Теги: журнал   автомобили   автодорожный транспорт   журнал авторевю  

ISBN: 1029-8517

Год: 2014

Похожие

Авторевю №21(460) за 2010 год. Другая Грузия

АвтоРевю №13-14 за 2008 год. Новая «семерка» BMW

Авторевю 2008-02. Mercedes Vision GLK и другие новинки Детройта-2008

АвтоРевю №15 за 2006 год. Новый BMW Х5

Текст 
                    leс ° - ю ° н ° ° ю
° °
" IIIIIII IIIII -- два колес


ЯвюРйкО
СЕКТОР ОБЗОРА
Их преимущества
«Внедорожные» Лада Калина Cross и Ларгус Cross, «асфальтовая» Лада 4х4 Urban
Калина Cross — первая Лада, рожденная пс воле Бу Андерссона
ростей остались серийными, а ведь усло-
вия их работы стали тяжелее.
Укороченной» первой передачи(как
у кроссовера Renault Duster) Hnn блоки-
ровки дифференциала не предусмот-
рено, изменилось только передаточное
отношение главной передачи — 3,9 вме-
сто 3,7. Зато Калина Cross станет лишь
на 20 — 30 тысяч рублей дороже обыч-
ного универсала, который сейчас можно
Лпдз Лэргус Сгозз
Лада ax4 Urban
Паса 4к4 Urban внутри изменилась так же эле уловимо, хзх снаружи. Все рычаги нз своик мастак Hà Пелгргльлом TBHHene — накладка
с подстаканниками, э HB консоли — клавиша включения кондиционера л древние ползунки» лтолителл
Материал подготовили Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ о Сергей ЗИАЕМСКИЙ
4 Не(З(2014
На очередном собрании акционеров
АвтоВАЗа пятый гos подряд отказывают-
ся от выплаты дивидендов. Зато в фойе
заводоуправления бьмо выставлено три
автомобиля с синими наклейками на ло-
бовых стеклах — «Наше преимущество».
В чем оно? В увеличенном клиренсе
псевдовнедорожных универсалов Кали-
на Cross и Ларгус Cross — и в очередной
модернизации Лады 4х4, то бишь преж-
ней Нивы.
Помните полноприводные Тарзаны—
Нивы с кузовами от Самар? Вазовцы
давно вынашивали кроссоверные идеи,
а на Московском автосалоне 2007 го-
да показали опытный универсал Калина
4WD — с двигателем 1.8, вискомуфтой
в приводе задних колес, увеличенным
на 15 мм клиренсом и оригинальной под-
веской на подрамниках. А к 2012 году
на рынок обещали вывести еще и полно
приводник Проекта С вЂ” по цене 450—
500 тысяч рублей.
Но все эти проекты отринуты, а за но-
вый образец (добровольно или по на-
стоянию партнеров из альянса Renault-
Nissan) принята концепция хэтчбека
Renault Sandero Stepway. Техника этого
автомобиля ляжет в основу серийного
кроссовера по мотивам концепт-кара
Ъаба Х-Ray, подготовку которого завер-
шают в Тольятти. Но параллельно созда-
ны и псевдовнедорожные Калина Cross
и Ларгус Cross — тоже с передним при-
водом, приподнятой посадкой и пласти-
ковыми накладками на кузове.
Конструкция «кросс-Калины» уже
утверждена, старт производства наме-
'IBH на сентябрь. У обычного универса-
ла с восьмиклапанником 1.6 (87 л.с.)
измененные места крепления пружин
и новые амортизаторы, которые вкупе
увеличили дорожный просвет на 16 мм,
а еще 7 мм дали 15-дюймовые колеса
и более высокопрофильные шины. И ес-
ли отталкиваться от измеренного нами
реального клиренса стандартной Калины
(165 мм}, у Кросса просвет должен быть
не меньше 188 мм. Правда, приводные
валы с шарнирами равных угловых ско-
купить минимум за 335 тысяч рублей.
Версия Норма, очевидно, будет стоить
около 380 тысяч рублей.
С оценкой спроса вазовцы осторож-
ничают — в плане лишь 5 — 10 тысяч
таких машин в год. Между тем только
за четыре месяца этого года продано
уже 14 тысяч обычных Калин-универ-
салов, а, например, у того же Sandero
на версию Stepway приходится почти по-
ловина продаж (6714 машин за четыре
месяца).
Универсал Ларгус Cross на рынок вый-
дет только в ноябре.
Зато месяцем раньше начнется вы-
пуск Лады 4х4 в модификации Urban.
У нее новые бамперы в цвет кузова,
иная решетка радиатора, боковые зер-
кала с элекроприводом и обогревом,
электростеклоподьемники, новый руль
и, наконец-то, кондиционер. Liens будет
объявлена под конец лета.
Причем Лада 4х4 будет жить еще дол-
го — президент АвтоВАЗа Бу Андерссон
одобрил программу ее модернизации аж
до 2018 года, включая работы по транс-
миссии и внедрение нового восьми-
клапанника 1.6 (BAS-21116) от перед-
неприводных моделей с облегченной
шатунно-поршневой группой и ремен-
ным приводом ГРМ. Даже в дефорсиро-
ванном варианте он будет мощнее и тя-
говитее нынешнего мотора 1.7.
Одновременно идут и работы над Ни-
вой-3 — она получит новый вазовский
мотор 1.8. В основу, видимо, ляжет ны-
нешняя Chevrolet Нва: после дебюта
в 2015 году Шеви Нивы второго поколе-
ния, которую в корпорации ВМ разра-
батывают на иной платформе, вазовцы
смогут распоряжаться своими агрегата-
ми самостоятельно.
Кстати, конвейерная жизнь будет
продлена и для Приоры даже после по-
явления «наследницы» Весты — как ми-
нимум на четыре года. Запланирован-
ные до 2018 года нововведения: иной
передок со светотехникой, измененное
оформление салона, руль с электроподо-
гревом, подвеска с отрицательным раз-
валом задних колес и газонаполненными
амортизаторами от«люксовой» Гранты,
увеличенный вакуумный усилитель и до-
работанные колодки. Ну а первым эта-
пом уже в начале августа станет запуск
Приоры с роботизированнои коробкой
передач с одним сцеплением — ато агре-
гат собственной разработки с инексом
ВАЗ 2182.
А еще с июля АвтоВАЗ больше не вы-
пускает автомобили «впрок» вЂ” только
по фактическим заказам клиентов.


ббэ б
9gopKKo3
СЕКТОР ОБЗОРА
1 и т Вхб,м д т, ь,2~@А 1.
т
-,~Ф:,
41тбгййдВ Я1~4:
L.
6, фя
фзЫйейм1 — sgeæôì~sräíeå,scraða
ИйфйрезафРйрдИКтлаа трЕтИй paa .
пт4дбрэЦур1'этзирэф0нвулунгшйм:дийга-
ур~ЕИэ:,бйювятрйдуэбЙАЪадтОГ 'Пабадмя—
4Ospe6yw абаелютном зачете
с етбяавайяем, в,17О баллов взял двн;
,Гатвдк Ferrrteri дэб"Veh КвтОРЫй'танже
празвйн н самым темпераментным
,MeroPosr''jrtsars й Раз, за пить лет выг
ьрзсбаЁВдучшиа среди двигателей '
" -: ОгачамЫОМ Свйае 4„.4УЧл. Интересно,
тцто'вгпрошлом- голу ата восьмерка»
':. оотаиасььбвитрОФевв-и не.попала
Двигатель',геди — „- Рсиггссс0рпяЯфЯЯ~3: ',
Результаты конкурса
Engine of the Year 2014
Двигатели
Баллы
Двигатель года
1 Ford Ecogaost1 oturbo'
351
2 Гэпэп4.5VB
281
254
3 VW14TSITwrncharger
4 Mercedes-AMG 2 0 turbo
252
5 Мотор эяекэрамсбяяя Testa Model S
225
Лучаий новый двигатель
I Mercedes-AMG 2.0 turbo
2 BMW1.5turbo
154
3 Мэтср электромобиля BMW 13
138
л, э м
жи
Л чаяй экслэгичный двигатель
,В111Ртфф;Р
TTT~~r, rs~erhs
1 Мотор электромобиля Testa Model S 248
188
2 Бэнэсгэнэрэтср
гябридсмэбяяя BMW r3 i 0 65 я)
3 Мэтср элэктрсмсбяля BMW 13
145
Самый темпераментный двигатель
1 Ferrari44VB
2 Гэггэпбзу!2*
3 Mckaren3.8VB turbo
288
136
Луча уй двигатель обьэмэм до 1,0 и
1 Pard EcoBoost10turbo
505
2 Бэнэсгэнэрэтср
гябр ядом эбяяя 8MW i3 (0 85 ni
261
1
238
3 Volkswagen!.0
ь "гэ
Луча ай двигатель эбьэиэм 1,0 — 1,4 п
1 VW1.4TSITwincharger
360 „'
2 Fiat1.4MultiAirturbo
3 VW1.4TSI
170
Материалы пэдгстээнл Олег МЕНЬЩИКОВ
¹13 j 2014
,".'.ф4уйф~@рфффф~@фа уеас'28514
'721 'ййик @6ЙЕСятанрдюсвйрртзйе:
°: "3 э !ГАЗ'.Етбхейй КатВРМЕЬЛРЕДстаебавт.
фвйРпт йом1аШланйую.ная«двуиаьйзин
ггвэ,'иЖопрья ба, Сшыбросами 'Во
лаев число призеровг
Едийстваннйй'новый агрегат сре-
ди лидеров абсолютного зачета —.
четырехцилиндровь1й турбомотор
Msrssdes-AMG 2.0, ндторый с ходу
победил не только в своей «кубатуре
(1, — 2.О л}, но и обошел все иннова-
ционные моторы BMW. И его на Фоне
тога„,что жюри до снх пор преданно
хранит симйатии к,одиозной с точки
зрения надежности «турбочетверке»
1.6 ВМуу/РЗА, двигателю Volkswagen
1:4 Twincharger и пятицилиндровому
мотору Audi 2.б, оставшемуся только
у кроссовера Audi RS ЯЗ.
Впервые в истории конкурса на-
граду завоевал электромотор — луч-
шим 01эедм экОЛОГичных агрегат00
признан силовой агрегат хзтчбека
Teals Model S. Но в целом судьи яв-
но охладели к зеленым» силовым
установкам, ведь в остальных номи-
нациях — почти полное господство
традиционных двигателей внутренне-
го сгорания. Впрочем, и главный ре-
дактор Авторевю Михаил Подорожан-
ский, и редактор Леонид Голованов,
которые традиционно представляют
,Россию в жюри конкурсе, в абсолют-
ном зачете голосовали не за трехци-
линдровый Ford, а именно за теслу.
роутуйруэП4; е18'отсладаомгУ;,МЩьэу ОЙй",'леааойрртащцщн» . 'Дйе '
днэтрв
— fsrtdis001ДИнэщрскщ~ куревбв; твйосффе~тябяф'„невф~е48',;фД~~у„
аунтйгбэиэу нас лгсерегвэ:вйебкурмжни-' БД; ' ' " ' е "' " кц;;", ."1-" ';;


ййоивю
СЕКТОР ОБЗОРА
заводе Ford So)lars в Елабуге. Но спрос
невелик — между тем как в Америке
в лучшие гады Edge расходился стотысяч-
ными тиражами.
А новая Грань создавалась на плат-
фоРме CD4 от седана Fusion нового
поколения (он же — будущий евро-
Сын ошибо
Псевдокроссовер Seat Leon Х-perience — в России с 2015 года
именно концептуальный паркетник
Tribu — на основе Тигуана. И Audi
с 2011 года именно в Мартореле вы-
пускает свои кроссоверы Q3 на том же
тигуановском шасси.
Но аналогичный Seatтак и не появил-
ся. Вместо него в 2007 году в серию по-
Трудности с разработкой собствен-
ного кроссовера преследуют не толь-
ко АвтоВАЗ вЂ” тем же мучается и Seat.
Вроде бы за спиной вся мощь концер-
на Volkswagen. И шеф-дизайнер Люк
Донкервольке, придя из Lamborghini
в 2007 году, первым делом создал
Материалы подготовил Олег МЕНЬЩИКОВ
8 ¹)3 20)4
3а Гранью
Ford Edge второго поколения для Европы
Новый Edge неспроста дебютировал
одновременно и в Детройте, и в Кель-
не, где расположена европейская штаб-
кваРтиРа концерна Ford. Если не считать
пикапа Ranger, то крупных фордовских
полноприводникав в Старом Свете не ви-
дели почти десять лет — с тех пор как
с рынка в 2001 году ушел Explorer, а за-
тем в 2005 году и Maverick. И хотя евро-
пейцы переключаются на субкомпакт-
ные кроссоверы, Ford Kuga пользуется
в Старом Свете неплохим спросом—
40 тысяч машин с начала года, рост поч-
ти на 40%. Поэтому новый Edge, то есть
Грань, Решено продвигать как глобаль-
ную» модель.
Edge первого поколения был создан
исключительно для Америки в 2006 го-
ду на платформе CDÇ от автомобилей
Mazda 6. Под конец жизненного цикла
его начали поставлять в Южную Амери-
ку и в Китай, а с декабря прошлого года
«отверточно» собирают и на российском
пейский Mondeo). Спереди — стойки
Mcpherson, сзади — четырехры-
чажная подвеска, похожая на ту,
что используют автомобили
BMW «больших» серий и но-
вый Mustang. Применены
более жесткие пружины
и стабилизаторы, кузов
стал на 26% жестче
на изгиб и на 16%—
'э
на кручение, а вдо-
бавок Edge станет
первым серийным
автомобилем Ford
со встроенным
в баранку допол-
нительным редук-
тором, меняющим
передаточное отно-
шение рулевого при-
вода по командам
электроники (AP ¹11,
2014).
есиая база вырос-
4 мм,.до 2850 мм,
'fвбаритам Edge длиной
: ..' 4775'мм и без малого двухмет-
ровой ширины (190* мм) обо-
гнал Lexus RX u Mitsubishi Outlander,
почти сравнявшись с кроссовером
Nissan Murano.
Для Америки предусмотрены тур-
бочетверка» EcoBoost 2.0 (248 л.с.),
«атмосферник» Cyclone 3.5 Чб Tl-ЧСТ
(269 л.с.) или новый битурбомотор
Eco8oost 2.7 Vá отдачей свыше 300
л.с. Все они агрегатируются с шести-
ступенчатым «автоматом» SelectShift
GF50, а привод на американских ма-
шинах может быть и полным (c элек-
тронноуправляемо" муфтой), и просто
передним.
шел псевдовнедорожный компактвэн
Altea Freetrack с увеличенным на 40 мм
клиренсом, а теперь на конвейер вста-
ет универсал повышенной проходимости
Ееоп Х-репепсе, чье название образо-
вано от английского слова ехрепепсеч
то есть «опыт».
Опытом явно поделилась Skoda—
идеологически Leon почти копирует
универсал Skoda Octavia Scout. Чер-
ные пластиковые накладки на крыльях
и порогах, бамперы с «псевдоалюми-
ниевыми» вставками, плюс выросший
со 155 до 174 мм клиренс, а в осталь-
ном это все тот же полноприводный
Leon 4Dnve, который дебютировал
в начале нынешнего года. Его транс-
миссия с муфтой Haldex пятого поколе-
ния и электронной имитацией блоки-
ровок межколесных дифференциалов
такая же, как у соплатформенных
автомобилей Audi AÇ, Volkswagen Golf
и Skoda Octavla Хотя отдельно будет
Но в Европу поступят лишь полнопри-
водные кроссоверы и тол~ко с дизеля-
ми Duratorq 2.0 TDCi в двух степенях
форсировки: 180 и 210 л.с. Для первого
варианта предназначена шестиступен-
чатая «механика», для второго — пре-
селективный шестиступенчатый «робот»
PowerShift.
В оснащении ecTV И ПЕрЕдНИе КРесла
с обогревом и вентиляцией, и адаптив-
ный круиз-контроль, и системы слеже-
ния за рядностью и дорожными знаками.
А еще — самопарковщик и электропри-
вод багажной двери, срабатывающей
от «пинка» под бампер, плюс система ак-
тивного шумоподавления и «надувные»
задние ремни безопасности.
Завод в канадском Оквилле уже пере-
ключается на новый Edge, но покупатели
получат кроссовер только в начале бу-
дущего года. Следом состоится и запуск
в Европе, а вот в России...
Собирать Грань первого поколения
в Елабуге будут, Itoxa не закончатся за-
везенные из Канады машинокомплекты.
С учетом того, что за четыре месяца ато-
го года продано только 202 автомобиля,
ждать придется долго.
предлагаться и переднеприводная вер-
сия с клиренсам 164 мм.
По размерам багажника (587 — 1470 n)
универсальный Seat уступает той же Окта-
вии, которая вмещает от 588 до 1718 л.
Ьеоп Х-perience выйдет на европей-
ский рынок осенью этого года. На вы-
бор два дизеля — 1.6 TDI (110 л.с.)
или 2.0 TDI (150 либо 184 л.с.) — плюс
единственный бензиновый мотор 1.8 TSI
(180 л.с.) с комбинированным впрыском
топлива. Самый скромный универсал
оснащен шестиступенчатой механикой,
а у наиболее мощных версий — шести-
ступенчатый «робот» DSG.
В оснащении — максимум того, что
доступно обычному Леону: светодиод-
ные фары, адаптивный круиз-контроль,
системы автоторможения, контроля ряд-
ности и слежения за состоянием водите-
ля, плюс обивка салона кожей или аль-
кантарой. Seat Leon X-perience появится
и у нас, но только в следующем году.


ЩОИВЮ
ОСАГО на износ
КОРОТКО
Многоступенчатая реформа автогражданской
ответственности стартует в сентябре
ЕКЕДеД)хф)В)~иР; .,
'Й))»Ф)((ФВ:;;,
0)ф03(»00~.'
Срок за промилле
С 2015 года в России появится уголовная
ответственность для нетрезвых водителей
о
о
и
5
н
678
Материалы яодгэтовипи
Сергее ЗНАЕМСКИИ и Ирина КИРОВА
Спустя почти два года споров в Госду-
ме появился финал~ный — и заметно из-
менившийся — свод поправок к закону
об ОСАГО, которые на этот раз согласо-
ваны и с правительством, и с Банком
России. Депутатам остается принять за-
конопроект во втором и третьем чтении.
Если сюрпризов не будет, «автограждан-
ка» кардинально преобразится, причем
в пользу автовладельцев.
Через десять дней после грядущего
принятия закона должны заработать
новые правила оформления аварий
по «европротоколун без участия поли-
ции и с увеличенным до 50 тысяч рублей
страховым лимитом. А в Москве, Санкт-
Петербурге и Московской и Ленинград-
ской областях по «упрощенке» можно
будет оформлять любую аварию без по
страдавших, но при условии, что участ-
ники не имеют претензий друг к другу,
а к извещению приложена фото- и виде-
осъемка, подтвержденная данными ком-
плекса спутниковой навигации.
Одновременно в силу вступит и поря-
док прямого возмещения убытков, ког-
да пострадавший получает возмещение
не от компании виновника ДТП, а от свое-
го страховщика, фирмы же потом разби-
раются между собой самостоятельно.
С 1 сентября этого года автомобилисты
смогут выбирать, получать им возмеще-
ние деньгами или направлением на ре-
монт. Правда, в случае с ремонтам нужно
быть готовым к тому, что часть его стои-
мости, списанной на износ деталей, при-
Сейчас уголовная ответственность пре-
дусмотрена для тех нетрезвых водителей,
по чьей вине погибли или пострадали пю
ди. Но в Уголовно-процессуальный кодекс
(УПК) предлагается добавить минималь-
ный срок лишения свободы — от двух лет,
если жертва была одна, и от четырех лет,
если погибших больше. А последующий
трехлетний запрет будет распространяться
не только на вождение, но и на другие ви-
ды деятельности.
ПаРаллельно в той же статье 264 ко-
декса появится и норма о реал~нам тю-
дется оплатить из своего кармана. Но ес-
ли прежде страховщики сами определяли
степень амортизации, то по новым пра-
вилам до 1 октября будет установлен
верхний пРедел износа — 80%, а после
он станет еще ниже: максимум 50-про-
центный вычет.
Но главное — именно с 1 октября 2014
года страховой лимит всех полисов ОСА-
ГО по имуществу вырастет с нынешних
120 тысяч до 400 тысяч рублей. Однако
право на повышенную выплату должны
получить лишь те, КТ0 оформил полис уже
на новых условиях.
По аналогичной схеме произоидет
и увеличение лимита по ущербу для жиз-
ни и здоровья: он поднимется со 160
до 500 тысяч рублей, но только с 1 апре-
ля 2015 года.
А с 1 июля следующего года в России
можно будет оформлять электронные по-
лисы ОСЯГО, которые призваны решить
проблему дефицита офисов продаж
и конкуренции страховщиков в малонасе-
ленных регионах.
Реформированная «автогражданка»
возьмет страховщиков в ежовые рукави-
цы — пени за каждый день просрочки вы-
платы увеличатся с 0,1% до 1% от финаль-
ной суммы. У страховых компаний будет
лишь пять дней на досудебное рассмотре-
ние претензий от недовольных компенса-
цией автовладельцев. И это притом что
поход в суд по-прежнему сулит компаниям
мало хорошего — реформа оставит ОСА-
ГО в поле действия закона о защите прав
ремном сроке для тех, кто никакои ава-
рии не устроил, но попался, повторно сев
за руль нетрезвым, то есть с уровнем па-
ров алкоголя в выдохе, превышающим
0,16 мг/л. Сейчас за это предусмотре-
ны лишь административные наказания
— штраф, арест, лишение водительских
прав. Причем по закону водитель счита-
ется действующим нарушителем еще год
после окончания ареста или срока лише-
ния водительских прав. И если в этот год
случится рецидив, дело примет уже дру-
гой оборот.
потребителей, который предусматривает
еще и дополнительные выплаты за уте-
рю товарной стоимости машины. А того
горе-страховщика, который вздумает от-
казать клиенту в продаже полиса или на-
вязать в нагрузку лишние услуги, теперь
ждет штраф в размере 50 тысяч рублей
(правда, отвечать будет не фирма, а лишь
отдельный сотрудник).
Немаловажно, что в законе будут про-
писаны основы независимой техническои
экспертизы по единой методике и еди-
ным тарифам определения расходов (AP
¹3, 2014) и что действие ОСАГО нако-
нец должно распространиться не толька
на автомобили, но и на прицепы, машины
на гусеничном ходу и прочий сухопутный
транспорт без традиционного колесного
движителя.
Однако вопрос подорожания самих по-
лисов еще открыт — слово за Центробан-
ком, уполномоченным определять тариф-
ную политику. Скорее всего, расценки
тоже будут подняты ступенчато — с ны-
нешней осени на 24%, как не раз обеща-
ли в ЦБ. То есть примерно на 800 рублей
сверх нынешней средней цены полиса.
А дальше Центробанк получит право регу-
лярно пересматривать тарифы — предпо-
ложительно каждый гoA.
У судей будет широкий выбор; относи-
тельно «мягкими наказаниями станут
штраф величиной от 200 до 300 тысяч
рублей или принудительные работы, а са-
мая суровая мера — вплоть до двух лет
тюрьмы. И не стоит забывать, что даже
если удалось отделаться штрафом, фор-
мально уголовная судимост~ и все свя-
занные с ней неприятные последствия
будут числиться за нарушителем еще как
минимум год после расплаты.
Это касается не только тех, кто был
официальцно признан пьяным, но и тех,
кто па каким-либо причинам отказал-
ся от прохождения освидетельствова-
ния. Причем в этом случае срок давности
больше — «отказникам», которые уже
прошли через административный арест
или расставание с правами, два года
нельзя будет даже заикаться о новом
отказе от экспертизы. Иначе — тоже
уголовное дело, хотя и с более мягким
наказанием: штраф 200 тысяч или ше-
стимесячный арест.
Если через второе и третье думское
слушание пройдет полный комплект по-
правок в УПК, новые меры начнут дей-
ствовать уже с 1 января 2015 года.
человек погибло в России в дорожных
авариях по вине нетрезвых водителей за
первые пять месяцев 2014 года. Это на
4,1% меньше, чем а прошлом году, хати
количество пьяных ДТП (4233) и число
раненых (6! 36) продолжает расти, несмотря
на ужесточение санкций
В MockoBckoN интернет-систе-
ме avtokodëþo.»о вдобавок к све-
дениям о неоплаченных штрафах
появмлись и фотографии с камер
фотовидеофиксации. Любой води-
тель теперь может найти в системе
всю информацию о своих наруше-
ниях, включая не только место, дату
и сумму штрафа, на и полные данные
из письма счастья, отправленного
обычной почтой. Автакод уже позво-
ляет распечатать готовую квитанцию
для оплаты, но работы над созданием
фУнкций онлайн-оплаты и обжалова-
ния квитанций через интернет пока
что не завершены.
В Мосхое отменен штраф в 5000
рублей, которым наказывали води-
телей, заклеивающих или OHNMolo
щих номера на платной парковке.
Такое наказание признано не соот-
ветствующим федеральным законам
и исключено из столичного Кодекса
об административных правонаруше-
ниях. Однако на улицах города про-
должают работать пешие инспекторы
Московской административной до-
рожной инспекции (МАДИ), которые
имеют право очищать от «камуфля-
жа» госномера машин-нарушителей,
фотографировать их и выписывать
«письма счастья за неоплаченную
парковку. Другим способом борьбы
с закрытыми номерами шала эваку-
ация таких машин — под предлогом
террористической опасности.
Ta»AS готовят к продаже — гу-
бернатор Ростовской области Васи-
лий Голубев объявил, что в качестве
стратегического инвестора рассма-
тривается один из китайских авто-
производителей. В феврале 2014
года арбитражныи суд признал за-
вод банкротом и открыл конкурсное
производство. Сейчас завершается
инвентаризация и оценка имущества
предприятия, паоле чего ТагАЗ выста-
вят на торги, которые будет коорди-
нировать главный кредитор завода—
Сбербанк России.
Рассийское правительство пока
не возобновило программу льготного
кредитования при покупке легкову-
шек, но окажет прямую финансовую
поддержку производителям коммер-
ческих машин. Руководство Мин-
промторга объявило, что для нужд
МВД и Федерального медико-биоло-
гического агентства за бюджетный
счет будут приобретены различные
выпущенные в России малотоннаж-
ные автомобили на общую сумму
2,6 млрд рублей. Очевидно, что такая
поддержка прежде всего адресована
ГАЗУ, УАЗУ и заводам Группы Sollers
в Татарстане.
В Госдуму внесен проект но-
вой реформы техосмотра. Рост
количества аварий, произошед-
ших из-за технических неисправно-
стей (плюс 27,3% за прошлый год),
и числа пострадавших в них (плюс
52,2%) подтолкнул парламент Мур-
манскои области к идее о новом
Союзе организаций по контролю
и диагностике технического состоя-
ния транспортных средств, который
забрал бы у автостраховщиков функ-
ции контроля за ТО. Диагностиче-
ские карты, порядок выдачи полисов
ОСАГО и единую автоматизирован-
ную систему информации о ТО пред-
лагается не менять, но при этом
вернут~ штраф за езду на маши-
не, не прошедшей техосмотр,—
от 500 до 800 рублей.
10 ¹13 ( 2014


