57.
Доставляю гюврежденные легковые
автомобили с полной погрузкой на эва-
куаторе, срочно, круглосуточно, ремонт
на трассе, в отличном автосервисе, гру-
зо-пассажирские перевозки. Телефон:
(095) 197-93-25.
Изготовление ключей дпя иномарок.
Если ключи утеряны, изготовлю по зам-
ку. Телефон: (095) 110-28 — 95 с10 до 16
часов, 492-44-22 вечером.
Изготовление ключа по ключу, ключа
по замку к любому автомобилю. Ремонт
и замена автомобильных замков, изме-
нение кода. Возможен выезд к эаказчи-
ky и выполнение работ на месте. Теле-
фон: (095) 181-00-14, 180-20-87.
Организую поездки в Голландию за ав-
томобилями и автобусами; льготный
а/билет, гостиница; техническая кон-
сультация, помощь в подборе и оформ-
лении документов. Телефон: (095) 964-
16-73.
Предлагаю любые запчасти, аксессуа-
ры, косметику к американским и другим
автомобилям американского рынка; де-
шевле, чем в магазинах — без посред-
ников. Надежный сервис, гарантия на
запчасти, доставка эа 4 дня. Возможны
оптовые заказы. Запросы по факсу в
Нью-Йорке: (718) ЗЭ2-71-27. Дима.
Автосигнализация Automate (Англия):
беспроводная, приклеивается на стекло
беэ привлечения специалистов, авто-
номная, с брелоком, мощная сирена и
стробоскоп (типа фотовспышки), гаран-
тия на 1 год, цена 70 долл. США. Тепе—
фон: (095) 187-75-79 с 20 до 22 часов
Предлагаем оборудование дпя авто-
сервиса: подъемники, шиномонтажные
и балансировочные стенды, вулканиза-
торы, компрессоры, профеосиональный
инструмент, диагностику дпя иномарок,
балансировочные грузики. Покрасоч-
ные камеры по контракту. Телефон:
(095) 946-46-16.
Прокат автомобилей с техобслужива-
нием. Телефон: (095) 369-54-93. Анд-
рей.
Автосигнализации, аппаратура, ремонт
и установка; ремонт электрики, возмо-
жен выезд к клиенту. Телефон: (095)
41 2-51-90. Иван.
Подготовлю спортивный автомобиль по
группе А; форсирую двигатель до 1ЭО л.
с.; установлю блокировку ведущих ко-
лес; 6-ю передачу; фирменные стойки;
установлю комплект Карлотта, навес-
ные детали на автомобили Нива, а так-
же отдельные элементы. Телефон в
Тольятти: 39-16-73 с 8 до 16 часов,
время московское.
Автомобильные кондиционеры: уста-
новка на sce модели автомобилей ВАЭ,
А3, РАФ. Ремонт и заправка кондици-
онеров на иномарках Ремонт и обслу-
живание систем кондиционирования
воздуха на бронированных автомоби-
лях. Ремонт и заправка автомобильных
кондиционеров на банковских броневи-
ках (отечественный и импортных). Пос-
тоянное обслуживание орга низа ци й.
Справки и запись по тел„(096) 949-71-
00 с 10 до 18 часов по рабочим дням.
Автомагнитол раскодирование, ремонт.
Установка. Сроки кратчайшие. Восста-
новление после кустарного раскодиро-
вания. Телефон: (095) 156-43-67
(м. Водный стадион», ул. Адмирала
Макарова, д.43).
Представлю интересы вашей фирмы в
Набережных Челнах (купля-продажа
автомобилей КамАЗ, Ока, запчастей к
ним). Адрес 423822, f.Набережные
Челны, а/я 6. Телефон: (8439) 51-99-14.
Володя.
Установка сигнализаций и радиоаппа-
ратуры Автоэлектрик выполнит разо-
вую работу. Телефон: (095) 930 — 49-46.
Сергей Юрьевич.
Предлагаю руководство по эксплуата-
ции к иномаркам (для водителей) на
русском языке, цека 50 тыс. руб., 150
различных видов (Япония, Италия,
Франция) и для новых иномарок (Герма-
ния, Швеция). Телефон: (095) 355-80-04
после 20 часов.
Автомобилистам — огнетушители всех
марок и асбестовое полотно. Телефон:
(095) 231-00 — 28 без выходных
Имею право беспошлинного ввоза в
Россию любои иномарки. Жду предло-
жений до конца года. Телефон в Чере-
повце: (82022) 7-22-57.
Устанавливаю автокондиционеры — 3
дня. Все мархи ВАЭ и Волги (иномарки).
