/
Текст
IIIIIII IIIII Illllll
1 Я И 4 607154 88002
": -.~в
. S. ММ 7487
~~~1
Первая встреча
° -.'в 1
в
в ~ ~ в
1
Дфоп
069
~,Ф
!
йвюиио
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Погоня за Porsche
ч'ь
ь
,Ь
Ь
ьа
го
4 ¹21 2010
СМЕНИВ хозяина, компания Saab по-
степенно встает на ноги и обновляет мо-
дельный ряд. В апреле начался выпуск
седанов Saab 9-5 второго поколения, а
теперь очередь дошла и до среднераз-
мерного кроссовера $аао 9-4Х, который
впервые был засвечен в облике «концеп-
та» 9-4Х BioPower на Детройтском авто-
салоне в 2008 году.
Saab 9-4Х и уже поступившии в про-
дажу Cadillac SRX второго поколения
построены на общей джиэмовскои
платформе Theta, равно как и пароч-
ка Chevrolet Captive vr Opal Antara. Ho
технически Saab 9-4Х похож именно
на SRX, Под капотом поперечно может
быть установлена одна из двух бензино-
вых шестерок на выбор: атмосферная
трехлитровая мощностью 265 л.с. или
300-сильный турбомотор 2.8. Короб-
ка передач — только шестиступенча-
тыи «автомат». Базовая версия, как и у
Кадиллака, будет переднеприводнои. а
за доплату — полный привод XWD с дву-
мя злектронноупрэяляэмыми муфтами
С МОМЕНТА громкого дебюта супер-
кара Nissan GT-R, который. со слов нис-
сановцев, как минимум трижды побил
результат Porsche 911 Turbo на Норд-
шляйфе, прошло три года. И вот — об-
новленный GT-R.
Передний бампер со встроенными хо-
довыми огнями пропускает больше воз-
духа для охлаждения тормозов и мотора,
а на увеличенном заднем диффузоре при-
мостилась более компактная светодиод-
° ая противотуманка. Японцы уверяют,
что небольшие изменения аэродинамики
обеспечили 10 процентное увеличение
прижимной силы при сниженном с 0,27
до 0,26 коэффициенте лобового сопро-
тивления. У двигателя lf R38DE77 с двумя
турбокомпрессорами перепрограммиро-
laldex: одна передает тягу на заднюю
ось, а вторая заведует степенью блоки
ровки заднего дифференциала. Заяв-
ленный дорожный просвет — 200 мм.
По паспорту полноприводный 9-4Х с «ат-
мосферником» набирает сотню за 9,0 с
(переднеприводныи на полсекунды быст-
ван блок управления, увеличены сечения
° пускного и выпускного трактов — и те-
° ерь он развивает 530 mс. (на 45 л.с.
больше, чем раньше) при 6400 об/мин и
612 Нм (плюс 24 Нм) в диапазоне 3200—
6000 об/мин (против 3200 — 5200 об/
мин ранее). Для сравнения: отдача оп-
пазитной «шестерки» того же объе-
ма у Porsche 911 7urbo $ — 530 л.с. и
700 Нм. Пересмотрена жесткость перед-
них пружин, амортизаторов и стабилиза
тора, иначе настроена система курсо-
вой устойчивости. Кузов «джи-ти-ара»
стал жестче, опоры стоек и щит передка
тенер~ связывает углепластиковая рас-
порка, а сам щит укреплен со стороны
салона.
На японском рынке обновленный
G7-R представлен сразу в шести вер-
сиях; к известным модификациям Pure
Edition. Black Edition. Premium Edition u
Spec V добавятся люксовое исполнение
Egoist и гоночное Club Track. При этом
GT-R в варианте Spec V с увеличенным
до 632 Нм крутящим моментом так и
останется «невыездным, а Egoist будет
рее). а с турбомотором — за 8,3 с. Мак-
симальная скорость — 210 и 230 KM/÷
соответственно.
Обликом Сааба занималась джиэмов-
ская студия перспективного дизайна в
Рюссельсхайме. Серииная машина мало
чем отличается от «концепта»: мускули-
продаваться в Европе и на Ближнем
Востоке.
Любопытно. что если в России по ито-
гам первых девяти месяцев нынешне-
го года Еазэап СТ-R оказался вдвое по-
пулярнее. чем Porsche 911 Turbo (63 и
31 автомобиля соответственно), то в
Америке его продажи падают: с января
° о сентябрь реализовано 743 «джи-ти-
ара» против 1028 машин за тот же пери-
од прошлого года. При этом ежемесячно
стая внешность с фирменнои решеткой
радиатора, стилистически связанными
задними фонарями и контрастнои по-
дошвои» бамперов и порогов, то же кок-
питное настроение в интерьере и кнопка
запуска двигателя, по традиции распопо
женная между передними креслами. В
списке опций есть навигатор са встроен
ным жестким диском на 10 Гб, трехзон-
ный климат-контроль, телевизоры для
задних пассажиров и регулируемыи пе-
дальный узел. Эхом концепт-прародителя
отзывается расположенная на передней
панели крассавера кнопка Есо, призван
ная душитгм двигатель ва имя экономич-
ности. А подвесочные режимы Intelligent,
Comfort u Sport завязаны на настроики
силового агрегата и производительность
усилителя руля.
Премьера кроссовера намечена на
ноябрьский автосалон в Roc-Анджелесе,
° о если американцы смогут купить 9-4Х
в мае будущего года, то европейцы—
не раньше августа. Цены пока не объ-
явлены, но едва ли Ваао будет заметно
дороже или дешевле Кадиллака SRX.
за которыи россииские дилеры просят
от 1 мл ° 800 тысяч до 2 млн 300 тысяч
рублен.
Между тем в начале этого года постав-
ки Саабов в Россию бьми приостановле
ны, а в августе закончились и дилерские
запасЫ машин. Новые собственники
решили первым делом восстановить по-
зиции марки на самых крупных рынках
США и Европы и уже после этого вернуть
Saab в остальные страны. Сеичас шведы
активно ищут дистрибьютора в России и
ведут переговоры с несколькими кампа-
ниями, но уже понятна, что дилерскую
сеть им придется развивать с нуля. Ведь
существующие автосалоны находятся
под крылом» российского филиала
General Motors, от услуг которого саабов-
ские управляющие отказались.
в Америке продается около 600 «девять-
сот одиннадцатых»!
B Японии обновленную базовую вер-
сию Pure Edition можно будет приобре-
сти уже в ноябре примерно за 107 тысяч
долларов, а модификацию Egoist — за
184 тысячи долларов. В Европе и Амери-
ке обновленный японский суперкар поя-
вится в феврале будущего года, а в Рос
сии — весной. Сейчас Nissan G7-R стоит
у нас от 4 млн 209 тысяч рублен.
ЙЙОИК))
Электромобильность
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Эвряднав устронств
Блокулравлвняя
электрОдвигателем
Зарядный разъем
Трансформатор
Электраявягвтвль
Кампрвс
с электр
батарея
Рвслрвдвлнтвльнов
устронство
н лреяохраннтвля
lz-вольтовая Высоковолътнын кабель
аккумуляторная
батарея
Новости из Инчхона
о'ъ
ь
е
,ьо
эо
сон
6 ¹2( i 20(0
ЭЛЕКТРОХЭТЧ БЕК Audi А1 е tron — бу-
дущее... Ну, если не всей Германии, то
Мюнхена уж точно! Экспериментальный
электромобиль на базе Audi A1 примет
участие в программе «Образцовый ре-
гион электромабильности — Мюнхен» в
рамках проекта Министерства транспор-
та ГеРмании, осуществляемого в aocb-
ми немецких регионах с середины 2011
года.
Бюджет проекта — 130 миллионов ев-
ро, из них около десяти миллионов при-
дется на мюнхенскую программу. Цель.
по словам министра транспорта Петера
Рамзауэра, — сделать Германию веду-
щим рынком электромобилей. выпустив
на дороги не менее миллиона таких ма-
шин к 2020 году.
Вместе с Audi решать поставленную
задачу будут энергетическая компания
Е.ON, оператор поездов LI-Bahn и трам
ваев Мюнхена Stadtwerke Miinchen
(SWMI и Технический университет Мюн-
хена (TUM). Ингольштадтская фирма
предоставит Aire испытаний 20 элек-
тромобилеи А1 е-tron. Е.ON u SWM no-
ЭТИ шпионские кадры закамуфлирован
НОГО СЕДаНа L heVrulet AVeu НОВО| О Iiuburre-
ния мог бы сделать Сергеи Энаемский, ко-
торого пригласили на фирменныи полигон
отделения GM-DAT в корейском Инчхоне.
Однако честный Сергеи удержался от ис-
куса — и пришлось раздобыт~ эти снимки
у пРофессионального фотошпиона.
От представленного в Париже хэтчбека
четырехдверныи Aveo отличается тол~ко
хвостом» багажника ArkrlsMoaubl реши-
ли не удлинять колесную базу. как сделали,
например, создатели седана Volkswagen
Polo. Интерьер с «мотоциклетнои» панелью
приборов тоже изменений не претерпел.
строят 200 зарядных станции, а ТОМ
обеспечит взаимосвязь между пар.
тнерами и обработку данных. Поме-
ре сбора информации (кто, как и когда
пользовался велосипедом. обычным
автомобилем, электромобилем, автобу-
сам, трамваем или поездом) модель ис-
пользования электротранспорта будет
оптимизироваться.
Результаты «Электромобильности. по-
влияют и нато, в каком виде предстанет
перед нами серийный Audi А1 е tron. На-
помним, что сеичас это гибрид последо-
вательного типа. Синхронный электро-
двигатель(46 кВт, 150 Нм, в пиковом
режиме до 75 кВт и 240 Нм) приводит
в движение передние колеса. Аккуму-
ляторная батарея из 96 литии-ионных
призматических элементов номиналь-
ной энергоемкостью 12 кВт ч, которая
расположена в Т-образном «ящике» на
месте обычного топливного бака, весит
150 кг. Батарею питает генератор, ко-
торый приводится... адносекционным
роторно-поршневым двигателем (РПД)
рабочим объемом 254 см")
а золнии ливан особенным простором не
uinvvaeicv. Кон и у Vulu, y Avbu uybbi шно
тиступенчатыи «автомат», а судя по хэтч-
беку — еще и широкая гамма бензиновых
и дизельных моторов объемом 1.2 и 1,4
л. Официальная премьера Ачео-седана со-
стоится уже в начале следующего года. но
в Инчхоне журналистам показали и Кое-
что поинтереснее — паркетник на плат-
форме днес' Пока он существует только
в виде полноразмерного дизаин-макета и
ходовых прототипов с кузовом от микро-
вэнчиков Opal Метка. Корейцы из GM-DAT
поделились подробностями: у кроссовера
будет немного растянутая колесная база,
Любопытно, что именно по такой схе-
ме собираются строить свой городской
гибридомобиль фирма Яровит и Группа
ОНЭКСИМ. Но у Audi есть опыт серийного
производства роторно-поршневых мото-
ров, ведь именно поглощенная немец-
кои фирмой в 1969 году кампания NSU
первой начала выпуск легковушек с дви-
гателем Феликса Ванкеля. Идея резон-
° а: РПД легок. компактен, малошумен
и отличается высокой литровой мощно
стью. А проблем с повышенным расхо-
дом топлива и масла поможет избежат~
работа в составе генераторной установки
— моторчик будет эксплуатироваться при
почти постоянных 5000 об/мин. Весь блок
— двигатель. генератор. управляющая
электроника и подрамник — весит всего
70 кг и располагается под полом багажни-
ка. ()nice бак на 12 л топлива. В итоге Audi
А1 е tron снаряженнои массой всего 1190
кг лишь на 50 кг тяжелее сериинои «еди-
нички» с дизелем 1.6 TDI.
Генератор вырабатывает 15 кВт элек-
троэнергии, идущеи на зарядку батареи,
свою лепту вносит также основнои элек-
более солидный интерьер. а главное—
° олноприводная трансмиссия вдобавок
к базовой переднеприводной. Причем в
инчхонскай дизайн. студии под началом
Таевона Кима разрабатывается не толь-
ко маленький кроссовер Chevrolet. но и
его собрат. который появится под маркои
Opet. А параллельно готовится еще и се-
миместный однообъемник на платформе
Aveo.
Но нам, конечно, интересно другое.
Уже объявлено. что новыи Aveo, как и
пятидверныи Cruze с однообъемником
Orlando. будут выпускаться в России, а
компанию им. скорее всего. составит и
кроссовер. Судя по размерам и внутрен-
нему простору. его главными конкурента-
ми станут такие автомобили, как Renault
тродвигатель в режиме рекуперации,—
и если на одних аккумуляторах А1 е-tron
может преодолеть только около 50 км,
то с помощью двигателя Ванкеля его за-
пас хода может увеличиться впятеро: до
250 км. Причем заявлено. что срелний
расчетныи расход топлива составит всего
1.9 л/100 км, что соответствует выбро-
сам двуокиси углерода на уровне 45 г/км.
При этом роторно-электрический гибрид
может набирать 100 KM/ч за 10,2 с и раз-
гоняться до 130 км/ч. Опять-таки. очень
похоже на заявленные характеристики
«прохоромобиля !
Характерно. что в Audi íå бросаются
громкими заявлениями и оценивают пер-
спективы осторожно: ответственный за
техническое развитие марки Михаэль Дик
уверен, что «в обозримом будущем элек-
тромобили не смогут полностью вытеснить
автомобили с двигателями внутреннего
сгорания». Однако главный электрифика-
тор компании Франциск ван Меель уве-
ряет, что таварныи знак е-tron скоро будет
ассоциироваться с автомобилями Audi так
же. как quattro bi TDI.
Duster и... Chevrolet Niva! Российское отде-
ление GM с недавних пар подчиняется не
европейской, а азиатской ветви концерна.
но джиэмовские топ-менеджеры уверя
ют. что некоторое время паркетныи Ачео
и Нива будут соседствоват~ на рынке. но
на смену еи готовится другои «народныи
внедорожник».
Кстати, не исключено, что сосущество-
вать у нас будут старые и новые хэтч-
беки и седаны Aveo как и в случае с
Chevrolet Lacetti и «старым» Матизом,
GM DAT не будет сворачивать выпуск ма-
шин нынешнего поколения для некоторых
рынков. А в России старый Aveo как раз
держится среди бестселлеров: за первые
девять месяцев этого года продано 16256
автомобилей.
ЯЙОРЕКО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Ford Ranger
ай
4РУ -.щ(я
.И
з.
w
с
о
Ф Ф
СЕТЬ ЯЗС
%ЗГЯЗПРОМ неФТЬ
wwwepnbonus.ru
Р
ь
,о
о
ф'
гоп
8 ¹21 i 2010
НОВЫЕ пикапы Ford Ranger u Mazda
ВТ-50 были показаны миру... в Австра-
лии, на октябрьском мотор-шоу в Сид-
нее. Подальше от Америки, где они не
появятся никогда.
Ranger и ВТ-50 по прежнему брат~я, но
уже не близнецьп если раньше пикапы
двух марок снаружи отличались только
оформлением передка, то у машин нового
поколения общие только силовая структу-
ра кузова и остекление — наружные ку-
зовные панели разные. Над внешностью
Рэйнджера работали в австралииской
дизаин-студии. Ford стал более бруталь-
ным. Ну à Mazda — более женственнои
Новыи Ranger заметно подрос. Колес
ная база увели Inllaob с 3000 до 3220 мм,
ширина грузовой площадки — с 1456 до
1560 мм, дорожныи просвет с 207 до
232 мм. В версии с двухрядной кабиной
грузовая платформа растянулась с 1530
до 1549 мм, а максимальная грузоподъем-
ность пикапа с однорядной кабинои воз-
росла с 1160 до 1500 кг. Похоже. имен-
но это и закрьмо Рейнджеру дорогу в
США. где пака еще продается «свои»
американский Ranger грузоподъемно
стью всего 700 кг, а еше есть популяр-
ный Ford F-150 (его максимальная грузо-
подъемность — 1375 кгц соперничества
с которым фордовцы, по всеи видимо
сти, и опасаются.
Базовым станет турбодизель Duratorq
2.2 (150 л.с.. 375 HMl, который пришел
на смену известному у нас двигателю 2.5
(143 л.с, 330 IMl Ступенькой выше вста
нет пятицилиндровый турбодизель 3.2
(200 л.с.. 470 Нмь заимствованныи у фур-
гона Ford Тгапшт. а в некоторых странах
Ranger будет предлагаться также с бензи-
новой «четверкои» Duratec 2.5 (166 п.с..
226 Нмк Вместе с дизелями будут ра-
ботать шестиступенчатые «механика»
и «автомат», а для бензинового мотора
предназначена только пятиступен ietan
механическая коробка передач.
Полноприводная трансмиссия — с под-
ключаемой переднеи осью. как и ран~ше,
но управление режимами теперь осущест-
вляется не рычагом. а вращающимся
переключателем на центральном тонне-
ле. Есть и демультипликатор, а за доплату
можно заказать блокировку заднего диф-
ференциала, причем даже для базоваи за-
днеприводнои версии. Сзади по-прежнему
установлен неразрезной мост на рессо-
рах, но передняя торсионная подвеска
уступила место пружинной, а вместо чер-
вячного рулевого механизма появился со-
временный реечный — от упора до упора
руль совершает три с половинои оборота
(ран~ше — более четырех).
И оснащение агапа богаче: шесть по-
душек безопасности, камера заднего
вида, система стабилизации с функци-
ей контроля устойчивости буксируемого
прицепа и система Adaptive Load Control,
изменяющая алгоритм работы страху-
ющей электроники в зависимости от сте-
пени загрузки.
Чем отличается Mazda ВТ-50? Подробно-
стеи японцы пока не разглашают, но судя
по тому, что оба пикапа с лета 2011 года
будут по-прежнему выпускаться на одном
таиландском заводе в Районге, техниче-
ских отличий будет немного. Вскоре к про-
изводству подключатся сборочные пред-
приятия в Аргентине и Южной Африке В
России Ford Ranger появится только осе-
нью следующего года, а ВТ-50 и вовсе при-
дется ждать до 2012 года.
Материалы подготовили Максим АХТЯМав,
Игорь ВАААИМИРСКИЙ, Василии ЗАКАЮЧАЕВ,
Сергеа ЗНАЕМСКИЯ и Олег МЕНЬЩИКОВ
ЙЙОРБИО
Совсем полный ноль
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
соответствующего обстановке.
Последний пункт де-факто позво-
ляет проверить любого водителя.
При подозрении на наркоти-
ческое опьянение все будет по
прежнему — врачи продолжат
делат~ химико-токсикологические
исследования биологических
жидкостеи.
Сеичас в Верховном суде при-
няты к рассмотрению жалобы на
зти поправки; посмотрим. что ре-
шит пленум.
чей и фельдшеров? Ставится под
сомнение сама необходимость
медосвидетельствования. Мож-
но уповать лишь на более точные
приборы наркологов. Напомним,
что направить водителя на ме-
досвидетельствование инспектор
ДПС может при наличии одного
из пяти признаков опьянения: за-
паха алкоголя изо рта. неустоичи-
вости позы, нарушения речи, рез-
кого изменения окраски кожных
покровов лица и поведения. не
ОКАЗЫВАЕТСЯ, подписанный
23 июля Президентом России за-
конопроект об отмене порогово-
го уровня содержания алкоголя в
крови и выдыхаемом воздухе мы
назвали «nonkbiM нулем» поспеш-
но. Деиствительно полный ноль
наступил 31 октября. когда из
° риказа Минздравсоцразвития о
проведении медосвидетельства-
вания на состояние оп~янения
был убран пункт о проверке кли-
нических признаков оп~янения и
знают пьяным. Причем учет по-
грешности алкатестера в приказе
ведомства не оговорен. Формаль-
но наркологов не интересуют и
справки о состоянии здоровья:
например, больным диабетом с
повышенным алкогольным фо-
ном со справками придется ид-
ти уже в суд Полобного нет ни в
одной стране мира~
К чему тогда сертифицировал
медорганизации. обучать проце-
дуре освидетельствования вра-
допустимости содержания в ли-
тре выдыхаемога воздуха 0.15 мг
этилового спирта.
Теперь поведение водителей.
состояние сознания,устойчи-
вост~ в позе Ромберга и связ-
ност~ речи врачей больше не
интересуют. Все. что делают ме-
дики, это дублируют работу ин-
спекторов. проводя две «продув-
ки. алкометрами с интервалом в
20 минут. Если прибор покажет
больше нуля, то водителя при-
Справка государственной важности
Magna в Граоцеве
~iog) BOSCH
Разра6отано для жизни
кзвеэднав серия» батарей Bosch с технологией PowerFrame обеспечит бесперебойное питание всех энерго-
потребителей и оградит от неприятных неожиданностей и дорогостоящих поломок оборудования. Аккумуляторы
Bosch серии «S» гарантируют запуск двигателя в любых погодных условиях, они устойчивы к движению в го-
родском цикле и обеспечивают оптимальную функциональность на протяжении всего срока эксплуатации.
:газr оо S6« AGM технология для автомобилей премиум-класса
'.i"аа 55«энергоблок для автомобилей бизнес-класса
:.ааа 54« универсальный выбор для каждого автомобиля
"-аа 53: экономичное решение для уверенного старта
Айреса официальныхдистрибьюторов на сайте www.auto.hosch.ru
ъ
ь
е
е
ср
ге
10 ¹21 i 2010
ФИЛИАЛ канадской кампании
Magna International в промзоне
Грабцево под Калугои появился
еше в декабре 2008 года. Тогда
° роизводства комплектующих
для завала Volkswagen органи-
зовали на временной площад-
ке. Строительство собственного
завода плошадью 15 тысяч м' с
линиями литья под давлением,
окраски и сборки завершилось
нынешней весной. Тогда же на-
чалась отлалка производства, а
официальное открытие состоя-
лось 28 октября.
Завод стоит бок о бок с пред
приятием концерна Volkswagen.
а в радиусе 50 километров от
него — заводы PSA-Mitsubishi
и Volvo Trucks. Са шведами по
ка ведутся переговоры, а на
VW уже поставляют бамперы
и модули передка, в которые
входят вентиляторы, радиато-
ры и конденсоры Aiin автомо-
билей Skoda Octawa. Fabia. ce
дана Volkswagen Polo. а вскоре
° одобные узлы появятся и для
кроссовера Volkswagen ?iguan.
Работа с Mitsubisni-PSA нач-
нется в 2012 году, когда здесь
будет запущен полныи цикл
производства. Еще один кли-
ент — завод Автофрамос, на
которыи в конце 2011 гада из
Грабцева поидут бамперы лля
кроссовера Duster. Производ-
ствен ° an мощность завода—
200 тысяч комплектов деталеи
в год, штат сотрудников — 200
человек.
Сейчас у Магны в России
пять предприятий, которые по-
ставляют детали практически
всем российским автозаво-
дам. Общий объем инвестиций
канадской компании в разви-
тие российских производств—
250 млн евро. А acero Magna
International владеет почти 250
предприятиями в 25 странах
мира.
МЕДИВИНСКАЯ справка о со-
стоянии здоровья водителеи
превращается из простои бу
меж«и с фотографиеи и печа-
тью в «полиграфическую продук-
цию со степенью защиты уровня
В то есть по важности ее при-
равняли к проездным билетам
на общественныи транспорт. Но
не тол~ко эта изменил приказ
Минздравсоцразвития. опубли-
кованныи 27 октября. — проце-
дура получения справки стала
сложнее. а сам документ должен
AeacYB«ireiibko отображать со-
стояние здоровья водителя.
Не секрет, что подавляющее
большинство справок сейчас—
фикция. В частных медкомис-
сиях врачебная проверка фор-
мальна — хорошо, если оценят
зрение или померяют пульс, но
зачастую вместо последователь-
ного обхода окулиста, невро-
лога. хирурга и отоларинголога
достаточно посидет~ немного у
терапевта. который напишет вы-
° оды за всех.
Теперь это станет невозмож-
но. В новой справке свою под-
° ись с расшифровкой должен
ставить каждыи врач, обяза-
тельными станут сведения из
наркологического и психонев-
рологического диспансеаов. но-
мер выданной справки вносится
в учетный журнал. а сведения
о ней в течение недели отправ-
ляются в отделения ГИБДД
Кроме этого, ведомства дога
варились создать общую базу
данных с информациеи о людях
с B«kore«bkor« и наркотическои
зависимостью.
Напомним, что с 1 ноября
этога года медсправка при про-
хождении государственного
техосмотра больше не нужна.
Предъявлять ее придется толь-
ко при получении, замене или
восстановлении водительского
удостоверения.
Ф
о
ы
ж
ю
w
ы
X
«
х
с
«
б
н
о
о
с
«
о
н
5
° М °
° ° Э °
° °
° ' ° °
° ° ° ° ° В ° В . ° . ° ° ° ° ! . . . ° .В. ° °
В. В В ° ° ° ° ° *В
° ° °
° ' ° II
В ° В
° ° ° В . . ° .
° ° ° I ° ° 1 °
° ° ° ° °
° В!.
° °
° ° ° ° ° В °
° ° °
Э. ° ° ° В ° .В °
В б
° . ° ° ° ° ° В
° I ° ° ° В I °
° °
б °
° I ° °
° ° 1
° ° В ° ° ° ° ° I I В °
° ° ° ° °
ф °
В ° e . °:. ' ° ° ° ° ° °: °: 1 °: I. ° e
°
°
\ °
° °
°
° °
° ° Ю
° °
° °
ЙЙОРИЮ
ВЫЕЗД
Чистота. солнце, позолоченные пагоды.
а уж местные красавицы... Благодать!
Остановились в Городе шахмат — гости
ничном комплексе из нескольких десят-
ков таунхаусов, оставив за комфортный
ночлег 9000 рублен на девять человек.
На рассвете стартуем в сторону Дер-
бента — и, углубившись в бескрайние
поля, готовимся к встрече с местными
гаишниками, экзотические выходки ко-
торых обсуждают на интернет-форумах.
В колонне я иду первым. Ara, вот и знак
40 км/ч», явно выданный кому-то из
служивых в качестве материальной по-
мощи В придорожных кустах возни-
кает сонныи друг степеи с радаром-
кормильцем. Но я даже не достаю
документы:
— Лейтенант, деиствие знака закончи-
лось вон у того перекрестка. Так что ес-
Ч
Разьезжаться с тзиой иолной ка прямом участие шоссе но страшно. Ужас
нокогызаег. когда Пизоисизя башня кз сено нзчинзег иренигься з повороте
Добро пожаловать з Кзлмыккю Я Право, изирас кос
Элиста — шаимагная столица Калмыкии.. Да, пожалуй, всей России
если не мило ~
Несмотря на большое количество кулитозых сооружений. Кзлмыккя кз по
иаззлась нам шибио ролигиознои. В этом храме и вовсе ниисго ие было
д'ь
ь
е
иь
еь
ь'
гэь
14 ¹21 ( 2010
ся через Крестовый перевал. Верхнии
Ларс и Северную Осетию. Только бы не
порезат~ камнями шины и не зависнут~
во враждебнои глуши без бензина!
До Волгоградскои области добиралис~
нудно, сражаяс~ с пробками на трассе М-4
и необкатаннои Нивои. обузой для всего
каравана. Ее антиподом выглядела Skoda
Yeti — самый динамичный автомобим
в колонне. Кроссоверы Mitsuhishi ASX u
Nissan Qashqai более-менее честно ехали
на сваи два «вариаторных» литра. Suzuki
SX4 казалась самой юркой и экономичной,
ну а Renault Duster уверенно держался в
строю благодаря короткому, фактически
грузовому, передаточному ряду — на ше-
стой ступени и скорости 110 км/ч стрелка
тахометра зашкаливала за 3500 аб/мин.
Первым ярким пятном на фоне удру-
чающей степнои нищеты стала Элиста.
Езда по степным дорогам сродни медита-
ция. На расслабляться но стоит: о Калмыкии
очень лрлдмрчпаые гаишники
ли хотите ловить за скорост~. то встань-
те поближе!
— Не могу, у меня бензин в машине
кончился...
От жалости едва не навернулись сле-
зы, но в выдаче денежных средств на то-
пливо охотнику было отказано.
А вот дагестанские стражи порядка
— ну прямо гусары. Приветливое руко-
пожатие, пара дежурных шуток, рас-
спросы про Москву. предложение помо-
щи и. конечно. поговорить за жизнь!
Пять минут говорим, десят~...
— Мужики. ну отпускаите уже. Нам
еще валить и валить!
Нет, ребята. валит~ у нас никога не
надо. Просто отдыхайте1
И смех и грех. Вообще. дагестанцы
порой кажутся фаталистами. Гостини-
ца Атака — аы бы ocraaosklikcb здесь
на ночлего Бензоколонка Компромисс
— между бензином и ослиной мочой?
Радуют глаз и клоны известных нефтя-
ных брендов; Руснефть. Росснефть, Лук-
соил... А у шикарнои АЗС Bene (именно
так, через s»!!. украшенной трехлуче-
вой звездои, не иначе, узкая. но пре-
стижная специализация.
Иномарок, кстати, в Дагестане мало.
А самый статусный автомобиль — вазов-
ская Приора с тонировкои «в гуталин» и
на укороченных задних пружинах: мести
багажникам асфальт — высший шик( А
вот ездить по правилам в Дагестане не
умеют и не хотят. Ремни безопасности?
Не смешите! Выезд задним ходом из
двора на дорогу — с обязательной про-
буксовкой колес (особенна лихо маневр
исполняют на Газелях( — мы окрестили
«дагестанским разворотом . Ho главной
большинство буддийских ирамоз построены
з Кзлишжки недоено
Корром. которые паслись в степи, з прздрассоет-
кой дымке выглядят KBK настоящие священные жи.
зотныз д ежиков з этом тумане мы нз встречали
RHIO~PIDKo3
ВЫЕЗД
Дагестан — эта орнз сплошнзл стройка. Строят здесь быстро и по зесьмз своеобразным проеитзм
и геиналагккш з BavacryBI и вовсе без ки» Я зат чга такое чупы и Baveo ии удалять. чы узнат~
нп игплпи. Папсизжзге?
Пулевые отметины иа барту гаишной «рурклии» вЂ” следы молодежного куража. К сожалению
и Дагестане нерерио стреляют и па HBctoRIIINII машинам
h
ВДагзстзне — иульгоружил. Э!ого»ранних
пиагио позировал с автоматом, однако личо про
скл из поиазыззгь. Может. важнее была праде
маисгрироззгь жилетку Empooo AImBIB?
Блокпост. сотрудники милиции несут службу
Такое з Дзгесгзнз мы эндели часто
— Я свою тзчиу тоже прокзчзп!
Поздравляем, рружише ! Вот только
не нужно обгонят~. заезжал за сплошную
разметку
Тюнииг па-дагестански! глупая гониразиз и ззни
жзннзя задняя падзесиз — здесь таи чарно!
Деликтные катера иа воздушной поду-
шке — эта иае, чга иим удалось снять в
Каспийске. Да экраиаллаиав мы тзк и ле
добрались...
Вместо зираиоппзиоз на берегу Каспия мы по-
встречали самахарнчз аргиппериисииз уста-
новки Гвоздика с автоматчиками HB броне.
Разошлись мирно
Чтение придорожных зызесаи з Дзгесгаие—
лучший способ асгзззгься бодрым на протяже-
нии всего пути!