НБЮР(СВ(О
СЕКТОР ОБЗОРА
Рынок в июле
Игорь ВААДИМИРСКИа
Доля премиум-сегмента в этом году вырастет до 9%
Ориентировочные цены нв новые
автомобили", тыс. руб.
М ркн, модель Min Msx
Дннэминн,тыс.
Лада Гранта 289,0 482,0 0
Jlaxa Квлннв 327,5 488,8
ЛадвП но в
364,7 488,9 0
Лада Jtapryc
354,0 483,7 0
Лада 4х4(ннва) 364,5 400,0 0
963 Х р
480,0 562,0 0
Changan Endo
539,0 709,0 0
Chery Капо 350,9 350,9 0
Chery IndiS
374,0 474,9 0
Chery Bonus
345,0 420,0 0
Chery Very
355,0 430,0 0
504,0 654,0 0
Chery Mi
Chevrolet S ark 402,0 541,5 0
Chevrolet Aveo
504,0 652,0 0
Chevrolet Cobalt 438,0 581,0 0
ChevroletCruzs 546,0 938,0 0
Обновленный BMWX3 а продаже с августа:
or f млн 938 тысяч рублей
Chevrolet Niva 469,0 567,0 0
.В ЧЕМ ОС:ОЕЕсНН~РЬ,
MCne~arO Мф9Д,
дкнхя!впахрйсдйъф»' " '
ДЯИГАЧШЕЙ? '
СВоев 01 434,0 619,0 0
C-Elysee 454,9 769,4
Daewoo Matiz 254,0 349,0 0
Daawoo Nexis 289,0 392,0 0
DsswooGentra 399,0 549,0 0
Dongieng $30/Н30 469,0 569,0 0
Рдб 92
387,5 387,5 0
FAW V5 389.0 420,0 0
PAW Oley 430.0 510,0 0
FAW Bssturn 850 5490 669,0 0
Fiat Punto 499,0 831,5 0
GeslyМК 342,0 452,0 0
Gesly GC6
395,0 420,0 0
Gealy Emgrand ЕС7 442,0 642,0 0
Great Wall М2
529,0 596,0 0
Great Wall М4
519,0 589,0 0
Haims МЗ
459,0 559,0 0
Hyundai Soigne 463,9 747,9 0
JAC J5
529,0 669,0 0
Kia Picanto 389,9 624,9 0
Kia Rio
509,9 699,9 0
Lifan Smily
319,9 349,9 0
Lifan Cs8iys
479,9 499,9 0
Liian Solano
Liian Хбс
439,9 519,9 0
499,9 614,9 0
Nissan Almsra 459,0 593,0 0
Opal Cores
545,0 806,5 0
Рвн eot107 4570 593,0 +20,0+
Рнн eot 208 531,0 1216,0,6,0 Е
Новинки
Потери
Peugeot 301 431 9 790,9 0
Renault Lo an
361,0 524,3 0
Аефорсированный двигатель 1.6
(85 п.с. вместо 105 A,ñ.) на калужский се-
дан Volkswagen Polo начали устанавли-
вать еще в начале года, но только на спец-
версии Style. А теперь 85-сильный мотор
предлагается и дпя машин в «обычных.
комплектациях ConCeptline, Trendline
и Comfortline. Но коробка передач — толь-
ко пятиступенчатая «механика», а началь.
ная цена снижена всего на четыре тыся-
чи рублей — до 469900 рублей. Bерсия
с прежним 105-сильным двигателем от-
ныне уже в «базе» оснащается кондицио-
нером, и цена разом выросла на 45 тысяч
рублей — до 519 тысяч рублей! Хотя преж-
де за кондиционер нужно было доплачи-
вать 37 тысяч рублей.
8 августе у дилеров появятся рестай-
линговые кроссоверы BMW XÇ и соплат-
форменные кросс-хэтчбеки BMW Х4. Об-
У россииских дилеров заканчиваются
запасы автомобилей ZAZ — поставки бы-
ли остановлены еще в прошлом году, хотя
в продаже до сих пор можно найти даже
«завили» 2012 года выпуска. Продажи де-
шевых седанов и хэтчбеков ZAZ Chance
подкосили неважная репутация бренда,
появление вазовской Гранты и введение
утилизационного сбора, значительно под-
нявшего итоговые цены: за пять лет у нас
продано 55 тысяч Шансов (для сравне-
ния аналогичный седан Chevrolet Lanos
за такой же срок нашел 170 тысяч поку-
пателей). А более современный ZAZ Vide
(Chevrolet Анео первого поколения с сило-
вым агрегатом Chery) изначально подвела
завышенная цена: за два года реализова-
но лишь 3800 автомобилей.
С российского рынка ушла Subaru
Impreza — за два года покупателей нашли
Renault Logan II 355,0 543,0 0
Renault Sandero 380,0 586,0 0
Renault Duster 492,0 840,0 0
Skoda Feb!a
434,0 989,9 0
Skods Rs id 479,0 875,8 0
Volkswa en Polo 469,9 748,1 -4,0 е
' Цпны указаны с унвхон скндак псонвваднкпппй но
нвтонсбннн 2013 года выпуска;цвнк~базовых вврснй—
нп бонов 550 кыс, ртб.
Лпн цв бпваных нвоснн
только 189 полноприводных седанов це-
ной более миыиона рублен. Отныне у нас
продаются только приподнятые» хэтчбеки
Subaru XV и «заряженные» седаны WRX
и WRX STI. Подходят к концу и запасы крос-
соверов Subaru Tribeca, производство кото-
рых завершено в начале года, — за восемь
лет у нас продано 4500 автомобилей. П
Продажи автомобилей премиум-сегмента в России в 1999 — 2014 гг.
250000
П адажи, шт.
Доля рынка
221000
9,00%
198593
187640 7,61%
6,80%
СЕ~Х) Audi
Э ВМ)6(
200000
143663
5,79%
101 364
5,70%
76151
бю %
127292
4,697
186524
4,47%
61658
3.56%
150000
З
,)
Mercedes-Benz
100000
36585
!9368 26047 246т
1ЖО 134% ! 59% 2,03%
1,08% 1,14%
50000
Остальные
4020 6540
0,41% 0,65%
cneuwanwcrau та!нк.
www.tomt-tuu.ru
ToTAL
2012 2013 2014*
!999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
' Пдогноэ Лвтарпво
¹13 ) 2014 11
а последние 15 лет доля дорогих ма-
шин так называемого премиум-сег-
мента, в котором нужно переплачи-
вать за бренд, в России постоянно
росла — с едва заметных 0,4% в 1999 го-
ду до 7,6% в прошлом году. Лаже в кризис-
ном 2009 году, когда весь рынок сократил-
ся вдвое, спрос на «премиум» упал только
на 38%, а его рыночная доля выросла поч-
ти на 1%. А по итогам пяти месяцев это-
го года продажи новых легковых и легких
коммерческих автомобилей упали на 69ь
но спрос на модели премиум-сегмента вы-
рос на 10%1 все по учебнику: бедные бед-
неют, богатые богатеют...
Основной прирост дает расширение
модельного ряда в более компактных
классах. За последние годы катализатора-
ми спроса стали BMW X1, Audi 03, Range
Rover Evoque, Mini Countryman, а также
Audi АЗ Sedan и дефицитныи Mercedes-
Benz CLA, который собрал полугодовую
очередь. Главные премиум-хиты этого го-
да — недорогой по меркам марки Porsche
Месап и компактныи Lexus NX, продажи
которого начнутся осен~ю (ориентиро-
вочные цены — от 1,4 млн Ао 2,2 MAN руб-
лей). На подходе и компактный кроссовер
Infiniti ОХЗО.
Немало клиентов приходит в премиум»
благодаря «скидочным войнам производи-
телей: уступки порой достигают 300 — 400
тысяч рублей! Например, в прошлом году
скидки в 100 — 200 тысяч рублей вывели
BMW третьей серии (7836 машин) на тре-
тье место в классе D+ — позади оста-
лись народные» Volkswagen Passst(7630)
и Ford Mondeo (6794).
8 итоге уже сейчас доля премиум-мо-
делей в структуре спроса достигает 8,1%,
а концу года она вырастет Ао 9%.
новленный XÇ сохранил прежний набор
из трех бензиновых и трех дизельных дви-
гателей, а оснащение стало чуть богаче
только у мощных версий калининградской
сборки в фиксированных комплектаци-
ях. При этом цены почти не изменилисы
от 1 млн 938 тысяч рублей за базовую
версию xDrive20i (184 л.с.) с «механи-
кой да 2 млн 517 тысяч рублей за самый
мощный BMW ХЗ xDrive35d (313 л.с.).
BMw х4 (AP нв12, 2014) пока лишен двух
начальных версий — они появятся осе-
нью. Остальные модификации в среднем
на 200 тысяч рублей дороже аналогичных
версий BMW XÇ: от 2 млн 304 тысяч
рублей за BMW Х4 xDrive28i (245 п.с.)
да 2 млн 714 тысяч рублей за версию
хОпне350 (313 л.с.). Уже в «базе все мо-
дификации имеют биксеноновые фары,
парктроник спереди и сзади, климат-конт
роль, подогрев передних сидений и элек-
тропривод крышки багажника.
Еще одна новинка — купе.кабриолет
BMW М4 (3,0 л, 431 л.с.) ценои от 3 млн
860 тысяч рублей, на 410 тысяч дороже
аналогичного купе.
Гибридкый двигательимеет,. ':
ОИРЕДВЛВННМвпвс аавЦИфИЧЕОКИЕ
характеристики,, которым матвр- .',
нФ мв!блб ббяхзмктхельна должна.
соответствовать, flymaksuze еле)вал '
тсвобходимо вспомнить, почему
е йрйнцакпвч емталРвмакаадйтвби
так активно.вняд(ояккт гибрнд-'
ныи двигвтельткаг0 арнавйае.
првнхиущввтва -',:втр:выполне-
ние самых 'на95гщньж трвбввв-;"-
НИй аацмбЛЬНаь бтавтбтВЕННОГа
мира — дккунамня вглеводарад-
наго топлива th онвокенмв еред-.
ныхиыбравав'в. s stout)mRv:
современное,'йлаоладалвкно
. ' идти 'в ибгV а этими 'трахания
'ми, а именно: иметь,умвренйую .
аульсрвтйугб зальнаать и обла-
дать оптимальным!4 вязхастными
авойатаамн- как при низких, тдк
и при выеаююарвбачи!к темпв-
Fxayypax. При выборе мвспв пад
конярвтный даигдтель екбращв ы-
те внимание.на указанные.алв-, .-
' ща3впииации(АСЕА 'API И наличие,
, трвбХбю Ьбо ДОЛ)ЮАОМ ПРВМВВРДИ-,
талей
Tm' прй Нзс(йтавлении савре-:
мвни ь)хпгь)аторениввй маада 63TAL-
QUAF)7Z.%@0,.ÒÔÌ. CIL(AF(JZX .
(NE(gt nPiniiemuteyroe ВЫаайахаЧебтк-'.
ванная анятвтйчма)свкд или rfsnpo-'
' ' крвкмнговдя основа)в сочетании,
" c передовыми'riaiaevaswts:n)INd)s-"
дока Гг)рннхсвтным,к)адерчх)внием
оуюь)рсйтнауг залы,


-; ГУКИЮВбф~Н~~~~„
бт у1ФЙНИф@~(
з»»ю»»уф~ф~~Фф~:.~~:::,;;-'„;„кв
4,Щ~6Г ЦЙУ
фк~~Ю';ооФйф
~ » т „ч» ., ..~~~:й
Г1гййЕрйуТа."ЩВЧ„Тйчнбг7Ь'Е:,6Ь,"П>Нф~~ффВу;:К
~-"-'1И".ОйаКОйНО-ГГаО1ГЕТ»йтЬ: ООЕМОТЕррййОК»ИНГ'
аавв",йзВВВ1й~:::%~~~~к:-,'а.=
аГайа?КРу1ЦРЙ»гЮГВйту»батГЗ йал
ГфЛЬГЕ ЦЩВГййфИГ.,'ф~фф„,Ф;,„,;;),,,:,. „И,,;.фуб „;„:;;
,~1ЕИйу'жЕ'.ну»жч' Ен. ИКОай. 6ЕмОФВт.'.
г Кбтдйа»Г»ЗБВКЕКЫИ;:Ойаыа
'туатвкциличигдцавымббвчиэиио-
tatotasspsttaI*®î
7б,сидайз1 и*
;,.:;:РЕГ1ОУИГЕЕИ»О ТОТй
Г.'. к";, *:;;гг;х""~ '-'. '::":;-.";.':.' . " .вымtauyppu!aгйждишайканйвциаЙарй
«обут» вд?,йдкзййф
' Caprsa':ЗНВЙВСИИТб
Ь 1'; Гфйхоцштаййи кампвйии Ойгсеп
вруафайрмшвявт ausa
'щэй.барабцнНймртэабнимв тармезй~с-
вая, пауза, атомная.: Eu!s пэуэв.— 'и на.при ".
борной доске с;секундным,опозданием
зйгораетая цифра три:Иввлийтьнагин-
тансивноать,этого процессвнепррата
— нужно на каждом рв»згйне отправлять"
.акселератор:в нийдаун и адиаарбмэнио.
ловить,:нужнмй момент для щелчка подру-,
левым лепестком': На олух.
— Та хам етр?,—. Француженка» Карми
Фошан,иван, атрбчавшея,зв планиро
ванне.разработки:Кактуса;".марщит'-
сяг вспоминая, значение английского
.термина, и тут же раацветает: '— .'Ах,
Cc!YIPtStcufS,.СЧЕТЧИК,оборатовуйму про-:-
сто.не хватило',места на дисплее. В вы-. '
бранной нами философии информация.' ..
от круиз.-контроля, полезнее тВедь, опро-
сив потребителей, мы cосредоточйлиаь
лишь на четырех самйх насущнык;по;
требностях: комфорт,,практичность, ми'-
нимальная стоимость владения и дизайн.
О как права Карин! Я так соскучился
именно' по таким автомобилям. В осо-
бенности †' па.Ситроенам.
C4 Cactus меньше всего похоти
нв Ситроены семейства С4, но боль-
, ности, смыкает в первыи раз диски еди
стввнного оцепления шеатиступенчать
'puáîtsçèðîâàííoé .механики» ETEE Пе
»
' »»
ф
Щ
12 ¹13 2014
лушвйте, оказывается, широкая
»
таталешницал,передней пане-
ли —,это удобно! Можно на нее
ййпад паатавить,.можно кинуть
,журнал; сэндвич или кошелек. д как вам
фоторвмка? у центрального дисплея
:Кактусаасть фотофункция — можно
. установить сваю. собственную застеноч-
ную-картинку: Зря улыбаетесь! Никто же
„.не сказал "что это должны быть непре.-
менна котята. закачайте, а примеру,
схему-подсказку для движения па не-
знакомому'городу.
cactus — зто диван, «фоторамка и тя-
..гучий; квк пдавленый сыр, график ам-
стердамских пригородов. Хочется. лениво
подложи?э адиу pyuy na pyas, a apyrye ssI
тянуть поверхспинки в направлении пре-
красной спу... Но там, увы, подголовник
и:Московский'коллега. Непростительный
зр ouclvlu÷åñêèé прокол:
Cactus просыпается с моторкой дро-
жью — "и:с дрожью, словно в нерешитель.
н-
й.
р-
'псляуретансвьгв прстэктсры с аатдушными кллсуламк Aiittumpspanatca
к кузову пистонами: ке оторвать. На каждом нз бортов — ло 15 капсул sa-
жэ от легкой авйсюг ани ке спасут на зашлгкт от царапни к рколсашюяе
ЛЭГКИК ударОВ. Ватазхя Маут битЬ КарЛЧНЭВММК Сермилг ЧзрНЫМКНЛНВЭ-
сочныМК. в любам сочетании с десятью цветами самою кузова


RsibHDgIGO
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
У водителя своя «фоторамка. — скорость.
номер передачи, запас топлива и инрикатср
круиз-контроля
Кнопочный пулы «робот໠— без позиции
Рагшпй: оставлять машину нужно на «ручни-
е». Справа под дефлектором — фирменный
ЗВ-модем Mutticittr Connect, который Ci troen
предлагает за 379 евро в год
йастоящими кнопками управляются толшо обо.
грев стекол, центральный замок, ЕЯР и самопар-
ковщик. По краям сенсорного экрана — «ярлыки.
дпя быстрою доступа в основные разделы меню
Жесткий пластик, ремешок здоровенный карман
и стеклопсдьемники без авторежима
В роли дверной ручки — верхняя ниша
дпя мелочей, из удобств — только мягкая
накладка-подлокотник
)у '"Ф" ' ь
Широченные кресла регулируются раэделыю,
а в диван ик превращают ьшгкий подлокотник
и «пйдзадник» посередине. Третьею ремня безо-
пасности не предусмотрено
Сзади не просторнее, чем в обычном С4,
а дверной проем сильно урезан в угоду дизайну
¹13 I 20!4 13
йбйййьмйвбашйСЕИООРНИйШОНИтедтпжнйДЭИЬДЮУВШШЧЕСИайиьаттежРФ6бйбй: ЬютлайИВ Щигаййоййх Ь
яазйигфэ кчшшчер~в ирою ИВкгибруцищгщзц и а нафтГауияршйцаавмвохшьткимдттшгкрмь
„йа8уу
'„' РВдщЯзбдТОЬбардМЯЗ„
- 'серйфдббэьроуойЛфрагщшг ..
' перенвелибriaщмжирскуюй оду-
'"' шйубазопаснпсти tte потолбк.
йе обьдм увейичейгдо,!Р) Л'
а а'рабочем состоянии она за-
крывает шце и эонуцентралы
, ной консоли шиеста с дисплеем
r r
gW c
Хотя злектроусилитель руля и система
стабилизации есть и у него.
Но стекла в задних дверях — неопуск-
ные. И спинка заднего дивана складыва-
ется только целиком, причем неудобно,
образуя горб поверх подушки. И второй
эшелон уплотнителей бежит не по всему
периметру дверей.
Зато — дизайн!
На цельнолитых дверных панелях
из жесткого пластика можно сделат~ Руч-
ки-выемки, а можно — стильные ремеш-
ки на манер саквояжных. Можно пустить
по периметру машины некрашеный за-
щитный пластик, а можно сделать его раз-
ноцветным и пупырчатым, тогда это будет
уже инновационный протектор Апбцюр.
Вдобавок между Кактусом и Лога-
ном — десять лет технического прогрес-
са и не только «эйр-бамперы . Капот
из алюминия, стеклянная крыша с атер-
мальным покрытием, стеклоомыватель
Magic Wash, который экономно подает
жидкость прямо на щетки дворников,
но напрямую виновен в том, что емкость
бачка урезана до 1,5 л.


В
° В ВВВ ВВ
° В
° ° °
В В
° В
В ° ° ° В °
° В
В" °
° ° В
° В
В В В, В В
ФВ . В ° ВВ В ° °
° В °


еI III ° °
1 111 ° °


° и)
э:. Ф. ° .
° ° ° I
° °
° °
Панорамная крыша — привилегия Квшквя
в богатых версиях LE, LEr и LE Sport
Спинка шикврного нв внд креслз давит нв плечи
иширакаввгв в пояснице
«Жир!: — высшая похзвлв Квшкзю от агрессивно-прогрессивной молодежи. Причудливая композиция из падзгливага пластика,
глянцевого декора и «фурнитуры» новой Твены смотрится богато
18 ¹13 ) 2014
ч
ем больше автомобиль, тем про-
сторнее? Да, но... С одной сторо-
ны, Тоуота в этом квинтете вне
конкуренции: сзади сидишь как
в бизнес-классе. Можно и подремать,
по-самолетному откинув спинку дива-
на назад, можно закинуть ногу на ногу.
Остальная четверка теснее. Но благода-
Ря веРтикальной посадке самая компакт-
ная Skoda по простору для пассажиров
ничуть не хуже, чем Mazda, Nissan и Kia,
— у человека ростом 176 см за таким же
водителем перед коленями запас более
десяти сантиметров!
Причем если в СХ-5 и Yeti сидеть удоб-
но, то Qashqai u Sportage как сговори-
лись — предлагают низкую посадку куз-
нечиком, с задранными коленями.
А багажники? Мы измерили их объемы
с помощью «тарированных» шариков,
и... Вот здесь уже связ~ с длиной кузова
прямая: Skoda вмещает лишь 343 «ша-
риковых» литра и может сравниться
с Ниссаном 1404 л) и Kia )413 n), только
если сдвинуть вперед или вовсе демон-
тировать три задних раздельных кресла.
К слову, лишь у Yeti есть такая возмож-
ность, равно как и опционное складное
переднее сиденье.
Но даже ущемив до предела свободу
пассажиров и получив под шторкой за-
ветные 447 литров, в Шкоду все равно
не загрузишь столька скарба, сколь-
ко позволяют Mazda (540 n) или Таус)а
(537 n). Причем у RAV4 есть опционный
электропривод пятой двери, а погрузоч-
ная высота существенно меньше. С вес-
ны этого года российские «рафики» ком-
плектуются докаткой: пол багажника
опустился, нет больше горба полнораз-
мерной запаски.
Что еще общего у Тойоты с ее рубле-
ным интерьером, обилием жесткого
пластика и монохромным дисплейчиком
климат-контроля — с красоткой Маздой,
которая нежно обволакивает податливой
отделкой и соблазняет глянцевым деко-
ром? Отменные кресла, шикарные рули
и в целом прекрасная эргономика! Даже
офисно-правильная Skoda не дотягива-
ет до «японце⻠— любителям низкой
посадки приливы чешской спортивной
баранки перекрывают часть приборных
шкал.


9gQPH,Ю
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Жестность нузазв? Лрн текам диагональном вывешнвзннн у Мвзды, Шкоды и Kia лягая дверь
занрыввлзсь легко, у Тойоты — только вручную (сервопривод уже не справлялся). Я у Кзшхзя
проем деформировался тзк, что пятая реерь легли нв вернее крыло!
Клнмзт-контроль в Ниссвне (на фото) н Мавре
работает хуже, чем в трехдругнх автомобилях:
в жару душновато
Шумно?
Скорость 00 им(ч,переднее сиденье
~ Вг,г
~ 66,1
~ 88,6
~ 84,7
~ 87,8
Kia Spar(age
Mazda CX-5
Nissan Qashqai
Skada Yeti
Tayota )$ЯН4
О 10 20 30 40 00 60 70
Уровень шуме,ds(A)
¹13) 2014 19
Лри разгонах взризтор Кзшхвя одновременно
изображает из себя ступенчатую трансмиссию
и густой кисель, в котором вязнут возможности
двигателя
В Kla дышится легко, нет маздовских
изысков и официоза Шкоды. Но это ши
роков и скользкое сиденье, в котором
болтаешься словно мячик в тазике...
А новый Qashqai внутри — почти
Теапа: сидишь в креслах с «цепкими»
замшевыми вставками, утопая в rnaMY-
ре «рояльной» инкрустации. Но сиде-
нья излишне свободны в области пояс-
ницы, а в поворотах неприятно давят
на плечи.
Строго, контрастно, информативно — н цветной
лятнрюймовый рисллей ло центру
Старт со светофора уверенно выигры-
вает Skoda с турбомотором и преселек-
тивным роботом» DSG — десять с деся-
той долей секунды да сотни! Ускорение
контролируется великолепно, и если бы
не легкая турбозаминка и небольшие по-
дергивания DSG, заметные лишь в проб-
ках, был бы эталон. Но в нашем ездовом
цикле ARDC, который позволяет изме-
рить расход топлива в условиях, при-
ближенных к реальным городским, Yeti
Нз всех режимов зресь нужен лишь один — Зхз
Auto: нз бездорожье выручает не блокиров-
ке муфты, в отнлючвние лротнвобухсовочной
системы
оказался менее экономичен, чем RAV4
(9,9 л/100 км) и СХ-5 (10,8 л/100 км),
— расходовал те же 12,9 л/100 км, что
и Qashqai. А Soortage оказался самым
прожорливым — 13,2 n/100 км.
Атмосферные конкуренты в разгоне
до 100 км/ч отстают: Mazda — íà се-
кунду с небольшим, Nissan — чуть бо-
лее двух, à Toyota u Kia — на все три.
У СХ-5 для водителя есть два сценария.
Либо катишь тихо-мирно, экономя не-
рвы и топливо (последнему способствует
единственная в квинтете система «старт-
стоп»), либо педаль в пол — и отрыва-
ешься «на все деньги». Третьего не дано.
При умеренно динамичной езде Mazda
«зависает» на высшей передаче и авто-
мат» переключается вниз, только когда
продавишь акселератор чуть ли не до по
Ila. Проблему мог бы решить спортивный
режим, но его нет.
Nissan позволяет нвблюрзть зв работой муфть7
включения полного призора: нв асфальте реже
лри резкам старте назад подается лишь 103' тяги
У вариатора Тойоты режимов мас-
са: экологично-экономичный, спортив-
ный и даже квазиручной... Но все они—
от лукавого! Ведь RAV4 послушно следует
за правой педалью и в простом «Араи-
ве, благодаря чему в городе едешь куда
увереннее, чем на более быстрой н(езде,
не говоря о неторопливом Kia.«Автомат»
Kia e меру задумчив и ленив, но на фоне
покладистого «рафика» Sportage будто
спит.
Вариатор Ниссана работает как той-
отовский в зкорежиме: реакция на газ
нетороплива, задержка непредсказуе-
ма. Аа еще и кривляется, пытаясь да-
же при плавном ускорении изображать
ступенчатую трансмиссию. Взбодрить
его можно только ручным режимом.
А еще владельцам Кашкаев и «рафи-
ков» стоит помнить о тамон особенности
вариаторов, как защита от перегрева.
Инструментальные замеры уровня шу-
ма в салоне проводятся в строго опреАе
ленных режимах движения. Ощущения
наших экспертов с ними, как правило,
совпадают, хотя сами по себе замеры
фиксируют лишь часть общей картины
шумов.
Максимально интенсивный разгон 0 — 120 км)ч,
переднее сиденье
5 ВРШВ ~ 64,1
М S CX-5 ~ 57,4
и О 541~871
$78 нм ~ 84,6
ЬММ5454 ~ SS,В
О 70 20 30 40 00 00 тв
Уровень шуме, dB (A)
51 $ра и ~ 55,6
М.6.055 ~ 58,4
51 о 56 ~ ss,s
87 8*77 ~ 57,6
МI KSA74 ~ 56,7
О 10 20 30 40 50 00 70
Уровень шума dB (A)
Скорость 220 км(ч, заднее сиденье


и( у
4 чэ
В
„ф, ',':k
ь
г
1
° ° ' ° °
э ° ° °
° И У °
° ° °
° л °
Салон Л(эздьг — как Koc(IOH-тройка: консервативен, íà veprosGKH привлекателен
22 ¹13 I 2014
Три мэздовсхлх колодца» не балуют обилием
информации: указателя температуры охлаж-
дающей жидкости нег, меню баргксмльютерэ
скудное
на высоких скоростях отрывисто свистит
ветер, звонко стучат по колесным аркам
песок и камешки. На «лежачих полицей-
ских» и стыках Третьего транспортно-
го кольца седоков встряхивает жестко,
с намеком на пробой подвески. Я вне
города такие же пинки — на короткой
волне асфальта и на крупных выбоинах.
Лишь мелкокалиберные неровности да-
ются Кашкаю легко и гладко.
Тряская подвеска донимает и на грун-
товке — в этом Qashqai u Sportage похо-
жи. Приходится красться гам, где Skoda,
Mazda u Toyota идут хорошим ходам.
И клиренс у Ниссана невелик: 172 мм
против 200 мм у Мазды и Тойоты (самый
маленький у Yeti, 158 MM).
Зато и Qashqai, и СХ-5, и Yeti смело пе-
реползают горки и буераки, на которых
застревают Sportage и RAV4. Вариатор
Ниссана, автомат» Мазды и «преселек-
тив» Шкоды передают на колеса доста-
точный крутящий момент, а имитация
межколесных блокировок работает чет-
ко. А вот электроника Kia и Топоты «ду-
шит» двигатель, оберегая трансмиссию
от чрезмерных нагрузок. И если RAV4
еще позволяет за счет энергоемкой под-
вески и хорошей геометрии» штурмо-
вать препятствия ходом, то Sporiage
с клиренсом 178 мм при таком подходе
рискует остаться без бамперов.
Впрочем, для городского бордюрно-
го альпинизма сгодится и Kia. Подоб-
но остальным, Sportage легко покоряет
уступы высотой до 14 см: хоть передним
ходом, хоть задним, хоть в лобч хоть
под углом. Мелкие дорожные дефекты
Sportage не замечает, стыки «проглаты-
вает» лучше всех. На гладком асфальте
шины гудят несильно, мотор особо не до-
кучает противным воем., Но стоит по-
ехать быстрее, и на крупных колдобинах
подвеска К1а вытрясет душу сильнее, чем
ниссановская! Причем снабдит процесс
громкими стуками, подчас заглушающими
стенания шин на шершавом покрытии.
В поворотах же Sportage крепнет,
но прост, понятен и однозначен. Никаких
заносов! А «электросинтезатор реактив-
ного деиствия» на руле Kia работает луч-
ше ниссановского.
Похож на Sportage и RAV4. Разве
что на извилистой дорожке склонность
к скольжению передними колесами еще
сильнее: из нашего тарированного пово-
рота Toyota вываливалась раньше всех.
Комфорт Тойоты двуличен. За городом
RAV4 радует «мясистой», непробивае-
мой подвеской, а в столице эта благород-
ная жесткость выходит боком: активное
повторение асфальтовой осцилограммы
и острые тычки на стыках этакад. Тиши-
на? Чуть лучше, чем в Kia и Ниссане. Хо-
тя до Мазды и Шкоды по части акустиче-
ского комфорта Toyota не дотягивает.
Основной раздражитель в Yeti — низ-
кочастотный шинный гул. Но инструмен-
тальные замеры показали, что его гром-
кость в «абсолюте» невелика. Подвеска,
подобно тойотовской, упруга, как бок-
серская груша. Только «набивка» у нее
помягче, а потому удары отрабатывают-
ся лучше.
Д еще Skoda — единственныи в нашей
компании dover's car! Сочное, как спе-
лыи апельсин, усилие на руле. Точные,
как микрометр, реакции на руль. Наи-
меньшие крены и по-кольцевому нейт-
ральная поворачиваемость, которую
при должном умении можно перевести
в слегка избыточную. главное — не пере-


Подсвеченные ядпвнгп-синим шкалы просты
н бесхитростны
Интерьер скроен грубовзто, но все под рукой. Только нижний ряд кнопок прячвтсн от взорз водителя под «подбородком передней панели
Экспертные оценки Авторевю
Оцениввемыевзрзметры Макс. балл KiaSporla e MazdaCX-6 Nisssndashqai Skoda yeti Тоуо1вйАЧ4 Почему?
200 160 175 165 170 175 Руль Шкоды перекрывает приборы, з рабочее место в Kia и Нхссвне портят чересчур свободные кресла.
100 80 90 80 65 90 Обзор в Kra зетрудияют массивные середние стойки и скромный зреем заднего окна
100 50 85 85 85 85
Эргономике
Рабочее места водителя
Обзорнасть
Динамика
Yetr разгоняется шустрее всех. RAV4 медленнее СХ-5, но управлять разгоном Тойоты — адно удовол~ствие,
чего не сквжевь о неторовливнх Ниссене и Kia. Yeti u Spohage плоха замедляются при экстренном объезде
препятствия, СХ-5 может рзспустить» тормоза не неровностях, з у двуклитравого RAV4 целый букет вроблем
с АБС Mazda управляется отменно, но без огонька, свойственного Шкоде. К~в подводят крены, Toyota склонна
к сильному сносу, à Nissan огарчвет неинформзтивным рулем и его низкой чувствительностью Sportage и RAV4
пасуют нз бездорожье — в сложных ситуациях электроника ограничивает тягу двигателя. СХ-5 внкгриввет
у Квшкзя и Йети зз счет большего клиренсв
320
280
290
310
360
285
80
100
60
90
75
75
Рвзгоннея динамика
85
95
100
95
110
95
Тормозная динамика
80
90
75
85
Управляемость
Вне дорог
100
35
45
30
50
40
По совокупности недостатков плавность хода в Kia, Ниссвне и Топоте схожая, Skoda заметно мягче,
з комфортнее всех Mazda Îashqai и Sportage не балуют тишиной даже нв фоне Тойоты, не говоря о Мззде
и Шкоде В 30-грздусную жару автоматика климат-контроля в Мззде и Ниссвне работает хуже, чем в трех
других автомобилях: душновато Единственный в квинтете электрообогрев руля и звднега дивана обеспечит
преимущества Kia зимой
190
Ездовой комфорт 240
190
180
170
180
65
75
Плзвность ходк виброззщитз 90
70
65
65
Акустический комфорт 80
60
55
55
65
55
55
50
50
70
60
Микроклимат
Для пзссвжиров и багажа Toyota вне конкпзенпи и. Skoda для седоков не теснее Мззды, но багажник у Yeti семин
меленький. Sportage и Îashqar предлзгзют адинзково неудобную посадку и одинаковые багажники — побольше
шкодовского и noses ше мвздавскогс. У СХ-5 есть откидная средняя секция и спинки ложатся вровень с полом, но
даже онз не сравнится с Уеа, чешское переднее сиден~е склздывзется, е три раздельных задних кресла можно к
вовсе вынуть
175
170
200
Комфорт салона
150
160
150
70
Пзссвжирские места
80
70
75
65
65
45
60
50
70
50
Багажник
Трзнсфармзцхя сзаоиз
40
50
35
35
45
35
24 001З~гб34
Суммарный балл 1000 775 845 775 840 810
Вершить, иначе неотключаемая система
стабилизации резко одернет машину.
Mazda не столь азартна. Вроде бы
и делает все правильно, и управлять
ей куда интереснее, чем К!а. Но искор-
ки нет. Зато есть самая комфоРтная
подвеска — и шумов в салоне субъек-
тивно не больше, чем в Шкоде.
В итоге по сумме экспертных баллов
побеждает именно СХ-5. Она из тех, что
«большие, но по пятью при равенстве
в оснащении Mazda СХ-5 окажется доро-
же, чем Qashqai и Yeti, примерно на 100
тысяч рублей. Но у Мазды нет ни одной
провальной позиции, а проходимость
и вовсе лучшая в квинтете.
Skoda — из тех, «что по три». Причем
можно еще и сэкономить на оснащении:
полноприводный Yeti 1.8 TS! в скромной
базовой версии обойдется лишь чуть
дороже миллиона. Так что если важны
управляемость и компактность вкупе
с хорошей трансформацией салона—
и если не останавливают маленький ба-
гажник, скромный дорожный просвет,
двухлетняя гарантия и вопросы к надеж-
ности турбомотора и преселективной ко-
робки... Но многих это заставляет заду-
маться: в прошлом году Yeti нашел лишь
13,6 тысяч покупателей, в то время
как Mazda СХ-5 — 19,7 тысяч, Sportage
— 33,5 тысячи, а теперь уже старый»
Qashqai — почти 37 тысяч.
А бестселлер — Toyota RAV4: без мало-
го 40 тысяч автомобилей! Причем более
половины проданных «рафиков» именно
такие, как наш, — с двухлитровым мото-
ром и вариатором. Не шибко динамич-
ные, зато просторные и с большим кли-
ренсом. Плохо лишь, что настройки АБС,
похоже, неудачны именно у этой версии
— им бы не помешала перекалибровка.
Sportage — городской стиляга.
Его слабые стороны — скромная про-
ходимость и посредственный комфорт
на неровных загородных дорогах.
А Nissan? Помнится, пРежний Qashqai
после рестайлинга стал более драйвер-
ским, оставшись вполне комфортабель-
ным, а новый ннов~ ориентирован на бо-
лее приземленную аудиторию. И вновь,
как и семь лет назад, подвеска и руле-
вое управление Ниссана требуют пере-
смотра под российские реалии. Может,
пока лучше не торопиться и брать «тех,
что вчера»? Потому что те, что сегодня»,
еще сыроваты. П