Обслуживание, заправка, гарантия. Те-
лефон: (095) 494-65-57.
Техпомощь легковым и грузовым авто-
мобилям. буксировка На жесткой сцеп-
ке грузовиков, автобусов, бытовок, as-
токран до 1,5 тонны. Телефон: (096)
338-41-77, 521-68-21.
Автомагнитол ремонт. Любая модель.
Гарантия 1 год. Телефон: (095) 444-60-
91.
Эа автомобилями s Голландию, Бель-
гию, Венгрию. Телефон: (095) 201-40-
67.
Установка автосигналиэаций, иммоби-
лайэвров, пейджеры, электрозамки и
др. Clifford, Prestige, аудиоаппаратура
Pioneer, выезд к заказчику. Телефон:
(095) 398-16-65.
Ремонт и раскодирование автомагнито—
ла, ремонт автосигнализаций, импорт-
ной аудио-, видеотехники. Телефон:
(095) 150-31-32. Александр.
Тонирование и бронирование автомо-
бильных и оконных стекол пленкой по
америкамекой технологии. Низкие цены.
Гарантия качества. Телефон: (095) 176-
29-32, 561-59-81.
Для аВтОМОбилвй SAS--21 21 НИВа, А3-
31029, УАЗ-31512 (469): стеклопласти-
ковые надкрылки, пороги, бамперы, на-
кладки на двери. Замена обивки сиде-
ний, настил на пол (линолеум, ковро-
лин), тонирование стекол пленкой. Те-
лефон: (095) 212-39-60 до 18 часов,
476-21-21 с 18 до 23 часов.
Установка автосигнализаций различной
степени сложности. Приемлемые цены,
Гарантия. Телефон: (095) 488-18-08,
333-98-42.
Форсировка, доводка двигателей, лю-
бые шлифовальмые, расточные, фре-
зерные, токарные работы. Телефон:
(095) 901-25 — 92.
Сдаю гараж на охраняемой стоянке в
районе м. Новогиреево» (ул. Сталева-
ров) на длительный срок. Телефон:
9095) 307-54-93.
Корректное раскодирование автомаг-
нитол и автомобильных CD-проигрыва-
телей с определением номера кода,
Большинство моделей будет работать
через 30 минут. Профессиональный ре-
монт. Телефон: (095) 378-29-10 с 19 до
23 часов.
Грузовые перевозки на автомобиле
ЭИЛ-4333 тент по Москве и области.
Телефон: (095) 911-80-49.
Доставка в Москву запчастей дпя ре-
монта японских автомобилей с правым
рулем: ремкомплекты, nopUJHH, вклады-
ши, кольца, шаровые опоры. Телефон в
Магадане: (41300) 5-39-79.
Эапчасти дпя автомобилей американ-
ского рынка на заказ от 6 дней, гибкая
система скидок, любые аксессуары. Те-
лефон: (096) 318-43-19.
Осуществляю контейнерные перевозки
по Москве, России и СНГ, оказываю
складские услуги. Телефон (095) 111—
14-00 с 8 до 17 часов.
Тон®ование пленкой стекол по техно-
norw США. Низкие цены, Гарантия ка-
чества. Телефон: (095) 561-59-81, 176-
29-32.
Выполню на автомобиле рекламную
графику любой сложности. Телефон:
(095) 369-911-62.
Предлагаю справочник Auto-Ident no
расшифровке информации, содержа-
щейся в номере Ч1М вЂ” страна, фирма,
завод-изготовитель, тип кузова, двига-
теля, коробки передач, дата выпуска.
Телефон: (095) 155-08-56.
По индивидуальному заказу отделка
деревом салона автомобиля любой
марки. Качество гарантируется. Теле-
фон: (095) 528-61-52.
Установка сигнализаций различной
степени сложности, конфигурация по
желанию закаэчика, возможен выезд к
клиенту. Телефон: (095) 488-18-08.
Предлагаю поездки в Швецию за авто-
мобилями Вольво, микроавтобусами и
другими машинами, недорого. Телефон:
(095) 304-34-91. Андрей.
Заочно консультирую: евротуры за ав—
то, цена, таможни, маршрут, условия.
Высылайте вопросы и конверт с обрат-
ным адресом. Адрес: 141002, г.Мытищи,
a/ÿ 27. Телефон: (095) 583-85-88.
Кожаный салон для Вашего автомоби-
ля! Изготовление и установка на любой
иностранный и отечественный автомо-
биль в сжатые сроки; использование.