16 ¹21i2010
загадкой осталось то, зачем местные
джигиты вылезают для обгона на встреч-
ную полосу, Ао стона выкручивают мотор
— и тут же, подрезав, сворачивают на
бензоколонку? Впрочем. дорожный бес
предел, похоже, устраивает всех.
— У нас ездить по правилам нет смыс-
ла. Гаишники все равно найдут. к чему
придраться!
Слова местного таксиста мы вспомни-
ли в Махачкале. Въехав на круговое дви-
жение, я вижу жезл, опускаю стекло и.
повинуясь жесту гаишника, переезжаю
сплошную линию — и торможу в ука-
занном месте. Догадываетес~. что была
дальше? Правил~но: попытка развода
на две тысячи рублен за пересечение
разметки! Но лейтенант. как и положено
жулику, оказался трусоват. Увидев, что я
направился за разъяснениями к его на-
чальству, тут же вернул документы.
Впрочем, в Дагестане дорожный нега
тив забывается быстро: местные — во-
площение покладистости и дружелюбия.
Случаино услышав. что нам нужно по-
мыть машину, незнакомый человек встал
из-за праздничного стола, проводил нас
до работающей манки и пешком вернул-
ся обратно.
Проехать мимо Каспийска мы не могли.
Федералы здесь периодически находят
вооруженных боевиков. носам Каспийск
выглядит мирно. а единственный оплот
милитаризма — разве что завод Дагди-
зель. который наряду с сельскохозяй-
ственными культиваторами выпускает и
боевые торпеды. Словом. тишь Ав глад .
Но если взять в руки бинокль...
Вон там — видите? Главная таина
Каспийске база военных экранопла-
нов, судов на динамической воздушной
подушке. которые советские военные
специалисты считали самым действен-
ным оружием против авианосцев. Ис-
пользуя так называемый эффект экРана
!Уплотнение воздуха между корпусом
судна и любой ровной поверхностью). та-
Коо аппарат мог лететь со c»opoctt Ao
500 км/ч, причем на предельно малой,
невидимой» высоте. И хотя строитель-
ство экранопланов давно свеРнуто (над
их созданием в СССР работало Ааа кон-
структорских бюро, и в общей сложности
было построено окало сорока экземп-
ляров!, в бухте по-прежнему деиствует
такой строгии режим секретности, что
певице ЗемфиРе на гастролях в Дагеста-
не запрещают петь про «не взлетим, так
поплаваем»' д если серьезно.та эпопея
с экранопланами давно стала историеи,
хотя и охраняемой.
Отправившись искать подходы к гнез-
ду этих железных птиц, мы выехали на
берег Каспия — и едва увернулис~ от
двух самоходок Гвоздика, выскочивших
из прибрежных камышеи. Поедем-ка мы
отсюда~
Потом был город Дербент, подарив-
ши и нам роскошный ужин с шашлыком и
коньяком («Ребята. вот бутьмкз Лезгин-
ки. Пеите сколько выпьете. Я остаток
считать не буду!» — Hy как тут не «округ-
лить» Ао целой?! и отдых в частной гости-
нице на берегу Каспия.
Утром, на границе с Азербаиджаном,
местные отличились вновь. Гаркнув на
йвюквю
ВЫЕЗД
Азербайджанские дороги встретили нас хорошим
покрытием, понятной pastterttotr и гллховай рас-
стаковкак знаков
Матчасть у рарожной полиции а Азербайджане
достойная! Но сами лалкцейсхие достойным
ловеренкем, уаы, не огличаюгсл ..
Азербайджан, дорога е сторону грузинсхаи границы В зоне ограничения скорости мы монотонно пле-
темся за груженым КАМАЗом, а аог еоригель попутного самосвала решил обогнать всех ла обочине
встречной полосы!
Завидев кз дорогах Азербайджана такие авто-
мобили, мы старались рержатьсл паораль—
не ровен час отвалится багажник!
Еюе одно «оружие» местной дорожной полиции.'
автономные дорожные рарары с солнечным ли-
rattttett к радиоканалам для перерачи информа-
ции на пост. Мы ке попались кк разу
%see»
Количеством портретов зхс-вождя Азербайджан
напоминает Советский Союз. И назирагельными
цигагамк — тоже Любольгтна, что а Грузии мы
не увидели ни аркага портрета Саакашвили
ю
гз
!
If
Светофоры в Баку пркмечагельны не галька
ризай ком — ик свет хорошо заметен роже при
ярком солнце
! !
3 °
wr
Р
ь
е
хь
е~
ео
гэс
18 ¹21 i 2010
весь терминал, что гостей надо про-
пустить быстрее. дагестанский погра-
ничник потеснил очередь на паспорт-
ный контроль — и с такой скоростью
запустил процесс таможенного до-
смотра, что мы едва успевали хлопать
багажниками. О вознаграждении за
VIP-обслуживание никто не заикнулся.
Спасибо! А те, кто оказался за нашими
спинами, извините:мы не просили и не
платили!
Азербайджан встретил хорошими до-
рогами со свежей разметкой, изобилием
фруктов 1ведро яблок купили за пять ма
патов — акела 200 рублей) и знатным при-
дорожным общепитом. Попутна мы подме-
тили, что там, где плохо говорят по-русски.
как правило, очень вкусно готовят!
А в Баку — и вовсе культурный шок:
нефтяная столица с размахом и вширь
и aet tot! ° гостиницу добирались через
почти московские пробки, сев на хвост
местному таксисту, а когда добрались,
обнаружили, что номера в четырехзвез-
дочном отеле Ambassador без окон и
балконов.
бтбе чуть-чуть — я Баку станет положим яа Дубай
или ЯбуДОбмгяооуоящая нефтяная сголяцз!
Берем на борт прилетевшего из Мос-
квы главного редактора — и поворачи-
ваем в сторону грузинской границы.
Азербайджанские гаишники не люто-
вали и не придирались. даже проявляли
своеобразное дружелюбие:
— Не нарушал, говоришь? Ну ладно.
Оставь немного денег и езжаи!
Мы не оставляли.
На одной из бензоколонок в Азербайд-
жане нас обсчитали. Мы пожаловались.
молодого запраащика публично отругали
и вернули нам деньги.
Но самое неприятное впечатление
оставила азербаиджанская граница. ко-
торую нам пришлось пересекать дважды
— на въезде и на выезде. Таможенные
терминалы выглядят. как врата рая. В
вылизанных помещениях шуршат кон-
диционеры и накрахмаленные сорочки
служащих. Но «движухи нет и в помине.
Через час полного штиля начинается вы-
могательства дескат~, мы сами запал-
ним за вас все декларации. впишем не-
достающее, оформим неоформленное.
согласуем несогласованное. а вы потом
сами решите, что да как.. Затем из ла-
тентных форм попрошайничество пере-
ходит в открытые, причем произносить
слово «магарыч» не стесняются даже
при свидетелях. Солдаты-пограничники
грызут семечки. стреляют сигареты и пы-
таются выпросить tro-нибудь из вещеи.
От пытки многочасовым ожиданием
нас спас Макс Кадаков. Демонстратив-
но посмотрев на часы, он обьявил та-
моженникам, что своими действиями, а
вернее. бездействием, они срывают гра
фик нашего пробега, и. достав мобиль-
ник, стал «звонить» в администрацию
президента Алиева. Терминал загудел,
как улей.
Тот же трюк прошел и при выезде из
Азербайджана, но на этот раз Макс уже
«звоним помощнику Саакашвили...
Через десять минут мы были на ней-
тральной территории
Кстати. туристические визы в Грузию
мы получали в Москве, в отделе при
швеицарском консульстве. В зависи-
мости от срочности оформления виза
стоит от БО до 100 долларов, и в целом
RS'ÎРБВЕ Со
ВЫЕЗД
° рамо из России, — это переход Верхний
Ларс — Казбеги. Но он работает неста-
бильно (главным образом из-за лавин-
нои опасности) и по .спецрежиму — виз
там не выдают, не пропускают и пеших.
Что делать? Не отказывать же любимо-
му ветерану! Вот и поехали через Азер-
баиджан. о чем, конечно, не жалеем. К
слову. на азербаиджанскую территорию
pDccllnH nsonn~T 5os nnsnh no ToAbKo no
загранпаспорту.
Визу Дивакову справили за полчаса и
тридцать долларов
Фотограф Дмитрий Чистопрудов уже отметился
на страницзк Авторевю (он сопровождал нзш
экипаж на ралли Золотое кольцо. AP Ня(У. 2010).
но в cron* длительное путешествие отправился
с нами впервые. И хотя мы каждый час напоми-
нали ему. что сейчас он не просто фотограф. а
звтомобильныи фотограф Дмитрии псе же вы
рвался из-под менторскои опеки. Таким он уви
дел стерни Тбилиси
цф
b
,е
фе
ее
фе
20 (йа2) ) 2010
все прошло гладко: паспорта с визами
нам вернули на следующии день. А вот с
Александром Николаевичем Диваковым
вышла заморочка. Но грузинские консу-
лы здес~ ни при чем.
Да последнего момента было неясно,
получим ли мы от россииских представи-
телей фирмы 5цгцш автомобиль 5Х4. За-
явки были отправлены загодя. но за пару
днеи до выезда PR девушка поинтересо
валась. нет ли в нашеи поездке полити
ческога подтекстач Девушка взяла тайм
аут и вскоре подтвердила, что машина
будет. А накануне выезда сообщила, что
машины не будет. Не беда! Ведь недав-
но от имени редакции мы подарили AN-
векову на юбилеи именно 5цхцк~ SX4.
причем это Gblh Его выбор! Ни секунды
не мешкая. Диваков отдает нам ключи и
документы. А вечером. когда до старта
оставалось уже часов восемь, звонит в
редакцию: «Мужики. сумку я уже собрал
— еду с вами!» Честно говоря, за пару
недель до выезда бородатый чувствовал
себя неважно — и мы решили не втя-
гивать его в шеститысячный марафон.
А тут поеду, и точка~ А как же визао
Визу можно получить и при пересече-
нии грузинской границы. Хотя не все так
просто. Единственное место.lA8 сейчас
можно проехать в Грузию на машине
За лишний» день в Тбилиси нам предстояло починить омыватель стекла у М (зоб|в(к (фото cnesa) и
рззблокировзть заклинившую пятую дверь Нивы (справа). Справились'
т ем, кто расспрашивает меня
о Грузии, я протягиваю синюю
пластиковую карточку.
— Грузинские права? А что,
Следующий день в Тбилиси был отве-
ден для отдыха и разгрузки мозга. Фото-
граф отправился снимать старый город.
Макс Кадакав уехал к местному виноде-
лу. шеф завис в каком-та полицейском
участке, а я делал вид, что помогаю дяде
Ване обслуживать автомобили.
С раненым MitsubrshI все было ясно.
Разбитыи бачок омывателя — на по-
Грузинские полицеиские (охраной гра-
ницы занимается специальное подраз-
деление МВД) вели себя подчеркнуто
корректно и дружелюбно. Не выходя из
машины. ты передаешь в окошко доку-
менты, поворачиваешься к глазку фото-
камеры, минуты три ждешь возврата
документов — и вьезжаешь в страну.
Гамарджоба!
Сдавать практический экзамен мне была не
нужно, но я напросился, благо очереди не было
и здесь. Экзаменатор в полицейской форме ввел
в компьютер мои личный код, тут же увидел, что
права у меня уже есть, но согласился «принять»
экзамен. Сдалслервогаразаг
— Если наши сотрудники увидят, что
человек. например, без руки или ведет
себя неадекватно,то позовут врача, а
тот скажет, можно ему давать права или
нет, — объясняет Леван Санадзе, дирек-
тор межрайонного сервисного агентства
МВД под Тбилиси. Здесь принимают экза-
мены. выдают водительские удостовере-
ния, ставят и снимают с учета автомоби-
ли, регистрируют оружие.
— А дальтоники?
— А вы садитесь за монитор.
Сначала компьютер предлагает вы-
брать один из восьми языков, на кото-
Ром ты будешь сдавать экзамен. Есте-
ственно, есть и русский. Затем на экране
ц
ео'
rr
22 ¹2i [ 20iO
В Сванетию нас сопровождали тбилисские журналисты Паша н Демурн. Охотно отвечая на все во-
просы, онн вдруг замялись. Это — лагерь беженцев нз Ябхазнн н Южной Осетии. расположенный не
далеко от Тбилиси. Вскоре мы вновь увидели похожую картину, но вопросов больше не задавалк
8 Грузии мы почти не говорили о недавней войне
Как я получил
грузинские права
Михаил ПОДорожднсиий
там нельзя ездить по российским?
— Можно. Но угадан, сколько на
это ушло времени?
— Ну...
— Сто сорок секунд!
Еще раз: две минуты и двадцать
секунд! Время засекал не я, а фото-
граф. Перенося в компьютер данные
из российского водительского удо-
стоверения, девушка-полицейский
попросила меня посмотреть в глазок
фотокамеры, затем взять стило и по-
ставить «электронную» подпись. Де-
вушка нажимает на клавишу «Print. и
вручает мне карточку. И ведь 140 се-
кунд — явно не рекорд: секунд десять
ушло на то, чтобы исправить ошиб-
ки, — надо не MIhaII Podoroiansky, а
Mikhail Podorozhanskiy...
И все же без блата не обошлось.
Во-первых, мне поверили на слово
— и не потребовали официального
подтверждения» из органа, выдав-
шего водительское удостоверение в
России. Во-вторых, со мной был Ла-
ша. коллега из грузинского издания
журнала Auto Bild, который поселил»
меня в своей тбилисской квартире;
получая водительское удостовере-
ние, нужно указать адрес, по которо-
му будут приходить «письма счастья»
— требования заплатить штрафы за
нарушения.
А если у тебя вообще нет прав—
ни российских. ни каких-либо других?
Тогда все может затянуться чуть ли не
на час! Эта я тоже проверил.
После минутного оформления до-
кчментов соискатель идет в чставлен-
ную мониторами соседнюю комнату
— и сдает теорию. Полчаса на трид-
цать вопросов, максимум три ошибки.
А как же медицинская справка? Ни-
как: справки OTMaksksl!
Недалеко от Тбилиси — одно из сервисных агентств ЭяВД Грузии. Пятница, около четырех часов
вечера — и никого. Трудно поверить, что ежедневно здесь обслуживают до двух тысяч человек
ЯВРОЩКО
БЬ[ЕЗД
В Грузии сочли, что как очаг корРупции
техосмотр приносит больше вреда, чем
пользы, — и отменили его минимум Ао
2012 года. пока не появится механизм,
исключающий взятки. По тем же при-
чинам, кстати, отменили и санэпидем-
надзоР, и пожарные инспекции... Есте-
ственно, в Грузии не стало балхаше ни
тараканов, ни пожаров.
Нет в Грузии и ежегодного транспорт-
ного налога. Единственныи существен-
ныи сбор с автовладельцев — таможен-
ная пошлина, которая зависит от года
выпуска автомобиля и объема двигате-
ля. Любопытно, что растаможка новых
машин обходится дороже, чем ïîäåo-
жанных. Например, за автомобиль,
выпущенный в текущем или прошлом
году, — по полтора лари (чуть больше
доллара) за кубик» рабочего обьема,
за пятилетку — по одному лари, если
машине десять ют по 0,5 лаРи, и
лишь начиная с 13-летнего возраста
расценки вновь растут: за растаможку
15-летнего автомобиля — по 0,8 лари
за «кубик».
В этот день а агентстве было постав-
лено на учет около 500 машин, 230 че-
ловек сдавали теоретический экзамен,
окало 300 — праятичгаянй, около 200
получили права, а всего было примерно
1500 посетителей. И ни один из них не
провел в очереди ни минуты.
— Михаил, постоите! Я забьсл сказать,
что мы работаем 365 дней в году, без
праздников и выходных.
Про обучение на курсах даже не
спрашивают.
А что с регистрацией машин?
— Редко когда на снятие и постанов-
ку на учет, включая растаможку, ухо-
дит больше пятнадцати минут, — уве-
ряет Санадзе. — Обычно девять-Аас»»Т»
минут. Не верите? А вы поговорите с
водителями.
— У кого скопировали систему, у
американцев?
— Зачем у американцев? Ничего не
копировали. Сами сделали так, чтобы
человек не тратил нервы и время. Ви-
дите вон там стоянку с автомобилями?
Это самый большой авторынок Кавка-
за, сорок гектаров) Там работает наш
сотрудник полиции, сверяет VIN, а про-
давцу или покупателю даже не обяза-
тельно там быты информацию зане-
сут в комп~югер — и ее тут же увидят
здесь. А хозяин мажет уже выбирать
себе номер.
Мы подходим к подобию платежного
терминала с сенсорным экраном. Ты
вводишь буквы и цифры, которые хотел
бы видеть íà новом номерном знаке.
Если такой знак уже выдан, компьютер
предлагает подумать наА другим вари-
антом. Если комбинация свободна,то
на экране появится цена. Самый доро-
гои знак (скажем, с твоим именем или
только из семерок или единиц) обойдет-
ся в десять тысяч лари (около $6000),
если знак содержит три буквы и три
цифры, но без дефиса между ними—
около 700 лари (примерно 400 дома-
оое), а если устраивает обычный «оче-
редной» знак, то сразу подходи к стойке
и получай.
— И что, в Грузии нет номеров-
«вездеходов» ?
Санадзе гордо улыбается:
— Нет у нас блатных номеров! Нет да-
же номеров для полиции! У нас так нель-
зя. Вот, например, я полицейский. Если
я нарушу и меня остановит другои поли-
цейскии, а я ему покажу удостоверение
полицейского или скажу: «Отпусти. брат,
я сам из полиции, — меня уволят.
Леван ведет в мастерскую, где с по-
мощью нехитрых клише и пресса один
полицейский штампует номера, а АрУ-
гой накатывает на них краску. Кстати,
по желанию номер может быть как про-
долговатым «европейским», так и «квад-
Ратным», причем без доплаты. На из-
готовление заказного» номера уходит
минуты три.
Тут я совсем бьио загрустил, но в
дальнем углу холла увидел надпись «VIP
Вегу(сеч
— А что такого? Это как бизнес-класс
в самолете! Не хочеш~ ходит~ по залу, не
хочешь, чтобы на тебя смотрело много
людей, заплати немного в кассу, садись
в кресло, пей кофе, а наши сотрудники
все за тебя сделают. допьешь кофе. са-
дись за руль — и уезжай
— А техосмотр проводят здесь же?
— Какой такой техосмотр? Нет у нас
техосмотра!
Оказывается, техосмотр постигла та
же участь, что и медицинские справки.
8.093999 '=,'
', ьэьэмь«.
с
ь ь
я?,» ь«Л
ььеэ
\
3
?
?
»ь»»Ч
И» ь«»Ь»ч» 4 Ы «»е
сэ««и«ьич«
П
»*» ыь«е»»им««ь
ы»сьь»tt It,ы,«м
Н» 11 - 0229
дится твой персональный номер — и вся
водительская биография как на ладони.
Заезд задним ходам в «гараж», змей-
ка, старт в горку, остановка на красныи,
парковка у обочины в стесненном про-
странстве и т.д.
— Сдал! — констатирует полицейский.
И вот теперь я бы получил права уже
как человек с улицы», заплатив около 35
домаров.
появляется полихроматическая картин-
ка — это и есть тест на дальтонизм. Если
верно определишь замаскированные»
циц»ры, то, считаи, прошел медкомиссию
— и приступаешь к экзамену. Не сдал—
приходи через неделю. А сдал — выходи
на улицу, где тебя поджидает Skoda Fabta
и экзаменатор-полицеискии.
На передней панели перед полицейским
— сенсорный монитор: в компьютер вво-
Чьь
г
l
Увидел этот снимок, Сорокин гаже захотел по-
лучить грузинские лрзвз. Но было уже поздно.
Радио встретишь сгсльио ирлсзвиц з айнам месте,
а уж э полицейской форме — только з Грузии...
Кзи обладатели россий сиого зодигельсиого удо-
стоверении, меня освободили от экзаменов. От
первого кадра (прием документов) до послед-
него (эручение удостоверении) прошло (40 се-
кунд. Ридом, ожидая соискателей на грузинсиие
права, скучали еюе несколько красавиц з поли-
цейской форме
На регистрацию ззтоиобилж включая тамо-
женное оформление и получение номеров
(даже заказных»), уладит не больше»IRT-
издцати иянуг. Ни очередей. ии жулииозз-
той суеты
Аю?
Не самый крутой номер. но зсе же «ззиззной»вЂ”
без дефиса между буиззми и цифраии (е этом,
лаиииа трех семерок, тоже ест~ некии шии)—
оказался ие ззнлгыи, и компьютер туг же выдал
цену: 700 паре, около 400 долларов
Каждые полгода згентсгзо продает с зуиционз
тонны алюииниееаго лоиз — и зарабатывает не-
сколько тысячдаллзраз
ц'Ъ
е
¹2) ) 201()е '43
сс
Нехитрые станки длл изготовления номерных знаков — з пятидесяти метрах от стойки регистрации.
Если ты ззиаззл «блатной: номер, ro его прилетал подождать еше лару иниуг. По желанию знаи ио
жег быть .длинным» или «изадрзтиыи» (изи нз фотографии), причем зз зго денег уже нэ берут
мойку. а вместо него — купленный на
местной автобарахолке «классический»
жигулевский. с погружным насосом. По
рванныи пластик стянем хомутами. А вот
с пятой дверью Нивы, которая перестала
открываться еще в Азербайджане, про-
возилис~ Ао темноты. Расклинить замок
удалось только ударами по крепежу его
ответной части, через нишу правого за
днего фонаря! А еще мы уличили Шеви
Ниву и Nissan Qashqai в повышенном
Расходе моторного масла.
В Тбилиси к нашему каравану при-
соединился автомобиль с журналиста-
ми грузинского издания журнала Auto
Вясй темури Апциаури и даша Llusnay-
pu вызвались проводниками в Сване-
тию — очень экзотическую местность на
северо-западе Грузии.
Путь к сванам хоть и стал самой экс-
7paMaAbHoa и утомительнои частью путе-
шествия. но все же подарил гигантский
заряд позитива! Горы, воздух, солнце,
обрывы, ущелья — от этой красоты голо-
Этот «пятьдесят первый» газон мы заприметили еше накануне. с него сгруятали сено.
Я по дороге в Сванетию увидели его вновь Удивило To, aoo в замке заткигания торчали клю-
чи... Говорят. что в Грузии ухте практически покончено с угонами машин. в том числе и тания
24 ¹21i2010
йвоиио
ВЫЕЗД
После недавней модернизации стали лучше вы-
глядеть к лицевая панель аудиосистемы с 00-
ресивером. и блок климат-контроля, который об-
завелся небольшим рисплеем
Главное достоинство небольшого бвгвжнххв—
емкое порлолье, в котором хранится вся ввтомо-
бильнвлмелочовкз
S uzuki SX4 и Renault Duster оказа-
лись близки — и по мотору(1,6
л), и по коробке передач( ме-
ханика ), и по возможностям
Посадке — высохвд иородсхвл». кресло жест-
кое, хреслв с плотными ввлихвмн боновой под-
держки. A серьезный минус — нероствточный
ривлвзон продал~пай регулировки
Suzuki SX4 — не самый Пюсторный автомобиль
но благодаря плоской и плотной подушке
(без лодштзмповох») нв вернем сиденье
можно рвэиеститься и втзоем
Чуть сбросил газ — и приятно пошел
внутрь. Еще бы двойные стойки лобовога
стекла не так сильно мешали обзорности!
И чтобы дорога бьиа ровной. Иначе Suzuki
спрыгивает с траектории. Да и встречные
фуры едва не сдувают машину к обочине.
Тяжелые горные подъемы давались
Suzuki труднее, чем другим: «геоме-
Yokohama Geolander Н/TS 215/65 R16
для полной остановки потребовалось на
полтора метра меньше.
Suzuki отыгрывается на виражах. Са-
мый острыи» руль (хотя и не настолько,
чтобы держать водителя в постоянном на-
пряжении), натуральное реактивное уси-
лие. Ни раскачки, ни нервных рысканий.
трия» такова, что кочки нужно преодо-
левать кРадучись, а тяги в зоне ма-
лых оборотов не хватает. Случись же
действительно серьезное бездоро-
жье, не много будет прока и от полно-
го привода: заблокированная муфта
перегревается после пятисекундной
пробуксовки.
гц
ф
й)в2! i 2010 g5
го
трансмиссии. Аа и цены, если судить
по украинскому рынку (в России Duster
еще не продается), тоже похожи. Но
машины такие разные(
Если .под педалью Дастера всегда
есть запас, то Suzuki остро не хватает
тяговитости. особенно на низах». Доста-
точный для уверенного ускорения кру-
тящий момент появляется лишь после
3000 — 3500 об/мин, к которым мотор
подбирается долго и лениво. При обыден-
ном ряде передаточных чисел (на второй
передаче — Ao «сотни», на третьей — Ao
140 км/ч) максималка» достигается на
четвертой, а пятая — совсем чахлая. Не-
удобно: с непривычки то и дело включа-
ешь более высокую передачу, чем требу-
ется для адекватного ускорения.
Suzuki как бы предполагает два по-
лярных стиля езды — спокойныи и
боевой. Например, на 60 км/ч мож-
но перемещаться на пятой передаче:
моторчик не захлебывается — и лад-
но. В oailoHe тихо, как в кабинете вра-
ча, а расход топлива просто смешной
(Suzuki SX4 оказался самым экономич-
ным автомобилем в нашей компании;
на кру㻠— 7,3 л/100 км. Но и уровень
адреналина — нулевой. А вот если на
этой же скорости включить третью, то
пульс учащается и у водителя. и у ма-
шинки. Главное — держаться мотоци-
клетной» зоны оборотов: это же Suzuki!
Вот тебе и достойная тяга, и приятный
голосок мотора, а вот и Duster уже от-
стает — при схожей снаряженной мас-
се Suzuki резвее!
И если при размеренной езде неред-
ко перетормаживаешь из-за слишком
чувствительной педали, то теперь—
все в масть( Но экстренных торможе-
ний машинка не любит: тормозной путь
в 43,7 м со 100 км/ч — посредствен-
ный Результат. И едва ли можно винить
в этом только шины Bridgestone Turanza
205/60R16. Ведь Duster на более «вне-
дорожных» шинах Continental Crossport
215/65 R16 показал практически тот
же тормозной пуп, а Ниве на шинах
Аскеза в оформлении интерьере — нв любителя /Твойные стой хи лобового стекле ухудшают обзор-
ность вперед. Рулевая колонке регулируется только по высота Рычаг коробки рвсположен удачно,
но усилия включение велики, поэтому не всегда понятно — «вошле. лерервча нли нет
Приборы информативны, хотя многоцветнвл лорсветхв делает их немного нгрушечнымн. Рвсхоромер
оказался неудобным: шкала размечена до Збл/(00 хм, отчего играть газом в узком диапазоне
б — 7л/ГОО ки практически невозможно
ва идет кругом! Но лично на меня самое
сильное впечатление произвела плотина
Ингурскаи гидрозлектростанции. Располо-
жена она на границе с Абхазией в глубо-
ком I opHOM ущелье. Смотришь вниз — и
начинают дрожать колени: на километра-
вой глубине сияет голубое водохранили-
ще, один из берегов которого —. высочен
ныи, около трехсот метров, амфитеатр из
бетонного монолита. Простояв пару минут
с открытым ртом (да простят меня шот-
ландцы, но горная дамба Меггет, которой
они так гордятся. теперь мне представля-
ется надувным бассеиномй замечаю, что
шеф и фотограф уже оправились от шока
— и, жестикулируя, умозрительно выстра-
ивают групповой кадр.
'~.*р гт, .""
фдад„
Ях фГ „'..„,
ь
26 ¹21 I2010
ВЫЕЗД
ЯВЮГБВВВ
Даже после серьезного рествйлинга п
нга передние
спинки. в сзади по-прежнему тесно и в плв а,
зд головой. Диван неспроста отфа
л чах,
для двоих
т ормоввн
звж нсвыв и и
ashqar наконец-то избавился от «к вс
т «красного гла-
вк новые приборы с темным монохромным дис-
плеем и ясной оцифровкой показались нвм nyv-
шими среди участников теста
Всзмсжн
ости трансмиссии — трздиционные
кроссовв овг пе
Р Г Реринй ИРИВО4 ИСЛНЫй ПРИВОД
вм ззрник колес
с автоматическим иорключвни
при прабунсовкв пврврник и жесткая б
мвжосввай муфты
я пикировка
еренциалов,
тирующей блокировки дифф
вариатор до прелела упрощает аб
водителя и
ет ра оту
и
и на скользких подьемах,
A агональном вывешивании,
и,и при
Отличныи автомобилы Вот только
жаль. что. даже будучи оснащенным
стеклянной к рышей. кажется тесным:
передние сиденья установлены очень
высоко, толстые стойки б к-
ло ового стек-
ла сильно завалены, а задние пассажи-
ры едва не по дпирают головами низкий
потолок.
Интерьер Ниссзнз с вго споноииыми пиниями и п
Ротным
киями и приятными мзтваизлвми атрвлни мы сочли сзм,
аъ
е
¹21 ' 2010 P'
г,е
с
амый комфортный автомоби
ка в !
о илье
не ов
раване. И тол~ко на очень гр б
р настях случались неприятные
железные удары са стороны па-
в щ при ходе отбоя (заметим,
ы под-
что в тех же местах Duster и, конечно, Ни-
ва не выказывали и тени недовольства).
р на то что двухлитровый
мотор Ниссана менее мощный, чем у
ЬЬ(вцо(зк( (141 и 150 л.с. соответст
тствен-
Вариато б
, у р лять тягои на Ниссане удоб
р алев прогнозируемо изме-
о нее.
няет передаточное отноше ние, не раз-
и ированность
дражает и легкая задемпф
акселератора. Показательно, что на
Mitsuhishi cnac алея переходом на ручнои
режим управления трансмис
и сией, води-
ли иссана прекрасно обходился
жимом D, п и
ричем в поворотах особенно
ре-
реакция на уве-
радовала моментальная реа
личение подачи топлива.
Замедление с желаемой точностью
к
контролируется во всех режимах, а
э стренных торможениях АБО не ме-
х, анри
шает объехать препятствие. По
вал и то
ие. орада-
рмознои путь — всего 37.5
100 кмгч, п од стать лучшим легковым
м со
автомобилям.
Nissan отлична держит дорогу на «
сейных» ско
оростях и лишь на крупных
адние колеса
неровностях в виражах за
могут слегка переставить
Об а
ратная связь по рулю» пусть и
не блещет натуральностью. но в це-
лом водитель очень хорошо чувств ет
автомобиль.
ствует
Чем выше скорость а поворотах, тем
ярче проявляется недостаточная по-
обо ач
ворачиваемость, которая в пред еле
оси.
р ивается скольжением п вредней
На бездо ож
р ье Qashqai — один из ли-
деров: при поддержке электроники. ими-
Штатная навигация — одна из фиш ° б
ориентируется только в Падмосновьз и зн к
вк. о ловленного зшнвд Жаль. системз уверенно
из Москаль
слоеными ~р~ьсзлгн звруфими
дмосновьз и знакома лишь с несколькими о
камеры заднего видя
ожвн слишком низко. Нв него жв выводитс б
я изо рзжвнив
Пигрузочнзя высота велика и и окпз
кз зи
ири склзрмввнии спинок ззливга ив
чтг
ючкз пля дпииномвоов ивт Sn
лижвйший конк вит—
д знз сбрззувтся наклонная с
ур мггршовпР AsA' a зюм смы
я ступень
ьв снпздывзвтся вооввнь с попом
ом ипючок есть
Уйихвил Хергивни — легенда советского альпинизма, прослввленный в песняк Визбора и Высоцкого
Аджария: водитель ЗИЛа, забравшегося на перевал высотой 2РЗГ м, конечно смельчак Но era пассажиры — настоящие каскадеры~
Судя по реакции коров. приз симпатий парнокопытнык завоевал вишневый
Missan Qashqai
В горах нередко отключается электричество.