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
1ОО
щ 90
60
70
60
70
80
Прагапэсаввпо 19749 человек
В конкурсе на самый чопорный интерьер Yeti победит согромньы отрывом
Гл@с народа
Накануне этого теста посетителям интернет-oaata
не вопрос:«Ka«oay иэ автомобилей-участников
очередного теста Лвтаревю вн отдали ба
прэдвочтениет»
Вот как распределились голоса:
Mazda СХ-6 2.0 AT 4WD 29.06%
Skoda Yeti 1.0 TSI DSG 4х4 25,74%
Nissan 0ashqat 2.0 CVT 4WD 2ц11%
ToyotaйДЧ420CVT4WD г: —. 16,12%
KiaSporlaoe20AT4WD 8974
Геннадий:
Однозначно — за Мазду( Всем хо-
роша, экономична, красива. Qashqai
тоже неплох. но, думаю, по технике
немного не дотягивает. Yett скучен,
как и все Шкоды. RAV4 очень жест-
кий, да и салон на любителя. К «ко-
рейцам» отношусь скептически.
Михаил:
СХ-б однозначно, нечего и думать.
Почему? Надежный атмосферник
и «автомат» с гидротрансформато-
ром, реально низкий расход топли-
ва (не больше 10 л/100 км со всеми
пробками), клиренс 210 мм, малая
потеря денег при перепродаже, низ-
кая стоимость каско. Плюс это един-
ственныи кроссовер с нормальным
дизайном.
Алексей:
Sa Шкоду( Только она в этом квин-
тете порадует отличной управляемо-
стью, превосходной динамикой и са-
мым трансформируемым салоном.
Именно за зто я ее и купил.
Роман:
В тесте не хватает только Куги.
При покупке рассматривал все; кро-
ме К1а. В Мазде, по моему мнению,
очень неудобные передние сиденья
о короткой подушкой во всех ком-
плектациях. Nissan огорчил динами-
кой (ощущение, что едешь на без-
наддувном моторе 1.6, виноват
вариатор), громкой работой подве-
ски и «сверчками» в салоне. Тоуо(а
очень понравилась(именно в сочета-
нии «2.0 плюс аариатор»). Но каско
и ТО каждые 10000 км.,
Проголосовал за Шкоду. Хоро-
шая динамика, если не обращать
внимания на небольшие вибрации
DSG при трогании с места, классная
управляемость. Д по цене базовой
Тойоты Skoda предлагает комплек-
тацию Elegance с хорошим пакетом
опций.
Сергей:
У жены Qashqai 2012 года, у ме-
ня RAV4 2007-го. Есть с чем срав-
нивать. После этого Кашкая уясни-
ли, что больше Ниссанов в нашей
семье не будет. Тол ко Toyota,
без вариантов.
Контрастные приборы Шкоды — образчик
консерватизма: монохромные дисплеи уже
не в моде
Дишрвммв показывает соотношение
ввжнейшик, но порой конфликтующих
качеств ввтомобилей — динамики и Kost-
форта. Для наглядности мы вьшелили
три зон: красную (автомобиль не удов-
летворяет требованиям потребителя(,
жетую (удовлетворяетв основном) и зе-
леную (удовлетворяет полноаъюй Ось
Динамика прагрздущюване в пропентв»
от максимально возможной экспертной
опенки, котсрвл складывветсл из трех
состевляюшиб разгона торможения
и упрввллемости. Тв же ситувннл с ceoþ
Комфорт(врвсчетпринятыоненхи
90 (ОО за плввнсстьхода,вибрсзвщи7уивкус-
Комфгрт, % тический комфорт)


Как тормозить?
«Переставкаж с торможением
Kia $ ert е 44,4
Mazda СХ-5 30,0
Nissan Qashqai ЗЭ,З
5knda Yeti 42 З
Т nta RAV4 40,2'
26 Нэ13 ~ 2014
АБС на новом Кашкае работает
безупречно: при обьезде препятст-
вия с одновременным торможением
с 80 км/ч Nissan четко следует за рулем
— и замирает всего через 36,3 м.
Автомобиль Т возной э тьс 00 awts, и
'Наееа иа аообрапаеиое препптотеие ee scex аапетиеп
полинах
При торможении с 60 км/ч на оро-
шаемой водой полосе, rAe под правы-
ми колесами асфальт, а под левыми
— скользкий базальт, особенности на-
строек АБС проявляются не менее ярко.
Например, Kta Sportage вначале требу-
ет такой же небольшой коррекции, как
и Skoda с Тойотой (угол поворота руля
Поворот
Toyota смогла удержаться на нашей
тарированной дуге радиусом 36 мет-
ров только на скорости 67,5 км/ч—
и при этом требовала значительного
доворота руля. А при 70 км/ч автомо-
биль вылетел наружу в безвольном
сносе.
Kia, Nissan u Mazda на этой ско-
рости прошли вираж без проблем.
Но если Sportage больше стремился
к разметочным конусам передними ко-
лесами, то Qashqai проявил интригу-
ющий намек на занос. А Mazda СХ-5
прописала дугу «нейтрально, с легким
скольжением обеих осей — и ушла
за пределы разметки на 72,5 км/ч.
Mazda СХ-5 немного «распускает» тормо-
за во время максимального крена кузова,
и результат чуть хуже — 38 метров. Кроме
того, АБС слишком сильно снижает чув-
ствительность к действиям рулем — и, что-
бы объехать препятствие, эксперту при-
шлось попотеть.
A Toyota... Пусть никого не вводит в за-
блуждение 40-метровый тормозной путь:
RAV4 с двухлитровым мотором при тормо-
жении просто перестает слушаться руля
и отказывается совершать маневр нужной
амплитуды1 Причем у «рафика с двигате-
— не более 45 градусов), но на послед-
них пяти-шести метрах электроника пе-
рестает помогать — и надо активно ра-
ботать рулем, дабы остаться в пределах
размеченной полосы. Зато тормозной
путь у Kia всего 30,2 м.
У Yeti и Кашкая он на полтора мет-
ра длиннее. Но если Шкодой правишь
Не одолел этот рубеж.и Sportage — снос
был слишком велик. А Ниссану удеРжать-
ся на дуге на этой скорости помешала...
система стабилизации. Она настолько
резко одернула начавшийся занос и на-
столько старательно при атом тормози-
ла, что у передних шин не осталось запа-
са сцепных свойств, чтобы «заправить
Qashqai на дугу.
Лучше всех в повороте проявила се-
бя Skoda. На 70 км/ч не бьио и намека
на скольжение, при 72,5 км/ч появил-
ся лишь легкий снос, сменившийся в се-
Редине дуги еле заметным заносом.
И только на 75 км/ч Yeti немного выплыл
за пределы разметки.
лем 2.5 АБС настроена иначе: на тех же
шинах Dunlop Grantrek и в схожих усло-
виях он вел себя в прошлом году покла-
дисто, подобно Кашкаю.
Skoda Yeti даже с новым программ-
ным обеспечением АБС замедляется
при объезде неважно — продоюкитель-
ные растормаживания удлиняют тормоз-
ной путь до 42,6 м. Они не свойственны
Kia, íî Sportage замер еще на два ме-
тра позже. Электроника настолько плав-
но ослабляет хватку тормозов, что води-
тель этого просто не'замечает.
без напряжения, то Nissan требует
активной коррекции — баранку на-
до выворачивать на 90 градусов,
а то и больше. Сучить рулем заставля-
ет и Mazda, но останавливается еще
на метр позже. А Toyota укатилась еше
на три метра дальше — стабильность
у RAV4 уже идет во вред торможению.
Штатные навигационные системы ле балуют
изкщестзои графики — и даже Qashqat, где кар-
ты были санычи «сзежииик не знает о введен-
ном еще дзз года назад развороте кз столичном
Ленинском проспекте возле улицы Стзсозой.
Ззто з Нксслне есть пересчет изршрутз с учетом
пробоИ И пользоезгьсл наекгацией приятнее
всего з Кашкзе и Yeti. В 7ойоге плохо работает
зетоизсшгзблроззние и здреснал книга неру-
спфицлрозанл, Mazda огорчклз гугодуилостью
процессора лри аноде адреса, а навигация з Kia
не подсказывает, какой стороны надо держаться
перед рззелзкой нз многополосном проспекте,
и при ошибке водителя слишком долго пересчи-
тывает маршрут


REOHI3Ko3
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Как мы сломали шины
Nissen Skode Toyota
Ouch е! Yeti RAV4
Аэтамабмлм
Кlе Mazda
$ аие е СХ-5
Цене базовой версии, руб.
Олег РАСТЕГАЕВ
БЕЗОПАСНОСТЬ
6 6 6 9 7
Количество подушек безаазснастм
Система кантраля спуска с гарм
О П вЂ” П
О П П
Системе кантраля слепых эан
Системе кан аля ряднастм движения
Дневные ходовые огни
Ill- -!O -!- -IO Ill-
Ксенанаеме/бмксенанаеме фары
Сеетайкаднме фары
Оммеэтеаь е
П ° ° О П
П
+ +
Праткеат меннме и
КОМФОРТ
П П
Детхзаннмй климат-KOHT orle
Регулируемая ла углу наклона к вылету рулевая
колонка
М пыл тнкцканэльнае рулевое колесо
П П
Отделка рулееага колеса кожей
Обогрев руаееага калесэ
Электраабагрее лобового стекла
П О П
Электралрмеад складывания наружных зеркал
П П
О П
Внутреннее зеркала зэднега видас
эетазэтемненкем
П П П'* П
Обивка солане кожей
° !+ н- +!-
°-
Обогрев передних/задних сидений
Ток выглядело леооя передняя шина после ислы-
тоний нэ агрессивном асфальте Дмитровского
оетслолигоно лрл теилера туре осздухо +80'С
П сдельная е лк айке ззрнкх сидении
Задний центральнму аадлакатнкк
Электралриеад лятай дее к
П
же после отслоения блоков протекто-
ра остался на ходу. Вот если бы шина
взорвалась... Тогда и выводы были бы
другими.
А сейчас они таковы. Когда в реаль-
ной жизни случаются аварийные ситуа-
ции, которые моделируют наши зиспер-
ты (да еще маневры проводятся один
за другим), то потерянные дольки про-
тектора — ничтожная цена за то, что
и автомобиль, и шины позволили вам
выйти сухими из воды. И еще. Даже ес-
ли в разговорах с нами специалисты
компаний Nissan u Continental упустили
какие-то «нюансы» (мы, например, не ис-
ключаем, что, несмотря на «полное со-
ответствие», все же готовится некий
П/П -I- -!П -I- -!-
Люк е к мше/лзнарэмнэя крыша
ЭЛЕКТРОНИКА
CD/DVD-а акт мйэтель
° !- I- +I- +iO +I-
Рйзьем Aux/USB
! ° !+ ° ° +!- +!+
Навигационная система
° О
П О
П!- П/П Ol- IIl-
Stuetocth
П
+ О
+
П атмеауганнэя сигнализация
Датчики асеещеннасти/дождя
Датчик давления е шинах
+!+ П/П IV
П/О П/П
П
+ О
Система Zccryne без каючз и кнопка запуска
двигателя
° П
п О
Круиз.кан аль
П П
Pelle парковки л еднкй/задний
Пзркаеачнмй эеталилат
N+ rl/Il П/П
О/О П/П
П вЂ” П О
ВНЕШНОСТЬ
апгрейд), их реакция была в вь!сшеи сте-
пени ответственной и профессиональ-
ной. В наших глазах — ни малейшего
урона репутации, скорее — наоборот.
Легкасалайнме колеса
П
+
О О О
Or, скэ «метеллик
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся ла честям заднее сиденье
Лючакдля длмннаме ае
Палнарззмернае запасное колеса/дакцткэ
° !-
-!+ +!- -I -!П
Салалелта! DunlcpSP Dunlcp
ContiSport $pcrtol Grandlrek
Contact 5 $ТЗО
Hankuok Tcyo
Optima Proxee
К415 R36
Шины
Рээмернаать шмн
радиус 36 и
Параметры
Автомобили
0 — 50 км/ч 47 4,0 4,4
Время
разгона, а
3,7 5,2
0 — 150 км!ч 32,7 277 31,2
нз пути 400 м 19,1 16,0 18,6
240 320
17,3
19,3
ка лутц 1000 м 34,7
329 34,0
31,7 34 7
60 — 100 км(ч (IV) 13 2
102
П,8
80 — 120 км/ч (У 24,2
23,7 — 14,7
80 — 120 км/ч IVI 51,4
38,0 — 22,3
100 — 140 км/ч (Vll)
56,3
60 — 120 км!ч (О) 9,9
64 9,0
7,3
9,3
Вмбег, м
Тсрмаженкеса атть,м 41,0
czc Peers 100 км/ч замедление м/а' 9 4
40,4 39 9
42,2
39,6
95 97
97 9,1
¹13 i 2014 27
После выполнения маневров «Пере-
ставка с торможением» (пять заездов)
и «Поворот» (три заезда) мы обнаружи-
ли, что на шине (ContiSportContact 5),
установленной на левом переднем коле-
се автомобиля Nissan Qashqai, частично
разрушился протектор. Около десяти пле-
чевых блоков повисли бахромой, а не-
сколько кубиков» и вовсе оторвалось.
Понятно, что «аварийные»маневры
Авторевю приводят к повышенному из-
носу шин, но ничего подобного в нашей
практике, в том числе и по ходу срав-
нительных испытаний шин (там шины
подвергаются еще бол~шим нагруз-
кам), не случалось. А поскольку именно
эти шины были установлены на Nissan
Qashqai на конвейере (так называемая
первичная комплектация), мы немедлен-
но связались с московским офисом ком-
пании Nissan.
Реакция была моментальной. По-
врежденную шину самолетом отправили
в Ганновер, в штаб-квартиру компании
Continental. В лаборатории шину раз-
резали, провели анализ конструкции,
химического состава — и пришли к вы-
воду, что шина полностью соответствует
спецификации.
Но это порождает справедливый воп-
рос: выходит, что любая такая же ши-
на ContiSportContact 5, установленная
на Nissan Qashqai, тоже не выдержит
подобных упражнений? Его же задали
себе и эксперты компании Continental
— и, запросив у нас детальное описа-
ние маневров, воспроизвели их на поли-
гоне СЕВАМ под Парижем. Разрушений
не было.
Помимо этого, уже на трассе управля-
емости полигона Контидром под Ганно-
веРом, два тест-пилота ездили со сколь-
жениями, с сильным перегревом шин
— и ни к чему, кроме ожидаемого изно-
са протектора, это не привело. Отслое-
ния блоков начались, лишь когда один
из испытателей принялся атаковать
поребрики, подвергая шины еще и удар-
ным нагрузкам.
Вскоре специалисты компаний
Continental u Nissan прйехали в наш тех-
центр на Дмитровском автополигоне,
чтобы продолжить эксперимент «на мес-
те». Но корректно воспроизвести усло-
вия наших испытаний не удалось: был
дождь. Однако, увидев абразивный ас-
фальт с трещинами и узнав, что наши
заезды проводились в 30-градусную жа-
ру, немецкие инженеры признали, что
в таких условиях разрушения возможны.
То есть в одном месте и в одно время со-
шлось несколько негативных факторов
— «агрессивное» покрытие, предель-
ные циклические нагрузки и высокая
температура.
И все же... BeAt шины Тоуо, Hankook
и Dunlop, что стояли на других машинах
этого сравнительного теста, перенесли
те же испытания без потерь.
Пока что рабочая» версия такова.
Возможно, у перечисленных шин бо-
лее прочный протектор, но еще вероят-
нее то, что эти шины обладают меньши.
ми сцепными свойствами. Ведь чтобы
создать «разрывные нагрузки на гра-
нице протекторной резины и верхне-
го слоя корда, сцепление с дорогой
должно быть очень высоким. A резуль-
таты наших сравнительных тестов (AP
¹5, 2013) говорят как раз о том, у шин
ContiSportContact 5 со сцепными свой-
ствами все в порядке, особенно на влаж-
ном покрытии.
Кстати, в разборе полетов не-
мецкие специалисты упирали на то,
что по ходу наших испытаний шины
ContiSportContact 5 в волной мере обе-
спечили экстремальную» безопасность:
Qashqar и впрямь успешно выполнил все
маневры на высокой скорости — и да-
Но французском полигоне СЕЯАМ испытатели
компании Cont/nental повторили угрожненил
ло методике Авторевю, причем с троекратным
уоеличением числа ооездае — но нормальном
осфольте и лри темлерйтуре + 18'С отслоений
протекторе не было. После этсгс Qashqa! про-
охал еще восемь кругов родлуссм 86 метров
с максимально эазиажным бохаоым ускорением,
но и после этого aapsapczoro испытания протеи.
тор скозолсл лишь изрядна потерт
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
1159900 П65000 П16000 1056000 П62000
АБС и система динамической стабилизации + ' °
Регулировка сиденья водителя с електралркеадам П П П О П
Ретуамраека сиденья водителя/пассажира ла +I- !- I- +I+ +I-
емсате
Рег лираекй наклоне спинки задних сидений
+
Камера зйднега аида/камеры кругового айза а П!-
Цена тестя уемага эетамабкля,руб. 1359900 1437500 1350000 1334600 1500000
235!55 R18 225/55 R19 225/45 $19 225/50 R17 235/55 R18
' Таамта а аана пакая атекааачматителей
" Камбмнирааамкай аймака кажек и алькантарай
! ° ) Камалектйция базовой версии
!0) Оацки, татакаалвннма мат lecreceeetueu а теме автомобиле
!П) Оснащение, входящее в пакетную камалактацию таатиатемата аатамабмлл
!-) Не ycreeceeeec re yeecreeeeeeeu e recre аатамаамле
Некоторые результаты измерений Авторевю
Kiss апз е Mezdecx-5 н!ззелоеэьцз! skoda yeti то otsRAY4
Максимальная ока ocrb, км/ч 175,8 179,4 1821 192,0 178 7
0-ioo za/u 13 3 П,З M 3 10,1 13,3
60 — 100 км/ч (III) 9 3 7,3 81
60 — !00 км/ч (Dj 75 6,4 69 58 72
с 50 км!ч 546 734 654 644 746
130 — 60 км/ч 870 1048 1019 955 1030
160 — 80 км/ч 1343 1573 1533 1447 1537


Масса 1541 кг
Г4! 91
Nissan Qashqai
2.0 CVT. 4WD
Багажники Маальг и Тойоты одинаково вместитель-
ны: 54D и 537 литров соответственно при замерзл
пластиковыми atapsxaMH, Но RA V4 предпочтительнее:
погрузочная высота меньше на 10 см, за доплату—
сервопривод пятой двери. Озвзцвг'(404 л) и Spoilage
(4 13 и( на атом фоне могут похвастать passe что пол-
норазмерными запасками (у всех остальных — докзт-
кий а Уей(343 л) — развитой трансформацией, ведь
у Kia, Ниссзнз и Тойоты нет пшиков для лыж, a Skoda
позволяет складывать спинку переднего кресла,
двигать вперед-нззад трехсекционный задний диван
и даже вынимать его по частям
Ориентировочные цены на регламентное
техобслуживание с расходными
мате папами и запчастями,
Плановое Kia Mazda Nissan Skoda Toyota
обсл живвние S ortega СХ-5 Сввп ai Yeti RAY4
Цена нормо. часа 1500 — 2400 2800 1900
— — 10500
7200 7900 8900 8500
— — — 12500
10600 9200 9100 8500
— — — 11500
7200 9800 8800 8500
— — — 25500
Итого 67100 59700 77100 69700 126500
28 ¹13 i 2014
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Xia Sportaga 2.0 AT 4WD Маееа 1604 КГ г.ез87
Mazda CX-5 2.0 AT 4WD МаССа 1579 КГ ~.~у
Г4191
Skoda Yati1.8TsI DSG 4x4 Масса 1579 кг
Г42781
Toyota RAV4 2.0 CVT 4WD Масса 1595 кг жи
Креоиым еыиеяеиы Иеи ые ороизеояитеяей, черным — измерения Аегорееы
Ilpooer, 10000
15000
20000
50000
40000
45000
50000
60000
70000
75000
80000
90000
9900 10400 12800 10400 И500
— — 20000
— 11000
12600 10700 22100 23400 !2500
19600 11700 15500 10400 11500


RlgOPIKIOo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Что почем?
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, мпн руб.
0 Skoda Yeti
йй Kia Sporlaga
И Nissan Qashqai
П Mazda СХ-5
йзй Toyota RAV4
0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
° Цена ssrcucnwa, yvscmccssucro з нашем нага Лцзццззц цел на данную модель ззтамсбцля ° мццццалццзц цена ззтацааццц а ааццмм лрцзалам
1,6
1,7
лей. Базовая Mazda СХ-5 с передним
приводом и «механикой» предлагается
за 995 тысяч рублей, автомат» добавля-
ет к цене 70 тысяч рублей. Еще есть вер-
сии с бензиновым двигателем 2.5 л (192
л.с.) за 1 млн 310 тысяч рублей и с тур-
бодизелем 2.2 (175 л.с.) за 1 млн 425
тысяч рублей. В наличии у дилеров есть
только бензиновые версии, а дизельный
кроссовер доставят в течение четырех
месяцев.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
Полноприводная Mazda СХ-Е 2.0
(150 л.с.) с «автоматом» стоит всего
на 3000 рублей дороже «рафика» (1 млн
165 тысяч рублей), но базовая комплек-
тация Drive еще беднее: нет ни обогрева
нижней части лобового стекла, ни кно-
пок на руле, ни передатчика Bluetooth.
Но в наших руках побывала машина в са-
мом дорогом исполнении Supreme с ко-
жаным салоном, электроприводом сиде-
нья водителя, датчиками света и дождя,
навигатором и комплексом электронных
помощников за 1 млн 438 тысяч руб-
Каско*
KraS orts e 1300000 126099 (9 7%) 61527 (4,7%
47632 37%
Mazda CX-5 1300000 164188 14,2%) 86257 (6,6%)
66408 (51%
Skoda Yeti 1300000 132198 (10 2% 63083 (4,9'Ц
48654 (3,7%)
Toyoia RAV4 1300000 197479 15 2% 92854 (71%
71252 5 5%
Альтернатива
Автомобиль
Ка обка ла эяач* Начальная цена Пад абнастн
Двигатель
Sean Yon Actyon 20(149nc) готсп49лс, Аб
919990 Руб. АР №1 2014
0 IMoKKa
1.8 (140 л.с.)
Аб
935000 руб. AP N 5, 2014
Hyundai Ix35
20 !50 л.с.), 2.0ТО (136 л.с.) Аб
1029900 руб. AP №1, 2014
Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров
в Москве, руб.
залцаатл
Kin S orle e Mazda CX-5 Nissan 0ash si Skods Yeti To otaRAV4 psugsot4008 2.0 (150 л.с
В 1109000 ртб AP 1610 2012
Фильтр мзсляннй 212 630
560 8Ю 580 Сюаал 04 Arrcross 2.0 (150 л с.) В 1119000 руб. AP №9 2012
Фцльг топливный 690 12000'
7900 1300 10600' ChsvroistCa tive 24(167лс) АВ П38000 руб. AP №5 2011
Фили зазд юннй
2000
1700
890
1000
910
Nissan Х Trail
Фильтр сзланннй
1040
1300
760
670
2300
Слеза зажцгзццц
633 1250
650 833 1080 Opal Antara 2.4 (170 л.с.) Аб 1148500 уб. ЯР №23 2007
Колодки передние
Колодки задние
4400
8900
3140 3100 4300 Subaru Xv 2.0 150 л.с.) В 1179000 уб. AP ¹10, 2012
2380 2300 3890 Ford Kuga 1.6Т (150 лс., 20ТО 140 л с) AS/Рб 1180000 б. AP ¹12 2013
3290
6300
Ама тцззта л адили 6260
11600
6450 7230 Renault Kolsos 2.5 (171 л.с.), 2.0ТО (173 л.с.) Втдб 1228000 уб. AP Нзlо 2012
12690
Амортизатор задний
5010
8600
5300 2900 2760 Volkswa ел Л цзл 2.0Т (170 л.с.), 2.0TD (140 л.с. Аб 1231000 Руб AP Нз12 2013
19650 34690 38300 Subaru Forsslsr 2.0 150 л.с.) 2.5 (171 л.с.) В 1239000 уб. AP la12 2013
Фз aла эдняя
Фана ь задний
36850
28000
20315
10650 6400 14100 Honda CR-Ч 2.0 (150 л.с. А5 1319000 б. АР №!2,2013
12000
Kpcmonspsanse 6670 12500
7260 7950 11990 Land Rover Frsslandsr 22ТО (150 лс) Аб 1367500 Руб AP №1 2013
Бзмла лз зднцй 9210 22000
15870 Пбсс 23980 Jeep Compass 2.4 170 л.а. Аб 1375000 б. AP №10 2011
Капот
19340
16000
13750
17540
32900
Лобовое агэцла
17900 28000
21350 16540 30570 Mini Countr man 2.0ТО 143 л а Аб !485250р б AP№!2 2011
' в сборе c tcccnsvi nsccccu
¹13i2014 29
Если рассматривать наши кроссове-
ры в сопоставимых комплектациях с ав-
томатической трансмиссией, полным
приводом, климат-контролем, системой
стабилизации, CD-ресивером, подогре-
вом передних сидений, полным электро-
пакетом и легкосплавными колесами,
то самый доступный вариант — Skoda
Yeti нижегородской сборки за 1 млн 81
тысячу рублей. Nissan Qashqai дороже
лишь на 35 тысяч рублей, à Kia Sportage
— на 79 тысяч рублей. Mazda СХ-5 обой-
дется в 1 млн 220 тысяч рублей, а доро-
же всех — Toyota RAV4: 1 млн 288 тысяч
рублен.
Skoda Yeti 1..8 TSI 4х4 (152 л.с.) с «ро-
ботом» DSG стоит «всего» 1 млн 56 ты-
сяч рублей, но начальная комплектация
Ambition самая бедная в квинтете: че-
тыре подушки безопасности, ESP, про-
стой кондиционер, CD-ресивер, обогрев
передних сидений, противотуманки
и легкосплавные колеса. Даже задние
электростеклоподъемники — за доплату!
Впрочем, наш Yeti в топ-версии Elegance
с климат-контролем, биксеноновыми
фарами, электрообогревом лобового
стекла, электроприводом водительско-
го сиденья, навигатором, камерой за-
днего вида, парковочным автопилотом
и другими опциями стоит 1 млн 335 ты-
сяч рублей — на 15 тысяч дешевле Каш-
кая. Базовая Skoda Yeti 1.6 MPI (110 л.с.)
с передним приводом оценивается
в 756 тысяч рублей, а самая дорогая
полноприводная модификация с турбоди-
зелем 2.0 TDI (140 л.с.) и «роботом DSG
предлагается минимум за 1 млн 179 ты-
сяч рублей. Автомобили есть в наличии
у дилеров.
Гарантия — два года без ограничения
пробега.
Полноприводный Nissan Оаввца! 2.0
(144 л.с.) с вариатором можно купить
за 1 млн 116 тысяч рублей, при этом уже
в базовой комплектации SE есть шесть
подушек безопасности, климат-контроль,
датчик дождя, электрообогрев лобово-
го стекла и Bluetooth. Наш кроссовер
в максимальнои комплектации LE Sport
вдобавок имел светодиодные фары, ком-
бинированную обивку сидений, злектро-
привод водительского сиденья, камеры
кругового обзора, навигатор, стеклян-
ную крышу и полный набор алектронных
«помощников», его цена — 1 млн 350
тысяч рублей. Самый простой Qashqai
1.2 DIG-Т (115 л.с.) с передним приводом
и «механикой стоит 848 тысяч рублей,
переднеприводная версия с двухлитро-
вым мотором и вариатором обойдется
в 970 тысяч рублей, в кроссовер с турбо-
дизелем 1.6 dCi (130 л.с.) и вариатором
предлагается за 1 млн 127 тысяч рублей.
Автомобили есть в свободнои продаже.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
Kia Sportage 2.0 (150 л.с.) с полным
приводом и «автоматом» стоит минимум
1 млн 160 тысяч рублей — на 44 тысячи
дороже Кашкая, зато уже в «базе» есть
обогрев всех сидений, руля и нижней ча-
сти лобового стекла, задний парктроник,
датчик света, а доплачивать за окраску
«металлик» не придется. В наших руках
оказался Sportage в максимальной ком-
плектации за 1 млн 360 тысяч рублей
с кожаным салоном, алектроприводом
сиден~я водителя, ксеноновыми фара-
ми, навигатором, камерой заднего вида,
стеклянной крышей и кнопкой запуска
двигателя. Базовый переднеприводный
Sportage 2.0 (150 л.с.) с механикой»
можно купить за 910 тысяч рублей, вер-
сия с «автоматом» обойдется в 980 ты-
сяч рублей, а машины с турбодизелем
2.0 CRDi (136 или 184 л.с.) предлагают-
ся только с полным приводом и «автома-
том» по цене от 1 млн 160 тысяч рублей.
Но в свободной продаже есть лишь бен-
зиновые версии, а срок поставки дизель-
ных кроссоверов — один месяц.
Гарантия — пять лет или 150000 км
пробега.
Toyota ЛАЧ4 2.0 (146 л.с.) с полным
приводом и вариатором стоит минимум
1 млн 162 тысячи рублей. В базовой ком-
плектации Стандарт — семь подушек
безопасности, ESP, CD-проигрыватель,
простой кондиционер и обогрев перед-
них сидений. А наш кроссовер — в топ-
версии Престиж Плюс за 1 млн 500 тысяч
рублей с кожаным салоном, ксеноновыми
фарами, системой бесключевого досту-
па, электроприводом пятой двери, каме-
рой заднего вида, навигатором и набо-
ром электронных «помощников». Самая
простая переднеприводная Toyota RAV4
с «механикой» предлагается за 1 млн 14
тысяч рублей, версия с турбодизелем 2.2
(150 жс.) стоит не менее 1 млн 385 ты-
сяч рублей, а за кроссовер с бензиновым
двигателем 2.5 (180 л.с.) нужно отдать
как минимум 1 млн 506 тысяч рублей. Ав-
томобили есть в наличии у дилеров, за ис-
ключением версий с «механикой» вЂ” их
придется ждать четыре месяца.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
Для расчета средней цены полиса каска на наши автомобили мы воспользовались
интернет калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую
десятку российского рынка. При этом условная общая цена автомобилей — 1 млн
300 тысяч рублей. Условия страхования также идентичны. В список услуг включена
возможность многократной замены стекляннЫх элементов, а также выезд аварийно-
го комиссара. Ремонт — только на станциях официальных дилеров.
Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:
— незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;
— 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
— 65-летнего человека со стажем вождения 47 лет.
И в абсолютном, и в процентном отношении выгоднее всего страховать Шкоду
и Kia. Полисы Каска для кроссоверов японских брендон обойдутся почти в полтора
раза дороже.
Автамабнль Цена теставага Цена полиса ласка, блей (% от цены автомобиля)
автомобиля pys для дев юхм лля м жчллн с едних лат лля пожилого человека
Nissan Îashqai 1300000 165698 12,7% 77916 (6,0%) 60517 47%
' Тарифы лцц Маацзм, ла данным цамцзццл Huroccnrcx, Pccroccroax, PECO Гзрзцтцц, Рспсссапс Стрзцацзццц
ц Inrouch-crðsvàssnvc
Пал налрцаахннх црасаалэрсэ ценой да 1 5 млн рублей с двигателем мащнастью около 150 л с и автоматической
трансмиссией нз рынке немало — лачти даа десятка моделей. Причем э их перечень лалздзют и нэцатарне
мОдели из л амц м-сегмента асзмнхл сстнцксмллацтзццлх.
Renault Duster 2.0 (1 35 n c.) А4 692000 pyá. AP №4, 2012
Suzuki Grand V ilare 20 (140 лс), 24 (169 n c) А4 1005000 руб. AP ¹9, 2011
Miisubisbi ASK 2.0 (150 л.с. В 1049990 р б. AP №1 2014
Mitsubishi Outlander 20 146лс 24 167 лс) В 1079990 р б. AP №7 2013
2.0ТО 150 л.а.
2.0 (141 л.с.), 2.5 (169 л.c.l,
1143000 б. AP lait, 2008
ру
Audi 03 2.0Т (170 л с) Р7 1460000 руб AP lail, 2014
' Л вЂ” ззташзтццеацзц, p — рааатцзцрацзццзц,  — ззаизюр, mens cdosnsvscr conmccrco nsccnav