только итальянской кожи высокого ка-
чества; вьбор цвета салона; возмож-
ность изменения рисунка кресел; стан-
дартный комплект включает обивку
кресел и накладок дверей; по желанию
закаэчика — все остальное (потолок,
панели и др.). Кожаный салон устойчив
к воздействию перепада температур, не
боится воды и легко поддается чистке.
Элвктроподогрев Телефон: (095) 531-
1 -55, 530-16-40.
Туры эа автомобилями — Швеция,
Германия. Недорого. Помощь при по-
купке и оформлении. Визы, билеты.
Телефон: (095) 286-19-83.
Сдам в аренду с последующим выку-
пом автомобиль Мерседес-508D, гру-
зо-пассажирский, r/n 2,5 тонны; про-
даю дом в очень глухой деревне, рус-
ская глубинка, 700 км, Пензенская
область, экологически чистое ~есто.
Телефон: (095) 976-41-43.
Поездки в Голландию за автомобиля-
ми, визы в европейские страны (недо-
рого). Телефон: (095) 202-25-20 с 8
до 12 часов и с 19 до 22.30, 217-39-
65, 217-39-64 вторник и четверг с 16
до 20.30, 168-51-28.
Психотерапевт: снятие стресса после
аварии, неврозов, депрессий, а также
различные услуги.как специалиста по
гипнозу. Телефон: (095) 915-51-60.
Качественный перевод с английского
языка на русский по автомобильной,
радиоэлектронной тематике. Теле-
фон: (095) 432-87-44.
Перевод техдокументации по автомо-
билям с английского и французского
языков. Телефон: (095) 570-20-21.
Установка гидрокомпемсаторов кла-
панов на двигатели ВАЭ с гарантией,
замена колпачков, другие работы.
Телефон: (095) 963-50-25.
Изготовление ключей на иномарки (а
также по замку, если ключи потеряны).
Фирменное оборудование. Оригиналь-
ные заготовки. Телефон: (095) 318-33-
90 (балаклавский пр-т, 5, метро Чер-
тановская ).
Индивидуальное изготовление чехлов
на сиденья автомобилей любых ма-
рок: отечественных, иномарок, мик-
роавтобусов и др. из нашего материа-
ла (ввлюр, США) и материала заказ-
чика; кожу не шьем, сроу изготовле-
ния 3 — 4 дня, цены низкие, качество
высокое. Телефон: (095) 375-47-06,
кроме выходных.
Изготовим прототип тюнинга для ав-
томобиля Mercedes-Benz (серии 300,
500, 600). Адрес: 462010, Оренбург-
ская обл., Тюльган, ул.Октябрьская,
д.8, кв.66. -Носта-Дизайн».
Произвожу диагностику двигателей
автомобилей Форд, Дженерал Моторс,
а также ВА3 с инжекторным впры-
ском. Телефон: (095) 330-79-15. Вла-
димир.
Автомобилистам — асбестовое по-
лотно и огнетушители. Телефон: (095)
231-18-22.
Грузовые перевозки (СуперМАЭ, ЭИЛ,
ГАЭ, Газель). Услуги грузчиков. Квар-
тирные переезды. без выходных.
Телефон'. (095) 161-51-85 с 8 до 23
часов.
Предлагаем услуги по регистрации
автомобилей в ГАИ (ОТОР, МРЭО),
растаможиванию, комиссионному пе-
реоформлению и страхованию. Кон-
сультации. Приглашаем к сотрудни-
честву организации и частных лиц.
Телефон: (095) 177-44-10 с 9 до 21
часа.
Легковые перевозки по Москве и об—
ласти (свадьбы, встречи в аэропорту,
деловые поездки). Выполняем разо-
вые заказы, а также долгосрочное
сотрудничество. Телефон: (095) 475-
65-96.
Установка радиоаппаратуры и авто-
сигнализаций: Slrio-777, Spy Ball,
Clifford, Excalibur, Enforcer, Micro Car
Alarm и др. Изготовление ключей к
замкам зажигания, дверям. Телефон:
(095) 916-48-06 с 10 до 19 часов,
кроме выходных. Алексей.
Автоперевозки: Икарус, РАФ, Фольк-
сваген, Тойота, Газель, Волга, Мерсе-
дес, Линкольн. Кадиллак; транспор-
тировка аварийных автомобилей с
полной погрузкой. Телефон: (095)
421-27-78.
Мастер-автоэлектрик установит
сложную радиоаппаратуру класса ki-
Fi u Hi-Епд в любую машину отечест-
венного или импортного производст-
ва. Качественно и недорого, с гаран-
тией и обслуживанием даст консуль-
тацию по приобретению аппаратуры
Becker, Jeep, Alpine, Grundig и др. Гаран-
тия, профессионал, есть сертификат.