и автомобили запрввляют еот таким экзотиче-
ским способом Расчет производится не зв
лары, а за «банки:
съ
ь
е
хъ
л
ьс
гс
28 ¹21 ]2010
Пытаюсь протестовать:
— Миша, опомнись! Сейчас нас повя-
жут с фотоаппаратурой, обвинят в шпио-
наже — и твой репортаж о грузинской
полиции будет разбавлен рассказом о
методах работы местной контрразведки.
Тебе это надо?
Я не знаю, о чем шеф шепталоя с Ла-
шей и Аемури и о чем после этого Hatuk
грузинские коллеги говорили с охраной
и администрацией ГЭС, но через пять
минут открылся шлагбаум — и на шести
машинах мы въехали на плотину. Так был
сделан застеночный кадр к этой статье.
Потом бьма четырехчасовая тряска
по узкой каменистой дороге, rae и вы-
лезли в полнои красе многие особенно-
сти наших машин, а в первую очередь—
плавность хода. Браво, Нива! Спасибо.
Duster! И как не повезло тем, кто ока-
зался в других автомобилях, особенно в
Suzuki u Mitsubistii...
Про сванов мне приходилось слы-
шать и читать разное. Сами грузины
говорят о них как об угрюмых и гордых
отшельниках, живущих па клановым
традициям, — и даже рассказывают
про случаи вооруженных нападении на
пришлых. Что до угрюмости, то это чи-
стая правда.
Измученные, около одиннадцати вече-
ра заходим в кафе.
— Добрый вечер, поесть можно?
— Нет, уже закрыто.
— А выпить?
— Нет.
R8iOPHIGo
ВЫЕЗД
Визуально Нива кажется самой узкой я самой
тесной машиной. Но благодаря практически вер-
тнкзльньш стенкам кузова н тонкой обивке рве-
рей ширина нз уровне плеч — наибольшая: нз
заднем рязане вполне можно ехать и втроеи
Па объему багажника Ниве превосходят лишь
Сузукн, в длина погрузочной ллошздхн при
сложенном ззднеи диване — наименьшая.
Обескураживает и неряшливость отделки.
Тяжелая распашная дверь не позволяет пере-
возить длннномеры с приоткрытой .калиткой
При динамичных обгонах мотор приходится вы-
хручивзть до рззрешенных 5000 — 5500 обуинн,
мирясь с ero нелогребныи воен и непомерной
прожорливостью
ной электроники, лучшая проходимост~.
Осталось укомплектовать Ниву еше и ру-
кастым мужичком типа нашего дяди Ва-
ни, чтобы и заклинивший замок двери
багажника починил, и проверил затяжку
ступичных подшипников (это положено
при «нулевом 70-2000), и вовремя доба-
вил маслица в мотор... И чтобы не жала-
вался на боли в спине из-за слабого пояс-
ничного подпора передних сидений.
L(eua в полмиллиона рублей за чест-
ный российский внедорожник — это, Ко-
нечно, сильный аргумент. Пока в Россию
не пришел Duster...
«При сиреться к мягкому сиденью с провален-
ной линией поясницы урзвелось ие всем: после
нескольких часов зз рулем водителя жзловзлясь
нв боли в спине
После модернизация сапое посвежел: новый руль с урабным сечением обода, крзсивые рычзгя
управления трансмиссией, есть даже моднзя переносная пепельница Но многие проблемы остзлясы
«рубовые кнопки н переключателя, шумы и вябрзции, ррожвшие зеркзлв...
Кондиционер, nonorpea снреннй, злектролриеод
зеркел... Счятей, все, что нужно для современно
го яро ссоверз, з с учетом проходимости — даже
с избытком! Но хзчество исполнения...
Рычаги трансмиссии стали стильными, но изхи-
яж не решил серьезньж проблем: оур» остзлся,
з для включения заднего хора ло-прежнему нуж-
но почти полностью вытянут~ правую руку я лри
этом ншхзть иа рычзг с немалым ус
илнем ,ь
л
¹2((2010 х29
ггь
д
ты выжми сцепление! Слышишь,
притихла? Коробка как выла, так
и воет...
Бывалый калмыцкий гаишник
вздохнул и поплелся на пост — даже не
заглянул в документы.
А ведь наша Шеви Нива — в самом
свежем исполнении, с модернизирован-
ными трансмиссией и переднеи подвес-
кой. И мы, увидев ее возле редакции, аж
зацокали: красавица(
Нива теперь спокойнее ведет себя
на прямой и гораздо увереннее проле-
тает виражи разбитои дороги — спаси-
бо передней подвеске с увеличенными
осями рычагов и измененными сайлент-
блоками. Пусть тормоза по-прежнему без
АБС, но они обеспечивают уверенное и
прогнозируемое замедление, и даже при
экстренном торможении на миксте Нива
порадовала курсовой устойчивост~ю.
Ухабистые дороги Сванетии не «раз-
говорили салон, а вибрации на органах
управления и впрямь стали менее назои-
лноылллс спасибо двухрядным подшипни-
кам в раздаточной коробке и тому, что в
обоих карданных валах вместо кресто-
вин стоят ШРУСы (AP ¹11, 2010). А уж
кнопка включения кондиционера едва не
прошибла до слезы: неужели теперь и на
Ниве в жару можно ездить с закрытыми
стеклами, не глотая пьмь? Можно.
Металлическое жало ключа зажига-
ния отныне выбрасывается из корпуса
нажатием на кнопку. LUuu! Но на том же
брелоке кнопки центрального замка сде-
ланы настолько узкими, что нажать их
можно только ногтем. Й так везде, за что
ни возьмись: если не ложка, то хоть ка-
пля дегтя есть. Тусклая подсветка кнопок,
неряшливая обивка багажника, грохочу-
щие спинки задних сидений... Картинка
в зеркалах заднего вида дрожит на ходу,
стучит замок двери багажника, а зуд» на
рычаге переключения передач таков, что
может вполне заменить тахометр.
Мотор удручаюше слаб; стыдно нынче
снимать всего 80 «силенок с 1700 «куби-
ков». Чтобы поспевать даже за дастером
(1800 см' и 102 п.с.), бедный мотор при-
ходилось выворачивать наизнанку. Одна
отрада — отличный механизм переключе-
ния передач. И все же к вечеру из маши-
ны выходишь с квадратной головой.
Но на разбитых в хлам покрытиях
Нива преображается: теперь уже все
остальные едва за ней поспевают. Ayv-
шая плавность хода, причем именно там,
где она нужна больше всего! И, несмо-
тря на полное отсутствие вспомогатель-
f}gQp33KO3
30 йс21 12010
Р
Ь
е
,— Ь
,С'
+c
ЯНАИ() ))
ВЫЕЗД
«Электрифицированное» кажзнов кресло — не
образец эргономики (взлихи боковой поддерж-
ки рашоложвны слишком широко. спинку нвлмя
поставить близко к вертикали). но вполне птдит-
сл рлл ральник поварок
Вдвоем на заднем сиденье неплоха а третьего
пассажира можно брать только в непродолжи-
тельные поездки. Спинки регулируются по углу
наклона
Полноразмерная запаска «съела: часть обьвиа
багажника: вврслвйскив машины комплектуют-
ся тонкой дока ткой. поэтому поп багажника в них
расположен ниже
Утопленные в колодцы приборы с контрастны-
ми шкалаин и цввтныи инфорисллвви урачно
влисывзются в концепцию «прислортивлвнного»
молодежного автомобиля чего не скажешь о HB-
стройке шасси и силового агрегата
Блокировка ивжосввой муфты не равт существен-
ного лрвкиушвства нз бездорожье (зто, кстати.
относится и к другим машинам). А вот облегчзю-
шии дазнровзнив тяги вариатор — хорошее пор-
слорьв, особенно для неопытных водитвлвй
Знакомый ло Аутлвнрвру интерьер стал удобнее: руль регулируется и ло вылету, и ло углу наклона,
Удобные алюминиевые поррулввыв лепестки помогают совлздать с задумчивым вариатором. А вот
хлиизт-контроль по-прежнему лишаи дисплея
я
ф
¹21 I 20) О,Ф
в
от что запоминалос~ сильнее
всего по мере углубления зна.
комства. Автомобиль стильный.
Штатная навигационная система
неплохо проявила себя на российской
части нашего маршрута. Порадовали
мощные ксеноновые фары (пакетная оп-
ция): пучок настолько широкий и яркий.
что включение противотуманок никак
не меняет картинку . И, наконец, самое
главное: автомобиль разочаровал нику-
дышнои настроикои шасси.
На трассе, особенно на высоких ско-
ростях, остро не хватает обратной связи
по рулю . На секунду отвлекся (напри-
мер, на ту же навигацию) — и можешь
не заметить, как машина отклонилась от
курса. Причем чем хуже покрытие, тем
шире диапазон таких отклонений.
Заносы в крутых поворотах начинают-
ся раньше и резче, чем может ожидать
водитель. Но даже после вмешательства
системы стабилизации скольжение не-
РЕДКО ПРОДОЛжается, трЕбуя от водителя
оперативных деиствии рулем.
Посредственным оказался и комфорт.
Ваямэтья слишком чэсто вынуждает дви.
гатель работать на повышенных о6оро-
тах. отчего мотор истерически вскрикива-
ет. Неприятны стуки подвески на жестких
неровностях. а в поворотах сильные уда-
ры передаются еще и на руль — вновь со
звуковым сопровождением. диагональ-
ная раскачка, случалось, достигала такой
амплитуды, что автомобиль «переставля-
ло». причем так резко, что это пугало да-
же самых опытных водителей.
Мы было решили, что задняя подвеска
неисправна (грешили на амортизаторы)—
и после возвращения из Грузии взяли для
спринттеста еще две машины, в Москве и
в Киеве. Увы. «свежие» автомобили хоть и
вели себя чуть лучше, но... По-прежнему и
сильная раскачка, и жесткое прохождение
разнотипных неровностей, и проблемы с
управляемостью. Может, причина в том,
что для восточноевропейского рынка ре-
шили использовать более высокую подве-
ску с иной настройкой упругих элементов?
Но тогда следовало провести и серьезный
цикл доводочных испытаний. Ведь в про-
цессе знакомства с машинами для япон-
ского рынка (AP ¹10. 2010) таких анома-
лий замечено не былш
В Mitsubishi прогнозировать реакции
на газ сложнее. чем в Ниссане, и это
усугубляло недостаток взаимопонима-
ния с машиной. Использовать в полной
мере потенциал 150-сильного двигателя
можно лишь в ручном» режиме: радуют
и удобные подрулевые лепестки. и реак-
ции. Но для этого ли покупатели допла-
чивают за автомобил~ с автоматической
трансмиссией?
Тормоза порадовали обратнои связью
и прогнозируемым замедлением, но
43,3 м тормозного пути при экстренном
замедлении со 100 км/ч — далеко не
лучший результат. Насторожила работа
ДБС при объезде препятствия с тормо-
жением: автомобиль слишком вяло реа-
гирует на поворот руля.
На бездорожье Mitsubishi ASX u
Nissan Qashqai демонстрируют досто-
инства вариатора, поддержанные про-
тивобуксовочнои системой: выбраться
из затруднительной ситуации и избе-
жать критической ошибки е дозировке
тяги сможет и новичок. Но Mitsubishi
уступает из-за более KopotsoxoAHoa
подвески.
Когда нз рисплвв Ниссана ужв было молоко., нзвигзция Miisubishi продолжзла сопровождать нзс
по россий схим npocropsu. гога и небезупречно: наприивр. наи талл нв удалось задать Элис~у в каче-
стве точки назнзчвнил На этот же зкрзн выворится картинка с камеры заднего вида
«Fulcrum: А Тор Gun Pilot's Escape from
tne Soviet Empire»: словом Fulcrum
1ангя. — точка опоры) натовский воен-
ныи классификатор обозначает совет-
ские фронтовые истребители МиГ-29,
которые во время войны в Персидском
заливе так и не смогли стать опорой дяя
иракских ВВС.
А под самим перебежчиком опора
рухнула через десять яет: в июне 2001
года под Сиэтяом во время демонстра-
ционного полета Александр Зуев разбил-
ся на учебно-тренировочном самолете.
тические особенности применения ис
требитеяей советского производства он
«слил» американцам в полном объеме.
Aello B том, что на тот момент боевая
эффективность МиГов 1у Ирака было
четыре десятка МиГ-29 различных мо-
дификаций) сияьно зависела от средств
наведения. и неслучайно прологом опе-
рации «Буря в пустыне» стал ракетный
удар по наземным пунктам управления
авиацией.
В Америке, не без суфяерства сво-
их покровитеяеи, Зуев написал книгу
Аэропорт Трабзоне. Первые минуты на чужой
земле
Нк лзмягь а -Буре е пустыне*: американские ео
енные летчики Них Мангиппа ° Чзк МэкГнпл са
своим главным гэктическим консультантам
Апександр Эуеэ ГспрэваУ и ведущий петчнк-
кспытэгепь ОКБ МиГ Борис Орлов 3а четыре
года до побега
Несмотря нз то что фронтовой истребител~ МиГД9 уже стал музейным экспонатом, эта машина лра
допжкет стоять на вооружении двадцати восьми стран
лъ
е
,— е
,е
ге
32 ¹21 2010
т
ам, где сейчас обосновались гру-
зинские военные, в советское
время стоял 176-й авиацион-
ныи истребительный полк,«про-
славившийся» тем, что с его аэродро-
ма бык совершен последний в истории
СССР угон военного самолета. Пилота
советских ВВС Александра Зуева, уяе-
тевшего в Турцию на новейшем фронто-
вом истребителе МиГ29, американские
военные эксперты называли секретным
оружием США в Персидском заливе: его
знания им очень пригодились во время
операции «Буря в пустыне».
Каковы были истинные мотивы пре-
датеяьства, неизвестно, хотя, по словам
сослуживцев, не посяеднюю pons в по-
беге Зуева на Запад сыграла банальная
бытовуха.
Нарыв лопнул в ночь на 20 мая 1989
года. Заступив ° а очередное дежур-
ство, Апександр торжественно объявил
сасяуживцам. что у него родился сын,
и гаставня на стоя торт — дескать. на
дежурстве бояьше ничего нельзя. Ког-
да под действием крема со снотворным
вся смена отключилась, он перерезал
кабели сигнаяизации и связи, однако
проникнуть на стоянку самолетов угон-
щику помешал несговорчивый Iaco-
вои. После смены караула Зуев, уже не
вступая в дебаты, набросился на засту-
пившего на дежурство бойца, несколь-
ко раз выстрелив в него из табельного
Макарова. Тут же в ответ получил авто-
матную очередь, но, несмотря на про-
стреяенное пяечо, сумел добежать до
самолета, забраться в пилотскую каби-
ну, запустить двигатели и — поднять де-
журный МиГ29 в воздух. Единственное,
чего не удалось сделать угоншику. это
расстрелять Ilotenunassntlx npechenoea-
теяей: уже выполнив боевой разворот
над перроном, Зуев из-за стресса не
справился с предохранителями пушки.
Примечатеяьно, что в полете бортовая
аппаратура МиГа дважды фиксировала
радиолокационное облучение, но атаки
средствами ПВС не последовала. Вско-
ре самолет Зуева совершил посадку в
турецком аэропорту Трабзона.
Памятуя скандал 13-яетнеи давности
te 1976 году старший лейтенант Виктор
Беленко угнал в Японию новеишии пере-
хватчик МиГ2БП, попавший позже в
руки американцев), турецкие вяасти не
стали портить отношения с Советским
Союзом — и тут же вернули угнанный
самолет. Но сам перебежчик в итоге
аказаяся в США, став военным консуяь-
тантом Пентагона.
Никаких стратегических секретов ка-
питан Зуев. Разумеется. не зноя. На так-
Чтобы разглядеть военную безу в Сенаки, пришлось лоднятькя нк
бликшйшую гору. Здания нв переднем плане попроены уже поппе
рвзвдпв СССР и явно по кмериикнокому проекту..Д вот ккпониры
Ф МФ
В советские времена город Сенаки называлсп Михе-Цхэхэп, э нк месте нынешней грузинской военной
базы рлслапагалсп Губ и исребигепьныи лопхгопеггжих ВВС
ЯВЮРБВК3
ВЫЕЗД
Радуют широкие диапазоны регулировки ло всем
иалрввлениям и цепкая» ткань обивки норас-
ставленные слишиом широко взлиии боновой
лоррержии и отсутствие регулировки пояснично-
го порпора — рвсстрзиввют
В арсенале Yeti — система контроля спуске
с горы
Шисде — иеи ионструитор: можно розеивзвть»
нвосу оборудования. Жаль, нз нашей машине це-
ной около миллиона рублей не было маршрутно-
го иомпьютерв — зе него ~ужно роллзчивать
плавности хода — Nissan, по сумме по-
требительских качеств Бхоаа Уей—
лучшии автомобиль каравана даже без
учета того, что Skoda стоит 960 тысяч
рублей, а Nissan u Mitsubishi заметно
дороже.
троля спуска с горы позволит уверен-
но съехать со скользкого склона даже
«чаинику».
И пусть по проходимости лучше и Ни-
ва, и Duster, пусть по ездовому кайфу
Шкоду чуть опережает Suzukf, а по
ц'ъ
&l
¹21 ~ 2010 с43
ocnollasó пропуском в наш ка-
раван, помимо относитель-
но невысокой цены, служила
полноприводная трансмиссия,
мы взяли Yeti с турбомотором 1.8 TSI
— других вариантов с полным приво-
дом е России просто нет. Самыи мощ-
ный двигатель (152 л.сй — и, если
судить по паспортным данным, фанта-
стически широкая полка» крутящего
момента: 250 Нм в диапазоне от 1500
до 4500 об/мин.
Каждый разгон с педалью в пол»вЂ”
праздник. Вжик — и на 105 км/ч вы-
кручена вторая передача. Вжи-и-и-к
— и вот уже стрелка спидометра вон-
зилась в 150 км/ч: это закончилась
а=".
Обгоны на трассе? Легко и непринуж-
денно! Отклики на ведаю задемпфиро-
ваны ровна настолько, чтобы избежать
чрезмерной резкости, но не нарушать
обратнои связи. Ряд передаточных чи-
сел отлично соответствует характеРу
мотора, механизм переключения рабо-
тает точно...
Осталось лишь научиться ловко вы-
бираться из моментной ямы, которая
мешает и при трогании с места, и в
толчее пробок. Та же проблема досаж-
дала на тяжелых горных перевалах,
когда скорость на подъеме редко npe-
Bbltuasa 20 км/ч: на второй передаче
мотор едва не глохнет, а на первой так
и норовит сорвать колеса в пробуксов-
ку, попутно выводя за грани разумного
расход топлива.
Но на хороших дорогах радостное
чувство «следования за педалью» до-
полняется и наилучшей обратной свя-
зью рулевого управления. Водитель
словно держит в руках весь автомо-
биль, а он в свою очередь держится за
дорогу, практически не расширяя дина-
мического коридора даже на крупных
неровностях. диагональная раскачка
и траекторные отклонения на виражах
минимальны. На сброс газа в напря-
женных поворотах Yeti отвечает энер-
гичным ввинчиванием внутрь. Все ло-
гично, естественно и надежно.
И тормоза классные. В штатных ре-
жимах — идеальный алгоритм и высо-
кая информативность. В пределе — or.
личная эффективностги тормозной путь
с «сотни» вЂ” всего 38,5 м плюс безу-
пречная работа АБС при экстренном
объезде препятствия в торможении.
При такой управляемости логично
было ждат~ зубодробильной «жестко-
сти хода». Ан Herl Подвеска упругая, но
хорошо смягчает крупные неровности
и почти не замечает мелких. И даже на
разбитых горных дорогах не б Мо пово-
да усомниться в ее энергоемкости.
Успех в транспортно-хозяйственных
номинациях предопределила .кубиче-
ская форма кузова. На заднем сиде-
нье — просторнее всего, причем части
спинки можно наклонять по отдельно-
сти, а само сиденье — двигать впеРед-
назад. Комфорт повышает и великолеп-
ная шумоизоляция вкупе с молчаливой
подвескои. А единственный недостаток
огромного багажника с благородной
отделкой — его вертикальная ориента-
ция, которая менее предпочтительна,
чем горизонтальная, когда при схожем
объеме больше полезная площадь,
Несмотря на короткоходную подве-
ску, не оказалась ущербной и прохо-
димость: клиренс достаточныи, с диа-
гональным вывешиванием помогает
бороться электроника, а система кон-
Если не принимать вс внимание высокий и почти всегрв грязный sopor то интерьер Шиоры радует функ-
рругии машин концерна Volkswagen. Наружные зеривлв — самые маленькие сдерну асгяииов теста
Skoda Yeti — лидер и ло объему багажнике, и ло удобству нз заднем сиденье (высоко, светло и про-
сторной Причем можно отрегулироват~ и угол наклона спинки, и продольное расположение задних
сидений. А при яеобхоримости иажрую из трех секций можно сложит~ или демонтировать. Вот только
подголовников здесь почему-го всего двв
Высокие и грязные пороги не оставят без рабо-
ты домашнюю стиральную машину. Посадка вы-
сокая. Простые с виду сиденья регулируются по
высоте. имеют приемлемую жесткость и обшиты
«цепкой тканью, но поясничный подпор слаб
Сзади втроем тесновзто. иодля «плацкзртного-
путешествия — а сзмый раз. Места над головой
хватает. колени не упираются а передние кресла
удзчно выбрзн и угол нзклонз спинки
Столбик запаса топлива оседал быстрее, чем
того ожидаешы во многом из-за .укороченной»
трансмиссии. Переднеприводные версии с более
«длинным» рядом передаточных чисел заметно
экономичнее
Интерьер скуп — и. увы со знакомыми по Renault Sendero зргономическими огрехами. Будем ждать
российскую версию с более приятным свпонои Не помешало бы уменьшить хода педали сцепления и
рычага шестиступенчатой коробии
Штзтный подлокотник мешает переключзть
передачи, позтому всю дорогу он нзходился
в вертикзльноы положении
Блестяшие декоративные вставки смотрятся
аляповато. Не исключено, что на россий скик
Ласкерах их не будет. Либо. что более вероят-
но. в новом оформлении центральной консоли
тоже появится «металл.
Я
ь
e\'
с4
34 Изг~~гб18
и
деологически Duster ближе всего
к Шеви Ниве: недорогои, простой
и проходимый. даже шины у него
той же размерности.
Но поскольку в России бестеры поя-
вятся в лучшем случае через год, когда
их начнут выпускать в Москве, полно-
приводный бензиновый Duster мы взя-
ли на Украине. Оттого-та на его долю и
выпал самыи большой пробег — около
8500 км.
3а три недели автомобиль ни разу не
чихнул и даже не поперхнулся, лишь уси-
лив впечатление, что ломаться здесь не-
чему. Все узлы — либо потаповские, либо
от других автомобилей альянса Renault-
Nissan. Бензиновый мотор 1.6 специ-
ально для восточноевропейского рынка
перевели с Евро-5 на Евро-4 — теперь
он развивает на три лошадки» меньше
(102 п ñ., 145 НмН зато менее чувстви-
телен к качеству топлива. Шестиступен-
чатая механика 7LB — это фактически
коробка передач ТЕ4, известная по мно-
гим моделям Renault, но с механизмом
отбора мощности на задние колеса.
Знакомый по Кашкаю переключател~ режимов работы трзнсмиссии: передний привод. автоматический
полный и бпоиировка межосевой муфты
ЯВЮИИС:)
ВЫЕЗД
Багажник — просторный и без затей. На лерернелриворнык машинак запаска хранится лод днищем
(объем багажника у няк побольше), а на полналркеоднык — лад полом, в обрамлении емкостей для
мелкик вещей
ПРОХЛАДНАЯ
МЯГКОСТЬ
ПРИРОДЫ
НАСЛАДИТЕСЬ
ГАРМОНИЕЙ МЯГКОГО
ВКУСА И ПРИРОДНОЙ
СВЕЖЕСТЬЮ В НОВОЙ
ФОРМЕ C СОВРЕМЕННЫМ
Д~~АЙНОМ.
ТЕПЕРЬ вЂ” С ЕЩЕ
НАДЕЖНОЙ ЗАЩ
КАЧЕСТВА.
° э
и
е
е
¹21 ! 2010 еЛВ
Переднеприводные Дастеры — с полу-
зависимой задней подвескои, а наш,
noAHonpHBoAHbIA,ñ независимои подве-
ской MOPherson и мнагодискавои муфтой
GKN в приводе задних колес. чтобы. с
одной стороны, обоитись без понижаю-
щей передачи, а с другой — обеспечит~
запас тяги на бездорожье, укоротили»
ряд пеРедаточных чисел трансмиссии.
Характер — логановский. По шоссе
— езда безо всякого каифа. д с ростом
скорости — еще и гулянье влево-вправо.
Сразу же ощущается функциональ-
ный уклон в сторону внедорожности».
Прежде всего, это разгонная динамика.
Полноприводный Duster всего на 150 кг
тяжелее переднеприводного Логана, но
для 102-сильного моторчика и это на-
грузка: до сотни Duster разгоняется поч-
ти за 15 секунд. И все же, в отличие от
Нивы. здесь нет ощущения откровенно
вялой динамики. Надо лишь привыкнуть
к смещенному вправо рычагу и к «корот-
кой трансмиссии. На второи передаче.
когда при 6500 об/мин двигател~ упира-
ется в ограничитель, Duster развивает
лишь 63 км/ч. На третьей — 92 км/ч (на
Шкоде. например, до сотни можно разо.
гнаться на второи). Зато запас тяги есть
всегда, причем на любои передаче! A уж
«тракторная первая творит чудеса да-
же на сер~езном бездорожье. Ла и гео
метрическая проходимост~ бастера под
стать Ниве( И если на хорашеи дороге
подвеска пропускает на кузов жесткие
тычки от стыков, то на «пересеченке»вЂ”
никаких угрызений совести) Причем с
полной нагрузкои (а в Duster можно за-
грузить очень много0 картина почти не
меняется.
Но асфальта на нашем пути было боль-
ше. и ехать со скоростью 100 км/ч на
шестой передаче, когда на тахометре
3500 об/мин и мотор рвет горло, — удо-
вольствие сомнительное. Ну почему бы
не «удлинитгм шестую передачу — тем
более что запас тяги остается? Или для
стайерских пробегов подходят лишь пе-
реднеприводные Бестеры с более «длин-
ным» рядом передаточных чисел?
На трассе заметен аэродинамический
шум, на шеРшавом асфальте с ним спо-
рят шины и всегда подвывает трансмис-
сия. И все это — на фане рева мотора.
Шумно! Хотя и не так, как в Ниве.
Кстати, Renault Duster российской
сборки будет отличаться от румынского,
причем в лучшую сторону.
Во-первых, изменят переднюю панель
и неудачную центральную консоль, а кноп-
ки стеклоподьемников перенесут на две-
Ри. Скорее всего, в списке опций появятся
климат-контроль и навигационная система.
Ва-вторых, помимо базового шестнад-
цатиклапанного мотора 1.6 и дизеля 1.5
dCI, будет доступен проверенный speMB-
нем двухлитровый бензиновый двигатель
серии F4R. а еще бюджетный восьмикла-
панник 1.6.
Б-третьих, на российских машинах по-
явится четырехступенчатый автомат»,
причем им будут оснащать и передне-, и
полноприводные версии.
Будут ли изменены настройки падвес-
кио Острой необходимости в этом мы
не увидели. А вот возможное появление
блокируемого заднего дифференциала
позволило бы пастеру на равных тягать-
ся с Нивой на бездорожье.
Мена? Ее мы узнаем не раньше следую-
щей осени. Но наверняка Renault Duster
будет в России дешевле, чем на Украине:
ведь цель французов — сделать его при-
влекательнее Шеви Нивы во всех отно-
шениях, и K тому есть предпосьики.
На Украине наш полноприводный
Duster в топ-комплектации стоит 169900
гривен (около $21400). Такой же, но с
дизельным мотором — 164900 гривен
($23400), а самый доступный Duster (пе-
редний привод и бензиновый мотор 1.6)
продается за 131900 гривен ($16700).
1
П
щ ига.г
х
т'
э606эE ит
О АВ197
й ф й ° ) ф ° °
l е е ° ° °
Инсценировка, «контрольная подстава ? й(ожна рассказывать иаи грузинский тост. «Идеи по центру Тбилиси молодой грузин. Видит — лежит иошелеи
кошелек, видит гам деньги, но деньги не берет, а звонитхозяину: забери, говорит, свои иашелеи с деньгами. Тли выпьем за.. °
Сэм бы не увидел — пе поверил бы А теперь «выпью за...» — благо е заначил еше осталась пара бутылок «контрабандной» «эанчиэры
и- ь
ц
ьа
го
36 ¹2( i 2010
к
огда из Азербайджана мы въехали
в Грузию, было уже темно. Как во-
дится, идем колоннои, а впереди
Сорокин. Через несколько минут
на трассу выныривает полицейский авто-
мобиль — и, не выключая красно-синен
«люстры, идет перед нами. Чуть нервно
общаемся по рации.
— Поздравляю, мы под колпакам у Саа-
кашвили. Костя, может, как в Америке.
надо остановиться?
— Но они не подают никаких знаков...
Едем. Повисев перед носом Сорокина
километров пять, полицейская машина
ушла влево — и остановилась возле зда-
ния в виде светящегося стеклянного куба
с неоновой надписью «Police». Вот сеичас
точно остановят. хотя бы от скуки: на тем-
ной дороге мы одни.
Не остановили.
Это бьм первый и последнии раз, Коо
да появление полицейских вызвало хоть
какую-то тревогу. За шест~ дней в Грузии
нас не остановили ни разу~ Хотя однаж-
ды полицеиский экипаж целенаправленно
° одрулил именна к нам.
Мы подъезжали к Батуми. Сорокин с
Кадаковым отправились в центр горо-
да на поиски гостиницы, а оставшиеся
пять машин выстроились едал~ обочины.
Вскоре показалась полицейская Octavia
(оказывается, в темное время суток по-
лицейские экипажи обязаны всегда дер-
жать мигалку включенной( — и, порав-
нявшись с нами. остановилас~. С места
переднего пассажира выходит старший
лейтенант, надевает фуражку, поправля-
ет галстук:
— Добрыи вечер. Скажите, можем ли
мы вам "IBM то помочь?
Я благодарю. объясняю. что мы ждем
ребят, отправившихся на поиск ночлега.
— Так даваите мы вам поможем найти
гостиницу'
— Нет-нет, спасибо, ребята скоро
приедут.
— А с машинами все в порядке, по-
мощь не нужна?
— Спасибо, спасибо...
— Если что-то понадобится, то звоните
ноль ABBAUBTb дв໠— и мы через минуту
приедем. Добро пожаловать в Батуми!
Первым попросил себя ущипнуть
Диваков.