Вариативность .=.::.—:...,.
Пзрэдзтсчнсз передний ход
Mitsuhishi
Д$Х 2.0
Mitsuhishi
Д$Х 1.8
2014 ЗИ5 2014 20!5
FtCJA FtCJC WtCJA WiCJC
лс едкий едкий тюзкый полный
1 990 1 . '-., JW96 1,995
2349с-0298ФВИ, „; г;.3042330-,0378
175 1,96 ' ",.;1 7;96
отношение эздний ход
главнаял сдзчз6!2 6026 612"; *,,6026
Разгон 0 — 100 хм!ч, с 13,1 12,7 11;9' ., !1,7
Если бы в автомобильных конкурсах существовала номинация
«3а стремление к совершенству», то победу в ней я бы присудил
кроссоверу Mitsubishi ASX: упорство, с которым его создатели
работают над конструктивными ошибками, вызывает уважение.
Очередной этап эволюции был представлен на Южном Урале.
енчатой трансмиссии,
городской Зикл 98 9,4 !0,5 94
Рзсмд
тсплкзз,
6,2 6,8 6,7
ззгсрсдный цикл 6,4
' Мэга:Г т„у-;,, ' .Вса,лт
C
1 м
30 N913 i 2014
... 2„,'.-:. 7., „:,-,,;Пзвавтда, изменились лишь наотреики бесступ
* 'т«9зйМИЙ Фате 'актера
P
асширить силовой диапазон ' пьютер и ловил разницу в показаниях.
трансмиссии удалось-за счет' Так вот, в статических» режимах, когда
изменения углов канавок шки- едешь по пустой дороге, плавно ускоря-
вов вариетора. Кроме того, из- ешься и нечасто тормозишь, она лежит
менены размеры валов. В результате в пределах погрешности. То есть раз-
удалось снизить трение во фрикцион-. ницы в расходе топлива практически -лг
ных парах, улучшить динамику и за- нет. Но в «рваном» ритме, когда прихо
метно — на 10% — снизить расход дилось периодически осаживать пере
топлива. неровностями и часто обгонять,' стар
На Южном Урале у меня была воз- машина тут же «соскакивала с'диеты
можность поездить как на новой, так расходуя на сотню минимум на пол-лиг
и на дорестайлинговой машине. Пере- бензина больше. Причины, как мне по.
саживаясь, я с рался не менять сти- казалось, кроются не столько в изме- .
ля езды,.часто улял бортовой ком-. пенной конструкции, сколько в ином ал-
гаритме работы варна
увеличении подачи топ
рестайлинговой машин
на высокие обороты, н
привода ждать адеква
приходится две-три секунды: трансмис-
сия ведет себя как растянутая резинка.
Инерционная задержка присуща и обнов-
енному вариатору, но этот агрегат более
окладист в зоне средних оборотов: от-
лик наступает раньше, прогнозировать
маневры Проще. Отсюда и экономия.
Разница в поведении машин на бездо-
рожье сильнее. Пробираяс~ к золотонос-
Нз spoccoeepM 977!000730!Азлло'-лрежнвмуусгз-
нзлллзаютсл вар«егоры С ИВ японской ксмлз-
нии Jaico, которые кроме обьмлогс режима Drive
лсззсллюг переключаться вручную между вир-
туальными передачами — с Помощью селектора
лли лодрулевыт лелестхсв. Однако схлозой диз-
лззол увлллчллсл с 6,96 дс 6,96: прежде пере-
дзгсчные члслл менялись ст 2349дс 0394 з те
перь сг 2 63! дс 0,376


1МЮИВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ь
и °
° ° °
° б
б И °
В °
в в б ° °
° °
ф я
аа ° °
а °
° ° °
а ° ° Б ' ° °
п
° °
PETRONAS
б ' °
а ' ° °
е а
а ° ° б ' °
ENGINEERED BY EXPERTS
MERGEK3EEIARIIIAAII~
PETRONAS
"Раараб ланс анс ертами
ПШРОНАС
технОлОГические Решения жидкостей РА3РАБОтАны для
" Пслрсбнаяннбср ачня-насвициааансяссран чеанчиииичрГГ-рееоиаае ГГ
НПТ10е
мз 2014 31
PETRONAS Syntium является результатом обширных практических исследований и разработок. Высокоэффективное моторное
масло, разработанное для обеспечения превосходного вождения в экстримальных условиях MERCEDES AMO PETRONAS
Formula One™ Team. Это партнерство обеспечивает самое лучшее для вашего автомобиля.
F u Drañ '.О' OG' зоглюнз Оетесор o FoF


° °
° ' ! 111 ° °
° I
° ° ° ° I °
° °
° ' °
Э ° Э ° Э ° . ' ° ° ° ° °
° °
°, х
° ° Э
38 ¹13)2014
Ич
':; гй1:- ',. ', .', „"ръагда~йвкй
';.—.-."':шпигат)ьйилтн)ййд соврвмввгй6.
" ' - АВ. ИгВОбраи йà?Зааэдв)В КИтай-
ском Уху неплохо: куэовные
зазоры небольшие и ровныв,
двери закрываются легко, в са
лоне ничего не топорщится,
не отваливается и не гремит
на неровностях. И вЂ” о чудо!
— не благоухает фенольными
ароматами.
Интерьер? На ох уж эта тяга
китайцев к синим лампочкам
в подсветке! В Chery для пу-
щего эффекта еще и стенки
приборных колодцев сияют
синевой. Пластиковая обли-
цовка центральной консоли от-
делана под черный рояльный
лак — на таком глянце неистре-
бимы не только следы от рук,
но и каждая пылинка. Рукоят-
ка «ручника жмется вплотную
к подушке сиден~я, а кнопка
Mute на руле назойливо лезет
"талии ' в))атгпмгв иа'дгфф~)л "
.КУфйегУ Во))об~а)Р Ий21, 20711) ..'
" Под капбтом —,тэ)тЖе полу-
'торвлитровййодновальиый
шестнадцатиклапанник Астесо
SQR477F (109 л.с.) разработ-
ки австрийской инжиниринго-
вой фирмы AVL. На А19 мотор
отличается только электронной
педалью газа вместо тросово-
го привода и иной программой
управления.
За какие заслуги ему в 2010
году в Китае присудили титул
«Двигатель года»? Разве что
за уравновешенность и тишину
на холостых оборотах. На стар-
те не подгазуешь — не пое-
дешь, обгоны на трассе — про-
блема: худо-бедно ускориться,
к примеру, с 90 км/ч можно
тол~ко на третьей передаче.
Зато расход бензина АИ-92
в таком режиме, если верить
бортовому компьютеру, уложил-
Светлых салонов, кзк у ившкн длл Китая, не будет — голыш такого серого светл. Пластик везде жесткий, но неплохой.
Руль — голые с неболысой регулировкой ло ээртикзли. Девушки, берегите ногти: подушка кресла мешзег брзтьсл
за рычаг ручника»


ЙЙОИЗЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Нв заднем ряду с выемками в спинкзк передник сидений, большим запасом
для ступней под подушками и почти не выступающим центральным тоннелем
очень просторно
Водительское с~денье — c регулиров-
кам по вмсте, слабой боковой поддерж
кой и продаелназющейсядокаркасе
набивкой
ся в семь литров на 100 км.
И пятиступенчатая «механика»
с тросовым приводом рычага
перекаочается четко. Но что
останется от этой вяленькой
разгонной динамики, когда
в следующем году к этому мо-
торчику пристыкуют четырехсту-
пенчатый «автомат»?
Д вот подвеска удивила. Де-
ло было в Карелии — там рай
для раллистов. И Chery с амор-
тизаторами корейской ком-
пании Mando (AP ¹10, 2014)
Паспо тные данные
Chery A19
седан
автомобиль
тил кузова
Числа мест
Размеры,мм
4450
длина
1748
шн нна
1499
выаата
колесная база
2570
колея передняя/задняя !494!1492
Даражнын просвет, мм
151
Снаряженная масса,кг
1208
бензиновый с распределенным влрыскам
Двигатель
Расвалажвнна
спереди аапвречна
Числа н расположение цняннд ав
4, а ряд
В сколе краски на капоте уже видна
ржавчина
Рабочий объем см'
1497
Днаматр цилиндра!ход поршня, мм
82 О!75 6
Степень сжатия
10,5:1
Газасасаредвлнтельнык механизм
ЗОНС
Чнслаклааанав
Макс мощность, л.с !кат!аб!мнн
109760!6000
Макс кр тащил момент, Нм!аб!мнн
140 4500
Коробка передач
механическая,5-ступенчатая
° рнвад
пЕрЕдний
Передняя подвеска
независимая, пружинная, МсРПвшал
Задняя подвеска
полузависимая, пружинная
Передние тормоза
дисковые вентилнруамые
Задние тормоза
барабанные
185!60R15
Размер шин
Максимальная скорость км!ч
175
Емкость тавлнвнага бака, л
42
Неудавшаягл стыковка задних фона-
рей с крылом — пожалуй, единствен-
ная претензия к сборке кузовз
бензин ЛИ-92
таллнва
5(.)З(гО)4 39
позволяет «дубасить» по грун-
товкам не хуже Логана или Гран-
ты! На швах мостов, правда,
жестковатые шлепки, но нет
ни пробоев, ни излишней рас-
качки, ни запредельных кренов
в поворотах. На скоростных
прямиках Д19 не нервнича-
ет, и даже ямы посреди тра-
ектории поворота не сбивают
ero с толку.
Но эти ужасные китайские
шины Giti Comfort... В них
скользко даже на сухом асфаль-
Простенькие приборы читаются нормально. Но подсветке...
те! Д боковые уводы таковы, что
рассуждать о нюансах управля-
емости бессмысленно.
Официальные продажи Chery
д19 стартуют в августе — сна-
чала к нам будут поставлять
машины из Уху, а в конце года
полноценную сборку китайских
машинокомплектов наладят
на черкесском Дервейсе. Цены
— от 420 тысяч рублей за фик-
сированную комплектацию
Basic с ДБС, двумя подушками
безопасности, кондиционером,
подогревом передних сидений,
электрическими стеклоподъем-
ники и аудиосистемой со входом
USB. Дополненная парктрони-
ком, «кожаной» обивкой сиде-
ний, легкосплавными колесами
и кнопками управления аудио-
системой на руле комплектация
Comfort оценена в 459 тысяч
рублен.
Недешево! Ведь Renault
hogan стоит от 355 тысяч руб-
лей, не говоря уже о Ладе Гран-
те (ot 259 тысяч рублей), куда
более доступной даже с авто-
матической коробкой передач,
кондиционером, обогревом ло-
бового стекла и датчиками све-
та и дождя. И вряд ли с такими
ценами индекс А19 будет у нас
ассоциироваться с магистра-
лью. Скорее, с тропинкой... П
Потолочные ручки — с открытыми взору доводчиквмн
Объем багажники китайцы не афишируют. Нв взгляд — литров 480, кик у Лары
Гранты. Спинка заднего сиденья раскладывается по частям, но ровного пола
не получается, а мягквя обивки норовит сползти. У крышки большие петли,
обивка, тяга отпирания изнутри и нет ни наружной, ни внутренней ручек
Нюансы аэродинамики: по сил~но наклоненному лобовому стеклу вода
во spew дождя при 70 — 80 кмуч волнами поднимается вверх
разъем капота спереди надежно защищен уплотнителем раже над фарами


Renault Logan второго поколения добирался до России полтора года — первый показ седанчика под маркой Dacia
состоялся еще осенью 2012 года на автосалоне в Париже. Но ожидание того стоило — новый Logan вазовской
сборки оказался даже немного дешевле машин первого поколения, которые до сих пор выпускаются на московском
заводе Автофрамос. Самый простой седан с восьмиклапанным двигателем 1.6 (82 л.с.), подушкой безопасности
водителя, 15-дюймовыми колесами и дневными ходовыми огнями стоит всего 355 тысяч рублей. Logan в разумно-
достаточной комплектации с гидроусилителем руля, двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-
проигрывателем, передними электростеклоподьемниками, подогревом передних сидений, зеркал и лобового
стекла, центральным замком и складной спинкой заднего дивана обойдется в 465 тысяч рублей. А для «примерки»
мы взяли Logan в богатой версии с боковыми подушками безопасности передних седоков, системой стабилизации,
климат-контролем, навигатором, полным электропакетом, задним парктроником и окраской иметаллики
за 516 тысяч рублей. Доплата за шестнадцатиклапанный двигатель 1.6 (102 л.с.) — всего 20 тысяч рублей.
Фете Степана ШУМАХЕРА и Юлии МАЙОРОВОЙ
40 ¹13i2014


ййЬкио
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Вайитепьский стаж 28 яет
Ездит на автомобилях ГАЗ-21Р
и Mitsubishi Lancer Evolution IX
Ай да Лоренс ван ден Акер, ай
да молодец! Вот Mazda ему не далась,
не нашел гcilaaHAcKMA дизайнер обще-
го языка с японцами. Ушел в Renault.
И вуаля — не узнать Logan! «Кросав-
чегн как пишут в интернет-форумах
будущие покупатели Логанов.
! Полчаса — и мне хочется вернуть Logan в редакцию. Хм, странно. Ведь выглядит он
теперь ярче, едет в целом примерно так же... А ощущение, «послевкусие» вЂ” другое
Олег Растегаев
ЭкспертАэтореэю
Рост!98 см
Войитепьский стаж 21 год
Ездит на автомобиле Ford Focus!.8
С однои стороны, Logan первого по-
коления я воспринимал как прекрасную
возможность оторваться от вазовской
действительности. С другой, тот Logan
и внешне, и в поведении был уж слиш-
ком примитивным — разве что для «пен-
сионерской» езды.
Юрий Ветров
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит на родстере Mazda MX-5
и хэтчбеке Skoda Fabia
Может, помните, девять лет назад,
когда в России только-только появился
1ойап первого поколения, в Авторевю
был сравнительныи тест под заголовком
«У меня есть пятнадцать тысяч». Имелись
в виду доллары США. В этот бюджет тог-
да вписывались Ford Focus, Mitsubishi
Lancer... А сейчас? Renault Logan! Aa-да,
516 тысяч рублей, что стоит наш приме-
¹13 i 2014 41
рочный автомобиль, это по нынешнему
курсу и есть 15 тысяч долларов.
Помимо инфляции финансовой
это еще и следствие дефляции, но уже
автомобильной. Я бы определил это явле-
ние как повышение цены только за счет
дополнительного оборудования. В итоге
мы имеем все того же трудягу Логана,
только напомаженного, приукрашенно-
го, с климат-контролем, парктроником
и системой стабилизации. Я не против,
но не за 15 тысяч долларов1
А за десять тысяч долларов в Логане
не будет даже гидроусилителя руля, уже
не говоря о кондиционере. Зато будет
по-прежнему непробиваемая подвеска.
Так что если нужно предельно функцио-
нальное средство передвижения, если
вы готовы мириться с шумным и нето-
ропливым мотором, с неудобными крес-
лами и прочими «несущественными ме-
лочамич то голый Logan, что старыи, что
новый, по-прежнему вне конкуренции.
А за 15 тысяч долларов... Ни Focus,
ни Lancer за эти деньги уже не сыщешь.
Но ведь есть Polo, есть в конце кон-
цов Rio u Solaria. Автомобили, на мой
взгляд, более цивилизованные, человеч-
ные что ли.
Вот что такое настоящии рестай-
линг — ре-стаилинг, полная смена сти-
ля. Умри, унылая тоска сияй, при-
борная доска1
Правда, для меня стэрыи углова-
тый Logan все равно был шедевром.
Сработанным пусть без единого гвоз-
дя 1потому что гвозди — это дорого,
так завещал великий Гонь зато чест-
но, дешево и сердито. А еще Logan
для меня был ралли-каром. И когда
я сажусь в это по-прежнему неудоб-
ное кресло и завожу «ромбическим»
ключом чахлый восьмиклапанный
мотор, сразу неизбежно вспоминаю
Logan Cup и ралли Яккима. Низкое
зимнее солнце сквозь карельские со-
сны, белизну сугробов на обочинах
ходовых виражей Лумиваары... Толь-
ко не сбрасывать газ — ходом, все
ходом!
И этого .лежачего полицейского»вЂ”
тоже. Ту-дум — и нет его, словно тут
и не лежало. Подвеска стала жестче,
зато невероятная энергоемкость ни-
куда не делась — дубасить по просел-
кам можно безбашенно.
Что изменилось? Крупные фары и вы-
разительный бампер сделали цойап инте-
реснее. Хотя с эмблемой перебор — ради
гипертрофированного фамильного ромба
пришлось даже «отщипнуть» кусок капо-
та! Зато открывать этот капот помогает
газовая пружина — приятная роскошь
для автомобиля такого класса.
И, конечно, салон стал благороднее—
в топ-комплектации Luxe Privilege он от-
делан пусть и жестким, но вполне при-
ятным на вид двухцветным пластиком.
На центральной консоли — климат-кон-
троль с мягко вращающимися рукоятками
и большой сенсорныи дисплей. Навига-
ция! И самое главное, что все эти преле-
сти можно заказать по-отдельности, при-
чем за вполне разумные деньги. Даже
выбрав скромную версию Confort за 408
тысяч рублей, ее всего за 14 тысяч ру-
блен можно дооснастить пакетом Мульти-
медиа с навигатором. Столько же стоит
пакет Зимний: электрообогрев зеркал,
передних сидений и даже лобового стек-
ла по всей площади1 Противотуманные
фары — еще 5000 рублей.
А какой прекрасный баланс шасси!
Легкая склонность к заносу, отменный
для такой недорогой машинки «дер-
жак на асфальте...
Правда, руль, похоже, потяжелее.
Передачи вроде переключаются почет-
че, но «зудит» рычаг больше. О, чудо—
сигнал теперь как у людей, в ступице
руля! Но лучше не нажимать, не позо-
риться — этот сдавленный мышиный
писк у них песнью клаксона зовется?
Полчаса — и мне хочется вернуть
Logan в редакцию. Хм, странно. Ведь
вы ARANT он теперь ярче, едет в целом
примерно так же: разница в нюан-
сах на уровне смены шин. А ощуще-
ние, «послевкусие — другое. На хо-
ду этот Logan кажется тяжелым: куда
пропала знакомая логановско-санде-
ровская легкость чисто французского
экономбытия? И если прежний Logert
мне водить было весело — в этом был
революционный пафос «ктобылничем-
тотстанетвсем, — то этот... Всем так
и не стал, а ничем быть уже не хочет.
Или не может? Вон, конкурентов-то
сколько...
Большой багажник, просторные зад-
ние места — это все осталось без из-
менений. А вот посадка за рулем стала
лучше благодаря более рельефным си-
деньям. И в движении появилась при-
ятная «плотность». Автомобиль лучше
ведет себя в поворотах, чуть актив-
нее реагирует на действия рулем. Ес-
ли раньше Logan доставлял драйвер-
ское удовольствие только при проезде
«без сброса» трамвайных путей, то те-
перь можно и в поворот зайти пошу-
стрее, не опасаясь, что пляшущий
на волнах покрытия автомобиль пере-
скочит в соседний ряд. Кстати, на трам-
вайных путях, на разбитых дорогах
Logan по-прежнему лучший в своем
классе.
А вот разгон вяленький — мотор при-
ходится крутить до 4000 — 5000 об/мин,
но механизм переключения передач ра-
ботает лучше, чем прежде. И к тормо-
зам у меня претензий нет.
И все же в «бюджетном» классе я по-
прежнему отдал бы предпочтение более
драйверскому седану Volkswagen Polo.


Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170
Водительский стаж 55 пет
Ездит на эвтамабипе Сноеп С4 Picasso
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 159 см
Водительский стаж 14 пет
Ездит на автомобиле BMW 325i xD/ive
! «Гением чистой /Грасоты» ero, /Гонечно, не назовешь,
но внешность симпатична и современна
п
10,4 л/100 хм — тылов средний энсллуэтэцлолный рзсход топлиэз зз все время «при-
мерки», вычисленный по показаниям одометра и дзнньш толлиэораздаточных каланах.
Диапазон температур окружающего sos//yxa эо время «примерки — от+ 13'С до +30'С
Паспортные данные
Аэтамабипь
Тип кузова
Renault Logsn
чатырехазэрхый
сейран
Числа мест
Размеры,
мм
4346
длина
1733
ширина
1517
высота
колесная база 2634
калах лераднлл/ 1497/1486
задняя
Объем багажника, л
510
Снаряженная масса,хг
П06
Полная Mecca,êã
Дэигэтая
1545
бензиновый,
а Распределенным
enpblcscu
Расположение
спереди,паперечца
4,эрлд
Число и рэсаалажецха
цилиндров
Рабочий а5ъем,см'
1598
79,5/80,5
Диаметр ццлиндрэ/
хад ларшхл, мм
9,5:1
Степень сжатия
Число клзпзнаэ
Макс. мащцасш,
л с./хВт/а6/мцц
82/60,5/5000
Макс. крутящий момент,
Нм/аб/миц
134 2800
механическая,
5-ступенчатая
Коробка передач
Прилад
пЕрвдний маьш
независимая,
пружинная, McPherscn
Передняя подвеска
Задняя подвеска
полузависимая,
пружинная
передние тормоза
дисковые
оэрэбзххые
Задние тормоза
185/65 R15
Шины
172
Макс схараатъ,хм/ч
Время разгона а — Юа хм/ч, с 11,9
городской ццхл 9,8
Рэаюд
талакэа,
л/100 км
зэгарадцый цикл 5,8
смешанный цикл 72
ВыбРОсы СО,, г/хм,
амешзннъ~й цикл
168
Емкость топливного бака, л 50
бензин АИ-95
Топливо
42 н93з го74
При разгоне звук Логана навеял
воспоминания о моей «десятке». Вот
так же, шумно, иногда даже вызываю-
ще громко она рвала с места или шла
на обгон. Правда, на этом экспрессия
и темперамент Логана заканчиваются:
простой, строгий и совершенно рабо-
чий автомобиль, для которого комфорт
явно не на первом месте. Например,
передние кресла слишком высокие
и жесткие, а спинка задних сидений
стоит чуть ли не вертикально, отчего
уютно усесться на них сложно.
По-прежнему чертовски не хватает
центрального подлокотника, зато по-
явилась странно расположенная ниша
на центральной панели, в которую мож-
но бы было, наверное, положить какие-
то вещички, но вот дотянуться Ао них
во время движения не так-то просто.
Зеркальце в водительском солнцеза-
щитном козырьке почему-то не оснасти-
ли шторкой, и в ясную погоду тебе либо
лупит в глаза солнце, либо ты обречена
любоваться собственной физиономией.
Для девушек, привыкших при каждом
взгляде в зеркало поправлять макияж,
это опасно. Еще заметила, что на тахо-
метре периодически появлялся значок
в виде какой-то зеленой кегли, которая,
как я выяснила позже, оказалась вовсе
не кеглей, а таким стилизованным ры-
чагом переключения передач, подска-
зывающим, что пора переходить с од-
ной передачи на другую.
А что по-настоящему расстроило, так
это багажник. Помню, на прошлой «при-
мерке» Логана меня удивили острые
необработанные края внутренней по-
верхности его крышки. Надеялась, что
эту неприятную особенность устрани-
ли. Увы, под руками оказалось то же
грубое железо, не оставляющее Лога-
ну шансов запасть мне в душу. И хо-
тя я дико соскучилась по «механике»
и едет Логан, несмотря на то что силе-
нок маловато, совсем неплохо, точно
знаю, что он никогда не вызовет у меня
ностальгии.
Renault ьойап R — это не просто но-
вый Logan, это новый автомобиль, новый
во всем. Гением чистой красоты» его,
конечно, не назовешь, но внешность
симпатична и современна. Коренас-
тые пропорции, «мускулистый благода-
ря рельефам на крыльях кузов укра-
шен оригинальной решеткой радиатора
и хромированными деталями. Доверша-
ет образ современная светотехника.
Самые же яркие отличия от прежнего
Логана — в интерьере. Архитектура па-
нели приборов, сиденья, оборудование,
качество материалов — есе на класс вы-
ше. Хваткий руль с клавишами круиз-
контроля, удобный пульт климат-контро-
ля, медиасистема с большим сенсорным
экраном. На старой модели такое даже
трудно было представитэ. Вдальних по-
ездках не будут лишними и большои
бардачок, и раздельная трансформа-
ция заднего сиденья, и зеркала в солн-
цезащитных козырьках. Словом, Logan
шагнул на ступень, а то и на две выше
предшественника.
Это можно сказать и о ходовых каче-
ствах. Непробиваемая подвеска, улуч-
шенная шумоизоляция, «электронная»
педаль газа, более точная настройка
рулевого управления. При этом оста-
лись и все прежние козыри, включая
просторные задние сиденья и огромный
багажник.
Из недостатков я бы отметил неудоб-
ное расположение клавиш задних стек-
лоподьемников и клавиш включения
круиз-контроля, замок багажника, от-
крываемый ключом, да отсутствие под-
светки клавиш передних стеклоподьем-
ников на подлокотниках. Хотелось бы
чуть большей динамики, более четкого
механизма управления коробкой пере-
дач, а еще лучше — возможности ком-
плектации «автоматом».
Если фанаберия и комплексы само-
утверждения остались в прошлом
или вовсе вас миновали, то «второй»
Тюбап — отличимы выбор за отличную
цену.