Телефон: (095) 127-86-34, 127-52-28
Владимир
Автослесарь ищет разовую, временную
или постоянную работу. Телефон: (095)
415-16-71. Александр.
Консультации по растаможиванию лег-
ковых автомобилей, грузов (TtR). Тепе-
фон: (095) 326-75-18 автоответчик.
flo индивидуальному заказу отделка де-
ревом панели приборов и салона автомо-
биля любой марки. Реставрация деревян-
ных элементов салона старинных и по-
держанных автомобилей. Ручная работа,
качество гарантируется. Телефон: (095)
528-51-52 с 8 до 19 часов, ежедневно.
Предлагаю лебедку автомобильную
электрическую для внедорожных лег-
ковых автомобилей, грузоподьемность
2,2 тонны, питание от обычного аккуму-
лятора 12 Вт, тросс 25 м. Телефон: (095)
477-29-58,
Предлагаю аппарат точечной контакт-
ной сварки для ремонта кузовов любых
видов легковых автомобилей и других
сварочных работ. Телефон в Минске:
(0172) 46-28-97.
Установка автосигналиэаций Enforcer
(США) с двумя электрозамками, цена
195 долл. США, Excalibur-1000 (анти-
кодграббер) с двумя электрозамками,
цена 260 долл. США и др. Цена включа-
ет стоимость установки и годовую га-
рантию. Возможно расширение конфи-
гурации по желанию закаэчика. Теле-
фон: (095) 942-73-98.
Предлагаю справочник Auto-tdent, рас-
шифровывающий информацию, которая
содержится в номере кузова ЧИЧ для
автомобилей всех марок. Телефон;
(095) 155-08-56.
Некоторые характеристики:
& t; n; i li I I lt; и ;I II ( I g ;it  ( lI I I<I Il
jljll l, II II < ll il l l& t  I ' ! )Т1 П1~, "'н~
Jli)II''~п llr'IÖ> I   ~ ~Т'Igkl
Продажа и установка
~л, "М;~якоескдя"
Te}. 299-61 -17, 299-31-46

oku о61са
mnu ание баааясни1са
Проараими обание 9-mu 1соиан
Оааирание k ыш1си бенвоба1са
Ь евсин обсл Ясибаниа
Уарабление cmek~ono ьеини1саии
Дисаанционный вап ck фиаашела
aauruma om сКанироЬаний и nog6opa koga Юеа1Й Coding ';
2-х уробнебый радарный gam~uk совдасш охранную вону не тольКо Ьнушри салона, но и 6okpya аЬшомобила;
2-х уробнебый лаверный ударный датчиК реагируеш на любое Ьовдейсшбие, при этом исКлючишельно ващищен om лоЫых срабашыбаний
источниК бесперебойного пишаниа повЬолиш сохранишь работоспособность системы да Ке при ошКлючении аККумулашора;
блоК дистанционного вапусКа дЬигашела повЬолаеш вапустишь любой абшомобиль с аЬшомашичесКой kopo6kou передач;
блоК упраЬлениа гаражными Ьорошами — упрабление абшомобилем и гарай~ыми Ьорошами одним пультом ф„У;
по;Кивненнаа гарантиа - сигналивациа слуМсиш стольКо 3се, сКольКо абшомобиль;
~йА — вдесь у системы AVITAL неш КонКуреншоЬ.
Розничная продажа as установка:
ГУМ (1 этаАс, 5 линиа), унибермаг «Nock6a» (ЛенинсКий np., 54, тел. 958-5880), «МйгЫа~ Ьесигйу» (ЙЬенигородсКое Ш.,2), торгобый
goM «Галина» (ул.Сшараа Васманнаа, 24), «Охранные системы - Ho6okocurro» (ул.СалтыКоЬсКаа, 16, шел. 701-0651), ЛО «Teem-Cnopm»
(Mocko6ckaa обл., a.Äèumpo6-7, тел. 587-1555), «Сибицентр» (ЧерницинсКий np-g, 7, тел. 462-2614), «Вит» (ГК «Ивмайлобо», k.Ãaèìà, тел.
166-5707), «Рола» (ЛесрортобсКий Ьал, 11/2, тел. 918-0296), УМ-7 (ул ВерейсКаа, 5, тел. 445 8860), TOO «Damek» (e.СмоленсК,
улЛаЬочКина, 54е, k6. 120, шел. 55-0591)