В 2004 году, сразу после победы Саа-
кашвили на выборах, были уволены ру
ководители всех силовых структуР— и,
как водится, главнои мишенью рефоРма-
торов стала дорожная инспекция. Миша
(это не фамильярность — TBK президен-
та называют даже на официальных сай-
гак( поставил ультиматум: если в течение
недели на дорогах не прекратятся побо-
ры, то вслед за министром внутренних
дел будут уволены все полицейские. К
славам президента отнеслись со свой-
ственной грузинам иронией. Но через
неделю был принят закон «О патрульной
полиции.(она объединила бывшую Ао-
рожную полицию и оперативную службу(
— и на следующий день лишились рабо-
ты около 15 тысяч полицеиских. Затем
еще столько же. Три месяца Грузия жила
без дорожнои инспекции. В это время
набирались и обучались новые сотрудни-
ки, причем, как правило, молодые и без
опыта работы в старой. полиции:штат
был обновлен на 85 процентов.
Любопытно, что транспортного коллап-
са за три нерегулируемых» месяца не
случилось. Но не случилось и чуда: ново-
бранцы освоились — и поборы opoAoll-
жились. Тогда сотрудники специального
° одразделения при новом» МВД начали
фиксировать на видео opoLIecc Вае-
ток — и всех, кто попался, тугие аресто-
° ывали и сажали. Если взятка превышала
пятьдесят долларов — на десят~ лет. В на-
зидание другим видеозаписи крутили по
телевидению.
Вот теперь подействовало.
Уже несколько лет грузинские поли-
цеиские вообще не берут взяток — и.
если верит~ опросам, полиции доверяют
8766 жителеи страны: большим авторите-
том пользуется только православная цер-
ковь. Грузинскии полицеискии — второи
после Бога!
Понятно, что сажали не только служи-
вых, на и жулье всех мастеи, от воров в
законе до мелких карманников. Результат?
Возле продуктового магазинчика остано-
вилас~ Напав — и водитель отправился за
покупками, оставив открытыми двери и
окна. Я подошел ближе: в замке зажига-
ния торчали ключи. Говорят, что все воры
или сидят, или сбежали в Россию.
После возвращения из Батуми в Тбили
си я напросился третьим к двум патруль-
ным полицейским. За рулем полицеи-
ской Октавии — манар Роберт, справа
— старший лейтенант Александр. Оба в
полиции шесть лет, оба едут непристег-
нутыми, причем ремен~ Роберта продер-
нут за спинкой сиден~я (на загородных
трассах ремни уже обязательны, а в на-
cBliBbHbIx пунктах до конца года можно
ездить без ремней К Роберт едет уверен-
° о, но дорожная разметка почти все вре-
мя оказывается между колес его Шкоды.
Когда я спросим почему бы не сзконо
мить бюджет и вообще отказаться от
разметки, Роберт все же начал придер-
живаться рядности. И даже сказал, что в
Тбилиси с особаи строгостью относятся к
заезду за стоп-линию при запрещающем
сигнале светофора. Причем полицейский
патруль за этим не следит: на перекрест-
ках установлены камеры, а в центре мо-
ниторинга фиксируют нарушения — и
рассылают водителям «письма счасть
с предписанием в течение месяца за-
платить штраф. Нарушитель может зайти
на сайт www.pohce.ge, ввести указанныи
в письме пароль — и просмотреть ул
ЙБЮ ИБО
ВЫЕЗД
Это был первый авто-
мобиль. оназавшийсл
перед нами после пе-
ресечения грузинской
границы Тогда мы
еше не знали. Tro e
темное время иа всех
патрульных машинах
должны быть вклю-
чены слецсигналы
Струхнули, а особенно
фотограф: увидят. что
он снимает «слецобь-
ентык — и е кутузку..
38 йв21 2010
Даже ст полицей сного патруля мне тан и не уда-
лось добитьсл внятного ответа на вопрос о кри-
териях состояния алноптль ного ольлненил.
Получалось примерно тань «Пить у нас за рулем
категорически залрешено. полный нолМ Но если
тан. чутьчутд то можно..- Не иначе неподкупным
полицеисним доверяют настолыо. что оии уже
вправе самостоятельно определять — представля-
ет подвыпивший водитель опасность или нет Ивсе
же е рзспорлжении патруле есть «официальные
алкометры: «Если загорается переел лампочка—
трезв если вторая — можно хорошего человека
предупредить и отпустить. а вот если третья—
нужно наказывать» Судя по характеристикам стоя-
ших на вооружении грузинснои полиции хорей сник
алнометрое Sen!ech Alcoscen AL т 100 Гони уже сня-
ты с производства), тахои градации соответствуют
диапазоны от нуля до 0 2 промилле. ото 2 лромил
леда 0.5и. наконец. Рт 05лромилле и выше. То
есть критический порог — 0.5 промилле. A наказа-
ния такие' лолалсл е первый раз — штраф в 200
лари, а ео второй — лишение прае иа год
Я дунул: зажглас~ первая лампочна. трезв .
чающий фрагмент видеозаписи. Можно
тут же написать письмо-оправдание, и
если доводы сочтут вескими. то штра-
фа удастся избежать. Естественно, спор
можно довести и до суда, но эта ред-
кость: ведь в Грузии второй после Бога
— полицейскии, а не судья!
Таким же образом следят и за скорост-
ным режимом, причем участки с видео-
наблюдением обозначены специальными
знаками.
Опасаясь, что в Грузии — на американ-
скии манер! — Уже не принято ипи запре-
щено спрашиват~ о доходах, выстраиваю
вопрос корректно:
— А можно ли поинтересоваться урав-
° ем зарплат?
Можно! У старшего по званию Роберта
— примерно 750 долларов. а у Александ-
ра — около 500. Па грузинским меркам,
при средней зарплате около 200 долла-
ров. неплохо. Хата особо успешных мо-
сковских гаишников такие цифры, конеч-
но, рассмешат: «В день или в месяц?» В
месяц! И тол~ко «белыми». причем жало.
ванне не зависит от числа составленных
протоколов или штраграв.
— Я так скажу, — подбирает слова Ро-
берт. — Если раньше гадом был тот, кто
заложит, сдаст своего. та сейчас преАа-
тель тот. кто возьмет взятку. кто подста-
вит своих ребят.
Едва ли за шесть постреформенных лет
° равовае сознание в полиции дошла до
«точки невозврата., но все идет к тому
За взятку отправят на нары не только тех,
кто брал и давал, на и укрывателеи. Хотя
в последнее время сотрудникам патруль-
ной службы все чаше устраивают «под-
ставы» не стол~ко для выявления взяточ-
ников ~проблема утратила актуальность).
cNonbKo Ann контроля за исполнением
всех обязанностеи.
На проезжую часть выбегает парень и
машет рукой. Останавливаемся.
Маладой папаша выгуливал чадо и на-
шел кошелек. Старший лейтенант Алек-
сандр обнаружил е кошельке страховое
свидетельство. узнал в информацион-
ном центре номер мобильнога телефона
владел~ца. позвонил (у всех полицейских
мобильная связь бесплатная~ — и через
четверт~ часа за кошельком явилось бла-
годарное семейство в полном составе.
Может, это как раз и была «подстава» ?
Мы не знаем, но какая разница? Мы
все сделали как надо
Помимо наблюдения за движением. по-
лицеиский патруль обязан реагировать на
любои сигнал — будь то пропажа мобиль-
Новое здание МВД в Тбилиси — тоже «стен-
лянноеп ио это уже имитация прозрачности.
К тому же на подступах стоят часовые—
и без провожатых близко не подпускают
ника, драка или изнасилование. Одно-
временно в Тбилиси дежурят окопа ста
патрульных экипажей. за каждым из ко-
торых закреплен свой сектор города. при-
чем с таким расчетом, чтобы «подпетное
время» не превышало двух-трех минут.
Если при получении тревожного сигнала
«местный» экипаж занят или оказался в
отдаленной зоне, подскочит патрульная
машина из соседнега «квадрата»: за от-
говорку типа «это не мои участок» можно
лишиться работы.
Если не считать окриков на припарко-
вавшихся чуть Ае не посреди дороги или
ушедших на правыи поворот из крайнего
левого ряда, то больше никаких проис-
шествии за время нашего дежурства не
было.
В отличие от Азербайджана или России.
в Грузии я не встретил ни одного полицеи-
ского, стоящего на обочине.
— Зачем? — отвечает Роберт. — А чем
такой полицейский без машины может
помочь AloANM. если что-то случится? А ес-
ли пробка, то у нас есть подразделение на
скутерах — проедут через любую пробку.
leui 7l и нa лошадях.
А ITO С МИГалКами? Когда мы падьез-
жали к Батуми, навстречу лихо промчал
Land Cruiser с проблесковыми маячками,
упрятанными за радиаторнои решеткои.
Через пару минут — такой же черныи
Cruiser. но маячки вспыхивали из-под
верхнеи кромки лобового стекла. Сора
кин предположил, что зто «спецура». но
тут же засомневался: что за идиотизм—
ставить маячки так, чтобы они тебя же и
слепили?
Роберт утверждает. что в Грузии мигал
ки запрещены — с ними, мол. могут ез-
дить только машины со спецокраскои.
— А как же Саакашвили?
— Зачем ему? Президента сопровож-
дают машины из службы эскорта. вот им
положены мигалки.
И тут антирояль в кустах. По левому
ряду набережной Куры несется открытый
Porsche 911, а за ним, едва поспевая.
пыхтит Land Cruiser с включенной «люс-
трои на крыше.
— А это кто на Порше? Миша? Или ваш
министр Вано?
— Вано обычно ездит без охраны. Я
думаю, это один наш популярныи грузин-
ский певец.
— EMy положена охрана?
— Нет. ан за деньги.
— Оп-па!
Александр поясняет. что заказать по-
лицейский эскорт может любой — и опла-
тить по праис-листу. А сам едва не смеет-
ся, провожая взглядом Porsche.
— Некоторые заказывают эскорт и ду-
мают. что теперь можно нарушать прави-
ла. А здесь как раз стоят камеры, изме-
ряют скорость... Конечно. у этого денег
много, на штрафы хватит...
А как же те две черных Тойоты со
странными мигалками, что встретились
нам пад Батуми? Понты? Трудно пове-
рить, но вполне веРоятно, что даже на
кРутых по местным меркам машинах во-
дители «косят под полицейских: Грузию
накрьма полицейская anneal Если раньше
дети играли в воров в законе, то теперь
— в полицейских! Туда же и взрослые.
Там же, в Батуми, к нашему каравану
° одьехали еше две машины. но уже обыч-
ные. И водители задавали нам тот же «по-
лицейский» вопрос, причем стаи же инто-
нацией: «Магу ли я чем то помочь?.
Ну-ну, скривился Сорокин. Чип и Депп
спешат на noMoulb. Лучше бы следили за
порядком!
Сорокин прав: ездят в Грузии по-преж-
нему безобразно.
eiuriylr из гбяписивюваншию — TTIA-
мо напротив очереднога «прозрачного»
отделения полиции! — нас, выехав через
сплошную на встречную, обходит «пятер-
ка BMW, причем крепко за 120 кмУч. Вот
сеичас-то начнется погоня, а мы сАепа
ем роскошныи репортаж... Увы. Курящие
рядом со своими Шкодами полицеиские
и мазом не повели. Может. борьба за по-
рядок на дорогах — это следующий этап
реформы?
И все же завидно.
Не так давно наш премьер высказался
в TQM смысле. что автоинспекция — плоть
от плоти общества, а потому еи присущи
и все наши общие болезни... Уютный та-
кои, суверенно-демократический посыл.
Но Грузия убедител~но показала: полиция
— плоть от плоти власти. Не Грузия ли бы-
ла самон коррумпированной республикой
Союза? Не она ли оставалась питомни-
ком ворья и на постсоветском простран-
стве? А вот поди ж ты.
Да-да. в России тоже грядет реформа.
Но что-то не верится. Для РефоРмы—
тихон или громкои, с переименованием
милиции в полицию или нет — у нашей
власти было предостаточно и времени, и
средств. Значит, ей нужна именно такая
милиция-полиция. какая есть.
Первый раз после грузинско-рос-
сийской границы нас остановили кило-
метров через пять. Мне, как да этого Со-
рокину. инкриминировали пересечение
сплошной, хотя я следовал указаниям
гаишника.
— Я у тебя заберу права
— Забирайте.
Просил денег. я не дал — и мне вернули
документы.
Примерно через полчаса остановили
во Владикавказе — якобы за то, что я no-
TeTrHyi пьприьи, ь птилиеишнс ° ттрькпт.
Стрелку я не видел и опятb не дал.
Еше через полчаса остановили весь
караван за массовое превышение ско-
рости. Как же нужно была замаскироват~
знак, чтобы его не заметил не только Со-
рокин, но и все остальныеэ
Тут кто-то из наших не выдержаю
— А вам не стыдно перед грузинскими
коллегами?
— А чта нам Грузия? Грузия там, а мы
здесь.
Потом инспектор похвастал. что умеет
стират~ из комп~югера «штрафные» кар-
тинки с видеокамеры. Пусть, мол. грузины
нам завидуют есть чему поучиться.
йвюаии:О)
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
ВЫЕЗД
Безопасность
Chevrolet Mitsubishi Nissan Renault
Niva АЗХ Dash ai Duster
Skoda Suzuki
Yeti ВХ4
Автомобили
424000 1039000 993000 595000' 899000 738000
Цена базовая версии.руб.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Фронтальные подушки безопасности
Боковые лад шкк базаласнасти П
т
Надувные занавески базапаскастк П
Каленная ладушка безопасности водителя П
АБС
Система дкчамичаскак стабилизации
Nissan Dash ay ФФФФФ
Пассивная безопасность 36,8 балла 99%
П О
П
Праткватуманныв фары
Ф антальиый краш-тест 15,8 балла (99%)
Подголовники задник сидений!
утаплкваамыв
+I ° ° I-
+! +7+
П)П
Боковой краш-тест 16 баллов (100%)
Уда а столб
2 балла(100%)
КОМФОРТ
3 балла 100%
СНРБ'*
П
Кандициаивр
Защита пассажиров-детей 40 баллов(82%)
Защита пешеходов 18 баллов (50%)
Сна яжаиная масса 1311 кг
' Испытания аааааакккаь аа матааика EumNCAP 2003 rolls
"Налкчкааклмашацккаvenpvmemrn ремнях
баааамкаатк
М льткфункциакальнаа рулевое колеса
П О
Отделка рулевого каласа кожей
Центральный замах(аистанцианный)
Элактралривад и обогрев наружных + ° П
зеркал
Элактрапривад складывания наружных
зеркал
Обивка салака кожей
Регулировка сиденья вадиталя
с алактраврквадам
Обогрев передних сидений
П
Skoda Yeti* ФФФФФ
П
Раг ли авка сиденья вадиталя па высоте—
Пассивная баааваснасть 33,1 балла 92%
Фронтальный краш-тест 14,7 балла(92%)
D П
Задний цантра lbublg падлакатчяк
РегулирОвка наклона свинок задних
сидений
Боковой к аш-тест 8 баллов 100%
Удар а столб
6,8 балла (85%)
П адалькая регулировка задних сидений
3,6 балла (90%)
Удар сзади
Панорамная крыша
ЭЛЕКТРОНИКА
Защита пассажиров-датаи 38,1 балла (76%)
Защита пешеходов 16,7 балла 46%)
О" ° ° ° О
CD.ëðonãðuâàòåëb
Превентивная бвзаласкасть 5 баллов(71%)
CD-чайкджар
Сна яжанная масса 1545 кг
DVD-лракгрываталь
' llcnr navva npoaoabavcb аа матааике EuroNCAP 2009 гора
Навигацианная система и камера
задиага вида
Встраанныи телефон
Пративауганная сигнализация
Датчикосвещенности
Датчккдаждя
Система запуска двигателя без ключа П
Скстамадаст лабазключа
Маршр тиый камльютар
Круиз-контроль
Эадякй радар парковки
ВНЕШНОСТЬ
Suzuki $24' ФФФФФ
Пассивная базаваснасть 29,3 балла 79%
П О
Ileraocnnaeubre колеса
Ф аитальный к аш-тест П,3 áàëëà 71%)
О О О О
Окраска маталлкк»
Бакавай краш-тест 16 баллов (100%)
ПРАКТИЧНОСТЬ
Уда а столб
2балла(100%)
Складывающаася заднее сиденье
СНРБ"
О баллов
Дюлак аак anwbtotzvooe
Защита пассажиров-детей 30 баллов (61%)
Палнаразмарнаа запасное колесо
дакатка ° дакатка
Защита лашахадав 22 балла (61 ! )
Снаряженная масса П85 кг
Yokohaaa Dunlop SP Sndgestone Continental GoodYear Sridgestone
Geolandar Spon 270 Dueler HIP Crossoontact Excellence Turanza
НЛ-S s an ER300
Шины
' Испытания лаааалклкаь ла маталкка EuroNCAP 2003 гала
- Налкчкк аигкалигацкк О кааакатал утык рамклк
Ммвмнмтк
' Цена в Украине в nepecvere на рубли ла курсу Нацбанка Украины
" Дклеаакак опция,а итагавую цену на включена
1+! Камлкактацкл аакаааа версии:(-! 6 базаааа комплектации а cyrcroye
Iol Ono . Уста Овла ° е ча учаатааеавшка к такте автамоаккш
!и! Оскашакка вкаляшеа л еткую амалектацкю тесткауамага аатачааклк
жал все испытания — и заработал мак-
симальные пять звезд. Передние седо-
ки надежно защищены даже при ударе
сзади, безопасность малолетних пасса-
жиров в креслах Fair GD/1 оценена на
76% (лишь немногим ниже, чем у Каш-
кая), а за превентивную безопасность
Yeti удостоился пяти баллов из семи—
не хватает ограничителя скорости и
сигнализатора о непристегнутых рем-
нях пассажиров не заднем сиденье.
Renault Duster u Mitsubishi ASX пока
не подвергались независимым испыта-
ниям на безопасность.
Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобили
Параметры
Chevrolet Mitsuhrshi Nissan
Niva АЗХ Oashqai
Skoda Yeti ЗцавМВХ4
Duster
4,6 23 4,6
4,9 4.6
Врамя разгона, с 0 — 50 кмгч 5.6
Π— 100км)ч 19,6
Π— 150 км!ч
ка пути 400 м 21.3
ка пути 1000 м 39,9
60 — 100 кмтч (gl) 131
60 — 100 кмгч (IV) 20,5
12.6 !2,6 12.3 9,4
13,3
29,9 32,8 46.7 23.3 33,3
16,6 19,2
31,0 35,6
16,9 18,9 19,6
34,1 34.4 36.4
5,9 10,5
6.1 8,2
Точность показаний спидометре
8.1 17.6
11,6 11,5 10,1
20,9 17,2 15,3 12,0 38,3 Автамабили Показания апидамат а, км)ч
46,5 23,0 22,6 15.7 40 60 80 100 120 140 160
7.4 7.5 Истинная csopocTt, км(ч
80 — 120 км!ч (Ч) 45.5
60 — 120 км!ч (VD
60 — 100 км)ч (С)
93 ПЗ 132
Chevrolet Мна 37 56 74
60 — 120 км)ч (D)
9,6
9,7
95 114 133 151
460 Mnsubrshr ASX 39 58 77
96 П5 133 153
130 — 80 кмтч 750 970 921 754 839 712
Nissan Dashqar 37 57 76
97 Н 6 136 156
160 — 80 км!ч 1470 1396 \273 Renault Duster 37 57 77
Тармажаниасо и ть, м 42,0 43 3 37,5 43.6 38.5 43,7 Skoda Yeti 38 57 77
95 Н5 134 153
скарастк 100 км!ч замедление, мтс' 9,2
132
152
Suzuk! SX4 37 57 75
94
113
10,3 6.8 10,0 6.6
8.9
ес
e\'
Gc
42 ¹2(120(0
Ксаискавыв фары!Омыватали фар -7- Dl ° ПМ
— !—
Одиазанный!двухаанкый климат-кан аль -I- Dl- -III -I- -I- I-
Регулируемая па углу наклона!вылету П7- ш7+ +I-
рулевая колонка
Элактрастаклаладъамкики передние! +7- ! +1+ ° Io ° I-
задние
Цена тастируамага автомобиля, руб. 500000 1287000 1173000 676000' 960200 738000
Максимальная скаРасть, км!ч 1403 182,0 176.8 154.2 189.2 168,0
Выбаг, м с 50 км!ч 531 598 519 553 551
Шеаи Нива до сих пор He oousttiaeT-
ся современными системами актив-
ной и пассивной безопасности: даже
задние подголовники — только на ма-
шинах в дорогой комплектации GES.
«Базовый» Renault Duster имеет только
водительскую подушку безопасности,
но в списке опций есть пассажирская
и боковые подушки, АБС и преднатя-
жители передних ремней. Mitsubishi
ASX, Skoda Yeti u Suzukl SX4 в начал-
ных версиях оснащаются двумя поду-
шками, антиблокировочной системой и
передними ремнями с преднатягомш
а за доплату для всех предлагаются бо-
ковые подушки, надувные занавески
безопасности и система стабилизации.
Кроме того, ASX u Yeti могут похва-
стать коленной подушкой безопасно-
сти водителя, а Апп чешского кроссо-
вера можно заказать еще и боковые
подушки для задних пассажиров. На-
конец, Nissan Qashqai даже в самой
доступнои версии оснащается шестью
подушками безопасности.
Краш-тест Шеви Нивы по методике
EuroNCAP редакция Авторевю провела
еще семь лет назад (AP Na19, 2003).
Внедорожник заработал всего 1,6 бал-
ла из 16 возможных. Простые инерци-
онные ремни безопасности не смогли
должным образом удержать «седоков»:
баранка приняла на себя грудь и го-
лову «водителя, а «пассажир» сильно
ударился головой о переднюю панель.
Педали сильно сместились внутрь сало-
на и вместе с травмоопасной перед-
ней панелью создали серьезную угрозу
ногам водителя. Вдобавок металл в зо-
не пола и левой передней стойки разо-
шелся по швам. А ведь прототипы с
усиленным кузовом, двумя подушками
безопасности, АБС и преднатяжителя-
ми ремней испытывались на АвтоВАЗе
еще в 2003 году и набирали 12,6 бал-
лов из 16, но серийный выпуск таких
машин постоянно откладывается.
Nissan Qashqai u Suzuki SX4 прохо-
дили испытания по правилам EuroNCAP
2003 года. SX4 заработал четыре
звезды из пяти возможных. Оценка
защиты передних седоков снижена
из-за того, что голова манекена води-
теля пробила подушку безопасности,
хотя зто и не привело к повышенным
нагрузкам. Кроме того, травмоопас-
ная передняя панель угрожает ногам
водителя и пассажира. Боковые уда-
ры «россовер вътдврулал без проблем,
а по настоянию экспертов EuroNCAP
была увеличена громкость зуммера,
сигнализирующего о непристегнутых
ремнях безопасности. Nissan Qashqai
образцово защищает передних седо-
ков — до максимально возможной
оценки за пассивную безопасность не
хватило лишь 0,2 балла, но в итоге—
пять звезд. Пассажиров-детей Suzuki
SX4 с креслами Britax Roamer Duo Plus
защищает на три звезды из пяти, а
Qashqai с креслицами Fair Bimbo Fix XL
получил четыре звезды. А для пешехо-
дов наименьшую опасност~ представ-
ляе.г Suzuki — три звезды из четы-
рех возможных против двух звезд у
Кашкая.
Skoda Yeti подверглась краш-тестам
уже по новым правилам EuroNCAP
2009 года. Кроссовер с честью выдер-
ВЫЕЗД
Графики разгона
Chevrolet Niva
44 75 107 140.5
= 7
а 6
5
—,3
зг
I
0
40 80 120 !60 200 240
С онов.
Mitsubishi ASX'
71 97 114 144 176.5
— 7
а 4
— 3
а
Я 2
о
1
Nissan Qashqai*
63 91 118 146 170
Ь 4
-3
аа 2
1
0
40 80 120 160 200
246
Сор
Renault Duster
38 63 92 123 153.9
=7
— 3
4 2
1
.1
40 80 120 160 200
240
с е
Skoda Yeti
52 94 133 1'П
Й 6
5
О
40 80 120 160 200
240
ср-
Suzuki SX4
52 97 140 168
— 7
-3
8 2
о
1
0
40 80 120 160 200
240
С ° I»
1500h495
2500
Квааифииснрона рооиуоа иаарир ооа
1755
4150
44 ¹z 2о1о
Rig*aÞÐHÃÎÇ
Размеры
4
3
а2
1
40 80 120 160 200 240
РО
RHIOIMSiQ
ВЫЕЗД
Что почем?
ЛЛЬТВ)ЗВВТИВВ
Нэ россмйскам рынке представлено более двадцати яалнэяриэалных ярэссаэераэ я энэдяражнихаэ яо цене лэ
миллиона рублей, ка некоторые модЕли яаяэдают я зту ценовую категорию с uvnnuocvuviu «зэяасам» вЂ” э самых
простых комплектациях.
Коробки передач' Начальная цена Подробности
Автомобиль Двигатель
М5 640000 pyd. AP №5, 2006
Chery Tiggo 20 (136 лс)
921000 Руа. AP N 23. 2007
М5
Chevrolet Cspliva 2.4 (136 о с.)
М5 831000 Руб
Prat Sodio 1 6 (107 я.с.)
495000 руэ
М5
Greo1W4llHoverM2 15(105лс)
640000 руб. AP ¹17, 2009
М5
Greet Wall)Haver HÇ 20 (122 я с)
990000 руа. AP ¹17, 2008
Nissan Х-Тгз~)
М6
2.0 041 я.с.i
920000 руэ. AP ¹23,2007
M5IA5
2.4 (140 я с
Opal Antara
999000 руб. AP ¹21. 2008
М8
2.5(171 лс)
Renault Koleoo
M5/A6 765000 р 5.
SsangYong Actyon 2.3(150яс),2.0TD(141 nc.)
799000 Руа. AP ¹16, 2007
ssangYong Kyron г з 050 .с). гото(141 л..)
М5(А6
М5 999900 руэ. АР №20,2010
Subaru lmpreza XV 2 0 (150 Aс.)
MSIA4 651000 Руа АР ¹7 2010
Suzoki Jimny 1.3 (85 o c i
М5(А4 810000 Руб. AP ¹7. 2006
М6 988000 руб. AP ¹19. 2010
2 0 (158 я.с.)
Toyolo RAV4
М6 995000 ру6 AP ¹ã,2010
Volkswagen Tiguon 14Т (150 л с)
М5 265000 руб. AP ¹17. 2009
Лада 4х4 1.7(81 яс)
299000 уа АР№6,2010
420000 ру5. АР Н417,2009
УА3469(Хантер 27(112мяя128лс),22TD(92яс)
2 7 (П 2 мяк 128 я c ), 2 ÇTD 016 л с )
М5
УАЗ Пэтриот
' М вЂ” механическая. А — автоматическая; циф а обозначает каличестяэ яэ эхэч
Диаметр разворота автомобилей
Suzuki
SX4
Chevrolet Mitsubishi Nissan Renault Skoda
Nice АЗХ Qashqsi Duster Yeti
Автомобиль
10.04 10.64
Па следу внешнего яерэднега колеса, м 10,85 10,95 10,56 10,44
П,49 11 56 П.19 П.04 10.54 П.19
Ф
Па внешнему переднему габариту. м
46 h)2( 2О(О
Chevrolet Niva (1,7 л, 80 жс,) — один
из самых доступных внедорожников на
российском рынке. В базовои комплек-
тации ь с передними электростекло-
падьемниками,гидроусилителем руля,
электроприводом и обогревом зеркал,
противоугонной сигнализацией и цент-
ральным замком автомобиль стоит 424
тысячи рублей. Нива в исполнении GLS
(подогрев передних сидении, противо-
туманные фары, легкосплавные колеса,
аудиоподготовка) стоит 473 тысячи руб-
лей. Аоплата за кондиционер — 27 или
29 тысяч рублей в зависимости от комп-
лектации. Автомобили есть в свободной
продаже.
Гарантия — один год или 30000 км.
Она не распространяется на шины, ак-
кумуляторную батарею, диск сцепления,
щетки стеклоочистителей и жиклеры
стеклоомывателеи, тормозные колодки,
диски и барабаны, свечи зажигания, ре-
зинометаллические шарниры подвески,
фильтры, лампы накаливания,iipeAoxpe-
нители, обивку сидении и детали интерье-
ра. А гарантия на каталитический нейтра-
лизатор деиствует лишь до первого ТО,
которое проводится при пробеге 2000—
3000 км!
Продажей автомобилей Chevrolet Niva
занимаются 143 дилерских центра в 97
городах России.
Renault Duster появится в России лишь
в начале 2012 года: сейчас идет подго-
товка производства на московском за-
воде Автофрамос. Но представление о
ценах можно получить, заглянув в укра-
инский прайс-лист. Переднеприводный
Duster 1.6 (102 л.с.) с одной подушкой
безопасности и усилителем руля стоит
131900 гривен, то есть примерно 500
тысяч рублей. Полноприводная версия с
передними электростеклоподьемниками
и центральным замком — 154900 гри-
вен (около 595 тысяч рублей). С этой же
отметки начинаются и цены на версии с
турбодизелем 1.5 (85 — 90 л.с., в зави-
симости от типа привода). Кроме того,
в России появится Duster с двухлитро-
вым бензиновым мотором и автоматом»
— украинские дилеры таких машин не
предлагают. А самым доступным в России
станет переднеприводныи Duster с вось-
миклапанным бензиновым мотором 1.6 и
механической коробкои перелач.
Гарантия на все автомобили Renault
— три года или 100000 км. но она не
распространяется на свечи зажигания,
приводные ремни, тормозные диски и ба-
Рабаны, тормозные колодки и накладки.
Продажей автомобилей Renault зани-
маются 116 дилерских центров в 72 горо-
дах России.
Палноприводныи Suzuki SX4 (1,6 л,
112 л.с.) поступает в продажу в един-
ственной комплектации GLX — с шестью
подушками безопасности, системои ста-
билизации, климат-контролем, полным
электропакетом, подогревом передних си-
дений, CD-чейнджером, системой бесклю-
чевого доступа и легкосплавными колеса-
ми. (Зеив — 738 тысяч рублей. доплата за
четы рехступенчатый «автомат — 39 ты-
сяч рублей, причем механические» вер-
сии поставляются из Венгрии, а машины
с автоматом» вЂ” из Японии.
ПРостой переднеприводный Suzuki SX4
стоит минимум 622 тысячи рублей, но в
базовой комплектации GL нет ни музы-
кич ни ESP; вместо «климата» конди-
° ИОНЕР и Топопо Лве подушкн безопасно-
сти. Автомобили с приводом на передние
колеса есть в наличии у дилеров, а вот
полнопривадную машину придется ждать
не менее четырех месяцев.
Гарантия — три года или 100000 км.
Под гарантию не подпадают фильтры,
приводные ремни, сальники, тормозные
колодки и диски сцепления.
Продажей автомобилей Suzuki занима-
ются 70 дилерских центров в 40 городах
России.
Skoda Yeti с двигателем 1.8 TSI
(152 л.с.) и полным приводом стоит ми-
нимум 899 тысяч рублей. В начальной
комплектации Active — две полушки
безопасности, система стабилизации,
кондиционер, передние электростекло-
подъемники, подогрев передних сидении,
аудиоподготовка и зеркала с электра-
приводом и подогревом. Наша маши-
° а за 960200 рублей была дополнена
CD-проигрывателем, задним парктрони-
ком, противотуманными фарами, кожа
ным рулем и окраскои .металликь Ну а
со всеми опциями Skoda Yeti 1.8 7SI по-
тянет на 1,5 млн рублен. «Автомата» для
полноприводных версий с бензиновым
мотором не предусмотрено.