ающ в~о
43
¹13 ) 2014
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Константин Сорокин
Редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Kia Soul 1.6 CRDi
Таксисты будут ворчать. Дескать,
из простой рабочей лошадки вырядили
циркового пони — с большой блестящей
эмблемой на капоте и раздутыми обво-
дами. Против смены имижда я не возра-
жаю. Но отдельные позиции в комплек-
тации мне кажутся притянутыми за уши.
По крайней мере круиз-контроль, да еще
вкупе с механической коробкой пере-
дач — это уж точно ни к селу ни к го-
роду. Кнопки на руле лучше бы отдать
под «музыку», отказавшись от отдельно-
го подрулевого джойстика, тем более что
французы тРадиционно лепят его с не-
правильной стороны, не разводя, а ду-
блируя органы управления на централь-
ной консоли.
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водитепьский стаж 19 яет
Ездит на автомобиле Тоуо(а RAV4
flocne ограниченного, во всех смыслах
дешевого старого Логана — это словно ры-
вок к более обеспеченной жизни за ту же
цену! С удовольствием поглаживаю ручку
двери и подлокотник, радуюсь фактуре
материалов, свежести центральной кон-
соли, климат-контролю родом из Cho, удоб-
ным, модна обшитым сиденьям. А почему
кнопки задних стеклоподьемников опять
на «бороде»? Вот управление стеклами
передних дверей удаюсь же расположить
на подлокотнике... Но это придирки.
Илья Хлабу(скин
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 24 года
Ездит на автомобиле BMW X3
Еще здесь ужасные передние сиденья
с выталкивающим эффектом, и ника-
кие регулировки не помогли мне от этого
избавиться.
Но в остальных мелочах новый Renault
Logart чертовски приятен! Шикарный го-
ловной свет, синхронизированная зад-
няя передача и полноценный электро-
обогрев лобового стекла. Ça последний
год на «примерочных машинах rl видел
кучу мультимедийных «телевизоров» раз-
ного качества, удобства и бестолковости
(некоторые из них мне не нужны и за до-
плату со стороны продавца), а вот то, что
я обнаружил на новом Логане, — в самую
маеты и звучит прилично, и «штурманит
здорово. При этом стоит мультимедийно-
навигационная опция всего 14 тысяч ру-
блей. Заказывайте не задумываясь!
Моторчик просто едет. Но хочется чуть
больше тяги, меньше шума, да и програм-
му управления двигателем надо показать
«доктору» — в «малых дросселях» и на пе-
реходных режимах машина дергается,
словно система зажигания дает сбои.
Думаю, что 16-клапанная версия помчит
веселее.
Ходовая часть по-шоссейному окреп-
ла(крениться в поворотах Logan стал
меньше), но подвеска по-прежнему креп-
ка и непробиваема — мне это нравится.
Уверен, что такие настройки еще шире
откроют машине путь в глубинку. Хоро-
ший вариант, честный. А если привлекают
хэтчбеки, то... Давайте дождемся нового
Sandero!
Руль крутится легко, легко меняют-
ся передачи, а на красивой панели
приборов включается лампочка с под-
сказкой, какая передача в данный
момент предпочтительнее. Наверное,
это приятное дополнение для самых
экономных, а вот мне приглядывать-
ся к лампочке и следовать ее сове-
там тоскливо — пришлось бы плестись
еле-епе.
Останавливаюсь у светофора—
и тут же по всему телу проходят непри-
ятные вибрации.
Начинаю спускаться с небес.
Когда сдаю назад, то почти ничего
не вижу за багажником. Он хоть и по-
радовал вместительностью, но, захло-
пывая его, я случайно «оторвала пла-
стиковую ручку. На место я эту ручку
приладила, но решила, что впред~ луч-
ше ей не пользоваться. Зато задние
сиденья сложила без серьезных уси-
лий с помощью «грибк໠— и похвали-
ла себя за то, что на этот раз ничего
не сломала.
Приятный, земной, семейный авто-
мобиль за небольшую цену. И если бы
не сумасшедшие деньги за каска (поч-
ти четверть цены автомобиля), я бы
его смело порекомендовала девуш-
кам, которые только начинают водить.
Это правда скромняга Logan? И кто
теперь, как бывало, посмеет назвать
его Лоханом? Он как крестьянин, упор-
ным трудом выбившийся в зажиточные
фермеры. Забросил к чертям опостылев-
шую соху, приоделся. Ну, еще не прекрас-
ныи лебедь, костюмчик явно не из модно-
го бутика, так ведь и не гадкий утенок!
А богатств-то сколько нажил! Тут тебе
и АБС, и система стабилизации, четыре
подушки безопасности, сносно болтаю-
щая по-русски навигация, климат-конт-
роль с плеча Clio, круиз», недурственный
музыкальный центр с большим сенсор-
ным экраном, USB, Bluetooth...
Но воспитание в деревенской шко-
ле, знаете ли, проглядывает. Например,
в этой посадке «петух на насесте», в не-
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 44 года
Ездит на автомобиле
Ford Transit Connect 1.8 TDCI
Я не из тех, кто считал прежний Logan
уродцем; по мне тот лаконичный об-
лик предельно четко позиционировал
машину. Новенького же nonblrailncb
приодеть понаряднее, уйдя от нарочи-
той утилитарности. Возможно, кому-то
и понравится. Мне же интереснее уз-
нать, улучшились ли прочие свойства
потребительские.
Начну с пассажирских мест. На зад-
них сиденьях по-прежнему по-царски
просторно и по-спартански простенько.
Ба, да на жестких дверных обивках те-
перь кнопки стеклоподъемников! Пря-
мо на горло себе наступает Renault! Во-
дительское сиденье мне удобно, а вот
Игорь Владимирский
Обозреватель Авторевю
Рост 186 см
Водительский стаж 10 пет
Ездит на автомобиле Skcda Fabia
Renault Logan первого поколения стал
самой популярнои иномаркой в Рос-
сии — за девять лет на дороги выехало
более БЗО тысяч неказистых седанчи-
ков, позади остались даже «второи Ford
Focus (440 тысяч машин) и бессмертная
Daewoo Nexia (490 тысяч машин). С та-
ким тиражом да с учетом самой высокой
среди иномарок степени локализации
(78% в стоимостном выражении!) Logan
на отдельно взятом россииском рынке
окупился уже раза два. И не будем забы-
желающем придвигаться руле с куцей
регулировкой по вертикали, в жалобном
однотонном голоске бибикалки . Хотя
саму кнопку клаксона больше не нуж-
но искать на подрулевом рычажке—
она на ступице руля, как и положено.
Не нужно шарить по центральной кон-
соли в поисках кнопок стеклоподьемни-
ков — ани наконец-то заняли законное
место на дверях. Logan даже перестал
«плакэтьн исчезла бьмая «слеза», стекав-
шая прямо перед глазами после прохода
дворников.
Радуюсь я и тому, что багажник все
так же безразмерен. Что места в салоне
по-прежнему завались. Что сиденья ста-
ли удобнее — появилась и какая-никакая
боковая поддержка, и поясничныи под-
читаемость прежних приборов (тех,
что с белыми шкалами) была лучше. Ça-
то нынешние унифицированы со стар-
шей моделью, как и блок управления
климатом, — здесь фирма верна курсу
жесткой экономии. Доведя его почти
до абсурда, сюда и лючок бензобака
от Дастера приторочили — не тратить-
ся же на новый ruTBMnl
Завел мотор — пошли привычные ви-
брации, причем везде! Даром, что пе-
даль газа электронная», так и она «зу-
дит . Прежняя, правда, совсем уж
неделикатно ногу щекотала, но общее
впечатление касательно вибраций пло-
хое — непозволительно их много. Много
и шума, даже при неспешной да равно-
мерной езде, уже не говоря о разгоне.
И здесь улучшения не случилось, о даль-
ней дороге и думать не хочется. Мотор
по нынешним меркам слаб: чтобы ужи-
ваться в потоке, его надобно крутить.
Коробка по-прежнему шумна, «рено-
вым» осталось и переключение передач.
Порадовала разве плавность хода — ни-
каких у меня претензии.
Еще одна радость: пусть за доплату,
но задние спинки-то тенер~ раскладыва-
ются — удобнее скарб возитЫ Хороший
багажник по-прежнему портят огром-
ные петли (впрочем, таковые встреча-
ются и на более дорогих машинах).
А в целом ощущения совпали со вто-
рого частью фирменного рекламного
слогана — абсолютно Logan». С чем бу-
дущих владельцев и поздравляю.
вать, что общемировой тираж перевалил
за 2,б миллиона! В общем, новый Logan
просто обязан...
Эй, новый Logarr, а ты точно новый?
Этот разболтанный рычаг пятиступен-
чатой «механики» я угадаю с трех нотч
посадку с поджатыми ногами и прова-
ленной поясницей — с двух. А невнят-
ная педаль сцепления отбросит сомнения
с первым же нажатием: это он, старина
Logan Да, стал наряднее, да, ESP и склад-
ная спинка задних сидений — бесспор-
ные блага, а «навороты» вроде штатного
навигатора и климат-контроля добавляют
престижа, хотя я не уверен, что покупате-
лям Логана они действительно нужны.
Но подвеска стала жестче, причем
я не ощутил компенсации в виде более
породистой управляемости. На заднем
диване мои колени упираются в острые
кромки направляющих передних подго-
ловников. А какой толк от увеличенной пе-
щеры багажника, если проем стал мень-
ше и тянуться вглубь за поклажей стало
еще менее удобно?
В общем, «абсолютно Logan». И поэто-
му я по-прежнему с чистой совестью буду
рекомендовать Logan всем, кому в рам-
ках полумиллионного бюджета нужен
практичный, надежный и неприхотливый
седан.
пор, а спинка заднего дивана научилась
по-человечески складываться по частям.
Приятно и то, что не изменился дру-
желюбный характер. Пусть рычагом пя-
тиступенчатой «механики приходится
знакомо «помешивать кашу», а педаль
сцепления недоговаривает, мне не при-
ходится излишне понукать при разгоне
и дважды просить приступить к поворо-
ту. А подвеска хоть и стала чуть жест-
че, но осталась всепрощающай — и от-
того я блаженно улыбаюсь и тоже все
прощаю.
А еше здорово, что, разбогатев и похо-
рошев, новый Logan умудрился сохранить
старую цену. Будь у меня нужда в мало-
бюджетном седане, и голову не ломал бы
с выбором.


В»=ч т» Вк
»
Кайзер Аиерики
История не знает сослагательного наклонения. Но если бы концерн GM был чуть менее удачлив, а предприниматель Генри
Кайзер — чуть более прозорлив, то одной из автомобильных икон Америки стал бы не Chevrolet Corvette, à Kaiser Darrin.
Игорь BAAAHMltPCKylA
Фото Степана ШУМАХЕРА
Донором шасси я силового arperaraдся родсте-
рл crane компактная двухдяеркл Henry J: с 1950
ло 1954 год выпущено 124 тысячи нашил
44 но13 ~ 2014
г
енри Кайзера неудачником не назо-
аешь. Он начал с производства це-
мента и прокладки автомобильных
дорог, в 1939 году основал судо-
строительную компанию — и уже через
четыре года в его семи доках работало
более трехсот тысяч человек! Во время
Второй мировой войны с верфей Кайзе-
ра сошло почти полторы тысячи судов.
А сам владелец верфей в военное время
думал о будушем — и, предвидя дефицит
автомобилей после перехода Америки
на мирные рельсы, объединился с Джо-
зефом фрейзером, бывшим президен-
том фирмы Graham-Palge. Летом 1945
года была основана автомобильная ком-
пания Kaiser-Frazer, а через год на рынок
вышли первые модели-близнецы — седа-
ны Kaiser Special u Frazer Standard.
Поначалу дела шли неплохо и годовые
продажи достигали 170 тысяч автомо-
билей, ведь машины были действитель-
но новыми, тогда квк «большая тройка
поначалу предлагала лишь модернизиро-
ванные довоенные автомобили. Но когда
GM, Ford u Chrysler вывели на рынок но-
Прстсткл, построенный ГовардомДдррилои
в 1952 году, выглядят гармоничнее серийных на-
шил яз-эл расположенных ниже фар гсловлогс
света — позже ях пришлось поднять для соот-
ветствия федеральным законен. Среди других
отличий — y-образное лобовое стекло, приборы,
разбросанные ло всей ширине передней панели,
одна цельная крышке багажника и стосильный
двигатель с тремя клрбюраторамк вместо одного
Залезать в салон непросто, ло дальше — яккяких проблею, несмотря на развитые пороги, скрываю-
щие раму. Передняя панель отделана той же кожей, что л сирен я, à or бокового ветра защищают
лишь иалюселмяе вегроеячкк нз ранке лобового стекле Затемненная попоса вверху стекла—
заводская опция эа 16 nonnapos


Na13I2014 45
PETPOTECT
Богатый инструментарий! Нс контрольная лампа
лишь арно — оно лгоечоег за «псзсрстниии»
Сидонья — о меру мягкие и довольно удобные,
есть доже продольная рогулирозиа
вые модели, спрос быстро начал падать.
К началу пятидесятых Фрейзер отошел
от дел, а переименованная компания
Kaiser Motors сделала ставку на компакт-
ныи и недорогой автомобильчик Henry J,
названный так в честь самого Кайзера.
Рама, двухдверный кузов длиной всего
4,4 м, экономичные рядные четверки»
и «шестерки фирмы Willys-Overland, це-
на — всего 1363 доллара, почти на ты-
сячу дешевле полноразмерного седана
Kaiser Special. Чем не народный автомо-
биль? Но народу он не приглянулся: эко-
номика и уровень жизни в Штатах тогда
росли небывалыми темпами, и простень-
кий дешевый автомобиль под сомни-
тельнои маркой в этот уклад вписывал-
Слева лод рулеосй иолониои расположено
вытяжная рукоятка оключоняя повышающей
лоророчл — оворрройзо
Работать исрсгиии рычзгои трехступенчатой
«иахонлии» вЂ” одноудозольсгоио
ся неважно. Если за первый год продаж
и удалось сбыт~ 82 тысячи машинок,
то за второи — лишь 24 тысячи.
Хотя сам по себе Henry J вышел непло-
хим. Американские журналисты тех лет
жаловались на средненькое качество
сборки, но отмечали хорошии силовой
агрегат и задорное шасси. Словом, ма-
шина просто появилась не в том месте
и не в то время.
И тут в дело вмешался Говард Даррин.
Автомобильным дизайном он начал за-
ниматься еще в двадцатых годах в род-
ной Америке, потом перебрался в Париж
и строил заказные кузова для престиж-
ных европейских моделей. После Вели-
кои депрессии он вернулся в Штаты, где
Работал с компанией Packard. А по окон-
чании войны его наняли консультантом
по дизаину в компанию Kaiser-prater,
Правда, отношения с руководством
у Даррина не складывались: его экс-
травагантные дизайн-проекты отверга-
лись в пол~ау более «приземленных, из-
за чего экспрессивныи Даррин даже два
раза хлопал дверью, хотя потом опять
возвращался.
В начале пятидесятых Даррин с болью
смотрел на то, как увядает автомобим-
ный бизнес Кайзера и проваливается
на рынке компактный Henry J, к которому
он тоже приложил руку. И тогда Даррин
решил создать на базе «малолитражки
эффектный спортивный автомобиль—
без одобрения руководства, в свобод-
ное от основной работы время и на соб-
ственные средства.
Хотя на самом деле Даррин подсмот-
рел идею у Билла Тритта, который еще
в 1950 году основал компанию Glasspar
по производству стеклопластиковых де-
талеи и спустя год представил прото-
тип спортивного родстера Glasspar G2
со стеклопластиковым кузовом. Эти двух
местки на собственном шасси и с агре-
гатами Ford собирали в мизерных ко-
личествах до 1953 года. А в 1952 году
именно Биллу Тритту и заказал постройку
двухместного стеклопластикового кузова
Говард Даррин.
Машина была завершена к осени то-
го же года и продемонстрирована лич-
но Генри Кайзеру. Тот поначалу принял
ее в штыки и даже сделал выговор Дар-
рину — инициатива наказуема! Но потом
смекнул, что на фоне падения его авто-
мобильного бизнеса эффектный споРт-
кар мог бы сделать хорошую рекламу.
А если учесть, что импорт маленьких бри-
танских родстеров за последние несколь-
ко het вырос втрое...
И проекту дали зеленый свет.
В ноябре 1952 года двухместныи Kaiser
Damn дебютировал на выставке Petersen
Motorama в Roc-Анджелесе — на два ме-
сяца раньше своего главного соперника,
Родстера Chevrolet Corvette. Но если в GM
начали производство Корветов уже летом
1953 года, то Kaiser смог поставит~ род-
стер на поток лишь зимой.
Стоило ли покупателям его ждать? Мы
нашли Kaiser Darrin в Москве — в кол-
лекции реставрационной мастерской Ка-
мышмаш, хотя этот экземпляр проходил
тщательную реставрацию еще до отправ-
ки в Россию, за океаном.
Какая грация, какие линии! А этот
фирменный почерк Даррина — абрис
пеРедних крыл~ее, плавно ниспадающих
вплоть до задних арок. A rae еще уви-
У багажного отсека рзо крышки: зздняя отпи-
рается ключам и предназначено для загрузил
поклажи...
...о передняя Hakp&l aarсложе нуюи ишу
чем рукоятка отпирания оа замка acnолсжaнa
з capers багажнике — крышки лрихоригся откры-
вать nocneaosarensvo
Вдвоем сусганоаиой крыши можноуправиться
минуты зз три. Зздляя часть крепится и крышка
багажника тремя бзрашиаии, о козырек лрясте-
гизоогся и ромке лобового стекло инолиоии
Чтобы роори скользили о проемах исправ-
но, нужно следить зо чистотой и смазкой
нолрооляющях з порогах. Дверной замок—
простенькая собачка; цопляющаяся аа зздний,
торец проема


008ЮЕ)(ЕВЮ
llNCbMA
колпачков. Что же до пресловутои неудач-
ной формы поршней, то последствия пя-
тиминутного постукивания после запуска
непрогретого мотора — следы перекладки
поршней на стенках цилиндров и не более
того. Кстати, стук поршней «на холодную»
у мотора нашего Polo-седана появился со-
всем недавно — примерно при 100 тыся-
чах километров по одометру.
Не тот двигатель
В обзоре автомобильного рынка
(AP ¹11, 2014) автор сообщил, что дви-
гатель 1.6 MPI (110 л.с.) на автомобиле
Volkswagen Golf хорошо известен по Polo-
седану. Это не так. Атмосферник, кото-
рый устанавливается на новые модели
VW Golf u Skoda Cctavia, не имеет ничего
общего с двигателем CFNA íà Polo-седане
и лифтбеке Skoda Rapid. Мотор на новом
Гольфе носит обозначение CWVA и входит
в новое семейство ЕА211, а конструктив-
но это расточенный до объема 1,6 л дви-
гатель 1.4 Т31, но без турбокомпрессора
и с иной головкой блока, рассчитанной
на распределенный, а не непосредствен-
ный впрыск. В приводе ГРМ вЂ” ремень,
а не цепь, как у Polo-седана. Без суще-
ственной переделки двигатели старого се-
мейства просто невозможно установить
на машины, созданные на платформе
MQB, — из-за иного наклона блока цилин-
дров и расположения системы выпуска.
А у нас дешевле!
Прочитал материал Метеонезависи-
мосты о сравнительном тесте с участием
Тойоты Camry (AP Ма8, 2014) — и у меня
возник вопрос. На мой взгляд, в табли-
це явно завышены цены на регламентное
техобслуживание Camry. Это намеренная
ложь или автор схалтурил на работе и пи-
сал от балды? Лично мне ТО при про-
бегах 20 тысяч и 30 тысяч километров
стоили меньше 10 тысяч рублей каждое.
ТО на 40 тысячах километров обошлось
в 16 тысяч рублей. Только на этих трех по-
зициях набегает около 11 тысяч рублей
экономии по сравнению с данными, кото-
рые публикуете вы. Кстати, за этот пробег
не было ни одной внеплановой замены,
только масло и фил~тры.
Михаил Горбачев, Московская обл.
Никита Чернышев, г. Москва
Игорь Владимирский: Вы правы, это но-
вый двигатель, унифицированный с се-
мейством EA211 — оно известно нам
по турбомоторам 1.2 7SI и 1.4 TSI. Но за-
мечу, что атмосферник 1.6 с кодом CWVA
все же сохранил преемственность со ста-
рым двигателем CFNA, который устанав-
ливается ía Polo-седан — у двух моторов
одинаковые диаметр цилиндра (76,5 мм),
ход поршня (86,9 мм) и степень сжатия
(10,5:1), унифицированные маховик, сис-
тема распределенного впрыска и другие
элементы. Кстати, новый мотор разраба-
тывался не yossuo с прицелом на платфор-
му MQB — агрегат 1.6 CWVA теперь ставят
и на кроссовер Skoda Yeti, построенный
еще на старой платформе PQ35, которая
допускает разные углы наклона блока ци-
линдров и расположение коллекторов.
Аргумент маркетологов
Максим Ляшев г Тамбов
Петр Грибачев: Таблицы с ценами
на TC и запчасти для всех тестов готовлю
я, мне и отвечать на ваш вопрос. Инфор-
мацию я узнаю из разговоров со специ-
алистами сервисных центров в Москве,
а вдобавок делаю несколько контрольных
звонков в регионы. Полученные данные
усРедняются и только потом оказываются
в таблицах. Это долго, зато, на мой взгляд,
информация получается взвешенной. Что
касается единственного тойотовского ди-
лера в Тамбове, то цены на техобслужива-
ние автомобиля Toyota Camry там действи-
тельна ниже, чем в среднем по Москве.
Но раз уж возник такой вопрос, то ни-
же — еще одна таблица, причем вновь
не от балды».
Аки посуху
Константин Межуев, г. Москва
Ориентировочные цены на
регламентное техобслуживание
автомобиля Toyota Camry
с расходными материалами
и запчастями б.
Меня удивило, что в тесте компактных
кроссоверов (« Плечо обкатки», AP ¹11,
2014) испытание тормозных систем было
произведено на неровном, но сухом по-
крытии, а не скользком, как прежде. По-
чему? Ведь после нашумевшей истории
с АБС у Тигуана осталось немало вопро-
сов к тормозам автомобилей концерна
Volkswagen. Было бы очень интересно уз-
нать, «вылечили ли немецкие инженеры
соплатформенный Audi QÇ или ограничи-
лись только массовым Тигуаном? У меня
даже появились сомнения в вашей не-
предвзятости. Неужели скользкое покры-
тие было убрано для того, чтобы поды-
грать Audi?
Без присяги
Скорпион 2М, безусловно, очень ин-
тересная машина для Вооруженных сил
Рф. В статье Константина Сорокина (AP
¹11, 2014) рассказывается о современ-
ном боевом автомобиле, который, каза-
лось бы, так ждут в армии. Я не очень
разбираюсь в хитросплетениях оборонной
и финансоеой политики государства, но,
кажется, понимаю, почему машину не при-
водят «к присяге». Наличие польского ди-
зеля Andoria и корейской коробки передач
Dymos на армейской машине для наших
вооруженных сил выглядит как минимум
странно. Еще и шины Cooper Discoverer
STT для полного комплекта.
В свете последних событий, когда да-
же братская Украина замораживает со-
трудничество с Россией в сфере ВПК,
принимать на вооружение такую технику
рискованно: только отечественная бое-
вая техника и только отечественные комп-
лектующие! А для свободной продажи
или на экспорт дружественным армиям—
хоть моторы Lamborgmm!
Га ой
Мвсквв Тамбов
Цена но мо-часа 1900 1450
Пробег, ки
9500 8140
10000
13500 9810
20000
30000 12300 8140
40000 21500 16750
50000 12300 8140
60000
13500 9810
12300 8140
70000
28600 25230
80000
12300 8140
90000
Итого 136000 102300
Авторы всех подпиоаниых и опублико-
ванных писем получают призы с фирмен-
ной символикой Авторевю.
Пишите письма(
Кирилл Вальта, г. Люберцы
Сергей Степанов, Роотовская обл.
Олег Растегаев: Ничего личного! Дело
в том, что во время упомянутого теста бы-
ло холодно (около нуля) — и службы поли-
гона, опасаясь за сохранность базальто-
вой плитки, попросту запретили заливать
водой этот участок. Поэтому на этот раз
мы и ограничились торможением на не-
ровном асфальте.
Илья Хлебушкии: Если уж быть точным,
то ресурс, то есть суммарная наработка
двигателя, может выражаться как в мото-
часах, так и в километраже пробега авто-
мобиля (или вам встречались современ-
ные автомобили, в инструкции к которым
межсервисный интервал указан именно
в моточасах?). Но вне зависимости от си-
стемы отсчета наш Polo действительно
заслуженный — после ускоренных ресурс-
ных испытаний (32 тысячи километров,
эквивалентных ста тысячам обычной экс-
плуатации) он пробежал еще 72 тысячи ки-
лометров в нормальном режиме. Такой по-
служной список стал причиной заметного
износа двигателя — эллипсности цилинд-
ров (особенно четвертого), потертости
вкладышей и далекого от девственного
состояния клапанов и их маслосъемных
Евгений Федоров, г. Ишим
MQTotlt(KJlbl и I 0)IQBbl
Кто кому должен?
Характер реакции на статью «Редкий
вид» о мотоциклистах (AP ¹9, 2014) отра-
жает нынешний менталитет многих росси-
ян. Все, кто не построился, — виноваты.
Все, что нарушает стабим ность», — за-
претить. Враги вокруг!
Между тем количество двухколесных
Читал письмо Между рядами — нель-
зя( (AP ¹11, 2014) о том, как мотоцикли-
сты массово нарушают Правила, двига-
ясь между рядами, и думал, как грамотно
автор излагает суть вопроса — не иначе
¹13 l 2014 47
Наш эпистоля ий
неизбежно растет и будет расти, незави-
симо от того, будет наша страна богатеть
или беднеть. В бедных странах на двух ко-
лесах ездят, потому что на четыре не хва-
тает, в богатых — потому что четыре
девать некуда. Мотоцикл рядом с автомо-
билем — это реальность, которую все мы
вынуждены принять. И прежде чем обви-
нять мотоциклистов в нарушении Правил
за езду в междурядье, предлагаю, напри-
мер, перестать играть со смартфонами
в вялотекущей пробке — по моим наблю-
дениям, этим занимается треть москов-
ских водителей.
А главное правило для нашего мотоцик-
листа звучит так: тебя никто не видит
и пропускать не собирается! Те, кто ру-
ководствовался им с самого начала и на-
учился относительно быстро и уверенно
ездить, теперь постоянно в тонусе и при-
нимают за единицу времени на порядок
больше решений, чем скучающие води-
тели автомобилей. Поэтому со стороны
может показаться, что мотоциклисты без-
умно рискуют. Чтобы избавить мотоци-
клистов от страха, автомобилистам надо
всего лишь понять мотивы их поведения.
Например, «вышивание» между машинами
нередко обусловлено лишь желанием уве-
личить интервал и дистанцию до автомо-
билей и быть заметнее в потоке. Почитаи-
те специализированные издания — и если
не откроете для себя еще один парамель-
ный мир, то, возможно, начнете лояльнее
относиться к тем, кто в этом мире бывает.
Каждый мотоциклист в той или иной сте-
пени уже сделал это открытие. Конечно,
тех, кто использует мотоцикл как средство
самоутверждения на дорогах, еще хвата-
ет. Но процесс просвещения «гонщиков.
идет давно — и многие из них уже поняли,
что на закрытом треке гонять интереснее.
Основная проблема взаимоотношения
мотоциклистов и автомобилистов, как
всегда, в головах — в нехватке уваже-
ния и доверия друг к другу, в нежелании
посмотреть на происходящее с разных
сторон.
Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21; е-mak epistoloautoreview.ru; факс: (495) 959 0050
с 3
и оставляйте комментарии на сайте www.autoreview.ru.
Прссам автсрав уааамватв ар рве, ими и фамилию
Релаавм ее»мест всамютиести всттаата в еаститю сереиисту с итатеааю
lopucy! А потом наткнулся на фразу, кото-
рая меня покоробила: «...ибо не обяза-
ны видеть тебя там, где тебя не должно
быть по Правилам». Не обязаны — значит,
не должны? Стоп! Во-первых, установки,
что действия водителя должны исходить
из того, что другие участники движения
соблюдают ПДД, давно уже не существует.
Во-вторых, водитель должен предвидеть
возможность возникновения аварийных
ситуаций и вовремя принимать меры по их
пресечению. Другими словами, водитель,
если хотите, должен исправлять ошибки
дРугих участников движения. Причем не-
важно, по какой причине эти самые ошиб-
ки происходят. В этом, на мой взгляд, и со-
стоит главная ошибка в образе мышления
российских водителей: «Я никому ничего
не должен, ведь сам-то я соблюдаю ПДД».
Это ошибочное мнение — причина многих
ДТП. Если мотоциклисты массово наруша-
ют Правила, двигаясь между рядами, как
считает автор письма, водитель просто
обязан эту данность учитывать. Это дикту-
ет здравый смысл.
В ответе Ильи Хлебушкина на письмо
Бумажный аргумент» (AP ¹8, 2014) о мо-
торе Polo-седана читаю фразу: Концерн
Volkswagen признал промашку в первона-
чальной конструкции поршней и уже мо-
дифицировал их. Но стук «на холодную
— неприятность больше акустическая»,
она не грозит серьезными последствиями
мотору .
Да вы, Илья, готовый менеджер-прода-
вец современных одноразовых» автомо-
билеи! Вам бы стоило еше раз заглянуть
в таблицу с износом цилиндров в статье
«Овалитет» (AP ¹7, 2014). Эллипсность не-
которых цилиндров в пять «соток» вЂ” разве
это не серьезная угроза мотору? Замена
поршней в такой ситуации никак не по-
может. Капитальный ремонт дилеры VW
(как и дилеры большинства других «легко-
вых» марок) не проводят, у них просто нет
нужного оборудования. Добиваться же
замены блока цилиндров через суд — со-
мнительное удовольствие. Ну а для оценки
действенности модернизации концерном
Volkswagen тех или иных деталей доста-
точно узнать количество модификаций
поршневых колец и ТНВД двигателей се-
рии ЕА888. Что интересно, после каждой
модернизации менеджеры автосалонов
на тренингах выучивают фразу: «Пробле-
ма ни на что не влияла, но уже решена».
Ничего не напоминает? И еще, предска-
зывая ответ о солидном пробеге «ресурс-
ного» Polo в 170 тысяч километров: ресурс
двигателя до ремонта или ТО принято счи-
тать в моточасах.