Впрочем, за 1 млн 119 тысяч рублей
можно купить полноприводныи Yeti с тур-
бодизелем 2.0 TDI (140 л.с.) и преселек-
тивным «роботом» DSG. А переднепри-
водные модификации с мотором 1.2 TSI
(105 жс.) продаются по цене от 699 ты-
сяч рублей. Автомобили есть у дилеров, а
поставка на заказ займет три месяца.
Гарантия два гола без ограничения
пробега, но она не распространяется
на свечи зажигания, тормозные колод
ки и диски, фрикционные накладки дис-
ка сцепления, лампы накаливания, щетки
стеклоочистителеи и шины.
Продажей автомобилей Skoda занима-
ются 95 дилерских центров в 56 городах
России.
Полноприводныи Nissan Qashqai осна-
щается талька двухлитровым мотором
(141 л.с.) и в базовом исполнении ХЕ (с
«механикой») стоит 953 тысячи рублей. Это
на 54 тысячи рублеи дороже, чем самая
простая Skoda Yeti 1.8. но у Кашкая шесть
подушек безопасности, бортовои компью-
тер, задние электростеклоподьемники и
датчик света. Модификация с вариатором
стоит 993 тысячи рублей, а на выбор есть
шесть «пакетных» комплектации. У нас бьи
Nissen Qashqai в самом дорогом исполне-
нии LE+ с кожаным салоном, панорамной
крышеи, двухзонным климат-контролем,
навигационной системои, камерой задне-
го вида, ксеноновыми фарами, системой
бесключевого доступа, легкосплавными
SuzokiGrsndVilsro 16(106яс).20(140лс) 24(169яс)
колесами и окраской «металлик». Ueua—
1MAH 173 тысячи рублен.
Переднеприводный Qashqai с мотором
1.6 (115 л.с.) заметно дешевле — от 753
тысяч рублей, но такие машины поставля-
ются только с механикой». Автомобиль с
двухлитровым моторам и передним при-
водом обоидется в 854 тысячи рублей, а
цены на семиместный Qashqei+2 начина-
ются от 799 тысяч рублей. Машины есть в
наличии у дилеров.
Гарантия — три года или 100000 км.
Ограничения распространяются на све-
чи зажигания, приводные ремни. диск
сцепления, тормозные диски и колодки.
Продажей автомобилей Nissan зани-
мается 91 дилерский центр в 62 городах
России.
Mitsubishi ASX предлагает полный п ри-
вод только в сочетании с двухлитровым
двигателем (150 л.с.) и вариатором. L(е-
на от 1 млн 39 тысяч рублей (на 46 ты-
сяч рублей дороже Кашкая). При этом в
начальнои комплектации ASX имеет только
две подушки безопасности, зато не при-
дется доплачивать за легкосплавные коле-
са и противотуманные фары. Из четырех
возможных комплектаций нам досталась
самая дорогая: кожаный салон, стеклян-
ная крыша, климат-контроль, ксеноновые
фары, электропривод сиденья водителя,
навигационная система, камера заднего
вида, датчики света и дождя, кнопка запу-
ска двигателя и окраска «металлик» подня-
ли цену Ао 1 млн 287 тысяч рублен.
Базоаыи переднеприводный Mitsubishi
ASX 1.6 (117 л.с.) с «механикой» стоит
минимум 729 тысяч рублен, а версия с
двигателем 1.8 (140 л.с.) и вариатором
— 879 тысяч рублен Свободных» авто-
мобилей у дилеров практически не быва-
ет(разве что отказные» машины), а оче-
редь растянулас~ на два-три месяца.
Гарантия — три года или 100000 км,
но ограничении немногим меньше, чем у
Шеви Нивы: под гарантию не подпадают
приводные ремни. свечи зажигания, диск
сцепления, тормозные колодки и диски,
щетки стеклоочистителеи, прокладки раз-
личных типов (кроме прокладки головки
блока цилиндров), сальники, лампочки,
щетки электродвигателеи, выхлопные тру-
бы и глушители. Гарантия на аудиоаппа-
ратуру, аккумуляторную батарею, чехлы,
кожухи и брызговики — полгода.
Продажеи автомобилей Mitsubishi за-
нимается 101 дилерский центр в 71 горо-
де России.
to г
ист eruuecar«opocioea I
ЗО,ООМ
Skoda Yeti
асеан
issao Cash a
ИикиЬеы ASX
16,0тм
', Reoautl Buster
тк.зкн
0,1 3Ъ
3.90%
Chevrolet Нна
Suzukiакн
41 l7
к
41,2
41,9
58,1
к
42,3
к
58,3
57,7
е
е
а~е
и
° ' ° ° °
.Ф
деь'. й
Прогноз читателей уйвторевю
Накануне етого теста посетнтелпп
инте3нет-сайта www~sthelsw.пк
мы предложили ответить на вопрос;
Какому ив автомобилей-участников
очередного теста Авторевю еы
отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса;
рввньнмй срепний paoxhsTohlllsN
иа Irepllppw
khrrsee — Миме-Мима
юсекиаедоитан
ис pesyruretau saupaeur иа Яво 47~
7
м
43,9
48,8
56,1
58,8
и
Серпантины Тосканы, на котор
для автогурманов. Во время
распоряжении — новейший Merc
Икона 2.0
падобногo толка приливами Не чета
беременному подушкаи безопасности
четырехлапому крабу на седане. Вместо
пяти шкал е комбинации приборов
три глубоких раструба, мультимедииныи
экран — под собственным козырьком, а
между центральными дефлекторами—
«наРучные часы. как в S-классе
А как тут удобно! Опционные мульти-
контурные кресла с HecMBTHblM числом
регулировок можно подогнать практи-
чески под любую фигуру. Жаль только,
надежность крепления блока кнопок на
подушке сиденья идет вразрез с общим
настроением основательности и доброт-
ности он банально болтается. Д особа
придирчивым недоставало регулировки
жесткости кресел — любителям комфор-
та их набивка кажется чрезмерно плот-
ной. Зато спортивности — через край.
Еше и потому. что, даже максимально
опустив кресло, мне пришлось CTKBC-
нить спинку кресла назад гораздо боль-
ше желаемого. Нет-нет, с диапазоном
eery*epos«H руля пч ялту рб . * ч
возникает — мне хотелос~ отдалиться от
потолка: при привычной посадке солнце-
защитный козырек находился в неприят-
нои близости от лба.
Но еще больше от стильнои линии
крыши страдают пассажиры: на зад-
нем двухместном диване, разделенном
боксом-органаизером. при росте всего
176 см я едва не уперся макушкой в по
толок! А сиденье. ° отличие от передне-
го, не регулируется ни по длине, ни по
Я
ь
чр
Gr
52 Чв2112010
моциональныи Mercedes? Звучит
примерно как «задорная симфо-
ния Баха . Но именно в Штутгар-
те в 2004 году первыми выпусти-
ли притягательно-эмоциональныи и в то
же время удобныи для задних седоков
автомобил~. И Passat СС, и Panamera, и
BMW GT со спортбэками Audi появились
позже. Четырехдверное купе CLS пусть
и не стало мерседесавским бестселле
ром, но ожиданий не обмануло: план па
выпуску ЗО тысяч машин в год был вы-
полнен — менее чем за шесть лет тираж
составил 170 тысяч автомобилей.
Новый CLS мерседесовцы преподно-
сят по-компьютерному — KBK Deslga Icoo
2.0. Работу над второи версией «дизаин-
иконы поручили в 2006 году Хьюберту
ди, американцу кореиского происхожде-
ния, возглавляющему ныне калифорний-
скую дизайн-студию Мерседеса. Икона
вышла манящеи и стремительной. но по-
американски брутальной и по-азиатски
крикливои. Да и «линия торнадо» на бо-
ковине уж больно похожа на таковую у
Audi А4.
Зато внутри безупречныи штут-
гартский стиль и никаких заимствова-
нии. Недаром сам Ханс-Питер Вундерлих,
главныи мерседесовский интерьершик.
шлифовал íà crlopTHB ° ыи лад для купе-
седана гранено-симметричное убран-
ство Е-класса. Красивыи и удобныи трех-
спицевый руль с уместными на машине
Приборы оформлены на слорткакыйлад шкалы в трех глубоких
рапрубах чигаютсл отлично
CLS — первый Mercedes со светодиодным головным светом
1когорый уже имеют, к примеру. Lerus LS бООЬ к Toyota Prius)
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
flBIO PHD
~ш 400
о 350
« 300
4 ° ' 250
200
Определение як
дяэяяуаяьного
стиля яажяяяяя
по сигналам от
датчиков Е$Р
250 ш
«
200 о
9
о
150
100
Определение
степени устало.
стя яояятяяя пс
сигналам датчика
поворота руля
50
0 2000 4000 6000 8000
Частота эРзшения Koneseana.o6)иин
Мерседесоеский «ассистент перестроений. зорко следит и за попутным транспортом. ива разиеткои
и чуть что — снижает скорост~ и корректирует траекторию лодторизжиезнием одного из задник ко-
лес. A запатентованная система Аделцол Assisi анализирует характер работы баранкой — если лод-
рулиезния участились и стали больше по амплитуде, это сигнал о переутомлении: тут же высвечива-
ется KKCHKB з виде чашечки кафе кзх сигнал х отдыху. Подобная системз есть только у Volvo. Ho CHB
использует информацию с видеокамер и для ее работы необходима дорожная разметка, тогда как
иерседесоесхзя электроиихз отслеживает ситуацию по сигналам or датчиха поворота руля и работо
способна раже на бездорожье
Атмосферный шестицилиндроеый двигатель М275 весит 171 кг, на 10 кг меньше предшественни-
ка серии М272. За счет непосредственного зарысил третьего поколения и послойного смесеобрз-
зозания он стал нэ 25% экономичнее. лри этом мощность увеличилась с 292 до Эзб л.с., а мзкси-
мзльный крутящий момент вырос на 5 Ни — до Э70 Нм
Е-класс и OLS имеют одинаковое шасси: е качестве упругих элементов могут применяться хах пиее-
иобаллоны, тах и пружины. Но зз счет изменения наклона нижних рычагов передней подвески типа
MCPherson центр хрена у Kyne седана нз 90 ми выше — е поворотах CLS намного азартнее'
Кьюберт Ли рабо-
тает е калифорний-
ской дизайн-студии
Мерседеса с 2002
года лохазанныи
ееснои этого года
е Железе концепт
F800 Style предтеча
второй версии «дизай-
нерской иконы».
тоже его детище
Дух холодной геометричности присутствует и тут, но визуально интерьер гораздо легче.
чем е Е-классе: исчез мзссивныи козырек. руль стал изящнее
Слева от * аварийки» вЂ” кнопка ECO Она включа-
ет не толще режим «стерт.столь но и сулерэко-
ноиичныи злгорити переключения передач
Кнопкой справа от мультимедийного контроллера
можно выбрать либо комфортный, либо спортив-
ный режим пнееиолодзески — трет~его не дано
юминия ,г
)йз21 )' 201~Р83
углу наклона спинки, и хоть как-то транс-
формировать 20-сантиметровый запас
пространства перед коленями в зазор
над ronoeoa не получается. На универ
сальное транспортное средство CLS по-
хож еще меньше, чем Audi A7 Sportback
и Porsche Panamera. За руль, тол~ко за
руль!
Сбросить «ножникп толкнут~ подруле-
вои селектор в положение Onve, затем
левон рукой включить дворники поворо-
том гonoBKM мультифункционального ры-
чага и прожать тугую напольную педаль
газа — с этого «моциона» начинается
процесс приобщения к большим Мерсе-
десам. и СЕБ не исключение
Подумав над выбором из четырех мо-
торов, двух бензиновых и двух дизель-
ных. сначала я взял бензиновый CLS
350. Он воплощенная классика еще
и потому. что только у неГо индекс, KBK
встарь. в точности соответствует рабо-
чему объему мотора: 3.5 литра. 306 л.с.
Двигатель новеишии. с непосредствен-
ным впрыском третьего поколения—
единственное. что роднит его с предше-
ственником, эта кубатура. Угол развала
уменьшен с 90' до 60": более уравнове-
шенная схема позволила отказаться от
балансирных валов. Д модернизация все-
го и вся, прежде всего поршней и порш-
невых колец, позволила снизить вну-
треннее трение на 28%. Бесступенчатые
фазовращатели четырех распредвалов.
масляныи насос переменной произво-
дительности и термостат с электронньГм
управлением тоже экономят топливо. Но
главная изюминка мотора — послоиное
смесеобразование и мультиискровае за
жигание. Мощная искра в новых свечах
может проскакивать между электрода-
ми до четырех раз в одну миллисекунду.
что позволяет добиться «плазменного.
эффекта, увеличит~ зону горения и ста-
бильно поджигать сильно обедненную
смесь. Результат? Прибавка ° мощности
и моменте невелика. всего 14 л.с. и 5 Нм
соответственно. но зато двигатель стал
экономичнее на целых 25%' Безо всяко-
го наддува! д ведь cKonibo раз приходи-
лось слышать. что идея «обедненных» ат-
мосферников себя изжила
Но.. Такому мотору нужен низкосер-
нистый бензин — иначе нейтрализато-
ры не справятся с îчисткои выхлопа до
норм Евро.5. Поэтому очень может быть,
что для России двигатель снабдят обыч-
ным распределенным впрыском, как это
уже бывало с предшественником. Жаль.
Тихии, вывозящий с самых «низов» и не
теряющии молодецкого задора у самон
отсечки в семь тысяч.«непасредствен
ныи мотор как нельзя лучше соответ
ствует идеологии разумнои достаточ-
ности. Модернизираванныи автомат
70--Òrîïlñ Plus 1«плюс» — это дополни-
тельныи пружинный демпфер у гидро-
тпансформатора) живет с ним в любви
и согласии. Главное — не включать эко-
режим. когда коробка душит мотор, как
жена — пропойцу-мужа, за каждую лиш-
нюю стопку бензина и до 70 км/ч не да-
ет ему раскрутиться на ровном газу хотя
бы до полутора тысяч.
Однако я все же нажал кнопку ECO.
Но только для того, чтобы в очередной
раз порадоваться за штутгартских ин-
женеров:система «старт-стоп рабо-
тает даже в паре с «автоматом». хотя
спецы из 8MW на презентации гибРид
ной семерки уверяли меня, что это не-
возможно. Как и в маздовскои систе-
ме l-Stop, благодаря датчику Холла на
колен вале блок упоавления двигателем
дает команду на впрыск и поджиг топли-
ва именно в том цилиндре. который на-
ходится в такте рабочего хода, — мотор
запускается одновременно с нажати-
ем на газ! д стартер увеличенной мощ-
ности и второй аккумулятор являются
дополнительнои гарантией быстрого и
успешного пуска.
Новыи CLS. как и его предшествен
ник, имеет Е-классовую платформу. си-
ловая структура кузова W212, состоя-
щая на 72% из высокопрочных сталей,
не претерпела изменений. Однако все
навесные панели теперь из an
ЯЙОРБКО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Опционный климат контроль для заднии седо-
иоа — непременный атрибут автомобилей ло
добногорзнгз
В росиошныи раздельных ложемен газ удобно будет только тем
иго ниже (88 см — потолок низиоаат
Мультииолтуриые кресла с функ-
цией зигизной боновой поддерж-
ии з лсзсрогаи лсддуззютсл лнез
моизмеры з «наружных. валиках
и потрясаюших видов Сами итальянцы
здесь ездят все реже, предпочитая бы-
стрые и куда более безопасные автоба-
ны. А мне того и надо. Массивный на вид
Mercedes CLS 350 пожирает извивы То-
сканы с акульим аппетитом!
Электроусипитепь радует сочным ре-
активным действием и немного дезин-
формирует лишь в S-образных связках:
при перекладке руля «в нуле» явствен-
.~йф
Стальная силовая струи тура пуз сза полностью идентична Е-классу—
разумеется, зз исключением ириши. Я вот изпог, безрамочнме двери,
передние крылья и кронштейны бзмлероз у купе-седанз сделаны из злю-
милил. Жесткость на изгиб зозрослз ла 28% ло сравнению с лрздшестзен-
нииом. à JrrsctKocrb HB кручение — на б%
В пятизвездном реитииге EuroNCAP можно не сомневаться Стзндартныз
семь подушек безопасности дополнены еще парой йбрюшльи. — они
не только защищают брюшную полость и берри лри ударе сбоку, но еще
и призваны отталкивать чзлозеиз нз несиольио сантиметров от сминаемого
металла. Язззи дополнительное жизненное пространство. Боиозыз
подушки для задних седоков — опция
цъ
ь
е
иь
и
ca'
rc
54 Мз21 ZO((t
(только на дверях это сэкономило 24 кгl,
рулевая «рейк໠— с пристроенным на
ней электромотором усилителя... Стоп-
стоп! Это точно Mercedes, а не «пятерка
BMW или «семерка» Audi?
Теперь благодаря электроусилителю
CLS может сам парковаться не хуже Audi
А? или Фольксвагенов са Шкодами. Спу-
стя каких-то 20 лет уже не Audi копирует
мерседесовские технологии, а наобо-
рот! Но другого пути нет: в призрачной
погоне sa экономичностью и «зеленым.
имиджем традиционные мерседесов-
ские ценности — тяжкая обуза. Один
только гидроусилитель съедает лишние
0,3 л/100 км. А в цепом счет почти раз-
° ыи как по расходу топлива, так и по сна-
ряженной массе: заднеприводный Сс$
легче полноприводной А? на 25 — 60 кг.
Будет ли у купе-седана версия 4Matic. по
ка неясно.
Дабы придать машине больше спор-
тивности. мерседесовцы увеличили
наклон нижних рычагов в передней
° одвеске типа McPherson, оставив не-
изменной геометрию задней многоры
чажки. Плечо крена — а стало быть,
и перераспределение нагрузки меж-
ду передними колесами в повороте
— уменьшилось: ° теории это означа-
ет лучшее сцепление передних колес с
дорогой и уменьшение недостаточнои
поворачиваемости
А на практике?
Серпантины Тосканы — это пьяняшая
смесь из змеящейся асфальтовой ленты.
запахов виноградников, аромата свеже-
сваренного кофе в уютных деревеньках
но чувствуется ступенька по усилию. Но
ехать активно приятно даже в комфорт-
ном режиме работы пневмоподвески,
когда большие крены вызывают легкий
конфуз у пассажиров. А уж если активи-
ровать режим Брег(... Кто сказал, что ку-
пе не может быть четырехдверным? CLS
дарит водителю куда больше радости,
чем пафосный двухдверный CL! Но ес-
ли Porsche Panamera — это заразитель-
ный драйв Roding Stones, то Mercedes
впору сравнивать с Dire Straits: CLS все
делает с настроением, энергично, но без
надрыва
Лишнее тому подтверждение — истин-
но мерседесовская плавность хода; то
достоинство, с каким несет себя CLS no
неровному итальянскому асфальту, Па-
намере с Audi А? и не снилось! Их мож-
но сравнивать, только если у Мерседеса
пневмостойки работают в спортивном
режиме.
Пересев в дизельную машину с тем же
индексом .350», я не обнаружил никаких
отличий: разве что мотор раскручивает-
ся максимум до четырех тысяч вместо
1
'!
Олег РАСТЕГАЕВ, фете автрра
дэ-
~~лв44 '~~+4 а„
=i&l ;- 'и..
° '
а
.~, эз'.
. - ° гдф~е та ~
'е
«
т,~э .: a.,~уж~Ф»
~;;;у .
< и;
ю
.«л
,«ь- °
, К,GR 6136
58 Нз21 ! 2010
На кого рассчитан Ford Grand С-МАХ? «На состоявшегося
семейного человека в возрасте 40 — 42 лет, который до этого
ездил на других машинах и которому есть с чем сравнивать»,
— отвечают фордовцы.
Да это же про меня! Ведь в мой Ford Focus уже давно не
помещаются двое маленьких детей с их вечными креслицами,
санками и самокатами. А в Grand С-МАХ, похоже, влезет все!
п
о компактвэнам кризис ударил
заметно больнее, чем в средт
нем по рынку: в России про-
дажи рухнули с 29464 машин
в 2008 году до 8843 автомобилей в
2009 году. Более чем в три раза! И в
этом году, похоже, восстановления не
будет — за полгода продано 3863 ком-
пактвэна, из которых на Ford С-МАХ
прошлого поколения пришлась всего
228 машин..почемут К .аао.." 'о"
не так велиК у
ся покупатей
да сидений...
Поэтому новый C-МА', -оссяв про-
даваться... не будет! Только семимест-
ный Grand С-МАХ. Кстати, Америку ждет
то же самое — в Штаты Grand начнут
поставлять в следующем годуга корот=
кого Си-Макса за океаном так и не уви-
дят. Ход понятный;-„.в России, например,
более крупные Миниаанв! Ford 8-МАХ и
Gà!àõó (пс длине они превосходят Grand
на 26 и 30 см воответэтвенно) куда.по-
пубернее —,о«ни«тйерфтх'7!8%!рчынка .
э
а
ero«;, a , р-
' е ей сзадитеперЪ.
нь!е — неоценимо йа тесной па-
,о ке! У соплатформенной М
HHIOP HID
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Паспортные данные
Ford Grand С-МАХ
Автомобиль
1.6Ti-VCT 1.6ЕсоВооз( 165coboost 2 0ТОФ
пятидверный универсал
Модификация
Тип кузова
Число мест
5 (7)
5 (7)
5 (7)
5(7)
Размеры. длина 4520 4520 4520 4520
ширина 1828 1828 1828 1828
высота 1684 1684 1684 1684
колесная база 2788 2788 2788 2788
колея передняя! 1544/1559 1544Л559 1544!1559 1544Л559
задняя
Объем багажника (УСА), л 56' 439"Л706" 560439"/1706"' 56'/439-r1706- 567439"Л706-
Снаряженная масса,кг 1402 1421 1421 1561
Полная масса,кг 2135 2200 2200 2300
бензиновыи, бензиновый.с непосредственным
с распределенным впрыском топлива и турбонвдлувом
впрыском топлива
дизельный.
с турбонаддувом
Двигатель
Расположение
спереди,поперечно
спереди, паперечна
Число и расположение 4, вряд 4,вряд 4,вряд 4,вряд
цилиндров
р!хи тек тура передней панели куда выразительнее прежней отделки Си-Макса. В гом же стиле
удег выполнен интерьер нового Фокуса
Рабочии объем, см-' 1596 1596 1596 1997
Числа кпвпаное
16 16 16 16
Макс. мощность. п.с./кВт! 125/92/6000 150/110/5700 180/132!5700 14Ф103/3750
аб/мин
Макс крутящии момент, Нм/ 159 4000
об/мин
240I1600 — 4000 240Л600 — 5000 320I1750 — 2750
(270/1900 — 3500)"- (270/1900 — 4000)""
Коробка передач
роботизированная,
6-ступенчатая
механическая,
6-ступенчатая
механическая.
5-ступенчатая
механическая.
6-ступенчатая
° риеад
Передняя подвеска
на передние
колеса
на передние
колеса
на передние
колеса
на передние
колеса
независимая, пружинная. Mcpherson
Задняя подвеска
незавиоимая, мнагарычажная
независимая,мнагарычажная
Передние тормоза
Задние тормоза
дисковые, вентилируемые
дисковые,вентилируемые
ирюзоаые стрелки — а гон буквам на информа-
ионном дисплее. Живенько...
Водитель и асе шесть пассажироа должны быть
пристегнуты — если кто-то игнорирует ремень
безопасности, на дисплее полаляетсл
красная метка
дисковые
дисковые
дискавые
дисковые
205/55 R16 205I55 R15 205/55 Я16 205/55 Rlá
Шины
Максимальная скорость, 185 202 215 198
км!ч
Времяразгонаб — 1Обкм/ч,с 12,3
9,9
Вй
10,5
расход городской цикл 8,9
9,2
9,2
7,4
топлива. загородный цикл 5,7 5,5 5.5 5.0
смешанный цикл 6,9 6,8 6.8 5,8
Выбросы смешанный цикл 159
СО, г/км
159
154
159
Емкость топливного бака.л 60
60 60
60
бензин АИ.95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
Топлива
дизтопливо
' Прк rcrsltespseeelr celleet як геетьего ряда и ssrpysve по уровня окан
" П р» слаженных сиденьях третьего ряда и загрузке да уровня окан
"' при скаженных сиденьях srepere u rpersere penes к ssrpysee до погоякз
"" 8 режиме Overbeesl
!ая центральной консолью — полочка,
!асгеленная «фракционным» ковриком
В панорамном зеркальце пассажиры
ках на ладони
з Цч
,с
е
Л'/
При появлении автомобиля а слепой зоне
зеркала зажигается желтая лампочкав
система BLIS теперь доступна и ла автомобилях
Grand С-МЯХ
Этот Grand С-!((AX лриларкоэан без помаши рук и, что важно, с одного
захара. Пользуясь подсказками на дисплее камеры заднего вира, води-
тель лишь переключал передачи и подавал автомобиль вперед-назад,
а руль вращал штатный злекгроусилитель. Да так быстро, что ему поза-
эидоаал бы сам Милко Хирэонен
о'ъ
,е
¹21 ] гощ'59
экие бьаи давно. Сейчас компании Fo/d
! Mazda в разводе, на по всему видно,
па новый С-МАХ рождался еще в эпо-
у их тесного сотрудничества. Помимо
,верей, схожа и схема трансформации
:идений второго ряда — средняя секция
;клвдыввется и убирается пад подушку
)лнага нз боковых кресел, освобождая
!роход нв третий ряд сидений.
Впрочем, руководитель проекта Фрэнк
!ибе всячески открещивается ат род-
;твв с Маздои:
— С-МАХ построен нв новой платформе
,ласса С, которая легла в основу Фокуса и
Iâ которой в ближайшие годы будет созда-
ю еще восемь новых молелен. С Маздой
гни не будут иметь ничего общего.
Действительно, нэ втором ряду силе-
!ий Гранда отличия от Мезды 5 ашуща-
> сяср зу( (P 14 Ђ” 5,201 ).Зд
идишь заметно выше — я почти каса-
зсь головой крыши! Уверен, чта пасса-
кирам среднего роста и особенно детям
акая посадка понравится — обзор-то
лучше. А ват сиденья третьего ряда. не-
против, сильно утоплены в пол, и де-
тишки нв них могут заскучать: окошки
маленькие, родители где-то впереди, за
высокими спинками кресел. Помню, кэк-
то в Мвзде 5 четырехлетний малыш отка-
зался сидеть «в багажнике» вЂ” испугался
необычном обстэновин, расплакался....
На ничего не поделаешь — в компвктвэ-
нах задние места всегда ущербные. Зато
в Гранд Си-Максе ани складываются QA-
ним движением.
Из любопытных опций можно отметить
электрапривод патон двери и выдвигае-
мый при помощи механического привода
фаркап. Жаль, что сдвижные боковые
двери нельзя оснастить электроприво-
дом даже зв доплату. Почему? Ведь нв
той же Мвзде 5 двери можно электрифи-
цировать, доплатив 28 тысяч рублен.
— Па статистике спрос не сервопри-
воды двереи невелик, — обьясняет гос-
подин Либе. — Поэтому решили ат них
отказаться.
Теперь зэ руль — такой рельефный,
с мягкон кожанои абивкои и конгломе-
ратам кнапочек и клавиш нв спицах и
между ними... Поначалу в глазах рябит,
на, чуть привыкнув, я уже безошибоч-
на «гулял по русифицированному меню
бортового компьютера. Интерьер вооб-
ще стал интереснее — !e остался эрго-
номичным. А какие кресла! Плотные, на
не жесткие: едешь и отдыхаешь.
Релвкс и Grand С-МАХ вЂ” близнецы-
братья: добрая треть пресс-релиза по-
священа улучшению ездового ком-
форта. Жесткость кузова повышена
«точечно» вЂ” в числе «точек» и места
крепления подвесок; характеристики
свйлент-блоков тщательно подбирались
с целью снижения вибраций; лобовое
стекло имеет специальное «акустиче-
ское» покрытие; боковые и задние стек-
ла толще, чем на модели предьлущега
поколения; полости кузова заполнены
звукопоглащвющей пеной... Заявлен-
ное снижение уровня шума в салоне—
нэ Ааа децибела, и в зто веришь: здесь
тихо! И вибрации минимум. В повадках
Гранда появилось даже что-то мерседе-
совское. Причем это ощущение возни-
кает не только зэ рулем: сидя нв втором
ряду, даже на третьем — фактически
в багажнике! — я не уловил раздража-
ющих шумов. С другммм пассаткярамы
можно разговаривать, не повышая го-
лоса. И эта нв дизельной версии(
Иных, к сожалению, нэ презентации
не было — ни базовой для россииского
рынка бензиновой версии 1.6(125 л.с.),
ни машин с новыми турбомоторами 1.6
EcoBooat (150 л.с. или 180 л.с.). Сколько
мы ни возмущались, организаторы лишь
разводили руками, намекая, чта россий-
скии рынок для нового Гранда не самый
важный: в Европе популярнее дизели...
Фордовский двухлитровыи Duratorq
TDCi действительно хорош — особен-
но в паре с роботизированной транс-
миссией PovverShlft. Никаких заминок
на старте, напористый и в то же время
ййоивго)
o+
ь
,о
го с
60 ¹2) (20)0
камфартныи разгон, быстрые перехо-
ды на пониженные ступени. а в режиме
Sport еше и торможение двигателем.
И расход после бодрои езды по горным
дорогам — около девяти литров на сот-
ню. Правда, мы ездили на самых мощ-
ных, 163-сильных Грандах. а в Россию
будут поставляться толька 140-сильные
дизельные машины. Впрочем, разница
между этими версиями невелика — в
разгоне до 100 кмуч более слабыи ди-
зельный Grand С-Мах с «роботом» прои-
грывает всего 0.7 секунды (10,5 с про-
тив 9,8 c).
Неплохо показали себя на горных до-
рогах и тормоза — в перегреве замече-
° ы не бьжи. с прогнозом замедления ни-
каких проблем. Я вот управляемость...
Предыдущий С-МЯХ по этои части был
мастак — даром ° Ito компактвэн. Я те-
перь баланс настроек сместился в сто-
Рону комфорта. Подвеска стала мягче,
крены больше. в переходных режимах
реакции на управление уже не столь
точны. Особых проблем не возникает.
помчать ° о горнон дороге уже не так
приятно. Хотя... Для автомобиля тако-
го класса хорошая плавность хода куда
важнее способности атаковать пово-
роты. И система стабилизации тенер~
неотключаемая — дезактивировэть
можно только traction control. Я новыи
электроусилитель руля вместо прежней
электрогидравлики без всяких регули-
ровок режимов ( комфорт» или «спорт»)
прекрасно справляется со своими функ-
циями: на парковке руль легкии, а с ро-
стом скорости появляется информатив.
ная тяжесть.
Кстати, замена электрогидравличе-
ского усилителя на чисто электрический
позволила расширить список опции на
одну позицию теперь на С-МЯХ меж-
° о заказать систему автоматической
парковки Она позволяет без рук парко-
ваться между машинами со всего лишь
полуметровыми зазорами. Я попробо-
вал — работает четко. Причем если для
автомобиля Volkswagen Touran электрон
ный парковщик стоит более 30 тысяч
Рублей, то фордовскии заметно дешев-
ле — 19200 рублей.
Да и в остальном ценовая политика
по отношению к покупателям Си-Макса
весьма лояльна хотя бы потому, что
в новом, более крупном кузове базо-
выи пятиместныи 125-сильныи Grand
С-МЯХ с атмосферным двигателем 1.6
стоит 799 тысяч рублей, на восемь ты
сяч дешевле, чем старый С-МЯХ 1.8
при той же мощности мотора и в тои
же комплектации Trend. Явтамобиль с
Передлне кресла ло-форяовсии великолепны
Сязижныз рззрк можно открыть. лишь нажив
на инопну — малым детям такая операция
не лод силу. Да оно и и лучшему
турбомоторам 1.6 Eco6oost (150 л.с.)
на 51 тысячу рублей дороже, а цены
на 180-сильную версию начинаются с
995 тысяч рублен. Доплата за третий
ряд сидении — 23900 рублей. Все бы
хорошо. но для бензиновых версий не
предлагается автоматическая коробка
передач! Выход один брать машину
с дизелем. Он. наоборот, будет досту-
° ен в России исключительно в паре с
шестиступенчатои роботизированной
коробкои PowerShift — от 934 тысяч
рублей.
Ну что. семья, берем? Г)
Систему трансформации среднего сиденья фор
ловцы «лодсмотрелн» у Маням 5 — оно убира-
ется лод лодушиу лрззого сиденья, освобождал
проход нз третий рлр
Скренья второго рлдз сдвигаются íà 10 см
з лророльном направлении, ии слиник
регулируются ло углу наклона
Объем багажника з зззнскцэсгн от количества
сидений зарьнруетсл от 56 литров (caus мест)
до 1706 лктроз (двз мести)
ПЕРВАЯ ВСТРЕ4А
Попасть тура можно и срзинуз кранике иреслз—
узинй проход рассчитан на детей и очек~ строй-
ных лзссзжкроз
Нкзную елкину исмлвнсирует высохни
подголовник
6 подполье зцзсгительнзл ниша
а лод ней — докатив
Статистика заказов (россий сниз дилеры собрали
их уже околодвуисог) говорито том что наши
покупатели з трех случаях из чзтмреи выбирают
Гранды с бензиновыми цлглрами. На вершине
гаммы — новый мотор 1.6 EcoBoost Регулнрозиз
фаз нз злусне и выпуске, неласрерстзенный
злрысн толлкзз (aaanettae 200 Бзр) и низкои-
нерцконный гурбонагнегагель Borg )t)terner KP39
позволяют выдавать максимальный нруглюнй
момент yare лри 1600 обгмкн. Поиулзтели могут
выбрать либо 150-, либо 160-сил~ную версию
этого мотора
к
'@:. -е
В ф ж
ггк
ц'
я
г
З,"
Р&g
б~~ф
аТ
'«Ч
— — 3Ú
году Vectra С солидно
прибавила в размерах,
уровне оснащения,
качестве отделки и цене.
Может, и сам автомобиль
стал добротнее?
Эксперты Авторевю об автомобиле Opel Vectra
(AP )х)2'(7 и ¹21, 2002)
ч'ь
ь
,Ь
Ь
о
гэ о
64 Нвз) 20)О
Автомобили Opel
Vectra первых двух
поколений трудно назвать
образцами надежности.
Но появившаяся в 2002
н
ачнем с хорошего; по-
говорка «ржавый, как
Опель» больше не актуаль-
на! Двусторонне оцинко-
ванным кузовам годы нипочем.
Через пять-шесть лет прогнива-
ют разве что магистрали конди-
ционера, тускнеет хром отделки,
а у машин из первых партий от-
сутствие брызговиков сказыва-
ется на опрятности порогов и ко-
лесных арок.
Электрооборудованию доста-
ется больше — окисляются мно-
гочисленные разъемы, от старо-
сти начинают глючить штатные
° арктроник и иммобилаизер, пе-
рестает работать электропривад
веркам слепнет монохромный
монитор центрального дисплея
(опционный цветной долговеч-
нее), пропадает контакт в цент-
ральной кнопке «климата». за-
мирают аентилятор «печки» и
электропривод заслонки рецир-
куляции (120 евро). К шести-
семи гадам успевает износить-
ся трапеция стеклоочистителя.
нередки падклинивания старте-
ра и проворот обгонной муфты
генератора.
Кстати, Vectra С вЂ” первый
Opal с электрон роводкои на
основе CAN-шины. Автомобили
старше 2004 года выпуска пере-
болели детскими болезнями по
полной — с регулярными пере-
прошивками и заменой блоков,
а основными капризами бьми
частые беспричинные сраба-
тывания предупреждений о не-
исправностях и отказы модуля
Геометрически правильные
линии салона Вектры почему-
та наводят тоску: словно инте-
рьером (равно как и экстерье-
ром) занимались грамотные,
но уж слишком серьезные лю-
ди. Или уставшие.
Тяговитость мотора объемом
1,8 литра весьма сомнительна,
особенно до 3000 обгмин. Ес-
ли скорость меньше 80 км/ч,
то сколько-нибудь интенсивно
ускориться на пятои переда-
че невозможно. Хотя отклик
° а газ при этом резкий, даже
с толчком. Но дальше — едва-
едва. Чтобы обеспечить при-
личныи разгон, приходится
«выкручивать» передачи «в
звон . Вторая «заканчивается»
на сотне, а на длинной третьей
° ередаче можно разогнаться
° очти до 180 км/ч. Но все это
происходит без азарта.
Управляемость проста и на-
дежна. Vectra не столь четко
проходит повороты. не стол
плавно переходит в скольже-
ние. Зато на высокой скорости
и при перестроениях она ве-
дет себя надежно и оснащена
системой стабилизации ESP.
причем неотключаемои. Этот
ошейник — не очень-то стро-
гий: система настроена так,
что если у водителя возникнет
осознанное желание пройти
поворот с заносом, то ради бо-
га — можно смело «мести хво-
стом». Но стоит водителю на-
чать (только начать() вращат~
Руль в сторону заноса то есть
приступить к его коррекции
— и ESP тут же восстановит
статус-ква, причем сделает
все очень мягко и корректно.
А дорожные неровности
° одвеска демпфирует с лен-
цои: Vectta умудряется на-
ходить неровности там, где
другие автомобили их не
замечают.
ВТОРЫЕ РУКИ
Краска держится зз иузоз не слиш-
ком крепко, но под ней — не боящийся
коррозия дини
«Азгомзгм. стили надежнее после
модернизации з 2004 ropy, а шесгисио
Ростнзя дКПП выдерживает нагрузки
даже нз .заряженной» версии OPC
Шесгисгуленчз гзя «иеизнииз» у ма-
шин с моторами объемом от 2 0 лягрз
Рабогзег без проблем
По качеству оборин. мзтеризлзм и долговечности отделил сзлоиз Vecire С
заметно превосходит своик лредшестззиниисз
бъь
¹21 i'г()1@/65
рулевой колонки (CIM), отвечаю-
щего, помимо прочего, за пуск
двигателя и работу подушек
безопасности.
Бензиновые моторы — от чах-
лого 100-cnnsrtoro объемом 1,6
литра до мощных V-образных
«шестерок» с наддувом. «Краи-
ние» моторы у нас не в почете
(по 2 — 3% предложений), как и
двухлитровый турбоагрегат (6—
7% машин). А самый популярный
— обьемом 1,8 литра (до 60%).
Грехи молодости — трескаю-
щиеся выпускные комекторы и
замыкающие от попадания во-
ды датчики массового расхода
воздуха — оставил в прошлом
рестайлинг. Но когда после 50
тысяч километров вы услышите
у моторов Z18XER (1.8 n) с меха-
° измом регулировки фаз газо-
распределения СЧСР(Сопбпцонз
Чапаше Camshaft Phasing) от-
четливое побрякивание под
клапаннои крышкой — готовь-
тесь к замене зубчатых приво-
дов распредвалов(200 евро для
впускного и 150 евро — Alia вЫ-
пускного). С моторами 1,6 и 1,8
литра не экономьте на качестве
масла. иначе залегшие тонкие
(всего 2 мм) маслосъемные коль-
ца доведут его расход до литра
° а тысячу километРов. И не за-
бывайте педантично менять ре-
мень ГРМ вместе с роликами
каждые 60 тысяч километров
— переработки он не выносит,
приговаривая к дорогостоящему
(Ao 3000 евро) ремонту головку
блока.
8 остальном, как и у других
опелевских Экотеков, в группе
риска — модули зажигания (от
320 евро) и регуляторы холосто-
го хода, залипающие из-за от-
ложений дроссельные заслонки,
текущие прокладки клапанных
крышек и сгорающие вентилято-
ры охлаждения Vs)co (250 евро),
вместо которых лучше ставить
«неоригинал» Bosch.
Как ни странно, на ремонт
головки блока цилиндров могут
«попасть» и владельцы «цепных»
моторов объемом 2.2 литра (до
25% всех машин на рынке). Дви-
гатели в версии 2225Е (147 л.с.)
на машинах старше 2004 года
страдали повышенным расхо-
дом масла, которое попадало во
впускной коллектор через не-
совершенный маслоотделитель
вентиляции картера в клапанной
крышке: перед покупкой убеди-
тесь, что машина побывала у ди-
лера для замены метамическои
клапанной крышки на модерни-
зированную пластиковую (если
делать зто за свои счет, то при-
дется потратить 300 евро). И не
переусердствуите с затяжкой
свечей зажигания с конуснои
резьбовои частью — трещины в
хрупкой прессованной головке
из легкого сплава(2600 евро)
заварить нельзя.
Но это еще что: из-за ошиб-
ки в конструкции натяжителя у
машин первых двух лет выпуска
рвались изящные однарядные
цепи! Мотор, конечно, доработа-
ли(установили дополнительный
успокоитель и более эффектив-
ную масляную форсунку). но по-
сле пробега 100 тысяч кило-
метров к его работе все равно
нелишне прислушиваться: слу-
чаи отказа гидронатяжителя и
«прыжков» ослабшей цепи через
зубья шестерен нередки.
У появившегося позже мото-
ра Z22YI- (155 л.с.) с непосред-
стве ° Helm впрыском топлива к
этой слабости добавилась дру-
гая: с нашим топливом нежные
ТНБД (800 евро) можно вклю-
чать в список расходников для
ТΠ— зачастую они летят» каж-
дые 50 — 60 тысяч километров.
Та же беда и с непосредствен-
ными» турбодизелями, которые,
кстати, к нам официально не
поставлялись.
Но настоящая засада у Бек-
тры в трансмиссии. Шести-
ступенчатые «автоматы» AF40
с двигателями объемом 2,8 лит-
ра работают без нареканий.
но «цешке» достались и пяти-
ступенчатые японские короб-
ки Aisin Warner AF23 и AF33,
близкие родственники которых
под обозначениями AW 55-50 и
AW 55-51 хорошенько потрепа-
ли нервы владельцам Vo(vo (AP
¹19, 2010). Поначалу они поч-
ти ничем дурным не отличалис~,
кроме банальных сбоев в блоке
управления или отказав блока
клапанов и датчиков оборотов
валов: в любом случае коробка
° ереходила в аварийный режим,
давая возможность добрать-
ся до сервиса для недорогого
ремонта. Но через несколько
лет из-за разгерметизации сов-
местного для двигателя и АКПП
радиатора антифриз подмеши-
вался к трансмиссионке» вЂ” по-
лучающаяся эмульсия плом-
бировала» каналы и клапаны
коробки (ремонт выливается
в 3000 евро, новая АКПП вЂ” в
Блси управления злеюростеклопсд ьз-
мнииз с двумя клавишами нз четыре
двери потребует привыкания — кзк
и алгоритм управления «клиизгои»
и нефиисяруемме лодрулззые рмчзжии
Spec)tueeepoa бщйшрнв.1ббиУ(иЯаииафнь(йуоЩ49багцкцгйге будзле-
чкть ещз, клажкв спинкупларддяшв зндзньл'
Opel Veclm ОРС е турбаиогброи 962 б(в Ееропе бьш аща баурбодизель,
объеиои 1 0 л) с 6oriee жедпюйзктнзной nagpepyfoff IDs Plus» птица pe)pres,
з цзнатреклетобдедщкгдо 700 гьшлч рублем
Хзучбек Opel Signum (унзс нк íe дорядок меньша, чаи Вангрг ueruer oял
дйдоже нз50 — !00 тысяч рублей) вделан на база уняаврскпзг у него нзг
сироиныкушипяекззцяй к елабмк бззозыкдангзтелайи
но ила нздежназгн- лрнчзй не з nyvul)nocropou)f.
Ъ-
.Ъ
хиз'
/
--х.. 4А
Продажи седана Volkswagen Polo калужской сборки начались в сентябре, «средняя» комплектация Comfortline еще не выпускается, но
очередь уже растянулась минимум на восемь месяцев! Базовый седан Polo Trendline (1,6 л, 105 л.с.) с двумя подушками безопасности,
электростеклоподъемниками и электроусилителем руля стоит 399 тысяч рублей, но в наших руках побывал автомобиль в топ-версии Highline
С нэвтОЗЛОУОЬд», АБС, КОНПИцИОНЕрОМ, ЭПЕКтрплрИВОЛЛМ i4 060rpeeOM Зврхап, CD-ПрОИГрЫВатЕЛЕМ, ПсдОГрЕВОМ ПврвдНИХ СИДЕНИЙ И раэдЕЛЬНОй
спинкой заднего сиденья. Его цена — 578700 рублей.
Кстати, Polo-седан уже выпускается в Индии под именем Volkswagen Vento, причем индусам доступна еще и версия с турбодизелем 1.6
мощностью 105 л.с. Зато в России у седана Polo позже будет 85-сильный бензиновый мотор.
Фото Михаила КУЛЕШОВА и Евгеиив САМАРИНА
Александр Диваков
Вхслергивгоревю
Рост 184 см
Водительский стем 44 года
Ездит нв автомобиле Suzuki SX4
o+
ь
эо
гэ о
68 ы1 2010
Я не любител~ седанов, íî Polo мне
понравился. Изящныи силуэт. красивое
оформление. И в салоне мне приятно.
Эргономика по-фольксвагеновски вы-
верена, и я прекрасно устроился в удоб-
ном кресле. которое неплохо связывает
с автомобилем.
Я «примерял Polo с механической ко-
робкои, которыи участвовал в сравни-
тельном тесте (AP ¹20, 2010Ь
Ход машина набирает резво, но при-
лив активности. эффект «следования
за педалью» чувствуется лишь после
ЗБ00 об/мин, а на высших передачах
и вовсе возникает только в самон ак-
гиеной зоне работы двигателя, хотя
педаль акселератора задемпфирована
не сильно. Леле спасает короткий ряд
передаточных чисел: вторая передача
разгоняет автомобил~ примерно до 70
км/ч, а трет~я до 120 км/ч. Но уско-
рения на пятой передаче до 100 км/ч
ничтожны, а двигател~ выражает недо-
° ольство натужным бурчанием. Благо
механизм переключения настроен от-
лично — и не грех использовать и дру-
гие передачи.
Автомобил~ хорошо держит прямую,
уверенно совершает маневры. Чувстви-
тельность — в самый раз, нет вялости,
нет и излишней остроты. Реакции одно-
значны и точны. Невысокое реактивное
усилие вызывает ощущение легкого ав-
томобиля, но этого вполне хватает AAR
внятной обратной связи.
Понравился мне Polo и в крутых пово-
ротах: точно пишет дугу. диагональная
качка минимальна и не вызывает откло-
ненни траектории. Жесткие неровности
° риходят на руль ровно в той мере, в ка-
кой это необходимо для того, чтобы дать
водителю необходимую информацию, не
нарушая комфорта управления Заехал в
поворот быстрее — и машина, реагируя
на сброс газа, очень мягко перешла к
плавному заносу. Приятно. Правда, пре-
дел по сцеплению, обусловленный, ско-
рее всего. шинами Кама Euro-129, не так
высок, как хотелось бы.
Хороши и тормоза. При штатных за-
медлениях не к чему придраться. Но при
экстренном объезде с торможением—
шок. При крене внутреннее заднее ко-
лесо разгружается, и, чтобы избежать
блокировки, ДБС тотчас «распускает»
тормоза, и машина стремительно летит
вперед. Ощущение такое, что даже уско-
ряется, а не тормозит. Мягко говоря,
страшновато.
Но ео всем остальном — отличный
автомобиль.
НЕСРИН
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Наталья Якунина
Хуцожвстввнньгй редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 15 лет
Ездит кв автомобиле Toyota RA V4
вать Возить поклажу и ездит~ с семьеи
на отдых. Словом, жить новой. правиль
° ои и, вероятно, счастливой жизнью.
Но мне все же неуютно. Да и цена под
шестьсот тысяч KBK-то не располагает.
Выбор народного седана — это вопрос дресс-кода. Если без
строгого костюма никуда, то Polo, конечно же, не товарищ
Логану: берите — не пожалеете
Эксперт Авторевю
Pact 190 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит нв автомобиле Ford Focus 18
Павел Карин
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит нз автомобиле Nissan Micra 1.2
Подустав от навязчивой рекламы Palo
за 399 тысяч рублей. я опасался, что это
будет второи Pointer — помните эту деше-
вую машинку для стран трет~его мира.
за которую немецкому концерну до сих
пор должно быть стыдно перед покупате-
лями? Но сомнения рассеялись: Polo из
Калуги — настоящий Volkswagen! Прият-
ная внешность, качественная окраска
и даже звук, с которым захлопываются
двери. не хуже. чем на Гольфе. Интерьер.
конечно, проще — жесткии пластик, не
самые выразительные сиден~я. даже в
топ.комплектации нет подсветки бардач-
ка. кожаной обивки руля. Зато есть иде-
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Pocr 178 см
Водитвльскии стаж 20 лвт
Хвост — это рудимент, который надо
удалять безжалостным хирургическим
вмешательством: будь моя воля. я бы
распространил это на все городские ма
70 ¹21 2010
альная геометрия посадки за этим рулем.
которыи, к слову, регулируется в двух на
правлениях даже на базовои версии!
А еше есть неплохои двигател~ и пре-
красный «автомат, Эта парочка наде-
ляет Pole такими правил~ными. такими
«живыми реакциями. что даже при мо-
еи активнои манере езды я не ощущал
ущербности. Сближенные передачи в ко
робке быстра сменяют одна другую. а в
режиме Sport «автомат» расторопно под-
тыкает пониженные передачи при таама
женин. И шасси настроена неплохо. !tpa-
вил~нас поведение в повороте. четкие
реакции. легкии. но вполне информатив
ный pynl — с электроусилителем уже в
базовой комплектации~ В сумме — при-
ятныи ° управлении и весьма практичный
автомобильчик
Даже поездив на базовом Polo-седане
за 399 тысяч рублен. я не разочаровал
ся. Да. здес~ отсутствуют ставшие при
вычными «блага цивилизации» вроде
электрических регулировок зеркал или
дистанционного открывания замков. но
едет «дешевыи Polo с «механикой» так
же правильно и азартно. Куда азартнее.
чем 102-сильныи Renault Logan 1.6 за те
же деньги.
Есть у Ро!о-седана некоторые проблемы
с АБС. с шинами Кала Euro (AP ¹20.
2010I. но лично меня они не смущают.
Была бы нужна рабочая лошадка
я бы выбрал Polo-седан. Лошадка-то
° ородистая'
шинки В-класса. Посмотрите. каким под-
жарым и сбитым выглядит Polo хэтчбек|.
Переводим взгляд на калужскую маши
ну при всех, казалось бы. верных про-
порциях она на фане пятидверки кажет-
ся уцененнои. Ах да, большои багажник!
По номинальным цифрам он действи-
тельно внушителен. Но не питайте иллю
зии: разместит~ здес~ объемную покла-
жу помешает проем.
В общем. небольшой автомобил~ с ку
зовом хэтчбек лично мне видится более
° рактичным и я не понимаю, паче.
му калужский Polo нельзя было сделать
именно таким. ведь была же в линеике
Volkswagen близкая по статусу малек
Poultel'
А ват автомат, да еше современныи.
шестиступенчатый. я приветствую. Цеп.
кий крючок. заброшенный в емкую целе-
вую группу' Есть у Polo-седана еще одна
фишка», на которую должны клюнут~ те.
кто в начале девяностых пережил куль-
турныи шок. впервые поездив на ино-
марках. Помните Vo!kswagen Passat в
кузове ВЗ? В мови памяти эта машина
долго оставалась эталоном легкового ав-
томобиля. Твк вот. передняя панель ка-
лужского Polo напоминает тот Passat—
и лично мне это ° ðèÿòíî!
Тем. кто испытает схожие чувства.
даю совет: покупайте самую дешевую
версию Polo, делаите дополнительную
шумоизоляцию, меняйте шины и радуи-
тесь удачному приобретению.
Я была в восторге, пока не увидела
ценник. Какая замечательная альтерна-
тива отечественным автомобилям! Да то-
му же Логану. облик которого никогда не
вызывал у меня симпатии. Внутри — без
эстетства. но качественно и аккуратно,
все продумано так. чтобы было удобно и
водителю, и пассажирам И все же за ру.
лем я чувствую себя как-то скованно—
то KH наги слишком длинные. то ли руки
коротковаты. Этот автомоби№ заставля-
ет поверить. что поичина стесненности
именно в особенностях моего телосло-
жения. но никак не автомобиля! Он вы-
верен до миллиметра. и очередное тому
подтверждение — соотношение очищае-
мои и загрязненной площади поверхно-
сти лобового стекла. Даже странно, что в
бардачке не бьжо рулетки и калькулятора:
это необходимые причиндалы владельца
Поло-седана! Мерить, считать. выгады-
Четырехдверныи Polo — это Logan в
костюме. По-моему. это единственный вы-
росшии из хэтчбека седан. на которыи
можно смотреть не только спереди. но
и сзади и даже сбоку. С изнанки логанис-
тость кое-пде еще ощущается: дешевый
Во всех смыслах руль. стонущии мотор-
чик стеклоочистителеи. Но по эргономи-
ке Volkswagen уже не Renau!t: придраться
можно к ступенчатои регулировке спин-
ки кресла. но мне она не мешает — я бы
талька отодвинул подальше плошадку для
отдыха левон ноги.
Разгон. переключения передач — как
брюки со стрело кеми. Правка. если осла-
бить галстук» в поворотах. Polo словно сту
паеттуфлями в cnllKCTb — скользит «кама-
евоошинками» в ответ на каждыи поворот
руля! Но поправиш~ наряд — и снова тишь
да благодать. Спокойно. комфортно и пра-
BHiibHQ. И скучно, как на «пустых деловых
встречах.
Я вспоминаю свои первые километры
на Логане: бьио гораздо интереснее! Я
специально выцеливал ямки. лез в сугро
бы А тут нельзя: пиджак помнеш~, за
пачкаешь. а то и порвешь брюки-бампер.
В итоге кроме общего ощущения фалькс-
вагеновости я не нахожу в Поло-седане ни
однои яркои черты. за которую был бы го-
тов его купить.
А что есть фольксвагеновость? Надеж-
° остья Но у меня и с Логаном проблем не
было, а вот веселье — было. Так что выбор
народного седана — это вопрос дресс-
кода. Если без csporoго ка~хюмв uiwnu
то Polo. конечно же, не товарищ Логану:
берите — не пожалеете. Но если фор-
ма одежды свободная, а благ вроде АБС
и кондиционера хочется, то не факт, что
стоит переплачивать за Volkswagen Тем
более что с Нового года за рекламные 399
тысяч рублен можно будет купить тол~ко
° ony-Polo — седан с дефорсированным до
65 л.с, мотором 1.6. а 105-сильные версии
подорожают на 20 — 25 тысяч рублей.
ййОЩВК3
Паспортные данные
Volkswagen Polo
Автомобиль
четырехдверныйседвн
Тип кузова
Число мест
Рвзмеры,мм
4384
длина
1699
ширина
еыаотд
1465
2552
колесная база
колея передняяузвдняя 1460Л498
460
Объем багажника,л
Снаряженная масса,кг
\217
1700
Полная массв.кг
Двигатель
Расположение
спереди,поперечно
4, в ряд
Числа и расположение цилиндров
1598
Рвбачии объем.см'
76.5186.9
10.5 1
Степеньсжвтия
Число клепаное
16
105777I5250
Макс. MonlnocTb. R.ñ.lêÂãlîálìèí
15313800
ввтомвтическзя.б-ступенчатая
Коробка вередвч
переднии
° ривод
Переаняя подвеска
Задняя подвеска
полузависимая,пружин«вя
дисковые, венгилируемые
° вредине тормоза
барабанные
195755 R15
Задние тормоза
Шина~
187
Мексимепънвя скорость. кмуч
Время разгона Π— 100 кмгч, с
12,1
Расход топливе,лЛОО км городской цикл 9.6
загородный цикл 5,4
смешанный цикл 7.0
смешанный цикл
Выбросы Co,гукм
Емкость топливного бакв,л
167
55
бензин АИ-95
Топливо
Ч'з
ь
а
а
к'
го
72 ¹21 2010
Ивин Шгдричев
Эксперт Авторевю
Poor 770 car
Водительский стаж 40 лет
Ездит на автомобиле Ford Transitt Connect
7.0 Tnt d
Симпатичный. И пуст~ корму прораба
тали не столь тщательно, как остальное,
однако не выглядит îíà насильственно
притороченнои, как у большинства
маленьких сеАвнОВ, взращенных из
хзтчбеков.
Фирменный салон узнаваем. Конеч-
но, видны следы экономии — к приме-
ру,жесткий пластик панели и обивок.
ПеРиферия сидений исполнена также
из откровенно дешевой «тряпочки», да
и форма их простовата. Тем не менее
сидеть удобно и спереди и сзади, в том
числе и среднему пассажиру. Ему меша-
ет разве что «полноприводный» тоннель.
Но отрадно, что не пали жертвои эконо-
мии удобные подлокотники с ручками.
Такие не у всякого дорогого автомобиля
встретишь.
Стартует Polo резво, с пробуксовкой.
Неплох и дальнейшии разгон — шести-
ступенчатыи «автомат» проворно wen-
кает передачками, но зачем-то все вре-
мя с рывками. Зародилась было даже
мыслишка — Mon, специально постави-
ли ущербную программу управления ко-
робкой, ибо негоже владельцу дешевои
машины испытывать тот же комфорт,
что и владельцу дорогой. Поразмыслив,
склонился все же к тому, что неисправна
коробка. В любом случае нехорошо, Polo
ведь совсем свежий!
Еще не понРавились мне камские ши-
ны, уж слишком рано начинают они петь
° поворотах, да и отзывается автомо-
биль на поворот баранки с некоторой
ленцой. По мне, отнюдь не с шин локали-
зацию начинать надо.
А вот плавностью хода остался дово-
лен, неровности проходятся «круглень-
ко». Видно, что поработали с подвеской,
приспособив ее пад наши дороги.
Чзо имеем е игогеа llponopInnb нме
стительныи и комфортабельныи авто-
мобиль. За «автомат» не беспокоюс~,
он мне не нужен в любом состоянии.
Да только враз купить Polo не выйдет:
ждать придется как минимум полгода.
Видать, и впрямь сей автомобиль народ
почуял своим. А если еще завод начнет
заказы в точности с пожеланиями буду-
UlHx владельцев BblnonHRTb, так впору и в
чудо уверовать.
Диаметр цилиндряуход пОршня, мм
Макс. крутящий момент нмгобумин
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
бензиновый.с распределенным епрыском
° езввисимея, пружинная, McPherson
механизм лерехлюченяя передач
огорчает плохой избирательностью,
а набалдашник рьмзга нзгярзег
лздонырубым швом лросгрочхи
о тверточное производ-
ство седанов Linea на за
aoAeSollers-Набережные
Челны стартовало в кон-
кузовными панелями нужно не
их, а трудяг с турецкого завода
To(as, откуда машинокомплекты
из 680 деталей, узлов и агрега-
тов поставляются в Россию. Чер-
ные «очки» перед комбинацией
приборов болтаются, полочка
на макушке tleHTpasbkog консо-
ли поставлена криво и вся в зау-
сенцах, топорщится воздуховод
под лобовым стеклом, заглуш-
ки над головой водителя елозят
туда-сюда, а на потолочном пла-
це лета с двухгодичным опозда-
нием: изначально в планах зна-
чился 2008 год. Все, что делают
800 рабочих, — собирают под-
веску, стыкуют двигатель с ко-
робкой передач и женят кузов
с силовым агрегатом. Поэтому
ругать за небрежно собранный
салон и большие зазоры между
У водительского сядеимг есть регули.
розка ло высоте. Электрообогрев ахлю-
чается кнопкой улезого переднего края
подушки, хая у автомобилей Peugeof
Нз жестком заднем сиденье arpoeu
тесно. рослые седоки жалуются
ла низкую крышу Зато пространства
для яог — с запасом
наклейки внизу задних дверей
и колесных арок. Этот комплект
был признан необходимым пос-
ле первых испытаний в России.
Подвеску специалисты решили
не адаптировать — и зря.
Поначалу кажется, что Linea
едет так же упруго, как автомо-
били Volkswagen. Но с ростом
скорости Fiat становится все
жестче, превращая каждую
неровность в острую. Плюс по-
стоянное повторение профиля
покрытия, отчетливые на фоне
хорошей звукоизоляции стуки
при ходе отбоя и невысокая
энергоемкость. Если абстраги-
роваться от тряски, то управ-
ляется Е)пеа приятно. Хорошо
держит прямую, не упираясь,
ныряет в повороты. Корот-
кий руль(2,6 оборота от упо-
ра до упора) информативен. Не
понравилос~ лишь то, что при
сбросе газа в предельном по-
вороте седан опасно уходит в
резкий занос. Гасит~ ero, око.
рее всего, придется водителю,
ведь система стабилизации до-
ступна лишь в самой дорогой
версии Emotion за 678 тысяч
рублей.
бычяммш яябшрблаги rrrrrrrfoFoe
слишком мэлхле, а слядоме1р еще
я плотно забит символами. Вывести
на ахрам маршрутного компьютера
тутабэи е)(азланяя наддува можно
:тг лльяе зьключяа кузьку
Фоушумгя омывателя лобового сгяхля
расположены неудачно — струя бьют
з щетки стеклоочистителей
«Правильно — Линия!». Люди из компании Sollers
считают, что именно так надо произносить название
седана Fiat Linea, который спустя три с половиной
года после появления наконец-то приходит на наш
рынок. А вот многие дилеры, в том числе и в Казани,
где прошла российская презентация четырехдверки,
говорят иначе: кЛинеаи. Не успели выучить?
Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото автора и фирмы FIAT
фоне освещения — отпечатки
грязных пальцев, прямо как на
одной из побывавших на наших
тестах Приор. Русскин с итальян-
цем и турком — братья навело
Сзади в ногах просторно. но
высокие люди упрутся головами
в крышу. Водительское сиденье
средненькое — валик на перед-
нем крае подушки давит под ко-
лени, спинка выталкивает лопат-
ки и плохо держит в поворотах.
«Слепые приборы, люфтящие
климатические ручки, поарупе-
вые переключатели, располо-
женные далеко от руля... Вроде
интерьер здесь. как у европеи-
ского хэтчбека Grande Panto, но
впечатление совершенно иное.