з
Castrol u DSG
Я@Оь)ЮЮ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Головной завод фирмы Castrol по производству смазок, затерянный
в глубине лабиринтов порта Гамбурга, по площади не больше пары
футбольных полей. А ведь здесь уместился еще и научный центр
по разработке трансмиссионных масел.
Илья ХАЕБУШКИН
Фото ивмпаиии Castrol
Небольшие партии моторных и трзнсмиссясннык масел смешивают в одякяадцатя блэядерлк,
а побольше — iln-l!ïå, прямо з фубак
ж' „'" ' "'.;- .: =.-'-'.'-:-;,",.-.',-'.:-::, -;;-".',',,".',." "
;,:КЛВ'Ивняки " 'и. 'Одитц Мйхйю)ЙЬЕ"Й':::зийаййй)эфтр(ИИИИКИИИИ'ИИИЬй" 'Nai',tau:ri
ь)(ь гх..„В,
ИУФ~чййвтулбГ ХГ: ' "=,:Л(ЗИ(ФВййиайриъфТИТПфйзмет)(ИТИ)аз "-
Рлиеиеезбг--'sou ":йгь@:в()ие»адни)ишйэввй~ффбидэифкц':-гк
гикйпии ив
оз(ибУпй)э У-б и (Т,,Уи, и т,, тиб(В;, „,,
империй ти',:'»Ус ' "цчгив(эзиидииеидюя)йод,ивиибьяуюйьдаеет.*"'
~;íbgtaiüÔ: 'п.ийьиичев)иизивэзр))иь:раийиийыихФ+ц
да»й()йегйхИРИ)Ш;:,'- .. Ицвяуачеааа)(кйвйцЬГ(ПИШИИйбааи)УИЛ
g, e~гуил.::~икиуиивьтэыу;,4то.дбугиейеейетитзеягвй"-'
.КИ); ',;:;,;nO"СН)naraalta) фвямя,ц»ЕЪяат'МИэедауа»СЗ,
"'ИА()уэйгм(йу '"' " ПЛИ'rrat)ntn(apaa)iat!Тдхб»вйэйййи»итйя!'"'"': Н
ltoиnn
ИИРР
ittoo
.:;-Я" .-:
'йил@чТГэЕ(фИЕ(Ир.
ц)й Еияйдкьж ""
)ьтдчтвя: В
AA:ИбйЧЧлав)С
itgйт"" Еб
»ra, ийыхш
Итй)цйгйбяии)зэ
Егафат)ВВИ
lte:ôàаг((Р((Ь
уатт.
Ельч,, -,д ..цйвбОЧВЬ@ettrt)rtrrta(rrr"S~e~-
;Adbf al ' иизибивгояи tteaaarttttt *':
ЕэЕеййонзЕМГИлтифя
РвМ к
' 'от" " ""' т '. ' »нве и
,,чк ~Ж, и,
виям-и»гаиацимйуявйэитыриа»ущеиия
, ИЕРЮИИИИ) ДФНУЗПаылЧПИРИИ РК
вдпвигатеди» вЂ”: Каис»йимуич))и53йайм~тг.=;; „*, . иисганийтияеики он» каетия нигз)еик, 4
.;ели.'евроииибкойогпбдриздедеййв gs n- Оетазиинирйиееивь;,Тбзаи(ц(вчтитпрак-'-
'ЫЬГгЕВИ(Гй)ГПГОЛ(тйгИЛИЬ-'-Ы,»щйй»веей пах~~, тыяИЗЕЕИЕИКВЛ)м)Мадшб)йт)йВКРРЬЛЕИЛИ
ПРИэаДОИ,МЫ ВИХЮЧИжиаЮИИИЕЫИЯ тв:: ' жОНЕЧЫОз НаИАУ В ПРОДИИГЕЦ '.; П;-,
Компоненты будуюик масел подзозяг беспре-
рывно. Сначала из цистерны берется проба оо-
дэржкмого, ягрузсэики ждут разгрузки иногда
до трех-четыре» часов — пока идет зксднзя про-
верка з ззводскойлаборэторик
48 ¹13 l 2014
ысячи километров труб, сотни хра-
нилищ, уходяшие под облака баш-
ни ректификационных колонн, свой
порт и внутренний автотранспорт...
Ничего из.этого здесь нет в в отличие
от, например, гигантского завода Mobil
во французском Нотр-Дам Ае-Граваншоне
(AP №6, 2010). даже вместо полноценно-
го склада готовой продукции в Гамбурге
— лишь небольшой буферный перевалоч-
ный пункт. Но будучи в 200 раз меньше
по площади, чем французский Mobil, мас-
ла немецкий Castrol производит только
в Ааа Раза меньше — более 200 млн лит-
ров в год.
В чем фокус? Во-первых, в том, что
Castrol на головном заводе не занимает-
ся переработкой нефти — здесь только
смешивают масла. А во-вторых, помога-
ет соседство с гамбургским портом—
обходясь без «стратегических» запасов,
завод постоянно пополняет небольшие,
на один-два дня работы, объемы ингре-
диентов и оперативно отгружает готовую
продукцию.
.Автоматизация — полная: несколь-
ко операторов кликают компьютерны-
ми мышками и рулят смешением масел.
И ни на одной из девяти линий розлива,
в отличие, скажем, от корейского заво-
да Zik в Ульсане (АР ¹17, 2010), людей
не видно.
Четверть всего производимого масла
— трансмиссионное, причем синтети-
ку Аля трансмиссий Castrol делает только
здесь. И разрабатывают эти масла тут же,
в трехэтажнои пристройке, где работают
60 специалистов. Сотни склянок, вискози-
метры для измерения вязкости, инфра-
красные спектрометры и газовые хрома-
тографы для анализа состава... Масла
проверяют на пенообразование, умение
защищать от коррозии и собственную
агрессивность к металлам и резиновым
уплотнениям.
А вместо двигателей и автомобилей
на беговых барабанах — сплошь специ-
альные стенды. На одних сутками напро-
лет, имитируя пробеги в 150 — 250 тысяч
километров, с разными скоростями и на-
грузками гоняют подшипники, на других
— шестерни со всевозможными видами
зубьев. Есть трибологические четырехша-
риковые машины для определения нагруз-
ки сваривания, отдельные установки, где
синхронизаторы неделю безостановочно
включаются и выключаются по 100 тысяч
раз, стенды для многодисковых сцепле-
ний, работа масла в которых проверяет-
ся при температурах до — 40'С, и рентге-
новская установка для выявления в масле
продуктов износа.
Трансмиссионное масло, как и мотор-
ное, состоит из базы (для которой исполь-
зуются те же гидрокрекинговые или син-
тетические масла) и пакета присадок
от известных поставщиков ' — Infineum,
Oronite или Lubrizol. Но, в отличие от мо-
торных масел, трансмиссионка трудится
в куда более тепличных условиях: контак-
та с топливом и продуктами горения нет,
рабочие температуры значительно ниже,
циркуляция отличная.
Проще всего работается маслам для ме-
ханических коробок передач. Им доста-
точно защищать шестерни и подшипники
от износа, задиров и питтинга (локального
выкрашивания), не мешать работе синхро-
низаторов, не портиться от попадания воды
и вследствие редкой периодичности замены
как можно дольше не окисляться. Помните
историю с коробками передач первых ва-
зовских переднеприводников, в которые по-
началу заливалось и вполне успешно рабо-
тало обычное моторное масло?
Автоматические» масла сделать чуть
сложнее: там трансмиссионная жидкость
по совместительству является и передат-
чиком энергии в гидротрансформаторе,
а потому должна иметь подходящие «сцеп-
ные» свойства. У масел для вариаторов—
свои нюансы: это те же «автоматические»
жидкости, но с более хитрыми модифика-
торами трения в пакете присадок. Ведь
вариаторным маслам приходится решать
две фактически взаимоисключающие за-
дачи: не допускать проскальзывания рем-
ня или цепи и при этом умудряться сма-
зывать и защищать поверхности шкивов
от износа.
Но труднее всего инженерам «гото-
вить» масло для роботизированных коро-
бок передач с мокрыми сцеплениями: оно
должно сочетать в себе свойства транс-
миссионок и для механической коробки,
и для «автомата», причем многократно
усиленные. Аля наглядности представьте,
что нужно провести пальцем со скоростью
100 км/ч и нажимом в 30 кг по подошве
раскаленного до ЗОО'С утюга — примерно
в таких условиях работает пакет сцепле-
ний при смыкании.
То ли дело — «роботы» с сухими сцеп-
лениями. Фрикционов нет, редукторная
часть почти как у обычной *механики»...
А потому и масла можно использовать
похожее. На этом и погорел Volkswagen
со своей преселективной семиступенча-
той коробкой передач DSG 00200.
Новое масло для появившейся в на-
чале 2008 года коробки 00200 разраба-
тывать не стали — Volkswagen использо-
вал обычную трансмиссионную синтетику
на основе полиальфаолефинов из имею-
щегося арсенала продуктов Castrol. А че-
рез несколько лет эксплуатации автомоби-
лей с DSG вдруг выяснилось, что в странах
с жарким и влажным климатом масло
может просочиться сквозь уплотнения
внутрь блока мехатроники, где применяет-
ся совсем другая рабочая жидкость (при-
мерно как в «автоматах») — и отложения
сульфида меди из-за реакции агрессивных
серосодержащих присадок o TokonposoAn-
шими дорожками вызовут короткое замы-
кание! При этом коробка переходит в ава-
рийный режим, «распуская» хватку обоих
сцеплений, — и лишает ведущие колеса
связи с двигателем.
Volkswagen вынужден был организовать
едва ли не самую масштабную в своей
истории сервисную кампанию для 1 млн
600 тысяч уже проданных по всему ми-
ру автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda
и Seat с коробкой 00200 (в России ак-
ция началас~ в марте 2014 года). Им, как
и всем автомобилям, сходящим с начала
этого года с конвейера, в DSG взамен син-
тетики заливают гидрокрекинговую ми-
нералку Castrol. Но тоже не специальную,
а из имеющегося ассортимента) Это по-
жарная, вынужденная мера. В гамбург-
ской лаборатории лишь успели убедиться,
что пакет присадок минерального мас-
ла VW G 052 512 менее агрессивен,—
и срочно принялись за разработку новой
специальной DSG-синтетики. Пикантность
ситуации в том, что на разработку нового
масла трансмиссионщикам может потре-
боваться до пяти лет(
А пока владельцам машин с DSG 00200
придется запастись терпением и... Не ве-
рить заводским инструкциям, согласно ко-
Topw ì масло в механической части DSG
считается «вечным», не требующим заме-
ны в течение всего срока службы коробки
передач. Ведь минеральное масло гораздо
хуже сопротивляется окислению и его при-
дется время от времени обновлят~. Kak
часто? Специалисты лаборатории фирмы
Castrol говорят, что срок службы их мине-
ралки ограничен пробегом 80 — 90 тысяч
километров. ьз


ЯВЮИИО
МОТОСЕ30Н
Ав гаматацикль
В качестве первых шагов к мототехнике мы уже познакомились с малокубатурными байками,
трехколесным спайдером и даже с асфальтовым квадроциклом. А ведь есть возможность пересесть
на два колеса без потери привычного удобства автоматической коробки передач. Это — макси-скутер!
Например, BMW C650GT или Yamaha ТМАХ.
Несерьезно, крутые друзья не поймут? Тогда еще вариант — вполне себе мотоцикл, но без лапки
переключения передач и ручки сцепления. Например, Honda NC750XD Auto с роботизированной
трансмиссией DCT (Dual Clutch Transmission).
Роман СИТНИКОВ, фото Степана ШУМАХЕРА
р Ф
) зг'-ах
4 ' 1 111 ° °
° 1 II! ° e
° III е °
омпоновка макси-скутера остает-
ся неизменной много лет. Сталь-
ная трубчатая рама, клиноре-
менный вариатор, встроенный
в маятник задней подвески, — и прими-
тивная передняя вилка. Этим же кано-
нам следует и BMW 0650GT, но бавар
ские инженеры «выселили» из корпуса
маятника вариатор, а спереди исполь-
зовали перевернутую телескопиче-
скую вилку с двумя траверсами, как
на мощных мотоциклах. Правда, шасси
настроено в первую очередь на ком
форт, а не на прецизионную управляе-
месть. На отклонения руля BMW реаги-
рует чуть задумчиво, однако в наклоне
ведет себя однозначно и предсказуемо.
То есть поехать на нем может любой
и сразу. Ьа и вариатор настроен на кру
изный лад: стартует BMW очень плавно
и спокойно.


Объему багажных отсвиоз BNW лоззвирузг иной
автомобиль, дв и пользоваться ими удобно
Солидность и комфорт — главные достоинства С55067 от BN W, но и динамичную езду он тоже любит
я про-
ел ноцвн-
того типа
лодвв-
Этой кнопкой можно
поднимать испускать
зетрсзае стекло
!
Баяьшсэ ветровое стекло
позволяетс комфортом
передвигаться з любую погоду
Подогрев
и рукояток,
и сиденья
включается
кнопками из
правом пульте
Клавиша включения
светодиодных дневных
ходовых огней
/
— для быстрого и комфортного переме-
щения на «дальняк».
А можно ли совместить понятия «ску-
тер» и драйв? Yamaha TMAX четверто-
го поколения дает положительный, при-
чем убедительный ответ: излечены все
«балячкип свойственные классической
скутерной схеме! На первый-то взгляд
здесь все как у всех: вариатор, при-
зычный проем AIIR ног, вместительный
подседельный багажник. Но компонов-
ка такая же, как у BMW, только рама
не стальная, а из алюминия.
Невероятная легкость и прозрачность
управления! Yamaha TMAX четко следует
заданной траектории, но при этом ее из-
менение происходит, кажется, лишь си-
лан мысли. И вскоре хочется каждый по-
Управление бортовым
ксмвьютерам доверено
менее загруженной
леван руке
Включение указателей паварстз — одним вэреключзтелем
50 ¹13i2014
Рядный двухцилиндровый мотор мощ-
ностью 60 л.с. приглушенно тарахтит
даже на максимальных 6000 аб/мин.
Тихой сапой 0650GT набирает сотню
за 7,1 с и легко уводит стрелку спидомет-
ра за 160 км/ч. Но увлекаться не стоит:
тормоза BMW огорчают невысокой ин-
формативностью и низкои эффективно-
стью — по нашим замерам, аж 52 метра
со 100 км/ч, да и АБО на неровной доро-
ге допускает слишком длинные растор-
маживания. Неуютно.
А вот «просто» ехать — очень даже
уютно, причем плохая погода — не по-
меха. Во-первых, великолепно прора-
ботана аэродинамика: при движении
в дождь есть все шансы остаться сухим
и чистым. Во-вторых, в холодную погоду
можно полностью отключить подачу «за-
бортного» воздуха, закрыв дефлекторы
по бокам ветрового стекла. Ветравик,
кстати, с электроприводом. В-третьих,
есть подогрев не только ручек руля,
но и сидений, причем раздельно — во-
дительского и пассажирского. Это, кста-
ти, скорее кресла — широкие и мягкие.
Две, даже очень важные персоны не бу-
дут мешать друг другу, а их вещи легко
вместит здоровенный «унитаз — багаж-
ный отсек под подушкои. Он же осво-
бодит от мучительного выбора между
шлемом и рюкзаком, поскольку уместит
и то и другое.
Несмотря на солидные габариты,
антипробочность у немецкого «макси-
ка на высоте, а очень большои угол по-
ворота руля позволит ужом проползать
между стоящими машинами. Этому спо-
собствует и глубоко утопленная труба глу-
шителя — нужна очень изловчиться, что
бы зацепить еи кого-нибудь в пробке!
Впрочем, литеры «GT» — это же Gran
Turismo! — недвусмысленно намекают,
что пробки — не лучшая среда обита-
ния этой модели. для города больше
подойдет версия 0600 Sport — с бо-
лее жесткими подвесками и скром-
ным пластиковым оперением, а GT
В тол-версии мзкси-скутврв BNW — рвухрежим- Внутри зврнвго маятника — лишь цвлнай привод
ный подогрев пассажирского сиденья колеса, а вариапрт, сблокироввняый с двукцилин-
дровым рярным дзига юлвц нзхорится в базе


й~ЮРБВ~ОО
МОТОСЕ30Н
Ширака рзсстззлемкме
зеркала хороши для
абзсрв, ис мОгут
помешать в лрсбкак
Клэссическзя скутвривл
кампоиовкв водительского
места — и внушительная
приборная панель
¹13 ~ 2014 51
Ворот проходить «на колене . И тормоза
очень хороши для двухколесной техники
— 45 метров со 100 км/ч плюс грамотно
настроенная АБС.
Мотор здесь тоже двухцилиндровый,
но скромнее, чем у BMW: 530 ем* про-
тив 647см'. Йо не спешите ухмыляться
над тем, что здесь всего-то 47 лоша-
док»: первую сотню Yamaha разменивает
за 6,5 секунды! Хотя заносчивое трень-
канье моторчика все же вызывает улыб-
ку — ай, моська...
Жаль, мощная рама оставила немно-
го места для подседельной емкости,
но шлем-интеграл все же помещается.
Но больше всего подпортила эргономику
«зажатость» рабочего места — вытянуть
ноги при росте выше 175 см не получит-
ся. И пассажирку лучше подыскать мало-
габаритную — сзади ощутимо теснее,
чем íà BMW.
Но если хочется в глазах окружаю-
щих предстать настоящим мотоциклис-
том, скутера недостаточно. И тогда
имеет смысл присмотреться к кроссо-
веру Honda NC750XD Auto. Он выполнен
в модном нынче стиле «хочу казаться ту-
ристическим эндуро». Для поддержания
солидного имиджа есть даже рудимен-
тарный клюв» над передним крылом.
Правда, слабые подвески не располага-
ют к прохватам по грунтовкам, но сье-
хать с дороги или забраться на бордюр
можно смело.
Как же непривычно ехать на мото-
цикле без сцепления и лапки переклю-
чения передач1 Но адаптация проходит
Yamaha TMAX — идевльлвл городское зажигалка» с высокой долей практичности
быстро. И ведь в кайф! Катишь себе
потихоньку, пока все стоят, — и дума-
ешь о чем-то более полезном или прият-
ном, нежели о выборе верной передачи.
В обычном режиме робот, точь-в-точь
как на автомобилях, спешит к высшим
передачам. Уже к 50 — 60 км/ч он пере-
ходит на шестую и заставляет 745-ку-
бовый мотор (54 л.сй тащить мотоцикл
почти на холостых оборотах. Более того,
чтобы заставить коробку уйти вниз, нуж-
но довольно решительно выкрутить руч-
ку газа, иначе Honda продолжит плавно
ускоряться на высшей ступени. Есть еще
спортивный режим, в городе он удобен:
мотоцикл начинает тормозить двигате-
лем, обороты почти всегда в оптималь-
ной зоне и потому под правой рукой есть
хороший запас тяги. Можно вообще
взять управление на себя с помощью
пары клавиш на левом пульте. Причем
при понижении передач двигатель де-
лает приятные перегазовки. Увы, «бес-
шовности» при смене передач добиться
нельзя даже так. Хорошо, что в «ручке»
можно хотя бы исключить переключения
в наклоне, чем робот» грешит в автома-
тическом режиме.
Впрочем, ужиться с DCT можно—
и тогда станет очевидно, что в качестве
непритязательного средства передви-
жения Honda NC750XD прекрасна. Со-
лидный дорожный просвет, удобная пря-
мая посадка (можно посетовать, что
руль низковат для езды стоя, но это же
ненастоящий эндуроЦ. А если приспи-
чит, то можно ускориться до 100 км/ч
Yamaha ТМАХг забыть отключить сговночный тор-
моз сложно — рычажок будет мешать левой руке
Длл регулировки положения ветрового стекла
Yamaha требует инструменте и пяти минут
времени
за 5,4 секунды! Небольшой ветровичок
грамотно отсекает враждебные вихри,
подвески, пожалуй, мягковаты для ак-
тивной езды, зато как бархатно Honda
минует «лежачих полицейских», а стыков
и вовсе не замечает.
И цена. Если макси.скутеры стоят бо-
лее полумиллиона, та NC750XD — всего
450 тысяч рублей. Тоже, конечно, нема-
Подседвльнвл емкость намного меньше, аеа
у BMW, но больше, чем у Хонды


м
есто традиционного мотоциклетного топливно- Заливяая горловинз бака спрятана
го бака занимаетвместительная багажная ем- под пассажирским сиденьем
кость. Удобно!
позволит
ко
ю защиту
ч
юм:,
юв
Выбор режима
трансмиссии(N, D
или ВУ вЂ” клавишей
52 ¹1312014
РычвгcToaao÷íoãà
тормоза обязателен,
ведь мотоцикл
с DC7 не оставишь
ив передаче
Переключать
передачи вверх
и вниз можко
и вручную—
кнопками ивлевом
пульте
Зв переключение
между автоматическим
и механическим
режимами трансмиссии
отвечает кнопка нв
° разом пупюе
Конструктивно коробкз передач 0СТ мотоцикла
Honda ничем не отличается от автомобильной
DSG раздельные валы для четных и нечетных
передач и два сцепления, включающих 1, III, V
JI II, IV, Vi передачи соответственно
Пространственная рама из стальных труб конструктивно ближе к скутервм, подве-
ски же мотоциклетные — телескопическая вилка спереди и маятник с моноамор-
тизвтором сзади. Колеса «взрослые; 17дюймовыа Единственный тормозной диск
диаметром 320 мм надежно выполняет свою работу


ЯЙОРЕВЮ
МОТОСЕ30Н
Пасло тные данные
Транспортное средство
Сухая масса,кг
Honda ИС750ХО Auto
aMW 065007
Yamaha ТМАХ 530
249
221
Рама
стальная трубчатая,
с деталями из алюминиевого литья
диагональная, дуплексная,
изстальныхтруб
алюминиевая
пространственная
бензиновый, четырехтактный,рядный, бензиновыи,четырехтактный,рядный, бензиновый,четыректактный,рядный,
жидкостного охлаждения, с впрыском жидкостного охлаждения, с впрысксм жидкостного охлаждения, с впрыском
tonnnea,системэсмазки — ссухим кцэтером товлиеа топлива
Двигател~
Расположение
Число цилиндров
Рабочий объем,см'
поперечно
воперечна
велеречив
647
745
530
68,0!73;0
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0/66,0
73,0/80,0
10,7:1
Стевеньсжатия
Число клапанов на цилиндр
11,6'1
10,91
Макс, мощность, л.с.!кбт)/об/мин 60/7500 54/6250 47/6750
::::Владимир Мельников
:.Корреспондент Авторевю
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 66/6000
68/4750
52,3!5250
Коробка передач
Привод
Передняя подвеска
роботизированная,
преселективная,б-ступенчатая
вариатор
с центробежным сцеплением
вариатар
с центробежным сцеплением
задний,цепью
задний, цепью
задний,зубчатым ремнем
телескопическая вилка
перевернутого типа
телескопическая
вилка
телескопическая
вилка
Задняя подвеска
маятниковая, консольная
однодискоеыи, вентилируемыи,
с плавающим диском/320
двухдисковые, вентипируемые,
с влввающими дисками/267
Передние тормозные механизмы
2-поршневые влавающие
2-поршневые плавающие
4-поршневые
Задние тормоза/диаметр дисков, мм дисковый, вентипируемый, дисковый, вентилируемый,
с плавающим диском/270 с плавающим диском/240
дисковый,еентипируемый,
с плавающим диском/282
2-поршневая, плавающий
2-поршневой, плавающий
Задние тормозные механизмы
2-поршневой, плавающий
Шины вередние
Шины задние
120/70 ZR15
160/60 ZR15
120!70 ZR17
160/60 ZR17
120/70 ZR15
160!60 2 й15
Максимал~ива скорость,км/ч
яд"
175
Расход топлива, л/100 км
3,4 — 4,6
4,4 — 5,6
Емкост~ топливного бака, л 16 14,1 15
бензин АИ-95
бензин ЯИ-95
бензин ЯИ-95
Топливо
' Н ° — нэт данных
Розничные цены участвовавших в тесте мотоциклов, тыс. Руб.
О Honda NC750XD Auto
И Yamaha TMAX 530
BMW C650GT
400 450
° Цена мотоцикла, участвовавшего в нашем тесте
500 550
Диапазон ценна данную модель мотоцикла
650
600
. ' Т"~ЯВШъгбгзуцф~ чЧ) -Чкт~~м
l m n n
Мй)З) 2034 53
Если проводить автомобильные
аналогии, то у BMW 0650GT ба-
гажник Логана, дизайн Hyundai,
плавность хода Тойоты, а управля-
емость... тоже Тойоты. Ничего, на-
поминающего автомобили BMW!
Мотор тарахтит невыразительно,
тормоза слабенькие, разгон не-
плох, но в целом ездить на этом
мотоцикле BMW просто, удобно,
но совсем неинтересно. А за га-
нне деньги одного удобства мало:
как ни крути, можно потратить
эту сумму пусть на непритязатель-
ный, но круглогодичный транспорт
с крышей. А двухколеоная техника
должна увлекать!
Для «максика Yamaha TMAX та-
кое макси-определение, пожалуй,
крупновато, но «японец» хотя бы
бодрит. Вжик-вжик — трудится
майской пчелкой моторчик. Класс-
ная управляемость здесь не оттор-
гает приемлемую хозяйственность.
Черт, да это же Зхобв Octavia RS
в мотоциклетном миреl Люблю сба-
лансированные аппараты.
И не принимаю мотоцикл с «ав-
томатом . Это все равно что в ав-
томобильной индустрии отказаться
от преселективных «роботов.. Ги-
бернация прогресса. К чему рабо-
тать над шасси, колдовать с жест-
костью рамы, если силовой агрегат
ленится? Вот и Honda очень ком-
фортна, но в поворотьг наклоня-
ется неохотно. Приятно, конечно,
катить по пробкам, не думая о руч-
ке сцепления. Но íà BMW я бы
увез больше вещей, à Yamaha.åùå
и приятна в управлении.
Передние тормоза/диаметр дисков, мм двухдисковые, вентилируемые,
с плавающими дисками/270
маятниковая,с монаамортизатором маятниковая,с моноамортизатором


В ° ' ° ° ° ' ° ° 'I ° 11
В ° ° I ° ° ° !
I ° 1 ° ° I' 1 ° ° ФВ
° ° °
Ь
° ° ° °
' ° 'В ° °
11 1 ° ° ° °
° ° ° I ° 1 ° ° 1 ° ° °
° ° ! ° ° ° 1 В °
° ° °
° ° °
° В
(
1,
1 1 I ° ° ° I ° ° 1 ° 1 !* ° ' ° 1 Вll " ° ° ° ° .. ° . ° 11 1 . ' ° ° °
1 ° ° I °
° ° ' ° 1 1
° В ° ° ° ° ° ° В ° Вб °
Ф!! ° ° - '!ВЕ ° . ° ° Ф °


яйЬивю
КУНСТКАМЕРА
томобилях серии Twelve еще в 1937 го-
ду. Свой собственный вакуумный привод
имелся и у однодисковой муфты сцепле-
ния. Рычаг трехступенчатой механиче-
ской трансмиссии по-прежнему рас-
полагался на полу, под правой рукой
у водителя, — только со следующего се-
зона его стали переносить на рулевую
колонку, и то по желанию клиента. Син-
хронизацию имели только две высшие
ступени этой трансмиссии.
стью сконцентрировалась на выпуске
автомобилей с двигателями рядными,
шести- и восьмицилиндровыми. Мотор
Ч-образного типа вновь появился на ма-
шинах этой марки лишь в 1955 году,—
но ненадолго, всего на пару лет, и особой
пользы фирме он не принес.
Кузовостроительная фирма Brunn,
оставшись практически без заказов
(большои Lincoln серии К тоже был снят
с производства после 1939 г.), просуще-
ствовала всего пару лет, успев постро-
Mrs для тогдашнего президента Штатов
Франклина Рузвельта его знаменитое
парадное авто, а для членов семьи Генри
Форда — несколько заказных лимузинов
весьма консервативной внешности. Все
эти машины были сделаны на основе ав-
томобилей марки Lincoln. П
За весь 1938 модельный год было в об-
щей сложности изготовлено всего лишь
566 автомобилей Packard Twelve, и еще
446 подобных машин покинуло завод-
скую сборочную линию в следующем се-
зоне. После этого фирма Packard полно-
Дэеиэдцэтицклиядраэый !75-сильный нагар эы-
храшэи фириениой зллэиай эиалью
изтурэльиага дерева ценных пород; лри опускании стекол э бахаэьй аллах ту щел~ э двери, куда они убирлютсй автоматически лряхрьгээюг сверху специаль ныл заслонки иэ рояльных петлях. Обычное
эга лапа извлечь, проста потянув за кожаную легелму, прикрепленную х ручке
¹(3i2014 55
Дальше пошло еще интереснее. По-
скольку фирма Brunn оставалась пред
приятием формально независимым и про-
должала принимать индивидуальные
заказы от частных лиц, никто не имел
права ей запретит~ производство анало-
гичных кузовов на шасси других марок.
Этим воспользовалась компания Packard,
тоже положившая глаз на эффектный
дизайн и пожелавшая им воспользовать-
са для своеи собственнои 12-цилиндра
вой модели, — которая, естественно,
напрямую противостояла на рынке авто-
мобилям Lincoln серии К. Так под двумя
конкурирующими марками с 193В года
в продажу начали поступать очень по-
хожие друг на друга машины. Иное де-
ло, что даже среди достаточно богатых
людей далеко не каждый мог себе поз-
волить такое авто, и, опять же, кузовов
«на заказ» обе компании предлагали
до полудюжины самых разных, от несколь-
ких производителей, — Willoughby, Le
Baron, Ro)latch, Judkins, — не говоря уж
о своих собственных, «заводских, типах.
Общее число «всепогодных кабриолетов»,
поставленных кузовостроительнои фир-
мой Вшпп, по имеющимся на настоящий
момент данным, не превышает 22 эк-
земпляров, и из них на 1938 год прихо-
дится менее половины — девять штук.
Один из этих девяти и показан на этих
страницах.
Нормальная процедура, принятая
на кузовной фирме Brunn, предусма
вала отгрузку готовых кузовов зэка
кам; установку на шасси те должны
были выполнять собственными си-
лами. Компанию Packard такая
последовательность действий
отчего-то не устроила; там
предпочли своим ходом при-
гонять исходное шасси к ку-
зовщикам в Буффало — и Ас-
плачивать им по 125 долларов
за окончательный монтаж
каждого кузова по месту. Более
того, Packard ради экономии по-
требовал использования на кузове
штучной работы стандартных завод
ских дверей, — а качество их, с точ
зрения брюнновских мастеров, оста
ло желат~ лучшего: их приходилось д
вольно долго доводить до кондиции,
зашпаклевать, а где и припоем облу
Потому-то на шасси Packard «всепог
ных» кузовов было построено совсем
немного, куда меньше, чем на шасси
Ы пса)п.
Двигатель Packard V12 по состоянию
на 1938 год являлся одним из наиболее
совершенных силовых агрегатов во всем
мире. Угол развала между его чугунными
блоками цилиндров составлял не 60 гра-
дусов, как на более ранних 12-цилинд-
ровых моделях Packard Twin Six (1916—
1923 гг.), и не 45, как у автомобилей
Cadillac Ч-12, а 67. Коренных подшипни-
ков было четыре, рабочий объем состав-
лял 7,75 л, и при степени сжатия 6:1 от-
дача мотора достигала 175 л.с. Работал
двигатель плавно и бесшумно: зазоры
в клапанном механизме исправно выби-
рали механические компенсаторы (гид-
равлические толкатели клапанов появи-
лись на моторах Packard только с 1940
года). Независимая передняя подвеска
и гидравлические тормоза с вакуумным
усилителем начали применяться на ав-
ro, — аи ииэег удобные подлокотники, э яюхдаи
яз которых располагается ло лелельчице с лрику-
риээгелэи. Внутреннее лрасграиатэа хузаяа раз-
деляет иядэаэ. на пассажирское и эадигяльсхаэ
отделение, перегородка с опускающимся сгэхлаи;
эся внутренняя фурнитура э сэлаие позолочена.
Кране изысхлииии чясаа э пассажирская салоне
° иеэгся еще я собственный рэдиадииэияк
Й


OАВТОСПОРТ
Гран При Австрии
Н.Рссбе rlMercsdesl ФОО
2 П Ханилток(Mercedasj ФОО
3 В Боттас(Wiáiams) ФОО
4 Ф. Mecca(WiSiams) ФОО
ФОТО
5 Ф. Anouco (Forfar!)
6 С.lls с Fores indra) ФОФ
7 К. Иагкуссан (Mc(aron! ФФО
8 Д.Рикхьясдо(пасBull) ФО®
9 Н Xmnussudspr(porta!odin) ФОО
10 К. Райкксиеи (Ferrari) ФООь
' на craore и на ntrr cronus, Ю вЂ” soft Ф вЂ” supersolf
Чемпионат мира
Найти общий язык с аестрий схим асфальтом долго не удзэзлось даже танич
зсзм, хая Льюис Хамил тон. В кеэллф икании результаты многих пллотоэ бьщи
аннулированы, потому что э одном из поворотов сиа всеми четырьмя колесами
выезжали за пределы трассы Д Хэмялтон еще и потерял контроль над машиной
аа своем финальном кзштнфяхздионном круге
1 Рссбарг 165
2 Хэиклтси
136
3 Рикюярдс 83
4 Алонсо
79
5 Фаттеаь 60
6 Хюлькакбэсг 59
Кубок конструкторов
Mercedes 301
143
2 Red Bull
3 Fsrrari
98
4 Force India 87
5 Удйааа 85
6 Матата л
72
допаать потом в повороте, чтобы
навязать борьбу.
Пилотам Уильямса не в чем
себя упрекнуть — начали гонку
они прекрасно. Масса практиче-
ски идеально стартовал с соул-по-
зиции. Боттас,хоть и пропустил
Росберга вперед на самом стар-
те, потом предпринял смелую ата-
ку и восстановил статус-кво. Вот
и получилось, что в первом сег-
Нкхи Лаура обижается на хозяина автодрома, но не на австрийских болельщиков
и не на гонщиков Red BulL So время Гран При Дэстрки он принял участие е заез-
дах исторических машин и тепло поприветствовал Себастьяна Феттеля
56 ¹13(2014
п
осле ухода Росса Брау-
на власть в команде
Mercedes поделили меж-
ду собой Тото Вол фф
и Пэдди Лоу. Но есть у команды
и третий руководитель. Из Ferran
его уволили за несанкциониро-
ванные заявления, во время
руководства командой баацат
он (уникальный случай в истории
Формулы-11) умудрился подра-
батывать телекомментатором...
Сейчас в Мерседесе он занима-
ет должность «неисполнитель-
ного директор໠— нечто вроде
министра без портфеля.
Это Ники Лауда. Великий гон-
щик и харизматичная персона,
в этом году он особенно популя-
рен — noose того как по экранам
мира прошел фильм Rush, Гон-
кан повествующий о его борьбе
с Джеймсом Хантом и ужасной
аварии, в которой Лауда чуть
не сгорел.
И надо же такому случиться:
именно в этом сезоне стало из-
вестно, что поворот имени Лауды
на его родной трассе переиме-
нован в честь фирмы, вложив-
шей деньги в реконструкцию
автодромаl
Сам автодром, кстати, теперь
называется Red Bull Ring. Оби-
женный Лауда — единствен-
ный австрийский пилот, побеж-
давший на «домашней трассе,
— тут же разразился ехидным
комментарием. Мол, таким обра-
soM Red Bull мстит ему за то, что
Mercedes в этом году оказался
на голову выше. Потом Ники на-
мекнул на жадность новых вла-
дельцев автодрома, что в устах
человека, известного своей бе-
режливостью и постоянным но
шепнем «спонсорских» кепок,
выглядело забавно. И, наконец,
Лауда пообещал, что в Шпиль-
берге Red Bull будет наказан.
Дескать, Mercedes завершит гон-
ку на двух первых местах, а ис-
купить свою вину Red Bull смо-
жет'только в том случае, если
в его честь теперь назовут целых
два поворота!
Однако выполнить обещание
оказалось непросто.
В финале квалификации Ни-
ко Росберг проехал первый бы-
стрый круг излишне аккуратно
и по времени уступал двум пи-
лотам команды Wigiams. Когда
он пошел на вторую зачетную
попытку, она была прервана
желтыми судейскими флагами.
А виновником их появления стал
партнер Нико Льюис Хэмилтон,
которыи перестарался, вылетел
с трассы и в итоге остался вооб-
ще без времени, получив право
стартоват~ лишь с девятой по-
зиции(позади него в финал~ной
деснтке оказался только Нико
Хюлькенберг, тоже не проехав-
ший быстрого круга, — в таком
случае судьи принимают во вни-
мание время на предыдущем ква
лификационном отрезке). Фрэнк
Уильямс был счастлив — первую
линию стартового поля занимали
его парни: Фелипе Масса (поул-
позиция) и Валттери Баттас. При-
чем австрийская трасса уникаль-
на — она короткая и компактная,
но при этом там есть аж четыре
прямые, где машина разгоняет-
ся до максимальной скорости.
А так как «максималка у болидов
Williams высока, их очень сложно


АВТОСПОРТ©
FORMULA 1
Реконструкция
Первая гонка на Остеррайхрин-
ге состоялась в 1970 году. В 1987
году трассу признали не соответ-
cTevloulen нормам безопасности
и прекратили проводить на ней
соревнования Формулы-1. Через
десять лет на автодроме, получив-
шем новое название А1-Ринг, сно-
ва прошел этап чемпионата мира.
Трасса была серьезно реконструи-
рована, к ее безопасности тенер~
претензий не было. Она нравилась
и гонщикам, и зрителям — однако
Гран При Австрии стал жертвой
антитабачных законов. В попытке
отсрочить неизбежное Берни
Экклстоун включал в календарь
все больше этапов за пределами
Европы, и в 2003 году гонка на
А1-Ринге прошла в последний раз.
После этого многие сооружения
автодрома были снесены, чтобы не
тратить деньги на их содержание.
Перелом в суд~бе трассы наступил
в 2011 году, когда автодром,
купленный Литером Матешицем
и переименованный в Red Bull
Ring, открылся после очередной
реконструкции. Здесь проводились
различные молодежные гонки, а в
этом году в Шпильберг вернулась и
Формула-1. Конфигурация трассы
не изменилась, зато увеличились
зоны безопасности, фактически
заново была отстроена вся
инфраструктура. При этом Ники
Лауда оказался не единственным
пострадавшим — «своего» пово-
рота лишился и Герхард Бергер. От
прежних времен уцелело только
имя Йохена Риндта, чемпиона мира
1970 года, который в первом Гран
При на Остеррайхринге завоевал
поул-позицию.
Ззиенз сломанного носового обтехателя — лишь одна из неприятностей, постиг-
ших Себзстьлна Феттелл на австрийской трзсод Из.зз проблем с злехтрссисте-
мой мощность мотора его мешины упала — и Serg лотом онз зосстаноеилзсь, не-
мее уже отставал от соперников на круг. Ради экономии ресурса рз иге телл было
принято решение снять чемпиона иирз с гонии
Пути Фелипе Мессы и Серхио Переса, устроивших страшную аварию з прошлой
гонке, пересеклись и з Шпильберге. Причем и на этот раз зперери был Перес,
шины болира которого были довольно сильно изношены. Но tta этот раз Масса
проявил блзгорззуние и не стал рисковат~, рождзешись, пока его непредсказуе-
мый соперник заедет на лиг-стоп
лота команды оставили вне игры
Массу. Боттас же оказался поза-
ди Росберга, но впереди Хэмилто-
на. На втором пит-стопе его опе-
редил и Льюис, финишировавший
вслед за Нико, — победныи дубль
для Mercedes был обеспечен. Все
решила своевременная смена
шин — что, должно быть, обидно
для Лауды, ведь его» поворот те-
перь носит название... Pireli!
Впрочем, говорить о «прокля-
тии Ники» основания все-таки
есть. Иэ четырех машин команд,
принадлежащих концерну Red
Bull, три из гонки выбыли по тех-
ническим причинам, в том числе
сошел и выступающий за Toro
Rosso Даниил Квят. И это были
единственные три машины, ко-
торые не добрались до финиша
на Гран При Австрии! О
менте гонки впереди ехали двое
гонщиков Уильямса, которых пре-
следовали двое пилотов Мерсе-
деса. Причем Хэмилтон вышел
на четвертое место со своего As-
вятого стартового с необычайной
легкостью, обойдя своих соперни-
ков «как стоячих».
А дальше все решила стратегия.
Фирма Pireili, резонно посчи-
тав, что новый асфальт в Шпиль-
берге не очень шероховатый,
привезла сюда покрышки двух
самых мягких составов. На деле
выяснилось, что шины SuperSoft
довольно быстро теряют свои
свойства — и избавляться
от них в гонке нужно как можно
раньше.
Это лучше всех поняли в Мер-
седесе: заехав на первую смену
шин раньше конкурентов, оба пи-
Ники Лзудз не зрл ecr свой хлеб з Мерседесе! Он обещал помирить пилотов
команды после инцидента з Монзхо и сделал зто. В Язстрии Льюис Хзмклтон
не только поздравил своего партнера с победой, пожав Нико Росбергу руку,
но и з шутку потслхзлсл с ним. Мир?
НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ СВОЙСТВА ЕЩЕ ЛУЧШЕ
К ОДНИМ ИЗ ГЛАВНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ ЛИНЕЙКИ SHELL HELIX ULTRA МОЖНО ОТНЕСТИ ОТЛИЧНЫЕ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬ-
ных темпеРАтуРАх. ООлнОстью синтетические мАслА SHELL HELlx ULTRA Îâåñïå÷èÂÀþòëåÃêèé 3Апуск мОтОРА дАже при -50'с, ОБеспечиВАя не
ТОЛЬКО ГАРАНТИРОВАННЫЙ ПУСК И СТАБИЛЬНУЮ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСТРЕМАЛЬНО НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР НО И ПРАКТИЧЕСКИ МГНОВЕННОЕ
ПОСТУПЛЕНИЕ МАСЛА KO SCEM ДЕТАЛЯМ ДВИГАТЕЛЯ, ЭФФЕКТИВНО ПРЕПЯТСТВУЯ ПУСКОВОМУ ИЗНОСУ И ПОМОГАЯ ВЫВЕСТИ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ НА ОПТИ-
МАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ЗА КОРОТКИЙ ПРОМЕЖУТОК ВРЕМЕНИ.
1
р Sh S Н I ult SN 5W-ЗО,
5w goo lcwgc IS!Ac-ьt 5 1ыь' м5м d tet* tlo dAPP Icommtt lu дт р д д o o д р «p-
Shell
ний3иктял
лз сь»' эт h I gy — тм»м ~ » р м p»«oo wthgh Rp pl т hoology-c gsh sp pl . pmm идйр UREEEIEll~
¹13 i 2014 57
ЛЕТУЧЕСТЬ ЕЩЕ НИЖЕ
1
1
СОЗДАННЫЕ ПО ЗАПАТЕНТОВАННОЙ «ШЕЛЛ» ТЕХНОЛОГИИ SHELL PUREPLUS БАЗОВЫЕ МАСЛА ОБЛАДАЮТ КРАЙНЕ НИЗКОЙ ИСПАРЯЕМОСТЬЮ, VTO ДЕЛАЕТ ВОЗМОЖ-
НЫМ ПРОИЗВОДИТЬ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЕ МАЛОВЯЗКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА С ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НИЗКИМ УРОВНЕМ ИСПАРЯЕМОСТИ вЂ” 10% И МЕНЕЕ ПО ТЕСТУ NOACK
(АЗТМ D-БВООБ*' ЭТО ОЗНАЧАЕТ МАЛЫЙ РАСХОД НА УГАР И, КАК СЛЕДСТВИЕ, МЕНЬШУЮ НЕОБХОДИМОСТЬ ДОЛИВАТЬ МАСЛО, ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МАЛО-
ВЯЗКОЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕЕ МОТОРНОЕ МАСЛО КРУГЛОГОДИЧНО И ПОДДЕРЖИВАТЬ ЧИСТОТУ ДВИГАТЕЛЯ.
(
1


Ф °
I
° Ф
° t


° f °
° °
I °
1
. ° ° ' ° а ю ° ю
~Щ~
%фамя~~
fl ' '° °
° Ф'I
° . °
° ° I' I l °


©АВТОСПОРТ
Российско-британский экипаж команды ОДК
Racing лишился верной победы в классе LMP2
нз-за лопнувшего тормозного диска
с Ferrari младшей категории GTE. А вот
уроженец Владивостока Марк Шульжиц-
кий, победивший в российской версии
проекта Nissan GT Academy, едва не вы-
играл первый в карьере Ае-Ман: его эки-
паж на новеньком прототипе Ligier JS
Р2 лидировал в классе на протяжении
240 кругов! Но в конце гонки поломка
тормозного диска и неисправная све-
ча зажигания отбросили Шульжицкого
и англичан Алекса Брандла с Яном Мар-
денборо на пятое место в классе. Побе-
дили же в зачете ЕМР2 англичане Харри
Тинкнелл, Саймон Далан и Оливер Терви
на прототипе Zytek-Nissan Z11SN коман-
ды Jota Sport. Причем благодаря сходам
в старшем классе LMP1 Терви с коллега-
Экипаж английской команды Jo/a Sport, одержавший победу в катешрни LMP2 в этом сезоне
выступает в Европейской серии Ле-Мвн
Ле-Ман (Франция), кольцо Сарте, 14 — 15 нюня
Дистанция гонки — 5165,391 км (379 кругов по 13,629 км)
Страна Автомобиль Класс Кругов Лучший круг Число пит-стопов
Экипаж
Место Номер Команда
1 2 Audi Sport Team Joest M. Фесслер/А Латтерер/Б. Трелюе DEU/СЕС/РЯА Audi R18 е.tron quattro LMPl-H 379 3.22,567 29
2 1 Audi Spun Team Jacet Л Дн Грассн I М. Жене I T Крнстенсен BRA/ESP/DNK Audi R18 е-tron quattro 3.24,393 32
3 8 Toyota Racing Э. Дэвидсон ! Н. Лальер ! С. Бусин ВВШРЛ/МОНЕ Toyota 78040 Hybrid LMP1-Н +5 3.23,117 31
4 12 Rebeilion Raang Н Прост/Н Хайдфельд/М. Беш FRA/DEU/ÑÍÅ Rebel)ion R-One — Toyota LMP1-L +19 3.26,466 38
5 (1)' 38 JotaSport С.Делан I Г Тннкнелл/О.Терем GBR Zytek Z11SN — Nissan LMP2 23 3 38,285 35
6 (2)* 46 Thiriet by TDS Racing П. Тнрье/Л. Бадей/Т Гоммендн FRA Ligier JS P2 — Nissan LMP2 +24 3 37793 35
...9 (5)' 35 ОАК Racrng А. Брандл!Я Марденборс/М. Шульжкцкнй GBR/GBR/RUS Ligier JS Р2 — Nissan LMP2 +25 3.38,032 34
...15 (1) 51 AF Gorse Дж. Бруни/Т. Внландер/Дж. Фнзнкелла )Тд/ЯНПТА Ferrar' i458 Папа GTE.Pro +40 3.54,566 27
.,19 (1Г 95 Aston Martin Raang К. Паулсов/Д ХейнемайерХанссон/Н. Тннм DNK Aston Martin Vantage V6 GTE-Am +45 3 55,798 25
. 37 (12)' 27 SMP Raang C. Злобин/М. Сало/А Ладыгин ЛЦ$/ЯН/RUS Oreca 03R — Nissan LMP2 76 3 40,004 40
' Месю е классе
Что делает современный гонщик, выиграв Ле Мане Снимает «селфи» нз подиуме и выкладывает
фото в твнггер/
60 ¹(3(20(4
ропейскои серии Ае-Ман на проверен-
ных временем прототипах Огеса 03
с двигателями Nissan, гонка сложилась
неудачно. Обе машины попали в серьез-
ные аварии еще на тренировке — их
восстановили, но одна сошла через Ае-
вять кругов после старта марафона из-
за перегрева двигателя, а затянувшийся
ремонт второго болида отбросил экипаж
в составе Сергея Злобина, Антона Лады-
гина и Мики Сала на предпоследнее, 37-
е место в «абсолюте».
Открытый прототип Morgan коман-
ды G-Dnve Racing, на котором высту-
пал опытный Роман Русинов, сошел
из-за аварии на девятом часу — парт-
нер россиянина Оливье Пла столкнулся
ми оказались аж на пятом месте абсо-
лютного зачета!
Российский экипаж в «кузовном клас-
се ВТЕ-Arn, где в составе команды обя-
зательно должен быть один непрофес-
сиональныи пилот, имел хорошие шансы
на подиум — Алексею Басову и Андреа
Бертолини вместе с Виктором Шайта-
ром удалось подняться до второй позиции
в своем зачете. Но рано утром Шайтар
попал в серьезную аварию: сход. Выигра-
ло в классе трио датчан на купе Aston
Martin Vantage НВ, причем Кристиан Паул
сен, Ники Тиим и Дэвид Хейнемайер-Хан-
сен посвятили победу своему соотече-
ственнику и партнеру Аллану Симоновну,


ФФ г ° I I
° I °
° ° II ' ' ' ° Ф
I °
I
г Ф
х ю
г
I ° .I
° I
I ' I ° I ° I
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
трагически погибшему на прошлогоднем
Re-Мане.
А в зачете 6ТЕ-Pro, где гоняются только
профессионалы, и поул-позицию, и побе-
ду взяла полузаводская команда AF Gorse
на проверенном купе Ferran F458—
финн Тони Виландер и двое итальянских
экс-пилотов Формулы-1: Джанкарло Фи-
зикелла и Джанмария Бруни. Новое купе
Chevrolet Corvette 07R с нижневальным
мотором НВ 5.5 нового поколения с непо-
средственным впрыском было медленнее,
вдобавок один Корвет потерял время из-
за проблем с генератором, а второй—
из-за неисправного пневмодомкрата.
Ну а экипажи íà Porsche 911 RSR по-
страдали из-за правил WEC, чемпионата
мира по длинным гонкам. Из-за действу-
ющего в классе 6ТЕ правила «баллас-
та за успех» гонщики Porsche получили
25-килограммовую «добавку за победу
на первом этапе в Сильверстоуне, при-
том что каждый Aston Martin из-за про-
игрыша облегчили на 35 кг. Кроме то-
го, немцы жаловались, что соперникам
из Ferrari разрешили использовать но-
вый аэродинамический обвес, несмотря
на запрет на доработку аэродинамики
в межсезонье, а Корветам для их первого
выступления в Европе дали технические
послабления.
Не все однозначно и в старшем зачете
LMP1. К примеру, суд~и перед гонкой об-
наружили, что Porsche 919 Hybnd имеет
эластичный кожух моторного отсека — за-
дняя кромка на высокой скорости должна
была прогибаться, снижая лобовое сопро-
тивление. Но правилами активная аэроди-
намика запрещена, и механикам Porsche
пришлось срочно приклепывать дополни-
тельные подпорки, ограничивающие под-
вижность углепластиковой детали.
А вот Toyota TS040 Hybrid успешно вы-
шла на старт с куда более хитрым решени-
ем — даже на телетрансляции было видно,
что на высокой скорости антикрыло по-
ворачивалось на креплении под напором
воздуха, уменьшая угол атаки! Но органи-
заторы закрыли на это глаза. Рассчитыва-
ли обострить конкуренцию?
И им это удалось.
Этот Ае-Ман с его внезапным дождем
и накалом интриг наверняка будут вспо-
минать в одном ряду с великими гонками
1959, 1978, 1988, 1994 и 1999 годов. Ко-
нечно, те золотые времена Группы С, когда
на кольце возле речки Сартэ «рубились»
Porsche, Ford, Mercedes, Jaguar, Toyota,
Nissan, Mazda, вернут~ вряд ли возмож-
но. Но прямо на нынешней гонке о планах
на сезон-2015 объявил Nissan — японцы
готовят три прототипа GT-R LM старшего
класса LMP1! Д еще о возвращении в «то-
повый» зачет все чаще говорят в Ferran...
Так что прошедший над Re-Маном
в 2014 году дождь неспроста бьм гриб-
ным. Урожай — впереди. О
а Г Э 7 х- ф г; а; ° г,:;В:,Ф;
"I
х ° ° °
° °


OАВТОСПОРТ
WRC
)7(оттОРИЯ С ГЕОГРаф
Не те стены?
ией
Три польских экипажа, которые реши-
ли порадовать земляков выступлениями
на технике категории WRC, запомнились
только зрелищными авариями. На СУ2 пе-
ревернул свою Фиесту постоянный упаог-
ник чемпионата мира Роберт Кубица, поль-
ский миллиардер Михал Coltoeos уложил
свой Ford на шестом спецучастке, а чемпи-
он Европы 1997 года Кшиштоф Холовчиц
— на тринадцатом. При этом легче всех
отделался Кубица (на фото) — экс-пилот
Формулы-1 сумел продолжить борьбу и,
несмотря на оторванное в субботу колесо,
в воскресенье финишировал по системе
Rally 2 двадцатым.
Попытка провести
емировоеь ралли Польша
на территории сразу двух
стран закончилась громким:
конфузом. '
-40eke КемавдгУ73айтинк
Ралли Польша
«Доминаторы»
Ралли Польша. Чемпионат мира, этап 7713
.Положение в личном зачете
Результат, Место Гонвик(ст на)
Очки
Место Экипаж(стране, ээтомэбияь)
1 С. Ожьэ!Ж. Ицгрессцэ (Франция, Volkswagen Polo R WRC)
2:34020. \ сесэстьэк Ожьэ (Франция) .,166
\ 077' ";2 Ярц-Мэпийэтэзлэ(юцклякдия
П5
2' 'Л. Мкккэльсэкго. Флсэкэ (Нарээгкя, Volkswagen.Porn R WRC)
+2.13,5 ., 3, Aniipeac Мкккэльсэн (Норвегия) 83
3 . Т. НэвцллЫН. Кппесупе (Веэьгкй, Нуцлсэп20ТМЯС)
4 iA Хирэскек/Я. Лэхтинек (Фккллкдкл, Ford Fiesta RS Е)НС)
+2.32,4
.2336 Положение В командном зачете
5 ' я -M.лэтээлэ)м. Ахпклэ (Финляндия, volkswagen Polo R wRcl
Вмери:Oyl —,ОмьЬСМ вЂ” млкмлиэлoya — 'сжмсу4дуиьйксеьекСЗ-l! —..Оемчруэ-МхкелыенСУ10-24-Окьь 1 VolkswagenMotorspott
''Й ' " tk'"
++2.40,8- . Место Ксмсэйэ
Очки
262'
6 ., 19, Хяэкэкэип: Tyosnnen (Фкхлххдкя, Hyundaii20WRC
62 ¹13i2014
Организаторы рами, Польша, сменив-
, шего в календаре WRC греческий Акро-
.полис, решили отметить возвращение
гонки в чемпионат мира на широкую
ногу. Поляки йе только кардинально пе.
реработали,конфигурацию «домашних.
спецучастков, но и проложили часть
маршрута. гонки.по территории сосед-
нейдитвы!
Однако первый визит участников ми-
рового первенства в пределы бывшего
CCCP оберну'юя конфузом. Покрытие
прибалтийских спецучастков оказа-"
лось слишком «мягким. и после дождей
не выдержало даже одного прокола
семи десятков машин. В итоге устрои-
телям ралли пришлось не только сокра-
щать длину пятничнь1х донов, Но и от-
менять повторный проезд по литовской
части трассы...
йомииировала по-прежнему коман-
да Volkswagen, но нв 'этот раз спарринг-
партнером чемпиона мира Себастьена
Ожье' выступил не Яри-Матти, Латвала
которому еще бмл памятен дурацкий вход
в Польше в,2009 году (тогда финн потерял
серебро на финальном 'супер-су)', а-другой
напарник по команде, Андреас Миккель-
, сен.'Morta@09 норвежец, возобновйвший
партнерство со своим парным штурманом
,Олой Фдоэне, слрвно обрел второе дыха-,
'ние — й трижды перехватывал у Ожье
лидерство! Пикировка между пиихтаын
315-сильных' хэтчбеков volkswagen polo
R WRC прододжалась до середины гонки,
пока оба дуэлянта не'ошиблись, тормо-
зя,на 'брусча пте ПЕрЕд Т-'образным' пере-
крестком. И Себастьен, и Андреас «про- '
' мазали» миме поворота, но если.ожье
предпочел развернуться, то Миккельсен
решил сдавать назад и долго не мог вклю-
чить «'реверс»...
Ну 'а чуть позже'10-секундная 'потеря
времени обернулась для норвежца еще
большим отставанием — на'машине Мик-
кельсеназабарахлили тормоза; и Ожье
смог расслабиться на пути к евреи оче-
редной победе. Андреас сумел сохранить
серебро, ведь его преследователей также
настиглипроблемы) Мадо Остберг пере-
вернул свойуспгоеп 933.wRc, а Яри-матти
Лйтвадаг Обгоняя:в пЫлн C(froen пробив-
шего колесо Криса Мика, напоролся нв ка-
мень и.развалил перейнюю подвеску
. ', В итргв на пьедестатСвторой.раз в сезо-
не подйялся тьерри Невилдь; пилот коман-
ды-новичка Hyundat Motorspoit: хэтчбеки
i29, WRC проявили себя в Польше с луч-
шей стороны — ace трое гонщиков корей-
ской'дружины финишировали в первой
десятке, а Невндль и финн Юхо Хяннинен
записали на свой счет очереднь1е побе-
ды на спецучастках. Что-то будет на сле-
дующей гонке в Финляндии, н которой
'в Hyundai Motorspo' готовят вбновленные
Ввтомобили7 О
На старте в Польше собрались участни-
ки всех зачетов, которые разыгрывают-
ся в рамках чемпионата мира, — до это.
го подобное бьио только в Португалии.
Однако интриги ни в одной из «дочерних»
категорий не получилось — в каждом тур-
нире нашелся свой «доминатор . В серии
Drive ОМАСК Fiesta Trophy, где соревнуют-
ся пилоты на 165-сильных Фиестах, обу-
тых» в китайские покрышки DMACK, вто-
рую гонку подряд выиграл эстонец Сандер
Пярн. В юниорском чемпионате мира и мо-
ноприводном зачете WRC 3, как и в Порту-
галии, отличился француз Стефан Лефевр
на 210-сильном турбоболиде Citroen DS3
ЯЗТ (на фото). И только в категории WRC
2, где собрана вся полноприводная техни-
ка уровнем ниже, чем уорлд-ралли-кары»,
выиграл пилот, который еще не побеждал
в этом сезоне. Эстонец Отт Тянак, который
выступал на хэтчбеке Ford Fiesta R5, лиди-
ровал от старта до финиша — и наконец-
то сумел прервать длииную полосу неудач.
Правда, догнать лидеров турнира — не вы-
ступавших в Польше итальянца Лоренцо
Бертеми, украинца Юрия Протасова и ка-
тарца Насера аль Аттию — Тянаку будет
чрезвычайно сложна: для этого уроженцу
острова Сааремаа нужно выигрывать все
оставшиеся гонки!


ll
Т Ф'
.Ф '
Е
э
и
а
о
е
Ф
а
ul
е
ь
е
Что такое «не везет: перед гонкой у Ялехсзяд(и Взсильезз угнали боевой автомобиль. Я запасной
хубкозый ceaarr Su(rara Impreza (нз фото) оя рззбял уже лз первом слецучзсгхе
Украшением гонии стал зачет ясторлчесхях авто-
мобилей, оргзллювзялый ло случзю 50-летнего
юбилея Белых ночей. «Регролобеду одержали
Игорь Жемерхлл и лрекрзснля Lancia Delta HF
Integrate
¹13i2014 63
н' „',ш
.'Всдесяткбми одц(тес@в. крабетв1
3 . 'Правда, ассистировавший'мне','
в Тамани Сергей Скрипка на эту гонку
приехать не смог, но и с новым штурма-
ном Олегом Шорниковым взаимопони-
мание пришла сразу.
А вот скорость...
Жаль, что в кубке Volkswagen Polo нет
тестов! Мне бы минут пятнадцать «по-
житы с этими дорогами перед стартом,
отодвинуть скоростной порог, понять
алгоритм действий в быстрых едини-
цах» и двойках». После узких дорожек
ралли Тамань я никак не мог отделать-
ся от желания притормаживать перед
каждым поворотом, тем более что поч-
ти все они закрытые, даже самые ходо-
вые. Но в Карелии нужно ехать совсем
иначе. Не опускать обороты двигате-
ля, а гасить лишнюю скорость боко-
вым скольжением — широкие дороги
и послушный автомобиль это позволя-
ют. У меня сразу не получилось — все-
таки коридор из деревьев на скорости
за 150 км/ч давит на психину.
Не способствовали раскрепощению
и серьезные аварии на тестах: Влади-
мир Васильев под списание «разложил»
Mitsubishi Lancer Evo IX, а его штурман
дмитрий Чумак оказался в больнице
с переломом ноги. Едва не случилось
трагедии на первой же секции — рал-
ли-рейдовый прототип BMW Хб, шедший
«нулем», то есть машиной, открываю-
щей гоночный канал, неверно выско-
, авскубет"ф(й(тычбг
вьглте )тг "' ' eaefa е "первязь хйтмыи~ ьд
ойазались в больнйце, рaайаoякак и один
из членов нулевого» экипажа.
Зрителей на этот раз по обочинам
было много, и это хорошо. Но когда они
разбивают бивуак на внешней сторо-
не поворота или в конце зоны серьез-
ного торможения, это пугает. К тому же
не все из них искренние фанаты спорта
— кто-то и камни выкатывает на траек-
торию. Из-за стычки болельщиков и не-
правильных» зрителей даже отменили
один из спецучастков.
Как и на Тамани, я всю гонку ехал
на грани подиума. Много потерял
на первом спецучастке(при повтор-
ном прохождении я был быстрее на 20
секунд с десяти километровь но потом
не выпадал из десятки зачета 1600Н,
а в Кубке Polo держался четвертым.
О том, как может ехать переднепри-
водный 160.сильный Volkswagen на бы-
стрых карельских дорогах, говорит ре-
зультат лидера серии Алексея Игнатова,
который на последней секции шел девя-
тым в «абсолюте, опережая несколько
полноприводных автомобилей! Причем
на этот раз Алексей был не самым бы-
стрым в классе — фантастически мчал
дмитрий Воронов на заводской раллий-
ной Калине. На отдельных спецучаст-
ках он показывал времена в пятерке
«абсолюта !
Перед заключительным допом Игна-
тов отставал от Воронова на пятнад-
Кааламо, Аккахарыю, Хиитола, снова Кааламо...
На этот раз я лучше прописал стенограмму,
-'чем,на ралли Тамань. Только на первом
,рсткге надо было почти все
. 'вороты пометить призывом:
кЯМЕЛО('
Владимир МЕЛЬ КОВ
artsre Андрея
и Акэде
Вообще-то зздзчз «нулевых» экипажей — проверить готовность cnergnacrrra к проезду
«боевого- язнвяз л убедиться з безопасности расположения зрителей. Нз зтот рзз
с безопасностью не задалось: дез .нуля. соиши из-за аварий
Триумфаторы Ялехсей Лухьянюх я Алексей Арнзугоэ нз «девятой» Эволюции нз финише опередили
ближайшего конкурента ло'пи лз полторы милутьй
цать секунд, зато в нашем монокуб-
ке опережал Михаила Кривоспицкого
больше чем на минуту. Но как же я уди-
вился, увидев машину Игнатова в кю-
вете( Небольшая заминка штурмана—
и Polo пришлось доставать из канавы
15 минут.
Осечка Игнатова вывела меня на тре-
тье место: от финишировавшего вто-
рым Аркадия Богомолова я отстал
на 20 секунд. Исключить бы из резуль-
тата время первого спецучастка... За-
то теперь я лучше представляю себе,
как нужно ехать на ходовых» дорогах
— как раз такие будут на следующем
ралли Струги Красные. Оно пройдет 12
июля в Псковской области. Игнатов эту
гонку пропускает — в зачет Кубка идут
пять лучших результатов. Так что впер-
вые в сезоне в Кубке Polo намечается
борьба за победу на этапе. О