Зато 120-сильныи турбомотор
1.4 с пятиступенчатой «механи-
кой зажигают по-итал~янекиr
Верю в заявленные 9.2 с раз
гона Ао 100 км/ч — субъектив-
но Linea разгоняется быстрее
двухлитровых безнаддувных
одноклассников. Но главное—
отличная эластичность и прият-
ный турбоподпор» с 2000 об/
мин до максимальных 6400 обг'
мин. Крутящего момента не хва-
тает только «в самом низу»вЂ”
трогаться с холостых сложно.
Еще бы четкость переключений
передач повыше, но высокий
рычаг люфтит, а усилия на нем
неопределенны, как и появле-
ние у Linea в России других си-
ловых агрегатов.
Люди из компании Sollers
осторожно говорят, что к концу
следующего года на нашем рын-
ке появятся версии с роботи-
зированной коробкой передач.
Возможно, что будет и Linea c
атмосферным двигателем 1.6.
Причем это не китайский мотор
Chery разработки фирмы AVL o
котором шла речь два года на-
зад. а двигател~ от дорестай-
лингового Mini! В прошлом году
FIAT приобрел моторный завод
Tritec в Бразилии, где среди
прочих выпускаются те самые
шестнадцатиклапанные двига-
тели 1.6 мощностью 116 л.с. Д
вот доступные на других рынках
(например, в Турции, Индии или
Бразилии) двигатель 1.4 мощно-
стью 77 л.с. или турбодизель 1.3
(90 л.с) у нас не появятся.
Аругие особенности россий-
ской Линии — передние брыз-
говики, металлическая защита
моторного отсека и прозрачные
Интерьеряый пластик жзсгхий. Иуосыяхз: слразз от ценгрзльнои консоли силь-
но сужзег пространство для яог переднего лассзжира Регулируемый з двух
плоскостях руль портят острые выступы лод верхними спицами
йвЮИВБК3
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
калеаная база 2603
Обьэм багажника, л
500
Сн яженная иэсса,кг 1275
Полная масса, кг
1700
бензиновый, с распределенным злрыскаи
топлива и банадд эам
Дэигэтель
Рзслалажэние
слэ еди, попе ечна
Число и аслалажение цилинд аэ 4, э яд
Рабочий объем,см'
1366
Число клапанов
16
Мако. иащнасть л.с.!кВт!об!мин 120!66!5000
Макс. к тящий момент, Herа6!иин 206!1750
Ка абка ле едач
механическая 5-ст ленчатзя
лэ еднии
независимая.л жиннзя, McPherscn
П иэад
Пе едияя ладзэска
Задняя подвеска
Пе едниета иазэ
лал элвис«мал,л жиннзя
дискавые вентили емие
Задние та маза
дискаэые
Шины
195160 R15, 196155 R16
Макс«азлк«ласка асть.км!ч 195
В эмя ээганз 0 — 100 хигч с 9 2
Расход таллизэ, га адская цикл 9.2
л!100 км зэго адныи цикл 5.2
смзшэнныи цикл 6.7
Большой багажник с «правильными»
петлями крышки портит лоржзтый
са зсзх сторон проем Под попоив
полноразмерная залзсхз
Штатных брызга зклоз у задник колес.
чтобы легально пройти государствен-
ный техосиотр. у Фиата нзт. А перед-
ние не защищают порог от грязи
Дззненмо мы не видели таких
больших зазоров между кузазными
ланелямя
Выб асы СОг ггки смешанный цикл 157
Емкость топливного бака, л 45
бензин ЛИ-95
Толпила
Сегодняшний Европейский стандарт топлива
Теперь в России — на A3K ccRVKOAR»!
° Снижение объема вредных веществ в отработанных газах
° Оптимизация процесса сгорания топлива в двигателе
° Предотвращение появления шумов, вибраций
и коррозионных процессов в двигателе
Забота о двигателе
Благодаря высокому цетзноваму числу топливо стандарта
Евро-5 оптимизирует процесс сгорания тапливнои смеси
з де им!еле Вашего автомобиля
В двигателе, работающем на этом топливе, уменьшаются шум
и вибрация, предотвращаются корроэионные процессы,
облегчается запуск, снижается удельныи расход топлива.
Кроме того, топлива стандарта Евро-5 предотэрэщзег
преждеэременнын нэнас детзлеи двигателя и позволяет
увеличить срок службы системы неитрэлиэации отработанных
газов, цилиндра-поршнееои группы и топливной аппаратуры.
В!Кгп
Забота об окружающей среде
0,78
0,7
Сегодня стандарт Евро-5 — это обязательный стандарт
хачесгззтоплиэз для стран Евросоюза Такое топливо
отличается низким содержанием полициклических
ароматических углеводородов
и серы. Благодаря этому уменьшается дымность
отработанных газов, снижается выброс продуктов
сгорания в атмосферу, з частности, твердых частиц,
оксидов азота, окиси углерода, несгоревших
углееодородое.
0,5
0,25
° ~а . °
0,18
На сегодняшний день топлива стандарта Евро-5
доступно пад маркой «3KTO Diesel».
Адреса АЗК «ЛУКОЙЛ э можно найти
на сайте www.lukoil.ru
Евро-1
Евро-2 Евро-3 Евро-4 Евро-5
, llllli
а
О бьем выброса вредных веществ в атмосферу
при и«пальзаяаи им топлива разных «тандартае«
вкщйендует топлив
ь
Ч'э
Ь
Зато АБС есть уже на базовом
седане за 585 тысяч рублей.
Памятуя о слишком антиблоки-
ровочной системе на седане
Volkswagen Polo, я сымитировал
объезд препятствия с торможе-
нием на пустой дороге. Все ли-
нейно, замедление хорошее. И
на миксте Fiat останавливается
почти без уводов в сторону.
В итоге Linea получилась
какой-та... Прерывистой. Хоро-
ший мотор, собранная управ-
ляемость — и неважная плав-
ность хода вкупе с неказистым
и плохо собранным салоном.
которыи начисто убивает ощу-
щение качественного автомо-
биля. Похоже, это понимают и
маркетологи компании Sollers,
планирующие в этом году про-
дать всего 1400 Линий, то есть
по 350 автомобилей в месяц. К
примеру, Renault Fluence вдвое
популярнее, кореиские конку-
ренты — в три-четыре раза, а
Focus-седан — всемеро! И, да-
же по официальным данным. к
середине октября реализовано
всего 300 седанов inca, 50 из
которых приобрела ГИБЛА Рес-
публики Татарстан.
Однако подчиненные хозяи-
на Соллерса Вадима Швецова
не унывают. Сейчас для ФИАТа
в России переходный период, и
достаточно того, что стабильную
прибыль приносит коммерче-
ский Ducato, Бюджетный седан
Albea и «каблучок» Doblo сваю
миссию уже выполнили, окупив
вложения в модернизацию чел-
нинского завода. А Ьinea, по
планам, должна закрепиться в
классе C+ и подправить нена-
дежный имидж марки — окупить
затраты на организацию сбор-
ки в Сомерсе планируют уже
с продажи 1400 машин в этом
году. а выпускать Линию думают
всего два-три года. Потому что
будущее Соллерса — это новый
завод в Набережных Челнах, ко-
торыи будут строить на госзаем
в 2,1 млрд евро, и выпуск со-
вершенно иных моделей на со-
вместной платформе compact
wide концерна FIAT-Chrysler.
А Linea... Она будет корот-
кой. П
° °
ь ь
%6~
1
Ice Cruiser 7000
Biizzak Reve GZ
ь ° ь
° ° Ф
° В
° °
В Ю
° ° ° \
° °
° ° °
° ВВ
° °
° ' ° ° °
° ° °
° ° °
и
э ° ° ° °
° °
° В ° °
\ ° °
° 1
° °
° °
° ° °
° °
ь ь
° °
° Ф
° ° ° ° °
° ° ° °
Э °
° °
° ° °
° ° °
Ю
° °
° ° °
° ° ° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° . ° . к. ° ° °
т ° I r
° °
° ' °
I °
й й
й Ю
"'1 б~.
Двойной удар
Японская компания Bridgestone предстоящей зимой выводит на
российский рынок две новинки: шипованные шины Ice Cruiser 7000
и шины без шипов Blizzak Reve GZ.
На змейке» шипованные шины Bridgestoneдостойно выглярелиРаже на
фоне твких признвнньм транров, квк Nokian Hakkapeliittta 7
Наконец-то Bridgestone пере-
шел с простеньких одно-
флвнцевых нв двухфлвнце-
выв шипы. Да не простыв,
а с выточками на корпусе.
якобы повышающими эф-
фективность работы шипов
на льду
В тамма шин!ce Cruiser 7000 предусмотрены и внеророжные типоразмеры
В ° Ф
° °
° °
FORMULA 1
АВТОСПОРТ»
~Оз
Финиш
бвз ф
аворитов
и все-таки Гран При Кореи
состоялся! Чудом. Ведь
сначала организаторы
еле успели со строител-
водить гонку в таких условиях:
сквозь водяную взвесь пилоты
ничего не видели! Судьи выбро-
сили красный флаг, и участники
чемпионата снова выстроились
на стартовой прямой.
Разумеется, первую линию
стартовой решетки занимали
гонщики Red Bull. Феттель и Уэб-
бер — фавориты квалификаций,
уступающие соперникам только
на трассах, которые совсем уж
не подходят их машинам. Однако
соперникам парней Кристиана
Хорнера вовсе не хотелось со-
глашаться с ролью статистов—
ством, а потом все испортила
азиатская погода. В день гонки
дождь шел не переставая, оТеоА
воды с новенькой трассы оказал-
ся не очень эффективным, и к
моменту старта асфальт во мно-
гих местах был покрыт солидным
слоем воды.
Десятиминутная отсрочка стар-
та не помогла. Три круга, которые
гонщики проехали за пенс-каром,
показали невозможность про-
Сергей ИВАНОВ
. Трасса что надо
II
г В
т
э
Дождь над недостроенным автодромом грозил
превратить корейскую гонку в пародию на Гран
При. Однако в конце концов зрители увидели все
то, за что любят автоспорт. И обгоны, и ошибки,
и аварии, и не совсем очевидного перед стартом
победителя — Фернандо Алонсо. Который и вышел
в лидеры мирового первенства.
' Гран При Кореи
з;
3
Последний слой асфальта на
трассе в корейском Йонаме был
уложен всего лишь за паРу не-
дель до старта. Череда задержек
со строительством началась уже
тогда, когда IIQA строительство
была выделена самая дешевая
земля, по сути — болото. Вокруг
автодрома должны были поднять-
ся новые городские кварталы,
- ' однако из-за сокращения инве-
стиций он оказался в окружении
'стотыги
И все-таки Берии Экклстоун до
следнего верил в организато-
-,ров гонки. Он даже пренебрег
требованиями регламента,со-
гласно которым автодром должен
быть сертифицирован не менее
AM за 90 дней до первой гонки.
Приехавшие в Ионам гонщи-
-' ' сразу нашли у новой трассы
множество недостатков. В
частности, опасно были ор-
ганизованы въезд и выезд
с пит-лейна. А наибольшую
критику вызвал шестнадца-
тыи поворот, где поребрик
располагался ниже уровня
асфальта на траектории. По-
падая в эту ямуч машины тут
же теряли управление. С этой
бедой организаторы попыта-
лись справиться — на месте
углубления возникла грубая
кочка .
Однако в целом корейскую
трассу все в один голос назва-
ли лучшим творением Герма-
на Тильке; тут есть и длинный
прямик, и скоростные вира-
жи, и медленные повороты.
Осталось вырастить газоны и
«раскататы свежии асфальт.
финиш чемпионата все ближе!
Алонсо и Хэмилтон заняли места
за феттелем и Уэббером, и лишь
чемпион мира Баттон квалифици-
ровался относительно неудачно
— седьмым.
Когда после длительного ожи-
дания «у моря погоды. машина
безопасности вновь повела за
собой пелотон, погода измени-
лась мало. Пилоты по радио сооб.
шали, что по-прежнему ничего не
видно. Проехать еще несколько
кругов за пейс-каром и получить
половину очков за неполную дис-
танцию гонки — такая перспек-
тива была вполне реальной!
Подобного исхода, однако, боя-
лись не только героически пере-
живавшие непогоду восемьдесят
тысяч зрителей. Иные гонщи-
ки рвались в бой! В «рапортах
Льюиса Хэмилтона все бьмо ра-
дужно: трасса подсыхает, впол-
не можно атаковаты Вершиной
оптимистичных докладов британ-
ца стало сообщение о том, что
можно переобуваться» — ме-
нять шины для сильного дождя
на промежуточные.
Хэмилтона можно было по-
нять. Посуху шансов догнать и
перегнать Red Bull у соперни-
ков немного, а мокрая трасса
— это лотерея! Поэтому Льюису
очень хотелось, чтобы судьи все-
ш АВТОСПОРТ
FORMULA t
После не совсем справед-
ливого штрафа за аварию на
Сузуке Виталии Петров бып
вынужден начинать гонку не с
пятнадцатого, а с двадцатого
места. В этих условиях коман-
да сделала все, чтобы россия-
нин поднялся выше за счет
рискованнои тактики. Ему уже
на двадцатом круге смени-
ли шины для сильного дождя
на промежуточные. Виталий
боролся. обгоняя одного со-
перника за другим, и после
общеи волны пит-стопов ока-
зался на седьмом месте, впе-
реди своего партнера Кубицы!
Однако тот же ранний пит-
стоп осложнил Виталию пило-
тирование. Трасса подсыкала,
шины. Алонсо после финиша
сказал, что его покрышки
практически превратились в
спики, притом что он «пере-
обувался» гораздо позже
Петрова! А Нико Хюлькенберг.
которого россиянин обогнал,
рассказывал. что на протя-
жении Hecuoabnslx кругов ви-
Аеп, как Renault Петрова мо-
тает по трассе из стороны в
сторону.
Даже очень хорошие пило-
ты в таких условиях ошиба-
ются. Увы, ошибся и Вита-
лий: ближе к концу гонки,
когда ему теоретически «све-
тило» пятое место, он поте-
рял управление на выходе из
виража и разбил машину об
таки перевели гонку в «боевои»
режим.
Ситуация действительно улуч-
шалась, хотя и не так быстро,
как хотелось бы гонщику. В конце
концов на восемнадцатом круге
старт все-таки дали — и в пер-
вые же минуты произошло мно-
жество зрелищных событии.
Блестяще показали себя Шу-
махер и Росберг: первый обогнал
Кубицу, а втарои — Хэмилтона.
Похоже, команда Mercedes сде-
лала ставку на дождь ее ма-
шины бьми настроены как раз
° од эту погоду. Росберг имел от-
личные шансы финишировать на
подиуме, а может быть, даже по-
бедить, но...
Не прошло и двух кругов с
момента рестарта, а лидер чем-
пионата мира Марк Уэббер уже
выбыл из гонки. Нажав акселе-
ратор при разгоне чуть сильнее.
чем нужно. австралиец потерял
контроль над машиной. Red Bug
Гран При Кореи
Место и бведрния — Ионам
Стартовая
позиция
2'48 20 61 0 3
Рбпэб
1 Ф.плбнсб
McLaren ° 14.999 4
После очередной аварии в зад-
них Рядах пелотона гонка снова
была приостановлена. Под пейс
каром многие рванули менять ши-
ны на промежуточные На этом
пит стопе Алонсо потерял второе
место — замешкались с заменои
правого переднего колеса. При-
чем виноват был сам пилот — он
заблокировал колеса и влетел
в боксы чуть ли не бокам — и
этим осложнил работу механи-
кам. Хэмилтон сумел опередить
испанца, но сразу после рестар-
та промахнулся с торможением
(i1o словам англичанина.у него
барахлили тормоза) и выехал с
трассы, вернувшись уже за спи-
ной Фернандо.
То. что представлялось борь-
бой за второе место. на деле
оказалась борьбам sa 4табеду!
Лидировавший без всяких про-
блем Себастьян Феттель неожи-
данно сбросил темп, пропустив
обоих преследователей... А по-
там стал искать удобное места
для парковки своего болида с
задымившим двигателем. Для
мотора Renault на машине Фет-
теля это была уже третья гонка,
но у большинства пилотов лимит
в восемь двигателей на сезон
давно исчерпан.
В итоге победил Алонсо. а
третьим на подиум попал Фели-
пе Масса. Фаворитов. которыми
выглядели гонщики Red Bull, на
финише не оказалось. Уэббер
утратил лидерство в чемпионате,
которое досталось победителю
Гран При Кореи.
Но главным проигравшим все-
таки следует считать Баттона.
После финиша на двенадцатом
месте у чемпиона мира остались
чисто арифметические шансы от-
стоять свой титул, а Мартин Уиг-
марш уже осторожно высказался
па поводу того, что McLaren те-
перь ждет от Дженсона помощи
товарищу по команде... З
2 П.Хэмкртбн
Wiaiams ° 69.257 10
7 P Бэ кхбллб
° 80132
13
.. 5
10 Н. Хюльхбнбб г Williams
80 851
15
McLaren ° 89 939 7
12 Д Ббттбн
13 Х Кбээлэрнэн Lotus
° I lt Г
21
2 круга
22 гэ
HR7
24
Б Сенна
14
HR7
С Ямэмагб
23
15
Vlfgitl
(бырбт с трассы)
(гкйрэблихэ)
(бтбпхибэбкхб)
22
П ди Грэсси
Я.Тйулли
16
Lolus
,ааил Гщф
Mercedes
,tr vsaag:
Н Росббрг
'ашуррфббрн anal 552 ббжцрйркурррбшррх анке
Cpe5m5 cscpccl 55555 2555 109 597 и 4
лучший lpyr ° rome 1 50 257 иа3 335 êì I — убббйр
Формул э-энейаражних Р Нет, баляй
Мариа Узббера паоле роковой эхсхур.
сии нэ обочину корейской трассы
Чемпионат мира
~~~Ъ
Ф,Ю 54/
45 ns ss iss
25
5 45 is 25
4
1 Cu s 5u
Место Пилот Очки
Апоисо 231
Юу
SA
2 Мхвбр
2 Уэббер 220
3 Хбмклгбн 210
5 НР 54 NR
5 фы, УМ
4 Феттблб 206
5 Бэгтбн 189
Лб. » 45
5 5 куш Рк
5 tl lilt . р мб
6 Масса 143
~9BØIóuàsgð 66
НX 454P NH
Н Хй йф 5 ХЮ
ш
КУбок
конструкторов
A Cr- As
2 Пушчруtp JA
Car ss 55
15
Место Команда Очки
I Red Bull 426
и
р Групп и
2 McLaren 399
T I., уэ
б ° 42 vr
3 Ferran 374
4 Mercedes 188
5 Renaua 143
Х 2-5555 нх
6 Force India 66
22 little« lu
(
25( Х Ррыр 5 SY
c:
7 Wi9iams 65
8 BMWSauber 43
9 toro Rosso П
84 ы) 2ютю
Михаэль Шумахер провел. эазможна. лучшую гонху э нынешнем сезоне. Фини
ширсэаэ четвертью
Дибтэнция гонки — 309,155 км (55 кругов lio 5621 м)
Место Гонщик Кбмэндэ Результат
(причинэ схода)
3 Ф Масса Ferrao ° 30 868 6
4 М Ш махе Mercedes ° 39668 g
5 Р Кубицэ Reoaua + 47.734 8
6 Б.Пьюцци Force India ° 53571 17
8 К Кббэрси BMW Sauber - 77889 12
А С ткл Force India (стбпхнбэбниб 14
С Фэпель Red Bull мата 1
Б.Пбт бэ Renault (былбгс г ассы 20'
Т. Глох Virgin (стблхкбэбниб) 19
— С. Б эми toro Basso (croasuosetme 16
ударился об отбойник и вылетел
на трассу, пересекая ее поперек.
Ехавшему сзади Алонсо удалось
увернуться. а вот Росберг сде-
лать этого не смог. Столкновение
— и гонка для Нико закончена.
Пенс-кар пришлось выпускать
снова...
С этога момента Себастьян
Феттель имел все шансы побе-
дить и поправить свои дела в
чемпионате а вместе с ним
улучшить свае положение могли
и Алонсо с Хэмилтоном. Правда,
для этого гонка должна была
пройти в полном или почти пол-
ном объеме, чтобы пилоты по-
лучили все полагающиеся им
очки. А она вполне могла завер.
шиться раньше — мог быть ис-
черпан двухчасовой лимит. да
и заход солнца был уже близок
(искусственное освещение на
корейском автодроме пока не
предусмотрено). Если бы дирек-
тор гонки Чарли Уаитинг оказал-
ся фоРмалистом и посчитал бы
временной лимит, начиная с трех
первых проиденных за пеис-
каРам кругов. участники получи-
ли бы половину очков и Уэббер
сохранил бы лидерство в veM-
пионате! Да и видимость на по-
следних кругах оставляла желать
лучшега: некоторые пилоты (в
частности. Баррикелло) считали.
ITQ лучше было дать досрочныи
финиш. Тем не менее все поло-
женные круги были пройдены.
Но обочины кореиской трассы
заслуживают отдельного описа-
ния — такого в Формуле-1 не ви-
дели несколько десятилетий! Не
гравий. не песок, не асфальт—
грунтовые зоны с еще не успев-
шей укорениться травкой под
дождевыми потоками преврати-
лись в самую настоящую грязь!
Выезжавшие за пределы трассы
машины тащили эту грязь на ас-
фалы. От ошибок на таком по-
крытии не убереглись даже са-
мые именитые.
Обстоятельства сильнее?
1
а
ЗЯ
9Э
мгт
эт
а
I
!ЬУ
и уд
° ° ° !
° I 4 °
E
B
н
к
а
IL
а
Ill!
,л
Ill
Г
')Ф
° IE
1
86 ¹18! 2010
ЭЭ ЭЭ °
° Ь~ЫФ!я
° °
ЭЭ
° '!ВФ Ig.
, МВ!В
ФФВ
° '! ° Э 1 ° I ° '! ° ° ° °, I ° Э °
Ф ° ° ° ' ° I В ° ° I Э ' Э
Ф ° 4 ° !1 э"! °,Ф 'Э ° Ь, 1,,! °
° ° ° ° ' ВФ 14 Ь,11 ' ° I ° ° ' Ь
з
а ° ðîøåäøèè год ралли Испания.
которое из-за идеально ровных ас-
фальтовых дорог называли самым
скучным этапом чемпионата мира,
постаралось избавиться от этого имид-
жа. Организаторы включили в пятничную
программу íесколько грунтовых отрез-
ков, по сути превратив первую треть гон
ки из асфальтовои в гравийную. Кавалос~
бы, это еще больше уменьшило шансы на
победу Лоэба. которому предстояло стар-
товать первым и расчищать гравий перед
соперниками.
Но не тут-то было — семикратный чем-
пион мира захватил лидерство уже на
грунте! А потом проста контролировал
свой отрыв и приехал к своеи 61-и побе-
де на этапах WRC, даже как следует не
вспотев .Пожалуи, это рами стала пер-
вым в сезоне, на котором я не испытывал
какого-либо давления, — заявил после
финиша Себастьен, выигравший абсо-
лютно все асфальтовые гонки, в котор~х
он стартовал за рулем хэтчбека Сцгоеп
С4 WRC. — Сразу после старта мы подна-
пряглись и показали хорошие результаты
на гравии. А когда мы выбрались на ас-
фальт уже в лидерах, то просто не совер-
шили ни однои ошибки .
Но куда же смотрели соперники, перед
стартом обещавшие догнать и перегнать
Аозба? Кто куда... Дани Сордо и лучший
частник чемпионата мира Петтер Соль-
берг проиграли гонку еще в пятницу, уже
на первом спецучастке отстав от Аоэба
на пятнадцать и более секунд. Причем
оба искренне не понимали, ° чем причи-
на ttx проигрыша. ограничившись сентен
циями о том. чта их Ситроены ведут себя
«слишком нервно». Номинальный первый
номер команд~ Форда Микка Хирвонен
мыслен ° о, похоже, уже в следующем се-
зоне — на гравии финн был незаметен.
а на асфальте и вовсе потерял нескол~
ко минут из-за соскочившего патрубка
' Вкс-пйлот формулы-1 Кими Райкконен арз-
1
лагал большие надежды на испанский этап
с эга Равным асфальтом Но в итоге финн
даже я не вышел на старт, повредив Еар«ас
ГЬ Э!опасности сааегс Ситроена ужа аа арэ-
' ' я:,теста:.заездов...
1
дл
турбокомпрессора. Его партнер по ко-
манде Яри-Матти Аатвала, напротив, был
вес~ма активен в пятницу, но глобально
промахнулся с настроиками подвески суб-
ботним утром. Сделав свой Focus RS WRC
слишком жестким на асфальте, финн
в итоге откатился за пределы призавои
тройки. В результате единственным, кто
оказал на Аоэба хоть какое-то давление в
начале гонки, оказался его воспитанник
Себастьен Ожье!
Пилот юниорской команды Ситроена
уступил «большому Себу на гравии все-
го 3,6 секунды и надеялся сохранить
свою позицию II на асфалше. На суббот-
ним утром Ожье не расслышал диктов-
ки штурмана и крепко приложил свой
Сд об отбойники в повороте с докру
там . Через пятнадцать минут, поменяв
один из сломанных рычагов подвески
на деталь из бортового ЗИПа, «мини-
ыххмь'
е"'
ь
Ь
Ь
о
го
88 ¹2( i 2010
:3 АВТОСПОРТ
Гран При Сочи
МНОГОЧИСЛЕННЫЕ попыт-
ки пригласить в Россию Форму-
лу-1 наконец могут завершиться
успехам — 14 октября был под-
писан контракт на проведение
Гран При России в Сочи. В присут
стени премьер-министра России
Владимира Путина соглашение
подписали Берии Экклстоун и ге-
неральный директор OAO «((ентр
передачи технологий строитель-
ного комплекса Краснодарского
края «Омега М ихаил Капирулин.
Проекту гарантирована под-
держка не только от администра-
ции Краснодарского края, но и
на уровне российского прави
тельства.Финансовые вливания
обещают крупнейшие россий-
ские корпорации — Лукойл, Рос-
технологии, Базовыи элемент и
МегаФон.
Предполагается, что этап чем
пионата мира будет гостить в Со-
чи с 2014 по 2020 год, а в даль-
нейшем возможно продление
договора. Трасса будет построе-
на в Олимпийском парке в Име-
ретинскои долине. Вероятно, ана
будет полустационарной, то есть
большая ее часть пройдет по ули-
цам, которые будут перекрывать
и переоборудовать на время Гран
При. По такому варианту, к при-
меру, была проложена трасса в
парке Монтжуик в Барселоне,
где Гран При Испании эпизодиче-
ски проводился с 1969 по 1975
год. Примерно так же функцио-
нирует и трасса в Альберт-Парке
Мельбурна.
Решение пригласить Гран При
России именно в Сочи, а не в
Москву, логично с точки зрения
загрузки туристической инфра-
структуры, которая останется
° осле зимней Олимпиады-2014.
Однако пример Гран При Турции
показывает, что в странах с низ-
кой автомобильной культурои мо-
гут быть проблемы с наполняемо-
стью трибун, тем более что гонка
будет проходить в не самом насе-
ЧЕМПИОНАТ GP2 считается
последней ступенькой в кар~ере
гонщика перед попаданием
в мир Формулы-1. Через нее
прошли и Льюис Хэмилтон, и Ни-
ко Росберг, и Нико Хюлькенберг
с Виталием Петровым. Чтобы
поддерживать высокое реноме
серии, организаторы стараются
делать свои машины максималь-
но близкими к машинам Форму-
лы-1 как внешне, так и по техни-
ческим особенностям, а также
по ощущениям пилота.
По окончании сезона-2010
на трассе в Маньи Куре состоя-
лись первые тесты нового авто-
мобиля GP2, разработанного
постоянным техническим парт-
нером серии — итальянской
фирман Daiiata (которая в этом
гаду, напомним, спроектирова-
ла автомобиль Формулы-1 для
команды HYR). Прежний моно-
кок снабдили переработанным
аэродинамическим пакетом по
образу и подобию Р1: спере-
ди появилось новое широкое
двухэтажное» антикрьио, упро-
щены боковые понтоны, на них
добавлена пара вертикальных
дефлекторов, разработано бо-
лее узкое заднее антикрьжо,
Дабы возместить падение при-
жимной силы на задней оси,
выбрана иная, более радикаль-
ная конструкция антикрыла, а
снизу установлен более разви-
тыи диффузор. Это потребова-
ло перекомпановки выпускной
системы — теперь выхлопная
труба находится над коробкой
передач(это хорошо видно на
фото внизуН Сама коробка пе-
редач — тоже новая. производ-
ства английской фирмы Hew(and
° место прежнеи французской
Месаспгогпе. Двигатель стал не-
сколько мощнее, немного воз
росла и скорость на трассе. Но
при этом конструкторы стара-
лись обеспечить возможности
для обгонов и сделать машину
ленном регионе России. Сложно-
сти могут возникнуть и на этапе
строительства: архитектурному
бюро Германа Тильке придется
увязывать трассу с объектами
Олимпийского парка, которые
тоже еще только предстоит спро-
ектировать. И,конечно,удруча-
ет сама идея «полустационарно-
сти» вЂ” россиискому автоспорту
как воздух нужны не времен-
ные, а постоянно действующие
автодромы.
Но сам факт заключения до-
говора обнадеживает. Неужели
автаспортивный llaA наконец-то
тронулся?
сложнее в управлении, чтобы
«лучше видеть способности пи-
латов». С пассивной безопасно-
стью компромиссов нет — все
на уровне F1. Равно как и ши-
ны — это будут те же покрышки
Pireiil вместо нынешних марки
Bndgestone.
Команды серии GP2 могут ли-
бо приобрести готовыемашины
нового поколения, либо дорабо-
тать старые. Первые тринад-
цать машин поступят в коман-
ды в середине октября, вторая
партия — в начале ноября. Го-
начныи дебют нового болида со-
стоится на этапе серии GP2 Asia
в Абу-Даби.
Автоспоат:~
аникст
Следите за руками!
ю
ю
ы
о
ы
О
z
z
z
ю
IO
с
ы
с
с
с
&
ZI
О
ю
с
Ф
ю
z
I
r\
о
ю
О
ы
м
с
z
и
z
ю
Ю
О
В
м
ю
ю
C
le
'z
z
ч
Е
z
lz
z
z
с
с
н
с
с
с
I
с
rz
O
н
РАЛЛИ-КРОСС в нашей стране
набирает обороты — появляются
новые гонщики, преображаются
трассы. яркий пример — тольят-
тинский автодром КВЦ, который
нынешним летом лишился ли-
цензии нз-за проблем с безопас-
ностью, Четыре месяца спустя
трасса предстала перед участ-
никами чемпионата полностью
преображеннои. От старой кон-
Фигурации осталис~ лишь знаме-
нитые повороты Ипподромный и
Комсомольскии, а дополнитель-
° ая петля ИджокерН теперь, как
и положено, увеличивает время
прохождения круга, а не сокра-
щает его.
Не отстает от KBLI и воронеж-
ский спорткомплекс Белыи Ко-
лодец. Его владельцы не жалеют
средств на поддержание и со-
вершенствование трассы. На
заключительном этапе чемпио-
ната России воронежцы и во-
все запустили гонку в обратном
направлении, что внесло допол-
нительную изюминку в зрелище.
Что Ао техники. та лучше все-
го обстоят дела в 1600-кубовом
Дивизионе 1А. в котором сопер-
ничают уже не только старые до-
брые вазовские «восьмерки», но
и свежепостроенные Калины. В
начале сезона всех удивил вице-
чемпион 2009 года казанец Ра-
суль Минниханов, выкатившии на
старт Volkswagen Polo из-под дру-
гого вице-чемпиона (но уже Евро-
пьб Эдуарда Леганова'
Но не гак-то просто оказалась
обогнать 226-сильную Калину,
подготовленную на ВАЗе, — тем
более когда за ее рулем сидит
один из сильнейших кроссменов
страны Виталии Дудин (¹31 на
фотоН Перед последним этапом
двух претендентов на титул раз
деляло всего одно очко. Однако
развязка чемпионата наступи
ла уже в третьей квалификации,
когда лидировавший после двух
заездов Дудин попал в аварию и
при ударе о руль сломал большои
палец правой руки. Увы, на старт
финала тальяттинец не вышел.
без боя отдав титул казанскому
оппоненту...
В полноприводном Дивизио-
не 1 весь чемпионат проехали
то№ко москвич Сергей Квашнин
на Renault CIIo Т16 4х4 и новоси-
бирец Игорь Плотников на Лан-
сере пятои эволюции — победа
должна была достаться одному
из них. И все бы ничего, но лиде-
ра сезона Квашнина до старта
в Воронеже не допустила меди-
цинская комиссия! После этого
для завоевания второго подряд
золота Плотникову оставалось
толька выиграть гонку. Что сиби-
ряк с блеском и сделал. опередив
участника чемпионата Европы по
автокроссу Валентина Коршуно
ва на купе Ford Puma Т16 4х4.
Весьма интересно прошел се-
зон и в зачете Д2-Юниор. Заво-
дилой стал вчерашнин дебютант
Михаил Масленников. но две
осечки на последних этапах за-
ставили костромича не на шутку
поволноваться за судьбу окско-
го» титула.
Кроме того. в этом году по ини-
циативе АвтоВАЗа бью проведен
ралли-кроссовый Кубок Лала, ор-
ганизаторы которого не ограни-
чились родным автодромом, так-
же проведя этапы в Воронеже и
Казани. Бюджетный класс при-
влек в свои ряды немало участ-
ников, а победителем монокубка
стал пилот команлы Lade Зport
Rally Дмитрий Брагин. Если тех-
нические требования Кубка Лада
унифицируют с таким же серии-
ным Дивизионом 2Н, весьма по-
пулярным в автокроссе. от новых
пилотов вообще не будет отбоя и
никто бо№ше не назовет ралли-
кросс элитарным клубом для тех.
кто может позволить себе доро-
гую полноприводную технику или
200-сильные машины Дивизио-
на 1А.
СУДЬБА призового хэтчбека
Renault Sandero, положенного
победителю раллий ного монокуб-
ка Renault Logan, решилась на
финальном этапе серии — клуб-
ном ралли Бологое-осень. Обла-
дателем новенького боевого»
автомобиля стал москвич Вла-
димир Кабанов, сумевший луч-
ше всех по ходу сезона совместить скорость с надежностью. В
следующем году турнир среди пилотов, выступающих на Логанах
с восьмиклапанным двигателем мощностью около 100 л.с, будет
продолжен. Планируется, что Renault Logan Cup 2011 будет разы-
грываться уже в рамках Кубка России, а его участники будут по-
лучать весомые призы и на каждом отдельном этапе.
КАЛИНИНГРАДЕЦ Дмитрий Мя-
чин стал лучшим сразу в двух но-
минациях чемпионата Северной
Европы по ралли, разыгранно-
го в девять этапов в Норвегии,
Швеции, Дании, Латвии, Эсто-
нии и Литве. В оА своего дебю-
та за рулем хэтчбека Honda Civic
Туре R предьаущего поколения россиянин отличился в юниор-
ском зачете, где соревновались пилоты не старше 26 лет, а по-
путно завоевал победу и в .моноприводном» классе 2УУО!
В СЕРЕДИНЕ октября на ас-
фальт кольцевой трассы Смо-
ленское кольцо выехали...
кроссовые ЗИЛы и «газоны !
По инициативе подмосковного
кроссмена Владимира Сучко-
ва для тестов собралось семь
спортсменов. Конечно,грузови-
ки на кроссовой подвеске, обыч-
ных дорожных шинах и с перегревающимися барабанными тор-
мозами были на трассе не в своей тарелке, но спортсмены все
равно остались довольны таким необычным опытом. Быстрей-
шим оказался многократный чемпион страны Сергей Сафо-
нов — ему удалось пройти трек протяженностью 3362 метра за
2 минуты 23 секунды. Кроссмены даже задумались о создании
собственной кол цееой серии и взялись за составление техтре-
бований на основе привычного кроссового техрегламента.
ф
О
л
¹21 I23gt 91
звтвв те в, Р— е л м
a .-- В:
лвВ
ч~ ~@;
ЯИ'=. у.'
Щ~.ф
зят Бье "т
в~я
1
,тт м
ал&g ;
е'
$+] p "~д) ~д А 'в
/ - м
1
-. мЬ
'i
ь
~Д= ' ',,'.
«MIN ~яяф~—
,и,. - ° Ьк
!-, . «ем-.-
дч
~jggfj—
Х
'с:- чк»
г 1
Игра в классики
и
валерий друтии
Фото автора
Спустя месяц после 24-часового марафона, который завершился триумфом Audi,
ь Ле-Чане опять суета. I In поабеааак к грассе пробки, о7 обилия споргкароа
разбегаются глаза, поля вокруг заставлены палатками и жилыми прицепами... На
кольце Сартэ снова гонка. На этот раз историческая — Le Mans Classic.
я ° омню этого строгого
маршала по последне-
му маРафону — это он
«строил» фотографов,
чтобы те и носа не высовывали
за ограждение трека. Ио сей-
час пожилой француз лишь с
гпемановский» старт с забегом пилотов к машинтм дается только для классов с пер-
ваго лс четвертый — и только э светлое время. Остальные заезды стартуют с хада
/ь ° ° ° ° ь I °
ю г 'ьь. s
° ° ° ' ° ° I I °
У Ю ° ° ° . I
° I
° ° ° 'ь ° ь ° °
° У . . ° I I II ° °
° ° I ° у ь мь ' °
° ° ° ' I ° I
° I III Ô °
° ° ° ° ° ь ° у
I ° ' ° ' ° ' ' ° т
° ° ° " ° ь ь
ь ° ° ° ° I ° °
° ° ° ° ° ° ° ь ° ю
° I ° I.
9' 7&a p;,=Ф
~г'
д а
в"
извинениями проверил наличие
у меня жетона журналиста: «Я
должен — за мной начальство
смотрит». И кивнул в сторону
трибуны. где размешается штаб-
квартира клуба АСО, организато-
ра большинства здешних гонок.
— А аам какой пе-Ман нра-
вится больше, соаременныи или
исторический? — спросил я его.
— Я люблю и тот, и другой!
Ведь я родился ° Ae-Мане и
видел а деле большую част~ ма-
шин, которые сейчас на трассе...
4Й
4М
° у °: м
у ут ° ° ° ° ь " ° : °
°,III ° I ° '
° ° ' У ° I °
I ° ю ° и II
I ° ° ° I I
АВТОСПОРТ )юй
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Главное — участие
Распределение автомобилей
по классам
Класс Годы участия в мэ э оне
1923 — 1 939
1949 — 1 956
1957 — 1961
1962 — 1965
1966 — 1 971
1972 — 1979
° 1,6 раза. При такои системе
лидерство определяет KQMnblo-
тер. А Главный приз и вовсе
вРучается в командном зачете
— в команду входят шесть
автомобилей разных классов.
так что на «классическом»
Ае-Мане как нигде актуален
олимпийский принцип:«Главное
— не победа, а участие !
Мемориальная табличиз нз старто-
вой лрлмай напоминает а жертвах
самой крупной иагзсграфы з истории
автоспорта — 11 июня !955 гора по-
гибли 93 зрителя и пилат вылетевшего
с трассы Мерседеса Пьер Леэег
Янри Песизрсло — живая легенда
Ле-Мана. он лобзждзл нз Сзртэ четы-
рзразз Ноззтогрззeroмилзжнз
прототипе !hei!era 1975 годз npoerpbb
езл лидерзм илзссз ло кругу э каждой
гонке
ю
яаК~~
Гоночная мэшинз нз диагональных шинах лэгио срывается э сиольженил. ионгролироззть иогорые не гаи просто. На фото—
Triumph TR9, участвовавший э марафоне э!959 году
Аварии зсе.гзии случаются, хотя
и редко. Эту мзшинуразбили еше нз
тренировках
'4Ф И-—
=ю Юфй
-жы -'Ю~
за
° °
° юю ° юю
° ° ю ° Ю III
Ю ° ' ' ° I ° ° 'Ю I
l Ю l° ° ° ° Ю
ю ° .и . ° ° 4 ° и
ю ° ю °
° ' I . °
° ° ю ° ю
° I ° ° ' I ю
' ° 'I lb ° ' Ю Ю ' Ю.
I ' ° , ю' ° ю
Ю ., Ю ° I °
Ю Ю Ю ' ° . ' It:. ° Ю
У и ° ° ° ° ° ° .ю .. ° .
° ° I' ° ° ° ° ° I
° °
l Ю . ° ° ° ' °
ю ° 'I ю. ° ю. °
° ° ° ю ю ..: ю °
° Ю ° Ю Ю ° I ° . ° ' °
° ° ° ' ° ° I
° I Ю ' ° ° . ° Ю
° ' ° ° ' ' ° ю
ю ° ° ю. °
° ° ° Ю ° Ю. ° I ° °
° Ю ° ' ° ° ° I
° . , ° ° . ° Ю ' ° l ° ° .
° I II ° I I ' Ю
Le Mans Classic впервые
состоялся в 2002 году и с тех
пор проходит каждые два
года в формате биеннале,
так что нынешняя гонка—
всего пятая по счету. Тем
не менее это единственное
мероприятие, которое наряду
с 24-часовым марафоном
проходит на большом кольце
Сартз. Все остальные гонки,
включая этап чемпионата
по трах-рейсингу и суточныи
матомарафон, проводятся
на короткой трассе Бугатти
длиной 4,3 км, пристроенной
к основному кольцу в 1965
году.
На Le Mans Classic Ао-
пускаются только автомобили,
которые хоть раз стартовали в
Сейчас по кольцу Сартэ
мчатся ани, герои минувших
днеи. С визгом шин и ревом мо
торов. от которого закладывает
уши. — в былые времена не
бьмо ограничений по шумности
выхлопа. Но и я, и тем более
маршал понимаем. что Le Mans
Classic — только тень легендар-
ной гонки. Во время «боевого»
марафона всегда есть интрига,
напряжение. А здес~.. Ожив-
ление на полупустьж трибунах
возникает только во время
«лемановского» старта, когда
над трассой раздается знаме-
нитое: «Gentlemen, start your
engines! Пилоты, как пятьдесят
лет назад, бегут к машинам
через стартовую прямую,
оживают моторы, кавалькада
Ае-Мане с 1923 по 1979 год, или
их реплики. Согласно официаль-
нои статистике, за эти годы в
марафоне приняли участие 612
моделеи 166 автомобильных
марок. Так что желающих старто-
вать в «классическом» Ае-Мане
предостаточно, и организаторы
вынуждены ограничивать число
участников — даже у 13-киломе-
TpoBolo serb безопасный
предел вместимости.
В «классическом Re-Мане ма-
шины разделены по возрасту на
шесть классов и вместо одного
суточного марафона проходят 18
спринтерских гонок (по три для
каждого класса) длительностью
всего 43 минуты. За это время
самые быстрые из довоенных
машин проезжают семь кругов,
автомобилеи срывается с места
и... уходит на прогревочный
круг. Настоящий старт дается
° о современным лемановским
правилам — с хода. В ганке не
увидишь упарнои борьбы «Ко-
лесо в колесо . пробитых шин
или поцарапа IHblx об отбоиники
кузовов. Каждый пилот знает,
что в его руках автомобил~,
который сам по себе намного
ценнее победных кубков и при-
зового шампанскогою
Аа и гонщики ía Le Mans
Classic приехали разные. Около
сорока из них участвовали
в марафонах прошлых лет,
но талька семеро во главе с
легендарным Анри Пескарола.
вкусили победного шампанско-
го. Послужные списки octalib-
а автомобили шестидесятых-
семидесятых годов — десять.
Времена каждого экипажа
суммируются и умножаются
на так называемый Index of
performance — коэффициент,
учитывающий возможности ав-
томобиля. Для машин тридцатых
годов он понижающий )от 0,3 да
0,5). а сверхмощным прототипам
время, наоборот, увеличивают
ных пестрят словом withdrawal
— «сход». А основная масса
° ладельцев раритетов — просто
любители. Многие из них даже
не заморачиваются правильны-
ми траекториями в поворотах.
Стоит ли удивляться, что уже
на прогревочном круге пелотон
растягивается на добрыи
километр .
Думаете, хоть кто-то из более
чем сотни тысяч зрителеи жа-
леет о потраченных денюах и
времени? Ведь главное действо
происходит не на трассе, а во-
круг нее. На три дня кольцо Сар-
тэ превращается одновременно
в парк развлечений и огромный
музеи под открытым небом: Le
Mans Classic — крупнеишии в
Европе слет владельцев спор-
Глазный приз разыгрывается в иаманднам зачете. но также награждают
и победителей е илзссаи
Одна из гонок э изждом классе приходится нз темное ареал суток. По сравне-
нию с «основным марафоном трибуны ночью лрзитичесии пустые
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
'-Л АВТОСПОРТ
та! а
Rouge
Г=
isses
Ouoiop
chlcsoe
Ouoiop
Пилотов по лвддону развозили авто-
мобили времен Второй мировой вой-
ны. Нв фото — Dodge WD-51. в СССР
более изввстнын нвн Додж «три чет-
верти *
Aroege
OT обилия лавочек с манками.
куртками. книгами... И, конеч-
но, с бесчисленными модель-
ками автомобилеи. каждую из
которых хочется немедленно
купить. Как это изобилие вы-
держивают летно
Рисунок протектора бесхитростный. но
шнрннз лонрышни впечатляет — такие
шины устанавливались на прототипы
семидесятых годов
Свичзс о таком раже страшно поду-
мать в горловина бензобака прямо
в салоне. под боком пилота! К счз-
crete, в историчесиомЛе-Мзне маши
ны звлрввляют толмо перед гонкой
В изжрой ганне обязателен орин лиг-стоп. хотя в спринтерском заезде не нужны ни дозаправив ни омена шин. Пилотов из тесных машин
семирвся тын годов лринодитоя буквально вытвсинвв та '
Три иругв гонии — и в мотор BMW 329
ь
1939 года нужно допивать масло
е
Ча
е
e\'
Gr
94 ¹21 ) 2010
В своей первои конфигура-
ции кольцо у реки Сартз было
длиной 17 км 262 м: после
стартовой праман трасса за-
ходила на улицы Re-Мана, rAe
сеичас перед гонкой проходит
парад участников. Но уже в
1929 году трассу сократили
до 16,34 км, а в 1932 году—
вывели из города, построив
поворот Dunlop и шикану
Esses. существующие и
поныне. Алина трека сократи-
лась сразу на три километра.
Дальнейшие модификации
трассы (a их за семьдесят
семь лет существования гонки
было тринадцать) — история
борьбы со сверхвысокими
скоростями. Они. с однои
стороны, главная особенност~
французского марафона, с
другой — причина большого
количества тяжелых аварий
и смертей. Всего за историю
Ле-Мана на кольце Сартэ
погиб 21 пилот, не говоря уже
о самой крупнои катастрофе
в истории автогонок, когда в
1955 году Mercedes 300 SLR
Пьера Левега улетел на трибу-
ны и взорвался, унеся жизни
83 зрителей.
После этой трагедии стар-
товую прямую и следующии за
ней поворот Dun)op пере-
строили 1трасса укоротилась на
31 метр). íî pit watt — стена,
разделяющая боксы и трек,—
появилась в Ле-Мане только
двадцатью годами позже.
Чтобы снизить скорость на
подъездах к боксам, в 1968
году перед ними устроили ши-
каны Ford, увеличившие время
круга на 10 секунд. Спустя еще
четыре года быстрый и опас-
ный поворот lola!son Blanche,
в котором на первом же
круге гонки погиб в 1969 году
пилот Porsche 917 Ажон Вулф,
переделали в серию поворотов
Porsche. Д заодно отменили
знаменитыи «лемановский»
старт — именно из-за него в
спешке Вулф не успел пристег.
нуться и при аварии вылетел из
автомобиля.
д вот знаменитая шестики-
лометровая прямая Мюльсанн
оставалась в неизменной
конфигурации аж до 1990
года. В начале семидесятых
машины на ней разгонялись
до 380 км/ч, но с принятием
технического регламента, огра-
ничившего мощность моторов,
скорости упали. Однако в конце
восьмидесятых правила снова
изменились, и на кольцо Сартэ
вышли прототипы с турбонад-
дувом, которые перешагнули
рубеж 400 км/ч) Сочетания
высокой скорости и огромной
прижимнои силы не выдер-
живали шины. и на прямой
сделали две шиканы. Сейчас
протяженность кольца Сартэ—
13 км 629 м, на которые прихо-
дится 38 поворотов. Д средняя
скорость на круге вплотную
приближается к 250 км/ч.
тивных машин, раритетных и
современных. На поле бок о бок
стоят Porsche 356 и Cerrera GT,
через дорогу — Lotus Europe.
знаменитыи 5ечеп и едва не
погубивший британскую фирму
Esprit. Свои экспозиции устраи-
вают крупные реставрационные
фирмы и даже автопроизво
дители. которые исторически
имеют хоть какое-то отношение
к легенде Ле-Мана: Porsche,
Mercedes, Ford, Citroen... При-
чем новеишии Mercedes-Benz
SLS AMG в модной матово-
черной раскраске интересует
прогуливающуюся публику куда
меньше, чем настоящее Крыло
чаики, Mercedes 300 SL 1955
года.
В воздухе пахнет автомо-
бильным выхлопом и жареными
сосисками. глаза разбегаются
Это Le!tie Вай Mans Возраст юных пилотов — от шести до 13 лет. Машинки с ллзстиновыми нузоввми оснзшены бензино-
выми или электрическими моторчиками Коротний заезд с лемвновсним. стзртом проходит в субботу пврер «взрослыми
гонками — твн же. ивн в 1999 году
:-'АВТОСПОРТ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Как любой исторический слет Ls Мэлз Classic ке обходятся без палаток с анти-
кэарными запчастями. Впрочем, здесь же продается и радиатор кэ современ-
ный Lotlls
Нп Слртз члряг культ лолудлкумякгч льчлго фкльмя . Пя Млк ° сл С гиком Мккк учком к гьлячлй рллч. сия гого э 1971 гаду
!tact åðû, фагогрлфыи н ялики с м икуннсм ьогорый и с iьr уэлэкэлся гонкэмя, э лзддске продают нэ кэмдом шагу
Маккуином в главной роли. Но
хоть раз заглянуть íà Le Mans
Classic стоит каждому, у кого
есть бензин в крови, — хотя бы
Alla того, чтобы проникнуться
отношением европейцев к сво-
ей автомобильной истории. О
спринтерских гонок. Без этого
Le Mans Classic не может пере-
дать атмосферу марафонов
прошлого — куда лучше о
гонках сорокалетней давности
рассказывает полудокументаьь-
ный фильм Ле-Ман» со Стивам
и сохранять гоночную технику.
Она и сейчас способна 24 часа
мчаться на пределе возможного
с остановками толька на доза-
правку и замену шин. Жаль,
что организаторы не рискуют,
ограничиваясь провелением
Ле-Ман в лобовом стекле
Леонид ГОЛОВАНОВ
ч
е
,е
ее
CC
96 ¹21 i2010
Впрочем, ассортиментом
сувениров Le Mans Classic не
сильно отличается от Re-Мана
спортивного. Но только на иста-
рическои гонка любой желаю-
шии, заплатив 30 евро, может
попасть в святая святых Сартэ
— в поддон! Ос~юпныо боксы
трассы те, что примыкают
к пит-лейну, — вместить всех
участников не могут физиче-
ски, поэтому сервисный парк
организован прямо на стоянках
внутри кольца. Прикоснись к
легенде — здесь это не рек-
ламный слоган, а руководство
к деиствию: каждую машину
можно осмотреть и даже потро-
Тридцатиградусная жара
осталась за стеклами супер-
хэтча Ford Focus RS500, нога
нетерпеливо подрагивает на
педали газа... Мне выпало сча-
стье — два круга Ле-Мана!
Автопроизводители, спон-
сирующие Le Mans Classic,
помимо прочего имеют право
на промоакции: в перерывах
между заездами люди из SMW
выводили на трек стаю хищ-
ных суперкупе Мб, мерседе-
совцы слетанную цепочку
крылатых суперкаров SLS, а
гать. Вот Jaguar D-Туре, три гоьа
подряд побеждавший на кольце
Сартэ в пятидесятых, вот «улица»
Ferrari — модели 250, 275 и 330,
доминировавшие в Ле-Мане в
первой половине шестидесятых.
А рядом — Ford GT40, который
сбросил итпю я1ю\нп м nliHtn l г
мараФонского олимпа в 1966
году. Немало и редких автомоби-
лей, едва мелькнувших в исто-
рии Ле-Мана, — один Howmet ТХ
с газотурбинным двигателем
чего стоит!
Состояние большинства
участвовавших в гонке машин
такое, будто их сделали вчера:
умеют в Европе реставрировать
Ford выбрал для демо-заездов
Focus RS. Причем первый
круг я сделаю за рулем за-
ряженного» Фокуса RS500 с
350-сильным моторам!
Выезд с пит-лепна, первые
виражи в наборе скорости,
ныряем под знаменитый мост
Dunlop, тормозим перед пра-
вым «виражом у Красного
Холма», Tertre Rouge, — и на-
чинается легендарная прямая
Мюльсанн. По бокам струится
ограждение, под колеса бежит
разметка: словно ты на пустом
безлимитном автобане. Вот и
первая шикана, rallentisseur
Playstation — тормоз, вправо...
Focus RS фантастически
цепок в скоростном виражеl
Передний привод с эффектив-
нейшим самоблакомп под-
веска с отдельными поворот-
ными кулаками — в хитром
правом вираже Mulsanne в
конце прямой не нужно фили-
гранно играть тягой, избегая
разворота, как пилотам гоноч-
ных «кузовов и прототипов.
Газ в non — и Focus RS словно
затягивает сам себя внутрЫ
И все же ан здесь чужак.
Даже в форсированной вер-
сии RS500. Черна-матовый
окрас, синяя прострочка ру-
ля и кресел-«ковшеи» вместо
стандартной краснои, двига-
тель после заводского тюнин-
га первой ступени» вЂ” увели-
ченный корпус воздушного
фильтра, более мощные ин-
теркулер и бензонасос, иной
выпуск и поднятое давление
наддува. Но уже в середине
прямика Мюльсанн стрелки
обоих указателей температу-
ры — масла и охлаждающей
жидкости — в угрожающем
темпе рванули вправо. Пере-
грев! Нет запаса по термике в
такую жару?
Поэтому когда я notuen на
второй круг за рулем обычна-
го Фокуса RS, то не почувство-
вал нехватки дополнительных
45 л.с. мощности и 20 Нм тя-
ги. Все то же — бархатный
баритон, мощный разгон на
низших передачах и подчер-
кнуто неспешный набор ско-
рости после 220 км/ч. У меня
на спидометре было максимум
240 км/ч — а Ford GT40 со-
рок лет тому назад тоже ехал
здесь двести сорок, но не ки-
лометров в час, а милЫ Эта
под 390 км/ч [
Тем и знаменит Ле-Ман.
Свернутый в кольцо тривиаль-
ный многополосный автобан
вперемежку с формульными
виражами — 13 километров и
650 метров концентрирован-
ной скорости. И ощутить на
губах вкус лемановской кро-
ви ты можешь, TonbKo когда у
тебя задний привод, минимум
триста лошадиных сил на тон-
ну и аэродинамика сорвав-
шейся вниз капли.
Жаль что Ford GT снят с
производства...
ЯЙ:) РБВК))
Рынок в ноябре
РЫНОК
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Марка, модель
Лада 2104,'2105 2107 175.0 229.0 О
GrealWagFlond 3540 386.0 О
Great Wa0 Coalbear 445.0 513 0 О
Great Wag Hover М2 495.0 545.0 О
247.0 273.0 О
262.0 374.0 О
Лада Самара
Лада Калина
Great Wall Wingle 3 462.О 529 О О
Hyundai Getz 299 9 464.9 О
295.0 399,0 О
Лада Приора
285.0 345 О О
Лада 4х4 1 Hnsal
Богдан 2ПО'2ПI
УАЗ 469,хантер
Kra Rio
420 О 687.0 О
475.0 570.0 О
419 9 525.9 О
УАЗ Патриот
УАЗ Пикап
Швл 8reez 279.9 329.9 -17 08
Chevrolet Spark второго поколения будут привозить
д Россию с завода Gkf Vzhekrslan
Dfan Solano
355.8 380 О О
299.0 299 О 0
Chery Kimo
Nissan Micra 449.9 604.2 О
и!ввел Almera Classic 461.0 586 О О
445.0 525 О О
499.0 499 О О
Chery Ml1
Chery CrossEaslar
Qpel Gorse 455.0 1031.2 О
Chevrolet Spark 288 8 431 6 О
350.0 548 7 О
475.0 1096.6 О
Chevrolet Spark New 379 О 4691
Peugeol 107
Peugeot207
Chevrolet Aveo 383.8 521 8 О
PeugeoIPartnerQngin 367.5 725.6 О
Peugeot Partner Tepee 442.5 951.2 О
Chevrolet Обсев! 407.0 650,4
cttevrolet н!не 424 О 500.0
Слгаел С! 350.0 4677
Renault Logan 319,0 510.0 О
Renault Bandero 329.0 520.0 О
469.0 764 5 О
Слгоел Сз
Renauh Symbol 464.0 616.3 О
499.0 734.5 0
Своев 03 Picasso
Skoda Fabia 3990 9343 О
362 О Б299 О
Citroen Berlmgo First
Fiat Albea
495 О 6471 О
3990 5947 О
Vortex Estina 399.9 469.9 О
Fiat Grande Punlo
Vortex Tingo
499 9 509,9 О
Fiat Duhio
Zaz Chance 240 0 344 О О
491.8 7337 О
Ford Fusion
' Цены упзв з л у xrov завыл ы л нлл liv ы блзавыз
версии — нв более 500 зыл руб
" Дл uv везла л вером
Ford Focus 439 О 904.1 О
Geely МК 3О9 О 359.0 О
чивший обменныи курс иены и высокие
цены обрушили и без того низкий спрос
на хэтчбеки Toyota Yans, поэтому японцы
решили свернуть продажи этих машин в
России: с 2006 года бьжо реализовано
15500 автомобилей. Дилеры распродают
последние седаны Kia Magentis второго
поколения: зв пять с rtonoawuow ney aiia-
дельцев нашли чуть больше пяти тысяч
машин, а в следующем году у нас должен
появиться седан нового поколения. А вот
китаискии внедорожник Great Watt SLIV
G5 остался без прямого наследника: за
шесть лет продано 7800 автомобилей. П
В ближайших выпусках Авторевю:
ъ
Оъ
е
лб
е
e\'
лл
98 (чгг) ) 20)о
омпания Chevrolet объявила цены
на хэтчбек Spark нового поколения
(AP ¹2. 2010) — дилеры начнут
прием заказов в середине ноября.
а первые товарные машины узбекской
сборки прибудут ближе к Новому году.
Новый Spark лишился базовой версии с
трехцилиндровым 800-кубовым мото-
ром — гамму открывает модификация с
литровым двигателем мощностью 68 il.c.
Такой хэтчбек с двумя подушками без-
опасности, кондиционером. передними
электростеклоподъемниками. централь-
ным замком и аудиоподготовкой стоит
379 тысяч рублей. Chevrolet Spark с че-
тырехступенчатым автоматом дополни-
тельно оснащен АБС. электроприводами
зеркал. CD-проигрывателем, подогревом
передних сидений и противотуманными
фарами, а цена такой машины 441ты-
сяча Рублей. Для сравнения:«автоматиче-
ский» Kia Picanto 1.1 (65 л.c.i в похожей
комплектации стоит на 11 тысяч рублен
дешевле. Топ-версия Спарка с двигате-
лем 1.2 (81 л.с.). механическои короб-
кой передач («автомат» с этим мотором
не предлагается eoace). боковыми поду-
шками безопасности, климат-контролем,
задними электростеклоподъемниками.
легкосплавными колесами и задним паРк-
троником уже тянет на 481600 рублей
За эти деньги можно купит~ более круп.
ныи Chevrolet Aveo или Lacetti. íî Suzuki
Splash 1.2 (86 л.с.) еще дороже — от 490
тысяч рублей.
Седаны и купе Kia Cerato подверглись
очередной модернизации — вслед за об
новленным интерьером корейские ма-
шины обзавелис~ шестиступенчатыми
коробками передач нового поколения, ко-
торые пришли на смену пятиступенчатой
механике» и четырехступенчатому «авто-
мату . ()ены выросли на 10 тысяч рублен
и теперь начинаются с 579900 рублен за
седан и с 689900 рублен за двухьверку
Kia Cerato Koup.
Началис~ продажи переднепривод-
ных кроссоверов Lexus RX 270 (2.7 л.
188 л.с.). Автомобиль ° базовой ком-
плектации Prestige с восемью подушка-
ми безопасности, тканевым салоном.
климат-контролем. CD-проигрывателем
и биксеноновыми фарами стоит 1 млн
850 тысяч рублей, а версия Comfort с ко-
жаным салоном дороже на 130 тысяч
Рублен.
Компания Audi расширила «россии-
скую гамму модификаций седана AB. Те-
перь Апп заказа доступны версии с бен-
зиновои «шестеркой 3.0 TFSI (290 л.с.) и
турбодизелем 3.0 TDI (250 л.с.). Базовая
цена одинаковая — 3 млн 750 тысяч ру-
блен (длиннобазные версии дороже на
50 тысяч рублен), то есть новые модифи-
кации попадают как раз в ценовои ьиа
назон между седанами Mercedes-Benz S
350 (3,5 л, 272 л.с.. от 3.6 млн рублей) и
BMW 740i (3.0 л. 326 л.с., от 4 млн руб-
лен). Вдобавок объявлена цена заряжен
ного хэтчбека Audi $5 Sportback (3.0 л.
333 л.с.): 2 млн 518 тысяч рублей. Маши-
ны будут поставляться на заказ с трехме-
сячным сроком ожидания.
В середине осени с российского рын-
ка ушли еше три автомобиля. Подско-
Ориентировочные цены на новые автомобили", тыс. руб.
Мlл Мех Динамика, Марна, модель Min Мвх Динамика,
тыо. Руб.- тмо, руб
284 0 326.5 0 Нуолбе!!20 449.9 630.9 О
299.0 454.0 О Kia Picanlo 309.9 459.9 О
Chery 005 259.9 295.0 О Mitsubishi Colt 449,0 569.0 О
Daewoo Matiz 192.0 306 О О Suzuki Splash 460.0 540.0 О
Daewoo Nexia 242.0 345.0 О Volga Siber 496.2 5863 О
Fiat Panda 395 О 641.9 0 Volkswagen Polo 399.О 1031.З 0
398.3 461,3 -10 ОЕ Vortex Corda 349.0 349.0 О