лВЗ -И ме«Р rrw«гч~
Й-.--'хФ--..-'ивазг
Где тяга? Тяга пропала,
мотор «троити! Врубаю
третью, но без толку—
и мне в задний бампер
«приезжаети Борис
Шульмейстер. Еще один
. тычок, мою машину ставит
боком, в водительскую
дверь на полном ходу
врезается Андрей
Севастьянов... Машина
А еще хорошо, что Fiesta Шульмей-
стера, к примеру, за использование сек-
вентальной коробки передач догруже-
на ЗО-килограммовым балластом. Плюс
дополнительный гандикап за призовые
места на прошлых этапах. В результате
машина Бориса была на 90 кг тяжелее
моей.
И...
Боря, ну нельзя так рьяно «крыться,
я же быстрее! Из-за этой борьбы нас
обоих сейчас съест Андрей Севастья-
нов на своем Polo — он уже дышит мне
в задний бампер! Половина первой гонки
позади. Я стартовал пятым, но уже к кон-
цу первого круга стал третьим и с тех пор
никак не мог «пройти» Шульмейстера.
Справиться с Борисом мне помогла
.классика . Тольяттинская.Шульмейстер
отвлекся, обгоняя на круг ВАЗ-21011 Ми-
хаила Засадыча, и я смог залезт~ внутрь
51600. Сейчас же большинство участни-
ков провели апгрейд техники до класса
R26 — двигатели стали мощнее (175 л.с.
против 165 л.с.) и тяговитее. Fiesta с та-
ким мотором — у владельца зенитовской
команды и моего партнера на этом этапе
Сергея Каронатова. Но есть машины еще
круче. Например, у латвийской коман-
ды SR7, за которую гоняют мои прошло-
годние соперники по Кубку Лада Гранта
Николай Грязин и Борис Шульмейстер,
— их Фиесты еще и с секвентальными
коробками передач) Ford Грязнив стоит
около двух миллионов рублей, а моя по-
держанная Fiesta — всего 650 тысяч.
А самые мощные автомобили класса—
190-си№ные хэтчбеки Volkswagen Polo
и Seat Ibiza. Соперничать с ними на ско-
ростных, моторных трассах бесперспек-
тивно, но на техничном Нижегородском
кольце...
долго скользит, затем
выравнивается — и,
«прихрамывая», катится
в гравийную зону
безопасности.
До финиша гонки в классе
Туринглайт оставалось
три круга. Я шел вторым.
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Фото Г(тигория ГОЛЫШЕВА
64 ¹13 ( 2014
° 6 °
а межсезонье российская серия
кольцевых гонок РСКГ обрела хо-
зяина: новый промоутер серии
— компания SMP Racing, которая
спонсирует выступления русских гонщи-
ков почти во всех ключевых чемпионатах
за рубежом. Директором РСКГ стал Олег
Петриков, в недавнем прошлом чемпион
России в классе Туринг.
Организовать телетрансляции пока
не удалось, но на сайте рскг.рф опера-
тивно публикуются новости, фотографии,
видеосюжеты. Правда, больше нет зре-
лищного монокубка Лада Гранта (AP ¹19,
2012) — привлечь в него новых участни-
ков не удалось, а завсегдатаи за три года
«накатались . Несколько кубковых машин
выступает в зачете Супер продакшн, кос-
тяк которого составляют двухлитровые
хэтчбеки Honda Civic седьмого поколения.
Чтобы замедлить Гранты, давление надАу-
ва снизили с 1,25 бара до 0,7, а главную
передачу сделали «короче». В результате
Лады перестали рвать трансмиссию—
однако по-прежнему обьезжают Хонды;
на секунду-полторы с круга.
Класс Туринг, как и раньше, — арена
битвы прошлогоднего чемпиона Миха-
ила Грачева на BMW 320i с парой Грант
команды Лукойл. В этом году красные Ла-
ды пилотируют Алексей Дудукало и Павел
Кальманович. По большому счету зрелищ-
ными остались лишь заезды классов На-
циональный и Туринг-лайт — с плотной,
нередко контактной борьбой двух десят-
ков автомобилей.
В Нижнем Новгороде зрелищност~ за-
ездов генерировал в том числе и я.
Мой хэтчбек Ford Fiesta команды Зенит
Моторспорт — типичный автомобиль
Туринг-лайта образца позапрошлого го-
да, когда все машины класса были под-
готовлены по техническим требованиям
Утром в пятницу из-за масляного голодания оборвало шатун в двигателе Свата Владимира Червванд
Вась cess механики меняли мотор, Чвревань ходил в панаме и шутил с удвоенным энтузиазмом,
а потом взял и победил — бвз тренировки


кольцо
АВТОСПОРТ ©
ВРВМЕННЬчт ' ..'
моторньбх МаВН
их'йЬвейшйе
' ~е присядки,:
rlðèм
сеп,
прсти '
поз волл
енение со
егячвских
Родер ~квш
ВРИЗНОщиь
Яву гСНИЗтать
в веда'иьгфеио не уде1фГе те-
РввтСЯ:ЧаотэзМОЦЗНОдтП'АДвй
А я ero — раз! — и слала прошел
все,из них мрхсчо зштизЬ мв-
ловязкие мв6пв.' Будьте вни-
мвтелгтнг я1
Каким должен быть гоночный инженер?
Инталлигангныи дсброжелатальяыд
комлегаятньш — как Павел Кулагин
специапистам Total.
wwwaatat-tua.tu
ToTAL
Я внутри «сэндвича-: сзади напирает Севастьянов, а Шульмайстар лака аша апарадя
¹13i2014 65
в «шпильке». Борис, конечно, пнул меня
в задний бампер на выходе, но контра-
таковать не смог, а вскоре полностью
переключился на оборону от Севастья-
нова. Лидировал в тот момент Владимир
Черевань, я понемногу сокращал отрыв,
но оставшихся трех кругов для обгона
мне бы точно не хватило. Ничего, вторая
ступенька — тоже хорошо. Во рту уже
появился вкус призового шампанского,
я начал раздумывать, на какую полку по
ставлю кубок за второе место. И вдруг—
потеря мощности. Удар, занос, еще удар,
гравийная зона безопасности...
Эх, бедная моя Фиесточка. Она ведь
ласковая и послушная, делает все что по-
просишь. С ней не нужно бороться, как
с турбо-Грантой, — руль легок и «прозра-
чен, передачи защелкиваются почти
без усилий. Амортизаторы JRZ тоже тон-
кая натура во всех смыслах: они очень
чутки к регулировкам, но буквально раз-
валиваются от жестких атак поребриков.
Жаль только, что информативность
тормозов Alcon ниже, чем у системы AP
Racing на кубковой Гранте.
Ао старта второй гонки — полтора ча-
са. У Фиесты рваная дыра в водитель-
ской двери, зато колеса на месте и под-
веска цела. Только почему «троит» мотор?
Оказалось, виновата катушка зажигания.
Меняем — и мотор вновь взвивается
к предельным восьми тысячам оборотов.
Перед стартом второй гонки инженер
команды Павел Кулагин чуть подправ-
ляет карту топливной смеси двигателя.
«На выходе из дальней «шпильки» мо-
тор у тебя слишком беднит!» Какое удо-
вольствие работать с такой слаженной
командой — и с таким опытным специ-
алистом, как Кулагин. Предыдущие семь
лет он проработал в команде Лукойл Рей-
синг. Настройки подвески, подбор давле-
ния в шинах — он может все. Например,
когда я посетовал на снос передка в бы-
стрых поворотах при хорошем поведении
в медленных виражах, Кулагин снизил
в задних шинах давление на 0,1 бара.
И машина поехала!
А сколько ездовой информации я по-
лучил после его анализа графиков. «Тут
поздно тормозишь и сбиваешь себе вы-
ход, а здесь рано открываешься».
Буду позже!
Но вторую гонку сорвала непогода.
У нижегородской трассы слабый дренаж,
и в ливень ее просто затопило. 3а един-
ственный «боевой круг гонщики раско-
лотили почти половину Калин класса На-
циональный, а я прорвался с 22 го места
на седьмое. Убирать разбитые автомо-
били было сложно, и руководитель гонки
решил прекратить этот автомобильный
суицид.
На подиуме не было Бориса Шульмей-
стера — вопреки моим просьбам судьи
признали его виновным в нашем стол-
кновении и нагрузили тридцатью штраф-
ными секундами. Лидер серии Андрей
Севастьянов лишился очков в той гонке
тоже при столкновении со мной... Получи-
лось, что я серьезно повлиял на расклад
сил в РСКГ. Но кубок получил не за это—
один из информационных партнеров се-
рии наградил кза волю к победе и яркое
выступление». Так что место на полке
все же пришлось подыскиват~.
Легкий и юркий автомобиль Туринг-
Лайта меня пленил. Пуст~ он не пора-
жает скоростью, зато как поворачива-
ет! Вот бы теперь опробовать хэтчбек
Volkswagen Polo — самый быстрый авто-
мобиль в классе на сегодня, Было бы не-
плохо посеять смуту среди лидеров серии
на еще одном этапе... О
.: гвтеля:. имехуно' ПЬзтому, првп .-
ктически-йсв йрбивводитйпи
двигвтелед сейчас регкомвьн
Дутвтг ПРИМЕНЯтм'-СнытвтИЧЕ-
' '6кйе'Мвсла(нвптзим~р, TOTAi
QUARTZ ЬЕО EGS' 5W'-ВО)
Прн ЗтОМ Нужцвtk'„ tttTtakTa„'Сг
.. Нтоьвьчбочр мвспв додукен осу-
щвствлйзъся ls в' 1зегом,coGT-
. ввтствии:с.рекомендециями-- ..
произвбдятеля. К примеру,
тДВИГВТВЛИ"„';СКОУНСГРУИРОВВН ';:
. ньте В 'ВО 90;-Х.,гсдВХ прешпс-...
.' го'Векна„:и'по'сфй день широко
ПряибндяйттзякясьдНВКЕ"НВ'Всг . '


ФАВТОСПОРТ
Стены помогают
Этап мировой серии Renault на автодроме Moscow Raceway
принес успех и российскому пилоту, и российской команде
м
и
I
3
3
&
а
ч
ь
.'
ь
о
е
Нз этзлзх Игбй нзцтзждзютсл нз толька пилоты,
но и механик из команды победителя — он сго-
лт слразз от Сергея Сироткина Край нлйслз-
зз — австриец Цоэль Ямберг, крайний слрззз—
Пьетро Фонтан из Бразилии
году в Москву приедут команды Форму-
лы-1 Ferrari и Caterham, марафонский
коллектив КАМАЗ-Мастер и раллийная
«конюшня» Citroen. Кроме того, впервые
в столице будут показаны ретроболиды
Формулы-1 — машины, которые блистали
в чемпионате мира до 80-х годов прош-
лого века.
хем
г
эх:х;"
В Формуле Renaull
3.5 лилатыгарезну-
ются нз итальянских
шасси Dallara, оснз-
шензых 530-сильны-
ми двигателями V8
и системой DRS
д
Мировая серия Renault (WSR) по эф-
фективности подготовки молодых гон-
щиков выглядит сейчас ничуть не хуже,
чем официальное первенство GP2, кото-
рое считается «последней ступенькой»
перед Формулой-1. Ведь даже прошло-
годний победитель GP2 Фабио Ляй-
мер не пробился в F1, не говоря уже
об остальных призерах. А вот покорив-
ший в прошлом году WSR Кевин Магнус-
сен в этом сезоне неплохо выступает
за McLaren.
Как показывает практика, чтобы
выйти на первые роли в WSR, нужно
не менее двух сезонов, первый из кото-
рых становится «ученическим». Карлос
Сайнс-младший, которого опекает Red
Bull, в прошлом году выступал скром-
но, а теперь безоговорочно лидирует,
одержав четыре победы, в то время как
ни одному из его соперников не удалось
выиграть больше одного раза.
Этап WSR на автодроме Moscow
Raceway стал нетипичным. Инженеры из-
вестной французской команды CAMS,
за которую выступает Сайнс-младший,
так и не смогли найти общего языка
с прохладной российской погодой и во-
локоламским асфальтом: квалификацию
Карлос провалил, в первой гонке очков
не заработал, а во второй приехал шес-
тым. Впрочем, его ближайшие пресле-
дователи в чемпионате, француз Пьер
Гасли и британец Оливер Роуланд, тоже
пополнили свой запас очков только од-
нажды — так что положение в чемпио-
нате кардинально не изменилась.
Сильнее всех в квалификации оказал-
ся тот, кому домашние стены должны
помогать по определению, — россия-
нин Сергей Сироткин. После прошлогод-
него дебютного сезона от него ждали
борьбы за самые высокие места, но по-
сле подиума в Монце Сергея замучили
сходы и технические проблемы. И вот
наконец дома — первая победа в сезо-
не! Для формул» с мощными моторами
волоколамская трасса слишком извили-
стая, что затрудняет обгоны. И Сироткин
блестяще воспользовался своим шан-
сом в субботу — не пропустил никого
вперед и победил. В воскресной гонке
он стал четвертым — и теперь закрепил-
ся на шестом месте в чемпионате.
А победил во второй гонке испанец Ро-
берто Мери, выступающий за команду
Zeta Corse: начиная с нынешнего сезона
у нее российские владельцы и лицензия!
Второй пилот нашей команды, россия-
нин Роман Мавланов, очков не зарабо-
тал, как и в остальных гонках сезона,
но москвич пока талька набирается опы-
та. К сожалению, из-за проблем со спон-
сорскими средствами после двух этапов
прервались выступления в WSR Николая
Марценко, который здорово начал ны-
нешний турнир и даже пробился на поди-
ум в одной из гонок.
В Еврокубке Формулы Renault 2.0, оч-
ки которого также разыгрывались в Под-
московье, у нашей страны тоже было
довольно внушительное представитель-
ство: Егор Оруджев, занимающий сейчас
седьмую строчку в турнирной таблице,
Матевос Исаакян и еще четверо моло-
дых пилотов.
Следующий шанс поболеть за русского
гонщика под Волоколамском представит-
ся 11 — 13 июля на этапе кузовной се-
рии DTM, где выступает Виталий Петров.
А 12 июля у стен Кремля состоится оче-
редное шоу Moscow City Racing: в этом


микст
Ралли-кросс шагает
по планете
Асфальтово-грунтовые гонки радуют интригой
по обе стороны Атлантики
Чемпионат России по ралли-кроссу
деградирует из-за дороговизны автомо-
билей и шин для асфальтово-грунтовых
гонок. А за рубежом все наоборот: про-
фессиональное управление и трансля-
ции на телевидении, которые появились
в ралли-кроссе пару лет назад, сотвори-
ли чудо — спонсорских денег пилотам
600-сильных полноприводных «суперка-
Первые семь места чемпионате мнрз локз занимают пилоты нз Сезернон н Восточной Езрспы—
з самые яркие выступления лродемонстрнроззлн латыш Рейнис Ннтншс Гслрззз) н норвежец Пеггер
Соль берг Гнз первом плене)
ров теперь хватает сразу на две гоноч-
ные серии по обе стороны Атлантики!
Ралли-кросс в США «прописался лишь
несколько лет назад, но теперь амери-
канский чемпионат Global Rallycross
Championship (GRC) поддерживают Red
Bull и заокеанские подразделения ком-
паний Ford, Subaru, Hyundah Chevrolet
и Volkswagen., В списке участников яр-
Тимур Тнмерзлноэ: что гаков не везет н кзк с этим борогьсл?
Беззубые «львы»
Заводская команда Peugeot терпит бедствие на раллийных трассах
е
O
Сгзтнсгнкз выступлений gey» .заводских» хзгчбекоа Peugeot 200 Т16 е чемпионате Европы по-
кз удручаег четыре гонки — и шесть сходов! д ведь ех предшестзенннк, двухлнтрозый Peugeot 207
32000, сразу же был не только быстрым, ко и надежным...
Материалы еедгетеэнли Сергеи ИВАНОВ н Андрей KAEUIEB
¹13(2014 67
Чемпионат Европы по ралли перева-
лил свой экватор; позади шесть гонок,
впереди — еще пять. Середина сезона
ознаменовалась бельгийским ралли Ипр,
которое праздновало в этом году 50-лет-
нюю годовщину. Однако этот юбилей, со-
бравший почти сотню экипажей со всего
континенте, обернулся очередным конфу-
зом для команды Peugeot Rally Academy,
которую перед стартом сезона считали
главным фаворитом! Новенькие хэтчбеки
Peugeot 208 Т16, оснащенные 1600-кубо-
выми турбодвигателями с непосредствен-
ным впрыском топлива, ломаются и спустя
три месяца после их дебюта на рамийных
трассах.
Главная проблема — охлаждение дви-
гателей. В силу конструктивных особен-
ностей автомобиля инженерам пришлось
проложить выпускной тракт не снизу
или сбоку, а над двигателем, и с пере-
гревом силовых агрегатов в первых же
гонках столкнулись все клиенты Peugeot!
Не стало исключением и рами Ипр — уже
в предстартовой квалификации «сгорел»
мотор на новенькой машине мноãoêðàò-
ного чемпиона Бельгии Питера Тшуна. Ну
а в самой гонке «посыпались» и заводские
болиды — ирландец Крейг Брин сошел из-
за поломки трансмиссии, а лидировавший
в рами Кевин Аббринг остановился на пе-
регоне из-за упавшей мощности 280-силь-
ного двигателя. Причем для невезучего
голландца это уже третий «технический»
сход в четырех гонках!
Аналогичная невеселая статистика
по выступлениям íà Peugeot 208 Тiб
и на счету Брина: после победы на мартов-
ском ралли Акрополис Крейг никак не мо-
жет добраться до финиша. В результате
после половины сезона главные фавори-
ты первенства оказались на вторых ролях
— и это несмотря на то, что другая завод-
ская команда, Skoda Motorsport, выступа-
ет лишь на отдельных гонках. Чехи решили
посвятить этот сезон доводке агрегатов
для Фабии нового поколения, дебютиру-
ющей в ралли в следующем году, и вы-
ставляют в европейском первенстве свой
молодежныи состав на старых» двухли-
тровых машинах. Несмотря на то что «ат-
мосферная» техника ощутимо проигры-
вает 1600-кубовым турбоавтомобилям
по крутящему моменту, именно «шкодо-
вец Эсапекка Ааппи уверенно лидирует
в общем зачете чемпионата Европы. И хо-
тя в Ипре 23-летний финн разбил свою
Фабию, победу на свой счет все равно за-
писала Skoda — чехов выручил бельгий-
ский ветеран Фредди лойко, который уже
в девятый раз стал победителем домаш-
ней гонки.
ких скоротечных заездов, большинство
из которых проходит на временных трас-
сах внутри гоночных овалов, не толь-
ко ралли-кроссовые асы, но и звезды
из других серий, что еще больше поАо-
гревает интерес публики. После трех
этапов в GRC лидируют двое экс-пилотов
Формулы-1 на хэтчбеках Ford Fiesta
— американец Скотт Спид и бразилец
Нельсон Пике-младший. Кольцевиков
преследуют еще двое гонщиков на Фие-
стах, пришедшие в ралли-кросс из дру-
гих «моторных» дисциплин, — чемпион
мира па кроссу на снегоходах канадец
Стив Арпин и шведский раллист Патрик
Санделл.
Радует плотной борьбой и первый чем-
пионат мира по ралли-кроссу, который
проходит под знаменами другого про-
изводителя энергетических напитков,
компании Monster Energy. 0 доминирова-
нии одного автомобиля над другими нет
даже речи: в соревнованиях участвует
десяток автомобильных марок, а победы
на первых этапах серии отпраздновали
четыре спортсмена на трех разных боли-
дах! В Португалии отличился экс-чемпион
мира по ралли норвежец Петер Соль-
берг, наконец-то доведший до ума свой
хэтчбек Citroen DSÇ. На родине рами-
кросса, в Великобритании, удача сопут-
ствовала норвежцу Андреасу Баккеру-
ду, а на этапе в Норвегии отличился еще
один юный гонщик на Фиесте — 18-лет-
ний латыш Рейнис Нитишс. Наконец,
четвертую гонку первенства, проходив-
шую в Финляндии, выиграл америка-
нец Таннер Фауст, сменивший в межсе-
зонье баранку Форда на руль хэтчбека
Volkswagen Polo.
А вот для двукратного чемпиона Евро-
пы Тимура Тимерзянова смена техники
обернулась проблемами: если за рулем
хэтчбека Citroen DSÇ казанцу было мало
равных в комбинации скорость плюс
надежность», то новенький Peugeot 208
то и дело подводит. Шутка ли — на бри-
танском этапе на машине Тимерзянова
вышло из строя два двигателя! В резуль-
тате россиянин впервые за два года ока-
зался в непривычной для себя роли до-
гоняющего — после трети сезона ТимуР
занимает в серии только шестое место,
набрав в два раза меньше очков, чем ли-
дирующий в чемпионате мира Нитишс...
Зато россииские гонщики, стартую-
щие в «переднеприводном» чемпионате
Европы, пока только радуют: в четырех
первых гонках сезона на их счету три
победы! два раза отличился москвич
Сергей Загуменнов, который лидирует
и в общем зачете турнира. Еще одну вик-
торию одержал другой пилот на 240-сил-
!
ном хэтчбеке Skoda Fabia, самарец
Никита Мисюля, а ведь для молодого
спортсмена, пришедшего в ралли-кросс
из мира кольцевых гонок, это первыи се-
зон в Европе!


° ° ° 1, ° °
° ° 1 ° 1
° ° ° ° °
11 ° 1
° ° 1 °
° °
11 ° 1 11 °
1
Г
° ° ° °
° ' °
1 °
11 °
° °


СВОИМИ ГЛАЗАМИ
АВТОСПОРТ©
Ив Чоризо, основатель и владелец фирмы
Stand 21, нв мврзфоне в Ле-Чане:
белый комбинезон La Couture — новинка
длл гонщиков Рогзсде класса ЕЧР1
В зтлх перчатках ОЧР Герхард Бергер провел
Iб секунд в горящей Ferrari — и остался невре-
дим Его руки почти не пострадали, зв исключе-
нием небольших ожогов
Шлемы
Первое документальное подтвержде-
ние использования жестких шлемов от-
носится к 1916 году, когда легендарный
воздушный ас и гонщик Эдди Рикенба-
кер и его механик одели металлические
шлемы на гонку Инки-500. Спустя деся-
тилетие шлем начал использовать Генри
Сигрейв, которыи впоследствии ставил
рекорды скорости на воде и суше, в со-
ревнованиях, устроенных им же самим.
То был твердый шлем, изготовленный
компанией Helmets Ltd в Англии из де-
сяти слоев хлопка, пропитанных смолой
— шеллаком.
8 качестве обязательного автоспор-
тивного атрибута шлемы стали использо-
ваться с 1935 года на Инди-500. И лишь
в 1953 году такой защитный элемент был
прописан и в Формуле-1. Первый полно-
стью закрытый шлем испол~зевал аме-
риканец Дэн Герни в 1968 году снача-
ла в Инди-500, потом на Нюрбургринге,
в гонке F1 того же года.
Как делают современные шлемы?
На фабрике фирмы Stand 21 плетеное
углеволокно режут на небольшие кусочки
с помощью шаблонов и укладывают, про-
питывая связующим, на стенки алюминие
вой формы, словно лаваш в горячий тан-
дыр. Температура алюминиевой матрицы
круглосуточно поддерживается на уров-
не 70'С с помощью водяного подогрева,
чтобы не было изменения формы. Перед
полимеризациеи в форму вставляется на
дувная резиновая «головач которая плот-
но прижимает куски углеткани к форме,
и шлем «выпекается полтора часа. По-
сле — сушка в течение 24 часов и снова
С 2013 годе в комбинезоны вшиввют защитную
голограмму FIA, которая должна уберечь похупв
гелей от подделки
ttocne рзсхройхи нз внешней части вышивают
рекламные логотипы — и лишь лотом лрлшивв
ется второй огнеупорный слой: сейчас хомбинв
зоны двух- или трвхслой ныв
Ь1ЗI2014 69
3 та швея нв фабрике Stand 21 корпит нвд комбинезоном... выпуска 2011 года спустя три года
клиент отправил вго для ушивхи
После тридцати стирок может наблю-
даться небольшое снижение огнеупор-
ности, но комбинезон будет все еще
удовлетворять стандарту FIA 8856-2010:
выветрится» лишь хлопок, а арамидное
волокно останется. Главное — не исполь-
зовать принудительную сушку в стираль-
ной машине.
Интересно, что согласно исследовани-
ям, которые в 2002 году провела фирма
Stand 21 совместно с медиками, главный
соперник гонщика на трассе — гипер-
термия, перегрев тела. Повышение тем-
пературы с 37 до 38 градусов Цельсия
увеличивает количество ошибок и вре-
мя реакции на 20 — Збзл а температу-
ра свыше 39 градусов может вызвать
потерю сознания. Поэтому французы
разработали комбинезон с принуди-
тельной вентиляциеи. Дэвид Брэбхем,
которому в 2005 году в Ае-Мане при-
шлось заезжать в боксы из-за опасно-
сти теплового удара, в 2009 году выи-
грал марафон уже в комбинезоне Stand
21, но... без единой нашивки француз-
ской фабрики, так как команда Peugeot
имела спонсорскии контракт с другим
производителем.
Фирма OMP тоже бьется над улучше-
нием терморежима гонщиков. Однако
подход другой — в нижнем огнеупорном
белье, а потом в тех же местах на ком-
бинезоне делаются особые «дышащие»
зоны.
Омологацией комбинезонов занима-
ются FIA и американская компания SFI.
Чиновники FIA планируют к 2015 году
представить новый стандарт для комби-
незонов, а старые, действующие уже бо-
лее дюжины лет, собираются выводить
постепенно, в течение пяти лет.
Стенд длл npoeeoKlf огнвстойхости материала ло стшщзртуISO 15020 4 с горвлгюй подключенной х газо-
вому баллону, — ткань комбинезона должна сопротивляться племени в течение 10 секуьд, в логом гаснуть
Из 11 комбинезонов ОЧР Чихвзлл Шумахере, выставленных в фирменном магазине, пять — чемпион.
схих. В каждом новом автомобиле менялись точки давления нв тело, л Чихвзль требовал передвигать
швы то в одну, то в другую сторону


1
HANS
70 ¹13(2014
нагрев, теперь при 80 градусах в духовке
в течение суток.
На финальной стадии идет окра-
ска и сборка: установка внутреннего
материала(вспененного пенопропилена
марки А!рта), ткани Nomex, визора и клип
сов HANS. А потом — адаптация каждого
шлема под конкретного гонщика с помо-
щью заменяемых внутренних подушек.
Ведь форма головы у всех разная, а не-
плотно сидящий шлем — плохая защита.
Кстати, о безопасности:шлем обяза-
тельно должен соответствовать одному
из трех стандартов — Snail, SFI или FIA.
Некоммерческий фонд Snail был соз-
дан в 1987 году, спустя год после гибели
Каждая мзтрицз имеет свой размер — в этой
запекаются углеллзстиховые ззготовхи рвз.
мерв L
Уильяма Снелла, причиной смерти кото-
рого при перевороте стал небезопасный
шлем. Именно Snail стал первопроходцем
в стандартах испытаний шлемов. Когда
в начале 2000-х годов фонд был на грани
банкротства, американские организато-
ры автомобильных соревнований сообща
попросили некоммерческую организа-
цию SFI, которая до этого регламентиро-
вала стандарты несгораемой экипировки
и каркасы безопасности, заняться и без-
опасностью шлемов — так появился вто-
рой стандарт.
Ну а Международная автомобильная
федерация (FIA) долго не имела своего
современного стандарта безопасности
Куски углетхзни ухлзрыввются в злюиккиввую
форму тзх, чтобы обеспечить нужную толщину
шлеме во всех местах
Кзх минимум ближзй шве пять лет ограничений
нз оцологзцию системы HANS не будет. Орнзхо
FIA обязала производителей с 20 13 года указы-
вать ад производстве кз ремешках крепления
шлемов, но потом взяла за основу про-
токол Snail SA2000 и ужесточила его. На-
пример, с трех до четырех килограммов
возросла масса острого керна, который
роняют на шлем с трех метров, добавил-
ся тест на сверление и стирание, а также
испытание на разрушение, когда на испы-
туемое изделие с высоты 8,1 метра сбра-
сывают прямоугольную плиту массой 10
килограмм. Шлем стандарта 8860-2010
должен выдерживать удар и поглощать
энергию примерно в полтора раза лучше,
чем по стандарту Боец SA2000.
Интересно, что Snail так и не смог за-
получить «формульные шлемы Ага! и Вея
для независимого тестирования, поэтому
насколько они лучше или хуже стандарт
ных, знают только изготовители.
Система IANS (Head And Neck Support
— система защиты головы и шеи) была
разработана в начале 80-х годов Робер-
том Хаббардом, профессором Универси-
тета штата Мичиган, которыи в ту поРУ
работал в корпорации GM и разработал
манекен для краш-тестов Hybnd III. Имен-
но на них он и испытал впервые систему,
которую запатентовал в 1987 году. HANS
ограничивает движение головы в про-
дольном направлении относительно спи-
ны, в случае аварии серьезно снижает
нагрузку на шею и помогает предотвра-
тить хлыстовую травму шеи и перелом
позвонков.
Хаббард совместно с Джимом Даунин-
гом сами организовали производство сис
тем HANS. Монополизм длился недолго
— в 2002 году FIA обязала американскую
компанию HANS Perfomance разрешить
использовать лицензию другим произ-
водителям: двумя счастливчиками стали
Stand 21 и Schroth.
Аналогом и серьезным конкурентом
было принято считать систему Hybrid,
Тзк вьхллйит вкутрекняя знвргологлощвющея
встзвхз из леиолроляленз мйсхи Arpro для угле-
ллвстяховых шлемов
После лолимериззции шлем ждет сушке в тече-
ние 24 чвсов, в лотом — опять нагрев до 80 грв
дусов и выдержке в руховом шкафу в течение
следующих суток
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Нв фата последняя рвзрзботхв — сверхлег-
кий НЯИВ Ultimata фирмы Sland 21, который
предназначен в первую очередь рля лквотав
Формулы-1. Масса — 440 грамм: кв 20% меньше,
чвн предыдущий взризнт Hi-Tech
в которой шея фиксируется относительна
спины с помощью ремешков, а не с по-
мощью пластиковых упоров. Однако ком-
пания Stmpaon, владелец прав íà Hybnd,
купила права и на систему HANS в 2012
году. Обе системы надежно страхуют
шею и голову от критических нагрузок
в случае аварии. Однако, по мнению Ге-
ральда Бонне, представителя комис-
сии FIA по безопасности, система Hybrid
при определенных ситу-
ациях может не срабо-
тать например, если
не затянут хотя бы один
ремешок на туловище.
А HANS этого недостатка
лишен. О
«Тестлз проникновение.—
нв шлем роняют цетзлли-
чесхии керн с трехметровая
высоты (ло стзнрзрту Sna0
SA2010 ударник весит три
килограмма, ло стзнрзрту
FIA-8860 — четыре). Скоро
добавится еще орин урзр—
в область подбородке, тзх
что дни открытых шлемов
в звтослорте сочтены
Одна из глзвных отличий ислытзкий FIA 8880
от стзндертов Snail — тест ив полное рззруше-
няе, цетзлличесхую пластину массой 10 хг роняют
нвшлецсвысоты5,! м
Тест нв грочносты шлем с бзллвстоц внутри
(or 3,1 хг до б 1 хг в зависимости от размере( ро-
няют из удданяхи разной формы, з летчики фик-
сируют скорость падения и перегрузки По стан-
дарту Sna0382010 исп~тание проходит рввжры,
с высоты 2 2 и 3 и, ло царизм FIA 8860-2010—
орин рзз, но с высоты 4,8 м


Организаторы:
Г
,~ф ITE 'Moaoow
+ 7 495 635 7350
mototOite-expo.ru
В ближайших выпусках Авторевю:
г~
automecheniki
МОВСОИ
Ф Ыевзь Frankfurt BU5. '
9+
+7 495 649 8775
° meSSB franl<f rfeutomeohanike@mesaefrankfu
Получите бесплатный билет
WWW. IYII AlS. Г0
Следующий выпуск Авторевю выйдет 21 июля
Международная выставка
38n8GHbfx частеЙ, автокомпонентов,
оборудовайия для технического.
обслуживания автомобилей
25 — 28:АВГУСТА 2014,
МОСКВА, ЦВК аЗКСПОЦЕНТР»
Б рамках выставки
25. августа 2014
Ч Международный форум
«АвтомОбиле5строение и раэвитие' '
рынка автокомпонентов 8 России»,: